(57)【要約】【課題】カム摺接部への潤滑油供給構造に関し、カムとこのカムに摺接するタペット等の摺接部材との間への潤滑油供給を確実に且つ効率よく行なうことができるようにする。【解決手段】カム２２とこれに隣接して備えられて軸受部に固定されるブッシュ３１を介して支持されるジャーナル部２７とを有するカム軸２１を備え、カム２２と摺接部材２４との間の摺接部へ潤滑油を供給する構造であって、ブッシュ３１の内周面内に基体側から潤滑油を導入する油導入路４１と、ブッシュ３１の内周面に油導入路４１と離隔して形成され、カム２２側の端縁に開口を有する横油溝４３と、ジャーナル部２７の外周面に形成され、カム軸２１が所要のカム軸回転角度になると油導入路４１と横油溝４３とを連通する連通油溝４４と、を備えるようにする。【選択図】図１
2011052571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムと前記カムに隣接して備えられて基体の軸受部に固定されるブッシュを介して支持されるジャーナル部とを有するカム軸を備え、前記カムとこれに摺接する摺接部材との間の摺接部へ潤滑油を供給する構造であって、
前記ブッシュの内周面と前記ジャーナル部の外周面との何れか一方の面内に前記基体側から潤滑油を導入する油導入路と、
前記一方の面に前記油導入路と離隔して形成され、前記一方の面の前記カム側の端縁に開口を有する横油溝と、
前記ブッシュの内周面と前記ジャーナル部の外周面との何れか他方の面に形成され、前記カム軸が所要のカム軸回転角度になると前記油導入路と前記横油溝とを連通する連通油溝と、を備えている
ことを特徴とする、カム摺接部への潤滑油供給構造。
【請求項２】
前記油導入路は、前記一方の面に周方向に形成された円周油溝と、前記円周油溝を前記基体側の潤滑油供給路と連通する連通孔とを有している
ことを特徴とする、請求項１記載のカム摺接部への潤滑油供給構造。
【請求項３】
前記一方の面は前記ブッシュの内周面であって、前記他方の面は前記ジャーナル部の外周面であって、
前記油導入路は、前記基体側の前記軸受部に形成された軸受部油導入路と、前記ブッシュを厚み方向に貫通して形成され前記軸受部油導入路と連通する前記連通孔と、前記ブッシュの内周面に周方向に形成され一端が前記連通孔と連通する前記円周油溝と、を有し、
前記横油溝は、前記ブッシュの内周面に、前記油導入路の前記円周油溝と離隔して形成され、前記ブッシュの内周面の前記カム側の端縁に開口を有し、
前記連通油溝は、前記ジャーナル部の外周面に形成され、前記カム軸が所要の回転角度になると前記油導入路と前記横油溝とを連通する
ことを特徴とする、請求項２記載のカム摺接部への潤滑油供給構造。
【請求項４】
前記カム軸は、シリンダヘッドの上方に装備されたロッカアームを、プッシュロッドを介して揺動させるエンジンの動弁機構の要素として、前記基体としてのシリンダブロックに装備され、
前記摺接部材は、前記プッシュロッドの下端に装備され、前記カムのカム面上方に配置されるタペットである
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のカム摺接部への潤滑油供給構造。
【請求項５】
前記横油溝は、前記タペットの下部外周面の前記カム軸の軸方向直近箇所よりも前記カムのノーズが進入する側にシフトした部位に向けて前記開口から潤滑油を噴射するように配置されると共に、
前記連通油溝は、前記カムの前記ノーズが前記タペットを押し上げる途上の所要のカム軸回転角度区間だけ前記油導入路と前記横油溝とを連通するように配置されている
ことを特徴とする、請求項４記載のカム摺接部への潤滑油供給構造。
【請求項６】
前記横油溝の前記シフト量は、カム軸回転角度で５〜１５度であって、
前記所要のカム軸回転角度区間は、前記ノーズのトップが前記タペットに当接するカム軸回転角度を基準にすると前記基準角度の手前の６０〜３０度である
