(57)【要約】【課題】燃費を向上するとともに、ベーパの発生を抑制し、高温再始動時に燃料噴射弁からの燃料噴射を良好にする燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料ポンプ１１とインジェクタ３を連通する燃料通路１５と、燃料タンク２への逆流を阻止する逆止弁１４と、逆止弁１４の下流で分岐された分岐連通路１５ａと、逆止弁１４の上流で分岐された分岐通路１６とを備え、プレッシャレギュレータ２０は、分岐連通路１５ａと連通する燃料導入口２１ａ、分岐通路１６と連通する中心口２１ｃおよび燃料排出口２１ｂが形成されたハウジング２１と、燃料導入口２１ａに連通する調圧室２３を画成し、調圧室２３内の燃圧に応じて調圧室２３を燃料排出口２１ｂに連通させる開弁方向に変位する調圧部材２２とを有し、調圧部材２２は、中心口２１ｃから導入された燃料の操作圧により開弁方向の圧力が付与されインジェクタ３に供給される燃料の圧力を低圧側設定圧に切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に貯留された燃料を燃料ポンプによって燃料噴射弁に供給するとともに、前記燃料噴射弁へ供給される燃料の供給圧力をプレッシャレギュレータにより調圧する燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプによって加圧された燃料を前記燃料噴射弁に供給する供給管と、
前記供給管に設けられ前記燃料噴射弁から前記燃料タンクへの前記燃料の流れを阻止する逆止弁と、
前記逆止弁より前記燃料噴射弁側で前記供給管から分岐し、前記供給管からの燃料を前記プレッシャレギュレータに供給する第１分岐管と、
前記逆止弁より前記燃料ポンプ側で前記供給管から分岐し、前記供給管からの燃料を前記プレッシャレギュレータに供給する第２分岐管と、を備え、
前記プレッシャレギュレータは、前記第１分岐管から燃料を導入する第１燃料導入口、前記第２分岐管から燃料を導入する第２燃料導入口および導入された燃料を排出する燃料排出口が形成されたハウジングと、前記ハウジング内に前記第１燃料導入口に連通する調圧室を画成するとともに、前記調圧室内の燃料圧力に応じて前記調圧室を前記燃料排出口に連通させる開弁方向に変位する調圧部材と、を有し、
前記調圧部材は、前記第２燃料導入口を介して導入された燃料により操作圧が付与されることにより前記開弁方向に変位し、前記燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記プレッシャレギュレータは、前記燃料ポンプの駆動により前記第２燃料導入口から燃料が導入されることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記プレッシャレギュレータは、前記調圧部材に対し前記調圧室と前記燃料排出口との連通を閉止する閉弁方向に付勢する付勢手段を有し、
前記高圧側の設定圧は、前記第２燃料導入口を介して前記燃料ポンプから操作圧を有する燃料が供給されていない状態において、前記調圧部材が前記付勢手段から受ける付勢力により定まることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記低圧側の設定圧は、前記調圧部材に対する前記付勢手段の付勢力と、前記第２燃料導入口から導入された操作圧を有する燃料によって前記調圧部材に付与された力との差によって定まることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記プレッシャレギュレータは、前記第２燃料導入口から導入された燃料の操作圧に応じて変位する制御弁と、
前記制御弁の変位に応じた付勢力で前記調圧部材を開弁方向に付勢するもう一つの付勢手段と、を有し、
前記低圧側の設定圧は、前記調圧部材に対する前記付勢手段の付勢力と、前記制御弁の変位に応じた前記もう一つの付勢手段の付勢力との差によって定まることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記プレッシャレギュレータは、前記燃料ポンプの非駆動状態において、前記調圧室内の燃料圧力が前記高圧側の設定圧を超えた場合には前記高圧側の設定圧に低下させることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１の請求項に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記燃料ポンプが非駆動状態で、前記第２燃料導入口から前記プレッシャレギュレータに導入された燃料は、前記第２分岐管を介して前記燃料タンクに戻り可能なことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１の請求項に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記プレッシャレギュレータは、前記ハウジング内において、前記調圧部材に対し前記調圧室と反対側に背圧室が区画されており、
前記背圧室は、前記燃料タンクの内圧に保持されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１の請求項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置、特に燃料タンク内に貯留された燃料を燃料ポンプによって燃料消費部に供給するとともに、その燃料消費部への燃料の供給圧力をプレッシャレギュレータにより調圧する車両用内燃機関に好適な燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される内燃機関の燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を汲み上げる燃料ポンプから燃料消費部としての燃料噴射弁への燃料の供給圧力（以下、燃圧という）をプレッシャレギュレータによって調圧するようになっている。このプレッシャレギュレータは、一般に、ケース内をダイヤフラム（diaphragm）によって２室を区画し、そのダイヤフラムスプリングの中央部の変位を利用して燃圧の調圧弁を開閉させる一方、ダイヤフラムの他面側ではスプリング（圧縮コイルばね）によりダイヤフラムの変位を抑制することで、調圧室内の圧力が設定圧に達するよう調圧弁の開閉状態を保持する構成となっている。また、プレッシャレギュレータが燃料ポンプと共に燃料タンク内に配置されていることが多い。
【０００３】
この種のプレッシャレギュレータを備えた燃料供給装置としては、例えばプレッシャレギュレータの背圧室にポンプからの吐き出し燃料が背圧昇圧回路を介して導入されるようになっており、背圧昇圧回路に設けられた電磁弁を切り替えることによって、調圧室内で調圧される燃圧を高圧に切り替えることができるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に開示された燃料供給装置は、燃料噴射弁への供給燃料を調圧するプレッシャレギュレータとは別のプレッシャレギュレータおよびそれと協働する絞り要素を用いて、背圧昇圧用の燃料の圧力を予め設定した圧力に調整するようになっている。
【０００５】
また、燃料供給経路中でのベーパが発生可能な状態か否かを判定し、ベーパが発生可能な状態のときには燃圧を高めるようにプレッシャレギュレータの背圧室に加圧された燃料を導入するようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
この特許文献２に開示された燃料供給装置では、背圧室の下流側に電磁弁を設けて、ベーパが発生可能な状態ときにこの電磁弁を開弁状態から閉弁状態に移行させて加圧された燃料を当該背圧室に導入することにより燃料噴射弁に供給する燃圧を上昇させてベーパの発生を抑制するようになっている。
【０００７】
また、燃料ポンプから燃料噴射弁への燃料供給ラインに複数の絞り要素を有する還流流路を接続し、それらの複数の絞り要素の間で燃料ポンプの吐出圧と燃料タンク内の圧力との中間圧力を取り出して背圧室に導入するようにし、還流通路を通過した燃料は燃料タンク内に戻るようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００８】
この特許文献３に開示された燃料供給装置では、さらに複数の絞り要素の上流側で背圧室に導入する燃料の供給状態を切り替える電磁弁が設けられており、この電磁弁を閉弁状態と開弁状態との間で切り替えることにより、燃料噴射弁からの噴射圧を高圧と低圧の２段階に調整することができるようになっている。
【０００９】
また、燃料噴射弁に供給された燃料を燃料タンクに戻す戻し管路上にプレッシャレギュレータが設けられており、プレッシャレギュレータのさらに下流側の戻し管路に電磁弁が設けられ、エンジン停止時に電磁弁を開弁状態から閉弁状態に移行させることにより、プレッシャレギュレータよる設定圧を低圧側から高圧側に切り替えるようにしたものが知られている（例えば、特許文献４参照）。
【００１０】
