(57)【要約】【課題】簡便な構成として、かつ、バッグ本体内に配置されるインナチューブの耐久性を向上させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ２５が、バッグ本体２６と、インナチューブ５１と、を備える。バッグ本体２６が、ガス供給路部２８と、ガス供給路部２８の前後方向の一端側から突出して形成されるインフレーターを挿入させるための連結部３０と、を備える。インナチューブ５１が、バッグ本体２６内において、連結部３０からガス供給路部２８にかけての内周側を覆う略筒状とされる。インナチューブ５１が、インナチューブ用基布６１を二つ折りして、対応する周縁相互を、縫合することにより、略筒状に形成される。インナチューブ５１が、ガス吐出口の外周側を覆う吐出口カバー部５２の内径寸法を、インフレーターの挿入用開口側の部位５４の内径寸法より大きく設定されている。【選択図】図２
2011230645.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、前記窓の上縁側に配置されて前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
前記エアバッグが、バッグ本体と、該バッグ本体内に配置されるインナチューブと、を備える構成とされ、
前記バッグ本体が、
膨張完了時に、前後方向に沿って並設される複数の保護本体部と、
膨張完了時の上縁側において、前後方向に略沿って延びて配置されるとともに、前記インフレーターから吐出される前記膨張用ガスを、前記各保護本体部に案内するガス供給路部と、
該ガス供給路部に連なるように、前記ガス供給路部の前後方向の一端側から突出して形成されるとともに、前記インフレーターを挿入させるための挿入用開口を有する略筒状の連結部と、
を備え、
前記インナチューブが、前記バッグ本体内において、前記連結部から前記ガス供給路部にかけての内周側を覆う略筒状とされ、
前記インフレーターが、
外形形状を略円柱状とされて、前記挿入用開口から、前記インナチューブを介して前記バッグ本体内に挿入される先端側に、周方向に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされるとともに、
前記バッグ本体内に前記ガス吐出口側を挿入させた状態で、前記連結部の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、前記インナチューブを介して、前記連結部と連結される構成とされ、
前記インナチューブが、可撓性を有した織布からなるインナチューブ用基布を二つ折りして、対応する周縁相互を、縫合することにより、略筒状に形成されるとともに、下縁側に、前記各保護本体部側へ膨張用ガスを流出可能なガス流出穴を、前後方向に沿って複数個並設させた構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記インナチューブが、
前記インナチューブ用基布の周縁相互を縫着させる縫合部位において、前記ガス吐出口の外周側の領域に配置される部位の、前記インフレーターの軸直交方向における前記インフレーターからの離隔距離を大きくするように、
前記ガス吐出口の外周側を覆う吐出口カバー部の内径寸法を、前記挿入用開口側の部位の内径寸法より大きく設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インナチューブにおいて、前記吐出口カバー部より先端側に位置する部位が、内径寸法を、前記吐出口カバー部の内径寸法より小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記インナチューブが、前記吐出口カバー部と、残りの一般部と、を、別の基布から、構成され、
前記吐出口カバー部を構成する基布が、前記一般部を構成する基布よりも耐熱性を向上させて構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記インナチューブが、前記縫合部位を、上縁側に配置させるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記インナチューブの前記吐出口カバー部を収容可能な拡大部が、前記バッグ本体における前記連結部の上縁側から連なって前後方向に延びる領域に、前記バッグ本体の上縁を上方に凹ませるようにして、形成されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記インナチューブが、前記吐出口カバー部における縫合部位側の部位を、下方に折り返すようにして、前記バッグ本体内に収納されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項７】
前記バッグ本体が、袋織りにより製造されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、窓の上縁側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、バッグ本体と、バッグ本体内に配置されるインナチューブと、を備える構成として、インナチューブが、バッグ本体において、インフレーターを挿入させるための挿入用開口を有する略筒状の連結部からガス供給路部にかけての内周側を覆う構成のものがあった。そして、インナチューブは、インナチューブ用基布を二つ折りして、対応する周縁相互を、縫合糸を用いて縫着させることにより、略筒状に形成されていた。また、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターは、外形形状を略円柱状とされて、挿入用開口から、インナチューブを介してバッグ本体内に挿入される先端側に、周方向に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターの作動時に、高圧の膨張用ガスが、ガス吐出口からインフレーターの軸心を中心として放射状に噴出されることから、この膨張用ガスが、インナチューブに形成される縫合部位に当たることを防止するために、インフレーターのガス吐出口の外周側を全周にわたって覆うような保護布が、インナチューブの内側に配置されていた。この保護布は、一方の端部側を縫合部位の部位でインナチューブに共縫いされ、他方の端部側を自由端として、渦巻状にインフレーターの外周側に巻き掛けられることにより、縫合部位の内周側を覆って、縫合部位に膨張用ガスが当たることを抑制し、インナチューブの耐久性を向上させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００８−５３１３８４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブの内周側に、インナチューブと別体の保護布を配置させる必要があり、また、この保護布を、インフレーターの外周側に巻き掛ける必要もあることから、構成が簡便ではなく、製造工数及びコストを低減させる点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、かつ、バッグ本体内に配置されるインナチューブの耐久性を向上させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、窓の上縁側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
