(57)【要約】【課題】駐輪場所が暗くても発進準備を行うのに支障が少ない電動アシスト自転車を提供する。【解決手段】電動アシスト自転車１は、電池４１を電源として駆動されるモータ４０によりペダル２３を踏み込む力をアシストする。駐輪状態のときにブレーキレバー３２を握りしめると、ブレーキレバー３２に組み合わせられたブレーキ検出部５４から制御装置５０に信号が伝わり、制御装置５０は、手元操作部５１自体の操作を待たず、手元操作部５１の中の電池残量部６３を点灯させる。使用者は、点灯した電池残量部６３を手がかりとして、電源スイッチ６０の位置を知ることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池駆動のモータでペダル踏力をアシストする電動アシスト自転車において、
駐輪状態のとき当該電動アシスト自転車の車体に力が加わることにより、車体に設けられた照明部が、手元操作部の操作を要することなく、前記電池からの電力で点灯することを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項２】
前記車体に加わる力は当該電動アシスト自転車のブレーキレバーに加えられる握力であり、前記ブレーキレバーには、握力が加えられたことを検出して前記照明部を点灯状態とさせるブレーキ検出部が組み合わせられることを特徴とする請求項１に記載の電動アシスト自転車。
【請求項３】
前記車体に加わる力は前記車体に加えられる振動であり、前記車体には、振動が加えられたことを検出して前記照明部を点灯状態とさせる振動検出部が設けられていることを特徴とする電動アシスト自転車。
【請求項４】
前記照明部は、前記手元操作部に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車。
【請求項５】
前記手元操作部に配置されたスイッチに関連付けられる表示灯が前記照明部に兼用されることを特徴とする請求項４に記載の電動アシスト自転車。
【請求項６】
前記表示灯の光源に、前記スイッチの存在を明示する導光部材が組み合わせられることを特徴とする請求項５に記載の電動アシスト自転車。
【請求項７】
前記電動アシスト操作部に、そこに配置されたスイッチに関連付けられることなく前記照明部が配置されることを特徴とする請求項４に記載の電動アシスト自転車。
【請求項８】
前記スイッチのバックライトが前記照明部となることを特徴とする請求項４に記載の電動アシスト自転車。
【請求項９】
前記照明部は、当該電動アシスト自転車の車輪をロックする錠前の鍵穴部に光を照射するものであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車。
【請求項１０】
前記錠前は後輪に対して設けられるものであり、シートステーに取り付けられるブレーキランプに前記照明部が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の電動アシスト自転車。
【請求項１１】
前記ブレーキランプは、前記電池からの電力で点灯して当該電動アシスト自転車の搭乗者に光を照射するライトアップ照明部を備え、前記ライトアップ照明部は、当該電動アシスト自転車が走行している間、点灯を続けることを特徴とする請求項１０に記載の電動アシスト自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動アシスト自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
電池駆動のモータでペダルを踏み込む力（以下「ペダル踏力」と称する）をアシストする電動アシスト自転車は、重い荷物を載せていたり、坂道を登ったりするときに楽であることから、それを選択して購入する消費者が多くなっている。特許文献１に電動アシスト自転車の例を見ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１９９９３号公報（国際特許分類：Ｂ６２Ｊ９９／００、Ｂ６０Ｒ１６／０４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
