(57)【要約】【課題】  簡単な構成でチルト調整位置をメモリーした状態で上げることが可能なステアリングコラム装置を提供することである。【解決手段】  選択的に第２ブラケット１２に係合離脱する中間部材３２を設け、この中間部材３２とステアリングコラム２に一体的に取付けられたチルト機構４１とを係合させたまま第２ブラケット１２から中間部材３２を離脱させてステアリングコラム２を車体上方に回動させ、チルト調整位置をメモリーしたまま上げることが可能なステアリングコラム装置１とした。【選択図】図２
2011105238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側固定部に設けられた回動軸に取付けられるとともに前記回動軸周りに所定角度範囲で回動可能なステアリングコラムと、前記ステアリングコラムに設けられるとともに前記ステアリングコラムを車体側固定部に係合離脱させて前記ステアリングコラムを所定の回動位置に保持するチルト機構とを備えたステアリングコラム装置において、車体側固定部に設けられるとともに前記ステアリングコラムと係合離脱される中間部材と、車体側固定部と前記中間部材との間に配設されるとともに前記中間部材を車体上方側に付勢する付勢部材と、車体側固定部と前記中間部材との間に配設されるとともに前記中間部材を車体側固定部と選択的に係合離脱させる係脱選択機構とを備えてなり、前記中間部材が前記チルト機構と係合されて前記中間部材が前記ステアリングコラムに係合されているとき、前記係脱選択機構が前記中間部材を車体側固定部から離脱させて前記付勢部材の付勢力によって前記ステアリングコラムが前記回動軸周りに車体上方側に回動することを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記係脱選択機構が、車体左右方向に延在する第１回動軸と、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、前記第１回動軸に回動自在に嵌挿されるとともに前記中間部材と係脱自在に配置された第１プレートと、前記第２回動軸に回動自在に嵌挿された第２プレートと、前記第２プレートと一体回動可能に前記第２回動軸に嵌挿されるとともに前記第１プレートに摺動自在に係合された第３プレートとを備え、前記第１プレートと前記第２プレートとがカム機構によって係合され、前記第２プレートの回動に伴って前記第３プレートと前記第１プレートとの係合が解除されるとともに、前記カム機構によって前記第１プレートが回動して前記第１プレートと前記中間部材との係合が解除されることを特徴とする請求項１のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降性向上のためにステアリングコラムを上げることが可能なステアリングコラム装置において、チルト調整位置をメモリーした状態で上げることが可能なステアリングコラム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のステアリングコラム装置としては、特許文献１に記載されたものがある。このステアリングコラム装置は、ステアリングホィールを有するステアリングシャフトと、ステアリングシャフトを回動自在に支持するジャケット（ステアリングコラム）とを設け、ジャケットの下端部を回動中心としてステアリングシャフトを上下方向へ回動自在に設ける一方、車体に固定して固定ブラケットを設け固定ブラケットに対して回動中心を中心とする第１円弧に沿って相対的に移動可能に可動ブラケットを設けて跳ね上げ機構を構成し、可動ブラケットに対して回動中心を中心とする第２円弧に沿ってジャケットを回動可能に設けてチルト機構を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０２９３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示すステアリングコラム装置では、ステアリングコラムを跳ね上げるためにモータを使用しているため、構造が複雑で低コスト化が図りにくいという問題がある。
【０００５】
