(57)【要約】【課題】容積が大きく、かつ、雨水が侵入しにくいインナポケットを有する自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、ヘッドパイプの周りに設けられるインナポケット２０と、ヘッドパイプ及びフロントフレームの前方を覆うように取り付けられるフロントカバー１６と、フロントカバー１６と接続され、フロントカバー１６から後方へ延び、インナポケット２０の外壁１８ａを形成するポケットカバー１８とを備える。フロントカバー１６の表面とポケットカバー１８の表面とは実質的に同じ面を形成する。フロントカバー１６は、フロントカバー１６とポケットカバー１８との間の境界１８ｃの前方に位置付けられる水切り稜線１６ａを含む。水切り稜線１６ａは、後方かつ上方へ延びる稜線Ｌ１と、稜線Ｌ１の前端Ｌ１ａから後方かつ下方へ延びる稜線Ｌ２とを含む。【選択図】図６
2011105290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方かつ下方へ延びるフロントフレームと、
前記ヘッドパイプの周りに設けられるインナポケットと、
前記ヘッドパイプ及び前記フロントフレームの前方を覆うように取り付けられるフロントカバーと、
前記フロントカバーと接続され、前記フロントカバーから後方へ延び、前記インナポケットの外壁を形成するポケットカバーとを備え、
前記フロントカバーの表面と前記ポケットカバーの表面とは実質的に同じ面を形成し、
前記フロントカバーは、前記フロントカバーと前記ポケットカバーとの間の境界の前方に位置付けられる水切り稜線を含み、前記水切り稜線は正面視で上下方向に延びる、自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記水切り稜線は、
後方かつ上方へ延びる第１の稜線を含む、自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車であってさらに、
シートと、
前記ヘッドパイプの前に設けられ、前記フロントカバーから露出し、前記シートの幅よりも広い幅を有するライトユニットとを備え、
前記第１の稜線は、前記ライトユニットの車幅方向外方に位置付けられる、自動二輪車。
【請求項４】
請求項２に記載の自動二輪車であってさらに、
シートと、
前記ヘッドパイプの前に設けられ、前記フロントカバーから露出し、前記シートの幅よりも広い幅を有するライトユニットとを備え、
前記フロントカバーはさらに、
前記第１の稜線から車幅方向内方へ延びるトップ面と、
前記第１の稜線から下方へ延びるサイド面とを含む、自動二輪車。
【請求項５】
請求項２に記載の自動二輪車であって、
前記水切り稜線は、
前記第１の稜線の前端から後方かつ下方へ延びる第２の稜線を含む、自動二輪車。
【請求項６】
請求項５に記載の自動二輪車であって、
前記フロントカバーはさらに、
前記第１の稜線と前記第２の稜線との間に形成される谷線を含む、自動二輪車。
【請求項７】
請求項１に記載の自動二輪車であってさらに、
前記ヘッドパイプ及び前記フロントフレームの後方を覆うように取り付けられ、前記インナポケットの内壁を形成するインナカバーを含み、
前記インナポケットの内壁と前記ヘッドパイプの中心との間の距離は、前記インナポケットの外壁と前記ヘッドパイプの中心との間の距離の半分よりも大きい、自動二輪車。
【請求項８】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記フロントカバーは、
側面視で第１の仰角で後方かつ上方へ延びるサイドエッジを含み、
前記ポケットカバーは、
側面視で前記第１の仰角よりも小さい第２の仰角で後方かつ上方へ延び、前記インナポケットの開口部を形成するトップエッジを含む、自動二輪車。
【請求項９】
請求項８に記載の自動二輪車であって、
前記トップエッジは、
車幅方向内方へ延び、前記フロントカバーの最後部よりも後方に位置付けられる部分を含む、自動二輪車。
【請求項１０】
請求項８に記載の自動二輪車であって、
前記フロントカバーのサイドエッジは、前記ポケットカバーのトップエッジよりも車幅方向外方へ全体的又は部分的に張り出している、自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１に記載の自動二輪車であってさらに、
前記フロントフレームの下部から後方へ延びるリアフレームと、
