(57)【要約】【課題】シートクッションの跳ね上げ操作を行うとき、駆動手段の駆動力だけでなく手動でも跳ね上げ操作を行うことができる車両用シートを提供することである。【解決手段】車両用シート１は、車両フロアＦ側にヒンジピン３２を介して組み付けられたシートクッション１０を備えており、このシートクッション１０をヒンジピン３２の軸回りに駆動手段７０の駆動力によって回動させることで、乗員の着座のための使用可能姿勢と、荷室の確保のための格納姿勢とに切り替え可能となっている。ヒンジピン３２は、駆動手段７０に機械的に連結された第１のピン４０と、シートクッション１０側に締結された第２のピン５０と、第１のピン４０と第２のピン５０とを機械的に連結させた状態と、この連結を解除させた状態とに切り替え可能な切替ピン６０とから構成されている。【選択図】図６
2011020610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側にヒンジピンを介して組み付けられたシートクッションを備えており、このシートクッションをヒンジピンの軸回りに駆動手段の駆動力によって回動させることで、乗員の着座のための使用可能姿勢と、荷室の確保のための格納姿勢とに切り替え可能な車両用シートであって、
ヒンジピンは、
駆動手段に機械的に連結された第１のピンと、
シートクッション側に締結された第２のピンと、
第１のピンと第２のピンとを機械的に連結させた状態と、この連結を解除させた状態とに切り替え可能な切替ピンとから構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
切替ピンは、常時、第１のピンと第２のピンとを機械的に連結させた状態となるように付勢されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車両フロア側にヒンジピンを介して組み付けられたシートクッションを備えており、このシートクッションをヒンジピンの軸回りに駆動手段の駆動力によって回動させることで、乗員の着座のための使用可能姿勢と、荷室の確保のための格納姿勢とに切り替え可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両の３列目シートにおいて、シートクッションが車両フロア側にヒンジピンを介して組み付けられており、シートクッションをヒンジピンの軸回りに手動で跳ね上げることで（回動させることで）、乗員の着座のための使用可能姿勢から荷室の確保のための格納姿勢へと切り替え可能な車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ヒンジピンをモータの駆動力で回動させてシートクッションを跳ね上げることができる車両用シートが開示されている。これにより、使用可能姿勢から格納姿勢への切り替え操作を簡単に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８４０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、シートクッションの跳ね上げスピードはモータのトルクに依存するため、シートクッションを手動で跳ね上げる場合と比較すると、その跳ね上げに多くの時間を必要としていた。そのため、緊急時など、急いでシートクッションを跳ね上げたい場合には、手動でも跳ね上げ操作ができることが求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションの跳ね上げ操作を行うとき、駆動手段の駆動力だけでなく手動でも跳ね上げ操作を行うことができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側にヒンジピンを介して組み付けられたシートクッションを備えており、このシートクッションをヒンジピンの軸回りに駆動手段の駆動力によって回動させることで、乗員の着座のための使用可能姿勢と、荷室の確保のための格納姿勢とに切り替え可能な車両用シートであって、ヒンジピンは、駆動手段に機械的に連結された第１のピンと、シートクッション側に締結された第２のピンと、第１のピンと第２のピンとを機械的に連結させた状態と、この連結を解除させた状態とに切り替え可能な切替ピンとから構成されている。
この構成によれば、駆動手段（例えば、モータ）の駆動力によってシートクッションを跳ね上げて車両用シートを格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替えることができる。そして、切替ピンの切り替え操作（例えば、押し込み操作）を行うと、駆動手段の抵抗を受けることなく、手動によってシートクッションを跳ね上げて車両用シートを格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替えることもできる。そのため、シートクッションの跳ね上げ操作を行うとき、駆動手段の駆動力だけでなく手動でも跳ね上げ操作を行うことができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、切替ピンは、常時、第１のピンと第２のピンとを機械的に連結させた状態となるように付勢されていることを特徴とする。
