(57)【要約】【課題】車両の駐車時などに衝撃が加わることによっても位置ずれ等を起こしにくく、施工性に優れた車止めの提供を目的とした。【解決手段】車止め１０は、設置状態において地面よりも上方に突出し、駐車車両の車輪Ｗに当接することにより車輪Ｗの進行を阻止可能な車止部２０と、地中に埋設される埋設部５０とを有する。埋設部５０は、車止部２０よりも車輪Ｗ側に張り出すように形成されており、駐車車両の車輪Ｗの下方に到来する。従って、車止め１０は、車両側から衝撃が加わったとしても位置ずれ等を起こしにくい。また、車止め１０は過度に大型化しなくても位置ずれ等を起こさないため、構成がコンパクトであり、施工性にも優れている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
設置状態において地面よりも上方に突出し、駐車車両の車輪に当接することにより前記車輪の進行を阻止可能な車止部と、
地中に埋設される埋設部とを有し、
前記埋設部が、前記車止部に対して前記車輪側に張り出すように形成されていることを特徴とする車止め。
【請求項２】
設置状態において地面よりも上方に突出し、駐車車両の車輪に当接することにより前記車輪の進行を阻止可能な車止部と、
地中に埋設される埋設部とを有し、
前記車止部が、前記埋設部に対して着脱可能であり、
前記埋設部に前記車止部を装着した状態において、前記埋設部が前記車止部に対して前記車輪側に張り出していることを特徴とする車止め。
【請求項３】
少なくとも車止部が、ゴムを主成分とする素材によって形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車止め。
【請求項４】
車止部と埋設部との境界部分よりも上方まで地中に埋設されるものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車止め。
【請求項５】
埋設部において、車止部に対して車輪側に張り出した部分の先端側に、上方に向けて突出した突出部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車止め。
【請求項６】
車止部の天面からの高さを示す指標が、車止部に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車止め。
【請求項７】
前記車止部は、蓄光材料を含有することを特徴とする請求項３に記載の車止め。
【請求項８】
前記蓄光材料は、前記車止部の１０〜１５重量％含有することを特徴とする請求項７に記載の車止め。
【請求項９】
前記車止部は、表面の一部または全部に可塑材料を含有する蓄光塗料を塗布することを特徴とする請求項３に記載の車止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場などに設置される車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下記特許文献１などに開示されているような車止めが駐車場などに設置されている。従来より提供されている車止めの多くは、ブロック状でコンクリート製のものであり、駐車場の地面に並べられ、ネジ止めする等して固定されていた。特許文献１に開示されている車止めは、車両の車輪が乗り上げ可能な乗り上げ部位と、乗り上げ部位に乗り上げた車輪の進行を止めるストッパ部とを備え、下面に凹部が形成された構成とされており、車止めを地面に設置するに際して、地面から突出している係合部を前記凹部に係合させることにより固定することとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−４４３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来技術の車止めは、駐車場に駐車する際に車両側から受ける衝撃などの影響により固定位置から外れてしまったり、位置ずれを起こしたりしており、メンテナンスに相当の手間を要するという問題があった。