(57)【要約】【課題】部品点数の削減、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶのコンパクトな配置と配管作業の容易化等を図ることができる車両用ブレーキ装置の取付構造を提供すること。【解決手段】ＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９を備えた車両用ブレーキ装置の車体への取付構造として、単一のブラケット１０の上部に前記ＡＢＳアクチュエータ８を取り付け、その下方に前記ＨＳＡＶ９を取り付け、該ブラケット１０を介して前記ＡＢＳアクチュエータ８と前記ＨＳＡＶ９を車体に取り付ける構成を採用する。又、マスタシリンダ６に接続された第１のブレーキ配管ａ，ｂと前記ＨＳＡＶ９に接続された第２のブレーキ配管ｃ，ｄとを接続するジョイント２０を前記ブラケット１０に取り付ける。【選択図】図１
2011057189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶを備えた車両用ブレーキ装置の車体への取付構造であって、
単一のブラケットの上部に前記ＡＢＳアクチュエータを取り付け、その下方に前記ＨＳＡＶを取り付け、該ブラケットを介して前記ＡＢＳアクチュエータと前記ＨＳＡＶを車体に取り付けたことを特徴とする車両用ブレーキ装置の取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットに、前記ＡＢＳアクチュエータが載置固定される上面部と前記ＨＳＡＶが載置固定される棚面部を上下にそれぞれ形成し、該棚面部に、前記ＡＢＳアクチュエータの前記上面部への取り付けに使用される工具を通すための切欠きを形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ装置の取付構造。
【請求項３】
マスタシリンダに接続された第１のブレーキ配管と前記ＨＳＡＶに接続された第２のブレーキ配管とを接続するジョイントを前記ブラケットに取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ブレーキ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶを備えた車両用ブレーキ装置の前記ＡＢＳアクチュエータと前記ＨＳＡＶの車体への取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ装置には、急制動時の車体姿勢の安定性と操縦性の向上を図るためにＡＢＳシステム（アンチロックブレーキシステム）が設けられる。このＡＢＳシステムは、マスタシリンダと前輪及び後輪の各ホイールシリンダとを接続するブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダに供給される油圧を制御するＡＢＳアクチュエータを介設して構成されている。
【０００３】
上記ＡＢＳアクチュエータは、その周辺に配される配管の短縮化及び簡素化を図るためにエンジンルーム内に配設されるが、その作動音や振動を抑えるために防振ゴムを介してブラケットに支持され、ブラケットを車体に取り付けることによって車体に支持されている。尚、特許文献１〜３には、ブラケットを用いたＡＢＳアクチュエータの取付構造に関する提案がなされている。
【０００４】
又、車両のブレーキ装置には、ＡＢＳシステムに加えて、坂道停車後の発進を容易にするためのＨＳＡシステム（ヒルスタートアシストシステム）が設けられる場合がある（例えば、特許文献４参照）。このＨＳＡシステムは、ドライバがブレーキ操作を行って坂道で車両を停止させた後、ブレーキペダルの踏み込み操作からアクセルペダルの踏み込み操作へと操作を切り替えた際の車両のずり下がりを防ぐものである。具体的には、センサによって坂道であることが検知されると、ドライバがブレーキペダルの踏み込みを止めても、所定時間（例えば、１〜２秒）が経過するまでの間或いはアクセルペダルが踏み込まれるまでの間はＨＳＡＶ（ヒルスタートアシストバルブ）によって停車時のブレーキ圧を維持することが行われる（停車維持制御或いはヒルホールド制御）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２１６９６０号公報
【特許文献２】特開平１０−２５０５４９号公報
【特許文献３】特開２００７−０５５４２２号公報
【特許文献４】特許第４２３５１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ＡＢＳシステムとＨＳＡシステムを備えた車両用ブレーキ装置においては、ＨＳＡＶもＡＢＳアクチュエータと同様にエンジンルーム内に配設されるが、従来、このＨＳＡＶは専用のブラケットによって車体にＡＢＳアクチュエータとは別に取り付けられていたため、部品点数が増え、エンジンルーム内に余分な設置スペースを要する他、配管作業が複雑化して作業工数が増えるという問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の削減、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶのコンパクトな配置と配管作業の容易化等