(57)【要約】【課題】自動車運搬船において、構造の簡素化及び軽量化を可能とすると共に自動車の搭載スペースの拡大及び荷役の作業効率向上を可能とする。【解決手段】船体１１に、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる自動車を駐車可能な車倉１５を設けると共に、この船体１１における舷に乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ１６，１７を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、該船体に設けられて自動車を積載可能な上下多層の甲板からなる車倉と、前記船体における左右の舷の少なくとも一方に設けられて前記多層の甲板の間で自動車の移動を行う船外ランプウェイとを備えることを特徴とする自動車運搬船。
【請求項２】
前記車倉は、岸壁より自動車を乗り降り可能な乗込み甲板と、該乗込み甲板より上方に設けられる多層の上層甲板と、前記乗込み甲板より下方に設けられる多層の下層甲板とを有し、前記船外ランプウェイは、前記乗込み甲板と前記上層甲板との間または前記多層の上層甲板の間に設けられる各層間を移動するための傾斜路を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船。
【請求項３】
前記船外ランプウェイは、前記船体における左右の舷のうち、接岸舷とは反対側の舷に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車運搬船。
【請求項４】
前記船外ランプウェイは、自動車の上り用と下り用として上下２層にわたって設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動車運搬船。
【請求項５】
前記船外ランプウェイは、前記船体における左右の舷の一方に自動車の上り用が設けられ、他方に舷に自動車の下り用が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車運搬船。
【請求項６】
前記船外ランプウェイは、前記甲板に対して所定の傾斜角度をもって前記多層の甲板を直線状に連続して接続することを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の自動車運搬船。
【請求項７】
前記船外ランプウェイは、前記甲板に対して所定の傾斜角度をもって前記多層の甲板の一部を接続すると共に、上下に多層に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の自動車運搬船。
【請求項８】
前記乗込み甲板及び該乗込み甲板の上方に連続する前記多層の上層甲板の一部により多層の重車両用甲板を構成し、該多層の重車両用甲板より上方に位置する前記多層の上層甲板により多層の一般車両用甲板を構成し、前記多層の重車両用甲板の間に前記車倉内に位置する倉内ランプウェイが設けられ、前記多層の一般車両用甲板の間に前記船外ランプウェイが設けられることを特徴とする請求項２から７のいずれか一つに記載の自動車運搬船。
【請求項９】
前記乗込み甲板により一層の重車両用甲板を構成し、該重車両甲板の直上のリフタブル甲板と該リフタブル甲板より上方に前記多層の上層甲板により一般車両用甲板を構成し、前記重車両用甲板の直上の前記リフタブル甲板による一般車両用甲板を通過するように前記船外ランプウェイが設けられ、前記重車両用甲板と前記リフタブル甲板による一般車両用甲板の間に前記車倉内に位置する倉内ランプウェイが設けられることを特徴とする請求項２から７のいずれか一つに記載の自動車運搬船。
【請求項１０】
前記船外ランプウェイは、前記船体の舷から突出する使用位置と、前記船体の舷側に折り畳んだ折畳位置とに移動可能に設けられることを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載の自動車運搬船。
【請求項１１】
前記船外ランプウェイは、前記船体の舷から突出する使用位置と、前記船体の上方の収容位置とに移動可能に設けられることを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載の自動車運搬船。
【請求項１２】
前記船外ランプウェイは、自動車を搭載して上下層に移送可能な電動式スロープを有することを特徴とする請求項１から１０のいずれか一つに記載の自動車運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＲＯ−ＲＯ船（Roll-on/Roll-off Ship）、フェリー、自動車専用船としてのＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car / Truck Carrier）など、自動車を搭載可能な自動車運搬船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車運搬船は、船体に多層の甲板を有する車倉が設けられ、この車倉には各層の甲板間を接続するランプウェイが設けられたものが一般的である。商品車としての自動車は、荷役作業ドライバが運転し、岸壁からショアランプウェイを介して船内の甲板（乗込み甲板）へ入り込み、倉内ランプウェイを経由して上層または下層の甲板に移動し、指定された位置に駐車（積載）される。自動車を船内に積載した荷役作業ドライバは、複数名がチームを組みドライバ運搬車（足車）に乗って岸壁へ戻り、前述した作業を繰り返す。なお、商品車を船から岸壁へ陸揚げする場合も、同様のチーム編成で行われる。
【０００３】
このような従来の自動車運搬船では、一般的に、船体中心位置に一条のピラーを設けることで、積載車両等の各甲板にかかる荷重を支持している。
【０００４】
また、各層の甲板間を移動するための倉内ランプウェイは、一般的に、船体中央部に設けられており、倉内ランプウェイの出入り口では、甲板に自動車が通過できる大開口を設けている。倉内ランプウェイの両側には、ランプウェイを支持するピラーが設置され、船体中心側ピラーは上部甲板を支持するピラーを兼用し、反対側のピラーは上部甲板開口端も支持するように配置されている。
【０００５】
船体中心線位置に配置されるピラーは、おおよそ１０ｍピッチで配置されているが、ランプウェイ開口部を支持するピラーは、開口支持及びランプウェイ構造支持の兼用となり、ピッチ間隔も狭くなっている。また、倉内ランプウェイの出入り口部は、ランプウェイに出入りする車両が旋回するスペースとなるため、船主によっては船体中心線位置ピラー間隔を他の部材を補強しても更に広げることを要求される場合もある。甲板に設けられたランプウェイ開口周りには、強度を維持するための補強部材が配置され開口のない甲板部と比べ重構造となっている。
【０００６】
船内ランプウェイを舷側に寄りに配置する場合、船体のラッキング強度を確保するために、船長方向に通常３箇所設けられるラージウェッブとランプウェイとの干渉が発生する。そのため、ＢＯＸ型ウェッブと組み合わせたランプウェイ配置とする場合もある。
【０００７】
倉内での車両の移動距離を極力減じ荷役時間短縮を図るため倉内ランプウェイ配置は、基本的に直線的に配置されるよう工夫されてきたが、ランプウェイの周りを旋回しながら所定の甲板へ移動する従来の倉内ランプウェイ配置も残っている。また、倉内ランプウェイの直線配置を行うため可動ランプウェイも採用されている。
【０００８】
このような従来の自動車運搬船としては、下記特許文献１〜３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平０４−１０４７９５号公報
【特許文献２】特開２００７−１９０９９９号公報
【特許文献３】特開２００６−１２４０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述した従来の自動車運搬船にあっては、車倉の中央部に倉内ランプウェイを設けているため、甲板の開口部に対する補強として多数のピラーが必要となり、また、車両旋回性向上のための中心線位置ピラーピッチの部分的拡大など船体構造の規則的な構造配置設計の障害となるため異形構造配置部分が多くなり、補強のための鋼材重量や作業工数が増加して製造コストが増加してしまうという問題がある。
【００１１】
甲板に倉内ランプウェイのための開口部を設けることから、自動車を積載するための有効床面積（積載台数）が減少してしまうという問題もある。また、倉内ランプウェイが船体中心線に沿って配置された場合は舷側寄りの甲板スペースはランプウェイ開口により狭隘となり車両積載効率の低下の原因となっている。倉内ランプウェイと船側外板構造との間に車両積載には不適な、より一層狭隘なスペースが発生し車両積載台数の更なる減少を招いている。
【００１２】
