(57)【要約】【課題】内装付属部材を車両内装部材に対して保持するロック部材のがたつきを軽減する。【解決手段】ロック部材５２には、インストルメントパネルＩＰに設けた係止孔１６に係止する係止突部５６と並べて当接突片６２が設けられる。物品収納本体２０には、係止突部５６が挿通する挿通孔２４と並べて当接孔７０が設けられる。少なくとも係止突部５６が係止孔１６に係止する位置においては、当接突片６２が当接孔７０の当接面７０Ａに当接して、挿通孔２４の開口縁における当接孔７０の当接面７０Ａと反対を向く当接縁２４Ａに係止突部５６が押し付けられる。【選択図】図６
2011231558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材に姿勢変位可能に取り付けられた本体部と、前記本体部に対して変位可能に設けられたロック部材と、前記本体部に開設された挿通孔を介して該本体部から外方へ延出するよう前記ロック部材に設けられ、該ロック部材の変位に連動して前記車両内装部材に設けた係止受部に対して進退変位する係止突部とを備え、前記ロック部材の変位により前記係止突部を前記係止受部に係止して前記本体部の姿勢を保持する一方、前記係止突部を前記係止受部から退避して前記本体部の姿勢変位を行なうよう構成した内装付属部材において、
前記係止突部と並べて前記ロック部材に設けられた当接部と、
前記当接部に合わせて前記本体部に前記挿通孔と並べて設けられた当接受部とを備え、
少なくとも前記係止突部が前記係止受部に係止する位置で、前記当接部が前記当接受部の当接面に当接して、前記挿通孔の開口縁における当接受部の当接面と反対を向く当接縁に係止突部が押し付けられるよう構成した
ことを特徴とする内装付属部材。
【請求項２】
前記挿通孔の当接縁と前記当接受部の当接面との間隔が、前記係止突部および当接部の対向面間の間隔以上に設定されると共に、前記当接縁および当接面の少なくとも一方が他方側へ弾性変形可能に構成され、
前記挿通孔の当接縁と前記当接受部の当接面とを、前記係止突部と前記当接部との間で弾力的に挟持する請求項１記載の内装付属部材。
【請求項３】
前記本体部は、前記挿通孔と前記当接受部との間に貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、前記挿通孔の当接縁以上の開口長さに設定される請求項２記載の内装付属部材。
【請求項４】
前記挿通孔の当接縁と前記当接受部の当接面との間隔が、前記係止突部の当接部と反対の外側面および該当接部の該係止部と反対の外側面間の間隔以下に設定されると共に、前記当接縁および当接面の少なくとも一方が他方と反対側へ弾性変形可能に構成され、
前記係止突部の外側面と前記当接部の外側面とを、前記挿通孔の当接縁と前記当接受部の当接面との間で弾力的に挟持する請求項１記載の内装付属部材。
【請求項５】
前記当接部は、前記係止突部が前記係止受部から退避した位置で前記当接受部から離れるよう構成される請求項１〜４の何れか一項に記載の内装付属部材。
【請求項６】
前記当接受部は、前記本体部に開口するよう形成される請求項１〜５の何れか一項に記載の内装付属部材。
【請求項７】
前記当接受部は、前記本体部に前記当接部側へ延出するよう形成される請求項１〜５の何れか一項に記載の内装付属部材。
【請求項８】
前記ロック部材には、前記係止突部と前記当接部とが並ぶ方向と交差する方向で該係止突部に並べて第２の当接部が設けられ、
前記本体部は、前記第２の当接部に合わせて、前記挿通孔に並べて設けられた第２の当接受部を備え、
少なくとも前記係止突部が前記係止受部に係止する位置で、前記第２の当接部が前記第２の当接受部の当接面に当接して、前記挿通孔の開口縁における第２の当接受部の当接面と反対を向く当接縁に係止突部が押し付けられるよう構成した請求項１〜７の何れか一項に記載の内装付属部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部材に姿勢変位可能に取り付けられて、ロック部材により該車両内装部材に対して所定の姿勢で保持される内装付属部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員室内には種々の車両内装部材が配設されている。例えば、乗員室内の前方には、車幅方向(左右方向)の略全幅に亘って延在する大型の車両内装部材であるインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルは、車種毎に専用にデザインされた固有の形状に設計され、左右方向の中央に設けたセンターコンソール部にはオーディオユニットや空調操作パネル等が配設されると共に、運転席側には計器ユニット等が配設される。また、インストルメントパネルの助手席側には、エアバッグ装置に対応するエアバッグドアや、車検証または身の回りの小間物を収納可能なグローブボックス等が取り付けられている。
【０００３】
また、図１２に示すように、インストルメントパネルＩＰにおける助手席側部分には、グローブボックスＧＢが取り付けられている。このインストルメントパネルＩＰは、別体にインジェクション成形された上部半体１１Ａおよび下部半体１１Ｂを上下に組み付けたパネル本体１０を主部材として、下部半体１１Ｂの助手席側に、グローブボックスＧＢを回転可能に取り付けるための設置部１２が画成されている。グローブボックスＧＢは、図１３に示すように、物品が収容可能に上方へ開口した物品収納本体２０と、この物品収納本体２０の前側に取り付けられた前面パネル３０とを備えている。そして、図１４に示すように、物品収納本体２０における左右の側壁２２,２０の下部に支持軸２６,２６が突設され、下部半体１１Ｂの設置部１２を画成する左右の設置側壁１４,１４に形成された支持孔１８,１８に各支持軸２６,２６を夫々嵌合させることで、グローブボックスＧＢはインストルメントパネルＩＰに回転可能に取り付けられる。従ってグローブボックスＧＢは、パネル本体１０に前面パネル３０が整合した整合姿勢(図１２)と、パネル本体１０から外方へ延出して物品収納本体２０を外方へ臨ませた延出姿勢(図１３)との間で、両支持軸２６,２６を回転中心として姿勢変位が可能となっている。
【０００４】
そして、前記グローブボックスＧＢには、図１４に示すように、該グローブボックスＧＢを整合姿勢に保持するロック装置４０が配設されている。このロック装置４０は、物品収納本体２０と前面パネル３０との間にスライド変位可能に配設された左右一対のロック部材４２,４２と、前面パネル３０に外方へ臨むように配設されて各ロック部材４２,４２に連係する操作ノブ４４とを備えている。各ロック部材４２,４２は、ロッド状に形成されて、物品収納本体２０または前面パネル３０に設けたスライド支持部により、スライド変位が可能に配設されている。また、各ロック部材４２,４２は、物品収納本体２０の左右の側壁２２,２２に形成した挿通孔２４,２４を貫通してグローブボックスＧＢの側方へ延出する係止突部４６,４６を備えている。このようなロック装置４０は、操作ノブ４４の非操作時には、係止突部４６,４６がグローブボックスＧＢの側方へ延出したロック位置に各ロック部材４２,４２を保持し、操作ノブ４４を操作すると、係止突部４６,４６がグローブボックスＧＢの側方から後退したロック解除位置に各ロック部材４２,４２をスライド変位するよう構成されている。
