(57)【要約】【課題】助手席乗員用のエアバッグ装置のケース体の製造コストを低減する。【解決手段】ケース体４は、ケース本体11と、一対の補強板12とを備える。ケース本体11は、長手板部17と短手板部18とを備える。短手板部18から延設した折返し片22を屈曲して長手板部17の外側に重ねる。強度の大きい補強板12を長手板部17の内側に重ねて配置する。補強板12と長手板部17と折返し片22とを端部接合部31にて接合する。端部接合部31は、長手板部17に開口38を設けた部分を内側から押圧し、かしめ接合する。ケース体４の短手面での接合作業がなく、製造コストを低減できるとともに、衝撃吸収特性を容易に向上できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた状態からガスが導入されて膨張展開するエアバッグを収納する収納部を構成するエアバッグ装置のケース体の製造方法であって、
金属板製のケース本体及びこのケース本体よりも強度の大きい金属板製の一対の補強板を用い、
前記ケース本体は、前記収納部に連通する矩形状の開口部を囲み、この開口部の長手方向に沿って一対の長手板部を配置し、前記開口部の短手方向に沿って一対の短手板部を配置し、これら短手板部から延設された部分を屈曲して長手板部の外面に沿わせて折返し片として枠状の側壁部を構成し、
前記補強板は、前記長手板部の内面に沿って前記収納部に配置し、
前記折返し片の外側にダイを配置し、このダイに向かって前記収納部の内側からポンチで押圧し、前記長手板部を挟み少なくとも前記補強板と前記折返し片とをかしめて接合する
ことを特徴とするエアバッグ装置のケース体の製造方法。
【請求項２】
長手板部には、ポンチで押圧される位置に予め開口を設け、補強板と折返し片とを直接に接触させてかしめる
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のケース体の製造方法。
【請求項３】
折り畳まれた状態からガスが導入されて膨張展開するエアバッグを収納する収納部を構成するエアバッグ装置のケース体であって、
金属板製のケース本体及びこのケース本体よりも強度の大きい金属板製の一対の補強板を具備し、
前記ケース本体は、前記収納部に連通する矩形状の開口部と、この開口部を囲み、この開口部の長手方向に沿って配置された一対の長手板部、前記開口部の短手方向に沿って配置された一対の短手板部、及びこれら短手板部から延設された部分を屈曲して長手板部の外面に沿わせた折返し片を設けた側壁部とを備え、
前記補強板は、前記長手板部の内面に沿って前記収納部に配置され、
前記長手板部を挟み少なくとも前記補強板と前記折返し片とが外側に突出する方向にかしめて接合された接合部を備える
ことを特徴とするエアバッグ装置のケース体。
【請求項４】
長手板部には、接合部の位置に開口が設けられ、補強板と折返し片とが直接接触してかしめられた
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置のケース体。
【請求項５】
補強板から一体に突設されたカバー支持部を設けた請求項３または４記載のケース体と、
このケース体の収納部に折り畳んで収納された袋状のエアバッグと、
前記ケース体に取り付けられ前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
前記カバー支持部に支持されるとともに前記ケース体の開口部を覆うカバー体と
を具備することを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のインストルメントパネルに備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置のケース体の製造方法、エアバッグ装置のケース体、及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のインストルメントパネルに配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、上側を開口部とする箱状のケース体を備え、このケース体の内側に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを収納しているとともに、ケース体の上側の開口部は、インストルメントパネルに沿って取り付けられるカバー体により覆われている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨張させ、このエアバッグの膨張の圧力によりカバー体に形成したテアラインを破断して膨出口を形成し、この膨出口からエアバッグを膨張させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。
