(57)【要約】【課題】ダンパーステーからの力が長期間負荷されても歪みや変形が生じ難いと共に、ドアを軽量化し易い樹脂製ドアの配設構造を提供する。【解決手段】樹脂製のアウターパネル１５及びインナーパネル１６を有すると共に内部にリインフォースメント１７を配設したドア１２と、ドア１２を車体１０に回動可能に連結するヒンジ部１３と、ヒンジ部１３から離間した位置でドア１２と車体１０との間に装着したダンパーステー１４とを備えた樹脂製ドア１２の配設構造で、リインフォースメント１７を樹脂により形成し、リインフォースメント１７及びインナーパネル１６には、ドア１２の閉塞状態でダンパーステーから受ける力に抗する方向に係止する係止部２５を設けている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のアウターパネル及びインナーパネルを有すると共に内部にリインフォースメントが配設されたドアと、該ドアを車体に回動可能に連結するヒンジ部と、上記ヒンジ部から離間した位置で上記ドアと上記車体との間に装着されたダンパーステーとを備えた樹脂製ドアの配設構造であって、
上記リインフォースメントは、樹脂により形成され、
上記リインフォースメント及び上記インナーパネルには、上記ドアの閉塞状態で上記ダンパーステーから受ける力に抗する方向に互いに係止される係止部が設けられている、樹脂製ドアの配設構造。
【請求項２】
前記リインフォースメントは、前記ヒンジ部と接合される接合部と、前記ドアの回動に対して径方向に延びる延長部とを有し、前記ダンパーステーは、上記延長部に接合され、前記係止部は、上記径方向に互いに当接するように前記リインフォースメント及び前記インナーパネルに設けられている、請求項１に記載の樹脂製ドアの配設構造。
【請求項３】
前記接合部と前記延長部とは屈曲部を介して設けられている、請求項２に記載の樹脂製ドアの配設構造。
【請求項４】
前記インナーパネルは、前記延長部が嵌合される連続凹部を有し、前記係止部は、上記延長部の外表面と上記連続凹部の内表面とに形成されている、請求項２又は３に記載の樹脂製ドアの配設構造。
【請求項５】
前記係止部は、前記連続凹部に突設された複数の突起と、前記延長部に上記各突起と当接可能に設けられた複数の括れ部とを備える、請求項４に記載の樹脂製ドアの配設構造。
【請求項６】
前記延長部は中空の閉断面形状を呈する、請求項５に記載の樹脂製ドアの配設構造。
【請求項７】
前記ダンパーステーは、前記延長部の幅方向一方の側面側に接合され、
前記係止部は、前記延長部の一方の側面側と他方の側面側とで係止方向が反対となる、請求項６に記載の樹脂製ドアの配設構造。
【請求項８】
前記ドアは、バックドアであり、前記ヒンジ部及び前記リインフォースメントが一対設けられると共に、上記各リインフォースメントの前記延長部間に窓部が配設されている、請求項１乃至７の何れかに記載の樹脂製ドアの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とドアとの間にダンパーステーが装着された樹脂製ドアの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用のドアとして樹脂製のものが種々上市されつつある。このような樹脂製のドアは、鋼板等により形成されたドアに比べて格段に軽量化を図ることが可能である。その反面、樹脂製のドアでは、鋼板等により形成されたドアに比べて剛性を確保し難いことが知られている。
【０００３】
従来より、樹脂製に限らず、各種の車両用ドアを補強するための構造が種々知られている。例えば、特許文献１に記載された自動車のバックドア補強構造では、インナーパネルとアウターパネルとが閉断面空間を画定し、その内部にリインフォースメントが配設された構造とされていた。
【０００４】
特許文献２に記載された車両のテールゲート補強構造では、パネル本体部にハット型の補強部を形成すると共に所定位置に逆向きハット型の補強プレートを用いる構造とされていた。
【０００５】
特許文献３に記載された自動車のバックドアでは、樹脂製のアウターパネルとインナーパネルとの間に略Ｌ字状の金属製補強部材が配設され、金属製補強部材をヒンジ部材に連結して開閉可能にした構造が記載されていた。ここでは、バックドアのダンパーステーがバックドアの金属製補強部材と車体との間に連結されていた。
【０００６】
図５乃至図７に、樹脂製のアウターパネル１５とインナーパネル１６との間に金属製の補強部材５１が配置されてダンパーステー１４が装着された車両用バックドアの配設構造の一部を示す。これらの図は、図１と略同様に示される従来の車両用バックドアにおけるＡーＡ断面乃至Ｃ−Ｃ断面に相当する図である。
