(57)【要約】【課題】高圧での燃料噴射および駆動部の小型化を両立し、かつ、製造容易な燃料噴射弁を提供する。【解決手段】弁ボディ１０は、有底筒状に形成されている。弁ボディ１０は、噴孔１２１および弁座１２２が形成された底部１２を有している。ニードル２０は、中空筒状に形成され、一方の端部が弁座１２２から離座または弁座１２２に着座することにより噴孔１２１を開閉する。駆動部３０は、ニードル２０を弁座１２２から離座する方向へ吸引可能である。第１付勢部材４０は、ニードル２０を弁座１２２に着座する方向へ付勢する。圧力伝達部材５０は、中実筒状に形成され、ニードル２０の底部１２側端部の内側にニードル２０に対し相対移動可能に設けられている。そして、圧力伝達部材５０は、底部１２とは反対側の端面５３に加わる圧力を底部１２（弁ボディ１０）に伝達可能である。【選択図】図１
2011052660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴孔および弁座が形成された底部を有する有底筒状の弁ボディと、
中空筒状に形成され、一方の端部が前記弁座から離座または前記弁座に着座することにより前記噴孔を開閉するニードルと、
前記ニードルを前記弁座から離座する方向へ吸引可能な駆動部と、
前記ニードルを前記弁座に着座する方向へ付勢する第１付勢部材と、
中実筒状に形成され、前記ニードルの前記底部側端部の内側に前記ニードルに対し相対移動可能に設けられ、前記底部とは反対側の端面に加わる圧力を前記底部に伝達可能な圧力伝達部材と、
を備えることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記圧力伝達部材と前記ニードルとの間を液密に保持するシール部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記底部と前記圧力伝達部材との間に設けられ、前記圧力伝達部材を前記底部とは反対の方向へ付勢する第２付勢部材をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記噴孔の入口開口は、前記ニードルの前記底部側端面に対向する位置に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、「エンジン」という）の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する直噴式の燃料噴射弁が公知である。このような燃料噴射弁では、燃焼室の圧力よりも高い圧力で燃料を噴射する必要があるため、燃料噴射弁内部の燃料の圧力は高圧となる。ニードルの弁座とは反対側の端面に作用する燃料の圧力は、ニードルを弁座に着座させる方向の力（以下、「閉弁力」という）となる。閉弁力が大きい場合、この閉弁力を上回る力で開弁させるには、ニードルを開弁方向に吸引する駆動部を大型化する必要がある。駆動部を大型化すると、製造コストが増大するおそれがある。また、駆動部の大型化は駆動部の応答性の低下を招き、結果、燃料の調量性能が低下するおそれがある。そこで、特許文献１に開示された燃料噴射弁では、中空筒状のニードルの内側に圧力低減部材を挿入することにより、ニードルに作用する閉弁力の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２５４７０７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の燃料噴射弁では、圧力低減部材が弁ボディに固定される構造のため、弁ボディと圧力低減部材とニードルとの同軸をとる必要がある。また、圧力低減部材と弁ボディとを溶接などにより固定する必要がある。このように、従来の燃料噴射弁では、圧力低減部材と弁ボディとの同軸、圧力低減部材と弁ボディとの溶接など、圧力低減部材と弁ボディとの間に制約が生じ、燃料噴射弁の製造コストが増大するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、高圧での燃料噴射および駆動部の小型化を両立し、かつ、製造容易な燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、弁ボディとニードルと駆動部と第１付勢部材と圧力伝達部材とを備えている。弁ボディは、有底筒状に形成されている。