(57)【要約】      （修正有）【課題】航走する水面に波浪が存在した場合であっても、効率の良い推進が可能となる技術を提供する。【解決手段】現在の海象に対応してＳ１０１、船舶の最適なトリム角を導出するＳ１０３。また、航走する船舶の現在のトリム角を計測するＳ１０２。その現在のトリム角を、その最適なトリム角に遷移させるためのバラストの変動量を算出しＳ１０５、その変動量に基づいて、海象に応じて船舶の航走トリムを変えるＳ１０６、航走トリム自動変更システムを構築する。【選択図】図５
2011105047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在の海象に対応して船舶の波浪中抵抗増加量を減少させるための最適なトリム角を導出する最適トリム角導出部と、
航走する船舶の現在のトリム角を計測するトリム角計測部と、
前記現在のトリム角を前記最適なトリム角に遷移させるためのバラストの変動量を算出するバラスト変動演算部と
を具備する
航走トリム自動変更システム。
【請求項２】
請求項１に記載の航走トリム自動変更システムにおいて、さらに、
前記船舶に備えられたバラストタンクのバラストの状態を制御するバラスト制御部を備え、
前記バラスト制御部は、
前記バラストの変動量に基づいて、前記バラストタンクのバラストの状態を変更する
航走トリム自動変更システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の航走トリム自動変更システムにおいて、さらに、
前記現在の海象を示す海象データを生成する海象特定部を備え、
前記最適トリム角導出部は、
前記海象特定部から供給された前記海象データに基づいて、前記最適なトリム角を導出する
航走トリム自動変更システム。
【請求項４】
請求項３に記載の航走トリム自動変更システムにおいて、
前記海象特定部は、
波高計によって得られた波高データ、または、上空からの画像データの解析によって得られた解析データを前記海象データとする
航走トリム自動変更システム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の航走トリム自動変更システムにおいて、
前記最適トリム角導出部は、
前記船舶の抵抗の増加量と海象との関連性を複数のトリム角の各々に対応して保持する抵抗増加量特性データベースと、
前記最適なトリム角と前記現在のトリム角との差分を示すトリム変更量を算出するトリム変更量演算部と
を備え、
前記トリム変更量演算部は、
前記抵抗増加量特性データベースを参照して、前記複数のトリム角のうちの、前記船舶の抵抗の増加量が最小のトリム角を前記最適なトリム角とし、
前記バラスト変動演算部は、
前記トリム変更量に基づいて、前記バラストの変動量を算出する
航走トリム自動変更システム。
【請求項６】
請求項５に記載の航走トリム自動変更システムにおいて、
前記最適トリム角導出部は、さらに、
航行時の船舶の状態を示す航行データを蓄積するデータ蓄積部を備え、
前記データ蓄積部は、
過去の海象と、前記過去の海象のときのトリム角と、前記過去の海象のとき燃料消費量とを関係付けて前記航行データとして保持し、
前記トリム変更量演算部は、
前記抵抗増加量特性データベースまたは前記データ蓄積部の前記航行データの少なくとも一方を参照して、前記複数のトリム角のうちの前記船舶の抵抗の増加量が最小のトリム角を前記最適なトリム角とする
航走トリム自動変更システム。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の航走トリム自動変更システムを備えた
船。
【請求項８】
（ａ）現在の海象に対応して船舶の最適なトリム角を導出するステップと、
（ｂ）航走する船舶の現在のトリム角を計測するステップと、
（ｃ）前記現在のトリム角を前記最適なトリム角に遷移させるためのバラストの変動量を算出するステップと
を具備する
航走トリム自動変更方法。
【請求項９】
請求項８に記載の航走トリム自動変更方法において、さらに、
（ｄ）前記船舶に備えられたバラストタンクのバラストの状態を制御するステップを備え、
前記（ｄ）ステップは、
前記バラストの変動量に基づいて、前記バラストタンクのバラストの状態を変更するステップを含む
航走トリム自動変更方法。
【請求項１０】
請求項８または９に記載の航走トリム自動変更方法において、さらに、
（ｅ）前記現在の海象を示す海象データを生成するステップを備え、
前記（ａ）ステップは、
