(57)【要約】      （修正有）【課題】シリンダブロックおよびシリンダヘッドをクランクケースに対して相対的に移動させることによって機械圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関で、シリンダブロックとクランクケースとの間の潤滑油路構成をシンプルにする。【解決手段】互いに相対的に移動可能に連結された少なくとも２つのブロック部分２、３、２２から構成され、一方のブロック部分２、３を他方のブロック部分２２に対して移動させることによって燃焼室における機械圧縮比を変更することができる。吸気弁または排気弁を開閉駆動するカムを備えたカムシャフト６、７が一方のブロック部分に配置されていると共にクランクシャフト４が他方のブロック部分に配置されている。クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達する回転伝達シャフト５を具備する。一方のブロック部分と他方のブロック部分との間で潤滑油を流通させる潤滑油路が回転伝達シャフト内に形成されている。【選択図】図１
2011001921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対的に移動可能に連結された少なくとも２つのブロック部分から構成され、一方のブロック部分を他方のブロック部分に対して移動させることによって燃焼室における機械圧縮比を変更することができる可変圧縮比内燃機関であって、吸気弁または排気弁を開閉駆動するカムを備えたカムシャフトが前記一方のブロック部分に配置されていると共にクランクシャフトが前記他方のブロック部分に配置されている可変圧縮比内燃機関において、前記クランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達する回転伝達シャフトを具備し、一方のブロック部分と他方のブロック部分との間で潤滑油を流通させる潤滑油路が前記回転伝達シャフト内に形成されていることを特徴とする可変圧縮比内燃機関。
【請求項２】
前記回転伝達シャフトが互いに対して摺動可能に入れ子式に互いに接触しつつ連結された少なくとも２つのシャフト部分から構成され、入れ子式に互いに接触する前記シャフト部分の部位をそれぞれシャフト部分接触部位と称したときにこれらシャフト部分接触部位との間で潤滑油を流通させるように前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路が構成されていることを特徴とする請求項１に記載の可変圧縮比内燃機関。
【請求項３】
前記シャフト部分接触部位間をシールするように前記シャフト部分間に弾性体からなるシールが配置されており、該シールが前記シャフト部分の軸線に対して横方向に測ったときの前記シャフト接触部位間の空隙の幅の長さよりも長い長さだけ押しつぶされた状態で前記シャフト接触部位間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の可変圧縮比内燃機関。
【請求項４】
少なくとも一方の前記シャフト部分が一方のブロック部分が他方のブロック部分に対して相対的に移動する方向に対して平行に配置されており、該一方のシャフト部分がその軸線に対して横方向に延在する壁面を油圧壁面として有し、該一方のシャフト部分をもう一方のシャフト部分からその軸線方向に遠ざかるように摺動させる方向に前記油圧壁面に油圧がかかるように該油圧壁面に潤滑油が供給され、該油圧壁面と前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路との間で潤滑油が流通するように前記油圧壁面と前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路との間の潤滑油路が構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の可変圧縮比内燃機関。
【請求項５】
前記一方のシャフト部分が前記ブロック部分に支持部材によって支持されており、該一方のシャフト部分がその軸線に対して横方向に突出する突出部分を有し、該突出部分が前記支持部材内に配置されるように前記一方のシャフト部分が前記ブロック部分に前記支持部材によって支持されており、前記突出部分の壁面のうち前記シャフト部分の軸線に対して横方向に延在する壁面であって支持部材内に配置される壁面が前記油圧壁面を構成していることを特徴とする請求項４に記載の可変圧縮比内燃機関。
【請求項６】
前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路と前記ブロック部分に形成されている潤滑油路との間で潤滑油を流通させる潤滑油路が前記支持部材内に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の可変圧縮比内燃機関。
【請求項７】
前記回転伝達シャフトが前記ブロック部分に支持部材によって支持されており、前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路と前記シリンダ部分に形成されている潤滑油路との間で潤滑油を流通させる潤滑油路が前記支持部材内に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の可変圧縮比内燃機関。
【請求項８】
前記支持部材が前記回転伝達シャフトを回転可能に支持する部位を回転伝達シャフト支持部位として有し、該回転伝達シャフト支持部位との間で潤滑油を流通させるように前記支持部材の前記潤滑油路が構成されていることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１つに記載の可変圧縮比内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可変圧縮比内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にシリンダブロックおよびシリンダヘッドをクランクケースに対して相対的に移動させることによって燃焼室における機械圧縮比を変更することができる可変圧縮比内燃機関が開示されている。ところでこの内燃機関は吸気弁および排気弁を開閉弁駆動する機構（以下「動弁機構」という）を有している。通常、この動弁機構には該動弁機構の動作を良好ならしめるために潤滑油が供給される。一般的に潤滑油を貯留するオイルパンはクランクケースの下方部分に配置され、動弁機構はシリンダヘッドに配置されている。したがって潤滑油を動弁機構に供給するためにはクランクケースの下方部分に配置されているオイルパンからシリンダヘッドまで潤滑油が運搬されなければならない。したがって潤滑油を動弁機構に供給するためにはクランクケースからシリンダヘッドまで延びる潤滑油路をクランクケース、シリンダブロック、および、シリンダヘッド内に形成する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０６９１８１号公報
