(57)【要約】【課題】２灯式の車両用前照灯において、走行用光源の点灯時において、走行用光源からの光をリフレクターで一回反射させることにより形成される走行用ビームでは照明されない車両正面付近の下側の領域（車両近くの路面）をサブリフレクターによって照明できるようにして低コストで視認性の向上を図るとともに、すれ違い用光源の点灯時におけるすれ違い用ビームの配光パターンに対するサブリフレクターの影響が少ない車両用前照灯を提供する。【解決手段】リフレクター３０の前方であってダブルフィラメントバルブ１０の近傍に反射面を有するサブリフレクター５０を設ける。このサブリフレクターは、走行用フィラメント２０の点灯時において、その光をすれ違い用フィラメント２２の近傍に集めてリフレクター３０に照射することにより、すれ違い用ビームと同様の照明光を形成させる。これによって、走行用ビームでは照明されない車両正面付近の下側の領域を照明することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる位置に配置される走行用光源及びすれ違い用光源と、第１反射面及び第２反射面とを有するリフレクターとを備え、
前記すれ違い用光源の点灯時において前記すれ違い用光源からの直接光が前記第１反射面に照射されて車両前方に反射されることにより、すれ違い用配光パターンの照明光を照射し、
前記走行用光源の点灯時において前記走行用光源からの直接光が前記第１反射面及び前記第２反射面に照射されて車両前方に反射されるにことにより、走行用配光パターンの照明光を照射し、
前記すれ違い用配光パターンにおいて照明光が照射される水平ラインより下側の所定領域を、前記走行用配光パターンにおいて照明光が照射されない暗部領域として有する車両用前照灯において、
前記走行用光源からの直接光を反射する第３反射面を備え、該第３反射面により反射した光を前記第１反射面を介して前記暗部領域に照射させるサブリフレクターを有し、
該サブリフレクターが前記すれ違い用光源の点灯時において前記すれ違い用光源から前記第１反射面に照射される光を遮らない位置に設けられたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第３反射面は、前記走行用光源を第１焦点、前記すれ違い用光源の近傍を第２焦点とした楕円曲線を、長軸で回転させて形成される回転楕円面の一部の形状を有することを特徴とする請求項１の車両用前照灯。
【請求項３】
前記サブリフレクターは、前記すれ違い用光源を視点にした場合に、前記第１反射面の輪郭に沿った方向に長手形状を有して配置されることを特徴とする請求項１、または２の車両用前照灯。
【請求項４】
前記サブリフレクターは、前記すれ違い用光源を視点にした場合に、前記第１反射面の輪郭であって前記リフレクターの外縁に沿った方向に長手形状を有して配置されることを特徴とする請求項３の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯に係り、特に１つのバルブに走行用とすれ違い用のフィラメントを備えたダブルフィラメントバルブと、バルブからの光を車両前方に反射させるリフレクターとを用いた２灯式のヘッドランプに適用される車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、光源（バルブ）を装着したリフレクターにより光源からの光を車両前方に反射させて所定配光パターンの照明光を照射する自動車用のヘッドライトにおいて、光源の前方にサブリフレクターを配置し、光源からの直接光をそのサブリフレクターとリフレクターとで２回反射させて配光パターンの側方に照射することが開示されている。
【０００３】
また、１つのバルブに走行用とすれ違い用のフィラメントを備えたダブルフィラメントバルブを使用し、点灯させるフィラメントを切り替えることで走行用ビームとすれ違い用ビームを照射する２灯式のヘッドランプが一般に使用されている。
【０００４】
