(57)【要約】【課題】テレビジョン放送の録画時間を十分に確保すると共に走行用バッテリの過放電を防止すること。【解決手段】走行用モータに電力供給すると共に車外から充電可能な走行用バッテリを備える車両に搭載される車両用録画装置であって、テレビジョン放送の放送波を受信可能な受信手段と、前記受信手段により受信された放送波に基づきテレビジョン画像を録画する録画手段と、車外から前記走行用バッテリが充電されているか否かを検知可能な充電状態検知手段と、を備え、前記充電状態検知手段は、車外から前記走行用バッテリが充電されている場合に所定の信号を前記録画手段に出力し、前記録画手段は、前記所定の信号が入力されている場合に、ユーザー操作又は予約状況に応じて前記テレビジョン画像の録画を行うことを特徴とする、車両用録画装置。【選択図】図２
2011193100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用モータに電力供給すると共に車外から充電可能な走行用バッテリを備える車両に搭載される車両用録画装置であって、
テレビジョン放送の放送波を受信可能な受信手段と、
前記受信手段により受信された放送波に基づきテレビジョン画像を録画する録画手段と、
車外から前記走行用バッテリが充電されているか否かを検知可能な充電状態検知手段と、を備え、
前記充電状態検知手段は、車外から前記走行用バッテリが充電されている場合に所定の信号を前記録画手段に出力し、
前記録画手段は、前記所定の信号が入力されている場合に、ユーザー操作又は予約状況に応じて前記テレビジョン画像の録画を行うことを特徴とする、
車両用録画装置。
【請求項２】
エンジンと走行用モータを備えるハイブリッド車両に搭載される請求項１に記載の車両用録画装置であって、
前記エンジンが運転中であるか否かを検知可能なエンジン運転状態検知手段を備え、
前記録画手段は、前記車外から前記走行用バッテリが充電されている場合に加え、前記エンジン運転状態検知手段により前記エンジンが運転中であることが検知されている場合にも、前記テレビジョン画像の録画を行うことを特徴とする、
車両用録画装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、地上デジタル放送等のテレビジョン放送を受信してこれを録画する車両用録画装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の一部にはテレビジョン放送を受信可能なアンテナが搭載され、車室内の表示装置によって乗員がテレビジョン放送を視聴可能となっている。また、こうしたテレビジョン放送を録画可能な録画装置を車両に搭載する技術についても研究が進められている。
【０００３】
これに関連し、エンジン停止中であり、且つユーザが乗車していない状態であっても、予約設定や予約による情報の記録動作（録画あるいは録音）を行うことを可能とした車載用情報システムについての発明が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この装置では、バッテリの残量が所定の基準残量を超えている場合に、外部記憶装置にバッテリからの電力を供給し、記録を開始又は継続させるものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２８１８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の装置では、バッテリ残量の不足によって放送プログラムの全てを録画することができない場合がある。
【０００７】
また、十分な時間、録画を行おうとすると、バッテリ残量が少なくなってしまい、本来の車両機器制御を行うのに支障が生じてしまう。係る不都合は、走行用の電力を貯えるためのバッテリを備える車両において、大きいものとなる。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、外部から充電可能な走行用バッテリを備える車両において、テレビジョン放送の録画時間を十分に確保すると共に走行用バッテリの過放電を防止することを、主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
走行用モータに電力供給すると共に車外から充電可能な走行用バッテリを備える車両に搭載される車両用録画装置であって、
テレビジョン放送の放送波を受信可能な受信手段と、
前記受信手段により受信された放送波に基づきテレビジョン画像を録画する録画手段と、
車外から前記走行用バッテリが充電されているか否かを検知可能な充電状態検知手段と、を備え、
前記充電状態検知手段は、車外から前記走行用バッテリが充電されている場合に所定の信号を前記録画手段に出力し、
前記録画手段は、前記所定の信号が入力されている場合に、ユーザー操作又は予約状況に応じて前記テレビジョン画像の録画を行うことを特徴とする、
