(57)【要約】      （修正有）【課題】全油圧式パワーステアリングユニットの合理的な配置によりエンジンの後方に配置される遮音パネルの密封性を高めたトラクタを構成する。【解決手段】遮音パネル３１の後面側に膨出部３２を形成し、この膨出部３２の開口３２ＡにパワーステアリングユニットＰＳのコントロール部４１を下側から上側に挿通し、コントロール部４１の下端のフランジ部４３を開口の外周にボルト４５で固定する。油圧ホース４４がエンジン側（運転座席と反対側）に配置されるので、遮音パネル３１に油圧ホース４４が挿通するための開口を必要としないものとなり、膨出部に形成された開口もコントロール部４１で閉塞することになるので、遮音パネル３１がエンジン側と後部の運転座席側とを隔絶することになる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のエンジンの後方位置に遮音パネルが備えられ、この遮音パネルより後方位置に全油圧式のパワーステアリングユニットを備えているトラクタであって、
前記パワーステアリングユニットが、ステアリングホイールに連結する作動軸を上端に形成したコントロール部に複数の油圧ホースが接続する構造を有しており、
前記遮音パネルの後面側に後方に張り出す膨出部が形成され、前記油圧ホースが前記エンジン側に配置され、前記膨出部に形成された開口に対して前記コントロール部又は前記作動軸が挿通するように前記コントロール部が配置されると共に、このコントロール部が前記開口を閉塞する位置に支持されているトラクタ。
【請求項２】
前記コントロール部の下端位置の外周にフランジ部が形成され、前記コントロール部を前記開口に対して上下に貫通するように配置し、前記フランジ部が前記開口の外周部にボルトにより連結されている請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
前記膨出部が、前記遮音パネルに孔状に形成された開放部を覆う位置に取り付けられた箱状部材で構成され、この箱状部材に前記開口が形成されている請求項１又は２記載のトラクタ。
【請求項４】
前記遮音パネルより後方に運転座席が配置され、この運転座席を取り囲む壁部と、天井壁とを有したキャビンが備えられている請求項１〜３のいずれか一項に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のエンジンの後方位置に遮音パネルが備えられ、この遮音パネルより後方位置に全油圧式のパワーステアリングユニットを備えているトラクタに関し、詳しくは、遮音性を向上する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成されたトラクタとして特許文献１には、エンジンボンネットの内部の後部位置にエンジンの騒音を遮断する防音仕切板（本発明の遮音パネル）が配置され、この防音仕切板の後方に後面取付け部材を介して全油圧式のパワーステアリング装置のコントローラを支持した構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５‐５０９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラクタでの作業時にはエンジンで発生する騒音が運転部で運転操作を行う作業者に伝わり不快感を抱かせることが多く、全油圧式パワーステアリングユニットを備えたトラクタではエンジンで発生した騒音が直接キャビン内に伝わる不都合があった。
【０００５】
その理由として、全油圧式パワーステアリングユニットは、ステアリングホイールの回転操作により作動油を制御するコントロール部を備え、このコントロール部に対して作動油の給排を行う油圧ホースが接続している。この油圧ホースが遮音パネルに形成された開口に挿通する形態で備えられるため、遮音パネルの開口と油圧ホースとの間には空間（隙間）が形成されるものとなり、この空間を介してエンジンの騒音が運転部に伝わっているのが現状である。
【０００６】
特に、キャビンを備えているトラクタでは、キャビン内の静粛性を求める観点だけではなく、キャビン内への塵埃の進入を阻止する観点や、キャビン内の空調性能を低下させない観点から遮音パネルに形成される開口を閉塞し得る構造を必要とする。
