(57)【要約】      （修正有）【課題】カーカスプライの接合部に起因した製品不良の軽減された空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。【解決手段】ビードコアをそれぞれ埋設した一対のビード部と、このビード部の一方から他方に向けてトロイド状に延びる少なくとも一枚のプライ３からなるカーカスとを備えた空気入りラジアルタイヤおいて、前記カーカスは、プライ３を成型ドラムに巻き付ける過程で少なくとも最外層にて先端３ａ、後端３ｂを相互に突き合わせて接合したバットジョイント部Ｋを有するもので構成し、該バットジョイント部Ｋの内外面のそれぞれに、前記先端３ａ、後端３bの相互に跨ってゴムシート４、５を貼り合わせて形成されるゴム被覆層を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアをそれぞれ埋設した一対のビード部と、このビード部の一方から他方に向けてトロイド状に延びる少なくとも一枚のプライからなるカーカスとを備えた空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスは、プライを成型ドラムに巻き付ける過程で少なくとも最外層にて先端、後端を相互に突き合わせて接合したバットジョイント部を有し、
前記バットジョイント部の内外面のそれぞれに、前記先端、後端の相互に跨ってゴムシートを張り合わせることによって形成されるゴム被覆層を設けた、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム被覆層を形成するゴムシートのうち、カーカスの内側に位置するゴムシートは、タイヤの周りに沿う長さが、前記カーカスの外側に位置するゴムシートよりも長い長さを有する、請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム被覆層を形成するゴムシートは、タイヤの回転する向きの端縁へ向けて断面積が小さくなる先細り形状をなすものである、請求項１又は２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
少なくとも最外層にて先端、後端を相互に突き合わせて接合したバットジョイント部を有する少なくとも一枚のプライからなるカーカスを備えた空気入りラジアルタイヤを製造するに当たり、
成型ドラムにゴム部材を巻き付けてタイヤのインナーライナに対応するゴム層を形成したのち、このゴム層の外表面にゴムシートを配置し、前記ゴム層の上にタイヤのカーカスを形成するプライを巻き付けるとともに該プライの先端、後端を前記ゴムシートの上で相互に突き合わせてバットジョイント部を形成し、さらに、前記バットジョイント部の外表面に前記プライの先端、後端の相互間に跨るゴムシートを貼り付ける、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記のゴムシートのうち、前記バットジョイント部の内面側に位置するゴムシートは、成型ドラムへの巻き付けに際して予めカーカスに対応するプライの先端及び後端の少なくとも一方に設けられたものである、請求項４記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ及びその空気入りラジアルタイヤの製造方法に関するものであり、とくに、カーカスを形成するプライの端部同士を突き合わせ接合することによって形成されたバットジョイント部の強度を、重量バランスを損なう等の製品不良を伴うことなしに向上させようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
ビード部の一方から他方に向けてトロイド状に延びるカーカスは、空気入りタイヤの基本骨格をなす構成部材であり、グリーンケースを成型するゴム部材の積層工程で未加硫のゴム引きストリップ（プライ）を成型ドラムに巻き付けることによって形成される。
【０００３】
上記プライの接合部は、プライの巻き付け開始端と巻き付け流量端を重ね合わせることによって形成するのが普通であるが、この種の接合方式では、重ね合わせ代が大きくなりすぎた場合にタイヤのユニフォーミティが低下するのが避けられないうえタイヤの重量増加を招くことが懸念され、さらに、製品タイヤのサイド部にジョイント部が凸となって現れるため製品として出荷することができなくなる不具合がある一方、ジョイント部に形成される凸部を軽減するために重ね代を小さくした場合には、タイヤの成型過程でグリーンケースを拡張させてグリーンタイヤを成形する、いわゆるシェーピング時にプライの接合部が外れてしまってタイヤとしての必要性能を維持することができなくなるおそれがあった。
