(57)【要約】【課題】  エンジンの軽量化およびコンパクト化を図る。【解決手段】  シリンダ列２３を備えたシリンダブロックと、クランク軸１７と、シリンダブロックのクランク軸よりもシリンダ列側の部分に枢支された第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４と、駆動軸７３を備えたオイルポンプ７１と、クランク軸の一端に設けられたクランクギヤ２８と、第１バランサ軸の一端に設けられた第１バランサ軸ギヤ６４と、第２バランサ軸の一端に設けられた第２バランサ軸ギヤ６７と、オイルポンプの駆動軸に設けられたオイルポンプギヤ７４と、クランクギヤと第１バランサ軸ギヤを連結し、かつ前記第１ギヤと第２バランサ軸ギヤとを連結する第１アイドラギヤ８４および第２アイドラギヤ８６とを有し、オイルポンプギヤが、クランクギヤ側を上流側とした場合に、第１バランサ軸ギヤの下流側に連結されたことを特徴とする。【選択図】    図２
2011163252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ列およびクランクケースを備えたシリンダブロックと、
前記クランクケースに枢支されたクランク軸と、
前記シリンダブロックの前記クランク軸よりも前記シリンダ列側の部分に、それぞれ前記クランク軸と平行となり、かつ前記シリンダ列の各シリンダの軸線またはその延長線を挟むように枢支された第１バランサ軸および第２バランサ軸と、
所定の駆動軸を備え、前記シリンダブロックに設けられた少なくとも１つのエンジン補機と、
前記クランク軸の一端に設けられた第１ギヤと、
前記第１バランサ軸の前記第１ギヤと対応する一端に設けられた第２ギヤと、
前記第２バランサ軸の前記第１ギヤと対応する一端に設けられた第３ギヤと、
前記エンジン補機の前記駆動軸のそれぞれに設けられた第４ギヤと、
前記第１ギヤと前記第２ギヤを連結するとともに、前記第１ギヤと前記第３ギヤとを連結する駆動伝達ギヤ列を形成する少なくとも１つの少なくとも１つの駆動伝達ギヤと
を有し、
前記第４ギヤの少なくとも１つが、前記第１ギヤ側を上流側とした場合に、前記第２ギヤまたは前記第３ギヤの下流側に連結されたことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記駆動伝達ギヤが、
前記シリンダブロックの前記クランク軸よりも前記シリンダ列側の部分に設けられ、前記第１ギヤおよび前記第２ギヤに噛み合う第１駆動伝達ギヤと、
前記シリンダブロックに設けられ、前記第１駆動伝達ギヤおよび前記第３ギヤに噛み合う第２駆動伝達ギヤと
を有することを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記エンジン補機が、エンジンオイルを圧送するオイルポンプを含み、
前記オイルポンプが、前記シリンダブロックに設けられ、その駆動軸に設けられたオイルポンプギヤが前記第２ギヤに噛み合うことを特徴とする、請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記エンジン補機が、燃料を圧送する燃料ポンプを含み、
前記燃料ポンプが、前記シリンダブロックの前記クランク軸よりも前記シリンダ列側の部分に設けられ、その駆動軸に設けられた燃料ポンプギヤが前記第２駆動伝達ギヤに噛み合うことを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記シリンダブロックに設けられたシリンダヘッドには動弁カム軸が枢支され、前記燃料ポンプの駆動軸には第１回転部材が設けられ、前記動弁カム軸には第２回転部材が設けられ、前記第１回転部材と前記第２回転部材と環状部材が巻き掛けられ、前記第２回転部材は前記第１部材の回転に応じて回転することを特徴とする、請求項４に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンに係り、詳しくはクランクシャフトの回転力をエンジン補機および動弁カム軸に伝達するための伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比較して圧縮比が高いことからトルク変動が大きく、エンジンの振動が大きい。