(57)【要約】【課題】機械式のオイルポンプを用いて潤滑油を供給して潤滑する場合に、低速走行時の潤滑性能を損なうことなくオイルポンプを小型化して燃費等の効率を向上させる。【解決手段】ステータコイル５８に潤滑油を掛ける冷却用油路４４が設けられ、そのステータコイル５８に掛けられて流下する潤滑油をキャッチタンク７０により受け止めて貯留する。また、キャッチタンク７０と出力軸１４のシャフト油路６０とは、連通穴７６等を介して両方向の流通可能に常時連通させられているため、高速走行時にはシャフト油路６０からキャッチタンク７０内へ潤滑油が流出して貯留される一方、低速走行時にはキャッチタンク７０内の潤滑油がシャフト油路６０へ流入して潤滑に用いられる。これにより、吐出油量が少なくなる低速走行時の潤滑性能を損なうことなく、小型で軽量且つ安価なオイルポンプ５０を採用することが可能となり、燃費等の効率を向上させることができる。【選択図】図２
2011122711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力伝達機構に機械的に連結されて回転駆動されることにより、オイル溜りから潤滑油を吸引して圧送するオイルポンプと、
該オイルポンプから圧送された潤滑油を、中空シャフトに設けられたシャフト油路を介して前記動力伝達機構の潤滑必要部位へ供給する潤滑用油路と、
を有する車両用動力伝達機構の潤滑装置において、
前記オイルポンプから圧送された潤滑油を、前記中空シャフトの上方位置へ導いて回転機のステータコイルに掛ける冷却用油路と、
上下方向において前記中空シャフトと前記ステータコイルとの間に配設され、該ステータコイルに掛けられて流下する潤滑油を受け止めて貯留するキャッチタンクと、
前記中空シャフトに設けられた径方向穴を介して、該中空シャフトの回転に拘らず前記シャフト油路と前記キャッチタンクの底部とを両方向へ流通可能に常時連通させる連通油路と、
を有することを特徴とする車両用動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項２】
前記キャッチタンクの底部には、円筒形状を成していて前記中空シャフトと同心に且つ該中空シャフトの外周側に相対回転可能に配設される筒状部材が一体的に設けられており、
該筒状部材の上部には、前記中空シャフトに設けられた前記径方向穴を介して該中空シャフトの回転に拘らず前記シャフト油路と常時連通させられるとともに、前記キャッチタンクの下面に開口させられた連通穴が、前記連通油路として設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項３】
前記連通油路と前記中空シャフトの径方向穴との間の相対回転部位には、潤滑油が外部へ漏出しないように液密にシールするシール部材が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項４】
前記キャッチタンクの所定高さ位置には、該キャッチタンク内の潤滑油を前記オイル溜りへ戻す戻し油路が接続されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用動力伝達機構の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用動力伝達機構の潤滑装置に係り、特に、機械式のオイルポンプを用いて潤滑油を供給する場合に吐出油量が少ない低速走行時等の潤滑性能を損なうことなくオイルポンプを小型化できる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 車両の動力伝達機構に機械的に連結されて回転駆動されることにより、オイル溜りから潤滑油を吸引して圧送するオイルポンプと、(b) そのオイルポンプから圧送された潤滑油を、中空シャフトに設けられたシャフト油路を介して前記動力伝達機構の潤滑必要部位へ供給する潤滑用油路と、を有する車両用動力伝達機構の潤滑装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例であり、動力伝達機構の潤滑必要部位だけでなく、モータジェネレータのステータ等についても、中空シャフトに設けられた径方向穴から潤滑油を流出させて冷却するようになっている。