(57)【要約】【課題】高速道路（道路）沿い、新幹線（鉄道）沿い、分離帯等を有効利用し、太陽光発電も有効利用して、ＣＯ２削減を可能とするＣＯ２削減ボルトを提供する。【解決手段】ＣＯ２削減する為の太陽光発電を大量に設置できる広大な土地と場所がない日本に於いて、日当たりが良くて立地条件の良い高速道路、新幹線、分離帯等を活用し、太陽光発電の機能も活用する。ＣＯ２削減ボルト（２１）図１の角形状（２２）に接続金具（２７）図２の角穴形状（２７ａ）を固定し、穴形状（２７ｂ）に太陽光発電（３０）図３を固定し、南向き３０度〜３５度の傾斜で設置することにより、太陽の光を１００％受け、１００％の発電量を確保できる。電気自動車の充電器を高速道路沿い、パーキング沿い等に設けた時にも電力供給が可能、２０２０年までに温暖化ガス排出量を、１９９０年比２５％減らす目標達成にも貢献できる。【選択図】図１
2011231905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面が角形状二段の加工を有し、両頭部の外周が雄ネジに形成された両ネジボルトであって、丸穴形状と角穴形状を有した接続金具（２７）とを接続し固定することにより回転防止と、角度のズレ防止することを特徴とするＣＯ２削減ボルト。
【請求項２】
前記ＣＯ２削減ボルトは、高速道路（道路等）沿い、新幹線（鉄道）沿い、分離帯等に太陽光発電を設置するときに使用することを特徴とするＣＯ２削減ボルト。
【請求項３】
前記ＣＯ２削減ボルトは、立地条件の良い高速道路（道路）沿い、新幹線（鉄道）沿い、分離帯等を有効利用して活用し、太陽光発電の機能を損なわず有効利用して活用することを特徴とするＣＯ２削減ボルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＣＯ２削減するためのＣＯ２削減ボルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＣＯ２を削減に利点のある太陽光発電を地球温暖化防止対策として導入されていますが、今一歩前進せず対策案が見えない状態です。ＣＯ２削減ボルトは、高速道路、新幹線、分離帯等に太陽光発電の機能を損なわず活用するために設置することが可能で大量のＣＯ２を削減するのに実用上十分である。
【０００３】
ＣＯ２削減するための太陽光発電を設置できる広大な土地と場所が日本にない点である。  
【０００４】
高速道路（道路）沿い、新幹線（鉄道）沿い、分離帯等の日当たりが良くて立地条件の良い場所を活用しないのはもったいない点である。
【０００５】
住宅問題で太陽光発電を設置できない家庭は、負担を強いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２６６５６７
【特許文献２】特開２００８−２１５５９１
【特許文献３】特開２００９−２６４４２６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開平１０−２６６５６７は、ボルトが全ネジでネジであって、コンクリートに固定するとネジの機能がなくなり台座は角形状とボルトが一体化になっていない点と角形状が二段の加工を有していない点である。
【０００８】
特開２００８−２１５５９１に於いては、ネジが形成される箇所以外にピンを備えるものであってコンクリートに固定することは不可能で、ネジ加工以外の箇所が二段の角形状の加工になっていない点である。
【０００９】
特開２００８−２１５５９１に於いては、ネジ部以外の加工部が凸凹状の形態を特徴とする為、コンクリートに固定すると特徴が生かされない点と、ネジ加工以外の箇所が二段の角形状の加工になっていない点である。
【００１０】