前記リアフレームの上方に設けられるフットボードとを備える、自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、さらに詳しくは、インナポケットを有する自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−０３６０１３号公報（特許文献１）は、インナーラック（インナポケット）を有する自動二輪車を開示する。この自動二輪車では、フロントカバー、上部インナーパネル、及び下部インナーパネルは、シートに着座するライダの脚の前面を覆うレッグシールドを形成する。レッグシールドの車両後方側にはインナーラックが形成される（段落００１２参照）。インナーラックの車幅方向の幅が最大限に広くなっており、サイズの大きな物を収納することができる（段落００１８参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０３６０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような自動二輪車において、インナーラックの容積を大きくし、使いやすさを向上させたいといった要望がある。しかしながら、インナーラックの容積を大きくするために、インナーラックの幅を車幅方向にさらに広げ、レッグシールドの幅を超えると、雨水がインナーラックに侵入しやすくなるという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、容積が大きく、かつ、雨水が侵入しにくいインナポケットを有する自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、フロントフレームと、インナポケットと、フロントカバーと、ポケットカバーとを備える。フロントフレームは、ヘッドパイプから後方かつ下方へ延びる。インナポケットは、ヘッドパイプの周りに設けられる。フロントカバーは、ヘッドパイプ及びフロントフレームの前方を覆うように取り付けられる。ポケットカバーは、フロントカバーと接続され、フロントカバーからヘッドパイプの後方へ延び、インナポケットの外壁を形成する。フロントカバーの表面とポケットカバーの表面とは実質的に同じ面を形成する。フロントカバーは、水切り稜線を含む。水切り稜線は、フロントカバーとポケットカバーとの間の境界の前方に位置付けられる。水切り稜線は正面視で上下方向に延びる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、容積が大きく、かつ、雨水が侵入しにくいインナポケットを有する自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態による自動二輪車の構造を示す左側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車のフロントカバー、ポケットカバー、インナカバー等を左上後方から見た斜視図である。
【図３】図２に陰影を付けた斜視図である。
【図４】図１に示した自動二輪車のフロントカバー、ポケットカバー、インナカバー等を左上前方から見た斜視図である。
【図５】図１に示したフロントカバー、ポケットカバー、インナカバー等の左側面図である。
【図６】図５に陰影を付けた左側面図である。
【図７】図６と反対の右側面図である。
【図８】図１に示した自動二輪車のインナカバー、ポケットカバー等をレッグスペースから見た正面図である。
【図９】図５に示したフロントカバーの側面図である。
【図１０】（ａ）は図５に示したポケットカバーの平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図１１】（ａ）は図５中のＸＩ−ＸＩ線の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大した断面図である。
【図１２】図５中のＸＩＩ−ＸＩＩ線の断面図である。
【図１３】図５中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線の断面図である。
【図１４】図５中のＸＩＶ−ＸＩＶ線の断面図である。
【図１５】図５中のＸＶ−ＸＶ線の断面図である。
【図１６】図５と同様に、ポケットカバー、フロントカバー及びインナカバーの左側面図である。
【図１７】図１に示した自動二輪車の正面図である。
【図１８】図２に示したポケットカバーの他の形態を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態を詳しく説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１０】
図１に示されるように、本実施の形態による自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。ただし、自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車に限定されず、モペット型の自動二輪車であってもよい。自動二輪車１は、ライダの脚を置くための空間（以下「レッグスペース」という。）４０を備える。モペット型の自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａから後方かつ下方に延びるフロントフレーム２ｂと、フロントフレーム２ｂの下部から後方へ延びるリアフレーム２ｃとを有する。エンジン６は、車体フレーム２の下方に固定される。自動二輪車は、典型的には２つの車輪を有するが、３つ以上の車輪を有していてもよい。
