(57)【要約】      （修正有）【課題】屈曲効率を向上させるとともに騒音および振動を低減することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達チェーン1は、（２ｎ＋１）枚からなる第１リンク列Ｒ１と第１リンク列Ｒ１の前部に重ね合わされた２ｎ枚からなる第２リンク列Ｒ２と第１リンク列の後部に重ね合わされた２ｎ枚からなる第３リンク列Ｒ３とが１つのユニットとして並べられている。第１リンク列Ｒ１の幅方向最外側のリンク１１ｅを除く（２ｎ―１）枚の各リンク１１を第２および第３リンク列Ｒ２,Ｒ３のリンク２１,３１で幅方向両側から挟む形態として、同じリンク列Ｒ２,Ｒ３のリンク２１,３１によって挟む形態と、異なるリンク列Ｒ２,Ｒ３によって挟む形態とが混在させられている。同じリンク列Ｒ２,Ｒ３のリンク２１,３１によって挟む形態とされる箇所は、１以上でかつ（２ｎ―１）／２未満とされている。【選択図】図１
2011052736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされているとともに、（２ｎ＋１）枚のリンクがリンク２枚分に相当する間隔を置いて配置された第1リンク列と、第1リンク列の隣り合うリンク間に配置されかつ第1リンク列の各リンクの前部に後部が重ね合わされた２ｎ枚の第２リンク列と、第１リンク列の隣り合うリンク間に配置されかつ第１リンク列の後部に前部が重ね合わされた２ｎ枚の第３リンク列とが１つのユニットとされて、このユニットが進行方向に並べられることで形成された動力伝達チェーンにおいて、
第１リンク列の幅方向最外側のリンクを除く（２ｎ―１）枚の各リンクを第２および第３リンク列のリンクで幅方向両側から挟む形態として、同じリンク列のリンクによって挟む形態と、異なるリンク列によって挟む形態とが混在させられ、同じリンク列のリンクによって挟む形態とされる箇所は、１以上でかつ（２ｎ―１）／２未満とされていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
９枚の第１リンク列と第１リンク列の前部に後部が重ね合わされた８枚の第２リンク列と第１リンク列の後部に前部が重ね合わされた８枚の第３リンク列とが１つのユニットとされ、チェーン幅方向中心に配置された第１リンク列の１番目のリンクが第２リンク列のリンクによって挟まれ、チェーン幅方向中心から７番目に配置された第１リンク列の両側のリンクが第３リンク列のリンクによって挟まれていることを特徴とする請求項１の動力伝達チェーン。
【請求項３】
９枚の第１リンク列と第１リンク列の前部に後部が重ね合わされた８枚の第２リンク列と第１リンク列の後部に前部が重ね合わされた８枚の第３リンク列とが１つのユニットとされ、チェーン幅方向中心に配置された第１リンク列の１番目のリンクが第２リンク列のリンクによって挟まれ、チェーン幅方向中心から４番目に配置された第１リンク列の両側のリンクが第３リンク列のリンクによって挟まれていることを特徴とする請求項１の動力伝達チェーン。
【請求項４】
円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが請求項１の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車等の車両の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達チェーンおよび動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用無断変速機として、図４に示すように、円錐面状のシーブ面を有する固定シーブ(2a)および円錐面状のシーブ面を有する可動シーブ(2b)を有しエンジン側に設けられたドライブプーリ(2)と、固定シーブ (3b) および可動シーブ(3a)を有し駆動輪側に設けられたドリブンプーリ(3)と、両者間に架け渡された無端状動力伝達チェーン(1)とからなり、油圧アクチュエータによって可動シーブ(2b)(3a)を固定シーブ(2a)(3b)に対して接近・離隔させることにより、油圧でチェーン(1)をクランプして接触させ、この接触部の摩擦力によりトルクを伝達するものが知られている。
【０００３】
