(57)【要約】【課題】ヒートポンプが作動しているか否か乗員に報知するように表示することが可能な表示装置を提供する。【解決手段】  ヒートポンプ１００を作動させる場合にＯＮされるＡ／Ｃスイッチ２０と、ヒートポンプ１００の能力に対応した表示パターンを表示する表示パネル１０（表示部）と、表示パネル１０の表示パターンを制御するＥＣＵ８０（制御部）と、を備え、ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知しない場合、ヒートポンプ１００が停止状態であることを乗員に報知する表示パターンＤ１（ヒートポンプ停止パターン）を、表示パネル１０に表示させる表示装置１である。【選択図】図１
2011251654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒートポンプを利用した乗り物用の空調システムにおける前記ヒートポンプの制御可能範囲を表示する表示装置であって、
前記コンプレッサを作動させる場合にＯＮされるＡ／Ｃスイッチと、
前記ヒートポンプの前記制御可能範囲に対応した表示パターンを乗員に目視可能に表示する表示部と、
前記表示部の前記表示パターンを制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知しない場合、前記ヒートポンプが停止状態であることを前記乗員に報知する、ヒートポンプ停止パターンを前記表示部に表示させる
ことを特徴とする表示装置。
【請求項２】
乗り物におけるエネルギ消費を抑制する場合にＯＮされるエネルギ消費抑制スイッチを備え、
前記エネルギ消費抑制スイッチがＯＮされた場合、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲は制限されるように構成されており、
前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において、前記エネルギ消費抑制スイッチのＯＮ信号を検知したとき、
前記ヒートポンプの前記制御可能範囲が制限されていることを前記乗員に報知する、ヒートポンプ制限第１パターンを前記表示部に表示させる
ことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
乗り物内の特定領域の温度調整を行う場合にＯＮされる局所空調制御スイッチを備え、
前記局所空調制御スイッチがＯＮされた場合、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲は制限されるように構成されており、
前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において、前記局所空調制御スイッチのＯＮ信号を検知したとき、
前記ヒートポンプの前記制御可能範囲が制限されていることを前記乗員に報知する、ヒートポンプ制限第２パターンを前記表示部に表示させる
ことを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記エネルギ消費抑制スイッチおよび前記局所空調制御スイッチがＯＮされた場合、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲がさらに制限されるように構成されており、
前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において、前記エネルギ消費抑制スイッチおよび前記局所空調制御スイッチのＯＮ信号を検知したとき、
前記ヒートポンプの前記制御可能範囲と制御不可範囲とを前記乗員に報知する、制御不可範囲表示パターンを前記表示部に表示させる
ことを特徴とする請求項３に記載の表示装置。
【請求項５】
前記制御部は、
前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において、前記乗員でない外的要因によって、前記ヒートポンプの暖房能力が低下していることを検知したとき、
前記ヒートポンプの暖房能力が低下していることを前記乗員に報知する、暖房能力低下パターンを前記表示部に表示させる
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の表示装置。
【請求項６】
前記ヒートポンプの前記制御可能範囲を、前記表示後の前記表示パターンと併せて前記表示部に表示させる
ことを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の表示装置。
【請求項７】
乗り物用のヒートポンプの運転制御に用いられ、前記ヒートポンプに対して運転状態を指示する指示装置であって、
乗員の操作によるスライド又は回転により目印が所定の可動範囲内を可動であり、前記目印のスライド又は回転の位置に応じて、前記目印が前記可動範囲の一端に位置するときは前記ヒートポンプに対して強い冷房を指示し、前記目印が前記一端とは反対側の他端に位置するときは前記ヒートポンプに対して強い暖房を指示し、前記目印が前記一端と前記他端の間では、その位置に応じた強さの冷暖房を前記ヒートポンプに対して指示する可動指示部と、
前記可動指示部の前記目印の可動範囲に対応して設けられ、前記一端に行くほど強い冷房であることを寒色系の色により、前記他端に行くほど強い暖房であることを暖色系の色により、前記乗員に目視可能に色パターンで表示する表示パネルと、
前記ヒートポンプが冷房および暖房運転のいずれもしていない非作動のときは、前記表示パネルの前記色パターンを、前記ヒートポンプが非作動であることが前記乗員に分かるように変化させる制御部とを備える
ことを特徴とする指示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒートポンプを利用した乗り物用の空調システムにおけるヒートポンプの制御可能範囲を表示する表示装置およびヒートポンプの運転状態を指示する指示装置である。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のダッシュボード等には、乗員が乗り物用のヒートポンプを操作するための操作パネルが設けられている。操作パネルには乗り物用のヒートポンプが作動しているか否かに関らず、ヒートポンプの制御可能範囲を固定した表示パターンで表示する表示部と、乗員がヒートポンプの制御可能範囲内で温度調節をするための温度調節レバーが設けられている。そして、乗員が、表示部に表示されたヒートポンプの制御可能範囲内で温度調節レバーをスライド操作すると、この温度調節レバーのスライド位置に応じて制御部が車室内へ供給する空気の温度調節を行うようになっている。また、温度調節レバーの位置によって、乗員に、車室内へ供給される空気の現在温度を表示している（例えば、特許文献１ないし３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６８０３１号公報（段落００３１、図３等）
【特許文献２】特開平８−２１６６６２号公報（段落００１３、図１等）
【特許文献３】特開２０００−５２７４８号公報（段落００３２、図３（ａ）等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、乗り物用のヒートポンプにおいて温度調節を行うためには、ヒートポンプが作動していることが必要である。ヒートポンプが作動しているとは、冷媒を圧縮して供給するコンプレッサが作動していることを意味する。通常、操作パネルには、乗員がコンプレッサのＯＮ／ＯＦＦを切り替えるためのＡ／Ｃスイッチが設けられており、乗員がＡ／ＣスイッチをＯＮ操作してコンプレッサを作動させ、この状態で、温度調節レバーをスライド操作することによって、車室内に供給される空気の温度を調節することができるようになっている。逆に言えば、コンプレッサが停止状態であるときは、乗員が温度調節レバーを操作しても車室内に供給される空気の温度を調節することができない。このため、コンプレッサが作動しているか否かは、乗員にとって重要な情報である。
【０００５】
しかし、従来では、コンプレッサが作動しているか否かは、乗員に表示されないか、あるいは、表示されていても目立たないため、乗員が気づかないことが多かった。このため、コンプレッサが作動しているか否か乗員にはっきりとわかるように報知することが求められていた。
【０００６】
そこで、本発明は、コンプレッサが作動しているか否か乗員に報知するように表示することが可能な表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するための手段として、本発明は、ヒートポンプを利用した乗り物用の空調システムにおける前記ヒートポンプの制御可能範囲を表示する表示装置であって、コンプレッサを作動させる場合にＯＮされるＡ／Ｃスイッチと、前記コンプレッサの前記制御可能範囲に対応した表示パターンを乗員に目視可能に表示する表示部と、前記表示部の前記表示パターンを制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知しない場合、前記ヒートポンプが停止状態であることを前記乗員に報知する、ヒートポンプ停止パターンを前記表示部に表示させることを特徴とする表示装置である。
【０００８】
ここでの乗り物とは、例えば、四輪車、三輪車、二輪車、一輪車、列車等の車両、船舶、航空機等を含むものとする。
【０００９】
このような表示装置によれば、制御部がＡ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知しない場合、コンプレッサが停止状態であることがわかる。そして、制御部が、コンプレッサが停止状態であることを乗員に報知するヒートポンプ停止パターンを表示部に表示させることで、コンプレッサが停止状態であることを乗員に報知することができる。よって、乗員は、送風温度がコントロールできず、外気温度での送風状態であることがはっきりとわかる。
【００１０】
