(57)【要約】【課題】本発明は、車両用変速機のブリーザ装置において、車両の走行状態による油面の傾きに関わらず、変速機外部へのオイルの噴き出しを防止することを目的としている。【解決手段】このため、底部にオイルが貯留された変速機ケースの内側上部に隔壁によって仕切られたブリーザ室を形成し、ブリーザ室の底面壁に変速機ケースの内部で膨張した空気が流入する吸入口を形成し、ブリーザ室の上面壁にこのブリーザ室に流入した空気を変速機ケースの外部に排出する排出口を形成した車両用変速機のブリーザ装置において、車両前後方向へ移動して吸入口の一部を閉鎖する第１可動プレートと、車両幅方向へ移動して吸入口の一部を閉鎖する第２可動プレートとを変速機ケースに取り付け、車両の傾斜または車両旋回時の遠心力によって、第１可動プレートと第２可動プレートとを移動させて吸入口のうちオイルの油面と近づく部分を閉鎖する構造とした。【選択図】図１
2011075087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部にオイルが貯留された変速機ケースの内側上部に隔壁によって仕切られたブリーザ室を形成し、このブリーザ室の底面壁に前記変速機ケースの内部で膨張した空気が流入する吸入口を形成し、前記ブリーザ室の上面壁にこのブリーザ室に流入した空気を前記変速機ケースの外部に排出する排出口を形成した車両用変速機のブリーザ装置において、車両前後方向へ移動して前記吸入口の一部を閉鎖する第１可動プレートと、車両幅方向へ移動して前記吸入口の一部を閉鎖する第２可動プレートとを前記変速機ケースに取り付け、車両の傾斜または車両旋回時の遠心力によって、前記第１可動プレートと前記第２可動プレートとを移動させて前記吸入口のうちオイルの油面と近づく部分を閉鎖する構造としたことを特徴とする車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項２】
車両上下方向に配置される前記第１可動プレートと前記第２可動プレートとのうち、下側の可動プレートを上側の可動プレートに面接触させるように配設することを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項３】
前記吸入口を四角形に形成することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用変速機のブリーザ装置に係り、特に車両の走行状態による油面の傾きに関わらず、変速機外部へのオイルの噴き出し防止を図る車両用変速機のブリーザ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速機においては、変速機ケース内部の気液分離を行うブリーザ室を備え、このブリーザ室によって変速機ケース内部で発生した空気とオイルとを分離し、空気のみを前記変速機ケースの外部に排出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−３２１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用変速機のブリーザ装置において、車両部品では、変速機ケースの内部で膨張した（「発生した」とも換言できる。）空気をオイルと分離して車両部品の外部に排出するために、車両部品内部に空気を外部に排出する排出口を設けたブリーザ室を設けている。
しかし、車両の傾斜、及び旋回時の遠心力で変速機ケース内のオイルがブリーザ室に流入して変速機ケース外に噴き出してしまう可能性があった。
このような問題を解決するために、上述の特許文献１に開示のように、ブリーザ室の吸入口に可変リブを設けて、ブリーザ室へのオイルの侵入を防止するものがある。
しかし、上述の特許文献１に開示されるものは、油面が吸入口に近づいた際に、前記可変リブによってオイルがブリーザ室に侵入しないように完全に吸入口を塞いでいた。
