(57)【要約】      （修正有）【課題】運転室側面引戸の２組の開錠装置のうち何れか一方のロックを解除するだけで他方の錠装置のロックも解除することができる二段二連錠装置を提供する。【解決手段】車体側の錠受けに係合可能な錠部材を有する錠付き従動機構と、従動部材を有する下部従動機構と、これらを連動する第１リンク機構１３と、錠付き従動機構を運転室内と室外とから夫々操作可能な第１操作ハンドルおよび第２操作ハンドル２５と、下部従動機構を室外から操作可能な第３操作ハンドル３５とを有し、錠部材と従動部材をロック部材で回動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置とに切換え可能な第１，第２ロック機構２３，３３と、第１ロック機構２３を運転室内から操作可能な操作片と、第１，第２ロック機構を室外から鍵で操作可能な第１，第２鍵連結部２７，３７と、第１，第２ロック機構２３，３３のロック部材を連動連結する第２リンク機構１４とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の運転室の側面引戸の中段部に装備され且つ車体側の錠受けに係合可能な錠部材を有する錠付き従動機構と、前記側面引戸の下部に装備され且つ錠部材と連動する従動部材を有する下部従動機構と、前記錠付き従動機構の錠部材と下部従動機構の従動部材を連動連結する第１リンク機構と、錠付き従動機構を運転室内と室外とから夫々操作可能な第１、第２操作ハンドルと、下部従動機構を室外から操作可能な第３操作ハンドルとを有する運転室側面引戸の二段二連錠装置において、
前記錠付き従動機構の錠部材をロック部材で回動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置とに切換え可能な第１ロック機構と、
前記第１ロック機構を運転室内から操作可能な操作片と、
前記第１ロック機構を室外から鍵で操作可能な第１鍵連結部と、
前記下部従動機構の従動部材をロック部材で回動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置とに切換え可能な第２ロック機構と、
前記第２ロック機構を室外から鍵で操作可能な第２鍵連結部と、
前記第１，第２ロック機構のロック部材を連動連結する第２リンク機構と、
を備えたことを特徴とする運転室側面引戸の二段二連錠装置。
【請求項２】
前記第１，第２ロック機構は、前記ロック部材に固着された軸部材と、この軸部材の一端部を側面引戸と直交する軸心回りに回動可能に支持する支持部材を有し、この支持部材に形成された円弧状の案内孔に、ロック部材に設けられた案内ピンを係合したことを特徴とする請求項１に記載の運転室側面引戸の二段二連錠装置。
【請求項３】
前記第１，第２ロック機構は、前記ロック部材がロック位置のときロック位置に保持すると共にロック部材がロック解除位置のときロック解除位置に保持する保持用捩じりバネを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の運転室側面引戸の二段二連錠装置。
【請求項４】
前記錠付き従動機構は、前記錠部材を施錠位置に弾性付勢する少なくとも１つの引っ張りバネを有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の運転室側面引戸の二段二連錠装置。
【請求項５】
前記第２，第３操作ハンドルを収容する第１，第２ハンドル収容部を備えたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の運転室側面引戸の二段二連錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の運転室側面引戸の二段二連錠装置に関して、乗務員がプラットホームから運転室に入るときは引戸の中段部に設けられた開錠装置を操作し、線路側の地上から運転室に入るときは引戸の下部に設けられた開錠装置を操作することで、運転室側面引戸を開錠状態にする二段二連錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両の運転室の回動式側面ドアの中段部と下部には、錠装置がそれぞれ装備されていることがある。これら錠装置は、車体側の錠受けに係合されている錠部材を、運転室外から回動操作可能なハンドルを夫々有している。プラットホームから運転室に入るときは、中段部のハンドルを回動操作して錠部材を回動させ、中段部の錠装置を開錠状態にする。線路側の地上から運転室に入るときは、下部のハンドルを回動操作して錠部材を回動させ、下部の錠装置を開錠状態にする。
