(57)【要約】【課題】ワイパブレードの浮き上がりを確実に防止することにある。【解決手段】ウィンドガラスの払拭面に当接するブレードラバー２０およびブレードラバー２０を保持するラバーホルダ２１を備えるワイパブレード１４において、ワイパアームの先端が取り付けられる接続クリップ２９の長手方向両側に、それぞれフィン３２をラバーホルダ２１の長手方向に沿って形成する。このフィン３２により走行風を受けることで、ワイパブレード１４にウィンドガラス側に向く押し付け力が加えられる。また、ラバーホルダ２１の長手方向に沿って形成された補助フィン３７を接続クリップ２９に取り付け、当該接続クリップ２９の車両後方側に配置する。この補助フィン３７により生じる押し付け力によって、ラバーホルダ２１に設けられた一対のフィン３２に生じる押し付け力が補助される。【選択図】図２
2011201494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた払拭面に当接するブレードラバーおよび前記ブレードラバーを保持するラバーホルダを備え、前記ラバーホルダの長手方向中央部に設けられた取付部にワイパアームの先端が取り付けられて、当該ワイパアームの揺動により前記払拭面上を摺動するワイパブレードであって、
前記ラバーホルダの車両後方側の縁部に前記払拭面側とは反対側へ突出し走行風を受けることにより前記ラバーホルダを前記払拭面側に付勢する一対のフィンを、前記取付部の長手方向両側にそれぞれ前記ラバーホルダの長手方向に沿って形成し、
前記取付部の車両後方側に配置されて前記ラバーホルダの長手方向に延びる補助フィンを、前記ラバーホルダに取り付けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記取付部は前記ラバーホルダの長手方向中央部に着脱自在に装着される接続クリップであり、当該接続クリップに前記補助フィンを取り付けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１また２記載のワイパブレードにおいて、走行風を前記ラバーホルダの車両後方側へ案内する風抜き用の切り欠きを少なくとも一方の前記フィンと前記取付部との間に設け、当該切り欠きの車両後方側に前記補助フィンを配置することを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記補助フィンと前記切り欠きとの間に隙間を形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの長手方向一端側から前記ラバーホルダに取り付けられる部材と、前記ラバーホルダの長手方向他端側から取り付けられる部材とを相互に組み付けることにより前記補助フィンを形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記補助フィンの設置角度を調節自在に、当該補助フィンを前記ラバーホルダに取り付けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記補助フィンを高強度部材により形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記補助フィンを高強度部材と他の部材とを一体に成型して形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項９】
請求項３または４記載のワイパブレードにおいて、前記少なくとも一方のフィンの前記切り欠き側に設けられる傾斜端部を、前記ラバーホルダの車両前後方向に対して傾斜して形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項１０】
請求項９記載のワイパブレードにおいて、前記傾斜端部を流線形状に形成することを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて、車両に設けられた払拭面を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウィンドガラスに付着した雨水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためのワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパモータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有している。また、ワイパブレードは、ウィンドガラスに当接するブレードラバーと、ブレードラバーを保持するラバーホルダとを備えている。このワイパ装置は、ワイパアームが揺動されてワイパブレードがウィンドガラス上を摺動することで、ウィンドガラスに付着した付着物を払拭するようになっている。
【０００３】
ところで、車両に搭載されるワイパ装置では、車両の高速走行時に走行風による揚力や抗力を受けてワイパブレードがウィンドガラスに対して浮き上がることによって、ワイパブレードの払拭性が低下することがある。そのため、例えば、特許文献１に記載されるように、ラバーホルダの長手方向全体にわたって、ワイパブレードの車両前方側に対向する傾斜面を備えたフィンを形成するようにしたワイパブレードが用いられている。このフィンにより走行風を受けることによって、ワイパブレードにウィンドガラス側に向く押し付け力つまりダウンフォースを生じさせてワイパブレードの浮き上がりを防止し、ワイパブレードの払拭性を高めるようにしている。
