(57)【要約】【課題】橋梁用継手組立体に十分な機械的強度を付与して、低い高さの波板を使用し、補強部のコンクリート量を減少する。【解決手段】本発明の橋梁用継手組立体は、外側変曲部(12)を頂点として外側変曲部(12)、一対の連結部(13)及び補強板(2)を含む三角断面のトラス構造を形成する。外側変曲部(12)、一対の連結部(13)及び補強板(2)により形成される三角空間(25)は、橋梁用継手組立体の機械的強度を増加する。【選択図】図１
2011001776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の内側変曲部、内側変曲部とは逆方向に湾曲する複数の外側変曲部及び隣り合う内側変曲部と外側変曲部とを接続する連結部とを有しかつ内側変曲部、連結部及び外側変曲部により連続する波状に形成される金属製の波板と、
各外側変曲部に対向してその外側変曲部に接続される一対の連結部に接続される金属製の補強板と、
各補強板に直角に接続される複数の金属製の第１のアンカーバーと、
第１のアンカーバーに並行に内側変曲部に接続される金属製の第２のアンカーバーとを備えることを特徴とする橋梁用継手組立体。
【請求項２】
補強板の底部に下切欠部を設けた請求項１に記載の橋梁用継手組立体。
【請求項３】
波板の底部に平坦な型枠板を固着した請求項１又は２に記載の橋梁用継手組立体。
【請求項４】
補強板の頂部に上切欠部を設けた請求項１〜３の何れか１項に記載の橋梁用継手組立体。
【請求項５】
波板の外側変曲部と内側変曲部との間の波板の振幅は、波板の高さの１.５〜２.５倍である請求項１〜４の何れか１項に記載の橋梁用継手組立体。
【請求項６】
一定距離離間して配置される一対の継手組立体と、一対の継手組立体の間に配置される弾性止水部材とを備え、
一対の継手組立体の各々は、複数の内側変曲部、内側変曲部とは逆方向に湾曲する複数の外側変曲部及び隣り合う内側変曲部と外側変曲部とを接続する連結部とを有しかつ内側変曲部、連結部及び外側変曲部により連続する波状に形成される金属製の波板と、
各外側変曲部に対向してその外側変曲部に接続される一対の連結部に接続される金属製の補強板と、
各補強板に直角に接続される複数の金属製の第１のアンカーバーと、
第１のアンカーバーに並行に内側変曲部に接続される金属製の第２のアンカーバーとを備えることを特徴とする橋梁用伸縮継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、陸橋又は高架道路等の橋梁構造の継ぎ目に設置されて、温度変化、交通手段の荷重、衝撃又は振動による橋梁構造の変形を吸収する橋梁用の継手組立体及び伸縮継手に関連する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋の継ぎ目に形成される遊間に設けられる一対の橋梁床版間に架設される伸縮継手（フレキシブルジョイント）は、公知である。図８に示すように、公知の伸縮継手(30)は、例えば、互いに一定距離離間して配置される一対の継手組立体(40)と、合成ゴム等の弾性材料により形成されて一対の継手組立体(40)間の間隙内に配置される止水部材(36)とを備える。図９に示すように、各継手組立体(40)は、金属製の波板(37)と、一定距離間隔で波板(37)の変曲部(31,32)に固定される複数のアンカーバー(34)と、波板(37)に対して直角に波板(37)の底部に点溶接により固着される平坦な型枠板(35)とを備える。波板(37)は、複数の内側変曲部(31)と、内側変曲部(31)とは逆方向に湾曲する複数の外側変曲部(32)と、隣り合う内側変曲部(31)と外側変曲部(32)とを接続する連結部(33)とを有しかつ内側変曲部(31)、連結部(33)及び外側変曲部(32)により連続する波状に形成される。各アンカーバー(34)は、波板(37)の各内側変曲部(31)と各外側変曲部(32)に固定されてそれらから延伸する。
【０００３】
図８に示す伸縮継手(30)は、例えば、下記特許文献１に開示される凹凸断面を有する金属板により形成される伸縮継手より車両の進行方向に対する直角な部分の少ない波板では、車両の通過時に生じる車両のタイヤと伸縮継手との衝撃音を低減できる利点がある。
