(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリと充電器とを車載したままバッテリの充電を行う電動二輪車において充電異常が生じたことを確実にユーザに報知する。【解決手段】電動二輪車は、バッテリ４２と、バッテリ４２を充電する充電器４４と、制御部４０ａと、メモリ４０ｂと、制御部４０ａの起動／停止を指示するためのメインスイッチ５０と、電動二輪車の始動を指示するための始動スイッチ４８ａと、電動二輪車の発進を指示するためのスロットル５２とを備える。充電時において、制御部４０ａによってバッテリ４２の充電に異常ありと判断されたとき充電異常情報をメモリ４０ｂに記憶させる。起動時において、制御部４０ａは、メモリ４０ｂに充電異常情報が記憶されているとき、メインスイッチ５０から制御部４０ａの起動が指示されかつ始動スイッチ４８ａやスロットル５２が操作されても、電動二輪車を走行不能状態に制御する。【選択図】図２
2011193715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源によって充電可能な電動二輪車であって、
前記電動二輪車を駆動するための電力を蓄積するバッテリと、
前記外部電源の供給電力を用いて前記バッテリを充電する充電器と、
前記外部電源による前記バッテリの充電に異常が発生したか否かを判断する異常判断部と、
前記異常判断部によって充電異常ありと判断されたとき充電異常の発生を示す充電異常情報を記憶する記憶部と、
前記電動二輪車の動作を制御する制御部と、
前記制御部の起動／停止を指示するための第１入力部と、
前記電動二輪車の発進を指示するための第２入力部とを備え、
前記制御部は、前記記憶部に前記充電異常情報が記憶されているとき、前記第１入力部から前記制御部の起動が指示されかつ前記第２入力部から前記電動二輪車の発進が指示されても、前記電動二輪車を走行不能状態に制御する、電動二輪車。
【請求項２】
前記電動二輪車の走行不能状態の解除を指示するための解除指示部をさらに含み、
前記制御部は、前記解除指示部からの指示に基づいて前記電動二輪車の走行不能状態を解除するか否かを判断する、請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記解除指示部は前記第１入力部を含み、
前記制御部は、前記第１入力部からの前記制御部の起動指示およびその後の停止指示に応じて前記電動二輪車の走行不能状態を解除する、請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記解除指示部は前記第１入力部を含み、
前記制御部は、前記第１入力部からの前記制御部の前回の起動指示と今回の起動指示との時間間隔と所定時間との比較に基づいて、前記電動二輪車の走行不能状態を解除するか否かを判断する、請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記解除指示部は前記第１入力部以外の第３入力部を含み、
前記制御部は、前記第３入力部からの指示に応じて前記電動二輪車の走行不能状態を解除する、請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記制御部は、前記記憶部から前記充電異常情報を消去することによって前記電動二輪車の走行不能状態を解除する、請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項７】
前記電動二輪車の始動を指示するための第４入力部をさらに含み、
前記制御部は、前記記憶部に前記充電異常情報が記憶されているとき、前記第１入力部から前記制御部の起動が指示されかつ前記第４入力部から前記電動二輪車の始動が指示されても、前記電動二輪車を走行不能状態に制御する、請求項１に記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は電動二輪車に関し、より特定的には、外部電源によって充電可能な電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１において、電動二輪車に搭載されるバッテリを外部電源によって充電するとき、バッテリを車体に搭載したまま充電できるように、充電器を車体に搭載した所謂プラグインタイプの電動二輪車が提案されている。バッテリを車体から取り外して充電する場合、水濡れ等を考慮して室内に配置された充電器にて充電することが多い。一方、バッテリおよび充電器を車体に搭載したままバッテリを充電する場合、室内にて充電しようとすると室内に車両を入れるスペースが必要になる等利便性が低下するため、屋外にて充電することが多いと考えられる。また、外出を終えたユーザは、屋外にて充電中の車両から離れて室内に入る機会が多くなることが予想される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００４／０６９６３８
