(57)【要約】【課題】固定フレームの取付部に作用する曲げモーメントを減少させると共に、部品の加工誤差や組立誤差に起因する左右の折り畳み回動支点孔の位置ずれを防止する。【解決手段】走行機体１の操作部前側に転倒保護フレーム１０を立設するにあたり、該転倒保護フレーム１０を、機体の左右両側部に立設される左右一対の固定フレーム１２と、該固定フレーム１２の上端部に折り畳み自在に連結される正面視冂字状の可動フレーム１４とを備えて構成すると共に、左右の固定フレーム１２を、それぞれ、可動フレーム１４の折り畳み回動支点孔１２ａを有する溶接一体品とし、クラッチハウジング８の左右側面部に形成した機械加工面に対して取付ける。【選択図】図５
2011184008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから出力される動力をクラッチハウジングを介してミッションケースに入力する作業用走行車であって、該作業用走行車の操作部前側に転倒保護フレームを立設するにあたり、該転倒保護フレームを、機体の左右両側部に立設される左右一対の固定フレームと、該固定フレームの上端部に折り畳み自在に連結される正面視冂字状の可動フレームとを備えて構成すると共に、左右の固定フレームを、それぞれ、可動フレームの折り畳み回動支点孔を有する溶接一体品とし、クラッチハウジングの左右側面部に形成した機械加工面に対して取付けたことを特徴とする作業用走行車における転倒保護フレームの取付構造。
【請求項２】
前記固定フレームを、方向指示灯の内側に配置したことを特徴とする請求項１記載の作業用走行車における転倒保護フレームの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタなどの作業用走行車における転倒保護フレームの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、トラクタなどの作業用走行車では、機体転倒時の安全性を確保するために転倒保護フレーム（ロプス）が立設されるようになっている。この種の転倒保護フレームは、機体格納時や果樹園内作業時に邪魔になる可能性があるので、高さ方向の中間部で折り畳み可能に構成することが一般的となっている。例えば、特許文献１では、操作部前側に立設される転倒保護フレーム（フロントロプス）を、機体の左右両側部に立設される左右一対の固定フレームと、該固定フレームの上端部に折り畳み自在に連結される正面視冂字状の可動フレームとを備えて構成し、転倒保護フレームが邪魔になるときは、可動フレームを前方の水平位置に折り畳むようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６２７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示される転倒保護フレームでは、左右幅の小さい機体フレーム（エンジンフレーム）に固定フレームを取付けているので、固定フレームの左右延出部分を長くする必要があり、固定フレームの取付部に大きな曲げモーメントが作用するという問題があった。
また、機体フレームは、比較的寸法精度が低い部材であるため、左右の固定フレームを機体フレームに取付けると、左右の固定フレームに形成される折り畳み回動支点孔の位置がずれてしまい、可動フレームの取付けが困難になるだけでなく、可動フレームの円滑な回動が阻害されるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、エンジンから出力される動力をクラッチハウジングを介してミッションケースに入力する作業用走行車であって、該作業用走行車の操作部前側に転倒保護フレームを立設するにあたり、該転倒保護フレームを、機体の左右両側部に立設される左右一対の固定フレームと、該固定フレームの上端部に折り畳み自在に連結される正面視冂字状の可動フレームとを備えて構成すると共に、左右の固定フレームを、それぞれ、可動フレームの折り畳み回動支点孔を有する溶接一体品とし、クラッチハウジングの左右側面部に形成した機械加工面に対して取付けたことを特徴とする。
また、前記固定フレームを、方向指示灯の内側に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、機体フレームに比べて左右幅の大きいクラッチハウジングに左右の固定フレームを取付けることにより、固定フレームの左右延出部分を短くし、固定フレームの取付部に作用する曲げモーメントを減少させることができる。また、左右の固定フレームを溶接一体品とし、クラッチハウジングの機械加工面に取付けることにより、部品の加工誤差や組立誤差に起因する左右の折り畳み回動支点孔の位置ずれを防止し、可動フレームの取付けを容易にすると共に、可動フレームの回動を円滑にすることができる。
