(57)【要約】【課題】組立て時の送風ガイドの脱落を抑制し、組立性を向上させる。【解決手段】送風ガイド５に備えられると共に当該送風ガイド５が有する可撓性連結部５ｆによって連結されて対向配置される一対の係止部５ｅと、ケース１の内壁に突設されると共に可撓性連結部５ｆが弾性変形された状態で係止部５ｅが係止可能な突設部１ｋとを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内部における暖風と冷風との混合領域に設置され、前記暖風及び前記冷風を案内する送風ガイドを備える車両用空気調和装置であって、
前記送風ガイドに備えられると共に当該送風ガイドが有する可撓性連結部によって連結されて対向配置される一対の係止部と、
前記ケースの内壁に突設されると共に前記可撓性連結部が弾性変形された状態で前記係止部が係止可能な突設部と
を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記係止部の前記突設部に対する当接面と前記突設部の前記係止部に対する当接面とのうち、少なくともいずれかが傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記可撓性連結部が円弧形状を有し、前記突設部の外側の側面に前記係止部が係止されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記突設部と伴に前記係止部を挟み込んで配置される土手部を備えることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空気調和装置では、供給される空気をエバポレータによって冷却して冷風とし、この冷風の加熱割合を調節することによって調和空気を生成している。
より詳細には、車両用空気調和装置は、外形形状を形作ると共に内部に流路が形成されるケースを備えている。またケースの内部が２つの流路に分岐されており、一方の流路にヒータコアが設置されている。そして、車両用空気調和装置では、このヒータコアが設置された流路への冷風の供給量を調節することによって冷風の加熱割合を調節している。
【０００３】
ところで、車両用空気調和装置は、車両の限られたスペースに設置する必要があることから大型化することが難しく、極力小型化することが求められる。このため、上述のケースに対しても小型化が図られており、ケースの内部すなわち流路のスペースを広く確保することが難しい。このようにケース内部のスペースを確保できないことは、上述した冷風と暖風との混合領域が狭くなることを意味し、この結果、冷風と暖風とが十分に混合されない事態が生じる。車両用空気調和装置は、複数の吹出口（デフロスタ吹出口、フェイス吹出口及びフット吹出口）を備えているが、冷風と暖風とが十分に混合されない場合には、各吹出口から車室内に供給される調和空気の温度が意図せずにばらついてしまうこととなる。
【０００４】
このような課題を解決するために、例えば特許文献１には、暖風と冷風とを案内し、暖風を選択的にデフロスタ吹出口に案内するための送風ガイド（特許文献１においては誘導手段３３）を備える車両用空気調和装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような送風ガイドは、車両用空気調和装置の組立ての際に、まず分割された上記ケースの片側に対して取り付けられる。その後、もう片側のケースが取り付けられることによって送風ガイドは、ケース内部に収容される。
【０００７】
しかしながら、ケース内部には、送風ガイドに限らず、エバポレータやヒータコア等、様々な部品が収容される。このため、車両用空気調和装置の組立ての際には、これらの部品も送風ガイドと合わせて分割されたケースに取り付ける必要がある。
そして、従来の車両用空気調和装置では、エバポレータやヒータコア等の部品を取り付ける際に、送風ガイドがケースから脱落してしまう場合があり、組立性が悪いという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、送風ガイドを備える空気調和装置において、組立て時の送風ガイドの脱落を抑制し、組立性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、ケース内部における暖風と冷風との混合領域に設置され、前記暖風及び前記冷風を案内する送風ガイドを備える車両用空気調和装置であって、前記送風ガイドに備えられると共に当該送風ガイドが有する可撓性連結部によって連結されて対向配置される一対の係止部と、前記ケースの内壁に突設されると共に前記可撓性連結部が弾性変形された状態で前記係止部が係止可能な突設部とを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記係止部の上記突設部に対する当接面と上記突設部の上記係止部に対する当接面とのうち、少なくともいずれかが傾斜しているという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記可撓性連結部が円弧形状を有し、上記突設部の外側の側面に上記係止部が係止されているという構成を採用する。
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記突設部と伴に上記係止部を挟み込んで配置される土手部を備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、係止部同士を連結する可撓性連結部を弾性変形させて係止部を突設部に係止することで、可撓性連結部の復元力によって係止部と突設部とが強く押し付けられ、この結果送風ガイドがケースに固定される。
