(57)【要約】【課題】本発明は、ナビゲーションシステムの情報が不要な場合に、ナビゲーションシステムの内部機能もオフとして省電力化を図ることができるナビゲーションシステムの電源制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】ナビゲーションシステム１０の表示画面１１のオン・オフがユーザにより切り替え可能なユーザ用電源スイッチ２０と、  前記ナビゲーションシステムの内部機能の動作のオン・オフを、電源接続により切り替えるナビゲーション電源切替手段３０と、  前記ナビゲーションシステムの情報がユーザに必要とされない、ナビゲーション情報不要状態であることを検出するナビゲーション情報不要状態検出手段５０、５５と、  前記ユーザ用電源スイッチがオフ、前記ナビゲーション電源切替手段がオンの状態で、前記ナビゲーション情報不要状態が検出さたときに、前記ナビゲーション電源切替手段の電源をオフに切り替える電源制御手段６０と、を含むことを特徴とする。【選択図】図１
2011002322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナビゲーションシステムの表示画面のオン・オフがユーザにより操作可能なユーザ用電源スイッチと、
前記ナビゲーションシステムの内部機能の動作のオン・オフを、電源接続により切り替えるナビゲーション電源切替手段と、
前記ナビゲーションシステムの情報がユーザに必要とされない、ナビゲーション情報不要状態であることを検出するナビゲーション情報不要状態検出手段と、
前記ユーザ用電源スイッチがオフとされ、前記ナビゲーション電源切替手段がオンの状態で、前記ナビゲーション情報不要状態検出手段が、前記ナビゲーション情報不要状態を検出したときに、前記ナビゲーション電源切替手段をオフに切り替える電源制御手段と、を含むことを特徴とするナビゲーションシステムの電源制御装置。
【請求項２】
前記ナビゲーション情報不要状態検出手段は、エンジンフードセンサを含み、
前記ナビゲーション情報不要状態は、前記エンジンフードセンサが、エンジンフードが開いていることを検出した状態であることを特徴とする請求項１に記載のナビゲーションシステムの電源制御装置。
【請求項３】
前記電源制御手段は、前記ナビゲーション電源切替手段をオフに切り替えた後、前記エンジンフードセンサが、前記エンジンフードが閉じていることを検出したときには、前記ナビゲーション電源切替手段をオンに切り替えることを特徴とする請求項２に記載のナビゲーションシステムの電源制御装置。
【請求項４】
前記ナビゲーション情報不要状態検出手段は、ブレーキ油圧とエンジン出力の制御により車両の安定性を確保する車両安定制御が作動中であることを示す作動信号を検出する車両安定制御作動信号検出手段を含み、
前記ナビゲーション情報不要状態は、前記車両安定制御作動信号検出手段により、前記作動信号が所定時間以上検出された状態であることを特徴とする請求項１に記載のナビゲーションシステムの電源制御装置。
【請求項５】
前記電源制御手段は、前記ナビゲーション電源切替手段をオフに切り替えた後、前記ユーザ用電源スイッチがオンに切り替え操作されたときには、前記ナビゲーション電源切替手段をオンに切り替えることを特徴とする請求項４に記載のナビゲーションシステムの電源制御装置。
【請求項６】
前記ユーザ用電源スイッチがオンの状態で、前記ユーザ用電源スイッチが所定時間以上オフ側に操作されたときに、前記表示画面及び前記内部機能の動作のための電源接続をオフに切り替える全体電源切替手段を更に含むことを特徴とする請求項１乃至５に記載のナビゲーションシステムの電源制御装置。
【請求項７】
前記電源制御手段は、前記全体電源切替手段が電源接続をオフに切り替えた後、前記ユーザ用電源スイッチがオンに切り替え操作されたときには、前記全体電源切替手段をオンに切り替えることを特徴とする請求項６に記載のナビゲーションシステムの電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーションシステムの電源制御装置に関し、特に、表示画面のオン・オフが、ユーザにより切り替え可能なユーザ用電源スイッチを有するナビゲーションシステムの電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の位置を検出し、目的地への経路等を表示画面に地図で表示して示し、ユーザに自車位置情報や目的地情報を提供するナビゲーションシステムが知られている。かかるナビゲーションシステムにおいては、ユーザが表示情報を欲しい場合にのみ情報を提供する観点から、表示画面のオン・オフを切り替えられるユーザ用の表示画面用電源スイッチが備えられている場合が多い。
【０００３】
一方、ナビゲーションシステムは、一旦電源を完全に切ると、パーソナルコンピュータのように立ち上がりにある程度の時間を要する。よって、装置の応答性を保つ観点から、表示画面用電源スイッチがオフとなっていても、ＧＰＳデータ等の受信を行い、ナビゲーションシステムの内部機能自体は起動している場合が多い。これにより、ユーザがナビゲーションシステムの情報が必要となり、表示画面用電源スイッチをオンとしたときには、すぐに自車位置を含む地図情報を表示提供することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６８１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の従来技術のナビゲーションシステムにおいては、ユーザが表示画面用電源スイッチをオフとしていても、画面に黒画面を表示しているに過ぎず、通常の自車位置検索等の内部機能は作動しているため、表示画面用電源スイッチがオンの場合と同様に電力を消費する構成となっていた。
【０００６】
一方、ユーザがエンジンを作動させたままエンジンルームのチェックを行う場合や、車両がスリップを起こして、車両安定制御等が作動中の場合等、ナビゲーションシステムの情報が明らかに不要な場合がある。また、ユーザの方で、ナビゲーションシステムの情報が完全に不要な場合には、無駄な電力消費を抑えるため、ナビゲーションシステムの機能総てを完全にオフとしたい場合もある。このような場合であっても、従来のナビゲーションシステムは、応答性を重視する観点から、内部機能を完全にシャットダウンはさせず、通常の動作中と同様の電力を消費し続ける構成となっており、燃費の向上を妨げるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、表示画面の電源がオフであって、かつナビゲーションシステムの情報が不要な場合には、ナビゲーションシステムの内部機能もオフとして省電力化を図り、燃費を向上させることができるナビゲーションシステムの電源制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
なお、類似する技術として、ボンネットを開くとエンジンを自動停止し、かつ停止したエンジンを人為操作で作動可能状態にすることができ、更にボンネットを一旦閉じると、作動可能状態を自動的にキャンセルし、次にボンネットが開いたときには、再びエンジンを自動停止できる作業機の運転制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、第１の発明に係るナビゲーションシステムの電源制御装置は、ナビゲーションシステムの表示画面のオン・オフがユーザにより切り替え可能なユーザ用電源スイッチと、
前記ナビゲーションシステムの内部機能の動作のオン・オフを、電源接続により切り替えるナビゲーション電源切替手段と、
前記ナビゲーションシステムの情報がユーザに必要とされない、ナビゲーション情報不要状態であることを検出するナビゲーション情報不要状態検出手段と、
前記ユーザ用電源スイッチがオフとされ、前記ナビゲーション電源切替手段がオンの状態で、前記ナビゲーション情報不要状態検出手段が、前記ナビゲーション情報不要状態を検出したときに、前記ナビゲーション電源切替手段の電源をオフに切り替える電源制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明に係るナビゲーションシステムの電源制御装置において、
