(57)【要約】【課題】低荷重ＥＡ機構を用いても、プリテンショナーの作動によるスプールのシートベルト巻取り量が減少するのを効果的に抑制する。【解決手段】シートベルトを巻き取るスプール９と、緊急時にシートベルト引出し方向の回転がロックされるロッキングベース１２と、緊急時でのシートベルト引出し時に捩り変形してシートベルトにかかる荷重を制限するトーションバー１４と、緊急時の初期に作動してスプール９をシートベルト巻取り方向に回転させるプリテンショナー１３とを備える。また、スプール９とロッキングベース１２との間に、トーションバー捩り変形抑制部材１５が配設される。このトーションバー捩り変形抑制部材１５はプリテンショナー１３によるシートベルトの巻取り時に、トーションバー１４の捩り変形を抑制する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールとともに回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転がロックされて前記スプールと相対回転を生じるロッキング部材を有するロック機構と、前記スプールと前記ロッキング部材との間に配設されて緊急時での前記シートベルト引出し時に変形して前記シートベルトにかかる荷重を制限するエネルギ吸収部材と、緊急時の初期に作動して前記スプールをシートベルト巻取り方向に回転させるプリテンショナーとを少なくとも備えているシートベルトリトラクタにおいて、
前記スプールと前記ロッキング部材との間に配設されて前記プリテンショナーの作動による前記シートベルトの巻取り時に、前記エネルギ吸収部材の変形を抑制するエネルギ吸収部材変形抑制部材を有することを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記プリテンショナーは前記ロッキング部材を回転することにより、前記エネルギ吸収部材を介して前記スプールを回転するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記エネルギ吸収部材変形抑制部材は、前記ロッキング部材に係合する係止部とこの係合部に連続して設けられかつ前記スプールの嵌合孔に嵌合する軸部とからピン状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記エネルギ吸収部材変形抑制部材の前記係止部は円柱状の頭部であり、前記エネルギ吸収部材変形抑制部材の前記軸部は前記頭部の径より小径であることを特徴とする請求項３に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが抑制されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし４のいずれか１に記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタおよびこれを備えるシートベルト装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、衝突時等の車両に通常走行時よりも大きな車両減速度が作用した場合のような緊急時に、シートベルトで乗員を拘束するものである。一般に、この種のシートベルト装置はシートベルトの非装着時にシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを備えている。
【０００３】
従来のシートベルトリトラクタとして、前述の緊急時の初期に、スプールをシートベルト巻取り方向に回転させてシートベルトを巻き取るプリテンショナーと、このシートベルトの巻取り後にシートベルトの引出しを制限する際、エネルギ吸収部材の作用によりこのシートベルトにかかる荷重を制限して乗員のエネルギを吸収するエネルギ吸収機構（以下、ＥＡ機構ともいう）を備えているシートベルトリトラクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に記載のシートベルトリトラクタは、通常時スピンドル（以下、説明の便宜上、スプールという）とともに回転し前述の緊急時にはシートベルト引出し方向の回転をロックされるトレッドヘッド（以下、説明の便宜上、ロッキングベースという）を備えるとともに、このロッキングベースとスプールとの間に第１のＥＡ機構であるトーションバーおよび第２のＥＡ機構であるベンディングエレメントを備えている。
【０００５】
そして、前述の緊急時の初期に、プリテンショナーが作動してロッキングベースをシートベルト巻取り方向に回転させる。このロッキングベースの回転はトーションバーを介してスプールに伝達され、スプールがシートベルト巻取り方向に回転する。これにより、スプールがシートベルトを巻き取ってシートベルトの弛みを除去する。
【０００６】
