(57)【要約】【課題】シフトレバー上部の操作スイッチの操作で車体側の制御を確実に行なえると共に、構成部品の磨耗や損傷を防止できるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバー３の上部に装着され、操作スイッチ５を有するノブ２と、このノブ２に内蔵され、操作部５ａの操作に応じてシフトレバー３の軸方向に移動可能な磁性体６０と、シフトレバー３のレバー本体３０の上端に設けられると共に、車体側端子８０に接続され、磁性体６０の近接、離間を検知する磁気検知体７とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
請求項１の発明は、車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、前記シフトレバーの上部に装着され、操作スイッチを有するノブとを備えたシフトレバー装置であって、
前記操作スイッチは、操作部と磁性体と磁気検知体とを備え、
該操作部の操作に応じて、該磁性体と該磁気検知体のどちらか一方が、他方に対して近接、離間移動可能に配置されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記操作部が、
前記磁性体の外側を挟むように配置される一対の腕部を有し、
操作時に前記シフトレバーの軸心に向かって付勢されるスイッチレバーを備えると共に、
前記磁性体が、
前記シフトレバーの軸方向の上方に向かうに連れて前記スイッチレバーの付勢方向に傾斜する一対のスリットを備え、
この一対のスリットが前記一対の腕部から突出する突起がそれぞれ嵌合することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記磁性体は、樹脂材に磁性金属粉が混入されつつ、着磁されたプラスチックマグネットで構成され、
前記磁気検知体は、ホールＩＣからなることを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部にノブが装着されて回動操作によりシフト位置を切換えるシフトレバーを備えたシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のシフトレバー装置としては、シフトレバー上部のノブにオーバードライブ切換え用などの操作スイッチを備えるものがあり、その従来例として特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示されたシフトレバー装置１００は、図５に示すように、車体に固定されるハウジング（図示せず）に設けられ、回転軸１０１を中心にして回動するシフトレバー１０２を有している。このシフトレバー１０２上部のノブ１０３には、オーバードライブ切換え用操作スイッチ１０８が取付けられており、この操作スイッチ１０８より出力される制御信号が、一対のノブ側端子（図示せず）および車体側端子１０７からなる接続端子１０４と、車体側のハーネス１０５とを介して制御ユニット（図示せず）へ送られる。前記ノブ側端子は、ノブ１０３の下部に内蔵され、前記操作スイッチ１０８に接続されている。シフトレバー１０２には、モールド樹脂成形により樹脂ブロック１０６が一体に設けられ、この樹脂ブロック１０６に、接続端子１０４の車体側端子１０７が取付けられている。
【０００４】
この従来例では、シフトレバー１０２への組付け時にノブ１０３内にシフトレバー１０２の上部を挿入すると共に、ノブ１０３を下降させて樹脂ブロック１０４の方向へ近づけることにより、接続端子１０４のノブ側端子および車体側端子１０７が互いに接合するので、ノブ側および車体側が電気的に接続される。この状態で運転者がノブ１０３を把持して操作スイッチ１０８を押圧操作すると、制御信号がノブ１０３側より接続端子１０４および車体側のハーネス１０５を介して制御ユニットへ送られるので、この制御信号に応じてオーバードライブ切換え制御が行なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−６９３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、接続端子１０４のノブ側端子および車体側端子１０７を互いに接合させてノブ１０３側と車体側の電気的接続が行なわれるので、ノブ側端子と車体側端子１０７間の接触面積や接触圧力などに応じて接触抵抗のばらつきが生じることにより、ノブ側端子と車体側端子１０７間の導通性能が不安定になり、ノブ１０３の操作スイッチの操作に応じて車体側の制御を行なう際の信頼性を損なうことが懸念されていた。また、ノブ側端子と車体側端子１０７間の接触抵抗のばらつきを抑制するため、各端子の取付け位置の誤差を吸収する機構が必要であると共に、ノブ１０３を取替えるために数回脱着を行なうと、互いに接合されるノブ側端子と車体側端子１０７の磨耗や損傷が生じるという懸念もあった。