(57)【要約】      （修正有）【課題】リアバンパの内部空間の空気を走行風によって吸い出すことができて、車内の空気を抜くための換気装置の排気性能を向上させることができる構造でありながら、リアバンパのデザインの自由度を高くすることができる自動車のリアバンパ構造を提供する。【解決手段】リアバンパ１の下端部１Ｋを前方Ｆｒの後部車体２の下端部２Ｋに対して下方に突出させてある自動車のリアバンパ構造であって、リアバンパ１の下端部１Ｋの裏側にリアバンパ１に沿ったバンパエクステンション１５を取り付け、バンパエクステンション１５の左右中央部の上端部１７を後部車体２の下端部２Ｋの後ろ斜め下方に配置して、リアバンパ１と後部車体２との間の空気がバンパエクステンション１５の左右中央部の上端部１７と後部車体２の下端部２Ｋとの間から走行風によって吸い出されるよう構成してある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパの下端部を前方の後部車体の下端部に対して下方に突出させてある自動車のリアバンパ構造であって、
前記リアバンパの下端部の裏側に前記リアバンパに沿ったバンパエクステンションを取り付け、
前記バンパエクステンションの左右中央部の上端部を前記後部車体の下端部の後ろ斜め下方に配置して、前記リアバンパと後部車体の間の空気が前記バンパエクステンションの左右中央部の上端部と前記後部車体の下端部の間から走行風によって吸い出されるよう構成してある自動車のリアバンパ構造。
【請求項２】
前記リアバンパの下端部と後部車体の下端部の間の開口のうち後輪の後方又は排気管の上方に位置する開口部分を、前記後輪の後方又は排気管の上方に位置するバンパエクステンション部分で塞いである請求項１記載の自動車のリアバンパ構造。
【請求項３】
前記バンパエクステンション部分の上端部を前記後部車体の下端部に近接配置して、前記後部車体の下端部と上下方向で重複させてある請求項２記載の自動車のリアバンパ構造。
【請求項４】
車内の空気を車外に排出する換気装置の開口を前記後輪の後方又は排気管の上方の後部車体部分に形成してある請求項２又は３記載の自動車のリアバンパ構造。
【請求項５】
前記後部車体の下端部に車両後方側が開放した溝を設け、
前記バンパエクステンション部分の上端部を前記溝の内部に配置してある請求項２〜４のいずれか一つに記載の自動車のリアバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
リアバンパの下端部を前方の後部車体の下端部に対して下方に突出させてある自動車のリアバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアバンパの下端部を前方の後部車体の下端部に対して下方に突出させてある自動車では、突出したリアバンパの下端部によって走行風がリアバンパの内部空間（縦断面凹形状のリアバンパと後部車体との間の空間）に導かれる。つまり、突出したリアバンパの下端部と後部車体の下端部との間から、リアバンパの内部空間に向かって走行風が吹き込むことになる。
このため、リアバンパの内部空間からの走行風の排出経路を確保しないと前記内部空間の気圧が上昇してしまい、車外（リアバンパの内部空間）と車内の気圧差に依存して作動する換気装置（車内の空気を抜くための換気装置）の排気性能が低下する。
例えば、リアバンパにライセンスプレートが取り付けられる自動車であれば、リアバンパ裏側に配置されたライセンスランプの光をライセンスプレートに照射する為の比較的大きな開口がリアバンパに形成されているので、この開口を利用した空気の流出（排出）が可能となって、リアバンパの内部空間に吹き込んだ走行風の排出経路が容易に確保される。従って、走行風によるリアバンパの内部空間の気圧の上昇が抑えられ、換気装置の排気性能の低下することは無かった。