プリテンショナーの作動によるシートベルトの巻取りに続いて、乗員の車両前方への慣性により、シートベルトが引き出されようとする。これにより、スプールがシートベルト引出し方向に回転しようとする。このとき、ロッキングベースのシートベルト引出し方向の回転がロックされるので、スプールはトーションバーを捩り変形させかつベンディングエレメントを塑性変形させながらシートベルト引出し方向に回転する。そして、これらのトーションバーの捩り変形およびベンディングエレメントの塑性変形により、シートベルト引出しの際に乗員の慣性に基づく運動エネルギが吸収される。このように、２つの第１および第２ＥＡ機構により、緊急時のシートベルト引出しの際における乗員の運動エネルギの吸収特性、つまりシートベルトから乗員へ加えられる荷重を車両の大きさや緊急時の状況等に応じて種々設定可能となる。
【０００７】
また、従来、前述の緊急時において乗員の慣性によるシートベルトの引出しの際に作動する他の第２のＥＡ機構として、ロッキングベースとスプールとの間に配設されたエネルギ吸収ピンを備えるシートベルトリトラクタも知られている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２に記載のシートベルトリトラクタでは、緊急時でのシートベルトの引出しの際、ロックされたロッキングベースに対してスプールがシートベルト引出し方向に相対回転することにより、エネルギ吸収ピンが折り曲げられて塑性変形されながらスプールから引き抜かれる。そして、これらのトーションバーの捩り変形とエネルギ吸収ピンの折り曲げ塑性変形とにより、シートベルト引出しの際に乗員の運動エネルギが吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１７４０４９号公報。
【特許文献２】特開２００８−１１４６５９号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、緊急時でのシートベルトの引出しの際に、シートベルトから乗員へ加えられる荷重をできるだけ軽減する必要のあるシートベルトリトラクタが求められる場合がある。このような場合、特許文献１および２に記載の第２のＥＡ機構が省略されるとともに、第１のＥＡ機構のトーションバーを、シートベルトから乗員に加えられる前述の荷重が低荷重でも捩り変形し易い低荷重トーションバーにすることが求められる。
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載のシートベルトリトラクタにおいてこのようにトーションバーを低荷重トーションバーにすると、プリテンショナーの作動によるシートベルト巻取り時にトーションバーが容易に捩り変形して、プリテンショナーで作動されるロッキングベースがスプールに対してシートベルト巻取り方向に相対回転する。そして、図６に実線で示す低荷重トーションバーの場合、緊急時でのシートベルト巻取り終了時のロッキングベースとスプールとの相対回転量θ1が、図６に一点鎖線で示す捩り変形し難い高荷
重トーションバーの場合の同相対回転量θ2より大きくなる。つまり、プリテンショナー
の作動によるシートベルト巻取り時の低荷重トーションバーの捩れ量αが、高荷重トーションバーの捩れ量βより大きくなる。このため、低荷重トーションバーを用いると、従来のシートベルトリトラクタに比べてシートベルトから乗員へ加えられる荷重を軽減することができるものの、同じプリテンショナーの作動によるスプールのシートベルト巻取り量が減少するという問題がある。
【００１１】
そこで、低荷重トーションバーを用いても、プリテンショナーの作動によるスプールのシートベルト巻取り量を所望量確保するためにプリテンショナーの作動量を大きくすることが考えられる。しかし、プリテンショナーの作動量を単純に大きくしたのでは、プリテンショナーが大型になり、その結果、シートベルトリトラクタも大型になるという問題がある。
なお、特許文献２に記載のシートベルトリトラクタにおいても、低荷重トーションバーを用いた場合、同様の問題がある。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、低荷重ＥＡ機構を用いても、プリテンショナーの作動によるスプールのシートベルト巻取り量が減少するのを効果的に抑制できるシートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述の課題を解決するために、本発明に係るシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールとともに回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転がロックされて前記スプールと相対回転を生じるロッキング部材を有するロック機構と、前記スプールと前記ロッキング部材との間に配設されて緊急時での前記シートベルト引出し時に変形して前記シートベルトにかかる荷重を制限するエネルギ吸収部材と、緊急時の初期に作動して前記スプールをシートベルト巻取り方向に回転させるプリテンショナーとを少なくとも備えているシートベルトリトラクタにおいて、前記スプールと前記ロッキング部材との間に配設されて前記プリテンショナーの作動による前記シートベルトの巻取り時に、前記エネルギ吸収部材の変形を抑制するエネルギ吸収部材変形抑制
