(57)【要約】【課題】ヘッドレストの作動を簡素な構成によって達成し、むち打ち対策を図ることのできる車両用シートを提供すること。【解決手段】シートバック２０は、シートバック２０の下側位置にてシートフレーム７０に回動可能に軸支されており、シートバック２０の上側位置がシートフレーム７０に対して前後方向に相対移動可能とされており、シートバック２０の上側位置のシートフレーム７０に対する前後方向の相対移動が、シートフレーム７０に支持された連結部材８０を介してヘッドレスト４０に伝えられ、車両衝突時におけるシートバック２０の上側位置に生じる相対移動が、ヘッドレスト４０をシートフレーム７０に対する前方方向への移動として伝達される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭もたれとなるヘッドレストと、背もたれとなるシートバックと、前記ヘッドレストとシートバックを支持するシートフレームとを備えており、前記ヘッドレストが、車両の衝突時にシートに着座した乗員の頭部を受け止める位置まで前記シートフレームに対して前方方向に移動することのできる移動手段を備える車両用シートであって、
前記ヘッドレストの移動手段は、シートフレームに対するシートバックの相対移動を機械的伝達機構によりヘッドレストに伝達してヘッドレストをシートフレームに対して前方方向に移動させる構成であり、
前記シートバックは、該シートバックの下側位置にて前記シートフレームに回動可能に軸支されており、シートバックの上側位置がシートフレームに対して前後方向に相対移動可能とされており、
該シートバックの上側位置のシートフレームに対する前後方向の相対移動が、シートフレームに支持された機械的伝達機構を介して前記ヘッドレストに伝えられ、該機械的伝達機構による伝達は車両衝突時におけるシートバックの上側位置に生じる相対移動が、ヘッドレストをシートフレームに対する前方方向への移動として伝達されるものであることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートバックの上側位置はシートフレームに対して常時離れる方向となる付勢力が付勢されるように、シートバックとシートフレームとの間にバネ部材が介挿されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレストのシートフレームに対する前方方向への移動は、シートバックの上側位置のシートフレームに対する相対移動が所定以上の移動となったとき行われるように前記機械的伝達機構が構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、頭もたれとなるヘッドレストと、背もたれとなるシートバックと、前記ヘッドレストとシートバックを支持するシートフレームとを備えており、前記ヘッドレストが、車両の衝突時にシートに着座した乗員の頭部を受け止める位置まで前記シートフレームに対して前方方向に移動することのできる移動手段を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭もたれとなるヘッドレストと、背もたれとなるシートバックと、このヘッドレストとシートバックを支持するシートフレームとを備えており、ヘッドレストが、車両の衝突時にシートに着座した乗員の頭部を受け止める位置までシートフレームに対して前方方向に移動することのできる移動手段を備える車両用シートとして、特許文献１や特許文献２に開示されている。この特許文献１及び特許文献２は、車両衝突時におけるシートに着座した乗員の頭部を受け止めてむち打ち対策を図るいわゆるアクティブヘッドレストを備えた車両用シートである。これらは、機械的作動及び電気制御による作動が選択されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１５５７８５号公報
【特許文献２】特開２００５−１３６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１においては、部品点数が多く構造も複雑であり、特許文献２においては、電気制御によって作動するものであり、いずれもコストがかかるといった懸念があった。また、これら特許文献１及び特許文献２に開示された車両用シートは、ヘッドレストを可動するための構成品の多くがシートバックに内装されており、かかる構成品の取付スペース確保のためシートパッドの厚みが抑制されてシートの乗り心地に影響するという問題点を有していた。また、このシートバックに内装する構成においては、整備に煩わしさがあった。
