(57)【要約】【課題】リレーアタックによる通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステムを提供する。【解決手段】電子キーシステムは、車両２から発信されたリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー１が受信すると、電子キー１がＩＤコード信号Ｓｉｄを車両２に返信するスマート通信によるＩＤ照合が成立すれば、車両２のドアロックやエンジンの操作が可能となる。電子キーシステムは、電子キー１が移動していることを検出する移動検出センサ１４と、電子キー１が車両２の車外及び車内のいずれに存在するかを判定する内外判定部１１ｃと、内外判定部１１ｃの判定結果により電子キー１が車外にある場合、移動検出センサ１４が電子キー１の移動を検出することを条件にスマート通信を許可し、内外判定部１１ｃの判定結果により電子キー１が車内にある場合、移動検出センサ１４の検出結果に関わらずスマート通信を許可する起動制御部１１ｂとを備えた。【選択図】図１
2011052505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を電子キーが受信すると、当該電子キーがＩＤコードを前記通信対象に返信するスマート通信によるＩＤ照合が行われ、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となる電子キーシステムにおいて、
前記電子キーに設けられ、当該電子キーがユーザに所持されて移動していることを検出する移動検出手段と、
前記電子キー及び通信対象の少なくとも前記電子キー側に設けられ、当該電子キーが前記通信対象の室外及び室内のいずれに存在するかを判定するキー位置内外判定手段と、
前記電子キーに設けられ、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室外にある場合、室外で行う前記スマート通信を、前記移動検出手段によって前記電子キーの移動が検出されることを条件として許可し、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室内にある場合、室内で行う前記スマート通信を、前記移動検出手段の検出結果に関わらず許可する通信可否設定手段とを備えた
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
前記キー位置内外判定手段は、
前記通信対象に設けられ、前記室外のスマート通信の際に、前記電子キーが室外にある旨を通知する内外情報を室外情報発信手段から発信させるとともに、前記室内のスマート照合の際に、前記電子キーが室内にある旨を通知する内外情報を室内情報発信手段から発信させる発信制御手段と、
前記電子キーに設けられ、前記室外情報発信手段又は室内情報発信手段から発信される前記内外情報に基づいて、当該電子キーが室外又は室内のいずれに存在するかを判定する判定手段とを備えた
ことを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記通信可否設定手段は、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出した状況下で前記電子キーが前記室外のスマート通信を実行する際、前記電子キーを一定時間のみ起動状態とすることで、前記電子キーのスマート通信の動作に制限をかける
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項４】
通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を受信すると、ＩＤコードを前記通信対象に返信するスマート通信によるＩＤ照合を行い、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となる電子キーにおいて、
前記電子キーがユーザに所持されて移動していることを検出する移動検出手段と、
前記電子キーが前記通信対象の室外及び室内のいずれに存在するかを判定するキー位置内外判定手段と、
前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室外にある場合、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出することを条件に前記スマート通信を許可し、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室内にある場合、前記移動検出手段の検出結果に関わらず前記スマート通信を許可する通信可否設定手段とを備えた
ことを特徴とする電子キー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＩＤコードを無線発信可能な電子キーを用い、その通信対象とＩＤ照合を行ってキーの正否を見る電子キーシステム及び電子キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のキーシステムにおいては、キーが持つ固有のキーコードとしてＩＤコードを無線発信可能な電子キーを車両キーとして使用する電子キーシステムが種々の車種で採用されている。この電子キーシステムには、電子キーからＩＤコードを発信するに際して電子キーにおいてボタン操作を必要としない、つまり電子キーからＩＤコードの発信を自動で行うキー操作フリーシステムがある。同システムでは、車両周囲にＩＤコードの返信要求としてＬＦ帯の信号でリクエストの通信エリアを形成し、この通信エリアに電子キーが入り込んでリクエストを受け取ると、電子キーがＩＤコードをＲＦ帯の信号で車両に返信する。そして、車両は、このＩＤコードを受信するとＩＤ照合を行い、同ＩＤ照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動を許可又は実行する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２‐２９３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＩＤ照合を不正に行う手口として、例えば車両からのリクエストと電子キーからのＩＤコードとをそれぞれ中継することができる中継器を用いることによって、電子キーが車両の通信エリアに存在しなくても電子キーと車両との送受信が可能とされるリレーアタックというものが存在する。このため、仮にユーザが車両から遠く離れていて車両に無関心でいる際に、悪意のある第三者によって、同ユーザが所持する電子キーのＩＤコードがリレーアタックにより不正に車両まで到達させられ、意図せずＩＤ照合が成立されてしまう可能性も否めない。
【０００５】
