(57)【要約】      （修正有）【課題】電気転轍機の位置ズレを防止し安定して固定させ、且つ電気転轍機に連動する機構を取り付け可能となるように、まくら木本体と連結部材とを一体化させた転轍機取付用まくら木を提供する。【解決手段】連結部材１２は、少なくとも上層連結部材と下層連結部材とを有し、該上層連結部材及び／又は該下層連結部材は複数のまくら木本体１１に渡って配置され、該まくら木本体１１は、少なくとも中間層２２とこれを挟む上部側まくら木片２１と下部側まくら木片２３を有し、該上部側まくら木片２１と該下部側まくら木片２３は、該まくら木本体１１の全長に渡る長さを有し、該連結部材１２の最上面の一部又は全体の高さが該まくら木本体１１の最上面の高さより低くなっており、該連結部材１２の上下面、両側面、及び該まくら木本体１１との連結部には繊維強化樹脂（ＦＲＰ）９９の層が形成されているように転轍機取付用まくらぎ１を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のまくら木本体を連結部材で平行状態に連結した転轍機取付用まくら木において、
連結部材は、少なくとも上下層を有し、
上層及び／又は下層の連結部材は複数のまくら木本体に渡って配置され、
まくら木本体は、少なくとも中間層とこれを挟む上下層を有し、
まくら木本体の上層及び下層は、まくら木本体の全長に渡る長さを有し、
連結部材の最上面の一部又は全体の高さが、まくら木本体の最上面の高さより低くなっており、
少なくとも連結部材の上下面、両側面、及びまくら木本体との連結部にはＦＲＰ補強層が形成されていることを特徴とする転轍機取付用まくら木。
【請求項２】
複数のまくら木本体を連結部材で平行状態に連結した転轍機取付用まくら木において、
連結部材は、少なくとも上層又は下層を有し、
上層及び／又は下層の連結部材は複数のまくら木本体に渡って配置され、
まくら木本体は、少なくとも上下層を有し、
当該まくら木本体の上下層の少なくとも一方又は上下層には切り欠き部が設けられ、
連結部材の上層又は下層の少なくとも一方が、当該切り欠き部で挟持され、
連結部材の最上面の一部又は全体の高さが、まくら木本体の最上面の高さより低くなっており、
少なくとも連結部材の上下面、両側面、及びまくら木本体との連結部にはＦＲＰ補強層が形成されていることを特徴とする転轍機取付用まくら木。
【請求項３】
まくら木本体の中間層は、連結部材の上層の端部と複数のまくら木片によって構成され、
連結部材の上層の端部と複数のまくら木片によってまくら木本体の中間層が密状態となる様に構成されることを特徴とする請求項１に記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項４】
まくら木本体の中間層は、まくら木本体の全長に渡る長さを有する中間まくら木片によって構成され、当該中間まくら木片には複数の凹部が設けられ、
当該凹部に連結部材の上層の端部が嵌入されることを特徴とする請求項１に記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項５】
まくら木本体の底面と連結部材の底面が略同一平面を形成していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項６】
連結部材の下層の一部あるいは全部がまくら木本体の底面より下方向に突出していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項７】
連結部材の側面の片側あるいは両側に、補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項８】
まくら木本体及び連結部材には、積層方向あるいは積層方向と直行する方向に固定ピンが打ち込まれていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項９】
まくら木本体の底面及び／又は連結部材の底面の一部あるいは全部に弾性材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項１０】
まくら木本体及び連結部材は、長手方向に配向する繊維強化樹脂で構成された樹脂板によって作られたものであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項１１】
まくら木本体の両木口部に耐摩耗性材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項１２】
まくら木本体の表面の一部あるいは全部にＦＲＰ層が積層されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【請求項１３】
連結部材の最上面とまくら木本体の上層との連結部のコーナー箇所に、上部補強材が設けられたことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はレールの下側に配置されるまくら木、特に複数のまくら木（まくら木本体）が連結された構造の転轍機取付用まくら木に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気転轍機２００は、分岐器３００のトングレール２１０（先端軌条）を車両進行方向の左右に移動して車両の進路を転換させる装置である。図２４の電気転轍機２００は、平行に並んだ２本の長物まくら木２０５の一方の端部付近に、２本の長物まくら木２０５に跨ってボルト２０６で固定されている。
【０００３】
