(57)【要約】      （修正有）【課題】低圧ポンプの駆動モーターにかかる負荷を軽減でき、低圧油圧回路に設けられたリリーフ弁での作動油の温度上昇を抑制できる高圧油圧システム用油圧回路を提供する。【解決手段】作動油を一方向に供給可能な高圧ポンプ２１と、作動油を正逆二方向に供給可能で高圧ポンプ２１に供給できる低圧ポンプ２３と、高圧ポンプ２１から油圧ジャッキ１０へ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを備え、供給される作動油の圧力によりパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄの開閉状態が切り換わる高圧油圧システム用油圧回路において、高圧ポンプ２１の吐出側から分岐したバイパスパイロットライン１に、高圧ポンプ２１の圧力を低圧ポンプ２３の圧力にまで減圧する減圧弁２を設け、減圧されたバイパスパイロットライン１の作動油の圧力を、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉する低圧ポンプ２３からの作動油の圧力に付加する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油を一方向に供給可能なポンプであって、作動油を油圧アクチュエータに供給する高圧ポンプと、作動油を正逆二方向に供給可能であって、且つ、前記二方向の何れの方向からも作動油を前記高圧ポンプに供給できる低圧ポンプと、前記高圧ポンプから前記油圧アクチュエータへ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁を備え、前記低圧ポンプから前記高圧ポンプに供給される作動油の圧力により前記パイロットチェック弁の開閉状態が切り換わる高圧油圧システム用油圧回路において、
前記高圧ポンプの吐出側から分岐してバイパスパイロットラインを設け、前記バイパスパイロットラインに、前記高圧ポンプの圧力を前記低圧ポンプの圧力にまで減圧する減圧弁を設け、減圧された前記バイパスパイロットラインの作動油の圧力を、前記パイロットチェック弁を開閉する前記低圧ポンプからの作動油の圧力に付加することを特徴とする高圧油圧システム用油圧回路。
【請求項２】
前記減圧弁により前記高圧ポンプの圧力を、前記パイロットチェック弁を減圧し、減圧された前記バイパスパイロットラインの作動油の圧力のみによって前記パイロットチェック弁を開閉することを特徴とする、請求項１に記載の高圧油圧システム用油圧回路。
【請求項３】
前記高圧ポンプから前記油圧アクチュエータへ作動油を供給する経路は、前記油圧アクチュエータが備えた２つの圧力室に対応して２つの経路に分岐しており、前記２つの経路のそれぞれにパイロットチェック弁が設けられていると共に、前記低圧ポンプからの作動油の供給方向に応じて、前記２つの経路の何れか一方の経路のパイロットチェック弁が開状態になることを特徴とする、請求項１または２に記載の高圧油圧システム用油圧回路。
【請求項４】
作動油を前記低圧ポンプによって前記高圧ポンプに供給する経路にリリーフ弁が設けられていることを特徴とする、請求項１から３の何れか１つに記載の高圧油圧システム用油圧回路。
【請求項５】
前記低圧ポンプから吐出された作動油を油タンクに戻す経路に設けられたチェック弁としてクラッキング圧の高いものを使用することを特徴とする、請求項１から４の何れか１つに記載の高圧油圧システム用油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高圧油圧システム用油圧回路、特に、作動油を正逆二方向に供給可能な低圧ポンプから高圧ポンプへ供給し、低圧ポンプから供給される作動油の圧力に基づいて、高圧ポンプから油圧アクチュエータへ作動油を供給する経路を開閉するようにした高圧油圧システムにおいて、低圧ポンプの圧力を極力低くすることによって、低圧ポンプの駆動モーターにかかる負荷を軽減すると共に、低速時の作動を安定させ、さらに、作動油の温度上昇を抑制した高圧油圧システム用油圧回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ジャッキ等の油圧システムにおいて用いられる油圧回路としては、電磁切換弁や方向制御弁を使用した油圧回路が知られている。この油圧回路は、電磁切換弁や方向制御弁の開閉操作によって作動油の流れを切り換えて、油圧ジャッキ等の作動を制御するようにしたものである。
【０００３】
しかし、電磁切換弁や方向制御弁は、構造が複雑で部品点数が多いことから、故障が生じ易く、また、高価である。従って、電磁切換弁や方向制御弁を使用した油圧回路によって制御される油圧ジャッキ等も故障が生じ易く、また、高価となる。
【０００４】
