(57)【要約】【課題】前側リンク、後側リンクの往復動により、シートが床のシート設置部上に位置して着座可能な使用位置と、シートが前記シート格納部に格納される格納位置との間を移動すると共に、一端部側が座部に回転可能に設けられ、他端部側にシート設置部に係脱可能なロック部が設けられ、前側リンク、後側リンクの動きと連係し、使用位置での起立状態から前記格納位置での仰臥状態まで回転する脚を有する格納シートに関し、車両への搭載時の工数が低減できる格納シートを提供することにある。【解決手段】  起立状態と仰臥状態との間の中間状態で、前脚４５の起立状態方向への回転を禁止し、最初の仰臥状態への前脚４５の回転により前脚４５の起立状態方向への回転禁止が解除される前脚保持機構７１を設ける。【選択図】図１
2011105114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部を有するシートと、
前後に並ぶシート設置部，シート格納部を有する床と、
一端部側が前記床に、他端部側が前記座部の前部に回転可能に取り付けられた前側リンクと、
一端部側が前記床に、他端部側が前記座部の後部に回転可能に取り付けられた後側リンクと、
を有し、前記前側リンク、前記後側リンクの往復動により、前記シートが前記床のシート設置部上に位置して着座可能な使用位置と、前記シートが前記シート格納部に格納される格納位置との間を移動すると共に、
一端部側が前記座部に回転可能に設けられ、他端部側に前記シート設置部に係脱可能なロック部が設けられ、前記前側リンク、前記後側リンクの動きと連係し、前記使用位置での起立状態から前記格納位置での仰臥状態まで回転する脚を有する格納シートにおいて、
前記起立状態と前記仰臥状態との間の中間状態で、前記脚の起立状態方向への回転を禁止し、最初の仰臥状態への前記脚の回転により前記脚の起立状態方向への回転禁止が解除される脚保持機構を設けたことを特徴とする格納シート。
【請求項２】
前記脚保持機構は、
前記座部、前記脚のうちのどちらか一方に設けられ、前記脚の回転平面と交差する方向に延びた突部と、
前記座部、前記脚のうちの他方に設けられ、前記突部に当接する保持位置と、前記突部と干渉しない待避位置との間で回転可能なストッパと、
前記ストッパが前記突部に当接する方向に付勢する付勢手段と、
を有し、
前記突部に前記ストッパが当接している状態で、前記脚が仰臥状態へ回転すると、前記突部と前記ストッパとの当接が解除されることを特徴とする請求項１記載の格納シート。
【請求項３】
前記突部は前記脚に設けられ、前記脚の起立時に前記座部に当接し、前記脚の仰臥状態方向と反対側の方向への移動を禁止するストッパピンであることを特徴とする請求項２記載の格納シート。
【請求項４】
前記脚保持機構は、
前記座部に設けられ、前記脚の回転平面と交差する当接面に当接する保持位置と、前記突部と干渉しない待避位置との間で回転可能なストッパと、
前記ストッパが前記脚の当接面に当接する方向に付勢する付勢手段と、
を有し、
前記脚の当接面に前記ストッパが当接している状態で、前記脚が仰臥状態へ回転すると、前記脚の当接面と前記ストッパとの当接が解除されることを特徴とする請求項１記載の格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、格納シートが記載されている。この特許文献１では、車輌内の床にシート設置部とシート設置部の後方に位置する格納部とを形成している。床には左右一対の前側リンクと左右一対の後側リンクの下端側がヒンジ機構を利用して回転可能に取り付けられている。また、各前側リンクおよび各後側リンクの上端側はヒンジ機構を利用してシートの座部が回転可能に取り付けられている。このため、床、前側リンク、シート（座部）、後側リンクとで、四節回転機構が形成されている。
【０００３】
また、一端部側が座部に回転可能に設けられ、他端部側にシート設置部に係脱可能なロック部が設けられ、前側リンク、後側リンクの動きと連係し、使用位置での起立状態から前記格納位置での仰臥状態まで回転する脚を有している。
【０００４】
そして、シートが格納部に格納された格納位置で電動モータを作動させると、電動モータの駆動力によって、前側リンク、後側リンクが一方の方向へ回転する。すると、シートは、規定された軌跡に従って、シート設置部へ移動し、起立状態の脚のロック部がシート設置部に係合し、着座可能な使用位置となる。
【０００５】