この構成によれば、切り替え操作（例えば、押し込み操作）した切替ピンは付勢力によって戻されるため、切替ピンの戻し操作を簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの使用可能姿勢を示す全体斜視図であり、ベースプレートのカバーを外した状態を示す図である。
【図２】図２は、図１において、車両用シートを使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えている途中状態を示す全体斜視図である。
【図３】図３は、図２において、車両用シートを格納姿勢に切り替え完了した状態を示す全体斜視図である。
【図４】図４は、図１〜３におけるベースプレートの拡大図である。
【図５】図５は、図４における分解斜視図である。
【図６】図６は、図４における主要部の縦断面の模式図である。
【図７】図７は、図６において、切替ピンを押し込んだ状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
はじめに、本発明の実施例に係る車両用シート１の概略構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、車両内部に設けられているシートのうち、３列目の右側シートであり、主として、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト２４とから構成されている。また、この車両用シート１は、シートバック２０をシートクッション１０に重なり合うように前倒しさせた状態（図２に示す車両用シートの状態）で、シートバック２０の背面が車室における右側の内壁面と向かい合うようにシートクッション１０を跳ね上げることができる駆動機構を備えている。
【００１１】
そのため、この車両用シート１は、乗員の着座のための使用可能姿勢（図１に示す車両用シートの状態）と、荷室の確保のための格納姿勢（図３に示す車両用シートの状態）とに切り替え可能な構成となっている。なお、この車両用シート１を構成しているシートクッション１０と、シートバック２０およびヘッドレスト２４は、公知の構成（例えば、特許文献１に開示されている構成）であるため、これらの詳細な説明は省略することとする。そのため、以下の説明にあたって、本発明の特徴部分である駆動機構の詳細な構成を説明していく。
【００１２】
駆動機構は、図４〜５に示すように、略Ｌ字状に形成されているベースプレート３０と、このベースプレート３０に形成されている貫通孔３０ａに差し込まれるヒンジピン３２と、このヒンジピン３２をその軸回りに回動させるモータアッシ３４とから構成されている。これら構成部材３０、３２、３４のうち、ヒンジピン３２とモータアッシ３４との詳細な構成を説明していく。
【００１３】
はじめに、ヒンジピン３２を説明する。ヒンジピン３２は、図６に示すように、いずれも丸軸状に形成されている、第１のピン４０と、第２のピン５０と、切替ピン６０とから構成されている。第１のピン４０は、その外周面に第１のギア４０ａが形成されている。また、第１のピン４０の一端側（図６において、左側）の周縁には、フランジ４０ｂが形成されている。
【００１４】
また、第１のピン４０の一端側（図６において、左側）の面には、円状の凹み穴４２が形成されている。この凹み穴４２の内周面には、第２のギア４２ａが形成されている。また、この凹み穴４２の凹み面４２ｂには、第１のピン４０の他端側（図６において、右側）と連通する貫通孔４４が形成されている。この貫通孔４４の内径は、凹み穴４２の内径より小さくなるように形成されている。なお、凹み穴４２と貫通孔４４は、それらの軸芯が第１のピン４０の軸芯と一致するように形成されている。
【００１５】
第２のピン５０の一端側（図６において、右側）の周縁には、第１のピン４０のフランジ４０ｂを挟み込むガイド５０ｂが形成されている。これにより、第１のピン４０と第２のピン５０とをそれらの軸回りに相対的に回動させることができる。また、第２のピン５０の一端側（図６において、右側）の面には、円状の凹み穴５２が形成されている。この凹み穴５２の内周面には、ギア５２ａが形成されている。なお、凹み穴５２は、その軸芯が第２のピン５０の軸芯と一致するように形成されている。また、第１のピン４０と第２のピン５０の両凹み穴４２、５２は、互いの内径が一致するように形成されている。
【００１６】
切替ピン６０は、第１のピン４０と第２のピン５０の両凹み穴４２、５２内に略嵌め合い状態（挿入状態）でそれらの軸方向に移動可能な頭部６２と、第１のピン４０の貫通孔４４内に略嵌め合い状態（挿入状態）でその軸方向に移動可能な胴部６４とから構成されている。また、切替ピン６０の頭部６２の外周面には、上述した第１のピン４０と第２のピン５０の両凹み穴４２、５２に形成されている第２のギア４２ａとギア５２ａとに噛み合い可能なギア６２ａが形成されている。
【００１７】
