(57)【要約】【課題】ディスク周方向に併設されるシリンダ孔を確実に連通させることができると共に、ユニオン孔又はブリーダ孔となる通孔の穿孔に高い精度を必要とせず、加工性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。【解決手段】隣接するシリンダ孔４，４の底部側同士を作動液連通孔１１で連通させると共に、該作動液連通孔１１と、シリンダ孔４，４とを１つのシェル中子で形成する。キャリパボディ３の外面から作動液連通孔１１に向けて穿孔した穿設孔をユニオン孔１７に加工する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを鋳造にて一体形成するとともに、前記作用部のディスク周方向に併設される複数のシリンダ孔と、隣接するシリンダ孔の底部側同士を連通させる作動液連通孔とを鋳造時に１つの中子にて形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記作用部の外面から前記作動液連通孔に向けて穿設孔を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記中子がシェル中子であることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記穿設孔は、前記作用部の天井面から穿孔されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
前記穿設孔はユニオン孔であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項５】
前記穿設孔はブリーダ孔であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを鋳造にて一体に形成したモノコック構造の車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モノコック構造で多ポットの車両用ディスクブレーキのキャリパボディで、作用部にユニオン孔を設けたものとして、ディスク周方向に併設されるシリンダ孔の隣接面側に、中子によって凹部をそれぞれ形成し、キャリパボディの外側から前記双方の凹部に向けてユニオン孔を穿孔し、前記併設される双方のシリンダ孔に作動液を流通可能にさせたもの（例えば、特許文献１参照。）や、ディスク周方向に併設される２つのシリンダ孔の底部側中間位置に向けてユニオン孔を穿孔し、該ユニオン孔を双方のシリンダ孔に開口させて、双方のシリンダ孔に作動液を流通させるようにしたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３２７３３９号公報
【特許文献２】特開２００８−１１１５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ユニオン孔を精度良く穿孔しないと、シリンダ孔に形成された凹部同士を繋ぐことが難しく、また、特許文献２のものでも、ユニオン孔を精度良く穿孔しないと、ユニオン孔を双方のシリンダ孔に開口させることができなかった。
【０００５】
そこで本発明は、ディスク周方向に併設されるシリンダ孔を確実に連通させることができると共に、ユニオン孔又はブリーダ孔となる通孔の穿孔に高い精度を必要とせず、加工性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを鋳造にて一体形成するとともに、前記作用部のディスク周方向に併設される複数のシリンダ孔と、隣接するシリンダ孔の底部側同士を連通させる作動液連通孔とを鋳造時に１つの中子にて形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記作用部の外面から前記作動液連通孔に向けて穿設孔を形成したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記中子はシェル中子であっても良く、前記穿設孔は、前記作用部の天井面から穿孔されると好適である。さらに、前記穿設孔はユニオン孔であっても、ブリーダ孔であっても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ユニオン孔又はブリーダ孔となる穿設孔を作用部の外面から前記作動液連通孔に向けて穿孔し、前記穿設孔の内端は、作動液連通孔のどの位置に開口しても良いことから、穿設孔の形成に高精度を要することがなく、穿孔に掛かる手間や時間を省くことができ、加工性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、作用部に形成される複数のシリンダ孔と、隣接するシリンダ孔の底部側同士を連通させる作動液連通孔とをシェル中子で形成することにより、シリンダ孔と作動液連通孔とを簡単、且つ、確実に形成することができる。
【００１０】
さらに、前記穿設孔を前記作用部の天井面から穿孔することにより、前記穿設孔を安定した状態で形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図４のI-I断面図である。
【図２】図５のII-II断面図である。
【図３】図５のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示すキャリパボディの平面図である。
【図５】同じくキャリパボディの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図５は、本発明を２輪車前輪側のラジアルマウントタイプのディスクブレーキに適用した一形態例を示すもので、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１３】
この車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを鋳造により一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１４】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔４が２個ずつ対向するようにして、ディスク周方向に併設されている。各シリンダ孔４内には、ピストン５がピストンシール６とダストシール７とを介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔４の底部と各ピストン５の底面との間には、作動液が供給される液圧室８がそれぞれ画成されている。
