(57)【要約】【課題】搭載治具を小型化し、しかもインストルメントパネルモジュールの組付作業効率ひいては車両の生産効率を良好に維持する。【解決手段】インストルメントパネルモジュール１０はインストルメントパネル１４とインパネリインフォースメント１２とこれらに組み付けられる部品類とで構成される。運転席側では最も重いステアリングコラム３８がインパネリインフォースメント１２より若干車両後方側に配置される。センタ側ではセンタユニット５２がインパネリインフォースメント１２の車両前方側に離間して配置され、オーディオ２０が車両後方側に離間して配置される。助手席側では換気ユニット５４がインパネリインフォースメント１２よりも車両前方側に離間して配置され、助手席用エアバッグ装置２２が車両後方側に離間して配置される。従って、インストルメントパネルモジュール１０のリインフォースメント１４回りの重量バランスが釣合う配置となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の前方に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されるインストルメントパネルと、
このインストルメントパネルの内側に車両幅方向に沿って配置されると共に両端部が左右の車体骨格部材に固定され、インストルメントパネルが組付けられるインパネリインフォースメントと、
前記インストルメントパネル、前記インパネリインフォースメント、或いはインストルメントパネル及びインパネリインフォースメントの双方に跨って組付けられる重量物であり、少なくとも室内空気の環境制御ユニットを含む部品類と、
を含んで構成されたインストルメントパネルモジュールに適用され、
前記インパネリインフォースメント回りの重量バランスが釣合うように前記部品類が配置されている、
インストルメントパネルモジュールの配置構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルモジュールの助手席側では、前記室内空気の環境制御ユニットがインパネリインフォースメントの車両前方側に離間して配置されており、かつ前記部品類の一つである助手席用エアバッグ装置がインパネリインフォースメントの車両後方側に離間して配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネルモジュールの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インパネリインフォースメント、インストルメントパネル及びこれらに組付けられる部品類を含んで構成されたインストルメントパネルモジュールの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、インストルメントパネルモジュールの組付用把持装置に関する技術が開示されている。簡単に説明すると、インパネリインフォースメントに相当するデッキクロスメンバと、これに組み付けられるインストルメントパネルと、両者に組み付けられる部品類とから成るインストルメントパネルモジュールを車体へ組み付ける際に、デッキクロスメンバの各端部を位置決めピン、固定クランプ、可動クランプ、可動クランプ駆動手段とによって構成された把持機構によって把持するようになっている。
【０００３】
上記構成によれば、位置決めピンと同方向に突設された固定クランプと、可動クランプとで協働してデッキクロスメンバの各端部の締付部を安定して把持することができる、というものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２９６７２６号公報
【特許文献２】特開平０６−２１９３２５号公報
【特許文献３】特開２００４−０７５０４２号公報
【特許文献４】特開２０００−３１３２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、インパネリインフォースメント及びインストルメントパネルに組み付けられる構成部品は、それぞれの部品の機能からその配置構造が決められており、車両への組付時の重量バランスについては特に考慮されていない。
【０００６】
ここで、一般には、インパネリインフォースメントよりも車両前方側にインストルメントパネルモジュールの重心がある。このため、インパネリインフォースメントの両端を上方から把持して搭載治具で吊り上げると、インストルメントパネルモジュールの重心の偏位をモーメントアームとする回転モーメントが、搭載治具の把持部に作用する。このため、インパネリインフォースメントとフロアパネルとを繋ぐインパネフロアブレースの下端部に、回転を押さえるための押さえ治具を別途設定する等の対策が必要であった。その結果、搭載治具が大型化して設備費が嵩む等の課題があった。
【０００７】
