(57)【要約】【課題】水と乳化剤を含むエマルション燃料と、それ以外の燃料（以下「通常燃料」という）とを噴射可能なエンジンにおいて、通常燃料とエマルション燃料の割合を応答良く制御する。【解決手段】通常燃料（例えばガソリンや軽油等）が供給される通常燃料用の燃料噴射弁２１とエマルション燃料が供給されるエマルション燃料用の燃料噴射弁２２を別々に設け、エンジン運転条件（例えば、エンジン回転速度、エンジン負荷、冷却水温等）に応じて、通常燃料用の燃料噴射弁２１で噴射する通常燃料の噴射量とエマルション燃料用の燃料噴射弁２２で噴射するエマルション燃料の噴射量を調整することで、エンジン運転条件に応じて、エンジン１１に供給する通常燃料とエマルション燃料の割合を応答良く制御して、エンジン１１に供給する燃料中の水分割合を応答良く適正値に制御する。また、エンジン始動時にはエマルション燃料の噴射を停止して通常燃料のみを噴射する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水と乳化剤を含む燃料であるエマルション燃料と、該エマルション燃料以外の燃料（以下「通常燃料」という）とを噴射可能な内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記通常燃料が供給される通常燃料用の燃料噴射弁と前記エマルション燃料が供給されるエマルション燃料用の燃料噴射弁とが別々に設けられ、
前記通常燃料用の燃料噴射弁で噴射する通常燃料の噴射量と前記エマルション燃料用の燃料噴射弁で噴射するエマルション燃料の噴射量を内燃機関の運転条件に応じて調整する燃料噴射制御手段を備えていることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記燃料噴射制御手段は、内燃機関の始動時に前記エマルション燃料の噴射を停止するか又は噴射量を最小にして前記通常燃料を噴射する手段を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記通常燃料と水と乳化剤の混合液を撹拌して前記エマルション燃料を生成する撹拌装置を備え、
前記燃料噴射制御手段は、内燃機関の停止を予測したときに前記撹拌装置への水及び乳化剤の供給を停止する手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
少なくとも前記通常燃料用の燃料噴射弁は、内燃機関の筒内に前記通常燃料を直接噴射するように配置され、
前記燃料噴射制御手段は、内燃機関の筒内で点火プラグの周りに前記通常燃料を多く含んだ混合気を形成すると共に、その周りに前記エマルション燃料を多く含んだ混合気を形成するように前記通常燃料の噴射タイミングと前記エマルション燃料の噴射タイミングを制御する手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水と乳化剤を含む燃料であるエマルション燃料と、該エマルション燃料以外の燃料（例えばガソリンや軽油等）とを噴射可能な内燃機関の燃料噴射制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される内燃機関においては、排気エミッション低減等を目的として、ガソリンや軽油等の通常燃料と水と乳化剤の混合液を撹拌してエマルション化（乳化）したエマルション燃料を使用することで、燃焼温度を低下させてＮＯｘ排出量を低減する技術が知られている。
【０００３】
内燃機関にエマルション燃料を供給するシステムとしては、特許文献１（特開２００８−１５０９８８号公報）に記載されているように、通常燃料（軽油）と水と乳化剤から生成したエマルション燃料を燃料噴射弁に供給する燃料配管の途中に通常燃料の燃料配管を接続して、エマルション燃料に通常燃料を割り込み供給する構成とし、燃料噴射弁に供給する通常燃料とエマルション燃料の割合を制御できるようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１５０９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エマルション燃料による排気エミッションの低減効果を高めるには、内燃機関の負荷等に応じて通常燃料とエマルション燃料の割合を変化させて、内燃機関に供給する燃料中の水分割合を適正値に制御することが好ましい。
【０００６】
