(57)【要約】【課題】表皮とサイドパッドとの間の摩擦を軽減し、異音の発生を抑制することが可能な車両用シートバックを提供する。【解決手段】メインパッド３ａ及びメインパッド３ａの左右両側のサイドパッド３ｂを有し、シートバックフレーム２に取り付けられるパッド体３と、パッド体３を覆う表皮４と記サイドパッド３ｂと表皮４との間に配置された樹脂からなるカバー体２１と、サイドパッド３ｂを前後方向に移動させる駆動手段５と、表皮４におけるサイドパッド３ｂの覆い部分４ｂの裏側とサイドパッド３ｂの側面との間に配置されており、サイドパッド３ｂの前後移動に伴ってサイドパッド３ｂの側面が滑り移動可能となっている当て布１１とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインパッド及びメインパッドの左右両側のサイドパッドを有し、シートバックフレームに取り付けられるパッド体と、
前記パッド体を覆う表皮と、
前記サイドパッドと表皮との間に配置された樹脂からなるカバー体と、
前記サイドパッドを前後方向に移動させる駆動手段と、
前記表皮におけるサイドパッドの覆い部分の裏側と前記サイドパッドの側面との間に配置されており、前記サイドパッドの前後移動に伴ってサイドパッドの側面が滑り移動可能となっている当て布とを備えていることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
前記当て布は、前記シートバックフレームに連結された弾性部材に連結され、前記弾性部材の付勢力により引張状態となっていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートバック。
【請求項３】
前記当て布は、一端が前記サイドパッドの前側部分で前記表皮に連結され、他端が前記シートバックフレームに連結された弾性部材に連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにおけるシートバックに関し、特に、サイドパッドが前後移動可能となっているシートバックにおいて、サイドパッドの前後移動時における異音や摩擦の発生を抑制した構造のシートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに用いられるシートバックは、着座者の背中部分や骨盤部を支承するメインパッドと、メインパッドの左右両側に一体に設けられ着座者を側方から支承するサイドパッドを有した構造のものが用いられる（例えば、特許文献１参照）。メインパッド及びサイドパッドは、発泡ウレタン等の発泡樹脂により成形される。このようにメインパッドの両側にサイドパッドを一体形成することにより、着座者の着座姿勢を側方から保持するため、安定した着座状態を取ることができる。このようなシートバックにおいては、車両のコーナリング時に、重力がかかる側のサイドパッドが前方に移動して着座者の骨盤部及び胸部下側領域を保持する構造が開発されている（アクティブボルスター構造）。この構造のシートバックにおいては、車両がコーナリングを行う都度、サイドパッドが前後方向に移動する。
【０００３】
一方、シートバックには、表皮が被せられるのが一般的である。表皮は、シートバックの全体、すなわちメインパッド及びサイドパッドを覆うようになっている。このように表皮に覆われた状態に対し、サイドパッドが前後に移動する際には、サイドパッドと表皮との間に摩擦が発生する。サイドパッドが発泡樹脂からなるため、滑りにくいため、大きな摩擦が発生することにより起因している。このような摩擦が発生することにより、サイドパッドの前後移動がスムーズになされない。又、摩擦に基づいて異音が発生することがあり、着座者に不快感を与えている。
【０００４】
このようなサイドパッドの前後移動の際における異音発生を防止するため、従来においては、樹脂からなるカバー体をサイドパッドの側面に取り付けることがなされている。カバー体に用いる樹脂としては、表皮との間の摩擦力が小さな材料が選択される。この樹脂としては、テトラフルオロエチレン等のフッ素系樹脂或いは、他の樹脂にフッ素系樹脂をコーティングした材料が選択される。フッ素系樹脂は良好な摺動性及び低摩擦性を有しており、このような樹脂からなるカバー体をサイドパッドの側面に取り付けることにより、カバー体が表皮に対して低摩擦で滑るため、異音発生を抑制するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−８５１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、フッ素系樹脂からなるカバー体は、滑り易いため、引っ掛けなどの単なる係合構造では、サイドパッドへの取り付けが難しい問題がある。このため、ねじ止め、特殊な嵌合構造や溶着等の固定手段が必要となり、取り付けのための専用の構造や部品が必要となったり、工程数が多くなるため、サイドパッドへの取り付け作業が面倒となる問題がある。