【特許文献２】特開平１１−１８２６４５号公報
【特許文献３】特開平１０−２６４８３６号公報
【特許文献４】特開平０６−０８０８０４号公報
【特許文献５】特開２００２−３２７８８１号公報
【特許文献６】特開２００７−１８７１５３号公報
【特許文献７】特開平０４−０３０３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上述したように特許文献１の内燃機関はシリンダブロックおよびシリンダヘッドをクランクケースに対して相対的に移動させることによって燃焼室における機械圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関である。したがってシリンダブロックとクランクケースとの間にはシリンダブロックをクランクケースに対して相対的に移動させる機構が配置されている。また当然のことながらシリンダブロックとクランクケースとの間には互いに摺動する部分がある。このため、潤滑油を動弁機構に供給するためにクランクケースからシリンダヘッドまで延びる潤滑油路をクランクケース、シリンダブロック、および、シリンダヘッドに形成しようとしたとき、シリンダブロックとクランクケースとの間の領域において潤滑油路の構成が複雑になる可能性がある。しかしながら潤滑油を良好に運搬するためには潤滑油の構成がシンプルであることが好ましい。
【０００５】
そこで本発明の目的はシリンダブロックおよびシリンダヘッドをクランクケースに対して相対的に移動させることによって燃焼室における機械圧縮比を変更することができる可変圧縮比内燃機関において構成がシンプルである潤滑油路を提供することにある。また、本発明のこの目的は広くは互いに相対的に移動可能に連結された少なくとも２つのブロック部分から構成され、一方のブロック部分を他方のブロック部分に対して相対的に移動させることによって燃焼室における機械圧縮比を変更することができる可変圧縮比内燃機関において構成がシンプルである潤滑油路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１番目の発明では、互いに相対的に移動可能に連結された少なくとも２つのブロック部分から構成され、一方のブロック部分を他方のブロック部分に対して移動させることによって燃焼室における機械圧縮比を変更することができる可変圧縮比内燃機関であって、吸気弁または排気弁を開閉駆動するカムを備えたカムシャフトが前記一方のブロック部分に配置されていると共にクランクシャフトが前記他方のブロック部分に配置されている可変圧縮比内燃機関において、前記クランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達する回転伝達シャフトを具備し、一方のブロック部分と他方のブロック部分との間で潤滑油を流通させる潤滑油路が前記回転伝達シャフト内に形成されている。
【０００７】
２番目の発明では、１番目の発明において、前記回転伝達シャフトが互いに対して摺動可能に入れ子式に互いに接触しつつ連結された少なくとも２つのシャフト部分から構成され、入れ子式に互いに接触する前記シャフト部分の部位をそれぞれシャフト部分接触部位と称したときにこれらシャフト部分接触部位との間で潤滑油を流通させるように前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路が構成されている。
【０００８】
３番目の発明では、２番目の発明において、前記シャフト部分接触部位間をシールするように前記シャフト部分間に弾性体からなるシールが配置されており、該シールが前記シャフト部分の軸線に対して横方向に測ったときの前記シャフト接触部位間の空隙の幅の長さよりも長い長さだけ押しつぶされた状態で前記シャフト接触部位間に配置されている。
【０００９】
４番目の発明では、２または３番目の発明において、少なくとも一方の前記シャフト部分が一方のブロック部分が他方のブロック部分に対して相対的に移動する方向に対して平行に配置されており、該一方のシャフト部分がその軸線に対して横方向に延在する壁面を油圧壁面として有し、該一方のシャフト部分をもう一方のシャフト部分からその軸線方向に遠ざかるように摺動させる方向に前記油圧壁面に油圧がかかるように該油圧壁面に潤滑油が供給され、該油圧壁面と前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路との間で潤滑油が流通するように前記油圧壁面と前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路との間の潤滑油路が構成されている。
【００１０】
５番目の発明では、４番目の発明において、前記一方のシャフト部分が前記ブロック部分に支持部材によって支持されており、該一方のシャフト部分がその軸線に対して横方向に突出する突出部分を有し、該突出部分が前記支持部材内に配置されるように前記一方のシャフト部分が前記ブロック部分に前記支持部材によって支持されており、前記突出部分の壁面のうち前記シャフト部分の軸線に対して横方向に延在する壁面であって支持部材内に配置される壁面が前記油圧壁面を構成している。
【００１１】
６番目の発明では、５番目の発明において、前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路と前記ブロック部分に形成されている潤滑油路との間で潤滑油を流通させる潤滑油路が前記支持部材内に形成されている。
【００１２】
７番目の発明では、１番目の発明において、前記回転伝達シャフトが前記ブロック部分に支持部材によって支持されており、前記回転伝達シャフトの前記潤滑油路と前記シリンダ部分に形成されている潤滑油路との間で潤滑油を流通させる潤滑油路が前記支持部材内に形成されている。
【００１３】
８番目の発明では、５〜７番目の発明のいずれか１つにおいて、前記支持部材が前記回転伝達シャフトを回転可能に支持する部位を回転伝達シャフト支持部位として有し、該回転伝達シャフト支持部位との間で潤滑油を流通させるように前記支持部材の前記潤滑油路が構成されている。
【発明の効果】
【００１４】
１番目の発明によれば、一方のブロック部分から他方のブロック部分まで延びる回転伝達シャフト内に潤滑油路が形成され、この潤滑油路が一方のブロック部分と他方のブロック部分との間で潤滑油を流通させるのに利用される。すなわち一方のブロック部分と他方のブロック部分との間で潤滑油を流通させる潤滑油路を形成する領域として回転伝達シャフトの内部領域が利用される。したがって一方のブロック部分と他方のブロック部分との間で潤滑油を流通させる潤滑油路をブロック部分の内部領域に形成する必要がない。このため、一方のブロック部分と他方のブロック部分との間で潤滑油を流通させる潤滑油路の構成がシンプルである。
