(57)【要約】【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトから駆動輪に接続された減速機構へ動力を伝達する無段変速装置と、
前記無段変速装置が収容された変速ケースと、
前記変速ケースに一体に成形されて車体の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口および前記開口に連続させた切り欠き部を有する排気管と、
前記変速ケースに設けられて前記排気管の開口を閉塞して前記切り欠き部に排気口を区画する防水板と、を備えたことを特徴とする無段変速装置の冷却構造。
【請求項２】
前記切り欠き部は前記防水板によって車両後方に指向させた前記排気口を成すよう切り欠かれたことを特徴とする請求項１に記載の無段変速装置の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速装置の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばスクータ形の自動二輪車は、エンジン、無段変速装置および減速ミッション機構を有するパワーユニットを備える。このパワーユニットは、エンジンから無段変速装置、減速ミッション機構の順に動力を伝えて駆動輪を駆動させる。
【０００３】
無段変速装置は、エンジンのクランクシャフトに回転一体に設けられたドライブプーリと、駆動輪へトルクを伝達するドリブンシャフトに回転一体に設けられたドリブンプーリと、ドライブプーリとドリブンプーリとの間に無端状に巻き掛けられたベルトと、を備え、ベルトと各プーリとの間の摩擦力によってドライブプーリのトルクをドリブンプーリに伝える。したがって、無段変速装置は、各プーリにおいてベルトを挟み込む力を大きくするほど各プーリとベルトとの間のスリップを防止してより大きなトルクを伝達できる。
【０００４】
このように構成された無段変速装置は、各プーリとベルトとの接触部分に生じる摩擦抵抗によって発熱する。
【０００５】
そこで、車両前方に指向させて開口された導入口および車両下方に指向させて開口された排気口を有するとともに無段変速装置が収容された変速室を区画する変速ケースを備えた無段階変速装置の冷却構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−９９２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
無段階変速装置は、変速ケース内に水が侵入してしまうと各プーリとベルトとの間に滑りが生じて動力を伝達できなくなってしまう虞がある。
【０００８】
そこで、特許文献１に記載の無段階変速装置の冷却構造は、車両下方に指向させて開口された排気口にルーバーを設けることによって、前輪に跳ね上げられた水が排気口から変速室内へ侵入することを防ぐ。
【０００９】
一方、この排気口は、変速ケースを構成する変速ケースカバーに形成されるとともに車幅方向において最も外側に配置される（例えば、特許文献１、図３参照。）。すなわち、車両下方に指向させて開口され、かつ車幅方向において最も外側に配置された排気口を有する変速ケースカバーは、車両旋回時のバンク角を制限する評定箇所となってしまう。
【００１０】
そこで、本発明は、前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の課題を解決するため本発明に係る無段変速装置の冷却構造は、クランクシャフトから駆動輪に接続された減速機構へ動力を伝達する無段変速装置と、前記無段変速装置が収容された変速ケースと、前記変速ケースに一体に成形されて車体の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口および前記開口に連続させた切り欠き部を有する排気管と、前記変速ケースに設けられて前記排気管の開口を閉塞して前記切り欠き部に排気口を区画する防水板と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたスクータ形の自動二輪車を示した左側面透視図。
【図２】本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した左側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した平面図。
【図４】本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図。
【図５】本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した斜視図。
【図６】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した図３のＶＩ−ＶＩ線における断面図。
【図７】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る無段変速装置の冷却構造の実施の形態について、図１から図７を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたスクータ形の自動二輪車を示した左側面透視図である。