【０００４】
道路橋に設けられるコンクリート製の床版(51)の端部に段部(52)を形成する底壁(53)に複数の鉄筋を埋設し、底壁(53)上に伸縮継手(30)のアンカーバー(34)を配置して、埋設した鉄筋の立上り筋(55)及びアンカーバー(34)に交差する通し筋(56)にアンカーバー(34)を交差部で溶接し、段部(52)を形成する側壁(54)、底壁(53)及び伸縮継手(30)の波板(37)により包囲される波形空間内にコンクリートを充填し、鉄筋とアンカーバー(34)をコンクリート内に埋設すると、波板(37)の頂部と止水部材(36)の上面のみが路面に露出する。
【０００５】
伸縮継手(30)の使用期間中に路面を通過する車両の荷重、衝撃及び振動により波板(37)が変形し又はコンクリートに亀裂が発生することがある。そこで、十分な厚さと十分な高さを波板(37)に与えると同時に、十分な量のコンクリートを波形空間内に充填して、伸縮継手(30)の損傷を防止しなければならない。ところが、波板(37)の板厚又は高さを増加すると、波板(37)の重量が増加するのみならず、波板(37)の加工及び運搬が困難となる。一般に、構造用圧延鋼板を波板(37)にロール加工するとき、波板(37)の厚さは、１５mmが限界であり、１５mmを超えると、所望の形状に波板(37)を加工することができない。また、充填するコンクリートの量が増大すると、施工期間が長くなり、施工費用が増加する。また、老朽化し又は損傷した伸縮継手(30)の交換時に補強部と共に伸縮継手(30)を除去するとき、従来では、コンクリート及び継手組立体(40)の撤去に多大の労力及び時間とが必要であった。このため、コンクリート量を低減する要求があったが、実現できなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３３２３５８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、波板(37)の垂直高さを下げれば、伸縮継手(30)内に打設するコンクリート量を減少できると共に、波板(37)の厚さを減少すれば、波板(37)の加工と取扱が容易となり、コンクリート及び継手組立体(40)の除去に伴う作業効率を向上できることは明らかである。しかしながら、波板(37)の高さ及び厚さを単純に減少すると、打設するコンクリートの量が減少して、曲げモーメント、荷重及び衝撃に対する伸縮継手(30)全体の強度が低下する難点が生じた。
【０００８】
そこで、本発明は、減少した高さの波板でも十分な機械的強度を生ずる橋梁用の継手組立体と伸縮継手を提供することを目的とする。また、本発明は、伸縮継手内に充填するコンクリート量を減少して、伸縮継手の交換に係る費用、労力及び時間を低減できる橋梁用の継手組立体と伸縮継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の橋梁用継手組立体(20)は、複数の内側変曲部(11)、内側変曲部(11)とは逆方向に湾曲する複数の外側変曲部(12)及び隣り合う内側変曲部(11)と外側変曲部(12)とを接続する連結部(13)とを有しかつ内側変曲部(11)、連結部(13)及び外側変曲部(12)により連続する波状に形成される金属製の波板(1)と、各外側変曲部(12)に対向してその外側変曲部(12)に接続される一対の連結部(13)に接続される金属製の補強板(2)と、各補強板(2)に直角に接続される複数の金属製の第１のアンカーバー(3)と、第１のアンカーバー(3)に並行に内側変曲部(11)に接続される金属製の第２のアンカーバー(4)とを備える。外側変曲部(12)に対向して一対の連結部(13)間に補強板(2)を接続すると、外側変曲部(12)、一対の連結部(13)及び補強板(2)を含む三角断面のトラス構造が外側変曲部(12)を頂点として形成される。従って、トラス構造により、継手組立体(20)に加わる荷重が低減されかつ分散され、これにより、外力による波板(1)とコンクリートの変形量を有効に減少し、換言すれば、継手組立体(20)の機械的強度を顕著に増大することができる。