【０００４】
上記のような不具合を解消する先行技術としては、プライの巻き付け開始端と巻き付け終了端を相互に突き合わせて接合するとともに、その際に、接合部の外表面に目貼りシートを貼り付ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、上記先行技術においては、ジョイント部における強度は十分とはいえず、未だ改善の余地が残されているのが現状であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２−１０６３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、カーカスを形成するプライの端部同士を突き合わせ接合することによって形成されるバットジョイント部の強度を、重量バランスを損なう等の製品不良を起すことなしに向上させることができる空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ビードコアをそれぞれ埋設した一対のビード部と、このビード部の一方から他方に向けてトロイド状に延びる少なくとも一枚のプライからなるカーカスとを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカスは、プライを成型ドラムに巻き付ける過程で少なくとも最外層にて先端、後端を相互に突き合わせて接合したバットジョイント部を有し、
前記バットジョイント部の内外面のそれぞれに、前記先端、後端の相互に跨ってゴムシートを張り合わせることによって形成されるゴム被覆層を設けた、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００９】
上記の構成になる空気入りラジアルタイヤにおいては、前記ゴム被覆層のうち、カーカスの内側に位置するゴム被覆層は、タイヤの周りに沿う長さが、前記カーカスの外側に位置するゴム被覆層よりも長い長さとするのが望ましい。
【００１０】
また、前記ゴム被覆層は、タイヤの幅方向の端縁に向けて断面積を小さくした先細り形状をなすものを適用するのが好ましい。
【００１１】
また、本発明は、少なくとも最外層にて先端、後端を相互に突き合わせて接合したバットジョイント部を有する少なくとも一枚のプライからなるカーカスを備えた空気入りラジアルタイヤを製造するに当たり、
成型ドラムにゴム部材を巻き付けてタイヤのインナーライナに対応するゴム層を形成したのち、このゴム層の外表面にゴムシートを配置し、前記ゴム層の上にタイヤのカーカスに対応するプライを巻き付けるとともに該プライの先端、後端を前記ゴムシートの上で相互に突き合わせてバットジョイント部を形成し、さらに、前記バットジョイント部の外表面に前記プライの先端、後端の相互間に跨るゴムシートを張り付ける、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法であり、前記ゴムシートのうち、前記バットジョイント部の内面側に位置するゴムシートは、成型ドラムへの巻き付けに際して予めカーカスに対応するプライの先端及び後端の少なくとも一方に設けておくのが好ましい。ここに、上記ゴム層、プライ、ゴムシートは、未加硫あるいは半加硫状態にあるものを意味し、ゴム被覆層は、タイヤの加硫、成型によって得られたものを意味する。
【発明の効果】
【００１２】
カーカスを形成するプライのバットジョイント部の内外面のそれぞれに、該バットジョイント部に跨るようにゴムシートを貼り付けてその部分にゴム被覆層を設けるようにしたため、バットジョイント部における強度を高めることが可能となり、カーカスの拡張を伴うシェーピングが行われてもプライの先端と後端が簡単に分離することがない。
【００１３】
プライとインナーライナを形成するゴム層の相互間に配置されるゴムシートのタイヤの周りに沿う長さを、該プライの外面に配置されるゴムシートの長さよりも長くすることによってその部位の剛性を高めることができる。
【００１４】
ゴムシートの端縁（タイヤの回転する向きの端縁）を先細り形状としておくことにより加硫時にゴムの流動が起こり易くなり、バットジョイント部において局所的な凸部が形成されるのが避けられる。
