(57)【要約】【課題】  取付突起の突出角度が３０°以下の鋭角である場合にも、意匠性の悪化を抑制しつつベゼル部の変形および異音の発生を抑制できるデフロスタを提供すること。【解決手段】  ベゼル部３の突き合わせ周縁部４６の肉厚を、突き合わせ端面４５に向けて徐々に厚肉になるようにする。そして、突き合わせ周縁部４６に、突き合わせ端面４５に開口する溝部４７を設ける。さらに、突き合わせ端面４５にクッション材６を貼り付ける。【選択図】  図２
2011105052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状をなし車両用空調装置に接続されているリテーナ部と、該リテーナ部の一端部に一体化され空調用空気の吹き出し口を構成しているベゼル部と、を持ち、車両用インストルメントパネルに取り付けられる樹脂製のデフロスタであって、
該ベゼル部は、
意匠面と該意匠面に背向する裏面とを持つ板状をなし、成形型の型開き方向の先側に位置する端面であり該インストルメントパネルに取り付けられた取付状態において該インストルメントパネルの端面に対面する突き合わせ端面を持つ基板部と、
該基板部の該裏面に突設され、該意匠面における該突き合わせ端面との境界部に接する基準平面に対して３０°以下の鋭角で交差する取付突起と、
該突き合わせ端面に貼り付けられているクッション材と、を持ち、
該基板部における該突き合わせ端面の周縁部の肉厚は、該突き合わせ端面に向けて徐々に厚くなり、
該裏面のなかで該周縁部に位置する部分である裏面周縁部は、該基準平面に対する該取付突起の交差角度以下の鋭角で該基準平面に対して交差し、
該周縁部は、
該突き合わせ端面に開口し、該突き合わせ端面に平行な方向の断面積が該突き合わせ端面に向けて徐々に大きくなる断面三角形状をなし、該突き合わせ端面の長手方向に沿って配列している複数の区画壁によって区画されている、複数の溝部を持つことを特徴とするデフロスタ。
【請求項２】
前記裏面周縁部は平面状をなし、
前記クッション材は前記突き合わせ端面と前記裏面周縁部とに貼りわたされている請求項１に記載のデフロスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに取り付けられ、車両のフロントガラスまたはサイドガラスに向けた空調用空気の吹き出し口を構成するデフロスタに関し、詳しくは樹脂製のデフロスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
デフロスタは、車両のインストルメントパネルに取り付けられる内装部材の一種であり、フロントガラスまたはサイドガラスに向けた空調用空気の吹き出し口を構成する部材である。一般的なデフロスタは、筒状をなすリテーナ部と、リテーナ部の一端部に取り付けられ車室内に露出するベゼル部とを持つ。リテーナ部は、車両用空調装置に接続され、空調用空気の流路を構成する。ベゼル部は、車室内（詳しくはフロントガラスまたはサイドガラス）に向けた空調用空気の吹き出し口を構成する。デフロスタのベゼル部は、車室内に露出する意匠面を持つ基板部と、基板部の裏面に突設されインストルメントパネルへの取付部となる取付突起を持つ。
【０００３】
デフロスタは空調用空気の吹き出し口を構成する部材であるため、空調用空気によって加熱・冷却される。またデフロスタはフロントガラスまたはサイドガラスに空調用空気を吹き出すために、フロントガラスまたはサイドガラス近傍に配設されている。このためデフロスタは、太陽光によって加熱され易く、例えば炎天下に駐車した場合などには高温になる。
【０００４】
このように、デフロスタは加熱・冷却される機会が多い。一般的なデフロスタは樹脂製であり、熱の影響により寸法変化する。デフロスタが寸法変化すると、デフロスタに隣接しているインストルメントパネルにデフロスタが干渉する。この干渉を抑制するため、インストルメントパネルとデフロスタとは、僅かに隙間をもって配置されている。
【０００５】
しかし、デフロスタとインストルメントパネルとの間に隙間があるため、エンジンの振動や走行時の振動等により、インストルメントパネルとデフロスタとが離接する。そして、インストルメントパネルとデフロスタとが離接することで異音が発生する場合がある。
【０００６】
上述したデフロスタの寸法変化を抑制するためには、デフロスタの端部、特にベゼル部の端面を補強するのがよいと考えられる。ベゼル部の端面を補強する方法としては、ベゼル部の周縁部分に、補強リブなどの補強構造を設けてベゼル部の剛性を高める方法がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
