(57)【要約】【課題】径方向の放射状リブが複数一体成形された合成樹脂製ホイールキャップを装着した農作業機用車輪に関して、厚みを増加させること無く、さらなる強度向上を図ることを課題としている。【解決手段】本発明は、側面視車軸９を中心とした円形リング状をなす車輪本体１２を複数のスポーク１３を介して車軸９側に支持し、前記複数のスポーク１３の側方をカバーする合成樹脂製ホイールキャップ１６を車輪本体１２の内周側に位置させて装着し、ホイールキャップ１６のスポーク１３側の面である内面に、車軸９側から車輪本体１２の径方向に延びる放射状リブ２６を複数一体成形した農作業機用車輪において、ホイールキャップ１６の車軸９側に正面視スポーク側に窪む凹部２３を形成し、前記放射状リブ２６のスポーク１３側縁が正面視スポーク１３に沿って近接するように該放射状リブ２６をホイールキャップ１６の内面から延出させる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面視車軸（９）を中心とした円形リング状をなす車輪本体（１２）を複数のスポーク（１３）を介して車軸（９）側に支持し、前記複数のスポーク（１３）の側方をカバーする合成樹脂製ホイールキャップ（１６）を車輪本体（１２）の内周側に位置させて装着し、ホイールキャップ（１６）のスポーク（１３）側の面である内面に、車軸（９）側から車輪本体（１２）の径方向に延びる放射状リブ（２６）を複数一体成形した農作業機用車輪において、ホイールキャップ（１６）の車軸（９）側に正面視スポーク側に窪む凹部（２３）を形成し、前記放射状リブ（２６）のスポーク（１３）側縁が正面視スポーク（１３）に沿って近接するように該放射状リブ（２６）をホイールキャップ（１６）の内面から延出させた農作業機用車輪。
【請求項２】
側面視車軸（９）回りにリング状をなす環状リブ（２７）を、ホイールキャップ（１６）の内面に一体成形し、該環状リブ（２７）を正面視前記放射状リブ（２６）よりもスポーク（１３）側に延出し、ホイールキャップ（１６）の装着によってスポーク（１３）の周面に当接する凹状部（２７ａ），（２９ａ），（２９ｂ）を環状リブの（２７）の上記延出端部に形成した請求項１の農作業機用車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移植機等の農作業機に用いられる農作業機用車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
側面視車軸を中心とした円形リング状をなす車輪本体を複数のスポークを介して車軸側に支持し、前記複数のスポークの側方をカバーするホイールキャップを装着した農作業機用車輪が従来公知であるが、ホイールキャップは鉄等の金属製部材によって構成されることが多く、成形性や重量の面で問題があった。
【０００３】
これに対して、合成樹脂製部材によって構成されたホイールキャップを、車輪本体の内周側に位置させて装着した特許文献１に示す農作業機用車輪が公知になっている他、合成樹脂製のホイールキャップにおけるスポーク側の面である内面に、車軸側から車輪本体の径方向に延びる放射状リブを複数一体成形することにより該ホイールキャップの強度を向上させた特許文献２に示す農作業機用車輪が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１９１７０１号公報
【特許文献２】特許３５０４４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記文献の農作業機用車輪では、放射状リブのリブ側縁が、正面視ホイールキャップの内面に沿うように延出されるため、放射状リブにより、ホイールキャップの強度を所定以上向上させることが困難であり、それ以上にホイールキャップの強度を向上させる場合には、合成樹脂製ホイールキャップ自体の厚みを増加させる必要があった。
【０００６】
