(57)【要約】【課題】排水性を確保しつつ、耐久性に優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ショルダー側周方向溝２１、２４は、タイヤ赤道面ＣＬ側の縁が直線状の直線縁２１Ａ、２４Ａとされ、ショルダー側端の縁がタイヤ幅方向に振幅を有する振り形状縁２１Ｂ、２４Ｂとされている。また、ショルダー側周方向溝２１、２４の底部には、タイヤ径方向外側に凸状の溝凸部２９がタイヤ周方向に沿って形成されている【選択図】図１
2011105232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに、タイヤ周方向に沿って延びる３本以上の周方向溝によって４列以上の陸部が形成された、空気入りタイヤであって、
前記周方向溝のうちタイヤ幅方向で最もショルダー側に配置されたショルダー側周方向溝は、タイヤ赤道面側の縁がタイヤ周方向に直線状の直線縁とされ、ショルダー側の縁がタイヤ幅方向に振幅を有する振り形状縁とされ、該ショルダー側周方向溝にはタイヤ径方向外側に凸状で前記陸部よりも高さの低い溝凸部がタイヤ周方向に沿って形成されている、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記振り形状縁のタイヤ幅方向の振幅は、前記ショルダー側周方向溝の溝幅平均の、０．０５倍〜０．２倍の範囲であること、を特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記溝凸部の前記振り形状縁側の端辺は、前記振り形状縁に沿った振幅を有する凹凸形状とされていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記溝凸部の高さは、前記ショルダー側周方向溝の深さの０．２倍〜０．９倍の範囲であること、を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特には、トラック、バス等の重荷重車両に好適に用いられる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス、トレーラなど車両に用いられる空気入りタイヤとして、特許文献１に記載のトレッドを有するものがある。この空気入りタイヤでは、トレッドに、少なくとも３本の主溝、４条以上の陸部が形成されている。主溝は各々直線状とされ、陸部の偏摩耗が抑制されている。また、陸部には、細溝及びサイプが形成され、ＷＥＴ性能が確保されている。
【０００３】
特許文献１に記載されているトレッドでは、縁石などのロードハザードによる衝撃入力によってショルダー側の陸部にダメージを受けた場合、そのダメージが進展することも考えられる。
【０００４】
なお、ロードハザードによる影響を小さくするために、主溝の幅を狭幅とすることも考えられるが、この方法では、排水性が低下して、ＷＥＴ性能が低下してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２０００−１６８３１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、排水性を確保しつつ、耐久性に優れた空気入りタイヤを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に記載の空気入りタイヤは、トレッドに、タイヤ周方向に沿って延びる３本以上の周方向溝によって４列以上の陸部が形成された、空気入りタイヤであって、
前記周方向溝のうちタイヤ幅方向で最もショルダー側に配置されたショルダー側周方向溝は、タイヤ赤道面側の縁がタイヤ周方向に直線状の直線縁とされ、ショルダー側の縁がタイヤ幅方向に振幅を有する振り形状縁とされ、該ショルダー側周方向溝にはタイヤ径方向外側に凸状で前記陸部よりも高さの低い溝凸部がタイヤ周方向に沿って形成されている、ものである。
【０００８】
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ショルダー側周方向溝のタイヤ赤道面側の縁がタイヤ周方向に直線状の直線縁とされている。ここで、タイヤ周方向に直線状とは、製造誤差等を考慮して、タイヤ周方向に対して±５°の範囲内の振れを含む、略直線を意味する。
【０００９】
このように、ショルダー側溝のタイヤ赤道面側の縁を略直線状とすれば、直線縁近傍で剛性段差が生じないため、陸部に偏摩耗核が発生することを抑制できる。
