(57)【要約】【課題】車両の側突時、車体側壁にドア本体がロック装置によりロックされているロックの状態が、より確実に維持されるようにする。【解決手段】車両のサイドドア装置は、インナ、アウタパネル２７，２８を有するドア本体２６と、ドア本体２６の一端部を車体側壁１０に枢支させる枢支具２１と、ドア本体２６の他端部を車体側壁１０にロック可能とするロック装置２２と、アウタパネル２８の内面に沿うよう延びると共にドア本体２６に取り付けられ、長手方向の一端部５１が車体２の幅方向でロック装置２２と互いに対向する補強パネル３７と、ロック装置２２と補強パネル３７の一端部５１との間に介設されると共に補強パネル３７の一端部５１に取り付けられるスペーサ５２とを備える。補強パネル３７の長手方向に複数の脆弱部４７，４７が形成され、ドア本体２６の前後方向の中心線４８を基準として各脆弱部４７，４７が前後に振り分け配置される。【選択図】図１
2011057176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネルを有するドア本体と、車体の前後方向での上記ドア本体の一端部を車体側壁に枢支させる枢支具と、上記インナ、アウタパネル間のドア空間に配置されると共に上記ドア本体に取り付けられ、このドア本体の他端部を車体側壁にロック可能とするロック装置と、上記アウタパネルの内面に沿うよう前後方向に延びると共に上記ドア本体に取り付けられ、その長手方向の一端部が車体の幅方向で上記ロック装置と互いに対向する補強パネルと、これらロック装置と補強パネルの一端部との間に介設されると共にこの補強パネルの一端部に取り付けられるスペーサとを備えた車両のサイドドア装置において、
上記補強パネルの長手方向に複数の脆弱部を形成し、上記ドア本体の前後方向の中心線を基準として上記各脆弱部を前後に振り分け配置したことを特徴とする車両のサイドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側壁に対しロック装置によりロック可能とされるドア本体を備え、車両の側突時に、上記ドア本体にその外側方から衝撃力が与えられたとき、上記ロック装置による上記ロックの状態がより確実に維持されるようにするための車両のサイドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のサイドドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のサイドドア装置は、車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネルを有するドア本体と、車体の前後方向での上記ドア本体の一端部を車体側壁に枢支させる枢支具と、上記インナ、アウタパネル間のドア空間に配置されると共に上記ドア本体に取り付けられ、このドア本体の他端部を車体側壁にロック可能とするロック装置と、上記アウタパネルの内面に沿うよう前後方向に延びると共に上記ドア本体に取り付けられ、その長手方向の一端部が車体の幅方向で上記ロック装置と互いに対向する補強パネルと、これらロック装置と補強パネルの一端部との間に介設されると共にこの補強パネルの一端部に取り付けられるスペーサとを備えている。
【０００３】
そして、上記車両の側突時、上記ドア本体にその外側方から外力が与えられた場合には、このドア本体は変形をし始めるが、その当初の変形により、上記スペーサは、車体の幅方向で車体の内部がわに移動して上記ロック装置に当接する。
【０００４】
このため、第１に、上記側突時の外力は、上記ドア本体のアウタパネル、補強パネル、スペーサ、およびロック装置を順次介して車体側壁に伝達されて強固に支持される。よって、上記ドア本体のそれ以上の大きな変形が抑制される。また、第２に、上記側突時には、上記したようにドア本体の変形の当初から上記スペーサはロック装置に対し当接して、上記ドア本体のそれ以上の大きな変形が抑制される。このため、このドア本体に取り付けられた上記ロック装置と車体側壁との相対移動も小さく抑制される。これにより、上記ロック装置による上記ロックの状態が維持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５８−１１３５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車種によっては、上記ロック装置から下方に離れたところで上記補強パネルを上記ドア本体に取り付け、これにより、このドア本体の下部がわを補強したい場合がある。
【０００７】