図１２は、ダブルフィラメントバルブの側面図である。同図に示すようにダブルフィラメントバルブ１０（以下、単にバルブ１０という）は、口金部１２が装着されたガラス管１４の内部に、２つのフィラメント２０、２２が電源線２４につながれて通電可能な状態で配置されている。後側に配置されているフィラメント２０は走行用ビームを照射する際に通電されて点灯する走行用フィラメント（以下、走行用フィラメント２０とする）である。前側に配置されているフィラメント２２は、すれ違い用ビームを照射する際に通電されて点灯するすれ違い用フィラメント（以下、すれ違い用フィラメント２２とする）であり、その下側に下向きの光を遮光するシェード２６が設けられている。
【０００５】
図１３は、上記バルブ１０が挿着されるリフレクターの正面図である。リフレクター３０の中央部には、バルブ挿着孔３２が形成されており、リフレクター３０の背面側から上記バルブ１０が挿入されてバルブ１０の口金部１２がバルブ挿着孔３２に挿着されるようになっている。リフレクター３０は境界線３４を境にして上側の第１反射面４０と下側の第２反射面４２とを有している。第１反射面４０は、主として、走行用ビームよりも配光に関する条件が厳しいすれ違い用ビームを適切な配光パターンに形成することを目的とした形状を有している。例えば、すれ違い用フィラメント２２の高さ（バルブ挿着孔３２の略中心を通る水平ライン）よりも上側の領域はすれ違い用フィラメント２２よりも車両後方側に焦点を有する回転放物面で形成され、すれ違い用フィラメント２２からの光を水平方向よりも下向きの方向に反射する形状を有している。一方、すれ違い用フィラメント２２の高さより下側の領域は自由曲面で形成され、すれ違い用フィラメント２２からの光をすれ違い用ビームの配光パターンの明暗境界線近傍に反射する形状を有している。
【０００６】
第２反射面４２は、走行用ビームの配光パターンの一部を形成するもので、例えば、走行用フィラメント２０の位置に焦点を有する回転放物面として形成され、走行用フィラメント２０からの光を車両正面中央付近に反射する形状を有している。
【０００７】
バルブ１０のすれ違い用フィラメント２２が点灯した場合、すれ違い用フィラメント２２から発せられた光は、シェード２６によって第２反射面４２には照射されず、第１反射面４０にのみ照射される。そして、第１反射面４０で反射された光によって図１４（Ａ）のように主にＨ（水平）ラインより下側を照明するすれ違い用ビームの配光パターンＰＥが形成される。
【０００８】
バルブ１０の走行用フィラメント２０が点灯した場合、走行用フィラメント２０から発せられた光は、図１３の光線ＨＡ、ＨＢで例示するように第１反射面４０と第２反射面４２の両方に照射される。そして、第１反射面４０で反射された光によって図１４（Ｂ）に示すようにＨラインより上側を照明する配光パターンＰＡが形成される。また、第２反射面で反射された光によって中央（ＨＶ中心）付近を照明する配光パターンＰＢが形成される。これらの配光パターンＰＡ、ＰＢを合わせた配光パターンが走行用ビームの配光パターンとなる。尚、第１反射面４０や第２反射面４２がマルチリフレクターにより構成されたものも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１２００３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記のような２灯式のヘッドランプにおいて、走行用フィラメント２０を点灯させ、図Ｄのような配光パターンの走行用ビームを照射した場合、同図のエリアＣのように車両正面（ＨＶ中心）付近の下側の領域（配光パターンＰＢよりも下側の領域）が照明範囲から外れ、暗い状態となる。このエリアＣは、図１４（Ａ）のようにすれ違い用ビームの照射時において照明される路面上の領域であり、走行用ビームの照射時においても、その領域が照明されることが視認性向上のために望ましい。
【００１１】
