(57)【要約】【課題】ブレードラバーを保持するホルダ部材として製造工程が少なく、部品点数の少ないホルダ部材を提供する。【解決手段】ガラス面上を払拭するブレードラバー１０と、長尺状に形成され、ブレードラバー１０に装着されるバーテブラ３０と、バーテブラ３０を保持するホルダ部材２０からなるワイパブレード１であって、ホルダ部材２０は、バーテブラ３０を保持するとともに、樹脂材料により長尺状に成形されたホルダ基部２１とホルダ基部２１に一体的に成形されたフィン部２２と、を備えている。【選択図】図３
2011201445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状に形成され、ガラス面上を払拭するブレードラバーと、
長尺状に形成され、前記ブレードラバーに装着される弾性部材と、
前記弾性部材を保持するホルダ部材からなるワイパブレードであって、
前記ホルダ部材は、樹脂材料により長尺状に形成されるともに前記弾性部材を保持するホルダ基部と前記ホルダ基部に一体的に成形されたフィン部と、を備えることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載されたワイパブレードにおいて、
前記フィン部は、前記ホルダ基部の硬度よりも低い硬度の材料によって成形されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたワイパブレードにおいて、
前記ホルダ基部は、前記ブレードラバーの両側に配置された長尺状の２つのレール部と、前記レール部に所定間隔を空けて一体に成形され、前記弾性部材を保持する保持爪を有する保持部と、前記レール部に所定間隔を空けて一体に成形され、前記ブレードラバーの上面から離れる方向に向けて屈曲して形成され、前記２つのレール部を連結するレール連結部とを有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたワイパブレードにおいて、
前記ホルダ部に備わる前記フィン部は、前記ホルダ基部に形成される前記レール連結部の外側から前記ホルダ基部を覆い、
前記ブレードラバーの上面と前記ホルダ部材の内面とによって囲まれた中空部が長手方向に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載されたワイパブレードにおいて、
前記中空部には、前記ブレードラバーの上面を押圧する押圧部材を収容する収容部が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のガラス面を払拭するワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のガラス面を払拭するワイパブレードは、ワイパ装置を駆動するワイパモータにリンク機構を介して一体的に連結されたワイパアームによって、ガラス面に向けて押圧されている。ワイパブレードは、ガラス面上を払拭するブレードラバーと、ブレードラバーの両側面にそれぞれ取り付けられたバーテブラと、ブレードラバーとバーテブラとを一体的に保持するホルダ部材と、ホルダ部材の中間部に設けられ、ワイパアームが着脱自在に取り付けられるアーム取り付け部と、から構成されている。そして、ワイパアームがワイパモータの駆動によって揺動運動を行うと、ワイパブレードがガラス面上を払拭して、ガラス面上に付着した雨水や泥水等の汚れを払拭することができる。上記のようなワイパブレードにおいて、ブレードラバーを保持するホルダ部材として、複数個の接合ブロックを長手方向に並べ、これらの接合ブロックによってブレードラバーを保持するワイパブレードが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８４３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、複数個の接合ブロックを長手方向に並べた後、複数個の接合ブロックに可撓性湾曲板が挿通され、この可撓性湾曲板によりそれぞれの接合ブロックおよび可撓性湾曲板が互いに固定される。そして、接合ブロックには、別途、ゴム等により成型された被覆カバーがそれぞれの接合ブロックを覆うように取り付けられる。この従来技術（特許文献１）における図１には、略等間隔に配置された７個の接合ブロックに可撓性湾曲板を組み付ける工程と、その後に被覆カバーを取り付ける工程とが示されている。そのため、上記の工程のほかにさらに個別の接合ブロックをそれぞれ成型する工程が必要となることが当然に考えられる。そのため、ワイパブレードの製造時間の短縮等のために、被覆カバーを別途取り付ける工程等、これらの工程を削減することが求められる。  
【０００５】
