(57)【要約】【課題】  クォータウインドウへのハードコート処理時に、ほこり等の異物巻き込みを防止して、尚且つ簡易な構成にて、意匠性を損なうことのないクォータウインドウを提供する。  【解決手段】  クォータウインドウ２０は、クォータウインドウパネル２１とフレーム部２２に、未硬化又は半硬化状態のハードコートフィルム２３が転写またはインサート等にてクォータウインドウパネル２１及びフレーム部２２の表面に密着し、一体成形され、成形後にＵＶ硬化させた構成である。  【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のクォータウインドウパネルと、
前記クォータウインドウパネルの周縁に沿って一体形成される、合成樹脂製のフレーム部と、
未硬化又は半硬化状態にて、少なくとも前記クォータウインドウパネルと前記フレーム部の一方の面に密着し、前記クォータウインドウパネルと前記フレーム部の一体成形後にＵＶ硬化するハードコートフィルムと、を備えたクォータウインドウ。  
【請求項２】
前記クォータウインドウパネルと前記フレーム部の合成樹脂は、透過性を有し、
前記ハードコートフィルムの一部は、すくなくとも１色以上の有色部を備えることを特徴とする、請求項１に記載のクォータウインドウ。  
【請求項３】
前記ハードコートフィルムの一部は、フレーム部に対応する部位に設けられ、
前記有色部は不可視状態であることを特徴とする、請求項２に記載のクォータウインドウ。  
【請求項４】
前記フレーム部は、前記フレーム部を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形されたシール部を備えることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクォータウインドウ。  
【請求項５】
前記フレーム部は、ガラスランを係止するディビジョンバー部を備え、
該ディビジョンバー部の先端は、前記フレーム部を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形された係止部を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のクォータウインドウ。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両の分割窓部を構成するクォータウインドウに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の分割窓部を構成するクォータウインドウの一例である後部ドア窓部を区切って設けられるクォータウインドウでは、意匠性が重視され、窓部全体と周辺の車体との一体感のある外観と、面一化した構成となっている。合わせて、構成簡素化によるコスト低減および軽量化が求められている。
【０００３】
従来このような、意匠性や構成簡素化および軽量化を満足する為に、クォータウインドウパネルとクォータウインドウパネル周縁に構成されるフレーム部が、合成樹脂材料により２色成形されており、また、前記フレーム部が、高剛性を有する合成樹脂材料で形成されているものが開示されている。（例えば特許文献１参照）
また、合成樹脂製クォータウインドウでは、通常傷つき防止の為に表面に液状のハードコートコーティングを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の従来技術のクォータウインドウでは、ディビジョンバーとして機能するディビジョンバー部及びドアフレームに嵌着されるシール部を有するフレーム部を、合成樹脂材料にて一体成形するには２色成形が必要で、コスト高を招く問題がある。
【０００６】
また、液状のハードコートコーティングは、製造過程においてハードコート剤塗布工程及び焼付けの工程が必要となり成形サイクルが長くなる。また、処理時にほこり等の異物を巻き込み易く不良率の増加を生じる虞があり、異物対応の為にクリーンルーム内での処理等大掛かりな設備が必要でコスト高を招く問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、意匠性を向上させつつコスト低減を実現できるクォータウインドウを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、合成樹脂製のクォータウインドウパネルと、前記クォータウインドウパネルの周縁に沿って一体形成される、合成樹脂製のフレーム部と、未硬化又は半硬化状態にて、少なくとも前記クォータウインドウパネルと前記フレーム部の一方の面に密着し、前記クォータウインドウパネルと前記フレーム部の一体成形後にＵＶ硬化する前記ハードコートフィルムと、を備えたクォータウインドウ。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に加えて、前記クォータウインドウパネルと前記フレーム部の合成樹脂は、透過性を有し、前記ハードコートフィルムの一部は、すくなくとも１色以上の有色部を備えるクォータウインドウ。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記ハードコートフィルムの一部は、フレーム部に対応する部位に設けられ、前記有色部は不可視状態であることを特徴とする、請求項２に記載のクォータウインドウ。  
