(57)【要約】【課題】配管固定機構の設置よる部品点数の増加を防ぎ、車両用空気調和装置の部品費用及び組立て工数の増加を防ぐ。【解決手段】ケース素子の１つである第１ケース素子Ｃ２１に一体形成される第１パーツ２と、ケースとして組み立てられた際に第１ケース素子Ｃ２１に隣接する第２ケース素子Ｃ３に一体形成される第２パーツ３とを備え、第１パーツ２と第２パーツ３とで狭持することによって複数の配管Ａ，Ｂを一纏めに保持して固定する。【選択図】図２
2011020521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空気調和装置にて、複数のケース素子が組み立てられて構成されるケースの外部で引き廻される複数の配管を一纏めに保持して固定する配管固定機構であって、
前記ケース素子の１つである第１ケース素子に一体形成される第１パーツと、前記ケースとして組み立てられた際に前記第１ケース素子に隣接する第２ケース素子に一体形成される第２パーツとを備え、前記第１パーツと前記第２パーツとで狭持することによって複数の前記配管を一纏めに保持して固定することを特徴とする配管固定機構。
【請求項２】
前記第１パーツと前記第２パーツとで狭持される前記配管の途中領域は、前記配管を一方向に向かわせるために形成された湾曲領域であることを特徴とする請求項１記載の配管固定機構。
【請求項３】
第１パーツと前記第２パーツとが嵌合された状態において内部が中空とされると共に前記第１パーツと前記第２パーツとが嵌合されることで形成される複数の配管挿入孔を有し、前記配管に作用する外力の方向に開口する前記配管挿入孔が形成される領域の肉厚が他の領域よりも厚いことを特徴とする請求項１または２記載の配管固定機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管固定機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、車両用空気調和装置では、空気をヒータコアで加熱することによって温風を生成している。このヒータコアの熱源としては一般的にエンジンの冷却水が用いられており、エンジンを冷却することによって加熱された冷却水が配管を介してヒータコアに供給されることでヒータコアが加熱される。
【０００３】
車両用空気調和装置としては、様々なタイプのものが存在するが、その中の１つに空気を冷却するためのエバポレータがエンジンルーム側に配置され、上記ヒータコアが室内側に配置されるものがある。
上述のようにヒータコアはエンジンの冷却水によって加熱されるものである。このため、エンジンルームとヒータコアとを配管で接続する必要があるが、ヒータコアがエンジンルーム側に配置されていない場合には、エンジンルームから引き出された配管をヒータコアに直結することができず、エバポレータ等を回避して引き廻す必要がある。具体的には、エバポレータ等を内部に収容するケースの外部で上記配管を引き廻してヒータコアに接続する構成を採用している。
【０００４】
このようにケースの外部で引き廻される距離が長くなる場合には、車両等の振動により配管が移動しないように、配管固定機構によって配管の端に近い位置をケースに固定している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１３６９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１から分かるように、従来の配管固定機構は、配管を固定するための部品が別体とされている。このため、部品点数が増加し、この増加によって車両用空気調和装置の部品費用が増加し、また車両用空気調和装置の組立て工数が増大することとなる。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、配管固定機構の設置よる部品点数の増加を防ぎ、車両用空気調和装置の部品費用及び組立て工数の増加を防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、車両用空気調和装置にて、複数のケース素子が組み立てられて構成されるケースの外部で引き廻される複数の配管を一纏めに保持して固定する配管固定機構であって、上記ケース素子の１つである第１ケース素子に一体形成される第１パーツと、上記ケースとして組み立てられた際に上記第１ケース素子に隣接する第２ケース素子に一体形成される第２パーツとを備え、上記第１パーツと上記第２パーツとで狭持することによって複数の上記配管を一