(57)【要約】      （修正有）【課題】バンパの意匠面のフェンダーパネルからの出入りやバンパとフェンダーパネルとの隙間を設計値の通りに設定しやすくすることができて外観品質を向上させることができるバンパホルダの取り付け構造を提供する。【解決手段】フェンダーパネル３の突き合わせ端部３０を車内側Ｗ１に折曲して折曲壁３０Ｆを形成し、折曲壁３０Ｆの車内側の端部をバンパサイド部２の内側に延出して延出片４０Ｆを形成し、折曲壁３０Ｆに第１係合孔Ａ１を形成するとともに延出片４０Ｆに第２係合孔Ａ２を形成し、バンパホルダ１０に第１係合爪１３と第２係合爪を設け、第１係合爪１３を第１係合孔Ａ１に係合させ、第２係合爪を前記第２係合孔Ａ２に係合させてある。【選択図】図１
2011020617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパサイド部とフェンダーパネルとの突き合わせ端部同士の間にバンパホルダを介在させてあるバンパホルダの取り付け構造であって、
前記フェンダーパネルの突き合わせ端部を車内側に折曲して折曲壁を形成し、
前記折曲壁の車内側の端部を前記バンパサイド部の内側に延出して延出片を形成し、
前記折曲壁に第１係合孔を形成するとともに前記延出片に第２係合孔を形成し、
前記バンパホルダに第１係合爪と第２係合爪を設け、
前記第１係合爪を前記第１係合孔に係合させ、前記第２係合爪を前記第２係合孔に係合させてあるバンパホルダの取り付け構造。
【請求項２】
前記延出片のホイールアーチ側の端縁を前記折曲壁のホイールアーチ側の端縁に対して前記ホイールアーチの径方向外方側に位置ずれさせ、
前記バンパサイド部の突き合わせ端部を車内側に折曲して突き合わせフランジを形成し、
前記折曲壁のホイールアーチ側の端部と前記突き合わせフランジのホイールアーチ側の端部を、前記バンパホルダに形成した車外側に開放の嵌合溝部に内嵌させて締め付け部材で共締め固定してある請求項１記載のバンパホルダの取り付け構造。
【請求項３】
前記第２係合爪を互いに対向する上下一対の爪部で構成し、
前記第２係合爪を前記嵌合溝部よりも前記ホイールアーチの径方向外方側に配置するとともに、前記第１係合爪を前記第２係合爪よりも前記ホイールアーチの径方向外方側に配置し、
前記第２係合爪の下側の爪部を上側の爪部よりも短く設定してある請求項２記載のバンパホルダの取り付け構造。
【請求項４】
前記バンパホルダは、前記フェンダーパネルの突き合わせ端部に沿う第１バンパホルダ本体部と、ホイールアーチとは反対側の前記第１バンパホルダ本体部の端部から前記バンパサイド部に沿ってバンパ本体部側に延びる第２バンパホルダ本体部とを備えている請求項３に記載のバンパホルダの取り付け構造。
【請求項５】
前記第２バンパホルダ本体部の車外側の面にリブを立設して、前記リブの頂部を前記バンパサイド部の裏面に近接させてある請求項４記載のバンパホルダの取り付け構造。
【請求項６】
前記第１係合爪よりも前記ホイールアーチの径方向外方側に位置する取り付け部を前記バンパホルダに設け、
前記取り付け部を、前記延出片とヘッドランプ側の被取り付け部に締め付け部材で共締め固定してある請求項３〜５のいずれか一つに記載のバンパホルダの取り付け構造。
【請求項７】
前記嵌合溝部と前記第２係合爪と第１係合爪と前記取り付け部を千鳥状に配置してある請求項６記載のバンパホルダの取り付け構造。
【請求項８】
前記折曲壁に対向する前記バンパホルダの対向面に台座を突設し、
前記台座から前記第１係合爪を突出させ、
前記台座の周壁に車内側から車外側に向かって広がる一対の傾斜外壁面を設け、
前記バンパサイド部の突き合わせフランジに車内側が開放の切り欠きを形成するとともに、前記切り欠きに車外側から車内側に向かって広がる一対の傾斜内壁面を形成し、
バンパを前記バンパホルダに車外側から取り付けるに伴って、前記一対の傾斜内壁面が前記一対の傾斜外壁面にガイドされて嵌合する請求項２〜７のいずれか一つに記載のバンパホルダの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
