(57)【要約】【課題】熱交換器をケーシングに収容孔から収容した状態で固定する場合に、部品点数の増加を抑制し、かつ、工具を用いた作業を不要にすることで、組み立て作業性を向上させる。【解決手段】ケーシング１２は、熱交換器１１を収容するための収容孔５２と、収容孔５２に収容された熱交換器１１を固定するための固定板部４１とを備えている。固定板部４１は、熱交換器１１をケーシング１２の収容孔５２の外側から押さえて固定する固定位置と、収容孔５２から退避した退避位置とに切り替え可能にケーシング１２に一体成形されている。固定板部４１には、固定位置にあるときにケーシング１２に係合する係合部４１ａが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器と、該熱交換器を収容するケーシングとを備え、該ケーシングに導入した空調用空気を上記熱交換器により温度調節して車室の各部に供給する車両用空調装置に設けられる熱交換器固定構造において、
上記ケーシングは、上記熱交換器を収容するための収容孔と、該収容孔に収容された熱交換器を固定するための固定部とを備え、
上記固定部は、上記熱交換器を上記ケーシングの収容孔の外側から押さえて固定する固定位置と、上記収容孔から退避した退避位置とに切り替え可能に上記ケーシングに一体成形され、該固定部には、固定位置にあるときに上記ケーシングに係合する係合部が設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器固定構造において、
固定部は、固定位置と退避位置とに切り替えるための薄肉ヒンジを介してケーシングに一体成形されていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換器固定構造において、
ケーシングにおける収容孔の周縁部には、固定部の係合部が係合する第１及び第２被係合部が設けられ、
上記第１被係合部は、上記固定部が薄肉ヒンジ周りに回動して固定位置となった状態で係合部と係合するように位置付けられ、
上記第２被係合部は、上記第１被係合部から上記収容孔の周方向に離れて位置付けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の熱交換器固定構造において、
固定部には、退避位置にあるときに熱交換器を収容孔に導くための案内部が設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の熱交換器固定構造において、
固定部には、固定位置にあるときに熱交換器に当接する複数の当接部が互いに間隔をあけて設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の熱交換器固定構造において、
固定部には、熱交換器に接続される配管を覆うカバーが一体成形され、
上記カバーは、上記固定部が固定位置にあるときに配管を覆う位置となる一方、上記固定部が退避位置にあるときに配管から離れるように位置付けられることを特徴とする熱交換器固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシングに収容された熱交換器を固定する熱交換器固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、車両用空調装置は、熱交換器と、熱交換器を収容するケーシングとを備えており、ケーシングに導入した空調用空気を熱交換器によって温度調節して車室の各部に供給するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のケーシングには、熱交換器を収容するための収容孔が形成され、さらに、収容孔からケーシング内に収容された熱交換器を収容孔の外側から押さえて固定するための部材がビスによって取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、熱交換器を固定するための部材をケーシングとは別の部材で構成してビス止めとした場合には、部品点数が増えるとともに、工具を用いた作業が要求されるので、組み立て作業が煩雑になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、熱交換器をケーシングに収容孔から収容した状態で固定する場合に、部品点数の増加を抑制し、かつ、工具を用いた作業を不要にすることで、組み立て作業性を向上させることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、熱交換器と、該熱交換器を収容するケーシングとを備え、該ケーシングに導入した空調用空気を上記熱交換器により温度調節して車室の各部に供給する車両用空調装置に設けられる熱交換器固定構造において、上記ケーシングは、上記熱交換器を収容するための収容孔と、該収容孔に収容された熱交換器を固定するための固定部とを備え、上記固定部は、上記熱交換器を上記ケーシングの収容孔の外側から押さえて固定する固定位置と、上記収容孔から退避した退避位置とに切り替え可能に上記ケーシングに一体成形され、該固定部には、固定位置にあるときに上記ケーシングに係合する係合部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、固定部を退避位置にしておくことで、熱交換器を収容孔からケーシングに収容することが可能になる。