(57)【要約】【課題】本発明の課題は、溶接による燃料タンクの穴あきを抑えることができると共に、製造コストの増大を抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。【解決手段】鞍乗型車両は、燃料タンクを取り付けるための取付部材２３を備える。取付部材２３は、板部３２と第１突出部３１とを有する。板部３２は、燃料タンクに抵抗溶接により溶接される。第１突出部３１は、タンク支持部材が挿入される挿入部３９を構成する。板部３２と第１突出部３１とは一体成形されている。第１突出部３１は、第１壁部３６と、第２壁部３７と、連結部３８とを含む。第１壁部３６は、タンク支持部材と接触する部分である。第２壁部３７は、第１壁部３６と対向する位置に設けられる部分である。連結部３８は、第１壁部３６と第２壁部３７の端部を連結する部分である。また、板部３２は、第１壁部３６と連結される第１板部４１と、第２壁部３７と連結される第２板部４２とを含む。【選択図】図５
2011230661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
底面に上側に向って窪んだ第１窪み部が形成され、前記第１窪み部に前記車体フレームの一部が配置される燃料タンクと、
前記車体フレームから車体の幅方向に突出するように設けられ、前記燃料タンクを支持するタンク支持部材と、
前記燃料タンクに抵抗溶接により溶接される板部と、前記板部から突出しており前記タンク支持部材が挿入される挿入部を構成する第１突出部とを有する、取付部材と、
を備え、
前記板部と前記第１突出部とは一体成形されており、
前記第１突出部は、前記タンク支持部材と接触する第１壁部と、前記第１壁部と対向する位置に設けられる第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部の端部を連結する連結部と、を含み、
前記板部は、前記第１壁部と連結される第１板部と、前記第２壁部と連結される第２板部と、を含む、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記第１突出部は、前記取付部材の縁部において開口している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記板部から突出しており、前記第２板部の縁部において開口している第２突出部をさらに備え、
前記第２突出部と前記燃料タンクとによって囲まれる空間は、前記第１突出部と前記燃料タンクとによって囲まれる空間と連通する、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第１板部には、抵抗溶接により前記燃料タンクに溶接された第１溶接部が設けられており、
前記第２板部には、抵抗溶接により前記燃料タンクに溶接された第２溶接部が設けられている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第２壁部のうち前記第２溶接部に隣接する位置には前記第１突出部の内部に向って窪んだ第２窪み部が設けられている、
請求項４に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両では、取付部材を介して燃料タンクを車体フレームに取り付けている。しかし、取付部材を燃料タンクにアーク溶接などの方法で直接溶接すると、燃料タンクの板厚が薄いために溶接時に穴が開きやすい。このため、従来は、板材を抵抗溶接により燃料タンクに溶接した後、取付部材を上記板材にアーク溶接している。
【０００３】
例えば、特許文献１に示されている自動二輪車では、パッチプレートを介して受け部材を燃料タンクに取り付けている。受け部材は、燃料タンクを車体フレームに取り付けるための部材である。受け部材は、マウントラバーを受け入れるマウント口を有している。マウントラバーは筒状のマウント用部材に嵌め込まれており、マウント用部材は車体フレームから車体の幅方向に突出している。パッチプレートは、受け部材とは別体の部材であり、燃料タンクに直接、取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４８９９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような構造では、部品点数が多くなる。このため、製造工程が多くなり、製造コストが増大する。本発明の課題は、溶接による燃料タンクの穴あきを抑えることができると共に、製造コストの増大を抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、燃料タンクと、タンク支持部材と、取付部材とを備える。