本発明は、径方向の放射状リブが複数一体成形された合成樹脂製ホイールキャップを装着した農作業機用車輪であって、厚みを増加させること無く、さらなる強度向上を図ることが可能な農作業機用車輪を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明の農作業機用車輪は、第１に、側面視車軸９を中心とした円形リング状をなす車輪本体１２を複数のスポーク１３を介して車軸９側に支持し、前記複数のスポーク１３の側方をカバーする合成樹脂製ホイールキャップ１６を車輪本体１２の内周側に位置させて装着し、ホイールキャップ１６のスポーク１３側の面である内面に、車軸９側から車輪本体１２の径方向に延びる放射状リブ２６を複数一体成形した農作業機用車輪において、ホイールキャップ１６の車軸９側に正面視スポーク側に窪む凹部２３を形成し、前記放射状リブ２６のスポーク１３側縁が正面視スポーク１３に沿って近接するように該放射状リブ２６をホイールキャップ１６の内面から延出させたことを特徴としている。
【０００８】
第２に、側面視車軸９回りにリング状をなす環状リブ２７を、ホイールキャップ１６の内面に一体成形し、該環状リブ２７を正面視前記放射状リブ２６よりもスポーク１３側に延出し、ホイールキャップ１６の装着によってスポーク１３の周面に当接する凹状部２７ａ，２９ａ，２９ｂを環状リブの２７の上記延出端部に形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、凹部の形成によって合成樹脂製のホイールキャップの表面に凹凸が形成されるため、厚みを増加させることが無くホイールキャップを補強できるとともに、放射状リブが正面視スポークに沿うように該スポーク近傍まで延出されるため、ホイールキャップの強度がより向上する。
【００１０】
また、側面視車軸回りにリング状をなす環状リブを、ホイールキャップの内面に一体成形し、該環状リブを正面視前記放射状リブよりもスポーク側に延出し、ホイールキャップの装着によってスポークの周面に当接する凹状部を環状リブの上記延出端部に形成すれば、環状リブによって、ホイールキャップの強度がより向上するとともに、環状リブとスポークとの当接によって、ホイールキャップをより安定的に装着可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した車輪を備えた乗用型移植機の全体側面図である。
【図２】本発明が適用されて前輪として用いられる車輪の外面側の側面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は、図２の車輪の内面側斜視図及び外面側斜視図である。
【図４】（Ａ）乃至（Ｃ）は図２のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は、ホールキャップの外面側斜視図及び内面側斜視図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は、ホイールキャップの外面側側面図及び内面側側面図である。
【図７】図４（Ａ）の要部拡大図である。
【図８】図２乃至４に示すものとは異なる形状の本体に図４及び５に示すホイールキャップを装着した車輪の外側側面図である。
【図９】（Ａ），（Ｂ）は、図８の車輪の内面側斜視図及び外面側斜視図である。
【図１０】（Ａ）乃至（Ｃ）は図８のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図１０（Ａ）の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明を適用した車輪を備えた乗用型移植機の全体側面図である。同図に示す移植機は、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持された走行機体３と、該走行機体３の後部に昇降リンク４を介して昇降自在に連結された植付作業機６とを備えている。この植付作業機６は、前方に向かって上方側に急傾斜する苗載せ台７と、苗載せ台７の下方に配置された植付部８とを有しており、本移植機は、該植付作業機６を植付位置に下降させた状態で、圃場を走行している最中に、該植付部８によって苗載せ台７背面側に載置された苗を掻き取って圃場に植付けるように構成されている。
