(57)【要約】【課題】ホースクランプに固定されていないホース部分が該ホースクランプに対して相対的に振れ動いて、ゴムクッションの、ホース挿通孔と押え部材との間で且つホース挿通方向端部側がホースによって押圧されることにより摩滅した場合において、ホースが押え部材に早期に接触するのを防止したホースクランプを提供する。【解決手段】ホース２０が挿通されるホース挿通孔２８を備えたゴムクッション２３と、このゴムクッション２３をホース取付面２１に押し付けるための押え部材２４とを備えたホースクランプにおいて、前記ゴムクッション２３の、ホース挿通孔２８と押え部材２４との間の肉厚を、ホース挿通方向Ｙ端部側がホース挿通方向Ｙ中央側よりも厚肉となるように形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホース（２０）が挿通されるホース挿通孔（２８）を備えたゴムクッション（２３）と、このゴムクッション（２３）をホース取付面（２１）に押し付けるための押え部材（２４）とを備えたホースクランプにおいて、
前記ゴムクッション（２３）の、ホース挿通孔（２８）と押え部材（２４）との間の肉厚を、ホース挿通方向（Ｙ）端部側がホース挿通方向（Ｙ）中央側よりも厚肉となるように形成したことを特徴とするホースクランプ。
【請求項２】
前記押え部材（２４）は、ゴムクッション（２３）のホース挿通孔（２８）の周囲のホース保持部（２９）を押える保持部押え部（３６）を備え、
この保持部押え部（３６）は、ゴムクッション（２３）の前記ホース保持部（２９）のホース挿通方向（Ｙ）中央側を押える中央押え部（４１）と、前記ホース保持部（２９）のホース挿通方向（Ｙ）端部側の厚肉部分（３２）を押える端部押え部（４２）とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のホースクランプ。
【請求項３】
前記保持部押え部（３６）の端部押え部（４２）は、中央押え部（４１）からホース挿通方向（Ｙ）端部側に行くに従ってホース挿通孔（２８）の径外方向に移行する傾斜方向に延出し且つホース挿通孔（２８）側に向けて凸となる湾曲状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のホースクランプ。
【請求項４】
前記ゴムクッション（２３）は、ホース挿通孔（２８）の周囲のホース保持部（２９）からホース取付面（２１）に沿う方向で且つホース挿通孔（２８）の径外方向に延出された取付部（３０）を備え、
前記押え部材（２４）は、ゴムクッション（２３）の前記ホース保持部（２９）を押える保持部押え部（３６）から延出されていてゴムクッション（２３）の前記取付部（３０）を押える取付片（３７）を備え、
前記ゴムクッション（２３）の取付部（３０）及び押え部材（２４）の取付片（３７）は、これら取付部（３０）と取付片（３７）とを貫通して前記ホース取付面（２１）側に形成された取付孔（４４）にねじ込まれる取付ボルト（２５）によって取付固定され、
前記ゴムクッション（２３）に対する押え部材（２４）の取付ボルト（２５）軸心回りのズレを防止するズレ防止手段を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のホースクランプ。
【請求項５】
前記ゴムクッション（２３）の取付部（３０）の、前記取付片（３７）に押えられる側の面（３４）に凹設された嵌合凹部（３５）と、前記押え部材（２４）の取付片（３７）に設けられていて前記嵌合凹部（３５）に嵌合する嵌合凸部（３８）とから前記ズレ防止手段が構成されていることを特徴とする請求項４に記載のホースクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホースクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホースを固定するホースクランプを備えた機械として、特許文献１に開示されたバックホーがある。
このバックホーは、走行体上に上下方向の軸心回りに旋回自在に搭載された旋回台を備え、この旋回台の前部に支持ブラケットを設け、この支持ブラケットにスイングブラケットを上下方向の軸心回りに回動自在に支持している。
【０００３】
前記スイングブラケットにはブームの基部が枢着され、このブームの先端側にはアームの基部が枢着され、このアームの先端側にはバケットがスクイ・ダンプ動作自在に設けられている。
前記アームの先端側には、バケットの代わりに取り付けられる油圧アタッチメントに圧油を供給すべく圧油を取り出すための圧油取出し部が設けられ、この圧油取出し部に旋回台内の油圧制御弁から圧油を供給するため、又は圧油取出し部から旋回台内の油圧制御弁に圧油を戻すために、旋回台内の制御弁から圧油取出し部へと油圧管路が配設される。