【０００５】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、頭もたれとなるヘッドレストと、背もたれとなるシートバックと、前記ヘッドレストとシートバックを支持するシートフレームとを備えており、前記ヘッドレストが、車両の衝突時にシートに着座した乗員の頭部を受け止める位置まで前記シートフレームに対して前方方向に移動することのできる移動手段を備える車両用シートにおいて、ヘッドレストの作動を簡素な構成によって達成し、むち打ち対策を図ることのできる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、頭もたれとなるヘッドレストと、背もたれとなるシートバックと、前記ヘッドレストとシートバックを支持するシートフレームとを備えており、前記ヘッドレストが、車両の衝突時にシートに着座した乗員の頭部を受け止める位置まで前記シートフレームに対して前方方向に移動することのできる移動手段を備える車両用シートであって、前記ヘッドレストの移動手段は、シートフレームに対するシートバックの相対移動を機械的伝達機構によりヘッドレストに伝達してヘッドレストをシートフレームに対して前方方向に移動させる構成であり、前記シートバックは、該シートバックの下側位置にて前記シートフレームに回動可能に軸支されており、シートバックの上側位置がシートフレームに対して前後方向に相対移動可能とされており、該シートバックの上側位置のシートフレームに対する前後方向の相対移動が、シートフレームに支持された機械的伝達機構を介して前記ヘッドレストに伝えられ、該機械的伝達機構による伝達は車両衝突時におけるシートバックの上側位置に生じる相対移動が、ヘッドレストをシートフレームに対する前方方向への移動として伝達されるものであることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、ヘッドレストの移動手段は、シートフレームに対するシートバックの相対移動を機械的伝達機構によってヘッドレストに伝達し、ヘッドレストをシートフレームに対して前方方向に移動させるものである。すなわち、シートフレームに対するシートバックの相対移動は、シートバックの下側位置にてシートフレームに回動可能に軸支され、シートバックの上側位置がシートフレームに対して前後方向に相対移動するものである。このシートバックの相対移動は、シートフレームに支持された機械的伝達機構を介してヘッドレストに伝えられる。この機械的伝達機構による伝達は、車両衝突時におけるシートバックの上側位置に生じる相対移動が、ヘッドレストをシートフレームに対する前方方向への移動として伝達される。これにより、ヘッドレストにおけるシートフレームに対する前方方向への移動は、車両衝突時におけるシートフレームに対するシートバックの相対移動を機械的伝達機構によって伝達することで達成している。そのため、ヘッドレストの作動を簡素な構成によって達成してむち打ち対策を図ることができる。また、電気制御等を不用としているため、コストを抑制することができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、第１の発明において、前記シートバックの上側位置はシートフレームに対して常時離れる方向となる付勢力が付勢されるように、シートバックとシートフレームとの間にバネ部材が介挿されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートバックとシートフレームとの間にバネ部材が介挿されている。このバネ部材によって、シートバックの上側位置はシートフレームに対して常時離れる方向となる付勢力が付勢されている。このシートフレームに対して離れる方向とは、シートに着座した乗員に対向する方向であることから常時は、このバネ部材によってシートに着座した乗員を支持して乗り心地に寄与すると共に、車両衝突時においては、このバネ部材の付勢力に抗してシートフレームに対するシートバックの相対移動が発生し、ヘッドレストをシートフレームに対する前方方向への移動として作動させる構成となっている。そのため、シートに着座した乗員の乗り心地を確保すると共に、車両衝突時においてヘッドレストを作動させることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、第１の発明又は第２の発明において、前記ヘッドレストのシートフレームに対する前方方向への移動は、シートバックの上側位置のシートフレームに対する相対移動が所定以上の移動となったとき行われるように前記機械的伝達機構が構成されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートバックの上側位置のシートフレームに対する相対移動が所定以上の移動となったときに、ヘッドレストがシートフレームに対して前方方向へ移動するように機械的伝達機構が構成されていることが望ましい。これにより、例えば、ヘッドレストの移動を車両衝突時におけるシートバックの相対移動に限定することもできるため、ヘッドレストの不意な作動を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、ヘッドレストの作動を簡素な構成によって達成してむち打ち対策を図ることができる。また、電気制御等を不用としているため、コストを抑制することができる。
次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、シートに着座した乗員の乗り心地を確保すると共に、車両衝突時においてヘッドレストを作動させることができる。
