(57)【要約】【課題】摩擦板の摩耗をクラッチのオン状態で補償し得るようにして，ダイヤフラムスプリングの作動位置を安定させ，常に良好なクラッチ操作フィーリングを維持し得るようにした摩擦クラッチにおける摩耗補償装置を提供する。【解決手段】フライホイール３に固設されるカムホルダ１７と，それに設けられてフライホイール３の受圧面３ａと直交する方向に延び長孔１８に中心軸１６ａが回転及び摺動自在に支持されながらプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間に介装されて，所定方向Ｒへの回動によりプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間の間隔Ｓを拡大させ得るローラカム１６と，カムホルダ１７に回転自在に支持されると共にローラカム１６に連結され，摩擦板４の摩耗に伴なうローラカム１６の摩擦板４側への変位を受けてローラカム１６を所定方向Ｒへ回動させるカム補助プレート２２とを備える。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸（１）に連結されて受圧面（３ａ）を有するフライホイール（３），出力軸（２）に連結されて前記受圧面（３ａ）に隣接配置される摩擦板（４），フライホイール（３）に軸方向移動可能に連結されて摩擦板（４）を挟んで前記受圧面（３ａ）に対向配置されるプレッシャプレート（５），並びにこのプレッシャプレート（５）に付勢力を付与して摩擦板（４）を前記受圧面（３ａ）に圧接させる作動状態とプレッシャプレート（５）に対する付勢力を解除する不作動状態とに切り換え可能なダイヤフラムスプリング（６）よりなる摩擦クラッチにおいて，
フライホイール（３）に固設されるカムホルダ（１７）と，このカムホルダ（１７）に設けられて前記受圧面（３ａ）と直交する方向に延び長孔（１８）に中心軸（１６ａ）が回転及び摺動自在に支持されながらプレッシャプレート（５）及びダイヤフラムスプリング（６）間に介装されて，所定方向（Ｒ）への回動によりプレッシャプレート（５）及びダイヤフラムスプリング（６）間の間隔（Ｓ）を拡大させ得るローラカム（１６）と，前記カムホルダ（１７）に回転自在に支持されると共にローラカム（１６）に連結され，摩擦板（４）の摩耗に伴なうローラカム（１６）の摩擦板（４）側への変位を受けてローラカム（１６）を前記所定方向（Ｒ）へ回動させるカム補助プレート（２２）とを備えることを特徴とする，摩擦クラッチにおける摩耗補償装置。
【請求項２】
請求項１記載の摩擦クラッチにおける摩耗補償装置において，
ばね付勢力で前記カム補助プレート（２２）に係合してその回動を阻止する回転規制部材（２５）をフライホイール（３）に取り付け，ダイヤフラムスプリング（６）の作動状態では，この回転規制部材（２５）を押圧して，それのカム補助プレート（２２）との係合位置から離脱させ，ダイヤフラムスプリング（６）の不作動状態では，回転規制部材（２５）に対する上記押圧を解除する押圧部（２８）をプレッシャプレート（５）に設けたことを特徴とする，摩擦クラッチにおける摩耗補償装置。
【請求項３】
請求項１記載の摩擦クラッチにおける摩耗補償装置において，
前記ローラカム（１６）の中心軸（１６ａ）を回転及び摺動自在に支持すべく，前記長孔（１８）と平行に延び支持溝（１９）をプレッシャプレート（５）に設けたことを特徴とする，摩擦クラッチにおける摩耗補償装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンのクランク軸に連結されて受圧面を有するフライホイール，出力軸に連結されて前記受圧面に隣接配置される摩擦板，フライホイールに軸方向移動可能に連結されて摩擦板を挟んで前記受圧面に対向配置されるプレッシャプレート，並びにこのプレッシャプレートに付勢力を付与して摩擦板を前記受圧面に圧接させるオン状態とプレッシャプレートに対する付勢力を解除するオフ状態とに切り換え可能なダイヤフラムスプリングよりなる摩擦クラッチに関し，特に摩擦板の摩耗を自動的に補償する摩耗補償装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，摩擦クラッチにおける摩耗補償装置として，例えば特許文献１に開示されるように種々のものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９８４３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで，従来の摩擦クラッチにおける摩耗補償装置では，クラッチのオフ（非接続）時に，前回のクラッチオン時での摩擦板の摩耗を補償するようにしている。