(57)【要約】【課題】空調装置をできるだけコンパクトにまとめながら、熱交換媒体給排管の位置ずれを防止できるようにして接続時の作業性を向上させる。【解決手段】車両用空調装置は、送風ファン及び送風ファンを収容する送風ケーシングを有する送風ユニットと、熱交換器及び熱交換器を収容する空調ケーシング４２を有する空調ユニット３と、送風ケーシングと空調ケーシング３とを接続するダクト４とを備えている。熱交換器には、空調ケーシング４２の外部へ延びる熱交換媒体給排管４１ａが接続されている。熱交換媒体給排管４１ａがダクト４に位置決めされるようになっている。熱交換媒体給排管４１ａには室外配管が接続される。【選択図】図１４
2011057123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風ファン及び該送風ファンを収容する送風ケーシングを有する送風ユニットと、
熱交換器及び該熱交換器を収容する空調ケーシングを有する空調ユニットと、
上記送風ケーシングと上記空調ケーシングとを接続するように延び、上記送風ファンにより送風される空調用空気を上記空調ケーシング内に導入するためのダクトとを備え、
車両の室内に搭載されるように構成された車両用空調装置において、
上記熱交換器には、上記空調ケーシングの外部へ延びる熱交換媒体給排管が接続され、
上記ダクトには、上記熱交換媒体給排管を位置決めする位置決め部が設けられ、
上記熱交換媒体給排管は、上記位置決め部に位置決めされた状態で室外配管が接続されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
空調用空気を冷却するように構成された冷媒蒸発器からなる冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱するように構成された加熱用熱交換器とを備え、
上記冷却用熱交換器に接続される熱交換媒体給排管の先端部には、高圧冷媒を膨張させる膨張弁を内蔵した膨張弁装置が取り付けられ、該膨張弁装置が位置決め部に位置決めされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
ダクトと空調ケーシングとは別体に構成され、
位置決め部には、熱交換媒体給排管を径方向一側から保持する一側保持部が形成され、
上記空調ケーシングには、上記熱交換媒体給排管を径方向他側から保持する他側保持部が形成され、
上記熱交換媒体給排管は、上記一側保持部及び上記他側保持部により径方向両側から保持されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
熱交換媒体給排管は車両前側へ延びるように形成され、
位置決め部は、ダクトの車両前側に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
位置決め部は、ダクトの周壁部を膨出させることによって該ダクトに一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置として、空調用空気を送風する送風ユニットと、送風ユニットから送風された空調用空気の温度調節を行う空調ユニットとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。空調ユニットには熱交換器が収容されている。熱交換器には、熱交換媒体を給排するための給排管が接続されている。給排管には、車室外に配設されている室外配管が接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、熱交換器の給排管は、空調装置を車両に組み付けた後に室外配管と接続する。この接続時の作業性を良好にするために給排管の位置ずれを空調装置側で防止しておく必要がある。
【０００５】
また、空調装置を搭載する場所によっては、送風ユニットと空調ユニットとを離さなければならない場合がある。この場合には、送風ユニットと空調ユニットとをダクトで接続することにより対応できるが、空調装置はできるだけコンパクトにしたいという要求がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調装置をできるだけコンパクトにまとめながら、給排管の位置ずれを防止できるようにして接続時の作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、送風ファン及び該送風ファンを収容する送風ケーシングを有する送風ユニットと、熱交換器及び該熱交換器を収容する空調ケーシングを有する空調ユニットと上記送風ケーシングと上記空調ケーシングとを接続するように延び、上記送風ファンにより送風される空調用空気を上記空調ケーシング内に導入するためのダクトとを備え、車両の室内に搭載されるように構成された車両用空調装置において、上記熱交換器には、上記空調ケーシングの外部へ延びる熱交換媒体給排管が接続され、上記ダクトには、上記熱交換媒体給排管を位置決めする位置決め部が設けられ、上記熱交換媒体給排管は、上記位置決め部に位置決めされた状態で室外配管が接続されることを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、熱交換媒体給排管がダクトの位置決め部に位置決めされることになるので、室外配管との接続時に位置ずれしなくなる。また、送風ユニットと空調ユニットを離して配置する場合に必要なダクトに位置決め部を設けたことで、ダクトを有効に利用でき、位置決め部を別に設ける構造に比べて空調装置のコンパクト化が図られる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、空調用空気を冷却するように構成された冷媒蒸発器からなる冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱するように構成された加熱用熱交換器とを備え、上記冷却用熱交換器に接続される熱交換媒体給排管の先端部には、高圧冷媒を膨張させる膨張弁を内蔵した膨張弁装置が取り付けられ、該膨張弁装置が位置決め部に位置決めされていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、加熱用熱交換器に接続される熱交換媒体給排管と、冷却用熱交換器に接続される熱交換媒体給排管に取り付けられる膨張弁装置とが単一の位置決め部で位置決めされることになる。
【００１１】
第３の発明は、第１または２の発明において、ダクトと空調ケーシングとは別体に構成され、位置決め部には、熱交換媒体給排管を径方向一側から保持する一側保持部が形成され、上記空調ケーシングには、上記熱交換媒体給排管を径方向他側から保持する他側保持部が形成され、上記熱交換媒体給排管は、上記一側保持部及び上記他側保持部により径方向両側から保持されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、ダクトを空調ケーシングに取り付けることで、熱交換媒体給排管を一側保持部及び他側保持部で径方向両側から保持することが可能になる。また、メンテナンス時等には、ダクトを空調ケーシングから取り外すことで、熱交換媒体給排管を容易に外すことが可能になる。
【００１３】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、熱交換媒体給排管は車両前側へ延びるように形成され、位置決め部は、ダクトの車両前側に設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、熱交換媒体給排管の先端側が位置決め部で位置決めされることになるので、室外配管との接続時に熱交換媒体給排管を安定させることが可能になる。
