(57)【要約】【課題】部品点数を削減し、且つ簡単にシートの高さを調整することができる自動二輪車用シート高調整装置を提供することを課題とする。【解決手段】シート高調整装置３０は、シート２３の底板１６７に設けられ階段状に形成される階段状部９０と、階段状部９０に着脱可能に取付けられ下面をシートレール２２に載せてシートレール２２とシート２３の高さを調整するアジャスト部材１３０と、シートレール２２に設けられ当て部１３３に当ててアジャスト部材１３０を固定する車体側固定手段４０とを備える。【効果】シート高さ調整時、階段状部９０の任意の段にアジャスト部材１３０を付け換えるだけで、簡単にシート高さの調整が可能となる。また、階段状部９０、アジャスト部材１３０、車体側固定手段４０の３部品で構成されるので、部品点数が削減される。【選択図】図１３
2011057069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者用シートの高さを調整可能とする自動二輪車用シート高調整装置において、
このシート高調整装置は、前記運転者用シートの底板に設けられ車両前後方向へ複数の段が階段状に形成される階段状部と、この階段状部に着脱可能に取付けられ下面がシートレールに載せられて前記シートレールと前記運転者用シートの高さを調整するアジャスト部材と、前記シートレールに設けられ前記アジャスト部材の一部に当ててアジャスト部材を固定する車体側固定手段とを備えることを特徴とする自動二輪車用シート高調整装置。
【請求項２】
前記アジャスト部材は、前記階段状部に嵌合する嵌合部と、前記運転者用シート側に着脱可能に嵌合して前記アジャスト部材の移動を規制する固定部とを有することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用シート高調整装置。
【請求項３】
前記車体側固定手段に前記アジャスト部材の一部が誤って組付けられたときに、前記アジャスト部材の一部が前記車体側固定手段に嵌合不能となる誤組み防止部材が、前記アジャスト部材と前記車体側固定手段との間に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用シート高調整装置。
【請求項４】
前記運転者用シートの後方に同乗者用シートが配置される自動二輪車であって、前記運転者用シートの後部の底板に、前記階段状部に対応する階段状の固定部材が設けられ、この固定部材の後端部に、前記同乗者用シートの前端に結合する結合部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用シート高調整装置。
【請求項５】
前記車体側固定手段は、車体フレームに燃料タンクと共締めされることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用シート高調整装置。
【請求項６】
前記アジャスト部材は、前記運転者用シートの底板に左右一対で設けられる左の階段状部及び右の階段状部に着脱される、左のアジャスト部材及び右のアジャスト部材で構成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用シート高調整装置。
【請求項７】
前記階段状部及び前記嵌合部は、各々２列で構成されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用シート高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の運転者用シートの高さを調整可能とする自動二輪車用シート高調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、運転者の足付き性が求められる。足付き性は、地面から運転者用シートまでの高さと運転者の身体の大きさとで決まる。そこで、自動二輪車にシート高調整装置を装備することが望まれる。
【０００３】
そのため、従来、シート高調整装置を備えた自動二輪車が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１９、図２１）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図１９に示されるように、自動二輪車のシート高調整装置は、車体フレームに固定されるフロントクロスプレート５６（特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）と、このフロントクロスプレート５６に固定されるアジャスタブラケット５７と、このアジャスタブラケット５７に設けた２つの支持板部の間に配置されるアジャスタガイド５９と、アジャスタブラケット５７の溝部５０及びアジャスタガイド５９の穴部５９ａに挿入されるピン部６０と、このピン部６０の先端部にワッシャ６０ａを嵌めた後に取付けられる固定部材５６ａと、アジャスタブラケット５７のガイド溝５８及びアジャスタガイド５９の第２穴部５９ｂに挿入される第２ピン部６２と、この第２ピン部６２の先端部にワッシャ６０ａを嵌めた後に取付けられる固定部材５６ａとを備える。
【０００５】
アジャスタブラケット５７及びアジャスタガイド５９の組立体は、車体幅方向にもう１組設けられるので、２組のアジャスタガイド５９に１本のアジャスタバー６１が取付けられ、アジャスタバー６１とフロントクロスプレート５６にスプリング６３が取付けられる。また、アジャスタバー６１は、運転者用シート１０の突起部１０Ａと係合する部材である。次にシート高調整装置の作用を説明する。
【０００６】
