(57)【要約】【課題】本発明は、内燃機関の運転停止後における潤滑油の温度低下を可及的に抑制することができ、且つ内燃機関の回転停止後における潤滑油の過昇温をも抑制することを目的とする。【解決手段】内燃機関の運転が停止した時点でのオイルヒータの近傍に存在する潤滑油の温度に基づいて、オイルヒータの作動停止の閾値となる機関回転速度Ｎｅｓを決定する。そして、内燃機関の運転停止後、機関回転速度がその閾値Ｎｅｓ以下となった時にオイルヒータの作動を停止させる。【選択図】図２
2011163290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転を利用して潤滑油が循環する内燃機関の潤滑系を制御するシステムであって、
潤滑油を加熱するオイルヒータと、
前記オイルヒータの近傍に存在する潤滑油の温度を取得する潤滑油温度取得手段と、
内燃機関の運転停止後、機関回転速度が所定の作動停止回転速度以下となった時に前記オイルヒータの作動を停止させるオイルヒータ制御手段と、
内燃機関の運転が停止した時点で前記潤滑油温度取得手段によって取得される潤滑油の温度に基づいて、前記作動停止回転速度を決定する決定手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑系制御システム。
【請求項２】
前記決定手段が、内燃機関の運転停止後に該内燃機関の回転が停止した後で前記オイルヒータの近傍に存在する潤滑油の温度が所定の上限値を超えない範囲で最も高い値に、前記作動停止回転速度を決定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑系制御システム。
【請求項３】
前記決定手段が、内燃機関の運転が停止した時点で前記潤滑油温度取得手段によって取得される潤滑油の温度が高いときは、該潤滑油の温度が低いときに比べて前記作動停止回転速度をより高い値に決定することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の潤滑系制御システム。
【請求項４】
外気の温度を取得する外気温度取得手段をさらに備え、
前記決定手段が、内燃機関の運転が停止した時点で前記外気温度取得手段によって取得される外気の温度が高いときは、該外気の温度が低いときに比べて前記作動停止回転速度をより高い値に決定することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑系制御システム。
【請求項５】
内燃機関のアイドル運転中に該内燃機関の運転停止指令が発生したときに、該運転停止指令が発生した時点で前記潤滑油温度取得手段によって取得される潤滑油の温度が所定温度より高い場合は、アイドル運転を継続させ、その後、前記潤滑油温度取得手段によって取得される潤滑油の温度が前記所定温度以下まで低下した時にアイドル運転を停止させるアイドル運転制御手段をさらに備え、
前記アイドル運転制御手段によって、前記潤滑油温度取得手段によって取得される潤滑油の温度が前記所定温度以下まで低下した時にアイドル運転が停止された場合は、前記決定手段が、前記所定温度に基づいて前記作動停止回転速度を決定することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑系制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の潤滑系を制御するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の潤滑系において、潤滑油をオイルヒータによって加熱する技術が知られている。特許文献１には、潤滑油の温度が設定値以下の場合、オイルヒータによって潤滑油を加熱し、潤滑油の温度が設定値を超えるとオイルクーラによって潤滑油を冷却する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３１７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の潤滑系においては、内燃機関の回転を利用して潤滑油が循環する。ここで、内燃機関の運転を停止させた場合（即ち、内燃機関における燃料の燃焼を停止させた場合）、その運転停止後においても、慣性力により内燃機関は暫くの間回転している。そして、内燃機関の回転が継続している間は潤滑油の循環も継続している。そのため、内燃機関の運転停止と同時にオイルヒータの作動を停止させると、潤滑油の温度が急速に低下する。
【０００５】
そこで、内燃機関の運転停止後における潤滑油の温度低下を抑制すべく、その運転停止からその回転が停止するまでの間、オイルヒータによる潤滑油の加熱を継続する場合がある。このように内燃機関の運転停止後における潤滑油の温度の低下を抑制することで、内燃機関を再始動させた際に潤滑油をより早期に昇温させることが可能となる。
【０００６】