【０００３】
そして、ケース体は、エアバッグの展開時に、このエアバッグが展開する大きな力を受ける部材であるとともに、車体側の部材に強固に取り付けられる必要があるとともに、カバー体を強固に保持する必要がある。この点、金属板をプレス成形などしてハウジング部を形成するとともに、このハウジング部の外周部に補強枠を組み合わせる構成が知られている(例えば、特許文献１参照)。この構成では、ハウジング部は、底部から前後左右の側壁を立ち上げ、長手寸法の大きい側壁である左右側壁に連続して形成された重ね合わせ部を折曲し、これら重ね合わせ部を長手寸法の小さい前後側壁に重ねて嵌合などして、箱状に構成されている。さらに、補強枠は、ハウジング部の外周側に沿って配置される２個の枠片を備え、これら枠片の中間部分をハウジング部の左右側壁に設けられた突起部に係合し、各枠片の前後の端部を長手寸法の小さい前後側壁上で互いに結合して、枠状に形成されるとともにハウジング部に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３０７５号公報  (第５−６頁、図１−図７)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、従来の構成では、部品加工や位置合わせの工程が多く、ハウジング部の４方向からの接続作業が必要になって、製造コストの低減が容易でない。また、ハウジング部の４方の側壁に嵌合などの取付構造があるため、ケース体の変形による衝撃吸収特性の調整が容易でない。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、適切な強度を容易に実現できるとともに製造コストを低減できるエアバッグ装置のケース体の製造方法、エアバッグ装置のケース体、及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置のケース体の製造方法は、折り畳まれた状態からガスが導入されて膨張展開するエアバッグを収納する収納部を構成するエアバッグ装置のケース体の製造方法であって、金属板製のケース本体及びこのケース本体よりも強度の大きい金属板製の一対の補強板を用い、前記ケース本体は、前記収納部に連通する矩形状の開口部を囲み、この開口部の長手方向に沿って一対の長手板部を配置し、前記開口部の短手方向に沿って一対の短手板部を配置し、これら短手板部から延設された部分を屈曲して長手板部の外面に沿わせて折返し片として枠状の側壁部を構成し、前記補強板は、前記長手板部の内面に沿って前記収納部に配置し、前記折返し片の外側にダイを配置し、このダイに向かって前記収納部の内側からポンチで押圧し、前記長手板部を挟み少なくとも前記補強板と前記折返し片とをかしめて接合するものである。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグ装置のケース体の製造方法は、請求項１記載のエアバッグ装置のケース体の製造方法において、長手板部には、ポンチで押圧される位置に予め開口を設け、補強板と折返し片とを直接に接触させてかしめるものである。
【０００９】
請求項３記載のエアバッグ装置のケース体は、折り畳まれた状態からガスが導入されて膨張展開するエアバッグを収納する収納部を構成するエアバッグ装置のケース体であって、金属板製のケース本体及びこのケース本体よりも強度の大きい金属板製の一対の補強板を具備し、前記ケース本体は、前記収納部に連通する矩形状の開口部と、この開口部を囲み、この開口部の長手方向に沿って配置された一対の長手板部、前記開口部の短手方向に沿って配置された一対の短手板部、及びこれら短手板部から延設された部分を屈曲して長手板部の外面に沿わせた折返し片を設けた側壁部とを備え、前記補強板は、前記長手板部の内面に沿って前記収納部に配置され、前記長手板部を挟み少なくとも前記補強板と前記折返し片とが外側に突出する方向にかしめて接合された接合部を備えるものである。
【００１０】
請求項４記載のエアバッグ装置のケース体は、請求項３記載のエアバッグ装置のケース体において、長手板部には、接合部の位置に開口が設けられ、補強板と折返し片とが直接接触してかしめられたものである。
【００１１】