【００１５】
プライの内側に位置するゴムシートを成型ドラムに巻き付けたゴム層の上に予め設けておくことにより該ゴムシートの位置決め、貼り付けが簡単に行える。
【００１６】
プライの巻き始め端に貼着代を残して予めゴムシートを貼り付けておくことにより、該プライを成型ドラムに巻き付ける際にバットジョイント部を形成すると同時にゴムシートを貼り付けることが可能となり、ゴムシートの貼り付けが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤを製造するのに用いて好適な成型ドラムをタイヤの構成部材を巻き付けた状態で示した外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示した図である。
【図３】バットジョイント部の形成要領の説明図である。
【図４】バットジョイント部の要部断面を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明をより具体的に説明する。
図１は、本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤを製造するのに用いて好適な成型ドラムをタイヤの構成部材を巻き付けた状態で示した外観斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面を示した図である。
【００１９】
図における符号１は軸受けを介して回転可能に支持された成型ドラム、２は成型ドラム１の胴部に巻き付けられたゴム層（未加硫部材）であって、このゴム層２によってタイヤのインナーライナが形成される。また、３はゴム層２の外側に巻き付けられ、タイヤのカーカスを形成するプライ（未加硫部材）である。このプライ３は一枚からなるものを例（ゴム層２が見えないため一部破断した状態で表示してある。）として示してあり、成型ドラム１の回転軸に沿って配列された複数本のコードが埋設されている。このプライ３は、成型ドラム１に巻き付ける際に、先端（巻き付け開始端）３ａと、後端（巻き付け終了端）３ｂとを相互に突き合わせて接合した突き合わせ接合部分であって、この突き合わせ部分がバットジョイント部Ｋを形成している。
【００２０】
さらに、４は、プライ３とゴム層２の相互間に配置されたゴムシート（未加硫部材）である。このゴムシート４はグリーンタイヤの加硫、成型後においてカーカスとインナーライナとの相互間にゴム被覆層を形成するものであってバットジョイント部Ｋにおいてプライ３の先端３ａ、後端３ｂに跨るように配置されている。また、５は、プライ３の外面で、該プライ３の先端３ａ、後端３ｂに跨るように配置されたゴムシートである。このゴムシート５もゴム被覆層を形成する。
【００２１】
ゴムシート４、５のゴム組成は、何れも、プライ３を被覆するのに使用されるゴムと同種のゴムを用いることが可能であり、プライ３の先端３ａから後端３ｂに跨るように配置されるものであって、この部位でゴム被覆層を形成することによってバットジョイント部Ｋが補強される。
【００２２】
上記の構成になる空気入りラジアルタイヤにおいては、バットジョイント部Ｋの内外面にゴムシート４、５が貼着されるため、その部位の強度が高まりシェーピングによってプライ３が拡張されてもバットジョイント部Ｋが簡単に分離、破断することがない。
【００２３】
本発明に用いて好適なゴムシートは、厚さが０．３〜０．７ｍｍ程度、タイヤの回転する向きに沿う長さが１０〜３０ｍｍ程度になるものを適用することができる。
【００２４】
ゴムシート４の長さＬは、バットジョイント部の強度を確保する観点からゴムシート５の長さＬ１よりも長くするのが良く、ゴムシート４の端部は何れにおいてもゴムシート５の端部よりも５ｍｍ以上長くするのが好ましい。
【００２５】
ゴムシート４の端部を、ゴムシート５の端部よりも５ｍｍ以上長くしておくことにより、剛性段差が大きくなることによる製品不良を抑制することができる。
【００２６】
また、ゴムシート４、５の端部は、端縁に向けて断面積が小さくなる先細り形状としておくのがよく、これにより、加硫段階においてゴムが流れやすくなり、その部位において局所的に凸部が形成されるのを避けることが可能となる。
【００２７】
本発明において適用するゴムシート４、５は、カーカスを形成するプライ３を被覆するゴムと同一（同種）のものを用いるのが好ましく、これにより、プライ３とゴムシート４、５間の剛性段差に起因した剥離や亀裂故障を防止することができる。