前記ナビゲーション情報不要状態検出手段は、エンジンフードセンサを含み、
前記ナビゲーション情報不要状態は、前記エンジンフードセンサが、エンジンフードが開いていることを検出した状態であることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明に係るナビゲーションシステムの電源制御装置において、
前記電源制御手段は、前記ナビゲーション電源切替手段をオフに切り替えた後、前記エンジンフードセンサが、前記エンジンフードが閉じていることを検出したときには、前記ナビゲーション電源切替手段をオンに切り替えることを特徴とする。
【００１２】
第４の発明は、第１の発明に係るナビゲーションシステムの電源制御装置において、
前記ナビゲーション情報不要状態検出手段は、ブレーキ油圧とエンジン出力の制御により車両の安定性を確保する車両安定制御が作動中であることを示す作動信号を検出する車両安定制御作動信号検出手段を含み、
前記ナビゲーション情報不要状態は、前記車両安定制御作動信号検出手段により、前記作動信号が所定時間以上検出された状態であることを特徴とする。
【００１３】
第５の発明は、第４の発明に係るナビゲーションシステムの電源制御装置において、
前記電源制御手段は、前記ナビゲーション電源切替手段をオフに切り替えた後、前記ユーザ用電源スイッチがオンに切り替え操作されたときには、前記ナビゲーション電源切替手段をオンに切り替えることを特徴とする。
【００１４】
第６の発明は、第１〜５の発明に係るナビゲーションシステムの電源制御装置において、
前記ユーザ用電源スイッチがオンの状態で、前記ユーザ用電源スイッチが所定時間以上オフ側に操作されたときに、前記表示画面及び前記内部機能の動作のための電源接続をオフに切り替える全体電源切替手段を更に含むことを特徴とする。
【００１５】
第７の発明は、第６の発明に係るナビゲーションシステムの電源制御装置において、
前記電源制御手段は、前記全体電源切替手段が電源接続をオフに切り替えた後、前記ユーザ用電源スイッチがオンに切り替え操作されたときには、前記全体電源切替手段をオンに切り替えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ナビゲーションシステムの省電力化を図り、車両の燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１のナビゲーションシステムの電源制御装置の全体構成図の一例である。
【図２】エンジンフードセンサ５０の構成の一例を示した図である。
【図３】実施例１のナビゲーションシステム１０の電源制御装置の処理フロー図である。
【図４】実施例２のナビゲーションシステム１０の電源制御装置の全体構成図例である。
【図５】実施例２のナビゲーションシステム１０の電源制御装置の処理フロー図である。
【図６】実施例３のナビゲーションシステム１０の電源制御装置の全体構成図例である。
【図７】実施例４のナビゲーションシステム１０の電源制御装置の全体構成図例である。
【図８】実施例３及び実施例４のナビゲーションシステム１０の電源制御装置の長押しオフ操作時の処理フロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の実施例１に係るナビゲーションシステムの電源制御装置の全体構成の一例を示した図である。図１において、実施例１に係るナビゲーションシステムの電源制御装置は、ナビゲーションシステム１０と、ユーザ用電源スイッチ２０と、ユーザ用電源切替手段２２と、ナビゲーション電源切替手段３０と、バッテリ電源４０と、エンジンフードセンサ５０と、電源制御手段６０と、電源７０とを備える。
【００２０】
ナビゲーションシステム１０は、ユーザに自車位置情報、目的地への経路情報等の地図情報を提供する手段である。ナビゲーションシステム１０は、表示画面１１と、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）受信機１２と、ユーザ用電源スイッチ２０と、表示画面制御手段２１とを含む。
【００２１】
表示画面１１は、ユーザに地図情報等の視覚情報を表示して提供する表示手段である。液晶パネル等、種々のディスプレイが用いられてよい。
【００２２】
ＧＰＳ受信機１２は、衛星から送信される自車位置情報を含む電波を受信して復調する手段である。よって、ＧＰＳ受信機１２は、アンテナ１３を備える。ＧＰＳ受信機１２は、ナビゲーションシステム１０の内部機能として動作し、表示画面１１がオン状態とされ、地図情報を表示している場合だけでなく、表示画面１１がオフ状態とされ、地図情報を表示していない場合も、機能することができる。これにより、ユーザが一旦表示画面１１をオフとし、また地図情報が必要になって表示画面１１をオンとした場合には、速やかに地図情報を表示画面１１に表示することができる。ナビゲーションシステム１０は、パーソナルコンピュータのように、立ち上がりにある程度の時間を要するため、ユーザが表示画面１１をオフとしても、応答性を確保するため、内部機能をそのまま動作させている。これにより、ユーザの要求に応じて速やかに地図情報を提供することができるが、電力は消費し続けることになる。
【００２３】
なお、図１においては、ナビゲーションシステム１０の内部機能は、ＧＰＳ受信機１２を用いたＧＰＳ受信機能のみを示しているが、その他の機能も有してよい。例えば、ＧＰＳ以外の通信情報を用いた渋滞予測等の交通情報や、地図自体を更新する最新地図更新機能等の機能も、ナビゲーションシステム１０の内部機能として、表示画面１１のオン・オフに関わらず、動作し得る。
【００２４】
ユーザ用電源スイッチ２０は、ユーザの操作により、ナビゲーションシステム１０の表示画面１１のオン・オフを切り替えることができる切替操作手段である。ユーザ用電源スイッチ２０は、表示画面制御手段２１と、ユーザ用電源切替手段２２とに接続されている。
【００２５】
表示画面制御手段２１は、ユーザ用電源スイッチ２０のオン・オフに従い、表示画面１１のオン・オフ（表示・非表示）を制御する手段である。表示画面制御手段２１は、単なるオン・オフを制御するスイッチ手段であってもよいし、表示画面１１の表示全体を制御するための電子制御ユニットとして構成されてもよい。
【００２６】
ユーザ用電源スイッチ２０は、ナビゲーションシステム１０に設けられてよい。ユーザは、ユーザ用電源スイッチ２０のオン・オフを操作することにより、表示画面１１のオン・オフを切り替えることができるので、ユーザからの見掛け上は、ユーザ用電源スイッチ２０が、ナビゲーションシステム１０の電源スイッチとなる。
【００２７】
しかしながら、実際には、ユーザ用電源スイッチ２０は、表示画面１１の表示の有無のみを切り替え操作する機能を有し、上述のＧＰＳ受信等の内部機能をオン・オフする切替機能までは有しない。つまり、ユーザ用電源スイッチボタン３１をオフに操作すると、表示画面１１はオフとなり、何も情報が表示されていない黒い画面となるが、ＧＰＳ受信等の内部機能自体は動作したままの状態である。また、表示画面１１自体も、オフ状態というよりは、表示画面制御手段２１により、オフ状態を示す黒いオフ画面を表示するように制御されている状態と考えてもよい。このように、ユーザ用電源スイッチ２０は、ユーザの操作によりナビゲーションシステム１０の表示画面１１の表示をオフとすることができるが、ナビゲーションシステム１０全体の電源を完全にオフとはしないスイッチである。
【００２８】
ユーザ用電源切替手段２２は、ユーザ用電源スイッチ２０の操作に従い、ナビゲーションシステム１０のバッテリ電源４０への接続を接続又は非接続として切り替える電源接続切替手段である。つまり、ユーザ用電源スイッチ２０と、ユーザ用電源切替手段２２とは連動しており、ユーザ用電源スイッチ２０のオン・オフに合わせて、ユーザ用電源切替手段２２もオン・オフ動作する。
【００２９】
