(57)【要約】【課題】構造が簡単で、ホースが配管から抜けるのを防止できるホースのクランプ構造を提供する。【解決手段】ホースクランプ３は、両端部が交差するリング状をなし、自由状態においてホースの外径より縮径される方向のばね弾性を有するクランプ部３１と、クランプ部の両端にそれぞれ半径方向に突出する突出片３２，３３とを備える。予めクランプホルダ５を固定した配管１に拡径状態のホースクランプ３を挿通したホース２を挿入する。その際、ホースクランプ３の突出片３２，３３を近づけた状態とし、クランプホルダ５の進入口５４を通過させて収容穴５３に挿入し、そこで突出片３２，３３を自身のばね力で開くことで、突出片の軸方向に抜け止めする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管部の外周面にホースを接続し、前記ホースをホースクランプで締結するホースのクランプ構造であって、
前記ホースクランプは、両端部が交差するリング状をなし、自由状態において前記ホースの外径より縮径される方向のばね弾性を有するクランプ部と、前記クランプ部の両端にそれぞれ半径方向に突出形成され、互いに近づけることによりクランプ部を拡径状態にできる突出片とを有する、クランプ構造において、
前記配管部に一端部が固定され、他端部に前記ホースクランプの突出片の周囲を取り囲む枠部が形成されたクランプホルダを備え、
前記枠部の内側には前記突出片をその中に収容し、当該突出片の軸方向移動を規制する収容穴が形成され、当該収容穴の軸方向一端側には、前記ホースクランプの突出片を互いに近づけた状態でのみ通過可能な進入口が設けられていることを特徴とするクランプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホースのクランプ構造、特に自動車用ホースをクランプするのに適した構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用トランスミッションのオイル冷却システムなどにおいて、トランスミッションユニットとオイルクーラーとの間を接続するためにゴム製ホースが使用されている。その場合、トランスミッションユニットに接続された金属製配管（チューブ）にゴム製ホースを差し込み、ホースの脱落を防止するためにホースクランプでホースの差し込み部を緊締するクランプ構造が用いられている。ホースクランプとしては、両端部が交差するリング状で、自由状態のときにホースの外径より縮径される方向のばね弾性を持つクランプ部を備えたものが広く使用されている。
【０００３】
しかしながら、トランスミッションユニット内部から異常高圧が作用したり、ホースと配管との隙間に油が付着したり、あるいはクランプの装着ずれがあったりすると、振動等によってホースとクランプとが一体となって配管から抜ける可能性がある。
【０００４】
特許文献１には、ホースと配管とをホースクランプで締結する構造において、ホースクランプに軸方向に突出する複数の爪部を設け、これら爪部を配管に突設されたフランジに係着することで、ホースを抜け止めする構造が開示されている。また、特許文献２には、配管部の外周上で固定支持されたサポータを設け、このサポータの一端進入口からホースクランプを進入させた後、この進入口に抜け止め具を追加して、ホースクランプの位置決めとするものが開示されている。
【０００５】
特許文献１の場合、ホースクランプが内側バンドと外側バンドとを備え、外側バンドを内側バンドに対して摺動させるためにウオームギヤ等を必要としているため、一般のホースクランプに比べて構造が複雑であり、ホースクランプの組付性が悪化する。さらに、ホースクランプにフランジとの係合のための爪部を固着する必要上、さらにコスト上昇を招く欠点がある。
【０００６】
一方、特許文献２は、ホース接続装置を構成する部品として、配管、ホース、ホースクランプの他に、サポータ、ホルダ、抜け止め具を必要とし、部品点数が多く、構造が複雑であるため、コスト高になるという欠点がある。また、配管には周方向に複数個の突起部を予め形成しておく必要があるが、このような突起は一般の配管には形成されていないものであり、格別の加工を必要とし、さらなるコスト上昇を招く結果となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平３−１０７６９２号公報
【特許文献２】特開２００８−２１５６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、構造が簡単で、ホースが配管から抜けるのを防止できるホースのクランプ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明は、配管部の外周面にホースを接続し、前記ホースをホースクランプで締結するホースのクランプ構造であって、前記ホースクランプは、両端部が交差するリング状をなし、自由状態において前記ホースの外径より縮径される方向のばね弾性を有するクランプ部と、前記クランプ部の両端にそれぞれ半径方向に突出形成され、互いに近づけることによりクランプ部を拡径状態にできる突出片とを有する、クランプ構造において、前記配管部に一端部が固定され、他端部に前記ホースクランプの突出片の周囲を取り囲む枠部が形成されたクランプホルダを備え、前記枠部の内側には前記突出片をその中に収容し、当該突出片の軸方向移動を規制する収容穴が形成され、当該収容穴の軸方向一端側には、前記ホースクランプの突出片を互いに近づけた状態でのみ通過可能な進入口が設けられていることを特徴とするクランプ構造を提供する。