また、従来技術では、位置ずれ等を起こしにくくすべく、車止めを必要以上に大きなものとしたり、重量の大きなものとするなどの方策がとられており、施工性が悪いという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の駐車時などに衝撃が加わることによっても位置ずれ等を起こしにくく、施工性に優れた車止めの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係る車止めは、設置状態において地面よりも上方に突出し、駐車車両の車輪に当接することにより前記車輪の進行を阻止可能な車止部と、地中に埋設される埋設部とを有し、前記埋設部が、前記車止部に対して前記車輪側に張り出すように形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の第２の態様に係る車止めは、設置状態において地面よりも上方に突出し、駐車車両の車輪に当接することにより前記車輪の進行を阻止可能な車止部と、地中に埋設される埋設部とを有し、前記車止部が、前記埋設部に対して着脱可能であり、前記埋設部に前記車止部を装着した状態において、前記埋設部が前記車止部に対して前記車輪側に張り出していることを特徴としている。
【０００８】
上述した本発明の車止めは、少なくとも車止部が、ゴムを主成分とする素材に代表される可撓性を有する素材によって形成されたものであってもよい。また、本発明の車止めは、埋設部において、車止部に対して車輪側に張り出した部分の先端側に、上方に向けて突出した突出部が設けられているものであることが望ましい。
【０００９】
本発明の車止めは、車止部の天面からの高さを示す指標が、車止部に設けられたものであってもよい。また、本発明の車止めは、車止部と埋設部との境界部分よりも上方まで地中に埋設されるものであることが望ましい。また、前記した指標は、少なくとも前記境界部分よりも上方側の位置に設けられていることが望ましい。さらに、前記した指標は、車止部の長手方向両端部に設けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車止めは、車輪の進行を阻止するために設けられた車止部よりも駐車場に駐車される車両の車輪側に向けて、埋設部が張り出すように形成されており、埋設部を地中に埋設した状態で駐車場などに設置される。従って、本発明の車止めは、駐車場などに設置した状態において駐車車両の車輪が車止部に衝突しても、地中に埋設された埋設部が引っかかる。また、本発明の車止めは、埋設部が車止部よりも車輪側に向けて張り出した構造となっているため、駐車車両の荷重が埋設部の張出部分に作用することになる。従って、本発明の車止めは、取り付け位置から位置ずれしたり外れたりするといった不具合が発生しにくい。
【００１１】
また、本発明の車止めは、位置ずれ等を起こしにくいため、車止部の長さを過度に長くする必要がなく、その分だけ原材料の使用量や製造コストを抑制できる。さらに、本発明の車止めは、車止部の長さが短くて済む分だけ軽量化することが可能であり、施工に要する労力を軽減することが可能である。
【００１２】
本発明の車止めを車止部が埋設部に対して着脱可能な構成とした場合についても、地中に埋設部が埋設されるため、埋設部が地中において引っかかる。また、本発明の車止めは、埋設部が車止部よりも車輪側に向けて張り出した構造となっているため、駐車車両の荷重が埋設部の張出部分に作用することになる。従って、本発明の車止めは、駐車車両の車輪が車止部に衝突する程度の衝撃では設置位置から位置ずれを起こしたり外れたりするなどの不具合が発生しにくい。
【００１３】
また、本発明の車止めは、上述したように車止部を埋設部に対して着脱可能とすることにより、メンテナンスなどの際に地上に露出している車止部のみを取り外し、交換することが可能となる。従って、かかる構成とすることにより、車止部の取り外しや交換を容易に実施可能であり、メンテナンスに要する費用や手間を最小限に抑制することが可能である。
【００１４】
また、本発明の車止めは、少なくとも車止部がゴムに代表される可撓性を有するものを主成分とする素材によって形成されたものとした場合は、車両の駐車時に車止部に作用する動圧が車止部の変形などによって吸収されることになり、車止めが固定位置から外れたり位置ずれするなどの不具合をさらに確実に防止可能となる。さらに、ゴムなどの可撓性を有するものを主成分とする素材によって本発明の車止めを形成した場合は、従来公知のコンクリート製の車止めに比べて軽量なものとなり、その分だけ施工性を高めることが可能となる。
【００１５】
ここで一般的に、車止めを単にゴムなどを主成分とする素材によって形成するなどした場合は、軽量である分だけ車輪から受ける衝撃の影響により位置ずれ等を起こしやすくなる可能性がある。しかし、本発明の車止めは、上述したように埋設部を地中に埋設して設置するものであるため、地面に対してしっかりと固定された状態になり、固定位置から外れたり位置ずれするなどの不具合が発生しにくい。従って、本発明によれば、ゴムなどを主成分とする軽量な素材によって形成しつつ、位置ずれ等を起こしにくい車止めを提供することが可能となる。