【００１５】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、位置決め部は、ダクトの周壁部を膨出させることによって該ダクトに一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、位置決め部が設けられたダクトの部品点数の増加を回避することが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、熱交換媒体給排管を位置決めする位置決め部を、送風ケーシングと空調ケーシングとを接続するダクトに設けたので、ダクトを有効に利用して空調装置をコンパクトにまとめながら、熱交換媒体給排管の位置ずれを防止して接続時の作業性を向上できる。
【００１８】
第２の発明によれば、加熱用熱交換器に接続される熱交換媒体給排管の位置決め部で膨張弁装置を位置決めできるので、該熱交換媒体給排管及び膨張弁装置をコンパクトにまとめることができる。
【００１９】
第３の発明によれば、ダクトの空調ケーシングへの着脱によって熱交換媒体給排管の着脱を行うことが可能になるので、組み立て時の作業性及びメンテナンス時の作業性を向上できる。
【００２０】
第４の発明によれば、熱交換媒体給排管を車両前側へ延びるように形成し、位置決め部をダクトの車両前側に設けたことで、熱交換媒体給排管を安定させることができ、作業性をより一層向上させることができる。
【００２１】
第５の発明によれば、位置決め部を、ダクトの周壁部を膨出させることによって該ダクトに一体成形したので、位置決め部を有するダクトのコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】空調装置の配設状態を説明する図である。
【図２】送風ユニットを後側から見た図である。
【図３】送風ユニットの右側面図である。
【図４】送風ユニットの左側面図である。
【図５】送風ユニットの底面図である。
【図６】送風ユニットの分解斜視図である。
【図７】図１０におけるVII−VII線断面図である。
【図８】空調ユニットの分解斜視図である。
【図９】空調ユニットの左側面図である。
【図１０】空調ユニットの平面図である。
【図１１】空調ユニットの右側面図である。
【図１２】空調ユニットの底面図である。
【図１３】中間ダクトが接続された空調ユニットの正面図である。
【図１４】中間ダクト及び空調ユニットの正面図である。
【図１５】中間ダクト及びヒータ配管の相対位置関係を示し、左側接続口側から見た斜視図である。
【図１６】中間ダクト及びヒータ配管の相対位置関係を示し、右側接続口側から見た斜視図である。
【図１７】中間ダクトの正面図である。
【図１８】中間ダクトを後側から見た図である。
【図１９】中間ダクトの右側面図である。
【図２０】中間ダクトの左側面図である。
【図２１】中間ダクトの平面図である。
【図２２】空調装置のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態にかかる空調装置１を車室Ａに配設した状態を示すものである。空調装置１は、空調用空気を送風する送風ユニット２（仮想線で示す）と、送風ユニット２から送風された空調用空気を温度調節して車室の各部に供給する空調ユニット３と、送風ユニット２及び空調ユニット３を接続する中間ダクト４（図８、図１４等に示す）と、送風ユニット２及び空調ユニット３を制御する制御装置５とを備えている。
【００２５】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２６】
上記空調装置１が配設される車両のフロアパネルＦ上には、前席を構成する運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２がそれぞれ右側及び左側に配設されている。また、フロアパネルＦ上には運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２の後方に後席Ｓ３も配設されている。さらに、車室Ａの前端部には、インストルメントパネルＰが配設されている。インストルメントパネルＰには、図示しないが、助手席用エアバッグ装置、ナビゲーション装置、物品収容ボックス等が配設されている。
【００２７】
空調ユニット３は、インストルメントパネルＰ内の左右方向中央部に配設されている。また、送風ユニット２は、インストルメントパネルＰ内において空調ユニット３から左側へ離れた部位に配設されており、助手席Ｓ２の前方に位置している。中間ダクト４は、送風ユニット２と空調ユニット３との間に位置している。
【００２８】
図２〜図６に示すように、送風ユニット２は、送風ファン１０（図６にのみ示す）を収容する送風ケーシング１１を備えている。ケーシング１１には、内外気切替ダンパ１２とフィルタ１３も収容されるようになっている。ケーシング１１は、左右方向の中央部において左側部材１１ａと右側部材１１ｂとに分割されており、これら左側部材１１ａ及び右側部材１１ｂはビス等の締結部材により結合されている。
【００２９】
図３及び図４に示すように、送風ケーシング１１上部の前側には、外気導入ダクト１４が設けられている。この外気導入ダクト１４は、送風ケーシング１１上部の前側から前方へ向けて斜め上方へ延びている。図２に示すように、外気導入ダクト１４の右側壁は右側へ延びており、外気導入ダクト１４の先端開口である外気導入口１４ａ（図４に示す）は左右方向に長い形状とされている。外気導入口１４ａは、車体パネルに形成された開口部（図示せず）に接続されて車室外と連通している。外気導入ダクト１４の外気導入口１４ａ周りには、シール材１５が全周に亘って設けられている。シール材１５は、例えば発泡ウレタン等の弾性材で構成されたものであり、車体パネルの開口部の周縁に接するようになっている。
【００３０】
図３に示すように、送風ケーシング１１上部の後側は、該ケーシング１１の外方へ向けて湾曲しており、この後側部分には、図２に示すように、後側内気導入口１６ａが形成されている。後側内気導入口１６ａは、左右方向に長い形状となっている。また、図３及び図４に示すように、送風ケーシング１１上部の左右両側壁には、後側寄りの部位に、左側及び右側内気導入口１６ｂ，１６ｃが形成されている。左側内気導入口１６ｂの開口面積は、右側内気導入口１６ｃの開口面積よりも小さく設定されているが、左右を同じにしてもよい。後側、左側及び右側内気導入口１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、それぞれ格子１８により覆われており、異物が送風ケーシング１１内に侵入するのが抑制されている。図２に示すように、後側内気導入口１６ａの格子１８は、下側が上側に比べて密な形状となっている。
【００３１】
図６に示すように、上記内外気切替ダンパ１２は、送風ケーシング１１内部の上側に配置されている。内外気切替ダンパ１２は、いわゆるロータリーダンパであり、左右方向に延びる回動軸１２ａと、回動軸１２ａの左右両側から径方向に延びる左右の端壁部１２ｂ，１２ｂと、左右の端壁部１２ｂ，１２ｂ同士を連結するように左右方向に延びる閉止壁部１２ｃとを備えている。回動軸１２ａの両端部は、送風ケーシング１１の左右両側壁に回動可能に支持されている。回動軸１２ａの右端部は送風ケーシング１１の外方へ突出している。閉止壁部１２ｃは、外気導入ダクト１４と後側内気導入口１６ａとの一方を選択的に閉塞できる略矩形状となっている。また、左側及び右側端壁部１２ｂは、左側及び右側内気導入口１６ｂ，１６ｃを閉塞できる略三角形状となっている。
【００３２】
送風ケーシング１１の右側壁には、内外気切替用アクチュエータ２０が取り付けられている。内外気切替用アクチュエータ２０は制御装置５に接続されて制御される。内外気切替用アクチュエータ２０の出力軸には、リンク部材２１が係合している。このリンク部材２１は、内外気切替ダンパ１２の回動軸１２ａの右端部に固定されている。内外気切替用アクチュエータ２０の駆動力はリンク部材２１を介して内外気切替ダンパ１２に伝達されて該内外気切替ダンパ１２は回動軸１２ａ周りに回動する。内外気切替ダンパ１２が前側へ回動した状態では、閉塞壁部１２ｃによって外気導入ダクト１４が閉塞される一方、後側、左側及び右側内気導入口１６ａ，１６ｂ，１６ｃが開放される。これにより、車室内の空気のみが送風ケーシング１１に取り入れられる内気取入モードとなる。また、内外気切替ダンパ１２が後側へ回動した状態では、閉塞壁部１２ｃによって後側内気導入口１６ａが閉塞され、左側及び右側端壁部１２ｂによって左側及び右側内気導入口１６ｂ，１６ｃが閉塞され、一方、外気導入ダクト１４が開放される。これにより、車室外の空気のみが送風ケーシング１１に取り入れられる外気取入モードとなる。