請求項５記載のエアバッグ装置は、補強板から一体に突設されたカバー支持部を設けた請求項３または４記載のケース体と、このケース体の収納部に折り畳んで収納された袋状のエアバッグと、前記ケース体に取り付けられ前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記カバー支持部に支持されるとともに前記ケース体の開口部を覆うカバー体とを具備するものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載のエアバッグ装置のケース体の製造方法によれば、短手面に沿った位置での接合作業がなく、接合作業は、ケース本体の長手板部、短手板部から延設された折返し片及び補強板が、ケース本体の長手面に沿った位置で内側から押圧されるかしめ接合により行われるため、接合工数の削減及び接合設備の簡略化により製造コストを低減できる。接合部分が長手板部に沿った位置に集約され、短手板部の短手面の形状を簡略化できるため、短手板部の衝撃吸収特性の向上のための設計自由度を向上できる。強度の大きい補強板により、エアバッグ展開時の圧力からケース体を保護できる。
【００１３】
請求項２記載のエアバッグ装置のケース体の製造方法によれば、請求項１記載の効果に加え、長手板部の開口が案内となり、強度の大きい補強板を安定して変形させ、短手板部と補強板とを安定してかしめて接合できる。短手板部と補強板とで挟持して、長手板部を短手板部と補強板とに強固に接合できる。
【００１４】
請求項３記載のエアバッグ装置のケース体によれば、短手面に沿った位置での接合作業がなく、接合作業は、ケース本体の長手板部、短手板部から延設された折返し片及び補強板が、ケース本体の長手面に沿った位置で内側から押圧されるかしめ接合により行われるため、接合工数の削減及び接合設備の簡略化により製造コストを低減できる。接合部分が長手板部に沿った位置に集約され、短手板部の短手面の形状を簡略化できるため、短手板部の衝撃吸収特性の向上のための設計自由度を向上できる。強度の大きい補強板により、エアバッグ展開時の圧力からケース体を保護できる。
【００１５】
請求項４記載のエアバッグ装置のケース体によれば、請求項３記載の効果に加え、長手板部の開口が案内となり、強度の大きい補強板を安定して変形させ、短手板部と補強板とを安定してかしめて接合できる。短手板部と補強板とで挟持して、長手板部を短手板部と補強板とに強固に接合できる。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置によれば、請求項３または４記載のケース体を備えたため、エアバッグ装置の製造コストを低減できる。補強板によりエアバッグ展開時の圧力からケース体が保護されるとともに、この補強板に設けたカバー支持部により、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー体を強固に支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のエアバッグ装置のケース体の製造方法の一実施の形態の製造工程を示す説明図であり、(a)は図３のＩ−Ｉ相当位置の断面図、(b)は(a)に続く工程、(c)は(b)に続く工程、(d)は(c)に続く工程である。
【図２】同上エアバッグ装置を模式的に示す断面図である。
【図３】同上エアバッグ装置のケース体の斜視図である。
【図４】同上エアバッグ装置のケース体の分解斜視図である。
【図５】同上エアバッグ装置のケース体の図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を示す一部の断面図である。
【図７】本発明のさらに他の実施の形態を示す一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明のエアバッグ装置のケース体の製造方法、エアバッグ装置のケース体、及びエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１９】