夜間に自転車に乗ろうとする場合、駐輪場所が暗いと、車輪をロックした錠前の鍵穴に鍵を差し込むのが困難であることが多い。電動アシスト自転車の場合、電源をＯＮにする操作もしなければならず、そのスイッチを探すのにも苦労する。
本発明は上記の点に鑑みなされたものであり、駐輪場所が暗くても発進準備を行うのに支障が少ない電動アシスト自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の好ましい実施形態によれば、電動アシスト自転車は、電池駆動のモータでペダル踏力をアシストするものであって、駐輪状態のとき当該電動アシスト自転車の車体に力が加わることにより、車体に設けられた照明部が、手元操作部の操作を要することなく、前記電池からの電力で点灯する。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記車体に加わる力は当該電動アシスト自転車のブレーキレバーに加えられる握力であり、前記ブレーキレバーには、握力が加えられたことを検出して前記照明部を点灯状態とさせるブレーキ検出部が組み合わせられる。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記車体に加わる力は前記車体に加えられる振動であり、前記車体には、振動が加えられたことを検出して前記照明部を点灯状態とさせる振動検出部が設けられている。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記照明部は、前記手元操作部に設けられる。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記手元操作部に配置されたスイッチに関連付けられる表示灯が前記照明部に兼用される。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記表示灯の光源に、前記スイッチの存在を明示する導光部材が組み合わせられる。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記電動アシスト操作部に、そこに配置されたスイッチに関連付けられることなく前記照明部が配置される。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記スイッチのバックライトが前記照明部となる。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記照明部は、当該電動アシスト自転車の車輪をロックする錠前の鍵穴部に光を照射するものである。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記錠前は後輪に対して設けられるものであり、シートステーに取り付けられるブレーキランプに前記照明部が設けられている。
本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の電動アシスト自転車において、前記ブレーキランプは、前記電池からの電力で点灯して当該電動アシスト自転車の搭乗者に光を照射するライトアップ照明部を備え、前記ライトアップ照明部は、当該電動アシスト自転車が走行している間、点灯を続ける。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、駐輪場所が暗くても、手探りで電動アシスト自転車を探し当てられさえすれば、照明部を点灯させることができ、発進準備を容易に整えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動アシスト自転車の側面図である。
【図２】前記電動アシスト自転車のハンドルの一部の拡大図である。
【図３】前記電動アシスト自転車の手元操作部の平面図である。
【図４】前記電動アシスト自転車のブロック構成図である。
【図５】前記電動アシスト自転車の動作を説明するフローチャートである。
【図６】手元操作部の変形態様を示す平面図で、一部破断状態として内部構造を示すものである。
【図７】手元操作部の他の変形態様を示す平面図で、一部破断状態として内部構造を示すものである。
