(57)【要約】【課題】長期間使用してもがたつきの発生がなく、しかも部品点数を削減することができる手動変速機用シフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバー２の大球部２ａをカバー４とリテーナ３との間に形成される球面座５により抱持させた手動変速機用シフトレバー装置である。カバー４はその周囲に突設された複数の係止爪４０をリテーナ３に形成された複数の係止溝３０に係合させることによってリテーナ３に取付けられており、これらの係止爪４０と係止溝３０との接触係止面はシフトレバー２を中心軸とする螺旋面の一部とされている。セレクトアーム８のリターンスプリング９のつるまき部を利用して、カバー４に対して常時締め付け方向の回動力を付与し、がたつきを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの回動中心となる大球部をカバーとリテーナとの間に形成される球面座により抱持させた手動変速機用シフトレバー装置であって、カバーはその周囲に突設された複数の係止爪をリテーナに形成された複数の係止溝に係合させることによってリテーナに取付けられており、これらの係止爪と係止溝との接触係止面はシフトレバーを中心軸とする螺旋面の一部とされており、カバーに対して常時締め付け方向の回動力を付与するばねが設けられていることを特徴とする手動変速機用シフトレバー装置。
【請求項２】
カバーに回動力を付与するばねが、セレクトアームのリターンスプリングのつるまき部であることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロア搭載型の手動変速機（マニュアルトランスミッション）用シフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記のフロア搭載型の手動変速機（ＭＴ）用シフトレバー装置は、シフトレバーの途中に設けられた大球部をリテーナとカバーとの間に形成した球面座により上下から抱持し、シフトレバーをシフト方向及びセレクト方向に自由に動かせることができる構造となっている。従来は例えば特許文献１に示されるように、大球部を保持するカバーの一端をリテーナにピンによって枢着し、カバーの他端をリテーナに係止させることにより球面座を形成していた。また特許文献１では、カバーの他端をクッションゴムを介してリテーナに係止させ、クッションゴムの弾性を利用してカバーをリテーナに押し付けることにより、がたつきを防止する工夫がなされている。
【０００３】
しかしこのような従来構造では、長期間の使用によりクッションゴムが経年変化して弾性が失われたり、大球部や球面座が磨耗したりすると、球面座と大球部との間でがたつきが生じるおそれがあった。またクッションゴムが必要であるため、部品点数が増加するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３２２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記した従来の問題点を解決して、長期間使用してもがたつきの発生がなく、しかも部品点数を増加させる必要がない新規な手動変速機用シフトレバー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するためになされた本発明は、シフトレバーの回動中心となる大球部をカバーとリテーナとの間に形成される球面座により抱持させた手動変速機用シフトレバー装置であって、カバーはその周囲に突設された複数の係止爪をリテーナに形成された複数の係止溝に係合させることによってリテーナに取付けられており、これらの係止爪と係止溝との接触係止面はシフトレバーを中心軸とする螺旋面の一部とされており、カバーに対して常時締め付け方向の回動力を付与するばねを設けたことを特徴とするものである。なお請求項２のように、カバーに回動力を付与するばねが、セレクトアームのリターンスプリングのつるまき部であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の手動変速機用シフトレバー装置は、カバーの係止爪とリテーナに形成された係止溝との接触係止面をシフトレバーを中心軸とする螺旋面の一部とし、ばねによってカバーに対して常時締め付け方向の回動力を付与する構造であるので、長期間の使用によって大球部や球面座が磨耗してきた場合にも、磨耗量に応じてカバーは自然に締め込まれて行く。このため長期使用しても、球面座と大球部との間でがたつきが生じることがない。
【０００８】
