(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの構造を変えたり電磁弁の信号線にノイズを入れたりすることなく、比較的簡単にディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行う。【解決手段】ディーゼルエンジンにより発電機を駆動し、外部操作による燃料噴射量の調節を受け付けずに、調速装置により上記発電機の負荷変動にかかわらず上記ディーゼルエンジンの回転速度がほぼ目標回転速度になるように燃料噴射量を制御するようにしたディーゼル発電機において、上記発電機２００の出力電流値を検出する発電機出力検出手段３００と、上記発電機出力検出手段の出力信号を受け、この出力信号の変動に応じて上記ディーゼルエンジン１００の負荷が変動しているとして上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行う制御手段４００とを備えたことを特徴とするディーゼル発電機の制御装置である。【選択図】図１
2011001887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンにより発電機を駆動し、外部操作による燃料噴射量の調節を受け付けずに、調速装置により上記発電機の負荷変動にかかわらず上記ディーゼルエンジンの回転速度がほぼ目標回転速度になるように燃料噴射量を制御するようにしたディーゼル発電機において、
上記発電機の出力電流値を検出する発電機出力検出手段と、
上記発電機出力検出手段の出力信号を受け、この出力信号の変動に応じて上記ディーゼルエンジンの負荷が変動しているとして上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行う制御手段とを備えたことを特徴とするディーゼル発電機の制御装置。
【請求項２】
上記ディーゼルエンジンに設けられて特定の負荷領域で排出ガスを浄化する能力が良好に発揮される排気浄化装置を備え、
上記制御手段が、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置を不作動とし又は上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるように制御する請求項１のディーゼル発電機の制御装置。
【請求項３】
上記排気浄化装置が、一端が上記ディーゼルエンジンの燃焼室に接続され且つ他端が大気に開放された排気通路から導出された排出ガスを、一端が大気に開放され且つ他端が上記燃焼室に接続された吸気通路へ導入する排出ガス再循環装置であり、上記特定負荷領域が低負荷側領域である請求項２のディーゼル発電機の制御装置。
【請求項４】
第１の上記排気浄化装置が、一端が上記ディーゼルエンジンの燃焼室に接続され且つ他端が大気に開放された排気通路から導出された排出ガスを、一端が大気に開放され且つ他端が上記燃焼室に接続された吸気通路へ導入する排出ガス再循環装置であり、第１の上記特定負荷領域が低負荷側領域であり、
第２の上記排気浄化装置が、上記排気通路に設けられたＮＯXの選択触媒還元を行うための触媒と、上記触媒の排出ガス上流側に尿素水溶液を供給する尿素水溶液供給装置とを備えた尿素ＳＣＲ装置であり、第２の上記特定負荷領域が高負荷側領域であり、
上記制御手段が、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置を作動させると共に上記第２の排気浄化装置を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置を作動させると共に上記第１の排気浄化装置を不作動とし又は上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるように制御する請求項２のディーゼル発電機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンにより発電機を駆動するようにしたディーゼル発電機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ディーゼルエンジンにより交流同期発電機を駆動し、電子ガバナによりエンジン回転数を調整して出力周波数を一定に保つようにしたエンジン発電装置が開示されている。特許文献２には、ディーゼルエンジン用電子ガバナが開示されている。また、ディーゼルエンジンの排出ガスを浄化する排気浄化装置の一つとして、特許文献３には、ディーゼルエンジンの排気通路から導出された排出ガスを吸気通路へ導入し、これによって排出ガスのＮＯXを低減するようにした排出ガス再循環装置が開示されている。さらに、特許文献４には、ディーゼルエンジンの排気通路に設けられたＳＣＲ触媒（選択還元型ＮＯX触媒）と、このＳＣＲ触媒の排気上流側の排気通路に設けられた噴射ノズル（還元剤噴射手段）とを備え、この噴射ノズルから尿素水溶液を還元剤としてＳＣＲ触媒の排気上流側に噴射し、これによってＳＣＲ触媒にＮＯX還元作用を発揮させて排出ガスのＮＯX を低減するようにした尿素ＳＣＲ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３８８６８号公報
【特許文献２】特開２００１−１２３８５３号公報
【特許文献３】特開平８−４６０１号公報
【特許文献４】特開２００８−３０９０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者は、上記排出ガス再循環装置によるＮＯXの低減作用が比較的低負荷側の領域で良好に発揮され、上記尿素ＳＣＲ装置によるＮＯXの低減作用が比較的高負荷側の領域で良好に発揮されることに着目し、発電機を駆動するディーゼルエンジンが受ける負荷に応じてこれらの装置を使い分けることを考えた。すなわち、上記ディーゼルエンジンが低負荷側領域にあるときは上記排出ガス再循環装置を作動させ、高負荷側領域にあるときは上記尿素ＳＣＲ装置を作動させるように制御することである。その場合、上記ディーゼルエンジンが受ける負荷をどのように検出するかが問題になる。例えば内部に燃料噴射量を調節するためのコントロールラックが設けられた列型燃料噴射ポンプを装備して自動車を駆動するディーゼルエンジンの場合、上記列型燃料噴射ポンプの外側に、上記コントロールラックを動かすようにコントロールレバーが設けられ、アクセルペダルなどによる外部操作を受けると上記コントロールレバーが回動し、上記コントロールラックが動いて燃料噴射量が変わる仕組みになっている。そのため、上記コントロールレバーの角度に基づき、必要に応じて上記ディーゼルエンジンの回転速度の検出値を考慮することで、上記ディーゼルエンジンの負荷を検出することが可能である。しかし、列型燃料噴射ポンプを装備して発電機を駆動するディーゼルエンジンの場合、上記コントロールレバーに相当する部材が無く、外部操作による燃料噴射量の調節を受け付けない構造になっているため、上記ディーゼルエンジンの負荷を検出することができない。もっとも、上記コントロールラックの位置検出を行えるように上記列型燃料噴射ポンプを設計変更したり改造したりすることも考えられるが、上記列型燃料噴射ポンプの構造を変えることになるため、相当の作業工数を要し、コスト的に高くつく。また、例えば内部に燃料噴射量を調節するためのコントロールスリーブが設けられた分配型燃料噴射ポンプを装備して発電機を駆動するディーゼルエンジンにおいても、上記コントロールスリーブの位置検出を行えるように上記分配型燃料噴射ポンプを設計変更したり改造したりすることも考えられるが、列型燃料噴射ポンプの場合と同様に分配型燃料噴射ポンプの構造を変えることになるため、相当の作業工数を要し、コスト的に高くつく。
【０００５】
さらに、コモンレール式燃料噴射システムを装備したディーゼルエンジンにより発電機を駆動する場合、各気筒のノズルの上流側にそれぞれ設けられた電磁弁への通電時期により高圧燃料の噴射時期が決まり、上記電磁弁への通電時間により高圧燃料の噴射期間が決まる。そのため、上記通電時間から上記ディーゼルエンジンの負荷を検出することが可能である。しかし、上記電磁弁に接続された信号線から電気信号を抽出すると、それによって上記電磁弁の電気系統にノイズが入って噴射システムの作動にエラーが生じるおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような点に着目してなされたものであり、その目的とするところは、上記発電機の出力電流値に応じて上記ディーゼルエンジンの負荷が変動しているとして、上記発電機の出力電流値に基づく上記ディーゼルエンジンの制御を行うことで上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく上記ディーゼルエンジンの制御を実現することにより、例えば上記ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの構造を変えたり電磁弁の信号線にノイズを入れたりすることなく、比較的簡単に上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行うことができるディーゼル発電機の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１のディーゼル発電機の制御装置は、ディーゼルエンジンにより発電機を駆動し、外部操作による燃料噴射量の調節を受け付けずに、調速装置により上記発電機の負荷変動にかかわらず上記ディーゼルエンジンの回転速度がほぼ目標回転速度になるように燃料噴射量を制御するようにしたディーゼル発電機において、
上記発電機の出力電流値を検出する発電機出力検出手段と、
上記発電機出力検出手段の出力信号を受け、この出力信号の変動に応じて上記ディーゼルエンジンの負荷が変動しているとして上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行う制御手段とを備えたことを特徴とするディーゼル発電機の制御装置である。
【０００８】
上記発電機の出力電流値に応じて上記ディーゼルエンジンの負荷が変動しているとして、上記制御手段の制御により、上記発電機出力検出手段の出力信号を受け、この出力信号を上記ディーゼルエンジンの負荷とみなして上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御が行われる。その場合、上記ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプを設計変更したり改造したりするものではなく、上記発電機の出力信号をひろうなどの比較的簡単な処理により負荷検出の前提作業が終わるので、作業工数が減ることが多く、コスト的に安くなることが多い。また、電磁弁の信号線から電気信号を抽出したりするものではなく、それよりも遙かに大電流が流れる上記発電機の出力電線等から電気信号を抽出するので、上記発電機の電気系統にノイズが入って上記発電機の作動が不良になるおそれも殆どない。