弁ボディは、噴孔および弁座が形成された底部を有している。ニードルは、中空筒状に形成され、一方の端部が弁座から離座または弁座に着座することにより噴孔を開閉する。駆動部は、ニードルを弁座から離座する方向へ吸引可能である。第１付勢部材は、ニードルを弁座に着座する方向へ付勢する。圧力伝達部材は、中実筒状に形成され、ニードルの前記底部側端部の内側にニードルに対し相対移動可能に設けられている。そして、圧力伝達部材は、前記底部とは反対側の端面に加わる圧力を前記底部（弁ボディ）に伝達可能である。そのため、ニードルに作用する閉弁力は、例えばニードルが中実筒状に形成されている場合の閉弁力と比べて、圧力伝達部材の前記底部とは反対側の端面に加わる圧力分、小さくなる。これにより、駆動部の吸引力を小さくできるので、駆動部を小型化できる。したがって、高圧での燃料噴射および駆動部の小型化を両立することができる。また、本発明では、圧力伝達部材は、弁ボディに固定される構造ではない。そのため、弁ボディと圧力伝達部材とを溶接する必要も、弁ボディと圧力伝達部材とニードルとの同軸をとる必要もない。したがって、燃料噴射弁を容易に製造でき、製造コストを低減することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、圧力伝達部材とニードルとの間を液密に保持するシール部材をさらに備えている。これにより、圧力伝達部材の前記底部とは反対側の燃料が、圧力伝達部材とニードルとの間、および噴孔を経由して燃料噴射弁の外部、すなわちエンジンの燃焼室へ漏れ出るのを抑制することができる。また、シール部材が設けられていることにより、エンジンの燃焼室内の燃焼ガスが、噴孔、および圧力伝達部材とニードルとの間を経由してニードルの内側に侵入するのを抑制することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、弁ボディの底部と圧力伝達部材との間に設けられ、圧力伝達部材を前記底部とは反対の方向へ付勢する第２付勢部材をさらに備えている。この構成により、圧力伝達部材の前記底部とは反対側の端面に加わる圧力は、第２付勢部材を経由して前記底部（弁ボディ）に伝達される。その結果、ニードルに作用する閉弁力を小さくすることができる。また、弁ボディと圧力伝達部材との間に第２付勢部材が設けられることにより、圧力伝達部材がニードルの内側で往復移動しても、圧力伝達部材と弁ボディとは、互いに接触することがない。そのため、圧力伝達部材と弁ボディとが接触することによる摩耗を防止することができる。
【０００９】
ところで、噴孔の入口開口が圧力伝達部材の前記底部側端面に対向する位置に形成されている構成の場合、ニードルが弁座から離座しても、圧力伝達部材が噴孔の入口開口を塞いだ状態では、燃料が良好に噴射されないおそれがある。
そこで、請求項４に記載の発明では、噴孔の入口開口は、ニードルの前記底部側端面に対向する位置に形成されている。つまり、噴孔の入口開口は、圧力伝達部材の前記底部側端面に対向する位置に形成されていない。そのため、噴孔の入口開口は、圧力伝達部材によって塞がれることがない。したがって、本発明によれば、圧力伝達部材の状態にかかわらず、燃料を良好に噴射することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料噴射弁を示す断面図。
【図２】本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の一部を示す図であって、（Ａ）はニードルが弁座に着座した状態を示す図、（Ｂ）はニードルが弁座から離座した状態を示す図。
【図３】本発明の第２実施形態による燃料噴射弁の一部を示す図であって、（Ａ）はニードルが弁座に着座した状態を示す図、（Ｂ）はニードルが弁座から離座した状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、複数の実施形態において、実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料噴射弁を図１に示す。燃料噴射弁１は、図示しないエンジンに設けられ、燃料としてのガソリンをエンジンの燃焼室に噴射する。燃料噴射弁１は、弁ボディ１０、ニードル２０、駆動部３０、第１付勢部材４０および圧力伝達部材５０などを備えている。
