(57)【要約】【課題】カーカスの、特にビード部に位置するプライコードの強度を高めた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１と、一対のサイドウォール部２と、一対のビード部３と、各ビード部３に埋設されたビードコア４間にトロイド状に延在する本体部５ａおよび、各ビードコアの周りで、タイヤ半径方向外方に向けて折り返された折返し部５ｂを持つ少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカス５とを具え、カーカスプライを形成する各スチールプライコードの、少なくともビードコア４の周りに位置する部分を、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造としてなることを特徴とする。【選択図】図１
2011105095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部に埋設されたビードコア間にトロイド状に延在する本体部および、各ビードコアの周りで、タイヤ半径方向外方に向けて折り返された折返し部を持つ少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスとを具えてなる空気入りタイヤにおいて、
カーカスプライを形成する各スチールプライコードの、少なくともビードコアの周りに位置する部分を、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造としてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部に埋設されたビードコア間にトロイド状に延在する本体部および、各ビードコアの周りに巻き付けた巻き付け部を持つ一枚以上のカーカスプライからなるカーカスとを具えてなる空気入りタイヤにおいて、
カーカスプライを形成する各スチールプライコードの、少なくともビードコアへの巻き付け部分を、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造としてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
カーカスプライを形成する各プライコードを、プライコードの全長にわたって、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造としてなる請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、なかでも、タイヤの骨格をなすカーカスプライ、直接的には、カーカスプライを形成するプライコードの強度を大きく高める技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーカスプライを形成するスチールプライコードとしては、内圧の充填下でタイヤ形状を維持するとともに、積載荷重に耐え、かつ、走行時の各種外力に対抗できるように多数本のフィラメントを撚り合わせとなる撚りコードを用いられている。また、スチールプライコードは、その外径を円形に保持することで、コード内のフィラメントの張力分布を均一にして強度を保持していた。
【０００３】
しかるに、タイヤの負荷転動に当たり、特に、ビード部のゴム、なかでもカーカスプライを保留するべく機能するビードコアと、カーカスプライとの間に介装されたゴムは、発熱下でのカーカスプライの張力の継続的な作用により経時的なクリープが発生することに起因して、ビードコアとブライコードとの間の隙間が狭まり、ビードコアからプライコードに局部的な力が作用することで、そのコードが楕円化して、コード内のフィラメントの張力分布が不均一になり、その結果、フィラメントの一部の張力が増加することになり、そのフィラメントが破断や切断して、ひいては、ビード部の故障に至るおそれがあった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明の目的は、カーカスの、特にビード部に位置するスチールプライコードの強度を高めた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部に埋設されたビードコア間にトロイド状に延在する本体部および、各ビードコアの周りで、タイヤ半径方向外方に向けて折り返された折返し部を持つ少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスとを具えてなるものであって、カーカスプライを形成する各スチールプライコードの、少なくともビードコアの周りに位置する部分を、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造としてなることを特徴とするものである。
【０００６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤの他の態様では、トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部に埋設されたビードコア間にトロイド状に延在する本体部および、各ビードコアの周りに巻き付けた巻き付け部を持つ一枚以上のカーカスプライからなるカーカスとを具えてなるものであって、カーカスプライを形成する各スチールプライコードの、少なくともビードコアへの巻き付け部分を、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造としてなることを特徴とするものである。
【０００７】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、カーカスプライを形成する各プライコードを、プライコードの全長にわたって、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤでは、カーカスプライを形成する各スチールプライコードの、少なくともビードコアの周りに位置する部分、または、少なくともビードコアへの巻き付け部分を、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造とすることで、ビードコアからプライコードに局部的な力が作用して、プライコードが楕円化しても、無撚り構造であるためにフィラメントの張力分布が均一にすることができる。その結果、プライコードの強度を大きく高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一の実施形態の、タイヤの半部についての幅方向断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態の、ビード部を示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態の、ビード部を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態の、ビード部を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態の、タイヤの半部について示す幅方向断面図である。
