(57)【要約】      （修正有）【課題】ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を高度に両立できるタイヤ用ゴム組成物、及びそれをタイヤのトレッドに用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、シリカを２０〜１５０質量部含み、結合アクリロニトリル量が３０〜５０質量％のアクリロニトリル−ブタジエンゴムの含有量がゴム成分１００質量％中１０〜３０質量％であるタイヤ用ゴム組成物に関する。アクリロニトリル−ブタンジエンゴムは、カルボキシル基が導入されていることが望ましい。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量部に対して、シリカを２０〜１５０質量部含み、
結合アクリロニトリル量が３０〜５０質量％のアクリロニトリル−ブタジエンゴムの含有量がゴム成分１００質量％中１０〜３０質量％であるタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記アクリロニトリル−ブタジエンゴムにカルボキシル基が導入されている請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム成分が、ガラス転移温度が−４０℃以下の低極性ジエン系ゴムを含む請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤの転がり抵抗を低減（低燃費性能を向上）させることにより、車の低燃費化が行なわれてきた。近年、車の低燃費化への要求がますます強くなってきており、タイヤ部材の中でもタイヤにおける占有比率の高いトレッドを製造するためのゴム組成物に対して、優れた低燃費性能が要求されている。
【０００３】
一般に、空気入りタイヤの低燃費性能とともにウェットグリップ性能（湿潤路面でのグリップ性能または制動距離）を向上させるためには、トレッドゴム組成物に充填剤としてシリカを用いるとともに、低温でのゴム組成物のヒステリシスを増加させる方法が知られている。低温でのヒステリシスを増加させる方法として、ガラス転移温度の高いゴム組成物を使用する方法がある。しかし、ガラス転移温度の高いゴム組成物はウェットグリップ性能を向上させることができるが、同時に高温でのヒステリシスも増加して転がり抵抗が増大する（低燃費性能が悪化する）という問題があり、耐摩耗性能も低下する傾向にある。ゴム組成物の低燃費性能を向上させる方法として、補強用充填剤の含有量を減量する方法が知られている。しかし、この場合、ゴム組成物の硬度が低下するためタイヤが軟化し、車のハンドリング性能（操縦安定性）やウェットグリップ性能が低下したり、耐摩耗性が低下したりするという問題があった。
【０００４】
特許文献１には、充填剤として、超微粒子粉末ゴムを配合することにより、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を両立できるゴム組成物が開示されている。しかし、超微粒子粉末ゴムとして、架橋されたアクリロニトリルーブタジエンゴムが使用されているが、アクリロニトリル−ブタジエンゴムをゴム成分として使用することや、アクリロニトリル−ブタジエンゴムの結合アクリロニトリル量については、詳細に検討されておらず、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性の両立については、未だ改善の余地を残すものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−８９５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決し、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を高度に両立できるタイヤ用ゴム組成物、及びそれをタイヤのトレッドに用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを２０〜１５０質量部含み、結合アクリロニトリル量が３０〜５０質量％のアクリロニトリル−ブタジエンゴムの含有量がゴム成分１００質量％中１０〜３０質量％であるタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００８】
上記アクリロニトリル−ブタジエンゴムにカルボキシル基が導入されていることが好ましい。
【０００９】
上記ゴム成分が、ガラス転移温度が−４０℃以下の低極性ジエン系ゴムを含むことが好ましい。
【００１０】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、特定のアクリロニトリル−ブタジエンゴムを所定量含むゴム成分に対して、特定量のシリカを配合しているので、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を高度に両立できる空気入りタイヤを提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、特定のアクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）を所定量含むゴム成分に対して、シリカを特定量含む。
【００１３】
本発明では特定のＮＢＲが使用される。ゴム成分として、特定のＮＢＲを使用することにより、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を改善できる。また、粉末ゴムのＮＢＲ（加硫（架橋）後のＮＢＲ）を配合した場合には、加硫後のＮＢＲが微分散しないため、未加硫ゴムと加硫後のＮＢＲの界面における相互作用が小さくなる。一方、本発明では、未加硫のＮＢＲを使用しているため、ＮＢＲが微分散しやすく、界面における相互作用が大きくなり、界面での加硫がおこることもあり、好ましい。
