(57)【要約】【課題】振動し難いうえに振幅も小さい車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション２と、リクライニング機構６を介して傾倒可能に連結されたシートバック３と、レッグ５とを備え、レール機構１０によってスライド移動可能な車両用シート１であって、レール機構１０がリクライニング機構６の側方に設けられている。案内レール１１はレッグ５の内面に縦向きに設けられ、摺動部材１２はシートクッション２のサイドフレーム２ｓの外面に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションへリクライニング機構を介して傾倒可能に連結されたシートバックと、シートクッションに取り付けられたレール機構とを備え、該レール機構によって車両前後方向へスライド移動可能な車両用シートであって、
前記レール機構が、前記リクライニング機構の側方に設けられていることを特徴とする、車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションを支持する左右一対のレッグを備え、両レッグは車両フロアに固定されており、
前記レール機構は、案内レールと、該案内レールと係合して相対的にスライド移動する摺動部材とを有し、
前記案内レールと摺動部材のうち、一方は前記レッグに設けられ、他方は前記シートクッションに設けられていることを特徴とする、車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記左右一対のレッグ間の幅寸法は、前記シートクッションの幅寸法より大きく、かつ両レッグの上縁部は、前記シートクッションの側方にまで延在しており、
前記摺動部材は、前記シートクッションの側面に設けられ、
前記案内レールは、前記レッグの上縁部内面に設けられて、前記摺動部材をスライド案内する案内溝が側方へ開口するよう縦向きに設けられていることを特徴とする、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール機構によって車両前後方向へスライド移動可能な車両用シートに関し、特に、防振構造を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば下記特許文献１がある。特許文献１の車両用シートは、シートクッションと、該シートクッションへリクライニング機構を介して傾倒可能に連結されたシートバックと、シートクッションに取り付けられたレール機構とを備え、該レール機構によって車両前後方向へスライド移動可能となっている。そして、シートの防振構造として、シートバックフレームと、シートバックフレームの間において車両幅方向に架設されたロッドとの間に、弾性体を介在させている。これにより、車体からシートに伝わる振動が弾性体で吸収されることで、シートの振動を抑制できるとされている。なお、特許文献１の車両用シートは、レール機構がシートの下方に設けられている。具体的には、車両フロアに固定された左右一対の案内レールに対して、シートクッションに固定されたレッグを兼ねる摺動部材が案内レール上を車両前後方向にスライド移動する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９６４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、シートバックフレームとこれの間に架設されたロッドとの間に弾性体を介在させることで、シートの防振を図っている。しかしながら、特許文献１ではレール機構がシートクッションの下方に設けられている。ここで、図４に示すように、レール機構１０１を有する車両用シート１００では、当該レール機構１０１がバネのように作用することで、レール機構１０１を中心に振動することになる。したがって、特許文献１のようにレール機構がシートクッションの下方に設けられていると、弾性体によってある程度防振できるとしても、シートの振幅は大きいため、根本的な解決には至っていない。しかも、シートの中でも比較的重量の大きいリクライニング機構１０２が振幅の起点（軸）よりも上方にあるため振動質量が増大し、振幅がより大きくなり易い。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、シートの振幅を確実に小さくできる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのための手段として、本発明は、シートクッションと、該シートクッションへリクライニング機構を介して傾倒可能に連結されたシートバックと、シートクッションに取り付けられたレール機構とを備え、該レール機構によって車両前後方向へスライド移動可能な車両用シートであって、レール機構がリクライニング機構の側方に設けられていることを特徴とする。すなわち、レール機構がリクライニング機構と同じ高さ位置に設けられている。これによれば、シートに対するレール機構の相対的な高さ位置が従来に比べて高い位置にあるので、シートの振幅起点も高くなる。而して、シートの振幅を確実に小さくすることができる。また、従来ではシートの振幅増大に大きく寄与していたリクライニング機構が、シートの振幅起点となるレール機構と同じ高さ位置にある。これにより、リクライニング機構による振幅増大も避けることができる。
