(57)【要約】【課題】固定プーリ半体および可動プーリ半体とで構成されて従動軸に設けられる従動プーリと、駆動軸に設けられる駆動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、従動プーリにおけるプーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高める。【解決手段】固定プーリ半体４９および可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェース５６と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２ならびに第１凹部６２よりも深く形成される第２凹部６３が周方向交互に配置されるようにして各結合突部６１間に形成される鉄製のプーリボス５５とを有し、プーリフェース５６の内周にプーリボス５５の外周が鋳包まれる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
従動軸（４２）の軸線に沿う所定位置に固定配置される固定プーリ半体（４９）ならびに該固定プーリ半体（４９）に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体（５０）とで構成されて前記従動軸（４２）に設けられる従動プーリ（４０）と、前記従動軸（４２）と平行な軸線を有する駆動軸（２６）に設けられる駆動プーリ（３９）と、該駆動プーリ（３９）および前記従動プーリ（４０）に巻き掛けられる無端状のＶベルト（４１）とを備えるベルト式無段変速機において、前記固定プーリ半体（４９）および前記可動プーリ半体（５０）の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されて前記Ｖベルト（４１）に接触するプーリフェース（５６，５９）と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部（６１）が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部（６２）ならびに第１凹部（６２）よりも深く形成される第２凹部（６３）が周方向交互に配置されるようにして前記各結合突部（６１）間に形成される鉄製のプーリボス（５５，５８）とを有し、前記プーリフェース（５６，５９）の内周に前記プーリボス（５５，５８）の外周が鋳包まれることを特徴とするベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【請求項２】
前記プーリボス（５５）の前記結合突部（６１）を避けた位置に、補機（６５）を取り付けるためのねじ孔（６６）が設けられることを特徴とする請求項１記載のベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【請求項３】
前記ねじ孔（６６）が、前記プーリボス（５５）に結合された状態の前記プーリフェース（５６）の内周よりも内方で前記プーリボス（５５）に設けられることを特徴とする請求項２記載のベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【請求項４】
前記補機が、回転数を検出するセンサ（６７）に対向して前記従動プーリ（４０）の前記固定プーリ半体（４９）に取付けられるパルサーリング（６５）であることを特徴とする請求項２または３記載のベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【請求項５】
前記プーリフェース（５６，５９）の外周寄りの複数箇所に周方向に延びる補強部（５６ｂ，５９ｂ）が設けられ、前記第１凹部（６２）が、前記各補強部（５６ｂ，５９ｂ）相互間に対応する位置で前記プーリボス（５５，５８）の外周に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【請求項６】
前記補強部（５６ｂ，５９ｂ）が、前記プーリフェース（５６，５９）の周方向バランスを修正するための局部的な重量減少加工を施すことを可能として、該補強部（５６ｂ，５９ｂ）の周囲よりも厚肉に形成されることを特徴とする請求項５記載のベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【請求項７】
前記可動プーリ半体（５０）の前記プーリボス（５８）に、前記プーリフェース（５９）との結合前に、熱処理およびメッキ処理が施されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【請求項８】
前記プーリボス（５５，５８）の外周の各結合突部（６１）が台形形状に形成され、第１凹部（６２）の両側の結合突部（６１）の周方向中心を通る直線間の角度が第２凹部（６３）の両側の結合突部（６１）の周方向中心を通る直線間の角度よりも小さく設定され、前記各結合突部（６１）と、第１凹部（６２）および第２凹部（６３）とのつながり部が相似の彎曲形状に形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【請求項９】