しかし、上記構成のドア本体に対し、車両の側突時における前記外力が高速かつ大きい衝撃力として与えられた場合には、この衝撃力が与えられたドア本体の部分は、車体の内部がわに向かって瞬間的に大きく変形させられ、その一方、その反動で、ドア本体の前後方向の各端部は車体の外側方に向かって跳ね返るように変形しがちとなる。つまり、上記衝撃力により、ドア本体は、例えば、図１中一点鎖線で示すように、車両の平面断面視で弓なりに反り返るよう変形しがちとなる。
【０００８】
そして、上記したような側突時には、上記ドア本体の各端部は瞬間的に車体の外側方に向かって変形するため、上記ロック装置による上記ロックの状態が上記側突時の衝撃力によって不意に解除されるおそれが生じて好ましくない。
【０００９】
そこで、高強度、高剛性の補強体である、いわゆるインパクトビームを上記補強パネルとは別途に上記ドア本体の上部がわに設けてこの上部を補強することが考えられる。そして、このようにしてやれば、側突時に、前記したようにドア本体が反り返るよう変形することは防止できると考えられる。
【００１０】
しかし、上記したように別途のインパクトビームを設けてドア本体の上部を補強すると、サイドドア装置の部品点数が増えてその構成が複雑になると共に、質量が重くなるというおそれが生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の側突時、車体側壁にドア本体がロック装置によりロックされているロックの状態が、より確実に維持されるようにすることであり、かつ、これが簡単な構成で、かつ、質量が重くなることを回避して達成されるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネル２７，２８を有するドア本体２６と、車体２の前後方向での上記ドア本体２６の一端部を車体側壁１０に枢支させる枢支具２１と、上記インナ、アウタパネル２７，２８間のドア空間２９に配置されると共に上記ドア本体２６に取り付けられ、このドア本体２６の他端部を車体側壁１０にロック可能とするロック装置２２と、上記アウタパネル２８の内面に沿うよう前後方向に延びると共に上記ドア本体２６に取り付けられ、その長手方向の一端部５１が車体２の幅方向で上記ロック装置２２と互いに対向する補強パネル３７と、これらロック装置２２と補強パネル３７の一端部５１との間に介設されると共にこの補強パネル３７の一端部５１に取り付けられるスペーサ５２とを備えた車両のサイドドア装置において、
上記補強パネル３７の長手方向に複数の脆弱部４７，４７を形成し、上記ドア本体２６の前後方向の中心線４８を基準として上記各脆弱部４７，４７を前後に振り分け配置したことを特徴とする車両のサイドドア装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネルを有するドア本体と、車体の前後方向での上記ドア本体の一端部を車体側壁に枢支させる枢支具と、上記インナ、アウタパネル間のドア空間に配置されると共に上記ドア本体に取り付けられ、このドア本体の他端部を車体側壁にロック可能とするロック装置と、上記アウタパネルの内面に沿うよう前後方向に延びると共に上記ドア本体に取り付けられ、その長手方向の一端部が車体の幅方向で上記ロック装置と互いに対向する補強パネルと、これらロック装置と補強パネルの一端部との間に介設されると共にこの補強パネルの一端部に取り付けられるスペーサとを備えた車両のサイドドア装置において、
上記補強パネルの長手方向に複数の脆弱部を形成し、上記ドア本体の前後方向の中心線を基準として上記各脆弱部を前後に振り分け配置している。
【００１６】
このため、車両の側突時に、上記ドア本体と補強パネルとにその外側方から衝撃力が与えられる場合には、まず、上記各脆弱部がそれぞれ円滑に変形する。すると、これら各脆弱部に挟まれた上記補強パネルにおける上記中心線がわの中央部と、この中央部に対応するドア本体のアウタパネルの部分とは、車体の内部がわに向かって円滑に大きく変形する。これにより、当初の衝撃力がある程度緩和される。このため、この側突時に、上記ドア本体と補強パネルとのそれぞれ前後方向の各端部が、車体の外側方に向かって跳ね返るよう変形することは抑制される。
【００１７】
そして、その後の衝撃力により、上記のように大きく変形したドア本体のアウタパネルの部分と補強パネルの中央部とに引き摺られるようにして、これらドア本体と補強パネルの各端部がその変形を抑制されたままで、車体の内部がわに向かって移動させられる。すると、上記補強パネルの一端部に取り付けられているスペーサも、上記補強パネルの一端部と共に車体の内部がわに向かって移動させられて上記ロック装置に当接させられる。
【００１８】
