(57)【要約】【課題】中継器を使った不正行為による通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステムを提供する。【解決手段】電子キーシステムは、電子キー１がＩＤコード信号Ｓｉｄを車両２に返信してＩＤ照合が行われ、車両に設けられた車外ドアハンドル２５がＩＤ照合の成立下で操作されると、車両２に設置されたドアロックの施解錠が可能となる。電子キーシステムは、ＩＤ照合以外の一認証としてユーザに課す特定操作の具体内容を、照合過程において電子キー１で特定操作提示動作として提示するバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９と、特定操作提示動作に基づいて車両２に行われた実行操作と特定操作とを照らし合わせる特定操作照合を行い、特定操作照合が成立しつつ、しかもＩＤ照合が成立したことを条件として、車外ドアハンドル２５によるドアロック施解錠を許可する特定操作判定部２１ｃとを備える。【選択図】図１
2011122377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を電子キーが受信すると、当該電子キーがＩＤコードを前記通信対象に返信してＩＤ照合が行われ、前記通信対象に設けられた操作手段が当該ＩＤ照合の成立下で操作されると、前記操作手段に応じた機器が動作する電子キーシステムにおいて、
前記電子キーに設けられ、前記ＩＤ照合以外の一認証としてユーザに課す特定操作の具体内容を、照合過程において前記電子キーで特定操作提示動作として提示する特定操作提示手段と、
前記通信対象に設けられ、前記特定操作提示動作に基づいて前記通信対象に行われた実行操作と前記特定操作とを照らし合わせることで特定操作照合を行い、当該特定操作照合が成立しつつ、しかも前記ＩＤ照合が成立したことを条件として、前記操作手段による前記機器の操作を許可する認証手段とを備えた
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記特定操作の操作対象は、前記操作手段である
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記特定操作照合は、前記ＩＤ照合が成立まで至った後に実行される
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記電子キーには、予め用意された複数の前記特定操作の中から一操作を選択する電子キー側選択手段が設けられ、
前記電子キー側選択手段は、選択した前記特定操作を前記通信対象へ発信して通知し、
前記認証手段は、前記電子キーからの通知により前記特定操作を把握して前記特定操作照合を実行する
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記通信対象には、予め用意された複数の前記特定操作の中から一操作を選択する通信対象側選択手段が設けられ、
前記通信対象側選択手段は、選択した前記特定操作を前記電子キーへ発信して通知し、
前記特定操作提示手段は、前記通信対象からの通知により前記特定操作を把握して前記特定操作提示動作を実行する
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記認証手段は、前記特定操作照合が不成立の際、前記操作手段による前記機器の操作を禁止する
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記電子キーには、前記通信対象との間における前記ＩＤ照合の通信を停止可能な停止スイッチが設けられる
ことを特徴とする電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のキーシステムにおいては、キーが持つ固有のキーコードとしてＩＤコードを無線発信可能な電子キーを車両キーとして使用する電子キーシステムが種々の車種で採用されている。この電子キーシステムには、電子キーからＩＤコードを発信するに際して電子キーにおいてボタン操作を必要としない、つまり電子キーからＩＤコードの発信を自動で行うキー操作フリーシステムがある。同システムでは、車両周囲にＩＤコードの返信要求としてＬＦ帯の信号でリクエストの通信エリアを形成し、この通信エリアに電子キーが入り込んでリクエストを受け取ると、電子キーがＩＤコードをＲＦ帯の信号で車両に返信する。そして、車両は、このＩＤコードを受信するとＩＤ照合を行い、同ＩＤ照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動を許可又は実行する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２９３８５号公報
【特許文献２】特開２００６−１６１５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＩＤ照合を不正に行う手口として、例えば車両からのリクエストと電子キーからのＩＤコードとをそれぞれ中継することができる中継器を悪意ある第三者が用いることによって、電子キーが車両の通信エリアに存在しなくても電子キーと車両との送受信が可能とされるものが存在する。このため、仮にユーザが車両から遠く離れていて車両に無関心でいる際に、同ユーザが所持する電子キーのＩＤコードが中継器により不正に車両まで到達させられ、意図せずＩＤ照合が成立されてしまう可能性も否めない（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
なお、車両と中継器との距離、及び電子キーと中継器との距離は、車両と電子キーとの通信距離、すなわち数メートル未満でなければならないため、実害は報告されていない。しかし、この中継器を使った不正行為が実現されると第三者によってドアロックを解錠され、さらにはエンジンを始動されてしまうおそれがある。そこで、中継器を使った不正行為による車両に搭載される機器の不正操作を抑制することが望まれていた。
【０００６】