しかし、上記特許文献１の技術では、エマルション燃料を燃料噴射弁に供給する燃料配管の途中に通常燃料の燃料配管を接続して、エマルション燃料に通常燃料を割り込み供給する構成となっているため、内燃機関の負荷等に応じてエマルション燃料に割り込み供給する通常燃料の割合を変化させても、その後、割り込み供給箇所から燃料噴射弁までの燃料配管中の燃料が使用されてからでないと、燃料噴射弁から噴射される通常燃料とエマルション燃料の割合（燃料中の水分割合）が変化しないため、内燃機関に供給する通常燃料とエマルション燃料の割合（燃料中の水分割合）を応答良く制御することができず、排気エミッションを効果的に低減することができないという欠点がある。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、内燃機関に供給する通常燃料とエマルション燃料の割合を応答良く制御することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、水と乳化剤を含む燃料であるエマルション燃料と、該エマルション燃料以外の燃料（以下「通常燃料」という）とを使用可能な内燃機関の燃料噴射制御装置であって、通常燃料（例えばガソリンや軽油等）が供給される通常燃料用の燃料噴射弁とエマルション燃料が供給されるエマルション燃料用の燃料噴射弁とを別々に設け、通常燃料用の燃料噴射弁で噴射する通常燃料の噴射量とエマルション燃料用の燃料噴射弁で噴射するエマルション燃料の噴射量を内燃機関の運転条件に応じて調整する燃料噴射制御手段を備えた構成としたものである。
【０００９】
この構成では、通常燃料用の燃料噴射弁とエマルション燃料用の燃料噴射弁を別々に設けているため、通常燃料用の燃料噴射弁で噴射する通常燃料の噴射量とエマルション燃料用の燃料噴射弁で噴射するエマルション燃料の噴射量を内燃機関の運転条件に応じて調整することで、内燃機関の運転条件に応じて、内燃機関に供給する通常燃料とエマルション燃料の割合を応答良く制御して、内燃機関に供給する燃料中の水分割合を応答良く適正値に制御することができ、排気エミッションを効果的に低減することができる。
【００１０】
内燃機関の始動時に内燃機関に供給する燃料中の水分割合が多いと、始動性が悪化する可能性がある。この対策として、請求項２のように、内燃機関の始動時にエマルション燃料の噴射を停止するか又は噴射量を最小にして通常燃料を噴射するようにしても良い。このようにすれば、内燃機関の始動時に内燃機関に供給する燃料中の水分割合を０又は最小にすることができ、燃料中の水分による始動性の悪化を回避することができる。
【００１１】
また、請求項３のように、通常燃料と水と乳化剤を撹拌してエマルション燃料を生成する撹拌装置を備えたシステムの場合には、内燃機関の停止を予測したときに撹拌装置への水及び乳化剤の供給を停止するようにしても良い。このようにすれば、内燃機関の停止前に撹拌装置への水及び乳化剤の供給を停止して通常燃料のみを供給することができ、エマルション燃料の供給経路に通常燃料のみを供給することができる。これにより、内燃機関の停止中にエマルション燃料用のポンプや燃料噴射弁の駆動部等に残留する水分を少なくする又は無くすことができ、ポンプや燃料噴射弁の駆動部等に錆が発生することを防止できる。
【００１２】
更に、請求項４のように、少なくとも通常燃料用の燃料噴射弁が内燃機関の筒内に通常燃料を直接噴射するように配置されたシステムの場合には、内燃機関の筒内で点火プラグの周りに通常燃料を多く含んだ混合気を形成すると共に、その周りにエマルション燃料を多く含んだ混合気を形成するように通常燃料の噴射タイミングとエマルション燃料の噴射タイミングを制御するようにしても良い。
【００１３】
例えば、吸気行程でエマルション燃料を噴射して筒内にエマルション燃料の均質混合気を形成した後、圧縮行程で通常燃料を筒内に噴射して点火プラグの周りに通常燃料の成層混合気を形成することで、筒内で点火プラグの周りに通常燃料を多く含んだ混合気を形成すると共に、その周りにエマルション燃料を多く含んだ混合気を形成することができる。このようにすれば、点火プラグの周りの通常燃料を多く含んだ混合気によって着火性能を確保しながら、その周りのエマルション燃料を多く含んだ混合気によって燃焼温度を低下させて排気エミッションを効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は本発明の一実施例におけるエンジン制御システムの概略構成を示す図である。
【図２】図２は燃料供給システムの概略構成を示す図である。
【図３】図３は燃料噴射制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態をガソリンエンジンに適用して具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
