(57)【要約】【課題】製造と組付けが容易で、確実に循環ラインを塞ぐことのできるバブル装置を提供する。【解決手段】燃料タンク１内の上部に装着されるバルブ装置２０において、バルブ装置２０は、バルブハウジング２１と、第１フロート３０と、第２フロート３５とを有し、バルブハウジング２１は第１ハウジング２４と、第２ハウジング２７と、底板３９から構成される。第１ハウジング２４と第２ハウジング２７はハウジング連通孔２６ａで連通して形成される。第２ハウジング２７の上部には、エバポラインポート２２と、循環ラインポート２３が形成されるとともに、第２フロートの外周を上下方向に変位可能に保持するとともに少なくとも循環ラインポート２３から流入する燃料が直接第２フロート３５に当たらない位置に第２フロート保護壁３４を設けたバルブ装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の上部に装着され、該燃料タンク内の燃料の液面位置に応じて燃料タンク内と外部との連通を開閉するバルブ装置において、
該バルブ装置は、バルブハウジングと、該バルブハウジングの内部に装着される第１フロートと、該第１フロートの上部に上下に変位可能に取り付けられる第２フロートとを有し、該バルブハウジングは上記第１フロートを上下方向に変位可能に収納する第１ハウジングと、該第１ハウジングの上部に形成され上記第２フロートを上下方向に変位可能に収納する第２ハウジングと、上記第１ハウジングの底部を塞ぐ底板から構成され、上記第１ハウジングと上記第２ハウジングはハウジング連通孔で連通して形成され、
上記第２ハウジングの上部には、キャニスタと連結するエバポラインを接続するエバポラインポートと、給油口部に接続されたインレットパイプの上端付近と連結する循環ラインを接続する循環ラインポートが形成されるとともに、上記第２フロートの外周を上下方向に変位可能に保持するとともに少なくとも上記循環ラインポートから流入する燃料が直接上記第２フロートに当たらない位置に第２フロート保護壁を設け、
上記第１フロートは、上記燃料タンク内の燃料の液面が所定の位置まで上記第１ハウジング内を上昇したときに、上記第１ハウジングの上壁に当接し、上記第１ハウジングと第２ハウジングとの間のハウジング連通孔を閉鎖し、上記第２フロートは、上記燃料タンク内の燃料の液面が所定の位置を越えて上昇し上記インレットパイプの上端付近まで上昇し、上記循環ラインから上記第２ハウジング内に燃料が流入したときに、上記第２ハウジング内を上昇し、上記第２ハウジングの上壁に当接して上記第２ハウジングと上記エバポラインポートとの間を閉鎖するバルブ装置。
【請求項２】
上記循環ラインとエバポラインは、上記第２ハウジングを経由して連通された請求項１に記載のバルブ装置。
【請求項３】
上記バルブハウジングは、第１ハウジング側壁が円筒状に形成され、上記第１ハウジング側壁の上端から水平で中心方向に第１ハウジング上部壁が延設され、該第１ハウジング上部壁は中心部が円状のハウジング連通孔を有し、該ハウジング連通孔の直径は上記第１フロートの外径よりも狭くなるように形成され、上記第１ハウジング上部壁の内側先端から垂直上方に第２ハウジング側壁が円筒状に形成され、上記第２ハウジング側壁の上端から水平で中心方向に第２ハウジング上部壁が延設され、該第２ハウジング上部壁に上記エバポラインポートが形成され、上記第２ハウジング上部壁に形成された上記エバポラインポートの入口の直径は上記第２フロートの外径よりも狭くなるように形成され、上記第２ハウジング側壁の上部に上記循環ラインポートが形成された請求項１又は請求項２に記載のバルブ装置。
【請求項４】
上記給油口部は、上記インレットパイプの上端に給油ノズルをシールするシール部が設けられ、上記循環ラインの先端は分岐して、一方の先端が上記シール部よりも燃料タンク側の上記インレットパイプの上端付近に連通し、他方の先端が上記給油口部の上記シール部よりも開口側に連通するとともに、他方の先端側の分岐の途中にリリーフバルブが設けられた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項５】
上記第２フロート保護壁は、上記エバポラインポートの入口を囲み上記第２ハウジングの上部壁の内面から垂下されるとともに、上下方向にスリットが形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項６】
上記第２フロート保護壁は、上記第２ハウジングの上部壁の内面から筒状に垂下されるとともに、貫通孔が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項７】
上記第２フロート保護壁は、上記第１フロートの上部から上方に延設されるとともに、上下方向にスリットが形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項８】
上記第２フロート保護壁は、上記第１フロートの上部から上方に延設されるとともに、貫通孔が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項９】
上記第１ハウジング側壁には第１ハウジング側壁連通孔が形成された請求項３乃至請求項８のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項１０】
上記第１ハウジングの上部壁には第１ハウジング上部壁連通孔が形成され、上記底板又は上記第１ハウジング側壁の下部に連通孔が形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項１１】
上記第２ハウジング上部壁又は上記第２ハウジング側壁の上部には通気孔が形成された請求項３乃至請求項８のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項１２】
上記第２ハウジング上部壁又は上記エバポラインポートにはカットオフバルブと連結するカットオフ接続ラインが接続されるカットオフラインポートが形成された請求項３乃至請求項１１のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項１３】
上記第１フロート又は第２フロートの上面にはシール部材が取付けられた請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項１４】
上記第１フロート又は第２フロートの下面にはバネ部材が取付けられた請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【請求項１５】