また、前記表示装置において、乗り物におけるエネルギ消費を抑制する場合にＯＮされるエネルギ消費抑制スイッチを備え、前記エネルギ消費抑制スイッチがＯＮされた場合、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲は制限されるように構成されており、前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において、前記エネルギ消費抑制スイッチのＯＮ信号を検知したとき、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲が制限されていることを前記乗員に報知する、ヒートポンプ制限第１パターンを前記表示部に表示させることを特徴とする。
【００１１】
このような表示装置によれば、制御部が、Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合においてエネルギ消費抑制スイッチのＯＮ信号を検知した場合、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることがわかる。そして、制御部が、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることを乗員に報知するヒートポンプ制限第１パターンを表示部に表示させることで、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることを乗員に報知することができる。
よって、乗員は、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることがはっきりとわかる。
【００１２】
また、前記表示装置において、乗り物内の特定領域の温度調整を行う場合にＯＮされる局所空調制御スイッチを備え、前記局所空調制御スイッチがＯＮされた場合、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲は制限されるように構成されており、前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において、前記局所空調制御スイッチのＯＮ信号を検知したとき、前記ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることを乗員に報知する、ヒートポンプ制限第２パターンを前記表示部に表示させることを特徴とする。局所空調とは、例えば、車室内の座席に設けられたヒーテッドシート等の温調シートや、床暖房やパネル温調、ヒーテッドハンドルやヒーテッドガラス等が該当する。
【００１３】
このような表示装置によれば、制御部が、Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において局所空調制御スイッチのＯＮ信号を検知した場合、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることがわかる。そして、制御部が、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることを、乗員に報知するヒートポンプ制限第２パターンを表示部に表示させることで、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることを乗員に報知することができる。
よって、乗員は、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることがはっきりとわかる。
【００１４】
また、前記表示装置において、前記エネルギ消費抑制スイッチおよび前記局所空調制御スイッチがＯＮされた場合、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲がさらに制限されるように構成されており、前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において、前記エネルギ消費抑制スイッチおよび前記局所空調制御スイッチのＯＮ信号を検知したとき、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲と制御不可範囲とを前記乗員に報知する、制御不可範囲表示パターンを前記表示部に表示させることを特徴とする。
【００１５】
このような表示装置によれば、制御部が、Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合においてエネルギ消費抑制スイッチおよび局所空調制御スイッチのＯＮ信号を検知した場合、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることがわかる。そして、制御部が、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることを、乗員に報知する制御不可範囲表示パターンを表示部に表示させることで、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることを乗員に報知することができる。
よって、乗員は、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることがはっきりとわかる。
【００１６】
また、前記表示装置において、前記制御部は、前記Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において、乗員でない外的要因によって、前記ヒートポンプの暖房能力が低下していることを検知したとき、前記ヒートポンプの暖房能力が低下していることを、乗員に報知する暖房能力低下パターンを前記表示部に表示させることを特徴とする。
ここでの外的要因とは、乗員による操作入力に起因しない要因を指し、熱交換器にフロストが発生した場合、外気温度が設計温度以下の極低温状態である場合、内／外気切り替えを行った場合等が該当する。
【００１７】
このような表示装置によれば、制御部が、Ａ／ＣスイッチのＯＮ信号を検知している場合において乗員でない外的要因によって、前記ヒートポンプの暖房能力が低下していることを検知したとき、ヒートポンプの暖房能力が低下していることを乗員に報知するように表示部の表示パターンを変化させることで、ヒートポンプの暖房能力が低下していることを乗員に報知することができる。
よって、乗員は、ヒートポンプの暖房能力が低下していることがはっきりとわかる。
【００１８】
また、前記ヒートポンプの前記制御可能範囲を、前記表示後の前記表示パターンと併せて前記表示部に表示させることを特徴とする。
【００１９】
このような表示装置によれば、例えば、制御部が、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていることを表示部に表示している場合において、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていないとした場合におけるヒートポンプの制御可能範囲を、表示後の表示パターンと併せて表示部に表示させる。これにより、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていないとした場合のヒートポンプの制御可能範囲を乗員に報知することができる。また、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていないとした場合におけるヒートポンプの制御可能範囲に対し、どの程度制御可能範囲が制限されているかを乗員に認知させやすくなる。
よって、乗員は、ヒートポンプの制御可能範囲が制限されていないとした場合のヒートポンプの制御可能範囲に対し、どの程度制限されているかがはっきりとわかる。
【００２０】
また、前記した課題を解決するための手段として、本発明は、乗り物用のヒートポンプの運転制御に用いられ、前記ヒートポンプに対して運転状態を指示する指示装置であって、乗員の操作によるスライド又は回転により目印が所定の可動範囲内を可動であり、前記目印のスライド又は回転の位置に応じて、前記目印が前記可動範囲の一端に位置するときは前記ヒートポンプに対して強い冷房を指示し、前記目印が前記一端とは反対側の他端に位置するときは前記ヒートポンプに対して強い暖房を指示し、前記目印が前記一端と前記他端の間では、その位置に応じた強さの冷暖房を前記ヒートポンプに対して指示する可動指示部と、前記可動指示部の前記目印の可動範囲に対応して設けられ、前記一端に行くほど強い冷房であることを寒色系の色により、前記他端に行くほど強い暖房であることを暖色系の色により、前記乗員に目視可能に色パターンで表示する表示パネルと、前記ヒートポンプが冷房および暖房運転のいずれもしていない非作動のときは、前記表示パネルの前記色パターンを、前記ヒートポンプが非作動であることが前記乗員に分かるように変化させる制御部と備えることを特徴とする指示装置である。
【００２１】
このような指示装置によれば、乗員によって、可動指示部の目印が可動範囲内で操作されると、目印の位置に応じた強さで運転するように、ヒートポンプに対して指示することができる。そして、表示パネルが、可動指示部の目印の可動範囲に対応して設けられ、一端に行くほど強い冷房であることを寒色系の色により、他端に行くほど強い暖房であることを暖色系の色により、乗員に目視可能に色パターンで表示しており、制御部が、ヒートポンプが冷房および暖房運転のいずれもしていない非作動のときは、表示パネルの色パターンを、ヒートポンプが非作動であることが乗員に分かるように変化させるので、ヒートポンプが非作動であることを乗員に報知することができる。よって、乗員は、ヒートポンプが作動しているか否かがはっきりとわかる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、ヒートポンプが作動しているか否か乗員に報知するように表示することが可能な表示装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係る表示装置の構成および乗り物用の空調システムの概略構成を示す図である。
【図２】図１のヒートポンプの構成を説明する図である。
【図３】図１のヒートポンプの、暖房時の動作を説明する図である。
【図４】図１のヒートポンプの、冷房時の動作を説明する図である。
【図５】本実施形態に係る表示装置において、ヒートポンプ（＝コンプレッサ）が停止している場合に表示部に表示される表示パターンを示す図である。