ユーザ用電源切替手段２２は、バッテリ電源４０のナビゲーションシステム１０への電源供給経路に接続される。ユーザ用電源切替手段２２は、ユーザ用電源スイッチボタン２０がオン側に操作されたら、ナビゲーションシステム１０をバッテリ電源４０に接続し、ユーザ用電源スイッチボタン２２がオフ側に操作されたら、ナビゲーションシステム１０をバッテリ電源４０に非接続とする。ユーザ用電源切替手段２２は、ユーザ用電源スイッチ２０に連動して、ナビゲーションシステム１０のバッテリ電源４０への接続のオン・オフを切り替えられる接続切替手段であれば、種々の手段が適用されてよいが、例えば、リレーが用いられてもよい。その他、ユーザ用電源切替手段２２に、ＭＯＳ（Metal  Oxide  Semiconductor）トランジスタ等の半導体スイッチング素子や、他のスイッチ手段等を用いてもよい。
【００３０】
バッテリ電源４０は、ナビゲーションシステム１０に電力を供給するための電源である。図１においては、ナビゲーションシステム１０に電力を供給する電源として、バッテリ電源４０が例として挙げられているが、オルタネータ等も接続され、車両の走行中は、オルタネータから電力が供給されるようにしてもよい。本実施例に係るナビゲーションシステムの電源制御装置においては、ナビゲーションシステム１０に供給する電力を省電力化し、バッテリ電源４０の消耗を低減する。バッテリ電源４０は、車両の走行によりオルタネータで発電された電荷を蓄積するため、バッテリ電源４０の消耗を低減することにより、燃費向上の効果も得られる。
【００３１】
ナビゲーション電源切替手段３０は、電源制御手段６０からの指令により、ナビゲーションシステム１０への電源供給を、バッテリ電源４０への接続の有無により切り替える電源接続切替手段である。ナビゲーション電源切替手段４０は、バッテリ電源４０からナビゲーションシステム１０への電源供給経路の途中に設けられ、ナビゲーションシステム１０のバッテリ電源４０への接続と非接続とを切り替える。
【００３２】
図１において、ナビゲーション電源切替手段３０は、ユーザ用電源切替手段２２と並列に接続されている。これにより、ユーザ用電源切替手段２２が、ユーザによりオフとされた場合も、ユーザ用電源切替手段３０がオンとなっていれば、バッテリ電源４０からナビゲーションシステム１０への電源供給を行うことができる。このように、ナビゲーション電源切替手段２０は、ユーザ用電源切替手段２２がオフ状態で、表示画面１１がオフ状態の場合でも、ナビゲーションシステム１０へのバッテリ電源４０による電源供給を確保し、ナビゲーションシステム１０の内部機能が継続的に動作できるようにする。
【００３３】
一方、ナビゲーション電源切替手段３０と、ユーザ用電源切替手段２２の双方がオフとなれば、ナビゲーションシステム１０を、表示画面１１と内部機能の双方を含めて完全にオフさせることができる。よって、本実施例に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置においては、ユーザ用電源切替手段２２と並列に接続されたナビゲーション電源用切替手段３０を制御することにより、ナビゲーションシステム１０の電源のオン・オフを効率的に制御する。
【００３４】
ナビゲーション電源切替手段３０は、ユーザ用電源切替手段２２と同様に、種々のスイッチ手段が適用されてよいが、例えば、リレーが用いられてもよい。また、ナビゲーション電源切替手段３０に、ＭＯＳトランジスタ等の半導体スイッチング素子や、他のスイッチ手段が用いられてもよい。
【００３５】
エンジンフードセンサ５０は、エンジンフード（ボンネット）の開閉を検出するセンサである。エンジンフードセンサ５０は、ナビゲーションシステム１０が提供する地図情報等の情報が、ユーザにとって不要な状態であることを検出するナビゲーション情報不要状態検出手段として機能する。ユーザが、ナビゲーション情報を不要とする車両状態は種々考えられるが、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置においては、エンジンフードセンサ５０を用いてナビゲーション情報不要状態を検出する。
【００３６】
例えば、エンジンが作動中であっても、エンジンフードが開いている場合には、ユーザ又は修理担当者がエンジンの状態を調べたり、調整又は修理を行っていたりする場合であることが考えられる。そして、エンジン作動中におけるエンジンフードの開放状態は、エンジンフードが開いた状態で車両が走行することは有り得ないので、ユーザにとって、ナビゲーションシステム１０が提供する情報が不要な状態であると考えられる。よって、エンジンフードが開放している場合には、ナビゲーションシステム１０の電源を、内部機能も含めて完全に切ったとしても、機能的に何ら問題は無い。このように、通常の走行ではあり得ず、ユーザがナビゲーション情報を不要とすることが確実な車両の状態を検出することができれば、このタイミングでナビゲーションシステム１０を完全にオフにすることにより、ナビゲーションシステム１０の消費電力を低減することができる。
【００３７】
図２は、エンジンフードセンサ５０の構成の一例を示した図である。エンジンフードセンサ５０は、本体５１と、レバー５２と、ローラ５３とを有する。図２に示すように、エンジンフードセンサ５０は、エンジンフード８０の下方に設けられてよい。エンジンフードセンサ５０は、上方に移動する力が作用しているローラ５３が、エンジンフード８０の下面に接触して上方から抑えられ、下方に力が加えられた状態となっている。レバー５２には、上向きの力が作用し、ローラ５３を、エンジンフード８０の下面に、上向きに押しつけるような状態となっている。この状態で、エンジンフード８０が開くと、図２の破線に示すように、ローラ５３及びレバー５２が上方に変位し、これにより、エンジンフード８０の開放を検出することができる。例えば、エンジンフードが開放し、レバー５２が上方に変位したときに、電気的なオン信号が出力されるようにすれば、エンジンフード８０が開いた状態であることを検出することができる。又は、エンジンフード８０が閉じた状態のときに、電気的にオンの信号を出力し、エンジンフード８０が開いたときに、電気的にオフとなり、信号出力が停止するような動作であってもよい。
【００３８】
このように、エンジンフード８０が開放した状態であることは、図２に示すようなエンジンフードセンサ５０を用いることにより、容易に検出することができる。なお、図２には、エンジンフードセンサ５０の一例を示したが、エンジンフード８０の開放状態を検出することができれば、種々の構成のエンジンフードセンサ５０を適用することができる。
【００３９】
図１に戻る。電源制御手段６０は、ナビゲーション情報不要状態検出手段であるエンジンフードセンサ５０の出力と、ユーザ用電源切替手段２２の状態と、ナビゲーション電源切替手段３０との状態に基づいて、ナビゲーション電源切替手段３０を切り替える制御を行う手段である。具体的には、電源制御手段６０は、ユーザ用電源切替手段２２がオフであり、かつ、ナビゲーション電源切替手段３０がオンである状態で、エンジンフードセンサ５０からエンジンフード８０が開いていることを検出したら、ナビゲーション電源切替手段３０をオフに切り替える制御を行う。これにより、ユーザ用電源切替手段２２及びナビゲーション電源切替手段３０の双方がオフとなるので、ナビゲーションシステム１０は、バッテリ電源４０と完全に切断され、ナビゲーションシステム１０を完全にオフにすることができる。
【００４０】
電源制御手段６０は、このようなナビゲーション電源切替手段３０をオンからオフに切り替える電源制御を行うため、ユーザ用電源切替手段２２のオン・オフ状態と、ナビゲーション電源切替手段３０のオン・オフ状態と、エンジンフードセンサ５０の開放状態信号を監視する。そして、ユーザ用電源切替手段２２がオフ、ナビゲーション電源切替手段３０がオン、エンジンフードセンサ５０がエンジンフード８０の開放状態を検出という条件が満たされたときに、ナビゲーション電源切替手段３０をオンからオフに切り替える制御を行う。よって、電源制御手段６０は、このような判定演算を行うため、所定の電子回路を備えたＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）や、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit、中央処理装置）を備え、プログラムを読み込んで演算処理を行うマイクロコンピュータ等を含む電子制御ユニットとして構成されてよい。