なお、車両と中継器との距離、及び電子キーと中継器との距離は、車両と電子キーとの通信距離、すなわち数メートル未満でなければならないとともに、通信時間が数ナノ秒未満でなければならないため、現在の技術では実現されておらず、実害は報告されていない。しかし、このリレーアタックが実現されると第三者によってドアロックを解錠され、さらにはエンジンを始動されてしまうおそれがある。そこで、リレーアタックによる車両に搭載される機器の不正操作を抑制することが望まれていた。
【０００６】
また、この問題は、前述したような車両に適用された電子キーに限らず、例えば建物（住宅）のドア等のキーとして電子キーが使用される電子キーシステムにおいても、同様にリレーアタックによってドアロックを不正解錠される問題として想定され得る。よって、このような建物用の電子キーシステムにおいても、建物に設けられる各種機器がリレーアタックによって不正操作に操作されてしまうことを防止する手立てが必要となる実情がある。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リレーアタックによる通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステム及び電子キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を電子キーが受信すると、当該電子キーがＩＤコードを前記通信対象に返信するスマート通信によるＩＤ照合が行われ、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となる電子キーシステムにおいて、前記電子キーに設けられ、当該電子キーがユーザに所持されて移動していることを検出する移動検出手段と、前記電子キー及び通信対象の少なくとも前記電子キー側に設けられ、当該電子キーが前記通信対象の室外及び室内のいずれに存在するかを判定するキー位置内外判定手段と、前記電子キーに設けられ、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室外にある場合、室外で行う前記スマート通信を、前記移動検出手段によって前記電子キーの移動が検出されることを条件として許可し、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室内にある場合、室内で行う前記スマート通信を、前記移動検出手段の検出結果に関わらず許可する通信可否設定手段とを備えたことをその要旨としている。
【０００９】
通常、通信対象に設置された機器を室外から電子キーによって操作する際には、ユーザが電子キーを所持して通信対象に近づき、スマート通信によるＩＤ照合が成立すれば機器の操作が可能である。そこで、上記構成によれば、電子キーに同キーの移動（動き）を検出可能な移動検出手段を設け、この移動検出手段で電子キーの移動が検出されたときにのみスマート通信の実行を許可する。このため、もし仮に通信対象から遠く離れた場所に置かれた動くことのない電子キーが第三者によるリレーアタックによって通信対象と通信させられても、このときは電子キーが動いていないので、電子キーはスマート通信を行わない。よって、リレーアタックによるスマート通信を不成立とすることが可能となるので、第三者による通信対象の不正操作を生じ難くすることが可能となる。
【００１０】
また、室内でのスマート通信は、電子キーの移動有無に拘わらず、制限無しに実行可能とした。ところで、仮に室内のスマート通信も、室外と同様に電子キーの移動を条件とすると、例えば室内において電子キーの放置監視や、或いは電子キーの室内置き忘れを見るために車内でスマート通信を行おうとしても、これを実行することができなくなる。しかし、本構成の場合は、室内のスマート通信を制限無しに実行可能であるので、前述のような処理を問題なく行うことが可能となる。よって、電子キーの置き忘れ等があっても通信対象が電子キーの存在に気付くことができ、電子キーが室内に存在するとして例えば置き忘れの報知等の動作を行うことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記キー位置内外判定手段は、前記通信対象に設けられ、前記室外のスマート通信の際に、前記電子キーが室外にある旨を通知する内外情報を室外情報発信手段から発信させるとともに、前記室内のスマート照合の際に、前記電子キーが室内にある旨を通知する内外情報を室内情報発信手段から発信させる発信制御手段と、前記電子キーに設けられ、前記室外情報発信手段又は室内情報発信手段から発信される前記内外情報に基づいて、当該電子キーが室外又は室内のいずれに存在するかを判定する判定手段とを備えたことをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、室外情報発信手段及び室内情報発信手段から発信される内外情報によって電子キーが室外又は室内のいずれに存在するかを認識することが可能である。このため、電子キーは通信対象から受信した無線信号から電子キーが室外又は室内のどちらにあるのかを容易に確認することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、前記通信可否設定手段は、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出した状況下で前記電子キーが前記室外のスマート通信を実行する際、前記電子キーを一定時間のみ起動状態とすることで、前記電子キーのスマート通信の動作に制限をかけることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、室外のスマート通信時において電子キーにかける動作制限を、一定時間のみ電子キーを起動状態としておくこととしたので、電子キーを一定時間の間のみ電源オンとしておくという簡単な制御により、電子キーに動作制限を加えることが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を受信すると、ＩＤコードを前記通信対象に返信するスマート通信によるＩＤ照合を行い、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となる電子キーにおいて、前記電子キーがユーザに所持されて移動していることを検出する移動検出手段と、前記電子キーが前記通信対象の室外及び室内のいずれに存在するかを判定するキー位置内外判定手段と、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室外にある場合、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出することを条件に前記スマート通信を許可し、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室内にある場合、前記移動検出手段の検出結果に関わらず前記スマート通信を許可する通信可否設定手段とを備えたことをその要旨としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、リレーアタックによる通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステム及び電子キーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】電子キーシステムの通信エリアを示す車両の上面図。