を図ることができる車両用ブレーキ装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶを備えた車両用ブレーキ装置の車体への取付構造として、単一のブラケットの上部に前記ＡＢＳアクチュエータを取り付け、その下方に前記ＨＳＡＶを取り付け、該ブラケットを介して前記ＡＢＳアクチュエータと前記ＨＳＡＶを車体に取り付ける構成を採用したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブラケットに、前記ＡＢＳアクチュエータが載置固定される上面部と前記ＨＳＡＶが載置固定される棚面部を上下にそれぞれ形成し、該棚面部に、前記ＡＢＳアクチュエータの前記上面部への取り付けに使用される工具を通すための切欠きを形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、マスタシリンダに接続された第１のブレーキ配管と前記ＨＳＡＶに接続された第２のブレーキ配管とを接続するジョイントを前記ブラケットに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、単一のブラケットの上下にＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶを取り付けたため、従来必要であったＨＳＡＶ取付用の専用のブラケットが不要となり、部品点数を削減することができるとともに、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶをエンジンルーム内にコンパクトに配置することができる。
【００１２】
又、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶを車両に搭載する前に、ブラケットに取り付けられたＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶの配管（部組み）が可能となり、配管作業が容易化するとともに、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶが近接配置されるために配管の長さを短縮することができる。そして、ブラケットの上部にＡＢＳアクチュエータを取り付けたため、該ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶを車両に搭載した後の配管作業が容易となる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ブラケットに上面部と棚面部を形成し、それぞれにＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶを載置固定したため、これらの取り付けが容易となる他、棚面部によってブラケットの強度と剛性が高められる。
【００１４】
又、棚面部に、ＡＢＳアクチュエータの上面部への取り付けに使用される工具を通すための切欠きを形成したため、ＡＢＳアクチュエータの上面部への取り付けに棚面部が邪魔になることがなく、ＡＢＳアクチュエータを棚面部の下方から上面部に作業性良く取り付けることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットに取り付けられたジョイントによってマスタシリンダとＨＳＡＶとを接続するブレーキ配管を第１のブレーキ配管と第２のブレーキ配管に分割することができ、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶの組付作業性が高められる。
【００１６】
又、ジョイントとＨＳＡＶを同じブラケットに取り付けたため、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶを車両に搭載する前に、ジョイントからＡＢＳアクチュエータまでの配管（部組み）が可能となり、ＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶの取付作業と配管作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用ブレーキ装置の取付構造を示すエンジンルーム内の部分斜視図である。
【図２】ブラケットに部組みされたＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶ及びブレーキ配管を示す斜視図である。
【図３】ブラケットの斜視図である。
【図４】ブラケットの側面図である。
【図５】ブラケットの底面図である。
【図６】本発明に係る車両用ブレーキ装置のブレーキ配管図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る車両用ブレーキ装置の取付構造を示すエンジンルーム内の部分斜視図、図２はブラケットに部組みされたＡＢＳアクチュエータとＨＳＡＶ及びブレーキ配管を示す斜視図、図３はブラケットの斜視図、図４は同ブラケットの側面図、図５は同ブラケットの底面図、図６は本発明に係る車両用ブレーキ装置のブレーキ配管図である。
【００２０】