一般的に複数の荷役チームが投入され荷役が行われるが、商品車が積み込みのために倉内ランプウェイを通行する状態と、岸壁の商品車駐車場所へ移動する足車が倉内ランプウェイを通行する状態が混在し接触事故などを回避するための待ち合わせ等が発生し荷役時間短縮の障害になっている。この状況は1隻の船に投入する荷役チームの数が多いほど顕著に現れる。
【００１３】
乗込み甲板からより遠い上層又は、下層の甲板の車両の積み込み／荷揚げは先入れ／後出しの傾向となる。複数の岸壁で積み込み、または荷揚げを行う場合にはあらかじめその荷役順序を想定し車両積載配置計画（船舶のどの甲板のどの部分にどの仕向け地の車両を積載するかを計画）を準備しておく必要があり、そのための時間と労力を要している。また、陸揚げ時に通過する倉内ランプウェイ及び甲板上スペースに積載されている商品車は少なくとも先に陸揚げし、車両通行路を確保した後に甲板上の他の商品車の荷揚げをすることになるが、直線的に配置された倉内ランプウェイに比べランプウェイ周りを車両が旋回して移動するランプウェイ配置の方が荷役通路確保のための先上げ車両が多くなり、車両積載計画者の時間と労力を更に多くしている。
【００１４】
倉内ランプウェイの直線的配置を考慮し可動ランプウェイを多用する傾向にあるが、荷役中の可動ランプウェイ架け替えによる荷役通路の変更に伴う荷役作業者の荷役経路に対する誤認識の要因となる可能性を有している。
【００１５】
甲板間クリア高さが種々異なる甲板を有する場合、一般的には最も低いクリア高さを有する甲板は最上層、または最下層へ配置しクリア高さが許容できない車高を有する車がその甲板へ入らぬよう通行制限を行っている。しかしながら、荷役の都合上クリア高さの低い甲板をクリア高さの高い甲板の間に配置する必要が生じた場合、クリア高さの高い甲板へ積載予定の背高車がクリア高さの低い甲板を通過することはできず、その甲板を通過しないように倉内ランプウェイをその甲板を飛ばした配置とし、更に、その甲板へ侵入する倉内ランプウェイを別途設けるなど倉内ランプウェイの複雑化を招いていた。また、クリア高さの低い甲板を止むを得ず通過するランプウェイ配置とする場合は、直線配置とし、頭打ちをなくすために上部甲板に開口を設けるなどの対策を行っているが、積み付け台数の減少を招いている。
【００１６】
特許文献１に記載された自動車運搬船では、船体の片舷側または両舷側に車倉の全長にわたってランプウェイを設けている。この場合、岸壁と船体との間での自動車の積み込み時間は短縮されるものの、自動車を船体に積み込んだ後、自動車を多層の甲板へ移動するには、倉内ランプウェイを用いるものと推測され、上述した問題が発生してしまう。また、特許文献２に記載された船舶では、上甲板より下側に液体貯蔵部を設け、上側に車両積載部を設け、右舷または左舷に設けたランプウェイを船体内のスロープと船体外のスロープで構成している。この場合であっても、自動車をこのランプウェイにより船体に積み込んだ後には、倉内ランプウェイを用いて自動車を移動するものと推測され、上述した問題が発生してしまう。更に、特許文献３に記載された自動車運搬船の荷役装置では、船が接岸する地上側にスロープとランプウェイを装備する荷役装置を設けている。この場合、船体構造は簡素化されるものの、この荷役装置がない港では自動車の積み込み下ろし作業を行うことができず、作業場所が限定されてしまうという問題がある。
【００１７】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、構造の簡素化及び軽量化を可能とすると共に自動車の搭載スペースの拡大及び荷役の作業効率向上を可能とする自動車運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記の目的を達成するための本発明の自動車運搬船は、船体と、該船体に設けられて自動車を積載可能な上下多層の甲板からなる車倉と、前記船体における左右の舷の少なくとも一方に設けられて前記多層の甲板の間で自動車の移動を行う船外ランプウェイを備えることを特徴とするものである。
【００１９】
本発明の自動車運搬船では、前記車倉は、岸壁より自動車を乗り降り可能な乗込み甲板と、該乗込み甲板より上方に設けられる多層の上層甲板と、前記乗込み甲板より下方に設けられる多層の下層甲板とを有し、前記船外ランプウェイは、前記乗込み甲板と前記上層甲板との間または前記多層の上層甲板の間に設けられる各層間を移動するための傾斜路を有することを特徴としている。
【００２０】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、前記船体における左右の舷のうち、接岸舷とは反対側の舷に設けられることを特徴としている。
【００２１】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、自動車の上り用と下り用として上下２層にわたって設けられることを特徴としている。
【００２２】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、前記船体における左右の舷の一方に自動車の上り用が設けられ、他方に舷に自動車の下り用が設けられることを特徴としている。
【００２３】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、前記甲板に対して所定の傾斜角度をもって前記多層の甲板を直線状に連続して接続することを特徴としている。
【００２４】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、前記甲板に対して所定の傾斜角度をもって前記多層の甲板の一部を接続すると共に、上下に多層に設けられることを特徴としている。
【００２５】
本発明の自動車運搬船では、前記乗込み甲板及び該乗込み甲板の上方に連続する前記多層の上層甲板の一部により多層の重車両用甲板を構成し、該多層の重車両用甲板より上方に位置する前記多層の上層甲板により多層の一般車両用甲板を構成し、前記多層の重車両用甲板の間に前記車倉内に位置する倉内ランプウェイが設けられ、前記多層の一般車両用甲板の間に前記船外ランプウェイが設けられることを特徴としている。
【００２６】
本発明の自動車運搬船では、前記乗込み甲板により一層の重車両用甲板を構成し、該重車両甲板の直上のリフタブル甲板と該リフタブル甲板より上方に前記多層の上層甲板により一般車両用甲板を構成し、前記重車両用甲板の直上の前記リフタブル甲板による一般車両用甲板を通過するように前記船外ランプウェイが設けられ、前記重車両用甲板と前記リフタブル甲板による一般車両用甲板の間に前記車倉内に位置する倉内ランプウェイが設けられることを特徴としている。
【００２７】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、前記船体の舷から突出する使用位置と、前記船体の舷側に折り畳んだ折畳位置とに移動可能に設けられることを特徴としている。
【００２８】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、前記船体の舷から突出する使用位置と、前記船体の上方の収容位置とに移動可能に設けられることを特徴としている。
【００２９】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、前記船体の舷から突出する使用位置と、前記船体の上方の収容位置とに移動可能に設けられることを特徴としている。
【００３０】
本発明の自動車運搬船では、前記船外ランプウェイは、自動車を搭載して上下層に移送可能な電動式スロープを有することを特徴としている。
【００３１】
なお、本発明の自動車運搬船にあっては、就航中の船内ランプウェイを有した自動車運搬船に対し、船外ランプウェイの取付け、既存の船内ランプウェイの廃止を大改造にならない範囲の改造工事で行ってもよい。但し、大改造にならない範囲の改造工事とは、改造の対象となる既存船が竣工した以降に発効となった規則を適用せずに済む範囲での改造工事のことである。また、船外ランプウェイの形状は、風圧抵抗、波浪抵抗を低減する形状としてもよい。
【発明の効果】
【００３２】
本発明の自動車運搬船によれば、船体に自動車を積載可能な上下多層の甲板からなる車倉を設け、船体における左右の舷の少なくとも一方に多層の甲板の間で自動車の移動を行う船外ランプウェイを設けることにより、倉内のランプウェイを減少、または、なくすことができ、補強鋼材重量や作業工数を減少することができ、製造コストを低下することができる。つまり、構造の簡素化、軽量化、低コスト化を可能とする。そして、甲板に倉内ランプウェイのための開口部の数を減少させることで、自動車を積載するための有効床面積が増加し、また、従来の船内ランプウェイと船側外板構造あるいはラッキング防止用のラージウェッブ、ＢＯＸ型ウェッブとの間の狭隘なスペースを解消することができ、自動車の搭載スペースの拡大、積付け可能台数の増加を可能とする。
【００３３】