上記第１フロートの上面中央から第１フロート凸部を形成し、上記第２フロートの下面に第２フロート凹部を形成し、上記第１フロート凸部を第２フロート凹部に上下方向に変位自在に嵌挿させた請求項１乃至請求項１４のいずれか１項に記載のバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の上部に装着され、燃料タンクの燃料の液面位置に応じて燃料タンク内と外部との連通を開閉するバルブ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用等の燃料タンクに燃料を給油するには、図１５に示すように、燃料タンク１に接続されたインレットパイプ２の先端に設けられた給油口部１０に給油ノズル１７を挿入して行っている。この場合には、給油口部１０から燃料蒸気が漏れないように給油ノズル１７の周囲をシールするメカニカルシール１１が用いられている場合がある。
【０００３】
燃料タンク１の上部壁からは燃料タンク１内の燃料蒸気を含んだ気体をキャニスタに排出するエバポライン１０７が連結され、燃料タンク１の上部には、燃料タンク１の燃料液面が所定の位置に達したときに、キャニスタに燃料液体が流入しないように、エバポライン１０７との開口を閉じるバルブ１２０が取り付けられている。
そして、給油口部１０の負圧を防止したり、インレットパイプ２内の燃料蒸気を含んだ気体を排出したりするためにインレットパイプ２の上部とエバポライン１０７とを連結する循環ライン１０３が設けられている。
【０００４】
給油ノズル１７から給油を続け、燃料タンク１の燃料液面が所定の位置に達したときに、エバポライン１０７との開口をバルブ１２０が閉じると、燃料タンク１の燃料液面の上昇は止まり、インレットパイプ２内の燃料液面が上昇し給油ノズル１７の先端に到達するとオートストップセンサが働き給油は停止される。
【０００５】
このとき、何らかの原因でオートストップセンサが働かない場合には、さらに給油が続行されて、循環ライン１０３を通って燃料液体がキャニスタまで到達してしまうこととなる。そのため、循環ライン１０３には、燃料液体の流入を止めるオーバーフローバルブ１３０と車輌が転倒したときの燃料液体の流入を止めるロールオーバーバルブ１３１が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
しかしながら、この場合には、エバポライン１０７との開口を閉じるバルブ１２０と、インレットパイプ２からの流入を防止するオーバーフローバルブ１３０とロールオーバーバルブ１３１とを別々に取付る必要があり部品点数が増加したり、組付け工程が増加したりして、コストアップの要因となる。
【０００７】
そこで、図１６と図１７に示すように、エバポライン２０７との開口を閉じるバルブ２２０とオーバーフローバルブとを一つにしたバルブ２２０が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、燃料タンク１の上部の空間にバルブ２２０を設けて、燃料タンク１内の燃料蒸気を含んだ気体をキャニスタ６へ送るエバポライン２０７と、燃料タンク１内の燃料蒸気を含んだ気体を給油口部１０に送り、給油口部１０の負圧を防止したり、インレットパイプ２内の燃料蒸気を含んだ気体をバルブ２２０経由でキャニスタ６へ送る循環ライン２０３を有している。
【０００８】
図１７に示すように、バルブ２２０は、第１ハウジング２２４と第１ハウジング２２４の上部に形成された第２ハウジング２２７を有し、第１ハウジング２２４と第２ハウジング２２７は、中央にハウジング連通孔２２６ａを有する第１ハウジング上部壁２２６で区画されている。第１ハウジング２２４内には第１フロート２３０が上下方向に変位可能に収納され、第２ハウジング２２７内には第２フロート２３５が上下方向に変位可能に収納されている。第２ハウジング２２７には、エバポライン２０７と連結するエバポラインポート２２２と、循環ライン２０３と連結する循環ラインポート２２３が形成されている。
【０００９】
燃料タンク１内の燃料液面が所定の位置まで上昇したときに、第１ハウジング２２４の第１ハウジング上部壁２２６に第１フロート２３０が当接し、ハウジング連通孔２２６ａを閉鎖する。そして、さらにインレットパイプ２内に燃料が注入されると、インレットパイプ２内の燃料液面が上昇し、循環ライン２０３を通り燃料が第２ハウジング２２７内に流入して、第２フロート２３５が上昇して、エバポラインポート２２２の入口を塞ぎ、キャニスタ６への燃料の移動を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００１−１３８７５５号公報
【特許文献２】特許第３０３６９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、循環ライン２０３を通り燃料が第２ハウジング２２７内に流入する場合に、燃料が第２フロート２３５に直接当たり、第２フロート２３５がエバポラインポート２２２を確実に塞ぐことができない恐れがあった。
そのため、本発明は、製造と組付けが容易で、確実にエバポラインを塞ぐことのできるバブル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、燃料タンク内の上部に装着され、燃料タンク内の燃料の液面位置に応じて燃料タンク内と外部との連通を開閉するバルブ装置において、
バルブ装置は、バルブハウジングと、バルブハウジングの内部に装着される第１フロートと、第１フロートの上部に上下に変位可能に取り付けられる第２フロートとを有し、バルブハウジングは第１フロートを上下方向に変位可能に収納する第１ハウジングと、第１ハウジングの上部に形成され第２フロートを上下方向に変位可能に収納する第２ハウジングと、第１ハウジングの底部を塞ぐ底板から構成され、第１ハウジングと第２ハウジングはハウジング連通孔で連通して形成され、
第２ハウジングの上部には、キャニスタと連結するエバポラインを接続するエバポラインポートと、給油口部に接続されたインレットパイプの上端付近と連結する循環ラインを接続する循環ラインポートが形成されるとともに、第２フロートの外周を上下方向に変位可能に保持するとともに少なくとも循環ラインポートから流入する燃料が直接第２フロートに当たらない位置に第２フロート保護壁を設け、
第１フロートは、燃料タンク内の燃料の液面が所定の位置まで第１ハウジング内を上昇したときに、第１ハウジングの上壁に当接し、第１ハウジングと第２ハウジングとの間のハウジング連通孔を閉鎖し、第２フロートは、燃料タンク内の燃料の液面が所定の位置を越えて上昇しインレットパイプの上端付近まで上昇し、循環ラインから第２ハウジング内に燃料が流入したときに、第２ハウジング内を上昇し、第２ハウジングの上壁に当接して第２ハウジングと上記エバポラインポートとの間を閉鎖するバルブ装置である。
【００１３】
請求項１の本発明では、バルブ装置は、バルブハウジングと、バルブハウジングの内部に装着される第１フロートと、第１フロートの上部に上下に変位可能に取り付けられる第２フロートとを有する。このため、１つのバルブ装置で、エバポラインと循環ラインの両方をそれぞれ開閉することができ、部品点数が減少し、製造コストが低下し、組付けが容易である。