そして、固定部を固定位置に切り替えることで、熱交換器が固定部によりケーシングに固定される。この固定位置にある固定部は、係合部がケーシングに係合して固定位置で保持されるので、ビス止めすることなく、熱交換器の固定が可能になる。また、固定部がケーシングに一体成形されているので、固定構造を設けることによる部品点数の増加が抑制される。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、固定部は、固定位置と退避位置とに切り替えるための薄肉ヒンジを介してケーシングに一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、固定部を薄肉ヒンジの軸周りに回動させることによって固定位置と退避位置とに容易に切り替えることが可能になる。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明において、ケーシングにおける収容孔の周縁部には、固定部の係合部が係合する第１及び第２被係合部が設けられ、上記第１被係合部は、上記固定部が薄肉ヒンジ周りに回動して固定位置となった状態で係合部と係合するように位置付けられ、上記第２被係合部は、上記第１被係合部から上記収容孔の周方向に離れて位置付けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、固定部が薄肉ヒンジ周りに回動して固定位置となったときに係合部が第１被係合部に係合する。熱交換器のメンテナンス等の際には、固定部の係合部を第１被係合部から外すことになり、このときに第１被係合部が損傷することが考えられる。第１被係合部が損傷した場合には、固定部をケーシングから切り離し、第１被係合部から離れたところにある第２被係合部に係合部を係合させることで、固定部を再利用して熱交換器を固定することが可能になる。
【００１３】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、固定部には、退避位置にあるときに熱交換器を収容孔に導くための案内部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、熱交換器を収容孔に収容する際に、固定部の案内部によって収容孔に案内することが可能になる。
【００１５】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、固定部には、固定位置にあるときに熱交換器に当接する複数の当接部が互いに間隔をあけて設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、互いに間隔をあけて設けられた複数の当接部が熱交換器に当接するので固定状態にある熱交換器が安定する。
【００１７】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、固定部には、熱交換器に接続される配管を覆うカバーが一体成形され、上記カバーは、上記固定部が固定位置にあるときに配管を覆う位置となる一方、上記固定部が退避位置にあるときに配管から離れるように位置付けられることを特徴とするものである。
【００１８】
この構成によれば、固定部を固定位置にすることでカバーにより配管が覆われる。一方、固定部を退避位置に切り替えることでカバーが配管から離れる。
【発明の効果】
【００１９】
第１発明によれば、熱交換器を固定する固定部を固定位置と退避位置とに切り替え可能にケーシングに一体成形して部品点数の増加を抑制し、さらに、固定位置にあるときにケーシングに係合する係合部を固定部に形成して工具を用いた作業を不要にすることができるので、組み立て作業性を良好にすることができる。
【００２０】
第２の発明によれば、薄肉ヒンジを介して固定部をケーシングに一体成形するようにしたので、固定部の位置を容易に切り替えることができ、組み立て作業性をより一層良好にすることができる。
【００２１】
第３の発明によれば、ケーシングの第１被係合部に係合している固定部の係合部をメンテナンス等で第１被係合部から外した場合に第１被係合部が損傷しても、固定部をケーシングから切り離して係合部を第２被係合部に係合させることで、固定部を再利用して熱交換器を固定することができ、メンテナンス等に要する費用を低減できる。
