(57)【要約】【課題】シートクッションなどのシート構成を性能よく曲げることにある。【解決手段】連結部位４ｃが、クッション材４Ｐの着座面側に設けた第一凹部（５０ｕ〜５２ｕ）と、着座面側とは異なるクッション材４Ｐの裏面側に設けた第二凹部（５０ｄ〜５２ｄ）を有するとともに、第一凹部（５０ｕ〜５２ｕ）と第二凹部（５０ｄ〜５２ｄ）が対面状に配置する凹箇所（５０〜５２）を形成し、凹箇所（５０〜５２）のクッション材４Ｐの厚み寸法を、第一部位４ａ又は第二部位４ｂにおけるクッション材４Ｐの厚み寸法よりも小さく設定した。【選択図】図４
2011230630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとヘッドレストなどのシート構成部材が、前記シート構成部材の外形をなすクッション材を有し、
前記クッション材が、乗員の着座可能な第一部位と、前記第一部位一側の第二部位と、前記第一部位と前記第二部位の間に形成の連結部位を有するとともに、前記連結部位の曲がり変形によって、前記第一部位に対して前記第二部位が曲がる車両用シートにおいて、
前記連結部位が、前記クッション材の着座面側に設けた第一凹部と、前記着座面側とは異なる前記クッション材の裏面側に設けた第二凹部を有するとともに、
前記第一凹部と前記第二凹部が対面状に配置する凹箇所を形成し、前記凹箇所のクッション材の厚み寸法を、前記第一部位又は第二部位におけるクッション材の厚み寸法よりも小さく設定した車両用シート。
【請求項２】
前記連結部位が、第一連結部と、前記第一連結部に近接配置する第二連結部を有し、
前記第一連結部と前記第二連結部が、各々、前記凹箇所と、両凹部の形成されていない通常状態のクッション材からなる非凹箇所とを有し、
前記第一連結部と前記第二連結部において、前記凹箇所と前記非凹箇所をシート一方向に向けて交互に配置するとともに、
前記一方向と直交する他方向で見て、前記第一連結部の前記凹箇所と前記第二連結部の前記非凹箇所が並列配置し、前記第一連結部の前記非凹箇所と前記第二連結部の前記凹箇所が並列配置する請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、曲がり変形可能なシート構成部材を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１の車両用シートが公知である。この車両用シートでは、シートクッション（シート構成部材）が、乗員の着座可能な着座部と、着座部の前側に連結のオットマン部を有する。
そしてオットマン部は、着座部に対して屈曲可能であり、第一姿勢と第二姿勢の間で変位できる。第一姿勢のオットマン部はシート下方を向いており、乗員（屈曲状態の脚部）の邪魔にならないようシート下部にコンパクトに配置される。また第二姿勢のオットマン部は、着座部からシート前方に延びて乗員脹脛を支持する。
【０００３】
ここで公知のシートクッションは、シート外形をなすクッション材を有する。クッション材は、着座部とオットマン部の外形形状をなす一つなぎの部材であり、裏打ち材（補強部）と、複数の凹部を有する。裏打ち材は、クッション材に所定の強度を与える部材であり、クッション材裏面に設けることができる。
また複数の凹部は、クッション材の裏面途中（着座部とオットマン部の堺目）に形成される。そして公知技術では、クッション材が、複数の凹部の形成位置（連結部位）で曲がり変形することで、オットマン部を比較的スムーズに屈曲させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２８２９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、凹部の形成位置におけるクッション材の厚み寸法が比較的小さい。このため凹部が乗員に近接するなどして、乗員に違和感を生じさせることがあった（シートの着座性が悪化することがあった）。とくに公知技術では、凹部の裏打ち材（違和感の原因ともなる裏打ち材）が着座者に近接するため、シートの着座性などを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