しかし、列車の振動や列車荷重によって繰り返し生じる圧縮力や引張り力をまくら木２０５が受けると、２本のまくら木２０５の平行な位置関係がずれ、まくら木２０５と電気転轍機２００を固定している箇所も応力を受ける。この応力により、電気転轍機２００の位置ズレが発生する可能性があり、電気転轍機２００による分岐器３００の転換不能に至る。
【０００４】
この問題の解決策として、特許文献１には、まくら木と連結部材により構成された井桁状まくら木が開示されており、このまくら木を用いることで、電気転轍機の位置ズレを防止することを考えた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−９１１９号公報
【０００６】
特許文献１に記載の発明は、複数のまくら木を、上下層の連結部材の両端部で挟持し、一体化された構成である。これにより、まくら木及び電気転轍機への列車の振動や列車荷重によって繰り返し加わる応力に対する垂直抗力を高めることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されている上下層の連結部材によって一体化された井桁状まくら木５００は、まくら木の上面と連結部材の上面との高さが同一か、連結部材の上面がまくら木の上面より高い構成となっており、図２６に示す通り、電気転轍機２００に連動して動作するトングレール２１０の操作機構であるエスケープクランク２０７のスイッチアジャスタ２０８を、井桁状まくら木５００に取り付けると、連結部材５０１に接触する。
【０００８】
また、図２５の別の形状の転轍機４００のフロントロッド４０１も同様に井桁状まくら木５００に取り付けると、図２７のように連結部材５０１に接触する。このため、電気転轍機２００，４００及び電気転轍機２００，４００に連動する機構を井桁状まくら木５００に取り付けることができない。
【０００９】
そこで、連結部材の上面を切り欠き、トングレール２１０，３１０の操作機構であるエスケープクランク２０７，３０７のスイッチアジャスタ２０８，３０８取付用のスペースを確保することも考えられる。ところが、連結部材の上面を切り欠くことにより、連結部材の強度の低下を招き、井桁状まくら木として強度が確保できないという問題が新たに発生する。
【００１０】
この連結部材の強度の低下により、まくら木と連結部材の一体化を崩壊させる「剥離現象」や、まくら木が上下動を起こす「あおり現象」を引き起こすことが懸念される。
つまり、特許文献１に記載の発明では、電気転轍機と電気転轍機に連動する機構を一体化されたまくら木に取り付けることができない。
【００１１】
そこで本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み、電気転轍機の位置ズレを防止し安定して固定させ、且つ電気転轍機に連動する機構を取り付け可能なまくら木本体と連結部材とを一体化された転轍機取付用まくら木を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、複数のまくら木本体を連結部材で平行状態に連結した転轍機取付用まくら木において、連結部材は、少なくとも上下層を有し、上層及び／又は下層の連結部材は複数のまくら木本体に渡って配置され、まくら木本体は、少なくとも中間層とこれを挟む上下層を有し、まくら木本体の上層及び下層は、まくら木本体の全長に渡る長さを有し、連結部材の最上面の一部又は全体の高さが、まくら木本体の最上面の高さより低くなっており、少なくとも連結部材の上下面、両側面、及びまくら木本体との連結部にはＦＲＰ補強層が形成されていることを特徴とする転轍機取付用まくら木である。
【００１３】
本発明における転轍機取付用まくら木では、まくら木本体は、中間層とその層を挟む上下層により構成され、連結部材は少なくとも上下層を有し、上層及び／又は下層の連結部材は複数のまくら木本体に渡って配置されている。
さらに、連結部材の上下面、両側面、及びまくら木本体との接合部にはＦＲＰ補強層が形成されているため、「連結部材の最上面の全体又は一部の高さ」が「まくら木本体の最上面の高さ」より低くなってことによる「連結部材の強度の低下」を補い、まくら木本体と連結部材の一体化を強固なものにしている。
【００１４】
上記の構成により、連結部材の最上面の全体又は一部の高さをまくら木本体の最上面の高さより低くしているにも関わらず、連結部材としての強度を確保しなければならないという問題を解決し、電気転轍機と電気転轍機に連動する機構を転轍機取付用まくら木に取り付けることを可能としている。このことにより、電気転轍機が位置ズレを起こすことが無くなり、電気転轍機による分岐器の転換不能という最悪の事態を防止できる。
さらに、連結部材の強度の低下によるまくら木と連結部材の一体化を崩壊させる「剥離現象」や、まくら木が上下動を起こす「あおり現象」も阻止できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、複数のまくら木本体を連結部材で平行状態に連結した転轍機取付用まくら木において、連結部材は、少なくとも上層又は下層を有し、上層及び／又は下層の連結部材は複数のまくら木本体に渡って配置され、まくら木本体は、少なくとも上下層を有し、当該まくら木本体の上下層の少なくとも一方又は上下層には切り欠き部が設けられ、連結部材の上層又は下層の少なくとも一方が、当該切り欠き部で挟持され、連結部材の最上面の一部又は全体の高さが、まくら木本体の最上面の高さより低くなっており、少なくとも連結部材の上下面、両側面、及びまくら木本体との連結部にはＦＲＰ補強層が形成されていることを特徴とする転轍機取付用まくら木である。
【００１６】
