Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【要約】【課題】本発明は、従来の自転車は、体力による消耗であり、疲労しやすい移動でした。以上のような困難さから解放するためにリードローラリングを提供する。【解決手段】クランクを回転させることによってボトムブラケット１が回り、対称につないだワイヤー６が指向バネ５を引っ張る事で回転する。小さな滑車が大きな滑車を回す様に楽にこげるようにした。又、ボトムブラケットをキー溝にしてストッパーを半回転分だけバネを利用できる構造にした。【選択図】図２
2011105284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギア横にフレームを取り付けたもの。
【請求項２】
指向バネ（単軸バネ及び並列バネ）にワイヤー、ピアノ線、化学繊維を付けた物。
【請求項３】
サラゴム（硬質ゴム）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、始動の時点では力を要するが、回転してからはバネの力によって継続的に或いは断続的に回転することによって、徐々に加速可能であるが、ワイヤーの長さによる。又、自転車に限らず補助回転装置として転用可能である。
【背景技術】
【０００２】従来は、両足でペダルを漕ぎクランクを回転させチエンで駆動するというものである。回転が止まれば徐々に速度がなくなり止ることになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】足の力だけでチェーンリングを回転させるのは、疲労しやすい欠点がある。本発明は、この課題を解消するためになされたものである。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】クランクを回転させることによって主軸のボトムブラケットが回転し、ボトムブラケットのワイヤーが引っ張られ、バネが引き寄せられて、リードローラリングが回転する。ボトムブラケットを凹型にしたのは、更に長く惰性を維持するためである。又、通常のチェーンリング駆動も可能できるようにキー溝にした。
【発明の効果】
【０００５】長い距離を走行しても疲れず、体力がない人でもバネの力で走行でき、多少の坂でも可能なので短距離は車、電車使わずエコ指向に貢献する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の正面図と右側面図である。
【図２】本発明の斜視図、断面図及び使用形態である。
【図３】本発明の正面図、左面図、断面図、立面図、指向バネ本体正面図
【図４】本発明の平面図、使用状態、正面図、断面図である。
【図５】本発明の左側面図、平面図である。
【図６】本発明の断面図である。
【図７】斜視図、一部正面図である。
【図８】本発明の使用形態。斜視図と一部斜視図拡大である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】以下、本発明の実施の形態について図２で説明する。
（イ）ボトムブラケット１にギアリング２と平行にペアリング３を各ボルトで取り付ける。
（ロ）スプリングアジャストボルト４に取り付けた指向バネ５が対称に付けられている。
（ハ）指向バネ５につながっているワイヤー６はボトムブラケット１の中を通り対称につながっている。
（ニ）キー溝７は自転車用。ストッパーを付けると半回転分だけ力が入る。
【符号の説明】
【０００８】１    ボトムブラケット本体
２    ギアリング
３    ペアリング
４    スプリングアジャストボルト
５    指向バネ本体
６    ワイヤー
【図１】
2011105284.tif 000003
【図２】
2011105284.tif 000004
【図３】
2011105284.tif 000005
【図４】
2011105284.tif 000006
【図５】
2011105284.tif 000007
【図６】
2011105284.tif 000008
【図７】
2011105284.tif 000009
【図８】
2011105284.tif 000010
(57)【要約】 【課題】歯牙の形成に関与するフッ素の摂取を、フッ素化した水道水によるフッ素摂取よりも確実に且つ正確な摂取量管理が可能なフッ素飲料を提供する。【解決手段】純水（ＲＯ水）に、適宜なフッ素化合物を添加溶解して、フッ素濃度が０．６〜１．２ｐｐｍの範囲内でフッ素水を製出し、製出したフッ素水の正確な含有濃度を表示したボトルに詰めてなるもので、不純物を含まないので、正確な濃度に調整したフッ素イオンを含み、且つ濃度表示がなされているので、適切量のフッ素摂取ができる。【選択図】図１
2011057626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
純水（ＲＯ水）に、適宜なフッ素化合物を添加溶解して、フッ素濃度が０．６〜１．２ｐｐｍの範囲内となるようにフッ素水を製出し、当該フッ素水のフッ素含有濃度を表示したボトルに詰めてなることを特徴とするフッ素飲料。
【請求項２】
フッ素化合物が、フッ化ナトリウム、モノフルオロリン酸ナトリウム、フッ化スズである請求項１記載のフッ素飲料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、虫歯対策としての飲用に供するフッ素飲料に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フッ素が歯牙の虫歯対策に効果があることが知られている。例えば歯科医院でのフッ素塗布や学校でのフッ素洗口のように歯牙表面に直接作用して歯牙表面を強化させる局所利用のほか、フッ素補助剤（フッ素錠剤、フッ素ドロップ等）の摂取によって歯牙形成時にその構成成分が歯の石灰化もしくは再石灰化に関与して、虫歯予防に効果的であるとされてきた。
【０００３】
フッ素の摂取は、特に乳幼児の歯牙発育段階においては非常に効果的で、乳歯の虫歯減少率は３０〜６０％、混合歯列の場合には２０〜４０％といわれている。
【０００４】
勿論一般の飲用水には、微量であるフッ素化合物が溶け込んでおり、微量のフッ素イオンが含まれている他、天然ミネラル水には、フッ素化合物（フッ素イオン）を多く含有するものも知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
更に飲料水に存在するフッ素イオンを、さらにその濃度を高めるためフッ素を補充添加して、公共の水道水として提供することも諸外国では広く行われている（非特許文献２）。わが国でも一部地域（例えば埼玉県吉川市）に採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２９６４４８号公報。