この特許文献４に開示された燃料供給装置では、戻し管路内の燃料を背圧室に導入する背圧管路がプレッシャレギュレータと電磁弁との間に形成されている。また、エンジンの停止時に電磁弁を閉弁状態に移行させて、プレッシャレギュレータと逆止弁との間の供給管路上の燃料を封入することが可能になっている。このため、エンジン停止時に燃料を高温で高圧の状態を保持することによりベーパの発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００７−２７８１１３号公報
【特許文献２】特開２００７−２１８２２２号公報
【特許文献３】特開２００１−０９０６２４号公報
【特許文献４】特開２００５−０９３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、従来の燃料供給装置にあっては、燃料噴射弁に供給する燃料をプレッシャレギュレータに導入して設定圧に調整するようになっているが、当該設定圧を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えるために、電磁弁を設ける必要があった。このため、背圧室への燃料の供給状態を当該電磁弁により切り替えることによって当該設定圧を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えているため、例えばエンジンを運転中に通電を行って電磁弁を作動させ、背圧室への燃料の供給を遮断しなければならず、結果として燃費の悪化を招くという問題があった。
【００１３】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、電磁弁を設けずに設定圧を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えることができるとともに、燃費の向上を図ることができるばかりか、電磁弁を設けていないのでベーパの発生を従来と比較して確実に抑制し、高温再始動時に燃料噴射弁からの燃料噴射を良好にすることができる燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る燃料供給装置は、上記目的達成のため、（１）燃料タンク内に貯留された燃料を燃料ポンプによって燃料噴射弁に供給するとともに、前記燃料噴射弁へ供給される燃料の供給圧力をプレッシャレギュレータにより調圧する燃料供給装置であって、前記燃料ポンプによって加圧された燃料を前記燃料噴射弁に供給する供給管と、前記供給管に設けられ前記燃料噴射弁から前記燃料タンクへの前記燃料の流れを阻止する逆止弁と、前記逆止弁より前記燃料噴射弁側で前記供給管から分岐し、前記供給管からの燃料を前記プレッシャレギュレータに供給する第１分岐管と、前記逆止弁より前記燃料ポンプ側で前記供給管から分岐し、前記供給管からの燃料を前記プレッシャレギュレータに供給する第２分岐管と、を備え、前記プレッシャレギュレータは、前記第１分岐管から燃料を導入する第１燃料導入口、前記第２分岐管から燃料を導入する第２燃料導入口および導入された燃料を排出する燃料排出口が形成されたハウジングと、前記ハウジング内に前記第１燃料導入口に連通する調圧室を画成するとともに、前記調圧室内の燃料圧力に応じて前記調圧室を前記燃料排出口に連通させる開弁方向に変位する調圧部材と、を有し、前記調圧部材は、前記第２燃料導入口を介して導入された燃料により操作圧が付与されることにより前記開弁方向に変位し、前記燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えることを特徴とする。
【００１５】
この構成により、燃料ポンプを駆動状態と非駆動状態との間で切り替えることにより、燃料ポンプによって加圧された操作圧を有する燃料が第２分岐管を介してプレッシャレギュレータに導入されるか否かを切り替えることができる。
【００１６】
このため、例えばエンジンが運転状態で燃料ポンプが駆動状態であると、燃料ポンプによって加圧された操作圧を有する燃料が第２分岐管を介してプレッシャレギュレータに導入されるので、低圧側の設定圧となる。その後、エンジンの停止時に燃料ポンプが停止状態になると、燃料ポンプによって加圧された燃料が第２分岐管を介してプレッシャレギュレータに導入されず、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えられる。また、逆止弁よりも燃料噴射弁側の供給管内の燃料が膨張して燃圧が上昇した場合には、燃圧が上昇しすぎないように予め設定した高圧側の設定圧に調整される。そして、エンジンが再始動されて運転状態に移行した場合には、燃料ポンプが駆動状態となるので、燃料ポンプによって加圧された燃料が再び第２分岐管を介してプレッシャレギュレータに導入されるので、再び低圧側の設定圧に切り替えることができる。
【００１７】
このように、電磁弁を設けずに燃料ポンプの駆動状態を切り替えることで、燃料噴射弁へ燃料の供給圧力を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えることができる。この結果、従来の燃料供給装置と比較して電磁弁を作動させるための電力を必要とせず燃費を向上させることができる。
【００１８】
また、電磁弁を設けずに燃料ポンプの駆動状態に応じて確実に設定圧を切り替えることができるので、電磁弁の故障等に起因したベーパの発生を従来と比較して確実に抑制するとともに、高温再始動時に燃料噴射弁からの燃料噴射を良好にすることができる。さらに、予め設定された高圧側の設定圧以上になると、燃料が調圧室から燃料排出口を介して排出されるので、燃料噴射弁を構成する構成部品等からの燃料漏れを防止することができる。
【００１９】
また、上記（１）に記載の燃料供給装置において、（２）前記プレッシャレギュレータは、前記燃料ポンプの駆動により前記第２燃料導入口から燃料が導入されることを特徴とする。
【００２０】
この構成により、燃料ポンプの駆動状態および非駆動状態に応じて調圧室の設定圧を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えることができるので、電磁弁を駆動する必要がなく、燃費を向上することができる。
【００２１】
また、上記（１）または（２）に記載の燃料供給装置において、（３）前記プレッシャレギュレータは、前記調圧部材に対し前記調圧室と前記燃料排出口との連通を閉止する閉弁方向に付勢する付勢手段を有し、前記高圧側の設定圧は、前記第２燃料導入口を介して前記燃料ポンプから操作圧を有する燃料が供給されていない状態において、前記調圧部材が前記付勢手段から受ける付勢力により定まることを特徴とする。
【００２２】
この構成により、調圧部材が第２燃料導入口から導入された燃料の圧力を受圧しない燃料ポンプの非駆動状態において、プレッシャレギュレータが高圧側の設定圧になるので、エンジンが停止状態に移行後に、逆止弁と燃料噴射弁との間の燃料の温度が上昇した場合においても、高圧側の設定圧まで圧力の上昇が可能となり、ベーパの発生を従来と比較して確実に抑制するとともに、高温再始動時に燃料噴射弁からの燃料噴射を良好にすることができる。
【００２３】
また、上記（３）に記載の燃料供給装置において、（４）前記低圧側の設定圧は、前記調圧部材に対する前記付勢手段の付勢力と、前記第２燃料導入口から導入された操作圧を有する燃料によって前記調圧部材に付与された力との差によって定まることを特徴とする。
【００２４】
この構成により、燃料ポンプが駆動状態であるとき、電磁弁を用いることなく低圧側の設定圧にすることができる。
【００２５】
また、上記（３）に記載の燃料供給装置において、（５）前記プレッシャレギュレータは、前記第２燃料導入口から導入された燃料の操作圧に応じて変位する制御弁と、前記制御弁の変位に応じた付勢力で前記調圧部材を開弁方向に付勢するもう一つの付勢手段と、を有し、前記低圧側の設定圧は、前記調圧部材に対する前記付勢手段の付勢力と、前記制御弁の変位に応じた前記もう一つの付勢手段の付勢力との差によって定まることを特徴とする。
【００２６】
この構成により、燃料ポンプが駆動状態であるとき、電磁弁を用いることなく低圧側の設定圧にすることができる。
【００２７】
また、上記（１）から（５）に記載の燃料供給装置において、（６）前記プレッシャレギュレータは、前記燃料ポンプの非駆動状態において、前記調圧室内の燃料圧力が前記高圧側の設定圧を超えた場合には前記高圧側の設定圧に低下させることを特徴とする。
【００２８】
この構成により、予め設定された高圧側の設定圧以上になった場合にはプレッシャレギュレータが調圧室内の燃料をリリーフするリリーフ弁として機能するので、逆止弁と燃料噴射弁との間の燃料が昇圧しすぎないよう燃圧を調節でき、燃料の過度の昇圧により燃料噴射弁から燃料漏れが発生することを防止することができる。
【００２９】
また、上記（１）から（６）に記載の燃料供給装置において、（７）前記燃料ポンプが非駆動状態で、前記第２燃料導入口から前記プレッシャレギュレータに導入された燃料は、前記第２分岐管を介して前記燃料タンクに戻り可能なことを特徴とする。
【００３０】
この構成により、燃料ポンプが非駆動状態で第２燃料導入口に燃料を供給する第２分岐管が燃料タンクに燃料を戻し可能な燃料排出路として機能する。したがって、燃料ポンプが非駆動状態に移行した場合に第２燃料導入口に導入した燃料の操作圧を十分に低下させることができる。
【００３１】
また、上記（１）から（７）に記載の燃料供給装置において、（８）前記プレッシャレギュレータは、前記ハウジング内において、前記調圧部材に対し前記調圧室と反対側に背圧室が区画されており、前記背圧室は、前記燃料タンクの内圧に保持されていることを特徴とする。
