(57)【要約】【課題】荷台に荷物が積載されていない状態における走行時の空気抵抗を確実に減少させることが可能な車両荷台構造を提供する。【解決手段】溝部３は、サイドパネル２４の後端部で上下方向へ延びた縦溝３１と、サイドパネル２４の上端部で縦溝３１の上端部から前方へ延びた横溝３２とを有する。テールゲート２５は、車幅方向に沿って起立して荷台２の後方を区画する閉止位置に設定可能な本体部２６と、閉止位置の本体部の車幅方向両端縁から二対車幅方向外側へ突出して左右の溝部３を移動自在に係合する第１及び第２の突起部４１，４２を有する。本体部２６が閉止位置のときに、第１及び第２の突起部４１，４２を左右の溝部３に係合させたまま、テールゲート２５をスライド移動して、本体部２６を荷台の後端部上方を塞ぐ整流位置に設定すると、走行風が荷台２の後端から後方へ抜けるため、空気抵抗を効果的に低減させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後方の車幅方向両側部で相対向して前後方向に沿って起立して荷台の側方を区画する左右のサイドパネルと、
前記荷台の後端部で前記左右のサイドパネルの車幅方向内側に相対向して設けられ、上下方向へ延びた縦溝と当該縦溝の上端部から前方へ延びた横溝とを有する左右一対の溝部と、
前記荷台の後端部で車幅方向に沿って起立して前記荷台の後方を区画する閉止位置に設定可能な矩形板状の本体部と、当該閉止位置の本体部の車幅方向両端縁の下隅部近傍からそれぞれ車幅方向外側へ突出し、前記縦溝の下端部に係合して前記左右一対の溝部を移動自在な第１の突起部と、前記閉止位置の本体部の車幅方向両端縁の前記第１の突起部の上方でそれぞれ車幅方向外側へ突出し、前記縦溝に係合して前記左右一対の溝部を移動自在な第２の突起部と、を有するテールゲートと、を備え、
前記テールゲートの前記本体部は、前記荷台の後端部上方を塞ぐ整流位置と前記閉止位置との間を移動自在であり、
前記テールゲートは、前記本体部が前記整流位置にある場合、前記第１の突起部が前記横溝に係合するとともに前記第２の突起部が前記第１の突起部の前方で前記横溝に係合し、前記本体部が前記閉止位置から前記整流位置へ移動する場合、前記第１の突起部が前記縦溝を下端部から上端部へ移動するとともに、前記第２の突起部が前記横溝を後端部から前方へ移動する
ことを特徴とする車両荷台構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両荷台構造であって、
前記第２の突起部は、前記左右一対の溝部と係合する係合状態と、前記左右一対の溝部との係合を解除する係合解除状態と、に設定自在であり、
前記閉止位置の本体部は、前記第２の突起部が前記係合解除状態に設定されたとき、前記縦溝の下端部に係合した前記第１の突起部を回転軸として後方へ傾動可能となる
ことを特徴とする車両荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピックアップトラックなど上方が開放した荷台を有する車両の荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開昭６２−１０６８７８号公報には、トラックの後部アオリが記載されている。トラックの後部アオリは、空気が通過可能な枠状を有し荷台の後端に下端が枢支されて後方へ回動可能な外枠と、起立状態の外枠を解除可能に支持する係合手段と、外枠の内側に位置して外枠の開放部分を覆う形状を有し外枠の上端に枢支されて外枠の内側に収納された位置から前方へ回動可能な内板と、内板を外枠の内側に収納された状態で解除可能に支持する固定手段と、内板を前方に回動させた状態で支持するロック手段とを備える。
【０００３】
上記トラックの後部アオリでは、荷台に積荷がないときに、内板を前方に回動させてロックした状態で走行することにより、内板と荷台との間を通過する空気が層流に近い状態に整流されて後方へ排出され、空気抵抗が減少する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１０６８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記実開昭６２−１０６８７８号公報のトラックの後部アオリは、内板を外枠の内側から前方へ回動移動させた状態を保持するために、ロック手段によってロックする必要がある。このため、内板を外枠の内側から前方へ回動移動させた位置でロック手段によるロックが不完全な状態で走行すると、内板を外枠の内側から前方へ回動移動させた状態で内板にばたつきが生じるおそれがある。また、走行中にロックが外れた場合、内板が自重によって外枠の内側に移動することが考えられるが、内板が固定手段に支持されなければ、外枠の内側で内板にばたつきが生じるおそれがある。このように内板のばたつきが生じると、空気抵抗や騒音の増大を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、荷台に荷物が積載されていない状態における走行時の空気抵抗を確実に減少させることが可能な車両荷台構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の車両荷台構造は、左右のサイドパネルと左右一対の溝部とテールゲートとを備える。