また、建物（住宅）のドア等のキーとして電子キーが使用される電子キーシステムにおいても、同様に中継器を使った不正行為によってドアロックを解錠されるおそれがある。よって、このような建物用の電子キーシステムにおいても、中継器を使った不正行為による建物に設けられる機器の不正操作を抑制することが望まれていた。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、中継器を使った不正行為による通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を電子キーが受信すると、当該電子キーがＩＤコードを前記通信対象に返信してＩＤ照合が行われ、前記通信対象に設けられた操作手段が当該ＩＤ照合の成立下で操作されると、前記操作手段に応じた機器が動作する電子キーシステムにおいて、前記電子キーに設けられ、前記ＩＤ照合以外の一認証としてユーザに課す特定操作の具体内容を、照合過程において前記電子キーで特定操作提示動作として提示する特定操作提示手段と、前記通信対象に設けられ、前記特定操作提示動作に基づいて前記通信対象に行われた実行操作と前記特定操作とを照らし合わせることで特定操作照合を行い、当該特定操作照合が成立しつつ、しかも前記ＩＤ照合が成立したことを条件として、前記操作手段による前記機器の操作を許可する認証手段とを備えたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、仮に電子キーと通信対象とのＩＤ照合が成立したとしても、特定操作照合も更に成立しなければ、通信対象の機器の操作が実行できない。このため、機器の盗難を試みる第三者が、もし仮に中継器を使った不正行為によってＩＤ照合を成立させても、第三者は特定操作を知り得ないので、特定操作照合を成立させることができない。よって、中継器を使った不正行為によるユーザ認証を不成立とすることが可能となるので、第三者による不正操作を防止することが可能となる。また、もし仮に第三者が特定操作を想像して、適当に行った操作が提示された特定操作と万一一致したとしても、電子キーが特定操作の提示を行うため、ユーザは電子キーと通信対象とが通信を行っていることを認識することができ、通信対象の状況を確かめるなどの防犯行動を行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記特定操作の操作対象は、前記操作手段であることをその要旨としている。
同構成によれば、機器を動作させる際に操作される操作手段が特定操作の操作対象であるので、ユーザが機器を操作するに際して、特定操作のためにわざわざ別部材を操作する必要がない。よって、特定操作をユーザに課すことになっても、利便性が大きく損なわれることはない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、前記特定操作照合は、前記ＩＤ照合が成立まで至った後に実行されることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、ＩＤ照合と特定操作照合とを同時に処理するのではなく、ＩＤ照合が成立まで至った後に特定操作照合が実行される。このため、ＩＤ照合が不成立の際には特定操作照合が実行されないので、無駄な照合動作を行わずに済む。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記電子キーには、予め用意された複数の前記特定操作の中から一操作を選択する電子キー側選択手段が設けられ、前記電子キー側選択手段は、選択した前記特定操作を前記通信対象へ発信して通知し、前記認証手段は、前記電子キーからの通知により記特定操作を把握して前記特定操作照合を実行することをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、特定操作選択を電子キー側で行うので、例えば電子キーの特定操作提示動作をＩＤコードの発信の前にしたり、同時にしたり、後にしたりと設計要求に合わせて選定することが可能となる。また、例えばＩＤコードを通信対象に返信する際に、特定操作を一緒に発信することで発信を新たに増やすことなく実現することも可能である。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記通信対象には、予め用意された複数の前記特定操作の中から一操作を選択する通信対象側選択手段が設けられ、前記通信対象側選択手段は、選択した前記特定操作を前記電子キーへ発信して通知し、前記特定操作提示手段は、前記通信対象からの通知により前記特定操作を把握して前記特定操作提示動作を実行することをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、特定操作選択を通信対象側で行うので、中継器を使った不正行為による不正操作を防ぐ動作において、通信対象がＩＤ照合とともに、特定操作選択及び特定操作判定の全てを行うことが可能となる。よって、本構成を既存の電子キーシステムに追加する際に、追加が容易となる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記認証手段は、前記特定操作照合が不成立の際、前記操作手段による前記機器の操作を禁止することをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、通信対象に対する実行操作が正しくなければ、通信対象の機器の操作を禁止するので、機器の不正使用をより確実に防ぐことが可能となる。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記電子キーには、前記通信対象との間における前記ＩＤ照合の通信を停止可能な停止スイッチが設けられることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、停止スイッチを操作すれば、そのスイッチ操作時点で、電子キーと通信対象との間のＩＤ照合の通信を停止することが可能となる。このため、もし仮に第三者が運良く正しい特定操作を行った場合でも、停止スイッチの操作によってその時点で通信を強制停止できれば、以降のＩＤ照合を第三者によって継続されずに済む。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、中継器を使った不正行為による通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】電子キーの外観図。
【図３】車外ドアハンドルの構成を示す上面図。
【図４】特定操作提示動作及び特定操作判定のタイミングを示すタイムチャート。
【図５】特定操作提示動作及び特定操作判定のタイミングを示すタイムチャート。
【図６】特定操作提示動作及び特定操作判定のタイミングを示すタイムチャート。
【図７】中継器を使った不正行為の概略を示す図。
【図８】電子キーシステムの通信動作を示すタイムチャート。
【図９】電子キーシステムのＩＤ照合時の車両の制御を示すフローチャート。
【図１０】電子キーシステムの通信動作を示すタイムチャート。
【図１１】電子キーシステムのＩＤ照合時の車両の制御を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる電子キーシステムを車両に適用した第１の実施形態について図１〜図９を参照して説明する。
【００２３】
図１に示されるように、車両２には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステム、いわゆるキー操作フリーシステムが搭載されている。ここで、車両２が電子キー１の通信対象である。キー操作フリーシステムは、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー１が車両キーとして使用され、車両２と狭域無線通信によりＩＤ照合が実行される。
【００２４】