【０００４】
この特許文献１記載のバックホーにあっては、前記油圧管路の一部を構成する油圧ホースが旋回台内からスイングブラケットの側面を通ってブーム側へと配設されるように配設されており、この油圧ホースをスイングブラケットの側面に固定された取付板にホースクランプによって固定している。
前記ホースクランプは、ホースが挿通されるホース挿通孔を備えたゴムクッションと、このゴムクッションを前記取付板の表面（ホース取付面）に押し付けるための押え板とを備えている。
【０００５】
前記ホース挿通孔は前後方向に貫通形成され、押え板はゴムクッションの左右方向外方側の面に接触しており、押え板及びゴムクッションは、ホース挿通孔の上下位置において、これらを貫通してホース取付面側に形成されたネジ孔にねじ込まれる取付ボルトにより固定されている。
前記ゴムクッションの、ホース挿通孔と押え部材との間の肉厚は、通常、ホース挿通方向全長にわたって均一に形成される。
【０００６】
図１０（ａ）に、スイングブラケット１２の側面２１に配設された油圧ホース２０をホースクランプ２２で固定した例を平面図で示し、図１０（ｂ）に、油圧ホース２０をクランプした部分の平面断面図を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−４２４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１０において、前記スイングブラケット１２を枢軸４６回りに左右Ｘに揺動させると、ホースクランプ２２でクランプされた油圧ホース２０部分はスイングブラケット１２と一緒に揺動し、これに伴って該ホースクランプ２２の後方側の油圧ホース２０部分が左右に振れ動かされる。
このため、図１０（ｂ）に示すように、スイングブラケット１２が左右揺動すると、ホースクランプ２２の後方側の油圧ホース２０部分が該ホースクランプ２２に対して相対的に振れ動くこととなり、該油圧ホース２０が、ゴムクッション２３の、ホース挿通孔２８と押え部材２４との間で且つホース挿通孔２８の軸心方向端部側４７（後端側）を押圧する。
【０００９】
スイングブラケット１２が左右揺動を繰り返すと、前述したゴムクッション２３の油圧ホース２０で押圧される部分４７が摩滅し、該摩滅が進行すると油圧ホース２０が押え部材２４のエッジ部分に接触する。
そこで、本発明は、ホースに押圧されてゴムクッションが摩滅することによりホースが押え部材に早期に接触するのを防止したホースクランプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、ホースが挿通されるホース挿通孔を備えたゴムクッションと、このゴムクッションをホース取付面に押し付けるための押え部材とを備えたホースクランプにおいて、
前記ゴムクッションの、ホース挿通孔と押え部材との間の肉厚を、ホース挿通方向端部側がホース挿通方向中央側よりも厚肉となるように形成したことを特徴とする。
【００１１】
また、前記押え部材は、ゴムクッションのホース挿通孔の周囲のホース保持部を押える保持部押え部を備え、
この保持部押え部は、ゴムクッションの前記ホース保持部のホース挿通方向中央側を押える中央押え部と、前記ホース保持部のホース挿通方向端部側の厚肉部分を押える端部押え部とを備えているのがよい。
【００１２】
また、前記保持部押え部の端部押え部は、中央押え部からホース挿通方向端部側に行くに従ってホース挿通孔の径外方向に移行する傾斜方向に延出し且つホース挿通孔側に向けて凸となる湾曲状に形成されているのがよい。
また、前記ゴムクッションは、ホース挿通孔の周囲のホース保持部からホース取付面に沿う方向で且つホース挿通孔の径外方向に延出された取付部を備え、
前記押え部材は、ゴムクッションの前記ホース保持部を押える保持部押え部から延出されていてゴムクッションの前記取付部を押える取付片を備え、
前記ゴムクッションの取付部及び押え部材の取付片は、これら取付部と取付片とを貫通して前記ホース取付面側に形成された取付孔にねじ込まれる取付ボルトによって取付固定され、
前記ゴムクッションに対する押え部材の取付ボルト軸心回りのズレを防止するズレ防止手段を備えているのがよい。
【００１３】
また、前記ゴムクッションの取付部の、前記取付片に押えられる側の面に凹設された嵌合凹部と、前記押え部材の取付片に設けられていて前記嵌合凹部に嵌合する嵌合凸部とから前記ズレ防止手段が構成されているのがよい。
【発明の効果】
【００１４】