特許文献１の図２１（ａ）に示されるように、シート高調整装置では、ピン部６０が下段の溝部５０に係合し、第２ピン部６２がガイド溝５８に嵌っているので、アジャスタバー６１は低位置で静止している。一方、運転者用シート１０の後部では、後方の凹状の段部５４が車体フレームに設けた凸状の第３支持部５３に嵌っている。運転者用シート１０の突起部（特許文献１の図１９の符号１０Ａ）がアジャスタバー６１と係合したとすれば、運転者用シート１０は低位置となる。
【０００７】
アジャスタバー６１をスプリング（特許文献１の図１９の符号６３）の引張り力に逆らって一旦車両後方へ引き、ピン部６０を中段の溝部５０に係合させるように車両前方へ戻すと、特許文献１の図２１（ｂ）に示されるように、アジャスタバー６１は中間位置で静止する。また、運転者用シート１０の後部では、中央の凹状の段部５４が車体側の凸状の第３支持部５３に嵌っているので、運転者用シート１０は中間位置となる。
【０００８】
上記シート調整と同様にして、特許文献１の図２１（ｃ）に示されるように、ピン部６０を上段の溝部５０に係合させると共に、運転者用シート１０の後部では、前方の凹状の段部５４を車体側の凸状の第３支持部５３に嵌合させる。その結果、運転者用シート１０は高位置となる。
【０００９】
ところで、特許文献１のシート高調整装置は、特許文献１の図１９に示されるように、部品点数が多いので、加工や組立に掛かるコストが嵩む。シート高調整装置の部品点数を削減しても、運転者用シート１０の高さを簡単に調整できれば更に好ましい。
【００１０】
そのため、部品点数を削減し、且つ簡単にシートの高さを調整することができる自動二輪車用シート高調整装置が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−８１１５７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、部品点数を削減し、且つ簡単にシートの高さを調整することができる自動二輪車用シート高調整装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、運転者用シートの高さを調整可能とする自動二輪車用シート高調整装置において、このシート高調整装置は、前記運転者用シートの底板に設けられ車両前後方向へ複数の段が階段状に形成される階段状部と、この階段状部に着脱可能に取付けられ下面がシートレールに載せられて前記シートレールと前記運転者用シートの高さを調整するアジャスト部材と、前記シートレールに設けられ前記アジャスト部材の一部に当ててアジャスト部材を固定する車体側固定手段とを備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る発明では、アジャスト部材は、階段状部に嵌合する嵌合部と、運転者用シート側に着脱可能に嵌合して前記アジャスト部材の移動を規制する固定部とを有することを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る発明では、車体側固定手段にアジャスト部材の一部が誤って組付けられたときに、前記アジャスト部材の一部が前記車体側固定手段に嵌合不能となる誤組み防止部材が、前記アジャスト部材と前記車体側固定手段との間に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る発明では、運転者用シートの後方に同乗者用シートが配置される自動二輪車であって、前記運転者用シートの後部の底板に、階段状部に対応する階段状の固定部材が設けられ、この固定部材の後端部に、前記同乗者用シートの前端に結合する結合部材が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に係る発明では、車体側固定手段は、車体フレームに燃料タンクと共締めされることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に係る発明では、アジャスト部材は、運転者用シートの底板に左右一対で設けられる左の階段状部及び右の階段状部に着脱される、左のアジャスト部材及び右のアジャスト部材で構成されることを特徴とする。
【００１９】
請求項７に係る発明では、階段状部及び嵌合部は、各々２列で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明では、アジャスト部材は、運転者用シートの底板に設けた階段状部とシートレールとの間に配置され、一部がシートレールに設けた車体側固定手段に当たることで固定されると共に、階段状部に着脱可能に取付けられる。アジャスト部材が階段状部に着脱可能に取付けられるので、アジャスト部材を階段状部の任意の段に付け換えることができる。
【００２１】
このアジャスト部材の付け換えを実施すると、運転者用シートに対するアジャスト部材の車両高さ方向の位置が変更されるため、アジャスト部材をシートレールに載せたときに運転者用シートの高さを変えることができる。したがって、運転者用シートの高さを調整したいときには、階段状部の任意の段にアジャスト部材を付け換えるだけで、簡単に運転者用シートの高さを調整することができる。
【００２２】
また、シート高調整装置では、階段状部と、アジャスト部材と、車体側固定手段とで運転者用シートの高さを調整することができるので、部品点数が多く複雑な装置に比べて、部品点数の削減が可能となる。
【００２３】
請求項１によれば、部品点数を削減し、且つ簡単にシートの高さを調整することができる自動二輪車用シート高調整装置を提供することができる。
【００２４】
請求項２に係る発明では、アジャスト部材は、階段状部に嵌合する嵌合部と、運転者用シート側に着脱可能に嵌合してアジャスト部材の移動を規制する固定部とを有する。アジャスト部材を運転者用シートに取付けるとき、嵌合部が階段状部に嵌合するため、アジャスト部材の取付けが円滑になる。また、固定部が運転者用シート側に嵌合するため、アジャスト部材を運転者用シートに固定できたことを容易に確認することができる。
