(57)【要約】【課題】前突によりショルダアンカー等を介しセンタピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。【解決手段】ピラーインナパネル１７が、前、後パネル２２，２３同士を結合する内側パネル２４と、前、後パネル２２，２３に形成される前、後外向きフランジ２５，２６とを備える。センタピラー８の上端部における前、後外向きフランジ２５，２６をルーフサイドレール２９にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合する。センタピラー８の中途部における内側パネル２４の部分にシートベルト４７を掛止するショルダアンカー４９を取り付ける。上下方向で、後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における内側パネル２４の上端部に前後方向に長く延びるビード５４を形成する。ビード５４の後端部が内側パネル２４の上端部における後端部以上に後方に位置するようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センタピラーの車室がわ面を形成する板金製ピラーインナパネルが、車体前後方向で互いに離れて対面する前、後パネルと、これら前、後パネルにおける車室がわの各一端縁部同士を互いに一体的に結合する内側パネルと、上記前、後パネルの各他端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジとを備え、上記センタピラーの上端部における前、後外向きフランジをルーフサイドレールにスポット溶接により結合し、上記センタピラーの長手方向の中途部における上記内側パネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーを取り付けた車両の車体上部構造において、
上下方向で、上記後外向きフランジのスポット溶接部の高さ以上の位置における上記内側パネルの上端部に前後方向に長く延びるビードを形成し、このビードの後端部が上記内側パネルの上端部における後端部以上に後方に位置するようにしたことを特徴とする車両の車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタピラーの車室がわ面を形成するピラーインナパネルの上端部がルーフサイドレールにスポット溶接され、上記センタピラーの長手方向の中途部における上記ピラーインナパネルの部分に、前突時の乗員の慣性力を支持するシートベルトのショルダアンカーを取り付けた車両の車体上部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体上部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、センタピラーの車室がわ面を形成する板金製ピラーインナパネルが、車体前後方向で互いに離れて対面する前、後パネルと、これら前、後パネルにおける車室がわの各一端縁部同士を互いに一体的に結合する内側パネルと、上記前、後パネルの各他端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジとを備える。上記センタピラーの上端部における前、後外向きフランジがルーフサイドレールにスポット溶接により結合される。上記センタピラーの長手方向の中途部における内側パネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーが取り付けられる。
【０００３】
車両の走行時、車体内部のシートに着座した着座者は、通常、上記シートベルトにより拘束された状態とされる。そして、車両の前進走行時に、その前方に位置する何らかの物体に車両が衝突（前突）したときには、着座者はその慣性力によりシート側からその前方に移動しようとするが、上記慣性力は、上記シートベルト、およびこのシートベルトを掛止するショルダアンカーを介しセンタピラーにより主に支持され、上記シート側からの着座者の前方移動が阻止される。つまり、前突時における着座者は、上記シートベルトによりシート上に拘束されたままに保持されて保護される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３２８０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前突時における上記着座者の慣性力は、上記したようにショルダアンカーを介しセンタピラーにより支持されるが、具体的には、ショルダアンカーを介しセンタピラーの内側パネルにより支持される。ここで、上記慣性力が過大である場合には、この慣性力により上記内側パネルは前方に向かうよう変形し始め、かつ、これに連動する上記後パネルにより、上記後外向きフランジの前部が車体幅方向で車室内側に引張されて上記ルーフサイドレールから離反するよう変形し始める。