【０００９】
本発明の第２のディーゼル発電機の制御装置は、上記第１のディーゼル発電機の制御装置において、
上記ディーゼルエンジンに設けられて特定の負荷領域で排出ガスを浄化する能力が良好に発揮される排気浄化装置を備え、
上記制御手段が、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置を不作動とし又は上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるように制御するディーゼル発電機の制御装置である。
【００１０】
このようにすれば、上記第１のディーゼル発電機の制御装置が行う作用に加えて、上記ディーゼルエンジンの負荷に応じて最適な排気浄化が行われる。
【００１１】
本発明の第３のディーゼル発電機の制御装置は、上記第２のディーゼル発電機の制御装置において、
上記排気浄化装置が、一端が上記ディーゼルエンジンの燃焼室に接続され且つ他端が大気に開放された排気通路から導出された排出ガスを、一端が大気に開放され且つ他端が上記燃焼室に接続された吸気通路へ導入する排出ガス再循環装置であり、上記特定負荷領域が低負荷側領域であるディーゼル発電機の制御装置である。
【００１２】
このようにすれば、上記第１のディーゼル発電機の制御装置が行う作用に加えて、上記ディーゼルエンジンの負荷に応じて排出ガス再循環により最適なＮＯXの低減作用が行われる。
【００１３】
本発明の第４のディーゼル発電機の制御装置は、上記第２のディーゼル発電機の制御装置において、
第１の上記排気浄化装置が、一端が上記ディーゼルエンジンの燃焼室に接続され且つ他端が大気に開放された排気通路から導出された排出ガスを、一端が大気に開放され且つ他端が上記燃焼室に接続された吸気通路へ導入する排出ガス再循環装置であり、第１の上記特定負荷領域が低負荷側領域であり、
第２の上記排気浄化装置が、上記排気通路に設けられたＮＯXの選択触媒還元を行うための触媒と、上記触媒の排出ガス上流側に尿素水溶液を供給する尿素水溶液供給装置とを備えた尿素ＳＣＲ装置であり、第２の上記特定負荷領域が高負荷側領域であり、
上記制御手段が、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置を作動させると共に上記第２の排気浄化装置を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置を作動させると共に上記第１の排気浄化装置を不作動とし又は上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるように制御するディーゼル発電機の制御装置である。
【００１４】
このようにすれば、上記第１のディーゼル発電機の制御装置が行う作用に加えて、上記ディーゼルエンジンの負荷に応じて排出ガス再循環、尿素水溶液・ＳＣＲ触媒又はこれらを組み合わせることによるＮＯX還元により広い負荷領域で最適なＮＯXの低減作用が行われる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１のディーゼル発電機の制御装置は、上記発電機の出力電流値に応じて上記ディーゼルエンジンの負荷が変動しているとして、上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行うので、作業工数が減ることが多く、コスト的に安くなることが多く、また上記発電機の作動が不良になるおそれも殆どなく、比較的簡単に上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行うことができる。
【００１６】
本発明の第２のディーゼル発電機の制御装置は、上記第１のディーゼル発電機の制御装置から得られる効果を得ることができると共に、上記ディーゼルエンジンの負荷に応じて最適な排気浄化を行うことができる。
【００１７】
本発明の第３のディーゼル発電機の制御装置は、上記第１のディーゼル発電機の制御装置から得られる効果を得ることができると共に、上記ディーゼルエンジンの負荷に応じて排出ガス再循環により最適な排気浄化を行うことができる。
【００１８】
本発明の第４のディーゼル発電機の制御装置は、上記第１のディーゼル発電機の制御装置から得られる効果を得ることができると共に、上記ディーゼルエンジンの負荷に応じて排出ガス再循環、尿素水溶液・ＳＣＲ触媒又はこれらを組み合わせることによるＮＯX還元により広い負荷領域で最適なＮＯXの低減作用を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置の全体構成を説明する図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における制御手段の作動を説明するフローチャート図である。
【図３】図３は、本発明の第１、第４、及び第５の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における第１及び第２の排気浄化装置の作動を説明する図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における制御手段の作動を説明するフローチャート図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における制御手段の作動を説明する図である。
【図６】図６は、本発明の第３の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置の全体構成を説明する図である。
【図７】図７は、本発明の第３の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における制御手段の作動を説明するフローチャート図である。
【図８】図８は、本発明の第４の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置の全体構成を説明する図である。
【図９】図９は、本発明の第４の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における制御手段の作動を説明するフローチャート図である。
【図１０】図１０は、本発明の第５の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置の全体構成を説明する図である。
【図１１】図１１は、本発明の第５の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における制御手段の作動を説明するフローチャート図である。
【図１２】図１２は、本発明の第６の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置の全体構成を説明する図である。
【図１３】図１３は、本発明の第６の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における制御手段の作動を説明するフローチャート図である。
【図１４】図１４は、本発明の第６の実施形態に係るディーゼル発電機の制御装置における排気浄化装置の作動を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、本発明のディーゼル発電機の制御装置の第１の実施形態を示す。図１において、１００はディーゼルエンジン、２００は発電機であって、上記ディーゼルエンジン１００のクランク軸が上記発電機２００のローター軸に直結されており、上記ディーゼルエンジン１００により上記発電機２００を駆動して発電を行うように構成している。Ｒは上記発電機２００の出力端子に電気的に接続された電動機械などの負荷である。上記ディーゼルエンジン１００のクランク軸が上記発電機２００のローター軸に、変速機、クラッチ等を介して連結されていてもよい。上記ディーゼルエンジン１００は調速装置１１０を備えており、この調速装置１１０により、上記ディーゼルエンジン１００の上記クランク軸の回転速度を検出し、上記発電機２００の負荷変動にかかわらず上記ディーゼルエンジン１００の回転速度がほぼ目標回転速度になるように燃料噴射量を制御するようにしている。上記調速装置１１０は燃料噴射ポンプの筐体のなかに設けられた機械式のガバナであるが、上記調速装置は、例えば電子制御式のガバナなどであってもよい。上記調速装置１１０は燃料噴射ポンプのコントロールラックを調節することにより燃料噴射量を増減している。上記コントロールラックは上記燃料噴射ポンプの筐体に収まっており、上記燃料噴射ポンプを分解しないかぎり外部から上記コントロールラックを動かせないようになっている。したがって、上記ディーゼルエンジン１００は、外部操作による燃料噴射量の調節を受け付けない構造になっている。よって、上記ディーゼル発電機は、外部操作による燃料噴射量の調節を受け付けずに、上記調速装置１１０により発電機２００の負荷変動にかかわらず上記ディーゼルエンジン１００の回転速度がほぼ目標回転速度になるように燃料噴射量を制御するように構成されている。先に課題の欄で説明したように上記コントロールレバーが設けられたディーゼルエンジンであれば上記コントロールレバーの角度等に基づいて上記ディーゼルエンジンの負荷を検出することができるが、この実施形態のディーゼルエンジン１００は以上のような構成であるので、そのようにして上記ディーゼルエンジン１００の負荷を検出することができない。もっとも、上記コントロールラックの位置を検出することができるように上記燃料噴射ポンプの筐体を設計変更したり改造したりすることも考えられるが、筐体の新たな設計又は改造が必要となり、それだけ作業工数が増え、コスト的に高くつくことが多い。上記発電機２００は交流発電機であり同期発電機であるが、本発明が対象とする発電機は誘導発電機、高周波発電機などの他の交流発電機であってもよいし、直流発電機であってもよい。
【００２１】