そこで、電磁切換弁や方向制御弁を使用することなく、油圧ジャッキ等の作動を制御することができるようにした油圧回路が特許文献１（特開２００２−１９５２１６号公報）に開示されている。
【０００５】
この油圧回路は、作動油を正逆２方向に供給可能な油圧ポンプと、複数個のチェック弁とパイロットチェック弁とを適切に組み合わせた油圧回路であり、故障が無く、コンパクトで、安価な油圧回路となっている。
【０００６】
しかし、作動油を正逆二方向に供給可能な油圧ポンプとしては、３５ＭＰａ（３５０ｋｇｆ／ｃｍ2）のものが最大であることから、一般的に高圧と呼ばれる３５ＭＰａ（３５０ｋｇｆ／ｃｍ2）を超えた領域には、上記特許文献１に記載の技術を適用することができない。
【０００７】
このために、通常、３５ＭＰａ（３５０ｋｇｆ／ｃｍ2）を超えた高圧領域で使用される油圧ジャッキ等においては、一方向に作動油を供給する油圧ポンプに電磁切換弁や方向制御弁を組み合わせた油圧回路によって、その作動が制御されている。そのため、構造が複雑で高価な電磁切換弁や方向制御弁を用いることから、従来の高圧領域で使用される油圧ジャッキ等は、故障が生じ易く、また、高価なものとなっている。
【０００８】
そこで、高圧領域で使用される油圧ジャッキ等の高圧油圧システムにおいて、その作動を制御する油圧回路として、構造が複雑で高価な電磁切換弁や方向制御弁を用いることなく、コンパクトで安価で故障の少ない高圧油圧システム用油圧回路が特許文献２（特開２００６−２９２０６７号公報）に開示されている。以下、この高圧油圧システム用油圧回路を従来技術といい、図面を参照しながら説明する。
【０００９】
図２は、従来技術を示す油圧回路である。
【００１０】
図２に示すように、従来技術は、作動油を一方向に供給可能なサーボモーター２２により駆動されるポンプであって、作動油を油圧アクチュエータとしての油圧ジャッキ１０に供給する高圧ポンプ２１と、作動油を正逆二方向に供給可能であって、且つ、この二方向の何れの方向からも作動油を高圧ポンプ２１に供給できる低圧ポンプ２３と、高圧ポンプ２１から油圧ジャッキ１０へ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを備え、低圧ポンプ２３から高圧ポンプ２１へ供給される作動油の圧力によりパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄの開閉状態が切り換わるようにしたものである。油圧ジャッキ１０は、油圧シリンダ１１、ピストンロッド１２、チェック弁１３、リリーフ弁１４、チェック弁付き可変絞り弁１５を備え、油圧ジャッキ１０の作動は、油圧制御部２０によって制御される。３３は、湯面計、３４は、エアーブリーザーである。
【００１１】
上記従来技術の油圧回路において、作動油の流れの経路は、以下の８通りである。
【００１２】
第１経路は、低圧ポンプ２３が油タンク２４から吸引した作動油を正方向に吐出して高圧ポンプ２１に供給する経路である。作動油は、油タンク２４→ストレーナ３０→チェック弁２６ｂ→低圧ポンプ２３→チェック弁２６ｃ→リリーフ弁２７ｂの順に通過して、高圧ポンプ２１に流れる。
【００１３】
第２経路は、低圧ポンプ２３が油タンク２４から吸引した作動油を逆方向に吐出して高圧ポンプ２１に供給する経路である。作動油は、油タンク２４→ストレーナ３０→チェック弁２６ａ→低圧ポンプ２３→チェック弁２６ｄ→リリーフ弁２７ｂの順に通過して、高圧ポンプ２１に流れる。
【００１４】
第３経路は、高圧ポンプ２１から油圧シリンダ１１の下室１１ａに高圧の作動油が流れる経路である。作動油は、高圧ポンプ２１→チェック弁２６ｆ→パイロットチェック弁２５ａ→ストップ弁２８ａ→カップリング２９ａ→チェック弁１３の順に通過して、油圧シリンダ１１の下室１１ａに流れる。ここで、パイロットチェック弁２５ａのパイロット圧は、低圧ポンプ２３の正方向への吐出圧であり、低圧ポンプ２３から正方向に吐出されている時にパイロットチェック弁２５ａが開状態になる。
【００１５】
第４経路は、油圧シリンダ１１の下室１１ａの作動油が油タンク２４に回収される経路である。作動油は、油圧シリンダ１１の下室１１ａ→リリーフ弁１４→カップリング２９ａ→ストップ弁２８ａ→パイロットチェック弁２５ｃの順に通過して、油タンク２４に流れる。ここで、パイロットチェック弁２５ｃのパイロット圧は、低圧ポンプ２３の逆方向への吐出圧であり、低圧ポンプ２３から逆方向に吐出されている時にパイロットチェック弁２５ｃが開状態になる。
【００１６】
第５経路は、高圧ポンプ２１から油圧シリンダ１１の上室１１ｂに高圧の作動油が流れる経路である。作動油は、高圧ポンプ２１→チェック弁２６ｆ→パイロットチェック弁２５ｂ→ストップ弁２８ｂ→カップリング２９ｂの順に通過して、油圧シリンダ１１の上室１１ｂに流れる。ここで、パイロットチェック弁２５ｂのパイロット圧は、低圧ポンプ２３の逆方向への吐出圧であり、低圧ポンプ２３から逆方向に吐出されている時にパイロットチェック弁２５ｂが開状態になる。
