(57)【要約】【課題】  構造が簡素であり低コストに構成することができるニュートラル時に変速ギヤとブロッキングリングとの摩擦を低減したトランスミッションの同期結合装置を提供する。【解決手段】  トランスミッションの同期結合装置１０は、ブロッキングリング２４の外周から突出する突出部４４と、シンクロスリーブ１８のスプライン歯２０に形成された第１凹部２８と、ブロッキングリング２４の突出部４４に形成された第２凹部４６とを有する。シンクロスプリング２６は、ニュートラル時に第１凹部２８と第２凹部４６に嵌合すると共に、ブロッキングリング２４をシンクロハブ１６に向かって軸方向に付勢する。【選択図】  図１
2011052806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にドグ歯を有して回転軸に相対回転可能に支持される変速ギヤと、
前記回転軸に結合されたシンクロハブと、
前記シンクロハブに軸方向移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブと、
前記シンクロスリーブの内周面に形成されたスプライン歯に噛合可能なドグ歯を外周に有し、内周には前記変速ギヤと係合する摩擦係合部を有して、前記シンクロハブと前記変速ギヤとの間に配置されたブロッキングリングと、
前記シンクロスリーブと前記ブロッキングリングとの間に配置されたシンクロスプリングとを備えるトランスミッションの同期結合装置において、
前記シンクロスリーブのスプライン歯には第１凹部が設けられ、
前記ブロッキングリングの外周面には、第２凹部を有する複数の突出部が形成され、
ニュートラル時には、前記シンクロスプリングが、前記第１凹部と前記第２凹部との間に嵌合して、前記ブロッキングリングを前記シンクロハブに向って軸方向に付勢することを特徴とするトランスミッションの同期結合装置。
【請求項２】
請求項１記載のトランスミッションの同期結合装置において、
前記複数の突出部は、前記ブロッキングリングの外周上に等間隔に形成されていることを特徴とする同期結合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速ギヤに摩擦係合するブロッキングリングを有して入力軸に結合されるシンクロハブの回転に同期してシンクロハブにスプライン結合されたシンクロスリーブと変速ギヤとが噛合するトランスミッションの同期結合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のようなトランスミッションの同期結合装置としては、ニュートラル時に変速ギヤと、シンクロハブと変速ギヤとの間に配置されたブロッキングリングとの摩擦を低減した次に示す構造を有するものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
それは、変速ギヤから軸方向に突出している突出部と、内面が突出部の同面と組み合う形状の摩擦面として形成されたブロッキングリングと、突出面側に移動することによってブロッキングリングの摩擦面を突出面に押し付けるシンクロスリーブと、シンクロスリーブが外周部に組込まれると共にブロッキングリングの外周部を覆うように張り出すシンクロスリーブ受け部を備えたシンクロハブとを有する。
【０００４】
そして、ブロッキングリングが突出面と接近する方向に平行に移動されると、ブロッキングリングの摩擦面が突出面に押し付けられて変速ギヤとシンクロハブとの回転速度差が同期される。
【０００５】
また、ブロッキングリングを突出面から離れる方向に押圧する押圧機構と、シンクロハブに設けられるシンクロスリーブ受け部とブロッキングリングとの間に介装されるボールとを備え、押圧されるブロッキングリングを突出面に触れずに突出面の軸心線沿いにスライド自在に支持する支持機構とが設けられている。
【０００６】
そして、ブロッキングリングにこれを突出面に押付ける力が加わらないとき、すなわち回転速度差を同期させていないときは、押圧機構の押圧力によりブロッキングリングは強制的に突出面から離されて突出面と触れない地点で待機する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３７７５０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来技術では、変速ギヤとシンクロハブとの回転速度の差が同期されないときは、ブロッキングリングが強制的に突出面から離されて突出面と触れないようにするために押圧機構と支持機構が採用されている。これによって、ニュートラル時に変速ギヤと、変速ギヤとシンクロハブとの間に配置されたブロッキングリングとの摩擦を低減して、ニュートラル時の引き摺りトルクを低減している。