(57)【要約】【課題】ヘッドレストをシートバックの背面部に設けられた凹部内にコンパクトに収められるようにする。【解決手段】シートバック２の背面部にシートバック２の上部に後方回転可能に設けられたヘッドレスト６を収容可能な凹部が形成された車両用シートである。ヘッドレスト６は、その下方側に延出して設けられた棒状のステー６Ｂが、シートバック２の横渡し状に設けられたアッパフレーム２Ａ２に対して、ブラケット２Ａ３を介して回転可能に連結された構成とされている。アッパフレーム２Ａ２は、その横渡し方向の中間部分が欠落した形に形成され、ブラケット２Ａ３は、アッパフレーム２Ａ２の欠落した端部間に配設されており、ヘッドレスト６は、ステー６Ｂがブラケット２Ａ３に対して回転可能に連結されることで、ステー６Ｂがアッパフレーム２Ａ２の欠落した端部間の隙間内を回転して凹部内に収容されるようになっている。【選択図】図３
2011251643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背面部に該シートバックの上部に後方回転可能に設けられたヘッドレストを収容可能な凹部が形成された車両用シートであって、
前記ヘッドレストは該ヘッドレストから下方側に延出して設けられた棒状のステーが前記シートバックの内部骨格を成す横渡し状に設けられた上部骨格に対しブラケットを介して回転可能に連結された構成とされ、前記上部骨格はその横渡し方向の中間部分が欠落した形に形成されており、前記ブラケットは前記上部骨格の欠落した端部間に配設されており、前記ヘッドレストは前記ステーが前記ブラケットに対して回転可能に連結されることにより前記ステーが前記上部骨格の欠落した端部間の隙間内を回転して前記凹部内に収容されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
更に、前記ヘッドレストが前記ステーに対して前後の傾動方向に首振り回転可能に連結されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの背面部に該シートバックの上部に後方回転可能に設けられたヘッドレストを収容可能な凹部が形成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの背面部に凹部が形成されて、同凹部内にシートバックから上方側に延長して設けられた延長部を後方回転させて収容することができるようになっているものが知られている（下記特許文献１参照）。上記延長部は、シートバックの形状を高さ方向に延長させるものとして、背凭れとヘッドレストの機能を兼ね備えた構成となっており、シート本体の格納時には、後方回転して凹部内に収容されることにより、コンパクトに格納されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３０１９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、延長部は、その背凭れ部及び頭部の支持部として機能する厚みを有する部位が、シートバックの上部に横渡し状に設けられた軸部によって、直接、回転可能に軸支された構成となっているため、シートバックの上部に軸部の配設位置を自由に設定するスペースが確保できない場合に、延長部をシートバックの背凭れ面と面一状に配される展開位置から、凹部内に後方回転させて収容することが難しくなることがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストをシートバックの背面部に設けられた凹部内にコンパクトに収められるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シートバックの背面部にシートバックの上部に後方回転可能に設けられたヘッドレストを収容可能な凹部が形成された車両用シートである。ヘッドレストは、ヘッドレストから下方側に延出して設けられた棒状のステーが、シートバックの内部骨格を成す横渡し状に設けられた上部骨格に対して、ブラケットを介して回転可能に連結された構成とされている。上部骨格は、その横渡し方向の中間部分が欠落した形に形成されている。ブラケットは、上部骨格の欠落した端部間に配設されている。