(57)【要約】【課題】高精度に走行状態を判定し走行検知部や明暗検知部の部品寿命を大幅に伸ばすことができる車両用照明装置を提供することを目的とする。【解決手段】自転車等の車両に取り付けられ電源部２の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部５と、前記電源部２の電力を発光部５に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部４を備えた車両用照明装置において、前記制御部４が前記電源部２から車両の走行状態を検知する走行検知部３または周囲の明暗を検知する明暗検知部６の少なくともいずれか一方へ供給する電力を制御するように構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、
前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、
前記制御部が前記電源部から車両の走行状態を検知する走行検知部または周囲の明暗を検知する明暗検知部の少なくともいずれか一方へ供給する電力を制御する構成としたことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
制御部は、走行検知部および明暗検知部のいずれか一方の検知出力を検知すると他方の検知部の動作状態を切り替える構成としたことを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
制御部は、明暗検知部の明暗検知出力によって走行検知部の動作状態を切り替える構成としたことを特徴とする請求項２記載の車両用照明装置。
【請求項４】
走行検知部の走行検知出力によって明暗検知部の動作状態を切り替える構成としたことを特徴とする請求項２記載の車両用照明装置。
【請求項５】
制御部は、走行検知を行わない時に電源部から走行検知部へ供給する電力を遮断する構成としたことを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項６】
制御部は、明暗検知を行わない時に電源部から明暗検知部へ供給する電力を遮断する構成としたことを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用照明装置、特にその自転車等の車両に取り付けられた電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用照明装置には、走行検知部と明暗検知部からの出力に基づいて発光部の照射方向を切り替えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、車両の回転量をダイナモ（発電機）で検知しこれと明暗センサでの検知出力によって、周囲が暗いことを検知（暗検知）かつ速い速度で走行していることを検知（強走行検知）した時には遠方側に向け照射し、暗検知かつより遅い速度で走行していることを検知（弱走行検知）した時には手前側に向け照射し、周囲が明るいことを検知（明検知）した時には消灯していた。
【０００３】
また、走行検知部として振動センサを使用し、この走行検知部と明暗検知部からの出力に基づいて発光部の発光制御を行うものもある（例えば、特許文献２または特許文献３参照）。具体的には、車両の走行を振動センサで検出し、暗検知時かつ走行検知時には発光し、明検知時または停止している状態であると検知（無走行検知）した時には消灯していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７４４６１号公報
【特許文献２】特開平２−７０５８５号公報
【特許文献３】特開２０００−１６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の車両用照明装置では、ダイナモで発電された電力が各部へ供給されていた。そのため車両での走行時にのみ各部へ電力供給していたために各部へ電力供給し続けることによる部品の電気的寿命を考慮する必要がなかった。
しかしながら前記特許文献２または前記特許文献３に記載の車両用照明装置では、電池等の電源部からの電力が車両の走行状態を検知する為に常に各部へ供給されており、これが各部品の電気的寿命を短縮する原因となっていた。
【０００６】
前記従来の問題点を解決するために本発明は、ダイナモを使用した際に問題となる車両への取付性低下を招くことなくまた走行検知性能を落とすことなく各部の部品寿命を延ばすことが可能な制御部を設け、その結果装置全体の寿命を長くすることができる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために本発明の車両用照明装置は、自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、前記制御部が前記電源部から車両の走行状態を検知する走行検知部または周囲の明暗を検知する明暗検知部の少なくともいずれか一方へ供給する電力を制御する構成としたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、制御部が前記電源部から車両の走行状態を検知する走行検知部または周囲の明暗を検知する明暗検知部の少なくともいずれか一方へ供給する電力を制御する構成とすることで、従来は常時動作していた走行検知部や明暗検知部を必要な時のみ動作させることにより、走行検知部や明暗検知部の部品寿命を大幅に伸ばすことができる。特に本発明の車両用照明装置の走行検知部や明暗検知部で使用しているセンサ部品は非常に高精度な検知が必要であるために部品寿命が短く、本発明による寿命延長の効果は大きい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置のブロック図