従って、継手組立体(20)の機械的強度が増加する分、波板(1)の高さと厚さを低減しても、波板(1)は、外力に対する十分な強度を維持するので、継手組立体(20)は、伸縮継手(10)を埋設した道路を通過する車両に起因する外力による波板(1)の変形を有効に防止することができる。また、補強板(2)に接続される複数の第１のアンカーバー(3)は、トラス構造(25)の底辺を構成する補強板(2)を強固に支持すると共に、補強板(2)の内側で固化するコンクリートの機械的強度を更に増加することができる。このため、波板(1)の高さを低減して、継手組立体(20)の内部に減少した量のコンクリート(57)を打設しても、また、減少した厚さの波板(1)を使用しても、十分な強度の橋梁用継手組立体が得られる。従って、使用するコンクリート(57)の量を減少できる分、伸縮継手(10)の定期的な交換の際に、コンクリート(57)を容易に除去でき、使用する波板(1)の厚さを減少できる分、波板(1)を容易に機械加工することができる。更に、道路の進行方向に対する連結部(13)の傾斜角度を大きくすると共に、外側変曲部(12)と内側変曲部(11)の曲率半径を小さくできるので、従来の伸縮継手(30)に比べて、車両通過時に発生する車両のタイヤと伸縮継手(10)との衝撃音、衝突音を低減することができる。
【００１０】
また、本発明の橋梁用伸縮継手は、一定距離離間して配置される一対の継手組立体(20)と、一対の継手組立体(20)の間に配置される弾性止水部材(6)とを備える。一対の継手組立体(20)の各々は、複数の内側変曲部(11)、内側変曲部(11)とは逆方向に湾曲する複数の外側変曲部(12)及び隣り合う内側変曲部(11)と外側変曲部(12)とを接続する連結部(13)とを有しかつ内側変曲部(11)、連結部(13)及び外側変曲部(12)により連続する波状に形成される金属製の波板(1)と、各外側変曲部(12)に対向してその外側変曲部(12)に接続される一対の連結部(13)に接続される金属製の補強板(2)と、各補強板(2)に直角に接続される複数の金属製の第１のアンカーバー(3)と、第１のアンカーバー(3)に並行に内側変曲部(11)に接続される金属製の第２のアンカーバー(4)とを備える。同一の形状と同一の構造を有し、量産可能な一対の継手組立体(20)の組合せにより、伸縮継手(10)を形成できるので、生産効率を向上することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、十分な強度を有しかつ交換の容易な信頼性の高い橋梁用の継手組立体及び伸縮継手を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の橋梁用継手組立体の実施の形態を示す平面図
【図２】本発明の橋梁用伸縮継手の実施の形態を示す平面図
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図
【図５】図２の橋梁用伸縮継手の斜視図
【図６】図２の橋梁用伸縮継手を床版間に敷設した状態を示す斜視図
【図７】図６の橋梁用伸縮継手をコンクリートに埋設した状態を示す斜視図
【図８】床版間に敷設した従来の道路橋用伸縮継手の平面図
【図９】従来の橋梁用継手組立体の平面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明による橋梁用の継手組立体と伸縮継手の実施の形態を図１〜図７について説明する。
【００１４】
図１に示す本実施の形態の継手組立体(20)は、規則的かつ連続的な波状に形成される金属製の波板(1)と、波板(1)の底部(1a)に溶接により固着される金属製の平坦な型枠板(5)と、一定間隔離間して波板(1)に固定されるほぼ長方形の複数の金属製の補強板(2)と、各補強板(2)に直角に接続される各端部を有する金属製の３本の第１のアンカーバー(3)と、第１のアンカーバー(3)に並行に波板(1)に固定される金属製の第２のアンカーバー(4)とを備える。波板(1)は、複数の内側変曲部(11)と、内側変曲部(11)とは逆方向に湾曲する複数の外側変曲部(12)と、隣り合う内側変曲部(11)と外側変曲部(12)とを接続する連結部(13)とを有しかつ内側変曲部(11)、連結部(13)及び外側変曲部(12)により連続する波状に形成される。補強板(2)は、各外側変曲部(12)に対向してその外側変曲部(12)に接続される一対の連結部(13)に溶接により接続され、第２のアンカーバー(4)の一端は、第１のアンカーバー(3)に並行に各内側変曲部(11)に溶接により固定される。
