(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成により車軸上のスリーブのＣ状開口部への挿入を容易にして車軸の乗客搭載部へ取付けを容易に行える乗客コンベアを提供する。【解決手段】乗客搭載部のブラケット１５に設けられたＣ状開口部２２の端部と車軸１９との間に、スリーブ２０をＣ状開口部２２に軸方向に移動させて挿入する際、車軸１９の外周とＣ状開口部２２の内周との間に隙間を確保する隙間確保機構２１Ｂ，２３を設けたのである。上記構成とすることで、車軸側の段部２１ＢをＣ状開口部側の段部２３に係合させることにより、車軸の外周面とＣ状開口部の内周面との間に隙間が確保でき、この隙間を確保した状態でスリーブ２０を軸方向に移動させれば前記隙間にスリーブを簡単に挿入することができる。【選択図】図２
2011201627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物に設置された枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の乗客搭載部と、この乗客搭載部に設けられ前記乗客搭載部を支持するブラケットと、このブラケットに設けたＣ状開口部と、このＣ状開口部を遊嵌し両側に車輪を軸支した車軸と、この車軸に嵌合されこの車軸に沿って軸方向に移動させて前記Ｃ状開口部に挿入するスリーブとを備えた乗客コンベアにおいて、前記Ｃ状開口部の軸方向内側端部と車軸との間に、前記スリーブを前記Ｃ状開口部と前記車軸との間に挿入する際に前記車軸の外周と前記Ｃ状開口部の内周との間に隙間を確保する隙間確保機構を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記隙間確保機構は、前記車軸に前記Ｃ状開口部の内径よりも大径の外周面を有し前記車軸と同心となる段部を形成すると共に、前記Ｃ状開口部の端部で前記スリーブの挿入側とは反対側には、前記Ｃ状開口部の内径よりも大径の内周面を有し前記Ｃ状開口部の内径と同心となる内周面を有する段部を形成して構成されていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記車軸に形成した段部は、前記車軸に設けた円盤であることを特徴とする請求項２記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記スリーブは、前記Ｃ状開口部に対向する側に、前記Ｃ状開口部の段部の内周面と前記車軸に設けた段部の外周面との半径差よりも大きな斜面が設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記車軸の段部の外径は、前記Ｃ状開口部の段部の内径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項２，３又は４記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記車軸の段部の外径は、前記Ｃ状開口部の段部の内径とほぼ同径に形成されていることを特徴とする請求項２，３又は４記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記スリーブの外周には凹溝が形成されており、前記Ｃ状開口部にはこのＣ状開口部内に前記スリーブが挿入されたとき前記凹溝内に突出する係合ピンが設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の乗客コンベア。
【請求項８】
建築構造物に設置された枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の乗客搭載部と、この乗客搭載部に設けられ前記乗客搭載部を支持するブラケットと、このブラケットに設けたＣ状開口部と、このＣ状開口部を遊嵌し両側に車輪を軸支した車軸と、この車軸に嵌合されこの車軸に沿って軸方向に移動させて前記Ｃ状開口部に挿入するスリーブとを備えた乗客コンベアにおいて、前記Ｃ状開口部の軸方向内側端部に前記Ｃ状開口部の内径よりも大径の内径を有する段部を形成し、一方、前記車軸に前記Ｃ状開口部の内径よりも大径の外径を有する段部を形成し、前記スリーブを前記Ｃ状開口部と前記車軸との間に挿入する際に、前記Ｃ状開口部の段部の内径に前記車軸の段部の外径を係合させて前記Ｃ状開