(57)【要約】【課題】  自立性を保持しつつ、良好な装着感と拘束性能を有するシートベルトバックル装置を提供する。【解決手段】シートベルトに設けられたタングと係合するバックル２００と、バックルを車体に連結する可撓性のウェビング１４０とを備えたシートベルトバックル装置１００において、さらに、内部に挿通させたウェビングを車体からバックルまで案内するカバーであって、バックルに内挿され、外側に突出したフランジ１８０を先端に有する、バックルより剛性の低いカバー１６０を備え、バックル２００は、フランジと干渉してカバーからの抜けを防止する、内側に突出したピボット部２２０を先端に有し、ウェビング１４０は、バックル２００がカバー１６０と重なり合わない位置でバックルに連結されていて、ピボット部１４０がカバー１６０を弾性変形させることによって、バックル２００は車体左右方向へ回動する。【選択図】図２
2011020562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトに設けられたタングと係合するバックルと、該バックルを車体に連結する可撓性のウェビングとを備えたシートベルトバックル装置において、さらに、
内部に挿通させた前記ウェビングを前記車体から前記バックルまで案内するカバーであって、該バックルに内挿され、外側に突出したフランジを先端に有する、該バックルより剛性の低いカバーを備え、
前記バックルは、前記フランジと干渉して前記カバーからの抜けを防止する、内側に突出したピボット部を先端に有し、
前記ウェビングは、前記バックルが前記カバーと重なり合わない位置で該バックルに連結されていて、
前記ピボット部が前記カバーを弾性変形させることによって、前記バックルは車体左右方向へ回動することを特徴とするシートベルトバックル装置。
【請求項２】
前記バックルは、前記フランジと干渉して前記カバーの進入を制限する、内側に突出した凸部をさらに有し、該凸部と前記ピボット部との間の空間に該フランジを制限した状態で前記回動を行うことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項３】
前記カバーは、車体側に、弾性変形可能な延長部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項４】
前記延長部は、前記車体の所定箇所に引っ掛けられ、該所定箇所を通過して弾性変形することを特徴とする請求項３に記載のシートベルトバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装着時にタングが挿入されるバックルを備えたシートベルトバックル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の座席には、車両の急停止や衝突等、車両に大きな減速度が作用した緊急時に、乗員が慣性力によって前方へ飛び出してしまうことを抑止するための乗員拘束用のシートベルトが装着されていて、このシートベルトの着脱装置としてシートベルトバックル装置が存在する。
【０００３】
また、近年の後部座席シートベルト着用義務化により、シートベルトに取り付けられたタングの差込口の位置を分かり易く、かつシートベルトの着用を促すような方法あるいは装置が望まれている。さらに、十分な拘束性能も要求されている。
【０００４】
例えば特許文献１では、シートベルトに取り付けられたタングの、バックルへの挿入を容易にして使用性向上のために特に車両後部座席においてバックルを自立した状態に支持する構成のバックル装置が開示されている。
【０００５】
特許文献１に記載のバックル装置によれば、アンカー部材の連結部とバックル本体との間には筒状の支持部材（ブーツ）が掛け渡されていて、このブーツの下端部内周にはアンカー部材の連結部が先端側から嵌合している。これにより、ブーツが自立した状態に支持されると共に、当該ブーツによってバックル本体が自立した状態に支持されるため、バックル本体を手で持つことなくタングをバックル本体に着脱でき、乗員の使用性が確保できるとしている。また、バックル本体がブーツと共に回転することでバックル本体と乗員の尻部との干渉を回避でき、これにより、乗員の良好な着座感覚を確保できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２１３２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載のバックル装置の回転動作は、後部座席に埋没している可撓性のブーツによって生じるものである。したがって、ブーツの上端にて、ブーツにほぼ一体的に支持されているバックル本体の回転する可動範囲は、決して大きいものではない。特許文献１のバックル装置はむしろ自立性に優れているため、却って、シートベルト着用時にも直立した状態を保ってしまい、その結果、装着されたシートベルトと乗員の体との間に空間が生じてしまう。そのため、乗員は、シートベルトの良好な装着感および拘束性能を得られないおそれがある。