バンパサイド部とフェンダーパネルとの突き合わせ端部同士の間にバンパホルダを介在させてあるバンパホルダの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のバンパホルダの取り付け構造においては、バンパホルダの係合爪をフェンダーパネルの係合孔に車外側（車幅方向外側）から係合させるか、又は、車両の下方から係合させてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５１３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バンパホルダの係合爪をフェンダーパネルの係合孔に車外側から係合させる構造ではバンパホルダが係合爪を中心に回転しやすくて、バンパの意匠面のフェンダーパネルからの出入りやバンパとフェンダーパネルとの隙間が設計値からずれるという問題があった。
また、バンパホルダの係合爪をフェンダーパネルの係合孔に車両の下方から係合させる構造ではバンパの自重や振動によりバンパホルダが下がって、時間がたつとフェンダーパネルとバンパの隙間が広がりやすかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、バンパの意匠面のフェンダーパネルからの出入りやバンパとフェンダーパネルとの隙間を設計値の通りに設定しやすくすることができて外観品質を向上させることができるバンパホルダの取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
バンパサイド部とフェンダーパネルとの突き合わせ端部同士の間にバンパホルダを介在させてあるバンパホルダの取り付け構造であって、
前記フェンダーパネルの突き合わせ端部を車内側に折曲して折曲壁を形成し、
前記折曲壁の車内側の端部を前記バンパサイド部の内側に延出して延出片を形成し、
前記折曲壁に第１係合孔を形成するとともに前記延出片に第２係合孔を形成し、
前記バンパホルダに第１係合爪と第２係合爪を設け、
前記第１係合爪を前記第１係合孔に係合させ、前記第２係合爪を前記第２係合孔に係合させてある点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、フェンダーパネルの突き合わせ端部を車内側に折曲して形成した折曲壁の第１係合孔にバンパホルダの第１係合爪を係合させてあるから、バンパの意匠面のフェンダーパネルからの出入りやバンパとフェンダーパネルとの隙間を設計値の通りに設定しやすくすることができる。
また、折曲壁の車内側の端部をバンパサイド部の内側に延出して形成した延出片の第２係合孔にバンパホルダの第２係合爪を係合させてあるから、バンパの自重や振動によるバンパホルダの下降を防止することができる。
つまり、交差する２方向でバンパホルダをフェンダーパネルに固定してあるから、バンパの意匠面のフェンダーパネルからの出入りやバンパとフェンダーパネルとの隙間を設計値の通りに設定しやすくすることができて外観品質を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記延出片のホイールアーチ側の端縁を前記折曲壁のホイールアーチ側の端縁に対して前記ホイールアーチの径方向外方側に位置ずれさせ、
前記バンパサイド部の突き合わせ端部を車内側に折曲して突き合わせフランジを形成し、
前記折曲壁のホイールアーチ側の端部と前記突き合わせフランジのホイールアーチ側の端部を、前記バンパホルダに形成した車外側に開放の嵌合溝部に内嵌させて締め付け部材で共締め固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
折曲壁のホイールアーチ側の端部と前記突き合わせフランジのホイールアーチ側の端部を、前記バンパホルダに形成した車外側に開放の嵌合溝部に内嵌させて締め付け部材で共締め固定してあるから、フェンダーパネルの折曲壁とバンパサイド部の突き合わせフランジのホイールアーチ側の端部同士を強固に連結することができ、第１係合爪と第１係合孔に加わる係合解除方向の力を小さくすることができて、第１係合爪が第１係合孔から外れにくくすることができる。
また、例えば、延出片のホイールアーチ側の端縁と折曲壁のホイールアーチ側の端縁がホイールアーチの径方向で同じ位置に位置していると、折曲壁のホイールアーチ側の端部を前記嵌合溝部に内嵌させることができないが、本発明の上記構成によれば、延出片のホイールアーチ側の端縁を折曲壁のホイールアーチ側の端縁に対してホイールアーチの径方向外方側に位置ずれさせてあるから、折曲壁のホイールアーチ側の端部を嵌合溝部に内嵌させることができるようになる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記第２係合爪を互いに対向する上下一対の爪部で構成し、