【００１１】
以下の説明において、前、後、左、右、上、及び下等の方向は、シート３に着座した乗員から見た方向をいう。車幅方向は、車体の左右に延びる方向を指す。図中において、符号Ｆｒは車体の前方を指す。
【００１２】
自動二輪車１は、車体フレーム２とシート３とを備える。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、フロントフレーム２ｂと、リアフレーム２ｃとを有する。フロントフレーム２ｂは、ヘッドパイプ２ａから後方かつ下方に向かって延びる。リアフレーム２ｃは、フロントフレーム２ｂから後方に向かって延びる。シート３は、リアフレーム２ｃの上方に配置される。
【００１３】
図１に示されるように、自動二輪車１において、側面視でシート３とヘッドパイプ２ａとの間にはレッグスペース４０が形成される。レッグスペース４０は、フロントカバー１６の後方に形成される。ライダの脚は、レッグスペース４０、つまりフロントカバー１６の後方に載せられる。自動二輪車１は、フットボード４を備える。フットボード４は、リアフレーム２ｃの上方に設けられる。フットボード４の前部は、シート３よりも前方に位置付けられる。フットボード４には、ライダが足を載せることができる。ライダの足は、自動二輪車１の走行時にフットボード４に支持される。
【００１４】
自動二輪車１は、前輪１４と後輪１５とを備え、それらはそれぞれ車体の前側、後側に配置される。前輪１４は、フロントフォーク１２の下端部に回転可能に支持される。図示されていないが、フロントフォーク１２はヘッドパイプ２ａに回転可能される。フロントフォーク１２の上端には、ハンドル５が設けられる。前輪１４の上方にはフロントフェンダ１３が配置される。フロントフェンダ１３は前輪１４の上方を覆う。
【００１５】
自動二輪車１は、パワーユニット７を備える。パワーユニット７は、シート３よりも下方に配置される。パワーユニット７は、エンジン６と伝動ケース８とを備える。伝動ケース８は、エンジン６の動力を後輪１５に向けて伝達する動力伝達機構を収容し、後輪１５を支持する。図１に示されるように、伝動ケース８は車体左側に設けられる。ただし、伝動ケース８は車体右側に設けられていてもよい。
【００１６】
エンジン６は、水冷式の単気筒４サイクルのエンジンである。エンジン６のシリンダ軸線は、前後方向に延びる。ただし、エンジン６の型式は特に限定されない。エンジン６は、空冷式であってもよく、多気筒エンジンであってもよい。
【００１７】
パワーユニット７は、いわゆるユニットスイング式であり、後輪１５とともにピボット軸１０ｓを中心に上下方向に揺動する。パワーユニット７は、リンク機構１０を介して車体フレーム２に揺動自在に支持される。リンク機構１０は、ピボット軸１０ｓと、リンク部材１０ｂとを備える。リンク部材１０ｂは、車体フレーム２と伝動ケース８との間に配置される。パワーユニット７とリアフレーム２ｃとの間には、緩衝装置９が設けられる。
【００１８】
自動二輪車１は、カバー１１を備える。カバー１１は、フットボード４の前部に接続され、フロントフレーム２ｂを覆う。カバー１１は、フロントカバー１６と、インナカバー１７と、ポケットカバー１８とを有する。フロントカバー１６は、ヘッドパイプ２ａ及びフロントフレーム２ｂの前方を覆うように取り付けられる。インナカバー１７は、ヘッドパイプ２ａ及びフロントフレーム２ｂの後方を覆うように取り付けられ、フロントカバー１６と接続される。
【００１９】
自動二輪車１は、図２〜図８に示されるように、インナポケット２０を備える。インナポケット２０は、ヘッドパイプ２ａの周りに設けられる。より具体的には、インナポケット２０は、ヘッドパイプ２ａの左右側方に設けられる。ポケットカバー１８は、フロントカバー１６と接続され、フロントカバー１６から後方へ延び、インナポケット２０の外壁１８ａを形成する。ポケットカバー１８はさらに、車幅方向内方へ湾曲し、車両中心に向かって延びる（図８参照）。ただし、ポケットカバー１８はヘッドパイプ２ｂの後方までは延びていない。インナポケット２０は、上方に開口する開口部２０ｂを有する。インナポケット２０には、開口部２０ｂからその内部に小物を収容することができる。インナポケット２０は、小物を収納するための空間又はボックスである。インナポケット２０の底部２０ａは、インナカバー１７の一部である。ただし、底部２０ａは、ポケットカバー１８の一部であってもよい。
【００２０】
フロントカバー１６は、図４に示されるように、その前面にフロントパネル１９が取り付けられる。フロントカバー１６にはライトユニット３０が設けられる。フロントパネル１９は、ライトユニット３０の前面を部分的に覆うようにフロントカバー１６の前面に取り付けられる。