そのため、ディーゼルエンジンのバランサシャフトは、ガソリンエンジンのバランサシャフトに比較して大型であり、駆動トルクの変動が大きい。また、ディーゼルエンジンの燃料ポンプは、超高圧を必要とするため、駆動トルクの変動が大きい。そのため、チェーンやベルトに代えてギヤ列（ギヤトレイン）を介して、クランクシャフトの回転力をバランサシャフトや燃料ポンプの駆動軸に伝達するようにした伝達機構がある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４５１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の伝達機構では、バランサシャフトの駆動軸およびエンジン補機（燃料ポンプ等）の駆動軸は、クランクシャフトに連結するギヤ列に分岐するかたちで連結されており、エンジン全体のコンパクト化および軽量化が最大限達成されているとは言い難い。しかし、各エンジン補機やバランサシャフトは、回転駆動に要するトルクが相違するため、単純に直列に連結することはできない。例えば、エンジン補機の下流側にバランサシャフトを連結する場合には、バランサシャフトの回転荷重に耐え得るようにエンジン補機の駆動軸や駆動軸に設けられたギヤの剛性を高めなければならなくなり、重量が増大するという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、バランサ軸やエンジン補機の配置を変更し、エンジンの軽量化およびコンパクト化を図る。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、第１の発明は、シリンダ列（２３）およびクランクケース（２１）を備えたシリンダブロックと、前記クランクケースに枢支されたクランク軸（１７）と、前記シリンダブロックの前記クランク軸よりも前記シリンダ列側の部分に、それぞれ前記クランク軸と平行となり、かつ前記シリンダ列の各シリンダの軸線またはその延長線を挟むように枢支された第１バランサ軸（５３）および第２バランサ軸（５４）と、所定の駆動軸（７３，７６）を備え、前記シリンダブロックに設けられた少なくとも１つのエンジン補機（７１，７２）と、前記クランク軸の一端に設けられた第１ギヤ（２８）と、前記第１バランサ軸の前記第１ギヤと対応する一端に設けられた第２ギヤ（６４）と、前記第２バランサ軸の前記第１ギヤと対応する一端に設けられた第３ギヤ（６７）と、前記エンジン補機の前記駆動軸のそれぞれに設けられた第４ギヤ（７４，７８）と、前記第１ギヤと前記第２ギヤを連結するとともに、前記第１ギヤと前記第３ギヤとを連結する駆動伝達ギヤ列を形成する少なくとも１つの駆動伝達ギヤ（８４，８６）とを有し、前記第４ギヤの少なくとも１つが、前記第１ギヤ側を上流側とした場合に、前記第２ギヤまたは前記第３ギヤの下流側に連結されたことを特徴とする。エンジン補機には、燃料ポンプやオイルポンプ、発電機、エアコンプレッサ、ウォータポンプ等が含まれる。
【０００７】
この構成によれば、エンジン補機の駆動軸および第４ギヤには、第１または第２バランサ軸を回転駆動させるための荷重が加わらないため、第４ギヤが第１または第２バランサ軸の上流側に連結された場合に比較して、エンジン補機の駆動軸および第４ギヤの剛性を低下させることができ、軽量化が図れる。また、第４ギヤが、第２ギヤまたは第３ギヤを介して駆動伝達ギヤに連結されうるため、各ギヤの配置における選択肢を増やすことができ、駆動伝達ギヤのギヤ数を削減することができる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記駆動伝達ギヤが、前記シリンダブロックの前記クランク軸よりも前記シリンダ列側の部分に設けられ、前記第１ギヤおよび前記第２ギヤに噛み合う第１駆動伝達ギヤ（８４）と、前記シリンダブロックに設けられ、前記第１駆動伝達ギヤおよび前記第３ギヤに噛み合う第２駆動伝達ギヤ（８６）とを有することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、駆動伝達ギヤ列は最少のギヤ数で第１バランサ軸と第２バランサ軸とを互いに逆方向に回転させることができ、エンジンのコンパクト化および軽量化が可能になる。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明において、前記エンジン補機が、エンジンオイルを圧送するオイルポンプ（７１）を含み、前記オイルポンプが、前記シリンダブロックに設けられ、その駆動軸（７３）に設けられたオイルポンプギヤ（７４）が前記第２ギヤに噛み合うことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、オイルポンプギヤの剛性を低下させることができ、オイルポンプギヤの軽量化が図れる。