次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、例えば、ヘッドレストの移動を車両衝突時におけるシートバックの相対移動に限定することもできるため、ヘッドレストの不意な作動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施例１に係る車両用シートを前方側から示した全体斜視図である。
【図２】本実施例１に係る車両用シートを後方側から示した全体斜視図である。
【図３】本実施例１に係る車両用シートの背面図である。
【図４】本実施例１に係る車両用シートの左側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本実施例１に係る車両用シートのヘッドレスト部を拡大して示した部分拡大図である。
【図７】本実施例２に係る車両用シートのヘッドレスト部を拡大して示した部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１の車両用シート１０の構成について、図１から図６を用いて説明する。
図１及び図２は、車両用シート１０を前方、後方から示した全体斜視図である。図３は、車両用シート１０を後方から示した背面図であり、図４は、左側面図である。また、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シートの前方、上方を示している。
【００１６】
本実施例の車両用シート１０は、車両の１列目に配設される運転席又は助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例の車両用シート１０は、車両の前部座席の運転席における構成を示したものである。本実施例の車両用シート１０は、車両が後面衝突した際に、ヘッドレスト４０がシートに着座した乗員の頭部を受け止める位置までシートフレーム７０に対して前方方向に移動することのできる移動手段を備え、かかる乗員のむち打ち対策を図るものである。
【００１７】
図１から図４に図示されるように、車両用シート１０は、車両に設置されるものであって、着座者の背もたれとなるシートバック２０、着座者の座面となるシートクッション３０、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト４０と、このシートバック２０とシートクッション３０とヘッドレスト４０を支持するシートフレーム７０とを備えて構成されている。なお、本実施例におけるシートフレーム７０は、シートバック２０とシートクッション３０とヘッドレスト４０とは別体の構成とされている。
【００１８】
この車両用シート１０のシートバック２０、シートクッション３０及びヘッドレスト４０の骨格の構成は、いずれも実質的に同様の構成であるため代表としてシートバック２０の構成を図５を用いて説明する。図５は、図４で図示されるシートバック２０のＶ−Ｖ線断面図である。図５に図示されるように、この車両用シート１０のシートバック２０の骨格を形成する骨格部材２２は、金属板部材及び金属パイプが適宜に塑性加工（折曲加工、絞り加工等）されたものが連結されて構成されている。この骨格部材２２に発泡ウレタン等の弾性材料によって構成されたシートパッド２４が被せ付けられている。このシートパッド２４の裏面は、これら骨格部材２２の構成である支持ばね部材２５により支持されている。また、シートパッド２４の表面は、シートバック２０の表面の外形形状として形成されて表皮２６で被覆されている。この表皮２６は、シートパッド２４の外形形状に沿うことができるように立体的に縫製されている。また、これら骨格部材２２のシートパッド２４が取り付けられた面とは反対の裏面側は、合成樹脂素材で形成されたカバー部材２８によって全面が覆われて滑らかな面形状で形成されている。
【００１９】
図１から図４に図示されるように、本実施例における車両用シート１０は、シートバック２０、シートクッション３０及びヘッドレスト４０を支持するためのシートフレーム７０が構成されている。このシートフレーム７０は、概略、金属性の板部材が適宜に塑性加工（折曲加工、絞り加工等）されて車両シートの幅よりも狭い帯状の板状部材を重ね合わせて中空の断面略長方形状に形成されている。このシートフレーム７０は大別して、車両用シート１０の全体を支持する脚部位７２と、シートクッション３０を支持するシートクッション支持部位７４と、シートバック２０を支持するシートバック支持部位７６とによって構成されている。
【００２０】
脚部位７２は、車両用シート１０に構成されるシートクッション３０の下方側に配設されて車両用シート１０の全体を支持する部位として構成されており、上記した帯状の板状部材が車両の車体フロア（図示省略）と面するように形成されている。図４に図示されるように、この脚部位７２は、車体フロア上においてシートクッション３０の配設される略中央位置から車両後方側に向かって延設されて形成されており、シートクッション３０の設置される領域を越えた車両後方位置において車両上方に向かって湾曲して形成されている。また、シートクッション支持部位７４は、車体フロア面から所定高さの位置において、上記した脚部位７２の車両上方に向かって湾曲して形成された部位と連結されており、その位置から車両の前方方向に突き出し状に形成されている。シートクッション３０は、このシートクッション支持部位７４の上方側においてシートクッション３０の下面が連結されて固定されている。この脚部位７２と、シートクッション支持部位７４とが連結された位置には、シートバック２０を傾倒可能に連結するリクライニング装置（図示省略）が配置構成されており、かかるリクライニング装置を介してシートバック支持部位７６が連結されている。このシートバック支持部位７６は、リクライニング装置の位置から車両上方に向かって緩やかな断面Ｓ字状に湾曲した形状で立設されている。
