(57)【要約】【課題】精算処理の必要性を事前に通知することで、乗客による乗り物利用の円滑化を図る。【解決手段】乗客報知システム１は、鉄道の乗客Ｍに所持され、残高データ及びタグＩＤを記憶した乗車券Ｔを有し、鉄道車両５００の内部に設けられたリーダ２００により残高データ及びタグＩＤを乗車券Ｔより取得し、乗車券ＴよりタグＩＤ及び残高データを取得し当該乗客Ｍの利用開始状態を検出した後、当該乗客Ｍによる鉄道の利用継続に必要な利用金額データと取得された残高データとを比較し、残高不足の状態であるか否かを判定し、残高不足の状態であると判定された場合に、当該残高データを記憶した乗車券Ｔに対し発光コマンドを出力する。乗車券Ｔは、出力された発光コマンドにより発光を実行する発光素子１５９を備えている。【選択図】図１
2011076252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の乗客に所持され、前記乗客が金銭として利用可能な金銭残高情報及びタグ識別情報を少なくとも記憶したメモリ部を備える乗客用無線タグと、
乗り物の乗客運搬体の内部若しくは前記乗客運搬体から精算ゲートまでの未精算経路に設けられ、無線通信により、少なくとも前記金銭残高情報と前記タグ識別情報とを前記乗客用無線タグより取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段が前記乗客用無線タグより前記タグ識別情報及び前記金銭残高情報を取得し当該乗客の利用開始状態を検出した後、当該乗客による前記乗り物の利用継続に必要な利用金額情報と前記取得された金銭残高情報とを比較し、残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であるか否かを判定する残高判定手段と、
前記残高判定手段により残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であると判定された場合に、無線通信により、当該金銭残高情報を前記メモリ部に記憶した前記乗客用無線タグに対し報知指示信号を出力する報知指示手段と
を有し、
前記乗客用無線タグは、
前記報知指示手段から出力された前記報知指示信号により報知動作を実行するタグ側報知手段を備えている
ことを特徴とする乗客報知システム。
【請求項２】
前記乗客用無線タグの前記メモリ部は、
前記乗客が前記乗客運搬体に乗車した乗車地情報をさらに記憶しており、
前記情報取得手段は、
前記乗客用無線タグより前記乗車地情報をさらに取得し、
前記残高判定手段は、
前記乗客運搬体に設けた検出手段により検出された当該乗客運搬体の位置情報若しくは予め記憶手段に記憶された前記未精算経路の場所情報と前記乗車地情報とに基づき算出された前記利用金額情報と前記取得された金銭残高情報とを比較し、残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であるか否かを判定する
ことを特徴とする請求項１記載の乗客報知システム。
【請求項３】
前記乗客が前記乗り物の利用を開始したときに、無線通信により、前記乗車地情報を前記乗客用無線タグに記録する情報記録手段を有する
ことを特徴とする請求項２記載の乗客報知システム。
【請求項４】
前記乗客運搬体の乗務員に所持され、前記情報取得手段、前記残高判定手段、及び前記報知指示手段を備えた携帯型無線タグ通信装置を有し、
前記携帯型無線タグ通信装置は、
前記情報取得手段による前記乗客用無線タグからの情報取得結果に基づき、前記残高判定手段により残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であると判定された場合には、対応する報知を行う装置側報知手段を備える
ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の乗客報知システム。
【請求項５】
前記情報取得手段は、前記乗客運搬体に設けられ、搬送波及び前記搬送波を変調した問い合わせ信号の送信を繰り返すことにより前記乗客用無線タグより継続的に情報取得を繰り返し、
かつ、
前記情報取得手段により情報取得が繰り返されているとき、新たに乗客用無線タグから前記金銭残高情報及び前記タグ識別情報が取得された場合には、その取得されたタイミングにおける前記乗客運搬体の位置を、当該乗客用無線タグを所持する乗客の乗車地と決定する、乗車地決定手段を設け、
前記残高判定手段は、
前記乗車地決定手段での決定に対応した前記乗客の乗車地情報と前記乗客運搬体に設けた検出手段により検出された当該乗客運搬体の位置情報とに基づき算出された前記利用金額情報と、前記取得された金銭残高情報とを比較し、残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であるか否かを判定する
ことを特徴とする請求項１記載の乗客報知システム。
【請求項６】
前記乗客用無線タグは、
前記報知指示手段から出力された前記報知指示信号を受信したら報知動作を実行するとともに、当該報知動作を開始した後は、前記情報取得手段からの前記搬送波の受信により前記報知動作を実行するように、前記タグ側報知手段を制御する継続制御手段を備える
ことを特徴とする請求項５記載の乗客報知システム。
【請求項７】
前記乗客用無線タグは、
前記残高判定手段により前記残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であると判定された場合に、当該残高不足の不足金額に応じて、前記報知動作の有無又は前記報知動作の態様を切り替えるように前記タグ側報知手段を制御する第１切替制御手段を備える
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載の乗客報知システム。
【請求項８】
前記乗客用無線タグは、
前記残高判定手段により前記残高不足の状態と判定されたか、若しくは、所定の利用継続で残高不足となる状態であると判定されたか、に応じて、前記報知動作の態様を切り替えるように前記タグ側報知手段を制御する第２切替制御手段を備える
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載の乗客報知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、交通機関や遊戯施設等の乗り物の乗客に対し所定の報知を行う、乗客報知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、無線タグや電子マネーの普及が進んでいる。このような無線タグや電子マネーの技術に関連し、従来、例えば、金銭残高情報を記憶させた無線タグを用いて交通機関の料金精算を行う精算処理装置が既に提唱されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術においては、乗客の所持する乗客用無線タグが、金銭残額情報を記憶している。精算処理装置が、乗客用無線タグから金銭残高情報を読み取ると、乗客が追加して支払うべき精算額を算出する。そして、乗客が精算を了解すると、精算処理装置は、金銭残高情報から精算額を差し引き、乗客用無線タグが記憶した金銭残額情報を、上記差し引いた金額に書き換える。また、金銭残高情報が精算額に対し不足する場合には、精算処理装置は、乗客用無線タグに記憶された定期券情報に払い戻し処理を行うことで、当該不足分の金額に充当する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９０４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、交通機関の利用終了後の精算時において、精算額の算出、精算額と金銭残高情報との対比、及び残高からの差し引き処理等を自動で行い、利用者の利便性の向上を図る。しかしながら、乗客は、交通機関の利用終了後に実際に追加で精算が必要であるかどうかは、乗客用無線タグに対し精算処理装置による情報読み取りを行わせてみなければ分からない。本来は追加で精算する必要のない乗客が精算処理装置に赴いた場合、ほんとうに精算が必要な他の乗客に対する妨げとなり、当該他の乗客は無駄な待ち時間を浪費することになる。逆に本来は追加で精算する必要がある乗客が、そのことに気づかず、直接改札口や出口ゲート等に赴いた場合、精算処理が必要の旨の警報が発せられるため、後続の他の乗客に対する妨げとなる。
【０００６】
上記のような場合に、各乗客に対し、交通機関の利用終了後において精算処理の必要があるかどうかを、予め事前に知らせておくことができれば、他の乗客の流れに対する妨げとなることなく、円滑に利用を終了することができる。しかしながら上記従来技術では、乗客に対する精算処理の必要性の事前通知については特に配慮されていなかった。
【０００７】
本発明の目的は、精算処理の必要性を事前に通知することで、乗客による乗り物利用の円滑化を図れる乗客報知システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明は、乗り物の乗客に所持され、前記乗客が金銭として利用可能な金銭残高情報及びタグ識別情報を少なくとも記憶したメモリ部を備える乗客用無線タグと、乗り物の乗客運搬体の内部若しくは前記乗客運搬体から精算ゲートまでの未精算経路に設けられ、無線通信により、少なくとも前記金銭残高情報と前記タグ識別情報とを前記乗客用無線タグより取得する情報取得手段と、前記情報取得手段が前記乗客用無線タグより前記タグ識別情報及び前記金銭残高情報を取得し当該乗客の利用開始状態を検出した後、当該乗客による前記乗り物の利用継続に必要な利用金額情報と前記取得された金銭残高情報とを比較し、残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であるか否かを判定する残高判定手段と、前記残高判定手段により残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であると判定された場合に、無線通信により、当該金銭残高情報を前記メモリ部に記憶した前記乗客用無線タグに対し報知指示信号を出力する報知指示手段とを有し、前記乗客用無線タグは、前記報知指示手段から出力された前記報知指示信号により報知動作を実行するタグ側報知手段を備えていることを特徴とする。
【０００９】
本願第１発明においては、乗り物を利用する乗客は、乗客用無線タグを所持している。乗客用無線タグのメモリ部には、少なくとも金銭残高情報とタグ識別情報とが記憶されている。
【００１０】
ここで、乗客運搬体の内部か若しくは精算ゲートまでの未精算経路には、情報取得手段が設けられている。乗客が乗り物の利用を開始すると、情報取得手段が乗客用無線タグより金銭残高情報やタグ識別情報を取得し、これによって上記利用開始状態が検出される。そして、この情報取得手段の情報取得結果に基づき、残高判定手段が、当該乗客の利用継続に必要な利用金額情報と、金銭残高情報とを比較する。利用継続に必要な金額が既に残高を超えた場合、すなわち乗り越し状態の場合、残高判定手段は、残高不足の状態であると判定する。利用継続に必要な金額は残高を超えていないが、そのまま利用継続するとまもなく残高を超えることになる場合、すなわちまもなく乗り越しとなる場合、残高判定手段は、利用継続で残高不足となる状態であると判定する。これらの場合には、報知指示手段が、当該乗客用無線タグに対して報知指示信号を出力し、これによってタグ側報知手段が報知動作を実行する。
【００１１】
以上の結果、乗客は、自分の乗客用無線タグに記憶された残高が不足し乗り越し状態になったこと、若しくは、まもなく乗り越し状態になるであろうことを、乗り物の利用を終了し精算を行う前に、事前に知ることができる。これにより、乗客は、事前に現金を準備したり残高の増大処理を行う等の準備をした後に、利用終了時の精算を実行することができる。したがって、乗客は、必要な車内精算や車外の精算ゲートでの精算を滞りなく行い、乗り物の利用を円滑に終了することができるので、利便性を向上することができる。
【００１２】
第２発明は、上記第１発明において、前記乗客用無線タグの前記メモリ部は、前記乗客が前記乗客運搬体に乗車した乗車地情報をさらに記憶しており、前記情報取得手段は、前記乗客用無線タグより前記乗車地情報をさらに取得し、前記残高判定手段は、前記乗客運搬体に設けた検出手段により検出された当該乗客運搬体の位置情報若しくは予め記憶手段に記憶された前記未精算経路の場所情報と前記乗車地情報とに基づき算出された前記利用金額情報と前記取得された金銭残高情報とを比較し、残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であるか否かを判定することを特徴とする。
【００１３】
これにより、乗客が利用を終了するときに乗車用無線タグから乗車地情報を取得して容易に乗客の利用区間を決定し、利用区間に対応した利用金額情報を決定することができる。この結果、当該利用金額情報を利用して、残高判定手段が金銭残高情報との比較を確実に行うことができる。