【００１５】
２番目の発明によれば、シャフト部分接触部位に回転伝達シャフトの潤滑油路から潤滑油が供給され或いはシャフト部分接触部位から回転伝達シャフトの潤滑油路に潤滑油が排出される。すなわちシャフト部分接触部位との間における潤滑油の流通に回転伝達シャフトの潤滑油路が利用される。このため、シャフト部分接触部位との間で潤滑油を流通させる潤滑油の構成がシンプルである。
【００１６】
３番目の発明によれば、シールがシャフト部分接触部位間の空隙の幅の長さよりも長い長さだけ押しつぶされた状態でシャフト部分接触部位間に配置されている。仮にシールがシャフト部分接触部位間の空隙の幅の長さよりも短い長さしか押しつぶされていない場合、シャフト部分接触部位間が十分にはシールされない。しかしながら本発明によれば、シールがシャフト部分接触部位間の空隙の幅の長さよりも長い長さだけ押しつぶされていればシャフト部分接触部位間が十分にシールされる。
【００１７】
４番目の発明によれば、少なくとも一方のシャフト部分がもう一方のシャフト部分からその軸線方向に遠ざかるように摺動する方向に潤滑油によって付勢される。ここで一方のブロック部分が他方のブロック部分から遠ざかるように移動せしめられたときに回転伝達シャフトの回転をカムシャフトに十分に伝達させるためには前記一方のブロック部分側に配置されているシャフト部分が該一方のブロック部分の移動に追従して前記他方のブロック部分側に配置されているもう一方のシャフト部分から遠ざかるように摺動せしめられなければならず、或いは、一方のブロック部分が他方のブロック部分から遠ざかるように移動せしめられたときにクランクシャフトの回転を回転伝達シャフトに十分に伝達させるためには前記他方のブロック部分側に配置されている方のシャフト部分が該他方のブロック部分の移動に追従して前記一方のブロック部分側に配置されているもう一方のシャフト部分から遠ざかるように摺動せしめられなければならない。本発明によれば、少なくとも一方のシャフト部分がもう一方のシャフト部分からその軸線方向に遠ざかるように摺動する方向に潤滑油によって付勢される。したがって一方のブロック部分が他方のブロック部分から遠ざかるように移動せしめられたときであってもシャフト部分がブロック部分の移動に追従して互いに遠ざかるように潤滑油の圧力によって摺動せしめられるので回転伝達シャフトの回転がカムシャフトに十分に伝達され或いはクランクシャフトの回転が回転伝達シャフトに十分に伝達される。さらに本発明によれば、少なくとも一方のシャフト部分をもう一方のシャフト部分からその軸線方向の遠ざかるように摺動させる方向に付勢する潤滑油の流通に回転伝達シャフトの潤滑油路が利用される。このため、潤滑油を流通させる潤滑油路の構成がシンプルである。
【００１８】
５番目の発明によれば、支持部材内において油圧壁面に潤滑油の圧力がかけられる。このため、比較的大きな面積の油圧壁面を利用することができるので回転伝達シャフトからカムシャフトへの回転の十分な伝達またはクランクシャフトから回転伝達シャフトへの回転の十分な伝達がより確実に確保される。
【００１９】
６番目および７番目の発明によれば、回転伝達シャフトを支持する支持部材の内部が回転伝達シャフトの潤滑油路とブロック部分の潤滑油路との間で潤滑油を流通させる潤滑油路として利用される。すなわち支持部材が回転伝達シャフトを支持する機能と回転伝達シャフトの潤滑油路とブロック部分の潤滑油路との間で潤滑油を流通させる機能との２つの機能を果たすことになる。これによれば回転伝達シャフトの潤滑油路とブロック部分の潤滑油路との間で潤滑油を流通させるためだけに支持部材とは別の構成を用意する必要がない。
【００２０】
８番目の発明によれば、支持部材の回転伝達シャフト支持部位に回転伝達シャフトの潤滑油路から潤滑油が供給され或いは支持部材の回転伝達シャフト支持部位から回転伝達シャフトの潤滑油路に潤滑油が排出される。すなわち支持部材の回転伝達シャフト支持部位との間における潤滑油の流通に回転伝達シャフトの潤滑油路が利用される。このため、支持部材の回転伝達シャフト支持部位との間で潤滑油を流通させる潤滑油路の構成がシンプルである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第1実施形態の可変圧縮比内燃機関の全体図である。
【図２】第１実施形態の可変圧縮比内燃機関の全体図であり、（Ａ）はシリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースに最も近い位置にあるときの可変圧縮比内燃機関を示した図であり、（Ｂ）はシリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースから最も遠い位置にあるときの可変圧縮比内燃機関を示した図である。
【図３】第１実施形態の回転伝達シャフトの構成を詳細に示した部分断面図であり、シリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースに対して最も近づいた位置にあるときの回転伝達シャフトの状態を示した図である。
【図４】第１実施形態の回転伝達シャフトの構成を詳細に示した部分断面正面図であり、シリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースに対して最も遠ざかった位置にあるときの回転伝達シャフトを示した図である。
【図５】（Ａ）は第１実施形態の回転伝達シャフトの構成を詳細に示した部分断面側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【図６】第１実施形態のクランクシャフト側歯車およびその周辺の構成を示した部分断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の可変圧縮比内燃機関の全体図である。
【図８】第２実施形態においてカムシャフト側歯車に近接した位置において回転伝達シャフトを支持する支持部材およびその周辺の構成を示した図であってシリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースに最も近い位置にあるときの支持部材およびその周辺の構成を示した図であり、（Ａ）は部分断面正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｂ−Ｂに沿った部分縦断面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の線Ｃ−Ｃに沿った部分横断面図である。