【０００７】
そこで、油圧ホースと遮音パネルの開口との間に形成される空間を埋めるスポンジ等の部材を充填することも考えられるが、油圧ホースと開口との位置関係は決まったものではなく、空間の形状も決まったものではないため、スポンジ等の部材を備える作業に手間が掛かるものとなり改善の余地がある。
【０００８】
本発明の目的は、全油圧式パワーステアリングユニットの合理的な配置によりエンジンの後方に配置される遮音パネルの密封性を高めたトラクタを構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の特徴は、車体のエンジンの後方位置に遮音パネルが備えられ、この遮音パネルより後方位置に全油圧式のパワーステアリングユニットを備えているトラクタであって、
前記パワーステアリングユニットが、ステアリングホイールに連結する作動軸を上端に形成したコントロール部に複数の油圧ホースが接続する構造を有しており、
前記遮音パネルの後面側に後方に張り出す膨出部が形成され、前記油圧ホースが前記エンジン側に配置され、前記膨出部に形成された開口に対して前記コントロール部又は前記作動軸が挿通するように前記コントロール部が配置されると共に、このコントロール部が前記開口を閉塞する位置に支持されている点にある。
【００１０】
この構成によると、油圧ホースがエンジン側に配置され、膨出部に形成された開口に対して作動軸又はコントロール部が挿通し、この開口を閉塞するようにコントロール部が支持される。つまり、この構成によると、油圧ホースがエンジン側（運転座席と反対側）に配置されるので、遮音パネルに油圧ホースが挿通するための開口を必要としないものとなり、膨出部に形成された開口もコントロール部で閉塞することになるので、遮音パネルがエンジン側と後部の運転座席側とを隔絶することになる。
その結果、全油圧式パワーステアリングユニットの合理的な配置によりエンジンの後方に配置される遮音パネルの密封性を高めたトラクタが構成された。
【００１１】
本発明は、前記コントロール部の下端位置の外周にフランジ部が形成され、前記コントロール部を前記開口に対して上下に貫通するように配置し、前記フランジ部が前記開口の外周部にボルトにより連結されても良い。
【００１２】
これによると、膨出部の開口にコントロール部を挿通した状態でフランジ部と開口の周囲とをボルトで連結することにより膨出部の開口をコントロール部で閉塞する。また、コントロール部全体が遮音パネルより後方側に露出可能な位置に配置されるので、このコントロール部とステアリングホイールとの連係部等のメンテナンスを容易にする。
【００１３】
本発明は、前記膨出部が、前記遮音パネルに孔状に形成された開放部を覆う位置に取り付けられた箱状部材で構成され、この箱状部材に前記開口が形成されても良い。
【００１４】
これによると、遮音パネルに孔状の開放部を形成し、この開放部を閉塞するように箱状部材を溶接する程度の加工を行うことで膨出部を形成することが可能となる。
【００１５】
本発明は、前記遮音パネルより後方に運転座席が配置され、この運転座席を取り囲む壁部と、天井壁とを有したキャビンが備えられても良い。
【００１６】
これによると、キャビンの内部に対する騒音の進入を阻止するだけではなく、キャビンの内部への塵埃の進入を阻止し、また、外気の進入も阻止する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トラクタの全体を示す側面図である。
【図２】運転部を示す平面図である。
【図３】運転部及びキャビンのフレーム等を示す側面図である。
【図４】パワーステアリングユニットのコントロール部等を示す側面図である。
【図５】パワーステアリングユニットのコントロール部等を示す後面図である。
【図６】遮音パネルの形状と配置とを示す斜視図である。
【図７】遮音パネルとキャビンの前部縦フレームとを示す正面図である。
【図８】キャビンの後部縦フレームを示す後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、操向操作（操舵）自在な左右一対の前車輪１、１と、左右一対の後車輪２、２とが備えられると共に、車体前部にエンジン３を有した原動部Ａが形成され、車体後部の左右の後輪フェンダー４、４の間に運転座席５を有した運転部Ｂが形成され、この運転部Ｂを取り囲むキャビンＣが備えられてトラクタが構成されている。