また、バックル本体の可動性が低いと、乗員の尻部との干渉を回避することも十分ではなくなり、乗員の良好な着座感覚を得られないおそれもある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、バックルの自立性を確保してシートベルトのタングの差込口であるバックルの位置を分かり易くしつつ、良好な装着感と拘束性能を有し、さらに乗員の良好な着座感覚を得ることも可能なシートベルトバックル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルトバックル装置の代表的な構成は、シートベルトに設けられたタングと係合するバックルと、バックルを車体に連結する可撓性のウェビングとを備えたシートベルトバックル装置において、さらに、内部に挿通させたウェビングを車体からバックルまで案内するカバーであって、バックルに内挿され、外側に突出したフランジを先端に有する、バックルより剛性の低いカバーを備え、バックルは、フランジと干渉してカバーからの抜けを防止する、内側に突出したピボット部を先端に有し、ウェビングは、バックルがカバーと重なり合わない位置でバックルに連結されていて、ピボット部がカバーを弾性変形させることによって、バックルは車体左右方向へ回動することを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、バックルはカバーに対して抜け防止されているのみであり、自由に摺動可能である。しかもカバーがバックルより低い剛性を有するため、バックルは、左右方向から力を受けると、ピボット部の形状を保ち、カバーを弾性変形させることで、大きな可動範囲にわたって回動（首振り）可能である。
【００１１】
上記のようにバックルだけが独立して回動（首振り）可能であるため、シートベルト装着時にはバックルが乗員の体に向かって回動し、その結果、シートベルトは乗員の体に密着する。このため、乗員は、良好な装着感と拘束性能が得られる。また、乗員の尻部とバックルとが接触した場合には、バックルだけが独立して乗員の体とは反対側に向かって回動するから、乗員の尻部とバックルとの干渉を低減でき、乗員は良好な着座感が得られる。しかも可動範囲が大きいことによって、バックルを、破損しにくい構造とすることが可能である。さらに、バックルをカバーで自立させているため、乗員は、乗車時にバックルを迅速に発見することが可能である。
【００１２】
上記の構成によれば、ウェビングは、バックルがカバーと重なり合わない位置でバックルに連結されていることで、ウェビングの可撓性を発揮することが可能であり、カバーの弾性変形を阻害しない。また、何らかの要因でカバーが破損したり、カバーからバックルが外れてしまったりする事態となっても、ウェビングによりバックルが車体と連結されていることで、乗員の拘束は保障される。
【００１３】
上記の構成によれば、車両組立時にシートに設けられた隙間（スリット）にバックルを挿通する作業が簡便化される。シートには、シートベルトバックル装置に対応する位置に隙間が設けられていて、車両組立時、車体に固定されたシートベルトバックル装置の上方からシートを降ろし、上記隙間にシートベルトバックル装置のバックルを挿通する。本発明によれば、バックルはカバーによって自立しているため、車両組立時にシートから荷重を受けても、回動（首振り）はするものの、全体として自立した状態を保つ。したがって所定位置にシートを降ろすだけでバックルを隙間に挿通可能であり、シートベルトバックル装置を支持してその自立性を保つ作業者を必要としない。
【００１４】
上記のバックルは、フランジと干渉してカバーの進入を制限する、内側に突出した凸部をさらに有し、凸部とピボット部との間の空間にフランジを制限した状態で回動を行うとよい。
【００１５】
このように凸部とピボット部との間の空間にフランジを制限することで、ピボット部がカバーに対して摺動できる範囲も定まることとなる。換言すれば、カバーがそれ以上バックル内へ進入しないため、バックルは常にカバーの先端部にて首振り回動可能である。
【００１６】
上記のカバーは、車体側に、弾性変形可能な延長部を有するとよい。これにより、シートベルト着用中に、乗員がある程度の衝撃を受けてもカバーが破損せず、バックルの摺動および回動性能は失われないため、拘束性能に変化は生じない。
【００１７】
上記の延長部は、車体の所定箇所に引っ掛けられ、その箇所を通過して弾性変形するとよい。これにより、シートベルトバックル装置の転倒防止となり、シートベルトバックル装置は、常時自立が保たれる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、バックルの自立性を確保してシートベルトのタングの差込口であるバックルの位置を分かり易くしつつ、良好な装着感と拘束性能を有し、さらに乗員の良好な着座感覚を得ることも可能なシートベルトバックル装置を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態におけるシートベルトバックル装置の設置状況を例示する斜視図である。
【図２】本実施形態におけるシートベルトバックル装置の断面図である。
【図３】本実施形態におけるシートベルトバックル装置が乗員側に回動した場合の動作を例示する図である。
【図４】本実施形態におけるシートベルトバックル装置が乗員側と反対方向（車両中央側）に回動した場合の動作を例示する図である。