【００１６】
本発明の車止めは、上述したように埋設部において、車止部に対して車輪側に張り出した部分の先端側に上方に向けて突出した突出部を設けた構成とすることにより、埋設部が地中においてより一層しっかりと引っかかることになる。従って、前述した突出部を設けることにより、より一層固定位置から外れたり位置ずれするなどの不具合が発生しにくい車止めを提供することが可能となる。
【００１７】
ここで、本発明の車止めのように車止部と埋設部とを設けた構成とした場合は、車輪の衝突により車止部に動圧が作用すると、車止部と埋設部との境界部分に応力が集中する傾向にあると考えられる。従って、前述した応力集中による破損等の可能性を低減すべく、本発明の車止めは、車止部と埋設部との境界部分よりも上方まで地中に埋設された状態、言い換えれば車止部の下端側の部分が一部地中に埋設された状態で設置されるものであることが望ましい。このように設置することにより、車止部と埋設部との境界部分に無理な曲げ応力が作用するのを回避し、両者の境界部分においてひび割れや破損などが生じるのを防止できる。
【００１８】
上述したように埋設部を地中に埋設して設置する構成とした場合、車止部の高さ（地面と車止部の天面部との距離）が略均一となるように設置する作業は、手間を要し煩雑なものであると想定される。また、本発明の車止めは、埋設部を地中に埋設して設置するものであるため、埋設するために地面を掘削することによって形成された不陸（凹凸）部分のように水平に設置し難い場所に設置される可能性があり、車止部が水平になるように設置する作業が煩雑である可能性が高い。しかしながら、本発明の車止めでは、車止部の天面からの高さを示す指標が車止部に設けられているため、指標を目安として設置すれば車止部の高さ（地面と車止部の天面部との距離）が一定となるよう、容易に設置することが可能である。さらに、前述した指標を車止部の長手方向両端部に設けることにより、両端に設けた指標を目安として埋設部を埋設すれば、車止部が水平となるように容易に設置することが可能となる。
【００１９】
また上述したように、本発明の車止めは、車止部と埋設部との境界部分などに無理な曲げ応力が作用するのを防止すべく、前記境界部分よりも上方の位置まで埋設されることが望ましい。そこで、前記境界部分よりも上方の位置まで確実に地中に埋設された状態で設置されるようにすべく、本発明の車止めは、少なくとも前述した車止部と埋設部との境界部分よりも上方側の位置に上述した指標を設けた構成とすることが望ましい。
【００２０】
また、上記車止部は、蓄光材料を含有することが好ましい。
さらに好ましくは蓄光材料は、車止部の１０〜１５重量％含有する。
【００２１】
蓄光材料を車止部に練り込み等で含有させておくと、夜間などの暗部においても本車止めを容易に視認することができ、駐車スペースでの事故を回避することができる。なお、この場合、後述するような蓄光塗料を塗布する方法ではなく内部に蓄光材料を含有させるため蓄光塗料のひび割れや劣化が少ないという利点がある。
【００２２】
また、上記車止部は、その表面の一部または全部に可塑材料を含有する蓄光塗料を塗布することもできる。
【００２３】
車止部の表面に蓄光塗料を塗布すると上述する車止部に蓄光材料を含有させる場合と同様に本車止めを容易に視認させることができるが、その反面、蓄光塗料が直接外気に曝されるため発光効果が経年劣化する。また、ゴムに塗布するため駐車時のゴム曲げにより塗膜の割れや剥離が発生する。これを回避するために可塑材料を配合した蓄光塗料を塗布している。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車止めを示す斜視図である。
【図２】図１に示す車止めの設置状態を示す側面図である。
【図３】図１に示す車止めの駐車場への設置状態の一例を示す斜視図である。
【図４】図１に示す車止めの変形例を示す斜視図である。
【図５】（ａ）は図１に示す車止めに係る別の変形例を示す側面図であり、（ｂ）はさらに別の変形例を示す断面図である。
【図６】図１に示す車止めの変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の一実施形態に係る車止め１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。車止め１０は、廃タイヤを粉砕することにより作成されたゴムチップを用いて作成されたものである。図１等に示すように、車止め１０は、車止部２０と、埋設部５０とにより主要部が構成されている。車止部２０は、従来公知の車止めと同様に柱状の部分である。車止部２０は、駐車場の地面よりも上方に突出するように設置され、駐車車両の車輪Ｗに当接することにより車輪Ｗの進行を阻止する機能を発揮する部分である。