【００１０】
また、ショルダー側溝のショルダー側縁をタイヤ幅方向に振幅を有する振り形状縁とすることにより、振り形状縁にタイヤ周方向に沿って剛性段差を生じさせて、ロードハザードに起因するダメージの進展を抑制することができる。したがって、亀裂の進展等によるトレッドテアを回避することができる。
【００１１】
また、ショルダー側周方向溝には、溝凸部がタイヤ周方向に沿って形成されているので、ショルダー側周方向溝の底部を保護することができる。
【００１２】
さらに、ショルダー側周方向溝を狭幅とする必要がないので、排水性を維持して、ＷＥＴ性能を確保することができる。
【００１３】
請求項２に記載の空気入りタイヤは、前記振り形状縁のタイヤ幅方向の振幅が、前記ショルダー側周方向溝の溝幅平均の、０．０５倍〜０．２倍の範囲であること、を特徴とする。
【００１４】
振り形状縁のタイヤ幅方向の振幅は、トレッドテアの観点から、ショルダー側周方向溝のタイヤ幅方向長さ平均の、０．０５倍以上であることが好ましく、偏摩耗の観点から、ショルダー側周方向溝のタイヤ幅方向長さ平均の、０．２倍以下であることが好ましい。
【００１５】
請求項３に記載の空気入りタイヤは、前記溝凸部の前記振り形状縁側の辺が、前記振り形状縁に沿った振幅を有する凹凸形状とされていること、を特徴とする。
【００１６】
本発明におけるショルダー側周方向溝は、タイヤ赤道面側が直線状で、ショルダー側がタイヤ幅方向に振幅を有するため、溝幅がタイヤ周方向で異なっている。そこで、このように、溝凸部の振り形状縁側の辺を、振り形状縁に沿った振幅を有する凹凸形状とすることにより、ショルダー側周方向溝の底部を均一に保護することができる。
【００１７】
請求項４に記載の空気入りタイヤは、前記溝凸部の高さが、前記ショルダー側周方向溝の深さの０．２倍〜０．９倍の範囲であること、を特徴とする。
【００１８】
溝凸部の高さは、溝底の外傷保護の観点から、ショルダー側周方向溝の深さの０．２倍以上であることが好ましく、摩耗の観点から、ショルダー側周方向溝の深さの０．９倍以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤによれば、排水性を確保しつつ、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】図１に示すトレッドのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態の変形例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図４】比較例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面にしたがって、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０について説明する。
【００２２】
図１には、空気入りタイヤ１０のトレッド１２が示されている。なお、トレッド１２の  接地端１２Ｅは、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（日本自動車タイヤ協会規格、２００９年度版）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、最大負荷能力を負荷したときのものである。使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
【００２３】
本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向に沿って延びる４本の周方向溝２１〜２４が形成されている。周方向溝２２、２３は、互いにタイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に配置され、最もタイヤ赤道面ＣＬに近い位置に配置されている（以下「センター周方向溝２２」「センター周方向溝２３」という）。周方向溝２１、２４は、互いにタイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側配置され、最もショルダー側に配置されている（以下「ショルダー側周方向溝２１」「ショルダー側周方向溝２４」という）。
【００２４】
