(57)【要約】【課題】収容機能を利用しない場合に車室内空間を有効に活用することができるドアトリムを提供する。【解決手段】ドアトリムは、凹部１２内に配された取付部材１０と、取付部材１０に取り付けられた収容部材４０とを備えている。取付部材１０は、凹部１２の左右方向の両側面の間で対を成す第１軸部材２４ａと第２軸部材２４ｂとを有している。第１軸部材２４ａと第２軸部材２４ｂはＸ字状を成すように回動可能に連結され、第１軸部材２４ａの奥側下端部２４ａ１は、凹部１２の左右方向の側面に回動可能に接続されている。第１軸部材２４ａの手前側上端部２４ａ２が凹部１２外へ引き出されるに伴って、収容部材４０の開口４０ａが凹部１２外へ開放され、かつ、手前側上端部２４ａ２が凹部１２内へ収容されるに伴って、収容部材４０の開口４０ａが折りたたまれて凹部１２内へ収容されるように、収容部材４０が取付部材１０に取り付けられている。【選択図】図８
2011251544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するドアの車室内側に取り付けられるドアトリムであって、
該ドアトリムの一部が車室外側側方に凹んで成る凹部と、
該凹部内に配された取付部材と、
上方に開口する開口と、該開口から収容物を収容可能な収容空間と、を有し、前記取付部材に取り付けられていると共に、前記凹部の深さ方向に折りたたみ可能な収容部材と、を備え、
前記取付部材は、前記凹部の左右方向の両側面に沿って配され、該両側面の間で対を成す支持軸を有し、
該支持軸は、
少なくとも第１軸部材と第２軸部材とを有し、
該第１軸部材と該第２軸部材とが、前記凹部の左右方向の側面に沿って回動可能となるように連結され、
前記第１軸部材における前記凹部の深さ方向奥側の下方に位置する奥側下端部が、前記凹部の左右方向の側面に対し、該第１軸部材が該側面に沿って回動可能となるように接続され、
前記第２軸部材における前記凹部の深さ方向奥側の上方に位置する奥側上端部が、前記凹部の左右方向の側面に対し、該第２軸部材が前記凹部の深さ方向に沿って移動可能となるように係合され、
該奥側上端部と、前記凹部の深さ方向手前側の上方に位置する該支持軸の手前側上端部とが、互いに接近する方向に付勢されており、
該手前側上端部が前記凹部外へ引き出されるに伴って、前記奥側上端部が前記凹部の深さ方向手前側へ引き出されると共に、前記収容部材の前記開口が前記凹部外へ開放され、かつ、前記手前側上端部が前記凹部内へ収容されるに伴って、前記奥側上端部が前記凹部の深さ方向奥側へ収容されると共に、前記収容部材の前記開口が折りたたまれて前記凹部内へ収容されるように、前記収容部材の上端部が前記取付部材の上端部に取り付けられていることを特徴とするドアトリム。
【請求項２】
前記取付部材は、前記凹部の左右方向の両側面の間で対を成す前記奥側上端部の間を接続する奥側接続軸と、該両側面の間で対を成す前記手前側上端部の間を接続する手前側接続軸と、を有し、
前記支持軸は、
前記第１軸部材と前記第２軸部材とがＸ字状を成すように互いの中央部において連結され、
前記奥側上端部と前記手前側上端部との間が弾性部材を介して互いに接近する方向に付勢されて接続され、
前記奥側下端部が、前記第１軸部材が前記側面に沿って反時計回りとなる方向に付勢されながら回動可能となるように、前記凹部の左右方向の側面に対して弾性部材を介して接続され、
前記奥側上端部において、前記凹部の左右方向の側面側に突出する突出部を有しており、
前記凹部の左右方向の両側面には、前記凹部の深さ方向に沿って形成され、該両側面の間で対を成す溝部が設けられ、
前記突出部は、該溝部に、該溝部に沿って移動可能となるように嵌合されており、
前記手前側接続軸が前記凹部外へ引き出されるに伴って、前記第２軸部材における前記凹部の深さ方向手前側の下方に位置する手前側下端部が前記凹部外へ引き出され、前記手前側接続軸が前記凹部内へ収容されるに伴って、前記手前側下端部が前記凹部内へ収容されることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
【請求項３】
前記収容部材は、その上端部において、前記奥側接続軸と前記手前側接続軸の少なくとも一方の外周面に巻回可能に設けられた巻回部と、該巻回部の上側と下側とに互いに係合可能に設けられた係合部と、を有し、