【００１５】
波板(1)及び補強板(2)は、鋼材、好ましくは一般構造用圧延鋼材、例えば、ＳＳ４００（ＪＩＳＧ３１０１）のプレス成型、ロール成型、曲げ加工、鍛造により形成される。継手組立体(20)内に固化前のコンクリートを流入すると同時に、軽量化の目的で、補強板(2)は、底部(2a)に形成される矩形断面の下切欠部(24)と、頂部(2b)に形成される逆台形断面の上切欠部(26)とを備える。補強板(2)は、例えば、通常長さＬ＝２２７mm、高さＨ2＝１２５mmであるが、補強板(2)の下部(2a)に高さＨ3＝３０mmの下切欠部(24)を設け、上部(2b)に高さＨ4＝３０mmの上切欠部(26)が設けられる。下切欠部(24)は、２.５mm程度のコンクリート(57)の骨材を容易に通し、伸縮継手(10)の周囲にコンクリート(57)を円滑に充填できる。上切欠部(26)は、コンクリート(57)から露出する扁平な補強板(2)の上部(2b)の面積を減少し、伸縮継手(10)の上方を走行する車両のタイヤとの摩擦音が減少する。第１のアンカーバー(3)、第２のアンカーバー(4)及び型枠板(5)は、例えば、軟鉄、鉄鋼、ステンレス鋼等の耐食性鉄材からプレス成型、ロール成型、曲げ加工、鍛造により形成される。波板(1)、補強板(2)、第１のアンカーバー(3)、第２のアンカーバー(4)及び型枠板(5)は、同一の金属又は一部若しくは全てを異なる金属により形成できる。第１のアンカーバー(3)及び第２のアンカーバー(4)には、従来と同様のアンカーバーを使用できる。
【００１６】
全長にわたりほぼ一定の板厚：９〜１５mmの範囲、好ましくは１２mmの板厚を有する波板(1)は、補強板(2)及び第２のアンカーバー(4)を固着する内面(1c)と、内面(1c)の裏側に形成される外面(1d)とを有し、連結部(13)の内面(1c)に合致する傾斜面で形成される補強板(2)の両端部(2c)は、内側変曲部(11)と外側変曲部(12)との間に溶着される。波板(1)の板厚ｔが９mm未満であると、車両による外力に十分耐える強度を生じない反面、通常の曲げ加工では、１５mmを超える板厚の金属板を波型に成形できない。波板(1)の高さＨ1は、１００〜１５０mmの範囲、好ましくは１２５mmである。波板(1)の高さＨ1が１００mm未満であると、波板(1)の断面積が減少して、車両の通過時に発生する垂直方向の曲げ応力により波板(1)が容易に変形する危険がある。波板(1)の高さＨ1が１５０mmを超える場合に、床版(51)の底壁(53)を薄くしないと伸縮継手(10)を敷設できず、この場合に、床版(51)自体の強度が低下する。
【００１７】
本明細書では、「溶着」又は「溶接」は、公知のスポット（点）溶接、突合せ溶接（バット溶接、アプセット溶接）、アーク溶接、ガス溶接等の何れか又は組み合わせを使用できる。図示の例では、内側変曲部(11)と外側変曲部(12)との中間より外側変曲部(12)側に若干変位して補強板(2)が溶接される。物理的に同一平面上に正確に整合して複数の補強板(2)を連結部(13)に溶着することは困難であるから、外側変曲部(12)からの補強板(2)の溶着位置又は溶着角度が相違し又は変位してもよい。
【００１８】
図２は、一定距離離間して配置される一対の継手組立体(20)と、一対の継手組立体(20)の間に配置される弾性止水部材(6)とを備える本発明の橋梁用伸縮継手を示す。図２に示す一対の継手組立体(20)の各々は、図１に示すものと同一であり、同一の形状と同一の構造を有し、量産可能な一対の継手組立体(20)の組合せにより、伸縮継手(10)を形成できるので、生産効率を向上することができる。図２に示す施行状態では、同一の形状を有する一対の波板(1)が互いに角度１８０度回転して対向して配置すると、一対の波板(1)の外面(1d)は、互いに相補的形状となるので、一方の波板(1)の内側変曲部(11)と外側変曲部(12)は、それぞれ他方の波板(1)の外側変曲部(12)と内側変曲部(11)とに対向しかつ型枠板(5)の縁部(5a)上に配置される一対の波板(1)の波方向の端部(1e)は、互いに対向する。
