(57)【要約】【課題】リテーナの挿着方向の自由度を増すことで、ドアの内部構造に依存することなく異なる車種間で部品として共有できる車両用シリンダ錠及びその取付構造を提供する。【解決手段】車両のドアに挿着されるシリンダ錠１は、円筒状の本体１１と、本体の端に形成されるフランジ部１２と、フランジ部１２の内側面と間隔をおいて対向し、かつ、本体の外周面において互いに９０度の角度をなして放射状に突出する４つの保持部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄとを備える。保持部を４箇所に形成することで、リテーナ１５を上下左右いずれの方向からも挿着することができ、ドア内部の構造に制約を受けることなくシリンダ錠１が取り付けられる。したがって、車種が異なってもシリンダ錠を共有化できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の本体と、
前記本体の端に形成されるフランジ部と、
前記フランジ部の内側面と間隔をおいて対向し、かつ、前記本体の外周面において互いに９０度の角度をなして放射状に突出する４つの保持部と、を備える車両用シリンダ錠。
【請求項２】
前記本体の外周面において互いに隣接する２つの前記保持部の間にそれぞれ突出する４つの係合部を、更に備える請求項１に記載の車両用シリンダ錠。
【請求項３】
前記係合部の側面には、隣接する側面同士が同一面をなして傾斜するテーパ面が形成される、請求項１又は２に記載の車両用シリンダ錠。
【請求項４】
円筒状の本体と、前記本体の端に形成されるフランジ部と、前記フランジ部の内側面と間隔をおいて対向し、かつ、前記本体の外周面において互いに９０度の角度をなして放射状に突出する４つの保持部と、前記本体の外周面において互いに隣接する２つの前記保持部の間にそれぞれ突出する４つの係合部とを有する車両用シリンダ錠と、
前記フランジ部を外部に露出させた状態で前記本体を挿通させると共に、前記４つの係合部を係合させる外縁形状の開口を有する取付パネルと、
前記取付パネルと前記４つの保持部との間に挿着され、当該取付パネルと当該４つの保持部の双方に反力を与えて前記車両用シリンダ錠を当該取付パネルに保持するリテーナと、を備える車両用シリンダ錠の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シリンダ錠及び車両用シリンダ錠の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアやボンネットに取り付けられるシリンダ錠としては、図６に示されるものがある。車両用のシリンダ錠は、防犯上、ドアの内部において挿着式のリテーナを介してドア鋼板（取付パネル）に固定される。このため、従来のシリンダ錠９０は、図６に示すように円筒状の本体９１の半径方向において対向する２箇所に、リテーナが嵌め込まれる保持部９２，９３が突出して形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２０２６５１号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に車両用のシリンダ錠は、キー挿入溝や水抜き穴との関係でドアに取り付ける向き（上下方向）が予め定められている。その一方で、従来のシリンダ錠９０は、構造上２つの保持部９２，９３に対して直交する方向にしかリテーナを挿着することができない。このため、ドアの内部構造によってリテーナの挿着が上下左右のいずれかの方向のみに制約される場合には、その仕様に合わせてシリンダ錠９０の保持部９２，９３の位置を設計変更して対応せざるを得なかった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、リテーナの挿着方向の自由度を増すことで、ドア内部の構造に依存することなく多くの車種間で部品として共有できる車両用シリンダ錠及びその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［１］上記目的を達成するため本発明は、車両用シリンダ錠であって、円筒状の本体と、前記本体の端に形成されるフランジ部と、前記フランジ部の内側面と間隔をおいて対向し、かつ、前記本体の外周面において互いに９０度の角度をなして放射状に突出する４つの保持部と、を備える。
【０００７】
［２］また、前記［１］に記載の車両用シリンダ錠であって、前記本体の外周面において互いに隣接する２つの前記保持部の間にそれぞれ突出する４つの係合部を、更に備える。
【０００８】
［３］また、前記［１］又は［２］に記載の車両用シリンダ錠であって、前記係合部の側面には、隣接する側面同士が同一面をなして傾斜するテーパ面が形成される。
【０００９】
