(57)【要約】【課題】アルミコルゲート材から構成され、プレス加工によって立体形状に成形される排気マニホールドカバーにおいて、プレス成形によるコルゲート部のクラックの発生を防止でき、軽量化と強度向上を可能とした排気マニホールドカバー構造を提供する。【解決手段】谷部11と隆起部10とが第１の方向Ｘ1にそれぞれ延び、第１の方向と交差する第２の方向Ｘ2に沿って交互に連なる複数の波形形状12が形成されたアルミコルゲート材５から構成され、外周部６を拘束し内周側を押し出すプレス成形によって、排気マニホールド２の外部形状に沿った立体形状に成形される排気マニホールドカバー１において、外周部６に隣接し後傾斜面をなして隆起する側壁部７の、外周方向に凸状に湾曲する側壁隅部分７ａにおける外周側周長Ｌｏが、側壁隅部分における内周側周長Ｌｉより大となる周長差を有するように形成されたことを特徴とする排気マニホールドカバー構造。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
谷部と隆起部とが第１の方向にそれぞれ延び、同第１の方向と交差する第２の方向に沿って交互に連なる複数の波形形状が形成されたアルミコルゲート材から構成され、外周部を拘束し内周側を押し出すプレス成形によって、排気マニホールドの外部形状に沿った立体形状に成形される排気マニホールドカバーにおいて、
前記外周部に隣接し後傾斜面をなして隆起する側壁部の、外周方向に凸状に湾曲する側壁隅部分における外周側周長が、同側壁隅部分における内周側周長より大となる周長差を有するように形成されたことを特徴とする排気マニホールドカバー構造。
【請求項２】
前記周長差は、前記側壁隅部分が円弧断面形状をなす曲面で形成され、同曲面の外周側断面半径が、内周側断面半径より大に形成されたことで得られたものであることを特徴とする請求項１記載の排気マニホールドカバー構造。
【請求項３】
前記周長差は、前記側壁隅部分に少なくとも、内周側を頂点とし外周側を底辺とする三角形状の平面、または内周側を上底とし外周側を同上底より長い下底とする台形状の平面が設けられたことで得られたものであることを特徴とする請求項１記載の排気マニホールドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミコルゲート材を用いた排気マニホールドカバー構造に関し、特にそのクラックの発生を防止でき、軽量化を可能とする排気マニホールドカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両には、内燃機関に装着されている排気マニホールド付近を覆い、排気マニホールドからの熱や騒音が内燃機関周辺へ伝播することを抑制するための排気マニホールドカバーが、排気マニホールドに取付けられている。排気マニホールドカバーは、上記のように熱や騒音の伝播防止性能の向上が求められるとともに、軽量化、強度向上が求められている。
【０００３】
一般的な１枚の鋼板からなる排気マニホールドカバーの場合、排気マニホールドの外部形状に沿った立体形状にプレス成形されて形成されるが、高温の熱、高周波の振動が伝達される使用条件のため、プレス加工部にクラックが発生する恐れがあるほか、比較的重量が大となって、排気マニホールドに対して多数箇所、ボルト止めなどで固定する必要があり、軽量化の要請を満たし難く、製造工数の増大、コストアップの問題を生じやすかった。
その対策として、例えば、下記特許文献１にはアルミコルゲート材を用いた排気マニホールドカバーが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３４７３２３号公報（図１〜図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に示されるような、アルミコルゲート材を用いた排気マニホールドカバーの場合、熱や騒音の伝播防止性能の向上、軽量化、強度向上に一定の効果が期待できる。しかし、そのプレス成形時において、特に、アルミコルゲート材の外周部を拘束して内周側を押し出すプレス成形をする際、外周部に隣接し後傾斜面をなして隆起する側壁部の、外周方向に凸状に湾曲する側壁隅部分において、外周部近傍にアルミコルゲート材自体の重なり皺が生じ、皺部にクラックが生じ易い、という問題があった。また、重なり皺が発生すれば、排気マニホールドカバーの重量が増加するという問題があり、さらには外観品質上の問題も生じた。