【００１４】
第３発明は、上記第２発明において、前記乗客が前記乗り物の利用を開始したときに、無線通信により、前記乗車地情報を前記乗客用無線タグに記録する情報記録手段を有することを特徴とする。
【００１５】
これにより、乗客の利用開始時に、確実に乗車地情報を乗客用無線タグに記録することができる。
【００１６】
第４発明は、上記第２又は第３発明において、前記乗客運搬体の乗務員に所持され、前記情報取得手段、前記残高判定手段、及び前記報知指示手段を備えた携帯型無線タグ通信装置を有し、前記携帯型無線タグ通信装置は、前記情報取得手段による前記乗客用無線タグからの情報取得結果に基づき、前記残高判定手段により残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であると判定された場合には、対応する報知を行う装置側報知手段を備えることを特徴とする。
【００１７】
これにより、特定の乗客が、乗客用無線タグの残高が不足して乗り越し状態になったこと、若しくは、まもなく乗り越し状態になるであろうことを、乗務員も知ることができる。この結果、乗務員は当該報知により当該特定の乗客に対し乗り越しへの注意を促すことができる。したがって、乗客用無線タグでの報知と併せ、乗客は、残高不足の状態又は残高不足になるであろう状態を、さらに確実に知ることができる。
【００１８】
第５発明は、上記第１発明において、前記情報取得手段は、前記乗客運搬体に設けられ、搬送波及び前記搬送波を変調した問い合わせ信号の送信を繰り返すことにより前記乗客用無線タグより継続的に情報取得を繰り返し、かつ、前記情報取得手段により情報取得が繰り返されているとき、新たに乗客用無線タグから前記金銭残高情報及び前記タグ識別情報が取得された場合には、その取得されたタイミングにおける前記乗客運搬体の位置を、当該乗客用無線タグを所持する乗客の乗車地と決定する、乗車地決定手段を設け、前記残高判定手段は、前記乗車地決定手段での決定に対応した前記乗客の乗車地情報と前記乗客運搬体に設けた検出手段により検出された当該乗客運搬体の位置情報とに基づき算出された前記利用金額情報と、前記取得された金銭残高情報とを比較し、残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であるか否かを判定することを特徴とする。
【００１９】
本願第５発明においては、乗客運搬体に情報取得手段が設けられている。情報取得手段は、問い合わせ信号の送信を繰り返し、乗客用無線タグに応答を求めて情報取得を繰り返す。これにより、乗客運搬体が走行し乗客が乗降し乗客数及び乗客の顔ぶれが変動した場合も、その変動を確実に検出することができる。
【００２０】
そして、新たに乗客用無線タグからタグ識別情報が取得された場合は、対応する乗客が新たに乗客運搬体に乗車してきたとみなし、乗車地決定手段が、そのときの乗客運搬体の位置を当該乗客の乗車地に決定する。これにより、当該乗客が利用を終了するときに乗車地決定手段により決定された乗車地情報を取得して確実に乗客の利用区間を決定し、利用区間に対応した利用金額情報を決定することができる。
【００２１】
第６発明は、上記第５発明において、前記乗客用無線タグは、前記報知指示手段から出力された前記報知指示信号を受信したら報知動作を実行するとともに、当該報知動作を開始した後は、前記情報取得手段からの前記搬送波の受信により前記報知動作を実行するように、前記タグ側報知手段を制御する継続制御手段を備えることを特徴とする。
【００２２】
本願第６発明では、乗客運搬体に設けられた情報取得手段が情報取得を繰り返すとき、搬送波と問い合わせ信号の送信を繰り返している。継続制御手段の制御により、乗客用無線タグは、報知指示信号によって報知動作を開始した後は、改めて報知指示信号を受信しなくても、上記繰り返される搬送波を受信するだけで確実に報知動作を継続することができる。
【００２３】
第７発明は、上記第１乃至第６発明のいずれかにおいて、前記乗客用無線タグは、前記残高判定手段により前記残高不足の状態若しくは所定の利用継続で残高不足となる状態であると判定された場合に、当該残高不足の不足金額に応じて、前記報知動作の有無又は前記報知動作の態様を切り替えるように前記タグ側報知手段を制御する第１切替制御手段を備えることを特徴とする。
【００２４】
これにより、乗客に対し、残高が少しだけ不足しているか、残高が大きく不足しているか、等を区別して認識させることができる。この結果、さらに乗客の利便性が向上する。
【００２５】
第８発明は、上記第１乃至第６発明のいずれかにおいて、前記乗客用無線タグは、前記残高判定手段により前記残高不足の状態と判定されたか、若しくは、所定の利用継続で残高不足となる状態であると判定されたか、に応じて、前記報知動作の態様を切り替えるように前記タグ側報知手段を制御する第２切替制御手段を備えることを特徴とする。
【００２６】
これにより、乗客に対し、もう少しでまもなく乗り越しになる状態か、既に乗り越してしまった状態か、を区別して認識させることができる。この結果、さらに乗客の利便性が向上する。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、精算処理の必要性を事前に通知することで、乗客による乗り物利用の円滑化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態の乗客報知システムの全体構成を概念的に表すシステム構成図である。
【図２】乗客報知システムのシステム全体の機能構成を表す機能ブロック図である。
【図３】リーダの高周波回路の詳細構成を表す機能ブロック図である。
【図４】乗車券に備えられた無線タグ回路部及び発光素子の機能的構成の一例を表す機能ブロック図である。
【図５】無線タグ回路部のＩＣ回路部のメモリ部の記憶内容の一例を概念的に表す図である。
【図６】記憶部に予め記憶された鉄道の利用区間に応じた利用金額を概念的に表す料金テーブルの一例を表す図である。
【図７】各駅の改札口に設けられたリーダライタの制御回路によって実行される、情報の書き込みに関する制御内容を表すフローチャートである。
【図８】鉄道車両の内部に設けられたリーダの制御回路によって実行される制御内容を表すフローチャートである。
【図９】乗車券に備えられる無線タグ回路部のＩＣ回路部の制御部によって実行される、発光に関する制御内容を表すフローチャートである。
【図１０】鉄道車両の乗務員がリーダを所持している変形例において、乗客報知システムの全体構成を概念的に表すシステム構成図である。
【図１１】乗客報知システムのシステム全体の機能構成を表す機能ブロック図である。
【図１２】乗務員に所持されるリーダの制御回路によって実行される制御内容を表すフローチャートである。
【図１３】乗車券に備えられる無線タグ回路部のＩＣ回路部の制御部によって実行される、発光に関する制御内容を表すフローチャートである。
【図１４】第２の実施形態の乗客報知システムの全体構成を概念的に表すシステム構成図である。
【図１５】無線タグ回路部のＩＣ回路部のメモリ部の記憶内容の一例を概念的に表す図である。
【図１６】バスの出入り口の近傍に設けられたリーダライタの制御回路によって実行される、情報の書き込みに関する制御内容を表すフローチャートである。
【図１７】バスの内部に設けられたリーダの制御回路によって実行される制御内容を表すフローチャートである。
【図１８】リーダが搬送波及びインベントリコマンドの送信を繰り返すことにより乗車券より継続的に情報取得を繰り返す変形例において、乗客報知システムの全体構成を概念的に表すシステム構成図である。
【図１９】記憶部に記憶される乗客リストの一例を概念的に表す表である。
【図２０】乗客リストの記録手順の一例を概念的に説明する説明図である。
【図２１】バスの内部に設けられたリーダの制御回路によって実行される制御内容を表すフローチャートである。
【図２２】乗車券に備えられる無線タグ回路部のＩＣ回路部の制御部によって実行される、発光に関する制御内容を表すフローチャートである。
【図２３】第３の実施形態の乗客報知システムの全体構成を概念的に表すシステム構成図である。
【図２４】乗客報知システムのシステム全体の機能構成を表す機能ブロック図である。
【図２５】タクシーの内部に設けられたリーダの制御回路によって実行される制御内容を表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。まず、本発明の第１の実施形態について説明する。本実施形態は、本発明の乗客報知システムを鉄道に適用した場合の実施形態である。
【００３０】
図１を用いて、第１の実施形態の乗客報知システムの全体構成を説明する。
【００３１】
図１において、本実施形態の乗客報知システム１は、乗客用無線タグとしての乗車券Ｔと、リーダ２００と、リーダライタ３００とを有している。
【００３２】
乗車券Ｔは、乗り物、この例では鉄道の鉄道車両５００に乗車する乗客Ｍにより所持されている。上記鉄道車両５００が、乗客運搬体に相当する。また、乗車券Ｔには、タグ側報知手段としての発光素子１５９が設けられている。発光素子１５９の詳細は後述する。
【００３３】
リーダ２００は、鉄道車両５００の内部に設けられており、上記乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部Ｔｏ（後述の図２参照）に対し、無線通信により情報の読み取りを行う。なお、リーダ２００が、情報の読み取り及び書き込みを行うようにしてもよい。また、リーダ２００は、上記乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏに対し無線通信を行うアンテナ２１０を備えている。なお、リーダ２００を、鉄道車両５００から当該鉄道車両５００の停車駅の改札口（図示せず）までの経路、すなわち駅のホームに設けてもよい（詳細は後述の（１−３）の変形例参照）。
【００３４】
リーダライタ３００は、上記乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏに対し、無線通信により情報の読み取り及び書き込みを行う。このリーダライタ３００は、乗客Ｍが鉄道の利用を開始する際、すなわち、鉄道車両５００に乗車する際に通過する、各駅の改札口に設けられている。
【００３５】
図２を用いて、乗客報知システム１のシステム全体の機能構成を説明する。
【００３６】
図２において、上述したように、乗客報知システム１は、乗車券Ｔと、リーダ２００と、リーダライタ３００とを有している。
【００３７】
乗車券Ｔは、情報を記憶したメモリ部１５５（後述の図４参照）を備えたＩＣ回路部１５０と、情報を送受信するタグアンテナ１５１とを有している。これらＩＣ回路部１５０及びタグアンテナ１５１により無線タグ回路部Ｔｏが構成される。
【００３８】
また、リーダ２００は、上記アンテナ２１０と、高周波回路２０１と、制御回路２０２と、記憶手段としての記憶部２０３と、通信制御部２０４とを有している。
【００３９】
アンテナ２１０は、上記無線タグ回路部Ｔｏのタグアンテナ１５１との間で無線通信により信号の授受を行う。
【００４０】
高周波回路２０１は、上記アンテナ２１０を介し上記無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０へ、無線通信によりアクセスして情報読み取りを行うとともに、その無線タグ回路部Ｔｏから読み出された信号を処理する。なお、上記無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０へ、情報書き込みを行うようにしてもよい。
【００４１】
制御回路２０２は、図示しないＣＰＵ及びＲＡＭ、ＲＯＭ等のメモリを備えており、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつＲＯＭに予め記憶されたプログラムを実行することにより、リーダ２００全体の各種制御を行う。また、制御回路２０２は、上記無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０から読み出された信号を処理して情報を読み出すとともに、上記無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０へアクセスするための各種コマンド（詳細は後述）を生成する。
【００４２】
記憶部２０３は、例えばハードディスク装置等からなり、各種情報及び各種のプログラム等を記憶する。
【００４３】
通信制御部２０４は、上記鉄道車両５００の内部に設けられた複数のリーダ２００に接続された中央制御装置との間で行われる通信の制御を行う。
【００４４】
また、リーダライタ３００は、アンテナ３１０と、高周波回路３０１と、制御回路３０２とを有している。これらアンテナ３１０、高周波回路３０１、及び制御回路３０２の機能は、上記アンテナ２１０、高周波回路２０１、及び制御部２０２とそれぞれ同様の機能である。