【００２８】
上記の構成からなる空気入りラジアルタイヤを製造するには、成型ドラム１にゴム部材を巻き付けてタイヤのインナーライナに対応するゴム層２を形成したのち、このゴム層２の外表面にゴムシート４を配置する。そして、前記ゴム層２の上にタイヤのカーカスを形成するプライ３を巻き付けるとともに該プライ３の先端３ａ、後端３ｂを前記ゴムシート４の上で相互に突き合わせてバットジョイント部Ｋを形成するとともに、さらに、前記バットジョイント部Kの外表面に前記プライ３の先端３ａ、後端３bの相互間に跨るようにゴムシート５を貼り付ければよく、このような手順を経ることによってシェーピング時にプライが拡張されても簡単に分離、破断することのないバットジョイント部Ｋが形成されることになる。
【００２９】
プライ３の内側に位置するゴムシート４については、図３に示すように、該ゴムシート４をプライ３の先端３ａ、後端３ｂの何れか一方若しくは両方に予め貼着代ｅを残して貼り付けておき（ゴムシートの一端がプライの端部から突出した状態で貼り付けておく。）、このプライ３を成型ドラム１に巻き付けることによって内外面にゴムシートの貼り付けられたバットジョイント部Ｋを形成することも可能であり、このような手法によれば、タイヤの効率的な製造が可能になる。
【００３０】
ゴムシート４の代わりにインナーライナを形成するゴム層２に、図４に示すような隆起部２ａを設けておき、該隆起部２ａにおいてバットジョイント部Ｋが形成されるようにプライ３を巻き付ければよく、この場合もバットジョイント部Ｋにおいて接合強度を改善することができる。
【００３１】
実施例
サイズ１９５／８０Ｒ１５のタイヤを、グリーンケースの成型段階で、プライの端部を重ね合わせて接合した場合（オーバーラップ代：６ｍｍ）、内外面にゴムシートを貼着した場合（外面のゴムシート：厚さ０．４ｍｍ×長さ１０ｍｍ、内面のゴムシート：厚さ０．４ｍｍ×長さ２０ｍｍ）、外面のみにゴムシート（厚さ０．４ｍｍ×長さ１０ｍｍ）を貼り付けた場合（他の条件は全て同じ。）についてそれぞれ各５００本ずつ製造し、得られた製品タイヤのタイヤサイドにおける凸不良の発生状況（発生率）、プライ接合部の分離、破断発生状況（発生率）について調査を行った。
【００３２】
タイヤの凸不良、プライ接合部の分離、破断の測定、判定は、タイヤ内圧を４．０ｋｇｆ／ｃｍ２にしてレーザー変位計にてタイヤの側面の凹凸を測定し変位計の波形で凸あるいは凹の高さ方向の寸法（Ｈ）が０．８ｍｍ以上、かつ、凸あるいは凹の幅方向の１／２の寸法（Ｌ）が３５ｍｍ以上のものを不合格とした。ここに幅方向の１／２の寸法（Ｌ）とは波形の頂点から凸又は凹が０になるまでの幅方向寸法をいう。
【００３３】
その結果、カーカスを形成するプライの端部を重ね合わせて接合した構造になるタイヤにおいては、タイヤのサイドに凸部が形成されて製品不良となるものの発生率が１０％であったのに対してプライの外面、内外面にゴムシートを貼着してバットジョイント部を形成したものにあっては、凸部が形成され製品不良となったタイヤは皆無（０％）であった。
【００３４】
また、プライ接合部における分離、破断発生状況については、重ね合わせ接合を行ったものでは、プライが分離、破断したものの発生率が５％、突き合わせ接合においてプライの外面にのみゴムシートを貼着したものの発生率が２．５％であったのに対してプライの内外面にゴムシートを貼着したものにあっては、接合部における分離、破断の発生率は０％であり、本発明にしたがってタイヤを製造した場合においてはカーカスプライの接合部に起因した製品不良を著しく低減できることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
カーカスを形成するプライのジョイント部に起因した製品不良の軽減された空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１      成型ドラム
２      ゴム層
３      プライ
３ａ    先端
３ｂ    後端
４      ゴムシート
５      ゴムシート
Ｋ      バットジョイント部
【図１】
2011201428.tif 000003
【図２】
2011201428.tif 000004
【図３】
2011201428.tif 000005
【図４】
2011201428.tif 000006