(57)【要約】      （修正有）【課題】所定値を越える荷重によってアウタージャケットが軸方向に収縮する際に、チルト・テレスコ締結力を変化させて、衝撃吸収荷重をコントロールすることができるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】クランプ用ボルト２０を締上げることで、摺接部１１を当接部１３に押付け、アッパジャケット７を車体取付ブラケット２に締結、固持し、クランプ用ボルト２０を締上げた状態で所定値を越える荷重がアッパジャケット７の軸方向に加わった際に、離脱機構９が連結を解除することによってテレスコ用長孔１３ａによる移動範囲の規制を解除し、アッパジャケット７が移動する際に、車体取付けブラケット２に固定するクランプ用ボルト２０の締結力を変化させるとともに、要求される衝撃吸収の荷重をコントロールする。【選択図】図２
2011230754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定部と、
該固定部から垂下する懸架部とからなる車体取付ブラケットと、
軸方向上端にステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、
該ステアリングシャフトを回動可能に支承するアッパジャケットと、
該アッパジャケットの軸方向に延設される摺接部と、
該アッパジャケットに、軸方向に沿ってスライド可能に挿通され、該アッパジャケットとともに前記ステアリングシャフトを回動可能に支承するロアジャケットと、
該摺接部に一体的に連結され、所定値を越える荷重が加わった際に、連結が解除する離脱部材と、
該車体取付ブラケットに支持され、且つ該離脱部材、および該アッパジャケットを貫通する軸部を有するクランプ用ボルトとを備え、
該クランプ用ボルトを締上げることで、該アッパジャケットと該離脱部材を該車体取付ブラケットに締結、固持し、
該クランプ用ボルトを締上げた状態で所定値を越える荷重が該アッパジャケットの軸方向に加わった際に、該離脱部材と該アッパジャケットとの連結が解除され、該アッパジャケットが軸方向に沿ってスライドすることによって、該クランプ用ボルトの締結力を変化させる軸力調整手段が設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
前記アッパジャケットには、軸方向に延設される前記摺接部に平坦面を設け、
該平坦面には、該アッパジャケットの軸方向に沿って形成された収縮用長孔を設け、
前記離脱部材には、該平坦面と当接する当接部を設け、
該当接部には、該収縮用長孔に覆い重なる部位に位置されて、該収縮用長孔の軸方向の寸法を狭める規制孔を設けたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
前記軸力調整手段は、突部と当接段部からなることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
前記軸力調整手段は、前記摺接部と前記離脱部材に形成された離脱部を備え、
該離脱部は、
該摺接部と該当接部の対向する面のそれぞれに相手側に向かって突設される突部と当接段部とを具備し、
それぞれの突部を相手側の突部に当接させた状態で、前記離脱部材が該摺接部に固定され、
前記クランプ用ボルトを締上げた状態で所定値を越える荷重が前記アッパジャケットの軸方向に加わり、前記離脱部材が該摺接部との連結を解除した際に、各突部が該当接段部を越えることで、該離脱部材と該アッパジャケットとの間に隙間を作り、該離脱部材と該アッパジャケットとの間の締結力を小さくすることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
前記軸力調整手段は、
前記摺接部と前記当接部の対向する面のどちらか一方に、他方へ向かって突出される突部と当接段部とを設け、
対向する面の他方に、該突部の当接する突受部と、該突受部近傍に軸方向に対して傾斜する当接段部とを設け、
該突部を該突受部に当接させた状態で、前記離脱部材が該摺接部に固定され、
前記クランプ用ボルトを締上げた状態で所定値を越える荷重が前記アッパジャケットの軸方向に加わり、前記離脱部材が該摺接部との連結を解除した際に、該突部が該突受部から該当接段部上をスライドすることで、該離脱部材と該アッパジャケットとの間隔を変化させ、該離脱部材と該アッパジャケットとの間の締結力を大きくすることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケットを備えたステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングコラム装置として、特許文献１に示される構成のものが提案されている。このステアリングコラム装置１０１は、図１３に示すように、車体１５０から垂下しつつ固定される一対の車体取付ブラケット１０２と、これら車体取付ブラケット１０２間に挟持される筒状のジャケット１０４と、ジャケット１０４の筒内に回動可能に支承されるステアリングシャフト１０３を備え、クランプ用ボルト１２０を締上げることでジャケット１０４を車体取付ブラケット１０２に締結、固持するロック機構１０６とを備えている。