【００１６】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ１９が設けられている。また、サージタンク１８には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられ、エンジン１１の各気筒には、それぞれ筒内に燃料を直接噴射する２つの燃料噴射弁２１，２２が取り付けられている。本実施例では、エンジン１１のシリンダヘッドに、通常燃料用の燃料噴射弁２１が配置され、エンジン１１のシリンダブロックに、エマルション燃料用の燃料噴射弁２２が配置されている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ（図示せず）が取り付けられ、各気筒の点火プラグの火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１７】
図２に示すように、通常燃料タンク３１内に貯溜された通常燃料（ガソリン）は、フィードポンプ３２により汲み上げられ、このフィードポンプ３２から吐出される通常燃料は、燃料配管３３を通して通常燃料用の高圧ポンプ３４に供給される。この高圧ポンプ３４から吐出される通常燃料は、通常燃料配管３５を通してデリバリパイプ３６に送られ、このデリバリパイプ３６からエンジン１１の各気筒の通常燃料用の燃料噴射弁２１に分配される。デリバリパイプ３６内の通常燃料の一部は、リターン配管３７を通して通常燃料タンク３１に戻される。
【００１８】
また、フィードポンプ３２から吐出される通常燃料は、燃料配管３３から分岐した分岐燃料配管３８を通してエマルション燃料用の高圧ポンプ３９にも供給される。この高圧ポンプ３９の吸引力によって、水タンク４０内に貯溜された水が水配管４１を通して高圧ポンプ３９に供給されると共に、乳化剤タンク４２内に貯溜された乳化剤が乳化剤配管４３を通して高圧ポンプ３９に供給される。分岐燃料配管３８と水配管４１と乳化剤配管４３には、それぞれ流量調整弁４４〜４６が設けられている。高圧ポンプ３９から吐出される通常燃料と水と乳化剤の混合液は、撹拌装置４８に供給され、この撹拌装置４８内で通常燃料と水と乳化剤の混合液が撹拌されてエマルション燃料が生成される。撹拌装置４８内で生成されたエマルション燃料は、エマルション燃料配管４９を通してデリバリパイプ５０に送られ、このデリバリパイプ５０からエンジン１１の各気筒のエマルション燃料用の燃料噴射弁２２に分配される。デリバリパイプ５０内のエマルション燃料の一部は、リターン配管５１を通してエマルション燃料リザーバタンク５２に戻され、このエマルション燃料リザーバタンク５２内のエマルション燃料が高圧ポンプ３９に供給される。
【００１９】
一方、図１に示すように、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比又はリッチ／リーン等を検出する排出ガスセンサ２４（空燃比センサ、酸素センサ等）が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。
【００２０】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６や、ノッキングを検出するノックセンサ２７が取り付けられている。また、クランク軸２８の外周側には、クランク軸２８が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２９が取り付けられ、このクランク角センサ２９の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００２１】
これら各種センサの出力は、エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３０に入力される。このＥＣＵ３０は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁２１，２２の燃料噴射量や点火プラグの点火時期を制御する。
【００２２】
その際、ＥＣＵ３０は、各流量調整弁４４〜４６の開度を制御して、通常燃料と水と乳化剤を所定の混合割合で混合してエマルション燃料を生成する。尚、通常燃料と水と乳化剤の混合割合は、予め設定した固定値としても良いし、エンジン運転条件（例えば、エンジン回転速度、エンジン負荷、冷却水温等）に応じて変化させるようにしても良い。
【００２３】
更に、ＥＣＵ３０は、後述する図３の燃料噴射制御ルーチンを実行することで、エンジン運転条件（例えば、エンジン回転速度、エンジン負荷、冷却水温等）に応じて、通常燃料用の燃料噴射弁２１で噴射する通常燃料の噴射量とエマルション燃料用の燃料噴射弁２２で噴射するエマルション燃料の噴射量を調整する。これにより、エンジン運転条件に応じて、エンジン１１に供給する通常燃料とエマルション燃料の割合を制御して、エンジン１１に供給する燃料中の水分割合を適正値に制御する。
【００２４】
以下、ＥＣＵ３０が実行する図３の燃料噴射制御ルーチンの処理内容を説明する。
図３に示す燃料噴射制御ルーチンは、ＥＣＵ３０の電源オン中（イグニッションスイッチのオン中）に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいう燃料噴射制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、始動後経過時間（例えばエンジン始動開始後の経過時間）が所定時間を越えたか否かを判定する。