【００４５】
図３を用いて、リーダ２００の高周波回路２０１の詳細構成を説明する。
【００４６】
図３において、高周波回路２０１は、アンテナ２１０を介し無線タグ回路部Ｔｏに対して信号を送信する送信部２１２と、アンテナ２１０により受信された無線タグ回路部Ｔｏからの応答波を入力する受信部２１３と、送受分離器２１４とから構成される。
【００４７】
送信部２１２は、無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０の無線タグ情報にアクセスするための質問波を生成するブロックである。すなわち、送信部２１２は、水晶振動子２１５Ａと、Ｐｈａｓｅ  Ｌｏｃｋｅｄ  Ｌｏｏｐ（ＰＬＬ）２１５Ｂと、Ｖｏｌｔａｇｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ  ＯｓｃｉｌｌａＴｏｒ（ＶＣＯ）２１５Ｃと、送信乗算回路２１６と、ゲイン制御送信アンプ２１７とを備えている。
【００４８】
水晶振動子２１５Ａは、周波数の基準信号を出力する。ＰＬＬ２１５Ｂ及びＶＣＯ２１５Ｃは、リーダ２００の制御回路２０２の制御により上記水晶振動子２１５Ａの出力を分周／逓倍して所定周波数の搬送波を発生させる。送信乗算回路２１６は、制御回路２０２から供給される信号に基づいて上記発生させられた搬送波を変調、この例では制御回路２０２からの「ＴＸ＿ＡＳＫ」信号に基づく振幅変調、する。なお、振幅変調の場合は増幅率可変アンプ等を用いてもよい。ゲイン制御送信アンプ２１７は、上記送信乗算回路２１６により変調された変調波を増幅、この例では制御回路２０２からの「ＴＸ＿ＰＷＲ」信号によって増幅率を決定される増幅、して所望の質問波を生成する。
【００４９】
そして、上記発生される搬送波は、例えばＵＨＦ帯、又はマイクロ波帯、あるいは短波帯でもよい、の周波数を用いており、上記ゲイン制御送信アンプ２１７の出力は、上記送受分離器２１４を介しアンテナ２１０に伝達されて無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０に供給される。なお、質問波は上記のように変調した信号、すなわち変調波に限られず、単なる搬送波のみの場合もある。
【００５０】
受信部２１３は、Ｉ相受信乗算回路２１８と、Ｉ相バンドパスフィルタ２１９と、Ｉ相受信アンプ２２１と、Ｉ相リミッタ２２０と、Ｑ相受信乗算回路２２２と、Ｑ相バンドパスフィルタ２２３と、Ｑ相受信アンプ２２５と、Ｑ相リミッタ２２４とを備えている。
【００５１】
Ｉ相受信乗算回路２１８は、アンテナ２１０で受信された無線タグ回路部Ｔｏからの応答波と上記搬送波とを乗算して復調する。Ｉ相バンドパスフィルタ２１９は、上記Ｉ相受信乗算回路２１８の出力から必要な帯域の信号のみを取り出す。Ｉ相受信アンプ２２１は、上記Ｉ相バンドパスフィルタ２１９の出力を増幅する。Ｉ相リミッタ２２０は、上記Ｉ相受信アンプ２２１の出力をさらに増幅してデジタル信号に変換する。Ｑ相受信乗算回路２２２は、アンテナ２１０で受信された無線タグ回路部Ｔｏからの応答波と上記搬送波が移相器２２７により位相を９０°遅らせた信号とを乗算する。Ｑ相バンドパスフィルタ２２３は、上記Ｑ相受信乗算回路２２２の出力から必要な帯域の信号のみを取り出す。Ｑ相受信アンプ２２５は、上記Ｑ相バンドパスフィルタ２２３の出力を増幅する。Ｑ相リミッタ２２４は、上記Ｑ相受信アンプ２２５の出力をさらに増幅してデジタル信号に変換する。
【００５２】
そして、上記Ｉ相リミッタ２２０から出力される信号「ＲＸＳ−Ｉ」及びＱ相リミッタ２２４から出力される信号「ＲＸＳ−Ｑ」は、上記制御回路２０２に入力されて処理される。
【００５３】
また、Ｉ相受信アンプ２２１及びＱ相受信アンプ２２５の出力は、強度検出手段としてのＲｅｃｅｉｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  ＩｎｄｉｃａＴｏｒ（ＲＳＳＩ）回路２２６にも入力され、それらの信号の強度を示す信号「ＲＳＳＩ」が制御回路２０２に入力される。これにより、リーダ２００では、無線タグ回路部Ｔｏとの通信時における当該無線タグ回路部Ｔｏからの信号の受信強度を検出することが可能となっている。
【００５４】
なお、上記リーダライタ３００の高周波回路３０１の詳細構成についても、この図３とほぼ同様である。
【００５５】
図４を用いて、上記乗車券Ｔに備えられた無線タグ回路部Ｔｏ及び発光素子１５９の機能的構成を説明する。
【００５６】
図４において、上記乗車券Ｔは、無線タグ回路部Ｔｏ及び発光素子１５９を備えている。無線タグ回路部Ｔｏは、上記タグアンテナ１５１と、このタグアンテナ１５１に接続された上記ＩＣ回路部１５０とを有している。
【００５７】
ＩＣ回路部１５０は、整流部１５２と、電源部１５３と、クロック抽出部１５４と、メモリ部１５５と、変復調部１５６と、制御部１５７とを備えている。
【００５８】
整流部１５２は、タグアンテナ１５１により受信された質問波を整流する。
【００５９】
電源部１５３は、整流部１５２により整流された質問波のエネルギを蓄積し、そのエネルギを、無線タグ回路部Ｔｏの駆動電源とする。
【００６０】
クロック抽出部１５４は、上記タグアンテナ１５１により受信された質問波からクロック信号を抽出して制御部１５７に供給する。
【００６１】
メモリ部１５５は、所定の情報信号を記憶する。
【００６２】
変復調部１５６は、タグアンテナ１５１により受信された、上記リーダ２００のアンテナ２１０又は上記リーダライタ３００のアンテナ３１０からの質問波を復調する。変復調部１５６はまた、上記制御部１５７からの返信信号を変調し、タグアンテナ１５１より応答波、すなわちタグ識別情報としてのタグＩＤ（詳細は後述）を含む信号として、送信する。
【００６３】
制御部１５７は、上記メモリ部１５５、クロック抽出部１５４、及び変復調部１５６等を介し、無線タグ回路部Ｔｏの作動を制御する。また制御部１５７は、上記変復調部１５６により復調された受信信号を解釈し、上記メモリ部１５５において記憶された情報信号に基づいて返信信号を生成する。また制御部１５７は、無線タグ回路部Ｔｏがリーダ２００からの応答要求（詳細は後述する発行コマンド）を受信したときに発光素子１５９を発光させるように発光素子１５９を制御する。
【００６４】
発光素子１５９は、例えばＬＥＤからなり、上記制御部１５７の制御により発光・消光するように構成されている。また、発光素子１５９が発光する際の電力も上記ＩＣ回路部１５０から得ている。
【００６５】
図５を用いて、上記無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０のメモリ部１５５の記憶内容の一例を説明する。
【００６６】
図５において、上記メモリ部１５５には、上記タグＩＤと、残高データと、乗車駅データとが記憶されている。
【００６７】
タグＩＤは、無線タグ回路部Ｔｏの固有の識別情報である。
【００６８】
残高データは、例えば「５００円」や「１０００円」等、乗客Ｍが金銭として利用可能な金額を表す情報である。この残高データが、金銭残高情報に相当する。
【００６９】
乗車駅データは、例えば「東京駅」や「名古屋駅」等、乗客Ｍが上記改札口より駅のホームに入場して鉄道車両５００に乗車した駅の名称、すなわち乗車駅の名称を表す情報である。この乗車駅データが、乗車地情報に相当する。乗車駅データは、乗客Ｍが鉄道の利用を開始した際に、すなわち乗客Ｍが改札口より駅のホームに入場する際に、当該駅の改札口に設けられたリーダライタ３００により書き込まれる。
【００７０】
ここで、本実施形態の特徴は、乗客Ｍによる鉄道の利用継続に必要な利用金額データ（後述）と、リーダ２００で乗車券Ｔより取得した残高データとを比較して、残高不足の状態であるか否かを判定し、残高不足の状態であると判定された場合に、乗車券Ｔに対し発光コマンド（後述）を送信することにある。以下、その詳細について説明する。
【００７１】
本実施形態においては、リーダ２００の制御回路２０２は、乗客Ｍが鉄道車両５００に乗車した際には、上記アンテナ２１０を介し当該乗客Ｍが所持する乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５から、上記タグＩＤ、残高データ、及び乗車駅データを取得する。これにより、当該乗客Ｍの利用開始状態を検出する。また、鉄道車両５００が走行している際には、当該鉄道車両５００に設けた中央制御装置（図２参照）の図示しない検出手段により当該鉄道車両５００の走行区間データを検出する。鉄道車両５００の走行区間データは、例えば「Ａ駅」及び「Ｂ駅」間など、鉄道車両５００の位置を表す情報である。この鉄道車両５００走行区間データが、乗客運搬体の位置情報に相当する。
【００７２】
そして、その検出された鉄道車両５００の走行区間データと、上記取得された乗車駅データとに基づき、上記記憶部２０３に予め記憶された鉄道の利用区間に応じた利用金額を参照して、当該乗客Ｍによる鉄道の利用継続に必要な利用金額データを算出する。本実施形態では、後述するように、乗客Ｍの乗車した駅から、鉄道車両５００の次の停車駅までの利用金額を、次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額データとして算出する。若しくは、乗客Ｍが乗車した駅から、鉄道車両５００の次の次の停車駅までの利用金額を、次の次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額データとして算出するようにしてもよい。これら利用金額データが、利用金額情報に相当する。
【００７３】
図６を用いて、記憶部２０３に予め記憶された鉄道の利用区間に応じた利用金額を概念的に表す料金テーブルの一例を説明する。
【００７４】
図６において、料金テーブルには、鉄道の利用区間に応じた利用金額の一例をそれぞれ示している。例えば「Ａ駅」から「Ｂ駅」までの利用の場合には、その利用金額は「１５０円」であり、「Ｂ駅」から「Ｆ駅」までの利用の場合には、その利用金額は「２１０円」である。
【００７５】
ここで、上記アンテナ２１０を介し乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏより取得された乗車駅データが、例えば「Ａ駅」であり、上記中央制御装置の検出手段で検出された鉄道車両５００の走行区間データが、例えば「Ｂ駅」及び「Ｃ駅」間であった場合がある。この場合には、乗客Ｍの乗車した駅である「Ａ駅」から、鉄道車両５００の次の停車駅である「Ｃ駅」までの利用金額「１７０円」が、次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額データとして算出される。また、乗客Ｍが乗車した駅である「Ａ駅」から、鉄道車両５００の次の次の停車駅である「Ｄ駅」までの利用金額「１９０円」が、次の次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額データとして算出される。
【００７６】
図７を用いて、各駅の改札口に設けられたリーダライタ３００の制御回路３０２によって実行される、情報の書き込みに関する制御内容を説明する。
【００７７】
図７において、例えばリーダライタ３００の管理者等によりリーダライタ３００の電源がオンにされることによって、図中「ＳＴＡＲＴ」位置で表されるように、このフローが開始される。
【００７８】
まずステップＳＡ１０で、制御回路３０２は、高周波回路３０１に制御信号を出力し、リーダライタ３００が設置されている駅に対応する乗車駅データを書き込むための書き込みコマンドを生成する。そして、その生成した書き込みコマンドを、アンテナ３１０を介して、所定の通信範囲内に存在する乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏに送信する。これにより、当該無線タグ回路部Ｔｏの上記メモリ部１５５に対し、乗車駅データの書き込み、すなわち記録を行う。このステップが、情報記録手段として機能する。
【００７９】
その後、ステップＳＡ２０で、制御回路３０２は、上記ステップＳＡ１０で送信した書き込みコマンドに対する応答信号を、無線タグ回路部Ｔｏからアンテナ３１０及び高周波回路３０１を介し受信する。そして、その応答信号の内容から無線タグ回路部Ｔｏにおいて乗車駅データの記録が成功したか否かを判定する。乗車駅データの記録が成功した場合には、判定が満たされて、例えばリーダライタ３００の図示しない表示部での表示や図示しない音声発生部での発音等により記録成功を報知して、このフローを終了する。一方、アンテナ３１０の通信範囲内に乗車券Ｔがかざされていなかったり、無線通信の不調等の理由により乗車駅データの記録が失敗した場合には、判定が満たされず、ステップＳＡ３０に移る。
【００８０】
ステップＳＡ３０では、制御回路３０２は、リーダライタ３００の上記表示部での表示や上記音声発声部での発音等により記録失敗を報知して、このフローを終了する。なお、このフローは、所定の終了操作、例えばリーダライタ３００の電源がオフにされるまで繰り返し実行される。
