(57)【要約】【課題】燃料遮断弁１０は、フロート５１の昇降に伴う異音を防止するととともに、安定したフロート５１の昇降動作を得ること。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング本体３０および底板３５を有するケーシング２０と、フロート機構５０と、フロート機構５０を閉弁方向に付勢するスプリング７０と、弾性材料から形成された緩衝部材３７とを備えている。底板３５は、スプリング７０の下端を支持するスプリング支持部３５ｄと、緩衝部材３７と係合するための係合部３６ｄとを有している。緩衝部材３７は、環状の緩衝本体３７ａと、フロート機構５０の下端を着座するための台座３７ｄと、緩衝本体３７ａに形成され係合部３６ｄに係合することで底板３５に一体化する被係合部３８とを有している。【選択図】図２
2011105246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路（３１ｂ）に接続され、弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング本体（３０）と、上記ケーシング本体（３０）の下部に装着され上記弁室（３０Ｓ）の開口を覆う底板（３５）とを有するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）を有し、該フロート（５１）の上部で上記接続通路（３１ｂ）を開閉するフロート機構（５０）と、
上記フロート機構（５０）を閉弁方向に付勢するスプリング（７０）と、
上記フロート機構（５０）と上記底板（３５）との間に介在し、弾性材料から形成された緩衝部材（３７）と、
を備え、
上記底板（３５）は、円板状の底本体（３５ａ）と、該底本体（３５ａ）の上面に形成され上記スプリング（７０）の下端を支持するスプリング支持部（３５ｄ）と、上記緩衝部材（３７）と係合するための係合部（３６ｄ）とを有し、
上記緩衝部材（３７）は、上記スプリング（７０）を貫通させる貫通孔（３７ｂ）を有する環状の緩衝本体（３７ａ）と、該緩衝本体（３７ａ）の上面に突設されフロート機構（５０）の下端を着座させるための台座（３７ｄ）と、上記緩衝本体（３７ａ）に形成され上記係合部（３６ｄ）に係合することで上記底板（３５）に一体化する被係合部（３８）とを有すること、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記被係合部（３８）は、上記緩衝本体（３７ａ）から下方に向けて一体に形成された円筒状の係合基部（３８ａ）と、該係合基部（３８ａ）の外周部から径外方へ環状に形成された爪部（３８ｂ）とを有し、上記係合部（３６ｄ）は、上記底本体（３５ａ）から上方に向けて一体に突設された外筒部（３６ｃ）と、該外筒部（３６ｃ）から径内方へ突出し上記被係合部（３８）の爪部（３８ｂ）に係合する複数の爪である燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記底板（３５）は、上記貫通孔（３７ｂ）の開口周縁部に嵌合する位置決め段部（３６ｂ）を有する燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料遮断弁は、燃料タンクのタンク上壁に装着されるものであり、ケーシングと、ケーシング内の弁室に収納されたフロートと、スプリングとを備えている。ケーシングは、筒状のケーシング本体の下部開口を底蓋で塞ぐことにより構成されている。底蓋には、連通孔が形成され、弁室への燃料の流入・流出や通気を確保している。フロートは、底蓋に載置されているスプリングで支持されており、燃料液位に応じてフロートの上部の弁部により外部に接続される接続通路を開閉するものである。
【０００３】
こうした従来の技術において、車両の走行時における振動により、フロートが上下動を繰り返して底蓋と衝突して、異音の発生が問題となることがあった。この問題を解決するために、底蓋の上面に、別体成形された弾性緩衝体を載置して、フロートの下端を支持することにより、フロートと底蓋との衝突音を回避する技術が知られている（特許文献１）。
【０００４】
しかし、特許文献１のような弾性緩衝体は、底蓋上で動き易い。このような弾性緩衝体の動きによるズレを生じると、フロートの下面に当たる弾性緩衝体の支持箇所が変わり、フロートの昇降動作を不安定にするという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−４０５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、フロートの昇降に伴う異音を防止するととともに、安定したフロートの昇降動作を得ることができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００８】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路に接続され、弁室を形成するケーシング本体と、上記ケーシング本体の下部に装着され上記弁室の開口を覆う底板とを有するケーシングと、
