(57)【要約】【課題】  左側通行が行われる鉄道車両の排障器において、レール上の障害物を鉄道車両の進行方向の左側に移動させて、障害物の排除時の二次的被害を低減する鉄道車両の排障器を提供する。【解決手段】  左側通行が行われる鉄道車両の排障器において、鉄道列車１，２の先頭車両のへッド部１Ａ，２Ａに鉄道列車１，２の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するように形成された傾斜面４，７が設けられた、障害物３を進行方向左側へ排除する排除方向誘導部材５，８を具備する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左側通行が行われる鉄道車両の排障器において、鉄道列車の先頭車両のへッド部に鉄道列車の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するように形成された傾斜面が設けられた、障害物を進行方向左側へ排除する排除方向誘導部材を具備することを特徴とする鉄道車両の排障器。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両の排障器において、前記障害物の進行方向左側への排除方向誘導部材と前記鉄道車両のヘッド部との間に緩衝装置を配置することを特徴とする鉄道車両の排障器。
【請求項３】
請求項１記載の鉄道車両の排障器において、前記緩衝装置は複数のバネ体からなることを特徴とする鉄道車両の排障器。
【請求項４】
請求項３記載の鉄道車両の排障器において、前記複数のバネ体は、鉄道車両の進行方向左側のバネ体から右側のバネ体に向かって順次弾性力が大きくなるように構成されていることを特徴とする鉄道車両の排障器。
【請求項５】
請求項１記載の鉄道車両の排障器において、前記緩衝装置は複数の固体状の弾性部材であることを特徴とする鉄道車両の排障器。
【請求項６】
請求項５記載の鉄道車両の排障器において、前記複数の固体状の弾性部材は、鉄道車両の進行方向左側の固体状の弾性部材から右側の固体状の弾性部材に向かって順次弾性力が大きくなるように構成されていることを特徴とする鉄道車両の排障器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の排障器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両の走行安全上支障となるレール上の障害物を排除するために、鉄道車両の前頭部の床下もしくは台車、軸箱などに取り付けられる器具としての排障器が用いられている（下記特許文献１，２，３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１１８３０７号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１１４５４０号公報
【特許文献３】特開２００１−００１８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の鉄道車両の排障器では、排除された障害物による二次的被害を低減するために工夫されたものは見受けられない。
本発明は、上記状況に鑑みて、左側通行が行われる鉄道車両の排障器において、レール上の障害物を鉄道車両の進行方向の左側に移動させて、二次的被害を低減する鉄道車両の排障器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕左側通行が行われる鉄道車両の排障器において、鉄道列車の先頭車両のへッド部に鉄道列車の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するように形成された傾斜面が設けられた障害物を進行方向右側へ排除する排除方向誘導部材を具備することを特徴とする。
【０００６】
〔２〕上記〔１〕記載の鉄道車両の排障器において、前記障害物の進行方向左側への排除方向誘導部材と前記鉄道車両のヘッド部との間に緩衝装置を配置することを特徴とする。
〔３〕上記〔１〕記載の鉄道車両の排障器において、前記緩衝装置は複数のバネ体からなることを特徴とする。
【０００７】
〔４〕上記〔３〕記載の鉄道車両の排障器において、前記複数のバネ体は、鉄道車両の進行方向左側のバネ体から右側のバネ体に向かって順次弾性力が大きくなるように構成されていることを特徴とする。
〔５〕上記〔１〕記載の鉄道車両の排障器において、前記緩衝装置は複数の固体状の弾性部材であることを特徴とする。
【０００８】
〔６〕上記〔５〕記載の鉄道車両の排障器において、前記複数の固体状の弾性部材は、鉄道車両の進行方向左側から右側へ順次弾性力が大きくなるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、左側通行が行われる鉄道車両の排障器において、鉄道車両の排障器のへッド部にこの鉄道列車の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するように形成された傾斜面を設けるようにしたので、障害物は鉄道車両の進行方向左側に排除されることになり、障害物の排除による二次的被害を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の鉄道車両の排障器の作用を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す排障器を備える鉄道車両の前面斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
【図５】本発明の第４実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
【図６】本発明の第５実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
【図７】本発明の第６実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の左側通行が行われる鉄道車両の排障器は、鉄道列車の先頭車両のへッド部にこの鉄道列車の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するように形成された傾斜面が設けられた、障害物を進行方向左側へ排除する排除方向誘導部材を具備する。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の鉄道車両の排障器の作用を示す模式図である。
通常、鉄道列車は左側通行であり、図１に示すように、鉄道列車１がレール１１上をＸ方向に走行していると、レール１２上を−Ｘ方向に走行してくる鉄道列車２は、鉄道列車１の進行方向で見ると右側を走行していることになる。例えば、鉄道列車１が進行方向前方の踏切１０を横切る障害物３としての自動車と衝突するような事故が発生した場合、鉄道列車１により障害物３がＹ方向に排除されると、障害物３はさらに右側を進行してくる鉄道列車２に衝突することになり、障害物３を排除したことによって逆に二次的被害を引き起こしてしまう恐れが生じる。