本発明における転轍機取付用まくら木では、まくら木本体は、少なくとも上下層を有し、連結部材は、少なくとも上層又は下層を有し、当該まくら木本体の上下層の少なくとも一方又は上下層には切り欠き部が設けられ、連結部材の上層又は下層の少なくとも一方が、当該切り欠き部で挟持され、上層及び／又は下層の連結部材は複数のまくら木本体に渡って配置されている。
さらに、連結部材の上下面、両側面、及びまくら木本体との接合部にはＦＲＰ補強層が形成されているため、連結部材の最上面の全体又は一部の高さがまくら木本体の最上面の高さより低くなってことによる連結部材の強度の低下を補い、まくら木本体と連結部材の一体化を強固なものにしている。
【００１７】
上記の構成により、連結部材の最上面の全体又は一部の高さをまくら木本体の最上面の高さより低くしているにも関わらず、連結部材としての強度を確保しなければならないという問題を解決し、電気転轍機と電気転轍機に連動する機構を転轍機取付用まくら木に取り付けることを可能としている。このことにより、電気転轍機が位置ズレを起こすことが無くなり、電気転轍機による分岐器の転換不能という最悪の事態を防止できる。
さらに、連結部材の強度の低下によるまくら木と連結部材の一体化を崩壊させる「剥離現象」や、まくら木が上下動を起こす「あおり現象」も阻止できる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、まくら木本体の中間層は、連結部材の上層の端部と複数のまくら木片によって構成され、連結部材の上層の端部と複数のまくら木片によってまくら木本体の中間層が密状態となる様に構成されることを特徴とする請求項１に記載の転轍機取付用まくら木である。
【００１９】
本発明における転轍機取付用まくら木では、まくら木本体の中間層は、連結部材の端部と複数のまくら木片によって構成されている。要するに、まくら木本体及び連結部材を層状にすることで加工が容易になり、まくら木本体の内部と連結部材との一体化を容易且つ確実に図ることができる。また、層状に部材を組み立てて連結する構成であるため、接着剤による接着強度も十分に確保できる。そのため、効率的にまくら木本体と連結部材の一体性を高めることができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、まくら木本体の中間層は、まくら木本体の全長に渡る長さを有する中間まくら木片によって構成され、当該中間まくら木片には複数の凹部が設けられ、当該凹部に連結部材の上層の端部が嵌入されることを特徴とする請求項１に記載の転轍機取付用まくら木である。
【００２１】
本発明における転轍機取付用まくら木では、まくら木本体の中間層をまくら木本体の全長に渡る長さにすることで、まくら木本体の断面係数が大きくなり、強度を高めることができる。つまり、断面積が同じでも断面係数の大きい断面形を用いることにより、まくら木本体に生じる応力を小さくすることができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、まくら木本体の底面と連結部材の底面が略同一平面を形成していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００２３】
本発明における転轍機取付用まくら木では、まくら木本体の底面と連結部材の底面が略同一平面、所謂面一にされているため、転轍機取付用まくら木を道床に敷設する場合でも高度なレベル調整を必要としない。つまり、転轍機取付用まくら木の敷設作業に大幅な時間を必要としないため、夜間などの限られた時間の中での作業に適している。
【００２４】
請求項６に記載の発明は、連結部材の下層の一部あるいは全部がまくら木本体の底面より下方向に突出していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００２５】
本発明における転轍機取付用まくら木では、連結部材の下層の一部あるいは全部がまくら木本体の底面より下方向に突出している。つまり、連結部材の下層の断面を増大化することにより、連結部材としての強度をさらに高めることができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明は、連結部材の側面の片側あるいは両側に、補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００２７】
本発明における転轍機取付用まくら木では、連結部材の側面の片側あるいは両側に補強部材が設けられているため、連結部材の撓みに対する抵抗をより強化できる。これにより、接合部の強度を高めることができるため、列車荷重などの影響をより受け難くなる。
【００２８】
請求項８に記載の発明は、まくら木本体及び連結部材には、積層方向あるいは積層方向と直行する方向に固定ピンが打ち込まれていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００２９】
本発明における転轍機取付用まくら木では、まくら木本体及び連結部材を接着剤だけでなく、積層方向あるいは積層方向と直行する方向に固定ピンを打ち込んだ接合方法であるため、まくら木本体と連結部材の接合強度が高い。このことにより、列車荷重などにより生じる圧縮力や引張り力で連結部材が撓み、接合面の「剥離現象」が生じることを防止できる。
【００３０】
請求項９に記載の発明は、まくら木本体の底面及び／又は連結部材の底面の一部あるいは全部に弾性材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００３１】