その結果、排気マニホールドカバーは、それらの問題を避けるために、形状設計の自由度が制限される場合があった。
【０００６】
本発明は、アルミコルゲート材から構成され、プレス加工によって立体形状に成形される排気マニホールドカバーにおいて、プレス成形によるコルゲート部のクラックの発生を防止でき、軽量化と強度向上を可能とした排気マニホールドカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、谷部と隆起部とが第１の方向にそれぞれ延び、同第１の方向と交差する第２の方向に沿って交互に連なる複数の波形形状が形成されたアルミコルゲート材から構成され、外周部を拘束し内周側を押し出すプレス成形によって、排気マニホールドの外部形状に沿った立体形状に成形される排気マニホールドカバーにおいて、前記外周部に隣接し後傾斜面をなして隆起する側壁部の、外周方向に凸状に湾曲する側壁隅部分における外周側周長が、同側壁隅部分における内周側周長より大となる周長差を有するように形成されたことを特徴とする排気マニホールドカバー構造である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の排気マニホールドカバー構造において、前記周長差は、前記側壁隅部分が円弧断面形状をなす曲面で形成され、同曲面の外周側断面半径が、内周側断面半径より大に形成されたことで得られたものであることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の排気マニホールドカバー構造において、前記周長差は、前記側壁隅部分に少なくとも、内周側を頂点とし外周側を底辺とする三角形状の平面、または内周側を上底とし外周側を同上底より長い下底とする台形状の平面が設けられたことで得られたものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明の排気マニホールドカバー構造によれば、側壁隅部分に周長差を設けることで側壁隅部分の外周側周長が内周側周長より拡大され、外周側における絞り圧縮を分散できる。したがって、谷部と隆起部とが第１の方向にそれぞれ延び、同第１の方向と交差する第２の方向に沿って交互に連なる複数の波型形状が形成されたアルミニウム材同士の側壁部の外周側での重なり皺を抑制でき、プレス成形時のクラックの発生を防止することができる。
【００１１】
そのため、軽量なアルミコルゲート材を、板厚を厚くすることなく用いることができ、十分な剛性を確保し、重量増とコストアップを避けることができる。また、アルミコルゲート材同士の重なりによる不要な重量増大、コストアップを抑制できる。
【００１２】
すなわち、プレス成形時に発生する重なり皺を抑制できるので、初期クラックが防止され、より軽量化が可能となり、外観も向上し、排気マニホールドカバー本体の品質を大幅に向上させることができ、その形状設計の自由度を増すことができる。
【００１３】
また、アルミコルゲート材で構成されるので、重量に対して高い剛性を得ることができ、鋼板製に比べ大幅に軽量化され、取り付ける際の取付け箇所を削減できることから、組付けを含めた製造工数を削減でき、コストダウンが図れる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、側壁隅部分が円弧断面形状をなす曲面で形成され稜線を形成することがないので、プレス成形時、応力の集中を防止でき、クラックの発生をさらに防止できる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、側壁隅部分に平面を形成することで、その平面の内方から外方に向け、プレス成形時における応力を分散でき、クラックの発生をさらに防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気マニホールドカバーの一般的説明図である。
【図２】本実施形態の排気マニホールドカバーを構成するアルミコルゲート材の説明図であり、部分的平面図である。
【図３】（ａ）は、図２中IIIａ矢視による、（ｂ）は、図２中IIIｂ矢視による、（ｃ）は、図２IIIｃ矢視による、アルミコルゲート材の断面図である。
