(57)【要約】【課題】真空ポンプ作動時に発生する排出空気の騒音を低減できる車両用真空ポンプを提供すること。【解決手段】空気が吸入されるように、空気流入口が設けられたモーターハウジングと、前記モーターハウジングの上部に配置され、前記空気流入口から吸入した空気を用いて真空を生成するポンプ部と、前記ポンプ部の上部に配置され、内部が区画されたチャンバー部と、を含んでなる、【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が吸入されるように、空気流入口が設けられたモーターハウジングと、
前記モーターハウジングの上部に配置され、前記空気流入口から吸入した空気を用いて真空を生成するポンプ部と、
前記ポンプ部の上部に配置され、内部が区画されたチャンバー部と、
を含んでなる、
ことを特徴とする車両用真空ポンプ。
【請求項２】
前記チャンバー部は
ポンプ部の上側をカバーするインナーキャップと、
前記インナーキャップの上側をカバーするアウターキャップと、
を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項３】
前記インナーキャップとアウターキャップは、互いに異なる材質からなる、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項４】
前記インナーキャップは、アルミニウムからなり、アウターキャップは、プラスチックまたはステンレスのいずれか一つからなる、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項５】
前記インナーキャップとアウターキャップは互いに連通する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項６】
前記インナーキャップは、ポンプ部で発生した排出空気がアウターキャップに移動する開口部を含む、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項７】
前記開口部は、インナーキャップの中央に開口されたセンター穴と、前記インナーキャップの上面円周方向に沿って離隔配置されたサイド穴と、を含む、ことを特徴とする請求項６に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項８】
前記アウターキャップは、内側中央を基準に同心円状に配置された支持リブを含む、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項９】
前記アウターキャップは、一定の間隔で前記支持リブを互いに連結する連結部材をさらに含む、ことを特徴とする請求項８に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１０】
前記インナーキャップは、ポンプ部の外側から離れた隔離距離（Ｌ１）をもって配置され、
アウターキャップは、インナーキャップの外側から離れた隔離距離（Ｌ２）をもって配置される、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１１】
前記ポンプ部とモーターハウジングとの間に、振動低減及び空気の漏れを防止するためのパッキング部材を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１２】
前記モーターハウジングは、上面にポンプ部の位置整列のために等間隔で離隔配置された整列部材を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１３】
前記整列部材は、
モーターハウジングの中央に向かってラウンディングされた第１ガイド部と、
前記モーターハウジングの外側を見ながら折り曲げられた第２ガイド部と、
を含む、ことを特徴とする請求項１２に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１４】
外部空気が吸入されるように、空気流入口が設けられたモーターハウジングと、
前記モーターハウジングの上部に配置され、前記空気流入口から吸入した空気を用いて真空を生成するポンプ部と、
前記ポンプ部の上部に配置され、前記ポンプ部の作動時に発生する騒音と熱を同時に低減するチャンバー部と、
を含んでなる、ことを特徴とする車両用真空ポンプ。
【請求項１５】
前記ポンプ部は、
モーターで発生した駆動力により回転するローター部と、
前記ローター部が挿入配置されるカムリングと、
前記カムリングの下側に設置され、吸入口及び排出口が設けられたベースプレートと、
前記カムリングの上側に設置され、ローター部の上面をカバーする上部プレートと、
を含む、ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１６】
前記カムリングには、
ローター部の回転時に発生する熱を放熱するための放熱突起をさらに含み、前記カムリングを通じて放熱された熱気は、排出口を通じて排出される排出空気と混合された真空ポンプの外側に排出される、ことを特徴とする請求項１５に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１７】
