(57)【要約】【課題】車椅子と自転車との連結部分への負荷を軽減することが可能な車椅子自転車の旋回連結構造の提供を目的とする。【解決手段】本発明の車椅子自転車１０の旋回連結構造は、車椅子２０の後側下端部で横方向に延びた連結横梁６０の中央部に連結ロッド６５を備えると共に、自転車１１の連結縦梁１７の先端部にピロボール５３を備え、ピロボール５３の貫通孔５３Ａに連結ロッド６５が抜け止め状態に結合している。これにより、路面の起伏に応じて車椅子２０が自転車１１に対して前後に傾動可能となる。即ち、路面の起伏をピロボール５３の回転により吸収することができ、車椅子２０と自転車１１との連結部分にかかる負荷を軽減することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のサドルを支持する中央支柱の下端部から前方に連結縦梁を延ばしてその連結縦梁の先端部に車椅子を旋回可能に連結し、前記車椅子を自転車の操舵部とした車椅子自転車の旋回連結構造において、
前記車椅子の後側下端部で横方向に延びた連結横梁の中央部と前記連結縦梁の先端部とを上下方向で対向させて、前記連結横梁の中央部から前記連結縦梁の先端部に向けて上下方向に突出させた連結ロッドを、前記連結縦梁の先端部に設けたピロボールの貫通孔に向け止め状態に結合すると共に、前記連結ロッドの基端部から側方にフランジプレートを張り出し、そのフランジプレートに接触して転動する１対のローラを、前記連結縦梁の先端部のうち前記連結ロッドを間に挟んだ左右の両側に配置して設けたことを特徴とする車椅子自転車の旋回連結構造。
【請求項２】
前記車椅子には、左右の下端部に設けられて前後方向に延びた１対のサイド支持梁と、前記１対のサイド支持梁からそれぞれ上方に延び、前記車椅子の１対の車輪の車軸を支持した１対の車軸支持柱とが備えられ、
前記連結横梁の両端部には、前記１対の車軸支持柱の下端部を前後方向からクランプした１対のクランプ部が備えられたことを特徴とする請求項１に記載の車椅子自転車の旋回連結構造。
【請求項３】
前記連結ロッドの先端面を前記ピロボールの貫通孔の中間に位置させて、前記ピロボールの貫通孔の一端側開口縁に宛がったワッシャに挿通したボルトを前記連結ロッドの中心に設けた雌螺子孔に螺合することで前記連結ロッドを前記ピロボールの貫通孔に向け止めした状態に結合すると共に、
前記ボルトの基端部にレバーを回動可能に連結し、前記レバーを前記ワッシャに対する起立姿勢から横臥姿勢へと変更する途中で前記レバーの基端部の摺接突部と前記ワッシャとの接圧がピークを乗り越えるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車椅子自転車の旋回連結構造。
【請求項４】
前記連結縦梁の先端部に回動可能に取り付けられ、前記連結縦梁の先端部から前記車椅子とを分離した状態で、前記連結縦梁の先端部を地面から浮かせた位置に保持可能な保持姿勢と、前記連結縦梁の先端部に前記車椅子に連結された状態で、地面から浮いた状態になる待機姿勢とに変更可能な前端スタンドを備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の車椅子自転車の旋回連結構造。
【請求項５】
前端スタンドの先端に補助輪を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車椅子自転車の旋回連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子を自転車の操舵部とした車椅子自転車の旋回連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車椅子自転車としては、前輪を除去した自転車のハンドルポストに車椅子を取り付けた構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１２０６００号公報（段落［０００９］、［００１０］、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述した従来の車椅子自転車の連結構造は、自転車に対して車椅子が前後に傾動不可能になっていた為、起伏のある路面を走行すると車椅子と自転車との