また、走行風の吹き込みを防止する為に、特許文献１に開示されているように、リアバンパの下端部と前方の後部車体の下端部との間の開口をカバー（連結部材）で塞いでリアバンパの内部空間を閉じる構造に構成することもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９１２０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造によれば、ライセンスランプ用の開口がないリアバンパでは、別途開口を設けてリアバンパの内部空間に吹き込んだ走行風の排出経路を確保しなければならない。リアバンパの下端部と前方の後部車体の下端部との間の開口をカバーで完全に塞ぐ構造では、大きなカバー部材が必要となっていた。また、カバー部材を使用しないで車体を共通にしてリアバンパのデザインを一新する場合、リアバンパの下端部をある程度高くして後部車体の下端部の高さとの関係でリアバンパの内部空間に走行風を巻き込まないようにしなければならず、リアバンパのデザインの自由度が低くなっていた。
本発明の目的は、リアバンパの内部空間に走行風を巻き込まないようにし、さらに、リアバンパの内部空間の空気を走行風によって吸い出すことができて、車内の空気を抜くための換気装置の排気性能を向上させることができる構造でありながら、リアバンパのデザインの自由度を高くすることができる自動車のリアバンパ構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
リアバンパの下端部を前方の後部車体の下端部に対して下方に突出させてある自動車のリアバンパ構造であって、
前記リアバンパの下端部の裏側に前記リアバンパに沿ったバンパエクステンションを取り付け、
前記バンパエクステンションの左右中央部の上端部を前記後部車体の下端部の後ろ斜め下方に配置して、前記リアバンパと後部車体の間の空気が前記バンパエクステンションの左右中央部の上端部と前記後部車体の下端部の間から走行風によって吸い出されるよう構成してある点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、リアバンパの内部空間への走行風の流入を減少させ、さらにはリアバンパと後部車体の間の空気はバンパエクステンションの左右中央部（車両の左右方向における車両の中央付近に配置される部分）の上端部と後部車体の下端部の間から走行風の流れによって吸い出される。
上記の構成によれば、リアバンパの下端部の裏側にリアバンパに沿ったバンパエクステンションを取り付けてあるから、バンパエクステンションの左右中央部の上端部をリアバンパの下端部よりも上方に位置させることができ、リアバンパの下端部と後部車体の下端部との間の開口を小さくすることができる。
その結果、後部車体の下端部に対するリアバンパの下端部の下方への突出長さを長くした場合であっても、リアバンパの内部空間（リアバンパと後部車体の間の空間）に走行風を流れ込みにくくすることができる。
これにより、車体を共通にしてリアバンパのデザインを一新する場合、リアバンパの下端部を後部車体の下端部の高さと近い高い位置に配置しなくても済む。つまり、リアバンパの下端部を低い位置に配置することができて、リアバンパのデザインの自由度を高くすることができる。
また、リアバンパの内部空間の空気が吸い出される車両の左右中央部付近は前方に車輪がなく走行風の流れが比較的安定しているので、走行風による前記空気の吸出し作用を安定化することができる。
ところで、前記バンパエクステンションの左右中央部の上端部と後部車体の下端部との上下方向の距離が短くなるほど走行風がリアバンパの内部空間内の空気を吸出す量が多くなって車内の換気性能が上がるが、空気の吸出し量が多すぎるとリアバンパの内部空間の気圧が低下しリアバンパの上端部の隙間からリアバンパ内に外気が流入するようになり、隙間から雪がリアバンパの内部空間に侵入する不具合が生じる虞がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、リアバンパとバンパエクステンションを別部品としてあるから前記上下方向の距離や前記バンパエクステンションの左右中央部の上端部と後部車体の下端部との間隔を容易に微調整することができ、リアバンパの内部空間の空気の吸出し量を最適な量に設定しやすくすることができる。