【図８】本発明の第２実施形態に係る電動アシスト自転車のブロック構成図である。
【図９】第２実施形態に係る電動アシスト自転車の動作を説明するフローチャートである。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る電動アシスト自転車の要部側面図である。
【図１１】第３実施形態に係る電動アシスト自転車のブロック構成図である。
【図１２】第３実施形態に係る電動アシスト自転車の動作を説明するフローチャートである。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る電動アシスト自転車のブロック構成図である。
【図１４】第４実施形態に係る電動アシスト自転車の動作を説明するフローチャートである。
【図１５】本発明の第５実施形態に係る電動アシスト自転車の要部側面図である。
【図１６】第５実施形態に係る電動アシスト自転車の動作を説明するフローチャートである。
【図１７】本発明の第６実施形態に係る電動アシスト自転車の動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図１から図４までの図に基づき本発明の実施形態に係る電動アシスト自転車の構造を説明する。
電動アシスト自転車１のフレーム１０は、前端のヘッドチューブ１１と、搭乗者の騎乗位置に配置されるシートチューブ１２をダウンチューブ１３で連結した構造を有する。シートチューブ１２には上端にサドル１４を有するシートポスト１５が上下位置調整可能に挿入される。ヘッドチューブ１１はハンドル１６のハンドルステム１７を回転自在に保持する。
前輪１８は、ハンドルステム１７に回転不能に連結するフロントフォーク１９に支持される。後輪２０は、シートチューブ１２の上端から後方に延び出すシートステー２１と、シートチューブ１２の下端から後方に延び出すチェーンステー２２によって支持される。
シートチューブ１２、ダウンチューブ１３、及びチェーンステー２２が集合する箇所に、ペダル２３を備えたクランク２４が配置される。クランク２４の回転力はチェーン２５により後輪２０に伝達される。
前輪１８に対しては、そのリムに制動をかける前ブレーキ２６が設けられる。前ブレーキ２６はフロントフォーク１９に支持されている。後輪２０に対しては、そのハブに対し制動をかける後ブレーキ（図示せず）が設けられる。
フロントフォーク１９にはヘッドランプ２７が取り付けられ、シートステー２１にはブレーキランプ２８が取り付けられる。フロントフォーク１９には前かご２９も取り付けられる。シートステー２１とチェーンステー２２は荷台３０を支持する。チェーンステー２２にはスタンド３１が取り付けられる。
電動アシスト自転車１の要であるモータ４０（図４参照）は、前輪１８のハブの中にダイレクトドライブ方式のものが組み込まれている。モータ４０に電力を供給する電池４１は、シートチューブ１２の後面に着脱可能に取り付けられる電池ケース４２に収納されている。電池４１は充電可能な二次電池である。
図４には電動アシスト自転車１の制御システムが示されている。電動アシスト自転車１の適所に配置された制御装置５０には、ハンドル１６に取り付けられた手元操作部５１より操作指示が伝えられる。制御装置５０はマイクロコンピュータを主要な構成要素とするものであり、速度検出部５２、トルク検出部５３、及びブレーキ検出部５４からデータを収集し、電池４１からの電力で動作する構成要素であるモータ４０、ヘッドランプ２７、及びブレーキランプ２８を制御する。
速度検出部５２は電動アシスト自転車１の速度を検出する。トルク検出部５３はペダル踏力をトルクの形で検出する。ブレーキ検出部５４は後ブレーキがかかったかどうかを検出する。
モータ４０は回生制動を行うものであり、その時に発生する電力は電池４１の補助充電に利用される。
後ブレーキをかけるのはハンドル１６に設けられた左手用のブレーキレバー３２である。ブレーキレバー３２に、スイッチからなるブレーキ検出部５４が組み合わせられており、ブレーキレバー３２を握りしめると後ブレーキがかかると共にブレーキランプ２８が点灯する。
