(57)【要約】【課題】使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することを目的とする。【解決手段】自転車等の車両に取り付けられ電源部５の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部８と、前記電源部５の電力を発光部８に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部７を備えた車両用照明装置１において、前記制御部を前記車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより走行状態を検知する走行検知部６の検知出力によって動作するように構成した。【選択図】図１
2011201458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、
前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、
前記制御部を前記車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより走行状態を検知する走行検知部の検知出力によって動作するように構成したことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
走行検知部は、車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより、所定速度以上で走行していることを検知する強走行検知、強走行検知が検知する速度より遅い速度で検知する弱走行検知、および停止している状態であることを検知する無走行検知するように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
周囲の明と暗を検知する明暗検知部を設けた請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
明暗検知部を、車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知する走行検知部と兼用した構成とする請求項３記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用照明装置、特にその自転車等の車両に取り付けられた電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用照明装置には、走行検知部からの出力に基づいて発光部の照射方向を切り替えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には車両の回転量をダイナモ（発電機）等で検知し、速い速度で走行していることを検知（強走行検知）した時には遠方側に向け照射し、より遅い速度で走行していることを検知（弱走行検知）した時には手前側に向け照射していた。
【０００３】
また、走行検知部として振動センサを使用し、この走行検知部と明暗検知部からの出力に基づいて発光部の発光制御を行うものもある（例えば、特許文献２または特許文献３参照）。具体的には、車両の走行を振動センサで検知し、周囲が暗いことを検知（暗検知）した時かつ走行検知時には発光し、周囲が明るいことを検知（明検知）した時または停止している状態であると検知（無走行検知）した時には消灯していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７４４６１号公報
【特許文献２】特開平２−７０５８５号公報
【特許文献３】特開２０００−１６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両用照明装置では、車両の車輪の回転量をダイナモで検知するために走行検知を誤ることがほとんどなく非常に高精度であるが、ダイナモのサイズが大きく配置が困難である。例えばダイナモを車両本体に配置する場合はダイナモから車両用照明装置へ電力や信号を伝送する配線が必要となり、使用者が車両用照明装置を購入して自分の車両へ設置しようとする際に困難である。またダイナモを車両用照明装置と一体に配置すれば、ダイナモの回転部と車両の車輪との回転接続が必要となり、これもまた使用者が車両用照明装置を購入して自分の車両へ設置しようとする際に困難である。さらにダイナモは構造が複雑であることからもコストダウンが非常に困難である。
【０００６】
また特許文献２または特許文献３に記載の車両用照明装置では、車両の振動を振動センサで検知し走行検知を行うため車両の車輪の回転を検知する必要がないので前記のような設置の際に困難ではなく、また構造が単純でコストダウンしやすいという長所があるが、走行検知の精度が十分でない。例えば非常に平坦な路面を走行した時は無走行検知と誤判定し消灯してしまう可能性がある一方で、駐輪中の風による振動や駐輪設備の揺れにより走行中と誤判定し発光してしまう可能性もある。夜間走行中に消灯すれば非常に危険であるため振動センサの感度を上げて微小な振動でも走行中と判定し発光させなければならないが、そうすると逆に駐輪中の風による振動や駐輪設備の揺れにより走行中と誤判定し発光してしまうため電池の消耗が激しくなり電池寿命が短くなる。また、駐輪中に発光しないように駐輪時や乗車開始時の度にスイッチを操作し切り替えておくこともできるが、使用者の手を非常に煩わせることになってしまう。
【０００７】
前記従来の問題点を解決するために本発明は、使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために本発明の車両用照明装置は、自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、前記制御部を前記車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより走行状態を検知する走行検知部の検知出力によって動作するように構成したものである。
本発明の制御部を用いることによって、使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を実現できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置のブロック図
【図２】（ａ）本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の車両への取り付け状態を示す正面図、（ｂ）本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の車両への取り付け状態を示す側面図
【図３】本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の動作を示すフロー図