【０００３】
ここで、これら錠装置の錠部材はリンク機構で連動連結されている場合が多いので、一方の錠部材が回動されると他方の錠部材も回動される。従って、何れか一方のハンドルを回動操作するだけで、側面ドアを開錠状態にでき、乗務員が運転室外から室内に入ることができる。これら錠装置が設けられた側面ドアは、例えば、特許文献１に記載されている。これら錠装置のうち下部の錠装置には、錠部材を回動不能にロックするロック機構が設けられている。
【０００４】
上記下部の錠装置のように、一般的に側面ドアに設けられた錠装置には、ロック機構が設けられている。例えば、特許文献２には、１つの住宅用の回動式ドアに２組の施錠装置を装着した所謂ワンドア・ツーロックの構成が記載されている。ドアを開錠状態にするときは、２組の施錠装置の各シリンダ錠を１つの合鍵で夫々開錠操作しなければドアが開錠状態にされない。ドアを施錠状態にするときは、何れか一方のシリンダ錠を施錠操作すると連動して他方のシリンダ錠も施錠操作され、ドアが施錠状態にされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−１１４４７４号公報
【特許文献２】特開２００１−２５４５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の側面ドアにおいて、線路側の地上から運転室に入る場合、乗務員は姿勢を変えずに手が余裕で届く範囲に錠装置のロック機構が設けられているので、鍵を用いて錠装置のロックを解除するには問題はないが、プラットホームから運転室に入る場合、乗務員は下方に腕を延ばして無理な姿勢で、鍵を用いて錠装置のロックを解除しなければならず、非効率的なものになる。
【０００７】
また、２組の錠装置にロック機構が夫々設けられている場合があるが、プラットホームから入る場合、中段部と下部の錠装置の両方のロックを解除しなければならず、上記と同様に非効率的なものになる。地上から入る場合も同様であるが、乗務員は下部の錠装置のロックを解除してから、車体に設けられたステップに乗り、車体の手摺りを片手で掴んだ状態で、もう一方の手に鍵を持って中段部の錠装置のロックを解除することになる。このため、乗務員は不安定な状態下での作業が強いられ、危険が伴うものになってしまう。
【０００８】
特許文献２の２組の施錠装置の構成を側面ドアに適応することは可能と思われるが、１つの鍵で夫々開錠操作しなくてはならず、結局上記のように線路側の地上から運転室に入る場合、下部の錠装置の開錠操作とともに中段部の錠装置を開錠操作をしなくてはならないので、乗務員は不安定な状態で作業をしなければならない。何れにしても、２組の錠装置にロック機構が夫々設けられている場合、ロック解除操作を２度行わなければならず、乗務員にとって負担があるものになってしまう。
尚、鉄道車両の運転室の側面に設けられた側面ドアは、回動式のものが一般的であり、引戸は使用されていない場合が殆どであるが、外国の鉄道車両では、引戸を採用しているケースが少なくない。
【０００９】
本発明の目的は、乗務員の作業能率と安全性を向上させ得る運転室側面引戸の二段二連錠装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１の運転室側面引戸の二段二連錠装置は、鉄道車両の運転室の側面引戸の中段部に装備され且つ車体側の錠受けに係合可能な錠部材を有する錠付き従動機構と、前記側面引戸の下部に装備され且つ錠部材と連動する従動部材を有する下部従動機構と、前記錠付き従動機構の錠部材と下部従動機構の従動部材を連動連結する第１リンク機構と、錠付き従動機構を運転室内と室外とから夫々操作可能な第１、第２操作ハンドルと、下部従動機構を室外から操作可能な第３操作ハンドルとを有する運転室側面引戸の二段二連錠装置において、前記錠付き従動機構の錠部材をロック部材で回動