(57)【要約】【課題】  既存の車両にも容易に取り付けることができるアクセルペダルの操作反力付与装置を提供する。【解決手段】  ペダル本体４の踏み込み量の増大にともなう弾性変形によりペダル本体４に操作反力を付与させる弾性部材７を固定部材８の上部に固定し、固定部材８の下面に備えたフック型面ファスナー８ａを車室Ａの床面５に着脱可能に固定する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの踏み込み操作によって、当該アクセルペダルが当接して弾性変形することにより、当該アクセルペダルに対して踏み込み方向と反対方向の操作反力を付与する弾性部材と、
前記弾性部材が取り付けられているとともに、当該弾性部材が前記操作反力を付与しうる状態で車室の床面に固定可能な固定部材と、
を備えていることを特徴とするアクセルペダルの操作反力付与装置。
【請求項２】
前記固定部材が、前記床面に対して着脱可能な面ファスナーである請求項１に記載のアクセルペダルの操作反力付与装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記アクセルペダルに対して凸に湾曲する当接面を有する請求項１または２に記載のアクセルペダルの操作反力付与装置。
【請求項４】
前記弾性部材が、軟質発砲ウレタン成形体からなる請求項１〜３に記載のアクセルペダルの操作反力付与装置。
【請求項５】
弾性部材を取り付けた固定部材を車室の床面に固定し、
アクセルペダルの踏み込み操作により、当該アクセルペダルを前記弾性部材に当接させ、
当該当接による前記弾性部材の弾性変形により、前記アクセルペダルに対して踏み込み方向と反対方向の操作反力を付与する
ことを特徴するアクセルペダルの操作反力付与方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアクセルペダルに操作反力を付与するアクセルペダルの操作反力付与装置および操作反力付与方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のアクセルペダルには、運転者がアクセルペダルを不必要に踏み込むことによりエンジンが高回転となって燃費が悪化するのを防止するために、アクセルペダルの踏み込み方向と反対方向に操作反力を付与する操作反力付与装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
上記操作反力付与装置は、アクセルペダルの回動基部に設けられた付勢手段の付勢力を、操作反力として踏み込み方向と反対方向に作用させるようになっており、アクセルペダルの踏み込み量が増大すると、付勢手段の付勢力を増大させることにより、アクセルペダルを踏み込むために必要な操作力を増大させ、不必要にアクセルペダルが踏み込まれるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８９２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記操作反力付与装置は、アクセルペダル側に付勢手段を取り付ける構造になっているため、付勢手段をアクセルペダルに取り付けるための専用部品等や専用の工具が必要となり、既存の車両に容易に組み付けることができないという問題があった。
そこで、本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、既存車両にも容易に組み付けることができるアクセルペダルの操作反力付与装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明のアクセルペダルの操作反力付与装置は、アクセルペダルの踏み込み操作によって、当該アクセルペダルが当接して弾性変形することにより、当該アクセルペダルに対して踏み込み方向と反対方向の操作反力を付与する弾性部材と、前記弾性部材が取り付けられているとともに、当該弾性部材が前記操作反力を付与しうる状態で車室の床面に固定可能な固定部材と、を備えていることを特徴としている。
【０００６】
上記のように構成されたアクセルペダルの操作反力付与装置によれば、固定部材を床面に固定するだけでアクセルペダルに対して操作反力を付与することができるため、操作反力付与装置を既存車両にも容易に取り付けることができる。
【０００７】
また、前記固定部材が、前記床面に対して着脱可能な面ファスナーであることが好ましい。
この場合、床面に対する固定部材の着脱を容易に行うことができることから、固定部材の固定位置の微調整を容易に行うことができる。
【０００８】
