(57)【要約】【課題】位置検出センサの信号線の走行にともなう劣化や損傷を防止可能なエンジンの配索構造を提案する。【解決手段】エンジン４１の配索構造は、天井壁４３ａに開口された配線孔１１１を有するクランクケース４３と、クランクケース４３に設けられたステータ９８と、クランクケース４３に軸支されたクランク軸４９に回転一体に設けられステータ９８の周囲を周回可能なロータ９９と、クランクケース４３に設けられてロータ９９の回転速度を検出する位置検出センサ１１２と、クランクケース４３に設けられてステータ９８、ロータ９９および位置検出センサ１１２を覆う冷却カウリング１０２と、位置検出センサ１１２に電気的に接続され配線孔１１１から冷却カウリング１０２外に配索された信号線１１３と、を備える。【選択図】  図５
2011163191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井壁に開口された配線孔を有するクランクケースと、
前記クランクケースに設けられた固定子と、
前記クランクケースに軸支されたクランクシャフトに回転一体に設けられ前記固定子の周囲を周回可能な回転子と、
前記クランクケースに設けられて前記回転子の回転速度を検出する位置検出センサと、
前記クランクケースに設けられて前記固定子、前記回転子および前記位置検出センサを覆うカウリングと、
前記位置検出センサに電気的に接続され前記配線孔から前記カウリング外に配索された信号線と、を備えたことを特徴とするエンジンの配索構造。
【請求項２】
前記クランクケースは、前記配線孔の周縁部を前記天井壁の一般部よりも隆起させて形成された請求項１に記載のエンジンの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの配索構造に関し、特に、エンジンに設けられてその回転数を検出する位置検出センサに接続された信号線の配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばスクータ形の自動二輪車は、エンジン、無段変速装置および減速ミッション機構を有するパワーユニットを備える。このパワーユニットは、エンジンから無段変速装置、減速ミッション機構の順に動力を伝えて駆動輪を駆動させる。
【０００３】
従来、クランクケースに固定されたステータと、クランクシャフトに固定されステータの周囲を周回可能なロータと、を備えたエンジンの発電機が知られている。このような発電機を備えたエンジンは、ロータの外周面に対向させた位置検出センサを備え、ロータの回転速度を検出してエンジンの回転数を算出する。位置検出センサはロータの後下方に配置される。この位置検出センサからエンジンの回転数を算出する計算機へ検出結果を伝える信号線は、クランクケースの下方に設けられた開口からエンジン外へ配索される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１５４３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたエンジンのように、位置検出センサに接続された信号線をクランクケースの下方から配索する構造では、走行時に車輪などから跳ね上げられた水や小石などの飛散物に信号線が晒されるという問題があった。信号線を水や飛散物に晒すと、その劣化を促進させることになる。また、仮に信号線が損傷すれば位置検出センサの出力が得られなくなりエンジンの回転数を算出できなくなる虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、位置検出センサの信号線の走行にともなう劣化や損傷を防止可能なエンジンの配索構造を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため本発明に係るエンジンの配索構造は、天井壁に開口された配線孔を有するクランクケースと、前記クランクケースに設けられた固定子と、前記クランクケースに軸支されたクランクシャフトに回転一体に設けられ前記固定子の周囲を周回可能な回転子と、前記クランクケースに設けられて前記回転子の回転速度を検出する位置検出センサと、前記クランクケースに設けられて前記固定子、前記回転子および前記位置検出センサを覆うカウリングと、前記位置検出センサに電気的に接続され前記配線孔から前記カウリング外に配索された信号線と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、位置検出センサの信号線の走行にともなう劣化や損傷を防止可能なエンジンの配索構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたスクータ形の自動二輪車を示した左側面透視図。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した右側面図。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した平面図。
