(57)【要約】【課題】コスト高および質量アップを回避しつつエンジンからの熱気によるカウルカバーの変形・劣化を防止できるカウルカバー装置を提供する。【解決手段】カウルカバー６は、エンジンルーム１と車室３のフロントガラス４との間にあって、エンジンルーム１と隣接する位置においてこのエンジンルーム１に向かって斜め上方へ形成した斜壁部11と、この斜壁部11の上部から車室３のフロントガラス４にわたって設けた上板部12とを備えている。カウルカバー６の斜壁部11のエンジンルーム１側に配置した断熱材13と、斜壁部11との間には、複数のリブ形状のスペーサ18によって、空気層部19を形成する。各々のスペーサ18は、中央部に切欠溝20を有しているため、各リブ形状のスペーサ18によって仕切られた空気層部19は、相互に連通している。【選択図】図１
2011057027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントコンパートメントと車室のウインドシールドとの間に設けられたカウルカバー装置であって、
このカウルカバー装置は、
前記フロントコンパートメントと隣接する位置において前記フロントコンパートメントに向かって斜め上方へ形成された斜壁部と、
この斜壁部の上部から前記車室のウインドシールドにわたって設けられた上板部と、
この上板部にて前記斜壁部の上方に位置する対応箇所に設けられた外気とつながる開口とを備えたカウルカバーと、
このカウルカバーの前記斜壁部のフロントコンパートメント側に配置された断熱材と、
この断熱材と前記斜壁部との間に設けられた空気層部と
を具備したことを特徴とするカウルカバー装置。
【請求項２】
カウルカバーは、斜壁部の下端および上端からフロントコンパートメント側に、断熱材を支持する下端支持部および上端支持部が一体に形成され、
これらの下端支持部と上端支持部との間に前記断熱材が当接して支持された
ことを特徴とする請求項１記載のカウルカバー装置。
【請求項３】
外気とつながる開口は、フロントコンパートメントの上方から上板部の上方へ突出されたフードの下側に隠れる位置に設けられた
ことを特徴とする請求項１または２記載のカウルカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、電気モータまたはバッテリなどを収納するフロントコンパートメントと隣接するカウルカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体には、エンジンルームなどのフロントコンパートメントを覆うボンネットフードと、車室の前側に位置するフロントガラスとの間のカウル部を覆う樹脂成形品のカウルカバーが取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６２４７２号公報（第１頁、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このカウルカバーは、エンジンルーム内に剥き出し状態で曝されているため、エンジンルームからの熱気を直接受け、エンジンからの放熱量の多い場合は、カウルカバーの変形・劣化が発生するおそれがある。
【０００５】
また、エンジンルームからの熱によりカウルカバーが加熱され、カウルカバーが受けた熱がエアボックス内に伝わり、エアベントの温度が上昇するおそれもある。
【０００６】
これらの対策として、エンジンからの放熱量の多いターボ車などでは、遮熱カバーなどを設置しているが、コスト高および質量アップとなっている。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、コスト高および質量アップを回避しつつフロントコンパートメントからの熱気によるカウルカバーの変形・劣化を防止できるカウルカバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載された発明は、フロントコンパートメントと車室のウインドシールドとの間に設けられたカウルカバー装置であって、このカウルカバー装置は、前記フロントコンパートメントと隣接する位置において前記フロントコンパートメントに向かって斜め上方へ形成された斜壁部と、この斜壁部の上部から前記車室のウインドシールドにわたって設けられた上板部と、この上板部にて前記斜壁部の上方に位置する対応箇所に設けられた外気とつながる開口とを備えたカウルカバーと、このカウルカバーの前記斜壁部のフロントコンパートメント側に配置された断熱材と、この断熱材と前記斜壁部との間に設けられた空気層部とを具備したカウルカバー装置である。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、請求項１記載のカウルカバー装置において、カウルカバーは、斜壁部の下端および上端からフロントコンパートメント側に、断熱材を支持する下端支持部および上端支持部が一体に形成され、これらの下端支持部と上端支持部との間に前記断熱材が当接して支持されたものである。
