(57)【要約】【課題】軸受手段の位置決め精度がよいパワーシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】アッパレール（第２レール）２７に設けられ、アッパレール２７の移動方向と交差する位置決め基準面８５を有する第２孔８２と、軸受ブラケット（軸受手段）６３に設けられ、第２孔８２に係合する第２係合部（係合部）９２と、を有し、軸受ブラケット６３は、アッパレール２７にねじ締めにより取り付けられ、軸受ブラケット６３をアッパレール２７にねじ締めする際に、軸受ブラケット６３の第２係合部９２が当たる方向に位置決め基準面８５がある。【選択図】図３
2011201371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１レールと、該第１レールに係合し、前記第１レールと相対移動可能な第２レールと、前記第２レールに、前記第２レールの相対移動方向に沿って設けられ、周面におねじが形成されたスクリューと、前記第２レールに設けられ、前記スクリューを回転可能に支持する軸受手段と、前記第１レールに設けられ、前記スクリューと螺合するスクリューナットと、前記スクリューを回転駆動する駆動源とを有し、前記第１レール、第２レールのうちどちらか一方のレールはフロアに設けられ、他方のレールはシートが設けられたパワーシートトラックにおいて、
前記第２レールに設けられ、前記第２レールの移動方向と交差する位置決め基準面を有する孔と、
前記軸受手段に設けられ、前記孔に係合する係合部と、
を有し、
前記軸受手段は、前記第２レールにねじ締めにより取り付けられ、
前記軸受手段を前記第２レールにねじ締めする際に、前記軸受手段の係合部が当たる方向に前記位置決め基準面があることを特徴とするパワーシートトラック。
【請求項２】
前記軸受手段は、前記スクリューナットより前方に設けられ、
前記軸受手段を前記第２レールにねじ締めする際に、前記軸受手段の係合部が当接可能な２つの面のうち、前記スクリューナットから遠い側の面に位置決め基準面を設けたことを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１レールと、該第１レールに係合し、前記第１レールと相対移動可能な第２レールと、前記第２レールに、前記第２レールの相対移動方向に沿って設けられ、周面におねじが形成されたスクリューと、前記第２レールに設けられ、前記スクリューを回転可能に支持する軸受手段と、前記第１レールに設けられ、前記スクリューと螺合するスクリューナットと、前記スクリューを回転駆動する駆動源とを有し、前記第１レール、第２レールのうちどちらか一方のレールはフロアに設けられ、他方のレールはシートが設けられたパワーシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパワーシートトラックの一例を示す図１０を用いて説明する。
【０００３】
図において、フロア側に設けられるロアレール１には、シートが設けられたアッパレール３が移動可能に係合している。
【０００４】
アッパレール３には、アッパレール３の移動方向に沿って、周面におねじが形成されたスクリュー５が設けられている。このスクリュー５は、アッパレール３に設けられた軸受手段７により回転可能に支持されている。なお、図１０に示す軸受手段７は、入力側がウォーム、出力側が前記ウォームに螺合するウォームホイールからなる減速機構９と、アッパレール３に取り付けられ、減速機構９を支持するブラケット１１とからなっている。前述したスクリュー５は、減速機構９のウォームホイールに接続されている。
【０００５】
ロアレール１には、スクリュー５と螺合するスクリューナット１３が設けられている。
【０００６】
そして、モータによって回転駆動される図示しない軸が、減速機構９のウォームホイールに接続されている。
【０００７】
上記構成の作動を説明する。モータの回転駆動力は、減速機構９を介してスクリュー５へ伝達され、スクリュー５は回転する。スクリュー５に螺合するスクリューナット１３は、ロアレール１に取り付けられ、回転が禁止されているので、シートが設けられたアッパレール３がロアレール１（フロア）に対して移動する。
【０００８】
ここで、軸受手段７のアッパレール３への取付構造を説明する。軸受手段７のブラケット１１には、アッパレール３に立設されたねじ１５が挿通する孔１１ａが形成され、孔１１ａを挿通したねじ１５にナット１７が螺合することで、アッパレール３に取り付けられる。
【０００９】
