(57)【要約】      （修正有）【課題】日光による金属蒸着糸の金属光沢を５年以上変化させず、その装飾性を維持できる金属蒸着糸を素材構成の一部とするカーシート用生地とカーシートを提供する。【解決手段】金属蒸着面（ｄ）を少なくとも一層持ち、プラスティックフィルム（ｂ）で両面を保護されたスリット糸の積層最外部に紫外線吸収剤を含む合成樹脂層（ａ）をコーティングで設けられた糸をレーザースリッターで得て、その素材構成の一部とする生地及びカーシートを得る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
紫外線吸収剤を含む透明な合成樹脂をグラビア、リバース、ナイフなど周知のコーティング方法で薄くコートした合成樹脂フィルムにコーティング面とは逆の面に真空蒸着可能な金属又は金属合金・金属化合物の蒸着被膜を持ち、同様にして得た合成樹脂フィルム２枚が金属被膜同士を内側に接着され、縦方向に細くスリットされ、カーシート用布地製造に適し、当該生地からなるカーシートが５年以上の紫外線耐久性のある扁平糸及びその扁平糸を少なくとも素材構成の一部とするカーシート用生地並びにカーシート
【請求項２】
請求項１にいう積層構造の内，蒸着被膜が片側の合成樹脂フィルムにしかない，カーシート用布地製造に適し、当該生地からなるカーシートが５年以上の紫外線耐久性のある扁平糸及びその扁平糸を少なくとも素材構成の一部とするカーシート用生地並びにカーシート
【請求項３】
請求項１又は請求項２にいう糸のうち、真空蒸着する金属を銀として抗菌性、静電気除電性、熱遮断の機能を持たせた糸であって、その糸を構成原料の少なくとも一部とし、５年以上の紫外線耐性があるカーシート用生地並びにカーシート
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は積層構造をもつ金属蒸着スリット糸と、その糸を素材の一部として使用した布地及びその布地が素材の一部として使用されたカーシートが、太陽光の紫外線に耐性を持ち、その蒸着した金属の光輝性を損なわず永年の使用にも耐え、或いは蒸着する金属によっては抗菌性、静電気除電、熱遮断の機能を少なくとも一つは持つ糸、布地及びその布地を素材に一部として使用したカーシートに関する。
【背景技術】
【０００２】自動車の運転座席、助手座席ないしは後部座席に使用されている繊維生地は、直接的にも間接的にも太陽光を浴び、時には室内温度がマイナス３０度から８０℃にもなろうとする環境下で、その色の劣化や退色を防ぐ事が課題となっている。
その座席用生地には金属光沢による加飾性を与えるために。従来から金属蒸着スリット糸の使用が望まれてきたが、前記のように厳しい環境下に置かれるために、加飾性の元となる永続性のある光輝性の確保が求められている。【０００３】自動車業界ではその座席に使用する布地に過酷な紫外線劣化耐性を求めざるを得ず、キセノン試験機による厳しい規格を設けている。そのため使用できる繊維素材としてはポリエステル繊維に主たる部分を与えている。
一方、従来から自動車の座席用布地に使用する金属蒸着糸には金属光沢による光輝性の耐久性とその光輝性による加飾性の耐久性が求められていて、光輝性に耐太陽光劣化性をもつ金属蒸着スリット糸、その糸を使用した生地及びその生地を一部にでも使用したシートが求められている。特許文献１（特許第３９１０１９３）に示される技術、並びに特許文献２（特開２００５−３５０８１２）の技術ではカーシートとへの金属蒸着糸としては採用が見送られている。【０００４】布地からなるカーシート用生地とカーシートは現在主にポリエステル糸がその素材原料糸となっており、高温高圧下での分散染料による染色、カチオン染色などが施された生地がカーシートの素材として使用されている。
それはポリエステル繊維が普遍的な素材となり廉価である事だけではなく、染着生地の太陽光に対する変色・退色堅牢度が高い事も大きな一因となっている。【０００５】通常自動車業界におけるカーシート用生地は、自動車メーカーそれぞれが独自の規格を定めているが、キセノン試験機による概ね４０ｗ〜６５ｗの紫外線出力により、凡そ７５０キロジュール前後という負荷を掛けた後の変退色を確認して採用の是非が決められている。厳しいキセノン実験機による選別を受けたポリエステル生地は幾ばくかの変退色を示しても、この規格をクリアした生地は自動車そのものが５年、１０年という長期使用後も使用に耐えられるという事実が自動車メーカー各社の規定と合致しているからである。特許文献３（特開２００４−３０６１）や特許文献４（特開２００６−３０７３５１）に示される技術では金属蒸着糸が加飾性のみとしても採用には至らない。