前記（ｅ）ステップを実行することによって得られた前記海象データに基づいて、前記最適なトリム角を導出するステップを含む
航走トリム自動変更方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載の航走トリム自動変更方法において、
前記（ｅ）ステップは、
波高計によって得られた波高データ、または、上空からの画像データの解析によって得られた解析データを前記海象データとするステップを含む
航走トリム自動変更方法。
【請求項１２】
請求項８から１１のいずれか１項に記載の航走トリム自動変更方法において、
前記（ａ）ステップは、
前記最適なトリム角と前記現在のトリム角との差分を示すトリム変更量を算出するステップを備え、
前記トリム変更量を算出するステップは、
前記前記船舶の抵抗の増加量と海象との関連性とが、複数のトリム角の各々に対応して保持されている抵抗増加量特性データベースを参照して、前記複数のトリム角のうちの、前記船舶の抵抗の増加量が最小のトリム角を前記最適なトリム角とするステップを含み、
前記（ｃ）ステップは、
前記トリム変更量に基づいて、前記バラストの変動量を算出するステップを含む
航走トリム自動変更方法。
【請求項１３】
請求項１２に記載の航走トリム自動変更方法において、さらに、
（ｆ）航行時の船舶の状態を示す航行データを蓄積するステップを備え、
前記（ｆ）ステップは、
過去の海象と、前記過去の海象のときのトリム角と、前記過去の海象のとき燃料消費量とを関係付けて前記航行データとして蓄積するステップを含み、
前記トリム変更量を算出するステップは、
前記抵抗増加量特性データベースまたは前記データ蓄積部の前記航行データの少なくとも一方を参照して、前記複数のトリム角のうちの前記船舶の抵抗の増加量が最小のトリム角を前記最適なトリム角とするステップを含む
航走トリム自動変更方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航走トリム自動変更システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
地球資源の消費の抑制や排出する二酸化炭素の削減などの環境問題に対する要求の高まりによって、船舶を効率的に推進させる技術が求められてきている。そのような求めに対応する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されている技術は、船舶の姿勢を推進効率の良い状態に維持するようにして、平水中での推進効率の低下を抑制している。
【０００３】
特許文献１に記載の技術は、小型の高速艇の速度維持に好適である。しかしながら、特許文献１に記載の技術を、比較的低速な大型の船舶に適用して、船舶の姿勢を推進効率の良い状態に維持することは、非常に困難である。大型の船舶を効率的に推進させる技術が求められてきている。
【０００４】
大型の船舶は、一般に計画喫水状態の姿勢（特に、トリム）、および計画速度で平水中を航走した時に、最も燃費が最もよくなるように設計されている。言い換えれば、大型の船舶は、そのときの船体抵抗が最も小さくなるように設計されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２９４９０９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
船舶は、平水を航走する場合を想定し、そのときの船体抵抗が最も小さくなるように設計されている。船舶が航走する水面が、常に平水であることは稀であって、波浪中では平水中よりも抵抗が増加する。従って航走する水面に、波浪が存在した場合であっても、効率の良い推進が可能となる技術が求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下に、［発明を実施するための形態］で使用される番号を用いて、［課題を解決するための手段］を説明する。これらの番号は、［特許請求の範囲］の記載と［発明を実施するための形態］との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００８】
上記の課題を解決するために、現在の海象に対応して船舶（１）の最適なトリム角を導出する最適トリム角導出部（２１）と、航走する船舶（１）の現在のトリム角を計測するトリム角計測部（２２）と、その現在のトリム角をその最適なトリム角に遷移させるためのバラストの変動量を算出するバラスト変動量演算部（２３）とを具備する航走トリム自動変更システムを構築する。