なお、上記課題を解決するために、特許文献２に開示された技術のようにインストルメントパネルモジュールを複数のサブモジュールに分割することも可能である。しかし、この場合には、サブモジュールをそれぞれ組付ける必要があり、その分組付け工程が増える。その結果、インストルメントパネルモジュールの組付作業効率ひいては車両の生産効率が低下する。従って、上記課題を解決するにあたっては、こうした点にも配慮することが望ましい。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、搭載治具を小型化することができ、しかもインストルメントパネルモジュールの組付作業効率ひいては車両の生産効率を良好に維持することができるインストルメントパネルモジュールの配置構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係るインストルメントパネルモジュールの配置構造は、運転席の前方に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されるインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの内側に車両幅方向に沿って配置されると共に両端部が左右の車体骨格部材に固定され、インストルメントパネルが組付けられるインパネリインフォースメントと、前記インストルメントパネル、前記インパネリインフォースメント、或いはインストルメントパネル及びインパネリインフォースメントの双方に跨って組付けられる重量物であり、少なくとも室内空気の環境制御ユニットを含む部品類と、を含んで構成されたインストルメントパネルモジュールに適用され、前記インパネリインフォースメント回りの重量バランスが釣合うように前記部品類が配置されている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係るインストルメントパネルモジュールの配置構造は、請求項１記載の発明において、前記インストルメントパネルモジュールの助手席側では、前記室内空気の環境制御ユニットがインパネリインフォースメントの車両前方側に離間して配置されており、かつ前記部品類の一つである助手席用エアバッグ装置がインパネリインフォースメントの車両後方側に離間して配置されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、インパネリインフォースメントにインストルメントパネルが組付けられる。また、インストルメントパネル、インパネリインフォースメント、或いはインストルメントパネル及びインパネリインフォースメントの双方に跨って、重量物であり少なくとも室内空気の環境制御ユニットを含む部品類が組付けられる。これにより、インストルメントパネルモジュールが構成される。
【００１２】
ここで、本発明では、インパネリインフォースメント回りの重量バランスが釣合うように重量物である部品類が配置されている。このため、インパネリインフォースメントの両端部を搭載治具で吊り上げた際に、インストルメントパネルモジュールはインパネリインフォースメント回りに回転しない。従って、従来のように、インパネリインフォースメントとフロアパネルとを繋ぐインパネフロアブレースの下端部に、回転を押さえるための抑え治具を別途設定する等の対策が不要になる。その結果、その分、搭載治具が小型化される。
【００１３】
また、本発明のインストルメントパネルモジュールは複数のサブモジュールに分割されたものではないので、インストルメントパネルモジュールを一度に車体に組み付けることができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、一般に、運転席側では、ステアリングコラムの重心位置がインパネリインフォースメントの略車両下方側に位置されることが多いので、インパネリインフォースメント回りの重量バランスは概ね釣合っている。これに対し、一般に、助手席側では、重量物である室内空気の環境制御ユニットが、インパネリインフォースメントよりも車両前方側に離間して配置されることが多い。このため、助手席側では、インパネリインフォースメント回りの重量バランスが崩れることが多い。
【００１５】
この点を考慮し、本発明では、部品類の一つである助手席用エアバッグ装置がインパネリインフォースメントの車両後方側に離間して配置される構造を採ったため、助手席側での重量バランスの釣合いがとれる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るインストルメントパネルモジュールの配置構造は、搭載治具を小型化することができ、しかもインストルメントパネルモジュールの組付作業効率ひいては車両の生産効率を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係るインストルメントパネルモジュールの配置構造は、最小限の部品類の配置の変更でインストルメントパネルモジュールの回転を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの車両組付け状態の助手席側での拡大縦断面図（図４の１−１線に沿った拡大縦断面図）である。