連結部分に過大な負荷が掛かるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、車椅子と自転車との連結部分への負荷を軽減することが可能な車椅子自転車の旋回連結構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車椅子自転車の旋回連結構造は、自転車のサドルを支持する中央支柱の下端部から前方に連結縦梁を延ばしてその連結縦梁の先端部に車椅子を旋回可能に連結し、車椅子を自転車の操舵部とした車椅子自転車の旋回連結構造において、車椅子の後側下端部で横方向に延びた連結横梁の中央部と連結縦梁の先端部とを上下方向で対向させて、連結横梁の中央部から連結縦梁の先端部に向けて上下方向に突出させた連結ロッドを、連結縦梁の先端部に設けたピロボールの貫通孔に向け止め状態に結合すると共に、連結ロッドの基端部から側方にフランジプレートを張り出し、そのフランジプレートに接触して転動する１対のローラを、連結縦梁の先端部のうち連結ロッドを間に挟んだ左右の両側に配置して設けたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車椅子自転車の旋回連結構造において、車椅子には、左右の下端部に設けられて前後方向に延びた１対のサイド支持梁と、１対のサイド支持梁からそれぞれ上方に延び、車椅子の１対の車輪の車軸を支持した１対の車軸支持柱とが備えられ、連結横梁の両端部には、１対の車軸支持柱の下端部を前後方向からクランプした１対のクランプ部が備えられたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車椅子自転車の旋回連結構造において、連結ロッドの先端面をピロボールの貫通孔の中間に位置させて、ピロボールの貫通孔の一端側開口縁に宛がったワッシャに挿通したボルトを連結ロッドの中心に設けた雌螺子孔に螺合することで連結ロッドをピロボールの貫通孔に向け止めした状態に結合すると共に、ボルトの基端部にレバーを回動可能に連結し、レバーをワッシャに対する起立姿勢から横臥姿勢へと変更する途中でレバーの基端部の摺接突部とワッシャとの接圧がピークを乗り越えるように構成したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の車椅子自転車の旋回連結構造において、連結縦梁の先端部に回動可能に取り付けられ、連結縦梁の先端部から車椅子とを分離した状態で、連結縦梁の先端部を地面から浮かせた位置に保持可能な保持姿勢と、連結縦梁の先端部に車椅子に連結された状態で、地面から浮いた状態になる待機姿勢とに変更可能な前端スタンドを備えたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４に記載の車椅子自転車の旋回連結構造において、前端スタンドの先端に補助輪を備えたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
［請求項１の発明］
請求項１に係る車椅子自転車の旋回連結構造によれば、車椅子の後側下端部で横方向に延びた連結横梁の中央部に連結ロッドを備えると共に、自転車の連結縦梁の先端部にピロボールを備え、ピロボールの貫通孔に連結ロッド抜け止め状態に結合したので、路面の起伏に応じて車椅子が自転車に対して前後に傾動可能となる。即ち、路面の起伏をピロボールの回転により吸収することができ、車椅子と自転車との連結部分にかかる負荷を軽減することができる。
【００１２】
また、連結ロッドの基端部から側方にフランジプレートを張り出し、そのフランジプレートに接触して転動する１対のローラを、連結縦梁の先端部のうち連結ロッドを間に挟んだ左右の両側に配置したことで、以下の効果を奏する。即ち、本発明のフランジプレート及び１対のローラを備えていない構成とすると、車椅子自転車のうち、自転車の操舵部としての車椅子（詳細には、ピロボール）より後側部分が、操舵部（車椅子）に対して左右に横傾斜可能になるため、自転車の乗車姿勢が不安定になるという問題が生じる。これに対し、本発明によれば、１対のローラがフランジプレートに接触して車椅子より後側部分の横傾斜（ふらつき）を規制するから、自転車に安定して乗ることができる。