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】山下文夫（宮崎県子供の歯を守る会）翻訳、アメリカ歯科医師会編ＦｌｕｏｒｉｄａｔｉｏｎＦａｃｔｓ１９９９年版引用“水道水フッ素化を理解するための質問と解答とその解説”２００９年９月８日検索、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ１８．ｏｃｎ．ｎｅ．ｊｐ／〜ｙａｍａｓｉｔａ／ｎｉｔｉｆｉ．ｈｔｍ＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、フッ素の過剰摂取は、エナメル斑（歯牙フッ素症）を招くので、前記のフッ素補助剤については、歯科医師の処方が必要であり、簡易にフッ素を摂取することができなく、虫歯予防種手段として、一般人が汎用することができない。
【０００９】
また水道水のフッ素化を考慮した場合に、我が国における水道水の利用のうち飲料用として使用される割合は非常に低く、上水道と中水道の二系統を備えている水道システム以外では、効率面からフッ素化設備の設置は過剰設備といえる。
【００１０】
更に水道水には、多くのミネラル成分（例えばカルシウム成分他）が含有されており、これらのミネラル成分とフッ素イオンが結合して沈殿物（固形物）となり、水道水のフッ素イオン濃度が必ずしも一定の品質が維持されるものではない。
【００１１】
そこで本発明は、フッ素イオンの摂取量が的確に判断できる新規なフッ素飲料を提案したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るフッ素飲料は、純水（ＲＯ水）に、適宜なフッ素化合物を添加溶解して、フッ素濃度が０．６〜１．２ｐｐｍの範囲内となるようにフッ素水を製出し、製出したフッ素水のフッ素含有濃度を表示したボトルに詰めてなることを特徴とするものである。
【００１３】
而して前記フッ素飲料は、所定濃度のフッ素イオンを含むものであるから、その喫飲によってフッ素摂取がなされる。特に濃度表示がなされており、且つ不純物による濃度変化もないので、適切量のフッ素摂取ができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の構成は上記のとおりで、一定の濃度品質を保持したフッ素飲料で、生後６カ月から１６歳までの発育期に喫飲することで、虫歯予防が実現し、摂取量の管理も容易に行うことができるので、永久歯の歯牙フッ素症（エナメル斑）のリスクを避けることができる。また水道水のフッ素化よって高濃度（自然界のフッ素含有水よりも高濃度）のフッ素摂取に問題がある人（人工透析患者等の重篤な腎疾患を有する人）が、水道水の飲用を避けなればならない煩雑さの問題も回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の製造工程の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に本発明の実施形態を、その製造工程に添って説明する。本発明に係るフッ素飲料は、水道水を原料として、純水製造工程、フッ素化合物添加工程、瓶詰工程を経て製出されるものである。
【００１７】
純水製造工程は、公知の純水製造と同様で、水道水を原料として、水道水を活性炭槽濾過膜、イオン交換軟化装置、前処理膜、中空糸膜、逆浸透膜、後処理膜、更に必要に応じてセラミックフィルターを順次通過させて純水を製出するものである。勿論他の純水製造手段を採用して製造しても良い。
【００１８】
フッ素化合物添加工程は、前記の純水製造工程で製出された純水に、フッ化ナトリウム、モノフルオロリン酸ナトリウム、フッ化スズ等の微量のフッ素化合物を添加混入して溶解させて、所望のフッ素濃度（０．６〜１．２ｐｐｍの範囲内）のフッ素水を製出するものである。
【００１９】
瓶詰工程は、ガラス瓶、ペットボトル等の飲料容器に前記フッ素水を詰め、密封するものであり、必要に応じて密封前にオゾン殺菌や紫外線殺菌処理を行う。特に前記の飲料容器には、瓶詰したフッ素水のフッ素濃度を明確に表示するようにしたものである。
【００２０】
従って前記のフッ素飲料であるフッ素水は、不純物を含まないので、フッ素イオンが不純物と結合することなくイオン状態で存在することになるので、前記飲料の喫飲によってフッ素の摂取が確実になされると共に、フッ素濃度を確認して、所定期間毎に所定量のフッ素水を喫飲することで、的確且つ正確な量のフッ素の摂取が可能となるものである。
【図１】
2011057626.tif 000003
(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のタイヤの空気圧が規定値以下になると、自動車が走行時又は、停車時でも空気圧をタイヤへ供給するための装置を提供する。【解決手段】車両総重量８ｔ以上の自動車にはエアーブレーキ装置があり、このエアータンクより、エアーをタイヤへと供給します。又エアーブレーキ非装着車の自動車には、あとずけのエアーコンプレッサーを装着します。タイヤ交換が必要なタイヤでも空気圧をき定の圧力の保持になれば応急しょ置として自動車のタイヤ交換をしなくてもタイヤにエアーを供給をつづけながら自動車を次の場所へ移動できます。【選択図】図１
2011057201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のスピードが高速化時代になり走行時にタイヤの空気圧が低下した時の空気圧の自動供給装置です。車両総重量８ｔ以上の自動車にはエアーブレーキ装置があり、このエアータンクより、エアーをタイヤへと供給します。又エアーブレーキ非装着車の自動車には、あとずけのエアーコンプレッサーを装着します。又タイヤのパンク時天気が悪い時（雨ふり、ふぶき）は女性の方、高れい者の方が路上などでタイヤの交換作業はきけんでもあります。タイヤ交換が必要なタイヤでも空気圧をき定の圧力の保持になれば応急しょ置として自動車のタイヤ交換をしなくてもタイヤにエアーを供給をつづけながら自動車を次の場所へ移動できます。又時間制限のある高速バス、活魚運ぱん車及び各種乗用車、その他多種の自動車に最適と思います。
【発明の詳細な説明】
【作用】
トラックのエンジンを始動して、エアーコンプレッサー▲２５▼がまわると、エアータンク▲２２▼へ圧縮空気をためます。タイヤの空気圧がき定圧力以下になると、コントロールユニット▲２６▼のスイッチがＯＮになり、マグネットスイッチ▲２１▼へ電気が流れ、ロータリージョイントのインナーがまわり、走行状態及び、停車状態でも全部のタイヤの空気圧をき定の圧力に供給します。又安全のためにエアー１方向バルブ▲８▼を設けエアーホースなど損傷の場合のためにそなえます。この図面の説明は車の１部分のタイヤですが実際には自動車１台全部のタイヤに設置します。
【図面の簡単な説明】
【図１】側面図  各部の符号図
【図２】側面図  各部の符号図
【図３】側面図  外側タイヤよりロータリージョイント受け台へ、ロータリージョイントアウター、ロータリージョイントインナー、マグネットスイッチ等がハブアクスルシャフトのセンター方向に取り付けた状態。
【図４】正面図  トラックのリアタイヤ２本の内側のリアーホーシングにロータリージョイント受け台内側からロータリージョイント受け台外側方向にロータリージョイント受け台を取り付けた状態。
