(57)【要約】【課題】フレームなどの金属材料の選択に拘ることなく、また、深絞り加工をせずとも、強度のあるシート構造部材とすることのできる乗り物用シート構造を提供する。【解決手段】粗面１４をナノレベルの深さに粗した平板状或いは折り曲げ加工を施した金属製のシート構造部材４を成形型内に入れて、射出成形することで、前記粗面１４に硬質合成樹脂製の強度部材１１の脚部１１ａを強固に支持してなる。【選択図】図３
2011057164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面をナノレベルの深さに粗した平板状或いは折り曲げ加工を施した金属製のシート構造部材を成形型内に入れて、射出成形することで、前記粗面に硬質合成樹脂製の強度部材の脚部を強固に支持してなることを特徴とする乗り物用シート構造。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用シート構造であって、
前記強度部材は、ＰＰＳ或いはＰＢＴ或いはＰＡよりなることを特徴とする乗り物用シート構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用シート構造であって、
前記シート構造部材は、アルミニウム、マグネシウム、銅、ステンレス、チタン、鉄、黄銅の何れかであることを特徴とする乗り物用シート構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用シート構造であって、
前記強度部材により、シート構造部材間を連結してなることを特徴とする乗り物用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物、特に自動車のシート構造としては、乗員を支持可能な強度を有するシートバックフレーム及びシートクッションフレームのフレーム本体は、鉄板からプレス加工で打ち抜き、絞り加工により深いビードなどを形成する（先行技術文献１。）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−０３１５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、深い絞り加工を必要とするので、高張力鋼板などでは絞り加工そのものが難しく、材料が限定される。また、浅い絞り加工ではフレーム本体の強度が得られない、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、フレームなどの金属材料の選択に拘ることなく、また、深絞り加工をせずとも、強度のあるシート構造部材とすることのできる乗り物用シート構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用シート構造は、表面をナノレベルの深さに粗した平板状或いは折り曲げ加工を施した金属製のシート構造部材を成形型内に入れて、射出成形することで、前記粗面に硬質合成樹脂製の強度部材の脚部を強固に支持してなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用シート構造が、請求項１記載の前記強度部材は、ＰＰＳ或いはＰＢＴ或いはＰＡよりなることを特徴とする。
【０００８】
更に、本発明の請求項３記載の乗り物用シート構造が、請求項１又は請求項２記載の前記シート構造部材は、アルミニウム、マグネシウム、銅、ステンレス、チタン、鉄、黄銅の何れかであることを特徴とする。
【０００９】
更に、本発明の請求項４記載の乗り物用シート構造が、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の前記強度部材により、シート構造部材間を連結してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、請求項１記載の発明によれば、表面をナノレベルの深さに粗した平板状或いは折り曲げ加工を施した金属製のシート構造部材を成形型内に入れて、射出成形することで、前記粗面に硬質合成樹脂製の強度部材の脚部を強固に支持してなるので、前記強度部材が強固にシート構造部材に支持してあることで、シート構造部材の強度が著しく増大したにもかかわらず、シート構造部材が平板状或いは折り曲げ加工を施しただけであるので、フレームなどの金属材料の選択に拘ることなく、また、深絞り加工をせずとも、強度のあるシート構造部材とする、という効果を奏する。更に、前記シート構造部材の粗面は、ナノレベルの凹部であることにより、前記シート構造部材の表面は、ナノレベルの深さに粗してなるので、その表面を触った人にとって、そこに凹部があることを感じさせない。従って、簡単な表面処理でよく、製造原価が安価になる、という効果を奏する。
【００１１】
また、本発明は、請求項２記載の発明によれば、前記強度部材は、ＰＰＳ或いはＰＢＴ或いはＰＡよりなることにより、金属製のシート構造部材に硬質合成樹脂の強度部材が確実に一体化できる、という効果を奏する。
【００１２】
更に、本発明は、請求項３記載の発明によれば、前記シート構造部材は、アルミニウム、マグネシウム、銅、ステンレス、チタン、鉄、黄銅の何れかであることにより、粗面内に前記強度部材が確実に流れ込んで接着することができ、強固な固定が可能となる、という効果を奏する。
【００１３】
更に、本発明は、請求項４記載の発明によれば、前記強度部材により、シート構造部材間を連結してなることにより、前記シート構造部材に加わった衝撃荷重が分散し、確実な衝撃の吸収が出来る、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用シート、特にその構造部材を示す斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った模式的断面説明図。
【図３】図２のＢ部を電子顕微鏡によって見えるレベルに拡大した断面説明図。
【図４】図１に示すシート構造部材の平板部材を型内に入れてコの字状に配し、強度部材を射出成形する状況を示す閉型状態の模式的断面図。
【図５】図４の可動型を開成し、第２可動型との間に存在する射出成形された強度部材を備えたシート構造部材を示す開型状態の模式的断面図。
【図６】図５の第２可動型からシート構造部材を取り外した状態を示す模式的断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、フレームなどの金属材料の選択に拘ることなく、また、深絞り加工をせずとも、強度のあるシート構造部材とすることのできる乗り物用シート構造を提供するという目的を、表面をナノレベルの深さに粗した平板状或いは折り曲げ加工を施した金属製のシート構造部材を成形型内に入れて、射出成形することで、前記粗面に硬質合成樹脂製の強度部材の脚部を強固に支持してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の乗り物としての自動車用シート構造１は、シートバック２と、シートクッション３とを図示しないリクライニング装置により支持してなり、前記シートバック２は、シート構造部材４と、該シート構造部材４を囲むように配された図示しない緩衝材と、前記シート構造部材４及び緩衝材を覆う図示しない表皮とよりなり、図示しないヘッドレストが、該シートバック２の上部に支持されてなる。符号９は、シートベルトリトラクタである。
