(57)【要約】【課題】車室の外から入射する光の反射を防止し、乗員（運転手）が感じる煩わしさを防止する車両の前側方視認装置を提供する。【解決手段】車両の前側方視認装置１１は、サブピラー３１とフロントピラー２８に支持されているサブウインドウガラス３４と、車両１２後方を映すドアミラー機構１５のドアミラーハウジング４２と、ドアミラーハウジング４２に車両１２側方から車両１２の前方までの範囲を映すように設けられた第１の反射鏡１６と、第１の反射鏡１６で反射させた光を乗員Ｓｍへ向けて反射させることで範囲を映す第２の反射鏡１７とを備え、サブウインドウガラス３４をフロントピラー２８の断面の中央とサブピラー３１の断面の中央より車両１２の外側に配置し、第２の反射鏡１７の外縁６１をサブウインドウガラス３４に近接させている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前ドアのガラス枠部に沿うようにフロントピラーの途中から下方へ延設したサブピラーとフロントピラーに支持されているサブウインドウガラスと、該サブウインドウガラスの近傍に配置され前記車両後方を映すドアミラー機構のドアミラーハウジングと、該ドアミラーハウジングの前面に、前記ドアミラー機構の下方を含む車両側方から前記車両の前方までの範囲の対象物を映すように設けられた第１の反射鏡と、該第１の反射鏡で反射させて前記サブウインドウガラスを透過させた光を、前記フロントピラーのうち前記車両の車室へ向いている内装部材に設けられて乗員へ向けて反射させることで前記対象物を映す第２の反射鏡と、を備えた車両の前側方視認装置であって、
前記サブウインドウガラスを、前記車両の平面視で、前記フロントピラーの断面の中央と前記サブピラーの断面の中央を通る線より車両の外側に配置し、
前記第２の反射鏡は、前記サブウインドウガラスに向いている外縁を前記サブウインドウガラスに近接させていることを特徴とする車両の前側方視認装置。
【請求項２】
前記サブウインドウガラスを、前記フロントピラーの外面及び前記サブピラーの外面とほぼ面一になるように配置していることを特徴とする請求項１記載の車両の前側方視認装置。
【請求項３】
前記第２の反射鏡は、前記外縁に対向して前記車室へ向いている内縁を、前記車両の平面視で、前記フロントピラーの断面の中央と前記サブピラーの断面の中央を通る線より前記車室側に配置していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の前側方視認装置。
【請求項４】
前記第２の反射鏡を、前記第１の反射鏡とほぼ同等の高さに配置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
【請求項５】
前記車両の左右に前記フロントピラーが配置され、該フロントピラー間にインストルメントパネルが配置されているとともに、少なくとも助手席に配置されている一端部を、前記第１の反射鏡から前記第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しない位置に配置していることを特徴とする請求項４記載の車両の前側方視認装置。
【請求項６】
前記車両の左右に前記フロントピラーが配置され、該フロントピラー間にインストルメントパネルが配置されているとともに、少なくとも助手席に配置されている一端部を、前記第１の反射鏡から前記第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しないように形成していることを特徴とする請求項４記載の車両の前側方視認装置。
【請求項７】
前記サブウインドウガラスは、周に沿ってものを接合するための黒色セラミックペーストが、前記第１の反射鏡から前記第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しないように焼成されていることを特徴とする請求項４記載の車両の前側方視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラーで後方を視認し、別のミラーで左前輪の近傍を視認する車両の前側方視認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前側方視認装置として、鏡やカメラを用いたものがある。鏡の場合は、例えば、前ガラスの左右端を支持しているフロントピラーに第１鏡を運転者から見えるように設け、第１鏡に像（反射光）を送る第２鏡を対向させてフロントピラーから下方に延びるサブピラーに、前方や側方から像（入射光）が入るように設けることで、側方の死角を減少させているものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアミラーを収納しているミラーハウジングに、ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、第１の反射鏡の光を乗員へ向けて反射させるようにフロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、を備えているものがある（例えば、本出願人が先に出願している特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、特許文献１のミラー配置構造では、フロントボデーとフロントボデー近傍の側方や前輪近傍を視認することができないという問題がある。