動力伝達チェーンとしては、特許文献１に、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされているとともに、（２ｎ＋１）枚のリンクがリンク２枚分に相当する間隔を置いて配置された第1リンク列と、第1リンク列の隣り合うリンク間に配置されかつ第1リンク列の各リンクの前部に後部が重ね合わされた２ｎ枚の第２リンク列と、第１リンク列の隣り合うリンク間に配置されかつ第１リンク列の後部に前部が重ね合わされた２ｎ枚の第３リンク列とが１つのユニットとされて、このユニットが進行方向に並べられることで形成されたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６―２７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の動力伝達チェーンでは、９枚（（２ｎ＋１）枚）のリンク列１つと８枚（２ｎ枚）のリンク列２つとが組み合わされ、９枚のリンク列のうち７枚のリンクの前部が８枚からなる一方のリンク列のリンクに挟み込まれ、９枚のリンク列のうち７枚のリンクの後部が８枚からなる他方のリンク列のリンクに挟み込まれていた。これにより、チェーンが滑らかに屈曲することが困難となる程度の摩擦力がリンク間に生じることがあり、効率悪化の原因となる可能性があった。
【０００６】
この発明の目的は、屈曲効率を向上させるとともに騒音および振動を低減することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による動力伝達チェーンは、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされているとともに、（２ｎ＋１）枚のリンクがリンク２枚分に相当する間隔を置いて配置された第1リンク列と、第1リンク列の隣り合うリンク間に配置されかつ第1リンク列の各リンクの前部に後部が重ね合わされた２ｎ枚の第２リンク列と、第１リンク列の隣り合うリンク間に配置されかつ第１リンク列の後部に前部が重ね合わされた２ｎ枚の第３リンク列とが１つのユニットとされて、このユニットが進行方向に並べられることで形成された動力伝達チェーンにおいて、第１リンク列の幅方向最外側のリンクを除く（２ｎ―１）枚の各リンクを第２および第３リンク列のリンクで幅方向両側から挟む形態として、同じリンク列のリンクによって挟む形態と、異なるリンク列によって挟む形態とが混在させられ、同じリンク列のリンクによって挟む形態とされる箇所は、１以上でかつ（２ｎ―１）／２未満とされていることを特徴とするものである。
【０００８】
チェーンは、チェーン幅方向中心線（チェーンの幅方向中央において進行方向にのびる線）を中心として対称となるように配置されており、従来の動力伝達チェーンにおいて、リンク枚数が９枚の第１リンク列は、チェーン幅方向中心から、１番目、４番目、７番目、１０番目および１３番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚の第２リンク列は、チェーン幅方向中心から、２番目、６番目、８番目および１２番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚の第３リンク列は、チェーン幅方向中心から、３番目、５番目、９番目および１１番目の位置に配置されている。これにより、このリンクユニットでは、９枚のリンク列の最外側のリンクがチェーンにおける最外側のリンクとなっており、リンク枚数が８枚のリンク列については、最外側のリンクが９枚のリンク列の最外側のリンクの幅方向すぐ内側にあるもの（第２リンク列）と、最外側のリンクが８枚の外側リンク列の最外側のリンクの幅方向すぐ内側にあるもの（第３リンク列）とが存在している。この結果、９枚の第１リンク列が、８枚の第２あるいは第３の同じリンク列のリンクによって挟まれる箇所が７となり、摩擦力が相対的に大きくなるのでチェーンが滑らかに屈曲することが困難であった。また、すべてのリンク間に隙間を設けてリンク間の摩擦力を０に設定すると、チェーンが弦振動し易くなり騒音が増大する原因となる。
【０００９】
この発明の動力伝達チェーンにおけるリンクでは、９枚の第１リンク列が８枚の第２あるいは第３の同じリンク列のリンクによって挟まれる箇所が、１以上でかつ（２ｎ―１）／２未満とされているので、リンク間同士の摩擦力が従来よりも小さくなりチェーンを滑らかに屈曲させることができるとともに、必要な摩擦力は生じているのでチェーンの弦振動が減衰されて騒音を抑制することができる。
【００１０】
この動力伝達チェーンは、請求項１において、９枚の第１リンク列と第１リンク列の前部に後部が重ね合わされた８枚の第２リンク列と第１リンク列の後部に前部が重ね合わされた８枚の第３リンク列とが１つのユニットとされ、チェーン幅方向中心に配置された第１リンク列の１番目のリンクが第２リンク列のリンクによって挟まれ、チェーン幅方向中心から７番目に配置された第１リンク列の両側のリンクが第３リンク列のリンクによって挟まれていることが好ましい。