【図６】本実施形態に係る表示装置において、ヒートポンプ（＝コンプレッサ）が作動している場合に表示部に表示される表示パターンと、温度調整レバーの入力値とコンプレッサの回転速度（＝ヒートポンプ能力）との対応関係を示す図である。
【図７】本実施形態に係る表示装置において、ヒートポンプ（＝コンプレッサ）が作動している場合においてエネルギ消費抑制スイッチがＯＮされたとき表示部に表示される表示パターンと、温度調整レバーの入力値とコンプレッサの回転速度（＝ヒートポンプ能力）との対応関係を示す図である。
【図８】本実施形態に係る表示装置において、ヒートポンプ（＝コンプレッサ）が作動している場合において検知信号が検知されたとき表示部に表示される表示パターンと、温度調整レバーの入力値とコンプレッサの回転速度（＝ヒートポンプ能力）との対応関係を示す図である。
【図９】本実施形態に係る表示装置において、ヒートポンプ（＝コンプレッサ）が作動している場合において、検知信号が検知され、エネルギ消費抑制スイッチがＯＮされたとき表示部に表示される表示パターンと、温度調整レバーの入力値とコンプレッサの回転速度（＝ヒートポンプ能力）との対応関係を示す図である。
【図１０】本実施形態に係る表示装置において、ヒートポンプ（＝コンプレッサ）が作動している場合において局所空調スイッチがＯＮされたとき表示部に表示される表示パターンと、温度調整レバーの入力値とコンプレッサの回転速度（＝ヒートポンプ能力）との対応関係を示す図である。
【図１１】本実施形態に係る表示装置において、ヒートポンプ（＝コンプレッサ）が作動している場合において、エネルギ消費抑制スイッチと局所空調スイッチがＯＮされたとき表示部に表示される表示パターンと、温度調整レバーの入力値とコンプレッサの回転速度（＝ヒートポンプ能力）との対応関係を示す図である。
【図１２】本実施形態に係る表示装置の動作を示すフローチャートである。
【図１３】本実施形態に係る表示装置の変形例に係る表示装置において、ヒートポンプが作動している場合に表示部に表示される表示パターンを示す図である。
【図１４】本実施形態に係る表示装置の変形例に係る表示装置において、ヒートポンプが作動している場合において、エネルギ消費抑制スイッチがＯＮされたとき表示部に表示される表示パターンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態について、図１〜図１２を参照して説明する。
まず本実施形態に係る表示装置１の詳細な構成の説明に先立ち、本実施形態に係る表示装置１を含む乗り物用の空調システム２００の概略構成を説明する。
【００２５】
図１に示す空調システム２００は、乗り物に搭載されている。乗り物とは、前記したように、車両、船舶、航空機等を含む。ここでは、乗り物を車両として説明する。空調システム２００は、図１に示すように、ヒートポンプ１００と、表示装置１とを備えている。
【００２６】
ヒートポンプ１００は、例えば特開２００９−１１３６１０号公報に示されるように、車室内に供給する空気の温度と風量を調節するものであり、後記するＥＣＵ（Electric Control Unit）８０によって制御されている。
【００２７】
ヒートポンプ１００は、図２に示すように、コンプレッサ１０１と、熱交換器１０２（放熱用熱交換器１０２ａと、外気熱交換器１０２ｂと、吸熱用熱交換器１０２ｃと、）と、ファン１０４（第１ファン１０４ａ、第２ファン１０４ｂ）と、ダンパ１０５と、膨張弁１０６（暖房用膨張弁１０６ａ、冷房用膨張弁１０６ｂ）と、バイパス弁１０７（暖房用バイパス弁１０７ａ、冷房用バイパス弁１０７ｂ）と、これらを接続する配管１０８と、を備えている。
【００２８】
コンプレッサ１０１は、配管１０８に設けられ、圧縮された高圧ガスを冷媒として吐き出すものであり、図示しない電源（高圧バッテリ等）から電力を供給されると、作動するようになっている。
【００２９】
放熱用熱交換器１０２ａは、コンプレッサ１０１の下流側に設けられ、コンプレッサ１０１から流入された冷媒より空調用の空気Ａに熱を放出（放熱）して、空調用の空気Ａを暖めるものである。
【００３０】
外気熱交換器１０２ｂは、放熱用熱交換器１０２ａの下流側に設けられ、外気と冷媒との間で熱交換することによって、冷媒を冷却し、あるいは、暖めるものである。つまり、外気熱交換器１０２ｂは、暖房時、外気から熱を吸収して冷媒を暖める吸熱用熱交換器として機能し、冷房時、外気に熱を放出して冷媒を冷却する放熱用熱交換器として機能するようになっている。
【００３１】
吸熱用熱交換器１０２ｃは、外気熱交換器１０２ｂの下流側に設けられ、冷房用膨張弁１０６ｂによって膨張され温度が下がった冷媒によって空調用の空気Ａから熱を吸収（吸熱）して、空調用の空気Ａを冷却するものである。
【００３２】
第１ファン１０４ａは、吸熱用熱交換器１０２ｃに近接して設けられ、車室内に供給する風を作り出すものであり、ＥＣＵ８０からの指令によって、風量が制御されている。
第２ファン１０４ｂは、外気熱交換器１０２ｂに近接して設けられ、外気を取り込むためのものであり、ＥＣＵ８０からの指令によって、風量が制御されている。
【００３３】
ダンパ１０５は、吸熱用熱交換器１０２ｃと放熱用熱交換器１０２ａとの間に設けられ、冷房時と暖房時とで、空調用の空気の経路を切り替えるものであり、ＥＣＵ８０からの指令によって、開状態と閉状態とが切り替えられるようになっている。
図３に示すように、ダンパ１０５が開状態のときは、空調用の空気は、吸熱用熱交換器１０２ｃと放熱用熱交換器１０２ａを通過して車室内へ流入する。一方、図４に示すように、ダンパ１０５が閉状態のときは、吸熱用熱交換器１０２ｃを通過した空調用の空気は、放熱用熱交換器１０２ａを迂回して、車室内に流入する。なお、図２では、ダンパ１０５が開状態のときを実線で、ダンパ１０５が閉状態のときを破線で示している。
【００３４】
暖房用膨張弁１０６ａは、暖房時、放熱用熱交換器１０２ａから流出した冷媒を膨張することによって冷却するものである。暖房用膨張弁１０６ａで冷却された冷媒は、外気熱交換器１０２ｂに流入する。
【００３５】
冷房用膨張弁１０６ｂは、冷房時、吸熱用熱交換器１０２ｃに流入される冷媒を膨張するものである。冷房用膨張弁１０６ｂは、吸熱用熱交換器１０２ｃから流出した冷媒の温度または圧力を検知する手段（図示せず）を有しており、吸熱用熱交換器１０２ｃから流出した冷媒の温度または圧力に応じて、冷房用膨張弁１０６ｂの開度を変えることにより、冷媒流量を変えている。
具体的には、吸熱用熱交換器１０２ｃから流出した冷媒の圧力における蒸発温度に対し流出温度が高いほど、開度を大きくすることで、冷房用膨張弁１０６ｂから流出される冷媒量を増加させる。一方、吸熱用熱交換器１０２ｃから流出した冷媒の温度が低いほど、開度を小さくすることで、冷房用膨張弁１０６ｂから流出される冷媒量を減少させる。
【００３６】
バイパス弁１０７は、ＥＣＵ８０からの指令によって開状態と閉状態とを切り替えられることにより、冷房時と暖房時における冷媒の流通経路を切り替えるものである。
暖房用バイパス弁１０７ａは、外気熱交換器１０２ｂとコンプレッサ１０１の間に設けられ、図３に示すように、暖房時、ＥＣＵ８０からの指令によって閉状態とされることによって、外気熱交換器１０２ｂを通過した冷媒を、吸熱用熱交換器１０２ｃを迂回させてコンプレッサ１０１に導くものである。
なお、暖房用バイパス弁１０７ａは、除湿暖房時は、ＥＣＵ８０からの指令によって開状態とされることによって、外気熱交換器１０２ｂを通過した冷媒を、吸熱用熱交換器１０２ｃに導く。これによれば、吸熱用熱交換器１０２ｃにおいて、冷媒と空調用の空気との間で熱交換されることで、冷媒を除湿することができる。
【００３７】
冷房用バイパス弁１０７ｂは、暖房用膨張弁１０６ａと並列に設けられ、図４に示すように、冷房時、ＥＣＵ８０からの指令によって閉状態とされることによって、放熱用熱交換器１０２ａを通過した冷媒を、暖房用膨張弁１０６ａを迂回させて外気熱交換器１０２ｂに導くものである。
【００３８】
ヒートポンプ１００は、コンプレッサ１０１と、放熱用熱交換器１０２ａと、外気熱交換器１０２ｂと、吸熱用熱交換器１０２ｃと、膨張弁１０６との間で冷媒を循環させており、冷房時と暖房時とで、バイパス弁１０７によって冷媒を通過させる熱交換器を切り替えることで車室内に供給する空気を暖めたり冷却したりしている。そして、バイパス弁１０７による冷媒の流路経路の切り替えは、後記するＥＣＵ８０からの指令により行う。
【００３９】
次に、暖房時と冷房時のヒートポンプ１００の動作について図３および図４を主に参照して説明する。なお、暖房時、暖房用バイパス弁１０７ａは開状態とされ、冷房用バイパス弁１０７ｂは閉状態とされているものとする。また、冷房時、暖房用バイパス弁１０７ａは閉状態とされ、冷房用バイパス弁１０７ｂは開状態とされているものとする。また、ダンパ１０５は、暖房時に開状態とされ、冷房時に閉状態とされているものとする。なお、図３および図４では、冷媒が通過しない構成要素および経路を破線で表示している。
【００４０】
＜暖房時＞
図３に示すように、暖房時、コンプレッサ１０１から吐き出された高圧ガスの冷媒は、配管１０８を通って、放熱用熱交換器１０２ａに流入し、放熱用熱交換器１０２ａで放熱し、その後、暖房用膨張弁１０６ａで膨張され、外気熱交換器１０２ｂで外気から吸熱し、再びコンプレッサ１０１に導入される。
一方、第１ファン１０４ａによって車外から取り込まれた空調用の空気Ａは、放熱用熱交換器１０２ａで冷媒から放出された熱により暖められ、車室内に送出される。暖房時、空調用の空気Ａは、吸熱用熱交換器１０２ｃを通過するが、冷媒は、吸熱用熱交換器１０２ｃを迂回するため、吸熱用熱交換器１０２ｃでは熱交換されないことになる。
【００４１】
また、除湿暖房時、コンプレッサ１０１から吐き出された高圧ガスの冷媒は、配管１０８を通って、放熱用熱交換器１０２ａに流入し、放熱用熱交換器１０２ａで放熱し、その後、暖房用膨張弁１０６ａで膨張され、外気熱交換器１０２ｂで外気から吸熱し、吸熱用熱交換器１０２ｃで吸熱し、再びコンプレッサ１０１に導入される。
【００４２】