本発明の自動車運搬船によれば、車倉を、接岸舷に対して自動車を乗り降り可能な乗込み甲板と、乗込み甲板より上方に設けられる多層の上層甲板と、乗込み甲板より下方に設けられる多層の下層甲板とで構成し、船外ランプウェイとして、乗込み甲板と上層甲板との間または多層の上層甲板の間に傾斜路を設けるので、船外ランプウェイが乗込み甲板より船体の上方に位置することとなり、走航中に波浪から受ける影響がほとんどない。
【００３４】
本発明の自動車運搬船によれば、船外ランプウェイを船体における左右の舷のうち接岸舷でない側の舷に設けるので、船外ランプウェイが船の接岸に対して邪魔になることはない。
【００３５】
本発明の自動車運搬船によれば、船外ランプウェイを自動車の上り用と下り用として上下２層にわたって設けるので、それぞれを船体への自動車の積み込み用走行ルート、船体からの陸揚げ用走行ルートとして区別して用いることで自動車の搬入及び搬出作業を効率的に行うことができる。
【００３６】
本発明の自動車運搬船によれば、船外ランプウェイを船体における左右の舷の一方に自動車の上り用として設け、他方の舷に自動車の下り用として設けるので、それぞれを船体への自動車の積み込み用走行ルート、船体からの陸揚げ用走行ルートとして区別して用いることで自動車の搬入及び搬出作業を効率的に行うことができる。
【００３７】
上述のように車両走行ルートを上下用で区別することで、積込み車両と足車との接触事故のリスクが大幅に減少し、また事故防止のための待ち合わせなどもなくなるため荷役時間の短縮が可能となる。
【００３８】
本発明の自動車運搬船によれば、船外ランプウェイを甲板に対して所定の傾斜角度をもって多層の甲板を直線状に連続して接続するので、船体に対する自動車の積み込み及び荷揚げ時の車両の移動距離を短くでき、自動車の搬入及び搬出作業を円滑に行うことができる。
【００３９】
本発明の自動車運搬船によれば、船外ランプウェイは、甲板に対して所定の傾斜角度をもって多層の甲板の一部を接続すると共に、上下に多層に設けるので、船外ランプウェイの長さを短く、且つ、舷の所定範囲に集約することができ、船体構造の簡素化を可能とすることができる。
【００４０】
本発明の自動車運搬船によれば、乗込み甲板及び乗込み甲板の上方に連続する多層の上層甲板の一部により多層の重車両用甲板を構成し、その重車両用甲板より上方に位置する多層の上層甲板により一般車両用甲板を構成し、多層の重車両用甲板の間に車倉内に位置する倉内ランプウェイを設け、多層の一般車両用甲板の間に船外ランプウェイを設けるので、重車両の移動は倉内ランプウェイを使用して行われ、一般車両の移動は船外ランプウェイを使用して行われることとなり、倉内ランプウェイの配置領域を減少することで、構造の簡素化、軽量化、低コスト化を可能とすることができると共に、自動車の搭載スペースを拡大することができる。また、車両に応じてランプウェイを使い分けることで、船外ランプウェイの構成を簡素化できると共に、自動車の搬入及び搬出作業の作業性を向上することができる。
【００４１】
本発明の自動車運搬船によれば、乗込み甲板により一層の重車両用甲板を構成し、重車両甲板の直上のリフタブル甲板とリフタブル甲板より上方に多層の上層甲板により一般車両用甲板を構成し、重車両用甲板の直上のリフタブル甲板による一般車両用甲板を通過するように船外ランプウェイを設け、重車両用甲板とリフタブル甲板による一般車両用甲板の間に車倉内に位置する倉内ランプウェイを設けるので、重車両の移動は船外ランプウェイを使用して行われ、一般車両の移動は船外ランプウェイ及び倉内ランプウェイを使用して行われることとなり、車両に応じてランプウェイを使い分けることで、船外ランプウェイの構成が簡素化され、構造の簡素化、軽量化、低コスト化を可能とすることができると共に、自動車の搬入及び搬出作業の作業性を向上することができる。
【００４２】
本発明の自動車運搬船によれば、船外ランプウェイを、船体の舷から突出する使用位置と、船体の舷側に折り畳んだ折畳位置とに移動可能に設けるので、船外ランプウェイの不使用時には、この船外ランプウェイを折り畳んでおくことで、船外ランプウェイの船側外への突出量及びそれによる風圧抵抗、波浪抵抗を極力最小限に抑えることができる。
【００４３】
本発明の自動車運搬船によれば、船外ランプウェイを、船体の舷から突出する使用位置と、船体の上方の収容位置とに移動可能に設けるので、船外ランプウェイの不使用時には、この船外ランプウェイを収容位置に移動することで、船外ランプウェイの船側外への突出量及びそれによる風圧抵抗、波浪抵抗を極力最小限に抑えることができる。
【００４４】
本発明の自動車運搬船によれば、船外ランプウェイに自動車を搭載して上下層に移送可能な電動式スロープを設けるので、船外ランプウェイが設けられている範囲において、自動車は自走せずに甲板間を移動することができる。自動車は、傾斜面を登る際に、特にアクセルを踏み込みより多くの排ガスを発生する傾向にあり、接岸荷役時中に自動車より発生する排ガスを大きく削減することができる。
【００４５】
上述したように、本発明では、積み付け車両が甲板間を移動することなく、所定の甲板への出入りが可能となるため、先入れ先出し荷役ができ、船舶の寄港順序を考慮し積荷計画作成に関わる時間と労力を従来型船舶に比べ大幅に軽減できる。
【００４６】
また、ランプウェイを船外舷側に配置するため、倉内クリア高さが低い甲板をクリア高さの高い甲板の間に配置する際に必要となる可動ランプウェイなど特殊な仕様を設けずに済み、また、それにより積み付け台数が減少せずに済むなど、車両積み付けの柔軟性を向上させることができる。
【００４７】
また、船外舷側に直線ランプウェイを配置するため、従来船での直線配置を意識した可動ランプウェイの装備がなくなりシンプルなランプウェイ構成にできる。
【００４８】
また、船内ランプウェイと船外ランプウェイを併用し、一般の乗用車と重車両を甲板毎で積み分けすることで、従来、船での走行スペース確保のための積付け効率低下や、荷役作業時の積込み／降ろし車両の干渉を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る自動車運搬船を表す右側面図である。
【図２】図２は、実施例１の自動車運搬船を表す左側面図である。
【図３】図３は、実施例１の自動車運搬船における一般の車両甲板を表す平面図である。
【図４】図４は、実施例１の自動車運搬船における乗込み甲板を表す平面図である。
【図５】図５は、本発明の実施例２に係る自動車運搬船を表す右側面図である。
【図６】図６は、実施例２の自動車運搬船を表す一部切欠平面図である。
【図７】図７は、本発明の実施例３に係る自動車運搬船における船外ランプウェイの要部を表す側面図である。
【図８−１】図８−１は、実施例３の自動車運搬船における乗込み甲板の要部を表す平面図である。
【図８−２】図８−２は、実施例３の自動車運搬船における一般車両用甲板の要部を表す平面図である。
【図８−３】図８−３は、実施例３の自動車運搬船における一般車両用甲板の要部を表す平面図である。
【図９】図９は、本発明の実施例４に係る自動車運搬船を表す右側面図である。
【図１０】図１０は、実施例４の自動車運搬船における乗込み甲板を表す平面図である。
【図１１】図１１は、実施例４の自動車運搬船における上層甲板を表す平面図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施例５に係る自動車運搬船を表す右側面図である。
【図１３】図１３は、実施例５の自動車運搬船を表す平面図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施例６に係る自動車運搬船を表す右側面図である。
【図１５】図１５は、実施例６の自動車運搬船における船外ランプウェイの折畳機構を表す概略図である。
【図１６】図１６は、本発明の実施例７に係る自動車運搬船を表す右側面図である。
【図１７】図１７は、実施例７の自動車運搬船における船外ランプウェイの収容機構を表す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る自動車運搬船の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００５１】
図１は、本発明の実施例１に係る自動車運搬船を表す右側面図、図２は、実施例１の自動車運搬船を表す左側面図、図３は、実施例１の自動車運搬船における一般の車両甲板を表す平面図、図４は、実施例１の自動車運搬船における乗込み甲板を表す平面図である。
【００５２】
実施例１の自動車運搬船は、図１乃至図４に示すように、船体１１と、この船体１１に設けられて自動車を積載可能な上下多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる車倉１５と、船体１１における左右の舷の少なくとも一方（本実施例では、左舷のみ）に設けられて多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ１６，１７とを有している。
【００５３】
