(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者不在で停車中のアイドリングを自動的に停止させ、無用な温暖化ガスの排出を抑え、かつ無駄なエネルギーの消費を最小限にする。【解決手段】エンジンの冷却水温度センサーと運転席の在・不在を感知するセンサーとによってエンジンのアイドリング継続かあるいはアイドリング停止（ＯＦＦ）かを制御することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のアイドリングに関する装置で、アイドリング状態で運転者が運転席を離れた場合、システムが運転席が不在であることを感知してアイドリングを自動的に停止させる機構。
【請求項２】
エンジンの冷却水温が一定温度以下の場合、運転席が不在であっても冷却水温が一定の温度に達するまでアイドリングを継続する。
水温が一定温度に達した後は運転者不在を感知するとアイドリングを自動的に停止させる機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は停車中に於ける自動車のアイドリングを制御し、地球温暖化ガスである二酸化炭素の排出を極力抑えるため、運転者不在の自動車のアイドリングを自動的に停止させる装置である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】  冬期の寒冷地などで見られる暖機アイドリングや停車中の無人車のアイドリングや無人車のエヤコン作動などを最小限に抑え、無駄な二酸化炭素の排出を極力避けて地球温暖化の進行防止に役立てたい。【０００３】  自分だけはいいという利己的な考えの運転者は少なくない。運転者の意志によらず、停車中に於ける不用なアイドリングを最小限に規制し、強制的に無駄なＣＯ２ガスの排出を抑え、且つエネルギーの無駄消費を防止したい。【０００４】  アイドリングのまま荷物の積み卸しをする業務用車の無駄なアイドリングの停止、アイドリングしながら客待ちするタクシーなどの無駄なアイドリングによるガスの排出抑制とエネルギーの無駄消費を強制的に制御し最小限に抑えたい。【０００５】  特に寒冷地などで多く行われるリモコンによる遠隔エンジンスタートと長時間の暖機運転の防止。特に寒冷地に於ける冬期間のアイドリング状態での長い暖機運転は日常当たり前のこととして行われている。車内が暑すぎる位に長い時間アイドリングしているのが普通の状態である。  アイドリングをエンジンが暖まる程度とし、一定温度に達した後は利己的要求を抑え強制的にアイドリングを止め、排出ガスを最小限に抑える。
【発明が解決するための手段】
【０００６】  エンジンと運転席周りにそれぞれセンサーを設置し、これらの発する信号に基づいてコントローラでイグニッションの電流をＯＮ，ＯＦＦと制御して排出ガスを最小限に抑える装置である。
【０００７】  自動車の点火回路に、エンジンの冷却水温度のセンサーと運転席不在感知用センサーを組み込み、これをコントロール用の装置を連結して、寒冷地の暖機運転を一定の水温まで継続し、設定の温度以上になると自動停止してアイドリングを必要最小限に自動制御する。
【０００８】  冷却水温度が一定の温度に達するまではアイドリングを継続させ、設定温度に達した後は運転席の不在を感知センサーによって、運転者不在と感知すると短い時間の後にアイドリングを自動停止させる。
【０００９】  アイドリングが自動停止した後、運転者が運転席に戻ると点火回路は直ちに再始動可能な状態に戻り、スタート時と同様手動で再始動できる。
【発明の効果】
【００１０】  寒冷地などでの暖機運転、リモコンによるエンジン始動など不必要な長い無用なアイドリングを無くし、運転者の意志の如何に関わらず排出ガスを最小限に抑えることができる。
【００１１】  駐車中の無人車の冷房・暖房、その他アイドリングをしたままお買い物などの用事をする人、エンジンを停止せずに荷物の積み降ろしをする人など、温暖化ガスの排出に無関心な人の運転の場合でも規制でき、温暖化ガスの排出を抑えることができる。
【００１２】  運転者の意志に関わらず温暖化ガスの無駄な排出をできる限り抑え、国家的戦略として温暖化ガスの削減に貢献できる。
【００１３】  自動車を運転する者として、排ガス抑制に協力するのは当然のこととして義務づける必要があると考える。
【図面の簡単な説明】  １  センサーＡ：エンジン冷却水の水温センサー
２  センサーＢ：人感センサー（シートプレスセンサー、赤外線の人感センサーなど）
３  センサーＣ：タイマー  （運転席有人のアイドリングタイム用クロック）
４  センサーＡでエンジンの冷却水温度を測定し、そのデーターをＩＩに送る。温度が５０℃以下の場合はＶにいってアイドリング継続の判断をする。
５  温度が５０℃以上の場合はＩＩＩに移り、センサーＢによって運転者の有無のデーターをチェックする。
６  「５０℃以上」と判断してＩＩＩに移り、センサーＢから運転者有無のデーターを待つ。
運転者有り「ｙｅｓ」の場合Ｖに継続の信号を流し、エンジンの運転を継続する。
７  「５０℃以上」と判断してＩＩＩに移り、センサーＢから運転者有無のデーターで「Ｎｏ」（不在）のデーターを受けるとコントローラーＶに回路ＯＦＦの信号伝え、エンジンを停止する。
８  センサーＣは運転者が運転席に居ながらアイドリングを継続している場合、アクセルペでるを踏まず（走行せず）停車状態を続けていることを感知して、一定時間後にエンジンを止める。すなわち待機アイドリング状態を制限するタイマー。
