(57)【要約】      （修正有）【課題】本線からの鉄道車両を上下いずれかの進入先に適切に振り分けることができるほか、装置の範囲内で上下に複数の車両を進入もしくは待機させることができるなど、入出庫等の能率および土地スペースの有効活用の点で有利なレール継ぎ装置を提供する。【解決手段】上下２段に配置したレール２，３のそれぞれを上下に変位させることにより、それらのいずれかを選択的に本線Ｇに接続することとし、a)上段レール２を上昇させたとき、下段レール３を本線Ｇにつながる高さに保持するとともに上段レール２を下段レール３から鉄道車両の高さ寸法以上上位に保持し、b)上段レール２を下降させたとき、上段レール２を本線Ｇにつながる高さに保持するとともに、下段レール３を上段レール２から離れない下方位置へ待避させるようにレール継ぎ装置を構成する。【選択図】図１
2011122299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下２段に配置したレールのそれぞれを上下に変位させることにより、それらのレールのいずれかを選択的に本線に接続するレール継ぎ装置であって、
上段のレールを上昇させたとき、下段のレールを本線につながる高さに保持するとともに上段のレールを下段のレールから鉄道車両の高さ寸法以上上位に保持し、上段のレールを下降させたとき、上段のレールを本線につながる高さに保持するとともに下段のレールを上段のレールから離れない下方位置へ待避させる
ことを特徴とするレール継ぎ装置。
【請求項２】
上段のレールを昇降させる駆動手段と、下段のレールを本線の高さに保持する固定手段と、上段のレールの位置を検知するセンサーと、上段のレールが一定の高さ以下に下降したことを示すそのセンサーの信号を受けて上記固定手段による下段のレールの保持を解く操作手段とを有することを特徴とする請求項１に記載のレール継ぎ装置。
【請求項３】
上段のレールを本線の高さに保持するとき、上記固定手段による保持を解かれた下段のレールが、上段のレールから荷重を受けて、上段のレールから離れない下方位置へ待避させられることを特徴とする請求項２に記載のレール継ぎ装置。
【請求項４】
上段のレールが一定の高さ以上に上昇したとき下段のレールを引き上げるように、上段のレールと下段のレールとが、折り畳み式または長孔式のリンクによって接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のレール継ぎ装置。
【請求項５】
上段のレールが、本線と接続される継ぎ端から離れた一箇所でピン支持され、そのピンを中心に回転することにより昇降するものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のレール継ぎ装置。
【請求項６】
下段のレールが、上段のレールにおける上記のピンよりも上記継ぎ端に近い箇所でヒンジを有することにより屈曲可能であり、下段のレールのうち上記ヒンジよりも継ぎ端に近い部分のみが上下に変位することを特徴とする請求項５に記載のレール継ぎ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
請求項に係る発明は、鉄道車両を立体車庫へ入出庫等する目的で、上段・下段のレールを本線に対し切り換えて接続するレール継ぎ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両のための車庫は、地上に平面的に車両を保管するよう構成されるのが一般的である。しかし近年、都心部では、土地の有効活用等の観点から、上下複数段に車両を保管する立体車庫の有用性が見直されている。そのような立体車庫に車両を保管する場合、本線上にある車両を、上下いずれかの保管スペースに進入させるべく振り分けるための装置が、立体車庫の入口付近等に設けられる。
【０００３】
立体車庫については下記の特許文献１・２等に記載がある。文献１・２のいずれにおいても、立体車庫の車両格納部分の入口付近に、本線からの車両を各進入先に振り分けるための装置が設けられている。たとえば特許文献１では、図６のように、車両１をロープＷａで吊り上げて昇降させる装置Ｗが立体車庫Ｖの前部にある。装置Ｗが、本線Ｇと同じ高さにした自身のレール上に車両１を受け入れたのち、立体車庫Ｖにおける各階の格納部のレールの高さにまで車両１を昇降させ、そこで車両１を格納部内に進入させる。また特許文献２の例では、図７のように、一方の端部（図示左側）Ｙａをつねに本線Ｇの高さにしておいて他方の端部（図示右側）Ｙｂを昇降させるという、傾斜角度可変の移動桁Ｙが立体車庫Ｖの前部に設けられている。傾斜角度を変えて移動桁Ｙを昇降させることにより、移動桁Ｙ上のレールを、立体車庫Ｖにおける各階の格納部のレールに選択的に接続するのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１０５２６号公報