【図９】第２実施形態においてカムシャフト側歯車に近接した位置において回転伝達シャフトを支持する支持部材およびその周辺の構成を示した図であってシリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースから最も遠い位置にあるときの支持部材およびその周辺の構成を示した図であり、（Ａ）は部分断面正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｂ−Ｂに沿った部分縦断面図である。
【図１０】（Ａ）は第２実施形態においてクランクシャフト側歯車に近接した位置において回転伝達シャフトを支持する支持部材およびその周辺の構成を示した部分断面正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｂ−Ｂに沿った部分縦断面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の線Ｃ−Ｃに沿った部分横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は本発明の可変圧縮比内燃機関の１つの実施形態（以下「第１実施形態」という）を示している。図１において、１は第１実施形態の可変圧縮比内燃機関（以下単に「内燃機関」という）を示している。内燃機関１はシリンダブロック２と、クランクケース２２と、シリンダヘッド３と、クランクシャフト４と、回転伝達シャフト５と、吸気弁カムシャフト６と、排気弁カムシャフト７とを具備する。
【００２３】
シリンダヘッド３はシリンダブロック２の上部に固定されている。またクランクケース２２はシリンダブロック２の下部に取り付けられている。そしてシリンダブロック２は燃焼室（図示せず）内で往復動するピストン（図示せず）の往復動方向Ａにクランクケース２２に対して相対的に移動可能にクランクケース２２に取り付けられている。
【００２４】
さらにシリンダブロック２とクランクケース２２との間には偏心シャフト２３が配置されている。この偏心シャフト２３はメインシャフト２４と、該メインシャフト２４に対して回転不能に該メインシャフト２４に取り付けられた円筒形のカム２５と、サブシャフト２６と、該サブシャフト２６に対して回転可能に該サブシャフト２６に取り付けられた円筒形のカム２７とを有する。カム２５はその中心軸線がメインシャフト２４の中心軸線に一致する形で該メインシャフト２４に取り付けられている。一方、カム２７はその中心軸線がサブシャフト２６の中心軸線からずれた形で該サブシャフト２６に取り付けられている。またメインシャフト２４の中心軸線とサブシャフト２６の中心軸線とは互いにずれている。さらにカム２５、２７の中心軸線も互いにずれている。またサブシャフト２６はメインシャフト２４内に形成されている円筒形の空洞内に該メインシャフト２４に対して回転可能に嵌挿されている。またメインシャフト２４に取り付けられたカム２５はシリンダブロック２内に形成されている円筒形の空洞に該シリンダブロック２に対して回転可能に嵌挿されている。一方、サブシャフト２６に取り付けられたカム２７はクランクケース２２内に形成されている円筒形の空洞内に該クランクケース２２に対して回転可能に嵌挿されている。
【００２５】
そして図２（Ａ）に示されているようにメインシャフト２４が図２（Ａ）に実線の矢印で示されている方向に回転せしめられると該メインシャフト２４に取り付けられているカム２５も同じ方向に回転せしめられる。そしてこのとき、メインシャフト２４の回転に伴ってサブシャフト２６がメインシャフト２４内においてクランクケース２２の本体に近づくように移動する。そしてこのとき、サブシャフト２６の移動に伴って該サブシャフト２６に取り付けられているカム２７が図２（Ａ）に鎖線の矢印で示されている方向に回転せしめられる。これによってシリンダブロック２および該シリンダブロック２の上部に取り付けられているシリンダヘッド３が燃焼室内で往復動するピストンの往復動方向、すなわち、図２（Ａ）に矢印Ａｕで示されている方向にクランクケース２２から離れるように移動せしめられる。斯くしてシリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２から最も離れるように移動せしめられた状態が図２（Ｂ）に示されている。
【００２６】
逆に図２（Ｂ）に示されているようにメインシャフト２４が図２（Ｂ）に実線の矢印で示されている方向に回転せしめられると該メインシャフト２４に取り付けられているカム２５も同じ方向に回転せしめられる。そしてこのとき、メインシャフト２４の回転に伴ってサブシャフト２６がメインシャフト２４内においてクランクケース２２の本体から遠ざかるように移動する。そしてこのとき、サブシャフト２６の移動に伴って該サブシャフト２６に取り付けられているカム２７が図２（Ｂ）に鎖線の矢印で示されている方向に回転せしめられる。これによってシリンダブロック２および該シリンダブロック２の上部に取り付けられているシリンダヘッド３が燃焼室内で往復動するピストンの往復動方向、すなわち、図２（Ｂ）に矢印Ａｄで示されている方向にクランクケース２２に近づくように移動せしめられる。斯くしてシリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２に最も近づくように移動せしめられた状態が図２（Ａ）に示されている。したがって図２に示されているようにシリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２に対して最も近い位置から最も遠い位置まで移動せしめられたときにはシリンダブロック２およびシリンダヘッド３はクランクケース２２に対して距離Ｄだけ移動する。そしてシリンダブロック２およびシリンダヘッド３が矢印Ａｄで示されている方向にクランクケース２２に近づくように移動せしめられると燃焼室内におけるピストンのストローク長が短くなり、このとき、燃焼室における機関圧縮比が大きくなる。一方、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３が矢印Ａｕで示されている方向にシリンダブロック２から遠ざかるように移動せしめられると燃焼室内におけるピストンのストローク長が長くなり、このとき、燃焼室における機械圧縮比が小さくなる。
【００２７】
吸気弁カムシャフト６は吸気弁（図示せず）を開閉弁駆動するカム（図示せず）を備え、その軸線周りで回転可能にシリンダヘッド３に配置されている。この吸気弁カムシャフト６が回転せしめられるとそこに設けられているカムによって吸気弁が開閉弁駆動される。また吸気弁カムシャフト６の一端には周面上に歯を備えた円盤状の平歯車（以下「吸気弁カムシャフト歯車」という）１２がその中心軸線が吸気弁カムシャフト６の軸線に一致するように取り付けられている。
【００２８】
一方、排気弁カムシャフト７は排気弁（図示せず）を開閉弁駆動するカム（図示せず）を備え、その軸線周りで回転可能にシリンダヘッド３に配置されている。この排気弁カムシャフト７が回転せしめられるとそこに設けられているカムによって排気弁が開閉弁駆動される。また排気弁カムシャフト７の一端には周面上に歯を備えた円盤状の平歯車（以下「排気弁カムシャフト歯車」という）１３がその中心軸線が排気弁カムシャフト７の軸線に一致するように取り付けられている。