この結果、前記可変リブによって吸入口が完全に塞がれると、車両部品内部で膨張した空気を外部に排出することができないという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車両用変速機のブリーザ装置において、車両の走行状態による油面の傾きに関わらず、変速機外部へのオイルの噴き出しを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、底部にオイルが貯留された変速機ケースの内側上部に隔壁によって仕切られたブリーザ室を形成し、このブリーザ室の底面壁に前記変速機ケースの内部で膨張した空気が流入する吸入口を形成し、前記ブリーザ室の上面壁にこのブリーザ室に流入した空気を前記変速機ケースの外部に排出する排出口を形成した車両用変速機のブリーザ装置において、車両前後方向へ移動して前記吸入口の一部を閉鎖する第１可動プレートと、車両幅方向へ移動して前記吸入口の一部を閉鎖する第２可動プレートとを前記変速機ケースに取り付け、車両の傾斜または車両旋回時の遠心力によって、前記第１可動プレートと前記第２可動プレートとを移動させて前記吸入口のうちオイルの油面と近づく部分を閉鎖する構造としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、底部にオイルが貯留された変速機ケースの内側上部に隔壁によって仕切られたブリーザ室を形成し、ブリーザ室の底面壁に変速機ケースの内部で膨張した空気が流入する吸入口を形成し、ブリーザ室の上面壁にこのブリーザ室に流入した空気を変速機ケースの外部に排出する排出口を形成した車両用変速機のブリーザ装置において、
車両前後方向へ移動して吸入口の一部を閉鎖する第１可動プレートと、車両幅方向へ移動して吸入口の一部を閉鎖する第２可動プレートとを変速機ケースに取り付け、
車両の傾斜または車両旋回時の遠心力によって、第１可動プレートと第２可動プレートとを移動させて吸入口のうちオイルの油面と近づく部分を閉鎖する構造とした。
従って、「車両前後方向へ移動して吸入口の一部を閉鎖する第１可動プレートと、車両幅方向へ移動して吸入口の一部を閉鎖する第２可動プレートとを変速機ケースに取り付け、」と「車両の傾斜または車両旋回時の遠心力によって、第１可動プレートと第２可動プレートとを移動させて吸入口のうちオイルの油面と近づく部分を閉鎖する構造とした」との構造によって、車両が傾斜した際に、前記第１可動プレートは、自重によって、車両前後方向に移動する。
また、車両が右旋回や左旋回して、車両に遠心力が加わった際には、前記第２可動プレートは、車両に付加する遠心力によって、車両幅方向にスライド移動する。
前記第１可動プレートと前記第２可動プレートとが移動して、前記吸入口のうち前記変速機ケース内のオイルの油面と近づく部分を閉塞（「閉鎖」とも換言できる。）する。
これにより、前記第１可動プレートと前記第２可動プレートとによって、前記ブリーザ室へのオイルの侵入を防止し、前記排出口から外部へのオイルの噴き出しを防止することができる。
更に、前記吸入口のうちオイルの油面と遠ざかる部分が開放される。
これにより、本発明の車両用変速機のブリーザ装置は、変速機外へのオイル流出を防止でき、且つ、変速機ケースの内部で膨張した空気のみを外部へ効果的に放出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は図２及び図３の矢視Ａ部分の車両登坂走行の場合のブリーザ室部分の概略拡大図である。（実施例１）
【図２】図２は車両の概略平面図である。（実施例１）
【図３】図３は図２の矢視Ａ部分の変速機ケースの概略斜視図である。（実施例１）
【図４】図４は第１可動プレートと第２可動プレートの概略説明斜視図である。（実施例１）
【図５】図５はブリーザ室を示し、（ａ）は図３の矢視Ｂ部分の車両平坦走行時のブリーザ室の拡大平面図、（ｂ）は図３の矢視Ｃ部分の車両平坦走行時のブリーザ室の拡大背面図、（ｃ）は図３の矢視Ｂ部分の車両左旋回時のブリーザ室の拡大平面図、（ｄ）は図３の矢視Ｃ部分の車両左旋回時のブリーザ室の拡大背面図である。（実施例１）
【図６】図６は図３の矢視Ｂ部分の車両の左旋回時のブリーザ室を示し、（ａ）は吸入口が四角形の場合の概略平面図、（ｂ）は吸入口が円形の場合の概略平面図である。（実施例１）
【図７】図７は車両登坂走行の場合のブリーザ室部分の概略拡大図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図６はこの発明の第１実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２ａ、２ｂは左右の前輪、３ａ、３ｂは左右の後輪である。