このとき、冷房用膨張弁１０６ｂは、吸熱用熱交換器１０２ｃから流出した冷媒の圧力における蒸発温度に対し流出温度が高いほど、開度を大きくすることで、冷房用膨張弁１０６ｂから流出される冷媒量を増加させる。逆に、吸熱用熱交換器１０２ｃから流出された冷媒の温度が低いほど、開度を小さくすることにより、冷房用膨張弁１０６ｂから流出される冷媒量を減少させる。
【００４３】
即ち、冷媒流量が少ないことにより、吸熱用熱交換器１０２ｃの吸熱能力が不足するため、吸熱用熱交換器１０２ｃから流出した冷媒の圧力における蒸発温度に対し流出温度が高くなることにより、吸熱用熱交換器１０２ｃの吸熱能力が不足するときには、冷房用膨張弁１０６ｂの開度を大きくすることにより、冷媒量を増加させることで、吸熱用熱交換器１０２ｃの吸熱能力を大きくする。逆に、冷媒流量が大きいほど、吸熱用熱交換器１０２ｃの吸熱能力が大きくなるため、吸熱用熱交換器１０２ｃから流出した冷媒の圧力における蒸発温度に流出温度が近づくことにより、吸熱用熱交換器１０２ｃの吸熱能力が大きすぎるときには、冷房用膨張弁１０６ｂの開度を小さくすることにより、冷媒量を減少させることで、吸熱用熱交換器１０２ｃの吸熱能力を小さくする。
【００４４】
一方、第１ファン１０４ａによって車外から取り込まれた空調用の空気Ａは、吸熱用熱交換器１０２ｃで冷媒から吸熱されることで一旦冷却された後、放熱用熱交換器１０２ａで冷媒から放出された熱により暖められ、車室内に流入する。なお、空調用の空気Ａを吸熱用熱交換器１０２ｃで一旦冷却してから放熱用熱交換器１０２ａで暖めるようにしたのは、車外から取り込まれた空調用の空気Ａに含まれる水蒸気を除去する、言い換えれば、除湿するためである。
【００４５】
＜冷房時＞
図４に示すように、冷房時、コンプレッサ１０１から吐き出された高圧ガスの冷媒は、配管１０８を通って、放熱用熱交換器１０２ａで放熱し、冷房用バイパス弁１０７ｂを通過することで、外気熱交換器１０２ｂで外気に放熱し、その後、吸熱用熱交換器１０２ｃで吸熱し、再びコンプレッサ１０１に導入される。
【００４６】
一方、第１ファン１０４ａによって車外から取り込まれた空調用の空気Ａは、吸熱用熱交換器１０２ｃで冷媒から吸熱されて冷却され、ダンパ１０５によって放熱用熱交換器１０２ａを迂回して車室内に流入する。冷房時、空調用の空気Ａが放熱用熱交換器１０２ａを通過しないことにより、吸熱用熱交換器１０２ｃで冷却された状態のままで車室内に送出することができる。
【００４７】
このようなヒートポンプ１００から車室内に供給される空気の温度と風量は、本実施形態に係る表示装置１を介して乗員によって調節されるようになっている。
【００４８】
再び図１に戻って、表示装置１の各構成について説明する。
表示装置１は、乗員からの操作入力を受け付けるとともに、ヒートポンプ１００の能力を表示するものであり、図１に示すように、表示パネル（表示部）１０と、Ａ／Ｃスイッチ２０と、ＥＣＯスイッチ（エネルギ消費抑制スイッチ）３０と、外気温度センサ４０と、局所空調スイッチ５０と、温度調節レバー６０と、風量調節スイッチ７０と、ＥＣＵ（制御部）８０と、を主に備えている。なお、表示装置１は、車室内の乗員が操作しやすい場所に設けることが望ましい。例えば、自動車の場合、ダッシュボードやインストルメントパネル等に設けると好ましい。
【００４９】
表示パネル１０は、ヒートポンプ１００の能力、詳しくは、制御可能範囲を表示するものであり、ＥＣＵ８０によって表示内容が制御されている。この表示パネル１０は、ＥＣＵ８０からの制御信号の入力を受け付け、この制御信号に基づいて、表示内容を変更することができる構成となっている。つまり、表示パネル１０は、単に点灯／消灯を行う表示灯とは機能が異なる。表示パネル１０は、ここでは、横長矩形状としているが、これに限られない。表示パネル１０は、例えば液晶パネル等で構成することができる。
【００５０】
Ａ／Ｃ（Air Conditioner）スイッチ２０は、乗員によって、ヒートポンプ１００を作動させる場合にＯＮされるものである。Ａ／Ｃスイッチ２０は、そのＯＮ信号またはＯＦＦ信号をＥＣＵ８０に出力する構成となっている。なおここでは、Ａ／Ｃスイッチ２０は、ＯＮされているとき点灯する表示灯２１を備えている。Ａ／Ｃスイッチ２０が表示灯２１を備えることで、ヒートポンプ１００が作動しているか否か、乗員に報知することができる。ここでは、Ａ／Ｃスイッチ２０は、コンプレッサ１０１を作動させるためのスイッチとしての機能を有している。ヒートポンプ１００は、Ａ／Ｃスイッチ２０がＯＮされることによって、ヒートポンプ１００が作動し、コンプレッサ１０１が作動した状態で、冷媒の流入経路が適宜切り替えられることによって、暖房、冷房、除湿を行うことができるように構成されている。
【００５１】
ＥＣＯ（Economy）スイッチ３０は、車両におけるエネルギ消費を抑制するＥＣＯモードを作動させる場合にＯＮされるものである。ＥＣＯスイッチ３０は、乗員からの操作入力を受け付けると、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号をＥＣＵ８０に出力する構成となっている。なおここでは、ＥＣＯスイッチ３０は、ＯＮされているとき点灯する表示灯を備えている。ＥＣＯスイッチ３０がＯＮされているとき点灯する表示灯を備えることで、乗員にＥＣＯモードが作動しているか否か報知することができる。
【００５２】
外気温度センサ４０は、車室外に設けられ、外気温度を逐次検出するものである。外気温度センサ４０は、検出した外気温度を、ＥＣＵ８０に逐次出力するようになっている。そして、ＥＣＵ８０は、外気温度センサ４０から外気温度が入力されると、外気温度が予め設定された所定温度（例えば、０℃）以下であるか否か判定するようになっており、外気温度が予め設定された所定温度（例えば、０℃）以下である場合、ヒートポンプ１００の暖房能力の低下を招く外的要因が発生していると判断するようになっている。
【００５３】
局所空調スイッチ５０は、車両内の特定領域の温度調整を行う局所空調モードを作動させる場合にＯＮされるものである。局所空調スイッチ５０は、例えば、車室内の座席に設けられたヒーテッドシート等の温調シートを作動させたり、床暖房やパネル温調を作動させたりする場合にＯＮされる。ここでは局所空調スイッチ５０を１つとしてまとめて説明しているが、例えば局所空調の種類毎にスイッチを設けてもよい。
【００５４】
局所空調スイッチ５０は、乗員からの操作入力を受け付けると、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号をＥＣＵ８０に出力する構成となっている。なおここでは、局所空調スイッチ５０は、ＯＮされているとき点灯する表示灯を備えている。局所空調スイッチ５０がＯＮされているとき点灯する表示灯を備えることで、局所空調モードが作動しているか否か乗員に報知することができる。
【００５５】
前記したＡ／Ｃスイッチ２０と、ＥＣＯスイッチ３０と、局所空調スイッチ５０は、例えば、押し下げ式のスイッチや、シーソスイッチや、タッチパネルに表示されたマークで構成することができる。押し下げ式スイッチとする場合、乗員からの操作入力を受け付けると、押し下げ量によってＯＮ／ＯＦＦを判別し、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号をＥＣＵ８０に出力する。また、シーソスイッチとする場合、乗員からの操作入力を受け付けると、傾きの方向を検出し、この傾きの方向によってＯＮ／ＯＦＦを判別し、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号をＥＣＵ８０に出力する。さらに、タッチパネルに表示されたマークとする場合、乗員からの操作入力を検知すると、入力信号によってＯＮ／ＯＦＦを判別し、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号をＥＣＵ８０に出力する。
【００５６】
温度調節レバー６０は、表示パネル１０に表示された表示パターンで示されるヒートポンプ１００の能力（制御可能範囲）内で、車室内に供給される空気の目標温度（ヒートポンプ１００の目標出力）の入力を受け付けるものである。温度調節レバー６０は、ここでは、表示パネル１０の表面から突出したつまみとして構成されており、表示パネル１０の長手方向に沿って手動でスライド可能となっている。温度調節レバー６０は、乗員によって操作されると操作位置をＥＣＵ８０に出力するようになっている。ＥＣＵ８０は、温度調節レバー６０から操作位置が入力されると、操作位置に対応した目標温度（ヒートポンプ１００の目標出力）に応じてコンプレッサ１０１から吐出される冷媒の流入経路を切り替えながら暖房運転と冷房運転とを切り替えて行うようになっている。
【００５７】
風量調節スイッチ７０は、第１ファン１０４ａの制御可能範囲内で、車室内に供給される空気の目標風量の入力を受け付けるものである。風量調節スイッチ７０は、ここでは、ダイヤル式となっており、“１”〜“３”のいずれかにダイヤル７１を合わせることで風量を調節することができるようになっている。なお、数字の大小は、風量の大小を意味している。風量調節スイッチ７０は、乗員によって操作されると操作位置をＥＣＵ８０に出力するようになっている。ここでは、風量を多段階で切り替えるように構成しているが、これに限定されず、ダイヤル７１の位置に合わせて徐々に風量が変化するように構成してもよい。
【００５８】
ＥＣＵ８０は、空調システム２００を制御する制御装置であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、各種インタフェイス、電子回路等を含んで構成されており、その内部に記憶されたプログラムに従って、各種機能を発揮し、各種機能を制御するようになっている。
【００５９】
＜ＥＣＵ−表示制御機能＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０、ＥＣＯスイッチ３０、外気温度センサ４０、または、局所空調スイッチ５０からの入力信号に応じて、図示しない記憶部に記憶された後記する表示パターンＤ１〜Ｄ７を選択して、表示パネル１０に出力するように設定されている。なおここでは、ＥＣＵ８０は、表示パネル１０に、ヒートポンプ１００の能力として、ヒートポンプ１００によって温度調整可能な範囲（制御可能範囲）を示す表示パターンＤ１〜Ｄ７のいずれかを表示させている。詳しくは、後記する。