【図２】本実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの車両組付け状態の運転席側での拡大縦断面図（図４の２−２線に沿った拡大縦断面図）である。
【図３】本実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの車両組付け状態のセンタ側での拡大縦断面図（図４の３−３線に沿った拡大縦断面図）である。
【図４】本実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの配置構造が適用されたインストルメントパネルの外観斜視図である。
【図５】本実施形態で用いる搭載治具の概観斜視図である。
【図６】従来のインストルメントパネルモジュールの車両組付け状態の助手席側での拡大縦断面図である。
【図７】従来使用されていた横つかみタイプの搭載治具をインストルメントパネルモジュールと共に示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るインストルメントパネルモジュールの配置構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２０】
図４には本実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの配置構造が適用されたインストルメントパネルの外観斜視図が示されており、又図１〜図３には各部の縦断面構造が拡大して示されている。
【００２１】
これらの図に示されるように、インストルメントパネルモジュール１０は、車体構成部品であるインパネリインフォースメント１２と、インパネリインフォースメント１２に組付けられる内装パネル材であるインストルメントパネル１４と、インパネリインフォースメント１２、インストルメントパネル１４、或いは双方に跨って取り付けられる複数の部品類（なお、符号は部品ごとに付すことにする。）と、で構成されている。
【００２２】
図４に示されるように、インストルメントパネル１４は、車両幅方向に沿って延在される内装パネル材として構成されており、運転席及び助手席の前方に配置されている。なお、図４には、インストルメントパネル１４の中央下部に、シフトレバー等が配設されるセンタコンソール１６が組付けられた状態で図示されているが、インストルメントパネルモジュール１０の車体への搭載時には、センタコンソール１６はインストルメントパネルモジュール１０から分離されている。
【００２３】
上記インストルメントパネル１４の内側（車両前方側）には、車両幅方向に沿って長尺状とされたインパネリインフォースメント１２が配設されている。インパネリインフォースメント１２は、金属製とされた高強度のパイプ材である。インパネリインフォースメント１２の長手方向の両端部は、左右の車体側部に立設された一対のフロントピラー（左右の骨格部材）に固定されている。インストルメントパネル１４は、このインパネリインフォースメント１２に長手方向の三箇所で組付けられている。
【００２４】
具体的には、運転席側では、コンビネーションメータ１８（図２参照）の裏側で図示しないステアリングサポートにブラケットを介して固定されている。また、センタ側では、インパネリインフォースメント１２に固定されたブラケットの端部がオーディオ２０（図３参照）に固定されることで、インストルメントパネル１４がインパネリインフォースメント１２に支持されている。さらに、助手席側では、ミッドマウントタイプの助手席用エアバッグ装置２２（図１参照）を介してインパネリインフォースメント１２に固定されている。
【００２５】
すなわち、図１に示されるように、助手席用エアバッグ装置２２は、助手席と対向する位置に配置されたエアバッグドア２４と、助手席用エアバッグ２６及びインフレータ２８等で構成されたエアバッグモジュール３０とで構成されている。エアバッグドア２４は、インストルメントパネル１４に一体化されている。エアバッグドア２４の脚部２４Ａには係止孔３２が形成されている。これに対応して、モジュールケース３４には、係止孔３２に係止されるフック３６が取り付けられている。また、モジュールケース３４の底部に一方のブラケットが固定されている。さらに、インパネリインフォースメント１２には他方のブラケットが固定されている。そして、一方のブラケットと他方のブラケットとがボルト及びナットで締結固定されている。これにより、インストルメントパネル１４は、助手席用エアバッグ装置２２を介してインパネリインフォースメント１２に支持されている。