また、シートが使用位置で、電動モータを先程とは逆方向に回転するように作動させると、脚のロック部がロック解除され、前側リンク、後側リンクが他方の方向へ回転し、シートは、規定された軌跡に従って、格納位置に復帰する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開2006−264582号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような格納シートを車両に搭載する（組み付ける）場合は、先ず、前側リンク、後側リンク、脚がシートの座部に取り付けられた格納シートをシート設置部に配置し、脚のロック部をシート設置部に係合させる。次に、前側リンク、後側リンクの下端側を車両内の床にヒンジ機構を介して取り付けている。
【０００８】
ところで、脚のロック部は、格納シートが、床、前側リンク、シート（座部）、後側リンクとで構成される四節回転機構によって規定される軌跡（以下、格納軌跡という）で使用位置に移動した際に、シート設置部に係合するように設けられている。一方、格納シートを搭載する場合、格納シートをシート設置部へ搬送する軌跡（以下、搭載軌跡という）は、シート設置部に対して略垂直で、格納軌跡とは全く異なっている。
【０００９】
よって、搭載時に、脚のロック部がシート設置部に係合できない場合がある。
この不具合を解消するため、車両への搭載時に、ロック部がシート設置部に係合できるように、脚を起立状態と仰臥状態との間の中間状態で仮治具を用いて保持し、搭載後、仮治具を取り外している。
【００１０】
しかし、仮治具の取り付け、取り外しに工数がかかるという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、車両への搭載時の工数が低減できる格納シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、座部を有するシートと、前後に並ぶシート設置部，シート格納部を有する床と、一端部側が前記床に、他端部側が前記座部の前部に回転可能に取り付けられた前側リンクと、一端部側が前記床に、他端部側が前記座部の後部に回転可能に取り付けられた後側リンクと、を有し、前記前側リンク、前記後側リンクの往復動により、前記シートが前記床のシート設置部上に位置して着座可能な使用位置と、前記シートが前記シート格納部に格納される格納位置との間を移動すると共に、一端部側が前記座部に回転可能に設けられ、他端部側に前記シート設置部に係脱可能なロック部が設けられ、前記前側リンク、前記後側リンクの動きと連係し、前記使用位置での起立状態から前記格納位置での仰臥状態まで回転する脚を有する格納シートにおいて、前記起立状態と前記仰臥状態との間の中間状態で、前記脚の起立状態方向への回転を禁止し、最初の仰臥状態への前記脚の回転により前記脚の起立状態方向への回転禁止が解除される脚保持機構を設けたことを特徴とする格納シートである。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記脚保持機構は、前記座部、前記脚のうちのどちらか一方に設けられ、前記脚の回転平面と交差する方向に延びた突部と、前記座部、前記脚のうちの他方に設けられ、前記突部に当接する保持位置と、前記突部と干渉しない待避位置との間で回転可能なストッパと、前記ストッパが前記突部に当接する方向に付勢する付勢手段と、を有し、前記突部に前記ストッパが当接している状態で、前記脚が仰臥状態へ回転すると、前記突部と前記ストッパとの当接が解除されることを特徴とする請求項１記載の格納シートである。
【００１３】
請求項３に係る発明は、前記突部は前記脚に設けられ、前記脚の起立時に前記座部に当接し、前記脚の仰臥状態方向と反対側の方向への移動を禁止するストッパピンであることを特徴とする請求項２記載の格納シートである。
【００１４】
請求項４に係る発明は、前記脚保持機構は、前記座部に設けられ、前記脚の回転平面と交差する当接面に当接する保持位置と、前記突部と干渉しない待避位置との間で回転可能なストッパと、前記ストッパが前記脚の当接面に当接する方向に付勢する付勢手段と、を有し、前記脚の当接面に前記ストッパが当接している状態で、前記脚が仰臥状態へ回転すると、前記脚の当接面と前記ストッパとの当接が解除されることを特徴とする請求項１記載の格納シートである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１−４に係る発明によれば、脚保持機構は、前記起立状態と前記仰臥状態との間の中間状態で、前記脚の起立状態方向への回転を禁止することにより、車両への搭載時に、ロック部がシート設置部に係合できるように脚を保持することができる。また、脚保持機構は、最初の仰臥状態への前記脚の回転により前記脚の起立状態方向への回転禁止が解除されることにより、脚保持機構の保持解除の手間がかからない。