また、リアバンパとバンパエクステンションを別部品としたことで、これら両者から成るリアバンパ構造が複雑になってもリアバンパとバンパエクステンションをそれぞれ容易に成形することができて、成形コストを低廉化することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記リアバンパの下端部と後部車体の下端部の間の開口のうち後輪の後方又は排気管の上方に位置する開口部分を、前記後輪の後方又は排気管の上方に位置するバンパエクステンション部分で塞いであると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
後輪から巻き上げられて前方から飛来する泥や埃や水等を前記バンパエクステンション部分で受け止めて、泥や埃や水等がリアバンパの内部空間に入り込むことを防止することができ、泥や埃や水等が換気装置（車内の空気を車外に排出する換気装置）の開口から車室内側に入り込むことを防止することができる。
また、後輪により乱された気流がリアバンパの内部空間に入り込むことを防止することができ、リアバンパの内部空間への走行風の流れ込みを少なくして、上記請求項１の作用をより奏しやすくすることができる。そして、エンジンの排気が換気装置から車室内に入り込むことを防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記バンパエクステンション部分の上端部を前記後部車体の下端部に近接配置して、前記後部車体の下端部と上下方向で重複させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記リアバンパの下端部と後部車体の下端部の間の開口のうち後輪の後方又は排気管の上方に位置する開口部分の上端部側から泥や埃や水等が入り込むことを防止しやすくすることができ、泥や埃や水等が換気装置の開口から車内側に入り込むことを防止することができる。
また、後輪により乱された気流が前記開口部分の上端部側からリアバンパの内部空間に入り込むことを防止することができ、リアバンパの内部空間への走行風の流れ込みを少なくして、上記請求項２の作用をより奏しやすくすることができる。そして、エンジンの排気が換気装置から車内に入り込むことを防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
車内の空気を車外に排出する換気装置の開口を前記後輪の後方又は排気管の上方の後部車体部分に形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
リアバンパの内部空間の空気が吸い出される車両の左右中央付近の開口に対して左右方向にずれた位置に換気装置の開口を配置したので、リアバンパの内部空間を利用して空気の通路を比較的長く形成することができ、音や埃の車内への侵入を防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記後部車体の下端部に車両後方側が開放した溝を設け、
前記バンパエクステンション部分の上端部を前記溝の内部に配置してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
バンパエクステンション部分の上端部と後部車体の下端部との間に簡単にラビリンスを構成できて、より走行風やエンジンの排気がリアバンパの内部空間に入り込みにくくすることができる。
