(57)【要約】【課題】アンカーの挿入ストロークの後半においてクリップの挿入荷重を軽減し、作業性をよくする。【解決手段】アンカー１２が複数の撓み片１３と支柱１４とを有し、各撓み片がアンカーの先端部１２ａ側と基部１２ｂ側との連結部１３ａ，１３ｂのみにおいて支柱１４と一体に結合され、アンカー１２を相手部材２０の取付け孔２２に挿入するときに、各撓み片１３がアンカーの軸心方向へ撓みながら個々の撓み片の最も外方へ膨出している肩部１３ｃが取付け孔２２を通過して相手部材２０に取付けられる構成のクリップであって、各撓み片１３における両連結部１３ａ，１３ｂの断面二次モーメントの差が0〜15％に設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンカーが複数の撓み片と支柱とを有し、各撓み片がアンカーの先端部側と基部側との連結部のみにおいて支柱と一体に結合され、アンカーを相手部材の取付け孔に挿入するときに、各撓み片がアンカーの軸心方向へ撓みながら個々の撓み片の最も外方へ膨出している肩部が取付け孔を通過して相手部材に取付けられる構成のクリップであって、
各撓み片における両連結部の断面二次モーメントの差が0〜15％に設定されているクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンカーが複数の撓み片を有し、該アンカーを車両ボデー等の相手部材に開けられている取付け孔に挿入することにより、この相手部材に取付けられる構成のクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクリップについては、例えば特許文献１に開示された技術が知られている。この技術では、アンカーを取付け孔に挿入することによって各撓み片が内方へ撓み、これらの撓み片の突部（肩部）が取付け孔を通過してクリップが相手部材に取付けられる構成になっている。
一般に、各撓み片はアンカーの先端部側と基部側との連結部のみにおいてアンカーの支柱と一体に結合されている。そして、アンカーの先端部は取付け孔に案内する円錐形状になっていることから、各撓み片の両連結部のうち、先端部側の連結部の方が基部側の連結部よりも支柱との接合断面積が小さくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−８１４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば図７で示すクリップのアンカー５０のように、各撓み片５２における先端部側の連結部５２ａが基部側の連結部５２ｂよりも細く、その断面積が小さくなっていると、アンカー５０を相手部材２０の取付け孔２２に挿入したときに、図７の仮想線で示すように先端部側の連結部５２ａが大きく撓む。この結果、取付け孔２２の軸線に対する各撓み片５２の外側面の角度θが大きくなり、アンカー５０の挿入ストロークの後半において挿入荷重が増加する。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アンカーの挿入ストロークの後半においてクリップの挿入荷重を軽減し、作業性をよくすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
アンカーが複数の撓み片と支柱とを有し、各撓み片がアンカーの先端部側と基部側との連結部のみにおいて支柱と一体に結合され、アンカーを相手部材の取付け孔に挿入するときに、各撓み片がアンカーの軸心方向へ撓みながら個々の撓み片の最も外方へ膨出している肩部が取付け孔を通過して相手部材に取付けられる構成のクリップであって、各撓み片における両連結部の断面二次モーメントの差が0〜15％に設定されている。
【０００７】
これにより、アンカーを相手部材の取付け孔に挿入するときの各撓み片は、その両連結部がほぼ均等に撓んで取付け孔の軸線と平行な状態に変形する。したがって、アンカーの挿入ストロークの後半では、取付け孔の軸線に対する撓み片の外形の角度がほぼゼロになり、クリップの挿入荷重が軽減されて作業性がよくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】クリップの外観を表した斜視図。
【図２】クリップの外観を表した正面図。
【図３】クリップの一部を表した縦断面図。
【図４】クリップの外観を拡大して表した正面図。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視方向の断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ矢視方向の断面図。
【図７】従来のクリップの一部を表した縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
