(57)【要約】【課題】  簡単な構造で車の盗難、無断駐車あるいは無断退出等を未然に防止することができ、しかも、耐久性に優れていることは勿論、ＦＦ車、ＦＲ車、四輪駆動車、前進駐車、バック駐車をどのように組み合わせても全てに対応することができる車止め装置を提供する。【解決手段】  両側に駆動輪の案内用傾斜部２を有する車止め本体１と、案内用傾斜部２間の車止め本体１に平行に配された２本のロック可能なローラ３と、２本のローラ３のロックおよびロックの解除を同時に行うロック手段４とからなり、２本のローラ３間上に駆動輪が乗り、ロック手段４は、２本のローラ３の回転軸に固定された一対のラック５と、一対のラック５に噛み込む一対の爪６と、一対の爪６を一対のラック５の歯に対して同時に出し入れする爪出し入れ機構７とからなり、一対のラック５の歯は、ラック５が内側に回転したときに爪６が食い込むように互いに逆向きに形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側に駆動輪の案内用傾斜部を有する車止め本体と、前記案内用傾斜部間の前記車止め本体に平行に配された２本のロック可能なローラと、前記２本のローラのロックおよびロックの解除を同時に行うロック手段とからなり、前記２本のローラ間上に車の駆動輪が乗ることを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
前記ロック手段は、２本の前記ローラの回転軸に固定された一対のラックと、前記一対のラックに噛み込む一対の爪と、前記一対の爪を前記一対のラックの歯に対して同時に出し入れする爪出し入れ機構とからなり、前記一対のラックの歯は、前記ラックが内側に回転したときに前記爪が食い込む向きに形成されていることを特徴とする、請求項１記載の車止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、車止め装置、特に、簡単な構造で車の盗難、無断駐車あるいは無断退出等を未然に防止することができることは勿論、前輪駆動車（ＦＦ車）、後輪駆動車（ＦＲ車）、四輪駆動車、前進駐車、バック駐車をどのように組み合わせても全てに対応することができる機械式車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  例えば、無人の有料駐車場において、車の盗難、無断駐車あるいは無断退出を未然に防止することを目的として提案された車止め装置として、特許文献１（特開２００７−４６４２７号公報）に、以下のものが開示されている。以下、この車止め装置を従来車止め装置といい、図面を参照しながら説明する。【０００３】  図６は、従来車止め装置を示す断面図、図７は、従来車止め装置の使用状態を示す斜視図である。【０００４】  図６および図７に示すように、従来車止め装置は、車止め本体２１と、車止め本体２１上に平行に配されたロック可能ローラ２２およびフリー回転ローラ２３と、ロック手段２４とからなり、車の駆動輪（Ｗ）は、ロック可能ローラ２２とフリー回転ローラ２３との間上に乗る。【０００５】  車止め本体２１は、案内用傾斜部２１Ａと乗越え阻止用段部２１Ｂと、案内用傾斜部２１Ａと乗越え阻止用段部２１Ｂとの間に形成された水平部２１Ｃとを有している。ロック可能ローラ２２は、案内用傾斜部２１Ａの近傍の水平部２１Ｃに、軸受２５を介して取り付けられている。フリー回転ローラ２３は、乗越え阻止用段部２１Ｂの近傍の水平部２１Ｃに、軸受２６を介して取り付けられている。ロック可能ローラ２２は、ロック手段２４により、回転のロックとロックの解除が行われる。フリー回転ローラ２３は、常時、フリーに回転可能である。【０００６】  ロック手段２４は、ロック可能ローラ２２の一端部の回転軸に固定されたラック２７と、ラック２７に噛み込む爪２８と、爪２８をラック２７に対して出し入れする爪出し入れ手段２９とからなり、爪出し入れ手段２９は、キー３０により操作可能になっている。すなわち、キー３０を爪出し入れ手段２９の鍵孔２９Ａに差し込み、キー３０を時計方向に回転させると、ラック２７に噛み込んでいる爪２８がラック２７から外れ、ロック可能ローラ２２は、フリーに回転する。キー３０は、この状態で引き抜き可能になっている。