キー操作フリーシステムには、車両２に近づいたり離れたりした際に自動でＩＤ照合が行われてドアロックの施解錠が許可されるエントリーシステムがある。これを以下に説明すると、車両２には、電子キー１との間で狭域無線通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２１と、車両２の電源系を管理するメインボディＥＣＵ３１とが設けられている。照合ＥＣＵ２１には、車両２の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機２２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能な車内ＬＦ発信機２３と、車内後方の車体等に埋設されてＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＲＦ受信機２４とが接続されている。照合ＥＣＵ２１には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ３１が車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。
【００２５】
一方、電子キー１には、車両２との間で電子キーシステムに準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ１１ａを備えている。通信制御部１１には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部１２と、通信制御部１１の指令に従いＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦ発信部１３とが接続されている。
【００２６】
照合ＥＣＵ２１は、車外ＬＦ発信機２２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、車両２の周辺に車外通信エリアを形成する。電子キー１がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部１２で受信すると、電子キー１はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信部１３から返信する。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせて、ＩＤ照合としてスマート照合（車外照合）を行い、車外照合成立をドアロックの施解錠許可の一条件とする。
【００２７】
また、電子キーシステムには、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このワンプッシュエンジンスタートシステムを以下に説明すると、車両２には、照合ＥＣＵ２１のＩＤ照合成立結果を基に、エンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ３２が設けられている。エンジンＥＣＵ３２は、車内ＬＡＮ３０を通じて照合ＥＣＵ２１等の各種ＥＣＵに接続されている。車両２の運転席には、車両２の電源状態（電源ポジション）を切り換える際に操作されるエンジンスイッチ３３が設けられている。エンジンスイッチ３３は、押し操作される度に電源状態をＡＣＣオン→ＩＧオン→電源オフの順に繰り返し遷移させ、エンジン停止時にブレーキペダルが踏み込み操作された状態で操作されると、エンジンを始動に切り換える。
【００２８】
照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを例えばカーテシスイッチ３７で認識すると、車内ＬＦ発信機２３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ２１は、電子キー１がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせて、ＩＤ照合としてスマート照合（車内照合）を行い、車内照合成立を電源状態切換許可の一条件とする。
【００２９】
また、電子キーシステムには、電子キー１のスイッチ操作で車両２に無線で施錠信号Ｓｌ又は解錠信号Ｓｕｌを発信してドアロックの施解錠を行うことが可能な機能としてワイヤレスキーシステムがある。前述の照合ＥＣＵ２１は、ワイヤレスキーシステムの動作も管理する。電子キー１には、施錠信号Ｓｌを発信させる施錠スイッチ１４と、解錠信号Ｓｕｌを発信させる解錠スイッチ１５とが筐体の表面に露出して設けられている（図２参照）。施錠スイッチ１４と解錠スイッチ１５とは、通信制御部１１に接続されている。施錠スイッチ１４と解錠スイッチ１５とは、操作スイッチとして機能する。前述のＲＦ発信部１３は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、電子キー１が持つ固有のＩＤコードの含まれたＲＦ帯の施錠信号Ｓｌ又は解錠信号Ｓｕｌを発信する。
【００３０】
施錠スイッチ１４が操作された際、電子キー１のＲＦ発信部１３から施錠信号Ｓｌが発信される。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４で施錠信号Ｓｌを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの施錠指令を出力し、ドアロック装置３８にドアロックを施錠させる。一方、解錠スイッチ１５が操作された際、電子キー１のＲＦ発信部１３から解錠信号Ｓｕｌが発信される。そして、解錠信号Ｓｕｌ内のＩＤコードのＩＤ照合が成立すると、解錠指令が照合ＥＣＵ２１からメインボディＥＣＵ３１に出力され、ドアロック装置３８によりドアロックが解錠される。
【００３１】
また、ＩＤ照合は、図１に示すように、チャレンジレスポンス認証により暗号化された暗号通信となっている。チャレンジレスポンス認証とは、ＩＤ照合時に車両２が電子キー１にチャレンジ信号Ｓｃｃを投げかけて、電子キー１にチャレンジ信号Ｓｃｃのレスポンスを演算させ、このレスポンス信号Ｓｒｅが正しい演算結果をとるかどうかを車両２が確認する認証の一種である。照合ＥＣＵ２１は、電子キー１からチャレンジ信号Ｓｃｃに対する演算結果としてレスポンス信号Ｓｒｅを受信すると、電子キー１のレスポンスと、自ら演算したレスポンスと、を照らし合わせてレスポンス照合を行い、同照合の成立をＩＤ照合成立の一条件とする。
【００３２】
また、本例の電子キーシステムは、ＩＤ照合成立の下、ＩＤ照合の際に電子キー１において車両操作に関する情報、すなわち特定操作を提示し、同操作が車両２で実行されたことを条件にドアロックの施解錠、又はエンジンの始動及び停止を実行する認証形式をとっている。すなわち、電子キーシステムは、ＩＤ照合成立と特定操作照合とをユーザ認証として行い、これら両照合が成立することを条件にドアロック施解錠やエンジン始動停止を実行する。本例の場合、電子キー１が特定操作の報知（以降、特定操作提示動作と記す）を行うとともに、その特定操作を車両２に通知し、車両２に行われた実行操作が特定操作と一致するか否かを見ることにより特定操作照合を行う。なお、車外においてはドアロックの施解錠を行い、車内においてはエンジンの始動及び停止を行う。
【００３３】
