(57)【要約】【課題】車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、水膜が破裂することによる異音の発生を防止する。【解決手段】空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、上記凝縮水Ｘを受ける受水領域Ｒの底部３に配置されると共にドレンポートが傾斜して接続される排出口４と、上記ドレンポートの内壁面が上記底部に対して鋭角に接続される領域４ａを含む排出口４の一部のみを囲って底部３から立設されるリブ５とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、
前記凝縮水を受ける受水領域の底部に配置されると共にドレンポートが傾斜して接続される排出口と、
前記ドレンポートの内壁面が前記底部に対して鋭角に接続される領域を含む前記排出口の一部のみを囲って前記底部から立設されるリブと
を備えることを特徴とするドレンパン。
【請求項２】
前記リブは、前記排出口の送風方向下流側に位置する領域が相対的に長く、前記排出口の送風方向上流側に位置する領域が相対的に短いことを特徴とする請求項１記載のドレンパン。
【請求項３】
前記リブは、平面視における全域において湾曲した形状を有することを特徴とする請求項１または２記載のドレンパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドレンパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置は、周知のようにエバポレータ等の冷却装置にて冷風を生成している。このような冷風の生成にあたり、空気中に含まれる水分が凝縮し、いわゆる凝縮水が発生する。凝縮水は、冷却装置に付着するように発生し、いずれ冷却装置の下方に落下する。そして、車両用空気調和装置は、上述のような凝縮水を受けて外部に排出するためのドレンパンを備えている（特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１７０１号公報
【特許文献２】特開平８−２５８５５６号公報
【特許文献３】特開平１０−１０９５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ドレンパンには凝縮水を外部に排出するための排出口が底部に設けられているが、車両用空気調和装置では、レイアウトの関係から、排出口に対してドレンポートが傾斜して接続される場合が多い。
【０００５】
しかしながら、このように排出口にドレンポートが傾斜して接続されていると、ドレンポートの内壁面が底部に対して鋭角に接続される領域において、排出口に流れ込んだ凝縮水によってドレンポート内に水膜が形成されやすくなる。このような水膜は、ドレンポート内の差圧によって破裂し、異音の原因となる。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、水膜が破裂することによる異音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、上記凝縮水を受ける受水領域の底部に配置されると共にドレンポートが傾斜して接続される排出口と、上記ドレンポートの内壁面が上記底部に対して鋭角に接続される領域を含む上記排出口の一部のみを囲って上記底部から立設されるリブとを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記リブが、上記排出口の送風方向下流側に位置する領域が相対的に長く、上記排出口の送風方向上流側に位置する領域が相対的に短いという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記リブが、平面視における全域において湾曲した形状を有するという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、底部から立設されるリブが、ドレンポートの内壁面が底部に対して鋭角に接続される領域を含む排出口の一部を囲って設けられている。このため、リブで凝縮水の流れを堰き止めることにより、凝縮水がドレンポートの内壁面が底部に対して鋭角に接続される領域に流れ込むことを防止することができ、水膜の発生を防止することができる。
したがって、本発明によれば、車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、水膜が破裂することによる異音の発生を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態におけるドレンパンを備える車両用空気調和装置の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるドレンパンを備える車両用空気調和装置の水平断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるドレンパンの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるドレンパンを模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係るドレンパンの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のドレンパン１を備える車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）のドレンパン１を含む縦断面図である。また、図２は、車両用空気調和装置Ｓ１の水平断面図であり、ドレンパン１が含まれる領域のみを抽出した図である。
【００１２】
車両用空気調和装置Ｓ１は、室内に対して調和空気を供給するものであり、図１及び図２に示すように、ケースＣと、エバポレータＥと、ドレンパン１とを備えている。
ケースＣは、車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作ると共に内部に空気の流路やエバポレータＥ（冷却装置）等を収容する。
エバポレータＥは、空気を冷却するものであり、図２に示す送風方向に流れる空気中に晒されるように配置されている。なお、本実施形態においては、図２に示す送風方向は車両の後ろから前に向かう方向と略一致されている。
これらのケースＣ及びエバポレータＥは、周知の車両用空気調和装置が備えるものと同様であるため、これ以上の説明は省略する。
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、従来の車両用空気調和装置と同様に、空気を加熱するヒータコア、調和空気を排出する吹出口、この吹出口の開閉を行うダンパ、調和空気の温度を調節するエアミックスダンパ等を備えているが、これらの構成部材は周知の構成と同様であるため、ここでの説明は省略する。
【００１３】
本実施形態のドレンパン１は、図１及び図２に示すように、エバポレータＥの下方に配置され、エバポレータＥから落下する凝縮水を受けると共に外部に導出するものである。このドレンパン１は、例えば振動を吸収する発砲ゴム等によって形成されており、ケースＣとエバポレータＥとの間に配置されてインシュレータとして機能するように構成されている。
