(57)【要約】【課題】偏平タイヤをリム組みやリム外しする場合であってもビード部のチェーファーの損傷を防止可能にする空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】ビード部の表層域にチェーファーを配置した空気入りタイヤにおいて、前記チェーファーが、強度９．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上のポリオレフィンケトン繊維コードを経糸及び緯糸にした平織物からなり、該平織物をＲＦＬ処理すると共にゴム被覆して構成された空気入りタイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部の表層域にチェーファーを配置した空気入りタイヤにおいて、
前記チェーファーが、強度９．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上のポリオレフィンケトン繊維コードを経糸及び緯糸にした平織物からなり、該平織物をＲＦＬ処理すると共にゴム被覆して構成された空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ポリオレフィンケトン繊維コードが繊度２００〜４７０ｄｔｅｘである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記平織物の経糸及び緯糸の織密度が、それぞれ３５〜４５本／５ｃｍである請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤの扁平率が５０％以下である請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは偏平タイヤをリム組みやリム外しする場合であってもビード部のチェーファー損傷を防止し得るようにした空気入りタイヤに関する。  
【背景技術】
【０００２】
近年、操縦安定性の向上や外観向上を目的として、低偏平タイヤが開発されている。
【０００３】
しかし、このような低偏平タイヤは通常の扁平率（７０％以上など）のタイヤに比べてサイド部の剛性が高いため、リム組みやリム外しの際にビード部表層のチェーファーにかかる衝撃が大きく、しばしばチェーファーに亀裂損傷が発生するという問題があった。チェーファーに損傷が発生すると、ビード部の耐久性の著しい低下やエア漏れが発生する等の問題を生じる。
【０００４】
このようなチェーファーを強化する対策として、特許文献１は、高強度・高弾性繊維からなる簾をチェーファーとして使用することにより、半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈで高速旋回してもビードトウ部の大変形を抑制して操縦安定性を向上させることを提案している。
【０００５】
しかし、本発明者の検討によれば、特許文献１のように単に高強度・高弾性率の繊維でチェーファーを構成するだけでは、上述のような低偏平タイヤをリム組みやリム外しする際に発生しやすいチェーファーの損傷を完全に防止できるものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、たとえ偏平タイヤをリム組みやリム外しする場合であってもビード部のチェーファーの損傷を防止可能にすることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の（１）の構成からなる。
（１）ビード部の表層域にチェーファーを配置した空気入りタイヤにおいて、
前記チェーファーが、強度９．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上のポリオレフィンケトン繊維コードを経糸及び緯糸にした平織物からなり、該平織物をＲＦＬ処理すると共にゴム被覆して構成された空気入りタイヤ。
【０００９】
また、かかる本発明の空気入りタイヤは、以下の（２）〜（４）のいずれかに記載の構成からなるのが好ましい。
（２）前記ポリオレフィンケトン繊維コードが繊度２００〜４７０ｄｔｅｘである上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
（３）前記平織物の経糸及び緯糸の織密度が、それぞれ３５〜４５本／５ｃｍである上記（１）または（２）に記載の空気入りタイヤ。
（４）タイヤの扁平率が５０％以下である上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、ビード部表層域のチェーファーを、強度９．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上のポリオレフィンケトン繊維コードを経糸及び緯糸にした平織物からなり、この平織物をＲＦＬディップ処理とゴム被覆して構成したので、チェーファーが平織物の経糸と緯糸との両方向に補強されている上に、ポリオレフィンケトン繊維がゴムに対して高い接着性を有するので、リム組みやリム外し時にビード回りに対し大きな衝撃が加わってもチェーファーを損傷し難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施態様からなる空気入りタイヤのビード部付近をリム組みした状態で示したタイヤ子午線方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明について、図に示す実施形態を参照して詳細に説明する。