【００１６】
よって、仮治具を用いる場合に比べて、車両への搭載時の工数が低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の脚保持機構を説明する図で、図８のＡ部分の拡大図である。
【図２】図１の主要部の分解斜視図、
【図３】他の形態を説明する図である。
【図４】他の形態を説明する図である。
【図５】第１実施形態の格納シートが設けられた車両を説明する図である。
【図６】図５の格納シートが格納位置にある状態を示す図である。
【図７】図６の格納シートが格納位置と使用位置との間にある状態を示す図である。
【図８】図６の格納シートが使用位置にある状態を示す図である。
【図９】第２実施形態の主要部の分解斜視図である。
【図１０】図９において前脚の起立状態方向への回転を禁止している状態でのＢ方向矢視図である。
【図１１】図９において前脚の起立状態方向への回転禁止を解除している状態でのＢ方向矢視図である。
【図１２】図９において前脚の起立状態方向への回転を禁止している状態でのＣ方向矢視図である。
【図１３】図９において前脚の起立状態方向への回転禁止を解除している状態でのＣ方向矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
（全体構成）
最初に、格納シートの全体構成を図５〜図８を用いて説明する。図５は、第１実施形態の格納シートが設けられた車両を説明する図、図６は図５の格納シートが格納位置にある状態を示す図、図７は図６の格納シートが格納位置と使用位置との間にある状態を示す図、図８は図６の格納シートが使用位置にある状態を示す図である。
【００１９】
図５〜図８に示すように、車両１０内の床面１１には、前後に並べて形成したシート設置部１２とシート設置部１３と後方のシート設置部１３の直後に位置する格納部１４とが設けられている。
【００２０】
２列目のシートである格納シート２０は、格納部１４に格納可能、かつ、シート設置部１３に載置可能なシートであり、その具体的な構造は以下の通りである。
格納シート２０は、シートクッション（座部）２１と、座部の後部にその下部を左右方向の回転軸を介して回転可能に設けられたシートバック（背もたれ部）２２とを具備している。シートバック２２は、シートクッション２１に対して略直交する起立位置(図５の
位置)と、シートクッション２１と略平行をなす折り畳み位置(図６〜図８の位置)との間
を回転可能である。
【００２１】
シート設置部１３の前部には、２つのストライカ２１Ｆが左右一対として設けられ、シート設置部１３の後部には、２つのストライカ２１Ｒが左右一対として設けられている。
図６〜図８に示すように、格納部１４の底面１６の中央部には、一つのストライカ１８が設けられている。格納部１４の前壁１９の左右方向の中央部には、金属製の前側ブラケット（車両床面の固定部材）２５が固着されている。前側ブラケット２５には、金属製の前側リンク２７の下部が回転可能に取り付けられている。前側リンク２７は図６の状態と図８の状態との間を回転可能となっている。
【００２２】
シートクッション２１の底面には、金属製からなりかつ前後方向に延びる左右一対のシートクッションフレームが固着されている。このシートクッションフレームに左右方向に延びる回転支持軸３０を介して前側リンク２７の上部が回転可能に接続されている。
【００２３】
格納部１４の底面１６の前部近傍には、金属製の後側ブラケット３１が左右一対として固定されている。これら後側ブラケット３１により、左右方向に延びる金属製の回転軸３２の両端部が回転可能に支持されている。
【００２４】
回転軸３２の両端部には、金属からなる左右一対のロッド３３の下部がそれぞれ固着されている。さらに、左右のロッド３３の上部には、金属製である左右一対の後脚３５の下部がそれぞれ固着されている。
【００２５】
後脚３５の前面の下部近傍には、ストライカ挿入溝３６が形成されている。そして、後脚３５の内部には、フックとポールからなり、シート設置部１３に設けられたストライカ１７Ｒと係脱可能なリアロック機構が設けられている。
【００２６】
左右の後脚３５の上部は、左右方向に延びる回転軸３７を介してシートクッションフレームに回転可能に取り付けられている（ロッド３３と、後脚３５とが後側リンクの構成要素である）。また、回転軸37には、連結回転部材３８が回転可能に接続している。さらに、左右の連結回転部材３８には、左右方向に延びる回転軸４０を介して前後方向に延びる連係リンク４１の後側が回転可能に接続されている。
【００２７】
