(57)【要約】【課題】芝刈機の集草装置に関し、車体後部に装着するコレクタを横開きに構成して清掃等のメンテナンス性を向上させる。【解決手段】モーアデッキ１３から後方に延出するダクト２２を設け該ダクト２２の後端を車体後部に装着するコレクタ１６に接続する芝刈機において、車体後部にコレクタ取付フレーム８４を固定し、このコレクタ取付フレーム８４の一側には回動枠８１を縦軸芯周りに回動する縦支軸８０を設け、コレクタ取付フレームと回動枠８１との間であって前記縦支軸８０とは反対側に回動枠８１の前記回動を規制する回動規制手段Ｌを構成した。【選択図】 図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーアデッキ（１３）から後方に延出するダクト（２２）を設け該ダクト（２２）の後端を車体後部に装着するコレクタ（１６）に接続する芝刈機において、車体後部にコレクタ取付フレーム（８４）を固定し、このコレクタ取付フレーム（８４）の一側には回動枠（８１）を縦軸芯（Ｐ）周りに回動する縦支軸（８０，８０）を設け、コレクタ取付フレーム（８４）と回動枠（８１）との間であって前記縦支軸（８０，８０）とは反対側に回動枠（８１）の前記回動を規制する回動規制手段（Ｌ）を構成したことを特徴とする芝刈機の集草装置。
【請求項２】
コレクタ（１６）を反転支軸（６５）回りに昇降操作する反転レバー（６９）を回動枠（８１）の一側に設けるブラケット部材（８９）に支持させてなる請求項１記載の芝刈機の集草装置。
【請求項３】
コレクタ取付フレーム（８４）の一側に、ダクト（２２）の底部に設けるクリーナ板（８７）をリンク機構（８８）を介して連動することで起立姿勢に変更して底部に溜まる芝草をコレクタ（１６）内に移行させるクリーナ用レバー（８６）を設け、回動枠（８１）側にはこのクリーナ用レバー（８６）とは反対他側に前記反転レバー（６９）を設けてなる請求項１記載の芝刈機の集草装置。
【請求項４】
伸縮シリンダ機構（１００）によりコレクタ（１６）を反転させる構成とし、前記伸縮シリンダ機構（１００）を、前記縦支軸（８０）の存在する側に配設させた請求項１記載の芝刈機の集草装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、芝刈機の集草装置に関し、車体後部に装着するコレクタを横開きに構成して清掃等のメンテナンス性を向上させる。
【背景技術】
【０００２】
車体に対して縦軸芯回りに前後方向へ開閉回動可能に支持されて、この車体に装着されたモーアから刈取集送される芝草の収容を受けるコレクタに、このコレクタの該車体側への閉回動によって、車体側の動力取出装置と連動される伝動装置と、該モーア側のシュータと連通して該伝動装置の伝動によって芝草を吸引収容する吸引ファンとを設けた構成がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−０３８２１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、コレクタを取付けるには、コレクタフレームの取付軸を、車体側の連結フレームの支持ボスに嵌合支持し、このコレクタフレームの係止部を連結フレームの係合部へ押込んで係合させることによって、取付状態を維持する構成とし、シュータ先端のダクトをコレクタと一体に設けるファンケースの吸引口に連結する構成であるから、コレクタが不安定となり易い。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は上記技術的課題を解決するために次の技術的手段を講じた。
【０００６】
即ち、請求項１に記載の発明は、モーアデッキ１３から後方に延出するダクト２２を設け該ダクト２２の後端を車体後部に装着するコレクタ１６に接続する芝刈機において、車体後部にコレクタ取付フレーム８４を固定し、このコレクタ取付フレーム８４の一側には回動枠８１を縦軸芯Ｐ周りに回動する縦支軸８０を設け、コレクタ取付フレームと回動枠８１との間であって前記縦支軸８０，８０とは反対側に回動枠８１の前記回動を規制する回動規制手段Ｌを構成したことを特徴とする。