上記弁室に収納され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートを有し、該フロートの上部で上記接続通路を開閉するフロート機構と、
上記フロート機構を閉弁方向に付勢するスプリングと、
上記フロート機構と上記底板との間に介在し、弾性材料から形成された緩衝部材と、
を備え、
上記底板は、円板状の底本体と、該底本体の上面に形成され上記スプリングの下端を支持するスプリング支持部と、上記緩衝部材と係合するための係合部とを有し、
上記緩衝部材は、上記スプリングを貫通させる貫通孔を有する環状の緩衝本体と、該緩衝本体の上面に突設されフロート機構の下端を着座するための台座と、上記緩衝本体に形成され上記係合部に係合することで上記底板に一体化する被係合部とを有すること、
を特徴とする。
【０００９】
適用例１にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、底板の連通孔、ケーシング内の弁室、接続通路を通じて外部への通気が確保されている。そして、燃料タンク内の燃料が所定の液位に達するとフロート機構が上昇して接続通路を閉じ、これにより、燃料タンクから燃料が流出するのを防止する。
【００１０】
車両の走行時にフロート機構が振動した場合において、フロート機構の下端がゴムから形成された緩衝部材の台座に当たると、台座が弾性変形して、フロート機構の振動に伴うエネルギを吸収する。よって、緩衝部材は、フロート機構が底板に当たるときの衝突音を低減することができる。
【００１１】
緩衝部材は、その被係合部と底板の係合部との係合により、底板に一体に組み付けられて、ガタツキが低減されているので、台座上でフロート機構を安定した姿勢で支持し、シール性を向上させることができる。
【００１２】
［適用例２］
適用例２において、上記被係合部は、上記緩衝本体から下方に向けて一体に形成された円筒状の係合基部と、該係合基部の外周部から径外方へ環状に形成された爪部とを有し、上記係合部は、上記底本体から上方に向けて一体に突設された外筒部と、該外筒部から径内方へ突出し上記被係合部の爪部に係合する複数の爪である構成をとることができる。この構成により、緩衝部材の爪部は、緩衝本体の径外方へ突出して、底板の係合部に係合するので、緩衝部材の燃料膨潤性が底板の燃料膨潤性より大きくても、爪部と係合部との係合力が増大する。よって、緩衝部材と底板とのズレによる騒音を低減でき、その経年変化が少ない。
【００１３】
［適用例３］
適用例３の底板は、上記貫通孔の開口周縁部に嵌合する位置決め段部を有する構成をとることができる。この構成により、緩衝部材と底板とのガタツキを一層防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図４】図２の燃料遮断弁の下部を拡大した断面図である。
【図５】底板および緩衝部材を組み付ける前の状態を示す断面図である。
【図６】底板および緩衝部材を一部破断した斜視図である。
【図７】上部弁体の付近を示す断面図である。
【図８】上部弁体を分解した斜視図である。
【図９】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図１０】図９に続く動作を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す平面図、図２は図１の２−２線に沿った断面図である。図２において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、さらに過給油を防止するものである。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、緩衝部材３７と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１６】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図３は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに弁室３０Ｓに接続する接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、第１シール部３１ｃになっている。側壁部３２の上部には、細径の空気抜き穴３２ａが形成され、また、その中程には、弁室３０Ｓを燃料タンクＦＴ内に接続するための通気孔３２ｂが形成されている。通気孔３２ｂは、第１液位ＦＬ１（図２）に配置された透孔であり、周方向に２箇所、１８０゜の間隔、または４箇所、９０゜の間隔で配置されている。また、側壁部３２の内壁には、フロート機構５０をガイドするために、ケーシング本体３０の下部に形成された下ガイドリブ３２ｄと、下ガイドリブ３２ｄの上方に形成された上ガイドリブ３２ｅが形成されている。側壁部３２の下部には、底板３５を取り付けるための係合爪３２ｆが形成されている。
【００１７】