センター周方向溝２２及びセンター周方向溝２３は、タイヤ周方向Ｌに略直線状とされている。センター周方向溝２２とセンター周方向溝２３との間には、センターリブ３２が区画形成されている。センターリブ３２には、タイヤ幅方向Ｗにセンターリブ３２を横断する浅溝３２Ａが形成されている。浅溝３２Ａは、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜し且つクランク形状とされている。浅溝３２Ａは、センター周方向溝２２及びセンター周方向溝２３よりも浅く、底部にサイプ３２Ｂが形成されている。
【００２５】
センター周方向溝２２及びセンター周方向溝２３の底部には、タイヤ周方向Ｌに沿って石噛みを防止するための石噛み防止突起２８が形成されている。石噛み防止突起２８は、図２に示すように、センターリブ３２よりも低い高さとなっている。
【００２６】
ショルダー側周方向溝２１及びセンター周方向溝２２の間には、セカンドリブ３１が形成されている。また、ショルダー側周方向溝２１のショルダー側には、ショルダーリブ３０が形成されている。ショルダー側周方向溝２４及びセンター周方向溝２３の間には、セカンドリブ３３が形成されている。また、ショルダー側周方向溝２４のショルダー側には、ショルダーリブ３４が形成されている。
【００２７】
セカンドリブ３１には、タイヤ幅方向Ｗにセカンドリブ３１を横断する浅溝３１Ａが形成されている。浅溝３１Ａは、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜したＶ字状とされている。浅溝３１Ａは、センター周方向溝２２及びショルダー側周方向溝２１よりも浅く、底部にサイプ３１Ｂが形成されている。セカンドリブ３３にも、セカンドリブ３１と同様に、浅溝３３Ａ及び底部にサイプ３３Ｂが形成されている。
【００２８】
ショルダー側周方向溝２１のセカンドリブ３１側の辺（以下「直線縁２１Ａ」という）、及び、ショルダー側周方向溝２４のセカンドリブ３３側の辺（以下「直線縁２４Ａ」という）は、タイヤ周方向に直線状とされている。
【００２９】
ここで、タイヤ周方向に直線状とは、タイヤ周方向に対して±５°の範囲内の振れを含む、略直線を意味する。
【００３０】
ショルダー側周方向溝２１のショルダー側の辺（以下「振り形状縁２１Ｂ」という）、及び、ショルダー側周方向溝２４のショルダー側の辺（以下「振り形状縁２４Ｂ」という）は、タイヤ幅方向Ｗに振幅を有するジグザグ形状とされている。
【００３１】
ここで、ショルダー側周方向溝２１、２４のタイヤ幅方向長さの平均をＷ０とすると、振り形状縁２１Ｂ、２４Ｂの振幅Ｗ１は、０．０５Ｗ１≦Ｗ０≦０．２Ｗ１、の範囲であることが好ましい。これは、トレッドテアの観点から、０．０５以上であることが好ましく、偏摩耗の観点から、０．２以下であることが好ましいためである。
【００３２】
ショルダー側周方向溝２１及び、ショルダー側周方向溝２４の底部には、溝凸部２９が形成されている。溝凸部２９は、ショルダー側周方向溝２１、２４の底部から、タイヤ径方向外側に凸状とされており、タイヤ周方向Ｌに沿って配置されている。また、溝凸部２９は、直線縁２１Ａ側、及び、直線縁２４Ａ側が、タイヤ周方向に沿った直線状とされ、振り形状縁２１Ｂ側、及び、振り形状縁２４Ｂ側が、振り形状縁２１Ｂ、及び、振り形状縁２４Ｂに沿ったジグザグ形状とされている。したがって、溝凸部２９をタイヤ踏面側から見ると、ショルダー側へ凸の山形状がタイヤ周方向に連なる形状とされ、山形状の凸部が、ショルダーリブ３０、３４のショルダー側へ凹となる部分に対応するように配置されている。
【００３３】
溝凸部２９は、図２にも示すように、ショルダーリブ３０、３４、セカンドリブ３１、３３よりも高さが低くなっている。ここで、ショルダー側周方向溝２１及び、ショルダー側周方向溝２４の新品時の溝深さをＨ０とすると、溝凸部２９の溝底部からの高さＨ１は、０．２Ｈ０≦Ｈ１≦０．９Ｈ０であることが好ましい。これは、溝底の外傷保護の観点から、０．２以上であることが好ましく、摩耗の観点から、０．９以下であることが好ましいためである。
【００３４】
ショルダーリブ３０、３４には、ショルダー側周方向溝２１、２４よりも浅い、浅溝３０Ａ、浅溝３４Ａが、各々形成されている。浅溝３０Ａ、浅溝３４Ａの底部には、サイプ３０Ｂ、３４Ｂが形成されている。
【００３５】
本実施形態の空気入りタイヤ１０によれば、ショルダー側周方向溝２１、２４のタイヤ赤道面ＣＬ側の縁（直線縁２１Ａ、直線縁２４Ａ）が直線状とされているので、直線縁２１Ａ、２４Ａの近傍では剛性段差が生じない。したがって、セカンドリブ３１、３３に偏摩耗核が発生することを抑制できる。