また、リアバンパ等の組み付け方向に合わせて溝を後方に向かって開口する形状としているので、組み付け性を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、リアバンパの内部空間に走行風を巻き込まないようにし、さらに、リアバンパの内部空間の空気を走行風によって吸い出すことができて、車内の空気を抜くための換気装置の排気性能を向上させることができる構造でありながら、リアバンパのデザインの自由度を高くすることができる自動車のリアバンパ構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車体後部の分解斜視図
【図２】図５のＡ−Ｂ断面図
【図３】図５のＡ−Ｄ断面図
【図４】図５のＡ−Ｃ断面図
【図５】自動車の後面図
【図６】（ａ）は図５のＧ−Ｇ断面図（ｂ）は図５のＦ−Ｆ断面図（ｃ）は図５のＥ−Ｅ断面図
【図７】（ａ）は図５のＨ−Ｈ断面図（ｂ）は図５のＪ−Ｊ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、リアバンパ１と、車両の後部荷室を形成するバックパネル２と、左右一対のリアライニング３と、リアバンパ１の下端部１Ｋの裏側に取り付けられるバンパエクステンション４とを設けて自動車の後部構造を構成してある。
【００１８】
バックパネル２にはバックドア用の開口５が形成されている。リアライニング３はクリップによりバックパネル２に取り付けられ、図３にも示すように、後輪６により巻き上げられた埃や雪等を受け止めて、これらのリアバンパ１の内部空間Ａへの侵入を阻止する。このリアライニング３により後述のベンチレータ７（換気装置に相当）の換気機能に不具合が生じることを防止することができる。
【００１９】
リアバンパ１はクリップによりバックパネル２等の車体に取り付けられ、自動車が他物に衝突した際に衝撃をやわらげて車体を保護する機能を有すると共に、リアバンパ１内部の機能部品を覆い隠すことで外観を向上させる機能を有する。上記の自動車では図２〜図４に示すように、リアバンパ１の下端部１Ｋを前方Ｆｒ（車両前方側Ｆｒ）のバックパネル２の下端部２Ｋ及びリアライニング３の下端部３Ｋに対して下方に突出させて外観をより向上させてある。
【００２０】
［換気装置の構造］
図１〜図４に示すように、後輪６の後上方に車室内の空気を車外に排出するベンチレータ７（換気装置に相当）を配置してある。ベンチレータ７はリアバンパ１に覆われており、車内外の気圧差を利用して車内の空気をリアバンパ１内に排出すると共に、リアバンパ１内の空気を車内に逆流させないようにする弁機能を有している。
【００２１】
このベンチレータ７は、後輪６の後方の略車両の後方を向いたバックパネル部分（後部車体部分に相当）に形成された開口に取付けられ、車室内の空気を車外に排出する長方形状の開口８と、開口８の周縁部に上端部が揺動自在に取り付けられて開口８を覆い、車外側の気圧に対して車室内の気圧が高くなると空気圧差の作用により下端側が車両後方側Ｒｒに揺動して開口８を開放する複数の薄膜のバルブ９とを備えている。この薄膜のバルブ９は、上下に複数配置され、車外側の気圧に対して車室内の気圧が同等または低くなると開口８を閉じる。そして、バルブ９が開放された開口８を通過した車室内の空気は、リアバンパ１の裏側に流れ込みバックパネル２とリアバンパ１の間の空間（リアバンパの内部空間）を通して車外に排出される。開口８が排気管１０の上方のバックパネル部分（後部車体部分に相当）に形成されていてもよい。
【００２２】
このベンチレータ７によって、ドアを閉じる時に車内の空気を逃がして車内の気圧を調整する。これによりドアの閉じ性能が向上される。また、ベンチレータ７はエアコン等の外気導入時に車内の空気を排出して車内の気圧を調整し、外気導入を容易にしてエアコン性能を向上させる。その他、前述のように、走行時に車外に発生する負圧を利用して、ベンチレータ７から車内の空気を吸い出して車内の換気を行う。
【００２３】
リアバンパ１の下端部１Ｋを前方Ｆｒのバックパネル２の下端部２Ｋやリアライニング３の下端部３Ｋに対して下方に突出させてある自動車では走行風がリアバンパ１の内部空間Ａ（縦断面凹形状のリアバンパ１とバックパネル２（あるいはリアライニング３）の間の内部空間Ａ）に吹き込む。このため、リアバンパ１の内部空間Ａからの走行風の排出経路を確保しないと前記内部空間Ａの気圧が上昇してしまい、車外と車内の気圧差に依存しているベンチレータ７の排気性能が低下する。
