(57)【要約】【課題】低周波数及び高周波数振動を吸収でき、且つ急加減速時等に生ずる大荷重に対し船外機本体の変位を規制して好適な操縦性を実現できる。【解決手段】アッパマウント４５とアッパスラストマウント４６とを具備するアッパマウントユニット１７を備えた船外機のマウント装置であって、アッパマウントは、アッパマウントブラケット３８に取り付けられたアッパマウントボルト５２に設置され、低周波数振動を吸収し得るばね定数に設定されて、船外機本体１１の第１収容部４８内に収容され、アッパスラストマウントは、剛体部４６Ａ及び弾性体部４６Ｂを備えてアッパマウントの変形を規制し、船外機本体の第２収容部４９内に収容され、剛体部はアッパマウントボルトに、アッパマウントよりも船外機前方に設置され、弾性体部は、剛体部の周囲を被覆し、第２収容部の壁面５７、５８、５９に当接可能に設けられる。【選択図】  図３
2011057097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付手段との間に配設されて、防振手段及び位置規制・防振手段を有する船外機のマウント装置であって、
前記防振手段は、前記取付手段を構成する支持部材に取り付けられたアーム部に設置され、低周波数振動を吸収し得るばね定数に設定されると共に、前記船外機本体に形成された第１収容部内に収容され、
前記位置規制・防振手段は、剛体部及び弾性体部を備えて前記防振手段の変形を規制し、前記船外機本体における前記第１収容部の船外機前方側に形成された第２収容部内に収容され、
前記剛体部は前記アーム部に、前記防振手段よりも船外機前方側に設置されると共に、前記推進力の方向に対し略直交する方向に延在し、
前記弾性体部は、前記剛体部の周囲を被覆し、前記第２収容部における前記推進力の方向に平行及び垂直な壁面に当接可能に設けられたことを特徴とする船外機のマウント装置。
【請求項２】
前記位置規制・防振手段の弾性体部が第２収容部の壁面に当接する部分は、船外機の前進時に当接する側の厚さが、船外機の後進時に当接する側の厚さよりも厚く形成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
【請求項３】
前記船外機前方から船外機後方へ向かって、取付手段のパイロットシャフト、船外機本体のドライブシャフト、マウント装置の位置規制・防振手段、前記マウント装置の防振手段が順次配置されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
【請求項４】
前記船外機本体は、ドライブシャフトがエンジンのクランクシャフトに同一直線状に連結されて構成されたことを特徴とする請求項３に記載の船外機のマウント装置。
【請求項５】
前記第１収容部及び第２収容部が船外機本体のエンジンホルダに形成され、前記防振手段がアッパマウントであり、前記位置規制・防振手段がアッパスラストマウントであることを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配設され、防振機能などを有する船外機のマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配設される船外機のマウント装置では、船外機本体の上部及び下部にマウントユニット（アッパマウントユニット、ロアマウントユニット）が配置され、このマウントユニットに備えられたゴムなどの弾性体によって船外機本体のエンジンの振動が船体へ伝達することを防止している。
【０００３】
上記マウント装置の防振機能を向上させるためには弾性体のばね定数を低く設定することが必要であり、これにより、より低い周波数の振動を吸収することが可能になる。しかし、船外機本体の推進力が急激に変化したときのように、船外機本体に大荷重が作用する場合には、上述のような弾性体のみでは船外機本体側の部材（例えばエンジンホルダ等）と取付装置側の部材（例えばスイベルブラケット等）が干渉してしまうことがある。
【０００４】
この課題を解決するための船外機のマウント装置が、特許文献１に開示されている。この特許文献１に記載の船外機のマウント装置では、振動の伝達防止を受け持つ上記弾性体を備えた第１アッパマウントのほかに、船外機本体が船外機の前方、後方、幅方向（左右方向）へ変位（移動）することをそれぞれ規制する第２、第３、第４アッパマウントが備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３１２３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、船外機本体において、エンジンのクランクシャフトと、エンジンの駆動力をプロペラへ伝達するドライブシャフトとが同一直線状に連結された船外機に、上述の特許文献１に記載の船外機のマウント装置を適用した場合には、次のような課題が発生してしまう。