前記固定プーリ半体（４９）および前記可動プーリ半体（５０）の一部を構成する前記プーリフェース（５６，５９）が、同一形状に形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のベルト式無段変速機におけるプーリ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、従動軸の軸線に沿う所定位置に固定配置される固定プーリ半体ならびに該固定プーリ半体に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体とで構成されて前記従動軸に設けられる従動プーリと、前記従動軸と平行な軸線を有する駆動軸に設けられる駆動プーリと、該駆動プーリおよび前記従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機に関し、特に、従動プーリの構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のベルト式無段変速機では、プーリフェースの内周の複数箇所をプーリボスにリベット止めして従動プーリにおける固定プーリ半体および可動プーリ半体を構成するのが一般的であるが、そのような構造では、リベット止めの部分で固定プーリ半体および可動プーリ半体の肉厚が大となり、重量の増加を招く可能性がある。そこで、特許文献１で開示されるものでは、アルミ系材料製のプーリフェースおよび鉄系材料製のプーリボスを、等間隔に配置される複数個の結合突部が設けられるプーリボスの外周を、プーリフェースの内周に鋳包んで一体に結合することで固定プーリ半体および可動プーリ半体を構成するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４０９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものによれば、肉厚の増加を招くことなく、プーリフェースおよびプーリボスの結合強度を高めることが可能であるが、更なる結合強度の向上が望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、プーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高め得るようにしたベルト式無段変速機におけるプーリ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、従動軸の軸線に沿う所定位置に固定配置される固定プーリ半体ならびに該固定プーリ半体に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体とで構成されて前記従動軸に設けられる従動プーリと、前記従動軸と平行な軸線を有する駆動軸に設けられる駆動プーリと、該駆動プーリおよび前記従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、前記固定プーリ半体および前記可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されて前記Ｖベルトに接触するプーリフェースと、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部ならびに第１凹部よりも深く形成される第２凹部が周方向交互に配置されるようにして前記各結合突部間に形成される鉄製のプーリボスとを有し、前記プーリフェースの内周に前記プーリボスの外周が鋳包まれることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記プーリボスの前記結合突部を避けた位置に、補機を取り付けるためのねじ孔が設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ねじ孔が、前記プーリボスに結合された状態の前記プーリフェースの内周よりも内方で前記プーリボスに設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記補機が、回転数を検出するセンサに対向して前記従動プーリの前記固定プーリ半体に取付けられるパルサーリングであることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記プーリフェースの周方向に延びる補強部が該プーリフェースの外周寄りの複数箇所に設けられ、前記第１凹部が、前記各補強部相互間に対応する位置で前記プーリボスの外周に形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記補強部が、前記プーリフェースの周方向バランスを修正するための局部的な重量減少加工を施すことを可能として、該補強部の周囲よりも厚肉に形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記可動プーリ半体の前記プーリボスに、前記プーリフェースとの結合前に、熱処理およびメッキ処理が施されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記プーリボスの外周の各結合突部が台形形状に形成され、第１凹部の両側の結合突部の周方向中心を通る直線間の角度が第２凹部の両側の結合突部の周方向中心を通る直線間の角度よりも小さく設定され、前記各結合突部と、第１凹部および第２凹部とのつながり部が相似の彎曲形状に形成されることを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記固定プーリ半体および前記可動プーリ半体の一部を構成する前記プーリフェースが、同一形状に形成されることを第９の特徴とする。