口部の内周と前記車軸との間に隙間を確保し、この状態で前記スリーブを軸方向に移動させて前記Ｃ状開口部と前記車軸との間に前記スリーブを挿入することを特徴とする乗客コンベアの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、乗客搭載部を車軸に支持する支持機構を改善した乗客コンベアとその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗客コンベアは、乗客搭載部の幅方向に沿う車軸の両側に車輪を軸支すると共に、前記車軸の軸方向両側に無端状に連結したチェーンを夫々連結し、前記車軸を乗客搭載部に支持させ、前記チェーンを駆動することで乗客搭載部を循環移動させている。
【０００３】
そして、乗客搭載部に車軸を支持する構成としては、例えば特許文献１に開示のように、
乗客搭載部の下側にＣ状開口部を有するブラケットを設け、前記車軸を前記Ｃ状開口部に遊嵌させ、その後、車軸に嵌合したスリーブをＣ状開口部に軸方向に沿って移動させて挿入し、このスリーブの外周側にブラケット側からピンを突出係合させて前記車軸を乗客搭載部に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６７１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の踏段は、ブラケットのＣ状開口部に車軸を遊嵌させ、Ｃ状開口部の内周面と車軸の外周面との間に介在させる構成のために、Ｃ状開口部の内周面と車軸の外周面との間に隙間を確保しなければスリーブの挿入ができない。特に、Ｃ状開口部近傍は構造的に目視確認できない箇所でもあり、このため乗客搭載部への車軸の取付け時には手探りでの作業となり、車軸の乗客搭載部への取付けに多大な時間と労力を要する問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、簡単な構成によりスリーブのＣ状開口部への挿入を容易にして車軸の乗客搭載部への取付けを容易に行える乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、乗客搭載部のブラケットに設けられたＣ状開口部の軸方向内側端部と車軸との間に、スリーブをＣ状開口部に軸方向に移動させて挿入する際、車軸の外周とＣ状開口部の内周との間に隙間を確保する隙間確保機構を設けたのである。
【０００８】
具体的には、スリーブが嵌合された車軸には、Ｃ状開口部の内径よりも大径の外周面を有し車軸と同心となる段部を形成すると共に、前記Ｃ状開口部の端部で前記スリーブの挿入側とは反対側には、Ｃ状開口部の内径よりも大径の内周面を有しＣ状開口部の内径と同心となる内周面を有する段部を形成して隙間確保機構を構成したのである。
【０００９】
上記構成とすることで、車軸に嵌合されたスリーブを軸方向に移動させてＣ状開口部に挿入する際に、車軸側の段部をＣ状開口部側の段部に係合させることにより、車軸の外周面とＣ状開口部の内周面との間に隙間が確保でき、この隙間を確保した状態でスリーブを軸方向に移動させれば前記隙間にスリーブを比較的簡単に挿入することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明によれば、簡単な構成によりスリーブのＣ状開口部への挿入を容易にして車軸の乗客搭載部への取付けを容易に行える乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を示すエスカレーターの踏段の側面図。
【図２】図１のＡ矢印の方向から見たスリーブ挿入前の一部破断拡大図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】スリーブ挿入後の図２に相当する拡大図。
【図５】図１の踏段が使用されるエスカレーターを示す一部破断側面図。
【図６】本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態を示すエスカレーターの踏段の図２相当図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を、図１〜図５に示すエスカレーターに基づいて説明する。
【００１３】