【０００５】
一方、パネル本体１０の下部半体１１Ｂにおける左右の設置側壁１４,１４には、グローブボックスＧＢの整合姿勢において各ロック部材４２,４２の係止突部４６,４６が係脱可能に係止する係止孔１６,１６が形成されている。従って、図１４および図１５に示すように、操作ノブ４４の非操作時には、ロック位置に保持された各ロック部材４２,４２の係止突部４６,４６が係止孔１６,１６に突入して該係止孔１６,１６に夫々係止することで、グローブボックスＧＢがインストルメントパネルＩＰに対して整合姿勢に保持される。一方、図１６に示すように、操作ノブ４４を操作時には、ロック解除位置にスライド変位した各ロック部材４２,４２の係止突部４６,４６が係止孔１６,１６から後退して、該係止突部４６,４６と該係止孔１６,１６との係止が解除されることで、グローブボックスＧＢが延出姿勢に向けて回転することが許容される。このようなロック装置４０を備えたグローブボックスＧＢは、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１３８４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来のグローブボックスＧＢにおけるロック装置４０は、図１５および図１６に示すように、ロック部材４２,４２がロック位置とロック解除位置との間でスムーズにスライド変位する必要があることから、該ロック部材４２,４２と前記スライド支持部との間や、係止突部４６と挿通孔２４との間に、クリアランス(例えば０.１〜０.２ｍｍ)を設けてある。従って、従来のグローブボックスＧＢは、前記クリアランスを設けたことで、各ロック部材４２,４２と物品収納本体２０との間にがたつきが発生している。このため、エンジンのアイドリング時や走行時等に発生する車両の振動により、係止突部４６と挿通孔２４の開口縁とが衝突して異音が発生する不都合がある。そこで、挿通孔２４の開口縁に、ウレタン、スポンジまたはフェルト等の緩衝部材を装着して、異音の発生を防止する手段も講じられているが、緩衝部材の材料費および加工費が追加されると共に該緩衝部材の装着作業が増えて製造コストがアップする問題がある。
【０００８】
なお、特許文献１に開示の車両用サイドロック機構は、係止突部４６と前記係止孔１６との間のがたつきを軽減するものであって、該係止突部４６と前記挿通孔２４との間のがたつきを軽減するものではない。すなわち、特許文献１に開示の車両用サイドロック機構は、係止突部４６と挿通孔２４の開口縁とが衝突することを原因とした異音の発生を防止することはできない。
【０００９】
そこで本発明は、内装付属部材の本体部および該本体部を車両内装部材に対して保持するロック部材の間のがたつきが軽減された車両付属部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を克服し、所期の目的を好適に達成するため、請求項１に記載の発明は、車両内装部材に姿勢変位可能に取り付けられた本体部と、前記本体部に対して変位可能に設けられたロック部材と、前記本体部に開設された挿通孔を介して該本体部から外方へ延出するよう前記ロック部材に設けられ、該ロック部材の変位に連動して前記車両内装部材に設けた係止受部に対して進退変位する係止突部とを備え、前記ロック部材の変位により前記係止突部を前記係止受部に係止して前記本体部の姿勢を保持する一方、前記係止突部を前記係止受部から退避して前記本体部の姿勢変位を行なうよう構成した内装付属部材において、
前記係止突部と並べて前記ロック部材に設けられた当接部と、
前記当接部に合わせて前記本体部に前記挿通孔と並べて設けられた当接受部とを備え、
少なくとも前記係止突部が前記係止受部に係止する位置で、前記当接部が前記当接受部の当接面に当接して、前記挿通孔の開口縁における当接受部の当接面と反対を向く当接縁に係止突部が押し付けられるよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に係る発明によれば、ロック部材の係止突部が係止受部に係止する位置においては、当接部が当接受部の当接面に当接して、これにより挿通孔の開口縁における当接受部の当接面と反対を向く当接縁に係止突部が押し付けられるので、ロック部材が本体部に対して保持されて該ロック部材と該本体部との間のがたつきを軽減することができる。よって、車両が振動しても係止突部と挿通孔の開口縁とが衝突しないので、該衝突による異音の発生を好適に防止し得る。また、異音の発生を防止する機構が、ロック部材に設けられた当接部および本体部に設けられた当接受部とで構成されているから、別途の部材を準備する必要がなく、製造コストがアップしない。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記挿通孔の当接縁と前記当接受部の当接面との間隔が、前記係止突部および当接部の対向面間の間隔以上に設定されると共に、前記当接縁および当接面の少なくとも一方が他方側へ弾性変形可能に構成され、前記挿通孔の当接縁と前記当接受部の当接面とを、前記係止突部と前記当接部との間で弾力的に挟持することを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、係止突部と当接部との間で挿通孔と当接受部とを挟持すると、挿通孔の当接縁および当接受部の当接面の弾性変形した部分の復帰弾力により、係止突部が挿通孔の当接縁に対して確実に押し付けられるようになる。従ってロック部材は、少なくとも係止突部と当接部との挟持方向において本体部に対し確実に保持される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記本体部は、前記挿通孔と前記当接受部との間に貫通孔が設けられ、前記貫通孔は、前記挿通孔の当接縁以上の開口長さに設定されることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、貫通孔が挿通孔の当接縁以上の開口長さに形成されているので、該当接縁の挿通孔側への弾性変形が許容される。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記挿通孔の当接縁と前記当接受部の当接面との間隔が、前記係止突部の当接部と反対の外側面および該当接部の該係止部と反対の外側面間の間隔以下に設定されると共に、前記当接縁および当接面の少なくとも一方が他方と反対側へ弾性変形可能に構成され、前記係止突部の外側面と前記当接部の外側面とを、前記挿通孔の当接縁と前記当接受部の当接面との間で弾力的に挟持することを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、挿通孔の当接縁と当接受部の当接面との間で係止突部と当接部とを挟持すると、挿通孔の当接縁および当接受部の当接面の弾性変形した部分の復帰弾力により、係止突部が挿通孔の当接縁に対して確実に押し付けられるようになる。従ってロック部材は、少なくとも挿通孔の当接縁と当接受部との挟持方向において本体部に対し確実に保持される。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、前記当接部は、前記係止突部が前記係止受部から退避した位置で前記当接受部から離れるよう構成されることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、係止突部と係止受部との係止が解除される位置へロック部材が移動する際に、該係止突部が係止受部から退避して当接部が当接受部から離れるので、ロック部材のスムーズに姿勢変位するようになって該ロック部材の姿勢変位に係る操作性が向上する。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、前記当接受部は、前記本体部に開口するよう形成されることを要旨とする。