前記モーターハウジングに、下側にモーターを制御するための制御器が一体として搭載されたキャップを含む、ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１８】
前記キャップは、
制御器を基準に、前記制御器の上側に配置され、第１電子素子が配置される上部領域と、
前記制御器の下側に配置され、前記第１電子素子に比べて相対的に高温状態で作動する第２電子素子が配置される下部領域と、
を含む、ことを特徴とする請求項１７に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項１９】
前記キャップは、下側に開口された開口穴をさらに含む、ことを特徴とする請求項１７に記載の車両用真空ポンプ。
【請求項２０】
前記制御器は、作動時に発生する熱気がキャップの内、外側を通じて放熱される、ことを特徴とする請求項１７に記載の車両用真空ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、真空を必要とする車両の構成品に真空を供給するための車両用真空ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に設置される真空ポンプは、ローターの回転により真空を生成し、該真空ポンプの外側に、圧縮時に生成された空気を排出する。
従来の真空ポンプは、作動時に発生する騒音により不要なノイズを誘発するとともに、高速で回転作動するローターにより真空ポンプで高温の熱が発生するという問題点があり、その対策を要求されてきた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、真空ポンプで発生する騒音を最小化するための車両用真空ポンプを提供することにある。
本発明の他の目的は、真空ポンプ作動時に発生する騒音と熱を同時に低減する車両用真空ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明による車両用真空ポンプは、空気が吸入されるように、空気流入口が設けられたモーターハウジングと、前記モーターハウジングの上部に配置され、前記空気流入口から吸入した空気を用いて真空を生成するポンプ部と、前記ポンプ部の上部に配置され、内部が区画されたチャンバー部と、を含んでなることを特徴とする。
【０００５】
前記チャンバー部は、ポンプ部の上側をカバーするインナーキャップと、前記インナーキャップの上側をカバーするアウターキャップと、を含むことができる。
前記インナーキャップとアウターキャップは、互いに異なる材質からなることを特徴とする。
前記インナーキャップは、アルミニウムからなり、アウターキャップは、プラスチックまたはステンレスのいずれか一つからなることを特徴とする。
前記インナーキャップとアウターキャップは互いに連通することを特徴とする。
前記インナーキャップは、ポンプ部で発生した排出空気がアウターキャップに移動する開口部を含むことができる。
前記開口部は、インナーキャップの中央に開口されたセンター穴と、前記インナーキャップの上面円周方向に沿って離隔配置されたサイド穴と、を含むことができる。
前記アウターキャップは、内側中央を基準に同心円状に配置された支持リブを含むことができる。
前記アウターキャップは、一定の間隔で前記支持リブを互いに連結する連結部材をさらに含むことができる。
前記インナーキャップは、ポンプ部の外側から離れた隔離距離（Ｌ１）をもって配置され、アウターキャップは、インナーキャップの外側から離れた隔離距離（Ｌ２）をもって配置されることを特徴とする。
【０００６】
前記ポンプ部とモーターハウジングとの間に、振動低減及び空気の漏れを防止するためのパッキング部材を含むことができる。
前記モーターハウジングは、上面にポンプ部の位置整列のために等間隔で離隔配置された整列部材を含むことができる。
前記整列部材は、モーターハウジングの中央に向かってラウンディングされた第１ガイド部と、前記モーターハウジングの外側を見ながら折り曲げられた第２ガイド部と、
を含むことができる。
【０００７】
本発明の他の実施例による真空ポンプは、外部空気が吸入されるように、空気流入口が設けられたモーターハウジングと、前記モーターハウジングの上部に配置され、前記空気流入口から吸入した空気を用いて真空を生成するポンプ部と、前記ポンプ部の上部に配置され、前記ポンプ部の作動時に発生する騒音と熱を同時に低減するチャンバー部と、を含んでなることを特徴とする。
【０００８】
前記ポンプ部は、カムリングと、モーターで発生した駆動力により前記カムリングの内部で回転するローター部と、前記カムリングの下側に設けられ、吸入口と排出口が設けられたベースプレートと、前記カムリングの上側に設けられ、ローター部の上面をカバーする上部プレートと、をさらに含むことができる。
前記カムリングは、ローター部の回転時に発生する熱を放熱するための放熱突起を含み、前記カムリングを通じて放熱された熱気は、排出口を通じて排出される排出空気と混合されて真空ポンプの外側に排出されることを特徴とする。
【０００９】
前記モーターハウジングは、下側に、モーターを制御するための制御器が一体として搭載されたキャップを含むことができる。
前記キャップは、制御器を基準に、前記制御器の上側に配置され、第１電子素子が配置される上部領域と、前記制御器の下側に配置され、前記第１電子素子に比べて相対的に高温状態で作動する第２電子素子が配置される下部領域と、を含むことができる。