また、請求項２の発明によれば、操作部前側に転倒保護フレームを立設するものでありながら、方向指示灯に必要な視野角を容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの全体正面図である。
【図３】トラクタの部分平面図である。
【図４】転倒保護フレームの取付構造を示す要部側面図である。
【図５】転倒保護フレームの取付構造を示す要部斜視図（前方視）である。
【図６】転倒保護フレームの取付構造を示す要部斜視図（後方視）である。
【図７】方向指示灯ブラケットを示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は下面図である。
【図８】方向指示灯ブラケットの斜視図（前方視）である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１〜図３において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、エンジン（図示せず）が搭載されるエンジン搭載部２、ホイール式又はクローラ式の走行部３、運転座席４や各種の操作具が配置される操作部５、各種の作業機を選択的に装着可能な作業機装着部６などを備えて構成されている。
【０００９】
エンジンは、エンジンフレーム（機体フレーム）７上に搭載されている。エンジンから出力される動力は、エンジンフレーム７よりも左右幅が大きいクラッチハウジング８を介してミッションケース９に入力される。クラッチハウジング８は、ミッションケース９の前端部に連結される鋳造ケースであり、その内部にメインクラッチを組み込む関係上、エンジンフレーム７よりも左右幅が大きいものとなっている。
【００１０】
操作部５の前側及び後側には、それぞれ転倒保護フレーム１０、１１が立設されている。前後の転倒保護フレーム１０、１１は、いずれも正面視冂字状に形成されており、高さ寸法は、後側の転倒保護フレーム１１よりも前側の転倒保護フレーム１０の方が大きくなっている。本発明の転倒保護フレーム取付構造は、前側の転倒保護フレーム１０に適用されており、以下、前側の転倒保護フレーム１０について、図４〜図６を参照して詳細に説明する。
【００１１】
転倒保護フレーム１０は、走行機体１の左右両側部に立設される左右一対の固定フレーム１２と、該固定フレーム１２の上端部に連結部１３を介して折り畳み自在に連結される正面視冂字状の可動フレーム１４とを備えて構成されており、
転倒保護フレーム１０が邪魔になるときは、可動フレーム１４を前方の水平位置に折り畳むことができるようになっている。
【００１２】
連結部１３は、固定フレーム１２の上端部に形成される折り畳み回動支点孔１２ａに挿通される回動支軸１５と、可動フレーム１４の下端部に一体的に設けられ、回動支軸１５を介して可動フレーム１４を折り畳み自在に支持する下面視コ字状の支持部材１６と、固定フレーム１２及び支持部材１６に形成されたピン孔１２ｂ、１６ａ、１６ｂに対して抜き挿し自在な回動規制ピン１７とを備える。
【００１３】
そして、可動フレームを所定の起立位置に保持するときは、互いに位置が合致する固定フレーム１２のピン孔１２ｂと支持部材１６の起立位置用ピン孔１６ａに回動規制ピン１７を挿通することにより、可動フレーム１４の回動を規制し、また、可動フレーム１４を所定の水平位置に保持するときは、互いに位置が合致する固定フレーム１２のピン孔１２ｂと支持部材１６の水平位置用ピン孔１６ｂに回動規制ピン１７を挿通することにより、可動フレーム１４の回動を規制するようになっている。
【００１４】
左右の固定フレーム１２は、それぞれ、可動フレーム１４の折り畳み回動支点孔１２ａを有する溶接一体品としてある。具体的には、機体側部に固定取付するための取付板１８、該取付板１８から左右外側方に延出する延出部１９、該延出部１９の外端部から上方に立上がる立上がり部２０と、該立上がり部２０と延出部１９の連結を補強する補強板２１などの部材を溶接により一体化して構成されている。このような溶接一体品によれば、取付板１８と折り畳み回動支点孔１２ａの間において、部品の加工誤差、組立誤差などの累積に起因する寸法誤差を最小化することができる。
【００１５】