特許文献１にはまた、ディファレンシャル装置のリングギヤによって掻き上げられた潤滑油をキャッチタンクにより受け止めて貯留し、必要に応じて電磁弁を開いてキャッチタンク内の潤滑油を中空シャフトのシャフト油路へ流入させ、潤滑に用いるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３０１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようにリングギヤの掻き上げによってキャッチタンクに潤滑油を貯留する場合、潤滑油の捕集効率が悪く、一般にオイルポンプの吐出油量が低下する低車速で高トルクの走行時に十分な潤滑性能が得られない可能性があるとともに、リングギヤによる潤滑油の掻き上げ量を増加させると、回転抵抗によるエネルギーロスが大きくなり、トータルとして必ずしも優れた効率（燃費等）が得られない。また、オイルポンプの吐出油量が増加する高速走行時には、潤滑必要部位へ供給される潤滑油量が過剰となり、潤滑油の攪拌抵抗でエネルギーロスが大きくなって、この点でも効率が悪化する恐れがある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、機械式のオイルポンプを用いて潤滑油を供給して潤滑する場合に、吐出油量が少ない低速走行時等の潤滑性能を損なうことなくオイルポンプを小型化して、トータルとして燃費等の効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 車両の動力伝達機構に機械的に連結されて回転駆動されることにより、オイル溜りから潤滑油を吸引して圧送するオイルポンプと、(b) そのオイルポンプから圧送された潤滑油を、中空シャフトに設けられたシャフト油路を介して前記動力伝達機構の潤滑必要部位へ供給する潤滑用油路と、を有する車両用動力伝達機構の潤滑装置において、(c) 前記オイルポンプから圧送された潤滑油を、前記中空シャフトの上方位置へ導いて回転機のステータコイルに掛ける冷却用油路と、(d) 上下方向において前記中空シャフトと前記ステータコイルとの間に配設され、そのステータコイルに掛けられて流下する潤滑油を受け止めて貯留するキャッチタンクと、(e) 前記中空シャフトに設けられた径方向穴を介して、その中空シャフトの回転に拘らず前記シャフト油路と前記キャッチタンクの底部とを両方向へ流通可能に常時連通させる連通油路と、を有することを特徴とする。
【０００７】
なお、上記「回転機」は、ＪＩＳ  Ｚ９２１２に規定の回転電気機械のことで、電動モータ、発電機、或いはそれ等の両方の機能を切り換えて用いることができるモータジェネレータである。
【０００８】
第２発明は、第１発明の車両用動力伝達機構の潤滑装置において、(a) 前記キャッチタンクの底部には、円筒形状を成していて前記中空シャフトと同心に且つその中空シャフトの外周側に相対回転可能に配設される筒状部材が一体的に設けられており、(b) その筒状部材の上部には、前記中空シャフトに設けられた前記径方向穴を介してその中空シャフトの回転に拘らず前記シャフト油路と常時連通させられるとともに、前記キャッチタンクの下面に開口させられた連通穴が、前記連通油路として設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両用動力伝達機構の潤滑装置において、前記連通油路と前記中空シャフトの径方向穴との間の相対回転部位には、潤滑油が外部へ漏出しないように液密にシールするシール部材が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用動力伝達機構の潤滑装置において、前記キャッチタンクの所定高さ位置には、そのキャッチタンク内の潤滑油を前記オイル溜りへ戻す戻し油路が接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