【００１９】
このトラクタは、車体前部のボンネット６にエンジン３と燃料タンク７とが収容され、エンジン３からの駆動力が伝えられるミッションケース８が車体の前後方向に沿う姿勢で備えられている。
【００２０】
このトラクタは、車体後端にロータリ耕耘装置を連結することで耕耘作業を行え、車体後端にプラウを連結することで鋤起こし作業を行えるように構成されたものである。
【００２１】
前記運転部Ｂには、運転座席５の前部位置に操向操作を行うステアリングホイール１１が配置され、このステアリングホイール１１の右側に走行速度を設定するアクセルレバー１２が配置され、ステアリングホイール１１の前部位置から下方に向けてパネル板１３が配置され、このパネル板１３の上部にメータ１４が配置されている。運転部Ｂの下側にはフロアー１５が形成され、運転座席５の前方のフロアー１５の右側にはアクセルペダル１６Ａとブレーキペダル１６Ｂとが配置され、このフロアー１５の左側にはクラッチペダル１７と、チルト操作ペダル１８とが配置されている。
【００２２】
図１〜図３及び図６〜図８に示すように、キャビンＣは、前部位置の左右一対の柱状の前部縦フレーム２１と、後部位置の左右一対の柱状の後部縦フレーム２２と、前部縦フレーム２１の下端から後部縦フレーム２２に亘る領域に形成される下部フレーム２３と、前部縦フレーム２１及び後部縦フレーム２２の上端に連結し、上面視で矩形となる上部連結フレーム２４と、この上部連結フレーム２４を覆う位置に配置される板状のルーフ２５（天井壁の具体構成）とを有している。前部縦フレーム２１と、後部縦フレーム２２と、下部フレーム２３と、上部連結フレーム２４とはパイプ材や板状材の成形により製作されている。
【００２３】
このキャビンＣは、左右一対の前部縦フレーム２１と前側の上部連結フレーム２４とで取り囲まれる位置にフロントガラス２６が備えられ、左右一対の後部縦フレーム２２と後側の上部連結フレーム２４とで取り囲まれる位置にリアガラス２７が備えられ、側部位置に開閉自在なガラス製のドア２８が備えられている。
【００２４】
つまり、キャビンＣは、ルーフ２５で天井壁が構成され、フロントガラス２６やリアガラス２７やドア２８等により運転座席５を取り囲む壁部が構成され、これらにより運転空間を外界と隔絶する構造を有している。このトラクタでは、キャビンＣに冷房と暖房とを行う空調システム２９を備えており、ボンネット６の後部位置に遮音パネル３１を配置することで、ボンネット内部のエンジン３で発生したエンジン音等の騒音や、ボンネット内に流入した塵埃等がキャビンＣへ進入する不都合を阻止してキャビン内に快適な作業環境を作り出している。
【００２５】
図３〜図７に示すように遮音パネル３１は、ボンネット後端部でキャビンＣに面する領域を閉塞する形状に成形された金属板の折り曲げと、金属板の溶接により形成され、この遮音パネル３１の後面側には、後方に張り出す膨出部３２が溶接により形成されている。
【００２６】
この遮音パネル３１の具体的な形状として、外周側のフランジ面３１Ａに対してパネル本体３１Ｂが運転座席５の方向に張り出す立体構造を有すると共に、このパネル本体３１Ｂの下部に孔状に形成された開放部３１Ｃを覆う位置で、この開放部３１Ｃを閉塞する位置で後方に張り出すように前述した膨出部３２が形成されている。この膨出部３２は、開放部３１Ｃの外周部の全領域に溶接固定された箱状部材で構成されている。パネル本体３１Ｂの下部には、斜め後方下方に傾斜した傾斜部３１Ｄが形成され、この傾斜部３１Ｄの下端側がフロアー１５に連結されて、遮音パネル３１の立設強度が高められている。尚、単一の金属板のプレス加工等により遮音パネル３１と膨出部３２を一体的に形成したものであっても良い。
【００２７】
この遮音パネル３１のパネル本体３１Ｂの後面には左右一対の板状のブラケット３３が溶接固定され、この一対のブラケット３３に横向き姿勢のパイプフレーム３４が溶接固設されている。このパイプフレーム３４に左プレート３９が溶接固定され、この左プレート３９に下端が連結する左補助プレート３９Ｓが備えられ、右側のブラケット３３に右プレート４０が溶接固定されている。