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置とに切換え可能な第１ロック機構と、前記第１ロック機構を運転室内から操作可能な操作片と、前記第１ロック機構を室外から鍵で操作可能な第１鍵連結部と、前記下部従動機構の従動部材をロック部材で回動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置とに切換え可能な第２ロック機構と、前記第２ロック機構を室外から鍵で操作可能な第２鍵連結部と、前記第１，第２ロック機構のロック部材を連動連結する第２リンク機構と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の運転室側面引戸の二段二連錠装置は、請求項１の発明において、前記第１，第２ロック機構は、前記ロック部材に固着された軸部材と、この軸部材の一端部を側面引戸と直交する軸心回りに回動可能に支持する支持部材を有し、この支持部材に形成された円弧状の案内孔に、ロック部材に設けられた案内ピンを係合したことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の運転室側面引戸の二段二連錠装置は、請求項１又は２の発明において、前記第１，第２ロック機構は、前記ロック部材がロック位置のときロック位置に保持すると共にロック部材がロック解除位置のときロック解除位置に保持する保持用捩じりバネを備えたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の運転室側面引戸の二段二連錠装置は、請求項１〜３の何れかの発明において、前記錠付き従動機構は、前記錠部材を施錠位置に弾性付勢する少なくとも１つの引っ張りバネを有することを特徴としている。
【００１４】
請求項５の運転室側面引戸の二段二連錠装置は、請求項１〜４の何れかの発明において、前記第２，第３操作ハンドルを収容する第１，第２ハンドル収容部を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、プラットホームや線路側の地上などの運転室外から室内に入る場合、第１，第２鍵連結部のいずれか一方に鍵を連結して回動操作することで、第１，第２ロック機構の一方が操作されて一方のロック部材がロック位置からロック解除位置に切換えられる。すると、第２リンク機構を介して他方のロック部材もロック位置からロック解除位置に切換えられ、錠付き従動機構と下部従動機構のロックが同時に解除される。そして、第２，第３操作ハンドルの何れか一方を回動操作して、錠付き従動機構の錠部材を錠受けから離脱させることで、容易に側面引戸を開錠状態にすることができる。
【００１６】
また、運転室内から室外に出る場合、操作片を回動操作することで、第１ロック機構が操作されてロック部材がロック位置からロック解除位置に切り換えられる。すると、第２リンク機構を介して第２ロック機構のロック部材もロック位置からロック解除位置に切換えられ、錠付き従動機構と下部従動機構のロックが同時に解除される。そして、第１操作ハンドルを回動操作して、錠付き従動機構の錠部材を錠受けから離脱させることで、容易に側面引戸を開錠状態にすることができる。
【００１７】
このように、プラットホームから運転室に入る場合も、線路側の地上から運転室に入る場合も、運転室内から室外に出る場合も、錠付き従動機構と下部従動機構のロックを一度のロック解除操作でロック解除が可能になる。従って、乗務員に無理な姿勢での作業を強いることがなくなるので、乗務員の作業能率と安全性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、前記第１，第２ロック機構は、前記ロック部材に固着された軸部材と、この軸部材の一端部を側面引戸と直交する軸心回りに回動可能に支持する支持部材を有し、この支持部材に形成された円弧状の案内孔に、ロック部材に設けられた案内ピンを係合したので、ロック部材の回動を案内孔と案内ピンにより規制することができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、前記第１，第２ロック機構は、前記ロック部材がロック位置のときロック位置に保持すると共にロック部材がロック解除位置のときロック解除位置に保持する保持用捩じりバネを備えたので、保持用捩じりバネによりロック部材をロック位置とロック解除位置とに確実に保持することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、前記下部従動機構は、前記錠部材を施錠位置に弾性付勢する少なくとも１つの引っ張りバネを有するので、引っ張りバネの弾性付勢により錠部材を施錠位置に戻すことができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、前記第２，第３操作ハンドルを収容する第１，第２ハンドル収容部を備えたので、第２，第３操作ハンドルを第１、第２ハンドル収納部に収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例に係る本発明の運転室側面引戸の二段二連錠装置が設けられた側面引戸を運転室外から視た正面図である。
【図２】側面引戸を運転室内から視た正面図である。
【図３】二段二連錠装置を運転室外から視た正面図である。
【図４】二段二連錠装置の側面図である。
【図５】二段二連錠装置の上側開錠装置の錠付き従動機構とロック機構の正面図である。
【図６】側面引戸と車体の要部の横断面図である。
【図７】側面引戸と車体の要部の縦断面図である
【図８】二段二連錠装置の下側開錠装置の下部従動機構とロック機構の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００２４】
先ず、本発明の運転室側面引戸の二段二連錠装置１０が適用される運転室の側面引戸２について簡単に説明する。
図１，図２に示すように、鉄道車両１の運転室の両側面には、側面引戸２が設けられている。側面引戸２の上部は、車両１の上側レール部材３にスライド自在に係合されている１対の吊持部材４と複数の吊持ローラを介して吊持され、側面引戸２の下部は、車両１の床上面の下側レール部材５に係合している。これにより、側面引戸２が開錠状態の場合、側面引戸２は上下レール部材３，５に沿って左右方向にスライド可能である。側面引戸２の一方の側端部には、衝撃吸収用且つ室内気密保持用のゴム状の緩衝部材７が装着されている（図６参照）。尚、図２，図５，図７，図８の上下左右を上下左右として説明する。
【００２５】
次に、本発明の運転室側面引戸の二段二連錠装置１０の全体構成について説明する。
図１〜図８に示すように、運転室側面引戸の二段二連錠装置１０（以下、二段二連錠装置１０と言う）は、上側開錠装置１１と、下側開錠装置１２と、第１，第２リンク機構１３，１４と、ベース板１５と、第１，第２側面板１７，１８などから構成されている。上側開錠装置１１と下側開錠装置１２は、ベース板１５を介して側面引戸２の中段部と下部に夫々装備されている。
【００２６】
図３，図４に示すように、このベース板１５は、長方形状の金属板から形成され、側面引戸２の室内側ドア面の中段部から下段部にかけて、長手方向を縦向きにして複数のビス部材１５ｄで固定されている（図２参照）。第１，第２側面板１７，１８は、側面引戸２の室外側ドア面の中段部と下部に設けられ且つドア面と略同一平面を形成している。側面板１７，１８は、複数のスペーサ１９を介して複数のビス部材によりベース板１５に夫々固定されている。側面板１７，１８には、後述する第１，第２鍵連結部２７，３７に通ずる鍵穴１７ａ，１８ａが夫々形成されている。
【００２７】
次に、上側開錠装置１１と下側開錠装置１２について説明する。
図１〜図８に示すように、上側開錠装置１１は、第１ケース部材２１と、錠付き従動機構２２と、第１ロック機構２３と、第１，第２操作ハンドル２４，２５と、操作片２６と、第１鍵連結部２７と、第１収容部２８などを備えている。下側開錠装置１２は、第２ケース部材３１と、下部従動機構３２と、第２ロック機構３３と、第３操作ハンドル３５と、第２鍵連結部３７と、第２収容部３８などを備えている。上側開錠装置１１と下側開錠装置１２は、第１，第２リンク機構１３，１４で連動連結されている。上側開錠装置１１は、運転室内側から二段二連錠装置１０を操作可能にするための第１操作ハンドル２４と操作片２６と、錠付き従動機構２２の錠部材４２の爪部４６以外の構成に関して、下側開錠装置１２と同様に構成されている。
