(57)【要約】【課題】シャフトの下方にインペラが位置する配置構造を採用した際に、シャフト室からインペラ室へのオイルの浸入量を低減することのできるターボチャージャ及び過給式内燃機関を提供する。【解決手段】ターボチャージャは、コンプレッサインペラ６１が配置されるコンプレッサインペラ室と、タービンインペラが配置されるタービンインペラ室と、コンプレッサインペラ６１とタービンインペラとを接続するロータシャフト６０が配置されるシャフト室と、ロータシャフト６０を支持するスラストプレート４１とを備えている。スラストプレート４１は、ロータシャフト６０の一部がはめ込まれる挿通孔４４と切り欠き４５とが形成されるものである。そして、スラストプレート４１の切り欠き４５を埋める態様でオイル浸入抑制プレート７１が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１インペラが配置される第１インペラ室と、第２インペラが配置される第２インペラ室と、前記第１インペラと前記第２インペラとを接続するシャフトが配置されるシャフト室と、前記シャフトを支持する軸受要素とを備え、この軸受要素は、前記シャフトの一部がはめ込まれる第１開口部とこれとは別の開口部である第２開口部とが形成されるものであるターボチャージャにおいて、
前記軸受要素の第２開口部を埋める態様でオイル浸入抑制プレートが設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
請求項１に記載のターボチャージャにおいて、
前記軸受要素は、前記シャフトを支持するスラスト軸受の構成要素である
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項３】
請求項２に記載のターボチャージャにおいて、
前記スラスト軸受は、前記シャフトに取り付けられてこれと一体的に回転するスラストカラーと、前記シャフト室を形成するハウジングに取り付けられて同カラーを支持する前記軸受要素としてのスラストプレートとを含めて構成されるものであり、
前記スラストプレートは、前記シャフトの形状に対応した前記第１開口部と、前記シャフトの径方向外側に位置する前記第２開口部とが形成されるものである
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項４】
請求項３に記載のターボチャージャにおいて、
前記スラストプレートは、中心に孔が設けられた円盤について、その一部に同孔につながる扇型の切り欠きを設けた形状のものであり、
前記第１開口部は、前記孔に相当するものであり、
前記第２開口部は、前記切り欠きに相当するものである
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項５】
請求項４に記載のターボチャージャにおいて、
前記オイル浸入抑制プレートは、前記切り欠きの形状に対応して形成されるものである
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、
前記オイル浸入抑制プレートには開口部が設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項７】
請求項６に記載のターボチャージャにおいて、
前記オイル浸入抑制プレートの開口部に対して前記第１インペラ室とは反対側には同開口部を覆う遮蔽板が設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項８】
請求項７に記載のターボチャージャにおいて、
前記遮蔽板は、前記軸受要素及び前記オイル浸入抑制プレートの少なくとも一方に固定される
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、
前記オイル浸入抑制プレートに対して前記第１インペラ室側には、同抑制プレートの開口部と前記第１インペラ室との間に位置する態様で遠心遮蔽板が設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１０】
請求項９に記載のターボチャージャにおいて、
前記遠心遮蔽板は、前記シャフトに設けられてシール部材を保持するシールリングカラーの一部として設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載のターボチャージャにおいて、
前記遠心遮蔽板は、前記軸受要素に向けて開口する碗形状をなすものである
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１２】
請求項９〜１１のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、
前記遠心遮蔽板の端部が、前記シャフトの径方向内側から径方向外側に向かうにつれて前記シャフトの軸方向において前記第１インペラ室側から前記第２インペラ室側に向けて傾斜する態様で形成されるものである
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載のターボチャージャにおいて、
前記遠心遮蔽板の周縁が前記オイル浸入抑制プレートの開口部と対応するところに設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、
前記第１インペラ室を形成するハウジングのうち前記シャフト室に面する部位にはオイル溜まりが設けられ、このオイル溜まりは、前記シャフトの軸方向において前記軸受要素の第２開口部と対向するところに設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のターボチャージャにおいて、
前記シャフトのうち前記軸受要素よりも前記第１インペラ室側の部位には、前記シャフト室から前記第１インペラ室へのオイルの浸入を妨げるシールリングが設けられ、前記シールリングよりも前記第１インペラ室側に前記オイル溜まりの最も窪みの深い箇所が形成される
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１６】
第１インペラが配置される第１インペラ室と、第２インペラが配置される第２インペラ室と、前記第１インペラと前記第２インペラとを接続するシャフトが配置されるシャフト室と、前記シャフトを支持する軸受要素とを備え、この軸受要素は、前記シャフトの一部がはめ込まれる第１開口部とこれとは別の開口部である第２開口部とが形成されるものであるターボチャージャにおいて、
前記軸受要素の第２開口部に対して前記第１インペラ室とは反対側には同開口部を覆う遮蔽板が設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１７】
請求項１６に記載のターボチャージャにおいて、
前記遮蔽板は、前記軸受要素に固定される
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１８】
第１インペラが配置される第１インペラ室と、第２インペラが配置される第２インペラ室と、前記第１インペラと前記第２インペラとを接続するシャフトが配置されるシャフト室と、前記シャフトを支持する軸受要素とを備え、この軸受要素は、前記シャフトの一部がはめ込まれる第１開口部とこれとは別の開口部である第２開口部とが形成されるものであるターボチャージャにおいて、
前記軸受要素は、前記シャフトを支持するスラスト軸受の構成要素であり、
前記スラスト軸受は、前記シャフトに取り付けられてこれと一体的に回転するスラストカラーと、前記シャフト室を形成するハウジングに取り付けられて同カラーを支持する前記軸受要素としてのスラストプレートとを含めて構成されるものであり、
前記スラストプレートは、前記シャフトの形状に対応した前記第１開口部と、前記シャフトの径方向外側に位置する前記第２開口部とが形成されるものであり、
前記スラストプレートに対して前記第１インペラ室側には、同プレートの第２開口部と前記第１インペラ室との間に位置する態様で遠心遮蔽板が設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１９】
請求項１８に記載のターボチャージャにおいて、
前記遠心遮蔽板は、前記シャフトに設けられてシール部材を保持するシールリングカラーの一部として設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２０】
請求項１９に記載のターボチャージャにおいて、
前記遠心遮蔽板は、前記スラストプレートに向けて開口する碗形状をなすものである
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２１】
請求項１８〜２０のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、
前記遠心遮蔽板の端部が、前記シャフトの径方向内側から径方向外側に向かうにつれて前記シャフトの軸方向において前記第１インペラ室側から前記第２インペラ室側に向けて傾斜する態様で形成されるものである
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２２】
請求項２０または２１に記載のターボチャージャにおいて、
前記遠心遮蔽板の周縁が前記スラストプレートの第２開口部と対応するところに設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２３】
第１インペラが配置される第１インペラ室と、第２インペラが配置される第２インペラ室と、前記第１インペラと前記第２インペラとを接続するシャフトが配置されるシャフト室と、前記シャフトを支持する軸受要素とを備え、この軸受要素は、前記シャフトの一部がはめ込まれる第１開口部とこれとは別の開口部である第２開口部とが形成されるものであるターボチャージャにおいて、
前記第１インペラ室を形成するハウジングのうち前記シャフト室に面する部位にはオイル溜まりが設けられ、このオイル溜まりは、前記シャフトの軸方向において前記軸受要素の第２開口部と対向するところに設けられる
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２４】
請求項２３に記載のターボチャージャにおいて、
前記シャフトのうち前記軸受要素よりも前記第１インペラ室側の部位には、前記シャフト室から前記第１インペラ室へのオイルの浸入を妨げるシールリングが設けられ、前記シールリングよりも前記第１インペラ室側に前記オイル溜まりの最も窪みの深い箇所が形成される
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２５】
請求項１〜２４のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、
前記第１インペラはコンプレッサインペラであり、前記第２インペラはタービンインペラである
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２６】
ターボチャージャを備える過給式内燃機関において、
前記ターボチャージャとして請求項１〜２５のいずれか一項に記載のターボチャージャを備え、このターボチャージャは、当該内燃機関のシリンダの中心線方向において前記第１インペラが前記第２インペラよりも下方に設けられる
ことを特徴とする過給式内燃機関。
【請求項２７】
請求項２６に記載の過給式内燃機関において、
前記ターボチャージャは、前記第１インペラが当該内燃機関のシリンダブロックと対応するところに設けられ、前記第２インペラが前記内燃機関のシリンダヘッドと対応するところに設けられる
ことを特徴とする過給式内燃機関。
【請求項２８】
請求項２６または２７に記載の過給式内燃機関において、
前記ターボチャージャは、前記シャフトの軸線及び前記シリンダの軸線のそれぞれを同一の仮想平面上に投影したときに得られる２つの仮想線について、そのなす角が「０」または所定値よりも小さくなる態様で設けられる
ことを特徴とする過給式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、シャフト室にオイルが供給されるターボチャージャ及び過給式内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気効率を高めるターボチャージャにおいては、内燃機関からの排気がタービンインペラを回転させ、タービンインペラとコンプレッサインペラとを連結するシャフトが、タービンインペラの回転をコンプレッサインペラの回転に変換する。そしてコンプレッサインペラが回転することにより内燃機関へ吸気が圧送される。
【０００３】
また、上記タービンインペラの回転をコンプレッサインペラへ伝達するシャフトの軸受として、オイルを用いてシャフトの外周に流体層を形成する流体軸受が一般的に知られている。このような流体軸受を用いたターボチャージャにおいては、軸受が設けられたハウジング内にオイルが供給されるものの、インペラを収容するインペラ室とハウジング内との圧力差によって、オイルの一部がハウジング内からインペラ室へ浸入してしまうことが懸念される。
【０００４】
そこで、こうした流体軸受を利用したターボチャージャにおいては、インペラ室へのオイルの浸入を抑制するためのオイルシール構造として種々の提案がなされており、例えば、ハウジングに設けられたオイル出口へオイルを導くための部材が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２６４１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、一般的にターボチャージャは、横置きにして設けられるが、縦置きにして設けることにより、ターボチャージャの搭載の自由度を向上させることが考えられている。
しかしながら、シャフトを上下方向に延ばして設けた場合には、従来のオイルシール構造では、ハウジングの下方に設けられるインペラ室にオイルが浸入することを抑制することができなくなる。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シャフトの下方にインペラが位置する配置構造を採用した際に、シャフト室からインペラ室へのオイルの浸入量を低減することのできるターボチャージャ、及び過給式内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、第１インペラが配置される第１インペラ室と、第２インペラが配置される第２インペラ室と、第１インペラと第２インペラとを接続するシャフトが配置されるシャフト室と、シャフトを支持する軸受要素とを備え、この軸受要素は、シャフトの一部がはめ込まれる第１開口部とこれとは別の開口部である第２開口部とが形成されるものであるターボチャージャにおいて、軸受要素の第２開口部を埋める態様でオイル浸入抑制プレートが設けられることを要旨とする。なお、「軸方向」とは回転中心となる軸に平行な方向であって、「径方向」とは軸方向に垂直な方向である。
【０００９】