そうしたものでは，クラッチのオン（接続）状態で摩擦板に摩耗が発生すれば，その時点ではダイヤフラムスプリングの作動位置が変化するので，その後のクラッチのオフ操作荷重が多少とも変化（増加）することになり，クラッチ操作フィーリング上，望ましくない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，摩擦板の摩耗をクラッチのオン状態で補償し得るようにして，ダイヤフラムスプリングの作動位置を安定させ，常に良好なクラッチ操作フィーリングを維持し得るようにした摩擦クラッチにおける摩耗補償装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明の摩擦クラッチにおける摩耗補償装置は，エンジンのクランク軸に連結されて受圧面を有するフライホイール，出力軸に連結されて前記受圧面に隣接配置される摩擦板，フライホイールに軸方向移動可能に連結されて摩擦板を挟んで前記受圧面に対向配置されるプレッシャプレート，並びにこのプレッシャプレートに付勢力を付与して摩擦板を前記受圧面に圧接させる作動状態とプレッシャプレートに対する付勢力を解除する不作動状態とに切り換え可能なダイヤフラムスプリングよりなる摩擦クラッチにおいて，フライホイールに固設されるカムホルダと，このカムホルダに設けられて前記受圧面と直交する方向に延び長孔に中心軸が回転及び摺動自在に支持されながらプレッシャプレート及びダイヤフラムスプリング間に介装されて，所定方向への回動によりプレッシャプレート及びダイヤフラムスプリング間の間隔を拡大させ得るローラカムと，前記カムホルダに回転自在に支持されると共にローラカムに連結され，摩擦板の摩耗に伴なうローラカムの摩擦板側への変位を受けてローラカムを前記所定方向へ回動させるカム補助プレートとを備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，ばね付勢力で前記カム補助プレートに係合してその回動を阻止する回転規制部材をフライホイールに取り付け，ダイヤフラムスプリングの作動状態では，この回転規制部材を押圧して，それのカム補助プレートとの係合位置から離脱させ，ダイヤフラムスプリングの不作動状態では，回転規制部材に対する上記押圧を解除する押圧部をプレッシャプレートに設けたことを第２の特徴とする。尚，前記押圧部は，後述する本発明の実施形態中の押圧突起２８に対応する。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記ローラカムの中心軸を回転及び摺動自在に支持すべく，前記長孔と平行に延び支持溝をプレッシャプレートに設けたことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，オン状態の摩擦クラッチによるクランク軸及び出力軸間の動力伝達中に，摩擦板が摩耗したとすると，その摩耗を補償するように，ローラカムは，ダイヤフラムスプリングの付勢力でプレッシャプレート側に変位し，その変位をカム補助プレートが受けてローラカムを前記所定方向へ回動させる。その結果，ダイヤフラムスプリングは，当初の作動位置に押し戻されることになり，摩擦板の摩耗分，ダイヤフラムスプリング及びプレッシャプレート間の間隔は広げられる。