なお、両ローラ２２、２３の両端部は、軸受２５、２６および爪出し入れ手段２９に砂や雨水等が浸入しないように、カバー３１により覆われている。爪２８がラック２７から外れた状態で、キー３０を差し込み、半時計方向に回転させると、爪２８がラック２７に噛み込んで、ロック可能ローラ２２はロックされる。【０００７】  このように構成されている、この従来車止め装置によれば、以下のようにして、駐車および発車が行われる。【０００８】  先ず、駐車する場合には、キー３０を爪出し入れ手段２９の鍵孔２９Ａに差し込み、半時計方向に回転させる。これによって、爪２８がラック２７に噛み込んでロック可能ローラ２２はロックされるので、車の駆動輪（Ｗ）は、ロック可能ローラ２２とフリー回転ローラ２３との間上に乗り上げることができ、駐車が完了する。【０００９】  この場合、駆動輪（Ｗ）は、案内用傾斜部２１Ａにより案内されるので、円滑に両ローラ２２、２３間上に乗る。【００１０】  駐車完了後、キー３０を時計方向に回転させる。これによって、爪出し入れ手段２９の爪２８は、ロック可能ローラ２２のラック２７から外れるので、ロック可能ローラ２２は、フリーに回転する。この後、キー３０を鍵孔２９Ａから抜く。この状態で駆動輪（Ｗ）を回転させても、駆動輪（Ｗ）は、両ローラ２２、２３間上で空転するので、発車は不可能である。従って、車の盗難等を未然に防止することができる。【００１１】
【特許文献１】  特開２００７−４６４２７号公報
【００１２】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】  上述した従来車止め装置によれば、車の盗難、無断駐車あるいは無断退出を未然に防止することができ、しかも、電気式ではなく機械式であるので、停電による問題や故障しにくい等といった利点がもたらされる。【００１４】  しかしながら、従来車止め装置は、以下のような問題があった。
図８（Ａ）に示すように、従来車止め装置を駐車スペース（Ｓ）の奥部に一台設置すれば、ＦＦ車で前進駐車およびＦＲ車でバック駐車の場合には、何れの場合も駆動輪（Ｗ）が従来車止め装置上に乗るので、車止め機能が発揮されるが、ＦＦ車でバック駐車およびＦＲ車で前進駐車の場合には、駆動輪が従来車止め装置上に乗らないので、車止め機能が発揮されない。【００１５】  図８（Ｂ）に示すように、従来車止め装置を駐車スペース（Ｓ）の前部に一台設置すれば、ＦＦ車でバック駐車およびＦＲ車で前進駐車の場合にも、車止め機能を発揮することができるが、従来車止め装置には乗越え阻止用段部２１Ｂが形成されているので、車は、従来車止め装置を乗り越えることはできない。この結果、図８（Ｂ）に示す位置に従来車止め装置を設置することはできない。【００１６】  従って、この発明の目的は、簡単な構造で車の盗難、無断駐車あるいは無断退出等を未然に防止することができることは勿論、ＦＦ車、ＦＲ車、四輪駆動車、前進駐車、バック駐車をどのように組み合わせても全てに対応することができる車止め装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】  この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とする。【００１８】  請求項１記載の発明は、両側に駆動輪の案内用傾斜部を有する車止め本体と、前記案内用傾斜部間の前記車止め本体に平行に配された２本のロック可能なローラと、前記２本のローラのロックおよびロックの解除を同時に行うロック手段とからなり、前記２本のローラ間上に車の駆動輪が乗ることに特徴を有するものである。