上記ディーゼルエンジン１００は、往復ピストン機構を備えた公知のディーゼルエンジンである。このディーゼルエンジン１００は、シリンダと、このシリンダに摺動可能に嵌挿されたピストンとを備えており、上記シリンダにおけるピストンの頂面側には燃焼室が形成されている。上記ディーゼルエンジン１００には、一端が大気に開放され且つ他端が上記燃焼室に接続され、当該燃焼室に新気を供給する吸気通路１２０が設けられている。上記吸気通路１２０は、シリンダに近い側から吸気マニフォールド、エアクリーナなどの複数の吸気通路部材の内部通路により一連に構成されている。また、上記ディーゼルエンジン１００には、一端が上記燃焼室に接続され、他端が大気に開放され、当該燃焼室から排出される排出ガスを外部へ導出する排気通路１３０が設けられている。上記排気通路１３０は、シリンダに近い側から排気マニフォールド、サイレンサ、排気管などの複数の排気通路部材の内部通路により一連に構成されている。１４１は燃料を貯める燃料タンク、１４２は上記燃料タンク１４１と燃料噴射ポンプとを接続して上記燃料を上記燃料噴射ポンプへ導く燃料配管である。ここでは上記燃料は軽油であるが、重油又はその他であってもよい。この実施形態のディーゼルエンジンの構成によって本発明の対象とするディーゼルエンジンが限定解釈されることはない。本発明の対象とするディーゼルエンジンには、例えばターボ過給器を備えたディーゼルエンジン、ロータリー式ディーゼルエンジンなどが含まれている。
【００２２】
上記ディーゼル発電機には、上記発電機２００の出力電流値を検出する発電機出力検出手段３００と、上記発電機出力検出手段３００の出力信号を受け、この出力信号の変動に応じて上記ディーゼルエンジン１００の負荷が変動しているとして上記ディーゼルエンジン１００の負荷に基づく制御を行う制御手段４００とが設けられており、この発電機出力検出手段３００と制御手段４００とにより、ディーゼル発電機の制御装置が構成されている。上記発電機出力検出手段３００は、上記発電機２００の出力電線２１０から電流値を検出して指示する公知で汎用のクランプ式電流計である。このクランプ式電流計は、交流電流が流れている導体を、先端が分割整流器になっている部分で挟むだけで、電磁誘導作用によって得た起電力を整流形計器で取り出して指示するようにしたものである。したがって、上記発電機２００の出力電線２１０などを一切加工することなく上記発電機２００の出力電流値を検出することができる。そして、ここでは、上記クランプ式電流計の出力端子に信号出力電線３１０を接続し、この信号出力電線３１０が上記制御手段４００に接続されており、クランプ式電流計の出力信号が、上記発電機２００の出力電流値に応じた電圧値として上記制御手段４００に入力されている。上記制御手段４００はＣＰＵ、メモリ、ストレージ又はその他の記憶装置などを備えており、入力信号を演算処理して制御用信号を出力する。上記クランプ式電流計は、直流電流が流れている導体を、先端が分割整流器になっている部分で挟むだけで、電磁誘導作用によって得た起電力を整流形計器で取り出して指示するようにしたものであってもよい。上記発電機出力検出手段として、上記クランプ式電流計ではなく、上記発電機の上記出力電線、又は上記出力電線が接続されている上記発電機の出力端子などに導通して電流を測定する接触型の電流計を用いてもよい。その場合も、上記接触型の電流計の出力端子に信号出力電線を接続し、この信号出力電線を上記制御手段に接続して、上記接触型電流計の出力信号が、上記発電機の出力電流値に応じた電圧値として上記制御手段に入力する。さらに、上記発電機出力検出手段として、電流計ではなく、上記発電機の上記出力電線、又は上記出力端子などに導通して僅かな電圧を取り出す電線等の検出用導体を用いてもよい。その場合は、上記検出用導体を上記制御手段に接続して、上記検出用導体の出力信号を、上記発電機の出力電流値に応じた電圧値として上記制御手段に入力することになる。
【００２３】
上記ディーゼルエンジン１００には、特定の負荷領域で排出ガスを浄化する能力が良好に発揮される排気浄化装置が設けられている。この実施形態では上記排気浄化装置を二つ設けているが、本発明は、排気浄化装置を一つだけ設けた実施形態、排気浄化装置を三つ以上設けた実施形態を含んでいる。この実施形態の場合、上記ディーゼルエンジン１００には、まず、第１の特定負荷領域で排出ガスを浄化する能力が良好に発揮される第１の排気浄化装置５００が設けられている。この上記第１の排気浄化装置５００は、一端が上記ディーゼルエンジン１００の燃焼室に接続され且つ他端が大気に開放された上記排気通路１３０から導出された排出ガスを、一端が大気に開放され且つ他端が上記燃焼室に接続された上記吸気通路１２０へ導入する排出ガス再循環装置である。また、上記第１の特定負荷領域は、低負荷側領域である。この低負荷側領域は、低負荷領域と、中負荷領域における比較的負荷の軽い領域とからなる。上記低負荷側領域は、全負荷を１００％とすると負荷率が約０％以上で基準負荷率Ｌ0％以下の範囲にある負荷領域をさすが、この基準負荷率Ｌ0％は好ましくは約５０％ないし約７０％の範囲のなかで設定され、より好ましくは約６０％に設定する。しかし、この実施形態によって本発明における上記第１の特定負荷領域の数値範囲が限定解釈されることはない。上記排気通路１３０が大気開放される直前になる上記排気通路１３０の末端部の内部通路には、ＥＧＲ管５１０の一端が接続され、このＥＧＲ管５１０の他端が上記吸気通路の一部を構成するエアクリーナの内部通路に接続されている。しかし、この実施形態によって本発明におけるＥＧＲ管の上記排気通路又は上記吸気通路への接続部位が限定解釈されることはない。ＥＧＲ管は、上記吸気通路と上記排気通路とを接続するように設けられておればよい。そして、上記ＥＧＲ管５１０には、電気信号を受けて開作動するＥＧＲ弁５２０が設けられている。このＥＧＲ弁５２０は通常は閉じて上記ＥＧＲ管５１０を閉塞しており、電気信号を受けると開作動し、これによって上記排気通路１３０の排出ガスが上記ＥＧＲ管５１０を介して上記吸気通路１２０へ導入され、排出ガスの再循環によって排出ガスのＮＯXが低減される。上記ＥＧＲ弁は通常は開いていて電気信号を受けると閉作動するものであってもよい。１３１は、上記排気通路１３０の末端部付近に設けられ、排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタである。このパティキュレートフィルタ１３１は、いわゆる目封じタイプである。パティキュレートフィルタは、例えば多孔体タイプ、繊維タイプなどであってもよく、これらは例えば金属等の材料で構成され、排気が多孔体又は繊維の構成体に衝突することで粒子状物質を捕集するように構成されている。上記ＥＧＲ管５１０の排気通路側の端部は上記パティキュレートフィルタ１３１の排出ガス下流側の排気通路１３０に接続されているので、粒子状物質が除去されたあとの排出ガスが上記吸気通路１２０へ導入されることになり、好ましい。本発明は、上記排気通路に上記パティキュレートフィルタを設けていない実施形態を含んでいる。
【００２４】
さらに、上記ディーゼルエンジン１００には、第２の特定負荷領域で排出ガスを浄化する能力が良好に発揮される第２の排気浄化装置６００が設けられている。この上記第２の排気浄化装置６００は、上記排気通路１３０に設けられたＮＯXの選択触媒還元を行うための触媒６１０と、上記触媒６１０の排出ガス上流側に尿素水溶液を供給する尿素水溶液供給装置６２０とを備えた尿素ＳＣＲ装置である。また、上記第２の特定負荷領域は、高負荷側領域である。この高負荷側領域は、高負荷領域と、中負荷領域における比較的負荷の高い領域とからなる。上記高負荷側領域は、全負荷を１００％とすると負荷率が上記基準負荷率Ｌ0％を超えて約１００％以下の範囲にある負荷領域をさす。しかし、この実施形態によって本発明における上記第２の特定負荷領域の数値範囲が限定解釈されることはない。上記触媒６１０はＳＣＲ触媒（選択還元型ＮＯX触媒）であり、上記触媒６１０は上記排気通路１３０における上記パティキュレートフィルタ１３１よりも排出ガス上流側に設けられている。上記触媒は上記排気通路にどの部位に設けられてもよい。上記尿素水溶液供給装置６２０は、電気信号を受けると作動し、尿素水溶液を加圧して吐出する液ポンプ６２１と、上記触媒６１０よりも排出ガス上流側の上記排気通路１３０に設けられた液噴射ノズル６２２と、上記液ポンプ６２１と上記液噴射ノズル６２２とを接続する液供給管６２３とを備えており、上記液ポンプ６２１で加圧された尿素水溶液を上記液供給管６２３を介して上記液噴射ノズル６２２から上記排気通路１３０へ噴射し、尿素水溶液を排出ガスに混合し、アンモニアを生じさせ、上記触媒６１０で排出ガスのＮＯXを水と窒素に分解することによりＮＯXを還元するようにしている。
【００２５】
上記排気通路１３０における上記液噴射ノズル６２２の排出ガス上流側には排出ガスの温度を検出する排出ガス温度センサ７１０が設けられており、上記ディーゼルエンジン１００には上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ７２０が設けられており、上記排出ガス温度センサ７１０及び上記冷却水温度センサ７２０の出力信号は、先に説明したように上記発電機出力検出手段３００の出力信号と共に上記制御手段４００へ入力されている。そして、上記制御手段４００からの出力信号が上記ＥＧＲ弁５２０及び上記液ポンプ６２１へ入力されている。そして、図３に示すように、上記制御手段４００は、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置を不作動とする。すなわち、上記第１の排気浄化装置５００の場合、上記第１の特定負荷領域である上記低負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域である上記高負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動とする。また、上記第２の排気浄化装置６００の場合、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域では上記液ポンプ６２１を作動させて上記第２の排気浄化装置６００を作動させ、上記第２の特定負荷領域以外の負荷領域である上記低負荷側領域では上記液ポンプ６２１を作動させずに上記第２の排気浄化装置６００を不作動とするように制御している。すなわち、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記第２の排気浄化装置６００を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を不作動としている。上記制御手段での制御に排出ガス温度又は冷却水温度が必要がなければ、上記排出ガス温度センサ又は上記冷却水温度センサを設けなくてもよい。
