(57)【要約】【課題】ウインドウガラスのがたつきを効果的に抑制することのできるグラスランを提供する。【解決手段】上下方向に延びるグラスラン縦辺部６ａにおいて、ウインドウガラス５に表裏両面からそれぞれ弾接する両シール部９，１３をメインシールリップ１０，１４とサブシールリップ１１，１５とを有する二股状にそれぞれ形成する。そして、アウタ側シール部９におけるアウタメインシールリップ１０をグラスラン本体７の開口側に向けて斜めに突設する一方、インナ側シール部１３におけるインナメインシールリップ１４をグラスラン本体７の底壁７ｃ側に向けて斜めに突設することにより、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４同士をグラスラン本体７における両側壁７ａ，７ｂの高さ方向で重合関係となるようにオーバーラップさせる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのウインドウフレームに装着され、昇降動作可能なウインドウガラスの外周縁部を受容する断面略チャンネル状のベース部と、そのベース部の両側壁から当該ベース部の内側に向けてそれぞれ突設され、上記ウインドウガラスに弾接する一対のシール部とを有するグラスランにおいて、
上下方向に延びるグラスラン縦辺部における上記両シール部が、上記ベース部の底壁側または開口側に向けて斜めに延びるメインシールリップと、そのメインシールリップの根元部から反メインシールリップ側に向けて斜めに延びていて、且つ上記メインシールリップよりも延出方向の長さが短いサブシールリップと、からなる二股状にそれぞれ形成され、
上記両シール部におけるメインシールリップを互い違いに形成することにより、当該両シール部におけるメインシールリップ同士が自由状態でオーバーラップするようになっていることを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
上記グラスラン縦辺部において、上記両シール部のうち一方のシール部におけるメインシールリップが上記ベース部の底壁側に向けて斜めに延出している一方、上記両シール部のうち他方のシール部におけるメインシールリップが上記ベース部の開口側に向けて斜めに延出していて、上記両シール部におけるメインシールリップのガラス当接面同士が自由状態で近接対峙するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
上記グラスラン縦辺部において、上記他方のシール部の上記側壁に対する根元部が、上記一方のシール部の上記側壁に対する根元部よりも上記ベース部の底壁側にオフセットしていることを特徴とする請求項２に記載のグラスラン。
【請求項４】
上記グラスラン縦辺部の下端に、上記一方のシール部におけるサブシールリップおよび上記他方のシール部におけるメインシールリップをそれぞれ切り欠いたリップ切欠部が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアのうちウインドウ開口部の周縁に装着されるグラスランに関し、特に、ウインドウガラスの厚さ方向におけるがたつきを抑制するようにしたグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のグラスランとして例えば特許文献１に記載のものが提案されている。この特許文献１に記載のグラスランは、略チャンネル状の本体部と、その本体部のうち車外側および車内側の両側壁部の先端からそれぞれ突設された一対のシールリップと、上記本体部のうち車内側の側壁部から本体部の内側に向けて延出するサブリップと、を有している。そして、上記両シールリップ間にウインドウガラスが進入したときに、撓み変形した車内側シールリップの裏面に上記サブリップが当接することにより、車両の走行時や車両用ドアの開閉時におけるウインドウガラスの厚さ方向のがたつきを上記サブリップと車内側シールリップとが協働して抑制することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９６８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記ウインドウガラスは、その建て付けのばらつきによって所定の基準位置よりも車室内側または車室外側に偏った位置でグラスランに進入する場合がある。