車両用録画装置である。
【００１０】
この本発明の一態様によれば、車外から走行用バッテリが充電されている場合に、所定の信号の送受信を介して、ユーザー操作又は予約状況に応じたテレビジョン画像の録画を行うため、外部から充電可能な走行用バッテリを備える車両において、テレビジョン放送の録画時間を十分に確保すると共に走行用バッテリの過放電を防止することができる。
【００１１】
また、エンジンと走行用モータを備えるハイブリッド車両に搭載される本発明の一態様において、
前記エンジンが運転中であるか否かを検知可能なエンジン運転状態検知手段を備え、
前記録画手段は、前記車外から前記走行用バッテリが充電されている場合に加え、前記エンジン運転状態検知手段により前記エンジンが運転中であることが検知されている場合にも、前記テレビジョン画像の録画を行うことを特徴とするものとしてもよい。
【００１２】
こうすれば、外部から充電可能な走行用バッテリを備える車両において、テレビジョン放送の録画時間を更に確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、外部から充電可能な走行用バッテリを備える車両において、テレビジョン放送の録画時間を十分に確保すると共に走行用バッテリの過放電を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用録画装置１のシステム構成例である。
【図２】ナビゲーションコンピュータ２４が実行する録画処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を参照し、本発明の一実施例に係る車両用録画装置１について説明する。本発明の車両用録画装置１は、少なくとも、走行用モータに電力供給すると共に、外部から充電可能なバッテリを有する車両に適用可能である。従って、エンジンと走行用モータを備えるプラグインハイブリッド車両や、走行用モータのみで走行する電気自動車を適用対象としている。以下の説明では、本発明の車両用録画装置１がプラグインハイブリッド車両に適用されたものとする。
【００１７】
［構成等］
図１は、本発明の一実施例に係る車両用録画装置１のシステム構成例である。車両用録画装置１は、主要な構成として、アンテナ１０と、放送デコード部３０を有するナビゲーションシステム２０と、ＨＤＤ（Hard  Disk  Drive）４０と、ＨＶバッテリ５０と、充電装置６０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０と、補機バッテリ８０と、ハイブリッド制御用ＥＣＵ９０を備える。なお、ナビゲーションシステム２０や充電装置６０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、多重通信線９９を介して接続されており、多重通信線９９では、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）や、ＬＩＮ（Local  Interconnect  Network）に代表される低速なボデー系通信プロトコル、ＭＯＳＴ（Media  Oriented  Systems  Transport）に代表されるマルチメディア系通信プロトコル、ＦｌｅｘＲａｙ等の適切な通信プロトコルを用いて情報の送受信が行なわれている。また、図１において、破線は、電力供給の流れを示している。
【００１８】
アンテナ１０は、例えば地上デジタル放送受信可能なアンテナである。放送デコード部３０は、フロントエンド部、ＯＦＤＭ(Orthogonal  Frequency  Division  Multiplexing  直交周波数分割多重）復調部、固定向けデジタル放送と移動体向けデジタル放送の切り替え部、固定向けデジタル放送用及び移動体向けデジタル放送のデコード部、ＤＴＶ出力部等を有する。ここで、固定向けデジタル放送とは、高ビットレートで放送されるデジタル放送であり、映像や音声の質が優れているが、移動時にフェージング等による受信電力の変動が生じる等の理由から、移動体の移動中における受信に対して不向きである。一方、移動体向けデジタル放送は、低ビットレートのため、映像や音声の質が相対的に劣るが、移動体での受信には適している。本実施例の車両用録画装置１では、車両の走行状態に応じて、これらを切り替えて受信する。
【００１９】
ナビゲーションシステム２０は、放送デコード部３０の他、表示装置であると共にユーザー入力を受け付け可能な手段であるタッチパネル２２やナビゲーションコンピュータ２４、更にはＧＰＳアンテナやスピーカを備える。
【００２０】
ナビゲーションコンピュータ２４は、例えば、ＣＰＵを中心としてＲＯＭやＲＡＭ等がバスを介して相互に接続されたコンピュータユニットであり、その他、Ｉ／Ｏポート、タイマー、カウンター等を備える。