【００２１】
図１に示されるように、フロントカバー１６とインナカバー１７とは、ハンドルカバー６１の下方に配置される。フロントカバー１６の上部は、側面視で後方に傾斜する。フロントカバー１６の前端１６１は、前輪１４の回転中心Ｃ１４よりも前方に位置付けられる。フロントカバー１６の下端１６２は、前輪１４の回転中心Ｃ１４よりも下方に位置付けられる。図１及び図４に示されるように、自動二輪車１は、インナフェンダ２８を備える。インナフェンダ２８は、前輪１４の後方に位置付けられ、泥等が跳ね上がるのを防止する。インナフェンダ２８はインナカバー１７と接続される。フロントカバー１６は、下方に向かって延び、インナフェンダ２８の側部を部分的に覆う。インナフェンダ２８の側部は、フロントカバー１６から露出し、下方に向かって延びる。インナフェンダ２８の下端１６２は、インナカバー１７の下端よりも下方に位置付けられる。ただし、インナフェンダ２８の側部はフロントカバー１６と一体化されていてもよい。インナフェンダ２８の側部の代わりに、フロントカバー１６が最下端まで延びていてもよい。
【００２２】
フロントカバー１６の上部は全体的に湾曲する（図３〜図６参照）。図２に示されるように、インナカバー１７は、車幅方向の中心において、後方に向かって隆起する隆起部１７１を有する。図１及び図２に示されるように、フロントフレーム２ｂは、隆起部１７１とフロントカバー１６との間に配置される。インナカバー１７は、レッグスペース４０を区画する。
【００２３】
図１に示されるように、フットボード４は、インナカバー１７の下端部から後方に向かって略水平に延びる。フットボード４の縁には、この縁から下方に延びるサイドカバー６２が取り付けられる。
【００２４】
図７に示されるように、図６に示した前部の右側面は左側面とほとんど対称である。ただし、図７及び図８に示されるように、右のインナポケット２０よりも車幅方向内方にはキーシャッタ２１が設けられる。図７及び図８では、キー２９がキーシャッタ２１に差し込まれている。図８に示されるように、一対のポケットカバー１８が車体の左右に設けられる。
【００２５】
図５に示されるように、ポケットカバー１８は、フロントカバー１６に接続される接続部１８ｃを有する。図２及び図１０（ｂ）に示されるように、ポケットカバー１８は、外壁１８ａを有する。外壁１８ａは、接続部１８ｃから後方に延び、車幅方向内方へ湾曲する。接続部１８ｃは、ポケットカバー１８の縁のうち、フロントカバー１６に接続される部分を指す。図５において、ポケットカバー１８の接続部１８ｃは太線で示される。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示されるように、接続部１８ｃは、ポケットカバー１８の前縁によって形成される。つまり、ポケットカバー１８の前部がフロントカバー１６に接続される。
【００２６】
図１１（ａ）は図５のＸＩ−ＸＩ線の断面図である。図１２は図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線の断面図である。図１３は図５のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線の断面図である。図１４は図５のＸＩＶ−ＸＩＶ線の断面図である。
【００２７】
図１２〜図１４に示されるように、フロントカバー１６は、ポケットカバー１８の接続部１８ｃの前方に位置付けられる水切り稜線１６ａを含む。ここで、ポケットカバー１８の接続部１８ｃは、フロントカバー１６とポケットカバー１８との間の境界を指す。水切り稜線１６ａは、フロントカバー１６において車幅方向外方に角張っている。図５に示されるように、水切り稜線１６ａは、稜線Ｌ１及びＬ２を有する。図１４に示されるように、フロントカバー１６は、水切り稜線１６ａの前方に位置付けられる屈曲部１６ｈを有する。屈曲部１６ｈは、カバー１１の水平断面において前方かつ車幅方向外側に出っ張る。後述する稜線Ｌ３の一部は屈曲部１６ｈによって形成される。
【００２８】
フロントカバー１６に付着した雨水や前輪１４で跳ね上げられた泥水等は、車両の走行による空気の流れによって、前方から後方に流される。水切り稜線１６ａは車幅方向外方に角張っている。前方から流れてきた雨水や泥水等は、水切り稜線１６ａによってフロントカバー１６から剥離される。そのため、水切り稜線１６ａの前方から流れてきた雨水や泥水が水切り稜線１６ａよりも後方へ流れることは抑制される。
【００２９】
図１２〜図１４に示されるように、カバー１１には、雨水等の水切り部Ｐが形成される。水切り部Ｐは、フロントカバー１６の外側表面を後方に向かって流れる雨水等を、後方かつ車幅方向の外方に向かってフロントカバー１６から取り除くことができる。カバー１１の水平断面では、水切り稜線１６ａによって水切り部Ｐが形成される。カバー１１の水平断面とは、自動二輪車１が地面に垂直な状態（図１に示すような状態）でカバー１１を地面に水平な方向で切った断面のことである。
