(57)【要約】【課題】トレッド内面にバフ処理等を施すことなく、制音体を強固に接着する。又パンクシール効果を発揮させる。【解決手段】スポンジ材からなる制音体９を、粘稠性シール剤Ｊを用いてトレッド内面２Ｓに粘着する。制音体９は、スポンジ材中に前記粘稠性シール剤Ｊが浸透したシール剤浸透層１０と、粘稠性シール剤Ｊが浸透していない制音層１１とからなり、又シール剤浸透層１０とトレッド内面２Ｓとの間に、粘稠性シール剤Ｊからなるシール層１２を形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤと、この空気入りタイヤのトレッド内面に外周面が接着されてタイヤ周方向にのびるスポンジ材からなる制音体とを具えた制音体付空気入りタイヤであって、
前記制音体は、粘稠性シール剤を用いて前記トレッド内面に粘着されるととともに、
前記制音体は、前記スポンジ材中に前記粘稠性シール剤が浸透した外周面側のシール剤浸透層と、粘稠性シール剤が浸透していない内周面側の制音層とからなり、
しかも前記シール剤浸透層とトレッド内面との間に、前記粘稠性シール剤からなるシール層を形成したことを特徴とする制音体付空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記シール剤浸透層の厚さＴ２は１〜１０ｍｍ、かつこのシール剤浸透層の厚さＴ２と前記シール層の厚さＴ１との和（Ｔ１＋Ｔ２）である総シール厚さは３〜１０ｍｍであり、しかも前記制音層の厚さＴ３は５〜４０ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の制音体付空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記制音体は、タイヤ軸方向の幅Ｗａが、トレッド接地巾ＴＷの８０〜１２０％であることを特徴とする請求項１又は２記載の制音体付空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記粘稠性シール剤は、粘稠性シール剤１００質量部に対して、ポリブテンを３０〜５０質量部含むことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の制音体付空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド内面に接着したスポンジ材からなる制音体によって空洞共鳴を抑制した制音体付空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤのトレッド内面に、スポンジ材からなる長尺帯状の制音体をタイヤ周方向に沿って取り付けることにより、タイヤ内腔内での空洞共鳴を抑制し、ロードノイズを低減させる技術が提案されている。そして前記制音体の取り付け方法として、例えば有機溶剤中にクロロプレンゴム等を溶解させた合成ゴム系接着剤、及び両面テープなどの接着材を用いることが提案されている。
【０００３】
しかし、加硫成形後のタイヤ内腔面には、一般に、加硫成形用のブラダーとの離型性を高めるために離型剤が塗布されている。又ブラダーの表面には、加硫成形時にタイヤ内腔面との間で空気溜まりが生じるのを防止するため、空気抜き用の複数の排気溝が形成されるが、加硫成形後のタイヤ内腔面には、この排気溝の反転跡が凹凸模様となって残存することとなる。
【０００４】
従って、トレッド内面に制音体をしっかりと接着するためには、前記接着材を用いるだけでは不充分であり、例えば、前記トレッド内面をバフ処理して、前記離型剤を除去するとともに凹凸模様を平坦化して接着面積を高めることなどが望まれる（特許文献１、２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第ＷＯ２００３／１０３９８９号パンフレット