【００８１】
図８を用いて、鉄道車両５００の内部に設けられたリーダ２００の制御回路２０２によって実行される制御内容を説明する。
【００８２】
図８において、例えばリーダ２００の管理者等によりリーダ２００の電源がオンにされることによって、図中「ＳＴＡＲＴ」位置で表されるように、このフローが開始される。
【００８３】
まずステップＳＢ１０で、制御回路２０２は、高周波回路２０１に制御信号を出力し、前述した所定周波数の搬送波を発生させる（詳細は図３参照）とともに、その発生した搬送波を変調・増幅させ、問い合わせ信号としてのインベントリコマンドを生成する。そして、その生成したインベントリコマンドを、アンテナ２１０を介して、所定の通信範囲内に存在する無線タグ回路部Ｔｏに送信し、返信を促す。
【００８４】
その後、ステップＳＢ２０で、制御回路２０２は、上記ステップＳＢ１０で送信したインベントリコマンドに対応し、通信範囲内の無線タグ回路部Ｔｏから返信されたタグＩＤを含む応答信号を、アンテナ２１０及び高周波回路２０１を介し受信したか否かを判定する。無線タグ回路部Ｔｏから応答信号を受信していない場合には、判定が満たされず上記ステップＳＢ１０に戻り、再びインベントリコマンドの送信を繰り返す。一方、無線タグ回路部Ｔｏから応答信号を受信した場合には、判定が満たされて、受信した応答信号に含まれるタグＩＤを取得して、ステップＳＢ３０に移る。
【００８５】
ステップＳＢ３０では、制御回路２０２は、上記ステップＳＢ２０でタグＩＤを取得した無線タグ回路部Ｔｏから、残高データ及び乗車駅データを取得する。詳細には、高周波回路３０１に制御信号を出力し、上記ステップＳＢ２０でタグＩＤを取得した無線タグ回路部Ｔｏを通信対象に指定し、当該無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５に記憶された、残高データ及び乗車駅データを読み取るための読み取りコマンドを生成する。そして、その生成した読み取りコマンドを、アンテナ２１０を介して、所定の通信範囲内に存在する上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに送信し、返信を促す。そして、上記読み取りコマンドに対応し、上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏから返信された応答信号を、アンテナ２１０及び高周波回路２０１を介し受信する。そして、受信した応答信号より、上記無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５に記憶された、残高データ及び乗車駅データを抽出して取得する。また、上記通信対象に指定した複数の無線タグ回路部Ｔｏより上記応答信号を受信した場合には、それぞれについて上記の情報を取得する。なお、前述したように、制御回路２０２は、乗客Ｍが所持する乗車券Ｔの無線タグ回路部ＴｏよりタグＩＤ及び残高データ等を取得することによって、当該乗客Ｍの利用開始状態を検出する。
【００８６】
そして、ステップＳＢ４０に移り、制御回路２０２は、上記中央制御装置の検出手段により検出された鉄道車両５００の走行区間データを、通信制御部２０４を介し取得する。そして、その走行区間データと、上記ステップＳＢ３０で取得された乗車駅データとに基づき、上記記憶部２０３に予め記憶された鉄道の利用区間に応じた利用金額を参照して、上記次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額データを算出する。なお、上記次の次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額データを算出するようにしてもよい。
【００８７】
その後、ステップＳＢ５０で、制御回路２０２は、上記ステップＳＢ４０で算出された利用金額データと、上記ステップＳＢ３０で取得された残高データとを比較する。そして、次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額が既に残高を超えた残高不足の状態であるか否か、言い換えれば、乗り越し状態であるか否か、を判定する。なお、所定の利用継続、例えば次の次の停車駅までの利用継続で残高不足となる状態であるか否か、言い換えれば、まもなく乗り越し状態となるか否か、を判定するようにしてもよい。このステップが、残高判定手段として機能する。例えば次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額が「２１０円」であり、残高が「２００円」である場合のように、残高不足の状態である場合、言い換えれば乗客Ｍが既に乗り越し状態である場合には、判定が満たされてステップＳＢ６０に移る。
【００８８】
ステップＳＢ６０では、制御回路２０２は、高周波回路２０１に制御信号を出力し、上記ステップＳＢ５０で残高不足の状態であると判定された乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏを通信対象に指定し、当該乗車券Ｔに備えられた発光素子１５９（図１等参照）を発光させるための報知指示信号としての発光コマンドを生成する。そして、その生成した発光コマンドを、アンテナ２１０を介して、上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに出力、すなわち送信する。その後、このフローを終了する。このステップが、報知指示手段として機能する。
【００８９】
一方、上記ステップＳＢ５０において、例えば次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額が「２１０円」であり、残高が「５００円」である場合のように、残高不足の状態でない場合、言い換えれば乗客Ｍが乗り越し状態でない場合には、ステップＳＢ５０の判定が満たされず、このフローを終了する。なお、このフローは、所定の終了操作、例えばリーダ２００の電源がオフにされるまで繰り返し実行される。
【００９０】
なお、上記において、ステップＳＢ１０、ステップＳＢ２０、及びステップＳＢ３０が、情報取得手段として機能する。
【００９１】
図９を用いて、乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０の制御部１５７によって実行される、発光に関する制御内容を説明する。
【００９２】
図９において、無線タグ回路部Ｔｏがタグアンテナ１５１を介し上記発光コマンドを受信して、その発光コマンドにより無線電力が与えられると、無線タグ回路部Ｔｏが起動して、図中「ＳＴＡＲＴ」位置で表されるように、このフローが開始される。
【００９３】
ステップＳＣ１０で、制御部１５７は、タグアンテナ１５１等介し受信した発光コマンドに対応して、発光素子１５９に制御信号を送信し、報知動作としての発光を実行させる。そして、このフローを終了する。
【００９４】
以上説明したように、本発明の第１の実施形態の乗客報知システム１においては、鉄道を利用する乗客Ｍは、乗車券Ｔを所持している。そして、その乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５には、タグＩＤ及び残高データ等が記憶されている。また、鉄道車両５００の内部には、リーダ２００が設けられている。したがって、乗客Ｍが鉄道車両５００に乗車すると、リーダ２００により乗車券Ｔの無線タグ回路部ＴｏよりタグＩＤ及び残高データ等が取得され、これによって前述した利用開始状態が検出される。そして、このリーダ２００の情報取得結果に基づき、当該乗客Ｍの利用継続に必要な利用金額データと、残高データとを比較する。そして、利用継続に必要な金額が既に残高を超えた場合、すなわち乗り越し状態の場合には、残高不足の状態であると判定する。この場合には、当該乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏに対して発光コマンドを送信し、これによって乗車券Ｔの発光素子１５９が発光する。
【００９５】
以上の結果、乗客Ｍは、自分の乗車券Ｔに記憶された残高が不足し乗り越し状態になったことを、鉄道の利用を終了し精算を行う前に、事前に知ることができる。これにより、乗客Ｍは、事前に現金を準備したり残高の増大処理を行う等の準備をした後に、利用終了時の精算を実行することができる。したがって、乗客Ｍは、必要な車内精算や車外の精算ゲートでの精算を滞りなく行い、鉄道の利用を円滑に終了することができるので、利便性を向上することができる。
【００９６】
また、本実施形態では特に、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５は、乗客Ｍが鉄道車両５００に乗車した乗車駅データを記憶している。そして、リーダ２００は、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏより乗車駅データを取得し、上記走行区間データ及び乗車駅データに基づき算出された利用金額データと、上記取得された残高データとを比較し、残高不足の状態であるか否かを判定する。これにより、乗客Ｍが利用を終了するときに乗車券Ｔから乗車駅データを取得して容易に乗客Ｍの利用区間を決定し、利用区間に対応した利用金額データを決定することができる。この結果、当該利用金額データを利用して、残高データとの比較を確実に行うことができる。
【００９７】
また、本実施形態では特に、乗客Ｍが鉄道の利用を開始したときに、上記の例では乗客Ｍが駅の改札口より当該駅のホームに入場する際に、上記乗車駅データを、リーダライタ３００を用いて無線通信により、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏに記録する。これにより、乗客Ｍの利用開始時に、確実に乗車駅データを乗車券Ｔに記録することができる。
【００９８】
なお、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、その趣旨及び技術的思想を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。以下、そのような変形例を順を追って説明する。
【００９９】
（１−１）鉄道車両の乗務員がリーダを所持している場合
上記実施形態においては、鉄道車両５００の内部に乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏから情報取得可能なリーダ２００が設けられていたが、これに限られない。すなわち、鉄道車両５００の乗務員が、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏから情報取得可能な携帯型のリーダを所持していてもよい。
【０１００】
図１０を用いて、本変形例における乗客報知システム１の全体構成を説明する。なお、この図１０は、前述の図１に対応する図である。図１と同等の部分には同符号を付し説明を省略する。
【０１０１】
図１０において、本変形例における乗客報知システム１は、乗車券Ｔと、携帯型無線タグ通信装置としてのリーダ２００′と、リーダライタ３００とを有している。
【０１０２】
リーダ２００′は、鉄道車両５００の乗務員Ｃに所持されており、上記乗車券Ｔに設けられた無線タグ回路部Ｔｏに対し、無線通信により情報の読み取りを行う。なお、リーダ２００′が、情報の読み取り及び書き込みを行うようにしてもよい。
【０１０３】
上記以外の乗客報知システム１の構成は、前述の図１と同様である。
【０１０４】
図１１を用いて、本変形例における乗客報知システム１のシステム全体の機能構成を説明する。なお、この図１１は、前述の図２に対応する図である。図２と同等の部分には同符号を付し説明を省略する。
【０１０５】
図１１において、上述したように、本変形例における乗客報知システム１は、乗車券Ｔと、リーダ２００′と、リーダライタ３００とを有している。乗車券Ｔの機能構成は、前述の図２と同様である。また、乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部Ｔｏ及び発光素子１５９の機能構成は、前述の図４と同様である。また、リーダライタ３００の機能構成は、前述の図２と同様である。
【０１０６】
リーダ２００′は、アンテナ２１０と、高周波回路２０１と、制御回路２０２と、記憶部２０３と、装置側報知手段としての表示部２０５と、操作部２０６とを有している。アンテナ２１０、高周波回路２０１、制御回路２０２、及び記憶部２０３の機能構成は、前述の図２及び図３と同様である。
【０１０７】
表示部２０５は、例えば液晶ディスプレイ等からなり、各種情報やメッセージの表示を行う。操作部２０６は、例えばボタンやキー等からなり、上記乗務員Ｃからの指示や情報が入力される。
【０１０８】
図１２を用いて、乗務員Ｃに所持されるリーダ２００′の制御回路２０２によって実行される制御内容を説明する。なお、この図１２は、前述の図８に対応する図である。図８と同等の手順には同符号を付し説明を省略する。
