(57)【要約】【課題】  従来技術のように、略コの字状の係止部を有したリテーナと容器状のケース本体の側壁部とエアバッグとケース本体の開口部を覆うドアの取付部とにそれぞれ設けられた貫通孔に挿入させ、かつ、この係止部とケース本体のサポートとにストッパを挿入することで、これらエアバッグモジュールとドアとを係止させる構造では構造が複雑であり、作業効率も悪くなるという問題があった【解決手段】  エアバッグを収容するエアバッグモジュールの側壁面から突出して設けた複数のフック７を、該エアバッグが被保護物に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体３の裏面から突設する取付壁部４に形成された係止孔５のそれぞれに挿入係止させたエアバッグ装置であって、少なくとも乗員側に配置された前記フック７は、車両後方に向かって延びるプレート部１と、このプレート部１の先端側にプレート部１から上方へ延設する上方延設部２とを有しているエアバッグ装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスを発生するインフレータと、このインフレータからの膨張用ガスを受け入れて膨張し、折り畳まれた状態から被保護物に向けて展開するエアバッグを収容するエアバッグモジュールの側壁面から突出して設けた複数のフックを、該エアバッグが被保護物に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体の裏面から突設する取付壁部に形成された係止孔のそれぞれに挿入係止させたエアバッグ装置であって、少なくとも乗員側に配置された前記フックは、車両後方に向かって延びるプレート部と、このプレート部の先端側に前記プレート部から上方へ延設する上方延設部とを有していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フックには、前記プレート部と前記上方延設部との間に、前記取付壁部の係止孔の上側周縁部を収納する凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の座席に搭載され、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置において、エアバッグ装置を簡単に組み立てることができるエアバッグ装置の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、車両の衝突における乗員への衝撃を吸収緩和する手段として装備されることが今日広く普及している。エアバッグは車両の衝突等に即応して、瞬時に展開し、乗員を受け止めるもので、展開が速く円滑であることが重要である。
従来、インフレータとエアバッグとを天面が開口した有底箱状のケースに収納してエアバッグモジュールを構成するとともに、当該エアバッグモジュールの天面を覆うようにして蓋体を取り付け、これらエアバッグモジュールと蓋体の側壁同士を結合することでエアバッグ装置を組み立てるものが知られている。
この種の構造では、車種毎に異なるエアバッグ装置に適応させて、出力の高いインフレータを用いた場合でも、エアバッグの展開後に、確実にエアバッグモジュールと蓋体との係止状態を保てるようにすることが望ましい。
従来技術としては、容器状のケース本体の開口周縁部内側にエアバッグの開口周縁部が固定された状態で、該ケース本体内に該エアバッグを収納するとともに、該エアバッグを収納した状態で該ケース本体の開口部を覆蓋するドアの取付部が該ケース本体の開口周縁部外側に取り付けられるエアバッグケースであって、前記ケース本体の開口周縁部、前記エアバッグの開口周縁部、および前記ドアの取付部にはそれぞれ複数の貫通孔が設けられている一方、該複数の貫通孔に跨がって位置するように長手形状を成し、前記エアバッグの開口周縁部の内側に配設されるとともに、該エアバッグ、前記ケース本体、および前記ドアの取付部の貫通孔をそれぞれ貫通して該取付部の外側まで突き出す複数の係止部が一体に設けられたリテーナと、該リテーナと略同じ長さ寸法を有して前記ドアの取付部の外側に配設され、該リテーナの複数の係止部に係止されることにより、該リテーナ、前記エアバッグ、および前記ドアの取付部をそれぞれ前記ケース本体に対して離脱不能とするストッパと、該ストッパおよび前記ケース本体の一方に一体的に設けられ、前記ドアの取付部に設けられた貫通孔を貫通して該ストッパおよびケース本体の他方と係合させられることにより、該ケース本体と該ストッパとの間で該ドアの取付部が所定の遊びを有するように、前記リテーナによって許容される範囲で該ストッパを該ケース本体から最も離間する位置に位置決めするサポートとを有することを特徴とするエアバッグケース（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１６６９１号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図８を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、略コの字状の係止部を有したリテーナと容器状のケース本体の側壁部とエアバッグとケース本体の開口部を覆うドア（蓋体）の取付部とにそれぞれ設けられた貫通孔に挿入させ、かつ、この係止部とケース本体のサポートとにストッパを挿入することで、これらエアバッグモジュールとドア（蓋体）とを係止させる構造が開示されている。
しかしながら、前記従来技術では、ケース本体とエアバッグとドア（蓋体）とにそれぞれ貫通孔を設けるとともに、当該貫通孔にリテーナを挿入し、かつその外側からストッパで係止させるといった構成であるため、構造が複雑化してしまうという問題点があった。