ところで、基板部に対する取付突起の角度（後述する基準平面に対する取付突起の交差角度、以下単に突出角度と呼ぶ）は、インストルメントパネルとデフロスタとの相対位置、および、インストルメントパネルに取り付けられる他部材とデフロスタとの相対位置に応じて決定される。これらの位置関係によっては、ベゼル部に対する取付部の突出方向を鋭角に設定する場合がある。取付突起の突出角度が鋭角であれば、基板部の裏面と取付突起との隙間が非常に小さい。この場合には、成形上の制約により、基板部のなかで型開き方向の先側に位置する端面（突き合わせ端面と呼ぶ）を補強する補強リブを設け難い問題がある。すなわち、突き合わせ端面を補強するための補強リブは、突き合わせ端面に沿って延在させるのが良いと考えられる。しかし、突き合わせ端面は型開き方向の先側に位置するため、突き合わせ端面に沿って延在する補強リブは、成形型に対してアンダーカット形状になる。この場合、補強リブが成形型の型開きに干渉するために、ベゼル部を成形し難い問題がある。
【０００８】
したがって、取付突起の突出角度が鋭角である場合、突き合わせ端面の近傍には補強リブ等を設けることができず、基板部における突き合わせ端面の周縁部を一枚板状にしなければならない場合がある。この場合ベゼル部の剛性を高めることはできず、上述したベゼル部の変形を抑制し難い。
【０００９】
また、ベゼル部の寸法変化を許容しつつ上述した異音の発生を抑制するためには、ベゼル部の端面（すなわちベゼル部のなかでインストルメントパネルに対面する部分）に、スポンジなどのクッション材を貼り付けるのが良いと考えられる。しかし上述したように突き合わせ端面の周縁部を一枚板状にする場合には、クッション材を貼り付けるのに充分な貼り付け代を突き合わせ端面に確保できない問題もある。
【００１０】
これらの問題は、取付突起の突出角度が３０°以下の鋭角である場合、すなわち、取付突起の突出角度が特に小さい場合に顕著になる。このため、取付突起の突出角度が３０°以下の鋭角である場合に、意匠性の悪化を抑制しつつ、ベゼル部の変形および異音の発生を抑制するのは非常に困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平１０−２３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、取付突起の突出角度が３０°以下の鋭角である場合にも、意匠性の悪化を抑制しつつベゼル部の変形および異音の発生を抑制できるデフロスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する本発明のデフロスタは、筒状をなし車両用空調装置に接続されているリテーナ部と、該リテーナ部の一端部に一体化され空調用空気の吹き出し口を構成しているベゼル部と、を持ち、車両用インストルメントパネルに取り付けられる樹脂製のデフロスタであって、
該ベゼル部は、
意匠面と該意匠面に背向する裏面とを持つ板状をなし、成形型の型開き方向の先側に位置する端面であり該インストルメントパネルに取り付けられた取付状態において該インストルメントパネルの端面に対面する突き合わせ端面を持つ基板部と、
該基板部の該裏面に突設され、該意匠面における該突き合わせ端面との境界部に接する基準平面に対して３０°以下の鋭角で交差する取付突起と、
該突き合わせ端面に貼り付けられているクッション材と、を持ち、
該基板部における該突き合わせ端面の周縁部の肉厚は、該突き合わせ端面に向けて徐々に厚くなり、
該裏面のなかで該周縁部に位置する部分である裏面周縁部は、該基準平面に対する該取付突起の交差角度以下の鋭角で該基準平面に対して交差し、
該周縁部は、
該突き合わせ端面に開口し、該突き合わせ端面に平行な方向の断面積が該突き合わせ端面に向けて徐々に大きくなる断面三角形状をなし、該突き合わせ端面の長手方向に沿って配列している複数の区画壁によって区画されている、複数の溝部を持つことを特徴とする。
【００１４】
本発明のデフロスタは、下記の（１）を備えるのが好ましい。
【００１５】
（１）前記裏面周縁部は平面状をなし、前記クッション材は前記突き合わせ端面と前記裏面周縁部とに貼りわたされている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のデフロスタにおいては、突き合わせ端面の周縁部(以下、突き合わせ周縁部と呼ぶ)を厚肉にすることで、突き合わせ端面の面積を大きくできる。このため、突き合わせ周縁部の剛性を確保でき、かつ、クッション材の貼り代を確保できる。このため、変形や異音の発生というデフロスタ特有の問題を解消または軽減できる。