また、第１鏡は、運転者に直接見られる鏡であり、必要に応じて向き（角度）を調整することができるが、角度調整に時間がかかるという問題がある。
【０００４】
特許文献２の技術では、太陽の位置や他の車両、建造物、街灯等の灯りの位置などの条件によっては、これらの光が第２の反射鏡で反射することが考えられ、運転手が眩しさや煩わしさを感じるおそれがある。
【０００５】
一方、第２の反射鏡に近接しているもの、例えば、運転手に対向しているインストルメントパネルの左端や第１の反射鏡との間に立設しているサブウインドウガラスの端に塗布した接合剤（例えば、黒色セラミックペースト）が第２の反射鏡に映り込むことがあり、視認範囲が狭められる。
また、第２の反射鏡では、像とともに、第１の反射鏡を取付けているミラーハウジングも映り込むことがあり、加えて、ミラーハウジングの周りから後方車両の前照灯の光が直接入射することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２５５９１５号公報
【特許文献２】特願２００８−１６６３６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車室の外から入射する光の反射を防止し、乗員（運転手）が感じる煩わしさを防止し、第２の反射鏡（ピラーミラー）の視認範囲を確保し、第１の反射鏡（ハウジングミラー）の反射光とインストルメントパネルの一端部との干渉を防止し、第１の反射鏡（ハウジングミラー）の反射光と黒色セラミックペーストとの干渉を防止した車両の前側方視認装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の前ドアのガラス枠部に沿うようにフロントピラーの途中から下方へ延設したサブピラーとフロントピラーに支持されているサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスの近傍に配置され車両後方を映すドアミラー機構のドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングの前面に、ドアミラー機構の下方を含む車両側方から車両の前方までの範囲の対象物を映すように設けられた第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射させてサブウインドウガラスを透過させた光を、フロントピラーのうち車両の車室へ向いている内装部材に設けられて乗員へ向けて反射させることで対象物を映す第２の反射鏡と、を備えた車両の前側方視認装置であって、サブウインドウガラスを、車両の平面視で、フロントピラーの断面の中央とサブピラーの断面の中央を通る線より車両の外側に配置し、第２の反射鏡は、サブウインドウガラスに向いている外縁をサブウインドウガラスに近接させていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、サブウインドウガラスを、フロントピラーの外面及びサブピラーの外面とほぼ面一になるように配置していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、第２の反射鏡は、外縁に対向して車室へ向いている内縁を、車両の平面視で、フロントピラーの断面の中央とサブピラーの断面の中央を通る線より車室側に配置していることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、第２の反射鏡を、第１の反射鏡とほぼ同等の高さに配置していることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、車両の左右にフロントピラーが配置され、フロントピラー間にインストルメントパネルが配置されているとともに、少なくとも助手席に配置されている一端部を、第１の反射鏡から第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しない位置に配置していることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、車両の左右にフロントピラーが配置され、フロントピラー間にインストルメントパネルが配置されているとともに、少なくとも助手席に配置されている一端部を