(57)【要約】【課題】コネクタ接続部を分散させずに１カ所にまとめ、コネクタ接続作業性を高める。【解決手段】車両に配索される電線に接続される複数種類のコネクタが挿入されるジョイントボックス１であって、前記複数種類のコネクタは、電線端末に接続した端子が挿入係止された一対のＷ／Ｗコネクタ、複数の電線端末に接続した端子同士をジョイント端子を介してジョイントするＪＣコネクタ、および対となるのＷ／Ｗコネクタの端子にジョイント部材の対となるジョイント端子を夫々接続するＷ／Ｗ−ＪＣコネクタからなり、ハウジング２内に仕切壁５を設けて前記Ｗ／Ｗコネクタ、ＪＣコネクタ、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタの収容部を設け、かつ、ＪＣコネクタおよびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタのＪＣ接続部と接続するジョイント部材を収容している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索される電線に接続される複数種類のコネクタが挿入されるジョイントボックスであって、
前記複数種類のコネクタは、電線端末に接続した端子が挿入係止された一対のＷ／Ｗコネクタ、複数の電線端末に接続した端子同士をジョイント端子を介してジョイントするＪＣコネクタ、および対となるＷ／Ｗコネクタの端子にジョイント部材の対となるジョイント端子を夫々接続するＷ／Ｗ−ＪＣコネクタからなり、
ハウジング内に仕切壁を設けて前記Ｗ／Ｗコネクタ、ＪＣコネクタ、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタの収容部を設け、かつ、ＪＣコネクタおよびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタのＪＣ接続部と接続するジョイント部材を収容していることを特徴とする車載用のジョイントボックス。
【請求項２】
前記ジョイント部材として前記ハウジング内にジョイント回路からジョイント端子を突設したプリント基板を収容し、該プリント基板を前記ＪＣコネクタの収容部から前記Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタの収容部にかけて配置している請求項１に記載の車載用のジョイントボックス。
【請求項３】
前記複数種類のコネクタを介して接続する前記電線は、車両に配索する異なる２種類のワイヤハーネスの電線であり、一方のワイヤハーネスに接続するＷ／Ｗコネクタ、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタのＷ／Ｗ接続部を他方のワイヤハーネスに接続するＷ／Ｗコネクタと嵌合し、かつ、前記ワイヤハーネスの少なくとも一方に前記ＪＣコネクタを接続している請求項１または請求項２に記載の車載用のジョイントボックス。
【請求項４】
前記２種類のワイヤハーネスは自動車組立ラインで接続され、一方の前記ワイヤハーネスに接続する複数の前記コネクタが前記ハウジング内の収容部に予め嵌合されている一方、他方の前記ワイヤハーネスに接続する複数の前記コネクタは予めコネクタユニット内に嵌合され、該コネクタユニットを前記ハウジング内の収容部に嵌合して前記コネクタ同士を接続する構成としている請求項３に記載の車載用のジョイントボックス。
【請求項５】
前記コネクタユニットのハウジングにレバーを回転自在に取り付けて、レバー式コネクタユニットとしている請求項４に記載の車載用のジョイントボックス。
【請求項６】
車体係止用のクランプあるいは他の部材に固定用および相互連結用のカセットを前記ハウジングの外面に設けている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車載用ジョイントボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用のジョイントボックスに関し、詳しくは、車両に配索するワイヤハーネスに接続した複数種類のコネクタを収容して、ワイヤハーネスのコネクタ同士を一カ所にまとめて接続するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線同士を接続するコネクタとして、第一に、図６（Ａ）（Ｂ）に示す一対のコネクタＣ１とＣ２にそれぞれ挿入係止した電線端末の端子Ｔ同士を嵌合して各１本の電線同士を一対一で接続する所謂、Wire to Wire コネクタ(以下、Ｗ／Ｗコネクタと称す）がある。
第二に、図７に示す１つのコネクタＣ３に挿入係止した複数本の電線端末の端子Ｔをジョイント部材Ｊを介して接続するジョイントコネクタ（以下、ＪＣコネクタと称す）がある。