また、前記弾性部材は、前記アクセルペダルに対して凸に湾曲する当接面を有することが好ましい。
この場合、床面の傾斜角度が異なる車両に取り付ける場合であっても、アクセルペダルに対して適切な操作反力を付与することができる。
【０００９】
また、前記弾性部材が、軟質発砲ウレタン成形体からなることが好ましい。
この場合、軟質発砲ウレタンは、他の弾性体と比較して強度が大きく、耐摩耗性に優れているため、経年使用によるアクセルペダルとの摩擦によって、その操作反力が低下するのを防止することができる。
【００１０】
一方、本発明は、弾性部材を取り付けた固定部材を車室の床面に固定し、アクセルペダルの踏み込み操作により、当該アクセルペダルを前記弾性部材に当接させ、当該当接による前記弾性部材の弾性変形により、前記アクセルペダルに対して踏み込み方向と反対方向の操作反力を付与することを特徴としている。
上記のようなアクセルぺダルの操作反力付与方法によれば、固定部材を車室の床面に固定するだけでアクセルペダルに対して操作反力を付与することができるため、既存車両にも容易に操作反力を付与することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアクセルペダルの操作反力付与装置によれば、固定部材を床面に固定するだけで操作反力を付与することができるため、操作反力付与装置を既存車両にも容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のアクセルペダルの操作反力付与装置を車両に取り付けた状態を示す側面図である。
【図２】上記操作反力付与装置によりアクセルペダルに操作反力が付与している状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態に係るアクセルペダルの操作反力付与装置を車両に取り付けた状態を示す側面図である。
図１において、アクセルペダル１は、基端部が車体側に設けられたピン２を中心として回動可能に取り付けられたアーム部３と、このアーム部３の先端部に設けられたペダル本体４とを備えている。このペダル本体４を運転者が踏み込むと、アーム部３の回動によりエンジンのスロットル開度が増大し、車両を加速させることができる。
【００１４】
上記ペダル本体４の前方（図１左側）の車室Ａの床面５には、アクセルペダル１に対してその踏み込み方向と反対方向の操作反力を付与する操作反力付与装置６が設けられている。この操作反力付与装置６は、ペダル本体４の裏面に当接して上記操作反力を付与する弾性部材７と、床面５に着脱可能に固定されている固定部材８とを備えている。
上記固定部材８は、その下面に、基布上に略傘状または膨頭状に形成された合成樹脂製の複数の係合素子を有するフック型面ファスナー８ａを備えている。ここで、面ファスナーとは、上記フック型面ファスナーと、基布上に細い樹脂系繊維をループ状に編み上げその先端部が略ループ状またはカギ状となった複数の係合素子を有するループ型面ファスナー（図示せず）とを相互に係合させるものである。
しかし、本実施形態では、フック型面ファスナー８ａを、ループ型面ファスナーを用いずに、車室Ａの床面５に直接係合させている。車室Ａの床面５は、一般的に車室Ａ内の静粛性や断熱性を確保するために遮音性および断熱性に優れた不織布によって形成されており、この不織布の複雑に絡み合う長繊維がループ型面ファスナーとしての役割を果たすようになっている。本実施形態では、この床面５の特性を利用して床面５をループ型面ファスナーとして兼用させるようにしているので、ループ型面ファスナーを別途取り付ける必要がなく、操作反力付与装置６をコスト安価な構成とすることができる。
【００１５】
上記弾性部材７は、ウレタン樹脂に発泡剤を加えて発泡成形された軟質発砲ウレタン成形体により弾性変形可能に形成されている。また、弾性部材７は半球体状に形成されており、その下面は固定部材８の上部に取り付けた状態で固定され、上部にはペダル本体４の裏面に対して凸に湾曲する球面状の当接面７ａを有している。この当接面７ａは、ペダル本体４の裏面が当接することにより弾性変形するようになっている。
【００１６】
次に、操作反力付与装置６を車両に組み付ける前の状態から、操作反力を付与する方法について説明する。まず、操作反力付与装置６を車両の床面５に固定する。具体的には、固定部材８のフック型面ファスナー８ａをアクセルペダル１のペダル本体４と床面５との間に直接係合させる。その際、弾性部材７の当接面７ａは、ペダル本体４が踏み込まれていない初期位置の状態において、ペダル本体４の裏面に当接した状態または若干床面５側に離反した状態となるように配置する（図１参照）。