本発明における転轍機取付用まくら木では、下部側のまくら木本体あるいは連結部材の底面の一部あるいは全部に弾性材が設けられているため、バラストに対する大きな摩擦抵抗を有する構成である。そのため、列車の振動や列車荷重による転轍機取付用まくら木の上下動などの「あおり現象」をさらに起こりにくくすることができる。
【００３２】
請求項１０に記載の発明は、まくら木本体及び連結部材は、長手方向に配向する繊維強化樹脂で構成された樹脂板によって作られたものであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００３３】
本発明における転轍機取付用まくら木では、本体部材及び連結部材が長手方向に配向する繊維強化樹脂で構成された長物板であるため、列車荷重により生じる圧縮力の影響で部材自体が座屈して破壊される心配が無い。
【００３４】
請求項１１に記載の発明は、まくら木本体の両木口部に耐摩耗性材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００３５】
本発明における転轍機取付用まくら木では、まくら木本体の両木口部に耐摩耗性材が設けられていることにより、バラストに接触するまくら木本体の両木口部の傷及び摩耗を低減することができる。そのため、転轍機取付用まくら木としての長寿命化を図ることができる。
【００３６】
請求項１２に記載の発明は、まくら木本体の表面の一部あるいは全部にＦＲＰ層が積層されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００３７】
本発明における転轍機取付用まくら木では、まくら木本体の表面の一部あるいは全部にＦＲＰ層が積層されているため、連結部材の強度をさらに高めることができる。
【００３８】
請求項１３に記載の発明は、連結部材の最上面とまくら木本体の上層との連結部のコーナー箇所に、上部補強材が設けられたことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の転轍機取付用まくら木である。
【００３９】
本発明における転轍機取付用まくら木では、連結部材の最上面とまくら木本体の上層との連結部のコーナー箇所に、上部補強材が設けられているため、連結部材の撓みに対する抵抗をさらに強化できる。
【発明の効果】
【００４０】
本発明によれば、電気転轍機の位置ズレを防止し、且つ電気転轍機に連動する機構の取り付けが可能なまくら木本体と連結部材とを一体化した転轍機取付用まくら木を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態の転轍機取付用まくら木を示す斜視図である。
【図２】図１の転轍機取付用まくら木の１層目を示す分解斜視図である。（第１段階）
【図３】図１の転轍機取付用まくら木の１層目を示す斜視図である。（第２段階）
【図４】図１の転轍機取付用まくら木の２層目を示す分解斜視図である。なお、１層目は斜視図である。（第３段階）
【図５】図１の転轍機取付用まくら木の１，２層目を示す斜視図である。（第４段階）
【図６】図１の転轍機取付用まくら木の１，２層目を示す斜視図である。（第５段階）
【図７】図１の転轍機取付用まくら木の３層目を示す分解斜視図である。なお、１，２層目は斜視図である。（第６段階）
【図８】図１の転轍機取付用まくら木の１〜３層目を示す斜視図である。（第７段階）
【図９】図１の転轍機取付用まくら木の１〜３層目に側面補強材、固定ピンを加えた分解斜視図である。（第８段階）
【図１０】図１の転轍機取付用まくら木の１〜３層目に側面補強材、固定ピンを加えた斜視図である。（第９段階）
【図１１】図１の転轍機取付用まくら木に電気転轍機を取り付けた斜視図である。
【図１２】第２実施形態の転轍機取付用まくら木の１層目を示す分解斜視図である。（第１段階）
【図１３】第２実施形態の転轍機取付用まくら木の１〜３層目を示す分解斜視図である。（第２段階）
【図１４】第３実施形態の転轍機取付用まくら木の１層目を示す分解斜視図である。（第１段階）
【図１５】第３実施形態の転轍機取付用まくら木の１〜３層目を示す分解斜視図である。（第２段階）
【図１６】第４実施形態の転轍機取付用まくら木の１層目を示す斜視図である。
【図１７】第４実施形態の別の形状の転轍機取付用まくら木の１層目を示す斜視図である。
【図１８】第５実施形態の転轍機取付用まくら木の１層目を示す斜視図である。
【図１９】第６実施形態の転轍機取付用まくら木を示す分解斜視図である。
【図２０】第７実施形態の転轍機取付用まくら木を示す斜視図である。
【図２１】第８実施形態の転轍機取付用まくら木の２層目を示す斜視図である。
【図２２】第９実施形態の転轍機取付用まくら木を示す分解斜視図である。
【図２３】第９実施形態の転轍機取付用まくら木を示す斜視図である。
【図２４】従来のまくら木に設置された分岐器、電気転轍機等を示す平面図である。
【図２５】従来のまくら木に設置された別の形状の電気転轍機等を示す平面図である。
【図２６】従来の井桁状まくら木に設置された電気転轍機に連動する操作機構を示す斜視図である。
【図２７】従来の井桁状まくら木に設置された電気転轍機を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明の実施形態である転轍機（エスケープクランク）取付用まくら木について図面を参照しながら詳細に説明する。
転轍機取付用まくら木には、電気転轍機及び／又はエスケープクランク（電気転轍機に連動にする機構）が取り付けられる。転轍機取付用まくら木は、列車が通過するレールの下に敷設され、列車の振動や列車荷重を分散する。