【００１２】
第４の発明は、第２または第３の発明において、前記エンジン補機が、燃料を圧送する燃料ポンプ（７２）を含み、前記燃料ポンプが、前記シリンダブロックの前記クランク軸よりも前記シリンダ列側の部分に設けられ、その駆動軸（７６）に設けられた燃料ポンプギヤ（７８）が前記第２駆動伝達ギヤに噛み合うことを特徴とする。燃料ポンプは、燃料噴射弁やコモンレールに燃料を圧送するものである。
【００１３】
この構成によれば、燃料ポンプがシリンダブロックのシリンダ列側に配置されたため、燃料ポンプと燃料噴射弁との距離が短くなり、燃料ポンプと燃料噴射弁とを連通する管の短縮が可能になるため、エンジンの軽量化およびコンパクト化が図れる。
【００１４】
第５の発明は、第４の発明において、前記シリンダブロックに設けられたシリンダヘッド（１２）には動弁カム軸（１８，１９）が枢支され、前記燃料ポンプの駆動軸には第１回転部材（７９）が設けられ、前記動弁カム軸には第２回転部材（３５）が設けられ、前記第１回転部材と前記第２回転部材と環状部材（８０）が巻き掛けられ、前記第２回転部材は前記第１部材の回転に応じて回転することを特徴とする。ここでの第１回転部材および第２回転部材は、例えばスプロケットやプーリであり、環状部材は、例えばチェーンやベルトである。
【００１５】
この構成によれば、環状部材を短くすることができ、動弁カム軸を燃料ポンプの回転に応じて確実に回転させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上の構成によれば、エンジンの軽量化およびコンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係るエンジンを示す分解斜視図
【図２】第１実施形態に係るエンジンを示す側面図
【図３】第２実施形態に係るエンジンを示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態の構成＞
以下、図面を参照して、本発明をディーゼルエンジンに適用した第１実施形態について詳細に説明する。実施形態に係るディーゼルエンジン１０は、車体に対して横置きされており、各方向は車両の進行方向を前方として定める（図１中に座標軸を参照）。図１に示すように、ディーゼルエンジン１０は、シリンダブロック１１と、シリンダヘッド１２と、カムシャフトベアリングホルダ１３と、シリンダヘッドカバー１４と、吸気マニホールド１５と、排気マニホールド１６と、クランク軸１７と、吸気側カムシャフト１８と、排気側カムシャフト１９と、オイルパン（図示しない）とを主要構成要素として備えている。
【００１９】
シリンダブロック１１は、その下部に下方に向けて開口するクランクケース２１を備え、その上部に左右方向に列設された４つのシリンダ２２からなるシリンダ列２３を備えている。シリンダブロック１１の左側面部は、前後方向に張り出して突出壁部２４を形成している。クランクケース２１の上部からは下方へと垂下する複数のクランクジャーナル壁（図示しない）が設けられている。各クランクジャーナル壁の下部には、ベアリングキャップ２６が締結されている。クランク軸１７は、その回転軸線が左右方向と平行になるように、クランクジャーナル壁とベアリングキャップ２６との間にベアリングを介して回転可能に支持されている。
【００２０】
クランク軸１７の左端部２７は、クランクケース２１の左側面から左方へと突出している。左端部２７の外周部には、クランク軸１７と一体に回転するようにクランクギヤ（第１ギヤ）２８が取り付けられている。クランク軸１７の右端部（図示しない）は、クランクケース２１の右側面から右方へと突出し、その外周部にはクランク軸１７と一体に回転するようにクランクプーリ２９が取り付けられている。
【００２１】