一方、特許文献１には、光源からの直接光をサブリフレクターを使用して配光パターンの側方部分に照射し、配光パターンの側方部分の配光量を増やすことが提案されているが、上記のように配光パターンの照明範囲外となる車両正面付近の下側の領域（エリアＣ）をサブリフレクターによって照明することについては記載されていない。更に、すれ違い用ビームはリフレクターの第１反射面により比較的精度良く配光制御されており、走行用ビームの配光を補うためにサブリフレクターを設けた場合に、そのサブリフレクターがすれ違い用ビームの配光パターンに大きな影響を与えることは望ましくないが、特許文献１では、走行用ビームの照射時だけでなく、すれ違い用ビームの照射時においてもサブリフレクターによって積極的に照明光を照射するようにしている。
【００１２】
また、走行用フィラメント２０から発せられた光の中には、リフレクター３０の第１反射面４０、第２反射面４２のいずれにも照射されずにリフレクター３０の外縁（前端縁）よりも前側を通過して直接灯具外部に漏れ出す直接光がある。このような直接光は走行用ビームの配光としては無駄になっているため有効に使用されることが望ましい。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、２灯式の車両用前照灯において、走行用光源の点灯時において、走行用光源からの光をリフレクターで一回反射させることにより形成される走行用ビームでは照明されない車両正面付近の下側の領域（車両近くの路面）をサブリフレクターによって照明できるようにして低コストで視認性の向上を図るとともに、すれ違い用光源の点灯時におけるすれ違い用ビームの配光パターンに対するサブリフレクターの影響が少ない車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用前照灯は、異なる位置に配置される走行用光源及びすれ違い用光源と、第１反射面及び第２反射面とを有するリフレクターとを備え、前記すれ違い用光源の点灯時において前記すれ違い用光源からの直接光が前記第１反射面に照射されて車両前方に反射されることにより、すれ違い用配光パターンの照明光を照射し、前記走行用光源の点灯時において前記走行用光源からの直接光が前記第１反射面及び前記第２反射面に照射されて車両前方に反射されるにことにより、走行用配光パターンの照明光を照射し、前記すれ違い用配光パターンにおいて照明光が照射される水平ラインより下側の所定領域を、前記走行用配光パターンにおいて照明光が照射されない暗部領域として有する車両用前照灯において、前記走行用光源からの直接光を反射する第３反射面を備え、該第３反射面により反射した光を前記第１反射面を介して前記暗部領域に照射させるサブリフレクターを有し、該サブリフレクターが前記すれ違い用光源の点灯時において前記すれ違い用光源から前記第１反射面に照射される光を遮らない位置に設けられたことを特徴としている。
【００１５】
本発明によれば、走行用ビームの照射時（走行用光源の点灯時における走行用配光パターンの照明光の照明時）において、従来の走行用ビームでは照明されず、すれ違い用ビームによって照射される車両正面付近の下側の領域がサブリフレクターの第３反射面の反射光によって照明されるようになる。そして、そのためのサブリフレクターはすれ違い用光源から第１反射面に照射される光を遮らない位置に設けられるため、すれ違い用配光パターンに与える影響が少ない。
【００１６】
請求項２に係る車両用前照灯は、請求項１に係る発明において、前記第３反射面は、前記走行用光源を第１焦点、前記すれ違い用光源の近傍を第２焦点とした楕円曲線を、長軸で回転させて形成される回転楕円面の一部の形状を有することを特徴としている。
【００１７】
本発明によれば、走行用光源から発せられて第３反射面で反射した光がすれ違い用光源の近傍の第２焦点の位置に集められ、その第２焦点の位置が仮想光源となる。その仮想光源からの光は、すれ違い用光源からの光と同様の光路を通じてすれ違い用配光パターンの照明領域の一部であり、走行用配光パターンの暗部領域を照明する。
【００１８】
