(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつコストダウンを図る上で有利なフロントバンパカバーおよび車両の前部構造を提供する。【解決手段】ヒンジ部１６は、アンダーカバー１４とバンパカバー本体１２とを揺動可能に連結し、アンダーカバー１４の第１の状態と第２の状態とが選択的に形成可能である。第１の状態では、アンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の後面側に折り返されてアンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の下部から後方に突出し、前後方向の衝撃が吸収可能でバンパカバー本体１２の下部の剛性を高める。第２の状態では、第１の状態から、アンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の下方側に揺動してバンパカバー本体１２の下部後方の空間を下方に開放する。【選択図】図９
2011105262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体前端部に設けられて左右方向に延在するバンパカバー本体と、前記バンパカバー本体の下部から車両後方側に延在して車体前部下方を覆うアンダーカバーとを備える車両のフロントバンパカバーであって、
前記バンパカバー本体と前記アンダーカバーとが、前記バンパカバー本体の下部と前記アンダーカバーの前端部とを揺動可能に連結する薄肉状のヒンジ部を介して樹脂により一体成形されており、
前記アンダーカバーは、前記ヒンジ部を支点に前記バンパカバー本体の後面側に折り返されて前記バンパカバー本体の下部後方に配置されて前記バンパカバー本体の下部の剛性を高める第１の状態と、前記第１の状態から前記バンパカバー本体の下方側に揺動されて前記バンパカバー本体の下部後方の空間を下方に開放する第２の状態とを選択可能に構成され、
前記第１の状態において、前記アンダーカバーは、車両前方側が前記バンパカバー本体と固定され、車両後方側が車体側に固定されて、歩行者との衝突時に同歩行者の脚部を払う足払い機構として機能する、
ことを特徴とする車両のフロントバンパカバー。
【請求項２】
前記バンパカバー本体には、その車体後方側の面に前記第１の状態の前記アンダーカバーを固定して前記第１の状態を維持するアンダーカバー固定部が設けられ、
前記アンダーカバーは、前記第１の状態において、前記バンパカバー本体の後方で前記ヒンジ部から車両上方に起立して延び前記アンダーカバー固定部に固定される前壁部と、前記前壁部の上端から車両後方に延設される上壁部とを有する薄板状のアンダーカバー本体と、前記上壁部に間隔をおいて膨出形成された複数の補強リブとを備える、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントバンパカバー。
【請求項３】
前記バンパカバー本体には、導風口が設けられており、
前記第１の状態において、前記アンダーカバー本体の前記上壁部が、前記導風口の後方かつ下方に位置して前記導風口から導入される外気を後方に導く導風板として機能する、
ことを特徴とする請求項２記載の車両のフロントバンパカバー。
【請求項４】
樹脂製のフロントバンパカバーが装着された車両の前部構造であって、
前記フロントバンパカバーは、車両の車体前端部に設けられて左右方向に延在するバンパカバー本体と、前記バンパカバー本体の下部から車両後方側に延在して車体前部下方を覆うアンダーカバーと、前記バンパカバー本体の下部と前記アンダーカバーとを揺動可能に連結する薄肉状のヒンジ部とを備えて一体成形されており、
前記アンダーカバーが前記ヒンジ部を支点に前記バンパカバー本体の後面側に折り返されて前記バンパカバー本体の下部後方に配置され、前記バンパカバー本体の下部の剛性を高める第１の状態と、前記アンダーカバーが前記第１の状態から前記バンパカバー本体の下方側に揺動されて前記バンパカバー本体の下部後方の空間を開放する第２の状態とを選択可能に構成され、
前記アンダーカバーは、通常は、前記第１の状態に維持されて歩行者との衝突時に同歩行者の脚部を払う足払い機構および衝撃吸収部材として機能し、車両のメンテナンス作業時に前記第２の状態とされる、
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項５】
前記バンパカバー本体には、その車体後方側の面に前記第１の状態の前記アンダーカバーを固定して前記第１の状態を維持するアンダーカバー固定部が設けられ、