上記問題点に鑑み、本発明の課題は、簡単な構成でチルト調整位置をメモリーした状態で上方に上げることが可能なステアリングコラム装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車体側固定部に設けられた回動軸に取付けられるとともに前記回動軸周りに所定角度範囲で回動可能なステアリングコラムと、前記ステアリングコラムに設けられるとともに前記ステアリングコラムを車体側固定部に係合離脱させて前記ステアリングコラムを所定の回動位置に保持するチルト機構とを備えたステアリングコラム装置において、車体側固定部に設けられるとともに前記ステアリングコラムと係合離脱される中間部材と、車体側固定部と前記中間部材との間に配設されるとともに前記中間部材を車体上方側に付勢する付勢部材と、車体側固定部と前記中間部材との間に配設されるとともに前記中間部材を車体側固定部と選択的に係合離脱させる係脱選択機構とを備えてなり、前記中間部材が前記チルト機構と係合されて前記中間部材が前記ステアリングコラムに係合されているとき、前記係脱選択機構が前記中間部材を車体側固定部から離脱させて前記付勢部材の付勢力によって前記ステアリングコラムが前記回動軸周りに車体上方側に回動するステアリングコラム装置である。
【０００７】
また、請求項２の発明は、前記係脱選択機構が、車体左右方向に延在する第１回動軸と、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、前記第１回動軸に回動自在に嵌挿されるとともに前記中間部材と係脱自在に配置された第１プレートと、前記第２回動軸に回動自在に嵌挿された第２プレートと、前記第２プレートと一体回動可能に前記第２回動軸に嵌挿されるとともに前記第１プレートに摺動自在に係合された第３プレートとを備え、前記第１プレートと前記第２プレートとがカム機構によって係合され、前記第２プレートの回動に伴って前記第３プレートと前記第１プレートとの係合が解除されるとともに、前記カム機構によって前記第１プレートが回動して前記第１プレートと前記中間部材との係合が解除されるステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、選択的に車体側固定部に係合離脱する中間部材を設けている。この中間部材とステアリングコラムに一体的に取付けられたチルト機構とを係合させたまま車体側固定部から中間部材を離脱させてステアリングコラムを車体上方側に回動させている。これによりチルト調整位置をメモリーしたままステアリングコラムを上げることが可能なステアリングコラム装置を簡単な構成で低コストに提供できる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、第１プレートと第２プレートとがカム機構によって係合され、第２プレートの回動に伴って第３プレートと第１プレートとの係合が解除されるとともに、カム機構によって第１プレートが回動して第１プレートと中間部材との係合が解除される。このことからチルト調整位置をメモリーしたままステアリングコラムを上げることが可能なステアリングコラム装置を簡単な構成で低コストに提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るステアリングコラム装置の平面図である。
【図２】図１におけるＡ視の側面図である。
【図３】係脱選択機構の配置を示す斜視図である。
【図４】係脱選択機構の内部構成を示す斜視図である。
【図５】係脱選択機構と中間部材の係合状態を示す斜視図である。
【図６】チルト機構の内部構成を示す斜視図である。
【図７】チルト機構の要部を車両右側から見た斜視図である。
【図８】チルト機構の要部を車両左側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態のステアリングコラム装置を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１および図２に示すように、ステアリングコラム装置１は、車体に固定された第１ブラケット（車体側固定部）１１と車体側に固定されたブレークアウェイ１０に一体的に形成された第２ブラケット（車体側固定部）１２とに固定されている。
【００１３】
第１ブラケット１１にはピン（回動軸）１１ａが設けられ、このピン１１ａがステアリングコラム２の端部に形成された穴２ａに嵌入されていて、ステアリングコラム２がピン１１ａ周りに回動自在になっている。なお、図２ではステアリングコラム装置１が水平に配置されているが、実際の車両では、車両後方側（図２中右側）が上方になるように配置される。また、図２は、ステアリングコラム２が最も上方に上げられた状態を示している。
【００１４】
図３、図４および図５に示す係脱選択機構２１が補助ブラケット１３、１４を介して第２ブラケット１２に固定されている。また、第２ブラケット１２には、図３に示すガイドレール３１が固定され、このガイドレール３１内に中間部材３２が車両上下方向にスライド自在に収容されている。チルト操作が行われるときには、第２ブラケット１２に固定された係脱選択機構２１が中間部材３２と係合していて、中間部材３２が第２ブラケット１２に固定されることになる。