【００１１】
８枚の第２あるいは第３のリンク列のリンクによって挟まれる第１リンク列のリンクは、１枚以上３枚以下であれば、１枚であってもよく３枚であってもよい。
【００１２】
リンク枚数が９枚のリンク列は、チェーン幅方向中心から、１番目、４番目、７番目、１０番目および１３番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚の第２リンク列は、チェーン幅方向中心から、２番目、５番目、９番目および１２番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚の第３リンク列は、チェーン幅方向中心から、３番目、６番目、８番目および１１番目の位置に配置される。この結果、このユニットでは、９枚のリンク列の最外側のリンクがチェーンにおける最外側のリンクとなっており、リンク枚数が８枚のリンク列については、最外側のリンクが９枚のリンク列の最外側のリンクの幅方向すぐ内側にあるもの（第２リンク列）と、最外側のリンクが８枚の外側リンク列の最外側のリンクの幅方向すぐ内側にあるもの（第３リンク列）とが存在している。
【００１３】
このようにリンクが配列されると、幅方向中心から１番目の第１リンク列のリンクが２番目の第２リンクリンク列のリンクに挟み込まれ、７番目の第１リンク列のリンクが６番目の第３リンク列のリンクおよび８番目の第３リンク列のリンクに挟み込まれることとなり、９枚の第１リンク列のうち３箇所が、８枚の第２あるいは第３のリンク列のリンクによって挟まれる。そして、挟まれたリンクは、ミスアライメントによりリンク間の隙間が広がった場合でもミスアライメントの影響が少ないチェーン幅方向中央に位置されるので、チェーンの耐久寿命を向上させることができる。
【００１４】
リンクの嵌め合わせに際し、リンクが押圧治具により順次ピンに圧入され、リンクは、隣り合うリンク間の隙間が０となるように、密着して詰められてもよく、より強く圧接して詰められてもよい。特に、１番目のリンクと２番目のリンクとが密着させられ、さらに、６番目、７番目および８番目のリンクが相互に密着させられてリンク間の隙間が詰められ形成されていることにより、リンク間にチェーンの弦振動を抑止する程度の摩擦力が発生する。チェーンの弦振動を抑制するための最低限の摩擦力は、少なくとも１枚のリンクが挟み込まれて他のリンクと密着されていれば確保される。
【００１５】
最外側の挟み込むリンク（８番目のリンク）よりもチェーン幅方向外側のリンク（９番目から１３番目のリンク）は、屈曲効率をより向上させるために、リンク間を密着させずに隙間を設けてピンに圧入されてもよい。また、押圧治具でリンクを圧入する際に、９番目から１３番目のリンク間に隙間が設けられていない場合、ピンの保持治具およびリンクに負担がかかるので、リンクをピンに強く圧入することができないが、隙間が設けられていると、リンクが湾曲して負荷を吸収するのでピンの保持治具やリンクに負担をかけることなくリンクをピンに強く圧入することができる。したがって、９番目から１３番目のリンク間に隙間が設けられていると、リンクの耐久寿命を向上させることができる。
【００１６】
また、この動力伝達チェーンは、請求項１において、９枚の第１リンク列と第１リンク列の前部に後部が重ね合わされた８枚の第２リンク列と第１リンク列の後部に前部が重ね合わされた８枚の第３リンク列とが１つのユニットとされ、チェーン幅方向中心に配置された第１リンク列の１番目のリンクが第２リンク列のリンクによって挟まれ、チェーン幅方向中心から４番目に配置された第１リンク列の両側のリンクが第３リンク列のリンクによって挟まれていることが好ましい。
【００１７】
リンク枚数が９枚のリンク列は、チェーン幅方向中心から、１番目、４番目、７番目、１０番目および１３番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚のリンク列の一方は、チェーン幅方向中心から、２番目、６番目、９番目および１２番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚のリンク列の他方は、チェーン幅方向中心から、３番目、５番目、８番目および１１番目の位置に配置される。このようにリンクが配列されると、１番目のリンクが２番目のリンクに挟み込まれ、チェーン幅方向両側の４番目のリンクが３番目および５番目のリンクに挟み込まれる。このように配置されると、9枚の第１リンク列のうち、よりチェーン幅方向中央に位置するリンクが挟み込まれることとなる。挟み込まれたリンクは、経時的変化（ピンにたわみが生じる変化）によるピンの変形が小さい部分に位置されるので、リンク間の隙間の広がりをより小さくすることができる。さらに、挟み込まれたリンクは、ミスアライメントが生じてもその影響が少ないチェーン幅方向中央に位置されるので、チェーンの耐久寿命をさらに向上させることができる。