第三に、図８に示す一対のコネクタＣ４とコネクタＣ５に挿入係止した端子Ｔ１とＴ２との間にジョイント部材Ｊを介在させ、該ジョイント部材Ｊの両面から突設したジョイント端子Ｊｔ１とＪｔ２とを接続するコネクタ（以下、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタと称す）がある。
【０００３】
自動車に配線する電線は、自動車の部位毎にまとめてワイヤハーネスとして組み立てており、これらワイヤハーネスの取り付けたコネクタ同士は自動車の組立ラインで嵌合接続される。例えば、エンジンルームに配索するエンジンルームハーネスに接続した複数のコネクタは、インストルメントパネルハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）に接続した複数のコネクタと自動車組立ラインで接続している。
【０００４】
例えば、図９に概略的に示すように、エンジンルームハーネス１００とインパネハーネス１２０とは、Ｐ１の位置でＷ／ＷコネクタＣ１とＣ２を介して接続し、さらに、Ｐ１’の位置でエンジンルームハーネス１００側の前記Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタＣ４に接続した電線と、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタＣ５を接続し、Ｐ３の位置で前記ＪＣコネクタＣ３にインパネハーネス１２０の電線に接続している。かつ、Ｐ２の位置でコネクタＣ１とＣ４にエンジンルームハーネス１００の電線に接続している。
このように、複数の位置Ｐ１〜Ｐ３にコネクタ接続箇所が分散しているため、自動車組立ラインにおけるコネクタ接続作業に手数がかかり、かつ、これら接続するコネクタを車体等にそれぞれ固定する固定作業も手数がかかる問題がある。さらに、複数箇所にコネクタ接続部の設置スペースが必要となる。
【０００５】
前記したワイヤハーネスの端末に接続される複数のコネクタをまとめて収容するものとして、本出願人は特開２００３−２５７５６４号公報で図１０に示すコネクタホルダー１３０を提供している。該コネクタホルダー１３０は内面側に設けた複数のコネクタ取付部１３０ａにコネクタの外面に設けた係止部を係止して複数のコネクタを収容保持できるものとしている。
【０００６】
しかしながら、コネクタホルダー１３０はホルダーの底壁上に複数のコネクタを収容保持しているだけであり、該コネクタホルダー１３０に収容保持したコネクタに対して底壁側から他のコネクタを嵌合できる構成になっていない。よって、前記のように、一方のワイヤハーネスに接続したコネクタをコネクタホルダー１３０に収容した状態で、他方のワイヤハーネスに接続したコネクタを底壁側等から嵌合接続することはできない。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２５７５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記したコネクタの接続箇所が分散され、コネクタ接続作業およびコネクタの車体等への固定作業に手数がかかる問題を解消し、前記Ｗ／Ｗコネクタ、ＪＣコネクタ、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタの接続を１カ所でまとめて出来るようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に配索される電線に接続される複数種類のコネクタが挿入されるジョイントボックスであって、
前記複数種類のコネクタは、電線端末に接続した端子が挿入係止された一対のＷ／Ｗコネクタ、複数の電線端末に接続した端子同士をジョイント端子を介してジョイントするＪＣコネクタ、および対となるＷ／Ｗコネクタの端子同士をジョイント部材のジョイント端子を介して接続するＷ／Ｗ−ＪＣコネクタからなり、
ハウジング内に仕切壁を設けて前記Ｗ／Ｗコネクタ、ＪＣコネクタ、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタの収容部を設け、かつ、ＪＣコネクタおよびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタと接続するジョイント部材を収容していることを特徴とする車載用のジョイントボックスを提供している。
【００１０】
前記のように、従来分散した位置でコネクタ接続していたＷ／Ｗコネクタ、ＪＣコネクタおよびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタを１つのジョイントボックス内に収容し、該ジョイントボックス内に収容したＷ／Ｗコネクタに相手方のＷ／Ｗコネクタを嵌合接続できるようにしている。このように、従来分散していたコネクタ接続部を１つのジョイントボックスにまとめることにより、コネクタ接続作業に手数がかからず、かつ、該ジョイントボックスを車体等に固定すれば良いだけであるため、固定作業にも手数がかからない利点がある。