【００１６】
なお、自動二輪車１の構造を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。左右に関しては、自動二輪車１のライダーが前方を見たとき、ライダーの左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。上下に関しては、ライダーの頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準ずる。
【００１７】
図１に示すように、自動二輪車１は、鋼管製の車体フレーム３と、車体フレーム３に左右回動自在に軸支されたフロントフォーク４と、フロントフォーク４に軸支された前輪５と、車体フレーム３に上下揺動自在に軸支されたパワーユニット６と、パワーユニット６に軸支された後輪７と、パワーユニット６および後輪７の揺動を緩衝および復元させるショックアブソーバー８と、パワーユニット６の前上部に配置された吸気装置９と、パワーユニット６の後上部に配置されたエアクリーナー１１と、車体フレーム３に設けられた着座シート１２と、着座シート１２によって閉塞された物品収納ボックス１３と、物品収納ボックス１３の後方に配置された燃料タンク１５と、車体フレーム３を覆うフロントフレームカバー１６およびリヤフレームカバー１７と、を備える。
【００１８】
車体フレーム３は、前頭部に位置されたヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延ばされたダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の後端付近から後斜め上方に延ばされた左右一対のリヤパイプ２３と、ダウンパイプ２２が下方に湾入された部分に配置されたステップフレーム２４と、ダウンパイプ２２とリヤパイプ２３との接合部付近に設けられたエンジンブラケット２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、ハンドルバー２７、ヘッドランプ２８およびフロントフェンダー２９を左右回動自在に軸支する。エンジンブラケット２５は、リンク３１を介してパワーユニット６に連結される。
【００１９】
パワーユニット６は、後輪７とともにリンク３１の後端に架設されたピボット軸３２回りに上下揺動して後輪７のスイングアームの役割を果たす。
【００２０】
ショックアブソーバー８はリヤパイプ２３の後部とパワーユニット６の後部との間に連結される。
【００２１】
着座シート１２は物品収納ボックス１３の開口部を閉塞するようにその上方に設置される。着座シート１２は前端のヒンジ部３３を軸に後端を持ち上げることによって物品収納ボックス１３の開口部を開く。
【００２２】
物品収納ボックス１３は、上方に開口する有底箱形容器であり、リヤパイプ２３の上部に設置される。
【００２３】
燃料タンク１５は物品収納ボックス１３の上縁から後方に延びるトレー部３４を貫通して上方に臨む給油部３５を備える。
【００２４】
フロントフレームカバー１６は車体フレーム３の前部を覆う樹脂製のカバーである。
【００２５】
リヤフレームカバー１７は車体フレーム３の後部を覆う樹脂製のカバーである。
【００２６】
また、自動二輪車１は、リヤフレームカバー１７の後端に設けられたテールランプ３６と、後輪７の上方に設けられたリヤフェンダー３７と、ステップフレーム２４の上部に配置された樹脂製のステップボード３８と、を備える。
【００２７】
フロントフレームカバー１６、リヤフレームカバー１７およびステップボード３８は連続的に繋がれる。
【００２８】
図２は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した左側面図である。図３は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した平面図である。
【００２９】
図４は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【００３０】
図２から図４に示すように、自動二輪車１のパワーユニット６は、一体化させたエンジン４１および変速ユニット４２を備え、スクータ形の自動二輪車用としては一般的なレイアウトを持つものである。
【００３１】
エンジン４１は、例えば強制空冷式の４サイクルエンジンであり、クランクケース４３と、クランクケース４３の前方に設けられ略水平に前傾させて配置された単気筒のシリンダーアッセンブリー４４と、クランクケース４３の左方に設けられ後方に延ばされた変速ユニット４２と、クランクケース４３の右方に設けられたジェネレータ４５と、を備える。
【００３２】
クランクケース４３は、左右に分割された左ケース半身４７および右ケース半身４８を組み合わせて構成される。クランクケース４３は、車幅方向（左右方向）に沿う回転軸を有するクランク軸４９を軸支する。クランク軸４９の両端は、クランクケース４３の左右それぞれに突出する。