燃料タンクの底面には、上側に向って窪んだ第１窪み部が形成されている。第１窪み部には車体フレームの一部が配置される。タンク支持部材は、車体フレームから車体の幅方向に突出するように設けられる。タンク支持部材は、燃料タンクを支持する。取付部材は、板部と第１突出部とを有する。板部は、燃料タンクに抵抗溶接により溶接される。第１突出部は、板部から突出している。第１突出部は、タンク支持部材が挿入される挿入部を構成する。板部と第１突出部とは一体成形されている。第１突出部は、第１壁部と、第２壁部と、連結部とを含む。第１壁部は、タンク支持部材と接触する部分である。第２壁部は、第１壁部と対向する位置に設けられる部分である。連結部は、第１壁部と第２壁部の端部を連結する部分である。また、板部は、第１板部と第２板部とを含む。第１板部は第１壁部と連結される。第２板部は第２壁部と連結される。
【０００７】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、第１突出部は、取付部材の縁部において開口している。
【０００８】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、第２突出部をさらに備える。第２突出部は、板部から突出しており、第２板部の縁部において開口している。第２突出部と燃料タンクとによって囲まれる空間は、第１突出部と燃料タンクとによって囲まれる空間と連通する。
【０００９】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、第１板部には、第１溶接部が設けられている。第１溶接部は、抵抗溶接により燃料タンクに溶接された部分である。また、第２板部には、第２溶接部が設けられている。第２溶接部は、抵抗溶接により燃料タンクに溶接された部分である。
【００１０】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第４の態様の鞍乗型車両であって、第２壁部のうち第２溶接部に隣接する位置には、第２窪み部が設けられている。第２窪み部は、第１突出部の内部に向って窪んでいる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、板部が抵抗溶接によって燃料タンクに溶接されているので、燃料タンクと取付部材とを溶接する製造工程において、燃料タンクに穴があくことを抑えることができる。また、板部と第１突出部とが一体成形されているので、穴あき防止用の板材を別途用いる場合と比べて、部品点数の増加を抑えることができる。このため、製造コストの増大を抑えることができる。これにより、溶接時の燃料タンクの穴あきを抑えることができると共に、製造コストの増大を抑えることができる。
【００１２】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、第１突出部が取付部材の縁部において開口している。このため、２つの取付部材が一体化された形状の素材をプレス加工により成形した後、その素材を分割することにより、２つの取付部材を製造することができる。すなわち、素材の切断面に、上述した第１突出部の開口が形成される。このように、取付部材を容易に製造することができるので、製造コストを低減することができる。
【００１３】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、第１突出部と燃料タンクとに囲まれた空間が、第２突出部と燃料タンクとに囲まれた空間を介して外部に連通している。このため、第１突出部の開口から第１突出部と燃料タンクとに囲まれた空間に侵入した液体を、第２突出部と燃料タンクとに囲まれた空間を通して外部に排出することができる。従って、例えば製造時に、第１突出部の開口から第１突出部と燃料タンクとに囲まれた空間に侵入した液体を、容易に排出させることができる。
【００１４】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、第１板部と第２板部との両方に溶接部があるので、これらの溶接部で、第１突出部にかかる負荷によるせん断荷重を受けることができる。溶接部は抵抗溶接によって形成されており、抵抗溶接はせん断荷重に強いので、取付部材の溶接強度を向上させることができる。