前記第２係合爪を前記嵌合溝部よりも前記ホイールアーチの径方向外方側に配置するとともに、前記第１係合爪を前記第２係合爪よりも前記ホイールアーチの径方向外方側に配置し、
前記第２係合爪の下側の爪部を上側の爪部よりも短く設定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
バンパホルダをフェンダーパネルに取り付ける場合、次のようにして取り付けることができる。
（１）  フェンダーパネルの折曲壁のホイールアーチ側の端部にバンパホルダの嵌合溝部を係合させ、バンパホルダの第１係合爪の先端部を前記折曲壁の第１係合孔に挿入する。
（２）  バンパホルダの第２係合爪の上側の爪部の先端部をフェンダーパネルの延出片の第２係合孔に挿入し、バンパホルダを車内側に押圧して第２係合爪の上下の爪部を第２係合孔に挿入係合させる。第２係合爪の下側の爪部は上側の爪部よりも短いので、第２係合爪を第２係合孔に円滑に挿入することができる。
（３）  ホイールアーチとは反対側のバンパホルダの端部を上方に持ち上げ、バンパホルダを第２係合爪の軸芯（第２係合孔の軸芯）周りに揺動させて第１係合爪を第１係合孔に係合させる。
これにより、バンパホルダをフェンダーパネルに円滑に取り付けることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記バンパホルダは、前記フェンダーパネルの突き合わせ端部に沿う第１バンパホルダ本体部と、ホイールアーチとは反対側の前記第１バンパホルダ本体部の端部から前記バンパサイド部に沿ってバンパ本体部側に延びる第２バンパホルダ本体部とを備えていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
バンパホルダをフェンダーパネルに取り付ける場合、上記の（３）の手順において、第２バンパホルダ本体部の先端部（ホイールアーチとは反対側の端部）を斜め上方に持ち上げ、バンパホルダを第２係合爪の軸芯（第２係合孔の軸芯）周りに揺動させて第１係合爪を第１係合孔に係合させることができる。
第２バンパホルダ本体部は、ホイールアーチとは反対側の第１バンパホルダ本体部の端部からバンパサイド部に沿ってバンパ本体部側に延びているから、第２バンパホルダ本体部の先端部を斜め上方に持ち上げることで、第１係合爪に大きな係合力を加えることができ、係合作業の作業性を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記第２バンパホルダ本体部の車外側の面にリブを立設して、前記リブの頂部を前記バンパサイド部の裏面に近接させてあると、バンパサイド部のべかつきを防止することができる。（請求項５）
【００１４】
本発明において、
前記第１係合爪よりも前記ホイールアーチの径方向外方側に位置する取り付け部を前記バンパホルダに設け、
前記取り付け部を、前記延出片とヘッドランプ側の被取り付け部に締め付け部材で共締め固定してあると、バンパホルダをフェンダーパネルにより強固に固定することができる。（請求項６）
【００１５】
本発明において、
前記嵌合溝部と前記第２係合爪と第１係合爪と前記取り付け部を千鳥状に配置してあると、バンパホルダのフェンダーパネルに対する取り付け強度をより強くすることができる。（請求項７）
【００１６】
本発明において、
前記折曲壁に対向する前記バンパホルダの対向面に台座を突設し、
前記台座から前記第１係合爪を突出させ、
前記台座の周壁に車内側から車外側に向かって広がる一対の傾斜外壁面を設け、
前記バンパサイド部の突き合わせフランジに車内側が開放の切り欠きを形成するとともに、前記切り欠きに車外側から車内側に向かって広がる一対の傾斜内壁面を形成し、
バンパを前記バンパホルダに車外側から取り付けるに伴って、前記一対の傾斜内壁面が前記一対の傾斜外壁面にガイドされて嵌合すると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００１７】
バンパを前記バンパホルダに車外側から取り付けるに伴って、前記一対の傾斜内壁面が前記一対の傾斜外壁面にガイドされて嵌合するから、バンパをバンパホルダに円滑に取り付けることができ、ホイールアーチの径方向（突き合わせ端部の長手方向）でのバンパとフェンダーパネルとの位置ずれを防止することができる。（請求項８）
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、