【００２１】
ナビゲーションコンピュータ２４は、タッチパネル２２等の入力受付手段に対してなされたユーザー入力に応じて、テレビジョン放送の選局を行ってタッチパネル２２等の表示手段に表示させたり、ＨＤＤ４０に録画したりする。ユーザーは、リアルタイムにチャンネルを指定し且つ録画操作を行うことにより、或いは録画予約を登録したりすることにより、所望のテレビジョン番組をＨＤＤ４０に録画することができる。
【００２２】
また、ナビゲーションコンピュータ２４は、ナビゲーションシステム２０の本来の機能として、ＧＰＳアンテナにより受信された衛星電波を解析して車両の位置を特定したり、当該車両の位置からユーザーが指定した目的地に車両を誘導するようにナビゲーション表示や音声案内を行ったりするための処理・制御を実行する。
【００２３】
ＨＶバッテリ５０は、充放電可能な、大容量・高電圧の二次電池であり、例えばリチウムイオン電池(Li-ion)である。また、これに限定されず、ニッカド電池(NiCd)やニッケル水素電池(NiMH)であってもよいし、他の種類の二次電池であっても構わない。ＨＶバッテリ５０は、車両制動に伴う回生制御や、充電装置６０による外部電源を用いた充電によって充電される。
【００２４】
また、本装置が搭載される車両がハイブリッド車両である場合は、エンジン出力の一部がＨＶバッテリ５０の充電に充てられる。ＨＶバッテリ５０に蓄えられた電力は、走行用モータに供給されたり、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介してナビゲーションシステム２０、その他の車載機器に供給される。
【００２５】
充電装置６０は、例えば、車両外側面に設けられた開閉可能なリッド部（蓋部）の内側に設けられたプラグ差込口、プラグ差込口の電極とＨＶバッテリ５０を導通させるケーブル、当該ケーブルに取り付けられた電流センサー等を備える。電流センサーにより検出された電流値は、多重通信線９９を介してナビゲーションシステム２０に出力される。なお、このようなプラグイン接続を行なうものに限らず、例えば電磁誘導等によってＨＶバッテリ５０を充電するものとしてもよい。
【００２６】
ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、例えば周知のトランス結合やスイッチング素子等からなる構造を有しており、ＨＶバッテリ５０から供給される高電圧の電力を低電圧に変換してナビゲーションシステム２０その他の非駆動用装置に供給する。
【００２７】
補機バッテリ８０は、充放電可能な、小容量・低電圧の二次電池であり、例えば鉛蓄電池である。補機バッテリ８０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０からナビゲーションシステム２０その他の非駆動用装置に至る電力ラインに接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０から供給される電力を一時的に蓄えている。
【００２８】
ハイブリッド制御用ＥＣＵ９０は、例えばナビゲーションコンピュータ２４と同様の構成を有するマイクロコンピュータである。ハイブリッド制御用ＥＣＵ９０は、運転者によるアクセルペダルの踏み込み量やシフト位置、車速から、車軸に出力されるべき要求トルクを算出する。そして、要求トルクと車速、非駆動用装置の消費電力、ＨＶバッテリ５０の蓄電量（ＳＯＣ）等から導出される要求パワーが閾値以上である場合に、エンジンを始動させてエンジンと走行用モータの双方による運転を行うようにエンジンや走行用モータを制御する。一方、要求トルクと車速から導出される要求パワーが閾値未満である場合には、エンジンを停止させて走行用モータのみによる走行を行う。
【００２９】
すなわち、ハイブリッド制御用ＥＣＵ９０は、アクセルペダルの踏み込み量その他の要因によってエンジンの始動及び停止を制御している。ハイブリッド制御用ＥＣＵ９０により決定されるエンジンの始動状況は、多重通信線９９を介してナビゲーションシステム２０に出力される。
【００３０】
なお、ハイブリッドシステムには種々のものが存在するが、エンジンと、エンジンの出力軸（クランクシャフト）に直接的又は間接的に（例えばプラネタリギヤを介して）取り付けられた発電用モータと、車軸に取り付けられた走行用及び回生制御用のモータを備えるものが一般的に知られている。この場合、発電用モータは、エンジンの出力値（要求パワー値）から、車軸に出力されるべきパワーを差し引いた分の発電を行う。換言すると、非駆動用装置の消費電力が大きい場合や、ＨＶバッテリ５０の蓄電量が低い場合には、自動的にエンジンの出力値が大きくなるため、非駆動用装置の消費電力が大きくなってもバッテリあがり等の不都合は生じない。
【００３１】
また、エンジンと、車軸に取り付けられた走行用モータを備える場合でも同様の原理が成立する。
