(57)【要約】【課題】昇降式のトレーラ車軸を備えたトレーラをトラクタにより牽引する際における運転者の操作性を向上させる。【解決手段】車輪が路面に接地する接地位置と路面から離反する退避位置との間で昇降自在となった昇降式のトレーラ車軸がトレーラ１２に設けられている。トレーラ１２には、アクチュエータ４８が設けられており、アクチュエータ４８は流体圧により進退移動して前記昇降式のトレーラ車軸を接地位置と退避位置とに駆動するプッシュロッド４９を有している。アクチュエータ４８に対して流体圧源から供給される流体の圧力を圧力センサ５５により検出し、この信号に応じてランプ５６には、トレーラ車軸の昇降状態が表示される。【選択図】図３
2011020473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタにより牽引された走行するトレーラに設けられ、両端部に車輪が設けられた昇降式のトレーラ車軸を前記車輪が路面に接地する接地位置と路面から離反させる退避位置との間で駆動するようにしたトレーラの車軸昇降装置であって、
流体圧により進退移動して前記昇降式のトレーラ車軸を前記接地位置と前記退避位置とに駆動するアクチュエータと、
前記アクチュエータに流体圧源から供給される流体の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記トラクタの運転席に設けられ、前記圧力検出手段からの信号に応じて前記昇降式のトレーラ車軸の昇降状態を表示する表示手段とを有することを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。
【請求項２】
請求項１記載のトレーラの車軸昇降装置において、前記表示手段は、前記昇降式のトレーラ車軸が前記退避位置となったときに点灯表示するランプであることを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のトレーラの車軸昇降装置において、前記昇降式のトレーラ車軸を前記トレーラに複数本装着し、それぞれの前記昇降式のトレーラ車軸の昇降状態を表示手段により表示することを特徴とするトレーラの車軸昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラに装着された複数の車軸のうち何れかの車軸を積載荷重に応じて上昇させて接地タイヤを引き上げるようにしたトレーラの車軸昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物輸送用の車両には、駆動源を備えた牽引車つまりトラクタと、トラクタに連結される被牽引車つまりトレーラとを備えた連結車両がある。牽引車にも荷台が設けられたタイプの連結車両はフルトレーラと言われ、荷台がトレーラのみとなったタイプの連結車両はセミトレーラと言われ、トレーラはカプラによってトラクタに連結される。
【０００３】
大型のトレーラにはそれぞれ両端に車輪つまりタイヤが設けられた車軸が複数本設けられている。これにより、トレーラの荷台に最大積載量の貨物が積載された状態のもとでトレーラが走行するときには、各車輪の接地圧が所定値以下にすることができる。しかしながら、貨物が搭載されていない状態や積載量が少ない状態でトレーラが走行するときには、全ての車輪を接地させて走行することは、トラクタの燃費増大や路面摩耗が発生することになる。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載されるように、トレーラに設けられた複数本の車軸のうち何れかの車軸を昇降式の車軸とし、トレーラへの貨物の積載量に応じて昇降式の車軸を上昇移動させて、その車軸に設けられた車輪を路面から引き上げるようにした車軸昇降装置が開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２７３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
トレーラには、通常、２本の車軸が設けられた２軸タイプと、３本の車軸が設けられた３軸タイプとがある。３軸タイプのトレーラにあっては、上記特許文献に記載されるように、２軸のトレーラ車軸をそれぞれ昇降式とすることにより、積載された貨物量が２軸走行可能の積載量のときには、３本のトレーラ車軸のうち前側の昇降式のトレーラ車軸を上昇させることにより、中間と後側の２本のトレーラ車軸に設けられた車輪が接地状態となってトレーラが走行することになる。さらに、貨物が積載されていないときや貨物量が１軸走行可能の積載量のときには、それぞれ昇降式とした前側と中間の２本のトレーラ車軸を上昇させることにより、後側の１本の非昇降式のトレーラ車軸に設けられた車輪が接地状態となってトレーラが走行することになる。それぞれのトレーラ車軸の昇降駆動は、トレーラ車軸に加わる荷重を荷重センサで検出することによって自動的に制御されるようになっている。