従って、請求項６に係る発明によれば、係止突部が係止受部に係止する位置では、ロック部材から該当接受部側へ延出した当接部が該当接受部へ突入することで、該当接部が当接受部と確実に当接する。そして、本体部の成形に際して当接受部を該本体部と同時に成形することもできるので、加工が簡単であると共に成形作業工数が増えない。また、当接受部を備えた本体部を成形する成形型の型構造が複雑にならず、本体部の成形に係る設備費が嵩まないので製造コストがアップすることを防止し得る。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、前記当接受部は、前記本体部に前記当接部側へ延出するよう形成されることを要旨とする。
従って、請求項７に係る発明によれば、係止突部が係止受部に係止する位置では、ロック部材から該当接受部側へ延出した当接部を、本体部から当接部側へ延出した該当接受部と確実に当接させ得る。そして当接受部は、当接部との当接時に、本体部を変形させずに該当接受部だけが弾性変形するように構成できる。そして、本体部の成形に際して当接受部を該本体部と同時に成形することもできるので、加工が簡単であると共に成形作業工数が増えない。また、当接受部を備えた本体部を成形する成形型の型構造が複雑にならず、本体部の成形に係る設備費が嵩まないので製造コストがアップすることを防止し得る。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、前記ロック部材には、前記係止突部と前記当接部とが並ぶ方向と交差する方向で該係止突部に並べて第２の当接部が設けられ、前記本体部は、前記第２の当接部に合わせて、前記挿通孔に並べて設けられた第２の当接受部を備え、少なくとも前記係止突部が前記係止受部に係止する位置で、前記第２の当接部が前記第２の当接受部の当接面に当接して、前記挿通孔の開口縁における第２の当接受部の当接面と反対を向く当接縁に係止突部が押し付けられるよう構成したことを要旨とする。
従って、請求項８に係る発明によれば、ロック部材の係止突部が、該係止突部と当接部とが並ぶ方向で挿通孔の開口縁に押し付けられると共に、該係止突部と第２の当接部とが並ぶ方向でも該挿通孔の開口縁に押し付けられる。すなわち係止突部は、互いに交差する２方向において挿通孔の開口縁に押し付けられ、各々の方向においてロック部材が本体部に対して確実に保持されるので、該ロック部材と該本体部との間のがたつきをより一層軽減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る内装付属部材によれば、内装付属部材の本体部および該本体部を車両内装部材に対して保持するロック部材の間のがたつきが軽減されるので、該本体部と該ロック部材との間のがたつきによる異音の発生を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施例のグローブボックスを、インストルメントパネルに対して延出姿勢に保持させた状態を示す部分斜視図である。
【図２】第１実施例のグローブボックスを、インストルメントパネルおよび該グローブボックスの一部を破断して示す平面図である。
【図３】図２の部分拡大図であって、操作ノブの非操作時に各ロック部材がロック位置に保持され、係止突部が係止孔に係止すると共に、挿通孔と当接孔との間の被挟持部が係止突部と当接突片とで挟持された状態を示している。
【図４】ロック部材に設けられた係止突部および当接突片と、インストルメントパネルに設けられた係止孔と、グローブボックスに設けられた挿通孔および当接孔との関係を示す斜視図である。
【図５】操作ノブを操作することで各ロック部材がロック解除位置に移動し、係止突部と当接突片とによる被挟持部の挟持が解除された状態を示す説明断面図である。
【図６】(ａ)は、ロック部材に設けられた係止突部と当接突片との間隔が、挿通孔と当接孔との間の間隔より小さく設定されていることを示す説明断面図であり、(ｂ)は、ロック部材がロック位置へ移動する過程で、当接突片が当接孔の端部に当接した状態を示す説明断面図であり、(ｃ)は、被挟持部が開口により弾性変形して係止突部と当接突片とで挟持された状態を示す説明断面図である。
【図７】第２実施例のグローブボックスを示す説明断面図であって、(ａ)は、ロック部材がロック解除位置にある状態を示し、(ｂ)は、ロック部材がロック位置にある状態を示している。
【図８】第３実施例のグローブボックスにおけるロック部材を示す斜視図である。
【図９】第３実施例のグローブボックスにおけるロック部材がロック位置にある状態を示す説明断面図である。
【図１０】第４実施例のグローブボックスを示す説明断面図であって、(ａ)は、ロック部材がロック解除位置にある状態を示し、(ｂ)は、ロック部材がロック位置にある状態を示している。
【図１１】第５実施例のグローブボックスを示す説明断面図であって、(ａ)は、ロック部材がロック解除位置にある状態を示し、(ｂ)は、ロック部材がロック位置にある状態を示している。
【図１２】グローブボックスが配設されたインストルメントパネルの部分斜視図である。
【図１３】図１２に示すグローブボックスを、インストルメントパネルに対して延出姿勢に保持させた状態を示す部分斜視図である。
【図１４】図１２のY−Y線断面図であって、グローブボックスに配設した各ロック部材がロック位置にある状態を示している。
【図１５】図１４の部分拡大断面図であって、係止突部と挿通孔との間に形成されたクリアランスを示す断面図である。
【図１６】操作ノブの操作により各ロック部材がロック解除位置に移動した状態を示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本発明に係る内装付属部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。実施例では、車両内装部材としてインストルメントパネルを例示し、内装付属部材として、該インストルメントパネルに姿勢変位可能に取り付けられるグローブボックスを例示する。なお実施例では、図１２〜図１６に示す従来のインストルメントパネルＩＰおよびグローブボックスＧＢと基本的な構成が同じものを例示する。従って、既出の部材および部位と同一の部材および部位については同一の符号を付し、インストルメントパネルおよびグローブボックスにおける本願発明と直接関連がない部分の詳細な説明は省略する。また、以下の説明において、前後とは、インストルメントパネルを基準として指称するものとし、インストルメントパネルの乗員席側(車両後方側)を前側とし、インストルメントパネルの後側(車両前方側)を後側とする。また、左右とは、インストルメントパネルを前面から見た左右方向を基準として指称する。