前記アンダーカバーは、前記第１の状態において、前記バンパカバー本体の後方で前記ヒンジ部から車両上方に起立して延び前記アンダーカバー固定部に固定される前壁部と、前記前壁部の上端から車両後方に延設される上壁部とを有する薄板状のアンダーカバー本体と、前記上壁部に間隔をおいて膨出形成された複数の補強リブとを備える、
ことを特徴とする請求項４記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記フロントバンパカバーの後方には、熱交換器が配置され、
前記バンパカバー本体には、導風口が設けられ、
前記アンダーカバーは、前記第１の状態において、前記導風口の後方かつ下方であって前記熱交換器の前方かつ下方に位置されて前記導風口から流入する外気を前記アンダーカバー本体の前記上壁部によって前記熱交換器に導くよう構成した、
ことを特徴とする請求項５記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフロントバンパカバーおよび車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両が歩行者と衝突した場合に歩行者の脚部を保護するために、車両の前部のフロントバンパに足払いの機能を持たせることが提案されている。
足払いの機能とは、フロントバンパの下部寄りの箇所の剛性をフロントバンパの上部側よりも高く設定し、車両が歩行者と衝突した場合に、フロントバンパの下部が歩行者の脚部の膝より下の部位に当たるように構成することによって、衝突時の反力を利用して脚部をフロントバンパの下部により下からすくい上げて（足払い）、歩行者を車体側に転倒させることで、歩行者の脚部に衝撃荷重が集中するのを防いで脚部に与える障害値を軽減させるものである。
このようなフロントバンパとして、その前面を構成するフロントバンパカバー（バンパフェイシャ）と、フロントバンパカバーと車体側フレームとの間に設けられ補強用リブが形成された衝撃吸収体（足払い部材）とを備えるものが提案されている（特許文献１）。
このフロントバンパでは、補強用リブによりフロントバンパの下部の剛性を確保することで足払いを確実に行うように図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７４２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、フロントバンパカバーと剛性を確保するための衝撃吸収体（足払い部材）とが別部品であることから、フロントバンパを構成する部品点数が多く、そのため、フロントバンパの車体への組み付け作業が煩雑なものとなり、コストダウンを図る上で不利があった。
また、足払い部材となる衝撃吸収体をフロントバンパカバーと一体に構成することが考えられるが、単純に衝撃吸収体をフロントバンパカバー下部に形成しただけの構成では、製造時におけるフロントバンパカバーの型抜き方向と衝撃吸収体の補強用リブの型抜き方向とが異なるため、型が複雑になる等、よりコストがかかる傾向にあり、実質的にフロントバンパカバーと衝撃吸収体とを一体にしたものを製造することは難しかった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、衝撃吸収性および剛性を確保しつつコストダウンを図る上で有利な車両のフロントバンパカバーおよび車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、車両の車体前端部に設けられて左右方向に延在するバンパカバー本体と、前記バンパカバー本体の下部から車両後方側に延在して車体前部下方を覆うアンダーカバーとを備える車両のフロントバンパカバーであって、前記バンパカバー本体と前記アンダーカバーとが、前記バンパカバー本体の下部と前記アンダーカバーの前端部とを揺動可能に連結する薄肉状のヒンジ部を介して樹脂により一体成形されており、前記アンダーカバーは、前記ヒンジ部を支点に前記バンパカバー本体の後面側に折り返されて前記バンパカバー本体の下部後方に配置されて前記バンパカバー本体の下部の剛性を高める第１の状態と、前記第１の状態から前記バンパカバー本体の下方側に揺動されて前記バンパカバー本体の下部後方の空間を下方に開放する第２の状態とを選択可能に構成され、前記第１の状態において、前記アンダーカバーは、車両前方側が前記バンパカバー本体と固定され、車両後方側が車体側に固定されて、歩行者との衝突時に同歩行者の脚部を払う足払い機構として機能することを特徴とする。