【００２６】
上記制御手段の作動を図２のフローチャート図及び図３の説明図に基づいて説明する。まず、上記ディーゼルエンジン１００が稼働していることを受けてフローをスタートし、ステップＳ1で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度を検出し、検出された水温をＴｗとする。そして、ステップＳ2で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度の検出水温Ｔｗを基準値Ｔｗｏと比較し、ＴｗがＴｗｏに等しいかＴｗｏよりも低くてＴｗｏ≧ＴｗであるＮｏのときはステップＳ1に戻って上記冷却水の温度を検出する。一方、ＴｗがＴｗｏよりも高くてＴｗｏ＜ＴｗであるＹｅｓのときはステップＳ3へ進み、上記発電機出力検出手段３００により上記発電機２００の出力電線２１０から電流値を検出する。そして、上記電流値と上記ディーゼルエンジン１００の負荷率とがほぼ比例関係にあることから、ステップＳ4で上記電流値から負荷率を計算してＬとする。そして、ステップＳ5で上記負荷率Ｌを上記基準負荷率Ｌ0と比較し、ＬがＬｏに等しいかＬｏよりも低くてＬｏ≧ＬであるＮｏのときはステップＳ6へ進んで上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記液ポンプ６２１を作動させずに上記第２の排気浄化装置６００を不作動としてステップＳ8へ進み、このステップＳ8で上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているか否かを判断し、稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。一方、ＬがＬｏよりも高くてＬｏ＜ＬであるＹｅｓのときはステップＳ7へ進んで上記液ポンプ６２１を作動させて上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動としてステップＳ8へ進み、上記と同様に上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。
【００２７】
上記実施形態では上記電流値から計算して割り出した上記負荷率Ｌを上記基準負荷率Ｌ0と比較して上記第１の排気浄化装置５００及び上記第２の排気浄化装置６００の作動を制御した。これに対し、複数の基準負荷率を設定した変形例がある。すなわち、上記実施形態と同様に上記第１の特定負荷領域を低負荷側領域にすると共に上記第２の特定負荷領域を高負荷側領域とする。上記低負荷側領域は、全負荷を１００％とすると負荷率が約０％以上で第１基準負荷率Ｌ0A％以下の範囲にある負荷領域をさすが、この第１基準負荷率Ｌ0A％は好ましくは約５０％ないし約７０％の範囲のなかで設定される。また、上記高負荷側領域は、全負荷を１００％とすると負荷率が第２基準負荷率Ｌ0B％を超えて約１００％以下の範囲にある負荷領域をさすが、この第２基準負荷率Ｌ0B％は好ましくは約５０％ないし約７０％の範囲のなかで設定される。しかし、この変形例によって本発明における上記第１の特定負荷領域及び第２の特定負荷領域の数値範囲が限定解釈されることはない。そして、上記フローにおいて上記基準負荷率Ｌ0に代えて第１基準負荷率Ｌ0A及び第２基準負荷率Ｌ0Bを設定し、上記電流値から計算して割り出した上記負荷率Ｌを上記第１基準負荷率Ｌ0A及び上記第２基準負荷率Ｌ0Bと比較し、ＬがＬ0A以下であるＬ0A≧Ｌであるときは上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記液ポンプ６２１を作動させずに上記第２の排気浄化装置６００を不作動とし、ＬがＬ0Bを超えるＬ0B＜Ｌであるときは上記液ポンプ６２１を作動させて上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動とする。その場合、Ｌ0A＜Ｌ0Bであってもよいし、Ｌ0B＜Ｌ0Aであってもよい。
【００２８】
従って、上記第１の実施形態においては、上記発電機２００の出力電流値に応じて上記ディーゼルエンジン１００の負荷が変動しているとして、上記制御手段４００の制御により、上記発電機出力検出手段３００の出力信号を受け、この出力信号を上記ディーゼルエンジン１００の負荷とみなして上記ディーゼルエンジン１００の負荷に基づく制御が行われる。その場合、上記ディーゼルエンジン１００の燃料噴射ポンプを設計変更したり改造したりするものではなく、上記発電機２００の出力信号をひろうなどの比較的簡単な処理により負荷検出の前提作業が終わるので、作業工数が減ることが多く、コスト的に安くなることが多い。また、電磁弁の信号線から電気信号を抽出したりするものではなく、それよりも遙かに大電流が流れる上記発電機２００の出力電線、出力端子等から電気信号を抽出するので、上記発電機の電気系統にノイズが入って上記発電機の作動が不良になるおそれも殆どない。
【００２９】
本発明のディーゼル発電機の制御装置は、ディーゼルエンジンにより発電機を駆動し、外部操作による燃料噴射量の調節を受け付けずに、調速装置により上記発電機の負荷変動にかかわらず上記ディーゼルエンジンの回転速度がほぼ目標回転速度になるように燃料噴射量を制御するようにしたディーゼル発電機を前提としており、上記発電機の出力電流値を検出する発電機出力検出手段と、上記発電機出力検出手段の出力信号を受け、この出力信号の変動に応じて上記ディーゼルエンジンの負荷が変動しているとして上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行う制御手段とを備えたディーゼル発電機の制御装置であればよい。そのような種々の実施形態のなかで、上記実施形態は、上記ディーゼルエンジン１００に設けられて第１の特定負荷領域で排出ガスを浄化する能力が良好に発揮される第１の排気浄化装置５００を備え、上記制御手段４００が、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置５００を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域では上記第１の排気浄化装置５００を不作動とするように制御している。また、上記実施形態は、上記ディーゼルエンジン１００に設けられて第１の特定負荷領域で排出ガスを浄化する能力が良好に発揮される第２の排気浄化装置６００を備え、上記制御手段４００が、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させ、上記第２の特定負荷領域以外の負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を不作動とするように制御している。このようにすれば、上記ディーゼルエンジン１００の負荷に応じて最適な排気浄化が行われる。
【００３０】
本発明のディーゼル発電機の制御装置は、上記排気浄化装置の種類又は特定負荷領域を限定するものではない。そのような種々の実施形態のなかで、上記実施形態は、上記第１の排気浄化装置５００が上記排出ガス再循環装置であり、上記特定負荷領域が低負荷側領域である。このようにすれば、上記ディーゼルエンジン１００の負荷に応じて排出ガス再循環により最適なＮＯXの低減作用が行われる。
【００３１】
本発明のディーゼル発電機の制御装置は、組み合わせられる二つの上記排気浄化装置の種類又は特定負荷領域を限定するものではない。そのような種々の実施形態のなかで、上記実施形態は、第１の上記排気浄化装置５００が上記排出ガス再循環装置であり、第１の上記特定負荷領域が低負荷側領域であり、第２の上記排気浄化装置６００が上記尿素ＳＣＲ装置であり、第２の上記特定負荷領域が高負荷側領域であり、上記制御手段４００が、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記第２の排気浄化装置６００を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を不作動とするように制御する。このようにすれば、さらに、上記ディーゼルエンジン１００の負荷に応じて排出ガス再循環、又は尿素水溶液・ＳＣＲ触媒によるＮＯX還元により広い負荷領域で最適なＮＯXの低減作用が行われる。上記排出ガス再循環装置により約７０％のＮＯX低減作用が得られ、上記尿素水溶液供給装置により約９０％のＮＯX低減作用を得られた例がある。また、低負荷側領域で上記尿素ＳＣＲ装置を不作動とすることで上記尿素ＳＣＲ装置の反応過程で発生するアンモニアがＮＯXとの反応に使用されないまま排出されることを防ぐことができる。
【００３２】
次に、他の実施形態を説明する。上記第１の実施形態及びその変形例の構成はそのまま上記他の実施形態及びその変形例の構成として引用して説明の重複を避けると共に、上記他の実施形態及びその変形例の構成において上記第１の実施形態及びその変形例の構成と異なるものについて追加的に説明する。図４及び図５は本発明のディーゼル発電機の制御装置の第２の実施形態を示す。上記第１の実施形態では、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動にさせた。これに対し、上記第２の実施形態では、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域でも上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させた。ただし、上記第２の特定負荷領域での上記ＥＧＲ弁５２０の開度は、上記第１の特定負荷領域での上記ＥＧＲ弁５２０の開度よりも少ない。したがって、第２の実施形態は第１の実施形態に較べて上記制御手段４００の制御内容が変更されているが、その他の構成は上記第１の実施形態の構成と同一である。そして、図５に示すように、上記制御手段４００は、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置を不作動とし又は上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるようにしている。すなわち、上記第１の排気浄化装置５００の場合、上記第１の特定負荷領域である上記低負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域である上記高負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を上記第１の特定負荷領域での開き角度よりも小さい開き角度で開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動させる。