【００２５】
請求項３に係る発明では、車体側固定手段にアジャスト部材の一部が誤って組付けられたときに、アジャスト部材の一部が車体側固定手段に嵌合不能となる誤組み防止部材が、アジャスト部材と車体側固定手段との間に設けられているので、車体側固定手段に対するアジャスト部材の誤組みを防止することができる。
【００２６】
請求項４に係る発明では、運転者用シートの後部の底板に、階段状部に対応する階段状の固定部が設けられ、この固定部材の後端部に、同乗者用シートの前端に結合する結合部材が設けられているので、運転者用シートを車両前後方向に移動させたときに、運転者用シートの移動に合わせて運転者用シートの後端部と同乗者用シートの前端を固定することができる。
【００２７】
請求項５に係る発明では、車体側固定手段は、車体フレームに燃料タンクと共締めされるので、車体側固定手段、燃料タンクを車体フレームに各々締付ける必要がなく、締付け部品を共用化することができる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、アジャスト部材は、運転者用シートの底板に左右一対で設けられる左の階段状部及び右の階段状部に着脱される、左のアジャスト部材及び右のアジャスト部材で構成される。左のアジャスト部材及び右のアジャスト部材は、運転者用シートの底板に取付けられた状態で各々シートレールに載るので、運転者用シートに座った乗員の荷重を左右均等に受けることができる。
【００２９】
請求項７に係る発明では、階段状部及び嵌合部は、各々２列で構成されているので、運転者用シートとアジャスト部材の結合をより強めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体側固定手段をシートレールに組付ける手順を説明する図である。
【図３】運転者用シート及び同乗者用シートをシートレールに組付ける手順を説明する図である。
【図４】図２の４部拡大図である。
【図５】運転者用シートの底部の構造を説明する図である。
【図６】図５の６部拡大図である。
【図７】図５の７部拡大図である。
【図８】図３の８部拡大図である。
【図９】アジャスト部材を階段状部に取付ける手順を説明する図である。
【図１０】階段状部に対するアジャスト部材の３つの取付け形態を説明する図である。
【図１１】運転者用シートを低位置にセットするまでの作用を説明する図である。
【図１２】運転者用シートを中間位置にセットするまでの作用を説明する図である。
【図１３】運転者用シートを高位置にセットするまでの作用を説明する図である。
【図１４】アジャスト部材の当て面が車体側固定手段のピンに当たるまでの作用を説明する図である。
【図１５】運転者用シートに係る誤組みの形態を説明する図である。
【図１６】同乗者用シートをシートレールに取付けるまでの作用を説明する図である。
【図１７】同乗者用シートと運転者用シートの高さ関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前後、左右は運転者用シートに座った運転者を基準に定める。
【実施例】
【００３２】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を操舵可能に備え、このフロントフォーク１３の下端に前輪１４を回転自在に備え、フロントフォーク１３の上端にステアリングハンドル１５を備え、車体フレーム１１の後部から下げたピボットプレート１６にスイングアーム１７を上下揺動可能に備え、スイングアーム１７の後端に後輪１８を回転自在に備え、車体フレーム１１の下方にエンジン１９を配置し、車体フレーム１１の上方に燃料タンク２１を配置し、車体フレーム１１の後部上側からシートレール２２を後方へ延ばし、燃料タンク２１の後部に接するようにシートレール２２上に運転者用シート２３（詳細後述）を配置し、この運転者用シート２３の後部に接するようにシートレール２２上に同乗者用シート２４（詳細後述）を配置し、シートレール２２と運転者用シート２３の間にシート高調整装置３０（詳細後述）を備えている車両である。
【００３３】
シート高調整装置３０は、車体側固定手段４０（詳細後述）を備え、この車体側固定手段４０は、シートレール２２に組付けられている。車体側固定手段４０をシートレール２２に組付ける手順を次図で説明する。
【００３４】
図２に示されるように、車体側固定手段４０をシートレール２２、２２に組付けるときには、ボルト４１を車体側固定手段４０の左前穴４２に挿入してシートレール２２、２２と燃料タンク２１の連結部４３の左ねじ穴４４にねじ込み、ボルト４５を車体側固定手段４０の右前穴４６に挿入して連結部４３の右ねじ穴４７にねじ込み、ボルト４８を車体側固定手段４０の左中間穴４９に挿入して左のシートレール２２の左ねじ穴５１にねじ込み、ボルト５２を車体側固定手段４０の右中間穴５３に挿入して右のシートレール２２の右ねじ穴５４にねじ込み、ボルト５５を車体側固定手段４０の左後穴５６に挿入して左のシートレール２２の左ねじ穴５７にねじ込み、ボルト５８を車体側固定手段４０の右後穴５９に挿入して右のシートレール２２の右ねじ穴６１にねじ込む。
【００３５】
車体側固定手段４０は、連結部４３に燃料タンク２１と共にボルト４１、ボルト４５で共締めされる。車体側固定手段４０、燃料タンク２１をシートレール２２、２２に各々締付ける必要がなく、締付け部品を共用化することができる。
【００３６】
シートレール２２、２２の車両前後方向の中間部には、左のシートレール２２と右のシートレール２２に渡すようにシート支持部６２が設けられている。このシート支持部６２は、車幅方向の左側に配置され運転者用シート（図１の符号２３）の後部左側を支持する左支持部材６３と、車幅方向の右側に配置され運転者用シートの後部右側を支持する右支持部材６４と、左支持部材６３と右支持部材６４を繋いで棒状に形成され運転者用シートの後部中央を支持する中央支持部材６５とで構成される。