本発明は、この問題を解決し、簡単な構成でエアバッグ装置を組み立てることができながら、エアバッグの展開によってエアバッグモジュールと蓋体とが外れてしまったりせずに、確実に係止状態を保つことができるエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成することができる本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
膨張用ガスを発生するインフレータと、このインフレータからの膨張用ガスを受け入れて膨張し、折り畳まれた状態から被保護物に向けて展開するエアバッグを収容するエアバッグモジュールの側壁面から突出して設けた複数のフックを、該エアバッグが被保護物に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体の裏面から突設する取付壁部に形成された係止孔のそれぞれに挿入係止させたエアバッグ装置であって、少なくとも乗員側に配置された前記フックは、車両後方に向かって延びるプレート部と、このプレート部の先端側に前記プレート部から上方へ延設する上方延設部とを有している構成である。
【０００６】
上記の目的を達成することができる本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
前記フックには、前記プレート部と前記上方延設部との間に、前記取付壁部の係止孔の上側周縁部を収納する凹部を設ける構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）フックに車両後方に向かって延びるプレート部と、このプレート部の先端側に前記プレート部から上方へ延設する上方延設部を設けるという比較的簡単な構成でありながら、エアバッグ展開時に外側へ押圧変形する蓋体の取付壁部の係止孔の上側周縁部が、上方延設部に当接して外側への移動を阻止することができるので、蓋体の取付壁部の変形防止のために板厚寸法を大きくしたり、別の補強部材を取り付けたりする必要がない。
（２）請求項２に記載の発明では、取付壁部の係止孔の上側周縁部が、前記プレート部と前記上方延設部との間に設けた凹部に収容保持されるので、さらに確実にエアバッグモジュールと蓋体との係止状態を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のエアバッグ装置の第一実施例を示す要部概略断面図である。
【図２】本発明のエアバッグ装置の第一実施例の変形例を示す要部概略断面図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置の第一実施例の他の変形例を示す要部概略断面図である。
【図４】本発明のエアバッグ装置の第一実施例のエアバッグ展開時の挙動を示す説明図である。
【図５】本発明のエアバッグ装置の第二実施例を示す要部概略断面図である。
【図６】本発明のエアバッグ装置の第三実施例を示す要部概略断面図である。
【図７】本発明のプレート部に切起しフックを設けた実施例を示す説明図である。
【図８】前記図７の切起しフックの他の実施例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
膨張用ガスを発生するインフレータと、このインフレータからの膨張用ガスを受け入れて膨張し、折り畳まれた状態から被保護物に向けて展開するエアバッグを収容するエアバッグモジュールの側壁面から突出して設けた複数のフックを、該エアバッグが被保護物に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体の裏面から突設する取付壁部に形成された係止孔のそれぞれに挿入係止させたエアバッグ装置であって、少なくとも乗員側に配置された前記フックは、車両後方に向かって延びるプレート部と、このプレート部の先端側に前記プレート部から上方へ延設する上方延設部とを有しているエアバッグ装置である。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の第一実施例を添付図面で詳細に説明する。
本実施例は、助手席用エアバッグ装置を示したものであり、リテーナの底部にインナプレートに設けたスタッドを、エアバッグ（詳細図示省略）の取付穴に通し、その取付穴の周縁部をインナプレートと底部とを挟んで、さらにインフレータのフランジ部をナットで締め付け挟持して強固に固定する。
リテーナの周壁部にはフックが溶接などにより取り付けられており、フックは鋼板からなり、プレスし、折り曲げ加工されたものである。
乗員側のフック７の先端部は、図１のように、略Ｊ字状をしているプレート部１と、このプレート部１の先端に該プレート部１から上方へ延設する上方延設部２を有している。上方延設部２は、蓋体３の取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６の移動を阻止するものである。プレート部１は、エアバッグ展開時に、蓋体３の取付壁部４の係止孔５を擦りながら滑ることができるようになっている。
このフック７のプレート部１と上方延設部２とで凹部８を形成しているが、蓋体３の取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６の板厚よりも狭く形成されている。
【００１１】
蓋体３は、オレフィン系エラストマー（ＴＰＥ）を射出成形した無底箱状の部材であり、エアバッグの膨張により、所定の破断予定部で開裂して扉を形成し、意匠面である上面部９と、リテーナである周壁部１０とにより概略構成されるものである。
さらに、上面部９にはインストルメントパネルの取付開口の縁部に係合する爪１１が、周壁部１０にはフック７が挿入係合される孔１２が穿設されている。
【００１２】