【００２６】
車止部２０は、長手方向に延びる側面２２，２４と、長手方向両端部の端面２６，２８と、天面３０とを有する。図２に示すように、車止部２０において側面２２は、駐車車両の車輪Ｗの進行方向Ｘの延長上に存在する面であり、車輪Ｗが当接することにより車輪Ｗ側から動圧Ｐ１（圧力）を受ける面（受圧面）である。側面２２，２４は、それぞれ下方（埋設部５０側）に向かうにつれて外側に張り出すように傾斜している。また、端面２６，２８には、天面３０からの高さを示す指標となる目盛３２が付されている。目盛３２は、少なくとも車止部２０と埋設部５０との境界部分Ｂよりも上方側の位置に設けられている。本実施形態において、目盛３２は、車止部２０の天面３０側から境界部分Ｂよりも下方側まで、上下方向に所定の間隔毎に付されている。
【００２７】
図２に示すように、埋設部５０は、車止め１０を駐車場などに設置する際に、地中に埋設される部分であり、車止部２０と一体的に形成されている。埋設部５０は、上述した車止部２０の下端部に連続しており、天面３０と略平行とされている。埋設部５０は、車止部２０の側面２２よりも駐車車両の車輪Ｗ側に張り出すように形成された鍔状の部分である。埋設部５０において側面２２よりも外側に張り出した部分（以下、「張出部」５２とも称す）の長さＬは、上述した車止部２０の下端部における幅Ｄ（短手方向の長さ）の０．５〜１．５倍程度とされている。
【００２８】
図３に示すように、車止め１０は、駐車スペースＳに駐車される車両の幅方向（車輪の進行方向Ｘに対して交差する方向）に車止部２０の長手方向が向き、駐車車両の車輪Ｗに側面２２が当接する向きとされて設置される。また、図２や図３に示すように、車止め１０は、駐車場に設けられた駐車スペースＳの地中に埋設部５０を埋設することにより設置される。従って、埋設部５０の張出部５２は、駐車スペースＳに車両が駐車された場合に車輪Ｗの下方側に位置することになり、車両側から作用する重力Ｐ２の影響により下方に向けて押さえつけられた状態になる。
【００２９】
上述したように、本実施形態の車止め１０は、車止部２０の側面２２が駐車車両の車輪Ｗ側に向き、張出部５２が車輪Ｗ側に向けて張り出す姿勢として、地中に埋設部５０を埋設することにより設置される。このように設置することにより、張出部５２が駐車車両の車輪Ｗの下方側に位置することになる。従って、駐車スペースＳに車両を駐車する際に車輪Ｗが車止部２０の側面２２に衝突し、動圧Ｐ１が作用しても取り付け位置から位置ずれしたり外れたりするといった不具合が発生しにくい。
【００３０】
上述した車止め１０は、車止部２０と埋設部５０との境界部分Ｂを介して連続するように形成されており、埋設部５０が地表に露出するように設置されていると、車止部２０の側面２２に動圧Ｐ１を作用させると曲げ応力が前記境界部分Ｂに集中する可能性がある。しかしながら、本実施形態の車止め１０は、埋設部５０全体が地中に埋設され、境界部分Ｂよりも上方側（車止部２０の下端側）の部分まで地中に埋設された状態になっており、境界部分Ｂに前述したような応力集中が起こりにくい。従って、車止め１０は、境界部分Ｂにおける亀裂の発生や破損が起こりにくい。
【００３１】
本実施形態の車止め１０は、位置ずれ等を起こしにくいため、車止部２０の長さを過度に長くする必要がない。従って、車止め１０は、構成がコンパクトであり、施工性に優れている。また、車止め１０は、構成がコンパクトな分だけ原材料の使用量が少なく、製造コストが安価で済む。また、本実施形態の車止め１０は、車止部２０の長さが短くて済む分だけ軽量化することが可能である。従って、本実施形態の車止め１０によれば、従来公知の車止めを用いた場合に比べ、容易に取り回すことが可能であり、施工などに要する労力を抑制することが可能となる。
【００３２】
本実施形態の車止め１０は、埋設部５０を設けた構成とされており、廃タイヤなどから得られたゴムチップを主成分とする素材のような軽量な素材によって形成されている。しかしながら、車止め１０は埋設部５０を有し、埋設部５０を埋設して設置することにより従来技術の車止めに比べて高い固定強度が得られるため、車輪Ｗが衝突してもその衝撃で外れたり、位置ずれを起こすなどしない。従って、上述した車止め１０によれば、固定強度の向上を図りつつ、軽量化や施工性を向上させることが可能となる。
【００３３】