請求項３に係る車両用前照灯は、請求項１、または２に記載の発明において、前記サブリフレクターは、前記すれ違い用光源を視点にした場合に、前記第１反射面の輪郭に沿った方向に長手形状を有して配置されることを特徴としている。
【００１９】
本発明は、すれ違い用光源から第１反射面に照射される光を遮らないサブリフレクターの好ましい位置及び形状を示す。
【００２０】
請求項４に係る車両用前照灯は、請求項３に係る発明において、前記サブリフレクターは、前記すれ違い用光源を視点にした場合に、前記第１反射面の輪郭であって前記リフレクターの外縁に沿った方向に長手形状を有して配置されることを特徴としている。
【００２１】
本発明は、請求項３のサブリフレクターの位置及び形状に加え、走行用光源からリフレクターより前側に直接照射される無駄になる直接光を有効に使用したものである。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、２灯式の車両用前照灯において、走行用光源の点灯時において、走行用光源からの光をリフレクターで一回反射させることにより形成される走行用ビームの配光パターンでは照射されない車両正面付近の下側の領域（車両近くの路面）を低コストのサブリフレクターを追加するだけで明るく照明でき、視認性の向上を図ることができる。また、すれ違い用光源の点灯時において、すれ違い用光源の点灯時におけるすれ違い用ビームに対するサブリフレクターの影響が少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施の形態における２灯式のヘッドランプにおいて、バルブが挿着されるリフレクターの中央部分を拡大して示した斜視図。
【図２】本実施の形態における２灯式のヘッドランプにおいて、バルブを取り外した状態でのリフレクターの中央部分を拡大して示した正面図。
【図３】本実施の形態のヘッドランプの要部のみを示した水平断面図。
【図４】本実施の形態のヘッドランプのリフレクター全体及びサブリフレクターを正面側から見た正面図。
【図５】本実施の形態のヘッドランプの配光パターンを示した配光パターン図。
【図６】本実施の形態のヘッドランプのサブリフレクターの第３反射面の位置及び形状を説明するためにリフレクターの中央部分を拡大して示した斜視図。
【図７】すれ違い用フィラメントの中心に一致した球面スクリーンに第１反射面〜第３反射面を投影して示した投影図。
【図８】本実施の形態のヘッドランプにおける走行用ビームの図５の配光パターンＰＡ、ＰＢ、ＰＣの各々についての実測値（ヘッドランプ（左側灯体）の１０ｍ前方スクリーンでの光度測定値）を示した測定結果図。
【図９】本実施の形態のヘッドランプと従来のヘッドランプの走行用ビームの配光パターンを比較した測定結果図。
【図１０】本実施の形態のヘッドランプにおけるすれ違い用ビームの配光パターンに関しての測定結果図。
【図１１】他の実施の形態のサブリフレクターの設置状態を示した水平断面図。
【図１２】ダブルフィラメントバルブの側面図。
【図１３】リフレクターの正面図。
【図１４】従来のヘッドランプにおけるすれ違い用ビームと走行用ビームの配光パターン図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、添付図面に従って、本発明に係る車両用前照灯の実施するための形態について説明する。
【００２５】
本実施の形態で説明するヘッドランプは、背景技術の欄で説明した図１２のダブルフィラメントバルブ１０（バルブ１０）と図１３のリフレクター３０を備えた２灯式のヘッドランプ（車両左側のヘッドランプ）と同じ構成を有しており、その説明を省略するとともに、本実施の形態において図１２、図１３に示した構成要素と同一の構成要素には同一符号を用いるものとする。図１は、本実施の形態における２灯式のヘッドランプにおいて、バルブが挿着されるリフレクターの中央部分を拡大して示した斜視図であり、図２は、バルブを取り外した状態でのリフレクターの中央部分を拡大して示した正面図である。
【００２６】