【００１３】
［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、連結縦梁の先端部から車椅子を分離して単独使用することができる。
【００１４】
［請求項３の発明］
請求項３の発明によれば、ピロボールの貫通孔の一端側開口縁にワッシャを宛がい、そのワッシャに挿通したボルトを連結ロッドの中心に設けた雌螺子孔に螺合することで連結ロッドをピロボールの貫通孔に向け止めした状態に結合し、さらに、レバーを起立姿勢から横臥姿勢に回動することで、ワッシャがピロボールに押し付けられて連結ロッドとピロボールとの結合が強化されると共に、ボルトの緩み止めがなされる。
【００１５】
［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、連結縦梁の先端部から車椅子を分離した状態で前端スタンドを保持姿勢にすることで、ピロボールを地面から浮かせて傷付きを防止することができる。また、連結縦梁の先端部に車椅子を連結した状態で前端スタンドを待機姿勢にすることで、車椅子自転車の走行中に前端スタンドが地面に接触することを防止することができる。
【００１６】
［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、前端スタンドの先端に備えた補助輪と自転車の後輪（駆動輪）とを利用して、車椅子から分離した自転車を容易に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車椅子自転車の斜視図
【図２】車椅子自転車の概念図
【図３】車椅子自転車の旋回連結構造の斜視図
【図４】連結縦梁の先端部分の側面図
【図５】球面滑り軸受を斜め下方から見た斜視図
【図６】連結横梁の斜視図
【図７】連結ロッドからボルトを抜いた状態の連結横梁の斜視図
【図８】（Ａ）ブレーキレバーを取り外した状態の斜視図、（Ｂ）ブレーキレバーの取付状態を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１に示すように、車椅子自転車１０は、自転車１１の操舵部（前輪及びハンドル）を車椅子２０とした構造であり、車椅子２０を自転車１１によって後押しすることが可能となっている。車椅子２０と自転車１１との間は、後述する旋回連結構造により着脱可能に連結されている。
【００１９】
車椅子２０は、公知な手動車椅子（例えば、「ＪＩＳ  Ｔ９２０１」を参照）であって、図２に示すように、前部に左右１対の自在キャスター２２，２２を備え、後部に左右１対の主輪２３，２３（本発明に係る「車椅子の１対の車輪」に相当する）を備えている。車椅子２０の車体フレームは、左右の下端部で前後方向に延びた１対のサイド支持梁２５Ａ，２５Ａ、各サイド支持梁２５Ａ，２５Ａから上方に延びた１対の車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂ等で構成され、車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂの下端寄り位置に主輪２３，２３の車軸が支持されている。
【００２０】
車椅子自転車１０のうち車椅子２０の後部に連結される自転車１１は、車体フレームにサドル１２，ペダル１３，１３、駆動輪１５等が組み付けられた構成となっている。車体フレームは、サドル１２を支持した中央支柱１６の下端部から前方に延びた連結縦梁１７を備え、その連結縦梁１７の先端部に車椅子２０が連結されている。
【００２１】
車椅子自転車１０のうち自転車１１の乗員が把持して操舵するためのハンドルは、車椅子２０に備えた左右１対の手押し用グリップ２７Ｌ，２７Ｒで構成されている。その右グリップ２７Ｒには、車椅子２０の主輪２３，２３を制動するための主輪用ブレーキレバー２８が備えられ、左グリップ２７Ｌには、自転車１１の駆動輪１５を制動するための駆動輪用ブレーキレバー２９が着脱可能に備えられている。具体的には、図８（Ａ）及び同図（Ｂ）に示すように、駆動輪用ブレーキレバー２９、レバー側ヒンジ片２９Ｂ、ハンドル側ヒンジ片２９Ａを重ねてヒンジピン２９Ｐを貫通させることで駆動輪用ブレーキレバー２９が左グリップ２７Ｌに取り付けられている。
【００２２】