このような車両用動力伝達機構の潤滑装置においては、オイルポンプから圧送された潤滑油を中空シャフトの上方位置へ導いて回転機のステータコイルに掛ける冷却用油路が設けられ、そのステータコイルに掛けられて流下する潤滑油をキャッチタンクにより受け止めて貯留するようになっているため、ディファレンシャル装置のリングギヤ等による掻き上げによってキャッチタンクに潤滑油を貯留する場合に比較して、潤滑油を効率良く貯留することができるとともに、掻き上げに伴う回転抵抗によるエネルギーロスが低減される。また、そのキャッチタンクと中空シャフトのシャフト油路とは連通油路によって両方向の流通可能に常時連通させられているため、キャッチタンク内の潤滑油の水頭差（潤滑油の自重）による油圧と、シャフト油路内の遠心力を加味した油圧とが釣り合うように、キャッチタンク内の貯留油量（深さ）が自動的に調整される。すなわち、オイルポンプの吐出油量が多くてシャフト油路内の油圧が高くなる高速走行時等には、シャフト油路からキャッチタンク内へ潤滑油が流出してキャッチタンク内の貯留油量が増加するとともに、潤滑必要部位への潤滑油の過剰供給が抑制されて攪拌抵抗の増加によるエネルギーロスが低減される一方、オイルポンプの吐出油量が少なくてシャフト油路内の油圧が低くなる低速走行時等には、キャッチタンク内の潤滑油がシャフト油路へ流入し、それだけ潤滑必要部位へ供給される潤滑油量が多くなって潤滑性能が向上する。これにより、オイルポンプの吐出油量が少なくなる低速走行時の潤滑性能を損なうことなく、吐出容量が小さい小型で軽量且つ安価なオイルポンプを採用することが可能となり、トータルとして燃費等の効率を向上させることができる。
【００１２】
第２発明では、キャッチタンクの底部に筒状部材が一体的に設けられており、その筒状部材に設けられた連通穴を介してキャッチタンクとシャフト油路とが常時連通させられるようになっているため、キャッチタンクとシャフト油路との連通構造が簡単且つコンパクトに構成されるとともに、キャッチタンクを限られたスペースにコンパクトに配置できる。
【００１３】
第３発明では、連通油路と中空シャフトの径方向穴との間の相対回転部位にシール部材が設けられ、潤滑油が外部へ漏出しないように液密にシールされているため、キャッチタンク内の潤滑油の水頭差によるシャフト油路との間の潤滑油の流通（流出および流入）がオイルポンプの回転速度、更には吐出油圧に応じて適切に行われるようになり、所定の潤滑性能が安定して得られるようになる。
【００１４】
第４発明では、キャッチタンク内の潤滑油をオイル溜りへ戻す戻し油路が接続されているため、キャッチタンクから潤滑油がオーバーフローし、動力伝達機構等に過剰に供給されるなどして攪拌抵抗等によりエネルギーロスが生じることが抑制される。また、余分な潤滑油が速やかにオイル溜りへ戻されることにより、オイル溜りの潤滑油不足によってエアの吸い込みによる異音が発生することが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用されたハイブリッド車両用の動力伝達機構の概略構成を説明する骨子図である。
【図２】図１の車両用動力伝達機構に設けられた潤滑装置のキャッチタンク付近を具体的に示す断面図で、(a) は中空シャフトの軸心Ｏを含む上下方向の断面図、(b) は(a) におけるIIB −IIB 断面の拡大図である。
【図３】本発明の他の実施例を説明する図で、図２の(a) における軸心Ｏよりも上側部分に相当する断面図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を説明する図で、図２の(a) における軸心Ｏよりも上側部分に相当する断面図である。
