(57)【要約】【課題】吊り下げ物品の吊り紐を荷掛けフックに掛止する態様の自由度が得られると共に、走行時に安定状態で荷物を保持する。【解決手段】レッグシールド３０後方に設けた収納部４２直上のセンタートンネル部４０に荷掛けフック５０を取付ける。荷掛けフック５０は、トンネル部４４に取付けられる基部５２と、基部５２の後端から放射方向に突設す複数の第１腕部５４ａ・５１ｂと、基部５２後端に第１腕部５４ａ・５１ｂとは異なる位置から突設する第２腕部５６とで正面視略Ｙ字状に構成する。【選択図】図５
2011057103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる荷掛けフックであって、前記荷掛けフックは、前記車体に取付けられる軸状の基部と、前記基部から放射方向に突設する第１腕部と、前記第１腕部とは異なる位置から放射方向に突設する第２腕部と、から構成されることを特徴とする車両用荷掛けフック。
【請求項２】
前記第２腕部は、前記第１腕部に対し前記基部の後端から反対方向に突設するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載した車両用荷掛けフック。
【請求項３】
前記第２腕部と前記第１腕部は、互いに上下方向に突設するように構成されることを特徴とする請求項２に記載した車両用荷掛けフック。
【請求項４】
前記第１腕部は、上方に突設する複数の腕部から成り、第２腕部は下方に突設するように構成されることを特徴とする請求項３に記載した車両用荷掛けフック。
【請求項５】
前記荷掛けフックの基部は上下方向に延びる壁部に取り付けられるものであって、前記壁部の下方には、床部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載した車両用荷掛けフック。
【請求項６】
運転者が着座するシートと、前記シートの前方にあって運転者の脚部前方に配置されるレッグシールドとを備え、前記レッグシールドの後面には、上方に開口する収納部が前記荷掛けフックの下方に形成されていることを特徴とする請求項３〜５の何れか一方に記載した車両用荷掛けフック。
【請求項７】
前記第１腕部は、上方に突設する複数の腕部から成り、前記複数の腕部間に形成される股部は、前記収納部の開口後壁部より後方に位置していることを特徴とする請求項６に記載した車両用荷掛けフック。
【請求項８】
前記第２腕部は、前記基部から下方に突設され、前記第２腕部の下端部は、前記収納部の開口後端縁より前方に位置していることを特徴とする請求項６又は７に記載した車両用荷掛けフック。
【請求項９】
前記収納部の開口後壁部は、後部上方に向くように形成され、前記第２腕部は、前記基部から前下方に突設するように構成されることを特徴とする請求項８に記載した車両用荷掛けフック。
【請求項１０】
前記第１腕部は、前記トンネル部の上方に取付けられる基部の後端から左右上方に向けて２股状に突設し、左右対称となる２つの腕部から構成されることを特徴とする請求項５に記載した車両用荷掛けフック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動２輪車のレッグシールドに設ける荷掛けフックに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の脚部前方を覆うレッグシールドを有する自動２輪車において、レッグシールドの上部中央に荷掛けフックを設け、その下方に上方へ開口する収納部を設けたものがある（一例として特許文献１参照）。
この場合、荷掛けフックにカバンや買い物袋などの吊り下げ物品を吊り下げ支持したり、収納部へ物品を入れたり、さらには荷掛けフックに吊り下げ支持した吊り下げ物品の本体部を収納部へ入れて安定支持するようにして使用する。また、荷掛けフックに吊り下げ支持するとともに吊り下げ物品の本体部を乗員の足を乗せる床部上に置く場合もある
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６３３１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたスクータ型自動２輪車用の荷掛けフックは略Ｌ字状をなしたものであり、単に吊り下げ物品の吊り紐も掛けて吊り下げるだけであるため、吊り下げ物品が大きかったり吊り紐が長すぎる場合は、吊り下げ物品が床部に載置された状態となり、吊り紐にたるみが生じるため、吊り紐が走行中に荷掛けフックから外れたり、床部上の物品が転がって不安定になる場合がある。
また、単純に荷掛けフックの取付位置を高くしたり、吊り紐を短くしても、吊り下げ状態によっては、走行中に吊り下げ物品が荷掛けフックを中心として揺動し易くなってしまう場合があるので、吊り紐の長さを適切に調整して物品を走行時でも安定させることが望まれる。