【００３２】
この構成により、従来のように調圧室以外の室に操作圧流体を導入する必要がないことに加えて、低圧側の設定圧に切り替わると第２燃料導入管が燃料導入通路を兼ねるものとなり、コンパクトで簡素な配管が可能な低コストのプレッシャレギュレータとなる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、電磁弁を設けずに設定圧を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えることができるとともに、燃費の向上を図ることができるばかりか、電磁弁を設けていないのでベーパの発生を従来と比較して確実に抑制し、高温再始動時に燃料噴射弁からの燃料噴射を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る燃料供給装置を示す概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るプレッシャレギュレータの開弁状態における断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るプレッシャレギュレータの閉弁状態における断面図である。
【図４】燃料の状態変化を表すグラフであり、図４（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る燃料供給装置を備えた場合の燃料の状態変化を、図４（ｂ）は、従来の燃料供給装置を備えた場合の燃料の状態変化を表すグラフである。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る燃料供給装置を示す概略構成図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るプレッシャレギュレータの開弁状態における断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るプレッシャレギュレータの閉弁状態における断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る燃料供給装置を示す概略構成図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るプレッシャレギュレータの開弁状態における断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係るプレッシャレギュレータの閉弁状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００３６】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る燃料供給装置を示している。なお、本実施の形態は、本発明を車両用のエンジン（内燃機関）の燃料供給装置に適用したものである。また、燃料供給システムの全体構成を図示しないが、本実施の形態の燃料供給装置はいわゆるインタンク式のもので、燃料タンク内のサブタンクに収納されており、燃料タンク内の燃料移送にはジェットポンプが採用されている。このジェットポンプは、例えばエンジンで遂次消費される燃料消費量分だけ連通路を通じて燃料を移送するように、燃料ポンプ側から余計に吐出された燃料の戻り通路を分岐させ、その分岐通路内の戻り流量に応じて燃料ポンプ側のサブタンク内に燃料タンク内の燃料を移送する公知のものである。
【００３７】
まず、その構成について説明する。
【００３８】
図１に示すように、本実施の形態の燃料供給装置は、エンジン１で消費される燃料、例えばガソリンを貯留する燃料タンク２と、その燃料タンク２内に貯留された燃料をエンジン１の複数のインジェクタ３に圧送・供給する燃料圧送回路１０と、この燃料圧送回路１０からインジェクタ３に供給される燃料を導入してシステム圧Ｐ１を予め設定された低圧側の設定圧に調圧するとともに、エンジン１の停止時に燃圧を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間に維持することができるプレッシャレギュレータ２０と、を備えている。なお、プレッシャレギュレータ２０は、燃料ポンプ１１と共に燃料タンク２内に配置されている。また、インジェクタ３は本発明の燃料噴射弁を構成しており、図１においては１つのみ図示されている。
【００３９】
エンジン１は、自動車に搭載される多気筒の内燃機関、例えば４サイクルガソリンエンジンであり、このエンジン１の複数の気筒に対応して設けられたインジェクタ３は、例えばその噴孔側の端部３ａを複数の気筒の吸気ポート（図示せず）内に露出している。また、燃料圧送回路１０からの燃料は、デリバリーパイプ４を介して各インジェクタ３に分配されるようになっている。
【００４０】
燃料圧送回路１０は、燃料タンク２内の燃料を汲み上げるとともに加圧して吐出する燃料ポンプ１１と、燃料ポンプ１１の吸入口側で異物の吸入を阻止するサクションフィルタ１２と、燃料ポンプ１１の吐出口側で吐出燃料中の異物を除去する燃料フィルタ１３と、燃料フィルタ１３より下流側に位置する逆止弁１４と、を含んで構成されている。
【００４１】
燃料ポンプ１１は、例えばポンプ作動用の羽根車を有するポンプ作動部分とそのポンプ作動部分を駆動する直流の内蔵モータとを有しており、燃料タンク２内から燃料を汲み上げ加圧して吐出することができるとともに、その内蔵モータの回転速度［ｒｐｍ］を変化させることでその単位時間当りの吐出量を可変制御することができるようになっている。また、逆止弁１４は、燃料ポンプ１１からインジェクタ３側への燃料供給方向に開弁する一方、インジェクタ３側から燃料ポンプ１１側への燃料の逆流方向には閉弁し、加圧された供給燃料の逆流を阻止するようになっている。
【００４２】
また、燃料ポンプ１１は、その内蔵モータへの通電の有無を後述する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）６により制御されることで駆動および停止されるとともに、単位時間当りの燃料吐出量を変化させるようにその内蔵モータへの通電を制御されるようになっている。なお、燃料ポンプ１１は、一定の吐出量で燃料を吐出する駆動状態と非駆動状態との２つの状態のみをとるポンプにより構成されていてもよい。
【００４３】
プレッシャレギュレータ２０は、燃料ポンプ１１から吐出された燃料のうちの一部が導入される燃料導入口２１ａおよびその燃料が排出される燃料排出口２１ｂを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１は、一対の凹状のハウジング部材１８、１９をそれらの外周フランジ部１８ｊ、１９ｊ（図２参照）でかしめ結合して形成されている。ここで、本実施の形態に係る燃料導入口２１ａは、本発明に係る第１燃料導入口を構成する。
【００４４】
なお、図１に示す燃料導入口２１ａおよび燃料排出口２１ｂは、それぞれハウジング２１の円周方向に等間隔に離間しているが、ハウジング２１の円周方向のいずれかの位置に少なくとも１つ形成すればよく、開口形状は任意である。また、ハウジング部材１８、１９は、例えば鋼板やステンレス鋼板を凹状にプレス加工したものであるが、溶融材料から図示の形状に成型したものであってもよい。
【００４５】
ハウジング２１の内部には、ハウジング２１の内部を２室に区画する隔壁状の調圧部材２２が設けられている。この調圧部材２２は、ハウジング２１との間に燃料導入口２１ａに連通する調圧室２３を画成する隔壁部２４と、調圧室２３内の燃圧に応じた開度で調圧室２３を燃料排出口２１ｂに連通させる開弁方向に変位する可動弁体部２５とを一体化したものであり、隔壁部２４はその一面側で調圧室２３内の燃圧を常時受圧するようになっている。調圧部材２２の隔壁部２４は、また、その他面側でハウジング２１との間に調圧室２３に背圧を付与する背圧室２６を形成しており、その背圧室２６内には、調圧部材２２の可動弁体部２５を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね２７が設けられている。また、調圧部材２２と共に背圧室２６を形成する他方のハウジング部材１９には、少なくとも１つの大気圧導入穴１９ａが形成されている。ここで、圧縮コイルばね２７は、本発明に係る付勢手段を構成する。
【００４６】
より具体的には、調圧部材２２の隔壁部２４は、例えば基布材料層（例えば、ポリアミド合成繊維等）に燃料に対し劣化し難いゴム層（例えば、水素添加ニトリルゴムやフッ素ゴム等）を一体的に接着した可撓性のダイヤフラムで構成されており、調圧部材２２の可動弁体部２５は、隔壁部２４の中央部に支持された例えば金属（例えば、工具鋼、ステンレス鋼等）製の円板状の弁体プレートで構成されている。なお、この可動弁体部２５と隔壁部２４とは例えば前記ゴム層の加硫接着により固着されている。
【００４７】