【００１３】
本発明の農作業機用車輪は、前輪１と後輪２の何れに適用してもよいが、図示する例では、前輪１に本発明の農作業機用車輪を適用している。
【００１４】
次に、図２乃至７に基づき、前輪１として用いられる車輪の構成を説明する。
図２は、本発明が適用されて前輪として用いられる車輪の外面側の側面図であり、図３（Ａ），（Ｂ）は、図２の車輪の内面側斜視図及び外面側斜視図であり、図４（Ａ）乃至（Ｃ）は図２のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図である。
【００１５】
車輪１は、エンジン動力が変速伝動されて自身の軸回りに回転駆動される左右方向の車軸９に外装されるスリーブ状の取付部１１と、側面視車軸９を中心とする円形リング状に形成された車輪本体１２と、車輪本体１２の径方向に形成されて取付部１１と車輪本体１２とを一体的に連結するスポーク１３とによって本体（本体部）１４が構成され、この本体の外側側方がホイールキャップ１６によってカバーされている。
【００１６】
上記取付部１１の内周側は、車軸９の多角形状の断面形状に対応して側断面視多角形状（図示する例では六角形状）に成形され、該内周側に車軸９が嵌合挿入される他、その外周は側面視車軸９回りに円形をなしている。このようして、車軸９が嵌合挿入された筒状の取付部１１は、車輪本体１２の径方向に挿脱自在な複数のボルト１７によって、該車軸９にボルト固定される。
【００１７】
上記車輪本体１２は、取付部１１を中心とする円形リング状のリム部１８の周囲に弾性変形可能なゴム等の合成樹脂製のタイヤ部１９を焼付け形成することにより構成されているが、このようなものに限定されるものでは無く、リム部１８にチューブ付タイヤ（図示しない）を装着することにより車輪本体１２を構成してもよい。
【００１８】
上記スポーク１３は、取付部から車輪本体１２に至るように突出した円柱状に成形され、該形状のスポーク１３が、取付部１１（車軸９）回りに沿って所定間隔毎に満遍なく複数（図示する例では１２０°刻みに３つ）配置されている。このようにして取付部１１から放射状に突出する複数のスポーク１３によって、車輪本体１２が、車軸９及び取付部１１と一体回転するように、該取付部１１（車軸９）に取付支持される。
【００１９】
この複数のスポーク１３の外側側方には、隣り合うスポーク１３を一体的に接続して補強する側面視円状の単一の補強部材である補強板２１が設けられている。具体的には、補強板２１は、その中心部に取付部１１が挿通されることにより、取付部１１に一体的に取付固定され、このようにして固定された補強板２１は、各スポーク１３の外側側部に接当し、隣り合うスポーク１３同士を、取付部１１側端（基端）側で接続するように構成されている。
【００２０】
図５（Ａ），（Ｂ）は、ホールキャップの外面側斜視図及び内面側斜視図であり、図６（Ａ），（Ｂ）は、ホイールキャップの外面側側面図及び内面側側面図であり、図７は、図４（Ａ）の要部拡大図である。
【００２１】
上記ホイールキャップ１６は、図４乃至７に示すように、複数のスポーク１３の外側側方略全体をカバーするように側面視車軸を中心とする円状をなして車輪本体１２の内周側に嵌合可能な形状となるように合成樹脂によって一体成形される。言換えると、該ホイールキャップ１６は、車輪本体１２の内周側に位置し、少なくともその一部（図示する例では略全体）が正断面視車輪本体１２の内周側に収容されるように、本体１４に外側側方から装着される。
【００２２】