【００１４】
バルブハウジングは第１フロートを上下方向に変位可能に収納する第１ハウジングと、第１ハウジングの上部に形成され第２フロートを上下方向に変位可能に収納する第２ハウジングと、第１ハウジングの底部を塞ぐ底板から構成され、第１ハウジングと第２ハウジングはハウジング連通孔で連通して形成されている。このため、第１ハウジングと第２ハウジングを同時に形成することができるとともに、第１フロートと第２フロートを同時に挿入して底板を嵌め込むことのみでバルブ装置を組立てることができる。
【００１５】
第２ハウジングの上部には、キャニスタと連結するエバポラインを接続するエバポラインポートと、給油口部に接続されたインレットパイプの上端付近と連結する循環ラインを接続する循環ラインポートが形成される。このため、バルブ装置を経由して、燃料タンク内の燃料蒸気を含んだ気体をエバポラインからキャニスタに送付することができる。また、燃料タンク内の気体を循環ラインから給油ノズル付近に送付するとともに、インレットパイプの燃料蒸気を含んだ気体も循環ラインからキャニスタに送付することができる。
【００１６】
第２フロートの外周を上下方向に変位可能に保持するとともに、少なくとも循環ラインポートから流入する燃料が、直接、第２フロートに当たらない位置に第２フロート保護壁を設けた。このため、第２フロート保護壁により第２フロートの上下方向の変位が確実に行われるとともに、オートストップが働かない場合でも、インレットパイプ内に燃料を注入し過ぎて循環ラインから燃料が第２ハウジング内に流入しても、燃料が第２フロートに直接当たらないため、第２フロートが確実にエバポラインポートの入口を塞ぎ、キャニスタへの燃料の流入を防止することができる。
【００１７】
第１フロートは、燃料タンク内の燃料の液面が所定の位置まで第１ハウジング内を上昇したときに、第１ハウジングの上壁に当接し、第１ハウジングと第２ハウジングとの間のハウジング連通孔を閉鎖する。このため、燃料タンク内に所定量の燃料が注入されたときに、燃料タンク内の気体が燃料タンクから流出することを止めて、燃料液面の上昇を止め、燃料タンク内に燃料が過剰に流入することを防止することができる。
【００１８】
燃料タンク内の燃料の液面の上昇が止まり、インレットパイプの燃料液面が上端付近まで上昇したときに、循環ラインから第２ハウジング内に燃料が流入した場合は、第２フロートが第２ハウジング内を上昇し、第２ハウジングの上壁に当接して第２ハウジングと上記エバポラインポートとの間を閉鎖する。このため、インレットパイプ内の燃料液面が上昇して、循環ラインから燃料がバルブ装置内に流入しても、キャニスタへの燃料の流入を防止する。
【００１９】
請求項２の本発明は、循環ラインとエバポラインは、第２ハウジングを経由して連通されたバルブ装置である。
【００２０】
請求項２の本発明では、循環ラインとエバポラインは、第２ハウジングを経由して連通されたため、インレットパイプの燃料液面が上昇したときに、インレットパイプ内の燃料蒸気を含んだ気体を循環ラインとエバポラインを経由してキャニスタに送ることができる。
【００２１】
請求項３の本発明は、バルブハウジングは、第１ハウジング側壁が円筒状に形成され、第１ハウジング側壁の上端から水平で中心方向に第１ハウジング上部壁が延設され、第１ハウジング上部壁は中心部が円状のハウジング連通孔を有し、ハウジング連通孔の直径は第１フロートの外径よりも狭くなるように形成され、第１ハウジング上部壁の内側先端から垂直上方に第２ハウジング側壁が円筒状に形成され、第２ハウジング側壁の上端から水平で中心方向に第２ハウジング上部壁が延設され、第２ハウジング上部壁にエバポラインポートが形成され、第２ハウジング上部壁に形成されたエバポラインポートの入口の直径は第２フロートの外径よりも狭くなるように形成され、第２ハウジング側壁の上部に循環ラインポートが形成されたバルブ装置である。
【００２２】
請求項３の本発明では、バルブハウジングは、第１ハウジング側壁が円筒状に形成され、第１ハウジング側壁の上端から水平で中心方向に第１ハウジング上部壁が延設され、第１ハウジング上部壁は中心部が円状のハウジング連通孔を有し、ハウジング連通孔の直径は第１フロートの外径よりも狭くなるように形成されている。このため、燃料タンク内の燃料液面が所定の位置まで上昇したときに、第１フロートは第１ハウジング上部壁に当接して、ハウジング連通孔を塞ぎ、燃料タンク内の燃料蒸気を含んだ気体が流出しないようにして、燃料液面の上昇を止め、燃料を燃料タンク内へ注入することを止めることができる。
【００２３】
第１ハウジング上部壁の先端から垂直上方に第２ハウジング側壁が円筒状に形成され、第２ハウジング側壁の上端から水平で中心方向に第２ハウジング上部壁が延設され、第２ハウジング上部壁にエバポラインポートが形成され、第２ハウジング上部壁に形成されたエバポラインポートの入口の直径は第２フロートの外径よりも狭くなるように形成され、第２ハウジング側壁の上部に循環ラインポートが形成された。このため、燃料を燃料タンク内へ注入することが止まった後に、インレットパイプ内に燃料が注入され、インレットパイプの所定の位置まで燃料液面が到達したときに、循環ライン経由で燃料が第２ハウジング内に流入した場合は、第２フロートが第２ハウジング上部壁に当接して、エバポラインポートの入口を塞ぎ、循環ラインから燃料がキャニスタに流出しないようにすることができる。
【００２４】
請求項４の本発明は、給油口部は、インレットパイプの上端に給油ノズルをシールするシール部が設けられ、循環ラインの先端は分岐して、一方の先端がシール部よりも燃料タンク側のインレットパイプの上端付近に連通し、他方の先端が給油口部のシール部よりも開口側に連通するとともに、他方の先端側の分岐の途中にリリーフバルブが設けられたバルブ装置である。
【００２５】
請求項４の本発明では、給油口部は、インレットパイプの上端に給油ノズルをシールするシール部が設けられているため、給油中に給油ノズルの周囲から燃料蒸気を含んだ気体の排出を防止することができる。
循環ラインの先端は分岐して、一方の先端がシール部よりも燃料タンク側のインレットパイプの上端付近に連通し、他方の先端が給油口部のシール部よりも開口側に連通するとともに、他方の先端側の分岐の途中にリリーフバルブが設けられた。このため、給油中に給油ノズルの出口付近が負圧になった場合には、リリーフバルブが働き、空気を給油ノズルの出口付近に送ることができる。また、燃料タンクへの燃料の流入が止まった後に、インレットパイプ内に燃料を注入するときに、オートストップが作動しない場合には、リリーフバルブが働き給油口側に少し燃料を流出させて、給油者に異常を知らせることができる。
【００２６】