纏めに保持して固定するという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、前記第１パーツと前記第２パーツとで狭持される前記配管の途中領域は、上記配管を一方向に向かわせるために形成された湾曲領域であるという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または２の発明において、第１パーツと上記第２パーツとが嵌合された状態において内部が中空とされると共に上記第１パーツと上記第２パーツとが嵌合されることで形成される複数の配管挿入孔を有し、上記配管に作用する外力の方向に開口する上記配管挿入孔が形成される領域の肉厚が他の領域よりも厚いという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明においては、配管固定機構が２つのパーツ（第１パーツと第２パーツ）に分割して構成されており、第１パーツと第２パーツとが異なるケース素子（第１ケース素子と第２ケース素子）に一体形成されている。このため、ケース素子を組み立てることによって第１のパーツと第２のパーツとによって複数の配管が一纏めに保持されて固定される。
つまり、本発明によれば、配管固定機構を構成するパーツがケース素子に一体形成されているため、配管固定機構を構成する部品を別体で設ける必要がなく、配管固定機構を設置することによる部品点数の増加を防ぐことができる。このため、本発明によれば、車両用空気調和装置の部品費用の増加を防ぐことができる。
また、本発明によれば、従来から行われているケース素子の組立てを行うことによって複数の配管を保持して固定することができ、車両用空気調和装置の組立て工数の増加を防ぐことができる。
したがって、本発明によれば、配管固定機構の設置よる部品点数の増加を防ぎ、車両用空気調和装置の部品費用及び組立て工数の増加を防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態の配管固定機構を備える車両用空気調和装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の配管固定機構を拡大すると共に分解して図示した分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明に係る配管固定機構の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１２】
図１は、本実施形態の配管固定機構を備える車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）の概略構成を示す斜視図である。
この図に示すように、本実施形態において車両用空気調和装置Ｓ１は、ブロワユニットＵ１と、ヒータユニットＵ２と、ダクトユニットＵ３とを備えている。
【００１３】
ブロワユニットＵ１は、外気を取り込む、あるいは内気を循環させることによって空気流を発生させるものである。このブロワユニットＵ１は、外形を形作るブロワケースＣ１や、該ブロワケースＣ１の内部に収容される不図示のブロワ等を備えている。
また、ブロワユニットＵ１が備えるブロワケースＣ１は、図１に示すように、３つの小ケースＣ１１〜Ｃ１３に分割されて構成されている。
【００１４】
ヒータユニットＵ２は、ブロワユニットＵ１によって生成された空気流の調和を行って調和空気を生成すると共に、調和空気を室内に供給するものである。このヒータユニットＵ２は、外形を形作るヒータケースＣ２や、該ヒータケースＣ２に収容される不図示のヒータコア及びエバポレータ等を備えている。
また、ヒータユニットＵ２が備えるヒータケースＣ２は、図１に示すように、２つの小ケースＣ２１，Ｃ２２（ケース素子）に分割されて構成されている。
【００１５】
ダクトユニットＵ３は、ブロワユニットＵ１とヒータユニットＵ２との間に配置されており、ブロワユニットＵ１で生成された空気流をヒータユニットＵ２に通気するための流路として機能するものである。このダクトユニットＵ３は、外形を形作るダクトケースＣ３（ケース素子）や、該ダクトケースＣ３の内部に収容される不図示のダクト等を備えている。
【００１６】
そして、ブロワユニットＵ１が備える小ケースＣ１１〜Ｃ１３と、ヒータユニットＵ２が備える小ケースＣ２１，Ｃ２２と、ダクトケースＣ３とによって、車両用空気調和装置Ｓ１のケースＣが構成されている。