【０００７】
このバックドアの配設構造では、バックドア１２が車体１０にヒンジ部１３において回動可能に装着されると共に、ヒンジ部１３と異なる位置において、バックドア１２と車体１０との間にダンパーステー１４が装着されている。このダンパーステー１４は、常時延長方向に付勢されており、バックドア１２の開放に要する力を軽減させている。
【０００８】
バックドア１２は、外表面を構成するアウターパネル１５とバックドア１２の内表面を構成するインナーパネル１６とが接合されていると共に、内部には、金属製の補強部材５１が配設されている。金属製の補強部材５１は、ヒンジ部１３から窓部１８の側方を通してドア中腹まで連続して形成されており、窓部１８の隣接部分ではハット型に成形されている。なお、バックドア１２を閉塞した状態では、車体１０側に固定されたウエザーストリップ２８がインナーパネル１６の周縁全周に、連続して弾性的に接触するようになっている。
【０００９】
ここでは、図５に示すように、ドア１２に固定されたダンパーステー１４の端部は、インナーパネル１６及び金属製の補強部材５１に固定されている。さらに図７に示すように、窓部１８の隣接部分では所定間隔でインナーパネル１６と金属製の補強部材５１とがボルト等により固定されており、他の部分では、図６に示すように、インナーパネル１６と金属製の補強部材５１とが併設された状態となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平０６−２１９１５７号公報
【特許文献２】特開平１０−１００６８４号公報
【特許文献３】特開２００７−２１６８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、従来のドアの配設構造では、補強部材が金属により形成されていた。そのため、十分な剛性を確保し易いものの、重量が嵩み易く、ドアの軽量化を図る場合の障害となっていた。ところが、補強部材の軽量化を図るとすれば、その分、剛性が低下することになるため、十分なドアの剛性を確保することが容易でなかった。
【００１２】
加えて、従来のドアの配設構造では、インナーパネルと補強部材との間は直接に接する部分が少なく、インナーパネルを変形させるような力が加わると、比較的容易にインナーパネルに変形や歪みなどが生じ易かった。
【００１３】
特に、ドアの開閉を容易にするためにダンパーステーを装着したような場合には、ドアを閉塞した状態でも、常時、ダンパーステーからの力がドアに継続的に負荷されている。そのような力が継続的に負荷されると、補強部材とインナーパネルとの間の相対位置にずれや歪みが生じたり、顕著な場合にはドアが変形したりすることも生じ易かった。
【００１４】
そこで、本発明では、ダンパーステーからの力が長期間負荷されていても歪みや変形が生じ難く、しかもドアの軽量化を達成し得る樹脂製ドアの配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成する本発明の樹脂製ドアの配設構造は、樹脂製のアウターパネル及びインナーパネルを有すると共に内部にリインフォースメントが配設されたドアと、ドアを車体に回動可能に連結するヒンジ部と、ヒンジ部から離間した位置でドアと車体との間に装着されたダンパーステーとを備えた樹脂製ドアの配設構造であり、リインフォースメントは、樹脂により形成され、リインフォースメント及びインナーパネルには、ドアの閉塞状態でダンパーステーから受ける力に抗する方向に互いに係止される係止部が設けられている。
【００１６】
このような樹脂製ドアの配設構造によれば、リインフォースメント及びインナーパネルに、ドアの閉塞状態でダンパーステーから受ける力に抗する方向に互いに係止される係止部が設けられているので、ドアを閉塞した状態でダンパーステーからの力が継続的にドアに負荷されていても、リインフォースメント及びインナーパネルによりその力を受けることができてダンパーステーから受ける力に対する十分な剛性を確保し易いと共に、ダンパーステーから受ける力に起因してリインフォースメントやインナーパネルに撓みやずれ等の相対変位や変形が生じることを防止できる。そのため、リインフォースメントを樹脂により形成してドアを軽量化しても、長期間形状安定性を確保し易い樹脂製ドアの配設構造を提供することができる。
【００１７】