【００３３】
シリンダーアッセンブリー４４は、クランクケース４３の前方に設けられたシリンダーブロック５１と、シリンダーブロック５１の前方に設けられたシリンダーヘッド５２と、シリンダーヘッド５２の前方に設けられたヘッドカバー５３と、を備える。シリンダーブロック５１はシリンダーボア５５を区画する内周面を有し、シリンダーヘッド５２はシリンダーボア５５に整合する燃焼室５６を区画する内周面を有する。
【００３４】
また、シリンダーアッセンブリー４４は、シリンダーボア５５の内部を往復動自在なピストン５７と、ピストン５７およびクランク軸４９のクランクピン５８に連結されたコネクティングロッド５９と、シリンダーヘッド５２に装着され燃焼室５６を臨む点火プラグ６０と、シリンダーヘッド５２の内部に車幅方向（左右方向）に軸支されたカム軸６１と、クランク軸４９に設けられたカムドライブスプロケット６２と、カム軸６１に設けられたカムドリブンスプロケット６３と、シリンダーブロック５１およびシリンダーヘッド５２を貫いてカムドライブスプロケット６２とカムドリブンスプロケット６３との間に巻掛けられた無端状のカムチェーン６４と、を備える。
【００３５】
シリンダーアッセンブリー４４は、コネクティングロッド５９によってピストン５７の往復運動をクランク軸４９の回転運動に変換する。
【００３６】
カムドライブスプロケット６２およびカムドリブンスプロケット６３によって、クランク軸４９の回転は１／２に減速されてカム軸６１に伝達される。カム軸６１の回転は、カム軸６１に形成された吸気カム６６および排気カム６７とロッカーアーム６８とを介して吸気バルブ（図示省略）および排気バルブ（図示省略）のそれぞれを所定のタイミングで開閉させる。
【００３７】
カムチェーン６４はシリンダーブロック５１、シリンダーヘッド５２およびヘッドカバー５３の左側方に区画されたカムチェーン室６９に収容される。
【００３８】
変速ユニット４２は、左ケース半身４７の左方に設けられ後方に延ばされた変速ケース７１と、変速ケース７１の内部に収容されたベルト式変速装置７２および減速ミッション機構７３と、を備える。変速ケース７１は左ケース半身４７に一体に形成された変速ケース本体７４と、変速ケース本体７４の左側開口部を閉塞する変速ケースカバー７５と、を備える。
【００３９】
また、変速ユニット４２は、変速ケース本体７４および変速ケースカバー７５の後部に軸支されたドリブン軸７７と、ドリブン軸７７の後下方に配置させてミッションカバー９７に軸支された中間軸７８と、中間軸７８の後上方に配置させて変速ケース本体７４およびミッションカバー９７に軸支された後輪軸７９と、を備える。後輪軸７９は、変速ケースカバー７５の右側面から突出する。後輪軸７９の突出部分には、後輪７が回転一体に取り付けられる。なお、クランク軸４９は変速ユニット４２のドライブ軸を兼ねている。
【００４０】
ベルト式変速装置７２は、変速ケース７１の内部に収容されており、変速ケース７１の内部に延びたクランク軸４９の左端部に回転一体に設けられたドライブプーリ８１と、ドリブン軸７７に設けられたドリブンプーリ８２と、両プーリ８１、８２の間に巻掛けられて掛け渡された無端状のＶベルト８３と、ドリブンプーリ８２の左側に並設された遠心クラッチ８４と、を備える。ベルト式変速装置７２は、ドライブプーリ８１はクランク軸４９の回転にともなう遠心力の増加によって有効径を拡大させ、他方、ドリブンプーリ８２は有効径を縮小させことによってクランク軸４９の回転を無段階に自動変速（増速）させてドリブン軸７７に伝達する。
【００４１】
ドライブプーリ８１は、互いに向かい合う固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７を備える。固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７の互いに向かい合う側面はベルト溝を形成する。
【００４２】
固定プーリ半体８６は、鋼材を用いて形成されるとともにクランク軸４９に固定される。他方、可動プーリ半体８７は、固定プーリ半体８６に対して遠近方向に移動可能である。また、可動プーリ半体８７は、固定プーリ半体８６に向かい合う側面を有する可動プーリハウジング８８と、可動プーリハウジング８８の左側に位置させてクランク軸４９に固定された固定プレート８９と、可動プーリハウジング８８と固定プレート８９との間に配置されたウェイトローラ９０と、を備える。可動プーリハウジング８８はクランク軸４９の軸方向に移動可能に構成される。可動プーリ半体８７は、クランク軸４９の回転による遠心力によってウェイトローラ９０を可動プーリハウジング８８および固定プレート８９の外周側へ移動させて可動プーリハウジング８８を固定プーリ半体８６に接近させる。
【００４３】
ドリブンプーリ８２も、互いに向かい合う固定プーリ半体９１および可動プーリ半体９２を備える。固定プーリ半体９１および可動プーリ半体９２の互いに向かい合う側面はベルト溝を形成する。
【００４４】
固定プーリ半体９１はドリブン軸７７に固定される。他方、可動プーリ半体９２は、固定プーリ半体９１に対して遠近方向に移動可能である。