【００２９】
さらにシリンダヘッド３には円盤状のフェース歯車（以下「中間歯車」という）１１がその中心軸線周りで回転可能に取り付けられている。この中間歯車１１の周面上には後述するチェーンベルト１４が巻回される歯が設けられている。
【００３０】
中間歯車１１と吸気弁カムシャフト歯車１２と排気弁カムシャフト歯車１３とにはチェーンベルト１４が巻回されている。したがって中間歯車１１が回転せしめられるとチェーンベルト１４を介して吸気弁カムシャフト歯車１２および排気弁カムシャフト歯車１３が回転せしめられ、その結果、吸気弁カムシャフト６および排気弁カムシャフト７が回転せしめられる。
【００３１】
クランクシャフト４は燃焼室内におけるピストンの往復動によってその軸線周りで回転せしめられるようにクランクケース２２に配置されている。またクランクシャフト４の一端には円盤状のフェース歯車（以下「クランクシャフト歯車」という）８がその中心軸線がクランクシャフト４の軸線に一致するように取り付けられている。したがってクランクシャフト歯車８はクランクシャフト４が回転するとその中心軸線周りで回転する。
【００３２】
回転伝達シャフト５はクランクシャフト４の回転を吸気弁カムシャフト６および排気弁カムシャフト７に伝達するシャフトである。クランクシャフト４に近い方の回転伝達シャフト５の端部には周面上に歯を備えた円錐台状の傘歯車（以下「クランクシャフト側歯車」という）９が取り付けられている。この歯車９はその中心軸線が回転伝達シャフト５の軸線に一致するように回転伝達シャフト５の一端に取り付けられている。そして歯車９はクランクシャフト歯車８に噛合せしめられる。したがって歯車９はクランクシャフト歯車８が回転するとその中心軸線周りで回転せしめられる。
【００３３】
一方、吸気弁カムシャフト６および排気弁カムシャフト７に近い方の回転伝達シャフト５の端部にも周面上に歯を備えた円錐台状の傘歯車（以下「カムシャフト側歯車」という）１０が取り付けられている。この歯車１０もその中心軸線が回転伝達シャフト５の軸線に一致するように回転伝達シャフト５に取り付けられている。そして歯車１０は中間歯車１１に噛合せしめられる。したがって中間歯車１１は回転伝達シャフト５が回転するとその中心軸線周りで回転せしめられる。
【００３４】
ところで回転伝達シャフト５は２本の真っ直ぐなシャフト部分５Ａ、５Ｂから構成される真っ直ぐな１本のシャフトであり、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２に対して相対的に移動せしめられる方向、すなわち、燃焼室内におけるピストンの往復動方向Ａに延びるように内燃機関１に配置されている。またシャフト部分５Ａの端部にカムシャフト側歯車１０が取り付けられており、このシャフト部分５Ａを以下「カムシャフト側シャフト部分」ともいうこととする。一方、シャフト部分５Ｂの端部にクランクシャフト側歯車９が取り付けられており、このシャフト部分５Ｂを以下「クランクシャフト側シャフト部分」ともいうこととする。
【００３５】
図３に示されているようにシャフト部分５Ａ、５Ｂは互いに対して摺動可能に入れ子式に互いに接触しつつ連結されている。詳細にはクランクシャフト側シャフト部分５Ｂには空洞２２が形成されている。この空洞２２はクランクシャフト側歯車９が取り付けられている側とは反対側のシャフト部分５Ｂの端部から軸線方向にクランクシャフト側歯車９に向かって延びている。また空洞２２の内周壁面には軸線方向に延びる複数の歯２３Ｂが周方向に予め定められた間隔で形成されている。一方、カムシャフト側シャフト部分５Ａの外周壁面には軸線方向に延びる複数の溝２３Ａが周方向に予め定められた間隔で形成されている。そしてシャフト部分５Ｂの歯２３Ｂにシャフト部分５Ａの溝２３Ａが嵌合するようにシャフト部分５Ｂの空洞２２にシャフト部分５Ａが挿入されている。斯くしてシャフト部分５Ａの溝２３Ａとシャフト部分５Ｂの歯２３Ｂとによってスプライン２３が形成されており、このスプライン２３によってシャフト部分５Ａ、５Ｂが互いに対して摺動可能で且つ互いに対して回転不能に連結されている。なおこのスプライン２３を形成するシャフト部分５Ａの溝２３Ａを構成する部位とシャフト部分５Ｂの歯２３Ｂを構成する部位とはシャフト部分５Ａ、５Ｂが互いに接触する接触部位と言える。
【００３６】
またカムシャフト側シャフト部分５Ａはカムシャフト側歯車１０に近接した位置において支持部材（以下「カムシャフト側支持部材」ともいう）１６によってシリンダヘッド３に支持されている。図３を参照すると判るように支持部材１６はボールベアリング１７Ａによってシャフト部分５Ａをその軸線周りで回転可能に支持している。したがってボールベアリング１７Ａは回転伝達シャフト５を回転可能に支持する支持部材の支持部位とも言える。一方、クランクシャフト側シャフト部分５Ｂはクランクシャフト側歯車８に近接した位置において支持部材（以下「クランクシャフト側支持部材」ともいう）１５によってクランクケース２２に支持されている。図６を参照すると判るように支持部材１５もボールベアリング１７Ｂによってシャフト部分５Ａをその軸線周りで回転可能に支持している。したがってボールベアリング１７Ｂは回転伝達シャフト５を回転可能に支持する支持部材の支持部位とも言える。
【００３７】
そしてシリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２に最も近い位置にあるときには回転伝達シャフト５のシャフト部分５Ａ、５Ｂは図３に示されている状態にある。一方、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２から最も遠い位置にあるときには回転伝達シャフト５のシャフト部分５Ａ、５Ｂは図４に示されている状態にある。すなわち、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２から遠ざかるように移動せしめられるときにはシリンダヘッド３の移動に追従してカムシャフト側支持部材１６がクランクケース２２から遠ざかるように移動する。このため、支持部材１６に支持されているシャフト部分５Ａもシャフト部分５Ｂから遠ざかるようにシャフト部分５Ｂに対して摺動する。斯くしてシリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２から遠ざかるように移動せしめられたときであってもカムシャフト側歯車１０と中間歯車１１との間の噛合が維持される。一方、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２に近づくように移動せしめられるときにはシリンダヘッド３の移動に追従して支持部材１６がクランクケース２２に近づくように移動する。このため、支持部材１６に支持されているシャフト部分５Ａもシャフト部分５Ｂに近づくようにシャフト部分５Ｂに対して摺動する。斯くしてシリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２に近づくように移動せしめられたときであってもカムシャフト側歯車１０と中間歯車１１との間の噛合が維持される。