前記キャップは、下側に開口された開口穴をさらに含むことができる。
前記制御器は、作動時に発生する熱気がキャップの内、外側を通じて放熱されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように、本発明による車両用真空ポンプは、作動時に発生する騒音を最小化することができる。
本発明による車両用真空ポンプは、作動時に発生する熱を排出空気を用いて速かに排出させることで、真空ポンプの過熱を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による車両用真空ポンプを示す斜視図である。
【図２】本発明による車両用真空ポンプの分解斜視図である。
【図３】本発明による車両用真空ポンプの縦断面図。
【図４】本発明によるインナーキャップの一実施例を示す縦断面図である。
【図５】本発明によるインナーキャップの一実施例を示す縦断面図である。
【図６】本発明によるインナーキャップの一実施例を示す縦断面図である。
【図７】本発明によるインナーキャップの一実施例を示す縦断面図である。
【図８】本発明による車両用真空ポンプのアウターキャップを示す斜視図である。
【図９】本発明による車両用真空ポンプのアウターキャップの内部を示す図である。
【図１０】本発明による車両用真空ポンプに設けられた整列部材にカムリングが結合された状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の平面図である。
【図１２】本発明による車両用真空ポンプの他の実施例を示す分解斜視図である。
【図１３】図１２の縦断面図である。
【図１４】本発明による車両用真空ポンプに設けられたキャップ及び放熱部材を示す斜視図である。
【図１５】本発明による車両用真空ポンプの作動状態図である。
【図１６】本発明による車両用真空ポンプの作動状態図である。
【図１７】本発明による車両用真空ポンプに設けられたチャンバー部及びキャップにおける放熱状態を示す作動状態図である。
【図１８】本発明による車両用真空ポンプに設けられたチャンバー部及びキャップにおける放熱状態を示す作動状態図である。
【図１９】本発明による車両用真空ポンプと従来の真空ポンプでの作動時に発生する騒音を示すグラフである。
【図２０】本発明による車両用真空ポンプと従来の真空ポンプでの作動時に発生する騒音を示すグラフである。
【図２１】本発明による車両用真空ポンプのチャンバー部を通じて騒音が減殺する状態を示すグラフである。
【図２２】本発明による車両用真空ポンプのチャンバー部を通じて騒音が減殺する状態を示すグラフである。
【図２３】本発明による車両用真空ポンプのチャンバー部を通じて騒音が減殺する状態を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
添付の図１及び図２を参照して、真空ポンプの主要構成について説明する。
真空ポンプ１は、モーター３１０（図２参照）が内部に挿入されるモーターハウジング３００を設けることができる。モーターハウジング３００は、モーター３１０の容易な挿入のために円筒形状を有することが好ましい。
モーターハウジング３００は、上部にポンプ部１００（図２参照）が配置され、ポンプ部１００の上部にはチャンバー部２００が配置されることができる。ポンプ部１００は、チャンバー部２００の内部に受容され、モーターハウジング３００の上部に固定されることが好ましい。
【００１３】
モーターハウジング３００は、上側にブレーキブースター（Brake Booster）（図示せず）内部の空気を吸入するための空気流入口３０１をさらに含むことができる。
空気流入口３０１とブレーキブースターとの間には、円滑な空気の吸入のために別のチューブ（図示せず）を設置することができる。
【００１４】
図２を参照すると、ポンプ部１００は、ローター部１１０、ベースプレート１２０及び上部プレート１３０を含むことができる。
ローター部１１０は、カムリング１０２の内部で回転するローター１１０ａと、ローター１１０ａに設けられたスロットに挿入されるベーン１１０ｂと、を含むことができる。
すなわち、カムリング１０２は、基本的にリング形状とされ、外周に沿って部分的に内側で凹入した溝を含むことができる。
この溝は、カムリング１０２の不必要な重さ発生が最小化するように、外周面面に重量軽減のために設けられ、ローター作動によるれ放熱空間を提供する役割を果たすことができる。
【００１５】
ローター１１０ａは、中央に設けられた挿入穴に、モーター３１０に設けられたモーター軸（図示せず）が結合され、このモーター軸の回転によりローター１１０ａの回転がなされることが好ましい。
ローター１１０ａは、カムリング１０２の内部に嵌設されることができる。カムリング１０２は、ローター１１０ａが偏心回転可能なように、中央に開口されたカムリング穴が特定位置に偏心するように配置されることが好ましい。
【００１６】
カムリング１０２は、上部に上部プレート１３０が密着配置され、下部にはベースプレート１２０が配置されることができる。
ベースプレート１２０には、空気流入口３０１から流入した空気が吸入される吸入口１２２が設けられ、吸入口１２２と対向する位置に、ローター１１０ａにより圧縮された後の空気が排出される排出口１２４をさらに含むことができる。