【０００９】
その航走トリム自動変更システムにおいて、さらに、その船舶（１）に備えられたバラストタンク（３）（４）のバラストの状態を制御するバラスト制御部（５）を備えることが好ましい。そして、そのバラスト制御部（５）は、そのバラストの変動量に基づいて、そのバラストタンク（３）（４）のバラストの状態を変更するものであることが好ましい。
【００１０】
その航走トリム自動変更システムにおいて、さらに、その現在の海象を示す海象データを生成する海象特定部（３１）（３２）を備えることが好ましい。そして、その最適トリム角導出部（２１）は、その海象特定部（３１）（３２）から供給されたその海象データに基づいて、その最適なトリム角を導出するものであることが好ましい。
【００１１】
その航走トリム自動変更システムにおいて、その海象特定部（３１）（３２）は、目視観測、波高計（３１）によって得られた波高データ、または、上空からの画像データの解析によって得られた解析データをその海象データとするものであることが好ましい。
【００１２】
その航走トリム自動変更システムにおいて、その最適トリム角導出部（２１）は、その船舶（１）の波浪中抵抗増加量と海象との関連性を複数のトリム角の各々に対応して保持する波浪中抵抗増加量特性データベース（２８）と、その最適なトリム角とその現在のトリム角との差分を示すトリム変更量を算出するトリム変更量演算部（２７）とを備えることが好ましい。ここにおいて、そのトリム変更量演算部（２７）は、その波浪中抵抗増加量特性データベース（２８）を参照して、その複数のトリム角のうちの、その船舶（１）の抵抗の増加量が最小のトリム角をその最適なトリム角とする。また、そのバラスト変動量演算部（２３）は、そのトリム変更量に基づいて、そのバラストの変動量を算出するものであることが好ましい。
【００１３】
その航走トリム自動変更システムにおいて、その最適トリム角導出部（２１）は、さらに、航行時の船舶（１）の状態を示す航行データを蓄積するデータ蓄積部（３３）を備えることが好ましい。そして、そのデータ蓄積部（３３）は、過去の海象と、その過去の海象のときのトリム角と、その過去の海象のとき燃料消費量とを関係付けてその航行データとして保持する。また、そのトリム変更量演算部（２７）は、その抵抗増加量特性データベース（２８）またはそのデータ蓄積部（３３）のその航行データに少なくとも一方を参照して、その複数のトリム角のうちのその船舶（１）の抵抗の増加量が最小のトリム角をその最適なトリム角とするものであることが好ましい。
【００１４】
また、上記の課題を解決するために、
［ａ］現在の海象に対応して船舶（１）の最適なトリム角を導出するステップと、
［ｂ］航走する船舶（１）の現在のトリム角を計測するステップと、
［ｃ］その現在のトリム角をその最適なトリム角に遷移させるためのバラストの変動量を算出するステップとを具備する航走トリム自動変更方法で航走トリムを自動的に変更しても良い。
【００１５】
その航走トリム自動変更方法において、さらに、
［ｄ］その船舶（１）に備えられたバラストタンク（３）（４）のバラストの状態を制御するステップを備えても良い。
この場合、その［ｄ］ステップは、そのバラストの変動量に基づいて、そのバラストタンク（３）（４）のバラストの状態を変更するステップを含むことが好ましい。
【００１６】
その航走トリム自動変更方法において、さらに、
［ｅ］その現在の海象を示す海象データを生成するステップを備えても良い。
この場合、上述した［ａ］ステップは、その［ｅ］ステップを実行することによって得られたその海象データに基づいて、その最適なトリム角を導出するステップを含むことが好ましい。
【００１７】
その航走トリム自動変更方法において、その［ｅ］ステップは、目視観測、波高計（３１）によって得られた波高データ、または、上空からの画像データの解析によって得られた解析データをその海象データとするステップを含むことが好ましい。
【００１８】
その航走トリム自動変更方法において、
その［ａ］ステップは、その最適なトリム角とその現在のトリム角との差分を示すトリム変更量を算出するステップを備えることが好ましい。ここで、そのトリム変更量を算出するステップは、その船舶（１）の抵抗の増加量と海象との関連性とが、複数のトリム角の各々に対応して保持されている抵抗増加量特性データベース（２８）を参照して、その複数のトリム角のうちの、その船舶（１）の抵抗の増加量が最小のトリム角をその最適なトリム角とするステップを含むことが好ましい。また、その［ｃ］ステップは、そのトリム変更量に基づいて、そのバラストの変動量を算出するステップを含むことが好ましい。