【特許文献２】特開２００３−０６３２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記バフ処理には手間と労力を要するため、作業能率の低下をもたらす。又バフ処理状態によっては、離型剤が充分除去されずに接着強度を損ねたり、或いはタイヤ内腔面をなすインナーライナゴム層の厚さを過度に減じてしまい、タイヤの気密性を損ねるという種々の問題を発生させる。
【０００７】
そこで本発明は、接着材としてパンクシール用として好適な粘稠性シール剤を用い、制音体に、スポンジ材中に粘稠性シール剤が浸透したシール剤浸透層と、粘稠性シール剤が浸透していない制音層とを形成するとともに、前記シール剤浸透層とトレッド内面との間に粘稠性シール剤からなるシール層を形成することを基本として、トレッド内面にバフ処理等を施すことなく、制音体をトレッド内面に強固に接着でき、バフ処理に起因する上記問題点を解決しうるとともに、前記シール層とシール剤浸透層とにより、例えばパンク時のシール効果も発揮でき、走行の安全性を高めうる制音体付空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、空気入りタイヤと、この空気入りタイヤのトレッド内面に外周面が接着されてタイヤ周方向にのびるスポンジ材からなる制音体とを具えた制音体付空気入りタイヤであって、
前記制音体は、粘稠性シール剤を用いて前記トレッド内面に粘着されるととともに、
前記制音体は、前記スポンジ材中に前記粘稠性シール剤が浸透した外周面側のシール剤浸透層と、粘稠性シール剤が浸透していない内周面側の制音層とからなり、
しかも前記シール剤浸透層とトレッド内面との間に、前記粘稠性シール剤からなるシール層を形成したことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記シール剤浸透層の厚さＴ２は１〜１０ｍｍ、かつこのシール剤浸透層の厚さＴ２と、前記シール層の厚さＴ１との和（Ｔ１＋Ｔ２）であるシール剤厚さは３〜１０ｍｍであり、しかも前記制音層の厚さＴ３は５〜４０ｍｍであることを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記制音体は、タイヤ軸方向の幅Ｗａが、トレッド接地巾ＴＷの８０〜１２０％であることを特徴としている。
【００１１】
又請求項４の発明では、前記粘稠性シール剤は、粘稠性シール剤１００質量部に対して、ポリブテンを３０〜５０質量部含むことを特徴としている。
【００１２】
なお前記トレッド接地巾とは、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した状態のタイヤに正規荷重を負荷した時に接地する接地面のタイヤ軸方向最大巾を意味する。又前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。前記「正規荷重」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY"である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、制音体を、パンクシール用として好適な粘稠性シール剤を用いてトレッド内面に粘着している。このとき制音体に、スポンジ材中に粘稠性シール剤が浸透したシール剤浸透層と、粘稠性シール剤が浸透していない制音層とを形成するとともに、前記シール剤浸透層とトレッド内面との間に粘稠性シール剤からなるシール層を形成している。
【００１４】
前記粘稠性シール剤は、粘着性に優れるため、前記シール層により、バフ処理などを施すことなく、トレッド内面との間の接着強度を確保しうる。又前記シール剤浸透層は、制音体とシール層との結合力を高めうる。そのため、シール層とシール剤浸透層との相互作用により、制音体をトレッド内面に強固に接着することができる。又前記制音体は、粘稠性シール剤が浸透していない前記制音層によって、本来の制音効果を発揮でき、タイヤ内腔内での空洞共鳴を抑えてロードノイズを低減しうる。
【００１５】