【００３７】
加えて、左のシートレール２２には、左支持部材６３よりも後方に左爪部材６６が設けられ、左爪部材６６は、後方に曲げて延ばされている。また、右のシートレール２２には、右支持部材６４よりも後方に右爪部材６７が設けられ、右爪部材６７は、後方に曲げて延ばされている。次に運転者用シート及び同乗者用シートをシートレール２２、２２に組付ける手順を説明する。
【００３８】
図３に示されるように、運転者用シート２３は、前部左側にかくれ線で示す左の階段状部８０を備え、前部右側にかくれ線で示す右の階段状部９０（詳細後述）を備える。左の階段状部８０に左のアジャスト部材１２０を取付け、右の階段状部９０に右のアジャスト部材１３０（詳細後述）を取付けた後、運転者用シート２３をシートレール２２、２２上にセットする。なお、運転者用シート２３のセット手順の詳細は後述する。次に同乗者用シート２４の構造を説明する。
【００３９】
同乗者用シート２４は、底板（後述）の前部左側に設けられ前下方に突出している左突出部材１６１と、底板の前部中央に設けられ階段状に形成されているセット部材１６２（詳細後述）と、底板の前部右側に設けられ前下方に突出している右突出部材１６３と、底板の後部中央に設けられているロックピン１６４とを備える。次に同乗者用シート２４をシートレール２２、２２にセットする手順を説明する。
【００４０】
運転者用シート２３がシートレール２２、２２上にセットされた状態で、左突出部材１６１をシートレール２２上の左爪部材６６に係合させ、右突出部材１６３をシートレール２２上の右爪部材６７に係合させ、セット部材１６２を運転者用シート２３の後端から延ばした結合部材１６５に嵌めることで結合させ、ロックピン１６４をシートレール２２、２２に備えた周知のシートロック１６６に嵌めることで、同乗者用シート２４がシートレール２２、２２上にセットされる。次にシート高調整装置３０の構成を説明する。
【００４１】
シート高調整装置３０は、運転者用シート２３の底板（後述）の左側に設けられ車両前後方向へ複数の段が階段状に形成される左の階段状部８０と、運転者用シート２３の底板の右側に設けられ車両前後方向へ複数の段が階段状に形成される右の階段状部９０と、左の階段状部８０に着脱可能に取付けられ下面がシートレール２２に載せられてシートレール２２と運転者用シート２３の高さを調整する左のアジャスト部材１２０と、右の階段状部９０に着脱可能に取付けられ下面がシートレール２２に載せられてシートレール２２と運転者用シート２３の高さを調整する右のアジャスト部材１３０と、シートレール２２、２２に設けられ左のアジャスト部材１２０の一部である当て部及び右のアジャスト部材１３０の当て部（詳細後述）に当てて左のアジャスト部材１２０及び右のアジャスト部材１３０を固定する車体側固定手段４０とを備える。車体側固定手段４０の詳細構造を次に説明する。
【００４２】
図４に示されるように、車体側固定手段４０は、左前穴４２及び左中間穴４９及び左後穴５６を有し前後方向に延びている左延長部材６８と、右前穴４６及び右中間穴５３及び右後穴５９を有し前後方向に延びている右延長部材６９と、左延長部材６８の後端部及び右延長部材６９の後端部を連結部材７１と共に連結している連結棒７２とを備えている。
【００４３】
また、車体側固定手段４０は、前述の構成に加えて、左前穴４２の後方に配置され左延長部材６８から左へ突出させて運転者用シート（図３の符号２３）を低位置に設定する左の低位置ピン７３と、この左の低位置ピン７３の後方に配置され左延長部材６８から左へ突出させて運転者用シートを中間位置に設定する左の中間位置ピン７４と、連結棒７２から左へ延ばされ運転者用シートを高位置に設定する左の高位置ピン７５と、右前穴４６の後方に配置され右延長部材６９から右へ突出させて運転者用シートを低位置に設定する右の低位置ピン７６と、この右の低位置ピン７６の後方に配置され右延長部材６９から右へ突出させて運転者用シートを中間位置に設定する右の中間位置ピン７７と、連結棒７２から右へ延ばされ運転者用シートを高位置に設定する右の高位置ピン７８とを備えている。次に運転者用シートの底部の構造を説明する。
【００４４】
図５に示されるように、運転者用シート２３の底板１６７には、左右一対で左の階段状部８０及び右の階段状部９０が設けられている。また、アジャスト部材は、左の階段状部８０及び右の階段状部９０に着脱される、左のアジャスト部材１２０及び右のアジャスト部材１３０で構成される。
【００４５】
左のアジャスト部材１２０は、矢印（１）のように左の階段状部８０に着脱可能に取付けられ、右のアジャスト部材１３０は、矢印（２）のように右の階段状部９０に着脱可能に取付けられる。また、右のアジャスト部材１３０に備える固定部１６８（詳細後述）が、矢印（３）のように底板１６７の前部右側に備える開口部１６９に嵌められることで、右のアジャスト部材１３０は運転者用シート２３に固定される。
【００４６】
なお、左のアジャスト部材１２０の固定部１７１も右のアジャスト部材１３０の固定部１６８と同様の作用を発揮する。
【００４７】
左のアジャスト部材１２０及び右のアジャスト部材１３０は、運転者用シート２３の底板１６７に取付けられた状態で各々シートレール（図３の符号２２）に載るので、運転者用シート２３に座った乗員の荷重を左右均等に受けることができる。次に運転者用シート２３の底板１６７の後部の構造を説明する。
【００４８】
運転者用シート２３の底板１６７の後部に、左の階段状部８０及び右の階段状部９０に対応する階段状の固定部材１７２（詳細後述）が設けられ、この固定部材１７２の後端部に、同乗者用シート（図３の符号２４）の前端に設けたセット部材（図３の符号１６２）に嵌めることで結合する結合部材１６５が設けられている。