【００２１】
次に、シートバック２０のシートフレーム７０との支持構成について説明する。図４及び図５に図示されるように、このシートバック２０は、シートフレーム７０に対して回動可能に軸支される構成であり、シートバック２０の背面の下側位置とシートフレーム７０のシートバック支持部位７６とが回転可能に連結されている。図５に図示されるように、シートバック２０は、シートバック２０の内方において水平に配置構成される軸部２２ａを備えており、シートバック支持部位７６には、この軸部２２ａを挿通可能とするブラケット７６ａが構成されている。このシートバック２０の軸部２２ａが、シートフレーム７０のシートバック支持部位７６のブラケット７６ａに挿通することでヒンジ機構を構成しており、シートバック２０は、図４及び図５に図示されるように、このヒンジ機構の構成によってシートフレーム７０のシートバック支持部位７６に回転可能に軸支されて、シートバック２０の上側位置がシートフレーム７０のシートバック支持部位７６に対して前後方向に相対移動可能な構成とされている。また、シートバック２０の軸部２２ａには、トーションスプリング２２ｂが介挿されている。図４に図示されるように、このトーションスプリング２２ｂの付勢力によって、シートバック２０の上側位置はシートフレーム７０のシートバック支持部位７６に対して常時離れる方向（図４の矢印Ａの方向）となる付勢力が付勢されている。
【００２２】
次に、ヘッドレスト４０の支持構成ついて説明する。
図１から図４に図示されるように、ヘッドレスト４０とシートバック２０は別体として独立して構成されており、車両用シート１０として構成される状態においては、それぞれが離間して支持されている。ここで、このヘッドレスト４０は、シートフレーム７０のシートバック支持部位７６に直接支持される構成ではなく、シートバック２０と連結部材によって連結されたうえでシートフレーム７０のシートバック支持部位７６を介して支持される構成である。
【００２３】
図６は、車両用シート１０のヘッドレスト４０の部分を拡大して示した部分拡大図である。図１及び図６に図示されるように、連結部材８０は、合成樹脂素材によって帯状に形成されており断面略Ｖ字状に湾曲形成されている。この連結部材８０の一方の端部８０ａがシートバック２０の上側位置と回転可能に軸支されており、他方の端部８０ｂがヘッドレスト４０の背面に連結して固定されている。また、この連結部材８０の中間部位がシートフレーム７０のシートバック支持部位７６を挿通して配設されている。図１に図示されるように、シートフレーム７０のシートバック支持部位７６の上側部位には、連結部材８０が挿通可能なスリット７６ｃが上下に２箇所並んで開孔しており、中空のシートフレーム７０のシートバック支持部位７６の内部に連結部材８０の中間部位が挿通されている。なお、この連結部材８０によるヘッドレスト４０と、シートバック２０の連結構成及びこの連結部材８０の支持構成が本発明の「機械的伝達機構」に相当する。
【００２４】
上記構成からなる本実施例における車両用シート１０の作動を図４及び図６を用いて説明する。ここで、この車両用シート１０の作動は次の通りである。図４に図示されるように、この車両用シート１０は、常時はシートバック２０に備えられたトーションスプリング２２ｂによって、シートバック２０の上側位置がシートフレーム７０のシートバック支持部位７６に対して常時離れる方向（図４の矢印Ａの方向）となる付勢力が作用しているため、車両シート１０に着座した乗員は、この付勢力によってシートバック２０上に支持されている。
図６に図示されるように、車両の後面衝突時になると、シートバック２０は、軸部２２ａを回動中心としてトーションスプリング２２ｂの付勢力に抗して車両後方側に回動（図６の矢印Ｂ１の方向）し、シートバック２０の上側位置は、シートフレーム７０のシートバック支持部位７６に対して後方に相対移動する。この車両衝突時において、シートバック２０の上側位置が、トーションスプリング２２ｂの付勢力に抗してシートフレーム７０のシートバック支持部位７６に近接する位置まで相対移動すると、シートバック２０の上側位置と回転可能に軸支された連結部材８０の一方の端部８０ａは、相対回転しながら車両上方に移動する（図６の矢印Ｂ２の方向）。この連結部材８０の上方への移動は、連結部材８０の他方の端部８０ｂに連結されたヘッドレスト４０に伝達（図６の矢印Ｂ３の方向）されて、ヘッドレスト４０は、シートフレーム７０のシートバック支持部位７６に対して車両前方且つ上方に押し出されるように移動する（図６の矢印Ｂ４の方向）。こうして、ヘッドレスト４０は、車両の衝突時にシートに着座した乗員の頭部を受け止める位置（仮想線で示したヘッドレスト４０の位置）まで移動される。
【００２５】
