(57)【要約】      （修正有）【課題】安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得る。【解決手段】フランジ部３７では、一側面３７ａの外周縁部３７ａ１にアーム側へ最も突出した一側接合部５５を周回状に形成すると共に、他側面３７ｂの外周縁部３７ｂ１にボス部３９を含めて他部材側へ最も突出した他側接合部５７−１を周回状に形成する。このため、フランジ部３７の他側面３７ｂに重ねて他部材を接合する場合であっても、面合わせ不良によって接合性が損なわれることがなく、安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得ることができる。【選択図】図４
2011123947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリッジアームに取り付けられるベースプレートと、前記ベースプレートに支持されて先端側の磁気ヘッドスライダに負荷荷重を与えるロードビームとを備え、前記ベースプレートはフランジ部及びボス部を有し、前記フランジ部は一側面に前記キャリッジアームが突き当てられ他側面に他部材が対面接合固定され、前記ボス部は前記キャリッジアームの取付孔に嵌合し塑性変形により拡径して取り付けられるヘッドサスペンションであって、
前記フランジ部は、前記一側面の外周縁部に前記キャリッジアーム側へ最も突出した一側接合部を周回状に形成すると共に、前記他側面の外周縁部に前記ボス部を含めて前記他部材側へ最も突出した他側接合部を周回状に形成した、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。
【請求項２】
請求項１記載のヘッドサスペンションであって、
前記フランジ部は、その縦断面を前記ボス部から外周縁部側へ末広がりに形成した、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のヘッドサスペンションであって、
前記一側及び他側接合部は、周回状の平坦面に形成した、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のヘッドサスペンションであって、
前記他部材は、前記ベースプレートを補強するための補強プレートであり、
前記ロードビームは、前記補強プレートを介して前記ベースプレートに支持される、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のヘッドサスペンションであって、
前記他部材は、前記ロードビームである、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のヘッドサスペンションであって、
前記他側接合部は、円形状、方形状又は花弁形状に形成した、
ことを特徴とするヘッドサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハードディスク装置における磁気ヘッドスライダを支持するためのヘッドサスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハードディスク装置における磁気ヘッドスライダを支持するためのヘッドサスペンションは、ボス部を有するベースプレートと、該ベースプレートに支持されて前記磁気ヘッドスライダに負荷荷重を与えるロードビームとなどを備える。
【０００３】
前記ヘッドサスペンションは、支軸を中心に旋回可能なキャリッジアームの取付孔に前記ベースプレートのボス部を介して取り付けられる。
【０００４】
前述のようなヘッドサスペンションでは、前記キャリッジアームに対して前記ベースプレートを適切に取り付けることが、その動特性を良好に維持するためにきわめて重要である。
【０００５】
かかる要請に応えるためのアプローチのひとつとして、本願出願人は、キャリッジアームの取付面に接合面を突き当てるフランジ部及びキャリッジアームの取付孔に嵌合して塑性変形により取り付けられるボス部を有するベースプレートにおいて、前記ボス部と前記フランジ部との間の隅部に、前記キャリッジアームの取付面に対して隙間を形成するための凹部を設ける技術を提案している（特許文献１の図６参照）。
【０００６】
上記従来技術によれば、前記キャリッジアームの取付面に対する前記ベースプレートのフランジ部の一側面の接触性を担保することができる。
【０００７】