【０００８】
左右のサイドパネルは、キャブの後方の車幅方向両側部で相対向して前後方向に起立して荷台の側方を区画する。左右一対の溝部は、荷台の後端部で左右のサイドパネルの車幅方向内側に相対向して設けられ、上下方向へ延びた縦溝と縦溝の上端部から前方へ延びた横溝とを有する。テールゲートは、本体部と第１の突起部と第２の突起部とを有する。本体部は、矩形板状であり、荷台の後端部で車幅方向に沿って起立して荷台の後方を区画する閉止位置に設定可能である。第１の突起部は、閉止位置の本体部の車幅方向両端縁の下隅部近傍からそれぞれ車幅方向外側へ突出し、縦溝の下端部に係合して左右一対の溝部を移動自在である。第２の突起部は、閉止位置の本体部の車幅方向両端縁の第１の突起部の上方でそれぞれ車幅方向外側へ突出し、縦溝に係合して左右一対の溝部を移動自在である。
【０００９】
テールゲートの本体部は、荷台の後端部上方を塞ぐ整流位置と閉止位置との間を移動自在である。テールゲートは、本体部が整流位置にある場合、第１の突起部が横溝に係合するとともに第２の突起部が第１の突起部の前方で横溝に係合し、閉止位置から整流位置へ移動する場合、第１の突起部が縦溝を下端部から上端部へ移動するとともに、第２の突起部が横溝を後端部から前方へ移動する。
【００１０】
上記構成では、荷台に荷物が積載されている場合には、テールゲートの本体部を閉止位置に設定し、積荷の落下を防止する。
【００１１】
また、荷台に荷物が積載されていない場合には、テールゲートの本体部を整流位置に設定する。この状態では、車両の走行中において、キャブの上方を通過して荷台の後端部へ向かって流下する走行風は、本体部の上面によって、荷台内への進入が阻止され、荷台の後方へ案内される。また、キャブの上方を通過して荷台の前端部や中間部へ向かって流下する走行風は、荷台内を後方へ流れ、本体部の下方を通過して、荷台の後方へ流出する。このように、荷台内を流れる走行風がテールゲートに衝突して逆流することなく荷台の後端から後方へ抜けるため、空気抵抗を効果的に低減させることができる。
【００１２】
また、本体部を閉止位置から整流位置に設定する場合は、第１及び第２の突起部を左右の溝部に係合させたまま、第１の突起部を縦溝の下端部から上端部へ移動させるとともに第２の突起部を横溝の後端部から前方へ移動させ、本体部を前方へ倒しながらテールゲートをスライド移動する。このように、第１及び第２の突起部と左右の溝部との係合を解除することなく本体部が整流位置に設定されるため、整流位置における第１及び第２の突起部は、左右の溝部に必ず係合している。従って、本体部を整流位置に設定して走行する場合に、第１及び第２の突起部と左右の溝部との係合が解除されてしまうことがなく、係合の解除に起因してテールゲートがばたつくことがない。
【００１３】
また、第２の突起部は、左右一対の溝部と係合する係合状態と、左右一対の溝部との係合を解除する係合解除状態と、に設定自在であってもよい。閉止位置の本体部は、第２の突起部が係合解除状態に設定されたとき、縦溝の下端部に係合した第１の突起部を回転軸として後方へ傾動可能となる。
【００１４】
上記構成では、縦溝の下端部に係合した第１の突起部を回転軸として閉止位置の本体部を後方へ倒すことにより、荷台の後端部の上方及び後方が開放される。従って、本体部を後方へ倒すことにより、荷台の後端を開放させて荷台への荷物の積み降ろしを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、荷台に荷物が積載されていない状態における走行時の空気抵抗を確実に減少させることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１１に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本実施形態にかかる車両荷台構造を示す側面図であり、図２は図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部の閉止位置を示す要部拡大図であり、図３は図１に示す車両荷台構造のテールゲートのスライド移動を示す要部拡大図であり、図４は