【００１５】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、第２窪み部が第２壁部のうち第２溶接部に隣接する位置に設けられているので、溶接時に、抵抗溶接の溶接機が通る空間を拡大させることができる。従って、取付部材の縁部と第２壁部との間の距離を小さくしても、溶接機が第１突出部に干渉することを抑えることができるので、取付部材の外形を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。
【図２】自動二輪車の燃料タンク及び車体フレームの断面図。
【図３】燃料タンクの斜視図。
【図４】取付部材の斜視図。
【図５】取付部材を側方から見た図。
【図６】取付部材を前方から見た図。
【図７】取付部材の溶接箇所を示す図。
【図８】取付部材の製造方法を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を図１に示す。図１は、自動二輪車１の側面図である。なお、以下の説明において、左右とは、自動二輪車１に乗車したライダーから見た左右を意味するものとする。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、を備えている。
【００１８】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、フロントフレーム１６と、リアフレーム１７とを有する。ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１４が支持されている。フロントフォーク１４の上端にはハンドル１５が固定されている。また、ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライトユニット１３が配置されている。フロントフォーク１４は、左右一対の緩衝器１８とブラケット１９とを有する。一対の緩衝器１８は車体の幅方向に間隔を隔てて配置されている。なお、図１では、左右の緩衝器１８のうち左側の緩衝器１８のみが図示されている。フロントフォーク１４の下端、すなわち、緩衝器１８の下端には前輪６が回転可能に支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダー８が配置されている。ブラケット１９は、緩衝器１８の上部を支持している。
【００１９】
フロントフレーム１６は、複数個所で屈曲したパイプ状部材から構成されている。フロントフレーム１６は、第１フレーム部１６ａと、第２フレーム部１６ｂと、第３フレーム部１６ｃとを有する。第１フレーム部１６ａは、ヘッドパイプ１１に繋がっており、車体前後方向に延びている。第２フレーム部１６ｂは、第１フレーム部１６ａの後端から斜め後下方に延びている。第３フレーム部１６ｃは、ヘッドパイプ１１から斜後下方に延びている。フロントフレーム１６の後端には、スイングアーム１２が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム１２の後端には、後輪７が回転可能に支持されている。
【００２０】
リアフレーム１７は、左右一対のパイプ状部材から構成されている。なお、図１では、左右のパイプ状部材のうち左側に位置するもののみが図示されている。リアフレーム１７は、フロントフレーム１６に繋がっており、フロントフレーム１６から後方に延びている。
【００２１】
車体フレーム２の上部には、シート４及び燃料タンク５が取り付けられている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、フロントフレーム１６の第１フレーム部１６ａの上方に配置されている。シート４は、リアフレーム１７の上方に配置されている。
【００２２】
エンジン３は、空冷式の４ストロークエンジンであり、図示しないチェーンを介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されており、フロントフレーム１６に支持されている。
【００２３】
次に、燃料タンク５の取付構造について説明する。図２は、燃料タンク５及びフロントフレーム１６の第１フレーム部１６ａの前面視における断面図である。燃料タンク５は、金属から形成されており、燃料が貯留される空間を内部に有している。燃料タンク５は、薄肉の部材であり、例えば１ｍｍ以下の小さな厚さを有する。図２に示すように、燃料タンク５の底面には、タンク窪み部２１（第１窪み部）が形成されている。タンク窪み部２１は、燃料タンク５の底面から上側に向けて窪んだ形状を有しており、車体前後方向に延びている。上述したフロントフレーム１６の第１フレーム部１６ａは、タンク窪み部２１によって囲まれた空間に配置されている。図２に示すように、自動二輪車１は、タンク支持部材２２と、一対の取付部材２３，２４とをさらに備える。