【実施例】
【００２２】
(第１実施例)
第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、図１および図２に示すように、上方に開口した物品収納本体２０および前面パネル３０を前後に組み付けて本体部が構成され、これら物品収納本体２０と前面パネル３０との間の上部に内部空間３６が画成され、該内部空間３６内にロック装置５０を備えている。そしてグローブボックスＧＢ１は、インストルメントパネルＩＰに対し、前後方向で回転することにより姿勢変位が可能に取り付けられている。
【００２３】
物品収納本体２０は、ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂を材質とする成形部材であり、左右の側壁２２,２２、前壁２３Ａおよび後壁２３Ｂにより、所要容積の収納空間２１を画成したバケット状に形成されている。物品収納本体２０は、グローブボックスＧＢ１の整合姿勢において、上方が開口する形状となっている。なお、図示省略するが、物品収納本体２０には回転規制手段が設けられており、グローブボックスＧＢ１は、延出姿勢でパネル本体１０に停止保持されると共に該延出姿勢より前方への回転が規制される。
【００２４】
前面パネル３０は、ポリエチレンやポリプロピレン等の合成樹脂を材質とする成形部材であり、設置部１２の開口形状に合致する外形サイズ・形状となっている。すなわち前面パネル３０は、物品収納本体２０の収納空間２１が画成された部分に対して、左右方向および上下方向のサイズが大きく形成されている(図１、図２)。そして、前面パネル３０における前面上部の左右中央には、後方へ陥凹すると共に前後に開口した凹部３２が形成されており、操作ノブ５４が該凹部３２に回転可能に設けられている。また前面パネル３０は、該パネル３０の外周から後方へ延出するパネル外周部３４を備えており、物品収納本体２０の前側外周に前方へ延出するよう設けた本体外周部２８に該パネル外周部３４を接合することで、該前面パネル３０が該物品収納本体２０の前側に固定される。そして、前後に組み付けられた前面パネル３０および物品収納本体２０の間の上部には、図２および図３に示すように、前記ロック装置５０の収容を許容する前記内部空間３６が左右方向に延在するように画成されている。
【００２５】
図３および図４に示すように、物品収納本体２０における左右の側壁２２,２２に形成された各挿通孔２４,２４は、開口縁が水平部および垂直部を有する正方形状に開口しており、グローブボックスＧＢ１の外部と内部空間３６とを連通している。これら挿通孔２４,２４には、図３に示すように、ロック装置５０における左右一対の各ロック部材５２,５２に設けた係止突部５６,５６が夫々挿通する。また、左右の側壁２２,２２には、後述する当接受部としての当接孔７０が、挿通孔２４の前側に並べて設けられている(図４)。当接孔７０は、開口縁が水平部および垂直部を有する正方形状に形成されている。側壁２２,２２における挿通孔２４と当接孔７０との間の部分は被挟持部２５とされて、後述する当接部としての当接突片６２と係止突部５６とで前後から挟持されるようになっている。更に、被挟持部２５には、貫通孔７２が設けられている。この貫通孔７２の上下方向の開口長さは、図４に示すように、挿通孔２４における該貫通孔７２側に位置する当接縁７２Ａの上下方向の長さと同じに設定されている。従って被挟持部２５は、当接突片６２と係止突部５６とで前後方向から挟持されると、前後の幅が小さくなるよう弾性変形が可能となっている。なお、貫通孔７２による被挟持部２５の弾性変形は、挿通孔２４の当接縁２４Ａおよび当接孔７０の当接面７０Ａの少なくとも一方が他方側へ弾性変形するよう構成されている。
【００２６】
このような第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、各支持軸２６,２６と各支持孔１８,１８との嵌合下に、整合姿勢においては設置部１２の開口に前面パネル３０が整合して、該前面パネル３０がインストルメントパネルＩＰの一部を構成する(図１１)。一方、グローブボックスＧＢ１は、前面パネル３０および物品収納本体２０が前方へ傾動した延出姿勢においては収納空間２１が設置部１２から外方へ臨み、該収納空間２１に対する物品の出し入れが可能となる。
【００２７】
次に、ロック装置５０について、図３〜図６を引用して説明する。第１実施例のグローブボックスＧＢ１に配設したロック装置５０は、内部空間３６に左右に延在するように配設された左右一対のロック部材５２,５２と、両ロック部材５２,５２に連係した操作ノブ５４とを備えている。各ロック部材５２,５２は、操作ノブ５４の非操作時に、挿通孔２４から係止突部５６が延出したロック位置(図２、図３)に保持され、操作ノブ５４の操作時に、係止突部５６が物品収納本体２０へ後退したロック解除位置(図５)にスライド変位するよう構成されている。なおロック装置５０は、基本的に左右対称に構成されているので、右側の構成についてのみ説明し、左側の構成は同一の符号で指示して、詳細な説明は省略する。
【００２８】
ロック部材５２は、図２および図３に示すように、左右方向へ延在する第１ロッド部５２Ａと、この第１ロッド部５２Ａの右端に連設されて後方へ延在する第２ロッド部５２Ｂとを備えている。第１ロッド部５２Ａは、その全長に亘って略同一太さで矩形のロッド形態に形成されており、該第１ロッド部５２Ａの操作ノブ５４側の端部には、該操作ノブ５４に形成したガイド溝６０にスライド可能に嵌合する係合ピン５８が突設されている。そしてロック部材５２は、物品収納本体２０または前面パネル３０に形成されたスライド支持部(図示せず)に第１ロッド部５２Ａがスライド可能に支持され、ロック位置およびロック解除位置の間で左右方向へのスライド変位が可能となっている。なお、スライド変位が可能に支持されたロック部材５２は、第１ロッド部５２Ａの軸回りの回転が規制されている。
【００２９】
ロック部材５２における第２ロッド部５２Ｂの後端には、図２〜図４に示すように、右方へ延出する係止突部５６が一体に形成されている。この係止突部５６は、右の側壁２２に設けた正方形状の前記挿通孔２４に、遊嵌状態で挿通する矩形のロッド形態に形成されている。そして係止突部５６は、図２および図３に示すように、グローブボックスＧＢ１の整合姿勢においてロック部材５２が前記ロック位置に移動すると、パネル本体１０における右側の設置側壁１４に形成した前記係止孔１６に左側から突入し、該係止突部５６と該設置側壁１４とが前後方向で重なるのでグローブボックスＧＢ１の回転が規制される。一方、係止突部５６は、図５に示すように、ロック部材５２が前記ロック解除位置に移動すると係止孔１６から退避し、該係止突部５６と設置側壁１４とが前後方向で重ならなくなるのでグローブボックスＧＢ１の回転が許容される。
【００３０】