【０００７】
つまり、上述のような船外機では、船外機本体の重心位置が船外機後方側に存在する。また、特許文献１に記載の船外機のマウント装置では、第１アッパマウントの船外機後方に第２及び第３アッパマウントがそれぞれ配置されており、更にこれらの第２及び第３アッパマウントよりも船外機後方に配置された排気通路などとの関係から、小型軽量化を目的とした船外機においては、第１アッパマウントを船外機後方に配置することができない。
【０００８】
この結果、第１アッパマウントを船外機本体の重心位置に接近させることができない。船外機本体の重心を中心として捩りモーメントが作用しているので、第１アッパマウントと重心位置とが前後方向に離反していると、重心近くにマウントがある場合に比べて、より大きな振幅を吸収しなければならず、そのために第１アッパマウントのばね定数を更に低くすると、船外機本体の自重を支えることができなくなる等の問題が発生する。このため、第１アッパマウントのばね定数を十分に低く設定することができず、第１アッパマウントに本来の防振機能を発揮させることができない恐れがある。
【０００９】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、低周波数振動を効果的に吸収して防振できると共に、急加減速時や旋回時などに生ずる大荷重に対して船外機本体の変位を規制して好適な操縦性を実現できる船外機のマウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付手段との間に配設されて、防振手段及び位置規制・防振手段を有する船外機のマウント装置であって、前記防振手段は、前記取付手段を構成する支持部材に取り付けられたアーム部に設置され、低周波数振動を吸収し得るばね定数に設定されると共に、前記船外機本体に形成された第１収容部内に収容され、前記位置規制・防振手段は、剛体部及び弾性体部を備えて前記防振手段の変形を規制し、前記船外機本体における前記第１収容部の船外機前方側に形成された第２収容部内に収容され、前記剛体部は前記アーム部に、前記防振手段よりも船外機前方側に設置されると共に、前記推進力の方向に対し略直交する方向に延在し、前記弾性体部は、前記剛体部の周囲を被覆し、前記第２収容部における前記推進力の方向に平行及び垂直な壁面に当接可能に設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、防振手段よりも船外機前方側に位置規制・防振手段を設置することにより、防振手段を船外機本体の重心付近に配置して低周波数振動を効果的に吸収しながら、船外機本体のマウント収容部（第１及び第２収容部）の小型化を実現できる。更に、低周波数振動を吸収し得る低いばね定数の防振手段でありながら、位置規制・防振手段が前後、左右、上下の変位を規制することにより、急加減速や旋回時などに生ずる大荷重に対しても船外機本体の変位を規制して好適な操縦性を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る船外機のマウント装置の一実施形態が適用された船外機を示す左側面図。
【図２】図１のアッパマウントユニットの周囲を拡大して示し、図３のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２及び図３のアッパマウントユニットを示す斜視図。
【図５】図４のアッパマウントユニットを分解し、エンジンホルダと共に示す斜視図。
【図６】図５のエンジンホルダの前部を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係る船外機のマウント装置の一実施形態が適用された船外機を示す左側面図である。
【００１４】
図１に示すように、船外機１０は、搭載されたエンジン１４の駆動力によりプロペラ１５を駆動して、船外機前方または船外機後方への推進力を発生する船外機本体１１と、この船外機本体１１を支持して船体１６のトランサム１６Ａに取り付ける取付手段としての取付ブラケット装置１２と、船外機本体１１と取付ブラケット装置１２との間に配設され、アッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８を備えてなるマウント装置１３と、を有して構成される。
【００１５】
船外機本体１１は、エンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０にエンジン１４が搭載される。エンジンホルダ２０の下方にはオイルパン２１が配置され、このオイルパン２１の下部にドライブシャフトハウジング２２が、このドライブシャフトハウジング２２の下部にギアケース２３がそれぞれ設置される。そして、エンジン１４、エンジンホルダ２０及びオイルパン２１がエンジンカバー２４により覆われる。