【００１８】
この発明による動力伝達チェーンでは、第１ピンおよび第２ピンの少なくとも一方がプーリと接触して摩擦力により動力伝達する。いずれか一方のピンがプーリと接触するチェーンにおいては、第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無断変速機で使用される際にプーリに接触する方のピン（以下では、「第１ピン」または「ピン」と称す）とされ、他方は、プーリに接触しない方のピン（インターピースまたはストリップと称されており、以下では、「第２ピン」または「インターピース」と称す）とされる。
【００１９】
第１ピンおよび第２ピンは、例えば、いずれか一方の転がり接触面が平坦面とされ、他方の転がり接触面が相対的に転がり接触移動可能なように所要の曲面に形成される。また、第１ピンおよび第２ピンは、それぞれの転がり接触面が所要の曲面に形成されるようにしてもよい。いずれの場合でも、各ピンの転がり接触面形状がそれぞれ２種類（例えば相対的に曲率が大のものと相対的に曲率が小のもの）形成されることで、転がり接触移動の軌跡が相違するピンの組が２種類存在するようにしてもよい。第１ピンと第２ピンとの接触位置の軌跡は、例えば、インボリュート曲線とされる。
【００２０】
上記の動力伝達チェーンは、いずれか一方のピン（インターピース）が他方のピン（ピン）よりも短くされ、長い方のピンの端面が無段変速機のプーリの円錐状シーブ面に接触し、この接触による摩擦力により動力を伝達するものであることが好ましい。各プーリは、円錐状のシーブ面を有する固定シーブと、固定シーブのシーブ面に対向する円錐状のシーブ面を有する可動シーブとからなり、両シーブのシーブ面間にチェーンを挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無断変速機のシーブ面間距離にしたがってチェーンの巻き掛け半径が変化し、スムーズな動きで無段の変速を行うことができる。
【００２１】
なお、この明細書において、リンクの長さ方向の一端を前、同他端側を後としているが、この前後は便宜的なものであり、リンクの長さ方向が前後方向と常に一致することを意味するものではない。
【００２２】
この発明による動力伝達装置は、円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが上記に記載のものとされる。
【００２３】
この動力伝達装置は、自動車などの車両の無段変速機（ＣＶＴ）としての使用に好適なものとなる。
【発明の効果】
【００２４】
この発明の動力伝達チェーンによると、第１リンク列の幅方向最外側のリンクを除く（２ｎ―１）枚の各リンクを第２および第３リンク列のリンクで幅方向両側から挟む形態として、同じリンク列のリンクによって挟む形態と、異なるリンク列によって挟む形態とが混在させられ、同じリンク列のリンクによって挟む形態とされる箇所は、１以上でかつ（２ｎ―１）／２未満とされているので、リンク間同士の摩擦力が従来よりも小さくなりチェーンが滑らかに屈曲することができるとともに、チェーンの弦振動が減衰されて騒音を抑制することができる。また、挟み込まれるリンクがチェーン幅方向中央に位置するように配置されると、ミスアライメントが生じた場合でもチェーン幅方向中央はミスアライメントの影響が少ないので、チェーンの寿命を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、この発明による動力伝達チェーンの第１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、リンクおよびピンの拡大側面図である。
【図３】図３は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図４】図４は、無断変速機を示す斜視図である。
【図５】図５は、この発明による動力伝達チェーンの第２実施形態の一部を示す平面図である。
