(57)【要約】【課題】簡単で廉価な構成により駆動輪のスリップを防止可能な後輪２軸式のトラックを提案すること。【解決手段】後輪２軸式のダンプトラック１において、そのシャーシフレーム５、６に旋回式フレーム８が取り付けられ、旋回式フレーム８に２軸式の後輪（１１、１２）が取り付けられ、油圧シリンダ２３によって旋回式フレーム８をシャーシフレーム５、６に対して接地面Ｇの側に旋回可能である。降雪時に無積載状態で登坂路を走行する場合に、旋回式フレーム８を接地面Ｇの側に旋回させ、２軸式の後輪における駆動側の前側車軸１１が後側車軸１２に対して相対的に接地面Ｇの側に降下させる。この結果、前側車輪１１による荷重負担割合が増加し、駆動側の前側車輪１１の路面グリップ力を確保してスリップの発生を防止あるいは抑制できる。【選択図】図３
2011020536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２軸式の後輪における駆動輪である左右の前側車輪（１１）と、
この２軸式の後輪における非駆動輪である左右の後側車輪（１２）と、
前記前側車輪（１１）およびそれらの前側車軸（１３）、並びに、前記後側車輪（１２）およびそれらの後側車軸（１４）を、それぞれ懸架機構（１８、１９）を介して支持している旋回式フレーム（８）と、
この旋回式フレーム（８）が、その後端側の部位を中心として、車幅方向に延びる旋回中心軸線（２１ａ）回りに旋回可能な状態で取り付けられているトラック車体のシャーシフレーム（５、６）と、
前記シャーシフレーム（５、６）に搭載されており、前記旋回中心軸線（２１ａ）を中心として前記旋回式フレーム（８）を前記シャーシフレーム（５、６）に対して接地面側に旋回させるための旋回機構（２３）とを有し、
前記旋回機構（２３）によって前記旋回式フレーム（８）が接地面側に旋回すると、前記前側車軸（１３）が前記後側車軸（１４）に対して相対的に接地面の側に降下して、前記前側車輪（１１）によるトラック荷重の負担割合が増加するようになっていることを特徴とする後輪２軸式のトラック（１）。
【請求項２】
前記旋回機構は前記シャーシフレーム（５、６）と前記旋回式フレーム（８）の間に架け渡した油圧シリンダ（２３）であることを特徴とする請求項１に記載の後輪２軸式のトラック（１）。
【請求項３】
前記シャーシフレーム（５、６）と前記旋回式フレーム（８）の間には、この旋回式フレーム（８）の振動を吸収あるいは緩和するためのダンパー部材（２４、２５）が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の後輪２軸式のトラック（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪が２軸となっているダンプトラックなどのトラックに関し、積雪時などにおける坂道走行時の駆動輪のスリップ、特に無積荷状態での坂道走行時の駆動輪のスリップを防止可能なスリップ防止機構を備えたトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラックなどの大型トラックは後輪が２軸式のものが知られている。後輪２軸式のトラックでは２軸の後輪における前側車輪が駆動輪となっている。坂道の登坂状態においては、トラック荷重が後方側に向かって作用するので、２軸の後輪における駆動輪である前側車輪よりも非駆動側の後側車輪により多くの荷重が作用する。このため、作用荷重の少ない駆動輪である前側車輪の路面グリップ力が低下してスリップが発生しやすい状態に陥ってしまう。特に、積雪時の登坂道を走行する場合、登坂道を無積荷状態で走行する場合などにおいて、駆動輪にスリップが発生しやすく、極めて危険である。
【０００３】
ダンプトラックの登坂時のスリップを防止するための方法としては、特許文献１に記載されているように滑り止め用の砕石を路面に散布する機構が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１６８２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなスリップ防止機構は大掛かりでありコスト高を招くので好ましくない。
【０００６】
本発明の課題は、簡単で廉価な構成により駆動輪のスリップを防止可能なスリップ防止機構付きトラックを提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明の後輪２軸式のトラックは、
２軸後輪における駆動輪である左右の前側車輪と、
この２軸後輪における非駆動輪である左右の後側車輪と、
前記前側車輪およびそれらの前側車軸、並びに、前記後側車輪およびそれらの後側車軸を、それぞれ懸架機構を介して支持している旋回式フレームと、
この旋回式フレームが、その後端側の部位を中心として、車幅方向に延びる旋回中心軸線回りに旋回可能な状態で取り付けられているトラック車体のシャーシフレームと、
前記シャーシフレームに搭載されており、前記旋回中心軸線を中心として前記旋回式フレームを前記シャーシフレームに対して接地面側に旋回させるための旋回機構とを有し、
前記旋回機構によって前記旋回式フレームが接地面側に旋回すると、前記前側車軸が前記後側車軸に対して相対的に接地面の側に降下して、前記前側車輪によるトラック荷重の負担割合が増加するようになっていることを特徴としている。
【０００８】
ここで、前記旋回機構としては前記シャーシフレームと前記旋回式フレームの間に架け渡したホイストシリンダなどの油圧シリンダを用いることができる。また、前記シャーシフレームと前記旋回式フレームの間に、この旋回式フレームの振動を吸収あるいは緩和するためのばね部材などのダンパー部材を配置しておくことが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の後輪２軸式のトラックにおいては、そのシャーシフレームに旋回式フレームが取り付けられ、この旋回式フレームに２軸式の後輪が取り付けられ、油圧シリンダなどの旋回機構によって旋回式フレームをシャーシフレームに対して接地面側に旋回させることができるようになっている。