エアバッグが、バッグ本体と、バッグ本体内に配置されるインナチューブと、を備える構成とされ、
バッグ本体が、
膨張完了時に、前後方向に沿って並設される複数の保護本体部と、
膨張完了時の上縁側において、前後方向に略沿って延びて配置されるとともに、インフレーターから吐出される膨張用ガスを、各保護本体部に案内するガス供給路部と、
ガス供給路部に連なるように、ガス供給路部の前後方向の一端側から突出して形成されるとともに、インフレーターを挿入させるための挿入用開口を有する略筒状の連結部と、
を備え、
インナチューブが、バッグ本体内において、連結部からガス供給路部にかけての内周側を覆う略筒状とされ、
インフレーターが、
外形形状を略円柱状とされて、挿入用開口から、インナチューブを介してバッグ本体内に挿入される先端側に、周方向に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされるとともに、
バッグ本体内にガス吐出口側を挿入させた状態で、連結部の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、インナチューブを介して、連結部と連結される構成とされ、
インナチューブが、可撓性を有した織布からなるインナチューブ用基布を二つ折りして、対応する周縁相互を、縫合することにより、略筒状に形成されるとともに、下縁側に、各保護本体部側へ膨張用ガスを流出可能なガス流出穴を、前後方向に沿って複数個並設させた構成の頭部保護エアバッグ装置において、
インナチューブが、
インナチューブ用基布の周縁相互を縫着させる縫合部位において、ガス吐出口の外周側の領域に配置される部位の、インフレーターの軸直交方向におけるインフレーターからの離隔距離を大きくするように、
ガス吐出口の外周側を覆う吐出口カバー部の内径寸法を、挿入用開口側の部位の内径寸法より大きく設定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブは、インナチューブ用基布を二つ折りして、対応する周縁相互を縫合することにより、略筒状に形成されているが、インフレーターのガス吐出口の外周側を覆う吐出口カバー部の内径寸法を、挿入用開口側の部位の内径寸法より、大きく設定している。そして、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブ用基布の周縁相互の縫合部位において、ガス吐出口の外周側の領域に配置される部位が、インフレーターの軸直交方向におけるインフレーターからの離隔距離を大きく設定されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターにおけるガス吐出口近傍の部位において、インナチューブに形成される縫合部位が、インフレーターから離隔するように膨らんでいることから、ガス吐出口から略放射状に膨張用ガスが噴出される構成であっても、ガス吐出口から噴出される膨張用ガスが、高圧の状態で、ガス吐出口の外周側の領域に配置される縫合部位の縫合糸等に当たることを抑制できる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、保護本体部を前後方向に沿って複数並設させている大容積のバッグ本体を膨張させるために、多量の膨張用ガスを吐出可能なインフレーターを使用しても、インナチューブに形成される縫合部位が、膨張用ガスによってダメージを受けることを抑制でき、インナチューブの耐久性を向上させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インナチューブ用基布の周縁相互の縫合部位の形状（換言すれば、インナチューブ用基布の外形形状）を変更するのみで、インナチューブの耐久性を向上させることができ、別体の保護布を配設させていた従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、構成を簡便として、製造工数及びコストを低減させることができる。
【０００９】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、簡便な構成として、かつ、バッグ本体内に配置されるインナチューブの耐久性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、インナチューブにおける吐出口カバー部より先端側に位置する部位の内径寸法を、吐出口カバー部の内径寸法より小さく設定すれば、エアバッグの展開膨張時に、インナチューブにおいて、吐出口カバー部より先端側の部位の内部を流れる膨張用ガスの流速を低下させることなく、高く確保でき、インフレーターから離れた位置に配置される保護本体部も、迅速に膨張させることができて、好ましい。
【００１１】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、インナチューブを、吐出口カバー部と、残りの一般部と、を、別の基布から、構成し、吐出口カバー部を構成する基布を、一般部を構成する基布よりも耐熱性を向上させた構成とすれば、インフレーターのガス吐出口から吐出される膨張用ガスが高温であっても、吐出口カバー部自体がダメージを受けることを抑制でき、インナチューブの耐久性を一層向上させることができて、好ましい。
【００１２】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、インナチューブを、縫合部位を上縁側に配置させる構成とすれば、各保護本体部内に膨張用ガスを流出させるガス流出穴を、インナチューブ用基布を切り抜いて形成すればよく、縫合部位を下縁側に配置させ、ガス流出穴を縫合部位を分断させることにより形成する場合と比較して、各ガス流出穴の内径寸法の精度を安定させることができて、好ましい。