【００１７】
第６経路は、油圧シリンダ１１の上室１１ｂの作動油が油タンク２４に回収される経路である。作動油は、油圧シリンダ１１の上室１１ｂ→カップリング２９ｂ→ストップ弁２８ｂ→パイロットチェック弁２５ｄの順に通過して、油タンク２４に流れる。ここで、パイロットチェック弁２５ｄのパイロット圧は、低圧ポンプ２３の正方向への吐出圧であり、低圧ポンプ２３から正方向に吐出されている時にパイロットチェック弁２５ｄが開状態になる。
【００１８】
第７経路は、低圧ポンプ２３から正方向に吐出された作動油が油タンク２４に戻る経路である。作動油は、低圧ポンプ２３→チェック弁２６ｃ→リリーフ弁２７ｂ→チェック弁２６ｅ→ラインフィルタ３１→クーラー３２の順に通過して、油タンク２４に流れる。
【００１９】
第８経路は、低圧ポンプ２３から逆方向に吐出された作動油が油タンク２４に戻る経路であり、作動油は、低圧ポンプ２３→チェック弁２６ｄ→リリーフ弁２７ｂ→チェック弁２６ｅ→ラインフィルタ３１→クーラー３２の順に通過して、油タンク２４に流れる。
【００２０】
以下に、上記従来技術による油圧ジャッキ１０の作動態様を説明する。
【００２１】
先ず、油圧ジャッキ１０のピストンロッド１２を上昇させる場合であるが、その際には、低圧ポンプ２３を正回転させて作動油を正方向（図中、ＢからＡ方向）に供給する。これによって、油タンク２４から吸引した作動油は、上記第１経路を経由して高圧ポンプ２１に供給される。
【００２２】
低圧ポンプ２３の供給方向が正方向であるので、パイロットチェック弁２５ａが開状態になり、高圧ポンプ２１で高圧にされた作動油は、上記第３経路を経由して油圧シリンダ１１の下室１１ａに供給される。同時に、パイロットチェック弁２５ｄが開状態になり、油圧シリンダ１１の上室１１ｂの作動油は、上記第６経路を経由して油タンク２４に回収される。これによってピストンロッド１２が上昇する。
【００２３】
次に、油圧ジャッキ１０のピストンロッド１２を下降させる場合であるが、その際には、低圧ポンプ２３を逆回転させて作動油を逆方向（図中、ＡからＢ方向）に供給する。これによって、油タンク２４から吸引した作動油は、第２経路を経由して高圧ポンプ２１に供給される。そして、低圧ポンプ２３の作動油の供給方向が逆方向であるので、パイロットチェック弁２５ｂが開状態になり、高圧ポンプ２１で高圧にされた作動油は、上記第５経路を経由して油圧シリンダ１１の上室１１ｂに供給される。同時に、パイロットチェック弁２５ｃが開状態になり、油圧シリンダ１１の下室１１ａの作動油は、上記第４経路を経由して油タンク２４に回収される。これによって、ピストンロッド１２が下降する。
【００２４】
なお、低圧ポンプ２３から吐出された作動油の一部は、上記第７経路または上記第８経路を経由して油タンク２４に回収されるが、その際にクーラー３２によって所定の温度に冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２５】
【特許文献１】特開２００２−１９５２１６号公報
【特許文献２】特開２００６−２９２０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２６】
上述のように、従来技術によれば、作動油を一方向に供給可能な高圧ポンプ２１と、作動油を正逆二方向に供給可能で、且つ、この二方向の何れの方向からも作動油を高圧ポンプ２１に供給できる低圧ポンプ２３と、高圧ポンプ２１から油圧ジャッキ１０へ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを設け、低圧ポンプ２３からの作動油の供給方向に基づいてパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄの開閉状態が切り換わるようにしているので、複雑で高価な電磁切換弁や方向制御弁を用いなくても、高圧ポンプ２１から油圧ジャッキ１０への作動油の流れを適切に制御することができ、この結果、油圧ジャッキ１０を的確に作動させることができる。
【００２７】
しかしながら、従来技術は、以下のような問題点があった。
【００２８】
（ａ）従来技術の油圧回路は、高圧油圧回路であるので、高圧ポンプ２１から油圧ジャッキ１０へ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉するには、低圧ポンプ２３であっても高い圧力を必要とする。
（ｂ）低圧ポンプ２３の圧力を高くすると、低圧ポンプ２３の駆動モーターにかかる負荷が大きくなり、余分なエネルギーが消費される。