自転車１１はクランク部分にアシストモータを内蔵しており、連結縦梁１７の先端寄り位置にアシストモータのスイッチ１４が取り付けられている（図４参照）。
【００２３】
また、自転車１１は変速機（図示せず）を備えており、その変速機のギヤ比を切り替えるための切替レバー１８が、サドル１２の裏側に取り付けられた回動ポール１８Ｐの先端部に取り付けられている。回動ポール１８Ｐは、略水平前方に延びた起立姿勢（図１に示す状態）と、中央支柱１６に沿って斜め下方に延びた倒伏姿勢（図示せず）との間で上下に回動可能となっている。回動ポール１８Ｐを起立姿勢にすることで自転車１１の乗員が切替レバー１８を操作することが可能となり、回動ポール１８Ｐを倒伏姿勢にすることで、回動ポール１８Ｐが乗降の妨げにならないようにすることができる。なお、回動ポール１８Ｐは、起立姿勢と倒伏姿勢とで姿勢を維持することができる。
【００２４】
図４に示すように、連結縦梁１７の先端寄り位置には前端スタンド１９が備えられている。前端スタンド１９は、その基端部で回動可能に軸支されており、先端部にはキャスター１９Ｃ（本発明の「補助輪」に相当する）が取り付けられている。自転車１１と車椅子２０とが分離されている場合には、前端スタンド１９を連結縦梁１７から下方に延びた保持姿勢（図４の一点鎖線で示した姿勢）にする。すると、連結縦梁１７の先端部を地面から浮かせた状態で、前端スタンド１９と自転車１１の後部に備えた両立スタンドとで自転車１１を自立させることができる。また、キャスター１９Ｃと自転車１１の駆動輪１５とを利用して車椅子２０から分離した自転車１１を容易に移動させることができる。
【００２５】
一方、自転車１１と車椅子２０とを連結して車椅子自転車１０とした場合には、前端スタンド１９を地面から浮かせた待機姿勢にする（図４の写真で示した姿勢）。すると、車椅子自転車１０の走行中に前端スタンド１９が地面と接触することを防止することができる。なお、前端スタンド１９は、図示しないロック機構により保持姿勢と待機姿勢とのニ位置で姿勢が維持される。
【００２６】
次に、自転車１１と車椅子２０との間を連結した本発明の「旋回連結構造」について説明する。自転車１１のうち連結縦梁１７の前端部には、公知な球面滑り軸受５１（所謂、ロッドエンド、「ＪＩＳ  Ｂ０１６１」参照）が設けられている。球面滑り軸受５１は、ボール支持部５２の内側にピロボール５３を自在回転可能に収容し、ボール支持部５２から側方に突出した雄螺子付きのシャンク５２Ｓを連結縦梁１７の前端部に螺合することで固定されている。ボール支持部５２は、上下両面が開放した扁平筒形をなし球状内面を有している。一方、ピロボール５３は、球状内面に対応した球状外面を有する紡錘形をなし、ボール支持部５２の上下両面から露出した部分が互いに平行な平坦面をなすと共に、それら両平坦面と直交した貫通孔５３Ａ（図５参照）を有している。
【００２７】
連結縦梁１７の前端部のうち、球面滑り軸受５１の真下には１対のローラ５５，５５が設けられている。詳細には、ボール支持部５２のうち自転車１１の左右方向（車幅方向）の両側部から下方に向かって１対の支持壁５４，５４が垂下しており、これら１対の支持壁５４，５４の各対向面にそれぞれローラ５５，５５が片持ち状態で軸支されている。これらローラ５５，５５は同一の軸線上に配置されている。
【００２８】
図３に示すように、球面滑り軸受５１には連結横梁６０が結合可能となっている。連結横梁６０は、車椅子２０に備えた１対の車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂ間に差し渡されてそれらを連結すると共に、中央部が球面滑り軸受５１に連結されている。
【００２９】
詳細には図６に示すように、連結横梁６０は、１対の車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂ間に亘って延びた長尺部材６１と、長尺部材６１の両端部に着脱可能な１対の短尺部材６２，６２と、長尺部材６１の長手方向の中央部に固定されたジョイント金具６３とを備えている。長尺部材６１はアルミ押出形材で構成されており、短尺部材６２，６２は、長尺部材６１と同一のアルミ押出形材を長尺部材６１の約１／３の長さにした切断した構成となっている。