更に、第１実施例のロック装置５０では、図２〜図４に示すように、ロック部材５２における第２ロッド部５２Ｂの前端近傍に、前記係止突部５６と並べて前記当接突片６２が設けられている。この当接突片６２は、係止突部５６と平行に右方へ延出するよう第２ロッド部５２Ｂに一体的に形成され、物品収納本体２０の側壁２２に形成した前記当接孔７０に左方から対向している。そして当接突片６２は、ロック部材５２が前記ロック位置に移動すると当接孔７０に突入して、該当接突片６２と当接孔７０の当接面７０Ａとが当接する(図３、図６(ｃ))。また当接突片６２は、ロック部材５２が前記ロック解除位置に移動すると当接孔７０から離れ、該当接突片６２と当接孔７０の当接面７０Ａとの当接が解除される(図５)。なお当接突片６２は、係止突部５６が係止孔１６から退避した位置で当接孔７０から離れるよう構成されている(図５)。
【００３１】
そして、第１実施例のグローブボックスＧＢ１では、少なくとも係止突部５６が係止孔１６に係止する位置(ロック部材５２のロック位置)で、当接突片６２が当接孔７０の当接面７０Ａに当接して、これにより挿通孔２４の開口縁における当接孔７０の当接面７０Ａと反対を向く当接縁２４Ａに係止突部５６が押し付けられるよう構成されている。具体的には、ロック部材５２のロック位置において、挿通孔２４の当接縁２４Ａと当接孔７０の当接面７０Ａとを、係止突部５６と当接突片６２との間で挟持することで、該係止突部５６を挿通孔２４の当接縁２４Ａに押し付けるようになっている。
【００３２】
ここで、図６(ａ)に示すように、挿通孔２４と当接孔７０との間に位置する被挟持部２５の前後方向(挟持方向)の幅、すなわち挿通孔２４の開口縁における被挟持部２５側に位置する当接縁２４Ａと、当接孔７０における該被挟持部２５側に位置する当接面７０Ａとの間隔Ｈ１は、係止突部５６と当接突片６２との前後方向での対向面間の間隔Ｈ２より大きく設定されている。更に、当接突片６２の先端における係止突部５６側には、ロック位置からロック解除位置へ向かうにつれて挿通孔２４から離間する方向へ延在する案内部としての当接案内面６４が設けられている。この当接案内面６４は、ロック部材５２がロック解除位置からロック位置へ変位する途中に、当接孔７０の当接面７０Ａと当接するようになっている(図６(ｂ))。従って、当接突片６２の当接案内面６４が当接孔７０の当接面７０Ａに接触した状態でロック部材５２がロック位置に移動すると、該ロック部材５２は前方へ変位するようになり、挿通孔２４の当接縁２４Ａに係止突部５６が当接する(図６(ｃ))。すなわち、ロック部材５２がロック位置に移動すると、挿通孔２４と当接孔７０との間の部位である被挟持部２５を、係止突部５６と当接突片６２との間で前後から挟持するようになり、係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ａに押し付けられるよう構成されている。しかも、係止突部５６と当接突片６２とで被挟持部２５を前後から挟持する際には、被挟持部２５が前記貫通孔７２により弾性変形が可能となっていることで、該被挟持部２５の弾性変形により、係止突部５６は挿通孔２４の当接縁２４Ａに対して弾力的に押し付けられるようになっている。
【００３３】
なお、当接突片６２および当接孔７０が設けられた部位は、図１〜図４に示すように、グローブボックスＧＢ１において、物品収納本体２０の本体外周部２８と係止突部５６と間の狭い部分である。従って、当接突片６２および当接孔７０は、グローブボックスＧＢ１が延出姿勢にあっても外方から視認され難くなっている。また、当接突片６２および当接孔７０が設けられた部位は、内部空間３６において、他の部位を設けたり他の部材を配設したりすることが困難な隅部分の所謂デッドスペースである。このため、物品収納本体２０の前壁２３Ａを形状変更して内部空間３６を拡大させたり、他の部材の配設位置を変更することなく、当接突片６２および当接孔７０が設けられている。
【００３４】
操作ノブ５４に形成されたガイド溝６０,６０は、図２および図３に示すように、後方に向かうにつれて互いに近接する方向へ斜めに延在している。すなわち、左側のガイド溝６０は、後方に向かうに従って右方向へ変位するよう直線に延在し、右側のガイド溝６０は、後方に向かうに従って左方向へ変位するよう直線に延在している。従って、操作ノブ５４の非操作時には、各ガイド溝６０,６０の前端に係合ピン５８,５８が位置して、左右の各ロック部材５２,５２が互いに離間してロック位置に保持される(図２、図３)。また、操作ノブ５４を前方へ変位させた操作時には、各ガイド溝６０,６０の後端に係合ピン５８,５８が移動するので、各ロック部材５２,５２は互いに近接してロック解除位置に移動する(図５)。なお操作ノブ５４は、非操作状態へ付勢するバネ等の付勢手段を備えており、該操作ノブ５４の非操作時には、各ロック部材５２,５２はロック位置に保持される。
【００３５】
前述のように構成された第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、その整合姿勢において操作ノブ５４の非操作時には、図２および図３に示すように、左右のロック部材５２,５２における係止突部５６,５６が、対応する係止孔１６,１６に夫々突入して係止しているので、該グローブボックスＧＢ１は整合姿勢に確実に保持される。また、係止突部５６および当接突片６２の間で、挿通孔２４と当接孔７０との間の被挟持部２５を弾力的に挟持する構成であるから、当接突片６２が当接孔７０の当接面７０Ａに当接すると係止突部５６が当接面７０Ａと反対側へ押され、該係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ａに確実に押し付けられる。これにより各ロック部材５２,５２は、少なくとも係止突部５６と当接突片６２が並ぶ方向(係止突部５６と当接突片６２との挟持方向)で物品収納本体２０に対して保持されるので、これらロック部材５２と物品収納本体２０との間のがたつきを好適に軽減することができる。従って、第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、エンジンのアイドリング時や走行時等に車両が振動しても、係止突部５６と挿通孔２４の開口縁とが衝突しないので、該係止突部５６と挿通孔２４とが衝突することによる異音の発生を好適に防止し得る。
【００３６】
一方、第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、その整合姿勢において操作ノブ５４を操作すると、図５に示すように、係止突部５６が係止孔１６から退避し、該係止突部５６が係止孔１６から退避すると当接突片６２が当接孔７０の当接面７０Ａから離れる。これにより、係止突部５６と該当接突片６２とによる被挟持部２５の挟持が解除され、係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ａから離れる。従って、当接突片６２が当接孔７０に押し付けられず、係止突部５６も挿通孔２４の開口縁に押し付けられないので、操作ノブ５４の操作により各ロック部材５２,５２をロック解除位置へスムーズにスライド変位させることができる。そして、各係止突部５６,５６が係止孔１６,１６から夫々退避することで、グローブボックスＧＢ１の延出姿勢への姿勢変位が可能となる。
【００３７】