【００４１】
電源制御手段６０は、エンジンが始動したときに、動作を開始するように構成されてよい。エンジンを作動させていない場合、アクセサリ電源を入れて、ユーザが意図的にナビゲーションシステム１０を動作させない限りは、ナビゲーションシステム１０は動作しないので、無駄な電力消費は発生しないからである。
【００４２】
電源制御手段６０は、単独で構成されてもよいし、エンジン関係の制御を行うエンジンコントロールコンピュータの一部として組み込まれて構成されてもよい。エンジンコントロールコンピュータに搭載される場合には、エンジンが作動しているときにのみ、電源制御手段６０は動作する。
【００４３】
電源７０は、エンジンフードセンサ５０及び電源制御手段６０に電力を供給するための電源であり、例えば、車載バッテリやオルタネータから供給されてもよい。上述のように、エンジンが作動しているときに電源７０からの電源供給が行われれば十分であるので、アクセサリ電源系統ではなく、イグニッション電源系統の電源が用いられてよい。
【００４４】
次に、図３を用いて、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の動作について説明する。図３は、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の処理フロー図である。なお、今までの説明と同様の構成要素については、同一の参照符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。
【００４５】
ステップ１００では、電源制御手段６０が、ユーザ用電源スイッチ２０がオフであるか否かを判定する。ユーザ用電源スイッチ２０は、ユーザ用電源切替手段２２と連動しているので、電源制御手段６０は、ユーザ用電源切替手段２２の状態を監視することにより、ユーザ用電源スイッチ２０がオフであるか否かを判定してよい。
【００４６】
ステップ１００において、ユーザ用電源スイッチ２０がオンであった場合には、ナビゲーションシステム１０は、ユーザの意思によりオン状態とされているので、ナビゲーションシステム１０をそのまま作動させる。この場合、ナビゲーションシステム１０をオフにして、省電力化を図ることが適切な状態ではないので、図３の処理フローを終了する。一方、ユーザ用電源スイッチ２０がオフの場合には、ステップ１１０に進む。
【００４７】
ステップ１１０では、電源制御手段６０が、ナビゲーション電源切替手段３０がオンであるか否かを判定する。電源制御手段６０は、ナビゲーション電源切替手段３０を監視しているので、すぐナビゲーション電源切替手段３０のオン・オフ状態の判定を行うことができる。
【００４８】
ステップ１１０で、電源制御手段６０が、ナビゲーション電源切替手段３０がオフであると判定した場合には、既にナビゲーションシステム１０は、内部機能も含めて完全に電源オフの状態である。よって、電源制御手段６０が新たに電源をオフにする必要は無いので、図３の処理フローを終了する。一方、電流制御手段６０が、ナビゲーション電源切替手段３０がオンであると判定した場合には、ステップ１２０に進む。
【００４９】
ステップ１２０では、電源制御手段６０により、エンジンフードセンサ５０が、エンジンフード開放状態を検出したか否か、つまりユーザがナビゲーション情報不要状態にあるか否かが判定される。判定は、エンジンフードセンサ５０から、エンジンフード８０が開いた状態にあることを検出した検出信号が出力されたか否かにより判定してよい。
【００５０】
ステップ１２０で、エンジンフードセンサ５０からエンジンフード開状態が検出されなかった場合には、一旦処理フローを終了し、処理フローを最初から繰り返す。つまり、図３の処理フローを、スタート、ステップ１００〜１２０、エンドの間を循環して繰り返す待機状態になる。一方、ステップ１２０で、エンジンフードセンサ５０から、エンジンフード８０の開放状態が検出された場合には、ステップ１３０に進む。
【００５１】
ステップ１３０では、電源制御手段６０が、ナビゲーション電源切替手段３０をオフにする条件が満たされたと判定し、ナビゲーション電源切替手段３０をオンからオフに切り替える電源制御を実行する。これにより、ナビゲーションシステム１０への電源供給が完全にオフし、ナビゲーションシステム１０での電力消費が停止する。エンジンフード８０が開放され、エンジンの点検等が行われている状況と考えられるので、ナビゲーションシステム１００への電力供給が停止しても、ユーザには何ら不都合を与えることは無い状態である。ステップ１３０の処理が終了したら、ステップ１４０に進む。
【００５２】
ステップ１４０では、エンジンフード８０が再度閉じられたか否かが電源制御手段６０により判定される。本ステップは、ナビゲーションシステム１０の復帰のために、復帰条件として設けられているステップである。エンジンフード８０が閉じられると、車両が走行を開始し、ユーザがナビゲーションシステム１０の情報を必要とする可能性が出てくる。よって、ユーザの要求に応じて、ナビゲーションシステム１０がすぐ情報を提供できるように、スタンバイ可能な状態とすべきか否かを本ステップで判定する。
【００５３】
ステップ１４０で、電源制御手段６０により、エンジンフード８０が開の状態のままであると判定された場合には、処理フローを終了する。そして、処理フローを再度繰り返して循環し、実質的にステップ１４０で待機する状態となる。一方、ステップ１４０で、電源制御手段６０により、エンジンフードが閉じた状態となったと判定された場合には、ステップ１５０に進む。
【００５４】
ステップ１５０では、電源制御手段６０が、ナビゲーション電源切替手段３０をオンに切り替え、バッテリ電源４０にナビゲーションシステム１０が接続される状態とし、ナビゲーションシステム１０を再起動させる。これにより、ナビゲーションシステム１０は、内部機能が動作し、ユーザがユーザ用電源スイッチ２０をオンとしたときには、ユーザの要求に応じて、地図情報等の情報を提供することができる状態となる。これで、図３の処理フローは一旦終了し、また最初から処理フローを繰り返すことになる。
【００５５】
このように、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置によれば、エンジンフード８０の開閉状態に基づいて、ユーザがナビゲーション情報を不要とする状態にあるか否かを判定し、不要な状態であれば、ナビゲーションシステム１０の電源を完全にオフとし、無駄な消費電力を抑制することができる。
【００５６】
ナビゲーションシステム１０は、近年、大型化の一途を辿り、動作時の電流は、３〜６〔A〕に達する場合も多い。よって、本実施例に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置により、ナビゲーションシステム１０の情報が不要な場合には、電源を完全にオフとすることにより、省電力化と燃費の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００５７】
図４は、本発明の実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の全体構成の一例を示した図である。図４において、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、ナビゲーションシステム１０と、ユーザ用電源スイッチ２０と、ユーザ電源切替制御手段２２と、ナビゲーション電源切替手段３０と、バッテリ電源４０と、電源７０とを備える点で、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と共通する。また、ナビゲーションシステム１０が、表示画面１１と、ＧＰＳ受信機１２と、ユーザ用電源スイッチ２０と、表示画面制御手段２１とを含む点でも、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と共通する。