【図４】本実施形態の排気マニホールドカバーのカバー頂部側から見た全体平面図である。
【図５】本発明に係る従来の排気マニホールドカバー構造の説明図であり、排気マニホールドカバーの側壁隅部分を模式的に示す斜視図である。
【図６】本実施形態の排気マニホールドカバー構造の説明図であり、排気マニホールドカバーの側壁隅部分を模式的に示す斜視図である。
【図７】（ａ）は本実施形態の一変形例の排気マニホールドカバー構造の説明図であり、排気マニホールドカバーの側壁隅部分を模式的に示す斜視図である。（ｂ）は本図（ａ）中Ｄ域のさらなる変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から図７に基づき、本発明の一実施形態に係る排気マニホールドカバー構造につき説明する。
図１において、１は本実施形態の排気マニホールドカバーであり、図示しない自動車等車両の内燃機関に装着されている排気マニホールド２付近を覆い、排気マニホールド２からの熱や騒音が内燃機関周辺へ伝播することを抑制するために、排気マニホールド２に取付けられる。排気マニホールドカバー１は、排気マニホールド２の外部形状に沿った立体形状にプレス成形によって成形されている。
図１中２ａは、排気マニホールド２に排気マニホールドカバー１をボルト締結するための取り付けブラケットであり、１ａは、排気マニホールドカバー１側の締結ボルト穴である。
【００１８】
図１に示す排気マニホールド２は、シリンダヘッド内に集合型排気ポートが形成された多気筒型内燃機関に装着されるものを例示するが、本発明の排気マニホールドカバー１が適用される排気マニホールド２の種類を限定するものではない。本発明の排気マニホールドカバー構造は、多様な内燃機関の排気マニホールドを覆うものとして好適に実施できるものである。
【００１９】
本実施形態の排気マニホールドカバー１は、例えば、アルミニウムないし比重が２．７程度のアルミニウム合金からなる一対の金属板３、４が積層されたアルミコルゲート材５で構成され、その外周部６を拘束して内周側を押し出すプレス成形によって、排気マニホールド２の外部形状に沿って立体形状に成形されている。
【００２０】
排気マニホールドカバー１は、プレス成形によって、外周部６に隣接し後退斜面をなし隆起する側壁部７と、その内周側頂部全周を概ね滑らかに連結する頂部８が形成され、排気マニホールド２の所定部分をかわすような椀を伏せた形状に成形される。その後、前述の締結ボルト穴１ａ等所要の細部の加工が加えられ、外周部６はその外縁部６ａをトリミング加工されて所要のフランジ部９を形成している。
【００２１】
本実施形態の排気マニホールドカバー１に用いられるアルミコルゲート材５の金属板３、４は、図２、図３に示されるように、隆起部10と谷部11とが交互に繰り返された複数の波形形状12が第１の方向Ｘ１に沿って延び、第1の方向Ｘ１と鋭角で交差する方向、好適には直交する方向である第2の方向Ｘ２に沿って連なった形状を有している。隆起部10は、その長手方向に沿って、図２、図３に示されるように、第１起立部13と第２起立部14とが谷部11から立上って交互に配列されている。また、谷部11は、図２、図３に示されるように平坦部15と凹部16とが交互に配列されている。
【００２２】
第１起立部13は、谷部11から略台形状に立上る一対の側壁17、18と、側壁17、18の先端が相互に連結されて形成される比較的平坦な頂部19とを含んで構成されている。第１起立部13は内曲しており、第１起立部13の基端部よりも先端部のほうが幅広になる。
【００２３】
一方、第２起立部14は、第１起立部13が概略幅方向に所定の程度押し潰されて形成され、平坦部15からそれぞれ立上る一対の側壁22、23と、側壁22、23の先端を相互に連結し、図２（ｂ）において示すように下方側に凹状の凹部24とを含んで構成されている。このような各第２起立部14および凹部16は、複数の波形形状12の延びる方向である第１の方向Ｘ１と実質的に直交する方向である第２の方向Ｘ２に沿ってそれぞれ断続的に連なるように形成される。
【００２４】