【図５】本実施形態におけるシートベルトバックル装置をシートの隙間に挿通する様子を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に例示する寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
（シートベルトバックル装置の構成）
図１は、本実施形態におけるシートベルトバックル装置１００の設置状況を例示する斜視図である。図１（ａ）に例示したように、本実施形態では、シートベルトバックル装置１００は、車両の後部座席３００のシート３２０に設けられている。ただし前部座席（図示せず）に本実施形態を応用してもよい。
【００２２】
図１（ａ）の部分拡大図である図１（ｂ）に例示するように、シートベルトバックル装置１００は、シート３２０に形成された一対の隙間３４０に設置され、シート３２０からバックル２００が、飛び出すように自立している。後部座席３００には、一対の乗員拘束用のシートベルト（図示せず）が車両外側に備えられていて、乗員の肩または腰あるいはそれら両方を拘束する各シートベルトのタングが、車両中央のシートベルトバックル装置１００に着脱される。
【００２３】
図２は、図１の一対のシートベルトバックル装置１００のうち、奥側の一方を車両進行方向から見た断面図である。シートベルトバックル装置１００は、アンカー部材４６０を備え、アンカー部材４６０は、車体４００と、ボルト４２０およびナット４４０を用いて固定される。
【００２４】
アンカー部材４６０は、剛体を略Ｌ字状に加工したものであり、鋼板が好適に用いられる。アンカー部材４６０上端部には、輪状の空間が設けられ、ウェビング１４０が接続される。
【００２５】
シートベルトバックル装置１００は、バックル２００も備えている。バックル２００は、合成樹脂等で形成され、ポリプロピレン（ＰＰ）材が好適に用いられる。バックル２００の上部には挿入口（図示せず）が設けられていて、タング１２０が挿入され、保持される。これにより、乗員が拘束される。また、バックル内部には、バックルチャンネル２８０が設けられ、連結部材であるウェビング１４０が接続される。
【００２６】
ウェビング１４０は、化学繊維等の材料で可撓性を有する長尺な帯状に形成されたもので、引張り強さに優れたポリエステル繊維が好適に用いられる。ウェビング１４０は、アンカー部材４６０とバックルチャンネル２８０に巻きつけられていて、アンカー部材４６０の上端部とバックルチャンネル２８０とを折り返し点として３重に折り重ねられ、縫製される。これにより、アンカー部材４６０とバックル２００が連結される。
【００２７】
上述のウェビング１４０は、バックル２００が後述のカバー１６０と重なり合わない位置でバックル２００に連結されている。
【００２８】
さらに、シートベルトバックル装置１００はカバー１６０を備える。カバー１６０は、合成樹脂等の材料で形成されたものであり、バックル２００より剛性が低い材料で形成されていて、例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）材が好適に用いられる。
【００２９】
カバー１６０は、内部に挿通させたウェビング１４０を車体４００からバックル２００まで案内する。カバー１６０はバックル２００に内挿され、外側に突出したフランジ１８０を先端に有する。またカバー１６０は、フランジ１８０より下方の、バックル２００に内挿されていない位置に、外側に突出した突起部１９０を有する。
【００３０】
上述のカバー１６０は、弾性変形可能な延長部１６０ａを、車体４００側にさらに有する。延長部１６０ａは、車体４００に設けられた引掛口４８０に挿入され、引掛口４８０で車体４００に引掛けられていてもよい。
【００３１】
一方、バックル２００は、カバー１６０のフランジ１８０と干渉してカバー１６０からの抜けを防止する、内側に突出したピボット部２２０を先端に有する。ピボット部２２０は突起部１９０とも干渉している。さらに、バックル２００は、フランジ１８０と干渉してカバー１６０の進入を制限する、内側に突出した凸部２４０を有する。
【００３２】
以上のようにシートベルトバックル装置１００は構成されている。次に、本実施形態の動作について説明する。
【００３３】
（シートベルトバックル装置の動作）
図３は、図２のシートベルトバックル装置１００が乗員側に回動した場合の動作を例示する図であり、図４は、図２のシートベルトバックル装置１００が乗員側と反対方向（車両中央側）に回動した場合の動作を例示する図である。
【００３４】
バックル２００はカバー１６０に対して抜け防止されているのみであり、首振りスペース２６０において、自由に摺動可能である。しかもカバー１６０がバックル２００より低い剛性を有するため、バックル２００は、左右方向から力を受けると、図３および図４（ａ）に例示するように回動する。すなわち、ピボット部２２０の形状を保ち、カバー１６０を弾性変形させることで、ピボット部２２０を軸として、大きな可動範囲にわたって独立して回動（首振り）可能である。
【００３５】
シートベルト装着時にはバックル２００が乗員の体に向かって回動し、その結果、シートベルトは乗員の体に密着する。このため、乗員は、良好な装着感と拘束性能が得られる。また、乗員の尻部とバックル２００とが接触した場合にも、バックル２００だけが独立して乗員の体とは反対側に向かって回動するから、乗員の尻部とバックル２００との干渉を低減でき、乗員は良好な着座感が得られると共に、シートベルトバックル装置１００の破損を回避し、乗員が意図しないタング１２０の開放も防止される。