【００１２】
弁ボディ１０は、例えばステンレス等の金属により形成されている。弁ボディ１０は、略円筒状の筒部１１と当該筒部１１の一方の端部を塞ぐ底部１２とからなる。すなわち、弁ボディ１０は、有底筒状に形成されている。底部１２には、噴孔１２１および弁座１２２が形成されている。噴孔１２１は、底部１２に複数形成され、それぞれが弁ボディ１０の内側と外側とを連通している。弁座１２２は、底部１２の壁面１２３（弁ボディ１０の内壁）に環状に形成されている。複数の噴孔１２１の入口開口は、弁座１２２の内側に位置している。
【００１３】
ニードル２０は、例えばステンレス等の金属により形成されている。ニードル２０は、大径部２１と小径部２２とからなる。大径部２１は、外径が小径部２２よりも大きい。これにより、大径部２１と小径部２２との間には、環状の段差面２３が形成されている。ニードル２０は、大径部２１および小径部２２を軸方向に貫く通路２４を有している。すなわち、ニードル２０は、中空筒状に形成されている。
【００１４】
大径部２１は、小径部２２の底部１２とは反対側に位置している。大径部２１は、磁性体により形成されている。大径部２１の外壁は、弁ボディ１０の筒部１１の内壁と摺動可能である。これにより、ニードル２０は、弁ボディ１０の内側で往復移動可能に支持されている。
【００１５】
小径部２２の底部１２側端部には、内径（通路２４の径）が他の部分よりも大きな収容部２２１が形成されている。これにより、小径部２２の内側には、環状の段差面２２２が形成されている。小径部２２と弁ボディ１０の筒部１１との間には、略環状の通路１００が形成されている。また、小径部２２には、通路２４と通路１００とを連通する通路２２３が形成されている。
【００１６】
小径部２２の底部１２側の端面２２４は、環状に形成され、外縁部が環状の弁座１２２に当接（着座）可能である。ニードル２０が弁座１２２に着座したとき、通路１００と噴孔１２１との間の燃料の流通は遮断される。一方、ニードル２０が弁座１２２から離座したとき、通路１００と噴孔１２１との間の燃料の流通は許容される。すなわち、ニードル２０は、一方の端部が弁座１２２から離座または弁座１２２に着座することにより噴孔１２１を開閉する。
【００１７】
駆動部３０は、弁ボディ１０の底部１２とは反対側に設けられている。駆動部３０は、吸引部３１およびコイル部３２を有している。吸引部３１は、磁性体により、略円筒状に形成されている。吸引部３１は、内部に小径通路３１１、中径通路３１２および大径通路３１３を有している。小径通路３１１は、一方の端部が吸引部３１の底部１２とは反対側の端面に開口し、他方の端部が中径通路３１２に接続している。中径通路３１２は、小径通路３１１とは反対側の端部が大径通路３１３に接続している。大径通路３１３は、中径通路３１２とは反対側の端部が吸引部３１の底部１２側端面に開口している。これにより、燃料噴射弁１外部の燃料は、小径通路３１１、中径通路３１２および大径通路３１３を経由して弁ボディ１０の内部へ流入可能である。また、中径通路３１２は小径通路３１１よりも径が大きく、大径通路３１３は中径通路３１２よりも径が大きい。そのため、中径通路３１２と大径通路３１３との間には、環状の段差面３１４が形成されている。
【００１８】
コイル部３２は、吸引部３１の外周側に配置されている。図示しない外部電源からターミナルを経由してコイル部３２に電力が供給されると、吸引部３１に、磁気吸引力が発生する。吸引部３１は、発生した磁気吸引力によって、ニードル２０を弁座１２２から離座する方向へ吸引する。
【００１９】
第１付勢部材４０は、吸引部３１の段差面３１４と大径部２１の端面２１１との間に設けられている。第１付勢部材４０は、軸方向に伸びる力を有している。これにより、第１付勢部材４０は、ニードル２０を弁座１２２に着座する方向へ付勢している。
【００２０】
圧力伝達部材５０は、例えばステンレス等の金属により、中実筒状に形成されている。圧力伝達部材５０は、ニードル２０の収容部２２１の内側に設けられている。ここで、圧力伝達部材５０は、ニードル２０と概ね同軸に設けられている。圧力伝達部材５０の外径は、収容部２２１の内径よりもやや小さい。
【００２１】