【図３】車外におけるＩＤ照合時の通信動作を示すタイムチャート。
【図４】リレーアタックを示す模式図。
【図５】車内におけるＩＤ照合時の通信動作を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる電子キーシステムを車両に具体化した一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
図１に示されるように、車両２には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくても機器としてのドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステム、いわゆるキー操作フリーシステムが搭載されている。ここで、車両２が電子キー１の通信対象である。キー操作フリーシステムは、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー１が車両キーとして使用され、車両２と狭域無線通信によりＩＤ照合が実行される。
【００１９】
キー操作フリーシステムには、車両２に近づいたり離れたりした際に自動でＩＤ照合が行われてドアロックの施解錠が許可されるエントリーシステムがある。これを以下に説明すると、車両２には、電子キー１との間で狭域無線通信（以降、スマート通信という）を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２１と、車両２の電源系を管理するメインボディＥＣＵ３１とが設けられている。照合ＥＣＵ２１には、車両２の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機２２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能な車内ＬＦ発信機２３と、車内後方の車体等に埋設されてＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＲＦ受信機２４とが接続されている。照合ＥＣＵ２１には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ３１が車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。
【００２０】
一方、電子キー１には、車両２との間で電子キーシステムに準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ１１ａを備えている。通信制御部１１には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部１２と、通信制御部１１の指令に従いＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦ発信部１３とが接続されている。なお、通信制御部１１が制御手段に、ＬＦ受信部１２が受信手段に、ＲＦ発信部１３が発信手段に相当する。
【００２１】
照合ＥＣＵ２１は、車両駐車時、車外ＬＦ発信機２２から車外リクエスト信号Ｓｒｑｏを車外ＬＦ発信機２２から間欠的に発信させ、車両２の周辺に車外通信エリアＡｏ（図２参照）を形成して、スマート通信（車外通信）の成立を試みる。電子キー１がこの車外通信エリアＡｏに入り込んで車外リクエスト信号ＳｒｑｏをＬＦ受信部１２で受信して車外通信が確立すると、電子キー１は車外リクエスト信号Ｓｒｑｏに応答する形で、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信部１３から返信する。照合ＥＣＵ２１は、電子キー１が返信するＩＤコード信号ＳｉｄのＩＤコードと自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードとを照らし合わせて、ＩＤ照合（車外照合）が成立することを確認すると、ドアロックの施解錠を許可する。そして、この許可状態において、照合ＥＣＵ２１は、操作手段としての車外ドアハンドル２７のタッチセンサ２８がタッチ操作された際、メインボディＥＣＵ３１にドアロック装置３８を駆動させてドアロックを解錠させる。一方、照合ＥＣＵ２１は、車外ドアハンドル２７のロックボタン２９が押圧操作された際、メインボディＥＣＵ３１にドアロック装置３８を駆動させてドアロックを施錠させる。
【００２２】
また、電子キーシステムには、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このワンプッシュエンジンスタートシステムを以下に説明すると、車両２には、照合ＥＣＵ２１のＩＤ照合成立結果を基に、エンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ３２が設けられている。エンジンＥＣＵ３２は、車内ＬＡＮ３０を通じて照合ＥＣＵ２１等の各種ＥＣＵに接続されている。車両２の運転席には、車両２の電源状態（電源ポジション）を切り換える際に操作されるエンジンスイッチ３３が設けられている。エンジンスイッチ３３は、押し操作される度に電源状態をＡＣＣオン→ＩＧオン→電源オフの順に繰り返し遷移させ、エンジン停止時にブレーキペダルが踏み込み操作された状態で操作されると、エンジンを始動に切り換える。
【００２３】
照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを例えばカーテシスイッチ３７で認識すると、今度は車内ＬＦ発信機２３から車内リクエスト信号Ｓｒｑｉを発信して車内全域に車内通信エリアＡｉ（図２参照）を形成する。照合ＥＣＵ２１は、電子キー１がこの車内通信エリアＡｉに入り込んで返信してきたＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信してスマート通信（車内通信）が確立すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせて、ＩＤ照合としてスマート照合（車内照合）を行い、車内照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ３３による電源状態の切り換えを許可する。
【００２４】
また、ＩＤ照合は、チャレンジレスポンス認証により暗号化された暗号通信となっている。チャレンジレスポンス認証とは、ＩＤ照合時に車両２が電子キー１にチャレンジ信号Ｓｃｃ（車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏ、車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉ）を投げかけて、電子キー１にチャレンジ信号Ｓｃｃのレスポンスを演算させ、このレスポンス信号Ｓｒｅが正しい演算結果をとるかどうかを車両２が確認する認証の一種である。照合ＥＣＵ２１は、電子キー１からチャレンジ信号Ｓｃｃに対する演算結果としてレスポンス信号Ｓｒｅを受信すると、電子キー１のレスポンスと、自ら演算したレスポンスと、を照らし合わせてレスポンス照合を行い、同レスポンス照合の成立をＩＤ照合成立の一条件とする。