【００２２】
第４の発明によれば、熱交換器を固定部の案内部によって収容孔に案内することができるので、熱交換器の収容時の作業性をより一層良好することができる。
【００２３】
第５の発明によれば、互いに間隔をあけて設けられた複数の当接部を熱交換器に当接させることができるので、熱交換器を安定させることができる。
【００２４】
第６の発明によれば、固定部が固定位置にあるときにカバーで配管を覆うことができ、この固定部が退避位置にあるときには、カバーが配管から離れて熱交換器の着脱の邪魔にならないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態にかかる車両用空調装置の左側面図である。
【図２】空調装置の縦断面図である。
【図３】固定板部が固定位置にある状態のケーシングのヒータコア収容部近傍を拡大して示す斜視図である。
【図４】固定板部が成形位置にある状態の図３相当図である。
【図５】図３のV−V線における断面図である。
【図６】固定板部が成形位置にある状態の図５相当図である。
【図７】固定板部を再利用した場合の図３相当図である。
【図８】変形例１にかかる図５相当図である。
【図９】変形例２にかかる図３相当図である。
【図１０】変形例２にかかる図４相当図である。
【図１１】図９のXI−XI線における断面図である。
【図１２】変形例３にかかる図１１相当図である。
【図１３】変形例４にかかり、ケーシングのヒータコア収容部近傍を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態にかかる熱交換器固定構造が適用された車両用空調装置１を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室（図示せず）に配設されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２８】
空調装置１は、図示しない送風機から送風された空気を温度調節して車室の各部に送風するように構成された空調ユニット３を備えている。空調ユニット３及び送風機は、車室の前端部にあるインストルメントパネル（図示せず）内部に配設されている。空調ユニット３は、インストルメントパネル内部の左右方向略中央部に位置付けられ、送風機は左側（助手席の前方）に位置付けられている。送風機と空調ユニット３とは、中間ダクト４によって接続されている。
【００２９】
図２に示すように、空調ユニット３は、エバポレータ１０及びヒータコア（熱交換器）１１と、これらを収容するケーシング１２とを備えている。また、ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が配設されている。
【００３０】
ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものであり、左右方向に分割された部材を組み合わせて構成されている。ケーシング１２の内部には、送風機から送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端はケーシング１２の前端部に位置しており、ケーシング１２の左側壁に形成された空気流入口２０に連通している。空気流入口２０は上下方向に長い矩形状とされている。
【００３１】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２、エアミックス空間Ｒ３、デフロスタ吹出通路Ｒ４、ベント吹出通路Ｒ５及びヒート吹出通路Ｒ６を有している。
【００３２】
冷風通路Ｒ１には、上記エバポレータ１０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ１０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ１０は、図示しないが、一対のヘッダタンクと、これらヘッダタンクを接続するように延びる複数のチューブと、チューブ間に配設されたフィンとを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ケーシング１２内に導入された空気の全量がエバポレータ１０を通過する。
【００３３】
このエバポレータ１０の空気通過面は、空気流入口２０の長手方向に沿って略鉛直に延びている。つまり、エバポレータ１０は、上端部及び下端部にそれぞれヘッダタンクが位置するように配置されている。
【００３４】
エバポレータ１０の上端部に位置するヘッダタンクには、図１に示すように、冷媒配管１０ａ，１０ａの基端が接続されている。エバポレータ１０には、冷媒配管１０ａ，１０ａを介して冷媒（熱交換媒体）が給排されるようになっている。尚、冷媒配管１０ａ，１０ａの基端は、例えば、エバポレータ１０の上下方向中央部に接続してもよく、エバポレータ１０の上端部に限られるものではない。