実施例１の自動車運搬船について詳細に説明すると、船体１１には、図示しない港の岸壁より自動車の乗り下ろしを行う乗込み甲板１２が設けられている。そして、この乗込み甲板１２に対して船体１１の右舷中央部と右舷後部にショアランプウェイ２１，２２が設けられている。このショアランプウェイ２１，２２は、岸壁と船体１１との間で、自動車の乗り下ろしを行うためのものであり、基端部が船体１１に回動自在に支持されている。従って、船の航行中などの不使用時には、先端部を吊り上げて船体１１へ格納し、使用時には、先端部を吊り下ろして岸壁に架設する。
【００５４】
船体１１には乗込み甲板１２に対して、その上方に設けられる多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと、下方に設けられる多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅとが設けられている。そして、乗込み甲板１２及び多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間に各階層を接続する船外ランプウェイ１６，１７が設けられている。また、乗込み甲板１２及び多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅの間に各階層を接続する倉内ランプウェイ２３，２４が設けられている。
【００５５】
本実施例の自動車運搬船では、右舷が接岸舷となっており、接岸舷でない左舷に船外ランプウェイ１６，１７が設けられている。
【００５６】
船外ランプウェイ１６，１７は、自動車の上り用としての船外ランプウェイ１６と、下り用としての船外ランプウェイ１７が上下２層にわたって設けられている。そして、この船外ランプウェイ１６，１７は、甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対して所定の傾斜角度をもって、各甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆを直線状に連続して接続している。
【００５７】
即ち、上り用船外ランプウェイ１６において、船体１１の左舷における船側外板には、各甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対応して開口部３１，３２ａ，３２ｂ・・・３２ｆが形成されている。また、船体１１の左舷における船側外板には、この各開口部３１，３２ａ，３２ｂ・・・３２ｆに対応し、且つ、各甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆから水平方向に延出するデッキ３３，３４ａ，３４ｂ・・・３４ｆが固定されている。そして、船体１１の左舷における側壁には、この各デッキ３３，３４ａ，３４ｂ・・・３４ｆを連結する傾斜したスロープ３５ａ，３５ｂ・・・３５ｆが固定されている。
【００５８】
一方、下り用船外ランプウェイ１７において、船体１１の左舷における船側外板には、各甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対応して開口部３６，３７ａ，３７ｂ・・・３７ｆが形成されている。この場合、下り用船外ランプウェイ１７の各開口部３６，３７ａ，３７ｂ・・・３７ｆは、上り用船外ランプウェイ１６の各開口部３１，３２ａ，３２ｂ・・・３２ｆに対して、船体の前方側にずれて位置し、開口部３６，３７ａ，３７ｂ・・・３７ｅが、各開口部３２ａ，３２ｂ・・・３２ｆと上下にずれて位置している。つまり、乗込み甲板１２および上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆには上り用船外ランプウェイ１６および下り用船外ランプウェイ１７への接続用に船側外板に２つの開口が設けられている。
【００５９】
また、船体１１の左舷における船側外板には、この各開口部３６，３７ａ，３７ｂ・・・３７ｆに対応し、且つ、各甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆから水平方向に延出するデッキ３８，３９ａ，３９ｂ・・・３９ｆが固定されている。そして、船体１１の左舷における側壁には、この各デッキ３８，３９ａ，３９ｂ・・・３９ｆを連結する傾斜したスロープ４０ａ，４０ｂ・・・４０ｆが固定されている。本実施例では、このスロープ４０ａ，４０ｂ・・・４０ｆを傾斜路とし、自動車が自走して走行可能となっている。但し、このスロープを、自動車を搭載して上下層へ移送可能な電動式スロープとしてもよい。この場合、船外ランプウェイ１６，１７が設けられている範囲において、自動車は自走せずに甲板間を移動することができる。自動車は、傾斜路を登る際に、特にアクセルを踏み込みより多くの排ガスを発生する傾向にあり、接岸荷役時中に自動車より発生する排ガスを大きく削減することができる。
【００６０】
ここで、実施例１の自動車運搬船における自動車の搬入及び搬出作業について説明する。
【００６１】
自動車運搬船の車倉１５に対する自動車の積み込み作業において、図２及び図４に示すように、自動車運搬船の右舷が接岸すると、ショアランプウェイ２２により船体１１の乗込み甲板１２の後端部と岸壁とが接続される。この状態で複数名の荷役作業ドライバが一つのチームとなり運搬する自動車をそれぞれ運転して車倉１５の所定の位置に運ぶ。その後、荷役作業ドライバはチーム単位で足車を用いて車倉１５より岸壁へ下船する。
【００６２】
即ち、荷役作業ドライバはまず岸壁で積み込み待ちしている自動車に乗車して運転し、図２及び図４に実線の矢印で示すように、ショアランプウェイ２２を通って船体１１における乗込み甲板１２に乗り込み、甲板１２から開口部３１を通って船外ランプウェイ１６のデッキ３３に移動し、スロープ３５ａを通って上方に移動する。そして、例えば、ドライバが自動車を上層甲板１３ｂに積載する場合には、スロープ３５ｂからデッキ３４ｂに移動し、開口部３２ｂを通って上層甲板１３ｂに入り込み、この自動車を所定の位置に駐車する。同様に、他の荷役作業ドライバも、岸壁で積み込み待ちしている自動車をショアランプウェイ２２から船体１１における乗込み甲板１２に乗り込み、船外ランプウェイ１６を通って上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆにおける所定の位置に積載を行う。
【００６３】
この際、足車も積載車両と同様にショアランプウェイ２２を通って船体１１における乗込み甲板１２に乗り込み、船外ランプウェイ１６を通って上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに移動し、自動車を運転して車倉１５に車両を積載した複数の荷役作業ドライバを乗せ、船外ランプウェイ１７により岸壁へ下船する。即ち荷役作業ドライバは足車で図２及び図４に点線の矢印で示すように、船外ランプウェイ１７の各スロープ４０ａ，４０ｂ・・・４０ｆを通って下方に移動し、デッキ３８から開口部３６を通って乗込み甲板１２に移動し、ショアランプウェイ２２を通って岸壁に戻る。
【００６４】
上述した自動車の積み込み作業を繰り返し行うことで、自動車運搬船の車倉１５に所定台数の自動車を積み込む。なお、この自動車の積み込み作業では、乗込み甲板１２にも自動車を積み込む。
【００６５】
また、自動車運搬船の車倉１５からの積載車両の陸揚げ作業においては、商品車両を積載した自動車運搬船が接岸しショアランプウェイ２２により船体１１の乗込み甲板１２における後端部と岸壁とが接続された状態で、荷役作業ドライバが複数名のチーム単位で足車により車倉１５の所定の位置に移動し、車倉１５に積載されている商品車両を運転して岸壁まで走行、下船する。
【００６６】
即ち、まず、荷役作業ドライバは複数名のチーム単位で足車により図２及び図４に実線の矢印で示すように、ショアランプウェイ２２を通って船体１１における乗込み甲板１２に乗り込み、船外ランプウェイ１６を使用して上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆにおける所定の位置に移動し、陸揚げ対象の商品車両を各ドライバが運転して図２及び図４に点線の矢印で示すように、船外ランプウェイ１７を使用して下方に移動し、乗込み甲板１２からショアランプウェイ２２を通って岸壁に戻る。この際、船内で荷役作業ドライバを下ろした足車も陸揚げされる商品車両と一緒に下船する。
【００６７】
上述した自動車の荷揚げ作業を繰り返し行うことで、自動車運搬船の車倉１５に積載されている所定の自動車を岸壁に荷揚げする。
【００６８】
このように実施例１の自動車運搬船にあっては、船体１１に、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる自動車を積載可能な車倉１５を設けると共に、この船体１１における右舷に乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ１６，１７を設けている。
【００６９】