本配設構造のリインフォースメントは、ヒンジ部と接合される接合部と、ドアの回動に対して径方向に延びる延長部とを有し、ダンパーステーは、延長部に接合され、係止部は、径方向に互いに当接するようにリインフォースメント及びインナーパネルに設けられているのが好適である。このような構成とすることで、リインフォースメントやインナーパネルに撓みやずれ等の相対変位や変形が生じることを防止し易くできる。
【００１８】
その場合、接合部と延長部とは屈曲部を介して設けられていてもよい。このような構成では、延長部に負荷されるダンパーステーからの力によりヒンジ部周りのモーメントが生じるが、リインフォースメントの延長部及びインナーパネルの延長部に対応する部分においてドアの回動に対して径方向に係止部を当接させるので、インナーパネルの一部が歪むような変形を防止し易くできる。
【００１９】
本配設構造のインナーパネルは、延長部が嵌合される連続凹部を有し、係止部は、延長部の外表面と連続凹部の内表面とに形成されているのが好適である。
【００２０】
このようにすれば、ダンパーステーからの力が直接負荷される延長部とインナーパネルの対応部分とが嵌合することで、両者の相対変位や変形の方向を規制した状態で係止部により互いに係止でき、リインフォースメントとインナーパネルとの安定した係止力を確保できて、これらの変位や変形を確実に防止し易くできる。
【００２１】
本配設構造の係止部は、連続凹部に突設された複数の突起と、延長部に各突起と当接可能に設けられた複数の括れ部とを備えるのが好適である。このようにすれば、延長部に負荷される応力を複数の突起及び括れ部に分散して支持することができ、延長部の変形を防止し易くできる。
【００２２】
本配設構造の延長部は、中空の閉断面形状を呈するのが好適である。これにより、リインフォースメントの軽量化を図り易いことに加え、軽量化していても、延長部の周囲に設けられた係止部に応力が負荷された際にリインフォースメントが変形することを防止できる。即ち、ハット型などのように開断面形状の場合、表面に設けられた係止部に応力が負荷されると、開断面形状が容易に変形する。ところが、閉断面形状であれば、容易に変形することがなく、リインフォースメントの十分な強度を確保することが可能である。
【００２３】
本配設構造のダンパーステーは、延長部の幅方向一方の側面側に接合され、係止部は、延長部の一方の側面側と他方の側面側とで係止方向が反対となるのが好適である。
【００２４】
延長部が中空の閉断面形状を呈する場合、リインフォースメントの一端側がヒンジ部に固定された状態で、ダンパーステーから延長部の一方に応力が負荷されると、内側と外側とで応力の方向が反転する。そのため、延長部の一方の側面に設けられた係止部と、一方の側面とは反対の他方の側面に設けられた係止部とで係止方向を反転させれば、それぞれの側の応力を係止部において支持することが可能であり、より確実にリインフォースメントの変形を防止し易くできる。
【００２５】
本発明に係る樹脂製ドアの配設構造は、特にバックドアに適用するのが好適である。バックドアは他のドアに比べて大型化して重量が嵩み易い。そのため、本発明を適用することで、バックドアの十分な耐久性を確保しつつ、軽量化を図ることが出来る。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、樹脂により形成されたリインフォースメント及びインナーパネルに、ドアの閉塞状態でダンパーステーから受ける力に抗する方向に互いに係止される係止部が設けられているので、ダンパーステーからの力が長期間負荷されても歪みや変形が生じ難いと共に、ドアを軽量化し易い樹脂製ドアの配設構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂製ドアの配設構造の概略を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックドアの側面図である。
【図３】図１に示すＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２に示すＤ−Ｄ断面図である。
【図５】従来の樹脂製ドアの配設構造に係る図１のＡ−Ａ断面相当図である。
【図６】従来の樹脂製ドアの配設構造に係る図１のＢ−Ｂ断面相当図である。
【図７】従来の樹脂製ドアの配設構造に係る図１のＣ−Ｃ断面相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１乃至図４を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２９】
本実施形態では、図１及び図２に示すように、車両用バックドアの配設構造に本発明を適用した例について説明する。