【０００５】
そこで本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、吊り下げ物品の吊り紐を荷掛けフックに掛止する態様の自由度が得られると共に、走行時に安定状態で物品を保持することができるようにした自動２輪車用荷掛けフックの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明の車両用荷掛けフックに係る請求項１に記載された発明は、車体に取り付けられる荷掛けフックであって、前記荷掛けフックは、前記車体に取付けられる軸状の基部と、前記基部から放射方向に突設する第１腕部と、前記第１腕部とは異なる位置から放射方向に突設する第２腕部と、から構成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載された発明は上記請求項１において、前記第２腕部は、前記第１腕部に対して基部の後端から反対方向に突設するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載された発明は上記請求項２において、前記第２腕部と前記第１腕部は、互いに上下方向に突設するように構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載された発明は上記請求項３において、前記第１腕部は、上方に突設する複数の腕部から成り、第２腕部は下方に突設するように構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載された発明は上記請求項４において、前記荷掛けフックの基部は上下方向に延びる壁部に取り付けられるものであって、前記壁部の下方には、床部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載された発明は上記請求項３〜５の何れか一方において、運転者が着座するシートと、前記シートの前方にあって運転者の脚部前方に配置されるレッグシールドとを備え、前記レッグシールドの後面には、上方に開口する収納部が前記荷掛けフックの下方に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載された発明は上記請求項６において、前記第１腕部は、上方に突設する複数の腕部から成り、前記複数の腕部間に形成される股部は、前記収納部の開口後壁部より後方に位置していることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載された発明は上記請求項６又は７において、前記第２腕部は、前記基部から下方に突設され、前記第２腕部の下端部は、前記収納部の開口後端縁より前方に位置していることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載された発明は上記請求項８において、前記収納部の開口後壁部は、後部上方に向くように形成され、前記第２腕部は、前記基部から前下方に突設するように構成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載された発明は上記請求項５において、前記第１腕部は、前記トンネル部の上方に取付けられる基部の後端から左右上方に向けて２股状に突設し、左右対称となる２つの腕部から構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、荷掛けフックを基部の後端から放射方向に突設する第１腕部と、この第１腕部とは異なる位置から放射方向に突設する第２腕部とから構成することで、吊り下げ物品の吊り紐を荷掛けフックに掛止する際に、掛止する態様として複数の荷掛けフックの腕部に絡ませる回数を増減することができる。これにより、吊り紐の長さを適切長さへ容易に調整することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、第１腕部に対し第２腕部を基部の後端から反対方向に突設する構成とすることにより、第１腕部と第２腕部が、基部に放射方向に設定される角度に応じて、吊り紐を絡ませる腕部を適宜選択することができる。これにより、選択した腕部に吊り紐を掛止してから、吊り紐を絡ませる腕部の数により、何回折り返すかの回数により吊り紐の長さを容易に調整することができる。このように、絡ませる腕部を選択することで掛止する態様の自由度を得ることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、第２腕部と第１腕部は互いに上下方向に突設する構成とすることにより、吊り紐は、少なくとも上を向く腕部に掛止するだけでなく、下を向く腕部に掛止することができる。