もっともクッション材全体の厚み寸法を大きくするなどして着座性の改善を図ることもできるが、そうするとクッション材が曲がりにくくなる。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションなどのシート構成部材を性能よく曲げることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックとヘッドレストなどのシート構成部材が、シート構成部材の外形をなすクッション材を有する。そしてクッション材が、乗員の着座可能な第一部位と、第一部位一側の第二部位と、第一部位と第二部位の間に形成の連結部位を有して、連結部位の曲がり変形によって、第一部位と第二部位が曲がる（例えば屈曲又は湾曲する）構成である。
この種のシート構成では、シート構成部材を性能よく（例えば着座性よく）曲げられることが望ましい。
【０００７】
本発明では、上述の連結部位が、クッション材の着座面側に設けた第一凹部と、着座面側とは異なるクッション材の裏面側に設けた第二凹部を有する。
そこで本発明では、第一凹部と第二凹部が対面状に配置する凹箇所を形成し、凹箇所のクッション材の厚み寸法を、第一部位又は第二部位におけるクッション材の厚み寸法よりも小さく設定した。
本実施例では、凹箇所におけるクッション材の厚み寸法を比較的小さくすることで、連結部位がスムーズに曲がり変形する。そして第一部位又は第二部位におけるクッション材の厚み寸法を比較的大きくすることで（例えば第一凹部の深さ寸法だけ大きくすることで）、第二凹部を乗員から遠ざけるなどしてシートの着座性を好適に維持できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の連結部位が、第一連結部と、第一連結部に近接配置する第二連結部を有する。そして第一連結部と第二連結部が、各々、凹箇所と、両凹部の形成されていない通常状態のクッション材からなる非凹箇所とを有する。
そこで本発明では、第一連結部と第二連結部において、凹箇所と非凹箇所をシート一方向に向けて交互に配置する。このとき一方向と直交する他方向で見て、第一連結部の凹箇所と第二連結部の非凹箇所が並列配置し、第一連結部の非凹箇所と第二連結部の凹箇所が並列配置する。このように凹箇所を局所的（いわゆるジグザグ状）に形成することで、連結部位の極端な曲がり変形を防止又は低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、シートクッションを性能よく曲げることができる。また第２発明によれば、シートクッションを見栄えよく曲げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの正面図である。
【図２】シートクッションの一部縦断面図である。
【図３】第一姿勢時における連結部位の一部縦断面図である。
【図４】第二姿勢時における連結部位の一部縦断面図である。
【図５】変形例に係る連結部位の一部縦断面図である。
【図６】実施例２に係る連結部位一部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。なお図２では、便宜上、補強部を省略する。
各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、その外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
そして車両用シートは、車室床面に配設される（図２を参照）。車室床面（段差状）は、下面ＤＦと、傾斜面ＷＦと、上面ＵＦを有する。
【００１２】
＜実施例１＞
本実施例では、後述のシートクッション４が、着座部４ａ（第一部位）と、オットマン部４ｂ（第二部位）と、連結部位４ｃとを有する（これら部材の詳細は後述）。
オットマン部４ｂは、第一姿勢と第二姿勢の間を変位可能である（図２及び図４を参照）。第一姿勢のオットマン部４ｂはシート下方を向いており、乗員（屈曲状態の脚部）の邪魔にならないようコンパクトに配置する。また第二姿勢のオットマン部４ｂは、着座部４ａからシート前方に延びた状態となり、乗員脹脛を支持できる。
そして本実施例では、連結部位４ｃが曲がり変形することにより、オットマン部４ｂを第一姿勢と第二姿勢の間で変位させる。この種のシート構成では、シートクッション４を性能よく（例えば着座性よく）曲げられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シートクッション４を着座性よく曲げることとした。以下、各構成について説明する。
【００１３】