ことを特徴とする、請求項５記載のカム摺接部への潤滑油供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オーバヘッドバルブエンジンの動弁機構を構成するカムとこれに当接するプッシュロッド下端のタペットとの間のカム摺接部への潤滑に用いて好適の、カム摺接部への潤滑油供給構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）エンジンでは、シリンダヘッドに装備されたロッカアームとその下方のカム軸に備えられたカムとの間にプッシュロッドを装備し、カムプロフィルに応じて軸方向に往復動するプッシュロッドを介してロッカアームを揺動させ、給排弁を開閉駆動する。また、プッシュロッドの下端にはタペットが装備され、タペットがカムの表面に当接している。
【０００３】
かかるＯＨＶエンジンでは、タペットの下端は常にカムの表面と高速で摺接するのでこの部分を潤滑する必要がある。従来のカム・タペット間の潤滑構造には、以下の３種類がある。
（１）タペットの側方に油穴を設け、プッシュロッド又はプッシュロッドが内装されるシリンダブロックのプッシュロッド穴を伝ってシリンダヘッドからの油（潤滑油）をその下方のタペットの内部に落下させ、タペットの内部に溜まった油を油穴からタペットの外部側方に落下させてカムの表面に供給する（特許文献１）。
（２）シリンダブロック内のカム室を油バスタイプとして、シリンダヘッドからの油をカム室のオイルバスに貯留し、カム軸が回転するとカムのノーズ部が常時油面を叩くことによって跳ね上がった油をタペットとの間に供給する。この手法は、コンロッドからのオイルスプラッシュが期待できないハイカムシャフトエンジンに適用される場合が多い。
（３）ピストン冷却用のオイルジェットのボデーにカムに向けて油を噴射するオイルジェット穴を設け、オイルジェット穴から噴射された油をカムの摺接部に供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の（１）のように、タペット側方の油穴からカムの表面に油を供給する手法では、カム表面に直接油を供給するわけでないので、供給効率が低い。
また、上記の（１），（２）の場合、シリンダヘッドからシリンダブロックにプッシュロッド穴等の油落とし穴を通じて滴下する油を使用するが、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間では、通常、シリンダブロック内に発生したブローバイガスをシリンダヘッドへ送り込んで処理する。このため、油の流れとブローバイガスの流れとが互いに逆方向となって、油落ちが悪く且つブローバイガスの流れ（置換）も悪化する。
【０００６】
上記の（３）の場合、本来ピストンを冷却する油の一部を使用して、カムジェットとしてカムの摺接部に供給するので、その分だけピストンへの冷却油の供給量が減少し、例えば、ピストン温度が厳しい（高温になり易い）過給エンジンの場合には、冷却油の供給不足となって、リング溝温度の上昇を招くなどの不具合が生じる。
本願発明は、かかる課題に鑑みて創案されたもので、カムとこのカムに摺接するタペット等の摺接部材との間への潤滑油供給を確実に且つ効率よく行なうことができるようにした、カム摺接部への潤滑油供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本願発明のカム摺接部への潤滑油供給構造は、カムと前記カムに隣接して備えられて基体の軸受部に固定されるブッシュを介して支持されるジャーナル部とを有するカム軸を備え、前記カムとこれに摺接する摺接部材との間の摺接部へ潤滑油を供給する構造であって、前記ブッシュの内周面と前記ジャーナル部の外周面との何れか一方の面内に前記基体側から潤滑油を導入する油導入路と、前記一方の面に前記油導入路と離隔して形成され、前記一方の面の前記カム側の端縁に開口を有する横油溝と、前記ブッシュの内周面と前記ジャーナル部の外周面との何れか他方の面に形成され、前記カム軸が所要のカム軸回転角度になると前記油導入路と前記横油溝とを連通する連通油溝と、を備えていることを特徴としている。
