(57)【要約】【課題】シートバックの肉薄化を図りつつ、シートバックの作動の安定化を図ることのできる車両用シートのリクライニング装置を提供する。【解決手段】シートクッション１４ａに軸支された第１の回転軸１７と、シートバック１４ａに軸支された第２の回転軸１８を備えた傾動ブラケット１６を設ける。シートバック１４ｂには、傾動ブラケット１６側に向けて突出するバック側ストッパ２４を設ける。傾動ブラケット１６には、バック側ストッパ２４の前面と当接する前側の規制部２２ａと、バック側ストッパ２４の後面と当接する後側の規制部２２ｂを設ける。前側の規制部２２ａは、第１の回転軸１７と第２の回転軸１８を結ぶ線ｑ上から第１の設定角度θ１だけ前側位置に設定し、後側の規制部２２ｂは、線ｑ上から第１の設定角度θ１よりも大きい第２の設定角度θ２だけ後側位置に設定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに軸支された第１の回転軸と、シートバックに軸支された第２の回転軸を備えた傾動ブラケットを備え、前記シートバックが前記傾動ブラケットを介して前記シートクッションに傾動可能に連結された車両用シートのリクライニング装置であって、
前記シートバックに、前記傾動ブラケット側に向けて突出するバック側ストッパが設けられ、
前記傾動ブラケットに、前記バック側ストッパの前面と当接する前側規制部と、前記バック側ストッパの後面と当接する後側規制部が設けられ、
前記前側規制部は、前記第１の回転軸と第２の回転軸を結ぶ線上から第１の設定角度だけ前側位置に設定され、
前記後側規制部は、前記線上から前記第１の設定角度よりも大きい第２の設定角度だけ後側位置に設定されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【請求項２】
前記傾動ブラケットに前記前側規制部と後側規制部を形成する切欠き部が設けられ、前記バック側ストッパが前記切欠き部の内側に突出して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シートのリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後席シートとして、センターシートを側部に跳ね上げ可能にすることにより、必要に応じて左右のシート間に乗員歩行スペースを確保できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の後席シートは、センターシートのシートバックがヒンジを介してシートクッションの後端部に傾動可能に連結される一方で、センターシートのシートクッションが左右一方の隣接するシートに対してリンク機構を介して跳ね上げ回動可能に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９１０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のシートにおいては、跳ね上げ時の通路スペース確保の観点等からシートバックの肉薄化が望まれるが、通常使用時に隣接するシートと一体にシートバックをリクライニングさせることを考慮すると、ある程度以上にシートバックを薄肉化することが難しくなる。つまり、センターシートと隣接するシートのリクライニング軸を同軸にしたまま、センターシートのシートバックの肉厚をある程度以上に薄くした場合、センターシートのシートバックと、それに隣接するシートのシートバックの間に段差ができ易くなってしまう。
【０００５】
このため、シートクッションに軸支される第１の回転軸と、シートバックに軸支される第２の回転軸を備えた傾動ブラケットを用い、シートバックを、傾動ブラケットを介して二段階に傾動させるリクライニング装置が研究されている。このリクライニング装置では、シートバックの通常使用時（展開時）には、傾動ブラケットをシートクッションに対して前方傾斜姿勢になるように起立させ、その状態でシートバックを、傾動ブラケットの第２の回転軸を中心として後部上方側に傾動させる。
【０００６】
ところが、このような傾動ブラケットを採用した場合には、第２の回転軸でのシートバックの回転方向が定まりにくく、シートバックの引き起こし操作時にシートバックの挙動が不安定になることが懸念される。
【０００７】
