(57)【要約】【課題】エレベーターのかご内に乗客が閉じ込められた場合に、エレベーター復旧員の到着を待つことなく、早期且つ安全に、乗客の救出を行うことができるエレベーターの救出運転装置を提供する。【解決手段】エレベーターの最下階等の乗場１２に、乗場釦１４と、エレベーターを通常運転から所定の救出運転に切り換えるための救出運転スイッチ１５とを設置する。そして、救出運転スイッチ１５によってエレベーターが救出運転に切り換えられている時に、乗場釦１４に対して所定の操作が行われると、ブレーキ装置９による巻上機５の制動を解除して、かご２を上昇或いは下降させる。【選択図】図１
2011020786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主ロープによって釣瓶式に懸架されたエレベーターのかご及びつり合いおもりと、
前記主ロープが巻き掛けられた駆動綱車を駆動することにより、前記かごを昇降させる巻上機と、
前記駆動綱車の回動を阻止し、前記巻上機を制動するブレーキ装置と、
を備えたエレベーターの救出運転装置であって、
エレベーターの所定の乗場に設けられ、エレベーターを通常運転から所定の救出運転に切り換えるための救出運転スイッチと、
前記乗場に設けられた乗場釦と、
前記救出運転スイッチによってエレベーターが救出運転に切り換えられている時に前記乗場釦に対して所定の操作が行われることにより、前記ブレーキ装置による前記巻上機の制動を解除する救出運転制御手段と、
を備えたことを特徴とするエレベーターの救出運転装置。
【請求項２】
救出運転時に、前記乗場釦に対して前記所定の操作が行われた後の経過時間を計測するタイマーと、
を備え、
前記救出運転制御手段は、前記タイマーによって所定の基準時間が経過したことが検出されると、前記ブレーキ装置によって前記巻上機を再び制動させることを特徴とする請求項１に記載のエレベーターの救出運転装置。
【請求項３】
前記タイマーの動作回数を検出するタイマーカウンターと、
を備え、
前記救出運転制御手段は、前記タイマーカウンターによって前記タイマーの動作回数が所定の基準回数を超えたことが検出されると、その後、前記乗場釦に対して前記所定の操作が行われた場合であっても、前記ブレーキ装置による前記巻上機の制動を解除しないことを特徴とする請求項２に記載のエレベーターの救出運転装置。
【請求項４】
前記かごが戸開ゾーンに配置されていることを検出する戸開ゾーン検出装置と、
前記乗場に設けられ、救出運転時に、前記戸開ゾーン検出装置の検出結果に応じて点灯及び消灯する戸開ゾーンランプと、
を備えたことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のエレベーターの救出運転装置。
【請求項５】
前記救出運転制御手段は、救出運転時に前記戸開ゾーン検出装置によって前記かごが戸開ゾーンに配置されていることが検出されると、その後、前記乗場釦に対して前記所定の操作が行われた場合であっても、前記ブレーキ装置による前記巻上機の制動を解除しないことを特徴とする請求項４に記載のエレベーターの救出運転装置。
【請求項６】
前記救出運転制御手段は、救出運転時に、前記巻上機の電動機に対する給電を停止することを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載のエレベーターの救出運転装置。
【請求項７】
前記乗場釦は、エレベーターの通常運転時、前記乗場から乗場呼びを登録するために使用されることを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載のエレベーターの救出運転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベーターのかご内に閉じ込められた乗客を救出するためのエレベーターの救出運転装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
故障等が発生することによってエレベーターのかごが昇降路内で停止すると、乗客はかごから出ることができず、いわゆる閉じ込めが発生する。かかる場合、かご内の乗客から通報を受けたエレベーターの復旧員（専門技術者）は、閉じ込めが発生したエレベーターの現場に到着すると、通常、エレベーター巻上機のブレーキ装置を強制的に解放することにより、主ロープのかご側に作用する重量とつり合いおもり側に作用する重量との差を利用して、かごを最寄り階まで走行させ、乗客を救出している。