この合成樹脂製のホイールキャップ１６の周縁側半部には、径方向中心に向かって次第に外側側方に膨らむ環状の膨出部２２が形成されるとともに、中心側半部（車軸９側）には、正面視で膨出部２２に対してスポーク１３側に窪む凹部２３が形成されている。ちなみに、膨出部２２の頂部は、正断面視、車輪本体１２の左右外側端と略同一であるか、又は、車輪本体１２の左右外側端よりも内側に位置している。
【００２３】
側面視ホイールキャップ１６中心側に位置する凹部２３底面には、露出孔２４が穿設されており、この露出孔２４から外側側方に向かって車軸９及び取付部１７の左右外側端部が突出している。ちなみに、このようにして露出孔２４から突出する車軸９及び取付部１７も、車輪本体１２の左右外側端よりは外側側方に突出しないように配置構成されている。
【００２４】
この露出孔２４には、側面視、上述したボルト１７のヘッド部分からホイールキャップ１６径方向外側に延出された挿脱部２４ａが切抜形成されており、該挿脱部２４ａのスペースを利用してボルト１７を軸方向に移動させ、車軸９及び取付部１１からの挿脱作業を行う。
【００２５】
また、この合成樹脂製のホイールキャップ１６には、強度補強等を目的として、複数の放射状リブ２６及び環状リブ２７が一体成形されている。具体的には、この放射状リブ２６及び環状リブ２７が、ホイールキャップ１６におけるスポーク１３と対向する内側側面（内面）から、正面視スポーク１３側に向かって延出されている。
【００２６】
放射状リブ２６は、ホイールキャップ１６の中心側から周縁側に亘りホイールヤップ１６の径方向に形成されており、該形状の放射状リブ２６が、車軸９及び取付部１１の軸回りに所定間隔（図示する例では等間隔）毎に満遍なく複数放射状に設けられている。この各放射状リブ２６の延出端であるスポーク側縁２６ａが、ホイールキャップ１６径方向全体に亘って、正面視スポーク１３に略平行な状態で近接している。
【００２７】
環状リブ２７は、側面視車軸を中心とした（車軸９の軸回りに）円形リング状をなし、径を違えて複数ホイールキャップ１６の内面に一体成形されている。この複数の各環状リブ２７は、正面視上記放射状リブ２６よりもスポーク１３側に突出しており、ホイールキャップ１６が本体１４に装着された際には、複数の環状リブ２７の少なくとも一部が各スポーク１３と当接するように構成されている。
【００２８】
このように、ホイールキャップ１６は、本体１４の所定箇所に当接し、安定した姿勢で、本体１４に装着されるが、この当接構成について詳述する。
【００２９】
次に、図３乃至１１に基づき、本体１４とホイールキャップ１６との当接構造について説明する。
ホイールキャップ１６は、本体部１４と当接する当接部２８，２９，３１を、中心寄り箇所と、周縁寄り箇所と、該箇所よりもさらに周縁よりの最外端箇所とに、それぞれ複数有している。各当接部２８，２９，３１は、車軸９方向に段差を有することにより、外側段（軸方向外側段）２８ａ，２９ａ，３１ａと内側段（軸方向内側段）２８ｂ，２９ｂ，３１ｂとを有している。ちなみに、外側段２８ａ，２９ａ，３１ａと内側段２８ｂ，２９ｂ，３１ｂとの段差は、全ての当接部２８，２９，３１で、同一に設定されている。
【００３０】
上述した中心寄り箇所の当接部である中心側当接部２８は、車軸９回りに複数設けられており、本体１４の補強板２１と当接するように構成されている。具体的には、この複数の各中心側当接部２８が、ホイールキャップ１６内面から車軸９方向スポーク１３側に延びる円柱状箇所と、該円柱状箇所のホイールキャップ１６内面側端部のフランジ状箇所とによって構成されており、この中心側当接部の円柱状部分の先端面が内側段２８ｂ、フランジ状部分が外側段２８ａになる。
【００３１】
また、この中心側当接部２８は、車軸９回りに等ピッチ毎に設けられたスポーク１３間の間隔（以下、単に「スポーク１３間隔」）と同一間隔（図示する例では１２０°間隔）毎に複数（図示する例では３つ）設けられている。これに加えて、図示する例では、各中心側当接部２８が放射状リブ２６の延出端２６ａに一体的に形成されている。ちなみに、このように放射状リブ２６及び中心側当接部２８を配置構成するためには、スポーク１３の個数の倍数分（図示する例ではスポーク１３の個数の８倍分）放射状リブ２６を設ける必要がある。