【００２８】
左右のブラケット３３の中間位置に、上壁部と左壁部と右壁部とを有した構造のハンドル支持フレーム３６が配置されている。ハンドル支持フレーム３６の左壁部が左プレート３９と左補助プレート３９Ｓに挟み込まれる位置に配置され、これらに貫通する支軸３５が備えられている。また、ハンドル支持フレーム３６の右壁部が右プレート４０に接触する位置に配置され、これらに貫通する支軸３５が備えらえている。左右の支軸３５は横向き姿勢の同じ軸芯上に配置され、ハンドル支持フレーム３６は一対の支軸３５を中心にして揺動自在に支持されることなる。
【００２９】
前記左補助プレート３９Ｓの上端にアーム支持部３９Ｓａが形成され、このアーム支持部３９Ｓａに対して軸体３７を介してロックアーム３８が揺動自在に支持されている。また、右プレート４０の上端位置にはロッド支持部４０Ａが形成され、このロッド支持部４０Ａの貫通孔にアクセルレバー１２の操作ロッド１２Ａが貫通状態で支持されている。
【００３０】
尚、パイプフレーム３４には、複数のパイプ部材（図示せず）が回転自在に支持され、夫々のパイプ部材のアーム等に前述したブレーキペダル１６Ｂと、クラッチペダル１７とが支持される。
【００３１】
このトラクタでは、ステアリングホイール１１の操作に連動して全油圧式のパワーステアリングユニットＰＳで作動油を制御して前車輪１を操向作動させるアクチュエータ（図示せず）に供給するステアリング駆動系を備えており、この全油圧式のパワーステアリングユニットＰＳが前述した膨出部３２に支持されている。パワーステアリングユニットＰＳは全体に円柱状となるコントロール部４１を有すると共に、このコントロール部４１の上端部に作動軸４２が突出され、コントロール部４１の下端位置の外周にフランジ部４３が一体形成され、この下端部に４本の油圧ホース４４が接続した構造を有している。
【００３２】
膨出部３２の上壁３２Ｔには上下方向に貫通する開口３２Ａが形成され、この開口３２Ａに対して油圧ホース４４を接続した状態でのコントロール部４１を下方から上方に貫通させ、膨出部３２の上壁３２Ｔの下面にコントロール部４１のフランジ部４３の上面を密着させ、開口３２Ａの周囲のボルト孔に挿通したボルト４５をフランジ部４３に螺合させることで、コントロール部４１が膨出部３２に支持されている。このようにコントロール部４１が連結支持されることにより開口３２Ａはコントロール部４１とフランジ部４３とで閉塞されることになる。
【００３３】
本発明では、コントロール部４１の全体を遮音パネル３１の後面側に配置する必要はなく、例えば、膨出部３２の上壁３２Ｔにコントロール部４１の作動軸４２が挿通し得る直径の開口３２Ａを形成しておき、この開口３２Ａから上方に作動軸４２を突出させ、上壁３２Ｔの下面に対してコントロール部４１の上面を接触させ、このコントロール部４１を上壁３２Ｔにボルト等で固定しても良い。これによると、膨出部３２の内部にコントロール部４１が収容されることになる。また、コントロール部４１の上下方向の中間位置にフランジ部４３を形成し、コントロール部４１を中間部分まで上壁３２Ｔの開口３２Ａに挿通した状態でフランジ部４３を上壁３２Ｔに連結しても良い。これによるとコントロール部４１の一部が遮音パネル３１の後面側に配置され、コントロール部４１の残りの一部が膨出部３２の内部に収容されることになる。
【００３４】
ハンドル支持フレーム３６の上壁部に形成された貫通孔３６Ａに対して、シャフト支持パイプ１１Ａを挿通すると共に、このシャフト支持パイプ１１Ａがハンドル支持フレーム３６の上壁に溶接固定されている。このシャフト支持パイプ１１Ａに対してステアリングホイール１１に連結するステアリングシャフト（図示せず）が貫通する状態で回転自在に支持され、このステアリングシャフトの下端と、コントロール部４１の作動軸４２とがユニバーサルジョイントＵＪによって連結されている。尚、ユニバーサルジョイントＵＪのクロススパイダの位置がハンドル支持フレーム３６を揺動自在に支持する支軸３５の軸芯上に配置され、ハンドル支持フレーム３６が支軸３５を中心に揺動した場合にも、ステアリングホイール１１の回転操作をコントロール部４１の作動軸４２に円滑に伝動できるように構成されている。
【００３５】