【００２５】
このステップ１０１で、始動後経過時間が所定時間以内であると判定された場合には、エンジン始動時であると判断して、ステップ１１０に進み、エマルション燃料噴射停止モードに切り換えて（又は維持して）、エマルション燃料の噴射を停止して通常燃料のみを噴射する。
【００２６】
このエマルション燃料噴射停止モードでは、まず、ステップ１１１で、エンジン運転条件（例えば、エンジン始動時か否か、エンジン回転速度、エンジン負荷、冷却水温等）に基づいて要求燃料噴射量（通常燃料の要求噴射量）を算出した後、ステップ１１２に進み、要求燃料噴射量に応じた通常燃料の要求噴射時間（通常燃料用の燃料噴射弁２１の要求噴射時間）を算出する。
【００２７】
この後、ステップ１１３に進み、通常燃料の噴射タイミング毎に通常燃料用の燃料噴射弁２１を要求噴射時間だけ駆動して通常燃料を噴射する。尚、エマルション燃料用の燃料噴射弁２２は停止状態に維持してエマルション燃料は噴射しない。
【００２８】
一方、上記ステップ１０１で、始動後経過時間が所定時間を越えたと判定された場合には、ステップ１０２に進み、次の(1) 〜(3) の条件によってエンジン１１が間もなく停止するか否かを予測する。
(1) 車両が停車中又は停車前（例えばブレーキ操作中）であること
(2) 車速が所定速度以下であること
(3) エンジン回転速度が所定回転速度以下であること
【００２９】
これら(1) 〜(3) の条件を全て満たせば、エンジン１１が間もなく停止すると予測するが、上記(1) 〜(3) の条件のうちのいずれか１つでも満たさない条件があれば、まだエンジン１１が停止しないと予測する。
【００３０】
このステップ１０２で、まだエンジン１１が停止しないと予測した場合には、ステップ１０３に進み、エマルション燃料噴射モードに切り換えて（又は維持して）、エマルション燃料を噴射すると共に、通常燃料を噴射する。
【００３１】
このエマルション燃料噴射モードでは、まず、ステップ１０４で、目標水分割合（エンジン１１に供給する燃料中の水分割合の目標値）のマップ（図示せず）を参照して、エンジン運転条件（例えば、エンジン回転速度、エンジン負荷、冷却水温等）に応じた目標水分割合を算出する。
【００３２】
一般に、エンジン負荷が大きくなるほど排気エミッションが増加する傾向があるため、目標水分割合のマップは、エンジン負荷（例えば、吸入空気量、吸気管圧力等）が大きくなるほど目標水分割合が大きくなって、排気エミッション低減効果を高めるように設定されている。
【００３３】
また、冷却水温が低くなるほど燃料中の水分の影響を受けて燃焼状態が悪化し易くなる傾向があるため、目標水分割合のマップは、冷却水温が低くなるほど目標水分割合が小さくなるように設定されている。
【００３４】
更に、エンジン回転速度が高くなるほど燃料噴射可能なクランク角期間に対応する時間が短くなるため、目標水分割合のマップは、エンジン回転速度が高くなるほど目標水分割合が小さくなって、エマルション燃料用の燃料噴射弁２２の要求噴射時間が短くなるように設定されている。
【００３５】
この後、ステップ１０５に進み、エンジン運転条件（例えば、エンジン回転速度、エンジン負荷、冷却水温等）に基づいて要求燃料噴射量を算出した後、ステップ１０６に進み、目標水分割合と要求燃料噴射量に基づいて、目標水分割合を実現するようにエマルション燃料の要求噴射量と通常燃料の要求噴射量を算出する。
【００３６】
この後、ステップ１０７に進み、エマルション燃料の要求噴射量に応じたエマルション燃料の要求噴射時間（エマルション燃料用の燃料噴射弁２２の要求噴射時間）を算出すると共に、通常燃料の要求噴射量に応じた通常燃料の要求噴射時間（通常燃料用の燃料噴射弁２１の要求噴射時間）を算出する。
【００３７】
この後、ステップ１０８に進み、エマルション燃料の噴射タイミング毎にエマルション燃料用の燃料噴射弁２２を要求噴射時間だけ駆動してエマルション燃料を噴射し、通常燃料の噴射タイミング毎に通常燃料用の燃料噴射弁２１を要求噴射時間だけ駆動して通常燃料を噴射する。この場合、例えば、吸気行程でエマルション燃料を筒内に噴射して筒内にエマルション燃料の均質混合気を形成した後、圧縮行程で通常燃料を筒内に噴射して点火プラグの周りに通常燃料の成層混合気を形成することで、筒内で点火プラグの周りに通常燃料を多く含んだ混合気を形成すると共に、その周りにエマルション燃料を多く含んだ混合気を形成する。
【００３８】