【００１１】
前記ＪＣコネクタおよびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタと接続するジョイント部材として、前記ハウジング内にジョイント回路からジョイント端子を突設したプリント基板を収容し、該プリント基板を前記ＪＣコネクタの収容部から前記Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタの収容部にかけて配置している。
該プリント基板は、ジョイントボックスの一部を底面開口とし、該底面開口にプリントをはめ込んで取り付けても良いし、ジョイントボックスの成形時にインサートモールドしてもよい。インサートモールドする場合は、ＪＣコネクタと接続する部分はプリント基板の底面および側面をジョイントボックスの底壁等に固定すると共に、ジョイント端子が突出した上面を前記ＪＣコネクタの収容部に突出させている。また、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタの収容部と対応位置の前記プリント基板は側面をジョイントボックスに固定しジョイント端子は前記Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタ収容部に突出させている。
前記のように、プリント基板のジョイント回路を用いることにより、ＪＣコネクタと接続するジョイント回路を前記Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタ側へと連続させることが容易に行える。また、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタと接続するジョイント回路とＪＣコネクタと接続するジョイント回路とを別にしてもよく、設計に応じて簡単にジョイント回路を形成することができる。
なお、ジョイント部材として、プリント基板に変えて、ジョイントバスバーを用い、該ジョイントバスバーをコネクタにモールドしてもよい。
【００１２】
前記複数種類のコネクタを介して接続する前記電線は、車両に配索する異なる２種類のワイヤハーネスの電線であり、一方のワイヤハーネスに接続するＷ／Ｗコネクタ、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタを他方のワイヤハーネスに接続するＷ／Ｗコネクタと嵌合し、かつ、前記ワイヤハーネスの少なくとも一方に前記ＪＣコネクタを接続している。
具体的には、例えば、エンジンルームハーネスに１または複数のＷ／ＷコネクタおよびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタを接続し、インパネハーネスに１または複数のＷ／Ｗコネクタ、ＪＣコネクタを接続し、ジョイントボックス内にエンジンルームハーネス側の前記コネクタとインパネハーネス側の前記コネクタを接続している。
【００１３】
前記２種類のワイヤハーネスは自動車組立ラインで接続され、一方の前記ワイヤハーネスに接続する複数の前記コネクタが前記ハウジング内の収容部に予め嵌合されている一方、他方の前記ワイヤハーネスに接続する複数の前記コネクタは予めコネクタユニット内に嵌合され、該コネクタユニットを前記ハウジング内の収容部に嵌合して前記コネクタ同士を接続する構成としている。
【００１４】
具体的には、ワイヤハーネス組立ラインで、前記インパネハーネスの複数のコネクタをジョイントボックスに先入れして収容しておき、自動車組立ラインで前記エンジンルームハーネスの複数のコネクタをジョイントボックスに挿入し、先入れしているインパネハーネスのコネクタと接続している。その際、自動車組立ラインで接続する複数のコネクタを前記のように１つのコネクタユニットにまとめて収容保持しておくと、１つのコネクタユニットをジョイントボックスに挿入するだけでよく、ジョイントボックスへの組付作業が１回で良くなり、作業性をより高めることができる。
【００１５】
前記コネクタユニットのハウジングにレバーを回転自在に取り付けて、レバー式コネクタユニットとしていることが好ましい。
前記のようにコネクタユニットには複数のコネクタを収容しているため、ジョイントボックスに挿入して相手方コネクタとそれぞれ嵌合接続する際に大きなコネクタ挿入力が必要となる。よって、レバー式コネクタユニットとしておくと、レバーを回転操作することで挿入力が増大し、作業員の負担を低減できる。
【００１６】
車体係止用のクランプあるいは他の部材に固定用および相互連結用のカセットを前記ハウジングの外面に設けている。