【００３０】
本実施形態に係るバックドアの配設構造は、車体１０のリア開口部１１を開閉するように車体１０に装着されたバックドア１２と、バックドア１２を車体１０に回動可能に連結するヒンジ部１３と、ヒンジ部１３から離間した位置でバックドア１２と車体１０との間に装着されたダンパーステー１４とを備えている。
【００３１】
バックドア１２は、樹脂製のアウターパネル１５と樹脂製のインナーパネル１６とを有すると共に、樹脂製のアウターパネル１５と樹脂製のインナーパネル１６とにより形成される内部空間に、これらに固着した状態でリインフォースメント１７が配設されている。このリインフォースメント１７の固着位置は、バックドア１２の各部の形状や重量バランス等に応じて適宜設定されている。
【００３２】
バックドア１２には、上方側の広い範囲に透明ガラス等が固定された窓部１８が設けられており、この窓部１８の位置ではアウターパネル１５及びインナーパネル１６に貫通した開口が形成されている。
【００３３】
このバックドア１２は、車体１０の開口部１１の上方に左右一対固定して設けられたヒンジ部１３に接合されることで、開閉可能となっている。
【００３４】
バックドア１２のリインフォースメント１７は、各ヒンジ部１３に接合されて左右一対設けられている。各リインフォースメント１７は、平面視で略Ｌ字状に形成されており、一端側にヒンジ部１３との接合部１９が形成され、屈曲部２１を介して、他端側にバックドア１２の回動に対して径方向に延びる延長部２２が形成されている。
【００３５】
本実施形態では、窓部１８左右両側方に、一対のリインフォースメント１７の延長部２２が配設されている。延長部２２の先端側は、バックドアの各部の形状や重量バランス等に応じて、適宜な形状に形成されており、ここでは、バックドアの中間位置で終端となっている。
【００３６】
リインフォースメント１７は樹脂により形成されており、バックドア１２の重量やバックドアに負荷される荷重に対して十分な剛性が確保されている。本実施形態では、例えば、ＡＢＳ樹脂等により成形型を用いてブロー成形することで形成されている。ここでは、ヒンジ部１３は適宜な異形断面形状で厚肉形成されており、屈曲部２１や延長部２２は、適宜な異形形状で中空の閉断面形状に形成されている。中空構造とすることで、十分な剛性を確保しつつ、各リインフォースメント１７の軽量化が図られている。
【００３７】
リインフォースメント１７の延長部２２は、図３に示すように、断面視において、アウターパネル１５側から突出した山形形状を呈しており、断面における幅方向の両側壁２３の外表面が、アウターパネル１５側ほど拡幅するように傾斜した形状となっており、突出頂部側にハーネスの配置部が形成されている。なお、この延長部２２には、両側壁２３の外表面にインナーパネル１６との係止部２５が設けられているが、詳細については後述する。
【００３８】
バックドア１２のアウターパネル１５は、窓部１８に対応する部位に開口を有し、適宜な意匠が付されて、バックドア１２の外表面全体を覆う１つの連続した樹脂成形体により形成されている。バックドア１２の内部となる背面側には図示しない種々のリブ構造が設けられている。
【００３９】
バックドア１２のインナーパネル１６は、窓部１８に対応する部位に開口を有し、バックドア１２の内表面全体を覆う一つの連続した成形体により形成されており、バックドア１２の内部となる背面側には図示しない種々のリブ構造が設けられている。
【００４０】
このインナーパネル１６の窓部１８側方におけるリインフォースメント１７の延長部２２に対応する位置には、図３に示すように、延長部２２を嵌合する連続凹部２６が設けられている。延長部２２が窓部１８の側方の全長に渡り配設されているため、この連続凹部２６も窓部１８の側方の全長に形成されている。
【００４１】
連続凹部２６の形状は、図３に示すように、アウターパネル１５側から突出した山形形状を呈している。断面における幅方向の両側壁２７の内壁面は、リインフォースメント１７の断面における幅方向の両側壁２３の外壁面の形状に対応した形状を有し、連続凹部２６の両側壁２７とリインフォースメント１７の延長部２２の両側壁２３とが略接するように配置されている。そのため、この連続凹部２６にリインフォースメント１７の延長部２２が嵌合可能となっている。
【００４２】
なお、連続凹部２６には、リインフォースメント１７の延長部２２と対向する両側壁２７の内表面に、リインフォースメント１７との係止部２５が設けられているが、詳細については後述する。さらに突出頂部の外表面には、ウエザーストリップ２８が弾性的に当接するようになっている。