また本発明は、樹脂製のフロントバンパカバーが装着された車両の前部構造であって、前記フロントバンパカバーは、車両の車体前端部に設けられて左右方向に延在するバンパカバー本体と、前記バンパカバー本体の下部から車両後方側に延在して車体前部下方を覆うアンダーカバーと、前記バンパカバー本体の下部と前記アンダーカバーとを揺動可能に連結する薄肉状のヒンジ部とを備えて一体成形されており、前記アンダーカバーが前記ヒンジ部を支点に前記バンパカバー本体の後面側に折り返されて前記バンパカバー本体の下部後方に配置され、前記バンパカバー本体の下部の剛性を高める第１の状態と、前記アンダーカバーが前記第１の状態から前記バンパカバー本体の下方側に揺動されて前記バンパカバー本体の下部後方の空間を開放する第２の状態とを選択可能に構成され、前記アンダーカバーは、通常は、前記第１の状態に維持されて歩行者との衝突時に同歩行者の脚部を払う足払い機構および衝撃吸収部材として機能し、車両のメンテナンス作業時に前記第２の状態とされることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、単一の部品でフロントバンパカバーを構成すると共に、前後方向の衝撃吸収性を確保しつつバンパカバー本体の下部の剛性を高めることができ、フロントバンパの足払いの機能を有効に発揮させる上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態におけるフロントバンパカバー１０を前方から見た斜視図である。
【図２】本実施の形態におけるフロントバンパカバー１０を後方から見た斜視図である。
【図３】アンダーカバー１４が第１の状態となったフロントバンパカバー１０を前方から見た斜視図である。
【図４】アンダーカバー１４が第１の状態となったフロントバンパカバー１０を後方から見た斜視図である。
【図５】アンダーカバー１４が第１の状態となったフロントバンパカバー１０を上方から見た斜視図である。
【図６】フロントバンパカバー１０の車体４への組み付け作業を説明する断面図である。
【図７】フロントバンパカバー１０の車体４への組み付けが完了した状態を示す断面図である。
【図８】アンダーカバー１４の第２の状態を示す断面図である。
【図９】フロントバンパカバー１０が組み付けられた車体４の前部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図９に示すように、車両２は、車体４の前端に装着されたフロントバンパ６を備えている。図中符号２Ａはフロントタイヤ、２Ｂはボンネットを示す。
フロントバンパ６は、車体４の前端下部に取着されて左右方向（車幅方向）に延在するバンパーリインフォースメント８と、このバンパーリインフォースメント８に取着され（あるいは車体側に取着され）バンパーリインフォースメント８を覆うフロントバンパカバー１０とを含んで構成される。
【０００９】
図１、図２に示すように、フロントバンパカバー１０は、バンパカバー本体１２と、アンダーカバー１４と、ヒンジ部１６とを含んで構成される。フロントバンパカバー１０は、合成樹脂製であり、アンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の下部に配置された成形状態（図２、図６）で金型により一体成形されている。
フロントバンパカバー１０を構成する合成樹脂材料として、ポリプロピレンなど従来公知のさまざまな合成樹脂材料が使用可能である。
【００１０】
バンパカバー本体１２は、車両２の車体４の前端部に設けられて左右方向に延在している。より詳細には、バンパカバー本体１２は、本体板部１８を有し、左右方向に延在している。
本体板部１８は、車両２（図９）の前方を向いた前面と、車両２の後方を向いた後面とを有している。
本体板部１８の延在方向の中央に外気を取り入れるための導風口２２が設けられている。導風口２２は、バンパグリル２４で覆われている。
本体板部１８の導風口２２の上方にナンバープレート取り付け部２６が設けられている。
図２、図６に示すように、本体板部１８の後面の下部に、アンダーカバー１４を取り付けるためのアンダーカバー固定部３０が設けられている。
また、本体板部１８の後面の下端に、車両２の後方に突出する下端面２０が設けられ、この下端面２０は本体板部１８に沿って左右方向に延在している。
【００１１】
図２、図６に示すように、アンダーカバー１４は、バンパカバー本体１２の下端面２０にヒンジ部１６を介して連結され、バンパカバー本体１２よりも短い長さで左右方向に延在している。
ヒンジ部１６は、下端面２０およびアンダーカバー１４よりも肉厚を薄くした薄肉部分により構成されており、アンダーカバー１４とバンパカバー本体１２とを揺動可能に連結している。