このように、ジョイントボックスに車体係止用のクランプあるいは固定・連結用のカセットを設けておくと、ジョイントボックスの固定を簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
前記のように、本発明の車載用のジョイントボックスでは、従来分散配置して夫々コネクタ接続していたＷ／Ｗコネクタ、ＪＣコネクタおよびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタをまとめて収容して、該収容状態で前記コネクタを相手方コネクタと嵌合接続できるため、コネクタ接続作業性を高めることができる。かつ、分散配置していた場合に必要となるコネクタの複数の設置スペースが１カ所にすることができ、かつ、該１カ所で車体等に固定すれば良いため固定作業性も高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態を示し、ジョイントボックスの配置位置を示す概略図である。
【図２】前記ジョイントボックスに接続するコネクタを示す概略斜視図である。
【図３】前記ジョイントボックスを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は底面図である。
【図４】前記ジョイントボックスにコネクタを収容した状態の概略断面図である。
【図５】（Ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）はＷ／Ｗコネクタを示す図面である。
【図７】ＪＣコネクタを示す図面である。
【図８】Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタを示す図面である。
【図９】従来のエンジンルームハーネスとインパネハーネスとのコネクタ接続箇所を示す概略図である。
【図１０】従来例とするコネクタホルダーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明のジョイントボックスの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に第一実施形態のジョイントボックスを示す。
【００２０】
ジョイントボックス１は自動車に配索されるワイヤハーネス同士の接続部分に配置している。本実施形態のジョイントボックス１は図１に示すように、エンジンルームハーネス５０とインストルメントパネルハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）６０との接続箇所に配置している。
【００２１】
図２に示すように、ジョイントボックス１は、１つの樹脂成形品からなるハウジング２の内部に仕切壁５を設けて複数のコネクタの挿入嵌合部となる収容部を設け、一部の収容部の内部に、ジョイント回路を設けたプリント基板３を収容し、該プリント基板３のジョイント回路から複数のジョイント端子４を前記収容部に底面より突設している。
【００２２】
ジョイントボックス１内で電気接続するコネクタは前記図６〜８に示す下記（１）（２）（３）の３種類からなる。
（１）各電線の端末に接続した端子同士をコネクタ接続する所謂「Wire to Wireコネクタ。以下、Ｗ／Ｗコネクタと称す。
（２）複数の電線端末に接続した全ての端子をジョイント接続するジョイントコネクタ。以下、ＪＣコネクタと称す。
（３）一対のコネクタ内に挿入係止された端子に、ジョイント部材の両面から突設するジョイント端子を挿入し、Ｗ／Ｗ接続する端子同士をジョイントしているコネクタ。以下、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタと称す。
【００２３】
ジョイントボックス１は、図２および図３に示すように、仕切壁５で区画して一側部に設けたレバー式コネクタユニット３０の挿入嵌合部１０を設け、他側部に仕切壁５で仕切ってＪＣコネクタの挿入嵌合部１１、１２を設けている。よって、図３（Ａ）に示すように、ジョイントボックス１の一面１ｘには、前記挿入嵌合部１０、１１、１２の挿入開口１０ａ、１１ａ、１２ａを設けている。
【００２４】
前記レバー式コネクタユニット３０は、４つのコネクタ収容部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを前後左右に配置している。
コネクタ収容部３０ａと３０ｃはそれぞれＷ／Ｗコネクタ２０、２２の収容部としている。コネクタ収容部３０ｄと３０ｂはＷ／Ｗ−ＪＣコネクタ２９と２１の収容部としている。
【００２５】
ジョイントボックス１の他面１ｙ側には、前記挿入嵌合部１０と対向させてＷ／Ｗコネクタの挿入嵌合部１３、１５を設け、図３（Ｂ）に示すように、他面１ｙにこれら挿入嵌合部１３、１５の挿入開口１３ａ、１５ａを設けている。