【００１４】
図３は、本実施形態のドレンパン１の斜視図である。また、図４は、本実施形態のドレンパン１を模式的に示した平面図である。
これらの図に示すように、本実施形態のドレンパン１は、側壁２と、底部３と、排出口４と、リブ５とを備えている。
【００１５】
側壁２は、受水領域Ｒを囲んで形成される壁部である。つまり、本実施形態のドレンパン１は、側壁２で囲まれた領域を受水領域Ｒとし、当該受水領域ＲにおいてエバポレータＥから落下する水滴を受ける。
【００１６】
底部３は、受水領域Ｒの中央部に配置されており、受水領域Ｒで受けた凝縮水が集まる領域であり、受水領域Ｒの中で最も低位な位置に形成されている。
【００１７】
排出口４は、底部３に集まった凝縮水を外部に排出するためのものであり、底部３の中央部に配置され、結果として受水領域Ｒの中央部に配置されている。なお、本実施形態（本発明）における中央部とは、その領域の中心のみを指すものではなく、その領域の端部を除いた領域を指す。
そして、本実施形態のドレンパン１においては、排出口４は、図４に示すように、送風方向に直交する方向に長い楕円に形状設定されている。
なお、図１に示すように、上記排出口４には、下方からドレンポート１０が傾斜して接続されている。より具体的には、ドレンポート１０は、助手席側から延びて排出口４と接続されており、排出口４の助手席側の端部４ａにおいて内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続されており、排出口４の運転席側の端部４ｂにおいて内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続されている。
【００１８】
リブ５は、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域（すなわち図３に示す端部４ａ）を含む排出口４の一部のみを囲って底部３から立設されている。
また、リブ５は、図４に示すように、平面視において全域が湾曲された形状を有しており、排出口４の送風方向下流側に位置する領域５ａが相対的に長く、排出口４の送風方向上流側に位置する領域５ｂが相対的に短く設定されている。
【００１９】
上述のような車両用空気調和装置Ｓ１が作動すると、供給される空気がエバポレータＥによって冷却される。この結果、エバポレータＥに凝縮水が付着し、その後凝縮水は、エバポレータＥから落下する。そして、落下した凝縮水は、本実施形態のドレンパン１の受水領域Ｒに受け止められて底部３に集まってから、リブ５によって囲われていない排出口４の端部４ｂ側から排出口４に流れ込んで外部に排出される。
【００２０】
ここで、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５がドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域（すなわち図３に示す端部４ａ）を含む排出口４の一部のみを囲って底部３から立設されている。このため、リブ５で凝縮水Ｘの流れを堰き止めることにより、凝縮水Ｘがドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域に流れ込むことを防止することができ、水膜の発生を防止することができる。
したがって、本実施形態のドレンパン１によれば、車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、水膜が破裂することによる異音の発生を防止することが可能となる。
【００２１】
また、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５が、排出口４の送風方向下流側に位置する領域５ａが相対的に長く、排出口４の送風方向上流側に位置する領域５ｂが相対的に短く設定されている。
エバポレータＥから落下する凝縮水Ｘは、エバポレータＥを通過する空気の流れに流されることによって排出口４の下流側に溜まり易くなる。このため、本実施形態のドレンパン１のように、リブ５における送風方向の下流側の領域５ａを長くすることによって、凝縮水Ｘがより多く溜まる側における防液効果を高めることができ、より確実に水膜の発生を防止することができる。
【００２２】
また、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５が平面視における全域において湾曲した形状を有している。このため、助手席側に溜まった凝縮水Ｘをスムーズに運転席側に流すことができ、助手席側に凝縮水Ｘが溜まってリブ５を乗り越えて排出口４に流れ込むことを防止することができる。
【００２３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２４】
例えば、上記実施形態においては、本実施形態のドレンパン１がインシュレータとして機能する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ケースＣの下部を成型することによって本発明のドレンパンとすることも可能である。
【００２５】
また、上記実施形態においては、平面視においてリブ５が全域において湾曲している構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、平面視においてリブ５が屈曲している構成を採用することもできる。例えば、平面視においてリブ５が助手席側に向けて尖るように屈曲された構成を採用することによっても、リブ５を全域において湾曲させた場合と同様に助手席側に溜まった凝縮水Ｘをスムーズに運転席側に流すことができる。
【００２６】
また、上記実施形態においては、リブ５が、排出口４の送風方向下流側に位置する領域５ａが相対的に長く、排出口４の送風方向上流側に位置する領域５ｂが相対的に短く設定されている構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、排出口４の送風方向下流側に位置する領域５ａと排出口４の送風方向上流側に位置する領域５ｂとが同じ程度の長さであっても良い。例えば、排出口４の送風方向上流側に位置する領域５ｂを排出口４の送風方向下流側に位置する領域５ａと同程度の長さとした場合であっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１……ドレンパン、３……底部、４……排出口、４ａ……端部（ドレンポートの内壁面が底部に対して鋭角に接続される領域）、４ｂ……端部（ドレンポートの内壁面が底部に対して鈍角に接続される領域）、５……リブ、５ａ……送風方向下流側の領域、５ｂ……送風方向上流側の領域、１０……ドレンポート、Ｒ……受水領域、Ｘ……凝縮水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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