【００１９】
図３に示すように、補強板(2)の底部(2a)は、下切欠部(24)を除き、溶接により型枠板(5)に固着され、図４に示すように、補強板(2)の頂部(2b)は、上切欠部(26)を除き、波板(1)の頂部(1b)と同一の高さに配置される。補強板(2)は、下切欠部(24)及び上切欠部(26)により、ほぼＨ型形状に形成されるが、未硬化のコンクリート(57)が下切欠部(24)及び上切欠部(26)を通過して、波形空間の各部に十分な量のコンクリート(57)が充填されれば、下切欠部(24)及び上切欠部(26)を任意の形状に形成できる。型枠板(5)は、例えば、厚さ６mm程度の鉄板により形成され、継手組立体(20)内に充填された未硬化のコンクリート(57)が一対の波板(1)の間から外部に流出するのを防止する。
【００２０】
例えば、互いに一定間隔離間してかつ並行に配置される３本の第１のアンカーバー(3)の各一端を平坦な補強板(2)にスタッド溶接（アーク溶接）により溶着し、補強板(2)から離間する方向に第１のアンカーバー(3)の各他端を延伸させる。逆に、３本の第１のアンカーバー(3)を溶着した補強板(2)を後に波板(1)に溶接してもよい。従来では、１９mmまでの直径しかアンカーバー(34)に通常使用できなかったが、本実施の形態では、補強板(2)の表面積が大きいため、例えば、２２mm又はこれ以上の直径のアンカーバー(3,4)を使用できる。また、補強板(2)を使用することにより、外側変曲部(12)から補強板(2)までの長さだけ、第１のアンカーバー(3)の長さを従来のアンカーバー(34)より短縮できるため、第１のアンカーバー(3)の曲げモーメントに対する強度を増加することができる。
【００２１】
第２のアンカーバー(4)の一端は、型枠板(5)からの第１のアンカーバー(3)と同一の高さで波板(1)の内側変曲部(11)に同様に溶着され、他端は、波板(1)から離間する方向に延伸する。第１のアンカーバー(3)より長さの短い第２のアンカーバー(4)は、第１のアンカーバー(3)と同一の直径でもよい。図示の伸縮継手(10)では、３本の第１のアンカーバー(3)の間隔と、第１のアンカーバー(3)と第２のアンカーバー(4)との間隔が異なるが、大きい幅を有する補強板(2)を内側変曲部(11)側で接続部(13)に溶接して、全第１のアンカーバー(3)と第２のアンカーバー(4)とを同一の間隔で配置して溶着してもよい。図１に示すように、波板(1)の波形状と同一の形状に形成される型枠板(5)の外縁(5a)は、波板(1)の底部(1a)に溶接され、一直線状に形成される型枠板(5)の内縁(5b)は、波板(1)の内側変曲部(11)に溶接される。
【００２２】
図５に示すように、伸縮継手(10)は、互いに対向してかつ一定距離離間して配置される波板(1)を備える一対の継手組立体(20)と、各継手組立体(20)の波板(1)間に配置される止水部材(6)とを備える。一対の継手組立体(20)は、同一の形状を有する。止水部材(6)は、例えば、従来と同様に、一対の波板(1)間に固着される合成ゴム材料又はＶ字断面の合成ゴム材により形成される。
【００２３】
図８に示す従来の伸縮継手(30)では、外側変曲部と内側変曲部との間の波板(37)の振幅Ｗ1は、約６５〜１４０mm程度であるが、図２に示す本実施の形態の伸縮継手(20)外側変曲部(12)と内側変曲部(11)との間の波板(1)の「振幅」Ｗ2は、１５０〜３７５mm程度である。このように、本発明の伸縮継手(20)の波板(1)は、従来の波板(37)より大きい振幅を有するので、より離間する内側変曲部(11)と外側変曲部(12)との間の空間内に補強板(2)を配置して、複数の第１のアンカーバー(3)を補強板(2)に固定することができる。図６に示す橋梁の床版(51)を形成する一対の側壁(54)間に伸縮継手(10)を配置すると、従来の波板(37)より、８５〜２３５mm程度側壁(54)に近接して波板(1)の各内側変曲部(11)の内端(11a)を配置できるため、波板(1)から側壁(54)まで延伸する第２のアンカーバー(4)の長さを従来より短縮できる。また、外側変曲部(32)と床版(51)の側壁(54)との間に延伸する従来のアンカーバー(34)に比べて、本実施の形態では、補強板(2)と床版(51)の側壁(54)との間に延伸する第１のアンカーバー(3)の長さを短縮できる。更に、波板(1)、第１のアンカーバー(3)及び第２のアンカーバー(4)のみならず、補強板(2)によっても上方から伸縮継手(10)に加わる荷重、衝撃、振動を支持することができる。