【００１０】
本発明は次のような知見に基づく。すなわち、ホースクランプはホースの外周面に強く圧着しているので、ホースが配管から抜ける場合には、必ずホースクランプがホースと一体となって抜ける。したがって、ホースクランプを配管部に対して軸方向に移動規制すれば、結果的にホースの抜けも防止できることになる。そこで本発明では、配管部に予めクランプホルダを固定しておき、ホースを配管部に接続する際、ホースクランプの両端部に形成した突出片を挟持して拡径状態とし、突出片をクランプホルダの進入口から収容穴に入れる。この状態から、突出片への挟持力を解放すると、ホースクランプは自身のばね弾性より縮径すると共に、突出片が開き、収容穴によって抜け止めされる。収容穴の進入口は、ホースクランプの突出片を互いに近づけた状態（拡径状態）でのみ通過可能であり、ホースクランプの締結状態（縮径状態）では突出片が開いているので、ホースに引張り力が作用しても、ホースクランプが収容穴から抜ける恐れがない。
【００１１】
ホースクランプを拡径状態とするために突出片を近づける方法として、突出片を閉じ方向に挟持するクリップを使用するのが望ましい。クリップを使用する場合には、クランプホルダの進入口が突出片だけでなくクリップも通過できる幅とするのがよい。ホースにクリップ付きのホースクランプを挿通し、ホースを配管部に挿入する。ホースクランプはクリップによって突出片が挟持されているので、クランプホルダの進入口を容易に通過できる。ホースクランプの突出片をクランプホルダの収容穴に挿入した後でクリップを外せば、ホースクランプが縮径されると同時に突出片が開き、抜け止めされる。なお、クリップを使用する方法に限らず、ペンチ等の工具を用いて突出片を挟持してもよい。
【００１２】
クランプホルダの一端部は配管部に固定されている。固定方法はろう付け、溶接、ネジ止め、接着など、種々の方法を用いることができる。クランプホルダを樹脂材料で一体成形した場合には、配管部に接着してもよい。クランプホルダを配管部に固定することによって、配管部の放熱面積が増えるので、配管部の冷却効果を高める効果がある。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、配管部に予めクランプホルダを固定しておき、ホースクランプの突出片を閉じた状態（拡径状態）としてホースを配管部に差し込み、差し込み時に突出片をクランプホルダの進入口から収容穴に挿入した後、突出片の閉じ力を解放することにより、ホースクランプが縮径状態となると同時に突出片が開くので、ホースクランプをクランプホルダの収容穴で確実に抜け止めできる。本発明ではホース、配管部、ホースクランプは既存品をそのまま使用でき、クランプホルダだけを配管部に予め固定しておけばよいので、低コストなクランプ構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るホースのクランプ構造の第１実施形態の分解斜視図である。
【図２】縮径状態のホースクランプの斜視図である。
【図３】図１に示すクランプ構造の正面図である。
【図４】図１に示すクランプ構造の平面図である。
【図５】図１に示すクランプ構造の組付方向を示す平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のクランプ構造の正面図である。
【図７】図６に示すクランプ構造の左側面図である。
【図８】図６に示すクランプ構造の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の好ましい実施の形態を、実施例を参照しながら説明する。
【００１６】
〔第１実施形態〕
図１〜図５は第１実施形態に係るホースのクランプ構造を示す。クランプ構造は、配管１と、配管１の外周に接続されたホース２と、ホース２の外周を締結するホースクランプ３と、クランプホルダ５とを備えている。
【００１７】
配管１は、例えばトランスミッションユニットに接続されたオイル導入／導出用金属製チューブで構成されている。配管１の開口端近傍の外周面には、第１の環状凸部（スプール部）１１が形成され、第１の環状凸部１１より奥側へ一定距離離れた位置にはクランプホルダ５が固定されている。第１の環状凸部１１の外径はホース２の内径より大きく、ホース２の内面に圧着してホース２の抜けを抑制する働きを有する。なお、第１の環状凸部１１は省略可能である。
【００１８】