【０００３】
ジャケット１０４は、筒形状を有するアッパージャケットとしてのアウタージャケット１０７と、筒形状を有し、アウタージャケット１０７の筒内に軸方向に沿ってスライド可能に挿通されるロアジャケットとしてのインナージャケット１０８とから構成され、アウタージャケット１０７が一対の車体取付ブラケット１０２に挟持される。
【０００４】
上記構成では、操作レバー１２３をロック方向に回動させると、ロック機構１０６の作動によりクランプ用ボルト１２０が図１３の左側に引張られて、車体取付ブラケット１０２間が狭まり、車体取付ブラケット１０２とアウタージャケット１０７とが圧接される。また、アウタージャケット１０７にはスリット１０７ａが設けられており、車体取付ブラケット１０２とともにスリット１０７ａが狭められて、アウタージャケット１０７とインナージャケット１０８とが圧接される。これにより、ステアリングシャフト１０３のチルト・テレスコ位置調整が固定される。
【０００５】
また、操作レバー１２３をロック解除方向に回動させると、クランプ用ボルト１２０の締結力が弱まって、車体取付ブラケット１０２間が拡がり、車体取付ブラケット１０２とアウタージャケット１０７との圧接、およびアウタージャケット１０７とインナージャケット１０８との圧接が解除される。これにより、ステアリングシャフト１０３のチルト・テレスコ位置調整の調整が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２２３３８３号公報
【特許文献２】欧州特許出願公開第０８４９１４１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車両の衝突等により、乗員がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生した際には、ステアリングホイールを車両前方へ移動して乗員に作用する負荷を軽減する構造が採用されており、特許文献１に記載の技術にあって図１３に示す構成では、二次衝突時にはクランプ用ボルト１２０がテレスコ長孔の端部に当接するまで、車体取付ブラケット１０２に対してアウタージャケット１０７が軸方向に収縮し、次いで車体取付ブラケット１０２が車体１５０から離脱することで、アウタージャケット１０７と車体取付ブラケット１０２が一体となって車体前方へ移動し、この移動の過程で図示しないエネルギー吸収部材等により、衝撃吸収が行なわれている。
【０００８】
しかし、この構造では、インナージャケット１０８が車体から離脱しないため、アウタージャケット１０７を車体取付ブラケット１０２に固定する際の締結力が、アウタージャケット１０７が収縮する過程でずっと作用し続けることになり、衝撃吸収構造の働きに影響を及ぼすおそれがあるという問題がある。
【０００９】
また、特許文献２に記載されたように、テレスコ締付部とジャケットとの間に離脱構造を設けるようにしたものがある。
【００１０】
この特許文献２に記載の技術にあっては、チルト・テレスコの締結力が、衝撃吸収構造の働きに影響を及ぼすことが無く、ジャケットの支持が離脱構造を介してのみとなるが、クランプ用ボルトの締結力を変化させて要求される衝撃吸収荷重をコントロールできないという問題があった。
【００１１】
本発明は、上記事情を考慮し、所定値を越える荷重によってアッパージャケットが軸方向へ収縮する際に、チルト・テレスコ締結を変化させて衝撃吸収荷重をコントロールすることができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、車体に固定される固定部と、該固定部から垂下する懸架部とからなる車体取付ブラケットと、軸方向上端にステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回動可能に支承するアッパジャケットと、該アッパジャケットの軸方向に延設される摺接部と、該アッパジャケットに、軸方向に沿ってスライド可能に挿通され、該アッパジャケットとともに前記ステアリングシャフトを回動可能に支承するロアジャケットと、該摺接部に一体的に連結され、所定値を越える荷重が加わった際に、連結が解除する離脱部材と、該車体取付ブラケットに支持され、且つ該離脱部材、および該アッパジャケットを貫通する軸部を有するクランプ用ボルトとを備え、該クランプ用ボルトを締上げることで、該アッパジャケットと該離脱部材を該車体取付ブラケットに締結、固持し、該クランプ用ボルトを締上げた状態で所定値を越える荷重が該アッパジャケットの軸方向に加わった際に、該離脱部材と該アッパジャケットとの連結が解除され、該アッパジャケットが軸方向に沿ってスライドすることによって、該クランプ用ボルトの締結力を変化させる軸力調整手段が