【００１７】
また、本発明のデフロスタにおける取付突起の突出角度は、３０°以下の鋭角である。したがって上述した従来のデフロスタと同様に、本発明のデフロスタにおいても、成形上の制約により突き合わせ端面の周縁部には補強リブ等の補強構造を設け難い。
【００１８】
本発明のデフロスタにおける突き合わせ周縁部の肉厚は、突き合わせ端面に向けて徐々に厚くなっている。しかし本発明のデフロスタにおいては、裏面周縁部（裏面のなかで突き合わせ端面の周縁部に位置する部分）の基準平面に対する交差角度を、取付突起の基準平面に対する交差角度以下の鋭角にしている。このため、本発明のデフロスタにおける突き合わせ周縁部には、アンダーカット形状がなくなる。よって本発明のデフロスタにおけるベゼル部は、成形型の型開きに干渉せず、容易に成形できる。
【００１９】
なお、基板部における突き合わせ端面以外の端面（一般端面と呼ぶ）は、型抜き方向の先側に位置しないため、成形型の型開きに干渉し難い。このため、一般端面の周縁部（一般周縁部と呼ぶ）には種々の補強構造を設けることができる。したがって、突き合わせ周縁部にアンダーカット形状がなくなれば、ベゼル部を容易に成形できる。
【００２０】
なお、本明細書でいう「取付突起の突出角度」とは、特定の平面である基準平面に対する交差角度である。本明細書においては「基板部の意匠面における突き合わせ端面との境界部」に接する平面を基準平面とした。
【００２１】
さらに、本発明のデフロスタにおいては、突き合わせ周縁部に溝部を設けることで、厚肉の突き合わせ周縁部を肉抜きしている。このため、突き合わせ周縁部の厚肉化によるヒケを抑制でき、ベゼル部の意匠性悪化を抑制できる。なお、溝部は区画壁によって複数に区画され、小型である。このため、溝部（すなわち空洞）による突き合わせ周縁部の剛性低下を抑制できる。さらに、各溝部は断面三角形状であるため、溝部の溝壁と、成形型のなかで溝部を成形するための部分と、は干渉し難い。このため、溝部もまた成形型の型開きに干渉し難く、容易に成形できる。
【００２２】
上記（１）を備える本発明のデフロスタは、裏面周縁部を平面にしたことで、裏面周縁部にクッション材のための貼り付け代を確保でき、突き合わせ端面と裏面周縁部とにクッション材を安定して貼りわたすことができる。また、裏面周縁部を平面にしたことで、裏面周縁部とクッション材との接触面積を充分に大きくでき、裏面周縁部にクッション材を安定して貼り付けることができる。このため、上記（１）を備える本発明のデフロスタによると、基板部からのクッション材の脱落を信頼性高く抑制でき、上述した異音をさらに抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１のデフロスタをベゼル部側から見た様子を模式的に表す正面図である。
【図２】実施例１のデフロスタにおける基板部および取付突起を図１中Ａ位置から見た様子を模式的に表す斜視図である。
【図３】実施例１のデフロスタを図１中Ｂ−Ｂ位置で切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明のデフロスタは、フロントガラスに向けた空調用空気の吹き出し口となるフロントデフロスタや、サイドガラスに向けた空調用空気の吹き出し口となるサイドデフロスタとして用いることができる。本発明のデフロスタは、特に、サイドデフロスタに適用するのが好ましい。サイドデフロスタはフロントデフロスタに比べて小型であり、フロントデフロスタに比べて周縁部の補強構造を設け難いためである。
【００２５】
本発明のデフロスタにおけるリテーナ部とベゼル部とは一体成形しても良いし、別体成形した後に一体化しても良いが、上述した突起部の突出角度が小さい場合、すなわち、成形上の理由によるデフロスタの形状の制約が大きい場合には、リテーナ部とベゼル部とを別体で成形するのが好ましい。リテーナ部およびベゼル部の形状の自由度を高めるためである。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明のデフロスタを具体的に説明する。
【００２７】
（実施例１）