部材を有することを特徴としている。
【００１４】
また、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記プリテンショナーが前記ロッキング部材を回転することにより、前記エネルギ吸収部材を介して前記スプールを回転するようになっていることを特徴としている。
【００１５】
更に、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記エネルギ吸収部材変形抑制部材が、前記ロッキング部材に係合する係止部とこの係合部に連続して設けられかつ前記スプールの嵌合孔に嵌合する軸部とからピン状に形成されていることを特徴としている。
【００１６】
更に、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記エネルギ吸収部材変形抑制部材の前記係止部が円柱状の頭部であり、前記エネルギ吸収部材変形抑制部材の前記軸部が前記頭部の径より小径であることを特徴としている。
【００１７】
一方、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが抑制されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、シートベルトリトラクタが、前述の本発明のシートベルトリトラクタのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るシートベルトリトラクタによれば、緊急時でのプリテンショナーによるシートベルト巻取り時に作動するエネルギ吸収部材変形抑制部材を配設している。これにより、低荷重でも変形し易い低荷重エネルギ吸収部材をエネルギ吸収部材に用いても、プリテンショナーによるシートベルト巻取り時のエネルギ吸収部材の変形量を抑制することができる。したがって、プリテンショナーの作動によるスプールのシートベルト巻取り量が減少するのを効果的に抑制することができる。こうして、緊急時の初期でのプリテンショナーの作動によるスプールのシートベルト巻取り量の減少を抑制しつつ、その後のシートベルト引出し時にシートベルトから加えられる乗員の荷重を軽減することができる。
【００１９】
しかも、プリテンショナーの作動量を大きくする必要がないので、プリテンショナーの大型化を抑制でき、その結果、低荷重エネルギ吸収部材を用いてもシートベルトリトラクタを小型コンパクトに形成することができる。
【００２０】
また、エネルギ吸収部材変形抑制部材を、ロッキング部材に係合する係止部とこの係合部に連続して設けられかつスプールの嵌合孔に嵌合する軸部とからピン状に形成している。これにより、エネルギ吸収部材変形抑制部材の構成を簡単にすることができる。したがって、従来のシートベルトリトラクタを大きく設計変更しなくても済ませることができる。特に、エネルギ吸収部材に従来周知慣用のトーションバーを用いることで、従来のシートベルトリトラクタの設計変更をより一層必要としなく、エネルギ吸収部材変形抑制部材を設けてもシートベルトリトラクタのコストを低減できる。
【００２１】
一方、本発明のシートベルト装置によれば、小型コンパクトに形成することができる本発明のシートベルトリトラクタを用いているので、その分、車室空間内を広くすることができる。したがって、近年ますます強く求められている、車両全体のサイズを大きくすることなく車室内空間をできるだけ広くするという要求および緊急時の乗員に加えられる荷重を低減するという要求に対して十分にかつ柔軟に対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のシートベルトリトラクタの実施形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
【図２】本発明のシートベルトリトラクタの実施形態の一例を示す側面図である。
【図３】図２におけるIII−III線に沿う断面図である。
【図４】トーションバー捩り変形抑制部材の作動を説明し、（ａ）は通常時の非作動状態を示す図、（ｂ）はプリテンショナーによるシートベルト巻取り時での作動工程の途中状態を示す図、（ｃ）はプリテンショナーによるシートベルト巻取り終了状態を示す図、（ｄ）は、（ｃ）におけるIVD−IVD線に沿う断面図である。
【図５】本発明のシートベルトリトラクタのトーションバーの作動特性を示す図である。