従って、図２、図３に示されるように、金属板３の隆起部10の第１起立部13の内曲した内周部に、金属板４の隆起部10の第１起立部13の突出部が嵌り込む。また、第２起立部14でも、側壁22、23は、その基端部よりも先端部が幅広であり、内曲した形状に形成されている。このような第２起立部14でも、金属板３の第２起立部14の内曲した内周部に、金属板４の第２起立部14の突出部が嵌り込む。これにより、各金属板３、４は、何らの特段の固定具、締結具を用いることなく、相互に強固に固定されることができる。また、この相互固定は、金属板３、４の間に無機繊維などからなる吸音材を介在した場合でも同様に強固に行われる。これは、金属板３、４の相互結合が、両者の機械的な噛合い関係によるからである。
【００２５】
なお、本実施形態の排気マニホールドカバー１は、上記のようなアルミコルゲート材５からなるが、本明細書および特許請求の範囲において本発明の「アルミコルゲート材」とは、上述のように、金属板３、４としてのアルミニウム板からなるもののみに限られず、適宜なアルミニウム合金板からなるものも含み、所謂アルミニウム箔、アルミニウム合金箔からなるものも含むものである。
【００２６】
そしてさらに、本発明において、アルミコルゲート材５は上記の実施形態の態様に限られず、谷部と隆起部とが第１の方向にそれぞれ延び、同第１の方向と交差する第２の方向に沿って交互に連なる複数の波形形状が形成されたアルミコルゲート材であれば、詳細には他の態様の波形形状のアルミコルゲート材であってもよく、２枚の金属板３、４の間に吸音材を介在させたものでもよく、また、さらには他の要件を満たせば積層板でなく単一板のアルミコルゲート材においても有効に適用できる。
【００２７】
すなわち、本発明の排気マニホールドカバー構造は、アルミコルゲート材を上記の実施形態のものに限ることなく、谷部と隆起部とが第１の方向にそれぞれ延び、同第１の方向と交差する第２の方向に沿って交互に連なる複数の波形形状が形成されたアルミニウムコルゲート材をプレス成形によって立体形状に成形される排気マニホールドカバーにおいて、成形時のコルゲート部のクラックの発生を防止でき、軽量化と強度向上を可能とするものである。
【００２８】
図４は、図１に示した本実施形態の排気マニホールドカバー１の、カバー頂部側から見た全体平面図である。
図１を参照して説明したように、排気マニホールドカバー１は、図示しない自動車等車両の内燃機関に装着されている排気マニホールド２（図１参照）の外部形状に沿った立体形状にプレス成形によって成形されている。
【００２９】
本実施形態の排気マニホールドカバー１は、図２、３に示したアルミコルゲート材から構成され、外周部６を拘束し内周側を押し出すプレス成形によって、排気マニホールド２の所定部分をかわすような椀を伏せた立体形状に成形されておいる。図３図示上、上方、および左方、右方の外周部６は、プレス成形後その外縁部６ａがトリミング加工されて、フランジ部９に形成されている。図示下方は、排気マニホールド２の所定部分をかわすように成形される。また、プレス成形後の加工によって、締結ボルト穴１ａの他、所要の整形、開口形成等細部の加工が加えられている。
【００３０】
排気マニホールドカバー１には、プレス成形によって、外周部６に隣接して後傾斜面をなして隆起する側壁部７が形成され、側壁部７の内周側頂部全周を概ね滑らかに連結する
頂部８が形成されている。
また、側壁部７には、図４中、Ｙ1部、Ｙ2部、Ｙ3部を示すように、外周方向に凸状に湾曲する側壁隅部分７ａ形成されるが、本実施形態においてはその側壁隅部分７ａにおける外周側周長Ｌｏが、そこにおける内周側周長Ｌｉより大となる周長差ΔＬ（＝Ｌｏ−Ｌｉ）を有するように形成されている。
【００３１】
側壁隅部分７ａにおいて、そのような周長差ΔＬを有するように形成されたので、本実施形態の排気マニホールドカバー１においては、プレス成形における応力を分散でき、アルミコルゲート材５のコルゲート部のクラックの発生を防止でき、軽量化と強度向上が可能となったが、以下、図６、図７に基づき、その構成と作用効果につき、図５に示す従来例と比較して説明する。
【００３２】
図５は、本実施形態と同様な、アルミコルゲート材５から構成され、外周部６を拘束し内周側を押し出すプレス成形によって、排気マニホールドの外部形状に沿った立体形状に成形された従来の排気マニホールドカバー01の側壁部07の側壁隅部分07ａを、比較のために模式的に示すものである。
【００３３】