【００１７】
この状態で、運転者がアクセルペダル１を踏み込むと、アクセルペダル１のアーム部３が床面５側に回動し、弾性部材７の当接面７ａがペダル本体４と床面５との間で押し潰されて弾性変形し始める（図２参照）。そして、運転者がペダル本体４をさらに踏み込むと、ペダル本体４を踏み込む方向（図２の矢印Ａ方向）と反対方向（図２の矢印Ｂ方向）に、弾性部材７の弾性変形による付勢力が操作反力としてペダル本体４に付与される。したがって、運転者によるペダル本体４の踏み込み量（アーム部３の回動量）が増大すると、弾性部材７がさらに弾性変形することにより、弾性部材７の操作反力も比例して増大することになる。
【００１８】
以上のように、アクセルペダル１の踏み込み量が増大すると、それに伴って弾性部材７による操作反力が増大するため、アクセルペダル１の踏み込み量を増大させるためには、上記操作反力以上の操作力が必要になり、運転者に多大な労力を強いることになる。このため、運転者がアクセルペダル１を不必要に踏み込むことを効果的に抑制することができ、低燃費での運転が可能になる。しかも、操作反力付与装置６は、車室Ａ内の床面５に取り付けるだけでアクセルペダル１に対して操作反力を付与することができ、アクセルペダル１の構造を何ら変更する必要もないため、既存車両にも容易に取り付けることができる。
【００１９】
なお、アクセルペダル１の踏み込み量は、弾性部材７の弾性変形のみによって抑制されているため、運転中に車両を加速させる必要がある場合（右折時や前方車両追い越し時等）には、運転者が操作反力より大きい操作力によってペダル本体４を踏み込むことにより車両を加速させることができるため、通常の運転操作に支障をきたすことはない。
【００２０】
また、操作反力付与装置６の固定部材８は、面ファスナー（フック型面ファスナー８ａ）により床面５に対して着脱可能としたので、固定部材８の着脱を容易に行うことができ、固定部材８の固定位置の微調整を容易に行うことができる。
また、弾性部材７の当接面７ａを球面状に形成するようにしたので、操作反力付与装置６を床面５の傾斜角度が異なる車両に取り付ける場合であっても、アクセルペダル１に対して適切な操作反力を付与することができる。
さらに、弾性部材７を軟質発砲ウレタンにより形成するようにしたので、他の弾性体と比較して強度が大きく、耐摩耗性に優れているため、経年使用によるアクセルペダル１との摩擦によって、その操作反力が低下するのを防止することができる。また、軟質発砲ウレタンは撥水性に優れているため、弾性部材７が腐食によって劣化するのを防止することもできる。
【００２１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば上記各実施形態では弾性部材７をアクセルペダル１のペダル本体４に当接させているが、アーム部３と床面５との間に十分な配置スペースがある場合には、弾性部材７をアーム部３に当接させるようにしても良い。
また、上記実施形態では、固定部材８を車室Ａの床面５に係合させているが、不織布からなるフロアマット等に係合させることも可能である。
さらに、上記実施形態では、固定部材８はフック型面ファスナー８ａのみから構成し、フック型面ファスナー８ａを車室Ａの床面５に直接係合させているが、フック型面ファスナーとループ型面ファスナーとから構成することも可能である。この場合、ループ型面ファスナーを床面５に固定した状態で、このループ型面ファスナーにフック型面ファスナーを係合させるようにすればよい。ただし、車室Ａの床面５が不織布により形成されている場合は、床面５がループ型面ファスナーの役割を果たすため、ループ型面ファスナーが不要になるという観点ではフック型面ファスナーのみで構成することが好ましい。
【００２２】
また、上記実施形態では、弾性部材７の当接面７ａを球面状に形成しているが、平面状に形成するようにしても良い。ただし、床面５の傾斜角度が異なる車両に取り付けた場合でも、アクセルペダル１に対して適切な操作反力を付与することができるという観点では、球面状に形成することが好ましい。
また、上記実施形態では、弾性部材７を軟質発砲ウレタンにより成形しているが、その他ゴムやバネ等の弾性体により成形することも可能である。ただし、耐摩耗性を考慮すると、軟質発砲ウレタンにより成形することが好ましい。
【符号の説明】
【００２３】
１    アクセルペダル
５    床面
６    操作反力付与装置
７    弾性部材
７ａ  当接面
８    固定部材
８ａ  フック型面ファスナー（面ファスナー）
【図１】
2011001024.tif 000003
【図２】
2011001024.tif 000004