【００１５】
図４および図５に示すように、係脱選択機構２１は、補助ブラケット１３、１４がピン２４、２５によって連結されてケースが形成され、その中にピン２４周りに回動可能なロック解除レバー２６、ピン２５周りに回動可能な溝付きカムプレート２７、ピン２５周りに回動可能なロックプレート２８が配置されている。
【００１６】
Ｓ字状板材の溝付きカムプレート２７には、解除ケーブル２９が連結され、解除ケーブル２９が車両後方側（図３、図４および図５中左側）に引かれると、溝付きカムプレート２７がピン２５周りに車両後方側に回動する。ピン２５が嵌入されるピン穴２７ａの近傍の穴２７ｂにロックプレート２８の突起ないし圧入ピン２８ａが嵌入されているため、ロックプレート２８は、溝付きカムプレート２７と一体的にピン２５周りに回動する。
【００１７】
図４および図５に示すように、溝付きカムプレート２７の車両前方側（図４および図５中右側）にはロック解除レバー２６が配置されている。ロック解除レバー２６の突起ないし圧入ピン２６ａが溝付きカムプレート２７のカム溝２７ｃに嵌入されている。図５のロック状態から解除ケーブル２９が車両後方側に引かれると、溝付きカムプレート２７が図５中で反時計方向に回動するとともにロックプレート２８が反時計方向に回動する。このとき、ロックプレート２８とロック解除レバー２６との係合が解除され、同時にカム溝２７ｃに嵌入されている圧入ピン２６ａが車両後方側に移動し、ロック解除レバー２６がピン２４周りに時計方向に回動することでロック解除レバー２６と中間部材３２との係合が解除される。
【００１８】
なお、図４および図５に示すように、溝付きカムプレート２７は、スプリング２０によってピン２５周りに時計方向に付勢されていている。
【００１９】
図５に示すように、ロック解除レバー２６の車両前方側には扇形状の中間部材３２が配置されている。中間部材３２は、第２ブラケット１２に固定されたガイドレール３１内に車両上下方向にスライド自在に収容されている。中間部材３２の側面にはガイドローラ３２ａが設けられ、ガイドローラ３２ａがガイドレール３１のガイド溝３１ａに嵌入され、中間部材３２の滑らかな車両上下方向スライドが確保される。中間部材３２は、スプリング３０によって車両上方に付勢されている。
【００２０】
中間部材３２の車両後方側には係合凹部３２ｂが形成され、前述したロック解除レバー２６の係合凸部２６ｂと係合している。また、中間部材３２の車両前方側には複数の歯３２ｃが形成され、後述するチルト機構４１のポール４５の複数の歯４５ａと噛合う。
【００２１】
図６、図７および図８に示すように、ステアリングコラム２には補助ブラケット１５、１６、１７を介してチルト機構４１が配置されている。
【００２２】
チルト機構４１は、チルトレバー４２が補助ブラケット１６、１７に回動自在に挿入されていて、回動軸４２ａに形成された二面幅部４２ｂがカムプレート４３の二面幅穴４３ａに挿入され、チルトレバー４２を回動させるとカムプレート４３が回動する。
【００２３】
カムプレート４３にはピン４３ｂが圧入されていて、このピン４３ｂが溝付きプレート４４の穴４４ａに嵌入され、カムプレート４３が回動すると溝付きプレート４４も一体的に回動する。
【００２４】
カムプレート４３の車両後方側には、複数の歯４５ａが形成されたポール４５が配置されている。ポール４５の側面にはピン４５ｂが圧入されていて、ピン４５ｂが溝付きプレート４４のカム溝４４ｂに嵌入されている。カムプレート４３が回動されると溝付きプレート４４も一体的に回動し、溝付きプレート４４のカム溝４４ｂがポール４５のピン４５ｂを車両前方側に移動させ、その結果、ポール４５の複数の歯４５ａと中間部材３２の複数の歯３２ｃとの噛合いが解かれ、チルト機構４１およびステアリングコラム２が、係脱選択機構２１を介して第２ブラケット１２に固定されている中間部材３２に対して回動可能な状態となる。
【００２５】
つぎに、本実施形態に係るステアリングコラム装置１の作動について説明する。
【００２６】
はじめに、チルト操作について説明する。
【００２７】
チルト操作は、中間部材３２および係脱選択機構２１が図５の状態で可能である。すなわち、中間部材３２が係脱選択機構２１を介して第２ブラケット１２に固定された状態で可能である。
【００２８】
図６に示すように、チルト操作前には、カムプレート４３のカム突起４３ｃとポール４５の突起４５ｃとが当接し合い、ポール４５の歯４５ａが中間部材３２の歯３２ｃに押付けられた状態となっている。
【００２９】