【０００７】
このように構成すると、回動支軸となる縦支軸８０，８０をコレクタ取付フレーム８４の一側に設け、回動枠８１を装着し、回動枠８１とコレクタ取付フレーム８４の間には回動規制手段Ｌを設ける構成であるから、回動枠８１を回動操作して車体１後方を広く開放することによりダクト２２内の清掃等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、コレクタ１６を反転支軸６５回りに昇降操作する反転レバー６９を回動枠８１の一側に設けるブラケット部材８９に支持させてなる。このように構成すると、回動枠８１に対してコレクタ１６を反転回動させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１において、コレクタ取付フレーム８４の一側に、ダクト２２の底部に設けるクリーナ板８７をリンク機構８８を介して連動することで起立姿勢に変更して底部に溜まる芝草をコレクタ１６内に移行させるクリーナ用レバー８６を設け、回動枠８１側にはこのクリーナ用レバー８６とは反対他側に前記反転レバー６９を設ける。このように構成すると、反転レバー６９がコレクタ１６と一体的に回動枠８１と共に開放されることとなってダクト後端のメンテナンスが一層容易となる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１において、伸縮シリンダ機構１００によりコレクタ１６を反転させる構成とし、前記伸縮シリンダ機構１００を、前記縦支軸８０の存在する側に配設させる。このように構成すると、伸縮シリンダ機構１００へ油圧配管、ハーネス類を配索する際、他側は横回動により大きく移動するが当該縦支軸８０側はほとんど移動しないため油圧配管、ハーネス類の回動のための余裕代を少なくし、回動時における配索上のトラブルを解消できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、回動支軸となる縦支軸８０，８０をコレクタ取付フレーム８４の一側に設け、回動枠８１を装着し、回動枠８１とコレクタ取付フレーム８４の間には回動規制手段Ｌを設ける構成であるから、回動枠８１を回動操作して車体１後方を広く開放することによりダクト２２内の清掃作業を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、回動枠８１に対してコレクタ１６を反転回動させることができ、回動枠８１を残すため反転するコレクタ１６部が嵩張らない。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、反転レバー６９がコレクタ１６と一体的に回動枠８１と共に開放されることとなってダクト後端のメンテナンスが一層容易となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、伸縮シリンダ機構１００へ油圧配管、ハーネス類を配索する際、他側は横回動により大きく移動するが当該縦支軸８０側はほとんど移動しないため油圧配管、ハーネス類の回動のための余裕代を少なくでき、配索された油圧配管、ハーネス取扱い時のトラブルを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】全体側面図。
【図２】全体平面図。
【図３】一部の拡大側面図。
【図４】一部の拡大平面図。
【図５】リヤアクスルハウジング部の背面図。
【図６】前支持枠部の斜視図
【図７】要部の展開斜視図（Ａ）と、その一部側面図（Ｂ）。
【図８】別実施例のコレクタ部側面図（Ａ）と、平面図（Ｂ）。
【図９】反転レバーの改良例を示す側面図（Ａ）、（Ｂ）。
【図１０】反転レバーの更に改良例を示す側面図（Ａ）、（Ｂ）。
【図１１】ロック機構の改良例を示す側面図（Ａ）、（Ｂ）。
【図１２】コレクタ反転手段の異なる例を示す側面図（Ａ）、（Ｂ）。