この軽度に作動というのは、比較対象にした作動の程度に較べて量的に小さい作動を意味している。この実施形態の場合、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域における上記ＥＧＲ弁５２０の開度が、上記第１の特定負荷領域における上記ＥＧＲ弁５２０の開度に較べて量的に小さいことである。また、この実施形態の場合、上記第１の排気浄化装置５００が上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動する負荷の範囲が上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域のほぼ全域にわたっている。また、上記第２の排気浄化装置６００の場合、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域では上記液ポンプ６２１を作動させて上記第２の排気浄化装置６００を作動させ、上記第２の特定負荷領域以外の負荷領域である上記低負荷側領域では上記液ポンプ６２１を作動させずに上記第２の排気浄化装置６００を不作動とするように制御している。すなわち、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記第２の排気浄化装置６００を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動させている。上記制御手段での制御に排出ガス温度又は冷却水温度が必要がなければ、上記排出ガス温度センサ又は上記冷却水温度センサを設けなくてもよい。
【００３３】
上記制御手段の作動を図４のフローチャート図及び図５の説明図に基づいて説明する。まず、上記ディーゼルエンジン１００が稼働していることを受けてフローをスタートし、ステップＳ1で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度を検出し、検出された水温をＴｗとする。そして、ステップＳ2で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度の検出水温Ｔｗを基準値Ｔｗｏと比較し、ＴｗがＴｗｏに等しいかＴｗｏよりも低くてＴｗｏ≧ＴｗであるＮｏのときはステップＳ1に戻って上記冷却水の温度を検出する。一方、ＴｗがＴｗｏよりも高くてＴｗｏ＜ＴｗであるＹｅｓのときはステップＳ3へ進み、上記発電機出力検出手段３００により上記発電機２００の出力電線２１０から電流値を検出する。そして、上記電流値と上記ディーゼルエンジン１００の負荷率とがほぼ比例関係にあることから、ステップＳ4で上記電流値から負荷率を計算してＬとする。そして、ステップＳ5で上記負荷率Ｌを上記基準負荷率Ｌ0と比較し、ＬがＬｏに等しいかＬｏよりも低くてＬｏ≧ＬであるＮｏのときはステップＳ6へ進んで上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記液ポンプ６２１を作動させずに上記第２の排気浄化装置６００を不作動としてステップＳ8へ進み、このステップＳ8で上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているか否かを判断し、稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。一方、ＬがＬｏよりも高くてＬｏ＜ＬであるＹｅｓのときはステップＳ7へ進んで上記液ポンプ６２１を作動させて上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記ＥＧＲ弁５２０を上記ステップＳ6での開き角度よりも小さい開き角度で開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を上記ステップＳ6のときよりも軽度に作動させてステップＳ8へ進み、上記と同様に上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。
【００３４】
上記第１の実施形態及びその変形例の作用及び効果はそのまま上記第２の実施形態及びその変形例の作用及び効果として引用して説明の重複を避ける。その場合、上記第１の実施形態の上記制御手段４００は、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を不作動とするように制御したのに対し、上記第２の実施形態の上記制御手段４００は、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるように制御した点が異なる。しかし、こうすることで上記第２の特定負荷領域においても排出ガスが軽く再循環されることによって燃焼の悪化をさほど招くことなく排出ガスのＮＯXが低減される。このようにすれば、上記ディーゼルエンジンの負荷に応じて最適な排気浄化を行うことができる。
【００３５】
図６及び図７は本発明のディーゼル発電機の制御装置の第３の実施形態を示す。上記第１の実施形態では、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動にさせた。これに対し、上記第３の実施形態では、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域の一部でも上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させた。ただし、上記第２の特定負荷領域での上記ＥＧＲ弁５２０の開度は、上記第１の特定負荷領域での上記ＥＧＲ弁５２０の開度よりも少ない。したがって、第３の実施形態は第１の実施形態に較べて上記制御手段４００の制御内容が変更されているが、その他の構成は上記第１の実施形態の構成と同一である。そして、図７に示すように、上記制御手段４００は、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置を不作動とし又は上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるようにしている。すなわち、上記第１の排気浄化装置５００の場合、上記第１の特定負荷領域である上記低負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域である上記高負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動とし、又は上記ＥＧＲ弁５２０を上記第１の特定負荷領域での開き角度よりも小さい開き角度で開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動させる。先に説明したように、この軽度に作動というのは、比較対象にした作動の程度に較べて量的に小さい作動を意味している。この実施形態の場合、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域における上記ＥＧＲ弁５２０の開度が、上記第１の特定負荷領域における上記ＥＧＲ弁５２０の開度に較べて量的に小さいことである。また、この実施形態の場合、上記第１の排気浄化装置５００が上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動する負荷の範囲が上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域の一部になっており、それ以外では不作動になっている。また、上記第２の排気浄化装置６００の場合、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域では上記液ポンプ６２１を作動させて上記第２の排気浄化装置６００を作動させ、上記第２の特定負荷領域以外の負荷領域である上記低負荷側領域では上記液ポンプ６２１を作動させずに上記第２の排気浄化装置６００を不作動とするように制御している。すなわち、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記第２の排気浄化装置６００を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を不作動とし又は上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動させている。上記制御手段での制御に排出ガス温度又は冷却水温度が必要がなければ、上記排出ガス温度センサ又は上記冷却水温度センサを設けなくてもよい。
【００３６】
上記制御手段の作動を図６のフローチャート図及び図７の説明図に基づいて説明する。まず、上記ディーゼルエンジン１００が稼働していることを受けてフローをスタートし、ステップＳ1で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度を検出し、検出された水温をＴｗとする。そして、ステップＳ2で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度の検出水温Ｔｗを基準値Ｔｗｏと比較し、ＴｗがＴｗｏに等しいかＴｗｏよりも低くてＴｗｏ≧ＴｗであるＮｏのときはステップＳ1に戻って上記冷却水の温度を検出する。一方、ＴｗがＴｗｏよりも高くてＴｗｏ＜ＴｗであるＹｅｓのときはステップＳ3へ進み、上記発電機出力検出手段３００により上記発電機２００の出力電線２１０から電流値を検出する。そして、上記電流値と上記ディーゼルエンジン１００の負荷率とがほぼ比例関係にあることから、ステップＳ4で上記電流値から負荷率を計算してＬとする。そして、ステップＳ5で上記負荷率Ｌを上記基準負荷率Ｌ0及びＬ1と比較し、ＬがＬｏに等しいかＬｏよりも低くてＬｏ≧ＬであるときはステップＳ6へ進んで上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記液ポンプ６２１を作動させずに上記第２の排気浄化装置６００を不作動としてステップＳ9へ進み、このステップＳ9で上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているか否かを判断し、稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。一方、ＬがＬｏよりも高く且つＬ1に等しいかＬ1よりも低いＬｏ＜Ｌ≦Ｌ1であるときはステップＳ7へ進んで上記液ポンプ６２１を作動させて上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記ＥＧＲ弁５２０を上記ステップＳ6での開き角度よりも小さい開き角度で開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を上記ステップＳ6のときよりも軽度に作動させてステップＳ9へ進み、上記と同様に上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。一方、ＬがＬ1よりも高くてＬ1＜ＬであるときはステップＳ8へ進んで上記液ポンプ６２１を作動させて上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動としてステップＳ9へ進み、上記と同様に上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。