【００１０】
請求項３に記載された発明は、請求項１または２記載のカウルカバー装置において、外気とつながる開口は、フロントコンパートメントの上方から上板部の上方へ突出されたフードの下側に隠れる位置に設けられたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、フロントコンパートメントから断熱材を通過した熱は、断熱材と斜壁部との間に設けられた空気層部内で拡散、分散されて斜壁部の一部が部分的に高温になることを避けることができ、熱を分散することにより、カウルカバーの最高温度を下げることができるとともに、斜壁部の全面で効率良く放熱できる。特に、フロントコンパートメントからの熱が、フロントコンパートメントに向かって斜め上方へ形成された斜壁部により効率良く上昇し、さらに、斜壁部の上方に位置する上板部の対応箇所に設けられた外気とつながる開口より外気へ放出されるので、フロントコンパートメントから受ける熱を開口から車外へ効率的に放出でき、カウルカバーの受ける熱害（変形・熱劣化）を無くし、カウルカバー本来の性能を維持できるとともに、フロントコンパートメントからの熱によるエアベント温度上昇を防止でき、しかも、安価にできる。
【００１２】
請求項２に記載された発明によれば、斜壁部の下端および上端からフロントコンパートメント側に一体に形成された下端支持部および上端支持部によって、フロントコンパートメント側の断熱材を確実に支持できるとともに、これらの下端支持部および上端支持部に断熱材の下端および上端を当接して空気層部を容易に形成できる。
【００１３】
請求項３に記載された発明によれば、フロントコンパートメントの上方から上板部の上方へ突出されたフードの下側に隠れる位置に外気とつながる開口を設けたので、この開口が走行中に飛来したゴミなどにより塞がれるおそれを確実に防止でき、この開口からの放熱効果を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るカウルカバー装置の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】同上カバー装置の分解斜視図である。
【図３】同上カバー装置の他の実施の形態を示す断面図である。
【図４】同上カバー装置の熱の流れ作用を示す断面図である。
【図５】同上カバー装置の特徴を説明するための参考対比構造の断面図である。
【図６】同上カバー装置の特徴を説明するための他の参考対比構造の断面図である。
【図７】同上カバー装置のさらに他の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図８】同上カバー装置のさらに別の実施の形態を示す断面図である。
【図９】同上カバー装置のさらに別の実施の形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
先ず、本発明を、図１および図２に示された一実施の形態を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１は、カウルカバー装置を示し、自動車の車体には、フロントコンパートメントとしてのエンジンルーム１を覆うフードとしてのボンネットフード２と、車室３の前側に位置するウインドシールドとしてのフロントガラス４との間のカウル部５を覆うカウルカバー６が取り付けられている。このカウルカバー６は、例えば、ポリプロピレン、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ABS）、ポリアミド系合成樹脂などの熱可塑性樹脂を金型を用いて射出成形した、弾性的に変形可能な樹脂成形品であり、上側の外気部７と下側のエアボックス８とを区画形成している。
【００１７】
このカウルカバー６は、エンジンルーム１と車室３のフロントガラス４との間にあって、エンジンルーム１と隣接する位置においてこのエンジンルーム１に向かって斜め上方へ形成された斜壁部11と、この斜壁部11の上部から車室３のフロントガラス４にわたって設けられた上板部12とを備えている。
【００１８】
カウルカバー６は、斜壁部11の下端および上端からエンジンルーム１側に、断熱材13を支持する下端支持部14および上端支持部15がコの字断面状に一体に形成され、これらの下端支持部14と上端支持部15との間に断熱材13が当接して支持されている。下端支持部14は、シール材を介して本体パネルとしてのエックステンションパネル16にネジ17により固定されている。