【００３８】
なお第１実施形態においてシャフト部分５Ａ、５Ｂが互いに摺動可能に連結されている領域の軸線方向の長さはシリンダブロック２およびシリンダヘッド３がクランクケース２２から最も遠い位置にまで移動せしめられたときであってもこれらシャフト部分５Ａ、５Ｂの連結が外れてしまわない長さに設定されている。
【００３９】
ところで図３に示されているように第１実施形態においてカムシャフト側シャフト部分５Ａ内にはその軸線方向に延びる潤滑油路３０Ａが形成されている。一方、クランクシャフト側シャフト部分５Ｂ内にはその軸線方向に延びる潤滑油路３０Ｂが形成されている。これら潤滑油路３０Ａ、３０Ｂはシャフト部分５Ａ、５Ｂが互いに摺動可能に連結されている領域において互いに接続されている。したがって第１実施形態では回転伝達シャフト５の内部に潤滑油路３０Ａ、３０Ｂが形成されているとも表現することができる。シャフト部分５Ａ内の潤滑油路３０Ａは少なくともカムシャフト側支持部材１６によって支持されているシャフト部分５Ａの領域からカムシャフト側歯車１０が取り付けられているシャフト部分５Ａの端部とは反対側の端部まで延び、該端部において開口している。一方、シャフト部分５Ｂ内の潤滑油路３０Ｂは少なくともクランクシャフト側支持部材１５によって支持されているシャフト部分５Ｂの領域から空洞２２まで延びている。第１実施形態では潤滑油路３０Ａと潤滑油路３０Ｂと空洞２２とによって回転伝達シャフト５内の潤滑油路が構成されている。すなわち第１実施形態において空洞２２はシャフト部分５Ａを収容する機能を果たすと共に潤滑油路としての機能も果たす。
【００４０】
また図３〜図５に示されているようにカムシャフト側支持部材１６内には回転伝達シャフト５を包囲して環状に延びる潤滑油路３２Ａが形成されている。この潤滑油路３２Ａとカムシャフト側シャフト部分５Ａ内の潤滑油路３０Ａとはシャフト部分５Ａに形成されている潤滑油路３１Ａを介して連通されている。さらにこの潤滑油路３２Ａは支持部材１６内に形成されている潤滑油路３６Ａを介してシリンダヘッド３内の潤滑油路（図示せず）に連通されている。一方、図６に示されているようにクランクシャフト側支持部材１５内には回転伝達シャフト５を包囲して環状に延びる潤滑油路３２Ｂが形成されている。この潤滑油路３２Ｂとクランクシャフト側シャフト部分５Ｂ内の潤滑油路３０Ｂとはシャフト部分５Ｂに形成されている潤滑油路３１Ｂを介して連通されている。さらにこの潤滑油路３２Ｂは支持部材１５内に形成されている潤滑油路３６Ｂを介してクランクケース２２内の潤滑油路（図示せず）に連通されている。
【００４１】
第１実施形態ではクランクケース２２の下部に潤滑油を貯留しておくオイルパン（図示せず）が取り付けられており、このオイルパンに貯留されている潤滑油がクランクケース２２内に配置されているオイルポンプ（図示せず）によって汲み上げられ、クランクケース２２内の潤滑油路を介してクランクシャフト側支持部材１５内の潤滑油路３２Ｂに供給される。そしてこの潤滑油路３２に供給された潤滑油はクランクシャフト側シャフト部分５Ｂ内の潤滑油路３１Ｂを介して同シャフト部分５Ｂ内の潤滑油路３０Ｂに流入する。そしてこの潤滑油路３０Ｂに流入した潤滑油はシャフト部分５Ｂの空洞２２を介してカムシャフト側シャフト部分５Ａ内の潤滑油路３０Ａに流入する。そしてこの潤滑油路３０Ａに流入した潤滑油はシャフト部分５Ａ内の潤滑油路３１Ａを介してカムシャフト側支持部材１６内の潤滑油路３２Ａに流入する。そしてこの潤滑油路３２Ａに流入した潤滑油はシリンダヘッド３内の潤滑油路に供給される。
【００４２】
ところで図３および図４を参照すると判るようにシャフト部分５Ａ、５Ｂが互いに連結されている領域であってシャフト部分５Ｂの端部に近接した領域においてシャフト部分５Ｂとシャフト部分５Ａとの間に弾性体からなるリング状のシール４０が配置されている。このシール４０はシャフト部分５Ａ、５Ｂが互いに連結されている領域において潤滑油路をシールする。ここで第１実施形態ではシール４０がシャフト部分５Ｂの端部に近接した領域に配置されていることからスプライン２３にも潤滑油が供給されることになる。
【００４３】
ところで図３〜図５を参照すると判るようにカムシャフト側支持部材１６内の潤滑油路３２Ａはボールベアリング１７Ａを経由して同支持部材１６内に形成された潤滑油室３３まで延びている。したがって潤滑油路３２Ａに流入した潤滑油はボールベアリング１７Ａに供給される。またカムシャフト側シャフト部分５Ａにはその外周壁面から軸線方向に対して横方向に円盤状に突出する突出部分３４が形成されている。この突出部分３４は支持部材１６に形成された凹部３５内に摺動可能に収容され、支持部材１６と共に上記潤滑油室３３を画成する。したがって潤滑油室３３内の潤滑油は圧力を突出部分３４の壁面３４Ｗにかけ、突出部分３４を中間歯車１１に向かって付勢する。これによればカムシャフト側歯車１０と中間歯車１１との間の噛合が十分に維持される。なお突出部分３４の壁面３４Ｗには潤滑油の圧力がかけられることから壁面３４Ｗは油圧壁面とも言える。
【００４４】
なおカムシャフト側シャフト部分５Ａがカムシャフト側支持部材１６によって支持されている領域において突出部分３４の外周面と支持部分１６の凹部３５の内周面との間に弾性体からなるリング状のシール４１が配置されている。このシール４１は支持部材１６において潤滑油室３３をシールする。一方、シャフト部分５Ａが支持部材１６によって支持されている領域であって上記シール４１が配置されている側とは反対側の領域においてシャフト部分５Ａの外周面と支持部材１６との間に弾性体からなるリング状のシール４２が配置されている。この支持部材４２は支持部材１６において潤滑油路３２Ａをシールする。
【００４５】
また図６を参照すると判るようにクランクシャフト側支持部材１５内の潤滑油路３２Ｂはボールベアリング１７Ｂまで延びている。したがって潤滑油路３２Ｂに流入した潤滑油はボールベアリング１７Ｂに供給される。
【００４６】
なおクランクシャフト側シャフト部分５Ｂがクランクシャフト側支持部材１５によって支持されている領域であってシャフト部分５Ｂの軸線方向両側の領域においてシャフト部分５Ｂの外周面と支持部材１５との間に弾性体からなるリング状のシール４３、４４がそれぞれ配置されている。これらシール４３、４４は支持部材１５において潤滑油路３２Ｂをシールする。
【００４７】