【００３３】
図２に示すように、送風ケーシング１１の後壁部の上下方向中央部近傍には、フィルタ挿入孔２２が形成されている。フィルタ挿入孔２２は左右方向に長い略矩形状とされている。図６に示すように、このフィルタ挿入孔２２に挿入されるフィルタ１３は、全体として略矩形板状に形成されており、濾過材１３ａと、濾過材１３ａを囲む枠材１３ｂとを備えている。濾過材１３ａは、周知の不織布等からなるものであり、波形に成形されている。枠材１３ｂは、濾過材１３ａよりも硬い硬質樹脂材で構成されており、濾過材１３ａの形状を維持するためのものである。
【００３４】
送風ケーシング１１内部には、フィルタ１３を支持する支持板２３が設けられており、フィルタ１３は、フィルタ挿入孔２２から挿入された状態で支持板２３に支持されるようになっている。このときフィルタ１３は、その空気通過面が略水平に延びるように向いている。また、送風ケーシング１１には、フィルタ挿入孔２２を塞ぐ蓋部材２４が着脱可能に取り付けられている。この蓋部材２４を取り外すことでフィルタ１３の交換が可能である。
【００３５】
送風ケーシング１１内部のフィルタ１３よりも下方には、左右方向に延びる隔壁２６が形成されている。隔壁２６には、ベルマウス状の開口部２６ａが貫通形成されており、この開口部２６ａを介して送風ケーシング１１の上側から下側へ空気が流れるようになっている。
【００３６】
送風ケーシング１１内部の隔壁２６よりも下側には、上記送風ファン１０が収容されるようになっている。送風ファン１０はシロッコファンであり、回転軸が上下方向に向いている。図５に示すように、送風ケーシング１１の底壁部には、略円形のファン挿入孔２７が形成されており、このファン挿入孔２７は、略円形のプレート２９によって閉塞されている。プレート２９には、送風ファン１０を回転駆動するためのモーター３０が取り付けられている。モーター３０の出力軸は、上下方向に延びている。モーター３０の出力軸と送風ファン１０の駆動軸とは連結されている。また、モーター３０は制御装置５に接続されて制御されるようになっている。
【００３７】
送風ケーシング１１内部の下側には、送風ファン１０を囲むように、回動軸の周方向に延びる空気流出路３１が形成されている。この空気流出路３１の断面積は、下流側へ行くほど拡大している。空気流出路３１の下流端は、送風ケーシング１１の右側壁に形成された接続ダクト部３２に連通している。接続ダクト部３２は、右側へ突出しており、その下流端は右側へ開放されている。接続ダクト部３２の下流側の周縁部には、上記シール材１５と同様なシール材３３が設けられている。
【００３８】
そして、モーター３０により送風ファン１０が回転駆動されると、外気導入口１４ａ又は内気導入口１６ａ，１６ｂ，１６ｃから外気又は内気が導入されてフィルタ１３を通過して濾過された後、送風ファン１０に吸い込まれて空気流出路３１に吹き出してから接続ダクト部３２を通り、中間ダクト４へ送風される。
【００３９】
尚、図２〜６における符号３５は、送風ユニット２を車体に固定するための取付脚である。取付脚は、ボルトやナット等で車体に締結される。
【００４０】
次に、空調ユニット３の構造について説明する。
【００４１】
空調ユニット３は、図７に示すように、空調用空気を温度調節するためのエバポレータ４０及びヒータコア４１と、該エバポレータ４０及びヒータコア４１を収容する空調ケーシング４２とを備えている。
【００４２】
また、図８に示すように、空調ケーシング４２内には、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒ、助手席側エアミックスダンパ４４Ｐｓ、デフロスタダンパ４５、ベントダンパ４６及びヒートダンパ４７が配設されている。
【００４３】
空調ケーシング４２は、樹脂材を成形してなるものであり、左右方向の中央部において左側部材４２ａと右側部材４２ｂとに分割されている。これら左側部材４２ａ及び右側部材４２ｂはビスやファスナ等の締結部材により結合されている。
【００４４】
図７に示すように、空調ケーシング４２内には、送風ユニット２から送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端は空調ケーシング４２内の前端部に位置しており、空調ケーシング４２の左側壁に形成された空気流入口４３に連通している。空気流入口４３は上下方向に長い矩形状とされている。
【００４５】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、エバポレータ配設通路Ｒ１、ヒータコア配設通路Ｒ２、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ（図１０に示す）、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓ、デフロスタ吹出通路Ｒ４、ベント吹出通路Ｒ５及びヒート吹出通路Ｒ６を有している。
【００４６】
図８に示すように、空調ケーシング４２内には、該空調ケーシング４２内を左右に区画するための仕切板４９が配設されている。仕切板４９は、上下方向に延びており、空調ケーシング４２内の左右方向略中央部に位置している。仕切板４９よりも右側の部分が運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒとされ、仕切板４９よりも左側の部分が助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓとされている。
【００４７】
図７に示すように、エバポレータ配設通路Ｒ１には、上記エバポレータ４０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ４０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ４０は、一対のヘッダタンクと、これらヘッダタンクを接続するように延びる複数のチューブと、チューブ間に配設されたフィンとを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。空調ケーシング４２内に導入された空気の全量がエバポレータ４０を通過する。
【００４８】
このエバポレータ４０の空気通過面は、空気流入口４３の長手方向に沿って略鉛直に延びている。つまり、エバポレータ４０は、その空気通過面の一側が他側よりも上方に位置するように配置されており、上端部及び下端部にそれぞれヘッダタンクが位置するようになっている。従って、チューブは上下方向に延びることになる。
【００４９】
エバポレータ４０の上端部に位置するヘッダタンクには、図８に示す冷媒配管（熱交換媒体給排管）４０ａ，４０ａの基端が接続されている。従って、冷媒配管４０ａ，４０ａの基端は、エバポレータ４０における空気通過面の下端部から上方に離れた部位に接続されている。エバポレータ４０には、冷媒配管４０ａ，４０ａを介して冷媒（熱交換媒体）が給排されるようになっている。冷媒配管４０ａ，４０ａは、例えば、アルミニウム合金製のパイプ材で構成されている。尚、冷媒配管４０ａ，４０ａの基端は、例えば、エバポレータ４０の上下方向中央部に接続してもよく、エバポレータ４０の上端部に限られるものではない。
【００５０】
図１４に示すように、冷媒配管４０ａ，４０ａは、空調ケーシング４２の左側壁を貫通している。そして、冷媒配管４０ａ，４０ａは、図９に示すように、前方へ向けて延びている。図８にも示すように、冷媒配管４０ａ，４０ａの先端（前端）は、左右方向に並んでおり、この先端には、膨張弁装置４０ｂが着脱可能に取り付けられている。膨張弁装置４０ｂは、室外配管から供給される高圧冷媒を減圧させてエバポレータ４０内に供給するためのものであり、周知の構造を持ったものである。図１３に示すように、膨張弁装置４０ｂは、細長いブロック状をなしており、その長手方向が左右方向に向くように配置されている。膨張弁装置４０ｂは、エンジンルーム（車室外）と車室Ａ内とを仕切るダッシュパネルＢ（図９に仮想線で示す）の開口部からエンジンルームへ臨むように配置されている。膨張弁装置４０ｂには、室外配管が接続されるようになっている。この室外配管は、例えば、アルミニウム合金製のパイプ材で構成されている。