ハンドル支持フレーム３６の左壁部には複数の係合凹部３６Ｌを有した係合孔部３６Ｈが形成され、この係合孔部３６Ｈに前述したロックアーム３８に固定されたロックピン３８Ａが挿入するロック部が構成されている。このロック部は、ロックピン３８Ａが何れかの係合凹部３６Ｌに係入することにより支軸３５を中心にしたハンドル支持フレーム３６の揺動が規制される。ロックアーム３８の他端に連係ロッド４６が連結し、この連係ロッド４６の下端がチルト操作ペダル１８のアーム部１８Ａに連結されている。チルト操作ペダル１８には連係ロッド４６を押し下げる方向に付勢力を作用させるコイルスプリング４７が備えられている。
【００３６】
このような構成から、チルト操作ペダル１８を踏み込み操作した場合には、コイルスプリング４７の付勢力に抗してロックアーム３８が軸体３７を中心にして揺動させ、ロックピン３８Ａが係合凹部３６Ｌから離脱方向に作動してロックが解除されるように構成されている。その結果、チルト操作ペダル１８の踏み込み操作でハンドル支持フレーム３６の揺動を可能にして支軸３５を中心にしたステアリングホイール１１のチルト操作を実現する。このチルト操作の後にはチルト操作ペダル１８の踏み込み操作を解除することでコイルスプリング４７の付勢力によりロックピン３８Ａが係合凹部３６Ｌに係合してロック状態に達する。尚、ハンドル支持フレーム３６は、このハンドル支持フレーム３６とパネル本体３１Ｂの上端部とに亘って設けられたスプリング５０により車体前方側に付勢されている。
【００３７】
〔実施の形態の作用・効果〕
このように本発明のトラクタでは、ボンネット６の後端位置でキャビンＣとの境界に遮音パネル３１を配置すると共に、この遮音パネル３１に対して運転部Ｂの方向に張り出す形態で膨出部３２が形成されている。この膨出部３２の開口３２Ａに全油圧式のパワーステアリングユニットＰＳのコントロール部４１を貫通させ開口３２Ａを閉塞する形態でコントロール部４１を支持することにより、遮音パネル３１に油圧ホース４４を挿通する開口等を形成しないで済むものにしており、キャビンＣとエンジン３が配置された空間（ボンネット内空間）とを隔絶している。
【００３８】
これによりキャビンＣにはエンジン３の騒音だけではなく外部からの空気や塵埃の進入を阻止してキャビン内の静粛性を高めると同時に気密性を高めている。そして、気密性が高まることにより空調システム２９による温度や湿度の管理等の空調を容易に行い作業環境を良好なものにしている。
【００３９】
また、遮音パネル３１のパネル本体３１Ｂの後面側には一対のブラケット３３が溶接固定され、この一対のブラケット３３にパイプフレーム３４を溶接固定し、これらに対してハンドル支持フレーム３６やペダル類を支持することにより、ステアリング操作系やペダル操作系をユニット化して組み立て性を高めるものにしている。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、全油圧式のパワーステアリングユニットを備えたトラクタ全般に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
３            エンジン
５            運転座席
１１          ステアリングホイール
２５          天井壁（ルーフ）
３１          遮音パネル
３１Ｃ        開放部
３２          膨出部
３２Ａ        開口
４１          コントロール部
４２          作動軸
４３          フランジ部
４４          油圧ホース
４５          ボルト
Ｃ            キャビン
ＰＳ          パワーステアリングユニット
【図１】
2011230595.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011230595.tif 000008
【図７】
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【図８】
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