【００６０】
＜ＥＣＵ−ヒートポンプ制御機能＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知した場合、乗員からヒートポンプ１００の作動要求があったと判断し、コンプレッサ１０１を作動させるように設定されている。具体的には、ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知した場合、図示しない電源に対し、コンプレッサ１０１に電力を供給するよう指令を出力する。これにより、図示しない電源からコンプレッサ１０１に電力が供給され、コンプレッサ１０１が作動する。そして、コンプレッサ１０１から高圧ガスの冷媒が放熱用熱交換器１０２ａに吐き出され、冷媒の循環が開始される。なお、ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＦＦ信号を検知した場合、図示しない電源に対し、コンプレッサ１０１への電力の供給を停止するよう指令を出力する。
【００６１】
そして、ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知した場合、温度調節レバー６０が、例えば図６に示す表示パネル１０の幅方向略中央の仮想的な基準線Ｌよりも右側の領域である場合、冷房要求であると判断し、空調用の空気Ａが放熱用熱交換器１０２ａを通過しないようにするためダンパ１０５を閉じる。また、ＥＣＵ８０は、ＥＣＯスイッチ３０および／または局所空調スイッチ５０がＯＮされると、これに対応してコンプレッサ１０１の消費電力が小さくなるように制御するようになっている。つまり、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ１０１の回転速度を下げるように、図示しない電源に指令を出力する（図４〜図８参照）。
【００６２】
一方、ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知した場合、温度調節レバー６０が、例えば図６に示す表示パネル１０の幅方向略中央の仮想的な基準線Ｌよりも左側の領域である場合、暖房要求であると判断し、空調用の空気Ａが放熱用熱交換器１０２ａを通過するようにするためダンパ１０５を開く。
【００６３】
また、ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知した場合において、ＥＣＯスイッチ３０および局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知したとき、温度調節レバー６０によって温度調節できない領域を設け、この領域に温度調節レバー６０があるときは、図示しない電源にコンプレッサ１０１への電力の供給を停止するよう指令を出力する（図１１参照）。
【００６４】
＜ＥＣＵ−ＥＣＯモード制御機能＞
ＥＣＵ８０は、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号を検知した場合、乗員から航続距離を伸ばすため、省エネルギとする旨の要求があったと判断し、ＥＣＯモードを作動させるように設定されている。
ここで、電気自動車やハイブリッド自動車等、二次電池に蓄えた電力で電動機を回転させて走行する自動車においては、ヒートポンプ１００による電力消費が航続距離に直接影響を及ぼす。すなわち、電動機もヒートポンプ１００も同じ二次電池に蓄えた電気を使用して作動するので、ヒートポンプ１００で電力を消費するほど電動機に割り当てられる電力量が減少し、その結果、航続距離が短くなってしまうことになる。このため、電気自動車やハイブリッド自動車等では、乗員から航続距離を伸ばすため、省エネルギとする旨の要求があったヒートポンプ１００での消費電力を抑えるため、ヒートポンプ１００の能力を制限する。
【００６５】
具体的には、ＥＣＵ８０は、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号を検知した場合、予め設定されたエネルギ抑制目標（例えば、「車両全体で消費エネルギ３０パーセント減」等）に従って、車両全体のエネルギを抑制する制御を行う。例えば、ＥＣＵ８０は、図示しない電源に対し、コンプレッサ１０１に供給する電力を減らすように指令を出力する。これにより、コンプレッサ１０１の回転速度が下がり、コンプレッサ１０１から吐出される冷媒の量が減少する（図４参照）。そして、冷媒の吐出圧が下がることで、空調用の空気Ａとの熱交換効率が下がるため、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限される。このようにヒートポンプ１００の制御可能範囲を制限する、つまり、コンプレッサ１０１の回転速度を下げることで電力の消費量を低減させることができる。また、車両内におけるその他の電力を消費する構成要素に対し、電力の消費量を低減する動作を行うように指令を出力する。
【００６６】
＜ＥＣＵ−フロスト検知機能＞
ＥＣＵ８０は、外気温度センサ４０から外気温度が入力されると、外気温度が予め設定された所定の温度（以下、設定温度ともいう。例えば、０℃）以下であるか否か判定し、外気温度が設定温度以下であると判定したとき、乗員でない外的要因によって、ヒートポンプ１００の暖房能力が低下していると判断するようになっている。乗員でない外的要因とは、乗員による操作入力に起因しない要因を指し、外気温度が設計温度以下の極低温状態である場合、吸熱用熱交換器１０２ｃにフロストが発生した場合、内／外気切り替えを行った場合等が該当する。
ＥＣＵ８０は、外気温度が設定温度以下であると判定した場合、ヒートポンプ１００の暖房能力が低下していると判断し、ヒートポンプ１００の暖房能力が低下していることを乗員に知らせるように、表示パネル１０の表示パターンを変化させる。なおこのとき、ＥＣＵ８０は、図示しない電源に、ヒートポンプ１００の能力が制限されていないとした場合と同様の電力をヒートポンプ１００に供給するように指令を出力している（図１０参照）。
【００６７】
＜ＥＣＵ−局所空調モード制御機能＞
ＥＣＵ８０は、局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知した場合、乗員から局所空調の作動要求があったと判断し、局所空調モードを作動させるように設定されている。
【００６８】
具体的には、ＥＣＵ８０は、局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知した場合、図示しない電源に対し、局所空調（暖房用または冷房用）に電力を供給するよう指令を出力する。これにより、図示しない電源から局所空調（暖房用または冷房用）に電力が供給され、局所空調（暖房用または冷房用）が作動する。一方、前記したように、局所空調とコンプレッサ１０１とは同じ電源（図示しない）から電力の供給を受けて作動するため、局所空調がＯＮされると、ＥＣＵ８０は、ヒートポンプ１００の能力を制限するようになっている。つまり、ＥＣＵ８０は、図示しない電源から供給される電力を局所空調に優先的に割り当て、ヒートポンプ１００の能力をその分制限する。つまり、ＥＣＵ８０は、図示しない電源に対し、コンプレッサ１０１に供給する電力を減らすように指令を出力する。これにより、コンプレッサ１０１の回転速度が下がり、コンプレッサ１０１から吐出される冷媒の量が減少する（図５参照）。
【００６９】
ここで、局所空調は、例えば、車室内の座席に設けられたヒーテッドシート等の温調シートや、床暖房やパネル温調等が該当する。なお、ＥＣＵ８０は、局所空調スイッチ５０のＯＦＦ信号を検知した場合、図示しない電源に対し、局所空調（暖房用または冷房用）への電力の供給を停止するよう指令を出力する。
【００７０】
＜ＥＣＵ−目標出力検出機能＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、温度調節レバー６０から操作位置が入力されると、操作位置に対応するヒートポンプ１００の目標出力を検知するようになっている。ＥＣＵ８０は、温度調節レバー６０の操作位置と目標出力とを対応付けたテーブルを有しており、操作位置に対応する目標出力を検出する。
【００７１】
＜ＥＣＵ−温度調節機能＞
そして、ＥＣＵ８０は、ヒートポンプ１００の出力を目標出力に近づける制御を行う。具体的には、ＥＣＵ８０は、例えば、目標出力が現在の出力より小さい場合、図示しない電源に、コンプレッサ１０１への電力の供給量を増やすよう指令を出力する。これにより、コンプレッサ１０１から吐出される冷媒の量を増やすことができるので、冷媒の吐出圧が上がり、冷媒の熱交換効率を上げることができる。
【００７２】
このようにして、ヒートポンプ１００から車室内に温度調節された空気が供給されることになる。なお、ＥＣＵ８０は、車室内への空気の供給口に設けられた図示しない温度センサから供給口を通過する空気の現在温度の入力を受け付け、この現在温度と目標出力に対応する温度とを比較し、現在温度が目標出力に対応する温度と同等となった場合、温度調節処理を終了するようになっている。
【００７３】
＜ＥＣＵ−目標風量検出機能＞
ＥＣＵ８０は、風量調節スイッチ７０から操作位置が入力されると、操作位置に対応する目標風量を検出するようになっている。ＥＣＵ８０は、操作位置と目標風量とを対応付けたテーブルを有しており、検出した操作位置に対応する目標風量を検出する。
【００７４】
＜ＥＣＵ−風量調節機能＞
そして、ＥＣＵ８０は、第１ファン１０４ａから車室内に供給される空気の風量を、目標風量に近づける制御を行う。具体的には、ＥＣＵ８０は、目標風量が現在の風量より多い場合、第１ファン１０４ａの回転数を増やす処理を行う。一方、ＥＣＵ８０は、目標風量が現在の風量より少ない場合、第１ファン１０４ａの回転数を減らす処理を行う。
【００７５】