図５に示すように、アルミコルゲート材５から構成される従来の排気マニホールドカバー01は、その外周部６を拘束して内周側を押し出すプレス成形によって、内周側に外周部６に隣接し、外周部６と外面が鈍角θ０、θ０′となる後傾斜面をなして隆起する側壁部07、7ａ（図５中、Ａ０、Ｂ０、Ｃ０域）と、その内周側頂部全周を頂部側壁連結部分８′を介して概ね滑らかに連結する頂部８とが形成される。
【００３４】
側壁部07には、外周方向に凸状に湾曲する側壁隅部分07ａが形成されるが、従来の側壁隅部分07ａ（図５中、Ｃ０域）は、隣接する他の側壁部07（図５中、Ａ０、Ｂ０域）を単純な断面半径の曲面で接続するものであり、その外周側周長Ｌｏと内周側周長Ｌｉがほぼ同じ円筒曲面状であった。
【００３５】
そのため、外周部６を拘束した状態で、深い絞り形状を有するように内周側を押し出すプレス成形を行うと、外周部６は実質動きのないまま内周側が広げられてそのような形状が形成されるので、外周部６側に圧縮応力が強く働き、側壁隅部分07ａ（図５中、Ｃ０域）の外周側（図５中、Ｚ部）にアルミコルゲート材５の重なり皺が生じる問題があった（図５中、白抜き矢印参照）。
【００３６】
重なり皺が生じると、外周部６側は実質動きが得られないため皺が吸収されず、皺部にクラックが生じ易く、排気マニホールドカバー01の品質が低下する。また、排気マニホールドカバー01の重量が増加し、さらには外観品質上の問題も生じる。その結果、排気マニホールドカバー01は、それらの問題を避けるために、形状設計の自由度が制限される場合があることは前述の通りである。
【００３７】
以上の図５の従来のものに対して、図４に示した本発明の実施形態の排気マニホールドカバー１は、図６にその側壁隅部分を模式的に示すような構成を有し、従来のものでは得られない作用効果を奏することができる。
【００３８】
すなわち、その外周部６を拘束して内周側を押し出すプレス成形によって、内周側に外周部６に隣接し、外周部６と外面が鈍角θ１、θ１′となる後傾斜面をなして隆起する側壁部７、７ａ（図６中、Ａ、Ｂ、Ｃ域）と、その内周側頂部全周を頂部側壁連結部分８′を介して概ね滑らかに連結する頂部８とが形成される。
【００３９】
側壁部７には、外周方向に凸状に湾曲する側壁隅部分７ａが形成されるが、従来の側壁隅部分07ａと異なり、側壁隅部分７ａ（図６中、Ｃ域）における外周側周長Ｌｏが、側壁隅部分７ａにおける内周側周長Ｌｉより大となる周長差ΔＬ（＝Ｌｏ−Ｌｉ）を有するように形成されている。
【００４０】
側壁隅部分７ａは円弧断面形状をなす曲面71で形成され、曲面71の外周側断面半径Ｒｏが、内周側断面半径Ｒｉより大に形成されたことで、側壁隅部分７ａにおける外周側周長Ｌｏが、側壁隅部分７ａにおける内周側周長Ｌｉより大に形成され、そのことにより周長差ΔＬ（＝Ｌｏ−Ｌｉ）が得られている。
【００４１】
そのため、本実施形態においては、外周部６を拘束した状態で、深い絞り形状を有するように内周側を押し出すプレス成形を行って、外周部６は実質動きのないまま内周側が広げられてそのような形状に排気マニホールドカバー１は形成されるが、周長差ΔＬにより、固定された外周側周長Ｌｏ側に大きな距離が備えられたため外周部６側の圧縮応力を逃がすことができ（図６中、破線矢印参照）、側壁部７の外周側、特に側壁隅部分７ａ（図６中、Ｃ域）の外周側にアルミコルゲート材５の重なり皺が生じる問題が防止される。
【００４２】
そして、本実施形態では特に、側壁隅部分７ａが円弧断面形状をなす曲面71で形成されたため、稜線を形成することがないので、プレス成形時、応力の集中を防止でき、クラックの発生を効果的に防止できる。
【００４３】
よって、本実施形態の排気マニホールドカバー構造によれば、プレス成形時に発生する重なり皺を抑制できるので、初期クラックが防止され、より軽量化が可能となり、外観も向上し、排気マニホールドカバー１本体の品質を大幅に向上させることができ、その形状設計の自由度を増すことができる。
【００４４】
また、軽量なアルミコルゲート材５を、板厚を厚くすることなく用いることができ、十分な剛性を確保し、重量増とコストアップを避けることができるうえ、アルミコルゲート材５同士の重なりによる不要な重量増大、コストアップを抑制できる。
【００４５】
そして、アルミコルゲート材５で構成され、重量に対して高い剛性を得ることができることから、鋼板製に比べ大幅に軽量化され、取り付ける際の取付け箇所を削減できるため、組付けを含めた製造工数を削減でき、コストダウンが図れる。
【００４６】