【０００３】
一方、地震等によって多数のエレベーターで同時に閉じ込めが発生すると、エレベーター復旧員が閉じ込め発生現場に到着するのが遅れてしまい、乗客がかご内で長時間待たされることがある。
【０００４】
このような事情に鑑み、エレベーターの復旧員が到着する前に、かご内に閉じ込められた乗客の救出を行うことができるようにしたエレベーターも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
具体的に、特許文献１に記載のものでは、エレベーターの監視センターに閉じ込めの通報がなされると、監視センターからかご内の乗客に対し、救出運転を実行するための指示が伝達される。そして、かご内の乗客がその指示に従ってかご内で所定の操作を行うことにより、救出運転が開始される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７６９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のものでは、かご内に閉じ込められた乗客自身が、監視センターの指示に従ってかご内で所定の操作を行わなければならない。このため、乗客が視聴覚障がい者や車椅子利用者の場合、又は乗客が子供のみの場合等には、乗客が監視センターの指示通りの操作を行うことができず、救出運転を開始できないことがあった。また、乗客が、かご内に閉じ込められているために平常心を保つことができない場合も、監視センターの指示通りの操作が行えず、救出運転を開始することはできなかった。
【０００７】
また、各エレベーターと監視センターとは、電話回線等を利用して通信を行っている。このため、地震等によって同時多発的に閉じ込めが発生すると、監視センターへの通報が集中し、電話回線が繋がらなくなることもある。かかる場合、かご内の乗客は、監視センターからの指示を受けることができず、かご内でエレベーター復旧員の到着を待たなければならなかった。
【０００８】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、エレベーターのかご内に乗客が閉じ込められた場合に、エレベーター復旧員の到着を待つことなく、早期且つ安全に、乗客の救出を行うことができるエレベーターの救出運転装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るエレベーターの救出運転装置は、主ロープによって釣瓶式に懸架されたエレベーターのかご及びつり合いおもりと、主ロープが巻き掛けられた駆動綱車を駆動することにより、かごを昇降させる巻上機と、駆動綱車の回動を阻止し、巻上機を制動するブレーキ装置と、を備えたエレベーターの救出運転装置であって、エレベーターの所定の乗場に設けられ、エレベーターを通常運転から所定の救出運転に切り換えるための救出運転スイッチと、乗場に設けられた乗場釦と、救出運転スイッチによってエレベーターが救出運転に切り換えられている時に乗場釦に対して所定の操作が行われることにより、ブレーキ装置による巻上機の制動を解除する救出運転制御手段と、を備えたものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、エレベーターのかご内に乗客が閉じ込められた場合に、エレベーター復旧員の到着を待つことなく、早期且つ安全に、乗客の救出を行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベーターの救出運転装置を示す構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエレベーター救出運転装置の回路構成を示す図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるエレベーターの救出運転時の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１３】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１におけるエレベーターの救出運転装置を示す構成図、図２はこの発明の実施の形態１におけるエレベーター救出運転装置の回路構成を示す図である。