【図４】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図。
【図５】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットのジェネレータを示した図２のＶ−Ｖ線における断面図。
【図６】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットの前半部を示した斜視図。
【図７】本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットの前半部を示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るエンジンの配索構造の実施の形態について、図１から図９を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたスクータ形の自動二輪車を示した左側面透視図である。
【００１２】
なお、自動二輪車１の構造を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。左右に関しては、自動二輪車１のライダーが前方を見たとき、ライダーの左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。上下に関しては、ライダーの頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準ずる。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車１は、鋼管製の車体フレーム３と、車体フレーム３に左右回動自在に軸支されたフロントフォーク４と、フロントフォーク４に軸支された前輪５と、車体フレーム３に上下揺動自在に軸支されたパワーユニット６と、パワーユニット６に軸支された後輪７と、パワーユニット６および後輪７の揺動を緩衝および復元させるショックアブソーバー８と、パワーユニット６の前上部に配置された吸気装置９と、パワーユニット６の後上部に配置されたエアクリーナー１１と、車体フレーム３に設けられた着座シート１２と、着座シート１２によって閉塞された物品収納ボックス１３と、物品収納ボックス１３の後方に配置された燃料タンク１５と、車体フレーム３を覆うフロントフレームカバー１６およびリヤフレームカバー１７と、を備える。
【００１４】
車体フレーム３は、前頭部に位置されたヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延ばされたダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の後端付近から後斜め上方に延ばされた左右一対のリヤパイプ２３と、ダウンパイプ２２が下方に湾入された部分に配置されたステップフレーム２４と、ダウンパイプ２２とリヤパイプ２３との接合部付近に設けられたエンジンブラケット２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、ハンドルバー２７、ヘッドランプ２８およびフロントフェンダー２９を左右回動自在に軸支する。エンジンブラケット２５は、リンク３１を介してパワーユニット６に連結される。
【００１５】
パワーユニット６は、後輪７とともにリンク３１の後端に架設されたピボット軸３２回りに上下揺動して後輪７のスイングアームの役割を果たす。
【００１６】
ショックアブソーバー８はリヤパイプ２３の後部とパワーユニット６の後部との間に連結される。
【００１７】
着座シート１２は物品収納ボックス１３の開口部を閉塞するようにその上方に設置される。着座シート１２は前端のヒンジ部３３を軸に後端を持ち上げることによって物品収納ボックス１３の開口部を開く。
【００１８】
物品収納ボックス１３は、上方に開口する有底箱形容器であり、リヤパイプ２３の上部に設置される。  
燃料タンク１５は物品収納ボックス１３の上縁から後方に延びるトレー部３４を貫通して上方に臨む給油部３５を備える。  
フロントフレームカバー１６は車体フレーム３の前部を覆う樹脂製のカバーである。