【００５１】
図８に示すように、空調ケーシング４２の左側壁には、空気流入口４３の後側に隣接するようにエバポレータ挿入孔４８が形成されている。エバポレータ挿入孔４８は、上下方向に長い形状となっている。冷媒配管４０ａ，４０ａは、エバポレータ挿入孔４８の上端側を通って空調ケーシング４２外へ突出し、詳細は後述するが中間ダクト４内を延びている。つまり、冷媒配管４０ａ，４０ａは、空調ケーシング４２の上端側を貫通していることになる。
【００５２】
図７に示すように、空調ケーシング４２の底壁部には、エバポレータ４０よりも後側の部位から空調ケーシング４２内へ向けて上方へ突出する突出板５０が形成されている。突出板５０よりも前側には、エバポレータ４０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン部５１（図１１、図１２等に示す）が形成されている。ドレン部５１には図示しない排水ホースが接続されており、この排水ホースが車室外に連通している。
【００５３】
図７に示すように、空調ケーシング４２の突出板５０よりも後側の部分が上記ヒータコア配設通路Ｒ２である。突出板５０の上側には、ヒータコア配設通路Ｒ２とエバポレータ配設通路Ｒ１とを連通させるための上流側開口部５３が形成されている。空調ケーシング４２の底壁部の突出板５０よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。そして、ヒータコア配設通路Ｒ２は、上流側開口部５３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。
【００５４】
ヒータコア配設通路Ｒ２には、上記ヒータコア４１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア４１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア４１は、エバポレータ４０と同様に、一対のヘッダタンクと、これらヘッダタンクを接続するように延びる複数のチューブと、チューブ間に配設されたフィンとを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。
【００５５】
ヒータコア４１の空気通過面は、図７に示すように、上側へ行くほど後に位置するように傾斜している。つまり、ヒータコア４１は、その空気通過面の一側が他側よりも上方に位置するように配置されている。ヘッダタンクは、左右両端に位置するようになっている。
【００５６】
ヒータコア４１の左端部に位置するヘッダタンクには、図８に示すようにヒータ配管（熱交換媒体給排管）４１ａ，４１ａの基端が接続されており、ヒータ配管４１ａ，４１ａを介してエンジンの冷却水（熱交換媒体）が給排されるようになっている。図９に示すように、ヒータ配管４１ａ，４１ａの基端は、上下方向に間隔をあけて配置されている。また、ヒータ配管４１ａ，４１ａの基端は、冷媒配管４０ａ，４０ａの基端よりも下方に位置付けられている。
【００５７】
ヒータ配管４１ａ，４１ａは、空調ケーシング４２の左側壁を貫通した後、詳細は後述するが、中間ダクト４の下壁の下を通って前方へ向けて延びるように形成されている。ヒータ配管４１ａ，４１ａの先端（前端）は、上下方向に間隔をあけて配置されている。空調ユニット３を車体に取り付けた状態で、ヒータ配管４１ａ，４１ａの先端は、ダッシュパネルＡの開口部を通ってエンジンルームに突出するようになっている。このヒータ配管４１ａ，４１ａには、エンジンの冷却水通路に連通する室外配管がそれぞれ接続される。ヒータ配管４１ａ，４１ａに接続される室外配管は、柔軟なホースからなるものである。
【００５８】
図８に示すように、空調ケーシング４２の左側壁には、エバポレータ挿入孔４８から後側に離れた部位に、ヒータコア挿入孔５２が形成されている。ヒータコア挿入孔５２は、上下方向に長く形成されており、ヒータコア４１の傾斜角度に対応して上側へ行くほど後に位置するように傾斜して延びている。ヒータコア挿入孔５２の上端部は、空調ケーシング４２の上下方向略中央部に位置しており、エバポレータ挿入孔４８の上端部よりも下である。ヒータコア挿入孔５２の下端部は、空調ケーシング４２の底壁部近傍に位置している。ヒータ配管４１ａ，４１ａは、ヒータコア挿入孔５２を通って空調ケーシング４２外へ突出している。つまり、ヒータ配管４１ａ，４１ａは、空調ケーシング４２の上下方向中央部を貫通しており、冷媒配管４０ａ，４０ａの貫通部位よりも下を貫通することになる。
【００５９】
また、図７に示すように、空調ケーシング４２の突出板５０の上端部には、ヒータコア４１の上端部を保持するためのサポート部５５が形成されている。このサポート部５５は、上流側開口部５３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００６０】
空調ケーシング４２内の突出板５０の上方には、隔壁５６が設けられている。隔壁５６は、空調ケーシング４２の上壁部のエバポレータ４０よりも後側の部位から後方へ向けて延びている。隔壁５６は、その後側寄りの部位が最も下に位置するように下方へ折れ曲がった形状となっている。
【００６１】
空調ケーシング４２内の隔壁５６よりも上側の部分が上記運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓである。隔壁５６の前側には、エバポレータ配設通路Ｒ１に連通する冷風吹出口５８が形成されている。この冷風吹出口５８は、上流側開口部５３と略同じ形状とされている。隔壁５６の冷風吹出口５８よりも後側には、温風吹出口６０が形成されている。この温風吹出口６０の前後方向の寸法は、冷風吹出口５８の同方向の寸法よりも短く設定されており、温風吹出口６０の方が開口面積が小さくなっている。
【００６２】
空調ケーシング４２内の突出板５０と隔壁５６との間には、上記運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒ及び助手席側エアミックスダンパ４４Ｐｓ（図８に示す）が配設されている。
【００６３】
運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒは、図７に示すように、回動軸６２と、回動軸６２の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部６３及び補助ダンパ部６４とを有する、いわゆるバタフライダンパである。回動軸６２と主ダンパ部６３及び補助ダンパ部６４とは、樹脂材の一体成形品である。回動軸６２は、左右方向に延びており、冷風吹出口５８と温風吹出口６０との間に位置付けられている。回動軸６２の右端部は空調ケーシング４２の右側壁に回動可能に支持され、左端部は仕切板４９に回動可能に支持されている。回動軸６２の右端部は、空調ケーシング４２の外方へ突出している。空調ケーシング４２の右側壁には、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒを回動させるための運転席側エアミックス用アクチュエータ６６（図２２に示す）が設けられている。運転席側エアミックス用アクチュエータ６６の出力軸は、回動軸６２の右端部に連結されており、運転席側エアミックス用アクチュエータ６６の動作によって運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒが回動するようになっている。
【００６４】