【図１３】コレクタ上昇補助手段の例を示す側面図。
【図１４】コレクタ上昇補助手段の他の例を示す側面図。
【図１５】コレクタ上昇補助手段のさらに他の例を示す側面図（Ａ）と、断面図（Ｂ）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１７】
車体１の前部下側に左右一対の前輪２３，２３を有したフロントアクスル２４をセンタピボット２５周りに揺動自在にして支架し、後部下側に左右一対の後輪２６を有したリヤアクスルハウジング４を支架する。車体１の前端上に搭載したエンジン２７のエンジン軸３の駆動回転によって、このエンジン軸３の後側に連結の主伝動軸６を伝動して、後輪２６を駆動連動して走行することができる。このエンジン軸３はエンジンボディの下部で左右幅方向の中央部で、車体１幅中央部の前後方向に沿うセンタラインＬ上部に沿って設ける。このエンジン軸３の前端部にはフライホイル２８を取付け、エンジン２７の後側にはラジエータ２９や、ラジエータファン３０等を配置し、上部をボンネット３１で被覆し、これらの後側にオイルタンク３２を設けて、ステアリングポスト３３上にハンドル３４を設けて、前記前輪２３を操向連動する構成としている。
【００１８】
前記リヤアクスルハウジング４は、前記センタラインＬに対してトレッドの左側寄り位置に後輪デフギヤ機構を内装するデフケース３５を形成し、このデフケース３５の側部にＨＳＴ（油圧無段変速装置）ケース８を一体構成し、ＨＳＴ入力軸９をこのケース８から直上方に向けて突出させて、プーリ３６や、冷却ファン３７等を一体回転する構成とし、このＨＳＴ入力軸９の後側にＨＳＴ制御のトラニオン軸機構３８を配置している。
【００１９】
前記リヤアクスルハウジング４に内装の後車軸３９の両端部に後輪２６を軸装している。前記リヤアクスルハウジング４の左右両側部から立設のリヤブラケット４０上端部間を連結フレーム４１で連結し、この連結フレーム４１の上側にエンジン２７用の燃料タンク４２を搭載し、更にこの上側にシート４３を設けている。
【００２０】
又、前記車体１、及び主伝動軸６の上側部にはステップフロア２を敷設し、このステップフロア２の後部に上方に屈曲するシートフロア４４を連設して、後端部を該連結フレーム４１上に固定し、左右両側にはフェンダ４５を形成する。
【００２１】
ここにおいて、この車体１に装着するミッドモーアに伝動装置は、車体１のステップフロア２の下側を前後方向に沿って、前部搭載のエンジン軸３からリヤアクスルハウジング４上を経て後部一側上のリヤケース５にわたる主伝動軸６を設け、このリヤケース５から垂下のリヤ出力軸７と、前記リヤアクスルハウジング１４の後部一側に配置のＨＳＴケース８上の入力軸９との間にベルト１０掛け連動すると共に、前記主伝動軸６の後部中間部と、前記リヤアクスルハウジング４の前側に軸受のＰＴＯ軸１１との間をベルト１２掛け連動して、ミッドモーアデッキ１３の同側ブレード軸１４上の入力軸１５を連動するモーアの伝動装置の構成とする。
【００２２】
なお、主伝動軸６は、前半の自在継手軸形態の伝動軸６ａと、これにスプライン嵌合によって直接連結された後半伝動軸６ｂとからなり、後半伝動軸６ｂの前部に後記のプーリ５３を固定して設け、後端をリヤケース５内に延長しベベルギヤを装着する構成である。
【００２３】
こうしてエンジン軸３の回転によって、この後端に連結の主伝動軸６を介して、リヤケース５のリヤ出力軸７を連動する。主伝動軸６の途中部からはベルト１２を介してモーアデッキ１３の入力軸１５を伝動し、リヤ出力軸７からはベルト１０を介してリヤアクスルハウジング４後部のＨＳＴケース８の入力軸９を伝動する。
【００２４】