電子キー１には、特定操作提示動作を行う特定操作提示手段としてのバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９が設けられている。バイブレータ１７は、振動時間や振動間隔を変更することで特定操作提示動作を行う。ブザー１８は、吹鳴時間や吹鳴間隔を変更することで特定操作提示動作を行う。インジケータ１９は、２つの点灯部１９ａ，１９ｂを備え（図２参照）、点灯時間や点灯間隔を変更するとともに、さらに２つの点灯部１９ａ，１９ｂの点灯を組み合わせることで特定操作提示動作を行う。バイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９は、各々の動作が通信制御部１１によって管理されている。
【００３４】
図３に示されるように、車両２の操作手段としての車外ドアハンドル２５には、車両ドアを解錠する際にタッチ操作する２つの第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７と、車両ドアを施錠する際に押し操作するロックボタン２８とが設けられている。本例の特定操作は、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７の操作順序及び操作回数という操作シーケンスにより設定されている。すなわち、特定操作の確認は、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７が予め決められた順序及び回数で操作されたかどうかを見ることにより行われる。また、この特定操作は予め複数用意されるとともに、ＩＤ照合の度にこれらの操作から１つが選択され、その選択された特定操作に相当する報知が電子キー１において実行される。
【００３５】
図１に示されるように、通信制御部１１には、ＩＤ照合の通信時において、複数の特性操作の中からどの特定操作を選んだのかを車両２に伝える通知、すなわち特定操作コードを車両２に発信させる電子キー側選択手段としての特定操作選択部１１ｂが設けられている。特定操作コードは、それぞれの特定操作に対応する報知形式とともにメモリ１１ａに記憶されている。特定操作選択部１１ｂは、メモリ１１ａに記憶された特定操作コードを読み出し、この特定操作コードを、チャレンジレスポンス認証時においてレスポンス信号Ｓｒｅに含ませてＲＦ発信部１３から発信させる。
【００３６】
通信制御部１１には、特定操作選択部１１ｂが選択した特定操作に対応する報知、すなわち特定操作提示動作を電子キー１に実行させる報知実行部１１ｃが設けられている。報知実行部１１ｃは、例えばレスポンス信号Ｓｒｅの発信後を基準にして、特定操作に対応した報知をバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９を介して行う。すなわち、電子キー１からレスポンス信号Ｓｒｅを発信させた後、キー所持者であるユーザに対して、電子キー１により特定操作を提示し、ユーザに特定操作を実行させる。
【００３７】
照合ＥＣＵ２１には、電子キー１から発信されたレスポンス信号Ｓｒｅに含まれる特定操作コードを読み取ることにより、電子キー１で選択された特定操作が何であるのかを確認する特定操作確認部２１ｂが設けられている。
【００３８】
また、照合ＥＣＵ２１には、車両２に対して正しい特定操作が行われているか否かを判定する認証手段としての特定操作判定部２１ｃが設けられている。特定操作判定部２１ｃは、特定操作確認部２１ｂで確認した特定操作、すなわち電子キー１で選択された特定操作と、自身（すなわち、車両２）に実際に行われている実行操作とを比較して、特定操作の正否を判定する。このとき、特定操作判定部２１ｃは、レスポンス信号Ｓｒｅの受信を基準にして判定を開始する。そして、特定操作判定部２１ｃは、車両２で正しい特定操作が行われていると判定すると、ＩＤ照合との両方の成立によってドアロックの施解錠又はエンジンの始動及び停止を実行させる。
【００３９】
一方、特定操作判定部２１ｃは、車両２で正しい特定操作が行われていないと判定すると、ＩＤ照合が成立していたとしても、中継器を使った不正行為による不正操作である可能性が高いと認識し、車両２側においてスマート通信を禁止状態とする。なお、特定操作判定部２１ｃは、車両２がスマート通信禁止状態をとる際に、電子キー１で施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５が操作されてワイヤレスキー通信が成立すると、車両２のスマート通信禁止状態を解除する。すなわち、特定操作判定部２１ｃは、ウェイク信号Ｓｗｋの発信を再開する。
【００４０】
図４〜図６に示されるように、特定操作は、車外において例えば３種類ある。まず１つ目は、図４に示されるように、特定操作提示動作としてバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９を一定時間連続作動させ、これらが作動している期間に、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７の少なくとも一方をタッチする操作である。なお、特定操作判定部２１ｃは、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７がアクティブの期間中、バイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９の作動していない期間にタッチされた際には、特定操作が行われていないと判定し、スマート通信を停止する。
【００４１】
２つ目は、図５に示されるように、特定操作提示動作としてバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９を同タイミングで数回作動させ、その作動回数に合わせて、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７の少なくとも一方を、同数タッチする操作である。なお、特定操作判定部２１ｃは、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７がアクティブの期間中、そのタッチ回数がバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９の作動回数と異なる際には、特定操作が行われていないと判定し、スマート通信を停止する。
【００４２】
図６に示されるように、３つ目は、特定操作提示動作としてバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９のうち例えば１種類目を２回作動、２種類目を１回作動させるように２種類を組み合わせて作動させ、その作動パターンに合わせて、第１タッチセンサ２６を２回タッチして、第２タッチセンサ２７を１回タッチする操作である。なお、特定操作判定部２１ｃは、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７がアクティブの期間中、その操作パターンがバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９の作動パターンと異なる際には、特定操作が行われていないと判定し、スマート通信を停止する。