【０００８】
前記油導入路は、前記一方の面に周方向に形成された円周油溝と、前記円周油溝を前記基体側の潤滑油供給路と連通する連通孔とを有していることが好ましい。
この場合、前記一方の面は前記ブッシュの内周面であって、前記他方の面は前記ジャーナル部の外周面であって、前記油導入路は、前記基体側の前記軸受部に形成された軸受部油導入路と、前記ブッシュを厚み方向に貫通して形成され前記軸受部油導入路と連通する前記連通孔と、前記ブッシュの内周面に周方向に形成され一端が前記連通孔と連通する前記円周油溝と、を有し、前記横油溝は、前記ブッシュの内周面に、前記油導入路の前記円周油溝と離隔して形成され、前記ブッシュの内周面の前記カム側の端縁に開口を有し、前記連通油溝は、前記ジャーナル部の外周面に形成され、前記カム軸が所要の回転角度になると前記油導入路と前記横油溝とを連通することが好ましい。
【０００９】
また、前記カム軸は、シリンダヘッドの上方に装備されたロッカアームを、プッシュロッドを介して揺動させるエンジンの動弁機構の要素として、前記基体としてのシリンダブロックに装備され、前記摺接部材は、前記プッシュロッドの下端に装備され、前記カムのカム面上方に配置されるタペットであることが好ましい。
この場合、前記横油溝は、前記タペットの下部外周面の前記カム軸の軸方向直近箇所よりも前記カムのノーズが進入する側にシフトした部位に向けて前記開口から潤滑油を噴射するように配置されると共に、前記連通油溝は、前記カムの前記ノーズが前記タペットを押し上げる途上の所要のカム軸回転角度区間だけ前記油導入路と前記横油溝とを連通するように配置されていることが好ましい。
【００１０】
前記横油溝の前記シフト量は、カム軸回転角度で５〜１５度であって、前記所要のカム軸回転角度区間は、前記ノーズのトップが前記タペットに当接するカム軸回転角度を基準にすると前記基準角度の手前の６０〜３０度であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明のカム摺接部への潤滑油供給構造によれば、カム軸が所要のカム軸回転角度になると連通油溝が油導入路と横油溝とを連通するので、油導入路に導入された潤滑油が、連通油溝から横油溝に導入されて、横油溝のカム側の端縁の開口から噴射される。これにより、カム側において、カムとこれに摺接する摺接部材との間の摺接部へ潤滑油が供給される。
【００１２】
この潤滑油の供給は、カム軸が所要のカム軸回転角度にならなければ行なわれないので、常時供給方式に比べて潤滑油の供給負担が少ない。
特に、横油溝の開口から潤滑油を噴射する位置及びタイミングを適宜設定することによって、カムと摺接部材との圧接が強まる状況下、つまり、摺接部材にカムのノーズの基端部から先端部が摺接するタイミングで、この摺接部にピンポイントで潤滑油を供給することが可能になり、極めて効率よくしかも確実に潤滑油の供給を行なうことができる。
【００１３】
例えば、カムのノーズがタペットを押し上げる途上の所要のカム軸回転角度区間だけ油導入路と横油溝とを連通するように連通油溝を設けることや、横油溝を、タペットの下部外周面のカム軸の軸方向直近箇所よりもカムノーズが進入する側にシフトした部位に向けて開口から潤滑油を噴射するように配置することが有効である。
また、油導入路を、一方の面（ブッシュの内周面又はジャーナル部の外周面）に周方向に向けて形成された円周油溝と、この円周油溝を基体側の潤滑油供給路と連通する連通孔とを有するように構成すれば、油導入路と横油溝とを接近させることが容易にでき、横油溝の配置自由度が高まり、連通油溝を形成する自由度も高まり、加工性を確保しながら、開口から潤滑油を噴射する位置をより適正に設定し易くなる。
【００１４】
そして、ブッシュの内周面の方に油導入路及び横油溝を設け、ジャーナル部の外周面の方に連通油溝を設ければ、固定された（回転しない）ブッシュ側の横油溝の開口から潤滑油を噴射することになり、回転するジャーナル部側に横油溝を設ける場合よりも、安定した状態で目的の箇所により適切に潤滑油を噴射することができる。