図７に示すように、主ダンパ部６３は、冷風吹出口５８や上流側開口部５３を閉塞可能な略矩形状とされており、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒが空調ケーシング４２に取り付けられた状態で前方へ延びるようになっている。
【００６５】
補助ダンパ部６４は、主ダンパ部６３よりも小さく、温風吹出口６０を閉塞可能な略矩形状とされており、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒが空調ケーシング４２に取り付けられた状態で後方へ延びるようになっている。つまり、主ダンパ部６３と補助ダンパ部６４とのなす角度は略１８０゜である。
【００６６】
図７に実線で示すように、主ダンパ部６３が下方へ移動するように運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒが回動すると、ヒータコア配設通路Ｒ２の上流側である上流側開口部５３が主ダンパ部６３によって閉塞され、かつ、ヒータコア配設通路Ｒ２下流側である温風吹出口６０が補助ダンパ部６４によって閉塞される。この状態では、冷風のみが運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入することになり、いわゆるフルコールドモードとなる。
【００６７】
一方、図７に仮想線で示すように、主ダンパ部６３が上方へ移動するように運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒが回動すると、主ダンパ部６３によって冷風吹出口５８が閉塞され、また、温風吹出口６０が開放される。この状態では、温風のみが運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入することになる。
【００６８】
このように、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒの回動角度によって上流側開口部５３、冷風吹出口５８及び温風吹出口６０の開度が変更される。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入する冷風量及び温風量が変更されて運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成される空調風の温度が変化する。
【００６９】
助手席側エアミックスダンパ４４Ｐｓも運転席側と同様に、回動軸と、回動軸の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部及び補助ダンパ部（図示せず）とを有するバタフライダンパである。助手席側エアミックスダンパ４４Ｐｓの回動軸の左端部は空調ケーシング４２の左側壁に回動可能に支持され、右端部は仕切板４９に回動可能に支持されている。空調ケーシング４２の左側壁には、助手席側エアミックスダンパ４４Ｐｓを回動させるための助手席側エアミックス用アクチュエータ６７（図２２に示す）が設けられている。助手席側エアミックス用アクチュエータ６７の出力軸は、回動軸の左端部に連結されており、助手席側エアミックス用アクチュエータ６７の動作によって助手席側エアミックスダンパ４４Ｐｓが回動するようになっている。
【００７０】
つまり、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒと、助手席側エアミックスダンパ４４Ｐｓとは個別に動作するので、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成される空調風の温度を互いに異ならせることができる。尚、上流側開口部５３及び温風吹出口６０の２つだけを開閉するダンパを設けてもよいし、冷風吹出口５８のみを開閉するダンパを設けてもよい。
【００７１】
空調ケーシング４２の上部には、デフロスタダクト部６９が形成されている。デフロスタダクト部６９は、運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓの上部に連通し、上方へ延びており、上記デフロスタ吹出通路Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ４５は、デフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ４５は、エアミックスダンパ４４Ｄｒ，４４Ｐｓと同様なバタフライダンパであり、左右方向に延びる回動軸７０と、一対の板状ダンパ部７１，７１とを備えている。このデフロスタダンパ４５によりデフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。また、デフロスタダクト部６９の下流端は、インストルメントパネルＰの前端に形成されているデフロスタ口（図示せず）に接続されている。
【００７２】
空調ケーシング４２の後側上部には、ベントダクト部７３が形成されている。ベントダクト部７３は、運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓの前部に連通し、前方へ延びており、上記ベント吹出通路Ｒ５を形成するためのものである。ベントダクト部７３内は、左右方向に２つに仕切られており、その右側が運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通し、左側が助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通している。
【００７３】
上記ベントダンパ４６，４６は、ベント吹出通路Ｒ５の上流端に配設されている。各ベントダンパ４６は、左右方向に延びる回動軸７４と、一対の板状ダンパ部７５，７５とを備えたバタフライダンパである。ベントダンパ４６，４６は連結されて同じ動きをし、これらベントダンパ４６，４６によりベント吹出通路Ｒ５の左右の両上流端が開閉されるようになっている。また、ベントダクト部７３の右側の下流端は、インストルメントパネルＰの右側に形成されている運転席用ベント口（図示せず）に接続され、ベントダクト部７３の左側の下流端は、インストルメントパネルＰの左側に形成されている助手席用ベント口（図示せず）に接続されている。
【００７４】
空調ケーシング４２の前側には、ヒートダクト部７７が形成されている。このヒートダクト部７７は、上記ヒート吹出通路Ｒ６を形成するためのものである。ヒートダクト部７７の内部のヒート吹出通路Ｒ６は、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通している。ヒートダクト部７７の上流端は、空調ケーシング４２の上下方向中央部近傍に位置している。ヒートダクト部７７は、空調ケーシング４２の上下方向中央部近傍から下方へ真っ直ぐに延び、下流端は、空調ケーシング４２の下端部近傍に位置している。
【００７５】
図７に示すように、ヒートダクト部７７の上流側の右側壁には、運転席側フロントヒート開口部７７ａが形成されている。また、図９に示すように、ヒートダクト部７７の上流側の左側壁には、助手席側フロントヒート開口部７７ｂが形成されている。運転席側及び助手席側フロントヒート開口部７７ａ，７７ｂには、図示しないが、フロントヒートダクトがそれぞれ接続されている。運転席側のフロントヒートダクトは運転席Ｓ１の乗員の足下近傍まで延びており、助手席Ｓ１側のフロントヒートダクトは、助手席Ｓ１の乗員の足下近傍まで延びている。ヒートダクト部７７内の空調風は、フロントヒートダクトによって運転席側及び助手席Ｓ１側の足下近傍へそれぞれ導かれる。
【００７６】
図１２に示すように、ヒートダクト部７７の下流端は、左側吹出部７９と、右側吹出部８０とに分岐している。これら左側吹出部７９及び右側吹出部８０は、それぞれ、下方へ開放する角筒状に形成され、左右方向に互いに間隔をあけて配置されている。左側吹出部７９には、左側リヤヒートダクト８１（図１に示す）が接続され、右側吹出部８０には、右側リヤヒートダクト８２が接続されている。右側リヤヒートダクト８２は、車両のフロアパネルＦ上の右側を後席Ｓ３へ向けて延び、運転席Ｓ１の下方で後席Ｓ３へ向けて開口している。また、左側リヤヒートダクト８１は、車両のフロアパネルＦ上の左側を後席Ｓ３へ向けて延び、助手席Ｓ１の下方で後席Ｓ３へ向けて開口している。ヒートダクト部７７内の空調風は、左右のリヤヒートダクト８１，８２によって後席Ｓ３の右側及び左側の足下近傍へそれぞれ導かれる。左右のリヤヒートダクト８１，８２は、空調装置１を構成する部材である。