【００３０】
図３に示すように、連結横梁６０は、１対の短尺部材６２，６２を長尺部材６１の前面の両端寄り部分に重ね、それらの間で１対の車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂを前後方向からクランプしてボルト締結されている。詳細には、図６に示すように、長尺部材６１と短尺部材６２，６２との各接合面には、互いに離れる方向に陥没した略半円形のクランプ溝６１Ｍ，６２Ｍが形成されており、長尺部材６１のクランプ溝６１Ｍ，６１Ｍと、１対の短尺部材６２，６２のクランプ溝６２Ｍ，６２Ｍとの間で、１対の車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂの下端部を挟んで保持している。
【００３１】
ジョイント金具６３は、長尺部材６１の側方に張り出したフランジプレート６４と、フランジプレート６４の上下両面から突出した円筒状の連結ロッド６５とを備えている。また、フランジプレート６４の下面前側には長尺部材６１を幅方向で挟んだ挟持板６４Ａ，６４Ａが一体に設けられており、挟持板６４Ａ，６４Ａ（図６，図７には、１つの挟持板６９のみが示されている）を貫通した複数の固定ボルトによってジョイント金具６３と長尺部材６１とが固定されている。
【００３２】
連結ロッド６５は、長尺部材６１より後側に配設されており、フランジプレート６４の上面から突出した部分が、ピロボール５３の貫通孔５３Ａに挿入嵌合されている（図３参照）。連結ロッド６５は、以下のようにして貫通孔５３Ａに抜け止めされかつピロボール５３に固定されている。
【００３３】
即ち、連結ロッド６５の上端面をピロボール５３の貫通孔５３Ａの中間に位置させて、ピロボール５３の貫通孔５３Ａの上側開口縁にワッシャ６８を宛がい、そのワッシャ６８に挿通させたボルト６６（図７参照）を連結ロッド６５の中心に設けた雌螺子孔（図示せず）に螺合することで連結ロッド６５がピロボール５３の貫通孔５３Ａに抜け止め状態に結合される。また、ボルト６６の基端部に回動可能に備えられたカムレバー６７をワッシャ６８に対する起立姿勢（図６の一点鎖線で示した姿勢）から横臥姿勢（図６の写真で示した姿勢）へと変更する過程で、カムレバー６７の基端部に備えた摺接突部６７Ｔとワッシャ６８との接圧がピークを乗り越えてワッシャ６８がピロボール５３に押し付けられ、連結ロッド６５とピロボール５３との結合が強化されると共に、ボルト６６の緩み止めがなされるようになっている。なお、上記した連結ロッド６５とピロボール５３との固定には、公知な「クイックレリーズ」の部品を流用することができる。
【００３４】
ここで、上述の如く連結ロッド６５をピロボール５３の貫通孔５３Ａに下方から挿入して連結すると、連結ロッド６５の側方に張り出したフランジプレート６４が球面滑り軸受５１の下面に対向配置される。また、連結ロッド６５を間に挟んだ左右両側に、球面滑り軸受５１の真下に配置された１対のローラ５５，５５が配置されてフランジプレート６４の上面に接触する。これにより、連結ロッド６５を回動中心とした連結横梁６０の回動が許容される一方で、自転車１１の前後方向に延びた回動軸を中心とした連結横梁６０の回動が規制される。即ち、車椅子自転車１０の車椅子２０に対して、自転車１１が左右に横傾斜することが規制されている。
【００３５】
本実施形態の構成は以上であって、次に、車椅子２０と自転車１１との連結方法について説明する。車椅子２０と自転車１１とを連結する場合には、連結横梁６０を長尺部材６１と１対の短尺部材６２，６２とに分解しておき、長尺部材６１に一体に備えたジョイント金具６３の連結ロッド６５を、球面滑り軸受５１の下側からピロボール５３の貫通孔５３Ａに挿入する。次いで、ワッシャ６８を貫通したボルト６６を連結ロッド６５の上端開口から挿入して連結ロッド６５の内部に備えた雌螺子部（図示せす）に適度な締め付け力で螺合してから、カムレバー６７を起立姿勢から横臥姿勢へと倒す。これで、長尺部材６１と球面滑り軸受５１のピロボール５３とが一体に固定される。
【００３６】
次に、車椅子２０の後側下端部と連結縦梁１７の先端部とを近づけて、長尺部材６１の両端に形成された１対のクランプ溝６１Ｍ，６１Ｍを、１対の車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂの後方に配置する。