【００１４】
ＮＢＲの結合アクリロニトリル量は、３０質量％以上、好ましくは３５質量％以上、より好ましくは４０質量％以上である。３０質量％未満であると、充分にウェットグリップ性能を向上できないおそれがある。また、シリカの分散性向上につながらず、ゴムの強度が低下するおそれがある。
ＮＢＲの結合アクリロニトリル量は、５０質量％以下、好ましくは４５質量％以下、より好ましくは４０質量％以下である。５０質量％を超えると、ゴムの強度（特に、伸び）が低下するため、摩耗性能が低下するおそれがある。
なお、ＮＢＲの結合アクリロニトリル量は、ＪＩＳ Ｋ６３６４ミルオーブン法に従い、発生した窒素量を測定してアクリロニトリル分子量からその結合量を換算し、定量した。
【００１５】
本発明では、充分にウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を改善できる、シリカをゴム中に微分散できるという理由から、ＮＢＲにカルボキシル基が導入されていることが好ましい。カルボキシル基が導入されているＮＢＲ（カルボキシル変性ＮＢＲ（ＸＮＢＲ））としては、特に限定されず、ＮＢＲの末端基をカルボキシル化したもの、メタクリル酸、アクリル酸、マレイン酸などのカルボキシル基含有重合性単量体と、アクリロニトリルと、ブタジエンとの三元共重合ゴムなどが挙げられる。ＸＮＢＲの市販品としては、例えば、日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ  ＤＮ６３１、日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ  ＬＸ１５７１等が挙げられる。
【００１６】
ゴム成分１００質量％中のＮＢＲの含有量は、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上である。１０質量％未満であると、ウェットグリップ性能を充分に向上できないおそれがある。該ＮＢＲの含有量は、３０質量％以下、より好ましくは２５質量％以下である。３０質量％を超えると、摩耗性能が低下する（ゴムの引張特性が低下する）おそれがある。
【００１７】
本発明でＮＢＲ以外に使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンープロピレンージエンゴム（ＥＰＤＭ）などのジエン系ゴムが挙げられる。これらジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、ゴムの加工性、ウェットグリップ性能と低燃費性能とのバランスが良好であるという理由から、ＳＢＲ、ＮＲ等の低極性ジエン系ゴムを含むことが好ましい。
なお、本発明における低極性ジエン系ゴムとは、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４０℃以下のジエン系ゴムを意味する。
【００１８】
低極性ジエン系ゴムのガラス転移温度（Ｔｇ）は−４０℃以下、好ましくは−４５℃以下である。−４０℃を超えると、ウェットグリップ性能と低燃費性能とのバランスが悪化するおそれがある。Ｔｇの下限は、特に限定されない。なお、本発明におけるＴｇは、ＪＩＳ−Ｋ７１２１に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン社製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて、昇温速度１０℃／分の条件で測定した値である。
【００１９】
ゴム成分１００質量％中の上記温度範囲のＴｇを有する低極性ジエン系ゴムの含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは７５質量％以上である。７０質量％未満であると、ゴムの引張強度が低下するおそれがある。
上記低極性ジエン系ゴムの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。９０質量％を超えると、ＮＢＲの配合量が少なくなり、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を改善できなくなるおそれがある。
【００２０】
上記温度範囲のＴｇを有する低極性ジエン系ゴムのなかでも、ゴムの加工性と強度のバランスが良好であるという理由から、ＳＢＲ、ＮＲが好ましい。
【００２１】
ＳＢＲとしては、上記温度範囲のＴｇを有するＳＢＲであれば特に限定されず、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）、第１級アミノ基等により変性された変性ＳＢＲ等が挙げられる。なかでも、シリカの分散性向上と発熱性を低くできるという理由から、変性ＳＢＲが好ましい。
【００２２】
変性ＳＢＲとしては、スズやケイ素などでカップリングされたものが好ましく用いられる。変性ＳＢＲのカップリング方法としては、常法に従って、例えば、変性ＳＢＲの分子鎖末端のアルカリ金属（Ｌｉなど）やアルカリ土類金属（Ｍｇなど）を、ハロゲン化スズやハロゲン化ケイ素などと反応させる方法などが挙げられる。
【００２３】
変性ＳＢＲは、スチレン及びブタジエンの共重合体で、第１級アミノ基やアルコキシシリル基を有するものが好ましい。第１級アミノ基は、重合開始末端、重合終了末端、重合体主鎖、側鎖のいずれに結合していてもよいが、重合体末端からエネルギー消失を抑制してヒステリシスロス特性を改良し得る点から、重合開始末端又は重合終了末端に導入されていることが好ましい。
【００２４】