【００３２】
［処理フロー］
以下、ナビゲーションコンピュータ２４が実行する録画処理の流れについて説明する。ナビゲーションコンピュータ２４は、ユーザーが録画操作を行ったとき、或いはユーザーによる録画予約時間が到来したときに、アンテナ１０により受信され、放送デコード部３０により解読されたテレビジョン番組を、ＨＤＤ４０に録画する。
【００３３】
但し、テレビジョン番組の録画に要する電力は、補機バッテリ８０の蓄電量では賄えない場合が多く、ＨＶバッテリ５０から無条件で電力供給を受けると、後の走行に支障を来す場合がある。
【００３４】
そこで、本実施例の車両用録画装置１では、エンジンが運転中である場合と、充電装置６０によってＨＶバッテリ５０が充電されている場合に限定して、テレビジョン番組の録画を行うものとする。
【００３５】
図２は、ナビゲーションコンピュータ２４が実行する録画処理の流れを示すフローチャートである。
【００３６】
まず、ナビゲーションコンピュータ２４は、ユーザーが録画操作を行うか、或いは録画予約時間が到来するまで待機する（Ｓ１００）。
【００３７】
ユーザーが録画操作を行うか、録画予約時間が到来すると、ハイブリッド制御用ＥＣＵ９０から入力される状態信号を参照し、エンジンが運転中であるか否かを判定する（Ｓ１０２）。
【００３８】
エンジンが運転中である場合は、テレビジョン番組の録画を開始する（Ｓ１０４）。エンジンが運転中である場合、特段の事情がなければＤＣ／ＤＣコンバータ７０は作動しており、ＨＶバッテリ５０からＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介してテレビジョン番組の録画に要する電力が供給される。また、ＨＶバッテリ５０が放電した電力は、エンジンの要求出力に組み込まれることになるため、ＨＶバッテリ５０が過放電になるという不都合も生じない。
【００３９】
エンジンが運転中でない場合は、充電装置６０によってＨＶバッテリ５０が充電されているか否かを判定する（Ｓ１０６）。
【００４０】
充電装置６０によってＨＶバッテリ５０が充電されている場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を起動させた上で（Ｓ１０８）、テレビジョン番組の録画を開始する（Ｓ１１０）。これによって、ＨＶバッテリ５０からＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介してテレビジョン番組の録画に要する電力が供給される。ＨＶバッテリ５０が放電した電力は、車外からの充電が増加することによって賄われる。従って、ＨＶバッテリ５０が過放電になるという不都合も生じない。
【００４１】
一方、エンジンが運転中でなく、充電装置６０によってＨＶバッテリ５０が充電されてもいない場合は、録画を開始せずに、本フローを終了する。
【００４２】
なお、エンジンが運転中でなくとも、車両がＡＣＣオンの状態であれば、「エンジンを始動させてテレビジョン番組の録画を開始する」という選択子を採用しうる。従って、Ｓ１０２〜Ｓ１０４の処理は、（１）エンジンが運転中であればテレビジョン番組の録画を開始する、（２）エンジンが運転中でなくとも、車両がＡＣＣオンの状態であればエンジンを始動させてテレビジョン番組の録画を開始する、という処理に置換してもよい。また、「車両がＡＣＣオンの状態である」という条件を、「車両が走行中である（車速がゼロでない）」という条件に置換してもよい。
【００４３】
以上説明した本実施例の車両用録画装置１によれば、エンジンが運転中である場合と、充電装置６０によってＨＶバッテリ５０が充電されている場合に限定して、テレビジョン番組の録画を行うため、テレビジョン放送の録画時間を十分に確保すると共に走行用バッテリの過放電を防止することができる。
【００４４】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４５】
例えば、テレビジョン番組をＨＤＤ４０に録画するものとしたが、ＤＶＤやＣＤ、ブルーレイディスク等の他の媒体に録画してもよい。
【００４６】
また、本発明が適用される車両がプラグインハイブリッド車両ではなく電気自動車である場合は、図２のフローにおけるＳ１０２、Ｓ１０４の処理を省略すればよい。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両用録画装置
１０  アンテナ
２０  ナビゲーションシステム
２２  タッチパネル
２４  ナビゲーションコンピュータ
３０  放送デコード部
４０  ＨＤＤ
５０  ＨＶバッテリ
６０  充電装置
７０  ＤＣ／ＤＣコンバータ
８０  補機バッテリ
９０  ハイブリッド制御用ＥＣＵ
９９  多重通信線
【図１】
2011193100.tif 000003
【図２】
2011193100.tif 000004