【００２４】
リアバンパにライセンスプレートが取り付けられる自動車であれば、ライセンスプレート取り付け部の上方のリアバンパ部分にライセンスプレートを照らす為のライセンスランプ用の孔が形成されているので、この孔を利用してリアバンパ１の内部空間Ａの走行風の排出経路が容易に確保される。しかしながら、ライセンスランプ用の孔がないリアバンパ１ではリアバンパ１の内部空間Ａの走行風の排出経路を別途確保しなければならない。
【００２５】
本発明の自動車のリアバンパ１にはライセンスランプ用の孔は形成されていないことから次のように構成してある。すなわち、図２に示すように、リアバンパ１の下端部１Ｋの裏側（車両前方側）にリアバンパ１に沿ったバンパエクステンション４を取り付け、バンパエクステンション４の左右中央部（車両の左右方向における車両の中央付近に配置される部分）の上端部（後述の第１エクステンション部分１５の上壁１７、図１，図２参照）をバックパネル２の下端部２Ｋと間隔を空けて下端部２Ｋの後ろ斜め下方に配置して、リアバンパ１の内部空間Ａの空気がバンパエクステンション４の左右中央部の上端部とバックパネル２の下端部２Ｋとの間から走行風の流れによって吸い出されるよう構成してある。
つまり、バンパエクステンション４によって、リアバンパ１の内部空間Ａに走行風が吹き込まないようにするだけでなく、リアバンパ１の下端部１Ｋ付近を流れる走行風を利用してリアバンパ１の内部空間Ａの空気を吸い出してベンチレータ７の換気性能をさらに向上させている。
【００２６】
［バンパエクステンション４の構造］
図１に示すように、バンパエクステンション４は、分割構造となっており、一対のほぼ左右対称な分割エクステンション１４の長手方向の一端部（車両中央側の端部）同士をスクリューＳで連結して構成されている。
【００２７】
［バンパエクステンション４の左右中央部の構造］
図１，図２，図５，図６（ｂ）に示すように、分割エクステンション１４の一端部側の第１エクステンション部分１５は自動車の左右中央部に配置され、車両の幅方向の中央付近のリアバンパ１の下端部１Ｋの裏側に配置されるバンパエクステンション４を構成する。この第１エクステンション部分１５は、前壁１６と、前壁１６の上端部からリアバンパ１の裏面に向かい車両後方側Ｒｒに延びる上壁１７と、前壁１６の下端部からリアバンパ１の下端部１Ｋの上方に重なるように車両後方側Ｒｒに延びる下壁１８と、上下壁１７，１８間に架設された複数のリブ（図示せず）とを備え、車両前後方向の上壁１７の長さが下壁１８の長さよりも長く設定されている。当該部位のバンパエクステンション４によって、リアバンパ１の下端部１Ｋを比較的下方に設定しても、リアバンパ１の下端部１Ｋとバックパネル２の下端部２Ｋとの間隔を狭くすることが可能となって、リアバンパ１の内部空間Ａへの走行風の流入を減少させることができる。
【００２８】
前記第１エクステンション部分１５の端部壁（分割エクステンション１４の車両中央側の端部）から連結壁２０が立ち上がっており、この連結壁２０にスクリュー孔が形成されている。そして、図１，図６（ｃ）に示すように、互いに重ねられた左右一対の第１エクステンション部分１５の連結壁２０がリアバンパ１の立ち上がり壁５０（リアバンパ１の下端部１Ｋからバックパネル２の下端部２Ｋに向かって延設されるバックパネル２への固定部）の車両後方側Ｒｒに重ねられて車両前方側ＦｒからスクリューＳで取り付けられている。一方の連結壁２０にはスクリュー孔を備えたボス５１がリアバンパ１の裏面の近傍にまで達する高さに形成されている。連結壁２０およびボス５１によって、立ち上がり壁５０の耐久性が向上されている。
【００２９】
図２に示すように、互いに連結された左右一対の第１エクステンション部分１５が位置する車両の左右中央部ではリアバンパ１の前方Ｆｒにバックパネル２（後部車体に相当）が位置し、リアバンパ１の下端部１Ｋが前方Ｆｒのバックパネル２の下端部２Ｋに対して下方に突出している。