【特許文献２】特開２００９−６０７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バッテリの充電が正常に行なわれず異常が発生する場合がある。車体からバッテリを取り外して室内に配置された充電器にてバッテリの充電を行う場合、バッテリの充電状態が室内にいる人の目に付き易く、充電異常に比較的気付き易い。一方、バッテリと充電器とを車体に搭載したまま屋外にて充電する場合、室内に入る等、その場を離れたユーザは充電の異常に気付き難いと考えられる。
【０００５】
車体にバッテリと充電器とを搭載したままバッテリの充電を行う電動車両（自動車）が、特許文献２に開示されている。特許文献２においては、充電異常が発生した場合、ユーザが確実に充電異常を把握できるように、ユーザの車両起動のための操作に応じて、ユーザに充電異常を通知する（表示灯による通知、音による通知）旨開示されている。
【０００６】
しかし、この技術を電動二輪車に適用した場合を想定すると、車体の小さい二輪車においては、表示灯の配置スペースが確保し難く、大きな（目立つ）表示灯は配設し難い。特にメータに充電異常を表示させることが考えられるが、自動二輪車のメータは小さく確実に充電異常を報知できない場合があり得る。音による報知の場合においては、ユーザが乗り込んだとき密閉空間となる自動車と異なり、二輪車では四方が開放されているため音が反響せず、ユーザに聞こえにくいことが予想される。
【０００７】
それゆえに、この発明の主たる目的は、バッテリと充電器とを車載したままバッテリの充電を行う電動二輪車において充電異常が生じたことを確実にユーザに報知することができる、電動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、外部電源によって充電可能な電動二輪車であって、電動二輪車を駆動するための電力を蓄積するバッテリと、外部電源の供給電力を用いてバッテリを充電する充電器と、外部電源によるバッテリの充電に異常が発生したか否かを判断する異常判断部と、異常判断部によって充電異常ありと判断されたとき充電異常の発生を示す充電異常情報を記憶する記憶部と、電動二輪車の動作を制御する制御部と、制御部の起動／停止を指示するための第１入力部と、電動二輪車の発進を指示するための第２入力部とを備え、制御部は、記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第１入力部から制御部の起動が指示されかつ第２入力部から電動二輪車の発進が指示されても、電動二輪車を走行不能状態に制御する、電動二輪車が提供される。
【０００９】
この発明では、外部電源によるバッテリの充電に異常が発生したとき、充電に異常が発生したことを示す充電異常情報が記憶部に記憶される。記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第１入力部から制御部の起動が指示されかつ第２入力部から電動二輪車の発進が指示されても、電動二輪車は走行不能状態となる。このように、電動二輪車の使用時にユーザが走行するための操作を行っても電動二輪車を走行不能状態にすることによって、視覚的および／または聴覚的に充電異常を報知しなくとも、ユーザはバッテリの充電に異常が発生したことを確実に認識できる。したがって、バッテリと充電器とを車載したままバッテリの充電を行う電動二輪車において充電異常が生じたことを確実にユーザに報知することができる。
【００１０】
好ましくは、電動二輪車は、電動二輪車の走行不能状態の解除を指示するための解除指示部をさらに含み、制御部は、解除指示部からの指示に基づいて電動二輪車の走行不能状態を解除するか否かを判断する。この場合、電動二輪車の走行不能状態を解除するための解除指示をユーザに積極的に実行させることによって、電動二輪車の走行不能状態が解除される。このような付加的な解除操作をユーザに積極的に要求することによって、ユーザはバッテリの充電に異常が発生したことをより確実に認識できる。
