(57)【要約】【課題】構造が簡単で、ホースが配管から抜けるのを防止できるホースのクランプ構造を提供する。【解決手段】配管部１の外周に環状凸部１２が形成され、当該環状凸部から配管部の開口端までの領域にホース２が接続される。ホースクランプ３は、両端部が交差するリング状をなし、自由状態においてホースの外径より縮径される方向のばね弾性を有するクランプ部と、クランプ部の両端にそれぞれ半径方向に突出する突出片３２，３３とを備える。配管部にホースを接続し、かつホースの外周にホースクランプを締結した状態において、配管部にクランプホルダ５を装着し、クランプホルダの枠部５５でホースクランプの突出片を抜け止めする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管部の外周面にホースを接続し、前記ホースをホースクランプで締結するホースのクランプ構造において、
前記配管部の外周に環状凸部が形成され、当該環状凸部から前記配管部の開口端までの領域に前記ホースが接続され、
前記ホースクランプは、両端部が交差するリング状をなし、自由状態において前記ホースの外径より縮径される方向のばね弾性を有するクランプ部と、前記クランプ部の両端にそれぞれ半径方向に突出形成され、互いに近づけることによりクランプ部を拡径状態にできる突出片とを備え、
前記配管部にホースを接続し、かつホースの外周にホースクランプを締結した状態において、前記配管部に装着されるクランプホルダを備え、
前記クランプホルダは、前記配管部の前記環状凸部より奥側の部位に半径方向から嵌着され、前記環状凸部によって軸方向移動が規制される嵌着部と、前記ホースクランプの突出片の周囲を取り囲み、当該突出片の軸方向移動を規制する枠部と、を備えたことを特徴とする、ホースのクランプ構造。
【請求項２】
前記クランプホルダの枠部を、前記配管部の開口端より奥側で終端となる長さとしたことを特徴とする、請求項１に記載のホースのクランプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホースのクランプ構造、特に自動車用ホースをクランプするのに適した構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用トランスミッションのオイル冷却システムなどにおいて、トランスミッションユニットとオイルクーラーとの間を接続するためにゴム製ホースが使用されている。その場合、トランスミッションユニットに接続された金属製配管（チューブ）にゴム製ホースを差し込み、ホースの脱落を防止するためにホースクランプでホースの差し込み部を緊締するクランプ構造が用いられている。ホースクランプとしては、両端部が交差するリング状で、自由状態のときにホースの外径より縮径される方向のばね弾性を持つクランプ部を備えたものが広く使用されている。
【０００３】
しかしながら、トランスミッションユニット内部から異常高圧が作用したり、ホースと配管との隙間に油が付着したり、あるいはクランプの装着ずれがあったりすると、振動等によってホースとクランプとが一体となって配管から抜ける可能性がある。
【０００４】
特許文献１には、ホースと配管とをホースクランプで締結する構造において、ホースクランプに軸方向に突出する複数の爪部を設け、これら爪部を配管に突設されたフランジに係着することで、ホースを抜け止めする構造が開示されている。また、特許文献２には、配管部の外周上で固定支持されたサポータを設け、このサポータの一端進入口からホースクランプを進入させた後、この進入口に抜け止め具を追加して、ホースクランプの位置決めとするものが開示されている。
【０００５】
特許文献１の場合、ホースクランプが内側バンドと外側バンドとを備え、外側バンドを内側バンドに対して摺動させるためにウオームギヤ等を必要としているため、一般のホースクランプに比べて構造が複雑であり、ホースクランプの組付性が悪化する。さらに、ホースクランプにフランジとの係合のための爪部を固着する必要上、さらにコスト上昇を招く欠点がある。
【０００６】
一方、特許文献２は、ホース接続装置を構成する部品として、配管、ホース、ホースクランプの他に、サポータ、ホルダ、抜け止め具を必要とし、部品点数が多く、構造が複雑であるため、コスト高になるという欠点がある。また、配管には周方向に複数個の突起部を予め形成しておく必要があるが、このような突起は一般の配管には形成されていないものであり、格別の加工を必要とし、さらなるコスト上昇を招く結果となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平３−１０７６９２号公報