【００３５】
ケーシング１２の左側壁には、空気流入口２０の後側に隣接するようにエバポレータ収容孔４８（図１にのみ示す）が形成されている。エバポレータ１０は、エバポレータ収容孔４８からケーシング１２内へ収容されるようになっている。エバポレータ収容孔４８は、中間ダクト４の一部によって閉塞されるようになっている。冷媒配管１０ａ，１０ａは中間ダクト４内に収容されている。
【００３６】
図３に示すように、ケーシング１２の底壁部には、エバポレータ１０よりも後側の部位からケーシング１２内へ向けて上方へ突出する突出板２２が形成されている。突出板２２よりも前側には、エバポレータ１０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン部２１（図１に示す）が形成されている。
【００３７】
ケーシング１２の突出板２２よりも後側の部分が上記温風通路Ｒ２である。突出板２２の上側には、温風通路Ｒ２と冷風通路Ｒ１とを連通させるための上流側開口部２３が形成されている。ケーシング１２の底壁部の突出板２２よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。温風通路Ｒ２は、上流側開口部２３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。
【００３８】
温風通路Ｒ２には、上記ヒータコア１１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア１１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア１１は、エバポレータ１０と同様に、一対のヘッダタンク１１ｂ（図３に示す）と、これらヘッダタンク１１ｂを接続するように延びる複数のチューブ（図示せず）と、チューブ間に配設されたフィン（図示せず）とを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヒータコア１１の空気通過面は上側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びている。また、ヒータコア１１は、左端部及び右端部にそれぞれヘッダタンク１１ｂが位置するように配置されている。
【００３９】
突出板２２の上端部には、ヒータコア１１の上端部を保持するためのサポート部２４が形成されている。このサポート部２４は、上流側開口部２３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００４０】
図３に示すように、ヒータコア１１の左端部に位置するヘッダタンク１１ｂには、ヒータ配管１１ａ，１１ａの基端が接続されており、ヒータ配管１１ａ，１１ａを介してエンジンの冷却水が給排されるようになっている。ヒータ配管１１ａ，１１ａの基端は、上下方向に間隔をあけて配置されている。
【００４１】
図１にも示すように、ケーシング１２の左側壁には、エバポレータ収容孔４８から後側に離れた部位に、ヒータコア収容孔５２が形成されている。ヒータコア収容孔５２は、上下方向に長く形成されており、ヒータコア１１の傾斜角度に対応して上側へ行くほど後に位置するように傾斜して延びている。ヒータコア収容孔５２の上端部は、ケーシング１２の上下方向略中央部に位置しており、エバポレータ収容孔４８の上端部よりも下である。ヒータコア収容孔５２の下端部は、ケーシング１２の底壁部近傍に位置している。ヒータ配管１１ａ，１１ａは、ヒータコア収容孔５２を通ってケーシング１２外へ突出している。
【００４２】
図３に示すように、ケーシング１２のヒータコア収容孔５２の周縁部には、ケーシング１２の外方へ突出する周壁部４０が形成されている。この周壁部４０は、ヒータコア収容孔５２の全周に亘って連続している。
【００４３】
周壁部４０には、ヒータコア収容孔５２からケーシング１２に収容されたヒータコア１１をケーシング１２に固定するための固定板部４１が薄肉ヒンジ４２を介して一体成形されている。薄肉ヒンジ４２は、固定板部４１の位置を切り替えるためのものであり、周壁部４０の突出方向先端においてヒータコア収容孔５２の長手方向に延びる一方の縁部に形成されており、２本のヒータ配管１１ａ，１１ａの間に対応するように位置している。薄肉ヒンジ４２の延びる方向（ヒンジ軸方向）は、ヒータコア収容孔５２の長手方向と略一致している。
【００４４】
固定板部４１は、ヒータコア収容孔５２を短径方向に横切るように延びる略矩形状をなしており、基端部が薄肉ヒンジ４２に一体化している。固定板部４１の裏面であるケーシング１２内側に向く面には、図４にも示すように、２本のリブ（当接部）４３，４３が形成されている。リブ４３，４３は、固定板部４１の基端部近傍から先端部近傍まで直線状に延びていて、互いに同じ形状とされている。リブ４３，４３は、互いに間隔をあけて略平行に延びている。尚、リブ４３は、３本以上であってもよいし、１本であってもよい。