前記収容部材の前記巻回部が、前記奥側接続軸と前記手前側接続軸の少なくとも一方の外周面に巻回されて該巻回部の上側に設けられた前記係合部と該巻回部の下側に設けられた前記係合部とが係合されることにより、前記収容部材が前記取付部材に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体を構成するドアのドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体を構成するドアの車室内側に取り付けられるドアトリムとして、収容物を収容可能な収容機能を利用できるドアトリムが知られている。例えば、特許文献１には、車室内側側方に、該車室内側側方に立ち上がって水平方向に延びるアタッチメントバーが接続されたドアトリムが開示されている。このドアトリムでは、アタッチメントバーに、収容機能を有する付属備品を取り付けることにより、収容機能を利用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のドアトリムでは、付属備品をアタッチメントバーに取り付けていない場合に、アタッチメントバーが車室内側側方に露出するため、車室内空間を有効に活用することができない。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、収容機能を利用しない場合に車室内空間を有効に活用することができるドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書で開示される技術は、車体を構成するドアのドアトリムであって、該ドアトリムの一部が車室外側側方に凹んで成る凹部と、該凹部内に配された取付部材と、上方に開口する開口と、該開口から収容物を収容可能な収容空間と、を有し、前記取付部材に取り付けられていると共に、前記凹部の深さ方向に折りたたみ可能な収容部材と、を備え、前記取付部材は、前記凹部の左右方向の両側面に沿って配され、該両側面の間で対を成す支持軸を有し、該支持軸は、少なくとも第１軸部材と第２軸部材とを有し、該第１軸部材と該第２軸部材とが、前記凹部の左右方向の側面に沿って回動可能となるように連結され、前記第１軸部材における前記凹部の深さ方向奥側の下方に位置する奥側下端部が、前記凹部の左右方向の側面に対し、該第１軸部材が該側面に沿って回動可能となるように接続され、前記第２軸部材における前記凹部の深さ方向奥側の上方に位置する奥側上端部が、前記凹部の左右方向の側面に対し、該第２軸部材が前記凹部の深さ方向に沿って移動可能となるように係合され、該奥側上端部と、前記凹部の深さ方向手前側の上方に位置する該支持軸の手前側上端部とが、互いに接近する方向に付勢されており、該手前側上端部が前記凹部外へ引き出されるに伴って、前記奥側上端部が前記凹部の深さ方向手前側へ引き出されると共に、前記収容部材の前記開口が前記凹部外へ開放され、かつ、前記手前側上端部が前記凹部内へ収容されるに伴って、前記奥側上端部が前記凹部の深さ方向奥側へ収容されると共に、前記収容部材の前記開口が折りたたまれて前記凹部内へ収容されるように、前記収容部材の上端部が前記取付部材の上端部に取り付けられているドアトリムに関する。
【０００７】
上記のドアトリムによると、収容部材による収容機能を利用する場合には、取付部材の支持軸を回動させて手前側上端部を凹部外へ引き出すことにより、収容部材の開口が凹部外へ開放され、収容部材に収容物を収容することができる。一方、収容機能を利用しない場合には、取付部材の支持軸を回動させて手前側上端部を凹部内へ収容させることにより、収容部材を凹部内へ収容することができる。このため、必要に応じて取付部材及び収容部材を凹部内から出し入れすることができ、収容機能を利用しない場合に車室内空間を有効に活用することができる。
【０００８】