【００２５】
図１に示されるように、本例の電子キーシステムには、電子キー１にセンサ機能を付加し、このセンサ機能で電子キー１の振動や傾斜を検出したときにのみ、電子キー１を一定時間のみ電子キー１をスマート通信可能な状態とする電子キー電源切換機能が設けられている。また、本例の電子キー電源切換機能は、車外照合の際、センサ機能により電子キー１の電源を制御するが、車内照合の際には、センサ機能による電子キー１の電源制御を無効として、電子キー１を通常状態で動作させる。
【００２６】
この場合、電子キー１には、電子キー１に対して振動や傾斜が発生しているか否かを検出する移動検出手段としての移動検出センサ１４が設けられている。ところで、ユーザが電子キー１を所持して移動すると、電子キー１は傾斜や振動する状態をとる。よって、移動検出センサ１４は、電子キー１に生じる振動や傾斜を検出することにより、電子キー１が所持されて移動していることを検出することが可能となっている。移動検出センサ１４は、例えば振動センサや傾斜センサ等からなり、その検出信号を通信制御部１１に出力する。
【００２７】
通信制御部１１には、移動検出センサ１４からの検出信号を基に電子キー１の起動を制御する通信可否設定手段としての起動制御部１１ｂが設けられている。起動制御部１１ｂは、移動検出センサ１４からの検出信号を基に、電子キー１がユーザにより所持されて移動した際に同電子キー１に生じる振動や傾斜の有無を検出する。起動制御部１１ｂは、移動検出センサ１４から電子キー１が移動している旨を検出すると、スマート通信が可能な状態に一定時間、すなわちスマート通信が一巡するのに必要な起動時間Ｔの間、通信制御部１１（電子キー１）を通電状態に切り換える。また、電子キー１は、最新の振動検出から起動時間Ｔが経過すると、停止状態（電源遮断状態）に戻る。なお、通電状態とは、通信制御部１１に電源が供給されているものの、電源オン状態にはなっていない状態も広義として含む。
【００２８】
照合ＥＣＵ２１には、車両２からの信号発信を制御する発信制御手段としての発信制御部２１ｂが設けられている。発信制御部２１ｂは、車外ＬＦ発信機２２から発信する車外リクエスト信号Ｓｒｑｏに、電子キー１が車外にあることを通知する車外情報を含ませて発信させ、車内ＬＦ発信機２３から発信する車内リクエスト信号Ｓｒｑｉに、電子キー１が車内にあることを通知する車内情報を含ませて発信させる。即ち、発信制御部２１ｂは、車両２から発信される信号に車外であるか車内であるかの内外情報を含ませて発信し、電子キー１が内外情報を含む信号を受信することで電子キー１が車外であるか車内であるかを車両２に通知する。ここで、内外情報は、車外情報である場合には「０」、車内情報である場合には「１」で示す１ビットのコードである。また、本例の内外情報は、スマート通信の際のレスポンス認証時に電子キー１から車両２に返されるレスポンス信号Ｓｒｅに含まれて、車両２に伝達される。なお、車外ＬＦ発信機２２が車外情報発信手段に相当し、車内ＬＦ発信機２３が車内情報発信手段に相当する。また、車外が室外に相当し、車内が室内に相当する。
【００２９】
ＬＦ受信部１２には、受信機能のインターフェース回路としてアナログフロントエンド（ＡＦＥ：Ａｎａｌｏｇ  Ｆｒｏｎｔ  Ｅｎｄ）１２ａが設けられている。アナログフロントエンド１２ａは、例えば受信電波のＡ／Ｄ変換、増幅、復調等を行う回路である。このアナログフロントエンド１２ａは、スマート通信の際に車両２から最初に送られるウェイク信号Ｓｗｋが自身に対応するものか否かの正否判定を行う。アナログフロントエンド１２ａは、このウェイク照合を、通信確立状態にある車両２が電子キー１と組をなすものかを見るペア確認として実行する。電子キー１は、ウェイク信号Ｓｗｋを受信すると、車両２が組をなすものと認識して通信制御部１１を起動状態（電源オン状態）に切り換え、スマート通信を開始する。
【００３０】
通信制御部１１には、電子キー１が車外及び車内のどちらにあるのか判定するキー位置内外判定手段としての内外判定部１１ｃが設けられている。内外判定部１１ｃは、通信制御部１１が起動状態のときのみ判定可能であって、スマート通信を車内及び車外のどちらで行っているかを見ることでキー位置を判定する。内外判定部１１ｃは、起動状態において受信した信号の内外情報に基づいて車外に存在することを認識すると、メモリ１１ａに車外フラグを立てる。また、内外判定部１１ｃは、起動状態において受信した信号の内外情報に基づいて車内に存在することを認識すると、メモリ１１ａに車内フラグを立てる。なお、メモリ１１ａには最後に受信した内外情報に基づいていずれかのフラグが立っているので、異なるフラグが既に立っている際には異なるフラグを倒して、新たなフラグを立てる。
【００３１】
起動制御部１１ｂは、内外判定部１１ｃの判定結果に基づき、電子キー１の起動状態の可否を設定する。例えば、起動制御部１１ｂは、メモリ１１ａに車内フラグが立っていると、移動検出センサ１４の移動検出の有無による起動を無効化し、移動検出センサ１４の移動検出に関わらず起動状態とさせる。また、起動制御部１１ｂは、メモリ１１ａに車外フラグが立っていると、移動検出センサ１４の移動検出があれば起動を許可し、移動検出がなければ起動させないよう動作する。
【００３２】
次に、本例の電子キーシステムによる通信動作の具体例を図３〜図５に従って説明する。
図３に示されるように、照合ＥＣＵ２１は、電子キー１とスマート通信を実行する際、まず停止状態（スリープ状態）になっている電子キー１を起動させるべく、ウェイク信号Ｓｗｋを車外ＬＦ発信機２２から発信させる。ウェイク信号Ｓｗｋは、車外ＬＦ発信機２２から一定間隔をおいて繰り返し発信され、車両２の周囲における電子キー１の有無が監視される。なお、電子キー１は、前回のスマート通信時に車両２に乗り込んで降りた際に車外リクエスト信号Ｓｒｑｏを受信しているはずなので、電子キー１のメモリ１１ａには車外フラグが立っているとする。
【００３３】
ここで、例えば車両２に登録された電子キー１を所持するユーザが、車両２に近づいた場合を想定する。このとき、電子キー１はユーザに所持されて移動するため、電子キー１には振動や傾斜が生じる。よって、移動検出センサ１４は、電子キー１に生じる振動や傾斜を検出し、この検出信号を起動制御部１１ｂに出力する。起動制御部１１ｂは、この検出信号を基に、電子キー１がユーザに所持されて移動中であることを認識し、通信制御部１１をそれまでの停止状態（電源遮断状態）から、電気が通っている通電状態に切り換える。このとき、通信制御部１１は、電源オンへの切り換えを待つスリープ状態（待機状態）に入る。起動制御部１１ｂは、スマート通信が一巡するのに必要な時間として起動時間Ｔの間起動状態、すなわち電源をオンする。なお、起動時間Ｔの計測は、移動検出センサ１４から移動の検出信号を受け付ける度にリセットされ、最後に受け付けた移動有りの検出信号からの経過時間として算出される。