つまり、車両用空気調和装置Ｓ１のケースＣは、小ケースＣ１１〜Ｃ１３と、小ケースＣ２１，Ｃ２２と、ダクトケースＣ３からなる複数のケース素子が組み立てられて構成されている。
【００１７】
なお、ブロワユニットＵ１に収容される構成、ヒータケースＣ２に収容される構成、及びダクトケースＣ３に収容される構成については、周知の構成であるため、ここでの説明は省略する。
【００１８】
図１に示すように、車両用空気調和装置Ｓ１は、ヒータユニットＵ２が備えるヒータコアに接続される２本の配管Ａ，Ｂを備えている。これらの配管Ａ，Ｂは、車両用空気調和装置Ｓ１のケースＣの外部で引き廻され、ヒータコアとエンジンルームとを接続しており、エンジンルームとヒータコアとの間でエンジンの冷却水を流す流路として機能するものである。
より詳細には、配管Ａは、ケースＣの上方を介して引き廻されており、エンジンルームからの冷却水をヒータコアに供給する流路として機能する。また、配管Ｂは、ケースＣの下方を介して引き廻されており、ヒータコアから送り出された冷却水をエンジンルームに戻す流路として機能する。
そして、これらの配管Ａ，Ｂは、図１に示すように、本実施形態の配管固定機構１が設置される領域に集約され、当該領域で湾曲されてエンジンルームに向かうように構成されている。
【００１９】
本実施形態の配管固定機構１は、ケースＣの外部で引き廻される配管Ａ，Ｂ（複数の配管）を一纏めに保持して固定するものである。
続いて、図２を参照して、本実施形態の配管固定機構１について詳細に説明する。図２は、本実施形態の配管固定機構１を拡大すると共に分解して図示した分解斜視図である。
【００２０】
図２に示すように、本実施形態の配管固定機構１は、ヒータユニットＵ２が備える小ケースＣ２１（ケース素子の１つである第１ケース素子）に一体形成される第１パーツ２と、ケースＣとして組み立てられた際に小ケースＣ２１と隣接するダクトケースＣ３（第２ケース素子）に一体形成される第２パーツ３とに分割されて構成されている。
そして、第１パーツ２と第２パーツ３とは嵌合可能なように当接形状が略同一に設定されている。
【００２１】
第２パーツ３には第１パーツ側に突出する爪部３ａが形成され、第１パーツ２には爪部３ａが挿入可能な溝２ａが形成されている。これらの爪部３ａ及び溝２ａは、小ケースＣ２１とダクトケースＣ３とが組立てられた際に、爪部３ａが溝２ａに挿入されるように配置されている。
そして、爪部３ａが溝２ａに挿入されることによって第１パーツ２と第２パーツ３とが位置決めされると共に嵌合されるように構成されている。
【００２２】
また、第１パーツ２と第２パーツ３とが嵌合された状態で、本実施形態の配管固定機構１の内部が中空となるように、第１パーツ２及び第２パーツ３は、当該内部空間に相当する領域が削られて構成されている。
なお、本実施形態においては、配管固定機構１の内部が中空となることによる強度低下を抑制するために、配管固定機構１の補強を行うためのリブ４が第１パーツ２及び第２パーツ３に設けられている。
【００２３】
また、本実施形態の配管固定機構１は、第１パーツ２と第２パーツ３とが嵌合された状態において、配管Ａ及び配管Ｂを挿入する配管挿入孔５を有している。具体的には、配管挿入孔５として、配管Ａのヒータコアに接続される側の出入口となる配管挿入孔５Ａ１と、配管Ａのエンジンルームに接続される側の出入口となる配管挿入孔５Ａ２と、配管Ｂのヒータコアに接続される側の出入口となる配管挿入孔５Ｂ１と、配管Ｂのエンジンルームに接続される側の出入口となる配管挿入孔５Ｂ２とを備えている。
配管挿入孔５Ａ２，５Ｂ２は、エンジンルーム側に向けて配置される天井壁６にエンジンルームに向けて開口するように形成されている。また、配管挿入孔５Ａ１，５Ｂ１は、天井壁６とケース素子（小ケースＣ２１及びダクトケースＣ３）とを接続する側壁７に形成されている。
【００２４】
また、本実施形態の配管固定機構１では、天井壁６が側壁７よりも肉厚に形成されている。
ここで、本実施形態の配管固定機構１によって保持されて固定される配管Ａ，Ｂは、配管固定機構１とエンジンルームとを接続する方向に力を受ける。
つまり、本実施形態の配管固定機構１は、配管Ａ，Ｂに作用する外力の方向に開口する配管挿入孔５Ａ２，５Ｂ２が形成される領域の肉厚が他の領域よりも厚く形成されている。
【００２５】
そして、本実施形態の配管固定機構１では、小ケースＣ２１とダクトケースＣ３とが組立てられることで、第１パーツ２と第２パーツとが嵌合される。そして、嵌合された第１パーツ２と第２パーツ３とで狭持することによって配管Ａ，Ｂを一纏めに保持して固定する。