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに加えて、前記フレーム部は、前記フレーム部を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形されたシール部を備えるクォータウインドウ。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに加えて、前記フレーム部は、ガラスランを係止するディビジョンバー部を備え、該ディビジョンバー部の先端は、前記フレーム部を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形された係止部を備えるクォータウインドウ。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のクォータウインドウでは、未硬化又は半硬化状態のハードコートフィルムが、合成樹脂製のクォータウインドウパネルと合成樹脂製のフレーム部の表面に転写、インサート等により密着成形されると共に、クォータウインドウパネルの周縁にフレーム部が一体成形され、一体成形後にＵＶ照射によりハードコートフィルムを硬化させて、クォータウインドウ表面の必要硬度を得る構成になっている。前記構成をとることにより、液状のハードコーティング工程において成形サイクルが長い、ハードコート剤の塗布工程及び焼付け工程を廃止できる。さらには、ほこり等の異物がクォータウインドウに巻き込むことを防止し、クリーンルーム等の大型の設備が不要となる。よって、成形サイクルの短縮及び設備の小型化が可能となり、コスト低減が図れる。
【００１３】
また請求項２に記載の発明では、一部に有色部を備えるハードコートフィルムをクォータウインドウパネルとフレーム部に密着させる。ハードコートフィルムの有色部をフレーム部に対応する部位に設けることで、不可視状態が得られる。つまり、フレーム部を有色の合成樹脂にしての２色成形が不要となり、クォータウインドウパネルとフレーム部とを、透過性を有する同一の合成樹脂にて成形を行うことができる。また、有色部をハードコートフィルムに備えることで、色及びデザインの自由度が高くなりボデー色に合わせる等の意匠性向上が図れる。
【００１４】
また請求項３に記載の発明では、請求項２と同様の作用効果を奏し得る。
【００１５】
また請求項４に記載の発明では、クォータウインドウとドアフレームとをシールするシール部を、フレーム部を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で一体成形することで、車室内への漏水を防ぐためのシール部材を一体で形成することができ、シール部材が不要となり部品点数の低減、形状の簡略化が図れる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、ガラスラン外れ防止のためのガラスラン係止部を、ディビジョンバー部の先端に、フレーム部を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で一体成形することで、工程の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に関わるクォータウインドウを備える車両の外観を示す側面図である。
【図２】クォータウインドウの斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３の変形例である。
【図５】ハードコートフィルムの印刷した状態を示す説明図である。
【図６】ディビジョンバー部断面の拡大図である。
【図７】クォータウインドウのベルトモール部を一体成形した説明図である。
【図８】ベルトモールを分割した場合のクォータウインドウとベルトモールの嵌合部の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
【実施例】
【００１９】
以下に本発明の実施形態を、図面に基づいて詳述する。
【００２０】
図１は、車両１の外観を示す側面図である。図１に示されるように、車両１が備える後部ドア１０は、ドア本体部１１とドアフレーム部１２を有し、ドア本体部１１とドアフレーム部１２で囲まれた空間が窓部１０ａとなっている。窓部１０ａは、ドアガラス１３が図示しないウインドウレギュレータ装置によって昇降することで開閉が可能となっている。図１において、ドアガラス１３の後方に位置して、窓部１０ａの後方部分の面積を分割して占めるようにクォータウインドウ２０が取り付けられる。クォータウインドウ２０は、ドアフレーム部１２及びドア本体部１１に固定して取り付けられている。また、ドアガラス１３及びクォータウインドウ２０の下部には、ベルトモール２６が取り付けられ、ベルトラインが形成されている。
【００２１】
図２は、クォータウインドウ２０の斜視図である。図２に示されるように、クォータウインドウ２０は、透過性を有する合成樹脂製のクォータウインドウパネル２１の周縁に、夫々長尺形状の前側枠辺にディビジョンバー部２２ａ、後側枠辺部２２ｂ及び下側枠辺部２２ｃを形成する合成樹脂製のフレーム部２２を備え、クォータウインドウパネル２１とフレーム部２２は、一体成形される。
【００２２】