図４は図２の燃料遮断弁１０の下部を拡大した断面図、図５は底板３５および緩衝部材３７を組み付ける前の状態を示す断面図、図６は底板３５および緩衝部材３７を一部破断した斜視図である。底板３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを覆う部材であり、円板状の底本体３５ａと、底本体３５ａの外周部に形成された係合爪３５ｂを備え、係合爪３５ｂがケーシング本体３０の係合爪３２ｆに係合することにより、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるように装着されている。底板３５には、連通孔３５ｃおよびスプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｄが形成されている。底板３５の上面には、内筒部３６ａが形成されている。内筒部３６ａの上部には、位置決め段部３６ｂが形成されている。内筒部３６ａの外周側には、径方向に所定間隙を隔てて、ケーシング本体３０の開口３０ａに嵌合する外筒部３６ｃが形成されている。外筒部３６ｃの上部には、周方向に等間隔で８箇所、爪である係合部３６ｄが径内方（軸心方向）へ向けて形成されている。
【００１８】
緩衝部材３７は、耐燃料膨潤性に優れたゴム（ＥＰＤＭ，シリコンゴムなど）から形成されており、円板状の緩衝本体３７ａを備えている。緩衝本体３７ａの中央部には、貫通孔３７ｂが形成されている。貫通孔３７ｂは、底板３５の連通孔３５ｃに接続され、かつスプリング７０が底板３５のスプリング支持部３５ｄで支持することができるようにスプリング７０の外径より大きく形成されている。また、緩衝本体３７ａの外周部には、外筒部３７ｃが形成されている。外筒部３７ｃは、ケーシング本体３０の開口３０ａに挿入された状態にて、下ガイドリブ３２ｄの下端まで伸びており、緩衝部材３７の上方への抜止めとして作用している。なお、外筒部３７ｃの上部外周は、テーパに形成されており、開口３０ａへの挿入を容易にしている。緩衝本体３７ａの上面には、周方向に４箇所、台座３７ｄが突設されている。台座３７ｄは、フロート５１の下端に当たることで、フロート機構５０を支持するとともに、フロート５１の昇降時における衝突音を低減している。また、緩衝部材３７は、底板３５に取り付けるための被係合部３８を備えている。被係合部３８は、底板３５の内筒部３６ａと所定間隙を隔てた外周側（径外方）に配置され、かつ緩衝本体３７ａの下面から底板３５に向けて一体に形成されており、円筒状の係合基部３８ａと、係合基部３８ａの外周下部であり径外方に向けかつ緩衝本体３７ａから所定間隙隔てて環状に突設された爪部３８ｂとを備えている。爪部３８ｂは、底板３５の係合部３６ｄに係合することで、緩衝部材３７が底板３５に一体的に組み付けられる。緩衝本体３７ａの外周部および内周部には、底板３５に支持される被支持部がそれぞれ形成されており、すなわち、その外周部の第１被支持部３７ｅが係合部３６ｄの上部に支持され、その内周部の第２被支持部３７ｆが位置決め段部３６ｂに支持されるように形成されている。
【００１９】
図３において、蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、管通路４２ａが形成されており、この管通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する内側溶着部４３ａが形成されており、また、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００２０】
フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５１は、第１フロート部５２と、第２フロート部５５とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５２は、下方に開放した収納室５３を有するカップ形状である。収納室５３は、第２フロート部５５を収納するための有底孔であり、大径孔５３ａと、大径孔５３ａの上部に形成された小径孔５３ｂとを備え、その間が半径方向に拡径した段部からなるスプリング支持部５３ｃになっている。スプリング支持部５３ｃは、スプリング７０の上端を支持している。スプリング７０は、収納室５３の外周部であって、第２フロート部５５の外周部との間で形成されるスプリング収納間隙５３ｅに収納されている（図２参照）。また、収納室５３は、第１フロート部５２の径方向に４箇所（図示の状態）または２箇所形成された係合穴５３ｄにより第１フロート部５２の外に接続されている。第１フロート部５２の上部には、弁支持部５２ａが形成されている。弁支持部５２ａは、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持部５２ｂを備えている。弁支持部５２ａの外周部には、上部弁体６０を抜止するための環状突部５２ｃが形成されている。
【００２１】
第２フロート部５５は、収納室５３に挿入されるほぼ円筒形状の大径部５６と、小径部５７とを備え、収納室５３に摺動可能に形成されている。また、大径部５６の上部には、係合爪５６ａが形成されている。係合爪５６ａは、第１フロート部５２が上昇したときに、第２フロート部５５を引き上げることが可能なように、第１フロート部５２の係合穴５３ｄに係合している。