【００１３】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、インナチューブの吐出口カバー部を収容可能な拡大部を、バッグ本体における連結部の上縁側から連なって前後方向に延びる領域に、バッグ本体の上縁を上方に凹ませるようにして、形成させる構成とすれば、インフレーターの作動時に、吐出口カバー部を、外周側に配置されるバッグ本体の上縁側の部位に規制されることなく膨張させることができることから、吐出口カバー部の領域に配置される縫合部位とインフレーターとの離隔距離を極力大きく確保することができ、インナチューブに形成される縫合部位が、膨張用ガスによってダメージを受けることを、極力防止することができて、好ましい。
【００１４】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、インナチューブを、吐出口カバー部における縫合部位側の部位を下方に折り返すようにして、バッグ本体内に収納させる構成としてもよく、このような構成とする場合、吐出口カバー部の領域内では、縫合部位が、吐出口カバー部の折り返した折目によって隠れて、露出されないことから、膨張用ガスが直接縫合部位に当たらず、縫合部位が、膨張用ガスによってダメージを受けることを、確実に防止することができて、好ましい。
【００１５】
さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体を、袋織りにより製造することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図３】図２のエアバッグにおける連結部付近の部位を示す部分拡大正面図である。
【図４】図３におけるIV−IV部位の断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】図２のエアバッグに使用されるバッグ本体を平らに展開した状態の正面図である。
【図７】図２のエアバッグに使用されるインナチューブを平らに展開した状態の正面図である。
【図８】図７におけるVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】図７におけるIX−IX部位の断面図である。
【図１０】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの連結部とインフレーターとの連結部位付近を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI部位付近を示す概略断面図である。
【図１２】本発明における他の形態のエアバッグの連結部付近を示す部分拡大正面図である。
【図１３】図１２におけるXIII−XIII部位の断面図である。
【図１４】図１２のエアバッグの連結部とインフレーターとを連結させた状態の連結部位付近を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図１５】図１４におけるXV−XV部位付近を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、前席と後席とを有した二列シートタイプの車両Ｖの車内側における窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側に配置されるもので、エアバッグ２５と、インフレーター１４と、取付ブラケット１０，１９と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ２５は、車両ＶのＳＷ１，ＳＷ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓ＳＷ１，ＳＷ２の車内側を覆うように、窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側から下方側へ展開膨張する。
【００１８】
エアバッグカバー８は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。また、リヤピラー部ＲＰとセンターピラー部ＣＰとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とが、配設されている。
【００１９】
インフレーター１４は、図１，１０に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、軸方向を前後方向に略沿わせて配置される略円柱状の本体１５と、本体１５の先端側（実施形態の場合、前端側）に配置されて本体１５より小径とされる小径部１６と、を備える構成とされている。小径部１６には、インフレーター１４の軸心を中心として放射状に膨張用ガスを吐出させるガス吐出口１６ａが、周方向に沿って複数個形成されている。また、実施形態の場合、インフレーター１４は、ハイブリッドタイプとして、作動時に、高温で、かつ、高圧の膨張用ガスを、ガス吐出口１６ａから放射状に噴出させる構成である。このインフレーター１４は、エアバッグ２５におけるバッグ本体２６内（ガス供給路部２８内）に、ガス吐出口１６ａ側（小径部１６側）を挿入させた状態で、バッグ本体２６の連結部３０の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、連結部３０と連結されている。実施形態の場合、インフレーター１４を車両のボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆが、インフレーター１４と連結部３０とを連結させるクランプを構成している。
【００２０】
取付ブラケット１９は、板金製として、インフレーター１４における本体１５の周囲に配置可能に帯状の部材を略円環状に湾曲させた保持環部２０と、保持環部２０の両端側に形成される略四角板状の２つの取付板部２１Ａ，２１Ｂと、から構成されている。実施形態の場合、取付ブラケット１９は、インフレーター１４の軸方向に沿った２箇所に、配設されている（図１参照）。そして、実施形態の場合、図１０に示すように、前方側に配置される取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆが、インフレーター１４と連結部３０とを連結させるクランプを構成しており、この取付ブラケット１９Ｆは、インフレーター１４の本体１５において、小径部１６から若干後方に離れた領域に、配置されている。各取付ブラケット１９（１９Ｆ，１９Ｂ）における取付板部２１Ａ，２１Ｂには、取付ブラケット１９（１９Ｆ，１９Ｂ）をボディ１側のインナパネル２に固定させる取付ボルト２２を挿通可能な貫通孔２１ａが、形成されている（図１０参照）。