まず、本発明の第１実施形態の転轍機取付用まくら木１の構成について説明する。
【００４３】
第１実施形態の転轍機取付用まくら木１は、図１に示すように、２組の長物のまくら木本体１１とそれらを連結させる２本の連結部材１２と、さらに側面補強材５１（補強部材）とで構成されている。
まくら木本体１１及び連結部材１２は、長手方向に配向する繊維強化樹脂で構成された樹脂板により作られている。
【００４４】
また、転轍機取付用まくら木１の全表面は、ガラス長繊維が施され、エポキシアクリレート樹脂にて含浸硬化された繊維強化樹脂（ＦＲＰ）９９の層で固められている。
【００４５】
さらに、まくら木本体１１の両木口部６０には、コーティング材等の耐摩耗性材（図示しない）が塗布されている。
なお、連結部材１２は、接着剤（図示しない）、及び後述する固定ピン３１，固定ピン３２により、まくら木本体１１と接合されている。
【００４６】
図１に示すように、まくら木本体１１は板部材が３層に積層された構造で、上部側まくら木片２１（まくら木本体の上層）と下部側まくら木片２３（まくら木本体の下層）とその両者に挟まれた中間層２２（まくら木本体の中間層）を有している。
上部側まくら木片２１と、下部側まくら木片２３と、中間層２２は、接着剤（図示しない）、及び後述する固定ピン３１，固定ピン３２により接合されて一体化し、まくら木本体１１を構成する。
また、上部側まくら木片２１、及び下部側まくら木片２３は、まくら木本体１１の全長に渡った長さで構成される。
【００４７】
中間層２２は、図７，図８に示すように、上部側まくら木片２１と下部側まくら木片２３の両者に挟まれる配置である。図４に示すように、中間層２２は、２個の端部片２７、端部片２８と中間片２９とから構成され、それぞれが切り離されている。
【００４８】
図５に示すように、端部片２７、端部片２８と中間片２９を連続して並べると上部まくら木片２１等より短い。端部片２７、端部片２８は上部まくら木片２１に比べて短い小片であり、中間片２９は端部片２７、端部片２８より、さらに短い小片である。詳しくは、端部片２７、端部片２８は、上部側まくら木片２１及び下部側まくら木片２３の端部側に配され、その端部から水平方向に延び、後述する上層連結部材２５に至る程度の長さを有する。
【００４９】
中間片２９は、上部側まくら木片２１と、下部側まくら木片２３の中央部分に配されている。中間片２９の長さは、まくら木本体１１の長手方向の長さから、端部片２７，端部片２８の長さと、後述する上層連結部材２５の幅を除いた程度の長さを有する。なお、この幅は嵌合空間１５である。
【００５０】
連結部材１２は、図５，図６に示すように、長物状の板部材及び板部材の小片が２層に積層された構造で、まくら木本体１１の中間層２２の嵌合空間１５に狭着される上層連結部材２５（連結部材の上層）と、その下に積層される下層連結部材３８（連結部材の下層）を有している。
【００５１】
上層連結部材２５は、長物状の板部材であり、まくら木本体１１の中間層２２と同程度の厚みである。
下層連結部材３８は、上層連結部材２５の下に配置され、まくら木本体１１同士の間隔程度の長さを有し、下部側まくら木片２３の厚み程度である。
【００５２】
側面補強材５１は、連結部材１２を補強するためのものであり、図９，図１０に示すように、板部材の小片で、連結部材１２の積層高さ、まくら木本体１１同士の間隔程度の長さを有する。側面補強材５１は、積層された連結部材１２の側面に設けられ、連結部材１２と一体化される。
連結部材１２の設置位置は、エスケープクランクの取付位置に概略合わされている。他方も同位置とすることで、転轍機取付用まくら木１の左右どちら向きでもエスケープクランクを設置可能である。
【００５３】
次に本発明である第１実施形態における転轍機取付用まくら木１の各部材間の組み合わせ構成について図面を用いて説明する。
【００５４】
第１実施形態の転轍機取付用まくら木１は、図１に示すように、まくら木本体１１が連結部材１２と側面補強材５１とで接合され、一体化された井桁状の構成である。
【００５５】
転轍機取付用まくら木１の底部側から詳しく説明すると、図２に示すように、２枚の下部側まくら木片２３が一定の間隔を空けて平行に並んで配されている。
下部側まくら木片２３同士の間には、下層連結部材３８が配されている。図３に示すように、下層連結部材３８は下部側まくら木片２３同士の間に嵌まり込み、下層連結部材３８と下部側まくら木片２３の上面と底面は略同一平面である。
【００５６】
図４に示すように、各下部側まくら木片２３の上面側には中間層２２と上層連結部材２５が配される。図５，図６に示すように、嵌合空間１５に上層連結部材２５の両端部が嵌まり込むことで中間層２２が密状態となり、２組のまくら木本体１１を連結する構成としている。
【００５７】
図７に示すように、各中間層２２の上面側には、上部側まくら木片２１がそれぞれ配されている。
図８に示すように、まくら木本体１１が３層に積層され、連結部材１２が２層に積層された状態においては、連結部材１２の最上面の高さがまくら木本体１１の最上面の高さより低くなっている。詳しく説明すると、連結部材１２の最上面は、上部側まくら木片２１の厚みの分だけ低くなっている。
【００５８】
図９に示すように、積層された連結部材１２の両側面には、側面補強材５１が設けられる。
まくら木本体１１の厚み方向には、ピン挿通孔３４，ピン挿通孔３５が形成され、固定ピン３１が打ち込まれる。ピン挿通孔３４、ピン挿通孔３５は、転轍機取付用まくら木１が組み立てられた後に、ドリルで各部材を貫通させて設けられるものであり、各部材を組み立てる際にはピン挿通孔３４、ピン挿通孔３５は無い。
【００５９】
