(57)【要約】【課題】  車両以外の外部負荷に対して安定した電力を供給するため、ソーラーパネルによる発電と、走行中の車両による発電とを併用して効率的にシステム専用バッテリーに充電することのできる車載用電源装置を提供することを目的とする。【解決手段】  本発明による車載用電源装置は、車両に設置したソーラーパネルと、システム専用バッテリーと、前記ソーラーパネルから前記バッテリーへの充電を制御するシステムコントローラと、前記車両のオルタネータから前記システム専用バッテリーへの充電を制御する走行時充電制御回路とからなることを特徴とする。前記ソーラーパネルを含む第１充電回路及び前記オルタネータと前記走行時充電制御回路を含む第２充電回路とが、前記システム専用バッテリーに対して並列に接続されていることが望ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置したソーラーパネルと、システム専用バッテリーと、前記ソーラーパネルから前記バッテリーへの充電を制御するシステムコントローラと、前記車両のオルタネータから前記システム専用バッテリーへの充電を制御する走行時充電制御回路とからなることを特徴とする車載用電源装置。
【請求項２】
前記ソーラーパネルと前記システムコントローラを含む第１充電回路及び前記オルタネータと前記走行時充電制御回路を含む第２充電回路とが、前記システム専用バッテリーに対して並列に接続されていることを特徴とする請求項１記載の車載用電源装置。
【請求項３】
前記走行時充電制御回路が、前記オルタネータから前記システム専用バッテリーへの充電をオンオフする機能を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の車載用電源装置。
【請求項４】
前記走行時充電制御回路が、少なくともタイマー、ダイオード、リレー及びスイッチからなり、前記車両のスタータスイッチがオンになってから一定時間後に前記システム専用バッテリーへの充電回路をオンする機能を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車載用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両上または車両近傍において電気的負荷を使用するための車載用電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、例えば高速道路などの工事や事故表示車両においては、表示装置の電源として車両自身のバッテリーを使用しようとすると常にエンジンを掛けておかなければならず、またバッテリー容量も限定されてしまうという問題点があった。また、車両バッテリーとは別に専用バッテリーを使用する場合は、常に充電状態を把握しておかなければならず、バッテリーを使い切ってしまうとそれ以上の使用ができないという問題点があった。さらに、表示装置用に専用発電機を使用する場合は、発電機自体が大きいため小型車両には適用できないという問題点があった。【０００３】  一方、ソーラーパネルによる発電をバッテリーに充電する方法についてはすでに既知であり、ソーラーパネルによる発電をそのまま使用する方法と共に、車両に関してもいくつか提案されている。【０００４】  例えば特許文献１においては、ソーラーパネルを車両の屋根に設置し、このソーラーパネルによる発電を車両バッテリーに充電するシステムが開示されている。しかしこの発明は主としてハイブリッド車両などの電気モータを使用する車両のバッテリーを補助的に充電することを目的としており、車両以外の負荷の使用を意図したものではない。【０００５】  特許文献２においては、やはり車両の屋根に設けたソーラーパネルの発電により換気ファンを直接駆動する技術が開示されている。この技術においては充電を意図しておらず、バッテリーを使用しないため、換気ファンの駆動が天候に左右されるという問題点がある。【０００６】  さらに特許文献３においては、ソーラーパネルによる発電を使用して、燃料電池装置を駆動する技術が開示されている。この技術では、ソーラーパネルによる発電をバッテリーに充電する手段も示されているが、これはあくまでも燃料電池装置を駆動するための補助電力供給を目的としたものであり、外部負荷に対しては燃料電池が唯一の電力供給源となっている。【０００７】
【特許文献１】特表２００９−５０６７４２号公報
【特許文献２】特開２００４−８２９４８号公報
【特許文献３】特開２００１−３５５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】  本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両以外の外部負荷に対して安定した電力を供給するため、ソーラーパネルによる発電と、走行中の車両による発電とを併用して効率的にシステム専用バッテリーに充電することのできる車載用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  上記の課題を解決するため本発明による車載用電源装置は、車両に設置したソーラーパネルと、システム専用バッテリーと、前記ソーラーパネルから前記バッテリーへの充電を制御するシステムコントローラと、前記車両のオルタネータから前記システム専用バッテリーへの充電を制御する走行時充電制御回路とからなることを特徴とする。【００１０】  前記ソーラーパネルと前記システムコントローラを含む第１充電回路及び前記オルタネータと前記走行時充電制御回路を含む第２充電回路とは、前記システム専用バッテリーに対して並列に接続されていることが望ましい。【００１１】  また、前記走行時充電制御回路が、前記オルタネータから前記システム専用バッテリーへの充電をオンオフする機能を備えていることが好適である。【００１２】  さらに、前記走行時充電制御回路は、少なくともタイマー、ダイオード、リレー及びスイッチからなり、前記車両のスタータスイッチがオンになってから一定時間後に前記システム専用バッテリーへの充電回路をオンする機能を備えていることがより好適である。