【特許文献２】特開２００８−２１５６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、構造が簡単で、ホースが配管から抜けるのを防止できるホースのクランプ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明は、配管部の外周面にホースを接続し、前記ホースをホースクランプで締結するホースのクランプ構造において、前記配管部の外周に環状凸部が形成され、当該環状凸部から前記配管部の開口端までの領域に前記ホースが接続され、前記ホースクランプは、両端部が交差するリング状をなし、自由状態において前記ホースの外径より縮径される方向のばね弾性を有するクランプ部と、前記クランプ部の両端にそれぞれ半径方向に突出形成され、互いに近づけることによりクランプ部を拡径状態にできる突出片とを備え、前記配管部にホースを接続し、かつホースの外周にホースクランプを締結した状態において、前記配管部に装着されるクランプホルダを備え、前記クランプホルダは、前記配管部の前記環状凸部より奥側の部位に半径方向から嵌着され、前記環状凸部によって軸方向移動が規制される嵌着部と、前記ホースクランプの突出片の周囲を取り囲み、当該突出片の軸方向移動を規制する枠部と、を備えたことを特徴とする、ホースのクランプ構造を提供する。
【００１０】
本発明は次のような知見に基づく。すなわち、ホースクランプはホースの外周面に強く圧着しているので、ホースが配管から抜ける場合には、必ずホースクランプがホースと一体となって抜ける。したがって、ホースクランプを配管部に対して軸方向に移動規制すれば、結果的にホースの抜けも防止できることになる。そこで本発明では、通常のクランプ構造と同様に、ホースを配管部に接続し、ホースの外周をホースクランプで締結した後、クランプホルダの枠部がホースクランプの突出片を取り囲むようにして、クランプホルダの嵌着部を配管部に嵌着する。嵌着部は配管部の環状凸部より奥側（軸方向内側）の部位に、かつ半径方向から嵌着されるので、クランプホルダを後付けでき、クランプホルダは環状凸部によって軸方向に抜け止めされる。ホースクランプの突出片はクランプホルダの枠部によって軸方向移動が規制されるので、ホースとホースクランプとが一体に配管部から抜けるのを防止できる。
【００１１】
配管部の環状凸部は、クランプホルダの軸方向の抜けを防止するだけでなく、ホースを配管部に接続する際のストッパの役割を有してもよい。したがって、ホースをストッパである環状凸部の位置まで差し込み、ホースクランプを締結した後、クランプホルダを嵌着することで、ホースクランプの装着ずれを確認できる。つまり、ホースクランプに装着ずれがあれば、クランプホルダを嵌着できないので、装着ずれを未然に防止することができる。
【００１２】
枠部の形状は、ホースクランプの突出片の全周を取り囲む形状である必要はないが、突出片が抜け方向に移動するのを規制する必要がある。つまり、枠部の内側には開口部が形成され、この開口部内縁によって、突出片の軸方向（特に抜け方向）移動が規制される。クランプホルダの嵌着部は配管部に嵌着されているだけであるから、周方向回転は許容されるが、その回転を枠部の内縁が突出片に当接することで規制することができる。
【００１３】
クランプホルダの枠部が配管部の開口端よりホース側に長く延びていてもよいが、クランプホルダの枠部を、配管部の開口端より奥側で終端となる長さとするのが望ましい。ホースには走行中の振動や屈曲変形に伴う外力が作用し、振れが発生することがある。もし、クランプホルダの枠部が配管部の開口端より長く延びている場合には、ホースの振れに伴ってクランプホルダの枠部に半径方向の力が作用し、そのためクランプホルダの嵌着部が配管部から外れる可能性がある。これに対し、枠部が配管部の開口端より奥側で終端となっている場合には、ホースは配管部によって振れが規制されるので、クランプホルダは抜け方向以外の外力を受けにくい。つまり、クランプホルダに半径方向の力が作用しにくく、クランプホルダの嵌着部が外れにくい。なお、枠部の開口端側が、ホースの外周を所定の半径方向隙間をもって部分的に取り囲んでいる場合には、ホースが多少変形しても、その変形を許容できるので、さらに望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、ホースを配管部に接続し、ホースクランプを締結した後で、クランプホルダを配管部に嵌着することによりホースクランプの突出片を位置規制し、それによってホースを抜け止めするので、極めてシンプルな構造でホースを抜け止めできる。さらに、本発明ではホース、配管部、ホースクランプは既存品をそのまま使用でき、クランプホルダだけを後付けするだけでよいので、低コストなクランプ構造を実現できる。クランプホルダは、配管上に嵌着され、しかもホースクランプの突出片を取り囲んでいるだけであるから、抜け方向以外の外力を受けにくい構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るホースのクランプ構造の分解斜視図である。