【図２】（ａ）本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の車両への取り付け状態を示す正面図、（ｂ）本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の車両への取り付け状態を示す側面図
【図３】（ａ）本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の動作を示す明暗検知フロー図、（ｂ）本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の動作を示す走行検知フロー図
【図４】本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の動作を示す全体フロー図
【図５】本発明の実施の形態２に示す車両用照明装置の動作を示すフロー図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明における第１の発明は、自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、前記制御部が前記電源部から車両の走行状態を検知する走行検知部または周囲の明暗を検知する明暗検知部の少なくともいずれか一方へ供給する電力を制御する構成としたことで、走行検知または明暗検知が必要な時にそれぞれの検知部を動作させ、不要な時にそれぞれの検知部を停止させることができ、それぞれの検知部で使用している部品の寿命を長くすることができる。これにより製品寿命の長い車両用照明装置を提供することができる。
【００１１】
本発明における第２の発明は、走行検知部および明暗検知部のいずれか一方の検知出力を検知すると他方の検知部の動作状態を切り替える構成としたことで、走行検知部または明暗検知部の部品寿命を長くすることができる。特に走行検知出力と明暗検知出力がそれぞれ特定の時にのみ発光を開始する車両用照明装置では、走行検知出力が無走行確定時には明暗検知を行う必要がなく、また明暗検知出力が明確定時には走行検知を行う必要がないため、これらの検知が不要な時間にそれぞれの検知部への電力供給を停止することでこの停止時間分の部品寿命を長くすることができる。これにより製品寿命の長い車両用照明装置を提供することができる。
【００１２】
本発明における第３の発明は、明暗検知部の明暗検知出力によって走行検知部の動作状態を切り替える構成としたことで、例えば明暗検知部の検知出力が明検知となる昼間の明るい時間が１２時間で暗検知となる夜間の暗い時間が１２時間であれば、常時電力供給する場合に比べて走行検知部の寿命は約２倍となる。これによって製品寿命の長い車両用照明装置を提供することができる。
【００１３】
本発明における第４の発明は、走行検知部の走行検知によって明暗検知部の動作状態を切り替える構成としたことで、例えば一日当り１時間のみ乗車走行する場合であれば、常時電力供給する場合に比べて走行検知部の寿命は約２４倍となる。これによって製品寿命の長い車両用照明装置を提供することができる。
【００１４】
本発明における第５の発明は、走行検知を行わない時に電源部から走行検知部へ供給す
る電力を遮断する構成としたことで、例えば１００ミリ秒毎に５ミリ秒間のみ走行検知を行う場合には電源部からも１００ミリ秒毎に５ミリ秒間のみ電力供給することで常時電力供給する場合に比べて走行検知部の寿命は約２０倍となる。これによって製品寿命の長い車両用照明装置を提供することができる。
【００１５】
本発明における第６の発明は、明暗検知を行わない時に電源部から明暗検知部へ供給する電力を遮断する構成としたことで、例えば１０ミリ秒毎に１ミリ秒のみ明暗検知を行う場合には電源部からも１０ミリ秒毎に１ミリ秒のみ電力供給することで常時電力供給する場合に比べて明暗検知部の寿命は約１０倍となる。これによって製品寿命の長い車両用照明装置を提供することができる。
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１における車両用照明装置のブロック図である。図１を用いて本実施の形態１における振動センサを使用した場合の動作を説明する。図１において、固定部１は各構成部を保持すると共に車両等へ車両用照明装置を固定する。電源部２は制御部４を経由して走行検知部３と明暗検知部６と発光部５へ電力を供給する。制御部４は各部へ供給する電力を制御し走行検知が必要な時は走行検知部３へ、明暗検知が必要な時は明暗検知部６へ、発光が必要な時は発光部５へそれぞれ電力供給を行う。また入力部８では使用者が電源入または電源切に切り替えることができる。電源切であれば電源部２から各部へ供給される電力は常に停止される。電源入であれば以下の通り各部での動作を行う。