【図６】図６は、従来の動力伝達チェーンの一部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、上下は、図２の上下をいい、前後については、同図の右を前、左を後というものとする。
【００２７】
図１は、この発明の動力伝達チェーン(1)の一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、ピン(14)(15)が挿通される前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11(11a〜11e))(21(21a〜21d))(31(31a〜31d))と、一のリンク(11)(21)(31)の前挿通部(12)と他のリンク(11)(21)(31)の後挿通部(13)とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク(11)(21)(31)同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピン（ピン）(14)および複数の第２ピン（インターピース）(15)とを備え、ピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)(21)(31)同士の長さ方向の屈曲が可能とされている。インターピース(15)は、ピン(14)よりも短くなされ、両者(14)(15)は、インターピース(15)が前側に、ピン(14)が後側に配置された状態で対向させられている。
【００２８】
この実施形態では、リンク(11)枚数が９枚（ｎを４として（２ｎ＋１）枚の１例）のリンク列とリンク(21)(31)枚数が８枚（ｎを４として２ｎ枚の１例）のリンク列２つとが１つのリンクユニットとされている。チェーン(1)は、この３つのリンク列からなるリンクユニットを進行方向に複数連結して形成されている。
【００２９】
各リンク列(R1)(R2)(R3)のリンク(11)(21)(31)は、チェーン幅方向中心線ｃ（図１の上下の中央において左右にのびる線）を中心として対称となるように配置されている。具体的には、リンク(11)枚数が９枚の第１リンク列(R1)となるリンク(11)は、チェーン幅方向中心から、１番目、４番目、７番目、１０番目および１３番目の位置に配置され、リンク(21)枚数が８枚の第２リンク列(R2)となるリンク(21)は、チェーン幅方向中心から、２番目、５番目、９番目および１２番目の位置に配置され、リンク(31)枚数が８枚の第３リンク列(R3)となるリンク(31)は、チェーン幅方向中心から、３番目、６番目、８番目および１１番目の位置に配置されている。第１リンク列(R1)のうちの１番目のリンク(11a)は、チェーン幅方向の中心線ｃ上に配置されている。この結果、このリンクユニットでは、第１リンク列(R1)の最外側のリンク(11e)がチェーン(1)における最外側のリンク(11e)となっており、リンク(11)枚数が８枚のリンク列(R2)(R3)については、最外側のリンク(21d)が第１リンク列(R1)の最外側のリンク(11e)の幅方向すぐ内側にあるもの（第２リンク列）(R2)と、最外側のリンク(31d)が８枚の第２リンク列(R2)の最外側のリンク(21d)の幅方向すぐ内側にあるもの（第３リンク列）(R3)とが存在している。
【００３０】
このようにリンク(11)(21)(31)が配列されることにより、第１リンク列(R1)のうち３枚のリンク(11a)(11c)が、８枚の第２および第３リンク列(R2)(R3)のリンク(21a)(31b)(31c)によって挟み込まれている。挟まれた３枚のリンク(11a)(11c)のうち１枚のリンク(11a)は、チェーン幅方向中心から１番目に配置されたものであって、リンク(11a)の前部が第２リンク列(R2)のリンク(21a)に挟み込まれている。挟まれた３枚のリンク(11a)(11c)のうち２枚のリンク(11c)は、チェーン幅方向中心から７番目に配置されたものであって、リンク(11c)の後部が第３リンク列(R3)のリンク(31b)(31c)に挟み込まれている。
【００３１】
図２は、ピン(14)およびインターピース(15)が挿通されたリンク(11)の側面形状を示している。
【００３２】
図２に示すように、前挿通部(12)は、ピン（二点鎖線で示す）(14)が移動可能に嵌め合わせられるピン可動部(12a)およびインターピース(15)（実線で示す）が固定されるインターピース固定部(12b)からなり、後挿通部(13)は、ピン（実線で示す）(14)が固定されるピン固定部(13a)およびインターピース(15)（二点鎖線で示す）が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部(13b)からなる。
