(57)【要約】【課題】周囲の部材等が破損するのを防止しつつ盗難防止機能を維持でき、かつ、ロックをかけたという安心感を運転者に与えることができる車両の盗難防止装置を提供する。【解決手段】本発明の盗難防止装置１０は、ステアリングシャフトと操舵機構とを連結するインターミディエイトシャフト３の外周側に一体回転可能に設けられるロックホルダ１１と、ロックホルダ１１に着脱可能に取り付けられるとともに車室内に設けられ、インターミディエイトシャフト３の回動を規制するための錠前１２と、ロックホルダ１１とインターミディエイトシャフト３との間に一定以上のトルクが作用したときにこれらが相対回転するのを許容するトレランスリングとを備えている。【選択図】図２
2011105162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトと操舵機構とを連結するインターミディエイトシャフトの外周側に一体回転可能に設けられるロックホルダと、
前記ロックホルダに着脱可能に取り付けられるとともに車室内に設けられ、前記インターミディエイトシャフトの回動を規制するための回動規制部材と、
前記ロックホルダと前記インターミディエイトシャフトとの間に一定以上のトルクが作用したときにこれらが相対回転するのを許容する許容手段と、を備えていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記回動規制部材は、前記ロックホルダに取り付けられた状態で前記インターミディエイトシャフトの周囲の部材に干渉し、前記インターミディエイトシャフトの回動を規制する錠前である請求項１に記載の車両の盗難防止装置。
【請求項３】
前記回動規制部材は、前記インターミディエイトシャフトの周囲に配置される部材と前記ロックホルダとを連結することで、前記インターミディエイトシャフトの回動を規制する請求項１又は２に記載の車両の盗難防止装置。
【請求項４】
前記インターミディエイトシャフトの周囲に配置される部材が、操作ペダルである請求項３に記載の車両の盗難防止装置。
【請求項５】
前記許容手段は、前記ロックホルダと前記インターミディエイトシャフトとの間に介在するトレランスリングである請求項１に記載の車両の盗難防止装置。
【請求項６】
前記許容手段は、軸方向の断面が前記インターミディエイトシャフトの外周面に外接する多角形に形成された前記ロックホルダの内側面により構成されている請求項１に記載の車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の操舵軸に設けられる車両の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のステアリングコラムには、盗難防止を目的として、ステアリングホイールの回転を阻止するステアリングロック機構が設けられている。このステアリングロック機構は、イグニッションキーに連動してステアリングをロックするように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３７６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動車においては、利便性の向上のため、ボタンを押せばエンジンの始動、停止を行うことができるキーレスエントリーシステムを採用するものがある。
このようなキーレスエントリーシステムを採用する自動車においては、イグニッションキーを回す操作が不要となるが、ステアリングコラムには、運転者の乗車や下車に応じて作動するステアリングロック機構が設けられており、盗難防止が図られている。
【０００５】
しかし、運転者にとっては、イグニッションキーを回す操作が不要となるために「ステアリングをロックした」という感覚が希薄になる。そのため、ステアリングシャフトと連結されるインターミディエイトシャフトの継手部分に、南京錠を運転者自らが取り付け、この南京錠を周囲の部材に干渉当接させることでステアリングをロックするといったことが行われる場合があった。
【０００６】