【００３７】
その状態で、１対の車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂの前方から１対の短尺部材６２，６２を近づけて、それら両短尺部材６２，６２に備えたクランプ溝６２Ｍ，６２Ｍが長尺部材６１のクランプ溝６１Ｍ，６１Ｍと合致するように長尺部材６１の前面に１対の短尺部材６２，６２を重ねる。そして、１対の短尺部材６２，６２と長尺部材６１とをボルト締結すると、連結横梁６０にて１対の車軸支持柱２５Ｂ，２５Ｂの間が連結され、その連結横梁６０の中央部に球面滑り軸受５１（ピロボール５３）を介して自転車１１の連結縦梁１７の先端部が連結され、車椅子２０と自転車１１とが連結される。
【００３８】
そして、車椅子２０の左グリップ２７Ｌに対し、自転車１１の駆動輪用ブレーキレバー２９を取り付ければ車椅子自転車１０の完成である。
【００３９】
さて、車椅子自転車１０で走行する場合は、前端スタンド１９を保持姿勢から待機姿勢に切り替えて自転車１１に乗車し、左右のグリップ２７Ｌ，２７Ｒを把持してペダル１３，１３を足で漕ぐ。すると、車椅子自転車１０は、車椅子２０に備えた左右１対の自在キャスター２２，２２及び主輪２３，２３と、自転車１１の駆動輪１５とを路面に接地させた状態で走行する。
【００４０】
ここで、本実施形態によれば、連結縦梁１７と連結横梁６０との間がピロボール５３（球面滑り軸受５１）を介して連結されているので、車椅子自転車１０にて起伏を乗り越える際に、その起伏に応じて車椅子２０が自転車１１に対して前後に傾動する。例えば、車椅子自転車１０の車椅子２０が上り坂に差し掛かると、自転車１１に対して車椅子２０が後に傾くように傾動し、車椅子自転車１０の車椅子２０が下り坂に差し掛かると、自転車１１に対して車椅子２０が前に傾くように傾動する。このように、本実施形態の車椅子自転車１０の旋回連結構造によれば、路面の起伏を球面滑り軸受５１のピロボール５３の回転により吸収することができ、車椅子２０と自転車１１との連結部分にかかる負荷を軽減することができる。
【００４１】
また、ピロボール５３の真下に配置された１対のローラ５５，５５が、連結ロッド６５を間に挟んだ左右に配置されてフランジプレート６４に接触しているから、車椅子２０に対する自転車１１の横傾斜（ふらつき）を防ぐことができ、自転車１１に安定して乗ることができる。
【００４２】
なお、本実施形態の変形例として、連結横梁６０の中央部の下方に連結縦梁１７の先端部を配置し、ピロボール５３の貫通孔５３Ａの上面開口から連結ロッド６５を挿入嵌合すると共に、ピロボール５３の上方で１対のローラ５５，５５とフランジプレート６４とを接触させた構成も、本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、これ以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０    車椅子自転車
１１    自転車
１２    サドル
１６    中央支柱
１７    連結縦梁
１９    前端スタンド
１９Ｃ    キャスター（補助輪）
２０    車椅子
２２，２２    自在キャスター
２３，２３    主輪
２５Ａ，２５Ａ    サイド支持梁
２５Ｂ，２５Ｂ    車軸支持柱
５３    ピロボール
５３Ａ    貫通孔
５５，５５    ローラ
６０    連結横梁
６４    フランジプレート
６５    連結ロッド
６６    ボルト
６７    カムレバー（レバー）
６７Ｔ    摺接突部
６８    ワッシャ
【図２】
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【図１】
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【図３】
2011230623.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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