手元操作部５１には、図３に示す次の構成要素が配置される。すなわち、電動アシスト走行を選択する電源スイッチ６０、電動アシスト走行の際の走行モードを選択するモードスイッチ６１、ヘッドランプ２７の点灯／消灯を選択するヘッドランプスイッチ６２、電池４１の充電残量を表示する電池残量表示部６３、及び走行モードを表示するモード表示部６４である。電源スイッチ６０、モードスイッチ６１、及びヘッドランプスイッチ６２はいずれもメンブレンスイッチである。
電池残量表示部６３は３個が横並びで配置された表示灯６３ａ、６３ｂ、６３ｃにより構成され、モード表示部６４も３個が横並びで配置された表示灯６４ａ、６４ｂ、６４ｃにより構成される。これらの表示灯は、手元操作部５１の上面に貼り付けられる外装シートに透光部を形成し、その透光部の下に光源となる発光ダイオード（ＬＥＤ）を配置することにより構成される。
電池残量表示部６３は、表示灯６３ａ、６３ｂ、６３ｄの点灯の仕方で電池残量を表示する。表示灯６３ａ、６３ｂ、６３ｃが全て点灯すれば電池残量が８０％以上あることを表す。表示灯６３ａと６３ｂが点灯し、表示灯６３ｃは消灯している状態は電池残量が７０〜７９％となったことを表す。表示灯６３ａのみが点灯し、表示灯６３ｂと６３ｃは消灯している状態は電池残量が６０〜６９％となったことを表す。表示灯６３ａがゆっくり点滅し、表示灯６３ｂと６３ｃは消灯している状態は電池残量が５０〜５９％となったことを表す。表示灯６３ａが急速に点滅し、表示灯６３ｂと６３ｃは消灯している状態は電池残量が５０％未満となったことを表す。なお、上記の表示灯の点灯／消灯の組み合わせと、それが表す電池残量の値は単なる例示であり、限定的な意味を持つものではない。
モード表示部６４の表示灯６４ａはオートモードであることを表し、表示灯６４ｂは標準モードであることを表し、表示灯６４ｃはパワーアップモードであることを表す。電源スイッチ６０をＯＮにすると、初期設定である標準モードの表示灯６４ｂが点灯する。以後、モードスイッチ６１を押すたびに標準モードからパワーアップモードへ、パワーアップモードからオートモードへ、オートモードから再び標準モードへと切り替わり、点灯する表示灯も順次移って行く。なお上記のモード設定は単なる例示であり、限定的な意味を持つものではない。
電動アシスト自転車１は、駐輪状態のとき車体に力が加わることにより、車体に設けられた照明部が、手元操作部５１の操作を要することなく、電池４１からの電力で点灯する。第１実施形態では、車体に加わる力はブレーキレバー３２に加えられる握力であり、手元操作部５１の表示灯、ここでは電池残量表示部６３の表示灯６３ａが照明部となる。その動作フローを図５に基づき説明する。
図５のステップ＃１０１では、電源スイッチ６０がＯＮ状態であるかどうかがチェックされる。ＯＦＦ状態であればステップ＃１０２に進み、ＯＮ状態であればステップ＃１０６に進む。ステップ＃１０６に進んだ場合は通常の制御が行われる。
ステップ＃１０２に進んだ場合は、ブレーキ検出部５４がＯＮ状態になったかどうか、すなわちブレーキレバー３２が握りしめられたかどうかをチェックする。ブレーキ検出部５４がＯＦＦ状態であればステップ＃１０１に戻る。ブレーキ検出部５４がＯＮ状態になったらステップ＃１０３に進む。
ステップ＃１０３では、制御装置５０が電池残量表示部６３の表示灯６３ａを点灯する。これにより、電動アシスト自転車１に乗ろうとする使用者は、電源スイッチ６０を容易に探し当て、それを押すことができる。
ステップ＃１０３からステップ＃１０４に進む。ステップ＃１０４では、表示灯６３ａが点灯してから所定時間（例えば３０秒）が経過したかどうかをチェックする。所定時間が経過したらステップ＃１０５に進む。
ステップ＃１０５では表示灯６３ａが消灯される。そしてステップ＃１０１に戻る。
第１実施形態の構成によれば、駐輪場所が暗くて手元表示部５１が見えないときでも、手探りでハンドル１６を探し、ブレーキレバー３２を握りしめれば表示灯６３ａが点灯するから、それを手がかりに電源スイッチ６０の位置を知り、押すことができる。従って、暗闇に近い状態でもそれほど支障なく電源スイッチ６０を入れることができる。なおここでは表示灯６３ａを照明部として用いたが、それ以外の表示灯、例えば表示灯６３ｂや６３ｃを照明部としても構わない。複数の表示灯を同時に点灯することとしてもよい。