【符号の説明】▲１▼外側タイヤ▲２▼外側タイヤホイル▲３▼ロータリージョイント受け台外側▲４▼ロータリージョイント受け台外側▲５▼ハブアクスルシャフト▲６▼ハブアクスルシャフト取付ビス▲７▼ロータリージョイントアウター▲８▼エアー１方向バルブ▲９▼エアーホース▲１０▼ロータリージョイントインナー▲１１▼エアーホース▲１２▼マグネットスイッチ配線▲１３▼ロータリージョイント受け台内側▲１４▼ロータリージョイント受け台内側▲１５▼ロータリージョイント受け台内側の取付けボルト▲１６▼ロータリージョイント受け台内側の取付けボルト▲１７▼リアーホーシング▲１８▼バックプレート▲１９▼内側タイヤ▲２０▼内側タイヤホイル▲２１▼マグネットスイッチ▲２２▼エアタンク▲２３▼バッテリー▲２４▼タイヤエアー入口▲２５▼エアコンプレッサー▲２６▼コントロールユニット
【図１】
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【図２】
2011057201.tif 000004
【図３】
2011057201.tif 000005
【図４】
2011057201.tif 000006
(57)【要約】      （修正有）【課題】梱包バンドを切断することなく解除、短かいバンド屑が発生しない、また同じ長さのバンドで締直しが出来る工具を提供する。【解決手段】バンドストッパーに合わせたコの字状の引っ掛け部１をストッパーに引っ掛け、持ち手３を手前に引けばテコの原理で簡単にバンドを解除する事ができる。また、持ち手３に入ったスリット２にバンドの先端を差込み半回転以上巻きつけた状態で持ち手３を手前に引けばバンドが短くても大きな力で締め直す事ができる。【選択図】図１
2011057289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
梱包用バンドストッパーに合わせたコの字状の引っ掛け部とスリットを入れた持ち手部分がある事を特徴とするバンドストッパーの解除工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は梱包用バンドストッパーの解除工具に関するものである。
【技術背景】
【０００２】  梱包用バンドを解除するには、カッター及びハサミを使うのが一般的である。
この時必ず切断時の切れ端が発生する。
一旦切断したバンドは短くなるため元の梱包には使用できない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  以上のことからバンドを切らずに解除して、しかも再度締直しができる工具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  上記の課題を解決するためにバンドストッパーに合わせたコの字状の引っ掛け部とスリットを入れた持ち手がある工具で引っ掛け部をストッパーに引っ掛け、持ち手を手前に引けばテコの原理で簡単にバンドを解除する事ができる。
持ち手部分に入ったスリットにバンドの先端を差込み半回転以上巻きつけた状態で持ち手を手前に引けばバンドが短くても大きな力で締め直す事ができる事を特徴とするバンドストッパーの解除工具である。
【発明の効果】
【０００５】  梱包バンドを切断することなく解除できるので、短かいバンド屑が発生しない。
同じ長さのバンドで締直しが出来るので、安心して再梱包できる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】全体の姿図である。
【図２】引っ掛け部をストッパーにセットし、持ち手を矢印１方向に引けば簡単にバンドが緩む図である。
【図３】スリットにバンドの先端を入れ、持ち手を矢印２方向に回転させ、持ち手を手前に引けばバンドが滑る事なく締めることが出来る図である。
【０００７】  本発明の材料は鉄、ステンレスを主にするが変更も可能である。
持ち手の左右にストッパーに合わせた大小の引っ掛け部を取付ければ一本で二種類のストッパー解除ができる。
【図１】
2011057289.tif 000003
【図２】
2011057289.tif 000004
【図３】
2011057289.tif 000005
(57)【要約】      （修正有）【課題】梱包において、バンドを荷物に廻しストッパーを取り付ける前に、バンドが緩まないよう押さえ、ストッパーを取り付け易くすることができるバンド押さえ具を提供する。【解決手段】平板状のバンド押さえ具本体と、このバンド押さえ具本体の前部中央部寄りの位置に形成された、バンドを挿入することができる切り込み部４と、切り込み部４の前面のバンド・ガイド２とからなり、また後部の切断部とからなることを特徴とするバンド押さえ具。【選択図】図３
2011057287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状のバンド押さえ具本体と、このバンド押さえ具本体の前部中央部寄りの位置に形成されたバンドを挿入することができる切り込み部と、切り込み部の前面のバンド・ガイド部とからなることを特徴とするバンド押さえ具。
【請求項２】
平板状のバンド押さえ具本体と、このバンド押さえ具本体の前部中央部寄りの位置に形成されたバンドを挿入することができる切り込み部と、切り込み部の前面のバンド・ガイド部と、後部の切断部とからなることを特徴とするバンド押さえ具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、梱包用バンドをストッパーに通す前、バンドが緩まないよう挟持して押さえるバンド押さえ具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、荷物に掛けたバンドを、左右から引っ張りながらストッパーに通す方法で実施していた。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開平１０−３２４３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  そのために、次のような問題点があった。
両手でバンドを引っ張っているので、バンドを折り曲げてストッパーに通すことは、指の動きが緩慢になり実施し難く時間がかかった。
本発明は、これらの問題点を解決するためになされたものである。
【問題を解決するための手段】
【０００５】  平板状のバンド押さえ具本体と、このバンド押さえ具本体の前部中央部寄りの位置に形成されたバンドを挿入することができる切り込み部と、切り込み部の前面のバンド・ガイド部とで構成されている。
以上を特徴とするバンド押さえ具である。
【発明の効果】
【０００６】  イ、  左右からのバンドを折り曲げて、ストッパーに通す作業が楽に実施できる。
ロ、  作業の能率が上がり時間の短縮を図れる。
ハ、  作業の途中手を離しても、バンドを挟持したままの状態に置ける。
