(57)【要約】【課題】  変速機のパーキング装置の構造の簡素化と、組付け性、操作性及び耐久性の向上等を図る。【解決手段】  シフトレバーのＰレンジへの操作に連動して、パーキングロッド６１の先端のカム部材６２をパーキングポール７１とサポート部材９１との間に進入させ、該パーキングポール７１を揺動させることにより、該パーキングポール７１の爪部７１ｂをパーキングギヤ８１に係合させる構成において、変速機ケース２に前記サポート部材９１を保持する嵌合部９２を形成し、該サポート部材９１の前記カム部材６２との当接部９１ｂと反対側の外周面９１ａと、前記嵌合部９２の内周面９２ａとを第１半径Ｒ１の円筒面とし、その中心点Ｏを中心としてサポート部材９１を所定範囲で回動可能とすると共に、前記当接部９１ｂを、前記中心点Ｏを中心とし、前記第１半径Ｒ１より小さな第２半径Ｒ２の円筒面とする。【選択図】  図８
2011020469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内において、車軸に連動する回転軸に設けられたパーキングギヤと、前記変速機ケースに揺動自在に支持され、爪部が前記パーキングギヤに係合することにより該ギヤをロックするパーキングポールと、カム部を有すると共に、シフトレバーの操作に連動して移動することにより、前記カム部が前記パーキングポールをパーキングギヤに係合させるように押圧するパーキングロッドと、該パーキングロッドのカム部を挟んだパーキングポールの反対側でケースに保持され、前記カム部がパーキングポールを押圧するときの反力を受け止めるサポート部材とを有する変速機のパーキング装置であって、前記変速機ケースに、前記サポート部材を保持する嵌合部が形成されていると共に、前記サポート部材におけるカム部との当接部と反対側の外周面と、該外周面を支持する前記嵌合部の内周面とが第１半径の円筒面とされ、サポート部材がこれらの円筒面の中心点を中心として所定範囲で回動が許容された状態で保持されており、かつ、前記サポート部材におけるカム部との当接部は、前記第１半径の中心点と同一位置に中心点を有し、該第１半径より小さな第２半径の円筒面とされていることを特徴とする変速機のパーキング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機のパーキング装置において、前記変速機ケースに、前記パーキングロッドのカム部の移動をガイドするガイド部材が固着されていると共に、該ガイド部材は、前記サポート部材の変速機ケース内方側の端面を押えて、該サポート部材の嵌合部からの脱落を阻止するように構成されていることを特徴とする変速機のパーキング装置。
【請求項３】
請求項２に記載の変速機のパーキング装置において、前記サポート部材の端面に、所定範囲の回動を許容する状態で前記ガイド部材が係合する段付部が形成されていることを特徴とする変速機のパーキング装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機のパーキング装置において、シフトレバーの操作に連動して前記パーキングロッドを移動させるディテントプレートが備えられ、前記ガイド部材に、該ディテントプレートと協働してシフトレバーの位置決め機構を構成するディテントスプリングが取り付けられていることを特徴とする変速機のパーキング装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の変速機のパーキング装置において、前記パーキングロッドのカム部は、パーキングポールのほぼ揺動面内で移動することを特徴とする変速機のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される変速機のパーキング装置に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用の変速機には、例えば坂道での停車中の自重による移動を防止するため、パーキング装置が備えられることがある。このパーキング装置は、変速機の出力側の回転部材に設けられたパーキングギヤと、揺動することにより爪部が前記パーキングギヤに係合して該ギヤをロックするパーキングポールと、運転者によるシフトレバーのパーキングレンジへの操作に連動して移動することにより、先端のカム部が前記パーキングポールをパーキングギヤに係合するように押圧するパーキングロッドとを有する。
【０００３】
そして、前記パーキングロッドのカム部がパーキングポールを押圧するときの反力を受け、該パーキングポールを確実にパーキングギヤに係合させると共に、その状態を保持するために、パーキングロッド先端のカム部を挟んだパーキングポールの反対側にサポート部材が設けられる。
【０００４】