【図２】縮径状態のホースクランプの斜視図である。
【図３】図１に示すクランプ構造の正面図である。
【図４】図１に示すクランプ構造の平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】本発明の第２実施例のクランプホルダの斜視図である。
【図８】本発明の第３実施例のクランプ構造の正面図である。
【図９】図８に示すクランプ構造の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の好ましい実施の形態を、実施例を参照しながら説明する。
【００１７】
〔第１実施形態〕
図１〜図６は第１実施形態に係るホースのクランプ構造を示す。クランプ構造は、配管１と、配管１の外周に接続されたホース２と、ホース２の外周を締結するホースクランプ３と、クランプホルダ５とを備えている。
【００１８】
配管１は、例えばトランスミッションユニットに接続されたオイル導入／導出用金属製チューブで構成されている。配管１の開口端近傍の外周面には、第１の環状凸部（スプール部）１１が形成され、第１の環状凸部１１より奥側へ一定距離離れた位置には第２の環状凸部（スプール部）１２が形成されている。第１の環状凸部１１の外径はホース２の内径より大きく、ホース２の内面に圧着してホース２の抜けを抑制する働きを有する。なお、第１の環状凸部１１は省略可能である。この例では、第２の環状凸部１２の外径は、第１の環状凸部１１の外径よりやや大きく設定され、第２の環状凸部１２は、ホース２の圧入時のストッパと後述するクランプホルダ５の抜け止め部とを兼ねている。第２の環状凸部１２は、スプール部に限らず、配管１の外周面にリング状部品を固定してもよい。
【００１９】
ホース２は、配管１の外径よりやや小径な内径を有するゴム等の弾性材料よりなるホースである。ホース２は配管１の開口端より差し込まれ、その先端が第１の環状凸部１１を乗り越え、第２の環状凸部１２に当たるまで圧入される。
【００２０】
ホースクランプ３はばね鋼材よりなる平板材をプレス成形した公知のものである。ホースクランプ３は、両端部が交差するリング状をなし、自由状態においてホース２の外径より縮径される方向のばね弾性を有するクランプ部３１と、クランプ部３１の両端にそれぞれ半径方向に折曲形成された突出片３２，３３とを備えている。この例では、中央の突出片３２と、その両側の２つの突出片３３との３本の突出片で構成されているが、両側の突出片３３を相互に連結した構造でもよい。自由状態（縮径状態）では、図２に示すように、突出片３２と突出片３３とが交差して離れており、クランプ部３１の内径Ｄ１はホース２の外径より小さい。一方、突出片３２と突出片３３を互いに近づけることにより、図１のようにクランプ部３１の内径Ｄ２をホース２の外径と同径又はそれよりやや拡径した状態とすることができる。拡径状態で保持するため、例えば両突出片３２，３３を挟持するクリップ４を使用してもよいし、ペンチ等の工具を用いて両突出片３２，３３を挟持してもよい。拡径状態のホースクランプ３を予めホース２に挿通しておき、ホース２を配管１の第２の環状凸部１２に当たるまで圧入した後、ホースクランプ３を第１，第２の環状凸部１１，１２の中間位置に位置させ、そこでクリップ４を外すことにより、ホースクランプ３の締結力により、ホース２を配管１の第１，第２の環状凸部１１，１２の中間部１４に圧着させることができる。
【００２１】
クランプホルダ５は、ホース２の外周にホースクランプ３を締結した後の配管１に装着され、ホースクランプ３を抜け止めするものである。この実施例のクランプホルダ５は、耐熱性樹脂で一体成形されたものである。クランプホルダ５は、配管１の第２環状凸部１２より奥側の部位１３に嵌着される嵌着部５１と、ホースクランプ３の突出片３２，３３の周囲を取り囲む枠部５５とを備えている。嵌着部５１は、下方が開いたリング状をなし、配管１に対して上方（半径方向）から弾性的に嵌合される。嵌着状態で、嵌着部５１は周方向には回転可能であるが、軸方向には第２の環状凸部１２によって開口端方向への移動が規制される。嵌着部５１の開口部には外開き状の一対のガイド部５２が形成されており、嵌着部５１を配管１に対して押圧することによってガイド部５２が押し開かれ、嵌着部５１をその弾性によって配管１に嵌着できる。
【００２２】