【００１０】
降雪時に無積載状態で登坂路を走行する場合などにおいては、旋回機構によって旋回式フレームを接地面側に旋回させると、２軸式の後輪における駆動側の前側車軸が後側車軸に対して相対的に接地面の側に降下する。この結果、前側車輪による荷重負担割合を増加させることができ、駆動側の前側車輪の路面グリップ力を確保して、スリップの発生を防止あるいは抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は本発明を適用した後輪２軸式のダンプトラックを示す側面図であり、（ｂ）はその２軸式の後輪の部分を示す説明図である。
【図２】（ａ）は図１のダンプトラックの２軸式の後輪の支持機構の部分を示す概略側面図であり、（ｂ）はその概略平面図である。
【図３】（ａ）は図１のダンプトラックの登坂路走行時の状態を示す側面図であり、（ｂ）はその２軸式の後輪の部分の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照して本発明を適用した後輪２軸式のトラックの実施の形態を説明する。
【００１３】
図１を参照して説明すると、本実施の形態に係る後輪２軸式のダンプトラック１は、トラック車体２と荷台３を備えており、荷台３は不図示のホイストシリンダなどによって後端部を中心として昇降可能となっている。トラック車体２のシャーシ４は車体前後方向に平行に延びている左右のシャーシフレーム５、６を備えており、これらの前端側の部位には操舵輪である左右の前輪７が支持されており、これらの後端側の部位には旋回式フレーム８が取り付けられ、この旋回式フレーム８に２軸式の後輪が支持されている。
【００１４】
２軸式の後輪は、駆動輪である左右の前側車輪１１、および非駆動輪である左右の後側車輪１２から構成されている。前側車輪１１は前側車軸１３の両端部に取り付けられており、後側車輪１２は後側車軸１４の両端部に取り付けられている。前側車軸１３は差動機構１５、ジョイント１６を介して車体中央部を前後方向に延びる駆動シャフト１７に連結されている。駆動シャフト１７は不図示の変速機、トルクコンバータなどを介して不図示のエンジンの出力軸に連結されている。
【００１５】
図２を参照して説明すると、旋回式フレーム８は、底板部分８ａと、この底板部分８ａの左右の縁端から上方に直角に折れ曲がっている左右の垂直側板部分８ｂ、８ｃとを備えている。底板部分８ａは左右のシャーシフレーム５、６の下側に位置し、左右の垂直側板部分８ｂ、８ｃは左右のシャーシフレーム５、６の外側面に沿って立ち上がっている。旋回式フレーム８の底板部分８ａの下側に、前側車軸１３および後側車軸１４が、それぞれ、板ばね等からなる左右の懸架機構１８、１９を介して取り付けられている。
【００１６】
旋回式フレーム８は、後側車軸１４よりも後側の左右の垂直側板部分８ｂ、８ｃの部分に、車幅方向に水平に支軸２１が架け渡されている。この支軸２１の両端部分は左右のシャーシフレーム５、６によって支持されており、旋回式フレーム８は支軸２１を中心として、シャーシフレーム５、６に対して下方に旋回可能となっている。
【００１７】
旋回式フレーム８の底板部分８ａにおける前側の部位には車幅方向に延びる補強材８ｄが配置されている。左右のシャーシフレーム５、６の間には、補強材８ｄよりも後側の位置において車幅方向に補強材２２が架け渡されている。これらの補強材８ｄ、２２の車幅方向の中央部分の間には、前側が下となるように傾斜した状態で前後方向に延びる油圧シリンダ２３が架け渡されている。この油圧シリンダ２３は旋回式フレーム８の旋回機構として用いられる。油圧シリンダ２３以外の旋回機構を用いることも可能である。油圧シリンダ２３を伸長させることにより、シャーシフレーム５、６に対して、旋回式フレーム８を支軸２１を中心として降下させることができる。
【００１８】
また、旋回式フレーム８の底板部分８ａの前端部にも車幅方向に延びる補強材８ｅが取り付けられており、この補強材８ｅと左右のシャーシフレーム５、６との間には、それぞれ、旋回式フレーム８の振動吸収あるいは振動緩和用のコイルスプリング２４、２５が装着されている。スプリング以外のダンパー機構を配置することも可能である。
【００１９】
図３を参照して、ダンプトラック１が登坂路を走行する場合の状態を説明する。例えば、降雪時において勾配のある登坂路を走行する場合には、油圧シリンダ２３を伸長させて、図３に示すように、旋回式フレーム８を支軸２１を中心として所定の角度だけ下方に旋回させた状態にする。旋回式フレーム８を接地面Ｇの側に旋回すると、その底板部分８ａの下側に支持されている前側車輪１１および後側車輪１２も下方に移動する。支軸２１からの距離が前側車輪１１の方が長いので、前側車輪１１の方の移動量が多い。この結果、後側車輪１２が接地面Ｇから相対的に浮き上がった状態になり、トラック荷重の多くが、駆動輪である前側車輪１１に作用する状態が形成される。これにより、駆動輪である前側車輪１１の路面グリップ力が確保され、スリップ状態に陥ることなく登坂路を走行することができる。
【００２０】
なお、後側車輪１２を完全に接地面Ｇから浮き上げる必要はなく、前側車輪１１によるトラック荷重の分担割合が後側車輪１２に比べて多くなるようにすればよい。
【符号の説明】
【００２１】
１    ダンプトラック
２    トラック車体
３    荷台
４    シャーシ
５、６  シャーシフレーム
７    前輪
８    旋回式フレーム
１１  前側車輪
１２  後側車輪
１３  前側車軸
１４  後側車軸
１８、１９  懸架機構
２１  支軸
２３  油圧シリンダ
２４、２５  コイルスプリング
【図１】
2011020536.tif 000003
【図２】
2011020536.tif 000004
【図３】
2011020536.tif 000005