【０００４】
しかしながら、このようにラバーホルダの長手方向全体にわたってフィンを設けるようにしたワイパブレードでは、走行風がフィンに沿って流れるため、ワイパブレードの車両後方側（背面側）に渦による負圧が発生することとなる。特に、ワイパアームの先端が取り付けられるラバーホルダの取付部の形状が負圧の発生に大きく影響することが分かっている。この負圧により、ワイパブレードの払拭方向が車両前方側へと反転する上反転位置の近傍において、払拭領域の外側へ取り除かれた雨水等を払拭領域の内側へと引き込んでしまう（水引き現象）という問題がある。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献２に記載されるワイパブレードでは、ラバーホルダの長手方向中央部つまり取付部の近傍においてフィンに切り欠きを設けることにより、切り欠きを介して走行風をワイパブレードの車両後方へ案内するようにしている。これにより、ワイパブレードの車両後方側における負圧の発生が抑制されることから、水引き現象によって運転者の視界が遮られることを防止可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２２６３２号公報
【特許文献２】特開平１１−１９８７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ラバーホルダの取付部の形状により、ワイパブレードに生じる揚力や抗力が大きく影響することが分かっている。そのため、ラバーホルダの取付部の形状によっては、ワイパブレードに大きな揚力や抗力が生じ、ワイパブレードの浮き上がりを確実に防止できないおそれがある。さらに、特許文献２に記載されたワイパブレードのようにフィンの長手方向中央部に切り欠きを設けた場合には、ワイパブレードに生じるウィンドガラス側へ向く押し付け力が低減することとなり、ワイパブレードの浮き上がりが生じることが懸念される。
【０００８】
本発明の目的は、ワイパブレードの浮き上がりを確実に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のワイパブレードは、車両に設けられた払拭面に当接するブレードラバーおよび前記ブレードラバーを保持するラバーホルダを備え、前記ラバーホルダの長手方向中央部に設けられた取付部にワイパアームの先端が取り付けられて、当該ワイパアームの揺動により前記払拭面上を摺動するワイパブレードであって、前記ラバーホルダの車両後方側の縁部に前記払拭面側とは反対側へ突出し走行風を受けることにより前記ラバーホルダを前記払拭面側に付勢する一対のフィンを、前記取付部の長手方向両側にそれぞれ前記ラバーホルダの長手方向に沿って形成し、前記取付部の車両後方側に配置されて前記ラバーホルダの長手方向に延びる補助フィンを、前記ラバーホルダに取り付けることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、前記取付部は前記ラバーホルダの長手方向中央部に着脱自在に装着される接続クリップであり、当該接続クリップに前記補助フィンを取り付けることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、走行風を前記ラバーホルダの車両後方側へ案内する風抜き用の切り欠きを少なくとも一方の前記フィンと前記取付部との間に設け、当該切り欠きの車両後方側に前記補助フィンを配置することを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記補助フィンと前記切り欠きとの間に隙間を形成することを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの長手方向一端側から前記ラバーホルダに取り付けられる部材と、前記ラバーホルダの長手方向他端側から取り付けられる部材とを相互に組み付けることにより前記補助フィンを形成することを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパブレードは、前記補助フィンの設置角度を調節自在に、当該補助フィンを前記ラバーホルダに取り付けることを特徴とする。
【００１５】
本発明のワイパブレードは、前記補助フィンを高強度部材により形成することを特徴とする。
【００１６】
本発明のワイパブレードは、前記補助フィンを高強度部材と他の部材とを一体に成型して形成することを特徴とする。
【００１７】
本発明のワイパブレードは、前記少なくとも一方のフィンの前記切り欠き側に設けられる傾斜端部を、前記ラバーホルダの車両前後方向に対して傾斜して形成することを特徴とする。
【００１８】
本発明のワイパブレードは、前記傾斜端部を流線形状に形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ラバーホルダの長手方向に延びる補助フィンをラバーホルダに取り付け、補助フィンを取付部の車両後方側に配置するようにしたので、この補助フィンにより生じる押し付け力により、ラバーホルダに設けられた一対のフィンに生じる押し付け力が補助される。これにより、ブレードラバーを払拭面側に付勢する十分な押し付け力が得られるため、取付部を走行風による揚力や抗力を生じやすい形状とした場合でも、ワイパブレードの浮き上がりが確実に防止され、ワイパブレードの払拭性の向上を図ることができる。さらに、フィンに切り欠きを設けた場合でも、切り欠きを設けることで低減されたフィンの押し付け力を補うことができるため、ワイパブレードの浮き上がりが確実に防止され、ワイパブレードの払拭性の向上を図ることができる。