これらの図に示すように、正面側から見てバルブ１０の左側に水平方向及び鉛直方向に細く延びるサブリフレクター５０が配置される。このサブリフレクター５０は、リフレクター３０のバルブ挿着孔３２近傍に基端部が固着された支持部５２と一体形成されており、その支持部５２を介してリフレクター３０の前方の所定位置に支持されている。尚、サブリフレクター５０と支持部５２とは別体とし、支持部５２の先端部にサブリフレクター５０の基端部を固着するようにしてもよい。また、サブリフレクター５０は主に水平方向（前後方向）に延びる横部５０Ａと主に鉛直向延に延びる縦部５０Ｂとからなり、それらの横部５０Ａと縦部５０Ｂとが別体のものを挿着してサブリフレクター５０を形成するようにしてもよい。
【００２７】
サブリフレクター５０には、アルミ蒸着された反射面５４（以下、第３反射面５４という）が設けられている。そして、詳細は後述するが、このサブリフレクター５０の第３反射面５４は、図１及び図３の要部だけを示した水平断面図に示すようにバルブ１０の走行用フィラメント２０の中心位置を第１焦点ｆ１、すれ違い用フィラメントの近傍位置を第２焦点ｆ２とする楕円曲線を、第１焦点ｆ１及び第２焦点ｆ２を通る長軸の周りに回転させた回転楕円面から切り取られた一部の面形状を有している。
【００２８】
これによって、バルブの走行用フィラメント２０が点灯した場合に、走行用フィラメント２０から発せられた光（光線Ｌ１、Ｌ２を例示）が直接、サブリフレクター５０の第３反射面５４に入射し、第３反射面５４で反射して第２焦点ｆ２に集められる。そして、第２焦点ｆ２に仮想的な光源（仮想光源）が形成される。第２焦点ｆ２は、すれ違い用フィラメント２２の近傍に設定されることから、サブリフレクター５０の第３反射面５４で反射されて第２焦点ｆ２に集められた光（仮想光源から発せられた光）は、すれ違い用フィラメント２２から発せられた光の一部と類似した光路を通じて、リフレクター３０の第１反射面４０に照射された後、すれ違い用ビームと同様に車両前方の下向きの方向に照射される。
【００２９】
走行用フィラメント２０が点灯した場合の配光パターンについて、リフレクター３０全体及びサブリフレクター５０を正面側から示した図４の正面図、及び、本実施の形態のヘッドランプの配光パターンを示した図５の配光パターン図を用いて説明する。走行用フィラメント２０から発せられた光は各々、リフレクター３０の第１反射面４０と第２反射面４２、サブリフレクター５０の第３反射面５４に照射される。図４の光線ＬＡのように第１反射面４０に照射された光は、図５に示すようにＨラインより上側を照明する配光パターンＰＡを形成する。図４の光線ＬＢに示すように第２反射面４２に照射された光は、図５に示すように中央（ＨＶ中心）付近の配光パターンＰＢを形成する。これらの配光パターンＰＡ、ＰＢは図１４（Ｂ）に示した従来のヘッドランプ（サブリフレクター５０がないもの）における走行用ビームの配光パターンＰＡ、ＰＢに相当する。そして、図４の光線ＬＣのように第３反射面５４に照射された光は、図５に示すようにＨラインより下側を照明する配光パターンＰＣを形成する。この配光パターンＰＣは、図１４（Ｂ）に示した従来のヘッドランプ（サブリフレクター５０がないもの）における走行用ビームの配光パターンにおいて照明光が照射されないエリアＣを照明するものであり、車両正面付近の下側（車両近くの路面）を明るく照明する。尚、本実施の形態で説明しているヘッドランプは車両左側に設置されるもので、車両右側には、本実施の形態と略左右対称のヘッドランプが設置され（正面から見てサブリフレクター５０がバルブ１０の右側に設置されたもの）、その車両右側のヘッドランプのサブリフレクター（第３反射面）によって図５の配光パターンＰＣ′が配光パターンＰＣに対して左右対称に形成される。
【００３０】