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、特にウインドウガラスが上記基準位置よりも車外側に偏っている場合、上記車内側シールリップの撓み量が比較的小さくなることから、その車内側シールリップが上記サブシールリップに当接せず、ウインドウガラスのがたつきを十分に抑制できずに異音が発生する虞があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、ウインドウガラスのがたつきを効果的に抑制することができるグラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車両用ドアのウインドウフレームに装着され、昇降動作可能なウインドウガラスの外周縁部を受容する断面略チャンネル状のベース部と、そのベース部の両側壁から当該ベース部の内側に向けてそれぞれ突設され、上記ウインドウガラスに弾接する一対のシール部とを有するグラスランにおいて、上下方向に延びるグラスラン縦辺部における上記両シール部が、上記ベース部の底壁側または開口側に向けて斜めに延びるメインシールリップと、そのメインシールリップの根元部から反メインシールリップ側に向けて斜めに延びていて、且つ上記メインシールリップよりも延出方向の長さが短いサブシールリップと、からなる二股状にそれぞれ形成され、上記両シール部におけるメインシールリップを互い違いに形成することにより、当該両シール部におけるメインシールリップ同士が自由状態でオーバーラップするようになっていることを特徴としている。
【０００７】
具体的には請求項２に記載の発明のように、上記グラスラン縦辺部において、上記両シール部のうち一方のシール部におけるメインシールリップが上記ベース部の底壁側に向けて斜めに延出している一方、上記両シール部のうち他方のシール部におけるメインシールリップが上記ベース部の開口側に向けて斜めに延出していて、上記両シール部におけるメインシールリップのガラス当接面同士が自由状態で近接対峙しているとよい。
【０００８】
なお、ここでいう自由状態とは、上記ベース部がウインドウフレームに拘束されていない状態を意味するものではなく、上記ウインドウフレームにグラスランが装着されていて、且つ上記両シール部に外力が働いていない状態、すなわち両シール部間にウインドウガラスが進入していない状態を意味している。
【０００９】
すなわち、請求項１，２に記載の発明では、上記両シール部におけるメインシールリップ同士がオーバーラップしていることから、上記ウインドウガラスが所定の基準位置よりも車室内側または車室外側に偏った位置で上記両シール部間に進入した場合であっても、上記両シール部におけるメインシールリップはウインドウガラスとの当接によって比較的大きく撓むことになる。そして、このように上記両シール部におけるメインシールリップがそれぞれ撓み変形すると、上記両シール部におけるサブシールリップがウインドウガラスとの当接を強める方向に揺動する。これにより、両シール部におけるメインシールリップとサブシールリップがウインドウガラスの表裏両面にそれぞれ確実に当接し、それら両シール部におけるメインシールリップとサブシールリップが協働して上記ウインドウガラスを保持するようになる。
【００１０】
その上で、請求項３に記載の発明のように、上記グラスラン縦辺部において、上記他方のシール部の上記側壁に対する根元部が、上記一方のシール部の上記側壁に対する根元部よりも上記ベース部の底壁側にオフセットしていることが、上記両シール部におけるメインシールリップのウインドウガラスとの当接による撓み量をより大きく確保する上で望ましい。
【００１１】
つまり、この請求項３に記載の発明では、上記両シール部におけるメインシールリップのウインドウガラスとの当接による撓み量を大きく確保しつつも、上記一方のシール部のメインシールリップが撓み変形したときに、そのメインシールリップの先端と上記ベース部の底壁との干渉を防止できる一方、上記他方のシール部のメインシールリップが撓み変形したときに、そのメインシールリップの先端が上記ベース部の外部に露出することを防止できるようになる。
【００１２】
ここで、上記一方のシール部におけるサブシールリップおよび上記他方のシール部におけるメインシールリップは、上記ベース部の反底壁側に向けて延びていることから、上記ウインドウガラスを車両用ドアに組み付けるときに、両シール部間にウインドウガラスを挿入することで捲れてしまう虞がある。そのため、請求項４に記載の発明のように、上記グラスラン縦辺部の下端に、上記一方のシール部におけるサブシールリップおよび上記他方のシール部におけるメインシールリップをそれぞれ切り欠いたリップ切欠部が形成されていることが望ましい。
【００１３】
つまり、この請求項４に記載の発明では、上記ウインドウガラスを車両用ドアに組み付けるときに、ウインドウガラスを上記リップ切欠部から両シール部間に挿入することにより、上記一方のシール部におけるサブシールリップおよび上記他方のシール部におけるメインシールリップの捲れを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
少なくとも請求項１，２に記載の発明によれば、上記両シール部におけるメインシールリップとサブシールリップがそれぞれ上記ウインドウガラスに確実に当接し、それら両シール部におけるメインシールリップとサブシールリップが協働して上記ウインドウガラスを保持するようになるから、そのウインドウガラスのがたつきを効果的に抑制することができる。