しかし、運転者がインターミディエイトシャフトに南京錠をかけたことを忘れて自動車を操作すべくハンドルを回してしまった場合、特に、ステアリングコラムに電動パワーステアリングが装着されている場合には、インターミディエイトシャフトは大きなトルクで回動しようとするので、前記継手部分や、その周囲の部材を破損してしまうおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、周囲の部材が破損するのを防止しつつ盗難防止機能を維持でき、かつ、ロックをかけたという安心感を運転者に与えることができる車両の盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の車両の盗難防止装置は、ステアリングシャフトと操舵機構とを連結するインターミディエイトシャフトの外周側に一体回転可能に設けられるロックホルダと、前記ロックホルダに着脱可能に取り付けられるとともに車室内に設けられ、前記インターミディエイトシャフトの回動を規制するための回動規制部材と、前記ロックホルダと前記インターミディエイトシャフトとの間に一定以上のトルクが作用したときにこれらが相対回転するのを許容する許容手段と、を備えていることを特徴としている。
【０００９】
上記のように構成された車両の盗難防止装置によれば、回動規制部材をロックホルダに取り付けることで、インターミディエイトシャフトの回動を規制するので、ロックをかけたという安心感を、回動規制部材を取り付けた運転者に与えることができる。
また、ロックホルダは、許容手段によって、一定以上のトルクが作用したときにインターミディエイトシャフトとの相対回転が許容されるので、ある程度ステアリングの回動をロックすることで盗難防止機能を維持しつつ、インターミディエイトシャフトをロックしたままステアリングを操作することでロックホルダに過大なトルクが作用した場合には、インターミディエイトシャフトに対する相対回転が許容され、周囲の部材が破損するのを防止できる。
【００１０】
このため、具体的に、前記回動規制部材としては、前記ロックホルダに取り付けられた状態で前記インターミディエイトシャフトの周囲の部材に干渉し、前記インターミディエイトシャフトの回動を規制する錠前を採用することができる。
【００１１】
上記盗難防止装置において、前記回動規制部材は、前記インターミディエイトシャフトの周囲に配置される部材と前記ロックホルダとを連結することで、前記インターミディエイトシャフトの回動を規制するものであってもよく、この場合、インターミディエイトシャフトの回動をより確実に規制することができる。
具体的に、前記ロックホルダと連結される、前記インターミディエイトシャフトの周囲に配置される部材は、操作ペダルであることが好ましい。
この場合、ロックホルダと操作ペダルとを連結することで、操作ペダルの操作をも規制することができ、より盗難防止の効果が高まる。
【００１２】
前記許容手段は、前記ロックホルダと前記インターミディエイトシャフトとの間に介在するトレランスリングであってもよい。
トレランスリングは、ロックホルダとインターミディエイトシャフトとの間で適度な摩擦力を生じさせることができるので、一定のトルク範囲内では、両者を一体回転可能に保持することができ、一定以上のトルクが作用すると両者が相対回転するのを許容することができる。
【００１３】
また、前記許容手段は、軸方向の断面が前記インターミディエイトシャフトの外周面に外接する多角形に形成された前記ロックホルダの内側面により構成されていてもよい。
この場合、ロックホルダがインターミディエイトシャフトに外嵌固定されつつ、その内側面を断面多角形とすることで、互いの接触面積を適度に調整でき、インターミディエイトシャフトとの間の摩擦力を適宜調整できる。この結果、一定以上のトルクが作用することで両者が相対回転するのを許容する許容手段を簡易に構成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両の盗難防止装置によれば、周囲の部材が破損するのを防止しつつ盗難防止機能を維持でき、かつ、運転者にロックをかけたという安心感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る車両の盗難防止装置が適用されたステアリング装置を示す外観図である。
【図２】インターミディエイトシャフトの回動を規制したロック状態にある車両の盗難防止装置を自動車の車室内から見たときの外観図である。
【図３】筒状部材の軸方向断面図である。
【図４】図３中、ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係る車両の盗難防止装置を車室内からみたときの外観図である。
【図６】本発明の第三の実施形態に係る車両の盗難防止装置のロックホルダを示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第一の実施形態に係る車両の盗難防止装置が適用されたステアリング装置を示す外観図である。