【００３４】
電子キー１が車外ＬＦ発信機２２のウェイク信号Ｓｗｋの通信エリアに進入すると、ＬＦ受信部１２がウェイク照合を実行する。なお、ＬＦ受信部１２は、通信制御部１１の電源オンオフに寄らず常時起動をとっているので、通信制御部１１の電源状態によらずウェイク照合を常時実行可能である。ＬＦ受信部１２は、ウェイク照合の成立を確認すると、通信制御部１１をそれまでのスリープ状態（待機状態）から起動状態に切り換える。このとき、通信制御部１１は通電状態をとっているので、スリープ状態から問題なく起動状態に切り換わることが可能である。そして、通信制御部１１は、自身が起動状態に切り換わると、アック信号ＳａｃをＲＦ発信部１３から発信する。
【００３５】
車両２は、ウェイク信号Ｓｗｋを発信した後の所定時間内にアック信号Ｓａｃを受信すると、電子キー１が車外通信エリアＡｏに存在すると認識し、ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを車外ＬＦ発信機２２から発信する。このビークルＩＤ信号Ｓｖｉには、車両２を識別するための車両固有のＩＤとしてビークルＩＤが含まれている。ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを受信した電子キー１は、メモリ１１ａに登録されたコードと照らし合わせるビークルＩＤ照合を行い、照合が一致すると、アック信号ＳａｃをＲＦ発信部１３から発信する。
【００３６】
車両２は、ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを受信した後の所定時間内にアック信号Ｓａｃを受信すると、自身に対応する電子キー１が車外通信エリアＡｏに存在すると認識する。車両２は、車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏを車外ＬＦ発信機２２から発信する。車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏには、発信の度に毎回値が変わるチャレンジコードと、電子キー１のキー番号と、電子キー１が車外にあることを通知する車外情報とが含まれている。なお、キー番号は、何番目のマスターキーであるのか、又は何番目のサブキーであるのかを通知するものである。
【００３７】
電子キー１の通信制御部１１は、ＬＦ受信部１２で車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏを受信すると、この車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏのキー番号の正否を見る番号照合を実行し、自身がこのときの通信相手であるか否かを判断する。なお、この番号照合は、通信相手の電子キー１についてマスター又はサブのキー種を判定する照合である。そして、この番号照合が成立すると、通信制御部１１は、車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏに含まれるチャレンジコードを、自身の暗号鍵によって演算することにより、レスポンスコードを生成する。通信制御部１１は、レスポンスコードの生成が終了すると、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードと、このレスポンスコードとを含むレスポンス信号ＳｒｅをＲＦ発信部１３から発信させる。なお、レスポンス信号Ｓｒｅ内におけるＩＤコードとレスポンスコードとの並び順は、適宜変更可能である。
【００３８】
また、内外判定部１１ｃは、この車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏの受信の際、車両２から車外情報を受け付けるので、この車外情報の受信を以て、このときの照合が車外照合であることを認識し、メモリ１１ａの車外フラグをセットのままで維持する。よって、起動制御部１１ｂは、この時点においてメモリ１１ａに車外フラグが立っていることを確認するので、最新の振動検出から起動時間Ｔのみ電子キー１のスマート通信を許可する動作をとる。このため、センサ検出後から起動状態に入った電子キー１は、起動時間Ｔの間、起動状態をとるものの、起動時間Ｔの経過後には自動で停止状態に切り換わり、以降のスマート通信が不可となる。
【００３９】
照合ＥＣＵ２１は、車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏを発信する際、自身が持つ暗号鍵によってチャレンジコードを演算するとともに、自らもレスポンスコードを生成する。そして、照合ＥＣＵ２１は、電子キー１からレスポンス信号ＳｒｅをＲＦ受信機２４で受信すると、電子キー１のレスポンスコードと、自身が演算したレスポンスコードとを照らし合わせて、レスポンス照合を実行する。照合ＥＣＵ２１は、このレスポンス照合が成立することを確認すると、レスポンス信号Ｓｒｅに含まれるＩＤコードの正否を照合する。そして、照合ＥＣＵ２１は、レスポンス照合及びＩＤコード照合が成立することを確認すると、これを以て車外照合成立として処理する。そして、照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立すると、ドアロックを施解錠許可状態とし、車外ドアハンドル２７のタッチセンサ２８が操作されると、ドアロックを解錠させる。
【００４０】
一方、図４に示されるように、車両２と電子キー１との通信を中継器３，４が中継することで電子キー１が車両２の車外通信エリアＡｏに存在しなくても車両２を不正操作するリレーアタックが試みられた場合を想定する。リレーアタックが試みられた場合には、車両２から発信されたウェイク信号Ｓｗｋが中継器３，４を介して電子キー１に発信される。そして、電子キー１は、例えばユーザの自宅等に置かれた状態で、第三者が車両２に近づいてドアロックを解錠しようとする。
【００４１】
しかしながら、電子キー１の移動検出センサ１４は、電子キー１がユーザ所持による移動を伴っていない、すなわち傾斜したり振動したりしないため、移動検出に基づく検出信号を通信制御部１１へ出力しない。よって、起動制御部１１ｂは、電子キー１を起動状態にせず、停止状態（電源遮断状態）を維持する。このため、車両２から発信されたウェイク信号Ｓｗｋに対して電子キー１はアック信号Ｓａｃを返信することはない。よって、車両２と電子キー１とのスマート通信は成立せず、車両２に近づいた第三者によってドアロックが開けられることはない。
【００４２】
次に、図５に示されるように、照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを例えばカーテシスイッチ３７で認識すると、今度は車内ＬＦ発信機２３からウェイク信号Ｓｗｋを発信して車内全域に車内通信エリアＡｉを形成する。そして、ユーザの乗車に伴い、電子キー１がそれまでの車外通信エリアＡｏから車内通信エリアＡｉに進入することになる。
