(57)【要約】【課題】フェンダ４とフードとを具備し、該フェンダ４は、その最も高さの高いフェンダ頂部８よりも車幅方向内側に位置し、かつ該フェンダ頂部８から下方に垂下しているフェンダ垂下部９を有し、該フェンダ垂下部９は、閉位置を占めたフードによって覆われると共に、上下方向に立ち上がった縦壁部１２を有し、該縦壁部１２には、車体１の前後方向に配列された複数の貫通孔１６が形成されている自動車において、フェンダ頂部８に上方から大きな外力が加えられたとき、縦壁部１２がより効果的に塑性変形して、エネルギーを効率よく吸収できるようにする。【解決手段】複数の貫通孔１６を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔１６の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔１６が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の車幅方向側部を構成するフェンダと、車体に回動開閉可能に支持されたフードとを具備し、前記フェンダは、その最も高さの高いフェンダ頂部よりも車幅方向内側に位置し、かつ該フェンダ頂部から下方に垂下しているフェンダ垂下部を有し、該フェンダ垂下部は、閉位置を占めたフードによって覆われると共に、その少なくとも一部が上下方向に立ち上がった縦壁部として構成されていて、該縦壁部には、車体の前後方向に配列された複数の貫通孔が形成されている自動車において、前記複数の貫通孔を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔が形成されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記貫通孔は、ほぼ平行四辺形に形成されている請求項１に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の側部を構成するフェンダと、車体に回動開閉可能に支持されたフードとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車は、上述したフェンダとフードとを有しており、該フードは、前部エンジンルーム又は前部トランクルームの上部開口を閉鎖した閉位置と、その上部開口を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されている。また、フェンダは、その最も高さの高いフェンダ頂部よりも車幅方向内側に位置し、かつフェンダ頂部から下方に垂下したフェンダ垂下部を有しており、そのフェンダ垂下部は、閉位置を占めたフードによって覆われる。かかるフェンダ垂下部は、その少なくとも一部が、上下方向に立ち上がった縦壁部として構成されている。
【０００３】
ところで、事故発生時に、人体が車体に当ったとき、外力の加えられた車体部分を大きく塑性変形させてエネルギーを効率よく吸収し、人体に与える衝撃を小さく留めることが好ましい。そこで、上述したフェンダの縦壁部に、車体の前後方向に配列された多数の貫通孔を形成し、フェンダ頂部又はその車幅方向における近傍の部分に、上方又は斜め上方から大きな外力が加えられたとき、貫通孔の形成された縦壁部を容易に潰れた状態に塑性変形させて効率よくエネルギーを吸収できるように構成した自動車が提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
上述した構成によると、貫通孔の形成されたフェンダ垂下部の縦壁部に上方又は斜め上から外力が加えられたとき、その縦壁部を容易に塑性変形させることができるので、万一、人体がフェンダ頂部又はその車幅方向近傍の部分に当ったとしても、人体に与える衝撃を効果的に小さく留めることができる。ところが、貫通孔と貫通孔の間の縦壁部部分の上方から外力が加えられたときは、その縦壁部分には貫通孔が存在せず、その縦壁部分の強度が大きくなっているため、当該縦壁部分は容易には変形せず、エネルギー吸収効率が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２２２１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、フェンダ頂部又はその車幅方向近傍の部分のいかなる部位に大きな外力が加えられたときも、フェンダ垂下部の縦壁部を大きく塑性変形させて効率よくエネルギーを吸収することのできる自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するため、車体前部の車幅方向側部を構成するフェンダと、車体に回動開閉可能に支持されたフードとを具備し、前記フェンダは、その最も高さの高いフェンダ頂部よりも車幅方向内側に位置し、かつ該フェンダ頂部から下方に垂下しているフェンダ垂下部を有し、該フェンダ垂下部は、閉位置を占めたフードによって覆われると共に、その少なくとも一部が上下方向に立ち上がった縦壁部として構成されていて、該縦壁部には、車体の前後方向に配列された複数の貫通孔が形成されている自動車において、前記複数の貫通孔を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔が形成されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【０００８】
