(57)【要約】【課題】  放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車のエンジンを冷却する装置について、小型の消防自動車に適用できるようにし、ポンプを駆動する際にエンジンを充分に冷却できるようにする。【解決手段】  エンジンの冷却水が流通されて放熱冷却される放熱部１と、放熱部１の両側に取付けられ放熱部１に対して冷却水を分散，集合させるタンク部２，３とを備えている。放熱部１のフロント側とリア側の双方に放熱部１に冷却風を通風させる冷却ファン４，５が対面されて設置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水が流通されて放熱冷却される放熱部と、放熱部の両側に取付けられ放熱部に対して冷却水を分散，集合させるタンク部とを備えた消防自動車のエンジン冷却装置において、放熱部のフロント側とリア側の双方に放熱部に冷却風を通風させる冷却ファンが対面されて設置されていることを特徴とする消防自動車のエンジン冷却装置。
【請求項２】
請求項１の消防自動車のエンジン冷却装置において、放熱部のフロント側に設置されるフロント側冷却ファンは短い軸長のファンシャフトに多数の細幅翼形のファンブレートが放射状に設けられた薄型多翼タイプからなることを特徴とする消防自動車のエンジン冷却装置。
【請求項３】
求項２の消防自動車のエンジン冷却装置において、フロント側冷却ファンは放熱部または放熱部の周囲部材に取付けられて設置されていることを特徴とする消防自動車のエンジン冷却装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの消防自動車のエンジン冷却装置において、放熱部はフロント側，リア側方向の厚さが厚く形成されていることを特徴とする消防自動車のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車のエンジンを冷却する装置に係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
消防自動車のエンジン冷却装置は、通常、エンジンの冷却水が流通されて放熱冷却されるチューブ，フィン等の放熱部（コア）と放熱部の両側に取付けられ放熱部に対して冷却水を分散，集合させるタンク部とのラジエータ構造からなるものが採用されている。そして、このエンジン冷却装置は、走行風が放熱部に効率的に通風されるように消防自動車の車体の前部に装備される。
【０００３】
また、消防自動車としては、ポンプを駆動する専用の原動機を搭載せずに、ポンプをＰＴＯ等を介して走行用のエンジンで駆動するようにしたものがある。従って、このタイプの消防自動車では、ポンプを駆動する際（消火作業中）に、エンジン冷却装置の放熱部に走行風が通風されない状態でエンジンを運転させなければならないため、エンジンを充分に冷却することができなくなってしまうという不具合が生ずる。このため、ポンプを駆動する際にエンジンを充分に冷却することのできる技術の開発が要望されている。
【０００４】
従来、消防自動車においてポンプを駆動する際にエンジンを充分に冷却することを指向した技術としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００５】
特許文献１には、前述のエンジンを冷却するラジエータ構造に加えて、サブラジエータを備え、サブラジエータに消火用水の一部を冷却媒体として流通させるようにした消防自動車のエンジン冷却装置が記載されている。
【０００６】
特許文献１に係る消防自動車のエンジン冷却装置は、冷却媒体として走行風を消火用水に代替したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２５０３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に係る消防自動車のエンジン冷却装置では、サブラジエータを備えてポンプとの間に消火用水を流通させる配管を配設しなければならず、装置規模が大型化してしまうため、小型の消防自動車には適用することができないという問題点がある。
【０００９】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、小型の消防自動車に適用することができてポンプを駆動する際にエンジンを充分に冷却することのできる消防自動車のエンジン冷却装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するため、本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【００１１】
即ち、請求項１では、エンジンの冷却水が流通されて放熱冷却される放熱部と、放熱部の両側に取付けられ放熱部に対して冷却水を分散，集合させるタンク部とを備えた消防自動車のエンジン冷却装置において、放熱部のフロント側とリア側の双方に放熱部に冷却風を通風させる冷却ファンが対面されて設置されていることを特徴とする。
【００１２】
この手段では、放熱部のフロント側とリア側の双方に冷却ファンが対面されることで、放熱部に対してフロント側とリア側の双方からの大量の冷却風の通風が確保され、装置規模を大型化させるサブラジエータ，配管が不要になる。
【００１３】
また、請求項２では、請求項１の消防自動車のエンジン冷却装置において、放熱部のフロント側に設置されるフロント側冷却ファンは短い軸長のファンシャフトに多数の細幅翼形のファンブレートが放射状に設けられた薄型多翼タイプからなることを特徴とする。
【００１４】
この手段では、フロント側冷却ファンが薄型多翼タイプとされることで、フロント側冷却ファンの放熱部のフロント側における占有スペースが低減される。
