(57)【要約】      （修正有）【課題】歩車道境界ブロックを立体的に認識することができ、設置し易い視線誘導板及びその設置方法を提供する。【解決手段】歩車道境界ブロック６０に取り付ける視線誘導板１であって、光を反射する反射部と、この反射部の裏面側に形成された取付部とを備えるとともに、屈曲部が形成されており、少なくとも前記歩車道境界ブロック６０のブロック上面６１から車道側をなすブロック側面６２にかけて跨って取付可能としたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩車道境界ブロックに取り付ける視線誘導板であって、
光を反射する反射部と、この反射部の裏面側に形成された取付部とを備えるとともに、屈曲部が形成されており、少なくとも前記歩車道境界ブロックのブロック上面から車道側をなすブロック側面にかけて跨って取付可能としたことを特徴とする視線誘導板。
【請求項２】
略Ｌ字状又は略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の視線誘導板。
【請求項３】
前記反射部を断面視略蒲鉾形状としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の視線誘導板。
【請求項４】
前記反射部の裏面に、前記歩車道境界ブロックの目地の幅と略同寸とした突条を形成して断面視略傘状に形成したことを特徴とする請求項３に記載の視線誘導板。
【請求項５】
前記取付部を、前記目地を切削して形成した取付用開口部内に配設可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の視線誘導板。
【請求項６】
歩車道境界ブロックと歩車道境界ブロックとの間を接続する目地に所定深さの開口部を形成する開口部形成工程と、前記開口部内に、前記請求項１〜５のいずれか１項に記載の視線誘導板の取付部を埋設する視線誘導板設置工程と、を有する
ことを特徴とする視線誘導板の設置方法。
【請求項７】
前記視線誘導板設置工程は、前記開口部内に視線誘導板の取付部を配設する前に、前記開口部に予め接着剤を注入する工程を有する
ことを特徴とする請求項６に記載の視線誘導板の設置方法。
【請求項８】
前記視線誘導板設置工程は、視線誘導板の取付部を前記開口部に締結ネジを介して配設する
ことを特徴とする請求項６に記載の視線誘導板の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩車道境界ブロックに取り付けられ、夜間走行中の車両のヘッドライト光を反射することにより運転者に視線誘導を行う視線誘導板及びその設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
夜間走行中の車両を運転するドライバーにとって、歩道と車道との境界線を認識しにくいため、車道と歩道との境界に設けられた歩車道境界ブロックに、車両のヘッドライト光を反射する視線誘導鋲を設けることがある。
【０００３】
視線誘導鋲の一般的な構成は、図１２に示すような構成であった。すなわち、視線誘導鋲１０１は、歩車道境界ブロック６０のブロック上面６１に接着剤を介して取り付けられるものである。その他に、歩車道境界ブロック上面に取り付ける反射式の視線誘導板としては、例えば、白色に塗装した縁石上に高さのある有彩色で立体的な反射式標示物を取付けたものが知られている（特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2009−24476号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
確かに、歩車道境界ブロックの上面に貼着された上記視線誘導鋲や視線誘導板は、夜間にヘッドライト光を反射する反射点になるため、これらが各歩車道境界ブロックに複数設けられると境界線を線形状に認識することはできる。しかしながら、あくまでも線状でしかなく、歩車道境界ブロックを立体的に認識できるものではないため、夜間に車両を運転している運転者からは、歩車道の境界が未だ確認しにくいという指摘がある。