【００１５】
その上で、請求項３に記載の発明によれば、上記両シール部におけるメインシールリップの撓み量をより大きく設定することが可能になるため、上記ウインドウガラスのがたつきをより効果的に抑制できるようになる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明によれば、上記ウインドウガラスの組付時に、上記一方のシール部におけるサブシールリップおよび上記他方のシール部におけるメインシールリップの捲れを防止することで、上記ウインドウガラスの組付作業性を向上させることができるメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態として自動車のフロントドアを示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図であって、両シール部の自由状態を示す図。
【図３】図２に示すグラスランのサッシュ未装着状態を示す図。
【図４】グラスランのうち図１のＢ部の詳細を示す図。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図であって、両シール部間にウインドウガラスが進入した状態を示す図。
【図６】図２においてウインドウガラスが基準位置で両シール部間に進入した状態を示す図。
【図７】図２においてウインドウガラスが基準位置よりも車室内側に偏った位置で両シール部間に進入した状態を示す図。
【図８】図２においてウインドウガラスが基準位置よりも車室外側に偏った位置で両シール部間に進入した状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は本発明の好適な実施の形態を示す図であって、本発明に係るグラスランが装着された自動車のフロントドアを示している。
【００１９】
図１に示すように、車両用ドアとしてのフロントドア１は、図示外のウインドウレギュレータを収容するドア本体２と、側面視略アーチ状のウインドウフレームたるサッシュ３と、を備えており、そのドア本体２とサッシュ３との間に形成されたウインドウ開口部４を昇降動作可能なウインドウガラス５によって開閉するようになっている。そして、サッシュ３には、ウインドウガラス５を昇降案内しつつそのウインドウガラス５とサッシュ３との間をシールするグラスラン６が装着されている。また、ドア本体２の内部には、グラスラン６のうち後述する前後のグラスラン縦辺部６ａ，６ｂの延長線上に延びる一対のロアサッシュ２ａが設けられており、これら両ロアサッシュ２ａがドア本体２の内部でウインドウガラス５を案内するようになっている。図示は省略するが、両ロアサッシュ２ａは、周知のように断面略コ字状の芯金のうち両側壁部の先端に、例えばＴＰＯに代表されるような樹脂材料または例えばＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料からなるシールリップを形成したものである。なお、これらの両ロアサッシュ２ａに代えて、グラスラン６のうち後述する前後のグラスラン縦辺部６ａ，６ｂを下方に延長して形成することも可能である。
【００２０】
グラスラン６は、上下方向に延びる前後一対のグラスラン縦辺部６ａ，６ｂと、両グラスラン縦辺部６ａ，６ｂの上端部同士を接続するグラスラン上辺部６ｃと、両グラスラン縦辺部６ａ，６ｂとグラスラン上辺部６ｃをそれぞれ接続する側面視略Ｌ字状の前後の型成形コーナー部６ｄ，６ｅと、を有しており、両グラスラン縦辺部６ａ，６ｂの下端はドア本体２の内部に挿入されている。なお、周知のように、グラスラン上辺部６ｃと両グラスラン縦辺部６ａ，６ｂは、例えばＴＰＯに代表されるような樹脂材料または例えばＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料をもって押出成形されたものであって、長手方向で略均一な断面形状を有する長尺状を呈している。一方、両型成形コーナー部６ｄ，６ｅは、上記樹脂材料またはゴム材料を図示外の金型に充填することで型成形されたものである。
【００２１】
図２は図１のＡ−Ａ断面図であって、後述する両シール部の自由状態を示す図、図３は図２に示すグラスランのサッシュ未装着状態を示す図である。なお、両グラスラン縦辺部６ａ，６ｂのうち代表例としてフロント側のグラスラン縦辺部６ａについて以下に説明するが、リア側のグラスラン縦辺部６ｂも略同様に構成されている。
【００２２】
図２に示すように、サッシュ３は例えばロールフォーミングによって曲折形成された略チャンネル状のものであって、そのサッシュ３のうち内周側に向けて開口する断面略コ字状のサッシュ溝３ａにグラスラン６が嵌合保持されている。