この発明によれば、シャフトの下方に第１インペラが位置する配置構造を採用したとき、シャフト室の外部からシャフトに供給されたオイルは同シャフト室から第１インペラ室に向けて流れるようになる。そして、軸受要素の第２開口部を埋める態様でオイル浸入抑制プレートが設けられていることにより、シャフト室から第１インペラ室に向かうオイルの流れが同プレートにより妨げられるため、軸受要素の第２開口部を介して第１インペラ室に浸入するオイルの量は低減されるようになる。すなわち、シャフトの下方にインペラが位置する配置構造を採用した際に、シャフト室からインペラ室へのオイルの浸入量を低減することができるようになる。
【００１０】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のターボチャージャにおいて、軸受要素は、シャフトを支持するスラスト軸受の構成要素であることを要旨とする。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のターボチャージャにおいて、スラスト軸受は、シャフトに取り付けられてこれと一体的に回転するスラストカラーと、シャフト室を形成するハウジングに取り付けられて同カラーを支持する軸受要素としてのスラストプレートとを含めて構成されるものであり、スラストプレートは、シャフトの形状に対応した第１開口部と、シャフトの径方向外側に位置する第２開口部とが形成されるものであることを要旨とする。
【００１１】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のターボチャージャにおいて、スラストプレートは、中心に孔が設けられた円盤について、その一部に同孔につながる扇型の切り欠きを設けた形状のものであり、第１開口部は、孔に相当するものであり、第２開口部は、切り欠きに相当するものであることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、スラストプレートは、径方向外側に位置する第２開口部に相当する切り欠きを通じて、第２開口部とつながる第１開口部に相当する孔に、シャフトの一部をはめ込むことができる。
【００１３】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のターボチャージャにおいて、オイル浸入抑制プレートは、第２開口部である切り欠きの形状に対応して形成されるものであることを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、オイル浸入抑制プレートは、扇型の切り欠きの形状に対応して形成されているため、スラストプレートの第２開口部を介して第１インペラ室に浸入するオイルの量はより低減されるようになる。
【００１５】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、オイル浸入抑制プレートには開口部が設けられることを要旨とする。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のターボチャージャにおいて、オイル浸入抑制プレートの開口部に対して第１インペラ室とは反対側には同開口部を覆う遮蔽板が設けられることを要旨とする。
【００１６】
この発明によれば、オイル浸入抑制プレートの開口部に対して第１インペラ室とは反対側には同開口部を覆う遮蔽板が設けられていることにより、シャフト室から第１インペラ室に向かうオイルの流れが同遮蔽板により妨げられるため、第１インペラ室に浸入するオイルの量は低減されるようになる。
【００１７】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のターボチャージャにおいて、遮蔽板は、軸受要素及びオイル浸入抑制プレートの少なくとも一方に固定されることを要旨とする。
【００１８】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項６〜８のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、オイル浸入抑制プレートに対して第１インペラ室側には、同抑制プレートの開口部と第１インペラ室との間に位置する態様で遠心遮蔽板が設けられることを要旨とする。
【００１９】
この発明によれば、オイル浸入抑制プレートに対して第１インペラ室側には、同抑制プレートの開口部と第１インペラ室との間に位置する態様で遠心遮蔽板が設けられていることにより、オイル浸入抑制プレートの開口部を介して第１インペラ室に浸入しようとするオイルを、遠心遮蔽板により受けることができるようになる。そして、遠心遮蔽板で受けたオイルを、遠心力によって遠心方向に送って排出することができるようになる。
【００２０】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のターボチャージャにおいて、遠心遮蔽板は、シャフトに設けられてシール部材を保持するシールリングカラーの一部として設けられることを要旨とする。この発明によれば、部品点数が増加することを抑制することができるようになる。
【００２１】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項９または１０に記載のターボチャージャにおいて、遠心遮蔽板は、軸受要素に向けて開口する碗形状をなすものであることを要旨とする。
【００２２】
この発明によれば、遠心遮蔽板の周縁を、軸受要素に向けることができるようになり、遠心遮蔽板で受けたオイルを、遠心力によって軸受要素に向けて送ることができるようになる。
【００２３】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項９〜１１のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、シャフトの径方向内側から径方向外側に向かうにつれてシャフトの軸方向において第１インペラ室側から第２インペラ室側に向けて傾斜する態様で同端部が形成されるものであることを要旨とする。
【００２４】
この発明によれば、遠心遮蔽板の端部は、シャフトの径方向内側から径方向外側に向かうにつれてシャフトの軸方向において第１インペラ室側から第２インペラ室側に向けて傾斜する態様で形成されていることにより、遠心遮蔽板で受けたオイルを、遠心力によって、シャフトの軸方向において第１インペラ室側とは反対側である第２インペラ室側に向けて送ることができるようになる。
【００２５】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１１または１２に記載のターボチャージャにおいて、遠心遮蔽板の周縁がオイル浸入抑制プレートの開口部と対応するところに設けられることを要旨とする。
【００２６】
この発明によれば、遠心遮蔽板の周縁がオイル浸入抑制プレートの開口部と対応するところに設けられていることにより、遠心遮蔽板で受けたオイルを、遠心力によって、オイル浸入抑制プレートの開口部を介して排出することができるようになる。
【００２７】
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、第１インペラ室を形成するハウジングのうちシャフト室に面する部位にはオイル溜まりが設けられ、このオイル溜まりは、シャフトの軸方向において軸受要素の第２開口部と対向するところに設けられることを要旨とする。
【００２８】
この発明によれば、第１インペラ室を形成するハウジングのうちシャフト室に面する部位に設けられるオイル溜まりが、シャフトの軸方向において軸受要素の第２開口部と対向するところに設けられていることにより、軸受要素の第２開口部を介して第１インペラ室に浸入するオイルの量は低減されるようになる。
