(57)【要約】【課題】エンジンを支持する強度を維持し、且つ材料費の高騰化を抑えることができるエンジンの支持部材を提供する。【解決手段】支持部材1は、支持すべきエンジンが直接接する受け体2を強度の高い材料、具体的には発泡倍率の低い発泡樹脂で、受け体2を支持する基台10を強度の低い材料で、具体的には発泡倍率の高い発泡樹脂で夫々形成している。基台10が受け体2を支持する箇所である接触面Ｍ１の面積は、受け体2が材料を支持する箇所である上面Ｍ２の面積よりも広く形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持すべき部品が直接接する受け体を強度の高い材料で、受け体を支持する基台を強度の低い材料で夫々形成したことを特徴とする支持部材。
【請求項２】
基台が受け体を支持する箇所は、受け体が部品を支持する箇所よりも広い、請求項１に記載の支持部材。
【請求項３】
基台と受け体の何れか一方から嵌合軸を突出し、他方には該嵌合軸が嵌まる孔を開設し、該嵌合軸を孔に嵌めて、基台と受け体を連結させる、請求項１又は２に記載の支持部材。
【請求項４】
強度の高い材料は、発泡倍率の低い発泡樹脂であり、強度の低い材料は、発泡倍率の高い発泡樹脂である、請求項１乃至３の何れかに記載の支持部材。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかに記載の支持部材に部品を載置し、該部品の上端部に天面パッドを装着して、１つの梱包体を形成し、
複数の梱包体を外装ケース内に収納して、補強梁を具えた天枠を被せ、該天枠の補強梁を天面パッドに嵌合させて構成される部品梱包ユニット。
【請求項６】
補強梁は、クッション材を介して、天面パッドに嵌合する、請求項５に記載の部品梱包ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は部品支持部材、例えば自動車や二輪車等の車両に搭載されるエンジンを輸送時に支持する部材、及び該部材を用いた部品梱包ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は、従来のエンジンの支持部材(９)の斜視図、図１２は、エンジン(６)を支持した該支持部材(９)の正面図である(特許文献１参照)。図１２に示すように、エンジン(６)は下端部にオイル受けであるオイルパン(60)、上端部にシリンダヘッド(62)を夫々設けている。該支持部材(９)は強化段ボール製であって、底面パッド(90)上にオイルパン(60)を受ける平面Ｕ字状の支持枠(91)と、エンジン(６)のオイルパン(60)とは別の下端部を受ける支持筒(92)を具える。支持枠(91)の側部には、傾倒阻止片(93)が設けられ、エンジン(６)を搭載した際に支持枠(91)が傾くことを防ぐ。シリンダヘッド(62)には、エンジン(６)の上端部を保護する天面パッド(30)が被さり、天面パッド(30)に設けた押圧ブロック(39)がシリンダヘッド(62)を押圧する。
また、鉄板を折曲して支持部材(９)を構成したものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−８９２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の強化段ボール製の支持部材は、吸水により強度が軟化し、重量の大きなエンジンを支持できない。また、鉄板製の支持部材では、強度が過剰で却って材料費が高くなり、また重量が重いので、運搬時の作業性が悪い問題がある。
出願人は支持部材に樹脂成形品、特に発泡樹脂成形品を用いることで、強度の軟化と、材料費の高騰化を防止しようとした。ここで、弱い発泡樹脂成形品を用いると、強度不足の問題が解消せず、強い発泡樹脂成形品を用いると、発泡倍率が小さくて発泡粒子を多く必要とするから、材料費が高くなる問題が残る。
本発明の目的は、部品を支持する強度を維持し、且つ材料費の高騰化を抑えることができる部品の支持部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
支持部材(１)は、支持すべき部品が直接接する受け体(２)を強度の高い材料で形成し、受け体(２)を支持する基台(10)を強度の低い材料で形成している。基台(10)が受け体(２)を支持する箇所は、受け体(２)が部品を支持する箇所よりも広く形成されている。
【発明の効果】
【０００６】
１．受け体(２)には、支持すべき部品の荷重が直接加わるから、強度の高い材料で形成して、受け体(２)の変形や歪みを防ぐ。一方、受け体(２)を支持する基台(10)には、部品の荷重が直接加わらないから、受け体(２)ほどの強度は不要であり、強度の低い安価な材料を用いることができる。これにより、部品を支持する強度を維持し、且つ材料費の高騰化を抑えることができる。
２．基台(10)が受け体(２)を支持する面積は、受け体(２)が材料を支持する面積よりも広い。即ち、基台(10)が受け体(２)を支持する箇所の応力は、受け体(２)が材料を支持する箇所の応力に比して小さい。この点からも、基台(10)に強度の低い安価な材料を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】エンジンと支持部材の斜視図である。