、第１の反射鏡から第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しないように形成していることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、サブウインドウガラスは、周に沿ってものを接合するための黒色セラミックペーストが、第１の反射鏡から第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しないように焼成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、車両の前側方視認装置は、サブピラーとフロントピラーに支持されているサブウインドウガラスと、車両後方を映すドアミラー機構のドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングの前面に車両側方から車両の前方までの範囲の対象物を映すように設けられた第１の反射鏡と、フロントピラーに設けられて乗員へ向けて反射させることで対象物を映す第２の反射鏡と、を備え、サブウインドウガラスを、車両の平面視で、フロントピラーの断面の中央とサブピラーの断面の中央を通る線より車両の外側に配置し、第２の反射鏡は、サブウインドウガラスに向いている外縁をサブウインドウガラスに近接させているので、第２の反射鏡（ピラーミラー）は、第１の反射鏡（ハウジングミラー）に近接して第１の反射鏡までの距離が小さくなり、車室外の第１の反射鏡へ向ける傾斜角を小さくすることができる。その結果、車室の外から入射する光の反射を防止することができ、乗員（運転手）が感じる煩わしさを防止することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、サブウインドウガラスを、フロントピラーの外面及びサブピラーの外面とほぼ面一になるように配置しているので、第１の反射鏡（ハウジングミラー）から第２の反射鏡（ピラーミラー）までの距離をより小さくすることができ、車室外の第１の反射鏡（ハウジングミラー）へ向ける第２の反射鏡（ピラーミラー）の傾斜角をより小さくすることができる。
つまり、車室の外から入射する光による反射を防止することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、第２の反射鏡は、外縁に対向して車室へ向いている内縁を、車両の平面視で、フロントピラーの断面の中央とサブピラーの断面の中央を通る線より車室側に配置しているので、第１の反射鏡（ハウジングミラー）に第２の反射鏡（ピラーミラー）を近接させた状態を損なうことなく、第２の反射鏡（ピラーミラー）は、視認範囲を確保することができるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、第２の反射鏡を、第１の反射鏡とほぼ同等の高さに配置しているので、第１の反射鏡（ハウジングミラー）をわずかに下向き若しくは、ほぼ垂直に配置することができ、第１の反射鏡（ハウジングミラー）は、車両の上方から入射する光を第２の反射鏡（ピラーミラー）へ向けて反射し難くなり、乗員（運転手）が感じる煩わしさを抑制することができるという利点がある。
【００１９】
すなわち、第１の反射鏡（ハウジングミラー）若しくは、第２の反射鏡（ピラーミラー）のうち、他方、例えば、第２の反射鏡（ピラーミラー）を上向きに配置すると、第２の反射鏡は車両の上方から入射する光を乗員（運転手）へ向けて反射させることがあるが、第２の反射鏡をわずかに下向き若しくは、ほぼ垂直に配置することで、既に説明した機構によって、乗員（運転手）が感じる煩わしさを抑制することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、フロントピラー間にインストルメントパネルが配置されているとともに、少なくとも助手席に配置されている一端部を、第１の反射鏡から第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しない位置に配置しているので、デザインなどの条件によって、第１の反射鏡の高さとほぼ同等の高さに第２の反射鏡を配置したことで起きることがある第１の反射鏡（ハウジングミラー）の反射光とインストルメントパネルの一端部との干渉を防止することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、フロントピラー間にインストルメントパネルが配置されているとともに、少なくとも助手席に配置されている一端部を、第１の反射鏡から第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しないように形成しているので、デザインなどの条件によって、第１の反射鏡の高さとほぼ同等の高さに第２の反射鏡を配置したことで起きることがある第１の反射鏡（ハウジングミラー）の反射光とインストルメントパネルの一端部との干渉を防止することができる。