バンパの意匠面のフェンダーパネルからの出入りやバンパとフェンダーパネルとの隙間を設計値の通りに設定しやすくすることができて外観品質を向上させることができるバンパホルダの取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】バンパホルダの取り付け構造の分解斜視図
【図２】（ａ）はバンパとフェンダーパネルの突き合わせ端部を示す斜視図（ｂ）はバンパホルダをフェンダーパネルに取り付けた状態を示す斜視図
【図３】バンパホルダを表側（車外側）から見た斜視図
【図４】バンパホルダを裏側（車内側）から見た斜視図
【図５】バンパホルダの正面図
【図６】（ａ）は図５のＡ−Ａ断面図（フェンダーパネルとバンパサイド部を含む）（ｂ）は図５のＢ−Ｂ断面図（フェンダーパネルとバンパサイド部を含む）（ｃ）は図５のＣ−Ｃ断面図（フェンダーパネルとバンパサイド部を含む）
【図７】（ａ）は図５のＤ−Ｄ断面図（フェンダーパネルとバンパサイド部を含む）（ｂ）は図５のＥ−Ｅ断面図（フェンダーパネルとバンパサイド部を含む）
【図８】バンパホルダをフェンダーパネルに取り付けた状態の正面図
【図９】（ａ）は図１０のＨ−Ｈ断面図（ｂ）は図１０のＩ−Ｉ断面図
【図１０】バンパホルダとバンパサイド部の組み付け状態を上方から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，及び、バンパサイド部２とフェンダーパネル３を透過状態とした図２に示すように、フロントバンパ１のバンパサイド部２とフェンダーパネル３との突き合わせ端部２０，３０同士の間にバンパホルダ１０を介在させて車体右側のバンパホルダの取り付け構造を構成してある。車体左側のバンパホルダの取り付け構造は車体右側のバンパホルダの取り付け構造と左右対称である。
【００２１】
フロントバンパ１とバンパホルダ１０は樹脂で成形され、フェンダーパネル３は金属板で成形されている。前記突き合わせ端部２０，３０は車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。符号Ｒｒは車両後方側を示している。
【００２２】
［フロントバンパ１の構造］
フロントバンパ１は車幅方向に沿ったバンパ本体部４と前記バンパサイド部２から成る。バンパサイド部２はバンパ本体部４から車体の側面に回り込んでおり、フェンダーパネル３と共に円弧状のホイールアーチ５を形成している。バンパサイド部２とフェンダーパネル３のホイールアーチ５側の端部は車内側Ｗ１に少し折曲している。図６（ａ）〜図６（ｃ），図７（ａ），図７（ｂ），図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、バンパサイド部２の突き合わせ端部２０を車内側Ｗ１（車幅方向内側）に折曲してフェンダーパネル３の突き合わせ端部３０に対する突き合わせフランジ２０Ｆを形成してある。
【００２３】
そして、図９（ａ），図１０に示すように、前記突き合わせフランジ２０Ｆに複数の係合孔２２（以下、この係合孔２２を「第３係合孔２２」と称する）を形成し、隣り合う第３係合孔２２の間に薄肉の段差状の被係合部４５を形成してある。第３係合孔２２は突き合わせフランジ２０Ｆの長手方向に長い長孔に形成され、突き合わせフランジ２０Ｆの長手方向に間隔を空けて並んでいる。
【００２４】
後述するように、第３係合孔２２にはバンパホルダ１０のフック状の係合爪１７（以下、この係合爪１７を「第３係合爪１７」と称する）が挿入係合している（図９（ａ）参照）。第３係合孔２２は第３係合爪１７の係合方向と垂直な方向に長孔に形成されているので、突き合わせフランジ２０Ｆの長手方向に多少の移動が可能となっている。前記被係合部４５はバンパホルダ１０の別の係合爪４６（以下、この係合爪４６を「第４係合爪４６」と称する）の一対の爪部４６Ａ，４６Ｂ間に挿入係合する（図９（ｂ）参照）。
【００２５】
図１０に示すように、バンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆに車内側Ｗ１が開放のコの字状の切り欠き２１を形成するとともに、切り欠き２１の互いに対向する一対の内壁面２１Ｍを、車外側Ｗ２から車内側Ｗ１に向かって広がる一対の傾斜内壁面２１Ｍに構成してある。この一対の傾斜内壁面２１Ｍ間に、後述するバンパホルダ１０の台座３５が入り込み、位置決めされる。
【００２６】
図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、バンパサイド部２とフェンダーパネル３の両突き合わせ端部２０，３０にヘッドランプ６が隣接し、フェンダーパネル３の端縁とバンパサイド部２の端縁で形成される湾曲状の嵌合凹部７にヘッドランプ６の右側外周縁６Ｇが嵌合している。