しかしながら、上記従来技術では、前記ベースプレートのフランジ部が有する表裏両面のうち他側面の構成については言及されていない。このため、前記フランジ部の他側面に重ねて補強プレート等の他部材をレーザスポット溶接等によって接合する際に、面合わせ不良によって接合性が損なわれるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２０３４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、フランジ部の他側面に重ねて他部材を接合する際に、面合わせ不良によって接合性が損なわれるおそれがあった点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、フランジ部の他側面に重ねて他部材を接合する場合であっても、面合わせ不良によって接合性が損なわれることがなく、安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得ること目的として、キャリッジアームに取り付けられるベースプレートと、前記ベースプレートに支持されて先端側の磁気ヘッドスライダに負荷荷重を与えるロードビームとを備え、前記ベースプレートはフランジ部及びボス部を有し、前記フランジ部は一側面に前記キャリッジアームが突き当てられ他側面に他部材が対面接合固定され、前記ボス部は前記キャリッジアームの取付孔に嵌合し塑性変形により拡径して取り付けられるヘッドサスペンションであって、前記フランジ部は、前記一側面の外周縁部に前記キャリッジアーム側へ最も突出した一側接合部を周回状に形成すると共に、前記他側面の外周縁部に前記ボス部を含めて前記他部材側へ最も突出した他側接合部を周回状に形成した、ことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るヘッドサスペンションでは、前記フランジ部は、前記一側面の外周縁部に前記キャリッジアーム側へ最も突出した一側接合部を周回状に形成すると共に、前記他側面の外周縁部に前記ボス部を含めて前記他部材側へ最も突出した他側接合部を周回状に形成したため、前記フランジ部の他側面に重ねて他部材を接合する場合であっても、面合わせ不良によって接合性が損なわれることがなく、安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】アーム組立体が組み込まれるハードディスク装置の要部平面図である。
【図２】アーム組立体の分解斜視図である。
【図３】実施例１に係るヘッドサスペンションの斜視図である。
【図４】図４（Ａ）は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う実施例１に係るベースプレートの矢視断面図、図４（Ｂ）は、実施例１に係るベースプレートの平面図である。
【図５】図５（Ａ）は、実施例１に係るヘッドサスペンションの要部拡大断面図、図５（Ｂ）は、比較例に係るヘッドサスペンションの要部拡大断面図である。
【図６】実施例１に係るヘッドサスペンションをキャリッジアームに取り付ける工程を示す説明図である。
【図７】図７（Ａ）は、実施例２〜４に係るベースプレートの要部拡大断面図、図７（Ｂ）は、実施例２に係るベースプレートの平面図、図７（Ｃ）は、実施例３に係るベースプレートの平面図、図７（Ｄ）は、実施例４に係るベースプレートの平面図である。
【図８】実施例１の変形例に係るヘッドサスペンションの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
フランジ部の他側面に重ねて他部材を接合する場合であっても、面合わせ不良によって接合性が損なわれることがなく、安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得るといった目的を、ベースプレートのフランジ部に、一側面の外周縁部にキャリッジアーム側へ最も突出した一側接合部を周回状に形成すると共に、他側面の外周縁部にボス部を含めて他部材側へ最も突出した他側接合部を周回状に形成することによって実現した。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明の実施例１に係るヘッドサスペンションについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。
［実施例１に係るヘッドサスペンションの概要］
図１は、アーム組立体が組み込まれるハードディスク装置の要部平面図、図２は、アーム組立体の分解斜視図、図３は、実施例１に係るヘッドサスペンションの斜視図である。
【００１５】