【００２２】
また、少なくともインストルメントパネルの一端部を除いて、既存の構成を採用することができるという利点がある。
【００２３】
請求項７に係る発明では、サブウインドウガラスは、周に沿ってものを接合するための黒色セラミックペーストが、第１の反射鏡から第２の反射鏡へ向かう反射光に干渉しないように焼成されているので、デザインなどの条件によって、第１の反射鏡の高さとほぼ同等の高さに第２の反射鏡を配置したことで起きることがある第１の反射鏡（ハウジングミラー）の反射光と黒色セラミックペーストとの干渉を防止することができる。
つまり、干渉を防止することで第２の反射鏡に黒色セラミックペーストが映らないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係る車両の前側方視認装置の側面図である。
【図２】実施例に係る車両の前側方視認装置の背面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図１の４−４線断面図兼作用説明図である。
【図５】実施例に係る車両の前側方視認装置の車両の左前下を映す機構を説明する図である。
【図６】実施例に係る車両の前側方視認装置の映りを比較した図である。
【図７】実施例に係る第２の反射鏡の大きさを比較した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２６】
実施例に係る車両の前側方視認装置１１は、図１に示すように、車両１２の左前輪１３の近傍、すなわち左前の側方を見るもので、車室１４外のドアミラー機構１５に設けた第１の反射鏡（ハウジングミラー）１６に映した像を、車室１４内の第２の反射鏡（ピラーミラー）１７に映す。以降で具体的に説明していく。
【００２７】
車両１２は、図１〜図４に示す通り、フロントボデー２１と、車室１４と、助手席２３、運転席２４、左前ドア２５、前ガラス２６、前ガラス２６の左右端を支持しているフロントピラー２８と、フロントピラー２８に連なり下方へ延設したサブピラー３１と、サブピラー３１、フロントピラー２８、フロントピラー２８の中央に形成した中央ピラー部３２とからなるフロント三角開口部３３と、フロント三角開口部３３に嵌合してサブピラー３１やフロントピラー２８で支持しているサブウインドウガラス３４と、サブピラー３１、フロントピラー２８間に配置しているインストルメントパネル３５と、前側方視認装置１１と、を備える。
【００２８】
ドアミラー機構１５は、車室１４の外で、左前ドア２５の前上部３７に取付けた支持部３８と、光を反射して車両１２の後方（矢印ａ１の方向）の像を映すドアミラー４１と、ドアミラー４１を支持しているドアミラーハウジング４２と、を備えている。
【００２９】
支持部３８は、ドアミラーハウジング４２を回動自在に、つまり、折り畳めるように支持している。
ドアミラーハウジング４２は、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ２の方向）へ向いている前側部４３、前側部４３に連なる内側部４４、外側部４５、を有する。前側部４３の下部４７に一体に第１の反射鏡１６が形成されている。
【００３０】
第１の反射鏡１６は、凸面鏡で、凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方（図５参照）が第２の反射鏡１７に映るように設定されている。
第２の反射鏡１７は、平面鏡である。
【００３１】
次に、本発明の実施例に係る車両の前側方視認装置１１を主体に図１〜図４で説明する。なお、図面を必要に応じて特定する。
車両の前側方視認装置１１は、車両１２の前ドア（左前ドア２５）のガラス枠部４８に沿うようにフロントピラー２８の途中から車両１２の下方へ延設したサブピラー３１とフロントピラー２８に支持されているサブウインドウガラス３４と、サブウインドウガラス３４の近傍に配置され車両１２後方を映すドアミラー機構１５のドアミラーハウジング４２と、ドアミラーハウジング４２の前面（前側部４３）に、ドアミラー機構１５の下方を含む車両１２側方から車両１２の前方までの範囲の第１対象物５１（図５参照）、第２対象物５２（図５参照）を映すように設けられた第１の反射鏡１６と、第１の反射鏡１６で反射させてサブウインドウガラス３４を透過させた光を、フロントピラー２８のうち車両１２の車室１４へ向いている内装部材５４に設けられて乗員（運転手Ｓｍ）へ向けて反射させることで第１対象物５１、第２対象物５２を映す第２の反射鏡１７と、を備え、図４に示す通り、サブウインドウガラス３４を、車両１２の平面視で、フロントピラー２８の断面の中央（中央の点５６）とサブピラー３１の断面の中央（中央の点５７）を通る線５８より車両１２の外側（矢印ａ３の方向）に配置し、第２の反射鏡１７は、サブウインドウガラス３４に向いている外縁６１（図６（ｂ）も参照）をサブウインドウガラス３４に近接させている。