またシャフト部分５Ａ、５Ｂが互いに摺動可能に連結されている領域に配置されているシール４０はそれがシャフト部分５Ａ、５Ｂ間に配置されたときにシャフト部分５Ａ、５Ｂ間の空隙、別の云い方をすれば、スプライン２３のガタの軸線方向に対して横方向の幅の長さよりも長い長さだけ押しつぶされる寸法を有する。すなわちシール４０はそれがシャフト部分５Ａ、５Ｂ間に配置されたときにシール４０の断面の幅が元の幅に比べてシャフト部分５Ａ、５Ｂ間の空隙の幅の長さよりも長い長さだけ短くなるようにシャフト部分５Ａとシャフト部分５Ｂとによって押しつぶされている。これによればシャフト部分５Ａ５Ｂ間のシールが十分に維持される。
【００４８】
なお第１実施形態においてカムシャフト側シャフト部分にはカムシャフト側支持部材内に配置される突出部分が形成されており、この突出部分の壁面のうちカムシャフト側シャフト部分の軸線に対して横方向に延在する壁面であってクランクシャフト側シャフト部分側の壁面にシャフト部分同士をその軸線方向に互いに遠ざかるように摺動させるように潤滑油の圧力がかけられている。しかしながら第１実施形態において上述した支持部材内に配置される突出部分に代えて或いはこれに加えて以下の構成が採用されてもよい。すなわちシャフト部分同士がその軸線方向に互いに摺動可能に連結されている領域においてカムシャフト側シャフト部分にその軸線に対して横方向に突出する突出部分を形成し、シャフト部分同士をその軸線方向に互いに遠ざけるように摺動させる方向に突出部分の壁面に潤滑油の圧力をかける構成が第１実施形態において採用されてもよい。
【００４９】
もちろんシャフト部分同士をその軸線方向に遠ざかるように摺動させることができるのであれば上述した突出部分が形成されるカムシャフト側シャフト部分の部位は支持部材内の領域に配置される部位やシャフト部分同士がその軸線方向に互いに摺動可能に連結されている領域に配置される部位でなくてもよい。このことを考慮すれば広くは第１実施形態はカムシャフト側シャフト部分にその軸線に対して横方向に延在する壁面を油圧壁面として形成し、シャフト部分同士をその軸線方向に互いに遠ざかるように摺動させるように上記油圧壁面に潤滑油の圧力をかける構成を採用するものとも言える。
【００５０】
またシリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースから遠ざかるように移動せしめられたときにクランクシャフト側シャフト部分をカムシャフト側シャフト部分から遠ざかるように摺動させる必要がある場合には上述した突出部分をクランクシャフト側シャフト部分に形成すればよい。このことを考慮すればさらに広くは第１実施形態は少なくとも一方のシャフト部分にその軸線に対して横方向に延在する壁面を油圧壁面として形成し、シャフト部分同士をその軸線方向に互いに遠ざかるように摺動させるように上記油圧壁面に潤滑油の圧力をかける構成を採用するものとも言える。
【００５１】
また第１実施形態においてカムシャフト側シャフト部分はカムシャフト側支持部材によってシリンダヘッドに支持されている。しかしながらこれに代えて或いはこれに加えてカムシャフト側シャフト部分が支持部材によってシリンダブロックに支持されていてもよい。また第１実施形態においてクランクシャフト側シャフト部分はクランクシャフト側支持部材によってクランクケースに支持されている。しかしながらこれに代えて或いはこれに加えてクランクシャフト側シャフト部分が支持部材によってシリンダブロックに支持されていてもよい。
【００５２】
また第１実施形態において回転伝達シャフトは２つのシャフト部分から構成されている。しかしながらこれに代えて回転伝達シャフトが１つのシャフトから構成されていてもよい。次に回転伝達シャフトが１つのシャフトから構成されている場合に本発明を適用した実施形態（以下「第２実施形態」ともいう）について図面を参照して説明する。
【００５３】
図７において、２０１は第２実施形態の可変圧縮比内燃機関（以下単に「内燃機関」ともいう）を示している。内燃機関２０１はシリンダブロック２０１と、クランクケース２２２と、シリンダヘッド２０３と、クランクシャフト２０４と、回転伝達シャフト２０５と、吸気弁カムシャフト２０６と、排気弁カムシャフト２０７とを具備する。ここで回転伝達シャフト２０５を除いてシリンダブロック２０１、クランクケース２２２、シリンダヘッド２０３、クランクシャフト２０４、吸気弁カムシャフト２０６、および、排気弁カムシャフト２０７の構成は第１実施形態のものと同じであるので詳細な説明は適宜省略する。また、偏心シャフト２２３、メインシャフト２２４、カム２２５、サブシャフト２６、および、カム２７の構成も第１実施形態のものと同じであるので詳細な説明は適宜省略する。
【００５４】
吸気弁カムシャフト２０６の一端には吸気弁カムシャフト歯車２１２が取り付けられている。一方、排気弁カムシャフト２０７の一端には排気弁カムシャフト歯車２１３が取り付けられている。これら吸気弁カムシャフト歯車２１２、および、排気弁カムシャフト歯車２１３の構成は第１実施形態のものと同じであるので詳細な説明は適宜省略する。
【００５５】
さらにシリンダヘッド２０３には円盤状のフェース歯車（以下「中間歯車」という）２１１がその中心軸線周りで回転可能に取り付けられている。この中間歯車１１の周面上には後述するチェーンベルト２１４が巻回される歯が設けられている。
【００５６】
中間歯車２１１と吸気弁カムシャフト歯車２１２と排気弁カムシャフト歯車２１３とにはチェーンベルト２１４が巻回されている。したがって中間歯車２１１が回転せしめられるとチェーンベルト２１４を介して吸気弁カムシャフト歯車２１２および排気弁カムシャフト歯車２１３が回転せしめられ、その結果、吸気弁カムシャフト２０６および排気弁カムシャフト２０７が回転せしめられる。
【００５７】
クランクシャフト２０４はクランクケース２２２に配置されている。またクランクシャフト２０４の一端には円盤状のフェース歯車（以下「クランクシャフト歯車」という）２０８がその中心軸線がクランクシャフト２０４の軸線に一致するように取り付けられている。したがってクランクシャフト歯車２０８はクランクシャフト２０４が回転するとその中心軸線周りで回転する。
【００５８】
回転伝達シャフト２０５は吸気弁カムシャフト２０６および排気弁カムシャフト２０７にクランクシャフト２０４の回転を伝達するシャフトである。クランクシャフト２０４に近い方の回転伝達シャフト２０５の端部には周面上に歯を備えた円筒状の平歯車（以下「クランクシャフト側歯車」という）２０９が取り付けられている。この歯車２０９はその中心軸線が回転伝達シャフト２０５の軸線に一致するように回転伝達シャフト２０５に取り付けられている。そして歯車２０９はクランクシャフト歯車２０８が回転するとその中心軸線周りで回転せしめられる。
【００５９】