ロッド３３の下部が回転軸３２によって後側ブラケット３１に回転可能に支持され、かつ後脚３５の上部が回転軸３７を介してシートクッションフレームに接続されているので、ロッド３３および後脚３５は図８の状態と図６の状態との間を回転可能となっている。
【００２８】
図示するように、左右の連係リンク４１の前部は左右方向に延びる回転軸４４を介して金属製の前脚４５の上部に接続されている。左右の前脚４５は、左右方向に延びる図示しない連結部材によって互いに結合されている。その上部はシートクッションフレームに左右方向に延びる回転軸４８を介して回転可能に接続されている。
【００２９】
尚、本実施形態では、前脚４５の上部に、脚保持機構が設けられている。
左右の前脚４５は、左右の連係リンク４１および連結回転部材３８を介して左右の後脚３５と連係しているので、後脚３５およびロッド３３と前脚４５は同期しながら回転する。即ち、後脚３５と前脚４５の一方がシートクッション２１の底部空間内に収納される格納位置（図６参照）に位置するときは他方も底部空間内に収納される格納位置に位置し、後脚３５と前脚４５の一方がシートクッション２１に対して略直交する直交位置（図８）に位置するときは他方もシートクッション２１に対して略直交する直交位置に位置する。
【００３０】
左右の前脚４５の前面の下部近傍には、ストライカ挿入溝４６が形成されている。左右の前脚４５の内部には、フックとポールからなり、シート設置部１３に設けられたストライカ１７Ｆと係脱可能なフロントロック機構（ロック部）が設けられている。
【００３１】
また、シートクッション２１の底部空間の底面に固定したフレームには、左右方向に延びる回転軸を介してフック部材５７が回転可能に支持されている。フック部材５７は、格納部１４に設けられたストライカ１８と係脱可能な部材であり、ストライカ１８と係合可能な係合位置（図６〜図８の位置）と、ストライカ１８と係合できない非係合位置（図示せず）との間を回転可能であり、図示しない付勢手段により係合位置側に回転付勢されている。
【００３２】
図５に示すように、シートクッション２１の側面には、ロック解除スイッチＳＷが設けてある。このロック解除スイッチＳＷは、図５に示すロック許容位置と、図示しないロック解除位置との間をスライド可能である。そして、図示しない付勢手段により、常時はロック許容位置に付勢されている。このロック解除スイッチＳＷは、シートバック２２が折り畳み位置に位置するときにフック部材５７、後脚３５に設けたリアロック機構、および、前脚４５に設けたフロントロック機構のロック・アンロックを行なうものである。即ち、シートバック２２が起立位置に位置するときはフック部材５７、リアロック機構、およびフロントロック機構に影響を及ぼせないが、シートバック２２が折り畳み位置に位置する状態で、ロック許容位置に位置するときには、フック部材５７が係合位置に位置し、かつリアロック機構およびフロントロック機構がロック状態になるのを許容し、シートバック２２が折り畳み位置に位置する状態でロック解除位置に位置するときは、フック部材５７を非係合位置に移動させ、かつリアロック機構およびフロントロック機構をアンロックする。
【００３３】
ここで、格納シート２０の作動を説明する。シート全体が格納位置に位置する状態を示す図６において、係合位置に位置するフック部材５７がストライカ１８に係合し、シートは格納位置から移動不能となっている。尚、前脚４５は、シートクッション２１に対して寝た仰臥状態にある。
【００３４】
ロック許容位置に位置するロック解除スイッチＳＷをロック解除位置までスライドさせるとフック部材５７が非係合位置に移動するので、フック部材５７とストライカ１８の係合が解除される。従って、ロック解除スイッチＳＷをロック許容位置に戻しながらシートに前斜め上方の力を与えればシートは前側リンク２７とロッド３３（及び後脚３５、連結回転部材３８）によって規定された回転軌跡に従って前方へ回転移動する。
【００３５】
図８に示すように、シートが使用位置まで回転すると、前脚４５のストライカ挿入溝４６にストライカ１７Ｆが進入すると共に、後脚３５のストライカ挿入溝３６にストライカ１７Ｒが進入する。すると、前脚４５に設けられたフロントロック機構がストライカ１７Ｆをロックし、後脚３５に設けられたリアロック機構がストライカ１７Ｒをロックするので、シートが使用位置に保持される。この時、前脚４５は、シートクッション２１に対して立った起立状態にある。
【００３６】
この後、図５に示すように、シートバック２２を起立位置まで回転させれば、シートは着座可能状態となる。
（脚保持機構）