【００１５】
シリンダ孔４は、底部側に大径部４ａ、開口側に小径部４ｂが連続して形成され、開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング９ａと裏板９ｂとからなる摩擦パッド９がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド９は、ディスクロータ２の外周側を跨いで、前記作用部間をディスク軸方向に架け渡された一対のハンガーピン１０，１０によって裏板９ｂが吊持され、ディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｃ，３ｃの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１６】
一方の作用部３ａのディスク回入側及び回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄが設けられており、この取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄに挿通した取付ボルトを車体側に設けられているキャリパ取付部に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。
【００１７】
各作用部３ａ，３ａ内には、隣接する液圧室８，８同士を連通させるための作動液連通孔１１，１１がそれぞれ設けられる。また、キャリパボディ３を車体に取り付けた際に、車体上方となるキャリパボディ３のディスク回出側には、一方の作用部３ａから他方の作用部３ａのディスク回出側の液圧室８に向けて第１液通孔１２が、他方の作用部３ａから一方の作用部３ａのディスク回出側の液圧室８に向けて第２液通孔１３がそれぞれ穿設され、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを交差させ、第２液通孔１３の開口側にはブリーダ孔１４が形成され、該ブリーダ孔１４にブリーダスクリュ１５が螺着される。また、第１液通孔１２の開口部は封止栓１６により封止される。
【００１８】
一方の作用部３ａには、ユニオン孔１７が形成される。該ユニオン孔１７は、一端部が作動液連通孔１１に開口し、他端部が前記一方の作用部３ａのディスク周方向中央部の天井面に開口し、他端部には、ユニオンボルト（図示せず）が螺着される。
【００１９】
このようなキャリパボディ３は、鋳造によって製造され、各作用部３ａに併設されるシリンダ孔４，４と、該シリンダ孔４，４間に形成される作動液連通孔１１とは、１つのシェル中子によって形成される。シェル中子は周知のもので、例えば、中子成形用の金型内にシェル砂を吹き込んで焼成した後、金型内から取り出すことにより得られる。キャリパボディ鋳造後、型ばらしを行う際に、シェル中子は周知の砂除去装置を用いてシェル砂が除去され、シリンダ孔４，４には、所定の仕上げ加工が施される。なお、ユニオン孔１７は、一方の作用部３ａのディスク周方向中央部の天井面から、作動液連通孔１１に向けて穿設された穿設孔であって、該穿設孔の天井面側の開口部に、ユニオンボルトを螺着するための雌ねじ孔１７ａを含む。
【００２０】
本形態例のキャリパボディ３は、上述のように形成されることにより、シェル中子を用いて作動液連通孔１１を簡単、且つ、確実に形成することができる。さらに、ユニオン孔１７は、一方の作用部３ａのディスク周方向中央部の天井面から作動液連通孔１１に向けて穿孔して形成され、ユニオン孔１７の内端は作動液連通孔１１のどの位置に開口していても良いことから、ユニオン孔１７の穿孔に高精度を要することがなく、ユニオン孔１７の加工に要する時間や手間を省略することができ加工性の向上を図ることができる。また、ユニオン孔１７は、一方の作用部３ａのディスク周方向中央部の天井面から穿孔することにより、安定した状態で穿孔することができる。さらに、ブリーダ孔１４は、第２液通孔１３の開口側を利用して形成されることから、簡単に形成することができると共に、キャリパボディ３を車体に取り付けた際に上方に配置されることから、良好にエア抜きを行うことができる。
【００２１】
なお、上述の形態例では、穿設孔をユニオン孔としているが、同様に作動液連通孔に向けて作用部の外面から穿孔した穿設孔をブリーダ孔とすることもできる。また、本発明に用いられる中子は、シェル中子に限らず、金属製の中子を適用することもできる。さらに、本発明は上述の形態例のように、ラジアルマウントタイプのキャリパボディに用いられるものに限らず、一方の作用部に一対の車体取付腕を突設し、該車体取付腕に挿通するディスク軸方向の取付ボルトを車体に螺着させてキャリパボディを車体に取り付けるものでも良い。また、６ポット以上の対向型のキャリパボディにも適用することができ、ポット数に応じて、前記ユニオン孔は、一方の作用部の天井面の任意の位置に形成すれば良く、さらに、一方の作用部の天井面以外の作用部外面に形成するものでも良い。さらに、本発明は、２輪車のディスクブレーキのキャリパボディに限らず、３輪車や４輪車用のディスクブレーキのキャリパボディにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｄ…トルク受部、４…シリンダ孔、４ａ…大径部、４ｂ…小径部、５…ピストン、６…ピストンシール、７…ダストシール、８…液圧室、９…摩擦パッド、９ａ…ライニング、９ｂ…裏板、１０…ハンガーピン、１１…作動液連通孔、１２…第１液通孔、１３…第２液通孔、１４…ブリーダ孔、１５…ブリーダスクリュ、１６…封止栓、１７…ユニオン孔、１７ａ…雌ねじ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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