図２において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、自動車のインストルメントパネル部３に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成するものである。そして、インストルメントパネル部３は、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられ、このインストルメントパネル部３の上方には、フロントウィンドウガラスが位置している。そして、このインストルメントパネル部３の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置１が設置されている。そして、このエアバッグ装置１は、リテーナとも呼ばれるケース体４と、このケース体４の下部に配置されたインフレータ５と、ケース体４の上部に折り畳んで収納されたエアバッグ６と、このエアバッグ６すなわちケース体４の上部の開口部７を覆うカバー体８とを備えている。そして、このエアバッグ装置１は、ケース体４が、図示しないブラケットを介して車体に固定されている。また、インフレータ５は、例えば円柱状で、内部に充填した推進薬を急速に反応させてエアバッグ６の内部にガスを供給するようになっている。また、カバー体８は、自動車用の内装パネルであるインストルメントパネル部３に一体的に形成されあるいは別体としてインストルメントパネル部３に取り付けられ、表板部8aと、この表板部8aから例えば四角筒状をなして下方に突設された取付板部8bとを備えている。また、この取付板部8bの前後の長手面には、四角孔状をなす取付孔8cが両側方向すなわち長手方向に沿って複数形成されている。また、表板部8aには、破断予定部としての弱部である図示しないテアラインが形成されている。
【００２０】
そして、このエアバッグ装置１を備えた自動車が衝突などすると、インフレータ５から供給されるガスが導入されてエアバッグ６が膨張展開すなわち膨出し、この膨出する圧力により、カバー体８をテアラインに沿って破断して膨出口を形成し、膨出側である所定方向としての上方に向かってエアバッグ６が突出し、エアバッグ６が乗員の前方に膨張展開して乗員を保護する。なお、以下、エアバッグ６の膨出側を上方(図２に示す矢印Ａ方向)とし、このエアバッグ装置１を自動車に取り付けた状態における前後方向及び両側方向を、前後方向及び両側方向として説明するが、エアバッグ装置１の取付状態は、この構成に限られず、例えば、膨出側が後側上方あるいは後方に向かう状態で取り付けることもできる。
【００２１】
次に、ケース体４の構成をより詳細に説明する。
【００２２】
このケース体４は、図２ないし図４に示すように、ケース本体11と、このケース本体11に接合された一対の補強板12とを接合して形成されている。
【００２３】
そして、ケース本体11は、金属板を打ち抜くとともに屈曲するいわゆるプレス成形により形成され、上側を平面矩形状の開口部７とし、内側を収納部15とする箱状で、開口部７に対向する平面矩形状の底板部16と、この底板部16の長手方向に沿った前後の縁部から延設された部分を上側に屈曲して立ち上げられた一対の矩形平板状の長手板部17と、底板部16の短手方向に沿った両側の端部の縁部から延設された部分を上側に屈曲して立ち上げられた一対の矩形平板状の短手板部18とを備えている。そして、底板部16には、インフレータ５を配置するインフレータ配置部21が下方に凹設して形成されている。さらに、各短手板部18の上側部の前後側の部分はそれぞれ延設されるとともに屈曲され、それぞれ各長手板部17の外側に重ねられた矩形板状の折返し片22となっている。また、各短手板部18の各折返し片22の下側に連続する部分には、各折返し片22の延設方向の反対方向に各短手板部18を切り欠く切欠部23が形成されている。そして、これら長手板部17、短手板部18、及び折返し片22により、開口部７すなわち収納部15を囲む枠状すなわち平面矩形状の四角筒状の側壁部24が構成されている。
【００２４】
一方、各補強板12は、マウスプレートあるいはフックプレートなどとも呼ばれるもので、ケース本体11を構成する金属板よりも厚さ寸法が大きく強度の大きい金属板をプレス成形して形成され、長手板部17とほぼ同じ長手寸法を有し、かつ、幅寸法すなわち上下方向の寸法は長手板部17よりも小さい細長矩形状をなす補強板本体部26と、この補強板本体部26の上側の縁部から所定の間隔で延設され屈曲された複数のフック部27とを備えている。そして、補強板本体部26は、ケース本体11の内側すなわち収納部15側の長手板部17に重ねて配置され、かつ、上縁部を各長手板部17の上縁部に沿わせて配置され、接合部としての端部接合部31及び中間接合部32によりケース本体11に接合されている。また、フック部27は、ケース本体11の開口部７から上側かつ外側に突出し、さらに先端側が下方に向くように屈曲されている。そして、これらフック部27をカバー体８の取付板部8bの取付孔8cに挿入し、カバー体８がケース体４に支持されている。