【００２９】
（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項１４に記載のターボチャージャにおいて、シャフトのうち軸受要素よりも第１インペラ室側の部位には、シャフト室から第１インペラ室へのオイルの浸入を妨げるシールリングが設けられ、シールリングよりも第１インペラ室側にオイル溜まりの最も窪みの深い箇所が形成されることを要旨とする。
【００３０】
（１６）請求項１６に記載の発明は、第１インペラが配置される第１インペラ室と、第２インペラが配置される第２インペラ室と、第１インペラと第２インペラとを接続するシャフトが配置されるシャフト室と、シャフトを支持する軸受要素とを備え、この軸受要素は、シャフトの一部がはめ込まれる第１開口部とこれとは別の開口部である第２開口部とが形成されるものであるターボチャージャにおいて、軸受要素の第２開口部に対して第１インペラ室とは反対側には同開口部を覆う遮蔽板が設けられることを要旨とする。
【００３１】
この発明によれば、シャフト下方に第１インペラが位置する配置構造を採用したとき、シャフト室外部からシャフトに供給されたオイルは同シャフト室から第１インペラ室に向けて流れるようになる。そして、軸受要素の第２開口部に対して第１インペラ室とは反対側には同開口部を覆う遮蔽板が設けられていることにより、シャフト室から第１インペラ室に向かうオイルの流れが同遮蔽板により妨げられるため、軸受要素の第２開口部を介して第１インペラ室に浸入するオイルの量は低減されるようになる。すなわち、シャフト下方にインペラが位置する配置構造を採用した際に、シャフト室からインペラ室へのオイルの浸入量を低減することができるようになる。
【００３２】
（１７）請求項１７に記載の発明は、請求項１６に記載のターボチャージャにおいて、軸受要素の第２開口部に対して第１インペラ室とは反対側に設けられ、軸受要素の第２開口部を覆う遮蔽板は、その軸受要素に固定されることを要旨とする。
【００３３】
（１８）請求項１８に記載の発明は、第１インペラが配置される第１インペラ室と、第２インペラが配置される第２インペラ室と、第１インペラと第２インペラとを接続するシャフトが配置されるシャフト室と、シャフトを支持する軸受要素とを備え、この軸受要素は、シャフトの一部がはめ込まれる第１開口部とこれとは別の開口部である第２開口部とが形成されるものであるターボチャージャにおいて、軸受要素は、シャフトを支持するスラスト軸受の構成要素であり、スラスト軸受は、シャフトに取り付けられてこれと一体的に回転するスラストカラーと、シャフト室を形成するハウジングに取り付けられて同カラーを支持する軸受要素としてのスラストプレートとを含めて構成されるものであり、スラストプレートは、シャフトの形状に対応した第１開口部と、シャフトの径方向外側に位置する第２開口部とが形成されるものであり、スラストプレートに対して第１インペラ室側には、同プレートの第２開口部と第１インペラ室との間に位置する態様で遠心遮蔽板が設けられることを要旨とする。
【００３４】
この発明によれば、シャフト下方に第１インペラが位置する配置構造を採用したとき、シャフト室外部からシャフトに供給されたオイルは同シャフト室から第１インペラ室に向けて流れるようになる。そして、スラストプレートに対して第１インペラ室側には、同プレートの第２開口部と第１インペラ室との間に位置する態様で遠心遮蔽板が設けられていることにより、スラストプレートの第２開口部を介して第１インペラ室に浸入しようとするオイルを、遠心遮蔽板により受けることができるようになる。そして、遠心遮蔽板で受けたオイルを、遠心力によって遠心方向に送って排出することができるようになる。すなわち、シャフト下方にインペラが位置する配置構造を採用した際に、シャフト室からインペラ室へのオイルの浸入量を低減することができるようになる。
【００３５】
（１９）請求項１９に記載の発明は、請求項１８に記載のターボチャージャにおいて、遠心遮蔽板は、シャフトに設けられてシール部材を保持するシールリングカラーの一部として設けられることを要旨とする。この発明によれば、部品点数が増加することを抑制することができるようになる。
【００３６】
（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項１９に記載のターボチャージャにおいて、遠心遮蔽板は、スラストプレートに向けて開口する碗形状をなすものであることを要旨とする。
【００３７】
この発明によれば、遠心遮蔽板の周縁を、軸受要素に向けることができるようになり、遠心遮蔽板で受けたオイルを、遠心力によって軸受要素に向けて送ることができるようになる。
【００３８】
（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項１８〜２０のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、遠心遮蔽板の端部が、シャフトの径方向内側から径方向外側に向かうにつれてシャフトの軸方向において第１インペラ室側から第２インペラ室側に向けて傾斜する態様で形成されるものであることを要旨とする。
【００３９】
この発明によれば、遠心遮蔽板の端部が、シャフトの径方向内側から径方向外側に向かうにつれてシャフトの軸方向において第１インペラ室側から第２インペラ室側に向けて傾斜する態様で形成されていることにより、遠心遮蔽板で受けたオイルを、遠心力によって、シャフトの軸方向において第１インペラ室側とは反対側である第２インペラ室側に向けて送ることができるようになる。
【００４０】
（２２）請求項２２に記載の発明は、請求項２０または２１に記載のターボチャージャにおいて、遠心遮蔽板の周縁がスラストプレートの第２開口部と対応するところに設けられることを要旨とする。
【００４１】
この発明によれば、遠心遮蔽板の周縁がスラストプレートの第２開口部と対応するところに設けられていることにより、遠心遮蔽板で受けたオイルを、遠心力によって、軸受要素の第２開口部を介して排出することができるようになる。
【００４２】
（２３）請求項２３に記載の発明は、第１インペラが配置される第１インペラ室と、第２インペラが配置される第２インペラ室と、第１インペラと第２インペラとを接続するシャフトが配置されるシャフト室と、シャフトを支持する軸受要素とを備え、この軸受要素は、シャフトの一部がはめ込まれる第１開口部とこれとは別の開口部である第２開口部とが形成されるものであるターボチャージャにおいて、第１インペラ室を形成するハウジングのうちシャフト室に面する部位にはオイル溜まりが設けられ、このオイル溜まりは、シャフトの軸方向において軸受要素の第２開口部と対向するところに設けられることを要旨とする。
【００４３】
この発明によれば、シャフト下方に第１インペラが位置する配置構造を採用したとき、シャフト室外部からシャフトに供給されたオイルは同シャフト室から第１インペラ室に向けて流れるようになる。そして、第１インペラ室を形成するハウジングのうちシャフト室に面する部位に設けられるオイル溜まりが、シャフトの軸方向において軸受要素の第２開口部と対向するところに設けられていることにより、軸受要素の第２開口部を介して第１インペラ室に浸入するオイルの量は低減されるようになる。すなわち、シャフト下方にインペラが位置する配置構造を採用した際に、シャフト室からインペラ室へのオイルの浸入量を低減することができるようになる。
【００４４】
（２４）請求項２４に記載の発明は、請求項２３に記載のターボチャージャにおいて、シャフトのうち軸受要素よりも第１インペラ室側の部位には、シャフト室から第１インペラ室へのオイルの浸入を妨げるシールリングが設けられ、シールリングよりも第１インペラ室側にオイル溜まりの最も窪みの深い箇所が形成されることを要旨とする。