図１において、１はエレベーターの昇降路、２は昇降路１内を昇降するエレベーターのかご、３はかご２とは昇降路１内を互いに逆方向に昇降するつり合いおもり、４はかご２とつり合いおもり３とを釣瓶式に昇降路１内に懸架する主ロープである。上記かご２には、行先釦や戸開閉釦が設けられたかご操作盤２ａと、かご２内の乗客が外部の人と連絡を取るための通話装置２ｂとが備えられている。
【００１４】
５は昇降路１上方の機械室等に設置されたエレベーター巻上機である。巻上機５は、例えば、電動機６とこの電動機６によって回転駆動される駆動綱車７とによってその要部が構成される。上記主ロープ４は、巻上機５の駆動綱車７にその一部が巻き掛けられており、駆動綱車７の回転に連動して移動する。即ち、巻上機５の電動機６によって駆動綱車７が駆動されることにより、かご２（及び、つり合いおもり３）は昇降路１内を昇降する。
【００１５】
具体的に、主ロープ４は、一端部がかご２に連結されるとともに、一端部側から上記駆動綱車７及びそらせ車８に順次巻き掛けられて、他端部がつり合いおもり３に連結されている。即ち、図１は、かご２とつり合いおもり３とが１：１ローピングで懸架されたトラクション式エレベーターの構成を一例として示したものである。
【００１６】
９は乗客の乗降時にかご２が動き出すことを防止するためのブレーキ装置である。このブレーキ装置９は、かご２の停止時に制動動作し、巻上機５の駆動綱車７の回動を阻止する機能を有している。具体的に、ブレーキ装置９には、駆動綱車７を駆動する電動機６のモーター軸に設けられたブレーキディスク１０と、１組のブレーキシュー１１とが備えられている。そして、ブレーキ装置９は、かご２の着床時に、ブレーキシュー１１によってブレーキディスク１０を両側から挟み込むことにより、ブレーキディスク１０（即ち、電動機６のモーター軸及び駆動綱車７）の回動を阻止して、かご２を昇降路１内で静止保持する。
【００１７】
なお、ブレーキ装置９では、例えば、ブレーキシュー１１を付勢バネ（図示せず）の付勢力によってブレーキディスク１０に押し付けることにより、ブレーキディスク１０の回動を阻止するための摩擦力を発生させている。また、ブレーキディスク１０を解放する場合は、所定のブレーキ解放コイル９ａ（図１においては図示せず）を励磁することにより、上記付勢バネの付勢力に抗する吸引力を電磁石（図示せず）に発生させ、ブレーキシュー１１をブレーキディスク１０から離隔させている。即ち、ブレーキ装置９が上記構成を有する場合、ブレーキ解放コイル９ａが励磁されていなければ巻上機５は制動状態となり、ブレーキ解放コイル９ａが励磁されることにより、上記巻上機５の制動状態が解除される。
【００１８】
かご２が停止するエレベーターの各乗場１２には、乗場操作盤１３が設置されている。エレベーターの利用者は、乗場１２において乗場操作盤１３の乗場釦１４を操作する（押す）ことにより、乗場呼びを登録する。また、乗場操作盤１３のうち、最下階のエレベーター乗場１２に設置されたもの（以下、最下階に設置された乗場操作盤を他階床の乗場操作盤と区別する場合は、符号１３ａを付す。）には、上記乗場釦１４とともに、救出運転スイッチ１５、救出運転可能ランプ１６、戸開ゾーンランプ１７が備えられている。
【００１９】
救出運転スイッチ１５は、閉じ込めが発生したエレベーターにおいて、かご２内の乗客を救出するための救出運転を開始するためのスイッチである。この救出運転スイッチ１５は、例えば、専用の鍵等によって操作される。
救出運転可能ランプ１６は、上記救出運転の実施可否を最下階の乗場１２に居る人に対して報知する機能を有している。具体的に、救出運転可能ランプ１６は、常時は消灯されるとともに、上記救出運転を行うための所定の条件が成立することによって点灯する。
【００２０】
戸開ゾーンランプ１７は、上記救出運転が行われている時に、かご２の位置が所定の戸開ゾーンにあるか否かを最下階の乗場１２に居る人に対して報知する機能を有している。具体的に、戸開ゾーンランプ１７は、常時は消灯されるとともに、救出運転時にかご２が戸開ゾーンに配置されることによって点灯する。なお、上記戸開ゾーンとは、乗場１２の乗場戸とかご２のかご戸とが連動して開閉する範囲（高さ）のことである。