【００１６】
このエンジン１４は、船外機前方から船外機後方へ向かってクランクケース２５、シリンダブロック２６、シリンダヘッド２７が順次配置されてなる。シリンダブロック２６に、ピストンが往復運動するシリンダ（共に図示せず）が略水平方向に形成されると共に、クランクケース２５とシリンダブロック２６との間にクランクシャフト２８が略垂直方向に配置される。
【００１７】
エンジン１４のクランクシャフト２８の下端部にドライブシャフト２９が同一直線状に連結、例えばスプライン連結される。このドライブシャフト２９は、エンジンホルダ２０、オイルパン２１、ドライブシャフトハウジング２２及びギアケース２３内を略垂直方向に延び、ギアケース２３内のベベルギア３０を介してプロペラシャフト３１に連結される。これにより、エンジン１４の駆動力（即ちクランクシャフト２８の回転力）がドライブシャフト２９、ベベルギア３０及びプロペラシャフト３１を介して、このプロペラシャフト３１に結合されたプロペラ１５へ伝達される。
【００１８】
ギアケース２３内には、遠隔操作によってプロペラシャフト３１の回転方向を正転（フォワード）、逆転（リバース）または中立（ニュートラル）状態に切り換えるシフト装置３２が設けられている。このシフト装置３２からシフトロッド３３が上方へ向かって延び、このシフトロッド３３に連結されたクラッチロッド３４が、後述のパイロットシャフト３７内を通り、船外機本体１１外から操作される。
【００１９】
前記取付ブラケット装置１２は、クランプブラケット３５、スイベルブラケット３６、パイロットシャフト（ステアリングシャフト）３７、アッパマウントブラケット３８及びロアマウントブラケット３９を備えてなる。上記クランプブラケット３５は、船体１６のトランサム１６Ａを把持可能に設けられる。また、上記スイベルブラケット３６は、クランプブラケット３５にクランプブラケットシャフト４０を介して上下方向に回動可能に支持される。
【００２０】
パイロットシャフト３７は、スイベルブラケット３６に鉛直方向に延在されて回動可能に設けられる。このパイロットシャフト３７の上端に、ステアリングブラケット４１の基端部を兼ねる支持部材としての前記アッパマウントブラケット３８が、またパイロットシャフト３７の下端に前記ロアマウントブラケット３９がそれぞれ回転一体に結合される。アッパマウントブラケット３８に前記アッパマウントユニットを介して、またロアマウントブラケット３９に前記ロアマウントユニット１８を介して船外機本体１１が取り付けられる。
【００２１】
これにより、船外機本体１１は、パイロットシャフト３７を中心にクランプブラケット３５及びスイベルブラケット３６に対して左右方向に回動可能に枢支され、且つ、スイベルブラケット３６と共に、クランプブラケットシャフト４０を中心にクランプブラケット３５に対して上下方向に回動（チルト動作、トリム動作）可能に枢支される。
【００２２】
さて、マウント装置１３を構成するアッパマウントユニット１７は、エンジンホルダ２０の前部に設置され、図２〜図４を用いて後に詳説するが、アッパマウントボルト５２によりアッパマウントブラケット３８に連結される。また、マウント装置１３を構成するロアマウントユニット１８は、ドライブシャフトハウジング２２の両側部にそれぞれ設けられる。各ロアマウントユニット１８は、ロアマウントボルト４３によってロアマウントブラケット３９に連結される。符号４４は、ロアマウントユニット１８を覆うロアマウントカバーである。これらのアッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８により、船外機本体１１のエンジン１４の振動が船体１６へ伝達することが防止されると共に、船外機本体１１の船体１６に対する過剰な変位が規制される。
【００２３】
このうち、アッパマウントユニット１７は、図２〜図４に示すように、船外機１０の幅方向（左右方向）に形成された防振部材としての一対のアッパマウント４５と、船外機１０の幅方向に延在する位置規制・防振部材としてのアッパスラストマウント４６とを有してなる。これらのアッパマウント４５及びアッパスラストマウント４６は、船外機本体１１のエンジンホルダ２０における船外機前方側に形成された、マウント収容部としてのマウント用凹部４７（図５及び図６）に収容される。
【００２４】