【０００６】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、歩車道境界ブロックを立体的に認識することができ、設置し易い視線誘導板及びその設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、歩車道境界ブロックに取り付ける視線誘導板であって、光を反射する反射部と、この反射部の裏面側に形成された取付部とを備えるとともに、屈曲部が形成されており、少なくとも前記歩車道境界ブロックのブロック上面から車道側をなすブロック側面にかけて跨って取付可能としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の視線誘導板において、略Ｌ字状又は略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の視線誘導板において、前記反射部を断面視略蒲鉾形状としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の視線誘導板において、前記反射部の裏面に、前記歩車道境界ブロックの目地の幅と略同寸とした突条を形成して断面視略傘状に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の視線誘導板において、前記取付部を、前記目地を切削して形成した取付用開口部内に配設可能としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、歩車道境界ブロックと歩車道境界ブロックとの間を接続する目地に所定深さの開口部を形成する開口部形成工程と、前記開口部内に、前記請求項１〜５のいずれか１項に記載の視線誘導板の取付部を埋設する視線誘導板設置工程と、を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の視線誘導板の設置方法において、前記視線誘導板設置工程は、前記開口部内に視線誘導板の取付部を配設する前に、前記開口部に予め接着剤を注入する工程を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の視線誘導板の設置方法において、前記視線誘導板設置工程は、視線誘導板の取付部を前記開口部に締結ネジを介して配設することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、歩車道境界ブロックに取り付ける視線誘導板であって、光を反射する反射部と、この反射部の裏面側に形成された取付部とを備えるとともに、屈曲部が形成されており、少なくとも前記歩車道境界ブロックのブロック上面から車道側をなすブロック側面にかけて跨って取付可能としたので、車両のヘッドライト光や自転車のライト光により、視線誘導板が受光反射して、運転者に歩車道境界ブロックを立体的に視認させることができる。結果的に運転者は、視線誘導板を複数設けた歩車道境界ブロック群を立体物として視認することができ、夜間走行をより安全に行うことができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、略Ｌ字状又は略Ｕ字状に形成されているので、視線誘導板を歩車道境界ブロックに配設させた際に、視線誘導板がヘッドライト光を受光反射することで、運転者に歩車道境界ブロックを立体的な逆Ｌ字形状又は逆Ｕ字形状に視認させることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば前記反射部を断面視略蒲鉾形状としたので、歩行者、自転車、車両のタイヤ等による衝撃から破損しにくい効果がある。
【００１８】
請求項４の発明によれば、前記反射部の裏面に、前記歩車道境界ブロックの目地の幅と略同寸とした突条を形成して断面視略傘状に形成したので、視線誘導板を歩車道境界ブロックに容易に配設することができ、反射部の張り出した裏部が隣り合う歩車道境界ブロックの両ブロック上面縁及びブロック側面縁に当接して接着面積を大きくできると共に反射部を歩車道境界ブロックのブロック上面及びブロック側面に幅広に張り出すことができるため、ヘッドライト光の入射角を広くすることができる。すなわち、視線誘導板がヘッドライト光の入射角に応じて、広く受光反射することで、運転者に歩車道境界ブロックを立体的なＬ字形状又はＵ字形状に視認させることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、前記取付部を、前記目地を切削して形成した取付用開口部内に配設可能としたので、短時間で開口を形成でき、取付開口部に取付部を強固に接続できる効果がある。
【００２０】