【００２１】
各取付ブラケット１９（１９Ｆ，１９Ｂ）は、取付板部２１Ａ，２１Ｂを車内外方向で相互に重ねるようにして、保持環部２０を、インフレーター１４の本体１５の外周側に配置させる構成とされるもので、前側に配置される取付ブラケット１９Ｆにおいては、保持環部２０Ｆは、図１０に示すように、エアバッグ２５の連結部３０を介して、インフレーター１４の本体１５の外周側に配置されることとなる。そして、車外側に配置される取付板部２１Ｂをインナパネル２に当接させて、貫通孔２１ａに挿通させた取付ボルト２２を、インナパネル２に固着された図示しないナットに締結させれば、インフレーター１４をインナパネル２に取り付けることができる。このとき、前側の取付ブラケット１９Ｆでは、取付ボルト２２のナットへの締結時に、クランプとしての保持環部２０Ｆが、連結部３０の外周側から締め付けられることとなって、インフレーター１４の本体１５とエアバッグ２５の連結部３０とが連結されることとなる。なお、実施形態の場合、インフレーター１４は、リヤピラー部ＲＰの上方側の領域のインナパネル２に、配設されている。
【００２２】
エアバッグ２５の後述する取付部４１，４８をボディ１側のインナパネルに取り付ける取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２５の後述する各取付部４１，４８を挟むようにして、各取付部４１，４８に取り付けられ、取付ボルト１１を利用して、各取付部４１，４８をインナパネル２に取付固定している。
【００２３】
エアバッグ２５は、図２〜７に示すように、バッグ本体２６と、バッグ本体２６内に配置されるインナチューブ５１と、を備えている。
【００２４】
バッグ本体２６は、図１に示すように、車両Ｖの窓ＳＷ１，ＳＷ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。詳細には、バッグ本体２６は、インフレーター１４を水平方向に対して僅かに後下がりに傾けるように、後端近傍部位（後述する連結部３０とガス供給路部２８との境界部位付近）で屈曲されて、車両Ｖに搭載されている（図１参照）。なお、このインフレーター１４の傾斜は、図１０では省略されている。
【００２５】
そして、バッグ本体２６は、インフレーター１４からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、図１の二点鎖線に示すように、窓ＳＷ１，ＳＷ２や、センターピラー部ＣＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるリヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張を完了させる構成とされている。バッグ本体２６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りにより製造されるもので、図２，３，６に示すように、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとの間に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２７と、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを結合させるように構成されて内部に膨張用ガスを流入させない非流入部３９と、を有している。また、実施形態の場合、バッグ本体２６は、外表面側に、全面にわたって、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布されている。
【００２６】
ガス流入部２７は、実施形態の場合、ガス供給路部２８、連結部３０、及び、前後で並設される２つの保護本体部３３，３５から、構成されている。
【００２７】
ガス供給路部２８は、バッグ本体２６の膨張完了時の上縁２６ａ側において、車両Ｖの前後方向に沿うように、前後方向に略沿って延びて配置されるとともに、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２８の下方に配設される各保護本体部３３，３５に案内する構成とされている。実施形態の場合、ガス供給路部２８は、バッグ本体２６の前後の略全域にわたって配設されている。連結部３０は、ガス供給路部２８に連なるように、ガス供給路部２８の後端２８ａ側から後方に突出して形成されるとともに、インフレーター１４を挿入させるための挿入用開口３１を、後端側に配設させた略筒状として、構成されている。この連結部３０は、図３に示すように、下縁３０ｂ側を、ガス供給路部２８の下縁を構成する後述する板状部４２の上縁４２ａより、下側に位置させて、ガス供給路部２８に対して一段下方に下がった位置で、ガス供給路部２８と連通されて構成されている。また、連結部３０は、後述するインナチューブ５１における挿入用開口３１側となる連結側部５４に対応して、内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ１）を、ガス供給路部２８の内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ２）より小さく設定されている（図６参照）。すなわち、連結部３０は、上縁３０ａを、ガス供給路部２８の上縁（バッグ本体２６の上縁２６ａ）に対して、大きく下方に位置させるように、構成されている。換言すれば、バッグ本体２６における連結部３０の上縁３０ａ側から連なって前後方向に延びる領域（ガス供給路部２８における連結部３０側の部位（後端２８ａ側の部位））には、バッグ本体２６の上縁２６ａを上方に凹ませるように、連結部３０に対して上方に突出する拡大部２９が、形成されることとなる（図３，６参照）。この拡大部２９は、インナチューブ５１の吐出口カバー部５２の突出部５２ａを収容可能に、構成されている。
【００２８】
保護本体部３３は、バッグ本体２６の膨張完了時に、前席の側方に配置される部位であり、バッグ本体２６の下縁側から上方に延びるように形成される区画部４４によって、前後で２つに区画されるとともに、前端近傍部位を、バッグ本体２６の前縁側から後方に延びる区画部４３によって、ガス供給路部２８と区画されている。保護本体部３５は、バッグ本体２６の膨張完了時に、後席の側方に配置される部位である。また、実施形態のバッグ本体２６では、保護本体部３３，３５間におけるバッグ本体２６の下縁側に、保護本体部３３の後下端から、前後方向に沿うように、保護本体部３５の前端近傍まで延びて、保護本体部３５に対して後端側を閉塞されている横膨張部３６が、形成されている。この横膨張部３６は、前端側を保護本体部３３に連通されて、保護本体部３３を経て、内部に膨張用ガスＧを流入させる構成とされている。