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記アッパジャケットには、軸方向に延設される前記摺接部に平坦面を設け、該平坦面には、該アッパジャケットの軸方向に沿って形成された収縮用長孔を設け、前記離脱部材には、該平坦面と当接する当接部を設け、該当接部には、該収縮用長孔に覆い重なる部位に位置されて、該収縮用長孔の軸方向の寸法を狭める規制孔を設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記軸力調整手段は、突部と当接段部からなることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記軸力調整手段は、前記摺接部と前記離脱部材に形成された離脱部を備え、該離脱部は、該摺接部と該当接部の対向する面のそれぞれに相手側に向かって突設される突部と当接段部とを具備し、それぞれの突部を相手側の突部に当接させた状態で、前記離脱部材が該摺接部に固定され、前記クランプ用ボルトを締上げた状態で所定値を越える荷重が前記アッパジャケットの軸方向に加わり、前記離脱部材が該摺接部との連結を解除した際に、各突部が該当接段部を越えることで、該離脱部材と該アッパジャケットとの間に隙間を作り、該離脱部材と該アッパジャケットとの間の締結力を小さくすることを特徴としている。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記軸力調整手段は、前記摺接部と前記当接部の対向する面のどちらか一方に、他方へ向かって突出される突部と当接段部とを設け、対向する面の他方に、該突部の当接する突受部と、該突受部近傍に軸方向に対して傾斜する当接段部とを設け、該突部を該突受部に当接させた状態で、前記離脱部材が該摺接部に固定され、前記クランプ用ボルトを締上げた状態で所定値を越える荷重が前記アッパジャケットの軸方向に加わり、前記離脱部材が該摺接部との連結を解除した際に、該突部が該突受部から該当接段部上をスライドすることで、該離脱部材と該アッパジャケットとの間隔を変化させ、該離脱部材と該アッパジャケットとの間の締結力を大きくすることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明において、クランプ用ボルトを締上げると、離脱部材を介して、車体取付ブラケットとアッパジャケットとが圧接係合されることで、締結、固持されるので、アッパジャケットの移動が規制される。また、クランプ用ボルトを緩めると、車体取付ブラケットとアッパジャケットとの圧接係合状態が解除されるので、ジャケットブラケットおよびジャケットは移動可能となる。そして、クランプ用ボルトを締上げた状態でステアリングシャフトを介して所定値を越える過大な荷重がステアリングホイールに加わった際に、アッパジャケットが軸方向へ移動して離脱部材の連結が解除されるとともに、クランプ用ボルトの締結力が軸力調整手段により変化し、アッパジャケットが離脱部材から離脱して、圧接係合によるアッパジャケットの車体取付ブラケットへの締結、固持が解除されるので、アッパジャケットは軸方向に移動可能となる。
【００１８】
これにより、ステアリングコラム装置全体は、衝撃作用時に離脱部材の連結が解除されて、アッパジャケットが移動する際には、車体取付ブラケットに固定するクランプ用ボルトの締結力が変化するとともに、要求される衝撃吸収の荷重をコントロールすることができる。
【００１９】
請求項２の発明において、離脱部材の連結が解除され、アッパジャケットが移動可能となった状態では、クランプ用ボルトは車体取付ブラケットに支持されて収縮用長孔内を移動するだけであるため、ステアリングホイールが落下することはないとともに、運転者がステアリングホイールを引張ったとしてもロアジャケットがアッパジャケットから抜け落ちることはない。
【００２０】
請求項３の発明において、軸力調整手段は、突部、当接段部から構成したことで、単純な構造で、製造コストの増大を防ぎつつ、配設することができる。
【００２１】
請求項４の発明において、クランプ用ボルトを締上げた状態の締結力は、アッパジャケットの軸方向に衝撃が加わった際に離脱機構が連結を解除すると、軸力調整手段である各突部が当接段部上から離脱することで小さくなる。これにより、アッパジャケットを車体取付ブラケットに締結する際の締結力がアッパジャケットの衝撃吸収荷重の大きさに与える影響をほぼ無くすことができるため、要求される衝撃吸収の荷重をコントロールすることができる。
【００２２】