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、カバー体として特殊な材料を使用する必要がないばかりか、カバー体の取り付け作業を簡単に行うことができ、さらに表皮とサイドパッドとの間の摩擦を軽減できると共に、これらの間からの異音の発生を抑制することが可能な諸両用シートバックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明の車両用シートバックは、メインパッド及びメインパッドの左右両側のサイドパッドを有し、シートバックフレームに取り付けられるパッド体と、前記パッド体を覆う表皮と、前記サイドパッドと表皮との間に配置された樹脂からなるカバー体と、前記サイドパッドを前後方向に移動させる駆動手段と、前記表皮におけるサイドパッドの覆い部分の裏側と前記サイドパッドの側面との間に配置されており、前記サイドパッドの前後移動に伴ってサイドパッドの側面が滑り移動可能となっている当て布とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用シートバックであって、前記当て布は、前記シートバックフレームに連結された弾性部材に連結され、前記弾性部材の付勢力により引張状態となっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明の車両用シートバックは、請求項１記載の車両用シートバックであって、前記当て布は、一端が前記サイドパッドの前側部分で前記表皮に連結され、他端が前記シートバックフレームに連結された弾性部材に連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、サイドパッドの側面と、表皮におけるサイドパッドの覆い部分の裏側との間に当て布が配置されており、サイドパッドが前後移動する際には、サイドパッドの側面が当て布を滑り移動する。このため、低摩擦でサイドパッドがスムーズに前後移動でき、しかもサイドパッドの前後移動時における異音発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の平面からの断線図である。
【図２】図１におけるＡ部分の拡大断面図である。
【図３】当て布と弾性部材との連結を示す断面図である。
【図４】一実施形態の要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。図１は、本発明の全体を示す断面図、図２は、図１におけるＡ部拡大断面図、図３は、当て布の終端部分を示す断面図、図４は、要部の断面図である。
【００１３】
図１に示すように、車両用シートバック１は、シートバックフレーム２と、パッド体３と、表皮４と、駆動手段５とを備えている。
【００１４】
シートバックフレーム２は、コ字形に成形されたパイプフレームからなるメインフレームと、メインフレームの左右に固定された一対のサイドフレームとを有しており、図１のシートバックフレーム２はメインフレームを示している。
【００１５】
パッド体３は、メインパッド３ａと、メインパッド３ａの左右両側に一体形成されたサイドパッド３ｂとを有している。図１においては、左側のサイドパッドを省略し、右側のサイドパッド３ｂだけを示しているが、左側のサイドパッドも右側のサイドパッド３ｂと同様な構造となっている。メインパッド３ａは、着座者の背中部分や骨盤部を支承する部位である。左右両側のサイドパッド３ｂは、メインパッド３ａよりも前方側に膨出した形状となっており、着座者を側方から保持する。図示する形態においてサイドパッド３ｂは、前方への膨出部分から後側に延びた延設部３ｃを有している。
【００１６】
メインパッド３ａ及びサイドパッド３ｂからなるパッド体３の全体は、発泡ウレタン等の発泡樹脂により成形されるものである。発泡成形に際しては、骨材となるための複数のインサートワイヤが発泡型内に配置された状態で一体成形される。図１において、８は、サイドパッド３ｂ部分に埋め込まれたインサートワイヤである。このようなパッド体３は、発泡成形の後、シートバックフレーム２に組み付けられ、この組み付けによりシートバック1が形成される。
【００１７】
表皮４は、メインパッド３ａの前面部分を覆うと共に、サイドパッド３ｂの外面の全体を覆っている。このため、表皮４はメインパッド３ａを覆うメインパッド覆い部分４ａと、延設部３ｃを含むサイドパッド３ｂの外面全体を覆うサイドパッド覆い部分４ｂとを有している。表皮４は、複数のシート片を縫糸により縫い付けることにより全体が形成されている。
【００１８】
駆動手段５は、サイドパッド３ｂを前後方向に移動させるための駆動力を発生させる。駆動手段５は、左右のサイドパッド３ｂのそれぞれに対応して配置される。左右それぞれの駆動手段５は、プレートブラケット６と、プレートブラケット６を前後方向に駆動する駆動部７とを有している。駆動手段５は、駆動部７にプレートブラケット６を取り付けて組み付けたアッシーとし、このアッシー状態でシートバック７に取り付けられる。この取り付けに際しては、駆動部７がシートバックフレーム２に取り付けられ、プレートブラケット６がインサートワイヤ８にＣリング等の加締めにより取り付けられる。
【００１９】
駆動手段５は、駆動機構としてアクティブボルスター構造が用いられる。このため、駆動部７は、車両のコーナリング時における重力を検知し、重力が一定以上となったとき、プレートブラケット６が前方に移動するように作動する一方、重力が一定未満となったとき、プレートブラケット６が後方のホームポジションに戻るように作動する。プレートブラケット６が前方に移動した場合には、プレートブラケット６がインサートワイヤ８を同方向に移動させる。これにより、サイドパッド３ｂは、図１の鎖線で示す前方位置に移動し、着座者の骨盤部及び胸部下側領域を保持する。この保持によりコーナリング時における着座者の筋力への負荷を軽減することができる。一方、プレートブラケット６がホームポジションに移動することにより、サイドパッド３ｂは、図１の実線で示すホーム位置に戻る。このような駆動手段５の作動は、車両がコーナリングを行う都度、行われ、これによりサイドパッド３ｂが前後方向に移動する。