ここで、第１パーツ２と第２パーツ３とは嵌合可能に構成されているため、第１パーツ２と第２パーツ３とを嵌合した場合には、配管Ａ，Ｂは、当該配管Ａ，Ｂをエンジンルーム方向に向かわせるために形成された湾曲領域Ｒが本実施形態の配管固定機構１に挿通された状態で保持されて固定される。
なお、第１パーツ２と第２パーツ３とは嵌合された状態での位置ズレを抑制するために、ビス８によって固定される。
【００２６】
以上のような本実施形態の配管固定機構１においては、配管固定機構１が２つのパーツ（第１パーツ２と第２パーツ３）に分割して構成されており、第１パーツ２と第２パーツ３とが異なるケース素子（小ケースＣ２１とダクトケースＣ３）に一体形成されている。このため、ケース素子を組み立てることによって第１のパーツ２と第２のパーツ３とによって配管Ａ，Ｂが一纏めに保持されて固定される。
つまり、本実施形態の配管固定機構１によれば、配管固定機構１を構成するパーツがケース素子に一体形成されているため、配管固定機構を構成する部品を別体で設ける必要がなく、配管固定機構を設置することによる部品点数の増加を防ぐことができる。このため、本実施形態の配管固定機構１によれば、車両用空気調和装置の部品費用の増加を防ぐことができる。
また、本実施形態の配管固定機構１によれば、従来から行われているケース素子の組立てを行うことによって配管Ａ，Ｂを保持して固定することができ、車両用空気調和装置の組立て工数の増加を防ぐことができる。
したがって、本実施形態の配管固定機構１によれば、配管固定機構の設置よる部品点数の増加を防ぎ、車両用空気調和装置の部品費用及び組立て工数の増加を防ぐことが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態の配管固定機構１では、第１パーツ２と第２パーツ３とが嵌合可能に構成され、第１パーツ２と第２パーツ３とを嵌合することによって、配管Ａ，Ｂの途中領域が挿通された状態で配管Ａ，Ｂを保持する。
このため、配管Ａ，Ｂの全周を保持できるため、確実に配管Ａ，Ｂを保持して固定することが可能となる。
さらに、本実施形態の配管固定機構１では、配管Ａ，Ｂをエンジンルーム方向（一方向）に向かわせるために形成された湾曲領域Ｒが挿通された状態で配管Ａ，Ｂを保持する。
このため、配管固定機構１から送り出される配管を全てエンジンルーム方向とすることができ、エンジンルームと配管Ａ，Ｂとの接続を容易に行うことができる。
また、湾曲領域Ｒを保持することによって、配管Ａ，Ｂを複数の方向から支えることが可能となり、様々な方向に作用する応力に対して配管Ａ，Ｂを強固に固定することが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態の配管固定機構１では、配管Ａ，Ｂに作用する外力の方向に開口する配管挿入孔５Ａ２，５Ｂ２が形成される領域である天井壁６の肉厚が、他の領域である側壁７よりも厚くされている。
このため、配管Ａ，Ｂを介して上記外力を受ける場合であっても、配管固定機構１が損傷することを効率的に抑制することが可能となる。また、エンジンルーム側からかかる外力によって配管Ａ，Ｂが車両空気量和装置Ｓ１側に引っ込むことを抑制することが可能となる。  
【００２９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３０】
例えば、上記実施形態においては、第１パーツ２が小ケースＣ２１に一体形成され、第２パーツ３がダクトケースＣ３に一体形成される構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、組み立てられた際に隣接するケース素子であればいずれのケース素子に第１パーツ２と第２パーツ３とを一体形成しても良い。例えば、小ケースＣ２１に第１パーツ２を一体形成し、小ケースＣ２２に第２パーツ３を形成しても良い。
ただし、配管Ａ，Ｂに引き廻し距離を考慮すると、ヒータコアに極力近いケース素子（上記実施形態においては、小ケースＣ２１とダクトケースＣ３）に第１パーツ２と第２パーツ３とを一体形成することが好ましい。
【符号の説明】
【００３１】
１……配管固定機構、２……第１パーツ、３……第２パーツ、５……配管挿入孔、６……天井壁、７……側壁、Ａ，Ｂ……配管、Ｃ……ケース、Ｃ１１〜Ｃ１３……小ケース（ケース素子）、Ｃ２１，Ｃ２２……小ケース（ケース素子）、Ｃ３……ダクトケース（ケース素子）、Ｒ……湾曲領域
【図１】
2011020521.tif 000003
【図２】
2011020521.tif 000004