(57)【要約】【課題】ストライカをホイールハウスに設けた場合に、ライニングに形成するストライカ挿通孔を必要最小限の大きさにすることができる車両の内装構造を提供する。【解決手段】シートクッションの下部に設けられたラッチと、車体に設けられラッチに係合可能なストライカ２４とによりロック機構が構成され、このロック機構を解除してシートを跳ね上げることが可能な車両の内装構造において、ストライカ２４がホイールハウスに設けられ、ホイールハウスを覆うリヤホイールハウスライニング９３にストライカ２４を露出させる開口部１２０が設けられ、開口部１２０が、ストライカ挿通孔１０５からストライカ２４の上部を突出させるストライカリッド１００によって閉塞されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの下部に設けられたラッチと、車体に設けられ前記ラッチに係合可能なストライカとによりロック機構が構成され、このロック機構を解除してシートを跳ね上げることが可能な車両の内装構造において、
前記ストライカがホイールハウスに設けられ、前記ホイールハウスを覆うライニングに前記ストライカを露出させる開口部が設けられ、該開口部が、ストライカ挿通孔から前記ストライカの上部を突出させるリッドによって閉塞されていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項２】
前記ホイールハウスからはサスペンションのダンパのメンテナンス部が突出しており、前記リッドを外したときに前記開口部を介して前記メンテナンス部に対しメンテナンス作業を可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の内装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
着座姿勢のシートバックをシートクッションの上に重ね合わせ、シートバックとともにシートクッションを後方回転可能にした所謂跳ね上げ式シートでは、シートクッションを車体に対して係合離脱させるロック機構を備えている。従来、このロック機構は、車体フロアに固定されたストライカと、シートクッションの底部に設けられたラッチとから構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９４９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シートの取り付け位置の関係から、ストライカを車体フロアに設けられず、例えばホイールハウスに起立姿勢に設置せざるを得ない場合には、ホイールハウスの車室内側に配置されたライニングからストライカを突出させなければならない。
【０００５】
ここで、ライニングの取り付けには、ホイールハウスにストライカを固定した後、ライニングを車室内側から車幅方向外側へ水平移動して取り付けるため、ライニングに予めストライカを挿通させるストライカ挿通孔を設けておく。
【０００６】
ところが、前述の如くライニングを水平移動して取り付けるため、ストライカ挿通孔が大きくなり、ライニング取り付け後に、ストライカ挿通孔においてストライカが占有している以外の部分が開口として残ってしまう。そうなると、その開口から内部が覗かれてしまい、見栄えが悪いという課題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、ストライカをホイールハウスに設けた場合に、ストライカ挿通孔を必要最小限の大きさにすることができる車両の内装構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る車両の内装構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートクッション（例えば、後述する実施例におけるシートクッション５）の下部に設けられたラッチ（例えば、後述する実施例におけるラッチ２２）と、車体に設けられ前記ラッチに係合可能なストライカ（例えば、後述する実施例におけるストライカ２４）とによりロック機構が構成され、このロック機構を解除してシート（例えば、後述する実施例における第２リヤシート４）を跳ね上げることが可能な車両の内装構造において、前記ストライカがホイールハウス（例えば、後述する実施例におけるリヤホイールハウス８３）に設けられ、前記ホイールハウスを覆うライニング（例えば、後述する実施例におけるリヤホイールハウスライニング９３）に前記ストライカを露出させる開口部（例えば、後述する実施例における開口部１２０）が設けられ、該開口部が、ストライカ挿通孔（例えば、後述する実施例におけるストライカ挿通孔１０５）から前記ストライカの上部を突出させるリッド（例えば、後述する実施例におけるストライカリッド１００）によって閉塞されていることを特徴とする車両の内装構造である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ホイールハウスからはサスペンションのダンパのメンテナンス部（例えば、後述する実施例におけるダンパロッド７０、フランジナット７１）が突出しており、前記リッドを外したときに前記開口部を介して前記メンテナンス部に対しメンテナンス作業を可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ライニングを車体に固定するときにはライニングを車室内側から車幅方向外側へ水平移動して取り付けるが、ライニングの開口部にリッドを取り付けるときには開口部の上からリッドを下方へ移動して取り付けることができるので、リッドのストライカ挿通孔を最小にすることができ、リッド装着後の見栄えがよい。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、リッドがダンパメンテナンス用のリッドを兼ねることができるので、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明に係る車両の内装構造を備えた実施例における車両の側面図である。