続いて、サブリフレクター５０の第３反射面５４の位置及び形状について図６の斜視図を用いて説明する。サブリフレクター５０の第３反射面５４は、上記のように走行用フィラメント２０の中心位置を第１焦点ｆ１、すれ違い用フィラメント２２の近傍位置を第２焦点ｆ２とする楕円曲線Ｏを、第１焦点ｆ１及び第２焦点ｆ２を通る長軸Ｘの周りに回転させて形成される回転楕円面Ｒの一部の領域により形成される。ここで、第２焦点ｆ２は、第１焦点ｆ１の走行用フィラメント２０から発せられた光が第３反射面５４で反射して第２焦点ｆ２に到達するまでの間、及び、第２焦点ｆ２を通過した光が第１反射面４０に入射するまでの間においてバルブ１０によって遮蔽されないような位置に設定される。ただし、一部の光がバルブ１０によって遮蔽されるような位置であってもよい。
【００３１】
また、第３反射面５４は、すれ違い用フィラメント２２の中心からみて、少なくともリフレクター３０の第１反射面４０を遮らない範囲に設けられる。即ち、第３反射面５４は、回転楕円面Ｒのうち、第１反射面４０の外縁６０と、すれ違い用フィラメント２２の中心とを通る切断面ＣＡより前側の一定幅（２〜３ｍｍ程度）で、且つ、リフレクター３０における第１反射面４０と第２反射面４２の境界線６２と、すれ違い用フィラメント２２の中心とを通る切断面ＣＢ（即ち、すれ違い用フィラメント２２を点灯させたときのすれ違い用ビームの明暗境界線付近を形成する光線が通過する面）より下側の一定幅（２〜３ｍｍ程度）の範囲となるように形成される。図７は、すれ違い用フィラメント２２の中心を視点としてその視点を中心とする球面スクリーン上にリフレクター３０の第１反射面４０、第２反射面４２、及び、サブリフレクター５０の第３反射面５４を投影した図である。同図のようにすれ違い用フィラメント２２の中心から見て、第３反射面５４は、第１反射面４０の外縁６０に沿った位置と、第１反射面４０と第２反射面４２の境界線６２に沿った位置に配置され、正確には第１反射面４０の外側となる範囲に配置される。即ち、第１反射面４０の輪郭（外縁６０及び境界線６２を含む）に沿ってその外側の範囲に長手形状を有して配置される。尚、第３反射面５４は、第１反射面４０の外側であれば輪郭に完全に沿っていなくてもよい。また、第３反射面５４の幅（前記一定幅）は反射面として成立する限度を確保し、図５の配光パターンにおいてエリアＣを照明する照明光として要求を満たす明るさとなるような幅とする。尚、第３反射面５４の幅は他の配光を阻害しないようにできるだけ小さくすることが望ましい。
【００３２】
以上のようにサブリフレクター５０の第３反射面５４の位置及び形状を設定することによって、すれ違い用ビームの照射時にすれ違い用フィラメント２２が点灯した場合に、すれ違い用フィラメント２２から発せられてリフレクター３０の第１反射面４０に照射される光が、サブリフレクター５０によって遮られることがなく、走行用ビームの配光を補うために設けたサブリフレクター５０がすれ違い用ビームに与える影響を少なくすることができる。また、サブリフレクター５０は、例えば板金で形成することができ、従来のヘッドランプに、安価なサブリフレクター５０を追加するだけで本実施の形態のヘッドランプを構成することができる。
【００３３】
尚、サブリフレクター５０と第３反射面５４とが同一体として、上記のように第３反射面５４の位置及び形状を説明したが、サブリフレクター５０の一部にのみ第３反射面５４を形成してもよく（サブリフレクター５０の支持部５２もサブリフレクター５０の一部と解釈してもよい）、この場合には第３反射面５４だけでなく、サブリフレクター５０も、すれ違い用フィラメント２２からリフレクター３０の第１反射面４０に照射される光を遮らない位置に設けるようにすればよい。また、サブリフレクター５０と第３反射面５４は、上記で示した領域の所定の一部のみであってもよい。
【００３４】