ニ、  使い方は簡単で、初めての人でも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の平面図
【図２】  本発明の斜視図
【図３】  本発明のバンドを挟持した状態の使用実施例図
【図４】  本発明のストッパーを取り付けた使用実施例図
【発明を実施するための形態】
【０００８】  以下、本発明の実施の形態について説明する。
イ、  平板状のバンド押さえ具本体の前部（１）にバンドを入れ易くするバンド・ガイド（２）を設ける。
ロ、  バンド・ガイド（２）からバンド（３）を挿入する切り込み部（４）を設ける。
ハ、  バンド押さえ具本体の後部（５）にバンド・カッター（６）を設ける。
本発明は以上のような構成で、これを使用するときは荷物に廻した左右からのバンド（３）を合わせ、バンド・ガイド（２）に沿って切り込み部（４）に挿入し、バンドが緩まないよう挟持して押さえる。これにより両手が使え、挟持しているバンド（３）をストッパー（７）に通して引っ張り締め付けていく。
【符号の説明】
【０００９】    １  前部
２  バンド・ガイド
３  バンド
４  切り込み部
５  後部
６  バンド・カッター
７  ストッパー
【図１】
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【図２】
2011057287.tif 000004
【図３】
2011057287.tif 000005
【図４】
2011057287.tif 000006
(57)【要約】【課題】この発明は、封筒に予め複数の見出しを持つ整理用封筒とその製造方法。【解決の手段】封筒の端に見出し部を設けて、封筒よりはみ出すようにして、見出し部を形成する。【選択図】図８
2011057283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
和封筒、カマス形封筒等の一部を袋の外に、はみ出させる事により、見出し部を形成すること。
【請求項２】
見出し部は複数を形成しており、利用者が自由に、見出しの位置、数を選択できる。
【請求項３】
不要な見出しは、切り取るか折込んで、検索の邪魔にならない様にするが、折り込んだ所に切り込みを設けて、差込んで格納できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、封筒に複数の見出しを持つ整理用封筒に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の袋は図１，２，３，４に示すような形状で見出しが無い。
従って、見出しに代わり封筒本体の端に書き込むか、見出しシールを貼って使用した。
【先行技術文献】
【０００３】  「超整理法」野口悠紀雄著  中央公論新社  １９９３年
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  封筒の利用方法のひとつに書類、品物等を整理保管する目的がある。
この保管された封筒が多数におよぶ場合は、目的の封筒を捜しだすのが大変で、一般には見出し用シ−ルを貼り、分類整理している。
本発明は、予め、見出しを付けた封筒に関するもので、製造工程、製造設備を変更することなく製造するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  以上の課題を解決するために、和封筒において、第一工夫は「図５」の第２折部に見出し部を付けて図６の第１折部を折り、第１折部に糊を塗布し、図７の第２折部を折り、底ベロに糊を塗布し折り上げることにより、見出し部が封筒の外にはみ出し、複数の見出しが付いた封筒となる。図８
第２工夫は，見出し部を複数付けておくことにより、必要な見出しを残し、他の見出しを切り取るか折曲げることにより、見出し位置が上下に拡散するために、ファイル棚や書類用引き出しに蜜に収納しても、空間的にゆとりが出来て、容易に検索できる。
第３工夫は図９の如く見出し部の脇に切り込みを付ける事により、不要の見出しを折込んで、切り込みに差し込むことにより、不要の見出しを格納できる。これによりファイル棚などに整理用封筒を出し入れするときに、折りこんだ見出しが引っかかることを防げる。
尚、一件落着し，不要になった封筒は新しい別の見出し部を引き出すことにより、再利用できる。
上ベロは、ファイル棚などの出し入れに邪魔な場合は無くても良い。
以上を特徴とする「見出し付き整理用封筒」でである。
【発明の効果】
【０００６】  この発明により、予め、見出し部が付属しているため、シール等をわざわざ貼り付ける必要がない。見出し部は複数あるため、分類整理する人の方式に従い自由に位置を選ぶことが出来る。
見出し部が複数あるため、不要の見出しは切り取るか、折りこむ事により、見出し部位置が上下に拡散するため、ファイル棚や書類用引き出しに蜜に収納しても、空間的ゆとりが出来て見出し部を容易に検索できる。
不要な見出し部は折込んで、切り込みに格納できるから、再利用するときに新しい見出し部を引き出して使用できる。
不要な見出しは、切り込みに差し込むことにより、ファイル棚などに整理用封筒を出し入れするときに、折りこんだ見出しが引っかかることを防げる。
尚、一件落着し，不要になった封筒は新しい別の見出し部を引き出すことにより、再利用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  従来の隅貼り和封筒の展開図
【図２】  従来の隅貼り和封筒の第１折部を折り、糊を塗布した図
【図３】  従来の隅貼り和封筒の第２折部を折り、底糊を塗布した図
【図４】  従来の隅貼り和封筒の底ベロを折り上げて、完成された図
【図５】  本発明の展開図
【図６】  本発明ののりひろ（第１折部）を折り、縦糊を塗布した図
【図７】  本発明の第２折部を折り、縦を張り合わせ、底糊を塗布した図
【図８】  本発明の底ベロを折り、完成させた図
【図９】  本発明の見出し部の拡大図で、不要の見出し部を折り曲げて、切り込みに格納した図
【図１０】  本発明のカマス形封筒の展開図
【図１１】  本発明のカマス形封筒の完成図
【符号の説明】
【０００８】１      上ベロ
２      袋幅
３      のりひろ（第１折部）
４      底ベロ
５      第２折部
６      縦糊
７      底糊
８      見出し部
９      切り込み
１０    中央部
【発明を実施するための形態】
【０００９】以下本発明の実施の形態を説明する
（イ）第２折部の幅は袋幅と同じにして、それに見出し部を付ける事により見出し部が袋の外にはみ出して、本来の目的を達成できる。
（ロ）図５は左から第２折部、中央部、第１折部となっているが、第１折部、中央部、第２折部と逆でも、目的は達せられる。
（ハ）図９、１０のカマス形封筒に於いても、見出し部をはみ出すことにより本来の目的を達成できる。
【図１】
2011057283.tif 000003
【図２】
2011057283.tif 000004
【図３】
2011057283.tif 000005