図１中、ステアリング装置は、自動車のダッシュボード（図示せず）に固定され図示しないステアリングホイールが一端に取り付けられるステアリングシャフト１ａを回転自在に支持するステアリングコラム１と、タイロッド２ａやラック、ピニオン等を備えた操舵機構２と、ステアリングシャフト１ａと操舵機構２とを連結するインターミディエイトシャフト３とを備えている。
【００１７】
ステアリングコラム１は、前記ステアリングホイールを介してステアリングシャフト１ａに伝えられる運転者の操舵力をアシストする電動パワーステアリング機構１ｂを備えている。また、このステアリングコラム１は、イグニッションキーの回動操作や運転者の乗車又は下車に応じて作動する、ステアリングシャフト１ａの回動をロックするためのステアリングロック機構（図示せず）を備えている。
【００１８】
インターミディエイトシャフト３は、その両端に自在継手３ａが設けられており、これら自在継手３ａを介して、それぞれ、ステアリングシャフト１ａの他端と操舵機構２のピニオン軸２ｂとに連結されている。
ステアリング装置は、運転者が前記ステアリングホイールを操舵することによる操舵力をインターミディエイトシャフト３を介して操舵機構２に伝え、タイロッド２ａを左右方向に移動させることで操舵輪（図示せず）を回動させる。
【００１９】
インターミディエイトシャフト３には、インターミディエイトシャフト３の回動を規制することでステアリングの回動をロックし車両の盗難を防止する盗難防止装置１０が取り付けられている。
【００２０】
図２は、インターミディエイトシャフトの回動を規制したロック状態にある盗難防止装置１０を自動車の車室内から見たときの外観図である。
盗難防止装置１０は、当該盗難防止装置１０が取り付けられる自動車の車室内に設けられており、インターミディエイトシャフト３の外周側に取り付けられたロックホルダ１１と、ロックホルダ１１に取り付けられた錠前１２とを備えている。
【００２１】
ロックホルダ１１は、機械構造用鋼やアルミニウム合金等により形成された円筒状の部材であり、インターミディエイトシャフト３との間に後述するトレランスリングを介して一体回転可能に外挿されている。このロックホルダ１１は、錠前１２のシャックル１２ａが挿通される孔１１ａ１が形成された突出部１１ａを有している。
【００２２】
錠前１２は、ケース１２ｂに差し込まれる鍵（図示せず）を操作することによって、金属棒をＵ字型に形成したシャックル１２ａをケース１２ｂに対してロック又はロック解除を可能とするいわゆる南京錠であり、シャックル１２ａを孔１１ａ１に挿通することで、ロックホルダ１１に対して着脱可能に取り付けられている。
【００２３】
また、錠前１２は、図２に示すように、ロックホルダ１１に取り付けられた状態でインターミディエイトシャフト３の周囲に配置されている部材であるブレーキペダル３０に干渉当接し、インターミディエイトシャフト３の回動を規制する。
すなわち、錠前１２は、ロックホルダ１１に取り付けられることでインターミディエイトシャフト３の回動を規制する回動規制部材を構成している。
なお、錠前１２が取り外された状態のロックホルダ１１及びこれに形成された突出部１１ａは、インターミディエイトシャフト３が回動したとしても、その周囲に配置される部材に干渉しないように設けられている。
【００２４】
上記盗難防止装置１０は、自動車を走行させる場合においては、ロックホルダ１１から錠前１２が取り外されることで、インターミディエイトシャフト３のロックを解除する。これにより、インターミディエイトシャフト３は、運転者のハンドル操作に応じて自在に回動可能となる。
運転者が自動車を駐車し当該自動車から降車して離れる場合には、運転者は、錠前１２のシャックル１２ａをロックホルダ１１の孔１１ａ１に挿通し、錠前１２の鍵を掛けることで、ロックホルダ１１に錠前１２を取り付ける。
これによって、インターミディエイトシャフト３の回動が規制されたロック状態となり、盗難防止機能が実現される。
【００２５】
図３は、筒状部材の軸方向断面図であり、図４は、図３中、ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
インターミディエイトシャフト３は、ピニオン軸２ｂと繋がるアウタシャフト３ｂと、このアウタシャフト３ｂの端面に形成された軸方向の孔部に挿入されたインナシャフト３ｃとを備えている。インナシャフト３ｃは、アウタシャフト３ｂに対して軸方向移動可能に挿入されており、インターミディエイトシャフト３は、ステアリングコラム１が有するテレスコピック機能に応じて伸縮自在とされている。