これにより、吊り紐の中間部を何れかの腕部に掛止してからその両側へ延びる部分を２本一緒に束ねた状態で、上下の腕部へ絡ませれば、絡ませる回数により長さを調整することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、荷掛けフックの腕部が、上方に突設する複数の腕部からなる第１腕部と下方に突設する第２腕部で構成される。これにより、吊り紐の中間部を荷掛けフックの基部外周に下方から巻き付け、基部の両側へ延びる部分を２本一緒に束ねて複数の腕部間の股部を通せば、２本の吊り紐がこの股部で絞られる。このような態様で吊り下げ物品を吊るすことで吊り下げ物品の荷重が下方に作用するので確実、且つ安定した状態で掛止することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、荷掛けフックの下方に床部が設けられているので、荷掛けフックに弛みなく吊り紐を調整して掛止した吊り下げ物品を床部上に載置することができるので、吊り下げ物品を安定して保持することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、レッグシールドの荷掛けフック下方に、上方へ開口する収納部を設けたので、荷掛けフックに吊り紐を掛止した状態で吊り下げ物品を収納部内に収納できるため、安定して保持することができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、複数の腕部間で形成される第１腕部の股部が、収納部の開口後壁部より後方に位置している。これにより、第１腕部の複数の腕部に掛止した吊り紐を股部に通して吊り下げ物品を吊り下げることで、収納部との干渉を防止することができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、基部から下方に突設される第２腕部の下端部が、収納部の開口後端縁より前方に位置している。これにより、収納部の開口部を広く使うことができるので、収納部への吊り下げ物品の出し入れが妨げられない。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、収納部の後壁部が後部上方に向くように形成され、第２腕部は基部から前下方に突設している。これにより、収納部への吊り下げ物品の出し入れ機能が更に向上する。
【００２５】
請求項１０に記載の発明によれば、床部の中央に上方へ膨出して前後方向に設けられたフロアトンネルの上方に基部が位置し、この後端から左右上方に向けて２股状に突設した左右対称の腕部から第１腕部が構成されている。これにより、２つの吊り下げ物品を２股状に突設した左右対称の腕部に夫々掛止することで、フロアトンネルを避けてその両側に振り分けてバランス良く吊り下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るスクータ型自動２輪車の側面図
【図２】収納部と荷掛けフックの関係を示す部分拡大側面図
【図３】収納部と荷掛けフックの関係を示す部分平面図
【図４】レッグシールド及び床部の後面図
【図５】収納部と荷掛けフックの関係を示す部分斜視図
【図６】収納部、荷掛けフック及び運転者の脚部との関係を示す説明図
【図７】荷掛けフックの構造を示す図
【図８】荷掛けフックに吊り下げ物品の吊り紐を掛止する態様を示す説明図
【図９】荷掛けフックに吊り下げ物品の吊り紐を掛止する別の態様を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、スクータ型自動２輪車に適用された実施例について図面を参照して説明する。なお、本願において、前後左右上下とは車両の前後左右上下を基準とする。
図１は本発明の実施形態に係る自動２輪車の側面図であり、この図において、スクータ型自動２輪車１の車体フレーム２は、前端にヘッドパイプ４が固着されたメインフレーム８と、このメインフレーム８の後端へ水平面内にて中間部が直角に固着されるクロスパイプ１２と、クロスパイプ１２の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のパイプ部材からなるリヤフレーム１４とを備えている。
【００２８】
メインフレーム８は、ヘッドパイプ４から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部９と、ダウンフレーム部９の後端からほぼ水平に曲がって後方に延びるフロアフレーム部１０とが一体に連設されている。また、左右一対のリヤフレーム１４は、クロスパイプ１２の両端部から斜め後ろ上がりに延びる前部１５と、前部１５の後端からほぼ水平に曲がって後方に延びるとともに後端部開口が相互に対向するように水平面内で湾曲する後部１６とが一体に連設されている。
【００２９】