【０００６】
すると、上記ルーフサイドレールに対する上記後外向きフランジのスポット溶接の溶着部には大きい引張応力が生じて、この溶着部が破断するおそれが生じる。そして、この破断が生じることにより、上記ルーフサイドレールから上記後外向きフランジが剥離したとすると、上記シートベルトが無用に弛むことから、このシートベルトによる着座者の拘束性能が低下するという不都合が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、シート上にシートベルトとショルダアンカーとを介し着座者が拘束されている車両走行時に、前突により上記ショルダアンカー等を介しセンタピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、センタピラー８の車室１０がわ面を形成する板金製ピラーインナパネル１７が、車体２前後方向で互いに離れて対面する前、後パネル２２，２３と、これら前、後パネル２２，２３における車室１０がわの各一端縁部同士を互いに一体的に結合する内側パネル２４と、上記前、後パネル２２，２３の各他端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ２５，２６とを備え、上記センタピラー８の上端部における前、後外向きフランジ２５，２６をルーフサイドレール２９にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合し、上記センタピラー８の長手方向の中途部における上記内側パネル２４の部分にシートベルト４７を掛止するショルダアンカー４９を取り付けた車両の車体上部構造において、
上下方向で、上記後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における上記内側パネル２４の上端部に前後方向に長く延びるビード５４を形成し、このビード５４の後端部が上記内側パネル２４の上端部における後端部以上に後方に位置するようにしたことを特徴とする車両の車体上部構造である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、センタピラーの車室がわ面を形成する板金製ピラーインナパネルが、車体前後方向で互いに離れて対面する前、後パネルと、これら前、後パネルにおける車室がわの各一端縁部同士を互いに一体的に結合する内側パネルと、上記前、後パネルの各他端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジとを備え、上記センタピラーの上端部における前、後外向きフランジをルーフサイドレールにスポット溶接により結合し、上記センタピラーの長手方向の中途部における上記内側パネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーを取り付けた車両の車体上部構造において、
上下方向で、上記後外向きフランジのスポット溶接部の高さ以上の位置における上記内側パネルの上端部に前後方向に長く延びるビードを形成し、このビードの後端部が上記内側パネルの上端部における後端部以上に後方に位置するようにしている。
【００１２】
このため、上記内側パネルの上端部に対する車体の前後方向からの外力についての強度が上記ビードによって向上することから、前突時、上記シートベルトとショルダアンカーとを介し前方に向かうよう内側パネルに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、この慣性力により上記内側パネルが前方に向かうよう変形することは防止される。
【００１３】
よって、上記慣性力により内側パネルが前方に変形し、かつ、この変形に順次連動して、上記ルーフサイドレールに対する後外向きフランジのスポット溶接が破断する、ということは防止され、つまり、上記ルーフサイドレールからの上記ピラーインナパネルの後外向きフランジの剥離が防止される。この結果、前突時の着座者の慣性力が過大であるとしても、上記シートベルトによる着座者の拘束性能は良好に保持される。
【００１４】
また、上記した拘束性能の良好な保持は、上記ピラーインナパネルの内側パネルの上端部へのビードの形成によって達成されることから、上記ピラーインナパネルの板厚を大きくしたり、別途の補強材を設けることを抑制できる。よって、上記拘束性能の良好な保持は、軽量かつ簡単な構成によって達成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車体を車室がわから見た斜視図である。