【００２５】
次に、端部接合部31の構成及び製造工程についてより詳細に説明する。
【００２６】
４カ所の端部接合部31は、ケース体４の側壁部24の四隅の近傍で、ケース本体11の長手板部17、ケース本体11の短手板部18から延設された折返し片22、及び補強板12を一体的にかしめ接合すなわちここでは材料を一方向に押し込み塑性流動させて接合するもので、補強板12をケース本体11に接合する機能と、長手板部17と短手板部18とを接合してケース本体11の形状を維持する機能とを兼ねている。さらに、各端部接合部31は、ケース体４の両側の短手面ではなく、前後の長手面に配置されており、ケース体４の両側の短手面すなわち短手板部18にはケース体４を形成するための接合の構成は設けられていない。
【００２７】
そして、この端部接合部31を形成する装置は、凸部34aを有し１方向に進退するポンチ34と、このポンチ34の凸部34aを受け入れる凹部36aを設けたダイ36とを備える。また、ダイ36の凹部36aには、角部に位置して、凹部36aからさらに凹設される補助凹部36bが形成されている。
【００２８】
製造工程として、まず、図１(a)に示すように、長手板部17の外側に短手板部18の折返し片22を重ね、長手板部17の内側に補強板12を重ねる。すなわち、長手板部17を短手板部18の折返し片22と補強板12とで挟み込んだ状態とする。この状態で、各長手板部17、短手板部18の折返し片22、及び補強板12はそれぞれ平板状であるが、長手板部17には、あらかじめ逃がし孔として円孔状の開口38が設けられており、この開口38に対向する補強板12の部分が内側接合部41となり、この開口38に対向する短手板部18の折返し片22の部分が外側接合部42となる。そして、ケース体４の側壁部24の内側すなわち内側接合部41の内側に対向して、ポンチ34の凸部34aを配置し、ケース体４の側壁部24の外側すなわち外側接合部42の外側に対向して、ダイ36の凹部36aを配置する。
【００２９】
次いで、ポンチ34をダイ36に向かって前進させる。すると、図１(b)に示すように、内側接合部41が開口38に入るように塑性変形が始まり、さらに、図１(c)に示すように、開口38を通り抜けた内側接合部41とともに外側接合部42がダイ36の凹部36aに入るように塑性変形する。この塑性変形は、ポンチ34の移動方向に沿って変形するとともに、ダイ36の凹部36aの形状に伴いポンチ34の移動方向と交差する方向にも変形する。
【００３０】
そして、ポンチ34が前進限まで移動した状態で、図１(d)及び図５に示すように、内側接合部41及び外側接合部42がダイ36の凹部36aさらには補助凹部36bにまで押し込まれて端部接合部31が形成され、３枚の金属板がかしめ接合される。この実施の形態では、より詳細には、補強板12の内側接合部41と短手板部18の折返し片22の外側接合部42とが直接接触した状態で接合されるとともに、長手板部17は、補強板12の内側接合部41の周囲の部分と短手板部18の折返し片22の外側接合部42の周囲の部分とで挟持された状態で接合される。
【００３１】
そして、この工程を前後の長手面で２カ所ずつ合計４カ所で行い、各端部接合部31を形成する。
【００３２】
また、各中間接合部32は、上記と同様の工程により、ケース体４の前後の長手面で、かつ、短手板部18の折返し片22が存在しない位置で、ケース本体11の長手板部17と補強板12を一体的にかしめ接合して形成される。すなわち、この中間接合部32の製造工程は、短手板部18の折返し片22すなわち開口38が存在しない他は、端部接合部31の製造工程と同じである。
【００３３】
このように、本実施の形態によれば、端部接合部31及び中間接合部32のいずれについても、ケース体４の長手板部17すなわち長手面でのかしめ接合により構成され、短手板部18に沿った短手面での接合作業がなく、接合工数の削減及び接合設備の簡略化によりケース体４及びエアバッグ装置１の製造コストを低減できる。すなわち、端部接合部31の接合作業は、ケース本体11の長手板部17、短手板部18から延設された折返し片22、及び補強板12が、ケース本体11の長手面に沿った位置で内側から１方向に押圧されるかしめ接合により行われ、ケース体４の４方向での接合作業が必要な構成に比べ、接合工数の削減及び接合設備の簡略化によりケース体４及びエアバッグ装置１の製造コストを低減できる。
【００３４】
