(57)【要約】【課題】ベアリングの形状を変更しても製造コストの増大を抑えることのできるベアリング押さえ構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかるベアリング押さえ構造の代表的な構成は、車両用ホイール１０８の車内側近傍に設けられるベアリング押さえ構造であって、ブレーキドラム１１０のバックプレート１２０と、ホイール１０８を回転させるアクスルシャフト１０６をバックプレート１２０よりも車内側で支えるベアリング１４０と、ベアリング１４０の車内側の端部に嵌合するハブ１５０と、バックプレート１２０とベアリング１４０との間に位置し、バックプレート１２０およびベアリング１４０に適合する形状を有し、ベアリング１４０をハブ１５０に対して押さえるベアリング押さえプレート１３０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図３
2011105088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ホイールの車内側に設けられるベアリング押さえ構造であって、
ブレーキドラムのバックプレートと、
前記ホイールを回転させるアクスルシャフトを前記バックプレートよりも車内側で支えるベアリングと、
前記ベアリングの車内側の端部に嵌合するハブと、
前記バックプレートと前記ベアリングとの間に位置し、該バックプレートおよび該ベアリングに適合する形状を有し、該ベアリングを前記ハブに対して押さえるベアリング押さえプレートと、
を備えることを特徴とするベアリング押さえ構造。
【請求項２】
前記ベアリング押さえプレートは、前記バックプレートと前記ハブとを締結するネジを利用して該ベアリング押さえプレートを該バックプレートと該ハブとの間に固定させる締結部を有することを特徴とする請求項１に記載のベアリング押さえ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキドラム近傍のアクスルシャフトに設けられるベアリングを固定するベアリング押さえ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のブレーキ装置としてドラムブレーキが広く用いられている。ドラムブレーキとは、ホイールと一体となって回転するブレーキドラムの内面に、ブレーキシューを押しつけて制動力を得るブレーキ装置である。ドラムブレーキは、同じく自動車に用いられるディスクブレーキと比較して、他の装置に頼らずとも強い制動力を発揮でき、また小型かつ安価であるという利点を有している。
【０００３】
上述のブレーキドラムはホイールと共にアクスルシャフトの端部に取り付けられている。アクスルシャフトは、ホイールを駆動させるための回転軸である。アクスルシャフトの大部分はアクスルハウジングと呼ばれるケースに覆われているが、ホイールおよびブレーキドラムと結合する端部はアクスルハウジングから露出している。この端部近傍には、アクスルシャフトを回転可能な状態で支えるためのベアリングを設けることが必須である。
【０００４】
上述のベアリングは、一般的にブレーキドラムの車内側壁面（バックプレート）とハブとに挟まれるように固定されている。例えば特許文献１には、玉軸受（ベアリング）および軸受ハウジング（ハブ）にフランジを形成し、そのフランジをバッキングプレート（バックプレート）へボルトを用いて結合固定する半浮動式車軸の軸受装置が開示されている。特許文献１によれば、部品点数の減少に伴い、組立等の簡易化を図ることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２６２１３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のバックプレートとハブとによってベアリングを挟んで固定する構造では、バックプレートにベアリングを確実に押さえるためのプレス加工等を施すことが必要であった。そのため、元来バックプレートはベアリングの形状変更のたびに新作され、製造コストが嵩んでいた。
【０００７】
例えば、特許文献１に記載の半浮動式車軸の軸受装置では、バックプレートにおけるシャフト用の穴をベアリングのフランジにはまるような形状に設計・加工する必要がある。そのため、特許文献１の構成では、ベアリングの形状（サイズ）を変更する場合にはバックプレートも新作しなければならず、製造コストが増大するおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、ベアリングの形状を変更しても製造コストの増大を抑えることのできるベアリング押さえ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるベアリング押さえ構造の代表的な構成は、車両用ホイールの車内側近傍に設けられるベアリング押さえ構造であって、ブレーキドラムのバックプレートと、ホイールを回転させるアクスルシャフトをバックプレートよりも車内側で支えるベアリングと、ベアリングの車内側の端部に嵌合するハブと、バックプレートとベアリングとの間に位置し、バックプレートおよびベアリングに適合する形状を有し、ベアリングをハブに対して押さえるベアリング押さえプレートと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ベアリングをバックプレートに接触させずに固定することが可能となる。したがって、ベアリングの形状（サイズ）がバックプレートの形状に適合していなくても、ベアリングの形状に合わせて新たなバックプレートを設計・製造する必要がなくなる。そのため、ベアリングが形状の異なるものに変更されても、バックプレートは共通部品として流用することができ、製造コストの増大を抑えることができる。