ホースクランプに固定されていないホース部分が該ホースクランプに対して相対的に振れ動いて、ゴムクッションの、ホース挿通孔と押え部材との間で且つホース挿通方向端部側がホースによって押圧されることにより摩滅した場合、本発明によれば、ゴムクッションの、ホース挿通孔と押え部材との間の肉厚が、ホース挿通方向端部側がホース挿通方向中央側よりも厚肉となるように形成されていることにより、ホースが押え部材に早期に接触することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図４のＡ−Ａ線矢視断面図図である。
【図２】バックホーの側面図である。
【図３】スイングブラケット取付部分の側面図である。
【図４】油圧ホースをホースクランプで固定した部分の側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図６】押え部材を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図である。
【図７】ゴムクッションを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は正面断面図、（ｅ）は平面断面図である。
【図８】他の形態のホースクランプを示し、（ａ）は押え部材の正面図，側面図，平面図、（ｂ）はゴムクッションの正面図，側面図，平面図である。
【図９】他の形態のホースクランプを示し、（ａ）は押え部材の正面図，側面図，平面図、（ｂ）はゴムクッションの正面図，側面図，平面図である。
【図１０】（ａ）は従来のホースクランプの取付例を示す平面図、（ｂ）は油圧ホースをホースクランプで固定した部分の平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２において、１はバックホーである。
このバックホー１は、走行体２と、この走行体２上に上下方向の旋回軸心回りに旋回自在（回動自在）に搭載された旋回台３と、この旋回台３の前部に設けられた掘削作業装置４とを備えている。
【００１７】
走行体２は、前部のアイドラ５と、後部のスプロケット６と、これらアイドラ５とスプロケット６との間に配置された複数の転輪７と、これらアイドラ５とスプロケット６と転輪７とにわたって巻き掛けられたクローラベルト８とを備えたクローラ式走行装置をトラックフレーム９の左右両側に備えてなる。
旋回台３には、キャビン１０が搭載されていると共に、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を貯留する作動油タンクと、エンジンによって駆動されて前記作動油タンク内の作動油を油圧アクチュエータに供給する油圧ポンプと、バックホー１に装備された油圧アクチュエータを制御する制御弁とが設けられている。
【００１８】
旋回台３の前部には、支持ブラケット１１が旋回台３の前面から前方突出状に設けられ、この支持ブラケット１１にスイングブラケット１２が上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されている。
掘削作業装置４は、基部が前記スイングブラケット１２の上部に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されたブーム１３と、このブーム１３の先端側に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されたアーム１４と、このアーム１４の先端側にスクイ・ダンプ動作自在に設けられたバケット１５とを有する。
【００１９】
また、掘削作業装置４は、ブーム１３を揺動動作させるブームシリンダ１６と、アーム１４を揺動動作させるアームシリンダ１７と、バケット１５をスクイ・ダンプ動作させるバケットシリンダ１８とを備え、これらブームシリンダ１６、アームシリンダ１７、バケットシリンダ１８は油圧シリンダによって構成されている。
アーム１４の先端側には、アーム１４の先端側に装着される油圧アタッチメントの油圧アクチュエータに油圧ホースを介して接続される油圧取出し部１９が設けられている。
【００２０】
図２、３に示すように、前記スイングブラケット１２の左右両側には、旋回台３内の制御弁から前記油圧取出し部１９へと配設される油圧管路の一部を構成する油圧ホース２０が配設されている。
左右各油圧ホース２０は、旋回台３内からスイングブラケット１２の側面２１を通って前記油圧取出し部１９側へと配設され、該油圧ホース２０はスイングブラケット１２の側面２１（ホース取付面）にホースクランプ２２によって固定されている。
【００２１】