このことにより上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに倉内ランプウェイをなくすことができ、補強のための鋼材重量や作業工数を削減でき製造コストを低下させることができる。また、上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆにおける倉内ランプウェイのための開口部をなくすことで、自動車を積載するための有効床面積（積載台数）を増加することができる。またこの場合、車倉１５の各甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅを支持するピラー（鉄骨）を水平方向に均一に配置することができ、主構造をモジュール化することで、設計、製造の合理化や省力化が可能となる。また、船外ランプウェイ１６，１７とすることで、荷役作業中に商品車両が自走することで発生する排気ガスの船内での充満を軽減することができる。
【００７０】
また、実施例１の自動車運搬船では、船外ランプウェイ１６，１７を自動車の上り用と下り用として上下２層にわたって設けている。従って、船体１１に対する自動車や足車の積み込みルートと積み下ろしルートを、上り用の船外ランプウェイ１６と下り用の船外ランプウェイ１７として別々に確保することができ、自動車の搬入及び搬出作業を効率的に行うことができ、作業時間の短縮が図れる。
【００７１】
また、実施例１の自動車運搬船では、船外ランプウェイ１６，１７を、乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対して所定の傾斜角度をもって直線状に連続して接続している。従って、船体１１に対する自動車の積み込み時及び積み下ろし時に各上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆにおける自動車の迂回走行をなくすことができ、自動車の搬入及び搬出作業を円滑に行うことができる。
【００７２】
なお、上述した実施例１では、船外ランプウェイ１６，１７を自動車の上り用と下り用として適用したが、必要に応じて両方共に上り用または下り用として使用してもよく、自動車用と足車用として使用してもよい。また、船外ランプウェイ１６，１７を上下２層にわたって設けたが、必要に応じて１層、または、３層以上設けてもよい。
【実施例２】
【００７３】
図５は、本発明の実施例２に係る自動車運搬船を表す右側面図、図６は、実施例２の自動車運搬船を表す一部切欠平面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００７４】
実施例２の自動車運搬船は、図５及び図６に示すように、船体１１と、上下多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる車倉１５と、船体１１における左舷及び右舷に設けられて多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ１６，１７とを有している。
【００７５】
実施例２の自動車運搬船について詳細に説明すると、船体１１には、図示しない港の岸壁から自動車の乗り下ろしを行う乗込み甲板１２が設けられ、この乗込み甲板１２に対して船体１１の右舷後部に２つのショアランプウェイ２１，２２が設けられている。船体１１には乗込み甲板１２とその上方に設けられる多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと、下方に設けられる多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅとで構成された車倉１５が設けられている。乗込み甲板１２及び多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間には各階層を接続する船外ランプウェイ１６，１７が設けられており、また乗込み甲板１２及び多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅの間に各階層を接続する倉内ランプウェイ２３，２４が設けられている。
【００７６】
本実施例の自動車運搬船では、船体１１の左舷に船外ランプウェイ１６が設けられ、右舷に船外ランプウェイ１７が設けられており、右舷後部が接岸舷となっている。左舷の船外ランプウェイ１６は自動車の上り用として用いられ、右舷の船外ランプウェイ１７は下り用として用いられる。この船外ランプウェイ１６，１７は、甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対して所定の傾斜角度をもって、各甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆを直線状に連続して接続している。
【００７７】
なお、この左舷及び右舷に設けられた船外ランプウェイ１６，１７は、上述した実施例１で説明した左舷に設けられた上下２層の船外ランプウェイ１６，１７と同様の構成であることから、詳細な説明は省略する。
【００７８】
ここで、実施例２の自動車運搬船における自動車の搬入及び搬出作業について説明する。
【００７９】
自動車運搬船の車倉１５に対する自動車の積み込み作業において、自動車運搬船の右舷後部が接岸すると、ショアランプウェイ２１，２２により船体１１の乗込み甲板１２の後端部と岸壁とが接続される。この状態で、荷役作業ドライバは岸壁で積み込みのため待機している商品車両を運転し、図６に実線の矢印で示すようにショアランプウェイ２２を通って乗込み甲板１２に乗り込む。その後、開口部３１を通って船外ランプウェイ１６のデッキ３３に移動、スロープ３５ａを通って上方に移動し、上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ中の所定の位置に商品車両を積み付ける。この作業を複数名の荷役作業ドライバがチーム単位で行う。
【００８０】
この際、足車も積載車両と同様にショアランプウェイ２２を通って船体１１における乗込み甲板１２に乗り込み、船外ランプウェイ１６を通って上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに移動し、商品車両を運転して車倉１５に車両を積載した複数の荷役作業ドライバを乗せ、船外ランプウェイ１７により岸壁へ下船する。即ち、荷役作業ドライバは、足車で図６に点線の矢印で示すように、船外ランプウェイ１７の各スロープ４０ａ，４０ｂ・・・４０ｆを通って下方に移動し、デッキ３８から開口部３６を通って乗込み甲板１２に移動し、ショアランプウェイ２１を通って岸壁に戻る。
【００８１】
自動車運搬船の車倉１５からの積載車両の陸揚げ作業においては、商品車両を積載した自動車運搬船が接岸し、ショアランプウェイ２１、２２により船体１１の乗込み甲板１２における後端部と岸壁とが接続された状態で、荷役作業ドライバが複数名のチーム単位で足車により車倉１５の所定の位置に移動し、車倉１５に積載されている商品車両を運転して岸壁まで走行、下船する。
【００８２】
即ち、まず荷役作業ドライバは複数名のチーム単位で足車により図６に実線の矢印で示すように、ショアランプウェイ２２を通って船体１１における乗込み甲板１２に乗り込み、船外ランプウェイ１６を使用して上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆにおける所定の位置に移動し、陸揚げ対象の商品車両を各ドライバが運転して図６に点線の矢印で示すように、船外ランプウェイ１７を使用して下方に移動し、乗込み甲板１２からショアランプウェイ２１を通って岸壁に戻る。この際、船内で荷役作業ドライバを下ろした足車も陸揚げされる商品車両と一緒に下船する。
【００８３】
このように実施例２の自動車運搬船にあっては、船体１１に、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる自動車を駐車可能な車倉１５を設けると共に、この船体１１における左舷及び右舷に乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ１６，１７を設けている。
【００８４】
このことにより、上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに倉内ランプウェイをなくすことができ、補強のための鋼材重量や作業工数を削減でき、製造コストを低下させることができる。また、上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆにおける倉内ランプウェイのための開口部をなくすことで、自動車を積載するための有効床面積（積載台数）が増加し、自動車の搭載スペースの拡大を可能とすることができる。
【００８５】
また、実施例２の自動車運搬船では、船外ランプウェイ１６を船体１１における左舷に自動車の上り用として設け、船外ランプウェイ１７を右舷に自動車の下り用として設けている。従って、船体１１への積み込み車両や足車の乗船走行ルートと、船体からの荷揚げ車両や足車の下船走行ルートを区別して確保することで、自動車の搬入及び搬出作業を効率的に行うことができる。