【００１７】
前記シート構造部材４は、正面から見て（図１に示す）略逆Ｌ字状に形成されてなる鉄パイプよりなる第１部材５と、該第１部材５の右側ＲＨを上下に渡って配され且つ前記第１部材５及び後述する第３部材６に溶接支持されてなる鉄板よりなる第２部材７と、該第２部材７及び第１部材５それぞれの下端部に溶接支持されてなる鉄パイプよりなる第３部材６とよりなる。
【００１８】
前記第２部材７は、後面板７ａと、側面板７ｂと、前面板７ｃとよりなる平板の表面の錆や油脂を除去した後、図３に示すように、前記後面板７ａと、側面板７ｂと、前面板７ｃとの表面全体にナノレベル、具体的には２０〜５０ナノ（ナノは１０億分の１）メートルの凹部１２を成形する。該凹部１２は、アンカー状に形成されてなる。かかる凹部１２の形成されてなる面を粗面１４という。
【００１９】
前記第２部材７の上端部には、前記シートベルトリトラクタ９を後ろ側ＲＲの面に支持するリトラクタブラケット８が一体に成形されてなる。符号１２は、前記シートベルトリトラクタ９に巻き取られてなるシートベルト（図示省略）を乗員の肩部を適正に支持可能なる様にガイドするガイド部材である。符号１３，１３は、前記ヘッドレストのスティを支持するように、前記第１部材５の上部に支持してなるホルダーである。符号１０は、前記第１部材５の側部に支持されて、図示しないリクライニング装置のアッパー部材を支持してなるサイドプレートである。
【００２０】
符号１１は、硬質合成樹脂のＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）よりなる強度部材であり、図６に模式的に示す成形型２０の固定型２１と、可動型２２との間の第２可動型２３内に前記第２部材７の後面板７ａと、側面板７ｂと、前面板７ｃとをコの字状に配した状態で、前記後面板７ａと、側面板７ｂと、前面板７ｃとの間に射出成形することで、前記第２部材７の表面の粗面１４、即ち、電子顕微鏡で見ると、図３に示す例のように、凹部１２が連続的に形成されたところの一部に、硬質合成樹脂であるＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）が流れ込んで固化することで、脚部１１ａが形成されると共に強度部材１１が形成され、該強度部材１１の脚部１１ａを第２部材７の後面板７ａと、側面板７ｂと、前面板７ｃとに強固に支持してなることで、連続した部材となる。符号２４は、前記硬質合成樹脂であるＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）の射出手段である。符号１１ｂは、強度部材１１ａを曲げた状態の線を示す。
【００２１】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２２】
粗面１４を形成した金属製のシート構造部材４の第２部材７を成形型２０内に入れて、後面板７ａと、側面板７ｂと、前面板７ｃとの間に射出成形することで、粗面１４に合成樹脂製の強度部材１１の脚部１１ａを強固に支持してなるので、第２部材７の後面板７ａと、側面板７ｂと、前面板７ｃとは、平板或いは単なる折り曲げ加工品でしかなく、シート構造部材４が平板状或いは折り曲げ加工を施しただけであるので、材料の選択に拘ることなく、また、深絞り加工をせずとも、強度のあるシート構造部材４とすることができる、という効果を奏する。
【００２３】
更に、前記シート構造部材４の粗面１４は、ナノレベルの凹部１２であることにより、前記シート構造部材４の表面は、ナノレベルの深さに粗してなる粗面１４なので、その表面を触った人にとって、そこに凹部１２があることを感じさせない。従って、簡単な表面処理でよく、製造原価が安価になる、という効果を奏する。
【００２４】
また、前記強度部材１１は、硬質合成樹脂のＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）よりなることにより、金属製のシート構造部材４の第２部材７に合成樹脂の強度部材１１が確実に一体化できる、という効果を奏する。
【００２５】
更に、前記シート構造部材４の第２部材７は、鉄材よりなり、粗面１４を形成する凹部１２内に前記強度部材１１の脚部１１ａが確実に流れ込んで、強固な固定が可能となる、という効果を奏する。
【００２６】
更に、前記シート構造部材４の第２部材７の粗面１４は、ナノレベルの凹部１２であることにより、前記シート構造部材４の第２部材７の表面を触った人にとって、そこに凹部１２があることを感じさせないので、簡単な表面処理でよく、製造原価が安価になる、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
前記実施例１では、シート構造部材４の第２部材７の材料について、鉄板として説明しているが、鉄板に限らず、アルミニウム、マグネシウム、銅、ステンレス、チタン、黄銅であっても良い。
【００２８】
更に、前記実施例１では、硬質合成樹脂製の強度部材１１について、ＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）として説明しているが、ＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）に限らず、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）或いはＰＡ（ポリアミド）であっても良い。
【００２９】
更に、前記実施例１では、自動車用シート構造として説明しているが、自動車用に限らず、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造であっても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１  自動車用シート構造
２  シートバック
４  シート構造部材
７  シート構造部材の第２部材
１１  強度部材
１１ａ  強度部材の脚部
１２  凹部
１４  粗面
【図１】
2011057164.tif 000003
【図２】
2011057164.tif 000004
【図３】
2011057164.tif 000005
【図４】
2011057164.tif 000006
【図５】
2011057164.tif 000007
【図６】
2011057164.tif 000008