なお、以下では、説明の便宜上、ヘッドサスペンションのうちベースプレートの側を基端側又は後端側と呼び、ロードビームの側を先端側と呼ぶ場合がある。また、ヘッドサスペンションのうち反ディスク側を表面側と呼び、ディスク側を裏面側と呼ぶ場合がある。
【００１６】
アーム組立体１１は、図１及び図２に示すように、例えば３つのキャリッジアーム（以下、”アーム”と呼称する場合がある。）１３の各先端部にヘッドサスペンション３１をそれぞれ取り付けて構成されている。この多アームタイプのアーム組立体１１は、キャリッジの支軸１７に旋回可能に支持されている。前記アーム１３は、その基端側に回転軸受部１９とボイスコイルモータ（ＶＣＭ）２１とを備えると共に、その先端側に取付孔２３を備える。
【００１７】
前記ヘッドサスペンション３１は、図２及び図３に示すように、ベースプレート３３−１と、ロードビーム３５とを備えている。
【００１８】
前記ベースプレート３３−１は、前記ロードビーム３５を弾性支持する役割を果たす。このベースプレート３３−１は、例えば、板厚が１５０〜２００μｍ程度のステンレス製薄板から形成され、フランジ部３７及びボス部３９を有する。前記フランジ部３７は、図３に示すように、平面視で略方形状に形成されている。前記ボス部３９は、図３に示すように、前記フランジ部３７の板厚方向に突設されている。
【００１９】
前記ベースプレート３３−１は、前記アーム１３の取付孔２３に前記ボス部３９の嵌合及び塑性変形を介して取り付けられる。前記ベースプレート３３−１は、補強プレート３８に対し、レーザスポット溶接による溶着又は接着剤による接着等によって固着接合されている。この補強プレート３８は、例えばステンレス製薄板から構成されている。
【００２０】
前記ロードビーム３５には、図３に示すように、レーザスポット溶接等の適宜の固着手段によって、その裏面側にフレキシャ４１が接合固定されている。このロードビーム３５は、前記フレキシャ４１の先端側に設けられる磁気ヘッドスライダ４１ａに負荷荷重を与える役割を果たす。前記ロードビーム３５は、例えば板厚が３０〜１５０μｍ程度のばね性を有するステンレス製薄板からなる。
【００２１】
前記ロードビーム３５には、その両側部に一対の曲げ縁３６ａ，３６ｂが形成されている。これによって、該ロードビーム３５の剛性を高めるようにしている。前記ロードビーム３５の後端側には、厚み方向の曲げ剛性を下げるための孔４３が形成され、この孔４３の両側部に、厚み方向に撓むことのできる左右一対のヒンジ部４５ａ，４５ｂが形成されている。前記ロードビーム３５の後端側は、前記補強プレート３８の先端側に、その裏面側から重ね合わされてレーザスポット溶接によって固着接合されている。
［実施例１に係るベースプレートの具体的構成］
次に、前記ベースプレート３３−１の具体的構成について説明する。
【００２２】
図４（Ａ）は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う実施例１に係るベースプレートの矢視断面図、図４（Ｂ）は、実施例１に係るベースプレートの平面図、図５（Ａ）は、実施例１に係るヘッドサスペンションの要部拡大断面図、図５（Ｂ）は、比較例に係るヘッドサスペンションの要部拡大断面図、図６は、実施例１に係るヘッドサスペンションをキャリッジアームに取り付ける工程を示す説明図である。
【００２３】
前記ベースプレート３３−１は、例えば、所定の厚みを有するステンレス製の薄板材をプレス加工することで成形される。このプレス加工成形によって、前記フランジ部３７の薄肉化と前記ボス部３９の厚肉化とを両立させている。
【００２４】
前記ボス部３９は、図４（Ａ），図４（Ｂ），図５（Ａ）及び図６に示すように、前記フランジ部３７から突出するように略円筒形状に形成されている。これにより、前記アーム１３の取付孔２３に対する前記ボス部３９の嵌合代を確保している。
【００２５】
前記ボス部３９の外周縁部３９ａには、図４（Ａ），図４（Ｂ），図５（Ａ）及び図６に示すように、円柱形状の取付嵌合面５１が周回状に設けられている。このボス部３９の内側には、円筒形状のボール挿通孔５３が設けられている。
【００２６】
前記アーム１３の取付孔２３に前記ボス部３９を介して前記ヘッドサスペンション３１を取り付けるにあたっては、図６に示すように、該サスペンション３１を前記アーム１３に対し治具により位置決めすると共に、前記ボール挿通孔５３に該挿通孔５３の内径よりも大径の鋼球ＳＢを挿通させる。このとき生じる塑性変形によって前記ボス部３９を拡径させる。このボス部３９の拡径によって、前記取付嵌合面５１が前記アーム１３の取付孔２３の内周面２３ａに圧接される。これにより、前記ベースプレート３３−１が前記アーム１３に固着される。この固着によって、前記ヘッドサスペンション３１は、前記ボス部３９を介して前記アーム１３の取付孔２３に取り付けられる。