【図４】
2011057283.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011057283.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2011057283.tif 000013
(57)【要約】【課題】従来のトラックの三方開きの荷台は、本体（鳥居）と荷台の間に隙間が無く、防水シートが簡単に被せられず、雨水等が浸透し、荷台が、防水にならなかった。【解決手段】本体（鳥居）と荷台との間の隙間を、設ける事により、防水シートが簡単に被せられるようになり、雨水等が浸透しなくなり、荷台が防水になった。【選択図】図１
2011057196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの、三方開きの荷台の、前の部分を防水シートが入るようにあけて、防水シートを被せて防水の荷台にする防水荷台。
【請求項２】
前記で記した、三方開きの荷台の前の部分をあける事が特徴とする請求項１記載の防水荷台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は、トラックの荷台の形状に関する。
【背景技術】
【０００２】従来のトラックの三方開きの荷台は、図２の５に示すように、本体（鳥居）１と荷台２が一体となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】しかしながら、以上の技術によれば、本体（鳥居）と荷台の部分に、防水シートが被せられず、雨水等が浸透する為に、防水荷台にならなかった。そこで、この発明は防水シートが被せられる防水荷台を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】以上の課題を解決するために、この発明は、トラックの本体（鳥居）と荷台との隙間を設けたことを特徴とする防水荷台である。
【発明の効果】
【０００５】この発明によれば、トラックの本体（鳥居）と荷台との隙間を設けたので、防水シートがその隙間に簡単に被せる事ができる、防水荷台となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】この発明の一実地形態を、図１に示す。
本体（鳥居）１と荷台２の間に隙間３を設けている。
【実施例】
【０００７】この実地形態によれば、本体（鳥居）１と荷台２の間の隙間３により、防水シート４が隙間３に被せられるようになり、荷台２が防水になる。
【産業上の利用可能性】
【０００８】図２に示すように、各メーカーの荷台は本体（鳥居）１と荷台２との間に隙間が無く、防水シートが被せられず、利用者は困っている状態である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の一実地形態を平面図である。
【図２】従来のトラックの三方開きの荷台の平面図である。
【符号の説明】
【００１０】１  本体（鳥居）      ２荷台      ３本体（鳥居）と荷台の隙間
４  防水シート        ５隙間無し
【図１】
2011057196.tif 000003
【図２】
2011057196.tif 000004
(57)【要約】      （修正有）【課題】従来は、横連結のため走行は危険を伴い、右折左折が容易ではないが、２台の自転車を縦に連結することにより、駆動力が増し、２台離れ離れの危険が解消できる。【解決手段】自転車１の後輪に設けた連結用具３に、前輪をはずした自転車２のフロントフォークエンドを自転車１の連結用具３に装着し、支持金具でおさえボルト、ナットで絞め固定し走行する。フロントフォーク受け金具を上下２箇所設けることで後続車に小型の自転車を連結できる。又キャリーとして活用できる。【選択図】図１
2011057192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車（１）の後輪に設けた連結用具に  前輪をはずした自転車（２）のフロントフォーク  フロントエンドを（１）の自転車連結用具に装着し  支持金具（７）で押さえ（９）ボルト（６）ナットで絞め  固定  走行する
【請求項２】
フロントフォーク受け金具（８）を上下２箇所設けることで  後続車に小型の自転車を  連結できる又キャリーとして  活用できることを特徴とする
以上の構成によりなるキャリー兼用自転車連結用具
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は２台の自転車を連結し  キャリー兼用自転車連結脱着用具に関するものである
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】  特許公開  ２００４−２７５３２７
【特許文献２】  特許公開  ２００３−１６５４７８
【非特許文献１】
【非特許文献２】
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】これは次のような欠点があった  横連結のため  走行は危険を伴い  右折左折が容易ではない
本発明は  以上のような欠点をなくすためになされたものである
【課題を解決するための手段】
【０００４】複数台の自転車を縦連結走行できることを特徴とする
【発明の効果】
【０００５】連結することで  駆動力が増し  ２台  離れ離れの危険が解消できる
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】１台１台  独立走行  また容易に  連結走行ができる
【実施例】
【産業上の利用可能性】
【０００７】エコであること  今後自転車の利用が  見込まれる
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の側面図
【図２】本発明の斜図
【図３】後方図
【図４】上方図
【符号の説明】
【０００９】１  後輪に連結用具を搭載した  自転車
２  フロントフォークをはずし  ▲１▼に連結具に結合した自転車
３  連結用具
４  タイヤ
５  フレーム
６  ナット
７  支持金具
８  フロントフォーク受け具
９  ボルト
１０フロントフォーク
【図１】
2011057192.tif 000003
【図２】
2011057192.tif 000004
【図３】
2011057192.tif 000005
【図４】
2011057192.tif 000006
(57)【要約】【課題】  航空機などの翼を、高揚力を発生する形状にすることで、航空機の離着陸時の滑走距離を短くし、燃料消費を減じ、安全性を高めることを目的とする。【解決手段】  翼型において、上面に窪み（１）を設け、窪みから翼型後端にかけてなだらかな曲線を描く形状を持つ翼であり、上面外皮（２）をフレキシブル構造にすることで、必要に応じて高揚力を発生させることもできる。【選択図】図１