【００１５】
なお実施の形態のクランク軸２６が本発明の駆動軸に対応し、実施の形態の出力軸４２が本発明の従動軸に対応し、実施の形態のパルサーリング６５が本発明の補機に対応する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、前記固定プーリ半体および前記可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェースと、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部ならびに第１凹部よりも深く形成される第２凹部が周方向交互に配置されるようにして各結合突部間に形成される鉄製のプーリボスとを有し、プーリフェースの内周にプーリボスの外周が鋳込まれるので、前記プーリボスの外周の複数個の結合突部のうち相互間に浅い第１凹部が形成される結合突部同士の連結力が高まり、プーリフェースおよびプーリボスの密着性を高めて結合強度の向上を図ることが可能となり、プーリフェースにかかるベルト側圧に起因するプーリボスの外周の曲げ歪み量を低減することができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、プーリボスにおいて外周の結合突部を避けた位置にねじ孔が設けられ、そのねじ孔によって補機が取付けられるので、複数個の結合突部が設けられたプーリボスの外周への補機取付けに伴う応力集中を防止することができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、プーリボスに結合された状態のプーリフェースの内周よりも内方に位置するようにして前記ねじ孔がプーリボスに設けられるので、補機取付けによるプーリボスおよびプーリフェースの結合強度低下を防止することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、従動プーリの回転数検出精度を高めるためにパルサーリングを大径化しても、プーリボスおよびプーリフェースの結合部に影響が及ぶことがなく、前記結合部の強度を維持しつつセンサの配置自由度を高めることができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、プーリフェースの周方向に延びてプーリフェースの外周寄りに設けられる複数個の補強部相互間に対応する位置に第１凹部が配置されるので、補強部が設けられない部分では、相互間に浅い第１凹部が形成されることで結合突部同士の連結力を高めていることでプーリフェースを補強するようにして、プーリフェースの全周に補強部が設けられることによる重量増加を回避しつつベルト側圧によるプーリフェースの歪みを周方向で均等化することができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、補強部を厚肉化することでプーリフェースの周方向バランスを修正するための局部的な重量減少加工を施すことが可能となる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、可動プーリ半体のプーリボスに熱処理およびメッキ処理が施されるので、プーリボスの強度向上を図ることが可能となるとともに、プーリフェースとの結合部の補強と相まって、プーリフェースの強度を寄り高めることができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、各結合突部が台形形状であり、第１凹部の両側の結合突部の周方向中心を通る直線間の角度が第２凹部の両側の結合突部の周方向中心を通る直線間の角度よりも小さく、各結合突部と、第１凹部および第２凹部とのつながり部が相似の彎曲形状に形成されるので、鋳包み時の湯まわりを確保してプーリボスおよびプーリフェースの結合強度をより高めることができる。
【００２４】
さらに本発明の第９の特徴によれば、固定プーリ半体および可動プーリ半体のプーリフェースが同一形状であるので、プーリボスの外周を鋳包みつつプーリフェースを鋳造成形する際の金型を固定プーリ半体および可動プーリ半体で共用化するようにして生産コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】スクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】パワーユニットおよび後輪の左側面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】パルサーリングを省略した状態で図３の４−４線矢視方向から見た固定プーリ半体の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２７】