そして、第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、挿通孔２４の当接縁２４Ａと当接孔７０の当接面７０Ａとの間隔(被挟持部２５の前後幅)Ｈ１を、係止突部５６と当接突片６２との対向面間の間隔Ｈ２より大きく設定し、かつ貫通孔７２により該被挟持部２５が前後方向で弾性変形するよう構成したので、係止突部５６と当接突片６２とにより被挟持部２５を弾力的に挟持し得る。これにより、係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ａに強く押し付けられると共に、当接突片６２が当接孔７０の当接面７０Ａに強く押し付けられるから、物品収納本体２０に対してロック部材５２を確実に保持させ得る。また、ロック装置５０を多数回に亘って操作しても、係止突部５６を挿通孔２４の当接縁２４Ａに確実に当接させることができる。しかも、係止突部５６と挿通孔２４の当接縁２４Ａとは、ロック部材５２がロック位置に近づいた場合にだけ当接するようになっているので、長期の使用により係止突部５６の外面や挿通孔２４の当接縁２４Ａが摩損することを最小限に抑えることができる。また万一、係止突部５６または挿通孔２４が摩損したとしても、挿通孔２４の当接縁２４Ａと当接孔７０の当接面７０Ａとの間隔Ｈ１が係止突部５６と当接突片６２との間隔Ｈ２より小さくなるまでは、該被挟持部２５を係止突部５６と当接突片６２とで適切に挟持し得る。
【００３８】
また、第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、当接突片６２がロック部材５２の成形時に該ロック部材５２に一体的に形成されると共に、当接孔７０および貫通孔７２が物品収納本体２０の成形時に該物品収納本体２０に形成されるので、当接突片６２、当接孔７０および貫通孔７２の成形に伴って作業工数が増加するものではない。しかも、緩衝部材等の別部材を、挿通孔２４の開口縁に装着する必要もない。従って、第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、ロック部材５２に関連する異音の発生を防止する対策を講ずるに際して、材料費が嵩んだり作業工数が増えることがないので製造コストがアップする不都合は発生しない。また、物品収納本体２０の成形に際して側壁２２に当接孔７０を同時に形成し得るので、該当接孔７０の加工が簡単である。更に、当接孔７０を備えた物品収納本体２０を成形するための成形型の型構造が複雑にならず、該物品収納本体２０の成形により設備費が嵩まないので、製造コストがアップするのを防止し得る。
【００３９】
更に、第１実施例のグローブボックスＧＢ１は、当接突片６２および当接孔７０が、該グローブボックスＧＢ１が延出姿勢にあっても外方から視認され難い位置に設けられており、これら当接突片６２および当接孔７０を設けても該グローブボックスＧＢ１の質感低下を招来しない。また、当接突片６２および当接孔７０を設けるに際して、物品収納本体２０の前壁２３Ａの形状を変更して内部空間３６を拡大する必要がないので、当接突片６２および当接孔７０を設けても収納空間２１の容積が減少することもない。更に、係止突部５６と挿通孔２４とのクリアランスに係る寸法公差を厳しく管理する必要もなくなる。
【００４０】
(第２実施例)
図７は、第２実施例に係るグローブボックスＧＢ２に設けたロック部材５２、当接部および当接受部の構成を示した説明断面図である。なお、第２実施例のグローブボックスＧＢ２は、物品収納本体２０および前面パネル３０からなる本体部の基本的構成は前記第１実施例と同じであり、ロック部材５２に設けた当接部および物品収納本体(本体部)２０に設けた当接受部の構成を、第１実施例から変更したものである。従って、第１実施例のグローブボックスＧＢ１と同一部材、部位については同一の符号を付して詳細な説明は省略し、第１実施例と異なる部材、部位について説明する。
【００４１】
第２実施例のグローブボックスＧＢ２は、図７(ａ)に示すように、各ロック部材５２,５２における第２ロッド部５２Ｂの前端近傍に、前記係止突部５６に並べて当接部としての当接ボス８２が設けられている。また、グローブボックスＧＢ２における左右の側壁２２,２２における内側には、挿通孔２４の前方に、該挿通孔２４に並べて当接受部としての当接受片８４が設けられている。当接ボス８２は、係止突部５６と平行に右方へ突出するように第２ロッド部５２Ｂに突設されている。また当接受片８４は、側壁２２の内壁面から当接ボス８２側に向けて突設され、該当接受片８４の挿通孔２４と反対側となる前部に、当接ボス８２が当接する案内当接面８６が設けられている。この案内当接面８６は、ロック位置からロック解除位置へ向かうにつれて挿通孔２４から離間する方向へ延在している。更に、当接受片８４には、挿通孔２４と反対側(前側)を向いた当接面８４Ａが設けられている。
【００４２】
そして、第２実施例のグローブボックスＧＢ２では、少なくとも係止突部５６が係止孔１６に係止する位置(ロック部材５２のロック位置)で、当接ボス８２が当接受片８４の当接面８４Ａに当接して、これにより挿通孔２４の開口縁における当接受片８４の当接面８４Ａと反対を向く当接縁２４Ａに係止突部５６が押し付けられるよう構成されている。具体的には、ロック部材５２のロック位置において、挿通孔２４の当接縁２４Ａと当接受片８４の当接面８４Ａとを、係止突部５６と当接突片６２との間で挟持することで、該係止突部５６を挿通孔２４の当接縁２４Ａに押し付けるようになっている。
【００４３】
また、図７(ａ)に示すように、挿通孔２４の開口縁における当接受片８４側に位置する当接縁２４Ａと、当接受片８４の該挿通孔２４側と反対側の当接面８４Ａとの前後方向(挟持方向)での間隔Ｈ３は、係止突部５６と当接ボス８２との挟持方向における対向面間の離間距離Ｈ４より大きく設定されている。これにより、ロック部材５２がロック解除位置からロック位置へ変位する途中に、当接ボス８２における係止突部５６側の端部８２Ａが、側壁２２から該当接ボス８２側へ突出した当接受片８４の当接案内面６４に確実に当接するようになる。従って、当接ボス８２の端部８２Ａが当接受片８４の当接案内面８６に接触した状態でロック部材５２がロック位置に移動すると、該ロック部材５２は前方へ変位するようになり、該当接ボス８２が当接受片８４の当接面８４Ａに当接することで、挿通孔２４の当接縁２４Ａに係止突部５６が押し付けられる(図７(ｂ))。すなわち、ロック部材５２がロック位置に移動すると、挿通孔２４と当接孔７０との間の部位を、係止突部５６と当接突片６２との間で前後から挟持するようになり、係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ａに押し付けられる。
【００４４】
なお当接受片８４は、当接ボス８２の端部８２Ａが当接案内面８６に接触した状態でロック部材５２がロック位置に移動するに際し、挿通孔２４側へ弾性変形し得るように形成されている。従って、当接ボス８２の端部８２Ａが当接受片８４の当接案内面８６に当接すると共に係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ａに当接した際には、挿通孔２４と当接受片８４との間隔Ｈ３が係止突部５６と当接ボス８２との間隔Ｈ４より大きく設定されているから、該当接突片８４は挿通孔２４側へ弾性変形する。これにより係止突部５６は、当接突片８４の復帰弾力により、挿通孔２４の当接縁２４Ａに対して弾力的に押し付けられる。