しかしながら、オイルヒータは、その作動を停止させた後も、暫くの間は余熱を有している。そのため、オイルヒータの作動を停止させた直後に潤滑油の循環が停止した状態となっていると、オイルヒータの近傍に存在する潤滑油がその余熱によって局所的に過熱されることになる。従って、内燃機関の運転停止後もオイルヒータの作動を継続させ、内燃機関の回転が停止した時点でその作動を停止させた場合、その作動停止時点で潤滑油の温度がある程度高い状態にあると、その後のオイルヒータの余熱による加熱によって、オイルヒータの近傍に存在する潤滑油が一時的に過昇温する虞がある。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、内燃機関の運転停止後における潤滑油の温度低下を可及的に抑制することができ、且つ内燃機関の回転停止後における潤滑油の過昇温をも抑制することが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、内燃機関の運転が停止した時点でのオイルヒータの近傍に存在する潤滑油の温度に基づいて、オイルヒータの作動停止の閾値となる機関回転速度を決定する。そして、内燃機関の運転停止後、機関回転速度がその閾値以下となった時にオイルヒータの作動を停止させる。
【０００９】
より詳しくは、本発明に係る内燃機関の潤滑系制御システムは、
内燃機関の回転を利用して潤滑油が循環する内燃機関の潤滑系を制御するシステムであ
って、
潤滑油を加熱するオイルヒータと、
前記オイルヒータの近傍に存在する潤滑油の温度を取得する潤滑油温度取得手段と、
内燃機関の運転停止後、機関回転速度が所定の作動停止回転速度以下となった時に前記オイルヒータの作動を停止させるオイルヒータ制御手段と、
内燃機関の運転が停止した時点で前記潤滑油温度取得手段によって取得される潤滑油の温度に基づいて、前記作動停止回転速度を決定する決定手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、「オイルヒータの近傍」とは、潤滑油の循環系においてオイルヒータによる加熱の影響を最も受けやすい部分のことである。以下、「オイルヒータの近傍に存在する潤滑油」を「ヒータ近傍オイル」と称する場合もある。
【００１１】
本発明によれば、内燃機関の運転が停止した時点のヒータ近傍オイルの温度に基づいて、内燃機関の運転停止後におけるオイルヒータの作動停止タイミングが決定される。これにより、内燃機関の回転停止後のヒータ近傍オイルの到達温度を考慮しつつ、内燃機関の運転停止後に可及的に長くオイルヒータの作動を継続させることができる。従って、内燃機関の運転停止後における潤滑油の温度低下を可及的に抑制することができ、且つ内燃機関の回転停止後における潤滑油の過昇温をも抑制することが可能となる。
【００１２】
本発明において、決定手段は、内燃機関の運転停止後に該内燃機関の回転が停止した後でヒータ近傍オイルの温度が所定の上限値を超えない範囲で最も高い値に、作動停止回転速度を決定してもよい。
【００１３】
ここで、内燃機関の回転停止後におけるヒータ近傍オイルの過昇温を抑制するためには、内燃機関の運転が停止した時点のヒータ近傍オイルの温度が高いほど、オイルヒータの作動をより早期に停止させる必要がある。そこで、本発明において、決定手段は、内燃機関の運転が停止した時点のヒータ近傍オイルの温度が高いときは、その温度が低いときに比べて作動停止回転速度をより高い値に決定してもよい。
【００１４】
また、オイルヒータの作動停止後におけるヒータ近傍オイルの温度低下速度は外気の温度が高いほど小さくなる。また、内燃機関の回転停止後にオイルヒータの余熱による加熱によってヒータ近傍オイルの温度が上昇するときの温度上昇速度は外気の温度が高いほど大きくなる。
【００１５】
そこで、本発明に係る内燃機関の潤滑系制御システムが、外気の温度を取得する外気温度取得手段をさらに備えている場合、決定手段は、内燃機関の運転が停止した時点の外気の温度が高いときは、その温度が低いときに比べて作動停止回転速度をより高い値に決定してもよい。
【００１６】
本発明に係る内燃機関の潤滑系制御システムは、内燃機関のアイドル運転を制御するアイドル運転制御手段をさらに備えてもよい。アイドル運転制御手段は、内燃機関のアイドル運転中に該内燃機関の運転停止指令が発生したときに、該運転停止指令が発生した時点のヒータ近傍オイルの温度が所定温度より高い場合は、アイドル運転を継続させ、その後、ヒータ近傍オイルの温度が所定温度以下まで低下した時にアイドル運転を停止させる。
【００１７】
ここで、所定温度とは、内燃機関の運転停止指令が発生した時点でのヒータ近傍オイルの温度が該所定温度より高いと、その時点で、アイドル運転を停止させると同時にオイルヒータの作動を停止させても、内燃機関の回転停止後にヒータ近傍オイルが過昇温する可能性があると判断できる閾値の温度である。内燃機関の運転停止指令が発生した時点のヒ