又本発明では、前記シール層とシール剤浸透層とにより、粘稠性シール剤が貯留される。そのためパンク発生時、この貯留した粘稠性シール剤によってパンク穴をシールすることができ、パンクシール機能をも発揮することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の制音体付空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのタイヤ赤道に沿った周方向断面図である。
【図３】帯状シートの接着部を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図４】制音体の他の断面形状を示す断面図である。
【図５】制音体の貼り付け装置の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１において、本実施形態の制音体付空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ１Ａと、この空気入りタイヤ１Ａのトレッド内面２Ｓに外周面が接着されてタイヤ周方向にのびるスポンジ材からなる制音体９とから構成される。
【００１８】
前記空気入りタイヤ１Ａは、チューブレスタイヤであって、トレッド部２と、その両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具えるとともに、そのタイヤ内腔面は、低空気透過性ゴムからなるインナーライナゴム（図示しない）で被覆される。前記空気入りタイヤ１Ａとしては、その内部構造やカテゴリーに規制されることなく、種々のタイヤが適用できる。しかし車室内での静粛性が強く求められている乗用車用タイヤ、特に偏平率が６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤが好適に採用される。
【００１９】
なお前記空気入りタイヤ１Ａは、ビード部４、４間を跨るカーカス６と、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト層７とを含むタイヤコード層によって補強される。前記カーカス６は、例えば有機繊維コードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライから形成される。前記カーカスプライの両端部は、ビードコア５の周りで折り返されている。また前記ベルト層７は、例えばスチールコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４０°の角度で配列した複数枚、本例では２枚のベルトプライから形成される。ベルト層７は、スチールコードがプライ間で交差することによりベルト剛性が高められ、トレッド部２をタガ効果を有して強固に補強する。
【００２０】
次に、前記制音体９は、タイヤ周方向に長い帯状のスポンジ材からなり、トレッド内面２Ｓに、タイヤ赤道Ｃに沿ってタイヤ周方向に接着される。
【００２１】
本例では、図２に示すように、制音体９の周方向の一端部ｅ１と他端部ｅ２とが互いに突き合わされた、即ち、制音体９が環状に連続して形成された場合が例示されている。しかし、前記一端部ｅ１と他端部ｅ２とが周方向に離間していても良く、かかる場合には、重量バランスへの影響を抑え、タイヤユニフォミティーの低下を防止するために、前記離間部の周方向長さを、１００ｍｍ以下、さらには８０ｍｍ以下とするのが好ましい。
【００２２】
前記スポンジ材は、海綿状の多孔構造体であり、例えばゴムや合成樹脂を発泡させた連続気泡を有するいわゆるスポンジの他、動物繊維、植物繊維又は合成繊維等を絡み合わせて一体に連結したウエブ状のものを含む。本例では、制音体９が、ポリウレタンからなる連続気泡のスポンジ材が用いられる。上述のようなスポンジ材は、表面及び／又は内部の多孔部が空気の振動エネルギーを熱エネルギーに変換して消費させることにより、タイヤ内腔内での空洞共鳴エネルギーを小さくし、ロードノイズを減じ制音しうる。またスポンジ材は、収縮、屈曲等の変形が容易であるため、走行時のタイヤ変形への影響が小であり、操縦安定性が悪化するのを防止できる。
【００２３】