【００４３】
これらのインナーパネル１６とアウターパネル１５は、何れも樹脂製で、例えばポリプロピレン系樹脂等から、ガラス繊維等のフィラーを含有しないで成形型を用いて成形されていてもよい。そして、これらのインナーパネル１６及びアウターパネル１５は、内部に配置されるリインフォースメント１７と共に、ビス等の締結具、接着剤、溶着など、各種の接合手段により相互に接合されて一体化されている。
【００４４】
バックドアの配設構造におけるダンパーステー１４は、図１に示すように、両端部に連結部２９が設けられ、両連結部２９間を互いに離間する方向に常時付勢するように構成されている。このダンパーステー１４は、バックドア１２の左右の側縁側に一対配置されており、一方の連結部２９を車体１０の開口部１１近傍に連結すると共に他方の連結部２９をバックドア１２の側縁に連結することで装着されている。
【００４５】
バックドア１２側の連結部位では、図３に示すように、ダンパーステー１４は、リインフォースメント１７の延長部２２及びインナーパネル１６の連続凹部２６における車両外側の各側壁２３，２７に接合されている。詳細には、ダンパーステー１４の連結部２９に回動及び傾斜可能に設けられた固定部３１を、リインフォースメント１７の内部に設けられたボス部３２に螺合し、固定部３１のフランジ３３によりインナーパネル１６をリインフォースメント１７との間で挟持することで接合されている。
【００４６】
このダンパーステー１４は、バックドア１２が開放される間には、バックドア１２に対して斜めに配置されることで、バックドア１２を上方へ押し上げる方向に付勢することができる。
【００４７】
一方、バックドア１２が閉塞される間は、図３及び図４に示すように、ダンパーステー１４がバックドア１２の側縁と車体１０の開口部１１周縁との間に形成される間隙に、バックドア１２の縁部に沿って配置される。そのため、バックドア１２を閉塞した状態では、ダンパーステー１４の付勢力はバックドア１２の縁部に沿う方向となっている。
【００４８】
このような構造の場合、バックドア１２を閉塞した状態で、バックドア１２にはダンパーステー１４から常時バックドア１２の縁部に沿う方向の付勢力Ｆが負荷されることになる。この付勢力Ｆは、連結部位３４においてリインフォースメント１７に負荷される。リインフォースメント１７がヒンジ部１３において固定されているため、リインフォースメント１７にはヒンジ部１３周りにモーメントが生じる。
【００４９】
そのため、リインフォースメント１７の延長部２２とインナーパネル１６の連続凹部２６とには、互いに相対位置がずれる方向に力が作用する。例えば、リインフォースメント１７がモーメントにより車両側方に向けて回動方向に変位すると、インナーパネル１６の連続凹部２６のダンパーステー１４の連結部位３４側の側壁２７では、リインフォースメント１７に対して連結部位３４側に引っ張られる方向の力ｆ１が作用することがある。さらにインナーパネル１６の連続凹部２６のダンパーステー１４の連結部位３４とは反対側の側壁２７では、逆方向の力ｆ２が作用することがある。
【００５０】
次に、このようなダンパーステー１４が連結されたリインフォースメント１７及びインナーパネル１６に設けられている係止部２５について説明する。この係止部２５は、バックドア１２を閉塞した状態におけるダンパーステー１４から受ける力Ｆに抗する方向に、リインフォースメント１７とインナーパネル１６とが互いに係止されるように設けられている。
【００５１】
ここでは、バックドア１２を閉塞した状態では、ダンパーステー１４がバックドアの縁部に沿う方向に配置されることから、バックドア１２の回動における径方向に、即ち、長手方向に、ダンパーステー１４と当接するように、係止部２５がインナーパネル１６の連続凹部２６とリインフォースメント１７の延長部２２とに形成されている。この係止部２５は、インナーパネル１６の連続凹部２６内表面に突設された複数の突起３５と、リインフォースメント１７の延長部２２外表面に各突起３５と当接可能に設けられた複数の括れ部３６とを備える。
【００５２】
インナーパネル１６の連続凹部２６の内周面に突設された各突起３５は、連続凹部２６の互いに略対向する位置に連続凹部２６の長手方向に連続して形成されている内壁面から、長手方向に対して略直交する方向に、略一定厚さのリブ状に形成されている。本実施形態では、幅方向両側の各突起３５は長手方向に対する位置が等しくなっている。ここでは、少なくとも長手方向に沿う一方側の表面であって、各括れ部３６と当接する当接面３７が略平面となっている。
【００５３】