前記取付部材は、前記凹部の左右方向の両側面の間で対を成す前記奥側上端部の間を接続する奥側接続軸と、該両側面の間で対を成す前記手前側上端部の間を接続する手前側接続軸と、を有し、前記支持軸は、前記第１軸部材と前記第２軸部材とがＸ字状を成すように互いの中央部において連結され、前記奥側上端部と前記手前側上端部との間が弾性部材を介して互いに接近する方向に付勢されて接続され、前記奥側下端部が、前記第１軸部材が前記側面に沿って反時計回りとなる方向に付勢されながら回動可能となるように、前記凹部の左右方向の側面に対して弾性部材を介して接続され、前記奥側上端部において、前記凹部の左右方向の側面側に突出する突出部を有しており、前記凹部の左右方向の両側面には、前記凹部の深さ方向に沿って形成され、該両側面の間で対を成す溝部が設けられ、前記突出部は、該溝部に、該溝部に沿って移動可能となるように嵌合されており、前記手前側接続軸が前記凹部外へ引き出されるに伴って、前記第２軸部材における前記凹部の深さ方向手前側の下方に位置する手前側下端部が前記凹部外へ引き出され、前記手前側接続軸が前記凹部内へ収容されるに伴って、前記手前側下端部が前記凹部内へ収容されてもよい。
【０００９】
この構成によると、手前側接続軸を凹部外へ引き出すことにより、手前側上端部が凹部外へ引き出され、これに伴って、弾性部材を介して奥側上端部の突出部が溝部に沿って凹部の手前側へ引き出され、奥側接続軸も凹部の手前側へ引き出される。さらに、第１軸部材の奥側下端部が弾性部材によって付勢されながら第１軸部材が回動し、手前側上端部と手前側下端部とが凹部外の所定の位置まで引き出される。そして、この状態から手前側接続軸に加わる荷重を取り除くと、奥側下端部と凹部の左右方向の側面との間の弾性部材による付勢力と、奥側上端部と手前側上端部との間の弾性部材による付勢力とによって、第１軸部材が回動し、手前側上端部と手前側下端部とが凹部内の所定の位置まで引き戻される。このため、取付部材及び収容部材を凹部内へ容易に収容することができる。
【００１０】
前記収容部材は、その上端部において、前記奥側接続軸と前記手前側接続軸の少なくとも一方の外周面に巻回可能に設けられた巻回部と、該巻回部の上側と下側とに互いに係合可能に設けられた係合部と、を有し、前記収容部材の前記巻回部が、前記奥側接続軸と前記手前側接続軸の少なくとも一方の外周面に巻回されて該巻回部の上側に設けられた前記係合部と該巻回部の下側に設けられた前記係合部とが係合されることにより、前記収容部材が前記取付部材に取り付けられてもよい。
【００１１】
この構成によると、収容部材を取付部材の奥側接続軸と手前側接続軸の少なくとも一方にユーザが容易に取り付け及び取り外しすることができる。また、ユーザの好みに応じて様々な形態の収容部材を取付部材に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本明細書で開示される技術によると、収容機能を利用しない場合に車室内空間を有効に活用することができるドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係るドアトリム２を車室内側から視た斜視図を示す。
【図２】取付部材１０を車室内側から視た斜視図を示す。
【図３】図１のＡ−Ａ断面の断面図を示す。
【図４】凹部１２から取付部材１０の一部が引き出された状態の取付部材１０の断面図を示す。
【図５】凹部１２内に収容されて取り付けられた状態の取付部材１０の正面図を示す。
【図６】収容部材４０の斜視図を示す。
【図７】図４の状態の取付部材１０に収容部材４０が取り付けられた状態のドアトリム２の斜視図を示す。
【図８】図７のＦ−Ｆ断面の断面図を示す。
【図９】取付部材１０に取り付けられた収容部材４０が凹部１２内に収容されている状態のドアトリム２の斜視図を示す。
【図１０】図９のＧ−Ｇ断面の断面図を示す。
【図１１】凹部１２内に収容された状態の取付部材１０及び収容部材４０の正面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照して実施形態を説明する。図１は、実施形態に係るドアトリム２を車室内側から視た斜視図を示している。なお、図１の斜視図において、図１の左側方向を車両の前方とし、図１の右側方向を車両の後方とする。
【００１５】
ドアトリム２は、車体を構成するドアの車室内側に取り付けられるドアトリムとして使用されるものであり、車両の前部又は後部座席のサイドドア用の内装材として使用されるものである。ドアトリム２は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフ等）を混合した材料等によって形成されている。ドアトリム２は、図１に示すように、アッパートリム４と、ロアトリム１４と、オーナメント６と、アームレスト８とを備えており、これらの各部材における車室内側側面の一部又は全部に表皮材が被覆されている。