［４］また、本発明は車両用シリンダ錠の取付構造であって、円筒状の本体と、前記本体の端に形成されるフランジ部と、前記フランジ部の内側面と間隔をおいて対向し、かつ、前記本体の外周面において互いに９０度の角度をなして放射状に突出する４つの保持部と、前記本体の外周面において互いに隣接する２つの前記保持部の間にそれぞれ突出する４つの係合部とを有する車両用シリンダ錠と、前記フランジ部を外部に露出させた状態で前記本体を挿通させると共に、前記４つの係合部を係合させる外縁形状の開口を有する取付パネルと、前記取付パネルと前記４つの保持部との間に挿着され、当該取付パネルと当該４つの保持部の双方に反力を与えて前記車両用シリンダ錠を当該取付パネルに保持するリテーナと、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両用シリンダ錠の外周面において互いに９０度の角度をなす４箇所に保持部を設けたので、リテーナを上下左右のいずれの方向からも挿着でき自由度を増すことができる。したがって、ドア内部の構造に依存することなく多くの車種間で１種類の車両用シリンダ錠を共有でき、コスト低減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施の形態による車両用のシリンダ錠の側面図である。図１（ｂ）は、そのシリンダ錠の背面図である。
【図２】図２は、車両のドア鋼板である取付パネルと、シリンダ錠を挿通させて取り付ける開口の形状を示す図である。
【図３】図３（ａ）は、取付パネルに取り付けられた状態でのシリンダ錠の側面図であり、取付パネルとリテーナの一部を断面で示す図である。図３（ｂ）は、取付パネルに取り付けられた状態のシリンダ錠の背面図である。
【図４】図４は、リテーナの外観形状を示す斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、リテーナが左から挿着される場合のシリンダ錠の斜視図である。図５（ｂ）は、リテーナが右から挿着される場合のシリンダ錠の斜視図である。図５（ｃ）は、リテーナが上から挿着される場合のシリンダ錠の斜視図である。
【図６】図６は、従来の車両用シリンダ錠の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（シリンダ錠の構成）
以下、本発明に係る好適な実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１（ａ）は、本発明の実施の形態による車両用のシリンダ錠１の側面図であり、図１（ｂ）は、シリンダ錠１の背面図である。
【００１４】
シリンダ錠１は、円筒状の本体１１と、本体１１の端に一体形成されるフランジ部１２と、本体１１の外周面に一体形成される４箇所の保持部１３a，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄと、同じく本体１１の外周面に一体形成される４箇所の係合部１４a，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄとを備えている。
【００１５】
フランジ部１２は、円筒状の本体１１の直径よりも大きい直径で本体１１の外周から張り出すように円盤状に形成されている。フランジ部１２の前面には、車両のキーが挿入される図示しないキー挿入溝が形成されている。
【００１６】
保持部１３a，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄは、本体１１の軸を中心とし互いに９０度の角度をなして放射状に本体１１の外周面から突出して形成されている。また、保持部１３a，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄは、フランジ部１２の裏面と一定の間隔をおいて対向する当接面１３１a，１３１ｂ，１３１ｃ、１３１ｄをそれぞれ有している。
【００１７】
係合部１４a，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄは、本体１１の外周面で保持部１３a，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄの各間において本体１１から突出して形成されている。
【００１８】
また、係合部１４a，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄの側面には、隣接する側面同士が同一面となるように傾斜するテーパ面１４１a，１４１ｂ，１４１ｃ，１４１ｄが形成されている。
【００１９】
（取付パネルの構成）
図２は、車両のドア鋼板である取付パネル２と、取付パネル２に形成されシリンダ錠１を挿通させて取り付ける開口３の形状を示す図である。開口３は、シリンダ錠１の本体１１の直径よりも若干大きく、かつ保持部１３a，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ及び係合部１４a，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄよりは小さい直径の丸穴３１と、保持部１３a，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに対応して４箇所に拡径する切片溝３２，３２，…と、係合部１４a，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに対応して４箇所に拡径する係合溝３３，３３，…とが連続してなる外縁形状を有している。
【００２０】
（シリンダ錠の取付方法）
図３（ａ）はシリンダ錠１が取付パネル２に取り付けられた状態での側面図であり、取付パネル２とリテーナ１５の一部を断面で示す図である。また、図３（ｂ）は、取付パネル２に取り付けられた状態のシリンダ錠１の背面図である。