また、最下階のエレベーター乗場１２には、通話装置２ｂを介してかご２内の乗客と連絡を取り合うための通話装置１８も設置されている。
【００２１】
１９はエレベーターの運行全体の制御を司る制御盤である。この制御盤１９には、エレベーターの通常運転を制御する通常運転制御手段２０と、救出運転を制御する救出運転制御手段２１とが備えられている。具体的に、救出運転制御手段２１は、救出運転時に乗場釦１４に対して所定の操作が行われることにより、上記ブレーキ装置９による巻上機５の制動を解除する機能を有している。また、救出運転制御手段２１は、所定の条件下、乗場釦１４による巻上機５の制動解除機能を無効化する機能や、救出運転可能ランプ１６及び戸開ゾーンランプ１７の点灯制御機能も有している。
なお、上記通常運転とは、乗場操作盤１３からの乗場呼びやかご操作盤２ａからの行先呼び等に基づき利用者を希望の行先階に運搬する平常時の運転のことをいう。
【００２２】
次に、図２も参照して、上記構成を有する救出運転装置（特に、救出運転制御手段２１）の各機能を実現するための具体的な回路構成について説明する。
ブレーキ装置９のブレーキ解放コイル９ａは、通常運転用の制動制御回路２２に対して直列に接続されている。即ち、通常運転時、ブレーキ解放コイル９ａの励磁は、制動制御回路２２によって制御される。
【００２３】
制動制御回路２２に対して並列に設けられた救出運転用の制動制御回路２３は、救出運転時に、上記制動制御回路２２に代わってブレーキ解放コイル９ａの励磁を制御する機能を有している。この制動制御回路２３は、例えば、直列に接続された乗場操作盤１３ａの乗場釦１４、タイマー回路２４、戸閉検出信号接点２５ａ、救出運転信号励磁コイル接点２６ａ、戸開ゾーン検出信号接点２７ａにより、その要部が構成される。
【００２４】
タイマー回路２４は、救出運転時に、制動制御回路２３を所定の基準時間（例えば、５秒間）以上、連続してＯＮ状態にしないようにするためのものである。このタイマー回路２４は、救出運転時に、乗場釦１４が操作された後の経過時間を計測する機能を有している。そして、タイマー回路２４は、上記基準時間の経過を検出することによってＯＦＦになり、ブレーキ解放コイル９ａへの給電を停止させる。即ち、巻上機５の制動状態を連続して解除できる時間は、このタイマー回路２４の機能によって上記基準時間に制限される。
【００２５】
戸閉検出信号接点２５ａは、常時は開成しており（ＯＦＦ状態）、戸閉検出装置（図示せず）によってエレベーターの戸（乗場戸、かご戸）の全閉が検出されることにより閉成する（ＯＮ状態）。なお、上記戸閉検出装置は、エレベーターの戸が全閉していることを検出するための装置である。この戸閉検出装置は、上記機能を実現することができれば、いかなる構成であっても構わない。
【００２６】
救出運転信号励磁コイル接点２６ａは、後述の救出運転信号励磁コイル２６の励磁に連動して開閉する接点である。具体的に、救出運転信号励磁コイル接点２６ａは、常時は開成しており（ＯＦＦ状態）、救出運転信号励磁コイル２６が励磁されることによって閉成する（ＯＮ状態）。
【００２７】
戸開ゾーン検出信号接点２７ａは、常時は閉成しており（ＯＮ状態）、戸開ゾーン検出装置（図示せず）によってかご２が戸開ゾーンに配置されていることが検出されることにより開成する（ＯＦＦ状態）。なお、上記戸開ゾーン検出装置は、かご２が戸開ゾーンに配置されていることを検出するための装置である。この戸開ゾーン検出装置は、上記機能を実現することができれば、いかなる構成であっても構わない。
【００２８】
また、最下階の乗場１２に設けられた戸開ゾーンランプ１７は、救出運転信号励磁コイル接点２６ｂ及び戸開ゾーン検出信号接点２７ｂに対して直列に接続されている。
救出運転信号励磁コイル接点２６ｂは、救出運転信号励磁コイル接点２６ａと同様の機能を有する接点である。また、戸開ゾーン検出信号接点２７ｂは、常時は開成しており（ＯＦＦ状態）、戸開ゾーン検出装置によってかご２が戸開ゾーンに配置されていることが検出されることにより閉成する（ＯＮ状態）。即ち、救出運転時、戸開ゾーンランプ１７は、戸開ゾーン検出装置の検出結果に応じて点灯及び消灯する。
【００２９】