【００１１】
また上記構成であれば、ベアリングの形状を変更した場合、新たなベアリング押さえプレートの設計および製造が必要となる。しかしこれは、バックプレートを新たに設計および製造するよりも小規模な作業で完了できる。ベアリング押さえプレートは、ベアリングを押さえる、ベアリングに適合した形状の部分だけを製造すればよいからである。一方、バックプレートはドラムブレーキの一部を構成するため、これを設計変更する場合には、ベアリングを押さえる部分だけでなく、ドラムブレーキの他の構成要素と整合させるための設計変更も必要となる。かかるバックプレートの新設を必要としない本発明は、新たな製造コストおよび作業労力の増大を招くことはない。
【００１２】
ベアリング押さえプレートは、バックプレートとハブとを締結するネジを利用してベアリング押さえプレートをバックプレートとハブとの間に固定させる締結部を有するとよい。これにより、ベアリング押さえプレートは新たな部品を用いずに取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ベアリングの形状を変更しても製造コストの増大を抑えることのできるベアリング押さえ構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかるベアリング押さえ構造を車両後方からみた図である。
【図２】図１のベアリング押さえ構造の左端部の分解図である。
【図３】図１のベアリング押さえ構造の左端部の部分断面図である。
【図４】ベアリング押さえプレートの作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
（ベアリング押さえ構造）
図１は本実施形態にかかるベアリング押さえ構造を車両後方からみた図、図２は図１のベアリング押さえ構造の左端部の分解図、図３は図１のベアリング押さえ構造の左端部の部分断面図である。車両の４つの車輪に設けられるベアリング構造はいずれも同様の構成であり、以下左後輪側に設けられたベアリング押さえ構造を例にあげて本実施形態の説明を行う。図１〜図３のベアリング押さえ構造１００では、説明を簡略化するために、トレーリングアームやショックアブソーバ等は省略している。
【００１７】
図３に示すように、アクスルハウジング１０２は、ファイナルドライブやアクスルシャフト１０６等を収容するケースである。ファイナルドライブは、ファイナルギアとディファレンシャルギアとを合わせた装置であって、図１に示す部分Ａの内部に収容されている。ファイナルドライブは、エンジンからトランスミッションを介して伝えられる動力を減速して図３のアクスルシャフト１０６へ伝える。アクスルシャフト１０６は、ファイナルドライブからの動力を利用してホイール１０８を駆動させる回転軸である。
【００１８】
ドラムブレーキ１０４は、ホイール１０８の内側（車内側）に設けられる制動装置である。ドラムブレーキ１０４は、ホイール１０８と一体になって回転するブレーキドラム１１０の内側に、図１に示す２つの半月形のブレーキシュー１１２を押しつけることで制動力を得る。
【００１９】
図３に示すように、バックプレート１２０は、ブレーキドラム１１０の車内側の外壁として備えられる。バックプレート１２０の内側（ブレーキドラム１１０の内部側）には、ブレーキシュー１１２やそれを支えるピボット１１４等が設けられる。なお、バックプレート１２０とブレーキドラム１１０とは接合されていない。ブレーキドラム１１０はアクスルシャフト１０６およびホイール１０８と締結しているため回転するが、バックプレート１２０はハブ１５０およびアクスルハウジング１０２と締結されているため回転しない。
【００２０】
図２に示すように、ネジ１３４は、バックプレート１２０をハブ１５０へ締結して固定する。また後述するように、ネジ１３４はバックプレート１２０と共にベアリング押さえプレート１３０もハブ１５０へ共締して固定する。
【００２１】
ベアリング押さえプレート１３０は、バックプレート１２０とベアリング１４０との間に位置し、ベアリング１４０をハブ１５０に対して押さえて固定する。
【００２２】
ベアリング押さえプレート１３０は、バックプレート１２０およびベアリング１４０に適合する形状を有している。「ベアリング１４０に適合する形状」とは、ベアリング押さえプレート１３０のうち、ベアリング１４０に接触する部分の形状をいう。これは、ベアリング押さえプレート１３０のシャフト穴１３６の周囲に形成された、ベアリング側へ突出してこれを押さえる押圧面１３８である。「バックプレート１２０に適合する形状」とは、ベアリング押さえプレート１３０のうち、バックプレート１２０に接触する部分の形状をいう。この形状は、バックプレート１２０によって安定して押されるものであればよく、本実施形態では、突出することなく形成された平面として形成されている。したがって、図３に示すようにベアリング１４０がハブ１５０の端部より車内側へ後退した位置にはめ込まれて（圧入されて）いても、ベアリング押さえプレート１３０は押圧面１３８によってベアリング１４０を確実に押さえることができる。
【００２３】
ただしベアリング押さえプレート１３０の形状は、ベアリング側に突出した押圧面１３８を有する構成に限られない。例えば、圧入されたベアリング１４０がハブ１５０の端部から突出する場合は、押圧面をベアリング１４０に対して窪んだ形状に形成してもよい。このように、ベアリング１４０の設計変更に応じて押圧面の形状を変更することで、ベアリング押さえプレートはベアリング１４０を確実に押さえることができる。
【００２４】