【００３０】
図５及び図９に示されるように、水切り稜線１６ａは、車両側面視で、フロントカバー１６の稜線Ｌ１を形成する。稜線Ｌ１は、車両側面視で後方かつ上方に向かって延びる。水切り稜線１６ａは、稜線Ｌ１に加えて、フロントカバー１６の稜線Ｌ２を形成する。稜線Ｌ２は、車両側面視で、後方かつ下方に向かって延びる。稜線Ｌ２は、稜線Ｌ１とその前端Ｌ１ａで接続される。稜線Ｌ１の前端Ｌ１ａは、稜線Ｌ１の下端を形成し、稜線Ｌ２の前端かつ上端を形成する。稜線Ｌ２は、車両側面視で、稜線Ｌ１の前端Ｌ１ａから後方かつ下方に向かって延びる。
【００３１】
フロントカバー１６には、稜線Ｌ１及び稜線Ｌ２の他に、稜線Ｌ３と稜線Ｌ４とが形成される。稜線Ｌ３は、稜線Ｌ２よりも下方で、稜線Ｌ１の前端Ｌ１ａから後方かつ下方に向かって延びる。稜線Ｌ４は、稜線Ｌ１の前端Ｌ１ａから前方かつ下方に向かって延びる。図５に示されるように、稜線Ｌ４の前端は、フロントカバー１６の前端よりも後方に位置付けられる。
【００３２】
図５及び図９に示されるように、フロントカバー１６には、谷線Ｌ５が形成される。谷線Ｌ５は、稜線Ｌ１と稜線Ｌ２との間に形成され、稜線Ｌ１の前端Ｌ１ａから後方に向かって延びる。すなわち、谷線Ｌ５は、フロントカバー１６のうち、車幅方向の内方に凹んだ部分が線状に連なって形成された線である。図１５に示されるように、フロントカバー１６のうち、稜線Ｌ１と稜線Ｌ２との間の部分が車幅方向の内方に凹んでいる。これにより、フロントカバー１６のうち、稜線Ｌ１と稜線Ｌ２との間の部分に、谷線Ｌ５が形成される。谷線Ｌ５は、フロントカバー１６のうち、稜線Ｌ１と稜線Ｌ２との間の部分が車幅方向の内方に屈曲されることによって形成されてもよい。
【００３３】
路面及び前輪１４（図１参照）に近いフロントカバー１６の下部を流れる雨水等は、稜線Ｌ２を形成する水切り稜線１６ａにて、フロントカバー１６から取り除かれる。前輪１４よりも上方でフロントカバー１６の前部を流れる雨水等は、稜線Ｌ１を形成する水切り稜線１６ａにて、フロントカバー１６から取り除かれる。図１５に示されるように、稜線Ｌ１と稜線Ｌ２との間に谷線Ｌ５が形成されることによって、辺Ｓ１と辺Ｓ２との間に形成される角度γと、辺Ｓ３と辺Ｓ４との間に形成される角度δとが小さくなる。
【００３４】
フロントカバー１６とポケットカバー１８とは滑らかに接続され、接続部１８ｃにおいて段差は実質的に形成されない。すなわち、フロントカバー１６の表面とポケットカバーの表面とは実質的に同じ面を形成する。図１１〜図１４に示されるように、フロントカバー１６とポケットカバー１８とは、それぞれ厚みを有する。フロントカバー１６の厚みとポケットカバー１８の厚みとは、それぞれ接続部１８ｃでは車幅方向の幅になっている。つまり、図１１（ｂ）に示されるように、ポケットカバー１８は、接続部１８ｃにおいて、幅Ｗ１８を有する。フロントカバー１６は、接続部１８ｃと接続される部分において、幅Ｗ１６を有する。ポケットカバー１８の外端１８ｂは、接続部１８ｃにおいて、車幅方向に関してフロントカバー１６の内端１６ｃと外端１６ｂとの間に位置付けられる。フロントカバー１６の外端１６ｂは、接続部１８ｃにおいて、車幅方向に関してポケットカバー１８の内端１８ｃと外端１８ｂとの間に位置付けられていてもよい。このように、フロントカバー１６とポケットカバー１８とは、接続部１８ｃにおいて実質的に段差がないように接続される。フロントカバー１６の厚さＴ１６とポケットカバー１８の厚さＴ１８とは、それぞれ全体にわたって実質的に一定であってもよく、それぞれ全体にわたって異なっていてもよい。
【００３５】
フロントカバー１６の表面とポケットカバー１８の表面とが実質的に同じ面を形成するということは、具体的には、接続部１８ｃにおいて実質的に段差がないことを意味する。接続部１８ｃにおいて実質的に段差がない場合においては、もし雨水等がフロントカバー１６の水切り稜線１６ａよりも後方部分に付着したとすると、雨水等が自動二輪車１の通常の走行時にフロントカバー１６の表面からポケットカバー１８の表面に移動する。フロントカバー１６の表面とポケットカバー１８の表面とは完全に同じ面を形成する必要はなく、多少の段差があってもよい。より具体的には、フロントカバー１６の厚さＴ１６又はポケットカバー１８の厚さＴ１８程度の段差は、フロントカバー１６及びポケットカバー１８の取り付け工程で生じるかもしれない。ただし、段差は、雨水等がフロントカバー１６の表面からポケットカバー１８の表面に移動し得る程度に小さい方が好ましい。
【００３６】