【００２７】
［フェンダーパネル３の構造］
図６（ａ），図６（ｂ），図７（ａ），図７（ｂ），図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、フェンダーパネル３の突き合わせ端部３０を車内側Ｗ１にほぼ直角に折曲して折曲壁３０Ｆを形成し、折曲壁３０Ｆの車内側Ｗ１の端部をバンパサイド部２の内側（バンパサイド部２の内側側方）に延出して延出片４０Ｆを形成してある。延出片４０Ｆはバンパサイド部２の裏面２Ｕに車内側Ｗ１から対向し、延出片４０Ｆの延出端部４０Ｆ１は断面Ｌ字状に車外側Ｗ２に折曲している。
【００２８】
図１にも示すように、延出片４０Ｆのホイールアーチ５側の端縁４０Ｆ２は折曲壁３０Ｆのホイールアーチ５側の端縁３０Ｆ２に対してホイールアーチ５の径方向外方側に位置ずれし、ホイールアーチ５から遠い側ほど折曲壁３０Ｆからの延出長さが短くなっている。また、図７（ｂ）に示すように、折曲壁３０Ｆの長手方向中央部に角孔状の第１係合孔Ａ１を形成するとともに、図７（ａ）に示すように、延出片４０Ｆに角孔状の第２係合孔Ａ２を形成してある。
【００２９】
［バンパホルダ１０の構造］
図２（ａ），図２（ｂ），図８に示すように、バンパホルダ１０は、フェンダーパネル３及びバンパサイド部２の突き合わせ端部２０,３０に沿った第１バンパホルダ本体部１１と、ホイールアーチ５とは反対側の第１バンパホルダ本体部１１の端部からバンパサイド部２に沿ってバンパ本体部４側に延びる第２バンパホルダ本体部１２とを備えている。つまり、第２バンパホルダ本体部１２は第１バンパホルダ本体部１１に対して下方に屈曲し、車両前方側Ｆｒ（バンパ本体部４に近い側）ほど下方に位置するように傾斜している。
【００３０】
［第１バンパホルダ本体部１１の構造］
図３〜図９に示すように、第１バンパホルダ本体部１１は、フェンダーパネル３の延出片４０Ｆに対向する長方形状の第１板状部１１Ａと、第１板状部１１Ａのフェンダーパネル３側の上端部から車外側Ｗ２に立ち上がり、フェンダーパネル３の折曲壁３０Ｆに下側から対向する対向壁１１Ｂと、第１板状部１１Ａの車外側Ｗ２の面に立設された格子状のリブＬと、第１板状部１１Ａの車内側Ｗ１の面に立設された格子状のリブＬとを備えている。対向壁１１Ｂと第１板状部１１Ａの車外側Ｗ２の面に立設された格子状のリブＬとは接続している。第１板状部１１Ａの両面に格子状のリブＬを立設したことで第１バンパホルダ本体部１１の強度・剛性を向上させることができる。
【００３１】
前記対向壁１１Ｂのホイールアーチ５側の端部には上壁１５Ａと下壁１５Ｂから成る車外側Ｗ２に開放の縦断面Ｖ字状の嵌合溝部１５を形成してある。下壁１５Ｂの側部は対向壁１１Ｂのホイールアーチ５側の端部に連なっており、嵌合溝部１５が対向壁１１Ｂのホイールアーチ５側の端部からホイールアーチ５側に張り出している。前記上壁１５Ａから上方にボス１５Ｃが突出しており、上下両壁１５Ａ，１５Ｂとボス１５Ｃにボス１５Ｃと同芯状のスクリュー孔Ｈが貫通形成されている（図６（ａ）参照）。
【００３２】
また、対向壁１１Ｂにフェンダーパネル３の折曲壁３０Ｆ側に突出する第１係合爪１３を突設してある。詳しくは、図１０に示すように、前記折曲壁３０Ｆに対向する対向壁１１Ｂの対向面１１Ｂ１に台座３５を突設し、この台座３５から第１係合爪１３を折曲壁３０Ｆ側に突出させてある。第１係合爪１３は車幅方向で対向する一対の爪部１３Ａ，１３Ｂから成り、折曲壁３０Ｆの第１係合孔Ａ１に係合する。爪部１３Ａ，１３Ｂが車幅方向に配置されているので、折曲壁３０Ｆに沿った車幅方向の位置が正確に位置決め固定できる。
【００３３】
爪部１３Ａ，１３Ｂの対向する内面同士は先端側になるにつれて互いに近づく傾斜面に設定され、一対の爪部１３Ａ，１３Ｂの先端部の外面（背面）は、先端側になるにつれて互いに近づく傾斜面に設定されている。つまり、第１係合爪１３は先端部が尖った形状に形成されている。
【００３４】
前記台座３５にはスクリュー孔Ｈが形成され（図７（ｂ）参照）、第１係合爪１３が折曲壁３０Ｆの第１係合孔Ａ１に挿入された状態で、このスクリュー孔Ｈと第１係合爪１３の一対の爪部１３Ａ，１３Ｂの間にスクリューＳが挿通螺合される。この螺合により前記一対の爪部１３Ａ，１３Ｂが押し開かれて離間して第１係合孔Ａ１に圧接し、第１係合爪１３が第１係合孔Ａ１に係合する。図７（ｂ）の符号４８はスクリューＳの螺合用の工具を通す凹部であり、図５に示すように凹部４８にリブは形成されておらず、車外側Ｗ２とスクリュー孔Ｈの軸方向に開放してスクリュー孔Ｈと同軸の工具用の作業空間を確保している。