【図２】車両の部分側面簡略図である。
【図３】図１のものの展開図である。
【図４】車体を車室がわから見た側面図である。
【図５】図４のものを車体の後方から見た断面図である。
【図６】図４のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】図４のVII−VII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の車両の車体上部構造に関し、シート上にシートベルトとショルダアンカーとを介し着座者が拘束されている車両走行時に、前突により上記ショルダアンカー等を介しセンタピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車両の車体上部構造において、センタピラーの車室がわ面を形成する板金製ピラーインナパネルが、車体前後方向で互いに離れて対面する前、後パネルと、これら前、後パネルにおける車室がわの各一端縁部同士を互いに一体的に結合する内側パネルと、上記前、後パネルの各他端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジとを備える。上記センタピラーの上端部における前、後外向きフランジをルーフサイドレールにスポット溶接により結合し、上記センタピラーの長手方向の中途部における上記内側パネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーが取り付けられる。
【００１８】
上下方向で、上記後外向きフランジのスポット溶接部の高さ以上の位置における上記内側パネルの上端部に前後方向に長く延びるビードが形成される。このビードの後端部は上記内側パネルの上端部における後端部以上に後方に位置させられる。
【実施例】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２０】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２１】
上記車両１は板金製の車体２と、この車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４とを備えている。上記車体２は、サイドシルやフロアパネルで構成される車体下部材６と、この車体下部材６の各側部から上方に突出するフロント、センタピラー７，８と、これらピラー７，８の各上端部に支持されるルーフ９とを備えている。これら車体下部材６、各ピラー７，８、およびルーフ９で囲まれた車体２の内部空間が車室１０とされる。上記センタピラー８の前、後方域に、上記車室１０の内外を連通させる前、後ドア開口１１，１２が形成され、これら各ドア開口１１，１２を車体２の外側方から開閉可能に閉じる前、後サイドドア１３，１４が設けられている。
【００２２】
上記センタピラー８は、車体２の幅方向で互いに対面するピラーインナパネル１７およびピラーアウタパネル１８と、これら両パネル１７，１８の間に挟まれて、これら両パネル１７，１８を補強するピラー補強パネル１９とを備えている。上記ピラーインナパネル１７は、上記センタピラー８の車室１０がわ面を形成し、上記ピラーアウタパネル１８はセンタピラー８の外面を形成する。
【００２３】
上記ピラーインナパネル１７は、車体２の前後方向で互いに離れて対面する前、後パネル２２，２３と、これら前、後パネル２２，２３における車室１０がわの各一端縁部同士を互いに一体的に結合する内側パネル２４と、上記前、後パネル２２，２３の各他端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ２５，２６とを備えている。これにより、上記ピラーインナパネル１７は、その長手方向（上下方向）の各部断面が車室１０がわに向かって凸のハット形状とされる。
【００２４】
前記ルーフ９は、その左右各側部をそれぞれ構成して車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール２９と、これら左右ルーフサイドレール２９に架設されて支持されるルーフパネル３０と、上記左右ルーフサイドレール２９に架設されて支持され、上記ルーフパネル３０をその下方から支持して補強するルーフ補強パネル３１と、上記各ルーフサイドレール２９とルーフ補強パネル３１の各側部とにそれぞれ架設されてこのルーフ補強パネル３１を補強するルーフガセットパネル３２とを備えている。
【００２５】