図１に示すように、車両前部に設けられたエンジンルーム１は、左右一対のフェンダエプロンパネル２（図１には一方のみ図示）と該フェンダエプロンパネル２の後端部同士を連結するダッシュパネル３によって画成されており、各フェンダエプロンパネル２の内面側には、エンジンルーム１側に膨出してタイヤの空間を形成するホイールハウスパネルやサスペンションの空間を形成するストラットタワーが配置され、各フェンダエプロンパネル２の内面下部側には、車体の骨格部材で車両の前後方向に沿って延びるエプロンサイドメンバ４が設けられている。
【００２１】
又、上記ダッシュパネル３のエンジンルーム１側の面にはブレーキブースタ５が取り付けられており、このブレーキブースタ５の前端にはマスタシリンダ６が連結されている。そして、マスタシリンダ６にはリザーブタンク７が接続されている。
【００２２】
ところで、本実施の形態に係るブレーキ装置には、急制動時の車体姿勢の安定性と操縦性の向上を図るためのＡＢＳシステムと坂道停車後の発進を容易にするためのＨＳＡシステムが設けられており、前記ブレーキブースタ５やマスタシリンダ６よりも車両前方側の車体パネルには、ＡＢＳシステムの構成部品であるＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡシステムの構成部品であるＨＳＡＶ９が単一（共通）のブラケット１０を介して取り付けられている。詳細には、ブラケット１０は、下端をエプロンサイドメンバ４に固定され、上部をストラットタワーの前方のフェンダエプロンパネル２に固定されている。ＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９は、ブレーキブースタ５やマスタシリンダ６の前方側でフェンダエプロンパネル２の上方に配置されている。
【００２３】
ここで、上記ブラケット１０の構成を図３〜図５に基づいて説明する。
【００２４】
ブラケット１０は鋼板のプレス成形品であって、略垂直に起立する脚部１０Ａの上端には車両外側方（図４の左方）に向かって略直角に折り曲げられた略水平な上面部１０Ｂが形成されており、該水平部１０Ｂの幅方向一端（車両後方側の一端）には略垂直に起立するＡＢＳアクチュエータ固定部１０ａが立設され、上面部１０Ｂの先端にはフェンダエプロンパネル２への固定部１０ｂが折曲成形されている。そして、一方のＡＢＳアクチュエータ固定部１０ａの長手方向両端には外側方に向かって開口する円孔状の切欠き孔１１が形成され、他方のフェンダエプロンパネル２への固定部１０ｂには円孔１２が形成されている。又、ブラケット１０の上面部１０Ｂには互いに連通する大小異径の円孔１３，１４が形成されている。更に、ブラケット１０の脚部１０Ａの下端の幅方向両端には、図３に示すように、下方に向かって開口する切欠き孔１５，１６が形成されている。
【００２５】
ところで、ブラケット１０の上面部１０Ｂの下方には、別部材である棚面部１０Ｃが上面部１０Ｂと平行を成して略水平に配設されており、この棚面部１０Ｃの両端折り曲げ部は脚部１０Ａの内面と上面部１０Ｂから延びる斜面部１０Ｄの内面に溶接固定されている。ここで、図５に示すように、ブラケット１０の棚面部１０Ｃの底面視において前記円孔１４にオーバーラップする箇所には不図示の工具を通すための切欠き１７が形成されている。又、棚面部１０Ｃの２箇所には、不図示のボルトが挿通するための円孔１８と切欠き孔１９が形成されている。
【００２６】
而して、ＡＢＳアクチュエータ８は、ブラケット１０の上面部１０Ｂの上に載置され、その側部の２点がブラケット１０のＡＢＳアクチュエータ固定部１０ａに形成された切欠き孔１１に嵌め込まれたゴムブッシュとこれに挿通するボルト（何れも不図示）によって固定部１０ａに固定されるとともに、下面の１点が上面部１０Ｂに形成された大径の円孔１３から小径の円孔１４へと嵌め込まれたゴムブッシュとこれに挿通するボルト（何れも不図示）によって上面部１０Ｂに固定される。この場合、ブラケット１０の棚面部１０Ｃに形成された切欠き１７に不図示の工具を下方から通し、ＡＢＳアクチュエータ８の下面の１点をブラケット１０の上面部１０Ｂに固定するための不図示のボルトを工具によって締め付けることができるため、この締付作業に棚面部１０Ｃが邪魔になることがなく、ＡＢＳアクチュエータ８をブラケット１０の上面部１０Ｂに作業性良く取り付けることができる。
【００２７】
上述のようにしてＡＢＳアクチュエータ８がブラケット１０の上面部１０Ｂに取り付けられると、ＨＳＡＶ９をブラケット１０の棚面部１０Ｃ上に載置し、棚面部１０Ｃに形成された円孔１８と切欠き孔１９に下方から挿通する不図示のボルトをＨＳＡＶ９の下面に形成された不図示のネジ孔にねじ込むことによってＨＳＡＶ９が棚面部１０Ｃに取り付けられる。
【００２８】
以上のようにしてＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９は単一（共通）のブラケット１０の上面部１０Ｂとその下方の棚面部１０Ｃにそれぞれ取り付けられるが、これらの取り付けはブラケット１０をエンジンルーム１内の前記車体パネル（エプロンサイドメンバ４、フェンダエプロンパネル２）に取り付ける前になされるため、所謂部組みが可能となり、これらのＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９をブラケット１０に作業性良く容易に取り付けることができる。
