(57)【要約】【課題】キー機能を持つ通信端末を車内に置き忘れたとしても、この置き忘れた通信端末で第三者等により車両を不正に使用されてしまう状況を生じ難くすることができる電子キーシステムを提供する。【解決手段】ドアロック解錠又はアクセサリオンを契機に、車両１が携帯電話２０とブルートゥース通信を開始し、イグニッションオフ後もブルートゥース通信を継続する。降車したユーザによりドアロックが施錠される場合、車両１は携帯電話２０とのブルートゥース通信の接続状態をモニタする。そして、一定時間内にブルートゥースの電波が途切れなかった場合には、車内に携帯電話２０が置き忘れられているとして、車両１は携帯電話２０のキー機能を無効化する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キー機能を持った通信端末によって近距離無線通信を介したＩＤ照合が可能であり、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行される電子キーシステムにおいて、
前記ＩＤ照合とは別系統の通信を介して前記通信端末との通信状態を監視する監視手段と、
車両のドアロックが施錠された際、前記監視手段の監視結果を基に前記通信端末が車内に置き忘れたままか否かを判定する判定手段と、
前記通信端末が車内に置き忘れたままであれば、前記通信端末の少なくともキー機能を無効化する無効化手段と
を備えたことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
電子キーによって狭域無線通信を介したＩＤ照合が可能であり、前記電子キー及び前記通信端末の少なくとも一方で前記ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行される
ことを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項３】
前記監視手段は、前記通信端末によって前記ドアロックが動作された場合、前記通信端末の車内置き忘れの監視を実行しない
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
前記監視手段は、前記ＩＤ照合とは別系統の電波の受信電界強度の変化をモニタすることにより、前記通信端末の車内置き忘れ有無を監視する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項５】
前記無効化に入る条件が満たされた際、無効化状態に直ちに移行するのではなく一定時間の猶予を持たせ、この猶予時間内に一定操作があれば、前記通信端末を無効化に移行させない無効化強制停止手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項６】
前記通信端末が無効化状態に入った後、当該無効化を解除する解除操作があれば、前記無効化状態を解除して、前記通信端末のキー機能を復帰させる無効化解除手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項７】
前記無効化解除手段は、施錠状態の前記ドアロックが、前記通信端末を含む電子キーによって解錠されたことを確認すると、前記通信端末のキー機能を復帰させる
ことを特徴とする請求項６に記載の電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通常の電子キーの他に、キー機能を持った通信端末も車両キーとして使用可能となった電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の電子キーシステムとして、車両から送信されるリクエスト信号によって電子キーからＩＤ信号を返信させ、このＩＤ信号に含まれるＩＤコードにより電子キーのＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムが広く普及してきている。このキー操作フリーシステムでは、車外発信機で車外にリクエスト信号の通信エリアを形成し、車内発信機で車内にリクエスト信号の通信エリアを形成し、車外及び車内のそれぞれで電子キーとＩＤ照合を実行する。そして、車外照合が成立すると、ドアロック施解錠が許可又は実行され、車内照合が成立すると、エンジン始動操作が許可される。
【０００３】
この種のキー操作フリーシステムでは、電子キーを車内に置き忘れたままドアロックを施錠してしまわないように、キー置き忘れ防止機能が設けられている。この場合、例えば車外ドアハンドルノブに設けられたドアロック施錠用のロックボタンが押し操作されて、ドアロックの施錠動作に移行した際、車内発信機からリクエスト信号の送信が開始されて、車内照合が成立するか否かを見ることにより、車内に電子キーが置き忘れていないかどうか確認する。そして、車内に電子キーがなければ、そのままドアロックが施錠され、車内に電子キーが存在していれば、キー置き忘れをユーザに通知して、ドアロックが施錠に移行しない。
【０００４】
また、他の電子キーシステムの一種として、携帯電話に車両のＩＤコードを登録して、携帯電話を車両キーとして使用する携帯電話キーシステム（特許文献１等参照）が考案されている。このシステムには、例えばFelica（登録商標）等の近距離無線通信技術（通信距離10cm程度）が応用される。そして、車両に設置したリーダライタに携帯電話をかざして携帯電話からＩＤコードを取得し、このＩＤコードによりＩＤ照合としてかざし照合を行う。そして、かざし照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動操作等が許可又は実行される。