【００８６】
なお、上述した実施例２では、船外ランプウェイ１６，１７を自動車の上り用と下り用として適用したが、必要に応じて両方共に上り用または下り用として使用してもよく、商品車両用と足車用として使用してもよい。また、船外ランプウェイ１６，１７を左舷及び右舷に設けたが、必要に応じて２層以上設けてもよい。
【実施例３】
【００８７】
図７は、本発明の実施例３に係る自動車運搬船における船外ランプウェイの要部を表す側面図、図８−１は、実施例３の自動車運搬船における乗込み甲板の要部を表す平面図、図８−２及び図８−３は、実施例３の自動車運搬船における一般車両用甲板の要部を表す平面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００８８】
実施例３の自動車運搬船において、図７に示すように、船体１１には、乗込み甲板１２が設けられると共に、この乗込み甲板１２の上方に多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ，１３ｃ・・・が設けられている。そして、乗込み甲板１２及び多層の上層甲板１３ｂ，１３ｃ・・・の間に各階層を接続する船外ランプウェイ１６が設けられている。
【００８９】
本実施例では、乗込み甲板１２が重車両用甲板として機能し、乗込み甲板１２と上層甲板１３ｂとの間に位置する上層甲板１３ａはリフタブル甲板として一般車両が積載可能な甲板である。即ち、乗込み甲板１２はリフタブル甲板である上層甲板１３ａの上下位置を調整することでトラックや建設機械などの車高の高い重車両を駐車可能となっている。リフタブル甲板である上層甲板１３ａの上下位置が変化するため、船外ランプウェイ１６から上層甲板１３ａへの接続は上層甲板１３ａ側に乗り込み用のフラップを備えるなどの工夫が必要となると考えられる。本実施例ではその様な工夫はせずに済む方法として、船外ランプウェイ１６から上層甲板１３ａへの接続はせず、乗り込み甲板１２と上層甲板１３ａを繋ぎ、かつ上層甲板１３ａの上下位置変動に追随できる可動ランプウェイ４１を船内に備えている。
【００９０】
船外ランプウェイ１６は、乗込み甲板１２及び上層甲板１３ｂに対して開口部３１，３２ｂを介して連通し、上層甲板１３ｂには開口部がない。一方、上層甲板１３ａは開口部を有しており、可動ランプウェイ４１が上層甲板１３ａに対して上下に回動自在に連結され、先端部が図示しない油圧シリンダにより上下に移動可能となっている。
【００９１】
ここで、実施例３の自動車運搬船における自動車の搬入作業について説明する。
【００９２】
自動車運搬船の車倉１５に対する自動車の積み込み作業において、重車両の積み込みについては図７及び図８−１における一点鎖線の矢印で示すように、乗込み甲板１２の所定の位置に積み込みを行う。
【００９３】
一般車両の積み込みについては、船外ランプウェイ１６より上層甲板１３ｂ、１３ｃ・・・１３ｆの所定の位置へ積み込む。またリフタブル甲板である上層甲板１３ａと上層甲板１３ｂ間のクリア高さが一般車両の積み込み可能なだけの高さがある場合は、船内の可動ランプウェイ４１より上層甲板１３ａ上へ一般車両を積み込むことができる。
【００９４】
このように実施例３の自動車運搬船にあっては、乗込み甲板１２を重車両用甲板とし、その直上の上層甲板１３ａを上下位置が変えられるリフタブル甲板とすることで高さの異なる様々な重車両の積み込みに対応できるようにしている。また乗り込み甲板１２より上方の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆは一般車両用甲板として設け、上層甲板１３ａへは可動ランプウェイ４１より、上層甲板１３ｂ，１３ｃ・・・１３ｆへは船外ランプウェイ１６より車両の移動、荷役を行う。
【００９５】
なお、上述した実施例３にて、倉内ランプウェイとしての可動ランプウェイ４１を設けたが、固定ランプウェイとしてもよい。また、船舶の左舷に船外ランプウェイ１６を設けたが、実施例１のように、上下２層の船外ランプウェイを設けたり、実施例２のように、左右に船外ランプウェイを設けたりしてもよい。
【実施例４】
【００９６】
図９は本発明の実施例４に係る自動車運搬船を表す右側面図、図１０は実施例４の自動車運搬船における乗込み甲板を表す平面図、図１１は実施例４の自動車運搬船における上層甲板を表す平面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００９７】
実施例４の自動車運搬船は、図９乃至図１１に示すように、船体１１と、上下多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる車倉１５と、船体１１における左舷及び右舷に設けられて多層の甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ５１，５２および乗り込み甲板１２と上層甲板１３ａを結ぶ船内ランプウェイ２４，２５を有している。
【００９８】
実施例４の自動車運搬船について詳細に説明すると、船体１１の左舷に船外ランプウェイ５１が、右舷に船外ランプウェイ５２が設けられており、右舷後部が接岸舷となっている。左舷の船外ランプウェイ５１は、自動車の上り用として用いられ、右舷の船外ランプウェイ５２は、下り用として用いられる。この船外ランプウェイ５１，５２は、上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対して所定の傾斜角度をもって、この上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆを直線状に連続して接続している。
【００９９】
なお、この左舷及び右舷に設けられた船外ランプウェイ５１，５２は、上述した実施例２で説明した船外ランプウェイ１６，１７とほぼ同様の構成である。実施例１の船外ランプウェイ１６，１７は、乗込み甲板１２と多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆとの間を接続するものであるが、実施例４の船外ランプウェイ５１，５２は、多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆとの間を接続するものである。そして、この船外ランプウェイ５１，５２は、船外ランプウェイ１６，１７と同様に、船体１１の側壁に各上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対応して形成された開口部と、この各開口部に対応して各上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆから水平方向に延出するデッキと、この各デッキを連結する傾斜したスロープとから構成されており、詳細な説明は省略する。
【０１００】
実施例４の自動車運搬船では、乗込み甲板１２及びこの乗込み甲板１２の上方の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの一部（本実施例では、上層甲板１３ａ）により多層の重車両用甲板が構成され、この多層の重車両用甲板としての上層甲板１３ａより上方に位置する多層の上層甲板１３ｂ，１３ｃ・・・１３ｆにより多層の一般車両用甲板が構成されている。そして、多層の重車両用甲板（乗込み甲板１２と上層甲板１３ａ）の間に重車両のみが走行する倉内ランプウェイ２４が設けられている。また、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとの間に一般車両のみが走行する倉内ランプウェイ２５が設けられると共に、上層甲板１３ａと多層の一般車両用甲板（上層甲板１３ｂ，１３ｃ・・・１３ｆ）の間に一般車両のみが走行する船外ランプウェイ５１，５２が設けられている。
【０１０１】
ここで、実施例４の自動車運搬船における自動車の搬入及び搬出作業について説明する。
【０１０２】
自動車運搬船の車倉１５に対する自動車の積み込み作業において、ショアランプウェイ２２を通って乗込み甲板１２に乗り込み、一般車両については図１０及び図１１に実線の矢印で示すように乗込み甲板１２から倉内ランプウェイ２５を通って上層甲板１３ａに移動し船外ランプウェイ５１より上層甲板１３ｂ，１３ｃ・・・１３ｆの所定の位置に積み込む。
【０１０３】
重車両については図１０及び図１１に一点鎖線の矢印で示すように、乗込み甲板１２内乃至、倉内ランプウェイ２４を通って上層甲板１３ａに移動し、所定の位置に積み込む。
【０１０４】
積付けに際しては、足車を積み込む商品車両と一緒に移動させ、車両を積み込み終えた複数の荷役作業ドライバをチーム単位で乗せ、次の積み込み作業のために下船する。
【０１０５】
