(57)【要約】【課題】建設機械に搭載する燃料タンクに関し、簡素な構成で、残燃料が少なくなって傾斜したときでも、車両の作業状態の影響を受けることなく有効燃料を確保することをできるようにする。【解決手段】  燃料タンク１の内部を燃料貯留室１０と燃料分配室９,１１とに区分するバッフルプレート５,６と、燃料貯留室１０の底面に開口された燃料流出口７と、バッフルプレート５,６に設けられ、燃料分配室９,１１側から燃料貯留室１０側への燃料の流通を許容するとともに、燃料貯留室１０側から燃料分配室９,１１側への燃料の流通を抑止する開閉機構２０とを備える。【選択図】図４
2011020643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジンに供給される燃料を貯留する建設機械の燃料タンクであって、
該燃料タンクの底面から上方へ延びるように設けられ、該燃料タンクの内部を燃料貯留室と燃料分配室とに区分するバッフルプレートと、
該燃料貯留室の該底面に開口された燃料流出口と、
該バッフルプレートに設けられ、該燃料分配室側から該燃料貯留室側への該燃料の流通を許容するとともに、該燃料貯留室側から該燃料分配室側への該燃料の流通を抑止する開閉機構と、を備えた
ことを特徴とする、建設機械の燃料タンク。
【請求項２】
該バッフルプレートが、第一のバッフルプレートと、
該第一のバッフルプレートに対向して配置された第二のバッフルプレートとを有し、
該燃料貯留室が、該第一のバッフルプレートと該第二のバッフルプレートとの間に介在する
ことを特徴とする、請求項１記載の建設機械の燃料タンク。
【請求項３】
該バッフルプレートが、該第一のバッフルプレートと該第二のバッフルプレートとの間に配置された第三のバッフルプレートと、
該第一のバッフルプレートと該第二のバッフルプレートとの間に配置され、第三のバッフルプレートと対向して配置された該第四のバッフルプレートとを有し、
該燃料貯留室が、該第一のバッフルプレートと該第二のバッフルプレートと該第三のバッフルプレートと該第四のバッフルプレートとに囲まれて介在する
ことを特徴とする、請求項２記載の建設機械の燃料タンク。
【請求項４】
該開閉機構が、
中空部を有するバルブ本体と、
該中空部の内側面における該燃分配留室側の一端に設けられ、該燃料の流入口を形成する突起と、
該中空部における他端に設けられた支持部と、
該支持部に一端を係止させた弾性部材と、
該弾性部材の他端に係止され、該突起に向かって付勢されるとともに、該流入口を閉塞する閉鎖弁とを有し、
該閉鎖弁が、該燃料による該中空部の一端側からの荷重を受けると、該付勢方向とは逆方向に押し戻されて、該流入口を開放する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械の燃料タンク。
【請求項５】
該開閉機構が、
該燃料貯留室と該燃分配室とを連通する流通口と、
該流通口の開口面積より大きく形成された平面板と、
該平面板を該燃料貯留室側のみに開閉自在に軸支する軸止手段と、を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械の燃料タンク。
【請求項６】
該燃料貯留室の内部に向けて、リターン燃料を導入するリターン配管を備えた
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の建設機械の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に搭載する燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、油圧ショベル等の建設機械が稼動する建設現場や鉱山現場においては、その路面状況は傾斜している場合が多い。また、泥濘地や軟弱地で稼動する場合も多く、このような使用条件下では、機体を前傾姿勢や横傾姿勢の状態で長時間稼動することがある。
一方、従来の建設機械の燃料タンクでは、傾斜地での稼動中において、燃料タンク内の残燃料が少なくなると、その燃料が燃料タンク内の下方側に偏ってしまう。タンク内に残燃料があったとしても、燃料タンクの底面中央に設けられた燃料排出口から燃料が排出されなくなり、ひいてはエンジンを停止させてしまい、これら残燃料を有効に使用することができないという課題がある。