【０００５】
携帯電話キーシステムの場合、車外発信機の代わりに車外リーダライタを設置し、車内発信機の代わりに車内リーダライタを設置する。そして、例えば車外からドアガラスを介して車外リーダライタに携帯電話をかざしてＩＤ照合が成立すれば、ドアロックの施解錠が実行され、車内リーダライタに携帯電話をかざしてＩＤ照合が成立すれば、エンジン始動操作が許可される。なお、携帯電話を１つのみ所持する場合は、ドアロック施錠操作の際、必ず携帯電話が必要になるので、携帯電話を車内に置き忘れることはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３２０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、１台の車両に、前述したキー操作フリーシステムと携帯電話キーシステムとの両方を搭載することも想定される。この場合、キー機能を有する携帯電話を車内に置き忘れたまま電子キーのみを所持して降車してドアロック操作に移行すると、車外に持ち出した電子キーで車外照合が成立し、また電子キーが車内に存在しないことを以て置き忘れもなしと判定するので、車内に携帯電話が残されたままドアロックが施錠に移行する。つまり、携帯電話という車両キーの一種を車内に置き忘れたまま、ドアロックを施錠してしまうことになる。
【０００８】
このように、車内に携帯電話を置き忘れた場合、例えば第三者によりドアガラスが割られて車内に不正侵入されてしまうと、車内に置き忘れた携帯電話によってエンジンがかけられてしまうので、車両を第三者により持ち逃げされてしまうことになる。よって、キー操作フリーシステム及び携帯電話キーシステムの両方を車両に搭載した際の車両盗難に対するセキュリティ性が確保できていないという問題があった。なお、この問題は、車両に携帯電話キーシステムのみ搭載された場合に携帯電話を複数所持し、その中の１つを車内に置き忘れた場合も同様である。
【０００９】
本発明の目的は、キー機能を持つ通信端末を車内に置き忘れたとしても、この置き忘れた通信端末で第三者等により車両を不正に使用されてしまう状況を生じ難くすることができる電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記問題点を解決するために、本発明では、キー機能を持った通信端末によって近距離無線通信を介したＩＤ照合が可能であり、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行される電子キーシステムにおいて、前記ＩＤ照合とは別系統の通信を介して前記通信端末との通信状態を監視する監視手段と、車両のドアロックが施錠された際、前記監視手段の監視結果を基に前記通信端末が車内に置き忘れたままか否かを判定する判定手段と、前記通信端末が車内に置き忘れたままであれば、前記通信端末の少なくともキー機能を無効化する無効化手段とを備えたことを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、車両のドアロックを施錠操作した際には、通信端末とＩＤ照合を行う際に使用する通信とは別系統の通信を介して、車内にキー機能付き通信端末が置き忘れていないかどうかが確認される。そして、車内に置き忘れられたキー機能付き通信端末と通信が成立することにより、車内にキー機能付き通信端末が置き忘れられていることが確認されると、通信端末のキー機能が無効化される。よって、車内に置き忘れた通信端末が第三者によって盗難されても、この通信端末では車両を操作できないので、車両の不正使用や車両盗難に対するセキュリティ性を確保することが可能となる。
【００１２】
また、本構成では、車内のキー置き忘れを、ＩＤ照合とは別系統の無線網を介して確認する。このため、もし仮にＩＤ照合の無線網がノイズ等により通信妨害を受ける状況下であっても、本構成のようにキー置き忘れ判定の無線網に例えばノイズ耐性の高い通信網を使用すれば、このようなノイズ状況下でも、キー置き忘れ判定をより確実に実行することが可能となる。
【００１３】
本発明では、電子キーによって狭域無線通信を介したＩＤ照合が可能であり、前記電子キー及び前記通信端末の少なくとも一方で前記ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行されることを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、電子キーのキーシステムでは、車外からドアロックした際、車内に位置する電子キーとＩＤ照合が成立するか否かを見ることにより、電子キーの車内置き忘れが判定可能である。しかし、キー機能付き通信端末を車内に置き忘れたまま、車内から電子キーのみを所持して降車してドアロックを施錠した場合、電子キーによる車内照合が成立するため、電子キーが車内に置き忘れられていないとして、ドアロックが問題なく施錠されてしまう。このため、キー機能付き通信端末が車内に放置されるので、この通信端末を不正に奪われて、これが車両盗難に繋がる可能性も否定できない。
【００１５】