【０００７】
しかも、リクライニング機構とレール機構との距離が近づいたことで、モーメントスパンが小さくなって振動質量が低減し、シートの共振周波数が高くなる。すなわち、シートの振動質量をｍ、振幅起点となるレール機構の弾性係数（バネ定数）をｋとすると、シートの共振周波数ｆ０は、次式１で表される。
【０００８】
【数１】
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そして、上式においてシートの振動質量ｍが低減すれば、シートの共振周波数ｆ０が高くなることがわかる。これにより、シートの共振周波数をアイドル運転時の振動周波数（一般的に２０〜３０Ｈｚ程度）や、粗面路走行時の振動周波数（一般的に１５〜２０Ｈｚ程度）よりも高くすることが可能であり、シートの防振も図ることができる。
【０００９】
本発明の車両用シートは、さらにシートクッションを支持する左右一対のレッグを備える。この場合、本発明ではレール機構がリクライニング機構の側方に設けられているので、レッグは車両フロアに直接固定することができる。これにより、簡素な構成でレッグの剛性を担保することができる。すなわち、従来ではレッグの下端にレール機構が設けられていたことから、これを前提とした比較的複雑な形状でレッグの剛性を担保しなければならなかったが、本発明ではこのような制限が無いので、レッグの形状を簡素化できる。
【００１０】
レール機構は、案内レールと、該案内レールと係合して相対的にスライド移動する摺動部材とを有する。案内レールに対して摺動部材が相対的にスライド移動する態様としては、不動固定された案内レールに対して摺動部材がスライド移動する場合はもちろん、不動固定された摺動部材に対して案内レールがスライド移動する場合も含まれる。そのうえで、レール機構を構成する案内レールと摺動部材のうち、一方はレッグに設け、他方はシートクッションに設けることができる。レッグは車両フロアに固定されているので、当該レッグに設けられた案内レール又は摺動部材に対して、シートクッションに設けられた摺動部材又は案内レールが相対的にスライド移動することになる。これによれば、レール機構を簡素化できる。したがって、シートの大型化回避にも有効である。
【００１１】
左右一対のレッグ間の幅寸法をシートクッションの幅寸法より大きく、かつ両レッグの上縁部がシートクッションの側方にまで延在するよう構成し、摺動部材をシートクッションの側面に設ける一方、案内レールをレッグの上縁部内面に設けたうえで、摺動部材をスライド案内する案内溝が側方へ開口するよう縦向きに設けることが好ましい。すなわち、案内レールと摺動部材とは同じ高さ位置で横並び関係にある。従来技術のように、案内レールを案内溝が上方に開口するように水平に配して、案内レールと摺動部材とが上下に重なるように係合させるともできる。しかし、この場合、シートクッションの側面から摺動部材を下向きに折り曲げた状態で係合させる必要がある。したがって、シートクッションからレール機構までの距離が長くなるので、その分シートの振幅が大きくなり易い。これに対し案内レールを縦向きに配していれば、摺動部材はクッションフレームの側面からそのまま水平に延在させればよいので、クッションからレール機構までの距離を短くできる。これにより、シートの振幅をより確実に小さくできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、シート振幅の起点となるレール機構がリクライニング機構と同じ高さ位置にまで高められていることで、シートの振幅を確実に小さくすることができる。しかも、リクライニング機構とレール機構との距離が近づいたことで、シートの共振周波数をアイドル運転時の振動周波数や粗面路走行時の振動周波数よりも高くでき、シートの防振も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シートの骨格構造を示す一部破断正面図である。