［シートクッション］
本実施例のシートクッション４は、基本構成（クッション材４Ｐ，表皮材４Ｓ，補強部４Ｒ）と、着座部４ａと、オットマン部４ｂと、連結部位４ｃを有する（図２を参照）。
表皮材４Ｓは、後述のクッション材４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、クッション材４Ｐの弾性伸縮に応じて伸縮できる。表皮材４Ｓとして、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）又はネット体を例示できる。
なお一般的な表皮材４Ｓは、複数の表皮ピースを袋状に縫着することで形成できる（図１及び図４を参照）。この場合には、各表皮ピースの端部を重ね合わせて縫合することで、表皮材４Ｓが、シート幅方向及びシート前後方向に延びる線状（縦断面視）となる。
【００１４】
（クッション材）
クッション材４Ｐは、後述の着座部４ａとオットマン部４ｂと連結部位４ｃの外形形状をなす一つなぎの部材（略矩形）であり、補強部４Ｒを有する（図２〜図４を参照）。
補強部４Ｒは、例えばクッション材４Ｐと一体成形される布材（典型的に不織布）である。
本実施例では、クッション材４Ｐの後部側が着座部４ａを形成するとともに、クッション材４Ｐの前部側がオットマン部４ｂを形成する。そしてクッション材４Ｐの途中に連結部位４ｃを形成して、着座部４ａとオットマン部４ｂを連結する。
クッション材４Ｐの材質は特に限定しないが、弾性的に伸縮可能な材質を例示できる。例えばクッション材４Ｐとして、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）を用いることができる。
【００１５】
［連結部位］
連結部位４ｃは、後述の着座部４ａとオットマン部４ｂを連結する部位であり、複数の凹箇所５０〜５２を有する（図３及び図４を参照）。
複数の凹箇所５０〜５２は、各々、第一凹部（５０ｕ〜５２ｕ）と第二凹部（５０ｄ〜５２ｄ）を有する。
第一凹部５０ｕ〜５２ｕは、各々シート幅方向に延びる溝部であり、クッション材４Ｐの着座面側に設けられる。また第二凹部５０ｄ〜５２ｄは、各々シート幅方向に延びる溝部であり、着座面側とは異なるクッション材４Ｐの裏面側に設けられる。
【００１６】
本実施例では、連結部位４ｃに、複数の第一凹部５０ｕ〜５２ｕと、複数の第二凹部５０ｄ〜５２ｄを形成する（図２〜図４を参照）。このとき第一凹部５０ｕ〜５２ｕと第二凹部５０ｄ〜５２ｄを対面状に配置する（同一軸上に配置する）ことにより、連結部位４ｃに凹箇所５０〜５２を形成できる。そして連結部位４ｃの曲がり変形によって、後述するように着座部４ａに対するオットマン部４ｂの姿勢変位（曲がり）を助長できる。
【００１７】
ここで凹部位におけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｄ１は、着座部４ａ及びオットマン部４ｂにおけるクッション材４Ｐの厚み寸法（Ｄ４，Ｄ５）よりも小さく設定することができる（図３及び図４を参照）。
例えば上述のポリウレタンフォームをクッション材４Ｐに用いる場合、各凹箇所（５０〜５２）におけるクッション材４Ｐの厚み寸法を１５ｍｍ〜３０ｍｍに設定できる。
なお第一凹部（５０ｕ〜５２ｕ）の深さ寸法Ｄ２は特に限定しないが、典型的に第二凹部（５０ｄ〜５２ｄ）の深さ寸法Ｄ３よりも小さく（浅く）設定される。第一凹部（５０ｕ〜５２ｕ）の深さ寸法Ｄ２は、上述のポリウレタンフォームをクッション材４Ｐに用いる場合、例えば０．１ｃｍ〜１ｃｍに設定できる。
【００１８】
［着座部（第一部位）］
着座部４ａ（扁平形状）は、乗員の着座可能な部位である（図１及び図２を参照）。着座部４ａは、クッション材４Ｐ（後部）を支持するフレーム部材（図示省略）を有する。
ここで着座部４ａにおけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｄ４は、上述の第一凹部（５０ｕ等）の深さ寸法Ｄ２だけ、通常のクッション材４Ｐの厚み寸法よりも大きくできる。このようにクッション材４Ｐの厚み寸法を大きくすることでシートの着座性を向上させることができる。
なお本実施例では、着座部４ａにおけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｄ４は、後述のオットマン部４ｂにおけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｄ５と同一でもよく、異なっていてもよい。