【００２９】
ところで、図１及び図６に示すように、前記マスタシリンダ６からは２本の第１のブレーキ配管ａ，ｂが延びており、前記ＨＳＡＶ９には２本の第２のブレーキ配管ｃ，ｄが接続されているが、これらの第１のブレーキ配管ａ，ｂと第２のブレーキ配管ｃ，ｄはジョイント２０によって互いに接続されており、ジョイント２０はブラケット１０の脚部１０Ａの外面に取り付けられている。そして、ＨＳＡＶ９から延びる２本の第３のブレーキ配管ｅ，ｆはＡＢＳアクチュエータ８に接続されており、ＡＢＳアクチュエータ８から延びる４本の第４のブレーキ配管ｇ，ｈ，ｉ，ｊ，は、図６に示すように、右前輪のホイールシリンダ２１、左後輪のホイールシリンダ２２、左前輪のホイールシリンダ２３及び右後輪のホイールシリンダ２４にそれぞれ接続されている。尚、本実施の形態では、図１及び図２に示すように、ジョイント２０の前後面から延びる第２のブレーキ配管ｃ，ｄのうちのジョイント２０の前面から延びる一方のブレーキ配管ｃはブラケット１０の脚部１０Ａの前方を横切ってＨＳＡＶ９の下面に接続され、ジョイント２０の後面から延びる他方のブレーキ配管ｄはブラケット１０の脚部１０Ａの後方を横切ってＨＳＡＶ９の下面に接続されている。
【００３０】
ところで、本実施の形態では、ドライバのブレーキ操作をブレーキ油圧に変換するマスタシリンダ６（図１参照）ではプライマリとセカンダリの２系統の油圧を発生させている。即ち、左前輪ブレーキと右後輪ブレーキで１系統、右前輪ブレーキと左後輪ブレーキで１系統となっており、一方の油圧系統にトラブルが発生しても他方の油圧系統で車両を安全に停止させることができるようフェイルセーフ性が確保されている。このため、マスタシリンダ６の車両側部には２本の第１のブレーキ配管ａ，ｂが接続され、これらの第１のブレーキ配管ａ，ｂは、ブラケット１０（詳細には脚部１０Ａの車両中央側面）に取り付けられたジョイント２０の前面と後面にそれぞれ接続されている。これら第１のブレーキは配管ａ，ｂは、マスタシリンダ６から車両外側方に向けて配設されているため、ＡＢＳアクチュエータ８と右前輪のホイールシリンダ２１、左後輪のホイールシリンダ２２、左前輪のホイールシリンダ２３及び右後輪のホイールシリンダ２４とを接続する４本の第４のブレーキ配管ｇ〜ｊの配管作業に第１のブレーキ配管ａ，ｂが邪魔にならず、これらの第４のブレーキ配管ｇ〜ｊの配管の作業性が高められる。又、２本の第１のブレーキ配管ａ，ｂをジョイント２０の前面と後面にそれぞれ接続したため、これらの第１のブレーキ配管ａ，ｂのジョイント２０への接続作業（ナットの締付作業）に使用する工具の作業空間を容易に確保することができ、接続の作業性が高められる。
【００３１】
ここで、ＨＳＡＶ９とＡＢＳアクチユエータ８とを接続する第３のブレーキ配管ｅ，ｆは、ＨＳＡＶ９の後面から車両後方へと延びた後にＡＢＳアクチユエータ８の後面に接続されているため、これらがエンジンルーム１に突出することがなく、エンジンルーム１内への他の部品の配置が容易化する。
【００３２】
又、４本の第４のブレーキ配管ｇ〜ｊは、ＡＢＳアクチュエータ８の上面に接続されて上面から延びた後、車両後方に向けて略水平に延びるよう配管されているため、これらの接続作業が容易化して作業性が高められる他、これらの第４のブレーキ配管ｇ〜ｊがエンジンルーム１内の他の部品の配置の邪魔とならず、エンジンルーム１内での部品の配置が容易化する。
【００３３】
而して、本実施の形態では、ブラケット１０に取り付けられたジョイント２０によってマスタシリンダ６とＨＳＡＶ９とを接続するブレーキ配管を第１のブレーキ配管ａ，ｂと第２のブレーキ配管ｃ，ｄに分割することができるため、ブラケット１０をエンジンルーム１内の車体パネル４に取り付ける前に、図２に示すように、ブラケット１０に予め部組みされたジョイント２０とＨＳＡＶ９とを第２のブレーキ配管ｃ，ｄで接続し、ＨＳＡＶ９とＡＢＳアクチュエータ８とを第３のブレーキ配管ｅ，ｆで接続しておくことができ、これらの配管作業を作業性良く容易に行うことができる。
【００３４】
而して、本実施の形態では、図２に示すように、単一（共通）のブラケット１０にＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９及びジョイント２０を予め部組みするとともに、ジョイント２０とＨＳＡＶ９とを第２のブレーキ配管ｃ，ｄで接続し、ＨＳＡＶ９とＡＢＳアクチュエータ８とを第３のブレーキ配管ｅ，ｆで接続すると、図１に示すように、ＡＢＳアクチュエータ８やＨＳＡＶ９等が部組みされたブラケット１０をエンジンルーム１内の車体パネルに取り付ける。即ち、ブラケット１０の脚部１０Ａの下端に形成された２つの切欠き孔１５，１６（図３参照）にエプロンサイドメンバ４に仮締めされたボルト２５を挿通させて締め付けるとともに、ブラケット１０の固定部１０ｂに形成された円孔１２に挿通するボルト２６を締め付けることによってブラケット１０をフェンダエプロンパネル２に取り付けられ、ＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９がブラケット１０を介して車体パネルに取り付けられる。
【００３５】