また、従来技術においては、複数個の接合ブロックと可撓性湾曲板、ならびに被覆カバー等の部品が、それぞれ別々に必要となる。そのため、ワイパブレードの部品点数が多くなり、複数の部品の一体化等、部品点数の削減が求められる。
【０００６】
さらに、接合ブロックと可撓性湾曲板との接合のための接合部位（接合部品）、および接合ブロックと被覆カバーとの接合材料等が別途必要となり、これらの接合要素によりブレードラバーの重量が増加する。そのため、接合要素の削減による軽量化も必要となる。
【０００７】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ブレードラバーを保持するホルダ部材として製造工程が少なく、部品点数の少ないホルダ部材を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、長尺状に形成され、ガラス面上を払拭するブレードラバーと、長尺状に形成され、ブレードラバーに装着される弾性部材と、弾性部材を保持する
ホルダ部材からなるワイパブレードであって、ホルダ部材は、樹脂材料により長尺状に形成されるとともに弾性部材を保持するホルダ基部とホルダ基部に一体的に成形されたフィン部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
このように構成することで、ブレードラバーを保持するホルダ部材が一体的に形成されているのでワイパブレードの部品点数を少なくすることができる。
【００１０】
また、フィン部は、ホルダ基部の硬度よりも低い材料によって形成されていることを特徴とする。
【００１１】
このように構成することで、ワイパブレードの軽量化を図ることができるとともに、ホルダ基部の追従に対してフィン部を追従させやすくすることができる。
【００１２】
また、ホルダ基部は、ブレードラバーの側方に配置された長尺状のレール部と、レール部に所定間隔を空けて一体に成型され、弾性部材を保持する保持爪を有する保持部と、レール部に所定間隔を空けて一体に形成され、ブレードラバーから離れる方向に形成されるレール連結部とを有することを特徴とする。
【００１３】
このように構成することで、ホルダ基部の軽量化を図ることができるだけでなく、ガラス面の曲率の変化に対してホルダ基部を追従（湾曲）させやすくすることができる。
【００１４】
また、ブレードラバーの上面とホルダ部材の内面とによって囲まれた中空部が長手方向に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
このように構成することで、ホルダ部材を一体的に形成されているだけでなく、ワイパブレードの軽量化を図ることができる。
【００１６】
さらに、中空部には、ブレードラバーの上面を押圧する押圧部材を収容する収容部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
このように構成することで、ワイパブレードの軽量化を図ることができるとともに、ワイパブレードの払拭性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ホルダ部材の部品点数を少なくすることができるだけでなく、ワイパブレードの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態における全体図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）本発明の第一の実施の形態におけるホルダ基部の斜視図であり、（ｂ）本発明の第一の実施の形態におけるホルダ部材の斜視図である。
【図４】本発明の第一の実施の形態におけるワイパブレードからホルダ部材を除いた斜視図である。
【図５】本発明の第一の実施の形態におけるブレードラバーにホルダ部材を取り付けた斜視図である。
【図６】本発明の第一の実施の形態におけるワイパブレードの全体斜視図である。
【図７】本発明の第二の実施の形態におけるワイパブレードの部分的に切断された斜視図である。
【図８】（ａ）本発明の第二の実施の形態における図７のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）本発明の第二の実施の形態における図７のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の第一の実施の形態を図１から図６に基づいて説明する。
【００２１】
図１に示されているように、ワイパブレード１は、図示しないワイパ装置を駆動するワイパモータに一体的に連結されたワイパアーム２によって、ガラス面に向けて押圧されている。そして、ワイパアーム２が、ワイパモータの駆動によってガラス面上を往復揺動し、その先端に取り付けられたワイパブレード１が、ガラス面上に付着した雨滴や泥水等の汚れを払拭している。