【図５】本発明の更に別の実施例を説明する図で、図２の(a) における軸心Ｏよりも上側部分に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、例えば遊星歯車式や平行二軸式等の有段変速機、或いはベルト式等の無段変速機、傘歯車式の差動装置、ハイブリッド車両の動力源切換装置など、潤滑が必要な種々の動力伝達機構の潤滑装置に適用され得る。オイルポンプは、その動力伝達機構の所定の回転要素に機械的に連結されて回転駆動される機械式ポンプで、例えば燃料の燃焼によって動力を発生する内燃機関等のエンジンの回転速度に同期して回転する回転要素に連結されて回転駆動されるが、他の回転要素に連結されて回転駆動されるようになっていても良い。このオイルポンプの回転速度は、例えば車速に対応して変化し、車速が高くなるに従って回転速度が上昇し、吐出油量が多くなるように構成することが望ましいが、潤滑必要部位の必要油量の変化特性によっては車速と異なる速度変化を有する回転要素に連結されて回転駆動されるようになっていても良い。なお、ハイブリッド車両等において、エンジンの停止時などに所定の油圧を発生させるため、上記機械式オイルポンプとは別に電動式オイルポンプを追加して設けることも可能である。
【００１７】
冷却用油路から供給される潤滑油によってステータコイルが冷却される回転機は、例えば動力伝達機構に機械的に連結されてトルクを加える電動モータや、動力伝達機構を介して回転駆動されることにより発電する発電機、或いはその両方で用いられるモータジェネレータなどであるが、潤滑用油路によって潤滑される潤滑必要部位を有する動力伝達機構とは別に設けられた電動モータなどでも良い。この回転機は、例えば中空シャフトと同心に配設され、中空シャフトよりも上方に位置する油掛け部位（高温になり易い部分など）に潤滑油が掛けられるが、中空シャフトの上方（必ずしも真上である必要はない）に中空シャフトと平行に別個に配設された回転軸等に配設されても良い。
【００１８】
中空シャフトに設けられた径方向穴と連通油路とを、中空シャフトの回転に拘らず常時連通させるため、中空シャフトの外周面、或いはその外周面に対向する筒状部材の内周面等には、必要に応じて環状溝が設けられる。連通油路は、走行時等の通常の使用状態でシャフト油路とキャッチタンクとを両方向の流通可能に常時連通させるものであるが、例えばメンテナンスやテストなどのために流通を遮断する開閉弁等が設けられても差し支えない。
【００１９】
第２発明では、キャッチタンクに筒状部材が一体的に設けられるが、他の発明の実施に際しては、キャッチタンクと筒状部材とを別体に構成するとともにパイプ等の連通油路により両者を接続しても良いし、筒状部材を設けることなく、ハウジングの隔壁部分等に連通油路の一部を形成してキャッチタンクに連通させることもできるなど、種々の態様が可能である。また、第２発明では、キャッチタンクの底部に筒状部材が設けられ、キャッチタンクの底面に連通穴が開口させられているが、キャッチタンクの下部の側方に筒状部材を設けて、連通穴を下部の側面に開口させることもできる。
【００２０】
第３発明のシール部材は必要に応じて設けられれば良く、例えば相対回転部位からの潤滑油の漏れ量が少ない場合は必ずしも設ける必要がない。また、ある程度の漏れがあっても、シャフト油路内の油圧変化に応じてシャフト油路からキャッチタンクに潤滑油が流出したり、キャッチタンクからシャフト油路に潤滑油が流入したりすることにより、オイルポンプの吐出油量が少なくなる低速走行時等に所定の潤滑性能が得られれば、必ずしもシール部材は必要ない。第４発明の戻し油路についても必要に応じて設けられれば良く、例えばキャッチタンクからオーバーフローする可能性が低い場合や、オーバーフローしても攪拌抵抗に殆ど影響しない場合等には、必ずしも戻し油路は必要ない。オーバーフローした潤滑油を積極的に潤滑に利用することも可能である。
【００２１】