請求項５の本発明は、第２フロート保護壁は、エバポラインポートの入口を囲み、第２ハウジングの上部壁の内面から垂下されるとともに、上下方向にスリットが形成されたバルブ装置である。
【００２７】
請求項５の本発明では、第２フロート保護壁は、エバポラインポートの入口を囲み、第２ハウジングの上部壁の内面から垂下されるため、バルブハウジングの成形と同時に第２フロート保護壁を一体的に形成することができ、製造が容易である。
第２フロート保護壁は、上下方向にスリットが形成されたため、第２フロート保護壁の成形と同時にスリットを形成することができ製造が容易である。また、このスリットから燃料蒸気を含んだ気体がエバポラインに流入することができる。
【００２８】
請求項６の本発明は、第２フロート保護壁は、第２ハウジングの上部壁の内面から筒状に垂下されるとともに、貫通孔が形成されたバルブ装置である。
【００２９】
請求項６の本発明では、第２フロート保護壁は、第２ハウジングの上部壁の内面から筒状に垂下されるため、バルブハウジングの成形と同時に第２ハウジング上部壁を一体的に形成することができ、製造が容易である。
第２フロート保護壁は、貫通孔が形成されたため、この貫通孔から燃料蒸気を含んだ気体がエバポラインに流入することができる。
【００３０】
請求項７の本発明は、第２フロート保護壁は、第１フロートの上部から上方に延設されるとともに、上下方向にスリットが形成されたバルブ装置である。
【００３１】
請求項７の本発明では、第２フロート保護壁は、第１フロートの上部から上方に延設されたため、第１フロートの成形と同時に第２フロート保護壁を一体的に形成することができ、バルブハウジングの構造が簡単になり製造が容易である。
第２フロート保護壁は、上下方向にスリットが形成されたため、第２フロート保護壁の成形と同時にスリットを形成することができ製造が容易である。また、このスリットから燃料蒸気を含んだ気体がエバポラインに流入することができる。
【００３２】
請求項８の本発明は、第２フロート保護壁は、第１フロートの上部から上方に延設されるとともに、貫通孔が形成されたバルブ装置である。
【００３３】
請求項８の本発明では、第２フロート保護壁は、第１フロートの上部から上方に延設されたため、第１フロートの成形と同時に第２ハウジング上部壁を一体的に形成することができ、バルブハウジングの構造が簡単になり製造が容易である。
第２フロート保護壁は、貫通孔が形成されたため、この貫通孔から燃料蒸気を含んだ気体がエバポラインに流入することができる。
【００３４】
請求項９の本発明は、第１ハウジング側壁には第１ハウジング側壁連通孔が形成されたバルブ装置である。
【００３５】
請求項９の本発明では、第１ハウジング側壁には第１ハウジング側壁連通孔が形成されたため、燃料タンク内の燃料液面が所定の高さに到達すると、第１ハウジング側壁連通孔から燃料が第１ハウジング内に流入し、第１フロートが上昇して、ハウジング連通孔を塞ぎ、エバポラインとキャニスタに燃料が流入することを防止できる。
【００３６】
請求項１０の本発明は、第１ハウジング上部壁には第１ハウジング上部壁通気孔が形成され、底板又は第１ハウジングの側壁下部には連通孔が形成されたバルブ装置である。
【００３７】
請求項１０の本発明では、第１ハウジング上部壁には第１ハウジング上部壁通気孔が形成され、底板又は第１ハウジングの側壁下部には連通孔が形成されたため、給油における燃料液面の波立ちの影響を第１フロートが受け難くすることができ、確実に所定の燃料液面で第１フロートがハウジング連通孔を塞ぐことができる。
【００３８】
請求項１１の本発明は、第２ハウジング上部壁又は第２ハウジング側壁の上部には通気孔が形成されたバルブ装置である。
【００３９】
請求項１１の本発明では、第２ハウジング上部壁又は第２ハウジング側壁の上部には通気孔が形成されたため、第１フロートがハウジング連通孔を塞いだときに燃料タンクの内圧が過度に上昇したときに、この小さな通気孔から燃料タンク内の燃料蒸気を含んだ気体をエバポラインに逃がすことができる。
【００４０】
請求項１２の本発明は、第２ハウジング上部壁又はエバポラインポートにはカットオフバルブと接続するカットオフ接続ラインが連結されるカットオフラインポートが形成されたバルブ装置である。
【００４１】
請求項１２の本発明では、第２ハウジング上部壁又はエバポラインポートにはカットオフバルブと接続するカットオフ接続ラインが連結されるカットオフラインポートが形成されたため、第１フロートがハウジング連通孔を塞いだときに燃料タンクの内圧が過度に上昇したときに、燃料タンク内の気体をカットオフバルブからカットオフ接続ラインを経由してエバポラインに逃がすことができる。
【００４２】
請求項１３の本発明は、第１フロート又は第２フロートの上面にはシール部材が取付けられたバルブ装置である。
【００４３】
請求項１３の本発明では、第１フロート又は第２フロートの上面にはシール部材が取付けられたため、第１フロートが上昇してハウジング連通孔を塞ぐときに、シール部材が第１ハウジング上部壁に当接して確実にシールすることができ、また、第２フロートが上昇してエバポラインを塞ぐときに、シール部材が第２ハウジング上部壁に当接して確実にシールすることができる。
【００４４】
請求項１４の本発明は、第１フロート又は第２フロートの下面にはバネ部材が取付けられたバルブ装置である。
【００４５】
請求項１４の本発明では、第１フロート又は第２フロートの下面にはバネ部材が取付けられたため、第１フロート又は第２フロートが上昇するときに、バネ部材が上方に押し上げる力を補助することができ、確実に第１フロート又は第２フロートが上昇して、ハウジング連通孔又はエバポラインの入口を塞ぐことができる。
【００４６】
請求項１５の本発明は、第１フロートの上面中央から第１フロート凸部を形成し、第２フロートの下面に第２フロート凹部を形成し、第１フロート凸部を第２フロート凹部に上下方向に変位自在に嵌挿させたバルブ装置である。
【００４７】
請求項１５の本発明では、第１フロートの上面中央から第１フロート凸部を形成し、第２フロートの下面に第２フロート凹部を形成し、第１フロート凸部を第２フロート凹部に上下方向に変位自在に嵌挿させたため、第２フロートが第１フロートに安定して保持され、第２フロートが確実にエバポラインを塞ぐことができる。
【発明の効果】
【００４８】