このように本発明によれば、送風ガイドをケースに対して固定することができるため、エバポレータやヒータコア等の他の部品を含めて車両用空気調和装置を組み立てる際に送風ガイドが脱落することを抑制することができる。
したがって、本発明によれば、送風ガイドを備える空気調和装置において、組立て時の送風ガイドの脱落を抑制し、組立性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用空気調和装置が備える送風ガイドの斜視図であり、ケース内に設けられる冷風用開口と反対側から見た図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用空気調和装置が備える送風ガイドの斜視図であり、ケース内に設けられる冷風用開口側から見た図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１３】
図１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、ケース１と、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、送風ガイド５と、デフロスタ吹出口用モードダンパ６と、フェイス吹出口用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８とを備えている。
【００１４】
ケース１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作り、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風と暖風とが混合されて調和空気とされる混合部１ｃとを内部に有する。また、ケース１には、外部に露出すると共に混合部１ｃ（混合領域）と接続される複数の吹出口（デフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆ）が設けられている。
デフロスタ吹出口１ｄは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。また、フェイス吹出口１ｅは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための開口である。また、フット吹出口１ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための開口である。
【００１５】
また、ケース１の内部には、図１に示すように、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂから混合部１ｃに暖風を供給する暖風用開口１ｇと、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給する冷風用開口１ｈと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給する加熱用開口１ｉとが設けられている。
【００１６】
エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ２は、不図示のブロワにより冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。
【００１７】
エアミックスダンパ装置３は、エバポレータ２の下流側に配置されており、エバポレータ２にて生成された冷風の加熱流路１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置３は、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの間でスライド可能とされたエアミックスダンパ３ａを備えており、このエアミックスダンパ３ａによって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することによって加熱流路１ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部１ｃにおける冷風と暖風との混合割合が調節されて調和空気の温度が調節される。
【００１８】
ヒータコア４は、加熱流路１ｂの内部に配置されており、加熱用開口１ｉを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。
【００１９】
送風ガイド５は、ケース内部における暖風と冷風との混合領域である混合部１ｃに設置され、暖風及び冷風を案内するものである。
図２及び図３は送風ガイド５の斜視図であり、図２が冷風用開口１ｈと反対側から見た斜視図であり、図３が冷風用開口１ｈ側から見た斜視図である。これらの図に示すように、送風ガイド５は、暖風案内筒５ａと、調節プレート５ｂと、支持プレート５ｃと、整流プレート５ｄと、係止部５ｅと、可撓性連結部５ｆとを備えている。
【００２０】
暖風案内筒５ａは、暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給された暖風の一部を冷風と混合させることなくデフロスタ吹出口１ｄ側に案内する真っ直ぐな筒状部材であり、一方の開口端が暖風用開口１ｇと接続し、他方の開口端がデフロスタ吹出口１ｄに向けて配置されている。