【００１６】
アッパートリム４は、その表面が車室内側側方に露出しており、ドアトリム２の上部の意匠面を構成している。ロアトリム１４は、その表面が車室内側側方に露出しており、ドアトリム２の下部の意匠面を構成している。オーナメント６は、ドアトリム２の意匠性を高めるための装飾部材であって、装飾された表面が、アッパートリム４とロアトリム１４との間に設けられている。アームレスト８は、オーナメント６の下端部から車内内側側方に突出して下方に折り返された形状を成している。アームレスト８の下端部はロアトリム１４の上端部と連続している。
【００１７】
ロアトリム１４には、車室外側側方に凹んで成る凹部１２が設けられている。凹部１２は、アームレスト８の下方に位置するロアトリム１４のほぼ全面に亘って凹状に設けられ、左右方向の側面１２ａと、上下方向の側面１２ｂと、底面１２ｓとを有している。凹部１２内には、取付部材１０が収容されている。なお、以下では、凹部１２の左右方向の側面１２ａを、凹部１２の左右側面１２ａと称することとする。
【００１８】
続いて、取付部材１０について説明する。図２は、取付部材１０を車室内側から視た斜視図を示している。取付部材１０は、図２に示すように、一対の第１軸部材２４ａと、一対の第２軸部材２４ｂと、奥側接続軸２２ａと、手前側接続軸２２ｂとによって構成されている。一対の第１軸部材２４ａと一対の第２軸部材２４ｂは、それぞれ取付部材１０の左右で対を成している。そして取付部材１０が凹部１２内に収容されて取り付けられた状態では、一対の第１軸部材２４ａと一対の第２軸部材２４ｂは、凹部１２の左右側面１２ａに沿って配され、凹部１２の左右側面１２ａの間で対を成した状態となっている。
【００１９】
第１軸部材２４ａと第２軸部材２４ｂは、図２に示すように、Ｘ字状を成すように互いの中央部において連結軸２８によって連結されている。また、第２軸部材２４ｂは、第１軸部材２４ａの外側に配された状態で第１軸部材２４ａと連結されている。連結軸２８は軸状を成しており、第１軸部材２４ａと第２軸部材２４ｂは、取付部材１０が凹部１２内に取り付けられた状態において、連結軸２８を基点として凹部１２の左右側面１２ａに沿って互いに回動可能となるように連結されている。
【００２０】
取付部材１０の左右で対を成す第２軸部材２４ｂの上端部には、一対の第２軸部材２４ｂ，２４ｂの間を接続し、取付部材１０の左右方向に延びる奥側接続軸２２ａが設けられている。また、取付部材１０の左右で対を成す第１軸部材２４ａの上端部には、一対の第１軸部材２４ａ，２４ａの間を接続し、左右方向に延びる手前側接続軸２２ｂが設けられている。取付部材１０が凹部１２内に収容されて取り付けられた状態では、奥側接続軸２２ａが凹部１２の深さ方向の奥側上方に配され、手前側接続軸２２ｂが凹部１２の深さ方向の手前側上方に配された状態となる。なお、以下では、凹部１２の深さ方向の奥側を、凹部１２の奥側と称し、凹部１２の深さ方向の手前側を、凹部１２の手前側と称することとする。
【００２１】
第１軸部材２４ａの上端部と第２軸部材２４ｂの上端部の間には、両者を接続する付勢ばね２６が設けられている。そして、第１軸部材２４ａの上端部と第２軸部材２４ｂの上端部は、付勢ばね２６の弾性力によって、互いに接近する方向に付勢されている。なお、図２に示す取付部材１０は、付勢ばね２６に弾性力が生じていない状態を示している。この状態では、付勢ばね２６の自然長によって第１軸部材２４ａの上端部と第２軸部材２４ｂの上端部の間がわずかに離間した状態となっている。この状態から第１軸部材２４ａの上端部と第２軸部材２４ｂの上端部との間が離れると、付勢ばね２６に弾性力が発生する。
【００２２】
続いて、凹部１２内に取り付けられる取付部材１０の取付態様について説明する。図３は、図１のＡ−Ａ断面の断面図であって、凹部１２内に収容されて取り付けられた状態の取付部材１０の断面構成を示している。また、図４は、図３に対応する断面の断面図であって、凹部１２内から取付部材１０の一部が引き出された状態の取付部材１０の断面構成を示している。また、図５は、凹部１２内に収容されて取り付けられた状態の取付部材１０の正面図を示している。なお、図３及び図４の断面図において、図の左側方向は凹部１２の奥側（車室内側側方）に相当し、図の右側方向は凹部１２の手前側（車室外側側方）に相当する。