固定フレーム１２の取付板１８は、クラッチハウジング８の左右側面部に取付けられる。このとき、取付板１８は、クラッチハウジング８の鋳肌面に取付けられるのではなく、クラッチハウジング８の左右側面部に高精度に機械加工された機械加工面に対して取付けられるようになっている。例えば、機械加工面の複数の角部にボルト螺入孔（図示せず）を形成しておき、ここに螺入されるボルト２２を介して固定フレーム１２の取付板１８を一体的に固定取付けする。
【００１６】
このような転倒保護フレーム１０の取付構造によれば、エンジンフレーム７に比べて左右幅の大きいクラッチハウジング８に左右の固定フレーム１２を取付けることにより、固定フレーム１２の左右延出部分を短くし、固定フレーム１２の取付部に作用する曲げモーメントを減少させることができる。
【００１７】
また、左右の固定フレーム１２を溶接一体品とし、クラッチハウジング８の機械加工面に取付けることにより、部品の加工誤差や組立誤差に起因する左右の折り畳み回動支点孔１２ａの位置ずれを防止し、可動フレーム１４の取付けを容易にすると共に、可動フレーム１４の回動を円滑にすることができる。
【００１８】
また、本実施形態の固定フレーム１２は、方向指示灯２３の内側に配置されている。その理由は、操作部５の前側に転倒保護フレーム１０を立設しても、方向指示灯２３に必要な視野角を容易に確保することができるからである。
【００１９】
本実施形態では、固定フレーム１２を方向指示灯２３の内側に配置、換言すれば、固定フレーム１２の外側に方向指示灯２３を配置するにあたり、方向指示灯２３は、固定フレーム１２に取付けることなく、機体側部に取付けるようにしてある。その理由は、転倒保護フレーム１０を備える仕様と備えない仕様がある場合に、いずれの仕様においても共通する方向指示灯２３の取付座を確保するためである。
【００２０】
因みに、機体側部に取付けられる本実施形態の方向指示灯ブラケット２４は、図７及び図８に示すように、固定フレーム１２の後側を通って機体外側方に延出する側方延出部２４ａと、該側方延出部２４ａの外端部から前方に延出する前方延出部２４ｂとを有し、該前方延出部２４ｂの前面に方向指示灯２３が取付けられるようになっている。
【００２１】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、エンジンから出力される動力をクラッチハウジング８を介してミッションケース９に入力するトラクタの走行機体１であって、該走行機体１の操作部前側に転倒保護フレーム１０を立設するにあたり、該転倒保護フレーム１０を、機体の左右両側部に立設される左右一対の固定フレーム１２と、該固定フレーム１２の上端部に折り畳み自在に連結される正面視冂字状の可動フレーム１４とを備えて構成すると共に、左右の固定フレーム１２を、それぞれ、可動フレーム１４の折り畳み回動支点孔１２ａを有する溶接一体品とし、クラッチハウジング８の左右側面部に形成した機械加工面に対して取付けている。つまり、エンジンフレーム７に比べて左右幅の大きいクラッチハウジング８に左右の固定フレーム１２を取付けることにより、固定フレーム１２の左右延出部分を短くし、固定フレーム１２の取付部に作用する曲げモーメントを減少させることができる。また、左右の固定フレーム１２を溶接一体品とし、クラッチハウジング８の機械加工面に取付けることにより、部品の加工誤差や組立誤差に起因する左右の折り畳み回動支点孔１２ａの位置ずれを防止し、可動フレーム１４の取付けを容易にすると共に、可動フレーム１４の回動を円滑にすることができる。
【００２２】
また、固定フレーム１２を、方向指示灯２３の内側に配置したので、操作部５の前側に転倒保護フレーム１０を立設するものでありながら、方向指示灯２３に必要な視野角を容易に確保することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１      走行機体
５      操作部
７      エンジンフレーム
８      クラッチハウジング
９      ミッションケース
１０    転倒保護フレーム
１２    固定フレーム
１２ａ  回動支点孔
１３    連結部
１４    可動フレーム
１５    回動支軸
１６    支持部材
１７    回動規制ピン
１８    取付板
１９    延出部
２３    方向指示灯
【図１】
2011184008.tif 000003
【図２】
2011184008.tif 000004
【図３】
2011184008.tif 000005
【図４】
2011184008.tif 000006
【図５】
2011184008.tif 000007
【図６】
2011184008.tif 000008
【図７】
2011184008.tif 000009
【図８】
2011184008.tif 000010