【００７７】
図７に示すように、空調ケーシング４２のヒートダクト部７７の前側には、後席ダクト部８４が形成されている。後席ダクト部８４の上流端は、ヒートダクト部７７の上流端と略同じ高さに位置している。後席ダクト部８４は、ヒートダクト部７７に沿って下方へ延び、下流端は、ヒートダクト部７７の下流端と同じ高さに位置している。
【００７８】
上記ヒートダンパ４７は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端に配設されている。このヒートダンパ４７は、左右方向に延びる回動軸８６と、板状ダンパ部８７とを備えている。このヒートダンパ４７によりヒート吹出通路Ｒ６の上流端が開閉されるようになっている。
【００７９】
ヒートダンパ４７は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端を開く位置にあるとき（図７に仮想線で示す）と、閉じる位置にあるとき（図７に実線で示す）の両方で、後席ダクト部８４の上流端を閉塞しないように形成されている。従って、空調装置１の作動中、後席ダクト部８４には常に空調風が流入することになる。
【００８０】
後席ダクト部８４の下流端には、吹出部８８が設けられている。図１２に示すように、吹出部８８は、左右方向に長い角筒状に形成されており、ヒートダクト部７７の左側吹出部７９と右側吹出部８０との間に位置している。吹出部８８には、後席ベントダクト９０（図１に示す）が接続されている。後席ベントダクト９０は、車両のフロアパネルＦ上を後席Ｓ３へ向けて延びている。後席ベントダクト９０の下流側は、上方へ屈曲しており、下流端は、後席Ｓ３の足下よりも上方へ向けて開口している。後席ベントダクト９０の下流端には、該後席ベントダクト９０の通路を開閉するための開閉機構９１が設けられている。この開閉機構９１は、後席Ｓ３の乗員が直接操作できるようになっている。また、開閉機構９１には、風向調整用の可動フィンが設けられている。後席ベントダクト９０は、空調装置１を構成する部材である。
【００８１】
上記空調ユニット３のデフロスタダンパ４５、ベントダンパ４６及びヒートダンパ４７は、周知のリンク機構（図示せず）を介して吹出方向切替用アクチュエータ９３（図２２に示す）により駆動され、下記の各吹出モードに切り替えられる。吹出方向切替用アクチュエータ９３は、制御装置５によって制御される。
【００８２】
中間ダクト４は、図１４に示すように、送風ユニット２及び空調ユニット３とは別体とされており、空調ユニット３の空調ケーシング４２に着脱可能に取り付けられている。図１５及び図１６に示すように、中間ダクト４は、送風ユニット２から空調ユニット３まで延びる筒状をなし、全体として上下方向に長い断面形状を有するように形成されている。図１５に示すように、中間ダクト４の左側（送風ユニット２側）には、送風ユニット２の接続ダクト３２に接続される左側接続口１００が形成されている。
【００８３】
図１６に示すように、中間ダクト４の右側（空調ユニット３側）には、空調ユニット３の空気流入口４３に接続される右側接続口１０１が形成されている。右側接続口１０１は、左側接続口１００よりも開口面積が大きく設定されており、エバポレータ挿入孔４８を空気流入口４３と一緒に囲む形状とされている（図９に示す）。これにより、エバポレータ挿入孔４８及び空気流入口４３が中間ダクト４によって覆われるので、エバポレータ挿入孔４８を覆うための蓋部材等は不要であり、空調装置１の組み立て工数が低減される。
【００８４】
図１７及び図１８に示すように、中間ダクト４の上壁部は、右側接続口１０１の上縁部から左側へ向かって略水平に延びる水平部１０２ａと、水平部１０２ａの左端から下降傾斜しながら左側接続口１００の上縁まで延びる傾斜部１０２ｂとを有している。また、中間ダクト４の下壁部は、右側接続口１０１の下縁部から左側接続口１００の下縁部まで略水平に延びている。中間ダクト４の下壁部には、ヒータ配管４１ａ，４１ａの中途部をサポートするサポート部１０３が下方へ膨出するように形成されている。サポート部１０３の下端面にヒータ配管４１ａ，４１ａの外面が当接する。
【００８５】
また、図２０にも示すように、中間ダクト４の下壁部のサポート部１０３よりも左側には、ヒータ配管４１ａ，４１ａを左側から覆うためのカバー部１０４が形成されている。カバー部１０４は、サポート部１０３の下端面よりも下方へ突出する板状に形成されている。カバー部１０４でヒータ配管４１ａ，４１ａを覆うことによって乗員の手や脚がヒータ配管４１ａ，４１ａに触れ難くなる。
【００８６】
図１３に示すように、冷媒配管４０ａ，４０及びヒータ配管４１ａ，４１ａは、空調装置１に設けられたブラケット１２０によって位置決めされている。ブラケット１２０は、略上下方向に延びており、このブラケット１２０の前端面には、上記シール材１５と同様なシール材１２３が貼り付けられている。このシール材１２３は、ダッシュパネルＢの開口部周縁に接して該開口部周縁をシールするためのものである。
【００８７】
ブラケット１２０は、図１４にも示すように、左右方向の略中央部において分割されている。ブラケット１２０は、空調ケーシング４２に一体成形されてブラケット１２０の右側を構成する固定ブラケット部１２１と、中間ダクト４に一体成形されてブラケット１２０の左側を構成する着脱ブラケット部１２２（位置決め部）とを備えている。このように、空調ケーシング４２に固定ブラケット部１２１を一体成形し、中間ダクト４に着脱ブラケット部１２２を一体成形することで、これらブラケット部１２１，１２２を別に設ける場合に比べて空調装置１をコンパクトにまとめることが可能になる。
【００８８】
中間ダクト４を空調ケーシング４２に取り付けることで、着脱ブラケット部１２２が固定ブラケット部１２１に取り付けられた状態となり、一方、中間ダクト４を空調ケーシング４２から取り外すことで着脱ブラケット部１２２が固定ブラケット部１２１から外れるようになっている。
【００８９】
固定ブラケット部１２１は、空調ケーシング４２の左側壁の後縁部から左側、かつ、後側へ向けて突出する板状に形成されている。固定ブラケット部１２１の分割面の上側には、膨張弁装置４０ｂを保持する固定側膨張弁保持部１２１ａが形成されている。固定側膨張弁保持部１２１ａは、左側へ突出して上下方向に延びる板状に形成されている。固定側膨張弁保持部１２１ａの上下寸法は、左側へ行くほど短くなるように設定されている。固定側膨張弁保持部１２１ａには、左側へ開放する切欠部１２１ｂが形成されている。この切欠部１２１ｂに膨張弁装置４ｂが嵌るようになっている。
【００９０】
固定ブラケット部１２１の分割面の下側には、ヒータ配管４１ａ，４１ａをそれぞれ保持する固定側配管保持部（他側保持部）１２１ｄ，１２１ｅが形成されている。上側のヒータ配管４１ａの前端は、下側のヒータ配管４１ａの前端の右側に位置しており、従って、上側のヒータ配管４１ａを保持する固定側配管保持部１２１ｄは、下側のヒータ配管４１ａを保持する固定側配管保持部１２１ｅよりも上方、かつ、右側に位置している。上側の固定側配管保持部１２１ｄは、左側に開放するように切り欠かれた切欠部で構成されており、その内面形状は、ヒータ配管４１ａの外面形状に沿うように半円弧状に延びている。下側の固定側配管保持部１２１ｅも同様に半円弧状に延びている。
【００９１】
一方、着脱ブラケット部１２２は、中間ダクト４の前側に設けられている。着脱ブラケット部１２２の上半部は、図１６に示すように、中間ダクト４の周壁部を前方へ膨出させることによって該中間ダクト４に一体成形されている。従って、中間ダクト４の断面積は、着脱ブラケット部１２２の形成によって拡大している。また、着脱ブラケット部１２２の下半部は、厚肉板状に形成されている。
【００９２】