【００２２】
ワイパブレード１は、ブレードラバー１０とブレードラバー１０を保持するホルダ部材２０とから構成されている。
【００２３】
図２に示されているように、ブレードラバー１０は、天然ゴムなどのゴム材料にカーボンなどの添加剤を配合したゴム部材によって長尺状に形成されている。ブレードラバー１０は、矩形状に形成されたラバー基部１１と、ガラス面上を払拭するガラス払拭部１２と、ラバー基部１１とガラス払拭部１２との間に連結され、ガラス面上を遥動運動を行う際に、ラバー基部１１に対してガラス払拭部１２を所定角度傾動させるネック部１３とから構成されており、金型成型などによって一体に形成されている。
【００２４】
ラバー基部１１は、矩形状に形成されており、払拭方向の側面には、長手方向に沿って、それぞれ凹状の溝１１ａが形成されている。
【００２５】
ガラス払拭部１２は、ガラス面に接触するリップ部１２ａと、リップ部１２ａと一体に形成され、ガラス面から離れるに従って払拭方向の厚さが増加する一対の肩部１２ｂと、から構成されている。ガラス払拭部１２は、ブレードラバーの長手方向に対して垂直に切断された断面が略逆三角形状を有している。ワイパアーム２の揺動運動によって、ガラス払拭部１２が傾動する際に、ラバー基部１１と払拭方向と反対側の肩部とが接触することで、ガラス払拭部１２が傾動した状態を維持しながら、ガラス面上を払拭している。
【００２６】
ブレードラバー１０のネック部１３は、ラバー基部１１とガラス払拭部１２との間に一体に連結されており、ネック部１３の払拭方向の厚みが、ラバー基部１１やガラス払拭部１２のそれぞれの厚みよりも薄くなっている。これにより、ワイパアーム２の揺動運動によりネック部１３が傾動することでガラス払拭部１２の追従性を向上させることができる。
【００２７】
バーテブラ３０は、金属などの弾性材料から形成されている。バーテブラ３０は、ブレードラバー１０と略同等の長さを有し、ブレードラバー１０の両側面に形成された凹状の溝１１ａにそれぞれ取り付けられる。各バーテブラ３０は、ブレードラバー１０に取り付けられた状態で、ブレードラバー側面から幅方向（払拭方向）にそれぞれ突出している。また、バーテブラ３０は、ガラス面の曲率に対して追従可能で、ワイパアーム２からの押圧力を長手方向にわたって均一になるように、ガラス面の曲率よりも小さい曲率で曲げられる。バーテブラ３０は、ブレードラバー１０の側面から突出するように凹状の溝１１ａの深さよりも幅広に形成されている。ブレードラバー１０の側面からそれぞれ突出したバーテブラ３０の突出部３１には、突出部３１を保持するホルダ部材２０がブレードラバー(バーテブラ３０)の端部から挿通される。
【００２８】
図３（ａ）および図３（ｂ）に示されているように、ホルダ部材２０には、ホルダ基部２１とホルダ基部２１を覆うフィン部２２とから構成されている。ホルダ基部２１は、長
尺状に形成された一対のレール部２３，２３と、レール部２３，２３とブレードラバーとの間に一体に形成され、バーテブラ３０の突出部３１を保持する複数の保持部材２４と、一対のレール部２３，２３を所定の間隔に保って配置されたレール連結部２５とから構成されている。
【００２９】
一対のレール部２３，２３は、熱可塑性樹脂などの材料によって長尺状に形成され、ブレードラバー１０の側方に配置されている。一対のレール部２３，２３は、ガラス面の曲率の変化に追従できるように弾性変形可能に形成されている。一対のレール部２３，２３には、ブレードラバー１０の側面から突出したバーテブラ３０の突出部３１を保持する複数の保持部材２４，２４・・・が一体に形成されている。複数の保持部材２４，２４・・・は、一対のレール部２３，２３の長手方向に所定の間隔を空けて配置されている。各レール部２３，２３に形成された各保持部材２４，２４・・・には、バーテブラ３０に対して長手方向に移動自在に組み付けできるようコ字形状に形成された保持爪２４ａ，２４ａ・・・が形成されており、各保持爪２４ａ，２４ａ・・・がバーテブラ３０の両面（上下面）を支持するように対向して形成されている。
【００３０】
また、一対のレール部２３，２３には、長手方向に所定間隔を空けて複数のレール連結部２５，２５・・・が一体に形成されている。レール連結部材２５，２５・・・は、ブレードラバー１０が配置される位置に対して反対側（ガラス面から離れる側）に形成されており、一対のレール部２３，２３の幅が変化しないように一対のレール部２３，２３を連結している。一対のレール部２３，２３の長手方向に対して垂直に切断したレール連結部２５を含む断面が、レール連結部２５の頂部２５ａから二方向に分岐する逆Ｖ字形状の一定な断面を有しており、逆Ｖ字形状の開口側の端部が一対のレール部２３，２３に一体に形成されている。
【００３１】