第２フロート保護壁が第２フロートを上下方向に変位可能に保持するとともに、少なくとも循環ラインポートから流入する燃料が、直接、第２フロートに当たらない位置に設けたため、第２フロート保護壁により第２フロートの上下方向の変位が確実に行われるとともに、オートストップが働かない場合でも、循環ラインから流入する燃料が第２フロートに直接当たらないため、第２フロートが確実にエバポラインポートの入口を塞ぎ、キャニスタへの燃料の流入を防止し、異常を注入者に知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるバルブ装置の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であるバルブ装置の、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態であるバルブ装置を分解し、その構成部品を並べた斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に使用する燃料タンクの断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に使用する燃料タンクの給油口部分の拡大断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態であるバルブ装置の燃料タンク内で第１フロートがハウジング連通孔を閉じた状態の断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態であるバルブ装置の燃料タンク内で第２フロートがエバポラインポートの入口を閉じた状態の断面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態である車輌が上下転倒した状態のバルブ装置の断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態であるバルブ装置の断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態であるバルブ装置の断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態であるバルブ装置の断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態であるバルブ装置の断面図である。
【図１３】本発明の第６の実施の形態であるバルブ装置の断面図である。
【図１４】本発明の第７の実施の形態であるバルブ装置の断面図である。
【図１５】従来の燃料タンクの給油口付近の断面図である。
【図１６】従来の他の燃料タンクの断面図である。
【図１７】従来の他の燃料タンクに使用するバルブ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
本発明の実施の形態である燃料タンクに使用するバルブ装置ついて、図１〜図１４に基づき説明する。まず、本発明の第１の実施の形態について図１〜図８に基づき説明し、その後、第２〜７の実施の形態について説明する。
【００５１】
本発明の第１の実施の形態では、燃料タンク１は、図４に示すように、給油口部１０と燃料タンク１を連結するインレットパイプ２が接続され、給油口部１０から燃料を注入する。燃料タンク１の内部の上部には、バルブ装置２０が取付けられ、バルブ装置２０にエバポライン７が接続され、エバポライン７はキャニスタ６と接続されている。キャニスタ６は、燃料タンク１内から流出する燃料蒸気を含んだ気体から燃料蒸気を取除くことができる。バルブ装置２０の構成と作用の詳細については後述する。
【００５２】
給油口部１０とバルブ装置２０は、循環ライン３で連結されている。循環ライン３は、燃料タンク１の外壁に設けられた循環ポート４と循環パイプ５から構成され、循環パイプ５は、バルブ装置２０と燃料タンク１内出循環ポート４を接続する循環パイプ５と、燃料タンク１外で循環ポート４と給油口部１０を接続する循環パイプ５の２つのパイプを有する。
【００５３】
給油口部１０は、図５に示すように、車体に形成され、インレットパイプ２の先端部に接続されて、燃料を注入する給油ノズル１７の先端をシールするシール部であるメカニカルシール１１と、メカニカルシール１１をインレットパイプ２の先端に保持するリテーナ１２とを有している。
給油時には給油口部１０に給油ノズル１７を挿入して行っているが、給油口部１０から燃料蒸気を含んだ気体が漏れないように給油ノズル１７の周囲をメカニカルシール１１によりシールしている。
【００５４】
給油口部１０と接続する循環ライン３の循環パイプ５の先端は、分岐して一方の先端であるインレット分岐１５がメカニカルシール１１よりも燃料タンク側（図５における下側）のインレットパイプ２の上端付近に連通している。他方の先端であるリリーフ分岐１４は、給油口部１０のメカニカルシール１１よりも開口側（図５における上側）に連通している。そして、リリーフ分岐１４の途中にリリーフバルブ１３が設けられている。リリーフ分岐１４の先端は給油口部１０の先端に設けられたリリーフポート１６と接続している。リリーフバルブ１３の作用については、後述する。
【００５５】
次に、バルブ装置２０の構造について説明する。
図１に示すように、バルブ装置２０はバルブハウジング２１と、バルブハウジング２１の内部に装着される第１フロート３０と、第１フロート３０の上部に上下に移動可能に取り付けられる第２フロート３５とを有する。
【００５６】
バルブハウジング２１は、第１フロート３０を上下方向に変位可能に収納する第１ハウジング２４と、第１ハウジング２４の上部に第２フロート３５を上下方向に変位可能に収納する第２ハウジング２７と、バルブハウジング２１の底部を塞ぐバルブ底板３９から構成され、第１ハウジング２４と第２ハウジング２７はハウジング連通孔２６ａで連通して形成されている。このため、第１ハウジング２４と第２ハウジング２７を同時に形成することができるとともに、第１フロート３０と第２フロート３５を同時に挿入してバルブ底板３９を嵌め込むことのみでバルブ装置２０を組立てることができる。
バルブハウジング２１は、ポリアセタール樹脂等の耐燃料油性の合成樹脂を使用することが好ましい。
【００５７】
第１ハウジング２４は、内部に第１フロート３０を上下方向に変位可能に収納するため円筒状に構成された第１ハウジング側壁２５と、第１ハウジング側壁２５の上端から一体的に、水平で中心方向に直角に屈曲して延設される第１ハウジング上部壁２６とを有する。
第１ハウジング側壁２５には、図１と図３に示すように、複数の第１ハウジング側壁連通孔２５ａが形成されて、燃料タンク１内に取付けられたときに、第１ハウジング側壁連通孔２５ａから燃料が出入りすることができる。
【００５８】
第１ハウジング上部壁２６は、ドーナツ状の平板に形成され、中心部が円状の空間を形成し、その空間は、第２ハウジング２７と連通するようにハウジング連通孔２６ａとして形成されている。
ハウジング連通孔２６ａの直径は第１フロート３０の外径よりも狭くなるように形成されている。このため、燃料タンク１内の燃料の液面が所定の位置まで上昇したときに、第１フロート３０は第１ハウジング上部壁２６に当接して、ハウジング連通孔２６ａを塞ぎ、燃料タンク１内の燃料蒸気を含んだ気体が燃料タンク１から流出しないようにして、燃料液面の上昇を止め、燃料を燃料タンク１内へ過剰に注入することを止めることができる。また、ハウジング連通孔２６ａは、第２フロート３５の外径よりも大きな孔の径を有している。このため、第２フロート３５を第１フロート３０と同時にバルブハウジング２１の下方から組付けることができる。