【０１０９】
図１２において、前述の図８と異なる点は、ステップＳＢ４０に代えてステップＳＢ４０′を設け、さらにステップＳＢ７０、ステップＳＢ８０、ステップＳＢ９０、ステップＳＢ１００、ステップＳＢ１１０、ステップＳＢ１２０、及びステップＳＢ１３０を新たに設けた点である。
【０１１０】
すなわち、例えば乗務員Ｃによりリーダ２００′の電源がオンにされることによって、図中「ＳＴＡＲＴ」位置で表されるように、このフローが開始される。ステップＳＢ１０〜ステップＳＢ３０は、前述の図８と同様である。ステップＳＢ３０において、無線タグ回路部Ｔｏから残高データ及び乗車駅データを取得したら、ステップＳＢ４０に代えて設けたステップＳＢ４０′に移る。
【０１１１】
ステップＳＢ４０′では、制御回路２０２は、リーダ２００′の図示しない検出手段により検出された鉄道車両５００の走行区間データを取得する。そして、その走行区間データと、上記ステップＳＢ３０で取得された乗車駅データとに基づき、上記記憶部２０３に予め記憶された鉄道の利用区間に応じた利用金額を参照して、上記次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額データを算出する。
【０１１２】
その後のステップＳＢ５０は、前述の図８とほぼ同様であり、上記ステップＳＢ４０′で算出された利用金額データと、上記ステップＳＢ３０で取得された残高データとを比較し、残高不足の状態であるか否かを判定する。残高不足の状態である場合には、判定が満たされて前述の図８と同様のステップＳＢ６０に移り、発光コマンドを、通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに送信したら、新たに設けたステップＳＢ７０に移る。
【０１１３】
ステップＳＢ７０では、制御回路２０２は、上記表示部２０５に表示信号を出力し、対応する報知として、乗車券Ｔの残高が不足して乗り越し状態である旨を表示させる。これにより、乗務員Ｃは、乗客Ｍに対し、乗車券Ｔの残高が不足して乗り越し状態である旨のアドバイスを行うことができる。その後、このフローを終了する。
【０１１４】
一方、上記ステップＳＢ５０において、残高不足の状態でない場合には、ステップＳＢ５０の判定が満たされず、新たに設けたステップＳＢ８０に移る。
【０１１５】
ステップＳＢ８０では、制御回路２０２は、上記表示部２０５に表示信号を出力し、乗車券Ｔの残高が不足しておらず乗り越し状態でない旨を表示させる。
【０１１６】
そして、新たに設けたステップＳＢ９０に移り、制御回路２０２は、リーダ２００′の検出手段により検出された鉄道車両５００の走行区間データを取得する。そして、その走行区間データと、上記ステップＳＢ３０で取得された乗車駅データとに基づき、上記記憶部２０３に予め記憶された鉄道の利用区間に応じた利用金額を参照して、上記次の次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額データを算出する。
【０１１７】
その後、新たに設けたステップＳＢ１００で、制御回路２０２は、上記ステップＳ９０で算出された利用金額データと、上記ステップＳＢ３０で取得された残高データとを比較する。そして、所定の利用継続で、この例では次の次の駅までの利用継続で残高不足となる状態であるか否か、言い換えれば、まもなく乗り越し状態となるか否か、を判定する。例えば次の次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額が「４２０円」であり、残高が「２００円」である場合のように、次の次の停車駅までの利用継続で残高不足となる状態である場合、言い換えれば乗客Ｍがまもなく乗り越し状態となる場合には、判定が満たされて、新たに設けたステップＳＢ１１０に移る。
【０１１８】
ステップＳＢ１１０では、制御回路２０２は、高周波回路２０１に制御信号を出力し、上記ステップＳＢ１００で残高不足となる状態であると判定された乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏを通信対象に指定し、上記発光コマンドを生成する。そして、その生成した発光コマンドを、アンテナ２１０を介して、上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに送信する。
【０１１９】
そして、新たに設けたステップＳＢ１２０に移り、制御回路２０２は、上記表示部２０５に表示信号を出力し、まもなく乗り越し状態となる旨を表示させる。これにより、乗務員Ｃは、例えばお年寄り等の乗客Ｍに対し、まもなく乗り越し状態となる旨のアドバイスを行うことができる。その後、このフローを終了する。
【０１２０】
一方、上記ステップＳＢ１００において、例えば次の次の停車駅までの利用継続に必要な利用金額が「４２０円」であり、残高が「５００円」である場合のように、次の次の駅までの利用継続でも残高不足とならない状態である場合、言い換えれば乗客Ｍが次の次の駅までの利用継続でも乗り越し状態とならない場合には、ステップＳＢ１００の判定が満たされず、新たに設けたステップＳ１３０に移る。
【０１２１】
ステップＳＢ１３０では、制御回路２０２は、上記表示部２０５に表示信号を出力し、次の次の駅までの利用継続でも乗り越し状態とならない旨を表示させる。その後、このフローを終了する。
【０１２２】
なお、上記において、ステップＳＢ１０、ステップＳＢ２０、及びステップＳＳＢ３０が、情報取得手段として機能し、ステップＳＢ５０及びステップＳＢ１００が、残高判定手段として機能し、ステップＳＢ６０及びステップＳＢ１１０が、報知指示手段として機能する。
【０１２３】
図１３を用いて、本変形例において、乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０の制御部１５７によって実行される、発光に関する制御内容を説明する。なお、この図１３は、前述の図９に対応する図である。
【０１２４】
図１３において、例えば無線タグ回路部Ｔｏがタグアンテナ１５１を介し上記発光コマンドを受信して、その発光コマンドにより無線電力が与えられると、無線タグ回路部Ｔｏが起動して、図中「ＳＴＡＲＴ」位置で表されるように、このフローが開始される。
【０１２５】
まずステップＳC５で、制御部１５７は、タグアンテナ１５１等を介し受信した発光コマンドが、上記図１２のステップＳＢ６０でリーダ２００′のアンテナ２１０を介し送信された発光コマンドであるか否かを判定する。受信した発光コマンドが、上記ステップＳＢ６０でアンテナ２１０を介し送信された発光コマンドであった場合、言い換えれば残高不足の状態であるため上記図１２のステップＳＢ５０の判定が満たされていた場合には、ステップＳＣ５の判定が満たされて、ステップＳＣ１０Ａに移る。
【０１２６】
ステップＳＣ１０Ａでは、制御部１５７は、タグアンテナ１５１等介し受信した上記図１２のステップＳＢ６０でアンテナ２１０を介し送信された発光コマンドに対応して、発光素子１５９に制御信号を送信し、報知動作として、この例では赤色の発光を実行させる。そして、このフローを終了する。
【０１２７】
一方、上記ステップＳＣ５において、受信した発光コマンドが、上記ステップＳＢ１１０でアンテナ２１０を介し送信された発光コマンドであった場合、言い換えれば次の次の駅までの利用継続で残高不足となる状態であるため上記図１２のステップＳＢ１００の判定が満たされていた場合には、ステップＳＣ５の判定が満たされず、ステップＳＣ１０Ｂに移る。
【０１２８】
ステップＳＣ１０Ｂでは、制御部１５７は、タグアンテナ１５１等介し受信した上記図１２のステップＳＢ１１０でアンテナ２１０を介し送信された発光コマンドに対応して、発光素子１５９に制御信号を送信し、報知動作として、上記ステップＳＣ１０Ａでの発光とは異なる態様の発光、この例では青色の発光を実行させる。そして、このフローを終了する。
【０１２９】
このように、上記ステップＳＣ５で、制御部１５７は、残高不足の状態と判定されたか、若しくは、次の次の駅までの利用継続で残高不足となる状態であると判定されたか、に応じて、発光の態様を切り替えるように発光素子１５９を制御している。したがって、ステップＳＣ５が、第２切替制御手段として機能する。
【０１３０】
本変形例においては、上記実施形態のリーダ２００に代えて、鉄道車両５００の乗務員Ｃに所持されるリーダ２００′を有している。リーダ２００′は、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏからの情報取得結果に基づき、残高不足の状態、若しくは、次の次の駅までの利用継続で残高不足となる状態、であると判定された場合には、対応する表示を行う表示部２０５を備える。これにより、特定の乗客Ｍが、乗車券Ｔの残高が不足して乗り越し状態になったこと、若しくは、まもなく乗り越し状態になるであろうことを、乗務員Ｃも知ることができる。この結果、乗務員Ｃは当該表示により当該特定の乗客Ｃに対し乗り越しへの注意を促すことができる。したがって、乗車券Ｔでの発光と併せ、乗客Ｃは、残高不足の状態又は残高不足になるであろう状態を、さらに確実に知ることができる。
【０１３１】
また、乗車券Ｔは、残高不足の状態と判定されたか、若しくは、次の次の駅までの利用継続で残高不足となる状態であると判定されたか、に応じて、発光素子１５９による発光の態様を切り替える。これにより、乗客Ｃに対し、もう少しで乗り越しになる状態か、既に乗り越してしまった状態か、を区別して認識させることができる。この結果、さらに乗客Ｃの利便性が向上する。
【０１３２】
（１−２）残高の不足金額に応じた発光を行う場合
上記（１−２）の変形例においては、残高不足の状態と判定されたか、若しくは、次の次の駅までの利用継続で残高不足となる状態であると判定されたか、に応じて、発光素子１５９による発光の態様を切り替えていたが、これに限られない。すなわち、前述の図１２のステップＳＢ５０若しくはステップＳＢ１００で、残高不足の状態、若しくは、次の次の駅までの利用継続で残高不足となる状態であると判定された場合に、当該残高不足の不足金額に応じて、発光素子１５９による発光の有無を切り替えるようにしてもよい。
【０１３３】
本変形例においては、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏの制御部１５７は、残高不足の不足金額が所定の金額以上、例えば「１００円」以上であった場合には、発光を行わせ、残高不足の不足金額が上記所定の金額未満であった場合には、発光を行わせないように、上記発光素子１５９を制御する。言い換えれば、残高不足の不足金額に応じて、発光の有無を切り替えるように発光素子１５９を制御する。又は、残高不足の不足金額が上記所定の金額以上であった場合には、上記図１３のステップＳＣ１０Ａと同様に、赤色に発光させ、残高不足の不足金額が上記所定の金額未満であった場合には、上記図１３のステップＳＣ１０Ｂと同様に、青色に発光させるように発光素子１５９を制御するようにしてもよい。言い換えれば、残高不足の不足金額に応じて、発光の態様を切り替えるように発光素子１５９を制御するようにしてもよい。このように発光素子１５９を制御する上記制御部１５７の制御内容が、第１切替制御手段として機能する。
【０１３４】
本変形例によれば、乗客Ｃに対し、残高が少しだけ不足しているか、残高が大きく不足しているか、等を区別して認識させることができる。この結果、さらに乗客の利便性が向上する。
【０１３５】
（１−３）駅のホームにリーダを設ける場合
前述の実施形態においては、鉄道車両５００の内部にリーダ２００が設けられている場合を例にとって説明したが、これに限られず、リーダ２００を、鉄道の各駅のホームに設けてもよい。
【０１３６】
本変形例においては、鉄道車両５００から当該鉄道車両５００の停車駅の改札口までの経路、すなわち駅のホームにリーダ２００が設けられている。上記改札口が、清算ゲートに相当し、上記鉄道車両５００から改札口までの経路、すなわち駅のホームが、未精算経路に相当する。本変形例におけるリーダ２００の機能構成は、前述の図２と同様である。また、本変形例においては、リーダ２００の記憶部２０３には、リーダ２００が設置されている駅のホームの場所データ、言い換えれば、例えば「東京駅」や「名古屋駅」等、当該駅の名称を表すデータが予め記憶されている。上記駅のホームの場所データが、未精算経路の場所情報に相当する。
【０１３７】
本変形例のリーダ２００の制御回路２０２によって実行される制御内容は、前述の図８とほぼ同様である。但し、ステップＳＢ４０において、制御回路２０２は、リーダ２００の記憶部２０３に記憶された上記駅のホームの場所データと、前述のステップＳＢ３０で取得された乗車駅データとに基づき、上記利用金額データを算出する。例えば、上記駅のホームの場所データが「Ｂ駅」であり、上記乗車駅データが「Ａ駅」であった場合には、「Ａ駅」及び「Ｂ駅」間の利用金額が、上記利用金額データとして算出される。