そして、接合部分が中間接合部32も含めて長手板部17の長手面に沿った位置に集約され、短手板部18の短手面の形状を簡略化できるため、エアバッグ装置１に乗員が衝突した場合などに対する短手板部18の座屈変形特性すなわち衝撃吸収特性の向上のための設計自由度を向上でき、エアバッグ装置１の衝撃吸収特性を容易に向上できる。
【００３５】
また、強度の大きい補強板12をケース本体11の内側に配置し、この強度の大きい補強板12側から押圧するかしめ接合によりケース本体11に接合したため、補強板12をケース本体11に強固に取り付けでき、エアバッグ６展開時の圧力からケース体４を保護できるとともに、この補強板12に設けたフック部27により、カバー体８を強固に支持できる。また、内側から押圧するかしめ接合により、端部接合部31及び中間接合部32の接合部分がケース体４の収納部15に突出せず、接合部分がエアバッグ６に干渉することを防止できる。
【００３６】
また、端部接合部31は、ケース本体11の長手板部17と短手板部18とを結合して外周を構成する機能と、このケース本体11と補強板12とを接合する機能とを兼ねたもので、それぞれ別個の構造とする構成に比べ、部品加工や位置合わせの工程が少なく、製造コストを容易に低減できる。
【００３７】
また、短手板部18の折返し片22と補強板12との間に長手板部17を挟み、この長手板部17には、ポンチ34で押圧される位置に予め開口38を設け、補強板12と折返し片22とを直接に接触させてかしめるため、長手板部17の開口38が案内となり、強度の大きい補強板12を安定して変形させ、短手板部18と補強板12とを安定してかしめて接合できる。そして、短手板部18の折返し片22と補強板17とで挟持して、長手板部17を短手板部18と補強板17とに強固に接合できる。
【００３８】
このようにして、両側方向に長い平面矩形状をなすケース体４を備える助手席乗員用のエアバッグ装置１について、製造コストを低減しつつ、必要な強度を確保しカバー体８を強固に支持できるとともに衝撃吸収特性を容易に向上できるとの好適な構成を提供できる。
【００３９】
なお、上記の実施の形態において、図６に示すように、長手板部17の開口38を比較的大きく形成し、補強板12の開口38の周囲の部分に、開口38を通り抜けない部分で平面的に短手板部18の折返し片22に接触するエンボス面部44を形成することもできる。
【００４０】
また、図７に示すように、逃がし孔である開口38を長手板部17に形成せず、長手板部17と短手板部18の折返し片22と補強板12との３枚の金属板を直接３枚ともにかしめ接合することもできる。
【００４１】
また、エアバッグ装置１を構成する各部材は適宜の構成を採ることができる。例えば、ケース体４には、エアバッグ６とインフレータ５との間を区画するミッドリテーナを取り付けることもできる。また、インフレータ５は、円盤状とし、底板部16に形成した円孔に嵌合するように固定することもできる。また、インフレータ５は、上記の燃焼タイプ(パイロタイプ)の他、ガスを圧縮して貯留するストアードタイプ、これらを組み合わせたハイブリッドタイプなど、各種のインフレータ５を用いることができる。
【００４２】
さらに、上記の各実施の形態では、インストルメントパネル部３の助手席乗員用のエアバッグ装置１について説明したが、この構成に限られず、例えば、自動車のインストルメントパネル部３以外の場所に設置されるエアバッグ装置に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、例えば、自動車のインストルメントパネルに備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４４】
１    エアバッグ装置
４    ケース体
５    インフレータ
６    エアバッグ
７    開口部
８    カバー体
11    ケース本体
12    補強板
15    収納部
17    長手板部
18    短手板部
22    折返し片
24    側壁部
31    接合部としての端部接合部
34    ポンチ
36    ダイ
38    開口
【図１】
2011057165.tif 000003
【図２】
2011057165.tif 000004
【図３】
2011057165.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2011057165.tif 000008
【図７】
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