先ず図１において、低床式のフロア１１を有するスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１４…とを備える。サイドフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から下方に垂下されるダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端に連なるとともに前記フロア１１の下方で後方に延びるとともに後半部が後ろ上がりに傾斜するように形成されるロアフレーム部１４ｂと、ロアフレーム部１４ｂの後端に連なるとともに前記フロア１１の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１４ｃと、乗車用シート１５を支持すべく立ち上がりフレーム部１４ｃの後端から後方に延びるシートレール部１４ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
【００２８】
前記サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の後部およびシートレール部１４ｄ…の前部間には、サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の下方かつ立ち上がりフレーム部１４ｃ…の後方に位置するようにしてリヤサブフレーム１６…が設けられており、両サイドフレーム１４…および両リヤサブフレーム１６…間にピボットプレート１７…が設けられる。
【００２９】
車体フレームＦが備える前記ピボットプレート１７…には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク機構１８を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００３０】
図２において、単気筒の水冷４サイクルエンジンである前記エンジンＥのエンジン本体１９は、左右に２分割された左右クランクケース半体２０Ｌ，２０Ｒが結合されて成るクランクケース２０と、該クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１と、該シリンダブロック２１に結合されるシリンダヘッド２２と、該シリンダヘッド２２に結合されるヘッドカバー２３とを備え、前上がりにわずかに傾斜したシリンダ軸線を有してシリンダブロック２１に設けられるシリンダボア２４にピストン２５が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース２０には、車体フレームＦの幅方向に延びるクランク軸２６が回転自在に支承されており、該クランク軸２６に前記ピストン２５がコネクティングロッド２７およびクランクピン２８を介して連接される。
【００３１】
前記伝動装置Ｍは、ベルト式無段変速機２９と、該無段変速機２９の出力を減速して後輪ＷＲの車軸に伝達する減速ギヤ列３０とから成り、前記クランクケース２０に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース３１内に収納される。
【００３２】
前記伝動ケース３１は、クランクケース２０の左クランクケース半体２０Ｌに一体に連なって後方に延びる内側ケース３４と、該内側ケース３４を外側から覆う外側ケース３５と、内側ケース３４の後部に結合されるギヤケース３６とから成り、内側ケース３４および外側ケース３５間にはベルト式無段変速機２９を収容する変速機室３７が形成され、内側ケース３４およびギヤケース３６間には減速ギヤ列３０を収容するギヤ室３８が形成される。
【００３３】
ベルト式無段変速機２９は、駆動軸としての前記クランク軸２６に設けられる駆動プーリ３９と、従動軸としての出力軸４２に設けられる従動プーリ４０と、駆動プーリ３９および従動プーリ４０に巻き掛けられる無端状のＶベルト４１とを備えるものであり、前記クランクケース２０から変速機室３７内に突入する前記クランク軸２６の一端部に前記駆動プーリ３９が設けられ、クランク軸２６と平行な軸線を有して内側ケース３４、外側ケース３５およびギヤケース３６で回転自在に支承される前記出力軸４２に従動プーリ４０が設けられる。
【００３４】
駆動プーリ３９は、クランク軸２６に固定された固定プーリ半体４３と、固定プーリ半体４３に対して接近・離間可能な可動プーリ半体４４とを備え、可動プーリ半体４４は、クランク軸２６に固定されたランププレート４５および可動プーリ半体４４間に配置されるウエイト４６に作用する遠心力によって軸方向に駆動される。
【００３５】
図３を併せて参照して、従動プーリ４５は、前記出力軸４２の軸線に沿う所定位置に固定配置される固定プーリ半体４９と、該固定プーリ半体４９に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体５０とで構成され、固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間にＶベルト４１が巻き掛けられる。また可動プーリ半体５０および固定プーリ半体４９間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体４９，５０間に軸方向の分力を作用せしめるトルクカム機構５１が、前記固定プーリ半体４９および前記可動プーリ半体５０間に設けられ、可動プーリ半体５０はコイルスプリング５２によって固定プーリ半体４９側に向けて弾発付勢され、固定プーリ半体４９および出力軸４２間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ５３が設けられる。