ホース２は、配管１の外径と同径又はやや小径な内径を有するゴム等の弾性材料よりなるホースである。ホース２は配管１の開口端より差し込まれ、その先端が第１の環状凸部１１を乗り越え、クランプホルダ５に当たるまで圧入される。
【００１９】
ホースクランプ３はばね鋼材よりなる平板材をプレス成形した公知のものである。ホースクランプ３は、両端部が交差するリング状をなし、自由状態においてホース２の外径より縮径される方向のばね弾性を有するクランプ部３１と、クランプ部３１の両端にそれぞれ半径方向に折曲形成された突出片３２，３３とを備えている。この例では、中央の突出片３２と、その両側の２つの突出片３３との３本の突出片で構成されているが、両側の突出片３３を相互に連結した構造でもよい。自由状態（縮径状態）では、図２に示すように、突出片３２と突出片３３とが交差して離れており、クランプ部３１の内径Ｄ１はホース２の外径より小さい。一方、突出片３２と突出片３３を互いに近づけることにより、図１のようにクランプ部３１の内径Ｄ２をホース２の外径と同径又はそれよりやや拡径した状態とすることができる。拡径状態で保持するため、例えば両突出片３２，３３を挟持するクリップ４を使用してもよいし、ペンチ等の工具を用いて両突出片３２，３３を挟持してもよい。拡径状態（クリップ付き）のホースクランプ３を予めホース２に挿通しておき、ホース２を配管１に挿入した後、クリップ４を外すことにより、ホースクランプ３の締結力により、ホース２を配管１に圧着させることができる。
【００２０】
クランプホルダ５は、上述のように配管１に予め固定され、ホースクランプ３を抜け止めするものである。この実施例のクランプホルダ５は、２枚の金属板を一部で重ねて接合したものである。クランプホルダ５の一端部には、配管１の外周面にロウ付け、溶接等によって固定される湾曲した固定部５１が形成されている。配管１の開口端側へ延びるクランプホルダ５の他端部には、配管１と平行な平板状の枠部５２が形成されており、枠部５２の内側には収容穴５３が形成されている。固定部５１と枠部５２との間は、半径方向へ起立する脚部５５を介して連結されており、この脚部５５で２枚の金属板が接合されている。この実施例では、脚部５５がホース２を挿入する際のストッパとなる。配管１の軸心から枠部５２の内周面までの距離Ｒ１は、ホース２の半径及び拡径状態のホースクランプ３のクランプ部３１の半径より大きく、ホースクランプ３の軸心から突出片３２，３３の外周端までの距離Ｒ２より小さい。そのため、枠部５２はホース２の外周面やホースクランプ３のクランプ部３１と干渉せず、突出片３２，３３のみを位置規制できる。
【００２１】
枠部５２はホースクランプ３の突出片３２，３３の周囲を取り囲んでおり、突出片３２，３３は収容穴５３から半径方向に突出している。収容穴５３の軸方向内寸Ｌ１はホースクランプ３の突出片３２，３３及びクリップ４を含む軸方向長さＬ２より長く設定されており、幅方向内寸Ｗ１は、ホースクランプ３の突出片３２，３３を開いた状態（縮径状態）における幅方向寸法Ｗ２より広く設定されている。収容穴５３の軸方向一端部中央、つまり配管１の開口端側の一端部中央には、幅狭な進入口５４が形成されている。進入口５４の開口幅Ｗ３は、ホースクランプ３の突出片３２，３３を互いに近づけた状態でのみ通過可能な幅であり、ここでは突出片３２，３３をクリップ４で挟持した状態で通過可能な幅に設定されている。したがって、開口幅Ｗ３はクリップ４を外した状態（開いた状態）の突出片３２，３３（図２参照）の幅Ｗ２より狭い。つまり、次の関係に設定されている。
Ｗ３＜Ｗ２＜Ｗ１
【００２２】
クランプホルダ５の枠部５２の先端は、配管１の開口端より奥側に位置している。つまり、クランプホルダ５の固定部５１から配管１の開口端までの距離は、クランプホルダ５の固定部５１から枠部５２の先端までの距離より十分に長く設定されている。そのため、配管１より外側のホース２の部分が屈曲又は振動しても、配管１に接続されたホース２の部分は屈曲乃至振動せず、ホースクランプ３が影響を受けない。その結果、クランプホルダ５はホースクランプ３の抜け方向の力のみを受け持てばよい。
【００２３】
次に、上記構成よりなるクランプ構造の使用方法を図５を参照して説明する。まず、（ａ）のようにホースクランプ３の突出片３２，３３をクリップ４等を用いて挟持し、ホースクランプ３を拡径状態としてホース２の外周に挿通しておく。このホース２を配管１に対して挿入すると、ホースクランプ３は拡径状態であるため、円滑に挿入できる。さらにホース２を挿入すると、突出片３２，３３はクリップ４によって挟持されて幅狭となっているので、クランプホルダ５の進入口５４を容易に通過し、収容穴５３内に挿入される（図５の（ｂ）参照）。ホース２はその先端面がクランプホルダ５の脚部５５に当接するまで挿入される。この状態でクリップ４を外すと、ホースクランプ３が自身のばね弾性により縮径されると同時に突出片３２，３３が開き、収容穴５３から抜け止めされる（図５の（ｃ）参照）。ホースクランプ３の締結力により、ホース２は配管１に強く圧着される。ここではクリップ４を使用する方法について説明したが、クリップ４以外の部品を用いてもよいし、ペンチ等の工具を用いて突出片３２，３３を挟持しながらホース２を接続してもよい。