図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部の整流位置を示す要部拡大図であり、図５は図１に示す車両荷台構造のテールゲートを示す平面図であり、図６は図５に示すテールゲートの要部拡大断面図であり、図７は図６に示すテールゲートの第２の突起部の移動を示す要部拡大断面図であり、図８は図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部が荷台後端部を開放した状態を示す側面図であり、図９は本実施形態にかかる車両荷台構造の溝部の変形例を示す断面斜視図であり、図１０は図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部の整流位置における走行風の流れを示す側面図であり、図１１は図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部の閉止位置における走行風の流れを示す側面図である。なお、以下、前及び後とは、車両の進行方向の前方及び後方をいう。また、図中、矢印ＵＰは上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を、矢印ＦＲは車両前方をそれぞれ示す。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態にかかる車両荷台構造１は、荷台床面２１とフロントパネル２３とサイドパネル２４とテールゲート２５とを備えた荷台２が車両１０のキャブ１１の後方に設けられる。
【００１９】
図１に示すように、荷台床面２１は、キャブ１１の後方に配置され、後輪１２のホイールハウス部２２を有し、ホイールハウス部２２を除く面は略平面を有する。ホイールハウス部２２は、上方へ突出した湾曲形状を有し、下方に後輪１２を収容する。フロントパネル２３は、矩形板状であり、キャブ１１の後面に対向して車幅方向に沿ってキャブ１１の高さよりも低い高さに起立し、荷台２の前方を区画する。図１〜図４に示すように、サイドパネル２４は、溝部３を有し、キャブ１１の後方の車幅方向両側部で相対向して前後方向に沿ってフロントパネル２３と略同じ高さで左右に一対起立して荷台２の側方を区画する。図２〜図４に示すように、溝部３は、縦溝３１と横溝３２とを有し、荷台２の後端部で左右のサイドパネル２４の車幅方向内側に相対向して一対形成される。縦溝３１は、左右のサイドパネルの後端部に形成され、上下方向へ延びた溝である。横溝３２は、左右のサイドパネルの上端部に形成され、縦溝３１の上端部を後端部として前方へ延びた溝である。
【００２０】
図５〜図７に示すように、テールゲート２５は、本体部２６と第１の突起部４１と第２の突起部４２と係合解除部５とを有する。図６及び図７に示すように、本体部２６は、横孔部２７を有し、矩形板状であり、荷台２の後端部で車幅方向に沿って左右のサイドパネル２４と略同じ高さに起立して荷台２の後方を区画する閉止位置（図２に示す）に設定可能である。テールゲート２５の本体部２６が閉止位置に設定されると、荷台２の上方が開放する。横孔部２７は、突起収容部２８を有し、車幅方向に沿って本体部２６の車幅方向両端を貫通する貫通孔である。突起収容部２８は、横孔部２７のうち、左右両端よりも内側に形成され、他の部分よりも広く区画された部分である。図２に示すように、第１の突起部４１は、円柱状であり、閉止位置の本体部２６の車幅方向両端縁の下隅部近傍からそれぞれ車幅方向外側へ同軸上に一対突出し、縦溝３１の下端部に係合する。左右の第１の突起部２７は、左右の溝部３を移動自在に係合する。図６及び図７に示すように、第２の突起部４２は、係合部４３と離脱防止部４４とを有する。図２に示すように、係合部４３は、第２の突起部４２のうち車幅方向外側に形成され、閉止位置の本体部２６の車幅方向両端縁の第１の突起部４１の上方で、第１の突起部４１が突出する同軸に対して平行で異軸の同軸上に、それぞれ車幅方向外側へ一対円柱状に突出し、縦溝３１に係合する。本実施形態では、左右の第２の突起部４２は、左右の縦溝３１のうち、横溝３２の重なる上端部よりも下方で係合する。図６及び図７に示すように、離脱防止部４４は、第２の突起部４２のうち車幅方向内側に形成され、係合部４３の突出方向と交叉する方向へ突出し、突起収容部２８に係合し、本体部２６に対して係合部４３を車幅方向内側へ埋没自在に支持する。左右の第２の突起部４２は、係合部４３が突出した係合状態で、左右の溝部３を移動自在に係合する。左右の第１の突起部４１及び左右の第２の突起部４は、左右の溝部３に対して移動自在に係合することにより、テールゲート２５を左右の溝部３に沿ってスライド移動自在に支持する。
【００２１】