【００１９】
カウルカバー６の斜壁部11のエンジンルーム１側に配置された断熱材13と、斜壁部11との間には、複数のリブ形状のスペーサ18によって、図２に示されるような空気層部19が形成されている。各々のスペーサ18は、中央部に切欠溝20を有しているため、各リブ形状のスペーサ18によって仕切られた空気層部19は、相互に連通している。
【００２０】
カウルカバー６は、エンジンルーム１から熱を受ける車両前側の熱を受ける部位の形状が、斜壁部11、下端支持部14および上端支持部15によりコの字断面に成形され、このコの字断面内に断熱材13を設置し、この断熱材13の取付部には空気層部19を設定するようにリブ形状のスペーサ18を設ける。
【００２１】
図１に戻って、カウルカバー６の上板部12にて、斜壁部11の上方に位置する対応箇所に、車両後方に向かって上方へ凹状に湾曲された凹状湾曲部21が設けられ、この凹状湾曲部21に外気とつながる開口としての空気取入口部22が設けられている。この空気取入口部22は、斜壁部11の全域を真上に投影した領域に設けることが望ましい。
【００２２】
この外気とつながる空気取入口部22は、エンジンルーム１の上方から上板部12の上方へ突出されたボンネットフード２の下側に隠れる位置に設けられている。ボンネットフード２は、フードアウタ部23とフードインナ部24とが一体化されたもので、斜壁部11の上端支持部15上には、フードインナ部24により弾性変形されるシール部材25が設けられている。なお、図１には、変形前のシール部材25が示されている。
【００２３】
カウルカバー６の上板部12にて、凹状湾曲部21に山頂状部26を介し、車両後方に向かって下降傾斜状の傾斜面部27が成形され、この傾斜面部27から雨水排出用の樋部28を介して窓枠部29が上昇傾斜状に成形されている。図２に示されるように、樋部28は、山頂状部26を部分的に凹状に形成した排水溝部30により前方へ排水可能に連通されている。
【００２４】
窓枠部29の下側には、フロントガラス係合部31が凹状に一体成形され、このフロントガラス係合部31内にシール部材32とともにフロントガラス４の下部が嵌着されている。
【００２５】
図３は、スペーサを用いることなく空気層部19を形成した他の実施の形態を示し、断熱材13が一定の形状を保つ強度が有る場合は、前記リブ形状のスペーサ18は、必ずしも必要ではない。
【００２６】
次に、この図１および図２に示された実施の形態および図３に示された実施の形態の作用効果を、図４乃至図６を参照しながら説明する。
【００２７】
図４に示されるように、カウルカバー６にて熱を直接受ける車両前側のコの字断面内に断熱材13を設置し、この断熱材13とカウルカバー６の斜壁部11との間にはリブ形状のスペーサ18などによって空気層部19を設定したので、断熱材13を通過した熱を、この空気層部19で全域に分散させて、カウルカバー６の斜壁部11の特定箇所に集中させないようにし、斜壁部11の全面から効率よく放熱する。
【００２８】
さらに、断熱材13、空気層部19およびカウルカバー６の斜壁部11の３重構造とすることによって、熱の通過する断熱層を増やして、熱の通過量を減らす。
【００２９】
このとき、カウルカバー６にて熱を直接受ける車両前側を、斜壁部11、下端支持部14および上端支持部15によりコの字断面に形成することによって、断熱材13の上下端部を下端支持部14および上端支持部15に密着されるように当接して、空気層部19を設定する。
【００３０】
これに対し、図５に示される参考対比構造のカウルカバー6aのように、断熱材13aが斜壁部11aに密着していると、断熱材13aを通過した熱が分散することなく、カウルカバー6aの斜壁部11aに直接作用し、斜壁部11aが部分的に高温になってしまうとともに、放熱面積が小さく、空気取入口部22aからの放熱効率が悪くなる。
【００３１】
また、図４に示されるように、コの字断面の斜壁部11は車両前側に傾くように設置し、その斜壁部11の上部に外気部７とつながる空気取入口部22を設置する。
【００３２】
傾斜状の斜壁部11を設けているので、表面積が増加して、効率よく熱を放出できるとともに、放出された熱は斜壁部11から離脱して直ちに上部の空気取入口部22から外気部７に排出される。斜壁部11の傾きにより、熱気が空気取入口部22に向かう上昇を妨げないとともに、空気取入口部22の全域から放熱できる。
【００３３】
これに対し、図６に示される参考対比構造のカウルカバー6bのように、垂直状の縦壁部11bでは、この縦壁部11bと断熱材13bとの間に空気層部19bがあっても、熱気が空気取入口部22bの一箇所に集中して、外部に効率よく排出されない。