図５に示されるように、フロントカバー１６は、接続部１６ｄで、インナカバー１７及びポケットカバー１８と接続される。接続部１６ｄはフロントカバー１６の一部分である。接続部１６ｄの一部分がポケットカバー１８に接続され、他の部分がインナカバー１７に接続される。図２に示されるように、フロントカバー１６の後縁がインナカバー１７及びポケットカバー１８に接続される。フロントカバー１６の後縁により、接続部１６ｄが形成される。図９に示されるように、フロントカバー１６の接続部１６ｄは、車両側面視で上下方向に延びる。ここでいう上下方向とは、厳密な意味での上下方向だけでなく、斜め上下方向も含んでいる。フロントカバー１６の接続部１６ｄは、側面視で略Ｓ字状に形成される。
【００３７】
図５及び図９に示されるように、フロントカバー１６の接続部１６ｄは、最後部１６ｅと、最後部１６ｅから前方かつ下方に向かって延びるサイドエッジ１６ｆとを有する。図１に示されるように、最後部１６ｅは、車両側面視でシート３よりも上方に位置付けられる。図５及び図１０（ｂ）に示されるように、ポケットカバー１８は、トップエッジ１８ｄを有する。トップエッジ１８ｄは、車両側面視でサイドエッジ１６ｆから後方かつ上方に向かって延び、さらに車幅後方内方へ湾曲することにより、ポケットカバー１８の開口部２０ｂを形成する
ポケットカバー１８は、中間部１８ｆを有する。中間部１８ｆは、フロントカバー１６の接続部１６ｄに隣接した位置に配置される。中間部１８ｆは、側面視で略三角形の形状を有する。図５に示された中間部１８ｆの左辺は、接続部１８ｃの一部を形成する。この辺は、トップエッジ１８ｄの前端１８ｅから前方かつ下方に向かって斜めに延びる。図５に示される中間部１８ｆの右辺は、ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄの一部を形成する。この辺は、トップエッジ１８ｄの前端１８ｅから後方かつ下方に向かって斜めに延びる。中間部１８ｆは、フロントカバー１６の稜線Ｌ１よりも車幅方向の内方に配置される（図２及び図１１（ａ）参照）。図５に示されるように、フロントカバー１６の稜線Ｌ１の延長線上に、ポケットカバー１８の外形線Ｌ６が延びる。すなわち、外形線Ｌ６は、フロントカバー１６の稜線Ｌ１と実質的に連続する。外形線Ｌ６の前端は、接続部１８ｃに位置付けられる。外形線Ｌ６は、ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄの一部と、中間部１８ｆの下辺とで形成される。ただし、中間部１８ｆの形状は略三角形に限定されない。外形線Ｌ６は、実質的に段差がない状態で稜線Ｌ１に接続される。
【００３８】
図１６に示されるように、車両側面視において、ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄは、仰角αで後方かつ上方へ向かって延びる。フロントカバー１６のサイドエッジ１６ｆは、仰角βで後方かつ上方へ向かって延びる。仰角αは仰角βよりも小さい。図１６に示される仮想線ＨＬは、稜線Ｌ１の後端Ｌ１ｂを通る水平線を表す。ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄに沿って仰角αで延びる直線を線Ｓαと定義する。フロントカバー１６のサイドエッジ１６ｆに沿って仰角βで延びる直線を線Ｓβと定義する。
【００３９】
ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄは、車両側面視で、最後部１６ｅよりも後方に位置付けられる部分１８ｇを含む。図１６に示される仮想線ＶＬは、最後部１６ｅを通る鉛直線を表す。図１６において、トップエッジ１８ｄのうちの鉛直線ＶＬよりも右側の部分１８ｇは、最後部１６ｅよりも後方に位置付けられる。
【００４０】
ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄの前端１８ｅは、フロントカバー１６のサイドエッジ１６ｆに接続される（図１０（ｂ）及び図１６参照）。フロントカバー１６のサイドエッジ１６ｆは、ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄの前端１８ｅよりも上方かつポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄよりも車幅方向の外方に位置付けられる部分を有する。フロントカバー１６のサイドエッジ１６ｆは、ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄよりも車幅方向外方へ全体的又は部分的に張り出すことにより、車両正面視でポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄを覆う。図１６及び図１７を参照すると、ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄは、車両正面視においてフロントカバー１６で隠れる。
【００４１】