【００４５】
遠心クラッチ８４はドリブンプーリ８２の回転速度が所定の回転速度以上に達するとドリブン軸７７とドリブンプーリ８２とを回転一体に摩擦係合させる。
【００４６】
減速ミッション機構７３は、ドリブン軸７７の右端近傍に設けられた一次ドライブギヤ９３と、中間軸７８に設けられて一次ドライブギヤ９３に噛み合わされた一次ドリブンギヤ９４と、中間軸７８に設けられた二次ドライブギヤ９５と、後輪軸７９に設けられて二次ドライブギヤ９５に噛み合わされた二次ドリブンギヤ９６と、を備える。これら４つのギヤ９３、９４、９５、９６は、変速ケース本体７４の後部に装着されたミッションカバー９７によって液密に隔離されて潤滑油に浸される。ミッションカバー９７は、分割面Ｐ（図４）において変速ケース本体７４に組み合わされる。
【００４７】
ジェネレータ４５は、クランクケース４３（右ケース半身４８）に固定されたステータ９８と、クランク軸４９の右端部に回転一体に設けられたロータ９９と、を備える。ジェネレータ４５は、クランク軸４９の回転によってロータ９９をステータ９８の周囲に周回させて発電する。
【００４８】
エンジン４１は、シリンダーアッセンブリー４４の作動によるクランク軸４９の回転をドライブプーリ８１、Ｖベルト８３、ドリブンプーリ８２、遠心クラッチ８４を順次に経てドリブン軸７７に伝達し、ドリブン軸７７の回転を減速ミッション機構７３によって減速させて後輪軸７９および後輪７に伝達する。
【００４９】
また、エンジン４１は、シリンダーアッセンブリー４４の冷却風を発生させるエンジン冷却ファン１０１と、シリンダーアッセンブリー４４およびクランクケース４３の右側を覆う樹脂製の冷却カウリング１０２と、ベルト式変速装置７２の冷却風を発生させる変速装置冷却ファン１０３（羽根車）と、を備える。
【００５０】
エンジン冷却ファン１０１は、クランク軸４９の右端部、より詳しくはジェネレータ４５のロータ９９に固定されており、クランク軸４９の回転にともなってロータ９９とともに回転する。
【００５１】
冷却カウリング１０２は、エンジン冷却ファン１０１の右側に開口された冷却空気吸入口１０４と、シリンダーアッセンブリー４４の下方に開口された冷却空気排出口（図示省略）とを有する。
【００５２】
変速装置冷却ファン１０３は、クランク軸４９の左端部、より詳しくはドライブプーリ８１の左側に並設されてクランク軸４９に固定されており、クランク軸４９の回転にともなってドライブプーリ８１とともに回転する。
【００５３】
エンジン４１は、エンジン冷却ファン１０１を回転させて冷却空気吸入口１０４から空気を吸入し、エンジン冷却ファン１０１から吐出される空気を冷却風として冷却カウリング１０２の内部空間を流動させてシリンダーアッセンブリー４４を強制的に冷却し、温められた冷却風を冷却空気排出口から排出する。また、エンジン４１は、変速装置冷却ファン１０３を回転させて変速ケースカバー７５に開口された冷却空気吸入口１０６から空気を吸入し、変速装置冷却ファン１０３から吐出される空気を冷却風として変速ケース７１の内部空間を流動させてベルト式変速装置７２を冷却し、温められた冷却風を変速ケースカバー７５に開口された冷却空気排出口１０７から排出する。
【００５４】
図５は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した斜視図である。
【００５５】
図６は、本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した図３のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
【００５６】
図７は、本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。
【００５７】
図５から図７に示すように、パワーユニット６のベルト式変速装置７２（無段変速装置）の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３（減速機構）へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１（車体）の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。
【００５８】
排気管１１３は、変速ケース７１の変速ケースカバー７５に形成され、その中心を変速ケースカバー７５の下部から上部へ指向させて配置される。また、排気管１１３は、管中心直交方向断面視において略方形の管路を有し、その上部において変速ケース７１の内部に連通される。開口１１１は車両側下方、より詳しくは車両左下方に指向させて形成され、略矩形断面を有する排気管１１３を自動二輪車１の前後方向に延びかつ車両左下方に指向する法線を有する面で切断した切り口状である。換言すれば、開口１１１は、車幅方向内側（図７中、実線矢の始端）から車両幅方向外側（図７中、実線矢の終端）に向かってその下端１１１ａから上端１１１ｂへと形成される。防水板１１６によって開口１１１が塞がれると、切り欠き部１１２は車両後方に指向させた排気口１１４を成す。