【００２３】
第１軸部材２４ａは、図３に示すように、取付部材１０が凹部１２内に収容された状態において、一方の端部が凹部１２の奥側の下方に位置し、他方の端部が凹部１２の手前側の上方に位置する。以下では、第１軸部材２４ａにおける凹部１２の奥側の下方に位置する端部を奥側下端部２４ａ１と称し、第１軸部材２４ａにおける凹部１２の手前側の上方に位置する端部を手前側上端部２４ａ２と称する。
【００２４】
また、第２軸部材２４ｂは、図３に示すように、取付部材１０が凹部１２内に収容された状態において、一方の端部が凹部１２の奥側の上方に位置し、他方の端部が凹部１２の手前側の下方に位置する。以下では、第２軸部材２４ｂにおける凹部１２の奥側の上方に位置する端部を奥側上端部２４ｂ１と称し、第２軸部材２４ｂにおける凹部１２の手前側の下方に位置する端部を手前側下端部２４ｂ２と称する。
【００２５】
第１軸部材２４ａの奥側下端部２４ａ１には、図５に示すように、奥側下端部２４ａ１から凹部１２の左右側面１２ａに向かって軸状に延びる接続部３２が設けられている。一方、凹部１２の左右側面１２ａの下方には、接続部３２と対向する位置に、接続部３２が嵌合する大きさの接続凹部１２ｄが設けられている。そして、接続部３２の先端３２ａは、第１軸部材２４ａが凹部１２の左右側面１２ａに沿って回動可能となるように接続凹部１２ｄに嵌合されている。
【００２６】
接続部３２の外周面には、接続ばね３０が巻き付けられている。接続ばね３０の一方の端部３０ａは、奥側下端部２４ａ１に取り付けられ、他方の端部３０ｂは、凹部１２の左右側面１２ａであって接続凹部１２ｄの近傍に取り付けられている。そして、第１軸部材２４ａは、接続ばね３０の弾性力によって凹部１２の左右側面１２ａに付勢されている。図３に示す取付部材１０は、接続ばね３０に弾性力が生じていない状態を示しており、この状態では、第１軸部材２４ａの手前側上端部２４ａ２が凹部１２内に収容された状態となっている。この状態から、第１軸部材２４ａの手前側上端部２４ａ２が凹部１２外へ移動する方向に第１軸部材２４ａが凹部１２の左右側面１２ａに沿って回動すると、接続ばね３０に弾性力が発生する。
【００２７】
第２軸部材２４ｂの奥側上端部２４ｂ１には、図５に示すように、奥側上端部２４ｂ１から凹部１２の左右側面１２ａに向かって突出する突出部２５が設けられている。一方、凹部１２の左右側面１２ａには、図３及び図４に示すように、凹部１２の深さ方向に沿って溝状に形成された溝部１２ａ１が設けられている。溝部１２ａ１は、上方にわずかに湾曲する円弧状を成し、凹部１２の手前側方向の端部が凹部１２の奥側方向の端部より下方に位置するように形成されている。そして、突出部２５は、溝部１２ｃに沿って移動可能となるように溝部１２ｃに嵌合されている。以上のように、取付部材１０は、奥側下端部２４ａ１に設けられた接続部３２と奥側上端部２４ｂ１に設けられた突出部２５において、凹部１２の左右側面１２ａに取り付けられている。なお、以下では、溝部１２ａ１のうち、凹部１２の手前側方向の端部を、溝部１２ａ１の手前側端部と称し、凹部１２の奥側方向の端部を、溝部１２ａ１の奥側端部と称することとする。
【００２８】
続いて、図３及び図４を参照にして、取付部材１０の変形態様について説明する。取付部材１０は、取付部材１０に荷重が加えられていない場合において、図３に示すように凹部１２内に収容された状態となっている。そして、取付部材１０の一部に荷重を加えることにより、取付部材１０が変形して第１軸部材２４ａの一部を凹部１２外へ引き出すことができる構成となっている。
【００２９】
取付部材１０が凹部１２内に収容された状態（図３の状態）では、第１軸部材２４ａの奥側下端部２４ａ１に取り付けられた接続ばね３０に弾性力は生じておらず、第１軸部材２４ａの手前側上端部２４ａ２が凹部１２内に収容された状態となっている。また、この状態では、第１軸部材２４ａの手前側上端部２４ａ２と第２軸部材２４ｂの奥側上端部２４ｂ１の間に設けられた付勢ばね２６にも弾性力は生じておらず、手前側上端部２４ａ２と奥側上端部２４ｂ１が近接した状態となっている。なお、この状態では、奥側上端部２４ｂ１に設けられた突出部２５は、溝部１２ｃの奥側端部に位置している。
【００３０】