【００３６】
前記固定プーリ半体４９および前記可動プーリ半体５０の少なくとも一方、この実施の形態では両方が本発明に従って構成されるものであり、固定プーリ半体４９は、前記出力軸４２の相対回転を可能として出力軸４２を同軸に囲繞する鉄製の内筒５４と、該内筒５４の一端部に一体に設けられて半径方向外側方に張り出すプーリボス５５と、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されて前記Ｖベルト４１に接触するプーリフェース５６とから成り、プーリフェース５６の内周に前記プーリボス５５の外周が鋳包まれる。また可動プーリ半体５０は、軸線まわりの相対回動ならびに軸線方向の相対移動を可能として前記内筒５４を摺動可能に嵌合せしめる鉄製の外筒５７と、該外筒５７の一端部に一体に設けられて半径方向外側方に張り出すプーリボス５８と、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されて前記Ｖベルト４１に接触するプーリフェース５９とから成り、プーリフェース５９の内周に前記プーリボス５８の外周が鋳包まれる。
【００３７】
図４を併せて参照して、従動プーリ４０の固定プーリ半体４９における前記プーリボス５５の外周には、周方向に間隔をあけて配置される複数たとえば８の結合突部６１，６１…が設けられ、それらの結合突部６１，６１…相互間には、浅く形成される第１凹部６２，６２…と、第１凹部６２，６２…よりも深く形成される第２凹部６３，６３…とが周方向交互に配置されるようにして形成される。
【００３８】
しかも前記各結合突部６１，６１…は、台形形状に形成されるものであり、第１凹部６２の両側の結合突部６１，６１の周方向中心を通る直線間の角度α１が第２凹部６３の両側の結合突部６１，６１の周方向中心を通る直線間の角度α２よりも小さく設定され、前記各結合突部６１，６１…と、第１凹部６２…および第２凹部６３…とのつながり部が相似の彎曲形状に形成される。
【００３９】
前記プーリフェース５６は、その外周部および内周部間を結んで放射状に延びるとともに周方向に等間隔をあけて配置される複数のリブ５６ａ，５６ａ…を一体に有して皿状に形成されるものであり、このプーリフェース５６の外周寄りの複数箇所たとえば４箇所には、周方向に延びる補強部５６ｂ，５６ｂ…が設けられ、第１凹部６２，６２…が、補強部５６ｂ，５６ｂ…相互間に対応する位置で前記プーリボス５５の外周に形成される。
【００４０】
しかも前記補強部５６ｂ，５６ｂ…は、プーリフェース５６の周方向バランスを修正するための局部的な重量減少加工たとえば穿孔加工を施すことを可能として、該補強部５６ｂ，５６ｂ…の周囲よりも厚肉に形成されている。
【００４１】
またプーリボス５５の前記結合突部６１，６１…を避けた位置には、補機であるパルサーリング６５を取り付けるためのたとえば一対のねじ孔６６，６６が設けられるものであり、それらのねじ孔６６…は、プーリボス５５に結合された状態の前記プーリフェース５６の内周よりも内方で前記プーリボス５５に設けられ、各ねじ孔６６…に螺合されるボルト６９…で前記パルサーリング６５がプーリボス５５に取付けられる。
【００４２】
前記従動プーリ４０の回転数を検出するセンサ６７は、図３で明示するように、前記パルサーリング６５の外周に対向するようにして前記伝動ケース３１における内側ケース３４の内面に取付けられる。
【００４３】
可動プーリ半体５０におけるプーリボス５８およびプーリフェース５９の結合構造は、前記固定プーリ半体４９におけるプーリボス５５およびプーリフェース５６の結合構造と同様であり、詳細な説明は省略するが、プーリボス５８ならびに該プーリボス５８と一体である外筒５７には、プーリフェース５９との結合前に、熱処理と、メッキ処理たとえば防錆用硬質クロムメッキとが施される。
【００４４】
しかも可動プーリ半体５０のプーリフェース５９は、複数のリブ５９ａ…および複数の補強部５９ｂ…を有して、図３で示すように、固定プーリ半体４９のプーリフェース５６と同一形状に形成される。
【００４５】
図３に注目して、前記トルクカム機構５１は、前記固定プーリ半体４９の内筒５４と、前記可動プーリ半体５０の外筒５７との間に設けられ、前記遠心クラッチ５３は、前記固定プーリ半体４９の内筒５４および出力軸４２間に設けられ、この遠心クラッチ５３の一部を構成して前記内筒５４に同軸にかつ相対回転不能に結合されるドライブプレート６８と、前記可動プーリ半体５０との間に、該可動プーリ半体５０の前記外筒５７を囲繞するコイルスプリング５２が縮設される。
【００４６】