【００１５】
また、請求項３では、請求項２の消防自動車のエンジン冷却装置において、フロント側冷却ファンは放熱部または放熱部の周囲部材に取付けられて設置されていることを特徴とする。
【００１６】
この手段では、フロント側冷却ファンが放熱部に直接的に取付けられることで、取付ブラケット等が不要になる。
【００１７】
また、請求項４では、請求項１〜３のいずれかの消防自動車のエンジン冷却装置において、放熱部はフロント側，リア側方向の厚さが厚く形成されていることを特徴とする。
【００１８】
この手段では、大量の冷却風の通風が確保されることになる放熱部のフロント側，リア側方向の厚さが厚く形成されることで、放熱部の熱交換容積が拡張される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置は、放熱部のフロント側とリア側の双方に冷却ファンが対面されることで、放熱部のフロント側とリア側の双方からの大量の冷却風の通風が確保され、装置規模を大型化させるサブラジエータ，配管が不要になるため、小型の消防自動車に適用することができてポンプを駆動する際にエンジンを充分に冷却することができる効果がある。
【００２０】
さらに、請求項２として、フロント側冷却ファンが薄型多翼タイプとされることで、フロント側冷却ファンの放熱部のフロント側における占有スペースが低減されるため、取付スペースに制約のある消防自動車の車体の前部へのフロント側冷却ファンの設置が容易になるとともに、消防自動車の走行の際にフロント側冷却ファンが放熱部への走行風の通風の障害とならなくなる効果がある。
【００２１】
さらに、請求項３として、フロント側冷却ファンが放熱部に直接的に取付けられることで、取付ブラケット等が不要になるため、取付スペースに制約のある消防自動車の車体の前部へのフロント側冷却ファンの設置がより容易になる効果がある。
【００２２】
さらに、請求項４として、大量の冷却風の通風が確保されることになる放熱部のフロント側，リア側方向の厚さが厚く形成されることで、放熱部の熱交換容積が拡張されるため、ポンプを駆動する際にエンジンをより充分に冷却することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置を実施するための形態の第１例の斜視図であり、（Ａ）に分解状態が示され、（Ｂ）に組付状態が示されている。
【図２】図１（Ｂ）の平面図である。
【図３】図１（Ｂ）の消防自動車への装備例を示す側面図である。
【図４】本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置を実施するための形態の第２例の平面図である。
【図５】本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置を実施するための形態の第３例の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図３は、本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置を実施するための形態の第１例を示すものである。
【００２６】
第１例では、図３に示すように、放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプＰがＰＴＯ等の伝達機構Ｃを介してエンジンＥに連結された消防自動車に実施されるものが示されている。
【００２７】
第１例は、図１に示すように、放熱部１，タンク部（アッパタンク２，ロアタンク３）），冷却ファン（フロント側冷却ファン４，リア側冷却ファン５）の各部で縦型のラジエータ構造に構成され、温度センサ６，コントローラ７が接続されている。
【００２８】
放熱部１は、アッパタンク２，ロアタンク３に連通されてエンジンＥの冷却水が流通される多数本のチューブ１１の周囲に波板からなるフィン１２が固定され方体形に形成されてタイバー１３で補強されている。この放熱部１は、熱伝導性，耐腐食性の良好な金属材で形成されて冷却水を放熱冷却するもので、フロント側，リア側方向に通風が可能な構造になっていて、通常よりもフロント側，リア側方向の厚さａが厚く形成されている（図２参照）。
【００２９】
アッパタンク２は、放熱部１のチューブ１１が固定された座板２１にエンジンＥの冷却水を一定量貯溜する容積を確保するカバー２２が固定されている。このアッパタンク２は、エンジンＥから送られた高温の冷却水を放熱部１のチューブ１１に分散させるもので、カバー２２にエンジンＥの冷却水ジャケットに連通されるインレットパイプ２３が接続されている。
【００３０】
ロアタンク３は、放熱部１のチューブ１１が固定された座板３１にエンジンＥの冷却水を一定量貯溜する容積を確保するカバー３２が固定されている。このアッパタンク３は、放熱部１のチューブ１１を通過したエンジンＥの冷却水を集合させエンジンＥに戻すもので、カバー３２にエンジンＥの冷却水ジャケットに連通されるアウトレットパイプ３３が接続されている。
【００３１】
フロント側冷却ファン４は、軸長の短いファンシャフト４１に放射状に設けられた多数の細幅翼形のファンブレード４２の周囲がリング形のファンシュラウド４３で囲まれた薄型多翼タイプからなるもので、放熱部１のフロント側に対面されるように設置されている。このフロント側冷却ファン４は、電動モータの駆動によって放熱部１に対してフロント側から冷却風を押込むように通風させる押込型に構成され、板形の取付ステイ４４によって放熱部１のタイバー１３やアッパタンク２，ロアタンク３の座板２１，３１に取付け固定されている。
【００３２】