請求項６の発明によれば、歩車道境界ブロックと歩車道境界ブロックとの間を接続する目地に所定深さの開口部を形成する開口部形成工程と、前記開口部内に、前記請求項１〜５のいずれか１項に記載の視線誘導板の取付部を埋設する視線誘導板設置工程と、を有するので、視線誘導板を歩車道境界ブロックや目地に強固に固定でき、視線誘導板がはく離する不具合を防ぐことができる。これら工程を行うことで、短時間のうちに視線誘導板を設置することができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、前記視線誘導板設置工程は、前記開口部内に視線誘導板の取付部を配設する前に、前記開口部に予め接着剤を注入する工程を有するので、視線誘導板を強固に接着することができる効果がある。また、従来の視線誘導鋲を設置する場合と同じ手順で施工することができる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、前記視線誘導板設置工程は、視線誘導板の取付部を前記開口部に締結ネジを介して配設するので、視線誘導板を強固に固設することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係る視線誘導板の設置状態を示す説明図である。
【図２】（ａ）視線誘導板を示す斜視図である。（ｂ）視線誘導板を示す断面図である。
【図３】視線誘導板の設置状態を示す側断面図である。
【図４】視線誘導板の設置状態を示す平面図である。
【図５】視線誘導板の設置状態を示す正面図である。
【図６】視線誘導板の使用状態を示す斜視図である。
【図７】（ａ）視線誘導板を示す断面図である。（ａ）視線誘導板を示す平面図である。
【図８】（ａ）他の視線誘導板を示す斜視図である。（ｂ）他の視線誘導板の設置状態を示す説明図である。
【図９】視線誘導板の変形例１を示す断面図である。
【図１０】視線誘導板の変形例２を示す断面図である。
【図１１】視線誘導板の設置方法を示す工程図である。
【図１２】従来の視線誘導鋲の設置状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施形態に係る視線誘導板について説明する。
【００２５】
車道と歩道とを区別するために配設した歩車道境界ブロックが複数敷設されている。隣り合う歩車道境界ブロック同士は、モルタルを用いて接合されており、この接合部分が目地となる。
【００２６】
本発明の実施形態に係る視線誘導板は、歩車道境界ブロックに取り付ける視線誘導板であって、光を反射する反射部と、この反射部の裏面側に形成された取付部とを備えるとともに、屈曲部が形成されており、少なくとも前記歩車道境界ブロックのブロック上面から車道側をなすブロック側面にかけて跨って取付可能としている。
【００２７】
視線誘導板の全体形状は、略Ｌ字状又は略Ｕ字状に形成されている。
【００２８】
また、反射部は、断面視略蒲鉾形状としている。
【００２９】
反射部の裏面には、歩車道境界ブロックの目地の幅と略同寸とした突条を形成している。視線誘導板の断面形状は、断面視略傘状に形成している。
【００３０】
なお、断面形状は、略蒲鉾形状、略傘形状であることが好ましく、あるいは、略台形状、略四角形状、略三角形状、多角形状等であってもよい。
【００３１】
また、取付部は、目地を切削して形成した取付用開口部内に配設可能としている。
【００３２】
視線誘導板を歩車道境界ブロック又は目地に配設することで、車両のヘッドライト光や自転車のライト光により、視線誘導板が受光反射して、運転者に歩車道境界ブロックを立体的な略Ｌ字形状又は略Ｕ字形状に視認させることができる。結果的に運転者は、視線誘導板を複数設けた歩車道境界ブロック群を略Ｌ字形状又は略Ｕ字形状が集合した立体物として視認することができ、夜間走行をより安全に行うことができる。
【００３３】
本発明の実施形態に係る視線誘導板の設置方法は、歩車道境界ブロックと歩車道境界ブロックとの間を接続する目地に所定深さの開口部を形成する開口部形成工程と、前記開口部内に、前記請求項１〜５のいずれか１項に記載の視線誘導板の取付部を埋設する視線誘導板設置工程と、を有している。
【００３４】
また、前記視線誘導板設置工程は、前記開口部内に視線誘導板の取付部を配設する前に、前記開口部に予め接着剤を注入する工程を有するようにしてもよいし、又は視線誘導板の取付部を前記開口部に締結ネジを介して配設するようにしてもよい。
【００３５】
視線誘導板の設置方法によれば、視線誘導板を歩車道境界ブロックや目地に強固に固定でき、視線誘導板がはく離する不具合を防ぐことができる。これら工程を行うことで、短時間のうちに視線誘導板を設置することができる。
【００３６】
以下、本発明の実施形態に係る視線誘導板について図面を参照しながら説明する。誘導反射板について図１から図６を参照しながら説明する。
【００３７】