【図２】車両用シートの骨格構造を示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来の車両用シートの骨格構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施例）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係る車両用シートの代表的な実施例について説明する。図１，２に示すように、シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、乗員の背凭れとなるシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４と、シートクッション２を車両フロアＦから所定の高さ位置で支持する左右一対のレッグ５と、シートクッション２等を車両フロアＦに対して車両前後方向へスライド移動させるレール機構１０とを有する。なお、シートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４は、実際には緩衝材としてのパット材やこれを覆う表皮等を有するが、図１，２には、これらパット材や表皮等を省いた骨格構造で示している。
【００１５】
シートクッション２の骨格を成すクッションフレームは、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム２ｓ・２ｓと、両サイドフレーム２ｓ・２ｓの先端同士を繋ぐフロントフレームとを有する、平面視門型形状を呈する。なお、図１では、クッションフレームの前方部を破断した状態で示している。シートバック３の骨格を成すバックフレームは、シートクッション２から上方へ起立する左右のサイドフレーム３ｓ・３ｓと、両サイドフレーム３ｓ・３ｓの上端同士を繋ぐアッパフレーム３ｕとを有する門型形状を呈する。シートバック３の下端部は、シートクッション２のサイドフレーム２ｓ・２ｓの後端部に設けられたリクライニング機構６・６を介して連結されている。これにより、シートバック３は、シートクッション２に対して車両前後方向へ傾動可能となっている。符号６ａは、左右のリクライニング機構６・６の間に架設されたロッドである。ヘッドレスト４は左右２本のステー４ｓ・４ｓを有し、両ステー４ｓ・４ｓがシートバック３のアッパフレーム３ｕに設けられた筒状のサポート３ａ・３ａへ着脱自在に挿通されている。左右のレッグ５・５は、車両前後方向へ所定長さを有する門型形状を呈し、シートクッション２の側面に沿って配されている。両レッグ５・５の下端は車両フロアＦに直接固定されており、不動である。両レッグ５・５間の幅寸法は、シートクッション２の幅寸法（少なくともクッションフレームの幅寸法）より大きい。両レッグ５・５の上縁部は、シートクッション２の側方にまで延在している。符号５ａは、両レッグ５・５間に架設されたステーである。
【００１６】
レール機構１０は、案内レール１１と、該案内レール１１と係合して相対的にスライド移動する摺動部材１２とを有し、リクライニング機構６の側方に設けられている。すなわち、レール機構１０は、リクライニング機構６とほぼ同じ高さ位置において、シートクッション２の左右両側方に設けられている。具体的には、摺動部材１２がシートクッション２の左右両サイドフレーム２ｓ・２ｓの側面（外面）に設けられ、案内レール１１が左右両レッグ５・５の上縁部内面に設けられている。案内レール１１は、シートクッション２の前端部から後端部に至る長さを有する。なお、本実施例のレッグ５・５は、案内レール１１より若干短寸であるが、案内レール１１と同等もしくはそれ以上の長さ寸法とすることもできる。
【００１７】
案内レール１１は、図３に示すように、レッグ５の内面へ溶接やビス留め等によって固定されており、摺動部材１２をスライド案内する案内溝１１ａが側方へ向けて開口した縦向きとなっている。なお、案内溝１１ａの周縁は、内側に折り曲げられている。案内レール１１の一側面（本実施例では下面）には、後述のロック爪１４が係合される複数の係合孔１１ｃが、案内レール１１の両端に亘って等間隔に並設されている。摺動部材１２は案内レール１１の長さよりも短寸であり、シートクッション２のサイドフレーム２ｓに接合された固定ピン１３を介してシートクッション２へ固定されている。固定ピン１３は、サイドフレーム２ｓに設けられた固定孔２ａに内側から挿通した状態で溶接されている。これにより、シート１や乗員の重量にも耐えられるだけの接合強度が確保される。なお、案内レール１１が縦向きに配されていることで、直線棒状の固定ピン１３はサイドフレーム２ｓから外方へ水平に伸びている。
【００１８】
摺動部材１２は、これの中央部に穿設された固定孔１２ａに固定ピン１３の先端部を挿通したうえで、固定ピン１３の先端部をカシメることで、固定ピン１３と抜け外れ不能に連結されている。摺動部材１２の幅寸法（上下方向の寸法）は案内溝１１ａより僅かに小さい程度であり、案内溝１１ａを通して案内レール１１とスライド自在に係合される。摺動部材１２の先端部は外方に折り返されている。摺動部材１２の折返部１２ｂと案内レール１１の折曲部１１ｂとによって、摺動部材１２の案内レール１１からの抜け外れが防止される。符合１５は、摺動部材１２からの荷重を緩衝する緩衝材である。摺動部材１２の一方（本実施例では下方）の折返部１２ｂには、ロック爪１４が係合される係合孔１２ｃが穿設されている。