【００２６】
ここで、図１〜図３を用いて、各部の部品類の配置について説明する。
まず、運転席側について説明する。図２に示されるように、運転席側では、ステアリングコラム３８が配置されている。ステアリングコラム３８は、コラムチューブ４０及びステアリングシャフト４２等で構成されたステアリングコラム本体４４と、コラムチューブ４０の先端部付近にステアリングコラム３８の軸線と交差するように配置されたパワーステアリングモータ４６と、を含んで構成されている。パワーステアリングモータ４６はその軸線が略車両上下方向を向くように配置された縦置き式とされ、インパネリインフォースメント１２の車両前方側に近接して配置されている。ステアリングコラム３８の重心Ｇ１（重量は一例として７．３ｋｇ）は、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏから車両後方側に距離Ｓ１だけ離間した位置に配置されている。
【００２７】
また、ステアリングコラム本体４４の上方側には、前述したコンビネーションメータ１８が配置されている。コンビネーションメータ１８の重心Ｇ２（重量は一例として０．９ｋｇ）は、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏから車両後方側に距離Ｓ２だけ離間した位置に配置されている。さらに、ステアリングコラム本体４４の下方側には、インストルメントロアパネル付けのニーエアバッグ装置４８が配置されている。ニーエアバッグ装置４８の重心Ｇ３（重量は一例として１．８ｋｇ）は、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏから車両後方側に距離Ｓ３だけ離間した位置に配置されている。
【００２８】
なお、運転席側では、上記ステアリングコラム３８、コンビネーションメータ１８及びニーエアバッグ装置４８が、請求項１記載の本発明における「部品類」に相当する。
【００２９】
次に、センタ側について説明する。図３に示されるように、センタ側では、室内空気の環境制御ユニット（エアコンモジュール）としてのＨＶＡＣ（heating and ventilating air conditioning）５０のセンタユニット５２が配置されている。センタユニット５２の重心Ｇ４（重量は一例として４．４ｋｇ）は、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏから車両前方側に距離Ｓ４だけ離間した位置に配置されている。また、インストルメントパネル１４のセンタ側にはオーディオ２０が配置されている。オーディオ２０の重心Ｇ５（重量は一例とし３．７ｋｇ）は、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏから車両後方側に距離Ｓ５だけ離間した位置に配置されている。なお、距離Ｓ４と距離Ｓ５は概ね等しく設定されている。すなわち、センタ側では、重量物である部品類（センタユニット５２とオーディオ２０）がインパネリインフォースメント１２の左右に振り分けて配置されている。
【００３０】
センタ側では、上記ＨＶＡＣ５０のセンタユニット５２及びオーディオ２０が、請求項１記載の本発明における「部品類」に相当する。
【００３１】
次に、助手席側について説明する。図１に示されるように、助手席側では、ＨＶＡＣ５０の換気ユニット５４が配置されている。換気ユニット５４の重心Ｇ６（重量は一例とし３．０ｋｇ）は、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏから車両前方側に距離Ｓ６だけ離間した位置に配置されている。また、インストルメントパネル１４の助手席側には前述したミッドマウントタイプの助手席用エアバッグ装置２２が配置されている。助手席用エアバッグ装置２２の重心Ｇ７（重量は一例とし２．４ｋｇ）は、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏから車両後方側に距離Ｓ７だけ離間した位置に配置されている。なお、距離Ｓ６と距離Ｓ７は概ね等しく設定されている。すなわち、助手席側では、重量物である部品類（換気ユニット５４と助手席用エアバッグ装置２２）がインパネリインフォースメント１２の左右に振り分けて配置されている。
【００３２】
助手席側では、上記ＨＶＡＣ５０の換気ユニット５４及び助手席用エアバッグ装置２２が、請求項１記載の本発明における「部品類」に相当する。
【００３３】
なお、図１において、符号５６で示されるのは、インパネリインフォースメント１２とフロアパネルとを連結するインパネフロアブレースである。