ヘッドパイプ４にはステムパイプ１８が回転自在に支持され、ステムパイプ１８は上端が連結するハンドル２０で回動される。ステムパイプ１８の下端は左右一対のフロントフォーク２２が連結され、この左右のフロントフォーク２２の下部間に前輪２４が支持されている。
クロスパイプ１２には、パワーユニット２６が揺動自在に支持され、パワーユニット２６の後部に後輪２７が支持されている。パワーユニット２６は４サイクルエンジンとＶベルト無段変速機が一体化されたものである。
【００３０】
ヘッドパイプ４は前方側からフロントカバー２８で覆われ、後方側からレッグシールド３０で覆われる。レッグシールド３０は、運転者の足の前方を覆う部材であり、図示状態の側面視で略くの字状をなして上下方向中間部が前方へ凸に屈曲する屈曲部３１をなしている。レッグシールド３０の下端部は床部３２の前端部へ接続している。床部３２はメインフレーム８のフロアフレーム部１０上方に支持され、その車幅方向中央部にフロアトンネル部３４が設けられている。フロアトンネル部３４はフロアフレーム部１０を逃げるため、上方へ隆起して前後方向に形成されている。
【００３１】
床部３２の後端部はシート３６の下方を覆うリヤカバー３８に接続している。シート３６の前方には床部３２が配置され、シート３６に着座した乗員が足を床部３２の上へ揃えて乗せるようになっている。
【００３２】
レッグシールド３０の車幅方向中央部にもセンタートンネル４０が上下方向へ背骨状に形成されている。センタートンネル４０はヘッドパイプ４及びダウンフレーム部９を逃げるため後方へ隆起して形成されている。また屈曲部３１の近傍部には上方へ開口した収納部４２が後方へ張り出して設けられている。この収納部４２の上方となるセンタートンネル４０上に荷掛けフック５０が設けられ、ヘッドパイプ４に設けられたボス５へボルト止めされている。
【００３３】
次に、図２〜図６により、収納部４２と荷掛けフック５０について説明する。
レッグシールド３０は屈曲部３１より上側が後傾斜面のレッグシールド上部３０ａ、下側が前傾斜面のレッグシールド下部３０ｂをなす（図６）。この屈曲部３１を上下に跨いで設けられる収納部４２は、後傾して後方へ張り出す後壁部４３にてレッグシールド３０の壁面との間に収納空間を形成している。この収納部４２の上方に配置される荷掛けフック５０は後傾するセンタートンネル４０上に設けられている。このため、荷掛けフック５０の後方へ突出する端部は斜め下向きに傾斜し、下端部が収納部４２の上に位置し、上端部は収納部４２よりも後方へ突出し（図６）、床部３２の上に位置する（図１参照）。
【００３４】
なお、荷掛けフック５０はセンタートンネル４０に設けた前方へ凹入する凹部４４内に設けられる。このため荷掛けフック５０を可及的に車体前方へ寄せて配置できるので、近傍に位置する乗員の膝Ｎと接触しないように配置でき、快適な乗車スペースを確保できる。
しかも、凹部４４は側面視で前方へ凸に湾曲し、かつ後方斜め下側へ向いているから、傾斜のきつくなる上部へ設けると、荷掛けフック５０をより大きく傾けることができる（図２・６）。この状態でボルト６０により荷掛けフック５０をボス５へ締結すれば、締結線Ｌは斜め上がりに傾斜したものになる（図６）。
また、収納部４２もレッグシールド３０において最も前方となる屈曲部３１を跨いで設けられるので、比較的容量を大きくしても膝Ｎや脚部へ接触しないように配置できる。
【００３５】
図２において、レッグシールド３０のレッグシールド上部３０ａに設けられる収納部４２は上方に向かって開口し、この開口に臨む後壁部４３の開口端４３ａは、荷掛けフック５０の下方に位置する。、荷掛けフック５０は後述するように、基部５２と２つの第１腕部５４ａ・５４ｂ並びに第２腕部５６を備え、第１腕部５４ａ・５４ｂの股部（後述）に相当する点Ｐ１を通る垂線Ｖ１は、開口端４３ａ並びに後部壁４３の後方を通る。
【００３６】
一方、第２腕部５６と基部５２との接続部Ｐ２を通る垂線Ｖ２は、開口端４３ａ及び後壁部４３の前方、すなわち収納部４２の収納空間内を通るようになっている。これにより、吊り下げ物品７０の吊り紐７１を荷掛けフック５０に掛止した状態で吊り下げ物品７０の本体部７２を収納部４２内に収納できるので、安定して保持することができる。
【００３７】
吊り紐７１を垂線Ｖ１に沿って吊り下げれば、図１に示すように、荷掛けフック５０の下方に床部３２が設けられているので、荷掛けフック５０に弛みなく吊り紐７１を調整して掛止した吊り下げ物品の本体部７２を床部３２上に載置することができるので、吊り下げ物品を安定して保持することができる。
【００３８】
また、垂線Ｖ２に沿って吊り紐７１を掛止すれば、第２腕部５６の下方に上方へ開口する収納部４２を設けたので、吊り下げ物品７０を収納部４２内に収納できるため、これを安定して保持することができる。