【特許文献２】実開平５−９４０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６に示す昇降装置のように、車両の全体を吊り上げまたは持ち上げて昇降させる場合は、車両の全重量を支持・昇降させるために、大がかりな設備とかなりのエネルギーが必要になり、コストも相当なものとなる。そしてそのような大がかりな設備であっても、昇降装置には１編成分の車両しか同時には載せられないため、入出庫の能率を大幅には高めることができないうえ、昇降装置が占めるスペースを十分に有効活用できるとも言いがたい。
【０００６】
また、図７のように、一方の端部を本線に接続しておく傾斜角度可変の移動桁を使用する場合も、その移動桁を利用する車両の上または下に他の車両が進入もしくは待機することは不可能である。そのため、入出庫の能率を高くするうえでも、移動桁が占める土地スペースを有効活用するうえでもメリットは少ない。
【０００７】
請求項に係る発明は、上記のような課題を解決することを目的とする。すなわち、本線からの鉄道車両を上下いずれかの進入先に適切に振り分けることができるほか、場合によっては、装置の範囲内で上下に複数の車両を進入もしくは待機させることができ、したがってこの装置自体を立体車庫として使用することも可能になるという、入出庫等の能率および土地スペースの有効活用の点で有利なレール継ぎ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
発明のレール継ぎ装置は、上下２段に配置したレールのそれぞれを上下に変位させることにより、それらのレールのいずれかを選択的に本線に接続するもので、
a)  上段のレールを上昇させたとき、下段のレールを本線につながる高さに保持するとともに上段のレールを下段のレールから鉄道車両の高さ寸法以上上位に保持し、
b)  上段のレールを下降させたとき、上段のレールを本線につながる高さに保持するとともに、下段のレールを上段のレールから離れない下方位置（すなわち、鉄道車両の高さ寸法に満たない間隔だけ上段のレールから下位となる位置）へ待避させる
ことを特徴とする。なお、上記した上下２段のレールの上または下に、さらに別の段のレールを配置してレールを３段以上にすることも可能である。
このレール継ぎ装置では、上段のレールを上昇させたときは、本線につながる下段のレールを利用して、鉄道車両を本線から立体車庫等における下方の格納部分に入庫させ、または逆に、その格納部分から本線へと車両を出庫させることができる。そして上段のレールを下降させたときは、本線につながるその上段のレールを利用して、鉄道車両を本線から立体車庫等における上方の格納部分に入庫させ、または逆に出庫させることができる。図１の例は、そのようにして立体車庫への車両の入出庫を行わせるものである。
上段のレールを上昇させたとき、上記のように下段のレールを利用して車両を入出庫させることができるが、その際、上段のレール上に他の車両を載せるとしても、下段のレールによる車両の入出庫に支障がない。したがって、たとえば、下段のレールによる車両の入出庫が完了する前に、立体車庫の上方の格納部分から上段のレール上に別の車両を進入させておき、下段のレールによる車両の入出庫が完了したのち直ちに、上段のレールを下降させて次の車両の出庫を能率的に行うようにすることができる。上昇した上段のレールから立体車庫への車両の入庫が完了する前に、下段のレールによる車両の入出庫を開始することで、入出庫の能率を上げることも可能である。
また、上記のように上段・下段の各レールに同時に車両を載せることができるため、このレール継ぎ装置は、装置そのものを立体車庫として使用することもできる。図４および図５は、そのように立体車庫としてレール継ぎ装置を使用する例を示している。
そのほか、この装置では、上段のレールを本線の高さにするとき、下段のレールは上段のレールから離れないわずかに下方の位置へ待避させるため、上記いずれの場合にも、発明の装置の下部に必要な掘削量（掘削深さ）が少なくてすむ。
【０００９】