圧力伝達部材５０の外周壁には、環状の溝５１が形成されている。当該溝５１には、ゴム等の樹脂により環状に形成されたシール部材６０が嵌め込まれている。シール部材６０は、圧力伝達部材５０の外壁（溝５１）およびニードル２０の内壁と密に接している。これにより、圧力伝達部材５０とニードル２０との間は、液密に保たれている。なお、シール部材６０はニードル２０の内壁と摺動可能なので、圧力伝達部材５０は、収容部２２１の内側においてニードル２０に対し相対移動可能である。
【００２２】
圧力伝達部材５０の底部１２側の端面５２は、底部１２側へ突出している。一方、底部１２の圧力伝達部材５０側の壁面１２３は、圧力伝達部材５０とは反対側へ凹んでいる。圧力伝達部材５０の端面５２の突出面の曲率は、底部１２の壁面１２３の凹み面の曲率よりも小さい。そのため、圧力低減部材５０は、端面５２の外縁部５２１が壁面１２３に当接可能である。
【００２３】
圧力伝達部材５０の端面５２とは反対側の端面５３は、ニードル２０の段差面２２２に当接可能である。そのため、圧力伝達部材５０は、段差面２２２と底部１２との間で往復移動可能である。燃料噴射弁１の作動中、燃料噴射弁１の内部は燃料で満たされる。そのため、燃料噴射弁１内部の部材には、所定の大きさの圧力（燃圧）がかかる。ここで、圧力伝達部材５０が底部１２に当接しているとき、端面５３に加わる圧力は、端面５２の外縁部５２１を経由して底部１２（弁ボディ１０）に伝達する。
【００２４】
なお、噴孔１２１の入口開口は、底部１２の壁面１２３のうち、ニードル２０の端面２２４に対向する位置に形成されている。そのため、圧力伝達部材５０が底部１２に当接しても、噴孔１２１が圧力伝達部材５０によって塞がれることはない。
【００２５】
次に、燃料噴射弁１の作動について説明する。
図示しない燃料レールで蓄圧された燃料は、吸引部３１の小径通路３１１を経由して燃料噴射弁１の内部へ流入する。これにより、小径通路３１１、中径通路３１２、大径通路３１３、吸引部３１とニードル２０との間隙１０１、通路２４、通路２２３および通路１００は、燃料で満たされる。
【００２６】
コイル部３２に電力が供給されていないとき、ニードル２０は、第１付勢部材４０の付勢力および燃料噴射弁１内部の燃圧による閉弁力によって、弁座１２２に押し付けられている。すなわち、ニードル２０は、弁座１２２に着座している（図２（Ａ）参照）。そのため、噴孔１２１からの燃料の噴射は停止している。
【００２７】
図示しない電子制御装置の指令により駆動部３０のコイル部３２に電力が供給されると、吸引部３１に磁気吸引力が生じる。これにより、吸引部３１は、第１付勢部材４０の付勢力および閉弁力に抗してニードル２０を吸引する。すると、ニードル２０は、弁座１２２から離座する（図２（Ｂ）参照）。その結果、通路１００内の燃料は、噴孔１２１を経由して燃料噴射弁１の外部、すなわちエンジンの燃焼室へ噴射される。
【００２８】
コイル部３２への電力の供給が停止すると、吸引部３１の磁気吸引力が消失する。すると、ニードル２０は、第１付勢部材４０の付勢力および閉弁力によって、弁座１２２側へ移動する。これにより、ニードル２０は、弁座１２２に着座する（図２（Ａ）参照）。その結果、噴孔１２１からの燃料の噴射が停止する。
【００２９】
上述の一連の作動中、圧力低減部材５０は、ニードル２０に対し相対移動可能である。燃料噴射弁１の作動中、圧力伝達部材５０の端面５３には燃圧が加わっているため、圧力伝達部材５０は、通常、底部１２に押し付けられた状態となる。しかしながら、ニードル２０が吸引部３１により吸引されて弁座１２２から離座したときなど、圧力低減部材５０が底部１２から離間する場合もある。
【００３０】
次に、ニードル２０に作用する閉弁力について図１を用いて説明する。
ニードル２０が弁座１２２に着座しているとき、圧力伝達部材５０は底部１２に当接しており、圧力伝達部材５０の端面５３に加わる圧力（燃圧）は、端面５２の外縁部５２１を経由して弁ボディ１０に伝達されている。また、ニードル２０が弁座１２２に着座しているとき、ニードル２０の端面２１１には一様に燃圧が作用しているが、段差面２３および段差面２２２にも同様に燃圧が作用している。そのため、ニードル２０に作用する閉弁力は、環状の端面２１１の全面積のうち、面積Ｓ１に作用する燃圧に相当する。ここで、面積Ｓ１は、端面２１１の全面積から段差面２３および段差面２２２の面積を引いた面積である。また、面積Ｓ１は、小径部２２の外径を直径とする円の面積Ｓ２から、圧力伝達部材５０の端面５３の面積Ｓ３を引いた面積ということもできる。