【０１３８】
本変形例によっても、前述の実施形態と同様の効果を得る。
【０１３９】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態は、本発明の乗客報知システムをバスに適用した場合の実施形態である。
【０１４０】
図１４を用いて、第２の実施形態の乗客報知システムの全体構成を説明する。
【０１４１】
図１４において、本実施形態の乗客報知システム１′は、前述の第１の実施形態と同様に、乗車券Ｔと、リーダ２００と、リーダライタ３００とを有している。
【０１４２】
本実施形態の乗車券Ｔは、乗り物、この例ではバス６００に乗車する乗客Ｍにより所持されている。上記バス６００が、乗客運搬体に相当する。乗車券Ｔの機能構成は、前述の図２と同様である。また、乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部Ｔｏ及び発光素子１５９の機能構成は、前述の図４と同様である。
【０１４３】
本実施形態のリーダ２００は、バス６００の内部に設けられている。リーダ２００の機能構成は、前述の図２と同様である。また、リーダ２００の高周波回路２０１の機能構成は、前述の図３と同様である。
【０１４４】
本実施形態のリーダライタ３００は、乗客Ｍが当該バス６００に入場するための出入り口ＥＸ１の近傍に設けられている。なお、乗客Ｍが出入り口ＥＸ２よりバス６００に入場する場合には、当該出入り口ＥＸ２の近傍にリーダライタ３００を設けてもよい。リーダライタ３００の機能構成は、前述の図２と同様である。
【０１４５】
図１５を用いて、本実施形態の乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０のメモリ部１５５の記憶内容の一例を説明する。
【０１４６】
図１５において、上記メモリ部１５５には、前述のタグＩＤと、前述の残高データと、乗車停留所データとが記憶されている。乗車停留所データは、例えば「○○病院前」や「東京駅前」等、乗客Ｍがバス６００に乗車した停留所の名称、すなわち乗車停留所の名称を表す情報である。この乗車停留所データが、乗車地情報に相当する。
【０１４７】
図１６を用いて、バス６００の出入り口ＥＸ１の近傍に設けられたリーダライタ３００の制御回路３０２によって実行される、情報の書き込みに関する制御内容を説明する。なお、この図１６は、前述の図７に対応する図である。図７と同等の手順には同符号を付し説明を省略する。
【０１４８】
図１６において、前述の図７と異なる点は、ステップＳＡ１０及びステップＳＡ２０に代えて、ステップＳＡ１０′及びステップＳＡ２０′を設けた点である。
【０１４９】
すなわち、まずステップＳＡ１０に代えて設けたステップＳＡ１０′で、制御回路３０２は、高周波回路３０１に制御信号を出力し、バス６００が停車している停留所に対応する乗車停留所データを書き込むための書き込みコマンドを生成する。そして、その生成した書き込みコマンドを、アンテナ３１０を介して、所定の通信範囲内に存在する無線タグ回路部Ｔｏに送信する。これにより、当該無線タグ回路部Ｔｏの上記メモリ部１５５に対し、乗車停留所データの記録を行う。このステップが、情報記録手段として機能する。
【０１５０】
その後、ステップＳＡ２０に代えて設けたステップＳＡ２０′で、制御回路３０２は、上記ステップＳＡ１０′で送信した書き込みコマンドに対する応答信号を、無線タグ回路部Ｔｏからアンテナ３１０及び高周波回路３０１を介し受信する。そして、その応答信号の内容から無線タグ回路部Ｔｏにおいて乗車停留所データの記録が成功したか否かを判定する。乗車停留所データの記録が成功した場合には、判定が満たされて、例えばリーダライタ３００の表示部での表示や音声発生部での発音等により記録成功を報知して、このフローを終了する。一方、アンテナ３１０の通信範囲内に乗車券Ｔがかざされていなかったり、無線通信の不調等の理由により乗車停留所データの記録が失敗した場合には、判定が満たされず、ステップＳＡ３０に移る。
【０１５１】
ステップＳ３０Ａは、前述の図７と同様であるので、説明を省略する。
【０１５２】
図１７を用いて、バス６００の内部に設けられたリーダ２００の制御回路２０２によって実行される制御内容を説明する。なお、この図１７は、前述の図８に対応する図である。図８と同等の手順には同符号を付し説明を省略する。
【０１５３】
図１７において、前述の図８と異なる点は、ステップＳＢ３０、ステップＳＢ４０、及びステップＳＢ５０に代えて、ステップＳＢ３０′、ステップＳＢ４０″、及びステップＳＢ５０′を設けた点である。
【０１５４】
すなわち、ステップＳＢ１０及びステップＳＢ２０は、前述の図８と同様であり、インベントリコマンドを送信し、返信されたタグＩＤを含む応答信号を受信したら、受信した応答信号に含まれるタグＩＤを取得して、ステップＳＢ３０に代えて設けたステップＳＢ３０′に移る。
【０１５５】
ステップＳＢ３０′では、制御回路２０２は、上記ステップＳＢ２０でタグＩＤを取得した無線タグ回路部Ｔｏから、残高データ及び乗車停留所データを取得する。詳細には、高周波回路３０１に制御信号を出力し、上記ステップＳＢ２０でタグＩＤを取得した無線タグ回路部Ｔｏを通信対象に指定し、当該無線タグ回路部Ｔｏの上記メモリ部１５５に記憶された、残高データ及び乗車停留所データを読み取るための読み取りコマンドを生成する。そして、その生成した読み取りコマンドを、アンテナ２１０を介して、所定の通信範囲内に存在する上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに送信し、返信を促す。そして、上記読み取りコマンドに対応し、上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏから返信された応答信号を、アンテナ２１０及び高周波回路２０１を介し受信する。そして、受信した応答信号より、上記無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５に記憶された、残高データ及び乗車停留所データを抽出して取得する。また、上記通信対象に指定した複数の無線タグ回路部Ｔｏより上記応答信号を受信した場合には、それぞれについて上記の情報を取得する。なお、前述したように、制御回路２０２は、乗客Ｍが所持する乗車券Ｔの無線タグ回路部ＴｏよりタグＩＤ及び残高データ等を取得することによって、当該乗客Ｍの利用開始状態を検出する。
【０１５６】
そして、ステップＳＢ４０に代えて設けたステップＳＢ４０″に移り、制御回路２０２は、前述の中央制御装置（図２参照）の検出手段により検出された、例えば「Ａ停留所」及び「Ｂ停留所」間など、バス６００の位置を表す情報であるバス６００の走行区間データを、通信制御部２０４を介し取得する。このバス６００の走行区間データが、乗客運搬体の位置情報に相当する。そして、その走行区間データと、上記ステップＳＢ３０′で取得された乗車停留所データとに基づき、上記記憶部２０３に予め記憶されたバスの利用区間に応じた利用金額を参照して、次の停留所までの利用継続に必要な利用金額データを算出する。なお、次の次の停留所までの利用継続に必要な利用金額データを算出するようにしてもよい。
【０１５７】
その後、ステップＳＢ５０に代えて設けたステップＳＢ５０′で、制御回路２０２は、上記ステップＳＢ４０″で算出された利用金額データと、上記ステップＳＢ３０′で取得された残高データとを比較する。そして、次の停留所までの利用継続に必要な利用金額が既に残高を超えた残高不足の状態であるか否か、言い換えれば、乗り越し状態であるか否か、を判定する。なお、所定の利用継続、例えば次の次の停留所までの利用継続で残高不足となる状態であるか否か、言い換えれば、まもなく乗り越し状態となるか否か、を判定するようにしてもよい。このステップが、残高判定手段として機能する。例えば次の停留所までの利用継続に必要な利用金額が「２１０円」であり、残高が「５００円」である場合のように、残高不足の状態でない場合、言い換えれば乗客Ｍが乗り越し状態でない場合には、判定が満たされず、このフローを終了する。一方、例えば次の停留所までの利用継続に必要な利用金額が「２１０円」であり、残高が「２００円」である場合のように、残高不足の状態である場合、言い換えれば乗客Ｍが既に乗り越し状態である場合には、判定が満たされてステップＳＢ６０に移る。
【０１５８】
ステップＳＢ６０は、前述の図８と同様であるので、説明を省略する。
【０１５９】
なお、本実施形態の乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０の制御部１５７によって実行される、発光に関する制御内容は、前述の図９と同様であるので、説明を省略する。
【０１６０】
以上説明した本発明の第２の実施形態においても、上記第１の実施形態と同様の効果を得る。
【０１６１】
なお、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、その趣旨及び技術的思想を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。以下、そのような変形例を順を追って説明する。
【０１６２】
（２−１）リーダが搬送波及びインベントリコマンドの送信を繰り返すことにより乗車券より継続的に情報取得を繰り返す場合
すなわち、バス６００の内部に設けられたリーダ２００で前述した搬送波及びインベントリコマンドの送信を繰り返すことにより、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏより継続的に情報取得を繰り返して、乗客Ｍが乗車した乗車停留所を決定してもよい。
【０１６３】
図１８を用いて、本変形例における乗客報知システム１′の全体構成を説明する。なお、この図１８は、前述の図１４に対応する図である。図１４と同等の部分には同符号を付し説明を省略する。
【０１６４】
図１８において、本変形例の乗客報知システム１′において、前述の図１４と異なる点は、バス６００の出入り口ＥＸ１の近傍に設けられていたリーダライタ３００を省略した点である。その他の乗客報知システム１′の構成は、前述の図１４と同様である。
【０１６５】
また、本変形例の乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５の記憶内容において、前述の図１５と異なる点は、上記乗車停留所データが記憶されていない点である。その他の情報、すなわち、タグＩＤ及び残高データは、前述の図１５と同様に、上記メモリ部１５５に記憶されている。
【０１６６】
ここで、本変形例においては、リーダ２００の記憶部２０３に、バス６００に乗車した乗客Ｍに係わるタグＩＤ、残高データ、乗車停留所データ、及び降車停留所データをそれぞれ対応付けて記録する乗客リスト（後述の図１９参照）が記録されるようになっている。すなわち、乗客Ｍがバス６００に乗車すると、バス６００の内部に設けられたリーダ２００により、当該乗客Ｍが所持する乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏから、タグＩＤ及び残高データが取得される。すると、そのタグＩＤ及び残高データの取得されたタイミングにおけるバス６００の位置、言い換えれば、バス６００が停車している停留所が、当該乗車券Ｔを所持する乗客Ｍの乗車停留所と決定される。そして、リーダ２００により乗車券Ｔから取得されたタグＩＤ及び残高データと、上記決定に対応した乗客Ｍの乗車停留所データが、上記乗客リストに、それぞれ対応付けられて記録される。なお、上記乗客Ｍの乗車停留所が、乗客の乗車地に相当し、上記乗客Ｍの乗車停留所データが、乗客の乗車地情報に相当する。
【０１６７】
その後、乗客Ｍがバス６００の内部に設けられた精算機（図示せず）を用いて、乗車券Ｔによりバスの利用金額の精算を行うと、その精算のタイミングにおけるバス６００の位置、言い換えれば、バス６００が停車している停留所が、当該乗車券Ｔを所持する乗客Ｍの降車停留所と決定される。そして、上記決定に対応した乗客Ｍの降車停留所データが、上記乗客リストに、上記精算に使用された乗車券Ｔに係わるタグＩＤ、残高データ、及び乗車停留所データと対応付けられて記録される。
【０１６８】
図１９を用いて、記憶部２０３に記憶される上記乗客リストの一例を説明する。
【０１６９】
図１９において、乗客リストには、リーダ２００により乗車券Ｔから取得したタグＩＤ及び残高データと、上記決定に対応した乗車停留所データ及び降車停留所データとが、それぞれ対応付けられて記録されている。この乗客リストにおいて、上述したように、バス６００への乗客Ｍの乗車時には、リーダ２００により乗車券Ｔから取得したタグＩＤ及び残高データと、上記乗車停留所データとが対応付けられてリストに追加される。また、上記精算時、言い換えれば、バス６００からの乗客Ｍの降車時には、上記降車停留所データが、上記タグＩＤ、残高データ、及び乗車停留所データと対応付けられてリストに追加される。