しかも、基部５２から下方に突設される第２腕部５６の下端部５６ａが、収納部４２の開口後端縁４３ａより前方に位置しているので、収納部４２の開口部を広く使うことができるようになり、収納部４２への吊り下げ物品７０の出し入れが妨げられない。
【００３９】
さらに、収納部４２の後壁部４３が後ろ斜め上方に向くように形成され、第２腕部５６は基５２部から前下方へ斜め下がりにに突設している。このため収納部４２への吊り下げ物品７０の出し入れ機能が更に向上する。
【００４０】
図３において、センタートンネル４０は車体中心Ｃに沿って車幅方向中央を上下方向に設けられ、荷掛けフック５０も車体中心Ｃ上に位置する。レッグシールド上部３０ａにおけるセンタートンネル４０の左右部分は前方へ凹入する凹部４６をなす。この凹部４６を設けることにより収納部４２内の容積を増大させている。
【００４１】
図４及び図５において、後壁部４３はレッグシールド３０の車幅方向幅よりも若干狭い左右幅を有し、センタートンネル４０を左右へ跨いで、車幅方向中央部が最も後方へ張り出すように湾曲してレッグシールド３０の後面（運転者側の面）上へ重ねられ、その左右端部及び下端部を前方へ曲げてレッグシールド３０へ取付けることにより上方に開口する収納部空間を形成している。
【００４２】
レッグシールド３０の下端部は床部３２の前端部へ接続している（図４）。床部３２の車幅方向中央部には、センタートンネル４０の下端部に接続するフロアトンネル部３４が上方へ突出し、かつ前後方向へ長く形成されている。
【００４３】
図４に明らかなように、第１腕部５４ａ・５４ｂは車体中心Ｃから左右へ突出し、その下方に床部３２におけるフロアトンネル部３４の車体中心Ｃを挟んだ左右部分が位置する。したがって、買い物袋などの吊り下げ物品７０を２つ用意し、それぞれの吊り紐７１を左右の第１腕部５４ａ・５４ｂへ別々に掛けると、２つの吊り下げ物品７０はセンタートンネル４０の直上を避け、これを挟んで左右に振り分け支持され、各本体部７２はフロアトンネル部３４の左右へ振り分け支持され、後述するように予め吊り紐７１の長さを適切に調節しておくことにより、吊り紐７１をたるみのない緊張状態にしておくことで、走行中も安定支持できる。なお、吊り下げ物品７０の本体部７２がフロアトンネル部３４から床部３２の平坦部に掛けて支持されるようにしてもよい。
【００４４】
次に、荷掛けフックの構造について詳細に説明する。図７の（ａ）は荷掛けフック５０の背面図、図７の（ｂ）は、正面図である図７の（ｃ）における７−７線断面図である。これらの図において、荷掛けフック５０は、レッグシールド上部３０ａの後壁部に取付けられボス形状の基部５２と、この基部５２の後端から左右上方に突設した２股状の第１腕部５４と、基部５２後端の第１腕部５４下方から突設する第２腕部５６とから構成され、正面視で右Ｙ字状をなし、適宜の合成樹脂から形成されている。
【００４５】
２股状の第１腕部５４は、左右一対をなす左腕部５４ａと右腕部５４ｂの２つの腕部を備え、左腕部５４ａと右腕部５４ｂはそれぞれ外側へ開くように基部５２の後端から斜め上方へ突出している。左腕部５４ａと右腕部５４ｂの中間部には股部５８が形成されている。股部５８は互いに逆傾斜する左腕部５４ａと右腕部５４ｂの間に形成される谷部の谷底部に設けられ、基部５２のうち拡大した後端部の外周部の一部に相当する。
両腕部５４ａ、５４ｂは、上端裏面側に突設して先端側を段差状に厚肉部とする掛止部５４ｃが設けられており、第２腕部５６の下端裏面側にも、掛止部５６ａが突設している。
【００４６】
荷掛けフック５０の基部５２は、車両前方に突出しており、後端面側から前方に向けて有底の中空穴が形成されている。基部５２の前端面には取付け座面５２ａが形成されており、座面５２ａにはトンネル部４４の後壁にボルト６０を介して取付けるための貫通孔５２ｂが形成されている。貫通孔５２ｂは、有底の中空穴に連通している。
【００４７】
次に、荷掛けフックに対する吊り紐を掛止する各種態様を図８及び図９により説明する。
図８の（ａ）は荷掛けフックの正面図、（ｂ）は（ａ）の８−８線断面図であり、図９（ａ）は荷掛けフックの正面図、（ｂ）は（ａ）の９−９線断面図である。
【００４８】
種々な吊り下げ物品の吊り紐は、各種形態のものが考えられるが本実施例では、１本の吊り紐７１の両端を吊り下げ物品の本体部７２へ取付けてループ状にしたタイプのものとして説明する。本体部７２としてはカバン等の比較的硬くて形状が維持されやすいものや、買い物袋などの本体部（吊り紐以外の収納部分）が変形し易いものがある。本願ではいずれも対象にできる。
【００４９】
すなわち、吊り下げ物品の本体部７２から上方に延びる吊り紐７１は中間部が折り返される頂部Ｔをなし、図８（ａ）、（ｂ）に示す一態様では、荷掛けフック５０の左右対称となる両腕部５４ａ、５４ｂと基部５２が使用される。