図１及び図３〜図５に示すように、歩道Ｗと車道Ｒとの境界線には歩車道境界ブロック６０が敷設されており、これら歩車道境界ブロック６０，６０をモルタル等で直列接続して目地７０が形成される。この目地７０に車両のヘッドライト光を反射して運転者の視線を誘導するための視線誘導板１を配設することとした。すなわち、視線誘導板１は、歩車道境界ブロック６０のブロック上面６１から車道Ｒ側をなすブロック側面６２にかけて間跨って取付可能としている。
【００３８】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、視線誘導板１は、細帯の略逆Ｌ字形状に形成されており、車両のヘッドライト光により略逆Ｌ字形状に反射する断面視略蒲鉾形状の本体１０から形成されている。本体１０は、光を反射する反射部１２と、反射部１２の裏面側に形成された取付部１１とを備えており、屈曲しつつ上部１０ａと側部１０ｃとを接続するための屈曲部１０ｂが形成される。
【００３９】
反射部１２は、断面視略蒲鉾形状に形成され、ヘッドライト光を反射する光反射手段１３を備えている。光反射手段１３は、車道Ｒ側から視認できるように光反射面を備えており、例えば、再帰反射性、鏡面反射性、乱反射性の光反射面が本体内に形成される。すなわち、光反射手段としては、入射した光が再び入射方向へと帰るように反射する再帰反射性のビーズ等を用いることが好ましい。また、その他に本体の表面に光反射シートを貼着したり、あるいは光反射塗料を塗布するようにしてもよい。
【００４０】
取付部１１は、歩車道境界ブロック６０の目地７０を切削して形成した逆Ｌ字形状の取付用開口部７１に配設される（図１及び図３参照）。
【００４１】
また、図２（ｂ）に示すように、本体１０の高さＨ１は、隣り合う歩車道境界ブロック６０，６０間の目地７０を切削して形成した逆Ｌ字形状の開口部７１に配設されたときに、本体１０の反射部１２が歩車道境界ブロック６０の上面６１及び歩車道境界ブロック６０のブロック側面６２から突出する高さとなる。
【００４２】
本体１０の幅Ｗ１は、目地７０の幅と略同寸となるように形成されている。
【００４３】
本体１０の横の長さＬ１は、歩車道境界ブロック６０の横長さと同じでもよいが、さらに短くても良く、すなわち、車両のヘッドライト光を反射した際に運転者が歩車道境界ブロックの横幅方向を視認できるものであればよい。
【００４４】
また、本体１０の縦の長さＬ２は、歩車道境界ブロック６０の高さと同じでもよいが、さらに短くてもよく、すなわち、車両のヘッドライト光を反射した際に運転者が歩車道境界ブロック６０の高さ方向を視認できるものであればよい。従って、本体１０の横の長さＬ１や本体１０の縦の長さＬ２は、車両のヘッドライト光を反射した際に運転者が逆Ｌ字形状に視認できる長さであればよい。
【００４５】
本実施形態に係る視線誘導板１によれば、車両のヘッドライト光を、反射部１２の光反射手段１３が受光反射して、運転者に歩車道境界ブロック６０を立体的な逆Ｌ字形状に視認させることができる。結果的に運転者は、視線誘導板１を複数設けた歩車道境界ブロック６０，・・，６０群を逆Ｌ字形状が集合した立体物として視認することができ、夜間走行をより安全に行うことができる（図６参照）。また、本体１０の断面形状を、蒲鉾形状とすることにより、歩行者、自転車や車両のタイヤによる衝撃から破損しにくい効果がある。
【００４６】
上記本体１０の屈曲部１０ｂは、可撓性を有するように形成してもよい。本体１０の屈曲部１０ｂに可撓性を持たせることにより、屈曲部１０ｂの曲げ角度を調整しながら目地７０の取付用開口部７１内の角部分に沿って、取り付けることができる。
【００４７】
さらに、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す視線誘導板１では、本体１０の上部１０ａの歩道Ｗ側の上端面１５を緩やかな勾配のテーパー形状に面取り加工することとした。
【００４８】
このようなテーパー状の上端面１５とすることにより、歩行者が躓き転倒することを防止する効果があり、危険な事故等を事前に防止することができる。
【００４９】
［視線誘導板の他の例］
視線誘導板の他の例について、図８を参照しながら説明する。なお、上記視線誘導板１と同一の構成については、同一符号を付して重複説明を省略する。
【００５０】