又、前記車体１の後端部に装着してモーアデッキ１３から送込まれる芝草を収容するコレクタ１６の前壁を形成する前支持枠１７に、前記リヤケース５を接近嵌合させる凹部１８を形成している。具体的には、図に示すように、前支持枠１７に形成したＬ型開口１７ａの右側にはダクト２２の後端を嵌合して供給口２１を形成し、Ｌ型開口１７ａの左側に、膨出形成した蓋体１７ｂをボルト１７ｃ，１７ｃ…にて着脱自在に取り付けて、この蓋体１７ｂの取り付けによって１７ａ後方空間に凹部１８が形成されることとなる。車体１の後端部にコレクタ１６を取付ける場合には、このコレクタ１６前壁部の前支持枠１７に形成の上記凹部１８を、車体１後部のリヤケース５周りに嵌合させる。前記リヤアクスルハウジング４の後部に位置して配置のＨＳＴケース８の入力軸９は、このリヤケース５のリヤ出力軸７からベルト１０伝動される。又、モーアデッキ１３からコレクタ１６内へ搬入される芝草は、この前支持枠１７の凹部１８横側に形成の供給口（Ｌ型開口１７ａ右半部）から供給される。
【００２５】
更には、前記モーアデッキ１２の排出口２０と後方のコレクタ１６の供給口２１との間を連通するダクト２２を、車体１のセンタラインＬに対して一側寄り位置に偏倚して設けると共に、前記エンジン軸３からリヤケース５にわたって連動の主伝動軸６と前記ＰＴＯ軸１１からこの前方のモーアデッキ１３上の入力軸１５にわたって連動のモーア伝動軸１９とを、このダクト２２側とは反対側寄り位置に配置することを特徴とする。前方のエンジン軸３の駆動回転は、車体１のセンタラインＬの一側部に偏倚する主伝動軸６を経て、後端部のリヤ出力軸７、ベルト１０等を伝動し、ＨＳＴ入力軸９を伝動すると共に、この主伝動軸６の途中部からＰＴＯ軸１１をベルト１２伝動する。具体的には前記後半伝動軸６ｂの前部と、このベルト１２にはテンションクラッチプーリを設けてＰＴＯクラッチＫを構成する。
【００２６】
モーアデッキ１３で刈取られた芝草は、排出口２０から前記主伝動軸６やＰＴＯ軸１１の前側に連結のモーア伝動軸１９等と反対側に配置のダクト２２を経て、コレクタ１６に搬入収容される。
【００２７】
前記リヤブラケット４０に連結の連結ブラケット４６、４７に、前記主伝動軸６の後端を連結する入力軸４８のリヤケース５を取付支持し、又、この主伝動軸６の中間部を軸受するメタル４９を取付支持する。この主伝動軸６は、前記エンジン軸３の後端に自在継手や伸縮軸継手等を介して複数本連結して構成し、前記センタラインＬから左側寄り位置に偏倚して配置されるメタル４９に軸受けさせ、後端をリヤケース５の入力軸４８に連結する。
【００２８】
このリヤケース５にはベベルギヤを介して連動の上下方向のリヤ出力軸７を軸装して、下方に突出させてプーリ５０を固定する。このプーリ５０は前記ＨＳＴの入力軸９のプーリ３６後側の同高さ位置に配置されてベルト１０を掛け渡して伝動する。又、前記ＰＴＯ軸１１は、リヤアクスルハウジング４の左端前部に突出するメタル５１に軸受けする。この下側のＰＴＯ軸１１に固定のプーリ５２と前記上側の主伝動軸６に固定のプーリ５３との間にベルト１２を掛け渡して、ＰＴＯ軸１１を伝動回転する。このＰＴＯ軸１１は上側の主伝動軸６よりも左外側下部に位置して設け、前方のモーアデッキ１４上の入力軸１５の略直後方部に対向させるように配置している。
【００２９】
前記モーアデッキ１３は、車体１腹部に装着するミッドマウント形態で、センタラインＬに対して左右両側部に偏倚して左、右一対のブレード軸１４を軸装し、各ブレード軸１４の下端部に芝草を刈取るブレード５４を有する。このモーアデッキ１３は、前後下端部にゲージホイル５５、５６を配置し、中央上部には刈取芝草を中央後部の排出口２０へ案内する排出筒７７を形成する。モーアデッキ１３は、上部に左右一対の平行状の前リンク５７と、後リンク５８を配置して、車体１に対して吊下げ、リフト機構によって水平状態を維持して昇降するように構成している。又、このモーアデッキ１３上の左、右ブレード軸１４上部には、ブレードケース５９、６０を設け、左側ブレードケース５９に、前記入力軸１５を軸支して、ベベルギヤを介してこの直下のブレード軸１４を噛合連動する。
【００３０】
この入力軸１５は、後方のＰＴＯ軸１１との間を、モーア伝動軸６１、及び自在継手や、伸縮軸継手等を介して連結して伝動することができる。左右のブレード軸１４間は、各ブレードケース５９、６０間にわたるブレード伝動軸６２を設けてベベルギヤで噛合連動し、左右のブレード軸１４を前側から内側後方へ向けて回転するように連動構成する。