【００１１】
図中１はトレッド部を、２はトレッド部１のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部を、そして３はサイドウォール部２の半径方向内方に連続するビード部をそれぞれ示す。
【００１２】
図示の空気入りタイヤでは、一枚のカーカスプライからなるカーカス５は、一対のビード部３と、各ビード部３に埋設された六角形断面のビードコア４間にトロイド状に延在する本体部５ａおよび、ビードコア４の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて折り返された折返し部５ｂを有する。
ここで、カーカスプライは、例えば、タイヤ周方向と直交する方向に延びるスチールコードにて形成することができる。
ビードコア４の断面形状は、六角形のみならず、丸形や四角形等の形にすることができる。
【００１３】
トレッド部１の、カーカス５のクラウン域の外周側には、ベルト６およびトレッドゴム７が順次に配置され、このトレッドゴム７の表面には、例えば、タイヤ周方向に延びる複数本の周溝等を形成することが一般的である。
【００１４】
サイドウォール部２およびビード部３では、カーカス５のタイヤ幅方向外側が、それらの外側面に沿って、配置されたサイドゴム８によって覆われている。
【００１５】
さらに、この空気入りタイヤでは、カーカスプライを形成する各スチールプライコードの、少なくともビードコア４の周りに位置する部分を、好ましくはプライコードの全長にわたって、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造とする。
【００１６】
図２は、本発明の空気入りタイヤの他の実施形態の、ビード部を示す要部拡大断面図である。
なお、このタイヤは、ビード部以外のタイヤ構造については図１に準ずるものとし、図１に示したタイヤと同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００１７】
図示の空気入りタイヤは、一対のビード部３と、各ビード部３に埋設された六角形断面のビードコア４間にトロイド状に延在する、一枚のカーカスプライからなるカーカス１５を具え、このカーカス１５は本体部１５ａ及び各ビードコア４の周りにタイヤ幅方向外側から内側に向けて巻き付けた巻き付け部１５ｂを持つ。
【００１８】
カーカス１５の巻き付け部１５ｂは、カーカス１５をビードコア４に強固に拘束するべく機能して、プライコードの引き抜けを有効に防止する一方、プライコードの切断面を起点としたセパレーションの発生のおそれを取り除くべくも機能する。
【００１９】
さらに、この空気入りタイヤでは、カーカスプライを形成する各スチールプライコードの、少なくともビードコア４への巻き付け部分１５ｂを、好ましくはプライコードの全長にわたって、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造とする。
【００２０】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、カーカスプライを形成する各プライコードを、プライコードの全長にわたって、複数本のフィラメントが相互に平行に延びる無撚り構造とすることで、タイヤ転動時に、曲率変化が大きく変形するところでの張力分布を均一にするとともに、製造コストを低減することができる。
【実施例１】
【００２１】
次に、図に示すような構造を有し、表１に示すように、それぞれの諸元を変化させた実施例タイヤ１〜６のそれぞれにつき、残存強度を評価した。
なお、図３，４は、ビード部以外の構造については改変を要しないため、図１に順ずるものとした。
【００２２】
【表１】
2011105095.tif 000003
【００２３】
実施例タイヤ１〜５のそれぞれにつき、タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧で、規定の質量に対応する負荷の１３０％を加えて、室内ドラムにて、時速７０ｋｍ／ｈにて２０万ｋｍ走行後のタイヤからプライコードを取り出し、ビードコアの周りで折り返した個所または巻き付けた個所が、引張試験機（島津製作所製  ＡＵＴＯＧＲＡＰＨ  ＡＧ−Ｘ）のチャック間にある様にセットして、プライコードの残存強度を評価し、その結果を表２に示す。
なお、表中の指数値は、表１に示す撚り構造のコードを無撚りにしたコードの残存強度の、表１に示す撚り構造のコードの残存強度に対する比で表したものであり、数値が大きいほど、残存強度が良いことを示す。
【００２４】
実施例タイヤ６につき、タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とし、規定の質量に対応する負荷の１２０％を加えて、室内ドラムにて、時速２０ｋｍ／ｈにて１万ｋｍ走行後のタイヤから取り出し、プライコードの残存強度を評価し、その結果を表２に示す。
なお、表中の指数値は、表１に示す撚り構造のコードを無撚りにしたコードの残存強度の、表１に示す撚り構造のコードの残存強度に対する比で表したものであり、数値が大きいほど、残存強度が良いことを示す。
【００２５】
【表２】
2011105095.tif 000004
【００２６】
表２の結果から、実施例タイヤ１〜６は、残存強度の大幅な向上を図ることができた。
【符号の説明】
【００２７】
１    トレッド部
２    サイドウォール部
３    ビード部
４    ビードコア
５，１５    カーカス
５ａ，１５ａ  本体部
５ｂ  折返し部
６    ベルト
７    トレッドゴム
８    サイドゴム
１５ｂ  巻き付け部
【図１】
2011105095.tif 000005
【図２】
2011105095.tif 000006
【図３】
2011105095.tif 000007
【図４】
2011105095.tif 000008