上部プレート１３０は、ローター部１１０の上面に密着するように配置されることが好ましい。
上部プレート１３０は、ローター１１０ａの高速回転によらずに、ローター１１０ａの安定した回転作動が可能なようにカムリング１０２に取り付けられることが好ましい。
【００１７】
本発明のチャンバー部について、添付の図２及び図３を参照して説明する。
チャンバー部２００は、カムリング１０２の回転によって空気が吸入及び排出されながら発生する圧力変動による騒音を減殺する役割を担うことができる。
このために、チャンバー部２００は、ポンプ部１００の上部を覆うインナーキャップ２１０と、該インナーキャップ２１０の上部を覆うアウターキャップ２２０と、を含むことができる。
【００１８】
インナーキャップ２１０とアウターキャップ２２０とは互いに連通するように配置されることが好ましい。すなわち、インナーキャップ２１０に排出された空気が、アウターキャップ２２０へ移動するように配置されることが好ましい。
インナーキャップ２１０及びアウターキャップ２２０は、同一材質としても良く、異なる材質としても良い。
【００１９】
インナーキャップ２１０とアウターキャップ２２０が互いに異なる材質からなる場合には、プラスチック、アルミニウムまたはステンレスのいずれか一つを、インナーキャップ２１０またはアウターキャップ２２０の材質とすることができる。
好ましくは、インナーキャップ２１０はアルミニウムからなり、アウターキャップ２２０はステンレスまたはプラスチックからなる方が、騒音減殺の側面において有利になりうる。
すなわち、インナーキャップ２１０は、排出空気の圧力変動による振動が少ないアルミニウムからなることが好ましく、アウターキャップ２２０は、硬い特性を有する硬度のステンレスまたはプラスチックからなることが、騒音減殺の側面で有利なわけである。
【００２０】
本発明のチャンバー部に設けられた隔離距離Ｌ１、Ｌ２について、図３を参照して説明する。
インナーキャップ２１０は、上部プレート１３０の上面から離れた隔離距離Ｌ１を有することができる。この隔離距離Ｌ１は、上部プレート１３０の上側とインナーキャップ２１０の内側との距離に該当する。
隔離距離Ｌ１は特に数値限定されないが、安定した空気移動のために２ｍｍ程度離隔されることが好ましい。
また、アウターキャップ２２０は、インナーキャップ２１０の外側から離れた隔離距離Ｌ２を有することができる。この隔離距離Ｌ１、Ｌ２は、排出空気を真空ポンプ１の外側に排出させる一種の通路に該当する。
【００２１】
ポンプ部１００は、下面に、ポンプ部１００が作動しながら発生する振動の低減、及び高圧の排出空気の漏れを防止するためのパッキング部材４００をさらに含むことができる。
パッキング部材４００は、ポンプ部１００がモーターハウジング３００に設置される時、最初厚さの３０％以上圧縮されながら、ポンプ部１００とモーターハウジング３００との間に配置されることができる。
これにより、パッキング部材４００は、ポンプ部１００の下側面においてダンピングの役割及びシールの役割を同時に果たすことができる。
パッキング部材４００は、吸入口１２２と連通するパッキング穴を含むことができる。
【００２２】
本発明のモーターハウジングと結合されるキャップについて、図３を参照して説明する。
キャップ（Cap）は、モーターハウジング３００の下側に、モーター３１０を制御するために制御器５１０が一体として搭載されることができる。
制御器５１０は、モーター３１０の作動を制御するために設けられ、真空ポンプ１と別体として制御器５１０が配置されるのではなく、一体とすることができる。
このような制御器一体型真空ポンプは、既存の真空ポンプに比べて、制御の容易性と効率性及び応答性が顕著に向上し、商品性を同時に向上させることができる。
【００２３】
本発明による開口部について、図４を参照して説明する。
インナーキャップ２１０には、中央に開口部２１２が設けられることで、排出口１２４から排出された排出空気がアウターキャップ２２０へ移動することができる。
開口部２１２は、互いに異なる直径とすることができる。例えば、開口部２１２の上部直径をｄ１とし、下部直径をｄ２とする時、ｄ２よりもｄ１の直径を相対的に大きくすることができる。
開口部２１２は、インナーキャップ２１０の中央に単独で配置されることが好ましいが、これに限定されるわけではない。
【００２４】
本発明の開口部の他の実施例を、図５を参照して説明する。
開口部２１２は、インナーキャップ２１０の中央に設けられたセンター穴２１２ａと、インナーキャップ２１０の上面の円周方向に沿って配置されたサイド穴２１２ｂと、を含むことができる。
サイド穴２１２ｂは、多数個を等間隔で配置することができ、直径は、センター穴２１２ａの直径よりも小さくすることができる。
なぜなら、排出口１２４から排出された排出空気の大部分は、センター穴２１２ａを通じてアウターキャップ２２０へ移動させ、サイド穴２１２ｂを通じては少量の排出空気のみを移動させることで、インナーキャップ２１０の内部での排出空気の拡散、及び溜まりによる騒音減殺を同時に実現するためである。
【００２５】
本発明の開口部の他の実施例を、図６を参照して説明する。
開口部２１２は、インナーキャップ２１０の中央にセンター穴２１２ａが設けられ、インナーキャップ２１０の外側に折り曲げられた折り曲げ面上に配置された補助穴２１２ｃをさらに含むことができる。