【００２４】
従来と同様に、第１のアンカーバー(3)及び第２のアンカーバー(4)は、床版(51)に設けられる立上り筋(55)及び通し筋(56)に固定される。次に、波板(1)、止水部材(6)及び補強板(2)の上面をシート(14)により被覆した後、波板(1)と床版(51)の側壁(54)との間の空間内に未硬化のコンクリート(57)が充填される。充填時に、補強板(2)の下切欠部(24)を通る未硬化のコンクリート(57)が外側変曲部(12)と補強板(2)とにより形成される三角空間(25)内に流入するので、十分な量のコンクリート(57)を三角空間(25)内に充填できる。更に、波板(1)の頂部(1b)に達する流動性のコンクリート(57)は、補強板(2)の頂部(2b)を残して、補強板(2)の上切欠部(26)を超えて充填される。その後、バイブレータで未硬化のコンクリート(57)に適度な振動を与えて、三角空間(25)の内外に均等にかつ十分に未硬化のコンクリート(57)を充填できる。
【００２５】
コンクリート(57)の硬化後、波板(1)、止水部材(6)及び補強板(2)の上面からシート(14)を除去すると、床版(51)に伸縮継手(10)を固定する図７に示す補強部が完成する。このとき、補強板(2)の頂部(2b)及び波板(1)の頂部(1b)は、コンクリート(57)から露出し、補強板(2)の上切欠部(26)は、コンクリート(57)により被覆されるが、コンクリート(57)から露出する補強板(2)の頂部(2b)の面積が減少するので、通過する車両のタイヤと補強板(2)の頂部(2b)との衝撃音を減少することができる。十分な機械的強度が得られる限り、補強板(2)の頂部(2b)全体に上切欠部(26)を形成し、コンクリート(57)から補強板(2)の頂部(2b)を露出しない構造としてもよい。
【００２６】
本実施の形態では、外側変曲部(12)に対向して一対の連結部(13)間に補強板(2)が接続されると、外側変曲部(12)、一対の連結部(13)及び補強板(2)により構成される三角断面のトラス構造(25)が外側変曲部(12)を頂点として形成される。従って、例えば、外側変曲部(12)の頂点に外力Ｐが加えられると、トラス構造(25)の原理により、外側変曲部(12)を形成する一対の連結部(13)にＰ×１／√２の力で外力Ｐによる荷重が分散される。また、各連結部(13)と補強板(2)との連結部で更に荷重が分散される。このように、外側変曲部(12)に形成されるトラス構造(25)は、作用する外力を少なくとも約３０％低減して、各連結部(13)に分散する作用があり、外力による波板(1)の変形量を有効に減少し、換言すれば、波板(1)の機械的強度を顕著に増大することができる。従って、機械的強度が増加する分、波板(1)の高さと厚さを低減しても、波板(1)は、外力に対する十分な強度を維持するので、継手組立体(20)は、伸縮継手(10)を埋設した道路を通過する車両に起因する外力による波板(1)の変形を有効に防止することができる。また、補強板(2)に接続される複数の第１のアンカーバー(3)は、トラス構造(25)の底辺を構成する補強板(2)を強固に支持すると共に、補強板(2)の内側で固化するコンクリートの機械的強度を更に増加することができる。このため、波板(1)の高さを低減して、減少した量のコンクリート(57)で伸縮継手(10)内部に打設しても、また、減少した厚さの波板(1)を使用しても、十分な強度の橋梁用継手組立体が得られる。従って、使用するコンクリート(57)の量を減少できる分、伸縮継手(10)の定期的な交換の際に、コンクリート(57)を容易に除去でき、使用する波板(1)の厚さを減少できる分、波板(1)を容易に機械加工することができる。更に、道路の進行方向に対する連結部(13)の傾斜角度を大きくすると共に、外側変曲部(12)と内側変曲部(11)の曲率半径を小さくできるので、従来の伸縮継手(30)に比べて、車両通過時に発生する車両のタイヤと伸縮継手(10)との衝撃音、衝突音を低減することができる。