その場合に、特許文献１に記載されたパーキング装置では、図９に示すように、サポート部材ＡによってパーキングポールＢがパーキングギヤＣに係合するときの反力を確実に受け止めるため、該サポート部材Ａは、ボルトＤ、Ｄによって変速機ケースに固定されるようになっている。
【０００５】
また、このサポート部材Ａの変速機ケースへの取り付け位置は、パーキングロッドＥのカム部がパーキングポールＢに当接して押圧する際の該ポールＢの揺動位置、即ち該ポールＢの爪部とパーキングギヤＣとの係合状態に影響するため、サポート部材を変速機ケースに取り付ける際に、位置決めピンによって取り付け位置を規制した上で、ボルトで固定する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３２６４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のように、サポート部材を変速機ケースに支持させる際、複数のボルトで固定したり、或いはボルトと位置決めピンとを併用したりすると、該サポート部材を支持するための構造が複雑化し、部品点数が増加すると共に、該サポート部材をケースに取り付けるための作業が面倒となる。
【０００８】
また、上記の従来構造では、パーキングポールをパーキングギヤに係合するように押圧する際の反力が、サポート部材を支持するボルトや位置決めピンに対してせん断力や曲げ力として作用するため、該サポート部材の支持剛性が不十分となりやすく、これを解消しようとすると、部品が大型化するなどの不具合がある。
【０００９】
そこで、本発明は、変速機のパーキング装置におけるサポート機構の構造に改良を加えることにより、部品点数が少なく、組付け作業性に優れ、しかも、パーキングロッドのカム部がパーキングポールに当接して押圧するときの状態を一定に維持することができて常に良好な操作性が得られると共に、サポート部材が上記反力に対して強固に支持されて、良好な操作性と高い耐久性とが得られる構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、変速機ケース内において、車軸に連動する回転軸に設けられたパーキングギヤと、前記変速機ケースに揺動自在に支持され、爪部が前記パーキングギヤに係合することにより該ギヤをロックするパーキングポールと、カム部を有すると共に、シフトレバーの操作に連動して移動することにより、前記カム部が前記パーキングポールをパーキングギヤに係合させるように押圧するパーキングロッドと、該パーキングロッドのカム部を挟んだパーキングポールの反対側でケースに保持され、前記カム部がパーキングポールを押圧するときの反力を受け止めるサポート部材とを有する変速機のパーキング装置であって、前記変速機ケースに、前記サポート部材を保持する嵌合部が形成されていると共に、前記サポート部材におけるカム部との当接部と反対側の外周面と、該外周面を支持する前記嵌合部の内周面とが第１半径の円筒面とされ、サポート部材がこれらの円筒面の中心点を中心として所定範囲で回動が許容された状態で保持されており、かつ、前記サポート部材におけるカム部との当接部は、前記第１半径の中心点と同一位置に中心点を有し、該第１半径より小さな第２半径の円筒面とされていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機のパーキング装置において、前記変速機ケースに、前記パーキングロッドのカム部の移動をガイドするガイド部材が固着されていると共に、該ガイド部材は、前記サポート部材の変速機ケース内方側の端面を押えて、該サポート部材の嵌合部からの脱落を阻止するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の変速機のパーキング装置において、前記サポート部材の端面に、所定範囲の回動を許容する状態で前記ガイド部材が係合する段付部が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機のパーキング装置において、シフトレバーの操作に連動して前記パーキングロッドを移動させるディテントプレートが備えられ、前記ガイド部材に、該ディテントプレートと協働してシフトレバーの位置決め機構を構成するディテントスプリングが取り付けられていることを特徴とする。
【００１５】
そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の変速機のパーキング装置において、前記パーキングロッドのカム部は、パーキングポールのほぼ揺動面内で移動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
次に、前記各請求項に記載の発明の効果を説明する。
