(57)【要約】【課題】使用可能姿勢から格納姿勢に切り替えると、その切り替えに連動し、レッグもシートクッションを支持する支持姿勢からその支持を解除する支持解除姿勢に切り替わるとき、格納姿勢における見栄えを向上させることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、フロアＦ側に回動可能に組み付けられたシートクッション１０を備え、シートクッション１０を使用可能姿勢から格納姿勢に切り替え可能となっている。また、車両用シート１は、使用可能姿勢におけるシートクッション１０の底面側をフロアＦに支持する支持姿勢から支持解除姿勢に切り替え可能なレッグ５０を備えている。使用可能姿勢から格納姿勢へ切り替えていくと、ダンパ６０の付勢力が徐々に減少し、その切り替え途中において、ダンパ６０の付勢力がレッグ５０を付勢している部材の付勢力より小さくなることで、支持姿勢にあるレッグ５０が支持解除姿勢へと切り替わる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側にヒンジピンを介して回動可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに対して重なり合うように前倒し可能に組み付けられたシートバックとから成っており、乗員の着座のための使用可能姿勢から、シートバックをシートクッションに対して重なり合うように前倒しさせた状態でシートバックと共にシートクッションをヒンジピンの軸回りに回動させることで、荷室の確保のための格納姿勢に切り替え可能となっており、使用可能姿勢におけるシートクッションの底面側を車両フロアに対して支持する支持姿勢から回動させて支持を解除する支持解除姿勢に切り替え可能なレッグを備えた車両用シートであって、
レッグは、支持解除姿勢の方向に向けて付勢されており、
一端側が車両フロア側に枢着され、他端側がレッグ側に枢着され、使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えるとき、シートクッションに必要な回動力を付勢可能なダンパを備えており、
ダンパは、使用可能姿勢において、その付勢力がレッグを付勢している部材の付勢力より大きくなるように設定されており、これとは逆に、レッグを付勢している部材は、格納姿勢において、その付勢力がダンパの付勢力より大きくなるように設定されており、
使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えていくと、ダンパの付勢力が徐々に減少していき、その切り替え途中において、ダンパの付勢力がレッグを付勢している部材の付勢力より小さくなることで、支持姿勢にあるレッグが支持解除姿勢へと切り替わることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車両フロア側にヒンジピンを介して回動可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに対して重なり合うように前倒し可能に組み付けられたシートバックとから成っており、乗員の着座のための使用可能姿勢から、シートバックをシートクッションに対して重なり合うように前倒しさせた状態でシートバックと共にシートクッションをヒンジピンの軸回りに回動させることで、荷室の確保のための格納姿勢に切り替え可能となっており、使用可能姿勢におけるシートクッションの底面側を車両フロアに対して支持する支持姿勢と、この支持姿勢から回動させて支持を解除する支持解除姿勢とに切り替え可能なレッグを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両の３列目シートにおいて、車両フロア側にヒンジピンを介して回動可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに対して重なり合うように前倒し可能に組み付けられたシートバックとから成っており、乗員の着座のための使用可能姿勢から、シートバックをシートクッションに対して重なり合うように前倒しさせた状態でシートバックと共にシートクッションをヒンジピンの軸回りに回動させることで、荷室の確保のための格納姿勢に切り替え可能となっており、使用可能姿勢におけるシートクッションの底面側を車両フロアに対して支持する支持姿勢と、この支持姿勢から回動させて支持を解除する支持解除姿勢とに切り替え可能なレッグを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両用シートを使用可能姿勢から格納姿勢に切り替えるとき、その切り替えに連動して、レッグも支持姿勢から支持解除姿勢に切り替わる車両用シートが開示されている。これにより、レッグの切り替え操作を行うことなく、車両用シートの切り替えを行うことができる。そのため、車両用シートの切り替えを簡便に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３２０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１では、リンク機構を介してレッグの切り替えを連動させているため、車両用シートを格納姿勢に切り替えると、その見栄えが悪くなるという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、使用可能姿勢から格納姿勢に切り替えると、その切り替えに連動して、レッグもシートクッションを支持する支持姿勢からその支持を解除する支持解除姿勢に切り替わる場合であっても、格納姿勢における見栄えを向上させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側にヒンジピンを介して回動可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに対して重なり合うように前倒し可能に組み付けられたシートバックとから成っており、乗員の着座のための使用可能姿勢から、シートバックをシートクッションに対して重なり合うように前倒しさせた状態でシートバックと共にシートクッションをヒンジピンの軸回りに回動させることで、荷室の確保のための格納姿勢に切り替え可能となっており、使用可能姿勢におけるシートクッションの底面側を車両フロアに対して支持する支持姿勢から回動させて支持を解除する支持解除姿勢に切り替え可能なレッグを備えた車両用シートであって、レッグは、支持解除姿勢の方向に向けて付勢されており、一端側が車両フロア側に枢着され、他端側がレッグ側に枢着され、使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えるとき、シートクッションに必要な回動力を付勢可能なダンパを備えており、ダンパは、使用可能姿勢において、その付勢力がレッグを付勢している部材の付勢力より大きくなるように設定されており、これとは逆に、レッグを付勢している部材は、格納姿勢において、その付勢力がダンパの付勢力より大きくなるように設定されており、使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えていくと、ダンパの付勢力が徐々に減少していき、その切り替え途中において、ダンパの付勢力がレッグを付勢している部材の付勢力より小さくなることで、支持姿勢にあるレッグが支持解除姿勢へと切り替わる。
この構成によれば、車両用シートを使用可能姿勢から格納姿勢に切り替えると、その切り替えに連動して、レッグもシートクッションを支持する状態からその支持を解除する状態に切り替えることができる。このとき、ダンパを介して切り替えを連動させているため、従来技術で説明したリンク機構が不要となり、格納姿勢における車両用シートの見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの使用可能姿勢を示す全体斜視図である。
【図２】図２は、図１において、車両用シートを使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えている途中状態を示す全体斜視図である。
【図３】図３は、図２において、車両用シートを格納姿勢に切り替え完了した状態を示す全体斜視図である。
【図４】図４は、図３において、車両用シートのシートクッションの分解斜視図である。
【図５】図５は、図２において、車両用シートを正面から見た図である。
【図６】図６は、図５において、車両用シートを格納姿勢に切り替えている途中状態を示す図である。
【図７】図７は、図６において、車両用シートの切り替えが完了した状態を示す図である。
【図８】図８は、車両用シートの切り替え時におけるダンパとトーションばねとの付勢力の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
はじめに、本発明の実施例に係る車両用シート１の概略構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、車両内部に設けられているシートのうち、３列目の右側シートであり、主として、乗員が着座可能なシートクッション１０と、乗員が背凭れ可能となっておりシートクッション１０に対して重なり合うように前倒し可能なシートバック２０とから構成されている。以下に、これらの構成部材１０、２０のうち、本発明の特徴部分であるシートクッション１０の詳細な構成を説明していく。
【００１０】
シートクッション１０は、図１〜４に示すように、その右側の前後の各端部が、車両フロアＦに締結されている第１のベースプレート３０と第２のベースプレート４０とに対して前後方向を軸方向とするヒンジピン３２、４２を介して回動可能にそれぞれ組み付けられている。これにより、シートクッション１０の座面が車室の右内面と略平行状態となるように、シートクッション１０を横起こしすることができる。
【００１１】
すなわち、乗員の着座のための使用可能姿勢（図１に示す車両用シートの状態）と、荷室の確保のためにシートバック２０をシートクッション１０に対して重なり合うように前倒しさせた状態（図２に示す車両用シートの状態）でシートバック２０と共にシートクッション１０を横起こしさせた格納姿勢（図３に示す車両用シートの状態）に切り替えることができる。
【００１２】
シートクッション１０の底面には、凹み部１２が形成されている。この凹み部１２には、レッグ５０が前後方向を軸方向とするヒンジピン５２、５２を介して組み付けられている。このレッグ５０には、車両用シート１が使用可能姿勢にあるとき、車両フロアＦに組み付けられた一対のストライカＳ、Ｓに対してロック可能な一対のフック５４、５４が備えられている。そのため、一対のフック５４、５４が一対のストライカＳ、Ｓに対してロック可能となるように凹み部１２から張り出した状態（後述する図５に示す状態）と、フック５４が凹み部１２に収納された状態（後述する図７に示す状態）とにレッグ５０を切り替える（回動させる）ことができる。
【００１３】
なお、レッグ５０の前者の状態が、特許請求の範囲に記載の「使用可能姿勢におけるシートクッションの底面側を車両フロアに対して支持する支持姿勢」に相当し、レッグ５０の後者の状態が、特許請求の範囲に記載の「この支持姿勢から回動させて支持を解除する支持解除姿勢」に相当する。また、レッグ５０は、凹み部１２に収納される方向に向けてスパイラルスプリング５８によって付勢された状態で組み付けられている。
【００１４】
また、車両用シート１には、乗員が操作可能なノブ（図示しない）が設けられている。そして、乗員がノブを操作すると、操作ケーブル（図示しない）を介してフック５４を揺動させることができる。これにより、フック５４がストライカＳに対してロック状態になっていると、そのロックを解除することができる。