【００２４】
上記のようにホース２を接続した状態において、ホース２に何らかの引張り力が作用した場合、ホースクランプ３がホース２の外周面に圧着しているので、ホースクランプ３もホース２と一体に抜けようとする。しかし、ホースクランプ３の突出片３２，３３がクランプホルダ５の収容穴５３によって軸方向に抜け止めされているので、ホース２も確実に抜け止めされる。ホース２に軸方向回りの回転力が作用した場合には、ホース２が配管１に対して回転する可能性はあるが、ホースクランプ３の突出片３２，３３が収容穴５３の内縁に当接して回転角度が規制されるため、ホース２が必要以上に捩れることはない。
【００２５】
また、メンテナンス等のためにホース２を配管１から外す場合には、まずホースクランプ３の突出片３２，３３を挟持して互いに近づけ、ホースクランプ３を拡径状態とする。その状態のままホース２を引っ張ることにより、突出片３２，３３がクランプホルダ５の進入口５４を通過することができ、ホース２を外すことができる。
【００２６】
〔第２実施形態〕
図６〜図８は、第２実施形態に係るクランプ構造を示す。第１実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。なお、ホース２及びホースクランプ３は図示を省略した。本実施形態のクランプ構造では、クランプホルダ５Ａが一枚の金属板で形成されている。クランプホルダ５Ａの一端部には、配管１の外周を取り巻くように湾曲した固定部５１が形成され、固定部５１は配管１にロウ付け、溶接等によって固定されている。固定部５１と枠部５２との間が脚部５５で連結されている。枠部５２は平板状に形成され、配管１に対して平行に開口端方向に延びている。
【００２７】
配管１の開口端近傍の外周面には第１の環状凸部（スプール部）１１が形成され、第１の環状凸部１１より奥側へ一定距離離れた位置には第２の環状凸部（スプール部）１２が形成されている。この例では、第２の環状凸部１２の外径は第１の環状凸部１１の外径よりやや大きく設定され、第２の環状凸部１２はホース２の挿入時のストッパを構成している。第２の環状凸部１２は、スプール部に限らず、配管１の外周面にリング状部品を固定してもよい。クランプホルダ５Ａの固定部５１は第２の環状凸部１２より奥側に固定されている。
【００２８】
本実施形態の場合も第１実施形態と同様に、ホース２に拡径状態のホースクランプ３を挿通した状態で、配管１に差し込むことにより、ホースクランプ３の突出片３２，３３をクランプホルダ５Ａの進入口５４から収容穴５３内へ挿入できる。なお、ホース２の先端は、クランプホルダ５Ａの脚部５５ではなく、配管１の第２の環状凸部１２に当たって停止する。その後で、クリップ４を外し、ホースクランプ３を縮径させることで、ホース２を締結するとともに、ホースクランプ３を収容穴５３で抜け止めすることができる。本実施形態では、クランプホルダ５が１部品で構成できるので、さらに低コストで構成できる。
【００２９】
クランプホルダは、第１，第２実施形態に示したものに限らない。例えば、第１実施形態のようにクランプホルダを一対の金属板で構成した場合、両者を予め接合せずに、各固定部５１が配管１の約半周を囲む湾曲形状とし、脚部５５同士を重ねた状態でネジ止めすることで、一対の固定部５１で配管１を挟着し、クランプホルダを配管１に固定するようにしてもよい。この場合には、クランプホルダを配管１に予め固定しておく必要がなく、ホース２の接続時に固定してもよい。配管１に予め第２の環状凸部１２が形成されている場合には、固定部５１をこの環状凸部１２より奥側で締結することにより、環状凸部１２で抜け止めしてもよい。
【００３０】
ホースクランプ３は、板金をプレス成形したものに限らず、金属線材を曲げ加工したものでもよい。配管１は金属管に限らず、樹脂管でもよく、硬質の管であればよい。本発明のクランプ構造は、自動車用トランスミッションのオイル冷却システム以外にも種々の用途に適用できる。例えば、冷却水配管のホース接続部に適用してもよいし、吸気管のホース接続部に適用してもよく、さらにブレーキ配管のホース接続部に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３１】
１          配管
１１        第１環状凸部
１２        第２環状凸部（環状凸部）
２          ホース
３          ホースクランプ
３１        クランプ部
３２，３３  突出片
４          クリップ
５，５Ａ    クランプホルダ
５１        固定部
５２        枠部
５３        収容穴
５４        進入口
５５        脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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