(57)【要約】【課題】２車輪の車軸を連結しているユニバーサルジョイントの代わりに、２本の軸１、２の取り付け角度に関係なく、２車輪を連動可能に連結し、２車輪の回転差を制御して安定走行性が向上する簡単な構造の連結体であることを課題としたものである。【解決手段】２本の軸１、２の端部に環状体３、４を連結し、この環状体３、４に環状体部材５、６が、各々鎖を形成するように嵌め込まれ、各々の環状体部材５、６の端部に軸７、８が対向して突設されており、この軸７、８に各々円筒体９、１０が取り付けられ、この円筒体９、１０は固定軸２０によって回動可能に設けられ、この円筒体９、１０が形成する空腔内に、１枚の円盤状部材２２を密着させたリング型磁石２１が固定軸２０に嵌め込まれ、このリング型磁石２１の磁力によって、２本の車軸１、２の回転が制御可能に成されている構造である。【選択図】    図１
2011002065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右対称に直線状又は斜めに傾斜している２本の車軸（１、２）同士を連結する連結体であって、この２本の車軸（１、２）の連結する側の端部に、各々の車軸（１、２）の中心線（１１、１２）と環状体（３、４）の中心線（１３、１４）が合致するように環状体（５、６）を連結させ、この環状体（３、４）に環状体部材（５、６）が各々鎖を形成するように嵌め込み、各々の環状体部材（５、６）の反対側には、軸（７、８）が対向して突設されており、この軸（７、８）の対向している側の終端部には、各々円筒体（９、１０）が円筒体（９、１０）の中心線と上記軸（７、８）の中心線が一致するように、且つ円筒体（９、１０）の開口部が対向するように取り付けられており、一方の円筒体（９）の底部の中心に軸穴（１９）が設けられていて、他方の円筒体（１０）の底部の中心には固定軸（２０）が軸（８）を延設するような形で突設されていて、この固定軸（２０）の先端は上記軸穴（１９）に回動自在に嵌め込まれており、この固定軸（２０）には、リング型磁石（２１）が嵌め込まれて固定され上記円筒体（１０）の開口部が塞がれ、さらに、このリング型磁石（２１）にフランジ状部材（２２）がリング型磁石（２１）を包むように密着して嵌め込まれており、このリング型磁石（２１）と上記フランジ状部材（２２）とは、上記円筒体（９、１０）の開口部が形成する空腔内を充たすように各々の底部に納められ、円筒体（９）の底部とフランジ状部材（２２）とは当接しており且つ滑動可能と成されていて、上述のような構成により、上記２本の車軸（１、２）の回転が制御可能に成されていることを特徴とする左右車輪差を調整する連結体。
【請求項２】
上記リング型磁石（２１）の代わりに、複数個の丸型磁石（１５、１５・・・）が上記円筒体（１０）の底部に埋め込まれていて、この円筒体（１０）にフランジ状部材（２２）が密着するように設けられていて、このフランジ状部材（２２）と円筒体（９）の底部とは当接しており且つ滑動可能と成されていることを特徴とする請求項１記載の左右車輪差を調整する連結体。
【請求項３】
上記円筒体（９、１０）の外周に鍔部（３５、３６）を設け、上記リング型磁石（２１）の代わりに上記円筒体（９、１０）の形成する空腔内に、固定軸（２０）に嵌め込まれた摩擦体（１５）が設けられていて、上記鍔部（３５、３６）の外側に円盤状滑動体（３８、３８）を設けて、この円盤状滑動体（３８、３８）は複数の圧縮スプリング（３７、３７・・・）によって上記鍔部（３５、３６）に当接して滑動可能に付勢され、かくして、上記摩擦体（１５）は上記円筒体（９、１０）の底部に当接し且つ滑動可能と成されていることを特徴とする請求項１記載の左右車輪差を調整する連結体。
【請求項４】
上記円筒体（９、１０）の形成する空腔内に設けた摩擦体（１５）を取り除き、対向している上記円筒体（９、１０）の鍔部（３５、３６）の各々の鍔面同士が当接し、且つ滑動可能と成されていることを特徴とする請求項１記載の左右車輪差を調整する連結体。
【請求項５】
上記円筒体（９、１０）の外周に鍔部（３５、３６）を設け、上記リング型磁石（２１）の代わりに上記固定軸（１９）に嵌め込まれた圧縮スプリング（３９）が設けられていて、この圧縮スプリング（３９）に円盤状部材（２３）を固定して取り付け、この円盤状部材（２３）は上記円筒体（９）に当接して滑動可能に付勢されて設けられていて、上記鍔部（３５、３６）に各々円形枠体（３８、３８）を嵌め込み、この円形枠体（３８、３８）同士を螺合するか、ねじによって固定されており、かくして、上記円盤状部材（２３）は上記円筒体（９）の底部に当接し且つ滑動可能と成されていることを特徴とする請求項１記載の左右車輪差を調整する連結体。