【００２７】
本明細書では、橋梁用継手組立体への圧縮力、引張力、せん断力、曲げモーメント、座屈荷重、衝撃荷重及び振動を総称して外力という。外側変曲部(12)に対向して一対の連結部(13)に補強板(2)を接続すると、外側変曲部(12)、一対の連結部(13)及び補強板(2)による三角空間(25)が形成され、補強板(2)が固定材（ブラケット）となるため、互いに接近又は分離する方向への隣り合う連結部(13)の変形及び内側変曲部(11)、連結部(13)及び外側変曲部(12)の外力による変形に対する波板(1)の機械的強度が顕著に増大する。これにより、波板(1)の高さ及び厚さを低減しても、波板(1)は、外力に対する十分な強度を維持し、継手組立体(20)により伸縮継手(10)を形成する際に、伸縮継手(10)の上方を通過する車両に起因する外力による波板(1)、補強板(2)及びアンカーバー(3,4)の変形を防止できる。
【００２８】
複数の第１のアンカーバー(3)を補強板(2)に固定するので、波板(1)の高さを低減して、伸縮継手(10)内に打設されるコンクリート(57)量を減少しても、コンクリート(57)に十分な強度を付与できかつコンクリート(57)の除去を伴う伸縮継手(10)の定期的な交換を容易に行うことができる。また、アンカーバーを波板の湾曲面又は傾斜面に接続する従来の橋梁用継手組立体に比べて、複数の第１のアンカーバー(3)を補強板(2)に容易に接続して、継手組立体(20)を形成できる。更に、車両の進行方向に対して直角な面が殆ど設けられない湾曲形状を有する波板(1)の頂部(1b)を車両が通過しても、車両のタイヤと伸縮継手(10)との衝撃と衝突音を緩和し減少することができる。補強板(2)により波板(1)の強度が向上するので、従来よりも薄い金属板により容易な加工で波板(1)を形成することができる。
【００２９】
上記構造により、波板(1)の高さを低減しても、継手組立体(20)の各部が外力に対する十分な強度を維持し、継手組立体(20)により伸縮継手(10)を形成する際に、伸縮継手(10)の上方を通過する車両の荷重により波板(1)が挫屈するのを防止できる。よって、波板(1)の高さを低減して、伸縮継手(10)の周囲に打設されるコンクリート(57)の量を減少させることができ、コンクリート(57)の除去と共に、伸縮継手(10)を定期的に容易に交換することができる。従来の波板(37)の高さは、約１７５〜２３０mm程度であるのに対し、本実施の形態の波板(1)の高さＨ1は、約１００〜１５０mmの範囲に形成することができる。よって、伸縮継手(10)内に充填されるコンクリート(57)の厚さは、約７５〜８０mm程度減少するので、波板(1)及び補強板(2)と床版(51)との間に充填されるコンクリート(57)の量を減少できかつ大きい直径のアンカーバー(3,4)を使用できるので、構築された伸縮継手(10)の機械的強度は、低下しない。
【００３０】
また、外側変曲部(12)と内側変曲部(11)との間の波板(1)の振幅Ｗ2を波板(1)の高さＨ1の１.５〜２.５倍、好ましくは２.３倍に設定すると、内側変曲部(11)と内側変曲部(11)との間に補強板(2)に配置する十分な空間を形成して、補強板(2)に複数の第１のアンカーバー(3)を固定することができる。床版(51)の段部(52)に伸縮継手(10)を設置したとき、一対の波板(1)の間に止水部材(6)を配置する適度な間隙が形成される。
【００３１】
本発明の実施の態様は、前記実施の形態に限定されず、種々の変更が可能である。第１のアンカーバー(3)を補強板(2)に固定するとき、補強板(2)に形成した凹部又は貫通孔内に第１のアンカーバー(3)を挿入又は装着して、第１のアンカーバー(3)を補強板(2)に溶着してもよい。同様に、第２のアンカーバー(4)を波板(1)に固定するとき、波板(1)に形成した凹部又は貫通孔内に第２のアンカーバー(4)を挿入又は装着して、第２のアンカーバー(4)を波板(1)に溶着してもよい。