しかし、押圧機構と支持機構とを構成するために構造が複雑になると共にコストが嵩むという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記の点に鑑みて、構造が簡素であり低コストに構成することができるニュートラル時に変速ギヤとブロッキングリングとの摩擦を低減したトランスミッションの同期結合装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、外周にドグ歯を有して回転軸に相対回転可能に支持される変速ギヤと、前記回転軸に結合されたシンクロハブと、前記シンクロハブに軸方向移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブと、前記シンクロスリーブの内周面に形成されたスプライン歯に噛合可能なドグ歯を外周に有し、内周には前記変速ギヤと係合する摩擦係合部を有して、前記シンクロハブと前記変速ギヤとの間に配置されたブロッキングリングと、前記シンクロスリーブと前記ブロッキングリングとの間に配置されたシンクロスプリングとを備えるトランスミッションの同期結合装置において、前記シンクロスリーブのスプライン歯には第１凹部が設けられ、前記ブロッキングリングの外周面には、第２凹部を有する複数の突出部が形成され、ニュートラル時には、前記シンクロスプリングが、前記第１凹部と前記第２凹部との間に嵌合して、前記ブロッキングリングを前記シンクロハブに向って軸方向に付勢することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、ニュートラル時にシンクロスプリングが、シンクロスリーブのスプライン歯に形成される第１凹部とブロッキングリングの突出部に形成される第２凹部とに嵌合する。そして、シンクロスプリングは、ブロッキングリングをシンクロハブに向かって軸方向に付勢して、変速ギヤとブロッキングリングの接触圧が低減する。これにより、変速ギヤとブロッキングリングが摩擦係合されている摩擦力が小さくなる。従って、ニュートラル時に変速ギヤとブロッキングリングとの摩擦の低減を構造が簡素であり低コストに実現することができる。
【００１２】
本発明において、前記複数の突出部は、前記ブロッキングリングの外周上に等間隔に形成されていることが好ましい。
【００１３】
この形態によれば、突出部はブロッキングリングの外周に等間隔に形成されているため、バランスよく変速ギヤとブロッキングリングが摩擦係合されている摩擦力を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のトランスミッションの同期結合装置の構成部品を示す斜視図である。
【図２】本発明のトランスミッションの同期結合装置の第１凹部の箇所で切断した側面断面図である。
【図３】本発明のトランスミッションの同期結合装置の第２凹部の箇所で切断した側面断面図である。
【図４】本発明のトランスミッションの同期結合装置の作用を示す図である。
【図５】本発明のトランスミッションの同期結合装置の動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図３を参照して、第１実施形態のトランスミッションの同期結合装置１０は、外周にドグ歯１２を有して回転軸Ｘに相対回転可能に支持された変速ギヤ１４と、回転軸Ｘに結合されたシンクロハブ１６と、シンクロハブ１６に軸方向移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブ１８と、シンクロスリーブ１８の内周面に形成されたスプライン歯２０に噛合可能なドグ歯２２を外周に有し、内周には変速ギヤ１４と係合する摩擦係合部を有して、シンクロハブ１６と変速ギヤ１４との間に配置されたブロッキングリング２４と、ブロッキングリング２４とシンクロスリーブ１８との間に配置されたシンクロスプリング２６とを備えている。
【００１６】
また、ブロッキングリング２４の外周から突出する突出部４４と、シンクロスリーブ１８のスプライン歯２０に形成される第１凹部２８とブロッキングリング２４の突出部４４に形成される第２凹部４６とを有し、第１凹部２８と第２凹部４６とは、ニュートラル時にシンクロスプリング２６が嵌合すると共に、シンクロスプリング２６は、ブロッキングリング２４を軸方向のシンクロハブ１６側に付勢するように構成されている。
【００１７】
変速ギヤ１４は、正面視で円筒状に形成され、軸方向の左側に突出する突出部３０が形成されている。突出部３０の外周にドグ歯１２が形成されている。また、変速ギヤ１４には、ブロッキングリング２２と摩擦係合する突出部３０から軸方向に右側から左側に内方に傾斜して延びる突出部３２が形成されている。
【００１８】
シンクロハブ１６は、正面視で円筒状に形成され、中央部と外周部は肉厚に形成され中央部１６ａと外周部１６ｂとが連結体３４で結合されている。また、シンクロハブ１６の外周には、スプライン歯３６が形成されている。また、外周部の右側端部の内面には、凹部３７が軸回りに等間隔で複数形成されている。
【００１９】
シンクロスリーブ１８は、正面視で円環状に形成され、内面のスプライン歯２０の端部には、周方向にシンクロスプリング２６が嵌合する第１凹部２８が形成されている。また、外周にはシンクロスリーブ１８を移動させるフォーク部材が挿入されるように軸方向に所定間隔の突出部３８，３８が設けられている。
【００２０】
