(57)【要約】【課題】ランチャンネル等の折り畳み可能な長尺部材の折曲箇所に加わる負荷を軽減しつつ、複数本の長尺部材を輸送することができる容器を提供する。【解決手段】本発明は、複数本の折り畳み可能なランチャンネル5、50を収納できるトレイに関する。トレイ本体10内には、２本のランチャンネル5、50を内側と外側の横並びに配備可能な幅広溝20と、該幅広溝20に繋がって１本のランチャンネル5が配備される幅狭溝3が開設され、該幅広溝20と幅狭溝3の繋ぎ目はランチャンネル5、50の折曲箇所に対応している。幅狭溝3は外側に配備される第１のランチャンネル50が嵌まる第１の溝30と、内側に配備される第２のランチャンネル5に対応して、第１の溝30よりも内向きに膨らんだ第２の溝31を具える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の折り畳み可能な長尺部材を収納できる容器であって、
容器本体内には、少なくとも２本の長尺部材を内側と外側の横並びに配備可能な幅広溝と、該幅広溝に繋がって少なくとも１本の長尺部材が配備される幅狭溝が開設され、該幅広溝と幅狭溝の繋ぎ目は長尺部材の折曲箇所に対応し、
幅狭溝は少なくとも、外側に配備される第１の長尺部材が嵌まる第１の溝と、内側に配備される第２の長尺部材に対応して、第１の溝よりも内向きに膨らんだ第２の溝を具えることを特徴とする容器。
【請求項２】
複数本の折り畳み可能な長尺部材を収納できる容器であって、
容器本体内には、少なくとも２本の長尺部材を内側と外側の横並びに配備可能な幅広溝と、該幅広溝に繋がって少なくとも１本の長尺部材が配備される幅狭溝が開設され、該幅広溝と幅狭溝の繋ぎ目は長尺部材の折曲箇所に対応し、
幅狭溝は少なくとも、内側に配備される第１の長尺部材が嵌まる第１の溝と、外側に配備される第２の長尺部材に対応して、第１の溝よりも外向きに膨らんだ第２の溝を具えることを特徴とする容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み可能な長尺部材の収納用容器、具体的には自動車用ランチャンネルを収納するトレイ等の容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車車両に於ける窓ガラスでは、通風換気、或いは車両外部との通話との為に、昇降による開閉動作が必要である。窓ガラスの昇降開閉動作を容易にしながら、窓ガラスと窓枠との密閉操作を可能とすべく、窓ガラスと窓枠との間にランチャンネルと呼ばれるエラストマー製の案内部材を設けている。
図６は、ランチャンネル(５)が取り付けられる窓枠(60)を具えたドア(６)の斜視図であり、ランチャンネル(５)は矩形状の窓枠(60)の周縁に沿って、複数箇所が折曲される長尺部材である(特許文献１参照)。ランチャンネル(５)は窓枠(60)の下辺以外の３辺に取り付けられるから、具体的には２箇所が折曲される。
【０００３】
図７(a)、(b)は、図６をＡ−Ａ線を含む面にて破断し、矢視した断面図である。ランチャンネル(５)は下面が開口したコ字状の本体(51)と、該本体(51)の両下端部から斜め上内向きに延びた足片(52)(52)を具え、両足片(52)(52)は互いに開閉可能な位置関係にあって、図７(b)に示すように、両足片(52)(52)間に窓ガラス(61)の上端部が挿入される。本体(51)はドア(６)の窓枠(60)に支持される。
ランチャンネル(５)は、上記の如く、窓枠(60)に取り付ける際に複数箇所が折曲される。ランチャンネル(５)を輸送する際には、図８に示すように、ランチャンネル(５)を折曲して束ねて、ポリシート(図示せず)で包んでいた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−７７３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の輸送にあっては、ランチャンネル(５)を折曲して束ねているから、該折曲箇所にて隣り合うランチャンネル(５)の成す角度(図８のθ３)が約０度となるように重なっており、負荷が加わっている。従って、該折曲箇所にひび等が入る虞れがあり、これでは窓枠(60)に取り付けた際に、水等が入り、密閉機能を満たすことができない。
出願人は、ランチャンネル(５)をトレイに入れ、折曲角度を従来よりも大きくして、該折曲箇所に加わる負荷を軽減することを着想した。その一方、トレイに複数本のランチャンネル(５)を収納できなければ、輸送効率が悪く、流通コストの低減が図れない。