【図２】支持部材がエンジンを支持した梱包体の斜視図である。
【図３】支持部材の斜視図である。
【図４】図３の支持部材の平面図である。
【図５】図２の支持部材とシリンダブロックの一部を、Ｂ−Ｂ線を含む垂直面にて破断し矢視した断面図である。
【図６】図５の枠片の拡大図である。
【図７】他の実施例の支持部材の平面図である。
【図８】梱包ユニットの斜視図である。
【図９】図８の底板と台座をＣ−Ｃ線を含む垂直面にて破断し、矢視した断面図である。
【図１０】補強梁をクッション材を介して凹溝に嵌めた梱包ユニットの断面図である。
【図１１】従来のエンジンの支持部材の斜視図である。
【図１２】エンジンを支持した従来の支持部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施例を図を用いて、詳述する。
図１は、エンジン(６)と支持部材(１)の斜視図、図２は、支持部材(１)がエンジン(６)を支持した状態、即ち後記の梱包体(３)の斜視図である。エンジン(６)はシリンダブロック(61)の下側に、オイルパン(60)を具え、該シリンダブロック(61)の上端部にシリンダヘッド(62)を具えている。シリンダヘッド(62)には、天面パッド(30)が被さる。エンジン(６)は支持部材(１)に支持された後に、天面パッド(30)が被せられ、後記の如く、梱包される。
オイルパン(60)は上端部から鍔(63)を水平外向きに突出し、該鍔(63)にてシリンダブロック(61)と接合される。エンジン(６)を水平に支持する箇所は、かかる鍔(63)しか無い場合が多く、鍔(63)がエンジン(６)の受け面となる。従って、エンジン(６)の重量を受ける面積が狭い。また、エンジン(６)は通常は１００−２００ｋｇ程度の重量があり、該エンジン(６)を自立・安定させた状態で運搬・輸送するには、エンジン(６)の支持部材(１)を強度の大きいもので構成する必要がある。製造コストを抑えつつ、強度を有する支持部材(１)として、出願人は以下の構成を着想した。
【０００９】
図３は、支持部材(１)の斜視図であり、図４は、図３の平面図である。支持部材(１)は、台座(11)上に設けられた基台(10)と、該基台(10)に嵌まる枠体である受け体(２)を具える。該基台(10)は上面が開口した凹面(12)と、該凹面(12)の内側に位置して更に凹んだ凹部(13)を具える(図５参照)。凹面(12)上に受け体(２)が載置され、該受け体(２)は３つの枠片(20)(20)(20)を矩形を囲むように組み合わせて構成される。即ち、受け体(２)はエンジン(６)の受け面である鍔(63)の少なくとも両側を受け、オイルパン(60)は凹部(13)内に位置する(図５参照)。
本例にあっては、支持部材(１)の強度を保ちつつ、材料費の高騰化を抑えるべく、エンジン(６)を直接受ける受け体(２)を強度の高い材料で、エンジン(６)の重量が直接加わらない基台(10)と台座(11)を強度の低い材料で夫々形成した。具体的には、受け体(２)、基台(10)、台座(11)は全て発泡性ポリスチレン(EPS)から形成され、受け体(２)は発泡倍率が１５−２０倍程度の強度の高い材料で、基台(10)と台座(11)は発泡倍率が３０−４０倍程度の強度の低い材料で、夫々形成した。一般に発泡倍率が低いと、成形品を構成する発泡樹脂の粒子の数が多くなるから、コストが上昇する。
【００１０】
仮に、受け体(２)を基台(10)と台座(11)と同様に、強度の低い材料、具体的には発泡倍率の高い材料で形成すると、強度を保つことができない。また、基台(10)と台座(11)を受け体(２)と同様に、強度の高い材料、具体的には発泡倍率の低い材料で形成すると、発泡樹脂の粒子の数が多く必要となるから、コストが上昇する。そこで、上記の構成では、使用箇所に合わせて材料の発泡倍率を違え、支持部材(１)の強度を保ちつつ、材料費の高騰化を抑えた。
支持部材(１)の材料に、発泡性ポリスチレンを用いたのは、リサイクル性に長け、且つ経済的であるからである。尚、発泡性樹脂に限らず、非発泡性樹脂、例えばポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリスチレンでもよい。また、受け体(２)、基台(10)、台座(11)は、発泡成形、真空成形、射出成形の何れによっても形成できる。基台(10)と台座(11)は一体成形されるが、別個に成形されてもよい。
【００１１】
図５は、図２の支持部材(１)とシリンダブロック(61)の一部を、Ｂ−Ｂ線を含む垂直面にて破断し矢視した断面図である。受け体(２)(即ち、各枠片(20))は下面から嵌合軸(21)を突出し、該嵌合軸(21)が基台(10)に開設された孔(15)に軽く圧入される。エンジン(６)を載せる前に、受け体(２)を基台(10)に取り付けておくことにより、エンジン(６)を載せる作業及びその後のエンジン(６)の梱包作業が簡易になる。尚、受け体(２)の下面に孔(15)を開設し、基台(10)から該孔(15)に嵌まる嵌合軸(21)を突出してもよい。