そこでこの発明は、シートバックの肉薄化を図りつつ、シートバックの作動の安定化を図ることのできる車両用シートのリクライニング装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートクッション（例えば、後述の実施形態におけるシートクッション１４ａ）に軸支された第１の回転軸（例えば、後述の実施形態における第１の回転軸１７）と、シートバック（例えば、後述の実施形態におけるシートバック１４ｂ）に軸支された第２の回転軸（例えば、後述の実施形態における第２の回転軸１８）を備えた傾動ブラケット（例えば、後述の実施形態における傾動ブラケット１６）を備え、前記シートバックが前記傾動ブラケットを介して前記シートクッションに傾動可能に連結された車両用シートのリクライニング装置であって、前記シートバックに、前記傾動ブラケット側に向けて突出するバック側ストッパ（例えば、後述の実施形態におけるバック側ストッパ２４）が設けられ、前記傾動ブラケットに、前記バック側ストッパの前面と当接する前側規制部（例えば、後述の実施形態における規制部２２ａ）と、前記バック側ストッパの後面と当接する後側規制部（例えば、後述の実施形態における規制部２２ｂ）が設けられ、前記前側規制部は、前記第１の回転軸と第２の回転軸を結ぶ線上から第１の設定角度（例えば、後述の実施形態における第１の設定角度θ１）だけ前側位置に設定され、前記後側規制部は、前記線上から前記第１の設定角度よりも大きい第２の設定角度（例えば、後述の実施形態における第２の設定角度θ２）だけ後側位置に設定されていることを特徴とする。
これにより、シートバックがシートクッション側に前倒しされた状態から後方に引き起こされると、バック側ストッパが前側規制部と後側規制部のうちのいずれか一方に当接して、傾動ブラケットを第１の回転軸を中心に後方側に回動させるようになるが、バック側ストッパが後側規制部に当接するときの方がシートバックと傾動ブラケットの屈曲角度が大きくなる。このため、バック側ストッパが後側規制部と当接した状態においてシートバックが安定的に操作され易くなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのリクライニング装置において、前記傾動ブラケットに前記前側規制部と後側規制部を形成する切欠き部（例えば、後述の実施形態における切欠き部２２）が設けられ、前記バック側ストッパが前記切欠き部の内側に突出して配置されていることを特徴とする。
これにより、前側規制部と後側規制部は傾動ブラケット上に一体に形成されるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、シートバックの引き起こし操作時に、バック側ストッパがシートバックと傾動ブラケットの屈曲角を大きくとれる後側規制部に安定的に当接するため、傾動ブラケットの採用によってシートバックの肉薄化を図りつつも、シートバックの安定した引き起こし操作を得ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、傾動ブラケットに設けられる切欠き部によって前側規制部と後側規制部を一体に形成したため、構造の簡素化と製造の容易化によって製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の一実施形態の車両の側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両の二列目シートを前部斜め上方から見た斜視図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両の二列目シートを後部斜め上方から見た斜視図である。
【図４】この発明の一実施形態の二列目センターシートの骨格部を示す側面図である。
【図５】この発明の一実施形態の二列目センターシートの骨格部の一部を拡大した側面図である。
【図６】この発明の一実施形態の二列目センターシートの骨格部の一部を拡大した側面図である。
【図７】この発明の一実施形態の二列目センターシートの骨格部の一部を拡大した側面図である。
【図８】この発明の一実施形態の二列目センターシートの作動を説明するための側面図である。
【図９】この発明の一実施形態の二列目センターシートの作動を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態のリクライニング装置が採用される車両１の側面を示すものである。この車両１は、前後三列にシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃを備えたミニバンタイプの車両であり、この実施形態のリクライニング装置は、このうちの二列目シート２Ｂに採用されている。
【００１４】