各シリンダ２２内には、上下摺動可能にピストン（図示しない）が収容されており、各ピストンはコンロッド（図示しない）を介してクランク軸１７に連結されている。このようにして、クランク軸１７は、各ピストンのシリンダ２２内での上下動に応じて、回転されるようになっている。
【００２２】
シリンダブロック１１の上部にはシリンダヘッド１２が設けられている。シリンダヘッド１２は、各シリンダ２２に対応する部分に燃焼室（図示しない）の天井部となる部分を有している。各燃焼室の天井部となる部分からは、シリンダブロック１１の後側面に延びる吸気通路（図示しない）およびシリンダブロック１１の前側面に延びる排気通路３１が形成されている。シリンダヘッド１２の後側面には吸気マニホールド１５が、吸気通路と連通するように設けられ、シリンダヘッド１２の前側面には、排気マニホールド１６が排気通路と連通するように設けられている。
【００２３】
シリンダヘッド１２の上部には、カムシャフトベアリングホルダ１３が設けられている。カムシャフトベアリングホルダ１３には、吸気側カムシャフト１８および排気側カムシャフト１９がそれぞれクランク軸１７と平行に回転可能に支持されている。吸気側カムシャフト１８および排気側カムシャフト１９は、いずれも図示しない吸気弁および排気弁を、リンク機構を介して駆動し、燃焼室と吸気通路および排気通路３１との開閉を行う。
【００２４】
吸気側カムシャフト１８の左端部には、吸気側カムシャフトギヤ３３が吸気側カムシャフト１８と一体回転するように取り付けられている。排気側カムシャフト１９の左端部には、排気側カムシャフトギヤ３４および排気側カムシャフトスプロケット（第２回転部材）３５が排気側カムシャフト１９と一体回転するように取り付けられている。排気側カムシャフトスプロケット３５は、排気側カムシャフトギヤ３４よりも左端側に設けられている。吸気側カムシャフトギヤ３３は、排気側カムシャフトギヤ３４と噛み合っており、排気側カムシャフト１９が回転すると吸気側カムシャフト１８が回転するようになっている。
【００２５】
シリンダブロック１１のクランク軸１７が配置された部分よりも上方の部分であって、シリンダ列２３の前側部分には第１バランサ軸孔５１が形成され、シリンダ列２３の後側部分には第２バランサ軸孔５２が形成されている。第１バランサ軸孔５１および第２バランサ軸孔５２は、それぞれ円形孔であって、クランク軸１７と平行に延在するとともに、その一端がシリンダブロック１１の左側面に連通している。第１バランサ軸孔５１および第２バランサ軸孔５２は、その長手方向における一部分がシリンダブロック１１の前側面または後側面に連通していてもよい。
【００２６】
第１バランサ軸孔５１には第１バランサ軸５３が、第２バランサ軸孔５２には第２バランサ軸５４が、クランク軸１７と平行な回転軸回りに回転自在に収容されている。第１バランサ軸５３は、長手方向に所定の間隔をおいて配置された複数の円柱状のジャーナル部と、ジャーナル部どうしを互いに連結するように配置されたウェイト部とを備えている。ウェイト部は、その断面が第１バランサ軸５３の回転中心に対して対称形となっておらず、その重心が第１バランサ軸５３の回転中心から偏倚している。これにより、第１バランサ軸５３は、その重心がその回転中心から偏倚している。第１バランサ軸５３は、ジャーナル部においてベアリングを介して第１バランサ軸孔５１に軸支されている。同様に、第２バランサ軸５４は、ジャーナル部およびウェイト部を有して、その重心が第２バランサ軸５４の回転中心から偏倚し、ベアリングを介して第２バランサ軸孔５２に枢支されている。第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４は、互いに同一の形状を有する。
【００２７】
第１バランサ軸５３は、第１バランサ軸孔５１に支持された状態で、その左端部がシリンダブロック１１の左側面から突出する。第１バランサ軸５３の左端部の外周部には、第１バランサ軸ギヤ（第２ギヤ）６４が第１バランサ軸５３と一体的に回転するように取り付けられている。同様に、第２バランサ軸５４は、第２バランサ軸孔５２に支持された状態で、その左端部がシリンダブロック１１の左側面から突出し、その左端部の外周部には、第２バランサ軸ギヤ（第３ギヤ）６７が第２バランサ軸５４と一体的に回転するように取り付けられている。
【００２８】