【００２９】
非流入部３９は、実施形態の場合、周縁部４０、取付部４１、板状部４２、及び、区画部４３，４４，４５から構成されている。
【００３０】
周縁部４０は、バッグ本体２６におけるガス流入部２７の周囲を、挿入用開口３１の部位を除いて、全周にわたって囲むように、形成されている。取付部４１は、バッグ本体２６の上縁２６ａ側に配置される周縁部４０の上側の部位から上方に延びるように形成されるもので、前後方向に沿って複数箇所（実施形態の場合、６箇所）に、形成されている。この取付部４１は、バッグ本体２６の上縁２６ａ側を、車両Ｖのボディ１側に連結させて、エアバッグ２５をボディ１側に連結固定させる部位であり、それぞれ、取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に固定させるための取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔４１ａを、備えている。そして、各取付部４１は、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、インナパネル２に取付固定されることとなる。板状部４２は、ガス供給路部２８の下方であって、かつ、横膨張部３６の上方となる領域となる保護本体部３３，３５間に配設されて、外形形状を略長方形状とされている。
【００３１】
区画部４３は、周縁部４０における前縁側の部位から後方に延びるように、前後方向に略沿って形成されるもので、ガス供給路部２８と、保護本体部３３の前側の領域と、を区画している。区画部４４は、保護本体部３３の領域内において、周縁部４０における下縁側の部位から上方に延びるように、上下方向に略沿って、形成されている。区画部４５は、保護本体部３５の領域内において、板状部４２の上下の中央よりやや上方となる位置から後方に延びるように、前後方向に略沿って形成されている。
【００３２】
また、実施形態のバッグ本体２６には、バッグ本体２６と別体の布材から形成されて、周縁部４０の前縁側から前方に延びるように、周縁部４０の前縁側に縫着される略三角板状の連結布４７が、配設されている。この連結布４７は、先端（前端）側と、元部（後端）付近における上縁側と、に、取付部４８を備えている。取付部４８は、取付部４１と同様に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取付固定されるもので、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔４８ａを、備えている。
【００３３】
インナチューブ５１は、図２に示すように、バッグ本体２６内において、連結部３０からガス供給路部２８にかけての内周側を覆う略筒状とされている。実施形態の場合、インナチューブ５１は、元部５１ａ（後端）を連結部３０の挿入用開口３１に一致させ、先端５１ｂ（前端）側を、前側に配置される保護本体部３３の後端の上側となる位置に配置させるように、構成されている。また、インナチューブ５１は、下縁５１ｃ側をバッグ本体２６の板状部４２に支持されるようにして、ガス供給路部２８内に配置されている。実施形態の場合、インナチューブ５１は、インフレーター１４のガス吐出口１６ａ（小径部１６）の外周側を覆う吐出口カバー部５２と、残りの一般部５３と、から構成されている。一般部５３は、吐出口カバー部５２の後側（元部側）に配置される連結側部５４と、吐出口カバー部５２の前側（先端側）に配置されるガス案内部５５と、から構成されている。連結側部５４は、連結部３０の内周側に配置されて連結部３０とともにクランプ止めされる部位である。ガス案内部５５は、インフレーター１４から吐出された膨張用ガスを保護本体部３３，３５に案内する部位である。
【００３４】
吐出口カバー部５２は、インフレーター１４における小径部１６の周囲の全周を覆う略円筒状として、図７に示すように、膨張完了時の内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ３）を、挿入用開口３１側（元部側）に位置する連結側部５４の内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ４）より大きく設定されて構成されている。また、実施形態の場合、吐出口カバー部５２の先端に位置するガス案内部５５は、図７に示すように、内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ５）を、吐出口カバー部５２より小径とされて、連結側部５４の内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ４）より若干大きくするように、構成されている。実施形態の場合、吐出口カバー部５２は、幅寸法Ｗ３を、連結側部５４の幅寸法Ｗ４の３／２倍程度とするように、構成されている。また、実施形態の場合、吐出口カバー部５２は、上縁側を、周囲の連結側部５４，ガス案内部５５より上方に位置させるように、上側に突出する突出部５２ａを備える構成とされている。さらに、吐出口カバー部５２は、インフレーター１４のガス吐出口１６ａ（小径部１６）の前後両側を広く覆い可能に、前後方向側の長さ寸法Ｌ１（図７参照）を、小径部１６の前後の長さＬ２（図１０参照）の５倍程度に設定されている。
【００３５】
このインナチューブ５１は、吐出口カバー部５２における上縁側の突出部５２ａの領域を、バッグ本体２６におけるガス供給路部２８の拡大部２９内に収容させるようにして、バッグ本体２６内に配置されることとなる。また、実施形態の場合、バッグ本体２６が、連結部３０を、ガス供給路部２８より若干下方に位置させるように構成されていることから、インナチューブ５１は、図２に示すように、ガス案内部５５を、バッグ本体２６に対応して、保護本体部３５の上方に配置される領域において、周縁部４０との間に隙間を設けられつつ、前上がりに若干傾斜させるようにして、バッグ本体２６のガス供給路部２８内に挿入されている。そして、実施形態では、インナチューブ５１が、ガス案内部５５におけるインフレーター１４側の部位（上流側の部位）と、バッグ本体２６の周縁部４０との間に隙間を設けられるようにして、バッグ本体２６のガス供給路部２８内に挿入されていることから、エアバッグ２５の膨張初期において、ガス吐出口１４ａから吐出された膨張用ガスがガス案内部５５に充満された際に、周縁部４０近傍の部位が、膨張用ガスによってダメージを受けることを抑制できる。なお、インナチューブ５１は、単体で平らに展開した状態では、図７に示すように、部分的に傾斜することなく、前後の全域にわたって略直線状として、形成されている。