前記挿入開口１３ａ、１５ａにはそれぞれＷ／Ｗコネクタ２５、２７を挿入し、Ｗ／Ｗコネクタ２５を前記Ｗ／Ｗコネクタ２０と嵌合接続し、Ｗ／Ｗコネクタ２７はＷ／Ｗコネクタ２２のＷ／Ｗ接続部と嵌合接続させるようにしている。
【００２６】
ジョイントボックス１のハウジング２の内部には、前記ＪＣコネクタ２３、２４の挿入嵌合部１１、１２の底面からＷ／Ｗ−ＪＣコネクタ２１、２９の底面にかけた領域に平面視で四角形状とした前記プリント基板３を収容している。
該プリント基板３からＪＣコネクタ２３、２４の端子にそれぞれ接続するジョイント端子４ａ、４ｂを突設している。また、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタ２９および２１の端子に接続するジョイント端子４ｃ、４ｄを突設している。
図４に示すように、前記ジョイント端子４ａは本実施形態ではＪＣコネクタ２３のジョイント回路と連続したジョイント回路から突設している。
なお、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタ２１、２９の複数の端子は、必ずしもジョイントコネクタの端子と接続する必要はなく、プリント基板３に設けた別のジョイント回路から突設したジョイント端子と接続してもよい。
【００２７】
前記Ｗ／Ｗコネクタ２０、２２およびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタ２１、２９を予め収容するレバー式コネクタユニット３０は、図２に示すように、挿入力を強くするためにレバー式としており、ハウジング３１の対向する外面にコ字枠状のレバー３２の両側をピン３３で回転可能に取り付けている。一方、ジョイントボックス１の挿入嵌合部１ａの対向する周壁内面に前記レバー３２の両側部と係合するガイド溝（図示せず）を設け、レバー３２を図中時計方向に回転させてレバー式コネクタユニット３０をジョイントボックス１の挿入嵌合部１０内に所定深さで挿入できるようにしている。
【００２８】
ジョイントボックス１の一面１ｘの挿入開口から挿入する前記レバー式コネクタユニット３０はエンジンルームハーネス５０に予め接続している。よって、該レバー式コネクタユニット３０内のＷ／Ｗコネクタ２０、２２およびＷ／Ｗ−ＪＣコネクタ２１、２９はエンジンルームハーネス５０を構成する電線と接続されている。
ジョイントボックス１の一面１ｘの挿入開口から挿入する前記ＪＣコネクタ２３、２４および他面１ｙの挿入開口から挿入する前記Ｗ／Ｗコネクタ２５、２７はインパネハーネス６０を構成する電線と接続されている。
【００２９】
前記ジョイントボックス１のハウジング２の外面には図４に示すように、車体係止用のクランプ４０を突設している。該クランプ４０はハウジング２と一体成形しても良いし、ハウジング２に設けたクランプ取付穴に挿入固定してもよい。該クランプ４０自体は周知の形状で、ハウジング２の外面から突出する軸部４０ａの先端から係止羽根４０ｂが折り返し状に突出し、その先端に係止段部４０ｃを設けている。該クランプ４０は自動車の車体に設けた係止穴（図示せず）に係止羽根４０ｂを挿入し、係止段部４０ｃを係止穴の周縁に係止して固定するものである。
なお、車体にクランプ４０を介して直接固定する代わりに、ハウジング２の外面に固定用カセットを設け、該固定用カセットを周縁に搭載している他の電気接続箱のケース外面に固定してもよい。さらに、収容するコネクタが多い場合には、複数のジョイントボックス１を設け、これらジョイントボックスを相互に連結するために前記固定用カセットを用いてもよい。
【００３０】
以下に、ジョイントボックス１に挿入する前記各コネクタの挿入・接続作業について説明する。
前記インパネハーネス６０に接続した前記Ｗ／Ｗコネクタ２５、２７およびＪＣコネクタ２３、２４はワイヤハーネス組立ラインでジョイントボックス１に予め挿入嵌合している。この状態で、図５（Ａ）に示すように、ＪＣコネクタ２３、２４に接続した複数の各電線端末の端子はプリント基板３のジョイント端子４ａ、４ｂを介してそれぞれジョイントされる。
【００３１】
一方、インパネハーネス６０とエンジンルームハーネス５０の接続は自動車組立ラインで行われるため、エンジンルームハーネス５０に接続した前記レバー式コネクタユニット３０は自動車組立ラインで、レバーを用いてジョイントボックス１の挿入嵌合部１ａに一括で挿入嵌合する。
【００３２】
嵌合した状態で、レバー式コネクタユニット３０内に収容したＷ／Ｗコネクタ２０、２２は前記予め挿入されているインパネハーネス６０側のＷ／Ｗコネクタ２５、２７と嵌合する。これにより、図５（Ｃ）に示すように、Ｗ／Ｗコネクタ２５、２７の電線端末の各端子とＷ／Ｗコネクタ２０、２２の電線端末の各端子とが嵌合接続し、インパネハーネス６０側の電線とエンジンルームハーネス５０側の電線とが一対一で電気接続される。