【００５９】
防水板１１６は、変速ケースカバー７５の下部に設けられた取付座１１７にボルトなどの締結部材１１８によって固定され、変速ケースカバー７５の側面に沿って上方に延ばされて排気管１１３の開口１１１を閉塞する。
【００６０】
本実施形態に係るベルト式変速装置７２の冷却構造は、変速ケース７１の排気口１１４を有する排気管１１３の下端部分、特に下端部分のうち車幅方向外側に位置する部分を切除したことによって、切除しない場合（従来）のバンク角（図７中、二点鎖線ｐｒｉ）に比べて自動二輪車１のバンク角を制限することなく十分なバンク角（図７中、二点鎖線Ａ）を設定できる。
【００６１】
また、本実施形態に係るベルト式変速装置７２の冷却構造は、排気管１１３の開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を排気口１１４としたことで、単純に排気管１１３を車両の上下方向に短くする場合に比べてより開口面積の大きい排気口１１４を形成できる。
【００６２】
さらに、本実施形態に係るベルト式変速装置７２の冷却構造は、排気管１１３の開口１１１を防水板１１６によって閉塞させたので、変速ケース７１の外部から内部を見通すことのできる排気流路を有しておらず、前輪５の跳ね上げた水が変速ケース７１の内部に侵入する虞が低い。
【００６３】
さらにまた、本実施形態に係るベルト式変速装置７２の冷却構造は、排気口１１４を車両後方に指向させたので前輪の跳ね上げた水が変速ケース７１の内部に侵入する虞が極めて低い。
【００６４】
したがって、本実施形態に係るベルト式変速装置７２の冷却構造によれば、前輪５が跳ね上げた水が、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１内に侵入することを確実に防ぎ、かつ自動二輪車１のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定できる。
【符号の説明】
【００６５】
１  自動二輪車
３  車体フレーム
４  フロントフォーク
５  前輪
６  パワーユニット
７  後輪
８  ショックアブソーバー
９  吸気装置
１１  エアクリーナー
１２  着座シート
１３  物品収納ボックス
１５  燃料タンク
１６  フロントフレームカバー
１７  リヤフレームカバー
２１  ヘッドパイプ
２２  ダウンパイプ
２３  リヤパイプ
２４  ステップフレーム
２５  エンジンブラケット
２７  ハンドルバー
２８  ヘッドランプ
２９  フロントフェンダー
３１  リンク
３２  ピボット軸
３３  ヒンジ部
３４  トレー部
３５  給油部
３６  テールランプ
３７  リヤフェンダー
３８  ステップボード
４１  エンジン
４２  変速ユニット
４３  クランクケース
４３ａ  天井壁
４４  シリンダーアッセンブリー
４５  ジェネレータ
４７  左ケース半身
４８  右ケース半身
４９  クランク軸
５１  シリンダーブロック
５２  シリンダーヘッド
５３  ヘッドカバー
５５  シリンダーボア
５６  燃焼室
５７  ピストン
５８  クランクピン
５９  コネクティングロッド
６０  点火プラグ
６１  カム軸
６２  カムドライブスプロケット
６３  カムドリブンスプロケット
６６  吸気カム
６７  排気カム
６８  ロッカーアーム
６４  カムチェーン
６９  カムチェーン室
７１  変速ケース
７２  ベルト式変速装置
７３  減速ミッション機構
７４  変速ケース本体
７５  変速ケースカバー
７７  ドリブン軸
７８  中間軸
７９  後輪軸
８１  ドライブプーリ
８２  ドリブンプーリ
８３  Ｖベルト
８４  遠心クラッチ
８６  固定プーリ半体
８６ａ  スタータリングギヤ
８７  可動プーリ半体
８８  可動プーリハウジング
８９  固定プレート
９０  ウェイトローラ
９１  固定プーリ半体
９２  可動プーリ半体
９３  一次ドライブギヤ
９４  一次ドリブンギヤ
９５  二次ドライブギヤ
９６  二次ドリブンギヤ
９７  ミッションカバー
９８  ステータ
９９  ロータ
９９ａ  外周面
９９ｂ  突起
１０１  エンジン冷却ファン
１０２  冷却カウリング
１０３  変速装置冷却ファン
１０５  変速装置冷却ファン
１０４  冷却空気吸入口
１０６  冷却空気吸入口
１０７  冷却空気排出口
１１１  開口
１１１ａ  下端
１１１ｂ  上端
１１２  切欠部
１１３  排気管
１１４  排気口
１１６  防水板
１１７  取付座
１１８  締結部材
【図１】
2011163471.tif 000003
【図２】
2011163471.tif 000004
【図３】
2011163471.tif 000005
【図４】
2011163471.tif 000006
【図５】
2011163471.tif 000007
【図６】
2011163471.tif 000008
【図７】
2011163471.tif 000009