次に、本実施形態の表示装置１におけるＥＣＵ８０の表示制御機能について図５〜図１１および表１を参照して詳しく説明する。なお、図６〜図１１では、説明の都合上、便宜的にヒートポンプ１００の暖房能力を「○」で表し、「○」の数で暖房の強さを表している。同様に、ヒートポンプ１００の冷房能力を「△」で表し、「△」の数で冷房の強さを表している。つまり、「○」の数が多いほど、ヒートポンプ１００の暖房が強いことを表し、「△」の数が多いほど、ヒートポンプ１００の冷房が強いことを表す。また、図６〜図１１では、表示パネル１０の左側を暖房領域とし、右側を冷房領域としている。さらに、図６〜図１１では、表示パネル１０に表示された表示パターンＤ１〜Ｄ７を見やすくするため、温度調節レバー６０を省略している。また、図６〜図１１では、風量調節スイッチ７０により、風量が“１”に設定されているものとする。
【００７６】
表示パターンＤ１＜Ａ／Ｃ：ＯＦＦ、ＥＣＯ：ＯＮｏｒＯＦＦ、外気温度が設計温度以下：ありｏｒなし、局所空調：ＯＮｏｒＯＦＦ＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知していない場合、ＥＣＯスイッチ３０または局所空調スイッチ５０がＯＮされているか否かおよびフロストが発生しているか否かに関らず、ヒートポンプ１００で温度調節できないことを示す表示パターンＤ１（ヒートポンプ停止パターン）を表示パネル１０に表示させる。表示パターンＤ１は、図５に示すように、表示パネル１０の寸法より若干小さい横長矩形状の枠であり、枠の内部には何も表示されていない。なお、ここでは、枠の内部を透明としているが、実際は、ブラックアウトさせてもよいし、輝度を上げて非常に明るくさせてもよい。また、点滅させてもよい。さらに、ヒートポンプ停止中の文字列や温度調節不可の文字列を表示させたりしてもよい。表示パネル１０に表示パターンＤ１が表示されている場合、乗員が、温度調節レバー６０（図１参照）によって目標温度を入力したとしても、ヒートポンプ１００で温度調節できない。ここでは、風量調節スイッチ７０により、風量が“１”に設定されているので、ヒートポンプ１００によって車室内への送風のみが行われる。ＥＣＵ８０が、表示パネル１０に表示パターンＤ１を表示することにより、ヒートポンプ１００で温度調節できないことを乗員に報知することができる。
【００７７】
表示パターンＤ２＜Ａ／Ｃ：ＯＮ、ＥＣＯ：ＯＦＦ、外気温度が設計温度以下：なし、局所空調：ＯＦＦ＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号または局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知しておらず、かつ、フロストが発生していないとき、ヒートポンプ１００の制御可能範囲を示す表示パターンＤ２を表示パネル１０に表示させる。表示パターンＤ２は、図６に示すように、具体的には、左側から右側に向かって順番に、暖房：強を示す領域９０ａと、暖房：中を示す領域９０ｂと、暖房：弱を示す領域９０ｃと、冷房：弱を示す領域９０ｄと、冷房：中を示す領域９０ｅと、冷房：強を示す領域９０ｆと、を備えて構成されている。なお、表示パターンＤ２が表示されているとき、ヒートポンプ１００の制御可能範囲は制限されていないので、表示パターンＤ２はヒートポンプ１００の通常の制御可能範囲を表示していることになる。
ＥＣＵ８０が、表示パネル１０に表示パターンＤ２を表示することにより、ヒートポンプ１００の制御可能範囲を乗員に報知することができる。
【００７８】
図６では、説明の都合上、便宜的に領域９０ａ〜９０ｆに分け、ヒートポンプ１００の暖房能力を「○」で表し、冷房能力を「△」で表したが、実際に表示パネル１０に表示する場合、色彩、グラデーション、階調等で表してもよい。また、表示パネル１０の左側から右側に向かって、暖色系から寒色系に徐々に色が移り変わるようにして、暖色系で暖房能力を表し、寒色系で冷房能力を表すようにしてもよい。例えば図６では、領域９０ａを濃い赤色とし、領域９０ｂをオレンジ色とし、領域９０ｃ、領域９０ｄを黄色とし、領域９０ｅを水色とし、領域９０ｆを濃い青色とすることで、暖房能力と冷房能力を表すことができる。図７〜図１１においても、同様である。
【００７９】
なお、図６に示すＡ／Ｃスイッチ２０の表示灯２１のハッチングは、Ａ／Ｃスイッチ２０がＯＮされていることを表している。ＥＣＯスイッチ３０、局所空調スイッチ５０においても同様である。
【００８０】
表示パターンＤ３＜Ａ／Ｃスイッチ：ＯＮ、ＥＣＯモード：ＯＮ、外気温度が設計温度以下：なし、局所空調モード：ＯＦＦ＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号を検知したとき、ヒートポンプ１００の能力が制限されていることを示す表示パターンＤ３（ヒートポンプ制限第１パターン）を表示パネル１０に表示させる。表示パターンＤ３は、図７に示すように、具体的には、左側から右側に向かって順番に、暖房：中を示す領域９０ｂと、暖房：弱を示す領域９０ｃと、冷房：弱を示す領域９０ｄと、冷房：中を示す領域９０ｅと、を備えて構成されている。
【００８１】
つまり、表示パターンＤ３は、表示パターンＤ２と比べて、暖房：強を示す領域９０ａ、冷房：強を示す領域９０ｆがなくなり、その分、暖房：中を示す領域９０ｂと冷房：中を示す領域９０ｅが増えており、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていることを表示している。したがって、ヒートポンプ１００で温度調節され車室内に供給される空気が目標温度となるまでに要する時間は、表示パターンＤ３を表示しているときの方が、表示パターンＤ２を表示しているときより長くなる。
【００８２】
ＥＣＵ８０が、表示パネル１０に表示パターンＤ３を表示することにより、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていることを乗員に報知することができる。また、ＥＣＵ８０が、乗員によりＥＣＯスイッチ３０のＯＮ操作がされた場合、表示パネル１０の表示パターンを変化させることで、ＥＣＯスイッチ３０をＯＮ操作したことによってヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されることを乗員に認知させやすくなる。
【００８３】
なお、表示パターンＤ３は、左端側にヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていないとした場合における最大暖房能力９０ａ´を表示し、右端側にヒートポンプ１００の能力が制限されていないとした場合における最大冷房能力９０ｆ´を表示している。これにより、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていないとした場合におけるヒートポンプ１００の制御可能範囲を、乗員に報知することができる。したがって、ヒートポンプ１００の能力が制限されていないとした場合におけるヒートポンプ１００の制御可能範囲に対し、どの程度制御可能範囲が制限されているかを乗員に認知させやすくなる。なお、表示パネル１０の両端部は、温度調節レバー６０の可動範囲外であるので、最大暖房能力９０ａ´と最大冷房能力９０ｆ´は、あくまで目安として表示するものであり、最大暖房能力９０ａ´と最大冷房能力９０ｆ´を目標温度として設定することはできない。
【００８４】
表示パターンＤ４＜Ａ／Ｃ：ＯＮ、ＥＣＯ：ＯＦＦ、外気温度が設計温度以下：あり、局所空調：ＯＦＦ＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、外気温度センサ４０（図１参照）から入力された外気温度が設計温度以下であると判定したとき、ヒートポンプ１００の暖房能力が低下していることを示す表示パターンＤ４（暖房能力低下パターン）を表示パネル１０に表示させる。表示パターンＤ４は、図８に示すように、具体的には、左側から右側に向かって順番に、暖房：中を示す領域９０ｂと、暖房：弱を示す領域９０ｃと、冷房：弱を示す領域９０ｄと、冷房：中を示す領域９０ｅと、冷房：強を示す領域９０ｆと、を備えて構成されている。
【００８５】
つまり、表示パターンＤ４は、表示パターンＤ２と比べて、暖房：強を示す領域９０ａがなくなり、その分、暖房：中を示す領域９０ｂが増えており、ヒートポンプ１００の暖房能力が低下していることを表示している。ＥＣＵ８０が、表示パネル１０に表示パターンＤ４を表示することにより、ヒートポンプ１００の暖房能力が低下していることを乗員に報知することができる。また、ＥＣＵ８０が、外気温度センサ４０（図１参照）から入力された外気温度が設計温度以下であると判定した場合、ヒートポンプ１００の暖房能力のみが低下していることを示す表示パターンＤ４を表示することにより、ヒートポンプ１００の性能上の都合によって、暖房能力が低下していることを乗員に認知させやすくなる。
【００８６】
なお、表示パターンＤ４は、左端側にヒートポンプ１００の暖房能力が低下していないとした場合における最大暖房能力９０ａ´を表示している。これにより、ヒートポンプ１００の暖房能力が低下していないとした場合におけるヒートポンプ１００の暖房能力を、乗員に報知することができる。したがって、現在ヒートポンプ１００の暖房能力がどの程度制限されているかを乗員に認知させやすくなる。
【００８７】
表示パターンＤ５＜Ａ／Ｃ：ＯＮ、ＥＣＯ：ＯＮ、外気温度が設計温度以下：あり、局所空調：ＯＦＦ＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号と、外気温度センサ４０（図１参照）から入力された外気温度が設計温度以下であると判定したとき、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていることを示す表示パターンＤ５を表示パネル１０に表示させる。表示パターンＤ５は、図９に示すように、具体的には、左側から右側に向かって順番に、暖房：中を示す領域９０ｂと、暖房：弱を示す領域９０ｃと、冷房：弱を示す領域９０ｄと、冷房：中を示す領域９０ｅと、を備えて構成されている。
【００８８】
つまり、表示パターンＤ５は、表示パターンＤ４と比べて、冷房：強を示す領域９０ｆがなくなり、その分、冷房：中を示す領域９０ｅが増えており、ヒートポンプ１００の暖房能力が低下していることに加え、冷房の制御可能範囲が制限されていることを表示している。ここでは、表示パターンＤ３と表示パターンＤ５を同じものとしているが、変えてもよいことはもちろんである。
【００８９】