回転機のステータコイルを冷却するための冷却用油路は、例えばパイプ等の油路をステータコイルの上方位置まで延ばして設けることにより、端子台等の高温になり易い部分を狙って潤滑油を掛けることができる。また、先端にノズルを設けて潤滑油を飛ばしてステータコイルに掛けることも可能で、ステータコイルの真上まで冷却用油路を設ける必要がないため、冷却用油路の配置が容易になる。また、ロータ内に冷却用油路を設け、ロータの回転による遠心力を利用してステータコイルの内周面に潤滑油を掛けることも可能で、特別なパイプやノズルを用いることなく冷却用油路を構成することができ、既存部品の改造により比較的簡単に実施することができる。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両用の動力伝達機構１０を説明する概略構成図である。この動力伝達機構１０は、主駆動源である第１駆動力発生源１２のトルクが出力部材として機能する出力軸１４に伝達され、その出力軸１４から差動歯車装置１６を介して左右一対の駆動輪１８に伝達されるようになっている。第１駆動力発生源１２は、エンジン２４と、第１モータジェネレータＭＧ１と、これらエンジン２４と第１モータジェネレータＭＧ１との間でトルクを合成もしくは分配するための遊星歯車装置２６とを主体として構成されている。エンジン２４は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの燃料を燃焼させて動力を出力する公知の内燃機関で、基本的にはアクセル操作量等の出力要求量に応じて制御される。第１モータジェネレータＭＧ１は、例えば同期電動機であって、駆動トルクを発生させる電動機としての機能と発電機としての機能とが選択的に得られるものである。
【００２３】
遊星歯車装置２６は、サンギヤＳ０と、そのサンギヤＳ０に対して同心円上に配置されたリングギヤＲ０と、これらサンギヤＳ０およびリングギヤＲ０に噛み合うピニオンギヤＰ０を自転かつ公転自在に支持するキャリアＣ０と、を三つの回転要素として備えており、公知の差動作用を生じるシングルピニオン型の遊星歯車機構である。そして、エンジン２４のクランク軸がダンパー２８および入力軸３０を介してキャリアＣ０に連結されており、サンギヤＳ０には、入力軸３０と同心に入力軸３０の外周側に相対回転可能に配設された円筒状の連結シャフト３２を介して第１モータジェネレータＭＧ１が連結されている。また、リングギヤＲ０には出力軸１４が連結されている。
【００２４】
動力伝達機構１０にはまた、走行のための駆動力を出力する力行制御およびエネルギーを回収するための回生制御を選択的に実行可能な第２モータジェネレータＭＧ２が第２駆動力発生源として設けられており、この第２モータジェネレータＭＧ２は自動変速機２２を介して出力軸１４に連結されている。自動変速機２２は、一組のラビニヨ型遊星歯車機構によって構成されている。すなわち、第１サンギヤＳ１および第２サンギヤＳ２を備えており、その第１サンギヤＳ１にショートピニオンＰ１が噛合するとともに、そのショートピニオンＰ１がこれより軸長の長いロングピニオンＰ２に噛合し、そのロングピニオンＰ２がリングギヤＲ１に噛合している。上記各ピニオンＰ１、Ｐ２は、共通のキャリアＣ１によって自転かつ公転自在にそれぞれ保持されている。また、第２サンギヤＳ２がロングピニオンＰ２に噛合している。
【００２５】
上記第２サンギヤＳ２は、前記出力軸１４と同心に出力軸１４の外周側に相対回転可能に配設された円筒状の連結シャフト２０を介して第２モータジェネレータＭＧ２に連結されており、キャリアＣ１は出力軸１４に連結されている。また、第１サンギヤＳ１は、第１ブレーキＢ１を介してハウジング３４に選択的に固定されて回転停止されるようになっており、リングギヤＲ１は、第２ブレーキＢ２を介してハウジング３４に選択的に固定されて回転停止されるようになっている。そして、これらのブレーキＢ１、Ｂ２が択一的に係合させられることにより、変速比γs （＝ＭＧ２の回転速度ＮＭＧ２／出力軸１４の回転速度ＮOUT ）が異なるハイギヤ段Ｈおよびローギヤ段Ｌの２つのギヤ段が成立させられる。
【００２６】