また、シートに後ろ方向への荷重が発生した場合、この荷重は、アッパレール３から、軸受手段７、スクリュー５、スクリューナット１３を介してロアレール１へ伝達される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１１−５９２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、特許文献１に記載された構成のパワーシートトラックでは、軸受手段７のブラケット１１は、ねじの締め付け（ねじ１５とナット１７との螺合）でアッパレール３に取り付けられている。しかし、締め付け時に、ブラケット１１がねじ１５を中心に回転し、軸受手段７の位置決め精度が悪い問題点がある。ブラケット１１の位置決め精度が悪いと、シートに後ろ方向への大きな荷重が発生した場合、軸受手段７が破損したり、スクリュー５が座屈したりする。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、軸受手段の位置決め精度がよいパワーシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、第１レールと、該第１レールに係合し、前記第１レールと相対移動可能な第２レールと、前記第２レールに、前記第２レールの相対移動方向に沿って設けられ、周面におねじが形成されたスクリューと、前記第２レールに設けられ、前記スクリューを回転可能に支持する軸受手段と、前記第１レールに設けられ、前記スクリューと螺合するスクリューナットと、前記スクリューを回転駆動する駆動源とを有し、前記第１レール、第２レールのうちどちらか一方のレールはフロアに設けられ、他方のレールはシートが設けられたパワーシートトラックにおいて、前記第２レールに設けられ、前記第２レールの移動方向と交差する位置決め基準面を有する孔と、前記軸受手段に設けられ、前記孔に係合する係合部と、を有し、前記軸受手段は、前記第２レールにねじ締めにより取り付けられ、前記軸受手段を前記第２レールにねじ締めする際に、前記軸受手段の係合部が当たる方向に前記位置決め基準面があることを特徴とするパワーシートトラックである。
【００１４】
請求項２に係る発明は、前記軸受手段は、前記スクリューナットより前方に設けられ、前記軸受手段を前記第２レールにねじ締めする際に、前記軸受手段の係合部が当接可能な２つの面のうち、前記スクリューナットから遠い側の面に位置決め基準面を設けたことを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラックである。
【００１５】
本発明において、「位置決め基準面」とは、第１部材に設けられた第１面、第２部材のに設けられ、前記第１面に当接する第２面とで、前記第１部材に対する前記第２部材の位置決めを行う位置決め方法において、前記第１面、前記第２面のうち、どちらか一方の面面をいう。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１−２に係る発明によれば、前記第２レールに設けられ、前記第２レールの移動方向と交差する位置決め基準面を有する孔と、前記軸受手段に設けられ、前記孔に係合する係合部と、を有し、前記軸受手段は、前記第２レールにねじ締めにより取り付けられ、前記軸受手段を前記第２レールにねじ締めする際に、前記軸受手段の係合部が当たる方向に前記位置決め基準面があることにより、前記軸受手段を前記第２レールにねじ締めすると、係合部が位置決め基準面に当たり、軸受手段の位置決めができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、前記軸受手段は、前記スクリューナットより前方に設けられ、前記軸受手段を前記第２レールにねじ締めする際に、前記軸受手段の係合部が当接可能な２つの面のうち、前記スクリューナットから遠い側の面に位置決め基準面を設けたことにより、シートに後ろ方向への荷重が発生した場合、この荷重は、位置決め基準面、位置決め基準面に当接する係合部を介して軸受手段からスクリューに伝達される。
【００１８】
位置決め基準面と係合部とは当接しているので、軸受手段、スクリューには、第２レールの移動方向に沿った荷重しか作用せず、スクリューの座屈が起こりにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態例のパワーシートトラックの分解斜視図である。
【図２】図１の前部軸受手段のブラケットとアッパレールの前部との拡大図である。
【図３】図１のパワーシートトラックの側面図である。
【図４】図３の切断線A-Aでの断面図である。
【図５】図３の切断線B-Bでの断面図である。
【図６】図３の切断線C-Cでの断面図である。
【図７】図３の切断線D-Dでの断面図である。
【図８】図２のE方向矢視図である。
【図９】グリス溝の他の例を示す図である。
【図１０】従来のパワーシートトラックの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