エスカレーター１は、大きくは、建築構造物の上階２及び下階３に跨って設置された枠体４と、この枠体４に設置されたガイドレールＧＲ（図１）に沿って循環移動する無端状に連結された複数の踏段５と、この踏段５の幅方向両側の前記枠体４上に長手方向に沿って立設された欄干パネル６と、この欄干パネル６の周縁に沿って循環移動する無端状の移動手摺７と、前記枠体４内に設置され前記踏段５を駆動する駆動機械８とを有する。
【００１４】
前記枠体４の上階２側と下階３側とには上部機械室９と下部機械室１０を有し、上部機械室９には駆動スプロケット１１が軸支され、下部機械室１０には従動スプロケット１２が軸支されている。そして、これら駆動スプロケット１１と従動スプロケット１２間には踏段チェーン１３が巻き掛けられており、前記駆動機械８の駆動力を前記駆動スプロケット１１に伝達することで、踏段チェーン１３を循環移動させている。
【００１５】
一方、本発明による乗客搭載部である踏段５は、乗客が乗り込む踏面１４と、この踏面１４を支持するブラケット１５と、前記踏面１４の下階側端部から下方に延在するライザ１６とを有している。そして、ライザ１６の下端部近傍の前記ブラケット１５には後輪１７が軸支され、ブラケット１５の上階側端部には、前輪１８を両端部に軸支した車軸１９が支持されている。
【００１６】
前記車軸１９は、後輪１８の軸支部よりも軸方向内側（軸方向の中間寄り側）に、前記踏段チェーン１３を連結していると共に、スリーブ２０を軸方向に移動可能に嵌合した小径部２１Ａとこの小径部２１Ａよりも大径の段部２１Ｂとを有している。
【００１７】
また、前記ブラケット１５の軸支部には、車軸１９の小径部２１Ａより大径でスリーブ２０の外周部とほぼ同径の内周面を有するＣ状開口部２２が形成されており、その開口側はほぼガイドレールＧＲに対向するように形成されている。そして、このＣ状開口部２２の軸方向内側（軸方向の中間寄り側）端部には、Ｃ状開口部２２の内周面よりも大径の内周面でＣ状開口部２２の内周面と同心となる半円環状の段部２３が形成されている。この段部２３の内周面には前記車軸１９の段部２１Ｂが嵌め込まれた時、Ｃ状開口部２２の内周面と車軸１９の小径部２１Ａとの間に隙間を形成する。したがって、Ｃ状開口部２２の段部２３と車軸１９の段部２１Ｂとで本発明の隙間確保機構を構成する。
【００１８】
尚、前記スリーブ２０は全周に凹溝２０Ｇが形成されていると共に、前輪１８側の端部にスリーブ２０の外周よりも大径の鍔２０Ｆを有している。
【００１９】
さらに、前記ブラケット１５のＣ状開口部２２の外周部外側から内周面を貫通するように係合ピン２４が進退可能に突出しており、この係合ピン２４をＣ状開口部２２の内径側に常時力を付与するばね２５が設けられている。そして、スリーブ２０がＣ状開口部２２の定位置に嵌合されたとき、係合ピン２４はスリーブ２０の凹溝２０Ｇと係合する。
【００２０】
以上の構成が踏段５の幅方向両側及び車軸１９の軸方向両側に、夫々左右対称となるように形成されている。
【００２１】
次に、以上のように構成されたＣ状開口部２２を車軸１９に支持させる組立作業手順を説明する。
【００２２】
まず、図２に示すように、ガイドレールＧＲ上に前輪１８を乗置させた車軸１９に対し、スリーブ２０をＣ状開口部２２の範囲外となるようにずらした状態で、車軸１９の小径部２１Ａ上にＣ状開口部２２を開口側から嵌め込むと共に、車軸１９の段部２１ＢをＣ状開口部２２の半円環状の段部２３に係合させる。
【００２３】
このように、車軸１９の段部２１ＢをＣ状開口部２２の半円環状の段部２３に係合させることで、車軸１９の小径部２１ＡとＣ状開口部２２の内周面との間に隙間が確保される。隙間が確保された状態で、スリーブ２０を車軸１９の小径部２１Ａに沿って摺動させて横方向からＣ状開口部２２内に挿入する。
【００２４】
このとき、車軸１９の段部２１Ｂの外径がＣ状開口部２２の半円環状の段部２３の内径よりも小さい場合には、前記確保された隙間は、上部が狭く下方に行くにしたがって広くなり、その結果、スリーブ２０の半径方向の厚さよりも前記隙間の最少部分が狭くなってスリーブ２０の隙間への挿入ができなくなる。しかしながら、隙間が皆無ではないので、作業者は隙間を目安に手探りでブラケット１５を持上げながら隙間調整を行ってスリーブ２０を容易にＣ状開口部２２内に挿入させることができる。スリーブ２０の挿入時にＣ状開口部２２内に突出した係合ピン２４が障害になるが、スリーブ２０の挿入先端側にテーパ状の斜面２０Ｓを形成しておくことで、係合ピン２４は斜面２０Ｓによってばね２５に逆らって持上げられ挿入することができる。また、この斜面２０Ｓによって、スリーブ２０の挿入作業の際に、スリーブ２０の斜面２０Ｓ以外の部分の半径方向の厚さよりも前記隙間の最少部が狭くなっていた場合であっても、スリーブ２０の斜面２０Ｓの先端は前記隙間内に位置することになるので、挿入が容易になる。このため、テーパ状の斜面２０ＳはＣ状開口部２２の段部２３の内周面と前記車軸１９に設けた段部２１Ｂの外周面との半径差よりも大きな斜面を設けることが望ましい。