前記車両１は、例えば図２に示す如く、左右の前輪２ａ、２ｂ間にエンジン４と変速機５とを横置き状態に搭載する。
そして、前記エンジン４近傍に配設したトランスファ６を、ドライブシャフト７を介して前記左右の前輪２ａ、２ｂに連絡して設ける一方、プロペラシャフト８、リヤデファレンシャル９を介して前記左右の後輪３ａ、３ｂに連絡して設けている。
【００１１】
また、前記変速機５の上部には、ブリーザ装置１０のブリーザ室１１を形成する。
つまり、ブリーザ装置１０は、図１〜図３に示す如く、底部にオイルが貯留された変速機ケース１２の内側上部に隔壁によって仕切られた前記ブリーザ室１１を形成し、このブリーザ室１１の底面壁１３に前記変速機ケース１２の内部で膨張した空気が流入する吸入口１４を形成し、前記ブリーザ室１１の上面壁１５にこのブリーザ室１１に流入した空気を前記変速機ケース１２の外部に排出する排出口１６を形成する。
【００１２】
また、車両前後方向へ移動して前記吸入口１４の一部を閉鎖する第１可動プレート１７と、車両幅方向へ移動して前記吸入口１４の一部を閉鎖する第２可動プレート１８とを前記変速機ケース１２に取り付け、前記車両１の傾斜または車両１の旋回時の遠心力によって、前記第１可動プレート１７と前記第２可動プレート１８とを移動させて前記吸入口１４のうちオイルの油面Ｆと近づく部分を閉鎖する構造とする。
詳述すれば、前記変速機ケース１２の内側上部に形成した前記ブリーザ室１１の底面に、図１に示す如く、四角形の前記吸入口１４を設け、変速機ケース１２内で膨張した空気は、図１に破線矢印で示す如く、吸入口１４を介して前記ブリーザ装置１０のブリーザ室１１に流れ込む。
その後、このブリーザ室１１に流れ込んだ空気は、ブリーザ室１１内と外部とを連絡する前記排出口１６を介してブリーザ室１１の外部へと放出される。
しかし、車両の傾斜時や旋回時には、前記変速機ケース１２内のオイルが外部に流出するおそれがある。
このため、本発明の構造は、変速機ケース１２内で膨張した空気のみを確実に外部に排出するだけでなく、変速機ケース１２内のオイルの前記ブリーザ室１１への侵入を防止する可動プレート構造１９を備えている。
この可動プレート構造１９は、図４に示す如く、前記吸入口１４の上側で、且つこの吸入口１４の外側に車両前後方向に延びる左右一対の第１溝部２０と、車両幅方向に延びる前後一対の第２溝部２１とを設け、これらの第１及び第２溝部２０、２１に夫々係合してスライド可能に移動する前記第１可動プレート１７と前記第２可動プレート１８とを備えている。
前記車両１が傾斜、あるいは車両１に遠心力が加わった際には、第１可動プレート１７と第２可動プレート１８とは自重や遠心力によって移動して、前記吸入口１４のうち前記変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆと近づく部分の吸入口１４を閉塞（「閉鎖」とも換言できる。）する。
これによって、オイルの油面Ｆが近づく側の前記吸入口１４のみが閉塞され、前記ブリーザ室１１へのオイルの侵入を前記第１可動プレート１７または前記第２可動プレート１８によって防止する。
また、前記吸入口１４のオイルの油面Ｆから遠ざかる部分から前記変速機ケース１２内で膨張した空気を変速機ケース１２の外部に放出することができる。
【００１３】
従って、「車両前後方向へ移動して吸入口１４の一部を閉鎖する第１可動プレート１７と、車両幅方向へ移動して吸入口１４の一部を閉鎖する第２可動プレート１８とを変速機ケース１２に取り付け、」と「車両１の傾斜または車両１の旋回時の遠心力によって、第１可動プレート１７と第２可動プレート１８とを移動させて吸入口１４のうちオイルの油面Ｆと近づく部分を閉鎖する構造とした」との構造によって、車両１が傾斜した際に、前記第１可動プレート１７は、自重によって、車両前後方向に移動する。
また、前記車両１が右旋回や左旋回して、車両１に遠心力が加わった際には、前記第２可動プレート１８は、車両１に付加する遠心力によって、車両幅方向にスライド移動する。
前記第１可動プレート１７と前記第２可動プレート１８とが移動して、前記吸入口１４のうち前記変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆと近づく部分を閉塞する。