【００３６】
また、ショルダー側周方向溝２１、２４のショルダー側縁（振り形状縁２１Ｂ、振り形状縁２４Ｂ）が、タイヤ幅方向Ｗに振幅を有するジグザグ形状とされているので、ショルダー側周方向溝２１、２４の振り形状縁２１Ｂ、振り形状縁２４Ｂ側にタイヤ周方向に沿って剛性段差が生じる。これにより、ロードハザードに起因するダメージの進展を抑制することができる。したがって、亀裂の進展等によるトレッドテアを回避することができる。また、ロードハザード対策として、ショルダー側周方向溝を狭幅とする必要がないので、排水性を維持して、ＷＥＴ性能を確保することができる。
【００３７】
さらに、ショルダー側周方向溝２１、２４には、タイヤ周方向に沿って溝凸部２９が形成されているので、ショルダー側周方向溝２１、２４の底部を保護することができる。また、この溝凸部２９のタイヤ幅方向に沿った端辺が、直線縁２１Ａ、直線縁２４Ａ、及び、振り形状縁２１Ｂ、振り形状縁２４Ｂに沿った形状（直線縁２１Ａ、直線縁２４Ａ側は直線形状、振り形状縁２１Ｂ、振り形状縁２４Ｂ側はジグザグ形状）とされているので、ショルダー側周方向溝２１、２４の底部をタイヤ幅方向Ｗで均一に保護することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、溝凸部２９をタイヤ周方向Ｌに連続した形状としたが、図３に示すように、タイヤ周方向に分断して、ブロック形状の溝凸部２９Ａとしてもよい。この場合には、セカンドリブ３１、３３の浅溝３１Ａ、３３Ａに対応する位置で溝凸部２９を分断し、略三角形状の溝凸部２９Ａにすることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、周方向溝が４本で陸部が５列形成された空気入りタイヤについて説明したが、周方向溝は３本で陸部が４列形成された空気入りタイヤに、本発明を適用することもでき、周方向溝が５本以上で陸部が６列以上形成された空気入りタイヤに、本発明を適用することもできる
【実施例】
【００４０】
本発明の効果を確かめるために、比較例のタイヤ、及び本発明の適用された実施例のタイヤを用意し、実車による悪路走行試験、及び、トレッドテア性能試験を行った。
【００４１】
（実施例のタイヤ）：上記実施形態で説明した空気入りタイヤ。
（比較例のタイヤ）：実施例のタイヤにおけるショルダー側周方向溝が、両縁とも直線状の溝ＳＴとされているもので、溝ＳＴに石噛み突起２８が形成されているもの（比較例、図４参照）。
【００４２】
以下の条件は、実施例、比較例で共通である。
使用車両  ：  リジッドトラック
タイヤサイズ  ：  ３１５／８０Ｒ２２．５
試験空気圧  ：  ８２５ＫＰａ
荷重  ：  正規荷重
【００４３】
悪路走行試験では、テストコース（悪路）を２０ｋｍ／ｈで１０ｋｍ走行して、ショルダー溝亀裂指数を得た。ショルダー溝亀裂指数は、数値が低いほど、亀裂程度が小さいことを示している。
【表１】
2011105232.tif 000003
【００４４】
表１の試験結果が示す様に、本発明の適用された実施例のタイヤでは、比較例のタイヤと比較して、ショルダー側周方向溝への亀裂が抑制されていることが明らかである。
【００４５】
トレッドテア性能試験では、テストコース（ドライアスファルト＋段差１５０ｍｍの縁石）において、縁石に２５°の角度で乗り上げ、比較例においてトレッドテアが発生するまでの乗り上げ回数に関する指数を１００として、実施例の当該指数を得た。当該指数は大きいほどトレッドテアが発生するまでの乗り上げ回数が多いことを意味している。
【００４６】
【表２】
2011105232.tif 000004
【００４７】
表１の試験結果が示す様に、本発明の適用された実施例のタイヤでは、比較例のタイヤと比較して、トレッドテアが発生しにくいことが明らかである。
【符号の説明】
【００４８】
１０  空気入りタイヤ
１２  トレッド
２１、２４  ショルダー側周方向溝
２１Ａ、２４Ａ  直線縁
２１Ａ、２４Ｂ  振り形状縁
２９   溝凸部
３１、３３  セカンドリブ
【図１】
2011105232.tif 000005
【図２】
2011105232.tif 000006
【図３】
2011105232.tif 000007
【図４】
2011105232.tif 000008