【００１３】
そこで本発明では、鉄道列車１のへッド部１Ａに、鉄道列車１の進行方向（Ｘ方向）左側から右側にかけて進行方向に突出するように傾斜面４が設けられた、障害物３（ここでは、自動車）の進行方向左側への排除方向誘導部材５を有する排障器６を具備する。鉄道列車２にも同様に、鉄道列車のへッド部２Ａにこの鉄道列車の進行方向（−Ｘ方向）左側から右側にかけて進行方向に突出するように傾斜面７が設けられた、障害物３の進行方向左側への排除方向誘導部材８を有する排障器９を具備する。なお、ここで、排障器９は上面が示されており、正確には、後述する図２に示すように、排障器９は鉄道列車１のヘッド部の中央部に配置されている。
【００１４】
このように、障害物３（ここでは自動車）を鉄道列車１の進行方向の左側へと排除するようにしているので、排除された障害物３が鉄道列車１の進行方向の右側を走行する鉄道列車２の進路内に進入する恐れがなくなり、障害物の排除による二次的な被害が起こる確率を低減させることができる。
図２は本発明の第１実施例を示す排障器を備える鉄道車両の前面斜視図である。
【００１５】
この図において、２１は鉄道列車の先頭車両、２２は運転席の窓部、２３は鉄道列車の先頭車両２１のへッド部、２４は先頭車両の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するように形成された傾斜面、２５は傾斜面２４が形成された障害物の進行方向左側への排除方向誘導部材、２６はかかる排除方向誘導部材を備えた排障器である。
このように、この第１実施例では、鉄道列車の先頭車両２１のへッド部２３の運転席の窓部２２の下方に、鉄道列車の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するようにして形成された傾斜面２４が設けられた、障害物の進行方向左側への排除方向誘導部材２５を具備する排障器２６を配置する。
【００１６】
このように構成したので、障害物は鉄道列車の先頭車両２１の進行方向に対して左側に排除されることになり、障害物の排除による二次的な被害の発生を防止することができる。
図３は本発明の第２実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
この図に示すように、鉄道列車の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するようにして形成された傾斜面３２を有する障害物の進行方向左側への排除方向誘導部材３３を有する排障器３４が配置され、先頭車両３１のヘッド部３１Ａと排除方向誘導部材３３の裏面３３Ａとの間に緩衝装置３５が配置される。この緩衝装置３５としては、バネ部材、ゴムなどの弾性部材、空気袋、液体袋などを用いることができる。
【００１７】
特に、障害物が自動車などの大きなものである場合、鉄道列車との衝突時における排除方向誘導部材３３に対する衝撃力が大きくなるが、上記した緩衝装置３５の配置によって、障害物を排除する際の排除方向誘導部材３３及び先頭車両３１への衝撃力を和らげることができる。
図４は本発明の第３実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
【００１８】
この実施例では、緩衝装置として、複数のバネ体４１，４２，４３，４４，４５が配置される。つまり、鉄道車両３１のヘッド部３１Ａと排除方向誘導部材３３の裏面３３Ａとの間に緩衝装置としての複数のバネ体４１，４２，４３，４４，４５が配置される。
図５は本発明の第４実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
この実施例では、緩衝装置として、複数のバネ体５１，５２，５３，５４，５５か配置されるが、これらのバネ体は、進行方向左側のバネ体５１から右側のバネ体５５に向かって順次弾性力が大きくなるように構成している。
【００１９】
このように構成したので、障害物を排除する際に、排障器３４が障害物を排除する進行方向左側への力がより大きくなる。よって、障害物は鉄道列車の先頭車両３１の進行方向左側へとより円滑に排除されることになり、かつ、障害物を排除する際の排除方向誘導部材３３及び先頭車両３１への衝撃力を和らげることができる。
図６は本発明の第５実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
【００２０】
この実施例では、緩衝装置として、複数の固体状の弾性部材６１，６２，６３，６４が配置される。これらの複数の固体状の弾性部材は、例えば、複数のゴム体である。
図７は本発明の第６実施例を示す鉄道車両の排障器の模式図である。
この実施例では、緩衝装置として、複数の固体状の弾性部材７１，７２，７３，７４が配置されるが、これらの弾性部材は、進行方向左側の固体状の弾性部材７１から右側の固体状の弾性部材７７４に向かって順次弾性力が大きくなるように構成している。
【００２１】
このように構成したので、障害物を排除する際に、排障器３４が障害物を排除する進行方向左側への力がより大きくなる。よって、障害物は鉄道列車の先頭車両３１の進行方向左側へとより円滑に排除されることになり、かつ、障害物を排除する際の排除方向誘導部材３３及び先頭車両３１への衝撃力を和らげることができる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明の鉄道車両の排障器は、鉄道列車の先頭車両のへッド部に鉄道列車の進行方向左側から右側にかけて進行方向に突出するように形成された傾斜面が設けられた、進行方向左側への排除方向誘導部材によって、障害物は左側に排除されることにより、左側通行が原則となる鉄道車両の二次的被害を低減する排障器として利用可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１，２    鉄道列車
３    障害物（自動車）
１０    踏切
１１，１２    レール
１Ａ，２Ａ，２３，３１Ａ    鉄道列車のへッド部
４，７，２４，３２    傾斜面
５，８，２５，３３    進行方向左側への排除方向誘導部材
６，９，２６，３４    排障器
２１，３１    鉄道列車の先頭車両
２２    運転席の窓部
３３Ａ    進行方向左側への排除方向誘導部材の裏面
３５    緩衝装置
４１，４２，４３，４４，４５，５１，５２，５３，５４，５５    バネ体
６１，６２，６３，６４，７１，７２，７３，７４    固体状の弾性部材（ゴム体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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