リインフォースメント１７の延長部２２の外周面に形成された各括れ部３６は、互いに略対向する位置に配置される一対の壁部に、延長部２２の長手方向に対して略直交する方向に、各突起３５が挿入可能に溝状に凹ませて形成されている。
【００５４】
本実施形態では、各括れ部３６は各突起３５の厚さより長手方向の距離が大きく形成されており、延長部２２の長手方向に沿う一方側の側面が、該長手方向と直交する略平面の当接面３８となっており、各突起３５に設けられた平面形状の当接面３７と当接して面接触するように形成されている。一方、各括れ部３６の延長部２２の長手方向に沿う他方の側面側が突起３５と離間した間隙からなる逃げ部３９となっている。この逃げ部３９は突起３５を挿入容易にすると共に、延長部２２を成形する際の成形型からの離型性を確保している。
【００５５】
このような係止部２５の突起３５及び括れ部３６は何れもインナーパネル１６及びリインフォースメント１７を成形する際に型により成形するため、互いに当接可能な精度で形成されることが可能である。
【００５６】
本実施形態では、図４に示すように、リインフォースメント１７の延長部２２において、幅方向の一方側の側壁２３に設けられた括れ部３６の当接面３８と、他方側の側壁２３に設けられた括れ部３６の当接面３８とは反対向きに設けられている。同様に、インナーパネル１６の連続凹部２６において、幅方向の一方側の側壁２７に設けられた突起３５の当接面３７と、他方側の側壁２７に設けられた突起３５の当接面３７とは反対向きに設けられている。
【００５７】
具体的には、ダンパーステー１４の連結部位３４側の側壁２３，２７では、突起３５が括れ部３６に対してダンパーステー１４の連結部位３４側に向けて当接するように形成され、ダンパーステー１４が接合されていない側の側壁２３，２７では、突起３５が括れ部３６に対してダンパーステー１４の連結部位３４から離間する側に向けて当接するように形成されている。
【００５８】
このような係止部では、上述のように、バックドア１２を閉塞した状態におけるダンパーステー１４からバックドア１２に受ける力Ｆに起因し、ダンパーステー１４の連結部位３４側におけるインナーパネル１６の側壁２７に負荷される力ｆ１に対して、突起３５と括れ部３６とが互いに係止でき、ダンパーステー１４の連結部位３４とは反対側におけるインナーパネル１６の側壁２７に負荷される力ｆ２に対して、突起３５と括れ部３６とが互いに係止でき、例えば、インナーパネル１６の連続凹部２６とリインフォースメント１７の延長部２２とがずれることが防止される。
【００５９】
なお、この係止部２５の突起３５及び括れ部３６は、リインフォースメント１７の延長部２２全長及びインナーパネル１６の連続凹部２６全長に設けられていてもよいが、この実施の形態では、バックドア１２に対するダンパーステー１４の連結部位３４に近接した領域に設けられており、例えば、ダンパーステー１４の連結部位３４からリインフォースメント１７の延長部２２とインナーパネル１６の連続凹部２６とが各種の接合手段により相互に接合される部位までの間の領域に設ける。
【００６０】
以上のようなバックドア１２の配設構造によれば、リインフォースメント１７及びインナーパネル１６に、バックドア１２の閉塞状態でダンパーステー１４から受ける力に抗する方向に互いに係止される係止部２５が設けられているので、バックドア１２を閉塞した状態でダンパーステー１４からの力が継続的にバックドア１２に負荷されていても、リインフォースメント１７及びインナーパネル１６によりその力を受けることができてダンパーステー１４からの力に対する十分な剛性を確保し易く、ダンパーステー１４からの力に起因してリインフォースメント１７やインナーパネル１６に撓みやずれ等の相対変位や変形を防止することができる。
【００６１】
そのため、リインフォースメント１７を樹脂により形成してバックドア１２を軽量化しても、バックドア１２やインナーパネル１６に変形が生じるようなことを防止し易く、軽量で長期間形状安定性を確保できる。
【００６２】
この配設構造では、リインフォースメント１７が一端側でヒンジ部１３と接合される接合部１９と、バックドア１２の回動に対して径方向に延びる延長部２２とを有し、ダンパーステー１４がこの延長部２２に接合されており、リインフォースメント１７及びインナーパネル１６に設けられた係止部２５がバックドア１２の回動に対して径方向に当接している。
【００６３】