図２，図３は、車室内の二列目シート２Ｂ部分を示すものである。
同図に示すように、二列目シート２Ｂは、右側シート１０と左側シート１１が、ガイドレール１３を介して車体フロア１２上に前後スライド可能に設置され、右側シート１０の車幅方向内側の側部には、右側シート１０や左側シート１１に比較して幅の狭いセンターシート１４が跳ね上げ回動可能に連結されている。このセンターシート１４は、右側シート１０と左側シート１１の間に両者の隙間を埋めるように展開し、折り畳んだ状態で右側シート１０側に跳ね上げられることにより、右側シート１０と左側シート１１の間に乗員移動の可能な歩行スペースを形成する。なお、図２においては、センターシート１４のみフレーム部等の内部構造を露出させて示している。
【００１５】
右側シート１０と左側シート１１は、シートクッション１０ａ，１１ａの後端部に図示しないヒンジを介してシートバック１０ｂ，１１ｂが傾動可能に連結され、図示しないリクライニング機構のレバー操作によってシートバック１０ｂ，１１ｂの傾斜角度を調整し得るようになっている。
【００１６】
センターシート１４は、右側シート１０のシートクッション１０ａのフレーム部に対し図示しないリンク機構を介してシートクッション１４ａが跳ね上げ回動可能に連結されている。なお、図２中１５は、右側シート１０とセンターシート１４を連結するリンク機構を覆うカバーである。また、センターシート１４のシートバック１４ｂは、後述する一対の傾動ブラケット１６を介して左右両側部でシートクッション１４ａの後端部に傾動可能に連結されている。
センターシート１４のシートクッション１４ａとシートバック１４ｂは、跳ね上げ状態で左右のシート１０，１１間により広い歩行スペースを確保し得るよう、左右のシート１０，１１のシートバック１０ｂ，１１ｂに比較して肉薄に形成されている。
【００１７】
図４〜図７は、センターシート１４のシートクッション１４ａとシートバック１４ｂのフレーム部の連結部分を示したものである。
これらの図にも示すように、傾動ブラケット１６は、小判形状のプレート材から成り、長尺方向の一端がシートクッション１４ａのフレーム部の後端部に回動可能に連結されるとともに、長尺方向の他端がシートバック１４ｂのフレーム部の下端部に回動可能に連結されている。なお、傾動ブラケット１６の一端をシートクッション１４ａに回動可能に連結する部分を第１の回転軸１７と呼び、傾動ブラケット１６の他端をシートバック１４ｂに回動可能に連結する部分を第２の回転軸１８と呼ぶものとする。
【００１８】
傾動ブラケット１６の第１の回転軸１７は、センターシート１４のシートクッション１４ａが展開状態にあるときに、右側シート１０のヒンジ中心Ｐ（リクライニング軸）と同軸になるように設定されている。また、傾動ブラケット１６は、センターシート１４の使用時（展開時）には、第１の回転軸１７を中心として斜め前方に起立した状態で位置固定される。このため、傾動ブラケット１６の上端側が前方に迫り出し、その迫り出し位置で第２の回転軸１８でシートバック１４ｂの下端を支持する。したがって、センターシート１４のシートバック１４ｂは、左右のシート１０，１１のシートバック１０ｂ，１１ｂに対して肉薄であるものの、その前面は左右のシート１０，１１のシートバック１０ｂ，１１ｂのものとほぼ面一となる。
また、傾動ブラケット１６とシートクッション１４ａの間には、第１の回転軸１７を中心に傾動ブラケット１６を前部下方に倒す方向に付勢する付勢スプリング３０が設けられている。
【００１９】
また、図２，図３に示すように、シートバック１４ｂの右側のフレーム部の中間位置には、引き起こしたシートバック１４ｂを右側シート１０のシートバック１０ｂに一体に連結するためのロック機構１９が設けられている。図中２０は、右側シート１０のシートバック１０ｂに突設され、センターシート１４のロック機構１９が係合されるストライカである。
センターシート１４は、独立したリクライニング操作部は備えていないが、シートバック１４ｂがロック機構１９を介して右側シート１０のシートバック１０ｂと連結されると、右側シート１０のリクライニング操作によって右側シート１０と一体に傾動することとなる。
また、センターシート１４のシートバック１４ｂの右側上端部には解除ストラップ２５が設けられ、この解除ストラップ２５の引っ張り操作によってロック機構１９のロックを解除し得るようになっている。
【００２０】
ところで、図５〜図７に示すように、傾動ブラケット１６の一端側（下端側）と他端側（上端側）には、第１の回転軸１７周りと第２の回転軸１８周りの所定角度範囲を円弧状に切り欠いた切欠き部２１，２２がそれぞれ設けられ、各切欠き部２１，２２の円周方向の両端に臨む縁部によって規制部２１ａ，２１ｂと規制部２２ａ，２２ｂがそれぞれ構成されている。