また、図３に示すように、暖風案内筒５ａの冷風用開口１ｈ側であって調節プレート５ｂ寄りには、暖風案内筒５ａに冷風を取り込むための冷風導入口５ａ１が形成されており、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給された冷風の一部が暖風案内筒５ａ内に導入されるように構成されている。
【００２１】
調節プレート５ｂは、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給された冷風の送風方向を、暖風用開口１ｇ側に傾けるものであり、冷風用開口１ｈと反対側の領域５ｂ１が暖風用開口１ｇ側に向けて傾斜されている。
また、調節プレート５ｂは、傾斜されている領域５ｂ１の幅が調節プレートの延在方向において変化されており、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給された冷風の流量分布を暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給される暖風の流量分布に合わせて調節する。
なお、調節プレート５ｂは、送風ガイド５が自らの形状を支える骨格として機能する支持プレート５ｃとしての機能も有している。つまり、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、調節プレート５ｂが１つの支持プレート５ｃと一体的に形成されている。
【００２２】
支持プレート５ｃは、上述のように、送風ガイドが自らの形状を支える骨格として機能するものであり、調節プレート５ｂと一体化されたものを含んで、暖風案内筒５ａの４隅の各々に対して接続されている。なお、図２及び図３に示すように、支持プレート５ｃと調節プレート５ｂは、平行に配置されている。そして、調節プレート５ｂと一体化された支持プレート５ｃが冷風用開口１ｈの上端側に配置され、１つの支持プレート５ｃ（第１支持プレート５ｃ１）が冷風用開口１ｈの下端側に配置され、１つの支持プレート５ｃ（第２支持プレート５ｃ２）が暖風用開口１ｇの冷風用開口１ｈから遠い端側に配置されている。
なお、図１に示すように、冷風用開口１ｈの上端側及び暖風用開口１ｇの冷風用開口１ｈから遠い端側には、各々紙面垂直方向に延在する嵌合溝１ｊが形成されており、これらの嵌合溝１ｊに調節プレート５ｂと第２支持プレート５ｃ２とが嵌合されることによって送風ガイド５の位置決めがなされる。
【００２３】
整流プレート５ｄは、冷風用開口１ｈ側に水平配置されており、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給される冷風を整流することによって渦流の発生を抑制し、これによって風切り音の発生を抑制するものである。
【００２４】
係止部５ｅは、ケース１に係止されることによって送風ガイド５をケース１に対して固定するものである。また、可撓性連結部５ｆは、２つの係止部５ｅを対向配置させて連結するものである。そして、図２及び図３に示すように、１つの可撓性連結部５ｆが連結する２つの係止部５ｅが対向配置されて一対とされ、この対とされた係止部５ｅが送風ガイド５の両側部の各々に対して設置されている。
【００２５】
より詳細に説明すると、係止部５ｅは、暖風案内筒５ａと同一方向に延在して配置されており、調節プレート５ｂと支持プレート５ｃと、あるいは支持プレート５ｃ同士を接続している。そして、送風ガイド５の同一側部に設置される係止部５ｅ同士が、係止部５ｅの延在方向に離散的に複数（３つ）配置された可撓性連結部５ｆによって連結されて対をなしている。
なお、図１のＡ−Ａ線断面図である図４に示すように、ケース１の内壁には当該ケース１の一部として突設部１ｋが設けられている。この突設部１ｋは、係止部５ｅと同一方向に延在して形成され、一対の係止部５ｅ同士と同一方向に離間して２つ設けられている。この突設部１ｋは、２つで一対とされている。
【００２６】
そして、図４に示すように、各係止部５ｅは各突設部１ｋの外側に係止される。ここで、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、一対の係止部５ｅの内側（突設部１ｋと当接する側）同士の最小離間距離ｄ１が、一対の突設部１ｋの外側（係止部５ｅと当接する側）同士の最小離間距離ｄ２よりも僅かに小さく設定されている。このため、係止部５ｅを突設部１ｋに係止した場合には、可撓性連結部５ｆが弾性変形されることとなる。
【００２７】
また、係止部５ｅの突設部１ｋとの当接面５ｅ１と、突設部１ｋの係止部５ｅとの当接面１ｋ１とは、係止部５ｅが突設部１ｋに係止された状態から脱離する際に自らが相対移動する方向に向いて角度θ分傾斜されている。つまり、係止部５ｅが脱離する際に、係止部５ｅの当接面５ｅ１は、図４の上方に相対移動するため、上方に向けて角度θ分傾斜されている。また、係止部５ｅが脱離する際に、突設部１ｋの当接面１ｋ１は、図４の下方に相対移動するため、下方に向けて角度θ分傾斜されている。
なお、上述のように当接面５ｅ１、１ｋ１を傾斜させる方法としては、図４に示す紙面垂直方向に抜き差し可能な型を用いた射出成形を行う方法や射出成形後に機械加工を施す方法が考えられる。また、図４の上下方向に抜き差し可能な型を用い、射出成形時後の冷却過程における収縮によって当接面５ｅ１、１ｋ１が所望の方向に傾斜するように、ケース１や送風ガイド５の形状や冷却環境を設定する方法も考えられる。
【００２８】