前記スポンジ材としては、その比重が０．００５〜０．０６０のものを使用するのが好ましく、この範囲を外れると、気孔比率などの点で空洞共鳴エネルギーを抑える効果が低下する。またスポンジ硬さが８０〜１５０Ｎ及び引張強さが１２０〜１６０ｋＰａのものが好適である。前記スポンジ硬さを限定した場合には、制音体９に適度な伸びが確保される。この伸びは、制音体９に歪が作用したときに、応力を広く分散させるのに役立つ。特に好ましくは、前記スポンジ硬さは９０Ｎ以上であり、また上限については、１３０Ｎ以下、さらには１１０Ｎ以下が好ましい。また、スポンジ材の引張強さを限定した場合、前記応力に対する強度がより一層高められる。特に好ましくは、スポンジ材の引張強さは１３０ｋＰａ以上であり、またその上限は特に規制されないが、コスト、生産性、市場での入手容易性などから１５０ｋＰａ以下が好ましい。
【００２４】
なお前記スポンジ硬さは、ＪＩＳ  Ｋ６４００の「軟質ウレタンフォーム試験方法」に規定される第６項の「硬さ」の測定法のうちのＡ法（６．３項）に準拠して測定された値とする。また、前記スポンジの引張強さは、同ＪＩＳの第１０項の「引張強さ及び伸び」に準拠し、１号形のダンベル状試験片に対して測定された値とする。
【００２５】
またスポンジ材としては、エーテル系ポリウレタンスポンジ、エステル系ポリウレタンスポンジ、ポリエチレンスポンジなどの合成樹脂スポンジ、クロロプレンゴムスポンジ（ＣＲスポンジ）、エチレンプロピレンゴムスポンジ（ＥＰＤＭスポンジ）、ニトリルゴムスポンジ（ＮＢＲスポンジ）などのゴムスポンジを好適に用いることができ、とりわけエーテル系ポリウレタンスポンジを含むポリウレタン系のスポンジが、制音性、軽量性、発泡の調節可能性又は耐久性などの観点から好ましい。
【００２６】
次に、前記制音体９は、粘稠性シール剤Ｊを用いて、その外周面Ｓｏがトレッド内面２Ｓに接着される。
【００２７】
ここで、前記粘稠性シール剤Ｊとしては、粘稠性を有する種々のシール剤が使用でき、例えば、常温（２０℃）において略液状を呈するものが好ましく採用しうる。特に、−２０〜６０℃の温度範囲において、釘穴などに進入してこの釘穴をシールでき、タイヤ内圧の漏洩を防止しうるシール剤が好適に採用されうる。
【００２８】
このような粘稠性シール剤Ｊとして、粘稠性シール剤１００質量部に対して、ポリブテンを３０〜５０質量部含むものが好ましい。ポリブテンは、周知の如く、イソブテンとノルマルブテンのカチオン重合により得られる粘稠性の液状ポリマーであって、優れた粘着性を有するとともに、長期間の使用によっても粘着性や粘度が変化せず、固化乾燥することもない。又加熱や加圧に対しても品質劣化がほとんどなく、タイヤの使用初期から終期にかけて、粘稠性や粘着性を安定して維持しうるため、特に好ましく採用できる。
【００２９】
なお粘稠性シール剤Ｊには、粘着性やシール性能をより高めるために、前記ポリブテンに未加硫のブチルゴムを配合するのが望ましい。このブチルゴムとポリブテンとの配合比率は４０：６０〜６０：４０の範囲が好ましく、又粘性や加工性を調整するために、例えば、白色充填剤、酸化亜鉛などを添加しても良い。
【００３０】
そして、このような粘稠性シール剤Ｊを用いて、制音体９の外周面Ｓｏをトレッド内面２Ｓに接着させる。このとき、図３に示すように、前記制音体９には、スポンジ材中に粘稠性シール剤Ｊが浸透した外周面Ｓｏ側のシール剤浸透層１０と、粘稠性シール剤Ｊが浸透していない内周面Ｓｉ側の制音層１１とが形成されるとともに、前記シール剤浸透層１０とトレッド内面２Ｓとの間には、前記粘稠性シール剤Ｊからなるシール層１２が形成される。
【００３１】
ここで、前記粘稠性シール剤Ｊは、粘着性に優れるため、前記シール層１２により、バフ処理などを施すことなく、トレッド内面２Ｓとの間の接着強度を確保しうる。又前記シール剤浸透層１０は、制音体９とシール層１２との結合力を高めうるため、前記シール層１２とシール剤浸透層１０との相互作用によって、制音体９をトレッド内面２Ｓに強固に接着することができる。又前記制音体９では、粘稠性シール剤Ｊが浸透していない前記制音層１１がスポンジ材のみからなるため、本来の制音効果を発揮でき、タイヤ内腔内での空洞共鳴を抑えてロードノイズを低減しうる。