【０００７】
一方、２軸タイプのトレーラにあっては、貨物が積載されていないときや積載量が１軸走行可能な積載量のときには、前側のトレーラ車軸を昇降式としてこれを上昇させることにより、後側の非昇降式のトレーラ車軸に設けられた車輪が接地状態となってトレーラが走行することになる。
【０００８】
このように、昇降式のトレーラ車軸を有するトレーラにあっては、トラクタに連結されるカプラとトレーラ車軸との間の軸距離が、接地状態の車輪の数つまり車輪が接地状態となっているトレーラ車軸の数に応じて相違することになる。軸間距離が相違すると、走行時における旋回半径が相違することになるので、トラクタの運転者は接地状態の車輪数に応じて旋回時のハンドル操作を調整する必要がある。
【０００９】
しかしながら、トレーラ車軸の昇降装置は、トレーラ車軸に加わる荷重に応じて自動的に駆動制御されるので、運転者は車輪の接地数を運転席から認識することができない。したがって、走行前に予めトレーラ車軸の昇降状態を確認する必要があり、確認し忘れて発進した場合には、車両を停止させて確認するか、積載量からトレーラ車軸の昇降状態を推測して走行することになる。このため、昇降式のトレーラ車軸を備えたトレーラを牽引するときには、トラクタの運転操作性が悪いという問題点がある。
【００１０】
本発明の目的は、昇降式のトレーラ車軸を備えたトレーラをトラクタにより牽引する際における運転者の操作性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のトレーラの車軸昇降装置は、トラクタにより牽引された走行するトレーラに設けられ、両端部に車輪が設けられた昇降式のトレーラ車軸を前記車輪が路面に接地する接地位置と路面から離反させる退避位置との間で駆動するようにしたトレーラの車軸昇降装置であって、流体圧により進退移動して前記昇降式のトレーラ車軸を前記接地位置と前記退避位置とに駆動するアクチュエータと、前記アクチュエータに流体圧源から供給される流体の圧力を検出する圧力検出手段と、前記トラクタの運転席に設けられ、前記圧力検出手段からの信号に応じて前記昇降式のトレーラ車軸の昇降状態を表示する表示手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明のトレーラの車軸昇降装置は、前記表示手段は前記昇降式のトレーラ車軸が前記退避位置となったときに点灯表示するランプであることを特徴とする。本発明のトレーラの車軸昇降装置は、前記昇降式のトレーラ車軸を前記トレーラに複数本装着し、それぞれの前記昇降式のトレーラ車軸の昇降状態を表示手段により表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、昇降式のトレーラ車軸を有するトレーラをトラクタにより牽引して走行させる際には、昇降式のトレーラ車軸が上昇して車輪が路面から離れた退避位置となっているか、トレーラ車軸が下降して車輪が路面に接地した接地位置となっているか否かが運転席に設けられた表示手段により表示される。トレーラ車軸の昇降状態によってトレーラを旋回操作させる際の旋回半径が変化するが、運転者はトレーラ車軸の昇降状態を運転席から確認することができる。これにより、トレーラを牽引するトラクタの運転操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車軸昇降装置が設けられたトレーラを示す側面図である。
【図２】図１に示されたトレーラ車軸を支持するトレーラサスペンションを示す側面図である。
【図３】車軸昇降装置の制御回路を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はトラクタ１１に連結されてトラクタ１１に牽引されるトレーラ１２を示している。トラクタ１１は前輪１３と後輪１４とを有し、それぞれはトラクタ車軸１５，１６の両端部に設けられている。図１においては、それぞれのトラクタ車軸１５，１６の位置が示されている。トラクタ１１に搭載されたエンジンの出力軸は、動力伝達機構を介してトラクタ車軸１６に連結されており、後輪１４を駆動輪としてトレーラ１２を牽引して走行することになる。
【００１６】
トレーラ１２はトラクタ１１に対してカプラ１７により連結されるようになっており、カプラ１７の垂直方向のピンを中心としてトレーラ１２はトラクタ１１に対して旋回し得るようになっている。