【００３７】
上記第１の実施形態及びその変形例の作用及び効果はそのまま上記第３の実施形態及びその変形例の作用及び効果として引用して説明の重複を避ける。その場合、上記第１の実施形態の上記制御手段４００が、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を不作動とするように制御したのに対し、上記第３の実施形態の上記制御手段４００は、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置６００を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を不作動とし又は上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるように制御した点が異なる。こうすることで上記第２の特定負荷領域の一部においても排出ガスが軽く再循環されることによって燃焼の悪化をさほど招くことなく排出ガスのＮＯXが低減される。このようにすれば、上記ディーゼルエンジンの負荷に応じて最適な排気浄化を行うことができる。
【００３８】
図８及び図９は本発明のディーゼル発電機の制御装置の第４の実施形態を示す。上記第１の実施形態では、上記第１の排気浄化装置５００を排出ガス再循環装置にして上記第１の特定負荷領域を低負荷側領域にすると共に、上記第２の排気浄化装置６００を尿素ＳＣＲ装置にして上記第２の特定負荷領域を高負荷側領域にした。これに対し、上記第４の実施形態では、上記第１の排気浄化装置５００を上記第１の実施形態のときと同一の排出ガス再循環装置にして上記第１の特定負荷領域を上記第１の実施形態のときと同一の低負荷側領域にすると共に、上記第２の排気浄化装置８１０を吸気通路に水を噴射する水噴射装置にして上記第２の特定負荷領域を上記第１の実施形態のときと同一の高負荷側領域にした。図８に示すように、上記第４の実施形態では、上記触媒６１０及び上記尿素水溶液供給装置６２０を設けず、これに代えて上記水噴射装置よりなる上記第２の排気浄化装置８１０を設けている。上記第２の排気浄化装置８１０は、電気信号を受けると作動し、水を加圧して吐出する水ポンプ８１１と、上記吸気通路１２０を構成する吸気通路部材に設けられて噴口を吸気通路１２０の内部に臨ませた水噴射ノズル８１２と、上記水ポンプ８１１と水噴射ノズル８１２とを接続する水供給管８１３とを備えており、水ポンプ８１１が作動すると、水噴射ノズル８１２の噴口から吸気通路１２０の内部に水を噴射し、吸気に水を混ぜてシリンダ内の燃焼温度を下げて、発生するＮＯXの量を低減させるようにしている。上記水噴射ノズル８１２は上記吸気マニフォールドに取り付けられているが、他の吸気通路部材に設けてもよい。その他の構成は上記第１の実施形態の構成と同一である。
【００３９】
そして、図３に示すように、上記制御手段４００は、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置を不作動とする。すなわち、上記第１の排気浄化装置５００の場合、上記第１の特定負荷領域である上記低負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域である上記高負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動とする。また、上記第２の排気浄化装置８１０の場合、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域では上記水ポンプ８１１を作動させて上記第２の排気浄化装置８１０を作動させ、上記第２の特定負荷領域以外の負荷領域である上記低負荷側領域では上記水ポンプ８１１を作動させずに上記第２の排気浄化装置８１０を不作動とするように制御している。すなわち、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記第２の排気浄化装置８１０を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置８１０を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を不作動としている。上記制御手段での制御に排出ガス温度又は冷却水温度が必要がなければ、上記排出ガス温度センサ又は上記冷却水温度センサを設けなくてもよい。
【００４０】
上記制御手段の作動を図９のフローチャート図及び図３の説明図に基づいて説明する。まず、上記ディーゼルエンジン１００が稼働していることを受けてフローをスタートし、ステップＳ1で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度を検出し、検出された水温をＴｗとする。そして、ステップＳ2で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度の検出水温Ｔｗを基準値Ｔｗｏと比較し、ＴｗがＴｗｏに等しいかＴｗｏよりも低くてＴｗｏ≧ＴｗであるＮｏのときはステップＳ1に戻って上記冷却水の温度を検出する。一方、ＴｗがＴｗｏよりも高くてＴｗｏ＜ＴｗであるＹｅｓのときはステップＳ3へ進み、上記発電機出力検出手段３００により上記発電機２００の出力電線２１０から電流値を検出する。そして、上記電流値と上記ディーゼルエンジン１００の負荷率とがほぼ比例関係にあることから、ステップＳ4で上記電流値から負荷率を計算してＬとする。そして、ステップＳ5で上記負荷率Ｌを上記基準負荷率Ｌ0と比較し、ＬがＬｏに等しいかＬｏよりも低くてＬｏ≧ＬであるＮｏのときはステップＳ6へ進んで上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記水ポンプ８１１を作動させずに上記第２の排気浄化装置８１０を不作動としてステップＳ8へ進み、このステップＳ8で上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているか否かを判断し、稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。一方、ＬがＬｏよりも高くてＬｏ＜ＬであるＹｅｓのときはステップＳ7へ進んで上記水ポンプ８１１を作動させて上記第２の排気浄化装置８１０を作動させると共に上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動としてステップＳ8へ進み、上記と同様に上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。
【００４１】
上記第１の実施形態及びその変形例の作用及び効果はそのまま上記第４の実施形態及びその変形例の作用及び効果として引用して説明の重複を避ける。その場合、上記第４の実施形態は、本発明のディーゼル発電機の制御装置において、上記第１の排気浄化装置５００が、一端が上記ディーゼルエンジン１００の燃焼室に接続され且つ他端が大気に開放された排気通路１３０から導出された排出ガスを、一端が大気に開放され且つ他端が上記燃焼室に接続された吸気通路１２０へ導入する排出ガス再循環装置であり、上記第１の特定負荷領域が低負荷側領域であり、上記第２の排気浄化装置８１０が、水を加圧して吐出する水ポンプ８１１と、上記吸気通路１２０に設けられて水を噴射する水噴射ノズル８１２と、上記水ポンプ８１１と水噴射ノズル８１２とを接続する水供給管８１３とを備えた水噴射装置であり、上記第２の特定負荷領域が高負荷側領域である。このようにすれば、上記ディーゼルエンジン１００の負荷に応じて最適なＮＯXの低減作用を行うことができる。また、低負荷側領域で上記水噴射装置を不作動とすることで、シリンダ内温度が過剰冷却されて未燃燃料によりＨＣ、ＣＯが大幅に増加することが防止される。
【００４２】
上記第４の実施形態において、第１の排気浄化装置５００の制御を第２の実施形態又は第３の実施形態のように行うようにしてもよい。その場合、第１の排気浄化装置５００においては上記第１の特定負荷領域では上記排気浄化装置５００を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置５００を不作動とし又は上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動させることになる。
【００４３】