【００２０】
本発明によれば、補助フィンと切り欠きとの間に隙間を形成するようにしたので、補助フィンを設けた場合でも、走行風の一部を切り欠きを介してワイパブレードの車両後方側に案内するための隙間が確保される。これにより、ワイパブレードの払拭方向他方側における負圧の発生を抑制することができ、水引き現象の発生を防止することが可能となる。
【００２１】
本発明によれば、補助フィンの設置角度を調節自在に、補助フィンをラバーホルダに取り付けるようにしたので、所望の押し付け力を得られるように補助フィンの設定角度を適宜変更することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１における矢視Ａ方向から見たワイパブレードの長手方向中央部を示す正面図であり、（ｂ）はワイパブレードの長手方向中央部を示す平面図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｂ）は図２（ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図４】ワイパ装置の動作を示す説明図である。
【図５】図２（ｂ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】ワイパブレードに対する走行風の流れを示す説明図である。
【図７】補助フィンの取付構造を示す斜視図である。
【図８】図５に示す補助フィンの分解斜視図である。
【図９】図２（ｂ）におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】補助フィンの取付構造の変形例を示す図９に対応する断面図である。
【図１１】上反転位置の近傍におけるワイパブレードに対する走行風の向きを示す説明図である。
【図１２】（ａ）は比較例としてのワイパブレードを示す概略図であり、（ｂ）は本発明のワイパブレードを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、自動車等の車両１０には、ウィンドガラス１１に付着した雨水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためのワイパ装置１２が設けられている。ワイパ装置１２は、図示しないワイパモータにより揺動されるワイパアーム１３と、ワイパアーム１３の先端に取り付けられてウィンドガラス１１を払拭するワイパブレード１４とを有している。
【００２４】
ワイパアーム１３は、その基端部に設けられたアームヘッド１５においてピボット軸１６に固定されている。アームヘッド１５の先端部には、リテーナ１７がウィンドガラス１１に接近離反する方向に回動自在に連結されており、リテーナ１７の先端部にアームピース１８が固定されている。このアームピース１８の先端において、ワイパブレード１４がワイパアーム１３に取り付けられている。ピボット軸１６は図示しないリンク機構を介してワイパモータに連結されており、ワイパアーム１３はワイパモータにより所定の角度範囲で揺動されるようになっている。また、リテーナ１７には、ワイパアーム１３の先端をウィンドガラス１１側に向けて付勢する図示しないばね部材が装着されている。これにより、ワイパアーム１３はワイパブレード１４にウィンドガラス１１側へ向けて所定の押し付け力を加えている。
【００２５】
ワイパブレード１４は、ワイパアーム１３の長手方向とほぼ平行に延びる長尺の棒状に形成されている。ワイパブレード１４は、ウィンドガラス１１の外面に形成された払拭面１１ａに当接するブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持するラバーホルダ２１とを備えている。
【００２６】
ブレードラバー２０は、ゴム材を押出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレードラバー２０は、ウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接するリップ部２０ａと、リップ部２０ａに対してウィンドガラス１１側とは反対側に配置されるヘッド部２０ｂと、これらリップ部２０ａとヘッド部２０ｂとを連結するネック部２０ｃとを備えている。ヘッド部２０ｂには、ワイパブレード１４の払拭方向（図３における左右方向）両側にそれぞれ開口する一対の半溝２２がブレードラバー２０の長手方向に沿って形成されている。また、ヘッド部２０ｂには、一対の半溝２２よりもウィンドガラス１１側に位置させて、払拭方向両側にそれぞれ開口する一対の保持溝２３がブレードラバー２０の長手方向に沿って形成されている。
【００２７】
なお、ワイパブレード１４の払拭方向とは、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１上を摺動する際の揺動方向である。以下において、ワイパブレード１４が後述する下反転位置にあるときのワイパブレード１４の車両前方側（図３における左側）を払拭方向一方側とし、ワイパブレード１４が下反転位置にあるときのワイパブレード１４の車両後方側（図３における右側）を払拭方向他方側として説明する。