ータ近傍オイルの温度が該所定温度以上の場合、アイドル運転を継続することで、該アイドル運転中にヒータ近傍オイルの温度を低下させることができる。
【００１８】
そして、アイドル運転制御手段によって、ヒータ近傍オイルの温度が所定温度以下まで低下した時にアイドル運転が停止された場合、決定手段は、該所定温度に基づいて作動停止回転速度を決定してもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、内燃機関の運転停止後における潤滑油の温度低下を可及的に抑制することができ、且つ内燃機関の回転停止後における潤滑油の過昇温をも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例に係る内燃機関の潤滑系の概略構成を示す図である。
【図２】内燃機関の運転停止時におけるオイルヒータの制御を示すタイムチャートである。（ａ）は従来の制御を示しており、（ｂ）は実施例１に係る制御を示している。
【図３】実施例１に係るオイルヒータの制御フローを示すフローチャートである。
【図４】実施例１に係る内燃機関の運転停止時におけるオイルヒータの制御を示すタイムチャートである。
【図５】実施例１の変形例に係るオイルヒータの制御フローを示すフローチャートである。
【図６】実施例２に係るオイルヒータの制御フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２２】
＜実施例１＞
本発明に係る内燃機関の潤滑系制御システムの実施例１について図１〜５に基づいて説明する。
【００２３】
（概略構成）
図１は、本実施例に係る内燃機関の潤滑系の概略構成を示す図である。内燃機関１は車両駆動用のエンジンである。内燃機関１の潤滑系は、オイルパン２、オイルストレーナ７、オイル通路３、オイルポンプ４、オイルフィルタ５、オイルヒータ６及び油温センサ１２を備えている。
【００２４】
オイルパン２は内燃機関１の下部に設けられている。オイルパン２にはオイルストレーナ７が配置されている。オイルストレーナ７にはオイル通路３の一端が接続されている。オイル通路３の他端は内燃機関１に形成されたオイルギャラリ（図示略）に接続されている。
【００２５】
オイル通路３にはオイルポンプ４が設けられている。オイルポンプ４は、内燃機関１のクランクシャフト（図示略）に接続されており、該クランクシャフトが回転することで駆動する。オイルポンプ４が駆動することで、オイルパン２に溜まっている潤滑油がオイルストレーナ７を介してオイル通路３に吸い上げられる。
【００２６】
オイル通路３に吸い上げられた潤滑油は、オイルポンプ４によって圧送されて、オイル通路３を図１の矢印の方向に流れる。オイル通路３を流れた潤滑油は、オイルギャラリを
通して、内燃機関１において潤滑油を必要とする各部材（カムシャフト及びクランクシャフト等）に供給される。そして、各部材を通過した潤滑油がオイルパン２に再度貯留される。
【００２７】
オイル通路３におけるオイルポンプ４より下流側にはオイルフィルタ５が設けられている。オイルフィルタ５では潤滑油に含まれる不純物が取り除かれる。
【００２８】
さらに、オイル通路３におけるオイルフィルタ５より下流側にはオイルヒータ６が設けられている。オイルヒータ６は、バッテリ８から供給される電力によって作動する。オイルヒータ６が作動すると、該オイルヒータ６によって潤滑油が加熱される。また、オイルヒータ６の出口近傍のオイル通路３には、潤滑油の温度を検知する油温センサ１２が設けられている。本実施例では、油温センサ１２が本発明に係る潤滑油温度取得手段に相当し、該油温センサ１２によって検知される潤滑油の温度がヒータ近傍オイルの温度に相当する。
【００２９】
内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０が併設されている。油温センサ１２は該ＥＣＵ１０に電気的に接続されている。また、該ＥＣＵ１０には、内燃機関１のクランクポジションセンサ１３、内燃機関１を搭載した車両のイグニッションスイッチ１１、及び内燃機関１の外気の温度を検知する外気温度センサ１４が電気的に接続されている。これらの出力信号がＥＣＵ１０に入力される。ＥＣＵ１０は、クランクポジションセンサ１３の出力信号に基づいて内燃機関１の機関回転速度を導出する。尚、本実施例においては、外気温度センサ１４が本発明に係る外気温度取得手段に相当する。
【００３０】
また、ＥＣＵ１０には、オイルヒータ６が電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ１０によって、バッテリ８からオイルヒータ６への通電が制御され、それによって、オイルヒータ６のＯＮ／ＯＦＦ及びオイルヒータ６の出力が制御される。
【００３１】
＜オイルヒータの制御＞