このように，摩擦クラッチのオン状態において，ダイヤフラムスプリングの所定の作動位置を変動させることなく，その所定のセット荷重をもって，摩擦板の摩耗を補償するようにプレッシャプレートを前進させることができるので，摩擦板の摩耗にも拘らず，摩擦クラッチのオフ操作荷重を常に一定に保つことができ，良好なクラッチ操作フィーリングを維持することができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴によれば，摩擦クラッチのオフ操作により，ダイヤフラムスプリングがプレッシャプレートに対して後退した不作動位置にくると，プレッシャプレートは，ダイヤフラムスプリングの付勢力によるローラカムからの押圧力から開放されるので，回転規制部材も，プレッシャプレートの押圧力から開放される。したがって，回転規制部材は，ばね付勢力によりカム補助プレートの楔部に係合して，カム補助プレートの回転を阻止し，カム補助プレートによって，ローラカムを摩擦クラッチのオン時の回動位置に保持し，摩擦クラッチのオフ中，ローラカムの妄動を抑止することができる。そして再び摩擦クラッチをオン操作したときには，ローラカムは，上記オフ操作直前の回動位置のまゝでダイヤフラムスプリングの付勢力をプレッシャプレートに伝達するので，再度の摩擦クラッチのオン状態においても，プレッシャプレートの作動位置を一定に保持することができる。
【００１１】
本発明の第３の特徴によれば，ローラカムの中心軸は，カムホルダの長孔のみならず，プレッシャプレートの支持孔によっても回転及び摺動自在に支持されることになり，ローラカムの作動を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る摩耗補償装置を備えた摩擦クラッチの横断正面図（図２の１−１線断面図）。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】上記摩耗補償装置の分解斜視図。
【図７】摩擦板の摩耗補償状態を示す，図４との対応図。
【図８】クラッチオフ状態で示す，図４の８−８線拡大断面図。
【図９】クラッチオン状態で示す，図８との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１４】
先ず，図１及び図２において，エンジンのクランク軸１と，それと同軸配置の出力軸２とは乾式の摩擦クラッチＣを介して連結され，出力軸２は，図示しない変速機の入力軸に連結される。摩擦クラッチＣは，クランク軸１の軸端に結合されるフライホイール３と，出力軸２にスプライン結合され，フライホイール３の外側面に形成される受圧面３ａに対置される摩擦板４と，この摩擦板４を挟んで前記受圧面３ａに対置されるプレッシャプレート５と，このプレッシャプレート５を受圧面３ａに対して押圧し得るダイヤフラムスプリング６とを備えている。
【００１５】
フライホイール３にはプレッシャプレート５を覆うカバー８が固着され，プレッシャプレート５は，このカバー８に板ばね製の複数のドライブストラップ７，７…を介して連結され，フライホイール３に対して相対的に軸方向移動が許容されつゝ，カバー８及びフライホイール３と一体となって回転し得るようになっている。
【００１６】
このカバー８には，ダイヤフラムスプリング６の多数の脚片６ａ，６ａ…の根元間を貫通する複数の支軸１２，１２…が固設され，これら支軸１２，１２…に，脚片６ａ，６ａ…の根元を挟むように配置される一対の支点リング９，９が取り付けられる。出力軸２の外周には，図示しないクラッチペダルに連動するレリーズ部材１０が摺動自在に配設され，このレリーズ部材１０がレリーズベアリング１１，１１を介してダイヤフラムスプリング６の多数の脚片６ａ，６ａ…の先端部外側面に対置される。
【００１７】
而して，ダイヤフラムスプリング６は，通常，支点リング９，９を支点としてプレッシャプレート５に対する押圧力を発揮して，プレッシャプレート５及びフライホイール３間で摩擦板４を挟圧し，摩擦クラッチＣをオン状態にし，クランク軸１から出力軸２への動力伝達を可能にするが，レリーズ部材１０により多数の脚片６ａ，６ａ…の先端部をプレッシャプレート５側に押圧すると，ダイヤフラムスプリング６は，支点リング９，９周りに反転作動してプレッシャプレート５に対する押圧力を解除し，摩擦クラッチＣをオフ状態にし，クランク軸１から出力軸２への動力伝達を遮断することができる。
【００１８】