【００１９】
リヤフレームカバー１７は車体フレーム３の後部を覆う樹脂製のカバーである。  
また、自動二輪車１は、リヤフレームカバー１７の後端に設けられたテールランプ３６と、後輪７の上方に設けられたリヤフェンダー３７と、ステップフレーム２４の上部に配置された樹脂製のステップボード３８と、を備える。  
フロントフレームカバー１６、リヤフレームカバー１７およびステップボード３８は連続的に繋がれる。
【００２０】
図２は、本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した右側面図である。図３は、本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した平面図である。  
図４は、本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットを示した図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【００２１】
図２から図４に示すように、自動二輪車１のパワーユニット６は、一体化させたエンジン４１および変速ユニット４２を備え、スクータ形の自動二輪車用としては一般的なレイアウトを持つものである。
【００２２】
エンジン４１は、例えば強制空冷式の４サイクルエンジンであり、クランクケース４３と、クランクケース４３の前方に設けられ略水平に前傾させて配置された単気筒のシリンダーアッセンブリー４４と、クランクケース４３の左方に設けられ後方に延ばされた変速ユニット４２と、クランクケース４３の右方に設けられたジェネレータ４５と、を備える。
【００２３】
クランクケース４３は、左右に分割された左ケース半身４７および右ケース半身４８を組み合わせて構成される。クランクケース４３は、車幅方向（左右方向）に沿う回転軸を有するクランク軸４９を軸支する。クランク軸４９の両端は、クランクケース４３の左右それぞれに突出する。
【００２４】
シリンダーアッセンブリー４４は、クランクケース４３の前方に設けられたシリンダーブロック５１と、シリンダーブロック５１の前方に設けられたシリンダーヘッド５２と、シリンダーヘッド５２の前方に設けられたヘッドカバー５３と、を備える。シリンダーブロック５１はシリンダーボア５５を区画する内周面を有し、シリンダーヘッド５２はシリンダーボア５５に整合する燃焼室５６を区画する内周面を有する。
【００２５】
また、シリンダーアッセンブリー４４は、シリンダーボア５５の内部を往復動自在なピストン５７と、ピストン５７およびクランク軸４９のクランクピン５８に連結されたコネクティングロッド５９と、シリンダーヘッド５２に装着され燃焼室５６を臨む点火プラグ６０と、シリンダーヘッド５２の内部に車幅方向（左右方向）に軸支されたカム軸６１と、クランク軸４９に設けられたカムドライブスプロケット６２と、カム軸６１に設けられたカムドリブンスプロケット６３と、シリンダーブロック５１およびシリンダーヘッド５２を貫いてカムドライブスプロケット６２とカムドリブンスプロケット６３との間に巻掛けられた無端状のカムチェーン６４と、を備える。
【００２６】
シリンダーアッセンブリー４４は、コネクティングロッド５９によってピストン５７の往復運動をクランク軸４９の回転運動に変換する。
【００２７】
カムドライブスプロケット６２およびカムドリブンスプロケット６３によって、クランク軸４９の回転は１／２に減速されてカム軸６１に伝達される。カム軸６１の回転は、カム軸６１に形成された吸気カム６６および排気カム６７とロッカーアーム６８とを介して吸気バルブ（図示省略）および排気バルブ（図示省略）のそれぞれを所定のタイミングで開閉させる。
【００２８】
カムチェーン６４はシリンダーブロック５１、シリンダーヘッド５２およびヘッドカバー５３の左側方に区画されたカムチェーン室６９に収容される。
【００２９】
変速ユニット４２は、左ケース半身４７の左方に設けられ後方に延ばされた変速ケース７１と、変速ケース７１の内部に収容されたベルト式変速装置７２および減速ミッション機構７３と、を備える。変速ケース７１は左ケース半身４７に一体に形成された変速ケース本体７４と、変速ケース本体７４の左側開口部を閉塞する変速ケースカバー７５と、を備える。
【００３０】
また、変速ユニット４２は、変速ケース本体７４および変速ケースカバー７５の後部に軸支されたドリブン軸７７と、ドリブン軸７７の後下方に配置させてミッションカバー９７に軸支された中間軸７８と、中間軸７８の後上方に配置させて変速ケース本体７４およびミッションカバー９７に軸支された後輪軸７９と、を備える。後輪軸７９は、変速ケースカバー７５の右側面から突出する。後輪軸７９の突出部分には、後輪７が回転一体に取り付けられる。なお、クランク軸４９は変速ユニット４２のドライブ軸を兼ねている。