請求項５の発明において、離脱部材からアッパジャケットが離脱後に、突部が突受部からテーパー部上を移動する際に締結力を増加させることができる。これにより、要求される衝撃吸収の荷重をコントロールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、通常運用状態におけるステアリングコラム装置の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、衝撃吸収状態におけるステアリングコラム装置の側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、衝撃吸収状態における図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、図２のIII−III線に沿った位置に相当する断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、衝撃吸収状態における図２のIII−III線に沿った位置に相当する断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示し、通常運用状態におけるステアリングコラム装置の平面図である。
【図９】本発明の第３実施形態を示し、通常運用状態におけるステアリングコラム装置の側面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態を示し、図９のX−X線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態を示し、図１０のXI−XI線に沿った断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態を示し、衝撃吸収状態における図１０のXI−XI線に沿った断面図である。
【図１３】ステアリングコラム装置の従来例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２５】
＜第１実施形態＞
図１〜図５に示すように、本実施形態のステアリングコラム装置１は、車体５０に固定される車体取付ブラケット２と、軸方向上端（図１の右端）にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト３を回動可能に支承するジャケット４と、ジャケット４と車体取付ブラケット２との間に配置される離脱部材５と、ジャケット４を車体取付ブラケット２に対してロックするロック機構６とを備えている。
【００２６】
ステアリングシャフト３は、アッパシャフト３ａとロアシャフト３ｂからなり、軸方向に相対摺動可能に嵌合されている。
【００２７】
車体取付ブラケット２は、車体に固定される固定部２ａと、固定部２ａから懸架される１つの懸架部２ｂとで構成されている。懸架部２ｂには、車両上下方向に沿った円弧形状を有するチルト用長孔２ｃが設けられている。
【００２８】
ジャケット４は、筒形状を有し、ステアリングシャフト３を回動可能に支承するアッパジャケットとしてのアウタージャケット７と、筒形状を有し、アウタージャケット７内に、軸方向に沿ってスライド可能に挿通され、アウタージャケット７とともにステアリングシャフト３を回動可能に支承するロアジャケットとしてのインナージャケット８とで構成されている。
【００２９】
アウタージャケット７の外周面には、懸架部２ｂに対向するようにアウタージャケット７の軸方向に沿って一体に延設される摺接部１１と、摺接部１１内の軸方向に沿って形成される収縮用長孔１２とが設けられ、収縮用長孔１２の軸方向に沿った寸法によって、衝撃吸収する際のステアリングシャフト３の収縮寸法が設定される。また、摺接部１１には、後述する離脱部材５が固定されている。そして、アウタージャケット７は、後述するロック機構６を介して、懸架部２ｂに懸架される。
【００３０】
インナージャケット８は、軸方向下端（図１の左端）をロアサポートブラケット８ｃを介して車体５０に揺動可能に支持されている。
【００３１】
離脱部材５は、摺接部１１と対向しつつ当接し、摺接部１１に固定され、車体取付ブラケット２とアウタージャケットの間に配置される。また、離脱部材５は、断面コ字形状に形成された板状の当接部１３と、当接部１３を摺接部１１に固定するシャーピン１４とで構成されている。当接部１３の側面部分には、軸方向に沿った長円状のテレスコ用長孔（規制孔）１３ａが形成されている。そして、テレスコ用長孔１３ａの軸方向に沿った寸法によって、ステアリングホイールのテレスコ調整寸法が設定される。また、当接部１３の上面部分と下面部分には、貫通孔からなる離脱側連結孔１５が前後に一箇所ずつ合計４箇所設けられている。
【００３２】
収縮用長孔１２にテレスコ用長孔１３ａを重ね、収縮用長孔１２の軸方向の寸法を狭めるように当接部１３を覆い重ねた状態で、４本のシャーピン１４によって、離脱側連結孔１５と、摺接部１１に設けられた４箇所の摺接側連結穴１６とを貫通し、当接部１３を摺接部１１に連結することで、離脱機構９が構成されている。
【００３３】
また、当接部１３の側面部分と摺接部１１との間には、クランプ用ボルト２０の締結力を変化させる軸力調整手段として離脱部１７が設けられている。離脱部は、図３に示すように、摺接部１１と当接部１３の対向する面のそれぞれに突設される突部１８と、突部１８の軸方向に隣接配置される当接段部１９とで構成されている。そして、それぞれの突部１８を相手側の突部１８に当接させた状態で、シャーピン１４によって離脱部材が摺接部１１に固定されている。