【００３３】
ピン(14)は、インターピース(15)に比べて前後方向の幅が広くなされており、インターピース(15)の上下縁部には、ピン(14)側に延びる上下突出縁部(15a)(15b)が設けられている。
【００３４】
この動力伝達チェーン(1)は、必要な数のピン(14)およびインターピース(15)を台上に垂直状に保持した後、リンク(11)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより製造される。リンク(11)は、ピン(14)端面に加わる摩擦やチェーン(1)の張力による弾性変形を考慮してシーブ面から若干の隙間が設けられるように圧入されている。この圧入は、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部とピン固定部(12a)およびインターピース固定部(12b)の上下縁部との間において行われており、その圧入代は０．００５ｍｍ〜０．１ｍｍとされている。このように、ピン(14)およびインターピース(15)の固定は、例えば、機械的圧入により嵌合固定されるが、これに変えて、焼き嵌めまたは冷やし嵌めによってもよい。嵌合固定の後、予張力付与行程において予張力が付与されることにより、リンク(11)のピン固定部(13a)およびインターピース固定部(12b)に均等にかつ適正な残留圧縮応力が付与される。
【００３５】
チェーン幅方向に並ぶリンク(11)を連結するに際しては、一のリンク(11)の前挿通部(12)と他のリンク(11)の後挿通部(13)とが対応するようにリンク(11)同士が重ねられ、ピン(14)が一のリンク(11)の後挿通部(13)に固定されかつ他のリンク(11)の前挿通部(12)に移動可能に嵌め合わせられ、インターピース(15)が一のリンク(11)の後挿通部(13)に移動可能に嵌め合わされかつ他のリンク(11)の前挿通部(12)に固定される。そして、このピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の長さ方向（前後方向）の屈曲が可能とされる。
【００３６】
この嵌め合わせに際して、リンクは押圧治具（図示略）により順次ピンに圧入されている。チェーン幅方向中心線ｃを対称に１番目のリンク(11a)と２番目のリンク(21a)とが密着して挟み込まれ、さらに、６番目のリンク(31b)、７番目のリンク(11c)および８番目のリンク(31c)とが密着して挟み込まれて圧入されていることにより、リンク間にチェーン(1)の弦振動を抑制する程度の摩擦力が発生している。また、９番目から１３番目のリンク間に僅かな隙間が設けられて圧入されている。これにより、リンク(11)が湾曲することで、圧入によりリンク(11)にかかる負荷を吸収することができるので、ピン(14)の保持治具に負担をかけることなくリンク(11)を強く圧入することができる。
【００３７】
ピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡は、インボリュート曲線とされており、この実施形態では、ピン(14)の転がり接触面(14a)が断面において半径Ｒｂ、中心Ｍの基礎円を持つインボリュート形状を有し、インターピース(15)の転がり接触面(15c)が平坦面（断面形状が直線）とされている。これにより、各リンク(11)がチェーン(1)の直線部分から円弧部分へまたは円弧部分から直線部分へと移行する際、前挿通部(12)においては、ピン(14)が固定状態のインターピース(15)に対してその転がり接触面(14a)がインターピース(15)の転がり接触面(15c)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながらピン可動部(12a)内を移動し、後挿通部(13)においては、インターピース(15)がインターピース可動部(13b)内を固定状態のピン(14)に対してその転がり接触面(15c)がピン(14)の転がり接触面(14a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。なお、図２において、符号ＡおよびＢで示す箇所は、チェーン(1)の直線部分においてピン(14)とインターピース(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。
【００３８】