また、本構造をオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）エンジンのプッシュロッド下端のタペットと、このタペットの下端に当接し、カムノーズ部分でタペット及びプッシュロッドを押し上げるカムとの間の摺接部に適用すれば、かかる摺接部への潤滑油供給を確実に且つ効率よく行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るカム軸部分の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るＯＨＶエンジンの要部を一部破断した斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るＯＨＶエンジンの要部縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るカム摺接部の断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るカム摺接部への潤滑油供給状態を示す斜視図であり、（ａ）はカムの一側から見た斜視図、（ｂ）はカムの他側から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るカム摺接部への潤滑油供給状態を示すブッシュとジャーナル部との状態を示す図であり、上部の図はその斜視図、左下の図はそのジャーナル部の斜視図、右下の図はそのブッシュの斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るカム摺接部のブッシュとジャーナル部との状態を示す展開図であり、（ａ）はその潤滑油供給遮断状態を示す展開図、（ｂ）はその潤滑油供給状態を示す展開図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るカム摺接部への潤滑油供給領域を説明する斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るカム摺接部への潤滑油供給領域を説明するタペットの平面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るカム摺接部へ潤滑油供給するカム軸回転角度区間を説明するカム及びタペットの模式的側面図であり、（ａ）はカム軸回転角度区間の開始角度を示し、（ｂ）はカム軸回転角度区間の終了角度を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
＜潤滑油供給構造の適用箇所＞
まず、図１〜図３を参照して、本実施形態における潤滑油供給構造が適用されるカム摺接部について説明する。
本実施形態は、いわゆるオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）エンジンの動弁系に装備されたカム摺接部に本発明の潤滑油供給構造を適用したものである。つまり、図２，図３に示すように、ＯＨＶエンジンでは、シリンダヘッド１にロッカシャフト１１に支持されてロッカアーム１２が装備され、その下方のシリンダブロック２に、ロッカアーム１２を揺動させるためのカム２２を備えたカム軸２１が装備される。
【００１７】
ここでは、直列４気筒エンジンであって、それぞれの気筒毎に、２つの吸気弁１３と２つの排気弁１４とが備えられ、バルブブリッジ１５を介して２つの吸気弁１３，１３を駆動する吸気弁用のロッカアーム１２と、バルブブリッジ１５を介して２つの排気弁１４，１４を駆動する吸気弁用のロッカアーム１２とが、それぞれ設けられている。ただし、本発明としては各気筒の弁の数はこれに限定されるものではなく、例えば吸気弁及び排気弁が１つずつのものでもよい。
【００１８】
カム軸２１には、図１に示すように、各気筒の吸気弁用ロッカアーム１２と吸気弁用ロッカアーム１２ｂに対応して２つずつ設けられ、ここでは、直列４気筒エンジンなので合計８つのカム２２が備えられる。