【００３１】
前記コレクタ１６は、車体の後端に装着する。車体１の後端部に着脱可能の取付フレーム６３が前記ダクト２２後端の供給口２１や、リヤケース５部等の外周部を囲繞する形態に形成して、この取付フレーム６３に沿って前支持枠１７を取付ける。そして、この前支持枠１７に前記供給口２１や、凹部１８等を形成する。又、この取付フレーム６３の後側上部に支持アーム６４を突出させて、反転支軸６５周りに後方上部へ開閉回動可能に支持するコレクタバッグ６６、乃至コレクタケースを取付ける。
【００３２】
このコレクタバッグ６６は前面にバッグ口６７を形成して、前支持枠１７後面に接圧させて閉鎖させることができる。前記モーアデッキ１３の排出口２０とこの前支持枠１７の右側部に形成の供給口２１との間を、前記リヤアクスルハウジング４の右側上部を経るダクト２２で連結して、排出口２０から放出される芝草を搬送案内して供給口２１からコレクタバッグ６６内へ収容させる。コレクタバッグ６６は、外周角部に沿ってバッグ枠６８を形成し、このバッグ枠６８の外周を通風網布で被覆して構成し、バッグ口６７を前支持枠１７に接当させて閉口した状態で、搬送風は網布のメッシュ部から排出させて搬入芝草を収容することができる。又、収容芝草は、コレクタバッグ６６の上方に突出のハンドルレバー６９を操作して反転支軸６５周りに後方上部へ回動することにより、このバッグ口６７を下向きに開いて、収容している芝草を落下排出することができる。７０は、このコレクタバッグ６６の上側を覆うカバーである。
【００３３】
前記コレクタバッグ６６を芝草収容姿勢位置にして、供給口２１からコレクタバッグ６６内に搬入される芝草は、前支持枠１７の凹部１８面で仕切られているため、この凹部１８前側のリヤケース５部等への芝草の漏出接触はなく、直接の塵埃飛散を防止する。この前支持枠１７の凹部１８は、前記リヤケース５と、この下側のプーリ５０部をも嵌合して広く覆う形態としている。そして、できるだけ深く嵌合することによって、コレクタ１６を車体１に接近させて、コレクタ１６の後方への突出を小さくすることができる。又、この凹部１８のコレクタバッグ６６内上側面７１は下り傾斜面に形成して、排出作用時に残留芝草のないように形成することができる。
【００３４】
前記コレクタ１６は、前支持枠１７に対して縦支軸８０，８０回りに横方向に回動すべく構成する回動枠８１に設けている。即ち、車体１の後部に補強構造の後部枠８２を装着し、この後部枠８２は側面視において上方が下方に対して前側にやや変位した傾斜姿勢に設け、ボルト等で左右の主フレーム８３，８３に対して着脱自在に設ける。そして後部枠８２に沿ってコレクタ取付フレーム８４を取り付ける。このコレクタ取付フレーム８４の一側には支持筒８０ａ，８０ａを上下２段に設け、前記縦支軸８０，８０を貫通して支持できる構成である。こうして、回動枠８１は上下の縦支軸８０，８０の共通軸芯Ｐ回りに回動できる構成である。なお、この回動枠８１に、前記支持アーム６７の基部を固着してバッグ枠６８を装着する構成である。
【００３５】
前記コレクタ取付フレーム８４と回動枠８１との間であって、前記縦支軸８０とは反対側には回動規制手段Ｌを設ける。該回動規制手段Ｌは、コレクタ取付フレーム８４側の規制プレート８４ａ，８４ａと、回動枠８１側の規制プレート８１ａ，８１ａとを接近状態で重合可能に設け、この重合状態時に上方から貫通するロック棒８５を両規制プレート８１ａ，８４ａに嵌合することによって回動枠８１が縦支軸８０周りに回動するのをロックする構成である。
【００３６】
前記回動枠８１にはコレクタ６１へのダクト２２の後端部に対向する矩形の開口部８１ａを備えて、縦支軸８０回りに回動枠８１が接近するとこの開口部８１ａのダクト２２後端部が嵌入し、離反回動するとダクト２２後端部は開口部８１ａから離脱する構成である。
【００３７】