【図４】本発明の実施の形態２に示す車両用照明装置のブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明における第１の発明は、自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、前記制御部を前記車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより走行状態を検知する走行検知部の検知出力によって動作するように構成したことで、使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を実現できる。
本発明における第２の発明は、走行検知部は、車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより、所定速度以上で走行していることを検知する強走行検知、強走行検知が検知する速度より遅い速度で検知する弱走行検知、および停止している状態であることを検知する無走行検知するように構成したことで、使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を実現できる。
【００１２】
本発明における第３の発明は、周囲の明と暗を検知する明暗検知部を設けたことで、前記の高精度に走行状態を判定して発光制御を行うだけでなく特に夜間に限らず昼間でも暗所に入る毎にスイッチ等の煩雑な操作をすることなく全自動で発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することができる。
【００１３】
本発明における第４の発明は、明暗検知部を車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知する走行検知部と兼用した構成としたことで、前記に加えて特に部品点数を削減しコストダウンしても使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することができる。
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１における車両用照明装置１のブロック図である。また、図２（ａ）、（ｂ）は本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置１の車両への取り付け状態を示す正面図と側面図である。
【００１６】
図１、図２において、固定部２は各構成部を保持すると共に、車両のフレームへ車両用照明装置１を固定する。その位置は車輪３の内側であってスポーク４の近傍に配置しており、使用者は車両のフレームへ設置しやすい構成となっている。そして、電源部５は各部へ電力を供給する。走行検知部６は、車両のスポーク４部分を水平方向に通ってきた光またはスポーク４により反射されてきた光をレンズ等で限定的に検知し、スポーク４の位置によって照度が変化する。照度変化は、走行中は周期的な明と暗の繰り返し変化になるため、走行検知部６は、その繰返し周期が早いと強走行検知、遅いと弱走行検知、変化がないと無走行検知と判定し、その信号を制御部７へ出力する。制御部７は走行検知部６からの信号に基づいて発光部８へ供給する電力を制御する。
【００１７】
図３は本発明の実施の形態１における車両用照明装置１の動作を示すフロー図である。消灯状態にて走行検知Ａを行い、無走行検知又は弱走行検知であれば走行検知Ａを繰り返す。これにより駐輪中であっても風や駐輪設備による弱い加速度が車両へ与えられても発光することがなく、電池等の電源部の無駄なエネルギー消費を防ぐ。走行検知Ａにて強走行検知すると発光部が発光する。これにより走行開始時の開錠やスタンド解除または漕ぎ始めの揺れによる強い加速度で強走行検知し発光部が自動的に発光開始することになる。発光部が発光状態になると走行検知Ｂを行い、強走行検知又は弱走行検知すれば走行検知Ｂを繰り返し発光状態を継続する。これにより弱走行検知以上の走行検知であれば発光し続けることになり、平坦路で揺れの小さな状況で走行していても消えることなく発光し続ける。走行検知Ｂにて無走行検知すれば発光部を消灯する。これにより駐輪後に加速度がなくなれば自動的に発光部が消灯する。消灯後は再び走行検知Ａへ戻る。
【００１８】
なお、図３に示すフローは１つの実施の形態であり、例えば、無走行検知の場合には発光部は発光せず、弱走行検知や強走行検知の場合に発光部が発光するようにしてもよい。以上のような構成にすることにより、使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を実現できる
（実施の形態２）
図４は本発明の実施の形態２における車両用照明装置１のブロック図である。図４において明暗検知部９は電源部５からの電力供給を受け外部の明暗を検知し明暗の判定をした信号を制御部７へ出力する。そして、走行検知部６からの信号と、明暗検知部９からの信号とに基づいて発光部８へ供給する電力を制御する。その他の各構成部については図１における各構成部と同じため説明を省略する。
【００１９】
そして、例えば、明暗検知部９が明るいと判定した場合には、走行検知部６が弱走行検知や強走行検知と判定していても消灯状態のままとなり不要な発光による電池等のエネルギー消費を防ぐ。
【００２０】
また、明暗検知部９が暗いと判定した場合には、走行検知部６が弱走行検知や強走行検知と判定した場合は発光部は発光する。そのため、前記の高精度に走行状態を判定して発光制御を行うだけでなく特に夜間に限らず昼間でも暗所に入る毎にスイッチ等の煩雑な操作をすることなく全自動で発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することができる。
【００２１】
なお、走行検知部６で検知した照度の平均値で明暗判定を行うことで、走行検知部６と
明暗検知部を兼ねることもできる。このことにより部品点数を削減しコストダウンを行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明にかかる車両用照明装置は、設置時に配線や接触調整が不要で簡単設置ができ、高精度な走行検知ができしかも安価に構成することが可能となるため車両用照明装置、特にその自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置等として有用である。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両用照明装置
２  固定部
３  車輪
４  スポーク
５  電源部
６  走行検知部
７  制御部
８  発光部
９  明暗検知部
【図１】
2011201458.tif 000003
【図２】
2011201458.tif 000004
【図３】
2011201458.tif 000005
【図４】
2011201458.tif 000006