つまり、本実施形態では、ニードル２０に作用する閉弁力は、例えば小径部２２が中実筒状に形成されている場合の閉弁力と比べて、圧力伝達部材５０の端面５３に加わる圧力分、小さいといえる。このように、本実施形態では、ニードル２０の閉弁力を小さくできるので、ニードル２０を開弁方向に吸引する力を大きくする必要がない。よって、駆動部３０を小型化できる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、圧力伝達部材５０を備えている。圧力伝達部材５０は、弁ボディ１０の底部１２とは反対側の端面５３に加わる圧力を底部１２（弁ボディ１０）に伝達可能である。そのため、ニードル２０に作用する閉弁力は、例えばニードル２０が中実筒状に形成されている場合に比べて、圧力伝達部材５０の端面５３に加わる圧力分、小さくなる。これにより、駆動部３０の吸引力を小さくできるので、駆動部３０を小型化できる。したがって、高圧での燃料噴射および駆動部の小型化を両立できる。また、本実施形態では、圧力伝達部材５０は、弁ボディ１０に固定される構造ではない。そのため、弁ボディ１０と圧力伝達部材５０とを溶接する必要も、弁ボディ１０と圧力伝達部材５０とニードル２０との同軸をとる必要もない。したがって、燃料噴射弁１を容易に製造でき、製造コストを低減することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、圧力伝達部材５０とニードル２０との間を液密に保持するシール部材６０をさらに備えている。これにより、圧力伝達部材５０の端面５３側の燃料が、圧力伝達部材５０とニードル２０との間、および噴孔１２１を経由して燃料噴射弁１の外部、すなわちエンジンの燃焼室へ漏れ出るのを抑制することができる。また、シール部材６０が設けられていることにより、エンジンの燃焼室内の燃焼ガスが、噴孔１２１、および圧力伝達部材５０とニードル２０との間を経由してニードル２０の内側に侵入するのを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、噴孔１２１の入口開口は、ニードル２０の端面２２４に対向する位置に形成されている。つまり、噴孔１２１の入口開口は、圧力伝達部材５０の端面５２に対向する位置に形成されていない。そのため、噴孔１２１の入口開口は、圧力伝達部材５０によって塞がれることがない。したがって、本実施形態によれば、圧力伝達部材５０の状態にかかわらず、燃料を良好に噴射することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による燃料噴射弁の一部を図３（Ａ）および（Ｂ）に示す。図３（Ａ）は、ニードル２０が弁座１２２に着座した状態を示している。一方、図３（Ｂ）は、ニードル２０が弁座１２２から離座した状態を示している。
【００３５】
圧力伝達部材７０は、第１実施形態と同様、例えばステンレス等の金属により、中実筒状に形成されている。圧力伝達部材７０は、ニードル２０と概ね同軸に収容部２２１の内側に設けられている。圧力伝達部材７０の外径は、収容部２２１の内径よりもやや小さい。
【００３６】
圧力伝達部材７０の外周壁には、環状の溝７１が形成されている。当該溝７１には、シール部材６０が嵌め込まれている。これにより、圧力伝達部材７０とニードル２０との間は、液密に保たれている。なお、シール部材６０はニードル２０の内壁と摺動可能なので、圧力伝達部材７０は、収容部２２１の内側においてニードル２０に対し相対移動可能である。
【００３７】
第２実施形態では、弁ボディ１０の底部１２と圧力伝達部材７０との間に、第２付勢部材８０が設けられている。第２付勢部材８０は、一方の端部が底部１２の壁面１２３に接し、他方の端部が圧力伝達部材７０の端面７２に接している。第２付勢部材８０は、軸方向に伸びる力を有している。これにより、第２付勢部材８０は、圧力伝達部材７０を底部１２とは反対の方向へ付勢している。
【００３８】
圧力伝達部材７０の端面７３は、ニードル２０の段差面２２２に当接可能である。そのため、圧力伝達部材７０は、段差面２２２と底部１２との間で往復移動可能である。
燃料噴射弁の作動中、燃料噴射弁の内部は燃料で満たされる。そのため、燃料噴射弁内部の部材には、所定の大きさの圧力（燃圧）がかかる。ここで、圧力伝達部材７０の端面７３に加わる圧力は、第２付勢部材８０を経由して底部１２（弁ボディ１０）に伝達する。