また、自動車運搬船の車倉１５からの自動車の荷揚げ作業においては、複数の荷役作業ドライバがチーム単位で足車により荷揚げ対象車両の位置まで船内を移動し、各荷役作業ドライバが荷揚げ対象車両を運転して下船する。荷揚げする車両が上層甲板１３ｂ，１３ｃ・・・１３ｆに積まれている一般車両であった場合、図１０及び図１１に点線の矢印で示される経路の通り、荷役作業ドライバは船外ランプウェイ５２を通って上層甲板１３ａに移動し、上層甲板１３ａから倉内ランプウェイ２５を通って乗込み甲板１２へ下り下船する。また、荷揚げする車両が乗込み甲板１２乃至上層甲板１３ａに積まれている重車両の場合、図１０及び図１１に二点鎖線の矢印で示される経路で下船する。またこの際、足車も荷揚げ車両と一緒の経路で下船し次の荷役作業に備える。
【０１０６】
このように実施例４の自動車運搬船にあっては、船体１１に、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる自動車を積載可能な車倉１５を設け、乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａにより多層の重車両用甲板を構成する一方、上層甲板１３ａより上方に位置する多層の上層甲板１３ｂ，１３ｃ・・・１３ｆにより多層の一般車両用甲板を構成し、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとの間に重車両が移動する倉内ランプウェイ２４および一般車両が移動する船内ランプウェイ２５を設け、上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間に船外ランプウェイ５１，５２を設けている。
【０１０７】
従って、重車両の積み込みや荷揚げは、倉内ランプウェイ２４を使用して行い、一般車両の積み込みや荷揚げは、倉内ランプウェイ２５及び船外ランプウェイ５１，５２を使用して行うこととなる。そのため、上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対する倉内ランプウェイの配置領域を減少することができ、車倉１５における構造の簡素化、軽量化、低コスト化が可能となり、自動車の搭載スペースを拡大することができる。また、船外ランプウェイ５１，５２は一般車両のみが走行することとなり、この船外ランプウェイ５１，５２の構造を簡素化することができる。更に、船外ランプウェイ５１，５２は、船体１１における上層甲板１３ａより上方に設けられることとなり、海面からより離れた位置に設置されることで荒天時の航行中の波浪影響をより受けにくい。
【実施例５】
【０１０８】
図１２は、本発明の実施例５に係る自動車運搬船を表す右側面図、図１３は、実施例５の自動車運搬船を表す平面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１０９】
実施例５の自動車運搬船は、図１２及び図１３に示すように、船体１１と、上下多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる車倉１５と、船体１１における左舷及び右舷に設けられて多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ６１，６２とを有している。
【０１１０】
実施例５の自動車運搬船について詳細に説明すると、船体１１には図示しない港の岸壁より自動車の乗り下ろしを行う乗込み甲板１２が設けられている。また、船体１１には、乗込み甲板１２に対して、その上方に設けられる多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと、下方に設けられる多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅとが設けられている。そして、乗込み甲板１２及び多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間に各階層を接続する船外ランプウェイ６１，６２が設けられている。また、乗込み甲板１２及び多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅの間に各階層を接続する倉内ランプウェイ２３，２４が設けられている。
【０１１１】
車倉１５は、乗込み甲板１２と、多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと、多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅにより構成されている。そして、本実施例の自動車運搬船では、船体１１の右舷に前後２つの船外ランプウェイ６１，６２が設けられている。船体１１の前方側に位置する船外ランプウェイ６１は、乗込み甲板１２と多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｅを所定の傾斜角度をもって１層ずつ接続する６つのランプウェイ本体６１ａ，６１ｂ・・・６１ｆを有し、この６つのランプウェイ本体６１ａ，６１ｂ・・・６１ｆが上下に多層に設けられて構成されている。また、船体１１の後方側に位置する船外ランプウェイ６２は、乗込み甲板１２と多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆを所定の傾斜角度をもって１層ずつ接続する７つのランプウェイ本体６２ａ，６２ｂ・・・６２ｇを有し、この７つのランプウェイ本体６２ａ，６２ｂ・・・６２ｇが上下に多層に設けられて構成されている。
【０１１２】
２つの船外ランプウェイ６１，６２のうち、一方を自動車の上り用として用い、他方を下り用として用いてもよい。
【０１１３】
自動車運搬船の車倉１５への自動車の積み込み作業は、乗込み甲板１２から船外ランプウェイ６１または６２を通って上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに移動し、所定の位置に商品車両を積み込む。荷揚げについてはこの逆の動作となる。
【０１１４】
このように実施例５の自動車運搬船にあっては、上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに倉内のランプウェイ及び開口部をなくすことで、補強のための鋼材重量や作業工数を削減でき、製造コストを低下させることができると共に、自動車を積載するための有効床面積（積載台数）が増加できる。
【実施例６】
【０１１５】
図１４は、本発明の実施例６に係る自動車運搬船を表す右側面図、図１５は、実施例６の自動車運搬船における船外ランプウェイの折畳機構を表す概略図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１１６】
実施例６の自動車運搬船は、図１４に示すように、船体１１と、上下多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる車倉１５と、船体１１の両舷側に設けられて多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ７１とを有している。
【０１１７】
実施例６の自動車運搬船について詳細に説明すると、船体１１には、図示しない港の岸壁より自動車の乗り下ろしを行う乗込み甲板１２が設けられ、その上方に設けられる多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと、下方に設けられる多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅとで車倉１５が構成されている。また、乗込み甲板１２及び多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間に各階層を接続する船外ランプウェイ７１が設けられている。
【０１１８】
船外ランプウェイ７１は、折畳機構により、船体１１の両舷側外板から突出する使用位置（図１４にて、実線で示す位置）と、船体１１の両舷側に折り畳まれた折畳位置（図１４にて、二点鎖線で示す斜線位置）とに移動可能に設けられている。
【０１１９】
船外ランプウェイ７１は、７つの分割ブロック７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ，７１ｅ，７１ｆ，７１ｇから構成されている。この場合、分割ブロック７１ａは、船体１１の側壁から突出するデッキのみにより構成されている。一方、残りの分割ブロック７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ，７１ｅ，７１ｆ，７１ｇは、船体１１の側壁から突出するデッキと、デッキを連結するスロープにより構成されており、ほぼ同様の構成となっている。
【０１２０】
この分割ブロック７１ａにおいて、図１５に示すように、船体１１には、デッキ７２の基端部が支持軸７３により回動自在に支持されており、デッキ７２の先端部にはフェンス７４が折り畳み可能に装着されている。また、船体１１の側壁には、乗込み甲板１２とデッキ７２とを連通する開口部７５が形成されている。船体１１の上部には、図示しない巻上ドラムが設置されており、この巻上ドラムから繰り出された２本の巻上ワイヤ７６がデッキ７２のフェンス７４に連結されている。