ヘッドレストは、ステーがブラケットに対して回転可能に連結されることにより、ステーが上部骨格の欠落した端部間の隙間内を回転して凹部内に収容されるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ヘッドレストのステーが、シートバックの上部骨格の中間部分の欠落した端部間に配設されたブラケットに連結されて、これら端部間の隙間内を回転できるように構成されていることにより、ステーが回転してもステーが上部骨格と干渉することがなく、ステーのブラケットに対する回転中心の位置を、上部骨格の配設箇所から前後方向や上下方向にずらした自由な位置に設定することができ、ヘッドレストをシートバックの背面部に設けられた凹部内にコンパクトに収められるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、ヘッドレストがステーに対して前後の傾動方向に首振り回転可能に連結されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、ヘッドレストがステーに対して前後の傾動方向に首振り回転可能に連結されていることにより、ヘッドレストをシートバックの凹部内に収める際に、ヘッドレストのステーに対する向きを調整することができ、ヘッドレストを凹部内によりコンパクトに収めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を後方側から示した斜視図である。
【図２】車両用シートを前方側から見た斜視図である。
【図３】シートバック及びヘッドレストの内部構造を示した斜視図である。
【図４】ヘッドレストのシートバックに対する連結構造を示した分解斜視図である。
【図５】ヘッドレストのステーに対する連結構造を示した分解斜視図である。
【図６】図３のVI-VI線断面図である。
【図７】ヘッドレストがシートバックの凹部内に収容される様子を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１〜図２に示すように、自動車の運転席シート後ろ側の最後列側のシートを構成するものであり、その座席本体部を構成するシート本体１が、シートバック２とシートクッション３とヘッドレスト６とを備えた構成となっている。この車両用シートは、そのシートクッション３のアウター側部（車室内側壁Ｗに隣接する側の側部）が、ヒンジ１０によって、車室内側壁Ｗ（車両本体）のタイヤハウスＴＨの上部箇所に起倒回転可能に連結されている。上記ヒンジ１０は、シートクッション３のアウター側部から一体に延び出すアーム部材（図示省略）を、連結ピン１１を介してタイヤハウスＴＨの上部箇所に回転可能に軸連結する構成となっている。
【００１２】
また、車両用シートは、そのシートクッション３のインナー側部が、シートクッション３の下部に立設された脚板４を介して、フロアＦ（車両本体）上に支持される構成となっている。ここで、脚板４は、シート本体１がフロアＦ上に倒伏した着座位置の状態となっている時には、シートクッション３の下部に立設された状態となって保持され、その下部の前後２箇所の位置に設置された各ロック装置５を、フロアＦ上に設置された前後２箇所の各ストライカＦｓにそれぞれ係合させた状態として保持されている。これらロック装置５は、各ストライカＦｓに上方側から押し込まれることにより、各ストライカＦｓによって内部のロック構造が押し動かされて、各ストライカＦｓと係合した状態にロックされるようになっている。
【００１３】
これにより、シートクッション３は、常時はその左右両側部が、車両本体に係合した状態として、着座使用可能な水平な姿勢状態に保持されるようになっている。一方、シートバック２は、その左右両側の下端部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置（図示省略）を介して、シートクッション３の左右両側の後端部にそれぞれ回転可能に連結されている。
【００１４】
これにより、シートバック２は、上記リクライニング装置を介して、その背凭れ角度が固定されたり、固定状態が解かれてシートクッション３の上面部に畳み込める状態に切り換えられたりするようになっている。上記車両用シートは、その通常使用される使用位置にある状態から、図示しない操作レバーの操作を行うことにより、シートバック２の固定状態が解かれてシートバック２が前方側に畳み込まれると共に、上記脚板４に設けられた各ロック装置５のロック状態がそれぞれ解除されて、シート本体１全体を前述したヒンジ１０を中心に車室内側壁Ｗ側へ跳ね上げて、車室内側壁Ｗに沿わせて畳み込んだコンパクトな格納状態に切り替えられるようになっている。