【００５９】
第１ハウジング２４の底部には、第１フロート３０を保持するバルブ底板３９が取り付けられている。バルブ底板３９は、図３に示すように、中心に上方に向けて円形の突条３９ａを有して、第１フロート３０を支える第１フロートバネ３３を保持することができる。バルブ底板３９の周囲には複数のバルブ底板係止突部３９ｂが形成されている。バルブ底板係止突部３９ｂは、第１ハウジング２４の下部に形成された第１ハウジング底板固定孔２５ｂに嵌合されて、バルブ底板３９を固定することができる。
また、図３に示すように、バルブ底板３９にバルブ底板連通孔３９ｃを形成する。バルブ底板連通孔３９ｃを形成することにより、燃料タンク１内の燃料液面が低下したときに、第１ハウジング２４内の燃料を燃料タンク１内に排出することができる。
【００６０】
第１ハウジング上部壁２６の内側の先端から垂直上方に、第２ハウジング側壁２８が円筒状に延設されている。第２ハウジング側壁２８の上端から水平で中心方向に直角に屈曲して第２ハウジング上部壁２９が延設され、第２ハウジング２７の上部を閉じるように形成している。
第２ハウジング上部壁２９には、エバポラインポート２２が形成されている。エバポラインポート２２は、エバポライン７が取り付けられ、バルブ装置２０内の燃料蒸気を含んだ気体をキャニスタ６に送付することができる。
【００６１】
エバポラインポート２２の入口の直径は第２フロート３５の外径よりも狭くなるように形成されている。このため、第２フロート３５が上昇した時には、第２ハウジング上部壁２９の第２ハウジング上部壁突部２９ａに当接して、エバポラインポート２２の入口を塞ぐことができる。
【００６２】
第２ハウジング上部壁２９から下方に第２フロート保護壁３４が延設されている。第２フロート保護壁３４は、図１と図２に示すように、エバポラインポート２２の入口を囲むように円筒状に形成され、その内径は、第２フロート３５の外径よりも若干大きく形成されている。このため、第２フロート保護壁３４は、第２フロート３５の外周を囲み上下方向の変位をスムースに案内することができる。第２フロート保護壁３４の高さは、第１フロート３０が上昇して第２ハウジング上部壁２９に当接したときに、第１フロート３０の上面が第２フロート保護壁３４の先端に当接しない高さである。
【００６３】
第２フロート保護壁３４は、上下方向に第２フロート保護壁スリット３４ａが形成されている。このため、第２フロート３５が第２フロート保護壁３４内に保持されても、第２ハウジング２７内の気体は、第２フロート保護壁スリット３４ａを通過してエバポライン７へ流出することができる。
【００６４】
さらに、図２に示すように、第２フロート保護壁３４は、少なくとも、循環ラインポート２３に面して形成され、第２フロート保護壁スリット３４ａは、後述する循環ラインポート２３に面する部分には形成されていない。このため、循環ラインポート２３から流入する燃料が、直接、第２フロート３５に当たらないようにすることができる。従って、循環ライン３から燃料が第２ハウジング２７内に流入しても、燃料が第２フロート３５に直接当たらないため、第２フロート３５が確実にエバポラインポート２２の入口を塞ぎ、キャニスタ６への燃料の流入を防止することができる。
【００６５】
さらに、第２ハウジング上部壁２９のエバポラインポート２２の開口部内面周囲には、第２ハウジング上部壁突部２９ａが円周状に形成されている。第２フロート３５が上昇したときに、第２フロート３５の第２フロートシール部材３６が第２ハウジング上部壁突部２９ａに当接して、確実にエバポラインポート２２を塞ぐことができる。
【００６６】
また、第２ハウジング２７の上部である第２ハウジング上部壁２９又は第２ハウジング側壁２８の上端部には、給油口部１０のインレットパイプ２の上端付近と連結する循環ライン３を接続する循環ラインポート２３が形成される。このため、バルブ装置２０から燃料タンク１内の燃料蒸気を含んだ気体を循環ライン３を経由して給油口部１０の給油ノズル１７の先端付近へ送付することができるとともに、インレットパイプ２の燃料蒸気を含んだ気体も循環ライン３からエバポライン７を経由してキャニスタ６に送付することができる。
【００６７】
次に、第１フロート３０について説明する。第１フロート３０は、側部が円筒形に形成され、内部は下部が開口した中空で形成され、内部には第１フロートバネ３３がはめ込まれている。このため、燃料タンク１内の燃料液面が所定の高さ以上になったときは、第１フロート３０の浮力に加えて、第１フロートバネ３３が上方に押し上げることにより確実に第１フロート３０がハウジング連通孔２６ａを塞ぐことができる。第１フロート３０は、ポリアセタール樹脂等の耐燃料油性の合成樹脂を使用することが好ましい。
【００６８】
第１フロート３０の上壁部は閉じられて平面状に形成され、その上面には第１フロートシール部材３１が設置されている。第１フロートシール部材３１は、中心部がくり抜かれた平板なドーナツ状に形成され、内周部分が第１フロート３０の上壁部から突出して断面鉤型に形成された第１フロート係止部３２により係止されている。このため、第１フロート３０が上昇して、第１ハウジング上部壁２６の内面に当接したときに、第１フロートシール部材３１が第１ハウジング上部壁２６に密着し、ハウジング連通孔２６ａを確実にシールすることができる。
第１フロート３０の上壁部の外面の中心部分から上方に、円柱状に第１フロート凸部３０ａが突出して形成されている。
【００６９】
次に、第２フロート３５について説明する。第２フロート３５は、側部が円筒形に形成され、内部は下部が開口した中空で形成され、内部には、第１フロート凸部３０ａが嵌め込まれている。第２フロート３５の下面と第１フロート３０の上壁部の外面との間に、第１フロート凸部３０ａが嵌挿された第２フロートバネ３８がはめ込まれている。このため、第２ハウジング２７内の燃料液面が所定の高さ以上になったときは、第２フロート３５の浮力に加えて、第２フロートバネ３８が上方に押し上げることにより確実に第２フロート３５がエバポライン７の入口を塞ぐことができる。
【００７０】
第２フロート３５の上壁部は閉じられて平面状に形成され、その上面には第２フロートシール部材３６が設置されている。第２フロートシール部材３６は、中心部がくり抜かれた平板なドーナツ状に形成され、内周部分が第２フロート３５の上壁部から突出して断面鉤型に形成された第２フロート係止部３７により係止されている。このため、第２フロート３５が上昇して、第２ハウジング上部壁２９の内面に当接したときに、第２フロートシール部材３６が第２ハウジング上部壁２９の第２ハウジング上部壁突部２９ａに密着し、エバポライン７の入口を確実にシールすることができる。