【００３２】
波板(1)及び補強板(2)の長さ並びに波板(1)の内側変曲部(11)、外側変曲部(12)及び第１のアンカーバー(3)及び第２のアンカーバー(4)の数を橋梁のサイズ、条件により適宜に変更することができる。コンクリート(57)の補強部を短時間に除去するには、波板(1)の高さを低減するとよいが、従来と同程度の高さの波板(1)に補強板(2)を取り付けてもよい。また、伸縮継手(10)に加わる荷重を考慮して、単一の補強板(2)に固定する第１のアンカーバー(3)の数は、３本以上でも、２本でもよい。図２の平面図では、一方と他方の波板(1)で補強板(2)が互いにずれて固着されるが、一直線上に補強板(2)を一方と他方の波板(1)に固定してもよい。また、一方の波板(1)の中央に固定される第１のアンカーバー(3)と他方の波板(1)の第２のアンカーバー(4)とを一列に配置し又は互いにずれて配置してもよい。更に、波板(1)又は補強板(2)に固定される第１のアンカーバー(3)及び第２のアンカーバー(4)の高さを固定する鉄筋(55,56)の寸法、形状又は位置に応じて変更してもよい。円形断面のみではなく、角形断面の第１のアンカーバー(3)及び第２のアンカーバー(4)を使用してもよい。
【００３３】
未硬化のコンクリート(57)が三角空間(25)に流入すれば、円形等の他の形状に下切欠部(24)を形成してもよい。また、補強板(2)の底部(2a)の一部に限定せずに、底部(2a)全体に下切欠部(24)を形成してもよい。補強板(2)の頂部(2b)の高さを波板(1)の頂部(1b)の高さより低く形成して、補強板(2)上にコンクリート(57)を充填してもよい。
【００３４】
波板(1)の振幅Ｗ2を波板(1)の高さＨ1の１.５〜２.５倍、好ましくは２.３倍とする。よって、波板(1)の振幅Ｗ2は、１５０〜３７５mmの範囲となり、好ましくは２８５mmとなる。波板(1)の振幅Ｗ2が波板(1)の高さＨ1の１.５倍未満であると、隣り合う波板(1)の内側変曲部(11)間に十分な大きさの空間を形成できず、波板(1)の外側変曲部(12)に扁平な補強板(2)を固着できない。また、床版(51)の側壁(54)の間に伸縮継手(10)を敷設するとき、２枚の波板(1)間の間隔が大きく離間して、対向する波板(1)間に接着するゴム(6)の面積が大きくなって、伸縮継手(10)を通過する車両との衝撃音が大きくなる。更に、波(1)と側壁(54)との間隔も広がるため、伸縮継手(10)の周囲に充填されるコンクリート(57)量が増加する。波板(1)の振幅Ｗ2が波板(1)の高さＨ1の２.５倍を超えると、橋梁の継ぎ目に形成される遊間に伸縮継手(10)を設置できない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、道路橋の継ぎ目に設置される伸縮継手及びその組立体に良好に適用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
(1)・・波板、  (1a)・・底部、  (1b)・・頂部、  (2)・・補強板、  (2a)・・底部、  (2b)・・頂部、  (3)・・第１のアンカーバー、  (4)・・第２のアンカーバー、  (5)・・型枠板、  (6)・・止水部材、  (10)・・伸縮継手、  (11)・・内側変曲部、  (11a)・・先端、  (12)・・外側変曲部、  (13)・・連結部、  (20)・・橋梁用継手組立体、  (24)・・下切欠部、  (26)・・上切欠部、  (51)・・床版、  (54)・・側壁、
【図１】
2011001776.tif 000003
【図２】
2011001776.tif 000004
【図３】
2011001776.tif 000005
【図４】
2011001776.tif 000006
【図５】
2011001776.tif 000007
【図６】
2011001776.tif 000008
【図７】
2011001776.tif 000009
【図８】
2011001776.tif 000010
【図９】
2011001776.tif 000011