救出運転信号励磁コイル２６は、救出運転を実施することが可能な時に励磁されるように構成されている。即ち、救出運転信号励磁コイル２６は、救出運転可能ランプ１６の点灯時に励磁され、救出運転可能ランプ１６の消灯時には励磁されない。このため、救出運転信号励磁コイル２６と救出運転可能ランプ１６とは並列に接続されている。
【００３０】
具体的に、救出運転信号励磁コイル２６及び救出運転可能ランプ１６は、それぞれ、救出運転スイッチ１５、戸閉検出信号接点２５ｂ、タイマー回路カウンター２８に対して直列に接続されている。
救出運転スイッチ１５が専用の鍵で操作されるものである場合、救出運転スイッチ１５は、例えば、上記鍵を一側に倒すことによって内部接点が閉成され、ＯＮ状態となる。また、戸閉検出信号接点２５ｂは、上記戸閉検出信号接点２５ａと同様の機能を有する接点である。
【００３１】
タイマー回路カウンター２８は、救出運転時に、巻上機５の制動状態を解除できる回数を所定回数以下に制限する機能を有している。具体的に、タイマー回路カウンター２８は、タイマー回路２４の動作回数を検出するとともに、タイマー回路２４の動作回数が所定の基準回数（例えば、３回）以下であればＯＮ状態を維持し、タイマー回路２４の動作回数が上記基準回数を超えるとＯＦＦ状態となるように動作する。
【００３２】
また、２９は巻上機５の電動機６を駆動するための電動機駆動回路である。この電動機駆動回路２９は、救出運転信号励磁コイル接点２６ｃに対して直列に接続されている。なお、救出運転信号励磁コイル接点２６ｃは、常時は閉成しており（ＯＮ状態）、救出運転信号励磁コイル２６が励磁されることによって開成する（ＯＦＦ状態）。
【００３３】
次に、図３も参照し、上記構成を有する救出運転装置の動作について説明する。図３はこの発明の実施の形態１におけるエレベーターの救出運転時の動作を示すフローチャートである。
【００３４】
故障等によってエレベーターで閉じ込めが発生すると（Ｓ１００）、かご２内の乗客が通話装置２ｂを使用すること等により、建物の管理人やエレベーターの管理者（以下、「管理人等」という）に対して、閉じ込めが発生した旨の連絡が入る。この連絡を受けた管理人等は、最下階のエレベーター乗場１２に移動することにより、専用の鍵等を用いて、乗場操作盤１３ａの救出運転スイッチ１５をＯＮにする（Ｓ１０１）。即ち、この操作によってエレベーターが通常運転から救出運転に切り換えられ、制動制御回路２２がブレーキ解放コイル９ａから切り離される。
【００３５】
次に、管理人等は、乗場操作盤１３ａに設けられている救出運転可能ランプ１６が点灯しているか否かを確認する（Ｓ１０２）。なお、Ｓ１０１において救出運転スイッチ１５をＯＮ側に倒した直後は、タイマー回路カウンター２８によるカウントはなされていない（カウント数ｎ＝０）。このため、救出運転可能ランプ１６は、図２に示すように、戸閉検出信号接点２５ｂがＯＦＦ状態でなければ点灯する。
【００３６】
したがって、管理人等は、Ｓ１０２において救出運転可能ランプ１６が点灯していなければ、乗場戸及びかご戸が閉まっているかを確認し（Ｓ１０３）、乗場戸或いはかご戸が開いていれば、開いている戸を手動で閉める（Ｓ１０４）。なお、各階床の乗場戸については、例えば、管理人等が戸閉を行う。また、かご戸については通話装置１８を使用してかご２内の乗客に開閉状態を確認してもらい、必要があれば手動で戸閉を行ってもらう。
【００３７】
一方、Ｓ１０３において乗場戸或いはかご戸が開いていることが確認できない場合は、かかる状態でかご２を走行させることは危険であるため、復旧員（エレベーターの専門技術者）の到着を待ち、復旧員に乗客の救出を行ってもらう（Ｓ１０５）。
【００３８】
Ｓ１０１において救出運転スイッチ１５をＯＮにした後、或いは、Ｓ１０４において手動操作によって戸閉を行った後に、戸閉検出装置によって乗場戸及びかご戸の全閉が検出されると、戸閉検出信号接点２５ｂがＯＮになり、救出運転可能ランプ１６が点灯する（Ｓ１０２のＹＥＳ）。また、同時に、救出運転信号励磁コイル２６が励磁されることにより、救出運転信号励磁コイル接点２６ｃがＯＦＦとなり、電動機駆動回路２９への給電が絶たれる。即ち、かかる動作により、救出運転時に電動機６が突然起動するようなことが防止される。
【００３９】