図６及び図７に示すように、係合解除部５は、操作ハンドル５１とバネ５２とワイヤ５３とを有する。操作ハンドル５１は、閉止位置の本体部２６の後面の上端部に設けられ、作業者が操作することによって移動自在である。バネ５２は、操作ハンドル５１が操作されていない通常状態で、第２の突起部４を車幅方向外側へ付勢し、第２の突起部４が左右一対の溝部３に係合する係合状態に設定する。ワイヤ５３は、操作ハンドル５１と第２の突起部４２とを張った状態で連結する。ワイヤ５３は、操作ハンドル５１への操作による移動に連動して、第２の突起部４２をバネ５２による付勢に抗する方向へ移動し、第２の突起部４２を車幅方向内側へ移動して本体部２６の横孔２７内へ埋没させ、左右の第２の突起部４２と左右の溝部３との係合を解除する係合解除状態に設定可能である。第２の突起部４２が係合解除状態に設定されると、閉止位置の本体部２６が、縦溝３１の下端部に係合した第１の突起部４１を回転軸として後方へ傾動可能となる。これらにより、作業者によって操作ハンドル５１が操作されると、第２の突起部４２が係合解除状態に設定されるため、図８に示すように、閉止位置の本体部２６を後方へ傾動させて荷台２の後端部の上方及び後方を開放することが可能となる。
【００２２】
次に、本実施形態のテールゲート２５のスライド移動について説明する。本実施形態のテールゲート２５は、左右の第１の突起部４１及び左右の第２の突起部４２が左右の溝部３を移動自在に係合するため、左右の溝部３に沿ってスライド移動させることができる。作業者は、まず、図２に示す閉止位置の本体部２６が車幅方向に沿って起立した状態のまま、左右の第２の突起部４２が左右の縦溝３１の上端部に係合する位置まで、テールゲート２５を上方へスライド移動する。このとき、左右の第１の突起部４１は左右の縦溝３１を下端部から上方へ移動し、左右の第２の突起部４２は左右の縦溝３１を上端部まで移動する。次に、図３に示すように、本体部２６を前方へ倒すように、テールゲート２５を回転させながらスライド移動する。このとき、左右の第１の突起部４１が左右の縦溝３１を上端部へ向けて移動するとともに、左右の第２の突起部４２が左右の横溝３２を後端部から前方へ移動する。さらに、本体部２６が荷台床面２１に対して略平行になる状態までテールゲート２５をスライド移動すると、左右の第１の突起部４１が左右の縦溝３１の上端部に係合する。次に、本体部２６が荷台床面２１に対して略平行な状態のまま、左右の第２の突起部４２が左右の横溝３２の前端部に係合する位置までテールゲート２５を前方へスライド移動する。このようにして、図４に示すように、テールゲート２５の本体部２６が、荷台２の後端部上方を塞ぐ整流位置に設定される。テールゲート２５は、この整流位置と閉止位置との間を移動自在となる。本体部２６が整流位置に設定されると、左右の第１の突起部４１が左右の横溝３２に係合するとともに、左右の第２の突起部４２が第１の突起部４１の前方で横溝３２に係合する。本実施形態では、本体部２６が整流位置に設定されると、第１の突起部４１は、横溝３２のうち、縦溝３１と重なる後端部よりも前方で係合する。
【００２３】
なお、左右の溝部３は、左右のサイドパネル２４に直接形成するが、左右の溝部３は、例えば、左右のサイドパネル２４に断面略Ｕ字状のレールなど、溝を有する別部材を取り付けた構成であってもよい。
【００２４】
また、閉止位置の本体部２６の後面に、操作ハンドル５１とは別に、テールゲート２５をスライド移動させるときに把持する把手部を設けてもよい。把手部を設けることにより、作業者がテールゲート２５をスライド移動するときにテールゲート２５に対して作業者が力を加え易く、テールゲート２５の端部を掴んでテールゲート２５と荷台床面２１との間に手を挟み込む事故の発生を防止する。
【００２５】
また、本実施形態では、左右の横溝３２を前方へ直線状に形成したが、これに限らない。図９に左右の横溝３２の変形例を示す。図９の横溝３３は、保持凹部３４を有する。保持凹部３４は、前方へ延びた横溝３３の前端部の下部に形成され、下方へ凹んだ部分である。これにより、整流位置の左右の第２の突起部４２が左右の横溝３３の保持凹部３４に嵌るため、整流位置で本体部２６を保持させることができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態では、図２に示すように、テールゲート２５の本体部２６を車幅方向に沿って荷台２の後方を区画する閉止位置に設定することができる。このため、荷台に荷物が積載されている場合には、本体部を閉止位置に設定し、積荷の落下を防止する。
【００２７】