そのため、バックドア１２を閉じた状態で、リインフォースメント１７の延長部２２及びそれに対応するインナーパネル１６に負荷されるダンパーステー１４からの力は、延長部２２に沿う方向となり、係止部２５がバックドア１２の回動に対して径方向に当接することで、リインフォースメント１７やインナーパネル１６に撓みやずれ等の相対変位や変形が生じることを防止できる。
【００６４】
ここでは、リインフォースメント１７の接合部１９と延長部２２とが屈曲部２１を介して設けられており、延長部２２に負荷されるダンパーステー１４からの力によりヒンジ部１３周りのモーメントを生じるが、リインフォースメント１７の延長部２２及びインナーパネル１６の延長部２２に対応する部分において、バックドア１２の回動に対して径方向に係止部２５を当接させているので、インナーパネル１６の一部が歪むような変形を確実に防止し易い。
【００６５】
この配設構造では、インナーパネル１６が延長部２２を嵌合する連続凹部２６を有し、係止部２５が延長部２２の外表面と連続凹部２６の内表面とに形成されているので、ダンパーステー１４からの力が直接負荷される延長部２２とインナーパネル１６の対応部分とが嵌合することで、両者の相対変位や変形の方向を規制した状態で係止部２５により互いに係止されることから、リインフォースメント１７とインナーパネル１６との安定した係止力を確保できる。
【００６６】
特に、係止部２５が連続凹部２６に突設された複数の突起３５と、延長部２２に各突起３５と当接可能に設けられた複数の括れ部３６とを備えるので、延長部２２に負荷される応力を複数の突起３５及び括れ部３６に分散して支持することができ、延長部２２の変形を防止し易い。
【００６７】
この配設構造では、リインフォースメント１７の延長部２２が中空の閉断面形状を呈するので、リインフォースメント１７の軽量化を図り易いことに加え、軽量化していても、延長部２２の周囲に設けられた係止部２５に応力が負荷された際にリインフォースメント１７が変形するようなことを防止できる。即ち、従来のハット型などのように開断面形状の場合、表面に設けられた係止部２５に応力が負荷されると、開断面形状が容易に変形する。ところが、閉断面形状であれば、容易に変形することがない。その結果、リインフォースメント１７の十分な強度を確保することが可能である。
【００６８】
ここでは、内側と外側とで力ｆ１、ｆ２の方向が反転していても、延長部２２の一方の側面に設けられた係止部２５と、一方の側面とは反対の他方の側面に設けられた係止部２５とで係止方向を反転させているので、それぞれの側の応力を係止部２５において支持することが可能であり、より確実にリインフォースメント１７の変形を防止し易い。
【００６９】
以上のような実施の形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば、上記では、樹脂製ドアとしてバックドア１２の例について説明したが、特に限定されるものではなく、ダンパーステーにより開閉力が補強されている構造を有する他のドアであっても同様に適用可能である。
【００７０】
上記では、リインフォースメント１７の延長部２２を中空の閉断面形状に形成した例について説明したが、特にこの構造に限定されるものではなく、従来と同様に一方側が開口したハット型等の断面形状を有する異形断面形状を呈するものであっても本発明を適用することは可能である。
【００７１】
上記実施形態では、係止部がリインフォースメント１７とインナーパネルとの両方に設けられた例について説明したが、互いに係止可能な構造であれば、一方側に設けられていてもよい。
【００７２】
上記実施形態では、リインフォースメント１７の延長部２２に設けられた括れ部３６と、インナーパネル１６の連続凹部２６に設けられた突起３５とは、何れもダンパーステー１４との連結部位３４より下方の近接位置に設けられた例について説明したが、例えば、ダンパーステー１４の上方の位置に設けることも可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１０  車体
１１  リア開口部
１２  バックドア
１３  ヒンジ部
１４  ダンパーステー
１５  アウターパネル
１６  インナーパネル
１７  リインフォースメント
１８  窓部
１９  接合部
２１  屈曲部
２２  延長部
２３  側壁
２５  係止部
２６  連続凹部
２７  側壁
２８  ウエザーストリップ
２９  連結部
３４  連結部位
３５  突起
３６  括れ部
３７，３８  当接面
３９  逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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