而して従動プーリ４０における固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間の軸方向間隔は、前記トルクカム機構５１によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング５２によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間の間隔をあける方向に作用するＶベルト４１からの力とのバランスにより決定され、駆動プーリ３９において可動プーリ半体４４を固定プーリ半体４３に近接させることによりＶベルト４１の駆動プーリ３９への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト４１の従動プーリ４５への巻き掛け半径が小さくなる。
【００４７】
後輪ＷＲの車軸７０の一端部は、ギヤケース３６を気密に貫通して伝動ケース３１内に突入されており、この車軸７０の一端部は内側ケース３４およびギヤケース３６で回転自在に支承され、前記出力軸４２および前記車軸７０間に設けられる減速ギヤ列３０がギヤ室３８に収納される。
【００４８】
またエンジン本体１９のクランクケース２０に連設されたスイングアーム７１が後輪ＷＲの右側に配置されており、このスイングアーム７１の後部に前記車軸７０の他端部が回転自在に支承される。さらに図１で示すように、前記伝動ケース３１の内側ケース３４の後部と、車体フレームＦにおける左側のシートレール部１４ｄの後部との間には、リヤクッションユニット７２が設けられる。
【００４９】
図２に注目して、クランクケース２０における右クランクケース半体２０Ｒを回転自在に貫通するクランク軸２６の他端部にはアウターロータ７３が固定され、該アウターロータ７３とともに発電機７５を構成するようにしてアウターロータ７３で囲繞されるインナーステータ７４が、前記発電機７５を覆うようにして右クランクケース半体２０Ｒに締結される右カバー７６に固定される。
【００５０】
ところで、前記ピストン２５の頂部を臨ませてシリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２間に形成される燃焼室７７への吸気を制御する吸気弁（図示せず）ならびに前記燃焼室７７からの排気を制御する排気弁（図示せず）を開閉駆動する動弁装置７８が、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３間に収容されており、この動弁装置７８が備えるカム軸７９が、前記クランク軸２６と平行な軸線まわりに回転することを可能としてシリンダヘッド２２に支承される。前記カム軸７９には、調時伝動機構６５を介してクランク軸２６からの動力が１／２の減速比で伝達される。
【００５１】
エンジン本体１９におけるシリンダヘッド２２の上部側面には、前記伝動ケース３１の上方に配置されて該伝動ケース３１に支持されるエアクリーナ８２を上流端に有する吸気系８１が接続されるものであり、この吸気系８１は、前記エアクリーナ８２と、該エアクリーナ８２に上流端が接続されるインレットパイプ８３と、該インレットパイプ８３の下流端およびシリンダヘッド２２間に設けられるスロットルボディ８４とを備え、スロットルボディ８４で計量された空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁８５がシリンダヘッド２２に取付けられる。
【００５２】
さらに前記シリンダヘッド２２の下部側面に接続される排気系８６は、シリンダヘッド２２の下部に接続されるとともにエンジン本体１９の右側下部から後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管８７と、該排気管８７に接続されて後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー８８とから成る。
【００５３】
図２に注目して、伝動ケース３１における外側ケース３５の駆動プーリ３９に対応する部分には、ベルト式無段変速機２９を外部からの空気で冷却するための冷却空気導入口９０が設けられる。また前記駆動プーリ３９における固定プーリ半体４３の外端面には、前記冷却空気導入口９０から空気を変速機室３７内に吸引して該変速機室３７内に拡散するためのファン９１が一体に形成される。
【００５４】
而してエアクリーナ８２に外部の空気を導くとともに前記冷却空気導入口９０に外部からの空気を導く外気導入ダクト９３が伝動ケース３１における外側ケース３５に取付けられ、前記冷却空気導入口９０に対応する部分で外気導入ダクト９３内は、前記冷却空気導入口９０に通じてフィルタエレメント９４内に形成される浄化室９５と、前記フィルタエレメント９４の外側の未浄化室９６とに区画され、外気導入ダクト９３の前部には、未浄化室９６に通じる伝動ケース用空気取り入れ口９７が前方に開放するようにして設けられる。