【００１８】
制御部４には計時部７が設けられており、一例として１０ミリ秒毎に１ミリ秒間のみ明暗検知部６へ電力を供給する。明暗検知部６はこの電力が供給されている時間のみ制御部４へ、周囲が所定値以上明るいことを検知する明検知または周囲の明るさが所定値未満であることを検知する暗検知明暗検知の判定を出力する。この様にすることで常時電力供給されていた場合に比べて明暗検知部の寿命が約１０倍となる。制御部４は、暗検知であれば走行検知部３へ電力の供給を開始する。走行検知部３への電力は明暗検知出力の判定が明検知となるまで１００ミリ秒毎に５ミリ秒間のみ供給される。この様にすることで車両が常に暗い場所に保管されていた場合でも常時電力供給されていた場合に比べて走行検知部の寿命が約２０倍となる。さらに車両が屋外駐輪場等のように暗検知と明検知がそれぞれ１日の約半分づつを占める環境に置かれていた場合は走行検知部の寿命が更に約２倍となるため、暗所で常時電力供給されていた場合に比べて走行検知部の寿命は約４０倍となる。
【００１９】
走行検知部３では振動センサで車両の振動を検知し振動の程度又は振動の周波数に応じた信号により走行検知（所定速度以上で走行していることを検知する強走行検知、強走行検知が検知する速度より遅い速度で検知する弱走行検知、停止している状態であることを検知する無走行検知）の判定をしており、その判定結果を制御部４へ出力する。また振動センサの代わりに加速度センサや測位センサ等で構成されても良く、その場合にはそれぞれ加速度や位置変化又はこれらの周波数に応じた走行検知出力を制御部４へ出力する。制御部４は走行検知部３からの走行検知出力に基づいて発光部５へ供給する電力を制御する。
走行検知部３が振動センサの場合は振動センサ出力を８回読み込み８〜５回”振動あり”であれば強走行検知、４〜３回”振動あり”であれば弱走行検知、２〜０回”振動あり”であれば無走行検知と判定する。加速度センサの場合は出力が１．５ガル以上であれば強走行検知、０．５ガル以上１．５ガル未満であれば弱走行検知、０．５ガル未満であれば無走行検知と判定する。測位センサの場合は１秒毎に位置変化を測定し、その変位距離が
０．５ｍ以上であれば強走行検知、０．１ｍ以上０．５ｍ未満であれば弱走行検知、０．１ｍ未満であれば無走行検知と判定する。周波数の場合はこれら振動センサや加速度センサの出力信号のピーク周波数が１０Ｈｚ以上の場合は強走行検知、１Ｈｚ以上１０Ｈｚ未満の場合は弱走行検知、１Ｈｚ未満の場合は無走行検知と判定する。但しこれらの数値については一例を示しているに過ぎず、実際の判定水準についてはこれらの数値と違っていても良い。
【００２０】
制御部４は入力部８からの信号に基づき、計時部７の計時定数や走行検知部３の走行判定定数または明暗検知部６の明暗判定定数等を設定または変更することができる。発光部５は制御部４により電源部２からの電力を供給されると発光し車両用の照明として機能する。
【００２１】
図２（ａ）、（ｂ）はそれぞれ本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の車両への取り付け状態を示す正面図と側面図である。図２において車両用照明装置１０はその固定部１に固定され固定部１が車両のフレーム９に固定されている。その固定位置は車輪１２の内側であってスポーク１１の近傍に配置している。そのため走行中に路面の振動が伝わりやすく、また走行開始時に倒れないように使用者がハンドル操作でバランスを取ることによっても強走行検知を確実に行える。
【００２２】
図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ本発明の実施の形態１における車両用照明装置の明暗検知動作を示すフロー図と走行検知動作を示すフロー図である。図３（ａ）において制御部は明暗検知出力を読み込む直前に明暗検知部へ電力供給を開始し、明暗検知出力を読み込んだ後に明暗検知部への電力供給を停止する。このようにすることで明暗検知に必要のない時間の電力供給を停止しその分の明暗検知部の寿命を延ばすことができる。図３（ｂ）において制御部は走行検知出力を読み込む直前に走行検知部へ電力供給を開始し、走行検知出力を読み込んだ後に走行検知部への電力供給を停止する。このようにすることで走行検知に必要のない時間の電力供給を停止しその分の走行検知部の寿命を延ばすことができる。
【００２３】
図４は本発明の実施の形態１における車両用照明装置の全体動作を示すフロー図である。消灯状態にて明暗検知Ａを行い暗検知するまで明暗検知Ａを繰り返す。これにより昼間の明るい時間帯はたとえ車両に乗車し走行していても消灯状態のままとなり不要な発光による電池等のエネルギー消費を防ぐとともに走行検知部への電力供給が開始されないため昼間の時間分の走行検知部の寿命が延びる。昼間の時間と夜間の時間がほぼ同じであれば夜間にも電力供給した場合に比べて走行検知部の寿命は約２倍となる。明検知から暗検知へ変化後１秒経過するまでは走行検知Ｃを行い、強走行検知又は弱走行検知すると発光部が発光する。無走行検知すれば明暗検知Ａへ戻る。これにより消灯状態での走行中つまり昼間の明るい場所を走行中にトンネル等の急に暗くなるしかも路面が平坦な場所へ入っても、弱い振動で弱走行検知し発光部をすぐに自動発光するため安全である。
【００２４】