【００１５】
ところで、上記車両用シートは、上記シート本体１を畳み込んだ状態にして車室内側壁Ｗに跳ね上げて格納状態とする際に、ヘッドレスト６を後方回転させて、シートバック２の背面に形成された凹部２Ｄ内に収容することができるようになっている。具体的には、ヘッドレスト６は、シートバック２が前方側に畳み込まれる動作に連動して後方回転し、シートバック２の背面の凹部２Ｄ内に収容されるようになっている。ここで、ヘッドレスト６は、ステー６Ｂに対して前後に首振り運動することができるように構成されており、図７に示すように、シートバック２の凹部２Ｄ内に収容される際には、その首振りにより凹部２Ｄから張り出さないように畳み込まれた状態となって凹部２Ｄ内に収容されるようになっている。以上の構成により、ヘッドレスト６がシートバック２から張り出さないコンパクトな状態に収容された状態で、シート本体１が車室内側壁Ｗに跳ね上げられて格納されるようになっている。
【００１６】
上記凹部２Ｄは、シートバック２の一部が厚さ方向に刳り貫かれて形成されており、この凹部２Ｄが形成されたシートバック２の表側面（背凭れ面）にはネット材２Ｅが張設されて、凹部２Ｄがシートバック２の表側面側からは見えないように被覆されている（図２参照）。また、図１に示すように、上記凹部２Ｄの上部には、前述した後方回転するステー６Ｂを通すための左右一対のスリット２Ｄ１が凹部２Ｄに連通して形成されている。ここで、シートバック２は、図３に示すように、その内部骨格を成す逆Ｕ字状に組まれたバックフレーム２Ａに対し、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形させて成る弾性を有するマット状のクッションパッド２Ｂ（図２参照）が表側面側から覆われるように組み付けられ、更にこのクッションパッド２Ｂの表面全体を覆うように、弾性を有する布製の表皮カバー２Ｃが被せ付けられて構成されたものとなっている。
【００１７】
しかし、上記シートバック２の凹部２Ｄが形成された領域の表側面部には、上記表皮カバー２Ｃに代えて、３次元構造の立体編物から成るネット材２Ｅが張設されている。このネット材２Ｅは、その表裏両側面にそれぞれメッシュ層を有し、これら両メッシュ層が多数のパイルによって結合された構成とされて、これらパイルの結合構造によって、厚さ方向（面外方向）には圧縮変形し易く、かつ、面方向（面内方向）には引張変形し難く構成されている。これにより、ネット材２Ｅは、着座者の背凭れ荷重を弾性的に支持することのできる構成とされている。
【００１８】
上記ネット材２Ｅは、図２に示すように、凹部２Ｄを表側面側から覆うように、シートバック２の表側面の高さ方向の全域に亘って張設されている。上記ネット材２Ｅと表皮カバー２Ｃとは、互いの境界部となる縁部同士が縫合されて一体に結合されており、これら縫合部に取り付けられた樹脂製のフック（図示省略）を、クッションパッド２Ｂ内に埋設されたワイヤ（図示省略）に引掛けることにより、クッションパッド２Ｂの表面に張設された状態に固定されている。
【００１９】
上記構成により、シートバック２の背面に形成された凹部２Ｄは、そのシートバック２の表側面（背凭れ面）側にネット材２Ｅが張設されているのみであり、その凹みの内部にはクッションパッド２Ｂ等の他の構成部材が何ら配設されていないため、その凹みの深さがシートバック２の背面からネット材２Ｅの裏面に至るまで深く形成されたものとなっている。これにより、図７に示すように、凹部２Ｄは、その内部にヘッドレスト６を外部に突出させないように隙間をもたせて収容することができる大きさに形成されたものとなっている。なお、凹部２Ｄは、ヘッドレスト６を収容した際に、ヘッドレスト６によって押し撓まされた状態となって、ヘッドレスト６を内部に収容した状態となる大きさに形成されていてもよい。すなわち、ネット材２Ｅが、弾性を有した面状部材により構成されているために、ヘッドレスト６と干渉しても、シートクッション３との間に形成された隙間内に撓むことができるようになっているからである。