【００３１】
ベルト式変速装置７２は、変速ケース７１の内部に収容されており、変速ケース７１の内部に延びたクランク軸４９の左端部に回転一体に設けられたドライブプーリ８１と、ドリブン軸７７に設けられたドリブンプーリ８２と、両プーリ８１、８２の間に巻掛けられて掛け渡された無端状のＶベルト８３と、ドリブンプーリ８２の左側に並設された遠心クラッチ８４と、を備える。ベルト式変速装置７２は、ドライブプーリ８１はクランク軸４９の回転にともなう遠心力の増加によって有効径を拡大させ、他方、ドリブンプーリ８２は有効径を縮小させことによってクランク軸４９の回転を無段階に自動変速（増速）させてドリブン軸７７に伝達する。
【００３２】
ドライブプーリ８１は、互いに向かい合う固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７を備える。固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７の互いに向かい合う側面はベルト溝を形成する。
【００３３】
固定プーリ半体８６は、鋼材を用いて形成されるとともにクランク軸４９に固定される。他方、可動プーリ半体８７は、固定プーリ半体８６に対して遠近方向に移動可能である。また、可動プーリ半体８７は、固定プーリ半体８６に向かい合う側面を有する可動プーリハウジング８８と、可動プーリハウジング８８の左側に位置させてクランク軸４９に固定された固定プレート８９と、可動プーリハウジング８８と固定プレート８９との間に配置されたウェイトローラ９０と、を備える。可動プーリハウジング８８はクランク軸４９の軸方向に移動可能に構成される。可動プーリ半体８７は、クランク軸４９の回転による遠心力によってウェイトローラ９０を可動プーリハウジング８８および固定プレート８９の外周側へ移動させて可動プーリハウジング８８を固定プーリ半体８６に接近させる。
【００３４】
ドリブンプーリ８２も、互いに向かい合う固定プーリ半体９１および可動プーリ半体９２を備える。固定プーリ半体９１および可動プーリ半体９２の互いに向かい合う側面はベルト溝を形成する。
【００３５】
固定プーリ半体９１はドリブン軸７７に回転軸方向相対移動を不能に固定される。他方、可動プーリ半体９２は、固定プーリ半体９１に対して遠近方向に移動可能である。
【００３６】
遠心クラッチ８４はドリブンプーリ８２の回転速度が所定の回転速度以上に達するとドリブン軸７７とドリブンプーリ８２とを回転一体に摩擦係合させる。
【００３７】
減速ミッション機構７３は、ドリブン軸７７の右端近傍に設けられた一次ドライブギヤ９３と、中間軸７８に設けられて一次ドライブギヤ９３に噛み合わされた一次ドリブンギヤ９４と、中間軸７８に設けられた二次ドライブギヤ９５と、後輪軸７９に設けられて二次ドライブギヤ９５に噛み合わされた二次ドリブンギヤ９６と、を備える。これら４つのギヤ９３、９４、９５、９６は、変速ケース本体７４の後部に装着されたミッションカバー９７によって液密に隔離されて潤滑油に浸される。ミッションカバー９７は、分割面Ｐ（図４）において変速ケース本体７４に組み合わされる。
【００３８】
ジェネレータ４５は、クランクケース４３（右ケース半身４８）に固定されたステータ９８と、クランク軸４９の右端部に回転一体に設けられたロータ９９と、を備える。ジェネレータ４５は、クランク軸４９の回転によってロータ９９をステータ９８の周囲に周回させて発電する。
【００３９】
エンジン４１は、シリンダーアッセンブリー４４の作動によるクランク軸４９の回転をドライブプーリ８１、Ｖベルト８３、ドリブンプーリ８２、遠心クラッチ８４を順次に経てドリブン軸７７に伝達し、ドリブン軸７７の回転を減速ミッション機構７３によって減速させて後輪軸７９および後輪７に伝達する。
【００４０】
また、エンジン４１は、シリンダーアッセンブリー４４の冷却風を発生させるエンジン冷却ファン１０１と、シリンダーアッセンブリー４４およびクランクケース４３の右側を覆う樹脂製の冷却カウリング１０２と、ベルト式変速装置７２の冷却風を発生させる変速装置冷却ファン１０３（羽根車）と、を備える。
【００４１】
エンジン冷却ファン１０１は、クランク軸４９の右端部、より詳しくはジェネレータ４５のロータ９９に固定されており、クランク軸４９の回転にともなってロータ９９とともに回転する。
【００４２】