【請求項６】
請求項１〜４の何れかに記載の連結体で結合されている２本の車軸（１）及び車軸（２）が、車軸（１）はパイプ（２５）の中に設けられている複数の軸受（１８、１８・・・）に軸支され、車軸（２）はパイプ（２６）の中に設けられている複数の軸受（１８、１８・・・）に軸支され、この２本のパイプ（２５、２６）が左右対称にして対向する端部は、接続具（２４）によって連結され、この接続具（２４）の内側に上記連結体が位置しており、この接続具（２４）と上記パイプ（２５、２６）がバランス板（３０）の下方に配されていて、このバランス板（３０）の両端で各々弾性体（３１、３１）を介して、この２本のパイプ（２５、２６）はバランス板（３０）に固定されており、この接続具（２４）のパイプ（２５）／接続具（２４）／パイプ（２６）の連結体の中央上部に長手方向とは直角に且つ、水平方向に１本の軸（３２）を設けるか、又は長手方向とは直角に且つ、水平方向に接続具（２４）から左右対称に突設した２本の軸（３２、３２）が、上記バランス板（３０）の下部に設けた２個の軸受（３３、３３）によって回動自在に接続されていることを特徴とする左右車輪差を調整する連結体。
【請求項７】
請求項６記載の連結体のバランス板（３０）を自転車の進行方向に対して直角に略水平となるように、自転車のフォーク（４０）の下端部に取り付け、上記２本の車軸（１、２）の先端部に車輪（２７、２８）を取り付けて自転車を構成し、この自転車の安定性が確保されるようにしたことを特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右対称に直線状又は斜めに設けた２本の軸に、車輪を連結する連結体と左右車輪の回転数の差を制御する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のユニバーサルジョイントを、互いに左右対称に１５度斜め下方に傾斜させて２本の軸１、２同士を連結した場合、２個のジョイントを連結したユニバーサルジョイントを使用しなければならない。このユニバーサルジョイントは高価である。ユニバーサルジョイントはギャップが生じない構造である。このユニバーサルジョイントを前２輪の３輪自転車に使用した場合、前２車輪は鉄道の車輪のように直進性は良いが、自転車を移動させる時など前２車輪が道路に接地した状態では、左右の車輪の回転数やタイヤの摩擦によってハンドルは回し難くなる。走行中には地面の凹凸により左右の車輪の回転数が異なり、曲がる時は内側の車輪の回転数より外側の車輪の回転数の方が多くなり、スムーズに走行することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３７７６１公報
【特許文献２】特開２００４−１６８０７２公報
【特許文献３】特開０９−２９０７８７公報
【０００４】
特許文献１は、左右の前２車輪の車軸は、左右のフォークの各々の連結杆で結合し、ハンドルの下端部と連結杆とを揺動可能にして、車体をスイングできるようにしているが、前２車輪の車軸は連結していない構造である。
【０００５】
特許文献２は、左右のフォークに取り付けた前２車輪は、各々単独で上下動可能にして取り付けている。前２車輪の車軸は連結していない構造である。
【０００６】
特許文献３は、前輪をハ字状に取り付けたものであり、前２車輪の車軸は連結していない構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
２車輪の車軸を連結しているユニバーサルジョイントの代わりに、２本の軸１、２の取り付け角度に関係なく、２車輪を連動可能に連結し、２車輪の回転数の差を制御して安定走行性が向上する簡単な構造の連結体であることを課題としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