本実施の形態おいて、車幅方向とは左右方向のことである。そのため、図１７に示されるように、自動二輪車１の右側において、車幅方向の外方は図１７の左方である。自動二輪車１の右側において、車幅方向の内方は図１７の右方である。図１７に示されるように、自動二輪車１の左側において、車幅方向の外方は図１７の右方である。自動二輪車１の左側において、車幅方向の内方は図１７の左方である。
【００４２】
図１６及び図１７に示されるように、自動二輪車１は、ライトユニット３０を備える。ライトユニット３０はフロントカバー１６から露出する。図１及び図１７を参照すると、車両正面視では、シート３がカバー１１に隠れる。すなわち、カバー１１は、シート３の幅よりも広い幅を有する。ライトユニット３０は、シート３の幅よりも広い幅を有する。ライトユニット３０は、左右のヘッドライト３１と、左右のフラッシャ３２とを備える。ライトユニット３０は、左のヘッドライト３１、左のフラッシャ３２、右のヘッドライト３１、及びフラッシャ３２は一体化されている。ただし、左のヘッドライト３１及び左のフラッシャ３２が一体化され、かつ、右のヘッドライト３１及び右のフラッシャ３２が一体化されてもよい。
【００４３】
稜線Ｌ１は、車両正面視では上下方向に延びる。説明を容易にするため、図１７に示される自動二輪車１の左側の稜線Ｌ１を太線で示す。稜線Ｌ１の少なくとも一部は、車両正面視でライトユニット３０の車幅方向外方に位置付けられる。
【００４４】
図１７に示されるように、稜線Ｌ１と稜線Ｌ２とは、車両正面視でフロントカバー１６の外縁１６ｋの一部を形成する。フロントカバー１６の外縁１６ｋは、サイド面１６ｖとトップ面１６ｕとを有する。サイド面１６ｖは、車両正面視で、ライトユニット３０の車幅方向外方に位置付けられ、実質的に鉛直方向に延びる。トップ面１６ｕは、サイド面１６ｖの上端に接続される。トップ面１６ｕは、サイド面１６ｖの上端から上方かつ車幅方向の内方に向かって延びる。サイド面１６ｖとトップ面１６ｕとは、稜線Ｌ１を形成する（図９参照）。すなわち、稜線Ｌ１はサイド面１６ｖとトップ面１６ｕとの間に形成される。したがって、トップ面１６ｕは稜線Ｌ１から車幅方向内方へ延びる。サイド面１６ｖは稜線Ｌ１から下方へ延びる。
【００４５】
図２に示されるように、インナカバー１７は、インナポケット２０の内壁１７ａを形成する。図１１（ａ）及び図１２〜図１４に示されるように、自動二輪車１（図１参照）の車幅方向の車両中心Ｃが１点鎖線で示される。図１２に示されるように、フロントカバー１６に水切り稜線１６ａが形成されるカバー１１の水平断面では、インナポケット２０の内壁１７ａとヘッドパイプ２ａの中心との間の距離Ｗａは、ポケットカバー１８の外壁１８ａとヘッドパイプ２ａの中心との間の距離Ｗｂの半分よりも大きい。距離Ｗａは、インナポケット２０の内壁１７ａの内端１７ａｚと車両中心Ｃとの車幅方向の間隔である。距離Ｗｂは、ポケットカバー１８の外壁１８ａの外端１８ａｚと車両中心Ｃとの車幅方向の間隔である。ただし、距離Ｗａ，Ｗｂの寸法は特に限定されない。
【００４６】
インナポケット２０の内壁１７ａとヘッドパイプ２ａとの間には、スピードメータケーブル２２、電源用のメインハーネス２３、フロントブレーキホース２４、アクセルワイヤ２５、リアブレーキワイヤ２６、及びシートロックワイヤ２７が通されている。ハンドル５（図１参照）を回転させると、スピードメータケーブル２２、メインハーネス２３及びフロントブレーキホース２４は、図１２中に一点鎖線で示される範囲内でヘッドパイプ２ａの周りを回転する。シートロックワイヤ２７は、キーシリンダ２１とシートロック機構（図示せず）との間に接続される。シートロック機構は、図１に示したシート３の下方に配置され、シート３を開けることができないようにロックする。キーシャッタ２１に差し込んだキー２２（図７参照）を回転させると、シートロックワイヤ２７はシートロック機構を解錠する。
【００４７】
図１１（ａ）及び図１２を参照して、左のインナポケット２０は、右のインナポケット２０よりも深い。下方にいくに従って内壁１７ａが外方に配置されるため、インナポケット２０は下方にいくに従って幅が狭くなる。左のインナポケット２０は、右のインナポケット２０より幅が広い。ただし、左のインナポケット２０は、右のインナポケット２０よりも浅くてもよく、右のインナポケット２０よりも幅が狭くてもよい。
【００４８】
以上のように、本実施の形態によれば、図２及び図５に示されるように、インナポケット２０の外壁１８ａを形成するポケットカバー１８がフロントカバー１６と接続され、フロントカバー１６の表面とポケットカバー１８の表面とが実質的に同じ面を形成している。そのため、インナポケット２０の幅を広く確保することができる。しかも、水切り稜線１６ａがフロントカバー１６とポケットカバー１８との間の境界（１８ｃ）の前方に位置付けられ、車両正面視で上下方向に延びている。そのため、フロントカバー１６はその表面を後方に向かって流れる雨水等を水切り稜線１６ａで取り除くことができる。したがって、インナポケット２０の幅が広くても、雨水等がフロントカバー１６の表面からポケットカバー１８の表面へ伝いにくい。その結果、容積が大きく、かつ、雨水が侵入しにくいインナポケット２０を有する自動二輪車１を提供することができる。