変性ＳＢＲのなかでも、特に溶液重合のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を下記式（１）で表される化合物により変性したもの（変性Ｓ−ＳＢＲ）が好適に用いられる。これにより、ポリマーの分子量をコントロールし易く、ｔａｎδを増大させる低分子量成分を少なくすることができ、更にシリカとポリマー鎖の結合を強め、ゴムの低発熱化や強度を向上できる。
【００２５】
【化１】
2011057922.tif 000002
（式中、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基又はこれらの誘導体を表す。Ｒ４及びＲ５は、同一若しくは異なって、水素原子又はアルキル基を表す。ｎは整数を表す。）
【００２６】
上記式（１）で表される化合物において、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（−ＣＯＯＨ）、メルカプト基（−ＳＨ）又はこれらの誘導体を表す。上記アルキル基としては、例えば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、ｔ−ブチル基等の炭素数１〜４のアルキル基等が挙げられる。上記アルコキシ基としては、例えば、メトキシ基、エトキシ基、ｎ−プロポキシ基、イソプロポキシ基、ｎ−ブトキシ基、ｔ−ブトキシ基等の炭素数１〜８のアルコキシ基（好ましくは炭素数１〜６、より好ましくは炭素数１〜４）等が挙げられる。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等の炭素数５〜８のシクロアルコキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等の炭素数６〜８のアリールオキシ基等）も含まれる。
【００２７】
上記シリルオキシ基としては、例えば、炭素数１〜２０の脂肪族基、芳香族基が置換したシリルオキシ基（トリメチルシリルオキシ基、トリエチルシリルオキシ基、トリイソプロピルシリルオキシ基、ジエチルイソプロピルシリルオキシ基、ｔ−ブチルジメチルシリルオキシ基、ｔ−ブチルジフェニルシリルオキシ基、トリベンジルシリルオキシ基、トリフェニルシリルオキシ基、トリ−ｐ−キシリルシリルオキシ基等）等が挙げられる。
【００２８】
上記アセタール基としては、例えば、−Ｃ（ＲＲ′）−ＯＲ″、−Ｏ−Ｃ（ＲＲ′）−ＯＲ″で表される基を挙げることができる。前者としては、メトキシメチル基、エトキシメチル基、プロポキシメチル基、ブトキシメチル基、イソプロポキシメチル基、ｔ−ブトキシメチル基、ネオペンチルオキシメチル基等が挙げられ、後者としては、メトキシメトキシ基、エトキシメトキシ基、プロポキシメトキシ基、ｉ−プロポキシメトキシ基、ｎ−ブトキシメトキシ基、ｔ−ブトキシメトキシ基、ｎ−ペンチルオキシメトキシ基、ｎ−ヘキシルオキシメトキシ基、シクロペンチルオキシメトキシ基、シクロヘキシルオキシメトキシ基等を挙げることができる。Ｒ１、Ｒ２及びＲ３としては、アルコキシ基が望ましい。これにより、優れたウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を得ることができる。
【００２９】
Ｒ４及びＲ５のアルキル基としては、例えば、上記アルキル基と同様の基を挙げることができる。
【００３０】
ｎ（整数）としては、１〜５が好ましい。これにより、優れたウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を得ることができる。更には、ｎは２〜４がより好ましく、３が最も好ましい。ｎが０であるとケイ素原子と窒素原子との結合が困難であり、ｎが６以上であると変性剤としての効果が薄れる。
【００３１】
上記式（１）で表される化合物の具体例としては、３−アミノプロピルジメチルメトキシシラン、３−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、３−アミノプロピルエチルジメトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−アミノプロピルジメチルエトキシシラン、３−アミノプロピルメチルジエトキシシラン、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルジメチルブトキシシラン、３−アミノプロピルメチルジブトキシシラン、ジメチルアミノメチルトリメトキシシラン、２−ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３−ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、４−ジメチルアミノブチルトリメトキシシラン、ジメチルアミノメチルジメトキシメチルシラン、２−ジメチルアミノエチルジメトキシメチルシラン、３−ジメチルアミノプロピルジメトキシメチルシラン、４−ジメチルアミノブチルジメトキシメチルシラン、ジメチルアミノメチルトリエトキシシラン、２−ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３−ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、４−ジメチルアミノブチルトリエトキシシラン、ジメチルアミノメチルジエトキシメチルシラン、２−ジメチルアミノエチルジエトキシメチルシラン、３−ジメチルアミノプロピルジエトキシメチルシラン、４−ジメチルアミノブチルジエトキシメチルシラン、ジエチルアミノメチルトリメトキシシラン、２−ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３−ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