【００２０】
ところで、図１に示すように、前述したシートクッション３の下部に立設された脚板４は、その上端部が図示しない連結軸２５によってシートクッション３の下部に起倒回転可能な状態に軸連結されており、常時はシートクッション３の下部に立設される位置に向かって展開するように図示しないバネ部材によって附勢された状態とされている。また、上記脚板４は、図示しないワイヤによって車室内側壁Ｗと繋がれており、シート本体１がフロアＦ上から跳ね上げられていく動きに伴って、ワイヤが引っ張られて、上記バネ部材の附勢力に抗してシートクッション３の下面部に形成された凹み内に畳み込まれていくようになっている。
【００２１】
これにより、シート本体１が車室内側壁Ｗに格納された状態となる時には、脚板４が車内側に突出しないようにシートクッション３の下面部に格納された状態とされるようになっている。そして、上記車室内側壁Ｗに格納されたシート本体１は、図示しないバンドを車室内側壁Ｗに設けられた掛具（図示省略）に係合させることにより、車室内側壁Ｗに固定された状態となって保持される。そして、この格納姿勢とされたシート本体１を再びフロアＦ上に倒し込んで着座使用可能な状態に戻すには、上記バンドの係合を外して、シート本体１をフロアＦ上に倒し込むように操作すればよい。
【００２２】
これにより、シート本体１がフロアＦと平行な水平な姿勢状態に戻されていくと共に、ワイヤ（図示省略）が弛められて脚板４が附勢によってシートクッション３の下部に立設された状態へと展開していく。そして、そのまま、シート本体１をフロアＦ上に押し込むように操作することにより、脚板４の下部に設けられた各ロック装置５がフロアＦ上の各ストライカＦｓに押し込まれてロック作動し、シート本体１がフロアＦ上に倒伏して係合した状態に戻される。
【００２３】
詳しくは、脚板４は、シート本体１が上記した着地点近傍の回転領域に達する時には、シートクッション３の下部に真っ直ぐに立設する位置まで完全に展開しきった状態とされて保持されるようになっている。これにより、各ロック装置５が急激な角度変化を伴うことなく各ストライカＦｓに対して真っ直ぐに上方側から押し込まれる姿勢で各ストライカＦｓとの係合を迎えることができ、良好なロック性を発揮させられるようになっている。そして、各ロック装置５を各ストライカＦｓと係合ロックさせた後にシートバック２を後方側へ起こし上げることにより、シート本体１を元の着座使用可能な姿勢状態に戻すことができる。そして、シートバック２を後方側へ起こし上げた後、シートバック２の背面の凹部２Ｄ内に収容されていたヘッドレスト６を前方回転させることにより、ヘッドレスト６が頭部の支えとして機能する使用位置に戻されたところで回転ロックされて固定されるようになっている。
【００２４】
以下、上記ヘッドレスト６を、シートバック２の前倒れ回転に伴って、凹部２Ｄ内に後方回転させて収容する機構（連結機構２０及び首振り機構６Ｃ）について説明する。ここで、図３に示すように、前述したシートバック２の内部骨格を成すバックフレーム２Ａは、シートバック２の両側部の骨格を成す縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム２Ａ１と、これら両サイドフレーム２Ａ１の上端部間に架け渡される形で設けられて、シートバック２の上部の骨格を成す逆Ｕ字状の円鋼管部材より成るアッパフレーム２Ａ２と、から構成されている。ここで、バックフレーム２Ａが本発明の内部骨格に相当し、アッパフレーム２Ａ２が本発明の上部骨格に相当する。
【００２５】
詳しくは、上記アッパフレーム２Ａ２は、その横渡し状に設けられた中間部分が欠落した形に形成されており、この欠落した端部間に、ヘッドレスト６の両ステー６Ｂをアッパフレーム２Ａ２に対して前後回転可能に連結する連結機構２０が、それぞれＬ字板状のブラケット２Ａ３を介して、アッパフレーム２Ａ２の欠落した部分の各端部に連結されている。上記連結機構２０は、図４に示すように、支持金具２１と、一対の固定円板２２Ａ，２２Ｂと、一対の係合板２３Ａ，２３Ｂと、一対のフック２４Ａ，２４Ｂと、連結軸２５と、操作アーム２９Ａと、ケーブル２９Ｂと、から構成されている。
【００２６】