よって、第１に、側突時における上記衝撃力は、ドア本体のアウタパネル、補強パネル、スペーサ、およびロック装置を順次介して車体側壁に伝達されて強固に支持される。この結果、上記ドア本体のそれ以上の大きな変形が抑制されて、車体内部の乗員はより確実に保護される。
【００１９】
また、第２に、前記したように、側突時に、上記ドア本体と補強パネルとのそれぞれ前後方向の各端部が車体の外側方に向かって跳ね返ることは抑制される。そして、この際、上記補強パネルの一端部に取り付けられているスペーサは、上記衝撃力によるドア本体の当初の変形により直ちに上記ロック装置に当接して、上記ドア本体のそれ以上の大きな変形が抑制される。このため、このドア本体に取り付けられた上記ロック装置と車体側壁との相対移動も小さく抑制される。この結果、上記ロック装置による車体側壁へのドア本体の前記ロックが不意に解除されることは防止される。つまり、このロックの状態が、より確実に維持されることから、乗員は更に確実に保護される。
【００２０】
また、第３に、上記側突時におけるドア本体の変形抑制や、ロックの状態の確実な維持は、仮に、上記補強パネルが薄板材製で、強度や剛性が低いとしても、この補強パネルに上記脆弱部を形成することにより達成される。このため、ドア本体の上部を補強するためのインパクトビームのような補強体を別途に設けることは、しないで足りる。よって、上記したドア本体の変形抑制や、ロックの状態の確実な維持は、簡単な構成で、かつ、質量が重くなることを回避して達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図２のI−I線矢視断面図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】（ａ）は図１のIV（ａ）−IV（ａ）線矢視断面図を示し、（ｂ）は図１のIV（ｂ）−IV（ｂ）線矢視断面図を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の車両のサイドドア装置に関し、車両の側突時、車体側壁にドア本体がロック装置によりロックされているロックの状態が、より確実に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、車両のサイドドア装置は、車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネルを有するドア本体と、車体の前後方向での上記ドア本体の一端部を車体側壁に枢支させる枢支具と、上記インナ、アウタパネル間のドア空間に配置されると共に上記ドア本体に取り付けられ、このドア本体の他端部を車体側壁にロック可能とするロック装置と、上記アウタパネルの内面に沿うよう前後方向に延びると共に上記ドア本体に取り付けられ、その長手方向の一端部が車体の幅方向で上記ロック装置と互いに対向する補強パネルと、これらロック装置と補強パネルの一端部との間に介設されると共にこの補強パネルの一端部に取り付けられるスペーサとを備える。上記補強パネルの長手方向に複数の脆弱部が形成され、上記ドア本体の前後方向の中心線を基準として上記各脆弱部が前後に振り分け配置される。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。上記車両１の車体２は板金製で、この車体２はそれぞれ左右一対の前、後車輪３，４により走行面５上に支持されている。
【００２６】
上記車体２は、この車体２の下部を構成して上記車体２の内部の車室６の下面を形成するフロアパネル９と、このフロアパネル９の各側端部がわから上方に延出して上記車室６の各側面を形成する側壁１０と、これら側壁１０の延出端部に架設されるルーフパネル１１と、上記各側壁１０の前、後部にそれぞれ設けられるフロント、リヤサイドドア装置１２，１３とを備えている。
【００２７】
以下、上記リヤサイドドア装置１３につき説明する。
【００２８】
上記側壁１０の後部には、車体２の内外を連通させるようドア開口１６が形成されている。上記側壁１０における上記ドア開口１６の前、後開口縁部は、車体２の平面視で閉断面構造のセンタピラー１７、リヤピラー１８とされ、いずれも車体２の骨格部材を構成している。
【００２９】
上記ドア開口１６を車体２の外側方からのみ開閉可能とするようこのドア開口１６に嵌脱可能とされるサイドドア２０が設けられる。このサイドドア２０は、上記ドア開口１６への嵌入によりこのドア開口１６を閉じることとされている。また、このように、ドア開口１６を閉じたときのサイドドア２０が車体２の内部側に向かって移動しようとすることは、上記サイドドア２０の外縁部が上記ドア開口１６の開口縁部に当接することによって防止される。
【００３０】