発明のレール継ぎ装置は、上段のレールを昇降させる駆動手段と、下段のレールを本線の高さに保持する固定手段と、上段のレールの位置を検知するセンサーと、上段のレールが一定の高さ以下に下降したことを示すそのセンサーの信号を受けて上記固定手段による下段のレールの保持を解く操作手段とを有するよう構成すると好ましい。
そのようにすると、特別な切換操作や制御を行わなくとも、上段のレールを上記駆動手段により昇降させるだけで、それに連動させて下段のレールを適切に上下に変位させることができる。つまり、昇降手段にて上段のレールを上昇させ上下各段のレールを上記a)の状態にしたときには、下段のレールを上記固定手段にて本線の高さに保持するが、上記b)の状態に移行すべく上段のレールを下降させる際は、上段のレールが一定の高さ以下に下降した時点でそれを上記センサーが検知し、当該センサーの信号を受けて上記操作手段が上記固定手段による下段のレールの保持を解くため、下段のレールは元の位置から変位し、本線につながる高さ位置には上段のレールが置き換わることになる。なお、上段のレールを再び上記a)の状態に向けて上昇させる際には、上段のレールに連れて下段のレールが上昇するようにし、上段のレールまたは下段のレールが一定の高さ以上に上昇したことを上記センサーが検知すると、その信号を受けて上記操作手段が上記固定手段を操作して下段のレールを本線の高さに保持させるようにするとよい。
【００１０】
上記の場合、上段のレールを本線の高さに保持するとき、上記固定手段による保持を解かれた下段のレールが、上段のレールから荷重を受けて、上段のレールから離れない下方位置へ待避させられるようにするのが、とくに有利である。たとえば、図２のように下段のレール３（の先端部分３ａ）をスプリング１２で支えておき、上記固定手段による固定を解かれた下段のレール３に上段のレール２の重量等が上から作用したとき、その力によりスプリング１２がたわんで下段のレール３が下方へ待避するようにする。
上段のレールからの荷重により上記のように下段のレールが下方へ待避するなら、下段のレールには駆動手段を設ける必要が全くなくなる。しかも、下段のレールが下方へ変位する動きは、何らの操作・制御を行わなくとも、上段のレールの下降に確実に連動して実現する。
【００１１】
また上記のレール継ぎ装置では、上段のレールが一定の高さ以上に上昇したとき下段のレールを引き上げるように、上段のレールと下段のレールとを、折り畳み式または長孔式のリンクによって接続するのがよい。たとえば図３のようにするのである。
そのように接続すると、上記a)の状態になるよう上段のレールを上昇させる際、上段のレールに連動して下段のレールが適切に上昇することとなる。折り畳み式または長孔式のリンクにより接続して、上段のレールが一定の高さ以上に上昇したとき下段のレールを引き上げるようにするので、上記各リンクの長さ等を適切に設定すると、上記a)のように上下各段のレール間に鉄道車両の高さ寸法以上の間隔をとることも自動的に行える。
【００１２】
上段のレールが、本線と接続される継ぎ端から離れた一箇所でピン支持され、そのピンを中心に回転（揺動）することにより昇降するものとすると、とくに好ましい。図１や図４、図５の例のようにするわけである。
上段のレールは上記のように、本線につながる高さと、下段のレールが本線につながる高さに保持されるとき下段のレールから鉄道車両の高さ寸法以上上位となる高さとの間で昇降する必要がある。そのような上段のレールが、一編成の鉄道車両の全体を載せて図６のように全長的に昇降するものであるなら、レール継ぎ装置はかなり大がかりな設備となり、必要なエネルギーやコストも相当なものとなる。
しかし、上記のように、上段のレールを、本線との接続部分から離れた一箇所でピン支持し、それを中心に回転させて昇降させるものに構成すると、鉄道車両を載せて昇降するとしても、設備が簡素化され必要なエネルギーも削減され得る。回転させる上段のレールの範囲を、一編成の鉄道車両のうち一部分が載った範囲のみとし、上記ピンを中心に回転させて当該範囲のみを昇降させるようにする（たとえば図４のようにする）と、そうした利点はさらに顕著になる。
【００１３】
上記のように上段のレールをピン支持にする場合、下段のレールが、上段のレールにおける上記のピンよりも上記継ぎ端に近い箇所でヒンジを有することにより屈曲可能で、下段のレールのうち上記ヒンジよりも継ぎ端に近い部分のみが上下に変位するよう構成すると、とくに有利である。図１や図４、図５はその例である。