【００１９】
その航走トリム自動変更方法において、さらに、
［ｆ］航行時の船舶（１）の状態を示す航行データを蓄積するステップを備えることが好ましい。
その［ｆ］ステップは、過去の海象と、その過去の海象のときのトリム角と、その過去の海象のとき燃料消費量とを関係付けてその航行データとして蓄積するステップを含むことが好ましい。ここで、上述のトリム変更量を算出するステップは、その抵抗増加量特性データベース（２８）またはそのデータ蓄積部（３３）のその航行データの少なくとも一方を参照して、その複数のトリム角のうちのその船舶（１）の抵抗の増加量が最小のトリム角をその最適なトリム角とするステップを含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、航走する水面に、波浪が存在した場合であっても、効率の良い推進が可能となるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、航走トリム自動変更システムを適用した船１の構成を例示する側面模式図である。
【図２】図２は、船１のバラストタンクの配置を示す平面模式図である。
【図３】図３は、第１実施形態の航走トリム自動変更装置２の構成を例示するブロック図である。
【図４】図４は、抵抗増加量特性データベース２８の構成を例示する図である。
【図５】図５は、本実施形態の動作を例示するフローチャートである。
【図６】図６は、第２実施形態の航走トリム自動変更装置２の構成を例示するブロック図である。
【図７】図７は、第３実施形態の航走トリム自動変更装置２の構成を例示するブロック図である。
【図８】図８は、第４実施形態の航走トリム自動変更装置２の構成を例示するブロック図である。
【図９】図９は、データ蓄積部３３の構成を例示するテーブルである。
【図１０】図１０は、トリム角変更時における船１の抵抗増加量の変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、実施の形態を説明するための図において、同一の部材には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。
［第１実施形態］
以下に、本願発明の第１実施形態について、図面を用いて説明する。図１は、本願発明の航走トリム自動変更システムを適用した船１の構成を例示する側面模式図である。図１は、船１のバラストタンク（右舷バラストタンク３、左舷バラストタンク４）の配置を模式的に例示している。図１を参照すると、船１の船体には、航走トリム自動変更装置２と、右舷バラストタンク３とが備えられている。また、船１の左舷側には、後述する左舷バラストタンク４が備えられている。
【００２３】
船体の後部下部には、プロペラおよび舵が備えられている。プロペラは、たとえば、ディーゼルエンジンで構成された主機とプロペラシャフトを介して連結され、主機から駆動力を受けて回転されるようになっている。プロペラシャフトには、主機による駆動馬力を検出する軸馬力計が設けられている。
【００２４】
図２は、船１のバラストタンク（右舷バラストタンク３、左舷バラストタンク４）の配置を示す平面模式図である。船１は、航走トリム自動変更装置２と、右舷バラストタンク３と、左舷バラストタンク４と、注排水装置５とを備えている。その注排水装置５は、バラストポンプ６と、注水管７と、注水分岐管８と、注水調整弁９と、排水管１１と、排水分岐管１２と、排水調整弁１３とを含んでいる。
【００２５】
図２に示されているように、船体の右舷側端部には、複数個の右舷バラストタンク３が長手方向に沿って配置されている。また、船体の左舷側端部には、複数の左舷バラストタンク４が長手方向に沿って配置されている。右舷バラストタンク３と左舷バラストタンク４とは、船体の中心に対して概ね左右対称に設けられている。右舷バラストタンク３と左舷バラストタンク４には、図示をしないが内部に格納されているバラスト水の量を検出する検出器が備えられている。
【００２６】
船１に備えられた航走トリム自動変更装置２は、右舷側の注排水装置５および左舷側の注排水装置５の動作を制御する。右舷側の注排水装置５は、右舷バラストタンク３の注排水を行う。左舷側の注排水装置５は、左舷バラストタンク４の注排水を行う。この右舷側の注排水装置５および左舷側の注排水装置５は、航走トリム自動変更システムの一部として機能する。
【００２７】