ブロッキングリング２４は、正面視で円環状に形成され、外側にシンクロアウタリング４２が設けられ内側にシンクロインナリング４３が設けられている。シンクロアウタリング４２は、左端部が径方向の外方に延びて外周にドグ歯２２が形成されている共に、内面が軸方向に右側から左側に内方に傾斜して延びるように形成されている。また、シンクロアウタリング４２の外周の左側端部には、シンクロハブ１６の凹部３７と嵌合する突出部４４が軸回りに等間隔で複数形成されている。突出部４４の外周には、周方向にシンクロスプリング２６が嵌合される第２凹部４６が形成されている。シンクロインナリング４３は、シンクロアウタリング４２に接合され変速ギヤ１４と摩擦係合する。
【００２１】
シンクロスプリング２６は、正面視で円環状に形成され、ブロッキングリング２４を押し付けて、ブロッキングリング２４のシンクロインナリング４３が変速ギヤ１４の突出部３２に押し付けられるようにするものである。
【００２２】
尚、上記の説明では、変速ギヤ１４、ブロッキングリング２４、及びシンクロスプリング２６がシンクロハブ１６に対して右側に存在する場合の構成を示したが、変速ギヤ１４、ブロッキングリング２４、及びシンクロスプリング２６がシンクロハブ１６に対して左側にも存在する場合は上記の説明に対して対称の構造となる。
【００２３】
次に、図４を参照して、トランスミッションの同期結合装置１０の作用について説明する。
【００２４】
まず、ニュートラル時、シンクロスリーブ１８の内面のスプライン歯２０の端部に形成された第１凹部２８に嵌合しているシンクロスプリング２６が、シンクロスリーブ１８の内面のスプライン歯２０で垂直方向に向けて付勢する。
【００２５】
次いで、垂直方向に向けて付勢されたシンクロスプリング２６が、ブロッキングリング２４の突出部４４に形成される第２凹部４６を垂直方向に向けて付勢する。
【００２６】
そして、第２凹部４６が垂直方向に付勢された力は、ブロッキングリング２４の軸方向に外側から内側に内方に傾斜して延びるシンクロインナリング４３と接触する変速ギヤ１４の軸方向に外側から内側に内方に傾斜して延びる突出部３２に作用する。
【００２７】
次いで、ブロッキングリング２４のシンクロインナリング４３と接触して変速ギヤ１４の突出部３２に作用する力は、ブロッキングリング２４を径方向の内方に向けて付勢する。
【００２８】
そして、ブロッキングリング２４が径方向の内側に付勢されるとブロッキングリング２４の内面が軸方向に外側から内側に内方に傾斜して延びるシンクロインナリング４３と変速ギヤ１４の軸方向に外側から内側に内方に傾斜して延びる突出部３２が接触している摩擦力を小さくする。
【００２９】
以上のように、第１凹部２８と第２凹部４６とは、ニュートラル時にシンクロスプリング２６が嵌合すると共に、シンクロスプリング２６は、ブロッキングリング２４をシンクロハブ１６に向かって軸方向に付勢するように構成されている。
【００３０】
次に、図５を参照して、変速ギヤ１４が噛合している状態からニュートラルの状態になるまでの動作について説明する。
【００３１】
まず、図５（ａ）に示すように、シンクロスリーブ１８が変速ギヤ１４のドグ歯１２と噛合してこの変速段で出力しているか又はプリシフト状態にある。
【００３２】
次いで、図５（ｂ）に示すように、シンクロスリーブ１８が左側に移動して変速ギヤ１４との噛合が解除される。この時、シンクロスリーブ１８の左端でシンクロスプリング２６を垂直方向に付勢してブロッキングリング２４が変速ギヤ１４に押し付けられて同期荷重が生ずる。しかしながら、シンクロスリーブ１８が移動して変速ギヤ１４との噛合が解除する際にクラッチは非締結状態である。
【００３３】
そして、図５（ｃ）に示すように、シンクロスプリング２６がシンクロスリーブ１８の第１凹部２８に嵌合すると共に、ブロッキングリング２４の突出部４４の第２凹部４６に嵌合する。
【００３４】
以上、本実施形態によれば、ニュートラル時にシンクロスプリング２６が、シンクロスリーブ２８のスプライン歯２０に形成される第１凹部２８とブロッキングリング２４の突出部４４に形成される第２凹部４６とに嵌合する。そして、シンクロスプリング２６は、ブロッキングリング２４をシンクロハブ１６に向かって軸方向に付勢して、変速ギヤとブロッキングリングの接触圧が低減する。これにより、変速ギヤ１４とブロッキングリング２４が摩擦係合されている摩擦力が小さくなる。従って、ニュートラル時に変速ギヤ１４とブロッキングリング２４との摩擦の低減を構造が簡素であり低コストに実現することができる。
【００３５】
また、突出部４４はブロッキングリング２４の外周に等間隔に形成されているため、バランスよく変速ギヤ１４とブロッキングリング２４が摩擦係合されている摩擦力を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０…同期結合装置、１２…ドグ歯、１４…変速ギヤ、１６…シンクロハブ、１６ａ…中央部、１６ｂ…外周部、１８…シンクロスリーブ、２０…スプライン歯、２２…ドグ歯、２４…ブロッキングリング、２６…シンクロスプリング、２８…第１凹部、３０…突出部、３２…突出部、３４…連結体、３６…スプライン歯、３７…凹部、３８…突出部、４２…シンクロアウタリング、４３…シンクロインナリング、４４…突出部、４６…第２凹部、Ｘ…軸。
【図１】
2011052806.tif 000003
【図２】
2011052806.tif 000004
【図３】
2011052806.tif 000005
【図４】
2011052806.tif 000006
【図５】
2011052806.tif 000007