【００２８】
ラバーホルダ２１は、ブレードラバー２０の払拭方向一方側に配置されるフロントホルダ２４と、ブレードラバー２０の払拭方向他方側に配置されるリアホルダ２５とを有している。これらフロントホルダ２４およびリアホルダ２５は、可撓性を有する樹脂材料を押出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。フロントホルダ２４は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対してウィンドガラス１１側とは反対側に配置される天壁２４ａと、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向一方側に配置される前壁２４ｂとを備えている。このフロントホルダ２４には、天壁２４ａの払拭方向他方側の端部に係合部２４ｃが設けられるとともに、前壁２４ｂに払拭方向他方側に開口する半溝２６が形成されている。一方、リアホルダ２５は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向他方側に配置される後壁２５ａを備えている。このリアホルダ２５には、後壁２５ａのウィンドガラス１１側とは反対側の端部に係合溝２５ｂが形成されるとともに、後壁２５ａに払拭方向一方側に開口する半溝２６が形成されている。これらフロントホルダ２４およびリアホルダ２５は、フロントホルダ２４の係合部２４ｃとリアホルダ２５の係合溝２５ｂとが係合されて、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂの一部を収容する断面略コの字形状に形成されている。
【００２９】
ラバーホルダ２１にブレードラバー２０のヘッド部２０ｂの一部を収容した状態では、ブレードラバー２０の一対の半溝２２とラバーホルダ２１の一対の半溝２６とにより、一対の装着溝がそれぞれワイパブレード１４の長手方向に沿って形成される。この装着溝には、鋼板によりウィンドガラス１１に接近離反する方向に弾性変形自在に形成された板ばね（バーティブラ）２７がそれぞれ装着されている。この板ばね２７を介して、ブレードラバー２０がラバーホルダ２１に保持されている。板ばね２７は、ブレードラバー２０がウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されていない状態つまり自然状態で、長手方向両端部が長手方向中央部よりもウィンドガラス１１側に接近する方向に所定の曲率で湾曲している。そして、ブレードラバー２０のリップ部２０ａがウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されてワイパブレード１４が作動状態にセットされると、板ばね２７がワイパブレード１４とともに払拭面１１ａに沿って弾性変形される。これにより、ワイパアーム１３からワイパブレード１４に加えられる押し付け力がワイパブレード１４の長手方向全体に均一に分散され、ブレードラバー２０が所定の分布圧でウィンドガラス１１の払拭面１１ａに接触されるようになっている。
【００３０】
ラバーホルダ２１には、フロントホルダ２４に対してウィンドガラス１１側とは反対側を覆うカバー部材２８が長手方向に沿って設けられている。カバー部材２８は可撓性を有する樹脂材料により形成されている。ラバーホルダ２１は、これらフロントホルダ２４、リアホルダ２５およびカバー部材２８により形成されており、ラバーホルダ２１の長手方向中央部には、ワイパアーム１３の先端が取り付けられる取付部としての接続クリップ２９が装着されている。可撓性を有する樹脂製の接続クリップ２９には、図３（ａ）に示すように、ウィンドガラス１１側に開口する収容孔２９ａが形成されている。この収容孔２９ａにラバーホルダ２１の長手方向中央部を収容するとともに、接続クリップ２９に設けられた一対の保持爪２９ｂをブレードラバー２０の一対の保持溝２３にそれぞれ係合することにより、接続クリップ２９がラバーホルダ２１に装着されている。また、接続クリップ２９には、ラバーホルダ２１の長手方向と直交する方向に貫通する貫通孔２９ｃが形成されている。この貫通孔２９ｃおよびアームピース１８の先端に挿通される連結軸３０により、ワイパブレード１４がワイパアーム１３の先端に回動自在に取り付けられている。
【００３１】
カバー部材２８には、接続クリップ２９の長手方向両側に位置させて、一対のフィン３２がラバーホルダ２１の長手方向に沿ってそれぞれ一体に形成されている。図３（ｂ）に示すように、各フィン３２は、カバー部材２８の払拭方向他方側の端部からウィンドガラス１１側とは反対側に突出し、払拭方向一方側から払拭方向他方側へ向かうにつれてウィンドガラス１１側とは反対側へ傾斜した形状をしている。このフィン３２には、車両走行時の走行風を受けるために、払拭方向一方側に対向する風受け面３２ａが形成されている。そして、車両走行時にフィン３２の風受け面３２ａにより走行風を受けることによって、ワイパブレード１４をウィンドガラス１１側へ付勢する押し付け力つまりダウンフォースを生じるようになっている。これにより、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａから浮き上がることが防止され、ワイパブレード１４の払拭性の向上が図られている。
【００３２】