その際、貫通孔がほぼ平行四辺形に形成されていると有利である（請求項２）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フェンダの縦壁部に形成された複数の貫通孔を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔が形成されているので、フェンダ頂部又はその車幅方向近傍の部分のいかなる部位に大きな外力が加えられたときも、フェンダ垂下部の縦壁部を大きく変形させて効率よくエネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車の概観を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】貫通孔の形成されたフェンダをエンジンルーム側から見た斜視図である。
【図４】貫通孔の効果を説明する図である。
【図５】他の形態の貫通孔を有するフェンダを示す、図３と同様な斜視図である。
【図６】従来提案されている自動車のフェンダを示す、図３と同様な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態例を説明し、併せて従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１２】
図１は自動車の外観斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図である。図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１３】
図１に示すように、車体１、すなわちそのメインボデーの車幅方向各側部には、サイドドア２，３が回動開閉可能に支持されており、車体前部の車幅方向各側部はフェンダ４によって構成されている。また、符号５はフードを示し、このフード５は、図１に矢印Ａ，Ｂで示すように、車体前部のエンジンルームの上部開口を閉鎖した閉位置と、その上部開口を開放した開位置との間を図示していないヒンジを介して回動開閉可能に車体１に支持されている。図１は、フード５が閉位置を占めたときの様子を示している。なお、図１中、符号６は、車体１の上部を構成するルーフパネルを示し、符号７は車室前部に位置するフロントシールドガラスを示している。
【００１４】
上述のように、本例の自動車は、車体前部の車幅方向側部を構成するフェンダ４と、車体１に回動開閉可能に支持されたフード５とを有していて、かかるフェンダ４とフード５は、例えば鋼板などの比較的剛性の高い板材によって構成されている。
【００１５】
ここで、図２に示すように、フェンダ４は、その最も高さの高いフェンダ頂部８よりも車幅方向内側に位置し、かつそのフェンダ頂部８から下方に垂下したフェンダ垂下部９を有している。このフェンダ垂下部９は、閉位置を占めたフード５によって覆われる。フード５には、ゴムなどの軟質弾性材料により構成されたウェザストリップ１０が、図示していないクリップにより取り付けられ、フード５が閉位置を占めたとき、ウェザストリップ１０がフェンダ垂下部９に圧接して、エンジンルームＥＲに対するシール性が確保される。
【００１６】
フェンダ垂下部９は、その少なくとも一部が上下方向に立ち上がった縦壁部として構成されている。図に一例として示した自動車においては、図２及び図３から明らかなように、フェンダ頂部８に続く上側の縦壁部１１と、その縦壁部１１よりも下方に位置する下側の縦壁部１２と、上下の縦壁部１１，１２の間に位置する傾斜中間部１３とによってフェンダ垂下部９が構成され、下側の縦壁部１２の下端には、フェンダ水平部１４が一体に形成されている。このフェンダ水平部１４は、前後方向に延びる車体１の骨格構造部材であるエプロンアッパメンバ１５に、図示していないボルトとナットによって固定されている。
【００１７】
ところで、先にも説明したように、事故発生時に、図２及び図３に矢印Ｐで示すように、フェンダ頂部８又はその車幅方向近傍の部分に、上方又は斜め上方から人体が当ったとき、フェンダ垂下部９を大きく塑性変形させてエネルギーを効率よく吸収し、人体に与える衝撃を小さく留めることが好ましい。そこで、本例の自動車には、図３に示すように、フェンダ４の下側の縦壁部１２に、車体１の前後方向に配列された複数の貫通孔１６が形成されている。かかる構成により、図２及び図３に矢印Ｐで示したように、フェンダ頂部８又はその車幅方向近傍の個所に上方から大きな外力が加えられたとき、フェンダ４の縦壁部１２が容易に上下方向に潰れた状態に塑性変形することができるので、エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００１８】