図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、視線誘導板４１は、細帯の略逆Ｕ字形状に形成されており、車両のヘッドライト光や自転車のライト光により略逆Ｕ字形状に反射する断面視蒲鉾形状の本体１０から形成されている。本体１０は、略逆Ｕ字形状をなすように、光を反射する反射部１２と、反射部１２の裏面側に形成された取付部１１とを備えており、水平方向に延伸した上部１０ａと、垂直方向に延伸した側部１０ｃと、屈曲しつつ上部１０ａと側部１０ｃとを接続するための屈曲部１０ｂと、さらに、歩道Ｗ側に位置する垂直方向に延伸した側部１０ｅと、屈曲しつつ上部１０ａと側部１０ｅとを接続するための屈曲部１０ｄが形成される。
【００５１】
反射部１２は、断面視略蒲鉾形状に形成され、ヘッドライト光を反射する光反射手段１３を備えている。光反射手段１３は、車道Ｒ側或は歩道Ｗ側から視認できるように光反射面を備えている。
【００５２】
取付部１１は、歩車道境界ブロック６０の目地７０を切削して形成した逆Ｕ字形状の取付用開口部７１に配設される
【００５３】
本実施形態に係る視線誘導板４１によれば、車両のヘッドライト光や自転車のライト光により、反射部１２の光反射手段１３が受光反射して、車両の運転者や自転車の運転者に歩車道境界ブロック６０を立体的な逆Ｕ字形状に視認させることができる。結果的に運転者は、視線誘導板４１を複数設けた歩車道境界ブロック６０，・・，６０群を逆Ｕ字形状が集合した立体物として視認することができ、夜間走行をより安全に行うことができる。
【００５４】
視線誘導板の本体の断面形状の変形例について、図９及び図１０を参照しながら説明する。
【００５５】
［視線誘導板の変形例１］
図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、本体１０の断面形状は、略傘形に形成することができる。本体１０の高さＨ１は、隣り合う歩車道境界ブロック６０，６０間の目地７０を切削して形成した逆Ｌ字形状の取付用開口部７１に配設されたときに、本体１０の反射部１２が歩車道境界ブロック６０のブロック上面６１及びブロック側面６２から突出する高さに形成されている。本体１０の取付部の幅（厚み）Ｗ１は、目地７０の幅と同寸に形成されている。
【００５６】
特に、本体１０の反射部の幅Ｗ２は、本体１０の取付部１１の幅Ｗ１より幅広に形成されている。
【００５７】
このように本体１０を幅広な断面視略傘形状に形成することにより、視線誘導板２１を目地７０の取付用開口部７１に配設させた際に、反射部１２の張り出した裏部が隣り合う歩車道境界ブロック６０，６０の両ブロック上面縁に当接して接着面積を大きくできると共に反射部１２を歩車道境界ブロック６０のブロック上面６１及びブロック側面６２に幅広に張り出すことができるためヘッドライト光の入射角を広くすることができる。すなわち、視線誘導板２１がヘッドライト光の入射角に応じて、広く受光反射することで、運転者に歩車道境界ブロック６０を立体的な逆Ｌ字形状に視認させることができる。結果的に運転者は、視線誘導板２１を複数設けた歩車道境界ブロック６０，・・，６０群を逆Ｌ字形状が集合した立体物として視認することができ、夜間走行をより安全に行うことができる。
【００５８】
なお、上記視線誘導板の反射部の上面側平坦部分に、歩行者が滑らないための突起を複数設けるようにしてもよい。
【００５９】
［視線誘導板の変形例２］
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、本体１０の断面形状は、例えば、略傘形に形成することができる。本体１０の高さＨ２は、隣り合う歩車道境界ブロック６０，６０間の目地７０を切削して形成した逆Ｌ字形状の取付用開口部７１に配設されたときに、本体１０の反射部１２が歩車道境界ブロック６０のブロック上面６１及びブロック側面６２から突出する高さに形成されている。すなわち、本体１０の高さＨ２は、本体１０の高さＨ１より高くなるように形成される。本体１０の幅Ｗ１は、目地７０の幅と同寸に形成されている。
【００６０】
本体１０の反射部１２の幅Ｗ２は、本体１０の取付部１１の幅Ｗ１より幅広に形成されている。
【００６１】
このように本体１０の反射部１２を幅広な断面視半円形状に形成することにより、視線誘導板３１を目地７０の開口部７１に配設させた際に、断面視半円形状の反射部１２の張り出した裏部が両歩車道境界ブロック６０，６０のブロック上面縁及びブロック側面縁に当接して接着面積を大きくできると共に反射部１２を歩車道境界ブロック６０のブロック上面６１及びブロック側面６２に幅広に張り出すことができるためヘッドライト光の入射角、すなわち上下方向の入射角を広くすることができる。すなわち、視線誘導板３１がヘッドライト光の入射角に応じて、広く受光反射することで、運転者に歩車道境界ブロック６０を立体的な逆Ｌ字形状に視認させることができる。結果的に運転者は、視線誘導板３１を複数設けた歩車道境界ブロック６０，・・，６０群を逆Ｌ字形状が集合した立体物として視認することができ、夜間走行をより安全に行うことができる。