支持金具２１は、横長状の鋼板が短手方向に逆Ｕ字状に曲げ返された形に形成されており、ヘッドレスト６の両ステー６Ｂの下端部に一体的に溶着されて組み付けられる構成となっている。この支持金具２１には、後述するバネ２８Ａを巻装するための係合バー２１Ａが一体的に溶着されて固定されている。固定円板２２Ａ，２２Ｂは、それぞれ、円板面が横方向に向けられた状態で、上記支持金具２１の両横側の縁部にそれぞれ一体的に溶着されて固定されて設けられている。
【００２７】
係合板２３Ａ，２３Ｂは、上記固定円板２２Ａ，２２Ｂの両外側に配置され、それぞれ、板面が各固定円板２２Ａ，２２Ｂと向かい合うように横方向に向けられた状態で、それらの板面から突出する複数のダボが各固定円板２２Ａ，２２Ｂに形成された各孔内に嵌め込まれて各固定円板２２Ａ，２２Ｂと一体的に溶着されて固定されている。ここで、図示左方側に示された一方側の係合板２３Ａには、その外周縁の一部に、後述するフック２４Ａの嵌合突起２４Ａ１を嵌合させることのできる係合凹部２３Ａ１が形成されている。また、図示右方側に示された他方側の係合板２３Ｂには、その外周縁の一部に、後述するフック２４Ｂの角部２４Ｂ１を引掛けることのできる係合突起２３Ｂ１が形成されている。
【００２８】
上記支持金具２１、及び支持金具２１に一体的に結合された各固定円板２２Ａ，２２Ｂ及び係合板２３Ａ，２３Ｂは、各係合板２３Ａ，２３Ｂの外側に配される各ブラケット２Ａ３の外側から内側に向かって差し込まれる連結ピン２６Ａ，２６Ｂによって、各ブラケット２Ａ３に対して回転可能に軸連結されている。これにより、支持金具２１は、上記両連結ピン２６Ａ，２６Ｂを中心に前後に回転可能に支持された状態とされている。上記各連結ピン２６Ａ，２６Ｂは、フランジを有した円筒型の座金２７Ａ，２７Ｂを介してブラケット２Ａ３に差し込まれ、その差し込まれた先の端部が、各係合板２３Ａ，２３Ｂと固定円板２２Ａ，２２Ｂとを貫通して、各固定円板２２Ａ，２２Ｂの内側板面にかしめられて固定されている。上記各ブラケット２Ａ３は、それらの外側の板面に、シートバック２のアッパフレーム２Ａ２の中間部分の欠落した各端部が当てがわれて、一体的に溶着されて固定されている。
【００２９】
フック２４Ａ，２４Ｂは、その図示左方側に示された一方（フック２４Ａ）が、これとブラケット２Ａ３とに貫通して差し込まれる連結軸２５によりブラケット２Ａ３に回転可能に軸連結されており、図示右方側に示された他方（フック２４Ｂ）が、これとブラケット２Ａ３とに貫通して差し込まれる連結ピン２６Ｃによりブラケット２Ａ３に回転可能に軸連結されている。詳しくは、上記連結軸２５は、図示左方側のフック２４Ａに通されて同フック２４Ａに一体的に溶着されて固定されていると共に、その図示右方側の端部も、同側のフック２４Ｂに差し込まれる連結ピン２６Ｃに差し込まれた状態で同側のフック２４Ｂに一体的に溶着されて固定されている。これにより、上記両フック２４Ａ，２４Ｂは、連結軸２５を介して互いに一体的に結合された構成となっており、図示左方側のフック２４Ａが、後述するバネ２８Ｂの附勢力によって図示時計回り方向（後ろ回り方向）に回されたり、操作アーム２９Ａの操作によって逆方向（前回り方向）に回されたりする動きに伴って、互いに一体的となって回転するようになっている。
【００３０】
上記連結軸２５は、詳しくは、図示左方側のブラケット２Ａ３の外側に配される操作アーム２９Ａとも一体的に溶着されて固定されている。そして、この操作アーム２９Ａとその上側に配される連結ピン２６Ａとの間には、操作アーム２９Ａを常時図示時計回り方向（後ろ回転方向）に回転附勢するバネ２８Ｂ（巻きバネ）が掛着されている。このバネ２８Ｂは、操作アーム２９Ａとブラケット２Ａ３との間に配設されており、これらの間に差し込まれる連結軸２５に巻装されて、その一端が操作アーム２９Ａに掛着されて固定され、他端が連結ピン２６Ａに掛着されて固定されている。このバネ２８Ｂの附勢力により、上記両フック２４Ａ，２４Ｂも、常時は図示時計回り方向に回転附勢された状態とされており、図示左方側のフック２４Ａは、その先端部に形成された嵌合突起２４Ａ１を同側の係合板２３Ａの外周面に押し当てた状態として、図示右方側のフック２４Ｂは、その先端部に形成された角部２４Ｂ１を同側の係合板２３Ｂの外周面に押し当てた状態として、それぞれ保持されている。
【００３１】