図１および図２に示す外観形状を有するクリップ１０は、樹脂材による一体成形品である。このクリップ１０の構成は、図面において上側に位置するアンカー１２と、下側に位置する取付け部１５と、これらの境目に位置する皿部１６とに大別される。
アンカー１２は、その先端部１２ａと基部１２ｂとの間において周方向へ等間隔で配置された複数個（4個）の撓み片１３と、これらの撓み片１３と干渉しないように配置された支柱１４とを備えている。なお、アンカー１２の先端部１２ａは円錐形状のブロックであり、基部１２ｂはクリップ１０のベースとしての剛性を有する。また支柱１４は、例えば平断面形状が「Ｌ字」状のプレートを二枚組み合わせた構造であって、アンカー１２の曲げに対する剛性を確保している（図５、図６）。
【００１０】
各撓み片１３は、アンカー１２の先端部１２ａ側と基部１２ｂ側との連結部１３ａ，１３ｂにおいてのみ、個々の両端と支柱１４とが結合されて「両持ち梁」のようになっている。したがって各撓み片１３は、それぞれの弾性によってアンカー１２の軸心側へ撓むことができる。また、各撓み片１３は、アンカー１２の基部１２ｂ寄りにおいて最も外方へ膨出した肩部１３ｃをそれぞれ備えている。
そこで、アンカー１２が図２で示すドアインナパネル等の相手部材２０に開けられている取付け孔２２に挿入されると、後述のように各撓み片１３の肩部１３ｃが相手部材２０の内側に位置して取付け孔２２の周縁に係合する。これにより、クリップ１０が相手部材２０に取付けられた状態に保持される。
【００１１】
取付け部１５は、アンカー１２の基部１２ｂから連続して位置しており、上下二枚のフランジ１５ａ，１５ｂと、これらの間に位置する小径の円柱部分１５ｃとによって構成されている。この取付け部１５は、クリップ１０を図２で示すドアトリム等の装着部材３０に取付けるためのものである。
装着部材３０には、その意匠面とは反対側の裏面において取付け部１５を取付けるための座部３２が設けられている。座部３２には一端が開放されたスリット３４があり、このスリット３４に取付け部１５の円柱部分１５ｃを押し込むことで、フランジ１５ａ，１５ｂが座部３２の上下面に位置した状態で取付け部１５と座部３２とが結合される。
【００１２】
皿部１６は、アンカー１２における基部１２ｂの外周から斜め上向きに張り出した円板形状であるとともに、適度の弾性を有する。この皿部１６は、アンカー１２が相手部材２０の取付け孔２２に挿入されたときに、相手部材２０における取付け孔２２周辺の表面に接触して弾性変形しながら押付けられる。これにより、相手部材２０に対するクリップ１０の取付け状態を安定させとともに、取付け孔２２から浸入してくる水を止水することができる。
【００１３】
アンカー１２を構成する各撓み片１３の両連結部１３ａ，１３ｂにおける横断面の形状（扇形状）および面積が全く同じか、もしくは相互の差が15％以内に設定されている。すなわち、両連結部１３ａ，１３ｂにおける最小の接合断面積または断面二次モーメントの差は0〜15％に設定されていることになる。したがって、各撓み片１３が外方からの荷重を受けると、それぞれの両連結部１３ａ，１３ｂがほぼ均等に撓むこととなり、撓み片１３の外側面がアンカー１２の軸線と平行に変形する（図３の仮想線）。
【００１４】
このように構成されたクリップ１０を使用する手順は、まず取付け部１５を前述のように装着部材３０の座部３２に結合し、その後にアンカー１２を相手部材２０の取付け孔２２に挿入する。この挿入により、アンカー１２の各撓み片１３が内方へ押し撓められながら取付け孔２２を通過し、それぞれの肩部１３ｃが相手部材２０の内側において取付け孔２２の周縁に係合する。これにより、クリップ１０が相手部材２０に取付けられ、このクリップ１０を通じて装着部材３０が相手部材２０に装着される。
【００１５】
アンカー１２を相手部材２０の取付け孔２２に挿入するとき、前述のように各撓み片１３は、それぞれの両連結部１３ａ，１３ｂがほぼ均等に撓んで取付け孔２２の軸線（アンカー１２の軸線）と平行な状態に変形する。したがって、アンカー１２の挿入ストロークの後半では、取付け孔２２の軸線に対する各撓み片１３の外形の角度がほぼゼロになる（図３）。これにより、挿入ストロークの後半においてもクリップ１０の挿入荷重が低く保たれ、作業負担が著しく軽減される。
【符号の説明】
【００１６】
１０ クリップ
１２ アンカー
１２ａ  先端部
１２ｂ  基部
１３ 撓み片
１３ａ，１３ｂ  連結部
１３ｃ  肩部
１４ 支柱
２０ 相手部材
２２ 取付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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