【００１１】
また好ましくは、解除指示部は第１入力部を含み、制御部は、第１入力部からの制御部の起動指示およびその後の停止指示に応じて電動二輪車の走行不能状態を解除する。この場合、第１入力部から制御部の起動を指示したのち制御部の停止を指示することによって、電動二輪車の走行不能状態を容易に解除できる。
【００１２】
さらに好ましくは、解除指示部は第１入力部を含み、制御部は、第１入力部からの制御部の前回の起動指示と今回の起動指示との時間間隔と所定時間との比較に基づいて、電動二輪車の走行不能状態を解除するか否かを判断する。通常、充電のために駐停車した後の第１入力部による制御部の起動指示とその前に行われた起動指示との時間間隔は長くなると考えられる。この点に着目し、第１入力部からの制御部の前回の起動指示と今回の起動指示との時間間隔が所定時間内（または未満）であれば、その指示は走行不能状態の解除指示であると判断し、走行不能状態を解除する。この場合、前回の起動指示から所定時間内（または未満）に今回の起動指示を行うことによって、電動二輪車の走行不能状態を容易に解除できる。
【００１３】
好ましくは、解除指示部は第１入力部以外の第３入力部を含み、制御部は、第３入力部からの指示に応じて電動二輪車の走行不能状態を解除する。この場合、第１入力部とは別に第３入力部を設け、第３入力部から指示するだけで電動二輪車の走行不能状態を容易に解除できる。
【００１４】
また好ましくは、制御部は、記憶部から充電異常情報を消去することによって電動二輪車の走行不能状態を解除する。この場合、充電異常履歴を消去するだけで電動二輪車の走行不能状態を容易に解除できる。
【００１５】
さらに好ましくは、電動二輪車は、電動二輪車の始動を指示するための第４入力部をさらに含み、制御部は、記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第１入力部から制御部の起動が指示されかつ第４入力部から電動二輪車の始動が指示されても、電動二輪車を走行不能状態に制御する。これによって、ユーザはさらに確実に充電異常を認識できる。
【００１６】
なお、「充電異常」とは、バッテリが満充電（たとえば蓄電率９８％以上）になる前に何らかの原因（たとえば、気温の異常やブレーカが落ちるなど）で充電が停止し、充電に失敗したことをいう。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、バッテリと充電器とを車載したままバッテリの充電を行う電動二輪車において充電異常が生じたことを確実にユーザに報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施形態の電動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図１の電動二輪車の主な電気的構成を示すブロック図である。
【図３】バッテリの充電時の動作の一例を示すフロー図である。
【図４】バッテリの充電時におけるメータの表示態様の一例を示す図解図である。
【図５】図１の電動二輪車の起動時におけるユーザの操作、制御部の動作およびユーザへの報知の一例を示すフロー図である。
【図６】電動二輪車の使用時におけるメータの表示態様（充電正常時および充電異常時）の一例を示す図解図である。
【図７】図１の電動二輪車の起動時の動作の他の例を示すフロー図である。
【図８】図５のステップＳ５３の処理内容の一例を示すフロー図である。
【図９】各部のタイミング等の一例を示す波形図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。
この発明の実施の形態における左右、前後、上下とは、電動二輪車１０のシート３８にユーザがそのハンドル２４に向かって着座した状態を基準とした左右、前後、上下を意味する。
【００２０】
図１を参照して、この発明の一実施形態の電動二輪車１０は、車体フレーム１２を有する。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下方に延びる前部フレーム１６、および前部フレーム１６の後部に連結されかつ後方へ斜め上方に立ち上がる後部フレーム１８を備えている。
【００２１】
ヘッドパイプ１４内には、ステアリング軸２０が回動自在に挿通されている。ステアリング軸２０の上端にはハンドル支持部２２が取り付けられ、ハンドル支持部２２にはハンドル２４が固定されている。ステアリング軸２０の下端にはフロントフォーク２６が取り付けられており、フロントフォーク２６の下端には前輪２８が回転自在に取り付けられている。