リア側冷却ファン５は、比較的軸長の長いファンシャフト５１に放射状に設けられた数枚の扇翼形のファンブレード５２の周囲がカップ形のファンシュラウド５３で囲まれた厚型少翼タイプからなるもので、放熱部１のリア側に対面されるように設置されている。このリア側冷却ファン５は、電動モータの駆動によって放熱部１に対してリア側から冷却風を押込むように通風させる押込型に構成され、ファンシュラウド５３自体によって放熱部１のタイバー１３やアッパタンク２，ロアタンク３の座板２１，３１に取付け固定されている。
【００３３】
温度センサ６は、ロアタンク３におけるエンジンＥの冷却水の温度を検出するものである。
【００３４】
コントローラ７は、温度センサ６に接続され、温度センサ６が一定温度以上を検出した際にフロント側冷却ファン４，リア側冷却ファン５に駆動を指示するように設定されている。
【００３５】
第１例によると、消防自動車が停車して消火作業を行うと、放水のために伝達機構Ｃを介してエンジンＥでポンプＰが駆動される。このとき、放熱部１に走行風が通風されない状態であることから、厳冬期を除いてエンジンＥの冷却水が急激に高温になる。このエンジンＥの冷却水の温度上昇は、温度センサ６によって検出される。そして、コントローラ７によって、フロント側冷却ファン４，リア側冷却ファン５が駆動されることになる。
【００３６】
この結果、放熱部１に対してフロント側，リア側の双方から大量の冷却風が押込み通風され、放熱部１においてエンジンＥの冷却水が確実に充分に放熱冷却されて、冷却水がエンジンＥに支障が生ずるような温度まで上昇するのを阻止される。なお、フロント側冷却ファン４，リア側冷却ファン５によって起生された冷却風は、放熱部１を通過して放熱部１のサイド側方向へ排出される。
【００３７】
また、放熱部１のフロント側，リア側方向の厚さａが厚く形成されていることから、放熱部１の熱交換容積が拡張されて、エンジンＥの冷却水の放熱冷却がより確実に充分に行われる。
【００３８】
即ち、第１例によると、装置規模を大型化させる特許文献１に係る消防自動車のエンジン冷却装置のサブラジエータ，配管が不要になるため、小型の消防自動車に適用することができてポンプＰを駆動する際にエンジンＥを充分に冷却することができる。
【００３９】
さらに、第１例によると、フロント側冷却ファン４が薄型多翼タイプとされているため、フロント側冷却ファン４の放熱部１のフロント側における占有スペースが低減される。従って、取付スペースに制約のある消防自動車の車体の前部へのフロント側冷却ファン４の設置が容易になるとともに、消防自動車の走行の際にフロント側冷却ファン４が放熱部１への走行風の通風の障害とならなくなる
【００４０】
また、フロント側冷却ファン４が板形の取付ステイ４４を使用するものの複雑な取付ブラケット等を使用せずに放熱部１に直接的に取付けられることで、取付スペースに制約のある消防自動車の車体の前部への設置が容易になる。
【００４１】
図４は、本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置を実施するための形態の第２例を示すものである。
【００４２】
第２例は、第１例におけるリア側冷却ファン５について、放熱部１に対してリア側から冷却風を引込むように通風させる引込型に構成してい  る。
【００４３】
第２例によると、放熱部１に対してフロント側から冷却風が押込み通風されリア側から引込み通風されて、第１例と同様に放熱部１に大量の冷却風の通風が確保される。
【００４４】
なお、フロント側冷却ファン４，リア側冷却ファン５によって起生された冷却風は、放熱部１を通過して放熱部１のリア側方向とサイド側方向へと排出される。従って、放熱部１のリア側方向へ排出される冷却風をエンジンＥや排気系の冷却風として利用することもできる。
【００４５】
図５は、本発明に係る消防自動車のエンジン冷却装置を実施するための形態の第３例を示すものである。
【００４６】
第３例は、第１例におけるフロント側冷却ファン４について、放熱部１に対してフロント側から冷却風を引込むように通風させる引込型に構成している。
【００４７】
第３例によると、放熱部１に対してフロント側から冷却風が引込み通風されリア側から押込み通風されて、第１例と同様に放熱部１に大量の冷却風の通風が確保される。
【００４８】
なお、フロント側冷却ファン４，リア側冷却ファン５によって起生された冷却風は、放熱部１を通過して放熱部１のフロント側方向とサイド側方向へと排出される。従って、温度の上昇した冷却風を車体のフロント側に積極的に排出して、車体の内部に温度の上昇した冷却風を籠もらせないようにすることができる。
【００４９】
以上、図示した各例の外に、フロント側冷却ファン４，リア側冷却ファン５によって起生された冷却風の排出のために、冷却風を導風する各種形状のシュラウドを設けることも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１   
放熱部
１１          チューブ
１２          フィン
２            アッパタンク（タンク部）
３            ロアタンク（タンク部）
４            フロント側冷却ファン（冷却ファン）
４１          ファンシャフト
４２          ファンブレード
５            リア側冷却ファン（冷却ファン）
Ｃ            伝達機構（ＰＴＯ）
Ｅ            エンジン
Ｐ            ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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