右舷側のバラストポンプ６は、注排水装置５のバラスト水の注排水を支援する。右舷側の注水管７は、長手方向に延設されている。右舷側の注水分岐管８は、右舷側の注水管７と、各右舷バラストタンク３および船外とを連結する。右舷側の注水調整弁９は、右舷側の注水分岐管８の開度を調整する。右舷側の排水管１１は、長手方向に延設されている。右舷側の排水分岐管１２は、右舷側の排水管１１と各右舷バラストタンク３、および船外とを連結する。右舷側の排水調整弁１３は、右舷側の排水分岐管１２の開度を調整する。
【００２８】
左舷側のバラストポンプ６は、注排水装置５のバラスト水の注排水を支援する。左舷側の注水管７は、長手方向に延設されている。左舷側の注水分岐管８は、左舷側の注水管７と、各右舷バラストタンク３および船外とを連結する。左舷側の注水調整弁９は、左舷側の注水分岐管８の開度を調整する。左舷側の排水管１１は、長手方向に延設されている。左舷側の排水分岐管１２は、左舷側の排水管１１と各右舷バラストタンク３、および船外とを連結する。左舷側の排水調整弁１３は、左舷側の排水分岐管１２の開度を調整する。
【００２９】
なお、本実施形態の船１は、船体の前部の右舷バラストタンク３と左舷バラストタンク４との間に燃料タンクが備えられている。また、船体の後部の右舷バラストタンク３および左舷バラストタンク４の後方にも燃料タンクが備えられている。燃料タンクは、主機等で用いられる燃料が格納される。燃料タンクには、図示をしないが内部に格納されている燃料の量を検出する検出器が備えられている。
【００３０】
図３は、本実施形態の航走トリム自動変更装置２の構成を例示するブロック図である。航走トリム自動変更装置２は、最適トリム角導出部２１と、トリム角計測部２２と、バラスト変動量演算部２３と、入出力部２４と、処理部２５と、記憶部２６とを備えている。
【００３１】
入出力部２４は、本実施形態の実現に必要なデータ、操作指示等の入力を受け、右舷側の注排水装置５、および左舷側の注排水装置５を動作させる制御信号、動作結果等を出力する。記憶部２６は、制御に必要なプログラム、データ等を記憶している。処理部２５は、入出力部２４からの操作指示に基づいて、記憶部２６より必要なプログラムを読み出し、入出力部２４からのデータおよび記憶部２６に格納されたデータ等を用いて処理する。航走トリム自動変更装置２は、処理部２５が生成した所要の制御信号に基づいて、右舷側の注排水装置５および左舷側の注排水装置５を動作させることができる。
【００３２】
最適トリム角導出部２１は、航走時の海象に基づいて、最適なトリム角を導出する。ここにおいて、最適なトリム角とは、船１の主機の所用馬力が最も少なくなるような姿勢であるものとする。最適トリム角導出部２１は、トリム変更量演算部２７と、抵抗増加量特性データベース２８とを含んでいる。トリム変更量演算部２７は、現在のトリム角を最適なトリム角に変更する場合の、変更量を演算する。抵抗増加量特性データベース２８は、平水面や波浪水面を航行する際の最適なトリム角を導出するために必要なデータを保持している。
【００３３】
トリム角計測部２２は、船１の現在のトリム角を計測する。バラスト変動量演算部２３は、トリム角の変更量に応じて、バラストの変動を算出する。なお、最適トリム角導出部２１、トリム角計測部２２、バラスト変動量演算部２３は、記憶部２６に保持されたプログラムを実行することによってソフトウェア的に実現するものであっても、ハードウェアとして構成されるものであっても良い。
【００３４】
図４は、抵抗増加量特性データベース２８の構成を例示する図である。抵抗増加量特性データベース２８は、複数の航走姿勢に対応して、異なる海象と抵抗増加量とを関連付けている。この抵抗増加量特性データベース２８は、図４に示されるように、あらかじめ船体の模型を用いた水槽試験を種々の海象について実施して形成することが好ましい。種々の海象としては、波高、波長、波の周期、波の向きなどが例示される。
【００３５】
図４に示されているように、抵抗増加量特性データベース２８は、このような種々の海象を、例えばビューフォートスケールで表し、その値と速度を変化させた水槽試験を行なうことによって形成されることが好ましい。抵抗増加量特性データベース２８は、その結果に基づいて、それぞれの推進抵抗の変化を、異なる航走姿勢ごとにデータベースとして保持している。
【００３６】