【００５８】
実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、車両安定制御手段８５を備え、ナビゲーション情報不要状態検出手段として、車両安定制御継続作動検出手段５５を備えている点で、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と異なっている。実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置においては、車両安定制御（Vehicle  Stability  Control、ＶＳＣ）手段８５の作動状態から、ユーザにとってナビゲーション情報が不要な状態であるか否かを判定し、ナビゲーションシステム１０の無駄な消費電力を低減する電源制御を行う。なお、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と同様の構成要素については、同一の参照符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。
【００５９】
車両安定制御手段８５は、車両の旋回方向の横滑り傾向を判定し、横滑り傾向を検出したら、横滑りを緩和して車両の旋回方向の安定性を確保する制御を行う手段である。車両安定性制御手段８５は、車両の横滑り傾向を検出するために、関連構成要素として、車輪速センサ８６や、ヨーレートセンサ８７を備えてよい。また、車両安定制御手段８５は、車両の横滑りを緩和し、車両の安定性を確保する制御を行うために、ブレーキ８８の油圧やエンジン８９の出力を制御する。
【００６０】
車両安定性制御手段８５は、例えば、車輪速センサ８６を用いて前輪と後輪の単位時間当たりの回転数を検出し、前輪と後輪の回転数差分から、前輪又は後輪の空回りを検出する。ここで、前輪と後輪の回転数差分が大きい場合は、回転数の多い方の車輪に空回りが発生していることを意味する。これにより、いわゆるスリップ状態を検出することができ、車両の横滑り傾向を検出することができる。また、車両安定制御手段８５は、ヨーレートセンサ８７で車両のヨーレートを検出することにより、車両のスリップ角とスリップ角速度の値を検出することができる。検出したスリップ角が大きく、スリップ角度が大きい場合には、車体が横滑り傾向であることを意味する。このように、車両安定性制御手段８５は、車輪速センサ８６や、ヨーレートセンサ８７を用いて、車両の横滑り傾向を検出することができる。
【００６１】
車両安定制御手段８５は、車両の横滑り傾向を検出したときには、各車輪のブレーキ８８の油圧とエンジン８９の出力を制御することにより、横滑りを緩和して車両の安定性を確保する車両安定制御を行う。例えば、後輪横滑り傾向が大きいと判定した場合には、旋回外側の前輪にブレーキ８８をかけて、車両の外向きにモーメントを発生させて後輪横滑りを抑制する。また、前輪横滑り傾向が大きいと判定した場合には、横滑りの程度に応じてエンジン８９の出力を制御し、前後輪にブレーキ８８をかけて横力を減少させ、前輪横滑り傾向を抑制する。
【００６２】
なお、車両安定制御手段８５は、このような横滑り判定と、制御演算を行うため、例えば、ＡＳＩＣや、ＣＰＵを搭載したマイクロコンピュータとして構成されてよい。
【００６３】
このように、車両安定制御手段８５で行う車両安定制御は、車両が横滑り傾向にある状態の制御であり、緊急を要する制御である。また、車両安定制御は、一瞬で終わる場合もあれば、１０秒前後以上に亘って継続する場合もあり得る。例えば、海岸線や山道の細い曲がりくねった道では、車両安定制御が１０秒前後以上継続される場合があり得る。このように、運転に余裕の無い状況下で、既にユーザによりナビゲーションシステム１０の表示画面１１がオフとされている場合に、ユーザが、ここからナビゲーションシステム１０の情報を敢えて取得しようとすることは考え難い状況であると考えられる。よって、車両安定制御の作動が所定時間以上継続した場合には、ユーザは、ナビゲーション情報不要状態にあると判定し、ナビゲーションシステム１０の内部機能も含めて完全にオフとすることができる。実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置においては、このような電源制御を行う。
【００６４】
車両安定制御継続作動検出手段５５は、車両安定制御手段８５による車両安定制御が所定時間以上継続し、車両状態が、ユーザにとってナビゲーション情報が不要なナビゲーション情報不要状態にあることを検出するための手段である。車両安定制御作動継続検出手段５５は、車両安定制御作動信号検出手段５６と、タイマ５７とを備える。
【００６５】
車両安定制御作動信号検出手段５６は、車両安定制御が作動中であることを示す信号を検出する手段である。車両安定制御の実行中は、車両安定制御手段８５が、車両安定制御が作動中であることをユーザに知らせるための通知を行うのが一般的である。そのような通知には、例えば、ランプ５８や、ブザー等が用いられる。図４においては、ランプ５８がユーザへの車両安定制御の作動中を示す通知手段として用いられている。ランプ５８は、車両安定制御作動中に、点灯したり、点滅したりして、ユーザに車両安定制御が作動中であることを知らせる。よって、車両安定制御作動信号検出手段５６は、ランプ５８に出力される点灯指令信号を、車両安定制御の作動信号として検出することにより、車両安定制御が作動中であるか否かを検出することができる。従って、例えば、車両安定制御作動信号検出手段５６は、ランプ５８への信号線の経路に設けられてもよい。なお、車両安定制御作動信号検出手段５６は、車両安定制御が作動中であることを示す信号のいずれかを検出すれば良いので、ランプ５８への指令信号を検出することに限定されず、作動中であることを示す作動信号が検出できれば、いずれの位置に設けられてもよい。
【００６６】
タイマ５７は、車両安定制御の作動継続時間を検出する時間計測手段である。タイマ５７は、車両安定制御の作動継続時間を測定できれば、種々の位置に設けることができる。図４においては、車両安定制御作動信号検出手段５６が車両安定制御の作動信号を検出しているので、車両安定制御作動信号検出手段５６が検出する作動継続時間を測定できるように、車両安定制御作動検出手段５６に接続されて設けられている。なお、タイマ５７は、車両安定制御作動検出手段５６と一体的に設けられてもよい。これにより、車両安定制御が、所定時間以上継続しているかを検出することができる。なお、所定の継続時間の設定は、用途に応じて設定されてよいが、例えば、８〔秒〕であってもよいし、１０〔秒〕であってもよいし、１２〔秒〕であってもよい。継続時間は、用途に応じて、適切な時間を設定することができる。
【００６７】
タイマ５７は、車両安定制御手段８５側ではなく、電流制御手段６０側にタイマ６１として設けられてもよい。例えば、電流制御手段６０には、車両安定制御の作動信号が出力されるようにし、作動信号が所定時間以上となったか否かは、電源制御手段６０の方で判定を行うようにしてもよい。電源制御手段６０は、最終的に、ナビゲーション電源切替手段３０をオンからオフに切り替えるか否かの判定を行うので、ナビゲーション情報不要状態が成立しているか否かの判定も、電源制御手段６０で行うようにしてよい。車両安定制御手段８５も電子制御ユニットとして構成され、電源制御手段６０も電子制御ユニットとして構成されているので、両者の役割分担は、互いの演算負荷量のバランス等を考慮して、適切な内部構成としてよい。
【００６８】
なお、上述の通り、その他の構成要素は、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と同様であるので、同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００６９】