【００１９】
［オットマン部（第二部位）］
オットマン部４ｂ（扁平形状）は、乗員脹脛を支持可能な部位であり、着座部４ａの前部側に配置する（図１及び図２を参照）。オットマン部４ｂにおけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｄ５は特に限定しないが、上述の第一凹部（５０ｕ等）の深さ寸法Ｄ２だけ、通常のクッション材４Ｐの厚み寸法よりも大きくできる。
そして本実施例のオットマン部４ｂは、第一姿勢と第二姿勢の間を変位可能であり、軸部材１０と、回転フレーム部材２０と、固定フレーム部材４０と、作動部材３０を有する。
【００２０】
（軸部材）
軸部材１０は、後述の回転フレーム部材２０を軸支する部材であり、支持ブラケット１２と、軸体１４を有する（図２を参照）。
軸体１４は、長尺な棒状部材であり、支持ブラケット１２は、略三角形状（側面視）の平板部材である。支持ブラケット１２の一側（頂点側）には、軸体１４を挿設可能な挿設孔Ｈ１が形成される。
本実施例では、連結部位４ｃの直下に挿設孔Ｈ１を配置する。この状態で車室床面の上面ＵＦに、一対の支持ブラケット１２を対面状に立設する（なお図２では、便宜上、片側の支持ブラケット１２のみ図示する）。そして軸体１４を、シート幅方向に向けた状態で、一対の支持ブラケット１２（挿設孔Ｈ１）に各々挿設する。
【００２１】
（回転フレーム部材）
回転フレーム部材２０は、略長方形状（側面視）の平板部材であり、軸受け部２２と、取付け部２４を有する（図２を参照）。取付け部２４は、後述する作動部材３０を取付けるための孔部であり、回転フレーム部材２０の途中に形成できる。
また軸受け部２２は、回転フレーム部材２０の一端側に形成される。この軸受け部２２は、側面視で略円形をなす部位であり、その中央に軸部材１０を挿入可能な挿入孔（図支省略）を有する。
そして本実施例では、軸受け部２２（挿入孔）に軸体１４を挿入して、回転フレーム部材２０の一端側を軸部材１０周りに回転可能に軸支する。そして回転フレーム部材２０の回転動作によって、回転フレーム部材２０他端がシート下方に向く位置と、シート前方に延びる位置との間で変位可能とする。
【００２２】
（作動部材）
作動部材３０は、回転フレーム部材２０を軸部材１０周りに回転させるための部材であり、第一アーム３１と、第二アーム３２を有する（図２を参照）。第一アーム３１と第二アーム３２は、各々、長方形状（側面視）の平板部材である。
そして第一アーム３１の一端には、第一リンク孔ｈ１が形成され、他端には、第二リンク孔ｈ２が形成される。また第二アーム３２の一端には、第三リンク孔ｈ３が形成され、他端側は、やや屈曲状に形成される（持ち手部３４が形成される）。
本実施例では、回転フレーム部材２０（取付け部２４）と第一リンク孔ｈ１に軸体Ａを挿設して、第一アーム３１一端を、回転フレーム部材２０の途中に回転可能に取付ける。また第二リンク孔ｈ２と第三リンク孔ｈ３に軸体Ａを挿設して、第一アーム３１他端に対して、第二アーム３２一端を回転可能に取付ける。
【００２３】
つぎに作動部材３０を、シート後方に向けて屈曲状態（横Ｖ字）とする（図２の実線状態を参照）。そして第二アーム３２他端（持ち手部３４）をシート上方且つ前方に向けつつ、第二アーム３２の途中を、軸体Ａ（回転中心３６）によって、シートクッション４のフレーム（図示省略）に回転可能に取付ける。
本実施例では、持ち手部３４をシート前側から後側に回転させることで、第二アーム３２一端が回転中心３６からシート前側に向けて回転する。この第二アーム３２の回転に伴い、第一アーム３１がシート前方に押し出される。そして第二アーム３２の押し出しによって回転フレーム部材２０が軸体１４周りを回転することができる。
なお作動部材３０や車両用シート２にロック機構（図示省略）を設けるなどして、第一アーム３１をシート前方に押し出した状態で保持することができる。
【００２４】
（固定フレーム部材）
固定フレーム部材４０は平板状の部材であり、回転フレーム部材２０と係合可能な係合部４２を有する（図２を参照）。本実施例の係合部４２は、固定フレーム部材４０の前部側をシート後方に湾曲変形させるなどして、比較的簡単に形成できる。