一方、吸気弁カムシャフト２０６および排気弁カムシャフト２０７に近い方の回転伝達シャフト２０５の端部にも周面上に歯を備えた円筒状の平歯車（以下「カムシャフト側歯車」という）２１０が取り付けられている。この歯車２１０はその中心軸線が回転伝達シャフト２０５の軸線に一致するように回転伝達シャフト２０５に取り付けられている。そして歯車２１０は中間歯車２１１に噛合せしめられる。したがって中間歯車２１１は回転伝達シャフト２０５が回転するとその中心軸線周りで回転せしめられる。
【００６０】
また回転伝達シャフト２０５は真っ直ぐな１つのシャフトであり、シリンダブロック２０２およびシリンダヘッド２０３がクランクケース２２２に対して相対的に移動する方向、すなわち、燃焼室内におけるピストンの往復動方向に延びるように配置されている。また回転伝達シャフト２０５はクランクシャフト側歯車２０９に近接した位置において支持部材（以下「クランクシャフト側支持部材」ともいう）２１５によってその軸線周りに回転可能にクランクケース２２２に支持されている。一方、回転伝達シャフト２０５はカムシャフト側歯車２１０に近接した位置において支持部材（以下「カムシャフト側支持部材」ともいう）２１６によってその軸線周りで回転可能にシリンダヘッド２０３に支持されている。図８に示されているようにカムシャフト側支持部材２１６はボールベアリング２１７Ａによって回転伝達シャフト２０５をその軸線周りで回転可能に支持している。したがってボールベアリング２１７Ａは回転伝達シャフト２０５をその軸線周りで回転可能に支持する支持部材２１５の支持部位とも言える。一方、図１０に示されているようにクランクシャフト側支持部材２１５はボールベアリング２１７Ｂによって回転伝達シャフト２０５をその軸線周りで回転可能に支持している。したがってボールベアリング２１７Ｂは回転伝達シャフト２０５をその軸線周りで回転可能に支持する支持部材２１６の支持部位とも言える。
【００６１】
シリンダブロック２０２およびシリンダヘッド２０３がクランクケース２２２に対して相対的に移動せしめられたときには中間歯車２１１がカムシャフト側歯車２１０に対して摺動する。そしてこのように中間歯車２１１がカムシャフト側歯車２１０に対して摺動したとしても中間歯車２１１とカムシャフト側歯車２１０との噛合が維持されるように中間歯車２１１およびカムシャフト側歯車２１０が構成されている。
【００６２】
ところで図８〜図１０を参照すると判るように第２実施形態の回転伝達シャフト２０５内にはその軸線方向にクランクシャフト側支持部材２１５からカムシャフト側支持部材２１６まで延びる潤滑油路２３０が形成されている。
【００６３】
図８に示されているようにカムシャフト側支持部材２１６内には回転伝達シャフト２０５を包囲して環状に延びる潤滑油２３２Ａが形成されている。この潤滑油路２３２Ａと回転伝達シャフト２０５の潤滑油路２３０とは回転伝達シャフト２０５に形成されている潤滑油路２３１Ａを介して連通されている。さらにこの潤滑油路２３２Ａは支持部材２１６内に形成されている潤滑油路２３６Ａを介してシリンダヘッド２０３内の潤滑油路（図示せず）に連通されている。したがって回転伝達シャフト２０５の潤滑油路２３０内の潤滑油は潤滑油路２３１Ａを介して支持部材２１６の潤滑油路２３２Ａに流入する。そしてこの潤滑油路２３２Ａに流入した潤滑油は潤滑油路２３６Ａを介してシリンダヘッド２０３の潤滑油路に流入する。さらに潤滑油路２３２Ａはボールベアリング２１７Ａまで延びている。
【００６４】
なおカムシャフト側支持部材２１６の潤滑油路２３２Ａは回転伝達シャフト２０５の軸線方向の両側の領域において弾性体からなるリング状のシール２４１、２４２によってシールされている。また図８はシリンダブロック２０２およびシリンダヘッド２０３がクランクケース２２２に最も近い位置にあるときの支持部材２１６およびその周辺の構成を示している。一方、図９はシリンダブロック２０２およびシリンダヘッド２０３がクランクケース２２２から最も遠い位置にあるときの支持部材２１６およびその周辺の構成を示している。図９を参照すると判るように第２実施形態において回転伝達シャフト２０５の潤滑油路２３１Ａはシリンダブロック２０２およびシリンダヘッド２０３がクランクケース２２２から最も遠い位置にあるときであっても支持部材２１６の潤滑油路２３２Ａと連通しているようになっている。
【００６５】
一方、図１０に示されているようにクランクシャフト側支持部材２１５内には回転伝達シャフト２０５を包囲して環状に延びる潤滑油路２３２Ｂが形成されている。この潤滑油路２３２Ｂと回転伝達シャフト２０５の潤滑油路２３０とは回転伝達シャフト２０５に形成されている潤滑油路２３１Ｂを介して連通されている。さらにこの潤滑油路２３２Ｂは支持部材２１５内に形成されている潤滑油路２３６Ｂを介してクランクケース２２２内の潤滑油路（図示せず）に連通されている。したがってクランクケース２２２の潤滑油路から潤滑油路２３６Ｂに流入した潤滑油は潤滑油路２３２Ｂに流入する。そしてこの潤滑油路２３２Ｂに流入した潤滑油は潤滑油路２３１Ｂを介して潤滑油路２３０に流入する。さらに潤滑油路２３２Ｂはボールベアリング２１７Ｂまで延びている。
【００６６】
なおクランクシャフト側支持部材２１５の潤滑油路２３２Ｂは回転伝達シャフト２０５の軸線方向の両側の領域において弾性体からなるリング状のシール２４３、２４４によってシールされている。
【００６７】
また上述した実施形態はシリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースに対して相対的に移動可能であり、シリンダブロックおよびシリンダヘッドがクランクケースに対して相対的に移動することによって燃焼室における機関圧縮比を変更することができる可変圧縮比内燃機関に本発明を適用したものである。しかしながら本発明は互いに相対的に移動可能に連結された少なくとも２つのブロック部分から構成され、一方のブロック部分を他方のブロック部分に対して相対的に移動させることによって燃焼室における機械圧縮比を変更することができる可変圧縮比内燃機関にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１、２１０…可変圧縮比内燃機関、２、２０２…シリンダブロック、３、２０３…シリンダヘッド、４…クランクシャフト、５、２０５…回転伝達シャフト、５Ａ、５Ｂ…シャフト部分、６、２０６…吸気弁カムシャフト、７、２０７…排気弁カムシャフト、１５、１６、２１５、２１６…支持部材、１７Ａ、１７Ｂ、２１７Ａ、２１７Ｂ…ボールベアリング、２２、２２２…クランクケース、２３…スプライン、３０Ａ、３０Ｂ、３１Ａ、３１Ｂ、３２Ａ、３２Ｂ…潤滑油路、３４…突出部分、３４…油圧壁面、４０…シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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