また、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、カバー部材２８には、一対のフィン３２と接続クリップ２９との間に位置させて、車両走行時に走行風の一部をワイパブレード１４の払拭方向後方へ案内する風抜き用の切り欠き３３がそれぞれ設けられている。すなわち、一対のフィン３２は、接続クリップ２９側に設けられる端部が当該接続クリップ２９と所定の間隔をあけて配置されるようにそれぞれ形成されており、各フィン３２の端部と接続クリップ２９との間で切り欠き３３が形成されている。この切り欠き３３により、車両走行時に走行風の一部がフィン３２の風受け面３２ａに沿ってウィンドガラス１１側とは反対側に流れることなく、切り欠き３３を介してワイパブレード１４の払拭方向他方側へ積極的に案内される。そして、ワイパブレード１４の払拭方向他方側における負圧の発生を抑制するようにしている。
【００３３】
なお、図１に示すように、ラバーホルダ２１の長手方向両端部にはそれぞれ組付カバー３４が設けられている。この組付カバー３４内にフロントホルダ２４、リアホルダ２５およびカバー部材２８の長手方向端部が挿通されて、これらの長手方向端部が相互に組み付けられている。
【００３４】
図４に示すように、ワイパブレード１４は、その長手方向一端側（図２における右側）をワイパアーム１３の基端側つまりワイパアーム１３の揺動中心側に向けて配置されている。ワイパアーム１３がピボット軸１６を中心として揺動されると、ワイパブレード１４は図中実線で示す上反転位置と図中二点鎖線で示す下反転位置との間でワイパアーム１３とともに揺動される。これにより、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａ上を摺動されて、上反転位置と下反転位置との間を摺動する際のワイパブレード１４の軌跡である払拭領域Ｓ上に付着した雨水等の付着物がワイパブレード１４により払拭されるようになっている。
【００３５】
すなわち、ワイパブレード１４が上反転位置から下反転位置に向けて払拭方向一方側（矢印Ｘ方向）に揺動されると、払拭領域Ｓ上に付着した雨水等がワイパブレード１４により払拭されて、払拭領域Ｓから取り除かれた雨水等が水溜まり領域Ｓｘに集められる。同様に、ワイパブレード１４が下反転位置から上反転位置に向けて払拭方向他方側（矢印Ｙ方向）に揺動されると、払拭領域Ｓ上に付着した雨水等がワイパブレード１４により払拭されて、払拭領域Ｓから取り除かれた雨水等が水溜まり領域Ｓｙに集められる。このようにして、払拭領域Ｓ上に付着した付着物をワイパ装置１２により払拭することで、運転者の視界が確保されるようになっている。
【００３６】
このワイパブレード１４には、ラバーホルダ２１に形成された一対のフィン３２の補助的な役割を担う補助フィン３７が設けられている。図５は図２（ｂ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図であり、図６はワイパブレードに対する走行風の流れを示す説明図である。図２（ａ）、（ｂ）に示すように、補助フィン３７は接続クリップ２９の払拭方向他方側の端部に取り付けられ、接続クリップ２９の払拭方向他方側に配置されている。補助フィン３７はラバーホルダ２１の長手方向に沿って延びており、その長手方向寸法が一対の切り欠き３３の形成位置に対応して形成されている。つまり、接続クリップ２９および一対の切り欠き３３の払拭方向他方側に配置されるように、補助フィン３７は一対のフィン３２の相互間において当該フィン３２の長手方向と平行に形成されている。なお、この補助フィン３７の長手方向中央部は、補助フィン３７と接続クリップ２９とが干渉しないように、当該接続クリップ２９周りにおいて払拭方向一方側が切り欠かれている。
【００３７】
補助フィン３７は、図５に示すように、払拭方向一方側から払拭方向他方側へ向かうにつれて、ウィンドガラス１１側とは反対側に傾斜した断面翼形状をしている。この補助フィン３７には、車両走行時に走行風を受けるために、払拭方向一方側に対向する風受け面３７ａが形成されている。また、補助フィン３７は、接続クリップ２９に取り付けることでウィンドガラス１１の払拭面１１ａから所定の高さに配置されている。このため、ラバーホルダ２１の切り欠き３３の形成位置において、当該切り欠き３３により補助フィン３７とラバーホルダ２１との間に隙間Ｔが形成されている。すなわち、補助フィン３７がラバーホルダ２１よりもウィンドガラス１１側とは反対側に配置されるように取り付けることで、補助フィン３７と切り欠き３３との間に隙間Ｔが形成されている。これにより、車両走行時に、走行風の一部を切り欠き３３を介してワイパブレード１４の払拭方向他方側へ案内するための隙間が確保されている。
【００３８】
車両走行時には、図６において矢印Ｗ１で示すように、補助フィン３７の風受け面３７ａにより走行風を受けることによって、ワイパブレード１４をウィンドガラス１１側へ付勢する押し付け力つまりダウンフォースを生じる。この補助フィン３７に生じる押し付け力により、ラバーホルダ２１に設けられたフィン３２に生じる押し付け力が補われるようになっている。また、図６において矢印Ｗ２で示すように、走行風の一部は補助フィン３７と切り欠き３３との間の隙間Ｔを介してワイパブレード１４の払拭方向他方へ積極的に案内される。そして、ワイパブレード１４の払拭方向他方側における負圧の発生を抑制するようにしている。
【００３９】