これにより、切替ピン６０の頭部６２は、そのギア６２ａが第１のピン４０の第２のギア４２ａと第２のピン５０のギア５２ａとに噛み合う位置にあるとき（例えば、切替ピン６０の頭部６２が、図６に示される状態にあるとき）、第１のピン４０の回動を切替ピン６０を介して第２のピン５０へと伝達することができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「第１のピンと第２のピンとを機械的に連結させた状態」に相当する。以下、この状態を「ヒンジピン３２の連結状態」と記す。
【００１８】
これとは逆に、切替ピン６０の頭部６２は、そのギア６２ａが第１のピン４０の第２のギア４２ａと第２のピン５０のギア５２ａとのいずれか一方のみに噛み合う位置にあるとき（例えば、切替ピン６０の頭部６２が、図７に示される状態にあるとき）、第１のピン４０の回動を第２のピン５０へと伝達することができない。単に、第１のピン４０が第２のピン５０に対して空回りするだけである。この記載が、特許請求の範囲に記載の「この連結を解除させた状態」に相当する。以下、この状態を「ヒンジピン３２の連結解除状態」と記す。
【００１９】
そして、ヒンジピン３２は、上述した切替ピン６０の頭部６２と胴部６４を第１のピン４０の凹み穴４２と貫通孔４４に差し込んだ状態で、第１のピン４０のフランジ４０ｂを第２のピン５０のガイド５０ｂに嵌め合わせて組み立てられている。このとき、ヒンジピン３２は、常時、上述したヒンジピン３２の連結状態となるように、切替ピン６０の頭部６２と第２のピン５０の凹み穴５２の凹み面５２ｂとの間に圧縮ばね６６が挿入された状態で組み立てられている。
【００２０】
この記載が、特許請求の範囲に記載の「切替ピンは、常時、第１のピンと第２のピンとを機械的に連結させた状態となるように付勢されている」に相当する。ヒンジピン３２は、このように構成されている。なお、ヒンジピン３２の連結状態では、切替ピン６０の胴部６４の一端側（図６において、右側）が第１のピン４０から飛び出した状態となっている。
【００２１】
次に、モータアッシ３４を説明する。モータアッシ３４は、モータ７０と、第１の歯車７４と、第２の歯車７６およびこれらを収納するケース７８とから構成されている。モータ７０の回転軸７２の外周面には、ギア７２ａが形成されている。また、第１の歯車７４の外周面にも、ギア７４ａが形成されている。また、第２の歯車７６の外周面と内周面にも、第１のギア７６ａと第２のギア７６ｂがそれぞれ形成されている。
【００２２】
そして、モータ７０と第１の歯車７４は、互いのギア７２ａ、７４ａが噛み合うようにケース７８の内部に組み付けられている。これと同様に、第２の歯車７６は、その第１のギア７６ａが第１の歯車７４のギア７６ａに噛み合うようにケース７８の内部に組み付けられている。なお、モータ７０は、制御装置（図示しない）に電気的に接続されている。そして、この制御装置に電気的に接続されている２個のスイッチ（図示しない、跳ね上げスイッチ、倒しスイッチ）を乗員が操作することで、モータ７０を作動（回転軸７２を正転駆動または逆転駆動）させることができる。モータアッシ３４は、このように構成されている。
【００２３】
続いて、上述したベースプレート３０と、ヒンジピン３２と、モータアッシ３４とから駆動機構を組み立てる構成を説明する。はじめに、ヒンジピン３２における第２のピン５０側をベースプレート３０の貫通孔３０ａに差し込んでいく。そして、第２のピン５０のフランジ５０ｃが貫通孔の周縁に到達すると、その到達状態のまま、第２のピン５０の他端側（図６において、左側）にブラケット１２を接合（例えば、溶接による接合）させる。このブラケット１２には、シートクッション１０が締結されている。
【００２４】
次に、ヒンジピン３２における第１のピン４０の第１のギア４０ａにモータアッシ３４における第２の歯車７６の第２のギア７６ｂを噛み合わせていく。そして、この噛み合わせ状態のまま、モータアッシ３４をボルトＢを介してベースプレート３０に組み付ける。駆動機構は、このように組み立てられて構成されている。そして、駆動機構は、車両フロアＦの所定の位置にボルトＢを介して締結されている。
【００２５】
最後に、上述した構成から成る車両用シート１の作用を説明する。はじめに、モータ７０の駆動力によって車両用シート１を使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替える場合を説明する。この場合、まず、乗員はシートバック２０を前倒しさせる。次に、乗員はシートクッション１０の跳ね上げスイッチを操作する。すると、モータ７０の回転軸７２が回転（正転駆動）して、その回転力が第１の歯車７４と第２の歯車７６を介して第１のピン４０へ伝達される。
【００２６】
このとき、既に説明したように、常時、ヒンジピン３２は連結状態であるため、第１のピン４０へ伝達されたモータ７０の回転力は第２のピン５０へ伝達される。そのため、シートクッション１０はブラケット１２と共に起立するように回動していき、結果として、シートクッション１０を跳ね上げることができる。このように、モータ７０の駆動力によって車両用シート１を使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えることができる。
【００２７】