【００４５】
前述のように構成された第２実施例のグローブボックスＧＢ２は、その整合姿勢において操作ノブ５４の非操作時には、図７(ｂ)に示すように、係止突部５６および当接ボス８２間で挿通孔２４と当接受片８４とを弾力的に挟持するので、該係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ａに確実に押し付けられる。これにより、各ロック部材５２,５２が物品収納本体２０に対して保持されるので、これらロック部材５２と物品収納本体２０との間のがたつきを好適に軽減することができる。従って、第２実施例のグローブボックスＧＢ２は、エンジンのアイドリング時や走行時等に車両が振動しても、前記第１実施例と同様に、係止突部５６と挿通孔２４の開口縁とが衝突しないので異音の発生を好適に防止することができ、第１実施例と同等の作用効果が得られる。なお、第２実施例の特有の効果として、当接ボス８２および当接受片８４がグローブボックスＧＢ２の外側から全く視認されないため、これら当接ボス８２および当接受片８４を設けても該グローブボックスＧＢ２の質感は全く低下しない。また、当接受片８４が当接ボス８２側へ延出しているので、側壁２２に貫通孔を設けて弾性変形する構成としなくても、該当接受片８４だけを弾性変形させることができる。
【００４６】
(第３実施例)
図８および図９は、第３実施例に係るグローブボックスＧＢ３に設けたロック部材５２、当接部および当接受部の構成を示した説明断面図である。第３実施例のグローブボックスＧＢ３は、第１実施例における当接部としての当接突片(「第１の当接突片」という)６２および当接受部としての当接孔(「第１の当接孔」という)７０を備えたもとで、第２の当接部としての第２の当接突片９２および第２の当接受部としての第２の当接孔９４とを更に備えている。第２の当接突片９２は、ロック部材５２に、係止突部５６と第１の当接突片６２とが並ぶ方向と交差する方向で該係止突部５６に並べて設けられている。また、第２の当接孔９４は、物品収納本体２０の側壁２２に、第２の当接突片９２に合わせて、係止突部５６と第２の当接突片６２とが並ぶ方向と交差する方向で前記挿通孔２４に並べて設けられている。すなわち、第１の当接突片６２および第１の当接孔７０が前後方向に並べて設けられているのに対し、第２の当接突片９２および第２の当接孔９４は、前後方向と直交する上下方向に並べて設けられている。
【００４７】
また、挿通孔２４と第２の当接孔９４との間の部位は第２の被挟持部２７とされ、この第２の挟持部２７には第２の貫通孔９６が設けられている。従って、第２の被挟持部２７は、第２の当接突片９２と係止突部５６との間に挟持される際に上下方向で弾性変形が可能となっている。更に、図８に示すように、挿通孔２４の開口縁における第２の被挟持部２７側に位置する第２の当接縁２４Ｂと、第２の当接孔９４の開口縁における第２の被挟持部２７側に位置する第２の当接端９４Ａとの上下方向の間隔Ｈ５は、係止突部５６と第２の当接突片９２との上下方向での対向面間の間隔Ｈ６より大きく設定されている。すなわち、ロック部材５２がロック位置に移動すると、挿通孔２４と第２の当接孔９４との間の部位である第２の被挟持部２７は、係止突部５６と第２の当接突片９２との間で上下から挟持されて、上下幅が小さくなるよう弾性的に変形する。
【００４８】
従って、第３実施例のグローブボックスＧＢ３は、図９に示すように、各ロック部材５２,５２の係止突部５６,５６が、前後方向およびこれと交差する上下方向の２方向において挿通孔２４の各当接縁２４Ａ,２４Ｂに夫々当接するようになるから、前後および上下の各方向においてこれらロック部材５２と物品収納本体２０との間のがたつきを好適に軽減することができる。これにより、第３実施例のグローブボックスＧＢ３は、エンジンのアイドリング時や走行時等に車両が振動しても、第１実施例と同様に係止突部５６と挿通孔２４の開口縁とが前後方向で衝突することによる異音の発生を防止し得ると共に、更に該係止突部５６と挿通孔２４の開口縁とが上下方向で衝突することによる異音の発生も好適に防止し得る。
【００４９】
(第４実施例)
図１０は、第４実施例に係るグローブボックスＧＢ４に設けたロック部材５２、当接部および当接受部の構成を示した説明断面図である。第４実施例のグローブボックスＧＢ４は、第１実施例における当接部としての当接突片６２および当接受部としての当接孔７０を基本としたもとで、パネル本体１０における設置側壁１４に、第２の当接受部としての第２の当接孔１００を係止孔１６に並べて設けると共に、当接突片６２を延長させて該第２の当接孔１００に当接可能に構成したものである。また、設置側壁１４における係止孔１６と第２の当接孔１００との間の部位である第２の挟持部１０２に、第２の貫通孔１０４が設けられている。そして、図１０(ａ)に示すように、係止孔１６と第２の当接孔１００との間に位置する第２の被挟持部１０２の前後方向(挟持方向)の幅Ｈ７は、係止突部５６と当接突片６２との前後方向での対向面間の間隔Ｈ８より大きく設定されている。
【００５０】
従って、ロック部材５２がロック位置に移動すると、図１０(ｂ)に示すように、挿通孔２４と当接孔７０との間の部位である被挟持部２５が係止突部５６と当接突片６２との間で前後から挟持されると共に、係止孔１６と第２の当接孔１００との間の部位である第２の被挟持部１０２も該係止突部５６と該当接突片６２との間で前後から挟持される。これにより、第４実施例のグローブボックスＧＢ４では、係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ａに押し付けられると共に、該係止突部５６は係止孔１６の開口縁にも押し付けられる。すなわち、第４実施例のグローブボックスＧＢ４では、エンジンのアイドリング時や走行時等に車両が振動しても、前記第１実施例と同様にロック部材５２の係止突部５６と挿通孔２４とが衝突することによる異音の発生を防止し得る。また、第４実施例の特有の効果として、エンジンのアイドリング時や走行時等に車両が振動しても、ロック部材５２の係止突部５６が係止孔１６の開口縁に押し付けられるので、該係止突部５６と該係止孔１６とが衝突することによる異音の発生も防止し得る。
【００５１】
(第５実施例)
図１１は、第５実施例に係るグローブボックスＧＢ５に設けたロック部材５２、当接部および当接受部の構成を示した説明断面図である。第５実施例のグローブボックスＧＢ５は、図１１(ａ)に示すように、ロック部材５２における第２ロッド部５２Ｂの前端近傍に、前記係止突部５６に並べて当接孔７０に向け延出した当接突片６２を設けると共に、物品収納本体２０の側壁２２の前側に、前記挿通孔２４に並べて当接受部としての当接孔７０を設けてある。そして、挿通孔２４の開口縁における当接孔７０と反対側には、係止突部５６が当接する当接縁２４Ｃが設けられている。また、当接孔７０に開口縁における挿通孔２４と反対側には、当接突片６２が当接する当接面７０Ｂが設けられている。
【００５２】