【００２６】
図４に示すように、ロックホルダ１１の本体部１１ｂは、径方向に二つに分割した第一部材１１ｂ１と第二部材１１ｂ２とを備えた分割構造とされている。両部材１１ｂ１，１１ｂ２は、互いに組み合わされた上でその突き合わせ面をボルト１１ｂ３で固定することで円筒状とされ、アウタシャフト３ｂの外周側を囲むように設けられる。このため、ロックホルダ１１は、当該ロックホルダ１１が取り付けられていない自動車のインターミディエイトシャフト３に容易に取り付け（後付け）が可能である。
なお、ロックホルダ１１は、アウタシャフト３ｂの外周側に設けられるので、インターミディエイトシャフト３の伸縮動作を阻害しない。
【００２７】
ロックホルダ１１の内周面１１ｃの径寸法は、アウタシャフト３ｂの外周面３ｂ１の径寸法よりも僅かに大きく設定されている。この内周面１１ｃとアウタシャフト３ｂの外周面３ｂ１との間には、環状の部材であるトレランスリング２０が介在している。
トレランスリング２０は、軸方向に延びる多数の凸条を形成する波型の板材を環状としたものであり、内周面１１ｃとアウタシャフト３ｂの外周面３ｂ１との間に前記多数の凸条が圧縮された状態で介在配置されている。
このトレランスリング２０は、前記多数の凸条が圧縮されることで生じる反発力によって、内周面１１ｃとアウタシャフト３ｂの外周面３ｂ１とに圧接しており、この圧接力によって生じる摩擦力によって、ロックホルダ１１をインターミディエイトシャフト３に対して一体回転可能に固定している。
【００２８】
また、トレランスリング２０は、上記圧接力による摩擦力によってロックホルダ１１を固定しているので、ロックホルダ１１とインターミディエイトシャフト３との間に上記摩擦力を上回るトルクが作用したときには、ロックホルダ１１とインターミディエイトシャフト３とが相対回転するのを許容する。このように、トレランスリング２０は、ロックホルダ１１とインターミディエイトシャフト３との間でトルクリミッタとして機能する部材であり、ロックホルダ１１とインターミディエイトシャフト３との間に一定以上のトルクが作用したときにこれらが相対回転するのを許容する許容手段を構成している。
【００２９】
なお、トレランスリング２０が生じさせる上記摩擦力は、ロックホルダ１１とインターミディエイトシャフト３との間の相対回転をある程度規制するとともにブレーキペダル３０といったインターミディエイトシャフト３の周囲に配置され錠前１２が干渉しうる部材を破損させない程度のトルクに対抗しうる範囲に設定されている。
このため、盗難防止装置１０をロックしたままステアリングを操作したときにおいて、ロックホルダ１１に作用するトルクがトレランスリング２０に設定された上記摩擦力以下である場合には、ロックホルダ１１とインターミディエイトシャフト３との間の相対回転は規制されるので、盗難防止装置１０のロック状態は維持され、盗難防止機能も維持される。
一方、ロックホルダ１１に上記摩擦力以上の過大なトルクが作用した場合には、インターミディエイトシャフト３に対する相対回転が許容される。これにより、ブレーキペダル３０等の周囲の部材が破損するのを防止できる。
【００３０】
上記のように構成された盗難防止装置１０によれば、着脱可能な錠前１２をロックホルダ１１に取り付けることで、インターミディエイトシャフト３の回動を規制するので、周囲の部材が破損するのを防止しつつ盗難防止機能を維持できかつ、ロックをかけたという安心感を錠前１２を取り付けた運転者に与えることができる。
【００３１】
また、本実施形態の盗難防止装置１０では、ロックホルダ１１が分割構造とされているので、既存の自動車のインターミディエイトシャフト３に対して、ロックホルダ１１を容易に後付けすることができ、既存の自動車に本盗難防止装置１０を容易に適用することができる。
【００３２】
図５は、本発明の第二の実施形態に係る車両の盗難防止装置１０を車室内からみたときの外観図である。
本実施形態と第一の実施形態との相違点は、錠前１２によってロックホルダ１１とブレーキペダル３０とを連結することでロック状態とされる点である。
【００３３】
本実施形態の車両の盗難防止装置１０の錠前１２は、図５に示すように、シャックル１２ａを孔１１ａ１の他、自動車のブレーキペダル３０に形成された孔３０ａに挿通することで、ロックホルダ１１に取り付けられるとともに、ロックホルダ１１とブレーキペダル３０とを互いに連結する。このように、インターミディエイトシャフト３に一体回転可能に設けられているロックホルダ１１とブレーキペダル３０とを互いに連結すると、インターミディエイトシャフト３の回動が規制され、ロック状態となる。