【０００３】
このような課題を解決すべく、残燃料が少なくなって傾斜したときでも、燃料をエンジンに供給し続けることをできるようにした建設機械の燃料タンクが提案されている。
例えば、特許文献１には、図１４に示すように燃料タンク１０１の底面中央に設けられた吸い込み口１１０の前後に、先端側を横方向に屈曲させたＬ字状のプレートで一対の堰１１２,１１３を並設し、この吸い込み口１１０を堰１１２,１１３で囲むことで燃料溜め込み部１２０を形成した構造が示されている。この技術では、残燃料が少量となってタンクが傾いた際に、この燃料溜め込み部１２０に燃料が効率的に流し込まれて、有効燃料（エンジンへ供給可能な燃料）を確保することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、堰１１２と堰１１３との間に隙間１１４,１１５が形成されているため、燃料タンクが大きく傾斜して多量の燃料が流れ込むと、この燃料溜め込み部１２０から燃料がオーバーフローして、有効燃料を十分に確保できない課題がある。とくに、油圧ショベルのように旋回しながら掘削・積込み作業をする動作環境においては、燃料タンクの傾斜方向が断続的に変わるため、燃料溜め込み部１２０に流れ込む燃料の流量も安定せず、このオーバーフローをより促進させてしまう。
【０００６】
また、旋回による遠心力により、一旦燃料溜め込み部１２０に確保した燃料が、隙間１１４,１１５から流れ出されてしまう課題もある。
また、機体が前後方向のみならず、横方向にも傾いて作業する場合は、隙間１１４,１１５から燃料が流出してしまうため、有効燃料を燃料溜め込み部１２０に十分に確保できない課題もある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、残燃料が少なくなって傾斜したときでも、車両の作業状態の影響を受けることなく有効燃料を確保することをできる、油圧ショベル等の建設機械に搭載する燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明の建設機械の燃料タンクは、建設機械のエンジンに供給される燃料を貯留する建設機械の燃料タンクであって、該燃料タンクの底面から上方へ延びるように設けられ、該燃料タンクの内部を燃料貯留室と燃料分配室とに区分するバッフルプレートと、該燃料貯留室の該底面に開口された燃料流出口と、該バッフルプレートに設けられ、該燃料分配室側から該燃料貯留室側への該燃料の流通を許容するとともに、該燃料貯留室側から該燃料分配室側への該燃料の流通を抑止する開閉機構とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明の建設機械の燃料タンクは、請求項１の建設機械の燃料タンクにおいて、該バッフルプレートが、第一のバッフルプレートと、該第一のバッフルプレートに対向して配置された第二のバッフルプレートとを有し、該燃料貯留室が、該第一のバッフルプレートと該第二のバッフルプレートとの間に介在することを特徴としている。
【００１０】
また、請求項３記載の本発明の建設機械の燃料タンクは、請求項２記載の建設機械の燃料タンクにおいて、該バッフルプレートが、該第一のバッフルプレートと該第二のバッフルプレートとの間に配置された第三のバッフルプレートと、該第一のバッフルプレートと該第二のバッフルプレートとの間に配置され、第三のバッフルプレートと対向して配置された該第四のバッフルプレートとを有し、該燃料貯留室が、該第一のバッフルプレートと該第二のバッフルプレートと該第三のバッフルプレートと該第四のバッフルプレートとに囲まれて介在することを特徴としている。
【００１１】
また、請求項４記載の本発明の建設機械の燃料タンクは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械の燃料タンクにおいて、該開閉機構が、中空部を有するバルブ本体と、該中空部の内側面における該燃料分配室側の一端に設けられ、該燃料の流入口を形成する突起と、該中空部における他端に設けられた支持部と、該支持部に一端を係止させた弾性部材と、該弾性部材の他端に係止され、該突起に向かって付勢されるとともに、該流入口を閉塞する閉鎖弁とを有し、該閉鎖弁が、該燃料による該中空部の一端側からの荷重を受けると、該付勢方向とは逆方向に押し戻されて、該流入口を開放することを特徴としている。