これらの構成によれば、ヘッドレスト４０の移動手段は、シートフレーム７０に対するシートバック２０の相対移動を連結部材８０によるヘッドレスト４０と、シートバック２０の連結構成及びこの連結部材８０の支持構成（機械的伝達機構）によってヘッドレスト４０に伝達し、ヘッドレスト４０をシートフレーム７０に対して前方方向に移動させるものである。すなわち、シートフレーム７０に対するシートバック２０の相対移動は、シートバック２０の下側位置にてシートフレーム７０に回動可能に軸支され、シートバック２０の上側位置がシートフレーム７０に対して前後方向に相対移動するものである。このシートバック２０の相対移動は、シートフレーム７０に支持された連結部材８０を介してヘッドレスト４０に伝えられる。この連結部材８０による伝達は、車両衝突時におけるシートバック２０の上側位置に生じる相対移動が、ヘッドレスト４０をシートフレーム７０に対する前方方向への移動として伝達される。これにより、ヘッドレスト４０の作動を簡素な構成によって達成してむち打ち対策を図ることができる。また、電気制御等を不用としているため、コストを抑制することができる。
【００２６】
また、シートバック２０とシートフレーム７０との間にトーションスプリング２２ｂ（バネ部材）が介挿されている。このトーションスプリング２２ｂによって、シートバック２０の上側位置はシートフレーム７０に対して常時離れる方向（図４の矢印Ａの方向）となる付勢力が付勢されている。このシートフレーム７０に対して離れる方向は、シートに着座した乗員に対向する方向である。そのため、この車両用シート１０は、常時は、このトーションスプリング２２ｂによってシートに着座した乗員を支持して乗り心地に寄与すると共に、車両衝突時においては、このトーションスプリング２２ｂの付勢力に抗してシートフレーム７０に対するシートバック２０の相対移動が発生し、ヘッドレスト４０をシートフレーム７０に対する前方且つ上方の方向（図６の矢印Ｂ４の方向）への移動として作動させる構成となっている。そのため、シートに着座した乗員の乗り心地を確保すると共に、車両衝突時においてヘッドレスト４０を作動させることができる。
【実施例２】
【００２７】
次に、この発明の実施例２に係る車両用シート２１０の構成について図７にしたがって説明する。図７は、本実施例２に係る車両用シート２１０のヘッドレスト４０を拡大して示した部分拡大図である。なお、上記実施例１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。
上記に説明したように、実施例１の連結部材８０とシートバック２０の連結構成は、連結部材８０の一方の端部８０ａがシートバック２０の上側位置と回転可能に軸支されており、車両衝突時にはシートバック２０の上側位置がシートフレーム７０のシートバック支持部位７６に対して後方に相対移動した際、連結部材８０へ伝達される構成のものである。これに対し実施例２における車両用シート２１０の連結部材２８０とシートバック２２０の連結構成は、異なった構成とされている。
【００２８】
図７に図示されるように、車両用シート２１０に構成される連結部材２８０は、第１連結部材２８１、第２連結部材２８２の二つの構成とされている。ここで、第２連結部材２８２は、ヘッドレスト４０と連結される側の連結部材であり、ヘッドレスト４０と固定される連結部材８０の他方の端部２８０ｂの位置からシートバック支持部位７６（図１参照）に形成されるスリット７６ｃ（図１参照）のうち、下側のスリット７６ｃの位置まで形成されている。一方、第１連結部材２８１は、シートバック２２０の上側部位に当接する連結部材であり、シートバック支持部位７６（図１参照）に支持される姿勢状態で車両前後方向に回転可能とする回転軸２８０ｃによって第２連結部材と軸支されている。
一方、シートバック２２０においては、ストッパー２２３が備えられている。このストッパー２２３は、連結部材２８０の一方の端部２８０ａがシートバック２２０の上側位置と当接する位置に配置構成されている。このストッパー２２３は、連結部材２８０の一方の端部２８０ａの車両前方部から車両下方部の位置まで係合可能な断面略Ｌ字状に形成されている。
【００２９】
上記構成からなる本実施例における車両用シート２１０の作動を図７を用いて説明する。図７に図示されるように、シートバック２２０は、常時は、連結部材２８０の一方の端部２８０ａとシートバック２２０に構成されるストッパー２２３が当接しない状態でトーションスプリング２２ｂに付勢されている。このトーションスプリング２２ｂによって、シートバック２２０の上側位置は、シートフレーム７０に対して常時離れる方向（図４の矢印Ａの方向と同様）となる付勢力によって距離Ｄ１を構成している。このシートフレーム７０に対して離れる方向は、シートに着座した乗員に対向する方向である。そのため、この車両用シート１０は、常時は、このトーションスプリング２２ｂによってシートに着座した乗員を支持して乗り心地に寄与する。
また、車両衝突時において、シートバック２２０は車両後方側に大荷重が及ぼされるとシートバック２０の上側位置が、トーションスプリング２２ｂの付勢力に抗してシートフレーム７０に向かって回動（図７の矢印Ｂ１の方向）する。そして、ストッパー２２３は、連結部材２８０の一方の端部２８０ａと当接して係合し、第１連結部材２８１を車両後方の方向に回転させる（図７の矢印Ｂ２の方向）。
