(57)【要約】【課題】この発明は、傾斜センサ及びこの傾斜センサを接続するコントローラをフロアパネル中央を避けて高所に配置すること、コントローラ及び傾斜センサというコンポーネントでの評価を容易にすること、コンポーネントを構成するコントローラ及び傾斜センサ相互の近接配置でコンパクトな搭載を可能とすること、近接配置によりハーネスの配索を簡略化することを目的とする。【解決手段】この発明は、車両の水平状態ないし傾斜状態を検知する傾斜センサと、この傾斜センサの出力を伝えるハーネスと、このハーネスを接続するコントローラとを備え、これらを車両の適所に搭載する傾斜センサを備えるコントローラの配設構造において、筐体のコントローラを支持するブラケットを車両のダッシュサイドパネルに取り付け、このブラケットに支持部を設けて前記傾斜センサを支持したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の水平状態ないし傾斜状態を検知する傾斜センサと、この傾斜センサの出力を伝えるハーネスと、このハーネスを接続するコントローラとを備え、
これらを車両の適所に搭載する傾斜センサを備えるコントローラの配設構造において、
筐体のコントローラを支持するブラケットを前記車両のダッシュサイドパネルに取り付け、
このブラケットに支持部を設けて前記傾斜センサを支持したことを特徴とする傾斜センサを備えるコントローラの配設構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記筐体のコントローラを傾斜状態に支持するとともに、車両搭載時に筐体の上部となる端面に臨む位置に延出する水平な支持部を有し、
前記傾斜センサをこの支持部に取り付けることを特徴とする請求項１に記載の傾斜センサを備えるコントローラの配設構造。
【請求項３】
前記筐体のコントローラは、車両搭載時に筐体の下部となる端面が上部となる端面よりダッシュパネルから離間するよう傾斜するとともに、筐体の下部となる端面にハーネスの接続部を有し、
筐体の上部となる端面に臨む位置に配設した前記傾斜センサから延出するハーネスをこの接続部に接続することを特徴とする請求項２に記載の傾斜センサを備えるコントローラの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は傾斜センサを備えるコントローラの配設構造に係り、特に、被水しないことを配設条件の一つとする傾斜センサを、フロアパネル中央を避けて高所に配設するのに最適な構造を実現可能な傾斜センサを備えるコントローラの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンやトランスミッションをコントローラにより制御している。例えば、トランスミッション用のコントローラでは、自動変速機の動作状態を車両の状況に合わせて適切に制御している。トランスミッション用のコントローラは、その制御の中で、負荷を軽減して燃費を向上させるために、自動変速機の動作状態を中立とするニュートラル制御を行っている。ニュートラル制御においては、動力伝達が自動変速機の中で絶たれた状態となり、エンジンの駆動力が駆動軸に伝わらない。このため、仮に、坂道などで停車して制動装置が働いていない状態でニュートラル制御を行った場合には、車両が予期せず動いてしまうことがある。
そのような不都合をなくすため、トランスミッション用のコントローラは、車両の水平状態ないし傾斜状態を検知する傾斜センサを設けた上で、車両の傾斜、すなわち道路の傾斜を検知し、坂道などのように傾斜がある状態ではニュートラル制御を禁止している。
傾斜センサは、傾斜を精度良く検知するために、基本的に、水平に設ける必要がある。また、車両の走行中に精度良く検知するためには、できるだけ外乱の少ない比較的安定した部位に取り付けることが望ましい。当然、車体のフロアパネルの中央部分（前後左右の中央）が最も安定しており、安定性からみればベストな位置である。
このような位置に搭載することは、例えば特開２００７−１４７４９３号公報に開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４７４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、フロアパネルの中央部分は、他の装置にとっても配置に都合が良く、全ての装置をそこに集中させて配設することはできない。また、乗員の足元空間を広く採ったり、ウォークスルー等が可能となったりするような、平坦な床面を提供する車両では、通路となるフロアパネル中央の位置にそのような電装品を配設することができない。さらに、傾斜センサの配設位置は、被水（水がかかること）を避けるためにも、客室内であっても高所かつ他部品の影に隠れるような位置が、さらに望ましい。