【００４５】
周壁部４０の突出方向先端において薄肉ヒンジ４２と対向する縁部には、上側爪部（第１被係合部）４０ａが形成されている。上側爪部４０ａは、周壁部４０の内方へ突出するように形成されている。図５に示すように、上側爪部４０ａには、固定板部４１の先端縁部で構成されている係合部４１ａが係合するようになっている。
【００４６】
周壁部４０の突出方向先端において上側爪部４０ａよりも下側には、第１下側爪部（第２被係合部）４０ｂが形成され、また、薄肉ヒンジ４２よりも下側には、第２下側爪部４０ｃが形成されている。第１及び第２下側爪部４０ｂ，４０ｃは、ヒータ配管１１ａよりも下方に位置している。第２下側爪部４０ｃは、第１下側爪部４０ｂと対向している。
【００４７】
図７に示すように、第１下側爪部４０ｂには、ケーシング１２から一旦離脱させた状態（詳細は後述する）の固定板部４１の係合部４１ａが係合するようになっている。また、第２下側爪部４０ｃには、同様に離脱させた状態の固定板部４１の基端縁部が係合するようになっている。固定板部４１を第１及び第２下側爪部４０ｂ，４０ｃに係合させることで固定板部４１のリブ４３，４３の先端がヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの外面に圧接するようになっている。
【００４８】
固定板部４１は、薄肉ヒンジ４２の軸周りに回動し、固定位置、退避位置及び成形位置の３つの位置に切り替えられる。固定位置とは、図３に示すように、ヒータコア１１をケーシング１２のヒータコア収容孔５２の外側から押さえて固定する位置である。固定板部４１が固定位置にあるときには、ヒータコア収容孔５２を短径方向に横切ってヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの一部を覆うようになっている。このとき、係合部４１ａが上側爪部４０ａに係合し、図５に示すように、リブ４３，４３の突出方向先端がヘッダタンク１１ｂの外面に圧接し、これにより、ヒータコア１１がケーシング１２の外側から押さえられて固定される。
【００４９】
退避位置は、図４及び図６に仮想線で示すように、固定板部４１がヒータコア収容孔５２から退避した位置である。この位置にあるときには、ヒータコア収容孔５２の平面視で固定板部４１がヒータコア収容孔５２の開口と重ならないようになっている。
【００５０】
成形位置とは、図４及び図６に実線で示すように、固定板部４１を成形型で成形して型開きした直後の位置である。この位置にあるときには、リブ４３，４３及び固定板部４１の延びる方向がヒータコア収容孔５２の中心線方向と略同じ方向となる。つまり、ヒータコア収容孔５２を成形する成形型の型移動方向はヒータコア収容孔５２の中心線方向とされており、この型移動方向とリブ４３，４３及び固定板部４１の延びる方向とを略一致させることで、スライド型を設けることなく、リブ４３，４３及び固定板部４１の成形が可能になる。
【００５１】
また、図２に示すように、ケーシング１２内の突出板２２の上方には、隔壁２５が設けられている。ケーシング１２内の隔壁２５よりも上側の部分がエアミックス空間Ｒ３である。隔壁２５の前側には、冷風通路Ｒ１に連通する冷風吹出口２６が形成されている。この冷風吹出口２６は、上流側開口部２３と略同じ形状とされている。隔壁２５の冷風吹出口２６よりも後側には、温風吹出口２７が形成されている。
【００５２】
ケーシング１２内の突出板２２と隔壁２５との間には、上記エアミックスダンパ１３が配設されている。
【００５３】
ケーシング１２の上部には、デフロスタダクト部４５が形成されている。デフロスタダクト部４５は、エアミックス空間Ｒ３の上部に連通し、上方へ延びており、上記デフロスタ吹出通路Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ１４は、デフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ１４によりデフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。
【００５４】
ケーシング１２の後側上部には、ベントダクト部５０が形成されている。ベントダクト部５０は、エアミックス空間Ｒ３の前部に連通し、前方へ延びており、上記ベント吹出通路Ｒ５を形成するためのものである。
【００５５】
ケーシング１２の前側には、ヒートダクト部５５が形成されている。このヒートダクト部５５は、上記ヒート吹出通路Ｒ６を形成するためのものである。ヒートダクト部５５の内部は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。