（ｃ）低圧ポンプの低圧油圧回路である上記第８経路は、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開放するための圧力で作動油が低圧ポンプの低圧油圧回路に設けられたリリーフ弁２７ｂから放出し続けるので、作動油の温度が上昇する。リリーフ弁は、設定圧力が高いほど大きな熱量をリリーフ時に発生するので、上記（ａ）のように、低圧ポンプ２３の圧力を高くすると、作動油の温度上昇がさらに助長される。
（ｄ）作動油の温度が上昇すると、作動油の粘度が減少することが知られているが、作動油の粘度が減少すると、油圧ポンプのドレン量が増加する。この結果、油圧回路の圧力が低下したり、油圧ポンプからの吐出流量が理論値より大きく減少して、上記（ａ）のように、低圧ポンプ２３の圧力を高くすることができない恐れがある。
【００２９】
従って、この発明の目的は、従来技術における低圧ポンプの圧力を低くすることによって、低圧ポンプの駆動モーターにかかる負荷を軽減することができ、この結果、余分なエネルギーの消費を抑制することができ、しかも、高圧ポンプから油圧ジャッキへ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁の低圧ポンプによるパイロット圧を低くすることによって、低圧ポンプの低圧油圧回路に設けられたリリーフ弁での作動油の温度上昇を抑制することができ、この結果、作動油の温度上昇に起因する上記問題を解決することができる高圧油圧システム用油圧回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００３０】
この発明は、上記目的を達成するためになされたものであり、下記を特徴とするものである。
【００３１】
請求項１に記載の発明は、作動油を一方向に供給可能なポンプであって、作動油を油圧アクチュエータに供給する高圧ポンプと、作動油を正逆二方向に供給可能であって、且つ、前記二方向の何れの方向からも作動油を前記高圧ポンプに供給できる低圧ポンプと、前記高圧ポンプから前記油圧アクチュエータへ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁を備え、前記低圧ポンプから前記高圧ポンプに供給される作動油の圧力により前記パイロットチェック弁の開閉状態が切り換わる高圧油圧システム用油圧回路において、前記高圧ポンプの吐出側から分岐してバイパスパイロットラインを設け、前記バイパスパイロットラインに、前記高圧ポンプの圧力を前記低圧ポンプの圧力にまで減圧する減圧弁を設け、減圧された前記バイパスパイロットラインの作動油の圧力を、前記パイロットチェック弁を開閉する前記低圧ポンプからの作動油の圧力に付加することに特徴を有するものである。
【００３２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の高圧油圧システム用油圧回路において、前記減圧弁により前記高圧ポンプの圧力を減圧し、減圧された前記バイパスパイロットラインの作動油の圧力のみによって前記パイロットチェック弁を開閉することに特徴を有するものである。
【００３３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の高圧油圧システム用油圧回路において、前記高圧ポンプから前記油圧アクチュエータへ作動油を供給する経路は、前記油圧アクチュエータが備えた２つの圧力室に対応して２つの経路に分岐しており、前記２つの経路のそれぞれにパイロットチェック弁が設けられていると共に、前記低圧ポンプからの作動油の供給方向に応じて、前記２つの経路の何れか一方の経路のパイロットチェック弁が開状態になることに特徴を有するものである。
【００３４】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れか１つに記載の高圧油圧システム用油圧回路において、前記低圧ポンプによって作動油を前記高圧ポンプに供給する経路にリリーフ弁が設けられていることに特徴を有するものである。
【００３５】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４の何れか１つに記載の高圧油圧システム用油圧回路において、前記低圧ポンプから吐出された作動油を油タンクに戻す経路に設けられたチェック弁としてクラッキング圧の高いものを使用することに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００３６】