上記ルーフサイドレール２９は、車体２の幅方向で互いに対面するレールインナパネル３５およびレールアウタパネル３６と、これら両パネル３５，３６の間に挟まれて、これら両パネル３５，３６を補強するレール補強パネル３７と、車体２の長手方向における上記センタピラー８と同位置で、上記レールインナパネル３５とレール補強パネル３７との間に介設され、これら３５，３７を互いに結合させる結合パネル３８と、車体２の前後方向における上記センタピラー８と同位置で、上記レールインナパネル３５の下端縁部から下方に向かって一体的に延出する延出パネル３９とを備えている。この場合、上記センタピラー８のピラーアウタパネル１８の上端縁部と、この上端縁部に対応する上記ルーフサイドレール２９のレールアウタパネル３６の下端縁部とは互いに一体的に形成されている。
【００２６】
上記センタピラー８において、ピラーインナパネル１７の前外向きフランジ２５と、ピラーアウタパネル１８およびピラー補強パネル１９の各前端縁部とがスポット溶接Ｓ１により互いに結合され、上記ピラーインナパネル１７の後外向きフランジ２６と、ピラーアウタパネル１８およびピラー補強パネル１９の各後端縁部とがスポット溶接Ｓ２されている。
【００２７】
また、上記センタピラー８の上端部において、ピラーインナパネル１７とピラー補強パネル１９との各上端部の間に上記ルーフサイドレール２９の延出パネル３９が挟まれており、上記ピラーインナパネル１７の前外向きフランジ２５の上端部と、ピラーアウタパネル１８、ピラー補強パネル１９および延出パネル３９の各前端縁部とがスポット溶接Ｓ３され、上記ピラーインナパネル１７の後外向きフランジ２６の上端部と、ピラーアウタパネル１８、ピラー補強パネル１９および延出パネル３９の各後端縁部とがスポット溶接Ｓ４されている。上記スポット溶接Ｓ１〜Ｓ４により、上記センタピラー８は、その長手方向（上下方向）の各部断面が中空の閉断面構造とされて、十分の強度と剛性とを備えている。
【００２８】
上記ルーフ９において、上記ルーフサイドレール２９のレールインナパネル３５、レールアウタパネル３６およびレール補強パネル３７の各上端縁部と、ルーフパネル３０の側端縁部とがスポット溶接Ｓ５され、上記レールインナパネル３５とレールアウタパネル３６との各下端縁部がスポット溶接Ｓ６されている。上記スポット溶接Ｓ５，Ｓ６により、上記ルーフサイドレール２９は、その長手方向（車体２の前後方向）の各部断面が中空の閉断面構造とされて、十分の強度と剛性とを備えている。
【００２９】
上記スポット溶接Ｓ３，Ｓ４よりも上方で、上記センタピラー８のピラーインナパネル１７の内側パネル２４の前、後上端部と、ルーフサイドレール２９のレールインナパネル３５とがスポット溶接Ｓ７，Ｓ８されている。上記センタピラー８のピラー補強パネル１９の上端縁部と、上記ルーフサイドレール２９の結合パネル３８とがスポット溶接Ｓ９されている（図５）。また、上記スポット溶接Ｓ７，Ｓ８よりも上方で、上記ピラーインナパネル１７の内側パネル２４の上端縁部、ルーフサイドレール２９のレールインナパネル３５の上下方向の中途部、結合パネル３８、およびルーフガセットパネル３２の下端縁部がスポット溶接Ｓ１０されている。上記スポット溶接Ｓ３，Ｓ４，Ｓ７〜Ｓ１０により、上記センタピラー８の上端部とルーフサイドレール２９の長手方向の中途部とが強固に結合されている。
【００３０】
上記ルーフサイドレール２９の上端縁部とルーフ補強パネル３１の側端縁部とがスポット溶接Ｓ１１され、上記ルーフサイドレール２９のレールインナパネル３５と上記ルーフガセットパネル３２の下端縁部とがスポット溶接Ｓ１０，Ｓ１２され、かつ、上記ルーフ補強パネル３１とルーフガセットパネル３２の上端縁部とがスポット溶接Ｓ１３されている。これらスポット溶接Ｓ１０〜Ｓ１３により、上記ルーフ９のルーフパネル３０は、上記ルーフ補強パネル３１やルーフガセットパネル３２によって強固に補強されている。
【００３１】
上記センタピラー８よりも前方で、上記車室１０前部の右側部に運転者を着座者４２とするシート４３が設けられ、このシート４３は上記車体下部材６に支持されている。上記シート４３に着座した着座者４２をこのシート４３上に拘束可能とする三点式のシートベルト装置４４が設けられている。
【００３２】
上記シートベルト装置４４は、上記センタピラー８の下部に固着され、一般にＥＬＲと言われるリトラクタ４５と、一端がこのリトラクタ４５に弾性的に巻き取られるよう連結され、他端部が上記シート４３の車外側の側方近傍で、上記車体下部材６側にアンカー４６により固定されるシートベルト４７とを備えている。
【００３３】
また、上記シートベルト装置４４は、上記センタピラー８の長手方向の中途部（上部）に締結具４８により取り付けられ、上記シートベルト４７の中途部をその長手方向に摺動可能に掛止させるショルダアンカー４９と、上記シート４３の車体２幅方向における車体２中心側の側方近傍で、上記車体下部材６に連結されたバックル５０と、上記アンカー４６とショルダアンカー４９との間におけるシートベルト４７の中途部をその長手方向に摺動可能に係止させて、上記バックル５０に係脱可能に係止されるタングプレート５１とを備えている。上記ショルダアンカー４９は、具体的には、上記センタピラー８の上部におけるピラーインナパネル１７の内側パネル２４の幅方向（前後方向）の中途部分に上記締結具４８により取り付けられている。