【００３３】
また、図５（Ｂ）に示すように、レバー式コネクタユニット３０内のＷ／Ｗ−ＪＣコネクタ２９と２１はプリント基板３のジョイント端子４ｃ、４ｄと接続し、インパネハーネス６０側の電線とエンジンルームハーネス５０側の電線とがジョイント回路を介して電気接続される。
【００３４】
本実施形態では、例えば、インパネハーネス６０側のＷ／Ｗコネクタ２５はヘッドライトクリーナスイッチ、ヘッドライトレベルスイッチと電線を介して接続し、エンジルームハーネス６０のＷ／Ｗコネクタ２０をヘッドライトクリーナ、ヘッドライトに電線を介して接続している。
Ｗ／Ｗコネクタ２７はワイパースイッチと接続し、エンジルームハーネス５０側のＷ／Ｗコネクタ２２と嵌合接続し、ワイパーモータ回路を形成する電線と接続している。
ＪＣコネクタ２３は同じインパネ側のＪＣコネクタ２４とジョイント回路を介して接続し、ＥＣＵの信号線を導通している。
ＪＣコネクタ２３あるいは２４はヘッドランプクリーナスイッチに接続し、プリント基板３のジョイント端子４を介してエンジルーム側のＷ／Ｗ−ＪＣコネクタ２９あるいは２１のヘッドランプクリーナ回路を形成する電線と接続している。
なお、前記インパネハーネス６０に接続する前記コネクタ、およびエンジンルームハーネス５０に接続する前記コネクタにそれぞれ接続する電線の行き先機器は前記機器に限定されない。
【００３５】
前記のように、本発明のジョイントボックス１はエンジンルームハーネス５０とインパネハーネス６０との間で電気接続する必要がある電線端末に接続したコネクタをまとめて収容し、しかも、３種類の電気接続形態が相違するＷ／Ｗコネクタ、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタ、ＪＣコネクタを嵌合して電気接続できる構成としている。
このように、エンジンルームハーネス５０とインパネハーネス６０との間で嵌合接続するコネクタを１つのジョイントボックス１にまとめているため、コネクタ設置部が複数箇所に分散せず、コネクタ接続作業性を高めることができる。
【００３６】
かつ、自動車組立ラインで接続する複数のコネクタを全てレバー式コネクタユニット３０にまとめているため、該レバー式コネクタユニットの一度の挿入作業でジョイントボックス１に挿入嵌合して、インパネハーネス側のコネクタおよびプリント基板上のジョイント端子と接続できる。しかも、レバー式コネクタユニット３０をジョイントボックス１内にレバー操作で挿入しているため、複数のコネクタをまとめて収容したレバー式コネクタユニット３０の挿入力を低減できる。
【００３７】
本発明は前記実施形態に限定されず、例えば、自動車組立ラインでジョイントボックス１に挿入嵌合するコネクタをレバー式コネクタユニット３０内に予めまとめて収容せずに、それぞれジョイントボックスに挿入してもよい。なお、コネクタ接続作業が一括してできる点より前記レバー式コネクタユニットを設けておくことが好ましい。
また、コネクタユニットは必ずしもレバー式にする必要はないが、コネクタユニットの挿入力低減を図る観点からはレバー式とすることが好ましい。
【００３８】
さらに、前記実施形態では、電線端末の端子同士をジョイントするジョイント端子をジョイントボックス内に収容したプリント基板から突設したジョイント端子としているが、ジョイントバスバーをジョイントボックス内に収容して、ジョイントバスバーを介してジョイントしてもよい。
【００３９】
さらに、ジョイントボックスに収容するＷ／Ｗコネクタ、ＪＣコネクタ、Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタの個数も前記実施形態に限定されない。
かつ、前記実施形態ではインパネハーネスとエンジンルームハーネスとの接続部にジョイントボックスを用いる構成としているが、インパネハーネスとドアハーネス、インパネハーネスとフロアハーネス、フロアハーネスとリアハーネスの接続部等、いずれの部位の接続部にもジョイントボックス１を好適に設けることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  ジョイントボックス
２  ハウジング
３  プリント基板
４  ジョイント端子
５  仕切壁
１０〜１５  挿入嵌合部
１０ａ〜１５ａ  挿入用の開口
２０、２２、２５、２７  Ｗ／Ｗコネクタ
２１、２９  Ｗ／Ｗ−ＪＣコネクタ
２３、２４  ＪＣコネクタ
３０  レバー式コネクタユニット
５０  エンジンルームハーネス
６０  インパネハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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