そのようにすると、前記a)およびb)のように各段のレールを変位させて立体車庫等への能率的な入出庫等を可能にしながら、上段のレールの昇降を上記のとおり簡素化・省エネ化し、同時に、下段のレールの動作範囲を小さくして設備の簡素化と省エネとを一層に進めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
発明のレール継ぎ装置によれば、本線からの鉄道車両を上下いずれかの進入先に適切に振り分けることができる。さらに、上段および下段のレールに同時に車両を進入もしくは待機させて、立体車庫等への車両の出し入れを能率的に行うことができる。また、上段および下段のレールに同時に車両を停留させ、この装置自体を立体車庫として使用することもできる。そのため、この発明のレール継ぎ装置によると、立体車庫等への入出庫の能率を向上させるとともに、土地スペースの有効活用をはかることができる。
さらに、発明のレール継ぎ装置は、特別な切換操作や制御を行わなくとも、上段のレールを昇降させるだけでそれに連動して下段のレールが適切に上下に変位するよう構成することも可能である。上段のレールを本線の高さに保持するときその上段のレールからの荷重により下段のレールが下方へ待避するようにして、下段のレールに駆動手段を設ける必要をなくし、しかも、下段のレールの下方への変位を上段のレールに確実に連動させることもできる。あるいは、上段のレールと下段のレールとを適切なリンクで接続することにより、下段のレールを、上段のレールに連動させるとともに、それと適切な間隔を有する高さにまで自動的に上昇させることも可能である。
【００１５】
発明の装置はとくに、上段のレールを、本線との接続部分から離れた一箇所でピン支持し、それを中心に上下に回転させて昇降させるよう構成することにより、設備を簡素化できるとともに、車両の昇降に必要なエネルギーを削減することができる。
また上のようにする場合、上段のレールの上記ピンよりも上記継ぎ端に近い箇所で下段のレールにヒンジを設けることにより下段のレールを屈曲可能にし、そのヒンジよりも継ぎ端に近い部分のみを上下移動させることとすると、下段のレールについても、動作範囲を小さくして設備の簡素化と省エネとを進めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】発明のレール継ぎ装置１とそれを使用する立体車庫車３０等とを示す側面図である。
【図２】レール継ぎ装置１の詳細を示す側面図であって、図１・図４・図５におけるII部の詳細図である。
【図３】図２等のレール継ぎ装置に採用することのできる二種類の連結構造を示す側面図である。
【図４】立体車庫の一部としての機能をも発揮するよう構成したレール継ぎ装置１を示す側面図である。
【図５】立体車庫の一部としての機能をも発揮するよう構成した他のレール継ぎ装置１を示す側面図である。
【図６】背景技術を示す図であって、立体車庫Ｖと、その各階の格納部へ鉄道車両を振り分けるための吊り上げ式の装置Ｗとを示す側面図である。
【図７】背景技術を示す図であって、立体車庫Ｖと、その各階の格納部へ鉄道車両を振り分けるための移動桁型の装置Ｙとを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１（ａ）・（ｂ）に、発明のレール継ぎ装置１と、それにつながった立体車庫車３０等とを示す。
立体車庫３０は上下２段に鉄道車両Ａ・Ｂを保管するもので、図示のように上段（２段目）に格納部３１のレールを有し、下段（１段目）に格納部３２のレールを有している。それら格納部３１・３２のレールの上に鉄道車両Ａ・Ｂを進入させて保管するのである。それぞれのレールは鉄骨フレームによって支えられ、上段・下段の各格納部３１・３２のレール間には、鉄道車両Ａの高さ以上の間隔がとられている。
【００１８】
本線レールＧと上記立体車庫３０との間には、本線レールＧといずれかの格納部３１・３２とを選択的に連結させることのできる切換式のレール継ぎ装置１が設けられている。レール継ぎ装置１は、上段の格納部３１の入口に基部（図示右端）が接続された上段レール２と、下段の格納部３２の入口に基部（図示右端）が接続された下段レール３とを備えるもので、レール２・３のいずれかの先端部（図示左端）を本線レールＧに接続することにより、上記のような選択的な連結を行う。なお、上段・下段の各レール２・３についても、それぞれが鉄骨フレームによって支えられている。
【００１９】
レール継ぎ装置１の詳細はつぎのとおりである。すなわち、