このような摩擦クラッチＣにおいて，プレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間に，摩擦板４の摩耗にも拘らずダイヤフラムスプリング６の初期姿勢を常に確保し得る摩耗補償装置Ａが設けられる。
【００１９】
この摩耗補償装置Ａについて以下に説明する。
【００２０】
図１に示すように，この摩耗補償装置Ａは，摩擦クラッチＣの周方向に沿って複数等間隔置きに配設され，それらは同一の構造を有するので，そのうちの一つについて説明する。
【００２１】
図３〜図５に示すように，プレッシャプレート５には，ダイヤフラムスプリング６に向かって開口する凹部１５が設けられ，この凹部１５に，プレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間に介装されて中心軸１６ａを摩擦クラッチＣの半径方向に向けるローラカム１６が配設される。このローラカム１６は，所定方向Ｒ（図４で時計方向）に回動すると，プレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間の間隔Ｓを広げるようになっている。中心軸１６ａはローラカム１６の両側面より突出しており，その一端部は，フライホイール３に固設されるカムホルダ１７の，受圧面３ａと直交する方向に延び長孔１８（図４及び図５参照）に回転及び摺動自在に支持され，中心軸１６ａの他端部は，上記長孔１８と平行に延び且つダイヤフラムスプリング６に向かって開口するＵ字状の支持溝１９（図３及び図５参照）に回転及び摺動自在に支持される。このローラカム１６は，その外周面より突出した第１及び第２アーム２０ａ，２０ｂを一体に備えており，その第１アーム２０ａは摩擦クラッチＣの周方向に延びるように，第２アーム２０ｂはフライホイール３側に延びるようにそれぞれ配置される。
【００２２】
カムホルダ１７には前記長孔１８を囲繞する円環溝２１が設けられており，この円環溝２１にカム補助プレート２２の円筒状のボス２２ａが回動自在に嵌合される。この補助プレート２２は，前記第１及び第２アーム２０ａ，２０ｂ間に介入してそれらと当接するように形成される。
【００２３】
またこの補助プレート２２の外周端部には，図８及び図９に示すように，そのボス２２ａと同心の円弧状をなし且つ横断面が楔形をなす楔部２３が形成されており，その楔部２３が係合する楔溝２４を持った回転規制部材２５が板ばね２６を介してフライホイール３に取り付けられる。而して，板ばね２６は，それに付与されたセット荷重をもって，回転規制部材２５を，楔溝２４の楔部２３との係合方向に付勢する。
【００２４】
またカム補助プレート２２には，その一側面に受圧突起２７が形成されており，その受圧突起２７を板ばね２６の付勢力に抗して押圧し得る押圧突起２８がプレッシャプレート５に形成されている。而して，摩擦クラッチＣのオン状態では，プレッシャプレート５は，ダイヤフラムスプリング６の付勢力をもって，押圧突起２８により受圧突起２７を押圧することで，回転規制部材２５の楔溝２４をカム補助プレート２２の楔部２３から離間させるようになっている。
【００２５】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００２６】
摩擦クラッチＣのオン状態では，図４に示すように，ダイヤフラムスプリング６が，その付勢力をローラカム１６を介してプレッシャプレート５をフライホイール３側に押圧するので，プレッシャプレート５はフライホイール３と協働して摩擦板４を挟圧することになり，また図８に示すように，プレッシャプレート５の押圧突起２８が回転規制部材２５の受圧突起２７を押圧することで，回転規制部材２５の楔溝２４をカム補助プレート２２の楔部２３から離間させて，カム補助プレート２２を自由状態にしている。このカム補助プレート２２は，ローラカム１６の第１及び第２アーム２０ａ，２０ｂ間に挟まれている。
【００２７】