冷却カウリング１０２は、エンジン冷却ファン１０１の右側に開口された冷却空気吸入口１０４と、シリンダーアッセンブリー４４の下方に開口された冷却空気排出口（図示省略）とを有する。
【００４３】
変速装置冷却ファン１０３は、クランク軸４９の左端部、より詳しくはドライブプーリ８１の左側に並設されてクランク軸４９に固定されており、クランク軸４９の回転にともなってドライブプーリ８１とともに回転する。
【００４４】
エンジン４１は、エンジン冷却ファン１０１を回転させて冷却空気吸入口１０４から空気を吸入し、エンジン冷却ファン１０１から吐出される空気を冷却風として冷却カウリング１０２の内部空間を流動させてシリンダーアッセンブリー４４を強制的に冷却し、温められた冷却風を冷却空気排出口から排出する。また、エンジン４１は、変速装置冷却ファン１０３を回転させて変速ケースカバー７５に開口された冷却空気吸入口１０６から空気を吸入し、変速装置冷却ファン１０３から吐出される空気を冷却風として変速ケース７１の内部空間を流動させてベルト式変速装置７２を冷却し、温められた冷却風を変速ケースカバー７５に開口された冷却空気排出口１０７から排出する。
【００４５】
次に、パワーユニット６のエンジン４１の配索構造について説明する。  
図５は、本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットのジェネレータを示した図２のＶ−Ｖ線における断面図である。
【００４６】
図６および図７は、本発明の実施形態に係るエンジンの配索構造を備えたパワーユニットの前半部を示した斜視図である。なお、図７は、冷却カウリングの一部を取り除いて示した図である。
【００４７】
図５から図７に示すように、パワーユニット６のエンジン４１の配索構造は、天井壁４３ａに開口された配線孔１１１を有するクランクケース４３と、クランクケース４３に設けられたジェネレータ４５のステータ９８（固定子）と、クランクケース４３に軸支されたクランク軸４９に回転一体に設けられステータ９８の周囲を周回可能なロータ９９（回転子）と、クランクケース４３に設けられてロータ９９の回転速度を検出する位置検出センサ１１２と、クランクケース４３に設けられてステータ９８、ロータ９９および位置検出センサ１１２を覆う冷却カウリング１０２と、位置検出センサ１１２に電気的に接続され配線孔１１１から冷却カウリング１０２外に配索された信号線１１３と、を備える。
【００４８】
クランクケース４３の天井壁４３ａは、クランクケース４３を形成する壁のうち自動二輪車１の上方側に配置された壁である。天井壁４３ａは、クランク軸４９が収容されたクランク室１１４を区画する壁の一部であるとともに、ベルト式変速装置７２が収容された変速室１１５およびジェネレータ４５が収容された発電機室１１７を冷却カウリング１０２とともに区画する壁の一部でもある。クランクケース４３の配線孔１１１は、天井壁４３ａのうち発電機室１１７を区画する部分の一部を車幅方向（左右方向）の中心側に向かって凹没させて形成される。一方、クランクケース４３は、配線孔１１１の周縁部を天井壁４３ａの一般部よりも隆起させて形成された厚肉部１１９を有する。
【００４９】
位置検出センサ１１２は、クランクケース４３から発電機室１１７内に突出させた一対のボス１２１に架設されるとともにロータ９９の外周面９９ａに対向させて配置される。位置検出センサ１１２は、ロータ９９の外周面９９ａに所定間隔で設けられた突起９９ｂを検出する検出器であり、この検出結果に基づいてエンジン４１の回転数が適宜の装置で算出される。
【００５０】
ボス１２１は、クランクケース４３の天井壁４３ａ、さらに詳細には配線孔１１１に極力近接させて配置される。これによって、位置検出センサ１１２はクランクケース４３の天井壁４３ａ、さらに詳細には配線孔１１１に極力近接させて配置される。
【００５１】
信号線１１３は、位置検出センサ１１２の検出結果を自動二輪車１の適宜の位置に設けられた計算機（図示省略）に導くものである。信号線１１３は、先ず、位置検出センサ１１２から発電機室１１７を適宜に配索されて配線孔１１１に至る。具体的には、信号線１１３は、位置検出センサ１１２から上方に向かって延ばされて配線孔１１１に至る。また、信号線１１３は、配線孔１１１に配置されクランクケース４３および冷却カウリング１０２によって挟持されたグロメット１２２を介して冷却カウリング１０２外に配索される。
【００５２】