【００３２】
「外縁６１をサブウインドウガラス３４に近接させている」とは、図６（ｂ）に示す通り、サブウインドウガラス３４と第２の反射鏡１７をカバーしているハウジング６２との隙間が小さいということである。
【００３３】
サブウインドウガラス３４を、フロントピラー２８の外面６４及びサブピラー３１の外面６５とほぼ面一になるように配置している。
「ほぼ」とは、外面６４、６５に対し、凹みの段差の量に公差の上限から下限までの範囲があるということで、例えば、２ｍｍ〜４ｍｍあるということである。逆に、「ほぼ」を省いて「面一になるように配置している」と限定しても、所望の公差（範囲）を含むものとする。以降で用いる「ほぼ」も同じ意味である。
【００３４】
第２の反射鏡１７は、外縁６１に対向して車室１４へ向いている内縁６７（図６（ｂ）も参照）を、車両１２の平面視で、フロントピラー２８の断面の中央（中央の点５６）とサブピラー３１の断面の中央（中央の点５７）を通る線５８より車室１４側（車両１２の内側）に配置している。
【００３５】
また、第２の反射鏡１７を、図１に示すように、第１の反射鏡１６の高さＨ１とほぼ同等の高さＨ２に配置している。表現を変えると、第２の反射鏡１７は、ほぼ垂直に、且つ下向き調節自在に取付けられている。
そして、第２の反射鏡１７の縦、横の大きさは、第１の反射鏡１６のほぼ全面を映す大きさである。
【００３６】
詳しくは、ほぼ垂直にした位置（角度）が第２の反射鏡１７の上向き限位置で、逆に下向きに所望の角度だけ傾けた位置（角度）が下向き限位置であり、第２の反射鏡１７は向きを調節することができる向き調節機構（図に示していない）に支持されている。
第１の反射鏡１６は、垂直、若しくは下向きに固定され、第２の反射鏡１７の上向き限位置から下向き限位置までの範囲で、第２の反射鏡１７を調節しても、第２の反射鏡１７に第１対象物５１、第２対象物５２が映るように対応している。
【００３７】
なお、第２の反射鏡１７を上向き限位置（ほぼ垂直）に設定するのは、運転手の身長を最大としたときであり、下向き限位置に設定するのは、運転手の身長を最小としたときである。
【００３８】
「ほぼ」とは、公差の上限から下限までの範囲があるということで、例えば、高さＨ１に対し、高さＨ２がプラス５ｍｍ〜７０ｍｍだけ高くてもよいということである。逆に、「ほぼ」を省いて「第１の反射鏡１６の高さＨ１と同等の高さＨ２に配置している」と限定しても、所望の公差を含むものとする。
「わずかに」とは、「ほぼ」と同様の意味とする。
【００３９】
図２に示す車両１２の左右にフロントピラー２８が配置され、フロントピラー２８間にインストルメントパネル３５が配置されているとともに、少なくとも助手席２３に配置されている一端部７１を、第１の反射鏡１６から第２の反射鏡１７へ向かう反射光７２に干渉しない位置に配置している。
【００４０】
車両１２の左右にフロントピラー２８が配置され、フロントピラー２８間にインストルメントパネル３５が配置されているとともに、少なくとも助手席２３に配置されている一端部７１を、第１の反射鏡１６から第２の反射鏡１７へ向かう反射光７２に干渉しないように形成している。
【００４１】
サブウインドウガラス３４は、周端７４に周に沿ってものを接合するための黒色セラミックペースト７５が、第１の反射鏡１６から第２の反射鏡１７へ向かう反射光７２に干渉しないように塗布している。
【００４２】
次に、本発明の実施例に係る車両の前側方視認装置１１の作用を図５〜図７で説明する。図６（ａ）は比較例、図６（ｂ）は実施例である。
【００４３】
図５に示すように、ここでの条件は、車両１２の左前の側方且つ、下方、換言すると左前輪１３（図１参照）近傍に第１対象物５１、第２対象物５２を配置した。運転者Ｓｍの体型は標準とする。
【００４４】
前側方視認装置１１は、運転席２４の座席７７に座った運転者Ｓｍが、左前方（矢印ａ４の方向）を向いて、第２の反射鏡１７を見ると、図６（ｂ）に示す通り、目に死角の第１対象物５１、第２対象物５２からの反射光が達するので、第２の反射鏡１７で死角を視認することができる。
【００４５】
具体的には、第１対象物５１、第２対象物５２からの反射光が第１の反射鏡１６で反射光となり、第１の反射鏡１６の反射光７２は第２の反射鏡１７に達し、第２の反射鏡１７によって反射光は目に入っていくので、図６（ｂ）のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。
【００４６】
その際、車両の前側方視認装置１１では、図４に示す通り、乗員（運転手）Ｓｍが第２の反射鏡１７を見ると（矢印ａ４の方向）、第２の反射鏡１７では車外の左横から入射する光８１を反射させた反射光８２が形成され難く、視認性が向上する。