【００３５】
図１０に示すように、前記台座３５の周壁に車内側Ｗ１から車外側Ｗ２に向かって広がる一対の傾斜外壁面３５Ｓを設けてある。そして、フロントバンパ１をバンパホルダ１０に車外側Ｗ２から取り付けるに伴って、バンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆの一対の傾斜内壁面２１Ｍが一対の傾斜外壁面３５Ｓに各別にガイドされて嵌合するよう構成してある。
【００３６】
また、前記対向壁１１Ｂに対向壁１１Ｂの長手方向に間隔を空けて並ぶ複数のフック状の第３係合爪１７を突設し、隣り合う第３係合爪１７の間にバンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆを保持する保持部１８を突設し、保持部１８に車外側Ｗ２に開放の断面Ｖ字状の第４係合爪４６を形成してある。第３係合爪１７はバンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆの第３係合孔２２に第１バンパホルダ本体部１１側から折曲壁３０Ｆに向かって挿入係合する（図９（ａ），図１０参照）。そして、バンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆの薄肉の段差状の被係合部４５は、前記断面Ｖ字状の第４係合爪４６の一対の爪部４６Ａ，４６Ｂ間に挿入係合する（図９（ｂ），図１０参照）。つまり、爪部４６Ａは、バンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆに対して第３係合爪１７と反対側に位置し、突き合わせフランジ２０Ｆを第３係合爪１７側との係合側に押さえつけるとともに、突き合わせフランジ２０Ｆと折曲壁３０Ｆの間に配置されて、バンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆが折曲壁３０Ｆに当接することを防止する。また、被係合部４５は薄肉の段差状に形成されて、爪部４６Ａを収納する空間を折曲壁３０Ｆとの間に形成している。
【００３７】
図３〜図５，図７（ａ）に示すように、第１板状部１１Ａの下端部（対向壁１１Ｂの反対側）に延出片４０Ｆ側に突出する第２係合爪１４を設けてある。第２係合爪１４はフェンダーパネル３の延出片４０Ｆの第２係合孔Ａ２に挿入係合する。また、第２係合爪１４は互いに対向する上下一対の爪部１４Ｊ，１４Ｋから成り、第２係合爪１４の下側の爪部１４Ｋが上側の爪部１４Ｊよりも短く設定されている（図７（ａ）参照）。各爪部１４Ｊ，１４Ｋの外側（第２係合爪１４の径方向外方側）には爪部１４Ｊ，１４Ｋの弾性変形を容易にする貫通角孔５０がそれぞれ形成されている。爪部１４Ｊ，１４Ｋが上下方向（詳細には、折曲壁３０Ｆ垂直な方向）に配置されているので、延出片４０Ｆに沿った折曲壁３０Ｆに垂直な方向の位置が正確に位置決め固定できる。
【００３８】
上下一対の爪部１４Ｊ，１４Ｋの対向する内面同士は先端側になるにつれて互いに近づく傾斜面に設定され、一対の爪部１４Ｊ，１４Ｋの先端部の外面（背面）は、先端側になるにつれて互いに近づく傾斜面に設定されている。つまり、第２係合爪１４は先端部が尖った形状に形成されている。
【００３９】
第２係合爪１４が延出片４０Ｆの第２係合孔Ａ２に挿入された状態で、第２係合爪１４の一対の爪部１４Ｊ，１４Ｋの間にスクリューＳが挿通螺合される。この螺合により前記一対の爪部１４Ｊ，１４Ｋが押し開かれて離間して第２係合孔Ａ２に圧接し、第２係合爪１４が第２係合孔Ａ２に係合する。
【００４０】
前記第２係合爪１４を嵌合溝部１５よりもホイールアーチ５の径方向外方側に配置するとともに、第１係合爪１３を第２係合爪１４よりもホイールアーチ５の径方向外方側に配置してある。
【００４１】
［第２バンパホルダ本体部１２の構造］
第２バンパホルダ本体部１２は、フェンダーパネル３の延出片４０Ｆよりも車両の前方側に突出配置され、板面が車両の内外方向（車幅方向）を向く平行四辺形状の第２板状部１２Ａと、第２板状部１２Ａの車外側Ｗ２の面に立設された格子状のリブＬとを備えている。第２板状部１２Ａの車外側Ｗ２の面に立設された格子状のリブＬの頂部Ｌ１はバンパサイド部２の裏面２Ｕに近接している（図６（ｃ）参照）。これにより、バンパサイド部２が第２バンパホルダ本体部１２側に移動することを阻止し、外力が作用した時にバンパサイド部２のべかつきを防止することができる。