【００４９】
固定部材１７２には、後側から順に低位置溝１７３、中間位置溝１７４、高位置溝１７５が階段状に形成されている。また、低位置溝１７３、中間位置溝１７４、高位置溝１７５は、シート支持部（図２の符号６２）の中央支持部材（図２の符号６５）に嵌るように各々が円弧状に形成されている。
【００５０】
結合部材１６５は、固定部材１７２の後端部から後方へ延びている２つのアーム１７６と、これらのアーム１７６の後端に取付けられ同乗者用シート（図３の符号２４）のセット部材（図３の符号１６２）の溝（詳細後述）に嵌る棒部材１７７とからなる。
【００５１】
加えて、運転者用シート２３の底板１６７の後部には、固定部材１７２の左に階段部材１７８が設けられ、この階段部材１７８は、後側から段１７９、段１８１、段１８２の３つの段を備える。段１７９、１８１、１８２は、各々シートレール（図２の符号２２）上の左支持部材（図２の符号６３）に載る。
【００５２】
また、固定部材１７２の右に階段部材１８３が設けられ、この階段部材１８３は、後側から段１８４、段１８５、段１８６の３つの段を備える。段１８４、１８５、１８６は、各々シートレール（図２の符号２２）上の右支持部材（図２の符号６４）に載る。次に右の階段状部９０の詳細構造を説明する。
【００５３】
図６に示されるように、右の階段状部９０は、２列の階段からなり、１列は車幅方向の中心側に配置される第１の階段９１であり、もう１列は車幅方向の外側に配置される第２の階段９２である。また、第２の階段９２よりも車幅方向外側の底板１６７には、開口部１６９が設けられている。
【００５４】
第１の階段９１は、最も前側から１段目９３、２段目９４、３段目９５、４段目９６の合計４段で構成され、１段目９３、２段目９４、３段目９５、４段目９６の各々には、Ｌ字形のアングルが車両前後方向に沿うように設けられている。４つのアングルは、最も前側からアングル９７、アングル９８、アングル９９、アングル１０１である。また、アングル９７のフランジ１０２、アングル９８のフランジ１０３、アングル９９のフランジ１０４、アングル１０１のフランジ１０５は、右のアジャスト部材（図５の符号１３０）の嵌合部（詳細後述）に嵌合する部材である。
【００５５】
なお、アングル９８の外面に形成されている「Ｌ」は、右のアジャスト部材を低位置にセットするためのマークである。同様にアングル９９の「Ｍ」は、右のアジャスト部材を中間位置にセットするためのマークであり、アングル１０１の「Ｈ」は、右のアジャスト部材を高位置にセットするためのマークである。次に第２の階段９２の構造を説明する。
【００５６】
第２の階段９２は、最も前側から１段目１０６、２段目１０７、３段目１０８、４段目１０９の合計４段で構成される。また、２段目１０７、３段目１０８、４段目１０９の各々の下方には、車両前後方向に延びるフランジが配置されている。
【００５７】
フランジ１１１は、２段目１０７の下方に配置されて底板１６７に設けられ、フランジ１１２は、３段目１０８の下方に配置されて底板１６７に設けられ、フランジ１１３は、４段目１０９の下方に配置されて底板１６７に設けられている。３つのフランジ１１１、１１２、１１３は、右のアジャスト部材の嵌合部に嵌合する部材である。
【００５８】
開口部１６９は、最も前側から開口１１４、開口１１５、開口１１６の合計３つで構成される。開口１１４、１１５、１１６の各々に右のアジャスト部材（図５の符号１３０）の固定部（図５の符号１６８）が嵌る。右のアジャスト部材の詳細構造を次図で説明する。
【００５９】
図７において、右のアジャスト部材１３０は、右の階段状部（図６の符号９０）に嵌合する右の嵌合部１３１を備える本体部１３２と、この本体部１３２から前方へ延ばされ運転者用シート（図５の符号２３）の底板（図５の符号１６７）の３つの開口（図６の符号１１４、１１５、１１６）のいずれかに着脱可能に嵌合して右のアジャスト部材１３０の移動を規制する右の固定部１６８と、本体部１３２から車幅方向の中心側へ延ばされ車体側固定手段（図４の符号４０）のピン（図４の符号７６、７７、７８）に当たる当て部１３３と、本体部１３２の下端に設けられシートレール（図３の符号２２）に接触する弾性部材１３４とで構成される。
【００６０】
右の固定部１６８は、本体部１３２から前方へ延ばされ開口（図６の符号１１４、１１５、１１６）の内面に接触して右のアジャスト部材１３０の位置を固定する位置固定部材１３５と、この位置固定部材１３５から更に前方へ延ばされ底板に接触して位置固定部材１３５が開口から抜けることを防ぐ抜け止め部材１３６とを備える。
【００６１】
なお、弾性部材１３４は、ゴム、スポンジ、ばねのいずれかを用いることで、車体の振動が運転者用シート側に伝達することを低減させることができる。また、本体部１３２の４ヶ所に設けられている凹部１３７は、軽量化を目的したものである。
【００６２】
次に右の嵌合部１３１及び当て部１３３の詳細を説明する。なお、次図では、車幅方向に延びる直線を右のアジャスト部材１３０の軸線１３８として、右のアジャスト部材１３０を矢印（４）のように１８０°回転させて表示する。
【００６３】
図８に示されるように、右のアジャスト部材１３０では、右の嵌合部１３１は２列で構成され、１列は車幅方向の中心側に配置される第１の嵌合部１３９であり、もう１列は車幅方向の外側に配置される第２の嵌合部１４１である。
【００６４】
第１の嵌合部１３９は、階段状に形成されると共に、最も上側から１段目１４２、２段目１４３、３段目１４４の合計３段で構成される。また、１段目１４２、２段目１４３、３段目１４４の各々には、溝が車両前後方向に沿うように形成されている。３つの溝は、最も上側から溝１４５、溝１４６、溝１４７である。