同様に、まくら木本体１１に嵌合された箇所を除いた連結部材１２の厚み方向には、ピン挿通孔３６が形成され、固定ピン３２が打ち込まれる。さらに、連結部材１２の両側面、及び側面補強材５１には、ピン挿通孔４１が形成され、固定ピン５２が打ち込まれ、図１０に示すように、ＦＲＰ補強前の転轍機取付用まくら木１の組立が完了となる。
【００６０】
図１１に示すように、転轍機取付用まくら木１に基本レール８０、トングレール７０、及び電気転轍機６５が取付けられている。電気転轍機６５とトングレール７０は、フロントロッド６６により連結されている。連結部材１２の最上面が、上部側まくら木片２１の厚みの分だけ低くなっており、フロントロッド６６の取り付けが可能となる。
【００６１】
このため、フロントロッド６６を連結部材１２の最上面に配置することが可能となっている。よって、転轍機取付用まくら木１に電気転轍機６５を取り付けることができる。同様に、図２４，図２５に示される電気転轍機２００，電気転轍機４００に連動して動作するトングレール２１０，トングレール３１０の操作機構であるスイッチアジャスタ２０８，スイッチアジャスタ３０８も連結部材１２の最上面に配置することができる。
【００６２】
上記の構成により、転轍機取付用まくら木１は、連結部材１２の最上面の高さをまくら木本体１１の最上面の高さより低くしているにも関わらず、連結部材１２としての強度を確保しなければならないという問題を解決し、電気転轍機と電気転轍機に連動する機構を転轍機取付用まくら木に取り付けることを可能としている。
【００６３】
このことにより、電気転轍機が位置ズレを起こすことが無くなり、電気転轍機による分岐器の転換不能という最悪の事態を防止できる。さらに、連結部材１２の強度の低下によるまくら木本体１１と連結部材１２の一体化を崩壊させる「剥離現象」や、まくら木が上下動を起こす「あおり現象」も阻止できる。
【００６４】
また、第１実施形態のほか本実施形態全ての転轍機取付用まくら木１は工場での生産工程において、まくら木本体１１、連結部材１２の上下左右面、及び連結部材１２とまくら木本体１１との連結箇所はガラス長繊維を施され、エポキシアクリレート樹脂を含浸硬化させた繊維強化樹脂（ＦＲＰ）９９の層で固められている。なお、連結部材１２に側面補強材５１が取り付けられる場合は、側面補強材５１が連結部材１２と一体化されることにより、側面補強材５１にも繊維強化樹脂９９の層が施される。
【００６５】
このような構成とすることで、連結部材１２の最上面の高さがまくら木本体１１の最上面の高さより低くなってことによる連結部材１２の強度の低下を補い、まくら木本体１１と連結部材１２の一体化を強固なものにし、転轍機取付用まくら木１が一体化され、十分な強度を確保している。
【００６６】
まくら木本体１１の中間層２２は、上層連結部材２５の端部と複数のまくら木片（端部片２７，２８と中間片２９）によって密状態となり、２組のまくら木本体１１を連結する構成としている。つまり、まくら木本体１１及び連結部材１２を層状にすることで加工が容易になり、まくら木本体１１の内部と連結部材１２との一体化を容易且つ確実に図ることができる。
【００６７】
また、層状に部材を組み立てて連結する構成であるため、接着剤による接着強度も十分に確保できる。そのため、効率的にまくら木本体１１と連結部材１２の一体化を高めることができる。
【００６８】
下層連結部材３８と下部側まくら木片２３の上面は略同一平面である。このことにより、上層連結部材２５とまくら木本体１１の中間層２２を連結した層を隙間なく積層することができる。よって、転轍機取付用まくら木１としての一体化を図ることができる。
【００６９】
また、下層連結部材３８と下部側まくら木片２３の底面は略同一平面、所謂面一の状態である。このことにより、まくら木本体１１の底面と連結部材１２の底面が略同一平面、所謂面一にされているため、転轍機取付用まくら木１を道床に敷設する場合でも高度なレベル調整を必要としない。つまり、転轍機取付用まくら木１の敷設作業に大幅な時間を必要としないため、夜間などの限られた時間の中での作業に適している。
【００７０】
まくら木本体１１と連結部材１２との接合は、接着剤に加えて固定ピン３１により接合しているため、列車荷重などにより連結部材１２に生じる圧縮力や引張り力で連結部材１２が撓み、接合面の「剥離現象」が生じることを防止できる。
【００７１】
連結部材１２の側面には側面補強材５１が設けられているため、転轍機取付用まくら木１全体の一体性が増し、列車荷重などの影響をより受け難くなる。そのため、列車荷重により転轍機取付用まくら木１に発生する圧縮力の影響により、まくら木本体１１と連結部材１２との連結状態が座屈することを阻止できる。
【００７２】
まくら木本体１１の両木口部６０に耐摩耗性材（図示しない）が設けられていることにより、バラストに接触するまくら木本体の両木口部の傷及び摩耗を低減することができる。そのため、転轍機取付用まくら木としての長寿命化を図ることができる。
【００７３】
まくら木本体１１及び連結部材１２は、長手方向に配向する繊維強化樹脂で構成された樹脂板により作られたものであるため、列車荷重により生じる圧縮力や引張り力の影響で部材自体が破壊される心配が無い。
【００７４】
つまり、第１実施形態では、電気転轍機の位置ズレを防止し安定して固定させ、且つ電気転轍機に連動する機構を取り付け可能なまくら木本体１１と連結部材１２とを一体化した転轍機取付用まくら木１を提供することができる。
【００７５】