先ず、吊り紐７１の頂部Ｔが、荷掛けフック５０の基部５２下面に当てられ、その両側部分を上方へ回すことで基部５２の両側に巻き、基部５２の上方で両側の２本の吊り紐７１、７１を一つにまとめて、両第１腕部５４ａ、５４ｂの裏面から股部５８を通して荷掛けフック５０の表側（正面側、以下同）へ出し、表側から吊り下げる。
【００５０】
このように、吊り紐７１の折り返し頂部Ｔが、荷掛けフック５０の基部５２外周に下方から巻き付けてから、２本の吊り紐７１（一本の吊り紐７１を二つ折りしたもの）を束ねて股部５８を通すことで中央部が左右へ広がらないように絞られる。この状態で股部５８から下方へ回すことで、弛みのない適切な長さに調整できる。
【００５１】
しかも、股部５８から吊り下げ物品の本体部７２を吊るすことで、本体部７２の荷重が下方に作用するので、吊り紐７１の緊張状態を維持できるから、確実かつ安定した状態で吊り下げ物品を掛止することができる。しかも、吊り紐７１は適切な長さになるまで、基部５２及び左右の腕部５４ａ、５４ｂの回りに何回でも巻き付けることができるから、確実に適切な長さを実現できる。
【００５２】
また、第１腕部５４ａ、５４ｂの股部５８が、収納部４２の開口後壁部４３ａより後方に位置している（図２参照）。このため、第１腕部第１腕部５４ａ、５４ｂの複数の腕部に掛止した吊り紐を股部５８に通して吊り下げ物品７０を吊り下げることで、収納部４２との干渉を防止することができる。
【００５３】
図９（ａ）、（ｂ）に示す別の態様では、２つの吊り下げ物７０、７０の各品の折り返された吊り紐７１１，７１の頂部Ｔが左右対称となる両第１腕部５４ａ、５４ｂに夫々別々に掛止される。両第１腕部５４ａ、５４ｂに掛止された２つの吊り下げ物品７０、７０は、左右に振り分けて吊り下げられる（図４参照）。このように、２つの吊り下げ物品の手下げ吊り紐７１，７１を２股状に突設した左右対称の両腕部５４ａ、５４ｂに夫々掛止することで、フロアトンネル３４の直上を避けて左右両側に振り分けてバランス良く吊り下げることができる。このとき、各吊り紐７１，７１を第１腕部５４ａ、５４ｂにそれぞれ複数回巻き付けて適切長さにすることができることは当然である。
【００５４】
なお、荷掛けフック５０に吊り下げ物品の吊り紐７１を掛止する態様は、上記に限定されるものではなく、荷掛けフック５０の構成によって各種掛止態様が考えられる。
即ち、荷掛けフック５０の第１腕部は、基部である基部５２の後端から放射方向に突設すると共に第２腕部は第１腕部とは異なる位置から放射方向に突設する構成とすることもできる。
これにより、吊り下げ物品の吊り紐７１の頂部Ｔを荷掛けフック５０に掛止する際に、掛止する態様として複数の荷掛けフックの腕部に絡ませる回数を増減することができる。これにより、吊り紐７１の長さを容易に調整することができる。
【００５５】
また、荷掛けフック５０の第２腕部は、第１腕部に対し基部の後端から反対方向に突設する構成とすることもできる。
このように構成することで、第１腕部と第２腕部が、基部５２に対し反対方向に突設される放射方向の角度により、吊り紐７１の頂部Ｔを絡ませる腕部を適宜選択することができる。これにより、選択した腕部に頂部Ｔを掛止してから、吊り紐７１を絡ませる腕部の数により、何回か折り返すことで吊り紐７１の長さを容易に調整することができる。
【００５６】
更に、第１腕部と第２腕部は、基部５２の後方から上下方向に突設する構成とすることもできる。
これにより、吊り紐の折り頂部Ｔは、少なくとも上を向く腕部に掛止するだけでなく、下を向く腕部に吊り紐の折り返し頂部Ｔを上を向く腕部に掛止することができる。従って、何れかの腕部に掛止した頂部Ｔから２本の吊り紐７１を束ねた状態で、上下の腕部に絡ませた状態で吊り下げることで、絡ませる回数により長さを調整することができる。
【００５７】
また、複数の腕部間で形成される第１腕部５４の股部５８は、収納部４２の開口後壁部４６より後方に位置する構成とすることができる。
これにより、吊り下げ物品の吊り紐７１を掛止する態様に関わらず、第１腕部５４の複数の腕部に掛止した吊り紐７１は、股部５８を通して吊り下げ物品を吊り下げることで、収納部４２との干渉を防止することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１…自動２輪車、３０…レッグシールド、３２…床部、４０…ヘッドパイプカバー、４４…トンネル部、４３…後壁部、４３ａ…開口端、５０…荷掛けフック、５２…基部、５４…第１腕部、５６…第２腕部、５４ａ…左側の第１腕部、５４ｂ…右側の第１腕部、５８…股部、Ｎ…脚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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