そして、前記第１エクステンション部分１５の上壁１７を、縦断面においてバックパネル２の下端部２Ｋの後ろ斜め下方に配置して、リアバンパ１とバックパネル２との間の空気（リアバンパ１の内部空間Ａの空気）が前記上壁１７の前側コーナー部１７Ｃとバックパネル２の下端部２Ｋとの間から走行風によって吸い出されるよう構成してある。符号Ｂは走行風の流れである。車両の走行に伴い車体に対して車両の前方から相対的に走行風が流れ、走行風はバックパネル２の下端部２Ｋおよびリアバンパ１の下端部１Ｋの下方を通過して車両の後方に流れる。この時、バックパネル２の前方に流れ込んだ走行風が下方に流れ出る為に、バックパネル２の下端部２Ｋの下方およびリアバンパ１の下端部１Ｋの下方斜め後ろ下向きの流れとなる。そして、前壁１６によってこの下向きの流れがさらに増強安定化され、リアバンパ１の内部空間Ａの空気が前壁１６とバックパネル２の下端部２Ｋとの間から走行風によって吸い出される。なお、前述した下向きの流れの為、上壁１７がバックパネル２の下端部２Ｋよりも下方に配置されていても、リアバンパ１の内部空間Ａへの走行風の流入を阻止することができる。
【００３０】
［バンパエクステンション４の左右の端部側の構造］
図１，図３，図５に示すように、分割エクステンション１４の他端部側の第２エクステンション部分２１（車両の幅方向におけるバンパエクステンション４の車幅方向外側端部部分に相当）は自動車の左右の端部に配置されて後輪６の後方に位置している。この第２エクステンション部分２１は車両後方側Ｒｒほど下方に位置する傾斜縦壁状に形成され、リアバンパ１の下端部の形状に合わせて第２エクステンション部分２１のうちの車幅方向内側の部分が車両の左右方向に沿うとともに、車幅方向外側の部分が車幅方向外側ほど車両前方側Ｆｒに位置する円弧状に折曲している。
【００３１】
第２エクステンション部分２１が位置する自動車の左右の端部側では、リアバンパ１の前方Ｆｒに、ホイールハウスの内面を覆うリアライニング３（後部車体に相当）が位置し、リアバンパ１の下端部１Ｋが前方Ｆｒのリアライニング３の下端部３Ｋに対して下方に突出している。
【００３２】
また、リアバンパ１の下端部１Ｋとリアライニング３の下端部３Ｋの間の開口４１のうち後輪６の後方に位置する開口部分４１Ａを第２エクステンション部分２１で塞いである。そして、第２エクステンション部分２１の上端部をリアライニング３の下端部３Ｋに近接配置して、リアライニング３の下端部３Ｋと上下方向で重複させてある。
【００３３】
つまり、第２エクステンション部分２１の上端部を車両前方側Ｆｒに折曲して車両前方側Ｆｒに延びるフランジ２１Ｆ１を形成し、リアライニング３の下端部３Ｋを車両後方側Ｒｒに折曲して車両後方側Ｒｒに延びるフランジ３Ｆを形成し、第２エクステンション部分２１の上端部のフランジ２１Ｆ１をリアライニング３の下端部３Ｋのフランジ３Ｆの上方に配置し上方から対向させてある。
また、第２エクステンション部分２１の下端部を車両後方側Ｒｒに折曲して車両後方側Ｒｒに延びるフランジ２１Ｆ２を形成し、リアバンパ１の下端部１Ｋに形成した車両前方側Ｆｒに延びるバンパ部分１Ｆに前記フランジ２１Ｆ２を上方から重ね合わせてある。
【００３４】
［バンパエクステンション４の車幅方向中間部の構造］
図１，図４，図５に示すように、分割エクステンション１４の第１エクステンション部分１５と第２エクステンション部分２１の間の第３エクステンション部分２２（バンパエクステンション部分に相当）は自動車の車幅方向中間部（バンパエクステンション４の前記左右の端部と左右中央部の間）に配置されて排気管１０の上方に位置している。この第３エクステンション部分２２は車両後方側Ｒｒほど下方に位置する傾斜縦壁状に形成されている。第３エクステンション部分２２の車両前後方向に対する傾斜角は、リアライニング３が無いので第２エクステンション部分２１の傾斜角よりも緩やかに（小さく）設定されている。