【００３２】
上述した周縁寄り箇所の当接部である縁側当接部２９は、最縁側の環状リブ２７以外の環状リブ２７の１つ（図示する例では周縁から２番面に近い側の環状リブ２７）によって構成されている。この縁側当接部２９の延出端部には、スポーク１３間隔の半分の間隔（図示する例では６０°間隔）毎に、外側段２９ａと内側段２９ｂとが交互に複数形成されている。この外側段２９ａと内側段２９ｂは、本体１４のスポーク１３周面を嵌込んで当接させることが可能なように円弧をなす凹状部となっている。
【００３３】
この内側段となる凹状部２９ｂの底部は、外側段となる凹状部２９ｂの底部よりも、正面視左右内側（スポーク１３側）に位置するとともに、最縁側以外の環状リブ２７の上記延出端と正面視左右位置が略一致している。このため、縁側当接部２９以外の環状リブ２７における外側段２９ａと車軸９回りの位相が一致する位置には、外側段２９ａと同一形状の凹状部２７ａが凹設されている。言換えると、外側段２９ａを通過するホイールキャップ１６径方向に延びる仮想線上に環状リブ２７の凹状部２７ａが配置されている。
【００３４】
上述した最外端箇所の当接部である最縁側当接部３１は、ホイールキャップ１６の周縁側と、最も周縁に近い環状リブ２７とからなり、車輪本体１２の内周面に当接するように構成されている。この環状リブ２７の延出端２７ｂは、他の環状リブ２７の延出端よりも正面視左右外側に位置して外側段３１ａを構成している一方で、ホイールキャップ１６の周縁は内側段３１ｂを構成している。
【００３５】
このようにしてホイールキャップ１６の当接部２８，２９，３１を、本体１４の補強板２１とスポーク１３と車輪本体１２内周側にそれぞれ当接させるが、この内、補強板２１には、中心側当接部２８の円柱状部分を挿通可能な挿通孔２１ａが穿設されている。
【００３６】
この挿通孔２１ａは、中心側当接部２８と同数設けられ、縁側当接部２９の複数の外側段２９ａに、スポーク１３をそれぞれ当接させた場合に、複数の中心側当接部２８の円柱状部分がそれぞれ挿通孔２１ａに挿入されるように、各挿入孔２１ａが車軸９の軸回りに沿って配置されている。具体的には、本体１４側では、車軸９回りに沿って、隣り合うスポーク１３の中間部に各挿通孔２１ａが配置される一方で、ホイールキャップ１６側では、側面視縁側当接部２９の内側段２９ｂを通ってホイールキャップ１６径方向の延びる仮想線上に、中心側当接部２８が配置されている。ちなみに、挿脱部２４ａは、側面視縁側当接部２９における隣り合う外側段２９ａと内側段２９ｂの中途部に向かって延びている。
【００３７】
そして、ホイールキャップ１６の中心を側面視車軸９に一致させた状態で、縁側当接部２９の何れか１つの外側段２９ａを任意のスポーク１３周面に当接させれば、縁側当接部２９の残りの全ての外側段２９ａが対応する各スポーク１３周面に当接するとともに、各中心側当接部２８の円柱状部分が対応する各挿通孔２１ａに挿入されることにより全ての中心側当接部２８の外側段２８ａが補強板２１に当接する他、最縁側当接部３１の外側段３１ａ及び内側段３１ｂが車輪本体１２の内周側に当接し且つ環状リブ２７の各凹状部２７ａがスポーク１３周面に当接した状態になる。
【００３８】
この状態で、ホイールキャップ１６を複数のスポーク１３に取付固定することにより、ホイールキャップ１６が本体１４に安定した姿勢で装着される。具体的には、縁側当接部２９の各凹状部２９ａ，２９ｂの両サイドに一対のボルト座３２が一体的に形成され、スポーク１３に対して直交する方向に形成された取付具３３によって該スポーク１３を凹状部２９ａ，２９ｂ側に押圧し、該取付具３３の両端部を、前記一対のボルト座３２にそれぞれボルト固定することにより、ホイールキャップ１６が本体１４に固定される。
【００３９】