【００２２】
前部フレーム１６の後端部にはピボットシャフト３０を介してリヤアーム３２の前端部が取り付けられ、リヤアーム３２が揺動自在に設けられている。リヤアーム３２の後端部３２ａにはモータ３４が内蔵されている。モータ３４は後輪３６に連結されかつ後輪３６を回転駆動する。また、後部フレーム１８によってシート３８が支持されている。
【００２３】
図２をも参照して、リヤアーム３２には車両制御装置４０が内蔵され、後部フレーム１８近傍にはバッテリ４２が設けられ、シート３８の下方には充電器４４が設けられている。また、ヘッドパイプ１４の前方にはＤＣ−ＤＣコンバータ４６が設けられ、ハンドル支持部２２の上端には表示操作部４８が設けられ、ヘッドパイプ１４と前部フレーム１６との連結部近傍にはメインスイッチ５０が設けられている。さらに、ハンドル２４の右手側にはスロットル５２が設けられている。
【００２４】
また、シート３８の下方には、充電器４４に接続されている充電コード５４が収納されている。充電コード５４のプラグ５６を、たとえば商用電源などの外部電源５８のコンセント６０に差し込むことによってバッテリ４２を充電することができる。このように、電動二輪車１０は、外部電源５８によって充電可能な所謂プラグインタイプの電動二輪車である。
【００２５】
車両制御装置４０はモータ３４およびバッテリ４２に電気的に接続され、制御部４０ａおよびメモリ４０ｂを含む。制御部４０ａは、モータ３４の回転駆動を制御するなど、電動二輪車１０の動作を制御する。メモリ４０ｂには、図３、図５、図７および図８に示す動作を行うためのプログラムやデータが格納されている。また、メモリ４０ｂには、充電異常の発生を示す充電異常情報が格納される。
【００２６】
バッテリ４２は直流電源であり、電動二輪車１０を駆動するための電力を蓄積する。バッテリ４２からの電力は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４６と表示操作部４８とに供給されるとともに、車両制御装置４０によって交流に変換されてモータ３４に供給される。
【００２７】
充電器４４は外部電源５８の供給電力を用いてバッテリ４２を充電するものである。
【００２８】
ＤＣ−ＤＣコンバータ４６は突入防止回路４６ａおよびコンバータ回路４６ｂを含み、バッテリ４２からの出力電圧をヘッドライトやテールランプなどを含む各種補機６２に供給するための低電圧に（たとえば４８Ｖを１２Ｖに）変換する。
【００２９】
表示操作部４８は、バッテリ４２に対して車両制御装置４０と並列的に接続されている。表示操作部４８は、電動二輪車１０の始動を指示するための始動スイッチ４８ａと、充電の正常／異常等の充電状態や各種情報を報知するためのメータ４８ｂとを含む。メータ４８ｂは、車両制御装置４０を介してモータ３４に接続され、モータ３４の各種データを計測表示する。ここで、「電動二輪車１０が始動する」とは、スロットル５２を操作すれば電動二輪車１０を発進できる、電動二輪車１０の状態をいう。具体的には、充電が正常に行われた場合においてメインスイッチ５０をオンした後、始動スイッチ４８ａをオンすれば、制御部４０ａはスロットル５２からのスロットル信号を受付可能な状態となる。制御部４０ａがスロットル信号を受け付けると、制御部４０ａはそのスロットル信号に応じてモータ３４を駆動させ、電動二輪車１０を発進（走行）させる。
【００３０】
メインスイッチ５０は、バッテリ４２とＤＣ−ＤＣコンバータ４６との間に設けられている。メインスイッチ５０がオンされると制御部４０ａに起動信号が与えられて制御部４０ａが起動され、制御部４０ａはメモリ４０ｂ内に充電異常情報があれば、電動二輪車１０を走行不能状態に制御する。一方、メインスイッチ５０がオフされると制御部４０ａが停止され、電動二輪車１０がシャットダウンされる。このように、メインスイッチ５０のオン／オフによって、制御部４０ａの起動／停止が指示される。
【００３１】
スロットル５２によって電動二輪車１０の発進が指示され、スロットル５２の回転量に応じたスロットル信号がスロットル５２から制御部４０ａに供給される。
【００３２】
この実施形態では、制御部４０ａが異常判断部としても機能する。メモリ４０ｂが記憶部に相当する。メインスイッチ５０が第１入力部に相当し、解除指示部はメインスイッチ５０を含む。スロットル５２が第２入力部に相当し、始動スイッチ４８ａが第４入力部に相当する。