しかし、本構成では、ドアロックが施錠された際、ＩＤ照合とは別系統の通信によって、車内にキー機能付き通信端末が置き忘れられていないか確認され、通信端末が置き忘れられている場合には、通信端末のキー機能が無効化される。つまり、通信端末がキーとして使用できないキー機能無効化状態に入る。よって、車内に置き忘れたキー機能付き通信端末が第三者により不正に奪われても、この通信端末では車両を操作することができないので、車両を不正使用されることがない。
【００１６】
本発明では、前記監視手段は、前記通信端末によって前記ドアロックが動作された場合、前記通信端末の車内置き忘れの監視を実行しないことを要旨とする。
この構成によれば、通信端末によってドアロックが動作された際には、車内に通信端末が置き忘れられていることはないので、この状況下では置き忘れ監視を実行しないようにすれば、無駄な監視動作を不要とすることが可能となる。
【００１７】
本発明では、前記監視手段は、前記ＩＤ照合とは別系統の電波の受信電界強度の変化をモニタすることにより、前記通信端末の車内置き忘れ有無を監視することを要旨とする。
この構成によれば、ＩＤ照合とは別系統の電波の受信電界強度の変化から通信端末の車内置き忘れを判定するので、通信端末の車内置き忘れを、より精度よく確認することが可能となる。
【００１８】
本発明では、前記無効化に入る条件が満たされた際、無効化状態に直ちに移行するのではなく一定時間の猶予を持たせ、この猶予時間内に一定操作があれば、前記通信端末を無効化に移行させない無効化強制停止手段を備えたことを要旨とする。
【００１９】
この構成によれば、キー機能付き通信端末のキー機能を無効化に切り換える際、キー機能が無効化されるまでに、一定時間の猶予を持たせる。よって、ドアロックを施錠した際に、通信端末を車内に置き忘れたことにユーザが気付いた際には、ドアロックを解錠して車内に置き忘れた通信端末を直ぐに取り出して解除操作を行えば、通信端末を無効化状態に切り換えさせずに済む。
【００２０】
本発明では、前記通信端末が無効化状態に入った後、当該無効化を解除する解除操作があれば、前記無効化状態を解除して、前記通信端末のキー機能を復帰させる無効化解除手段を備えたことを要旨とする。
【００２１】
この構成によれば、通信端末のキー機能が無効化されても、無効化状態に入った通信端末を、キー機能が有効となった元の状態に戻すことが可能となる。
本発明では、前記無効化解除手段は、施錠状態の前記ドアロックが、前記通信端末を含む電子キーによって解錠されたことを確認すると、前記通信端末のキー機能を復帰させることを要旨とする。
【００２２】
この構成によれば、通信端末やこれ以外の電子キーによって車両のドアロックが解錠されると、通信端末の無効状態が解除されるので、正規電子キーを所持してドアロックを解除する一連の操作によって、通信端末の無効化を解除することが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、キー機能を持つ通信端末を車内に置き忘れたとしても、この置き忘れた通信端末で第三者等により車両を不正に使用されてしまう状況を生じ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】一実施形態におけるキー機能無効化装置の概略構成を示す構成図。
【図２】キー操作フリーシステムの車外通信エリア及び車内通信エリアの範囲イメージを示す模式図。
【図３】車外リーダライタ及び車内リーダライタの設置場所を示す模式図。
【図４】電子キー及び携帯電話の両方を所持して乗車した例を示す説明図。
【図５】電子キー及び携帯電話の両方を所持して降車した例を示す説明図。
【図６】図５におけるブルートゥース電波の強度変化を示す波形図。
【図７】車内に携帯電話を置き忘れて降車した例を示す説明図。
【図８】図７におけるブルートゥース電波の強度変化を示す波形図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を具体化した電子キーシステムの一実施形態を図１〜図８に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Identification）照合を実行するキー操作フリーシステム３が設けられている。このキー操作フリーシステム３には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックの施解錠が実行されるスマートエントリーシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。なお、キー操作フリーシステム３が電子キーシステムを構成する。
【００２６】
この場合、車両１には、電子キー２との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と、車載モータやリレー等の動作を管理するメインボディＥＣＵ６と、エンジン（図示略）の動作を管理するエンジンＥＣＵ７とが設けられている。照合ＥＣＵ５とメインボディＥＣＵ６とは、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）８を介して接続され、メインボディＥＣＵ６とエンジンＥＣＵ７とは、ＣＡＮ（Controller Area Network）９を介して接続されている。照合ＥＣＵ５のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー２のＩＤコードが登録されている。エンジンスイッチ４は、照合ＥＣＵ５及びメインボディＥＣＵ６の両方に接続されている。
【００２７】