（全体構成）
図１、図３−図６を用いて説明する。図１は実施形態例のパワーシートトラックの分解斜視図、図３は図１のパワーシートトラックの側面図、図４は図３の切断線A-Aでの断面図、図５は図３の切断線B-Bでの断面図、図６は図３の切断線C-Cでの断面図である。
【００２１】
図１に示すように、フロア側に設けられるロアレール２１には、シートが設けられたアッパレール２７が移動可能に係合している。なお、図１において、左側が前側、右側が後ろ側である。
【００２２】
ここで、図５を用いて、ロアレール２１、アッパレール２７の断面形状を説明する。
【００２３】
ロアレール２１の断面形状は、水平に配置された基底部２１ａと、基底部２１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部２１ｂと、基底部２１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部２１ｃと、第１側壁部２１ｂの上方の端部から折曲し、基底部２１ａと略平行に第２側壁部２１ｃ方向へ延出する第１上面部２１ｄと、第２側壁部２１ｃの上方の端部から折曲し、基底部２１ａと略平行に第１側壁部２１ｂ方向へ延出する第２上面部２１ｅと、第１上面部２１ｄの他方の端部から基底部２１ａ方向に折曲し、第１側壁部２１ｂより長さが短い第１垂下部２１ｆと、第２上面部２１ｅの他方の端部から基底部２１ａ方向に折曲し、第１垂下部２１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部２１ｆと略同じ長さの第２垂下部２１ｇとからなっている。
【００２４】
又、アッパレール２７は、ロアレール２１の基底部２１ａと略平行に設けられた上面部２７ａと、上面部２７ａの一方の端部より折曲し、ロアレール２１の第１垂下部２１ｆと第２垂下部２１ｇとの間の空間を介してロアレール２１内へ延出する第１側壁部２７ｂと、上面部２７ａの他方の端部より折曲し、ロアレール２１の第１垂下部２１ｆと第２垂下部２１ｇとの間の空間を介してロアレール２１内へ延出する第２側壁部２７ｃと、第１側壁部２７ｂの下方の端部よりロアレール２１の第１側壁部２１ｂ、第１上面部２１ｄ，第１垂下部２１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部２７ｄと、第２側壁部２７ｃの下方の端部よりロアレール２１の第２側壁部２１ｃ，第２上面部２１ｅ，第２垂下部２１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部２７ｅとからなっている。
【００２５】
そして、図１、図６に示すように、リテーナ２８と、リテーナ２８で保持された複数の鋼球２９とからなるトラックボール組立体３０が、ロアレール２１の基底部２１ａ、第１側壁部２１ｂ、第１上面部２１ｄと、アッパレール２７の第１垂下部２１ｆとで囲まれた空間に配置されている。また、トラックボール組立体３０が、ロアレール２１の基底部２１ａ、第２側壁部２１ｃ、第２上面部２１ｅと、アッパレール２７の第２垂下部２１ｇとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール２７はロアレール２１に対してスムーズに移動する。
【００２６】
図１に戻って、ロアレール２１は、ロアレール２１の前部の基底部２１ａに２本のリベット２２を用いて取り付けられた前ブラケット２３と、ロアレール２１の後部の基底部２１ａに２本のリベット２４を用いて取り付けられた後ブラケット２５とを介してフロアに設けられる。尚、前ブラケット２３には、フロアに形成された位置決め孔に嵌合し、シートラックの位置決めを行う位置決めピン２６が設けられている。
【００２７】
図１、図４に示すように、アッパレール２７には、アッパレール２７の移動方向に沿って、スクリュー３１が配置される。このスクリュー３１は、周面におねじが形成されたスクリュー本体部３１ａと、スクリュー本体部３１ａの前方に連設され、おねじが形成されていない前シャフト部３１ｂと、前シャフト部３１ｂの前方に連設されたセレーション部３１ｃと、スクリュー本体部３１ａの後方に連設され、おねじが形成されていない後シャフト部３１ｄとからなっている。
【００２８】
スクリュー３１の後部は、アッパレール２７に設けられ、スクリュー３１の後シャフト部３１ｄが嵌合する孔を有した後部軸受部材３３により回転可能に支持されている。
【００２９】
スクリュー３１の前部は、アッパレール２７に設けられた前部軸受手段３５により回転可能に支持されている。この前部軸受手段３５の詳細は、後で説明する。
【００３０】