明検知から暗検知に変化後１秒経過以降は走行検知Ａを行い、強走行検知すれば発光部を発光する。これにより走行開始時の開錠やスタンド解除または漕ぎ始めの揺れによる強い振動で強走行検知が確定し発光部が自動的に発光開始することになる。走行検知Ａにて弱走行検知又は無走行検知すれば明暗検知Ａへ戻る。これにより駐輪中には風や駐輪設備による弱い振動が車両へ与えられても発光することがなく、電池等の電源部の無駄なエネルギー消費を防ぐ。走行検知Ｃと走行検知Ａへの分岐判定となる明検知から暗検知に変化後の判定時間（１秒）については、走行確定するまでの走行検知出力によって変化する。
【００２５】
つまり、振動センサ出力が８回中３回“振動あり”であれば弱走行検知するが、この走行検知するまでの間に１回でも“振動あり”を検知すれば前記明検知から暗検知に変化後
の判定時間が１５秒に延長される。このようにすることで昼間にトンネル等の急に暗くなる平坦な路面へ入った際に弱走行検知で発光するための時間が明検知から暗検知から１５秒間と充分長いため確実に発光できる。一方で夕暮れ時の駐輪中に風や駐輪設備の揺れにより弱走行検知し発光してしまう危険性のある時間を１秒という短い時間以内にできるため、誤発光による電池等の電源部のエネルギー消費を防ぐことができる。
【００２６】
発光部を発光後は明暗検知Ｄを行い、暗検知した場合は走行検知Ｄを行う。明検知すると走行検知Ｄを行わず５秒経過するまでは明暗検知Ｄを繰り返し発光状態を継続する。明検知を５秒以上継続すると発行部を消灯する。このように５秒間継続するまで消灯しないので夜間の街路灯や他の車両からの照明により明るい状態と暗い状態が短時間で交互に繰り返されても、照明の発光と消灯が交互に入れ替わるというちらつき現象を防ぐことができる。走行検知Ｄにて強走行検知又は弱走行検知すれば明暗検知Ｄへ戻り発光状態を継続する。走行検知Ｄにて無走行検知が７秒以上継続すると発光部を消灯する。無走行検知が７秒未満しか継続しない場合は明暗検知Ｄへ戻り発光状態を継続する。このように７秒間継続するまで消灯しないので平坦路を走行中に一時的に無走行検知してしまっても７秒以内に弱走行検知すれば発光部が発光を継続する。したがって走行中に消灯するという危険な状態を防ぐことができる。
【００２７】
発光部を消灯後は６０秒以上経過するまでは明暗検知Ｂを行い暗検知しなければ６０秒経過するまで明暗検知Ｄを繰り返す。消灯後６０秒以内に暗検知すれば走行検知Ｂを行い、強走行検知又は弱走行検知にて発光部を発光する。消灯後６０秒以内に無走行検知すると明暗検知Ｂへ戻る。消灯後６０秒以上経過すると明暗検知Ａを行う。
【００２８】
このようにすることで夜間の信号待ちや一時停止により無走行検知し発光部が消灯した後、６０秒以内に再び走行を開始すれば弱走行検知でも発光開始するため確実に発光させることができる。一方で駐輪後は消灯後６０秒以上経過すれば弱走行検知では発光しなくなり、風や駐輪設備による振動で誤発光することを防ぐ。
【００２９】
但し上記の数値については一例を示しているに過ぎず、実際の判定水準についてはこれらの数値と違っていても良い。
【００３０】
（実施の形態２）
図５は本発明の実施の形態２における車両用照明装置のフロー図である。図１に実施の形態２における各部の構成をブロック図として示している。各部の構成は実施の形態１と同じであるため説明を省略する。図５を用いて本実施の形態２における動作を説明する。消灯状態にて走行検知Ｅを行い強走行検知するまで走行検知Ｅを繰り返す。走行検知Ｅで強走行検知すれば明暗検知Ｅを行う。これにより駐輪中はたとえ夜間であっても消灯状態のままとなり不要な発光による電池等のエネルギー消費を防ぐとともに明暗検知部への電力供給が開始されないため駐輪中の時間分の明暗検知部の寿命が延びる。１日当り１時間乗車する場合であれば駐輪中にも電力供給した場合に比べて明暗検知部の寿命は約２４倍となる。明暗検知Ｅにて暗検知しなければ走行検知Ｅへ戻り消灯状態を継続する。明暗検知Ｅにて暗検知すれば発光部が発光する。
【００３１】
発光部が発光後は明暗検知Ｆを行い暗検知しなければ発光部が消灯する。明暗検知Ｆで暗検知すれば走行検知Ｆを行う。走行検知Ｆにて強走行検知または弱走行検知すれば明暗検知Ｆへ戻り発光状態を継続する。走行検知Ｆで無走行検知すれば発光部が消灯する。発光部が消灯後は走行検知Ｅへ戻る。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明にかかる車両用照明装置は、従来は常時動作していた走行検知部や明暗検知部を
必要な時のみ動作させることにより、走行検知部や明暗検知部の部品寿命を大幅に伸ばすことができるため車両用照明装置、特にその自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置等として有用である。
【符号の説明】
【００３３】
１  固定部
２  電源部
３  走行検知部
４  制御部
５  発光部
６  明暗検知部
７  計時部
８  入力部
９  フレーム
１０  車両用照明装置
１１  スポーク
１２  車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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