【００１９】  請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロック手段は、２本の前記ローラの回転軸に固定された一対のラックと、前記一対のラックに噛み込む一対の爪と、前記一対の爪を前記一対のラックの歯に対して同時に出し入れする爪出し入れ機構とからなり、前記一対のラックの歯は、前記ラックが内側に回転したときに前記爪が食い込むように互いに逆向きに形成されていることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００２０】  この発明によれば、簡単な構造で車の盗難、無断駐車あるいは無断退出等を未然に防止することができ、しかも、耐久性に優れていることは勿論、ＦＦ車、ＦＲ車、四輪駆動車、前進駐車、バック駐車をどのように組み合わせても全てに対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】  この発明の車止め装置を示す斜視図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】  この発明の車止め装置のロック手段を示す斜視図である。
【図５】  ロック手段のレバー押下げ手段の一部を示す斜視図である。
【図６】  従来車止め装置を示す断面図である。
【図７】  従来車止め装置の使用状態を示す斜視図である。
【図８】  駐車スペースへの車止め装置の設置位置を示す平面図であり、（Ａ）は駐車スペース（Ｓ）の奥部に車止め装置を設置した図、（Ｂ）は、駐車スペース（Ｓ）の前部に車止め装置を設置した図、（Ｃ）は、駐車スペース（Ｓ）に対角線上に車止め装置を設置した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】  次に、この発明の車止め装置の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
図１は、この発明の車止め装置を示す斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は、この発明の車止め装置のロック手段を示す斜視図、図５は、ロック手段のレバー押下げ手段の一部を示す斜視図である。
【００２３】  図１から図５において、１は、車止め本体であり、その両側には、車の駆動輪（Ｗ）の案内用傾斜部２が設けられている。案内用傾斜部２は、駆動輪（Ｗ）がスリップすることなく後述するローラ間上に乗るように、多数の丸棒を間隔をあけて平行に配したものから構成されている。３は、案内用傾斜部２間の車止め本体１に軸受３Ａを介して平行に配された２本のロック可能なローラであり、２本のローラ３間上に駆動輪（Ｗ）が乗る。
【００２４】  ４は、２本のローラ３のロックおよびロックの解除を行うロック手段である。ロック手段４は、２本のローラ３の回転軸に固定された一対のラック５と、一対のラック５に噛み込む一対の爪６と、一対の爪６を一対のラック５の歯に対して同時に出し入れする爪出し入れ機構７とから構成されている。一対のラック５の歯は、ローラ３と共にラック５が内側に回転したときに爪６が食い込むように互いに逆向きに形成されている。一対の爪６は、一対のラック５間に設けられ、その後端部を支点（Ｏ）として車止め本体１に回動自在に軸支されている。
【００２５】  図４に示すように、爪出し入れ機構７は、爪６をその支点（Ｏ）を中心として回動させるレバー８Ａ、８Ｂと、レバー８Ａ、８Ｂの内側端部を同時に押し下げるレバー押下げ手段９とから構成されている。レバー８Ａ、８Ｂの中央部には、押上げばね１０が取り付けられていて、常時、爪６には、押上げばね１０によりレバー８Ａ、８Ｂを介してラック５の歯に食い込む力が付与されている。レバー８Ａ、８Ｂの内側端部は、下方にへの字状に折れ曲がっていて、一方のレバー８Ａの内側端部は、他方のレバー８Ｂの内側端部の上面に接触している。これにより、一方のレバー８Ａの内側端部が下降すると、これに伴って他方のレバー８Ｂの内側端部も下降する。
【００２６】  図５に示すように、レバー押下げ手段９は、引張りばね１１が取り付けられた水平な可動板１２と、可動板１２の下面に垂直に固定された突片１３と、突片１３の内側面に当接する可動軸１４とカム１５とから構成されている。可動軸１４は、カム１５の一端に取り付けられている。可動板１２は、引張りばね１１により突片１３が常時、他方のレバー８Ｂ側に移動する引張り力が付与されている。
【００２７】  カム１５は、車止め本体１に形成された鍵孔１６内に差し込まれるキー１７を回すことによって、カム１５の他端を中心として回転する。カム１５の回転によって、可動軸１４が回動し、可動軸１４の回動によって、可動軸１４に当接している突片１３が水平方向に移動し、突片１３の移動によって、突片１３に当接している一方のレバー８Ａの内側端部が昇降し、これと同時に、一方のレバー８Ａの内側端部が当接している他方のレバー８Ｂの内側端部が昇降し、レバー８Ａ、８Ｂの昇降に伴って２本のローラ３のロックおよびロックの解除が行われる。