【発明の効果】
【００１３】  本発明による車載用電源装置では、ソーラーパネルによる発電と車両走行中のオルタネータによる発電とを併用してシステム専用バッテリーに充電できるため、外部負荷用に使用するシステム専用バッテリーの充電レベルを安定的に維持することが可能である。特に、工事などの表示車両の場合、基地から工事場所に向かうために一定の距離の走行が必要となるため、その間にもシステム専用バッテリーに充電できて、効果的である。必要な場合にはさらに商用交流電源を使用した充電も可能であるので、電源としての信頼性を高めることができる。また、本発明による車載用電源装置では、車両のオルタネータの発電をシステム専用バッテリーにも供給するための回路としてタイマーを使用しているため、複雑な回路や高価な部品が不要であり、制御回路を安価に製造することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例】
【００１４】  以下、図面に基づいて、本発明の好適な実施例について説明する。本発明による車載用電源装置の構成を図１に示した。図１に示したように、本発明ではシステム専用バッテリーがソーラーパネルとシステムコントローラとからなる第１充電回路に接続されている。システムコントローラは、ソーラーパネルからの電力を専用バッテリーに充電するのを制御し、システム専用バッテリーが過充電状態にならないようにも制御する。このソーラーパネルは車両の屋根や、必要であれば後部荷台に設置することも可能である。このソーラーパネルは市販の製品を性能や大きさに応じて選択することができる。システム専用バッテリーはまた、他方で第２充電回路に接続される。この第２充電回路は、通常の車両が備えている車両バッテリー充電用のオルタネータと、走行時充電制御回路と車両用バッテリーとからなり、走行時充電制御回路がシステム専用バッテリーへの充電をオンオフ制御することができる。システムコントローラとしては、市販のソーラーパネル用のものを使用することができる。【００１５】  以上の構成により、本発明による車載用電源装置では、車両の走行・停止に関係なく日差しのある日中はソーラーパネルにより常にシステム専用バッテリーに充電することができる。一方、車両のスタータスイッチがオンされてから一定時間後に走行時充電制御回路がシステム専用バッテリーへの経路をオンする。これにより、日中の通常走行の場合、システム専用バッテリーが充電されることになる。【００１６】  図２には、走行時充電制御回路の一実施例を示した。この回路のタイマー２（例えばＤＣ２４Ｖ）の１端子は車両のイグニッション端子１に接続されており、もう一方の端子はリレー３（例えばＤＣ２４Ｖ）に接続される。このリレーは電磁スイッチ４（例えばＤＣ２４Ｖ、２５０Ａ）に接続される。電磁スイッチ４の一端子は車両のオルタネータ６に接続され、もう一方の端子はシステム専用バッテリーの端子５に接続される。この構成により、車両のスタータスイッチがオンされるとタイマー２が起動し、一定時間後にリレー３をオンする。これにより電磁スイッチ４が閉じられ、オルタネータ６からシステム専用バッテリー５への充電が可能となる。この回路においてタイマーを使用したのは、車両のスタータスイッチがオンされた際に、システム専用バッテリーへの充電回路が接続されているとオルタネータに過負荷がかかるため、時間を遅らせて車両用バッテリーへの充電電流が減少してからシステム専用バッテリーへの充電を開始するためである。タイマーの設定時間としては、３〜５分が望ましい。尚、この走行時充電制御回路はあくまでも一実施例であり、本発明の精神を逸脱しない範囲において多くの改変をなし得ることは言うまでもない。【００１７】  上記実施例においては特に示してないが、商用のＡＣ１００Ｖコンセントからの充電手段をシステムコントローラに接続することももちろん可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】  以上述べたように、本発明による車載用電源装置では、ソーラーパネルによる発電と車両走行中のオルタネータによる発電とを併用してシステム専用バッテリーに充電できるため、外部負荷用に使用するこのバッテリーの充電レベルを安定的に維持することが可能である。特に、工事などの表示車両の場合、基地から工事場所に向かうために一定の距離の走行が必要となるため、その間にもシステム専用バッテリーに充電できて、効果的である。また、本発明による車載用電源装置では、車両のオルタネータの発電をシステム専用バッテリーにも供給するための回路としてタイマーを使用しているため、複雑な回路や高価な部品が不要であり、制御回路を安価に製造することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車載用電源装置の構成を示す説明図である。
【図２】本発明による車載用電源装置に使用する走行時充電制御回路の実施例を示す回路図である。
【符号の説明】１      スタータスイッチ
２      タイマー
３      リレー
４      電磁スイッチ
５      システム専用バッテリー端子
６      オルタネータ
７      車両用バッテリー
【図１】
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【図２】
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