シリンダブロック１１の左側部には、エンジン補機としてのオイルポンプ７１および燃料ポンプ７２が設けられている。オイルポンプ７１は、公知のトロコイド式やギヤ式のポンプであって、その駆動軸７３が回転されることによって、オイルパン内に貯留されたエンジンオイルをエンジン１０の各部に圧送する。オイルポンプ７１は、シリンダブロック１１の左側部のクランク軸１７の前方に位置する部分に設けられている。オイルポンプの駆動軸７３は、クランク軸１７と平行に設けられている。オイルポンプの駆動軸７３の突出端には、駆動軸７３と一体に回転するようにオイルポンプギヤ（第４ギヤ）７４が取り付けられている。
【００２９】
燃料ポンプ７２は、公知のコモンレール（図示しない）に燃料を圧送するサプライポンプや、コモンレールを介さずに燃料噴射ノズル（図示しない）に直接に燃料を圧送する燃料噴射ポンプであってよい。燃料ポンプ７２は、駆動軸７６を有し、駆動軸７６が回転されることによって、燃料をコモンレールまたは燃料噴射ノズルに圧送する。燃料ポンプ７２は、本体部７７が、シリンダブロック１１の後側の突出壁部２４の上部に取り付けられており、駆動軸７６がクランク軸１７と平行にシリンダブロック１１の左側面の左方へと突出している。燃料ポンプの駆動軸７６は、シリンダブロック１１の上端近傍に配置されて、クランク軸１７よりも上方に配置されている。
【００３０】
燃料ポンプの駆動軸７６の突出端には、駆動軸７６と一体に回転するように燃料ポンプギヤ（第４ギヤ）７８および燃料ポンプスプロケット（第１回転部材）７９が取り付けられている。燃料ポンプスプロケット７９は、燃料ポンプギヤ７８よりも左端側に配置されている。燃料ポンプスプロケット７９と、排気側カムシャフトスプロケット３５とには、チェーン（環状部材）８０が巻き掛けられており、燃料ポンプ７２の駆動軸７６の回転に応じて排気側カムシャフト１９が回転するようになっている。
【００３１】
シリンダブロック１１の左側面には、クランク軸１７の回転軸と平行に円柱状の第１軸部８１および第２軸部８２が突設されている。第１軸部８１および第２軸部８２は、クランク軸１７の回転軸よりも上方に配置されている。第１軸部８１にはベアリング８３を介して第１アイドラギヤ（第１駆動伝達ギヤ）８４が枢支されており、第２軸部８２にはベアリング８５を介して第２アイドラギヤ（第２駆動伝達ギヤ）８６が枢支されている。
【００３２】
図２に示すように、第１アイドラギヤ８４は、クランクギヤ２８と、第１バランサ軸ギヤ６４と、第２アイドラギヤ８６に噛み合っている。第２アイドラギヤ８６は、第１アイドラギヤ８４と、第２バランサ軸ギヤ６７と、燃料ポンプギヤ７８とに噛み合っている。オイルポンプギヤ７４は、第１バランサ軸ギヤ６４に噛み合っている。以上の構成によって、クランク軸１７の回転に伴って、第１バランサ軸５３、第２バランサ軸５４、オイルポンプ７１の駆動軸７３、燃料ポンプ７２の駆動軸７６、排気側カムシャフト１９、吸気側カムシャフト１８が回転する。このとき、第１バランサ軸５３と第２バランサ軸５４とは、互いに同じ回転速度で逆向きに回転する。このように、第１アイドラギヤ８４および第２アイドラギヤ８６は、クランクギヤ２８と、第２バランサ軸ギヤ６７、第１バランサ軸ギヤ６４、オイルポンプギヤ７４、燃料ポンプギヤ７８とを連結する駆動伝達ギヤ列を構成する。
【００３３】
上述したシリンダブロック１１の左側面には、クランクケースカバー９２が取り付けられる。クランクケースカバー９２は、クランク軸１７に対応する部分に貫通孔９１を備え、クランク軸１７を除いて、第２バランサ軸ギヤ６７、第１バランサ軸ギヤ６４、オイルポンプギヤ７４、燃料ポンプギヤ７８、第１アイドラギヤ８４、第２アイドラギヤ８６を隠蔽する。クランクケースカバー９２の左方にはフライホイール９３が配置され、フライホイール９３はクランク軸１７の左端部２７の端面に取り付けられる。
【００３４】
シリンダブロック１１の右側面には、発電機９５、エアコンプレッサ９６、複数のアイドラプーリ９７、ベルトテンショナ９８、ウォータポンプ（図示しない）が設けられている。発電機９５の駆動軸には発電機プーリ１０１が駆動軸と一体回転可能に取り付けられ、エアコンプレッサ９６の駆動軸にはエアコンプレッサプーリ１０２が駆動軸と一体回転可能に取り付けられており、ウォータポンプの駆動軸にはウォータポンププーリ１０５が駆動軸と一体回転可能に取り付けられている。クランクプーリ２９、発電機プーリ１０１、エアコンプレッサプーリ１０２、ウォータポンププーリ１０５、複数のアイドラプーリ９７、ベルトテンショナ９８にはベルト１０３が巻き掛けられており、発電機９５の駆動軸、エアコンプレッサ９６の駆動軸、ウォータポンプの駆動軸は、クランク軸１７の回転に応じて回転する。