【００２８】
次に、第１，第２ケース部材２１，３１について説明するが、第１，第２ケース部材２１，３１は略同じ構成を有するので、ここでは、第１ケース部材２１について説明する。
図２，図４に示すように、第１ケース部材２１は、金属板で箱状に形成されている。このケース部材２１は、ベース板１５に複数のビス部材で固定されている。ベース板１５とこのケース部材２１との間に、錠付き従動機構２２や第１ロック機構２３などの他の構成部品が設けられている。第１ケース部材２１の側面には、錠部材４２の爪部４６が所定の角度回動可能な開口部２１ａが形成されている。尚、第２ケース部材３１の側面には、開口部はなく、ベース板１５とこのケース部材３１との間に、下部従動機構３２や第２ロック機構３３などの他の構成部品が設けられている。
【００２９】
次に、錠付き従動機構２２について説明する。
図１〜図８に示すように、錠付き従動機構２２は、回動軸部４１と、回転軸部４１に固着された錠部材４２（錠付き従動部材）と、錠部材４２を施錠位置へ弾性付勢する２つの引っ張りバネ４３，４４などを有している。錠付き従動機構２２は、鉄道車両１の運転室の側面引戸２の中段部に装備されている。
【００３０】
図５に示すように、回動軸部４１は、ベース板１５とケース部材２１とで側面引戸２と直交する軸心回りに回動自在に支持されている。この回動軸部４１の回動操作により、錠付き従動機構２２は、錠部材４２の爪部４６が錠受け４９に係合する施錠位置と、錠部材４２が錠受け４９から離脱する開錠位置とに切り換え可能である。
【００３１】
図５，図６に示すように、錠部材４２は、複数の金属板を積層した積層体から形成されている（図６参照）。錠部材４２は、回動軸部４１に外嵌固着された枢支部４５と、錠受け４９に係合される爪部４６と、第１リンク機構１３が連結される連結部４８などから構成されている。錠部材４２の下端部には、引っ張りバネ４３が連結される小径孔４２ａと、ロック部材５２が当接される規制部４２ｂが形成され、錠部材４２の中段部には、引っ張りバネ４４が連結される連結ピン４２ｃが設けられている。図５において、この錠部材４２が時計回りに回動された場合、第１ケース部材２１の開口部２１ａの上縁で規定されるため約２０°まで回動可能である。
【００３２】
図３，図５に示すように、錠部材４２の連結部４８は、細長い金属板の途中部をクランク状に屈曲して形成されている。この連結部４８の左端部（室内側端部）は、回動軸部４１と枢支部４５に溶接などにより固着され、途中部はベース板１５の開口部１５ａに挿通され、連結部４８の右端部（室外側端部）は、第１リンク機構１３の上端部と連結されている。
【００３３】
図５に示すように、引っ張りバネ４３は、その一端部が支持部材５３に設けられた連結ピン５３ａに連結され、他端部が錠部材４２の小径孔４２ａに連結されている。引っ張りバネ４４は、その一端部がベース板１５に設けられた連結ピン１５ｂに連結され、他端部が錠部材４２の連結ピン４２ｃに連結されている。これら引っ張りバネ４３，４４は、錠部材４２を施錠位置に弾性付勢している。
【００３４】
次に、錠受け４９について説明する。
図２，図６，図７に示すように、錠受け４９は、運転室の側面引戸２のドア開口部左側面の中段部に複数のビス部材４９ｂにより固定されている。この錠受け４９は、縦長の矩形状の開口部４９ａを有し、この開口部４９ａの下側の壁部に錠部材４２の爪部４６が係合することで、側面引戸２を施錠状態にすることができる。
【００３５】
次に、下部従動機構３２について説明する。
図１〜図４，図８に示すように、下部従動機構３２は、錠部材４２の代わりに錠部材４２の爪部４６を省略した形状の従動部材４７を有している以外、錠付き従動機構２２と略同じ構成に構成されている。この下部従動機構３２は、運転室の側面引戸２の下部に装備されている。従動部材４７の連結部４８の右端部（室外側端部）は、第１リンク機構１３の下端部と連結され、従動部材４７の回動軸部４１の回動操作を介して、錠付き従動機構２２の錠部材４２の爪部４６が錠受け４９に係合する施錠位置と、錠部材４２が錠受け４９から離脱する開錠位置とに切り換え可能である。
【００３６】
次に、第１，第２ロック機構２３，３３について説明するが、第１，第２ロック機構２３，３３は同じ構成を有するので、ここでは第１ロック機構２３について説明する。