摩擦板４の新品時には，ローラカム１６は，その低リフト部をダイヤフラムスプリング６に当接させていて，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の間隔Ｓを最小にしている。このとき，ローラカム１６の中心軸１６ａは，フライホイール３に固定のカムホルダ１７の長孔１８の中心に位置し，その長孔１８の両端面との間に所定の第１及び第２間隙ｇ１，ｇ２を形成している。そのダイヤフラムスプリング６側の第１間隙ｇ１は，摩擦クラッチＣのオフ動作時，ローラカム１６と共に後退することを許容し，またプレッシャプレート５側の第２間隙ｇ２は，摩擦板４の摩耗時でもローラカム１６によるプレッシャプレート５の押圧を可能にする。
【００２８】
いま，摩擦クラッチＣのオン状態によりクランク軸１及び出力軸２間で動力伝達が行われているとき，摩擦板４が摩耗したとすると，その摩耗を補償するように，ローラカム１６の中心軸１６ａは，ダイヤフラムスプリング６の付勢力でカムホルダ１７の長孔１８に沿ってプレッシャプレート５側に移動を開始しながら，ローラカム１６の第１アーム２０ａがカム補助プレート２２をプレッシャプレート５側に押圧するので，図７に示すように，カム補助プレート２２は，カムホルダ１７の円環溝２１周りに回動される。このカム補助プレート２２は，カムホルダ１７の第１及び第２アーム２０ａ，２０ｂ間に挟まれているから，上記回動により第２アーム２０ｂを押圧することになり，カム補助プレート２２は，ローラカム１６を，その高リフト部をダイヤフラムスプリング６に接触させるように回動する。その結果，ダイヤフラムスプリング６は，当初の作動位置に押し戻されることになり，摩擦板４の摩耗分，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の間隔Ｓは広がったことになる。
【００２９】
かくして，摩擦クラッチＣのオン状態において，ダイヤフラムスプリング６の所定の作動位置を変動させることなく，その所定のセット荷重をもって，摩擦板４の摩耗を補償するようにプレッシャプレート５を前進させることができるので，摩擦板４の摩耗にも拘らず，摩擦クラッチＣのオフ操作荷重を常に一定に保つことができ，良好なクラッチ操作フィーリングを確保することができる。
【００３０】
摩擦クラッチＣのオフ操作により，ダイヤフラムスプリング６がプレッシャプレート５に対して後退すると，プレッシャプレート５は，ダイヤフラムスプリング６の付勢力によるローラカム１６からの押圧力から開放されるので，回転規制部材２５も，プレッシャプレート５の押圧突起２８の押圧力から開放される。したがって，図９に示すように，回転規制部材２５は，板ばね２６の付勢力によりローラカム１６側に押し上げられ，その楔溝２４をカム補助プレート２２の楔部２３に係合させ，これによりカム補助プレート２２の回転を阻止する。このカム補助プレート２２は，常にローラカム１６の第１及び第２アーム２０ａ，２０ｂ間に介入していてそれらと当接しているので，ローラカム１６は，カム補助プレート２２により摩擦クラッチＣのオン時の回動位置に保持され，摩擦クラッチＣのオフ中，妄動が抑止されることになる。
【００３１】
したがって，再び摩擦クラッチＣをオン操作したときには，ローラカム１６は，上記オフ操作直前の回動位置のまゝでダイヤフラムスプリング６の付勢力をプレッシャプレート５に伝達するので，再度の摩擦クラッチＣのオン状態においても，プレッシャプレート５の作動位置は先刻のオン状態と変わらない。
【００３２】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ・・・・・・・摩耗補償装置
Ｃ・・・・・・・摩擦クラッチ
１・・・・・・・クランク軸
２・・・・・・・出力軸
３・・・・・・・フライホイール
３ａ・・・・・・受圧面
４・・・・・・・摩擦板
５・・・・・・・プレッシャプレート
６・・・・・・・ダイヤフラムスプリング
１６・・・・・・ローラカム
１７・・・・・・カムホルダ
１８・・・・・・長孔
１９・・・・・・支持溝
２２・・・・・・カム補助プレート
２５・・・・・・回転規制部材
２８・・・・・・押圧部（押圧突起）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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