【００４２】
前記第２板状部１２Ａのコーナー部は円弧状に形成されている。上記のように第２板状部１２Ａに格子状のリブＬを立設してあるので第２バンパホルダ本体部１２の強度・剛性を向上させることができる。第１バンパホルダ本体部１１の対向壁１１Ｂと第２バンパホルダ本体部１２の上側のリブＬとは滑らかに接続している。
【００４３】
そして、第１バンパホルダ本体部１１の対向壁１１Ｂと第２バンパホルダ本体部１２の上側のリブＬとで形成される円弧状のコーナー部の近傍に延出片４０Ｆおよびヘッドランプ６に対する取り付け部１９を設け、この取り付け部１９にボルト挿通孔１９Ｈを形成してある。ボルト挿通孔１９Ｈは第１係合爪１３よりもホイールアーチ５の径方向外方側に位置している。図３〜図５に示すように、車外側Ｗ２から見て前記嵌合溝部１５と第２係合爪１４と第１係合爪１３と取り付け部１９を千鳥状に配置してある。
【００４４】
［バンパホルダ１０の取り付け構造］
図６（ａ）に示すように、フェンダーパネル３の折曲壁３０Ｆとバンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆのホイールアーチ５側の端部３０Ｆ３，２０Ｆ３同士を重ね合わせ、前記折曲壁３０Ｆのホイールアーチ５側の端部３０Ｆ３と突き合わせフランジ２０Ｆのホイールアーチ５側の端部２０Ｆ３を、バンパホルダ１０の嵌合溝部１５に内嵌させてスクリューＳ（締め付け部材に相当）で共締め固定してある。スクリューＳは嵌合溝部１５の上下両壁１５Ａ，１５Ｂとボス１５Ｃのスクリュー孔Ｈに挿通されてボス１５Ｃの内周部に螺合する。
【００４５】
図７（ｂ）に示すように、バンパホルダ１０の第１係合爪１３をフェンダーパネル３の折曲壁３０Ｆの第１係合孔Ａ１に係合させてある。すなわち、前述のように、第１係合爪１３を第１係合孔Ａ１に挿入し、第１係合爪１３の一対の爪部１３Ａ，１３Ｂの間にスクリューＳを挿入螺合することで一対の爪部１３Ａ，１３Ｂを互いに離間させ、一対の爪部１３Ａ，１３Ｂを第１係合孔Ａ１の内周部に圧接させて第１係合爪１３を第１係合孔Ａ１に係合させてある。
【００４６】
図７（ａ）に示すように、バンパホルダ１０の第２係合爪１４をフェンダーパネル３の延出片４０Ｆの第２係合孔Ａ２に係合させてある。すなわち、前述のように、第２係合爪１４を第２係合孔Ａ２に挿入し、第２係合爪１４の一対の爪部１４Ｊ，１４Ｋの間にスクリューＳを挿入螺合することで一対の爪部１４Ｊ，１４Ｋを互いに離間させ、一対の爪部１４Ｊ，１４Ｋを第２係合孔Ａ２の内周部に圧接させて第２係合爪１４を第２係合孔Ａ２に係合させてある。
【００４７】
図６（ｂ）に示すように、前記取り付け部１９を、延出片４０Ｆとヘッドランプ６側の被取り付け部４７に締め付けボルトＢ（締め付け部材に相当）で共締め固定してある。締め付けボルトＢは取り付け部１９のボルト挿通孔１９Ｈと被取り付け部４７のボルト挿通孔に挿通し、被取り付け部４７側の雌ねじ部に螺合している。符号Ｗはワッシャーである。ヘッドランプ６側の被取り付け部４７に締め付けるので、延出片４０Ｆにナット等の締結部品を取り付ける必要がない。
【００４８】
図９（ａ），図９（ｂ），図１０に示すように、バンパホルダ１０の第３係合爪１７がバンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆの第３係合孔２２に挿入係合し、バンパサイド部２の突き合わせフランジ２０Ｆの薄肉の段差状の被係合部４５が前記対向壁１１Ｂの第４係合爪４６の一対の爪部４６Ａ，４６Ｂ間に挿入係合している。
【００４９】
［バンパホルダ１０の取り付け手順］
（１）  フェンダーパネル３の折曲壁３０Ｆのホイールアーチ５側の端部にバンパホルダ１０の嵌合溝部１５を係合させ、バンパホルダ１０の第１係合爪１３の先端部を前記折曲壁３０Ｆの第１係合孔Ａ１に挿入する。（挿入は先端部のみであり、第１係合爪１３の全てを第１係合孔Ａ１に挿入しない。）
（２）  バンパホルダ１０の第２係合爪１４の上側の爪部１４Ｊの先端部をフェンダーパネル３の延出片４０Ｆの第２係合孔Ａ２に挿入し、バンパホルダ１０を車内側Ｗ１に押圧して第２係合爪１４の上下の爪部１４Ｊ，１４Ｋを第２係合孔Ａ２に挿入係合させる。第１係合爪１３から遠い側となる第２係合爪１４の下側の爪部１４Ｋは上側の爪部１４Ｊよりも短いので、第１係合爪１３と第１係合孔Ａ１の嵌合による規制された状態でも第２係合爪１４を第２係合孔Ａ２に円滑に挿入することができる。