【００４３】
また、図４〜図６に示されるように、特定操作は、車内において例えば３種類ある。なお、車内における特定操作は、車外のときの操作対象が第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７であったのに対し、これがエンジンスイッチ３３に変わったのみである。よって、車外における特定操作の説明を以て、車内の特定操作の具体例の説明は省略する。
【００４４】
図１に示されるように、電子キー１には、自身のスマート通信の動作を強制停止する際に操作する停止スイッチとしてのロックスイッチ１６が筐体の表面に露出して設けられている（図２参照）。よって、ロックスイッチ１６が操作されると、電子キー１はスマート通信を実行できない状態、すなわち車両２への応答を返せないスマート通信禁止状態に移行するので、ロックスイッチ１６の操作時点でスマート通信を成立することができなくなり、以降の車両操作が禁止される。なお、電子キー１は、ロックスイッチ１６が再度操作されると、スマート通信禁止状態を解除する。
【００４５】
次に、本例の電子キーシステムによる通信動作について図７を参照して説明する。
照合ＥＣＵ２１は、車外の電子キー１とスマート通信を実行する際、まず停止状態（スリープ状態）になっている電子キー１を起動させるべく、ウェイク信号Ｓｗｋを車外ＬＦ発信機２２から発信させる。ウェイク信号Ｓｗｋは、車外ＬＦ発信機２２から一定間隔をおいて繰り返し発信され、車両２の周囲における電子キー１の有無が監視される。
【００４６】
ここで、例えば車両２に登録された電子キー１を所持するユーザが、車両２に近づいた場合を想定する。このとき、電子キー１がウェイク信号Ｓｗｋの車外通信エリアに入り込むと、ウェイク信号ＳｗｋをＬＦ受信部１２で受信する。電子キー１は、ウェイク信号Ｓｗｋを受信すると、スリープ状態から起動状態に切り替わり、スマート通信を開始する。そして、電子キー１は、アック信号ＳａｃをＲＦ発信部１３から発信する。
【００４７】
車両２は、ウェイク信号Ｓｗｋを受信した後の所定時間内にアック信号Ｓａｃを受信すると、電子キー１が車外通信エリアに存在すると認識し、ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを車外ＬＦ発信機２２から発信する。このビークルＩＤ信号Ｓｖｉには、車両２を識別するための車両固有のＩＤとしてビークルＩＤが含まれている。ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを受信した電子キー１は、メモリ１１ａに登録されたコードと照らし合わせるビークルＩＤ照合を行い、照合が一致すると、アック信号ＳａｃをＲＦ発信部１３から発信する。
【００４８】
車両２は、ビークルＩＤ信号Ｓｖｉを受信した後の所定時間内にアック信号Ｓａｃを受信すると、自身に対応する電子キー１が車外通信エリアに存在すると認識する。車両２は、チャレンジ信号Ｓｃｃを車外ＬＦ発信機２２から発信する。チャレンジ信号Ｓｃｃには、発信の度に毎回値が変わるチャレンジコードと、電子キー１のキー番号とが含まれている。なお、キー番号は、何番目のマスターキーであるのか、又は何番目のサブキーであるのかを通知するものである。
【００４９】
電子キー１の通信制御部１１は、ＬＦ受信部１２でチャレンジ信号Ｓｃｃを受信すると、このチャレンジ信号Ｓｃｃのキー番号の正否を見る番号照合を実行し、自身がこのときの通信相手であるか否かを判断する。なお、この番号照合は、通信相手の電子キー１についてマスター又はサブのキー種を判定する照合である。そして、この番号照合が成立すると、通信制御部１１は、チャレンジ信号Ｓｃｃに含まれるチャレンジコードを、自身の暗号鍵によって演算することにより、レスポンスコードを生成する。
【００５０】
また、このとき、通信制御部１１の特定操作選択部１１ｂは、メモリ１１ａに登録された３種類の特定操作の特定操作コードから１つを選択する。通信制御部１１は、レスポンスコードの生成が終了すると、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードと、特定操作選択部１１ｂが選択した特定操作コードと、このレスポンスコードと、を含むレスポンス信号ＳｒｅをＲＦ発信部１３から発信させる。なお、レスポンス信号Ｓｒｅ内におけるＩＤコードとレスポンスコードと特定操作コードとの並び順は、適宜変更可能である。
【００５１】
照合ＥＣＵ２１は、チャレンジ信号Ｓｃｃを発信する際、自身が持つ暗号鍵によってチャレンジコードを演算するとともに、自らもレスポンスコードを生成する。そして、照合ＥＣＵ２１は、電子キー１からレスポンス信号ＳｒｅをＲＦ受信機２４で受信すると、電子キー１のレスポンスコードと、自身が演算したレスポンスコードとを照らし合わせて、レスポンス照合を実行する。照合ＥＣＵ２１は、このレスポンス照合が成立することを確認すると、レスポンス信号Ｓｒｅに含まれるＩＤコードの正否を照合する。
【００５２】
電子キー１がレスポンス信号Ｓｒｅを発信した後、通信制御部１１の報知実行部１１ｃは、特定操作コードを含むレスポンス信号Ｓｒｅを発信した後に、特定操作選択部１１ｂが選択した特定操作コードの特定操作に相当する報知を行う。例えば、図４に示す例ならば、バイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９を一定時間連続作動させる。また、図５に示す例ならば、バイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９を同タイミングで数回作動させる。更に、図６に示す例ならば、バイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９のうち例えば１種類目を２回作動、２種類目を１回作動させる。
【００５３】
照合ＥＣＵ２１の特定操作判定部２１ｃは、レスポンス信号Ｓｒｅを受信すると、同レスポンス信号Ｓｒｅに含まれる特定操作コードから、選択された特定操作を把握する。そして、照合ＥＣＵ２１の特定操作判定部２１ｃは、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７に対して実際の操作を検出すると、これを実行操作として取り込み、レスポンス信号Ｓｒｅに含まれていた特定操作と、この実行操作とを照らし合わせて特定操作照合を行い、これら操作が合致すると特定操作照合が成立すると認識する。そして、照合ＥＣＵ２１は、レスポンス照合及びＩＤコード照合の照合成立に加え、特定操作照合が成立することを確認すると、これを以てスマート照合成立として処理する。
【００５４】
次に、本例の電子キーシステムによる車外における特定操作の判定動作について図８を参照して説明する。