【００３４】
そして、上記アンカー４６からタングプレート５１に至るシートベルト４７の中途部と、上記タングプレート５１からショルダアンカー４９に至るシートベルト４７の他の中途部とが上記シート４３に着座した着座者４２の前面に弾性的に当接して、この着座者４２を上記シート４３上に拘束する。
【００３５】
上記構成において、上下方向で、上記後外向きフランジ２６とルーフサイドレール２９とのスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における上記内側パネル２４の上端部に、車体２の前後方向に長く延びるビード５４が形成されている。このビード５４は車室１０がわに向かって凸形状とされ、上記ビード５４の後端部は、上記内側パネル２４の上端部における後端部以上に後方に位置させられている。具体的には、上記ビード５４の後端部と、上記内側パネル２４の上端部における後端部とは車体２の前後方向で同位置に位置させられている。
【００３６】
車両１の前突時には、着座者４２はその慣性力Ｆによりシート４３側から前方に移動しようとするが、上記慣性力Ｆは、上記シートベルト４７、およびこのシートベルト４７を掛止するショルダアンカー４９を介しセンタピラー８の内側パネル２４により主に支持され、上記シート４３側からの着座者４２の前方移動が阻止される。
【００３７】
ここで上記慣性力Ｆが過大であって、この慣性力Ｆにより上記内側パネル２４が前方に向かうよう変形する場合には、この内側パネル２４の変形に連動する上記後パネル２３が、上記後外向きフランジ２６の前部を車体２幅方向で車室１０内側に引張して上記ルーフサイドレール２９から離反させようとする。
【００３８】
そして、これが生じると、特に、上記ルーフサイドレール２９に対する上記後外向きフランジ２６の上端部におけるスポット溶接Ｓ４の溶着部には大きい引張応力が生じて、この溶着部が破断することにより、上記ルーフサイドレール２９から上記後外向きフランジ２６が剥離し、上記シートベルト４７が無用に弛むこととなって、このシートベルト４７による着座者４２の拘束性能が低下するという不都合が生じる。
【００３９】
しかし、前記構成によれば、上下方向で、上記後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における上記内側パネル２４の上端部に、上記前後方向に長く延びるビード５４を形成し、このビード５４の後端部が上記内側パネル２４の後端部以上にその後方に位置するようにしている。
【００４０】
このため、上記内側パネル２４の上端部に対する車体２の前後方向からの外力についての強度が上記ビード５４によって向上することから、前突時、上記シートベルト４７とショルダアンカー４９とを介し前方に向かうよう内側パネル２４に与えられる着座者４２の慣性力Ｆが過大であるとしても、この慣性力Ｆにより上記内側パネル２４が前方に向かうよう変形することは防止される。
【００４１】
よって、上記慣性力Ｆにより内側パネル２４が前方に変形し、かつ、この変形に順次連動して、上記ルーフサイドレール２９に対する後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４が破断する、ということは防止され、つまり、上記ルーフサイドレール２９からの上記ピラーインナパネル１７の後外向きフランジ２６の剥離が防止される。この結果、前突時の着座者４２の慣性力Ｆが過大であるとしても、上記シートベルト４７による着座者４２の拘束性能は良好に保持される。
【００４２】
また、上記した拘束性能の良好な保持は、上記ピラーインナパネル１７の内側パネル２４の上端部へのビード５４の形成によって達成されることから、上記ピラーインナパネル１７の板厚を大きくしたり、別途の補強材を設けることを抑制できる。よって、上記拘束性能の良好な保持は、軽量かつ簡単な構成によって達成可能である。
【００４３】
また、上記センタピラー８のピラーインナパネル１７の内側パネル２４の上端部に形成されたビード５４は、車室１０がわに向かって凸形状とされている。
【００４４】
このため、上記ビード５４を含む上記センタピラー８の断面では、その断面積が拡大されることから、上記センタピラー８の上端部の強度と剛性とが向上する。よって、前突時の着座者４２の慣性力Ｆによりこのセンタピラー８が変形することは、より確実に防止されることから、前記したルーフサイドレール２９からの上記ピラーインナパネル１７の後外向きフランジ２６の剥離がより確実に防止されて、上記拘束性能がより確実に良好に保持される。