ここで、ブラケット１０の上部１箇所の固定にはボルト２６の上からの締結作業となるため、該ボルト２６による締結作業が容易化する。又、ブラケット１０は下部の２箇所がエプロンサイドメンバ４の車幅方向中央側の縦壁に車両の左右方向（エンジンルーム１側）からボルト２５によって締結されるが、ブラケット１０にはボルト２５が挿通するための切欠き孔１５，１６が形成されているため、これらの切欠き孔１５，１６にエプロンサイドメンバ４に仮締めしたボルト２５を挿入し、フェンダエプロンパネル２への固定部１０ｂをフェンダエプロンパネル２の上に載置すると、ブラケット１０の下部２箇所のボルト２５による締結位置とブラケット１０の形状及びＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９の重さが関係する部組みされたブラケット１０の重心位置の関係によって、ブラケット１０を車体に仮置きすることができ、該ブラケット１０の組付作業性が高められる。
【００３６】
上述のようにＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９がブラケット１０を介して車体パネルに取り付けられると、図１及び図６に示すように、マスタシリンダ６から延びる２本の第１のブレーキ配管ａ，ｂがジョイント２０に接続され、ＡＢＳアクチュエータ８と右前輪のホイールシリンダ２１、左後輪のホイールシリンダ２２、左前輪のホイールシリンダ２３及び右後輪のホイールシリンダ２４が４本の第４のブレーキ配管ｇ〜ｊによってそれぞれ接続され、ブレーキ装置の車体への搭載が完了する。
【００３７】
而して、本実施の形態では、単一のブラケット１０の上下にＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ１０を取り付けたため、従来必要であったＨＳＡＶ取付用の専用のブラケットが不要となり、部品点数を削減することができるとともに、ＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９をエンジンルーム１内にコンパクトに配置することができる。
【００３８】
又、ＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９を車両に搭載する前に、ブラケット１０に取り付けられたＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９の配管（部組み）が可能となり、配管作業が容易化するとともに、ＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９が近接配置されるために配管の長さを短縮することができる。そして、ブラケット１０の上部にＡＢＳアクチュエータ８を取り付けたため、該ＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９を車両に搭載した後の配管作業が容易となる。
【００３９】
更に、本実施の形態では、ブラケット１０に上面部１０Ｂと棚面部１０Ｃを形成し、それぞれにＡＢＳアクチュエータ８とＨＳＡＶ９を載置固定したため、これらの取り付けが容易となる他、棚面部１０Ｃによってブラケット１０の強度と剛性が高められる。
【符号の説明】
【００４０】
１              エンジンルーム
２              フェンダエプロンパネル
３              ダッシュパネル
４              エプロンサイドメンバ
５              ブレーキブースタ
６              マスタシリンダ
７              リザーブタンク
８              ＡＢＳアクチュエータ
９              ＨＳＡＶ
１０            ブラケット
１０Ａ          ブラケットの脚部
１０Ｂ          ブラケットの上面部
１０Ｃ          ブラケットの棚面部
１０Ｄ          ブラケットの斜面部
１０ａ，１０ｂ  ブラケットの固定部
１１            ブラケットの切欠き孔
１２〜１４      ブラケットの円孔
１５，１６      ブラケットの切欠き孔
１７            ブラケット切欠き
１８            ブラケット円孔
１９            ブラケット切欠き孔
２０            ジョイント
２１            右前輪のホイールシリンダ
２２            左後輪のホイールシリンダ
２３            左前輪のホイールシリンダ
２４            右後輪のホイールシリンダ
２５，２６      ボルト
ａ，ｂ          第１のブレーキ配管
ｃ，ｄ          第２のブレーキ配管
ｅ，ｆ          第３のブレーキ配管
ｇ〜ｊ          第４のブレーキ配管
【図１】
2011057189.tif 000003
【図２】
2011057189.tif 000004
【図３】
2011057189.tif 000005
【図４】
2011057189.tif 000006
【図５】
2011057189.tif 000007
【図６】
2011057189.tif 000008