図１および図２に示すように、ハウジング２１の内部には、調圧室２３の内部で調圧部材２２の可動弁体部２５に対向するように第１弁座部３１および第２弁座部３２が同心に配置されている。第１弁座部３１は、燃料排出口２１ｂに連通する排出穴３１ｈを形成しており、排出穴３１ｈは調圧室２３の内部に開口する内端側で可動弁体部２５の変位に応じて開度を変化させるようになっている。また、第２弁座部３２は、調圧室２３の内部に開口する内端側で可動弁体部２５の変位に応じて開度を変化させる操作圧燃料導入穴３２ｈを形成しており、その操作圧燃料導入穴３２ｈには可動弁体部２５に対し操作力を加え得る程度に加圧された操作圧を有する燃料が選択的に導入されるようになっている。
【００４８】
さらに、調圧部材２２の可動弁体部２５は、第１弁座部３１および第２弁座部３２に対向する平坦面２５ａを有しており、第１弁座部３１および第２弁座部３２は、それぞれ調圧部材２２の可動弁体部２５に対して同一方向（図１中の下向き）に対向するとともに、実質的に同一平面上に位置するように配置された互いに平行な弁座面を有している。
【００４９】
ただし、調圧部材２２の可動弁体部２５が第１弁座部３１に当接するとき、第１弁座部３１の排出穴３１ｈの内端が可動弁体部２５によって液体密に閉止されるが、第２弁座部３２の操作圧燃料導入穴３２ｈの内端は可動弁体部２５によって開度を絞られるものの、液体密に閉止されなくともよい。
【００５０】
第１弁座部３１および第２弁座部３２は、具体的には、互いに径が異なり同軸に配置された外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の内端部によって構成されており、これら外側筒状部材３５および内側筒状部材３６は、径方向内方側ほど深くなるよう複数段の段付凹状に形成された一方のハウジング部材１８に固定されている。また、ハウジング２１の一方のハウジング部材１８は、外側筒状部材３５に対し径方向の外側に離間する第１環状壁部１８ａと、外側筒状部材３５を支持する第２環状壁部１８ｂと、内側筒状部材３６を支持する第３環状壁部１８ｃとを有し、さらに、第１環状壁部１８ａおよび第２環状壁部１８ｂを連結する第１蓋壁部１８ｄと、第２環状壁部１８ｂおよび第３環状壁部１８ｃを連結する第２蓋壁部１８ｅと、第３環状壁部１８ｃの外端部に連結された第３蓋壁部１８ｆとを有している。
【００５１】
ハウジング２１に形成される燃料導入口２１ａは、外側筒状部材３５の外周面側（径方向外側）に位置し、ハウジング２１に形成される燃料排出口２１ｂは、外側筒状部材３５の内周面側（径方向内側）に位置している。
【００５２】
すなわち、ハウジング２１の燃料導入口２１ａは、外側筒状部材３５と一方のハウジング部材１８の第１環状壁部１８ａとの間に位置する第１蓋壁部１８ｄに開口しており、ハウジング２１の一方のハウジング部材１８、調圧部材２２の隔壁部２４および外側筒状部材３５によって、燃料導入口２１ａから燃料を導入するとともに隔壁部２４にその燃圧を受圧させる環状の導入側通路３７が形成されている。また、ハウジング２１の燃料排出口２１ｂは、外側筒状部材３５および一方のハウジング部材１８の第２環状壁部１８ｂと内側筒状部材３６との間に位置する第２蓋壁部１８ｅに開口しており、第１弁座部３１の排出穴３１ｈは、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６によって外側筒状部材３５の内周面側であって内側筒状部材３６の外側に略円筒状に形成されるとともに、一方のハウジング部材１８と外側筒状部材３５および内側筒状部材３６と間の環状排出通路３８を介してハウジング２１の燃料排出口２１ｂに連通している。さらに、第２弁座部３２の操作圧燃料導入穴３２ｈは、内側筒状部材３６の内方に略円柱状に形成されており、一方のハウジング部材１８の第３蓋壁部１８ｆには、第２弁座部３２の操作圧燃料導入穴３２ｈに連通する中心口２１ｃが形成されている。ここで、本実施の形態に係る中心口２１ｃは、本発明に係る第２燃料導入口を構成する。
【００５３】
なお、本実施形態では燃料導入口２１ａは第１蓋壁部１８ｄに開口し、燃料排出口２１ｂは第２蓋壁部１８ｅに開口するように配置されているが、燃料導入口２１ａが第１環状壁部１８ａに及び、燃料排出口２１ｂが第２環状壁部１８ｂに及ぶような開口形状であってもよいし、燃料導入口２１ａが第１環状壁部１８ａに開口し、燃料排出口２１ｂが第２環状壁部１８ｂに開口してもよい。
【００５４】
一方、プレッシャレギュレータ２０の燃料導入口２１ａは、燃料圧送回路１０の逆止弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５に分岐連通路１５ａを介して接続されており、プレッシャレギュレータ２０の中心口２１ｃは、燃料圧送回路１０の逆止弁１４より上流側の回路部分において分岐された分岐通路１６と接続されている。ここで、燃料通路１５の分岐連通路１５ａは、例えばサクションフィルタ１２および燃料フィルタ１３のフィルタエレメント（図示せず）を燃料ポンプ１１と共に収納するフィルタケースの一部１７によって形成された分岐部分１５ｂと、このフィルタケースの一部１７とプレッシャレギュレータ２０のハウジング２１との間に形成された環状通路部分１５ｃとを有している。また、本実施の形態に係る燃料通路１５、分岐連通路１５ａおよび分岐通路１６は、それぞれ本発明に係る供給管、第１分岐管および第２分岐管を構成する。
【００５５】
そして、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行し、中心口２１ｃを介した操作圧燃料の供給が停止され、操作圧燃料導入穴３２ｈの内部の操作圧Ｐ２が低圧になるとき、すなわち燃料タンク２内圧空間あるいは大気圧空間に開放されるときには、調圧部材２２の可動弁体部２５が開弁方向に燃圧を受ける実質的な有効受圧面積が可動弁体部２５の周囲の隔壁部２４の環状受圧面側のみとなる。一方、燃料ポンプ１１から中心口２１ｃを介して操作圧燃料が供給され、操作圧燃料導入穴３２ｈの内部の操作圧Ｐ２が高圧になるときには、調圧部材２２の有効受圧面積が、隔壁部２４の環状受圧面のみならず、第２弁座部３２および操作圧燃料導入穴３２ｈに対向する中央部の略円形の受圧面を含むものとなる。したがって、操作圧燃料導入穴３２ｈの内部の操作圧Ｐ２に応じて調圧部材２２の有効受圧面積が増減変更され、調圧部材２２の有効受圧面積が増減することで可動弁体部２５の開弁方向の推力が変化し、可動弁体部２５を背圧室２６側から閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね２７の撓み量およびばね力が変化する。
【００５６】
これにより、操作圧燃料導入穴３２ｈの内部の操作圧Ｐ２に応じて、可動弁体部２５が第１弁座部３１および第２弁座部３２に対して閉弁方向または開弁方向に変位し、その可動弁体部２５の閉弁方向への変位により調圧室２３から燃料排出口２１ｂへの燃料排出量が減少するときには、調圧室２３の内部の燃料の圧力が高圧側の燃圧にまで上昇可能となり、可動弁体部２５の開弁方向への変位により調圧室２３から燃料排出口２１ｂへの燃料排出量が増加するときには、調圧室２３の内部の燃料の圧力が車両走行時の通常燃料圧である低燃圧に調圧されるようになっている。
【００５７】
プレッシャレギュレータ２０は、このように、燃料ポンプ１１から吐出されエンジン１のインジェクタ３に供給される燃料の一部を調圧室２３内に導入し、調圧室２３内の燃料を予め設定された設定圧に調圧することにより、インジェクタ３に供給される燃料の圧力を調圧できる。また、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行したときなど、操作圧燃料導入穴３２ｈの内部の操作圧Ｐ２が低下すると、逆止弁１４より下流側の燃料を高圧に保持することができる。
【００５８】
なお、プレッシャレギュレータ２０の低圧側の設定圧は、例えば２００［ｋＰａ］（ゲージ圧；以下、同様）であり、走行中にデリバリーパイプ４内の燃料温度が比較的低温になったとき、燃料ベーパが生じ難い燃圧となるよう設定されている。
【００５９】
また、プレッシャレギュレータ２０の高圧側の設定圧は、例えば４００［ｋＰａ］であり、エンジン１の停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃圧（通常、３２４ｋＰａ以上）となるよう設定されている。
【００６０】
ＥＣＵ６は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory、登録商標）等の不揮発性メモリからなるバックアップメモリに加えて、入力インターフェース回路および出力インターフェース回路等を含んで構成されており、このＥＣＵ６には車両のイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が取り込まれるとともに、バッテリからの電力供給がなされるようになっている。さらに、ＥＣＵ６の入力インターフェース回路には、各種センサ群が接続されており、これらセンサ群からのセンサ情報がＡ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路を通してＥＣＵ６に取り込まれるようになっている。ＥＣＵ６の出力インターフェース回路には、インジェクタ３や燃料ポンプ１１、燃料ポンプ１１の電流を可変制御するためのスイッチング素子等が接続されている。
【００６１】
次に、作用について説明する。  
上述のように構成された本実施の形態の燃料供給装置では、エンジン１の運転中においては、ＥＣＵ６により燃料ポンプ１１が駆動するよう制御される。このとき、燃料は、燃費や燃料ポンプ１１の信頼性に基づいて設定される低圧側の設定圧によりデリバリーパイプ４へ圧送されることが要求される。