２本の軸１、２の端部に環状体３、４を連結し、この環状体３、４に環状体部材５、６が、各々鎖を形成するように嵌め込まれ、各々の環状体部材５、６の端部に軸７、８が対向して突設されており、この軸７、８に各々円筒体９、１０が取り付けられ、この円筒体９、１０は固定軸２０によって回動可能に設けられ、この円筒体９、１０が形成する空腔内に、円盤状部材２２を密着させたリング型磁石２１が固定軸２０に嵌め込まれ、このリング型磁石２１の磁力によって、２本の車軸１、２の回転数が制御可能に成されている構造である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、２本の軸１、２の連結体側の端部に環状体３、４を連結させ、この環状体３、４に環状体部材５、６を、各々鎖を形成するように嵌め込むことにより、自由な取り付け角度の安価な連結体となる。円筒体９、１０が形成する空腔内に嵌め込まれたフランジ状部材２２を密着させたリング型磁石２１の磁力によって、この円筒体９、１０に連結されている２本の車輪の回転数の差を制御して、２車輪を連動させながら安定走行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明１の実施の形態の一例を示す側面図、ＡＡ線による断面図、部分拡大図である。
【図２】本発明１の実施の形態の一例を示す説明図である。
【図３】本発明２の実施の形態の一例を示す分解斜視図である。
【図４】本発明２の実施の形態の一例を示す側面図、ＢＢ線による断面図、部分拡大図である。
【図５】本発明３の実施の形態の一例を示す断面図、部分拡大図である。
【図６】本発明４の実施の形態の一例を示す断面図、部分拡大図である。
【図７】本発明５の実施の形態の一例を示す断面図、部分拡大図である。
【図８】本発明６の実施の形態の一例を示す側面図、ＣＣ線による断面図である。
【図９】本発明６の実施の形態の一例を示す側面図、ＤＤ線による断面図である。
【図１０】本発明６の実施の形態の一例を示す説明図である。
【図１１】本発明７の実施の形態の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
２本の軸１、２の端部に環状体３、４を連結し、この環状体３、４に環状体部材５、６が、各々鎖を形成するように嵌め込まれ、各々の環状体部材５、６の端部に軸７、８が対向して突設されており、この軸７、８に各々円筒体９、１０が取り付けられ、この円筒体９、１０は固定軸２０によって回動可能に設けられ、この円筒体９、１０が形成する空腔内に、１枚の円盤状部材２２を密着させたリング型磁石２１が固定軸２０に嵌め込まれ、このリング型磁石２１の磁力又は空腔内に設けた圧縮スプリング３９によって、２本の車軸１、２の回転が制御可能に成されている構造である。
【実施例１】
【００１２】
そこで、本発明の請求項１記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明１と言う）は、左右対称に直線状又は斜めに傾斜している２本の車軸１、２同士を連結する連結体であって、この２本の車軸１、２の連結する側の端部に、各々の車軸１、２の中心線１１、１２と環状体３、４の中心線１３、１４が合致するように環状体５、６を連結させ、この環状体３、４に環状体部材５、６が各々鎖を形成するように嵌め込み、各々の環状体部材５、６の反対側には、軸７、８が対向して突設されており、この軸７、８の対向している側の終端部には、各々円筒体９、１０が円筒体９、１０の中心線と上記軸７、８の中心線が一致するように、且つ円筒体９、１０の開口部が対向するように取り付けられており、一方の円筒体９の底部の中心に軸穴１９が設けられていて、他方の円筒体１０の底部の中心には固定軸２０が軸８を延設するような形で突設されていて、この固定軸２０の先端は上記軸穴１９に回動自在に嵌め込まれており、この固定軸２０には、リング型磁石２１が嵌め込まれて固定され上記円筒体１０の開口部が塞がれ、さらに、このリング型磁石２１にフランジ状部材２２がリング型磁石２１を包むように密着して嵌め込まれており、このリング型磁石２１と上記フランジ状部材２２とは、上記円筒体９、１０の開口部が形成する空腔内を充たすように各々の底部に納められ、円筒体９の底部とフランジ状部材２２とは当接しており且つ滑動可能と成されていて、上述のような構成により、上記２本の車軸１、２の回転が制御可能に成されていることを特徴としている。
【００１３】