ここで、上述した貫通孔１６による効果をより具体的に説明する前に、従来の貫通孔とその問題点をより具体的に明らかにする。
【００１９】
図６は、従来の自動車のフェンダ４Ａを示す、図３と同様な斜視図である。ここに示したフェンダ４Ａの縦壁部１２Ａにも、車体１Ａの前後方向に配列された多数の貫通孔１６Ａが形成されている。ここに示した貫通孔１６Ａは、円形に形成され、しかも車体の前後方向に互いに所定の間隔をあけて配列されている。図６に矢印ＰＡで示すように貫通孔１６Ａの上方からフェンダ頂部８Ａ又はその車幅方向近傍の部位に大きな外力が加えられると、貫通孔１６Ａのまわりの縦壁部１２Ａの部分が大きく潰れた状態に塑性変形し、効率よくエネルギーを吸収することができる。
【００２０】
ところが、図６に矢印ＱＡで示したように、１つの貫通孔１６Ａと、その隣りの貫通孔１６Ａとの間の縦壁部部分ＤＡの上方から外力が加えられたときは、その縦壁部部分ＤＡには、当然貫通孔が存在せず、その強度が大きくなっているため、当該部分ＤＡは容易には塑性変形しない。このため、この場合には、エネルギーを効率よく吸収することは困難である。このように、従来の自動車においては、フェンダ頂部８Ａ又はその車幅方向近傍の部分に対して外力が加えられたとき、その外力の作用点の前後方向の位置によって、エネルギー吸収量に差が生じてしまったのである。
【００２１】
そこで、本例の自動車においては、図３及び図４に示したように、フェンダ４の縦壁部１２に形成された複数の貫通孔１６を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔１６の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔１６が形成されている。図３及び図４に示した例では、各貫通孔１６がほぼ平行四辺形に形成されていて、図４においては、隣り合った２つの貫通孔１６が重なっている部分を符号Ｅで示してある。
【００２２】
ここで、図２乃至図４に矢印Ｐで示したように、貫通孔１６の上方からフェンダ頂部８又はその車幅方向近傍の部分に大きな外力が加えられると、その貫通孔１６のまわりの縦壁部１２の部分が大きく潰れた状態に塑性変形してエネルギーが効率よく吸収される。これは、従来の自動車のフェンダと変わりはない。
【００２３】
一方、図４に矢印Ｑで示したように、隣り合う貫通孔１６の上辺の間の部分Ｄの上方から、フェンダ頂部８又はその車幅方向近傍の部分に大きな外力が加えられたときも、隣り合う貫通孔１６の一部が互いに重なっているので、矢印Ｑで示した外力の作用点Ｒの下方には、必ず貫通孔１６の一部が存在する。このため、この場合も、その貫通孔１６の近傍の縦壁部１２の部分は大きく潰れた状態に塑性変形し、エネルギーを効率よく吸収することができる。このように、フェンダ頂部８又はその車幅方向近傍の部分の上方から大きな外力が加えられたとき、その外力の作用点の前後方向位置が、いずれの場合も、フェンダ４の縦壁部１２は容易に塑性変形して、エネルギーを効率よく吸収する。外力が斜め上方から加えられたときも同様である。
【００２４】
上述した構成によって、万一、フェンダ頂部８又はその車幅方向近傍の部分に人体が当ったとき、人体に与える衝撃を小さく留め、安全性を高めることができる。
【００２５】
図３及び図４には、ほぼ平行四辺形に形成された貫通孔１６を示したが、その貫通孔１６の形態は、平行四辺形以外の適宜な形態に形成することもできる。図５は、縦壁部１２に形成された貫通孔１６が長孔より成る例を示しており、この場合も、その複数の貫通孔１６を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔１６の一部が互いに重なって位置している。貫通孔を円形に形成することもできる。
【００２６】
また、図示した例では、フェンダ垂下部９の下側の縦壁部１２に貫通孔１６を形成したが、上側の縦壁部１１に貫通孔を形成することもでき、或いは上下の縦壁部１１，１２の両方に貫通孔を形成することもできる。但し、上側の縦壁部１１は、図２から判るように、フェンダ頂部８と、フード５の車幅方向外端との間の隙間Ｇの近くに位置しているので、上側の縦壁部１１に貫通孔１６を形成すると、隙間Ｇを通して外部からその貫通孔が目視されてしまい、車体の外観が害されるおそれがある。その意味では、下側の縦壁部１２にのみ貫通孔１６を形成することが好ましい。
【００２７】
上側の縦壁部１１に、車体１の前後方向に配列された複数の貫通孔を形成した場合も、その複数の貫通孔を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔を形成することは当然である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車体
４  フェンダ
５  フード
８  フェンダ頂部
９  フェンダ垂下部
１１，１２  縦壁部
１６  貫通孔
Ｗ  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011230572.tif 000008