、４−ジエチルアミノブチルトリメトキシシラン、ジエチルアミノメチルジメトキシメチルシラン、２−ジエチルアミノエチルジメトキシメチルシラン、３−ジエチルアミノプロピルジメトキシメチルシラン、４−ジエチルアミノブチルジメトキシメチルシラン、ジエチルアミノメチルトリエトキシシラン、２−ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３−ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン、４−ジエチルアミノブチルトリエトキシシラン、ジエチルアミノメチルジエトキシメチルシラン、２−ジエチルアミノエチルジエトキシメチルシラン、３−ジエチルアミノプロピルジエトキシメチルシラン、４−ジエチルアミノブチルジエトキシメチルシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３２】
上記式（１）で表される化合物（変性剤）によるスチレンブタジエンゴムの変性方法としては、特公平６−５３７６８号公報、特公平６−５７７６７号公報等に記載されている方法等、従来公知の手法を用いることができる。例えば、スチレンブタジエンゴムと変性剤とを接触させればよく、スチレンブタジエンゴムを重合し、該重合体ゴム溶液中に変性剤を所定量添加する方法、スチレンブタジエンゴム溶液中に変性剤を添加して反応させる方法等が挙げられる。
【００３３】
ＳＢＲの結合スチレン量は、好ましくは２３質量％以下であり、より好ましくは１５質量％以下、更に好ましくは１２質量％以下である。２３質量％を超えると、引張強度が低下するおそれがある。また、ＳＢＲの結合スチレン量の下限は、特に限定されない。
なお、スチレン量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００３４】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。３０質量％未満であると、ゴムの発熱性とゴムの強度のバランスが悪化するおそれがある。該ＳＢＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。９０質量％を超えると、ＮＢＲの配合量が少なくなり、充分なウェットグリップ性能の向上につながらない、又は、ＮＲを配合できなくなり、加工性が悪化するおそれがある。
【００３５】
ＮＲとしては、上記温度範囲のＴｇを有するＮＲであれば特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。本発明のゴム組成物がＮＲを含有することにより、ゴム練り時の加工性が良好となる。
【００３６】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲとＮＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは７５質量％以上である。７０質量％未満であると、ゴムの加工性が悪化し、シートに形成しにくくなるおそれがある。また、ゴムの引張強度が低下するおそれがある。
上記合計含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。９０質量％を超えると、ＮＢＲの配合量が少なくなり、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を改善できなくなるおそれがある。
【００３７】
本発明ではシリカが使用される。これにより、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性を改善できる。シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。湿式法シリカとしては、デグッサ社製のウルトラシル（Ｕｌｔｒａｓｉｌ）ＶＮ３、日本シリカ工業（株）製のニップシールＶＮ３  ＡＱ等が挙げられる。シリカは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３８】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは５０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは５５ｍ２／ｇ以上である。５０ｍ２／ｇ未満であると、分散性改良効果や補強効果が低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、好ましくは３００ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ２／ｇ以下である。３００ｍ２／ｇを超えると、分散性が悪く、タイヤの発熱性が増大する傾向にある。
なお、シリカの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００３９】
シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２０質量部以上、好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４５質量部以上、特に好ましくは６０質量部以上、最も好ましくは８０質量部以上である。１０質量部未満では、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性の向上効果が充分に得られない傾向がある。該シリカの含有量は、１５０質量部以下、好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下である。１５０質量部を超えると、シリカのゴム組成物中での分散性が悪化し、耐摩耗性、強度などが低下する傾向がある。