【００３４】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３５】
図２に示される運転席側では、部品類の中で一番重い重量物であるステアリングコラム３８の重心Ｇ１がインパネリインフォースメント１２の下方に配置されており、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏからの車両前後方向に沿った離間距離Ｓ１も短い。このため、運転席側では、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏ回りの回転モーメントが殆ど生じない。なお、コンビネーションメータ１８及びニーエアバッグ装置４８も重量物ではあるが、ステアリングコラム３８に比べれば非常に軽く、かつ重心Ｇ２及びＧ３のインパネリインフォースメント１２の中心Ｏからの車両前後方向に沿った離間距離Ｓ２及びＳ３も短いため、これらの部品類によるインパネリインフォースメント１２の中心Ｏ回りに発生する回転モーメントは考慮しなくてよい。従って、運転席側では、部品類の重量バランスは概ね釣合っている。
【００３６】
図３に示されるセンタ側では、重量物であるＨＶＡＣ５０のセンタユニット５２及びオーディオ２０のインパネリインフォースメント１２の中心Ｏからの車両前後方向に沿った離間距離Ｓ４、Ｓ５が概ね等しくかつ配置方向が車両前方側と車両後方側で互いに反対側に配置されている。しかも、センタユニット５２の重量とオーディオ２０の重量はさほど変わらない。従って、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏ回りに作用する回転モーメントが相殺される。よって、センタ側でも、部品類の重量バランスは概ね釣合っている。
【００３７】
図１に示される助手席側では、重量物であるＨＶＡＣ５０の換気ユニット５４及び助手席用エアバッグ装置２２のインパネリインフォースメント１２の中心Ｏからの車両前後方向に沿った離間距離Ｓ６、Ｓ７が概ね等しくかつ配置方向が車両前方側と車両後方側で互いに反対側に配置されている。しかも、換気ユニット５４の重量と助手席用エアバッグ装置２２の重量はさほど変わらない。従って、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏ回りに作用する回転モーメントが相殺される。よって、助手席側でも、部品類の重量バランスは概ね釣合っている。
【００３８】
上記より、本実施形態のインストルメントパネルモジュール１０は、運転席側、センタ側、助手席側のすべての断面において重量バランスの釣合いがとれたモジュールとして構成されていることになる。但し、補足すると、以下の通りである。図２に示される運転席側では、正確にはすべての重量物たる部品類の重心Ｇ１〜Ｇ３がインパネリインフォースメント１２の中心Ｏよりも車両後方側に位置されている。特に支配的な重量を有するステアリングコラム３８の重心Ｇ１がインパネリインフォースメント１２の中心Ｏより若干車両後方側に位置されている。このため、運転席側では図２において時計方向の回転モーメントが多少発生している。また、図３に示されるセンタ側では、正確にはセンタユニット５２の重量とオーディオ２０の重量はさほど変わらないといっても、７００ｇ程度の重量差はある。このため、センタ側では前記重量差に見合う程度の大きさでかつ図３において反時計方向の回転モーメントが僅かに発生している。図１に示される助手席側では、図３に示されるセンタ側と同様に、換気ユニット５４の重量と助手席用エアバッグ装置２２の重量はさほど変わらないといっても、６００ｇ程度の質量差がある。このため、助手席側では前記重量差に見合う程度の大きさでかつ図１において反時計方向の回転モーメントが僅かに発生している。しかし、後述するように図６に示される従来のインストルメントパネルモジュール８０の場合、助手席側での重量バランスが悪かったことに比べると、インストルメントパネルモジュール１０全体としてのインパネリインフォースメント１２回りの重量バランスは釣合っているといえる。つまり、本実施形態では、インストルメントパネルモジュール１０全体としてインパネリインフォースメント１２回りの重量バランスが釣合うように部品類が配置されている。このことは、次のように表現することもできる。すなわち、従来では、運転席側では図２において時計方向への回転モーメントが多少発生しかつ助手席側では図１において反時計方向への回転モーメントが大きく発生していたので、インストルメントパネルモジュールを吊り上げると、全体としては助手席側が大きく捩られた状態になったが、本実施形態のインストルメントパネルモジュール１０によれば、助手席側での大きな回転モーメントを小さくしかつキャンセルモーメントが発生するように部品類を配置することで、インストルメントパネルモジュール１０全体としての重量バランスの釣合いが取れるようにした。
