(57)【要約】【課題】  放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車の排気系を冷却する装置について、小型の消防自動車に適用できるようにし、ポンプを駆動する際に排気系を充分に冷却できるようにする。【解決手段】  エンジン３に接続されエキゾーストマニホルド４１からテールパイプ４５に至る排気系４を冷却するものであって、排気系４のうちのエキゾーストマニホルド４１から少なくともマフラ４４に至るまでの間の表面に耐熱塗料が塗布されるとともに、排気系４のエキゾーストマニホルド４１付近にエキゾーストマニホルド４１に対して冷却風を送風する冷却ファン５が取付けられている。【選択図】図１
2011231702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続されエキゾーストマニホルドからテールパイプに至る排気系を冷却するものであって、排気系のうちのエキゾーストマニホルドから少なくともマフラに至るまでの間の表面に耐熱塗料が塗布されるとともに、排気系のエキゾーストマニホルド付近にエキゾーストマニホルドに対して冷却風を送風する冷却ファンが取付けられていることを特徴とする消防自動車の排気系冷却装置。
【請求項２】
請求項１の消防自動車の排気系冷却装置において、排気系のエキゾーストマニホルド付近の温度を検出する温度センサと、温度センサ，冷却ファンに接続され温度センサが一定以上の温度を検出した場合に冷却ファンに駆動を指示するコントローラとを備えたことを特徴とする消防自動車の排気系冷却装置。
【請求項３】
請求項２の消防自動車の排気系冷却装置において、冷却ファンの電源は放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが駆動されるとＯＮとなってポンプの駆動が停止され温度センサが一定以下の温度を検出した場合にＯＦＦとなるようにコントローラで制御されることを特徴とする消防自動車の排気系冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車の排気系（エキゾーストマニホルドからテールパイプに至る排気経路）を冷却する装置に係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、消防自動車の排気系には、特別な冷却手段が装備されていない状況がある。
【０００３】
また、消防自動車のエンジンは、通常、エンジンの冷却水が流通されて放熱冷却されるチューブ，フィン等の放熱部（コア）と放熱部の両側に取付けられ放熱部に対して冷却水を分散，集合させるタンク部とのラジエータ構造からなるエンジン冷却装置によって冷却されるようになっている。このエンジン冷却装置は、走行風が放熱部に効率的に通風されるように消防自動車の車体の前部に装備される。
【０００４】
また、消防自動車としては、ポンプを駆動する専用の原動機を搭載せずに、ポンプをＰＴＯ等を介して走行用のエンジンで駆動するようにしたものがある。従って、このタイプの消防自動車では、ポンプを駆動する際（消火作業中）に、エンジン冷却装置の放熱部に走行風が通風されない状態でエンジンを運転させなければならないため、エンジンを充分に冷却することができなくなってしまうという不具合が生ずる。この結果、排気系に排出される排気ガスの温度も上昇して排気系の温度がかなり上昇してしまい、排気系の周囲に設置される各種機器類に熱損傷を与えてしまうという不具合が生ずる。このため、ポンプを駆動する際に排気系を充分に冷却することのできる技術の開発が要望されている。
【０００５】
従来、消防自動車においてポンプを駆動する際に排気系を充分に冷却することを指向した技術としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００６】
特許文献１には、前述のエンジンを冷却するラジエータ構造に加えて、サブラジエータを備え、サブラジエータに消火用水の一部を冷却媒体として流通させるようにした消防自動車のエンジン冷却装置が記載されている。
【０００７】
特許文献１に係る消防自動車のエンジン冷却装置は、冷却媒体として走行風を消火用水に代替したもので、エンジンの冷却性能を高めることによって結果的に排気系の冷却を実現しようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−２５０３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に係る消防自動車のエンジン冷却装置では、サブラジエータを備えてポンプとの間に消火用水を流通させる配管を配設しなければならず、装置規模が大型化してしまうため、小型の消防自動車には適用することができないという問題点がある。