【００３４】
クランプ用ボルト２０を締上げた状態で所定値を越える衝撃荷重がアウタージャケット７の軸方向に加わり、シャーピン１４が連結を解除した際に、各突部１８が相手側の当接段部１９側に移動して突部１８上から離脱することで、図５に示すように、離脱部材５とアウタージャケット７との間にクリアランスが生じて間隔が詰まることで、クランプ用ボルト２０の締結力が小さくなる。
【００３５】
衝突荷重がアウタージャケット７の軸方向に加わり、アウタージャケット７が離脱部材５のテレスコ用長孔１３ａ分の軸方向移動の場合は、一定の荷重（ロック機構６のロックにより生じるテレスコ保持力）が生じ、アウタージャケット７がテレスコ用長孔１３ａの車体後方側縁部に当接し、離脱部材５からアウタージャケット７が離脱する際には、大きな離脱荷重が発生し、アウタージャケット７が離脱部材５から離脱後は、ロック機構６のロックによる締結力は小さくなる。
【００３６】
ロック機構６は、懸架部２ｂを貫通するクランプ用ボルト２０と、クランプ用ボルト２０の一端に固定され、このクランプ用ボルト２０に対し回動操作する操作レバー２３と、クランプ用ボルト２０の操作レバー２３と懸架部２ｂとの間に配置されるロックカム部２４とで構成されている。
【００３７】
クランプ用ボルト２０は、軸部２０ａが車両左右方向に沿って、ほぼ水平になり、且つ軸部２０ａの延長線がステアリングシャフト３の断面の直径を通るように配置されている。また、クランプ用ボルト２０の他端には頭部２０ｂが形成され、インナージャケット８の外周面に設けられた係合片８ａの異形孔８ｂを貫通し、異形孔８ｂと嵌合することでクランプ用ボルト２０は回転しないように係止されている。
【００３８】
クランプ用ボルト２０の軸部２０ａは、固定カム２５と可動カム２６とを挿通している。固定カム２５は、懸架部２ｂのチルト用長孔２ｃ内に嵌挿され、チルト用長孔２ｃ内を移動可能に、且つ回動不能に配置されている。可動カム２６は、クランプ用ボルト２０の一端に挿通され、操作レバー２３と一体に固定されている。
【００３９】
クランプ用ボルト２０は、インナージャケット８の係合片８ａ、アウタージャケット７、離脱部材５、車体取付ブラケット２、固定カム２５、可動カム２６の順で重なるように各部材を貫通してナット２０ｄで固定されており、操作レバー２３を回動操作することで、可動カム２６のカム山が固定カム２５のカム山に乗上げて締上げ、クランプ用ボルト２０の頭部２０ｂを懸架部２ｂへ近づく方向（図２左側）へ変位させて、締結、固持する。
【００４０】
上記構成では、車両の運転者が操作レバー２３をロック方向に回動させて、クランプ用ボルト２０を締上げた（ロック状態）際には、クランプ用ボルト２０の頭部２０ｂがジャケット４から懸架部２ｂ側へ近づく方向に移動して、インナージャケット８、アウタージャケット７、離脱部材５、懸架部２ｂとを圧接し締結、固持されるので、ジャケット４の上下方向（チルト）、および軸方向（テレスコ）の移動が規制される。また、操作レバー２３をロック解除方向に回動させて、クランプ用ボルト２０を緩めた（ロック解除状態）際には、クランプ用ボルト２０の頭部２０ｂが懸架部２ｂから離れる方向（図２右側）に移動してジャケット４の締結、固持が解除されるので、ジャケット４は上下方向（チルト）、および軸方向（テレスコ）に移動可能となる。
【００４１】
ロック機構６をロックさせた状態で、車両の衝突事故等でステアリングホイールに運転者が突き当たるなどにより、ステアリングシャフト３を介して所定値を越える過大な軸方向の衝撃荷重がアウタージャケット７に加わった際には、ステアリングシャフト３、およびアウタージャケット７が車体前方に軸移動することで、運転者に掛かる衝撃荷重を緩和する。
【００４２】
ステアリングシャフト３、およびジャケット４が車体前方に軸移動する際に、過大な衝撃荷重によって、まずアウタージャケット７が離脱部材５とともに車体前方に軸移動し、クランプ用ボルト２０が離脱部材５のテレスコ用長孔１３ａの車体後方側の縁部に当たる。クランプ用ボルト２０がテレスコ用長孔１３ａの車体後方側縁部に当接した状態で、さらに過大な衝撃荷重が加わり、離脱部材５のシャーピン１４が剪断力によって破断して、当接部１３と摺接部１１との連結が解除される。当接部１３と摺接部１１の連結が解除されると、離脱部材５を懸架部２ｂに残したままアウタージャケット７は、さらに車体前方に軸移動する。アウタージャケット７が車体前方へ軸移動する際に、当接部１３と摺接部１１の各突部１８が当接段部１９側へ離脱し、離脱部材５とアウタージャケット７との間にクリアランスが生じて間隔が詰められることでクランプ用ボルト２０の締結力が小さくなり、離脱部材５とインナージャケット８の間でアウタージャケット７が円滑に移動することができ、クランプ用ボルト２０は収縮用長孔１２内を移動する。
【００４３】