【００１２】
また、請求項５記載の本発明の建設機械の燃料タンクは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械の燃料タンクにおいて、該開閉機構が、該燃料貯留室と該燃料分配室とを連通する流通口と、該流通口の開口面積より大きく形成された平面板と、該平面板を該燃料貯留室側のみに開閉自在に軸支する軸止手段と、を有することを特徴としている。
また、請求項６記載の本発明の建設機械の燃料タンクは、請求項１〜５のいずれか１項に記載の建設機械の燃料タンクにおいて、該燃料貯留室の内部に向けて、リターン燃料を導入するリターン配管を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の建設機械の燃料タンク（請求項１）によれば、燃料タンクが傾斜した際の燃料分配室から燃料貯留室への燃料の流入は、開閉機構によって減勢されながら流し込まれるため、燃料の急激な流れ込みによる燃料貯留室内のオーバーフローを効果的に抑制することができ、有効燃料を燃料貯留室内に確実に確保することができる。
また、燃料貯留室に流入した燃料は、開閉機構により燃料分配室への流出が抑止されるため、燃料貯留室内に有効燃料を効果的に蓄積することができる。
【００１４】
また、燃料貯留室が、燃料タンクの内壁とバッフルプレートとにより囲まれることにより、燃料貯留室内に貯留された有効燃料が、機体の旋回による遠心力を受けても放出されずに留められるため、有効燃料を燃料貯留室内に確実に確保することができる。
また、本発明の建設機械の燃料タンク（請求項２）によれば、燃料貯留室を第一のバッフルプレートと第二のバッフルプレートとの間に介在させたことで、燃料タンクが傾いた際の燃料貯留室への燃料流入は、第一のバッフルプレート側と第二のバッフルプレート側とのうち、上方に位置する一方から流し込まれることになるため、有効燃料を燃料貯留室内にさらに効果的に蓄積することができる。
【００１５】
また、本発明の建設機械の燃料タンク（請求項３）によれば、燃料貯留室を第一と第二のバッフルプレートに加え、第三のバッフルプレートと第四のバッフルプレートとで囲うように介在させたことで、燃料タンクが傾斜する方向の影響を受けることなく、燃料貯留室内に有効燃料を効果的に確保することができる。
また、本発明の建設機械の燃料タンク（請求項４）によれば、開閉機構に弾性部材を備えたことで、燃料の流通を許容する際は、燃料の流勢を効果的に消勢することができるとともに、燃料の流通を抑止する際は、閉鎖弁が付勢されて流入口を封止することで、燃料を確実に堰き止めることができる。
【００１６】
また、本発明の建設機械の燃料タンク（請求項５）によれば、開閉機構に簡素な構成を適用したことで、生産コストを縮小することができる。
また、本発明の建設機械の燃料タンク（請求項６）によれば、リターン配管を燃料貯留室に向けて配置したことで、リターン燃料が燃料貯留室に蓄積されるとともに、有効燃料をさらに確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の燃料タンクが適用された油圧ショベルの模式的な斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態としての燃料タンクが適用された油圧ショベルの、一般的な稼働状況を示した模式図である。
【図３】本発明の第一実施形態としての燃料タンクを示す模式的な縦断面図である。
【図４】図３の燃料タンクを、Ａ−Ａ断面で切断して示す模式的な斜視図である。
【図５】図３の燃料タンクが傾斜した状態を示す模式的な縦断面図である。
【図６】本発明の開閉機構を示す模式的な縦断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態としての燃料タンクが適用された油圧ショベルの、一般的な稼働状況を示した模式図である。
【図８】本発明の第二実施形態としての燃料タンクの模式的な斜視図である。
【図９】図８の燃料タンクが車体右方向に傾斜した状態を示す模式的な縦断面図である。