また、本実施例のエアバッグ装置には、図２のようにフック７のプレート部１と上方延設部２との間に、取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６を収容する凹部８を備えている。
この凹部８が蓋体３の取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６の板厚よりも大きく形成されている場合には、上方延設部２の先端がプレート部１よりも上方へ延設してもよいし、少なくとも凹部８よりも所定長（実質的には蓋体３の取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６の外側への移動を阻止できる長さ）を上方へ延設していれば、プレート部１よりも低くてもよく、状況によって適宜選択することができる（図３参照）。
【００１３】
ここで、第一実施例におけるエアバッグ展開時の挙動について図４に基づいて説明する。
本発明のエアバッグ装置（図４ａ参照）は、エアバッグ展開時には、エアバッグモジュール内に収納されたエアバッグが上面部９を押し上げ、それによって取付壁部４が上方に持ち上げられる（図４ｂ参照）。そして、蓋体３の上面部９が破断予定部で破断すると、取付壁部４の上方への持ち上げ力が開放され、取付壁部４は元の位置に戻る（図４ｃ参照）。エアバッグがさらに膨張を続けることで、取付壁部４が外側へと膨出するようになり、取付壁部４の係止孔５はフック７のプレート部１を擦りながら外側へと移動（膨出）する（図４ｄ参照）。
取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６は、フック７のプレート部１の先端側に設けた上方延設部２と当接することで、外側への移動（膨出）が止まる。また、取付壁部４の係止孔５の下側周縁部１３は、フック７のリテーナとの接続部（溶接部）である基端側、またはリテーナと当接することで、内側方向へのスライド移動が止まる。これにより、蓋体３の取付壁部４の係止孔５がフック７からの外れを防止している（図４ｄ参照）。
【００１４】
また、上記第一実施例の変形例として図３に基づいてエアバッグ展開時の挙動を説明すると、エアバッグ展開時には、エアバッグモジュール内に収納されたエアバッグが上面部９を押し上げ、それによって取付壁部４が上方に持ち上げられる。そして、蓋体３の上面部９が破断予定部で破断すると、取付壁部４の上方への持ち上げ力が開放され、取付壁部４は元の位置に戻る。エアバッグがさらに膨張を続けることで、取付壁部４が外側へと膨出するようになり、取付壁部４の係止孔５はフック７のプレート部１を擦りながら外側へと移動（膨出）する。取付壁部４の係止孔５は、フック７のプレート部１を擦りながら外側へと移動（膨出）すると、フック７のプレート部１とその先端側に設けた上方延設部２との間に、押圧変形した取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６を収容する凹部８に落ち込むと同時に、フック７の上方延設部２と当接することで、外側への移動（膨出）が止まる。また、取付壁部４の係止孔５の下側周縁部１３は、フック７のリテーナとの接続部（溶接部）である基端側またはリテーナと当接することで、内側方向へのスライド移動が止まる。これにより、蓋体３の取付壁部４の係止孔５がフック７から外れるのを防止している。
また、フック７のプレート部１とその先端側に設けた上方延設部２との間に、押圧変形した取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６を収容する凹部８を設けることで、さらに確実に蓋体３の取付壁部４の係止孔５がフック７から外れるのを防止することができる。
【００１５】
次に、本発明の他の実施例を図面に基づいて説明する。
図５からも理解できるように、乗員側のフック７の先端側は、プレート部１の先端に上方へ延設する上方延設部２を有している。この上方延設部２は、逆Ｊ字状をし、先端がプレート部１よりも下方に延設している。上方延設部２は、蓋体３の取付壁部４の係止孔５の上側周縁部６の移動を阻止するものである。プレート部１は、エアバッグ展開時に、蓋体３の取付壁部４の係止孔５が擦りながら滑ることができるようになっている。
また、図６のように、乗員側のフック７の先端側をプレート部１の先端を上方・下方に延設した略Ｔ字状に設けることも可能である。
なお、上記フック７は、金属材を切削加工または鋳造により作製することができる。
【００１６】
また、フック７のプレート部内に、切起し部を形成し、この切起し部をプレート部の上方へ切起すことで、上方延設部を形成することもできる。これによって、上方延設部を前記第一実施例のプレート部の先端側よりも内側に形成することもできる（図７参照）。
また、フック７のプレート部１の長手方向に沿って切起し部を形成し、この切起し部をプレート部の上方へ切起すことで、上方延設部を形成することもできる。これによって、プレート部の長手方向に沿って形成するので、上方延設部の剛性を向上させることができるものである（図８参照）。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
エアバッグ装置を搭載する全ての車両で利用することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１・・・・プレート部
２・・・・上方延設部
３・・・・蓋体
４・・・・取付壁部
５・・・・係止孔
６・・・・上側周縁部
７・・・・フック
８・・・・凹部
９・・・・上面部
１０・・・・周壁部
１１・・・・爪
１２・・・・孔
１３・・・・下側周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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