【００１９】
ロック爪１４は、シートクッション２のサイドフレーム２ｓと摺動部材１２との間に設けられたベースプレート１６へ回動自在に軸支されている。符号１６ａはロック爪１４の回動軸である。ベースプレート１６も、固定ピン１３に挿通固定されている。ロック爪１４は、固定ピン１３に巻回された付勢バネ１７によって、これの先端部が常時案内レール１１の係合孔１１ｃ及び摺動部材１２の係合孔１２ｃに係合する方向（ロック方向）へ付勢されている。付勢バネ１７の巻回部は、ベースプレート１６の周縁に設けられた折曲部１６ｂ・１６ｃに挟持されている。符号１８はワッシャである。ベースプレート１６の内周縁に設けられた折曲部１６ｃは、当該内周縁全体に亘って設けられていることで、ベースプレート１６の強度が向上されている。内周縁の折曲部１６ｃには、ロック爪１４の回動を許容する操作孔１６ｄが穿設されている。ロック爪１４の基端には、ロック爪１４を回動操作するケーブル１９が連結されている。
【００２０】
常時は、ロック爪１４が案内レール１１の係合孔１１ｃ及び摺動部材１２の係合孔１２ｃに係合していることで、案内レール１１に対して摺動部材１２が所定の位置でロックされている。これにより、常時はシート１がスライド移動することはない。シート１を車両フロアＦに対して車両前後方向へスライド移動するには、車体ないしシート１の所定箇所へ設けられた図外の操作スイッチを操作する。すると、ケーブル１９が上方へ牽引されることで、ロック爪１４が付勢バネ１７の付勢力に抗して回動軸１６ａを中心に回動し、ロック爪１４の係合状態が解除される。これにより、摺動部材１２が案内レール１１内を摺動可能となる。この状態において、シートクッション２やシートバック３を車両前後方向へ押圧する。すると、レッグ５に接合された不動な案内レール１１に対して、摺動部材１２がシートクッション２と一体的にスライド移動することで、シート１を所定の位置へスライド移動させることができる。シート１を所定の位置へスライド移動したところで、操作スイッチの操作を解除して摺動部材１２と案内レール１１とをロックする。
【００２１】
このように、本発明のシート１では、振幅の起点となるレール機構１０がリクライニング機構６と同じ高さ位置にまで高められていることで、図１の二点鎖線で示すように、車両走行時におけるシート１の振幅は小さくなる。したがって、乗員が体感する振動、延いては振動に起因する不快感を軽減することができる。しかも、リクライニング機構６とレール機構１０との距離が近づいたことでシート１の振動質量ｍが低減し、次式１（ｋはレールの弾性係数）から明らかなように、シート１の共振周波数ｆ０が高くなる。これにより、シート１の共振周波数を走行時における車体の振動周波数よりも高くでき、シート１自体振動し難くなる。
【００２２】
【数１】
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【００２３】
（変形例）
以上、本発明の代表的な実施例について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。例えば、摺動部材１２をレッグ５に設け、案内レール１１をシートクッション２へ設けることもできる。この場合、不動な摺動部材１２に対して、案内レール１１がシートクッション２と一体的に相対移動することになる。また、案内レール１１を水平に配すこともできる。この場合、固定ピン１３は、中間部で下方へ折り曲げられた形状とする。また、上記実施例ではレール機構１０をサイドフレーム２ｓ（リクライニング機構６）の外方に設けたが、左右のレッグ５・５間の幅寸法をシートクッション２の幅寸法より小さくして、レール機構１０をサイドフレーム２ｓ（リクライニング機構６）の内方に設けることもできる。
【符号の説明】
【００２４】
１  シート
２  シートクッション
２ｓ  サイドフレーム
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  レッグ
６  リクライニング機構
１０  レール機構
１１  案内レール
１２  摺動部材
１３  固定ピン
１４  ロック爪
１６  ベースプレート
１７  付勢バネ
１００  車両用シート
１０１  レール機構
１０２  リクライニング機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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