なお、表示パターンＤ５は、左端側にヒートポンプ１００の暖房能力が低下していないとした場合における最大暖房能力９０ａ´を表示し、右端側にヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていないとした場合における最大冷房能力９０ｆ´を表示している。これにより、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていないとした場合におけるヒートポンプ１００の制御可能範囲を、乗員に報知することができる。したがって、現在ヒートポンプ１００の制御可能範囲がどの程度制限されているかを乗員に認知させやすくなる。
【００９０】
表示パターンＤ６＜Ａ／Ｃ：ＯＮ、ＥＣＯ：ＯＦＦ、外気温度が設計温度以下：なし、局所空調：ＯＮ＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、局所空調スイッチのＯＮ信号を検知したとき、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていることを示す表示パターンＤ６（ヒートポンプ制限第２パターン）を表示パネル１０に表示させる。表示パターンＤ６は、図１０に示すように、具体的には、左側から右側に向かって順番に、暖房：中を示す領域９０ｂと、暖房：弱を示す領域９０ｃと、冷房：弱を示す領域９０ｄと、冷房：中を示す領域９０ｅと、を備えて構成されている。
【００９１】
つまり、表示パターンＤ６は、表示パターンＤ２と比べて、暖房：強を示す領域９０ａ、冷房：強を示す領域９０ｆが狭くなり、その分、暖房：中を示す領域９０ｂと冷房：中を示す９０ｅが増えている。また、表示パターンＤ６は、表示パターンＤ３または表示パターンＤ５と比べて、暖房：中を示す領域９０ｂと冷房：中を示す９０ｅが狭くなり、暖房：弱を示す領域９０ｃと冷房：弱を示す領域９０ｄが増えている。これによって、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が、表示パターンＤ３または表示パターンＤ５の表示時よりもさらに制限されていることを表示している。
【００９２】
表示パターンＤ７＜Ａ／Ｃ：ＯＮ、ＥＣＯ：ＯＮ、外気温度が設計温度以下：なし、局所空調：ＯＮ＞
ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号と局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知したとき、ヒートポンプ１００の能力が制限されていることを示す表示パターンＤ７（制御不可範囲表示パターン）を表示パネル１０に表示させる。表示パターンＤ７は、図１１に示すように、具体的には、左側から右側に向かって順番に、暖房：中を示す領域９０ｂと、暖房：弱を示す領域９０ｃと、温度調節できない領域９０ｇと、冷房：弱を示す領域９０ｄと、冷房：中を示す領域９０ｅと、を備えて構成されている。
【００９３】
つまり、表示パターンＤ７は、表示パターンＤ３または表示パターンＤ６と比べて、暖房：中を示す領域９０ｂと冷房：中を示す領域９０ｅが極端に狭くなり、その分、暖房：弱を示す領域９０ｃと冷房：弱を示す領域９０ｄが増え、さらに、温度調節できない領域（制御不可範囲）９０ｇが追加されている。これによって、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が極端に制限され、制御不可範囲があることを表示している。温度調節できない領域９０ｇ内に温度調節レバー６０があるときは、コンプレッサ１０１が作動しないため、ヒートポンプ１００で温度調整することができない。温度調節レバー６０が温度調節できない領域９０ｇ外に移動したとき、ＥＣＵ８０によって、図示しない電源からコンプレッサ１０１に電力が供給されて、ヒートポンプ１００が作動するようになっている。これにより、ヒートポンプ１００で温度調節が可能となる。
【００９４】
なお、表示パターンＤ７は、左端側にヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていないとした場合における最大暖房能力９０ａ´を表示し、右端側にヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていないとした場合における最大冷房能力９０ｆ´を表示している。これにより、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていないとした場合におけるヒートポンプ１００の制御可能範囲を、乗員に報知することができる。したがって、現在ヒートポンプ１００の制御可能範囲がどの程度制限されているかを乗員に認知させやすくなる。
【００９５】
以上、説明した表示パターンＤ１〜Ｄ７を表１にまとめる。
【００９６】
【表１】
2011251654.tif 000003
【００９７】
≪表示装置の動作≫
次に、表示装置１の動作について、図１２および表２を参照して説明する。なお、表２は、以下動作説明で使用する、Ａ／Ｃスイッチ２０、ＥＣＯスイッチ３０、検知信号、局所空調スイッチ５０のＯＮ／ＯＦＦとフラグＡ〜Ｄとの対応をまとめたものである。
【００９８】
【表２】
2011251654.tif 000004
【００９９】
ステップＳ１０１において、ＥＣＵ８０（図１参照、以下同じ。）は、Ａ／Ｃスイッチ２０（図１参照、以下同じ。）のＯＮ信号を検知したか否か判定する。Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知したと判定した場合（Ｓ１０１・Ｙｅｓ）、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０２に進む。一方、Ａ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知していないと判定した場合（Ｓ１０１・Ｎｏ）、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０３に進む。
【０１００】
ステップＳ１０２において、ＥＣＵ８０は、Ａ／Ｃスイッチ２０がＯＮされていることを一時的に記憶するため、フラグＡとして“１”を立てる。ここで、フラグＡとして“１”を立てるとは、表２に示すように、Ａ／Ｃスイッチ２０がＯＮされたことを意味する。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０４に進む。
【０１０１】
ステップＳ１０３において、ＥＣＵ８０は、フラグＡとして“０”を立てる。ここで、フラグＡとして“０”を立てるとは、表２に示すように、Ａ／Ｃスイッチ２０がＯＮされていないことを意味する。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０４に進む。
【０１０２】
ステップＳ１０４において、ＥＣＵ８０は、ＥＣＯスイッチ３０（図１参照、以下同じ。）のＯＮ信号を検知したか否か判定する。ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号を検知したと判定した場合（Ｓ１０４・Ｙｅｓ）、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０５に進む。一方、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号を検知していないと判定した場合（Ｓ１０４・Ｎｏ）、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０６に進む。
【０１０３】
ステップＳ１０５において、ＥＣＵ８０は、ＥＣＯスイッチ３０がＯＮされていることを一時的に記憶するために、フラグＢとして“１”を立てる。ここで、フラグＢとして“１”を立てるとは、表２に示すように、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号を検知していることを意味する。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０７に進む。
【０１０４】
ステップＳ１０６において、ＥＣＵ８０は、フラグＢとして“０”を立てる。ここで、フラグＢとして“０”を立てるとは、表２に示すように、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号を検知していないことを意味する。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０７に進む。
【０１０５】
ステップＳ１０７において、ＥＣＵ８０は、外気温度センサ４０（図１参照、以下同じ。）から外気温度が入力されると、外気温度が設計温度以下であるか否か判定する。外気温度外気温度が設計温度以下であると判定した場合（Ｓ１０７・Ｙｅｓ）、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０８に進む。一方、外気温度外気温度が設計温度以下でないと判定した場合（Ｓ１０７・Ｎｏ）、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１０９に進む。
【０１０６】
ステップＳ１０８において、ＥＣＵ８０は、ヒートポンプ１００の暖房能力を制限する乗員でない外的要因が発生していることを一時的に記憶するために、フラグＣとして“１”を立てる。ここで、フラグＣとして“１”を立てるとは、表２に示すように、ヒートポンプ１００の暖房能力を制限する乗員でない外的要因が発生していることを示す。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１１０に進む。
【０１０７】
ステップＳ１０９において、ＥＣＵ８０は、フラグＣとして“０”を立てる。ここで、フラグＣとして“０”を立てるとは、表２に示すように、ヒートポンプ１００の暖房能力を制限する乗員でない外的要因が発生していないことを意味する。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１１０に進む。
【０１０８】