【図２】前記車両の車体パネルを透視して示すシートの外観斜視図である。
【図３】前記シートの正面図である。
【図４】前記シートの側面図である。
【図５】前記シートを斜め前方から見た外観斜視図である。
【図６】前記シートを斜め後方から見た外観斜視図である。
【図７】前記車両においてシート設置前の状態を示す斜視図である。
【図８】前記シートを収納姿勢にしたときの平面図である。
【図９】前記シートを収納姿勢にしてシート端部をカバーで覆ったときの平面図である。
【図１０】前記車両のリヤホイールハウスライニングからストライカリッドを取り外した状態を示す斜視図である。
【図１１】サスペンションのダンパのメンテナンス作業を説明する図である。
【図１２】ストライカリッドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明に係る車両の内装構造の実施例を図１から図１２の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向に一致し、左右方向は車両の車幅方向に一致する。また、図中、ＦＲは車体前方向を示す。
【００１４】
図１に示すように、車両１の車室内には、フロア上に車体前後方向に前から後方に向かって順番に、フロントシート２、第１リヤシート３、第２リヤシート４が設けられている。このうちの第２リヤシート４が、この発明に係る車両の内装構造に関連するシートである。
【００１５】
図２から図６は、第２リヤシート４を乗員が着座可能な姿勢（以下、着座姿勢という）としたときを示している。第２リヤシート４は、３人掛け用のベンチ型シートであり、シートクッション５と、シートバック６と、このシートバック６の上部に着脱可能に取り付けられた３つのヘッドレスト７とから構成されている。
シートバック６は、左側に着座する一人の乗員に対応した左シートバック部６Ｌと、右側に着座する二人の乗員に対応した右シートバック部６Ｒとに分割して構成されており、いずれのシートバック部６Ｌ，６Ｒも、リクライニング機構（図示略）を介して、軸８（図４参照）を支点としてシートクッション５に対して前後方向へ各々独立して傾転可能で、シートクッション５に重ね合わせて折り畳み可能となっている。
【００１６】
図６に示すように、車体のリヤフロア８１の後端には凹部８２ａを有するシートパン８２が連結され、リヤフロア８１の後部からシートパン８２の前部に亘る部位の左右端部にはリヤホイールハウス８３が連結され、シートパン８２の後端にリヤフロアエンドクロスメンバ８４が連結され、リヤホイールハウス８３の前端部とリヤフロアエンドクロスメンバ８４の左右端部にリヤインナパネル８５が連結されている。リヤホイールハウス８３は車体の側壁から車幅方向の内側（すなわち、車室内側）に膨出している。なお、図６では、リヤホイールハウス８３とリヤインナパネル８５は、図示の都合上、右側に配置されたものだけを記載し、左側に配置されたものは図示を省略している。
【００１７】
また、図７は樹脂製のライニング材を取り付け後であって第２リヤシート４を取り付ける前の状態を示し、リヤフロア８１はリヤフロアライニング９１によって、シートパン８２はシートパンライニング９２によって、リヤホイールハウス８３はリヤホイールハウスライニング９３によって、リヤインナパネル８５はリヤインナパネルライニング９５によって、それぞれ覆われる。シートパンライニング９２の凹部はシートパン８２の凹部８２ａに対応して形成されており、後述するように第２リヤシート４を収納するための収納凹部９２ａとなる。
リヤホイールハウスライニング９３には、後述するストライカ２４を挿通させるためのストライカリッド１００と、後述する支持装置１４のアーム１７を挿通させるためのアームカバー２００が取り付けられている。ストライカリッド１００については後で後述する。
【００１８】
シートクッション５は、シートパン８１の前端部外縁であってリヤイールハウス８３の側部に固定された左右１対の支持装置１４によって、前後方向に回動可能に支持されている。支持装置１４は、シートパン８１と共にリヤフレーム（図示略）に共締めされた支持フレーム１５と、支持フレーム１５に回転軸１６を介して回動可能に支持されたアーム１７と、アーム１７を起立させる方向（シートクッション５を着座姿勢に戻す方向）に付勢するスプリング１８等から構成されている。回転軸１６はリヤフロア８１よりも所定寸法高い位置に配置されている。アーム１７は、略Ｌ字形をなし、第２リヤシート４を着座姿勢としたときに、支持フレーム１５から上方に延びる起立姿勢となり、途中から車幅方向内側へ斜め上方に屈曲した形態をなしていて、アーム１７の先端がシートクッション５の左右後端に固定されている。