各カム２２と各ロッカアーム１２との間には、それぞれ、図２，図３に示すように、プッシュロッド２３及びタペット２４が備えられ、カム２２のカムプロフィルに応じてタペット２４及びプッシュロッド２３が軸方向に昇降しながらロッカアーム１２を揺動させる。
【００１９】
より詳細には、ロッカアーム１２の入力端１２ａにはアジャストスクリュー１６が螺合装着されている。プッシュロッド２３は中空のパイプ状に形成され、プッシュロッド２３の上端には、カップエンド２５が下端の突起をプッシュロッド２３の中空部に内挿されて装備され、カップエンド２５の上面凹所にアジャストスクリュー１６の下端がと右折している。プッシュロッド２３の下端は、タペット２４の上面凹所内に進入しており、ボール２６を介してタペット２４に当接している。
【００２０】
タペット２４の下端面は、カム２２の外周面２２ａに当接しており、カム２２はその外周面２２ａのカムプロフィルに応じてタペット２４及びプッシュロッド２３をその軸方向に揺動させる。
カム２２を備えるカム軸２１は、図１に示すように、所要箇所、つまり、両軸端部とシリンダ間に相当する箇所に、軸受３０を通じて軸支されている。軸受３０はジャーナル軸受であって、カム軸２１に備えられたジャーナル部２７をシリンダヘッド側に固定されるブッシュ３１によって回転自在に支持している。なお、このブッシュ３１とジャーナル部２７との間の微小隙間には潤滑のために、潤滑油が供給されるが、本潤滑油供給構造は、各カム２２とタペット２４の下端面との摺接部に適用される。つまり、本実施形態では、タペット２４が、カム２２に摺接する摺接部材となっている。
＜潤滑油供給構造＞
本潤滑油供給構造は、図１〜３に示すように、ブッシュ３１の内周面３１ａとジャーナル部２７の外周面２７ａとの間にシリンダブロック（基体）２側から潤滑油（エンジンオイル）を導入する油導入路４１と、ブッシュ３１の内周面３１ａに周方向に沿って形成され油導入路４１と連通する円周油溝４２と、ブッシュ３１の内周面に円周油溝４２と離隔して形成され、ブッシュ３１側方のカムのある側の端縁に開口４３ａを有する横油溝４３と、ジャーナル部２７の外周面２７ａに形成されて、カム軸２１が所要のカム軸回転角度になると油導入路４１と横油溝４３とを連通する連通油溝４４と、を備えている。
【００２１】
油導入路４１は、シリンダブロック２に形成されたメインギャラリ３に接続された第１油導入路４１ａと、この第１油導入路４１ａから分岐してブッシュ３１の外周部まで配設された第２油導入路（潤滑油供給路）４１ｂとから構成される。
また、ブッシュ３１には、厚み方向に貫通しブッシュ３１の内周面３１ａと外周面とを連通する連通孔４５が穿設されており、この連通孔４５がブッシュ３１の内周面３１ａの円周油溝４２と連通している。そして、図４に示すように、この連通孔４５が第２油導入路（潤滑油供給路）４１ｂと連通するように、軸受３０にブッシュ３１が装着される。
【００２２】
なお、連通孔４５及び円周油溝４２は、最も高面圧となるジャーナル部２７の外筒面２７ａの鉛直下方向の部位を避けてオフセットした位置に設けられており、これにより、連通孔４５及び円周油溝４２内の潤滑油の流通性が阻害されることがなく、安定して潤滑油を供給することができる。また、ブッシュ３１の内周面３１ａとジャーナル部２７の外筒面２７ａとの間の摺動面の潤滑性も確保される。
【００２３】
円周油溝４２と横油溝４３とは、図７（ａ）に示すように離隔しており、メインギャラリ３から油導入路４１（第１油導入路４１ａ及び第２油導入路４１ｂ），連通孔４５を通じて円周油溝４２内に進入した潤滑油は円周油溝４２の先端４２ａまでしか到達しない。
一方、ジャーナル部２７の外周面２７ａに図１，４に示すように形成された連通油溝４４は、カム軸２１が回転する（カム軸２１の一部であるジャーナル部２７も当然ながら回転する）と、図６に示すように、連通油溝４４の一端側が円周油溝４２の先端４２ａと連通し、同時に、連通油溝４４の他端側が横油溝４３と連通する状態が発生するように、連通油溝４４，円周油溝４２及び横油溝４３が配置される。