【図６】従来のシートベルトリトラクタのトーションバーの作動特性を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明のシートベルトリトラクタの実施形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、従来一般的な三点式シートベルト装置と同様の三点式シートベルト装置である。図１中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー５、このガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング６、車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング６が係脱可能に挿入係合されるバックル７である。
【００２４】
図２は、本発明のシートベルトリトラクタの実施形態の一例を示す側面図、図３は図２おけるIII−III線に沿う断面図である。
図２および図３に示すように、この例のシートベルトリトラクタ３は、一対の側壁８ａ,８ｂを有するコ字状のフレーム８を備えている。シートベルト４を巻き取る有底筒状の
スプール９がこのフレーム８の一側（図３において左側）の側壁８ａを貫通して配設されている。また、側壁８ａの外側（図３において側壁８ａの左側）には、前述の緊急時およびシートベルト４が通常の装着のための引出し時より急速に引き出された時に作動する従来公知のロック機構１０およびスプール９を常時シートベルト巻取り方向に付勢するスプリングを有する従来公知のスプリング機構１１がそれぞれ配設されている。その場合、ロック機構１０の一部１０ｂは側壁８ａに取り付けられるロック機構ケース１０ａに収容されるとともに、スプリング機構１１は同じく側壁８ａに取り付けられるスプリング機構ケース１１ａに収容されている。これらのロック機構１０およびスプリング機構１１は、いずれも従来公知であるので、それらの詳細な説明は省略する。そして、スプール９はその回転軸９ａがスプール付勢機構ケース１１ａに回転可能に支持されている。
【００２５】
ロック機構１０は、この例では、その一部１０ｂがスプール９の図３において左側に配設されるとともに、その他部１０ｃがスプール９の図３において右側に配設される。ロック機構１０の他部１０ｃはロッキング部材であるロッキングベース１２を有する。このロッキングベース１２はフレーム８の他側（図３において右側）の側壁８ｂを貫通して配設されている。図示しないが、ロック機構１０の一部１０ｂが前述の緊急時等に作動してロッキングベース１２のシートベルト引出し方向の回転をロックするようになっている。
【００２６】
また、側壁８ｂの外側（図３において側壁８ｂの右側）には、前述の緊急時に作動して
ロッキングベース１２（つまり、スプール９）をシートベルト巻取り方向に回転する従来公知のプリテンショナー１３が配設されている。その場合、プリテンショナー本体１３ａが側壁８ｂに取り付けられる。このプリテンショナー１３は従来公知であるので、その詳細な説明は省略する。そして、ロッキングベース１２はその回転軸１２ａがプリテンショナー本体１３ａに回転可能に支持されている。このとき、ロッキングベース１２はスプール９に同軸上にかつスプール９と相対回転可能に嵌合されている
【００２７】
更に、スプール９とロッキングベース１２との間には、エネルギ吸収部材であるトーションバー１４が配設されている。このトーションバー１４は、従来公知のトーションバーとほぼ同様に緊急時でのシートベルト引出しの際に捩り変形して、慣性による乗員の運動エネルギを吸収するものであるが、比較的低荷重で捩り変形し易い低荷重トーションバーに構成されている。トーションバー１４の一端部１４ａはスプール９に一体回転可能に嵌合支持されているとともに、トーションバー１４の他端部１４ｂはロッキングベース１２に一体回転可能に嵌合支持されている。
【００２８】
更に、スプール９とロッキングベース１２との間には、エネルギ吸収部材変形抑制部材であるトーションバー捩り変形抑制部材１５が配設されている。このトーションバー捩り変形抑制部材１５は、円柱状の頭部１５ａとこの頭部１５ａに連続して設けられかつ頭部１５ａより小径の円柱状の軸部１５ｂとを有するピン状に形成されている。また、図４（ａ）ないし（ｄ）に示すようにロッキングベース１２には、頭部１５ａが嵌合する円柱状の頭部嵌合穴１２ｂが形成されているとともに、軸部１５ｂが嵌合する軸部嵌合溝１２ｃが形成されている。その場合、軸部嵌合溝１２ｃは、ロッキングベース１２と同心円の円環状でかつロッキングベース１２の径方向の軸部嵌合溝１２ｃの幅の中心が頭部嵌合穴１２ｂの中心と一致またはほぼ一致して形成されている。更に、頭部嵌合穴１２ｂと軸部嵌合溝１２ｃは、互いに連通されている。
【００２９】