図１０及び図１１は本発明のディーゼル発電機の制御装置の第５の実施形態を示す。上記第１の実施形態では、上記第１の排気浄化装置５００を排出ガス再循環装置にして上記第１の特定負荷領域を低負荷側領域にすると共に、上記第２の排気浄化装置６００を尿素ＳＣＲ装置にして上記第２の特定負荷領域を高負荷側領域にした。これに対し、上記第５の実施形態では、上記第１の排気浄化装置５００を上記第１の実施形態のときと同一の排出ガス再循環装置にして上記第１の特定負荷領域を上記第１の実施形態のときと同一の低負荷側領域にすると共に、上記第２の排気浄化装置８２０をディーゼルエンジン１００の燃料系統に軽油等の上記燃料ではなくエマルジョンを供給するエマルジョン供給装置にして上記第２の特定負荷領域を上記第１の実施形態のときと同一の高負荷側領域にした。図１０に示すように、上記第５の実施形態では、上記触媒６１０及び上記尿素水溶液供給装置６２０を設けず、これに代えて上記エマルジョン供給装置よりなる上記第２の排気浄化装置８２０を設けている。上記エマルジョンは、上記燃料と水とを界面活性剤を用いて混合して出来た液体混合物である。上記第２の排気浄化装置８２０は、上記エマルジョンを貯めるエマルジョンタンク８２１と、電気信号を受けると作動し、第１の接続口８２２ａ、第２の接続口８２２ｂ、及び第３の接続口８２２ｃを有して第１の接続口８２２ａを第２の接続口８２２ｂ又は第３の接続口８２２ｃに選択的に接続する燃料−エマルジョン切換弁８２２と、エマルジョン配管８２３とを備えている。上記燃料−エマルジョン切換弁８２２の上記第１の接続口８２２ａは途中で二分割された上記燃料配管１４２の上記燃料噴射ポンプ側の管に接続され、上記第２の接続口８２２ｂは上記燃料配管１４２の上記燃料タンク側の管に接続され、上記第３の接続口８２２ｃは上記エマルジョン配管８２３に接続されており、通常は上記第１の接続口８２２ａを上記第２の接続口８２２ｂへ連通し且つ上記第１の接続口８２２ａ及び上記第２の接続口８２２ｂと上記第３の接続口８２２ｃとの連通を遮断し、電気信号を受けると上記第１の接続口８２２ａを上記第３の接続口８２２ｃへ連通し且つ上記第１の接続口８２２ａ及び上記第３の接続口８２２ｃと上記第２の接続口８２２ｂとの連通を遮断するようにしている。そして、通常は上記燃料タンク１４１から上記燃料配管１４２を介して上記第２の接続口８２２ｂに導かれた上記燃料を上記第１の接続口８２２ａへ通して上記燃料配管１４２の上記燃料噴射ポンプ側の管から上記燃料噴射ポンプへ供給し、上記燃料−エマルジョン切換弁８２２が電気信号を受けると、上記エマルジョンタンク８２１から上記エマルジョン配管８２３を介して上記第３の接続口８２２ｃに導かれたエマルジョンを上記第１の接続口８２２ａへ通して上記燃料配管１４２の上記燃料噴射ポンプ側の管から上記燃料噴射ポンプへ供給するようにしている。その場合、上記燃料噴射ポンプに上記燃料が供給される通常時は、シリンダ内に上記燃料が供給され、シリンダ内で通常の燃焼が行われるが、上記燃料−エマルジョン切換弁８２２の作動により上記燃料噴射ポンプに上記エマルジョンが供給されたときは、シリンダ内に上記エマルジョンが供給され、シリンダ内の燃焼温度が下がり、発生するＮＯXの量が低減する。その他の構成は上記第１の実施形態の構成と同一である。
【００４４】
そして、図３に示すように、上記制御手段４００は、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置を不作動とする。すなわち、上記第１の排気浄化装置５００の場合、上記第１の特定負荷領域である上記低負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域である上記高負荷側領域では上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動とする。また、上記第２の排気浄化装置８２０の場合、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域では上記燃料−エマルジョン切換弁８２２を作動させて上記第３の接続口８２２ｃを上記第１の接続口８２２ａへ通して上記エマルジョンを上記燃料噴射ポンプへ供給して上記第２の排気浄化装置８２０を作動させ、上記第２の特定負荷領域以外の負荷領域である上記低負荷側領域では上記燃料−エマルジョン切換弁８２２を通常の状態にして上記第２の接続口８２２ｂを上記第１の接続口８２２ａへ通して上記燃料を上記燃料噴射ポンプへ供給して上記第２の排気浄化装置８２０を不作動とするように制御している。すなわち、上記第１の特定負荷領域では上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記第２の排気浄化装置８２０を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２の排気浄化装置８２０を作動させると共に上記第１の排気浄化装置５００を不作動としている。上記制御手段での制御に排出ガス温度又は冷却水温度が必要がなければ、上記排出ガス温度センサ又は上記冷却水温度センサを設けなくてもよい。
【００４５】
上記制御手段の作動を図１１のフローチャート図及び図３の説明図に基づいて説明する。まず、上記ディーゼルエンジン１００が稼働していることを受けてフローをスタートし、ステップＳ1で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度を検出し、検出された水温をＴｗとする。そして、ステップＳ2で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度の検出水温Ｔｗを基準値Ｔｗｏと比較し、ＴｗがＴｗｏに等しいかＴｗｏよりも低くてＴｗｏ≧ＴｗであるＮｏのときはステップＳ1に戻って上記冷却水の温度を検出する。一方、ＴｗがＴｗｏよりも高くてＴｗｏ＜ＴｗであるＹｅｓのときはステップＳ3へ進み、上記発電機出力検出手段３００により上記発電機２００の出力電線２１０から電流値を検出する。そして、上記電流値と上記ディーゼルエンジン１００の負荷率とがほぼ比例関係にあることから、ステップＳ4で上記電流値から負荷率を計算してＬとする。そして、ステップＳ5で上記負荷率Ｌを上記基準負荷率Ｌ0と比較し、ＬがＬｏに等しいかＬｏよりも低くてＬｏ≧ＬであるＮｏのときはステップＳ6へ進んで上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させて上記第１の排気浄化装置５００を作動させると共に上記燃料−エマルジョン切換弁８２２を作動させずに上記第２の排気浄化装置８２０を不作動としてステップＳ8へ進み、このステップＳ8で上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているか否かを判断し、稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。一方、ＬがＬｏよりも高くてＬｏ＜ＬであるＹｅｓのときはステップＳ7へ進んで上記燃料−エマルジョン切換弁８２２を作動させて上記第２の排気浄化装置８２０を作動させると共に上記ＥＧＲ弁５２０を開作動させずに閉じたままにして上記第１の排気浄化装置５００を不作動としてステップＳ8へ進み、上記と同様に上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。
【００４６】
上記第１の実施形態及びその変形例の作用及び効果はそのまま上記第５の実施形態及びその変形例の作用及び効果として引用して説明の重複を避ける。その場合、上記第５の実施形態は、本発明のディーゼル発電機の制御装置において、上記第１の排気浄化装置５００が、一端が上記ディーゼルエンジン１００の燃焼室に接続され且つ他端が大気に開放された排気通路１３０から導出された排出ガスを、一端が大気に開放され且つ他端が上記燃焼室に接続された吸気通路１２０へ導入する排出ガス再循環装置であり、上記第１の特定負荷領域が低負荷側領域であり、上記第２の排気浄化装置８２０が、上記エマルジョンを貯めるエマルジョンタンク８２１と、電気信号を受けると作動する上記燃料−エマルジョン切換弁８２２と、上記エマルジョン配管８２３とを備えたエマルジョン供給装置であり、上記第２の特定負荷領域が高負荷側領域である。このようにすれば、上記ディーゼルエンジン１００の負荷に応じて最適なＮＯXの低減作用を行うことができる。また、低負荷側領域で上記エマルジョン供給装置を不作動とすることで、シリンダ内温度が過剰冷却されて未燃燃料によりＨＣ、ＣＯが大幅に増加することが防止される。
【００４７】
上記第５の実施形態において、第１の排気浄化装置５００の制御を第２の実施形態又は第３の実施形態のように行うようにしてもよい。その場合、第１の排気浄化装置５００においては上記第１の特定負荷領域では上記排気浄化装置５００を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置５００を不作動とし又は上記第１の特定負荷領域のときよりも軽度に作動させることになる。
【００４８】
図１２ないし図１４は本発明のディーゼル発電機の制御装置の第６の実施形態を示す。以上の実施形態では、上記ディーゼルエンジン１００に設けられて特定の負荷領域で排出ガスを浄化する能力が良好に発揮される上記排気浄化装置５００、６００、８１０、８２０を備え、上記制御手段４００により、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置５００、６００、８１０、８２０を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置５００、６００、８１０、８２０を不作動とし又は上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるように制御した。これに対し、上記第６の実施形態では、上記ディーゼルエンジン１００に設けられて特定の負荷領域で排気音を低減する能力が良好に発揮されるサイレンサを備え、上記制御手段４００により、上記特定負荷領域では上記サイレンサを作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記サイレンサを不作動とした。図１２に示すように、上記第６の実施形態では、排気ターボ過給器１５０が設けられている。したがって、上記吸気通路１２０は、シリンダに近い側から吸気マニフォールド、上記排気ターボ過給器１５０のコンプレッサ、エアクリーナなどの複数の吸気通路部材の内部通路により一連に構成されている。また、上記排気通路１３０は、シリンダに近い側から排気マニフォールド、上記排気ターボ過給器１５０の排気タービン、排気管などの複数の排気通路部材の内部通路により一連に構成されている。上記排気通路１３０には上記パティキュレートフィルタ１３１が設けられていないが、第１の実施形態と同様に上記パティキュレートフィルタ１３１を設けてもよい。そして、上記排気通路部材の排出ガス下流側の端部が二つに分岐されており、この分岐部に排気通路切換弁１３４が設けられている。上記排気通路切換弁１３４は、電気信号を受けると作動し、第１の接続口１３４ａ、第２の接続口１３４ｂ、及び第３の接続口１３４ｃを有しており、第１の接続口１３４ａを第２の接続口１３４ｂ又は第３の接続口１３４ｃに選択的に接続する。上記排気通路切換弁１３４の上記第１の接続口１３４ａは上記分岐部の排出ガス上流側の排気通路部材に接続され、上記第２の接続口１３４ｂは上記分岐部の排出ガス下流側の第１の排気通路部材１３０ａに接続され、上記第３の接続口１３４ｃは上記分岐部の排出ガス下流側の第２の排気通路部材１３０ｂに接続されており、通常は上記第１の接続口１３４ａを上記第２の接続口１３４ｂへ連通し且つ上記第１の接続口１３４ａ及び上記第２の接続口１３４ｂと上記第３の接続口１３４ｃとの連通を遮断し、電気信号を受けると上記第１の接続口１３４ａを上記第３の接続口１３４ｃへ連通し且つ上記第１の接続口１３４ａ及び上記第３の接続口１３４ｃと上記第２の接続口１３４ｂとの連通を遮断するようにしている。