【００４３】
電子キー１はユーザに所持されて車内に乗り込む（移動する）ため、電子キー１は振動や傾斜を伴いながら車内通信エリアＡｉに進入する。このため、電子キー１が車内通信エリアＡｉに入ったときも、移動検出センサ１４から起動制御部１１ｂに移動検出の検出信号が出力されるので、通信制御部１１を通電状態に切り換えておける。即ち、起動制御部１１ｂは、電子キー１が車内通信エリアＡｉに入った際、メモリ１１ａに車外フラグが立っているとともに移動検出があるため、スマート通信が一巡するのに必要な時間として起動時間Ｔの間、電子キー１を通電状態にしておくことが可能である。よって、通信制御部１１は車内通信エリアＡｉに進入したときも、車外通信のときと同様に、車内ＬＦ発信機２３からのウェイク信号Ｓｗｋに対してアック返信が可能となる。電子キー１は、ウェイク信号Ｓｗｋを受信すると、スマート通信を開始する。そして、電子キー１は、アック信号ＳａｃをＲＦ発信部１３から発信する。
【００４４】
車両２は、ウェイク信号Ｓｗｋを発信した後の所定時間内にアック信号Ｓａｃを受信すると、電子キー１が車内通信エリアＡｉに存在すると認識し、ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを車内ＬＦ発信機２３から発信する。このビークルＩＤ信号Ｓｖｉには、車両２を識別するための車両固有のＩＤとしてビークルＩＤが含まれている。ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを受信した電子キー１は、メモリ１１ａに登録されたコードと照らし合わせるビークルＩＤ照合を行い、照合が一致すると、アック信号ＳａｃをＲＦ発信部１３から発信する。
【００４５】
車両２は、ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを受信した後の所定時間内にアック信号Ｓａｃを受信すると、自身に対応する電子キー１が車内通信エリアＡｉに存在すると認識する。車両２は、車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉを車内ＬＦ発信機２３から発信する。車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉには、発信の度に毎回値が変わるチャレンジコードと、電子キー１のキー番号と、電子キー１が車内にあることを通知する車内情報とが含まれている。
【００４６】
電子キー１の通信制御部１１は、ＬＦ受信部１２で車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉを受信すると、この車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉのキー番号の正否を見る番号照合を実行し、自身がこのときの通信相手であるか否かを判断する。そして、この番号照合が成立すると、通信制御部１１は、車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉに含まれるチャレンジコードを、自身の暗号鍵によって演算することにより、レスポンスコードを生成する。通信制御部１１は、レスポンスコードの生成が終了すると、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードと、このレスポンスコードとを含むレスポンス信号ＳｒｅをＲＦ発信部１３から発信させる。
【００４７】
また、内外判定部１１ｃは、この車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉの受信の際、車両２から車内情報を受け付けるので、この車内情報の受信を以て、このときの照合が車内照合であることを認識し、メモリ１１ａに立っている車外フラグを倒して、代わりに車内フラグを立てる。起動制御部１１ｂは、メモリ１１ａに車内フラグが立つと、移動検出センサ１４の移動検出の有無による起動を無効化し、移動検出センサ１４の移動検出に関わらず起動状態、すなわち電源オン状態を継続させる。即ち、車内照合の際には、最新の振動検出から起動時間Ｔの間のみ通信制御部１１にスマート通信の実行を許可する制御を終了し、通常状態、つまりスマート通信の実行に制限のない通常状態に動作が切り換わる。よって、以降の電子キー１は常時起動となるので、車両２といつでも車内照合を実行することが可能となる。
【００４８】
これは、車内においては電子キー１が衣類のポケットや鞄等に入れた使用態様がとられるので、電子キー１に動きが付与されず、車外照合のときのように移動検出に基づいて起動する態様とすると、車内では電子キー１が動かず、スマート通信が成立しないおそれがあるためである。もし、電子キー１が車内にあるにも関わらずスマート通信が成立しないと、電子キー１の車内放置監視（電子キー１が車内にあるか否かの定期的監視）を見るのに必要な車内照合や、電子キー１の車内置き忘れ等を見るのに必要な車内照合を実行することができなくなってしまう。そこで、電子キー１は、車内フラグが立っている状況、すなわち電子キー１が車内にある際には、移動検出に基づかず起動状態を継続する。
【００４９】
照合ＥＣＵ２１は、車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉを発信する際、自身が持つ暗号鍵によってチャレンジコードを演算するとともに、自らもレスポンスコードを生成する。そして、照合ＥＣＵ２１は、電子キー１からレスポンス信号ＳｒｅをＲＦ受信機２４で受信すると、電子キー１のレスポンスコードと、自身が演算したレスポンスコードとを照らし合わせて、レスポンス照合を実行する。照合ＥＣＵ２１は、このレスポンス照合が成立することを確認すると、レスポンス信号Ｓｒｅに含まれるＩＤコードの正否を照合する。そして、照合ＥＣＵ２１は、レスポンス照合及びＩＤコード照合が成立することを確認すると、これを以て車内照合成立として処理する。そして、照合ＥＣＵ２１は、車内照合が成立すると、電源状態切換許可状態とし、エンジンスイッチ３３が押し操作される度に電源状態をＡＣＣオン→ＩＧオン→電源オフの順に繰り返し遷移させ、エンジン停止時にブレーキペダルが踏み込み操作された状態で操作されると、エンジンを始動に切り換える。
【００５０】
さて、本例の電子キーシステムでは、電子キー１に移動検出センサ１４を設け、この移動検出センサ１４によって電子キー１の移動が検出されたとき、最新の振動検出から起動時間Ｔの間、通信制御部１１の起動を許可して、電子キー１の車外照合を実行させる。このため、もし仮に盗難行為者である第三者がリレーアタックによってＩＤ照合成立を試みようとしても、住宅等に置かれた電子キー１は移動しないので、電子キー１は起動せず、スマート通信を成立させることができない。よって、リレーアタックによる車両２の不正操作を抑制することが可能となる。
【００５１】