図５に示すように、第１ロック機構２３は、回動軸部５１（軸部材に相当する）と、回動軸部５１に固着されたロック部材５２と、ロック部材５２を案内する案内ピン５２ａと、回動軸部５１の一端部を支持する支持板５３（支持部材に相当する）などから構成されている。第１ロック機構２３は、錠付き従動機構２２の錠部材４２をロック部材５１で回動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置とに切換え可能である。尚、第２ロック機構３３は、下部従動機構３２の従動部材４２をロック部材５１で回動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置とに切換え可能である。
【００３７】
図５に示すように、回動軸部５１は、ベース板１５と支持板５３とで側面引戸２と直交する軸心回りに回動自在に支持されている。この回動軸部５１の回動操作により、ロック部材５２が錠部材４２の規制部４２ｂに当接するロック位置と、ロック部材５２が錠部材４２の規制部４２ｂから離脱するロック解除位置とに切り換え可能である。
【００３８】
図５に示すように、ロック部材５２は、金属板から正面視略逆Ｐ字形に形成され、回動軸部５１に外嵌固着されている。ロック部材５２の中段部には、案内ピン５２ａが設けられ、ロック部材５２の室外側端面（図５裏面側）には、金属板で正面視略Ｃ字形に形成されたロック部５２ｂが固着されている。ロック状態（図５の状態）のときは、ロック部５２ｂの上端面が、錠部材４２の規制部４２ｂの下端面に当接して錠部材４２の回動を規制している。尚、第２ロック機構３３の場合は、従動部材４７の規制部４２ｂの下端面に当接して従動部材４７の回動を規制している。ロック解除状態のときは、ロック部５２ｂが図５の状態から反時計回りに９０°回動されて横向きになり、ロック部５２ｂが規制部４２ｂから離脱することで錠部材４２（第２ロック機構３３の場合は従動部材４７）の回動に干渉しなくなる。ロック部材５２の下端部には、第２リンク機構１４の上端部が連結されている。尚、第２リンク機構１４の下端部は、第２ロック機構３３のロック部材５１の下端部に連結されている。
【００３９】
支持板５３は、ベース板１５の開口部１５ａに架橋状に設けられ、複数のビス部材５３ｃでベース板１５に固定されている。この支持板５３は、回動軸部５１の一端部を回動可能に支持している。この支持板５３に形成された円弧状の案内孔５３ｂに、案内ピン５２ａが係合しているので、ロック部材５２を回動する場合、ロック部材５２は円弧状の案内孔５３ｂに規定されるためロック状態（図５の状態）から反時計回りに約９０°まで回動可能である。
【００４０】
次に、保持用捩じりバネ５５について説明する。
図５に示すように、保持用捩じりバネ５５は、一端部がベース板１５に設けられた連結ピン１５ｃに固定され、他端部が案内ピン５２ａに固定されている。ロック部材５２の切換え時に、連結ピン１５ｃを軸にして案内ピン５２ａを弾性付勢して、ロック部材５２を、ロック部５２ｂが規制部４２ｂに当接するロック位置と、ロック部５２ｂが規制部４２ｂから離脱するロック解除位置とに切換え可能である。保持用捩じりバネ５５は、ロック部材５２がロック位置のときロック位置に保持すると共にロック部材５２がロック解除位置のときロック解除位置に保持する。
【００４１】
次に、第１〜第３操作ハンドル２４，２５，３５について説明する。
図２，図４，図６，図７，図８に示すように、第１操作ハンドル２４は、第１ケース部材２１に側面引戸２のドア面と平行に回動自在に装着されて、その軸部が錠付き従動機構２２の回動軸部４１の室内側端部の係合孔に係合されている。第１操作ハンドル２４が、錠付き従動機構２２に連結されているので、錠付き従動機構２２を運転室内から操作可能である。第１操作ハンドル２４は、図２，図７の状態において、時計回りに約２０°回動可能である。
【００４２】
図３，図５に示すように、第２操作ハンドル２５は、第１収容部２８に側面引戸２のドア面と平行に回動自在に装着されて、その軸部が錠付き従動機構２２の回動軸部４１の室外側端部の係合孔に係合されている。第２操作ハンドル２５が、錠付き従動機構２２に連結されているので、錠付き従動機構２２を運転室外から操作可能である。