照合ＥＣＵ２１は、レスポンス信号Ｓｒｅを受信すると、ＩＤ照合（レスポンス照合、ＩＤコード照合）が成立するか否かを判定する（ステップＳ１１）。ＩＤ照合が成立しない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、照合ＥＣＵ２１は処理を終了する。一方、ＩＤ照合が成立した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、照合ＥＣＵ２１はステップＳ１２に移行する。ステップＳ１２では、照合ＥＣＵ２１の特定操作判定部２１ｃが特定操作であるか否かを判定する。すなわち、特定操作判定部２１ｃは、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７からの入力によってタッチの有無を確認する。
【００５５】
ここで、電子キー１を所持したユーザが車両２に近づいて車両２のドアロックを解錠しようとした際、ユーザは電子キー１の特定操作提示動作（例えば、振動や音、光）を確認することで、いずれの特定操作が車両２から求められているかを認識し、その特定操作を車両２に実行する。このとき、特定操作判定部２１ｃは、ユーザが電子キー１の特定操作提示動作に基づいて操作すると特定操作であると判定する（ステップＳ１２：ＹＥＳ）。車両２に対する操作は毎回同じ操作ではなく、電子キー１の特定操作提示動作から認識しなければ分からないため、電子キー１を所持していなければ特定操作を行うことができない。照合ＥＣＵ２１は、特定操作が正しく行われたことを確認すると、ドアロックを解錠する（ステップＳ１３）。
【００５６】
一方、図９に示されるように、車両２と電子キー１との通信を中継器３，４が中継することで電子キー１が車両２の車外通信エリアに存在しなくても車両２を不正操作する中継器を使った不正行為が試みられた場合を想定する。中継器を使った不正行為が試みられた場合には、電子キー１は車両２のユーザが所持した状態で、第三者が車両２に近づいてドアロックを解錠しようとする。車両２に近づいた第三者は、この中継器を使った不正行為によってＩＤ照合が完了したと思い、ドアを開けようとして車外ドアハンドル２５を握り操作する。
【００５７】
このときは、特定操作ではない操作が行われるため、図８に示されるように、照合ＥＣＵ２１の特定操作判定部２１ｃは、実行操作が特定操作ではないと判定する（ステップＳ１２：ＮＯ）。照合ＥＣＵ２１は、特定操作が行われていないことを確認すると、スマート通信による操作をロックする（ステップＳ１４）。すなわち、照合ＥＣＵ２１は、車両２側においてスマート通信を強制終了して、車両２をスマート通信禁止状態とする。これにより、スマート照合が成立する状態まで至らないので、中継器を使った不正行為でＩＤ照合成立を試みた第三者に車両２が盗難されずに済む。
【００５８】
一方、スマート通信がロックされた状態のままではユーザが車両２を使用したいときに困る。よって、照合ＥＣＵ２１は、ワイヤレスキー信号受信があったか否かを確認し（ステップＳ１５）、ワイヤレスキー信号受信がない場合（ステップＳ１５：ＮＯ）には待機する。すなわち、スマート通信ロックの解除条件がワイヤレスキー信号受信とされている。照合ＥＣＵ２１は、ワイヤレスキー信号受信があった場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）には、スマート通信のロック、すなわち車両２のスマート通信禁止状態を解除する（ステップＳ１６）。
【００５９】
ここで、中継器を使った不正行為の際、第三者のタッチ操作が運良く正しい特定操作と合致してしまう場合も想定される。しかし、このとき、電子キー１を所持した車両２のユーザは、車両２に近づいていないにも関わらず突然振動や音、光の報知が行われることで中継器を使った不正行為が行われていることに気付き、ロックスイッチ１６を押し操作する。このとき、通信制御部１１は、電子キー１側においてスマート通信を強制終了し、電子キー１をスマート通信禁止状態とする。よって、中継器を使った不正行為によって第三者にドアを解錠されてしまうが、以降の通信が電子キー１側において禁止され、エンジンの始動は禁止することが可能となる。なお、電子キー１でロックスイッチ１６が再度押圧されると、電子キー１のスマート通信禁止状態が解除される。なお、これまでに亘る一連の説明は、車外照合時における車両２及び電子キー１の動作について述べたが、車内照合のときにも同様の動作を行うので、車内照合の説明は省略する。
【００６０】
さて、本例においては、ＩＤ照合の際に電子キー１で特定操作提示動作を実行し、この特定操作提示動作に沿ってユーザが車両２に対して行った実行操作が正しければ、ＩＤ照合成立も条件に加えてスマート照合成立とみなす。このため、もし仮に盗難行為者である第三者が中継器を使った不正行為によってスマート通信成立を試みようとしても、手元に電子キー１を持たない第三者は特定操作を知り得ないので、正しい特定操作を車両２に行えず、スマート通信を成立させることができない。よって、中継器を使った不正行為による車両２の不正操作を抑制することが可能となる。
【００６１】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）電子キー１と車両２とのＩＤ照合が成立したとしても、特定操作照合も成立しなければ、車両２に設置されたドアロック解錠やエンジン始動停止の操作が可能とならない。このため、電子キー１が車両２との通信エリアに存在しない状態において、第三者が中継器を使った不正行為によってＩＤ照合を成立させても、第三者は特定操作を知り得ないので、車両２に設置されたドアロック解錠やエンジン始動停止の操作できない。また、仮に第三者が特定操作を想像して、適当に行った操作が報知された特定操作と万一一致したとしても、電子キー１が特定操作の報知を行うため、ユーザは電子キー１と車両２とが通信を行っていることを認識することができ、車両２の状況を確かめるなどの防犯行動を行うことができる。
【００６２】
（２）特定操作の操作対象を車外ドアハンドル２５としたので、ドア解錠の一連の操作の中で特定操作を実行可能となる。よって、ユーザが特定操作のためにわざわざ別部材を操作することないので、ユーザに操作の面倒さを感じ難くすることができる。
【００６３】
（３）ＩＤ照合の成立後に特定操作照合が実行されるので、ＩＤ照合が成立した際にのみ特定操作照合が実行されることになる。よって、ＩＤ照合不成立時は特定操作照合が実行されないので、真に必要なときにのみ特定操作照合が実行されることになり、結果として照合を効率よく行うことができる。
【００６４】
（４）特定操作の選択を電子キー１側で行うので、レスポンス信号Ｓｒｅに特定操作コードを付加することで対処可能となる。よって、電子キーシステムに大幅な設計変更を加えることなく、本例の技術を適用することができる。
【００６５】
（５）車両２に対する実行操作が正しくなければ、車両２に設置されたドアロック及びエンジンスイッチの操作を停止すべく、車両２においてスマート通信が停止されるので、ドアロックやエンジンの不正操作をより確実に拒むことが可能となる。
【００６６】