【００３３】
ついで、図３を参照して、電動二輪車１０における充電時の動作の一例について説明する。
電動二輪車１０の充電前にはメインスイッチ５０をオフしておく。そして、充電作業として、シート３８を立ち上げ、シート３８の下方に収納された充電コード５４を引き出し、充電コード５４のプラグ５６を外部電源５８のコンセント６０に接続する。すると、メータ４８ｂが起動し、メータ４８ｂの表示は図４（ａ）から図４（ｂ）の状態に移行する。
【００３４】
その状態において、まず、制御部４０ａは、バッテリ４２を監視し、バッテリ情報を取得する（ステップＳ１）。バッテリ情報としては、たとえばバッテリ４２内の蓄電量等が用いられる。そして、制御部４０ａは、取得したバッテリ情報に基づいて、バッテリ４２が外部電源５８によって充電中か否かを判断する（ステップＳ３）。バッテリ４２が充電中か否かは、たとえばバッテリ４２が外部電源５８に接続されておりかつバッテリ４２が満充電ではないか否かに基づいて判断される。
【００３５】
バッテリ４２が充電中であれば、制御部４０ａはメータ４８ｂに充電を表示させる（ステップＳ５）。このとき、メータ４８ｂの表示は図４（ｂ）から図４（ｃ）の状態に移行し、充電の程度を示す部分が点滅する。
【００３６】
そして、制御部４０ａは、バッテリ情報に基づいて、外部電源５８によるバッテリ４２の充電に異常が発生したか否かを判断する（ステップＳ７）。これは、たとえばバッテリ４２の蓄電量が増加しているか否かに基づいて判断される。
【００３７】
制御部４０ａは、充電中に異常がなければメモリ４０ｂから充電異常情報を消去する（ステップＳ９）。メモリ４０ｂに充電異常情報が保存されていないときにはその状態を維持する。そして、メータ４８ｂに充電表示を継続させる（ステップＳ１１）。このとき、メータ４８ｂの表示は図４（ｃ）の状態を継続する。その後リターンする。
【００３８】
一方、ステップＳ７において充電中に異常が発生していれば、制御部４０ａは、充電異常の発生を示す充電異常情報をメモリ４０ｂに保存し（ステップＳ１３）、メータ４８ｂに充電異常を表示させる（ステップＳ１５）。このとき、メータ４８ｂの表示は図４（ｃ）から図４（ｄ）に切り替わり、「CHG」の文字が点滅する。
【００３９】
そして、制御部４０ａは、充電異常を表示させてから５分が経過したか否かを判断し（ステップＳ１７）、５分が経過していれば、メータ４８ｂを遮断して充電異常画面の表示を終了させ（ステップＳ１９）、リターンする。
【００４０】
一方、ステップＳ３において充電中でないと判断されたとき、またはステップＳ１７において５分が経過していないときには、制御部４０ａはメータ４８ｂに現在の表示を継続させて（ステップＳ２１）、リターンする。
【００４１】
なお、バッテリ４２が満充電になるとバッテリ４２の充電は自動的に終了する。満充電の状態で充電コード５４を外部電源５８に接続しても、メータ４８ｂは図４（ｃ）に示す充電画面となるが、数分後に遮断される。また、充電の途中で充電コード５４を抜くとメータ４８ｂは遮断される。
【００４２】
ついで、図５を参照して、電動二輪車１０の起動時における動作の一例について説明する。初期的に電動二輪車１０はシャットダウンされており、メータ４８ｂの表示は図６（ａ）の状態である。
【００４３】
まず、制御部４０ａは、メインスイッチ５０がオンされたか否かを判断する（ステップＳ５１）。メインスイッチ５０がオンされるまで待機し、メインスイッチ５０がオンされると、制御部４０ａおよびＤＣ−ＤＣコンバータ４６が起動される（ステップＳ５３）。すると、制御部４０ａは、メモリ４０ｂ内に充電異常情報があるか否かを判断する（ステップＳ５５）。充電異常情報がなければ、制御部４０ａはメータ４８ｂに正常画面を表示させる（ステップＳ５７）。このとき、メータ４８ｂの表示は図６（ｂ）の状態に移行する。
【００４４】
そして、始動スイッチ４８ａがオンされた否かを判断する（ステップＳ５９）。始動スイッチ４８ａがオンされるまで待機し、始動スイッチ４８ａがオンされると、メータ４８ｂの表示は図６（ｃ）の状態に移行し、制御部４０ａはスロットル５２からのスロットル操作があるか否かを判断する（ステップＳ６１）。そして、スロットル操作があるまで待機し、スロットル操作があれば、制御部４０ａは、スロットル５２からのスロットル信号を受け付け、そのスロットル信号に応じてモータ３４を駆動させ、電動二輪車１０を走行させる（ステップＳ６３）。