【００３５】
＜第１実施形態の作用効果＞
以上のように構成した第１実施形態では、クランク軸１７の回転力は、ギヤを介して第１バランサ軸５３、第２バランサ軸５４、オイルポンプ７１、燃料ポンプ７２に伝達される。ベルトやチェーン等を介した連結機構では、ベルト等のたるみや滑りに起因してクランク軸の回転に対する遅れや、エネルギーの損失が発生するが、本実施形態ではギヤを介した連結を利用しているため、このようなたるみや滑りを排除することができ、クランク軸の回転力を確実にエンジン補機に伝達することができる。
【００３６】
本実施形態では、第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４をクランク軸１７よりも上方に配置し、第１バランサ軸ギヤ６４をクランクギヤ２８とオイルポンプギヤ７４とを連結する駆動伝達ギヤ列の一部としたため、駆動伝達ギヤ列を構成するギヤ数の削減および駆動伝達ギヤ列のコンパクト化が図れる。
【００３７】
ここで、特に重要なことは、クランクギヤ２８を最上流とした場合に、オイルポンプギヤ７４および燃料ポンプギヤ７８が、第１バランサ軸ギヤ６４および第２バランサ軸ギヤ６７の上流側に配置されていないことである。第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４は、ピストンの往復動に伴う振動を相殺するべく比較的重量が大きく設定されている。そのため、第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４は慣性力が大きく、第１バランサ軸ギヤ６４および第２バランサ軸ギヤ６７に回転力を伝達するギヤには比較的大きな荷重が加わる。そのため、第１バランサ軸ギヤ６４および第２バランサ軸ギヤ６７の上流側に配置されるギヤには、比較的高い剛性が求められる。本実施形態のオイルポンプギヤ７４は、第１バランサ軸ギヤ６４の下流側に配置されているため、比較的剛性を低くすることが可能であり、例えば樹脂材料等から構成し、低コスト化を図ることが可能である。
【００３８】
本実施形態では、第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４がクランク軸１７よりも上方に配置され、エンジンオイルの液面上に配置されているため、第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４をエンジンオイルから隔離するための構造を排除することができ、エンジンの簡素化および軽量化が図れる。また、第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４は、シリンダブロック１１の中で比較的剛性が高いシリンダ列２３の近傍に配置される。そのため、第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４を保持するために必要となる付加的な支持構造を排除することができる。
【００３９】
本実施形態では、クランクギヤ２８に第１バランサ軸ギヤ６４および第２バランサ軸ギヤ６７の一方を直接に噛み合わせるのではなく、第１アイドラギヤ８４を介してクランクギヤ２８に第１バランサ軸ギヤ６４および第２バランサ軸ギヤ６７の一方を連結させている。そのため、クランクギヤ２８の小型化が可能となり、クランク軸１７の慣性力を低減させることができる。通常、クランク軸１７は比較的に大きな回転半径を有するため、クランク軸１７と第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４とは所定の距離だけ離間させる必要がある。そのため、クランクギヤ２８に第２バランサ軸ギヤ６７および第１バランサ軸ギヤ６４の一方を直接に噛み合わせる構成とする場合には、クランクギヤ２８を大型化する必要がある。
【００４０】