フィン部２２は、一体化された一対のレール部２３，２３および複数のレール連結部２５，２５・・・を覆うようにエラストマ等の材料によって型内成形（二色成型）されている。フィン部２２は、風を受ける風受面２２ａを備えており、車両走行時に、風受面２２ａが風を受けることによって、ガラス面に押圧力を発生させるだけでなく、ワイパブレード１の浮き上がりを防止することができる。さらに、フィン部２２を設けることによって、ワイパブレード１全体に一体感を持たせることができるので意匠性を向上させることができる。なお、フィン部２２は、一対のレール部２３，２３および複数のレール連結部２５，２５・・・よりも硬度が低い材料によって形成されているため、ガラス面の曲率の変化によって一対のレール部２３，２３とともに、弾性変形（湾曲）することができる。
【００３２】
本発明の第一の実施の形態のホルダ部材２０のホルダ基部２１は、一対のレール部２３，２３と複数の保持部材２４，２４・・・と複数のレール連結部２５，２５・・・とが熱可塑性樹脂によって一体に成型されている。ホルダ基部２１の材料は、ワイパアーム２の揺動運動に追従することができ、ガラス面の曲率に追従させることができる強度と弾性を有している。フィン部２２は、エラストマなどの材料によって、ホルダ基部２１の外側の表面を覆うように型内成形によって一体化されている。フィン部２２は、ホルダ基部２１よりも硬度が低い材料によって形成されており、ホルダ基部２１の曲率変化に対して追従しやすくなっている。本発明の第一の実施の形態の型内成形の材料は、ホルダ基部２１には熱可塑性樹脂、フィン部２２には熱可塑性エラストマが用いられているが、ワイパブレード１の特性に応じて変更してよい。例えば、ホルダ基部２１には、ガラス面の曲率に対する追従性を考慮した材料、フィン部２２にはホルダ基部２１との結合性（接着性）を考慮した材料を用いるなど、適宜変更してもよい。
【００３３】
次に、この発明の実施の形態におけるワイパブレード１の組み付けについて説明する。
まず、図３（ａ）に示されているように、一対のレール部２３，２３と複数の保持部材
２４，２４・・・と複数のレール連結部２５，２５・・・とからなるホルダ基部２１を熱可塑性樹脂材料を用いて成型することによってホルダ基部２１を成形する。次に、図３（ｂ）に示されているようにホルダ基部２１のうち、一対のレール部２３，２３と複数のレール連結部２５，２５・・・の表面を覆うように熱可塑性エラストマを用いて成型することによってフィン部２２を成形する。ホルダ部材２０は、長手方向に対して垂直に切断した断面が、フィン部２２の頂部２２ｂから二方向に分岐する逆Ｖ字形状の一定な断面を有しており、ブレードラバー１の略半分の長さに形成されている。なお、本発明の第一の実施の形態におけるホルダ基部２１の長さは、ワイパブレード１の長さの略半分としたが、ワイパブレード１の略全長に合わせて成型したものを用いたり、ワイパブレード１よりも長く成型しておき、必要に応じてホルダ基部２１を切断してもよい。
【００３４】
次に、図４に示されているように、ブレードラバー１の両側面にそれぞれ形成された凹状の溝１１ａ，１１ａに、所定の曲率に曲げられたバーテブラ３０，３０をそれぞれ取り付ける。その後、ブレードラバー１の長手方向の中間部分にアーム連結部２６を取り付ける。アーム連結部２６は、ブレードラバー１の側面から突出したバーテブラ３０の突出部３１に対して、バーテブラ３０の長手方向の端部からバーテブラ３０の長手方向の中間部まで挿通させて、バーテブラ３０に固定される。
【００３５】
本発明の第一の実施の形態では、図５に示されているように、ホルダ部材２０は、ブレードラバー１の略半分の長さに成型されているため、アーム連結部２６を挟んで、第１のホルダ部材２０ａと第２のホルダ部材２０ｂとが配置されている。各ホルダ部材２０ａ，２０ｂの各保持部２４が、ブレードラバー１の側面から突出したバーテブラ３０の突出部３１を保持するように、突出部３１の長手方向の各端部からアーム連結部２６の端部まで各ホルダ部材２０ａ，２０ｂを挿通させることによって、バーテブラ３０に取り付けられる。本発明の第一の実施の形態では、図２に示されているように、ブレードラバー１の上面および第１のホルダ部材２０ａの内面（ラバー基部１１の上面およびフィン部２２の内面）で囲まれた中空状の中空部２７が長手方向に形成されている。同様に、ブレードラバー１の上面および第２のホルダ部材２０ｂの内面（ラバー基部１１の上面およびフィン部２２の内面）で囲まれた中空状の中空部２７が長手方向に形成されている。
【００３６】
最後に、図６に示されているように、ブレードラバー１０の中間部分に固定されたアーム連結部２６の両端と、各ホルダ部材２０ａ，２０ｂとのあわせ面を覆うようにアームカバー２８が取り付けられる。アームカバー２８によって、第1のホルダ部材２０ａおよび第２のホルダ部材２０ｂの各端部が、弾性変形によってブレードラバー１０の幅方向に開いてバーテブラ３０から外れることを防止することができる。