図６に示すのは手元操作部５１の改良形態である。この改良形態は、導光部材６４を使って表示灯６３ａのＬＥＤから電源スイッチ６０の本体部へと光を送り、電源スイッチ６０の位置を目立たせるようにしている。導光部材６５は透明な合成樹脂からなり、表示灯６３ａのＬＥＤを囲む直径の小さいリング６５ａと、電源スイッチ６０の本体部を囲む直径の大きいリング６５ｂを、直線状のブリッジ部６５ｃで連結した形状である。表示灯６３ａが点灯するとリング６５ｂが光る。これにより、電源スイッチ６０の位置が明示される。言うまでもないが、手元操作部５１の外装シートの中で、リング６５ｂに相当する箇所は透光部としておく。
図７に示すのは手元操作部５１の他の改良形態である。ここでは、電源スイッチ６０に関連付けられている電池残量表示部６３の表示灯や、モードスイッチ６１に関連付けられているモード表示部６４の表示灯とは別個に照明部６６が設けられる。照明部６６は、ＬＥＤからなる光源６７と、光源６７の放つ光で電源スイッチ６０の本体部の周囲を光らせる導光部材６８により構成される。照明部６６は電源スイッチ６０のバックライトとして機能する。
ブレーキレバー３２に加えられる握力以外の力を、駐輪状態のとき車体に加わる力として設定することもできる。以下それを、電動アシスト自転車１の第２実施形態として図８及び図９に基づき説明する。
第２実施形態は、振動検出部７０を備えることを特徴とする。振動検出部７０は、例えば三次元加速度センサで構成され、手元操作部５１の中など、電動アシスト自転車１を揺すったとき大きく揺れやすい箇所に配置される。
第２実施形態の動作フローを図９に基づき説明する。図９のステップ＃１１１では、電源スイッチ６０がＯＮ状態であるかどうかがチェックされる。ＯＦＦ状態であればステップ＃１１２に進み、ＯＮ状態であればステップ＃１１６に進む。ステップ＃１１６に進んだ場合は通常の制御が行われる。
ステップ＃１１２に進んだ場合は、振動検出部７０５４が振動を検出したかどうかをチェックする。振動が検出されていなければステップ＃１１１に戻る。振動が検出されたらステップ＃１１３に進む。
ステップ＃１１３では、制御装置５０が電池残量表示部６３の表示灯６３ａを点灯する。これにより、電動アシスト自転車１に乗ろうとする使用者は、電源スイッチ６０を容易に探し当て、それを押すことができる。
ステップ＃１１３からステップ＃１１４に進む。ステップ＃１１４では、表示灯６３ａが点灯してから所定時間（例えば３０秒）が経過したかどうかをチェックする。所定時間が経過したらステップ＃１１５に進む。
ステップ＃１１５では表示灯６３ａが消灯される。そしてステップ＃１１１に戻る。
第２実施形態の構成によれば、駐輪場所が暗くて手元表示部５１が見えないときでも、手探りで電動アシスト自転車１を探し、ハンドル１６を持って揺するなど、振動検出部７０が検出できる程度の振動を与えれば、表示灯６３ａが点灯するから、それを手がかりに電源スイッチ６０の位置を知り、押すことができる。従って、暗闇に近い状態でもそれほど支障なく電源スイッチ６０を入れることができる。表示灯６３ａ以外の表示灯を照明部として良いことは第１実施形態と同様である。
手元操作部５１以外の場所に照明部を設けることもできる。例えば、車輪をロックする錠前の鍵穴部に光を照射する位置に照明部を設けることができる。以下それを、電動アシスト自転車１の第３実施形態として、図１０から図１２に基づき説明する。
図１０には、後輪２０をロックする錠前８０がシートステー２１に取り付けられている状態が描かれている。錠前８０はリング錠であり、施錠状態にするための操作部８０ａと、解錠のための鍵穴部８０ｂを有している。錠前８０の後方に位置するブレーキランプ２８は、筐体２８ａと、筐体２８ａの後面に設けられたレンズ２８ｂと、レンズ２８ｂを内部から照射して後続車両にブレーキがかかったことを報知するＬＥＤ２８ｃを備えるが、錠前８０の方に向いた部分が、鍵穴部８０ｂに光を照射する鍵穴照明ランプ８１として構成されているものでもある。鍵穴照明ランプ８１は、鍵穴部８０ｂの方に向けられたレンズ８１ａと、レンズ８１ａを内面から照明するＬＥＤ８１ｂを備える。