本実施形態の車止め１０は、車輪Ｗから動圧Ｐ１を受けると、車止部２０と埋設部５０との境界部分Ｂ（図２参照）に応力が集中する可能性が高いと想定される。このような応力集中が発生すると、境界部分Ｂにおいて割れや欠けなどの問題が生じる可能性があり、特に上述したようにゴムなどの可撓性を有する素材を主成分とするものによって形成した場合はこのような問題が生じる懸念がある。しかしながら、図２に示すように、本実施形態の車止め１０は、境界部分Ｂよりも車止部２０側に越えた高さまで埋設されるため、境界部分Ｂに前記したような応力集中が起こりにくい。従って、車止め１０は、境界部分Ｂにおける割れや欠けが起こりにくい。
【００３４】
上記実施形態で示した埋設部５０は、車止部２０の側面２２側から駐車スペースＳに駐車される車輪Ｗ側に突出するように形成された張出部５２を備えたものであったが、張出部５２に加えて車止部２０の側面２４や端面２６，２８よりも水平方向外側に突出した鍔状の部分を設けた構成としてもよい。かかる構成とすることにより、埋設部５０がより一層しっかりと地中に固定された状態になり、車止め１０が取り付け位置から外れたり位置ずれする等の不具合が発生しにくくなる。
【００３５】
また、本実施形態の車止め１０は、埋設部５０を地中に埋設して設置する際に、端面２６，２８に設けられた目盛３２を目安にして駐車スペースＳの地面から車止部２０の天面３０までの高さを容易に調整することが可能である。従って、多数の駐車スペースＳを有する駐車場などに車止め１０を設置する場合であっても、各車止め１０における車止部２０の高さが略均一となるよう、容易に設置することが可能である。なお、上記実施形態では、車止部２０の高さを適宜調整可能なように、指標として目盛３２を付した構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、一又は複数の印などを設け、これを車止部２０の高さ調整のための指標として用いることとしてもよい。また、目盛３２などの指標は、車止部２０を水平に設置できるようにすべく、両端面２６，２８に設けることが望ましいが、いずれか一方にのみ設けることとしてもよい。また、車止部２０を水平に設置するためには車止部２０において最も距離が離れた端面２６，２８に目盛３２等を設けることが望ましいが、側面２２，２４に目盛３２等を設けた構成としてもよい。
【００３６】
上記実施形態で示した車止部２０は、断面形状が略台形で柱状のものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、従来公知の車止めのと同様に直方体状のものや、略三角柱状としたり図４（ａ）に示すように天面２４と側面２２との角の部分を面取りするなどして傾斜面３４を設けてくさび状の形状に形成したものなど、適宜の形状とすることが可能である。図４（ａ）に示すように傾斜面３４を設けた場合は、埋設部５０の張出部５２が側面２２や傾斜面３４よりも車輪Ｗ側に張り出したものとすることにより、上記実施形態で示した車止め１０と同様の効果が得られる。
【００３７】
また、上述した埋設部５０は、車止部２０の長手方向全長に亘って設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図４（ｂ）に示すように長手方向両端部にのみ張出部５２に相当するものを設けた構成としてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態に係る車止め１０は、車止部２０及び埋設部５０の全体がゴムを主成分とする素材によって形成されたものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば車止部２０や埋設部５０を構成する部分の一部又は全部に金属板を取り付けるなどして補強した構成としてもよい。車止部２０に対して金属板などを取り付けて補強することにより、車輪Ｗの衝突などに伴う車止部２０の劣化を抑制する等の効果が得られる。また、埋設部５０を金属板を取り付けて補強すれば、車輪Ｗの衝突に伴って作用する応力の影響により、埋設部５０が破損等するのを防止できる。
【００３９】