取付部材１０が凹部１２内に収容された状態から、手前側接続軸２２ｂを把持する等して手前側接続軸２２ｂを凹部１２の外側方向（図３の矢印Ｂ方向）へ引き出すと、手前側接続軸２２ｂに接続されている手前側上端部２４ａ２が凹部１２の外側へ引き出される。そして、これに伴って、手前側上端部２４ａ２に接続されている付勢ばね２６が凹部１２の外側方向へ引き延ばされる。そして、奥側上端部２４ａ２は、付勢ばね２６によって付勢されながら、突出部２５が溝部１２ｃに沿って溝部１２ｃの奥側端部から溝部１２ｃの手前側端部まで移動することにより、凹部１２の手前側まで引き出される。また、奥側上端部２４ａ２が凹部１２の手前側まで引き出されることにより、手前側下端部２４ｂ２も凹部１２外の所定の位置まで引き出された状態となる。さらに、手前側上端部２４ａ２が凹部１２外へ引き出されることに伴って、奥側下端部２４ａ１に設けられた接続部３２が、接続ばね３０によって付勢されながら、凹部１２の左右側面１２ａに沿って回動する。以上の流れにより、取付部材１０は、その一部が凹部１２の外側へ引き出された状態（図４の状態）へと変形する。
【００３１】
手前側上端部２４ａ２が凹部１２の外側へ引き出された状態では、付勢ばね２６に、手前側上端部２４ａ２と奥側上端部２４ｂ１が互いに接近する方向（図４の矢印Ｃ１、Ｃ２方向）の弾性力が生じている。また、接続ばね３０には、手前側上端部２４ａ２が凹部１２内へ収容されるように第１軸部材２４ａが凹部１２の左右側面１２ａに沿って回動する方向（図４の矢印Ｄ方向）の弾性力が生じている。このため、図４の状態から手前側接続軸２２ｂに加えられている荷重を取り除くと（把持等されている手前側接続軸２２ｂを離すと）、付勢ばね２６と接続ばね３０の弾性力によって、手前側上端部２４ｂ１が凹部１２内へ引き戻されて凹部１２内へ収容される。そして、これに伴って、突出部２５が溝部１２ｃに沿って溝部１２ｃの奥側端部まで移動して、奥側上端部２４ｂ１が凹部１２の奥側まで引き戻され、手前側下端部２４ｂ２も凹部１２内へ収容される。これにより、取付部材１０は、凹部１２内に収容された状態（図３の状態）に戻る。
【００３２】
続いて、取付部材１０に取り付けられる収容部材４０の構成について説明する。図６は、収容部材４０の斜視図を示している。図６に示すように、収容部材４０は、扁平角形の筒状を成しており、上方に開口する長手状の開口４０ａを有している。収容部材４０内には、開口４０ａから収容物を収容可能な収容空間４１が形成されている。収容部材４０の上端部には、開口４０ａの各長手方向縁部からそれぞれ上方に延びる奥側巻回部４２ａと手前側巻回部４２ｂが設けられている。奥側巻回部４２ａは、取付部材１０の奥側接続軸２２ａに巻回可能となっている。また、手前側巻回部４２ｂは、取付部材１０の手前側接続軸２２ｂに巻回可能となっている。
【００３３】
奥側巻回部４２ａと手前側巻回部４２ｂには、その上側に、収容部材４０の左右方向に沿って上側係合部４４ａ１、４４ｂ１がそれぞれ設けられており、その下側に、収容部材４０の左右方向に沿って下側係合部４４ａ２、４４ｂ２がそれぞれ設けられている。上側係合部４４ａ１、４４ｂ１と下側係合部４４ａ２、４４ｂ２は互いに係合可能となっており、例えば面ファスナーのような係合手段が設けられている。
【００３４】
収容部材４０の側面４０ｃには、収容部材４０の幅方向（図６の矢印Ｅ方向）の略中央に、収容部材４０の上下方向に沿って折り目４０ｂが設けられている。そして、収容部材４０は、折り目４０ｂに沿って幅方向に折りたたみ可能となっている。収容部材４０が折りたたまれていない状態では、開口４０ａが上方に開放された状態となり、収容部材４０が折りたたまれた状態では、開口４０ａが閉じた状態となる。
【００３５】
続いて、取付部材１０に取り付けられる収容部材４０の取付態様について説明する。収容部材４０は、取付部材１０の手前側接続軸２２ｂを凹部１２外へ引き出すことにより（図４の状態とすることにより）、取付部材１０に取り付けることができる。図７は、図４の状態の取付部材１０に収容部材４０が取り付けられた状態のドアトリム２の斜視図を示している。また、図８は、図７のＦ−Ｆ断面の断面図であって、図４の状態の取付部材１０に収容部材４０が取り付けられた状態の取付部材１０及び収容部材４０の断面構成を示している。
【００３６】