【００４５】
その後、制御部４０ａは、メインスイッチ５０がオフされたか否かを判断する（ステップＳ６５）。メインスイッチ５０がオフされると、制御部４０ａが停止され、電動二輪車１０がシャットダウンされる。
【００４６】
一方、ステップＳ５５においてメモリ４０ｂ内に充電異常情報があれば、制御部４０ａは、電動二輪車１０を走行不能状態に設定し（ステップＳ６７）、メータ４８ｂに充電異常画面を表示させる（ステップＳ６９）。このとき、メータ４８ｂの表示は、図６（ａ）の状態から図６（ｄ）に示す状態に移行する。すなわち、バッテリ４２の充電に異常が発生した場合には、その直後の電動二輪車１０の起動時にメータ４８ｂに「充電異常」が表示される。
【００４７】
そして、メインスイッチ５０がオフされるまで待機する（ステップＳ７１）。メインスイッチ５０がオフされると、制御部４０ａは、メモリ４０ｂから充電異常情報を消去し（ステップＳ７３）、電動二輪車１０の走行不能状態を解除した（ステップＳ７５）後、停止され、電動二輪車１０がシャットダウンされる。
【００４８】
なお、メータ４８ｂが図６（ｄ）に示す充電異常画面のときには、メインスイッチ５０をオフする場合を除いて、制御部４０ａはいかなる操作も受け付けない。すなわち、始動スイッチ４８ａのオンやスロットル５２の操作が行われても、電動二輪車１０は始動することも走行することもできず、メータ４８ｂの表示は、図６（ｅ）に示すように、図６（ｄ）の状態から変化しない。言い換えれば、制御部は、記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第１入力部による制御部の停止の指示を除いて、第１入力部および第２入力部からの指示を受け付けない制御を行う。また、制御部は、記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第１入力部による制御部の停止の指示を除いて、第１入力部および第４入力部からの指示を受け付けない制御を行う。
【００４９】
メータ４８ｂが図６（ｄ）に示す充電異常画面のときには、メインスイッチ５０をオフすると、電動二輪車１０の走行不能状態が解除される。これによって、制御部４０ａは、始動スイッチ４８ａのオンやスロットル５２の操作を受け付けることができるようになる。
【００５０】
このような動作によれば、バッテリ４２の充電に異常が発生した場合には、まず、メータ４８ｂに異常発生画面を表示させることによって、ユーザに充電異常を報知する。そして、その状態で始動スイッチ４８ａのオンにより始動操作を行ってもそれを受け付けず、電動二輪車１０の始動を不能とすることによって、ユーザに充電異常を確実に報知できる。さらに、スロットル５２を操作しても電動二輪車１０を不動にすることによって、ユーザに充電異常をさらに確実に報知できる。したがって、バッテリ４２と充電器４４とを搭載したままバッテリ４２の充電を行う電動二輪車１０において、充電異常が生じたことを確実にユーザに報知することができる。
【００５１】
また、電動二輪車１０の走行不能状態を解除するための解除指示をユーザに積極的に実行させることによって、電動二輪車１０の走行不能状態が解除される。このような付加的な解除操作をユーザに積極的に要求することによって、ユーザはバッテリ４２の充電に異常が発生したことをより確実に認識できる。
【００５２】
この動作例では、解除指示として、メインスイッチ５０から制御部４０ａの起動を指示したのち停止を指示することによって、電動二輪車１０の走行不能状態を容易かつ確実に解除できる。
【００５３】
また、メモリ４０ｂから充電異常履歴を消去するだけで容易に走行不能状態を解除できる。
【００５４】
なお、図５のステップＳ６７とステップＳ６９との間に、図７（ａ）に示す処理が行われてもよい。
【００５５】
図７（ａ）に示す処理において、ステップＳ６８ａでは、制御部４０ａは、メインスイッチ５０の前回のオンから今回のオンまでの時間間隔が所定時間（たとえば５秒間）内か否かを判断する。所定時間内であれば、制御部４０ａは、メインスイッチ５０からの今回の指示は走行不能状態の解除指示であると判断し、走行不能状態を解除し（ステップＳ６８ｂ）、ステップＳ５７に進む。一方、所定時間を経過していれば、制御部４０ａは、メインスイッチ５０からの今回の指示は走行不能状態の解除指示ではないと判断し、ステップＳ６９に進む。図７（ａ）に示す処理を行う場合、ステップＳ７３およびＳ７５の処理は不要となる。
【００５６】