エンジン２４、第１モータジェネレータＭＧ１、遊星歯車装置２６、第２モータジェネレータＭＧ２、自動変速機２２は互いに同心に設けられている。また、遊星歯車装置２６および自動変速機２２は中心線に対して略対称的に構成されているため、図１では遊星歯車装置２６のキャリアＣ０を除いてそれ等の下半分が省略されている。第１モータジェネレータＭＧ１、第２モータジェネレータＭＧ２についても、中心線よりも下側の半分が省略されている。
【００２７】
上記動力伝達機構１０には、破線で示す潤滑用油路４２および冷却用油路４４を有する潤滑装置４０が設けられている。潤滑装置４０は、動力伝達機構１０に機械的に連結されて回転駆動されることにより、オイルパン等のオイル溜り４６から潤滑油を吸引して吐出油路４８へ圧送するオイルポンプ５０を備えている。オイルポンプ５０は、具体的には入力軸３０に一体的に連結された前記遊星歯車装置２６のキャリアＣ０により、歯車５２、５４を介して回転駆動されるようになっている。すなわち、エンジン２４の回転速度に同期して回転駆動されるようになっており、基本的には車速が高くなる程吐出油量が増加するように車速に応じて回転速度が増減させられる。
【００２８】
上記オイルポンプ５０および吐出油路４８は、例えばハウジング３４に設けられた隔壁５６に内蔵されるように設けられ、吐出油路４８から分岐して前記潤滑用油路４２および冷却用油路４４が設けられている。潤滑用油路４２は、自動変速機２２の歯車噛合部分や軸受、ブレーキＢ１、Ｂ２の摩擦材等の潤滑必要部位へ潤滑油を供給するためのもので、冷却用油路４４は、第２モータジェネレータＭＧ２のステータコイル５８を冷却するためのものである。図２は、本実施例の潤滑装置４０を具体的に説明する断面図で、(a) は出力軸１４の軸心Ｏを含む上下方向の断面図、(b) は(a) におけるIIB −IIB 断面の拡大図である。
【００２９】
図２から明らかなように、潤滑用油路４２は、出力軸１４の軸心Ｏ上に軸方向に設けられたシャフト油路６０や、自動変速機２２の内周部においてその出力軸１４に径方向に設けられた多数の吐出穴６２、出力軸１４の外周側に配設された連結シャフト２０に同じく径方向に設けられた多数の吐出穴６４等を含んで構成されている。そして、それ等の吐出穴６２、６４を経て潤滑油が外部に吐出されることにより、自動変速機２２の歯車噛合部や軸受、ブレーキＢ１、Ｂ２の摩擦材等が潤滑される。必要に応じてキャリアＣ１等にも潤滑用油路が設けられる。シャフト油路６０が設けられた出力軸１４は中空シャフトに相当する。
【００３０】
冷却用油路４４は、吐出油路４８に連続して隔壁５６内を上方へ向かって設けられるとともに、第２モータジェネレータＭＧ２の上方において隔壁５６内の油路に接続された油供給パイプ６６を備えている。油供給パイプ６６は、第２モータジェネレータＭＧ２のステータ６８を軸方向に跨ぐように反対側まで延び出して配設され、ステータコイル５８の端子台等の高温になり易い部分を狙って潤滑油を掛けることができる。冷却用油路４４によりステータコイル５８が冷却される第２モータジェネレータＭＧ２は回転機に相当する。
【００３１】
上記ステータコイル５８よりも内周側、すなわち潤滑油が掛けられる油掛け部位の下方で、出力軸１４の真上の位置には、ステータコイル５８に掛けられて流下する潤滑油を受け止めて貯留するキャッチタンク７０が配設されている。このキャッチタンク７０は、ハウジング３４に設けられた隔壁７２（図１参照）等によって位置固定に配設されるとともに、キャッチタンク７０の底部には、円筒形状を成していて出力軸１４と同心に且つ出力軸１４の外周側に相対回転可能に配設される筒状部７４が一体に設けられている。本実施例では、図２の(b) から明らかなように、筒状部７４は、出力軸１４の外周側に相対回転可能に配設された連結シャフト２０の外周側に相対回転可能に嵌合されている。この筒状部７４の上部には、キャッチタンク７０の下面に開口するように連通穴７６が設けられており、出力軸１４および連結シャフト２０にそれぞれ設けられた複数（図では２つずつ）の径方向穴７８、８０を介して、キャッチタンク７０とシャフト油路６０とが両方向へ流通可能に連通させられている。連通穴７６および径方向穴７８、８０は、出力軸１４の軸方向において略同じ位置に設けられている。円筒部７４は円筒部材に相当し、連通穴７６は連通油路に相当する。