【００６２】
この状態においては、図２に示すように、プレッシャレギュレータ２０の操作圧燃料導入穴３２ｈに燃料ポンプ１１から燃料が供給されることから、操作圧燃料導入穴３２ｈの内部の操作圧Ｐ２が高圧となり、調圧部材２２の有効受圧面積が、隔壁部２４の環状受圧面のみならず第２弁座部３２および操作圧燃料導入穴３２ｈに対向する略円形の受圧面を含むものに拡大される。したがって、調圧部材２２の有効受圧面積の増加に伴って可動弁体部２５の開弁方向の推力が増加し、可動弁体部２５を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね２７の撓み量およびばね圧が増加することで、可動弁体部２５が第１弁座部３１および第２弁座部３２に対して開弁方向に変位する。そして、その可動弁体部２５の開弁方向への変位により調圧室２３から燃料排出口２１ｂへの燃料排出量が増加し、調圧室２３の内部の燃料の圧力が低圧側の設定圧である通常燃料圧に調圧されることになる。
【００６３】
一方、エンジン１が停止すると、燃料ポンプ１１の吐出圧は０［ｋＰａ］となる。このとき、図３に示すように、プレッシャレギュレータ２０の操作圧燃料導入穴３２ｈには加圧された燃料が供給されず、操作圧燃料導入穴３２ｈの内部の操作圧Ｐ２が低圧であるから、調圧部材２２が開弁方向に燃圧を受ける実質的な有効受圧面積は、可動弁体部２５の周囲の隔壁部２４の環状受圧面付近のみとなる。したがって、調圧対象の燃料圧送回路１０の圧送停止状態において、プレッシャレギュレータ２０の設定圧は高圧側になっている。つまり、プレッシャレギュレータ２０は、調圧室２３内の燃圧が高圧側の設定圧を超えた場合に、可動弁体部２５が開弁方向へ変位して調圧室２３を燃料排出口２１ｂに連通するリリーフ弁として機能する。
【００６４】
また、分岐通路１６は、逆止弁１４の上流側において燃料通路１５と接続されているので、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行した場合には、分岐通路１６は、中心口２１ｃに供給された燃料を燃料タンク１１に戻し可能な燃料排出路として機能する。
【００６５】
以上のように構成されたプレッシャレギュレータ２０を備える燃料供給装置における燃料の温度および燃料圧力に対する状態変化を図４（ａ）に示す。
【００６６】
まず、エンジン１が停止した直後には（時刻Ｔ１）、燃圧はエンジン１の運転時における通常燃料圧である低圧側の設定圧になっている。そして、エンジン１の冷却水の循環停止や、車両の外部からエンジンルームに冷却用空気を導入するためのファンの停止により、エンジンルームの温度が上昇を開始し、これに伴いデリバリーパイプ４や燃料通路１５に残留する燃料の温度も上昇を開始する（時刻Ｔ１→Ｔ２）。
【００６７】
このとき、プレッシャレギュレータ２０は、燃料ポンプ１１の停止により、すなわち燃料ポンプが非駆動状態に移行することにより操作圧燃料導入穴３２ｈの内部の操作圧Ｐ２が低圧になり、調圧室２３の内部の燃料の圧力が高圧側の設定圧以下の範囲において自己昇圧することになる（時刻Ｔ２）。この自己昇圧により、燃料は液体に維持され、ベーパ発生が防止される。
【００６８】
そして、エンジンルームの温度低下に伴い燃料の温度も低下を開始する（時刻Ｔ２→Ｔ４）。このとき、プレッシャレギュレータ２０は、高圧側の設定圧に維持されているので、ベーパを発生することなく燃料の圧力を低下させるようになっている。
【００６９】
これに対し、従来のプレッシャレギュレータを備える燃料供給装置における燃料の温度および燃料圧力に対する燃料の状態変化は、図４（ｂ）に示すように、エンジン１の停止後（時刻Ｔ１）、プレッシャレギュレータがエンジン１の運転時における設定圧から高圧側の設定圧に移行しないため、燃料の温度が上昇するにもかかわらず、燃料の圧力が上昇しない。そのため、燃料が気体となり（時刻Ｔ２）、ベーパが発生することとなる。
【００７０】
このように、本実施の形態においては、燃料ポンプ１１を駆動状態と非駆動状態との間で切り替えることにより、燃料ポンプ１１によって加圧された操作圧を有する燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ２０に導入されるか否かを切り替えることができる。
【００７１】
このため、例えばエンジン１が運転状態で燃料ポンプ１１が駆動状態であると、燃料ポンプ１１によって加圧された操作圧を有する燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ２０に導入されるので、低圧側の設定圧となる。その後、エンジン１が停止状態になると、燃料ポンプ１１によって加圧された燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ２０に導入されず、逆止弁１４よりもインジェクタ３側の燃料通路１５内および分岐連通路１５ａ内の燃料が膨張して燃圧が上昇したとしても高圧に保持されるので、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えることができるとともに、燃圧が上昇しすぎないよう予め設定した高圧側の設定圧に調整することができる。そして、エンジン１が再始動されて運転状態に移行した場合には、燃料ポンプ１１が駆動状態となるので、燃料ポンプ１１によって加圧された燃料が再び分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ２０に導入されるので、再び低圧側の設定圧に切り替えることができる。
【００７２】
このように、電磁弁を設けずに燃料ポンプ１１の駆動状態を切り替えることで、インジェクタ３へ燃料の供給圧力を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えることができる。この結果、従来の燃料供給装置と比較して電磁弁を作動させるための電力を必要とせず燃費を向上させることができる。
【００７３】
また、電磁弁を設けずに燃料ポンプ１１の駆動状態に応じて確実に設定圧を切り替えることができるので、電磁弁の故障等に起因したベーパの発生を従来と比較して確実に抑制するとともに、高温再始動時にインジェクタ３からの燃料噴射を良好にすることができる。さらに、予め設定された高圧側の設定圧以上になると、燃料が調圧室２３から燃料排出口２１ｂを介して排出されるので、インジェクタ３を構成する構成部品等からの燃料漏れを防止することができる。
【００７４】
また、燃料ポンプ１１が非駆動状態で中心口２１ｃに燃料を供給する分岐通路１６が燃料タンク１１に燃料を戻し可能な燃料排出路として機能する。したがって、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行した場合に中心口２１ｃに導入した燃料の操作圧を十分に低下させることができる。
【００７５】
また、従来のように調圧室以外の室に操作圧流体を導入する必要がないことに加えて、分岐通路１６が低圧側の設定圧時に燃料導入通路を兼ねるものとなり、コンパクトで簡素な配管が可能な低コストのプレッシャレギュレータとなる。
【００７６】
なお、以上の説明においては、操作圧燃料が調圧部材の変位部に直接圧力を加える場合について説明したが、これに限定されず、以下に説明するように燃料の操作圧を機械的操作力に変換して変位部を変位させるようにしてもよい。
【００７７】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る燃料供給装置について、図５ないし図７を参照して説明する。
【００７８】
なお、第２の実施の形態に係る燃料供給装置の構成は、上述の第１の実施の形態に係る燃料供給装置の構成とほぼ同様であり、各構成要素については、図１ないし図３に示した第１の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００７９】
図５に示すように、本実施の形態の燃料供給装置は、燃料タンク２と、燃料タンク２内に貯留された燃料をインジェクタ３に圧送・供給する燃料圧送回路１０と、この燃料圧送回路１０からインジェクタ３に供給される燃料を導入して予め設定されたシステム圧Ｐ１に調圧するとともに、そのシステム圧Ｐ１を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間に維持することができるプレッシャレギュレータ４０と、を備えている。プレッシャレギュレータ４０は、燃料ポンプ１１と共に燃料タンク２内に配置されている。
【００８０】
プレッシャレギュレータ４０は、燃料導入口４１ａ、リターンポート４１ｂおよび操作圧導入ポート４１ｃが形成された略円形横断面のハウジング４１と、そのハウジング４１内で開弁したとき燃料ポンプ１１からの燃料を燃料タンク２内に排出することで燃料を調圧する燃圧調圧弁４５と、燃料ポンプ１１からの燃料の圧力が高圧側の設定圧に達するまで燃圧調圧弁４５の閉弁状態を保持するように燃圧調圧弁４５を閉弁方向に付勢する高圧設定用の圧縮コイルばね４６と、操作圧Ｐ２に基づいて燃圧調圧弁４５を開弁方向に付勢する制御弁としての受圧部材４７および減圧用の圧縮コイルばね４８とを含んで構成されている。ここで、本実施の形態に係る高圧設定用の圧縮コイルばね４６および減圧用の圧縮コイルばね４８は、本発明に係る付勢手段およびもう一つの付勢手段をそれぞれ構成する。また、燃料導入口４１ａ、リターンポート４１ｂおよび操作圧導入ポート４１ｃは、本発明に係る第１燃料導入口、燃料排出口および第２燃料導入口をそれぞれ構成する。