本発明の目的は、ランチャンネル等の折り畳み可能な長尺部材の折曲箇所に加わる負荷を軽減しつつ、複数本の長尺部材を輸送することができる容器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
複数本の折り畳み可能な長尺部材を収納できる容器であって、
容器本体内には、少なくとも２本の長尺部材を内側と外側の横並びに配備可能な幅広溝(20)と、該幅広溝(20)に繋がって少なくとも１本の長尺部材が配備される幅狭溝(３)が開設され、該幅広溝(20)と幅狭溝(３)の繋ぎ目は長尺部材の折曲箇所に対応し、
幅狭溝(３)は少なくとも、外側に配備される第１の長尺部材が嵌まる第１の溝(30)と、内側に配備される第２の長尺部材に対応して、第１の溝(30)よりも内向きに膨らんだ第２の溝(31)を具える。
【発明の効果】
【０００７】
１．幅広溝と幅狭溝に亘って長尺部材を折曲した状態で収納できるから、溝の折曲角度を大きくすれば、長尺部材の折曲箇所に加わる負荷を軽減できる。
２．互いに横並びにされる長尺部材の折曲箇所間の距離は本来、互いに等しい。しかし、折曲した２本の長尺部材を内側と外側の横並びに配備すると、内側の長尺部材の折曲箇所間の直線長さは、外側の長尺部材の折曲箇所間の直線長さに比して短くなる。従って、折曲した内側の長尺部材を無理に、外側の長尺部材と同じ溝に収納すると、内側の長尺部材に負荷が加わる。
しかし、容器には外側に配備される第１の長尺部材用の第１の溝(30)よりも、内向きに膨らんだ第２の溝(31)が開設されており、この第２の溝(31)は第１の溝(30)とほぼ同じ長さに形成することができる。内側に配備される第２の長尺部材は、該第２の溝(31)に嵌まる。従って、折曲した内側の長尺部材を円滑に収納でき、折曲により内側の長尺部材に加わる負荷を低減することができる。
即ち、本発明の容器によって、複数本の長尺部材を折曲負荷を軽減した状態で輸送することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トレイの平面図である。
【図２】収納溝内に、２本のランチャンネルを収納した状態を示す平面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】別のトレイの平面図である。
【図５】トレイを積み上げてカートンとした状態の斜視図である。
【図６】ランチャンネルが取り付けられる窓枠)を具えたドアの斜視図である。
【図７】(a)、(b)は、図６をＡ−Ａ線を含む面にて破断し、矢視した断面図である。
【図８】従来のランチャンネルの輸送形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例を図を用いて詳述し、長尺部材としてランチャンネルを例示する。本発明の容器、即ちトレイに収納するランチャンネル(５)自体は、図７(a)、(b)に示す従来と同じものである。４ドアの車両に取り付けられるランチャンネルは、左右のドアでは同じ長さであるが、前後のドアでは長さが異なる。また、ランチャンネルは長手方向上の２箇所が折曲される。
図１は、本例に係わるトレイ(１)の平面図である。矩形状のトレイ本体(10)内には、左側と右側に連続した略三角形を囲む収納溝(２)(２a)が夫々開設され、左側の収納溝(２)にはフロント(前)側のランチャンネル(５)が収納され、右側の収納溝(２a)には、リア(後)側のランチャンネル(５)が配備されるが、この配置に限定されない。
また、トレイ本体(10)はポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂から真空成形法により形成され得る。しかし、例えば圧縮成形法によっても形成することができ、また材質も物流資材としての使用に適する材質であれば、上記に限定されない。
【００１０】
各収納溝(２)(２a)は、トレイ本体(10)の一片に沿って延びた第１の幅広溝(20)と、該第１の幅広溝(20)から離間して、第１の幅広溝(20)に対して傾いた第２の幅広溝(21)と、両幅広溝(20)(21)の外側端部を繋ぐ幅狭溝(３)を具える。
幅狭溝(３)は、両幅広溝(20)(21)の外側端部を直線状に繋ぐ第１の溝(30)と、該第１の溝(30)よりも内向きに膨らんだ第２の溝(31)とから構成される。各幅広溝(20)(21)には、２本のランチャンネル(５)(50)が内側と外側の横並びに配備可能であり、該幅広溝(20)(21)と幅狭溝(３)の繋ぎ目Ａはランチャンネル(５)の折曲箇所に対応している。幅狭溝(３)の第１、第２の各溝(30)(31)内には、夫々１本のランチャンネル(５)(50)が配備される。
【００１１】
図２は、収納溝(２)内に、２本のランチャンネル(５)(50)を収納した状態を示す平面図である。ランチャンネル(５)(50)は折曲されて収納され、第１、第２の幅広溝(20)(21)内には、２本のランチャンネル(５)(50)が内側と外側の横並びに収納される。幅狭溝(３)の第１の溝(30)には外側のランチャンネル(50)が延びて配備され、第２の溝(31)には、内側のランチャンネル(５)が湾曲されて配備される。
第１の幅広溝(20)と第１の溝(30)の成す角度θ１(図１では約９０度)、及び第２の幅広溝(21)と第１の溝(30)の成す角度θ２(図１では鋭角)は大きいほど、ランチャンネル(５)(50)の折曲箇所に加わる負荷を小さくすることができ、ランチャンネル(５)(50)を傷付ける虞れを防止することができる。しかし、角度θ１、θ２を大きくすれば、トレイ本体(10)も大型化するので、トレイ本体(10)の大きさに応じて、角度θ１、θ２を設定することになる。
【００１２】
ランチャンネル(５)(50)は２本横並びにされるから、折曲箇所間の距離は本来、互いに等しい。しかし、図３に示すように、内側のランチャンネル(５)の折曲箇所間の直線距離Ｌ１は、外側のランチャンネル(50)の折曲箇所間の直線距離Ｌ２に比して短い。
従って、折曲した内側のランチャンネル(５)を無理に、外側のランチャンネル(50)と同じ直線状の溝に収納すると、長さＬ２−Ｌ１分の内側のランチャンネル(５)を溝内に押し込むから、内側のランチャンネル(５)に負荷が加わる。
しかし、トレイ本体(10)には外側に配備されるランチャンネル(50)用の第１の溝(30)よりも、内向きに膨らんだ第２の溝(31)が開設されており、この第２の溝(31)は湾曲している分だけ、第１の溝(30)とほぼ同じ長さに形成できる。内側に配備されるランチャンネル(５)は、該第２の溝(31)に嵌まる。従って、折曲した内側のランチャンネル(５)を円滑に収納でき、折曲により内側のランチャンネル(50)に加わる負荷を低減することができる。
【００１３】
上記の記載では、外側に配備されるランチャンネル(50)を直線状の第１の溝(30)に収納し、内側に配備されるランチャンネル(５)を湾曲した第２の溝(31)に収納した。
しかし、これに代えて、図４に示すように、内側に配備されるランチャンネル(５)を直線状の第１の溝(30)に収納し、外向きに湾曲した第２の溝(31)に外側に配備されるランチャンネル(50)を収納してもよい。
また、上記例では、ランチャンネル(５)(50)は２本横並びに配備されるとしたが、３本以上であっても構わない。この場合、幅狭溝(３)は互いに離れた３本以上の溝で構成される。
【００１４】
本例の１つのトレイ本体(10)内には、フロント側とリア側の合計４本のランチャンネル(５)(50)が収納される。このトレイ本体(10)は図５に示すように、５段積み上げられて１カートンとなし、８つのカートン(即ち、１６０本のランチャンネルが収納される)がケース(図示せず)に収納されて、例えば輸出用に搬送される。最上段のトレイ本体(10)(10)には防塵用のポリシート(11)が被さる。
【００１５】
トレイ本体(10)は、任意の樹脂成形体で作ることができるが、熱可塑性樹脂の成形体であることが好ましい。熱可塑性樹脂には、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂(例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂)、ポリエステル系樹脂(例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート)、ポリカーボネート系樹脂、ポリ乳酸系樹脂などが挙げられる。もちろん、これら発泡性熱可塑性樹脂粒子の発泡成形体でつくることもできる。
【００１６】
上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮する様に解すべきではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
上記例では長尺部材としてランチャンネルを例示したが、例えば弾性材料から成るパッキングでもよい。
【符号の説明】
【００１７】
(３)  幅広溝
(５)  ランチャンネル
(10)  トレイ本体
(20)  第１の幅広溝
(21)  第２の幅広溝
(30)  第１の溝
(31)  第２の溝
(50)  ランチャンネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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