【先行技術文献】
【特許文献１】特許第３９１０１９３
【特許文献２】特開２００５−３５０６１２
【特許文献３】特開２００４−３０６１
【特許文献４】特開２００６−３０７３５１
【０００６】片や金属蒸着スリット糸をカーシート生地に採用するとして、ポリエステルを主原料として織られた又は編まれた生地に重量比で多くとも５から１０％の割合で、場合によっては０．１〜５％程度までの低い混率で、その光輝性による加飾糸として使用される事になるが、太陽光に含まれる主に紫外線で変退色を起すとなると、金属光沢が黒褐色から黒というふうに変化し、加飾性どころか汚い色に変化してしまい、カーシート用布地としては醜いものという評価を受け、採用からは除外される。
【０００７】それ故にカーシートに金属光輝性による加飾性だけを追い求めるにしても、太陽光による変退色を恐れることになりカーシート用生地としては開発と採用を見送られてきた経緯があり、それゆえに金属光輝性を備えたカーシートも開発断念を余儀なくされてきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】そこで本発明は、金属及び金属合金・金属化合物を真空蒸着する合成樹脂フィルムに紫外線吸収剤を含む合成樹脂をコーティングし、５年、１０年という自動車の長期使用後でも変退色を起さない、即ち金属光沢による光輝性をカーシートの加飾という分野で使用に耐える糸、布地、カーシートを提供するという課題を解決するものである。又、積層最外部に透明樹脂層を置くことで、ポリエステルフィルムの変色をも永く防げるものになる。【０００９】更にカーシートの加飾性とその耐久性という課題に加えて、静電気除電、抗菌防臭、熱遮断という機能を持たせる糸を使い、布地を形成し、カーシート用生地並びにカーシート製造に寄与するという課題も解決するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【図面の簡単な説明】
【図１】積層構造を持つ本発明に掛かる糸で、積層の最外側に樹脂層を持ち、金属蒸着層が１層しかない糸の積層状態を模した図
【図２】積層構造を持つ本発明に掛かる糸で、積層の最外側に樹脂層を持ち、金属蒸着層を２層持つ糸の積層状態を模した図
【図３】アルミ蒸着膜を持ち、最外層に樹脂層を持つステッカーを車のリアウインドウに貼付した、そのステッカーの断面図
【００１０】以下、この発明の実施形態に付いて図面に基づいて説明する。
図２はこの発明にかかる積層糸の構造を模式的に示す図であり、この図の示すように該積層糸は合成樹脂フィルムに水飴状の合成樹脂に紫外線吸収剤を混入し、それがコーティングされた面の裏側にアンカーコーティングを施した後にアルミニウムを真空蒸着させ、同様にして得た金属被膜を持つフィルムを金属被膜同士が内側になるよう接着して、細くスリットした積層構造の糸であり、次に示すような手順によって形成される。勿論水飴状の合成樹脂のコーティングは金属蒸着フィルムを得て２枚のフィルムを接着してから施しても良い。【００１１】先ず合成樹脂フィルム（ｂ）の片面へ二液架橋型のポリウレタン樹脂に紫外線吸収剤を混入させ良く攪拌し、リバースコーター又は適した公知のコーターで１０〜２００ミクロンの塗幕（ａ）を形成し、その後塗幕とは逆側に公知の樹脂をグラビアコーターでアンカーコーコーティング（ｃ）した合成樹脂フィルムのアンカーコーティング上にアルミニウム（ｄ）を真空蒸着させアルミニウム被膜をもつフィルムを得る。【００１２】同様にして得た別のアルミ被膜を持つ合成樹脂フィルムとアルミニウム被膜面を内側に接着剤（ｅ）で接着し、ａ／ｂ／ｃ／ｄ／ｅ／ｄ／ｃ／ｂ／ａという積層フィルムを得て、その積層フィルムを縦方向にスリットすると積層糸を得られる。又図１で示すように積層構造としてはａ／ｂ／ｃ／ｄ／ｅ／ｃ／ｂ／ａとして蒸着金属被膜が１層のものでも良い。