【００２１】
一方、センターシート１４のシートクッション１４ａのフレーム部の側面には、傾動ブラケット１６の一端側の切欠き部２１内に突出するクッション側ストッパ２３が設けられ、センターシート１４のシートバック１４ｂのフレーム部の側面には、傾動ブラケット１６の他端側の切欠き部２２内に突出するバック側ストッパ２４が設けられている。
クッション側ストッパ２３は、第１の回転軸１７を中心とした略円弧状に形成され、その前端面に傾動ブラケット１６の下端前側の規制部２１ａが当接することによって傾動ブラケット１６の前部下方側への傾動を規制するとともに、後端面に傾動ブラケット１６の下端後側の規制部２１ｂが当接することによって傾動ブラケット１６の後部上方側への傾動を規制するようになっている。
また、バック側ストッパ２４は、第２の回転軸１８を中心とした略円弧状に形成され、その前端面が傾動ブラケット１６の上端前側の規制部２２ａと当接可能とされるとともに、後端面が傾動ブラケット１６の上端後側の規制部２２ｂと当接可能とされている。なお、この実施形態では、規制部２２ａがこの発明における前側規制部を構成し、規制部２２ｂがこの発明における後側規制部を構成している。
【００２２】
ここで、傾動ブラケット１６の上端前側の規制部２２ａは、第１の回転軸１７と第２の回転軸１８を結ぶ線ｑ上から第１の設定角度θ１だけ前側位置に設定され、上端後側の規制部２２ｂは、線ｑ上から第１の設定角度θ１よりも大きい第２の設定角度θ２だけ後側位置に設定されている。
【００２３】
図８は、引き起こし状態にあるセンターシート１４のシートバック１４ｂを前倒しするときの変化の様子を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順次示したものであり、図９は、前倒し状態のシートバック１４ｂを引き起こすときの変化の様子を（Ｄ），（Ｃ）で順次示したものである。
以下、これらの図を参照してセンターシート１４の収納時と展開時の動作について説明する。
【００２４】
図８（Ａ）に示す引き起こし状態にあるシートバック１４ｂを前倒しする場合には、まず、解除ストラップ２５を引っ張ってロック機構１９を解除し、センターシート１４のシートバック１４ｂを右側シート１０のシートバック１０ｂに対して解放する。
これにより、図８（Ｂ）に示すように、傾動ブラケット１６が付勢スプリング３０の力を受けて下端側の第１の回転軸１７を中心にして前方に倒れ、つづいて、図８（Ｃ）に示すように、シートバック１４ｂが傾動ブラケット１６の上端側の第２の回転軸１８を中心にして倒れる。このとき、傾動ブラケット１６の前方の倒れは、図７に示すように、クッション側ストッパ２３の前端面が傾動ブラケット１６の下端前側の規制部２１ａに当接することによって規制され、シートバック１４ｂの倒れは、図６に示すように、バック側ストッパ２４の前端面が傾動ブラケット１６の上端前側の規制部２２ａに当接することによって規制される。
【００２５】
この後、上面側にシートバック１４ｂを重ねたシートクッション１４ａの側部を上方に押し上げ、シートクッション１４ａをシートバック１４ｂとともに右側シート１０の側部に跳ね上げ回動させる。これにより、左右のシート１０，１１間に歩行スペースができ、二列目シート２Ｂの前後での乗員歩行が可能になる。
【００２６】
また、この状態からセンターシート１４を展開する場合には、シートクッション１４ａをシートバック１４ｂとともに右側シート１０の側方に倒し（図８（Ｃ）の状態）、この状態からシートバック１４ｂを手で持って後方側に引き起こす。
これにより、シートバック１４ｂは、図９（Ｄ）に示すように、最初に傾動ブラケット１６の上端側の第２の回転軸１８を中心にして上部後方側に回動する。このとき、傾動ブラケット１６は、付勢スプリング３０によって前部下方側に付勢されているため、シートバック１４ｂは第２の回転軸１８を中心として優先的に回動する。
【００２７】
そして、シートバック１４ｂが第２の回転軸１８を中心として設定角度（線ｑから第２の設定角度θ２）だけ回転すると、図７に示すように、バック側ストッパ２４の後端面が傾動ブラケット１６の上端後側の規制部２２ｂに当接して、シートバック１４ｂと傾動ブラケット１６の屈曲角度がほぼ固定される。
この後、さらにシートバック１４ｂが引き起こされると、傾動ブラケット１６が第１の回転軸１７を中心として上部後方側に回動するようになり、シートバック１４ｂの側部のロック機構１９がストライカ２０と係合された時点でシートバック１４ｂの回動がロックされる。