第１実施形態の環境試験装置１は図１〜図１１に示す構成を有しているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本発明とは別の実施形態として、図１２〜２３に示すような構成を採用してもよく、環境試験装置１の各構成部材と同一のものについては、同じ構成番号を使用するものとする。
つぎに、第２実施形態の転轍機取付用まくら木２は、図１２に示すように、第１実施形態で示された下層連結部材３８に代わって中間材３０及び薄型下層連結部材３９が配され、底面に２個の凹部４０が設けられた下部側まくら木片２３などから構成される。
【００７６】
詳しく説明すると、図１２に示すように、中間材３０は、下部側まくら木片２３の略半分の厚みであり、まくら木本体１１同士の間隔と略同一である。薄型下層連結部材３９も同じく、下部側まくら木片２３の略半分の厚みであり、下部側まくら木片２３同士に渡っており、凹部４０に嵌入される。
【００７７】
図１３は、上部側まくら木片２１、中間層２２、及び上層連結部材２５などの構成が加わった分解斜視図である。なお、上部側まくら木片２１、中間層２２、及び上層連結部材２５などの構成は、第１実施形態の転轍機取付用まくら木１の構成と同一であるため、説明を省略する。
【００７８】
上記の構成では、薄型下層連結部材３９がまくら木本体１１同士に渡って配置されているため、まくら木本体１１と連結部材１２との連結がより強固なものとなる。また、中間材３０が一対のまくら木本体１１同士の間隔と略同一であるため、連結部材１２を補強する役目を果たし、連結部材１２に生じる撓みをより軽減できる。
【００７９】
このことにより、まくら木本体１１同士の間に位置する連結部材１２の断面係数を大きくすることができ、曲げ強度を高めることができる。
なお、薄型下層連結部材３９は、まくら木本体１１同士に渡る長さであるが、任意の長さに変更してもよい。この変更に伴い、下部側まくら木片２３の凹部４０の長さも薄型下層連結部材３９の長さに合致する程度に変更してもよい。
【００８０】
つぎに、第３実施形態の転轍機取付用まくら木３は、第２実施形態の転轍機取付用まくら木２の構成に開示された連結部材１２の中間材３０と、下部側まくら木片２３の略半分の厚みの薄型下層連結部材３９が一体化され、図１４に示すように正面視で凸形状を形成した凸形連結部材３３と、底面に２個の凹部４０が設けられた下部側まくら木片２３などから構成される。なお、まくら木本体１１の上部側まくら木片２１、中間層２２、及び上層連結部材２５などの構成が第２，第３実施形態の転轍機取付用まくら木２，３の構成と同一であるため、説明並びに図示は省略する。
【００８１】
詳しく説明すると、図１４に示すように、正面視で凸形状を形成した凸形連結部材３３の短尺部分の長さがまくら木本体１１同士の間隔と略同一であり、長手部分の長さが下部側まくら木片２３同士に渡っている。凸形連結部材３３の長手部分の厚みは下部側まくら木片２３の略半分の厚みであり、短尺部分の厚みは下部側まくら木片２３の厚みと略同一である。凸形連結部材３３の長手部分は、凹部４０に嵌入される。
【００８２】
図１５は、上部側まくら木片２１、中間層２２、及び上層連結部材２５などの構成が加わった分解斜視図である。
上記の構成では、第２実施形態の転轍機取付用まくら木２に開示された中間材３０と、下部側まくら木片２３の略半分の厚みの薄型下層連結部材３９が一体化され、正面視で凸形状を形成した凸形下層連結部材３３となるため、まくら木本体１１と連結部材１２との組立工数の低減化が図られている。
【００８３】
なお、凸形下層連結部材３３の長手部分は、下部側まくら木片２３同士に渡る長さであるが、任意の長さに変更してもよい。この変更に伴い、下部側まくら木片２３の凹部４０の長さも凸形下層連結部材３３の長手部分の長さに合致する程度に変更してもよい。
【００８４】
つぎに、図１６，図１７の斜視図に示すように、第４実施形態の転轍機取付用まくら木４は、第２，第３実施形態に開示された転轍機取付用まくら木２，３の下部側まくら木片２３の凹部４０に、底面側から底面補強材４５が設けられた構成である。
【００８５】
詳しく説明すると、図１５が第２実施形態、図１６が第３実施形態の下部側まくら木片２３の底面の凹部４０に、底面側から底面補強材４５を設けている。このことにより、薄型下層連結部材３９又は凸形下層連結部材３３と下部側まくら木片２３との連結を強固なものにしている。なお、底面補強材４５は、凹部４０の長さと略同一であるが、任意の長さにしてもよい。
【００８６】
つぎに、図１８の斜視図に示すように、第５実施形態の転轍機取付用まくら木５は、第１実施形態の連結部材１２の下層連結部材３８の一部あるいは全部がまくら木本体１１の底面より下方向に突出している構成である。
なお、上部側まくら木片２１、中間層２２、及び上層連結部材２５などの構成が第１実施形態の転轍機取付用まくら木１の構成と同一であるため、説明並びに図示は省略する。
【００８７】
詳しく説明すると、図１８は第１実施形態の下層連結部材３８の全部を下方向に突出させた構成の厚物下層連結部材６８である。
つまり、下層連結部材３８の断面の一部あるいは全部を増大化することにより、連結部材１２としての強度をさらに高めることができる。
なお、本実施形態は第５実施形態に限定せず、全実施形態に適用可能である。
【００８８】
つぎに、図１９の斜視図に示すように、第６実施形態の転轍機取付用まくら木６は、第１実施形態の転轍機取付用まくら木１の構成のまくら木本体１１の底面及び連結部材１２の底面の全部に、弾性材７７が設けられた構成である。
【００８９】
本実施形態は、まくら木本体１１及び連結部材１２の底面の全部に、弾性材７７が接着剤（図示しない）にて接合されているため、バラストに対する大きな摩擦抵抗を有する構成である。そのため、列車の振動や列車荷重による転轍機取付用まくら木が上下動を起こす「あおり現象」をさらに起こりにくくすることができる。