【００３５】
第３エクステンション部分２２が位置する自動車の車幅方向中間部では、リアバンパ１の前方Ｆｒにバックパネル２（後部車体に相当）が位置し、リアバンパ１の下端部１Ｋが前方Ｆｒのバックパネル２の下端部２Ｋに対して下方に突出している。
また、リアバンパ１の下端部１Ｋとバックパネル２の下端部２Ｋの間の開口４１のうち排気管１０の上方に位置する開口部分４１Ｂを第３エクステンション部分２２で塞いである。そして、第３エクステンション部分２２の上端部をバックパネル２の下端部２Ｋに近接配置して、バックパネル２の下端部２Ｋと上下方向で重複させてある。
【００３６】
つまり、第３エクステンション部分２２の上端部を車両前方側Ｆｒに折曲して車両前方側Ｆｒに延びるフランジ２２Ｆ１を形成し、バックパネル２の下端部２Ｋに車両後方側Ｒｒが開放の断面円弧状の溝２３を形成し、第３エクステンション部分２２のフランジ２２Ｆ１を溝２３内に配置してある。溝２３は、車両前方側Ｆｒに凸のビードで構成することができる。
【００３７】
これにより、第３エクステンション部分２２の上端部とバックパネル２の下端部２Ｋとの間にラビリンスを構成し、開口４１を塞ぐことができて、走行風やエンジンの排気がリアバンパ１の内部空間Ａに入り込みにくくすることができる。また、リアバンパ１等の組み付け方向に合わせて溝２３を後方Ｒｒに向かって開口する形状としているので、組み付け性を向上させることができる。
【００３８】
そして、第３エクステンション部分２２の下端部を車両後方側Ｒｒに折曲して車両後方側Ｒｒに延びるフランジ２２Ｆ２を形成し、リアバンパ１の下端部１Ｋに形成した車両前方側Ｆｒに延びるバンパ部分１Ｆに前記フランジ２２Ｆ２を上方から重ね合わせてある。
【００３９】
［バンパエクステンション４の取り付け構造］
バンパエクステンション４のリアバンパ１の下端部１Ｋへの取り付け構造について説明すると、図１，図６（ｃ）に示すように、互いに重ねられた左右一対の第１エクステンション部分１５の連結壁２０がリアバンパ１の立ち上がり壁５０に重ねられて車両前方側ＦｒからスクリューＳで取り付けられている。一方の連結壁２０にはスクリュー孔を備えたボス５１が形成されている。
また、図１，図６（ａ）に示すように、第３エクステンション部分２２の第１エクステンション部分１５との境界部近傍がリアバンパ１の下端部１Ｋの連結部５２に車両前方側ＦｒからスクリューＳで取り付けられている。
そして、図７（ａ）に示すように、第２エクステンション部分２１の第３エクステンション部分２２との境界部近傍に設けられた係合爪５３が、リアバンパ１の下端部１Ｋの台座５４に形成された係合孔５４Ｈに上方から挿入係合している。
この台座５４はリアバンパ１の下端部１Ｋからバックパネル２の下端部２Ｋに向かって延設されるバックパネル２への固定部であって、台座５４の上端部には、バックパネル２とリアライニング３に対する取り付け部５５も形成され、この取り付け部５５にバックパネル２の取り付け部２Ｔとリアライニング３の取り付け部３Ｔが重ねられてクリップＣで共締め固定されている。
さらに、図１，図７（ｂ）に示すように、第２エクステンション部分２１の取り付け部２１Ｔがリアバンパ１の取り付け部５６に車両前方側ＦｒからスクリューＳで固定されている。当該部位は、リアバンパ１およびバンパエクステンション４における車幅方向で最も外側の端部同士を締め付ける締付け固定箇所であり、取り付け部２１Ｔはスクリュー孔を備えたボスとしてバンパエクステンション４の上半分の範囲内に形成されてリアバンパ１とバンパエクステンション４の結合剛性を向上させている。
【００４０】
上記の構成により、リアバンパ１の内部空間Ａの空気はバンパエクステンション４の左右中央部の上端部（第１エクステンション部分１５の上壁１７）とバックパネル２の下端部２Ｋの間から走行風によって吸い出される。