実施例１のデフロスタは上記（１）を備える。実施例１のデフロスタはサイドデフロスタである。実施例１のデフロスタをベゼル部側から見た様子を模式的に表す正面図を図１に示す。実施例１のデフロスタにおける基板部および取付突起を図１中Ａ位置から見た様子を模式的に表す斜視図を図２に示す。実施例１のデフロスタを図１中Ｂ−Ｂ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図３に示す。図３の要部拡大図を図４に示す。以下、実施例において、上、下とは図１および図３に示す上、下を指す。左、右とは図１に示す左、右を指す。前、後とは図３に示す前、後を指す。なお、車両進行方向の先側は前側である。
【００２８】
実施例１のデフロスタ１が取り付けられるインストルメントパネル９は、図３に示すように、基材９０と表皮材９１とを持つ。取付状態（デフロスタ１がインストルメントパネル９に取り付けられた状態）において、後述する基板部４の意匠面４０は車室内に露出し、インストルメントパネル９の表皮材９１と略面一に配置される。
【００２９】
実施例１のデフロスタ１は、リテーナ部２と、ベゼル部３とを持つ。リテーナ部２およびベゼル部３は樹脂製であり、別体で成形された後に一体化されている。
【００３０】
リテーナ部２は、筒部２０と、フィン部２１と、第１係合部（図略）と、を持つ。筒部２０は略角筒状をなす。筒部２０の軸方向の一端部である接続端部２２（図３に示す）は、車両用空調装置（図略）に取り付けられる。筒部２０の軸方向の他端部である案内端部２３は、板状をなすフィン部２１によって格子状に区画されている。フィン部２１は空調用空気の風向を案内する部分である。リテーナ部２における案内端部２３の周縁部には、後述するベゼル部３の第２係合部（図略）に係合する第１係合部（図略）が設けられている。
【００３１】
ベゼル部３は、リテーナ部２の案内端部２３に取り付けられている。ベゼル部３は、基板部４と、取付突起５と、第２係合部（図略）と、クッション材６（図３、図４に示す）と、を持つ。
【００３２】
基板部４は、意匠面４０と、裏面４１とを持つ板状をなす。裏面４１は意匠面４０に背向している。取付突起５および第２係合部（図略）は、基板部４の裏面４１に形成されている。第２係合部は、筒部２０の第１係合部と係合している。リテーナ部２とベゼル部３とは、第２係合部と第１係合部との係合によって一体化されている。
【００３３】
基板部４の一端面である突き合わせ端面４５は、基板部４のなかで成形時の型開き方向の先側に位置する。図３に示すように、取付状態において、突き合わせ端面４５はインストルメントパネル９の端面に対面する。突き合わせ端面４５は、基板部４における前端部かつ上端部に位置する。図４に示すように、基板部４の突き合わせ周縁部４６（基板部４における突き合わせ端面４５の周縁部）は、突き合わせ端面４５に連続し突き合わせ端面４５よりも後側かつ下側に位置する部分である。
【００３４】
取付突起５は、基板部４の裏面４１から略前方に向けて突設されている。ベゼル部３（特に、取付突起５および後述する突き合わせ端面４５）を成形するための成形型の型開き方向は、取付突起５の突出方向と一致する。取付突起５は、基準平面Ｘ（図４に直線として図示する）に対して約２０°で交差している。すなわち、取付突起５の突出角度θは約２０°である。なお、上述したように、基準平面Ｘは意匠面４０における突き合わせ端面４５との境界部４４に接する平面である。換言すると、基準平面Ｘは、意匠面４０における特定部分に接し、この特定部分は意匠面４０と突き合わせ端面４５との境界部４４である。図３に示すように、インストルメントパネル９の基材９０には、取付突起５と係合する取付部９５が設けられている。取付突起５と取付部９５との係合によって、デフロスタ１はインストルメントパネル９に取り付けられる。
【００３５】
図２および図３に示すように、突き合わせ周縁部４６の肉厚は、突き合わせ端面４５に向けて徐々に厚くなっている。詳しくは、意匠面４０のなかで突き合わせ周縁部４６に位置する部分は、意匠面４０の他の部分に対して略面一である。裏面４１のなかで突き合わせ周縁部４６に位置する部分（裏面周縁部４２）は、裏面４１の他の部分に対して交差している。詳しくは、裏面周縁部４２は、平面状をなし、取付突起５の突出角度θと同じ角度（約２０°）で基準平面Ｘに対して交差している。
【００３６】
基板部４の突き合わせ周縁部４６は、複数の溝部４７を持つ。各溝部４７は、突き合わせ周縁部４６の肉厚方向の略中央位置に配置され、突き合わせ端面４５に開口している。突き合わせ端面４５に平行な方向における各溝部４７の断面積は、突き合わせ端面４５に向けて徐々に大きくなっている。したがって、図３および図４に示すように、各溝部４７は断面三角形状をなす。図２に示すように、各溝部４７は突き合わせ端面４５の長手方向（左右方向）に沿って配列している。詳しくは、隣り合う溝部４７同士は、区画壁４８によって区画されている。区画壁４８は、突き合わせ端面４５の長手方向に沿って配列している。