【０１７０】
図２０を用いて、上記乗客リストの記録手順の一例を説明する。この図２０では、バス６００が「Ａ停留所」→「Ｂ停留所」→「Ｃ停留所」→「Ｄ停留所」の順に停車する場合を例示している。また、この図２０においては、図示の煩雑防止のため、リーダ２００及び出入り口ＥＸ１，２等の図示を省略している。
【０１７１】
図２０（ａ）は、バス６００が「Ａ停留所」に停車した状態を示している。この図２０（ａ）に示す例では、「Ａ停留所」において、新たに乗客Ｍ１，Ｍ２が乗車した場合を示している。この場合には、上記リーダ２００により乗客Ｍ１，Ｍ２がそれぞれ所持する乗車券Ｔから、タグＩＤ及び残高データが取得される。そして、「Ａ停留所」が乗客Ｍ１，Ｍ２の乗車停留所と決定される。したがって、乗客リストに、乗客Ｍ１，Ｍ２に係るタグＩＤ、残高データ、及び乗車停留所データが記録される。
【０１７２】
図２０（ｂ）は、バス６００が「Ｂ停留所」に停車した状態を示している。この図２０（ｂ）に示す例では、「Ｂ停留所」において、新たに乗客Ｍ３が乗車した場合を示している。この場合には、上記リーダ２００により乗客Ｍ３が所持する乗車券Ｔから、タグＩＤ及び残高データが取得される。そして、「Ｂ停留所」が乗客Ｍ３の乗車停留所と決定される。したがって、乗客リストに、乗客Ｍ３に係るタグＩＤ、残高データ、及び乗車停留所データが記録される。
【０１７３】
図２０（ｃ）は、バス６００が「Ｃ停留所」に停車した状態を示している。この図２０（ｃ）に示す例では、「Ｃ停留所」において、乗客Ｍ１が利用料金の精算を済ませ降車した場合を示している。この場合には、「Ｃ停留所」が乗客Ｍ１の降車停留所と決定される。したがって、乗客リストに、乗客Ｍ１に係る降車停留所データとして「Ｃ停留所」が記録される。
【０１７４】
図２０（ｄ）は、バス６００が「Ｄ停留所」に停車した状態を示している。この図２０（ｄ）に示す例では、「Ｃ停留所」において、乗客Ｍ３が利用料金の精算を済ませ降車した場合を示している。この場合には、「Ｄ停留所」が乗客Ｍ３の降車停留所と決定される。したがって、乗客リストに、乗客Ｍ３に係る降車停留所データとして「Ｄ停留所」が記録される。
【０１７５】
図２１を用いて、本変形例において、バス６００の内部に設けられたリーダ２００の制御回路２０２によって実行される制御内容を説明する。なお、この図２１は、前述の図１７に対応する図である。図１７と同等の手順には同符号を付し説明を省略する。
【０１７６】
図２１において、前述の図１７と異なる点は、ステップＳＢ３０′に代えてステップＳ３０″を設け、さらに、ステップＳＢ５、ステップＳＢ２５、ステップＳＢ３２、ステップＳＢ３４、ステップＳＢ３６、及びステップＳＢ１４０〜ステップＳＢ１７０を新たに設けた点である。
【０１７７】
すなわち、まずステップＳＢ５で、制御回路２０２は、高周波回路２０１に制御信号を出力し、前述した所定周波数の搬送波を発生させる（詳細は図３参照）。そして、その発生させた搬送波を、アンテナ３１０を介して、所定の通信範囲内に存在する乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏに送信する。これにより、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏに対し無線電力を供給する。
【０１７８】
その後のステップＳＢ１０及びステップＳＢ２０は、前述の図１７と同様であり、インベントリコマンドを送信し、返信されたタグＩＤを含む応答信号を受信したら、受信した応答信号に含まれるタグＩＤを取得して、新たに設けたステップＳＢ２５に移る。
【０１７９】
ステップＳＢ２５では、制御回路２０２は、前述のステップＳＢ２０で取得されたタグＩＤが、上記記憶部２０３の乗客リスト（図１９参照）に記録済みのタグＩＤであるか否かを判定する。乗客リストに記録されていないタグＩＤである場合には、判定が満たされず、ステップＳＢ３０′に代えて設けたステップＳＢ３０″に移る。
【０１８０】
ステップＳ３０″では、制御回路２０２は、上記乗客リストに記録されていないタグＩＤに係わる無線タグ回路部Ｔｏから、残高データを取得する。詳細には、高周波回路３０１に制御信号を出力し、上記乗客リストに記録されていないタグＩＤに係わる無線タグ回路部Ｔｏを通信対象に指定し、当該無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５に記憶された残高データを読み取るための読み取りコマンドを生成する。そして、その生成した読み取りコマンドを、アンテナ２１０を介して、所定の通信範囲内に存在する上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに送信し、返信を促す。そして、上記読み取りコマンドに対応し、上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏから返信された応答信号を、アンテナ２１０及び高周波回路２０１を介し受信する。そして、受信した応答信号より、上記無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５に記憶された残高データを抽出して取得する。また、上記通信対象に指定した複数の無線タグ回路部Ｔｏより上記応答信号を受信した場合には、それぞれについて上記の情報を取得する。なお、前述したように、制御回路２０２は、乗客Ｍが所持する乗車券Ｔの無線タグ回路部ＴｏよりタグＩＤ及び残高データ等を取得することによって、当該乗客Ｍの利用開始状態を検出する。
【０１８１】
そして、新たに設けたステップＳＢ３２に移り、制御回路２０２は、前述のステップＳＢ２０及びステップＳＢ３０″でタグＩＤ及び残高データが取得されたタイミングでバス６００が停車していた停留所を、上記乗車停留所と決定する。そして、上記ステップＳＢ２０及びステップＳＢ３０″で取得されたタグＩＤ及び残高データと、上記決定に対応した上記乗車停留所データとを、それぞれ対応付けて上記乗客リストに記録する。このステップが、乗車地決定手段として機能する。
【０１８２】
その後、新たに設けたステップＳＢ３４で、制御回路２０２は、発光コマンド送信済みフラグＦｂをＦｂ＝０とし、新たに設けたステップＳＢ３６に移る。
【０１８３】
一方、上記ステップＳＢ２５において、前述のステップＳＢ２０で取得されたタグＩＤが、乗客リストに記録済みのタグＩＤであった場合には、ステップＳＢ２５の判定が満たされて、直接新たに設けたステップＳＢ３６に移る。
【０１８４】
ステップＳＢ３６では、制御回路２０２は、上記フラグＦｂがＦｂ＝１であるか否かを判定する。Ｆｂ＝０である場合には、判定が満たされずステップＳＢ４０″に移る。
【０１８５】
ステップＳＢ４０″は、前述の図１７とほぼ同様であり、バス６００の走行区間データと、上記ステップＳＢ３２での決定に対応した乗車停留所データとに基づき、次の停留所までの利用継続に必要な利用金額データを算出する。
【０１８６】
その後のステップＳ５０′は、前述の図１７と同様であり、残高不足の状態であるか否かを判定する。残高不足の状態である場合には、判定が満たされてステップＳＢ６０に移る。
【０１８７】
ステップＳＢ６０は、前述の図１７とほぼ同様であり、上記ステップＳＢ５０′で残高不足の状態であると判定された乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏを通信対象に指定し、発光コマンドを上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに送信する。
【０１８８】
そして、新たに設けたステップＳＢ１４０に移り、制御回路２０２は、上記フラグＦｂをＦｂ＝１として、新たに設けたステップＳＢ１５０に移る。
【０１８９】
一方、上記ステップＳＢ３６でＦｂ＝１でありステップＳＢ３６の判定が満たされた場合、及び、上記ステップＳＢ５０′で残高不足の状態でなくステップＳＢ５０′の判定が満たされなかった場合には、直接新たに設けたステップＳＢ１５０に移る。
【０１９０】
ステップＳＢ１５０では、制御回路２０２は、乗客Ｍがバス５００に設けられた上記精算機を用いて、乗車券Ｔによりバスの利用金額を精算したか否かを判定する。乗客Ｍが利用金額を精算した場合には、判定が満たされて、新たに設けたステップＳＢ１６０に移る。
【０１９１】
ステップＳＢ１６０では、制御回路２０２は、上記精算のタイミングでバス６００が停車していた停留所を、上記降車停留所と決定する。そして、上記決定に対応した上記降車停留所データを、上記精算に使用された乗車券Ｔに係わるタグＩＤ、残高データ、及び乗車停留所データと対応付けて上記乗客リストに記録する。その後、新たに設けたステップＳＢ１７０に移る。
【０１９２】
一方、上記ステップＳＢ１５０において、乗客Ｍが利用金額を精算していなかった場合には、ステップＳＢ１５０の判定が満たされず、直接新たに設けたステップＳＢ１７０に移る。
【０１９３】
ステップＳＢ１７０では、制御回路２０２は、所定の終了操作、例えばリーダ２００の電源がオフ、が行われたか否かを判定する。所定の終了操作が行われていない場合には、上記ステップＳＢ５に戻り同様の手順を繰り返す。すなわち、上記ステップＳＢ５及びステップＳＢ１０において、搬送波及びインベントリコマンドの送信を繰り返すことにより、乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏより継続的に情報取得を繰り返す。一方、所定の終了操作が行われた場合には、ステップＳＢ１７０の判定が満たされて、このフローを終了する。これにより、上記ステップＳＢ５及びステップＳＢ１０における搬送波及びインベントリコマンドの送信も終了する。
【０１９４】
なお、上記において、ステップＳＢ５、ステップＳＢ１０、ステップＳＢ２０、及びステップＳＢ３０″が、情報取得手段として機能する。
【０１９５】
図２２を用いて、本変形例において、乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０の制御部１５７によって実行される、発光に関する制御内容を説明する。
【０１９６】
図２２において、例えば無線タグ回路部Ｔｏがタグアンテナ１５１を介し上記搬送波を受信して、その搬送波により無線電力が与えられると、無線タグ回路部Ｔｏが起動して、図中「ＳＴＡＲＴ」位置で表されるように、このフローが開始される。
【０１９７】
まずステップＳＣ２で、制御部１５７は、発光コマンド受信済みフラグＦｃをＦｃ＝０に初期化する。
【０１９８】
その後、ステップＳＣ４で、制御部１５７は、タグアンテナ１５１等を介して、上記図２１のステップＳＢ６０でリーダ２００のアンテナ２１０を介し送信された発光コマンドを受信したか否かを判定する。発光コマンドを受信していない場合には、判定が満たされず、後述のステップＳＣ８に移る。一方、発光コマンドを受信した場合には、判定が満たされてステップＳＣ６に移る。
【０１９９】
ステップＳＣ６では、制御部１５７は、上記フラグＦｃをＦｃ＝１とする。
【０２００】
そして、ステップＳＣ８に移り、制御部１５７は、上記フラグＦｃがＦｃ＝１であるか否かを判定する。Ｆｃ＝０である場合には、判定が満たされず、後述のステップＳＣ３０に移る。一方、Ｆｃ＝１である場合には、判定が満たされてステップＳＣ１０に移る。
【０２０１】
ステップＳＣ１０は、前述の図９と同様であり、発光素子１５９に制御信号を送信し、発光を実行させる。
【０２０２】
その後、ステップＳＣ３０で、制御部１５７は、バス６００の内部に設けられた精算機よりチャージコマンドを入力したか否かを判定する。ここで、チャージコマンドとは、上記メモリ部１５５に記憶された残高データが表す残高を増加させるための信号である。チャージコマンドを入力していない場合には、判定が満たされず上記ステップＳＣ４に戻り、同様の手順を繰り返す。一方、チャージコマンドを入力した場合には、判定が満たされてステップＳＣ４０に移る。
【０２０３】
ステップＳＣ４０では、上記入力したチャージコマンドに基づき、上記メモリ部１５５の残高データが表す残高を増加させるチャージ処理を実行する。そして、このフローを終了する。
【０２０４】
以上のように、制御部１５７は、リーダ２００より送信された発光コマンドを、ステップＳＣ４でタグアンテナ１５１等を介し受信したらＦｃ＝１とし、ステップＳＣ１０で発光を実行する。そして、上記発光を開始した後は、リーダ２００からの搬送波の受信している間は、ステップＳＣ８の判定が満たされてステップＳＣ１０に移り上記発光を実行するように、発光素子１５９を制御している。したがって、図２２に示すフロー全体が、継続制御手段として機能する。
【０２０５】