【００３２】
又本実施形態では、粘稠性シール剤Ｊが、前記シール層１２とシール剤浸透層１０とに貯留されることとなる。そのため、パンクが発生した際、この貯留した粘稠性シール剤Ｊがパンク穴をシールすることが可能となり、パンクシール機能をも発揮しうる。
【００３３】
このとき、前記シール剤浸透層１０の厚さＴ２は、１〜１０ｍｍであることが好ましく、又前記シール剤浸透層１０の厚さＴ２と、前記シール層１２の厚さＴ１との和（Ｔ１＋Ｔ２）である総シール厚さ（Ｔ１＋Ｔ２）は、３〜１０ｍｍであることが好ましい。又前記制音層１１の厚さＴ３は、５〜４０ｍｍであることが好ましい。
【００３４】
前記シール剤浸透層１０の厚さＴ２が１ｍｍを下回ると、制音体９とシール層１２との結合力が不充分となって、この部分で剥がれが生じ、制音体９の耐久性を低下させる。又厚さＴ２が１０ｍｍを越えても、結合力のさらなる上昇が見込めず、コストや質量の不必要な増加を招く。このような観点から厚さＴ２の下限値は、１．０ｍｍ以上が好ましく、又上限は１０．０ｍｍ以下が好ましい。
【００３５】
又前記総シール厚さ（Ｔ１＋Ｔ２）が３ｍｍを下回ると、粘稠性シール剤Ｊの貯留量が不足し、パンクシール機能を発揮することが難しくなり、逆に１０ｍｍを越えても、パンクシール機能のさらなる上昇が見込めず、コストや質量の不必要な増加を招く。このような観点から総シール厚さ（Ｔ１＋Ｔ２）の下限値は、３．０ｍｍ以上が好ましく、又上限は１０．０ｍｍ以下が好ましい。
【００３６】
又前記制音層１１の厚さＴ３が５ｍｍを下回ると、制音効果が充分発揮されず、ロードノイズを低減することが難しくなる。逆に４０ｍｍを越えても、制音効果のさらなる上昇が見込めず、コストや質量の不必要な増加を招く。このような観点から制音層１１の厚さＴ３の下限値は、５．０ｍｍ以上が好ましく、又上限は４０．０ｍｍ以下が好ましい。
【００３７】
なお前記厚さＴ１、Ｔ２、Ｔ３は、厚さがバラ付く場合には、それぞれ、厚さの最大値と最小値との平均値として求めるものとする。
【００３８】
又前記制音体９のタイヤ軸方向の幅Ｗａ（図１に示す）は、トレッド接地巾ＴＷの８０〜１２０％の範囲であることが好ましく、８０％未満では、タイヤのパンクを充分にカバーすることができなくなり、逆に１２０％を越えても、パンクシールのさらなる上昇が見込めず、コストや質量の不必要な増加を招く。このような観点から、幅Ｗａの下限値は、トレッド接地巾ＴＷの９０％以上がより好ましく、又上限は、１１０％以下がより好ましい。
【００３９】
なお本例では、前記制音体９の長さ方向と直角な断面形状として、矩形状のものを例示しているが、例えば台形状、三角形状、半円形状など種々のものが採用しうる。しかし図４に示すように、制音体９の内周面Ｓｉ側に、１本以上の周方向溝２０を設けることにより、該周方向溝２０の両側に山状の隆起部２１を形成したものが好ましい。このような制音体９は、前記周方向溝２０と隆起部２１とによる凹凸により、表面積を増加させることができるため、より高い制音効果を発揮できる。また、この表面積の増加は、制音体９の放熱性をも向上させ、自らの熱破壊等を防止するのにも役立つ。この場合、シール剤浸透層１０は、前記周方向溝２０の溝底よりも外周面Ｓｏ側に形成する、即ち溝底の外周面Ｓｏからの高さｈを、前記シール剤浸透層１０の厚さＴ２より大（ｈ＞Ｔ２）とするのが、制音性、パンクシール性の観点から好ましい。
【００４０】