図５は、本実施形態の動作を例示するフローチャートである。ステップＳ１０１において、現在の海象を特定する。このとき、航走する船舶からの目視による観測で、現在の海象を特定するものとする。本実施形態において、特定した海象を示す場合に、ビューフォート階級表に対応させるものとする。ステップＳ１０２において、航走する船舶の現状のトリム角を、トリム計を用いて計測する。なお、上述のステップＳ１０１とステップＳ１０２の動作において、その動作を実行する順番に制限は無い。
【００３７】
ステップＳ１０３において、特定した現在の海象に基づいて最適なトリム角を導出する。ユーザは、トリム変更量演算部２７に、現在の海象に対応するビューフォートスケール値及び波向きを入力する。トリム変更量演算部２７は、その入力に応答して抵抗増加量特性データベース２８を参照し、入力されたビューフォートスケール値に基づいて、抵抗増加量が最小のトリム角を選択する。
【００３８】
ステップＳ１０４において、最適トリム角導出部２１のトリム変更量演算部２７は、選択されたトリム角を最適なトリム角とし、ステップＳ１０２で得られた現状のトリム角との差分と算出する。最適トリム角導出部２１は、その差分をトリム変更量とし、そのトリム変更量をバラスト変動量演算部２３に供給する。
【００３９】
ステップＳ１０５において、バラスト変動量演算部２３は、供給されたトリム変更量に基づいて、現在のバラストの状態を、最適なトリム角に対応するバラストに移行するための、バラストの変動量を算出する。換言すると、バラスト変動量演算部２３は、所定の喫水で、最適なトリムとなる各右舷バラストタンク３、左舷バラストタンク４のバラスト水量を算出する。次いで、バラスト変動量演算部２３は、算出された各右舷バラストタンク３、左舷バラストタンク４のバラスト水量とするために必要な注排水量を算出する。
【００４０】
ステップＳ１０６において、注排水装置５は、そのバラストの変動量に基づいて、バラストタンク内のバラストを変化させて、トリムを変更する。航走トリム自動変更装置２は、右舷側のバラストポンプ６および左舷側のバラストポンプ６の注排水量、各注水調整弁９および各排水調整弁１３の開閉および開度等を算出し、入出力部２４を介してそれらを制御信号として右舷側のバラストポンプ６、左舷側のバラストポンプ６、各注水調整弁９、各排水調整弁１３に送信する。右舷側のバラストポンプ６、左舷側のバラストポンプ６、各注水調整弁９および各排水調整弁１３が、制御信号に応じて動作することにより、各右舷バラストタンク３、左舷バラストタンク４は所定のバラスト水量となり、船１は、海象の変化に応じたトリム角で航走することが可能となる。
【００４１】
［第２実施形態］
以下に、図面を参照して、本願発明の航走トリム自動変更システムの第２実施形態について説明を行う。図６は、第２実施形態の航走トリム自動変更装置２の構成を例示するブロック図である。第２実施形態の航走トリム自動変更装置２は、第１実施形態の航走トリム自動変更装置２に、更に波高計３１を含んで構成されている。
【００４２】
波高計３１は、目視観測あるいは超音波式、またはレーダー式の波高計である。波高計３１は、船１の所定の場所に設置され、航走中の波高を計測する機能を備えている。例えば、超音波式の波高計３１は、船１の船首付近に設置され、水面の波の高さを超音波の反射によって測定する。また、レーダー式の波高計３１は、あらかじめ船１の備えられていたレーダー装置、または、新たなレーダー装置の画像を用いて、水面の波の高さを測定する。
【００４３】
第２実施形態の動作において、上述の図５のフローチャートのステップＳ１０１で、波高計３１は、現在の波高を示す波高データを生成する。波高計３１は、その波高データを最適トリム角導出部２１に供給する。以降の処理は、第１実施形態と同様である。
【００４４】
第２実施形態の航走トリム自動変更装置２は、海象の特定を、波高計３１を利用して行っている。そのため、人的資源の消費を抑えることが可能となる。また、波高計３１と目視との両方による海象の特定をおこなうことも可能である。この場合、海象の特定を高い精度で実現することができる。
【００４５】
［第３実施形態］
以下に、図面を参照して、本願発明の航走トリム自動変更システムの第３実施形態について説明を行う。図７は、第３実施形態の航走トリム自動変更装置２の構成を例示するブロック図である。第３実施形態の航走トリム自動変更装置２は、第１実施形態の航走トリム自動変更装置２に、更に画像解析部３２を含んで構成されている。
【００４６】
画像解析部３２は、人工衛星から供給される水面の画像データ（例えば、合成開口レーダー（ＳＡＲ：Ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ  Ａｐｅｒｔｕｒｅ  Ｒａｄａｒ）画像の画像データ）を受け取り、画像解析を行って、波高や波の向きなどの海象を特定する機能を備えている。