【００４７】
具体的には、サブウインドウガラス３４をフロントピラー２８及びサブピラー３１の外面６４、６５に寄せて配置すると、車幅方向（Ｘ軸方向）において、第２の反射鏡１７を第１の反射鏡１６に近づけることができ、第１の反射鏡１６へ向ける第２の反射鏡１７の角度が小さくなる、言い換えると、車両１２の左外方（矢印ａ５の方向）へ向ける角度が小さくなる、若しくは、車両１２の左外方（矢印ａ５の方向）へ向かない。
その結果、第１の反射鏡１６が配置されている車両１２の外側からの光（入射光）８１を乗員（運転手）Ｓｍへ向け反射し難くなる。
【００４８】
また、図１、図２に示す通り、乗員（運転手）Ｓｍが第２の反射鏡１７を見ると（図４、図５の矢印ａ４の方向）、第２の反射鏡１７では車外の上方からの光８３を反射させた反射光８４が形成され難く、視認性が向上する。
【００４９】
具体的には、第１の反射鏡１６の高さＨ１と第２の反射鏡１７の高さＨ２をほぼ一致させると、言い換えると、車両１２の側面視（図１の視点）で、第１の反射鏡１６の中央（中央の点８６）と第２の反射鏡１７の中央（中央の点８７）とを通る線８８をほぼ水平に配置すると、第２の反射鏡１７は、車両１２の上方へ向かないので、車両１２の上方からの光（入射光）８３を乗員（運転手）Ｓｍへ向け反射し難くなる。
【００５０】
次に、車両の前側方視認装置１１の視認範囲を確保する作用を比較例を用いて図６、図７で説明する。
【００５１】
比較例は、図６（ａ）に示す通り、第２の反射鏡１７にサブウインドウガラス３４の縁に設けた黒色セラミックペースト７５が映る。
実施例は、図６（ｂ）に示す通り、第２の反射鏡１７にサブウインドウガラス３４の縁に設けた黒色セラミックペースト７５が映らない。
【００５２】
このように、実施例に係る車両の前側方視認装置１１では、一般的な、例えば特許文献２に相当するインストルメントパネルに比べ、インストルメントパネル３５の一端部７１の高さを下げる、例えば、フロント三角開口部３３の中央ピラー部３２の位置（地上高）まで下げると、第２の反射鏡１７にインストルメントパネル３５の一端部７１が映らない。
加えて、第１の反射鏡１６の高さＨ１と第２の反射鏡１７の高さＨ２をほぼ一致させると、デザインなどの条件によって、第１の反射鏡１６から第２の反射鏡１７へ向かう光が黒色セラミックペースト７５に干渉することがあるが（図６（ａ）に示す状態に相当する）、黒色セラミックペースト７５を車両１２の下方へ下げると、第２の反射鏡１７に黒色セラミックペースト７５が映らない。
【００５３】
次に、図７で説明する。図７（ａ）は比較例、図７（ｂ）は実施例である。
比較例は、図７（ａ）に示す通り、第２の反射鏡１７の面積（縦、横）が大きいため、第２の反射鏡１７にドアミラーハウジング４２が映るとともに、車両１２の後方からの光が第２の反射鏡１７で反射し、第２の反射鏡１７の像が見難い。
実施例は、図７（ｂ）に示す通り、第２の反射鏡１７にドアミラーハウジング４２が映らない。つまり、第２の反射鏡１７へ向かう光をドアミラーハウジング４２で遮ることができる。
【００５４】
このように、実施例に係る車両の前側方視認装置１１では、第２の反射鏡１７の縦、横の大きさを第１の反射鏡１６のみを映す大きさに設定することで、第２の反射鏡１７の視認性を確保することができる。
【００５５】
また、第２の反射鏡１７の縦、横の大きさは、第１の反射鏡１６のみを映す大きさに設定されているので、第２の反射鏡１７が必要以上に大きくならず、フロントピラー２８は既存の太さを採用することができるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の車両の前側方視認装置は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１１…車両の前側方視認装置、１２…車両、１４…車室、１５…ドアミラー機構、１６…第１の反射鏡、１７…第２の反射鏡、２３…助手席、２５…前ドア（左前ドア）、２８…フロントピラー、３１…サブピラー、３４…サブウインドウガラス、３５…インストルメントパネル、４２…ドアミラーハウジング、４３…ドアミラーハウジングの前面（前側部）、４８…ガラス枠部、５１…第１対象物、５２…第２対象物、５４…フロントピラーの内装部材、５６…フロントピラーの断面の中央（中央の点）、５７…サブピラーの断面の中央（中央の点）、５８…線、６１…第２の反射鏡の外縁、６４…フロントピラーの外面、６５…サブピラーの外面、６７…第２の反射鏡の内縁、７１…インストルメントパネルの一端部、７２…第１の反射鏡から第２の反射鏡へ向かう反射光、７５…黒色セラミックペースト、Ｓｍ…乗員（運転手）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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