補助穴２１２ｃは、インナーキャップ２１０の側面を通じて空気移動がされるように設けられたもので、排出空気が有する高周波騒音と低周波騒音を同時に減殺させることで、迅速な騒音低減を誘導することができる。
【００２６】
本発明の通し穴について、図７を参照して説明する。
インナーキャップ２１０には、モーターハウジング３００の上面に固定されるために、インナーキャップ２１０の外側に垂直に折り曲げられたフランジ２１６に、通し穴２１４が設けられることができる。この通し穴２１４は、後述するモーターハウジング３００に設けられた排気穴３０２（図１３参照）と連通するように設けられることが好ましく、通し穴２１４から空気が真空ポンプ１の外側に排出されることができる。
【００２７】
本発明の吸音層について、図７を参照して説明する。
吸音層２１０は、インナーキャップ２１０の内側上面に、排出空気の騒音を減殺するために設けることができる。
吸音層２１１は、多数個の孔隙を有するフォーム類またはそれに似た特性を有する材質からなることが好ましいか、これに限定されることはない。
【００２８】
本発明のアウターキャップについて、図８及び図９を参照して説明する。
アウターキャップ２２０は、内側に、中央を基準に同心円状に外側に突出配置された支持リブ２２４を含むことができる。
支持リブ２２４は、アウターキャップ２２０の内側に、等間隔を維持しながら互いに異なる直径を有するサークル（circle）形態で多数個が配置されることができる。支持リブ２２４は、アウターキャップ２２０をプラスチックとした場合、構造的な剛性を補強する役割と共に、該アウターキャップ２２０の上面が排出空気の圧力により加振する現象を防止できる。
すなわち、アウターキャップ２２０の内側上面は、開口部２１２から流入した排出空気により震えることがあるが、支持リブ２２４の存在によってアウターキャップ２２０の振動を防止することができる。
【００２９】
また、支持リブ２２４には、一定の間隔で支持リブ２２４を互いに連結する連結部材２２４ａをさらに含むことができる。
連結部材２２４ａは、アウターキャップ２２０の内側中央を基準に十字状に配置されることもでき、この十字状に配置された間にさらに配置されることもできる。
この場合、アウターキャップ２２０に配置された支持リブ２２４の全領域を等間隔で分割しながらこれを支持補強することが好ましい。
【００３０】
アウターキャップ２２０の外側には、支持リブ２２４に加えて、アウターキャップ２２０の剛性を補強するための補強部材２２２をさらに含むことができる。補強部材２２２は、アウターキャップ２２０の外側周面に沿って等間隔で配置されることができる。
補強部材２２２は、アウターキャップ２２０の外側に板状に突出配置されることができる。
【００３１】
本発明による車両用真空ポンプに設けられる整列部材について、図１０及び図１１を参照して説明する。
整列部材３２０は、モーターハウジング３００の上面周縁に沿ってポンプ部１００の位置整列のために等間隔で配置されることができる。
整列部材３２０は、モーターハウジング３００の上面に向かって所定長さだけ突出することが好ましい。
なぜなら、後述するカムリング１０２との安定した結合と、カムリング１０２の固定を同時に図るためである。
また、整列部材３２０は、モーターハウジング３００と一体として射出成形により製造されることが好ましい。
【００３２】
整列部材３２０は、第１、２ガイド部３２２、３２４を含むことができる。
第１ガイド部３２２は、モーターハウジング３００の上面中央に向かって丸め形成されることができる。
第２ガイド部３２４は、モーターハウジング３００の外側を見ながら折り曲げられてなることができる。すなわち、第２ガイド部３２４は、カムリング１０２と直接密着して維持されないので、外側からみて面（surface）形態とすることができる。
【００３３】
整列部材３２０は、上部から下部へ行くほど外側に傾斜するように形成されることが好ましい。
なぜなら、カムリング１０２と結合される時に圧入による固定性をより向上させるためである。
カムリング１０２には、整列部材３２０と対応する位置に、凹溝１０２ｂが設けられることが好ましい。
凹溝１０２ｂは、同一半径を維持しながら形成されることが好ましい。これは、整列部材３２０と結合時に圧入による結合を安定的に保持するためである。
ローター１１０ａは、カムリング１０２の内部で高速回転する時、カムリング１０２との接触により振動が発生することがある。この振動は、カムリング１０２の位置移動を誘発する可能性があるが、整列部材３２０によりカムリング１０２の移動を防止することができる。
【００３４】
本発明の他の実施例による真空ポンプは、騒音及び熱発生による真空ポンプの問題点を克服するために設けられることができ、図１２を参照して説明する。
真空ポンプ１は、モーターハウジング３００と、ポンプ部１００が設けられ、さらにポンプ部１００の上部をカバーするチャンバー部２００が設けられることができる。
モーターハウジング３００とポンプ部１００は、上述した内容と同一なので、その詳細は省略する。
ポンプ部１００の内側に配置されるカムリング１０２は、外側に多数個の放熱突起１０２ａをさらに含むことができる。記放熱突起１０２ａは、カムリング１０２の外周面に沿って配置されることができ、図面に示された形状または形態に限定されるものではない。