照合ＥＣＵ５には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１０と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１２とが接続されている。車外発信機１０及び車内発信機１１は、電子キー２へのＩＤ送信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信し、いわゆるスマート通信の成立可否を試みる。
【００２８】
メインボディＥＣＵ６には、ドアロック施解錠を行うときの駆動源としてドアロックモータ１３が接続されている。また、メインボディＥＣＵ６には、車載アクセサリに繋がるＡＣＣ（Accessory）リレー１４と、走行系の各種電装品に繋がるＩＧ（Ignition）リレー１５と、エンジンスタータ（図示略）に繋がるスタータリレー１６とが接続されている。
【００２９】
一方、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御するキー制御部１７が設けられている。キー制御部１７のメモリ（図示略）には、キー固有のＩＤとしてＩＤコードが登録されている。キー制御部１７には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機１８と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信機１９とが接続されている。
【００３０】
電子キー２が車外にあるとき、図２に示すように、車外発信機１０から車外にリクエスト信号Ｓrqが断続的に送信される。このとき、リクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアに電子キー２が進入すると、電子キー２はこのリクエスト信号Ｓrqに応答して、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で返信する。ＩＤ信号Ｓidには、電子キー２のＩＤコードが含まれている。照合ＥＣＵ５は、ＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信して車外のスマート通信（車外通信）が確立すると、ＩＤ照合（スマート照合）として車外照合を実行する。そして、この車外照合が成立すると、メインボディＥＣＵ６によるドアロック施解錠が許可又は実行される。
【００３１】
また、運転者が乗車したことが例えばカーテシスイッチ（図示略）により検出されると、車外発信機１０に代えて今度は車内発信機１１が車内にリクエスト信号Ｓrqの送信を開始する。このとき、車内発信機１１の車内通信エリアに進入して車内のスマート通信（車内通信）が確立すると、照合ＥＣＵ５はＩＤ照合（スマート照合）として車内照合を実行する。そして、この車内照合が成立すると、エンジンスイッチ４（エンジンＥＣＵ７）による電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。
【００３２】
このスマートエントリーシステムには、電子キー２の車内置き忘れ有無を確認する車内置き忘れ防止機能が設けられている。この場合、例えばドアロックを施錠するために車外ドアハンドルノブのロックボタンが押し操作されると、車内発信機１１からリクエスト信号Ｓrqの送信が開始され、車内照合成立有無が判定される。そして、車内照合が成立すると、車内に電子キー２が置き忘れているとして、例えばブザー等が鳴らされるなどしてキー置き忘れがユーザに通知される。
【００３３】
図１に示すように、車両１には、携帯電話２０に車両１のＩＤコードを登録し、この携帯電話２０を車両キーとして使用可能な携帯電話キーシステム２１が設けられている。このため、本例の車両１では、キー操作フリーシステム３及び携帯電話キーシステム２１の２システムのうち、少なくとも一方でＩＤ照合を成立することができれば、車両１の操作、つまり各種車載機器の操作が可能となっている。なお、携帯電話２０が通信端末に相当し、携帯電話キーシステム２１が電子キーシステムを構成する。
【００３４】
携帯電話キーシステム２１は、携帯電話２０を車両１に極接近位置までかざしてＩＤ照合（かざし照合）を実行する近距離無線通信方式をとっている。近距離無線通信は、例えば携帯電話２０を車両１にかざすと、車両１から送信される駆動電波Ｓｖによって携帯電話２０が電源オフから起動（電源オン）してＩＤ信号Ｓidを車両１に返信し、このＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードによって車両１にＩＤ照合を実行させる通信形式である。また、近距離無線通信（ＮＦＣ：Near Field Communication）の通信方式には、RFID（Radio Frequency identification）の一種として、例えばFeliCa（登録商標）等が使用されている。近距離無線通信の周波数には、例えばＨＦ（High Frequency）が使用されている。
【００３５】
この場合、図３に示すように、車両１のドア付近には、車外に位置する携帯電話２０と近距離無線通信が可能な車外リーダライタ２２が設けられている。また、車内において例えばセンターコンソール等には、車内に持ち込まれた携帯電話２０と近距離無線通信が可能な車内リーダライタ２３が設けられている。これらリーダライタ２２，２３は、駆動電波Ｓｖの送信と、携帯電話２０から送信される各種電波の受信との両方、つまり相互通信が可能である。