【００２２】
図７は上部弁体６０の付近を示す断面図である。上部弁体６０は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５１の弁支持部５２ａに昇降可能かつ首振り可能に支持されており、第１弁部６１と、第１弁部６１に装着されたシート部材６４と、第２弁部６５とを備えている。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２を備え、この第１弁本体６２内に支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。図８は上部弁体６０を分解した斜視図である。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。
【００２３】
シート部材６４は、第１シール部３１ｃ（図７）に着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、第１シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２４】
第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔６６ａ（図７）が形成されており、この有底孔６６ａの底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５１の支持部５２ｂ上に載置されることにより、第２弁部６５が支持部５２ｂを支点として首振り可能に支持されている。また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが２箇所に形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５１の環状突部５２ｃ（図７）に係合することにより、第２弁部６５がフロート５１に対して昇降可能に支持および抜止めされている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
【００２５】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
図２に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底板３５の連通孔３５ｃおよび側壁部３２の通気孔３２ｂを通じて、弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図９に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達すると、燃料は通気孔３２ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力差が大きくなり、液体燃料が通気孔３２ｂを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。そして、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート機構５０の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、シート部材６４が第１シール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。このとき、燃料タンクＦＴが外部に接続されている通路は、空気抜き穴３２ａだけであり、しかも空気抜き穴３２ａの通路面積が小さいから、タンク内圧が上昇して、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせ、追加給油を防止する。このように、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。
【００２６】
一方、給油が終了すると、弁室３０Ｓとタンク内圧が同圧になり、空気抜き穴３２ａを通じて燃料タンクＦＴ内から弁室３０Ｓに気体が導入されつつ、弁室３０Ｓ内の燃料液位が低下して、フロート５１は、その浮力を減少して下降する。そして、図１０において、フロート５１の下降により、フロート５１の環状突部５２ｃと第２弁部６５の抜止爪６６ｄとの係合を介して、フロート５１は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。また、抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４が第１シール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。このように、上部弁体６０は、フロート機構５０の開弁をスムーズに行なわせる再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２７】
（４）  実施例の作用・効果