一方、上記ステップ１０２で、エンジン１１が間もなく停止すると予測した場合には、ステップ１０９に進み、水配管４１の流量調整弁４５と乳化剤配管４３の流量調整弁４６を両方とも閉弁して高圧ポンプ３９及び撹拌装置４８への水及び乳化剤の供給を停止する。これにより、エンジン停止前に高圧ポンプ３９及び撹拌装置４８への水及び乳化剤の供給を停止して通常燃料のみを供給し、エマルション燃料の供給経路（高圧ポンプ３９、撹拌装置４８、エマルション燃料配管４９、デリバリパイプ５０、燃料噴射弁２２等）に通常燃料のみを供給する。この後、エマルション燃料噴射停止モードに切り換えて、エマルション燃料の噴射を停止して通常燃料のみを噴射する（ステップ１１０〜１１３）。
【００３９】
以上説明した本実施例では、通常燃料が供給される通常燃料用の燃料噴射弁２１とエマルション燃料が供給されるエマルション燃料用の燃料噴射弁２２を別々に設けるようにしたので、エンジン運転条件に応じて、通常燃料用の燃料噴射弁２１で噴射する通常燃料の噴射量とエマルション燃料用の燃料噴射弁２２で噴射するエマルション燃料の噴射量を調整することで、エンジン運転条件に応じて、エンジン１１に供給する通常燃料とエマルション燃料の割合を応答良く制御して、エンジン１１に供給する燃料中の水分割合を応答良く適正値に制御することが可能となり、排気エミッションを効果的に低減することができる。
【００４０】
また、エンジン始動時にエンジン１１に供給する燃料中の水分割合が多いと、始動性が悪化する可能性があるが、本実施例では、エンジン始動時にエマルション燃料の噴射を停止して通常燃料のみを噴射するようにしたので、エンジン始動時にエンジン１１に供給する燃料中の水分割合を０にすることができ、燃料中の水分による始動性の悪化を回避することができる。尚、エンジン始動時にエマルション燃料の噴射量を最小にするようにしても良い。
【００４１】
また、本実施例では、エンジン１１が間もなく停止すると予測したときに、水配管４１の流量調整弁４５と乳化剤配管４３の流量調整弁４６を両方とも閉弁して撹拌装置４８への水及び乳化剤の供給を停止するようにしたので、エンジン停止前に撹拌装置４８への水及び乳化剤の供給を停止して通常燃料のみを供給することができ、エマルション燃料の供給経路（高圧ポンプ３９、撹拌装置４８、エマルション燃料配管４９、デリバリパイプ５０、燃料噴射弁２２等）に通常燃料のみを供給することができる。これにより、エンジン停止中にエマルション燃料用の高圧ポンプ３９や燃料噴射弁２２の駆動部等に残留する水分を少なくする又は無くすことができ、高圧ポンプ３９や燃料噴射弁２２の駆動部等に錆が発生することを防止できる。
【００４２】
更に、本実施例では、吸気行程でエマルション燃料を筒内に噴射して筒内にエマルション燃料の均質混合気を形成した後、圧縮行程で通常燃料を筒内に噴射して点火プラグの周りに通常燃料の成層混合気を形成することで、筒内で点火プラグの周りに通常燃料を多く含んだ混合気を形成すると共に、その周りにエマルション燃料を多く含んだ混合気を形成するようにしたので、点火プラグの周りの通常燃料を多く含んだ混合気によって着火性能を確保しながら、その周りのエマルション燃料を多く含んだ混合気によって燃焼温度を低下させて排気エミッションを効果的に低減することができる。
【００４３】
尚、上記実施例では、通常燃料用の燃料噴射弁２１とエマルション燃料用の燃料噴射弁２２を両方とも筒内に燃料を噴射するように配置した構成としたが、これに限定されず、通常燃料用の燃料噴射弁２１とエマルション燃料用の燃料噴射弁２２のうちのいずれか一方を吸気ポートに燃料を噴射するように配置した構成としたり、或は、通常燃料用の燃料噴射弁２１とエマルション燃料用の燃料噴射弁２２を両方とも吸気ポートに燃料を噴射するように配置した構成としても良い。
【００４４】
また、上記実施例では、通常燃料としてガソリンを使用するガソリンエンジンに本発明を適用したが、通常燃料として軽油を使用するディーゼルエンジンに本発明を適用しても良い。通常燃料としてアルコール混合燃料（ガソリンにアルコールを混合した燃料）を使用可能なエンジンに本発明を適用しても良い。
【００４５】
また、上記実施例では、通常燃料と水と乳化剤の混合液を撹拌装置４８で撹拌してエマルション燃料を生成する構成としたが、外部で予め生成されたエマルション燃料をエマルション燃料タンクに給油して、このエマルション燃料タンク内に貯溜されたエマルション燃料をエマルション燃料用の燃料噴射弁２２に供給する構成としても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管、１６…スロットルバルブ、２１…通常燃料用の燃料噴射弁、２２…エマルション燃料用の燃料噴射弁、２３…排気管、３０…ＥＣＵ（燃料噴射制御手段）、３１…通常燃料タンク、３２…フィードポンプ、３４…高圧ポンプ、３９…高圧ポンプ、４０…水タンク、４２…乳化剤タンク、４８…撹拌装置、５２…エマルション燃料リザーバタンク
【図１】
2011001855.tif 000003
【図２】
2011001855.tif 000004
【図３】
2011001855.tif 000005