このように、回動支軸となる縦支軸８０をコレクタ取付フレーム８４の一側に設け、回動枠８１を装着し、回動枠８１とコレクタ取付フレーム８４の間には回動規制手段Ｌを設ける構成であるから、回動枠８１を回動操作して車体１後方を広く開放することによりダクト２２内の清掃作業を容易に行うことができる。
【００３８】
８６はダクト２２の底部に設けるクリーナ板８７をリンク機構８８を介して連動することで起立姿勢に変更して底部に溜まる芝草をコレクタ１６内に移行させるクリーナ用レバーであり、その回動支軸部８６ａはコレクタ取付フレーム８４の上部枠部にブラケットを介して装着する構成である。
【００３９】
また、コレクタ１６を反転支軸６５回りに昇降操作する反転レバー６９を回動枠８１の一側に設けるブラケット部材８９に設けている。９０は反転支軸６５と一体的な回動部材と回動枠８１との間に介在するコレクタ１６上昇補助用ダンパーである。
【００４０】
上記のように、コレクタ取付フレーム８４の一側（図例では左側）にはクリーナ用レバー８６を設け、回動枠８１側にはこのクリーナ用レバー８６とは反対側（同右側）に反転レバー６９を設けることにより、反転レバー６９がコレクタ１６と一体的に回動枠８１と共に開放されることとなってダクト後端のメンテナンスが容易となる。
【００４１】
図８に示す構成は、回動規制手段Ｌの代替構成を示し、縦支軸８０とは反対側にＵ字状の固定金具９３を脚の長い側９３ａを車体１フレームにバネ９４を介してその長手方向に摺動自在に装着し、脚の短い側９３ｂを前記回動枠８１に形成した係止凹部８１ｃに係脱させてロックし、または非ロック状態とする構成である。
【００４２】
上記のように構成した回動規制手段とすると、固定金具９３の連結部９３ｃを把持してバネ９４に抗して引き操作することによって回動枠８１は回動可能になり手を離すとバネ９４によって係止凹部８１ｃに合致させ係合することによって回動を規制するため、操作が容易である。
【００４３】
図９に示す構成は、前記反転レバー６９の改良に関する。回動枠８１と一体の支持アーム６４に対して上下に間隔をおいて保持挿通孔６４ａ，６４ａを形成し、通常は押し下げて把持部を低く押し下げ、反転操作を行うときは把持部を引き上げ得る反転レバー６９とするが、該反転レバー６９を上下に分割構成し、上側部６９ａを下側部６９ｂに対して引き抜き得る構成とし、該上側部６９ａを下側部６９ｂに対して取り外しておくことにより、カバー７０側部を貫通する反転レバー６９がなく、カバー７０の開閉に支障がない効果を有する。
【００４４】
なお、図１０に示すように、反転レバー６９を上下に分割し、下側部６９ｃに対して上側部６９ｄを押し下げることによって二重構造の収容状態とし、上側部６９ｄを引き上げることで伸長状態として反転操作を行うことができる。このように構成することによっても、カバー７０の側部を貫通する反転レバー６９が邪魔になることなく上方に開けることができる。また、図９、図１０のように構成すると、反転レバー６９をコレクタ頂部以下に収納した状態でバッグ枠６８を何等張り出し物がない状態で、取り外すことができる。
【００４５】
９５はコレクタ１６の上昇を規制するロック機構で、前記回動枠８１に設けたフック９６をバッグ枠６８側のロックピン９７に係脱させることによってロック状態または非ロック状態に切り替える。フック９６の作動は手動操作によるか、あるいは反転レバー６９の操作に連動させる形態でもよい。
【００４６】
図１１は左右にロック機構を構成する場合の改良例を示し、左右のフック９６Ｌ，９６Ｒを連結する連結ロッド９８を設けるに、該連結ロッド９８がコレクタ１６のバッグ枠６８の下方を迂回して連動連結しあう構成としている。このように構成すると、バッグ枠６８の下方を迂回するものであるから、前記回動枠８１が縦支軸８０回りに回動する際、この連結ロッド９８を共に連れて回動移動させることができ、回動の際、連結ロッド９８を着脱する必要がなく迅速に行うことができる。
【００４７】