（６）実行操作の誤操作によりスマート通信が禁止状態に入った際、電子キー１の施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５が操作されてワイヤレスキー照合が成立すれば、車両２側におけるスマート通信禁止状態が解除される。このため、車両２がスマート通信禁止状態に入っている際、電子キー１の施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５を操作するという自然な操作の流れで、スマート通信禁止状態を解除することができる。
【００６７】
（７）電子キー１側においてスマート通信を禁止状態に移行可能なロックスイッチ１６を電子キー１に設けた。このため、ロックスイッチ１６を操作することで、電子キー１と車両２との通信を停止することができる。よって、仮に第三者が運良く特定操作を行った場合でも、ロックスイッチ１６の操作によって電子キー１と中継器４との通信を強制停止でき、以後の第三者によるＩＤ照合の継続を防ぐことができる。
【００６８】
（８）本例の技術を、ドアロックの施解錠やエンジンの始動又は停止が許可又は実行される電子キー１システムに用いるので、ユーザが車両２から離れた場所にいる場合に、中継器を使った不正行為によって車両２内を物色されたり、車両２自体を盗難されたりすることを防ぐことができる。
【００６９】
（９）バイブレータ１７やブザー１８によって特定操作提示動作が実行されるので、ユーザは電子キー１をポケットやバッグから取り出すことなく、特定操作を認識することができる。
【００７０】
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる電子キーシステムを車両に具体化した第２の実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。この実施形態の電子キーシステムは、車両２が特定操作を選択する点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーシステムは、図１に示す第１の実施形態の電子キーシステムとほぼ同様の構成を備えている。
【００７１】
本例の電子キーシステムは、電子キー１及び車両２において一連のＩＤ照合が成立すると、車両２が特定操作を選択するとともに、車両２から特定操作を示す特定操作コードを付与した操作信号Ｓｓａを発信する。そして、電子キー１がこの操作信号Ｓｓａを受信すると、電子キー１は同操作信号Ｓｓａに含まれる特定操作コードから特定操作を把握するとともに、特定操作コードに基づいて特定操作提示動作を行う。そして、車両２に対して特定操作が行われたときのみドアロックの施解錠、又はエンジンの始動及び停止を実行するものである。
【００７２】
図１及び図１０に示されるように、照合ＥＣＵ２１には、レスポンス信号Ｓｒｅを受信すると、複数の特定操作から１つを選択して、選択した特定操作を示す特定操作コードを含む操作信号Ｓｓａを発信させる通信対象側選択手段としての特定操作選択部２１ｄが設けられている。特定操作コードは、メモリ２１ａに記憶されている。特定操作選択部２１ｄは、メモリ２１ａに記憶された特定操作コードを読み出し、この特定操作コードを操作信号Ｓｓａに含ませてＬＦ発信機２２，２３から発信させる。なお、操作信号Ｓｓａは暗号化されていることが望ましい。また、通信制御部１１には、車両から発信された操作信号Ｓｓａに含まれる特定操作コードを読み取ることにより、車両２で選択された特定操作が何であるかを確認する特定操作確認部１１ｄが設けられている。通信制御部１１の報知実行部１１ｃは、特定操作確認部１１ｄで特定操作コードから確認した特定操作、すなわち車両２で選択された特定操作に対応する特定操作提示動作をバイブレータ１７、ブザー１８、インジケータ１９を介して行う。特定操作提示動作は、第１の実施形態と同様であるため説明を割愛する。照合ＥＣＵ２１の特定操作判定部２１ｃは、特定操作選択部２１ｄが選択した特定操作コードに基づいて特定操作が自身に実際に行われているか否かを判定する。
【００７３】
次に、本例の電子キーシステムによる車外における特定操作の判定動作について図１１を参照して説明する。
照合ＥＣＵ２１は、レスポンス信号Ｓｒｅを受信すると、ＩＤ照合（レスポンス照合、ＩＤコード照合）が成立するか否かを判定する（ステップＳ１１）。照合ＥＣＵ２１は、ＩＤ照合が成立しない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）には、処理を終了する。一方、照合ＥＣＵ２１は、ＩＤ照合が成立した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）には、特定操作を選択する（ステップＳ２１）。すなわち、照合ＥＣＵ２１の特定操作選択部２１ｄがメモリ２１ａに登録された複数の特定操作から１つを選択する。そして、照合ＥＣＵ２１は、特定操作選択部２１ｄに選択された特定操作を車両２に伝達するため、選択された特定操作コードを含む操作信号Ｓｓａを車外ＬＦ発信機２２から発信する（ステップＳ２２）。そして、ステップＳ１２に移行する。ステップＳ１２以降は第１の実施形態と同様であるため省略する。
【００７４】
さて、本例の電子キーシステムでは、車両２が特定操作を選択する構成としてので、電子キー１は車両２に対して受動的に動作すればよく、車両２側に本構成の処理を行わせ、電子キー１側の負担を抑制することができる。
【００７５】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）及び（５）〜（９）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（１０）特定操作の選択を車両２側で行うので、中継器による不正操作を防ぐ動作において、車両２がＩＤ照合とともに、特定操作の報知及び特定操作の判定を全て行うことができる。よって、本構成を既存の電子キーシステムに追加する際に、追加が容易となる。
【００７６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、バイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９の動作切換タイミングと、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７の作動切換タイミングとを同じタイミングとした。しかしながら、ユーザが提示動作を認識してから操作するまでのタイムラグを想定して、第１タッチセンサ２６及び第２タッチセンサ２７の作動切換タイミングを適宜ずらしてもよい。
【００７７】
・上記実施形態では、特定操作を３種類設定したが、３種類に限らず４種類以上設定してもよい。
・上記実施形態では、バイブレータ１７やブザー１８、インジケータ１９によって特定操作を提示するようにしたが、これらのうち少なくとも１つによって特定操作を提示するようにしてもよい。
【００７８】
・上記実施形態において、特定操作提示動作は、バイブレータ１７、ブザー１８、インジケータ１９によって行われることに限定されない。例えば、電子キー１に文字や絵柄が表示可能なディスプレイが備え付けられていれば、同ディスプレイに特定動作を視覚表示するものでもよい。
【００７９】