【００１３】実際にカーシート用生地を生産する場合は、該積層糸に長繊維ポリエステル糸２本を左右逆に巻きつける撚糸が使われたり短繊維ポリエステル糸１本と撚糸されたものが使われるが、生地の企画や使用する糸の種類によって、金属蒸着スリット糸業界で広く知られる撚糸加工糸や積層糸が単体で使われても良い。【００１４】ここで塗幕（ａ）は二液架橋型のポリウレタン樹脂に紫外線吸収剤を、ポリウレタン樹脂１００部：０．５〜１０部の比率で配合し、塗幕厚２０ミクロン程度をグラビアコーター、リバースコーター、ナイフコーターなど公知の方法でコーティングして、コーティング面にシリコンなど離型剤をコーティングした若しくは離型性をもつフィルム又は紙で保護して巻き取られ、エイジングを経て合成樹脂フィルムに定着させる。場合によってはコーティングするポリウレタン樹脂はエラストマー系（ペルノックス社製）でもよく、この場合該積層糸は織物や編物といた布地を構成する主素材糸との摩擦計数は上がるがよりしっとりと柔らかい糸になる。【００１５】またここでいう合成樹脂フィルム（ｂ）とはポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ナイロン、ポリエチレン、ポリプロピレンなどから作られたフィルムであり、その厚さとしては約４〜１００ミクロンであり、中でも織物や編物の風合いや柔らかさから約４〜１２ミクロンが好ましい。【００１６】アンカーコーティング剤は公知のものでよいが、要件として紫外線吸収性を持たせたものがよく、アンカーコーティング剤を混入するする樹脂は一液型でも二液型でもよいがポリウレタン樹脂乃至はポリエステル（ｃ）が最適である。勿論ポリウレタン樹脂以外の合成樹脂の使用を妨げるものではない。又二液型ウレタン樹脂の架橋に時間を要しない場合はエイジングのための離型剤をコーティングした紙やフィルムの使用は省略しても良い。【００１７】又従来の鋼をロータリーカッターにしてスリットをする方法も利用できるが、表面にコーティングした樹脂との相容性に関係で樹脂の粘性による問題があるときは、レーザ光線によるスリットがより相応しい。【００１８】蒸着被膜を形成する金属は、アルミニウムに限らず鉄・錫・ニッケル・クロム・銅・亜鉛・銀・金・プラチナでもよく、真空蒸着が出来る金属であればその金属価格や紫外線耐性や光沢の色によって使い分けられる。場合によってはそれらの合金や化合物でも良い。蒸着被膜の厚みは１０〜５００ミクロン程度であるが、期待される金属光沢の確保からは２０〜１００ミクロン程度が好ましく、蒸着する金属を銀とすると、抗菌性・帯電防止性・熱遮断性という機能の確保と永続性から４０〜６０ミクロン程度がふさわしい。【００１９】接着剤はポリウレタン系、ポリエステル系、アクリル系など公知の接着剤でよいが、布地や繊維製品を得るための原料糸という観点から、溶剤系のポリウレタン系接着剤ないしはポリエステル系接着剤が好ましい。【００２０】合成樹脂フィルム（ｂ）に蒸着する金属が銀の場合は、特許公報にある特許第４０９６１７５号にあるように、抗菌防臭性・静電気除電・熱遮断という複数機能を活かしたカーシート用生地やカーシートを提供できる。【００２１】このようにして得られた金属蒸着スリット糸を、普通又はドビーやジャガード機能を備えた機械で製造された織物や編物のポリエステルなどの主素材に対し重量比０．１〜１０％程度混入する事で、金属の光輝性を有し太陽光に対する耐性を持続させることが可能な布地が得られ、その生地を全体であろうが部分的であろうが使用した審美性と機能性を兼ね備えることの出来るカーシートを提供できる。【００２２】又、ａ／ｂ／ｃ／ｄ／ｅ／ｄ／ｃ／ｂ／ａという積層構造を持つ、若しくはａ／ｂ／ｃ／ｄ／ｅ／ｃ／ｂ／ａという積層構造を持つフィルムを先に製造し、前記した紫外線吸収剤を含むポリウレタン樹脂を後からコーティングし、スリット工程を経て糸にする方法もある。
尚、本発明は使用される合成樹脂フィルムでさえ長年の使用により太陽光の影響を受けて変色をきたすので、蒸着被膜を積層の中心として、最も外側に紫外線吸収剤を含有する樹脂がコーティングされている事を特徴とする。【００２３】「実験例１」太陽光線への暴露