図６に示すように、従来の動力伝達チェーン(101)におけるリンク列のリンク(41(41a〜41e))(51(51a〜51d))(61(61a〜61d))は、チェーン幅方向中心線ｃ（図６の上下の中央において左右にのびる線）を中心として対称となるように配置されており、具体的には、リンク枚数が９枚の第４リンク列(R4)は、チェーン幅方向中心から、１番目、４番目、７番目、１０番目および１３番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚の第５リンク列(R5)は、チェーン幅方向中心から、２番目、６番目、８番目および１２番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚の第６リンク列(R6)は、チェーン幅方向中心から、３番目、５番目、９番目および１１番目の位置に配置されている。この結果、このリンクユニットでは、第４リンク列(R4)の最外側のリンク(41e)がチェーン(1)における最外側のリンク(41e)となっており、リンク枚数が８枚のリンク列(R5)(R6)については、最外側のリンク(51d)が第４リンク列(R4)の最外側のリンク(41e)の幅方向すぐ内側にあるもの（第５リンク列）(R5)と、最外側のリンク(61d)が８枚の第５リンク列(R5)の最外側のリンク(51d)の幅方向すぐ内側にあるもの（第６リンク列）(R6)とが存在している。第４リンク列(R4)のうちの１番目のリンク(41a)は、チェーン幅方向の中心線ｃ上に配置されている。
【００３９】
これにより、９枚のリンク列のうち７枚の各リンク(41a)(41b)(41c)(41d)の前部が８枚の第５リンク列のリンク(51a)(51b)(51c)によって挟み込まれ、９枚のリンク列のうち７枚の各リンク(41a)(41b)(41c)(41d)の後部が、８枚の第６リンク列のリンク(61a)(61b)(61c)(61d)によって挟み込まれている。その結果、摩擦力が相対的に大きくチェーン(101)が滑らかに屈曲することが困難であった。また、すべてのリンク間に隙間を設けてリンク間の摩擦力を０に設定すると、チェーン(101)が弦振動し易くなり騒音が増大する原因となった。
【００４０】
しかし、この発明の動力伝達チェーン(1)では、第１リンク列(R1)のうち３枚のみが第２および第３リンク列(R2)(R3)に挟み込まれているので、リンク間同士の摩擦力が従来よりも小さくなりチェーン(1)が滑らかに屈曲することができるとともに、チェーン(1)の弦振動が減衰されて騒音を抑制することができる。また、チェーン幅方向外側のリンク(11d)(11e)(21c)(21d)(31d)間に隙間が形成されて、リンク(11)(21)(31)にかかる負荷が吸収されるので、リンク(11)(21)(31)の耐久寿命を向上させることができる。さらに、チェーン幅方向中央のリンク(11a)(11c)が挟み込まれているので、ミスアライメントによる影響が少なくチェーン(1)の耐久寿命を向上させることができる。
【００４１】
上記の動力伝達チェーン(1)では、ピン(14)の上下移動の繰り返しにより、多角形振動が生じ、これが騒音の要因となるが、ピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動しかつピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡が円のインボリュートとされていることにより、ピン(14)およびインターピース(15)の接触面がともに円弧面である場合などと比べて、振動を小さくすることができ、騒音を低減することができる。
【００４２】
上記の動力伝達チェーン(1)は、図４に示したＣＶＴで使用されるが、この際、図３に示すように、インターピース(15)の端面がプーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の各円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触しない状態で、ピン(14)の端面がプーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。ピン(14)とインターピース(15)とは、上述のように、各可動部(16)(19)に案内されて転がり接触移動するので、プーリ(2)のシーブ面(2c)(2d)に対してピン(14)はほとんど回転しないことになり、摩擦損失が低減し、高い動力伝達率が確保される。
【００４３】