なお、衝撃エネルギーを吸収した時点で、アウタージャケット７の車体前方への移動が止まるが、掛かる衝撃荷重が過大であったとしても、最終的にはクランプ用ボルト２０が、アウタージャケット７の収縮用長孔１２の車体後方側の縁部に当たるため、アウタージャケット７が車体５０から落下することはない。また、衝撃エネルギー吸収後、車両を他の場所へ移動させるために、ステアリングホイールを操作しようと、運転者が引っ込んだステアリングホイールを引張ったとしても、クランプ用ボルト２０が、アウタージャケット７の収縮用長孔１２の車体前方側の縁部に当たるため、アウタージャケット７が車体５０から抜け取れることはない。
【００４４】
上記本実施形態によれば、二次衝突による衝撃が作用して離脱機構９の連結が解除され、アウタージャケット７が軸方向前方へ移動する際には、アウタージャケット７を車体取付ブラケット２に固定するクランプ用ボルト２０の締結力が小さくなるため、テレスコ保持力に対して衝撃吸収荷重を小さくすることができる。
【００４５】
また、ロック機構６で締付固定される懸架部２ｂとジャケット４との間に離脱部材５と離脱機構９を設けたので、離脱機構９の連結が解除され、アウタージャケット７が移動可能となった状態では、クランプ用ボルト２０は車体取付ブラケット２に支持されて収縮用長孔１２内を移動するため、ステアリングホイールが落下することはないとともに、運転者がステアリングホイールを引張ったとしても、アウタージャケット７がインナージャケット８から抜け落ち、ステアリングホイールが抜け取れることはない。
【００４６】
離脱機構９を、シャーピン１４で離脱部材５に設けられる離脱側連結孔１５と、摺接部１１に設けられる摺接側連結穴１６とを貫通し、固定する構成としたことで、単純な構造で、製造コストの増大を防ぎつつ、離脱部材５を配設することができる。また、軸力調整手段は、突部、当接段部から構成したことで、単純な構造で、製造コストの増大を防ぎつつ、配設することができる。
【００４７】
クランプ用ボルト２０を締上げた状態のクランプ用ボルト２０の締結力は、アウタージャケット７の軸方向に加わり、衝撃が加わった際に離脱機構９が連結を解除すると、離脱部材５とアウタージャケット７との連結が解除されるので、軸力調整手段である各突部１８が当接段部１９上から離脱することで締結力が小さくなり、離脱部材５とアウタージャケット７との間にクリアランスが生じて間隔が詰まることで、テレスコ保持力に対して衝撃吸収荷重を小さくすることができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、ステアリングシャフト３のチルト、およびテレスコ調整が可能な構造であるが、テレスコ用長孔１３ａをクランプ用ボルト２０の軸部と同一寸法の孔形状とすることでチルト調整のみとすることができ、チルト用長孔２ｃをクランプ用ボルト２０の軸部と同一寸法の孔形状とすることでテレスコ調整のみとすることができ、テレスコ用長孔１３ａとチルト用長孔２ｃの両方をクランプ用ボルト２０の軸部と同一寸法の孔形状とすることでチルト、およびテレスコ調整機能のない構造とすることができる。また、テレスコ調整のみの場合、チルト調整のみの場合、あるいはチルト、およびテレスコ調整が無い場合でも、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４９】
＜第２実施形態＞
次に、本願発明の第２実施形態について図面を参照して説明する。上記第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付す。上記第１実施形態と、本実施形態とで大きく異なるのは、軸力調整手段３１の構成で、本実施形態の軸力調整手段３１は、エネルギー吸収機能を備えている。なお、アッパジャケットをアウタージャケット７が構成し、ロアジャケットをインナージャケット８が構成する点、離脱部材５が、アウタージャケット７の摺接部１１と対向しつつ当接し、摺接部１１に固定される構成については、上記第１実施形態と同様である。
【００５０】
本実施形態の軸力調整手段３１は、クランプ用ボルト２０の締結力を変化させる手段として、図６，図７に示すように、上側離脱部３１ａと下側離脱部３１ｂとで構成されている。上側離脱部３１ａは、摺接部１１の軸方向上側に、離脱部材３４の当接部１３へ向かって突出する突部としての上側突部３２ａと、上側突部３２ａの軸方向下側に隣接配置される当接段部としての上側当接段部３３ａと、上側突部３２ａと対向する離脱部材３４の部位に設けられ、上側突部３２ａが当接する突受部としての上側突受部３５ａと、上側突受部３５ａの軸方向下側に軸方向に対して傾斜する当接部としてのテーパー部からなる上側テーパー部３６ａとで構成されている。また、下側離脱部３１ｂは、当接部１３の軸方向下側に、摺接部１１に向かって突出する突部としての下側突部３２ｂと、下側突部３２ｂの軸方向上側に隣接配置される当接段部としての下側当接段部３３ｂと、下側突部３２ｂと対向する摺接部１１の部位に設けられ、下側突部３２ｂが当接する突受部としての下側突受部３５ｂと、下側突受部３５ｂの軸方向上側に軸方向に対して傾斜する当接部としてのテーパー部からなる下側テーパー部３６ｂとで構成されている。そして、それぞれの突部３２ａ、３２ｂを相手側の突受部３５ａ，３５ｂに当接させた状態で、シャーピン１４によって離脱部材３４が摺接部１１に固定されている。