この発明によれば、従来技術における低圧ポンプの圧力を低くすることができるので、低圧ポンプの駆動モーターにかかる負荷を軽減することができ、この結果、余分なエネルギーの消費を抑制することができる。しかも、高圧ポンプから油圧ジャッキへ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁の低圧ポンプによるパイロット圧を低くすることができるので、低圧ポンプの低圧油圧回路に設けられたリリーフ弁での作動油の温度上昇を抑制することができ、この結果、作動油の温度上昇に起因する問題を解決することができる。また、低速時（低流量時）にパイロットチェック弁の圧力が十分に上がらないことを防ぐことができるので、低速時も作動を安定したものにできる。さらに、高圧ポンプから油圧ジャッキへ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁を、減圧弁により減圧されたバイパスパイロットラインの圧力のみにより開閉することによって、作動油の温度上昇をさらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の高圧油圧システム用油圧回路を示す図である。
【図２】従来技術を示す油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
この発明の高圧油圧システム用油圧回路の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００３９】
図１は、この発明の高圧油圧システム用油圧回路を示す図である。
【００４０】
図１に示すように、この発明の高圧油圧システム用油圧回路は、図２に示す従来技術において、その高圧ポンプ２１の吐出側から分岐してバイパスパイロットライン１が新たに設けられ、バイパスパイロットライン１に、高圧ポンプ２１の圧力を低圧ポンプ２３の圧力にまで減圧する減圧弁２が設けられ、減圧されたバイパスパイロットライン１の作動油の圧力がパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉する低圧ポンプ２３からの作動油の圧力に付加されることに特徴を有するものである。
【００４１】
以下、この発明の高圧油圧システム用油圧回路をさらに詳細に説明する。なお、図１において、図２におけると同じ番号は、同一物を示し、説明は省略する。
【００４２】
減圧弁２を設けたバイパスパイロットライン１は、２つの経路に分岐され、それぞれの経路にパイロットチェック弁３ａ、３ｂが設けられている。パイロットチェック弁３ａ、３ｂは、バイパスパイロットライン１の作動油の圧力が減圧弁２により低圧に調整されているので、通常の低圧用油圧部品を使用することができる。
【００４３】
パイロットチェック弁３ａのパイロットライン（Ｌ１）は、上記従来技術の第１経路、すなわち、低圧ポンプ２３が油タンク２４から吸引した作動油を正方向に吐出して高圧ポンプ２１に供給する経路のチェック弁２６ｂ、２６ｃに行くライン（Ｌ２）に接続されている。
【００４４】
パイロットチェック弁３ｂのパイロットライン（Ｌ３）は、上記従来技術の第２経路、すなわち、低圧ポンプ２３が油タンク２４から吸引した作動油を逆方向に吐出して高圧ポンプ２１に供給する経路のチェック弁２６ａ、２６ｄに行くライン（Ｌ４）に接続されている。
【００４５】
また、バイパスパイロットライン１からの逆流を防止するため、ライン（Ｌ５）にチェック弁３５ａが設けられ、ライン（Ｌ６）にチェック弁３５ｂが設けられている。
【００４６】
パイロットチェック弁３ａの下流側のラインは、パイロットチェック弁２５ａ、２５ｄのパイロットラインに接続されている。
【００４７】
パイロットチェック弁３ｂの下流側のラインは、パイロットチェック弁２５ｂ、２５ｃのパイロットラインに接続されている。
【００４８】
以上のように、高圧ポンプ２１の吐出側から分岐してバイパスパイロットライン１を設け、バイパスパイロットライン１に、高圧ポンプ２１の圧力を低圧ポンプ２３の圧力にまで減圧する減圧弁２を設け、減圧されたバイパスパイロットライン１の作動油の圧力を、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉する低圧ポンプ２３からの作動油の圧力に付加することによって、低圧ポンプ２３の吐出量が不足した場合であっても、高圧ポンプ２１による油圧ジャッキ１０の作動が正常に行われる。
【００４９】
しかも、上述のように、減圧弁２により減圧されたバイパスパイロットライン１の圧力を、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉する低圧ポンプ２３からの作動油の圧力に付加することによって、その分、低圧ポンプ２３の圧力を低くすることができる。従って、低圧ポンプ２３の駆動モーターにかかる負荷を軽減することができ、この結果、余分なエネルギーの消費を抑制することができる。
【００５０】