ここで、シートバック２２０のストッパー２２３における軸部２２ａを回動中心とする回転軌跡２２３ａに対し、第１連結部材２８１の回転軸２８０ｃを回動中心とする回転軌跡２８１ａとの間に距離Ｄ２が生ずる。この距離Ｄ２の長さによって、連結部材２８０は上方へ移動されて連結部材２８０の他方の端部２８０ｂに連結されたヘッドレスト４０に伝達（図７の矢印Ｂ３の方向）される。そして、ヘッドレスト４０は、シートフレーム７０のシートバック支持部位７６に対して車両前方且つ上方に押し出されるように移動する（図７の矢印Ｂ４の方向）。こうして、ヘッドレスト４０は、車両の衝突時にシートに着座した乗員の頭部を受け止める位置（仮想線で示したヘッドレスト４０の位置）まで移動される。その他の構成については実施例１と同様である。
【００３０】
この本実施例２の車両用シート２１０の構成によれば、実施例１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができることに加えて、次のような作用、効果を得られることができる。すなわち、シートバック２２０の上側位置が、トーションスプリング２２ｂの付勢力に抗して回転し、シートバック２２０に構成されるストッパー２２３が連結部材２８０の一方の端部２８０ａと当接して係合する位置まで移動となったときに、ヘッドレスト４０がシートフレーム７０に対して前方方向へ移動するように、第１連結部材２８１は、第２連結部材からなる連結部材２８０の構成（機械的伝達機構）とすることが望ましい。これにより、例えば、ヘッドレスト４０の移動を車両衝突時におけるシートバック２０の相対移動に限定することもできるため、ヘッドレスト４０の不意な作動を抑制することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について実施例１及び実施例２について説明したが、本発明の車両用シートは、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
例えば、実施例１および実施例２の車両用シート１０、２１０にあっては、シートバック２０、２２０と、シートクッション３０、ヘッドレスト４０と、とを備えて構成されるものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、これにアームレスト等が加えられて構成されるものであってもよい。
【００３２】
また、実施例１における車両用シート１０にあっては、トーションスプリング２２ｂによって、シートバック２０の上側位置がシートフレーム７０のシートバック支持部位７６に対して常時離れる方向（図４の矢印Ａの方向）となる付勢力を作用する構成のものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、本発明における車両用シートは、シートバックとシートフレームとの間にバネ部材が介挿されている構成であれば、他のバネ部材の構成も適用できる。たとえば、連結部材８０の弾性力による付勢によって同様の構成を得るものであってよい。
【００３３】
また、実施例１における車両用シート１０のヘッドレスト４０の作動は、シートバック２０の上側位置がトーションスプリング２２ｂの付勢力に抗してシートフレーム７０に近接する位置まで移動したときに作動する構成を示したが、これに限定されることなく、本発明における車両用シートは、常時ヘッドレスト４０が作動される構成のものであってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０        車両シート
２０        シートバック
２２        骨格部材
２２ａ      軸部
２２ｂ      トーションスプリング
２４        シートパッド
２５        部材
２６        表皮
２８        カバー部材
３０        シートクッション
４０        ヘッドレスト
７０        シートフレーム
７２        脚部位
７４        シートクッション支持部位
７６        シートバック支持部位
７６ａ      ブラケット
７６ｃ      スリット
８０        連結部材
８０ａ      連結部材の一方の端部
８０ｂ      連結部材の他方の端部
２１０      車両用シート
２２０      シートバック
２２３      ストッパー
２２３ａ    回転軌跡
２８０      連結部材
２８０ａ    連結部材の一方の端部
２８０ｂ    連結部材の他方の端部
２８０ｃ    回転軸
２８１ａ    回転軌跡
２８１      第１連結部材
２８２      第２連結部材
【図１】
2011230695.tif 000003
【図２】
2011230695.tif 000004
【図３】
2011230695.tif 000005
【図４】
2011230695.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011230695.tif 000008
【図７】
2011230695.tif 000009