解決しようとする問題点は、広大な土地と場所がない日本に於いて、２０２０年までに温暖化ガス排出量を１９９０年比２５％減らす目標達成が困難な点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ＣＯ２削減するために、日当たりの良い好条件な高速道路（他の道路）沿い、新幹線（鉄道）沿い、分離帯等を有効利用し、太陽光発電（３０）の機能も有効利用し活用することで大量のＣＯ２削減を最も主要とし、大量の電力の供給と財源も有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のＣＯ２削減ボルトは、高速道路（他の道路）沿いを活用し、太陽光発電（３０）の機能も活用するため、大量のＣＯ２削減と大量の発電、それにより財源をも有する利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１はＣＯ２削減ボルトの形状を示した説明図である。
【図２】図２はＣＯ２削減ボルトと太陽光発電を接続する金具の説明図である。
【図３】図３はＣＯ２削減ボルトで太陽光発電を設置した説明図である。
【図４】図４は太陽光発電パネル１枚の説明図である。
【図５】図５は太陽光発電パネル設置状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
高速道路（他の道路）、新幹線（鉄道）、分離帯等と、太陽光発電（３０）を活用し、機能を損なわずＣＯ２削減して、電力の供給と財源にも貢献できる。
【実施例１】
【００１５】
ＣＯ２削減ボルト（２１）をコンクリートに設置し、ＣＯ２削減ボルト（２１）の角形状（２２）に接続金具（２７）の角形状（２７ａ）を取り付け、平ワッシャ（２４）とスプリングワッシャ（２５）をセットし、ナット（２６）で締めて固定する。
【００１６】
接続金具（２７）の穴形状（２７ｂ）と太陽光発電（３０）を接続し、南向き３０度〜３５度の角度を維持でき、太陽の光を１００％受け、１００％の発電量を確保できるように太陽光発電を設置する。
【実施例２】
【００１７】
（１）太陽光発電（３０）のパネルの大きさは、横３０ｃｍ、幅９０ｃｍ（図４）。
（２）１ＫＷ発電するのに要するパネル枚数は、２０枚。
（３）１ＫＷ発電するのに要するパネルの長さは、６００ｃｍ（横３０ｃｍ×２０枚）
（４）太陽光発電（３０）４ＫＷ搭載を設置した時の年間発電量（表１）
【００１８】
太陽光発電（３０）を岡山県の高速道路に設置した場合。
（５）岡山県の高速道路の全長は、３０７，６ｋｍ
（６）高速道路片側路線の片側路肩に必要なパネル枚数は、（図５）ように並べる。
３０７，６００ｍ  ÷  ０．３ｍ  ＝  約１，０２５，３３３枚
（高速道路の全長（５）÷パネルの横（１）＝必要パネル枚数）
【００１９】
発電量（岡山県の高速道路で発電する発電量）。
（７）高速道路片側路線の片側路肩で発電する発電量。
約１，０２５，３３３枚  ÷  ２０枚  ＝  約５１，２６６ＫＷ
（パネル枚数（６）÷１ＫＷ発電に要するパネル数（２）＝発電量）
（８）４ＫＷ搭載の太陽光発電が何基できるか。
約５１，２６６ＫＷ  ÷  ４ＫＷ    ＝    約１２，８１６基搭載
（発電量（７）÷  ４ＫＷ搭載  ＝  ４ＫＷ搭載が約１２，８１６基ある）
（９）高速道路片側路線の片側路肩で発電した年間発電量。
３，９５２ＫＷ  ×  約１２，８１６基  ＝  約５０，６５０，８０８ＫＷ  
（年間発電量（４）×  搭載基の数量  ＝  片側路線の年間発電量）
（１０）高速道路片側路線の両側路肩で発電した年間発電量。
約５０，６５０，８０８ＫＷ  ×  ２  ＝  約１０１，３０１，６１６ＫＷ
（年間発電量（９）×  両側路肩  ＝  両側路肩の年間発電量）
（１１）高速道路往復路線の両側路肩で発電した年間発電量。
約１０１，３０１，６１６ＫＷ×２＝約２０２，６０３，２３２ＫＷ  
（年間発電量（１０）×  ２  ＝  往復路線両路肩の年間発電量）
【００２０】
ＣＯ２削減（岡山県の高速道路で削減できるＣＯ２）
表２が示すように、一般的な住宅の年間ＣＯ２排出量４，１００ｋｇが次世代省エネ