上記の構成によれば、リアバンパ１の下端部１Ｋの裏側にリアバンパ１に沿ったバンパエクステンション４を取り付けてあるから、バンパエクステンション４の左右中央部の上端部（第１エクステンション部分１５の上壁１７）をリアバンパ１の下端部１Ｋよりも上方に位置させることができる。その結果、バックパネル２の下端部２Ｋに対するリアバンパ１の下端部１Ｋの下方への突出長さを長くした場合であっても、リアバンパ１の内部空間Ａに走行風を巻き込みにくくすることができる。
【００４１】
これにより、車体を共通にしてリアバンパ１のデザインを一新する場合、リアバンパ１の下端部１Ｋを高い位置に配置しなくても済む。つまり、リアバンパ１の下端部１Ｋを低い位置にも配置することができて、リアバンパ１のデザインの自由度を高くすることができる。
また、リアバンパ１の内部空間Ａの空気が吸い出される自動車の左右中央部付近は前方に後輪６がなく走行風の流れが比較的安定しているので、走行風による前記空気の吸出し作用を安定化することができる。
【００４２】
図２に示すように、前記第１エクステンション部分１５の上壁１７とバックパネル２の下端部２Ｋ（の下端縁）との長さＬ（上下方向の間隔）が短くなるほど走行風Ｂがリアバンパ１の内部空間Ａ内の空気を吸出す量が多くなって車内の換気性能が上がるが、空気の吸出し量が多すぎるとリアバンパ１の上端部の隙間６０からリアバンパ１内に外気を吸うようになり、隙間６０から雪が侵入する不具合が生じる虞がある。
本発明では、リアバンパ１とバンパエクステンション４を別部品としてあるから、前記長さＬを微調整することができ、リアバンパ１の内部空間Ａの空気の吸出し量を最適な量に設定することができる。
【００４３】
そして、後輪６から巻き上げられて前方Ｆｒから飛来する泥や埃や水等を第２エクステンション部分２１や第３エクステンション部分２２で受け止めて、泥や埃や水等がリアバンパの内部空間Ａに入り込むことを防止することができ、泥や埃や水等がベンチレータ７の開口８から車内側に入り込むことを防止することができる。
【００４４】
また、後輪６により乱された気流がリアバンパ１の内部空間Ａに入り込むことを防止することができ、リアバンパ１の内部空間Ａへの走行風の流れ込みを少なくして、上記の作用をより奏しやすくすることができる。そして、エンジンの排気がベンチレータ７から車内に入り込むことを防止することができる。
【００４５】
バックパネル２の下端部２Ｋはフロアパネルよりも下方に突出しており、バックパネル２の前面によってもリアバンパ１の下方に向かう走行風の流れが生じ、空気の吸出し効果をさらに発揮させることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１        リアバンパ
１Ｋ      リアバンパの下端部
２        後部車体（バックパネル）
２Ｋ      後部車体の下端部
３        後部車体（リアライニング）
３Ｋ      後部車体の下端部
４        バンパエクステンション
６        後輪
７        換気装置（ベンチレータ）
８        開口（換気装置の開口）
１０      排気管
１７      バンパエクステンションの左右中央部の上端部
２１      バンパエクステンション部分（第２エクステンション部分）
２１Ｆ    バンパエクステンション部分の上端部（第２エクステンション部分の上端部）
２２      バンパエクステンション部分（第３エクステンション部分）
２２Ｆ    バンパエクステンション部分の上端部（第３エクステンション部分の上端部）
２３      溝
４１      リアバンパの下端部と後部車体の下端部の間の開口
４１Ａ    後輪の後方に位置する開口部分
４１Ｂ    排気管の上方に位置する開口部分
Ｆｒ      前方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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