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、サポート部材は、変速機ケースに設けられた嵌合部に嵌合されて保持されるが、該サポート部材におけるカム部との当接部の反対側の外周面と、該外周面を支持する前記嵌合部の内周面とは、半径がいずれも第１半径の円筒面とされているので、これらの円筒面が対接した状態でサポート部材が嵌合部に保持されることになる。
【００１８】
そして、この状態でサポート部材は嵌合部内で所定範囲で回動が許容されているので、該サポート部材の変速機ケースへの組付け時、単に嵌合部へ嵌め込むだけでよく、所定位置に正しく保持して組み付ける場合に比較して組付けが容易となり、また、位置決めピンによる位置決めや、ボルトによる固定等も不要となり、さらに組付け作業が容易化されると共に、部品点数が削減されることになる。
【００１９】
また、サポート部材におけるカム部との当接部は、前記第１半径の中心点を中心とする第２半径の円筒面とされているので、カム部材がパーキングポールを押圧するときにサポート部材が前記範囲内で回動しても、該サポート部材におけるカム部との当接位置は、変速機ケースを基準として常に一定の位置に維持されることになる。
【００２０】
したがって、カム部がパーキングポールを押圧する際、カム部は常に所定の位置でサポート部材に反力を受け止められることになり、その結果、カム部材がパーキングポールを押圧する位置、タイミング、押圧荷重の大きさや方向などが安定し、常に良好な操作性が確保されることになる。
【００２１】
さらに、該カム部からサポート部材に入力される反力は直接該サポート部材の外周面に伝達され、該外周面に対接する嵌合部の大きな第１半径の内周面により、広い範囲で受け止められることになる。したがって、サポート部材が強固に支持されることになる。これにより、パーキングポールをパーキングギヤに係合させる際の良好な操作性や、これらの優れた耐久性が得られることになる。
【００２２】
また、請求項２に記載の発明によれば、サポート部材の変速機ケース内方側の端面を押えて、該サポート部材の嵌合部からの脱落を阻止する部材が、パーキングロッドのカム部をガイドするガイド部材を兼用して構成されるので、部品点数の増加を招くことなく、サポート部材の確実な保持が図られることになる。
【００２３】
その場合に、請求項３に記載の発明によれば、前記サポート部材の端面に設けられた段付部に前記ガイド部材が係合することにより、サポート部材が保持されることになるが、その際、前記段付部とガイド部材との係合部の寸法関係を適切に設定することにより、サポート部材の回動を許容する範囲を容易に設定することが可能となり、回動許容範囲の設定のための構造を別途設ける必要がなく、構成の複雑化が抑制される。
【００２４】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記ガイド部材にシフトレバーの位置決め機構を構成するディテントスプリングが取り付けられるので、このディテントスプリングを取り付けるための部材を別途備える必要がなく、これによっても構成の複雑化が抑制されることになる。
【００２５】
そして、請求項５に記載の発明によれば、パーキングロッドのカム部がパーキングポールの揺動面にほぼ沿って移動するので、該カム部がパーキングポールを押圧するときに、押圧力の方向がパーキングポールの揺動面にほぼ沿うことになり、該パーキングポールに揺動方向の力以外の分力が作用することが抑制されて、該パーキングポールが円滑に動作することになる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速機の要部縦断面図である。
【図２】図１のＡ矢視による位置決め機構及びパーキング機構の平面図である。
【図３】図２のＢ矢視による位置決め機構及びパーキング機構の正面図である。
【図４】カム部材の構成を示す拡大断面図である。
【図５】サポート部材の拡大図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】パーキング機構の作動初期の状態の説明図である。
【図８】同、作動完了後の状態の説明図である。
【図９】パーキング装置の従来例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図1は、フロントエンジン・フロントドライブ車用の変速機の概略の断面構造を示すもので、この変速機1は、エンジンの出力軸（図示せず）と同軸上に配置されたプライマリシャフト１０と、該シャフト１０の後方斜め上方に配置されたセカンダリシャフト２０と、該シャフト３０の後方斜め下方に軸線が配置された差動装置３０とを有する。
【００２９】