上記回転附勢された各フック２４Ａ，２４Ｂは、支持金具２１がヘッドレスト６のステー６Ｂと共に連結ピン２６Ａ，２６Ｂを中心に回転する動きに伴って、それらの嵌合突起２４Ａ１又は角部２４Ｂ１を各側の係合板２３Ａ，２３Ｂの外周面上を摺動させるようになっている。そして、各フック２４Ａ，２４Ｂは、支持金具２１の回転位置が、ヘッドレスト６のステー６Ｂが使用位置（図２の使用状態となる位置）となる回転位置まで起こし上げられることにより、図示左方側のフック２４Ａがその嵌合突起２４Ａ１を係合板２３Ａの係合凹部２３Ａ１内に附勢によって入り込ませて嵌合状態となり、図示右方側のフック２４Ｂがその角部２４Ｂ１を係合板２３Ｂの係合突起２３Ｂ１の段差下に入り込ませた突き当たり状態となる。これにより、支持金具２１の前後方向の回転移動が規制された状態となって保持され、ヘッドレスト６のステー６Ｂが図２に示す使用位置に固定された状態となって保持される。
【００３２】
上記フック２４Ａ，２４Ｂによる支持金具２１の回転規制状態は、図３に示すように、シートバック２の前倒れ回転に伴って、操作アーム２９Ａがシートクッション３との間に繋がれたケーブル２９Ｂによって牽引操作されることにより解除されるようになっている。上記ケーブル２９Ｂは、その一端が操作アーム２９Ａに繋がれて固定され、他端がシートクッション３の骨格に一体に固定された掛け板３Ａに繋がれて固定されており、シートバック２が前方側に倒し込まれる動きによって、一端が他端側から引張られる格好で、操作アーム２９Ａを前方側に倒し込むように回転操作するようになっている。
【００３３】
そして、図４に示すように、操作アーム２９Ａが前方側に回されることにより、これと一体に繋がれている各フック２４Ａ，２４Ｂが前方側に回されて、図示左側のフック２４Ａの嵌合突起２４Ａ１が係合板２３Ａの係合凹部２３Ａ１から外し出されると共に、図示右側のフック２４Ｂの角部２４Ｂ１が係合板２３Ｂの係合突起２３Ｂ１との当接状態から外される。これにより、支持金具２１の回転規制状態が解除されて、ヘッドレスト６のステー６Ｂを後方回転させることができる状態となる。ここで、上記支持金具２１と連結軸２５との間には、支持金具２１を常時後方回転させる方向に附勢するバネ２８Ａ（巻きバネ）が掛着されている。このバネ２８Ａは、支持金具２１に固定された係合バー２１Ａに巻装されて設けられており、その一端が連結軸２５に掛着されて固定され、他端が支持金具２１に押し当てられた状態となっている。このバネ２８Ａの附勢力により、支持金具２１は、常時後方回転する方向に附勢されており、上記両フック２４Ａ，２４Ｂの係合が外されることにより、附勢によって連結ピン２６Ａ，２６Ｂを中心に後方回転するようになっている。
【００３４】
次に、図３、図５及び図６を参照しながら、ヘッドレスト６をステー６Ｂに対して首振り可能に連結する首振り機構６Ｃについて説明する。図５及び図６に示すように、首振り機構６Ｃは、上側固定金具６Ｃ１と、下側固定金具６Ｃ２と、回転軸６Ｃ３と、一対の枢支具６Ｃ４と、一対の固定具６Ｃ５と、を有する。上側固定金具６Ｃ１は、横長状の鋼板が段差状に折り曲げられて形成されており、その上段部が、ヘッドレスト６の本体部の骨格を成す本体板６Ａの裏面に一体に溶着されて固定されている。下側固定金具６Ｃ２も、横長状の鋼板が段差状に折り曲げられて形成されており、その下段部には、ステー６Ｂを通すためのスリットが空けられており、下段部が上記本体板６Ａの裏面に一体に溶着されて固定されている。
【００３５】
回転軸６Ｃ３は、ヘッドレスト６から下方側に延出して設けられる２本の棒状のステー６Ｂの上端部間に架け渡されて設けられており、その両端部が、固定具６Ｃ５を介して、各ステー６Ｂの上端部にそれぞれ一体に溶着されて固定されている。一対の枢支具６Ｃ４は、それぞれ、その下端部に回転軸６Ｃ３を挿通可能な輪が形成されるように鋼板を折り曲げて形成したものであり、各下端部の輪の中に回転軸６Ｃ３を挿通させた状態で、各上端部が上側固定金具６Ｃ１に一体に取り付けられて固定されている。上記各枢支具６Ｃ４の輪は、回転軸６Ｃ３とほぼ同径のひとまわり大きなリング形状に形成されている。
【００３６】
これにより、ヘッドレスト６は、本体板６Ａが各ステー６Ｂに対して回転軸６Ｃ３を中心に前後に首振り運動可能となるように組み付けられている。上記ヘッドレスト６は、図７に示すように、その後方回転によってシートバック２の凹部２Ｄ内に収容される際に、ステー６Ｂに対する姿勢を首振りさせて調整することにより、その形状が凹部２Ｄ内に完全に収められるようになっている。