上記実施例の燃料遮断弁１０の構成により、以下の効果を奏する。
（４）−１  図９に示すように、給油時に、燃料液位が第１液位ＦＬ１に達して、燃料が通気孔３２ｂを塞ぐと、タンク内圧と弁室３０Ｓとの圧力差に基づいて、弁室３０Ｓ内に燃料が速やかに入り、フロート機構５０が上昇して上部弁体６０で接続通路３１ｂを閉じて、燃料タンクＦＴから外部へ燃料が流出するのを防止することができる。
【００２８】
（４）−２  図４ないし図６において、車両の走行時にフロート機構５０が振動した場合において、フロート５１の下端がゴムから形成された緩衝部材３７の台座３７ｄに当たると、台座３７ｄが弾性変形して、フロート機構５０の振動に伴うエネルギを吸収する。よって、緩衝部材３７は、フロート機構５０が底板３５に当たるときの衝突音を低減することができる。
【００２９】
（４）−３  緩衝部材３７は、その貫通孔３７ｂの開口周縁部と底板３５の位置決め段部３６ｂとの嵌合、および被係合部３８と底板３５の係合部３６ｄとの係合により、底板３５に一体に組み付けられて、ガタツキが低減されているので、台座３７ｄ上でフロート機構５０を安定した姿勢で支持し、シール性を向上させることができる。
【００３０】
（４）−４  緩衝部材３７は、被係合部３８を、底板３５の内筒部３６ａと外筒部３６ｃとの間隙に挿入すれば、被係合部３８の爪部３８ｂが底板３５の係合部３６ｄに係合するから、組付作業も簡単である。しかも、係合部３６ｄが環状に、係合部３６ｄが分割して形成されているから、両者の周方向への位置合わせをする必要がなく、一層、組付作業が容易である。
【００３１】
（４）−５  緩衝部材３７の爪部３８ｂは、緩衝本体３７ａの径外方へ突出して、底板３５の係合部３６ｄに係合するので、緩衝部材３７の燃料膨潤性が底板３５の燃料膨潤性より大きくても、爪部３８ｂと係合部３６ｄとの係合力が増大する。よって、緩衝部材３７と底板３５とのズレによる騒音を低減でき、その経年変化が少ない。
【００３２】
（４）−６  緩衝部材３７は、底板３５と別の部材であるから、フロート機構５０の振動吸収に最適な材料および形状に設定することができ、しかも、種々のタイプの燃料遮断弁の底板３５に組み付けることも容易であり、汎用性が高い。
【００３３】
（４）−７  緩衝部材３７の台座３７ｄは、緩衝本体３７ａの上面から上方へ４箇所突出し、スプリング７０との距離も一定以上隔てられており、スプリング７０を噛み込むこともなく、安定した姿勢でフロート５１を支持することができる。
【００３４】
（４）−８  緩衝部材３７の貫通孔３７ｂは、緩衝本体３７ａの中心部に配置され、連通孔３５ｃに連通しており、通気抵抗の支障となる部材を配置していない。よって、緩衝部材３７は、燃料タンクＦＴからの燃料蒸気が連通孔３５ｃから弁室３０Ｓに入るときの通気抵抗とならない。
【００３５】
（４）−９  緩衝部材３７の外周部に形成した外筒部３７ｃは、ケーシング本体３０の開口３０ａに挿入された状態にて、下ガイドリブ３２ｄの下端まで伸びており、緩衝部材３７の上方への抜止めとして作用している。
【００３６】
（５）  他の実施例
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例において、図６に示すように底板３５の係合部３６ｄは、底板３５の外筒部３６ｃの内壁から径内方（軸心方向）に向けて突設した爪で構成したが、これに限らず、外筒部で連結されておらずかつ間隔を隔てて周方向に配置した複数の片持ちの爪で構成してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…接続通路
３１ｃ…第１シール部
３２…側壁部
３２ａ…空気抜き穴
３２ｂ…通気孔
３２ｄ…下ガイドリブ
３２ｅ…上ガイドリブ
３２ｆ…係合爪
３５…底板
３５ａ…底本体
３５ｂ…係合爪
３５ｃ…連通孔
３５ｄ…スプリング支持部
３６ａ…内筒部
３６ｂ…位置決め段部
３６ｃ…外筒部
３６ｄ…係合部
３７…緩衝部材
３７ａ…緩衝本体
３７ｂ…貫通孔
３７ｃ…外筒部
３７ｄ…台座
３７ｅ…第１被支持部
３７ｆ…第２被支持部
３８…被係合部
３８ａ…係合基部
３８ｂ…爪部
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…内側溶着部
４３ｂ…外側溶着部
５０…フロート機構
５１…フロート
５２…第１フロート部
５２ａ…弁支持部
５２ｂ…支持部
５２ｃ…環状突部
５３…収納室
５３ａ…大径孔
５３ｂ…小径孔
５３ｃ…スプリング支持部
５３ｄ…係合穴
５３ｅ…スプリング収納間隙
５５…第２フロート部
５６…大径部
５６ａ…係合爪
５７…小径部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…接続孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ａ…有底孔
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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