【００３６】
また、インナチューブ５１は、ガス案内部５５の領域における下縁５１ｃ側に、各保護本体部３３，３５側へ膨張用ガスを流出可能なガス流出穴５６，５７を、前後方向に沿って２個並設させている。実施形態の場合、ガス流出穴５６，５７は、インナチューブ５１の先端５１ｂ側と、前後の中央より後方となる位置と、に配設されている。先端５１ｂ側（前側）に位置するガス流出穴５６は、保護本体部３３の後端の上側となる位置に配置されるもので、実施形態の場合、インナチューブ５１の先端５１ｂを開口させて構成されるとともに、開口面を水平方向に対して前上がりで傾斜させるように構成されている。後側に位置するガス流出穴５７は、保護本体部３５の上方となる位置であって、区画部４５より後方で、かつ、吐出口カバー部５２より前方となる位置に、配置されるもので、開口面を水平方向に略沿わせるように、後述するインナチューブ用基布６１を略円形に切り欠いて、形成されている。なお、実施形態の場合、先端５１ｂ側（前側）のガス流出穴５６は、開口面積を、後側のガス流出穴５７の開口面積より大きくするように、構成されている。
【００３７】
また、実施形態のインナチューブ５１は、図７，８に示すように、可撓性を有した織布からなるインナチューブ用基布６１を二つ折りして、対応する周縁相互を、縫合糸Ｔを用いて縫合させることにより、略筒状に形成されている。実施形態の場合、インナチューブ用基布６１は、下縁側を連結させたような外形形状とされており、インナチューブ５１は、インナチューブ用基布６１の周縁相互の縫合部位５９を、膨張完了時の上縁５１ｄ側に配置させるように、構成されている。
【００３８】
そして、この縫合部位５９は、吐出口カバー部５２の幅寸法Ｗ３（内径寸法）を、他の一般部５３（連結側部５４及びガス案内部５５）の幅寸法Ｗ４，Ｗ５（内径寸法）より大きくするように、吐出口カバー部５２の領域のみ、上方に突出させて形成されている。すなわち、縫合部位５９において、インフレーター１４のガス吐出口１６ａの外周側に配置される吐出口カバー部５２の領域を構成する突出部５９ａは、インフレーター１４の軸直交方向（実施形態の場合、上下方向に一致）におけるインフレーター１４からの離隔距離を大きくするように、構成されている。実施形態の場合、縫合部位５９において、突出部５９ａの一般部５９ｂからの上方への突出量Ｈ１（図７参照）は、連結側部５４の幅寸法Ｗ４の１／２程度に、設定されている。また、実施形態の場合、縫合部位５９において、突出部５９ａと、突出部５９ａを除いた一般部５９ｂと、の境界部位付近（突出部５９ａの前後両側）は、それぞれ、ガス吐出口１６ａから膨張用ガスＧが吐出される際に応力集中が生じ難いように、突出部５９ａと一般部５９ｂとをなだらかに連ならせるように形成されている。特に、膨張用ガスＧの下流側となる突出部５９ａの前側の領域５９ｃは、一般部５９ｂに向かってゆるやかに下降するように傾斜して、突出部５９ａの後側の領域５９ｄよりも、水平方向に対する傾斜角度を小さくして、形成されている。
【００３９】
実施形態のインナチューブ５１を構成するインナチューブ用基布６１は、図７，９に示すように、前後方向側で３分割されるもので、吐出口カバー部５２を構成する基布６２と、吐出口カバー部５２以外の一般部５３（連結側部５４及びガス案内部５５）を構成する基布６３，６４と、の対応する前後方向側の縁部相互を縫着させることにより、構成されている。吐出口カバー部５２を構成する基布６２は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を平織り等により織成して形成される織布の表面に、シリコン等からなるコーティング剤を塗布させて、耐熱性を向上させたコート布から、形成されている。連結側部５４及びガス案内部５５を構成する基布６３，６４は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を平織り等により織成して形成されるノンコート布から、形成されている。実施形態の場合、吐出口カバー部５２を構成する基布６２は、図９に示すように、前縁６２ａ側を、ガス案内部５５を構成する基布６４の外側に位置させ、後縁６２ｂ側を、連結側部５４を構成する基布６３の内側に位置させるようにして、それぞれ、基布６２，６３に縫着されている。また、実施形態の場合、吐出口カバー部５２を構成する基布６２は、バッグ本体２６の製造時に、バッグ本体用基布を切り抜いた際に発生する余材から、形成されており、両面にコーティング剤が塗布されている（図８，９参照）。
【００４０】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について、説明する。まず、バッグ本体２６の内部に、予め製造しておいたインナチューブ５１を挿入して、エアバッグ２５を製造する。その後、エアバッグ２５を、下縁２６ｂ側を上縁２６ａ側に接近させるように折り畳み、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２５をくるんでおく。次いで、バッグ本体２６の上縁２６ａ側に形成される取付部４１と連結布４７に形成される取付部４８とに、取付ブラケット１０を取り付ける。インフレーター１４を、小径部１６をインナチューブ５１における吐出口カバー部５２の内周側に挿入させるようにして、挿入用開口３１から、バッグ本体２６の連結部３０に挿入させる。前側の取付ブラケット１９Ｆの保持環部２０Ｆを、連結部３０に外装させ、後側の取付ブラケット１９Ｂの保持環部２０Ｂをインフレーター１４の本体１５に外装させて、インフレーター１４に取付ブラケット１９Ｆ，１９Ｂを取り付け、エアバッグ２５の連結部３０とインフレーター１４とを連結させて、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００４１】