ジェネレータ４５は、ロータ９９をステータ９８の周囲に周回させてステータ９８に誘導起電力を発生させる。この誘導起電力は、ステータ９８に電気的に接続された電力線１２３によってジェネレータ４５から自動二輪車１の各部に導かれる。電力線１２３は、先ず、ステータ９８からステータ９８を固定しているクランクケース４３の外面を配索され一対のボス１２１の間を通ってクランクケース４３の上方に向かって延ばされる。そして、電力線１２３は、配線孔１１１の近傍で位置検出センサ１１２の信号線１１３に束ねられて信号線１１３とともに配線孔１１１に至る。また、電力線１２３は、配線孔１１１に設けられたグロメット１２２を介して冷却カウリング１０２外に配索される。
【００５３】
本実施形態に係るエンジン４１の配索構造は、位置検出センサ１１２の信号線１１３をクランクケース４３の上方から冷却カウリング１０２外に引き出すことができるので、走行時に前輪５や後輪７に跳ね上げられた水や小石などの飛散物に信号線１１３が晒されることがない。
【００５４】
また、本実施形態に係るエンジン４１の配索構造は、位置検出センサ１１２の信号線１１３とともにジェネレータ４５の電力線１２３も配線孔１１１から冷却カウリング１０２外に引き出すことができるので、信号線１１３および電力線１２３の配索の作業性を向上できる。
【００５５】
さらに、本実施形態に係るエンジン４１の配索構造は、配線孔１１１の周囲に厚肉部１１９を有するため、配線孔１１１の周囲の剛性を向上させてエンジン４１の運転などにともなう振動による信号線１１３および電力線１２３の損傷を防止できる。  
したがって、本実施形態に係るエンジン４１の配索構造によれば、位置検出センサ１１２の信号線１１３の走行にともなう劣化や損傷を防止できる。
【符号の説明】
【００５６】
１  自動二輪車
３  車体フレーム
４  フロントフォーク
５  前輪
６  パワーユニット
７  後輪
８  ショックアブソーバー
９  吸気装置
１１  エアクリーナー
１２  着座シート
１３  物品収納ボックス
１５  燃料タンク
１６  フロントフレームカバー
１７  リヤフレームカバー
２１  ヘッドパイプ
２２  ダウンパイプ
２３  リヤパイプ
２４  ステップフレーム
２５  エンジンブラケット
２７  ハンドルバー
２８  ヘッドランプ
２９  フロントフェンダー
３１  リンク
３２  ピボット軸
３３  ヒンジ部
３４  トレー部
３５  給油部
３６  テールランプ
３７  リヤフェンダー
３８  ステップボード
４１  エンジン
４２  変速ユニット
４３  クランクケース
４３ａ  天井壁
４４  シリンダーアッセンブリー
４５  ジェネレータ
４７  左ケース半身
４８  右ケース半身
４９  クランク軸
５１  シリンダーブロック
５２  シリンダーヘッド
５３  ヘッドカバー
５５  シリンダーボア
５６  燃焼室
５７  ピストン
５８  クランクピン
５９  コネクティングロッド
６０  点火プラグ
６１  カム軸
６２  カムドライブスプロケット
６３  カムドリブンスプロケット
６６  吸気カム
６７  排気カム
６８  ロッカーアーム
６４  カムチェーン
６９  カムチェーン室
７１  変速ケース
７２  ベルト式変速装置
７３  減速ミッション機構
７４  変速ケース本体
７５  変速ケースカバー
７７  ドリブン軸
７８  中間軸
７９  後輪軸
８１  ドライブプーリ
８２  ドリブンプーリ
８３  Ｖベルト
８４  遠心クラッチ
８６  固定プーリ半体
８６ａ  スタータリングギヤ
８７  可動プーリ半体
８８  可動プーリハウジング
８９  固定プレート
９０  ウェイトローラ
９１  固定プーリ半体
９１ａ  反ベルト溝側面
９２  可動プーリ半体
９３  一次ドライブギヤ
９４  一次ドリブンギヤ
９５  二次ドライブギヤ
９６  二次ドリブンギヤ
９７  ミッションカバー
９８  ステータ
９９  ロータ
９９ａ  外周面
９９ｂ  突起
１０１  エンジン冷却ファン
１０２  冷却カウリング
１０３  変速装置冷却ファン
１０５  変速装置冷却ファン
１０４  冷却空気吸入口
１０６  冷却空気吸入口
１０７  冷却空気排出口
１１１  配線孔
１１２  位置検出センサ
１１３  信号線
１１４  クランク室
１１５  変速室
１１７  発電機室
１１９  厚肉部
１２１  ボス
１２２  グロメット
１２３  電力線
【図１】
2011163191.tif 000003
【図２】
2011163191.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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