次に、図５を用いて、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の処理フローの一例について説明する。図５は、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の処理フローの一例を示した図である。なお、図５において、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の処理フローを示す図３と同様の処理内容については、同一のステップ番号を付して、その内容を省略又は簡略化する。
【００７０】
ステップ１００では、電源制御手段６０により、ユーザ用電源スイッチ２０がオフであるか否かが判定される。本ステップは、図３のステップ１００と同様であるので、その説明を省略する。
【００７１】
ステップ１１０では、電源制御手段６０により、ナビゲーション電源切替手段３０がオン状態であるか否かが判定される。本ステップは、図３のステップ１１０と同様であるので、その説明を省略する。
【００７２】
ステップ１２１では、電源制御手段６０により、車両安定制御が、所定時間以上継続したか否かが判定される。車両安定制御が、所定時間継続しているか否か自体は、車両安定制御継続作動検出手段５５により検出されてよい。具体的には、車両安定制御の作動中に、車両安定制御が作動中であることを示す信号を、車両安定制御作動信号検出手段５６により検出し、車両安定制御作動信号検出手段５６が検出した作動信号が、所定時間以上継続するか否かを、タイマ５７により測定する。作動信号が所定時間以上継続していることを検出したら、車両安定制御作動信号検出手段５６から、電流制御手段６０に、ナビゲーション情報不要状態であることを示すナビゲーション情報不要状態信号を出力する。このナビゲーション状態不要状態信号を受信することにより、電源制御手段６０は、車両安定制御が所定時間以上継続していると判定することができる。一方、車両安定制御作動信号検出手段５６から、何も信号が出力されなければ、電源制御手段６０は、車両安定制御は、所定時間以上継続していないと判定する。
【００７３】
なお、電源制御手段６０の方でタイマ６１を備え、車両安定制御作動信号検出手段５６から送信される作動検出信号を受信して、これが所定時間以上継続するか否かを判定してもよいことは、図４で説明した通りである。
【００７４】
ステップ１２１において、電源制御手段６０が、車両安定制御が所定時間以上継続せず、ナビゲーション情報不要状態ではないと判定したら、処理フローを終了し、最初から図５の処理フローを繰り返す。一方、電源制御手段６０が、車両安定制御が所定時間以上継続し、ユーザがナビゲーション情報不要状態にあると判定したら、ステップ１３０に進む。
【００７５】
ステップ１３０では、電源制御手段６０が、ナビゲーション電源切替手段３０をオフにする制御を実行する。これにより、ナビゲーションシステム１０に接続されていたバッテリ電源４０が切断され、ナビゲーションシステム１０は完全にオフとなる。なお、本ステップは、実施例１の処理フローの説明と同様であるので、その詳細な説明は省略する。
【００７６】
ステップ１４１では、電源制御手段６０により、ナビゲーションシステム１０のユーザ用電源スイッチ２０にオン操作があったか否かが判定される。つまり、ユーザによるナビゲーションシステム１０の復帰操作があったか否かが判定される。ユーザ用電源スイッチ２０がオン状態となったか否かの判定は、ユーザ用電源スイッチ２０と連動して動作するユーザ用電源切替手段２２がオン状態となったか否かが、電源制御手段６０に監視されて判定されてよい。
【００７７】
ユーザ用電源スイッチ２０のオン操作が無い場合には、処理フローを終了し、ナビゲーションシステム１０の内部機能の動作を含む完全電源オフ状態が継続される。また、処理フローが最初から繰り返され、スタートからステップ１４１を経由してエンドとなる処理フローを、循環して繰り返す待機状態となる。一方、電源制御手段６０が、ユーザ用電源スイッチ２０のオン操作があったと判定したときには、ステップ１５１に進む。
【００７８】
ステップ１５１では、電源制御手段６０が、ナビゲーション電源切替手段３０を、オフからオンに切り替える電源制御を行い、ナビゲーションシステム１０がオン復帰する。ナビゲーションシステム１０の表示画面１１には、地図情報が表示される。この場合の復帰動作は、ナビゲーションシステム１０が完全にオフ状態からの復帰であるので、エンジン始動時のナビゲーションシステム１０の立ち上がり動作と同様の復帰動作が行われることになる。
【００７９】
ナビゲーションシステム１０の完全復帰により、処理フローは一旦終了し、最初から処理フローが繰り返される。
【００８０】
このように、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置によれば、車両安定制御の動作状態から、ユーザにとってナビゲーション情報が不要な状態であるか否かの判定を行う。そして、ナビゲーション情報が不要と判定されたら、ナビゲーションシステム１０の電源をオフとし、省電力化及び燃費の向上を図ることができる。このように、車両の運転中であっても、ナビゲーション情報の不要時には、ナビゲーションシステム１０の電源をオフとすることにより、わずかな隙間時間においても、省電力化を図り、消費電力効率及び燃費を向上させることができる。
【実施例３】
【００８１】
図６は、本発明の実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の全体構成の一例を示した図である。図６において、実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、ナビゲーションシステム１０と、ユーザ用電源スイッチ２０と、ユーザ用電源切替手段２２と、ナビゲーション電源切替手段３０と、バッテリ電源４０と、フードセンサ５０と、電源制御手段６０と、電源７０とを備えている点で、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と共通する。また、実施例３に係るナビゲーションシステムの電源制御装置は、ナビゲーションシステム１０が、表示画面１１と、ＧＰＳ受信機１２と、ユーザ用電源スイッチ２０と、表示制御手段２１とを備えている点でも、実施例１に係るナビゲーションシステムの電源制御装置と共通する。
【００８２】
実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、長押し検出手段２３と、全体電源切替手段２４とを更に備える点で、実施例１に係るナビゲーションシステムの電源制御装置と異なる。
【００８３】
長押し検出手段２３は、ユーザ用電源スイッチ２０のオフ操作の長押しを検出する手段であり、ユーザ用電源スイッチ２０に接続されて設けられる。ユーザ用電源スイッチ２０の長押しは、ユーザ用電源スイッチ２０を、ユーザが所定時間以上押し続けた状態を意味する。よって、長押し検出手段２３は、ユーザ用電源スイッチ２０が所定時間以上押下されたときに、ユーザがユーザ用電源スイッチ２０を長押ししたということを検出する。長押し検出手段２３が、ユーザ用電源スイッチ２０の長押しを検出することにより、ナビゲーションシステム１０の電源制御装置に、ユーザがユーザ用電源スイッチ２０を短時間で操作したときとは、異なる動作を実行させることができる。なお、長押し状態か否かの基準となる所定時間は、用途に応じて適宜設定できるが、例えば、３〔秒〕〜５〔秒〕という時間の長さに設定されてもよい。
【００８４】
全体電源切替手段２４は、ナビゲーションシステム１０への電源供給を、完全にオフとするための電源接続切替手段２４である。ユーザ用電源切替手段２２と、ナビゲーション電源切替手段３０とは、いずれかがオンとなれば、ナビゲーションシステム１０への電源供給が行われる並列接続となっている。これに対し、全体電源切替手段２４は、自分自身のオン・オフ切り替えで、ナビゲーションシステム１０への電源供給のオン・オフを完全に切り替えることができるように、バッテリ電源４０からナビゲーションシステム１０への電源供給経路に、単独で直列的に挿入されている。