放熱突起１０２ａは、ローター１１０ａが作動しながらカムリング１０２の内周面との摩擦により発生する高温を放熱するために設けられるもので、カムリング１０２の表面積を増加させて放熱面積を最大限に確保する役割を果たすことができる。
【００３５】
本発明によるキャップについて、図１３及び図１４を参照して説明する。
モーターハウジング３００には、下側に、モーター３１０を制御するための制御器５１０が一体として搭載されたキャップ（Cap）５００をさらに含むことができる。
キャップ５００は、電源供給装置（図示せず）から供給された電源を受けるために、下部にソケットを設けることができる。
このキャップ５００は、内部領域が、第１電子素子１０が配置された制御器５１０を基準に、上・下独立するように配置されることができる。
【００３６】
すなわち、制御器１０を基準に上側には上部領域５２０が配置され、下側には第２電子素子１２が配置される下部領域５３０が配置されることができる。
第２電子素子１２は、第１電子素子１０に比べて相対的に高温状態で発熱作動する電子素子とする。すなわち、第２電子素子１２としては、ＦＥＴ（Field-Effect Transistor）が設置されることができる。
第２電子素子１２は、作動時に１５０℃以上の高温で発熱作動する電子素子であり、第１電子素子１０は、１２０℃の前後で発熱作動する電子素子でありうる。
【００３７】
キャップ５００は、下側に開口された開口穴５４０をさらに含むことができる。
制御器５１０は、作動時に発生する熱気がキャップ５００の内・外側を通じて放熱されることが好ましく、開口穴５４０から外側に放熱されることができる。
キャップ５００は、内側に、第２電子素子１２から発生した熱が伝導される放熱部材６００をさらに含むことができる。
放熱部材６００は、熱伝導性の高い材質からなる。例えば、アルミニウム、銅またははＡｇのいずれかを選択すると好ましい。
放熱部材６００は、開口穴５４０の上部に設置される。なぜなら、第２電子素子１２の発熱作動時にその熱を速かに開口穴５４０から外側に放熱させるためである。
【００３８】
第２電子素子１２は、放熱部材６００においてそれぞれ離隔して配置されることが好ましい。
なぜなら、高温で作動する第２電子素子１２が互いに密着して配置されると、第２電子素子１２のそれぞれから発生する高温により損傷につながる可能性があるからである。
放熱部材６００は、下部領域５３０と開口穴５４０を通じてそれぞれ熱が上下方向に放熱されるように、キャップ５００の内側に水平状態に配置されることができる。
【００３９】
このように構成される本発明による車両用真空ポンプの作動状態を、図１５を参照して説明する。
制御器５１０は、運転者が車両に搭乗した状態で、道路を走行する途中に、前方車両の制動ブレーキを確認してブレーキペダルを踏むと、車両に設けられたブレーキシステムに制動力を発生させるための制御命令をモーター３１０に伝達する。
モーター３１０は、モーター軸を回転させ、該モーター軸と結合されたローター１１０ａが一方向に回転する。
ベーン１１０ｂは、ローター１１０ａの回転によってカムリング１０２の内周面に沿って回転し、これによって、空気流入口３１０を通じて真空生成に必要な空気が吸い込まれる。
【００４０】
ローター１１０ａがモーター３１０により高速で回転しながら、ブースターバッグ内部の空気は、空気流入口３１０から吸入口１２２に流入してカムリング１０２の内部領域に供給される。
これと同時に、ベーン１１０ｂはカムリング１０２の内周面と密着と離隔を反復しながら、吸入された空気を圧縮し始める。
圧縮された空気は、ローター１１０ａにより排出口１２４の上面がオープンされる時、相対的に高圧の圧力が維持されながらインナーキャップ２１０の内側領域に排出され、上部プレート１３０の上面に沿って移動する。
【００４１】
この排出空気は、インナーキャップ２１０の円周方向と、垂直方向（上側）に移動し、最終的に開口部２１２を通じて移動する。
インナーキャップ２１０は、内側面積が、排出口２１２の開口された面積に比べて相対的に大きいので、排出空気による騒音を拡散低減することができる。
【００４２】
離隔間隔Ｌ１は、排出空気が開口部２１２に移動するための一種の通路として機能するもので、排出空気の開口部２１２への安定した移動を可能にする。
もし、離隔間隔Ｌ１が大きすぎる場合には、排出された空気によりインナーキャップ２１０の内部で共鳴現象が生じることがあるので、図面に示す間隔で維持することが好ましい。
【００４３】
インナーキャップ２１０の内部では、排出空気の流れが乱流形態となるか、説明の便宜のために、排出空気がインナーキャップ２１０の円周方向と垂直方向（上側）に移動するとして説明する。
吸音層２１１（図７参照）は、排出口１２４をから排出される排出空気の騒音を減殺することで、アウターキャップ２２０へ移動する排出空気の騒音の一部を減殺することができる。
【００４４】
図示してはいないが、排出空気の流れは、センター穴２１２ａとサイド穴２１２ｂを通じて移動することができる。
サイド穴２１２ｂは、センター穴２１２ａと共に排出空気の流れをより円滑にすることができる。
この場合、サイド穴２１２ｂの直径は、センター穴２１２ａの直径よりも小さいので、排出空気の大部分は、センター穴２１２ａを通じてアウターキャップ２２０へ移動し、残りの排出空気がサイド穴２１２ｂを通じてインナーキャップ２１０の外側に移動する。
【００４５】