さらに、低圧ポンプ２３の圧力を低くすることができるので、低圧ポンプ２３の低圧油圧回路に設けられたリリーフ弁２７ｂでの作動油の温度上昇を抑制することができる。すなわち、上記従来技術の第１経路および上記従来技術の第２経路の圧力が低くなったので、作動油の温度上昇に起因する上記問題を解決することができる。
【００５１】
以上の説明は、減圧弁２により減圧されたバイパスパイロットライン１を低圧ポンプ２３からのパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄのパイロットラインに接続して、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉するものであるが、チェック弁３５ａ、３５ｂによりバイパスパイロットライン１から低圧ポンプ２３側への逆流を防止できるので、バイパスパイロットライン１の圧力を低圧ポンプ２３側よりも高い圧力に設定すれば、減圧弁２により減圧されたバイパスパイロットライン１の圧力のみによってパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉することができる。
【００５２】
すなわち、減圧弁２によりバイパスパイロットライン１の圧力を、低圧ポンプ２３側よりも高い圧力に設定し、このようにして減圧した高圧ポンプ２１の圧力をパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄのパイロット圧として、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉する。このパイロット圧は、低圧ポンプ２３側へは流れないため、低圧ポンプ２３側の圧力は、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄのパイロット圧と無関係に低く設定することができる。
【００５３】
この結果、上記従来技術の第７経路、すなわち、低圧ポンプ２３から正方向に吐出された作動油が油タンク２４に戻る経路に設けられたチェック弁２６ｅとして、クラッキング圧が高いものを使用すれば、リリーフ弁２７ｂをなくすことができるので、さらに作動油の温度上昇を抑制することができる。
【００５４】
しかも、パイロットチェック弁３ａ、３ｂとして、通常の低圧油圧部品を使用することができ、そのライン圧力は、パイロットチェック弁３ａ、３ｂのパイロット圧以上で、かつ、高圧ポンプの圧力より可能な限り低い中圧に設定することができる。これにより、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄのパイロット圧を中圧に設定することができる。
【００５５】
以上、説明したように、この発明によれば、従来技術における低圧ポンプの圧力を極力低くすることができるので、低圧ポンプの駆動モーターにかかる負荷を軽減することができ、この結果、余分なエネルギーの消費を抑制することができる。
【００５６】
しかも、高圧ポンプから油圧ジャッキへ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁の低圧ポンプによるパイロット圧を低くすることができるので、低圧ポンプの低圧油圧回路に設けられたリリーフ弁での作動油の温度上昇を抑制することができ、この結果、作動油の温度上昇に起因する問題を解決することができる。
【００５７】
さらに、高圧ポンプから油圧ジャッキへ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁を、減圧弁２により減圧されたバイパスパイロットライン１の圧力のみにより開閉することによって、作動油の温度上昇をさらに抑制することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１：バイパスパイロットライン
２：減圧弁
３ａ：パイロットチェック弁
３ｂ：パイロットチェック弁
１０：油圧ジャッキ
１１：油圧シリンダー
１１ａ：下室
１１ｂ：上室
１２：ピストンロッド
１３：チェック弁
１４：リリーフ弁
１５：チェック弁付き可変絞り弁
２０：油圧制御部
２１：高圧ポンプ
２２：サーボモーター
２３：低圧ポンプ
２４：油タンク
２５ａ〜２５ｄ：チェック弁
２６ａ〜２６ｆ：チェック弁
２７：リリーフ弁
２８ａ：ストップ弁
２８ｂ：ストップ弁
２９ａ：カップリング
２９ｂ：カップリング
３０：ストレーナ
３１：ラインフィルタ
３２：クーラー
３３：湯面計
３４：エアーブリーザー
３５ａ、３５ｂ：チェック弁
【図１】
2011002017.tif 000003
【図２】
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