第２フロート３５もポリアセタール樹脂等の耐燃料油性の合成樹脂を使用することが好ましい。
【００７１】
次に、燃料タンク１への燃料の注入とバルブ装置２０の作用について説明する。
燃料タンク１へ燃料を注入するには、図５に示すように、給油口部１０に給油ノズル１７を挿入し、インレットパイプ２に燃料を注入し、インレットパイプ２経由で燃料タンク１に注入するが、メカニカルシール１１により、給油口部１０の給油ノズル１７はシールされる。このため、給油口部１０から燃料蒸気は排出されない。
【００７２】
燃料の注入につれて燃料タンク１内の燃料蒸気を含んだ気体は、バルブ装置２０の第１ハウジング側壁連通孔２５ａから第１ハウジング２４内に入り、第２ハウジング２７とエバポラインポート２２を経由して、エバポライン７からキャニスタ６に送られる。キャニスタ６で燃料蒸気が取除かれ、大気中に放出される。
【００７３】
このとき、給油ノズル１７の先端付近では、メカニカルシール１１でシールされているため、燃料の放出により負圧になり、オートストップセンサが働く恐れが生じるが、循環ライン３の先端のインレット分岐１５が連通しているため、バルブ装置２０から循環ライン３を経由して燃料タンク１内の気体が還流するため、オートストップセンサが働くことを防止できる。燃料の放出による負圧が大きい場合には、循環ライン３に取り付けたリリーフバルブ１３の負圧弁が開き、給油口部１０からリリーフ分岐１４とインレット分岐１５を経由して、大気を給油ノズル１７の先端付近に送ることができる。
【００７４】
さらに、燃料に注入が進み、燃料タンク１内の燃料液面が所定の位置まで上昇すると、図６に示すように、バルブ装置２０の第１ハウジング側壁連通孔２５ａから燃料が第１ハウジング２４内に入り、第１フロート３０は浮力で上昇し、第１フロート３０の第１フロートシール部材３１が第１ハウジング上部壁２６に当接し、ハウジング連通孔２６ａを塞ぐため、燃料タンク１内の気体は燃料タンク１外に排出されなくなる。
【００７５】
さらに、燃料を注入し続けると、燃料タンク１内の内圧が上昇して、燃料液面の上昇は止まり、インレットパイプ２内の燃料液面が上昇し、給油ノズル１７の先端付近に達するとオートストップセンサが働き、燃料の注入が止まる。
オートストップ後にさらに燃料の注入を続けようとすると、循環ライン３を経由して、バルブ装置２０の第２ハウジング２７内に燃料が流入する。そうすると、図７に示すように、第２フロート３５が上昇して、第２ハウジング上部壁２９の第２ハウジング上部壁突部２９ａに密着し、エバポライン７の入口を塞ぐ。これによって、エバポライン７とキャニスタ６へ燃料が流入することを防止できる。
【００７６】
第２フロート３５の周囲には、第２フロート保護壁３４が形成されているため、第２フロート保護壁３４によりガイドされて第２フロート３５はスムースに上下方向に変位することができる。また、第２フロート保護壁３４は、図２に示すように、第２フロート保護壁スリット３４ａで分割されているため、燃料タンク１内の気体は自由に流通することができる。
【００７７】
このとき、循環ライン３と接続する第２ハウジング２７の循環ラインポート２３に面した第２ハウジング２７内部に、第２フロート保護壁３４の一部が形成されている。このため、循環ライン３を経由して第２フロート３５内に流入した燃料が第２フロート保護壁３４に当たり、直接、第２フロート３５にあたることがなく、第２フロート３５の上昇が妨げられたり、第２フロート３５がエバポラインポート２２の入口から外れたりすることがない。
【００７８】
オートストップセンサが働かない場合や給油者が追加して給油する場合でも、燃料の注入が続くと、第２フロート３５がエバポラインポート２２を塞いで、循環ライン３から燃料がエバポライン７とキャニスタ６に流出することがない。この場合に、燃料の注入が続くと、循環ライン３のリリーフバルブ１３の正圧弁が開き、リリーフ分岐１４とリリーフポート１６を経由して燃料が給油口部１０に流出する。このため、給油者は直ちに給油を停止することができる。
【００７９】
さらに、車輌が転倒したときでも、図８に示すように、第１フロート３０と第２フロート３５がそれぞれ、ハウジング連通孔２６ａとエバポラインポート２２の入口を閉鎖して、燃料が車外へ流出することを防止できる。このため、バルブ装置２０は、１個のバルブでロールオーバーバルブの役割も果たすことができる。
【００８０】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図９に基づき説明する。
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、第２フロート保護壁３４と第２ハウジング２７の形態が異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分の説明を行い、同じ部分の説明は省略する。
【００８１】
第２の実施の形態の第２フロート保護壁３４は、スリットの替わりに、複数の第２フロート保護壁連通孔３４ｂが形成されている。第２フロート保護壁連通孔３４ｂは、第２フロート３５が下方にあるときに、第２ハウジング２７とエバポラインポート２２とを連通させて、第１の実施の形態と同様に、燃料タンク１内の気体やインレットパイプ２内の気体をエバポライン７に送ることができるとともに、第２フロート３５の上下方向の変位をスムースにすることができる。第２フロート保護壁連通孔３４ｂの位置は、第１フロート３０が上昇して、第２ハウジング上部壁２９に当接したときに、第２フロート３５が第２フロート保護壁連通孔３４ｂを完全に塞ぐことがない位置である。
【００８２】
第２フロート保護壁３４に第２フロート保護壁連通孔３４ｂを形成したため、バルブハウジング２１は、第２ハウジング２７部分で上下方向に分割して形成される。分割して形成された後に、図９に示すように、一体的に接着又は溶着してバルブハウジング２１を製造する。
【００８３】
次に、本発明の第３の実施の形態について、図１０に基づき説明する。
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、第２フロート保護壁３４の形態が異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分の説明を行い、同じ部分の説明は省略する。
【００８４】
第３の実施の形態の第２フロート保護壁３４は、第１フロート３０の上部壁に上面から上方に一体的に円筒状に延設されて形成されている。バルブハウジング２１の構造を簡単にすることができ、バルブハウジング２１の製造が容易であるとともに、第１フロート３０の製造と同時に第２フロート保護壁３４を製造することができ、第２フロート保護壁３４の製造が容易である。
【００８５】