次に、このような制音体９の貼り付け方法の一例を、図５の装置２９を用いて説明する。本例では、制音体９をロール状に巻き取って保持する制音体保持具３０から、前記制音体９を巻き戻してトレッド内面２Ｓに供給する。その際、巻き戻した制音体９の外周面Ｓｏ上には、粘稠性シール剤Ｊが、例えば塗布ローラ３１を用いて所定厚さで塗布される。なお符号３２は、粘稠性シール剤Ｊの供給容器である。そして、粘稠性シール剤Ｊが塗布された制音体９を、押し付けローラ３３を用いてトレッド内面２Ｓに押し付けながら貼り付ける。このとき前記押し付けにより、塗布された粘稠性シール剤Ｊの一部が、制音体９のスポンジ材中に浸透され、前記シール剤浸透層１０を形成するとともに、塗布された粘稠性シール剤Ｊの残部が、シール層１２としてシール剤浸透層１０とトレッド内面との間に残存する。このとき、制音体９への粘稠性シール剤Ｊの塗布厚さ、及び押し付けローラ３３による押し付け力により、前記厚さＴ１、Ｔ２を調整することができる。
【００４１】
なお制音体９の他の貼り付け方法としては、トレッド内面２Ｓに、粘稠性シール剤Ｊを所定厚さで塗布するとともに、この塗布した粘稠性シール剤Ｊ上に、制音体９を押し付けながら貼り付ける。かかる場合にも、トレッド内面２Ｓへの粘稠性シール剤Ｊの塗布厚さ、及び制音体９の押し付け力により、前記厚さＴ１、Ｔ２を調整することができる。
【００４２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４３】
本発明の効果を確認するため、図５に示す装置を用い、表１に示す仕様にて、制音体付空気入りタイヤ
（タイヤサイズ：２１５／６０Ｒ１６）を試作するとともに、各試供タイヤにおける制音性、制音体の耐剥がれ性（耐久性）、及びパンクシール性能についてテストした。なお使用した粘稠性シール剤の組成を表２に示す。
【００４４】
制音体の仕様など
材料：エーテル系ポリウレタンスポンジ（丸鈴（株）製「Ｅ１６」）
比重：０．０１６
断面形状：幅１５０mm×厚さ１０mmの横長矩形状
（トレッド接地巾ＴＷ＝１５０mm
【００４５】
（１）制音性：
制音体付空気入りタイヤを、リム（１６×７Ｊ）、内圧（２００ｋＰａ）の条件にて、車両（国産２４００ｃｃ、ＦＦ車）の全輪に装着し、ロードノイズ計測路（アスファルト粗面路）を速度６０km／ｈで走行させたときの車内騒音を運転席窓側耳許位置に設置したマイクロホンで採取し、２３０Hz付近の気柱共鳴音のピーク値の音圧レベルを測定した。そして比較例１を基準として、音圧レベルの減少値で表示している。−（マイナス）表示は、ロードノイズが低減していることを意味する。
【００４６】
（２）制音体の耐剥がれ性（耐久性）：
制音体付空気入りタイヤを、リム（１６×７Ｊ）、内圧（２００ｋＰａ）、縦荷重（ＪＡＴＭＡ規定の最大値の１．２倍）の条件にてドラム（直径１．７ｍ）上を、走行速度８０km／ｈにて１２０００ｋｍ走行させ、走行後の制音体の剥がれの有無を確認した。
剥がれの生じたもの−−−Ｘ、
剥がれのないもの  −−−○
として評価した。
【００４７】
（３）パンクシール性能：
リム（１６×７Ｊ）、内圧（２００ｋＰａ）の条件にてリム組みした制音体付空気入りタイヤのトレッド部に、直径３ｍｍの釘を突き刺した後、引き抜き、その後ドラム（直径１．７ｍ）上で、縦荷重（ＪＡＴＭＡ規定の最大値の１．２倍）、走行速度８０km／ｈにて２００ｋｍ走行した後の内圧を測定した。
走行後の内圧が、走行前の内圧の８５％以上の場合−−−○
走行後の内圧が、走行前の内圧の８５％未満の場合−−−×
として評価した。
【００４８】
【表１】
2011020479.tif 000003
【００４９】
【表２】
2011020479.tif 000004
【００５０】
実施例の制音体付空気入りタイヤは、トレッド内面にバフ処理等を施すことなく、制音体をトレッド内面に強固に接着しうるとともに、パンク時のシール効果も発揮でき、走行の安全性を高めうるのが確認できる。
【符号の説明】
【００５１】
１     制音体付空気入りタイヤ
１Ａ   空気入りタイヤ
２Ｓ   トレッド内面
９     制音体
１０   シール剤浸透層
１１   制音層
１２   シール層
Ｊ     粘稠性シール剤
Ｓｏ   外周面
【図１】
2011020479.tif 000005
【図２】
2011020479.tif 000006
【図３】
2011020479.tif 000007
【図４】
2011020479.tif 000008
【図５】
2011020479.tif 000009