そして係合部４２は、略横Ｕ字状（側面視）であり、第一係合片４２ｆ（固定フレーム部材４０の前部側）と、第二係合片４２ｓ（固定フレーム部材４０の屈曲端）を有する。本実施例では、第一係合片４２ｆと第二係合片４２ｓを対面状に配置する。
【００２５】
そして本実施例では、クッション材４Ｐ（オットマン部４ｂ）下側に固定フレーム部材４０を固定する（図２を参照）。
つぎに係合部４２内に、回転フレーム部材２０の他端を嵌合する。これにより第一係合片４２ｆと第二係合片４２ｓを、回転フレーム部材２０の厚み方向に対面状に配置しつつ、回転フレーム部材２０と固定フレーム部材４０を係合する。
そして係合部４２によって、回転フレーム部材２０の回転半径方向Ｄに向けて、回転フレーム部材２０と固定フレーム部材４０を相対移動可能とすることができる。また係合部４２によって、回転フレーム部材２０と固定フレーム部材４０が、回転半径方向Ｄとは異なる方向（第一姿勢ではシート前後方向、第二姿勢ではシート上下方向）に離間しないように係合される（相対移動が規制される）。
【００２６】
［姿勢変位動作］
図２及び図４を参照して、回転フレーム部材２０の他端をシート下方に向けることで、クッション材４Ｐを曲げつつ、オットマン部４ｂを第一姿勢とする。
本実施例では、連結部位４ｃが曲がり変形することで、着座部４ａに対してオットマン部４ｂが下方に向く（オットマン部４ｂが曲がる）。このときクッション材４Ｐの着座面側では複数の第一凹部５０ｕ〜５２ｕが拡開して、連結部位４ｃの曲がり変形を助長する。またクッション材４Ｐの裏面側では、複数の第二凹部５２ｄ〜５２ｄが縮小して、連結部位４ｃの曲がり変形を助長する。
このように連結部位４ｃの曲がり変形することで、着座部４ａに対するオットマン部４ｂの姿勢変位をスムーズに行うことができる。
【００２７】
つぎに作動部材３０を操作して、回転フレーム部材２０を軸体１４周りに回転させてシート前方に向けることにより、オットマン部４ｂを第二姿勢とする（図２を参照）。このとき複数の第一凹部５０ｕ〜５２ｕが縮小し、複数の第二凹部５０ｄ〜５２ｄが拡開することで、クッション材４Ｐの伸長を助長する（図３を参照）。
そして第一姿勢から第二姿勢に変位させる間に、固定フレーム部材４０が、クッション材４Ｐの弾性力によって回転フレーム部材２０に対して回転半径方向Ｄに相対移動する。これにより姿勢変位に伴うクッション材４Ｐの伸長が更に許容されるため、姿勢変位に伴うクッション材４Ｐの弾縮変形を防止又は低減できる。
【００２８】
以上説明したとおり本実施例では、凹箇所（５０〜５２）におけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｄ１を比較的小さくすることで、連結部位４ｃがスムーズに曲がり変形する。
また本実施例では、着座部４ａ（オットマン部４ｂ）におけるクッション材４Ｐの厚み寸法Ｄ４（Ｄ５）を比較的大きくすることができる（例えば第一凹部の深さ寸法だけ大きくすることができる）。このため第二凹部５０ｄ〜５２ｄ（補強部４Ｒ）を乗員から遠ざけるなどして、異物感や、それに伴う脚のしびれ感等の不快感を極力生じさせないシート構成とすることができる。
よって本実施例によれば、シートクッション４を着座性よく曲げることができる。そして本実施例では、上記構成により、シート形状を無理なく安定して保持できるため、形状保持のための他部材（ワイヤ、ホグリング、ファスナ等）を極力省略できる。その結果、本実施例では、他部材の取付け作業（縫製や組付け作業等）を省略できる。
【００２９】
また本実施例では、回転フレーム部材２０と固定フレーム部材４０を、回転半径方向Ｄに相対移動可能とした。これにより姿勢変位に伴うクッション材４Ｐの弾縮変形が防止又は低減されるため、各姿勢時において着座部４ａとオットマン部４ｂの間に凹凸が形成されにくい構成（着座感や意匠性に優れるシート構成）となる。
またオットマン部４ｂが極力シンプルであることから、車両用シート２の軽量化を図ることができるとともに、製造コストを低減することができる。
したがって本実施例では、極力シンプルな構成によって、オットマン部４ｂを第一姿勢から第二姿勢に性能良く変位させることができる。
【００３０】
＜変形例＞
本変形例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本変形例の連結部位４ｃは、複数の凹箇所（５３〜５５）を有する（図５を参照）。複数の凹箇所５３〜５５）は、各々、第一凹部（５３ｕ〜５５ｕ）と第二凹部（５３ｄ〜５５ｄ）を有する。第二凹部５３ｄ〜５５ｄは、シート幅方向に延びる溝部であり、クッション材４Ｐの裏面側に設けられる。