また、水平に配置する必要のある傾斜センサをコントローラに内蔵することは、仕様の変更が困難になり、コントローラの取付姿勢を変更することも困難になる。仕様として小さな違いであっても、大変更となってしまう不都合があり、内蔵させずに別体としておきたい都合がある。
さらに、傾斜センサの単独での取り付けには、専用のブラケットが必要になり、部品点数が増えることから、結果として、車両総重量が増えてしまう問題がある。また、傾斜センサは、傾斜を測定するため、水平面に取り付ける必要があるので、車両レイアウト上で制約（水平であること。被水しないこと。ハーネス結線できること。）が多く、レイアウトが困難であった。場合によっては、大型の専用ブラケットを設ける必要がある。
さらにまた、傾斜センサを単独で取り付けた場合には、コントローラに接続するハーネスの全長が長くなり、他ハーネスからの誘導ノイズ防止のため、シールド線を使用している。しかし、シールド線は、コストが高いという問題がある。
【０００５】
この発明は、傾斜センサ（あるいは、加速度センサ）及びこの傾斜センサを接続するコントローラをフロアパネル中央を避けて高所に配置すること、コントローラ及び傾斜センサというコンポーネントでの評価を容易にすること、コンポーネントの構成部品（コントローラ及び傾斜センサ）相互の近接配置でコンパクトな搭載を可能とすること、近接配置によりハーネスの配索を簡略化（全長の短縮、防磁等のシールド機能の省略など）することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両の水平状態ないし傾斜状態を検知する傾斜センサと、この傾斜センサの出力を伝えるハーネスと、このハーネスを接続するコントローラとを備え、これらを車両の適所に搭載する傾斜センサを備えるコントローラの配設構造において、筐体のコントローラを支持するブラケットを前記車両のダッシュサイドパネルに取り付け、このブラケットに支持部を設けて前記傾斜センサを支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の傾斜センサを備えるコントローラの配設構造は、コントローラ及び傾斜センサを支持するブラケットが一体であるので、コントローラ及び傾斜センサを部組した状態で評価可能である。
このため、この発明の傾斜センサを備えるコントローラの配設構造は、コントローラ及び傾斜センサからなるコンポーネントでの信頼性試験や適合などの評価を容易にでき、コントローラ及び傾斜センサの取り付けにブラケットを共用できるので、軽量化およびコストダウンができ、傾斜センサをフロアパネル中央に配設していないので、客室フロアを平坦にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ダッシュサイドパネルに配設したコントローラ及び傾斜センサの拡大斜視図である。（実施例）
【図２】ダッシュサイドパネルに配設したコントローラ及び傾斜センサの斜視図である。（実施例）
【図３】インストルメントパネルの内部空間に配設したコントローラ及び傾斜センサを客室側から見た透視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明は、コントローラ及び傾斜センサをブラケットで一体にダッシュサイドパネルに支持することで、フロアパネル中央を避けながら、水を被らないように高所に傾斜センサを支持し、コンポーネントでの評価を容易にし、コンパクトな搭載を可能とし、ハーネスの配索を簡略化するものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図３において、１は車両、２は客室、３はインストルメントパネル、４はピラー、５はドアである。車両１は、客室２のインストルメントパネル３に、ステアリングホイール６、シフトレバー７、音響装置８、空調装置９などを配置している。インストルメントパネル３の内側には、図１に示すように、客室２とエンジンルームとを区画するダッシュパネル１０が配置されている。ダッシュパネル１０は、車幅方向両側に左右のダッシュサイドパネル１１が連続して設けられ、ダッシュパネル１０の下側にフロアパネル１２が連続して設けられている。なお、図１においては、左のダッシュサイドパネル１１のみを図示している。
ダッシュパネル１０、ダッシュサイドパネル１１、フロアパネル１２は、車体の構造部材であり、左のダッシュサイドパネル１１の上部に前記左のピラー４が連続して設けられ、図示しない右のダッシュサイドパネルの上部に右のピラーが連続して設けられている。また、左のダッシュサイドパネル１１及び図示しない右のダッシュサイドパネルは、図示しないクロスメンバで互いに接続されている。そのため、ダッシュサイドパネル１１は、構造部材として高い剛性を有している。