そして、第５実施例のグローブボックスＧＢ５では、少なくとも係止突部５６が係止孔１６に係止する位置(ロック部材５２のロック位置)で、当接突片６２が当接孔７０の開口縁における前側に位置する当接面７０Ｂに当接して、これにより挿通孔２４の開口縁における当接孔７０の当接面７０Ｂと反対を向く当接縁２４Ｃに係止突部５６が押し付けられるよう構成されている。具体的には、ロック部材５２のロック位置において、係止突部５６の当接突片６２と反対の後側面(外側面)および当接突片６２の係止突部５６と反対の前側面(外側面)を、挿通孔２４の当接縁２４Ｃと当接孔７０の当接面７０Ｂとで挟持することで、該係止突部５６を該挿通孔２４の当接縁２４Ｃに押し付けるよう構成されている。
【００５３】
ここで、図１１(ａ)に示すように、挿通孔２４の当接縁２４Ｃと当接孔７０の当接面７０Ｂとの前後方向の間隔Ｈ９は、係止突部５６の後側面と当接突片６２の前側面との前後方向の間隔Ｈ１０より小さく設定されている。また、側壁２２における前記当接孔７０の前側には貫通孔７２が形成されており、当接孔７０の当接面７０Ｂは、後方から押されると挿通孔２４と反対側となる前側への弾性変形が可能となっている。更に、当接突片６２の先端における係止突部５６側と反対側には、ロック位置からロック解除位置へ向かうにつれて挿通孔２４へ近接する方向へ延在する案内部としての当接案内面６４が設けられている。これにより、ロック部材５２がロック位置に移動すると、当接突片６２が当接孔７０の当接面７０Ｂに当接することで、係止突部５６が挿通孔２４の当接縁２４Ｃに対して弾力的に押し付けられるようになっている。
【００５４】
前述のように構成された第５実施例のグローブボックスＧＢ５は、その整合姿勢において操作ノブ５４の非操作時には、図１１(ｂ)に示すように、係止突部５６後側面と当接突片６２前側面とを、挿通孔２４の当接縁２４Ｃと当接孔７０の当接面７０Ｂとで弾力的に挟持するので、該係止突部５６が挿通孔２４の該当接縁２４Ｃに押し付けられる。これにより、各ロック部材５２,５２が物品収納本体２０に対して保持されるので、これらロック部材５２と物品収納本体２０との間のがたつきを好適に軽減することができる。従って、第５実施例のグローブボックスＧＢ５は、エンジンのアイドリング時や走行時等に車両が振動しても、係止突部５６と挿通孔２４の開口縁とが衝突しないので異音の発生を好適に防止することができ、第１実施例と同等の作用効果が得られる。
【００５５】
(変更例)
本発明に係る車両内装部材のロック装置は、前述した各実施例のものに限られるものではなく、種々の変更が可能である。
(１)内装付属部材は、車両内装部材に姿勢変位可能に取り付けられて、所定の姿勢に保持されるものであれば、グローブボックスに限るものではなく、例えばフロアコンソールのリッド等も対象とされる。また、内装付属部材が取り付けられる車両装部材は、インストルメントパネルに限らず、ドアパネルやフロアコンソール等も対象とされる。
(２)グローブボックスは、物品収納本体２０がパネル本体１０の下部半体１１Ｂに固定され、前面パネル３０だけが本体部として回転するタイプであってもよい。
(３)係止突部および挿通孔は、正方形状の断面を有するものに限らず、３角形または５角形等の多角形状や円形形状であってもよい。
(４)各実施例では、第１ロッド部および第２ロッド部からなる平面Ｌ型のロック部材を例示したが、ロック位置およびロック解除位置に移動可能であれば、該ロック部材の形態はこれ以外であってもよい。
(５)第１実施例では、貫通孔７２の上下方向の開口長さを、挿通孔２４における該貫通孔７２側に位置する当接縁７２Ａの上下方向の長さと同じに設定したが、該貫通孔７２の上下方向の開口長さは当接縁７２Ａり上下方向の長さより長くてもよい。
(６)第２実施例では、側壁２２における挿通孔２４と当接受片８４との間に、第１実施例に示した貫通孔７２を設けることで、該当接受片８４が弾性変形し易くなるよう構成してもよい。
(７)第３実施例では、係止突部５６と第２の当接部９２とが並ぶ方向および挿通孔２４と第２の当接受部９４とが並ぶ方向は、該係止部と当接部６２とが並ぶ方向および該挿通孔２４と当接受部７０とが並ぶ方向と交差する方向であれば上下方向(直交方向)に限定されず、例えば斜め前方向や斜め後方向であってもよい。
(８)第１実施例〜第４実施例では、ロック部材５２の第２ロック部５２Ｂまたは係止突部５６を弾性変形可能として、該係止突部５６と当接部との間隔Ｈ２,Ｈ４,Ｈ６,Ｈ８を可変に構成することで、係止突部５６および当接部の間で挿通孔２４の当接縁および当接受部を挟持した際に、該係止突部５６を挿通孔２４の当接縁に押し付けるよう構成してもよい。
(９)第５実施例では、ロック部材５２の第２ロック部５２Ｂまたは係止突部５６および当接部を弾性変形可能として、該係止突部５６と当接部との間隔Ｈ１０を可変に構成することで、係止突部５６の当接突片６２と反対の後側面(外側面)と当接突片６２の係止突部５６と反対の前側面(外側面)とを、挿通孔２４の当接縁２４Ｃと当接孔７０の当接面７０Ｂとで挟持した際に、該係止突部５６を該挿通孔２４の当接縁２４Ｃに押し付けるよう構成してもよい。
(１０)第１、第３および第４実施例では、被挟持部２５に設けた貫通孔７２の形成サイズおよび形成位置により、挿通孔２４の開口縁における当接縁２４Ａおよび当接孔７０の当接面７０Ａの両方を他方側へ弾性変形可能としたり、挿通孔２４の開口縁における当接縁２４Ａおよび当接孔７０の当接面７０Ａの何れか一方を他方側へ弾性変形可能とするよう構成し得る。同様に第３実施例では、被挟持部２７に設けた第２の貫通孔９６の形成サイズおよび形成位置により、挿通孔２４の開口縁における当接縁２４Ｂおよび第２の当接孔９４の当接面９４Ａの両方を他方側へ弾性変形可能としたり、挿通孔２４の開口縁における当接縁２４Ｂおよび第２の当接孔９４の当接面９４Ａの何れか一方を他方側へ弾性変形可能とするよう構成し得る。
(１１)第１実施例〜第５実施例は、当接部および当接受部の両方を弾性変形可能に構成してもよい。
(１２)第１実施例〜第５実施例では、左右対称の一対のロック部材５２,５２を備えるロック装置５０を例示したが、該ロック装置５０は、各ロック部材５２,５２は左右非対称(例えば左右の長さが異なる)タイプや、左右の何れか一方のロック部材５２だけを備えたものであってもよい。
(１３)係止受部１６は、各実施例に示した開口形態に限定されず、グローブボックスＧＢの整合姿勢において、設置側壁１４から設置部１２へ突出して係止突部５６の前側に臨むような突部であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１６ 係止孔(係止受部)，２０ 物品収納本体(本体部)，２４ 挿通孔，２４Ａ 当接縁
２４Ｂ 当接縁，２４Ｃ 当接縁，３０ 前面パネル，５２ ロック部材，５６ 係止突部
６２ 当接突片(当接部)，７０ 当接孔(当接受部)，７０Ａ 当接面，７０Ｂ 当接面
７２ 貫通孔，８２ 当接ボス(当接部)，８４ 当接受片(当接受部)
９２ 第２の当接突片(第２の当接部)，９４ 第２の当接孔(第２の当接受部)
Ｈ１,Ｈ２,Ｈ３,Ｈ４,Ｈ５,Ｈ６,Ｈ９,Ｈ１０ 間隔
ＩＰ インストルメントパネル(車両内装部材)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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