【００５６】
ヒートダクト部５５の上流側の右側壁には、運転席側フロントヒート開口部５５ａが形成されている。また、図１に示すように、ヒートダクト部５５の上流側の左側壁には、助手席側フロントヒート開口部５５ｂが形成されている。運転席側及び助手席側フロントヒート開口部５５ａ，５５ｂには、図示しないが、フロントヒートダクトがそれぞれ接続されている。上記ヒートダンパ１６は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端に配設されている。
【００５７】
次に、上記のように構成された空調装置１の組み立て手順について説明する。まず、ケーシング１２には、エアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６を組み付ける。その後、エバポレータ１０をエバポレータ収容孔４８からケーシング１２内に収容する。
【００５８】
また、ヒータコア１１をヒータコア収容孔５２に収容する。このとき、図４及び図６に実線で示すように、ケーシング１２の固定板部４１は成形位置にあるので、固定板部４１を薄肉ヒンジ４２周りに回動させて同図に仮想線で示すように退避位置に切り替える。これにより、ヒータコア収容孔５２の平面視で固定板部４１がヒータコア収容孔５２に重複しなくなり、固定板部４１がヒータコア１１の収容時の邪魔にならない。
【００５９】
しかる後、ヒータコア１１をヒータコア収容孔５２からケーシング１２内に収容する。このとき、固定板部４１が邪魔をすることはないので、スムーズに収容することができる。
【００６０】
その後、図３及び図５に示すように、固定板部４１を薄肉ヒンジ４２周りに回動させて固定位置に切り替え、係合部４１ａを上側爪部４０ａに引っ掛けて係合させる。これにより、固定板部４１が固定位置で保持され、リブ４３，４３がヒータコア１１に圧接し、ヒータコア１１がケーシング１２に固定される。係合部４１ａを上側爪部４０ａに係合させる際には、樹脂が有する弾性により両方もしくは一方を変形させればよいので、ヒータコア１１の固定に当たってはビスや工具が不要である。
【００６１】
このとき、固定板部４１の互いに離れた２つのリブ４３，４３がヒータコア１１に圧接するので、ヒータコア１１が２箇所で押さえられることになり、安定する。
【００６２】
次に、メンテナンス等でヒータコア１１をケーシング１２から一旦取り外した後、再度組み付ける場合について説明する。
【００６３】
ヒータコア１１を取り外す場合には、固定板部４１の係合部４１ａを上側爪部４０ａから外し、固定板部４１を薄肉ヒンジ４２周りに回動させて退避位置にする。これにより、固定板部４１がヒータコア１１の取り外し作業の邪魔になり難く、ヒータコア１１をヒータコア収容孔５２から容易に取り出すことができる。
【００６４】
係合部４１ａを上側爪部４０ａから外す際には、上側爪部４０ａが損傷することがある。この場合には、まず、薄肉ヒンジ４２を切断して固定板部４１をケーシング１２から離脱させる。固定板部４１を離脱させる際には、ケーシング１２の他の部分よりも薄肉な薄肉ヒンジ５２を切断するようにしているので、簡単に離脱させることができる。
【００６５】
そして、ヒータコア１１をヒータコア収容孔５２に収容した後、図７に示すように、固定板部４１の係合部４１ａを第１下側爪部４０ｂに係合させ、固定板部４１の基端部を第２下側爪部４０ｃに係合させる。この場合もビスや工具は不要である。これにより、固定板部４１のリブ４３，４３がヒータコア１１に圧接し、ヒータコア１１がケーシング１２に固定される。
【００６６】
尚、上側爪部４０ａが損傷していない場合には、薄肉ヒンジ４２を切断することなく、係合部４１ａを再び上側爪部４０ａに係合させればよい。
【００６７】
以上説明したように、この実施形態によれば、ヒータコア１１をケーシング１２の外側から押さえて固定する固定板部４１を固定位置と退避位置とに切り替え可能にケーシング１２に一体成形し、固定位置にあるときにケーシング１２に係合する係合部４１ａを固定板部４１に設けたので、部品点数の増加を抑制できるとともに、工具を用いた作業を不要にすることができ、よって、組み立て作業性を良好にすることができる。
【００６８】
また、薄肉ヒンジ４２を介して固定板部４１をケーシング１２に一体成形するようにしたので、固定板部４１の位置を容易に切り替えることができる。
【００６９】
また、ケーシング１２における収容孔５２の周縁部に上側爪部４０ａと、第１及び第２下側爪部４０ｂ，４０ｃとを設けたので、上側爪部４０ａに係合している固定板部４１をメンテナンス等で上側爪部４０ａから外して上側爪部４０ａが損傷した場合に、固定板部４１を第１及び第２下側爪部４０ｂ，４０ｃに係合させることができ、固定板部４１を再利用してヒータコア１１を固定することができる。よって、メンテナンス等に要する費用を低減できる。