以下、内燃機関１の運転停止時におけるオイルヒータ６の制御について図２に示すタイムチャートに基づいて説明する。ここでは、内燃機関１のアイドル運転を停止したときの制御を例に挙げて説明する。図２において、（ａ）は従来の制御を示しており、（ｂ）は本実施例に係る制御を示している。
【００３２】
先ず図２（ａ）に基づいて、従来のオイルヒータの制御について説明する。ｔａで示すタイミングでアイドル運転停止指令が発生すると、内燃機関１のアイドル運転が停止される。つまり、内燃機関１での燃料の燃焼が停止される。
【００３３】
内燃機関１の運転が停止した後も、慣性力により内燃機関１の回転（即ち、クランクシャフトの回転）は暫くの間継続する。従って、内燃機関１の機関回転速度Ｎｅは、時間ｔａから徐々に低下し始め、ｔｂで示すタイミングで零となる。つまり、時間ｔｂで内燃機関１の回転が停止する。
【００３４】
上述したように、本実施例に係る循環系においては、クランクシャフトの回転を駆動源としてオイルポンプ４が駆動する。つまり、内燃機関１の回転を利用して潤滑油が循環する。そのため、内燃機関１の運転停止後も、内燃機関１の回転が停止するまでの間（ｔａ―ｔｂ間）は、潤滑系における潤滑油の循環が継続される。そして、この間において、潤滑油の流量Ｑｏｉｌは、内燃機関１の機関回転速度Ｎｅの低下と共に徐々に低下し、内燃機関１の回転停止と同時に零となる。
【００３５】
このとき、オイルヒータ６の作動を時間ｔａで内燃機関１の運転停止と同時に停止させると、潤滑油の温度はその循環が継続している間に急速に低下する。そのため、内燃機関１を再始動させた際に潤滑油を早期に昇温させることが困難となる場合がある。そこで、ｔａ―ｔｂ間においてもオイルヒータ６を作動させ、潤滑油の加熱を継続する。
【００３６】
ここで、図２（ａ）の場合、内燃機関１の運転中（即ち、時間ｔａよりも前）は、油温センサ１２によって検知されるヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが、所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔまたは該上限値Ｔｌｉｍｉｔより低いがそれに近い温度に制御されている。そこで、ｔａ―ｔｂ間においても、ヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌを内燃機関１の運転中の温度に維持すべく、潤滑油の流量Ｑｏｉｌの低下と共にオイルヒータ６の出力を徐々に低下させる。そして、時間ｔｂでオイルヒータ６の作動を停止させる。
【００３７】
しかし、潤滑油の循環が停止するのと同時にオイルヒータ６の作動を停止させると、オイルヒータ６の余熱によってヒータ近傍オイルが局所的に加熱される。その結果、時間ｔｂ後に、ヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが一時的に過剰に上昇する。つまり、Δｔｏで示す期間、ヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えた状態となる。このように潤滑油が過昇温すると、該潤滑油の劣化が促進されることになる。
【００３８】
そこで、本実施例では、内燃機関１の回転停止後におけるヒータ近傍オイルの過昇温を抑制すべく、オイルヒータ６を図２（ｂ）に示すように制御する。尚、図２（ｂ）においても、図２（ａ）と同様、時間ｔａは内燃機関１の運転が停止したタイミングを示しており、時間ｔｂは内燃機関１の回転が停止したタイミングを示している。
【００３９】
本実施例においては、内燃機関１の運転停止後、内燃機関１の回転が停止する前に、その機関回転速度Ｎｅが所定の作動停止回転速度Ｎｅｓに達した時（時間ｔｃ）にオイルヒータ６の作動を停止させる。作動停止回転速度Ｎｅｓは、内燃機関１の運転が停止した時点（即ち、時間ｔａ）のヒータ近傍オイルの温度に基づいて決定される。
【００４０】
内燃機関１の回転が停止する前にオイルヒータ６の作動を停止させると、上述したように、内燃機関１の回転が停止するまでの間、潤滑油の温度は低下する。そのため、内燃機関１の回転停止後に、オイルヒータ６の余熱による加熱によってヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが上昇しても、その温度が上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えることを抑制することができる。しかしながら、オイルヒータ６の作動停止時期が早すぎると、内燃機関１の回転が停止するまでの間に潤滑油の温度が過剰に低下することになる。
【００４１】