また、車内照合の際には、移動検出センサ１４の検出信号に基づく通信制御部１１の電源制御、即ち起動時間Ｔの間において通信制御部１１に電源を供給する動作を無効とし、通信制御部１１に常時電源が供給される通常状態とする。このため、電子キー１の車内放置監視（電子キー１が車内にあるか否かの定期的監視）を見るのに必要な車内照合や、電子キー１の車内置き忘れ等を見るのに必要な車内照合を実行することも、通常通り問題なく実行することが可能となる。
【００５２】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車外通信の際には、移動検出センサ１４で電子キーの移動（動き）を検出したことを条件に、電子キー１を一定時間のみ電源オンして車外通信を許可するので、車外通信の通信成立には、電子キー１の移動（動き）が必要となる。このため、もし仮にリレーアタックによって車外照合を成立させようとしても、このときは例えばテーブル等に置かれた動きを伴わない電子キー１にて通信が実行されることになるので、照合が不成立として処理される。よって、リレーアタックでは車両２を操作することが不可となるので、第三者による車両２の不正操作を発生し難くすることができる。また、車内通信の際には、電子キー１の移動を通信実行の条件とする処理を無効とするので、車内における電子キー１の監視や電子キー１の置き忘れ検知等の処理を、問題なく実行することもできる。
【００５３】
（２）車外ＬＦ発信機２２及び車内ＬＦ発信機２３からスマート通信時において発信される内外情報によって、電子キー１が車外又は車内のいずれに存在するかを認識する。このため、電子キー１は車両２から受信した車外チャレンジ信号Ｓｃｃｏ又は車内チャレンジ信号Ｓｃｃｉから電子キー１が車外か車内であるかを容易に確認することができる。
【００５４】
（３）車外通信で許可する制限付きの動作として、電子キー１を一定時間のみ電源オンする処理を採用したので、簡単な制御によって電子キー１に動作制限を加えることができる。
【００５５】
（４）スマート通信の動作許可から一定時間経過すると、電子キー１の通信制御部１１が停止状態（スリープ状態）になるので、電子キー１をより確実に停止状態に切り換えることができる。
【００５６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、内外情報を車外情報「０」、車内情報「１」の１ビットのコードとしたが、例えば信号の内容を文章の情報として通知するデータでもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、内外情報をレスポンス信号Ｓｒｅに含ませたが、レスポンス信号Ｓｒｅに限らず、例えばウェイク信号Ｓｗｋに含ませてもよい。
・上記構成において、車両２に電子キー１と近距離無線通信によりＩＤ照合を行うイモビライザーシステムを搭載してもよい。
【００５８】
・上記実施形態において、電子キー１のスイッチ操作で車両２に無線で施錠信号又は解錠信号を発信してドアロックの施解錠を行うことが可能なワイヤレスキーシステムを搭載してもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、電子キー１の通信制御部１１が停止状態から起動状態となることでスマート通信を行うようにしたが、ＬＦ受信部１２が停止状態から起動状態となることでスマート通信を行うようにしてもよい。すなわち、ＬＦ受信部１２は、移動検出センサ１４から移動検出信号が入力されると最新の振動検出から起動時間Ｔの間起動し、起動時間Ｔ経過後に停止する。ＬＦ受信部１２のＡＦＥ１２ａは、ウェイク信号Ｓｗｋの正否の確認結果を基に、通信制御部１１にスマート通信の開始を指令する起動指令を出力して、通信制御部１１にスマート通信を開始させる。よって、受信を停止することで無駄に起動することがなく、電源の使用を抑制することができる。
【００６０】
・上記実施形態では、電子キー１の通信制御部１１が停止状態から起動状態となることでスマート通信を行うようにしたが、ＲＦ発信部１３が停止状態から起動状態となることでスマート通信を行うようにしてもよい。すなわち、ＲＦ発信部１３は、移動検出センサ１４から移動検出信号が入力されると最新の振動検出から起動時間Ｔの間起動し、起動時間Ｔ経過後に停止する。ＲＦ発信部１３は、受信があったとしても移動が検出されなければ発信を行わない。よって、リレーアタックの中継器３，４から無線信号を受信することができるので、こういった無線信号を受信したこと電子キー１が認識することができる。
【００６１】
・上記実施形態において、電子キー１の内外判定は、スマート通信時に車両２から受け取る内外情報により行うことに限定されない。例えば、スマート通信とは独立して車両から内外情報を発信してもよい。また、電子キー１の内外判定は、電子キー１と車両２とで協同して行われることに限らず、例えば電子キー１に車内車外を見ることが可能なセンサを搭載して、このセンサ出力によって内外判定してもよい。
【００６２】
・上記実施形態において、車外通信時に電子キー１に与えられる許可動作は、必ずしも一定時間のみ電源オンとなることに限定されず、例えば１回のみのスマート通信のみを許可される動作でもよい。
【００６３】
・上記実施形態において、車外通信においてユーザに課す動作、即ち電子キー１の動きは、乗車時にユーザが取り得るものであれば、どのような態様のものでもよい。例えば、所定時間内において数回の振動をとることを検出すると、電子キー１に一定時間の間、電源が供給されるものでもよい。
【００６４】
・上記実施形態では、番号照合、レスポンス照合、ＩＤコード照合から認証を行うようにしたが、種々の認証形式が採用可能である。
・上記実施形態において、電子キーシステムで使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＲＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両２から電子キー１に電波発信するときの周波数と、電子キー１から車両２に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
【００６５】
・上記実施形態において、本例の思想を別の言い方で述べるならば、車外通信は通信実行に電子キー１の移動を条件とする制限状態とし、車外通信から車内通信に切り換わると、この制限状態を解除（無効化）するものである。
【００６６】
・上記実施形態において、車内照合で電子キー１の使用制限を解除することは必ずしも必要ではなく、例えば電子キー１の移動（動き）が検出された際に、単に一定時間の間のみ電子キー１の電源がオン状態に切り換わるものでもよい。
【００６７】
・上記実施形態において、本例の電子キーシステムは、必ずしも車両２のみに適用されることに限らず、電子キーを使用する通信対象であれば、その採用先は特に限定されない。例えば、住宅等の建物に適用してもよい。すなわち、ドア等のキーとして電子キーは、建物においては室内と室外の区別なく、移動検出がなければ起動状態とならない態様とする。