【００２７】
前記フランジ部３７は、図４（Ａ），図４（Ｂ），図５（Ａ）及び図６に示すように、一側面３７ａに前記アーム１３が突き当てられる一方、他側面３７ｂに補強プレート３８等の他部材が対面接合固定されるようになっている。このフランジ部３７は、軽量化のため極力その肉厚が薄くなるように形成されている。
【００２８】
そして、前記フランジ部３７は、図４（Ａ），図４（Ｂ），図５（Ａ）及び図６に示すように、前記一側面３７ａの外周縁部３７ａ１に前記アーム１３側へ最も突出した一側接合部５５を周回状に形成すると共に、前記他側面３７ｂの外周縁部３７ｂ１に前記ボス部３９を含めて前記他部材３８側へ最も突出した他側接合部５７−１を周回状に形成して構成されている。
【００２９】
詳しく述べると、前記フランジ部３７は、図４（Ａ），図４（Ｂ）に示すように、その縦断面を前記ボス部３９から前記外周縁部３７ａ１，３７ｂ１側へ末広がりに形成して構成されている。このため、前記ボス部３９の側から前記外周縁部３７ａ１，３７ｂ１の側へ至る板厚の急変を防ぐと共に、該外周縁部３７ａ１，３７ｂ１に枠形状の肉厚部分を形成することができる。従って、前記フランジ部３７の剛性向上に資することができる。
【００３０】
具体的には、前記フランジ部３７の一側面３７ａは、図４（Ａ），図４（Ｂ）に示すように、円形状かつ周回状の一側傾斜面５９と、前記一側接合部に相当する周回状の一側平坦面５５とから構成されている。この一側平坦面（一側接合部）５５は、前記フランジ部３７の一側面３７ａから、前記一側傾斜面５９を除いた領域を有する。
【００３１】
また、前記フランジ部３７の他側面３７ｂは、図４（Ａ），図４（Ｂ）に示すように、円形状かつ周回状の他側傾斜面６１−１と、前記他側接合部に相当する周回状の他側平坦面５７−１とから構成されている。この他側平坦面（他側接合部）５７−１は、前記フランジ部３７の他側面３７ｂから、前記他側傾斜面６１−１を除いた領域を有する。
【００３２】
前記一側平坦面（一側接合部）５５によって、図６に示すように、前記アーム１３の取付面２３ｂに対し、前記フランジ部３７の一側面３７ａを的確に密着支持させることができる。
【００３３】
一方、前記他側平坦面（他側接合部）５７−１によって、図６に示すように、前記補強プレート（他部材）３８に対し、前記フランジ部３７の他側面３７ｂを的確に密着させることができる。従って、図４（Ｂ）に示すように、前記他側接合部５７−１において、前記補強プレート（他部材）３８に対し、前記フランジ部３７をレーザスポット溶接等によって的確に固着接合することができる。なお、図４（Ｂ）の符合”ＭＰ”は溶接部位を示している。
【００３４】
前記ベースプレート３３−１を製造するに際し、前記一側及び他側接合部５５，５７−１並びに前記一側及び他側傾斜面５９，６１−１を同時にプレス加工成形することができる。従って、フランジ部３７の薄板化とボス部３９の厚肉化を両立させると共に、前記一側及び他側接合部５５，５７−１並びに前記一側及び他側傾斜面５９，６１−１を備えたベースプレート３３−１を極めて容易に製造することができる。ただし、前記一側及び他側接合部５５，５７−１並びに前記一側及び他側傾斜面５９，６１−１をエッチング等により形成することもできる。
［実施例１の効果］
前記ベースプレート３３−１に前記ボス部３９をプレス加工成形する過程で、図４（Ａ），図４（Ｂ），及び図５（Ａ）等に示すように、前記フランジ部３７と前記ボス部３９との境界部位に、周回状の膨出部４０を生じる場合がある。
【００３５】
こうした膨出部４０が存在すると、本発明実施例の特徴的な構成を備えていないフランジ部７１では、図５（Ｂ）に示すように、補強プレート（他部材）３８との間に隙間ＣＬを生じる。すると、図５（Ｂ）に示すように、前記フランジ部７１の反キャリッジアーム側の面７１ａに重ねて他部材３８を接合する際に、面合わせ不良によって接合性が損なわれるおそれがあった。
【００３６】
これに対し、実施例１に係るフランジ部３７では、前記一側面３７ａの外周縁部３７ａ１に前記アーム１３側へ最も突出した一側接合部５５を周回状に形成すると共に、前記他側面３７ｂの外周縁部３７ｂ１に前記ボス部３９を含めて前記他部材３８側へ最も突出した他側接合部５７−１を周回状に形成したため、前記フランジ部３７の他側面３７ｂに重ねて他部材３８を接合する場合であっても、面合わせ不良によって接合性が損なわれることがなく、安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得ることができる。