次に、補助フィン３７を接続クリップ２９に取り付けるための取付構造について説明する。図７は補助フィンの取付構造を示す斜視図であり、図８は図７に示す補助フィンの分解斜視図であり、図９は図２（ｂ）におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【００４０】
図８に示すように、補助フィン３７は、その長手方向に分割された一対のフィン半体３８，３９により構成されている。これら一対のフィン半体３８，３９は高強度部材としてのＰＰ（ポリプロピレン）樹脂により形成されている。補助フィン３７の長手方向一端側に設けられる第１フィン半体３８は、ラバーホルダ２１の長手方向一端側に設けられる切り欠き３３の払拭方向他方側に配置されている。この第１フィン半体３８の長手方向他方側の端部には、第１フィン半体３８を接続クリップ２９に取り付けるための取付部３８ａが設けられている。取付部３８ａは、第１フィン半体３８の長手方向他方側の端面から長手方向他方側に突出するとともに、長手方向他方側に開口する取付孔３８ｂを備えた円筒形状をしている。
【００４１】
補助フィン３７の長手方向他方側に設けられる第２フィン半体３９は、ラバーホルダ２１の長手方向他方側に設けられる切り欠き３３の払拭方向他方側に配置されている。この第２フィン半体３９の長手方向他方側の端部には、接続クリップ２９に取り付けるための取付部３９ａが設けられている。取付部３９ａは、第２フィン半体３９の長手方向一方側の端面から長手方向一方側に突出するとともに、長手方向一方側に開口する取付孔３９ｂを備えた円筒形状をしている。また、第２フィン半体３９の長手方向一方側の端部には、一対のフィン半体３８，３９を相互に連結するための連結部３９ｃが設けられている。連結部３９ｃは、第２フィン半体３９の長手方向一方側の端面から長手方向一方側に突出して、接続クリップ２９の払拭方向他方側に配置されており、断面翼形状の払拭方向一方側が一部切り欠かれた断面形状をしている。
【００４２】
一方、接続クリップ２９の払拭方向他方側の端部には、長手方向両側にそれぞれ突出する一対の突起部４０ａ，４０ｂが設けられている。各突起部４０ａ，４０ｂは金属材料等の高強度部材を接続クリップ２９にインサート成形することにより当該接続クリップ２９と一体に形成されている。この突起部４０ａ，４０ｂは、それぞれのフィン半体３８，３９に設けられた取付孔３８ａ，３９ａに嵌合可能な形状に形成されている。
【００４３】
図８に示すように、第１フィン半体３８は、接続クリップ２９の長手方向一端側に設けられた突起部４０ａと第１フィン半体３８の取付孔３８ｂとを嵌合することにより、接続クリップ２９に長手方向一端側から取り付けられる。同様に、第２フィン半体３９は、接続クリップ２９の長手方向他端側に設けられた突起部４０ｂと第２フィン半体３９の取付孔３９ｂとを嵌合することにより、接続クリップ２９に長手方向他端側から取り付けられる。これら一対のフィン半体３８，３９は、それぞれが接続クリップ２９に取り付けられた状態で、第１フィン半体３８の長手方向他方側の端面と第２フィン半体３９の連結部３９ｃの長手方向一端側の端面とが突き当てられ、これらが接着や係合等により相互に組み付けられて補助フィン３７が形成される。そして、図９に示すように、第１フィン半体３８の取付部３８ａと接続クリップ２９の突起部４０ａとをねじ部材４１により締結することにより、補助フィン３７が接続クリップ２９に固定されるようになっている。
【００４４】
このように、ラバーホルダ２１の長手方向に延びる補助フィン３７を接続クリップ２９に取り付け、補助フィン３７を接続クリップ２９の払拭方向他方側に配置するようにしたので、この補助フィン３７により生じる押し付け力によって、ラバーホルダ２１に設けられた一対のフィン３２に生じる押し付け力が補助される。これにより、十分な押し付け力が得られるため、本実施形態のように取付部としての接続クリップ２９を走行風による揚力や抗力が生じやすい形状とした場合でも、ワイパブレード１４の浮き上がりが確実に防止され、ワイパブレード１４の払拭性の向上を図ることができる。さらに、本実施の形態のようにフィン３２に切り欠き３３を設けた場合でも、切り欠き３３を設けることで低減されたフィン３２の押し付け力を補うことができるため、ワイパブレード１４の浮き上がりが確実に防止され、ワイパブレード１４の払拭性の向上を図ることができる。
【００４５】
また、補助フィン３７と切り欠き３３との間に隙間Ｔを形成するようにしたので、補助フィン３７を設けた場合でも、走行風の一部を切り欠き３３を介してワイパブレード１４の払拭方向他方側に案内するための隙間が確保される。これにより、ワイパブレード１４の払拭方向他方側における負圧の発生を抑制することができ、水引き現象の発生を防止することが可能となる。
【００４６】
さらに、接続クリップ２９に長手方向一端側から取り付けられる第１フィン半体３８と、接続クリップ２９に長手方向他端側から取り付けられる第２フィン半体３９とにより補助フィン３７を形成するようにしたので、補助フィン３７を接続クリップ２９に取り付けるための取付作業性の向上が図られている。
【００４７】
なお、前記実施の形態においては、一対のフィン３２と接続クリップ２９との間にそれぞれ切り欠き３３を設けるようにしたが、これに限定されることはなく、いずれか一方のフィン３２と接続クリップ２９との間のみに切り欠き３３を設けるようにしても良い。ただし、水引き現象はワイパブレード１４の長手方向一端側で発生する渦による影響が大きいため、少なくともワイパブレード１４の長手方向一端側に設けられるフィン３２と接続クリップ２９との間に切り欠き３３を設けることが好ましい。