また、図６に示すように、受け体(２)(即ち、各枠片(20))はエンジン(６)に接する上面から、基台(10)に向けて下向きに面積が広くなっている。即ち、基台(10)が受け体(２)を支持する接触面Ｍ１の面積は、受け体(２)が材料を支持する上面Ｍ２の面積よりも広い。
これにより、受け体(２)の上面にエンジン(６)の重量Ｐが加わった場合に、受け体(２)の上面の応力は、基台(10)に向けて分けられ、基台(10)と受け体(２)の接触面Ｍ１の応力は、受け体(２)の上面Ｍ２の応力よりも小さくなる。これにより、基台(10)は強度が弱くても、エンジン(６)の重量によって損傷せず、強度が低い安価な材料で構成することができる。
尚、エンジン(６)のオイルパン(60)は、側面に空冷用フィン(図示せず)を縦向きに設けたものがある。これに対応して、図７に示すように、各枠片(20)の内側を波状に形成して、エンジン(６)の輸送時に、エンジン(６)のガタ付きを防止してもよい。
本実施例では強度の高い材料で部品を３辺で支持している。少なくとも対向する２辺で支持すればよい。これは部品の底部の形状が本実施例では四角形だからであり、これが八角形の場合などでも同様である。また、部品の底部が円形である場合には、少なくとも向かい合う円弧で支持する。
【００１２】
エンジンの梱包
エンジン(６)は支持部材(１)に載せられた後に、シリンダヘッド(62)を保護すべく天面パッド(30)が被せられて(図２参照)、１つの梱包体(３)を形成する。天面パッド(30)の上面には、凹溝(31)が開設されている。天面パッド(30)は、発泡倍率が３０−４０倍程度の強度の低い発泡樹脂から形成されるが、これに限定されない。
複数の梱包体(３)を、図８に示すように外装ケース(５)内に入れる。外装ケース(５)は、底板(51)から複数本の柱材(50)(50)を上向きに設けて構成され、該柱材(50)(50)の上端に天枠(７)を被せる。これにより、複数のエンジン(６)の梱包ユニット(４)が完成する。
天枠(７)は複数の開口(71)(71)を開設し、該開口(71)内に補強梁(70)が架けられている。該補強梁(70)は天面パッド(30)の凹溝(31)に嵌まる。これにより、エンジン(６)を載せた支持部材(１)が、横転、飛び跳ね又は傾くことを防止し、エンジン(６)の梱包が完了する。この梱包ユニット(４)は例えば輸出用に輸送される。
尚、柱材(50)、天枠(７)、補強梁(70)は、木材、鉄、発泡樹脂から形成され得る。
【００１３】
図９は、図８の底板(51)と台座(11)をＣ−Ｃ線を含む垂直面にて破断し、矢視した断面図である。台座(11)の下面には、嵌合溝(14)が開設され、底板(51)からは突条(52)が上向きに突出している。突条(52)が嵌合溝(14)に軽く圧入されることにより、エンジン(６)を載せた支持部材(１)が、底板(51)に対して位置ズレを防止できる。台座(11)の下面に突条(52)を設け、底板(51)に嵌合溝(14)を開設してもよい。
図８では、図示の便宜上、外装ケース(５)内に２機のエンジン(６)(６)を示したが、実際は外装ケース(５)内に１０機のエンジン(６)が５機ずつ２列に配備される。勿論、このエンジン(６)を５機ずつ２列に配備することに限定されない。
また、補強梁(70)は天面パッド(30)の凹溝(31)に嵌まるとした。しかし、これに代えて、図１０に示すように、補強梁(70)をクッション材(32)を介して凹溝(31)に嵌め、補強梁(70)に振動が外部から加わった際に、天面パッド(30)に加わる振動を緩和させてもよい。
【００１４】
支持部材(１)は、熱可塑性樹脂から形成されたものを用いることができる。熱可塑性樹脂としては、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂(例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂)または、これらを含む複合樹脂が挙げられる。もちろん、ポリエステル系樹脂(例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート)、ポリカーボネート系樹脂、ポリ乳酸系樹脂などであってもよい。なかでも、ポリスチレン系樹脂とポリエチレン系樹脂とを含む複合樹脂を用いることが好ましい。
【００１５】
上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮する様に解すべきではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
支持部材(１)に載置される部品は、エンジン(６)に限定されず、エンジン(６)と同程度の重量がある部品であればよい。
【符号の説明】
【００１６】
(１)  支持部材
(２)  受け体
(３)  梱包体
(４)  梱包ユニット
(６)  エンジン
(10)  基台
(30)  天面パッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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