そこで、本実施例では、内燃機関１の回転が停止した後でヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えない範囲で最も高い値に、作動停止回転速度Ｎｅｓが決定される。ここで、内燃機関１の回転停止後におけるヒータ近傍オイルの過昇温を抑制するためには、内燃機関１の運転が停止した時点のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが高いほど、オイルヒータ６の作動をより早期に停止させる必要がある。そこで、内燃機関１の運転が停止した時点のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが高いほど作動停止回転速度Ｎｅｓをより高い値に決定する。
【００４２】
これによれば、内燃機関１の回転停止後におけるヒータ近傍オイルの過昇温を抑制しつつ、内燃機関１の運転停止後におけるオイルヒータ６の作動を可及的に継続させることができる。
【００４３】
尚、図２（ｂ）のオイルヒータ６の出力Ｑｈｅａｔ及びヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌのタイムチャートにおいて破線で示すように、内燃機関１の運転中におけるヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが非常に低い場合、その運転停止後もオイルヒータ６の出力Ｑｈｅ
ａｔを低下させることなく、内燃機関１の回転停止までその作動を継続させてもよい。
【００４４】
（制御フロー）
以下、本実施例に係る、内燃機関のアイドル運転停止時におけるオイルヒータの制御フローについて図３に示すフローチャートに基づいて説明する。本フローは、内燃機関１のアイドル運転中にＥＣＵ１０によって実行される。
【００４５】
本フローでは、先ずステップＳ１０１において、イグニッションスイッチ１１がＯＦＦとなったか否かが判別される。イグニッションスイッチ１１がＯＦＦとなった場合、アイドル運転停止指令が発生したと判断され、ステップＳ１０２において、内燃機関１のアイドル運転が停止される。
【００４６】
次に、ステップＳ１０３において、この時点での油温センサ１２の出力値、即ちアイドル運転停止時点でのヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが読み込まれる。次に、ステップＳ１０４において、ステップＳ１０３で読み込んだヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌに基づいて作動停止回転速度Ｎｅｓが算出される。
【００４７】
アイドル運転停止時点のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌと作動停止回転速度Ｎｅｓとの関係は予め実験等に基づいて求められており、これらの関係がマップとしてＥＣＵ１０に記憶されている。このマップでは、アイドル運転停止時点のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌの値が大きいほど、作動停止回転速度Ｎｅｓの値が大きくなっている。尚、本実施例においては、ステップＳ１０４を実行するＥＣＵ１０が本発明に係る決定手段に相当する。
【００４８】
次に、ステップＳ１０５において、現時点の内燃機関１の機関回転速度Ｎｅが導出される。次に、ステップＳ１０６において、ステップＳ１０５で導出された機関回転速度Ｎｅが作動停止回転速度Ｎｅｓ以下であるか否かが判別される。
【００４９】
ステップＳ１０６において否定判定された場合、オイルヒータ６の作動は継続される。この場合、Ｓ１０８において、オイルヒータ６の出力Ｑｈｅａｔが内燃機関１の機関回転速度Ｎｅに基づいて調整される。機関回転速度Ｎｅが低いほど、循環している潤滑油の流量は小さい。そのため、Ｓ１０８においては、機関回転速度Ｎｅが低くなるにつれて、オイルヒータ６の出力Ｑｈｅａｔを小さくする。尚、上述したように、アイドル運転停止時点のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが非常に低い場合は、内燃機関１の運転停止前のオイルヒータ６の出力Ｑｈｅａｔを維持するようにしてもよい。
【００５０】
一方、ステップＳ１０６において肯定判定された場合、ステップＳ１０７においてバッテリ８からオイルヒータ６への通電が停止される。即ち、オイルヒータ６の作動が停止される。尚、本実施例においては、ステップＳ１０７を実行するＥＣＵ１０が、本発明に係るオイルヒータ制御手段に相当する。
【００５１】
本実施例によれば、内燃機関１のアイドル運転が停止した時点のヒータ近傍オイルの温度に基づいて、内燃機関１の運転停止後におけるオイルヒータ６の作動停止タイミングが決定される。これにより、内燃機関１の回転停止後のヒータ近傍オイルの到達温度を考慮しつつ、内燃機関１の運転停止後に可及的に長くオイルヒータ６の作動を継続させることができる。従って、内燃機関１の運転停止後における潤滑油の温度低下を可及的に抑制することができ、且つ内燃機関１の回転停止後における潤滑油の過昇温をも抑制することが可能となる。
【００５２】
（変形例）