【００３９】
第２実施形態による燃料噴射弁（ニードル２０）の作動自体は第１実施形態と同様なので、説明を省略する。
燃料噴射弁の作動中、圧力伝達部材７０は、ニードル２０に対し相対移動可能である。このとき、圧力伝達部材７０は、端面７３に加わる燃圧と、第２付勢部材８０の付勢力および端面７２に加わる燃圧とが釣り合うような位置にある。
【００４０】
次に、ニードル２０に作用する閉弁力について図３（Ａ）を用いて説明する。
ニードル２０が弁座１２２に着座しているとき、圧力伝達部材７０は、端面７３に加わる圧力（燃圧）と第２付勢部材８０の付勢力とが釣り合うような位置にある。このとき、端面７３に加わる圧力は、第２付勢部材８０を経由して弁ボディ１０に伝達されている。そのため、ニードル２０に作用する閉弁力は、ニードル２０の底部１２とは反対側の端面（端面２１１）の全面積のうち、面積Ｓ４に作用する燃圧に相当する。面積Ｓ４は、小径部２２の外径を直径とする円の面積Ｓ２から、圧力伝達部材７０の端面７３の面積Ｓ５を引いた面積である。つまり、本実施形態では、ニードル２０に作用する閉弁力は、例えば小径部２２が中実筒状に形成されている場合の閉弁力と比べて、圧力伝達部材７０の端面７３に加わる圧力分、小さいといえる。このように、本実施形態では、ニードル２０に作用する閉弁力を小さくできるので、ニードル２０を開弁方向に吸引する力を大きくする必要がない。よって、駆動部３０を小型化できる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態では、弁ボディ１０の底部１２と圧力伝達部材７０との間に第２付勢部材８０が設けられている。この構成により、圧力伝達部材７０の端面７３に加わる圧力は、第２付勢部材８０を経由して底部１２（弁ボディ１０）に伝達される。その結果、ニードル２０に作用する閉弁力を小さくすることができる。したがって、高圧での燃料噴射および駆動部の小型化を両立できる。また、弁ボディ１０と圧力伝達部材７０との間に第２付勢部材８０が設けられることにより、圧力伝達部材７０がニードル２０の内側で往復移動しても、圧力伝達部材７０と弁ボディ１０とは、互いに接触することがない。そのため、圧力伝達部材７０と弁ボディ１０とが接触することによる摩耗を防止することができる。
【００４２】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、圧力伝達部材の外周壁に形成された溝にシール部材が嵌め込まれた構成を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、圧力伝達部材の外周壁にではなくニードルの内壁に溝を形成し、当該溝にシール部材を嵌め込む構成としてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、圧力伝達部材とニードルとの間を液密に保持できるのであれば、シール部材を設けない構成としてもよい。
【００４３】
また、上述の実施形態では、噴孔の入口開口が、ニードルの端面に対向する位置に形成される構成を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、噴孔の入口開口が、圧力伝達部材の端面に対向する位置に形成される構成としてもよい。特に、上述の第２実施形態のように弁ボディの底部と圧力伝達部材との間に第２付勢部材等の部材が設けられていれば、噴孔の入口開口が圧力伝達部材の端面に対向する位置に形成されていても、圧力伝達部材が噴孔の入口開口を塞ぐことはないため、噴孔を経由して燃料を良好に噴射することができる。
【００４４】
また、本発明の他の実施形態では、噴孔は、複数ではなく、一つであってもよい。
さらに、本発明の他の実施形態では、燃料噴射弁をディーゼルエンジンに用いてもよい。
【００４５】
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１：燃料噴射弁、１０：弁ボディ、１２：底部、１２１：噴孔、１２２：弁座、２０：ニードル、３０：駆動部、４０：第１付勢部材、５０：圧力伝達部材
【図１】
2011052660.tif 000003
【図２】
2011052660.tif 000004
【図３】
2011052660.tif 000005