運転者が運転席にいてアイドリング状態が続く場合、待機アイドリングの時間が長いとタイマーが働いて一定時間後にアイドリングを止め、排出ガスを止める。
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年3月16日(2010.3.16)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は停車中に於ける自動車のアイドリングを制御し、地球温暖化ガスである二酸化炭素の排出を極力抑えるため、運転者不在の自動車のアイドリングを自動的に停止させる装置である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】  冬期の寒冷地などで見られる暖機アイドリングや停車中の無人車のアイドリングや無人車のエヤコン作動などを最小限に抑え、無駄な二酸化炭素の排出を極力避けて地球温暖化の進行防止に役立てたい。【０００３】  自分だけはいいという利己的な考えの運転者は少なくない。運転者の意志によらず、停車中に於ける不用なアイドリングを最小限に規制し、強制的に無駄なＣＯ２ガスの排出を抑え、且つエネルギーの無駄消費を防止したい。【０００４】  アイドリングのまま荷物の積み卸しをする業務用車の無駄なアイドリングの停止、アイドリングしながら客待ちするタクシーなどの無駄なアイドリングによるガスの排出抑制とエネルギーの無駄消費を強制的に制御し最小限に抑えたい。【０００５】  特に寒冷地などで多く行われるリモコンによる遠隔エンジンスタートと長時間の暖機運転の防止。特に寒冷地に於ける冬期間のアイドリング状態での長い暖機運転は日常当たり前のこととして行われている。車内が暑すぎる位に長い時間アイドリングしているのが普通の状態である。  アイドリングをエンジンが暖まる程度とし、一定温度に達した後は利己的要求を抑え強制的にアイドリングを止め、排出ガスを最小限に抑える。
【発明が解決するための手段】
【０００６】  エンジンと運転席周りにそれぞれセンサーを設置し、これらの発する信号に基づいてコントローラでイグニッションの電流をＯＮ，ＯＦＦと制御して排出ガスを最小限に抑える装置である。
【０００７】  自動車の点火回路に、エンジンの冷却水温度のセンサーと運転席不在感知用センサーを組み込み、これをコントロール用の装置を連結して、寒冷地の暖機運転を一定の水温まで継続し、設定の温度以上になると自動停止してアイドリングを必要最小限に自動制御する。
【０００８】  冷却水温度が一定の温度に達するまではアイドリングを継続させ、設定温度に達した後は運転席の不在を感知センサーによって、運転者不在と感知すると短い時間の後にアイドリングを自動停止させる。
【０００９】  アイドリングが自動停止した後、運転者が運転席に戻ると点火回路は直ちに再始動可能な状態に戻り、スタート時と同様手動で再始動できる。
【発明の効果】
【００１０】  寒冷地などでの暖機運転、リモコンによるエンジン始動など不必要な長い無用なアイドリングを無くし、運転者の意志の如何に関わらず排出ガスを最小限に抑えることができる。
【００１１】  駐車中の無人車の冷房・暖房、その他アイドリングをしたままお買い物などの用事をする人、エンジンを停止せずに荷物の積み降ろしをする人など、温暖化ガスの排出に無関心な人の運転の場合でも規制でき、温暖化ガスの排出を抑えることができる。
【００１２】  運転者の意志に関わらず温暖化ガスの無駄な排出をできる限り抑え、国家的戦略として温暖化ガスの削減に貢献できる。
【００１３】  自動車を運転する者として、排ガス抑制に協力するのは当然のこととして義務づける必要があると考える。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】  図１は本考案の動作の流れ図を表す。
【００１５】  以下，流れ図に基づいて動作の特徴を説明する。【００１６】  センサーＡでエンジンの冷却水温度を測定し、そのデーターを２に送る。温度が５０℃以下の場合は５にいってアイドリング継続の判断をする。【００１７】  温度が５０℃以上の場合は３に移り、センサーＢによって運転者の有無のデーターをチェックする。【００１８】  「５０℃以上」と判断して３に移り、センサーＢから運転者有無のデーターを待つ。
運転者有り「ｙｅｓ」の場合５に継続の信号を流し、エンジンの運転を継続する。【００１９】  「５０℃以上」と判断して３に移り、センサーＢから運転者有無のデーターで「Ｎｏ」（不在）のデーターを受けるとコントローラー５に回路ＯＦＦの信号伝え、エンジンを停止する。【００２０】  センサーＣは運転者が運転席に居ながらアイドリングを継続している場合、アクセルペでるを踏まず（走行せず）停車状態を続けていることを感知して、一定時間後にエンジンを止める。すなわち待機アイドリング状態を制限するタイマー。
運転者が運転席にいてアイドリング状態が続く場合、待機アイドリングの時間が長いとタイマーが働いて一定時間後にアイドリングを止め、排出ガスを止める。
【符号の説明】
【００１５】  Ａ  エンジン冷却水の水温センサー
Ｂ  人感センサー
Ｃ  タイマー
１  イグニッションスイッチ
２  水温データーの分析回路
３  人感データーの分析回路
４  タイマーの分析回路
５  イグニッションスイッチ  コントローラ
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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