第３実施形態の動作フローを図１２に基づき説明する。図１２のステップ＃１２１では、電源スイッチ６０がＯＮ状態であるかどうかがチェックされる。ＯＦＦ状態であればステップ＃１２２に進み、ＯＮ状態であればステップ＃１２６に進む。ステップ＃１２６に進んだ場合は通常の制御が行われる。
ステップ＃１２２に進んだ場合は、ブレーキ検出部５４がＯＮ状態になったかどうか、すなわちブレーキレバー３２が握りしめられたかどうかをチェックする。ブレーキ検出部５４がＯＦＦ状態であればステップ＃１２１に戻る。ブレーキ検出部５４がＯＮ状態になったらステップ＃１２３に進む。
ステップ＃１２３では、制御装置５０が鍵穴照明ランプ８１を点灯する。これにより、電動アシスト自転車１に乗ろうとする使用者は、錠前８０の鍵穴部８０ｂを容易に探し当て、鍵を差し込んで解錠することができる。
ステップ＃１２３からステップ＃１２４に進む。ステップ＃１２４では、鍵穴照明ランプ８１が点灯してから所定時間（例えば３０秒）が経過したかどうかをチェックする。所定時間が経過したらステップ＃１２５に進む。
ステップ＃１２５では鍵穴照明ランプ８１が消灯される。そしてステップ＃１２１に戻る。
第３実施形態の構成によれば、駐輪場所が暗くて錠前８０が見えないときでも、手探りでハンドル１６を探し、ブレーキレバー３２を握りしめれば鍵穴照明ランプ８１が点灯するから、容易に錠前８０を解錠し、発進準備を整えることができる。
第２実施形態と同様、振動検出部７０が検出した振動によって鍵穴照明ランプ８１が点灯するようにすることもできる。それを電動アシスト自転車１の第４実施形態として図１３のブロック構成図に示し、図１４のフローチャートで動作フローを説明する。
図１４のステップ＃１３１では、電源スイッチ６０がＯＮ状態であるかどうかがチェックされる。ＯＦＦ状態であればステップ＃１３２に進み、ＯＮ状態であればステップ＃１３６に進む。ステップ＃１３６に進んだ場合は通常の制御が行われる。
ステップ＃１３２に進んだ場合は、振動検出部７０が振動を検出したかどうかをチェックする。振動が検出されていなければステップ＃１３１に戻る。振動が検出されたらステップ＃１３３に進む。
ステップ＃１３３では、制御装置５０が鍵穴照明ランプ８１を点灯する。これにより、電動アシスト自転車１に乗ろうとする使用者は、錠前８０の鍵穴部８０ｂを容易に探し当て、鍵を差し込んで解錠することができる。
ステップ＃１３３からステップ＃１３４に進む。ステップ＃１３４では、鍵穴照明ランプ８１が点灯してから所定時間（例えば３０秒）が経過したかどうかをチェックする。所定時間が経過したらステップ＃１３５に進む。
ステップ＃１３５では鍵穴照明ランプ８１が消灯される。そしてステップ＃１３１に戻る。
第４実施形態の構成によれば、駐輪場所が暗くて手元表示部５１が見えないときでも、手探りで電動アシスト自転車１を探し、ハンドル１６を持って揺するなど、振動検出部７０が検出できる程度の振動を与えれば、鍵穴照明ランプ８１が点灯するから、容易に錠前８０を解錠し、発進準備を整えることができる。
第３実施形態または第４実施形態のブレーキランプ２８の鍵穴照明ランプ８１を、電動アシスト自転車１の搭乗者に光を照射するライトアップ照明部として利用することもできる。以下それを、第５実施形態として図１５及び図１６に基づき説明する。
図１５に示すブレーキランプ２８は、筐体２８ａの中で、レンズ２８ｂに隣接する箇所から上面にかけての箇所にレンズがはめ込まれ、ＬＥＤ２８ｃの放つ光が斜め上方に出射されるようになっている。このレンズがライトアップ照明部８２となる。ブロック構成は図１１に示す第３実施形態のブロック構成そのままである。
第５実施形態の動作フローを図１６に基づき説明する。図１６のステップ＃１４１では、電源スイッチ６０がＯＮ状態であるかどうかがチェックされる。ＯＦＦ状態であればステップ＃１４２に進み、ＯＮ状態であればステップ＃１４６とステップ１４７に進む。
