(57)【要約】【課題】  鉄道車両の非常停止時などの衝撃時の荷棚による乗客の被害を低減することができる鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚を提供する。【解決手段】  鉄道車両の非常停止時などの衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、座席１に並行して配置される荷棚２の側部４，５が荷棚２の本体部３より高くなるように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、座席に並行して配置される荷棚の側部が前記荷棚の本体部より高くなるように構成することを特徴とする鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、前記荷棚の側部を段を付けて高くすることを特徴とする鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚。
【請求項３】
請求項２記載の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、前記荷棚の側部を前記荷棚の本体部に対してスライドさせるスライド機構を具備することを特徴とする鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚。
【請求項４】
請求項１記載の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、前記荷棚の側部の端部を上方に向けて傾斜させることを特徴とする鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚。
【請求項５】
請求項４記載の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、前記荷棚の本体部と側部の接続箇所にヒンジ機構を具備することを特徴とする鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の非常停止時などの衝撃時の乗客の被害低減を目的とした車内構造設計に関するものであり、特に、そのための鉄道車両の荷棚の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両の事故時などによる非常停止時の乗客の被害低減を目的とした車内構造設計が行われている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５４３４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、鉄道車両における荷棚は、上記特許文献１にも示されているように、その高さは一定になるように配置されている。その荷棚の高さは、従来は１ｍ８０ｃｍレベルであったものが、最近では低く設定される傾向にある。
このような荷棚の配置の場合、図５に示すように、座席１０１の脇に乗客１０２が立って乗車しているような時に、鉄道車両が踏切事故などで非常停止すると、乗客１０２は頭部１０２Ａを荷棚１０３の端部１０３Ａに打ちつけることになり非常に危険である。
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みて、鉄道車両非常停止時などの衝撃時の荷棚による乗客の被害を低減することができる鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、座席に並行して配置される荷棚の側部が前記荷棚の本体部より高くなるように構成することを特徴とする。
〔２〕上記〔１〕記載の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、前記荷棚の側部を段を付けて高くすることを特徴とする。
【０００７】
〔３〕上記〔２〕記載の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、前記荷棚の側部を前記荷棚の本体部に対してスライドさせるスライド機構を具備することを特徴とする。
〔４〕上記〔１〕記載の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、前記荷棚の側部の端部を上方に向けて傾斜させることを特徴とする。
【０００８】
〔５〕上記〔４〕記載の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚において、前記荷棚の本体部と側部の接続箇所にヒンジ機構を具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、鉄道車両の非常停止時などの衝撃時に荷棚に衝突することによる乗客への衝撃を和らげ、乗客の被害を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施例を示す荷棚の構造を示す模式図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す荷棚の構造を示す模式図である。
【図３】本発明の第３実施例を示す荷棚の構造を示す模式図である。
【図４】本発明の第４実施例を示す荷棚の構造を示す模式図である。
【図５】従来の荷棚の問題点の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚は、座席に並行して配置される荷棚の側部が前記荷棚の本体部より高くなるように構成する。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例を示す荷棚の構造を示す模式図である。
この図において、１は座席、２は荷棚、３は荷棚２の本体部、４，５は荷棚２の側部であり、荷棚２の本体部３より一段高くなるように構成されている。
このように、荷棚２の側部４，５が荷棚２の本体部３より一段高くなっているので、その側部４，５が荷棚２の本体部３より高くなった分だけ、乗客の頭部との衝突を回避することができる。
【００１３】
また、荷棚２の本体部３に載置された荷物６は、横滑りした場合でも一段高くなった側部４，５の段差で停止することになり、荷棚２から荷物６が落下することを回避することができる。そのため、落下による荷物６の損傷を防ぐとともに、その荷物６の落下による乗客への被害も防止することができる。
図２は本発明の第２実施例を示す荷棚の構造を示す模式図である。
【００１４】
この図において、１０は座席、１１は荷棚、１２は荷棚１１の本体部、１３，１４は荷棚１１の側部であり、荷棚１１の本体部１２より一段高くなるように構成されるとともに、収納部１５，１６に側部１３，１４を収納できるバネ板１７，１８を有するスライド機構１９，２０を備えている。これにより、側部１３，１４に乗客の頭部が衝突して強い力が加わると、側部１３，１４は荷棚１１の本体部１２側の収納部１７，１８内へスライドし、側部１３，１４への外力が解放されるとバネ板１７，１８のバネ力により側部１３，１４を元の位置に復帰させることができる。
【００１５】
したがって、荷棚１１の側部１３，１４に乗客の頭部が衝突すると、それらの側部１３，１４は荷棚１１の本体部１２側の収納部１７，１８内へとスライドするので、荷棚１１の側部１３，１４への衝突によって乗客の頭部が受ける衝撃を和らげることができる。
図３は本発明の第３実施例を示す荷棚の構造を示す模式図である。
この図において、２０は座席、２１は荷棚、２２は荷棚２１の本体部、２３，２４は荷棚２１の側部であり、荷棚２１の本体部２２より荷棚２１の端部２１Ａが高くなるように側部２３，２４を傾斜させる。
【００１６】
したがって、荷棚２１の側部２３，２４は端部２１Ａが高くなるように傾斜させているので、その分だけ側部２３，２４への衝突によって乗客の頭部が受ける衝撃を和らげることができる。
図４は本発明の第４実施例を示す荷棚の構造を示す模式図である。
この図において、３０は座席、３１は荷棚、３２は荷棚３１の本体部、３３，３４は荷棚３１の側部であり、荷棚３１の本体部３２より荷棚３１の端部３１Ａが高くなるように側部３３，３４を傾斜させるようにしている。また、荷棚３１の本体部３２と側部３３，３４との接続箇所にはヒンジ機構３５，３６が設けられている。なお、３７，３８はヒンジ機構３５，３６を構成する復帰スプリングである。
【００１７】
これにより、乗客の頭部が側部３３，３４に衝突すると、ヒンジ機構３５，３６の復帰スプリング３７，３８に抗して側部３３，３４が荷棚３１の本体部３２側に揺動することができるように構成されている。
したがって、荷棚３１の本体部３２と側部３３，３４との接続箇所に配置されたヒンジ機構３５により、側部３３，３４への衝突によって、乗客の頭部が受ける衝撃を和らげることができる。
【００１８】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明の鉄道車両の衝撃時の乗客被害低減用荷棚は、鉄道車両非常停止時などの衝撃時に荷棚に衝突することによる乗客への衝撃を和らげ、乗客の被害を低減するツールとして利用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１，１０，２０，３０    座席
２，１１，２１，３１    荷棚
３，１２，２２，３２    荷棚の本体部
４，５，１３，１４，２３，２４，３３，３４    荷棚の側部
６    荷物
１５，１６    収納部
１７，１８    バネ板
１９，２０    スライド機構
２１Ａ，３１Ａ    荷棚の端部
３５，３６    ヒンジ機構
３７，３８    復帰スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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