また、図４に示すように、テールゲート２５の本体部２６を荷台２の後端部上方を塞ぐ整流位置に設定することができる。このため、荷台２に荷物が積載されていない場合には、本体部２６を整流位置に設定する。図１０に示すように、この状態では、車両１０の走行中において、キャブ１１の上方を通過して荷台２の後端部へ向かって流下する走行風は、本体部２６の上向きに設定された面によって、荷台２内への進入が阻止され、荷台２の後方へ案内される。また、キャブ１１の上方を通過して荷台２の前端部や中間部へ向かって流下する走行風は、荷台２内を後方へ流れ、本体部２６の下方を通過して、荷台２の後方へ流出する。このように、荷台２内を流れる走行風がテールゲート２５に衝突して逆流する（図１１に示す）ことなく荷台２の後端から後方へ抜けるため、空気抵抗を効果的に低減させることができる。
【００２８】
また、図２〜図４に示すように、本体部２６を閉止位置から整流位置に設定する場合は、左右の第１及び第２の突起部４１，４２を左右の溝部３に係合させたまま、テールゲート２５をスライド移動する。このように、左右の第１及び第２の突起部４１，４２と左右の溝部３との係合を解除することなく本体部２６を整流位置に設定することができるため、整流位置における左右の第１及び第２の突起部４１，４２は、左右の溝部３に必ず係合している。従って、本体部２６を整流位置に設定して走行する場合に、左右の第１及び第２の突起部４１，４２と左右の溝部３との係合が解除されてしまうことがなく、係合の解除に起因してテールゲート２５がばたつくことがない。
【００２９】
また、図６及び図７に示すように、閉止位置の左右の第２の突起部４２と左右の溝部３との係合を、操作ハンドル５１の操作によって解除することができる。この状態で、左右の縦溝４２の下端部に係合した左右の第１の突起部４１を回転軸として閉止位置の本体部２６を後方へ倒すことにより、図８に示すように、荷台２の後端部の上方及び後方が開放される。従って、荷台２の後端を開放させて荷台２への荷物の積み降ろしを容易に行うことができる。
【００３０】
また、本体部２６が整流位置に設定されると、第１の突起部２７は、横溝３２のうち、縦溝３１と重なる後端部を除く部分に係合する。このため、第１の突起部２７が自重で縦溝３１を移動してしまうことがなく、本体部の整流位置が維持される。
【００３１】
また、図２〜図４に示す軌跡でテールゲート２５がスライド移動する。このため、例えば閉止位置のテールゲート２５の下端の係合を解除して前方へ移動させて整流位置に設定する構成と比べて、荷台２に積載された荷物と干渉する領域が少ない。従って、より大型の荷物を荷台２に積載した状態で整流位置から閉止位置へテールゲート２５を移動させることができる。
【００３２】
また、上部全面を覆うトノカバーを設ける場合と比較して、重量が増大しない。
【００３３】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施形態に係る車両荷台構造を示す側面図である。
【図２】図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部の閉止位置を示す要部拡大図である。
【図３】図１に示す車両荷台構造のテールゲートのスライド移動を示す要部拡大図である。
【図４】図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部の整流位置を示す要部拡大図である。
【図５】図１に示す車両荷台構造のテールゲートを示す平面図である。
【図６】図５に示すテールゲートの要部拡大断面図である。
【図７】図６に示すテールゲートの第２の突起部の移動を示す要部拡大断面図である。
【図８】図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部が荷台後端部を開放した状態を示す側面図である。
【図９】本実施形態にかかる車両荷台構造の溝部の変形例を示す断面斜視図である。
【図１０】図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部の整流位置における走行風の流れを示す側面図である。
【図１１】図１に示す車両荷台構造のテールゲートの本体部の閉止位置における走行風の流れを示す側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１：車両荷台構造
２：荷台
３：溝部
２４：サイドパネル
２５：テールゲート
２６：本体部
４１：第１の突起部
４２：第２の突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011020639.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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