車体２の前後方向での上記サイドドア２０の一端部である前端部が上記センタピラー１７に枢支具２１により枢支されている。この枢支具２１を中心として、上記サイドドア２０が車体２の外側方に向かって往、復回動可能とされ、この往、復回動により、上記ドア開口１６が開閉可能に閉じられる。また、このドア開口１６を閉じた上記サイドドア２０の他端部である後端部を、上記リヤピラー１８に解除可能にロック可能とする公知のロック装置２２が設けられている。
【００３１】
車体２の幅方向で、上記サイドドア２０に隣接するよう車室６にシート２３が設けられる。このシート２３は上記フロアパネル９に支持されている。上記シート２３への着座者２４は、車体２の幅方向で、上記サイドドア２０の後端部に隣接するよう上記シート２３に着座可能とされている。
【００３２】
上記サイドドア２０の下部はドア本体２６で構成される。このドア本体２６は板金製で、車体２の幅方向で互いに対面し、前、後縁部同士および下縁部同士が互いに結合されるインナ、アウタパネル２７，２８を有している。上記枢支具２１は、上記ドア本体２６の前縁部を上記センタピラー１７に枢支している。上記ロック装置２２は、上記インナ、アウタパネル２７，２８の間のドア空間２９の後端部に配置され、上記インナパネル２７の後端部に締結具により取り付けられる。そして、上記ロック装置２２は、上記リヤピラー１８に突設されたストライカ３０にロック可能とされている。
【００３３】
上記ドア空間２９に配置され、上記アウタパネル２８の内面に沿うよう延びてこのアウタパネル２８を補強するインパクトビーム３３が設けられている。このインパクトビーム３３は、上記ドア本体２６の前端部の上下方向の中央部から後下方に向かって延びている。そして、上記インパクトビーム３３は、その前、後端が上記インナパネル２７の前、後端部にスポット溶接により結合されることにより両端支持されて上記ドア本体２６に取り付けられている。上記インパクトビーム３３は板金製で、断面が横向きのハット形状をなし、このハット形状の天板部には、そのほぼ全長にわたってビード３４が形成されている。これにより、上記インパクトビーム３３は十分の強度と剛性とを有している。
【００３４】
上記ドア空間２９に配置され、上記アウタパネル２８の内面に沿うようほぼ水平に前後方向に延びて上記アウタパネル２８を補強する補強パネル３７が設けられている。この補強パネル３７は、上記ドア本体２６の前端部の上下方向の中央部、かつ、上記インパクトビーム３３の前端の上方近傍部から後方に向かって延びている。そして、上記補強パネル３７は、その前、後端が上記インナパネル２７の前、後端部にスポット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合されることにより両端支持されて上記ドア本体２６に取り付けられている。
【００３５】
上記補強パネル３７は、上記アウタパネル２８を補強するためのものであるが、具体的には、車両１への乗降時に乗員が上記アウタパネル２８をその外側方から押圧したような場合に、この押圧力で上記アウタパネル２８が車室６がわに向かって容易に変形しようとすることを防止する。
【００３６】
上記補強パネル３７は板金製で、断面が横向きのハット形状をなす主パネル３８と、この主パネル３８の開口を閉じる副パネル３９とを備えている。上記主パネル３８のハット形状の天板部４１には上記副パネル３９に向かって膨出するコの字形状断面のビード４２が上記補強パネル３７のほぼ全長にわたり形成されている。上記主パネル３８の幅方向の上、下各端縁部４３，４４およびビード４２の突出端と、上記副パネル３９とはそれぞれスポット溶接Ｓ３〜Ｓ５により結合されている。これにより、上記補強パネル３７は、その長手方向の各部断面が２つの閉断面構造とされて、上記したようにアウタパネル２８を補強する上で、必要最小限の強度と剛性とを有している。
【００３７】
上記補強パネル３７の長手方向に複数（２つ）の脆弱部４７，４７が形成されている。上記ドア本体２６の前後方向の中心線４８を基準として上記各脆弱部４７，４７は前後ほぼ等位置に振り分け配置されている。具体的には、上記各脆弱部４７は、上記補強パネル３７の主パネル３８におけるビード４２を不連続に形成することにより形成された上記ビード４２の断点とされ、上記補強パネル３７の前後方向での中央部４９が上記各脆弱部４７によって挟まれている。
【００３８】
上記補強パネル３７の長手方向の一端部５１である後端部と前記ロック装置２２とは車体２の幅方向でわずかな隙間を挟んで互いに対向している。これらロック装置２２と補強パネル３７の一端部５１との間に介設され、この補強パネル３７の一端部５１に締結具により取り付けられるスペーサ５２が設けられている。
【００３９】