つまり、図４及び図６に示すように、各アッパマウント４５は円筒形状であり、マウント用凹部４７における船外機後方側の、断面半円形状の第１収容部４８内に収容される。一対のアッパマウント４５は、第１収容部４８内に収容された状態で、保持部材５０（図２）により上半部が覆われ、この保持部材５０が固定ボルト５１によりエンジンホルダ２０に固定されることで、第１収容部４８内に収容保持される。また、アッパスラストマウント４６は、図３及び図６に示すように、マウント用凹部４７において第１収容部４８よりも船外機前方側に形成された第２収容部４９内に嵌合して収容される。
【００２５】
図３及び図６に示すように、上述のようにしてアッパマウント４５が第１収容部４８内に、アッパスラストマウント４６が第２収容部４９内にそれぞれ収容された状態で、一対のアッパマウント４５のそれぞれは、アーム部としての一対のアッパマウントボルト５２のそれぞれにおける基端側部分（ボルト頭部５３側部分）に挿通される。そして、これら一対のアッパマウントボルト５２には、アッパマウント４５よりも船外機前方側に、アッパスラストマウント４６の両端部が挿通される。更に、これら一対のアッパマウントボルト５２の先端側部分にアッパマウントブラケット３８が挿通され、これらのアッパマウントボルト５２の先端に締付ナット５４が螺合される。これにより、アッパマウント４５及びアッパスラストマウント４６は、アッパマウントブラケット３８に結合されたアッパマウントボルト５２に固定して設置される。
【００２６】
このとき、船外機前方から船外機後方へ向かってパイロットシャフト３７、ドライブシャフト２９、アッパスラストマウント４６、アッパマウント４５が順次配置される。このうち、アッパマウント４５の位置は、図２及び図３に示すように、船外機本体１１の重心位置５５に接近して設置されることになる。つまり、一対のアッパマウント４５は、図２に示す側面視において上記重心位置５５に重なり、図３に示す平面視において上記重心位置５５の両側に設置される。
【００２７】
ところで、アッパマウント４５は、図３及び図５に示すように、インナチューブ４５Ａの外側にゴム等の弾性体４５Ｂが装着されて円筒形状に形成される。この弾性体４５Ｂは、船外機１０の前進または後進時において比較的小さな範囲の推進力（低推進力）の発生時に生ずる低周波数振動を変形して吸収し得るばね定数に設定される。これにより、エンジン１４の低回転時に生ずる上記低周波数振動が、船外機本体１１から船体１６へ伝達することが防止される。
【００２８】
また、アッパスラストマウント４６は、剛体部４６Ａの周囲に弾性体部４６Ｂが被覆して構成され、アッパマウント４５の変形を規制するものである。剛体部４６Ａは、金属（例えばアルミニウム）製の芯材である。この剛体部４６Ａは、船外機本体１１が発生する船外機前方または船外機後方への推進力の方向に対し略直交する方向、つまり船外機１０の幅方向に延在し、且つアッパマウントボルト５２が挿通するボルト挿通部分５６を一体に備えて構成される。このボルト挿通部分５６にアッパマウントボルト５２が挿通されることで、アッパスラストマウント４６はアッパマウントボルト５２に、アッパマウント４５よりも船外機前方側に設置される。
【００２９】
剛体部４６Ａの周囲を覆う弾性体部４６Ｂは、ゴムなどの弾性体から構成される。この弾性体部４６Ｂは、アッパスラストマウント４６がエンジンホルダ２０の第２収容部４９内に収容されたときに、この第２収容部４９における船外機前方または船外機後方への推進力の方向に垂直な前壁面５７、後壁面５８と、前記推進力の方向に平行な側壁面５９とにそれぞれ当接可能に設けられる。前壁面５７と後壁面５８は互いに対向して設けられる。また、前壁面５７、側壁面５９及び後壁面５８はこの順に連続して形成され、エンジンホルダ２０の幅方向両側に設けられる（図６）。
【００３０】
船外機本体１１による船外機前方への中・高推進力発生時（急加速時を含む）には、船外機本体１１のエンジンホルダ２０が船外機後方へ移動し、このエンジンホルダ２０に形成された第２収容部４９の前壁面５７がアッパスラストマウント４６の剛体部４６Ｂにおける前面６０に当接する。これにより、アッパスラストマウント４６の弾性体部４６Ｂが、アッパマウント４５の弾性体４５Ｂと共に防振機能を果たし、更に、アッパマウント４６の剛体部４６Ａが、船外機後方への船外機本体１１の変位（移動）を規制する。
【００３１】
また、船外機本体１１による船外機後方への中・高推進力発生時（急減速時を含む）には、船外機本体１１のエンジンホルダ２０は船外機前方へ移動し、このエンジンホルダ２０における第２収容部４９の後壁面５８がアッパスラストマウント４６の弾性体部４６Ｂにおける後面５１に当接する。これにより、アッパスラストマウント４６の弾性体部４６Ｂが、アッパマウント４５の弾性体４５Ｂと共に防振機能を果たし、更に、アッパスラストマウント４６の剛体部４６Ａが、船外機前方への船外機本体１１の変位（移動）を規制する。
【００３２】