そして、エンジンの出力が、プライマリシャフト１０上の変速機構１１により運転状態に応じて変速された上で、出力ギヤ１２からセカンダリシャフト２０上の第１ギヤ２１に伝達され、さらに該シャフト２０上の第２ギヤ２２から前記差動装置３０のリングギヤ３１に伝達され、該差動装置３０を介して左右の車軸３２、３２（一方のみ図示）に伝達されるようになっている。
【００３０】
また、この変速機１には、運転者のシフトレバー（図示せず）の操作に連動するマニュアル操作機構４０が備えられている。
【００３１】
このマニュアル操作機構４０は、変速機ケース２に回動自在に支持されたマニュアルシャフト４１を有し、該シャフト４１の上端のブラケット４２にシフトレバー（図示せず）から導かれたケーブル４３が連結されている。そして、シフトレバーの操作により、ケーブル４３およびブラケット４２を介してマニュアルシャフト４１が回動し、下端部に設けられたバルブ操作部材４４が、変速機ケース２の下部に配置された油圧コントロールユニット３におけるマニュアルバルブ（図示せず）を操作することにより、シフトレバーによって選択されたレンジに応じた油圧制御が実行される。
【００３２】
また、該マニュアル操作機構４０には、シフトレバーないしマニュアルシャフト４１を各レンジ位置で位置決めするための位置決め機構５０が備えられている。この位置決め機構５０は、図２、図３に示すように、マニュアルシャフト４１に取り付けられて該シャフト４１と一体的に回動するディテントプレート５１と、変速機ケース２にボルト５２、５３を用いて取り付けられ、後述するパーキング機構６０におけるカム部材６２のガイド部材を兼ねるブラケット５４と、該ブラケット５４に基端部が固着され、先端部にローラ５５が取り付けられたディテントスプリング５６とで構成されている。
【００３３】
そして、シフトレバーないしマニュアルシャフト４１の各レンジ位置で、前記ローラ５５がディテントプレート５１の各レンジに対応する凹部５１ａ、５１ｂ…のいずれかに弾力的に係合することにより、シフトレバーないしマニュアルシャフト４１が当該レンジ位置で位置決めされるようになっている。なお、図２はパーキングレンジの位置に位置決めされている状態を示す。
【００３４】
さらに、このマニュアル操作機構４０には、シフトレバーがパーキングレンジに操作されたときに前記差動装置３０を介して車軸３２、３２を固定するパーキング機構６０が設けられている。
【００３５】
このパーキング機構６０は、図２、図３に示すように、主たる構成要素として、パーキングロッド６１と、パーキングポール７１と、パーキングギヤ８１とを有し、このうち、パーキングロッド６１は、後端部６１ａが前記位置決め機構５０のディテントプレート５１に係止され、図２に鎖線で示す位置から、シフトレバーの操作による該ディテントプレート５１のパーキングレンジ位置への回動により、矢印ａ方向に移動するようになっている。
【００３６】
また、このパーキングロッド６１の先端部には、カム部材６２が設けられている。このカム部材６２は、図4に示すように、中央部の円錐部６２ａと、これに続く後端側の円筒部６２ｂとを有し、前記パーキングロッド６１の先端部に摺動可能に嵌合されていると共に、該ロッド６１の先端に固着されたストッパ６３に当接する位置まで、スプリング６４により前方へ付勢されている。そして、パーキングロッド６１がａ方向に移動するときに、前記ガイド部材（ブラケット）５４がカム部材６２を前方へガイドするようになっている。
【００３７】
一方、前記パーキングポール７１は、図２、図３に示すように、後端部が支軸７２を介して変速機ケース２に揺動自在に連結され、前記パーキングロッド６１の先端部のカム部材６２側に延びて、先端部７１ａが該カム部材６２の直下方に位置するように設けられている。
【００３８】
また、図３に示すように、このパーキングポール７１は、中央部をピン７３に支持され、一端が前記ガイド部材５４を変速機ケース２に固定するボルト５３に係止され、他端が該パーキングポール７１に係止されたスプリング７４により、先端部７１ａがｂ方向に付勢され、前記カム部材６２の下面に当接するようになっている。
【００３９】
また、このパーキングポール７１の中間部には下方に突出する爪部７１ｂが設けられ、図１に示すセカンダリシャフト２０の第１、第２ギヤ２１、２２の間に固着されたパーキングギヤ８１の上部歯面を臨んでいる。そして、図示のように、反ｂ方向に揺動したときに、該爪部７１ｂがパーキングギヤ８１のいずれかの歯と歯の間の谷部８１aに係合し、該ギヤ８１の回転を阻止するようになっている。
【００４０】
さらに、このパーキング機構６０には、上記カム部材６２を挟んでパーキングポール先端部７１ａの反対側、即ちカム部材６２の上方にサポート部材９１が備えられ、図５、図６に示すように、変速機ケース２の内面の肉盛部２ａに設けられた嵌合部９２内に嵌合保持されている。
【００４１】