前記ホースクランプ２２は、図１、図４〜７に示すように、油圧ホース２０が挿通されるゴムクッション２３と、このゴムクッション２３をホース取付面２１に押し付けるための押え部材２４と、これらゴムクッション２３と押え部材２４とをホース取付面２１に取付固定するための取付ボルト２５と、この取付ボルト２５に外嵌される円筒状のスペーサ２６とを備えている。
【００２２】
ゴムクッション２３は、ホース取付面２１に接当する（面接触状に接当する）平面状の接当面２７を有し、ゴムクッション２３の前記接当面２７とは反対側の面に前記押え部材２４が接当（面接触状に接当）する。
油圧ホース２０が挿通されるホース挿通孔２８は前記接当面２７に沿ってゴムクッション２３に貫通形成されている。
【００２３】
また、このゴムクッション２３は、ホース挿通孔２８の周囲の（ホース挿通孔２８が形成された部分である）ホース保持部２９と、このホース保持部２９から前記接当面２７（ホース取付面２１）に沿う方向で且つホース挿通孔２８の径外方向（径方向外方）に延出された一対の取付部３０とを備えている。
前記ホース保持部２９の接当面２７側には、ホース挿通孔２８から接当面２７に至るスリット３１がホース挿通孔２８の軸心方向Ｙにわたって形成されており、このスリット３１が開くようにゴムクッション２３を弾性変形させることにより、該スリット３１を介して油圧ホース２０がホース挿通孔２８に挿通することができる。
【００２４】
また、ホース保持部２９の押え部材２４が接当する側は、ホース挿通孔２８の軸心方向Ｙからみて、ホース挿通孔２８に沿った円弧状に形成されている。
また、ホース保持部２９の、ホース挿通孔２８と押え部材２４との間の肉厚は、ホース挿通方向Ｙ（ホース挿通孔２８の軸心方向）端部側がホース挿通方向Ｙ中央側よりも厚肉となるように形成されている。
【００２５】
このホース保持部２９の厚肉部分３２は、ホース挿通孔２８の軸心方向Ｙ中央側から端部側に向かう方向に行くに従って徐々に厚肉となるように形成された円錐状部３２ａと、この円錐状部３２ａのホース挿通孔２８の軸心方向Ｙ外方側に位置していてホース挿通孔２８の軸心方向Ｙにわたって同厚とされた円柱状部３２ｂとから構成されている。
前記円錐状部３２ａの外面は、ホース挿通孔２８側に向けて凹む湾曲状に形成されている（アールが付けられている）。
【００２６】
ゴムクッション２３の取付部３０には、ホース挿通孔２８の軸心に直交する線と平行な軸心を有するボルト挿通孔３３が押え部材２４に押えられる側の面３４（これを被押え面という）から接当面２７にかけて貫通形成されている。
また、ゴムクッション２３の取付部３０の前記被押え面３４には、ボルト挿通孔３３の軸心方向に凹設された嵌合凹部３５が形成されている。
【００２７】
この嵌合凹部３５は、ボルト挿通孔３３の周囲に形成されていると共にホース挿通孔２８の軸心方向Ｙ外方に向けて開放状とされている。
本実施形態では、ゴムクッション２３は、スイングブラケット１２が前方を向いた状態で、ホース挿通孔２８の軸心が前後方向に一致するように配置されて接当面２７をスイングブラケット１２の側面２１に接当させており、ホース保持部２９（ホース挿通孔２８）の上下に取付部３０が位置している。
【００２８】
前記押え部材２４は、ゴムクッション２３のホース保持部２９を押える保持部押え部３６と、この保持部押え部３６から延出されていてゴムクッション２３の取付部３０を押える一対の取付片３７と、各取付片３７の取付部３０を押える側の面に設けられていてゴムクッション２３の前記嵌合凹部３５に嵌合する嵌合凸部３８とを有する。
保持部押え部３６と取付片３７とは金属製の板材によって一体形成され、保持部押え部３６はホース挿通孔２８の軸心方向Ｙからみて円弧状に形成されており、取付片３７は平板状に形成されている。
【００２９】
嵌合凸部３８は金属板によって形成されて取付片３７に溶接等によって固着されている。なお、嵌合凸部３８は、取付片３７をプレス成形することにより形成されていてもよい。
押え部材２４の保持部押え部３６は、中央押え部４１と、この中央押え部４１のホース挿通方向Ｙ両側に位置する端部押え部４２とを備えている。
【００３０】
この保持部押え部３６の中央押え部４１は、ゴムクッション２３のホース保持部２９のホース挿通方向Ｙ中央側を押える。
端部押え部４２は、ゴムクッション２３のホース保持部２９の、ホース挿通孔２８と保持部押え部３６との間で且つホース挿通方向Ｙ端部側の厚肉部分３２を押える。
この端部押え部４２は、中央押え部４１からホース挿通方向Ｙ端部側に行くに従ってホース挿通孔２８の径外方向に移行する傾斜方向に延出し且つホース挿通孔２８側に向けて凸となる湾曲状に形成されており、前記厚肉部分３２の円錐状部３２ａの外面に面接触する。