図１、図２を用いて説明する。図１は図８のＡ部分の拡大図、図２は図１の主要部の分解斜視図、図３，図４は他の形態を説明する図である。
【００３７】
これらの図に示すように、前脚４５の上部には、前脚４５の起立状態と仰臥状態との間の中間状態で、前脚４５の起立状態方向への回転を禁止し、最初の仰臥状態への前脚４５の回転により前脚４５の起立状態方向への回転禁止が解除される前脚保持機構７１が設けられている。
【００３８】
図において、シートクッション２１に設けられたブラケット７３には、ピン７５を用いてストッパ７７が回転可能に設けられている。
一方、前脚４５には、前脚４５の回転平面と直交する方向（交差する方向）に延出する突部としてのストッパピン７９が設けられている。このストッパピン７９は、使用位置において、ブラケット７３のストッパ面７３ａに当接し、起立状態にある前脚４５の仰臥状態方向と反対側の方向への移動を禁止するものである。
【００３９】
ブラケット７３には、穴７３ｂが形成されている。また、穴７３ｂの周部には、穴７３ｂの中央に向かい、先端部がストッパ７７方向に折曲げられた突出部７３ｃが形成されている。一方、ストッパ７７には、図２に示すように、折り曲げられて穴７３ｂ内に位置する折曲部７７ａが形成されている。そして、折曲部７７ａが、穴７３ｂの突出部７３ｃと穴７３ｂの下部の内壁に形成された穴ストッパ面７３ｄに当接する範囲で、ストッパ７７は回転可能となっている。
【００４０】
ストッパ７７の回転端部側には、ストッパピン７９の周面（前脚４５の回転平面と直交する面）に当接する当接部７７ｂが形成されている。
折曲部７７ａが穴７３ｂの穴ストッパ面７３ｄに当接あるいは穴ストッパ面７３ｄの近傍にある状態のストッパ７７は、当接部７７ｂにストッパピン７９が当接する位置（保持位置）にある。そして、ストッパ７７は、当接部７７ｂにストッパピン７９が当接すると、前脚４５の起立状態方向への回転を禁止し、前脚４５を起立状態と仰臥状態との間の中間状態で保持するように形成されている。
【００４１】
また、折曲部７７ａが穴７３ｂの突出部７３ｃに当接した状態のストッパ７７は、ストッパピン７９と干渉しない位置（待避位置）にある。
更に、ストッパ７７は、ストッパピン７９に当接している状態で、前脚４５が仰臥状態へ回転すると、ストッパピン７９との当接が解除されるようにストッパピン７９とストッパ７７とは設けられている。
【００４２】
そして、ストッパ７７は、中間部がピン７５に巻回され、一端部がストッパ７７に係止され、他端部がブラケット７３に係止されたスプリング（付勢手段）８１により、ストッパピン７９に当接する方向に付勢されている。
【００４３】
次に、このような構成の格納シート２０の車両への搭載方法を説明する。
最初に、スプリング８１の付勢力に抗して待避位置にあるストッパ７７を保持位置まで回転し、当接部７７ｂに前脚４５のストッパピン７９を当接させ、前脚４５を起立状態と仰臥状態との間の中間状態で保持する。この状態で、格納シート２０をシート設置部１３に配置し、前脚４５のフロントロック機構をシート設置部１３のストライカ１７Ｆに、後脚３５のリアロック機構をシート設置部１３のストライカ１７Ｒに係合させる。
【００４４】
次に、前側リンク２７の下部を格納部１４に固定された前側ブラケット２５に、後側リンクのロッド３３の下部を格納部１４に固定された後側ブラケット３１に取り付ける。
そして、格納シート２０を格納位置に移動させると、前脚４５が仰臥状態へ回転し、ストッパピン７９とストッパ７７の当接部７７ｂとの当接が解除され、前脚４５の起立状態方向への回転禁止が解除される。そして、ストッパ７７はスプリング８１の付勢力により、待避位置まで回転復帰する。
【００４５】
このような構成によれば、下記のような効果が得られる。
(1) 前脚保持機構７１は、起立状態と仰臥状態との間の中間状態で、前脚４５の起立状態方向への回転を禁止することにより、車両への搭載時に、フロントロック機構がシート設置部１３のストライカ１７Ｆに係合できるように脚を保持することができる。また、前脚保持機構７１は、最初の仰臥状態への前脚４５の回転により前脚４５の起立状態方向への回転禁止が解除されることにより、前脚保持機構７１の保持解除の手間がかからない。
【００４６】
よって、仮治具を用いる場合に比べて、車両への搭載時の工数が低減できる。
(2) 起立状態にある前脚４５の仰臥状態方向と反対側の方向への移動を禁止するストッパピン７９をストッパ７７と当接する突部と兼用したことにより、部品点数の削減が図れる。
【００４７】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、シートクッション２１側にストッパ７７を設け、前脚４５側に突部を設けたが、逆に、シートクッション２１側に突部を設け、前脚４５側にストッパを設けてもよい。