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、シフトレバー上部に設けられる操作スイッチの操作に応じて車体側の制御を確実に行なえると共に、構成部品の磨耗や損傷を防止することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、前記シフトレバーの上部に装着され、操作スイッチを有するノブとを備えたシフトレバー装置であって、前記操作スイッチは、操作部と磁性体と磁気検知体とを備え、該操作部の操作に応じて、該磁性体と該磁気検知体のどちらか一方が、他方に対して近接、離間移動可能に配置されたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記操作部が、前記磁性体の外側を挟むように配置される一対の腕部を有し、操作時に前記シフトレバーの軸心に向かって付勢されるスイッチレバーを備えると共に、前記磁性体が、前記シフトレバーの軸方向の上方に向かうに連れて前記スイッチレバーの付勢方向に傾斜する一対のスリットを備え、この一対のスリットが前記一対の腕部から突出する突起がそれぞれ嵌合することを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記磁性体は、樹脂材に磁性金属粉が混入されつつ、着磁されたプラスチックマグネットで構成され、前記磁気検知体は、ホールＩＣからなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明において、操作スイッチの操作によりノブに内蔵された磁性体がシフトレバーの軸方向に移動すると、シフトレバーのレバー本体の上端に設けられた磁気検知体が磁性体の近接を検知して導通（ＯＮ）状態になり、車体側の制御ユニットへ制御信号が出力される。これにより、従来のように一対の接続端子間の導通性能が不安定になりやすい場合と比べて、シフトレバー上部に設けられる操作スイッチの操作に応じて、磁気検知体から制御信号を出力して車体側の制御をより確実に行なうことができる。また、ノブ側の磁性体およびシフトレバー側の磁気検知体を互いに接触させる必要がなくて済むので、ノブを取替えるため数回脱着を行なう場合であっても構成部品の磨耗や損傷を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明において、操作スイッチの操作によりスイッチレバーがシフトレバーの軸心に向かって付勢されたとき、磁性体の外周の両側を挟むように配置される一対の腕部は、それぞれの突起が磁性体の一対のスリットに嵌合した状態で前記スイッチレバーの付勢方向に移動する。その結果、前記一対のスリットがシフトレバーの軸方向の上方に向かうに連れて前記スイッチレバーの付勢方向に傾斜しているので、磁性体が前記スイッチレバーの付勢方向に移動すると共に、シフトレバーの軸方向に下降し、シフトレバーのレバー本体の上端に設けられる磁気検知体に近接する。これにより、シフトレバー上部に設けられる操作スイッチの操作に応じて、磁気検知体を円滑に導通させて制御信号を出力することができる。
【００１３】
請求項３の発明において、操作スイッチの操作時に、樹脂製スライダー下部のプラスチックマグネットがシフトレバーの軸方向に移動してホールＩＣに近接するので、シフトレバー側のホールＩＣがプラスチックマグネットの近接を検知して導通状態になり、ホールＩＣから車体側端子を介して制御ユニットへ制御信号を出力することができる。また、プラスチックマグネットを用いることで、シフトレバー全周の任意の位置に会わせて変更が簡単に行なえ、両者の設置における自由度が増すことになる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーにノブを組付ける工程を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２の矢印III−III線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、操作スイッチの押圧操作時の状態を示す断面図である。
【図５】従来のシフトレバー装置を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
図１〜図４に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、運転者が把持可能なノブ２が上部に装着され、回動操作によりシフト位置を切換えるシフトレバー３を備えている。このシフトレバー３は、図示を省略したが車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動する。
【００１７】
ノブ２の上部には、運転者が操作するノブ釦４および操作スイッチ５が設けられている。また、操作スイッチ５は、スライダー６とホールＩＣ７（磁気検知体）と操作部５ａとを備えている。
【００１８】
スライダー６は、操作部５ａの操作に応じてシフトレバー３の軸方向に沿って移動可能に内蔵されている。また、スライダー６は、磁性金属粉が混入された樹脂材を筒状に成形したもので、スライダー６の下部を着磁することにより、プラスチックマグネット（磁性体）６０が形成されている。
【００１９】
ホールＩＣ７は、環状の基板７０上に設けられると共に、この基板７０を介してシフトレバー３のレバー本体３０の上端に配置され、レバー本体３０の上端から突出する車体側端子８０を介して制御ユニット８に接続されている。そして、ホールＩＣ７は、磁気の変化によってプラスチックマグネット６０の近接、離間を検知する。
【００２０】
操作部５ａは、ノブ２表面に取付けられるアウターケース５０と、このアウターケース５０より先端が外側に露出するスイッチキャップ５１と、このスイッチキャップ５１をシフトレバー３の軸心から離れる方向に付勢する巻バネ５２と、この巻バネ５２およびスライダー６間に介設され、スイッチキャップ５１の押圧操作時にシフトレバー３の軸心に向かって付勢されるスイッチレバー５３とから構成されている。このスイッチレバー５３は、巻バネ５２が装着される基部５４と、略Ｕ字状に形成され、スライダー６を外側から挟むように配置される一対の腕部５５，５６とから一体的に形成されている。