排出空気は、開口部２１２を経由してアウターキャップ２２０の内側領域へ移動する。
この排出空気は、インナーキャップ２１０の上面に沿って拡散移動し、下側に折り曲げられたインナーキャップ２１０とアウターキャップ２２０との空間に移動し、騒音が低減する。
この時、排出空気は、インナーキャップ２１０とアウターキャップ２２０間の離隔間隔Ｌ２を通って移動する。
続いて、排出空気は、アウターキャップ２２０において下側に方向が切り換えられ、通し穴２１４と排気穴３０２を通じて真空ポンプの外側に排出される。
【００４６】
本発明による真空ポンプでは、ローター作動時に振動及び騒音を誘発するが、騒音はチャンバー部２００で減殺され、振動はパッキング部材４００で部分的に防止される。
パッキング部材４００は、ベースプレート１２０の下側に密着状態で設置される。パッキング部材４００は、ベースプレート１２０とモーター３００との間に介在されながら最初の厚さより圧縮した状態で設置される。
【００４７】
真空ポンプ１は、パッキング部材４００を基準に、上部には高速回転するローター部１１０が配置され、下部にはローター部１１０を回転させるモーター３１０が配置される。
ローター部１１０とモーター３１０は、作動時に騒音と振動を誘発し、真空ポンプ１の設置された車両に不必要なノイズを発生させる要素とされる。
そこで、パッキング部材４００は、ローター部１１０で発生する振動がモーターに伝達されることを事前に遮断し、騒音発生を最小限に抑えることができる。
【００４８】
本発明による真空ポンプの他の実施例について、図１６を参照して説明する。
真空ポンプ１は、チャンバー部２００の内部で高周波騒音と低周波騒音とが圧力平衡とされながら騒音が減殺される。
ローター１１０ａが高速回転しながらカムリング１０２内周面との摩擦によって発生する摩擦騒音は高周波騒音に該当し、この高周波騒音は、排出口１２４を通じてインナーキャップ２１０に排出される。
この高周波騒音は、インナーキャップ２１０の内部形状によって、矢印で示すように、上側に移動し、これと同時に補助穴２１２ｃを通じてアウターキャップ２２０の内側に沿って移動する。
インナーキャップ２１０は、補助穴２１２ｃを基準に、高周波騒音と低周波騒音（アウターキャップ領域）がそれぞれ発生し、補助穴２１２ｃにより圧力平衡とされ、高周波騒音は、アルミニウムからなるインナーキャップ２１０により騒音が低減する。
低周波騒音は、ステンレスまたはプラスチックからなるアウターキャップ２２０で減殺されながら、真空ポンプ１の作動による騒音減殺がなされる。
【００４９】
本発明による真空ポンプの他の実施例を、図１７を参照して説明する。
ローター１１０ａが高速回転しながら、カムリング１０２の内周面とベーン１１０ｂとは持続した摩擦により熱が発生する。
カムリング１０２の内周面から発生した熱は外側へ移動し、放熱突起１０２ａを通じて熱が放熱される。
放熱突起１０２ａは、カムリング１０２の外周面に沿って等間隔で多数個が離隔配置されており、カムリング１０２の内周面から高温で伝導される熱を、インナーキャップ２１０の内側領域へ效果的に放熱することができる。
放熱突起１０２ａとインナーキャップ２１０との間には、排出空気の移動が可能な間隔が維持され、この間隔を通じて、放熱突起１０２ａから放熱された高温の熱と、排出空気の移動が同時になされる。
すなわち、放熱突起１０２ａを通じてインナーキャップ２１０の内側に排出された高温の熱（点線）は、太線で表す排出空気の移動と一緒にインナーキャップ２１０からアウターキャップ２２０へ移動する。
【００５０】
排出空気は、カムリング１０２を通じて放熱された高温の熱を迅速に通し穴２１４と排気穴３０２を通じて真空ポンプの外側へ移動させる。したがって、真空ポンプの作動と共に放熱と排出空気の騒音減殺が同時になされるため、ローター１１０ａの回転による放熱を安定的に実施することが可能になる。
【００５１】
添付の図１８を参照して、キャップにおける放熱状態を説明する。
制御器５１０は、真空ポンプ１の作動状態を制御しながら、制御器５１０に搭載された電子素子から発熱が発生する。
また、上、下部領域５２０、５３０は、エンジンルーム内部の熱気に、制御器５１０に配置された第１、２電子素子１０、１２から発生する熱気が加えられることで、第１、２電子素子１０、１２の限界作動温度付近まで上昇することになる。
【００５２】
このような状態で、キャップ５００の上部領域５２０と下部領域５３０はそれぞれ個別に放熱がなされる。
これについてより詳細に説明すると、制御器１０に配置された第１電子素子１０から発生した熱気は、上部領域５２０を通じて放熱され、上部領域５２０を通じて高温の熱気が対流しながら冷却される。
そして、第２電子素子１２から発生した熱気は、放熱部材６００を通じて高温の熱気が熱伝導される。
この放熱部材６００は、第２電子素子１４から発生した熱気の熱伝導をより效果的にするように、アルミニウムからなり、よって、開口穴５３０を通じてモーターハウジング３００の外側に熱が伝導される。
【００５３】
放熱部材６００は、開口穴５４０に挿入配置された状態であるから、開口穴５４０を通じて空冷式で放熱されると同時に、下部領域５３０を通じて高温の熱が大気中に放熱される。
すなわち、下部領域５３０と開口穴５４０を通じてそれぞれ熱が上・下方向に放熱される。
【００５４】