【００８１】
ここで、高圧側の設定圧は、第１の実施の形態と同様に、例えば４００［ｋＰａ］であり、エンジン１の停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃圧（通常、３２４ｋＰａ以上）の設定値となっている。また、低圧側の設定圧は、例えば２００［ｋＰａ］であり、走行中にデリバリーパイプ４内の燃料温度が比較的低温になったとき、燃料ベーパが生じ難い燃圧に設定されている。
【００８２】
また、プレッシャレギュレータ４０は、ハウジング４１内に調圧室４３と背圧室４４とを画成するとともに両室４３、４４の間の差圧に応じて変位する変位部４２ａを有するダイヤフラム状の隔壁部材４２を含んでおり、燃圧調圧弁４５は、その調圧室４３内での変位部４２ａの変位に応じて開弁および閉弁するようになっている。
【００８３】
隔壁部材４２は、例えば硬質な略円板状の素材からなる中央の変位部４２ａと、その変位部４２ａを取り巻く弾性膜状の可撓性の環状部４２ｂとからなり、調圧室４３側および背圧室４４側から受ける付勢力に応じてその変位部４２ａを図中上下方向に変位させることができる。あるいは、隔壁部材４２は、全体的に略円板形状をなし、その外周部に調圧室４３と背圧室４４の間を液体密に仕切るとともにハウジング４１に対し摺動可能なシール部を有するものであってもよい。
【００８４】
隔壁部材４２の変位部４２ａは、例えば円形の中心穴を有しており、隔壁部材４２の変位部４２ａによって燃圧調圧弁４５の略球状弁体４５ａが着座可能な環状弁座４５ｂが構成されている。この環状弁座４５ｂのバルブシート面は、例えば円錐面をなしている。
【００８５】
さらに、燃圧調圧弁４５の略球状弁体４５ａは、垂直方向のステム部材４５ｃを介してハウジング４１に固定および支持されており、高圧設定用の圧縮コイルばね４６により図５中上方側に付勢される隔壁部材４２の変位部４２ａがこの略球状弁体４５ａによって図５中上方側への移動を規制されるようになっている。すなわち、燃圧調圧弁４５の略球状弁体４５ａおよびステム部材４５ｃは、隔壁部材４２の変位部４２ａの図中上側（設定圧の増加側）への移動限界を規定するストッパとしても機能する。
【００８６】
受圧部材４７は、ハウジング４１内に操作圧Ｐ２を有する燃料を導入する操作圧室４９を画成するとともに、その操作圧室４９内で操作圧Ｐ２を受圧するようになっており、この受圧部材４７から隔壁部材４２の変位部４２ａに燃圧調圧弁４５の開弁方向への操作力が流体圧としてではなく機械的操作力として伝達されるようになっている。また、受圧部材４７と隔壁部材４２の変位部４２ａとの間には、受圧部材４７から変位部４２ａに燃圧調圧弁４５の開弁方向への操作力を伝達する減圧用の圧縮コイルばね４８が介装されている。
【００８７】
図６に示すように、プレッシャレギュレータ４０は、受圧部材４７から変位部４２ａに燃圧調圧弁４５の開弁方向への操作力が伝達されるときに、隔壁部材４２の変位部４２ａを燃圧調圧弁４５の略球状弁体４５ａに対して図中下方側に、すなわち燃圧調圧弁４５の開弁方向に変位させて燃圧調圧弁４５を開弁させる。そして、調圧室４３内の燃料が燃圧調圧弁４５を通して背圧室４４側に漏れることで、調圧室４３内の燃料の圧力が低圧側に調圧される。なお、背圧室４４側に漏れる燃料は、リターンポート４１ｂから燃料タンク２内に排出される。
【００８８】
具体的には、燃料ポンプ１１の駆動時に、プレッシャレギュレータ４０の操作圧室４９には、燃料ポンプ１１から吐出された操作圧Ｐ２を有する燃料が導入されるようになっている。そして、この操作圧Ｐ２が操作圧室４９に導入されることで、受圧部材４７が操作圧室４９内の操作圧Ｐ２を受圧して隔壁部材４２の変位部４２ａに燃圧調圧弁４５の開弁方向への操作力を伝達する。したがって、燃料ポンプ１１からの吐出燃料が調圧室４３内で低圧側の設定圧、例えば２００［ｋＰａ］に調圧され、燃料通路１５を通し低燃圧のシステム圧Ｐ１としてデリバリーパイプ４に供給される。なお、このとき、調圧室４３内の燃圧はシステム圧Ｐ１に等しく、受圧部材４７が操作圧Ｐ２を受圧し減圧用の圧縮コイルばね４８の付勢力Ｆ２が大きくなっているから、調圧室４３側から隔壁部材４２に作用する付勢力はＰ１×Ｓと減圧用の圧縮コイルばね４８の付勢力Ｆ２の和であり、この付勢力（Ｐ１×Ｓ＋Ｆ２）と高圧設定用の圧縮コイルばね４６の付勢力Ｆ１とが、低圧側の設定圧を生じさせる状態で釣り合うことになる。すなわち、Ｐ１×Ｓ＝Ｆ１−Ｆ２＝４００×Ｓ−２００×Ｓ＝２００×Ｓとなり、低圧側の設定圧である２００［ｋＰａ］の調圧状態となる。
【００８９】
一方、図７に示すように、受圧部材４７は、操作圧室４９内に供給される燃料の操作圧Ｐ２が燃料タンク２の内圧もしくは大気圧Ｐ３（以下、燃料タンク２の内圧Ｐ３という）まで低下するときに、減圧用の圧縮コイルばね４８からの付勢力（反力）によって図７に示す復帰位置に復帰するとともに、燃圧調圧弁４５を閉弁させる。したがって、操作圧室４９内が燃料タンク２内圧空間あるいは大気圧空間に開放されるとき、逆止弁１４とインジェクタ３との間の燃料がプレッシャレギュレータ４０によって高圧側の設定圧に調圧される。
【００９０】
この場合、プレッシャレギュレータ４０は、調圧室４３内の燃料を予め設定された低圧側の設定圧と高圧側の設定圧との間に調圧することができ、操作圧Ｐ２が低下するときに逆止弁１４とインジェクタ３との間の燃料を調圧室４３内で高圧に自己昇圧される。
【００９１】
具体的には、エンジン１の停止中において、プレッシャレギュレータ４０は、ハウジング４１内の操作圧室４９に燃料ポンプ１１からの吐出燃料圧である操作圧Ｐ２が燃料タンク２の内圧Ｐ３まで低下しているので、操作圧室４９内は燃料タンク２の内圧か大気圧Ｐ３となっており、受圧部材４７は図７に示す復帰位置にある。したがって、このとき、燃圧調圧弁４５は閉弁しており、逆止弁１４とインジェクタ３との間の燃料は、調圧室４３内に導入され、高圧側の設定圧以下の範囲において圧力が上昇され得る状態となっている。
【００９２】
なお、エンジン１の停止中、調圧室４３内の燃圧はシステム圧Ｐ１に等しくなっており、受圧部材４７が復帰位置にあるときの減圧用の圧縮コイルばね４８の付勢力が小さく、隔壁部材４２の受圧面積がＳであるとすると、調圧室４３側から隔壁部材４２に作用する付勢力Ｐ１×Ｓが、高圧設定用の圧縮コイルばね４６の付勢力Ｆ１と釣り合う状態となっている。
【００９３】
図５に戻り、本実施の形態においては、高圧設定用の圧縮コイルばね４６は、背圧室４４内でハウジング４１の内底部４１ｅと隔壁部材４２との間に縮設された高圧設定用の弾性部材であり、この高圧設定用の圧縮コイルばね４６は、減圧用の圧縮コイルばね４８の組込み荷重より十分に大きな組込み荷重を有し、ストッパとしての燃圧調圧弁４５の略球状弁体４５ａおよびステム部材４５ｃによって隔壁部材４２の変位部４２ａの図５中上側への移動が制限される状態下で燃圧調圧弁４５の確実な閉弁状態を保持するための付勢力を加えるとともに、調圧室４３内の燃圧が高圧側の設定圧を超えるときには燃圧調圧弁４５を開弁させて調圧室４３内の燃圧の上昇を制限し、調圧室４３内の燃料を高圧側の設定圧に調圧することができる。
【００９４】
また、分岐通路１６は、逆止弁１４の上流側において燃料通路１５と接続されているので、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行した場合には、分岐通路１６は、操作圧導入ポート４１ｃに供給された燃料を燃料タンク１１に戻し可能な燃料排出路として機能する。そして、ハウジング４１に形成されたリターンポート４１ｂは、背圧室４４をハウジング４１の外部の空間に開放する開放穴となっており、開弁時の燃圧調圧弁４５から燃料タンク２内に排出されるリターン燃料の通路ともなっている。
【００９５】
なお、燃圧調圧弁４５の略球状弁体４５ａを調圧室４３内でハウジング４１に支持させることもできるし、燃圧調圧弁４５の開弁時に調圧室４３から燃料タンク２内に燃料を排出させるリターンポートをハウジング４１に支持された筒状の弁体支持部材の内部に形成してもよい。
【００９６】
このように、本実施の形態においては、燃料ポンプ１１を駆動状態と非駆動状態との間で切り替えることにより、燃料ポンプ１１によって加圧された操作圧を有する燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ４０に導入されるか否かを切り替えることができる。
【００９７】