【図１０】図９の燃料タンクを上方から示した模式的な断面図である。
【図１１】図１０の燃料タンクが車体後方に傾斜した状態を示す模式的な断面図である。
【図１２】本発明のその他の開閉機構を示す模式的な縦断面図である。
【図１３】本発明のその他の開閉機構を示す模式的な斜視図である。
【図１４】従来の建設機械の燃料タンク構成を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面により、本発明の第一，第二実施形態について説明する。
[第一実施形態]
図１は本発明の燃料タンクが適用された油圧ショベルの模式的な斜視図、図２は本発明の第一実施形態としての燃料タンクが適用された油圧ショベルの稼働状況を示した模式図、図３は本発明の第一実施形態としての燃料タンクを示す模式的な縦断面図、図４はそのＡ−Ａ断面の模式的な斜視図、図５は燃料タンクが傾斜した状態を示す模式的な縦断面図、図６は本発明の開閉機構を示す模式的な縦断面図である。
【００１９】
まず、本発明の燃料タンク１の構成について説明する。本燃料タンク１は、図１に示す油圧ショベル３０に搭載されるものである。また、この燃料タンク１は、図３,４に示すように、前側面２ａ,後側面２ｂと、右側面３ａ,左側面３ｂと、底面４ａ,上面４ｂとから構成され、機体３１（上部旋回体）の前後方向に横長の略直方体に形成されている。
燃料タンク１の内部には、燃料タンク１内を区画する第一のバッフルプレート５と、第二のバッフルプレート６と、燃料をエンジンに供給する燃料排出口７と、リターン燃料を導入するリターン配管８とが設けられている。また、第一のバッフルプレート５と第二のバッフルプレート６には、詳細を後述する開閉機構２０がそれぞれ取付けられている。
【００２０】
図３,４に示すように、燃料排出口７は底面４ａの略中央に所定の径で設けられている。第一のバッフルプレート５と第二のバッフルプレート６は、機体３１の前後方向に対し略垂直に燃料タンク１の底面４ａから上面４ｂへと延びるように所定の高さで形成され、燃料排出口７を中心に対向するように立設されている。
また、第一のバッフルプレート５及び、第二のバッフルプレート６の一端部５ａ,６ａは、それぞれ燃料タンク１の右側面３ａの内壁と密着しており、他端部５ｂ,６ｂは燃料タンク１の左側面３ｂの内壁と密着している。かかる第一のバッフルプレート５と、第二のバッフルプレート６との構成により、燃料タンク１内は機体３１の前方から後方に向けて順に、第一の燃料分配室９と、燃料排出口７を有する燃料貯留室１０と、第二の燃料分配室１１とに区画される。
【００２１】
開閉機構２０は、図６（ａ）,（ｂ）に示すように、円筒状の中空部を有するバルブ本体２１と、環状突起２２と、支持部２３と、弾性部材２４と、閉鎖弁２５とを有している。なお、図６（ａ）と（ｂ）とでは異なった傾斜状態を示している。
環状突起２２は、バルブ本体２１の中空部の一端に所定の幅をもって周設されており、その開口部は燃料の吸入口２６を形成する。支持部２３は、中空部の他端に所定の高さで突出して設けられ、その突出部２３ａが弾性部材２４を固定するように形成されている。なお、突出部２３ａとは、支持部２３における環状突起２２側の端面である。弾性部材２４は、例えば、つるまきばねであり、支持部２３と閉鎖弁２５との間に伸縮自在に挟装され、その一端を支持部２３の突出部２３ａに固着されている。閉鎖弁２５は吸入口２６よりも大径の円板状に形成され、バルブ本体２１の中空部に遊嵌されている。また、その背面２５ａで弾性部材２４の他端を係止することで、環状突起２２に向けて付勢されて吸入口２６を封止している。
【００２２】
つぎに、第一のバッフルプレート５と開閉機構２０との取付け構成について説明する。図４に示すように、第一のバッフルプレート５の幅方向中心の下端部には、所定の大きさに開口された取付け口２７が形成されている。
取付け口２７は、バルブ本体２１の外径と同じ内径の中空円筒形状であり、第一のバッフルプレート５の表面から所定の長さで燃料貯留室１０側に突出して形成されている。取付け口２７の突出方向は、燃料タンク１の底面４ａと略平行である。この取付け口２７の
内部が、開閉機構２０の取付け部を構成している。
【００２３】