【００５１】
各テーパー部３６ａ，３６ｂは、離脱部材３４、およびアウタージャケット７が軸方向下側に向かうにしたがって、ステアリングシャフト３に近づくように傾斜角が設定されている。また、テーパー部３６ａ，３６ｂは、必要とする衝撃吸収荷重に応じて、テーパー部３６ａ，３６ｂは、傾斜角、および軸方向に沿った寸法が設定されており、本実施形態では、テーパー部３６ａ，３６ｂの下端と下側当接段部３３ｂとの間が、板厚一定に設定されている。テーパー部３６ａ，３６ｂは、必要とする衝撃吸収荷重に応じて、下側当接段部３３ｂ、および上側当接段部３３ａまでテーパー部３６ａ，３６ｂが延びるように傾斜角、および軸方向に沿った寸法を設定しても良く、さらには傾斜角が途中で段階的に変わるように設定しても良い。
【００５２】
上記本実施形態によれば、離脱部材３４からアウタージャケット７が離脱する際に大きな荷重が発生し、その後に、突部３２ａ，３２ｂが突受部３５ａ，３５ｂからテーパー部３６ａ，３６ｂ上を移動する際に締結力を増加させ、テレスコ保持力より大きな荷重を発生させることができる。これにより、要求される衝撃吸収の荷重をコントロールすることができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、離脱部材３４の板厚が、厚くなる方向にテーパー部３６ａ，３６ｂの傾斜部は設定されており、これにより、収縮する際に衝撃荷重を吸収する構成となっているが、吸収する衝撃荷重の大きさに応じて、テーパー部３６ａ，３６ｂの板厚が一定となるように傾斜角を設定したり、収縮するのみで良い場合には、テーパー部３６ａ，３６ｂの板厚が薄くなるように、テーパー部３６ａ，３６ｂの傾斜角を設定しても良い。
【００５４】
また、本実施形態では、各当接段部３３ａ，３３ｂが略直角の段差として設定されているが、テーパー部３６ａ，３６ｂの傾斜角に沿った傾斜部に設定しても良い。さらに、テーパー部３６ａ，３６ｂは傾斜すれば良いため、複数の略直角等からなる段差で形成されていても良い。
【００５５】
＜第３実施形態＞
次に、本願発明の第３実施形態について図８〜図１２を参照して説明する。上記第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付す。上記第１実施形態と、本実施形態とで大きく異なるのはアッパジャケットとロアジャケットの構成である。上記第１実施形態では、アッパジャケット、ロアジャケットは、それぞれアウタージャケット７、インナージャケット８であるが、本実施形態では、アッパジャケット、ロアジャケットは、それぞれインナージャケット４１、アウタージャケット４２である。そして、このような構成とすることで、離脱部（軸力調整手段）の構成が変更されている。
【００５６】
アッパジャケットとしてのインナージャケット４１は、その内周面に軸方向に沿って一体に延設される摺接部４３と、摺接部４３内の軸方向に沿って開口する収縮用長孔１２とが設けられている。なお、収縮用長孔１２の軸方向に沿った寸法によって、衝撃吸収する際のステアリングシャフト３の収縮寸法が設定されるのは、上記第１実施形態と同様である。また、摺接部４３には、後述する離脱部材４７が固定されている。そして、インナージャケット４１は、ロック機構６を介して、懸架部２ｂに懸架される。
【００５７】
ロアジャケットとしてのアウタージャケット４２は、軸方向下端をロアサポートブラケット８ｃを介して車体５０に揺動可能に支持されている。
【００５８】
離脱部４７は、図１１に示すように、摺接部４３と当接部４５の対向する面のそれぞれに突設される突部１８と、突部１８の軸方向に隣接配置される当接段部１９とで構成されている。そして、それぞれの突部１８を相手側の突部１８に当接させた状態で、シャーピン１４によって離脱部材４４が摺接部４３に固定されている。
【００５９】
離脱部材４４は、摺接部４３と対向しつつ当接しながら、摺接部４３に固定され、インナージャケット４１の内側に配置される。また、離脱部材４４は、平板形状に形成された板状の当接部４５と、当接部４５を摺接部４３に固定するシャーピン１４とで構成されている。当接部４５には、軸方向に沿った長円状のテレスコ用長孔（規制孔）１３ａが形成されている。そして、テレスコ用長孔１３ａの軸方向に沿った寸法によって、ステアリングホイールのテレスコ調整寸法が設定される。また、当接部４５の上縁部分と下縁部分には、貫通孔からなる離脱側連結孔１５が前後に一箇所ずつ合計４箇所設けられ、上記第１実施形態と同様に、４本のシャーピン１４によって、離脱側連結孔１５と、摺接部４３に設けられた４箇所の摺接側連結穴１６とを貫通し、当接部４５を摺接部４３に連結することで、離脱機構９が構成されている。
【００６０】