【００３６】
図１に示すように、車両１には、これらリーダライタ２２，２３の動作を制御するリーダライタ制御ＥＣＵ２４が設けられている。リーダライタ制御ＥＣＵ２４は、車両１が駐車状態又は停車状態の際、車外リーダライタ２２から駆動電波Ｓｖを断続的に送信させる。そして、リーダライタ制御ＥＣＵ２４は、車外リーダライタ２２を介して携帯電話２０と車外かざし照合を行い、車内リーダライタ２３を介して携帯電話２０と車内かざし照合を行う。
【００３７】
また、携帯電話２０には、携帯電話２０の各種動作を制御する端末制御部２５が設けられている。端末制御部２５には、携帯電話２０を車両キーとして動作させるため、車両１のＩＤコードが登録されている。携帯電話２０には、リーダライタ２２，２３と近距離無線通信を行う近距離無線通信部２６が設けられている。端末制御部２５は、リーダライタ２２，２３から近距離無線通信部２６によって駆動電波Ｓｖを受信すると起動し、自身に登録されたＩＤコードを、近距離無線通信部２６を介してリーダライタ２２，２３に返信する。
【００３８】
車外リーダライタ２２は、ユーザが車外にいる際、駆動電波Ｓｖを断続的に送信する。車外から携帯電話２０を車外リーダライタ２２にかざすと、端末制御部２５が駆動電波Ｓｖによって起動し、車外リーダライタ２２と車外かざし照合を開始する。リーダライタ制御ＥＣＵ２４は、車外の携帯電話２０からＩＤコードを取得すると、このＩＤコードを照合ＥＣＵ５に転送する。照合ＥＣＵ５は、このＩＤコードで照合が成立することを確認すると、車外かざし照合が成立すると認識し、ドアロックの施解錠を切り変える。
【００３９】
また、運転者が乗車すると、車外リーダライタ２２に代わり、今度は車内リーダライタ２３が駆動電波Ｓｖの送信を開始する。乗車した運転者が携帯電話２０を車内リーダライタ２３にかざすと、携帯電話２０が駆動電波Ｓｖによって起動し、車内リーダライタ２３とかざし照合を開始する。このとき、照合ＥＣＵ５は、車内リーダライタ２３によって得た携帯電話２０のＩＤコードで車内かざし照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ４による電源遷移操作を許可する。
【００４０】
車両１には、携帯電話２０とブルートゥース（Bluetooth：登録商標）により無線通信が可能なブルートゥース無線システム２７が設けられている。ブルートゥースとは、例えば数ｍ程度の機器間接続に使用する短距離無線通信技術の一種である。ブルートゥースは、例えば2.45ＧＨｚ帯の電波を使用し、機器間に障害物があっても距離が約10ｍ程度であれば、通信を確立することができる利点を持つ。また、例えばIrDA（Infrared Data Association）等の赤外線通信と比較して、消費電力を少なく抑えることができる利点もある。
【００４１】
この場合、車両１には、車内の携帯電話２０とブルートゥース通信を行うブルートゥース通信機２８が設けられている。ブルートゥース通信機２８は、メインボディＥＣＵ６に接続されている。一方、携帯電話２０には、車両１とブルートゥース通信を行うブルートゥース通信部２９が設けられている。車両１は、ブルートゥース通信を介して携帯電話２０と各種情報を共用する。
【００４２】
車両１には、車外からドアロックをロックした際、車内に携帯電話２０を置き忘れていると、携帯電話２０のキー機能を無効化するキー機能無効化装置３０が設けられている。本例のキー機能無効化装置３０は、ブルートゥース通信を使用して携帯電話２０が車内に置き忘れていないか否かを確認し、ブルートゥース通信が確立すれば、車内に携帯電話２０が置き忘れてあるとして、携帯電話２０のキー機能を無効化する。
【００４３】
この場合、照合ＥＣＵ５には、ブルートゥース通信を介して携帯電話２０との電波接続状態を監視する通信状態監視部３１が設けられている。通信状態監視部３１は、例えば車両１のドアロックがアンロックとなったり、或いは車両１の電源状態（イグニッションスイッチ）がオンになったりすると、ブルートゥース通信機２８から携帯電話２０にブルートゥース通信実行要求Ｓstを送信する。そして、車内に携帯電話２０が置き忘れられているか否かを確認するブルートゥース通信（置き忘れ確認通信）を実行する。なお、通信状態監視部３１が監視手段を構成する。
【００４４】
端末制御部２５には、車両１とブルートゥースによる置き忘れ確認通信を実行するブルートゥース電波出力部３２が設けられている。ブルートゥース電波出力部３２は、車両１からブルートゥース通信実行要求Ｓstを受け付けている間、ブルートゥース通信部２９からブルートゥース応答電波Ｓraを返信する。通信状態監視部３１は、ブルートゥース通信実行要求Ｓstの応答として携帯電話２０が返信してくるブルートゥース応答電波Ｓraを監視する。なお、ブルートゥース電波出力部３２が監視手段を構成する。
【００４５】
照合ＥＣＵ５には、車外から車両１をドアロックした際、キー機能を有する携帯電話２０が車内に置き忘れていないかどうかを、ブルートゥース通信により確認する置き忘れ判定部３３が設けられている。本例の置き忘れ判定部３３は、電子キー２や他の携帯電話２０によりドアロック操作があったことを確認すると、通信状態監視部３１で取得するブルートゥース応答電波Ｓraの接続状態をモニタする。置き忘れ判定部３３は、一定時間内にブルートゥース応答電波Ｓraが判定ラインＶｒ（図５及び図７参照）を下回れば、携帯電話２０が車内に置き忘れていないと判断する。一方、置き忘れ判定部３３は、ブルートゥース応答電波Ｓraの強度が一定時間の間、判定ラインＶｒ以上の高い値をとったままであれば、携帯電話２０が車内に置き忘れられていると判断する。置き忘れ判定部３３が判定手段に相当する。