【００４５】
（２５）請求項２５に記載の発明は、請求項１〜２４のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、第１インペラはコンプレッサインペラであり、第２インペラはタービンインペラであることを要旨とする。
【００４６】
（２６）請求項２６に記載の発明は、ターボチャージャを備える過給式内燃機関において、ターボチャージャとして請求項１〜２５のいずれか一項に記載のターボチャージャを備え、このターボチャージャは、当該内燃機関のシリンダの中心線方向において第１インペラが第２インペラよりも下方に設けられることを要旨とする。
【００４７】
（２７）請求項２７に記載の発明は、請求項２６に記載の過給式内燃機関において、ターボチャージャは、第１インペラが当該内燃機関のシリンダブロックと対応するところに設けられ、第２インペラが内燃機関のシリンダヘッドと対応するところに設けられることを要旨とする。
【００４８】
（２８）請求項２８に記載の発明は、請求項２６または２７に記載の過給式内燃機関において、ターボチャージャは、シャフトの軸線及びシリンダの軸線のそれぞれを同一の仮想平面上に投影したときに得られる２つの仮想線について、そのなす角が「０」または所定値よりも小さくなる態様で設けられることを要旨とする。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係る過給式内燃機関を示す概略構成図。
【図２】同実施形態に係るターボチャージャの断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態に係るターボチャージャの断面構造の一部を拡大して示す拡大断面図。
【図４】（ａ）同実施形態に係るスラストプレートの平面図、（ｂ）同スラストプレートの断面図。
【図５】同実施形態に係るオイル浸入抑制プレートを示す平面図。
【図６】スラストプレートの開口部にオイル浸入抑制プレートが設けられた状態を示す平面図。
【図７】上方から下方へのオイルの流れを説明するための断面図。
【図８】下方から上方へのオイルの流れを説明するための断面図。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
図１〜８を参照して、本発明に係るターボチャージャを具体化した一実施形態について説明する。
図１に示されるように、ターボチャージャ１は、過給式内燃機関２が備える過給機である。当該内燃機関２のシリンダ３の中心線Ｃ１に平行な方向である中心線方向において、第１インペラとしてのコンプレッサインペラ６１が、第２インペラとしてのタービンインペラ６３よりも下方に設けられている。
【００５１】
コンプレッサインペラ６１は、過給式内燃機関２のシリンダブロック３ｂと対応するところに設けられている。タービンインペラ６３は、過給式内燃機関２のシリンダヘッド３ａと対応するところに設けられている。コンプレッサインペラ６１とタービンインペラ６３とはロータシャフト６０により接続されている。
【００５２】
ロータシャフト６０は、シリンダ３の中心線に対して略平行になるように設けられている。すなわち、ターボチャージャ１は、図１中の一点鎖線Ｃ２で示されるロータシャフト６０の軸線、及び一点鎖線Ｃ１で示されるシリンダ３の軸線のそれぞれを同一の仮想平面上に投影したときに得られる２つの仮想線について、そのなす角が「０」または所定値よりも小さくなる態様で設けられている。
【００５３】
図２は、本実施形態のターボチャージャ１の概略構成を示した断面図であって、図３は、図２の一点鎖線Ｓで示す箇所の拡大図である。
図２に示されるように、ターボチャージャ１は、ロータシャフト６０が鉛直方向に延びるように設けられた過給機であって、下方に設けられたコンプレッサハウジング１０と、上方に設けられたタービンハウジング３０とにより、センターハウジング２０が挟まれるように構成されている。従って、本実施形態においては、鉛直方向の下方から順に、コンプレッサハウジング１０、センターハウジング２０、タービンハウジング３０が設けられている。
【００５４】
コンプレッサハウジング１０及びセンターハウジング２０及びタービンハウジング３０は組み付けられて一体化されている。コンプレッサハウジング１０の内部には、コンプレッサインペラ６１を収容する第１インペラ室としてのコンプレッサインペラ室１０ｒが形成されている。タービンハウジング３０の内部には、タービンインペラ６３を収容する第２インペラ室としてのタービンインペラ室３０ｒが形成されている。
【００５５】
コンプレッサハウジング１０には、吸気系上流側の吸気管に接続される吸気流入口１１と、吸気系下流側の吸気管に接続される吸気流出通路１２とが設けられている。吸気流入口１１は、ターボチャージャ１に吸気が流入するための開口であって、コンプレッサインペラ６１の回転中心が下方に向けて露出するように形成されている。吸気流出通路１２は、コンプレッサインペラ６１により圧送された吸気がターボチャージャ１から流出するための通路であって、コンプレッサインペラ６１の遠心方向に形成されている。
【００５６】
コンプレッサハウジング１０は、コンプレッサインペラ室１０ｒにコンプレッサインペラ６１を収容するための設計都合上、下側ハウジング１０ａと上側ハウジング１０ｂとにより構成されている。上述の吸気流入口１１は、下側ハウジング１０ａに形成されている。また、吸気流出通路１２は下側ハウジング１０ａと上側ハウジング１０ｂとにまたがり形成されている。
【００５７】
上側ハウジング１０ｂには、ロータシャフト６０を挿通するための挿通孔１３が形成されている。上側ハウジング１０ｂは、ボルト１４によりセンターハウジング２０に対して固定されている。これにより、センターハウジング２０とコンプレッサハウジング１０とが互いに固定されている。
【００５８】
センターハウジング２０の内部は、ロータシャフト６０が配置されるシャフト室２０ｒになっており、シャフト室２０ｒには、スラスト軸受４０及びラジアル軸受５０と、これら軸受４０，５０により回転可能に支持された多段円柱状のロータシャフト６０とが設けられている。
【００５９】
センターハウジング２０には、図示されないオイルポンプからのオイルをスラスト軸受４０及びラジアル軸受５０に供給するための油路と、センターハウジング２０の内部に供給されたオイルを排出するための開口であるオイル出口２１とがさらに設けられている。このオイル出口２１は、ロータシャフト６０の回転中心となる軸Ｃに垂直な方向である径方向において、外方に向けて開口するように設けられている。
【００６０】
センターハウジング２０の下方には、センターハウジング２０の内部を塞ぐようにコンプレッサハウジング１０が設けられている。これに対して、センターハウジング２０の上方には、タービンハウジング３０が設けられている。タービンハウジング３０とセンターハウジング２０とは、ボルト２２により互いに固定されている。
【００６１】
タービンハウジング３０には、排気系上流側の排気管に接続される排気流入通路３１と、排気系下流側の排気管に接続される排気流出口３２とが設けられている。排気流入通路３１は、燃焼室から送られた排気がターボチャージャ１に流入するための通路であって、回転するタービンインペラ６３の遠心方向からタービンインペラ室３０ｒに排気が流入するように形成されている。排気流出口３２は、タービンインペラ６３を回転させた排気がターボチャージャ１から流出するための開口であって、タービンインペラ６３の回転中心が上方に向けて露出するように形成されている。