【００３９】
上記インストルメントパネルモジュール１０は、図５に示される搭載治具６０を用いて車体の所定位置まで吊り込まれて、車体に組み付けられる。なお、この搭載治具６０は、インパネリインフォースメント１２を上方側から把持する「上つかみタイプ」と呼ばれるものである。
【００４０】
概説すると、この搭載治具６０は、鉛直方向に沿って配置された支軸６２回りに水平面内で旋回可能に支持された長尺状の架台６４と、この架台６４の長手方向の両端部近傍に直交して配置された左右一対のアーム６６と、各アーム６６の先端部の下面からそれぞれ垂下された左右一対の把持部６８と、によって構成されている。把持部６８の下端部内側は円形の開口部７０とされ、この開口部７０にインパネリインフォースメント１２が挿入されて把持されるようになっている。
【００４１】
上記搭載治具６０が備える左右一対の把持部６８でインパネリインフォースメント１２の両端部を把持して持ち上げた際、本実施形態のインストルメントパネルモジュール１０ではインパネリインフォースメント１２の中心Ｏ回りの重量バランスの釣合いがとれるように各部品類が配置されているので、インストルメントパネルモジュール１０がインパネリインフォースメント１２回りに殆ど回転しない。従って、従来のように、インストルメントパネルモジュールの回転を押さえるために、インパネリインフォースメントとフロアパネルとを繋ぐインパネフロアブレースの下端部を押さえ部材で押さえる必要がない。その結果、搭載治具６０を小型化することができる。
【００４２】
この点について補足すると、図６に示されるように従来のインストルメントパネルモジュール８０では、助手席側での重量バランスが悪かった。具体的には、ＨＶＡＣ８２の換気ユニット８４の重心Ｇ６’はインパネリインフォースメント８６の回転中心Ｏ’に対して車両前方側に離間して配置されており、かつ、助手席用エアバッグ装置８８もインストルメントパネル９０の上面側に配置されていたため、その重心Ｇ７’はインパネリインフォースメント８６の回転中心Ｏ’に対して車両前方側に離間して配置されていた。このため、助手席側では、車両側面視でインパネリインフォースメント８６の中心Ｏ’回りに反時計方向への回転モーメントＭが作用する。
【００４３】
従って、図５に二点鎖線で示されるような搭載治具９２、即ち架台６４の長手方向の両端部近傍から斜め下方に延出され正面視でＬ字状に形成された左右一対の押さえアーム９３と、各押さえアーム９３の下部から枝分かれするように延設された左右一対の押さえ治具９４と、を備えた搭載治具９２が用いられていた。具体的には、図６に示されるように、搭載治具９２の一対の押さえ治具９４でインパネリインフォースメント１２とフロアパネルとを連結するインパネフロアブレース９６の下端部を車両後方側から押さえながら、インストルメントパネルモジュール８０を持ち上げていた。従って、従来の搭載治具９２は大型化していた。これに対し、本実施形態では、左右一対の押さえアーム９３及び押さえ治具９４が不要となるため（即ち、図５の二点鎖線の部分が不要になるため）、搭載治具６０は非常に小型化される。従って、設備費も削減される。さらに、搭載治具６０が小型化されると、インストルメントパネル１４の意匠の制約が少なくなるので、インストルメントパネル１４のデザインの自由度が高くなるというメリットもある。この点について補足すると、本実施形態では、上述したようにインストルメントパネルモジュールのインパネリインフォースメント回りの重量バランスが厳密に釣合っている必要はなく、押さえアーム９３及び押さえ治具９４を廃止できる程度に重量のアンバランスが解消されていればよい。
【００４４】
さらに、本実施形態のインストルメントパネルモジュール１０は複数のサブモジュールに分割されたものではないので、インストルメントパネルモジュール１０を一度に車体に組み付けることができる。従って、複数のサブモジュールに分割されたインストルメントパネルモジュールを順次組付けて完成させていく場合に比し、インストルメントパネルモジュール１０の組付作業効率が良い。
【００４５】
以上より、本実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの配置構造は、搭載治具６０を小型化することができ、しかもインストルメントパネルモジュール１０の組付作業効率ひいては車両の生産効率を良好に維持することができる。
【００４６】