また、図１９及び図２１にも示すように、着脱ブラケット部１２２の分割面の上側には、膨張弁装置４０ｂを保持する着脱側膨張弁保持部１２２ａが形成されている。この着脱側膨張弁保持部１２２ａは、中間ダクト４０の前壁部を前方へ膨出させることによって構成されており、その前端壁には、右側に開放する切欠部１２２ｂが形成されている。この切欠部１２２ｂには、上記固定側膨張弁保持部１２１ａが嵌るようになっている。切欠部１２２ｂの上下寸法は、右側へ行くほど長くなるように設定されている。
【００９３】
図１４に示すように、着脱ブラケット部１２２の分割面の下側には、ヒータ配管４１ａ，４１ａをそれぞれ保持する着脱側配管保持部（一側保持部）１２２ｄ，１２２ｅが形成されている。上側のヒータ配管４１ａを保持する着脱側配管保持部１２２ｄは、下側のヒータ配管４１ａを保持する着脱側配管保持部１２２ｅよりも右側に位置している。上側の着脱側配管保持部１２２ｄは、右側に開放するように切り欠かれた切欠部で構成されており、その内面形状は、ヒータ配管４１ａの外面形状に沿うように半円弧状に延びている。他方の着脱側配管保持部１２２ｅも同様に半円弧状に延びている。
【００９４】
図１３に示すように、中間ダクト４を空調ケーシング４２に取り付けると、上側の着脱側配管保持部１２２ｄと、上側の固定側配管保持部１２１ｄとの開放側同士が合い、また、下側の着脱側配管保持部１２２ｅと、下側の固定側配管保持部１２１ｅとの開放側同士が合うようになっている。
【００９５】
冷媒配管４０ａ，４０ａは、上述の如く空調ケーシング４２の左側壁部から中間ダクト４内へ突出し、図９に示すように、中間ダクト４の上壁部内面に沿って中間ダクト４内を前方へ向かって延びている。このように、冷媒配管４０ａ，４０ａが中間ダクトの内面に沿って延びることで、冷媒配管４０ａ，４０ａが中間ダクト４の空気の主流から離れることになり、空気の流れが乱れ難くなる。また、冷媒配管４０ａ，４０ａの外面には凝縮水が発生し、この凝縮水は中間ダクト４の下壁に落ちることになる。中間ダクト４の下壁に落ちた凝縮水は空気の流れによって空調ケーシング４２内へ流されてドレン部５１から排水されることになる。
【００９６】
また、ヒータ配管４１ａ，４１ａは、上述の如くヒータコア挿入孔５２から空調ケーシング４２の外側へ突出し、下方へ延びて中間ダクト４の下壁の下を通って前方へ延びた後、サポート部１０３よりも先端側は前側へ向かって斜め上方に延びている。
【００９７】
エバポレータ４０を空調ケーシング４２に組み付ける際には、冷媒配管４０ａ，４０ａをエバポレータ４０に取り付けるとともに、膨張弁装置４ｂを冷媒配管４０ａ，４０ａに取り付けておく。そして、中間ダクト４を取り外した状態で、エバポレータ４０を空調ケーシング４２の左側からエバポレータ挿入孔４８に差し込んでいく。エバポレータ４０をケーシング４２内に収容すると、膨張弁装置４ｂが固定側膨張弁保持部１２１ａの切欠部１２１ｂに嵌る。
【００９８】
また、ヒータコア４１を空調ケーシング４２に組み付ける際には、ヒータ配管４１ａ，４１ａをヒータコア４１に取り付けておく。そして、ヒータコア４１を空調ケーシング４２の左側からヒータコア挿入孔５２に差し込んでいく。ヒータコア４１を空調ケーシング４２内に収容すると、ヒータ配管４１ａ，４１ａが固定側配管保持部１２１ｄ，１２１ｅに嵌る。
【００９９】
そして、中間ダクト４を図１４に示す矢印の方向に移動させて空調ケーシング４２に取り付ける。すると、膨張弁装置４ｂが、固定側膨張弁保持部１２１ａと着脱側膨張弁保持部１２２ａとで左右両側から挟まれて保持される。また、上側及び下側のヒータ配管４１ａ、４１ａが、固定側配管保持部１２１ｄ，１２１ｅと着脱側配管保持部１２２ｄ，１２２ｅとで左右両側から挟まれて保持される。尚、中間ダクト４はビスやファスナ等によって空調ケーシング４２に固定される。
【０１００】
制御装置５は、ＣＰＵやＲＡＭ、ＲＯＭ等を備えており、所定のプログラムに従ってアクチュエータ２０，６６，６７，９３と、モーター３０を制御するように構成されている。制御装置５に接続される各種センサ９５としては、例えば、車室Ａ外の温度を検出する外気温度センサ、日射量を検出する日射センサ、車室Ａ内の温度を検出する内気温度センサ等がある。また、操作スイッチ９６としては、運転席Ｓ１側の温度を設定する温度設定スイッチ、助手席Ｓ１側の温度を設定する温度設定スイッチ、送風量を設定するスイッチ、吹出モードを設定するスイッチ等がある。尚、送風量及び吹出モードは自動設定することなく、乗員が任意に設定することもできる。また、運転席Ｓ１に供給する空調風の温度と、助手席Ｓ１に供給する空調風の温度とを同じにするモードも備えており、乗員がそのモードを選択可能になっている。
【０１０１】
すなわち、図７に示すようにデフロスタダンパ４５及びベントダンパ４６が閉状態で、かつ、ヒートダンパ４７が開状態にされると、空調風がヒートダクト部７７に流れるヒートモードとなる。
【０１０２】
また、図示しないが、デフロスタダンパ４５が開状態で、かつ、ベントダンパ４６及びヒートダンパ４７が閉状態にされると、空調風がデフロスタダクト部６９に主に流れるデフロスタモードとなる。
【０１０３】
また、ベントダンパ４６が開状態で、かつ、デフロスタダンパ４５及びヒートダンパ４７が閉状態にされると、空調風がベントダクト部７３に主に流れるベントモードなる。
【０１０４】
デフロスタダクト部６９及びヒートダクト部７７の両方に空調風が流れるデフ／ヒートモードや、ベントダクト部７３及びヒートダクト部７７の両方に空調風が流れるベント／ヒートモードにも切り替えられるようになっている。
【０１０５】
図２２に示すように、制御装置５には、各種センサ９５及び操作スイッチ９６が接続されるとともに、内外気切替用アクチュエータ２０、運転席側エアミックス用アクチュエータ６６、助手席側エアミックス用アクチュエータ６７及び吹出方向切替用アクチュエータ９３が接続されている。制御装置５は、各種センサ９６の出力信号と、操作スイッチ９６の操作状態に基づいて、運転席Ｓ１に供給する空調風の温度及び助手席Ｓ１に供給する空調風の温度を決定するとともに、その温度に基づいた吹出モードを決定する。そして、運転席側エアミックス用アクチュエータ６６及び助手席側エアミックス用アクチュエータ６７を個別に制御して運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓで個別の所望温度の空調風を生成させ、吹出方向切替用アクチュエータ９３を制御して吹出モードを切り換える。さらに、制御装置５は、送風ファン１０のモーター３０も制御して送風量を変化させ、空調能力を増減させる。
【０１０６】
また、例えば、運転席Ｓ１側の温度設定スイッチの操作によって温風を供給する必要があると判断した場合には、制御装置５は、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒが温風吹出口６０を大きく開く方向に回動するように、運転席側エアミックス用アクチュエータ６６を制御する。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒでは高温の空調風が生成される。この暖房時には、一般にヒートモードとされ、生成された空調風の殆どが運転席Ｓ１側の足下及び後席Ｓ３の足下に供給される。また、同様に助手席Ｓ１側についても、暖房時には、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで高温の空調風が生成され、この空調風が助手席Ｓ１側の足下及び後席Ｓ３の足下に供給される。尚、この実施形態では、吹出モードは、運転席Ｓ１側と助手席Ｓ１側とで同じであるが、これに限らず、例えばベントダンパを運転席側と助手席側とに分割して個別に作動させるようにしてもよい。
【０１０７】