そして、通常時は、トーションバー捩り変形抑制部材１５の軸部１５ｂは、軸部嵌合溝１２ｃを貫通してスプール９の横断面円形状の嵌合孔９ｂにほぼ隙間なく嵌合されているとともに、トーションバー捩り変形抑制部材１５の頭部１５ａが頭部嵌合穴１２ｂにほぼ隙間なく嵌合されている。この状態では、トーションバー捩り変形抑制部材１５の頭部１５ａ（本発明の係合部に相当）がロッキングベース１２の頭部嵌合穴１２ｂの底部にスプール９方向に係合するようになっている。したがって、トーションバー捩り変形抑制部材１５はロッキングベース１２をスプール９と反対側からスプール９側に通過不能とされている。
【００３０】
更に、トーションバー捩り変形抑制部材１５の軸部１５ｂにおける、通常時にスプール９の嵌合孔９ｂに嵌合している部分の軸長は、少なくとも、緊急時でのプリテンショナー１３によるシートベルト巻取りの終了時点で軸部１５ｂが嵌合孔９ｂから脱出する長さに設定されている。
【００３１】
この例のシートベルトリトラクタ３の作動について説明する。
シートベルト４の装着状態での通常時は、図３に示すようにスプール９とロッキングベース１２とはトーションバー捩り変形抑制部材１５により互いに相対回転することなく、シートベルト巻取り方向およびシートベルト引出し方向のいずれの方向にも一体に回転する。
【００３２】
この状態で、前述の緊急時が発生すると、従来のシートベルトリトラクタと同様に、ロック機構が１０が作動して、ロッキングベース１２がシートベルト引出し方向の回転に対してロックされる。したがって、シートベルト引出し方向には、スプール９のみが回転可能となる。
【００３３】
また、緊急時発生と同時またはほぼ同時に、プリテンショナー１３が作動して、プリテンショナー１３がトルクを発生する。このプリテンショナー１３のトルクにより、ロッキングベース１２がシートベルト巻取り方向に回転するとともに、トーションバー１４を介してスプール９も同方向に回転する。これにより、シートベルト４がスプール９に巻き取られ、シートベルト４の弛みが除去される。このとき、トーションバー１４が低荷重トーションバーであることから、トーションバー１４が捩り変形してロッキングベース１２がスプール９に対してシートベルト巻取り方向（図４（ｂ）に矢印で示す反時計回り）に相対回転する。
【００３４】
このように、ロッキングベース１２がスプール９に対してシートベルト巻取り方向に相対回転することで、トーションバー捩り変形抑制部材１５の軸部１５ｂがスプール９とロッキングベース１２との間で折り曲げ変形されながらスプール９の嵌合孔９ｂから引き抜かれる。このとき、嵌合孔９ｂから引き抜かれた軸部１５ｂは、ロッキングベース１２の軸部嵌合溝１２ｃに位置するようになる。このトーションバー捩り変形抑制部材１５の軸部１５ｂの折り曲げ変形によりトーションバー１４が捩り難くなり、緊急時でのプリテンショナー１３によるシートベルト巻取りの際にトーションバー１４の捩り変形が抑制される。したがって、スプール９に対するロッキングベース１２の相対回転量が抑制される。
【００３５】
ロッキングベース１２がスプール９に対して更にシートベルト巻取り方向に相対回転した後、プリテンショナー１３によるシートベルト巻取りが終了した時点では、図４（ｃ）に示すようにトーションバー捩り変形抑制部材１５の軸部１５ｂが嵌合孔９ｂから脱出する。このときのロッキングベース１２とスプール９の相対回転量はθ3°であるとともに
、トーションバー１４の捩れ量はγ°となる。この例のシートベルトリトラクタ３では、従来のシートベルトリトラクタとの比較上の便宜のため、この捩れ量γ°は図６に示す従来の高荷重トーションバーを用いたシートベルトリトラクタにおけるトーションバーの捩れ量β°と等しくなるかまたはほぼ等しくなるように設定されている。したがって、図５に示すようにこの例のシートベルトリトラクタ３の捩れ量γ°は、従来の低荷重トーションバーを用いたシートベルトリトラクタにおけるトーションバーの捩れ量α°よりδ°だけ小さくなる（δ＝α−γ）。もちろん、これに限定されることはない。
【００３６】
プリテンショナー１３によるシートベルト４の巻取り終了に続いて、乗員の慣性によりシートベルト４がシートベルトリトラクタ３から引き出されようとする。このため、スプール９がシートベルト引出し方向に回転してシートベルト４が引き出される。このとき、ロッキングベース１２がシートベルト引出し方向の回転に対してロックされているので、トーションバー１４は引き続き同方向に更に捩り変形する。前述のように、プリテンショナー１３によるシートベルト巻取り時にロッキングベース１２がスプール９に対してシートベルト巻取り方向に相対回転するが、このことは、スプール９がロッキングベース１２に対してシートベルト引出し方向に相対回転することに他ならない。すなわち、乗員の慣性によるシートベルト４の引出し時にものトーションバー１４はプリテンショナー１３によるシートベルト巻取り時と同方向に捩り変形することになる。
【００３７】
したがって、図５に示すようにトーションバー１４に加えられるトルクはシートベルト巻取り終了θ3時点でのトルクと同じ一定のトルクとなり、トーションバー１４はこの一