【００８５】
このように、全体電源切替手段２４は、ユーザ用電源切替手段２２及びナビゲーション電源切替手段３０のいずれかがオン状態であり、ナビゲーションシステム１０に電源供給が行われている状態であっても、これに関係無くナビゲーションシステム１０への電源供給をオフとすることができる電源切替手段である。なお、全体電源切替手段２４は、種々のスイッチ手段を用いることができるが、例えば、リレーが用いられてもよい。
【００８６】
長押し検出手段２３は、ユーザ用電源スイッチ２０のオフ操作の長押しを検出したときには、全体電源切替手段２４にオフ信号を出力して全体電源切替手段２４をオフにし、ナビゲーションシステム１０の電源を完全にオフにする動作を行う。一方、ユーザ用電源スイッチ２０がオフ操作されたが、長押し検出の所定時間未満であった場合には、実施例１の場合と同様に、ユーザ用電源切替手段２２をオフにする操作を行う。なお、長押し検出手段２３が、ユーザ用電源スイッチ２０の長押しを検出したときには、全体電源切替手段２４のみをオフとしてもよいし、全体電源切替手段２４とユーザ用電源切替手段２２の双方をオフとするようにしてもよい。
【００８７】
長押し検出手段２３は、長押しを検出したときに、全電源切替手段２４に指令信号を出力する演算処理機能を有する電子制御ユニットであってもよいし、全電源切替手段２４が切り替わるような大きさの電圧を出力し、全電源切替手段２４に印加する簡単なスイッチ機能を有する手段であってもよい。
【００８８】
実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、長押し検出手段２３と全体電源切替手段２４とを更に備え、このような動作を行わせるにより、ユーザの意思で、ナビゲーションシステム１０の電源を完全にオフとする機能を備えることができる。
【００８９】
また、実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、実施例１に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の構成要素も備えており、実施例１において説明した省電力化を図る電源制御も行うことができる。つまり、エンジン作動中に、ナビゲーションシステム１０のユーザ用電源スイッチがオフとなっており、表示画面１１がオフとなった状態で、エンジンフード８０が開いたときは、ナビゲーション電源切替手段３０がオフに切り替えられ、ナビゲーションシステム１０への電源供給をオフにする。更に、そのような状態と関係無く、ユーザ用電源スイッチ２０がオンとなっており、ナビゲーションシステム１０が動作して表示画面１１に地図情報が表示されている場合であっても、ユーザがユーザ用電源スイッチ２０を所定時間以上長押ししたら、長押し検出手段２３が長押しを検出し、全体電源切替手段２４をオフにし、ナビゲーションシステム１０への電源供給を完全にオフにする。
【００９０】
これにより、通常のエンジンフードセンサ５０を用いた電源制御の他、ユーザの意思の基づくナビゲーションシステム１０の完全オフ操作も行うことができ、ユーザ自ら省電力化と燃費の向上を図ることも可能となる。この点、従来のナビゲーションシステム１０が、応答性を重視する観点から、ナビゲーションシステム１０を完全にユーザがオフとできるようなスイッチを設けなかったのとは好対照をなし、ユーザ自身がナビゲーション情報を不要と考えた場合には、ナビゲーションシステム１０を完全にオフとすることができる構成となっている。
【００９１】
なお、ユーザが、ユーザ用電源スイッチ２０をオフ側からオン側に切替操作したときには、長押し検出手段２３が長押し検出時に行った完全オフへの切り替え時の動作と、逆の動作を行うようにして、復帰動作を行うようにしればよい。つまり、長押し検出手段２３が、ユーザ用一括電源切替スイッチ２４のみをオフにする切替動作を行っていた場合には、ユーザ用一括電源切替スイッチ２４をオンにし、ナビゲーションシステム１０の復帰再起動を行えばよい。ユーザ用電源切替スイッチ２０を長押しオフ操作する前には、ユーザ用電源切替スイッチ２２はオン状態であり、長押し検出後も、ユーザ用電源切替スイッチ２２自体はオン状態のままユーザ用一括電源切替スイッチ２４がオフに切り替えられた状態であるので、ユーザ用一括電源切替スイッチ２４をオンに切り替えることにより、ナビゲーションシステム１０をオンとして再起動させることができる。一方、長押し検出手段２３によるオフ操作長押し検出があった際に、長押し検出手段２３が、ユーザ用一括電源切替スイッチ２４とユーザ用電源切替スイッチ２２の双方をオフに切り替えている場合には、ユーザ用電源スイッチ２０がオン操作されたときには、全体電源切替手段２４とユーザ用電源切替手段２２の双方をオンに切り替えれば、元の作動状態に再起動することができる。
【実施例４】
【００９２】
図７は、本発明の実施例４に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の全体構成の一例を示した図である。実施例４に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置に、実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置において説明した長押し全体電源切替機能を付加して組み合わせた実施例である。
【００９３】
よって、実施例４に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、ナビゲーションシステム１０と、ユーザ用電源スイッチ２０と、ユーザ用電源切替手段２２と、ナビゲーション電源切替手段３０と、バッテリ電源４０と、車両安定制御作動検出手段５５と、ランプ５８と、電源制御手段６０と、電源７０と、車両安定制御手段８５とを備える点で、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御手段と共通する。また、ナビゲーションシステム１０が、表示画面１１と、ＧＰＳ受信機１２と、ユーザ用電源スイッチ２０と、表示制御手段２１とを備え、車両安定制御継続作動検出手段５５が、車両安定制御作動検出手段５６と、タイマ５７とを備える点で、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と共通する。更に、車両安定制御手段８５の関連構成要素として、車輪速センサ８６と、ヨーレートセンサ８７と、ブレーキ８８と、エンジン８９とを備えてよい点も、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と共通する。また、タイマ５７の代わりに、電源制御手段６０の内部にタイマ６１が設けられてよい点も、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と同様である。これらの、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と同様の構成要素については、図４と同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００９４】
実施例４に係るナビゲーションシステムの電源制御装置は、長押し検出手段２３と、全体電源切替手段２４とを備える点で、実施例２に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と異なっている。
【００９５】
長押し検出手段２３は、実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置において説明した内容と同様であるので、同一の参照番号を付して、その説明を省略する。また、全体電源切替手段２４も、実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置において説明した内容と同様であるので、同一の参照番号を付して、その説明を省略する。