【００４５】
また、上記ビード５４よりも上方近傍における上記内側パネル２４の上端部に、前、後凹座面５６，５７が形成され、これら各凹座面５６，５７は前記スポット溶接Ｓ７，Ｓ８によりルーフサイドレール２９のレールインナパネル３５と互いに結合されている。また、車体２の側面視（図４）で、上記ピラーインナパネル１７における後パネル２３と内側パネル２４との山折れ状結合部である稜線５８の近傍に上記後凹座面５７が配置され、上記ビード５４と後凹座面５７とは互いに連接されている。
【００４６】
このため、上記ビード５４と後凹座面５７との組み合わせ体５４，５７の断面は連続する凸凹形状となり、かつ、上記後凹座面５７はスポット溶接Ｓ８によりルーフサイドレール２９のレールインナパネル３５に結合されていることから、上記ピラーインナパネル１７の内側パネル２４の上端部の強度と剛性とはより効果的に向上する。よって、前突時の着座者４２の慣性力Ｆにより上記ピラーインナパネル１７が変形することは更に確実に防止されることから、前記したルーフサイドレール２９からの上記ピラーインナパネル１７の後外向きフランジ２６の剥離が更に確実に防止されて、上記拘束性能が更に確実に良好に保持される。
【００４７】
また、車体２の側面視（図４）で、上記スポット溶接Ｓ４の上方、上記ビード５４の後方、かつ、後凹座面５７の下方における上記ピラーインナパネル１７の外向きフランジ２６の部分には段差部６０が形成されている。この段差部６０は、上記外向きフランジ２６の部分における上部よりも下部が車体２の外側方に位置するよう形成されている。
【００４８】
そして、上記段差部６０によれば、この段差部６０に連接されるピラーインナパネル１７の後パネル２３の強度と剛性とを向上させることができる。よって、前突時の着座者４２の慣性力Ｆにより上記ピラーインナパネル１７が変形することはより確実に防止されることから、前記したルーフサイドレール２９からの上記ピラーインナパネル１７の後外向きフランジ２６の剥離がより確実に防止されて、上記拘束性能がより確実に良好に保持される。
【００４９】
なお、仮に、慣性力Ｆにより上記後凹座面５７のスポット溶接Ｓ８の溶着部が破断したとしても、この場合には、上記慣性力Ｆにより、上記段差部６０が伸延して、上記慣性力Ｆによる上記スポット溶接Ｓ４部への負荷の増大は抑制される。よって、上記ルーフサイドレール２９からの上記ピラーインナパネル１７の後外向きフランジ２６の剥離はより確実に防止されて、上記拘束性能がより確実に良好に保持される。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上下方向で、上記後外向きフランジ２６とルーフサイドレール２９とのスポット溶接Ｓ４部と、上記ビード５４とは同じ高さに位置させてもよい。また、上記ビード５４の後端部は、上記内側パネル２４の上端部における後端部よりも後方に位置させ、つまり、上記ビード５４の後端部を上記後パネル２３に形成するようにしてもよい。また、上記ビード５４の後端部は、上記稜線５８に沿って延びるよう形成してもよい。
【００５１】
また、上記ビード５４は車体２の外側方に向かって凸形状にしてもよく、この場合、上記後凹座面５７を凸座面にすることが好ましい。このようにすれば、上記ビード５４と後凹座面５７との組み合わせ体５４，５７の断面は連続する凹凸形状となって、前記と同様の効果が生じる。
【符号の説明】
【００５２】
１    車両
２    車体
８    センタピラー
９    ルーフ
１０  車室
１７  ピラーインナパネル
１８  ピラーアウタパネル
１９  ピラー補強パネル
２２  前パネル
２３  後パネル
２４  内側パネル
２５  外向きフランジ
２６  外向きフランジ
２９  ルーフサイドレール
３５  レールインナパネル
３６  レールアウタパネル
３７  レール補強パネル
３８  結合パネル
３９  延出パネル
４２  着座者
４３  シート
４４  シートベルト装置
４７  シートベルト
４９  ショルダアンカー
５４  ビード
５６  凹座面
５７  凹座面
５８  稜線
６０  段差部
Ｓ    スポット溶接
Ｆ    慣性力
【図１】
2011201389.tif 000003
【図２】
2011201389.tif 000004
【図３】
2011201389.tif 000005
【図４】
2011201389.tif 000006
【図５】
2011201389.tif 000007
【図６】
2011201389.tif 000008
【図７】
2011201389.tif 000009