【０１２１】
従って、船外ランプウェイ７１の使用時には、図１５に実線で示すように、デッキ７２が船体１１から乗込み甲板１２と同じ高さで水平に突出した使用位置に固定され、先端部にフェンス７４が設けられ、開口部７５を通って自動車がデッキ７２と乗込み甲板１２との間を移動可能となる。巻上ドラムを駆動して２本の巻上ワイヤ７６を巻き取ると、フェンス７４を介してデッキ７２が上方に移動し、図１５に二点鎖線で示すように、フェンス７４とデッキ７２が船体１１の側壁に折り畳まれる。そのため、船体１１から船外ランプウェイ７１の突出量を小さく抑えることができ、航走中の風圧抵抗を極力小さく抑えることができる。またランプウェイを折り畳んだ状態では、デッキ７２により開口部７５を閉じることができる。
【０１２２】
分割ブロック７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ，７１ｅ，７１ｆ，７１ｇはデッキに加えてスロープを有している。このデッキは分割ブロック７１ａのデッキ７２と同様の構成をなし、スロープは下側の端部が下隣の分割ブロックのデッキと着脱可能であり、上側の端部がデッキと回動自在に連結されている。従って、スロープの下側を下側分割ブロックのデッキから外しワイヤで吊上げてデッキと平行の状態にした後、スロープとデッキを上方に回動することで、分割ブロック７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ，７１ｅ，７１ｆ，７１ｇを折り畳み位置に移動することができる。
【０１２３】
このように実施例６の自動車運搬船にあっては、船体１１の右舷に設けた乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ７１を折り畳み可能なものとして設けている。
【０１２４】
船外ランプウェイ７１を使用しない時は、この船外ランプウェイ７１を折り畳んでおくことで、航走中の風圧抵抗を極力小さく抑えることができ、また、デッキ７２により開口部７５を閉じることができるため開閉扉が必要な場合はランプとの兼用ができる。
【０１２５】
なお、上述した実施例６では、デッキとスロープを巻上ワイヤにより上方に回動して折り畳み可能としたが、この構造に限定されるものではない。例えば、デッキとスロープを油圧シリンダにより上方または下方に回動することで折り畳み可能としてもよい。
【実施例７】
【０１２６】
図１６は、本発明の実施例７に係る自動車運搬船を表す右側面図、図１７は、実施例７の自動車運搬船における船外ランプウェイの収容機構を表す概略図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【０１２７】
実施例７の自動車運搬船は、図１６に示すように、船体１１と、上下多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる車倉１５と、船体１１の両舷側に設けられて多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ８１とを有している。
【０１２８】
実施例７の自動車運搬船について詳細に説明すると、船体１１には図示しない港の岸壁より自動車の乗り下ろしを行う乗込み甲板１２が設けられている。また、船体１１には乗込み甲板１２とその上方に設けられる多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと、下方に設けられる多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅとから構成される車倉１５を設けている。乗込み甲板１２及び多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間に各階層を接続する船外ランプウェイ８１が設けられている。
【０１２９】
本実施例の自動車運搬船では、船体１１の両舷側に船外ランプウェイ８１が設けられており、船外ランプウェイ８１は、収容機構により、船体１１から突出する使用位置（図１６にて、実線で示す位置）と、船体１１の上方の収容位置（図１６にて、二点鎖線で示す斜線位置）とに移動可能に設けられている。
【０１３０】
船外ランプウェイ８１は各甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆに対応する複数のデッキと、各デッキを連結する複数のスロープにより構成されている。図１７に示すように船外ランプウェイはデッキ８２の基端部が図示しない連結機構により船体１１から着脱自在に支持され、また船外ランプウェイ８１の最上層上端がヒンジ式に支持され、船外ランプウェイの外側を数本のワイヤで吊上げる形で支持されている。また船外ランプウェイ８１の外縁にはフェンス８３が固定されており、また船体１１の側壁には、乗込み甲板１２とデッキ８２とを連通する開口部８４が形成されている。船体１１の上部には、吊り上げ装置（ダビット）８５が設置されており、この吊り上げ装置８５から連結された吊上ワイヤ８６が船外ランプウェイのフェンス８３に連結されている。
【０１３１】
船外ランプウェイ８１の使用時には、図１７に実線で示すように、デッキ８２が船体１１から乗込み甲板１２と同じ高さで突出した使用位置に固定され開口部８４を通って自動車がデッキ８２と乗込み甲板１２との間を移動可能となる。船外ランプウェイ８１を収容する場合、デッキ８２を連結機構により船体１１の側壁から離脱させた後、吊り上げ装置８５を駆動して船外ランプウェイ８１が最上層上端の支持点を基点に水平になるように吊り上げられ、その後、図１７に二点鎖線で示すように、船外ランプウェイ８１は船体１１の上方の収容位置に収まる。
【０１３２】
このように実施例７の自動車運搬船にあっては、船体１１の両舷側に乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う船外ランプウェイ８１を船体１１の両舷側から突出する使用位置と、船体１１の上方収容位置とに可動なものとして設けている。
【０１３３】
なお、上述した実施例７では、複数のデッキがスロープにより連結された一体構造をなす船外ランプウェイ８１を船体１１の上方の収容位置に移動可能としたが、前述した実施例６のように、デッキとスロープを分割して上方に移動可能としてもよい。
【０１３４】
なお、上述した各実施例では、本発明の自動車運搬船を自動車専用船として説明したが、自動車を運搬できる船舶であればよい。この場合、下層甲板１４ａ〜１４ｅをなくして他の積載物を搭載可能とすることで、倉内ランプウェイ２３，２４をなくし、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａ〜１３ｆにより車倉１５を構成してもよい。
【０１３５】
また、上述した各実施例では、船外ランプウェイを船体の右舷や左舷に設けたり、一方の舷に多層に設けたり、倉内ランプウェイと組み合わせたりしたが、その構成は、各実施例に限定されるものではなく、適宜組み合わせて使用することができる。
【０１３６】
なお、本発明の自動車運搬船は、船舶の新設計のみならず、既存船にも改造工事により適用することができ、荷役効率を向上することができる。即ち、船外ランプウェイの取付け、船内ランプウェイの廃止を大改造にならない範囲の改造工事を行うことで、既存船の荷役効率を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１３７】
自動車運搬船に係る本発明は、船体の舷側に多層の甲板の間で自動車の移動を行う船外ランプウェイを設けることで、倉内構造の簡素化及び軽量化を可能とすると共に自動車の搭載スペースの拡大を可能とするものであり、船外ランプウェイによる商品車両の積み込み荷揚げ走行ルートを複数設けることで、荷役作業効率を向上させるものである。
【符号の説明】
【０１３８】
１１  船体
１２  乗込み甲板
１３ａ〜１３ｆ  上層甲板
１４ａ〜１４ｅ  下層甲板
１５  車倉
１６，１７，５１，５２，６１，６２，７１，８１  船外ランプウェイ
２１，２２  ショアランプウェイ
２３，２４，２５  倉内ランプウェイ
４１  可動ランプウェイ（倉内ランプウェイ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８−１】
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【図８−２】
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【図８−３】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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