これにより、前記第１可動プレート１７と前記第２可動プレート１８とによって、前記ブリーザ室１１へのオイルの侵入を防止し、前記排出口１６から変速機ケース１２の外部へのオイルの噴き出しを防止することができる。
更に、前記吸入口１４のうちオイルの油面Ｆと遠ざかる部分が開放される。
これにより、本発明の車両用変速機５のブリーザ装置１０は、変速機５外へのオイル流出を防止でき、且つ、変速機ケース１２の内部で膨張した空気のみを変速機ケース１２の外部へ効果的に放出することができる。
【００１４】
ここで、さらに詳細に説明する。
（１）前記車両１が登坂を走行する場合：
車両１が登坂を走行する際には、図１に示す如く、車両１の前部が後部より上方に位置するように傾斜する。
このような車両１の状態では、前記変速機ケース１２内に貯留されたオイルの油面Ｆは、前記吸入口１４に近づく一方、この吸入口１４の前部はオイルの油面Ｆから遠ざかる。
また、前記車両１が斜め上方に傾斜することで、車両前後方向への移動可能な前記第１可動プレート１７は、自重により車両１の後方へ移動し、前記吸入口１４のうち前記変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆの近づく部分を閉塞する。
この第１可動プレート１７の車両１の後方への移動に伴い、前記吸入口１４の前記変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆから遠ざかる部分は開放される。
これによって、前記吸入口１４の後部から前記ブリーザ室１１に流れ込もうとするオイルの侵入を前記第１可動プレート１７で防止することができ、さらに、オイルの油面Ｆから遠ざかる前記吸入口１４の前部を開放して空気のみ前記変速機ケース１２の外部に放出することができる。
【００１５】
（２）前記車両１が降坂を走行する場合：
車両１が降坂を走行する際には、前記第１可動プレート１７の動きと前記変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆの動きは上述した「（１）車両１が登坂を走行する場合：」に対して逆となる。
つまり、車両１が降坂を走行する場合では、車両１が後傾するため、前記吸入口１４の前部が変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆに近づく一方、吸入口１４の後部はオイルの油面Ｆから遠ざかる。
これによって、オイルの油面Ｆが近づく吸入口１４の前部から前記ブリーザ室１１に流れ込もうとするオイルの侵入を前記第１可動プレート１７で防止することができ、さらに、オイルの油面Ｆから遠ざかる前記吸入口１４の後部より前記変速機ケース１２内で膨張した空気を変速機ケース１２の外部に放出することができる。
【００１６】
（３）前記車両１が左旋回する場合：
車両１が左旋回する際には、車両１には右向きの遠心力が発生する。
このとき、車両１の左側から右側に向けて生じる遠心力によって、前記変速機ケース１２内のオイルは、図５の（ａ）及び（ｂ）の車両１の平坦走行時の状態から左旋回時の図１の（ｃ）及び（ｄ）に示す如く、右側へ移動し、オイルの油面Ｆの高さは左側より右側が高くなる。
この際、右向きの遠心力によって、前記第２可動プレート１８は、車両１の左側から右側に向かって移動して、前記吸入口１４のうちオイルの油面Ｆに近づく右側部分を閉塞する一方、吸入口１４のうちオイルの油面Ｆから遠ざかる左側部分は開放される。
これによって、吸入口１４のうちオイルの油面Ｆが近づく右側部分から前記ブリーザ室１１に流れ込もうとするオイルの侵入を前記第２可動プレート１８で防止することができる。
また、前記吸入口１４のうちオイルの油面Ｆから遠ざかる左側部分が開放されて、前記吸入口１４の左側部分より前記変速機ケース１２内で膨張した空気を変速機ケース１２の外部に放出することができる。
【００１７】
（３）前記車両１が右旋回する場合：
車両１が右旋回する際には、前記第２可動プレート１８の動きと前記変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆの動きは上述した「（３）車両１が左旋回する場合：」に対して逆となる。