2011057195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
翼型上皮の２０％から６０％の長さで、翼型最大厚の２０％から６０％の深さで、翼長の４０％から１００％の長さの窪みを翼上面に形成し、窪みから翼型後端にかけてなだらかな曲線となる形状にすることで、気流を受けたときに高揚力を発生することを特徴とする、揚力の高い翼。
【請求項２】
請求項１記載の、翼型上皮の２０％から６０％の長さで、翼型最大厚の２０％から６０％の深さで、翼長の４０％から１００％の長さの窪みを翼上面に形成するに際して、翼上面の外皮（２）を（３）を軸として上下に動かせる構造にすることで、必要に応じて高揚力を発生させることを特徴とする、請求項１記載の揚力の高い翼。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、飛行機など、翼の揚力を活用する装置への使用に適した、揚力の高い翼の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来から、ヘリコプターの回転翼や高速で飛行する航空機の主翼を除く航空機の主翼は、その翼型において、前部から三分の一程度の距離で厚みを最大にし、後部になるにしたがい厚みを減ずる形状で、かつ、翼型の中心線は円弧を描く形状であるものが一般的であるが、より高い揚力を得るための翼の形状や構造についての工夫が大切である。【０００３】  例えば、高揚力発生装置において、後縁フラップの外皮上部をフレキシブルな構造にし、高揚力が必要な時に後縁フラップの外皮上部にジェット気流を噴射させ、コアンダ効果などにより高揚力を発生させる装置が発明されている（特許文献１）。【０００４】  また、超小型あるいは超低速の飛翔体に用いる翼の翼型において、上面に複数の隆起を設け、下面に複数のへこみを設けることで、翼の上面および下面に渦状の気流を発生させることで高揚力を発生させる翼型が考案されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】  特許公開第２００５−３４３３１０号広報
【特許文献２】  登録実用新案第３１４８２３３号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  特許文献１の発明になる高揚力発生装置も効果的であり、本発明になる翼は、高揚力発生装置である後縁フラップを併用することで、更に高い揚力を得られる。【０００７】  また、本発明になる翼は、超小型あるいは超低速の飛翔体に用いる翼ではなく、かつ地球を遠く離れた空間においての利用を目的としないため、特許文献２の考案になる翼の揚力発生の原理は適用できない。【０００８】  本発明になる翼は、その翼型において、高揚力を発生させる形状にすることで、航空機の離着陸時の滑走距離を短くし、燃料消費を減じ、安全性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本発明になる翼は、その翼型において、上面に窪み（１）を設け、窪みから翼型後端にかけてなだらかな曲線を描く形状を持つ。【００１０】  本発明になる翼は、上面の窪み（１）の上面に気流が生じた際、空間（１ａ）の気圧が低下することにより、揚力が発生する。【００１１】  また、高揚力が必要な離陸時、着陸時、低速での飛行時には窪み（１）が生じ、高揚力をそれほど必要としない高速での飛行時には窪み（１）をなくすため、翼上面外皮（２）を上下に動かせるフレキシブル構造にすることもできる。【００１２】  本発明になる翼は、翼上面外皮（２）を上下に動かせるフレキシブル構造にした場合、必要に応じて揚力を高めたり、抗力を減ずることが容易になり、また、航空機操縦に関する操作選択の余地が広がる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、本発明になる翼の翼型の例である。
【図２】は、本発明になる翼が、飛行中に受ける気流を示す図である。
【図３】（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ、本発明になる翼の上面外皮（２）をフレキシブル構造にした場合の、上面外皮（２）を上昇させた場合の翼型図と、上面外皮（２）を下降させた場合の翼型図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】  本発明を実施するにあたり、翼上面の窪み（１）は、位置、深さ、長さなどを多様に形成できるが、図に示す実施例に基づいて具体的に説明する。
【実施例】
【００１５】  ［図２］において、翼上面の気流（５）の影響により、空間（１ａ）が低気圧状態になり、高揚力を発生する。【００１６】  ［図３］において、翼内部に設置した油圧シリンダー（４）により、翼上面外皮（２）は（３）を軸として上下に動く。
【産業上の利用可能性】
【００１７】  高揚力を発生させる翼により、航空機の離陸・着陸、および低速での飛行時における安全性と燃料効率を高め、加えて滑走路の短縮も可能となり、産業および社会の発展に資することができる。
【符号の説明】
【００１８】１・・・・・・・窪み
１ａ・・・・・・窪みの空間
２・・・・・・・可動の翼上皮
３・・・・・・・軸
４・・・・・・・油圧シリンダー
５・・・・・・・気流
【図１】
2011057195.tif 000003
【図２】
2011057195.tif 000004
【図３】
2011057195.tif 000005
(57)【要約】【課題】    多種多様な自動車の窓枠に対応可能な方法が求められており、且つ作業性にも優れた柔軟な方法で設置することが可能な仕組みを提供することを課題とする。【解決手段】  網保持フレーム、留め具、網、二種類の両面テープ、から成り、網保持フレームの窓枠取り付け面側に両面テープを用いて車の窓枠に固定することができ、窓枠取り付け面と反対側に留め具の差し込み部を保持することができる溝が設けられ、留め具の差し込み部上はＬ型を取り付けた形をしており、網を押さえながら網保持フレームの溝に差し込むことで網と留め具を網保持フレームに保持することができる。【選択図】図１
2011057199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
網保持フレームにおいて、凹型の紐状をした長尺物であり、窓枠取り付け面側に両面テープを用いて車の窓枠に固定することができ、窓枠取り付け面と反対側に留め具の差し込み部を保持することができる溝が設けられている。留め具においては、Ｌ字型の紐状をした長尺物であり、差し込み部上にＬ型を取り付けた形をしており、網を押さえながら網保持フレームの溝に差し込むことで網と留め具を網保持フレームに保持することができることを特徴とする車窓ガラスネットの方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は自動車などの開閉窓枠に網を取り付ける為の車窓ガラスネットの方法に関する。
【背景技術】