これとは逆に、モータ７０の駆動力によって車両用シート１を格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替える（戻す）場合を説明する。この場合、まず、乗員は上記の説明と逆の順番で操作を行えば良い。すなわち、まず、乗員はシートクッション１０の倒しスイッチを操作する。すると、モータ７０の回転軸７２が回転（逆転駆動）して、その回転力が第１の歯車７４と第２の歯車７６を介して第１のピン４０へ伝達される。
【００２８】
この場合でも、常時、ヒンジピン３２は連結状態であるため、第１のピン４０へ伝達されたモータ７０の回転力は第２のピン５０へ伝達される。そのため、シートクッション１０はブラケット１２と共に倒れるように回動していき、結果として、シートクッション１０を倒すことができる。次に、乗員は倒したシートクッション１０のシートバック２０を後ろ起こしさせればよい。このように、モータ７０の駆動力によって車両用シート１を格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替える（戻す）ことができる。
【００２９】
次に、手動によって車両用シート１を使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替える場合を説明する。この場合も、まず、乗員はシートバック２０を前倒しさせる。次に、乗員は切替ピン６０の飛び出し部位（既に説明した胴部６４の一端側（図６において、右側））を押し込む操作をする。すると、圧縮ばね６６の付勢力に抗して切替ピン６０は押し込まれ、ヒンジピン３２は連結状態から連結解除状態へと切り替えられる。
【００３０】
そのため、乗員はこの押し込み操作を保持しておくと、モータ７０の抵抗を受けることなく、シートクッション１０を跳ね上げることができる。そして、この跳ね上げが完了すると、乗員は押し込み操作の保持を解除すればよい。すると、押し込まれていた切替ピン６０は圧縮ばね６６の付勢力によって押し込まれる前の状態（ヒンジピン３２の連結状態）へと戻される。このように、手動によって車両用シート１を使用可能姿勢から格納姿勢へと切り替えることができる。
【００３１】
これとは逆に、手動によって車両用シート１を格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替える（戻す）場合を説明する。この場合、まず、乗員は、上記の説明と逆の順番で操作を行えば良い。すなわち、まず、乗員は切替ピン６０の飛び出し部位を押し込む操作をする。すると、上記の説明と同様に、ヒンジピン３２は連結状態から連結解除状態へと切り替えられる。
【００３２】
そのため、乗員はこの押し込み操作を保持しておくと、モータ７０の抵抗を受けることなく、シートクッション１０を倒すことができる。そして、この倒しが完了すると、乗員は押し込み操作の保持を解除すればよい。次に、乗員は倒したシートクッション１０のシートバック２０を後ろ起こしさせる。このように、手動によって車両用シート１を格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替える（戻す）ことができる。
【００３３】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、モータ７０の駆動力によってシートクッション１０を跳ね上げて車両用シート１を格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替えることができる。そして、切替ピン６０の押し込み操作を行うと、モータ７０の抵抗を受けることなく、手動によってシートクッション１０を跳ね上げて車両用シート１を格納姿勢から使用可能姿勢へと切り替えることもできる。そのため、シートクッション１０の跳ね上げ操作を行うとき、モータ７０の駆動力だけでなく手動でも跳ね上げ操作を行うことができる。
【００３４】
また、この構成によれば、押し込んだ切替ピン６０は圧縮ばね６６の付勢力によって戻されるため、切替ピン６０の戻し操作を簡便に行うことができる。
【００３５】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シート１の例として、車両内部に設けられているシートのうち、３列目の右側シートを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内部に設けられているシートのうち、３列目の左側シートでも構わない。もちろん、２列目のシートでも構わない。
【符号の説明】
【００３６】
１      車両用シート
１０    シートクッション
３２    ヒンジピン
４０    第１のピン
５０    第２のピン
６０    切替ピン
７０    モータ（駆動手段）
Ｆ      車両フロア
【図１】
2011020610.tif 000003
【図２】
2011020610.tif 000004
【図３】
2011020610.tif 000005
【図４】
2011020610.tif 000006
【図５】
2011020610.tif 000007
【図６】
2011020610.tif 000008
【図７】
2011020610.tif 000009