市販されている１２ミクロン厚のポリエステルフィルムにアンカーコーティングを施していないアルミニウムの蒸着による光輝性を確保したステッカー用の本発明による紫外線吸収剤を含むエラストマー系ウレタン樹脂を水飴状でポッティングし、エイジングを経て架橋硬化させて、アルミニウムによる光輝性を保つ立体ステッカーを自動車のリアウインドーに貼付し、５年間以上その自動車を使用した。このステッカーの構造の断面を図３で模式的に示す。【００２４】図３の一番下の部分は自動車のリアウインドー（３０）であり、そこに貼付したステッカーは貼付部分の粘着剤（３１）、ステッカー用アルミニウム蒸着フィルム、その上にポッティングされた紫外線吸収剤を含むウレタンエラストマー系樹脂が架橋してドーム状（３３）にステッカー用アルミニウム蒸着（３２−２）されたフィルム（３２）を被っている。勿論ドーム状のポリウレタン樹脂は十分な透明性を持ち、基材となっているフィルムの金属光沢は綺麗なものである。【００２５】ダイカットされて露出しているこのステッカーの最端部には水飴状のウレタン樹脂が表面張力を起こしたからこそ当該ウレタン樹脂の流れ落ちがなくドーム状を形成している。詰り、最端部には非常に薄い当該ポリウレタン樹脂しかない事が分かる。【００２６】ステッカー用アルミニウム蒸着フィルムはステッカーとなる際には、ダイカット工程を経てきているからこそ、デザイン性を持ちステッカーとしての役割を果している訳であるが、この部分で真空蒸着された金属であるアルミニウムが外気に露出されている。【００２７】そのステッカーは太陽光や雨に晒され、朝を向かえ真昼を越えて夜になり、季節はめぐり５年以上という時間を経過しているにも拘わらず変らぬ金属光沢を発揮している。特にステッカーのエッジ部分は保護膜的意味合いを持つ紫外線吸収剤を含むポリウレタン樹脂が僅かしか被っていないにも拘らず、アルミニウムの金属光沢が輝いている。又ステッカー基材となるアルミニウム蒸着ポリエステルフィルムのダイカット断面にアルミニウム被膜が露出しているが、空気や水に触れると露出面のアルミニウムは簡単に酸化アルミ乃至は水酸化アルミとなり、それ以降の紫外線による変化を起こさない所謂無機質なセラミックとなってフィルム下のアルミニウムを保護してくれる。【００２８】「実験例２」
紫外線吸収剤をふくむ二液型エラストマー系ポリウレタン樹脂の物性試験を行ってみた。条件は以下の通りである。
１．キセノン実験機の出力は１００ｗ／ｍ２
２．ブラックパネル温度６３℃（これは上記した自動車メーカーの規格の一つである実験機内８９℃と計測場所が違うだけで実質的には同じ条件である。）
３．湿度５０％±５％である。
照射時間を１、０００時間、１，５００時間として外観を観察したが、何らの変化も起こっていなかった。【００２９】一般的に自動車メーカーやカーシートメーカーが持つ規格によれば、紫外線耐性試験ではキセノン実験機による紫外線照射出力は概ね４０ｗから６５ｗとされ、時間は夜・昼とのサイクルを４０回前後繰り返したり途中で降雨を模して水で濡らしたりもする、又は照射し続けるとしても、概ね３００時間前後と規定されている。
この実験の後のポリエステル繊維１００％のカーシート用生地の変退色堅牢度は４〜５級とされていて、この規格をクリアしてきた生地はカーシートとなっても、それを搭載する自動車が５年、１０年の長時間使用後も着色劣化による問題を起していない。【００３０】「実験例２」に示されたデータを見ると、通常カーシート用生地がキセノン実験機による紫外線耐性実験よりも出力も強く時間が５倍以上という過酷な環境下でも一切の変色を起さなかったことをみれば、カーシートが求める紫外線耐性を持つ糸とその糸を使ったカーシート用生地が供給されうる事は明らかである。
【産業上の利用可能性】装飾性、加飾性を求められているカーシートにおいて、自動車は所謂耐久消費財と位置付けられ、カーシートにしても長期の使用に耐えるものでなければならない。加飾性のために使用される金属蒸着糸も日光に晒されその色や装飾性を維持するために堅牢度を高く且つ永く保つという課題を解決する事は、産業上も非常に利用可能性を高め有意義なことである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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