【００３７】
また、前記フランジ部３７を、その縦断面を前記ボス部３９から外周縁部３７ａ１，３７ｂ１側へ末広がりに形成する構成を採用した場合、前記ボス部３９の側から前記外周縁部３７ａ１，３７ｂ１の側へ至る板厚の急変を防ぐと共に、該外周縁部３７ａ１，３７ｂ１に枠形状の肉厚部分を形成することができる。従って、前記フランジ部３７の剛性向上に資することができる。
【００３８】
さらに、前記一側接合部５５を、周回状の平坦面に形成する構成を採用した場合、前記アーム１３の取付面２３ｂに対し、前記フランジ部３７の一側面３７ａを的確に密着支持させることができる。
【００３９】
一方、前記他側接合部５７−１を、周回状の平坦面に形成する構成を採用した場合、前記補強プレート（他部材）３８に対し、前記フランジ部３７の他側面３７ｂを的確に密着させることができる。従って、前記他側接合部５７−１において、前記補強プレート（他部材）３８に対し、前記フランジ部３７をレーザスポット溶接等によって的確に固着接合することができる。
【００４０】
そして、前記他部材は、前記ベースプレート３３−１を補強するための補強プレート３８であり、前記ロードビーム３５は、前記補強プレート３８を介して前記ベースプレート３３−１に支持される実施例１に係る構成を採用した場合、ベースプレート３３−１に補強プレート３８が重ねて接合されるヘッドサスペンション３１に適用して好適な実施態様を具現化することができる。
【実施例２】
【００４１】
次に、実施例２に係るヘッドサスペンションについて、図面を参照しつつ説明する。図７（Ａ）は、実施例２に係るベースプレートの平面図である。
【００４２】
実施例１に係るヘッドサスペンション３１と、実施例２に係るヘッドサスペンションとは、ベースプレートの構成を除き、基本的な構成要素が共通している。このため、共通する部材間には共通の符号を付し、その重複した説明を省略して、両者の相違点に注目して説明を進める。
【００４３】
実施例１と実施例２との相違点は次の通りである。
【００４４】
すなわち、実施例１に係るベースプレート３３−１では、平面視で略方形状のフランジ部３７の他側面３７ｂは、図４（Ａ），図４（Ｂ）に示すように、円形状かつ周回状の他側傾斜面６１−１と、周回状の他側平坦面（他側接合部）５７−１とから構成される。
【００４５】
これに対し、実施例２に係るベースプレート３３−２では、平面視で略方形状のフランジ部３７の他側面３７ｂは、図７（Ｂ）に示すように、花弁形状かつ周回状の他側傾斜面６１−２と、周回状の他側平坦面（他側接合部）５７−２とから構成されており、前記他側平坦面（他側接合部）５７−２が有する形状及び面積の点で、実施例１とは大きく相違している。
【００４６】
なお、実施例２に係るベースプレート３３−２は、実施例１に係るベースプレート３３−１と同様に、プレス加工成形によって製造することができる。
［実施例２の効果］
実施例２に係るベースプレート３３−２を備えたヘッドサスペンションによれば、実施例１と同様に、前記フランジ部３７の他側面３７ｂに重ねて他部材３８を接合する場合であっても、面合わせ不良によって接合性が損なわれることがなく、安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得ることができる。
【実施例３】
【００４７】
次に、実施例３に係るヘッドサスペンションについて、図面を参照しつつ説明する。図７（Ｂ）は、実施例３に係るベースプレートの平面図である。
【００４８】
実施例１に係るヘッドサスペンション３１と、実施例３に係るヘッドサスペンションとは、ベースプレートの構成を除き、基本的な構成要素が共通している。このため、共通する部材間には共通の符号を付し、その重複した説明を省略して、両者の相違点に注目して説明を進める。
【００４９】
実施例１と実施例３との相違点は次の通りである。
【００５０】
すなわち、実施例１に係るベースプレート３３−１では、平面視で略方形状のフランジ部３７の他側面３７ｂは、図４（Ａ），図４（Ｂ）に示すように、円形状かつ周回状の他側傾斜面６１−１と、周回状の他側平坦面（他側接合部）５７−１とから構成される。
【００５１】
これに対し、実施例３に係るベースプレート３３−３では、平面視で略方形状のフランジ部３７の他側面３７ｂは、図７（Ｃ）に示すように、方形状かつ周回状の他側傾斜面６１−３と、周回状の他側平坦面（他側接合部）５７−３とから構成されており、前記他側平坦面（他側接合部）５７−３が有する形状及び面積の点で、実施例１とは大きく相違している。