枠部５５は、嵌着部５１から軸方向に延びる一対の腕部５６と、腕部５６の先端部を繋ぐ厚肉なアーチ状の壁部５７とで構成されており、枠部５５の内側にはホースクランプ３の突出片３２，３３を露出させる開口部又は窓穴５８が形成されている。壁部５７の内周面５７ａは下方が開口した逆Ｕ字形を成している。本実施例では、壁部５７の外周面に、軽量化と剛性を両立できるように、適宜肉盗み５７ｂが形成されている。腕部５６と嵌着部５１との間には、両者の間を補強するためのリブ５９が形成されている。窓穴５８の軸方向長さＬ１は、第２の環状凸部１２から配管１の開口端までの距離Ｌ２より短く、ホース２の先端からホースクランプ３の後端面までの距離Ｌ４より長く設定されている（図５参照）。好ましくは、長さＬ１は、第２の環状凸部１２から第１の環状凸部１１までの距離Ｌ３より短く設定するのがよい。クランプホルダ５を配管１に嵌着した状態で、窓穴５８の内側縁（壁部５７の内側面５７ｃ）がホースクランプ３の突出片３３の側縁を位置規制し、ホースクランプ３が軸方向に抜けるのを防止している。壁部５７の外側面は、好ましくは配管１の開口端と同一位置又はそれより内側に位置しているのがよい。壁部５７の内周面５７ａとホース２の外周面との間には、ホース２が屈曲した時に壁部５７と接触しないように、所定の隙間ｄが設けられているのがよい。腕部５６の内側面は、図６に示すようにホースクランプ３の外周面及びホース２の外周面から離れており、配管１の中心から腕部５６の内側面までの距離Ｒ１は、配管１の中心から突出片３２，３３の外周端までの距離Ｒ２より小さい。そのため、クランプホルダ５が配管１に対して周方向に回転したとき、腕部５６がいずれかの突出片３２，３３に当接して回転が規制される。
【００２３】
次に、上記構成よりなるクランプ構造の使用方法を説明する。まず、ホースクランプ３の突出片３２，３３をクリップ４等を用いて挟持し、クランプ部３１を拡径状態とし、ホース２の外周に挿通しておく。このホース２を配管１に対して第２の環状凸部１２に当たるまで圧入する。そして、拡径状態のホースクランプ３を第１、第２の環状凸部１１，１２の中間位置に位置させ、そこでクリップ４を外すことにより、ホースクランプ３の締結力により、ホース２を配管１の第１，第２の環状凸部１１，１２の中間部１４に圧着させる。ここまでの作業は、一般的なクランプ構造と同じである。
【００２４】
次に、クランプホルダ５を、ホース２を接続した配管１上に位置させ、クランプホルダ５の嵌着部５１を配管１の第２の環状凸部１２より奥側の部位１３に嵌着させる。この嵌着によって、クランプホルダ５は第２の環状凸部１２よって軸方向に抜け止めされる。また、クランプホルダ５の枠部５５がホースクランプ３の突出片３２，３３の周囲を取り囲み、突出片３２，３３は窓穴５８内に収納され、突出片３３はクランプホルダ５の壁部５７によって位置規制される。ホース２が配管１から抜ける時には、必ずホースクランプ３もホース２と一体に抜けるが、クランプホルダ５の壁部５７がホースクランプ３の突出片（特に突出片３３）の側縁を位置規制するので、ホースクランプ３の軸方向抜けを防止する。そのため、ホース２も確実に抜け止めできる。また、ホース２の差し込み不良（例えばホース２の先端が第２の環状凸部１２に当接するまで圧入されていない場合）や、ホースクランプ３の装着不良がある場合（ホース２の先端からホースクランプ３の後端面までの距離Ｌ４が長過ぎる場合）には、クランプホルダ５を配管１に装着しようとしても、枠部５５がホースクランプ３の突出片３２，３３に干渉して装着できない。換言すれば、ホース２の差し込み不良やホースクランプ３の装着不良を、クランプホルダ５の装着の可否で簡単に判別できる。また、ホースクランプ３の付け忘れがあった場合も、クランプホルダ５を装着することで簡単に判別できる。
【００２５】
上述のようにクランプホルダ５は、ホース２を配管１に差し込み、かつホースクランプ３を装着した後で、半径方向から配管１に嵌め込むだけで後付けできる。後付けできるということは、配管１に対してホース２を差し込み、ホースクランプ３を装着するまでの間は、通常のクランプ作業と同じであり、クランプホルダ５によって作業を邪魔されることがない。クランプホルダ５を取り付けた状態において、クランプホルダ５は配管１にのみ嵌着されており、クランプホルダ５の枠部５５の終端部（壁部５７の外側面）が配管１の開口端より奥側に位置しているので、クランプホルダ５は抜け方向以外の外力を受けにくい。しかも、枠部５５とホース２やホースクランプ３との間に所定の半径方向隙間を設けてあるので、ホース２が振動等によって振れた時でも、クランプホルダ５が脱落するのを防止できる。配管１、ホース２、ホースクランプ３は既存の部品を使用でき、クランプホルダ５自体は構造が簡単な一体部品であるため、低コストで実施できる。本実施形態では、クランプホルダ５を樹脂部品で形成したが、金属部品で形成することも勿論可能である。
【００２６】