【０００２】従来の技術で、より優れた技術は幾つか存在する。（特許文献１参照）。
【特許文献１】  特開２０００−３０１９４２号公報  （図１）
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】従来存在するもので実用的なものは少ない。多種多様な自動車の窓枠に対応することができ、且つ作業性にも優れた柔軟な方法で設置することが可能な仕組みを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】上記の目的を達成する為、本発明の、車窓ガラスネットの方法では、網保持フレームにおいて、凹型の紐状をした長尺物であり、窓枠取り付け面側に両面テープを用いて車の窓枠に固定することができ、窓枠取り付け面と反対側に留め具の差し込み部を保持することができる溝が設けられている。留め具においては、Ｌ字型の紐状をした長尺物であり、差し込み部上にＬ型を取り付けた形をしており、網を押さえながら網保持フレームの溝に差し込むことで網と留め具を網保持フレームに保持することができる。
【０００５】本発明の、車窓ガラスネットの方法では、車の窓枠形状に応じて、片面平型片面凹型をした両面テープを用いることで、湾曲した窓枠に対応することができる。
【０００６】本発明の、車窓ガラスネットの方法では、網を取り付けた後、網保持フレームと留め具との隙間にカッターを用いて、余分な網を切り取ることができ、仕上がりと見栄えの両立を図ることができる。
【０００７】本発明の、車窓ガラスネットの方法では、網保持フレーム及び留め具の材質はゴムまたはビニールまたはプラスチックなどの合成樹脂が適当であり、網保持フレームの溝の形及び留め具の差し込み部の形に於いても円形の他多々ある。
【発明を実施するための形態】
【０００８】図１、図２、図３、図４、図５は本発明の、車窓ガラスネットの方法の好適な実施の形態を示し、網保持フレーム１は平型両面テープ５または片面凹型両面テープ６の何れかによって車の窓枠７に固定される。網４を網保持フレーム１に留め具２の差し込み部３と共に差し込み、網４の保持が終了する。次に余分な網４を網保持フレーム１と留め具２の隙間にカッターを差し込み軽く移動することで簡単に切り離すことができる。
【発明の効果】
【０００９】以上説明したように、本発明の、車窓ガラスネットの方法を用いることで、蚊などの虫除け効果があり、車の停車中においては窓を全開したまま仮眠または休憩など快適に過ごすことができる。また直射日光を避ける日除けにもなる。またプライバシー保護も可能である。またガラスの飛散防止効果も少なからず期待できる。或いは子供の手足頭飛び出し防止も可能となる。また設置する場合も作業性に優れており顧客の要望に応えることができる。例えば多種多様な形状をした車の窓枠に迅速に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の、車窓ガラスネットの方法における窓枠設置状態の断面拡大図。
【図２】本発明の、車窓ガラスネットの方法における網保持フレームの立体図。
【図３】本発明の、車窓ガラスネットの方法における留め具の立体図。
【図４】本発明の、車窓ガラスネットの方法における二種類の両面テープの立体図。
【図５】本発明の、車窓ガラスネットの方法における設置例。
【符号の説明】１    網保持フレーム
２    留め具
３    差し込み部
４    網
５    平型両面テープ
６    片面凹型両面テープ
７    車の窓枠
８    車の窓ガラス
【図１】
2011057199.tif 000003
【図２】
2011057199.tif 000004
【図３】
2011057199.tif 000005
【図４】
2011057199.tif 000006
【図５】
2011057199.tif 000007
(57)【要約】      （修正有）【課題】電気自動車のバッテリーに貯蔵した電気量を消費することなく、且つ、暖房用エネルギー源として液体燃料を使用した場合の取り扱い工程における危険性、燃焼装置の複雑性を気体燃料の使用により回避し、極めて簡単な装置により、低廉な電気自動車用暖房装置を提供するものである。【解決手段】ブタン、プロパン等の液化石油ガスを封入したカセットボンベから供給される燃料ガスを燃焼せしめ、その燃焼熱を熱源とする電気自動車用暖房装置。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化石油ガスを封入したカセットボンベから供給される燃料ガスを燃焼せしめ、その燃焼熱を熱源とすることを特徴とする電気自動車用暖房装置。
【請求項２】
請求項１において、燃料ガスを燃焼せしめる手段として触媒燃焼器を有する電気自動車用暖房装置。
【請求項３】
請求項１および請求項２において、該カセットボンベの加温装置を有する電気自動車用暖房装置。
【請求項４】
液化石油ガスを封入したカセットボンベ、ボンベ固定部、燃料ガス接続口、及び燃焼器を含むことを特徴とする電気自動車用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、液化石油ガスを封入したカセットボンベを用いた簡便で低廉な電気自動車用暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の電気自動車用の暖房装置は、電気自動車の動力源であるバッテリーの電気を消費してヒートポンプを駆動したり、液体燃料を燃焼して暖房を行なうものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開平６−１４３９８７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  本発明は、電気自動車のバッテリーに貯蔵した電気量を消費することなく、且つ、暖房用エネルギー源として液体燃料を使用した場合の取り扱い工程における危険性、燃焼装置の複雑性を気体燃料の使用により回避し、極めて簡単な装置により、低廉な電気自動車用暖房装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明は、液化石油ガスを封入したカセットボンベから供給される燃料ガスを燃焼せしめ、その燃焼熱を熱源とする電気自動車用暖房装置であり、好ましくは、前記において、燃料ガスを燃焼せしめる手段として触媒燃焼器を有する電気自動車用暖房装置であり、また好ましくは、該カセットボンベの加温装置を有する電気自動車用暖房装置である。更に本発明は、液化石油ガスを封入したカセットボンベ、ボンベ固定部、燃料ガス接続口、及び燃焼器を含む電気自動車用暖房装置である。
【発明の効果】