【００１０】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、小型の消防自動車に適用することができてポンプを駆動する際に排気系を充分に冷却することのできる消防自動車の排気系冷却装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の課題を解決するため、本発明に係る消防自動車の排気系冷却装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【００１２】
即ち、請求項１では、エンジンに接続されエキゾーストマニホルドからテールパイプに至る排気系を冷却するものであって、排気系のうちのエキゾーストマニホルドから少なくともマフラに至るまでの間の表面に耐熱塗料が塗布されるとともに、排気系のエキゾーストマニホルド付近にエキゾーストマニホルドに対して冷却風を送風する冷却ファンが取付けられていることを特徴とする。
【００１３】
この手段では、排気系の相対的に高温となるマフラまでの上流側に耐熱塗料が塗布されて排気系の熱の周囲への拡散が防止されつつ、排気系の最も高温となるエキゾーストマニホルドが冷却ファンで冷却されることで、簡素な装置構成で排気系が冷却される。
【００１４】
また、請求項２では、請求項１の消防自動車の排気系冷却装置において、排気系のエキゾーストマニホルド付近の温度を検出する温度センサと、温度センサ，冷却ファンに接続され温度センサが一定以上の温度を検出した場合に冷却ファンに駆動を指示するコントローラとを備えたことを特徴とする。
【００１５】
この手段では、温度センサ，コントローラを備えることで、排気系の温度が高温になった場合に自動的に冷却が実行される。
【００１６】
また、請求項３では、請求項２の消防自動車の排気系冷却装置において、冷却ファンの電源は放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが駆動されるとＯＮとなってポンプの駆動が停止され温度センサが一定以下の温度を検出した場合にＯＦＦとなるようにコントローラで制御されることを特徴とする。
【００１７】
この手段では、コントローラによって冷却ファンの電源がポンプの駆動に連動してＯＮされるものの、排気系が高温を維持している場合にはポンプの駆動の停止に連動してＯＦＦされなるなることで、排気系の自動的な冷却を確実に実行することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る消防自動車の排気系冷却装置は、排気系の相対的に高温となるマフラまでの上流側に耐熱塗料が塗布されて排気系の熱の周囲への拡散が防止されつつ、排気系の最も高温となるエキゾーストマニホルドが冷却ファンで冷却されることで、簡素な装置構成で排気系が冷却されるため、小型の消防自動車に適用することができてポンプを駆動する際に排気系を充分に冷却することができる効果がある。
【００１９】
さらに、請求項２として、温度センサ，コントローラを備えることで、排気系の温度が高温になった場合に自動的に冷却が実行されるため、無駄に冷却ファンを駆動して排気系を無用に冷却することがない効果がある。
【００２０】
さらに、請求項３として、コントローラによって冷却ファンの電源がポンプの駆動に連動してＯＮされるものの、排気系が高温を維持している場合にはポンプの駆動の停止に連動してＯＦＦされなるなることで、排気系の自動的な冷却を確実に実行することができるため、安全，確実な排気系の冷却制御を期待することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る消防自動車の排気系冷却装置を実施するための形態の構成図である。
【図２】図１の要部の平面図である。
【図３】図１の制御のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る消防自動車の排気系冷却装置を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
この形態では、図１に示すように、放水される消火用水Ｗを加圧して吐出させるポンプ１がＰＴＯ等の伝達機構２を介してエンジン３に連結された消防自動車に実施されるものが示されている。。