【００６２】
スラスト軸受４０は、ロータシャフト６０の回転中心となる軸Ｃに平行な方向である軸方向の荷重を受けるためのアキシアル軸受であり、鉛直方向の荷重を受ける。また、このスラスト軸受４０は、シャフト室２０ｒを形成するセンターハウジング２０に取り付けられた軸受要素としてのスラストプレート４１と、ロータシャフト６０に取り付けられることによりロータシャフト６０と一体となって回転可能なスラストカラー４２とにより構成されている。
【００６３】
スラストプレート４１は、コンプレッサハウジング１０とセンターハウジング２０とを互いに固定するためのボルト１４により、コンプレッサハウジング１０とともにセンターハウジング２０に固定されている。このようにしてセンターハウジング２０に固定されたスラストプレート４１は、軸方向においてスラストカラー４２に対向している。すなわちスラストプレート４１は、軸方向における両方向（即ち、上方及び下方）においてスラストカラー４２と対向している。スラストプレート４１には、スラストカラー４２と対向する箇所にオイルを流通させるためのオイル供給路４３が形成されている。
【００６４】
円筒状のスラストカラー４２は、軸方向である鉛直方向においてスラストプレート４１と対向する面を有するものであり、軸方向における両方向からスラストプレート４１を挟む形状を有している。従って、スラストカラー４２の上方及び下方への移動はスラストプレート４１により規制され、スラストプレート４１はスラストカラー４２を支持する。
【００６５】
スラスト軸受４０は、センターハウジング２０内のコンプレッサハウジング１０側である下側に設けられている。このスラスト軸受４０の上方におけるセンターハウジング２０内に、ロータシャフト６０を支持するラジアル軸受５０が設けられている。
【００６６】
ラジアル軸受５０は、ロータシャフト６０の回転中心となる軸Ｃに垂直な方向である径方向の荷重を受けるための軸受であり、一対の流体軸受５０ａ，５０ｂにより構成されている。各流体軸受５０ａ，５０ｂには、センターハウジング２０に形成された図示されない供給通路を通じて、オイルポンプから所定圧力のオイルが供給される。
【００６７】
ロータシャフト６０は、コンプレッサハウジング１０の上側ハウジング１０ｂに設けられた挿通孔１３に挿通されて、コンプレッサインペラ室１０ｒに延びて設けられている。ロータシャフト６０には、下方から順に、コンプレッサインペラ６１、シールリングカラー６２、スラストカラー４２、及びタービンインペラ６３が設けられている。すなわち、タービンインペラ６３とコンプレッサインペラ６１とがロータシャフト６０により連結され、ロータシャフト６０、コンプレッサインペラ６１、シールリングカラー６２、スラストカラー４２、及びタービンインペラ６３は一体的に回転する。
【００６８】
コンプレッサインペラ室１０ｒにおいてロータシャフト６０に接続されたコンプレッサインペラ６１は、ロータシャフト６０が回転することにより、吸気を遠心方向へ送るインペラである。これに対して、ロータシャフト６０に接続されたタービンインペラ６３は、排気によりロータシャフト６０を回転させるインペラである。
【００６９】
シールリングカラー６２は、スラスト軸受４０よりもコンプレッサインペラ室側（即ち、下方）に設けられており、径方向においてコンプレッサハウジング１０の挿通孔１３に対向するようにロータシャフト６０に取り付けられている。シールリングカラー６２と挿通孔１３との間には、シールリング６２ａが設けられており、シールリングカラー６２はシールリング６２ａを保持している。
【００７０】
シールリング６２ａは、ロータシャフト６０のうちスラストカラー４２やスラストプレート４１等よりもコンプレッサインペラ室側（即ち、下方）の部位に設けられたシール部材である。シールリング６２ａにより、センターハウジング２０内に供給されたオイルが、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入することが抑制される。
【００７１】
以上のように、ターボチャージャ１は、コンプレッサインペラ室１０ｒと、タービンインペラ室３０ｒと、ロータシャフト６０が配置されるシャフト室２０ｒと、ロータシャフト６０を支持する軸受要素としてのスラストプレート４１とを備えている。
【００７２】
軸受４０，５０を潤滑するためのオイルは、図示しないオイルポンプにより、センターハウジング２０内に供給されて、オイル出口２１を通じてターボチャージャ１の外部へ排出される。なお、オイルポンプは、過給式内燃機関２のクランクシャフトにより駆動されるものであり、同内燃機関２の停止時においては作動しない。
【００７３】
図３に示すように、本実施形態においては、センターハウジング２０からその下方に設けられるコンプレッサインペラ室１０ｒに、センターハウジング２０内に供給されたオイル（即ち、シャフト室２０ｒのオイル）が浸入することを抑制するためのオイル浸入抑制構造が設けられている。
【００７４】
このオイル浸入抑制構造は、オイル浸入抑制プレート７１、遮蔽板７２、遠心遮蔽板７３、オイル溜まり７４により構成されている。これらの構成により、内燃機関の停止時においてもコンプレッサインペラ室１０ｒへのオイルの浸入が抑制されるとともに、ターボチャージャ１の外部にオイルが排出されるようになる。以下、このオイル浸入抑制構造を詳しく説明する。
【００７５】
オイル浸入抑制プレート７１は、スラストプレート４１と同様にセンターハウジング２０に対して固定されている。このオイル浸入抑制プレート７１は、スラストプレート４１の上方から流れてくるオイルを、スラストプレート４１の下方へ浸入することを抑制するための部材であって、スラストプレート４１と同様にして形成された板状の部材である。
【００７６】
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、上述したスラスト軸受４０のスラストプレート４１は、中心に挿通孔４４が設けられた円盤であって、その一部に挿通孔４４につながる扇型の切り欠き４５を設けた形状のものである。挿通孔４４は、ロータシャフト６０及びスラストカラー４２の形状に対応した円形状である。挿通孔４４にロータシャフト６０が挿通されると、切り欠き４５はロータシャフト６０の径方向外側に位置する。
【００７７】
スラストカラー４２はスラストプレート４１を挟むように形成されているため、ターボチャージャ１の組み立て時においては、挿通孔４４に軸方向からロータシャフト６０を挿通させてスラストカラー４２に対向するようにスラストプレート４１を取り付けることは困難となる。そこで、スラストプレート４１には、スラストカラー４２が取り付けられたロータシャフト６０を挿通孔４４に挿通させるため、この挿通孔４４を径方向において開放させた切り欠き４５が設けられている。すなわち、スラストプレート４１には、ロータシャフト６０の一部がはめ込まれる第１開口部としての挿通孔４４と、挿通孔４４とは別の開口部である第２開口部としての切り欠き４５とが形成されている。これにより、ターボチャージャ１の組み立て時において、切り欠き４５からスラストカラー４２が取り付けられたロータシャフト６０を挿通孔４４に挿通することができる。
【００７８】
図５に示すように、オイル浸入抑制プレート７１は、切り欠き４５の形状に対応して形成されている扇型の板状の部材である。図６に示すように、このオイル浸入抑制プレート７１は、切り欠き４５を通じてオイルがスラストプレートの上方から下方へ流れないようにするため、切り欠き４５を埋める態様で設けられる。このようにして、ロータシャフト６０を挿通孔４４に挿通させるための切り欠き４５は、オイル浸入抑制プレート７１により塞がれる構成となっている。なお、図４（ａ）及び図６の平面図は、スラストプレート４１を簡略化して示す図であり、スラストプレート４１に形成されたオイル供給路４３やボルト１４を挿通するための挿通孔の図示は省略されている。
