(57)【要約】【課題】パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタ付きを抑制すると共に、クロンク音の発生を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッドリテーナ１０は、一対のリテーナ部１０ａと、該リテーナ部１０ａに形成されるパッド弾発片１０ｆと、一対のリテーナ部１０ａを繋ぐ連結片１０ｃとを備える。リテーナ部１０ａは、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片１０ｄと、パッドガイド溝３ｄの対向面３ｇに沿って配置される奥側片１０ｅと、奥側片１０ｅのディスク半径方向内端部からディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させて延設されるパッド弾発片１０ｆとを備え、パッド弾発片１０ｆに、ディスク半径方向内側に突出し、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面に当接可能な、ディスク軸と平行な方向のリブ１０ｇを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に装着される一対のリテーナ部と、該リテーナ部に形成され、前記摩擦パッドをディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発片と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、前記パッドガイド溝の対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内端部からディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させて延設されるパッド弾発片とを備え、該パッド弾発片に、ディスク半径方向内側に突出し、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に当接する突部を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記突部は、前記パッド弾発片のディスク軸と平行な方向のリブであることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記突部は、少なくとも１個の突起であることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、一対のキャリパ支持腕に対向形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナには、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に付勢する弾発部を備えたものがあり、この弾発部によって、摩擦パッドのガタ付きの抑制を図るものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４６５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１のものでは、パッドリテーナによって、摩擦パッドの耳片の摺動抵抗の低減や、ガタ付きを抑制することができ、通常の走行時に発生する振動では、摩擦パッドの耳片を、パッドリテーナの弾発部の付勢力によって所定の位置に安定して保持することができる。しかし、例えば走行中に段差を乗り越える時のように、車体に通常よりも大きな振動が発生すると、パッドリテーナの弾発部とパッドガイド溝のディスク半径方向内側面との間に隙間があることから、一時的に摩擦パッドがパッドリテーナの付勢力に抗してディスク半径方向内側に移動し、次いで、パッドリテーナの付勢力によってディスク半径方向外側に付勢され、耳片がパッドリテーナを介してパッドガイド溝のディスク半径方向外側面やディスク半径方向内側面に衝突し、クロンク音（衝突音）が発生することがあった。
【０００５】
そこで本発明は、パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタ付きを抑制すると共に、クロンク音の発生を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に装着される一対のリテーナ部と、該リテーナ部に形成され、前記摩擦パッドをディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発片と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、前記パッドガイド溝の対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内端部からディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させて延設されるパッド弾発片とを備え、該パッド弾発片に、ディスク半径方向内側に突出し、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に当接する突部を形成したことを特徴とし、前記突部は、前記パッド弾発片のディスク軸と平行な方向のリブであっても良く、また、少なくとも１個の突起であっても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッド弾発片に設けたディスク半径方向内側に突出する突部によって、パッド弾発片とパッドガイド溝のディスク半径方向内側面との間の隙間を小さくし、或いは、無くすことができるので、車体に通常よりも大きな振動が発生することがあっても、摩擦パッドがディスク半径方向に振動し難く、クロンク音の発生を抑制できる。また、突部をパッド弾発片のディスク軸と平行な方向に延びるリブや、少なくとも１つの半球状の突起で形成することから、簡易な構成で突部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図２】同じくパッドリテーナをパッドガイド溝に取り付けた状態の説明図である。
【図３】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図４】同じくディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図５】図７のV-V断面図である。
【図６】図７のVI−VI断面図である。
【図７】同じくディスクブレーキの正面図である。
【図８】本発明の第２形態例を示すパッドリテーナの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１乃至図７は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１０】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【００１１】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディス軸方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。
【００１２】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、さらにディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１３】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂ，６ｂを、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉがそれぞれ設けられている。
【００１４】
上記パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈに当接する取付片１０ｂ，１０ｂと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｂ，１０ｂの上部を繋ぐ連結片１０ｃとからなっている。各リテーナ部１０ａは、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに当接する外側片１０ｄと、パッドガイド溝３ｄの対向面３ｇに当接する奥側片１０ｅと、該奥側片１０ｅのディスク半径方向内端部からディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させて延設されるパッド弾発片１０ｆとを備え、外側片１０ｄと奥側片１０ｅとは直角をなして繋がれている。