実施の形態の一例として、第１a図は本発明１の側面図であり、第１b図は第１a図のＡＡ線による断面図であり、第１ｃ図は第１b図の部分拡大図である。左右対称に斜め下方に傾斜している２本の車軸１、２の端部に、各々の車軸１、２の中心線１１、１２と環状体３、４の中心線１３、１４が合致するように環状体３、４を連結させ、この環状体３、４に環状体部材５、６が各々鎖を形成するように嵌め込み、各々の環状体部材５、６の端部には、軸７、８が対向して突設されており、この軸７、８は軸受３４、３４で固定されている。この軸７、８の対向している側の終端部には各々円筒体９、１０が円筒体９、１０の中心線と軸７、８の中心線が一致するように、且つ円筒体９、１０の開口部が対向するように取り付けられている。一方の円筒体９の底部の中心に軸穴１９が設けられていて、他方の円筒体１０の底部の中心には固定軸２０が軸８を延設するような形で突設されていて、この固定軸２０の先端は軸穴１９に回動自在に嵌め込まれており、この固定軸２０にはリング型磁石２１が嵌め込まれ、このリング型磁石２１にフランジ状部材２２が密着して嵌め込まれており、このリング型磁石２１とフランジ状部材２２とは、円筒体９、１０が形成する空腔内に各々の底部に密着するように納められていて、２本の車軸１、２の回転数が制御可能となる構成である
【００１４】
実施の形態の一例として第２図は、本発明の軸１に取り付けた環状体３の形状と軸１の中心線と環状体３の中心線が合致していることを示している。第２（a）図は軸１と円形の環状体３を一体成型している。第２（ｂ）図は軸１に円形の環状体３を接続している。第２（ｃ）図は軸１の先端を円形に曲げている。第２（ｄ）図は軸１の先端を円形に曲げて一部に開口部を設けている。第２（e）図は軸１にトラック状環状体３を接続している。第２（f）図はＵ字形の環状体３を軸１に接続している。環状体３の形状は、鎖を形成することができる形状であれば良く限定しない。
【００１５】
本発明１の連結体は、円筒体９、１０の空腔内に設けられた固定軸２０に、リング型磁石２１を包むようにしてフランジ状部材２２を密着させ嵌め込みリング型磁石２１を固定している。リング型磁石２１に吸着したフランジ状部材２２は磁力を帯びて、円筒体９の底部に吸着する。軸１、２に磁力以上の回転数の差が生じた時、フランジ状部材２２と円筒体９の底部の間は滑動する。しかし磁力が働いているので滑動は制御されている。リング型磁石２１の磁力の強さ又はフランジ状部材２２の厚みを調整することによって、安定走行可能な車輪の滑動性に制御することができる。本発明１の環状体３、４及び環状体部材５、６の材質は、剛性のある金属である。フランジ状部材２２は磁性力のある金属であり、鉄、ニッケルなどである。
【００１６】
左右車輪差とは、左右の２車輪が地面に接して回転している時は、左右車輪の回転数に差が生じてくる。この左右の車輪の回転数はハンドルを曲げる角度、曲がる半径の大きさによって異なり、直進する時も道路状態によって左右に変則的に連続して、回転数を変えながら走行している。左に曲がる時は、右車輪の回転数が多くなり、右に曲がる時は、左車輪の回転数が多くなる。左右車輪差の調整は、リング型磁石２１、丸型磁石１５、スプリング３７、圧縮スプリング３９の力を強くすること、フランジ部材２２、円盤状部材２３を薄くすることによって、付勢力が強くなり車輪差が大きくならないように調整することができる。
【実施例２】
【００１７】
本発明の請求項２記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明２と言う）は、上記リング型磁石２１の代わりに、複数個の丸型磁石１５、１５・・・が上記円筒体１０の底部に埋め込まれていて、この円筒体１０にフランジ状部材２２が密着するように設けられていて、このフランジ状部材２２と円筒体９の底部とは当接しており且つ滑動可能と成されていることを特徴としている。
【００１８】
実施の形態の一例として、第３図は本発明２の分解斜視図であり、第４a図は側面図であり、第４b図は第４a図のＢＢ線による断面図であり、第４ｃ図は第４b図の部分拡大図を示している。請求項１記載のリング型磁石２１の代わりに、複数個の丸型磁石１５、１５・・・を嵌め込んだ円筒体１０に、フランジ状部材２２が密着して固定軸２０に嵌め込まれており、このフランジ状部材２２は、円筒体９、１０が形成する空腔内に各々の底部に密着するように納められていて、２本の車軸１、２の回転数が制御可能となる構成である。本発明２は、複数個の丸型磁石１５、１５・・・が円筒体１０の底部に埋め込まれていることが、本発明１との相違点であり、磁力による作用効果は本発明１で説明しているので、ここでは省略する。本発明２の円筒体９は磁性力のある金属であり、鉄、ニッケルなどである。
【実施例３】
【００１９】