【００２４】
タンク支持部材２２は、燃料タンク５を支持するための部材である。タンク支持部材２２は、第１フレーム部１６ａから車体の幅方向に突出するように設けられている。タンク支持部材２２は、支持フレーム部材２５と一対の緩衝部材２６，２７とを有する。支持フレーム部材２５は、第１フレーム部１６ａを貫通するように設けられたパイプ状の部材である。支持フレーム部材２５は、溶接等の固定手段によって第１フレーム部１６ａの表面に固定されてもよい。一対の緩衝部材２６，２７は、支持フレーム部材２５の両端にそれぞれ取り付けられている。一対の緩衝部材２６，２７のうち左緩衝部材２６は、支持フレーム部材２５の左端部に取り付けられている。また、一対の緩衝部材２６，２７のうち右緩衝部材２７は支持フレーム部材２５の右端部に取り付けられている。緩衝部材２６，２７は、ゴムなどの弾性体によって形成されている。緩衝部材２６，２７は概ね円筒状の外形を有している。緩衝部材２６，２７には、それぞれ凹部２６ａ，２７ａが形成されており、支持フレーム部材２５の各端部が緩衝部材２６，２７の凹部２６ａ，２７ａにそれぞれ挿入されている。
【００２５】
一対の取付部材２３，２４は、燃料タンク５を車体フレーム２に取り付けるための部材である。取付部材２３，２４は、燃料タンク５に溶接によって直接固定されている。具体的には、図３に示すように、一対の取付部材２３、２４のうち左側の取付部材２３は、燃料タンク５のタンク窪み部２１の左側面２１ａに固定されている。また、一対の取付部材２３，２４のうち右側の取付部材２４は、燃料タンク５のタンク窪み部２１の右側面２１ｂに固定されている（図２参照）。一対の取付部材２３，２４は、互いに同様の形状を有しており、左右対称に配置されている。
【００２６】
以下、図４から図６を参照して、取付部材２３の構造について詳細に説明する。図４は燃料タンク５の左側面２１ａに溶接された取付部材２３の斜視図である。図５は取付部材２３を側方から見た図である。図６は取付部材２３を前方から見た図である。以下の説明において、前後、左右、上下、側方などの用語は、取付部材２３が燃料タンク５に取り付けられた状態で、自動二輪車１に乗車したライダーから見た前後、左右、上下、側方をそれぞれ意味するものとする。図４に示すように、取付部材２３は、第１突出部３１と板部３２と複数の第２突出部３３，３４，３５を有している。板部３２と第１突出部３１と複数の第２突出部３３，３４，３５とは一体成形されており、取付部材２３は一部品で構成されている。図５に示すように、取付部材２３は、上下対称な形状を有する。
【００２７】
第１突出部３１は、板部３２から突出した形状を有しており、後述するように、タンク支持部材２２が挿入される挿入部３９を構成する。第１突出部３１は、タンク支持部材２２の周囲の一部を囲むように湾曲した形状を有している。具体的には、第１突出部３１は、第１突出部３１の両端部がそれぞれ前方へ（図５における右側）向くように湾曲した形状を有している。すなわち、第１突出部３１は、概ねＵ字型の形状を有している。なお、第１突出部３１の２つの前端部のうち上方の前端部を第１前端部３１ａと呼び、下方の前端部を第２前端部３１ｂと呼ぶ。第１前端部３１ａと第２前端部３１ｂとは、前側ほど互いの距離が拡大するように設けられている。これにより、タンク支持部材２２を前方から挿入部３９に挿入し易くなっている。また、図６に示すように、第１突出部３１は、取付部材２３の前側の縁部において開口している。すなわち、第１突出部３１は第１前端部３１ａおよび第２前端部３１ｂにおいて開口している。従って、第１突出部３１と燃料タンク５とによって囲まれた空間は、第１前端部３１ａの開口３１ｃ及び第２前端部３１ｂの開口３１ｄを介して外部の空間と連通している。
【００２８】
第１突出部３１は、第１壁部３６と、第２壁部３７と、連結部３８とを有する。第１壁部３６は、タンク支持部材２２と接触する部分である。具体的には、第１壁部３６は、タンク支持部材の緩衝部材２６と接触している。図５に示すように、第１壁部３６は、第１突出部３１の湾曲した形状に沿って設けられている。第２壁部３７は、第１壁部３６と対向する位置に設けられる部分である。第２壁部３７は、第１壁部３６に対して距離を隔てて配置されている。第２壁部３７は、取付部材２３を側方から見た状態において第１壁部３６の外側に配置されている。第２壁部３７は、第１突出部３１の湾曲した形状に沿って設けられている。第２壁部３７には、複数の壁窪み部３７ａ，３７ｂ（第２窪み部）が設けられている。