図５に、この発明の異なる実施形態が示されている。以下の説明において、第１実施形態と同じ構成には同じ符号を付しその説明を省略する。この実施形態のリンク形状は、第１実施形態のリンク(11)と同じ形状とされている。この実施形態では、第１実施形態に対し第２リンク列(R2)および第３リンク列(R3)の配置が変更されており、各リンク列(R7(71a〜71e))(R8(81a〜81d))(R9(91a〜91d))のリンクは、チェーン幅方向中心線ｃ（図５の上下の中央において左右にのびる線）を中心として対称となるように配置されている。具体的には、リンク枚数が９枚の第７リンク列(R7)は、チェーン幅方向中心から、１番目、４番目、７番目、１０番目および１３番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚の第８リンク列(R8)は、チェーン幅方向中心から、２番目、６番目、９番目および１２番目の位置に配置され、リンク枚数が８枚の第９リンク列(R9)は、チェーン幅方向中心から、３番目、５番目、８番目および１１番目の位置に配置されている。この結果、このリンクユニットでは、第７リンク列(R7)の最外側のリンク(71e)がチェーン(111)における最外側のリンク(71e)となっており、リンク枚数が８枚のリンク列(R8)(R9)については、最外側のリンク(81d)が第７リンク列(R7)の最外側のリンク(71e)の幅方向すぐ内側にあるもの（第８リンク列）(R8)と、最外側のリンク(91d)が８枚の第８リンク列(R8)の最外側のリンク(81d)の幅方向すぐ内側にあるもの（第９リンク列）(R9)とが存在している。９枚のリンク列(R7)のうちの１番目のリンク(71a)は、チェーン幅方向の中心線ｃ上に配置されている。
【００４４】
この実施形態の動力伝達チェーン(111)では、９枚のリンク列(R7)のうち３枚のリンク(71a)(71b)が、第８および第９リンク列(R8)(R9)のリンク(81a)(91a)(91b)によって挟み込まれている。挟まれた３枚のリンク(71a)(71b)のうち１枚のリンク(71a)は、チェーン幅方向中心から１番目に配置されたものであって、リンク(71a)の前部が８枚の第８リンク列(R8)のリンク(81a)に挟み込まれている。挟まれた３枚のリンク(71a)(71b)のうち２枚のリンク(71b)は、チェーン幅方向中心から４番目に配置されたものであって、リンク(71)の後部が８枚の第９リンク列(R9)のリンク(91a)(91b)に挟み込まれている。
【００４５】
このようにリンク(71)(81)(91)が配列されることにより、９枚のリンク列(R7)のうち３枚のみが第８および第９リンク列(R8)(R9)に挟み込まれているので、リンク間同士の摩擦力が従来よりも小さくなりチェーン(111)が滑らかに屈曲することができるとともに、チェーン(111)の弦振動が減衰されて騒音を抑制することができる。また、第１実施形態の動力伝達チェーン(1)に比べて挟み込まれたリンク(71a)(71b)がチェーン幅方向中央に集約されているので、経時的変化による圧入の緩みをさらに低減させることができる。さらに、チェーン幅方向中央のリンク(71a)(71b)が挟み込まれているので、ミスアライメントによる影響がより少なくチェーン(111)の耐久寿命をさらに向上させることができる。
【符号の説明】
【００４６】
(1)                       動力伝達チェーン
(2)(3)                   プーリ
(2a)(3b)                   固定シーブ
(2b)(3a)                   可動シーブ
(2c)(2d)                   円錐状シーブ面
(12)                     前挿通部
(13)                     後挿通部
(14)                     ピン（第１ピン）
(15)                     インターピース（第２ピン）
(11)(21)(31)               リンク
(R1)                     第１リンク列
(R2)                     第２リンク列
(R3)                     第３リンク列
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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