【００３２】
出力軸１４の外周面であって径方向穴７８の開口部分には環状溝８２が設けられているとともに、筒状部７４の内周面であって連通穴７６の開口部分には環状溝８４が設けられており、出力軸１４および連結シャフト２０の回転に拘らずキャッチタンク７０とシャフト油路６０とが常時連通させられるようになっている。これにより、キャッチタンク７０内の潤滑油の水頭差（潤滑油の自重）による油圧と、シャフト油路６０内の遠心力を加味した油圧とが釣り合うように、キャッチタンク７０内の貯留油量（深さ）が自動的に調整される。すなわち、オイルポンプ５０の吐出油量が多くて油圧が高くなる高速走行時には、シャフト油路６０からキャッチタンク７０内へ潤滑油が流出してキャッチタンク７０内の貯留油量が増加する一方、オイルポンプ５０の吐出油量が少なくて油圧が低くなる低速走行時には、キャッチタンク７０内の潤滑油がシャフト油路６０へ流入して貯留油量が減少する。
【００３３】
上記連通穴７６と出力軸１４の径方向穴７８との間の相対回転部位には、潤滑油が外部へ漏出しないように液密にシールするシール部材８６、８８が設けられている。シール部材８６は、出力軸１４の外周面と連結シャフト２０の内周面との間を液密にシールするためのもので、径方向穴７８、８０の両側に位置するように一対設けられている。シール部材８８は、連結シャフト２０の外周面と筒状部７４の内周面との間を液密にシールするためのもので、径方向穴８０、連通穴７６の両側に位置するように一対設けられている。
【００３４】
また、キャッチタンク７０の所定高さ位置、すなわち上端近傍には、キャッチタンク７０内の潤滑油がオーバーフローしないように前記オイル溜り４６へ戻す油戻しパイプ９０が接続されている。この油戻しパイプ９０は戻し油路に相当するもので、オイル溜り４６まで配設されている。隔壁７２等を利用して戻し油路を設けることも可能である。
【００３５】
このような潤滑装置４０においては、オイルポンプ５０から圧送された潤滑油を出力軸１４の上方位置へ導いて第２モータジェネレータＭＧ２のステータコイル５８に掛ける冷却用油路４４が設けられ、そのステータコイル５８に掛けられて流下する潤滑油をキャッチタンク７０により受け止めて貯留するようになっているため、リングギヤ等による掻き上げによってキャッチタンク７０に潤滑油を貯留する場合に比較して、潤滑油を効率良く貯留することができるとともに、掻き上げに伴う回転抵抗によるエネルギーロスが低減される。また、そのキャッチタンク７０と出力軸１４のシャフト油路６０とは、連通穴７６および径方向穴７８、８０を介して両方向の流通可能に常時連通させられているため、オイルポンプ５０の吐出油量が多くてシャフト油路６０内の油圧が高くなる高速走行時には、シャフト油路６０からキャッチタンク７０内へ潤滑油が流出してキャッチタンク７０内の貯留油量が増加するとともに、自動変速機２２等の潤滑必要部位への潤滑油の過剰供給が抑制されて攪拌抵抗の増加によるエネルギーロスが低減される。一方、オイルポンプ５０の吐出油量が少なくてシャフト油路６０内の油圧が低くなる低速走行時には、キャッチタンク７０内の潤滑油がシャフト油路６０へ流入し、それだけ潤滑必要部位へ供給される潤滑油量が多くなって潤滑性能が向上する。これにより、オイルポンプ５０の吐出油量が少なくなる低速走行時の潤滑性能を損なうことなく、吐出容量が小さい小型で軽量且つ安価なオイルポンプ５０を採用することが可能となり、トータルとして燃費等の効率を向上させることができる。
【００３６】
また、本実施例では、キャッチタンク７０の底部に筒状部７４が一体に設けられており、その筒状部７４に設けられた連通穴７６を介してキャッチタンク７０とシャフト油路６０とが常時連通させられるようになっているため、キャッチタンク７０とシャフト油路６０との連通構造が簡単且つコンパクトに構成されるとともに、キャッチタンク７０を限られたスペースにコンパクトに配置できる。