【００６５】
第２の嵌合部１４１は、第１の嵌合部１３９と同様に階段状に形成されると共に、最も上側から１段目１４８、２段目１４９の合計２段で構成される。また、１段目１４８、２段目１４９の各々には、溝が車両前後方向に沿うように形成されている。２つの溝は、最も上側から溝１５１、溝１５２である。
【００６６】
右のアジャスト部材１３０は、右の階段状部（図６の符号９０）に嵌合する右の嵌合部１３１と、運転者用シート（図５の符号２３）側に着脱可能に嵌合して右のアジャスト部材１３０の移動を規制する右の固定部１６８（詳細は図７参照）とを有する。右のアジャスト部材１３０を運転者用シートに取付けるとき、右の嵌合部１３１が右の階段状部に嵌合するため、右のアジャスト部材１３０の取付けが円滑になる。また、右の固定部１６８が運転者用シート側に嵌合するため、右のアジャスト部材１３０を運転者用シートに固定できたことを容易に確認することができる。
【００６７】
加えて、右のアジャスト部材１３０は、本体部１３２から車幅方向の中心側へ延ばされている当て部１３３を備えている。この当て部１３３は、右のアジャスト部材１３０を車体側固定手段（図４の符号４０）に取付けるときに車体側固定手段のピン（図４の符号７６、７７、７８）が接触する接触面１５３と、この接触面１５３よりも上方に配置され車体側固定手段のピンに当たる当て面１５４と、接触面１５３及び当て面１５４よりも後方に配置され車体側固定手段のピンが誤って当て面１５４に接触することを防ぐ誤組み防止部材１５５とを備えている。
【００６８】
誤組み防止部材１５５は、右のアジャスト部材１３０を車体側固定手段に誤組みすることを防止する（詳細後述）部材であるが、右のアジャスト部材１３０を車体側固定手段に円滑に取付ける機能（詳細後述）も発揮する。
【００６９】
なお、本体部１３２の７ヶ所に設けられている凹部１５６は、軽量化を目的したものである。次にアジャスト部材を階段状部に取付ける手順の一例を説明する。
【００７０】
図９に示されるように、右のアジャスト部材１３０を、マーク「Ｍ」で表示される右の階段状部９０及び開口部１６９での中間位置にセットするには、本体部１３２に形成した矢印マーク１８７をマーク「Ｍ」に向かわせる。右のアジャスト部材１３０を右の階段状部９０及び開口部１６９に嵌合させる具体的な作業は、次のとおりである。
【００７１】
１段目１４２の溝１４５を矢印（５）のように２段目９４のフランジ１０３に嵌合させ、２段目１４３の溝１４６を矢印（６）のように３段目９５のフランジ１０４に嵌合させ、３段目１４４の溝１４７を矢印（７）のように４段目９６のフランジ１０５に嵌合させ、１段目１４８の溝１５１を矢印（８）のように３段目１０８のフランジ１１２に嵌合させ、２段目１４９の溝１５２を矢印（９）のように４段目１０９のフランジ１１３に嵌合させ、固定部１６８の位置固定部材１３５を矢印（１０）のように開口部１６９の開口１１５に嵌合させる。
【００７２】
矢印マーク１８７及びマーク「Ｍ」を用いて、右のアジャスト部材１３０を右の階段状部９０及び開口部１６９に嵌合させるので、嵌合作業が円滑になる。矢印マーク１８７をマーク「Ｌ」に合わせると、右のアジャスト部材１３０は低位置にセットされ、矢印マーク１８７をマーク「Ｈ」に合わせると、右のアジャスト部材１３０は高位置にセットされる。
【００７３】
なお、１段目９３のフランジ１０２には、１段目１４２の溝１４５を嵌合させることができ、２段目１０７のフランジ１１１には、１段目１４８の溝１５１を嵌合させることができ、開口部１６９の開口１１４及び開口１１６には、固定部１６８の位置固定部材１３５を嵌合させることができる。
【００７４】
加えて、右の階段状部９０及び右の嵌合部１３１は、各々２列で構成されている。そのため、運転者用シート（図５の符号２３）と右のアジャスト部材１３０の結合をより強めることができる。
以上に述べたシート高調整装置の作用を次に述べる。
【００７５】
なお、以下では、説明の都合上、右の階段状部９０及び右のアジャスト部材１３０のみを示すが、左の階段状部（図５の符号８０）及び左のアジャスト部材（図５の符号１２０）も右の階段状部９０及び右のアジャスト部材１３０と同様の作用を発揮する。
【００７６】
図１０において、（ａ）に示されるように、アジャスト部材１３０を矢印（１１）のように階段状部９０に向かわせる。
【００７７】
このとき、階段状部９０の低位置を選択すると、（ｂ）に示されるようにアジャスト部材１３０が低位置に配置され、階段状部９０の中間位置を選択すると、（ｃ）に示されるようにアジャスト部材１３０が中間位置に配置され、階段状部９０の高位置を選択すると、（ｄ）に示されるようにアジャスト部材１３０が高位置に配置される。次に運転者用シート２３を低位置にセットするまでの作用を説明する。
【００７８】
図１１において、（ａ）に示されるように、階段状部９０の低位置にセットされたアジャスト部材１３０の当て部１３３を、矢印（１２）のように低位置ピン７６と中間位置ピン７７の間に挿入する。
【００７９】
（ｂ）において、アジャスト部材１３０の当て部１３３が低位置ピン７６に当たっていると同時に、固定部材１７２の低位置溝１７３がシート支持部６２の中央支持部材６５に嵌っているので、運転者用シート２３は低位置にある。次に運転者用シート２３を中間位置にセットするまでの作用を説明する。
【００８０】
図１２において、（ａ）に示されるように、階段状部９０の中間位置にセットされたアジャスト部材１３０の当て部１３３を、矢印（１３）のように中間位置ピン７７と高位置ピン７８の間に挿入する。
【００８１】
（ｂ）において、アジャスト部材１３０の当て部１３３が中間位置ピン７７に当たっていると同時に、固定部材１７２の中間位置溝１７４がシート支持部６２の中央支持部材６５に嵌っているので、運転者用シート２３は中間位置にある。次に運転者用シート２３を高位置にセットするまでの作用を説明する。