ステップＳ１１０において、ＥＣＵ８０は、局所空調スイッチ５０（図１参照、以下同じ。）のＯＮ信号を検知したか否か判定する。局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知したと判定した場合（Ｓ１１０・Ｙｅｓ）、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１１１に進む。一方、局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知していないと判定した場合（Ｓ１１０・Ｎｏ）、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１１２に進む。
【０１０９】
ステップＳ１１１において、ＥＣＵ８０は、局所空調スイッチ５０がＯＮされていることを一時的に記憶するために、フラグＤとして“１”を立てる。ここで、フラグＤとして“１”を立てるとは、表２に示すように、局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知していることを意味する。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１１３に進む。
【０１１０】
ステップＳ１１２において、ＥＣＵ８０は、フラグＤとして“０”を立てる。ここで、フラグＤとして“０”を立てるとは、表２に示すように、局所空調スイッチ５０のＯＮ信号を検知していないことを意味する。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１１３に進む。
【０１１１】
ステップＳ１１３において、ＥＣＵ８０は、フラグＡ〜Ｄを参照し、フラグＡ〜Ｄの出力結果に対応した表示パターンを表示パターンＤ１〜Ｄ７から選択し、選択した表示パターンを図示しない記憶部から読み出す。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ステップＳ１１４に進む。
【０１１２】
ステップＳ１１４において、ＥＣＵ８０は、選択した表示パターンを表示パネル１０に表示させる。そして、ＥＣＵ８０の処理は、ＲＥＴＵＲＮに進み、ステップＳ１０１〜Ｓ１１４の処理を繰り返す。
【０１１３】
≪表示装置の効果≫
このような表示装置１によれば、次の効果を得る。
ＥＣＵ８０がＡ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知していない場合、表示パネル１０に表示パターンＤ１（図２参照）を表示させることで、ヒートポンプ１００が作動していないことを乗員に報知することで、乗員が、Ａ／Ｃスイッチ２０をオン操作していないことに気づかず、温度調節レバー６０を操作するという事態を防止でき、ひいては、ヒートポンプ１００が故障したと誤認することを防止できる。
【０１１４】
ＥＣＵ８０がＡ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、ヒートポンプ１００の能力を制限する信号を検知したとき、表示パネル１０に表示パターンＤ２〜７のいずれか（図３〜図８参照）を表示させることで、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていることを乗員に報知することができる。これにより、乗員が、ヒートポンプ１００が故障したと誤認することを防止できる。
【０１１５】
ＥＣＵ８０がＡ／Ｃスイッチ２０のＯＮ信号を検知している場合において、ＥＣＯスイッチ３０のＯＮ信号を検知したとき、表示パネル１０に表示パターンＤ３を表示させることで、ＥＣＯモードを作動させることによりヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されることを乗員に認知させやすくなるので、乗員による積極的なＥＣＯモードの利用を推進することができる。
【０１１６】
前記した実施形態によれば、乗り物用のヒートポンプ１００の運転制御に用いられ、ヒートポンプ１００に対して運転状態を指示する指示装置であって、乗員の操作によるスライド又は回転により目印が所定の可動範囲内を可動であり、目印のスライド又は回転の位置に応じて、目印が可動範囲の一端に位置するときはヒートポンプ１００に対して強い冷房を指示し、目印が一端とは反対側の他端に位置するときはヒートポンプ１００に対して強い暖房を指示し、目印が一端と他端の間では、その位置に応じた強さの冷暖房をヒートポンプ１００に対して指示する可動指示部と、可動指示部の目印の可動範囲に対応して設けられ、一端に行くほど強い冷房であることを寒色系の色により、他端に行くほど強い暖房であることを暖色系の色により、乗員に目視可能に色パターンで表示する表示パネルと、ヒートポンプが冷房および暖房運転のいずれもしていない非作動のときは、表示パネルの色パターンを、ヒートポンプ１００が非作動であることが乗員に分かるように変化させる制御部とを備える指示装置として提供することもできる。
【０１１７】
ここで、指示装置は、前記した実施形態で説明した表示パネル１０と、温度調節レバー６０と、ＥＣＵ８０と、を含んで構成される。可動指示部は、前記した実施形態で説明した温度調節レバー６０（目印）と、ＥＣＵ８０の温度調節機能に相当する。制御部は、前記した実施形態で説明したＥＣＵ８０の温度調節機能を除いたものに相当する。これによっても、ヒートポンプ１００が非作動である場合、表示パネルの色パターンをヒートポンプ１００が非作動であることが乗員に分かるように変化させることで、乗員が、ヒートポンプ１００が故障したと誤認することを防止できる。
【０１１８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば次のように変更することができる。
【０１１９】
≪変形例≫
前記した実施形態では、表示パネル１０に表示させる表示パターンＤ１〜Ｄ７の左端側に最も強い暖房能力を表示し、右端側に最も強い冷房能力を表示し、左側から右側に向かって徐々に温度変化する様子を表す態様としたが、例えば、図１３および図１４に示すように、表示パターンを、暖房領域と、冷房領域とに分けて表してもよい。例えば、図１３に示す表示パターンＤ２´は、横長矩形状であり、斜線で２つの領域に区切られ、左側が暖房領域となり、右側が冷房領域となっている。この表示パターンＤ２´は、図６に示した表示パターンＤ２と同様の状況におけるヒートポンプ１００の制御可能範囲を表している。また例えば、図１４に示す表示パターンＤ３´は、図７に示した表示パターンＤ３と同様の状況におけるヒートポンプ１００の制御可能範囲を表している。表示パターンＤ２´および表示パターンＤ３´では、色の濃淡を、説明の都合上、便宜的に「○」あるいは「△」の数で表している。図１３および図１４に示すように、表示パターンＤ３´は、表示パターンＤ２´よりも「○」および「△」の数が少ない、つまり、色が薄くなっており、ヒートポンプ１００の制御可能範囲が制限されていることを表している。
【０１２０】
このように暖房領域と冷房領域を分けることによっても、ヒートポンプ１００の制御可能範囲を乗員に分かりやすく報知することができる。なお、ヒートポンプ１００が停止状態の場合、例えば、暖房領域と冷房領域をブラックアウトさせたり、輝度を上げて非常に明るくさせたりすること等によって、ヒートポンプ１００が停止状態であることを乗員に報知することができる。
【０１２１】
前記した実施形態では、温度調節レバー６０をつまみとして構成したが、これに限定されず、表示パネル１０をタッチパネル式の液晶パネルとし、温度調節レバー６０を表示パネル１０に表示されるマークとして構成してもよい。この場合、乗員がマークをタッチした状態でスライドさせることによって位置が変更され、この位置がＥＣＵ８０に出力されると、ＥＣＵ８０によって、位置に応じた強さで冷房、暖房または冷暖房を行うようヒートポンプ１００に指示するようになっている。
【０１２２】
前記した実施形態では、表示パネル１０を横長矩形状とし、温度調節レバー６０を表示パネル１０の長手方向に沿ってスライド可能に構成したが、これに限定されず、温度調節レバー６０をダイヤルとし、表示パネル１０をダイヤルの外周に沿って設けてもよい。この場合、乗員がダイヤルを回転させることによって位置が変更され、この位置がＥＣＵ８０に出力されると、ＥＣＵ８０によって、位置に応じた強さで冷房、暖房または冷暖房を行うようヒートポンプ１００に指示するようになっている。
【符号の説明】
【０１２３】
１        表示装置
１０      表示パネル
２０      Ａ／Ｃスイッチ
３０      ＥＣＯスイッチ（エネルギ消費抑制スイッチ）
４０      外気温度センサ
５０      局所空調スイッチ（局所空調制御スイッチ）
６０      風量調節レバー
７０      温度調節レバー
８０      ＥＣＵ（制御部）
９０ａ〜９０ｇ      領域
１００      ヒートポンプ
１０１      コンプレッサ
１０２ａ      放熱用熱交換器
１０２ｂ      外気熱交換器
１０２ｃ      吸熱用熱交換器
１０４ａ      第１ファン
１０４ｂ      第２ファン
１０５      ダンパ
１０６ａ      暖房用膨張弁
１０６ｂ      冷房用膨張弁
１０７ａ      暖房用バイパス弁
１０７ｂ      冷房用バイパス弁
１０８      配管
２００      空調システム
【図１】
2011251654.tif 000005
【図２】
2011251654.tif 000006
【図３】
2011251654.tif 000007
【図４】
2011251654.tif 000008
【図５】
2011251654.tif 000009
【図６】
2011251654.tif 000010
【図７】
2011251654.tif 000011
【図８】
2011251654.tif 000012
【図９】
2011251654.tif 000013
【図１０】
2011251654.tif 000014
【図１１】
2011251654.tif 000015
【図１２】
2011251654.tif 000016
【図１３】
2011251654.tif 000017
【図１４】
2011251654.tif 000018