図３は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３に示されるように、クォータウインドウ２０は、クォータウインドウパネル２１とフレーム部２２の表面に密着するハードコートフィルム２３（破線部）を備える。ハードコートフォルム２３は、未硬化又は半硬化状態にて、転写もしくはインサート等によりクォータウインドウパネル２１及びフレーム部２２の表面に密着成形される。また、密着成形後にＵＶ照射により硬化させ、クォータウインドウ２０の表面に必要な硬度を得ている。
【００２３】
また、フレーム部２２には、フレーム部２２を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形により一体成形されたシール部２４を備えている。シール部２４は、ドアフレーム部１２と接触し、軟質樹脂の弾性力によりシールし車室内への漏水を防いでいる。
【００２４】
また、ディビジョンバー部２２ａは、車両前方に開口する断面Ｕ字形状となっていて、ガイド溝２２ｅを備えている。ガイド溝２２ｅ内にガラスラン２５が取り付けられ、ガラスラン２５を介してドアガラス１３が昇降可能にガイド溝２２ｅでガイドされている。
【００２５】
図４は、図３の変形例であり、図３との構成の違いについて説明する。図４に示されるように、フレーム部２２には、（少なくとも１つ以上の）リブ部２２ｆが形成され、リブ部２２ｆを覆うようにフレーム部２２を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形により一体成形されたシール部２４を備えている。シール部２４は、側面にスナップ形状部２４ａと端面に突起形状部２４ｂを備えている。また、ドアフレーム部１２には、ドアフレーム部１２の長さ方向に沿って延びる係止部１２ａと座面部１２ｂを備え、係止部１２ａと座面部１２ｂは対向するように配置され、空間部１２ｃを形成している。
【００２６】
クォータウインドウ２０のシール部２４は、ドアフレーム部１２の空間部１２ｃに圧入され、ドアフレーム部１２の係止部１２ａと座面部１２ｂの間に、クォータウインドウ２０のシール部２４のスナップ形状部２４ａと突起形状部２４ｂが挟まれる形で密着し、ドアフレーム部１２にクォータウインドウ２０を保持している。また、シール部２４の軟質樹脂の弾性力によりシールし車室内への漏水を防いでいる。
【００２７】
図５は、ハードコートフィルム２３に有色部２３ｂを印刷した状態を示している。ハードコートフィルム２３は、透過部２３ａと有色部２３ｂから構成される。有色部２３ｂは、図３及び図４に示されるように、クォータウインドウ２０のフレーム部２２に対応する部位等に設定され、シール部２４及びガラスラン２５を外部より見えなくするような不可視部を形成する構成となっている。また、有色部２３ｂは、色、面積等自由に設定できる。
【００２８】
図６は、ディビジョンバー部２２ａの断面拡大図である。図６に示されるように、ディビジョンバー部２２ａの先端部２２ｇは、フレーム部２２を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形により一体成形される。先端部２２ｇは、車両前方に開口する断面Ｕ字形状の先端が内側に湾曲した形状となっている。先端部２２ｇは、ガイド溝２２ｅ内にガイドされるガラスラン２５を係止する構成となっている。
【００２９】
図７は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。フレーム部２２の下側枠辺部２２ｃには、ベルトモール２６の形状に合わせた、ベルトモール部２２ｈがフレーム部２２と一体成形されている。また、ドア本体部１１を挟みこむように、一対のドアパネル係止部２２ｊがフレーム部２２と一体成形され、クォータウインドウ２０の車両側方方向の移動を規制している。
【００３０】
ベルトモール２６は、ドアガラス１３の下部とクォータウインドウ２０の下部で２分割される構成とすることもできる。尚、ベルトモール部２２ｈ及びドアパネル係止部２２ｊは、フレーム部２２を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形により一体成形される構成でもよい。
【００３１】
図８は、ベルトモール２６を２分割した場合の、クォータウインドウ２０とベルトモール２６を嵌合させる部位の説明図である。図８（ａ）に示すように、クォータウインドウ２０の下側枠辺部２２ｃに、凸形状のフレーム側嵌合部２２ｋが、フレーム部２２と一体成形される。また、フレーム部２２のベルトモール部２２ｈに、凸形状のガイド部２２ｍが、フレーム部２２と一体成形される。また、図８（Ｂ）に示すように、ベルトモール２６には、凹形状のベルトモール側嵌合部２６ａが形成される。また、フレーム側嵌合部２２ｋとベルトモール側嵌合部２６ａは、嵌め合い形状に形成される。また、ガイド部２２ｍは、ベルトモール２６内側の面２６ｂに沿った形状で形成される。フレーム側嵌合部２２ｋとベルトモール側嵌合部２６ａを嵌合させ、且つ、ガイド部２２ｍが、ベルトモール２６の内側の面２６ｂに挿入されることで、２分割されたベルトモール２６に一体感を与える構成となっている。
【００３２】
尚、フレーム側嵌合部２２ｋとベルトモール側嵌合部２６ａの嵌め合い形状は、図８に示す円形状に限定されない。
【００３３】
上記のように構成されたクォータウインドウ２０では、以下のような利点が得られる。
【００３４】