また、スクリュー３１のセレーション部３１ｃは、アッパレール２７に設けられる図示しない減速機構の入力側に挿入される。この減速機構の入力側は、図示しないモータによって駆動され、モータの回転は、減速機構で減速され、スクリュー３１に伝達されるようになっている。
【００３１】
ロアレール２１には、スクリュー３１のスクリュー本体部３１ａと螺合するスクリューナット４１がブラケット４５を用いて取り付けられている。ブラケット４５は、スクリューナット４１の下面、前端面、上面、後端面を覆うように形成され、ロアレール２１の基底部２１ａに２本のボルト４３を用いて取り付けられる。また、スクリューナット４１の前部、後部とブラケット４５の内壁面との間には、弾性材でなるダンパ４７が設けられている。このダンパ４７により、スクリューナット４１とブラケット４５との金属接触による異音の発生を防止している。
【００３２】
アッパレール２７の後部の上面部２７ａには、孔２７ｈが２箇所設けられている。アッパレール２７の前部の上面部２７ａには、孔２７ｉが１箇所設けられている。
【００３３】
アッパレール２７の後部の孔２７ｈには、２本のウエルドボルト５１が挿入され、ウエルドボルト５１の頭部がアッパレール２７に溶接されている。
【００３４】
アッパレール２７のウエルドボルト５１が挿通可能な孔５３ａ（図３、図４参照）、アッパレール２７の孔２７ｉに対向する孔５３ｂが形成されたシート取り付け用のブラケット５３がアッパレール２７の上面部２７ａ上に配置されている。そして、ブラケット５３の孔５３ａを挿通したウエルドボルト５１に、ナット５５が螺合することによりブラケット５３はアッパレール２７上に取り付けられている。
（前部軸受手段）
ここで、図１−図５を用いて前部軸受手段３５の説明を行う。図２は図１の前部軸受手段のブラケットとアッパレールの前部との拡大図である。
【００３５】
図１に示すように、前部軸受手段３５は、スクリュー３１のスクリュー本体部３１ａに螺合するナット６１と、ナット６１を保持する軸受ブラケット６３とからなっている。
【００３６】
軸受ブラケット６３は、図２に示すように、アッパレール２７の上面部２７ａの内面と対向する天部６３ａと、天部６３ａの前部から折曲し、ナット６１の前端面と対向する前部垂下部６３ｂと、天部６３ａの後部から折曲し、ナット６１の後端面と対向する後部垂下部６３ｃとからなっている。
【００３７】
軸受ブラケット６３の天部６３ａには、アッパレール２７の孔２７ｉに対向する孔６３ｄが形成されている。軸受ブラケット６３の前部垂下部６３ｂ、後部垂下部６３ｃには、スクリュー３１が挿通する孔６３ｅ、６３ｆが形成されている。尚、孔６３ｅの径は、ナット６１の径より小さく設定されている。更に、図１に示すように、軸受ブラケット６３の孔６３ｅには、ナット６１の前端面と軸受ブラケット６３の前部垂下部６３ｂの内面とに当接するブッシュ６５が設けられ、軸受ブラケット６３の孔６３ｆには、ナット６１の後端面と軸受ブラケット６３の後部垂下部６３ｃの内面とに当接するブッシュ６７とが設けられている。
【００３８】
図１、図４、図５に示すように、軸受ブラケット６３の内部から孔６３ｄ、アッパレール２７の孔２７ｉ、ブラケット５３の孔５３ｂを挿通したボルト７１にナット７３が螺合することにより、軸受ブラケット６３はアッパレール２７に取り付けられている。このボルト７１とナット７３により、シート取り付け用のブラケット５３も共締めされ、アッパレール２７に取り付けられている。
【００３９】
また、図２に示すように、軸受ブラケット６３の前部垂下部６３ｂの一方の側部には、アッパレール２７の第１側壁部２７ｂに垂直方向に形成された第１孔８１に係合可能な第１係合部９１が、他方の側部には、アッパレール２７の第２側壁部２７ｃに垂直方向に形成された第２孔８２に係合可能な第２係合部９２が形成されている。軸受ブラケット６３の後部垂下部６３ｃの一方の側部には、アッパレール２７の第１側壁部２７ｂに垂直方向に形成された第３孔８３に係合可能な第３係合部９３が、他方の側部には、アッパレール２７の第２側壁部２７ｃに垂直方向に形成された第４孔８４に係合可能な第４係合部９４が形成されている。
【００４０】
そして、本実施形態では、図７に示すように、アッパレール２７の第２孔８２の２つの垂直方向内壁面のうちの前側の垂直方向内壁面に位置決め基準面８５を形成した。
【００４１】
これにより、軸受ブラケット６３をアッパレール２７にボルト７１とナット７３により、ねじ締めで取り付ける際に、軸受ブラケット６３は、図７において矢印方向に回転し、軸受ブラケット６３の第２係合部９２は、位置決め基準面８５に当接し、軸受ブラケット６３の位置決めがなされる。
【００４２】