このサポート部材９１の上部外周面９１ａは大きな半径Ｒ１の円筒面とされていると共に、前記嵌合部９２の上部内周面９２ａも同一半径Ｒ１の円筒面とされ、該サポート部材９１が嵌合部９２内で、前記半径Ｒ１の中心点Ｏを中心として回動可能に保持されている。
【００４２】
また、該サポート部材９１の下部には、前記カム部材６２と当接する角状の当接部９１ｂが設けられており、この当接部９１ｂの外周面は、前記半径Ｒ１の中心点Ｏに中心を有する小さな半径Ｒ２の円筒面とされている。
【００４３】
そして、このサポート部材９１の変速機ケース２内を臨む端面の前方を、前記ガイド部材５４が横切っており、これにより、該サポート部材９１の前記嵌合部９２からの脱落が阻止されている。
【００４４】
その場合に、前記サポート部材９１の端面には、上部を下部より変速機ケース内方へ突出させる段付面９１ｃが設けられており、該段付面９１ｃと前記ガイド部材５４の上端面５４ａとが対向するように配置されていると共に、ガイド部材５４を変速機ケース２に固着した状態で、前記段付面９１ｃと上端面５４ａとの間に隙間ｘが生じるように、寸法関係が設定されており、その隙間ｘの範囲で、サポート部材９１が嵌合部９２内で回動を許容されるようになっている。
【００４５】
次に、この実施形態の作用を説明する。
【００４６】
シフトレバーがパーキングレンジに操作されると、マニュアルシャフト４１および該シャフト４１に固着されたディテントプレート５１が所定位置へ回動し、ディテントスプリング５６の先端に備えられたローラ５５がディテントプレート５１に設けられたパーキングレンジ用凹部５１ａに係合することにより、マニュアルシャフト４１およびディテントプレート５１が所定位置に位置決めされる。
【００４７】
このとき、後端部６１ａがディテントプレート５１に係止されたパーキングロッド６１が図２、図３に示すａ方向に移動し、これに伴って該ロッド６１の先端に設けられたカム部材６２もａ方向に移動する。そして、図７に示すように、まず該カム部材６２の中央部の円錐部６２ａが、下方に位置するパーキングポール７１の先端部７１ａに当接すると共に、上方に位置するサポート部材９１の下部の当接部９１ｂに当接する。
【００４８】
そして、この状態から、パーキングロッド６１のａ方向の移動に伴い、カム部材６２もさらに同方向に移動すると、該カム部材６２は、円錐部６２ａの上面がサポート部材９１の当接部９１ｂに摺接しながら前進することにより、該カム部材６２の円錐部６２ａの下面が前記パーキングポール７１の先端部７１ａを下方に押圧し、該パーキングポール７１をスプリング７４の付勢力に抗して下方（ｂ’方向）に揺動させる。
【００４９】
このとき、図８に示すように、該パーキングポールの爪部７１ｂが、下方に位置するパーキングギヤ８１のいずれかの歯と歯の間の谷部８１aに係合すると共に、カム部材６２の後部の円筒部６２ｂが、パーキングポール７１の先端部７１ａとサポート部材９１の当接部９１ｂとの間に入り込み、パーキングポール７１を爪部７１ｂがパーキングギヤ８１の谷部８１aに係合した状態に保持する。
【００５０】
これにより、該パーキングギヤ８１の回転が阻止されると共に、これに伴い、図１に示すセカンダリシャフト２０、および該シャフトの第２ギヤ２２にリングギヤが噛み合っている差動装置３０、並びに左右の車軸３２，３２がいずれも回転を阻止されることになり、当該自動車が停車状態にロックされる。
【００５１】
ここで、上記パーキングポール７１が下方に揺動したとき、爪部７１ｂの直下方にパーキングギヤ８１の歯が位置すると、該爪部７１ｂが谷部８１aに係合できないことになり、カム部材６２の円錐部６２ａは、下方への揺動が阻止されたパーキングポール７１の先端部７１ｂと、サポート部材９１の当接部９１ｂとの間に食い込み、前進不能状態となる。このとき、図７に鎖線で示すように、カム部材６２を前方に付勢しているスプリング６４が縮んで、パーキングロッド６１のみが前進することにより、シフトレバーの操作ないしマニュアルシャフト４１の回動が妨げられることはない。
【００５２】
そして、自動車が移動し始めたときに、パーキングギヤ８１が回動して、該ギヤ８１の歯とパーキングポール７１の爪部７１ｂの位置がずれたときに該爪部７１ｂが谷部８１aに係合し、その時点でパーキングギヤ８１の回動、即ち自動車の移動が阻止されることになる。
【００５３】
ところで、以上のように、パーキングロッド６１の先端のカム部材６２が、スプリング７４の付勢力に抗してパーキングポール７１の先端部７１ａを下方に押圧するとき、その反力を該カム部材６２の上方に位置するサポート部材９１が支えることになるが、このサポート部材９１は、端面の段付面９１ｃとガイド部材５４の上端面５４ａとの間に設けられた隙間ｘ該分だけ、嵌合部９２内で中心点Ｏを中心として回動可能とされているので、当接部９１ｂに作用するカム部材６２との摺動摩擦により、多少回動することになる（図８の矢印ｃ参照）。