・上記実施形態では、車外照合において車外ドアハンドル２５に対して特定操作を行うように設定したが、車外ドアハンドル２５に限らず、窓ガラスやサイドミラー等の他のものに対して特定操作を行うように設定してもよい。
【００８０】
・上記実施形態では、車内照合においてエンジンスイッチ３３に対して特定操作を行うように設定したが、エンジンスイッチ３３に限らず、インストルメントパネル付近の他のものに対して特定操作を行うように設定してもよい。
【００８１】
・上記構成において、停止スイッチとしてのロックスイッチ１６を省略した構成を採用してもよい。
・上記実施形態において、特定操作照合は、ＩＤ照合成立が確認できた後に実行されることに限定されず、ＩＤ照合の途中や、或いはＩＤ照合と同時に行われてもよい。
【００８２】
・上記実施形態において、特定操作が行われなった際には、スマート通信を停止するようにしたが、スマート通信は停止しなくともよい。
・上記実施形態において、チャレンジ信号Ｓｃｃは、キー番号及びチャレンジコードを含む信号に限定されず、例えば前述したビークルＩＤを含むものでもよい。
【００８３】
・上記実施形態では、番号照合、レスポンス照合、ＩＤコード照合から認証を行うようにしたが、種々の認証形式が採用可能である。
・上記実施形態において、電子キーシステムで使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＲＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両２から電子キー１に電波発信するときの周波数と、電子キー１から車両２に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
【００８４】
・上記実施形態において、本例の電子キーシステムは、必ずしも車両２のみに適用されることに限らず、電子キーを使用する通信対象であれば、その採用先は特に限定されない。
【００８５】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項２又は３に記載の電子キーシステムにおいて、前記ＩＤ照合が成立まで至ると、前記操作手段がアクティブ状態となり、当該アクティブ状態の際に前記操作手段に加えられる操作を、前記実行操作として取り扱うことを特徴とする電子キーシステム。
【００８６】
同構成によれば、ＩＤ照合が成立したことを条件に、操作手段がアクティブ状態になることで、操作手段に加えられる操作を実行操作として取り扱うため、操作手段が常にアクティブ状態にならずに済み、必要なときだけアクティブ状態にでき、省エネルギーにできる。
【００８７】
（ロ）（イ）に記載の電子キーシステムにおいて、前記特定操作は、前記特定操作提示動作の実行タイミングでアクティブ状態に切り換わった前記操作手段を操作することであることを特徴とする電子キーシステム。
【００８８】
同構成によれば、特定操作が特定操作提示動作の実行タイミングに合わせて行われるため、第三者が適当に操作しても一致させることは難しいが、提示動作を把握できれば容易に行うことができる。
【００８９】
（ハ）（イ）に記載の電子キーシステムにおいて、前記特定操作は、前記特定操作提示動作で提示した回数だけ、前記操作手段を操作することであることを特徴とする電子キーシステム。
【００９０】
同構成によれば、特定操作が特定操作提示動作の提示回数に合わせて行われるため、第三者が適当に操作しても一致させることは難しいが、提示動作を把握できれば容易に行うことができる。
【００９１】
（ニ）（イ）に記載の電子キーシステムにおいて、前記特定操作は、前記特定操作提示動作で提示した順序で、前記操作手段を操作することであることを特徴とする電子キーシステム。
【００９２】
同構成によれば、特定操作が特定操作提示動作の提示順序に合わせて行われるため、第三者が適当に操作しても一致させることは難しいが、提示動作を把握できれば容易に行うことができる。
【００９３】
（ホ）請求項６に記載の電子キーシステムにおいて、前記認証手段は、前記電子キーに備えられた操作スイッチが操作されることで発信されるＩＤコードによって認証を行うワイヤレスキー照合が成立すると、前記通信対象に設置された機器の操作の停止を解除することを特徴とする電子キーシステム。
【００９４】
同構成によれば、機器の操作が停止された際に、ワイヤレスキー照合を行う電子キーの操作スイッチを操作して、ワイヤレスキー照合が成立すれば、機器の操作の停止を解除する。このため、ユーザがキーフリー操作で通信対象の機器を操作できない際に、代わりに操作スイッチを操作するという自然な動作で解除することができる。
【００９５】
（へ）請求項１〜７及び（イ）〜（ホ）のいずれかに記載の電子キーシステムにおいて、前記通信対象は車両であって、前記ＩＤ照合が成立すると、ドアロックの施解錠やエンジンの始動又は停止が許可又は実行されることを特徴とする電子キーシステム。
【００９６】
同構成によれば、通信対象を車両として、ドアロックの施解錠やエンジンの始動又は停止が許可又は実行される電子キーシステムに用いるので、ユーザが車両から離れた場所にいる場合に、中継器を使った不正行為によって車両内を物色されたり、車両自体を盗難されたりすることを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００９７】
１…電子キー、２…通信対象としての車両、３，４…中継器、１１…通信制御部、１１ａ…メモリ、１１ｂ…電子キー側選択手段としての特定操作選択部、１１ｃ…報知実行部、１２…ＬＦ受信部、１３…ＲＦ発信部、１４…施錠スイッチ、１５…解錠スイッチ、１６…ロックスイッチ、１７…特定操作提示手段としてのバイブレータ、１８…特定操作提示手段としてのブザー、１９…特定操作提示手段としてのインジケータ、２１…照合ＥＣＵ、２１ａ…メモリ、２１ｂ…特定操作確認部、２１ｃ…認証手段としての特定操作判定部、２２…車外ＬＦ発信機、２３…車内ＬＦ発信機、２４…ＲＦ受信機、２５…車外ドアハンドル、２６…第１タッチセンサ、２７…第２タッチセンサ、２８…ロックボタン、３０…車内ＬＡＮ、３１…メインボディＥＣＵ、３２…エンジンＥＣＵ、３３…エンジンスイッチ、３７…カーテシスイッチ、３８…ドアロック装置、Ｓａｃ…アック信号、Ｓｃｃ…チャレンジ信号、Ｓｉｄ…ＩＤコード信号、Ｓｒｅ…レスポンス信号、Ｓｒｑ…リクエスト信号、Ｓｖｉ…ビークルＩＤ信号、Ｓｗｋ…ウェイク信号。
【図１】
2011122377.tif 000003
【図２】
2011122377.tif 000004
【図３】
2011122377.tif 000005
【図４】
2011122377.tif 000006
【図５】
2011122377.tif 000007
【図６】
2011122377.tif 000008
【図７】
2011122377.tif 000009
【図８】
2011122377.tif 000010
【図９】
2011122377.tif 000011
【図１０】
2011122377.tif 000012
【図１１】
2011122377.tif 000013