管理人等は、救出運転可能ランプ１６の点灯を確認した後、同じく乗場操作盤１３ａに設けられている戸開ゾーンランプ１７が点灯しているか否かを確認する（Ｓ１０６）。なお、救出運転可能ランプ１６が点灯している間は、救出運転信号励磁コイル２６は励磁されている。このため、戸開ゾーンランプ１７は、Ｓ１０６において、戸開ゾーン検出信号接点２７ｂがＯＦＦ状態でなければ点灯する。
【００４０】
管理人等は、Ｓ１０６において戸開ゾーンランプ１７が点灯していれば、乗客を救出することが可能な階床（以下、「救出階」という）の乗場１２に移動する。そして、救出階の乗場１２から戸を開放し（Ｓ１０７）、かご２と乗場１２との段差や転倒に対する注意を促しながら、乗客を乗場１２に避難誘導する（Ｓ１０８）。また、管理人等は、乗客を救出した後、最下階の乗場１２に再度移動し、救出運転スイッチ１５をＯＦＦにして一連の動作を終了する（Ｓ１０９）。
【００４１】
一方、Ｓ１０６において戸開ゾーンランプ１７の点灯を確認できない場合は、かご２が戸開ゾーンからずれて停止していることが想定される。このため、管理人等は、通話装置１８を使用して、救出運転を開始する旨をかご２内の乗客に伝え（Ｓ１１０）、乗客を救出するための所定の動作を実施する。
【００４２】
具体的に、上記救出運転において管理人等に必要とされる動作は、最下階の乗場１２に設置された乗場操作盤１３ａの乗場釦１４を押すことである（Ｓ１１１）。なお、Ｓ１１１においては、上述の通り、戸閉検出信号接点２５ａはＯＮ、救出運転信号励磁コイル接点２６ａはＯＮ、戸開ゾーン検出信号接点２７ａはＯＮの各状態にある。このため、管理人等が乗場操作盤１３ａの乗場釦１４を押すことにより、タイマー回路２４が上記基準時間（例えば、５秒間）ＯＮの状態となり、制動制御回路２３を介してブレーキ解放コイル９ａが励磁される。即ち、管理人等が乗場操作盤１３ａの乗場釦１４を押すことにより、上記基準時間、巻上機５の制動状態が解除される（Ｓ１１２）。
【００４３】
Ｓ１１２において巻上機５の制動状態が解除されることにより、主ロープ４のかご２側に作用する重量とつり合いおもり３側に作用する重量との差に応じて、かご２が上昇或いは下降する。例えば、かご２がつり合いおもり３よりも軽い状態であれば、巻上機５の制動状態が解除されることによってかご２は上昇を開始する。
【００４４】
そして、Ｓ１１１においてタイマー回路２４がＯＮになってから上記基準時間が経過する（即ち、タイマー回路２４がＯＦＦになる）までの間に、上記かご２の上昇或いは下降によってかご２が戸開ゾーンに到達すると、戸開ゾーン検出信号接点２７ｂがＯＦＦからＯＮに切り換わり、戸開ゾーンランプ１７が点灯する（Ｓ１１３のＮＯ、Ｓ１１４のＹＥＳ）。また、かご２が戸開ゾーンに到達することにより、戸開ゾーン検出信号接点２７ａがＯＮからＯＦＦに切り換わり、ブレーキ解放コイル９ａへの給電が絶たれる。即ち、巻上機５が制動状態となり（Ｓ１１５）、かご２が停止する。このため、かご２が戸開ゾーンに到達すると、その後、乗場釦１４が操作されても、ブレーキ装置９による巻上機５の制動は解除されない。
そして、Ｓ１１５の後、管理人等は、上記Ｓ１０７乃至Ｓ１０９の動作を行うことにより、かご２内の乗客を救出し、一連の動作を終了させる。
【００４５】
一方、Ｓ１１１の操作によってタイマー回路２４がＯＮになってから、かご２が戸開ゾーンに達することなく上記基準時間が経過すると（Ｓ１１４のＮＯの後、Ｓ１１３のＹＥＳ）、タイマー回路２４がＯＮからＯＦＦに切り換わり、ブレーキ解放コイル９ａへの給電が絶たれる。即ち、巻上機５が再び制動状態になる（Ｓ１１６）。
【００４６】
なお、上記基準時間の経過を検出することにより、タイマー回路２４はリセットされる。また、タイマー回路カウンター２８は、タイマー回路２４の動作回数を現在値から１インクリメントする（Ｓ１１７）。そして、タイマー回路カウンター２８のカウント値が所定の基準回数（例えば、３回）を超えているか否かを判定し（Ｓ１１８）、上記基準回数以下であれば、タイマー回路２４を動作可能な状態にして、Ｓ１１１以降の動作を繰り返す。
【００４７】
一方、Ｓ１１８においてタイマー回路カウンター２８のカウント値が上記基準回数を超えていれば、タイマー回路カウンター２８がＯＮからＯＦＦに切り換わり、救出運転可能ランプ１６が消灯する。このため、救出運転可能ランプ１６が点灯していないことを確認した管理人等は、救出運転を中止し、復旧員の到着までエレベーターを待機させる（Ｓ１０５）。また、タイマー回路カウンター２８がＯＦＦになることにより、救出運転信号励磁コイル２６が消勢されて救出運転信号励磁コイル接点２６ａがＯＮからＯＦＦに切り換わる。即ち、タイマー回路カウンター２８のカウント値が上記基準回数を超えると、その後、乗場釦１４が操作されても、ブレーキ装置９による巻上機５の制動は解除されない。