【００１７】
図１に示すトレーラ１２は、両端部に後側の車輪２１が設けられた非昇降式のトレーラ車軸２２と、両端部に前側の車輪２３が設けられた昇降式のトレーラ車軸２４とを有している。それぞれのトレーラ車軸２２，２４は、トレーラ１２の車体本体であるシャーシフレーム１８の左右に設けられたサスペンションにより支持されている。
【００１８】
図２には、シャーシフレーム１８の走行方向左側に設けられて、それぞれのトレーラ車軸２２，２４を支持するサスペンションが示されている。非昇降式のトレーラ車軸２２を支持するサスペンション３１は、トレーラ車軸２２を支持する軸受ボックス３２が取り付けられたリーフスプリング３３を有し、リーフスプリング３３の一端部とシャーシフレーム１８との間には、空気ばね３４が装着されている。シャーシフレーム１８にはブラケット３５が固定されており、リーフスプリング３３の他端部はブラケット３５にこれを中心に揺動自在に連結されている。ブラケット３５と軸受ボックス３２との間にはショックアブソーバ３６が装着されている。シャーシフレーム１８の走行方向右側にも、同様のサスペンション３１が設けられている。
【００１９】
昇降式のトレーラ車軸２４を支持するサスペンション４１は、トレーラ車軸２４を支持する軸受ボックス４２が取り付けられたリーフスプリング４３を有し、リーフスプリング４３の一端部とシャーシフレーム１８との間には、空気ばね４４が装着されている。シャーシフレーム１８にはブラケット４５が固定されており、リーフスプリング４３の他端部は、サスペンション３１のリーフスプリング３３と相違して、ブラケット４５に対して上下方向に移動自在に連結されている。ブラケット４５と軸受ボックス４２との間にはショックアブソーバ４６が装着されている。
【００２０】
ブラケット４５に設けられた取付板４７には、アクチュエータ４８が取り付けられており、このアクチュエータ４８は、空気圧により進退移動するプッシュロッド４９を有しており、空気圧によりプッシュロッド４９を駆動するようにしたタイプである。このアクチュエータ４８は、空気圧により弾性変形するダイヤフラムが内部に組み込まれたタイプであり、ダイヤフラムにプッシュロッド４９が取り付けられている。アクチュエータ４８としては、このタイプに限られず、空気圧により軸方向に往復動するピストンが内部に組み込まれ、ピストンによりプッシュロッド４９を駆動するようにしたタイプのものを使用することができる。
【００２１】
プッシュロッド４９には駆動部材５０が連結されており、駆動部材５０はリーフスプリング４３の他端部に係合している。したがって、アクチュエータ４８に圧縮空気を供給すると、プッシュロッド４９により駆動部材５０を介してリーフスプリング４３の他端部が持ち上げられて、トレーラ車軸２４は上方に持ち上げられる。これにより、トレーラ車軸２４の両端部に設けられた車輪２３は、接地位置から退避位置に上昇移動して車輪２３は路面Ｒから離反された位置となる。図１および図２においては、車輪２３が路面Ｒから離反した状態が示されている。アクチュエータ４８内に供給された圧縮空気を外部に排出すると、車輪２３は車輪２１と同様に路面Ｒに接地する位置に下降移動される。
【００２２】
図１に示すように、車輪２３が路面Ｒから離反した状態のもとでは、カプラ１７と車輪との間の軸間距離はＬ１になり、車輪２３が接地した状態のもとでは、カプラ１７と車輪との間の軸間距離はＬ２になる。このように、昇降式のトレーラ車軸２４が上昇して車輪２３が路面Ｒから離れたときの軸間距離Ｌ１は、昇降式のトレーラ車軸２４が下降移動して車輪２３が接地したときの軸間距離Ｌ２よりも大きくなる。
【００２３】
図３は車軸昇降装置の制御回路を示す概略図であり、トレーラ１２には圧縮空気を貯留するための空気圧タンク５１が搭載されており、この空気圧タンク５１には図示しないコンプレッサから圧縮空気が供給されるようになっている。シャーシフレーム１８の左右両側に取り付けられた２つのアクチュエータ４８に対して圧縮空気を供給するために、空気圧タンク５１は制御弁５２に配管５３を介して接続され、制御弁５２はそれぞれ配管５４を介してそれぞれのアクチュエータ４８に接続されている。制御弁５２に送られる信号により制御弁５２が開放状態に切り換えられると、空気圧タンク５１内の圧縮空気がそれぞれのアクチュエータ４８に供給されてそれぞれのプッシュロッド４９は突出される。これにより、トレーラ車軸２４は上方に持ち上げられて、車輪２３は接地位置から退避位置に上昇移動して車輪２３は路面Ｒから離反された位置となる。一方、制御弁５２に送られる信号により制御弁５２が排気位置に切り換えられると、空気圧タンク５１とそれぞれのアクチュエータ４８との連通が遮断されるとともにアクチュエータ４８内の空気は外部に排出される。これにより、トレーラ車軸２４は下降移動されて車輪２３は路面Ｒに接地することになる。