本発明の請求項３記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明３と言う）は、上記円筒体９、１０の外周に鍔部３５、３６を設け、上記リング型磁石２１の代わりに上記円筒体９、１０の形成する空腔内に、固定軸２０に嵌め込まれた摩擦体１５が設けられていて、上記鍔部３５、３６の外側に円盤状滑動体３８、３８を設けて、この円盤状滑動体３８、３８は複数のスプリンブ３７、３７・・・によって上記鍔部３５、３６に当接して滑動可能に付勢され、かくして、上記摩擦体１５は上記円筒体９、１０の底部に当接し且つ滑動可能と成されていることを特徴としている。
【００２０】
実施の形態の一例として、第５a図は本発明３の断面図であり、第５b図は第５a図の部分拡大図を示している。円筒体９、１０の外周に鍔部３５、３６を設け、リング型磁石２１の代わりに円筒体９、１０の形成する空腔内に、固定軸２０に嵌め込まれた摩擦体１５が設けられていて、鍔部３５、３６の外側に円盤状滑動体３８、３８を設けて、この円盤状滑動体３８、３８は、複数のスプリング３７、３７・・・によって鍔部３５、３６に当接して滑動可能に付勢され、摩擦体１５は円筒体９、１０の底部に当接し、且つ滑動可能と成されている構成である。
【００２１】
円筒体９、１０の外周に設けた鍔部３５、３６に嵌め込んだ円盤状滑動体３８、３８を、複数のスプリンブ３７、３７・・・が挟んで付勢することによって、円筒体９、１０の形成する空腔内の固定軸２０に嵌め込まれた摩擦体１５が当接して付勢されるので、車軸１、２の回転数に差が生じた時に、鍔部３５、３６と円盤状滑動体３８、３８の間及び摩擦体１５と円筒体９、１０の底部との間が滑動して、回転数の差を調整することができる。摩擦体１５の材質は、ノンアスベスト材、セミメタリック材、カーボンメタリック材、メタリック材、剛性のある金属などである。円盤状滑動体３８の材質は、無給油で使用できる平滑性のあるプラスチック、金属である。
【実施例４】
【００２２】
本発明の請求項４記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明４と言う）は、上記円筒体９、１０の形成する空腔内に設けた摩擦体１５を取り除き、対向している上記円筒体９、１０の鍔部３５、３６の各々の鍔面同士が当接し、且つ滑動可能と成されていることを特徴とする請求項１記載の左右車輪差を調整する連結体。
【００２３】
実施の形態の一例として、第６a図は本発明４の断面図であり、第６b図は第６a図の部分拡大図を示している。円筒体９、１０の外周に鍔部３５、３６を設け、リング型磁石２１の代わりに円筒体９、１０の形成する空腔内に設けた摩擦体１５を取り除き、対向している円筒体９、１０の鍔部３５、３６の各々の鍔面同士が当接し、且つ滑動可能と成されている構成である。
【００２４】
本発明４は、円筒体９、１０の形成する空腔内の摩擦体１５が取り除かれていることが、本発明３との相違点であり、磁力の代わりに、複数のスプリング３７、３７・・・の付勢によって軸１、２は連動しているが、軸１、２の回転数に差が生じた時は、鍔部３５、３６と円盤状滑動体３８、３８の間及び鍔部３５、３６の各々の鍔面同士が滑動し、回転数の差を調整することができる。円盤状滑動体３８の材質は、無給油で使用できる平滑性のあるプラスチック、金属などである。円筒体９、１０の形成する空腔内にグリスを充填することによって、鍔面同士は平滑性を保つことができる。
【実施例５】
【００２５】
本発明の請求項５記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明５と言う）は、上記円筒体９、１０の外周に鍔部３５、３６を設け、上記リング型磁石２１の代わりに上記固定軸１９に嵌め込まれた圧縮スプリング３９が設けられていて、この圧縮スプリング３９に円盤状部材２３を固定して取り付け、この円盤状部材２３は上記円筒体９に当接して滑動可能に付勢されて設けられていて、上記鍔部３５、３６に各々円形枠体３８、３８を嵌め込み、この円形枠体３８、３８同士を螺合するか、ねじによって固定されており、かくして、上記円盤状部材２３は上記円筒体９の底部に当接し且つ滑動可能と成されていることを特徴としている。
【００２６】
実施の形態の一例として、第７a図は本発明５の断面図であり、第７b図は第７a図の部分拡大図を示している。リング型磁石２１の代わりに、固定軸１９に嵌め込まれた圧縮スプリング３９が設けられていて、この圧縮スプリング３９に円盤状部材２３を固定して取り付け、この円盤状部材２３は円筒体９に当接し且つ滑動可能に付勢され円筒体９、１０の外周に鍔部３５、３６を設けられていて、鍔部３５、３６に各々円形枠体３８、３８を嵌め込み、この円形枠体３８、３８同士はねじによって固定され、鍔部３５、３６と円形枠体３８、３８は、当接し且つ滑動可能に設けられている構成である。