【００７０】
また、互いに間隔をあけて設けられたリブ４３，４３をヒータコア１１に当接させるようにしたので、ヒータコア１１を安定させることができる。
【００７１】
尚、図８に示す変形例１のように、固定板部４１のリブ４３の両縁部４３ａ，４３ｂを湾曲させるようにしてもよい。リブ４３における固定板部４１の先端側の縁部４３ａは、ヒータコア１１をヒータコア収容孔５２に導くための案内部として機能する。すなわち、ヒータコア１１をヒータコア収容孔５２に収容する際には、この変形例１では固定板部４１を成形位置としておく。これにより、ヒータコア１１の収容時に、ヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂやフィンがリブ４３の縁部４３ａに摺接し、このとき、縁部４３ａが湾曲していることからヘッダタンク１１ｂやフィンが引っ掛かることはなく、ヒータコア収容孔５２にスムーズに導かれるようになる。また、リブ４３における固定板部４１の基端側の縁部４３ｂを湾曲させたことで、ヒータコア１１をヒータコア収容孔５２から取り出す際にヘッダタンク１１ｂやフィンに引っ掛かり難くなり、取り出し作業もスムーズに行える。縁部４３ａ、４３ｂは、湾曲させることなく、リブ４３の縁部に近づくほどリブ４３の高さが低くなるように傾斜する直線状に形成してもよい。
【００７２】
また、図９〜図１１に示す変形例２のように、固定板部４１の係合部４１ａを固定板部４１の先端から突出する爪状に形成してもよい。この場合、ヒータコア収容孔５２の周壁部４０には、係合部４１ａが係合する被係合部６０として、周壁部４０の長手方向に間隔をあけて形成された一対の側板部６０ａ，６０ａと、側板部６０ａ，６０ａを連結するように周壁部４０の長手方向に延びる棒状部６０ｂとを有するものを設けてもよい。図１１に示すように、棒状部６０ｂに係合部４１ａが引っ掛かった状態で係合するようになっている。
【００７３】
また、図１２に示す変形例３のように、固定板部４１の係合部４１ａを固定板部４１の先端から突出する爪状に形成する場合に、ヒータコア収容孔５２の周壁部４０には、周壁部４０の内側へ向けて突出するように形成された被係合部６１を設けてもよい。この被係合部６１には、周壁部４０の内側へ向けて開放する切り欠き部６１ａが形成されている。係合部４１ａは切り欠き部６１ａに入った状態で被係合部６１に係合するようになっている。
【００７４】
また、図１３に示す変形例４のように、固定板部４１には、ヒータ配管１１ａを覆うためのカバー６３を一体成形してもよい。このカバー６３は、固定板部４１の表面からケーシング１２の外側へ突出するように形成されており、ヒータ配管１１ａの接続部とその近傍の所定範囲を覆うように延びている。ヒータ配管１１ａがカバー５３で覆われることにより、乗員がヒータ配管１１ａに触れてしまうのを抑止できる。
【００７５】
カバー６３は、同図に示すように、固定板部４１が固定位置にあるときにヒータ配管１１ａを覆う位置となる。一方、図示しないが、固定板部４１が退避位置にあるときには、カバー６３はヒータ配管１１ａから離れるように位置付けられるので、ヒータコア１１をヒータコア収容孔５２に収容する際にカバー６３が邪魔になることはない。
【００７６】
また、上記変形例２〜４では第１及び第２下側爪部４０ｂ，４０ｃを省略しているが、これら変形例においても第１及び第２下側爪部４０ｂ，４０ｃを設けてもよい。
【００７７】
また、固定板部４１は、２つ以上設けてもよい。
【００７８】
また、固定板部４１は、ヒータコア収容孔５２の全体を覆うように形成してもよい。
【００７９】
また、本発明は、ヒータコア１１以外にも、エバポレータ１０を固定する場合に用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上説明したように、本発明は、例えば車両用空調装置のヒータコアを固定する場合に用いることができる。
【符号の説明】
【００８１】
１        車両用空調装置
３        空調ユニット
１０      エバポレータ
１１      ヒータコア
１１ａ    ヒータ配管
１２      ケーシング
４０      周壁部
４０ａ    上側爪部（第１被係合部）
４０ｂ    第１下側爪部（第２被係合部）
４１      固定板部（固定部）
４１ａ    係合部
４２      薄肉ヒンジ部
４３      リブ（当接部）
４３ａ    縁部（案内部）
６３      カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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