【００３７】
上述の第一の実施の形態によれば、ホルダ部材２０をホルダ基部２１とフィン部２２とから構成し、ホルダ基部２１を成型した後、フィン部２２を二色成型することで各構成部品を一体化することができるので、部品点数を削減することができる。また、ホルダ部材２０は、長手方向に対して垂直に切断した断面が、フィン部２２の頂部２２ｂから二方向に分岐する逆Ｖ字形状を有しており、アーム連結部２６を除いたブレードラバー１の上面とホルダ部材２０の内面とによって囲まれた部分には、中空部２７が形成されるため、ワイパブレード１の軽量化を図ることができる。さらに、保持部材２４およびレール連結部２５は、レール部材２３に対して、長手方向に所定間隔を空けて形成されているため、ガラス面の曲率に追従（湾曲）しやすいだけでなく、軽量化を図ることができる。
【００３８】
次に、本発明の第二の実施の形態を図７および８に基づいて説明する。
【００３９】
図７の部分的に切断された図に示されているように、本発明の第一の実施の形態に対し、第二の実施の形態では、ブレードラバー１とホルダ基部２１との間に形成される中空部
２７に、ブレードラバー１の上面に当接して、ブレードラバー１の押圧を行う押圧部材３２を設けている。
【００４０】
第一の実施の形態で説明したようにホルダ部材２０は、長手方向に対して垂直に切断した断面が、フィン部２２の頂部２２ｂから二方向に分岐する逆Ｖ字形状を有しており、ブレードラバー１０を組み付けた後は、ブレードラバー１０の上面とホルダ部材２０の内面とによって囲まれた中空部２７が形成されている。
【００４１】
第二の実施の形態では、図７，図８（ａ）および図８（ｂ）に示されているように、中空部２７に、バーテブラ３０とは異なる押圧部材３２を設けて、ワイパブレード１の押圧力を均一にさせて払拭性を向上させることができる。
【００４２】
押圧部材３２は、金属などの弾性部材によって形成されており、アーム連結部２６の端部にそれぞれ一体的に取り付けられている。第二の実施の形態では、押圧部材３２は、バーテブラ３０の長さの略半分の長さに形成されている。図８(ｂ)に示されているように、押圧部材３２の端部には、ブレードラバー１０の上面に当接してワイパアーム２からの押圧力を伝達するラバー当接部３２ａが設けられている。これによって、バーテブラ３０によるブレードラバー１０への押圧力の他に、各押圧部材３２によるブレードラバー１０への押圧力が付加されることで、ワイパアーム２から伝達されるワイパブレード１の押圧力を長手方向で均一化させることができる。
【００４３】
押圧部材３２は、ワイパブレード１の長さや、ワイパアーム２の押圧力や、バーテブラ３０の弾性力などによって、押圧部材３２がブレードラバー１０の上面を押圧する位置が異なる。このため、ワイパブレード１の仕様によって、押圧部材３２の長さや弾性力を変更させることができる。
【００４４】
上述のように、本発明の第一の実施の形態および第二の実施の形態は、ホルダ部材２０のホルダ基部２１及びフィン部２２を二色成型によって一体に成型することによって、ホルダ部材２０の部品点数を削減することができるだけでなく、ワイパブレード１の軽量化を図ることができる。
【００４５】
なお、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施の形態に種々の変更を加えたものを含む。
【符号の説明】
【００４６】
１      ワイパブレード
２      ワイパアーム
１０    ブレードラバー
１１    ラバー基部
１１ａ  凹状の溝
１２    ガラス払拭部
１２ａ  リップ部
１２ｂ  一対の肩部
１３    ネック部
２０    ホルダ部材
２０ａ  第１のホルダ部材
２０ｂ  第２のホルダ部材
２１    ホルダ基部
２２    フィン部
２２ａ  風受面
２２ｂ  頂部
２３    レール部
２４    保持部
２４ａ  保持爪
２５    レール連結部
２５ａ  レール連結部の頂部
２６    アーム連結部
２７    中空部
２８    アームカバー
３０    バーテブラ（弾性部材）
３１    バーテブラ（弾性部材）の突出部
３２    押圧部材
３２ａ  ラバー当接部
【図１】
2011201445.tif 000003
【図２】
2011201445.tif 000004
【図３】
2011201445.tif 000005
【図４】
2011201445.tif 000006
【図５】
2011201445.tif 000007
【図６】
2011201445.tif 000008
【図７】
2011201445.tif 000009
【図８】
2011201445.tif 000010