そして、例えば、運転席Ｓ１側の温度設定スイッチの操作によって運転席Ｓ１側に冷風を供給する必要があると判断した場合には、制御装置５は、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒが冷風吹出口５８を大きく開く方向に回動するように、運転席側エアミックス用アクチュエータ６６を制御する。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒでは低温の空調風が生成される。この冷房時には、一般にベントモードとされ、生成された空調風が運転席Ｓ１側に供給される。また、同様に助手席Ｓ１側についても、冷房時には、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで低温の空調風が生成され、この空調風が助手席Ｓ１側に供給される。
【０１０８】
次に、空調装置１を車両に組み付ける場合について説明する。まず、送風ユニット２、空調ユニット３及び中間ダクト４を一体化する。このとき、クーラ配管４０ａ，４０ａ及びヒータ配管４１ａ，４１ａがブラケット１２０により位置決めされる。
【０１０９】
そして、送風ユニット２、空調ユニット３及び中間ダクト４が一体化されてなる空調装置１を車室内に搬送して組み付ける。このとき、図９に示すように、膨張弁装置４０ｂが車体のダッシュパネルＢの開口部からエンジンルームに臨み、また、ヒータ配管４１ａ，４１ａの先端がダッシュパネルＢの開口部からエンジンルームに突出する。
【０１１０】
次いで、エンジンルーム側から膨張弁装置４０ｂ及びヒータ配管４１ａ，４１ａに室外配管を接続する。この接続時には、膨張弁装置４０ｂ及びヒータ配管４１ａ，４１ａがブラケット１２０により位置決めされているので、位置ずれすることはなく、作業性は良好である。
【０１１１】
したがって、この実施形態にかかる空調装置１によれば、空調ケーシング４２に設けた固定ブラケット部１２１と中間ダクト４に設けた着脱ブラケット部１２２とで膨張弁装置４０ｂ及びヒータ配管４１ａ，４１ａを位置決めできるので、空調装置１をコンパクトにまとめながら、ヒータ配管４１ａ，４１ａの位置ずれを防止して接続時の作業性を向上できる。
【０１１２】
また、着脱ブラケット部１２２を、中間ダクト４の周壁部を膨出させることによって該中間ダクト４に一体成形したので、着脱ブラケット部１２２を有する中間ダクト４のコストを低減できる。
【０１１３】
また、ヒータ配管４１ａ，４１ａを前側へ延びるように形成し、着脱ブラケット部１２２を中間ダクト４の前側に設けたことで、ヒータ配管４１ａ，４１ａの先端側を位置決めすることができる。これにより、室外配管との接続時にヒータ配管４１ａ，４１ａを安定させることができ、作業性をより一層向上させることができる。クーラ配管４０ａ，４０ａについても同様である。
【０１１４】
また、空調用空気を冷却する際、エバポレータ４０に発生した凝縮水は、エバポレータ４０の下端に向けて流れて空調ケーシング４２の底壁部に落ちる。一方、冷媒配管４０ａ，４０ａが空調ケーシング４２を貫通する部位は、ヒータ配管４１ａ，４１ａの貫通部位よりも上方に離れているので、空調ケーシング４２の底壁部から上方へ離れることになる。従って、空調ケーシング４２の底壁部に落ちた凝縮水は、空調ケーシング４２における冷媒配管４０ａ，４０ａの貫通部位から漏れ難くなる。
【０１１５】
そして、冷媒配管４０ａ，４０ａは、エバポレータ４０の下端から上方に離れた部位に接続されていて、しかも、空調ケーシング４２におけるヒータ配管４１ａ，４１ａの貫通部位よりも上方を貫通して、そのままヒータ配管４１ａ，４１ａの上方を延びているので、ヒータ配管４１，４１の下方を延びるように配管する場合に比べて、冷媒配管４０ａ、４０ａの長さを短くしてコンパクトに配管することができ、空調装置１を配設するためのスペースを小さくすることができる。
【０１１６】
また、ヒータ配管４１と膨張弁装置４ｂとを単一のブラケット１２０で位置決めできる。これにより、ヒータ配管４１ａ，４１ａ及び膨張弁装置４ｂをコンパクトにまとめることができ、より一層省スペース化を図ることができる。
【０１１７】
また、ブラケット１２０を、固定ブラケット部１２１と着脱ブラケット部１２２とを有する分割構造としたので、着脱ブラケット部１２２を固定ブラケット部１２１に取り付けることで、膨張弁装置４ｂ及びヒータ配管４１ａ，４１ａの両方を一度に保持することができ、製造工程を簡素化することができる。また、メンテナンス時等には、着脱ブラケット部１２２を固定ブラケット部１２１から取り外すことで、膨張弁装置４ｂ及びヒータ配管４１ａをブラケット１２０から容易に外すことができる。
【０１１８】
また、ヒータ配管４１ａ，４１ａが中間ダクト４の下壁の下を通っているので、ヒータ配管４１ａ，４１ａが中間ダクト４内の空気の流れを邪魔することはない。また、ヒータ配管４１ａ，４１ａは空調ケーシング４２の冷媒配管４０ａ，４０ａよりも下方を貫通していて相対的に下に位置しているので、そのまま中間ダクト４の下を通すことで、上を通す場合に比べてヒータ配管４１ａ，４１ａの配管が容易に行え、コンパクトにまとめることができる。
【０１１９】
また、ヒータ配管４１ａ，４１ａをカバー部１０４で覆うようにしたので、乗員の手や足がヒータ配管４１ａ，４１ａに誤って触れないようにすることができ、安全性を高めることができる。
【０１２０】
また、冷媒配管４０ａ，４０ａが中間ダクト４内部を通っているので、冷媒配管４０ａ，４０ａの外面に凝縮水が発生した場合に、凝縮水によって車室の床が濡れてしまうのを抑制できる。
【０１２１】
また、冷媒配管４０ａ，４０ａが中間ダクト４内部の空気の流れの邪魔になり難くいところに配置されているので、空気の流れが乱れ難くなる。
【０１２２】
尚、上記実施形態では、エバポレータ４０を空気通過面が略鉛直に延びるように配置しているが、これに限らず、エバポレータ４０は、空気通過面が傾斜するように配置してもよい。ヒータコア４１は、空気通過面が略鉛直に延びるように配置してもよい。
【０１２３】
また、内外気切替ダンパ１２、運転席側エアミックスダンパ４４Ｄｒ、助手席側エアミックスダンパ４４Ｐｓ、デフロスタダンパ４５、ベントダンパ４６及びヒートダンパ４７をアクチュエータ２０，６６，６７で駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室内に設け、ダンパ１２，４４ｄｒ，４４Ｐｓ、４５〜４７の支軸に連結されたリンクと上記操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ１２，４４ｄｒ，４４Ｐｓ，４５〜４７を作動させることが可能である。
【０１２４】
また、中間ダクト４は、送風ケーシング１１に一体成形してもよいし、空調ケーシング４２に一体成形してもよい。
【０１２５】
また、着脱ブラケット部１２２は、中間ダクト４とは別体に構成し、中間ダクト４に組み付けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１２６】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、車両のインストルメントパネル内に配設するのに適している。
【符号の説明】
【０１２７】
１          空調装置
２          送風ユニット
３          空調ユニット
４          中間ダクト
５          制御装置
１０        送風ファン
４０        エバポレータ（冷却用熱交換器）
４０ａ      冷媒配管（熱交換媒体給排管）
４０ｂ      膨張弁装置
４１        ヒータコア（加熱用熱交換器）
４１ａ      ヒータ配管（熱交換媒体給排管）
４２        空調ケーシング
１０４      カバー部
１２０      ブラケット
１２１      固定ブラケット部
１２１ｄ    固定側配管保持部（他側保持部）
１２２      着脱ブラケット部（位置決め部）
１２２ｄ    着脱側配管保持部（一側保持部）
Ａ          車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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