図７および図８に示すように、チルトレバー４２が車両上方側に回動されると、チルトレバー４２の回動軸４２ａに連結されたカムプレート４３が回動し、カムプレート４３のカム突起４３ｃとポール４５の突起４５ｃとの係合が解除されるとともに溝付きプレート４４のカム溝４４ｂがポール４５のピン４５ｂを車両前方側に移動させ、その結果、ポール４５の複数の歯４５ａと中間部材３２の複数の歯３２ｃとの噛合いが解かれ、チルト機構４１およびステアリングコラム２が、係脱選択機構２１を介して第２ブラケット１２に固定されている中間部材３２に対して回動可能になる。
【００３０】
ステアリングコラム２が所望の回動位置になったとき、チルトレバー４２を開放すると、スプリング４０の付勢力によってカムプレート４３が図７中反時計方向に回動し、カムプレート４３の回動に伴って溝付きプレート４４も図７中反時計方向に回動する。そして、溝付きプレート４４のカム溝４４ｂがポール４５のピン４５ｂを車両後方側（図７中左側）に移動させ、その結果、ポール４５の複数の歯４５ａと中間部材３２の複数の歯３２ｃとが再度噛合い、チルト機構４１およびステアリングコラム２が、係脱選択機構２１を介して第２ブラケット１２に固定されている中間部材３２に対して固定される。
【００３１】
つぎに、ステアリングコラムを上方へ上げる操作について説明する。
【００３２】
跳ね上げ操作は、カムプレート４３のカム突起４３ｃとポール４５の突起４５ｃとが係合し、ポール４５の複数の歯４５ａと中間部材３２の複数の歯３２ｃとが噛合っている状態で可能である。
【００３３】
図５のロック状態から解除ケーブル２９が車両後方側に引かれると、溝付きカムプレート２７が図５中で反時計方向に回動するとともにロックプレート２８が反時計方向に回動する。このとき、ロックプレート２８とロック解除レバー２６との係合が解除され、同時にカム溝２７ｃに嵌入されている圧入ピン２６ａが車両後方側（図５中左側）に移動し、ロック解除レバー２６がピン２４周りに時計方向に回動することでロック解除レバー２６と中間部材３２との係合が解除される。
【００３４】
ロック解除レバー２６と中間部材３２との係合が解除されると、スプリング３０の付勢力によって中間部材３２が車両上方側に移動する。ここで、チルト機構４１のポール４５の複数の歯４５ａと中間部材３２の複数の歯３２ｃとが噛合っている状態であり、また、チルト機構４１が補助ブラケット１５、１６、１７を介してステアリングコラム２に固定されているため、中間部材３２が車両上方側に移動すると、ステアリングコラム２も車両上方側に移動し、ステアリングコラム２が上方に移動する。
【００３５】
ステアリングコラム２の跳ね上げが行われても、中間部材３２の歯３２ｃとチルト機構４１のポール４５の歯４５ａとが噛合った状態を維持しているため、チルト調整位置がメモリーされたままとなる。
【００３６】
ステアリングコラム２を元の位置に戻す場合には、ステアリングホイール（図示せず）を車両下方側に押し下げる。ステアリングコラム２が車両下方側に押し下げられると、ステアリングコラム２と一体となっている中間部材３２も下降し、中間部材３２の係合凹部３２ｂと係脱選択機構２１のロック解除レバー２６の係合凸部２６ｂが再度係合し、ステアリングコラム２が元の位置に戻される。係合凹部３２ｂと係合凸部２６ｂとがそれぞれ２箇所ずつ設けられているため、上げる前の位置に必ず復帰する。
【００３７】
本実施形態のステアリングコラム装置１では、選択的に第２ブラケット１２に係合離脱する中間部材３２を設け、この中間部材３２とステアリングコラム２に一体的に取付けられたチルト機構４１とを係合させたまま第２ブラケット１２から中間部材３２を離脱させてステアリングコラム２を車体上方側に回動させるため、チルト調整位置をメモリーしたまま上げることが可能なステアリングコラム装置１を簡単な構成で低コストに提供できる。
【符号の説明】
【００３８】
１    ステアリングコラム装置
２    ステアリングコラム
１１    第１ブラケット（車体側固定部）
１１ａ    ピン（回動軸）
１２    第２ブラケット（車体側固定部）
２１    係脱選択機構
２４    ピン（第１回動軸）
２５    ピン（第２回動軸）
２６    ロック解除レバー（第１プレート）
２６ａ    圧入ピン（カム機構）
２７    溝付きカムプレート（第２プレート）
２７ｃ    カム溝（カム機構）
２８    ロックプレート（第３プレート）
３０    スプリング（付勢部材）
３１    ガイドレール
３２    中間部材
４１    チルト機構
【図１】
2011105238.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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