さらに、該状態から、ホイールキャップ１６をスポーク１３から取外し、ホイールキャップ１６を、車軸９の軸回りにスポーク１３間隔の半分（図示する例では６０°分）回動させると、側面視各縁側当接部２９の内側段２９ｂの位置が対応する各スポーク１３の位置と一致する。続いて、各縁側当接部２９の内側段２９ｂを、対応する各スポーク１３周囲に当接させると、各中心側当接部２８の内側段２８ｂが補強板２１に当接する他、縁側当接部２９及び最縁側当接部３１以外の環状リブ２７の延出端にスポーク１３の周面が当接した状態になる。この状態で、上述の場合と同様に取付具３３により、ホイールキャップ１６を本体１４のスポーク１３にボルト固定する。
【００４０】
すなわち、この車輪１では、縁側当接部２９の外側段２９ａをスポーク１３周囲に当接させることにより、中心側当接部２８の外側段２８ａが、本体１４の補強板２１と車輪本体１２にそれぞれ当接して、ホイールキャップ１６が車軸９方向内側寄りに位置した状態で本体１４に装着される一方で、縁側当接部２９の内側段２９ｂをスポーク１３周囲に当接させることにより、中心側当接部２８の内側段２８ｂが、本体１４の補強板２１と車輪本体１２にそれぞれ当接して、ホイールキャップ１６が車軸９方向外側寄りに位置した状態で本体１４に装着される。そして、ホイールキャップ１６を本体１４に装着するにあたっての車軸９方向で装着位置変更は、ホイールキャップ１６を、車軸９回りに、スポーク１３間隔の半分だけ回動させることによって、容易に行うことが可能である。
【００４１】
また、該構成の車輪１では、このホイールキャップ１６における各当接部２８，２９，３１が、外側段２８ａ，２９ａ，３１ａおよび内側段２８ｂ，２９ｂ，３１ｂの２種類の当接箇所を有しているため、中心側当接部２８の外側段２８ａまたは内側段２８ｂの何れか一方と、縁側当接部２９の外側段２９ａまたは内側段２９ｂの何れか一方とを、本体１４に当接させた状態で、該ホイールキャップ１６を本体部１４に安定的に装着可能であり、１種類のホイールキャップ１６を、２種類の本体１４の何れにも装着可能なように構成することが可能である。
【００４２】
具体的に図面を用いて説明すると、図２乃至４に示す本体１４と、図８乃至１０に示す本体１４の何れにも、図５及び６に示すホイールキャップ１６は装着可能であり、図８乃至１０に示す本体１４に対しては、図１１に示すように、中心側当接部２８の内側段２８ｂを補強板２１に当接させ、縁側当接部２９の内側段２９ｂをスポーク１３に当接させ、最縁側当接部３１の外側段３１ａを車輪本体１２の内周面に当接させた状態で、ホイールキャップ１６を本体１４に装着している。
【００４３】
一方、図２乃至４に示す本体１４に対しては、上述したが、図７に示すように、中心側当接部２８の外側段２８ａを補強板２１に当接させ、縁側当接部２９の外側段２９ａをスポーク１３に当接させ、最縁側当接部３１の外側段３１ａ及び内側段３１ｂを車輪本体１２の内周面に当接させた状態で、ホイールキャップ１６を本体１４に装着している。
【００４４】
このように、本発明を適用すれば、車輪本体１２が異なる２種類の車輪１に対して、１種類のホイールキャップ１６で、対応可能になる。
【符号の説明】
【００４５】
９  車軸
１２  車輪本体
１３  スポーク
１６  ホイールキャップ（カバー体）
２３  凹部
２６  放射状リブ
２７  環状リブ
２７ａ  凹状部
２９ａ  外側段（凹状部、車軸方向外側段）
２９ｂ  内側段（凹状部、車軸方向内側段）
【図１】
2011251641.tif 000003
【図２】
2011251641.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011251641.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011251641.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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