【００４３】
図３，図８に示すように、第３操作ハンドル３５は、第２収容部３８に側面引戸２のドア面と平行に回動自在に装着されて、その軸部が下部従動機構３２の回動軸部４１の室外側端部の係合孔に係合されている。第３操作ハンドル３５が、下部従動機構３２に連結されているので、下部従動機構３２を運転室外から操作可能である。尚、第２，第３操作ハンドルは、図３において時計回りに約２０°回動可能である。
【００４４】
次に、第１，第２ハンドル収容部２８，３８について説明する。
図１，図３に示すように、第１，第２ハンドル収容部２８，３８は、第２、第３操作ハンドル２５，３５を収容している。ハンドル収容部２８，３８は、金属板から箱状に形成され、第１，第２側面板１７，１８に夫々一体的に設けられている。
【００４５】
次に、操作片２６について説明する。
図２，図４，図７に示すように、操作片２６は、第１ケース部材２１に取り付けられて、その軸部が第１ロック機構２３の回動軸部５１の室内側先端部の係合孔に係合されている。この操作片２６は、運転室内から第１ロック機構を操作可能である。操作片２６が横向きの場合、錠付き従動機構２２はロック状態にあり、操作片２６が縦向きの場合は、錠付き従動機構２２はロック解除状態である。
【００４６】
次に、第１，第２鍵連結部２７，３７について説明する。
図３，図４に示すように、第１鍵連結部２７は、第１ロック機構２３の回動軸部５１の室外側軸部の先端部に形成され、第１ロック機構２３を運転室外から鍵で操作可能である。第２鍵連結部３７は、第２ロック機構３３の回動軸部５１の室外側軸部の先端部に形成され、第２ロック機構３３を運転室外から鍵で操作可能である。第１，第２ロック機構２３，３３を操作する場合、第１，第２鍵連結部２７，３７には、側面板１７，１８の表面に形成された鍵孔１７ａ，１８ａから鍵が挿入されて連結される。
【００４７】
ここで、第１，第２リンク機構１３，１４について説明する。
図３〜図５，図８に示すように、第１リンク機構１３は、ストレート状の金属棒材から形成され、その上端部が錠付き従動機構２２の錠部材４２の連結部４８に連結され、その下端部が下部従動機構３２の従動部材４７の連結部４８に連結されて、錠付き従動機構２２の錠部材４２と下部従動部材３２の従動部材４７を連動連結する。この第１リンク機構１３により、錠付き従動機構２２の錠部材４２は、第１〜第３操作ハンドル２４，２５，３５の何れかの回動操作を介して、錠部材４２が錠受け４９に係合する施錠状態と、錠部材４２が錠受け４９から離脱する開錠状態とに切り換えられる。
【００４８】
図３〜図５，図８に示すように、第２リンク機構１４は、金属棒材の下部が屈折されて形成され、その上端部が第１ロック機構２３のロック部材５２に連結され、その下端部が第２ロック機構３３のロック部材５２に連結され、第１，第２ロック機構２３，３３のロック部材５２を連動連結する。この第２リンク機構１４により、第１，第２ロック機構２３，３３は、操作片２６と、第１，第２鍵連結部２７，３７の何れかの回動操作を介して、ロック部５２ｂが規制部４２ｂに当接するロック状態と、ロック部５２ｂが規制部４２ｂから離脱するロック解除状態とに切り換えられる。
【００４９】
次に、二段二連錠装置１０の作用及び効果について説明する。
プラットホームから運転室内に入る場合、乗務員は鍵穴１７ａから鍵を挿入し、第１鍵連結部２７に鍵を連結して回動操作することで、第１ロック機構２３が操作されてロック部材５２がロック位置からロック解除位置に切換えられる。すると、第２リンク機構１４を介して第２ロック機構３３のロック部材５２もロック位置からロック解除位置に切換えられ、第１開錠装置１１の錠付き従動機構２２と第２開錠装置１２の下部従動機構３２のロックが同時に解除される。そして、第２操作ハンドル２５を回動操作すると、第１リンク機構１３で連動連結さられている第３操作ハンドル３５も回動操作され、錠付き従動機構２２の錠部材４２を錠受け４９から離脱させることで、容易に側面引戸２を開錠状態にすることができる。
【００５０】