上記実施形態で示した車止め１０は、車止部２０と埋設部５０が一体的に形成されたものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図５（ａ），（ｂ）に示すように、車止部２０を埋設部５０に対して着脱可能なものであってもよい。具体的には、図５（ａ）に示す車止め１０は、車止部２０を構成する柱状の部材と、埋設部５０を構成する板状の部材とによって構成されており、埋設部５０に車止部２０をはめ込み可能な凹部５４を設けられた構成とされている。図５（ａ）に示す車止め１０は、図中に矢印で示すように、凹部５４に車止部２０の下端部をはめ込み、両者を接着剤や固定具などで固定し一体化することにより形成される。また、図５（ｂ）に示す車止め１０は、車止部２０と埋設部５０とによって構成されており、この点において同図（ａ）に示すものと同様の構造を有する。図５（ｂ）に示す車止め１０は、埋設部５０側にネジ軸などからなる支軸５６が設けられ、車止部２０側に支軸５６を挿通可能な軸孔３６が設けられている点において構造が相違しており、軸孔３６に支軸５６を挿通し、支軸５６にナットを装着することにより車止部２０と埋設部５０とを一体化することが可能とされている…で固定構造が相違する。図５（ａ），（ｂ）に示すような構成とした場合についても、車止部２０と埋設部５０とが一体的に形成した場合と同様に、車止めが位置ずれしたり外れたりしにくい。
【００４０】
また、図５（ａ），（ｂ）に係る車止め１０のように、車止部２０を埋設部５０に対して着脱可能とした場合は、メンテナンスなどの際に地上に露出している車止部２０のみを取り外し、交換することが可能となる。従って、車止部２０を埋設部５０に対して着脱可能な構成とすることにより、車止部２０を取り外したり交換することが可能となり、メンテナンスに要する手間や費用も最小限に抑制することが可能である。
【００４１】
上記したように車止部２０を埋設部５０に対して着脱可能とする場合は、車止部２０と埋設部５０とを異なる材質のものにより形成することも可能である。具体的には、例えば車止部２０を上述したように廃タイヤなどから得られるゴムチップを主とする素材により形成し、埋設部５０を金属板などによって形成することが可能である。かかる構成とした場合、メンテナンス等のために交換等される可能性がある車止部２０を軽量で取り回しやすいものとすることができ、メンテナンスの利便性をさらに向上させることが可能となる。また、埋設部５０を金属板などのような強度の高いものによって形成すれば、車輪Ｗの衝突に伴って作用する応力の影響により、埋設部５０が破損等するのを防止できる。
【００４２】
車止め１０は、車止部２０と埋設部５０とが一体化されたものであるか否かにかかわらず、図６に示すように、埋設部５０を構成する張出部５２の先端側の部分に上方に向けて突出した突出部６０を設けた構成とすることも可能である。かかる構成とすれば、埋設部５０がより一層地中にしっかりと引っかかることになり、車止め１０の固定強度がさらに向上する。従って、突出部６０を設けることにより、車止め１０が固定位置から外れたり位置ずれするなどの不具合の発生をより一層抑制することが可能となる。
【００４３】
なお、車止部２０は、蓄光材料を含有することが好ましい。
さらに好ましくは蓄光材料は、車止部の１０〜１５重量％含有する。蓄光材料を車止部に練り込み等で含有させておくと、夜間などの暗部においても本車止めを容易に視認することができ、駐車スペースでの事故を回避することができる。蓄光材料は、概ねアルミナ系酸化物の無機顔料が用いられており人体に有害でなく、1,000℃以上で溶解されて製造されるため対候性、耐熱性に優れ、化学的安定性を有する。蓄光材料は、例えば、SrO,Al2O3,B2O3,EuO3,Dy2O3,CaO等である。
【００４４】
また、蓄光塗料を塗布する方法ではなく内部に蓄光材料を含有させるため蓄光塗料のひび割れや劣化が少ないという利点がある。
【００４５】
一方、車止部２０の表面の一部または全部に蓄光塗料を塗布する場合も考えられ、この場合、可塑材料を含有する蓄光塗料を塗布することが好ましい。具体的には、ラテックス系、ウレタン系または可塑剤を配合した弾性を有する蓄光塗料である。可塑剤には、フタル酸エステルやリン酸エステルが挙げられる。
【００４６】
車止部２０の表面に蓄光塗料を塗布すると蓄光塗料が直接外気に曝されるため発光効果が経年劣化するという問題や、ゴムに塗布するため駐車時のゴム曲げにより塗膜の割れや剥離が発生するという問題があるが、これを弾性的な蓄光塗料とすることで解決している。
【符号の説明】
【００４７】
１０    車止め
２０    車止部
２２    側面（受圧面）
２６    端面
３０    天面
３２    目盛（指標）
３４    傾斜面（受圧面）
５０    埋設部
６０    突出部
Ｗ    車輪
【図１】
2011052529.tif 000003
【図２】
2011052529.tif 000004
【図３】
2011052529.tif 000005
【図４】
2011052529.tif 000006
【図５】
2011052529.tif 000007
【図６】
2011052529.tif 000008