その後、各取付ブラケット１０，１９Ｆ，１９Ｂを、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，２２を利用して取付固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とをボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とをボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４のガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧが、インナチューブ５１内を流れてガス供給路部２８を膨張させるとともに、ガス流出穴５６，５７からバッグ本体２６の保護本体部３３，３５内へ流入して、エアバッグ２５が、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー８を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、窓ＳＷ１，ＳＷ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４３】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ５１は、インナチューブ用基布６１を二つ折りして、対応する周縁相互を縫合することにより、略筒状に形成されているが、インフレーター１４のガス吐出口１６ａ（小径部１６）の外周側を覆う吐出口カバー部５２の内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ３）を、挿入用開口３１側となる連結側部５４の内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ４）より、大きく設定している。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ用基布６１の周縁相互の縫合部位５９において、ガス吐出口１６ａ（小径部１６）の外周側の領域に配置される部位（突出部５９ａ）が、インフレーター１４の軸直交方向（上下方向）におけるインフレーター１４からの離隔距離を大きく設定されている（図１１参照）。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１０に示すように、インフレーター１４におけるガス吐出口１６ａ近傍の部位において、インナチューブ５１に形成される縫合部位５９が、インフレーター１４から離隔するように膨らんでいることから、ガス吐出口１６ａから略放射状に膨張用ガスＧが噴出される構成であっても、ガス吐出口１６ａから噴出される膨張用ガスＧが、高圧の状態で、ガス吐出口１６ａの外周側の領域に配置される縫合部位５９（突出部５９ａ）を構成する縫合糸Ｔ等に当たることを抑制できる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、保護本体部３３，３５を前後方向に沿って複数並設させている大容積のバッグ本体２６を膨張させるために、多量の膨張用ガスを吐出可能なインフレーター１４を使用しても、インナチューブ５１に形成される縫合部位５９が、膨張用ガスＧによってダメージを受けることを抑制でき、インナチューブ５１の耐久性を向上させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ用基布６１の周縁相互の縫合部位５９の形状（換言すれば、インナチューブ用基布６１の外形形状）を変更するのみで、インナチューブ５１の耐久性を向上させることができ、別体の保護布を配設させていた従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、構成を簡便として、製造工数及びコストを低減させることができる。
【００４４】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、かつ、バッグ本体２６内に配置されるインナチューブ５１の耐久性を向上させることができる。
【００４５】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ５１における吐出口カバー部５２より先端側に位置するガス案内部５５の内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ５）を、吐出口カバー部５２の内径寸法（平らに展開した状態の幅寸法Ｗ３）より小さく設定していることから、エアバッグの展開膨張時に、インナチューブ５１において、吐出口カバー部５２より先端側に位置しているガス案内部５５が、流路断面積を、吐出口カバー部５２より絞られることとなり、ガス案内部５５の内部を流れる膨張用ガスの流速を低下させることなく、高く確保できる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１４から離れた位置に配置される前側の保護本体部３３も、迅速に膨張させることができる。
【００４６】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ５１が、吐出口カバー部５２と、残りの一般部５３（連結側部５４，ガス案内部５５）と、を、それぞれ、別の基布６２，６３，６４から、構成され、吐出口カバー部５２を構成する基布６２は、一般部５３（連結側部５４，ガス案内部５５）を構成する基布６３，６４よりも耐熱性を向上させた構成とされている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１４のガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧが高温であっても、吐出口カバー部５２自体がダメージを受けることを抑制でき、インナチューブ５１の耐久性を一層向上させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、吐出口カバー部５２を構成する基布６２のみを、耐熱性を向上させたコート布から構成し、残りの一般部（連結側部５４，ガス案内部５５）を構成する基布６３，６４を、ノンコート布から構成していることから、インナチューブ全体をコート布から形成する場合と比較して、インナチューブの製造コストを低減させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、インナチューブとして、吐出口カバー部を、残りの一般部を構成する基布と同素材の基布（コート布、あるいは、ノンコート布）から、構成したものを使用してもよい。
【００４７】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インナチューブ５１が、縫合部位５９を上縁５１ｄ側に配置させる構成とされていることから、各保護本体部３３，３５内に膨張用ガスを流出させるガス流出穴５６，５７を、インナチューブ用基布６１を切り抜いて形成すればよく、縫合部位を下縁側に配置させて、ガス流出穴を、縫合部位を分断させることにより形成する場合と比較して、各ガス流出穴の内径寸法の精度を安定させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、インナチューブとして、縫合部位を下縁側に配置させ、ガス流出穴を縫合部位を分断させることにより形成したものを使用してもよい。