壁窪み部３７ａ，３７ｂは、それぞれ第１突出部３１の内部に向って窪んだ形状を有する。壁窪み部３７ａ，３７ｂは、それぞれ第１壁部３６に向って窪んだ形状を有する。壁窪み部３７ａ，３７ｂのうち第１壁窪み部３７ａは、第１前端部３１ａ付近に設けられており、第２壁部３７のうち後述する第１外側溶接部５３に隣接する位置に設けられている。壁窪み部３７ａ，３７ｂのうち第２壁窪み部３７ｂは、第２前端部３１ｂ付近に設けられており、第２壁部３７のうち後述する第２外側溶接部５４に隣接する位置に設けられている。連結部３８は、湾曲した形状の第１壁部３６と第２壁部３７の一方の側端部同士を全長に渡って連結する部分である。言い換えると、連結部３８は、第１壁部３６および第２壁部３７の第１フレーム部１６ａ側の端部を連結する部分である。連結部３８は、第１壁部３６及び第２壁部３７と同様に、第１突出部３１の湾曲した形状に沿って設けられている。
【００２９】
板部３２は、燃料タンク５の左側面２１ａに抵抗溶接により溶接される部分である。板部３２は、第１板部４１と第２板部４２とを有する。第１板部４１は、第１壁部３６の他方の側端部と連結される部分である。第１板部４１は、第１突出部３１の湾曲の内側に位置している。すなわち、第１板部４１は、第１突出部３１によって上方、後方、及び下方を連続的に囲まれている。第１板部４１は、第１突出部３１と共にタンク支持部材２２が挿入される挿入部３９を構成する。第１板部４１は、タンク支持部材２２の側面と対向する。第２板部４２は、第２壁部３７の他方の側端部と連結される部分である。第２板部４２は、第１突出部３１の湾曲の外側に位置している。すなわち、第２板部４２は、第１突出部３１の上方、後方、及び下方を連続的に囲むように配置されている。第２板部４２の上縁部は、取付部材２３の上縁部を構成している。第２板部４２の後縁部は、取付部材２３の後縁部を構成している。第２板部４２の下縁部は、取付部材２３の下縁部を構成している。第２板部４２の前縁部と第１突出部３１の前縁部と第１板部４１の前縁部は、取付部材２３の前縁部を構成している。
【００３０】
複数の第２突出部３３，３４，３５は、第２板部４２から突出しており、第２板部４２の縁部において開口している。複数の第２突出部３３，３４，３５は、上第２突出部３３と下第２突出部３４と後第２突出部３５とを有する。上第２突出部３３は、第１突出部３１の上方に配置されており、上下方向に沿って延びている。上第２突出部３３は、第２壁部３７と取付部材２３の上縁部とに渡って設けられており、取付部材２３の上縁部において開口している。下第２突出部３４は、第１突出部３１の下方に配置されており、上下方向に沿って延びている。下第２突出部３４は、第２壁部３７と取付部材２３の下縁部とに渡って設けられており、取付部材２３の下縁部において開口している。後第２突出部３５は、第１突出部３１の後方に配置されており、前後方向に沿って延びている。後第２突出部３５は、第２壁部３７と取付部材２３の後縁部とに渡って設けられており、取付部材２３の後縁部において開口している。これらの第２突出部３３，３４，３５と燃料タンク５の左側面２１ａとによって囲まれた空間は、第１突出部３１と燃料タンク５の左側面２１ａとによって囲まれる空間と連通している。従って、第１突出部３１と燃料タンク５の左側面２１ａとによって囲まれた空間は、第２突出部３３，３４，３５と燃料タンク５の左側面２１ａとによって囲まれた空間を介して外部と連通している。
【００３１】
図５に示すように、取付部材２３の板部３２には、燃料タンク５の左側面２１ａに溶接された複数の溶接部５１−５６が設けられている。これらの溶接部５１−５６は、スポット溶接などの抵抗溶接によって形成される。第１板部４１には、複数の内側溶接部５１，５２（第１溶接部）が設けられる。複数の内側溶接部５１，５２は、第１内側溶接部５１と第２内側溶接部５２とを有する。第１内側溶接部５１と第２内側溶接部５２とは、第１板部４１のうち上下方向における中間部に設けられている。第１内側溶接部５１と第２内側溶接部５２とは、前後方向に並んで設けられており、第１内側溶接部５１は、第２内側溶接部５２よりも前方に位置している。
【００３２】
第２板部４２には、複数の外側溶接部５３−５６（第２溶接部）が設けられる。複数の外側溶接部５３−５６は、第１〜第４外側溶接部５３−５６を有する。第１外側溶接部５３と第３外側溶接部５５とは、第２板部４２のうち第１突出部３１よりも上方に位置する部分に設けられている。第１外側溶接部５３と第３外側溶接部５５とは、前後方向に並んで配置されており、第１外側溶接部５３と第３外側溶接部５５との間に上述した上第２突出部３３が位置している。第１外側溶接部５３は、第３外側溶接部５５よりも前方に配置されている。第２外側溶接部５４と第４外側溶接部５６とは、第２板部４２のうち第１突出部３１よりも下方に位置する部分に設けられている。第２外側溶接部５４と第４外側溶接部５６とは、前後方向に並んで配置されており、第２外側溶接部５４と第４外側溶接部５６との間に上述した下第２突出部３４が位置している。第２外側溶接部５４は、第４外側溶接部５６よりも前方に配置されている。