ベアリング押さえプレート１３０には、締結部としてボルト穴１３２が設けられている。ボルト穴１３２に通されるネジ１３４によって、ベアリング押さえプレート１３０はバックプレート１２０とハブ１５０との間に挟まれて固定される。そのため、ベアリング押さえプレート１３０は、それ自体を固定するための新たな部品を用いることなく、既存のネジ１３４を利用して固定できる。
【００２５】
図３に示すように、ベアリング１４０は、バックプレート１２０よりも車内側の位置でアクスルシャフト１０６を支える。本実施形態では、ベアリング１４０としてボールベアリングを用いている。ボールベアリングは、外輪と内輪との間に複数のボールが挟まれた構造となっていて、ボールが点接触しながら転がるため摩擦係数が小さく、アクスルシャフト１０６を回転可能に支えるためには好適である。
【００２６】
ハブ１５０は、アクスルハウジング１０２のホイール側の端部に取り付けられる。ハブ１５０は肉厚に形成されていて、ベアリング１４０の車内側の端部に嵌合してこれを支える。また、ハブ１５０は、図２に示すように、ネジ１３４を止める雌ネジ部１５２を有している。
【００２７】
（ベアリング押さえ構造の作用）
図４は、本実施形態にかかるベアリング押さえプレート１３０の作用を説明する図である。図４（ａ）および図４（ｂ）は本実施形態と比較する比較例としてのベアリング押さえ構造（１０、５０）を例示し、図４（ｃ）は本実施形態にかかるベアリング押さえ構造１００を例示している。
【００２８】
図４（ａ）に示すように、比較例としてのベアリング押さえ構造１０では、ベアリング３０をバックプレート１２０とハブ４０とで挟んで固定していた。このとき、ベアリング３０をハブ４０に圧入した際にハブ４０の端部とベアリング３０との間に段差が生じる場合は、バックプレート１２０にプレス加工等によって凹凸を施して対応していた。例えば、図４（ａ）では、バックプレート１２０にプレス加工によって凹部２２を形成することでベアリング３０とハブ４０との段差に契合させている。
【００２９】
図４（ｂ）のベアリング押さえ構造５０は、図４（ａ）のベアリング３０よりもサイズの大きなベアリング１４０を使用した比較例としてのベアリング押さえ構造である。ベアリング押さえ構造１０と比較して、ベアリング押さえ構造５０ではベアリング１４０のサイズに合わせたハブ８０が使用されている。しかしそれだけではなく、ベアリング１４０のサイズに合わせた凹部６２を有する新たなバックプレート６０も設計・加工し使用している。このように、比較例としてのベアリング押さえ構造では、異なるサイズのベアリングを使用する際には、それぞれのバックプレートも改めて設計・加工しなければならず、製造コストが増大していた。
【００３０】
一方、図４（ｃ）に示すように、本実施形態にかかるベアリング押さえ構造を有するベアリング押さえ構造１００では、バックプレート２０とベアリング１４０との間にベアリング押さえプレート１３０を配置している。ベアリング押さえ構造１００でも、ベアリング１４０のサイズに合わせたハブ１５０が使用されている。しかし、ベアリング押さえプレート１３０によってベアリング１４０はバックプレートに接触しなくなるため、ベアリング押さえ構造１００ではベアリング押さえ構造１０と同様のバックプレート１２０を流用している。なお、ハブ１５０とベアリング１４０との段差には、ベアリング押さえプレート１３０に押圧面１３８を形成することで対応している。
【００３１】
ベアリング押さえ構造１００によれば、ベアリング１４０の形状（サイズ）がバックプレート１２０の形状に適合していなくても、ベアリング１４０の形状に合わせて新たなバックプレートを設計・製造する必要がなくなる。そのため、ベアリング１４０が形状の異なるものに変更されても、バックプレート１２０は共通部品としてさらに流用することができ、製造コストの増大を抑えることができる。
【００３２】
なお、ベアリング押さえ構成１００では、ベアリング１４０の形状を変更した場合、新たなベアリング押さえプレートの設計および製造が必要となる。しかしこれは、バックプレート１２０を新たに設計および製造するよりも小規模な作業で完了できる。新たなベアリング押さえプレートは、ベアリングを押さえる、ベアリングに適合した形状の部分だけを製造すればよいからである。一方、バックプレート１２０はドラムブレーキ１０４の一部を構成するため、これを設計変更する場合には、ベアリングを押さえる部分だけでなく、ドラムブレーキ１０４の他の構成要素と整合させるための設計変更も必要となる。かかるバックプレート１２０の新設を必要としない本実施形態は、新たな製造コストおよび作業労力の増大を招くことはない。
【００３３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、ブレーキドラム近傍のアクスルシャフトに設けられるベアリングを固定するベアリング押さえ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０、５０、１００   …ベアリング押さえ構造
１０２  …アクスルハウジング
１０４  …ドラムブレーキ
１０６  …アクスルシャフト
１０８  …ホイール
１１０  …ブレーキドラム
１１２  …ブレーキシュー
１１４  …ピボット
６０、１２０  …バックプレート
１３０  …ベアリング押さえプレート
１３２  …ボルト穴
１３４  …ネジ
１３６  …シャフト穴
１３８  …押圧面
１５２  …雌ネジ部
３０、１４０  …ベアリング
４０、８０、１５０  …ハブ
２２、６２   …凹部
【図１】
2011105088.tif 000003
【図２】
2011105088.tif 000004
【図３】
2011105088.tif 000005
【図４】
2011105088.tif 000006