ルギー、＋エコジョーズを設置しますと、３，１１１ｋｇになりＣＯ２約２４％（９８４ｋｇ削減）の削減になります。さらに太陽光発電４ＫＷ搭載を設置すると、１，６３６ｋｇになりＣＯ２約６０％（２，４６４ｋｇ削減）削減になります。よって太陽光発電４ＫＷ搭載だけを設置すると年間約３６％（約１，４８０ｋｇ）のＣＯ２削減になります。ＣＯ２の計算は環境省「自主参加型国内排出取引制度」に基づいています。
（１２）よって太陽光発電４ＫＷ搭載で、年間３６％のＣＯ２削減になる。
２，４６４ｋｇ  −  ９８４ｋｇ  ＝  １，４８０ｋｇ
（ＣＯ２約６０％削減  −  ＣＯ２約２４％削減  ＝  ＣＯ２約３６％削減）
（１３）高速道路片側路線の片側路肩で削減できる年間ＣＯ２。
高速道路片側路線の片側路肩で、年間ＣＯ２約３６％削減可能な４ＫＷ搭載の太陽光発電を、約１２，８１６基設置していることになる。
（４ＫＷ搭載で年間ＣＯ２約３６％削減（１２）と（８）４ＫＷ搭載の太陽光発電の数量）
（１４）高速道路片側路線の両側路肩で削減できる年間ＣＯ２。
約１２，８１６基  ×  ２  ＝  約２５，６３２基
（４ＫＷ搭載の太陽光発電基の数量（１３）×両側路肩＝設置数量）
よって高速道路片側路線の両側路肩で、年間ＣＯ２約３６％削減可能な４ＫＷ搭載の太陽光発電を、約２５，６３２基設置していることになる。
（１５）高速道路往復路線の両側路肩で削減できる年間ＣＯ２。
約２５，６３２基  ×  ２  ＝  約５１，２６４基
（片側路線の両側路肩（１４）×  往復路線の両側路肩  ＝  設置数量）
よって高速道路往復路線の両側路肩で、年間ＣＯ２約３６％削減可能な４ＫＷ搭載の太陽光発電を、約５１，２６４基設置していることになる。
【００２１】
財源（岡山県高速道路で発電した年間電力の金額）
（１６）電力会社が買い取る電力１ＫＷ当たり４２円。
（１７）高速道路片側路線の片側路肩で発電した年間電力金額。
約５０，６５０，８０８ＫＷ×４２円＝約２１億２，７３３万３，９３６円
（片側路肩での年間発電量（９）×電力買い取り金額（１６）＝年間電力金額）
よって高速道路片側路線の片側路肩での年間電力金額が約２１億２，７３３万３，９３６円になる。
（１８）高速道路片側路線の両側路肩で発電した年間電力金額。
約２１億２，７３３万３，９３６円×２＝約４２億５，４６６万７，８７２円
（片側路線の片側路肩での年間電力金額（１７）×両側路肩＝年間電力金額）
よって高速道路片側路線の両側路肩での年間電力金額が約４２億５，４６６万７，８７２円になる。
（１９）高速道路往復路線の両側路肩で発電した年間電力金額。
約４２億５，４６６万７，８７２円×２＝約８５億９３３万５，７４４円
（年間電力金額（１８）×往復路線の両側路肩＝年間電力金額）
よって高速道路往復路線の両側路肩での年間電力金額が約８２億９３３万５，７４４円になる。
【００２２】
【表１】
2011231905.tif 000003
【００２３】
【表２】
2011231905.tif 000004
【産業上の利用可能性】
【００２４】
高速道路のパーキング、ジャンクション等に電気自動車の充電器を設置すると、充電器の電力供給にも需要できる。
【符号の説明】
【００２５】
（２１）    ＣＯ２削減ボルト
（２２）    接続金具との接続部
（２３）    ネジ部
（２４）    平ワッシャ
（２５）    スプリングワッシャ
（２６）    ナット
（２７）    ＣＯ２削減ボルトと太陽光発電との接続金具
（２７ａ）  ＣＯ２削減ボルトとの接続部
（２７ｂ）  太陽光発電との接続部
（３０）    太陽光発電
（４０）    コンクリート
（５０）    太陽光発電のパネル
【図１】
2011231905.tif 000005
【図２】
2011231905.tif 000006
【図３】
2011231905.tif 000007
【図４】
2011231905.tif 000008
【図５】
2011231905.tif 000009