定のトルクにより捩り変形される。このトーションバー１４の捩り変形により、シートベルト４の引出しが抑制されてシートベルト４から乗員に加えられる荷重が制限されて、乗員の運動エネルギが吸収される。つまり、乗員の慣性によるシートベルト引出し時でのトーションバー１４によるＥＡ作動が行われる。このとき、トーションバー捩り変形抑制部材１５の軸部１５ｂがスプール９の嵌合孔９ｂから脱出しているので、軸部１５ｂの折り曲げ変形は行われない。したがって、低荷重トーションバーであるトーションバー１４の
みが低荷重で捩り変形することになり、乗員に加えられる荷重が軽減される。こうして、トーションバー１４に低荷重トーションバーが用いられても、プリテンショナー１３によるシートベルト巻取り時のトーションバー１４の捩れ量が抑制されつつ、トーションバー１４の低荷重によるＥＡ作動を行うことが可能となる。
【００３８】
この例のシートベルトリトラクタ３によれば、緊急時でのプリテンショナー１３によるシートベルト巻取り時に作動してシートベルト引出し時には作動しないトーションバー捩り変形抑制部材１５を配設しているので、トーションバー１４に低荷重トーションバーを用いても、プリテンショナー１３によるシートベルト巻取り時のトーションバー１４の捩れ量を抑制することができる。したがって、プリテンショナーの作動によるスプールのシートベルト巻取り量が減少するのを効果的に抑制することができる。こうして、緊急時の初期でのプリテンショナーの作動によるスプールのシートベルト巻取り量の減少を抑制しつつ、その後のシートベルト引出し時にシートベルト４から加えられる乗員の荷重を軽減することができる。
【００３９】
しかも、プリテンショナー１３の作動量を大きくする必要がないので、プリテンショナー１３の大型化を抑制でき、その結果、低荷重トーションバーを用いてもシートベルトリトラクタを小型コンパクトに形成することができる。
【００４０】
また、トーションバー捩り変形抑制部材１５を頭部１５ａと軸部１５ｂとからなるピン状に形成しているので、トーションバー捩り変形抑制部材１５の構成を簡単にすることができる。したがって、従来のシートベルトリトラクタを大きく設計変更しなくても済ませることができる。特に、トーションバー１４を用いることで、従来のシートベルトリトラクタの設計変更をより一層必要としなく、トーションバー捩り変形抑制部材１５を設けてもシートベルトリトラクタ３のコストを低減できる。
【００４１】
一方、この例のシートベルト装置１によれば、小型コンパクトに形成することができる前述のシートベルトリトラクタ３を用いているので、その分、車室空間内を広くすることができる。したがって、近年ますます強く求められている、車両全体のサイズを大きくすることなく車室内空間をできるだけ広くするという要求および緊急時の乗員に加えられる荷重を低減するという要求に対して十分にかつ柔軟に対応することが可能となる。
この例のシートベルトリトラクタ３およびシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果は、従来公知のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置のそれらと同じである。
【００４２】
なお、本発明に係るシートベルトリトラクタは、スプール９とロッキングベース１２との間にトーションバー等のＥＡ機構を有し、このＥＡ機構により緊急時に乗員の運動エネルギを吸収するシートベルトリトラクタであれば、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で種々のシートベルトリトラクタに適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明のシートベルトリトラクタは、自動車等の車両に付設されたシートベルト装置に用いられ、衝突時等の緊急時にエネルギ吸収部材でシートベルトにかかる荷重を制限して乗員の運動エネルギを吸収しつつシートベルトの引出しを制限するシートベルトリトラクタに好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…シートベルト装置、２…車両シート、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、８…フレーム、９…スプール、９ｂ…嵌合穴、１０…ロック機構、１１…スプリング機構、１２…ロッキングベース、１２ｂ…頭部嵌合穴、１２
ｃ…軸部嵌合溝、１３…プリテンショナー、１４…トーションバー、１５…トーションバー捩り変形抑制部材、１５ａ…頭部、１５ｂ…軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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