【００３３】
なお、第１外側溶接部５３と第２壁部３７との間の距離は、第３外側溶接部５５と第２壁部３７との間の距離よりも短い。また、第２外側溶接部５４と第２壁部３７との間の距離は、第４外側溶接部５６と第２壁部３７との間の距離よりも短い。従って、上述した第１壁窪み部３７ａと第２壁窪み部３７ｂとは、複数の外側溶接部５３−５６のうち第２壁部３７との間の距離が短い溶接部に隣接する位置に設けられている。
【００３４】
本実施形態に係る自動二輪車１は、以下のような特徴を有する。
【００３５】
板部３２が抵抗溶接によって燃料タンク５に溶接されているので、燃料タンク５と取付部材２３とを溶接する製造工程において、燃料タンク５に穴があくことを抑えることができる。また、板部３２と第１突出部３１とが一体成形されているので、穴あき防止用のパッチプレートが用いられる場合と比べて、部品点数の増加を抑えることができる。このため、製造コストの増大を抑えることができる。これにより、燃料タンク５と取付部材２３とを溶接する製造工程において燃料タンク５の穴あきを抑えることができると共に、製造コストの増大を抑えることができる。
【００３６】
また、抵抗溶接を用いる場合には燃料タンク５の板厚と板部３２との板厚との差が小さい方が溶接を適切に行うことができる。従って、第１突出部３１の板厚を燃料タンク５の板厚と同程度に薄くすることによって、溶接を適切に行うことができる。さらに、第１突出部３１が、第１壁部３６と第２壁部３７と連結部３８とによって構成されており、立体的な形状になっている。また、第１壁部３６と第２壁部３７と連結部３８とは板部３２と共に一体成形されている。このため、取付部材２３の板厚を燃料タンク５の板厚と同程度に薄くしても取付部材２３、特に第1突出部３１に必要な強度を確保することができる。
【００３７】
従来の燃料タンクの取付構造では、図７に示すように、受け部材１１０はパッチプレート１４０を介して燃料タンクに溶接されている。この場合、まずパッチプレート１４０が燃料タンク５にスポット溶接によって溶接される。このため、パッチプレート１４０には、スポット溶接による溶接部１５０−１５６が形成される。ついで、受け部材１１０がパッチプレート１４０にアーク溶接によって溶接される。このため、受け部材１１０の縁部に沿ってアーク溶接による線状の溶接部１２０，１３０がパッチプレート１４０上に形成される。受け部材１１０は一枚の板材で形成されている。受け部材１１０には大きな荷重が作用するため、受け部材１１０の板厚は燃料タンクの板厚の２倍程度とされる。また、受け部材１１０にはパッチプレート１４０から引き剥がそうとする荷重も作用するため、引き剥がしに強いアーク溶接が一般的に用いられる。これに対して、本実施形態に係る鞍乗型車両では、前述のように立体形状の第１突出部３１が板部３２と一体成形されているので、アーク溶接を行わずに、抵抗溶接のみで取付部材２３を燃料タンク５に溶接することができる。このため、溶接点数を削減することができる。また、溶接に要する時間も削減することができる。さらに、アーク溶接を行わないことにより、製造時の燃料タンク５への穴あきを抑えることができる。
【００３８】
第１突出部３１と板部３２とが一体成形されるので、パッチプレートを介して受け部材を燃料タンク５に溶接する場合と比べて、溶接部５１−５６を第１突出部３１の近くに設けることができる。取付部材２３への負荷は主に第１突出部３１によって受けられるので、溶接部５１−５６を第１突出部３１の近くに設けることにより、溶接部５１−５６へのモーメントを低減させることができる。これにより、板部３２の厚さを薄くしても必要な強度を確保することができる。
【００３９】
取付部材２３が上記のような形状であるので、取付部材２３をプレス加工によって一体成形することができる。従って、取付部材２３の製造が容易である。
【００４０】