【００１５】
パッド弾発片１０ｆは、基端側に、ディスク半径方向内側に突出し、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆに当接可能なディスク軸と平行な方向のリブ１０ｇが形成され、先端側に、耳片６ｂに当接する耳片当接部１０ｈが形成され、該耳片当接部１０ｈは、反ディスクロータ側に突出して形成されている。
【００１６】
各外側片１０ｄには、該外側片１０ｄの溝奥側部１０ｉが、外側片１０ｄの溝開口側部１０ｋよりもディスク半径方向外側に配置されるように段状に折曲して段部１０ｍが形成されている。さらに、外側片１０ｄの溝開口側部１０ｋの先端部をパッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片１０ｂを弾性変形可能に形成し、外側に向かって弾性変形した状態の取付片１０ｂと外側片１０ｄとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。また、外側片１０ｄ，１０ｄと奥側片１０ｅ，１０ｅの反ディスクロータ側には、差込みガイド片１０ｎがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようにしている。さらに、奥側片１０ｅ，１０ｅのディスクロータ側には、キャリパブラケット３に対するパッドリテーナ１０の位置決めを行う位置決め片１０ｏがそれぞれ設けられている。
【００１７】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、図２に示されるように、パッドリテーナ取付部３ｉに取付片１０ｂと外側片１０ｄとを挿入してキャリパ支持腕３ａに取り付けられる。この取り付けにより、各リテーナ部１０ａの外側片１０ｄが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅにそれぞれ当接した状態で装着され、パッド弾発片１０ｆがディスク半径方向外側に向けて漸次湾曲しながら傾斜した状態でそれぞれ配設される。さらに、外側片１０ｄに形成された段部１０ｍにより、外側片１０ｄの溝開口側部１０ｋとパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとの間に隙間が形成されることから、取付片１０ｂの弾性復元力によって外側片１０ｄの溝開口側部１０ｋにディスク半径方向外側に向かう力が加わり、ディスク半径方向外側面３ｅに当接する溝奥側部１０ｉの溝奥側当接部Ａ１及び溝開口側部１０ｋの溝開口側当接部Ａ２と、ディスク周方向における前記溝奥側当接部Ａ１と前記溝開口側当接部Ａ２との間で取付面３ｈに当接する取付片１０ｂの取付片側当接部Ａ３との３箇所でパッドリテーナ取付部３ｉを挟持する状態となり、この力が奥側片１０ｅに作用することにより、奥側片１０ｅのディスク半径方向内側が摩擦パッド６の中心方向に向けて傾斜した状態に配置される。
【００１８】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂが、パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａ，１０ａを介してディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ差し込まれ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面をリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｄ，１０ｄに当接させ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面を、パッド弾発片１０ｆ，１０ｆの耳片当接部１０ｈ，１０ｈにそれぞれ当接させて取り付けられる。これにより、図１に示されるように、パッド弾発片１０ｆ，１０ｆは、リブ１０ｇ，１０ｇがパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向内側面３ｆ，３ｆに当接した状態か、或いは、微少な隙間が形成された状態となる。また、ディスク半径方向内側が摩擦パッド６の中心方向に向けて傾斜した状態で配置された奥側片１０ｅ，１０ｅは、耳片６ｂ，６ｂに押圧されて対向面３ｇ側に弾性変形する。
【００１９】
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６のライニング６ｃを、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００２０】
この時、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、パッド弾発片１０ｆ，１０ｆによってディスク半径方向内側面が前記パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅ側に押圧された状態で、ディスク半径方向外側面がリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｄ，１０ｄに案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。
【００２１】
このように、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面が外側片１０ｄ，１０ｄを介してパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく、ガタつきによる摩擦パッド６の打音を抑え、ブレーキ鳴きを有効に抑制することができる。
【００２２】
さらに、走行中に段差を乗り越える時のように、車体に通常よりも大きな振動が発生すると、各摩擦パッド６は、一時的にパッド弾発片１０ｆ，１０ｆの付勢力に抗してディスク半径方向内側に移動する。この時、パッド弾発片１０ｆ，１０ｆのリブ１０ｇ，１０ｇがディスク半径方向内側面３ｆ，３ｆに当接した状態か、或いは、微少な隙間が形成された状態となっていることから、パッド弾発片１０ｆ，１０ｆとディスク半径方向内側面３ｆ，３ｆとが面当たりを起こさないので、摩擦パッド６の衝突による衝撃がリブ１０ｇ，１０ｇによって減衰され、クロンク音の発生を防止することができる。次いで、摩擦パッドは、パッド弾発片１０ｆ，１０ｆの付勢力によってディスク半径方向外側に付勢され、耳片６ｂ，６ｂがパッドリテーナ１０の外側片１０ｄ，１０ｄを介して、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに衝突しようとするが、外側片１０ｄ，１０ｄに設けた段部１０ｍ，１０ｍにより、前記溝奥側当接部Ａ１と溝開口側当接部Ａ２との間に隙間が形成されるから、外側片１０ｄが弾性変形して、耳片６ｂ，６ｂの衝突方向の力が吸収され、クロンク音の発生を防止することができる。
【００２３】
図８は本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例のパッドリテーナ１１は、パッド弾発片１０ｆに、前記第１形態例のリブ１０ｇに代えて、ディスク半径方向内側に突出し、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆに当接可能な３個の半球状の突起１０ｐが、ディスク軸と平行な方向に並設されている。
【００２４】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、パッドリテーナに形成する連結片や取付片の形状や、差し込みガイド片の形状及び形成箇所は任意で、また、外側片に、段部を形成していなくても差し支えない。
【００２５】
さらに、第２形態例のように、パッド弾発片に突起を設けるものでは、突起の数は１個以上であれば良く、３個以上設けると好適である。また、突起の形状も半球状に限らず、任意である。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…取付面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…取付片、１０ｃ…連結片、１０ｄ…外側片、１０ｅ…奥側片、１０ｆ…パッド弾発片、１０ｇ…リブ、１０ｈ…耳片当接部、１０ｉ…溝奥側部、１０ｋ…溝開口側部、１０ｍ…段部、１０ｎ…差込みガイド片、１０ｏ…位置決め片、１０ｐ…突起、１１…パッドリテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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