【００３１】
また、前記取付片３７及び嵌合凸部３８にわたって、ゴムクッション２３の取付部３０のボルト挿通孔３３に連通するボルト挿通孔４３が板厚方向に貫通形成されている。
なお、嵌合凸部３８を取付片３７にプレス成形する場合は、嵌合凸部３８にのみにボルト挿通孔が形成される。
本実施形態では、押え部材２４はゴムクッション２３の左右方向外方側の面に接当している。
【００３２】
前記取付ボルト２５は、押え部材２４のボルト挿通孔４３及びゴムクッション２３のボルト挿通孔３３に挿通されて、ホース取付面２１に形成されたネジ孔からなる取付孔４４にねじ込まれており、これによって、押え部材２４及びゴムクッション２３がホース取付面２１に固定されている。
前記スペーサ２６は金属製で、ゴムクッション２３のボルト挿通孔３３に内嵌されていると共に取付ボルト２５に外嵌されている。
【００３３】
また、このスペーサ２６の軸心方向の長さは、ゴムクッション２３のボルト挿通孔３３の軸心方向長さよりも短い長さに形成されており、嵌合凸部３８とスペーサ２６との間に取付ボルト２５の締め代（ゴムクッション２３の撓み代）が設けられている。
前記形態のホースクランプ２２にあっては、スイングブラケット１２が繰り返し左右に揺動操作されて、ゴムクッション２３のホース挿通孔２８と保持部押え部３６との間の、ホース挿通方向Ｙ端部側が、油圧ホース２０によって押圧されて摩滅した場合、ゴムクッション２３の、ホース挿通孔２８と保持部押え部３６との間のホース挿通方向Ｙ端部側の肉厚がホース挿通方向Ｙ中央側の肉厚よりも厚肉であるので、油圧ホース２０が早期に押え部材２４に接触することがない（ゴムクッション２３が多少摩滅しても、油圧ホース２０と押え部材２４とが直接当たらない）。
【００３４】
また、油圧ホース２０が押え部材２４に接触するまで前記摩滅が進行したとしても、油圧ホース２０は、押え部材２４の端部押え部４２の湾曲面に接当するので、押え部材２４に接触することによる油圧ホース２０の影響は少ない。
また、ホースクランプ２２をホース取付面２１に固定する際において、取付ボルト２５の頭部で押え部材２４の取付片３７が押圧された状態で取付ボルト２５が締め込まれると、押え部材２４がゴムクッション２３に対して取付ボルト２５の軸心回りにズレ動こうとするが、このズレ動きを前記嵌合凹部３５と嵌合凸部３８との嵌合によって防止することができる。
【００３５】
前記嵌合凹部３５と嵌合凸部３８とで、ゴムクッション２３に対する押え部材２４の取付ボルト２５軸心回りのズレを防止するズレ防止手段が構成されている。
図８は、前記形態のホースクランプ２２とは異なる他の形態のホースクランプ２２を示しており、ゴムクッション２３に前記嵌合凹部３５が設けられていなく、且つ押え部材２４に前記嵌合凸部３８が設けられていない点で前述した形態のホースクランプ２２と相違し、その他の構成は前記形態のホースクランプ２２と同様に構成されている。
【００３６】
図９は、前記図１〜７及び図８に示すホースクランプ２２とは異なる他の形態のホースクランプ２２を示しており、嵌合凹部３５及び嵌合凸部３８が、ホース挿通方向Ｙ中央部で且つホース挿通方向Ｙとボルト挿通孔３３の軸心とに直交する方向の端部側に設けられている点、及び、嵌合凸部３８が、プレスによって取付片３７自体を凹ませることにより取付片３７に一体形成されている点で前述した形態のホースクランプ２２と相違し、その他の構成は前記形態のホースクランプ２２と同様に構成されている。
【００３７】
なお、前記嵌合凸部３８をゴムクッション２３側に設け、該嵌合凸部３８に嵌合する嵌合凹部３５を押え部材２４側に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
２０    油圧ホース
２１    ホース取付面（スイングブラケット側面）
２３    ゴムクッション
２４    押え部材
２５    取付ボルト
２８    ホース挿通孔
２９    ホース保持部
３０    取付部
３２    厚肉部分
３４    ゴムクッションの取付部の、取付片に押えられる側の面
３５    嵌合凹部
３６    保持部押え部
３７    取付片
３８    嵌合凸部
４１    中央押え部
４２    端部押え部
４４    取付孔
Ｙ    ホース挿通方向(ホース挿通孔の軸心方向)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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