以上のように構成した本実施の形態のヘッドランプの配光に関する実測結果を示す。走行用フィラメント２０を点灯した場合において、図５に示した配光パターンＰＡ、ＰＢ、ＰＣの各々についての実測値（ヘッドランプ（左側灯体）の１０ｍ前方スクリーンでの光度測定値）が図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示されている。走行用フィラメント２０を点灯した場合において、走行用フィラメント２２から発せられた光のうち、第１反射面４０に直接照射された光の反射によって形成される照明光の図５の配光パターンＰＡが図８（Ａ）のように実測され、第２反射面４２に直接照射された光の反射によって形成される照明光の図５の配光パターンＰＢが図８（Ｂ）のように実測され、第３反射面５４に直接照射された光の反射によって形成される照明光の図５の配光パターンＰＣが図８（Ｃ）のように実測された。そして、配光パターンＰＡ〜ＰＣを合わせた本実施の形態のヘッドランプの走行用ビームの配光パターンの実測値が図９（Ａ）に示され、本実施の形態のヘッドランプに対してサブリフレクター５０（第３反射面５４）が設けられていない従来のヘッドランプの走行用ビームの配光パターンの実測値が図９（Ｂ）に示されている。
【００３５】
図８（Ｃ）の配光パターンＰＣの実測値から分かるように走行用ビームの照射時において、車両正面付近のＨラインより下向き角度約１０°の方向が第３反射面５４によって明るく照明され、図９の測定結果から分かるように本実施の形態のヘッドランプと従来のヘッドランプとを比較して本実施の形態のヘッドランプが車両正面付近の下側のエリア、即ち、車両近くの路面を明るく照明しているのが分かる。
【００３６】
一方、すれ違い用フィラメント２２を点灯した場合において、すれ違い用フィラメント２２から発せられた光のうち、第３反射面５４に直接照射された光の反射によって形成された照明光の配光パターンの実測値が図１０（Ａ）に示されるとともに、本実施の形態のヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンの実測値が図１０（Ｂ）に示され、本実施の形態のヘッドランプに対してサブリフレクター５０（第３反射面５４）が設けられていない従来のヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンの実測値が図１０（Ｃ）に示されている。図１０（Ａ）のようにすれ違い用ビームに対するサブリフレクター５０（第３反射面５４）の反射光の影響が全く無いというわけではないが、図１０（Ｂ）、（Ｃ）から分かるようにサブリフレクター５０を設けた本実施の形態のヘッドランプの配光パターンとサブリフレクター５０が設けられていない従来のヘッドランプの配光パターンとの差がほとんど無く、サブリフレクター５０を設けることによるすれ違い用ビームの配光パターンへの影響がほとんど無いと言える。
【００３７】
以上、上記実施の形態では、光源としてダブルフィラメントバルブ（ハロゲンバルブ）を用いた２灯式のヘッドランプを示したが、光源は、ＬＥＤ等の他の種類のものであっても本願発明は適用できる。
【００３８】
尚、上記実施の形態のヘッドランプでは、支持部５２を介してリフレクターにサブリフレクター３０の前面にサブリフレクター５０を支持するようにしたが、サブリフレクター５０を支持する手段はこれに限らず、ヘッドランプに灯室を形成するハウジングや前面レンズ等に所定の支持部材を介して支持するようにしてもよい。また、図１１のように図を省略したバルブの前方を覆うバルブフード９０がステー９２を介してリフレクター３０に設置されているような場合には、そのバルブフード９０にサブリフレクター５０を溶接等によって、又は、一体形成によって設置するようにしてもよい。この場合には従来のヘッドランプにおいてバルブフードの変更のみで本発明に係るヘッドランプを構成することができ、コストアップもほとんど無い。
【符号の説明】
【００３９】
１０…バルブ（ダブルフィラメントバルブ）、１２…口金部、１４…ガラス管、２０…走行用フィラメント、２２…すれ違い用フィラメント、２６…シェード、３０…リフレクター、３２…バルブ挿着孔、３４…境界線、４０…第１反射面、４２…第２反射面、５０…サブリフレクター、５２…支持部、５４…第３反射面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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