【００５４】
このとき、前記当接部９１ｂは、該サポート部材９１の回動中心となる前記中心点Ｏを中心とする半径Ｒ２の円筒面とされているので、該サポート部材９１が嵌合部９２内で回動しても、当接部９１ｂにおけるカム部材６２との当接位置は、変速機ケース２を基準として常に一定の位置に維持されることになる。
【００５５】
したがって、サポート部材９１とパーキングポール７１との間に進入するカム部材６２が、該サポート部材９１によって常に所定の位置で反力を受け止められ、これに伴い、該カム部材６２がパーキングポール７１を押圧する位置、タイミング、押圧荷重の大きさ方向などが安定することになり、常に良好なパーキング機構の操作性が確保されることになる。
【００５６】
また、カム部材６２からサポート部材９１に入力される反力は直接該サポート部材９１の外周面９１ａに伝達され、該外周面９１aに対接する嵌合部９２の内周面９２ａに受け止められることになるが、この外周面９１ａと内周面９２ａは大きな半径Ｒ1の円筒面とされているから、前記反力が広い範囲で受け止められ、したがって、サポート部材９１が嵌合部９２ないし変速機ケース２に強固に支持されることになる。これにより、パーキング機構６０の良好な操作性と耐久性とが得られることになる。
【００５７】
そして、サポート部材９１が嵌合部９２から脱落するのを阻止する部材は、パーキングロッド６１の移動時に先端のカム部材６２をガイドするガイド部材５４によって構成されるので、部品点数の増加を招くことなく、サポート部材９１の保持が図られることになり、また、このガイド部材５４を利用して、位置決め機構５０のディテントスプリング５６が支持されているので、これによっても部品点数の増大が抑制されている。
【００５８】
また、前記サポート部材９１の端面に設けられた段付面９１ｃと前記ガイド部材５４の上端面５４ａとの間に隙間ｘが生じるように、これらの寸法関係が設定されて、これによりサポート部材９１の回動が所定範囲で許容されるようになっているから、その許容範囲が、専用の手段を用いることなく、容易に設定されることになる。
【００５９】
さらに、サポート部材９１を変速機ケース２の嵌合部９２に嵌め込んだ状態で、ボルト５２、５３によりガイド部材５４を変速機ケース２に取り付けるときに、前記隙間ｘの存在により、該サポート部材９１の位置を所定位置に精度よく保持する必要がなく、組み付け作業が容易化されると共に、この隙間ｘにより、ガイド部材５４の寸法誤差や、変速機ケース２におけるボルト５２，５３のねじ穴の位置の誤差などが吸収されることにより、これらの部品の寸法精度に余裕が生じ、高い精度が要求される場合に比べて製造が容易化される。
【００６０】
なお、以上の実施形態では、パーキングロッド６１の移動方向、即ちカム部材が６２がパーキングポール７１とサポート部材９１との間に進入する際の方向が、該パーキングポール７１の揺動面にほぼ沿っているので、カム部材６２がパーキングポール７１を押圧する押圧力の方向が該パーキングポール７１の揺動面にほぼ沿うことになり、したがって、パーキングポール７１に揺動方向以外の方向の分力が作用することが抑制され、該パーキングポール７１が円滑に動作することになる。
【００６１】
一方、このような構成とは別に、パーキングロッドの移動方向、即ちパーキングポールとサポート部材との間へのカム部材の進入方向を、該パーキングポールの揺動面と交差する方向に設定してもよく、この場合、サポート部材は、カム部材の進入方向にほぼ沿った面で回動するように構成される。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上のように、本発明によれば、変速機のパーキング装置の構造、組立が簡素化される共に、良好な操作性や耐久性が得られることになり、この種の変速機を搭載する自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００６３】
５０    位置決め機構
５１    ディテントプレート
５４    ガイド部材
５６    ディテントスプリング
６０    パーキング機構
６１    パーキングロッド
６２    カム部材
７１    パーキングポール
８１    パーキングギヤ
９１    サポート部材
９１ａ  外周面
９１ｂ  当接部
９２    嵌合部
９２ａ  内周面
【図１】
2011020469.tif 000003
【図２】
2011020469.tif 000004
【図３】
2011020469.tif 000005
【図４】
2011020469.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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