図１に示す本発明の実施形態による空気入りタイヤＴにおいて、ビード部１にはビードコア２がタイヤ１周にわたるように埋設され、このビードコア２の回りにカーカス３の端部がタイヤ内側から外側へ折り返すように巻き上げられている。また、ビード部１の表層にはチェーファー４がビード部の内側、シート及び外側に掛けて埋設されている。  このように形成されたビード部１はリム５に強固に嵌合している。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤにおいては、ビード部１のチェーファー４は、強度９．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上のポリオレフィンケトン繊維コードを経糸及び緯糸に使用して織成された平織物からなり、かつこの平織物がＲＦＬ（レゾルシン−ホルマリン−ラテックス）ディップ処理の後、ゴム被覆がされて構成されている。
【００１４】
このように構成されたチェーファー４は、強度９．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の高強度のポリオレフィンケトン繊維コードを経糸及び緯糸にした平織物からなるためビード部のタイヤ径方向のみならず、タイヤ周方向に対しても高い抗力を発揮すると共に、ポリオレフィンケトン繊維は芳香族ポリアミド繊維やポリエチレンナフタレート繊維などの他の高強度・高弾性率繊維に比べてゴムに対する親和性が大きいため、高い接着性を有し、優れた耐久性を発揮することができる。
【００１５】
したがって、ビード部のチェーファーが上記のように構成された本発明の空気入りタイヤは、リム組み及びリム外しに際してビード部にタイヤ外側から内側に向けた過大な外力が作用しても、チェーファーが破損しないようにすることができる。
【００１６】
本発明において、チェーファーを構成するポリオレフィンケトン繊維コードの強度は９．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上でなければならない。これよりも低くては本発明の効果は得られなくなる。
【００１７】
また、ポリオレフィンケトン繊維コードの繊度は、２００〜４７０ｄｔｅｘの範囲であることが好ましい。２００ｄｔｅｘ未満のときはコード強力が小さく、コード切れが生じやすくなるので、リム組み及びリム外しに際してコード切れが生じやすく、チェーファーとしての耐久性が得られ難くなる。４７０ｄｔｅｘよりも大きいときはチェーファーの厚さが大きくなり、ビード部に配置することが難しくなり好ましくない。
【００１８】
また、平織物の織密度は、経コード３５〜４５本／５ｃｍ、緯コード３５〜４５本／５ｃｍであることが好ましい。この織密度よりも経糸および／または緯糸の織密度が小さいときは、強力が弱い部分が発生し、不特定でかつ多方向からの外力に対して高い耐久性を発揮できない場合があるので好ましくない。
【００１９】
平織物は、ビード部を構成するゴム成分との接着性を向上させるために、ＲＦＬ（レゾルシン−ホルマリン−ラテックス）ディップ処理されていることが必要である。この処理により、ポリオレフィンケトン繊維が有するゴムとの親和性を更に高め、一層強固なゴムとの接着性を得ることができる。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤは、特に、偏平率が５０％以下、更に好ましくは４５％以下である高偏平な空気入りタイヤに適用する場合に効果が大きい。高偏平なタイヤは、一般の偏平率のタイヤよりもタイヤサイド部の剛性が大きく、そのためリム組みやリム外し作業の時に非常に大きな外力が多方向から加えられる。しかし、本発明によれば上述した構成のチェーファーを配置したことにより、ビード回りでチェーファーの損傷を生ずることがほとんどない。
【実施例】
【００２１】
実施例１〜２、従来例、比較例
タイヤサイズを２４５／４０Ｒ１８の共通にし、チェーファーの構成のみを表１のように互いに異ならせた４種類の空気入りタイヤ（偏平率４０％）をそれぞれ１０本ずつ作製した。表中、Ｎ−６はナイロン６を、ＰＯＫはポリオレフィンケトンを意味する。
【００２２】
これら４種類の各試験タイヤについて、それぞれ下記の試験法によりリム組み・リム外しを行ってチェーファーの損傷の有無を評価した。
〔リム組み・リム外し試験〕
各試験タイヤの１０本ずつを、熟練の作業者５名が１人２本ずつをリム組み・リム外しを実施した後、チェーファーの損傷度合いを目視で観察し、損傷のあったタイヤ本数を計数した。
【００２３】
【表１】
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【符号の説明】
【００２４】
１：ビード部
２：ビードコア
３：カーカス
４：チェーファー
５：リム
Ｔ：空気入りタイヤ
【図１】
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