【００１１】
前記車両１は、図１・図２に示すように、エンジンルームに搭載した自動変速機を制御するトランスミッション用のコントローラ１３を搭載している。コントローラ１３は、メインハーネス１４により自動変速機に接続されている。コントローラ１３は、車両１の水平状態ないし傾斜状態を検知する傾斜センサ１５を備えている。傾斜センサ１５は、センサハーネス１６によりコントローラ１３に接続している。コントローラ１３は、その制御の中で、傾斜センサ１５の出力に応じてニュートラル制御の実行と禁止とを行っている。
前記コントローラ１３は、概略、扁平な直方体の筐体１７に形成され、筐体１７の上部となる長手方向の一端に上部端面１８を備え、筐体１７の下部となる長手方向の他端に下部端面１９を備え、下部端面１９に前記メインハーネス１４及びセンサハーネス１６を接続するための接続部２０を備えている。コントローラ１３は、筐体１７の上部となる長手方向の一端側に１つの上部締結部２１を設け、筐体１７の下部となる長手方向の他端側に２つの下部締結部２２を設けている。
前記傾斜センサ１５は、直方体形状のセンサ本体２３を備え、センサ本体２３の長手方向一側に前記センサハーネス１６が接続され、センサ本体２３の幅方向一側に取付部２４を設けている。
【００１２】
前記コントローラ１３、傾斜センサ１５は、ダッシュサイドパネル１１にブラケット２５により支持している。ブラケット２５は、板金製であり、コントローラ１３を取り付けるための幅方向よりも長手方向に長い本体部２６を備え、本体部２６の長手方向両端にそれぞれ上部脚部２７・下部脚部２８を設けている。ブラケット２５は、上部脚部２７に連続して前記傾斜センサ１５を水平に支持するための支持部２９を設けている。この支持部２９は、ブラケット２５と一枚の板金で構成するか、二枚の板金を溶接することによって、延出する形状に一体としたものとする。
ブラケット２５は、本体部２６の長手方向を上下方向に向け、かつ上部脚部２７が下部脚部２８よりもダッシュパネル１０に近付くように上側を車両前側に傾斜した状態で、上部脚部２７・下部脚部２８をダッシュサイドパネル１１の上部固定ボルト３０・下部固定ボルト３１に、それぞれ上部固定ナット３２・下部固定ナット３３により締結固定している。ブラケット２５は、上下に離間した２つの上部脚部２７・下部脚部２８を締結固定することで、ダッシュサイドパネル１１の中間高さ位置に取り付けられる。ダッシュサイドパネル１１に取り付けられたブラケット２５は、傾斜センサ１５を支持する支持部２９が水平に配設される。
【００１３】
ダッシュサイドパネル１１に取り付けられたブラケット２５には、本体部２６に長手方向を一致させてコントローラ１３を当接させ、コントローラ１３の上部締結部２１、下部締結部２２を本体部２４に上部締結ボルト３４・下部締結ボルト３５により締結固定する。筐体１７のコントローラ１３は、ブラケット２５に上１箇所、下２箇所の計３箇所で締結して支持している。これにより、筐体１７のコントローラ１３は、長手方向がブラケット２５の長手方向と沿うようにして支持され、車両搭載時に、その筐体１７の下部端面１９が、上部端面１８よりもダッシュパネル１０から離間するように、前側に傾斜して搭載される。そのため、コントローラ１３は、下部端面１９が作業者側に向かって開くことになり、組付け作業がし易い。
ブラケット２５は、ダッシュサイドパネル１１に傾斜状態に取り付けられると同時に、筐体１７のコントローラ１３を長手方向の軸の上部が鉛直より前側に傾くよう傾斜状態に支持する。また、ブラケット２５の上部脚部２７・下部脚部２８によって、筐体１７のコントローラ１３は、ダッシュサイドパネル１１の平面に沿うようにして離間して支持される。ブラケット２５に支持されたコントローラ１３は、とくに重力方向に剛性が高い。
【００１４】
筐体１７のコントローラ１３には、車両搭載時に筐体１７の上部端面１８に臨む位置に延出する傾斜センサ１５を配設する。ダッシュサイドパネル１１に取り付けられたブラケット２３は、車両搭載時に筐体１７の上部端面１８に臨む位置（上部脚部２７に対応する位置）に、水平な支持部２９を設けてあり、支持部２９に傾斜センサ１５の取付部２４を取付ボルト３６により締結固定することで、支持部２９に傾斜センサ１５を支持する。