合成樹脂製のクォータウインドウ２０は、傷つき防止のためのハードコート処理がハードコートフィルム２３により行われる。ハードコートフィルム２３は、クォータウインドウパネル２１及びフレーム部２２の表面に、未硬化又は半硬化状態にて密着成形され、密着成形後にＵＶ照射にて必要な硬度を得る構成であり、従来技術のように、液状のハードコート剤を使用しないため、成形サイクルの長い塗布工程及び焼付け行程が不要となる。さらには、塗布工程を廃止できることにより、ほこり等の異物がクォータウインドウ２０に巻き込むことを防止でき、クリーンルーム等の大型の設備が不要となる。よって、成形サイクルの短縮、設備の縮小ができ、コストの低減が図れる。
【００３５】
また、ハードコートフィルム２３は、有色部２３ｂを備えており、クォータウインドウ２０の一部（フレーム部２２等）を有色部２３ｂにより不可視状態にすることができる。つまり、クォータウインドウパネル２１とフレーム部２２を、透過性を有する同一の樹脂材料で一体成形することが可能となり、従来技術（例えば特許文献１）のように、不可視部を設定するために、フレーム部２２を有色の合成樹脂材料により２色成形することが不要となり、工程の削減が図れる。
【００３６】
また、有色部２３ｂは、色、面積等自由に設定でき、例えば、ベルトモール２６が金属製もしくは、金属調等クォータウインドウ２０のフレーム部２２と別系色の場合でも、フレーム部２２のベルトモール部２２ｈにはベルトモール２６と同色を設定することが可能である。よって、意匠性を損なうことなく、後部ドア１０のベルトラインを２分割し、ドアガラス１３の下部は、ベルトモール２６を配置、クォータウインドウ２０の下部は、フレーム部２２と一体成形されたベルトモール部２２ｈを配置する構成とすることができる。従来技術のように、ベルトモール２６をドアガラス１３の下部からクォータウインドウ２０の下部まで設定する必要がなく、ベルトモール２６の端末キャップ及びクォータウインドウ２０下部に配置される部位のトリム加工が不要となり、部品点数の低減及び工程低減が図れる。また、クォータウインドウ２０とベルトモール部２２ｈが一体成形されることにより、車室内への漏水を防止できる。
【００３７】
さらに、ハードコート処理に伴う塗布工程を廃止できるため、クォータウインドウ２０のシール部２４を構成する軟質樹脂の弾性を確保するために必要であったマスキング工程、ハードコート処理後にシール部２４を成形する等の工程が不要となる。また、クォータウインドウパネル２１とフレーム部２２が、透過性を有する同一の樹脂材料で一体成形することが可能となり、クォータウインドウ２０のシール部２４を、フレーム部２２を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂により、２色成形で一体成形できる。また、シール部２４が型抜き方向にアンダーカット部が形成される構成の場合でも、軟質樹脂の弾性力により、無理抜きによる成形が可能となり、シール部２４の形状を、ドアフレーム部１２の空間部１２ｃに比較的軽い力で圧入することができ、圧入後は、シール部２４が外れにくくなるスナップ形状で形成することができる。よって、シール部２４は、クォータウインドウ２０がドアフレーム部１２から外れることを防止する機能と、シール部２４を構成する軟質樹脂の弾性力により、シールし車室内への漏水を防止する機能を合わせ持つことができ、従来技術（例えば特許文献１）のように、シール部２４を３色成形又は、別部材とすること及び、クォータウインドウ２０をドアフレーム部１２に固定するための固定部材及び固定部の形成が不要となり、部品点数の低減、形状の簡略化が図れる。
【００３８】
さらに、クォータウインドウパネル２１とフレーム部２２を同一の樹脂材料で一体成形が可能となり、ディビジョンバー部２２ａの先端部２２ｇを、フレーム部２２を構成する合成樹脂より軟らかい軟質樹脂で２色成形により一体成形することができる。先端部２２ｇは、軟質樹脂で構成されるため、先端部２２ｇの形状が内側に湾曲した形状で型抜き方向にアンダーカット部が形成される構成の場合でも、軟質樹脂の弾性力により、無理抜きによる成形が可能であり、ガラスラン２５の外れ防止の係止部を成形する型構造の簡素化が図れる。
【００３９】
なお、本実施形態では、クォータウインドウ２０は、車両１の後側に位置する後部ドア１０に配置され、ドアガラス１３の後方に位置して、窓部１０ａの後方部分の面積を分割して占めるように取付けられていた。しかしながら、例えば、クォータウインドウ２０は、車両１の前側に位置する前側ドア３０に配置され、ドアガラス３３の前方に位置して、窓部３０ａの前方部分の面積を分割して占めるように取付けるよう変更してもよい。また、クォータウインドウは、後部ドア１０の後方に位置して、車両１に取り付けられる車両側クォータウインドウ４０に適用してもよい。もちろん、車両側クォータウインドウ４０の位置は、前部ドア３０の前側であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
２０  クォータウインドウ
２１  クォータウインドウパネル
２２  フレーム部
２２ａ  ディビジョンバー部
２２ｇ  先端部
２３  ハードコートフィルム
２３ａ  透過部
２３ｂ  有色部
２４  シール部
２５  ガラスラン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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