【００７９】
オイル浸入抑制プレート７１には、スラストプレート４１の下方に浸入したオイルを上方に送るために、開口部としてのオイル排出孔７１ａが設けられている。そして、スラストプレート４１の下方に浸入したオイルを上方に向けて流通させたときには、このオイルがスラストプレート４１の上方においてセンターハウジング２０に設けられたオイル出口２１を通じて外部に排出されるようになる。
【００８０】
当該オイル浸入抑制構造は、切り欠き４５を通じたスラストプレート４１の下方へのオイル浸入をオイル浸入抑制プレート７１により抑制するだけでなく、スラストプレート４１の反コンプレッサインペラ室側（即ち、上方）に設けられた遮蔽板７２によってもスラストプレート４１の下方へのオイル浸入を抑制している。
【００８１】
遮蔽板７２は、スラストプレート４１の反コンプレッサインペラ室側において、スラストプレート４１及びオイル浸入抑制プレート７１の少なくとも一方に固定されて設けられている。すなわち、遮蔽板７２は、オイル浸入抑制プレート７１のオイル排出孔７１ａに対してコンプレッサインペラ室１０ｒとは反対側に、オイル排出孔７１ａを覆う態様で設けられている。遮蔽板７２は、スラストプレート４１の上方において径方向に対して平行に延びており、図６に示すように、スラストプレート４１の切り欠き４５の一部と、オイル排出孔７１ａ全体の上方を覆っている。
【００８２】
図３に示すように、シールリングカラー６２の一部は、径方向に延びる遠心遮蔽板７３となっている。すなわち、オイル浸入抑制プレート７１に対してコンプレッサインペラ室側には、オイル浸入抑制プレート７１のオイル排出孔７１ａとコンプレッサインペラ室１０ｒとの間に位置する態様で回転する遠心遮蔽板７３が設けられている。
【００８３】
遠心遮蔽板７３は、シールリングカラー６２の円筒状部分から外方へ突出した板状の部分であって、シールリングカラー６２に一体的に形成されてロータシャフト６０とともに回転する。遠心遮蔽板７３は、スラスト軸受４０のスラストプレート４１に向けて開口を有する椀形状をなしている。すなわち、遠心遮蔽板７３の端部７３ａは、ロータシャフト６０の軸線を含む断面上において、コンプレッサインペラ室側からスラストプレート４１に向けて傾斜している。このように、遠心遮蔽板７３は、径方向に対して平行に延び、その端部７３ａは、スラストプレート４１に設けられた切り欠き４５に向けて反コンプレッサインペラ室側（即ち、上方）に延びるとともに、オイル浸入抑制プレート７１に設けられたオイル排出孔７１ａに向けて反コンプレッサインペラ室側に延びている。従って、図２及び図６に示すように、遠心遮蔽板７３の周縁７３ｂは、オイル浸入抑制プレート７１のオイル排出孔７１ａと対応するところに設けられている。
【００８４】
コンプレッサインペラ室１０ｒとセンターハウジング２０の内部とを区切る壁部であるコンプレッサハウジング１０の上側ハウジング１０ｂには、コンプレッサインペラ室側（即ち、下方）に窪んだ湾曲形状のオイル溜まり７４が設けられている。
【００８５】
オイル溜まり７４は、コンプレッサインペラ室１０ｒを形成するコンプレッサハウジング１０のうちシャフト室２０ｒに面する部位であって、軸方向においてスラストプレート４１の切り欠き４５と対向するところに設けられている。また、オイル溜まり７４の最も窪んだ部位は、遠心遮蔽板７３の端部７３ａの下方に設けられている。すなわち、オイル溜まり７４は、オイル浸入抑制プレート７１のオイル排出孔７１ａの下方、且つ遮蔽板７２の下方に形成されている。
【００８６】
また、オイル溜まり７４は、十分な量のオイルを溜めることができるように、軸方向においてシールリング６２ａよりも下方に窪んで設けられている。すなわち、シールリング６２ａよりもコンプレッサインペラ室側（即ち、下方）にオイル溜まり７４の最も窪みの深い箇所が形成されている。
【００８７】
以上のように構成されたオイル浸入抑制構造により、図７中の白抜き矢印で示すように、シャフト室２０ｒにおいて上方から下方へのオイルの流れが妨げられる。具体的には、オイル浸入抑制プレート７１及び遮蔽板７２により、スラストプレート４１の下方へのオイルの浸入が抑制される。また、スラストプレート４１の下方へ流れたオイルは、遠心遮蔽板７３及びオイル溜まり７４で受け止めることができる。そして、図８中の白抜き矢印で示すように、遠心遮蔽板７３で受け止めたオイルは、遠心力によりオイル排出孔７１ａを介してスラストプレート４１の上方へ送ることができる。
【００８８】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏することができる。
（１）ロータシャフト６０の下方にコンプレッサインペラ６１が位置する配置構造を採用したとき、シャフト室２０ｒの外部からロータシャフト６０に供給されたオイルは同シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに向けて流れる。そして、スラストプレート４１の切り欠き４５を埋める態様でオイル浸入抑制プレート７１が設けられていることにより、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに向かうオイルの流れがオイル浸入抑制プレート７１により妨げられる。このため、スラストプレート４１の切り欠き４５を介してコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの量は低減される。すなわち、ロータシャフト６０の下方にコンプレッサインペラ６１が位置する配置構造を採用した際に、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒへのオイルの浸入量を低減することができる。
【００８９】
（２）スラストプレート４１は、中心に挿通孔４４が設けられた円盤について、その一部に挿通孔４４につながる扇型の切り欠き４５を設けた形状のものである。このため、スラストプレート４１は、径方向外側に位置する切り欠き４５を通じて、挿通孔４４にロータシャフトの一部をはめ込むことができる。
【００９０】
（３）オイル浸入抑制プレート７１は、切り欠き４５の形状に対応して形成されるものであるため、スラストプレート４１の切り欠き４５を介してコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの量はより低減される。
【００９１】
（４）オイル浸入抑制プレート７１の切り欠き４５に対してコンプレッサインペラ室１０ｒとは反対側には切り欠き４５を覆う遮蔽板７２が設けられる。これにより、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに向かうオイルの流れが遮蔽板７２により妨げられるため、コンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの量はより低減される。その結果、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの浸入量をより低減することができる。
【００９２】