【００４８】
また、前記実施の形態においては、補助フィン３７を高強度部材のみにより形成することにより製造工程の簡略化が図られているが、これに限定されることはない。例えば、補助フィン３７の取付部３８ａ，３９ａおよびその長手方向に延びる高強度部材と他の部材とを一体に成形して補助フィン３７を形成するようにしても良い。これにより、補助フィン３７を高強度部材のみにより形成する場合に比べて、補助フィン３７の軽量化やコスト低減を図ることができる。このように、補助フィン３７に高強度部分を形成することで、補助フィン３７の成型精度が良くなり、製品信頼性の向上が図られている。
【００４９】
さらに、前記実施の形態においては、補助フィン３７を長手方向にほぼ一様な断面形状に形成したが、補助フィン３７の形状は任意に変更可能である。例えば、補助フィン３７の長手方向両端部に丸みを帯びた形状や、長手方向両端側に向かうにつれて補助フィン３７の厚みが連続的に薄くなるような形状としても良い。
【００５０】
さらに、前記実施の形態においては、ブレードラバー１４の製造過程において補助フィン３７の設置角度を設定した状態で補助フィン３７を接続クリップ２９にねじ止めするようにしたが、補助フィン３７を接続クリップ２９に取り付けるための取付構造は任意に変更可能である。例えば、接着等により補助フィン３７を接続クリップ２９に固定するようにしても良く、このように補助フィン３７をねじ止めや接着により接続クリップ２９に固定することで、設定角度からのずれをなくし、製品信頼性の向上が図られる。一方、図１０に示すように、各フィン半体３８，３９の取付孔３８ｂ，３９ｂおよび接続クリップ２９の突起部４０ａ，４０ｂを断面多角形（図示においては断面六角形）形状とし、これらの噛み合わせ構造により補助フィン３７を接続クリップ２９に取り付けるようにしても良い。この場合には、車種等の要件やユーザの任意により補助フィン３７の設置角度を調節自在であり、所望の押し付け力を得られるように補助フィン３７の設置角度を適宜変更することが可能となる。
【００５１】
図１１は上反転位置の近傍におけるワイパブレードに対する走行風の向きを示す説明図であり、補助フィン３７の図示を省略したワイパブレード１４の長手方向中央部の平面図である。図１２（ａ）は比較例としてのワイパブレードを示す概略図であり、図１２（ｂ）は本発明のワイパブレードを示す概略図である。
【００５２】
このワイパブレード１４では、各フィン３２の切り欠き３３側に設けられる端部が、ワイパブレード１４の長手方向と直交する方向つまりワイパブレード１４の払拭方向に対して所定の角度αだけ傾斜して形成された傾斜端部３２ｂとなっている。傾斜端部３２ｂは、図２（ｂ）に示すように、ワイパブレード１４の長手方向一端側から長手方向他端側に向かうにつれて、ワイパブレード１４の払拭方向一方側から払拭方向他方側へ傾斜して形成されている。この傾斜端部３２ｂの所定の角度αは、図１１に示すように、上反転位置の近傍における走行風の向きに沿って形成されている。すなわち、ワイパブレード１４が上反転位置の近傍にあるときには、フィン３２の傾斜端部３２ｂの切り欠き方向に沿って走行風が流れるようになっている。
【００５３】
また、傾斜端部３２ｂは、カバー部材２８の外面に滑らかに連続的に形成された流線形状をしている。つまり、上反転位置の近傍における走行風の流れに対して、傾斜端部３２ｂがエッジを備えていない曲線形状をしている。これにより、上反転位置の近傍において、切り欠き３３を介して走行風の一部がワイパブレード１４の払拭方向他方側に案内される際に、走行風に乱流（渦）が発生しづらくなっている。
【００５４】
図１２（ａ）に示すワイパブレード１４では、各フィン３２の切欠き３３側に設けられた端部が、フィン３２の長手方向と直交する方向に対して平行に形成された平行端部となっている。この場合には、ワイパブレード１４が上反転位置の近傍にあるときに、各フィン３２の平行端部に対して傾斜した方向から走行風が流れ込むことから、走行風が案内される切欠き３２の有効間隔Ｌ１，Ｌ２が実質的に小さくなる。したがって、上反転位置の近傍において、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に発生する負圧を十分に抑制することができず、水引き現象を確実に防止することができないおそれがある。また、このフィン３２の平行端部は、上反転位置の近傍における走行風の流れに対してエッジを備えた形状となっているため、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に乱流（渦）による負圧が生じやすくなり、水引き現象を引き起こす要因となる。
【００５５】