【００６２】
なお、上述した形状のほかに、本体の断面形状は、多角形等に形成することができる。
【００６３】
［視線誘導板の設置方法］
視線誘導板の設置方法について図１１を参照しながら説明する。以下の設置方法については、図１に示す視線誘導板１を用いることとした。
【００６４】
車道Ｒと歩道Ｗとを区別するために配設した歩車道境界ブロック６０が複数敷設されている（図１１（ａ）参照）。隣り合う歩車道境界ブロック６０，６０同士は、モルタルを用いて接合されており、この接合部分が目地７０となる。なお、歩車道境界ブロック６０の下部分は、車道Ｒの表面より低くなるように敷設されている。
【００６５】
図１１（ｂ）に示すように、各目地７０部分を所定深さ切削して逆Ｌ字形状の取付用開口部７１を形成する。開口部７１内の上面側底部７２及び側面側底部７３は、平坦に形成され、上面側底部７２と側面側底部７３との接続部分は、屈曲形状に形成されている。開口部７１における上面側の底部深さと側面側の底部深さは、後述する視線誘導板の高さより浅くなるように形成される。このように目地７０を切削して逆Ｌ字形状の取付用開口部７１を設けるより切削時間を短縮することができる。なお、上記開口部７１の上面側底部７２と側面側底部７３との接続部分は、直角な角となるように形成してもよい。
【００６６】
図１１（ｃ）に示すように、目地７０の取付用開口部７１内に接着剤８０（図３参照）等を注入する。この逆Ｌ字形状の開口部７１に逆Ｌ字形状の視線誘導板１を配設する。すなわち、視線誘導板１の取付部１１は、取付用開口部７１内に配設埋没した状態で接着剤を介して開口部７１の上面側底部７２、側面側底部７３及び左右歩車道境界ブロック６０，６０の逆Ｌ字形状の側部開口部分６３，６３に接着される。
【００６７】
図１１（ｄ）に示すように、視線誘導板１は、反射部１２が歩車道境界ブロック６０のブロック上面６１及びブロック側面６２より露出した状態で開口部７１内に配設される。したがって、視線誘導板１は、歩車道境界ブロック自体を加工することなく、設置作業を迅速かつ簡単に行うことができる。
【００６８】
上述した手順を各目地に対して施すことで、歩車道境界ブロック群に視線誘導板が設けられることとなる。夜間、車両のヘッドライト光が歩車道境界ブロックに照射されると、各視線誘導板の反射光により各視線誘導板が立体的に浮き上がったように運転者には見えることとなる。運転者は、歩車道境界ブロック群を立体的に視認することができ、より安全に夜間走行を行うことができる。
【００６９】
また、本実施形態に係る視線誘導板を目地の開口部に取り付ける方法としては、例えば、両面粘着テープを用いて目地の開口部に接着するようにしてもよく、或は本体にアンカーボルトを取り付けるボルト受け部を形成して、締結ネジとしてのアンカーボルトを介して本体を目地の開口部に挿着して取り付けるようにしてもよい。
【００７０】
なお、視線誘導板２１、３１，４１のものを設置する方法についても上記と同様な方法であり、重複説明を省略する。
【００７１】
なお、歩車道境界ブロックを逆Ｕ字形状に切削して視線誘導板４１を設置する方法については、図１１（ａ）に示す工程が異なる以外は同じであり、重複説明を省略する。
【００７２】
なお、本発明を各実施形態を通して説明したが、本発明は各実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の主旨を逸脱することのない限り、各構成要素の形状や装置のレイアウトなどは適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００７３】
Ｒ  車道
Ｗ  歩道
１，２１，３１，４１  視線誘導板
１０  本体
１１  取付部
１２  反射部
１３  光反射手段
６０  歩車道境界ブロック
６１  ブロック上面
６２  ブロック側面
６３  側部開口部分
７０  目地
７１  取付用開口部
７２  上面側底部
７３  側面側底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011231575.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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