可撓性連結部５ｆは、円弧形状を有しており、ケース１及び送風ガイド５の他の構成と同様に、可撓性を有する樹脂によって形成されている。そして、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、係止部５ｅが突設部１ｋに係止される際に、円弧が開くように弾性変形される。
【００２９】
また、図４に示すように、ケース１は、係止部５ｅの外側に配置され、送風ガイド５が長時間、高温環境に晒されることによって可撓性連結部５ｆが円弧が開く方向に経時変化しようとした際に、係止部５ｅの外側に当接することにより可撓性連結部５ｆの経時変化抑制する土手部１ｍを備えている。なお、土手部１ｍは、突設部１ｋに係止部５ｅが係止された際に、係止部５ｅに対して僅かに隙間を有して配置されている。
この土手部１ｍは、図１に示すように、各係止部５ｅに対して設けられており、突設部１ｋと伴に係止部５ｅを挟み込んで配置される。そして、土手部１ｍは、図１に示すように、係止部５ｅの延在方向に離散して複数（３つ）配置されている。
【００３０】
このように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、送風ガイド５に備えられると共に当該送風ガイド５が有する可撓性連結部５ｆによって連結されて対向配置される一対の係止部５ｅと、ケース１の内壁に突設されると共に可撓性連結部５ｆが弾性変形された状態で係止部５ｅが係止可能な突設部１ｋとを備えている。
【００３１】
図１に戻り、デフロスタ吹出口用モードダンパ６は、デフロスタ吹出口１ｄの開閉を行うダンパであり、ケース１内で回動可能に構成されている。
フェイス吹出口用モードダンパ７は、フェイス吹出口１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
フット吹出口用モードダンパ８は、フット吹出口１ｆの開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
【００３２】
なお、エアミックスダンパ装置３と、デフロスタ吹出口用モードダンパ６と、フェイス吹出口用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８とは、不図示のモータから動力が供給される。
【００３３】
このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、エアミックスダンパ装置３によって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉが両方とも開口されているとすると、冷却流路１ａに供給された空気がエバポレータ２によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路１ｂに供給される。
そして、加熱流路１ｂでヒータコア４によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給され、加熱流路１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給される。
混合部１ｃに供給された冷風と暖風とは、送風ガイド５に案内されて混合され、デフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆのうち開口されているいずれかから車室内に供給される。
【００３４】
以上のような本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１を組み立てる際には、図１の紙面垂直方向に２分されたケース１の分割片の一方側に対して、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、送風ガイド５と、デフロスタ吹出口用モードダンパ６と、フェイス吹出口用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８が設置され、その後他方の分割片を取り付ける工程を行う。
【００３５】
ここで、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、送風ガイド５に備えられると共にこの送風ガイド５が有する可撓性連結部５ｆによって連結されて対向配置される一対の係止部５ｅと、ケース１の内壁に突設されると共に可撓性連結部５ｆが弾性変形された状態で係止部５ｅが係止される突設部１ｋとを備えている。
このため、係止部５ｅ同士を連結する可撓性連結部５ｆを弾性変形させて係止部５ｅを突設部１ｋに係止することで、可撓性連結部５ｆの復元力によって係止部５ｅと突設部１ｋとが強く押し付けられ、この結果送風ガイド５がケース１に固定される。
このように本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、送風ガイド５をケース１に対して固定することができるため、エバポレータ２やヒータコア４等の他の部品を含めて車両用空気調和装置Ｓ１を組み立てる際に送風ガイド５が脱落することを抑制することができる。
したがって、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、送風ガイドを備える空気調和装置において、組立て時の送風ガイドの脱落を抑制し、組立性を向上させることが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、係止部５ｅと突設部１ｋとの当接面５ｅ１、１ｋ１は、係止部５ｅと突設部１ｋとが脱離する際に自らが相対移動する方向に向いて傾斜されている。