【００８２】
図１３において、（ａ）に示されるように、階段状部９０の高位置にセットされたアジャスト部材１３０の当て部１３３を、矢印（１４）のように高位置ピン７８に向かわせる。
【００８３】
（ｂ）において、アジャスト部材１３０の当て部１３３が高位置ピン７８に当たっていると同時に、固定部材１７２の高位置溝１７５がシート支持部６２の中央支持部材６５に嵌っているので、運転者用シート２３は高位置にある。
【００８４】
アジャスト部材１３０は、運転者用シート２３の底板１６７に設けた階段状部９０とシートレール２２との間に配置され、当て部１３３がシートレール２２に設けた車体側固定手段４０に当たることで固定されると共に、階段状部９０に着脱可能に取付けられる。アジャスト部材１３０が階段状部９０に着脱可能に取付けられるので、アジャスト部材１３０を階段状部９０の任意の段に付け換えることができる。
【００８５】
このアジャスト部材１３０の付け換えを実施すると、運転者用シート２３に対するアジャスト部材１３０の車両高さ方向の位置が変更されるため、アジャスト部材１３０をシートレール２２に載せたときに運転者用シート２３の高さを変えることができる。したがって、運転者用シート２３の高さを調整したいときには、階段状部９０の任意の段にアジャスト部材１３０を付け換えるだけで、簡単に運転者用シート２３の高さを調整することができる。
【００８６】
また、シート高調整装置３０では、階段状部９０と、アジャスト部材１３０と、車体側固定手段４０とで運転者用シート２３の高さを調整することができるので、部品点数が多く複雑な装置に比べて、部品点数の削減が可能となる。
【００８７】
したがって、部品点数を削減し、且つ簡単にシート２３の高さを調整することができるシート高調整装置３０を提供することができる。次にアジャスト部材の当て面が車体側固定手段のピンに当たるまでの作用を説明する。
【００８８】
図１４において、（ａ）に示されるように、アジャスト部材１３０の当て部１３３が中間位置ピン７７と高位置ピン７８の間に配置され、当て部１３３の接触面１５３が中間位置ピン７７に接触し、当て部１３３の誤組み防止部材１５５が高位置ピン７８に接触している。この状態からアジャスト部材１３０を矢印（１５）のように下方へ押す。
【００８９】
（ｂ）に示されるように、アジャスト部材１３０の当て面１５４が中間位置ピン７７に当たっている。これで、車体側固定手段（図４の符号４０）に対するアジャスト部材１３０のセットが完了する。
【００９０】
アジャスト部材１３０では、当て部１３３の接触面１５３と当て部１３３の誤組み防止部材１５５が、後から前に下がって傾斜角度θ１で形成されているので、アジャスト部材１３０を車体側固定手段に円滑にセットすることができる。
【００９１】
上記では、誤組み防止部材１５５が、アジャスト部材１３０を車体側固定手段に円滑に取付ける機能を発揮することを説明したが、誤組み防止部材１５５は、アジャスト部材１３０を車体側固定手段に誤組みすることを防止する機能も備えている。次に誤組み防止部材１５５の誤組み防止機能を説明する。
【００９２】
図１５において、（ａ）に示されるように、運転者用シート２３の右の階段状部９０には、右のアジャスト部材１３０が低位置にセットされている。
【００９３】
このとき、運転者用シート２３の固定部材１７２の中間位置溝１７４を誤って、矢印（１６）のようにシート支持部６２の中央支持部材６５に向かわせると、（ｂ）に示されるように、中間位置溝１７４が中央支持部材６５に嵌ると共に、アジャスト部材１３０の誤組み防止部材１５５は、車体側固定手段４０の中間位置ピン７７に載る。
【００９４】
すなわち、アジャスト部材１３０を低位置にセットし、中間位置溝１７４を誤って中央支持部材６５にセットすることで、車体側固定手段４０にアジャスト部材１３０の当て部１３３が誤って組付けられたときに、アジャスト部材１３０の当て部１３３が車体側固定手段４０に嵌合不能となる誤組み防止部材１５５が、アジャスト部材１３０と車体側固定手段４０との間に設けられている。誤組み防止部材１５５により、車体側固定手段４０に対するアジャスト部材１３０の誤組みを防止することができる。
【００９５】
ところで、本発明の自動二輪車（図１の符号１０）では、運転者用シートの後方に同乗者用シートが配置されている。この同乗者用シートをシートレールに取付けるまでの作用を次図で説明する。
【００９６】
図１６において、（ａ）に示されるように、運転者用シート２３が中間位置にセットされ、同乗者用シート２４の底板１８８に設けた右突出部材１６３を矢印（１７）のようにシートレール２２上の右爪部材６７に向かわせる。
【００９７】
（ｂ）に示されるように、右突出部材１６３を右爪部材６７に係合させると共に、同乗者用シート２４の底板１８８に設けたセット部材１６２を、運転者用シート２３の結合部材１６５に嵌めることで結合させ、同乗者用シート２４を矢印（１８）のように下げる。このとき、セット部材１６２の中間位置溝１８９に結合部材１６５の棒部材１７７が嵌っている。
【００９８】
なお、実施例では、説明の都合上、右突出部材１６３及び右爪部材６７のみを示したが、左突出部材（図３の符号１６１）及び左爪部材（図３の符号６６）も右突出部材１６３及び右爪部材６７と同様の作用を発揮する。
【００９９】
図１７において、（ａ）に示されるように、同乗者用シート２４がシートレール２２上にセットされ、運転者用シート２３が中間位置にセットされている。
【０１００】