収容部材４０に収容部材４０を取り付ける場合、まず、凹部１２の手前側へ引き出された状態（図４の状態）の奥側接続軸２２ａに、収容部材４０の奥側巻回部４２ａを巻回し、奥側巻回部４２ａの上側係合部４４ａ１と下側係合部４４ａ２とを係合させる。次に、凹部１２外へ引き出された状態（図４の状態）の手前側接続軸２２ｂに、収容部材４０の手前側巻回部４２ｂを巻回し、手前側巻回部４２ｂの上側係合部４４ｂ１と下側係合部４４ｂ２とを係合させる。これにより、収容部材４０が取付部材１０に取り付けられた状態となる（図７及び図８参照）。この状態では、収容部材４０の開口４０ａが凹部１２外に露出した状態で上方に開放されており、収容空間４１へ収容物を収容可能となっている。なお、収容部材４０の下端部は、収容部材４０の上端部に設けられた各巻回部４２ａ、４２ｂが取付部材１０の上端部に設けられた各接続軸２２ａ、２２ｂに取り付けられていることにより、取付部材１０の下端部に位置した状態となっている。
【００３７】
続いて、取付部材１０に取り付けられた収容部材４０の変形態様を説明する。図９は、取付部材１０に取り付けられた収容部材４０が凹部１２内に収容されている状態のドアトリム２の斜視図を示している。また、図１０は、図９のＧ−Ｇ断面の断面図であって、取付部材１０に取り付けられた収容部材４０が凹部１２内に収容されている状態の取付部材１０及び収容部材４０の断面構成を示す。また、図１１は、凹部１２内に収容された状態の取付部材１０及び収容部材４０の正面図を示している。
【００３８】
凹部１２外へ引き出され、収容部材４０が取り付けられている手前側接続部２４ａ２から、手前側接続部２２ａに加えられている荷重を取り除くと、奥側上端部２４ｂ１及び手前側上端部２４ａ２が凹部１２内に収容される。これに伴って、収容部材４０が折り目４０ｂに沿って幅方向に折りたたまれながら、収容部材４０の開口が閉じて収容部材４０の上端部が凹部１２内へ収容される。また、収容部材４０が折りたたまれることにより、収容部材４０の下端部も凹部１２内へ収容される。これにより、収容部材４０は、折りたたまれた状態で凹部１２内へ収容される。
【００３９】
さて、ドアトリム２では、凹部１２内に取り付けられた取付部材１０の手前側接続軸２２ｂを凹部１２外へ引き出すことにより、取付部材１０の奥側接続軸２２ａ及び手前側接続軸２２ｂに対して収容部材４０を容易に取り付けることができる。この状態では、収容部材４０の開口４０ａが凹部１２外へ露出し、上方に開放しているため、開口４０ａから収容空間４１に収容物を収容することができる。そして、取付部材１０の手前側接続軸２２ｂに加えられている荷重を取り除くことにより、付勢ばね２６及び接続ばね３０の弾性力によって、取付部材１０の手前側接続軸２２ｂが凹部１２内へ収容され、これに伴って、収容部材４０が幅方向に折りたたまれて凹部１２内へ収容される。
【００４０】
以上のように実施形態に係るドアトリム２では、収容部材４０による収容機能を利用する場合に、取付部材１０の第１軸部材２４ａを回動させて手前側上端部２４ａ２を凹部１２外へ引き出すことにより、収容部材４０の開口４０ａが凹部１２外へ開放され、収容部材４０の開口４０ａから収容空間４１内に収容物を収容することができる。一方、収容機能を利用しない場合には、取付部材１０の第１軸部材２４ａを回動させて手前側上端部２４ａ２を凹部１２内へ収容させることにより、収容部材４０を凹部１２内へ収容することができる。このため、必要に応じて取付部材１０及び収容部材４０を凹部１２内から出し入れすることができる。そして、収容機能を利用しない場合には、取付部材１０及び収容部材４０が凹部１２内に収容されるため、車室内空間を有効に活用することができる。
【００４１】
また、実施形態に係るドアトリム２では、手前側接続軸２２ｂを凹部１２外へ引き出すことにより、手前側上端部２４ａ２が凹部１２外へ引き出され、これに伴って、付勢ばね２６を介して奥側上端部２４ｂ１の突出部２５が溝部１２ｃに沿って凹部１２の手前側へ引き出され、奥側接続軸２２ａも凹部１２の手前側へ引き出される。さらに、第１軸部材２４ａの奥側下端部２４ａ１が接続ばね３０によって付勢されながら第１軸部材２４ａが回動し、手前側上端部２４ａ２と手前側下端部２４ｂ２とが凹部１２外の所定の位置まで引き出される。そして、この状態から手前側接続軸２２ｂに加えられている荷重を取り除くと、奥側下端部２４ａ１と凹部１２の左右側面１２ａとの間の接続ばね３２による弾性力と、奥側上端部２４ｂ１と手前側上端部２４ａ２との間の付勢ばね２６による弾性力とによって、第１軸部材２４ａが回動し、手前側上端部２４ａ２と手前側下端部２４ｂ２とが凹部１２内の所定の位置まで引き戻される。このため、取付部材１０及び収容部材４０を凹部１２内へ容易に収容することができる。