【００３７】
クッション材６はスパンボンド不織布であり、基板部４に接着されている。詳しくは、クッション材６は、基板部４の端面全面（一般端面４９および突き合わせ端面４５）と、基板部４の裏面４１のなかで端面近傍に位置する部分と、に貼りわたされている。したがってクッション材６は、基板部４の突き合わせ端面４５と、裏面周縁部４２とにも貼りわたされている。
【００３８】
実施例１のデフロスタ１において、基板部４の突き合わせ周縁部４６は、基板部４の他の部分に比べて厚肉である。このため実施例１のデフロスタ１によると、突き合わせ周縁部４６の剛性を高くでき、ベゼル部３の変形を抑制できる。
【００３９】
また、基準平面Ｘに対する裏面周縁部４２の交差角度は、取付突起５の突出角度θと同じ約２０°である。このため実施例１のデフロスタ１によると、突き合わせ周縁部４６にアンダーカット形状を設けることなく、突き合わせ周縁部４６を厚肉にできる。よって、実施例１のデフロスタ１におけるベゼル部３は容易に成形できかつ変形し難い。
【００４０】
さらに、実施例１のデフロスタ１における突き合わせ周縁部４６には、溝部４７が設けられている。換言すると、実施例１のデフロスタ１においては、溝部４７を設けることで、突き合わせ周縁部４６を肉抜きしている。このため、実施例１のデフロスタ１における突き合わせ周縁部４６は、基板部４における他の部分に比べて厚肉であるにもかかわらず、ヒケなく意匠性に優れる。
【００４１】
また、溝部４７は複数個設けられ、かつ、互いに隣接する溝部４７同士は区画壁４８によって区画されている。換言すると、複数の溝部４７の集合体である溝部集合体の内部には区画壁４８が設けられている。このため、突き合わせ周縁部４６は区画壁４８によって補強されている。したがって、溝部４７を持つにもかかわらず、突き合わせ周縁部４６の剛性は充分に高い。このことによっても、実施例１のデフロスタ１におけるベゼル部３は変形し難い。
【００４２】
各溝部４７は断面三角形状であり、各溝部４７の断面積は突き合わせ端面４５側に向けて小さくなっている。このため、溝部４７の溝壁は、成形型の型開きに干渉しない形状（すなわち非アンダーカット形状）に設定可能である。よって実施例１のデフロスタ１は容易に成形できる。
【００４３】
これらの協働によって、実施例１のデフロスタ１における突き合わせ周縁部４６は、一枚板状（すなわち補強リブ等の補強構造を持たない形状）にでき、かつ、剛性にも優れる。突き合わせ周縁部４６を一枚板状にしたことで、取付突起５の突出角度θが鋭角である場合にも、ベゼル部３を容易に成形でき、かつ、ベゼル部３における意匠面４０の意匠性悪化を抑制できる。
【００４４】
また、突き合わせ周縁部４６を厚肉にしたことで、突き合わせ端面４５の面積を充分に大きくできる。このため、突き合わせ端面４５にクッション材６の貼り代を確保できる。このためベゼル部３は、取付状態において、クッション材６を介してインストルメントパネル９に接触する。よって、実施例１のデフロスタ１によると、異音の発生を抑制できる。
【００４５】
さらに、クッション材６を突き合わせ端面４５と裏面周縁部４２とに貼りわたしたことで、クッション材６をベゼル部３に強度高く一体化できる。裏面周縁部４２を平面状にしたことによっても、クッション材６をベゼル部３に強度高く一体化できる。このため、ベゼル部３からのクッション材６の脱落を抑制でき、上述した異音の発生を信頼性高く抑制できる。
【符号の説明】
【００４６】
１：デフロスタ              ２：リテーナ部            ３：ベゼル部
４：基板部                  ５：取付突起              ６：クッション材
９：インストルメントパネル  
４０：基板部の意匠面        ４１：基板部の裏面        ４２：裏面周縁部
４４：境界部                ４５：突き合わせ端面      ４６：突き合わせ周縁部
４７：溝部                  ４８：区画壁              Ｘ：基準平面
θ：取付突起の突出角度
【図１】
2011105052.tif 000003
【図２】
2011105052.tif 000004
【図３】
2011105052.tif 000005
【図４】
2011105052.tif 000006