また、メンテナンス等のためにホース２を配管１から外す場合には、まず枠部５５（特に壁部５７）を掴んで上方へ引き上げることにより、嵌着部５１を支点として回転するので、クランプホルダ５を配管１から簡単に取り外すことができる。その後は、通常のクランプ構造と同様に、ホースクランプ３の突出片３２、３３を挟持して拡径させ、ホース２を引っ張ることにより、ホースを配管１から簡単に引き抜くことができる。
【００２７】
〔第２実施形態〕
図７は、第２実施形態に係るクランプホルダの構造を示す。このクランプホルダ５Ａは、第１実施形態におけるクランプホルダ５の変形例であり、第１実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。嵌着部５１の上面には押圧部５３が一体に形成されており、指でこの押圧部５３を押圧することで、嵌着部５１を配管１に簡単に嵌着できる。枠部５５の一対の腕部５６の上面には、内側に傾斜した当接部５４が突設されており、これら当接部５４がホースクランプ３の突出片３２，３３に当接することで、クランプホルダ５Ａの回転角度を規制することができる。
【００２８】
〔第３実施形態〕
図８，図９は、第３実施形態に係るクランプ構造を示す。このクランプ構造において、クランプホルダ５Ｂを除く構成は第１実施形態と同じであるため、同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。この実施形態のクランプホルダ５Ｂは金属板をプレス加工することにより一体形成されたものであり、一端部に嵌着部５１を有し、他端部に枠部５５を有し、両者の間が連結部６０を介して連結されている。枠部５５は、ホース２の外周を包囲するように断面円弧状に湾曲しており、中央部にホースクランプ３の突出片３２，３３を露出させる窓穴５８が形成されている。嵌着部５１は配管１の第２の環状凸部１２より奥側の部位１３に嵌着されるため、クランプホルダ５Ｂは配管１に対して抜け止めされる。ホースクランプ３の突出片３２，３３は、窓穴５８によって軸方向移動及び回転移動が規制されるため、ホース２に抜け方向の力が作用した場合でも、窓穴５８の一側縁５８ａ（配管１の開口端側の側縁）に突出片３３が当たることにより、ホースクランプ３の抜けが防止され、ホース２の抜けも防止される。
【００２９】
クランプホルダ５Ｂを金属材料で形成した場合には、嵌着部５１が配管１と密着して熱伝導性を高めることで、表面積が増加し、配管１内のオイルの冷却効果を高めることができる。
【００３０】
枠部５５は、第１実施形態と同様にホース２の外周面に対して所定の隙間をもって取り囲んでいてもよいが、ホース２の外周面に接触していても構わない。特に、枠部５５の終端が配管１の開口端より内側に位置している場合、つまり枠部５５が配管１に差し込まれたホース２の部位だけを取り囲んでいる場合には、配管１によってホース２が支えられているので、ホース２が屈曲又は振動しにくく、その変形が枠部５５に殆ど影響しないからである。
【００３１】
クランプホルダ５の形状は、第１〜第３実施形態に示したものに限らない。ホースクランプ３は、板金をプレス成形したものに限らず、金属線材を曲げ加工したものでもよい。また、配管１に第１の環状凸部１１と第２の環状凸部１２とを設けたが、第１の環状凸部１１は省略可能である。また、環状凸部１１，１２はスプール部に限らず、環状部品をロー付け等によって固定したものでもよい。配管１は金属管に限らず、樹脂管でもよく、硬質の管であればよい。本発明のクランプ構造は、自動車用トランスミッションのオイル冷却システム以外にも種々の用途に適用できる。例えば、冷却水配管のホース接続部に適用してもよいし、吸気管のホース接続部に適用してもよく、さらにブレーキ配管のホース接続部に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１          配管
１１        第１環状凸部
１２        第２環状凸部（環状凸部）
２          ホース
３          ホースクランプ
３１        クランプ部
３２，３３  突出片
４          クリップ
５，５Ａ，５Ｂ    クランプホルダ
５１        嵌着部
５２        ガイド部
５５        枠部
５６        腕部
５７        壁部
５８        窓穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011002045.tif 000008
【図７】
2011002045.tif 000009
【図８】
2011002045.tif 000010
【図９】
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