次に、本実施例の変形例について図４及び５に基づいて説明する。図４は、図３（ｂ）と同様、内燃機関１のアイドル運転時に本実施例に係るオイルヒータの制御を実行した場合のタイムチャートである。この図４のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌのタイムチャートにおいて、破線Ｌ１は外気温度が比較的高い場合のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌの推移を表しており、破線Ｌ２は外気温度が比較的低い場合のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌの推移を表している。
【００５３】
図４に示すように、内燃機関１の外気温度が異なると、オイルヒータ６の作動を停止した後におけるヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌの変化の仕方も異なる。つまり、内燃機関１が回転している間におけるヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌの低下速度は、外気温度が高いほど小さくなる。また、内燃機関１の回転停止後におけるヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌの上昇速度は、外気温度が高いほど大きくなる。従って、内燃機関１の外気温度が異なると、内燃機関１の回転停止後におけるヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌの到達温度も異なる。
【００５４】
そのため、外気温度を考慮せずに作動停止回転速度Ｎｅｓを決定すると、外気温度が比較的高い場合は、図４において破線Ｌ１で表すように、ヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが過剰に上昇する虞がある。また、外気温度が比較的低い場合は、図４において破線Ｌ２で表すように、ヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが過剰に低下する虞がある。
【００５５】
そこで、本変形例においては、内燃機関１の運転が停止したときのヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌに加え、外気温度に基づいて、作動停止回転速度Ｎｅｓを決定する。つまり、内燃機関１の運転が停止した時点の外気温度が高いほど、作動停止回転速度Ｎｅｓをより高い値に決定する。これによれば、オイルヒータ６の作動をより好適なタイミングで停止させることができる。つまり、内燃機関１の運転停止後におけるヒータ近傍オイルの過剰な温度低下、及び内燃機関１の回転停止後におけるヒータ近傍オイルの過昇温をより確実に抑制することができる。
【００５６】
（制御フロー）
ここで、本変形例に係る、内燃機関のアイドル運転停止時におけるオイルヒータの制御フローについて図５に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、ここでは、図３に示したフローと異なる点についてのみ説明し、同一の処理については同一の参照番号を付してその説明を省略する。
【００５７】
本フローでは、ステップＳ１０３におけるヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌの読み込みに続いて、ステップＳ２０３において、この時点での外気温度センサ１４の出力値、即ちアイドル運転停止時点での内燃機関１の外気温度Ｔａｉｒが読み込まれる。
【００５８】
次に、ステップＳ２０４において、ステップＳ１０３で読み込んだヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌ、及びステップＳ２０３で読み込んだ外気温度Ｔａｉｒに基づいて作動停止回転速度Ｎｅｓが算出される。
【００５９】
アイドル運転停止時点のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌ及び外気温度Ｔａｉｒと作動停止回転速度Ｎｅｓとの関係は予め実験等に基づいて求められており、これらの関係がマップとしてＥＣＵ１０に記憶されている。このマップでは、アイドル運転停止時点の外気温度Ｔａｉｒの値が大きいほど、作動停止回転速度Ｎｅｓの値が大きくなっている。尚、本変形例においては、ステップＳ２０４を実行するＥＣＵ１０が本発明に係る決定手段に相当する。
【００６０】
本実施例に係る内燃機関の運転停止時におけるオイルヒータの制御は、アイドル運転を
停止する場合以外の運転停止時にも適用することができる。
【００６１】
＜実施例２＞
本発明に係る内燃機関の潤滑系制御システムの実施例２について図６に基づいて説明する。尚、ここでは、実施例１と異なる点についてのみ説明する。
【００６２】