【００２４】
円周油溝４２と横油溝４３とが図７（ｂ）に示すように連通すると、円周油溝４２の先端４２ａまでしか到達していなかった潤滑油が連通油溝４４を通じて横油溝４３に進入して、横油溝４３の開口４３ａから噴射される。
つまり、カム軸２１が回転しながらある特定のカム角度（カム軸回転角度）になったときだけ、横油溝４３の開口４３ａから潤滑油が噴射され、他のカム角度（カム軸回転角度）では、このような潤滑油の噴射は行われないようになっている。
【００２５】
なお、図１に示すように、横油溝４３の開口４３ａは、ブッシュ３１及びジャーナル部２７の軸方向両端のうち、カム２２が存在する側に設けられている。つまり、カム軸２１の両軸端部に配置されたジャーナル部２７とこれを支持するブッシュ３１は、軸方向両端のうち一方のみにカム２２が存在するので横油溝４３の開口４３ａはこのカム２２が存在する一方のみに設けられ他方は閉鎖される。また、カム軸２１のシリンダ間に相当する箇所に配置されたジャーナル部２７とこれを支持するブッシュ３１は、軸方向両端にいずれもカム２２が存在するので横油溝４３の開口４３ａはこのカム２２が存在する両方に設けられている。
【００２６】
本潤滑油供給構造のより特徴的な点は、横油溝４３の開口４３ａから潤滑油が噴射されるタイミングと、開口４３ａから潤滑油が噴射される位置にある。
つまり、横油溝４３の開口４３ａは、図５（ａ），（ｂ）に示すように、タペット２４の外周面２４ａの下部のうち、ジャーナル部２７及びブッシュ３１の端面に対する真正面の位置よりも、カム２２のノーズ２２ｂが進入する側にシフトした部位に向けて潤滑油５０を噴射するように配置されている。
【００２７】
別の観点から説明すると、タペット２４の外周面２４ａを、図８，図９に示すように、ジャーナル部２７及びブッシュ３１の端面に対して正対する位置（ブッシュ側正面位置、図８に一点鎖線で示す母線６０を参照）と、カム２２のノーズ２２ｂが進入する側に正対する位置（ノーズ進入側正面位置、図８に一点鎖線で示す母線６１を参照）とに規定すると、潤滑油が、ブッシュ側正面位置６０よりもノーズ進入側正面位置６１にややシフトした部位（図８，図１０に符号５１ａで示す部位）に向けて潤滑油を噴射するように配置されている。
【００２８】
タペット２４の外周面２４ａ下部のこのような部位５１ａに潤滑油を噴射すると、噴射された潤滑油は、図８に領域５１で示すように、タペット２４の外周面２４ａで拡散しながらその下方のカム２２のノーズ２２ｂ部分の外周面２２ａ上に、図８に領域５２で示すように流下して拡散する。カム２２とタペット２４との間でもっとも潤滑を要するのは、タペット２４下端とカム２２のノーズ２２ｂとの摺接部、とりわけ、タペット２４がノーズ２２ｂによって押し上げられる際のかかる摺接部である。
【００２９】
そこで、図４に示すように、タペット２４がノーズ２２ｂによって押し上げられる際にその摺接部に潤滑油が供給されるように、連通油溝４４が、ノーズ２２ｂのトップ２２ｃよりもノーズ２２ｂの押し上げ側（トップ２２ｃよりもカム回転方向）の隆起面（ノーズ２２ｂの始まりからトップ２２ｃに至る面）に対応して設けられている。つまり、連通油溝４４はノーズ２２ｂのトップ２２ｃよりもカム回転方向にずらされた位置に、所定の周方向長さだけ設けられている。
【００３０】
本実施形態の場合、連通油溝４４のノーズ２２ｂのトップ２２ｃよりもカム回転方向にずらされている量を中心角でα１とし、連通油溝４４の周方向長さを中心角でα２とすると、カム軸２１の回転速度にもよるが、ズレ量α１は例えば１０〜８０度、特に、３０〜６０度が好適であり、本実施形態では４５度に設定している。
ズレ量α１が上記の範囲よりも小さいと、タペット２４の外周面２４ａ下部に噴射された潤滑油が外周面２４ａからカム２２のノーズ２２ｂの押し上げ側の隆起面（外周面２２ａ）に到達する前に、ノーズ２２ｂのトップ２２ｃがタペット２４の下端に入り込んでしまい、押し上げ側の隆起面に十分に潤滑油を供給できない。