開閉機構２０は、その吸入口２６の端面と、第一のバッフルプレート５における第一の燃料分配室９側の壁面とが略平坦となるように、支持部２３側を燃料貯留室１０に突出させて取付け部２７に挿嵌されている。
第二のバッフルプレート６にも、開閉機構２０が取り付けられるが、その取付け構成は、上述の第一のバッフルプレート５に設けられた取付け部と同様の構成のため、説明を省略する。
【００２４】
リターン配管８は、エンジンから戻される燃料を、燃料タンク１へ再注入するもので、図３に示すように、燃料タンク１の上部から燃料貯留室１０へと、リターン燃料が注ぎ込まれるように配管されている。
【００２５】
［作用・効果］
以上のような構成により、本実施形態における建設機械の燃料タンク１によれば以下のような作用・効果を奏する。
すなわち、図２に示すような建設機械（油圧ショベル３０）の稼動条件下では、油圧ショベル３０による掘削ポイントが機体３１よりも下方に存在し、積込みポイントが機体３１よりも上方に存在する。そのため、掘削時は機体３１を前傾姿勢にして作業し、積込み時は機体３１を後傾姿勢にして作業することとなり、掘削と積み込み作業とを繰り返し行うと、機体３１に搭載された燃料タンク１も同様に、前方傾斜と後方傾斜とを繰り返すことになる。
【００２６】
燃料タンク１が前方に傾斜すると（掘削時）、図５に示すように、第一の燃料分配室９は燃料貯留室１０よりも下方に、第二の燃料分配室１１は燃料貯留室１０よりも上方に位置する関係となる。また、第一の燃料分配室９と、燃料貯留室１０と、第二の燃料分配室１１とにそれぞれ分配された燃料は、燃料タンク１が傾斜した方向（前方）に偏ることになる。
【００２７】
この際、燃料貯留室１０内の燃料は、第一のバッフルプレート５側に偏り、開閉機構２０から下方に位置する第一の燃料分配室９に流れ込もうとするが、開閉機構２０の支持部２３側からバルブ本体２１の中空部に流入した燃料は、閉鎖弁２５により堰き止められる（図６（ｂ）参照）。  
そのため、燃料貯留室１０に分配された燃料の第一の燃料分配室９への流出が抑止されることで、有効燃料を燃料貯留室１０に確実に確保することができる。
【００２８】
また、第二の燃料分配室１１に分配された燃料の、下方に位置する燃料貯留室１０への流入は、第二の燃料分配室内１１の燃料が第二のバッフルプレート６側に偏って、開閉機構２０の閉鎖弁２５に到達し、燃料がその圧力により閉鎖弁２５を弾性部材２４の付勢方向とは逆方向へ押し戻しながら、バルブ本体２１内の中空部を減勢されながら流通して燃料貯留室１０へと流れ込む（図６（ａ）参照）。すなわち、燃料の燃料貯留室１０への急激な流れ込みが抑制されるため、燃料貯留室１０内のオーバーフローを効果的に抑制することができ、有効燃料を燃料貯留室１０内に確実に確保することができる。
【００２９】
また、燃料貯留室１０は、四方側面を第一のバッフルプレート５と、第二のバッフルプレート６と、燃料タンク右側面３ａと、燃料タンク左側面３ｂとに囲まれているため、機体３１が旋回する際に生ずる遠心力によっても、燃料貯留室１０内に蓄積された有効燃料を確実に保持することができる。
また、リターン配管８を、リターン燃料が燃料貯留室１０に注ぎ込まれるように配置したことで、燃料貯留室１０にリターン燃料が蓄積されるとともに、有効燃料をさらに確保することができる。
【００３０】
[第二実施形態]
以下、図７〜図１１に基づき、本願発明の第二実施形態について説明する。
本願発明の第二実施例は、上述の第一実施例において、図８に示すように、燃料タンク１内の燃料貯留室１０を、第三のバッフルプレート１２と、第四のバッフルプレート１３とによってさらに区画したものである。なお、第一実施例と同一の構成要素については同一の符号を用いて説明する。
【００３１】
図８,９に示すように、本実施例における第三のバッフルプレート１２と、第四のバッフルプレート１３は、機体３１の前後方向に対し略平行に燃料タンク１の底面４ａから上面４ｂへと延びるように所定の高さで形成され、燃料排出口７を中心に対向するように立設されている。
また、第三のバッフルプレート１２及び、第四のバッフルプレート１３の各一端部１２ａ,１３ａは、それぞれ第一のバッフルプレート５と密着しており、各他端部１２ｂ,１３ｂは第二のバッフルプレート６と密着している。かかる第三のバッフルプレート１２と、第四のバッフルプレート１３とをさらに追加することにより、燃料タンク１内は燃料貯留室１０を中心として時計回りに、第一の燃料分配室９、第三の燃料分配室１４、第二の燃料分配室１１及び、第四の燃料分配室１５とに区画される。