また、上述したように、一般に、運転席側では、ステアリングコラム３８の重心位置Ｇ１がインパネリインフォースメント１２の略車両下方側に位置されることが多いので、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏ回りの重量バランスは概ね釣合っている。これに対し、一般に、助手席側では、重量物であるＨＶＡＣ５０の換気ユニット５４が、インパネリインフォースメント１２よりも車両前方側に離間して配置されることが多い。このため、助手席側では、インパネリインフォースメント１２の中心Ｏ回りの重量バランスが崩れることが多い。
【００４７】
この点を考慮し、本実施形態では、部品類の一つである助手席用エアバッグ装置２２がインパネリインフォースメント１２の車両後方側に離間して配置される構造を採ったため、助手席側での重量バランスの釣合いがとれる。その結果、本実施形態によれば、最小限の部品類の配置の変更でインストルメントパネルモジュール１０の回転を防止又は抑制することができる。
【００４８】
上述した効果に加え、以下に説明する効果も得られる。すなわち、搭載治具には上述した上つかみタイプの他に、横つかみタイプがある。図７には、横つかみタイプの搭載治具１００の概略構造が示されている。この図に示されるように、横つかみタイプの搭載治具１００の場合、支軸１０２及び架台１０４を備えると共に、架台１０４の長手方向の両端部近傍の前面に左右一対の把持部１０６が設けられている。把持部１０６は平面視でＬ字状に形成されており、対向面には一対の支持ピン１０８が立設されている。これに対応して、インストルメントパネル１１０の内側に配置されたインパネリインフォースメント１１１の長手方向の両端部には金属製のエクステンションブラケット１１２が設けられている。エクステンションブラケット１１２には一対の支持ピン１０８が挿入可能な一対のピン挿入孔１１４が形成されている。そして、把持部１０６の一対の支持ピン１０８をエクステンションブラケット１１２の一対のピン挿入孔１１４に挿入し、インストルメントパネルモジュール１１６を持ち上げる。
【００４９】
このような横つかみタイプの搭載治具１００を用いた場合、支持ピン１０８を始めとして把持部１０６全体に負担がかかるため、支持ピン１０８の径を太くしたり、把持部１０６の板厚を厚くする必要があるだけでなく、搭載治具１００の剛性も上げる必要がある。従って、搭載治具１００の重量が増加すると共に搭載治具１００が大型化する。また、エクステンションブラケット１１２の板厚を厚くする等して、把持部１０６によって把持される部分を補強する必要がある。このため、車両組立工場内でしか必要のない性能（剛性）をエクステンションブラケット１１２に付与する必要が生じ、ユーザの立場からみて無駄な重量増加及びコストアップを招く。これに対し、本実施形態では、搭載治具６０に対する負担が軽減されるので、装置の大型化や重量増加、コストアップ等の不利が解消される。
【００５０】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、助手席用エアバッグ装置２２の配置をインパネリインフォースメント１２の車両前方側から車両後方側に変更することで、ＨＶＡＣ５０の換気ユニット５４によって生じる回転モーメントに対するキャンセルモーメントを発生させるようにしたが、キャンセルモーメントを発生させるという観点からすれば、以下のような手法を取り入れてもよい。
【００５１】
すなわち、助手席側で考えると、ＨＶＡＣ５０の換気ユニット５４の質量を低減させるようにしてもよいし、ＨＶＡＣ５０の換気ユニット５４の重心Ｇ６を車両後方側へ移動させてもよい。
【００５２】
また、運転席側で考えると、ステアリングコラム３８の質量を増加させてもよいし、ステアリングコラム３８の重心Ｇ１を車両後方側へ移動させてもよい。また、ニーエアバッグ装置４８の質量を増加させてもよいし、ニーエアバッグ装置４８の重心Ｇ３を車両後方側へ移動させてもよい。
【００５３】
さらに、センタ側で考えると、オーディオ２０の質量を増加させてもよいし、オーディオ２０の重心Ｇ５を車両後方側へ移動させてもよい。
【００５４】
なお、上記手法は例示であるので、上記以外の手法も採用し得る。
【符号の説明】
【００５５】
１０      インストルメントパネルモジュール
１２      インパネリインフォースメント
１４      インストルメントパネル
１８      コンビネーションメータ（部品類）
２０      オーディオ（部品類）
２２      助手席用エアバッグ装置（部品類）
３８      ステアリングコラム（部品類）
４８      ニーエアバッグ装置（部品類）
５０      ＨＶＡＣ（部品類）
５２      センタユニット（部品類）
５４      換気ユニット（部品類）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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