【００４０】
本発明のゴム組成物には、シリカとともに、シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。商品名としてはＳｉ６９、Ｓｉ７５、Ｓｉ３６３（デグッサ社製）やＮＸＴ、ＮＸＴ−ＬＶ、ＮＸＴ−ＵＬＶ、ＮＸＴ−Ｚ（ＧＥ製）などがある。なかでも、シランカップリング剤の補強性効果と加工性という点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、３−メ���カプトプロピルトリエトキシシラン、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドが好ましく、さらに、加工性という点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドがより好ましい。これらのシランカップリング剤は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００４１】
シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、３質量部以上が好ましく、５質量部以上がより好ましい。３質量部未満では、シリカとの反応が充分ではなく、物性向上につながらないおそれがある。また、該シランカップリング剤の含有量は、１５質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましく、８質量部以下が更に好ましい。１５質量部を超えると、ゴムの引張強度が低下するおそれがある。また、極度に柔らかくなり、不具合が生じるおそれがある。
【００４２】
本発明のゴム組成物には、カーボンブラックを配合してもよい。カーボンブラックを配合することにより、補強性を高めることができる。使用できるカーボンブラックの例としては、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙げられるが、特に限定されるものではない。
【００４３】
上記ゴム組成物には、前記成分の他に、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、クレー等の充填剤、軟化剤（パラフィン系、アロマ系、ナフテン系のプロセスオイル等のオイル、可塑剤等）、粘着付与剤（クマロンインデン樹脂、ロジン系樹脂、シクロペンタジエン系樹脂等）、ワックス、酸化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤（ステアリン酸、酸化亜鉛等）、硫黄、含硫黄化合物等の加硫剤、加硫促進剤等を含有してもよい。
【００４４】
加硫剤として硫黄を用いる場合、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは３．０質量部以下、より好ましくは２．５質量部以下である。０．５質量部未満では、加硫速度が遅く、加硫不足になる傾向があり、３．０質量部を超えると、逆に加硫速度が速く、スコーチングする傾向がある。
【００４５】
加硫促進剤としては、グアニジン系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジチオカルバメート系、ザンデート系の化合物などが挙げられる。これら加硫促進剤は単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、ゴム中への分散性、加硫物性の安定性の点から、スルフェンアミド系加硫促進剤〔Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドなど〕、グアニジン系加硫促進剤（ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、ジオルトトリグアニジン、トリフェニルグアニジン、オルトトリルビグアニド、ジフェニルグアニジンフタレートなど）が好ましく、ＣＢＳ及びＤＰＧを併用することが特に好ましい。
【００４６】
加硫促進剤の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは１．５質量部以上である。また、該配合量は、好ましくは４．０質量部以下、より好ましくは３．０質量部以下である。１．０質量部未満では、加硫速度が遅く、加硫不足になる傾向があり、４．０質量部を超えると、加硫速度が速くなり、スコーチングする傾向がある。
【００４７】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。例えば、最初の工程では、バンバリーミキサーを用いて、ゴム成分、シリカおよびシランカップリング剤等の加硫剤、加硫促進剤以外の配合剤が、１３０〜１６０℃の混練り温度で混練りされる。次に、例えば、オープンロールを用いて、バンバリーミキサーにより混練りされた混練り物、硫黄および加硫促進剤が、８０〜１２０℃の混練り温度で混練りされる。混練り温度が８０℃未満では各成分の分散が悪く、加硫不足になる傾向があり、１２０℃を超えると加硫が始まり、スコーチングする傾向がある。そして得られた未加硫ゴムは、通常は１５０〜１９０℃、さらに好ましくは１６０〜１８０℃の温度で加硫して加硫タイヤを得ることができる。
【００４８】
本発明のゴム組成物は、タイヤのトレッドに使用できる。トレッドはシート状にしたものを所定の形状に張り合わせる方法、又は２本以上の押出し機に装入して押出し機のヘッド出口で２層に形成する方法、等により作製できる。
【００４９】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造できる。すなわち、ゴム組成物を未加硫の段階でトレッドの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。