【００４２】
また、実施形態に係るドアトリム２では、収容部材４０が、その上端部において、奥側接続軸２２ａと手前側接続軸２２ｂの両方の外周面に巻回可能に設けられた各巻回部４２ａ、４２ｂと、各巻回部４２ａ、４２ｂの上側と下側とに互いに係合可能に設けられた上側係合部４４ａ１、４４ｂ１と下側係合部４４ａ２、４４ｂ２とを有している。このため、収容部材４０を取付部材１０の奥側接続軸２２ａと手前側接続軸２２ｂにユーザが容易に取り付け及び取り外しすることができる。また、ユーザの好みに応じて様々な形態の収容部材４０を取付部材１０に取り付けることができる。
【００４３】
実施形態の構成と本発明の構成との対応関係を記載しておく。付勢ばね２６と接続ばね３０が「弾性部材」の一例である。上側係合部４４ａ１と下側係合部４４ａ２が「係合部」の一例である。
【００４４】
上記の実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の実施形態では第１軸部材と第２軸部材とがＸ字状を成している構成を採用しているが、取付部材が凹部の左右方向の両側面に対を成して配される三対の軸部材を有しており、３つの軸部材がその端部において連結されることによりＮ字状を成している構成を採用してもよい。
【００４５】
（２）上記の実施形態では収容部材の上端部に設けられた各巻回部が取付部材の上端部に取り付けられる構成を採用したが、これに加えて、収容部材の下端部が取付部材の下端部に取り付けられる構成を採用してもよい。このような構成とすることにより、収容部材が凹部内へ収容される際に、収容部材の下端部が確実に折りたたまれるようにすることができる。
【００４６】
（３）上記の実施形態では奥側上端部と手前側上端部との間を付勢する弾性部材や、奥側下端部と凹部の左右方向の側面との間を付勢する弾性部材としてばねを用いた構成を採用しているが、弾性部材の構成は限定されない。例えば、弾性部材として、ゴム製の部材を用いた構成を採用してもよい。
【００４７】
（４）上記の実施形態では係合部における係合手段として面ファスナーを例示しているが、係合手段は限定されない。例えば、係合部における係合手段としてファスナーやボタン等を用いた構成を採用してもよい。
【００４８】
（５）収容部材が取付部材から取り外された状態で、様々な形態の収容部材を、取付部材に対してユーザが自由に取り付け及び取り外し可能な構成を採用してもよい。これにより、ユーザが自分の好みに応じて様々な形態の収容部材を取り付けることが可能となる。
【００４９】
（６）上記の実施形態以外にも、取付部材における軸部材の対の数、接続軸の数、軸部材及び接続軸の連結態様等については適宜に変更可能である。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００５１】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００５２】
２：ドアトリム、４：アッパートリム、６：オーナメント、８：アームレスト、１０：取付部材、１２：凹部、１２ａ：（凹部の左右方向の）側面、１２ｂ：（凹部の上下方向の）側面、１２ｃ：溝部、１２ｄ：接続凹部、１２ｓ：（凹部の）底面、１４：ロアトリム、２２ａ：奥側接続軸、２２ｂ：手前側接続軸、２４ａ：第１軸部材、２４ａ１：奥側下端部、２４ａ２：手前側上端部、２４ｂ：第２軸部材、２４ｂ１：奥側上端部、２４ｂ２：手前側下端部、２５：突出部、２６：付勢ばね、２８：連結軸、３０：接続ばね、３２：接続軸、３２ａ：（接続軸の）先端、４０：収容部材、４０ａ：開口、４０ｂ：折り目、４０ｃ：（収容部材の）側面、４１：収容空間、４２ａ：奥側巻回部、４２ｂ：手前側巻回部、４４ａ１、４４ｂ１：上側係合部、４４ａ２、４４ｂ２：下側係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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