第２電子素子１２は、放熱部材５００にそれぞれ離隔配置されており、それぞれの第２電子素子の作動による高温の熱気が相互間に伝導されることが最小限に抑えられる。
また、第２電子素子１２は、開口穴５４０の上側に最短距離の位置に配置されることによって、発熱と同時に開口穴５４０を通じて安定的に熱が放熱されることができる。
【００５５】
本発明と従来の真空ポンプ作動による騒音発生について、図面を参照して説明する。
図１９は、本発明による真空ポンプの作動時に発生する騒音を測定したグラフであり、図２０は、従来の真空ポンプから発生する騒音を測定したグラフである。
実験条件は、真空ポンプから特定距離離れた位置に、排出空気の騒音を測定するセンサーを配置した状態で、該当の真空ポンプを稼動させて発生する騒音を測定する。参考として、Ｘ軸は周波数であり、Ｙ軸は排出空気の騒音値を測定するためのデシベル（db）である。
【００５６】
特に、１０００Ｈｚ以上の高周波騒音は、大変人の耳に障る騒音を誘発し、車両の商品性低下も招くことがあるので、高周波帯域による騒音は必ず減殺しなければならない。
本発明による真空ポンプ１は、全周波数帯域において、従来の真空ポンプで発生した騒音に比べてより小さいことがわかった。
すなわち、従来の真空ポンプの周波数帯域である２０００Ｈｚ以上で発生する騒音値が６０ｄｂまたはそれ以上と維持されているのに対し、本発明は、２０００Ｈｚ以上で発生する騒音値が４５ｄｂ近傍で形成されているので、本発明の真空ポンプは、従来の真空ポンプに比べて高周波帯域における騒音発生が顕著に減少したことがわかる。
したがって、本発明は、従来の真空ポンプに比べて作動時に発生する騒音発生が低減したことがわかる。
【００５７】
真空ポンプに設けられたチャンバー部の圧力減殺状態について、図２１乃至図２３を参照して説明する。
各グラフにおいて、ａは、センター穴２１２ａを通じた排出空気の圧力変動状態を示し、ｂは、サイド穴２１２ｃを通じた排出空気の圧力変動状態を示し、ｃは、排気穴３０２を通じた排出空気の圧力変動状態を示す。
【００５８】
図２１は、チャンバー部上にセンター穴のみを設けた状態における排出空気の圧力状態を示すグラフである。
チャンバー部２００でセンター穴２１２ａを通じた初期圧力変動（ａグラフ）は、ポンプ部の吸入排出作動によって正圧と負圧が交互に発生する。
すなわち、排出空気の圧力は、初期区間でセンター穴２１２ａを通じて１０００［mbar］まで増加するが、ローター１１０ａの回転によって負圧（１０００［mbar］）状態まで圧力変動が発生し、移動距離に従って徐々に騒音減殺がなされる。
最終的には、排気穴３０２を通じて真空ポンプの外側に正圧４００［mbar］、負圧−４００［mbar］の圧力で排出され、チャンバー部２００を通じて騒音減殺がなされることがわかる。
【００５９】
図２２は、チャンバー部上にセンター穴及びサイド穴を設けた状態での排気穴を通じた排出空気の圧力変動状態を示すグラフである。
チャンバー部２００でセンター穴２１２ａを通じた初期圧力変動は、ポンプ部の吸入排出作動によって正圧と負圧が交互に発生する。
すなわち、排出空気の圧力は、初期センター穴２１２ａを通じて１０００［mbar］まで増加するが、ローター１１０ａの回転によって負圧−１０００［mbar］状態まで圧力変動が発生する。
サイド穴２１２ｃを通じた圧力変動は、センター穴２１２ａと同様に、正圧と負圧が交互に発生しながら移動距離に従って徐々に減殺され、センター穴２１２ａが設けられた状態における圧力値よりも低い２００［mbar］まで減殺されながら、真空ポンプ１の外側に排出される。
【００６０】
図２３は、チャンバー部上にセンター穴、サイド穴の両方を設けた状態と、センター穴のみを設けた状態において、排出空気の圧力変動状態を相互比較したグラフである。
チャンバー部２００にセンター穴２１２ａ及びサイド穴２１２ｃを設けた場合には、真空ポンプ１の外側に排出される最終排出圧力が正圧２１０［mbar］、負圧−２００［mbar］となり、センター穴２１２ａのみを設けた場合（ａグラフ）に比べて、センター穴２１２ａ及びサイド穴２１２ｃを設けた場合（ａ＋ｂグラフ）において騒音減殺効果が高いことがわかる。
したがって、本発明による騒音チャンバーは、ローター回転による騒音の減殺効果に卓越していることが確認できる。
【符号の説明】
【００６１】
１    真空ポンプ
１００    ポンプ部
２００    チャンバー部
２１０    インナーキャップ
２１２    開口部
２２０    アウターキャップ
２２４    支持リブ
２２４ａ    連結部材
３００    モーターハウジング
５００    ソケット
５２０    上部領域
５３０    下部領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図２１】
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【図２２】
2011001959.tif 000022
【図２３】
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【図１９】
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【図２０】
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