【実施例】
【００５０】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５１】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ３４０（変性Ｓ−ＳＢＲ、結合スチレン量：１０質量％、Ｔｇ：−６０℃、アルコキシシランでカップリングし末端に導入、式（１）で表される化合物により変性（式（１）中のＲ１、Ｒ２、Ｒ３＝メチル基、Ｒ４、Ｒ５＝水素原子、ｎ＝３））
ＮＢＲ（１）：日本ゼオン（株）製のＬＸ５５０（結合アクリロニトリル量：２８質量％、カルボキシル基含有ＮＢＲ）
ＮＢＲ（２）：日本ゼオン（株）製のＬＸ１５７１（結合アクリロニトリル量：４５質量％、カルボキシル基含有ＮＢＲ）
ＮＢＲ（３）：日本ゼオン（株）製のＬＸ５１３（結合アクリロニトリル量：３５質量％、カルボキシル基非含有ＮＢＲ）
ＮＲ：ＲＳＳ＃３（Ｔｇ：−７４℃）
カーボンブラック：東海カーボン（株）製のシーストＮＨ（Ｎ２ＳＡ７４ｍ２／ｇ）
シリカ：デグッサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ  ＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ７５（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ−１４０
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤（１）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤（２）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）
【００５２】
実施例１〜８及び比較例１〜６
表１に示す配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で３分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１６０℃で３０分間加硫することにより、試験用タイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を作製した。
【００５３】
得られた試験用タイヤを使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表１に示す。
【００５４】
（低燃費性能）
転がり抵抗試験機を用い、試験用タイヤを、リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２３０ｋＰａ）、荷重（３．４３ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例１を１００としたときの指数（転がり抵抗指数）で表示した。指数が大きい方が低燃費性能に優れることを示す。１００以上を合格とした。
【００５５】
（ウェットグリップ性能）
試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求めた。結果は指数で表し、指数が大きいほどウェットグリップ性能が良好である。指数は次式で求めた。１１０以上を合格とした。
ウェットグリップ指数＝（比較例１の制動距離）／（各実施例又は比較例の制動距離）×１００
【００５６】
（耐摩耗性）
アスファルト路面のテストコースにて、試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着して３００００ｋｍ走行し、走行後タイヤの溝の深さを計測し、比較例１を１００として指数表示した。数値が大きい方が耐摩耗性に優れていることを示す。９５以上を合格とした。
【００５７】
（引張試験）
ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、試験用タイヤのトレッド部から切出した加硫ゴム組成物からなる３号ダンベル型ゴム試験片を用いて引張試験を行い、破断強度（ＴＢ）、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。結果は、比較例１の結果を１００とし、指数表示した。ＴＢ、ＥＢの指数が大きいほど、ゴムの強度に優れる。
【００５８】
【表１】
2011057922.tif 000003
【００５９】
表１により、特定のアクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）を所定量含むゴム成分に対して、シリカを特定量含む実施例では、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性、ゴムの強度を高度に両立できた。一方、ＮＢＲを配合しなかった比較例１は、ウェットグリップ性能、低燃費性能、耐摩耗性、ゴムの強度を高度に両立できなかった。結合アクリロニトリル量が少ないＮＢＲを配合した比較例２は、ウェットグリップ性能、ゴムの強度が劣っていた。
【００６０】
特定のＮＢＲの配合量が５質量部と少なかった比較例３は、ウェットグリップ性能、ゴムの強度が劣っていた。特定のＮＢＲの配合量が５０質量部と多かった比較例６は、低燃費性能、耐摩耗性、ゴムの強度が劣っていた。
【００６１】
シリカの配合量が５質量部と少なかった比較例４は、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、ゴムの強度が劣っていた。シリカの配合量が１５５質量部と多かった比較例５は、低燃費性能、ゴムの強度が劣っていた。