（５）オイル浸入抑制プレート７１に対してコンプレッサインペラ室側には、オイル浸入抑制プレート７１の切り欠き４５とコンプレッサインペラ室１０ｒとの間に位置する態様で遠心遮蔽板７３が設けられる。これにより、オイル浸入抑制プレート７１の切り欠き４５を介してコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入しようとするオイルを、遠心遮蔽板７３により受けることができる。そして、遠心遮蔽板７３で受けたオイルを、遠心力によって遠心方向に送って排出することができる。その結果、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの浸入量をより一層低減することができる。
【００９３】
（６）遠心遮蔽板７３は、ロータシャフト６０に設けられてシールリング６２ａを保持するシールリングカラー６２の一部として設けられるため、部品点数が増加することを抑制することができる。
【００９４】
（７）遠心遮蔽板７３は、スラストプレート４１に向けて開口する碗形状をなすものである。従って、遠心遮蔽板７３の周縁７３ｂを、スラストプレート４１に向けることができ、遠心遮蔽板７３で受けたオイルを、遠心力によってスラストプレート４１に向けて送ることができる。
【００９５】
（８）遠心遮蔽板７３は、ロータシャフト６０の軸線を含む断面上においてその端部７３ａがコンプレッサインペラ室側からスラストプレート４１に向けて傾斜するものである。すなわち、ロータシャフト６０の径方向内側から径方向外側に向かうにつれてロータシャフト６０の軸方向においてコンプレッサインペラ室側からタービンインペラ室側に向けて（即ち、下方から上方に向けて）傾斜する態様で同端部７３ａが形成されるものである。これにより、遠心遮蔽板７３で受けたオイルを、遠心力によって、ロータシャフト６０の軸方向において下方とは反対側である上方に向けて送ることができるようになる。
【００９６】
（９）遠心遮蔽板７３の周縁７３ｂがオイル浸入抑制プレート７１の切り欠き４５と対応するところに設けられることにより、遠心遮蔽板７３で受けたオイルを、遠心力によって、オイル浸入抑制プレート７１の切り欠き４５を介して排出することができるようになる。
【００９７】
（１０）オイル溜まり７４は、ロータシャフト６０の軸方向においてスラストプレートの切り欠き４５と対向するところに設けられる。これにより、スラストプレート４１の切り欠き４５を介してコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの量は低減されるようになる。その結果、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの浸入量をさらにより一層低減することができる。
【００９８】
（その他の実施形態）
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の設計変更をすることが可能である。例えば、上記実施形態を以下のように変更してもよい。また、以下の変形例を適宜組み合わせることも可能である。
【００９９】
・上記実施形態においては、オイル浸入抑制構造としてオイル浸入抑制プレート７１、遮蔽板７２、遠心遮蔽板７３、及びオイル溜まり７４が設けられていたが、これらの組み合わせを適宜変更してもよい。
【０１００】
・具体的には、オイル浸入抑制プレート７１及び遠心遮蔽板７３及びオイル溜まり７４が設けられず、スラストプレート４１の切り欠き４５に対してコンプレッサインペラ室１０ｒとは反対側に、切り欠き４５を覆う遮蔽板７２が設けられる構成であってもよい。このように構成しても上記実施形態の（４）に記載の作用効果を奏することができ、その結果、ロータシャフト６０の下方にコンプレッサインペラ６１が位置する配置構造を採用した際に、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの浸入量を低減することができる。
【０１０１】
・また、オイル浸入抑制プレート７１及び遮蔽板７２及びオイル溜まり７４が設けられず、スラストプレート４１に対してコンプレッサインペラ室側に、スラストプレート４１の切り欠き４５とコンプレッサインペラ室１０ｒとの間に位置する態様で遠心遮蔽板７３が設けられる構成であってもよい。このように構成しても上記実施形態の（５）に記載の作用効果を奏することができ、その結果、ロータシャフト６０の下方にコンプレッサインペラ６１が位置する配置構造を採用した際に、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの浸入量を低減することができる。オイル浸入抑制プレート７１が設けられていない場合には、遠心遮蔽板７３の周縁７３ｂがスラストプレート４１の切り欠き４５と対応するところに設けられることにより、遠心遮蔽板７３で受けたオイルを遠心力によって、スラストプレート４１の切り欠き４５を介して排出することができる。
【０１０２】
・また、オイル浸入抑制プレート７１及び遮蔽板７２及び遠心遮蔽板７３が設けられず、オイル溜まり４５が、ロータシャフト６０の軸方向においてスラストプレート４１の切り欠き４５と対向するところに設けられる構成であってもよい。このように構成しても上記実施形態の（１０）に記載の作用効果を奏することができ、その結果、ロータシャフト６０の下方にコンプレッサインペラ６１が位置する配置構造を採用した際に、シャフト室２０ｒからコンプレッサインペラ室１０ｒに浸入するオイルの浸入量を低減することができる。
【０１０３】
・上記実施形態においては、オイル浸入抑制プレート７１にはオイル排出孔７１ａが設けられていたが、オイル排出孔７１ａは必ずしも設けなくてもよい。また、オイル浸入抑制プレート７１、遮蔽板７２、遠心遮蔽板７３、及びオイル溜まり７４の形状を適宜変更してもよい。
【０１０４】
・上記実施形態においては、センターハウジング２０の下方にコンプレッサインペラ室１０ｒが設けられる構成であったが、センターハウジング２０の下方にタービンインペラ室３０ｒが設けられる構成であってもよい。すなわち、第１インペラがタービンインペラ６３であって、第２インペラがコンプレッサインペラ６１であってもよい。
【０１０５】
センターハウジング２０の下方にタービンインペラ室３０ｒが設けられる場合であっても、上記実施形態に準じたオイル浸入抑制構造を採用することにより、上記実施形態の（１）〜（１０）に記載の作用効果に準じて、シャフト室２０ｒからタービンインペラ室３０ｒへのオイルの浸入する浸入量を抑制することができる。
【符号の説明】
【０１０６】
１…ターボチャージャ、２…過給式内燃機関、３…シリンダ、３ａ…シリンダヘッド、３ｂ…シリンダブロック、１０…コンプレッサハウジング、１０ａ…下側ハウジング、１０ｂ…上側ハウジング、１０ｒ…コンプレッサインペラ室（第１インペラ室）、１１…吸気流入口、１２…吸気流出通路、１３…挿通孔、１４…ボルト、２０…センターハウジング、２０ｒ…シャフト室、２１…オイル出口、２２…ボルト、３０…タービンハウジング、３０ｒ…タービンインペラ室（第２インペラ室）、３１…排気流入通路、３２…排気流出口、４０…スラスト軸受、４１…スラストプレート（軸受要素）、４２…スラストカラー、４３…オイル供給路、４４…挿通孔（第１開口部）、４５…切り欠き（第２開口部）、５０…ラジアル軸受、５０ａ，５０ｂ…流体軸受、６０…ロータシャフト、６１…コンプレッサインペラ（第１インペラ）、６２…シールリングカラー、６２ａ…シールリング（シール部材）、６３…タービンインペラ（第２インペラ）、７１…オイル浸入抑制プレート、７１ａ…オイル排出孔（開口部）、７２…遮蔽板、７３…遠心遮蔽板、７３ａ…端部、７３ｂ…周縁、７４…オイル溜まり。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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