【００１９】
図５、図６に示すように、シートクッション５はその前端側よりも後端側が左右方向寸法が短くなっている。また、図２、図３に示すように、第２リヤシート４を着座姿勢としたときに、シートクッション５の左右の端部１９が左右のリヤホイールハウス８３の上方に位置する。このシートクッション５の左右の端部１９は下側が円弧状に切り欠かれたような形状をなしている。換言すると、シートクッション５の端部１９の背面側には円弧状に切り欠かれた凹部２０が形成されている。シートクッション５の背面であって左右の端部１９の下縁を接続する底面部２１は平面視略矩形をなし、平坦に形成されている。この底面部２１の左右後端に支持装置１４のアーム１７の先端部が固定されている。
【００２０】
図２、図４に示すように、シートクッション５の左右の端部１９の前縁はリヤホイールハウス８３の前後方向略中央の上方に位置している。図４に示すように、シートクッション５における左右の凹部２０の前端側には、シートクッション５を着座姿勢にロックするためのラッチ２２が取り付けられるとともに、ラッチ２２を覆うラッチカバー３０が取り付けられている。そして、図４、図１０に示すように、左右のリヤホイールハウス８３の前後方向略中央部の上部には、ラッチ２２に係合離脱可能な逆Ｕ字形をなすストライカ２４が、若干後傾した姿勢に起立して固定されている。なお、図５に示すように、ラッチカバー３０には、ストライカ２４を迎入れるための溝孔３１が形成されている。ここで、ラッチ２２とストライカ２４はロック機構を構成する。
【００２１】
第２リヤシート４は、着座姿勢の形態から、シートバック６の左右シートバック部６Ｌ，６Ｒをシートクッション５の上に重ね合わせ折り畳んだ形態にした後に、前記ロック機構を解除し、折り畳み形態の第２リヤシート４を支持装置１４の回転軸１６を回転中心として跳ね上げ、さらに後方に回転させることによって、図８に示すように、折り畳み形態の第２リヤシート４を上下反転させた状態でシートパンライニング９２の収納凹部９２ａに収納することができるように構成されており、この収納状態において第２リヤシート４のシートクッション５の底面部２１が上方を向き、リヤフロアライニング９１と面一となってフロアの一部となるように構成されている。そのために、シートパンライニング９２の収納凹部９２ａの外周形状は、折り畳み形態の第２リヤシート４を反転させた外周形状に整合し、収納凹部９２ａの深さは、折り畳み形態の第２リヤシート４のシートクッション５とシートバック６の厚さ寸法に設定されている。
なお、折り畳み形態の第２リヤシート４を後方へ回転するときにシートバック６とリヤホイールハウスライニング９３とが干渉しないように、左シートバック部６Ｌの左端下部と右シートバック部６Ｒの右端下部には、それぞれ切欠部６ａが形成されている。
以下、折り畳み形態の第２リヤシート４を上下反転させた状態で収納凹部９２ａに収納したときの第２リヤシート４の姿勢を収納姿勢と称す。
【００２２】
また、図３〜図５、図８、図９に示すように、シートバック６の底面部２１の左右端部にはシート端部カバー５０が開閉可能に取り付けられており、図３〜図５に示すように第２リヤシート４を着座姿勢にするときにはシート端部カバー５０をシートクッション５の底面部２１に重ねることによってラッチカバー３０およびラッチ２２を露出することができ、第２リヤシート４を収納姿勢としたときにはシート端部カバー５０を外方へ回転することによって、図９に示すようにシート端部カバー５０でラッチカバー３０やラッチ２２およびシートクッション５の凹部２０を覆うことができるようになっている。
【００２３】
次に、ストライカリッド１００について詳述する。
図１０に示すように、リヤホイールハウス８３の前後方向の略中央の上部には、ストライカ２４が若干後傾した姿勢に起立して固定されるとともに、このストライカ２４の後方且つ車幅方向外側から、リヤサスペンションのダンパのダンパロッド（メンテナンス部）７０の先端が突出しており、ダンパロッド７０にフランジナット（メンテナンス部）７１が螺合している。
【００２４】
また、リヤホイールハウス８３の車室内側を覆っているリヤホイールハウスライニング９３の上部には、ストライカ２４およびダンパロッド７０が配置されている領域にかけて開口する略矩形の開口部１２０が設けられている。
また、リヤホイールハウスライニング９３の上部は、開口部１２０よりも後方側が車室内側に膨出する滑らかな凸部１２１に形成されており、開口部１２０よりも前方側が断面略Ｌ字形をなす凹部１２２に形成されていて、凸部１２１と凹部１２２は車室内側の側面部１２３と上縁部１２４によって接続されている。換言すると、開口部１２０はリヤホイールハウスライニング９３の凸部１２１と凹部１２２と側面部１２３と上縁部１２４に囲まれている。
【００２５】
この開口部１２０は、車室内側からリヤホイールハウスライニング９３を車幅方向外側へ平行移動していったときに、ストライカ２４を容易に開口部１２０内に収めることができる形状および大きさに設定されており、且つ、リヤホイールハウスライニング９３を定位置に設置したときに、ストライカ２４の上部が開口部１２０から外方に突出し露出するように設定されている。