【００３７】
このように、本実施例の車両用シートによれば、ヘッドレスト６のステー６Ｂが、連結機構２０を介してシートバック２のアッパフレーム２Ａ２の中間部分の欠落した端部間に配設された各ブラケット２Ａ３に連結されて、これら端部間の隙間内を回転できるように構成されていることにより、ステー６Ｂが回転してもステー６Ｂがアッパフレーム２Ａ２と干渉することがなく、各ステー６Ｂの各ブラケット２Ａ３に対する回転中心の位置を、アッパフレーム２Ａ２の配設箇所から前後方向や上下方向にずらした自由な位置に設定することができ、ヘッドレスト６をシートバック２の背面部に設けられた凹部２Ｄ内にコンパクトに収められるようにすることができる。また、ヘッドレスト６がステー６Ｂに対して前後の傾動方向に首振り回転可能に連結されていることにより、ヘッドレスト６をシートバック２の凹部２Ｄ内に収める際に、ヘッドレスト６のステー６Ｂに対する向きを調整することができ、ヘッドレスト６を凹部２Ｄ内によりコンパクトに収めることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、車両用シートが、シートバック２を前方側に畳み込んだ状態にして、シート本体１全体を車両側方へ跳ね上げて格納する構成とされたものを示したが、車両用シートが車両前方に跳ね上げられるなど、他の格納形態で格納されるものの他、格納されないタイプの構成となっていてもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、凹部２Ｄの他方側の面（上記実施例における表側面）にネット材２Ｅが張設されて、凹部２Ｄが深みのある形に形成されたものを例示したが、ネット材の裏面にクッションパッドが積層状に設けられるなどして、凹部内に他の構成部材が設けられる構成となっていてもよい。但し、他の構成部材を設けることで凹部の深みが損なわれることとなる。また、上記実施例では、ヘッドレスト６をステー６Ｂに対して首振り運動可能に連結する首振り機構６Ｃが設けられた構成を例示したが、首振り機構のない構成であってもよい。また、上記実施例では、ヘッドレスト６が凹部２Ｄ内に完全に収められるようにした構成を例示したが、一部が凹部２Ｄから食み出す態様で凹部２Ｄ内に収められるものであってもよい。また、上記実施例では、連結機構２０が、ブラケット２Ａ３を介して、アッパフレーム２Ａ２の中間部分の欠落した両端部にそれぞれ連結されたものを例示したが、欠落した一方側の端部にのみ連結されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      シート本体
２      シートバック
２Ａ    バックフレーム（内部骨格）
２Ａ１  サイドフレーム
２Ａ２  アッパフレーム（上部骨格）
２Ａ３  ブラケット
２Ｂ    クッションパッド
２Ｃ    表皮カバー
２Ｄ    凹部
２Ｄ１  スリット
２Ｅ    ネット材
３      シートクッション
３Ａ    掛け板
４      脚板
５      ロック装置
６      ヘッドレスト
６Ａ    本体板
６Ｂ    ステー
６Ｃ    首振り機構
６Ｃ１  上側固定金具
６Ｃ２  下側固定金具
６Ｃ３  回転軸
６Ｃ４  枢支具
６Ｃ５  固定具
１０    ヒンジ
１１    連結ピン
２０    連結機構
２１    支持金具
２１Ａ  係合バー
２２Ａ，２２Ｂ  固定円板
２３Ａ，２３Ｂ  係合板
２３Ａ１  係合凹部
２３Ｂ１  係合突起
２４Ａ，２４Ｂ  フック
２４Ａ１  嵌合突起
２４Ｂ１  角部
２５    連結軸
２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ  連結ピン
２７Ａ，２７Ｂ  座金
２８Ａ，２８Ｂ  バネ
２９Ａ  操作アーム
２９Ｂ  ケーブル
Ｆ      フロア
Ｆｓ    ストライカ
Ｗ      車室内側壁
ＴＨ    タイヤハウス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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