【００２４】
配管５４には内部の圧縮空気の圧力を検出するために圧力センサ５５が圧力検出手段として設けられており、圧力センサ５５は配管５４内の圧力が所定値以上となると、オンする圧力スイッチを有している。トラクタ１１の運転席のインストルメントパネルには表示手段としてランプ５６が設けられている。ランプ５６はバッテリ５７の一方の極性の端子に接続された電源線に接続されており、この電源線にはイグニッションスイッチ５８とフューズ５９が設けられている。この電源線とバッテリ５７の他方の極性の端子に接続された電源線は、それぞれトラクタ１１に設けられたコネクタ６１に接続されている。トレーラ１２にはコネクタ６１に接続されるコネクタ６２が設けられており、このコネクタ６２には圧力センサ５５に設けられたスイッチの出力線が接続されている。したがって、トレーラ１２がトラクタ１１に連結されて両方のコネクタ６１，６２が接続された状態のもとで、圧力センサ５５のスイッチがオンされると、ランプ５６にはバッテリ５７からの電力が供給されてランプ５６は点灯することになる。
【００２５】
スイッチがオンされてランプ５６が点灯することにより、昇降式のトレーラ車軸２４が昇降位置となっていることが運転者に表示される。これにより、運転者はトレーラ車軸２４が上昇されているのか、下降されているのかをトレーラ車軸２４を観察することなく、運転席で確認することができる。運転者はトラクタ１１によりトレーラ１２を牽引して走行して車両を旋回させる際には、このように、運転席のランプ５６を確認することにより、軸間距離に基づいて運転者は回転半径を認識することができるので、安全かつ容易に旋回操作をさせることができ、トラクタ１１の操作性が向上することになる。
【００２６】
表示手段としては、図示する場合には昇降式のトレーラ車軸２４が上昇状態となっているときにランプ５６を点灯させるようにしているが、昇降式のトレーラ車軸２４が下降状態となっているときに、ランプ５６を点灯させるタイプとしても良い。また、トレーラ車軸２４の状態を文字や絵文字等により表示するようにしても良い。さらには、ランプ５６による表示に代えるか、それに加えて、車両の旋回時などのようにハンドルが所定の旋回角度以上操作されたときや、ウインカーが操作されたときに、音声でトレーラ車軸２４の状態を運転者に表示するようにしても良い。
【００２７】
図１に示すトレーラ１２は、非昇降式のトレーラ車軸２２と、１本の昇降式のトレーラ車軸２４とを有する２軸タイプであるが、３軸タイプのトレーラにおいては、２本の昇降式のトレーラ軸を設けることができる。その場合には、２本の昇降式のトレーラ軸のそれぞれについて昇降状態であるか下降状態であるかを表示する表示手段が運転席に設けられることになる。このことは、３軸以上のトレーラにおいても同様である。
【００２８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、トレーラ１２に設けられるサスペンション４１としては、図示される形態に限られることなく、トレーラ車軸２４を上下方向に昇降させる構造であれば、どのような形態でも良い。図１に示すトレーラ１２は、セミトレーラタイプの連結車両であるが、フルトレーラタイプのトレーラに対しても本発明の車軸昇降装置を適用するようにしても良い。この車軸昇降装置は、３軸以上のトレーラ車軸を有するトレーラに対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１１      トラクタ
１２      トレーラ
１５，１６    トラクタ車軸
１７      カプラ
１８      シャーシフレーム
２１，２３    車輪
２２      トレーラ車軸（非昇降式）
２４      トレーラ車軸（昇降式）
４１      サスペンション
４２      軸受ボックス
４３      リーフスプリング
４４      空気ばね
４５      ブラケット
４６      ショックアブソーバ
４７      取付板
４８      アクチュエータ
４９      プッシュロッド
５０      駆動部材
５１      空気圧タンク
５２      制御弁
５５      圧力センサ（圧力検出手段）
５６      ランプ（表示部材）
【図１】
2011020473.tif 000003
【図２】
2011020473.tif 000004
【図３】
2011020473.tif 000005