【００４６】
照合ＥＣＵ５には、置き忘れ判定部３３が携帯電話２０の置き忘れ有りを認識した際に、キー機能無効化動作を携帯電話２０に実行させる無効化指令部３４が設けられている。無効化指令部３４は、置き忘れ判定部３３から置き忘れ有り通知を入力すると、ブルートゥース通信を介して、携帯電話２０にキー機能無効化動作を開始させる無効化実行要求Ｓacを送信する。無効化指令部３４が無効化手段を構成する。
【００４７】
端末制御部２５には、車両１から無効化実行要求Ｓacを受信すると、キー機能無効化動作を実行する無効化実行部３５が設けられている。携帯電話２０のキー機能が無効化されると、ＩＤコードの送信が禁止に入り、携帯電話２０を車両キーとして使用することができず、電話機能のみが使用可能となる。無効化実行部３５が無効化手段を構成する。
【００４８】
端末制御部２５には、車両１から無効化実行要求Ｓacを受信した際、携帯電話２０を無効化状態に入らせる前に、一定時間の猶予を持たせる無効化強制停止部３６が設けられている。無効化強制停止部３６は、車両１から無効化実行要求Ｓacを受信するとタイマをセットし、タイマがタイムアップする前に、無効化解除操作が実行されたか否かを監視する。無効化解除操作は、例えば携帯電話２０のテンキーを、予め決められた回数及び順序で押す操作等である。無効化強制停止部３６は、猶予時間内に無効化解除操作を検出すると、携帯電話２０のキー機能を無効化せず、有効のままで維持する。一方、無効化強制停止部３６は、猶予時間内に無効化解除操作を検出できなければ、無効化実行部３５による無効化動作を許可し、携帯電話２０のキー機能を無効化する。無効化強制停止部３６が無効化強制停止手段を構成する。
【００４９】
照合ＥＣＵ５には、携帯電話２０の無効化状態を解除する無効化解除指令部３７が設けられている。無効化解除指令部３７は、例えば電子キー２等の正規キーでドアロックが正常に解錠されたことを確認すると、ブルートゥース通信を介して、携帯電話２０の無効化を解除させる無効化解除要求Ｓcrを携帯電話２０に送信する。なお、無効化解除指令部３７が無効化解除手段を構成する。
【００５０】
端末制御部２５には、車両１から無効化解除要求Ｓcrを受信すると、無効化解除動作を実行する無効化解除実行部３８が設けられている。本例の無効化解除実行部３８は、携帯電話２０のキー機能が無効化状態をとる際、ブルートゥース電波の有無を常時監視し、ブルートゥースの一電波である無効化解除要求Ｓcrを受信すると、無効化状態を解除してもよいと認識して、携帯電話２０の無効化状態を解除する。なお、無効化解除実行部３８が無効化解除手段を構成する。
【００５１】
次に、本例のキー機能無効化装置３０の動作を図４〜図８に従って説明する。
図４に示すように、電子キー２及び携帯電話２０の両方を所持して乗車した場合を想定する。このとき、電子キー２及び携帯電話２０の一方で車外照合が成立されてドアロックが解錠されたとすると、通信状態監視部３１がブルートゥース通信実行要求Ｓstを送信して、ブルートゥース通信を開始する。本例の場合、ドアロックが解除されてから、次のドアロック施錠操作が行われるまで、ブルートゥースによって携帯電話２０の通信有無が継続して確認される。
【００５２】
この場合、電子キー２及び携帯電話２０の両方を所持して乗車するので、車両１と携帯電話２０との間でブルートゥース通信が確立し、通信状態監視部３１は、ブルートゥース応答電波Ｓraを受信する状態を継続してとる。続いて、乗車したユーザは、エンジンスイッチ４を押し操作してエンジンを始動させ、車両１を運転走行する。このとき、通信状態監視部３１は、車両１の電源状態がオンになっても、携帯電話２０とのブルートゥース通信を継続する。また、運転走行後、エンジンを停止操作して車両１の電源状態がオフとなっても、通信状態監視部３１は、携帯電話２０とのブルートゥース通信を継続する。
【００５３】
ここで、図５に示すように、ユーザが電子キー２及び携帯電話２０の両方を所持して降車し、例えば電子キー２で車両１のドアロックを施錠した場合を想定する。置き忘れ判定部３３は、ドアロックが施錠されたことを確認すると、通信状態監視部３１が監視するブルートゥース応答電波Ｓraの接続状態をモニタする。ここでは、携帯電話２０も一緒に車外に持ち出される例を述べている。よって、置き忘れ判定部３３は、図６に示すように、一定時間内にブルートゥース応答電波Ｓraが判定ラインＶｒを下回ることを確認する。従って、置き忘れ判定部３３は、車内に携帯電話２０が置き忘れられていないと認識し、無効化指令部３４にキー機能無効化動作をとらせないようにする。
【００５４】
一方、図７に示すように、ユーザが携帯電話２０を車内に置き忘れたまま、車外から電子キー２で車両１のドアロックを施錠した場合を想定する。このときも、置き忘れ判定部３３は、通信状態監視部３１が監視するブルートゥース応答電波Ｓraの接続状態をモニタする。車内に携帯電話２０を置き忘れた場合は、ブルートゥース通信機２８と携帯電話２０との間でブルートゥース通信が継続される。よって、置き忘れ判定部３３は、図８に示すように、一定時間内にブルートゥース応答電波Ｓraが判定ラインＶｒを下回らないことを確認するので、車内に携帯電話２０が置き忘れられていると認識する。