【００２１】
シリンダ錠１は、本体１１が取付パネル２の開口３の丸穴３１に挿入され、保持部１３a，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが切片溝３２，３２，…に挿通される。そして、係合部１４a，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄがそれぞれ対応する係合溝３３，３３，…に係合することにより、シリンダ錠１は、軸周りの回転が規制されて取付パネル２に仮止めされる。このとき、フランジ部１２は、取付パネル２から露出し、フランジ部１２の裏面が肉薄の保護部材であるパッド２５を介して取付パネル２の外面に当接する。
【００２２】
図４は、シリンダ錠１を取付パネル２に固定、保持するためのリテーナ１５の外観形状を示す斜視図である。リテーナ１５は、図４に示される略コの字状に板金形成された金属部材からなり、熱処理等によりばね靭性が付与されている。リテーナ１５は、２つの腕部１５２ａ，１５２ｂを有し、各腕部１５２ａ，１５２ｂのほぼ中央には、それぞれ凸部１５１ａ，１５１ｂが台形状に折り曲げられて形成されている。各腕部１５２ａ，１５２ｂの反対側端には上方に折れ曲がる持ち手部１５４が形成されている。
【００２３】
リテーナ１５は、図３（ａ）に示すように、一方の凸部１５１ａが保持部１３ｂの当接面１３１ｂ及び取付パネル２の裏面との間に挿入され、他方の凸部１５１ｂが保持部１３ｄの当接面１３１ｄ及び取付パネル２の裏面との間に挿入される。リテーナ１５が挿着された状態では、一方の凸部１５１ａの圧縮反発力が保持部１３ｂの当接面１３１ｂに作用し、同時に他方の凸部１５１ｂの圧縮反発力が保持部１３ｄの当接面１３１ｄに作用する。そして、２つの腕部１５２ａ，１５２ｂがフランジ部１２の裏面に当接している取付パネル２に作用することにより、シリンダ錠１は取付パネル２に抜け止された状態で圧着される。
【００２４】
図５は、図５（ａ）は、リテーナ１５が左から挿着される場合のシリンダ錠１の斜視図である。図５（ｂ）は、リテーナ１５が右から挿着される場合のシリンダ錠１の斜視図である。図５（ｃ）は、リテーナ１５が上から挿着される場合のシリンダ錠１の斜視図である。なお、これらの図において取付パネル２の表示は省略されている。
【００２５】
図５（ａ）に示されるように、リテーナ１５は、シリンダ錠１に対し左からの挿着が可能である。そして、リテーナ１５の各凸部１５１ａ，１５１ｂが各保持部１３ａ，１３ｃに嵌め込まれる。
【００２６】
また、図５（ｂ）に示されるように、リテーナ１５は、シリンダ錠１に対し右からの挿着も可能である。
【００２７】
また、本実施の形態のシリンダ錠１は、保持部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが互いに９０度の角度をなして４箇所に形成されているので、図５（ｃ）に示されるように、リテーナ１５をシリンダ錠１に対し上方向からの挿着も可能である。リテーナ１５が上下方向から挿着された場合には、各凸部１５１ａ，１５１ｂが各保持部１３ｂ，１３ｄに嵌め込まれる。このとき、係合部１４ａ、１４ｂ，１４ｃ、１４ｄの隣接する各側面にテーパ面１４１ａ，１４１ｂが同一面上に形成されているので、リテーナ１５の腕部１５２ａ，１５２ｂがテーパ面１４１ａ，１４１ｂに沿って挿着位置に円滑に案内される。
【００２８】
このように、本実施の形態のシリンダ錠１によれば、車両のドア内部においてリテーナ１５を上下左右いずれの方向からも挿着することができる。リテーナ１５の挿着方向の自由度が増すことで、ドア内部の構造に依存することなく多くの車種間で１種類のシリンダ錠を共有化することができる。したがって、金型製作等の追加製造を不要にしてコスト低減に大きく貢献する。
【００２９】
以上、本発明に好適な実施の形態を説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲内で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１…シリンダ錠、１１…本体、１２…フランジ部、
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ…保持部、
１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄ…当接面、
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ…係合部、
１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃ，１４１ｄ…テーパ面、
１５…リテーナ、１５１ａ，１５１ｂ…凸部、１５２ａ，１５２ｂ…腕部、１５４…持ち手部、
２…取付パネル、２５…パッド、３…開口、３１…丸穴、３２…切片溝、３３…係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011231512.tif 000007
【図６】
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