【００４８】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２６の上縁２６ａ側に、インナチューブ５１の吐出口カバー部５２の突出部５２ａを収容可能な拡大部２９が、形成されていることから、インフレーター１４の作動時に、吐出口カバー部５２を、外周側に配置されるバッグ本体２６の上縁２６ａ側の部位に規制されることなく膨張させることができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、吐出口カバー部５２の領域に配置される縫合部位５９の突出部５９ａとインフレーター１４との離隔距離を極力大きく確保することができ、インナチューブ５１に形成される縫合部位５９（突出部５９ａ）が、膨張用ガスによってダメージを受けることを、極力防止することができる。なお、実施形態では、バッグ本体２６が、後端近傍となる連結部３０とガス供給路部２８との境界部位付近を、連結部３０をガス供給路部２８に対して僅かに後下がりで傾けるように、屈曲されて車両Ｖに搭載されているが（図１参照）、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、吐出口カバー部５２の突出部５２ａ及びバッグ本体２６の拡大部２９が、上縁側に形成されていることから、連結部３０をガス供給路部２８に対して屈曲させるように車両に搭載されていても、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧが、縫合部位５９の突出部５９ａにダメージを与えることを的確に防止できる。
【００４９】
なお、実施形態のバッグ本体２６では、連結部３０が、ガス供給路部２８に対して一段下方に位置するように、構成されて、ガス供給路部２８における連結部３０近傍の上縁側の部位が、拡大部２９を構成している。換言すれば、実施形態のバッグ本体２６では、バッグ本体２６の上縁側を部分的に凹ませるのではなく、バッグ本体２６の上縁２６ａが、前後の全域にわたって、連結部３０の上縁３０ａよりも上方に凹ませるように、構成されている。勿論、バッグ本体の形状は、実施形態に限られるものではなく、ガス供給路部と連結部との上下の位置を略一致させて、ガス供給路部における連結部側の部位に、バッグ本体の上縁側を部分的に上方に凹ませて拡大部を配設させた形状としてもよい。
【００５０】
また、エアバッグ２５Ａとして、図１２，１３に示すようなバッグ本体２６Ａとインナチューブ５１と、を備える構成のものを使用してもよい。バッグ本体２６Ａは、連結部３０Ａをガス供給路部２８Ａと上下の位置を略一致させて配置させ、拡大部を備えない構成とされる以外は、前述のバッグ本体２６と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。インナチューブ５１は、前述のインナチューブ５１と同一のものであり、吐出口カバー部５２における縫合部位５９側の部位（突出部５２ａ）を、下方に折り返すようにして、バッグ本体２６Ａにおける連結部３０Ａからガス供給路部２８Ａの領域内に、収納されている。換言すれば、インナチューブ５１の吐出口カバー部５２は、図１２，１３に示すように、略筒状の本体部６７と、本体部６７に対して折目ＣＬの部位で折り返される折り返し部６８と、を備え、突出部５２ａが、折り返し部６８を構成している。このような構成のエアバッグ２５Ａを使用する場合、インナチューブ５１において、吐出口カバー部５２の領域内では、縫合部位５９（突出部５９ａ）が、折り返し部６８の領域に配置されて、吐出口カバー部５２において、折り返し部６８を本体部６７に対して折り返している折目ＣＬによって隠れて、露出されないことから、図１４，１５に示すように、インフレーター１４のガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧが、縫合部位５９（突出部５９ａ）に当たらず、縫合部位５９（突出部５９ａ）が、膨張用ガスによってダメージを受けることを、確実に防止することができる。
【００５１】
さらに、実施形態のエアバッグ２５，２５Ａは、バッグ本体２６，２６Ａを袋織りにより製造していることから、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を、外表面側に塗布させて、気密性を確保している。換言すれば、実施形態のバッグ本体２６，２６Ａは、袋織りにより製造されていることから、内周面側にコーティング剤を塗布することができず、インフレーターのガス吐出口近傍に位置する部位の内周面側の強度（耐熱性）を、部分的に向上させ難い。しかしながら、実施形態では、耐久性を向上させたインナチューブ５１を使用していることから、インナチューブ５１の縫合部位５９が膨張用ガスによってダメージを受けることを抑制でき、バッグ本体２６，２６Ａにダメージを与えることを的確に防止することができて、袋織りのバッグ本体２６，２６Ａであっても、好適に使用することができる。勿論、本発明を適用可能な頭部保護エアバッグ装置は、袋織りのバッグ本体に限定されるものではなく、基布を所定形状に裁断して縫合糸を用いて縫着させた縫合バッグからなるバッグ本体を、使用してもよい。
【００５２】
なお、実施形態では、ガス供給路部２８の後端２８ａ側に連結部３０を配置させるとともに、保護本体部３３，３５を前後方向に沿って２つ並設させた構成のバッグ本体２６を例に採り、説明しているが、バッグ本体の外形形状は、これに限られるものではない。例えば、連結部をガス供給路部の前端側に配置させる構成や、保護本体部を前後方向に沿って３つ並設させた構成のバッグ本体にも、本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１…ボディ、
１４…インフレーター、
１６ａ…ガス吐出口、
１９（１９Ｆ，１９Ｂ）…取付ブラケット、
２０（２０Ｆ，２０Ｂ）…保持環部（クランプ）、
２５…エアバッグ、
２６…バッグ本体、
２６ａ…上縁、
２８…ガス供給路部、
２９…拡大部、
３０…連結部、
３１…挿入用開口、
３３，３５…保護本体部、
５１…インナチューブ、
５２…吐出口カバー部、
５３…一般部、
５４…連結側部、
５５…ガス案内部、
５６，５７…ガス流出穴、
５９…縫合部位、
６１…インナチューブ用基布、
６２，６３，６４…基布、
Ｇ…膨張用ガス、
ＳＷ１，ＳＷ２…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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