【００３１】
本実施例では、連結部位４ｃにおけるクッション材４Ｐの着座面が、縦断面視で略円弧形状の凸部を複数有し、複数の凸部間が凹状とされる（第一凹部５３ｕ〜５５ｕが形成される）。そして第一凹部５３ｕ〜５５ｕと第二凹部５３ｄ〜５５ｄを対面状に配置することにより、連結部位４ｃに凹箇所５３〜５５を形成できる。
そして連結部位４ｃの曲がり変形によって、着座部４ａに対するオットマン部４ｂの姿勢変位（曲がり）を助長できる。
【００３２】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の車両用シートでは、連結部位４ｃが、第一連結部７０と、第二連結部８０を複数有する（図６では、便宜上、一組の連結部７０，８０にのみ符号を付す）。第二連結部８０は、シート前後方向Ｗ２で見て第一連結部７０に隣接（近接）配置する。
そして第一連結部７０は、凹箇所７０Ｄ（７０ｕ，７０ｄ）と、非凹箇所７０Ｎを有する。同様に第二連結部８０は、凹箇所８０Ｄ（８０ｕ，８０ｄ）と、非凹箇所８０Ｎを有する。
凹箇所７０Ｄ（８０Ｄ）は、第一凹部７０ｕ（８０ｕ）と第二凹部７０ｄ（８０ｄ）が対面配置する箇所である。また非凹箇所７０Ｎ（８０Ｎ）は、両凹部の形成されていない通常状態のクッション材４Ｐからなる部位である。
【００３３】
そして本実施例では、第一連結部７０において、凹箇所７０Ｄと非凹箇所７０Ｎをシート幅方向Ｗ１（一方向）に向けて交互に形成する。また同様に第二連結部８０において、凹箇所８０Ｄと非凹箇所８０Ｎをシート幅方向に向けて交互に形成する。
このときシート前後方向Ｗ２（一方向と直交する他方向）で見て、第一連結部７０の凹箇所７０Ｄと第二連結部８０の非凹箇所８０Ｎを並列配置させる。同様に、第一連結部７０の非凹箇所７０Ｎと第二連結部８０の凹箇所８０Ｄを並列配置させる。
このように凹箇所７０Ｄ，８０Ｄを局所的に（ジグザグ状に）形成することで、連結部位４ｃの極端な曲がり変形を防止又は低減できる。よって本実施例によれば、連結部位４ｃが湾曲状に曲がり変形するため、過度の屈曲による意匠性の低下を防止又は低減できる（いわゆる面折れ感を極力感じさせない）。
この結果として本実施例では、連結部位４ｃの見栄えを極力維持しつつ、オットマン部４ｂを姿勢変位させることができる。
【００３４】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シート構成部材として、専らシートクッション４を例に説明した。本実施例の構成は、シートバック６やヘッドレスト８などの各種シート構成部材に適用することができる。
例えば図１のヘッドレスト８は、本体部８ａと、本体部両側の支持部８ｂを有する。そして本体部８ａと支持部８ｂが連結部位８ｃによって連結される。そこで本実施例の構成を連結部位８ｃに適用することで、本体部８ａに対して支持部８ｂをスムーズに曲げることができる。
【００３５】
（２）また本実施形態では、複数の凹箇所を形成する例を説明したが、凹箇所の形成数を限定する趣旨ではない。すなわち凹箇所は単数でもよく、４以上の複数でもよい。
（３）また本実施形態では、クッション材の剛性等に応じて補強部を省略することもできる。また樹脂層を補強部として用いることもできる。
（４）また本実施形態では、回転フレーム部材２０と固定フレーム部材４０を、回転半径方向に相対移動可能としたが、相対移動不能に連結することもできる。なお本実施例におけるオットマン部の姿勢変位機構は一例であり、その他各種の構成をとることができる。
【符号の説明】
【００３６】
２     車両用シート
４     シートクッション
４ａ   着座部
４ｂ   オットマン部
４ｃ   連結部位
４Ｐ   クッション材
４Ｓ   表皮材
４Ｒ   補強部
５０〜５２    凹箇所
５０ｕ〜５２ｕ    第一凹部
５０ｄ〜５２ｄ    第二凹部
【図１】
2011230630.tif 000003
【図２】
2011230630.tif 000004
【図３】
2011230630.tif 000005
【図４】
2011230630.tif 000006
【図５】
2011230630.tif 000007
【図６】
2011230630.tif 000008