つまり、車両１が右旋回する場合では、車両１に加わる遠心力は車両１の右側から車両１の左側にかけて加わるため、前記変速機ケース１２内のオイルは左側へ移動し、オイルの油面Ｆの高さは右側より左側が高くなる。
これによって、吸入口１４のうちオイルの油面Ｆが近づく左側部分から前記ブリーザ室１１に流れ込もうとするオイルの侵入を前記第２可動プレート１８で防止することができる。
また、前記吸入口１４のうちオイルの油面Ｆから遠ざかる右側部分が開放されて、前記吸入口１４の右側部分より前記変速機ケース１２内で膨張した空気を変速機ケース１２の外部に放出することができる。
【００１８】
また、上述したように前記ブリーザ室１１内に２つの前記第１及び第２可動プレート１７、１８を設けることで、上述した（１）〜（４）の作用の組合せにより、車両前後方向の傾斜と車両左右方向の旋回とが複合された走行パターンでも、前記吸入口１４のうち最も前記変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆから離れた部分を開口させて、ブリーザ室１１内へのオイルの侵入を防止することができるとともに、変速機ケース１２内で膨張した空気のみを変速機ケース１２の外部に排出することができる。
つまり、具体的には、前記車両１が登坂で左旋回した場合には、上述した（１）と（３）とで前記吸入口１４の左前部が開口される。
また、前記車両１が登坂で右旋回した場合には、上述した（１）と（４）とで前記吸入口１４の右前部が開口される。
更に、前記車両１が降坂で左旋回した場合には、上述した（２）と（３）とで前記吸入口１４の左後部が開口される。
更にまた、前記車両１が降坂で右旋回した場合には、上述した（２）と（４）とで前記吸入口１４の右後部が開口される。
【００１９】
本発明の前記車両用変速機５のブリーザ装置１０においては、前記吸入口１４を四角形に形成している。
ここで、四角形に形成した吸入口１４と、円形に形成した吸入口１４ａとを比較説明する。
まず、図６の（ａ）に太線で示す如く、吸入口１４を四角形に形成した場合には、前記第１及び第２可動プレート１７、１８によって長方形状の第１、第２開口２２、２３が夫々現出される。
このとき、吸入口１４の総開口面積Ｓは、第１、第２開口２２、２３の夫々の第１、第２開口面積ｍ、ｎの和、つまり、
Ｓ＝ｍ＋ｎ
となる。
これに対して、図６の（ｂ）に太線で示す如く、吸入口１４ａを円形に形成すると、前記第１及び第２可動プレート１７、１８によって円形の一部となる形状の第１、第２開口２２ａ、２３ａが現出される。
このとき、吸入口１４ａの総開口面積Ｓａは、前記第１及び第２可動プレート１７、１８によって現出される円形の一部となる形状の第１、第２開口２２ａ、２３ａの第１、第２開口面積ｍａ、ｎａの和、つまり、
Ｓａ＝ｍａ＋ｎａ
となる。
そして、四角形に形成した前記吸入口１４の総開口面積Ｓと円形に形成した吸入口１４ａの総開口面積Ｓａとは、以下のような関係となる。
Ｓ＞Ｓａ
これにより、前記吸入口１４を形成する際に、吸入口１４を四角形に形成することで、吸入口１４の閉鎖されない面積を大きく確保することができる。
従って、「前記吸入口１４を四角形に形成する」旨の構造は、前記車両１が傾斜、または車両１の旋回時の遠心力によって、前記第１可動プレート１７と前記第２可動プレート１８とを移動させて前記吸入口１４のうちオイルの油面Ｆから遠ざかる部分を開放させる。
つまり、「前記吸入口１４を四角形に形成する」旨の構造にすることで、図６の（ａ）に示す如く、吸入口１４のうちオイルの油面Ｆから遠ざかる部分を最大限に開放させることができ、前記変速機ケース１２内で膨張した空気を出来るだけ多く変速機ケース１２の外部に確実に排出することができる。
【実施例２】
【００２０】
図７はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００２１】
この第２実施例の特徴とするところは、車両上下方向に配置される第１可動プレート３１と第２可動プレート３２とのうち、下側の可動プレート、例えば第２可動プレート３２を上側の可動プレート、例えば第１可動プレート３１に面接触させる構成とした点にある。
【００２２】