【００５５】
置き忘れ判定部３３が携帯電話２０の車内置き忘れを認識すると、無効化指令部３４は、携帯電話２０にキー機能無効化動作をとらせるべく、無効化実行要求Ｓacをブルートゥース通信によって送信する。この無効化実行要求Ｓacは、確実に携帯電話２０に届かせるため、例えば複数回送信される。
【００５６】
携帯電話２０がこの無効化実行要求Ｓacを受信すると、まずは無効化強制停止部３６が動作する。即ち、無効化強制停止部３６は、携帯電話２０を無効化状態に直ぐに移行させず、無効化状態移行までに一定時間の猶予を持たせるべく待つ。そして、無効化強制停止部３６は、猶予時間内に携帯電話２０で無効化解除操作を検出すると、無効化実行要求Ｓacを破棄して、キー機能を有効のままで維持する。なお、無効化強制停止部３６は、無効化状態強制終了をブルートゥース通信により車両１に通知してもよい。
【００５７】
一方、無効化強制停止部３６は、猶予時間内に無効化解除操作を検出しないと、無効化実行部３５にキー機能無効化動作を実行させる。無効化実行部３５は、例えばリーダライタ２２，２３から駆動電波Ｓｖを受信しても、起動状態をとらないようにすることで、携帯電話２０のキー機能を無効化する。また、起動状態に移行してもよいが、ＩＤコードを返信しなくすることで、キー機能無効化してもよい。
【００５８】
車両１のドアロックをロック後、例えば電子キー２でドアロックが解錠されたとする。このとき、無効化解除指令部３７は、無効化解除要求Ｓcrをブルートゥース通信によって携帯電話２０に送信する。無効化解除実行部３８は、ブルートゥース通信部２９で無効化解除要求Ｓcrを受信すると、実行中のキー機能の無効化状態を解除する。これにより、無効化状態に入っていた携帯電話２０が、車両キーとして再度使用できるキー機能有効状態に復帰する。なお、携帯電話２０がキー機能有効状態に戻ったことを、ブルートゥース通信によって車両１に通知してもよい。
【００５９】
ところで、携帯電話２０にキー機能を持たせた場合、携帯電話２０でも車両１を操作できる利点を得られる反面、この携帯電話２０を車内に忘れた状態で電子キー２によりドアロックを施錠してしまい、携帯電話２０を車両１に放置してしまうことも想定される。こうなると、例えば第三者等がドアラガスを割って不正に車内に侵入し、置き忘れた携帯電話２０でエンジンがかけられ、車両１を盗難される問題に繋がる。
【００６０】
しかし、本例においては、携帯電話２０を車内に置き忘れたまま車外からドアロックを施錠すると、携帯電話２０のキー機能が無効化されるので、もし仮に第三者が車内に不正侵入して携帯電話２０を奪ったとしても、この携帯電話２０では車両１を操作することはできない。よって、車両１の不正使用に対するセキュリティ性が向上し、車内キー放置のリスクを軽減することが可能となる。また、これは、キー機能を持つ携帯電話２０を２つ所持し、１つを車内に置き忘れた場合にも同様に言える。
【００６１】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車外からドアロックが施錠された際、キー機能を持った携帯電話２０とのブルートゥース通信による電波状態をモニタし、一定時間内にブルートゥース電波が途切れなかった場合には、車内に携帯電話２０が置き忘れてあるとして、携帯電話２０のキー機能を無効化する。よって、車内に置き忘れた携帯電話２０が第三者によって盗難されても、この携帯電話２０では車両１を操作できない状況となっているので、車両１の不正使用や車両盗難に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００６２】
（２）携帯電話２０の車内置き忘れをブルートゥース通信によって確認するので、ブルートゥース通信という耐ノイズ性の高い通信によって、携帯電話２０の車内置き忘れ有無を確認することができる。
【００６３】
（３）車両１にキー操作フリーシステム３及び携帯電話キーシステム２１の両方を搭載した場合、携帯電話２０を車内に置き忘れたまま電子キー２ドアロックを解錠して、キー機能を持つ携帯電話２０を車内に置き忘れてしまう可能性が高くなる。よって、車両盗難をより多くの回数防止できるという観点で、非常に効果が高いと言える。
【００６４】
（４）近年の携帯電話２０では、多くのものにブルートゥース通信機能が標準搭載される傾向にある。よって、携帯電話２０の車内置き忘れを判定する際、ブルートゥース通信によって置き忘れ有無を判定するようにすれば、携帯電話２０に元から備え付けてある通信機器によって、車内置き忘れ有無を判定することができる。
【００６５】
（５）携帯電話２０を無効化状態に切り換える際、一定の猶予時間を持たせ、この猶予時間を経過しても何も操作がなければ、携帯電話２０を無効化状態に切り換える。よって、携帯電話２０に猶予時間を持たせて無効化状態に切り換えるので、例えばドアロック施錠時に携帯電話２０の車内置き忘れに直ぐに気付いて携帯電話２０を所定操作すれば、携帯電話２０をキー機能有効状態のまま維持することができる。
【００６６】
（６）携帯電話２０が無効化状態に入った後、例えばドアロックが解錠されるなどの正規ユーザの可能性の高い操作があれば、携帯電話２０が元のキー機能有効化状態に戻される。よって、携帯電話２０を車内に置き忘れてしまって携帯電話２０が無効化状態に設定されても、携帯電話２０を元の機能有効状態に復帰させることができる。また、無効化の解除条件を電子キー２や携帯電話２０によるドアロック解錠とするので、ユーザが乗車時にとる一連の操作過程において無効化を解除することができる。よって、煩わしい操作をユーザに課さずに、無効化を解除することができる。