クランプ用ボルト２０は、図１０に示すように、軸部２０ａが車両左右方向に沿って、ほぼ水平になり、且つ軸部２０ａの延長線がステアリングシャフト３の断面の直径を通るように配置されている。また、クランプ用ボルト２０の他端には頭部２０ｂが形成され、離脱部材４４に設けられたテレスコ用長孔１３ａを貫通し、テレスコ用長孔１３ａと嵌合することで回転しないように係止されている。クランプ用ボルト２０の軸部２０ａは、アウタージャケット４２に設けられる丸孔状の支持孔４６を貫通することで、アウタージャケット４２に配置され、当接部４５のテレスコ用長孔１３ａ内を移動可能に、且つ車体取付ブラケット２のチルト用長孔２ｃ内を移動可能に配置されている。
【００６１】
ロック機構６の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００６２】
クランプ用ボルト２０は、離脱部材４４、インナージャケット４１、アウタージャケット４２、車体取付ブラケット２、固定カム２５、可動カム２６の順で重なるように各部材を貫通してナット２０ｄで固定されており、操作レバー２３を回動操作することで、可動カム２６のカム山が固定カム２５のカム山に乗上げて締上げ、クランプ用ボルト２０の頭部２０ｂを懸架部２ｂへ近づく方向（図１０左側）へ変位させて、締結、固持する。
【００６３】
上記構成により、クランプ用ボルト２０を締上げた状態で所定値を超える衝撃荷重がインナージャケット４１の軸方向に加わると、インナージャケット４１は離脱部材４４に形成されたテレスコ用長孔１３ａの車体後方側の縁部に当接する。その後、シャーピン１４が連結を解除し、各突部１８が相手側の当接段部１９側に移動して突部１８上から離脱することで、図１２に示すように、離脱部材４４とインナージャケット４１との間にクリアランスが生じ、間隔が詰まることで、クランプ用ボルト２０の締結力が小さくなる。
【００６４】
上記本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。つまり、二次衝突による衝撃が作用して離脱機構９の連結が解除され、インナージャケット４１が軸方向前方へ移動する際には、インナージャケット４１を車体取付ブラケット２に固定するクランプ用ボルト２０の締結力が小さくなるため、テレスコ保持力に対して衝撃吸収荷重を小さくすることができる。
【００６５】
また、ロック機構６で締付固定されるクランプ用ボルト２０の頭部２０ｂとインナージャケット４１との間に離脱部材４４と離脱機構９を設けたので、離脱機構９の連結が解除され、インナージャケット４１が移動可能となった状態では、クランプ用ボルト２０は車体取付ブラケット２に支持されて収縮用長孔１２内を移動するため、ステアリングホイールが落下することはないとともに、運転者がステアリングホイールを引張ったとしても、インナージャケット４１がアウタージャケット４２から抜け落ち、ステアリングホイールが抜け落ちることはない。
【００６６】
クランプ用ボルト２０を締上げた状態のクランプ用ボルト２０の締結力は、インナージャケット４１の軸方向に加わり、衝撃が加わった際に離脱機構９が連結を解除すると、離脱部材４４とインナージャケット４１との連結が解除されるので、軸力調整手段である各突部１８が当接段部１９上から離脱することでクランプ用ボルト２０の締結力が小さくなり、離脱部材４４とインナージャケット４１との間にクリアランスが生じて間隔が詰まることで、テレスコ保持力に対して衝撃吸収荷重を小さくすることができる。
【００６７】
なお、本実施形態では、衝撃吸収荷重を小さくする場合の構造であるが、これに限らず上記第２実施形態のように、衝撃吸収荷重を大きくするような構造にしても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１…ステアリングコラム装置
２…車体取付ブラケット
２ａ…固定部
２ｂ…懸架部
３…ステアリングシャフト
５…離脱部材
７…アウタージャケット（アッパジャケット）
８…インナージャケット（ロアジャケット）
９…離脱機構
１１，４３…摺接部
１２…収縮用長孔
１３，４５…当接部
１３ａ…規制孔（テレスコ用長孔）
１４…シャーピン
１５…離脱側連結孔
１６…摺接側連結穴
１７，４７…離脱部（軸力調整手段）
１８…突部（軸力調整手段）
１９…当接段部（軸力調整手段）
２０…クランプ用ボルト
２０ａ…軸部
３１ａ…上側離脱部（軸力調整手段）
３１ｂ…下側離脱部（軸力調整手段）
３２ａ…上側突部（突部）
３２ｂ…下側突部（突部）
３３ａ…上側当接段部（当接段部）
３３ｂ…下側当接段部（当接段部）
３５ａ…上側突受部（突受部）
３５ｂ…下側突受部（突受部）
３６ａ…上側テーパー部（当接段部）
３６ｂ…下側テーパー部（当接段部）
４１…インナージャケット（アッパジャケット）
４２…アウタージャケット（ロアジャケット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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