つまり、係止部５ｅが突設部１ｋに係止されている状態では、係止部５ｅが突設部１ｋに引っかかった状態となり、送風ガイド５をより強固にケース１に対して固定することが可能となる。
さらに、係止部５ｅを突設部１ｋに係止する際、すなわち送風ガイド５をケース１に取り付ける際には、上述のように係止部５ｅと突設部１ｋとの当接面５ｅ１、１ｋ１が傾斜していることにより、送風ガイド５がケース１に近づくに連れて係止部５ｅが突設部１ｋに押し当てられて広がり、送風ガイド５が固定位置まで到達した際に係止部５ｅが勢い良く突設部１ｋ側に戻る。この際、係止部５ｅが突設部１ｋに当たることによって「パチン」という音が発生する。したがって、この音により送風ガイド５がケース１に正しく固定されたことを確認することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、可撓性連結部５ｆが円弧形状を有し、突設部１ｋの外側の側面に係止部５ｅが係止されている。このため、係止部５ｅが突設部１ｋに係止される際に、円弧が開くように弾性変形される。
上述のように送風ガイド５は樹脂からなり、射出成形によって形成される。このため、射出成形後に冷却された際に送風ガイド５は収縮し、係止部５ｅ同士が近づく方向に可撓性連結部５ｆが収縮することが想定される。よって、可撓性連結部５ｆを円弧形状とし、係止部５ｅを突設部１ｋの外側の側面に係止させることで、可撓性連結部５ｆが冷却により収縮することに起因して、係止部５ｅの突設部１ｋへの押圧力が低下することを防止することが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、係止部５ｅの外側に当接することにより可撓性連結部５ｆの経時変化抑制する土手部１ｍを備えている。
車両用空気調和装置Ｓ１の送風ガイド５は、動作中において暖風に晒されることによって加熱されるため、高温環境に晒されることとなる。このため、送風ガイド５の可撓性連結部５ｆは、伸長する（すなわち円弧が開く）ように経時変化するが、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、土手部１ｍが可撓性連結部５ｆに当接することにより可撓性連結部５ｆの変形が抑制される。
車両用空気調和装置Ｓ１の組立て後は、係止部５ｅと突設部１ｋとが係止されている必要は必ずしもないが、係止部５ｅと突設部１ｋとの隙間が大きくなると、送風ガイド５ががたつき、異音が発生する虞がある。本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、可撓性連結部５ｆの変形を抑制し、係止部５ｅと突設部１ｋとの隙間が大きくなることを防止し、これによって送風ガイド５のがたつきを防止することが可能となる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４０】
例えば、上記実施形態においては、可撓性連結部５ｆが円弧形状を有し、突設部１ｋの外側に係止部５ｅが係止される構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、可撓性連結部５ｆが円弧形状を有している必要はなく、例えばコの字形状であっても良い。さらに、可撓性連結部５ｆが突設部１ｋの内側に係止されるように構成しても良い。
【００４１】
また、上記実施形態においては、送風ガイド５の両側に係止部５ｅを設ける構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、車両用空気調和装置Ｓ１の組立ての際に、送風ガイド５を先に取り付けるケース１の分割片が予め決まっている場合には、当該ケース１の分割片に固定される側のみに係止部５ｅを設けることも可能である。この場合には、突設部１ｋの設置箇所も片側のみとすることが可能となる。
【００４２】
また、上記実施形態においては、可撓性連結部５ｆが係止部５ｅの延在方向に離散的に複数（３つ）配置された構成について説明した。
しかかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、可撓性連結部５ｆが係止部５ｅの延在方向に一繋ぎに連結された構成を採用することもできる。
【００４３】
また、上記実施形態においては、係止部５ｅと突設部１ｋとの当接面５ｅ１、１ｋ１が互いに傾斜している構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、係止部５ｅと突設部１ｋとの当接面５ｅ１、１ｋ１のいずれかのみを傾斜させる構成を採用することもできる。
【符号の説明】
【００４４】
Ｓ１……車両用空気調和装置、１……ケース、１ｃ……混合部（混合領域）、１ｋ……突設部、１ｋ１……当接面、１ｍ……土手部、５……送風ガイド、５ａ……暖風案内筒、５ａ１……冷風導入口、 ５ｂ……調節プレート、５ｃ……支持プレート、５ｄ……整流プレート、５ｅ……係止部、５ｅ１……当接面、５ｆ……可撓性連結部
【図１】
2011105174.tif 000003
【図２】
2011105174.tif 000004
【図３】
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【図４】
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