まず、上段レール２は、立体車庫３０の上段の格納部３１の入口付近にピンによる支持点２ａを設け、その支持点２ａを中心に、油圧ジャッキ等の駆動手段（図示省略）により上下に揺動変位し得るよう構成している。その支持点２ａを中心にして図１（ａ）のように先端部を下方へ変位させることにより、本線レールＧに上段レール２の先端の高さを一致させ、もって本線レールＧと上段の格納部３１とを接続する。その一方、図１（ｂ）のように上段レール２を上方へ変位させると、上段レール２と本線レールＧとの接続が解除される。
【００２０】
下段レール３は、立体車庫３０の下段の格納部３２に続く固定部分の先（本線レールＧに近い図示左方の部分）に、ヒンジ３ｂを介して変位可能な先端部分３ａを接続したものである。下段レール３の一部である先端部分３ａは、そのヒンジ３ｂを中心に上下に揺動変位することができる。先端部分３ａは、上昇したときは図１（ｂ）のように本線レールＧの高さに一致して本線レールＧと下段の格納部３２とを接続する。その一方、上段レール２が下降して本線レールＧに接続されたときは、図１（ａ）のように、本線レールＧとの接続を解いて上段レール２の下に待避する。
【００２１】
そして、上段レール２と下段レール３との関係は、
a)  上段レール２を上昇させたとき、下段レール３の先端部分３ａの先を本線レールＧにつながる高さに保持するとともに、上段レール２を、下段レール３から鉄道車両Ａ・Ｂの高さ寸法以上上位に保持することとし（図１（ｂ）参照）、
b)  上段レール２を下降させたとき、上段レール２の先端を本線レールＧにつながる高さに保持するとともに、下段レール３を、上段レール２（の支持フレーム）の下部と接触する位置か、またはそれより１ｍ程度（鉄道車両の高さ寸法に満たない間隔）だけ下方の位置へ待避させる（図１（ａ）参照）。
【００２２】
このように構成したレール継ぎ装置１では、図１（ｂ）のように上段レール１を上昇させたとき、下段レール３を利用して車両Ｂを立体車庫３０の下段の格納部３２に入出庫させることができる。その一方、図１（ａ）のように上段レール２を下降させたときは、その上段レール２を利用して車両Ａを立体車庫３０の上段の格納部分３１に入出庫させることができる。下段レール３による車両Ｂの入出庫が完了する前に、上段の格納部３１から上段レール２上に車両Ａを進入させておき、下段レール３による車両Ｂの入出庫が完了したのち直ちに上段レール２を下降させて車両Ａを出庫させるなど、入出庫の能率を高めることも可能である。
【００２３】
上段レール２を本線レールＧに接続するときの下段レール３（先端部分３ａ）の下降量を小さくしているので、本線レールＧの水準からの必要な掘削量が少なくてすむ。また、立体車庫３０における下段の格納部３２のレールは、鉄道車両の高さの半分程度だけ地上（本線レールＧの高さ）から低い位置に敷設し、上段の格納部３１のレールは、鉄道車両の高さの半分程度だけ地上よりも高い位置に設けたので、いずれの格納部３１・３２に車両を入出庫させる場合にも、本線レールＧとの間の高低差が小さく、したがってレール２・３として比較的短いレールを使用しながらその傾斜（勾配）を小さくして、車両を円滑に入出庫させることができる。
【００２４】
図１におけるII部の詳細として、図２に、本線レールＧに対する上段レール２と下段レール３（とくにその先端部分３ａ）との切換構造を示す。なお、図４や図５におけるII部にも、この図２と同様の構造を採用することができる。
【００２５】
本線レールＧに対する上段レール２と下段レール３との接続の切換を円滑かつ自動的に行うには、上段レール２が本線レールＧを離れて上昇したとき、下段レール３の先端部分３ａの先が本線レールＧの高さに自動的に保持され、上段レール２が本線レールＧの高さに下降したとき、当該先端部分３ａの先が本線レールＧから自動的に離れて下方に待避するのがよい。
そこで図２の例では、前記のようにヒンジ３ｂによって支持した当該先端部分３ａを、つぎのように保持することとした。すなわち、エアシリンダ等の動作機器を含む固定手段１１によって先端部分３ａを本線レールＧの高さに保持するようにしたうえ、上段レール２の位置をセンサー（図示省略）によって検知させ、上段レール２が下降する場合には、そのセンサーの検知信号を受けて操作手段（図示省略）が固定手段１１による先端部分３ａの保持を解くようにした。こうすると、前述の駆動手段によって上段レール２を上下に変位させるだけで、本線レールＧに対する上段レール２と下段レール３（先端部分３ａ）との接続の切換が実現できる。先端部分３ａの下部には、固定部材１３に接続したスプリング１２を取り付けておき、上段レール２の重量を受けて先端部分３ａがスムーズに下方へ待避するようにした。先端部分３ａの下方への変位はストッパー（図示省略）によって制限されるようにしたので、上段レール２と下段レール３の先端部分３ａとが下がり過ぎることが防止される。