【００２４】
この形態は、図１に示すように、エンジン３に連結された排気系４に冷却ファン５，温度センサ６，コントローラ７が付設されている。
【００２５】
排気系４は、エンジン３に接続されたエキゾーストマニホルド４１からフロントパイプ４２，センタパイプ４３，マフラ４４，テールパイプ４５に至る配設構成になっている。なお、これ等の各部に加えて、サブマフラ，触媒コンバータ等が追加される場合もある。この排気系４については、エキゾーストマニホルド４１，フロントパイプ４２，センタパイプ４３，マフラ４４の表面に耐熱塗料が塗布されている。耐熱塗料は、排気系４の内部を流通する排気ガスがエキゾーストマニホルド４１，フロントパイプ４２，センタパイプ４３，マフラ４４を加熱して熱が周囲に拡散するのを防止するもので、耐熱温度が６００℃以上のものが選択される。また、耐熱塗料については、半完成品の自動車からの消防自動車への改造実施を考慮して、スプレーによりトスすることができて速乾性を有するものを選択するのが好ましい。
【００２６】
冷却ファン５は、排気系４のエキゾーストマニホルド４１の車体の側面に設置され、排気系４のエキゾーストマニホルド４１，フロントパイプ４２やエンジン３（トランスミッション等）に冷却風を送風するようになっている。この冷却ファン５については、ラジエータ構造のエンジン冷却装置に取付けられるタイプのものを選択することができる。
【００２７】
温度センサ６は、排気系４のエキゾーストマニホルド４１付近の空気の温度を検出する。温度センサ６の検出信号は、コントロー７に送信される。
【００２８】
コントローラ７は、冷却ファン５，温度センサ６に接続され、温度センサ６が一定以上の温度を検出した場合に冷却ファン５に駆動の指示を行い、温度センサ６が一定以下の温度を検出した場合に冷却ファン５に駆動の停止の指示を行うように設定されている。また、冷却ファン５の電源について、ポンプ１が駆動された場合にＯＮとされ、ポンプ１が駆動が停止された場合に温度センサ６が一定以下の温度を検出するまでＯＦＦとならないように設定されている。
【００２９】
この形態によると、冷却ファン５の送風によって排気系４の最も高温となるエキゾーストマニホルド４１付近を冷却することで、ポンプ１を駆動する際に、エンジン冷却装置の放熱部に走行風が通風されない状態でエンジン３を運転させてエンジン３を充分に冷却することができなくなってしまっても、排気系４を充分に冷却することができる。また、冷却ファン５の送風は、エンジン３等に及ぶため、エンジン３から排気系４の全体をもある程度冷却することができる。
【００３０】
さらに、排気系４に送風する冷却ファン５を設置する簡素な装置構成であるため、小型の消防自動車に適用することができる。
【００３１】
しかも、簡素な装置構成でもあるにもかかわらず、温度センサ６，コントローラ７によって、ポンプ１の駆動に連動して自動的に排気系４を冷却する制御が実行される。そして、ポンプ１の駆動が停止されても、排気系４の冷却が充分でない場合には、冷却ファン５による排気系４の冷却が維持される。従って、安全，確実な排気系４の冷却制御を期待することができる。
【００３２】
さらに、冷却ファン５による冷却に加えて、排気系４の相対的に高温となるマフラ４４までの上流側に耐熱塗料が塗布されて排気系４の熱の周囲への拡散が防止されるため、排気系４の周囲に設置される各種機器類に熱損傷を与えることがなくなる。
【００３３】
以上、図示した形態の外に、排気系４のテールパイプ４５に至る全体に耐熱塗料を塗布することも可能である。
【００３４】
さらに、冷却ファン５を複数基設置することも可能である。
【００３５】
さらに、冷却ファン５を車体の上部に設置して下方へ向けて送風するように構成することも可能である。この形態によると、温度の上昇した冷却風を車体の外部へ簡単に排出することができる利点がある。
【符号の説明】
【００３６】
１   
ポンプ
２            伝達機構（ＰＴＯ）
３            エンジン
４            排気系
４１         
エキゾーストマニホルド
４４          マフラ
５            冷却ファン
６            温度センサ
７            コントローラ
【図１】
2011231702.tif 000003
【図２】
2011231702.tif 000004
【図３】
2011231702.tif 000005