【０００６】  即ち、本発明では、暖房装置のエネルギー源として、ブタン、プロパン等の液化石油ガス（ＬＰＧ）を用い、且つその容器としてカセットボンベを用いることにより、電気自動車の一充電あたりの走行可能距離に悪影響を及ぼすことなく、安全且つ簡便にカセットボンベを装着することが可能であり、更にこの装着に使用する装置は、従来のカセットコンロに広く採用されてきたボンベ固定部、燃料ガス接続口を使用することができ、極めて簡単な装置で且つ低価格である。また、燃料ガスの流量も簡単なバルブで調節することが出来、液体燃料を用いる場合に比べてポンプ等の複雑な装置が不要となる。【０００７】  カセットコンロに用いられる液化石油ガスは常温での蒸気圧が低いので、容器の機械的強度は低いもので充分であり、減圧弁も不要であり、更に燃焼装置のガス流路への接続に煩雑なネジ締め等の操作を必要とせず、ワンタッチで装着が可能である。この使用上の安全性と操作の簡便性は、従来の方法には見られない特徴である。【０００８】  燃焼器としては、通常の少量の空気と混合した燃料ガスを過剰の空気中で燃焼する方式でも良いが、炎の温度が高いので、ＮＯｘが発生する欠点がある。この欠点を無くす手段として、触媒燃焼を応用した燃焼器を用いることにより反応温度を５００度ないし９００度とすることが望ましい。【０００９】  一般に電気自動車は、バッテリーに貯蔵できる電気容量が限られているため、長距離ドライブには適しておらず、短距離の運行に使用される場合が多いので、その際の暖房に必要なエネルギー量も比較的少なくて済み、１本のカセットボンベでも充分に暖房を行なうことができる。【００１０】  カセットコンロ用の燃料を封入したカセットボンベをそのまま使用する場合、該燃料が通常使われているノルマルブタンの場合は周囲温度が０度近くなると、ブタンの蒸気圧が大気圧に近くなり、燃焼に充分な量の燃料ガスを供給できないので、カセットボンベを電熱等で約十度以上まで加温する装置を用いることが好ましい。このほか、０度近くでも充分高い蒸気圧を有するイソブタンを用いることも低温での使用に有効である。
(57)【要約】【課題】  後部座席のシートベルト着用表示が運転席で確認できるようにし、運転者の安全への意識を高めることを課題とする。【解決手段】  後部座席のシートベルトに、リードスイッチを内蔵した小型のワイヤレス発信機を取り付け、さらにストラップ側にマグネットを設けて、着用したときワイヤレス発信機を作動させ、フロントで表示を行う。【選択図】図１
2011057197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト固定バックルに小型リードスイッチを内蔵した小型ワイヤレス発信機を設け、シートベルトストラップ側に取り付けた小型マグネットで、シートベルトを着用したときにワイヤレス発信機を作動させることで、シートベルト着用の確認ができるようにしたことを特徴とした、シートベルト着用表示器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両の後部座席シートベルトの着用を運転席で目視、確認するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、車両を運転する場合、運転席及び助手席においてシートベルトをすることは、法的に義務付けされているが、後部座席は法的な規制はなかった。しかし、２００８年６月より全席のシートベルト着用が義務化された。現在まで発売されている自動車は、運転席及び助手席のシートベルト着用が、運転席で確認できる様になっているが、後部座席の着用確認はできない。【０００３】  以上のような背景があるにも関わらず、いまだに、自動車の全席シートベルト着用表示がなされていない。
【先行技術文献】
【特許文献１】特願２００４−２７９５２６
【特許文献２】特願平１０−１３７２３８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本発明は上記のような状況を鑑みて、後部座席においても同乗者のシートベルト着用の意識を高めるため、運転席において着用表示を行い、確認ができるようにするとともに、既存の車両に簡易に取り付けて全席シートベルト着用の確認ができる装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本発明では、上記の課題を解決するために、後部座席のシートベルトにリードリレーを内蔵したワイヤレス発信機を取り付け、微弱電波によって運転席フロントに設置した受信機の表示ランプを点灯させる。
【発明の効果】
【０００７】  本発明によって、後部座席に乗車した同乗者がシートベルトを着用しなければ、運転席においてシートベルト着用表示器のランプが消灯し、運転者が同乗者に着用の注意を促す事ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のワイヤレス発信機である。
【図２】本発明のワイヤレス受信機表示部ある。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  後部座席のシートベルト固定バックルにリードスイッチ内蔵のワイヤレス発信機を取り付け、ストラップ側には小型マグネットを取り付ける。シートベルトを着用したとき、ストラップ側のマグネットが固定バックルのリードスイッチをＯＮすることによって、ワイヤレス発信機より微弱電波が発信され、フロント受信機のランプを点灯させる。
【実施例】
【００１０】  以下に図面にしたがって実施例を説明する。
固定バックル２の裏面にはワイヤレス発信機１が取り付けてある。ストラップ３の裏面には薄型のマグネット４が貼り付けてあり、シートベルトを正確に着用することにより、マグネット４がワイヤレス発信機１内部のリードスイッチをＯＮし、ワイヤレス発信機より微弱電波が発信され、フロントに設けたワイヤレス受信機５のランプ７をそれぞれ点灯させる。【００１１】  ワイヤレス発信機１は後部座席のシートベルト左、中央、右それぞれに設定されたチャンネルで微弱電波を発信することで、フロントのワイヤレス受信機５の左、中央、右のランプが点灯する。
ワイヤレス発信機１はボタン電池を使用することで、薄型にでき半年以上の電池寿命を保つ事ができる。【００１２】  固定バックルに取り付けるワイヤレス発信機１は集積ＩＣの使用で、厚さ５ｍｍ、大きさは固定バックルの裏面の大きさ以下にできるため、使用に際してはバックルに取り付けても違和感はない。また、ワイヤレス発信機は通常時は待機状態で、バッテリーの消耗を抑え、リードスイッチがＯＮになった時一回だけ微弱電波を発信し、受信機のランプが点灯したらまた待機状態に戻る。【００１３】  シートベルトを外してリードスイッチがＯＦＦになると、ＯＦＦ信号を発信し、また待機状態に戻る。これによってバッテリーの寿命を大幅に延ばすことができる。【００１４】  ワイヤレス受信機５本体はアルカリ乾電池を使用し、真夏の炎天下でも半年以上の電池寿命を保つ事ができる。また、表示器はフロントガラス上部に貼りつけてもよいが、本発明では視野の妨げになるので置き型とした。
【符号の説明】
【００１５】  １  ワイヤレス発信機
２  固定バックル
３  ストラップ
４  マグネット
５  ワイヤレス受信機
６  電源スイッチ
７  表示ランプ
【図１】
2011057197.tif 000003
【図２】
2011057197.tif 000004