【００３１】
ズレ量α１が上記の範囲よりも大きいと、タペット２４の外周面２４ａ下部に噴射された潤滑油が外周面２４ａからカム２２のノーズ２２ｂの押し上げ側の隆起面（外周面２２ａ）に到達するものの、ノーズ２２ｂのトップ２２ｃ近傍への潤滑油供給が不十分になる。
また、連通油溝４４の周方向長さα２は、円周油溝４２の先端４２ａと横油溝４３との距離にもよるが、円周油溝４２の先端４２ａと横油溝４３との距離が加工上問題のない程度に接近しているものとすると、例えば１５〜６０度が好適である。連通油溝４４が短いほど加工は容易になるが、その分だけ潤滑油供給期間が短くなるので、押し上げ側の隆起面に十分に潤滑油を供給できない。連通油溝４４が長い方が加工は容易ではなくなるが、潤滑油供給期間を確保し易いので、押し上げ側の隆起面に十分に潤滑油を供給できる。ただし、連通油溝４４があまり長いと、潤滑油の供給が過剰になる場合もある。
【００３２】
そこで、本実施形態では、連通油溝４４の周方向長さα２を３０度に設定している。また、本実施形態では、ジャーナル部２７の外周面２７ａを平面状に切削して連通油溝４４を形成しているので、連通油溝４４の切削加工はきわめて容易である。ただし、このように平面状に切削して連通油溝４４を形成する場合、連通油溝４４の周方向長さα２が小さいと連通油溝４４の深さが小さくなり流路断面が小さくなってしまうため潤滑油の供給不足を招くおそれがある。この場合には、連通油溝４４を周方向長さ全体にわたって一定以上の深さを有するように加工すればよい。
【００３３】
なお、ブッシュ３１は平板上の鋼板を円管状に加工してなる鋼管を軸方向に所定長さに断裁して形成されるが、平板上の鋼板の段階で、内周面となる側の所要の箇所に、円周油溝４２と横油溝４３とを切削加工し、その後、円管状に加工すれば、容易に所要の円周油溝４２と横油溝４３とを有するブッシュ３１を製造することができる。
本発明の一実施形態にかかるカム摺接部への潤滑油供給構造は、上述のように構成されるので、以下のようにカム摺接部への潤滑油供給がなされる。
【００３４】
つまり、カム軸２１が回転すると、各カム２２において、それぞれカム２２のノーズ２２ｂがタペット２４を押し上げていく途上で、図６，図７（ｂ）に示すように、連通油溝４４が円周油溝４２と横油溝４３とを連通する。
これによって、図５，図９に示すように、横油溝４３の開口４３ａからタペット２４の外周面２４ａの所要の箇所５１ａに潤滑油５０が噴射される。この場合の所要の箇所５１ａとは、タペット２４の外周面２４ａ下部の、ブッシュ側正面位置６０よりもノーズ進入側正面位置６１にややシフトした部位である。
【００３５】
このタペット２４の外周面２４ａの所要の箇所５１ａに噴射された潤滑油は、図８に領域５１で示すように、タペット２４の外周面２４ａで拡散しながらその下方のカム２２のノーズ２２ｂ部分の外周面２２ａ上に、図８に領域５２で示すように流下して拡散する。そして、カム２２とタペット２４との間でもっとも潤滑を要する、タペット２４下端とカム２２のノーズ２２ｂとの摺接部に潤滑油が供給される。
【００３６】
特に、この連通油溝４４が円周油溝４２と横油溝４３とを連通するタイミングは、タペット２４がノーズ２２ｂによって押し上げられる途上であり、この期間に噴射された潤滑油は、タペット２４がノーズ２２ｂによって押し上げられる際のノーズ２２ｂのトップ２２ｃに向かう隆起面に供給される。つまり、ノーズ２２ｂの次第に隆起が高まった箇所からトップ２２ｃにかけての部位がタペット２４を押し上げ最も両者の圧接力が強まる状況下でその摺接部に潤滑油が供給される。
【００３７】
したがって、カム２２とタペット２４とが特に強く圧接する摺接部にピンポイントで潤滑油を供給することが可能になり、常時供給方式に比べて潤滑油の供給負担が少ないうえに、必要箇への潤滑油供給は確実になされるため、極めて効率よく潤滑油の供給を行なうことができる。