なお、図１１には、前記反転レバー６９に代替して、伸縮シリンダ機構１００によりコレクタ１６を反転させる構成としている。伸縮シリンダ機構１００は、油圧シリンダ機構、電動シリンダ機構等によるが、ピストン１００ａ側がバッグ枠６８に、シリンダ１００ｂ基部側が回動枠８１と一体の部材に連結されている。したがって、伸縮シリンダ機構１００の伸出作動によってコレクタ１６を反転姿勢とする。また、伸縮シリンダ機構１００の短縮側作動によって作業状態に復帰できる。なお、伸縮シリンダ機構１００の伸縮作動はフェンダ上面のスイッチ（図示せず）で行われる。
【００４８】
前記伸縮シリンダ機構１００は、図１１におけるように左右両側に設けてもよいが、左右一方に設けてもよい。この場合には、縦支軸８０の存在する一側（図例では進行方向左側）に伸縮シリンダ機構１００を配設している。このように構成すると、伸縮シリンダ機構１００への油圧配管、ハーネス類を配索する際、他側は横回動により大きく移動するが当該縦支軸８０側はほとんど移動しないためこれら油圧配管、ハーネス類の余裕代を少なくし、回動時における配索上のトラブルを解消できる（図１２）。
【００４９】
図１３〜図１５は、反転回動時、コレクタ１６のバッグ枠６８を更に上昇させて後方からのメンテナンスの容易化を図るものであり、図１３の構成は、バッグ枠６８を反転姿勢で保持するダンパー９０の回動枠８１側取付下端に、調整レバー１０１を備えることにより、高さ変更手段Ｍを構成したものである。即ち、回動枠８１側の支軸中心に上下に回動自在な調整レバー１０１にダンパー９０下端を枢着する。この調整レバー１０１は、中間のピン挿通孔１０２を備え、回動枠８１側ブラケット１０３の複数の調整孔への係合によって上下位置を変更できる構成としている。このため標準位置では通常の反転及び復帰動作を行ない、バッグ枠６８の反転時に調整レバー１０１の係合位置を上げて固定することにより、図１３の高さｈ分上昇する。これによって、反転時の全体高さはｈ１からｈ２にかさ上げでき、後方からのメンテナンスが容易となる。
【００５０】
図１４は高さ変更手段Ｍの別構成を示す。即ち、ダンパー９０の下端側取付基部に屈折リンク１０４を構成し、該屈折リンク１０４のダンパー９０下端との枢着点において、この枢着部を前後に案内してダンパー９０と屈折リンク１０４とが屈折姿勢（イ）から支点越えして略直線状（ロ）となるようカム部材１０５を設ける。１０６は支点越え用バネである。通常は屈折姿勢（イ）に設定しておき、反転時にはダンパー９０自体を後方から前方に押すなどして直線状（ロ）に変更する。このようにして追加の高さｈを確保できる。この例の場合には、手動操作で容易に屈折姿勢（イ）から略直線状（ロ）になることができる。
【００５１】
図１５は、ダンパー９０の上部側に改良を加えている。即ち、ダンパー９０と上部の屈折リンク１０７とを屈折状態又は略直線状態に構成するものである。屈折リンク１０７一端はバッグ枠６８と一体のブラケット１０８に枢着され、他端はダンパー９０上端に回動自在に枢着連結されている。また、屈折リンク１０７の中間部にはバネ１０９で付勢された係止ピン１１０が設けられ、前記ブラケット１０８に設けた複数の係止孔に係脱することにより、屈折リンク１０７がダンパー９０に対して屈折する標準状態と略直線状となる展開状態とに切り替わる構成である。
【００５２】
したがって、標準状態で反転レバー６９によって反転又は復帰動させると共に、反転状態において、展開させることにより追加高さｈを確保できる。この構成では、ダンパー９０の上部に構成するものであるから、屈折リンク１０７の係止ピン１１０の着脱操作が行い易い。  
【符号の説明】
【００５３】
１３  モーアデッキ
１６  コレクタ
２２  ダクト
６５  反転支軸
６９  反転レバー
８０  縦支軸
８１  回動枠
８４  コレクタ取付フレーム
８６  クリーナ用レバー
８７  クリーナ板
８８  リンク機構
８９  ブラケット部材
１００  伸縮シリンダ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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