【００２７】
本発明５は、固定軸１９に嵌め込まれた圧縮スプリング３９に円盤状部材２３を固定して取り付け、円盤状部材２３と円筒体９及び鍔部３５、３６と円形枠体３８、３８とが当接しているので、車軸１、２は連動しているが、車軸１、２の回転数に差が生じた時は、円盤状部材２３と円筒体９との間及び鍔部３５、３６と円形枠体３８、３８との間が滑動し、回転差を調整することができる。圧縮スプリング３９の材質は、ステンレス鋼線、シリコンクロム鋼線などである。
【実施例６】
【００２８】
本発明の請求項６記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明６と言う）は、請求項１〜４の何れかに記載の連結体で結合されている２本の車軸１及び車軸２が、車軸１はパイプ２５の中に設けられている複数の軸受１８、１８・・・に軸支され、車軸２はパイプ２６の中に設けられている複数の軸受１８、１８・・・に軸支され、この２本のパイプ２５、２６が左右対称にして対向する端部は、接続具２４によって連結され、この接続具２４の内側に上記連結体が位置しており、この接続具２４と上記パイプ２５、２６がバランス板３０の下方に配されていて、このバランス板３０の両端で各々弾性体３１、３１を介して、この２本のパイプ２５、２６はバランス板３０に固定されており、この接続具２４のパイプ２５／接続具２４／パイプ２６の連結体の中央上部に長手方向とは直角に且つ、水平方向に１本の軸３２を設けるか、又は長手方向とは直角に且つ、水平方向に接続具２４から左右対称に突設した２本の軸３２、３２が、上記バランス板３０の下部に設けた２個の軸受３３、３３によって回動自在に接続されていることを特徴としている。
【００２９】
実施の形態の一例として、第８a図は本発明６の連結体の側面図であり、第８b図は第８a図のＣＣ線による断面図である。請求項１記載の連結体で結合されている車軸１はパイプ２５の中に設けられている複数の軸受１８、１８・・・に軸支され、車軸２はパイプ２６の中に設けられている複数の軸受１８、１８・・・に軸支され、この２本のパイプ２５、２６が左右対称にして対向する端部は、接続具２４によって連結され、この接続具２４の内側に連結体が位置しており、この接続具２４とパイプ２５、２６がバランス板３０の下方に配されていて、このバランス板３０の両端で各々弾性体３１、３１を介して、この２本のパイプ２５、２６はバランス板３０に固定されており、この接続具２４のパイプ２５／接続具２４／パイプ２６の連結体の中央上部に、長手方向とは直角に且つ、水平方向に１本の軸３２を設け、バランス板３０の下部に設けた２個の軸受３３、３３によって回動自在に接続されている構成である。
【００３０】
実施の形態の一例として、第９a図は本発明６の連結体の側面図であり、第９b図は第９a図のＤＤ線による断面図である。請求項１記載の連結体で結合されている車軸１はパイプ２５の中に設けられている複数の軸受１８、１８・・・に軸支され、車軸２はパイプ２６の中に設けられている複数の軸受１８、１８・・・に軸支され、この２本のパイプ２５、２６が左右対称に直線状に対向している端部は、接続具２４によって連結され、この接続具２４の内側に連結体が位置しており、この接続具２４とパイプ２５、２６が逆へ字状のバランス板３０の下方に配されていて、このバランス板３０の両端で各々弾性体３１、３１を介して、この２本のパイプ２５、２６はバランス板３０に固定されており、この接続具２４のパイプ２５／接続具２４／パイプ２６の連結体の中央上部に長手方向とは直角に且つ、水平方向に接続具２４から左右対称に突設した２本の軸３２、３２が、バランス板３０の下部に設けた２個の軸受３３、３３によって回動自在に接続されている構成である。
【００３１】
実施の形態の一例として、第１０a図は本発明６の連結体の側面図であり、略水平に設けたバランス板３０の下方に、左右対称に斜め下方に傾斜しているパイプ２５、２６が設けられている構成である。第１０b図は本発明６の連結体の側面図であり、左右対称に斜め上方に傾斜しているバランス板３０の下方に、左右対称に斜め上方に傾斜しているパイプ２５、２６が設けられているので、左右の車輪はハ字状となり、予め重心が内側に移動しており転倒し難い構成である。