【００６７】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・車両１には、キー操作フリーシステム３及び携帯電話キーシステム２１の両方が並設されることに限定されない。例えば、車両１に携帯電話キーシステム２１のみを搭載し、２つの携帯電話２０を所持している場合に、一方の携帯電話２０を車内置き忘れて他方の携帯電話２０でドアロックを施錠したとき、車内に置き忘れた携帯電話２０のキー機能を無効する例に応用してもよい。
【００６８】
・電子キー２や携帯電話２０によって正しくドアロックが施錠された際には、ブルートゥース通信による置き忘れ監視を実行しないようにしてもよい。この場合、無駄な監視を行わずに済むので、車載バッテリを省電力化することができる。
【００６９】
・携帯電話２０の車内置き忘れは、例えばブルートゥース応答電波Ｓraの受信電界強度の変化をモニタすることにより行ってもよい。この場合、単に受信強度の１点を見て判定するのではなく、受信電界強度を継続して監視することによって置き忘れを確認するので、置き忘れ有無をより精度よく判定することができる。
【００７０】
・通信状態監視部３１は、携帯電話２０が車内に持ち込まれた後から、ずっと接続状態を監視するものに限らず、例えばドアロックが施錠されたときに、初めて接続状態を確認しにいくものでもよい。
【００７１】
・無効化状態は、携帯電話２０のキー機能のみ無効化する状態に限定されず、例えば他の機能や、携帯電話２０自体の操作を無効にするものでもよい。
・携帯電話２０の置き忘れを見る通信は、ブルートゥースに限定されず、通信距離が数ｍであれば、無線ＬＡＮ等の他の短距離無線通信を採用してもよい。
【００７２】
・無効化状態の解除操作は、ドアロックの解錠に限定されず、例えば電子キー２によりエンジンが始動されたことを条件としてもよい。
・無効化状態への切り換えに猶予を持たせる機能や、無効化状態の解除機能は、必ずしも必要ではなく、これらを省略してもよい。
【００７３】
・キー操作フリーシステム３の双方向通信は、往路通信と復路通信とで周波数が異なることに限定されず、同じ周波数としてもよい。
・キー操作フリーシステム３のスマートエントリーシステムは、車外ドアハンドルを操作することでドアロックの施錠解錠を切り換えることに限定されない。例えば、車両１に近づくと自動でドアロックが解錠され、車両１から離れると自動でドアロックが施錠されてもよい。
【００７４】
・電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３に限定されず、RFIDによってタグと照合を行うイモビライザーシステムとしてもよい。また、車両１に、電子キー２に設けたボタンで車両１を遠隔操作するワイヤレスキーシステムを搭載してもよい。
【００７５】
・電子キーシステムは、電子キー２が自ら持つ電源によって動くものに限定されず、例えば車両１から送信される駆動電波を電子キー２の電源とする電池レスとしてもよい。
・キー機能無効化装置３０は、車両１に適用されることに限らず、他の機器や装置に応用してもよい。
【００７６】
・電子キーシステムで使用可能になる車載機器は、ドアロックやエンジンに限定されず、例えばカーナビゲーションシステム、オーディオシステム、エアーコンディショナーシステム等としてもよい。
【００７７】
・近距離無線通信は、RFIDに限定されず、通信距離が数十cm程度であれば、どのような種類の通信を採用してもよい。
・狭域無線通信は、キー操作フリーシステム３に準じた通信に限定されず、他の様々な通信が適用可能である。
【００７８】
・通信端末は、携帯電話２０に限定されず、他の端末を使用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００７９】
（イ）請求項１〜７のいずれかにおいて、前記監視手段は、ドアロックの解錠、又は車両の電源状態オンをトリガとしてブルートゥース接続による確認を行い、電源状態がオフ後もブルートゥース通信を継続し、ドアロックが施錠された場合、キー機能を持った前記携帯電話のブルートゥース電波の接続状態をモニタすることにより、前記通信端末の車内有無を確認する。この構成によれば、車内に通信端末を持ち込んでから、接続状態が常時監視されるので、通信端末が車内に存在するか否かの判定を、より精度よく行うことが可能となる。
【符号の説明】
【００８０】
１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステムを構成するキー操作フリーシステム、２０…通信端末としての携帯電話、２１…電子キーシステムを構成する携帯電話キーシステム、３０…キー機能無効化装置、３１…監視手段を構成する通信状態監視部、３２…監視手段を構成するブルートゥース電波出力部、３３…判定手段としての置き忘れ判定部、３４…無効化手段を構成する無効化指令部、３５…無効化手段を構成する無効化実行部、３６…無効化強制停止手段としての無効化強制停止部、３７…無効化解除手段を構成する無効化解除指令部、３８…無効化解除手段を構成する無効化解除実行部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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