本実施形態では、燃料ポンプ７２がシリンダブロック１１の上部に配置されているため、排気側カムシャフト１９との距離を短くすることができ、チェーン８０を短くすることができる。これにより、チェーン８０のたるみを低減することができるともに、エンジン１０全体のコンパクト化が図れる。
【００４１】
＜第２実施形態の構成＞
図３に示すように、第２実施形態のエンジン１１０は、第１実施形態のエンジン１０と比較して、第２バランサ軸５４、第２バランサ軸ギヤ６７、第２バランサ軸孔５２、第２アイドラギヤ８６、第２軸部８２、ベアリング８５の配置位置のみが異なる。第２実施形態の各構成は、第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
第２実施形態では、第２アイドラギヤ８６は、第１アイドラギヤ８４と、第２バランサ軸ギヤ６７とに噛み合っており、第１アイドラギヤ８４の回転力を第２バランサ軸ギヤ６７に伝達する。第２バランサ軸ギヤ６７は、第２アイドラギヤ８６と燃料ポンプギヤ７８とに噛み合っており、第２アイドラギヤ８６の回転力を燃料ポンプギヤ７８に伝達する。
【００４３】
＜第２実施形態の作用効果＞
第１アイドラギヤ８４から燃料ポンプギヤ７８および第２バランサ軸ギヤ６７に到る連結経路は、第１実施形態のエンジン１０では第２アイドラギヤ８６で分岐する形となっているが、第２実施形態のエンジン１１０では、第２アイドラギヤ８６、第２バランサ軸ギヤ６７、燃料ポンプギヤ７８が直列となっている。このように、各ギヤの配置は様々な構成を採りうる。なお、この場合においても、エンジン補機としての燃料ポンプ７２に設けられた燃料ポンプギヤ７８は、第２バランサ軸ギヤ６７よりも下流に配置されている。
【００４４】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、本発明はディーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンに適用することができる。また、シリンダブロック１１の右側面に設けた発電機９５やエアコンプレッサ９６、ウォータポンプをシリンダブロック１１の左側面に設け、それぞれの駆動軸にギヤを取り付け、第１および第２アイドラギヤ８４，８６や第１および第２バランサ軸ギヤ６４，６７、オイルポンプギヤ７４、燃料ポンプギヤ７８から回転力を受け取るようにしてもよい。なお、この場合には、発電機９５やエアコンプレッサ９６、ウォータポンプは、第１または第２バランサ軸ギヤ６４，６７の下流に配置されることが好ましい。また、実施形態では、排気側カムシャフト１９と燃料ポンプ７２の駆動軸７３とをチェーン８０により連結したが、スプロットを吸気側カムシャフト１８に設け、吸気側カムシャフト１８と燃料ポンプ７２の駆動軸７３とをチェーンにより連結してもよい。なお、燃料ポンプ７２の駆動軸７３と排気側カムシャフト１９または吸気側カムシャフト１８との連結は、チェーンおよびスプロケットに代えてベルトおよびプーリを用いてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０，１１０…ディーゼルエンジン（エンジン）、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１７…クランク軸、１８…吸気側カムシャフト（動弁カム軸）、１９…排気側カムシャフト（動弁カム軸）、２１…クランクケース、２３…シリンダ列、２８…クランクギヤ（第１ギヤ）、３３…吸気側カムシャフトギヤ、３４…排気側カムシャフトギヤ、３５…排気側カムシャフトスプロケット（第２回転部材）、５３…第１バランサ軸、５４…第２バランサ軸、６４…第１バランサ軸ギヤ（第２ギヤ）、６７…第２バランサ軸ギヤ（第３ギヤ）、７１…オイルポンプ（エンジン補機）、７２…燃料ポンプ（エンジン補機）、７３…オイルポンプの駆動軸、７４…オイルポンプギヤ（第４ギヤ）、７６…燃料ポンプの駆動軸、７８…燃料ポンプギヤ（第４ギヤ）、７９…燃料ポンプスプロケット（第１回転部材）、８０…チェーン（環状部材）、８４…第１アイドラギヤ（第１駆動伝達ギヤ）、８６…第２アイドラギヤ（第２駆動伝達ギヤ）
【図１】
2011163252.tif 000003
【図２】
2011163252.tif 000004
【図３】
2011163252.tif 000005