上記第１の排気通路部材１３０ａには第１のサイレンサ１３２が設けられ、上記第２の排気通路部材１３０ｂには第２のサイレンサ１３３が設けられている。上記第１のサイレンサ１３２は上記ディーゼルエンジン１００が低負荷側領域で運転されたときの排出ガス流量に対応した通路断面積を有しており、上記第２のサイレンサ１３３は上記ディーゼルエンジン１００が高負荷側領域で運転されたときの排出ガス流量に対応した通路断面積を有している。したがって、上記第１のサイレンサ１３２の通路断面積よりも上記第２のサイレンサ１３３の通路断面積の方が大きくなっている。通常は上記分岐部の排出ガス上流側の排気通路部材から上記第１の接続口１３４ａに導かれた上記排出ガスを上記第２の接続口１３４ｂへ通して上記第１の排気通路部材１３０ａへ導いて第１のサイレンサ１３２に通し、上記排気通路切換弁１３４が電気信号を受けると、上記分岐部の排出ガス上流側の排気通路部材から上記第１の接続口１３４ａに導かれた上記排出ガスを上記第３の接続口１３４ｃへ通して上記第２の排気通路部材１３０ｂへ導いて第２のサイレンサ１３３に通すようにしている。その場合、排出ガスが上記第１のサイレンサ１３２に通される通常時は、比較的少ない排出ガス流量に対応して排気音が適正に消音され、上記排気通路切換弁１３４が作動したときは、比較的多い排出ガス流量に対応して排気音が適正に消音される。その他の構成は上記第１の実施形態の構成と同一である。
【００４９】
そして、図１４に示すように、上記制御手段４００は、上記特定負荷領域では上記サイレンサを作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記サイレンサを不作動とした。すなわち、上記第１のサイレンサ１３２の場合、上記第１の特定負荷領域である上記低負荷側領域では上記排気通路切換弁１３４が電気信号を受けずに通常の状態にあって上記分岐部の排出ガス上流側の排気通路部材から上記第１の接続口１３４ａに導かれた上記排出ガスが上記第２の接続口１３４ｂへ通って上記第１の排気通路部材１３０ａへ導かれて第１のサイレンサ１３２が作動し、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域である高負荷領域では上記排気通路切換弁１３４が電気信号を受けて上記分岐部の排出ガス上流側の排気通路部材から上記第１の接続口１３４ａに導かれた上記排出ガスを上記第３の接続口１３４ｃへ通って上記第１の排気通路部材１３０ａへは導かれず第１のサイレンサ１３２は不作動になる。また、上記第２のサイレンサ１３３の場合、上記第２の特定負荷領域である上記高負荷側領域では上記排気通路切換弁１３４が電気信号を受けて上記分岐部の排出ガス上流側の排気通路部材から上記第１の接続口１３４ａに導かれた上記排出ガスが上記第３の接続口１３４ｃへ通って上記第２の排気通路部材１３０ｂへ導かれて第２のサイレンサ１３３が作動し、上記第２の特定負荷領域以外の負荷領域である低負荷領域では上記排気通路切換弁１３４が電気信号を受けずに通常の状態にあって上記分岐部の排出ガス上流側の排気通路部材から上記第１の接続口１３４ａに導かれた上記排出ガスが上記第２の接続口１３４ｂへ通って上記第２の排気通路部材１３０ｂへは導かれず第２のサイレンサ１３３は不作動になる。すなわち、上記第１の特定負荷領域では上記第１のサイレンサ１３２を作動させると共に上記第２のサイレンサ１３３を不作動とし、上記第２の特定負荷領域では上記第２のサイレンサ１３３を作動させると共に上記第１のサイレンサ１３２を不作動としている。上記制御手段での制御に排出ガス温度又は冷却水温度が必要がなければ、上記排出ガス温度センサ又は上記冷却水温度センサを設けなくてもよい。
【００５０】
上記制御手段の作動を図１３のフローチャート図及び図１４の説明図に基づいて説明する。まず、上記ディーゼルエンジン１００が稼働していることを受けてフローをスタートし、ステップＳ1で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度を検出し、検出された水温をＴｗとする。そして、ステップＳ2で上記ディーゼルエンジン１００の冷却水の温度の検出水温Ｔｗを基準値Ｔｗｏと比較し、ＴｗがＴｗｏに等しいかＴｗｏよりも低くてＴｗｏ≧ＴｗであるＮｏのときはステップＳ1に戻って上記冷却水の温度を検出する。一方、ＴｗがＴｗｏよりも高くてＴｗｏ＜ＴｗであるＹｅｓのときはステップＳ3へ進み、上記発電機出力検出手段３００により上記発電機２００の出力電線２１０から電流値を検出する。そして、上記電流値と上記ディーゼルエンジン１００の負荷率とがほぼ比例関係にあることから、ステップＳ4で上記電流値から負荷率を計算してＬとする。そして、ステップＳ5で上記負荷率Ｌを上記基準負荷率Ｌ0と比較し、ＬがＬｏに等しいかＬｏよりも低くてＬｏ≧ＬであるＮｏのときはステップＳ6へ進んで上記第１のサイレンサ１３２を作動させると共に上記第２のサイレンサ１３３を不作動にしてステップＳ8へ進み、このステップＳ8で上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているか否かを判断し、稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。一方、ＬがＬｏよりも高くてＬｏ＜ＬであるＹｅｓのときはステップＳ7へ進んで上記第２のサイレンサ１３３を作動させると共に上記第１のサイレンサ１３２を不作動としてステップＳ8へ進み、上記と同様に上記ディーゼルエンジン１００が稼働しているＮｏのときはステップＳ3へ戻り、停止しているＹｅｓのときは制御を終了する。
【００５１】
本発明のディーゼル発電機の制御装置は、ディーゼルエンジンにより発電機を駆動し、外部操作による燃料噴射量の調節を受け付けずに、調速装置により上記発電機の負荷変動にかかわらず上記ディーゼルエンジンの回転速度がほぼ目標回転速度になるように燃料噴射量を制御するようにしたディーゼル発電機を前提としており、上記発電機の出力電流値を検出する発電機出力検出手段と、上記発電機出力検出手段の出力信号を受け、この出力信号の変動に応じて上記ディーゼルエンジンの負荷が変動しているとして上記ディーゼルエンジンの負荷に基づく制御を行う制御手段とを備えたディーゼル発電機の制御装置であればよい。そのような種々の実施形態のなかで、上記第６の実施形態は、上記ディーゼルエンジン１００に設けられて第１の特定負荷領域で排気音を低減する能力が良好に発揮される第１のサイレンサ１３２を備え、上記制御手段４００が、上記第１の特定負荷領域では上記第１のサイレンサ１３２を作動させ、上記第１の特定負荷領域以外の負荷領域では上記第１のサイレンサ１３２を不作動とするように制御している。また、上記第６の実施形態は、上記ディーゼルエンジン１００に設けられて第２の特定負荷領域で排気音を低減する能力が良好に発揮される第２のサイレンサ１３３を備え、上記制御手段４００が、上記第２の特定負荷領域では上記第２のサイレンサ１３３を作動させ、上記第２の特定負荷領域以外の負荷領域では上記第２のサイレンサ１３３を不作動とするように制御している。このようにすれば、上記ディーゼルエンジン１００の負荷に応じて最適な消音効果が得られる。
【００５２】
上記特定負荷領域以外の負荷領域で上記サイレンサを不作動とせずに、上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるように制御してもよい。上記第６の実施形態では上記ディーゼルエンジン１００に上記排気ターボ過給器１５０を設けたが、本発明は、上記排気ターボ過給器を設けていない自然吸気仕様の上記ディーゼルエンジンに上記第６の実施形態と同様に二つの上記サイレンサを設け、これらの作動を上記制御手段により制御するようにした実施形態を含んでいる。
【００５３】
以上の実施形態及び変形例では排気浄化装置又はサイレンサなどの装置を二つ設け、これらの作動を制御した。しかし、本発明のディーゼル発電機の制御装置は、排気浄化装置、サイレンサ、又はその他の装置を一つだけ設け、その装置の作動を制御するようにした実施形態を含んでいる。さらに、本発明のディーゼル発電機の制御装置は、排気浄化装置、サイレンサ、又はその他の装置を二つ以上設け、それらの装置のうち少なくとも一つの装置の作動を制御するようにした実施形態を含んでいる。これらの装置の制御の形態は、上記特定負荷領域では上記排気浄化装置を作動させ、上記特定負荷領域以外の負荷領域では上記排気浄化装置を不作動とし又は上記特定負荷領域のときよりも軽度に作動させるようにするものである。本発明のディーゼル発電機の制御装置は、以上の実施形態及び変形例の特徴を組み合わせた実施形態を含んでいる。さらに、以上の実施形態及び変形例は本発明のディーゼル発電機の制御装置のいくつかの例を示したに過ぎない。したがって、これらの実施形態及び変形例の記載によって本発明のディーゼル発電機の制御装置が限定解釈されることはない。
【符号の説明】
【００５４】
１００  ディーゼルエンジン
１１０  調速装置
１２０  吸気通路
１３０  排気通路
１３２  第１のサイレンサ
１３３  第２のサイレンサ
１４１  燃料タンク
１４２  燃料配管
２００  発電機
２１０  出力電線
３００  発電機出力検出手段  
３１０  信号出力電線
４００  制御手段
５００  第１の排気浄化装置
６００  第２の排気浄化装置
８１０  第２の排気浄化装置
８２０  第２の排気浄化装置
【図１】
2011001887.tif 000003
【図２】
2011001887.tif 000004
【図３】
2011001887.tif 000005
【図４】
2011001887.tif 000006
【図５】
2011001887.tif 000007
【図６】
2011001887.tif 000008
【図７】
2011001887.tif 000009
【図８】
2011001887.tif 000010
【図９】
2011001887.tif 000011
【図１０】
2011001887.tif 000012
【図１１】
2011001887.tif 000013
【図１２】
2011001887.tif 000014
【図１３】
2011001887.tif 000015
【図１４】
2011001887.tif 000016