地上から運転室内に入る場合、乗務員は鍵穴１８ａから鍵を挿入し、第２鍵連結部３７に鍵を連結して回動操作することで、第２ロック機構３３が操作されてロック部材５２がロック位置からロック解除位置に切換えられると、第２リンク機構１４を介して第１ロック機構２３のロック部材５２もロック位置からロック解除位置に切換えられ、錠付き従動機構２２と下部従動機構３２のロックが同時に解除される。そして、第３操作ハンドル３５を回動操作すると、第１リンク機構１３で連動連結さられている第２操作ハンドル２５も回動操作され、錠付き従動機構２２の錠部材４２を錠受け４９から離脱させることで、容易に側面引戸２を開錠状態にすることができる。
【００５１】
運転室内から室外に出る場合、操作片２６を回動操作することで、第１ロック機構２３が操作されてロック部材５２がロック位置からロック解除位置に切り換えられると、第２リンク機構１４を介して第２ロック機構３３のロック部材５２もロック位置からロック解除位置に切換えられ、錠付き従動機構２２と下部従動機構３２のロックが同時に解除される。そして、第１操作ハンドル２４を回動操作して、錠付き従動機構２２の錠部材４２を錠受け４９から離脱させることで、容易に側面引戸２を開錠状態にすることができる。
【００５２】
このように、プラットホームから運転室に入る場合も、線路側の地上から運転室に入る場合も、運転室から室外に出る場合も、第１開錠装置１１の錠付き従動機構２２と第２開錠装置１２の下部従動機構３２のロックを一度のロック解除操作でロックの解除ができるので、乗務員に無理な姿勢での作業を強いることがなくなるので、乗務員の作業能率と安全性を向上させることができる。
【００５３】
第１，第２ロック機構２３，３３は、ロック部材５２に固着された回動軸部５１と、この回動軸部５１の一端部を側面引戸２と直交する軸心回りに回動可能に支持する支持板５３を有し、この支持板５３に形成された円弧状の案内孔５３ｂに、ロック部材５２に設けられた案内ピン５２ａを係合したので、ロック部材５２の回動を案内孔５３ｂと案内ピン５２ａにより規制することができる。
【００５４】
第１，第２ロック機構２３，３３は、ロック部材５２がロック位置のときロック位置に保持すると共にロック部材５２がロック解除位置のときロック解除位置に保持する保持用捩じりバネ５５を備えたので、保持用捩じりバネ５５によりロック部材５２をロック位置とロック解除位置とに確実に保持することができる。
【００５５】
第１開錠装置１１の錠付き従動機構２２は、錠部材４２を施錠位置に弾性付勢する２つの引っ張りバネ４３，４４を有するので、引っ張りバネ４３，４４の弾性付勢により錠部材４２を施錠位置に戻すことができる。第２開錠装置１２の下部従動機構３２は、従動部材４７を施錠位置に弾性付勢する２つの引っ張りバネ４３，４４を有するので、引っ張りバネ４３，４４の弾性付勢により従動部材４７を施錠位置に戻すことができる。
【００５６】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］実施例に図示の錠部材の形状やロック部材の形状は一例に過ぎず、適宜変更可能である。
２］その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の二段二連錠装置は、鉄道車両の種々の運転室側面引戸の二段二連錠装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１     鉄道車両
２     側面引戸
１０   二段二連錠装置
１１   上側開錠装置
１２   下側開錠装置
１３   第１リンク機構
１４   第２リンク機構
２２   錠付き従動機構
２３   第１ロック機構
２４   第１操作ハンドル
２５   第２操作ハンドル
２６   操作片
２７   第１鍵連結部
２８   第１収容部
３２   下部従動機構
３３   第２ロック機構
３４   第３操作ハンドル
３７   第２鍵連結部
３８   第２収容部
４２   錠部材
４３，４４  引っ張りバネ
４７   従動部材
４９   錠受け
５２   ロック部材
５２ａ 案内ピン
５３   支持板
５５   保持用捩じりバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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