【００３２】
また、第三のバッフルプレート１２及び第四のバッフルプレート１３の下端側には、第一実施形態と同様の開閉機構２０がそれぞれ二箇所にわたり取り付けられている。
図８に示すように、第三のバッフルプレート１２の機体３１前方の下端部１２ｃと、機体３１後方の下端部１２ｄとの二箇所には、所定の大きさに開口された取付け口２７がそれぞれ形成されている。また、開閉機構２０はその支持部２３側を燃料貯留室１０に突出させて取付け部に挿嵌されるが、その他の取付け構成は、第一実施例における開閉機構２０の取付け構成と同様のため、ここでは説明を省略する。
【００３３】
また、第四のバッフルプレート１３にも、開閉機構２０が取り付けられるが、その取付け構成は、上述の第三のバッフルプレート１２への取付け構成と同様のため、説明を省略する。
【００３４】
［作用・効果］
以上のような構成により、本実施形態における建設機械の燃料タンク１によれば以下のような作用・効果を奏する。
すなわち、図７に示すような建設機械（油圧ショベル３０）の稼動条件下では、油圧ショベル３０が、掘削時は斜面の傾斜方向に対し機体３１を横向きにした横傾姿勢で作業を行い、積込み時は機体３１を後傾姿勢で作業を行うことになる。そのため、油圧ショベル３０が掘削と積込み作業とを繰り返し行うと、機体３１に搭載された燃料タンク１も同様に、横方傾斜と後方傾斜とを繰り返すことになる。
【００３５】
燃料タンク１が横方向に傾斜すると（掘削時）、図９に示すように、第三の燃料分配室１４は燃料貯留室１０よりも下方に、第四の燃料分配室１５は燃料貯留室１０よりも上方に位置する関係となる。また、図１０に示すように、第一の燃料分配室９、第二の燃料分配室１１、第三の燃料分配室１４、第四の燃料分配室１５及び、燃料貯留室１０にそれぞれ分配された燃料も傾斜方向に偏ることになる。
【００３６】
この際、燃料貯留室１０内の燃料は、第三のバッフルプレート１２側に偏り、開閉機構２０から下方に位置する第三の燃料分配室１４へと流れ込もうとするが、開閉機構２０の支持部２３側からバルブ本体２１の中空部に流入した燃料は、閉鎖弁２５により堰き止められる。すなわち、燃料貯留室１０に分配された燃料の第三の燃料分配室１４への流出が抑止されるため、機体３１が横方向に傾いた姿勢で作業をする場合においても、燃料貯留室１０内の有効燃料を確実に確保することができる。
【００３７】
また、第四の燃料分配室１５に分配された燃料の、下方に位置する燃料貯留室１０への流入は、第四の燃料分配室１５内の燃料が、第四のバッフルプレート１３側に偏って開閉機構２０の閉鎖弁２５に到達し、燃料がその圧力により閉鎖弁２５を弾性部材の付勢方向とは逆方向へ押し戻しながら、バルブ本体２１内の中空部を減勢されながら流通して燃料貯留室１０へと流れ込む（図１０の矢印Ｘ方向）。そのため、燃料の燃料貯留室１０への急激な流れ込みが抑制されるため、燃料貯留室１０内のオーバーフローを回避し、有効燃料が燃料貯留室１０から溢れ出ることを確実に防止することができる。  
【００３８】
また、燃料貯留室１０は、四方側面を第一のバッフルプレート５と、第二のバッフルプレート６と、第三のバッフルプレート１２と、第四のバッフルプレート１３とに囲まれているため、機体３１が旋回する際に生じる遠心力によっても、燃料貯留室１０内に貯留された燃料を確実に確保することができる。
一方、燃料タンク１が後方に傾斜した場合（積込み作業時）は、図１１に示すように、第三の燃料分配室１４、燃料貯留室１０及び、第四の燃料分配室１５に蓄えられた燃料は、第二のバッフルプレート６側に偏る。この際、第三の燃料分配室１４に蓄えられた燃料の燃料貯留室１０への流入は、第三のバッフルプレート１２の機体前方側１２ｃに取り付けられた開閉機構２０によって許容され（図１１の矢印Ｙ方向）、その逆流は防止される。また、第四の燃料分配室１５に蓄えられた燃料の燃料貯留室１０への流入も同様に、第四のバッフルプレート１３の機体前方側１３ｃに取り付けられた開閉機構２０によって許容され（図１１の矢印Ｙ方向）、その逆流は防止される。すなわち、第三のバッフルプレート１２と第四のバッフルプレート１３のそれぞれに、機体３１前方の下端部１２ｃ,１３ｃと後方の下端部１２ｄ,１３ｄとの二箇所にわたり開閉機構２０を設けたことで、燃料タンク１が横方向に傾いた場合のみならず、前方や後方に傾斜した場合においても、第三の燃料分配室１４及び、第四の燃料分配室１５にそれぞれ分配された燃料が、燃料貯留室１０へと流し込まれるため、有効燃料を燃料貯留室１０に確実に確保することができる。