【実施例７】
【００３２】
本発明の請求項７記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明７と言う）は、請求項６記載の連結体のバランス板３０を自転車の進行方向に対して直角に略水平となるように、自転車のフォーク４０の下端部に取り付け、上記２本の車軸１、２の先端部に車輪２７、２８を取り付けて自転車を構成し、この自転車の安定性が確保されるようにしたことを特徴としている。
【００３３】
実施の形態の一例として、第１１図は本発明６の連結体を自転車のフォークの先端に取り付けた図である。この自転車は前２輪の後輪一輪の３輪自転車である。連結体のバランス板３０を自転車の進行方向に対して直角に略水平となるように、自転車のフォーク４０の下端部に取り付け、２本の車軸１、２の先端部に車輪２７、２８を取り付けた構成である。２本のパイプ２５、２６は外側に斜め下方に傾斜させて取り付けることによって、車輪２７、２８は逆ハ字状に取り付けることができる。直進する時は両車輪２７、２８が地面に接地して、本発明６の連結体によって車輪２７、２８の回転差を調整しながら走行することができる。車輪２７、２８が逆ハ字状に取り付けているのは、予め車輪の重心を外側にずらすことになり、車体を曲がる方向に傾斜させた時は、曲がる側の車輪２７に重心が移動し易くなり、曲がる側の車輪２７だけで曲がることができる。この時、反対側の車輪２８は浮いた状態となる。
【００３４】
出願人は先に、特許第３７４３７６２号、特許第４２５７９３０号を取得しており、これらの特許の３輪自転車の前２車輪のフォークに４０、本発明６を取り付けることによって、安全な幼児２人同乗自転車を安価に製作することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
２本の軸１、２の連結体側の端部に環状体３、４を連結させ、この環状体３、４に環状体部材５、６を、各々鎖を形成するように嵌め込むことにより、自由な取り付け角度の安価な連結体にすることができる。円筒体９、１０が形成する空腔内に嵌め込んだ円盤状部材２２を密着させたリング型磁石２１の磁力によって、この円筒体９、１０に連結されている２本の車軸１、２の回転数の差が制御可能と成されているので、２車輪は車輪の回転数の差を調整しつつ、２車輪を連動させることができるので、安定走行できる安全な３輪自転車として適した構造である。
【符号の説明】
【００３６】
１    車軸
２    車軸
３    環状体
４    環状体
５    環状体部材
６    環状体部材
７    軸
８    軸
９    円筒体
１０    円筒体
１１    中心線
１２    中心線
１３    中心線
１４    中心線
１５    丸型磁石
１６    磁性体部材
１７    弾性体
１８    軸受
１９    軸受
２０    固定軸
２１    リング型磁石
２２    フランジ状部材
２３    円盤状部材
２４    接続具
２５    パイプ
２６    パイプ
２７    車輪
２８    車輪
２９    連結板
３０    バランス板
３１    弾性体
３２    軸
３３    軸受
３４    軸受  
３５    鍔部
３６    鍔部
３７    スプリング
３８    円盤状滑動体
３９    圧縮スプリング
４０    フォーク
【図１】
2011002065.tif 000003
【図２】
2011002065.tif 000004
【図３】
2011002065.tif 000005
【図４】
2011002065.tif 000006
【図５】
2011002065.tif 000007
【図６】
2011002065.tif 000008
【図７】
2011002065.tif 000009
【図８】
2011002065.tif 000010
【図９】
2011002065.tif 000011
【図１０】
2011002065.tif 000012
【図１１】
2011002065.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成21年6月26日(2009.6.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