【００５５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、無段式変速機２９における従動プーリ４０を協働して構成する固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０の少なくとも一方、この実施の形態では両方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルト４１に接触するプーリフェース５６，５９と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１…が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２…ならびに第１凹部６２…よりも深く形成される第２凹部６３…が周方向交互に配置されるようにして前記各結合突部６１…間に形成される鉄製のプーリボス５５，５８とを有するものであり、プーリフェース５６，５９の内周にプーリボス５５，５８の外周が鋳包まれるので、プーリボス５５，５８の外周の複数個の結合突部６１…のうち相互間に浅い第１凹部６２…が形成される結合突部６１…同士の連結力が高まり、プーリフェース５６，５９およびプーリボス５５，５８の密着性を高めて結合強度の向上を図ることが可能となり、プーリフェース５６，５９にかかるベルト側圧に起因するプーリボス５５，５８の外周の曲げ歪み量を低減することができる。
【００５６】
ところで回転数を検出するようにして伝動ケース３１の内側ケース３４に取付けられるセンサ６７に対向するパルサーリング６５が、従動プーリ４０の固定プーリ半体４９に取付けられるのであるが、固定プーリ半体４９におけるプーリボス５５の前記結合突部６１…を避けた位置に、パルサーリング６５を取り付けるためのねじ孔６６…が設けられるので、複数個の結合突部６１…が設けられたプーリボス５５の外周へのパルサーリング６５の取付けに伴う応力集中を防止することができる。
【００５７】
しかも前記ねじ孔６６…が、プーリボス５５に結合された状態のプーリフェース５６の内周よりも内方に位置するようにしてプーリボス５５に設けられるので、パルサーリング６５の取付けによるプーリボス５５およびプーリフェース５６の結合強度低下を防止することができる。
【００５８】
さらに従動プーリ４９の回転数検出精度を高めるためにパルサーリング６５を大径化しても、プーリボス５５およびプーリフェース５６の結合部に影響が及ぶことがなく、前記結合部の強度を維持しつつセンサ６７の配置自由度を高めることができる。
【００５９】
また前記プーリフェース５６，５９の外周寄りの複数箇所には、周方向に延びる補強部５６ｂ…，５９ｂ…が設けられ、第１凹部６２…が、複数個の前記補強部５６ｂ，５６ｂ…；５９ｂ，５９ｂ…相互間に対応する位置でプーリボス５５，５８の外周に形成されるので、補強部５６ｂ，５６ｂ…；５９ｂ，５９ｂ…が設けられない部分では、相互間に浅い第１凹部６２…が形成されることで結合突部６１，６１同士の連結力を高めていることでプーリフェース５６，５９を補強するようにして、プーリボス５５，５８の全周に補強部が設けられることによる重量増加を回避しつつベルト側圧によるプーリフェース５６，５９の歪みを周方向で均等化することができる。
【００６０】
また補強部５６ｂ…が、プーリフェース５６，５９の周方向バランスを修正するための局部的な重量減少加工を施すことを可能として、該補強部５６ｂ…，５９ｂ…の周囲よりも厚肉に形成されるので、プーリフェース５６，５９の周方向バランスを修正するための局部的な重量減少加工を施すことが可能となる。
【００６１】
また前記各結合突部６１…が台形形状に形成され、第１凹部６２の両側の結合突部６１，６１の周方向中心を通る直線間の角度α１が第２凹部６３の両側の結合突部６１，６１の周方向中心を通る直線間の角度α２よりも小さく設定され、前記各結合突部６１…と、第１凹部６２…および第２凹部６３…とのつながり部が相似の彎曲形状に形成されるので、鋳包み時の湯まわりを確保してプーリボス５５，５８およびプーリフェース５６，５９の結合強度をより高めることができる。
【００６２】
また固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０のプーリフェース５６，５９が同一形状であるので、プーリボス５５，５８の外周を鋳包みつつプーリフェース５６，５９を鋳造成形する際の金型を固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０で共用化するようにして生産コストの低減を図ることができる。
【００６３】
さらに可動プーリ半体５０のプーリボス５８および外筒５７に、プーリフェース５９との結合前に、熱処理およびメッキ処理が施されるので、プーリボス５８の強度向上を図ることが可能となるとともに、プーリフェース５９との結合部の補強と相まって、プーリフェース５９の強度を寄り高めることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
２６・・・駆動軸であるクランク軸
２９・・・ベルト式無段変速機
３９・・・駆動プーリ
４０・・・従動プーリ
４１・・・Ｖベルト
４２・・・従動軸である出力軸
４９・・・固定プーリ半体
５０・・・可動プーリ半体
５５，５８・・・プーリボス
５６，５９・・・プーリフェース
５６ｂ，５９ｂ・・・補強部
６１・・・結合突部
６２・・・第１凹部
６３・・・第２凹部
６５・・・補機であるパルサーリング
６６・・・ねじ孔
６７・・・センサ
【図１】
2011122677.tif 000003
【図２】
2011122677.tif 000004
【図３】
2011122677.tif 000005
【図４】
2011122677.tif 000006