【００２１】
スライダー６の上部は、断面略Ｕ字状に形成され、このＵ字状部分には、シフトレバー３の軸方向の上方に向かうに連れてスイッチレバー５３の付勢方向に上昇して傾斜する一対のスリット６１，６２が形成されている。そして、スリット６１，６２に、スイッチレバー５３の腕部５５，５６から突出する突起５５ａ，５６ａがそれぞれ嵌合する。
【００２２】
上記構成では、図２に示すようにノブ２に操作部５ａを組付けた状態で、ノブ２内にシフトレバー３の上部を挿入すると共に、ノブ２を下降させることにより、ノブ２をシフトレバー３に組付ける。このとき、操作部５ａを操作しない状態では、巻バネ５２の付勢によりスイッチキャップ５１がシフトレバー３の軸心から離れる方向（図２および図３の右方向）に付勢され、スイッチレバー５３もシフトレバー３の軸心から離れる方向へ移動している。これに伴い、一対の腕部５５，５６から突出する突起５５ａ，５６ａがスライダー６のスリット６１，６２の下端にそれぞれ嵌合するので、スライダー６がシフトレバー３の軸方向の移動上端に位置する。したがって、プラスチックマグネット６０がホールＩＣ７から所定距離、離隔しているので、ホールＩＣ７は非導通（ＯＦＦ）状態にある。
【００２３】
次いで、運転者がノブ２の上部を把持して、図３に示す矢印の方向へ操作部５ａのスイッチキャップ５１を押圧操作すると、図４に示すように、スイッチレバー５３がシフトレバー３の軸心に近づく方向（図４の左方向）に付勢され、一対の腕部５５，５６から突出する突起５５ａ，５６ａがスライダー６のスリット６１，６２内を移動してスリット６１，６２の上端にそれぞれ嵌合するので、スライダー６が下降してシフトレバー３の軸方向の移動下端に位置し、シフトレバー３のレバー本体３０の上端に設けられたホールＩＣ７に近接する。これにより、上記のプラスチックマグネット６０の近接をホールＩＣ７が検知するので、ホールＩＣ７が導通状態になり、ホールＩＣ７から車体側端子８０を介して制御ユニット８へ制御信号が出力される。
【００２４】
以上、説明したように、本発明によれば、操作部５ａを操作することによりノブ２に内蔵されたスライダー６がシフトレバー３の軸方向に下降して移動し、プラスチックマグネット６０の近接をシフトレバー３のレバー本体３０の上端に設けられたホールＩＣ７が検知して導通状態になり、車体側の制御ユニット８へ制御信号を出力するので、従来のように一対の接続端子間の導通性能が不安定になりやすい場合と比べて、シフトレバー３上部に設けられる操作部５ａの操作に応じて、ホールＩＣ７から制御信号を出力して車体側の制御をより確実に行なうことができる。
【００２５】
また、本発明によれば、ノブ２側のプラスチックマグネット６０およびシフトレバー３側のホールＩＣ７が互いに接触することなく、車体側の制御ユニット８へ制御信号が出力されるので、従来のように接続端子のノブ側端子および車体側端子が互いに接合する場合と比べて、ノブを取替えるため数回脱着を行なう場合に、プラスチックマグネット６０やホールＩＣ７などの構成部品の磨耗や損傷を防止することができる。
【００２６】
また、本発明によれば、シフトレバー３側にホールＩＣ７などの電気部品を設けて、ノブ２側にプラスチックマグネット６０を設けたので、ノブ２側に配線やスイッチ内部接点などの電気部品を設ける必要がなくて済み、部品点数の削減および組付け作業の簡素化が可能であるため、コスト低減を図ることができる。また、プラスチックマグネットを用いることで、シフトレバー全周の任意の位置に会わせて変更が簡単に行なえ、両者の設置における自由度が増すことになる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、スライダー６のプラスチックマグネット６０により、ノブ２に内蔵され、操作部５ａの操作に応じてシフトレバー３の軸方向に移動可能な磁性体が構成されると共に、ホールＩＣ７により、シフトレバー３のレバー本体３０の上端に設けられ、上記磁性体の近接を検知する磁気検知体が構成された場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、プラスチックマグネット６０およびホールＩＣ７の代わりに、上記磁性体として略筒状に湾曲させた鉄板をノブ内にシフトレバーの軸方向に移動可能に設けると共に、この鉄板を検出する磁気検知体としてコイルセンサをシフトレバーのレバー本体の上端に備えることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１  シフトレバー装置
２  ノブ
３  シフトレバー
５  操作スイッチ
５ａ  操作部
６  スライダー
７  ホールＩＣ（磁気検知体）
３０  レバー本体
５３  スイッチレバー
５５，５６  腕部
５５ａ，５６ａ  突起
６０  プラスチックマグネット（磁性体）
６１，６２  スリット
８０  車体側端子 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011230689.tif 000006
【図５】
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