次に、図４に示した本発明の実施形態の変形例につき図７に基づき説明する。本変形例の排気マニホールドカバー１は、さらに図７（ａ）にその側壁隅部分を模式的に示すような構成と、それによる作用効果を有している。
【００４７】
すなわち、その外周部６を拘束して内周側を押し出すプレス成形によって、内周側に外周部６に隣接し、外周部６と外面が鈍角θ２、θ２′となる後傾斜面をなして隆起する側壁部７、７ａ′（図７中、Ａ、Ｂ、Ｃ１〜Ｃ３、Ｄ域）と、その内周側頂部全周を頂部側壁連結部分８′を介して概ね滑らかに連結する頂部８とが形成される。
【００４８】
側壁部７には、外周方向に凸状に湾曲する側壁隅部分７ａ′が形成されるが、前記実施形態の側壁隅部分７ａと異なり、側壁部７（図７中、Ａ、Ｂ域）と隣接する接続域Ｃ１、Ｃ２、頂部側壁連結部分８′と隣接する接続域Ｃ３に囲まれて、内周側を頂点72ａとし外周側を底辺72ｂとする三角形状平面72（図７中、Ｄ域）が設けられている。
【００４９】
したがって、三角形状平面72によって、側壁隅部分７ａ′（図７中、Ｃ１〜Ｃ３、Ｄ域）における外周側周長Ｌｏが、側壁隅部分７ａ′における内周側周長Ｌｉより大となる周長差ΔＬ（＝Ｌｏ−Ｌｉ）が得られるように形成される。
【００５０】
そのため、本実施形態の変形例においては、外周部６を拘束した状態で、深い絞り形状を有するように内周側を押し出すプレス成形を行って、外周部６は実質動きのないまま内周側が広げられてそのような形状に排気マニホールドカバー１は形成されるが、周長差ΔＬにより、固定された外周側周長Ｌｏ側に大きな距離が備えられたため外周部６側の圧縮応力を逃がすことができ（図７（ａ）中、破線矢印参照）、側壁隅部分７ａ′（図７中、Ｃ１、Ｃ２、Ｄ域）の外周側にアルミコルゲート材５の重なり皺が生じる問題が防止される。
【００５１】
すなわち、側壁隅部分７ａ′に三角形状平面72を形成することで、その三角形状平面72の内方から外方に向け、プレス成形時における応力を分散でき、クラックの発生を効果的に防止できる。
したがって、前述の実施形態と同様に、重なり皺が生じ難く、皺部にクラックが生じることを防止でき、排気マニホールドカバー１の品質が向上する。また、排気マニホールドカバー１の重量の増加を抑止でき軽量化が可能となり、さらには外観品質も向上する。よって、排気マニホールドカバー１の、形状設計の自由度が向上する。
【００５２】
図７（ｂ）は、本変形例の更なる変形例を説明するものであり、上記変形例の側壁隅部分７ａ′（図７中、Ｃ１〜Ｃ３、Ｄ域）中のＤ域をなす平面として、三角形状平面72に代えて、内周側を上底73ａとし外周側を上底73ａより長い下底73ｂとする台形状平面73を設けたことを示す。
【００５３】
この場合においても、台形状平面73の上底73ａより長い下底73ｂによって、側壁隅部分７ａ′（図７中、Ｃ１〜Ｃ３、Ｄ域）における外周側周長Ｌｏが、側壁隅部分７ａ′における内周側周長Ｌｉより大となる周長差ΔＬ（＝Ｌｏ−Ｌｉ）が得られるように形成され、上記変形例と同様の作用効果を奏することができる。
【００５４】
以上、本発明の一実施形態およびその変形例の排気マニホールドカバー構造について説目したが、本発明の排気マニホールドカバー構造は、その発明の要旨の範囲で、上記実施形態とその上記変形例に限定されず、上述のように、多様な内燃機関の排気マニホールドに用いられる多様な態様の排気マニホールドカバー構造として実施され得るものである。
【符号の説明】
【００５５】
１…排気マニホールドカバー、１ａ…締結ボルト穴、２…排気マニホールド、２ａ…取り付けブラケット、３…金属板、４…金属板、５…アルミコルゲート材、６…外周部、６ａ…外縁部、７…側壁部、７ａ…側壁隅部分、８…頂部、８′…頂部側壁連結部分、９…フランジ部、10…隆起部、11…谷部、12…波形形状、13…第１起立部、14…第２起立部、15…平坦部、16…凹部、17…側壁、18…側壁、19…頂部、22…側壁、23…側壁、24…凹部、71…曲面、72…三角形状平面、72ａ…頂点、72ｂ…底辺、73…台形状平面、73ａ…上底、73ｂ…下底、Ｌｏ…外周側周長、Ｌｉ…内周側周長、Ｒｏ…外周側断面半径、Ｒｉ…内周側断面半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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