【００３４】
このようにして、図４に示されたものは、熱せられた斜壁部11の熱が空気取入口部22から効果的に外気に放出され、熱のこもりが無くなり、カウルカバー６の温度上昇を防止できる。また、熱の放出と同時に外気(冷気)を空気取入口部22からエアボックス８内に取り込み、斜壁部11を冷却する。
【００３５】
斜壁部11の上部に外気部７とつながる空気取入口部22があるため、斜壁部11を通過してエアボックス８内に侵入した熱はすぐに外気に放出されるため、エアボックス８内の温度上昇を防止でき、エアボックス８に連通されたエアベントの温度上昇も防止できる。
【００３６】
カウルカバー６の下端部は、エクステンションパネル16とシールされているので、熱気はそれらの隙間を通ってエアボックス８内に入り込むこともない。
【００３７】
以上のように、エンジンルーム１から断熱材13を通過した熱は、断熱材13と斜壁部11との間に設けられた空気層部19内で拡散、分散されて斜壁部11の一部が部分的に高温になることを避けることができ、熱を分散することにより、カウルカバー６の最高温度を下げることができるとともに、斜壁部11の全面で効率良く放熱できる。
【００３８】
特に、エンジンルーム１からの熱が、エンジンルーム１に向かって斜め上方へ形成された斜壁部11を通過すると効率良く上昇し、さらに、斜壁部11の上方に位置する上板部12の対応箇所に設けられた外気とつながる空気取入口部22より外気へ放出されるので、エンジンルーム１から受ける熱を空気取入口部22から車外へ効率的に放出でき、カウルカバー６の受ける熱害（変形・熱劣化）を無くし、カウルカバー本来の性能を維持できるとともに、エンジンルーム１からの熱によるエアベント温度上昇を防止できる。
【００３９】
しかも、高価な遮熱カバーなどを設置しなくても、カウルカバー６および断熱材13のみにより安価にできる。
【００４０】
また、斜壁部11の下端および上端からエンジンルーム１側に一体に形成された下端支持部14および上端支持部15によって、エンジンルーム側の断熱材13を確実に支持できるとともに、これらの下端支持部14および上端支持部15に断熱材13の下端および上端を当接して空気層部19を容易に形成できる。
【００４１】
さらに、エンジンルーム１の上方から上板部12の上方へ突出されたフード２の下側に隠れる位置に、外気とつながる空気取入口部22を設けたので、この空気取入口部22が走行中に飛来したゴミなどにより塞がれるおそれを確実に防止でき、この空気取入口部22からの放熱効果を確保できる。
【００４２】
次に、図７は、さらに他の実施の形態のカウルカバー6Aを示し、エンジンルーム１側の熱源の位置に合せて、断熱材13の幅形状Ｌを縮小すると良い。
【００４３】
次に、図８は、さらに別の実施の形態のカウルカバー6Bを示し、エンジンルーム１側からの熱量の大きさに合せて、断熱材13の厚みを調整すると良い。
【００４４】
次に、図９は、さらに別の実施の形態のカウルカバー6Cを示し、前記リブ形状のスペーサ18に替えてボス形状のスペーサ18bを用いてもよい。
【００４５】
なお、上記各実施の形態では、フロントコンパートメントとして内燃機関としてのエンジンを収納するエンジンルーム１を例示したが、フロントコンパートメントとしては、電気モータまたはバッテリなどを収納する場合もあり得る。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、カウルカバー装置の製造などにおいて利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１    フロントコンパートメントとしてのエンジンルーム
２    フードとしてのボンネットフード
３    車室
４    ウインドシールドとしてのフロントガラス
６    カウルカバー
11    斜壁部
12    上板部
13    断熱材
14    下端支持部
15    上端支持部
19    空気層部
22    開口としての空気取入口部
【図１】
2011057027.tif 000003
【図２】
2011057027.tif 000004
【図３】
2011057027.tif 000005
【図４】
2011057027.tif 000006
【図５】
2011057027.tif 000007
【図６】
2011057027.tif 000008
【図７】
2011057027.tif 000009
【図８】
2011057027.tif 000010
【図９】
2011057027.tif 000011