【００４９】
本実施の形態によれば、図５に示されるように、水切り稜線１６ａの稜線Ｌ１が車両側面視で後方かつ上方へ延びている。そのため、フロントカバー１６は、下方に行くに従ってより前方で雨水等を取り除くことができる。したがって、路面に近く、雨水等が付着しやすいフロントカバー１６の下部において、フロントカバー１６は、より前方で雨水等を取り除くことができる。
【００５０】
本実施の形態によれば、図１７に示されるように、ライトユニット３０の幅がシート３の幅よりも広く、稜線Ｌ１がライトユニット３０の車幅方向外方に位置付けられている。そのため、フロントカバー１６はより外方で雨水等を取り除くことができる。
【００５１】
本実施の形態によれば、図９に示されるように、フロントカバー１６のトップ面１６ｕが稜線Ｌ１から車幅方向内方へ延び、サイド面１６ｖが稜線Ｌ１から下方へ延びている。そのため、路面から遠いフロントカバー１６の上部をコンパクトにすることができる。
【００５２】
本実施の形態によれば、図５に示されるように、水切り稜線１６ａの稜線Ｌ２が後方かつ下方へ延びている。そのため、ライダの脚に雨水等がかかりにくい。
【００５３】
本実施の形態によれば、図５に示されるように、谷線Ｌ５が稜線Ｌ１と稜線Ｌ２との間に形成され、図１５に示されるように、稜線Ｌ１の角度γ及び稜線Ｌ２の角度δが小さくされているため、より効果的に雨水等を取り除くことができる。
【００５４】
本実施の形態によれば、図１２に示されるように、インナポケット２０の内壁１７ａとヘッドパイプ２ａの中心Ｃとの間の距離Ｗａは、インナポケット２０の外壁１８ａとヘッドパイプ２ａの中心Ｃとの間の距離Ｗｂの半分よりも大きい。そのため、インナポケット２０の内壁１７ａとヘッドパイプ２ａとの間に、スピードメータケーブル２２、メインハーネス２３、フロントブレーキホース２４、アクセルワイヤ２５、リアブレーキワイヤ２６、シートロックワイヤ２７などを収容するスペースを広く確保することができる。
【００５５】
本実施の形態によれば、図１６に示されるように、仰角αが仰角βよりも小さいため、フロントカバー１６とポケットカバー１８との間に隙間が形成される。したがって、ライダはインナポケット２０に横から手を入れ、小物を出し入れすることができる。
【００５６】
本実施の形態によれば、図１６に示されるように、ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄは、フロントカバー１６の最後部１６ｅよりも後方に位置付けられる部分１８ｇを含む。そのため、インナポケット２０の開口部２０ｂが広くなる。
【００５７】
本実施の形態によれば、図１６及び図１７に示されるように、フロントカバー１６のサイドエッジ１６ｆは、ポケットカバー１８のトップエッジ１８ｄよりも車幅方向外方へ全体的又は部分的に張り出している。そのため、インナポケット２０には上方から雨水等が入り込みにくい。
【００５８】
＜変形例＞
ポケットカバー１８は、車体の左右に一対に設けられるものに限定されない。図１８に示されるように、ポケットカバー１８は左右で一体化されていてもよい。この場合、インナポケット２０のトップエッジ１８ｄの後側をさらに後方へ広げることができる。
【００５９】
＜その他の変形例＞
フットボード４はフラットでなくてもよく、たとえば左右方向の中央に上方に凸の突出部を有していてもよい。突出部の左右に足を載せるフラットな面が形成されていてもよい。フロントカバー１６、インナカバー１７、又はポケットカバー１８は、複数のピースに分割されていてもよい。すなわち、複数のピースがフロントカバー１６、インナカバー１７、又はポケットカバー１８として一体化されていればよい。フロントカバー１６及びフロントパネル１９は一体化されていてもよい。この場合、ライトユニット３０はフロントカバー１６内に埋め込まれる。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  自動二輪車
２ａ  ヘッドパイプ
２ｂ  フロントフレーム
２ｂ  ヘッドパイプ
２ｃ  リアフレーム
３  シート
４  フットボード
１６  フロントカバー
１６ａ  稜線
１６ｄ  接続部
１６ｅ  最後部
１６ｆ  サイドエッジ
１６ｕ  トップ面
１６ｖ  サイド面
１７  インナカバー
１７ａ  内壁
１８  ポケットカバー
１８ａ  外壁
１８ｃ  接続部
１８ｄ  トップエッジ
２０  インナポケット
２０ｂ  開口部
Ｌ１−Ｌ５  稜線
Ｐ  水切り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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