【００２０】
本実施形態においては、以上に加えて、当て布１１が設けられる。当て布１１は、左右のサイドパッド３ｂの側面と、表皮４におけるサイドパッド覆い部分４ｂの裏側との間に配置される。また、本実施形態において、左右のサイドパッド３ｂの側面には、樹脂からなるカバー体２１が配置される。
【００２１】
カバー体２１は、サイドパッド３ｂの前後方向に延びるカバー片２２と、カバー片２２からサイドパッド３ｂ方向に延びる固定片２３とによって形成されている。カバー体２１は、樹脂により全体が形成されるものである。カバー体２１は、シートバックフレーム２に固定されることにより、左右のサイドパッド２ｂのそれぞれの側面に配置される。このようなカバー体２１をサイドパッド３ｂの側面に配置することにより、当て布１１は、サイドパッド３ｂの側面と表皮４におけるサイドパッド覆い部分との間に配置されると共に、カバー体２１と、表皮４におけるサイドパッド覆い部分４ｂとの間にも配置された構造となる。
【００２２】
当て布１１は、カバー体２１のカバー片２２を覆う長さとなっている。当て布１１は、一端１１ａがサイドパッド３ｂの前側部分で表皮４に連結される一方、他端１１ｂが後述する弾性部材３１に連結される。当て布１１の材料としては、布シート、樹脂シート、樹脂糸を編成した樹脂糸編み体、その他のシート状のものが使用される。
【００２３】
図２は、当て布１１における一端１１ａの連結構造を示す。当て布１１の一端１１ａは、表皮４におけるサイドパッド覆い部分４ｂの端部に対し、縫糸１３によって共縫いされることによりサイドパッド覆い部分４ｂの端部に連結される。
【００２４】
図３は、当て布１１における他端１１ｂの連結構造を示す。図１に示すように、当て布１１は、延設部３ｃを含むサイドパッド３ｂに沿って延びており、その延設端部が延設部３ｃ側に回り込んでいる。この当て布１１における延設部分の他端１１ｂと、弾性部材３１の他端３１ｂとが縫い付け等により連結される。そして、当て布１１と連結された状態で弾性部材３１の一端３１ａがシートバック２の部分を構成する第１サブフレーム２ａに連結される。
【００２５】
弾性部材３１としては、ゴム、小径のコイルばね等が使用されるものであり、当て布１１が弾性部材３１に連結されることにより、当て布１１に弾性部材３１の付勢力が作用する。このため、当て布１１の全体が引張状態となり、この引張状態でカバー体２１のカバー片２２及び表皮４のサイドパッド覆い部分４ｂの裏側に配置される。このような引張状態となることより、当て布１１に対してカバー体２１が低摩擦で円滑に滑ることができ、表皮４がサイドパッドの動きに追従可能となる。
【００２６】
表皮４におけるサイドパッド覆い部分４ｂの端末部分４ｄは、当て布１１の他端１１ｂの連結構造と同様な構造によりシートバックフレーム２に連結される。図１に示すように、サイドパッド覆い部分４ｂの端末部分４ｄは、サブ弾性部材３３に連結されるものである。サブ弾性部材３３は、弾性部材３１と同様に、ゴム、小径のコイルばね等が使用されている。サブ弾性部材３３の組み付けは、表皮４の端末部分４ｄとサブ弾性部材３３の端部とを縫い付け等によって連結した後、サブ弾性部材３３の先端部をシートバックフレーム２を構成する第２サブフレーム２ｂに固定することによりなされる。このように、サイドパッド覆い部分４ｂがサブ弾性部材３３に連結されることによりサイドパッド覆い部分４ｂ及びメインパッド覆い部分４ａを含む表皮４の全体がサイドパッド３ｂの動きに追従できる。
【００２７】
図４は、本実施形態の要部を示している。コーナリングの重力が駆動部７に作用することにより、そのプレートブラケット６が前方に移動し、プレートブラケット６の前方移動によりサイドパッド３ｂが前方に移動する。サイドパッド３ｂが前方に移動するとき、サイドパッド３ｂの側面が引張状態の当て布１１の裏面を滑りながら移動する。サイドパッド３ｂが後方のホームポジションに戻り移動するときもサイドパッド３ｂの側面が引張状態の当て布１１の裏面を滑りながら移動する。従って、これらのサイドパッド３ｂの前後移動においては、当て布１１の外側に配置されている表皮４とサイドパッド３ｂの間の摩擦が小さいものとなり、サイドパッド３ｂがスムーズに移動することができる。又、摩擦が小さいため、摩擦に起因した異音の発生も抑制できる。
【００２８】
このような構造では、カバー体２１として低摩擦性及び摺動性を有した特殊な樹脂材料を用いる必要がなくなり、ポリエチレンやポリプロピレン等のポリオレフィン、ナイロン等のポリアミド、ポリイミド、その他の汎用の樹脂を用いることができる。このような汎用の樹脂では、カバー体２１をシートバックフレーム２に簡単に取り付けることができ、特殊な固定手段が不要となり、カバー体２１の取り付けのための専用の構造や部品が不要となる。このため、カバー体２１の取り付けを簡単に行うことができる。
【符号の説明】
【００２９】
１：車両用シートバック、２：シートバックフレーム、３：パッド体、３ａ：メインパッド、３ｂ：サイドパッド、４：表皮、４ａ：メインパッド覆い部分、４ｂ：サイドパッド覆い部分、５：駆動手段、６：プレートブラケット、７：駆動部、８：インサートワイヤ、１１：当て布、１１ａ：一端、１１ｂ：他端、２１：カバー体、３１：弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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