内燃機関１のアイドル運転停止指令が発生したときにおいて、該運転停止指令が発生した時点のヒータ近傍オイルの温度が非常に高いと、その時点でアイドル運転を停止すると同時にオイルヒータ６の作動を停止させたとしても、内燃機関１の回転が停止するまでの間に潤滑油の温度が十分に低下しない場合がある。つまり、アイドル運転を停止すると同時にオイルヒータ６の作動を停止させたとしても、内燃機関１の回転停止後にヒータ近傍オイルが過昇温する場合がある。
【００６３】
そこで、本実施例では、内燃機関１のアイドル運転停止指令が発生した時点のヒータ近傍オイルの温度が所定温度より高い場合は、その時点で内燃機関１の運転を停止させずに、アイドル運転を継続する。このように、アイドル運転を継続することで、該アイドル運転中にヒータ近傍オイルの温度を低下させることができる。
【００６４】
そして、ヒータ近傍オイルの温度が所定温度以下まで低下してからアイドル運転を停止させ、実施例１に係るオイルヒータ６の制御と同様の制御を実行する。この場合、所定温度に基づいて作動停止回転速度が決定される。
【００６５】
ここで、所定温度とは、内燃機関１の運転停止指令が発生した時点でのヒータ近傍オイルの温度が該所定温度より高いと、その時点で、アイドル運転を停止させると同時にオイルヒータ６の作動を停止させても、内燃機関１の回転停止後にヒータ近傍オイルが過昇温する可能性があると判断できる閾値の温度である。
【００６６】
本実施例によれば、アイドル運転停止指令が発生した時のヒータ近傍オイルの温度が非常に高い場合であっても、内燃機関１の回転停止後におけるヒータ近傍オイルの過昇温を抑制することができる。
【００６７】
（制御フロー）
ここで、本実施例に係る、内燃機関のアイドル運転停止時におけるオイルヒータの制御フローについて図６に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、ここでは、図３に示したフローと異なる点についてのみ説明し、同一の処理については同一の参照番号を付してその説明を省略する。
【００６８】
本フローでは、ステップＳ１０１において、イグニッションスイッチ１１がＯＦＦになったと判定された場合、アイドル運転を停止する前に、ステップＳ３０２において、この時点でのヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが読み込まれる。次に、ステップＳ３０３において、ステップＳ３０２で読み込まれたヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｏｉｌ０以下であるか否かが判別される。
【００６９】
ステップＳ３０３において、ヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｏｉｌ０以下であると判定された場合、ステップＳ１０２において、内燃機関１のアイドル運転が停止される。一方、ステップＳ３０３において、ヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｏｉｌ０より高いと判定された場合、内燃機関１のアイドル運転が継続される。この場合、再度、ステップＳ３０２の処理が行なわれる。つまり、ヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｏｉｌ０以下となるまで、内燃機関１のアイドル運転が継続される。
【００７０】
また、本フローの場合、内燃機関１のアイドル運転停止後、ステップＳ１０４において作動停止回転速度Ｎｅｓが算出される場合、ステップＳ３０２で読み込まれたヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌに基づいてその値が算出される。従って、イグニッションスイッチ１１がＯＦＦとなった時点のヒータ近傍オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｏｉｌ０より高かった場合は、所定温度Ｔｏｉｌ０に基づいて作動停止回転速度Ｎｅｓが算出されることになる。
【００７１】
尚、本実施例においては、ステップＳ３０２、Ｓ３０３及びＳ１０２を実行するＥＣＵ１０が本発明に係るアイドル運転制御手段に相当する。
【００７２】
本実施例に係るアイドル運転の制御と、実施例１の変形例に係るアイドル運転停止時のオイルヒータの制御とを組み合わせることもできる。
【符号の説明】
【００７３】
１・・・内燃機関
２・・・オイルパン
３・・・オイル通路
４・・・オイルポンプ
６・・・オイルヒータ
１０・・ＥＣＵ
１１・・イグニッションスイッチ
１２・・油温センサ
１３・・クランクポジションセンサ
１４・・外気温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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