【００３６】
カバー１６０の弾性変形を利用したバックル２００の回動は、バックル２００がカバー１６０に対して摺動可能であることと、ピボット部２２０がフランジ１８０と干渉することのみで、十分に可能である。ただし本実施形態では突起部１９０および凸部２４０が設けられているため、図３および図４（ａ）に例示するように、回動時に、突起部１９０もピボット部２２０と干渉し、凸部２４０もフランジ１８０と干渉する。これらの付加的な干渉によってもカバー１６０の弾性変形は促進され、回動がスムーズに行われる。
【００３７】
上述のカバー１６０の延長部１６０ａは、弾性変形するために、シートベルト着用中に乗員がある程度の衝撃を受けてもカバー１６０が破損しない。これにより、バックル２００の摺動および回動性能は失われないため、拘束性能に変化は生じず、乗員の安全は確保される。
【００３８】
ウェビング１４０は、バックル２００が後述のカバー１６０と重なり合わない位置でバックル２００に連結されているため、ウェビング１４０の可撓性を発揮し、カバー１６０の弾性変形を阻害しない。また、何らかの要因でカバー１６０が破損したり、カバー１６０からバックル２００が外れてしまったりする事態となっても、ウェビング１４０によりバックル２００が車体と連結されていることで、乗員の拘束は保障される。また、仮にカバー１６０からバックル２００が外れても、簡便な抜け防止構造によるため、バックル２００をカバー１６０に再び取り付けることは容易である。
【００３９】
上記構成のシートベルトバックル装置１００では、ウェビング１４０を内部に挿通したカバー１６０が自立する。さらにカバー１６０を内挿したバックル２００は、カバー１６０のフランジ１８０とピボット部２２０が干渉し、カバー１６０によって自立した状態に支持される。したがって、乗員は、乗車時にバックル２００を迅速に発見することが可能である。
【００４０】
図４（ｂ）は、図４（ａ）の延長部１６０ａ付近の拡大図である。延長部１６０ａは図１に示したようにシート３２０の下に存在する。バックル２００が乗員側と反対方向（車両中央側）へ動作した際に、図４（ｂ）のように、延長部１６０ａの端部が持ち上がり、シート３２０をめくりあげるように作用し、乗員は良好な着座感を得られない。さらにはシートベルトバックル装置が転倒してしまうことが懸念される。
【００４１】
そこで、図２の二点鎖線で示したように、延長部１６０ａを車体４００に設けられた引掛口４８０に挿入してもよい。このように延長部１６０ａを引掛口４８０で車体４００に引掛けることで、シートベルトバックル装置１００の転倒が防止される。このため、シートベルトバックル装置１００は、常時自立が保たれる。
【００４２】
図５は本実施形態におけるシートベルトバックル装置１００をシート３２０の隙間３４０に挿通する様子を例示する図である。車体４００（図５では図示省略）に固定されたシートベルトバックル装置１００の上方から、クレーン等で吊り上げたシート３２０を降ろし、隙間３４０にシートベルトバックル装置１００のバックル２００を挿通する。本実施形態では、バックル２００はカバー１６０によって自立しているため、シート３２０から荷重を受けても、回動（首振り）はするものの、全体として自立した状態を保つ。
【００４３】
自立性の確保されていないバックル装置の場合、シートの組付時には、バックル装置を支持してその自立性を保つ作業を必要としていた。しかしシートベルトバックル装置１００の自立性が保たれている本実施形態では、車体４００の所定位置にシート３２０を降ろすだけでバックル２００を隙間３４０に挿通可能であり、１人の作業員でもシート組付を容易に行うことができる。
【００４４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４５】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、シートベルト装着時にタングが挿入されるバックルを備えたシートベルトバックル装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００  …  シートベルトバックル装置
１２０  …  タング
１４０  …  ウェビング
１６０  …  カバー
１６０ａ…  延長部
１８０  …  フランジ
１９０  …  突起部
２００  …  バックル
２２０  …  ピボット部
２４０  …  凸部
２６０  …  首振りスペース（凸部とピボット部との間の空間）
２８０  …  バックルチャンネル
３００  …  後部座席
３２０  …  シート
３４０  …  隙間
４００  …  車体
４２０  …  ボルト
４４０  …  ナット
４６０  …  アンカー部材
４８０  …  引掛口
【図１】
2011020562.tif 000003
【図２】
2011020562.tif 000004
【図３】
2011020562.tif 000005
【図４】
2011020562.tif 000006
【図５】
2011020562.tif 000007