第２フロート保護壁３４には、複数の第２フロート保護壁連通孔３４ｂが形成されている。第２フロート保護壁連通孔３４ｂは、第２ハウジング２７とエバポラインポート２２とを連通させて、第１の実施の形態と同様に、燃料タンク１内の気体やインレットパイプ２内の気体をエバポライン７に送ることができるとともに、第２フロート３５の上下方向の変位をスムースにすることができる。
【００８６】
第２フロート保護壁３４の高さは、第１フロート３０が上昇したときに、第２フロート保護壁３４の先端が第２ハウジング２７の上部壁に当接しない高さである。このため、第１フロート３０が上昇したときに確実に第１フロート３０が第１ハウジング２４の上部壁の内面に当接することができる。
この場合でも、第１フロート３０が上昇したときに、第２フロート保護壁３４は、循環ライン３から流入した燃料が、第２フロート３５に直接当たらないように保護することができる。また、第２フロート３５は第２フロート保護壁３４内をスムースに変位して、エバポラインポート２２の入口を確実に塞ぐことができる。
【００８７】
次に、本発明の第４の実施の形態について、図１１に基づき説明する。
本発明の第４の実施の形態は、第３の実施の形態とは、第２フロート保護壁３４に第２フロート保護壁連通孔３４ｂが形成されていなく、第２フロート保護壁スリット３４ａが形成されている点が異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分の説明を行い、同じ部分の説明は省略する。
【００８８】
第４の実施の形態の第２フロート保護壁３４は、第１フロート３０の上部壁に上面から上方に一体的に円筒状に延設されて形成されているが、第１の実施の形態と同様に、複数の第２フロート保護壁スリット３４ａが形成されている。
第２フロート保護壁スリット３４ａは、第２ハウジング２７とエバポラインポート２２とを連通させて、第１の実施の形態と同様に、燃料タンク１内の気体やインレットパイプ２内の気体をエバポライン７に送ることができるとともに、第２フロート３５の上下方向の変位をスムースにすることができる。
なお、第４の実施の形態では、第２フロート保護壁スリット３４ａが形成されているため、この第２フロート保護壁スリット３４ａが循環ラインポート２３の出口に位置しないように、第１フロート３０の回転を規制することが必要である。この規制は、例えば、第１フロート３０の外面に上下方向に溝を設け、その溝内を移動する凸部を第１ハウジング側壁２５の内面に形成することで可能である。
【００８９】
次に、本発明の第５の実施の形態について、図１２に基づき説明する。
本発明の第５の実施の形態は、第１の実施の形態とは、第１ハウジング２４の第１ハウジング上部壁２６に第１ハウジング上部壁通気孔２６ｂを形成し、第１ハウジング側壁２５に第１ハウジング側壁連通孔２５ａを形成しない点が異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分の説明を行い、同じ部分の説明は省略する。
【００９０】
第５の実施の形態の第１ハウジング側壁２５に第１ハウジング側壁連通孔２５ａを形成しないで、第１ハウジング上部壁２６に第１ハウジング上部壁通気孔２６ｂを形成しているため、給油中に燃料タンク１内の燃料液面が波立っていても、第１ハウジング上部壁通気孔２６ｂは第１ハウジング側壁連通孔２５ａよりも、給油における燃料液面の波立ちの影響を受け難くすることができ、より満タンに近い値で確実に所定の燃料液面で第１フロート３０がハウジング連通孔２６ａを塞ぐことができる。
【００９１】
次に、本発明の第６の実施の形態について、図１３に基づき説明する。
本発明の第６の実施の形態は、第１の実施の形態とは、第２ハウジング上部壁２９又は第２ハウジング側壁２８の上部に通気孔２８ａが形成された点が異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分の説明を行い、同じ部分の説明は省略する。
【００９２】
第６の実施の形態の第２ハウジング上部壁２９又は第２ハウジング側壁２８の上部に通気孔２８ａを形成したため、第１フロート３０がハウジング連通孔２６ａを塞いだときに燃料タンク１の内圧が過度に上昇した場合に、この小さな通気孔２８ａから燃料タンク１内の燃料蒸気を含んだ気体をエバポライン７に逃がすことができる。
【００９３】
次に、本発明の第７の実施の形態について、図１４に基づき説明する。
本発明の第７の実施の形態は、第１の実施の形態とは、第２ハウジング上部壁２９又はエバポラインポート２２にカットオフバルブ（図示せず）と連結するカットオフ接続ライン２２ａが形成された点が異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分の説明を行い、同じ部分の説明は省略する。
【００９４】
カットオフ接続ライン２２ａが形成されたため、第１フロート３０がハウジング連通孔２６ａを塞いだときに、燃料タンク１の内圧が過度に上昇した場合は、燃料タンク１内の燃料蒸気を含んだ気体をカットオフバルブからカットオフラインを経由してエバポライン７に逃がすことができる。カットオフ接続ライン２２ａは、上記他の実施の形態にも形成することができる。
【符号の説明】
【００９５】
１    燃料タンク本体
２    インレットパイプ
３    循環ライン
７    エバポライン
１０    給油口部
１１    メカニカルシール
１３    リリーフバルブ
１７    給油ノズル
２０    バルブ装置
２１    バルブハウジング
２２    エバポラインポート
２３    循環ラインポート
２４    第１ハウジング
２５    第１ハウジング側壁
２５ａ  第１ハウジング側壁連通孔
２６ａ  ハウジング連通孔
２７    第２ハウジング
２８    第２ハウジング側壁
３０    第１フロート
３４    第２フロート保護壁
３４ａ  第２フロート保護壁スリット
３４ｂ  第２フロート保護壁連通孔
３５    第２フロート
３９    バルブ底板
【図１】
2011020658.tif 000003
【図２】
2011020658.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011020658.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011020658.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2011020658.tif 000013
【図１２】
2011020658.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2011020658.tif 000017
【図１６】
2011020658.tif 000018
【図１７】
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