アンダーカバー１４は、図３、図４、図５、図７に示すように、成形状態からヒンジ部１６を中心にバンパカバー本体１２の後面側に折り返されてアンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の下部後方に延在して車体前部下方を覆うように配置される第１の状態と、図８に示すように、第１の状態から、バンパカバー本体１２の下方側に揺動して成形状態よりも車両前方側にアンダーカバー１４が配置される第２の状態とで揺動可能であり、第１の状態と第２の状態とを適宜選択可能とされている。
第１の状態では、バンパカバー本体１２の下端面２０の後端と後述する車体側取り付け部５０との間の空間をアンダーカバー１４により閉塞するとともにバンパカバー本体１２の下部の剛性を高めている。また、アンダーカバー１４は、第１の状態において前後方向の衝撃を吸収可能とされている。
また、第２の状態では、バンパカバー本体１２の下部後方の空間、すなわちバンパカバー本体１２の下端面２０の後端と車体側取り付け部５０との間の空間を閉塞状態から下方に開放することで車両メンテナンス時の作業用の開口が確保される。
アンダーカバー１４は、通常は、第１の状態に維持されて歩行者との衝突時に同歩行者の脚部を払う足払い機構として機能し、車両のメンテナンス作業時に第２の状態とされる。
また、アンダーカバー１４は、第１の状態において、衝突等により所定値以上の荷重が作用すると潰れて衝撃を吸収するように構成されている。
なお、フロントバンパカバー１０は、図６に示すように、第１の状態と第２の状態との中間の状態にアンダーカバー１４が位置した状態（成形状態）で金型により一体成形される。すなわち、フロントバンパカバー１０とアンダーカバー１４双方の型抜き方向同一とした状態で金型により一体成形される。
【００１２】
アンダーカバー１４は、図１、図６に示すように、薄板状のアンダーカバー本体３４と、アンダーカバー本体３４に間隔をおいて膨出形成された複数の補強リブ３６とを含んで構成されている。すなわち、アンダーカバー本体３４に衝撃吸収性をもたせ、また、第１の状態でバンパカバー本体１２の下部の剛性を高めるように図られている。
アンダーカバー本体３４は、前壁部３８と、上壁部４０と、後壁部４２と、フランジ部４４とを有して略コ字状に形成されている。  
図７に示すように、第1の状態において、アンダーカバー１４は、略コ字状のアンダーカバー本体３４の凹部が下方を向いた状態で配置される。
前壁部３８はヒンジ部１６に連結され、第１の状態で、前壁部３８はヒンジ部１６から車両上方に起立して延び、アンダーカバー固定部３０にねじＮ１で固定される。
上壁部４０は前壁部３８の端部に連結され、第１の状態で、前壁部３８の上端から車両後方に延在する。
後壁部４２は上壁部４０の端部に連結され、第１の状態で、上壁部４０の後端から下方に延在する。
フランジ部４４は後壁部４２の端部に連結され、第１の状態で、後壁部４２の下端から後方に突出し、車体側取り付け部５０にねじＮ２で取着される。
図７に示すように、フロントバンパカバー１０の後方には、熱交換器４８が配置されており、本実施の形態では、エアコンの気化冷媒を冷却することで液冷媒に変えるコンデンサ４８Ａと、エンジン冷却水を冷却するラジエータ４８Ｂとを備えている。
図７に示すように、アンダーカバー１２は、第１の状態において、アンダーカバー本体３４の上壁部４０が導風口２２の後方かつ下方であって熱交換器４８の前方かつ下方に位置するよう配置されている。すなわち上壁部４０が導風口２２から熱交換器４８まで延在されて導風口２２から流入する外気を熱交換器４８に導く導風板として機能するよう構成されている。
なお、図中符号４９は、熱交換器４８の後方に配置され導風口２２から流入する外気を熱交換器４８に導く冷却ファンである。
【００１３】
次に、フロントバンパカバー１０の組み付けについて説明する。
図６に示すように、バンパカバー本体１２をバンパーリインフォースメント８（図９）に取着し、あるいは、車体４側に取着する。
次いで、図７に示すように、ヒンジ部１６を中心にして、アンダーカバー１４をバンパカバー本体１２の後面側に折り返して第１の状態とし、アンダーカバー１４のカバー用取り付け部４６をバンパカバー本体１２のアンダーカバー固定部３０に当て付けてアンダーカバー固定部３０とカバー用取り付け部４６とをねじＮ１で取着する。
さらに、フランジ部４４を車体側取り付け部５０に当て付けてねじＮ２で取着する。
これにより、下端面２０の後端と車体側取り付け部５０との間の空間がアンダーカバー１４により閉塞された状態となる。
このようにアンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の後方から突出し、バンパカバー本体１２とアンダーカバー１４とが一体的に連結されるので、前後方向の衝撃吸収性を確保しつつフロントバンパカバー１０の下部の剛性を高める上で有利となる。