本発明の請求項５記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明５と言う）は、上記円筒体９、１０の外周に鍔部３５、３６を設け、上記リング型磁石２１の代わりに上記固定軸１９に嵌め込まれた圧縮スプリング３９が設けられていて、この圧縮スプリング３９に円盤状部材２３を固定して取り付け、この円盤状部材２３は上記円筒体９に当接して滑動可能に付勢されて設けられていて、上記鍔部３５、３６に各々円形枠体３８、３８を嵌め込み、この円形枠体３８、３８同士を螺合するか、ねじ４１によって固定されており、かくして、上記円盤状部材２３は上記円筒体９の底部に当接し且つ滑動可能と成されていることを特徴としている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
実施の形態の一例として、第７a図は本発明５の断面図であり、第７b図は第７a図の部分拡大図を示している。リング型磁石２１の代わりに、固定軸１９に嵌め込まれた圧縮スプリング３９が設けられていて、この圧縮スプリング３９に円盤状部材２３を固定して取り付け、この円盤状部材２３は円筒体９に当接し且つ滑動可能に付勢され円筒体９、１０の外周に鍔部３５、３６を設けられていて、鍔部３５、３６に各々円形枠体３８、３８を嵌め込み、この円形枠体３８、３８同士はねじ４１によって固定され、鍔部３５、３６と円形枠体３８、３８は、当接し且つ滑動可能に設けられている構成である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
１    車軸
２    車軸
３    環状体
４    環状体
５    環状体部材
６    環状体部材
７    軸
８    軸
９    円筒体
１０    円筒体
１１    中心線
１２    中心線
１３    中心線
１４    中心線
１５    丸型磁石
１６    磁性体部材
１７    弾性体
１８    軸受
１９    軸受
２０    固定軸
２１    リング型磁石
２２    フランジ状部材
２３    円盤状部材
２４    接続具
２５    パイプ
２６    パイプ
２７    車輪
２８    車輪
２９    連結板
３０    バランス板
３１    弾性体
３２    軸
３３    軸受
３４    軸受  
３５    鍔部
３６    鍔部
３７    スプリング
３８    円盤状滑動体
３９    圧縮スプリング
４０    フォーク
４１    ねじ
【手続補正４】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】
上記円筒体（９、１０）の外周に鍔部（３５、３６）を設け、上記リング型磁石（２１）の代わりに上記固定軸（１９）に嵌め込まれた圧縮スプリング（３９）が設けられていて、この圧縮スプリング（３９）に円盤状部材（２３）を固定して取り付け、この円盤状部材（２３）は上記円筒体（９）に当接して滑動可能に付勢されて設けられていて、上記鍔部（３５、３６）に各々円形枠体（３８、３８）を嵌め込み、この円形枠体（３８、３８）同士を螺合するか、ねじ（４１）によって固定されており、かくして、上記円盤状部材（２３）は上記円筒体（９）の底部に当接し且つ滑動可能と成されていることを特徴とする請求項１記載の左右車輪差を調整する連結体。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2011002065.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成21年8月7日(2009.8.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
本発明の請求項４記載の左右車輪差を調整する連結体（以下、本発明４と言う）は、上記円筒体９、１０の形成する空腔内に設けた摩擦体１５を取り除き、対向している上記円筒体９、１０の鍔部３５、３６の各々の鍔面同士が当接し、且つ滑動可能と成されていることを特徴とする請求項３記載の左右車輪差を調整する連結体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
上記円筒体（９、１０）の形成する空腔内に設けた摩擦体（１５）を取り除き、対向している上記円筒体（９、１０）の鍔部（３５、３６）の各々の鍔面同士が当接し、且つ滑動可能と成されていることを特徴とする請求項３記載の左右車輪差を調整する連結体。