【００６８】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、前記通信可否設定手段は、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出した状況下で前記電子キーが前記室外のスマート通信を実行する際、前記電子キーのコントロールユニットである制御手段を一定時間のみ起動状態とすることで、前記電子キーのスマート通信の動作に制限をかけることを特徴とする電子キーシステム。
【００６９】
同構成によれば、スマート通信の動作許可から一定時間経過を経ると、電子キーの制御手段が停止状態に入るので、電子キーをより確実に停止状態に切り換えることが可能となる。
【００７０】
（ロ）請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、前記通信可否設定手段は、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出した状況下で前記電子キーが前記室外のスマート通信を実行する際、前記電子キーの受信手段を一定時間のみ電波受信可能とすることで、前記電子キーのスマート通信の動作に制限をかけることを特徴とする電子キーシステム。
【００７１】
同構成によれば、スマート通信の動作許可から一定時間を経ると、電子キーの受信手段が受信不可となるので、電子キーが停止状態をとる際に無駄な電波を電子キーに受信させずに済む。
【００７２】
（ハ）請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、前記通信可否設定手段は、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出した状況下で前記電子キーが前記室外のスマート通信を実行する際、前記電子キーの発信手段を一定時間のみ電波発信可能とすることで、前記電子キーのスマート通信の動作に制限をかけることを特徴とする電子キーシステム。
【００７３】
この構成によれば、スマート通信の動作許可から一定時間を経ると、電子キーの発信手段が発信不可となるので、例えば電子キーが停止状態をとるときに、電子キーが受け付けた電波が何であるのかの処理を行うことが可能となる。
【００７４】
（ニ）通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を受信すると、ＩＤコードを前記通信対象に返信するスマート通信によるＩＤ照合が行われ、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となる電子キーにおいて、前記電子キーがユーザに所持されて移動していることを検出する移動検出手段と、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出することを条件に電源オフから電源オンに一定時間のみ切り換え、前記スマート通信を許可する通信可否設定手段とを備えることを特徴とする電子キー。
【００７５】
（ホ）通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を受信すると、ＩＤコードを前記通信対象に返信するスマート通信によるＩＤ照合が行われ、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となる電子キーの通信可否設定方法において、前記電子キーに設けられた移動検出手段で当該電子キーがユーザに所持されて移動していることを検出し、前記電子キー及び通信対象の少なくとも前記電子キー側に設けられたキー位置内外判定手段で当該電子キーが前記通信対象の室外及び室内のいずれに存在するかを判定し、前記電子キーに設けられた通信可否設定手段は、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室外にある場合、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出することを条件に前記スマート通信を許可し、前記キー位置内外判定手段の判定結果により前記電子キーが室内にある場合、前記移動検出手段の検出結果に関わらず前記スマート通信を許可することを特徴とする電子キーの通信可否設定方法。
【００７６】
（ヘ）通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を電子キーが受信すると、当該電子キーがＩＤコードを前記通信対象に返信するスマート通信によるＩＤ照合が行われ、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となる電子キーシステムにおいて、前記通信対象が建物であって、前記電子キーに設けられ、当該電子キーがユーザに所持されて移動していることを検出する移動検出手段と、前記電子キーに設けられ、前記移動検出手段が前記電子キーの移動を検出することを条件に前記スマート通信を許可する通信可否設定手段とを備えたことを特徴とする電子キーシステム。
【００７７】
通常、建物に設置された機器を電子キーによって操作する際には、ユーザが電子キーを所持して建物に近づいてスマート通信が行われることで機器の操作が可能となる。そこで、上記構成によれば、電子キーは移動しているか否かを検出可能であって、自身が移動していると検出した際にスマート通信を行う。このため、電子キーが建物内に置かれた、すなわち移動のない状態で第三者によってリレーアタックが試みられた際には電子キーが移動していないため、電子キーはスマート通信を行わず、リレーアタックを不成立とすることができる。よって、リレーアタックによる建物の不正操作を発生し難くすることができる。
【符号の説明】
【００７８】
１…電子キー、２…通信対象としての車両、１１…制御手段としての通信制御部、１１ａ…メモリ、１１ｂ…通信可否設定手段としての起動制御部、１１ｃ…キー位置内外判定手段及び判定手段としての内外判定部、１２…ＬＦ受信部、１２ａ…ＡＦＥ、１３…ＲＦ発信部、１４…移動検出手段としての移動検出センサ、２１…照合ＥＣＵ、２１ａ…メモリ、２１ｂ…キー位置内外判定手段及び発信制御手段としての発信制御部、２２…室外情報発信手段としての車外ＬＦ発信機、２３…室内情報発信手段としての車内ＬＦ発信機、２４…ＲＦ受信機、２７…車外ドアハンドル、２８…タッチセンサ、２９…ロックボタン、３１…メインボディＥＣＵ、３２…エンジンＥＣＵ、３３…エンジンスイッチ、３７…カーテシスイッチ、３８…ドアロック装置、Ａｉ…車内通信エリア、Ａｏ…車外通信エリア、Ｓａｃ…アック信号、Ｓｃｃｉ…車内チャレンジ信号、Ｓｃｃｏ…車外チャレンジ信号、Ｓｉｄ…ＩＤコード信号、Ｓｒｅ…レスポンス信号、Ｓｒｑ…リクエスト信号、Ｓｖｉ…ビークルＩＤ信号、Ｓｗｋ…ウェイク信号。
【図１】
2011052505.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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