（３）  第２バンパホルダ本体部１２の先端部を斜め上方Ｚに持ち上げ（図８参照）、バンパホルダ１０を第２係合爪１４の軸芯（第２係合孔Ａ２の軸芯）周りに揺動させて第１係合爪１３を第１係合孔Ａ１にさらに挿入して係合させる。第２バンパホルダ本体部１２は、ホイールアーチ５とは反対側の第１バンパホルダ本体部１１の端部からバンパサイド部２に沿ってバンパ本体部４側に延びているから、第２バンパホルダ本体部１２の先端部を斜め上方Ｚに持ち上げることで、第２係合爪１４または嵌合溝部１５を支点として第１係合爪１３に大きな挿入方向の力を加えることができる。
（４）  第１係合爪１３の両爪部１３Ａ，１３Ｂと第２係合爪１４の両爪部１４Ｊ，１４Ｋの間にそれぞれスクリューＳが挿入螺合して、第１係合孔Ａ１および第２係合孔Ａ２に締め付け固定する。また、バンパホルダ１０の前記取り付け部１９を、延出片４０Ｆとともにヘッドランプ６側の被取り付け部４７に取り付けボルトＢで共締め固定する。これらの作業の後、フロントバンパ１のバンパサイド部２をバンパホルダ１０に取り付け（第３係合爪１７と第３係合孔２２、第４係合爪４６と被係合部４５、嵌合溝部１５と端部２０Ｆ３とを係合させる。）、図６（ａ）に示すように、嵌合溝部１５に内嵌させたフェンダーパネル３の折曲壁３０Ｆと２０Ｆ３をホイールアーチ５側の端部の位置を合わせて、スクリューＳ（締め付け部材に相当）で嵌合溝部１５に共締め固定する。
【００５０】
上記の構成によれば、フェンダーパネル３の突き合わせ端部３０を車内側Ｗ１に折曲して形成した折曲壁３０Ｆの第１係合孔Ａ１にバンパホルダ１０の第１係合爪１３を係合させてあるから、フロントバンパ１の意匠面のフェンダーパネル３からの出入りやフロントバンパ１とフェンダーパネル３との隙間を設計値の通りに設定しやすくすることができる。
また、折曲壁３０Ｆの車内側Ｗ１の端部をバンパサイド部２の内側に延出して形成した延出片４０Ｆの第２係合孔Ａ２にバンパホルダ１０の第２係合爪１４を係合させてあるから、フロントバンパ１の自重や振動によるバンパホルダ１０の下降を防止することができる。
つまり、交差する２方向でバンパホルダ１０をフェンダーパネル３に固定してあるから、フロントバンパ１の意匠面のフェンダーパネル３からの出入りやフロントバンパ２とフェンダーパネル３との隙間を設計値の通りに設定しやすくすることができて外観品質を向上させることができる。
【００５１】
［別実施形態］
本発明は、リアバンパのバンパサイド部とフェンダーパネルとの突き合わせ端部同士の間にバンパホルダを介在させて構成したバンパホルダの取り付け構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
２        バンパサイド部
２Ｕ      バンパサイド部の裏面
３        フェンダーパネル
４        バンパ本体部
５        ホイールアーチ
６        ヘッドランプ
１０      バンパホルダ
１１      第１バンパホルダ本体部
１１Ｂ１  対向面
１２      第２バンパホルダ本体部
１３      第１係合爪
１４      第２係合爪
１４Ｊ    上側の爪部
１４Ｋ    下側の爪部
１５      嵌合溝部
１９      取り付け部
２０      突き合わせ端部（バンパサイド部の突き合わせ端部）
２１      切り欠き
２１Ｍ    傾斜内壁面
２０Ｆ    突き合わせフランジ
２０Ｆ３  突き合わせフランジのホイールアーチ側の端部
３０      突き合わせ端部（フェンダーパネルの突き合わせ端部）
３０Ｆ    折曲壁
３０Ｆ２  折曲壁のホイールアーチ側の端縁
３０Ｆ３  折曲壁のホイールアーチ側の端部
３５      台座
３５Ｓ    傾斜外壁面
４０Ｆ    延出片
４０Ｆ２  延出片のホイールアーチ側の端縁
４７      被取り付け部
Ａ１      第１係合孔
Ａ２      第２係合孔
Ｂ        締め付け部材
Ｌ        リブ
Ｌ１      リブの頂部
Ｓ        締め付け部材
Ｗ１      車内側
Ｗ２      車外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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