【００４７】
第３実施形態の動作において、上述の図５のフローチャートのステップＳ１０１で、画像解析部３２は、現在の海象を示す海象データを生成する。画像解析部３２は、その海象データを最適トリム角導出部２１に供給する。以降の処理は、第１実施形態と同様である。
【００４８】
第３実施形態の航走トリム自動変更装置２は、海象の特定を波高計３１を利用して行っている。そのため、第２実施形態と同様に、人的資源の消費を抑えることが可能となる。また、画像解析部３２と目視との両方による海象の特定をおこなうことも可能である。この場合、海象の特定を高い精度で実現することができる。さらに、航走トリム自動変更装置２に、波高計３１と画像解析部３２の両方を備えてもよい。
【００４９】
［第４実施形態］
以下に、図面を参照して、本願発明の航走トリム自動変更システムの第４実施形態について説明を行う。図８は、第４実施形態の航走トリム自動変更装置２の構成を例示するブロック図である。第４実施形態の航走トリム自動変更装置２は、最適トリム角導出部２１に、更にデータ蓄積部３３を含んで構成されている。なお、第４実施形態の航走トリム自動変更装置２は、図８に例示するような、波高計３１と画像解析部３２とを備えた構成に制限されることは無い。
【００５０】
データ蓄積部３３は、海象と、航走トリムと、このときの燃料消費量とを関連付けて保持している。図９は、データ蓄積部３３の構成を例示するテーブルである。第４実施形態の船１において、航走トリム自動変更装置２は、航海中に得られた航走トリムと燃料消費量とに関連性を、その時々の海象に対応付けてデータとしてデータ蓄積部３３に格納する。
【００５１】
第４実施形態の動作において、上述の図５のフローチャートのステップＳ１０３で、現在の海象に基づいて最適なトリム角を導出するとき、ユーザは、ビューフォートスケール値を入力する。トリム変更量演算部２７は、その入力に応答して抵抗増加量特性データベース２８またはデータ蓄積部３３の少なくとも一方を参照し、入力されたビューフォートスケール値に基づいて、抵抗増加量が最小のトリム角を選択する。抵抗増加量特性データベース２８またはデータ蓄積部３３のどちらを参照するかの判断は、ユーザが行っても良いし、機械的に行っても良い。
【００５２】
第４実施形態の航走トリム自動変更装置２は、最適なトリム角の導出を、抵抗増加量特性データベース２８、またはデータ蓄積部３３を利用して行っている。第４実施形態の航走トリム自動変更装置２は、模型などであらかじめ試験的に生成されたデータと、実際の航行で得られてデータとを併用することが可能である。そのため、より実際の航行に適したトリム角を導出することができる。
【００５３】
図１０は、上述の複数の実施形態で説明した、トリム角変更時における船１の抵抗増加量の変化を示すグラフである。平水対応トリム角ＴＡ１は、平水中での推進効率を考慮したトリム角を示している。また、波浪対応トリム角ＴＡ２は、波浪中での推進効率を考慮したトリム角を示している。図１０に示されているように、解消に対応してトリム角を変更することによって、波浪中抵抗増加量を減少させることが可能となる。
【００５４】
以上、本願発明の実施の形態を具体的に説明した。本願発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。また、上述の複数の実施形態は、その構成、動作に矛盾が生じない範囲において組み合わせて実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１…船
２…航走トリム自動変更装置
３…右舷バラストタンク
４…左舷バラストタンク
５…注排水装置
６…バラストポンプ
７…注水管
８…注水分岐管
９…注水調整弁
１１…排水管
１２…排水分岐管
１３…排水調整弁
２１…最適トリム角導出部
２２…トリム角計測部
２３…バラスト変動量演算部
２４…入出力部
２５…処理部
２６…記憶部
２７…トリム変更量演算部
２８…抵抗増加量特性データベース
３１…波高計
３２…画像解析部
３３…データ蓄積部
ＴＡ１…平水対応トリム角
ＴＡ２…波浪対応トリム角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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