このため、例えばエンジン１が運転状態で燃料ポンプ１１が駆動状態であると、燃料ポンプ１１によって加圧された操作圧を有する燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ４０に導入されるので、低圧側の設定圧となる。その後、エンジン１が停止状態になると、燃料ポンプ１１によって加圧された燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ４０に導入されず、逆止弁１４よりもインジェクタ３側の燃料通路１５内および分岐連通路１５ａ内の燃料が膨張して燃圧が上昇したとしても高圧に保持されるので、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えることができるとともに、燃圧が上昇しすぎないよう予め設定した高圧側の設定圧に調整することができる。そして、エンジン１が再始動されて運転状態に移行した場合には、燃料ポンプ１１が駆動状態となるので、燃料ポンプ１１によって加圧された燃料が再び分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ４０に導入されるので、再び低圧側の設定圧に切り替えることができる。
【００９８】
このように、電磁弁を設けずに燃料ポンプ１１の駆動状態を切り替えることで、インジェクタ３へ燃料の供給圧力を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えることができる。この結果、従来の燃料供給装置と比較して電磁弁を作動させるための電力を必要とせず燃費を向上させることができる。
【００９９】
また、電磁弁を設けずに燃料ポンプ１１の駆動状態に応じて確実に設定圧を切り替えることができるので、電磁弁の故障等に起因したベーパの発生を従来と比較して確実に抑制するとともに、高温再始動時にインジェクタ３からの燃料噴射を良好にすることができる。さらに、予め設定された高圧側の設定圧以上になると、燃料が調圧室４３からリターンポート４１ｂを介して排出されるので、インジェクタ３を構成する構成部品等からの燃料漏れを防止することができる。
【０１００】
また、燃料ポンプ１１が非駆動状態で操作圧導入ポート４１ｃに燃料を供給する分岐通路１６が燃料タンク１１に燃料を戻し可能な燃料排出路として機能する。したがって、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行した場合に操作圧導入ポート４１ｃに導入した燃料の操作圧を十分に低下させることができる。
【０１０１】
また、従来のように調圧室以外の室に操作圧流体を導入する必要がないことに加えて、分岐通路１６が低圧側の設定圧時に燃料導入通路を兼ねるものとなり、コンパクトで簡素な配管が可能な低コストのプレッシャレギュレータとなる。
【０１０２】
なお、上述した第２の実施の形態においては、操作圧室４９は、調圧室４３に対して背圧室４４とは反対側に位置する場合について説明したが、以下に示すように、受圧部材を背圧室側に配置するようにしてもよい。
【０１０３】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態に係る燃料供給装置について、図８ないし図１０を参照して説明する。
【０１０４】
なお、第３の実施の形態に係る燃料供給装置の構成は、上述の第１および第２の実施の形態に係る燃料供給装置の構成とほぼ同様であり、各構成要素については、図１ないし図７に示した第１および第２の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【０１０５】
図８に示すように、本実施の形態の燃料供給装置は、プレッシャレギュレータ６０を備えており、燃料ポンプ１１と共に燃料タンク２内に配置されている。また、プレッシャレギュレータ６０は、燃料導入口６１ａ、リターンポート６１ｂおよび操作圧導入ポート６１ｃが形成された略円形横断面のハウジング６１と、ハウジング６１の内部を区画するダイヤフラム状の調圧部材６２および隔壁状の隔壁部材７２と、インジェクタ３に供給される燃料の圧力が高圧側の設定圧に自己昇圧が可能となるよう調圧部材６２を閉弁方向に付勢する高圧設定用の圧縮コイルばね６６と、操作圧Ｐ２に基づいて調圧部材６２を開弁方向に付勢する制御弁７１および減圧用の引張ばね７８と、制御弁７１の図８における下方への移動限界を規定するストッパ７９とを含んで構成されている。なお、本実施の形態に係る高圧設定用の圧縮コイルばね６６および減圧用の引張ばね７８は、本発明に係る付勢手段およびもう一つの付勢手段を構成する。
【０１０６】
ここで、高圧側の設定圧は、第１の実施の形態と同様に、例えば４００［ｋＰａ］であり、エンジン１の停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃圧（通常、３２４ｋＰａ以上）の設定値となっている。また、低圧側の設定圧は、例えば２００［ｋＰａ］であり、走行中にデリバリーパイプ４内の燃料温度が比較的低温になったとき、燃料ベーパが生じ難い燃圧設定値となっている。
【０１０７】
調圧部材６２は、ハウジング６１に燃料導入口６１ａに連通する調圧室８３を形成する隔壁部８５と、調圧室８３内の燃圧に応じた開度で調圧室８３を中心口６１ｄに連通させる開弁方向に変位する可動弁体部７４とを一体化したものであり、隔壁部８５はその一面側で調圧室８３内の燃圧を常時受圧するようになっている。調圧部材６２の隔壁部８５は、また、その他面側でハウジング６１との間に調圧室８３に背圧を付与する背圧室８４を形成しており、その背圧室８４内には、高圧設定用の圧縮コイルばね６６が設けられている。
【０１０８】
また、調圧部材６２の隔壁部８５は、例えば基布材料層（例えば、ポリアミド合成繊維等）に燃料に対し劣化し難いゴム層（例えば、水素添加ニトリルゴムやフッ素ゴム等）を一体的に接着した可撓性のダイヤフラムで構成されており、調圧部材６２の可動弁体部７４は、隔壁部８５の中央部に支持された例えば金属（例えば、工具鋼、ステンレス鋼等）製の円板状の弁体プレートで構成されている。なお、この可動弁体部７４と隔壁部８５とは例えば前記ゴム層の加硫接着により固着されている。
【０１０９】
一方、ハウジング６１の内部には、調圧室８３の内部で調圧部材６２の可動弁体部７４に対向するように弁座部８１が配置されている。弁座部８１は、調圧室８３の内部に開口する内端側で可動弁体部７４の変位に応じて開度を変化させる燃料排出穴８２ｂを形成している。
【０１１０】
隔壁部材７２は、中心穴８２ｃを有しており、減圧用の引張ばね７８の一端は、中心穴８２ｃを介して操作圧室７５側に延設されている。この中心穴８２ｃは、絞りとして機能するようになっており、燃料ポンプ１１の駆動時においては、操作圧室７５内に供給された燃料の圧力を維持する一方、燃料ポンプ１１の停止時においては、リターンポート６１ｂが大気圧に開放されているので、操作圧室７５内の燃料を操作圧導入ポート６１ｃを介して燃料ポンプ１１側にリターンさせるようになっている。
【０１１１】
制御弁７１は、ハウジング６１内に操作圧Ｐ２を有する燃料を導入する操作圧室７５を画成するとともに、その操作圧室７５内で操作圧Ｐ２を受圧するようになっており、この制御弁７１から調圧部材６２の可動弁体部７４に対して開弁方向への操作力が流体圧としてではなく機械的操作力として伝達されるようになっている。また、減圧用の引張ばね７８は、制御弁７１から可動弁体部７４に開弁方向への操作力を伝達するよう、制御弁７１と可動弁体部７４との間に介装されている。
【０１１２】
図９に示すように、プレッシャレギュレータ６０は、制御弁７１から調圧部材６２に開弁方向への操作力が伝達されるときに、調圧部材６２の可動弁体部７４を弁座部８１に対して図中下方側に変位させる。そして、調圧室８３内の燃料が燃料排出穴８２ｂを通して中心口６１ｄからハウジング６１の外部に漏れることで、調圧室８３内の燃料の圧力が低圧側に調圧される。なお、中心口６１ｄから漏れる燃料は、燃料タンク２内に排出される。
【０１１３】
また、制御弁７１は、燃料ポンプ１１からの燃料が操作圧Ｐ２として操作圧室７５内に供給されるときに、減圧用の引張ばね７８の機械的操作力により可動弁体部７４に開弁方向への操作力を伝達する。したがって、燃料ポンプ１１からの吐出圧が操作圧Ｐ２として操作圧室７５内に供給されるときに、燃料ポンプ１１からの燃料が調圧室８３内で低圧側の設定圧、すなわち通常設定圧に調圧されることになる。
【０１１４】
具体的には、エンジン１の運転時において、プレッシャレギュレータ６０の操作圧室７５に導入される操作圧Ｐ２の燃料が燃料ポンプ１１から導入される。そして、この操作圧Ｐ２が操作圧室７５に導入されることで、制御弁７１が操作圧室７５内の操作圧Ｐ２を受圧してストッパ７９の位置まで移動する。この制御弁７１の移動により、減圧用の引張ばね７８が自然長から伸張し、調圧部材６２の可動弁体部７４に開弁方向への操作力を伝達する。したがって、燃料ポンプ１１からの吐出燃料が調圧室８３内で低圧側の設定圧、例えば２００［ｋＰａ］に調圧され、燃料通路１５を通し低圧側のシステム圧Ｐ１としてデリバリーパイプ４に供給される。なお、このとき、操作圧室７５内の燃圧はシステム圧Ｐ１に等しく、制御弁７１が操作圧Ｐ２を受圧し減圧用の引張ばね７８の付勢力が０からＦ２に増加しているから、調圧部材６２に作用する図９中下向きの付勢力はＰ１×Ｓと減圧用の引張ばね７８の付勢力Ｆ２の和であり、この付勢力（Ｐ１×Ｓ＋Ｆ２）と高圧設定用の圧縮コイルばね６６の図９中上向きの付勢力Ｆ１とが、低圧側の設定圧を生じさせる状態で釣り合うことになる。すなわち、Ｐ１×Ｓ＝Ｆ１−Ｆ２＝４００×Ｓ−２００×Ｓ＝２００×Ｓとなり、低圧側の設定圧である２００［ｋＰａ］の調圧状態となる。
【０１１５】