このとき、シートレール２２の表面から同乗者用シート２４の底板１８８まで高さをＨａとすると、Ｈａ＝ｈｃ＋ｈ１＋ｈ２である。ｈｃはシートレール２２の表面から中央支持部材６５までの高さであり、この高さは常に一定である。ｈ１は中央支持部材６５から結合部材１６５の棒部材１７７までの高さ、ｈ２は棒部材１７７から同乗者用シート２４の底板１８８までの高さを示す。次に同乗者用シート２４と高位置の運転者用シート２３の高さ関係を説明する。
【０１０１】
（ｂ）に示されるように、同乗者用シート２４がシートレール２２上にセットされ、運転者用シート２３が高位置にセットされている。このとき、セット部材１６２の高位置溝１９１に結合部材１６５の棒部材１７７が嵌っている。
【０１０２】
シートレール２２の表面から同乗者用シート２４の底板１８８まで高さをＨｂとすると、Ｈｂ＝ｈｃ＋ｈ３＋ｈ４である。ｈ３は中央支持部材６５から棒部材１７７までの高さ、ｈ４は棒部材１７７から底板１８８までの高さを示す。次に同乗者用シート２４と低位置の運転者用シート２３の高さ関係を説明する。
【０１０３】
（ｃ）に示されるように、同乗者用シート２４がシートレール２２上にセットされ、運転者用シート２３が低位置にセットされている。このとき、セット部材１６２の低位置溝１９２に結合部材１６５の棒部材１７７が嵌っている。
【０１０４】
シートレール２２の表面から同乗者用シート２４の底板１８８まで高さをＨｃとすると、Ｈｃ＝ｈｃ＋ｈ５＋ｈ６である。ｈ５は中央支持部材６５から棒部材１７７までの高さ、ｈ６は棒部材１７７から底板１８８までの高さを示す。
【０１０５】
同乗者用シート２４は、底板１８８の前端にセット部材１６２を備え、このセット部材１６２は、運転者用シート２３の位置（低位置、中間位置、高位置）に対応するように階段状に形成されている。セット部材１６２には、前側から、低位置溝１９２、中間位置溝１８９、高位置溝１９１が形成されているので、運転者用シート２３の位置（低位置、中間位置、高位置）の変更によって結合部材１６５の棒部材１７７の高さが変わったとしても、シートレール２２の表面から同乗者用シート２４の底板１８８まで高さを一定に保つことができる。すなわち、（ａ）に示された高さＨａ、（ｂ）に示された高さＨｂ、（ｃ）に示された高さＨｃは、すべて等しくなる。
【０１０６】
加えて、運転者用シート２３の後部の底板（図５の符号１６７）に、左の階段状部（図５の符号８０）及び右の階段状部（図５の符号９０）に対応する階段状の固定部材１７２が設けられ、この固定部材１７２の後端部に、同乗者用シート２４の前端に設けたセット部材１６２に結合する結合部材１６５が設けられている。
【０１０７】
運転者用シート２３の結合部材１６５と同乗者用シート２４のセット部材１６２の組合せにより、運転者用シート２３を車両前後方向に移動させたときに、運転者用シート２３の移動に合わせて運転者用シート２３の後端部と同乗者用シート２４の前端を固定することができる。
【０１０８】
尚、本発明に係る階段状部の段数は、実施の形態では４段としたが、段数は任意に決めても差し支えない。
加えて、本発明に係るアジャスト部材の一部は、実施の形態では車体側固定手段のピンに当てる当て部を適用したが、ピンを挟むフォーク状部材を適用してもよい。
【０１０９】
また、本発明に係る車体側固定手段は、実施の形態では３つのピンで運転者用シートの高さを変えるように構成したが、アジャスト部材の一部が嵌る階段状の開口部を備える構造であってもよい。
【０１１０】
さらに、本発明に係るアジャスト部材の嵌合部は、実施の形態では複数の凹部で構成したが、複数の凸部で構成してもよい。嵌合部を複数の凸部で構成した場合、当然ながら運転者用シートの底板に設けられる階段状部は複数の凹部で構成される。
【０１１１】
また、本発明に係るアジャスト部材は、実施の形態では左のアジャスト部材及び右のアジャスト部材を運転者用シートの左側及び右側に取付けるようにしたが、運転者用シートの左側又は右側のいずれかに取付けることでもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１２】
本発明のシート高調整装置は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【０１１３】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２１…燃料タンク、２２…シートレール、２３…運転者用シート、２４…同乗者用シート、３０…シート高調整装置、４０…車体側固定手段、４３…連結部、８０…左の階段状部、９０…右の階段状部、９１…第１の階段、９２…第２の階段、１２０…左のアジャスト部材、１３０…右のアジャスト部材、１３１…右の嵌合部、１３３…当て部、１３９…第１の嵌合部、１４１…第２の嵌合部、１５５…誤組み防止部材、１６２…セット部材、１６５…結合部材、１６７…底板、１６８、１７１…固定部、１６９…開口部、１７２…固定部材。
【図１】
2011057069.tif 000003
【図２】
2011057069.tif 000004
【図３】
2011057069.tif 000005
【図４】
2011057069.tif 000006
【図５】
2011057069.tif 000007
【図６】
2011057069.tif 000008
【図７】
2011057069.tif 000009
【図８】
2011057069.tif 000010
【図９】
2011057069.tif 000011
【図１０】
2011057069.tif 000012
【図１１】
2011057069.tif 000013
【図１２】
2011057069.tif 000014
【図１３】
2011057069.tif 000015
【図１４】
2011057069.tif 000016
【図１５】
2011057069.tif 000017
【図１６】
2011057069.tif 000018
【図１７】
2011057069.tif 000019