第１突出部３１が取付部材２３の縁部において開口しているので、２つの取付部材２３が一体化された形状の部材をプレス加工により成形した後、その部材を中央で分割することにより、２つの取付部材２３を製造することができる。例えば、図８に示すように、板状の部材にプレス加工を施すことにより、略楕円状の突出部８１が形成された素材８０を製作する。そして、この素材８０から、破線Ｌ１，Ｌ２で示したように、２つの部材を切り出す。これにより、２つの取付部材２３が形成される。このとき突出部８１を破線Ｌ１又は破線Ｌ２に沿って切断した部分が、上述した第１突出部３１の開口３１ｃ、３１ｄとなる。なお、図８では省略されているが、上述した第２突出部３３，３４，３５が突出部８１と共に形成されてもよい。このように、取付部材２３を容易に製造することができるので、製造コストを低減することができる。また、取付部材２３は上下対称な形状であるので、１つの部材から製造された２つの取付部材２３を左右どちらの取付部材２３としても使用することができる。このため、製造コストをさらに低減することができる。
【００４１】
第１突出部３１と燃料タンク５とに囲まれた空間が、第２突出部３３，３４，３５と燃料タンク５とに囲まれた空間を介して外部に連通している。このため、第１突出部３１の開口から第１突出部３１と燃料タンク５とに囲まれた空間に侵入した液体を、第２突出部３３，３４，３５と燃料タンク５とに囲まれた空間を通して外部に排出することができる。従って、例えば製造時に、第１突出部３１の開口から第１突出部３１と燃料タンク５とに囲まれた空間に侵入した液体を容易に排出させることができる。
【００４２】
第１板部４１と第２板部４２との両方に溶接部５１−５６があるので、これらの溶接部５１−５６で、第１突出部３１にかかる負荷によるせん断荷重を受けることができる。溶接部５１−５６は抵抗溶接によって形成されており、抵抗溶接はせん断荷重に強いので、取付部材２３の溶接強度を向上させることができる。
【００４３】
第１壁窪み部３７ａが第２壁部３７のうち第１外側溶接部５３に隣接する位置に設けられている。また、第２壁窪み部３７ｂが第２壁部３７のうち第２外側溶接部５４に隣接する位置に設けられている。このため、溶接時に、抵抗溶接の溶接機が通る空間を拡大させることができる。このため、第１突出部３１が立体的な形状となっても、溶接機が第１突出部３１に干渉することを抑えることができる。また、取付部材２３の縁部と第２壁部３７との間の距離を小さくしても、溶接機が第１突出部３１に干渉することを抑えることができるので、取付部材２３の外形を小さくすることができる。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４５】
本発明は、上述したような自動二輪車１以外の鞍乗型車両に適用されてもよい。例えば、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、或いは、スノーモービルに適用されてもよい。また、本発明は、上述したようなスポーツ型の自動二輪車１に限らず、スクータ或いはモペットに適用されてもよい。
【００４６】
抵抗溶接としては、上記で例示したスポット溶接に限らず、プロジェクション溶接などの他の溶接法方が用いられてもよい。また、溶接部が設けられる位置や数は上記のものに限られず、取付部材の形状に応じて適宜変更されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、溶接による燃料タンクの穴あきを抑えることができると共に、製造コストの増大を抑えることができる効果を有する。従って、本発明は、鞍乗型車両として有用である。
【符号の説明】
【００４８】
１                自動二輪車（鞍乗型車両）
２                車体フレーム
５                燃料タンク
２１              タンク窪み部（第１窪み部）
２２              タンク支持部材
２３              取付部材
３１              第１突出部
３２              板部
３３              第２突出部
３６              第１壁部
３７              第２壁部
３７ａ            壁窪み部（第２窪み部）
３８              連結部
３９              挿入部
４１              第１板部
４２              第２板部
５１              内側溶接部（第１溶接部）
５３              外側溶接部（第２溶接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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