【００５２】
なお、実施例３に係るベースプレート３３−３は、実施例１に係るベースプレート３３−１と同様に、プレス加工成形によって製造することができる。
［実施例３の効果］
実施例３に係るベースプレート３３−３を備えたヘッドサスペンションによれば、実施例１と同様に、前記フランジ部３７の他側面３７ｂに重ねて他部材３８を接合する場合であっても、面合わせ不良によって接合性が損なわれることがなく、安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得ることができる。
【実施例４】
【００５３】
次に、実施例４に係るヘッドサスペンションについて、図面を参照しつつ説明する。図７（Ｄ）は、実施例４に係るベースプレートの平面図である。
【００５４】
実施例１に係るヘッドサスペンション３１と、実施例４に係るヘッドサスペンションとは、ベースプレートの構成を除き、基本的な構成要素が共通している。このため、共通する部材間には共通の符号を付し、その重複した説明を省略して、両者の相違点に注目して説明を進める。
【００５５】
実施例１と実施例４との相違点は次の通りである。
【００５６】
すなわち、実施例１に係るベースプレート３３−１では、平面視で略方形状のフランジ部３７の他側面３７ｂは、図４（Ａ），図４（Ｂ）に示すように、円形状かつ周回状の他側傾斜面６１−１と、周回状の他側平坦面（他側接合部）５７−１とから構成される。
【００５７】
これに対し、実施例４に係るベースプレート３３−４では、平面視で略円形状のフランジ部３７の他側面３７ｂは、図７（Ｄ）に示すように、円形状かつ周回状の他側傾斜面６１−４と、周回状の他側平坦面（他側接合部）５７−４とから構成されており、前記他側平坦面（他側接合部）５７−４が有する形状及び面積の点で、実施例１とは大きく相違している。
【００５８】
なお、実施例４に係るベースプレート３３−４は、実施例１に係るベースプレート３３−１と同様に、プレス加工成形によって製造することができる。
［実施例４の効果］
実施例４に係るベースプレート３３−４を備えたヘッドサスペンションによれば、実施例１と同様に、前記フランジ部３７の他側面３７ｂに重ねて他部材３８を接合する場合であっても、面合わせ不良によって接合性が損なわれることがなく、安定した剛性及び動特性を有したヘッドサスペンションを得ることができる。
【００５９】
［その他］
本発明は、上述した実施例に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨、あるいは技術思想に反しない範囲で適宜変更可能である。そうした変更を伴うヘッドサスペンションもまた、本発明の技術的範囲の射程に包含される。
【００６０】
すなわち、本発明実施例において、前記フランジ部３７の他側面３７ｂに対面して接合固定される他部材として、補強プレート３８を例示して説明したが、本発明はこの例に限定されない。
【００６１】
図８に、実施例１の変形例に係るヘッドサスペンション８１の斜視図を示す。この図８に示すように、前記補強プレート３８に代えて、前記ロードビーム３５の後端側を前記他部材として採用して、変形例に係るベースプレート３３−５に、前記ロードビーム３５の後端側を重ねて接合するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１１  アーム組立体
１３  キャリッジアーム
２３  取付孔
３１  ヘッドサスペンション
３３−１〜５  実施例１〜４及び実施例１の変形例に係るベースプレート
３５  ロードビーム
３７  フランジ部
３７ａ  一側面
３７ｂ  他側面
３７ａ１，３７ｂ１  外周縁部
３９  ボス部
４１ａ  磁気ヘッドスライダ
５７−１〜４  他側平坦面（他側接合部）
６１−１〜４  他側傾斜面
【図１】
2011123947.tif 000003
【図２】
2011123947.tif 000004
【図３】
2011123947.tif 000005
【図４】
2011123947.tif 000006
【図５】
2011123947.tif 000007
【図６】
2011123947.tif 000008
【図７】
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【図８】
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