また請求項２のように、カバーに回動力を付与するばねとして、セレクトアームのリターンスプリングのつるまき部を利用すれば、カバーを締め込むために別のばねを組み込む必要がなくなり、構造をシンプルなものとすることができるうえ、部品点数を増やすことがないので製造コストを低減できる利点がある。またリターンスプリングはクッションゴムとは異なり弾性が低下することもない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態を示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】係止溝と係止爪の係合状態を示す部分断面図である。
【図６】カバーの斜視図である。
【図７】リテーナの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を好ましい実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図３において、１は本発明の手動変速機用シフトレバー装置である。この手動変速機用シフトレバー装置１は、回動中心に大球部２ａが形成されるシフトレバー２と、この大球部２ａを受ける球面座５を形成するリテーナ３およびカバー４と、セレクトケーブル接続用のベルクランク７と、大球部２ａから側方に突出させたセレクトアーム８を中立位置に復帰させるリターンスプリング９とを備えている。ベルクランク７は逆三角形状として下部にセレクトケーブル接続用のピン７ａを形成し、上部にリテーナ３に軸支される枢軸１０を嵌合させる軸受７ｂと、セレクトアーム８の球体８ａを嵌合させる軸受７ｃとが形成されている。
【００１１】
図６に示すように、カバー４の下方部の周囲には４箇所の係止爪４０が突設されている。また図７に示すように、リテーナ３には対応する４箇所の係止溝３０が形成されている。リテーナ３の係止溝３０は、係止爪４０を挿し込むための縦溝３２と係止爪４０を係止させる横溝３３とからなるＬ字状のもので、横溝３３の上面が接触係止面となっている。各接触係止面はシフトレバー２を中心軸とする螺旋面の一部を構成する傾斜面となっている。このため、カバー４を接触係止面から逸脱しない範囲内で回動させると、カバー４はリテーナ３に対して僅かに昇降動することとなる。なおこの螺旋面のリード角は５°〜１０°程度である。この実施形態では係止溝３０と係止爪４０の個数を４としたが、適宜に増減することも可能である。
【００１２】
リテーナ３の上面には椀状凹面座３１が形成され、またカバー４の下面にはこれに対応する逆椀状凹面座４１が形成されており、これらを合せることによってシフトレバー２の大球部２ａを抱持する球面座５が、リテーナ３とカバー４との間に形成されている。このためカバー４をねじのように回動させれば、カバー４とリテーナ３との間隔が変動して球面座５の上下間隔が変えられるようになっている。
【００１３】
本発明では、カバー４に対してばねにより常時締め付け方向の回動力を付与している。図４に示されるように、本実施形態ではこのばねとして、セレクトアーム８のリターンスプリング９のつるまき部を利用している。図６に示されるように、カバー４の筒状本体４ａの接線方向に筒状アーム４２が張出させてあり、リターンスプリング９のつるまき部がこの筒状アーム４２の周囲に巻かれている。つるまき部の他端は固定面となるベルクランク７に当接させてあり、カバー４を一定の弾発力で締め付け方向に弾発している。
【００１４】
なお、このリターンスプリング９は図３に示されるようにセレクトアーム８を上下から挟み込み、セレクトアーム８が水平となる基準位置に戻されるように、常時ばね力を加えるために従来から設けられていたものであるから、部品点数が増加することは無い。しかも長期間使用しても、特許文献１のクッションゴムのように弾性が低下することもない利点がある。
【００１５】
以上に説明したように、カバー４はリターンスプリング９によって常時締め付け方向に押されているので、大球面２ａや球面座５が磨耗してきた場合にも、磨耗量に応じてカバー４は自然に締め込まれて行くこととなる。このため長期使用しても大球部２ａの周囲にがたつきが生じることがない。また既存のセレクトアーム８のリターンスプリング９を利用したため、新たなスプリングを設ける必要がなく、部品点数の増加を招くこともない。
【符号の説明】
【００１６】
１  手動変速機用シフトレバー装置
２  シフトレバー
２ａ  大球部
３  リテーナ
４  カバー
５  球面座
７  ベルクランク
７a  ピン
７ｂ  軸受
７ｃ  軸受
８  セレクトアーム
９  リターンスプリング
１０  枢軸
３０  係止溝
３１  椀状凹面座
３２  縦溝
３３  横溝
４０  係止爪
４１  逆椀状凹面座
４２  筒状アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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