【００３７】
また、本実施例では、連通穴７６と出力軸１４の径方向穴７８との間の相対回転部位にシール部材８６、８８が設けられ、潤滑油が外部へ漏出しないように液密にシールされているため、キャッチタンク７０内の潤滑油の水頭差によるシャフト油路６０との間の潤滑油の流通（流出および流入）が車速すなわちオイルポンプ５０の回転速度、更には吐出油圧に応じて適切に行われるようになり、所定の潤滑性能が安定して得られるようになる。
【００３８】
また、本実施例では、キャッチタンク７０内の潤滑油をオイル溜り４６へ戻す油戻しパイプ９０が接続されているため、キャッチタンク７０から潤滑油がオーバーフローし、連結シャフト２０や第２モータジェネレータＭＧ２のロータ９２等に過剰に掛かるなどして攪拌抵抗等によりエネルギーロスが生じることが抑制される。
【００３９】
また、上記油戻しパイプ９０によって余分な潤滑油が速やかにオイル溜り４６へ戻されることにより、オイル溜り４６の潤滑油不足によってエアの吸い込みによる異音が発生することが抑制される。
【００４０】
また、本実施例では、第２モータジェネレータＭＧ２のステータコイル５８を冷却するための冷却用油路４４として、そのステータコイル５８の真上の位置まで延び出している油供給パイプ６６が設けられているため、端子台等の高温になり易い部分を狙って潤滑油を掛けることが可能で、効率良くステータコイル５８を冷却することができる。
【実施例２】
【００４１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４２】
図３〜図５は、何れも図２の(a) における軸心Ｏよりも上側部分に相当する断面図で、図３の実施例は、前記実施例１に比較して冷却用油路４４の油供給パイプ１００が短く、ノズル１０２により潤滑油を飛ばしてステータコイル５８に掛ける場合である。この場合は、実施例１のようにステータコイル５８の真上まで油供給パイプ６６を設ける場合に比較して、その油供給パイプ１００の配置が容易になる。
【実施例３】
【００４３】
図４は、油供給パイプ６６や１００を設けることなく、第２モータジェネレータＭＧ２のステータ６８に油供給油路１０４を設け、その油供給油路１０４から潤滑油を吐出してステータコイル５８に掛ける場合で、特別なパイプやノズルを用いることなく冷却用油路４４を構成することができ、既存部品の改造により比較的簡単に実施することができる。ステータ６８に油供給油路１０４を設ける代わりに、前記ハウジング３４に油供給油路を設けてステータコイル５８に潤滑油を掛けるようにすることも可能である。
【実施例４】
【００４４】
図５は、第２モータジェネレータＭＧ２のロータ９２内に油供給油路１０６を設け、ロータ９２の回転による遠心力を利用してステータコイル５８の内周面に潤滑油を掛ける場合で、特別なパイプやノズルを用いることなく冷却用油路４４を構成することができ、既存部品の改造により比較的簡単に実施することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０：動力伝達機構    １４：出力軸（中空シャフト）    ２２：自動変速機（潤滑必要部位）    ４０：潤滑装置    ４２：潤滑用油路    ４４：冷却用油路    ４６：オイル溜り    ５０：オイルポンプ    ５８：ステータコイル    ６０：シャフト油路    ７０：キャッチタンク    ７４：筒状部（筒状部材）    ７６：連通穴（連通油路）    ７８：径方向穴    ８６、８８：シール部材    ９０：油戻しパイプ（戻し油路）    ＭＧ２：第２モータジェネレータ（回転機）    Ｏ：軸心
【図１】
2011122711.tif 000003
【図２】
2011122711.tif 000004
【図３】
2011122711.tif 000005
【図４】
2011122711.tif 000006
【図５】
2011122711.tif 000007