【００２３】
一方、グラスラン縦辺部６ａは、図２のほか図３に示すように、断面略コ字状またはチャンネル状のベース部たるグラスラン本体７を中心として構成されており、そのグラスラン本体７の両側壁７ａ，７ｂの外面にはそれぞれ保持リップ８が突設されている。そして、両保持リップ８とサッシュ３における両側壁３ｂ，３ｃの内面に形成された段状部との係合により、グラスラン縦辺部６ａのサッシュ３からの抜け止めがなされている。
【００２４】
また、グラスラン本体７は、その両側壁７ａ，７ｂがサッシュ３の両側壁３ｂ，３ｃに対して開口側に向けてハの字状に所定角度だけ開いた状態に成形されており、その両側壁７ａ，７ｂの開き分を窄めつつグラスラン本体７をサッシュ溝３ａに挿入することにより、グラスラン本体７の両側壁７ａ，７ｂがサッシュ３の両側壁３ｂ，３ｃに弾接するようになっている。
【００２５】
さらに、グラスラン本体７のうち両側壁７ａ，７ｂの内面には、ウインドウガラス５に弾接することになるアウタ側およびインナ側のシール部９，１３がそれぞれ突設されており、それら両シール部９，１３はいずれも断面略Ｙ字状または二股状を呈している。
【００２６】
アウタ側シール部９は、グラスラン本体７の開口側へ向けて斜めに延びるアウタメインシールリップ１０と、そのアウタメインシールリップ１０の根元部１２からグラスラン本体７の底壁７ｃ側へ向けて斜めに延出していて、その延出方向の長さがアウタメインシールリップ１０よりも短いアウタサブシールリップ１１と、を備えている。一方、インナ側シール部１３は、グラスラン本体７の底壁７ｃ側へ向けて斜めに延びるインナメインシールリップ１４と、そのインナメインシールリップ１４の根元部１６からグラスラン本体７の開口側へ向けて斜めに延出していて、その延出方向の長さがインナメインシールリップ１４よりも短いインナサブシールリップ１５と、を備えている。
【００２７】
すなわち、両シール部９，１３におけるサブシールリップ１１，１５はメインシールリップ１０，１４と根元部１２，１６を共有するかたちでそれぞれ形成されており、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４はそれぞれ相反する方向に延出することで互い違いに形成されている。
【００２８】
その結果、図２に示す両シール部９，１３の自由状態において、両メインシールリップ１０，１４は互いに干渉することなく両側壁７ａ，７ｂの高さ方向で重合関係となるようにオーバーラップしていて、アウタメインシールリップ１０の先端がインナサブシールリップ１５のガラス当接面１５ａに、インナメインシールリップ１４の先端がアウタサブシールリップ１１のガラス当接面１１ａにそれぞれ当接している。言い換えれば、両メインシールリップ１０，１４のガラス当接面１０ａ，１４ａ同士が図２に示す両シール部９，１３の自由状態において近接対峙するようになっている。
【００２９】
また、両シール部９，１３の根元部１２，１６は、両メインシールリップ１０，１４のガラス当接面１０ａ，１４ａ同士が近接する方向へ互いにオフセットしている。詳しくは、アウタ側シール部９の根元部１２がインナ側シール部１３の根元部１６よりもグラスラン本体７の底壁７ｃ側へオフセットしている。
【００３０】
図４は、グラスラン縦辺部６ａのうち図１に示すＢ部の詳細を示す図であって、サッシュ未装着状態を示している。
【００３１】
図４に示すように、グラスラン縦辺部６ａの下端には、アウタメインシールリップ１０およびインナサブシールリップ１５を切り欠いたリップ切欠部１０ｂ，１５ｂが形成されているとともに、アウタメインシールリップ１０およびインナサブシールリップ１５の一般部１０ｃ，１５ｃとリップ切欠部１０ｂ，１５ｂとの間には、アウタメインシールリップ１０およびインナサブシールリップ１５の延出方向における長さがグラスラン縦辺部６ａの長手方向で漸次変化するリップ長徐変部１０ｄ，１５ｄが設定されている。
【００３２】
そして、本実施の形態では、ウインドウガラス５をフロントドア１へ組み付ける際に、当該ウインドウガラス５をドア本体２のウエスト部からその内部へ挿入しつつ、そのウインドウガラス５を両ロアサッシュ２ａに嵌合させ、図５に示すようにウインドウガラス５上端における前後の縁部をリップ切欠部１０ｂ，１５ｂから両シール部９，１３間に挿入することになる。その上で、この状態からウインドウガラス５を両ロアサッシュ２ａに沿って上昇させる。これにより、ウインドウガラス５上端における前後の縁部が、アウタメインシールリップ１０およびインナサブシールリップ１５のリップ長徐変部１０ｄ，１５ｄに当接し、両リップ１０，１５を押し開きつつそれら両リップ１０，１５間に進入することになる。その結果、図６に示すように、アウタメインシールリップ１０およびインナサブシールリップ１５が捲れることなく正規の姿勢でウインドウガラス５にそれぞれ弾接する。
【００３３】