連通油溝４４が円周油溝４２と横油溝４３とを連通しない状況下では、カム２２とタペット２４との摺接部に潤滑油は供給されないが、カム２２の外周面２２ａには潤滑油が残存するため、潤滑油は供給されない期間でも残存する潤滑油が摺接部を潤滑する。この場合、摺接部に介在する潤滑油は僅かなものになるが、例えば、カム２２のノーズ２２ｂのトップ２２以降がタペット２４と摺接する場合には、カム２２とタペット２４との圧接力は低下するので潤滑油用給料も少なく支障はない。
【００３８】
そして、ブッシュ３１の内周面３１ａの方に円周油溝４２と横油溝４３とを設け、ジャーナル部２７の外周面２７ａの方に連通油溝４４を設けて、固定された（回転しない）ブッシュ３１側の横油溝４３の開口４３ａから潤滑油を噴射するので、回転するジャーナル部２７側に横油溝４３を設ける場合よりも、安定した状態で目的の箇所により適切に潤滑油を噴射することができる。
＜その他＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３９】
例えば、上述の実施形態では、ブッシュ３１の内周面３１ａの方に円周油溝４２と横油溝４３とを設け、ジャーナル部２７の外周面２７ａの方に、連通油溝４４を設けているがこれとは逆に、ジャーナル部２７の外周面２７ａの方に円周油溝４２と横油溝４３とを設け、ブッシュ３１の内周面３１ａの方に連通油溝４４を設けてもよい。ジャーナル部２７の外周面２７ａへの潤滑油の供給は、カム軸２１内の潤滑油流路からジャーナル部２７の外周面２７ａへ通じる油路を形成して行えばよい。この場合、横油溝４３が回転するジャーナル部２７側に設けられるため、噴射する潤滑油も回転の影響を受けるので、これを考慮して横油溝４３の開口位置や、連通油溝４４による連通タイミングを設定することが必要になる。
【００４０】
また、上述の実施形態では、円周油溝を設けているが、円周油溝を設けずに、横油溝の一部を円周油溝のように円周方向に延設して連通孔に接近させ、且つ、連通孔とは連通しないようにして、連通油溝によって、カム軸が所要のカム軸回転角度になると油導入路及び連通孔と横油溝とが連通するように構成してもよい。
あるいは、横油溝は上記実施形態と同様にして、円周油溝を設けずに、連通油溝を延長して、連通油溝によって、カム軸が所要のカム軸回転角度になると油導入路及び連通孔と横油溝とが連通するように構成してもよい。
【００４１】
また、上述の実施形態では、ＯＨＶエンジンの動弁系に装備されたカム摺接部に本発明の潤滑油供給構造を適用したものを例示したが、本発明は、種々のカム摺接部に広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
1  シリンダヘッド
２  シリンダブロック
３  メインギャラリ
１１  ロッカシャフト
１２  ロッカアーム
１３  吸気弁
１４  排気弁
１６  アジャストスクリュー
２１  カム軸
２２  カム
２２ｂ  カム２２のノーズ
２２ｃ  ノーズ２２ｂのトップ
２３  プッシュロッド
２４  タペット（摺接部材）
２５  カップエンド
２７  ジャーナル部
２７ａ  ジャーナル部２７の外周面
３０  軸受
３１  ブッシュ
３１ａ  ブッシュ３１の内周面
４１  油導入路
４１ａ  第１油導入路
４１ｂ  第２油導入路（潤滑油供給路）
４２  円周油溝
４２ａ  円周油溝４２の先端
４３ａ  開口
４３  横油溝
４４  連通油溝
４５  連通孔
５０  潤滑油
５１，５２  潤滑油拡散領域
【図１】
2011052571.tif 000003
【図２】
2011052571.tif 000004
【図３】
2011052571.tif 000005
【図４】
2011052571.tif 000006
【図５】
2011052571.tif 000007
【図６】
2011052571.tif 000008
【図７】
2011052571.tif 000009
【図８】
2011052571.tif 000010
【図９】
2011052571.tif 000011
【図１０】
2011052571.tif 000012