ステップ＃１４２に進んだ場合は、ブレーキ検出部５４がＯＮ状態になったかどうか、すなわちブレーキレバー３２が握りしめられたかどうかをチェックする。ブレーキ検出部５４がＯＦＦ状態であればステップ＃１４１に戻る。ブレーキ検出部５４がＯＮ状態になったらステップ＃１４３に進む。
ステップ＃１４３では、制御装置５０が鍵穴照明ランプ８１を点灯する。これにより、自転車１に乗ろうとする使用者は、錠前８０の鍵穴部８０ｂを容易に探し当て、鍵を差し込んで解錠することができる。
ステップ＃１４３からステップ＃１４４に進む。ステップ＃１４４では、鍵穴照明ランプ８１が点灯してから所定時間（例えば３０秒）が経過したかどうかをチェックする。所定時間が経過したらステップ＃１４５に進む。
ステップ＃１４５では鍵穴照明ランプ８１が消灯される。そしてステップ＃１４１に戻る。
第５実施形態の構成によれば、駐輪場所が暗くて錠前８０が見えないときでも、手探りでハンドル１６を探し、ブレーキレバー３２を握りしめれば鍵穴照明ランプ８１が点灯するから、容易に錠前８０を解錠し、発進準備を整えることができる。
ステップ＃１４１で電源スイッチ６０がＯＮにされ、ステップ＃１４６に進んだときは、通常の制御が行われる。またステップ＃１４７も実行される。すなわち鍵穴照明ランプ８１は、電源スイッチ６０がＯＮであるかぎり点灯する。これにより、ライトアップ照明部８２から出射する光が搭乗者をライトアップし、暗い中でも搭乗者の存在が明瞭に認識されるから、自動車に追突されたりする危険を低減することができる。
図１５のブレーキランプ２８を、図１３に示す第４実施形態のブロック構成に組み合わせることもできる。それを第６実施形態とし、図１７に基づき動作フローを説明する。
図１７のステップ＃１５１では、電源スイッチ６０がＯＮ状態であるかどうかがチェックされる。ＯＦＦ状態であればステップ＃１５２に進み、ＯＮ状態であればステップ＃１５６とステップ＃１５７に進む。
ステップ＃１５２に進んだ場合は、振動検出部７０が振動を検出したかどうかをチェックする。振動が検出されていなければステップ＃１５１に戻る。振動が検出されたらステップ＃１５３に進む。
ステップ＃１５３では、制御装置５０が鍵穴照明ランプ８１を点灯する。これにより、自転車１に乗ろうとする使用者は、錠前８０の鍵穴部８０ｂを容易に探し当て、鍵を差し込んで解錠することができる。
ステップ＃１５３からステップ＃１５４に進む。ステップ＃１５４では、鍵穴照明ランプ８１が点灯してから所定時間（例えば３０秒）が経過したかどうかをチェックする。所定時間が経過したらステップ＃１５５に進む。
ステップ＃１５５では鍵穴照明ランプ８１が消灯される。そしてステップ＃１５１に戻る。
ステップ＃１５１で電源スイッチ６０がＯＮにされ、ステップ＃１５６に進んだときは、通常の制御が行われる。またステップ＃１５７も実行される。すなわち鍵穴照明ランプ８１は、電源スイッチ６０がＯＮであるかぎり点灯する。これにより、ライトアップ照明部８２から出射する光が搭乗者をライトアップし、暗い中でも搭乗者の存在が明瞭に認識されるから、自動車に追突されたりする危険を低減することができる。
第５実施形態と第６実施形態では、電動アシスト自転車１に周囲の明るさを測定するセンサを設け、周囲が一定以下の明るさになったときのみライトアップ照明が実施されるように構成してもよい。
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【０００９】
本発明は電動アシスト自転車に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００１０】
１    電動アシスト自転車
１０  フレーム
１６  ハンドル
１８  前輪
２０  後輪
２７  ヘッドランプ
２８  ブレーキランプ
３２  ブレーキレバー
４１  電池
５１  手元操作部
５４  ブレーキ検出部
６０  電源スイッチ
６３  電池残量表示部（照明部）
７０  振動検出部
８０  錠前
８０ｂ  鍵穴部
８１  鍵穴照明部
８２  ライトアップ照明部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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