【００４８】
また、付勢手段として、中間部がピン７５に巻回され、一端部がストッパ７７に係止され、他端部がブラケット７３に係止されたスプリング８１を用いたが、図３、図４に示すように、一端部がストッパ９０に係止され、他端部がブラケット７３に係止される板ばね９１であってもよい。
【００４９】
更に、格納位置が使用位置の後方にある後方格納の格納シートで説明したが、格納位置が使用位置の前方にある前方格納の格納シートでも適用可能である。この場合は、後脚に脚保持機構が設けられる。
＜第２実施形態＞
図９〜図１３を用いて脚保持機構の第２実施形態を説明する。図９は第２実施形態の主要部の分解斜視図、図１０は図９において前脚の起立状態方向への回転を禁止している状態でのＢ方向矢視図、図１１は図９において前脚の起立状態方向への回転禁止を解除している状態でのＢ方向矢視図、図１２は図９において前脚の起立状態方向への回転を禁止している状態でのＣ方向矢視図、図１３は図９において前脚の起立状態方向への回転禁止を解除している状態でのＣ方向矢視図である。尚、脚保持機構以外の部分は、前述した第１実施形態と同じであるので、説明は省略する。
【００５０】
図９、図１０、図１２に示すように、シートクッション２１に設けられるブラケット７３には、柱１０３が設けられている。この柱１０３は、フロアに対して間隔をもって対向する底面１０３ａを有している。底面１０３ａ上には、ピン１０５を用いてストッパ１０７が設けられている。更に、ストッパ１０７には、上方に折り曲げられた折曲部１０７ａが形成され、ストッパ１０７の回転端部側には、前脚４５の回転平面と交差する側面(当接面)に当接する当接部１０７ｂが形成されている。
【００５１】
図１０に示す状態のストッパ１０７は、当接部１０７ｂに前脚４５が当接する位置（保持位置）にある。そして、ストッパ１０７は、当接部１０７ｂに前脚４５が当接すると、前脚４５の起立状態方向への回転を禁止し、前脚４５を起立状態と仰臥状態との間の中間状態で保持するように形成されている。
【００５２】
また、図１１に示すように、折曲部１０７ａが柱１０３に当接した状態のストッパ１０７は、前脚４５と干渉しない位置（待避位置）にある。
更に、ストッパ１０７は、前脚４５に当接している状態で、前脚４５が仰臥状態へ回転すると、前脚４５との当接が解除されるようにストッパ１０７は設けられている。
【００５３】
そして、ストッパ１０７は、中間部がピン１０５に巻回され、一端部がストッパ１０７に係止され、他端部が柱１０３に係止されたスプリング（付勢手段）１１１により、前脚４５の当接面に当接する方向に付勢されている。
【００５４】
次に、このような構成の格納シートの車両への搭載方法を説明する。
最初に、スプリング１１１の付勢力に抗して待避位置にあるストッパ１０７を保持位置（図１０、図１２参照）まで回転し、当接部１０７ｂに前脚４５を当接させ、前脚４５を起立状態と仰臥状態との間の中間状態で保持する。この状態で、格納シートをシート設置部に配置し、前脚のフロントロック機構をシート設置部のストライカに、後脚のリアロック機構をシート設置部のストライカに係合させる。
【００５５】
次に、前側リンクの下部を格納部に固定された前側ブラケットに、後側リンクのロッドの下部を格納部に固定された後側ブラケットに取り付ける。
そして、格納シートを格納位置に移動させると、前脚４５が仰臥状態へ回転し、前脚４５とストッパ１０７の当接部１０７ｂとの当接が解除され、前脚４５の起立状態方向への回転禁止が解除される。そして、ストッパ１０７はスプリング１１１の付勢力により、図１１，図１３に示す待避位置まで回転復帰する。
【００５６】
このような構成によれば、第１実施形態と同じように、脚保持機構は、起立状態と仰臥状態との間の中間状態で、前脚４５の起立状態方向への回転を禁止することにより、搭載時に、フロントロック機構がシート設置部のストライカに係合できるように脚を保持することができる。また、脚保持機構は、最初の仰臥状態への前脚の回転により前脚の起立状態方向への回転禁止が解除されることにより、脚保持機構の保持解除の手間がかからない。よって、仮治具を用いる場合に比べて、車両への搭載時の工数が低減できる。
【符号の説明】
【００５７】
４５  前脚
７１  前脚保持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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