このようにすれば、前回の起動指示から所定時間内に今回の起動指示を行うことによって、電動二輪車１０の走行不能状態を容易に解除できる。
【００５７】
また、図５のステップＳ７１に代えて、図７（ｂ）に示す処理が行われてもよい。この場合、「電動二輪車１０は走行不能状態である」ことを確認したことをユーザが電動二輪車１０に知らせるための確認スイッチ（図示せず）を、メインスイッチ５０や始動スイッチ４８ａとは別に電動二輪車１０に設けておく。確認スイッチは第３入力部に相当する。
【００５８】
図７（ｂ）に示す処理では、ステップＳ６９の後、確認スイッチがオンされるまで待機し（ステップＳ７１ａ）、確認スイッチがオンされると、ステップＳ７３に進む。図７（ｂ）に示す処理の場合、ステップＳ７５の後はステップＳ５７に進む。
【００５９】
このようにすれば、別途設けられた確認スイッチから指示するだけで電動二輪車１０の走行不能状態を容易に解除できる。
【００６０】
さらに、図５に示すステップＳ５３において、図８に示すような処理が行われてもよい。
【００６１】
この場合、メインスイッチ５０がオンされると、制御部４０ａが起動され（ステップＳ５３ａ）、制御部４０ａからＤＣ−ＤＣコンバータ４６に補機オン信号が出力される（ステップＳ５３ｂ）。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ４６に含まれる突入防止回路４６ａが起動され（ステップＳ５３ｃ）、ＤＣ−ＤＣコンバータ４６に含まれるコンバータ回路４６ｂが起動され（ステップＳ５３ｄ）、ＤＣ−ＤＣコンバータ４６から補機６２に補機６２を動作させるための電圧が出力される（ステップＳ５３ｅ）。
【００６２】
図８に示す処理における、メインスイッチ５０がオンされるタイミング、制御部４０ａが起動されるタイミング、補機オン信号が出力されるタイミング、メインスイッチ５０の通電電流の大きさ、および補機６２に出力される電圧の大きさの一例が、図９に示されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ４６の入力側にメインスイッチ５０を配置することによって、図９に示すように、従来とは異なり、ＤＣ−ＤＣコンバータ４６へ供給する電流を徐々に増加させることができ、ＤＣ−ＤＣコンバータ４６の故障を抑制できる。
【００６３】
なお、図５に示す動作例では、ステップＳ５５において充電異常情報があれば、ステップＳ６９においてメータ４８ｂに充電異常画面を表示させたが、ステップＳ６９は省略されてもよい。
【００６４】
電動二輪車１０は、必ずしも始動スイッチ４８ａを備えている必要はない。この場合、図５のステップＳ５９を省略でき、メインスイッチ５０をオンしたのちスロットル５２を操作すると、電動二輪車１０を発進できる。
【００６５】
図７（ａ）の動作例のステップＳ６８ａでは、メインスイッチ５０の前回のオンから今回のオンまでの時間間隔が所定時間内か否かを判断したが、これに限定されず、当該時間間隔が所定時間未満か否かを判断してもよい。
【００６６】
図７（ｂ）において、確認スイッチを設けることなく、ステップＳ７１ａにおいて確認スイッチをオンする代わりにたとえば始動スイッチ４８ａを２回連続してオンするようにしてもよい。
【００６７】
バッテリ４２の充電時におけるメータ４８ｂの表示態様は図４の例に限定されない。
【００６８】
電動二輪車１０の使用時におけるメータ４８ｂの表示態様は図６の例に限定されない。
【符号の説明】
【００６９】
１０      電動二輪車
３４      モータ
４０      車両制御装置
４０ａ      制御部
４０ｂ      メモリ
４２      バッテリ
４４      充電器
４８      表示操作部
４８ａ      始動スイッチ
４８ｂ      メータ
５０      メインスイッチ
５２      スロットル
５４      充電コード
５８      外部電源
【図１】
2011193715.tif 000003
【図２】
2011193715.tif 000004
【図３】
2011193715.tif 000005
【図４】
2011193715.tif 000006
【図５】
2011193715.tif 000007
【図６】
2011193715.tif 000008
【図７】
2011193715.tif 000009
【図８】
2011193715.tif 000010
【図９】
2011193715.tif 000011