なお、弾性材７７は図１９のような一体ものでなくてもよく、自由に分割してもよい。また、本実施形態は、第１実施形態に限定せず、全実施形態に適用可能である。
【００９０】
つぎに、図２０の斜視図に示すように、第７実施形態の転轍機取付用まくら木７は、第１実施形態の転轍機取付用まくら木１の構成の連結部材１２の最上面と上部側まくら木片２１との連結部のコーナー箇所に上部補強材７８が設けられた構成である。
【００９１】
本実施形態は、連結部材１２の最上面と上部側まくら木片２１との連結部のコーナー箇所に４個の上部補強材７８が接着剤（図示しない）にて接合されているため、連結部材１２の撓みに対する抵抗をさらに強化できる。なお、本実施形態は、第１実施形態に限定せず、全実施形態に適用してもよい。
【００９２】
つぎに、第８実施形態の転轍機取付用まくら木８は、図２１の斜視図に示すように、第１実施形態で示されたまくら木本体１１の中間層２２の端部片２７、２８と中間片２９に代わって、まくら木本体１１の全長に渡る長さを有した中間まくら木片５４が配され、中間まくら木片５４に設けられた複数の凹部８８に、短尺上層連結部材５５が嵌入される構成である。
【００９３】
なお、上部側まくら木片２１、下部側まくら木片２３、及び下層連結部材３８などの構成が第１実施形態の転轍機取付用まくら木１の構成と同一であるため、説明並びに図示は省略する。
【００９４】
本実施形態は、第１実施形態の端部片２７、２８と中間片２９を、まくら木本体１１の全長に渡る長物まくら木片５４にすることで、まくら木本体１１の断面係数が大きくなり、強度を高めることができる。断面積が同じでも断面係数の大きい断面形を用いることにより、まくら木本体に生じる応力を小さくできる。
なお、本実施形態は、第８実施形態に限定せず、全実施形態に適用してもよい。
【００９５】
つぎに、図２２，図２３の斜視図に示すように、第９実施形態の転轍機取付用まくら木９は、まくら木本体９０は板部材が２層に積層された構造で、上部側まくら木片９１（まくら木本体の上層）と下部側まくら木片９２（まくら木本体の下層）を有している。第１実施形態の転轍機取付用まくら木１のまくら木本体１１は板部材が３層に積層された構造であるのに対し、転轍機取付用まくら木９のまくら木本体９０は、実質的に３層分の厚みを２層で構成している。
上部側まくら木片９１には凹部９３が設けられ、下部側まくら木片９２には凹部９４が設けられ、凹部９３及び凹部９４には、上層連結部材２５が嵌り込む。なお、下層連結部材３８は、第１実施形態の転轍機取付用まくら木１と同様に上層連結部材２５の下側に配置される。
本実施形態の転轍機取付用まくら木９は、請求項２に記載の発明を実施したものであり、第１実施形態の転轍機取付用まくら木１と略同一の効果を有している。
【００９６】
上記した第１実施形態〜第９実施形態では、２組のまくら木本体１１を連結する構成を示したが、本発明はこの構成に限られるわけではない。
例えば、３組以上のまくら木本体１１を連結部材１２にて連結する構成であっても構わない。その場合、連結部材１２を長くすることが好ましい。
【００９７】
本発明におけるまくら木本体１１、連結部材１２、側面補強材５１、固定ピン３１，固定ピン３２，固定ピン５２は、繊維強化硬質樹脂発泡体を素材とする合成木材で成されるのが好ましい。
発泡樹脂の種類としては、例えば、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化樹脂であって硬質のものが好適に使用される。
【００９８】
なお、発泡樹脂中に、圧縮強度の向上や低コスト化を図るために、炭酸カルシウム、石膏、タルク、水酸化アルミニウム、クレーなどの無機充填材や、シラスバルーン、パーライト、ガラスバルーン等の軽量骨材が添加されても良い。板材の硬質樹脂発泡材を補強する繊維としては、例えば、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、セラミック繊維などの無機質繊維や、芳香族ポリアミド繊維等の合成繊維や天然繊維等の有機質繊維の何れかであればよいが、強度や経済性の面からガラス繊維が適している。
【００９９】
繊維の形態は、ヤーン、クロス、ロービング、ロービングクロス、クロスマット等の長繊維形態のものが好適であり、必要に応じてチップ、ミドルファイバー等の短繊維やシラスバルーン等の中空充填材を併用しても良い。ガラス繊維としては、ガラスロービング、ガラスロービングクロス、ガラスマット、コンティニュアスストランドマット等の形態のものが挙げられる。
【０１００】
この繊維は単独で使用しても良いし、２層以上積層して使用しても良く、また、長繊維と短繊維を混ぜて使用しても良い。最も好適な材料としては硬質ウレタン樹脂を長手方向へ引き揃えられたガラス長繊維で補強した発泡体である（例えば、商品名「エスロンネオランバー  ＦＦＵ」積水化学工業株式会社製）。
【符号の説明】
【０１０１】
１    転轍機取付用まくら木
１１    まくら木本体
１２    連結部材
２１    上部側まくら木片（まくら木本体の上層）
２２    中間層（まくら木本体の中間層）
２３    下部側まくら木片（まくら木本体の下層）
２５    上層連結部材（連結部材の上層）
３８    下層連結部材（連結部材の下層）
４０    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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