【００２５】
そして、鍔２０ＦがＣ状開口部２２の端部に突き当たったところで挿入作業は終了し、このとき、係合ピン２４はスリーブ２０の凹溝２０Ｇと係合してスリーブ２０の軸方向の移動は防止される。
【００２６】
以上の構成は、車軸１９の段部２１Ｂの外径をＣ状開口部２２の段部２３の内径より僅かに小さく形成しているので、前記隙間が上部は狭く下方に行くにしたがって広くなっているが、スリーブ２０をＣ状開口部２２内に挿入した後は、図４に示すように、車軸１９の段部２１Ｂの外周はＣ状開口部２２の段部２３の内周から離れる。したがって、仮に、車軸１９が回転する場合には、スリーブ２０を潤滑油を含浸させた焼結合金等で形成することで、回転時の両段部２１Ｂ，２３の内外周面の摺動はなくなり摺動騒音の発生を防止することができる。
【００２７】
尚、ここで、車軸１９の段部２１Ｂの外径とＣ状開口部２２の段部２３の内径とをほぼ同径として、車軸１９と同心の隙間を形成し、その隙間の径方向寸法がスリーブ２０の厚さ（径方向寸法）とほぼ同じにすることで、スリーブ２０を前記確保された隙間に容易に挿入することができる。この場合、摺動騒音が生じないように、車軸１９に対して前輪１８が回転自在に支持され、車軸１９は回転しないことが望ましい。
【００２８】
ところで、以上の説明は、Ｃ状開口部２２を車軸１９に支持させる組立作業手順の説明であるが、車軸１９からＣ状開口部２２を分離させる分解作業手順は、上述の組立作業手順を逆に行うことで容易に分離させることができる。
【００２９】
次に、本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態を、図６に示すエスカレーターの踏段に基づいて説明する。尚、図１〜図５と同一符号は同一構成部材を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００３０】
本実施の形態において、第１の実施の形態と異なる構成は、第１の実施の形態の段部２１Ｂに代えて、円盤２６を設けた点である。
【００３１】
即ち、円盤２６の外径寸法は第１の実施の形態の段部２１Ｂと同じであり、同じ効果を奏するものである。さらに、本実施の形態によれば、製品ごとにＣ状開口部２２や段部２３の大きさが変わっても、同じ太さの車軸１９を用いることができ、車軸１９等の設計の自由度を増すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上の説明は、乗客コンベアとして傾斜区間において乗客搭載部に段差が生じるエスカレーターを説明し、乗客搭載部として踏段を説明したが、乗客コンベアとして乗客搭載部である踏板に段差が生じない電動道路にも適用することができる。その場合は、乗客搭載部である踏板は、ライザ１６を有しておらず、乗客搭載部のブラケット１５は、図１に示したようにな略三角形状ではなく、例えば略四角形などの形状となる。
【符号の説明】
【００３３】
１…エスカレーター、２…上階、３…下階、４…枠体、ＧＲ…ガイドレール、５…踏段（乗客搭載部）、６…欄干パネル、７…移動手摺、８…駆動機械、９…上部機械室、１０…下部機械室、１１…駆動スプロケット、１２…従動スプロケット、１３…踏段チェーン、１４…踏面、１５…ブラケット、１６…ライザ、１７…後輪、１８…前輪、１９…車軸、２０…スリーブ、２０Ｆ…鍔、２０Ｇ…凹溝、２０Ｓ…斜面、２１Ａ…小径部、２１Ｂ…段部、２２…Ｃ状開口部、２３…段部、２４…係合ピン、２５…ばね、２６…円盤。
【図１】
2011201627.tif 000003
【図２】
2011201627.tif 000004
【図３】
2011201627.tif 000005
【図４】
2011201627.tif 000006
【図５】
2011201627.tif 000007
【図６】
2011201627.tif 000008