なお、シートバック１４ｂを引き起こすときの力の加え方等によっては、シートバック１４ｂが第２の回転軸１８回りに前後に変動する状況も考えられるが、傾動ブラケット１６には付勢スプリング３０の付勢力が常時前部下方側に加わっていることと、第２の設定角度θ２が第１の設定角度θ１よりも大きく設定され、バック側ストッパ２４の後端面が傾動ブラケット１６の規制部２２ｂに当接するときに、傾動ブラケット１６とシートバック１４ｂの屈曲角度が大きくなって安定状態となり易いことから、引き起こし操作の間は、シートバック１４ｂと傾動ブラケット１６の屈曲角度がほぼ安定的に維持される。
【００２８】
この結果、センターシート１４のシートバック１４ｂが右側シート１０のシートバック１０ｂと一体化され、右側シート１０のリクライニング操作によってシートバック１４ｂの傾斜角度が調整されるようになる。なお、このリクライニン操作中、シートバック１４ｂが後方側の傾斜規制位置に達すると、傾動ブラケット１６の下端後側の規制部２１ｂがクッション側ストッパ２３の後端面に当接する。
【００２９】
以上のように、このセンターシート１４においては、第２の設定角度θ２が第１の設定角度θ１よりも大きくなるように、傾動ブラケット１６の各規制部２２ａ，２２ｂとバック側ストッパ２４が設定されているため、シートバック１４ｂの引き起こし操作時に、シートバック１４ｂと傾動ブラケット１６の屈曲角を大きくとれ状態が安定し易い側で、シートバック１４ｂと傾動ブラケット１６の屈曲角度を安定的に維持することができる。
このため、傾動ブラケット１６を採用することによってシートバック１４ｂの薄肉化を図りつつも、シートバック１４ｂの安定した引き起こし操作を得ることができる。
【００３０】
また、このセンターシート１４は、第２の設定角度θ２が第１の設定角度θ１よりも大きくなるように、傾動ブラケット１６の各規制部２２ａ，２２ｂとバック側ストッパ２４が設定されていることから、傾動ブラケット１６が、図４に示す正規姿勢（前方傾斜）のときと同角度だけ後方傾斜し、その状態のままシートバック１４ｂが右側シート１０のシートバック１０ｂにロックされるのを未然に防止することができる。
【００３１】
すなわち、シートバック１４ｂのロック機構１９の高さは、第１の回転軸１７と第２の回転軸１８を中心とした傾動ブラケット１６とシートバック１４ｂの傾斜角度によって決まるが、傾動ブラケット１６とシートバック１４ｂがそれぞれ正規姿勢と前後逆向きに同角度傾斜したときには、ロック機構１９の高さが正規姿勢のときと同じになり、ロック機構１９がストライカ２０とロック可能な状態となってしまう。これに対し、この実施形態のセンターシート１４においては、傾動ブラケット１６に対するシートバック１４ｂの逆向きの傾斜角度が、規制部２２ａとバック側ストッパ２４との当接によって第１の設定角度θ１（第２の設定角度θ２よりも小さい角度）以下に規制されるため、傾動ブラケット１６が後方傾斜することがあってもロック機構１９とストライカ２０の高さが合致することがない。したがって、これにより傾動ブラケット１６が正規姿勢のときと同角度だけ後方傾斜してシートバック１４ｂがロックされてしまうのを確実に防止することができる。
【００３２】
また、この実施形態の場合、プレート状の傾動ブラケット１６に円弧状の切欠き部２１，２２を設け、その切欠き部２１，２２に臨む端縁によって規制部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを構成するとともに、クッション側ストッパ２３とバック側ストッパ２４をそれぞれ切欠き部２１，２２内に挿入配置するようにしているため、構造の簡素化と製造の容易化によって製造コストの低減を図ることができる。
【００３３】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１４…センターシート（車両用シート）
１４ａ…シートクッション
１４ｂ…シートバック
１６…傾動ブラケット
１７…第１の回転軸
１８…第２の回転軸
２２…切欠き部
２２ａ…規制部（前側規制部）
２２ｂ…規制部（後側規制部）
２４…バック側ストッパ
θ１…第１の設定角度
θ２…第２の設定角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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