一方、図１０に示すように、制御弁７１は、エンジン１の停止により、操作圧室７５内に供給された操作圧Ｐ２が燃料タンク２の内圧もしくは大気圧Ｐ３（以下、燃料タンク２の内圧Ｐ３という）まで低下するときに、位置調節ばね７３および減圧用の引張ばね７８からの付勢力（反力）によって図１０に示す復帰位置に復帰するとともに、可動弁体部７４は高圧設定用の圧縮コイルばね６６の付勢力により弁座部８１に圧接する。なお、位置調節ばね７３は、この状態において制御弁７１を復帰位置に復帰させることが可能な条件下においてなるべく小さい付勢力を有するものとすることにより、低圧側の設定圧および高圧側の設定圧に影響を与えないようになっている。
【０１１６】
したがって、操作圧室７５内が燃料タンク２の内圧空間あるいは大気圧空間に開放されるとき、調圧室８３内の燃料および逆止弁１４とインジェクタ３との間の燃料は、低圧側の設定圧と高圧側の設定圧との間の燃圧に調圧される。燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行し、逆止弁１４とインジェクタ３との間の燃料が高温となり膨張した場合には、可動弁体部７４は燃料の圧力が高圧側の設定圧に達するまで閉弁状態となり、燃料が自己昇圧をする。さらに燃料が膨張し、燃料の圧力が高圧側の設定圧を超えると、調圧室８３側から可動弁体部７４に作用する付勢力が、高圧設定用の圧縮コイルばね６６の付勢力を上回り、可動弁体部７４が弁座部８１に対して図中下方側に変位され燃料排出穴８２ｂを開口する。そして、調圧室８３内の燃料が燃料排出穴８２ｂを通して中心口６１ｄからハウジング６１の外部に漏れることで、調圧室８３内の燃料の圧力が高圧側の設定圧となるよう調圧される。
【０１１７】
具体的には、エンジン１の停止時において、操作圧室７５における燃料ポンプ１１から供給された燃料の操作圧Ｐ２が燃料タンク２の内圧Ｐ３まで低下しているので、操作圧室７５内は燃料タンク２の内圧か大気圧Ｐ３となっており、制御弁７１は図１０に示す復帰位置に戻り、減圧用の引張ばね７８は自然長に戻る。このとき、可動弁体部７４は閉弁しており、逆止弁１４とインジェクタ３との間の燃料は、調圧室８３内に導入され、高圧側の設定圧以下の範囲において圧力が自己昇圧される状態となっている。
【０１１８】
また、調圧部材６２の受圧面積がＳであるとすると、制御弁７１が復帰位置にある状態において調圧室８３内の燃圧Ｐ１がさらに上昇し、調圧室８３側から調圧部材６２に作用する付勢力Ｐ１×Ｓが、高圧設定用の圧縮コイルばね６６の付勢力Ｆ１を上回ると、調圧部材６２の可動弁体部７４が開弁し、調圧室８３内の燃圧Ｐ１が高圧側の設定圧に低下する。
【０１１９】
また、分岐通路１６は、逆止弁１４の上流側において燃料通路１５と接続されているので、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行した場合には、分岐通路１６は、操作圧導入ポート６１ｃに供給された燃料を燃料タンク１１に戻し可能な燃料排出路として機能する。
【０１２０】
プレッシャレギュレータ６０は、このように、燃料ポンプ１１から吐出されエンジン１のインジェクタ３に供給される燃料を調圧室８３内に導入することで、調圧室８３内の燃料を予め設定された低圧側の通常設定圧にするとともに、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行した場合には、逆止弁１４とインジェクタ３との間の燃料の燃圧を調圧室８３内で高圧側の設定圧に達するまで自己昇圧させベーパの発生を防止することができる。また、燃料の燃圧が高圧側の設定圧を超えないようリリーフ弁として機能するようになっている。
【０１２１】
また、本実施の形態においては、高圧設定用の圧縮コイルばね６６は、背圧室８４内でハウジング６１の隔壁部材７２と調圧部材６２の可動弁体部７４との間に縮設された高圧設定用の弾性部材であり、この高圧設定用の圧縮コイルばね６６は、可動弁体部７４の確実な閉弁状態を保持するための付勢力を加えるとともに、調圧室８３内の燃圧が高圧側の設定圧を超えるときには可動弁体部７４を開弁させて調圧室８３内の燃圧の上昇を制限し、調圧室８３内の燃料を高圧側の設定圧に調圧することができる。また、ハウジング６１に形成されたリターンポート６１ｂは、背圧室８４をハウジング６１の外部の空間に開放する開放穴となっており、操作圧室７５から燃料タンク２内に排出されるリターン燃料の通路ともなっている。
【０１２２】
このように、本実施の形態においては、燃料ポンプ１１を駆動状態と非駆動状態との間で切り替えることにより、燃料ポンプ１１によって加圧された操作圧を有する燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ６０に導入されるか否かを切り替えることができる。
【０１２３】
このため、例えばエンジン１が運転状態で燃料ポンプ１１が駆動状態であると、燃料ポンプ１１によって加圧された操作圧を有する燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ６０に導入されるので、低圧側の設定圧となる。その後、エンジン１の停止時に燃料ポンプ１１が停止状態になると、燃料ポンプ１１によって加圧された燃料が分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ６０に導入されず、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えられる。また、逆止弁１４よりもインジェクタ３側の燃料通路１５内の燃料が膨張して燃圧が上昇した場合には、燃圧が上昇しすぎないように予め設定した高圧側の設定圧に調整される。そして、エンジン１が再始動されて運転状態に移行した場合には、燃料ポンプ１１が駆動状態となるので、燃料ポンプ１１によって加圧された燃料が再び分岐通路１６を介してプレッシャレギュレータ６０に導入されるので、再び低圧側の設定圧に切り替えることができる。
【０１２４】
このように、電磁弁を設けずに燃料ポンプ１１の駆動状態を切り替えることで、インジェクタ３へ燃料の供給圧力を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えることができる。この結果、従来の燃料供給装置と比較して電磁弁を作動させるための電力を必要とせず燃費を向上させることができる。
【０１２５】
また、電磁弁を設けずに燃料ポンプ１１の駆動状態に応じて確実に設定圧を切り替えることができるので、電磁弁の故障等に起因したベーパの発生を従来と比較して確実に抑制するとともに、高温再始動時にインジェクタ３からの燃料噴射を良好にすることができる。さらに、予め設定された高圧側の設定圧以上になると、燃料が調圧室８３から中心口６１ｄを介して排出されるので、インジェクタ３を構成する構成部品等からの燃料漏れを防止することができる。
【０１２６】
また、燃料ポンプ１１が非駆動状態で操作圧導入ポート６１ｃに燃料を供給する分岐通路１６が燃料タンク１１に燃料を戻し可能な燃料排出路として機能する。したがって、燃料ポンプ１１が非駆動状態に移行した場合に操作圧導入ポート６１ｃに導入した燃料の操作圧を十分に低下させることができる。
【０１２７】
また、従来のように調圧室以外の室に操作圧流体を導入する必要がないことに加えて、分岐通路１６が低圧側の設定圧時に燃料導入通路を兼ねることができる。
【０１２８】
以上のように、本発明に係る燃料供給装置は、電磁弁を設けずに設定圧を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧との間で切り替えることができるとともに、燃費の向上を図ることができるばかりか、電磁弁を設けていないのでベーパの発生を従来と比較して確実に抑制し、高温再始動時に燃料噴射弁からの燃料噴射を良好にすることができるという効果を奏するものであり、燃料タンク内に貯留された燃料を燃料ポンプによって燃料消費部に供給するとともに、その燃料消費部への燃料の供給圧力をプレッシャレギュレータにより調圧する車両用内燃機関に好適な燃料供給装置として有用である。
【符号の説明】
【０１２９】
２  燃料タンク
３  インジェクタ
４  デリバリーパイプ
１１  燃料ポンプ
１４  逆止弁
１５  燃料通路
１５ａ  分岐連通路
１６  分岐通路
２０、４０、６０  プレッシャレギュレータ
２１、４１、６１  ハウジング
２１ａ  燃料導入口
２１ｂ  燃料排出口
２１ｃ  中心口
２２  調圧部材
２３、４３、８３  調圧室
２５、７４  可動弁体部
２６、４４、８４  背圧室
２７  圧縮コイルばね
４１ａ、６１ａ  燃料導入口
４１ｂ、６１ｂ  リターンポート
４１ｃ、６１ｃ  操作圧導入ポート
４２、７２  隔壁部材
４５  燃圧調圧弁
４６  高圧設定用の圧縮コイルばね
４７  受圧部材
４８  減圧用の圧縮コイルばね
４９、７５  操作圧室
６２  調圧部材
６６  高圧設定用の圧縮コイルばね
７１  制御弁
７３  圧縮コイルばね
７８  減圧用の引張ばね
８２ｂ  燃料排出穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011163130.tif 000009
【図８】
2011163130.tif 000010
【図９】
2011163130.tif 000011
【図１０】
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