【００２６】
上段レール２の先端付近と下段レール３の先端部分３ａとの間は、図３（ａ）または同（ｂ）のように機械的に連結させるのが好ましい。図３（ａ）は、それらの間を折り畳み式のリンク２１によって連結した例で、同（ｂ）は、長孔２２ａを有するリンク２２を用いて連結した例である。折り畳み式のリンク２１は、連結された二つまたは複数のリンク片のつながりが、図示のように屈曲状態に接続された状態と直線状に伸長した状態との間で変形できるものである。長孔式のリンク２２は、連結されたリンク片のうちに、長孔２２ａを有していてその部分で他の部材と連結されるものが含まれている形式である。いずれも、上段レール２と下段レール３との間に、前者の上向きの変位を後者に伝えるうえでアソビができるように連結する。
そのように連結すると、図１（ｂ）のように上段レール２を一定の高さにまで上昇させたとき、それとの間に一定の高さ間隔を保って下段レール３（先端部分３ａ）が上昇し、本線レールＧにつながる高さとなる。その際、特別な制御を行わなくとも、下段レール３の上昇のタイミングや上段レール２との高さの差が適切かつ自動的に定まるため、上段・下段のレール２・３の切り換えを円滑に行うことができる。また、図示のようなリンク２１・２２を使用すると、上段レール２を下降させるときは、図１（ａ）等に示すように上段レール２と下段レール３との高さの差を小さく保つことができる。
【００２７】
図４には、鉄道車両用の立体車庫の一部としてレール継ぎ装置１を使用する例を示している。この例では、図１の例でレール継ぎ装置１に続く位置に設けた立体車庫３０を廃止し、上段レール２および下段レール３に続けて車両載置用レール２Ｘ・３Ｘをそれぞれ設けている。車両載置用レール２Ｘおよび３Ｘは、立体車庫３０における格納部３１・３２の各レールよりも短く、それぞれ、上段レール２および下段レール３との合計の長さが車両Ａ・Ｂの各全長を多少上回るよう形成されている。
【００２８】
図４（ａ）のように、上段レール２を下降させて本線レールＧに接続したとき、本線レールＧからの車両Ａを、上段レール２および車両載置用レール２Ｘの上に進入させてそこに保管する。また図４（ｂ）のように、上段レール２を上昇させて下段レール３の先端部分３ａを本線レールＧに接続したとき、本線レールＧからの車両Ａを、下段レール３および車両載置用レール３Ｘの上に進入させてそこに保管する。本線レールＧに接続された上段および下段のレール２・３には、このように車両Ａ・Ｂを上下に載置・保管することができ、それによってその土地スペースの有効活用が可能になる。なお、上段レール２には車両Ａの一部分のみが載るため、その昇降に要するエネルギーが比較的少なくてすむという利点がある。
【００２９】
図５にも、鉄道車両用の立体車庫としてレール継ぎ装置１を使用する例を示している。専用の立体車庫をやはり設けないこととし、この例では、上段レール２および下段レール３を長くしてそれぞれの上に車両Ａ・Ｂの全長を載せるようにした。なお、図中の符号５は、上段レール２の昇降手段である。
【００３０】
この例でも、上段レール２を下降させて図５（ａ）のように本線レールＧに接続したとき、本線レールＧからの車両Ａを上段レール２に進入させそこに保管することができる。また上段レール２を上昇させて図５（ｂ）のように下段レール３を本線レールＧに接続したとき、本線レールＧからの車両Ａを下段レール３に進入させてそこに保管できる。同（ｂ）のように上段・下段の双方のレール２・３上に車両Ａ・Ｂをともに載置して保管することも可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１  レール継ぎ装置
２  上段レール
２ａ  支持点（ピン）
３  下段レール
３ａ  先端部分
３ｂ  ヒンジ
１１  固定手段
２１  折り畳み式のリンク
２２  長孔式のリンク
３０  立体車庫
３１・３２  格納部
Ａ・Ｂ  鉄道車両
【図１】
2011122299.tif 000003
【図２】
2011122299.tif 000004
【図３】
2011122299.tif 000005
【図４】
2011122299.tif 000006
【図５】
2011122299.tif 000007
【図６】
2011122299.tif 000008
【図７】
2011122299.tif 000009