ブラケット２５は、ダッシュサイドパネル１１の中間高さ位置に取り付けられるため、図２に示すように、インストルメントパネル３の内部空間に収まるように取り付けられることになる。このため、傾斜センサ１５は、高所に隠蔽されるように配設されるようになるため、被水する可能性がきわめて低くなる。また、ダッシュサイドパネル１１は、ステアリングサポートメンバ等のクロスメンバ（不図示）に接続されているため、構造部材として高い剛性を有しており、傾斜センサ１５の検知に際して外乱が比較的少ない。さらに、コンポーネントの構成部品であるコントローラ１３及び傾斜センサ１５は、相互に近接配置されるので、コンパクトな搭載が可能となる。
傾斜センサ１５から延出したセンサハーネス１６は、コントローラ１３の周辺を取り囲むように配索され、コントローラ１３の接続部２０に接続される。傾斜センサ１５から延出してコントローラ１３に接続されるセンサハーネス１６は、他のメインハーネス１４と一緒に束ねるように配索され、クランプ材３７を介して車体の構造部材であるダッシュパネル１０に支持されている。
傾斜センサ１５は、筐体１７の上部端面１９に臨む位置に配設しているので、コントローラ１３に接続するセンサハーネス１６の全長を短くでき、他ハーネスからの誘導ノイズ防止のためシールド線を使用する必要がない。これにより、傾斜センサ１５は、コントローラ１３との近接配置によりセンサハーネス１６の配索を簡略化（全長の短縮、防磁等のシールド機能の省略など）することができる。また、コントローラ１３の下部端面１９付近には傾斜センサ１５を設けないので、センサハーネス１６の結線する組付け作業を阻害することがない。
【００１５】
このように、傾斜センサ１５を備えるコントローラ１３の配設構造は、コントローラ１３及び傾斜センサ１５を支持するブラケット２５が一体であるので、コントローラ１３及び傾斜センサ１５を部組した状態で評価可能である。
このため、傾斜センサ１５を備えるコントローラ１３の配設構造は、コンポーネント（コントローラ１３及び傾斜センサ１５）での評価（信頼性試験、適合）を容易にでき、コントローラ１３及び傾斜センサ１５の取り付けにブラケット２５を共用できるので、軽量化およびコストダウンができ、傾斜センサ１５をフロアパネル１２中央に配設していないので、客室フロアを平坦にすることができる。
また、ブラケット２５は、筐体１７のコントローラ１３を傾斜状態に支持するとともに、車両搭載時に筐体１７の上部端面１８に臨む位置に延出する水平な支持部２９を有し、傾斜センサ１５をこの支持部２９に取り付けている。
このため、傾斜センサ１５を備えるコントローラ１３の配設構造は、傾斜によって生じる筐体１７の上部の余裕空間を利用してブラケット２５に傾斜センサ１５を支持するための支持部２９を設けているので、とくに高さ方向をコンパクトにして配設することができ、コンパクトな配置によって、他機種との共通化が図れる。
さらに、筐体１７のコントローラ１３は、車両搭載時に筐体１７の下部端面１９が上部端面１８よりダッシュパネル１０から離間するよう傾斜するとともに、筐体１７の下部端面１９にメインハーネス１４・センサハーネス１６の接続部２０を有し、筐体１７の上部端面１８に臨む位置に配設した傾斜センサ１５から延出するセンサハーネス１６をこの接続部２０に接続している。
このため、傾斜センサ１５を備えるコントローラ１３の配設構造は、コントローラ１３及び傾斜センサ１５が互いに近接した配置であるので、配索に必要とするセンサハーネス１６の全長を短くでき、またシールド線を不要にできる。また、この傾斜センサ１５を備えるコントローラ１３の配設構造は、接続部２０が目視容易となるようにダッシュパネル１０から離間する側に向かいややオープンな姿勢となるため、配線の接続作業をし易くできる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明は、傾斜センサを備えるコントローラの信頼性試験や適合などの評価を容易にでき、軽量化およびコストダウンができるものであり、シールド線を必要とする部品に適用が可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両
３  インストルメントパネル
１０  ダッシュパネル
１１  ダッシュサイドパネル
１２  フロアパネル
１３  コントローラ
１４  メインハーネス
１５  傾斜センサ
１６  センサハーネス
１７  筐体
１８  上部端面
１９  下部端面
２０  接続部
２１  上部締結部
２２  下部締結部
２３  センサ本体
２４  取付部
２５  ブラケット
２６  本体部
２７  上部脚部
２８  下部脚部
２９  支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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