そして、車両１の側突時に、上記ドア本体２６にその外側方から衝撃力Ｆが与えられた場合には、上記インパクトビーム３３は上記衝撃力Ｆの一部を支持する。これにより、上記ドア本体２６の下部が車体２の内部がわである車室６がわに向かって大きく変形することが抑制される。
【００４０】
一方、上記衝撃力Ｆの他部が上記ドア本体２６と補強パネル３７とに与えられる場合には、まず、上記各脆弱部４７がそれぞれ円滑に変形する。すると、これら各脆弱部４７に挟まれた上記補強パネル３７における上記中心線４８がわの中央部４９と、この中央部４９に対応するドア本体２６のアウタパネル２８の部分とは、図１中二点鎖線で示すように車体２の内部がわに向かって円滑に大きく変形する。これにより、当初の衝撃力Ｆがある程度緩和される。このため、この側突時に、上記ドア本体２６と補強パネル３７とのそれぞれ前後方向の各端部が、車体２の外側方に向かって跳ね返るよう変形することは抑制される。
【００４１】
そして、その後の衝撃力Ｆにより、上記のように大きく変形したドア本体２６のアウタパネル２８の部分と補強パネル３７の中央部４９とに引き摺られるようにして、これらドア本体２６と補強パネル３７の各端部がその変形を抑制されたままで、図１中三点鎖線で示すように車体２の内部がわに向かって移動させられる。すると、上記補強パネル３７の一端部５１に取り付けられているスペーサ５２も、上記補強パネル３７の一端部５１と共に車体２の内部がわに向かって移動させられて上記ロック装置２２に当接させられる。
【００４２】
よって、第１に、側突時における上記衝撃力Ｆの他部は、ドア本体２６のアウタパネル２８、補強パネル３７、スペーサ５２、およびロック装置２２を順次介して車体側壁１０に伝達されて強固に支持される。この結果、上記ドア本体２６のそれ以上の大きな変形が抑制されて、車室６におけるシート２３上の着座者２４である乗員がより確実に保護される。
【００４３】
また、第２に、前記したように、側突時に、上記ドア本体２６と補強パネル３７とのそれぞれ前後方向の各端部が車体２の外側方に向かって跳ね返ることは抑制される。そして、この際、上記補強パネル３７の一端部５１に取り付けられているスペーサ５２は、上記衝撃力Ｆの他部によるドア本体２６の当初の変形により直ちに上記ロック装置２２に当接して、上記ドア本体２６のそれ以上の大きな変形が抑制される。このため、このドア本体２６に取り付けられた上記ロック装置２２と車体側壁１０との相対移動も小さく抑制される。この結果、上記ロック装置２２による車体側壁１０へのドア本体２６の前記ロックが不意に解除されることは防止される。つまり、このロックの状態が、より確実に維持されることから、乗員は更に確実に保護される。
【００４４】
また、第３に、上記側突時におけるドア本体２６の変形抑制や、ロックの状態の確実な維持は、仮に、上記補強パネル３７が薄板材製で、強度や剛性が低いとしても、この補強パネル３７に上記脆弱部４７，４７を形成することにより達成される。このため、ドア本体２６の上部を補強するためのインパクトビームのような補強体を別途に設けることは、しないで足りる。よって、上記したドア本体２６の変形抑制や、ロックの状態の確実な維持は、簡単な構成で、かつ、質量が重くなることを回避して達成される。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、上記構成のリヤサイドドア装置１３をフロントサイドドア装置１２に適用してもよい。また、上記リヤサイドドア装置１３の各部構成の前後配置や構造を、図例とは前後で逆にしてもよい。
【００４６】
また、上記脆弱部４７は３つ以上設けてもよく、これら各脆弱部４７は、スリットなどの貫通孔、薄肉部、屈曲部であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１    車両
２    車体
６    車室
１０  車体側壁
１２  サイドドア装置
１３  サイドドア装置
１６  ドア開口
１７  センタピラー
１８  リヤピラー
２０  サイドドア
２１  枢支具
２２  ロック装置
２３  シート
２４  着座者
２６  ドア本体
２７  インナパネル
２８  アウタパネル
２９  ドア空間
３３  インパクトビーム
３７  補強パネル
３８  主パネル
３９  副パネル
４１  天板部
４２  ビード
４３  端縁部
４４  端縁部
４７  脆弱部
４８  中心線
４９  中央部
５１  一端部
５２  スペーサ
５３  他端部
Ｆ    衝撃力
【図１】
2011057176.tif 000003
【図２】
2011057176.tif 000004
【図３】
2011057176.tif 000005
【図４】
2011057176.tif 000006