【００９６】
ユーザが、ユーザ用電源スイッチ２０を所定時間以上長押ししてオフ操作したときの動作も、実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と同様であり、復帰してナビゲーションシステム１０を再起動させる場合の動作も、実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と同様である。よって、これらの詳細な動作の説明は省略する。
【００９７】
実施例４に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置によれば、ユーザ用電源スイッチ２０がオフの状態で、車両安定制御が所定時間以上継続的に作動したときに、内部機能も含めてナビゲーションシステム１０を完全にオフとし、省電力化と燃費の向上を図る電源制御を行う機能に加えて、ユーザの意思でナビゲーションシステム１０を完全にオフとし、自ら消費電力の効率化と燃費向上を図ることができる。実施例４に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、実施例３に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置と同様に、ユーザにとって、ナビゲーション情報が不要な状態である車両安定制御の作動継続中にナビゲーションシステム１０の電源を切る制御を行うだけでなく、ユーザの意思による電源の完全オフも操作可能な構成となっている。よって、実施例４に係るナビゲーションシステムの電源装置は、制御と操作の両面から省電力化と燃費の向上を図ることができ、ユーザに大きな利点をもたらすことができる。
【００９８】
次に、図８を用いて、実施例３と実施例４に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の、ユーザによる長押しの電源オフ操作があったときの処理フローについて説明する。図８は、実施例３及び実施例４に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置の長押しオフ操作時の処理フローを示した図である。
【００９９】
ステップ２００では、長押し検出手段２３が、ユーザ用電源スイッチ２０の所定時間以上のオフ操作があったか否か、つまり長押しの有無を判定する。長押しは、ユーザ用電源スイッチ２０が、長押し検出の基準となる所定時間以上オフ側に操作されたか否かにより、判定されてよい。
【０１００】
ステップ２００において、ユーザ用電源スイッチ２０の長押しオフ操作が無いと判定されたときには、処理フローを終了し、最初から処理フローが繰り返され、ステップ２００の待機状態となる。一方、ユーザ用電源スイッチ２０の長押しオフ操作があったと判定されたときには、ステップ２１０に進む。
【０１０１】
ステップ２１０では、長押し検出手段２３から、全体電源制御手段２４をオフに切り替える信号が出力され、全体電源制御手段２４が、オンからオフに切り替わる。これにより、ナビゲーションシステム１０の電源は、表示画面１１だけでなく、内部機能も含めて完全にオフとなる。
【０１０２】
ステップ２２０では、ユーザ用電源スイッチ２０のオン操作があったか否かが検出される。ユーザ用電源スイッチ２０のオン操作が無い場合には、一旦処理フローを終了する。また、処理フローを最初から繰り返し、実質的にステップ２２０で待機状態となる。一方、ユーザ用電源スイッチ２０のオン操作があった場合には、ステップ２３０に進む。
【０１０３】
ステップ２３０では、全体電源切替手段２４がオンに切り替わり、ナビゲーションシステム１０に電力が供給され、ナビゲーションシステム１０が再起動してオン復帰する。その際、ステップ２１０において、ユーザ用電源切替手段２２もオフとされていた場合には、ユーザ用電源切替手段２２もオン復帰する。一方、ステップ２１０において、ユーザ用電源切替手段２２はオン状態が維持されていた場合には、全電源切替手段２４のみをオンに切り替えるようにしてよい。
【０１０４】
また、ユーザ用電源スイッチ２０の操作により、ナビゲーションシステム１０内の表示画面制御手段２１が動作し、表示画面１１もオン復帰する。これにより、ナビゲーションシステム１０から、ユーザに地図情報を提供できる状態に復帰することになる。そして、図８の処理フローを終了する。その後は、処理フローを最初から繰り返すことになる。
【０１０５】
なお、図８に示す処理フローは、実施例１において説明した図３の処理フロー又は実施例２において説明した図５の処理フローと並行して実施されてよい。図８において説明した処理フローは、ユーザ用電源スイッチ２０がオンの状態、かつ、表示画面１１がオンの状態で行われる処理フローである。一方、図３及び図５の処理フローは、ユーザ用電源スイッチ２０がオフの状態、かつ、表示画面１１がオフの状態で行われる処理フローである。よって、図８に示す処理フローと、図３及び図５に示す処理フローは、矛盾を生じることは無いからである。
【０１０６】
従って、実施例３及び実施例４に係るナビゲーションシステム１０の電源制御装置は、ナビゲーション情報不要状態の検出による電源制御と、ユーザの意思による電源操作を、問題なく両立させることができる。
【０１０７】
また、実施例１と実施例２のナビゲーション情報不要状態は、車両及びユーザの異なる状態を検出しているので、両者を併用して搭載することができる。よって、実施例１乃至実施例４は、互いに組み合わせてナビゲーションシステム１０の電源制御装置を構成することが可能である。
【０１０８】
更に、実施例１においては、ナビゲーション情報不要状態検出手段として、エンジンフードセンサ５０を用いた例を説明し、実施例２においては、ナビゲーション情報不要状態検出手段として、車両安定制御継続作動検出手段５５を用いた例を説明した。しかしながら、ユーザにとってナビゲーション情報が不要な状態を示す車両の状態は、種々考えられる。よって、ナビゲーション情報不要状態検出手段を、エンジンフードセンサ５０又は車両安定制御継続作動検出手段５５以外の他の態様とし、種々の検出手段を用いて、種々のナビゲーション情報不要状態を設定してもよい。これにより、更に広範囲の省電力化及び燃費の向上を図ることができるナビゲーションシステム１０の電源制御装置とすることができる。本発明は、そのような種々の形態のナビゲーションシステム１０の電源制御装置に適用することができる。
【０１０９】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
本発明は、ユーザに地図情報を提供する車載のナビゲーションシステム、その他の移動体に搭載されてユーザに地図情報を提供するナビゲーションシステムの電源制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【０１１１】
１０    ナビゲーションシステム
１１    表示画面
１２    ＧＰＳ受信機
１３    アンテナ
２０    ユーザ用電源スイッチ
２１    表示画面制御手段
２２    ユーザ用電源切替手段
２３    長押し検出手段
２４    全体電源切替手段
３０    ナビゲーション電源切替手段
４０    バッテリ電源
５０    フードセンサ
５５    車両安定制御継続作動検出手段
５６    車両安定制御作動信号検出手段
５７、６１    タイマ
５８    ランプ
６０    電源制御手段
７０    電源
８０    エンジンフード
８５    車両安定制御手段
８６    車輪速センサ
８７    ヨーレートセンサ
８８    ブレーキ
８９    エンジン
【図１】
2011002322.tif 000003
【図２】
2011002322.tif 000004
【図３】
2011002322.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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