【００３４】
本実施形態では、錠前１２がブレーキペダル３０とロックホルダ１１とを連結することで、インターミディエイトシャフト３の回動を規制するので、インターミディエイトシャフト３の回動をより確実に規制することができる。
また、本実施形態では、ロックホルダ１１とブレーキペダル３０とを連結したので、当該ブレーキペダル３０の操作をも規制することができ、より盗難防止の効果を高めることができる。
【００３５】
図６は、本発明の第三の実施形態に係る車両の盗難防止装置１０のロックホルダを示した断面図である。
本実施形態と上述の実施形態との相違点は、ロックホルダ１１が断面ほぼ方形の筒状に形成されその内側面１１ｄが断面ほぼ方形とされている点である。
本実施形態のロックホルダ１１は、その内側面１１ｄが、アウタシャフト３ｂの外周面３ｂ１に４カ所で外接している。
ロックホルダ１１は、内側面１１ｄが、アウタシャフト３ｂの外周面３ｂ１に外接することで、インターミディエイトシャフト３に外嵌固定されて一体回転可能に設けられている。
【００３６】
本実施形態では、軸方向の断面がインターミディエイトシャフト３の外周面３ｂ１に外接する方形に形成されたロックホルダ１１の内側面１１ｄによって許容手段が構成されている。
この場合、ロックホルダ１１がインターミディエイトシャフト３に外嵌固定されつつ、その内側面１１ｄを断面方形とすることで、互いの接触面積を適度に調整でき、インターミディエイトシャフト３との間の摩擦力を適宜調整できる。この結果、一定以上のトルクが作用することで両者が相対回転するのを許容する許容手段を簡易に構成することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ロックホルダ１１の内側面１１ｄを断面ほぼ方形としたが、内側面１１ｄの形状は、アウタシャフト３ｂの外周面３ｂ１に外接する断面五角形や六角形といった断面多角形とすることもでき、これによって、インターミディエイトシャフト３との間の接触面積を調整し、当該インターミディエイトシャフト３との間の摩擦力を適宜調整することができる。
【００３８】
本発明は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記第一の実施形態では、ロックホルダ１１に取り付けられた状態の錠前１２が、ブレーキペダル３０に干渉することでインターミディエイトシャフト３の回動を規制した場合を例示したが、例えば、アクセルペダルやその他インターミディエイトシャフト３の周囲に配置されたステーや、カバー等に錠前１２を干渉させることで、インターミディエイトシャフト３の回動を規制することもできる。
【００３９】
また、上記第二の実施形態では、シャックル１２ａを有する錠前１２によってロックホルダ１１とブレーキペダル３０とを連結することで、インターミディエイトシャフト３の回動を規制するように構成したが、ロックホルダ１１をアクセルペダルやクラッチペダルといった操作ペダルに連結してもよい。
さらに、フレキシブルなワイヤを各部材に挿通することによってロックする錠前によって、ロックホルダ１１とブレーキペダル３０（操作ペダル）とを連結してもよい。例えば、インターミディエイトシャフト３やブレーキペダル３０等の配置によっては、金属棒により形成されたシャックルではこれらを連結することが困難な場合が考えられるが、上記のような錠前を用いれば、上記配置等に関わらず、フレキシブルな前記ワイヤによって、当該錠前のロックホルダ１１への取り付けや、ロックホルダ１１とインターミディエイトシャフト３との連結を柔軟に行うことができるので、インターミディエイトシャフト３やブレーキペダル３０等の配置に対する本盗難防止装置の適用の自由度が高まる。
【符号の説明】
【００４０】
１：ステアリングコラム    ２：操舵機構    ３：インターミディエイトシャフト
３ｂ１：外周面    １０：盗難防止装置    １１：ロックホルダ
１１ｄ：内側面（許容手段）    １２：錠前（回動規制部材）
２０：トレランスリング（許容手段）    ３０：ブレーキペダル（操作ペダル）
【図１】
2011105162.tif 000003
【図２】
2011105162.tif 000004
【図３】
2011105162.tif 000005
【図４】
2011105162.tif 000006
【図５】
2011105162.tif 000007
【図６】
2011105162.tif 000008