【００３９】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態では、第一のバッフルプレート５〜第四のバッフルプレート１３が、燃料タンク１の底面４ａから所定の高さで設けられたものとして例示しているが、これらバッフルプレートを、燃料タンク１の底面４ａから上面４ｂまで形成されたものとしても良い。この場合も、上述の実施形態と同様に、残燃料が少なくなって燃料タンク１が傾斜したときでも、車両の作業状態の影響を受けることなく、有効燃料を燃料貯留室１０に確実に確保することをできる。なお、この場合、第一の燃料分配室９〜第四の燃料分配室１５及び、燃料貯留室１０に均等に燃料が給油されるように、第一のバッフルプレート５〜第四のバッフルプレート１３の所定の位置に燃料の流通を許容し得る流通穴を設けることが好ましい。
【００４０】
また、本実施例においては、開閉機構２０が弾性部材２４と円板状の閉鎖弁２５とを有するものとして説明したが、例えば、図１２（ａ）,（ｂ）に示すように、弾性部材２４を用いずに、閉鎖弁２５を吸入口２６より大径の球体弁２８として、支持部２３と環状突起２２との間に回動自在に遊嵌させた構成としてもよい。
また、図１３に示すように、開閉機構２０の取付け口２７を燃料が連通する流通口（開口部）として形成し、閉鎖弁２５をこの流通口の開口面積よりも大きく形成された平面板２９ａとし、この平面板２９ａを燃料貯留室１０側のみに開閉自在に軸支する軸止手段２９ｂとを有する簡素な構成としても良い。この場合も、上述の実施形態と同様に、有効燃料を燃料貯留室１０内に効果的に確保することができる。
【００４１】
なお、上述の実施形態では、燃料タンク１内がバッフルプレートによって、二部屋の燃料分配室９,１１（第一実施形態）又は、四部屋の燃料分配室９,１１,１４，１５（第二実施形態）に区画されるものを例に説明したが、かかる燃料分配室の部屋数は任意の数で設定することが可能である。また、バッフルプレートに取り付けられる開閉機構２０の数も任意の数で設定することができる。
また、上述の実施形態における弾性部材２４としては、つるまきバネや板バネ、弾性ゴム等を用いることが考えられるが、少なくとも閉鎖弁２５を環状突起２２に向かって付勢しうるものであればよい。
【００４２】
この弾性部材２４に付勢力は、燃料タンク１の傾斜時に作用する燃料の圧力に応じて、適宜設定することができる。付勢力が大きいほど、燃料の燃料貯留室１０への流れ込みがより抑制されることとなる。したがって、要求される燃料の流れ込みの速度に応じて、弾性部材２４の付勢力を設定してやればよい。
また、弾性部材２４として弾性ゴムを設定する場合は、燃料の種類に応じた耐腐食性を備えた部材を選択することが好ましい。
【符号の説明】
【００４３】
１  燃料タンク
２ａ  燃料タンク前側面
２ｂ  燃料タンク後側面
３ａ  燃料タンク右側面
３ｂ  燃料タンク左側面
４ａ  燃料タンク底面
４ｂ  燃料タンク上面
５  第一のバッフルプレート
６  第二のバッフルプレート
７  燃料排出口  
８  リターン配管
９  第一の燃料分配室
１０  燃料貯留室
１１  第二の燃料分配室
１２  第三のバッフルプレート
１３  第四のバッフルプレート
１４  第三の燃料分配室
１５  第四の燃料分配室
２０  開閉機構
２１  バルブ本体
２２  環状突起
２３  支持部
２４  弾性部材
２５  閉鎖弁
２６  吸入口
２７  取付け口
２８  球体弁
２９ａ  平面板
２９ｂ  軸止手段
３０  油圧ショベル
３１  機体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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