すなわち、前記車両用変速機のブリーザ装置１０において、図７に示す如く、変速機ケース１２の内側上部に前記ブリーザ室１１を形成し、このブリーザ室１１の底面壁１３に前記変速機ケース１２の内部で膨張した空気が流入する吸入口１４を形成し、前記ブリーザ室１１の上面壁１５にこのブリーザ室１１に流入した空気を前記変速機ケース１２の外部に排出する排出口１６を形成する。
そして、車両前後方向へ移動して前記吸入口１４の一部を閉鎖する上側の可動プレートである第１可動プレート３１と、車両幅方向へ移動して前記吸入口１４の一部を閉鎖する下側の可動プレートである第２可動プレート３２とを前記変速機ケース１２に取り付ける際に、この第２可動プレート３２を前記第１可動プレート３１に面接触させるように配設するものである。
【００２３】
従って、「車両上下方向に配置される前記第１可動プレート３１と前記第２可動プレート３２とのうち、下側の可動プレート、例えば第２可動プレート３２を上側の可動プレート、例えば第１可動プレート３１に面接触させるように配設する」の構造によって、下側の可動プレートである第２可動プレート３２を上側の可動プレートである第１可動プレート３１に近付けて、面接触させるようにして配設させることで、第１、第２可動プレート３１、３２間の隙間を低減でき、下側の可動プレートである第２可動プレート３２を上方へ押し上げることができる。
これにより、図７に示す如く、前記変速機ケース１２内のオイルの油面Ｆから下側の可動プレートである第２可動プレート３２までの距離Ｌ２を大きく形成することができ、前記ブリーザ室１１内へのオイルの侵入を確実に防止することができ、空気のみを変速機ケース１２の外部に放出することができる。
例えば、第１実施例にて開示した第１、第２可動プレート１７、第２可動プレート１８間に隙間が生じている図１では、オイルの油面Ｆから第２可動プレート１８までの距離がＬ１となり、これに対して、下側の可動プレートである第２可動プレート３２が上側の可動プレートである第１可動プレート３１に面接触している図６では、オイルの油面Ｆから下側の可動プレートである第２可動プレート３２までの距離がＬ２となる。
つまり、第１、第２可動プレート３１、３２間に隙間が生じない分、オイルの油面Ｆから下側の可動プレートである第２可動プレート３２までの距離は、
Ｌ２＞Ｌ１
となり、オイルの油面Ｆから前記吸入口１４までの距離を稼ぐことができ、オイルの侵入をより一層確実に防止することができる。
【００２４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００２５】
例えば、この発明の実施例においては、車両用変速機の変速機ケースの内側上部に第１、第２可動プレートを有するブリーザ室を形成する構成としたが、変速機ケース以外にも、デファレンシャルやトランスファ、あるいはその他のオイルと空気との気液分離を行う必要のある車両部品に前記第１、第２可動プレートを有するブリーザ室を形成する特別構成とすることも可能である。
さすれば、車両の登坂または降坂、そして車両の旋回時には、オイルの油面が近づく側の吸入口のみが閉塞され、前記ブリーザ室へのオイルの侵入を前記第１可動プレートまたは前記第２可動プレートによって防止することができるとともに、前記吸入口のオイルの油面から遠ざかる部分からデファレンシャルやトランスファ、あるいはその他の気液分離を行う必要のある車両部品内で膨張した空気を外部に放出することができるものである。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両
２ａ、２ｂ  左右の前輪
３ａ、３ｂ  左右の後輪
４  エンジン
５  変速機
６  トランスファ
１０  ブリーザ装置
１１  ブリーザ室
１２  変速機ケース
１３  底面壁
１４  吸入口
１５  上面壁
１６  排出口
１７  第１可動プレート
１８  第２可動プレート
１９  可動プレート構造
２０  第１溝部
２１  第２溝部
Ｆ  オイルの油面
【図１】
2011075087.tif 000003
【図２】
2011075087.tif 000004
【図３】
2011075087.tif 000005
【図４】
2011075087.tif 000006
【図５】
2011075087.tif 000007
【図６】
2011075087.tif 000008
【図７】
2011075087.tif 000009