本変形例においては、バス６００にリーダ２００が設けられている。リーダ２００は、前述した搬送波及び当該搬送波を変調等したインベントリコマンドの送信を繰り返し、乗車券Ｔに応答を求めて、乗車券Ｔより継続的に情報取得を繰り返す。これにより、バス６００が走行し乗客Ｍが乗降し乗客数及び乗客Ｍの顔ぶれが変動した場合も、その変動を確実に検出することができる。また、リーダ２００により情報取得が繰り返されているとき、新たに乗車券Ｔから残高データ及びタグＩＤが取得された場合には、対応する乗客Ｍが新たにバス６００に乗車してきたとみなし、その取得されたタイミングにおけるバス６００の位置、すなわち、バス６００が停車している停留所を、当該乗車券Ｔを所持する乗客Ｍの乗車停留所と決定する。これにより、当該乗客Ｍが利用を終了するときに決定された乗車停留所データを取得して確実に乗客Ｍの利用区間を決定し、利用区間に対応した利用金額データを決定することができる。
【０２０６】
また、上記のようにバス６００に設けられたリーダ２００が情報取得を繰り返すときには、搬送波とインベントリコマンドの送信を繰り返している。そして、乗車券Ｔの発光素子１５９は、上記図２１のステップＳＢ６０で送信された発光コマンドを受信したら発光を実行するとともに、当該発光を開始した後は、上記図２１のステップＳＢ５で送信される搬送波の受信により発光を実行する。この結果、乗車券Ｔは、発光素子１５９により発光コマンドによって発光を開始した後は、改めて発光コマンドを受信しなくても、上記繰り返される搬送波を受信するだけで確実に発光を継続することができる。
【０２０７】
次に、第３の実施形態について説明する。本実施形態は、本発明の乗客報知システムをタクシーに適用した場合の実施形態である。
【０２０８】
図２３を用いて、第３の実施形態の乗客報知システムの全体構成を説明する。
【０２０９】
図２３において、本実施形態の乗客報知システム１″は、乗車券Ｔと、リーダ２００″と、メーター２３０とを有している。
【０２１０】
本実施形態の乗車券Ｔは、乗り物、この例ではタクシー７００に乗車する乗客Ｍにより所持されている。上記タクシー７００が、乗客運搬体に相当する。乗車券Ｔの構成は、前述の図１と同様である。
【０２１１】
本実施形態のリーダ２００″は、タクシー７００の内部に設けられており、上記乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部Ｔｏに対し、無線通信により情報の読み取りを行う。なお、リーダ２００″が、情報の読み取り及び書き込みを行うようにしてもよい。
【０２１２】
メーター２３０は、タクシー７００が走行した距離等に応じて、乗客Ｍによるタクシーの利用継続に必要な利用金額データの算出及び表示等を行う。利用金額データは、メーター値として表示される。
【０２１３】
上記リーダ２００″及びメーター２３０は、例えばＵＳＢケーブル等の接続手段３を介して、情報送受信可能に接続されている。
【０２１４】
図２４を用いて、乗客報知システム１″のシステム全体の機能構成を説明する。なお、この図２４は、前述の図２及び図１１に対応する図である。図２等と同等の部分には同符号を付し説明を省略する。
【０２１５】
図２４において、上述したように、乗客報知システム１″は、乗車券Ｔと、リーダ２００″と、メーター２３０とを有している。
【０２１６】
乗車券Ｔの機能構成は、前述の図２と同等である。また、乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部Ｔｏ及び発光素子１５９の機能構成は、前述の図４と同様である。上記無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５の記憶内容において、前述の図５と異なる点は、上記乗車駅データが記憶されていない点である。その他の情報、すなわち、タグＩＤ及び残高データは、前述の図５と同様に、上記メモリ部１５５に記憶されている。
【０２１７】
リーダ２００″は、アンテナ２１０と、高周波回路２０１と、制御回路２０２と、記憶部２０３と、通信制御部２０４′とを有している。アンテナ２１０、高周波回路２０１、制御回路２０２、及び記憶部２０３の機能は、前述の図２及び図３と同様である。
【０２１８】
通信制御部２０４′は、上記接続手段３を介し接続された上記メーター２０３との間で行われる通信の制御を行う。
【０２１９】
図２５を用いて、タクシー７００の内部に設けられたリーダ２００″の制御回路２０２によって実行される制御内容を説明する。なお、この図２５は、前述の図８及び図１７に対応する図である。図８等と同等の手順には同符号を付し説明を省略する。
【０２２０】
図２５において、例えばタクシー７００に乗客Ｍが乗車することで、タクシー７００の運転手によりリーダ２００″の電源がオンにされることによって、図中「ＳＴＡＲＴ」位置で表されるように、このフローが開始される。
【０２２１】
まずステップＳＢ７で、制御回路２０２は、通信制御部２０４′及び接続手段３を介して、メーター２３０に制御信号を出力し、メーター値、すなわち利用金額データを、所定の初乗り料金に設定する。これにより、メーター２３０によるタクシー７００が走行した距離等に応じた利用金額データの算出が開始される。
【０２２２】
その後のステップＳＢ１０及びステップＳＢ２０は、前述の図８と同様であり、インベントリコマンドを送信し、返信されたタグＩＤを含む応答信号を受信したら、受信した応答信号に含まれるタグＩＤを取得して、ステップＳＢ３０Ａに移る。
【０２２３】
ステップＳＢ３０Ａでは、制御回路２０２は、上記ステップＳＢ２０でタグＩＤを取得した無線タグ回路部Ｔｏから、残高データを取得する。詳細には、高周波回路３０１に制御信号を出力し、上記ステップＳＢ２０でタグＩＤを取得した無線タグ回路部Ｔｏを通信対象に指定し、当該無線タグ回路部Ｔｏの上記メモリ部１５５に記憶された残高データを読み取るための読み取りコマンドを生成する。そして、その生成した読み取りコマンドを、アンテナ２１０を介して、所定の通信範囲内に存在する上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに送信し、返信を促す。そして、上記読み取りコマンドに対応し、上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏから返信された応答信号を、アンテナ２１０及び高周波回路２０１を介し受信する。そして、受信した応答信号より、上記無線タグ回路部Ｔｏのメモリ部１５５に記憶された残高データを抽出して取得する。なお、制御回路２０２は、乗客Ｍが所持する乗車券Ｔの無線タグ回路部ＴｏよりタグＩＤ及び残高データ等を取得することによって、当該乗客Ｍの利用開始状態を検出する。
【０２２４】
そして、ステップＳＢ５０″に移り、制御回路２０２は、上記初乗り料金と、上記ステップＳＢ３０Ａで取得された残高データとを比較する。そして、初乗り料金が既に残高を超えた残高不足の状態であるか否かを判定する。なお、所定の利用継続、例えば３［ｋｍ］の利用継続で残高不足となる状態であるか否か、言い換えれば、まもなく乗り越し状態となるか否か、を判定するようにしてもよい。例えば初乗り料金が「７１０円」であり、残高が「１０００円」である場合のように、残高不足の状態でない場合には、判定が満たされず、後述のステップＳＢ１８０に移る。一方、例えば初乗り料金が「７１０円」であり、残高が「５００円」である場合のように、残高不足の状態である場合には、判定が満たされてステップＳＢ６０に移る。
【０２２５】
ステップＳＢ６０は、前述の図８とほぼ同様であり、上記ステップＳＢ５０″で残高不足の状態であると判定された乗車券Ｔの無線タグ回路部Ｔｏを通信対象に指定し、発光コマンドを上記通信対象に指定した無線タグ回路部Ｔｏに送信する。
【０２２６】
その後、ステップＳＢ１８０で、制御回路２０２は、この時点でのメーター値、すなわちメーター２３０により算出されている利用金額データを、接続手段３及び通信制御部２０４を介して取得する。
【０２２７】
そして、ステップＳＢ１９０に移り、制御回路２０２は、上記ステップＳＢ１８０で取得された利用金額データと、上記ステップＳＢ３０Ａで取得された残高データとを比較する。そして、利用金額が既に残高を超えた残高不足の状態であるか否か、言い換えれば、乗り越し状態であるか否か、を判定する。なお、所定の利用継続、例えばあと１［ｋｍ］の利用継続で残高不足となる状態であるか否か、言い換えれば、まもなく乗り越し状態となるか否か、を判定するようにしてもよい。例えば利用金額が「１０００円」であり、残高が「８００円」である場合のように、残高不足の状態である場合、言い換えれば乗客Ｍが既に乗り越し状態である場合には、判定が満たされて上記ステップＳＢ６０に戻り、同様の手順を繰り返す。一方、例えば利用金額が「１０００円」であり、残高が「１５００円」である場合のように、残高不足の状態でない場合には、判定が満たされずステップＳＢ２００に移る。
【０２２８】
ステップＳＢ２００では、制御回路２０２は、タクシー７００の運転手により、上記メーター２３０が停止されたか否かを判定する。メーター２３０が停止されていない場合には、判定が満たされず、上記ステップＳＢ１８０に戻り、同様の手順を繰り返す。一方、メーター２３０が停止されている場合には、判定が満たされて、このフローを終了する。
【０２２９】
なお、上記において、ステップＳＢ１０、ステップＳＢ２０、及びステップＳＢ３０Ａが、情報取得手段として機能し、ステップＳＢ５０″及びステップＳＢ１９０が、残高判定手段として機能し、ステップＳＢ６０が、報知指示手段として機能する。
【０２３０】
なお、本変形例の乗車券Ｔに備えられる無線タグ回路部ＴｏのＩＣ回路部１５０の制御部１５７によって実行される、発光に関する制御内容は、前述の図９と同様であるので、説明を省略する。
【０２３１】
以上説明した本発明の第３の実施形態においても、上記第１の実施形態や上記第２の実施形態と同様の効果を得る。
【０２３２】
（４）その他
以上においては、乗車券Ｔに対し報知指示信号として発光コマンドを送信し、乗車券Ｔのタグ側報知手段としての発光素子１５９が、報知動作として発光を実行する場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、乗車券Ｔに対し報知指示信号として振動コマンドを送信し、乗車券Ｔのタグ側報知手段としての振動部が、報知動作として振動を実行するようにしてもよい。
【０２３３】
また、以上においては、本発明の乗客報知システムを、鉄道、バス、及びタクシーに適用した場合を示したが、これに限られず、その他の乗り物、例えばエレベータ、エスカレータ、船舶、航空機、遊園地の遊戯施設等に適用してもよい。
【０２３４】
なお、以上において、図２、図３等の各図中に示す矢印は信号の流れの一例を示すものであり、信号の流れ方向を限定するものではない。
【０２３５】
また、図７、図８、図９等に示すフローチャートは本発明を上記フローに示す手順に限定するものではなく、発明の趣旨及び技術的思想を逸脱しない範囲内で手順の追加・削除又は順番の変更等をしてもよい。
【０２３６】
また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
【０２３７】
その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【０２３８】
１                乗客報知システム
１′              乗客報知システム
１″              乗客報知システム
１５０            ＩＣ回路部
１５１            タグアンテナ
１５５            メモリ部
１５７            制御部
１５９            発光素子
２００            リーダ
２００′          リーダ（携帯型無線タグ通信装置）
２００″          リーダ
２０２            制御回路
２０３            記憶部（記憶手段）
２０５            表示部（装置側報知手段）
３００            リーダライタ
３０２            制御回路
５００            電車（乗客運搬体）
６００            バス（乗客運搬体）
７００            タクシー（乗客運搬体）
Ｃ                乗務員
Ｍ                乗客
Ｔ                乗車券（乗客用無線タグ）
Ｔｏ              無線タグ回路部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2011076252.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2011076252.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2011076252.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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