一方、図１２（ｂ）に示す本発明のワイパブレード１４では、各フィン３２の切欠き３３側に設けられた端部が、フィン３２の長手方向と直交する方向に対して所定の角度αだけ傾斜して形成された傾斜端部３２ｂとなっている。つまり、各フィン３２の傾斜端部３２ｂが上反転位置の近傍における走行風の向きに沿って形成されている。この場合には、ワイパブレード１４が上反転位置の近傍にあるときに、各フィン３２の傾斜端部３２ｂに沿って走行風が流れ込むことから、走行風が案内される切欠き３３の有効間隔Ｍ１，Ｍ２が図１２（ａ）に示す切欠き３３の有効間隔Ｌ１，Ｌ２に比べてそれぞれ大きくなる。したがって、上反転位置の近傍において、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に発生する負圧を十分に抑制することができ、水引き現象を確実に防止することが可能となる。また、このフィン３２の傾斜端部３２ｂは、上反転位置の近傍における走行風の流れに対してエッジを備えていない形状となっているため、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に乱流（渦）による負圧が生じにくくなり、水引き現象をさらに確実に防止することが可能となる。
【００５６】
なお、Ｌ１，Ｍ１はワイパブレード１４の長手方向一端側に設けられる切欠き３３の有効間隔であり、Ｌ２，Ｍ２はワイパブレード１４の長手方向他端側に設けられる切欠き３３の有効間隔である。
【００５７】
このように、フィン３２の切欠き３３側に設けられる端部を、ワイパブレード１４の払拭方向に対して傾斜して形成された傾斜端部３２ｂとしたので、図１２（ａ）に示すようにワイパブレード１４の払拭方向に対して平行に形成された平行端部とした場合に比べて、上反転位置の近傍において走行風が案内される切欠き３３の有効間隔が大きくなる。これにより、上反転位置の近傍において、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に発生する負圧を十分に抑制することができ、水引き現象を確実に防止することが可能となる。
【００５８】
また、フィン３２の傾斜端部３２ｂを流線形状としたので、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に乱流による負圧が生じにくくなり、水引き現象をさらに確実に防止することが可能となる。
【００５９】
なお、前記実施の形態においては、上反転位置の近傍における走行風の向きに沿って傾斜端部３２ｂを形成するようにしたが、これに限定されることはなく、ワイパブレード１４の払拭方向に対する傾斜端部３２ｂの切欠き方向の角度αは任意に変更可能である。
【００６０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態においては、ラバーホルダ２１の長手方向中央部に設けられる取付部として、ラバーホルダ２１に接続クリップ２９を取り付けるようにしたが、これに限定されることはなく、取付部の形状は任意に変更可能である。例えば、ラバーホルダ２１の長手方向中央部に取付部を一体に形成するようにしても良い。
【００６１】
また、上記実施の形態においては、ラバーホルダ２１をフロントホルダ２４，リアホルダ２５およびカバー部材２８により形成したが、これに限定されることはなく、ラバーホルダ２１の形状は任意に変更可能である。例えば、これらフロントホルダ２４，リアホルダ２５およびカバー部材２８を一体に形成するようにしても良い。
【００６２】
さらに、上記実施の形態においては、カバー部材２８および接続クリップ２９は可撓性を有する樹脂材料により形成したが、これに限定されることはなく、カバー部材２８は熱可塑性樹脂により形成しても良い。また、フィン３２も同様に熱可塑性樹脂により形成しても良く、接続クリップ２９、組付カバー３４等の樹脂材料はＰＰ（ポリプロピレン）により形成しても良い。また、各突起部４０ａ，４０ｂは金属材料等の高強度部材により形成されているが、これに限定されることはなく、接続クリップ２９と同一部材や高強度樹脂材料により形成しても良い。
【００６３】
さらに、上記実施の形態においては、ブレードラバー２０の一対の半溝２２とラバーホルダ２１の一対の半溝２６とにより形成される一対の装着溝にそれぞれ板ばね２７を装着することにより、ブレードラバー２０をラバーホルダ２１に保持するようにしたが、ブレードラバー２０の保持構造はこれに限定されないことはもちろんである。
【符号の説明】
【００６４】
１０  車両
１１  ウィンドガラス
１１ａ  払拭面
１２  ワイパ装置
１３  ワイパアーム
１４  ワイパブレード
１５  アームヘッド
１６  ピボット軸
１７  リテーナ
１８  アームピース
２０  ブレードラバー
２０ａ  リップ部
２０ｂ  ヘッド部
２０ｃ  ネック部
２１  ラバーホルダ
２２  半溝
２３  保持溝
２４  フロントホルダ
２４ａ  天壁
２４ｂ  前壁
２４ｃ  係合部
２５  リアホルダ
２５ａ  後壁
２５ｂ  係合溝
２６  半溝
２７  板ばね
２８  カバー部材
２９  接続クリップ（取付部）
２９ａ  収容孔
２９ｂ  保持爪
２９ｃ  貫通孔
３０  連結軸
３２  フィン
３２ａ  風受け面
３２ｂ  傾斜端部
３３  切り欠き
３４  組付カバー
３７  補助フィン
３７ａ  風受け面
３８  第１フィン半体
３８ａ  取付部
３８ｂ  取付孔
３９  第２フィン半体
３９ａ  取付部
３９ｂ  取付孔
３９ｃ  連結部
４０ａ，４０ｂ  突起部
４１  ねじ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2011201494.tif 000011
【図１０】
2011201494.tif 000012
【図１１】
2011201494.tif 000013
【図１２】
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