また、リヤホイールハウスライニング９３の開口部１２０の内周にはリッド受部１２５が設けられており、リッド受部１２５には複数の係止孔１２６が設けられている。
【００２６】
このリヤホイールハウスライニング９３の開口部１２０に、リヤホイールハウスライニング９３と同色で樹脂製のストライカリッド１００が取り付けられている。
図１２に示すように、ストライカリッド１００は、開口部１２０の内側にぴったりと収まるような形状及び大きさをなし、ストライカリッド１００を開口部１２０に装着した状態において、リヤホイールハウスライニング９３の凸部１２１にほぼ面一となる凸曲部１０１と、リヤホイールハウスライニング９３の側面部１２３にほぼ面一となる側面部１０２と、リヤホイールハウスライニング９３の上縁部１２４にほぼ面一となる上縁部１０３と、これら凸曲面部１０１と側面部１０２と上縁部１０３に囲まれて形成された凹部１０４を有し、凹部１０４において側面部１０２に連なる底面部１０４ａと上縁部１０３に連なる起立面部１０４ｂがリヤホイールハウスライニング９３の凹部１２２に連なるように形成されている。
【００２７】
そして、凹部１０４の底面部１０４ａに、ストライカ２４を挿通させるためのストライカ挿通孔１０５が形成されている。ストライカ挿通孔１０５は、リヤホイールハウスライニング９３の開口部１２０の上方からストライカ２４の起立角度に沿ってストライカリッド１００を降ろしていったときにストライカ２４を挿通させることができる最小寸法に近い大きさに設定されている。
また、ストライカリッド１００の外周部の下部には、リヤホイールハウスライニング９３の各係止孔１２６に係合離脱可能な係止爪１０６が設けられている。係止孔１２６と係止爪１０６も、開口部１２０の上方からストライカ２４の起立角度に沿ってストライカリッド１００を押し込んだときに係止爪１０６が係止孔１２６に係合するように構成されている。
【００２８】
ストライカ２４は、次のようにしてストライカリッド１００から突出させることができる。
予め、リヤホイールハウス８３にストライカリッド１００を固定しておく。
そして、車室内側からリヤホイールハウスライニング９３を車幅方向外側へ平行移動するようにしてリヤホイールハウス８３の内側に設置する。このとき、ストライカ２４はリヤホイールハウスライニング９３の開口部１２０に収容される。
【００２９】
次に、開口部１２０の上方からストライカリッド１００をストライカ２４の起立角度に沿って降ろしていき、ストライカ２４をストライカリッド１００のストライカ挿通孔１０５に挿通させる。この後、ストライカリッド１００の係止爪１０６をリヤホイールハウスライニング９３の係止孔１２６に挿入し、ストライカリッド１００を押し込むことにより係止爪１０６を係止孔１２６に係止する。これにより、ストライカリッド１００が開口部１２０のリッド受部１２５の上に載り、図７に示すように開口部１２０がストライカリッド１００によって閉塞され、ストライカ挿通孔１０５からストライカ２４の上部が突出する。
ここで、ストライカ挿通孔１０５は、ストライカ２４を挿通させることができる最小寸法に近い大きさに設定されているので、ストライカリッド１００の装着した状態ではストライカ挿通孔１０５から内部が殆ど見えることがなく、見栄えがよい。
【００３０】
また、ストライカリッド１００を取り外すと、リヤサスペンションのダンパのダンパロッド７０およびフランジナット７１が露出するので、図１１に示すように、開口部１２０を通してスパナ７２を用いてフランジナット７１を回動することができ、ダンパのメンテナンス作業を行うことができる。なお、このときにスパナ７２をメンテナンス作業に必要な所定角度回転可能なように、予めストライカ２４の位置をダンパロッド７０から所定寸法離して配置しておく。
このように、この実施例のストライカリッド１００は、ダンパメンテナンス用リッドを兼ねているので、ダンパメンテナンス専用のリッドを設ける場合よりも部品点数を削減することができる。
【００３１】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。例えば、ストライカリッド１００の形状は実施例のものに限られず、適宜変更可能である。
また、前述した実施例では、跳ね上げたシートを、シート後方のフロアに設けられた収納凹部に収納する形態で説明したが、必ずしもこのような収納凹部に収納されなくても構わない。例えば、跳ね上げたシートの最終的な形態が起立姿勢であるシートや、跳ね上げたシートの最終的な形態がシート後方のフロア上に重なるシートを備えた車両にも、この発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
４  第２リヤシート（シート）
５  シートクッション
２２  ラッチ（ロック機構）
２４  ストライカ（ロック機構）
７０  ダンパロッド（メンテナンス部）
７１  フランジナット（メンテナンス部）
８３  リヤホイールハウス（ホイールハウス）
９３  リヤホイールハウスライニング（ライニング）
１００  ストライカリッド（リッド）
１０５  ストライカ挿通孔
１２０  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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