【００１５】
また、第１のベースプレート３０とレッグ５０との間には、シリンダ６２とピストン６４とから成る公知のダンパ（例えば、油圧ダンパ）６０が掛け渡されている。すなわち、シリンダ６２の基端（根元側の端）はレッグ５０に形成されているピン５６に枢着されており、ピストンの先端（先側の端）は第１のベースプレート３０に形成されているピン３４に枢着されている。これにより、シートバック２０と共にシートクッション１０を横起こしさせていくとき、ダンパ６０に作用する油圧によってシートクッション１０を軽い力で横起こしさせることができる。
【００１６】
なお、ダンパ６０は、使用可能姿勢において、その付勢力がスパイラルスプリング５８の付勢力より大きくなるように設定されている。これとは逆に、スパイラルスプリング５８は、格納姿勢において、その付勢力がダンパ６０の付勢力より大きくなるように設定されている。シートクッション１０は、このように構成されている。
【００１７】
続いて、図１〜３および図５〜８を参照して、上述した構成から成る車両用シート１の作用を説明する。この車両用シート１は、既に説明したように、使用可能姿勢と格納姿勢とにそれぞれ切り替え可能となっている。そのため、まず、車両用シート１を使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替える場合を説明する。はじめに、乗員は、シートバック２０の前倒し操作（図１に示す状態から図２に示す状態への操作）を行う。次に、乗員は、ノブを操作して、一対のフック５４と一対のストライカＳとのロック状態を解除する操作を行う。
【００１８】
その後、乗員は、このロック解除の操作を行ったまま、シートバック２０と共にシートクッション１０を横起こしさせる操作（図２に示す状態から図３に示す状態への操作）を行う。すると、ピストン６４の伸び動作によって、ダンパ６０の付勢力が徐々に減少していく。これにより、シートクッション１０の横起こしの途中において、ダンパ６０の付勢力がスパイラルスプリング５８の付勢力より小さくなる（図８参照）。
【００１９】
そのため、スパイラルスプリング５８の付勢力に抗して凹み部１２から張り出しているレッグ５０が、スパイラルスプリング５８の付勢力によって凹み部１２に収納され始める（図５に示す状態から、図６、７に示す状態となっていく）。やがて、シートクッション１０が完全に横起こしされると、ダンパ６０はシートクッション１０に形成されている凹み溝１４の内部に入り込み、レッグ５０も完全に凹み部１２に収納される（図３、図７に示す状態）。
【００２０】
なお、シートクッション１０の横起こしに伴って、一対のフック５４、５４と一対のストライカＳ、Ｓとのロック状態が解除されると、そのタイミングで、乗員は、ノブの操作を解除してよい。このようにして、車両用シート１を使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えることができる。
【００２１】
次に、これとは逆に、格納姿勢に切り替えた車両用シート１を使用可能姿勢へと切り替える（戻す）場合を説明する。はじめに、乗員は、シートバック２０と共にシートクッション１０の横倒し操作（図３に示す状態から図２に示す状態への操作）を行う。すると、ピストン６４の縮み動作によって、ダンパ６０の付勢力が徐々に増加していく。これにより、シートクッション１０の横倒しの途中において、ダンパ６０の付勢力がスパイラルスプリング５８の付勢力より大きくなる（図８参照）。
【００２２】
そのため、スパイラルスプリング５８の付勢力によって凹み部１２に収納されているレッグ５０が、スパイラルスプリング５８の付勢力に抗して凹み部１２から張り出し始める（図７に示す状態から、図６、５に示す状態となっていく）。このとき、シートクッション１０に形成されている凹み溝１４の内部に入り込んでいるダンパ６０も凹み溝１４から張り出し始める。
【００２３】
やがて、シートクッション１０が完全に横倒しされると、ダンパ６０は完全に凹み溝１４から張り出した状態となり、レッグ５０も完全に凹み部１２から張り出した状態となる。このとき、一対のフック５４、５４と一対のストライカＳ、Ｓとのロック解除状態がロック状態へと戻される（図１、図５に示す状態）。このようにして、車両用シート１を格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替えることができる。
【００２４】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両用シート１を使用可能姿勢から格納姿勢に切り替えると、その切り替えに連動して、レッグ５０もシートクッション１０を支持する状態からその支持を解除する状態に切り替えることができる。このとき、ダンパ６０を介して切り替えを連動させているため、従来技術で説明したリンク機構が不要となり、格納姿勢における車両用シート１の見栄えを向上させることができる。
【００２５】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、レッグ５０を付勢している部材として、スパイラルスプリング５８を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、トーションばねであっても構わない。
【符号の説明】
【００２６】
１      車両用シート
１０    シートクッション
２０    シートバック
３２    ヒンジピン
４２    ヒンジピン
５０    レッグ
６０    ダンパ
Ｆ      車両フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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