【００２８】  このように構成されている、この発明の車止め装置によれば、以下のようにして、駐車および発車が行われる。
【００２９】  先ず、駐車する場合には、駆動輪（Ｗ）が一対のローラ２間上に乗るように車を移動させる。このとき、一対の爪６は、これらがレバー８Ａ、８Ｂを介して押上げばね１０の弾性力によって一対のラック５の歯に食い込んでいる。これにより車が何れの側の案内用傾斜部２から進入しても、何れかのローラ２がロックされる。この結果、駆動輪（Ｗ）は、スリップすることなく、一対のローラ２間上に乗る。
【００３０】  このように駆動輪（ｗ）が一対のローラ２間上に乗った状態で、図５に示すように、キー１７を車止め本体１の鍵孔１６に差し込み、時計方向に回転させる。これにより、カム１５を介して可動軸１４が回動して、突片１３が図５中、実線矢印方向に押され、突片１３と接触している一方のレバー８Ａの内側端部が押上げばね１０の弾性力に抗して押し下げられる。一方のレバー８Ａの内側端部が押し下げられると同時に、一方のレバー８Ａの内側端部が当接している他方のレバー８Ｂの内側端部も押上げばね１０の弾性力に抗して押し下げられる。これによって、一対の爪６は、支点（Ｏ）を中心として回動し、ラック５の歯から抜け出る。この結果、一対のローラ２のロックが解除される。この状態で車を発車させようとしても、駆動輪（Ｗ）は、一対のローラ２間上で空転するので、発車は不可能である。これによって、盗難等を未然に防止することができる。
【００３１】  一方、車を発車させる場合には、キー１７を鍵孔１６に差し込んで、半時計方向に回転させる。これにより、突片１３は、引張りばね１１の弾性力によって、可動板１２を介して図５中、破線矢印方向に移動する。この結果、一対の爪６は、一対のレバー８Ａ、８Ｂを介して押上げばね１０の弾性力によってラック５の歯に食い込む。これにより車が何れの側の案内用傾斜部２から移動しても、何れかのローラ３がロックされる。この結果、駆動輪（Ｗ）は、空回りしないので、車の発車が可能となる。
【００３２】  この発明の車止め装置の駐車スペース（Ｐ）への設置態様を説明する。
図８（Ａ）に示すように、この発明の車止め装置（Ｍ）を駐車スペース（Ｐ）の奥部に一台設置すれば、ＦＦ車の前進駐車およびＦＲ車のバック駐車に対応することができる。図８（Ｂ）に示すように、この発明の車止め装置（Ｍ）を駐車スペース（Ｐ）の前部に一台設置すれば、ＦＦ車のバック駐車およびＦＲ車の前進駐車に対応することができる。図８（Ｃ）に示すように、この発明の車止め装置（Ｍ）を駐車スペース（Ｐ）の対角線上に２台設置すれば、ＦＦ車、ＦＲ車、四輪駆動車、前進駐車、バック駐車の全ての組み合わせに対応することができる。
【００３３】  以上、説明したように、この発明の車止め装置によれば、車の盗難、無断駐車あるいは無断退出等を未然に防止することができ、しかも、可動部分が少なく、構造も簡単であるので耐久性に優れていることは勿論、ＦＦ車、ＦＲ車、四輪駆動車、前進駐車、バック駐車をどのように組み合わせても全てに対応することができる。
【符号の説明】
【００３４】  １：車止め本体
２：案内用傾斜部
３：ローラ
３Ａ：軸受
４：ロック手段
５：ラック
６：爪
７：爪出し入れ機構
８Ａ、８Ｂ：レバー
９：レバー押下げ手段
１０：押上げばね
１１：引張りばね
１２：可動板
１３：突片
１４：可動軸
１５：カム
１６：鍵孔
１７：キー
２１：車止め本体
２１Ａ：案内用傾斜部
２１Ｂ：乗越え阻止用段部
２１Ｃ：水平部
２２：ロック可能ローラ
２３：フリー回転ローラ
２４：ロック手段
２５、２６：軸受
２７：ラック
２８：爪
２９：爪出し入れ手段
２９Ａ：鍵孔
３０：鍵
３１：カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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