【００４８】
この発明の実施の形態１によれば、故障等によってエレベーターのかご２内に乗客が閉じ込められた場合であっても、エレベーターの専門技術者である復旧員の到着を待つことなく、建物の管理人やエレベーターの管理者によって、早期且つ安全に、乗客の救出を行うことができるようになる。即ち、管理人等は、閉じ込めの発生時にかご２が戸開ゾーンに配置されていない場合であっても、救出運転スイッチ１５及び乗場釦１４に対する簡単な操作により、かご２を戸開ゾーンまで移動させて乗客を救出することができる。
【００４９】
なお、上記救出運転においては、主ロープ４のかご２側に作用する重量とつり合いおもり３側に作用する重量との差によってかご２を上昇或いは下降させており、かご２が戸開ゾーンに到達すれば、巻上機５が自動的に制動される。このため、制御盤１９に、救出運転用の特殊且つ大掛かりなシステムを備える必要はなく、ブレーキ装置９のブレーキ回路さえ正常であれば、乗客の救出作業を行うことができるようになる。また、管理人等は、救出運転時に、乗場釦１４の操作によってかご２の走行速度や停止位置を制御する必要がない。このため、管理人等の作業負担が大幅に軽減され、操作ミスを確実に防止することが可能となる。
【００５０】
また、巻上機５の制動状態を連続して解除できる時間が、タイマー回路２４の機能によって所定の基準時間に制限されているため、救出運転時のかご２の速度が過度に速くなることはない。なお、本実施の形態では、上記基準時間が５秒に設定されている場合について説明したが、これは単に一例を示したものであり、基準時間はエレベーターの性能や据付環境等によって適宜設定すれば良い。
【００５１】
また、救出運転において巻上機５の制動を解除できる回数が、タイマー回路カウンター２８の機能によって所定の基準回数に制限されているため、巻上機５の制動解除を過度に行うことによって生じる不具合や危険を確実に防止できる。なお、本実施の形態では、上記基準回数が３回に設定されている場合について説明したが、これは単に一例を示したものであり、基準回数はエレベーターの性能や据付環境等によって適宜設定すれば良い。
【００５２】
更に、本実施の形態においては、救出運転時に巻上機５の制動を解除するための釦（解除釦）を、通常運転時に乗場呼びを登録するための乗場釦１４と兼用する場合について説明したが、上記解除釦を乗場釦１４とは別に設置しても良い。また、上記機能を有する解除釦、救出運転スイッチ１５、救出運転可能ランプ１６、戸開ゾーンランプ１７は最下階乗場１２の乗場操作盤１３ａ以外の場所に設置しても良いし、最下階以外の乗場１２に設置しても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１  昇降路、  ２  かご、  ２ａ  かご操作盤、  ２ｂ  通話装置、
３  つり合いおもり、  ４  主ロープ、  ５  巻上機、  ６  電動機、
７  駆動綱車、  ８  そらせ車、  ９  ブレーキ装置、  ９ａ  ブレーキ解放コイル、
１０  ブレーキディスク、  １１  ブレーキシュー、  １２  乗場、
１３  乗場操作盤、  １３ａ  乗場操作盤、  １４  乗場釦、
１５  救出運転スイッチ、  １６  救出運転可能ランプ、  １７  戸開ゾーンランプ、
１８  通話装置、  １９  制御盤、  ２０  通常運転制御手段、
２１  救出運転制御手段、  ２２  制動制御回路、  ２３  制動制御回路、
２４  タイマー回路、  ２５ａ〜２５ｂ  戸閉検出信号接点、
２６  救出運転信号励磁コイル、  ２６ａ〜２６ｃ  救出運転信号励磁コイル接点、
２７ａ〜２７ｂ  戸開ゾーン検出信号接点、  ２８  タイマー回路カウンター、
２９  電動機駆動回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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