したがって、第１の状態において、アンダーカバーは、車両前方側が前記バンパカバー本体と固定され、車両後方側が車体側に固定されて、フロントバンパカバー１０と共に、歩行者との衝突時に同歩行者の脚部を払う足払い機構として機能する。
また、アンダーカバー１４（アンダーカバー本体３４）に補強リブ３６が形成されているため、フロントバンパカバー１０の下部の剛性を高める上でより一層有利となり、フロントバンパの足払いの機能を有効に発揮させる上でより一層有利となる。
【００１４】
次に、熱交換器４８の保守作業時について説明する。
例えば、コンデンサ４８Ａの液冷媒あるいはラジエータ４８Ｂのエンジン冷却水を交換する場合には、図７に示す状態でねじＮ２を取り外す。
次いで、図８に示すように、ヒンジ部１６を中心にして、アンダーカバー１４をバンパカバー本体１２の下方側に揺動して第２の状態を形成する。
これにより、バンパカバー本体１２の下部後方の空間が下方に開放され、より詳細には下端面２０の後端と車体側取り付け部５０との間の空間が開放されるので、この空間を作業用空間として利用することでコンデンサ４８Ａあるいはラジエータ４８Ｂの液を交換するといった保守作業を容易に行うことができる。
【００１５】
本実施の形態によれば、フロントバンパカバー１０は、図６に示すように、第１の状態と第２の状態との中間の状態にアンダーカバー１４が位置した状態で金型により一体成形される。
すなわち、フロントバンパカバー１０とアンダーカバー１４双方の型抜き方向同一とした状態で金型により一体成形できるので、実質的にフロントバンパカバーと衝撃吸収体とを一体にしたフロントバンパカバー１０を低コストに製造する上で有利となる。
そして、アンダーカバー１４は第１の状態と第２の状態とに選択可能に構成され、第１の状態では前後方向の衝撃吸収性を確保しつつバンパカバー本体１２の下部の剛性を高め、第２の状態では熱交換器４８の保守作業を可能とする。
すなわち、従来では、フロントバンパカバーを構成するに際してバンパカバー本体と衝撃吸収体との２つの部品が必要であったのに対し、本発明では、単一の部品でフロントバンパカバーを構成することが可能となる。
そして、フロントバンパを構成する部品点数を削減できるため、フロントバンパの車体への組み付け作業の簡素化を図れ、コストダウンを図る上で有利となり、また、フロントバンパの軽量化を図る上でも有利となる。
【００１６】
また、従来技術のように、フロントバンパカバーと衝撃吸収体とが別部品である場合には、車両２のマイナーチェンジによりフロントバンパカバー１０の寸法や形状を変更する際に、個々の部品をいちいち設計しなおさなくてはならないが、本実施の形態では、フロントバンパカバー１０単品を設計し直せばよく設計コストの削減を図る上でも有利となる。
また、本実施の形態では、フロントバンパカバー１０全体を車体４から取り外すことなく、アンダーカバー１４を揺動して第２の状態を形成するといった極めて簡単な操作により、バンパカバー本体１２の下部の後方に空間を確保して保守作業ができるため、熱交換器４８などの保守作業の効率化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、バンパカバー本体に導風口２２が設けられ、第１の状態で、アンダーカバー本体１２の上壁部４０が、導風口２２の後方かつ下方に位置して導風口２２から導入される外気を後方に導く導風板として機能する。
したがって、熱交換器４８に外気を導く導風部材を別部品として設ける場合に比較して、部品点数を削減でき、車体４への組み付け作業の簡素化を図れ、コストダウンを図る上で有利となる。
【符号の説明】
【００１７】
２……車両、４……車体、１０……フロントバンパカバー、１２……バンパカバー本体、１４……アンダーカバー、１６……ヒンジ部、２２……導風口、３０……アンダーカバー固定部、３４……アンダーカバー本体、３６……補強リブ、３８……前壁部、４０……上壁部、４２……後壁部、４４……フランジ部、４６……カバー用取り付け部、４８……熱交換器。
【図１】
2011105262.tif 000003
【図２】
2011105262.tif 000004
【図３】
2011105262.tif 000005
【図４】
2011105262.tif 000006
【図５】
2011105262.tif 000007
【図６】
2011105262.tif 000008
【図７】
2011105262.tif 000009
【図８】
2011105262.tif 000010
【図９】
2011105262.tif 000011