ここで、アッパスラストマウント４６の弾性体部４６Ｂにおいては、前面６０を形成する側の部分の厚さｔ０が、後面６１を形成する側の部分の厚さｔ１よりも厚く形成される。これにより、船外機前方への中・高推進力発生時の高周波数振動が効果的に吸収されることになる。
【００３３】
また、上述の急加減速時以外に船外機本体１１に大荷重が作用する旋回時などには、船外機本体１１が幅方向（左右方向）に変位したり、船外機本体１１がアッパマウントユニット１７を含むマウント装置１３に対して水平面内で回転する方向（所謂ヨー方向）に変位する。左右方向の変位に対しては、アッパスラストマウント４６の弾性体部４６Ｂにおける左右の側面６２が、エンジンホルダ２０の第２収容部４９における左右の側壁面５９に当接する。これにより、アッパスラストマウント４６の弾性体部４６Ｂが、アッパマウント４５の弾性体４５Ｂと共に防振機能を果たすと共に、アッパスラストマウント４６の剛体部４６Ａが、船外機本体１１の左右方向への変位（移動）を規制する。
【００３４】
また、船外機本体１１のヨー方向の変位に対しては、アッパスラストマウント４６の弾性体部４６Ｂにおける前面６０、後面６１及び側面６２が、エンジンホルダ２０の第２収容部４９における前壁面５７、後壁面５８、側壁面５９にそれぞれ当接する。これにより、アッパスラストマウント４６の弾性体部４６Ｂが、アッパマウント４５の弾性体４５Ｂと共に防振機能を果たすと共に、アッパスラストマウント４６の剛体部４６Ａが、船外機本体１１のヨー方向への変位を規制する。
【００３５】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
【００３６】
（１）船外機前方から船外機後方へ向けて取付ブラケット装置１２のパイロットシャフト３７、船外機本体１１のドライブシャフト２９、アッパマウントユニット１７のアッパスラストマウント４６、アッパマウントユニット１７のアッパマウント４５が順次配置され、特に、アッパスラストマウント４６がアッパマウント４５よりも船外機前方に配置されている。このため、船外機本体１１におけるエンジン１４のクランクシャフト２８と、このクランクシャフト２８の駆動力をプロペラ１５へ伝達するドライブシャフト２９とが同一直線状に連結された船外機本体１１にあっても、アッパマウント４５を船外機本体１１の重心位置５５に接近して配置させることができる。
【００３７】
この結果、アッパマウントと重心位置が前後に離反している場合に比べ、アッパマウント４５の弾性体４５Ｂは、船外機本体１１の重心付近を中心に作用している捩りモーメントをより小さな振幅で吸収でき、低周波数振動を効果的に吸収できると共に、船外機本体１１の自重を支えきれない程ばねバネ定数を低く設定する必要がなくなる。更に、船外機本体１１のマウント用凹部４７（つまり第１収容部４８及び第２収容部４９）の小型化を実現できる。
【００３８】
（２）アッパスラストマウント４６がエンジンホルダ２０における第２収容部４９の壁面（前壁面５７、後壁面５８、側壁面５９）に当接することで、アッパマウント４５の弾性体４５Ｂが、エンジン低回転時に発生する低周波数振動を吸収し得るほどの小さなばね定数であっても、急加減速時や旋回時、高速航行時などに生ずる大荷重に対して、船外機本体１１の変位を規制して好適な操縦性を実現できる。
【００３９】
この際、アッパスラストマウント４６は、船外機本体１１における船外機前方、船外機後方、船外機幅方向（左右方向）の変位を規制するので、それぞれの変位を別部品で規制する場合に比べて部品点数を減少でき、コストを低減できる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  船外機
１１  船外機本体
１２  取付ブラケット装置（取付手段）
１３  マウント装置
１７  アッパマウントユニット
２０  エンジンホルダ
２８  クランクシャフト
２９  ドライブシャフト
３７  パイロットシャフト
３８  アッパマウントブラケット（支持部材）
４５  アッパマウント（防振手段）
４５Ｂ  弾性体
４６  アッパスラストマウント（位置規制・防振手段）
４６Ａ  剛体部
４６Ｂ  弾性体部
４８  第１収容部
４９  第２収容部
５２  アッパマウントボルト（アーム部）
５５  重心位置
５７  前壁面
５８  後壁面
５９  側壁面
６０  前面
６１  後面
６２  側面
ｔ０、ｔ１  厚さ
【図１】
2011057097.tif 000003
【図２】
2011057097.tif 000004
【図３】
2011057097.tif 000005
【図４】
2011057097.tif 000006
【図５】
2011057097.tif 000007
【図６】
2011057097.tif 000008