また、図８に示すように、第２孔８２の基準面８５が形成される垂直方向内壁面には、突部８２ａが形成され、この突部８２ａに基準面８５が形成されている。突部８２ａ以外の凹部は、鋼球２９が円滑に転動するためのグリスが蓄えられるグリス溝８２ｂとなっている。なお、グリス溝としては、図９に示すように、第２孔８２の基準面８５が形成される垂直方向内壁面に、凹部を形成し、この凹部をグリス溝８２ｃとしてもよい。
【００４３】
上記構成の作動を説明する。モータの回転駆動力は、図示しない減速機構を介してスクリュー３１へ伝達され、スクリュー３１は回転する。スクリュー３１に螺合するスクリューナット４１は、ロアレール２１に取り付けられ、回転が禁止されているので、シートが設けられたアッパレール２７がロアレール２１（フロア）に対して移動する。
【００４４】
また、シートに後ろ方向への荷重が発生した場合、この荷重は、アッパレール２７の位置決め基準面８５、軸受ブラケット６３の第２係合部９２、ナット６１、スクリュー３１、スクリューナット４１を介してロアレール２１へ伝達される。
【００４５】
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
【００４６】
(1) 軸受ブラケット６３をアッパレール２７にボルト７１とナット７３により、ねじ締めで取り付ける際に、軸受ブラケット６３が回転し、第２係合部９２が、位置決め基準面８５に当接し、軸受ブラケット６３の位置決めができる。
【００４７】
よって、シートに後ろ向きの大きな荷重が発生した場合、その荷重は、アッパレール２７の位置決め基準面８５、軸受ブラケット６３の第２係合部９２、ナット６１、スクリュー３１、スクリューナット４１を介してロアレール２１へスムーズに伝達される。
【００４８】
(2) 位置決め基準面としては、図７において、ボルト７１とナット７３のねじの巻き方向を実施形態のボルト７１とナット７３と逆方向とし、アッパレール２７の第２孔８２の２つの垂直方向内壁面のうちの後側の垂直方向内壁面Ｋを軸受ブラケット６３の第２係合部９２が当接する位置決め基準面とすることも可能である。しかし、本実施形態では、
前部軸受手段３５は、スクリューナット４１より前方に設けられ、位置決め基準面となる２つの面のうち、スクリューナット４１から遠い側の面を位置決め基準面８５としたことにより、シートに後ろ向きの大きな荷重が発生した場合、位置決め基準面８５が軸受ブラケット６３の第２係合部９２を押し、荷重は第２係合部９２を介して前部軸受手段３５からスクリュー３１に伝達される。よって、前部軸受手段３５、スクリュー３１には、アッパレール２７の移動方向に沿った荷重しか作用せず、スクリュー３１の座屈が起こりにくい。
【００４９】
一方、第２孔８２の２つの垂直方向内壁面のうちの後側の垂直方向内壁面Ｋを位置決め基準面とした場合、シートに後ろ向きの大きな荷重が発生すると、アッパレール２７の位置決め基準面は、第２係合部９２から離れる方向に移動し、位置決め基準面と対向し、第２係合部９２と隙間のある面（実施形態例の位置決め基準面８５）が第２係合部９２に当接するので、前部軸受手段３５、スクリュー３１には、アッパレール２７の移動方向に沿った荷重以外の方向の荷重も作用するので、スクリュー３１が座屈しやすい。
【００５０】
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、位置決め基準面は、第２孔８２に形成したが、第１孔８１、第３孔８３、第４孔８４に形成することも可能である。
【００５１】
また、上記実施形態例では、軸受ブラケット６３をアッパレール２７へねじ締めする孔をアッパレール２７の上面部２７ａに形成したが、第１側壁部２７ｂや、第２側壁部２７ｃに形成してもよい。この場合、位置決め基準面がある孔は、アッパレール２７の上面部２７ａに形成される。
【００５２】
更に、スクリュー３１がアッパレール２７に設けられ、スクリューナット４１がロアレール２１に設けられたパワーシートトラックで説明を行ったが、逆に、スクリューがロアレールに設けられ、スクリューナットがアッパレールに設けられたパワーシートトラックでも適用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
２７  アッパレール
６３  軸受ブラケット
８２  第２孔
８５  位置決め基準面
９２  第２係合部
【図１】
2011201371.tif 000003
【図２】
2011201371.tif 000004
【図３】
2011201371.tif 000005
【図４】
2011201371.tif 000006
【図５】
2011201371.tif 000007
【図６】
2011201371.tif 000008
【図７】
2011201371.tif 000009
【図８】
2011201371.tif 000010
【図９】
2011201371.tif 000011
【図１０】
2011201371.tif 000012