また、図６に示すように、両シール部９，１３間にウインドウガラス５が進入し、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４がウインドウガラス５にそれぞれ当接すると、それら両メインシールリップ１０，１４の撓み変形に伴い、両シール部９，１３におけるサブシールリップ１１，１５がその根元部１２，１６を中心としてウインドウガラス５との当接を強める方向にそれぞれ揺動することになる。なお、上述したように、アウタ側シール部９の根元部１２をインナ側シール部１３の根元部１６よりもグラスラン本体７の底壁７ｃ側へオフセットさせていることから、両シール部９，１３間にウインドウガラス５が進入したときに、撓み変形したインナメインシールリップ１４の先端がグラスラン本体７の底壁７ｃに干渉することもなければ、ウインドウガラス５との当接によって撓み変形したアウタメインシールリップ１０の先端がグラスラン本体７の外部に露出することもない。
【００３４】
これにより、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４およびサブシールリップ１１，１５がウインドウガラス５の表裏両面にそれぞれいわゆる二重シールの形態をもって確実に当接し、それら両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４およびサブシールリップ１１，１５がそれぞれ協働してウインドウガラス５を保持することになる。なお、図６における仮想線は、自由状態における両シール部９，１３を示している。
【００３５】
また、図７，８に示すように、ウインドウガラス５の建て付けのばらつきにより、そのウインドウガラス５が図７，８に仮想線で示す所定の基準位置よりも車室内側または車室外側に偏った位置で両シール部９，１３間に進入することも有り得るが、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４同士をオーバーラップさせていることから、この場合においても両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４およびサブシールリップ１１，１５はそれぞれ確実にウインドウガラス５に当接して十分なガラス保持力を発揮することになる。なお、図７，８における仮想線は、ウインドウガラス５の基準位置のほか、自由状態における両シール部９，１３を示している。
【００３６】
したがって、本実施の形態によれば、ウインドウガラス５が上記基準位置よりも車室内側または車室外側に偏った位置で両シール部９，１３間に進入位置したとしても、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４およびサブシールリップ１１，１５がそれぞれ確実にウインドウガラス５に当接するようになっているため、ウインドウガラス５のがたつきを有効且つ確実に抑制して異音の発生を防止することができる。
【００３７】
その上、両シール部９，１３が二股状に形成されていることから、両シール部９，１３間でウインドウガラス５が振動したときに、それら両シール部９，１３が緩衝機能を発揮して異音の発生をより有効に防止できるようになるメリットがある。
【００３８】
また、両シール部９，１３のウインドウガラス５との接触に基づく揺動が、グラスラン本体７のコ字状空間内で外部に露出することなく行われるようになっているため、外観品質が向上するメリットがある。
【００３９】
さらに、両メインシールリップ１０，１４同士を互い違いに形成し、両メインシールリップ１０，１４同士が図２に示す自由状態で干渉しないように設定していることから、グラスラン６の組付時にグラスラン本体７を比較的小さい力で容易に窄めることができるようになり、グラスラン６の組付作業性が向上するメリットもある。
【符号の説明】
【００４０】
１…フロントドア（車両用ドア）
３…サッシュ（ウインドウフレーム）
５…ウインドウガラス
６ａ…グラスラン縦辺部
７…グラスラン本体（ベース部）
７ａ…グラスラン本体の側壁
７ｂ…グラスラン本体の側壁
７ｃ…グラスラン本体の底壁
９…アウタ側シール部
１０…アウタメインシールリップ
１０ａ…アウタメインシールリップのガラス当接面
１０ｂ…アウタメインシールリップのリップ切欠部
１１…アウタサブシールリップ
１２…アウタ側シール部の根元部
１３…インナ側シール部
１４…インナメインシールリップ
１４ａ…インナメインシールリップのガラス当接面
１５…インナサブシールリップ
１５ｂ…インナサブシールリップのリップ切欠部
１６…インナ側シール部の根元部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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