(57)【要約】【課題】簡単な構成でシート本体のがたつきを防止するとともに、車両の前突時においてもシート本体を的確に前後移動させることができる車両用シートのスライド装置を提供する。【解決手段】アッパレール２５の前後端部を含む前後３ヶ所にローラ３３を配置する。各ローラ３３のうち、アッパレール２５の前後端部に位置するローラ３３を当該アッパレール２５上での移動が禁止されたローラ軸３０ａ，３０ｂを介して軸支し、アッパレール２５の前後端部以外に位置するローラ３３を当該アッパレール２５上での下方への移動が許容されたローラ軸３０ｃを介して軸支する。【選択図】図２
2011201471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在するロアレールと、
前記ロアレールに形成された底壁と頂壁との間に転動可能に保持された複数のローラを介して前記ロアレールと相対移動可能に連結されたアッパレールとを備え、
前記アッパレールに固設されたシート本体を前記ロアレールに沿って車体前後方向に移動させる車両用シートのスライド装置であって、
前記アッパレールの前後端部を含む前後３ヶ所以上に前記ローラを配設し、
前記ローラのうちの２輪を、前記アッパレール上での移動が禁止された固定軸を介して軸支し、
他のローラを、前記アッパレール上での上下方向への移動が許容された可動軸を介して軸支したことを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
車体前後方向に延在するロアレールと、
前記ロアレールに形成された底壁と頂壁との間に転動可能に保持された複数のローラを介して前記ロアレールと相対移動可能に連結されたアッパレールとを備え、
前記アッパレールに固設されたシート本体を前記ロアレールに沿って車体前後方向に移動させる車両用シートのスライド装置であって、
前記アッパレールの前後端部を含む前後３ヶ所以上に前記ローラを配設し、
前記アッパレールの前後端部に位置する前記ローラを、前記アッパレール上での移動が禁止された固定軸を介して軸支し、
前記アッパレールの前後端部以外に位置する前記ローラを、前記アッパレール上での下方への移動が許容された可動軸を介して軸支したことを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
前記アッパレールの前後端部に位置する前記ローラを前記ロアレールの頂壁に当接させ、前記アッパレールの前後端部以外に位置する前記ローラを前記ロアレールの底壁に当接させるよう、前記アッパレール上での前記固定軸及び前記可動軸の相対位置を設定したことを特徴とする請求項１もしくは２に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項４】
前記可動軸は、前記アッパレールの下方に開放する切欠部に保持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか1項に記載の車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアレールに対するアッパレールの相対移動によってシート本体を車体前後方向に移動させる車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートのスライド装置は、車体のフロア上に固設されて前後方向に延在するロアレールと、当該ロアレールに相対移動可能に連結されてシート本体を支持するアッパレールとを備えて要部が構成されている。
【０００３】
この種のスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの連結は、一般に、アッパレールの前後端部にそれぞれ設けられたローラが、ロアレールの底壁と頂壁との間に転動可能に保持されることにより実現される。その際、ローラの転動を通じた円滑なシートスライドを保証するため、一般に、ローラの外径はロアレールの底壁と頂壁とのギャップよりも小径に設定されるが、このようにして形成されたロアレールとの間隙は、ローラのがたつきを発生させる要因ともなる。
【０００４】
そこで、円滑なシートスライドを保証しつつローラのがたつきによる異音の発生を防止するための技術として、例えば、特許文献１には、アッパレールの前後両端部に設けた各主ローラの近傍に副ローラをそれぞれ設け、副ローラを上方に付勢してロアレールの頂壁に当接させることにより、主ローラをロアレールの底壁に当接させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−６９６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、シート本体を介して乗員を支持するスライド装置には、所定の支持強度等が要求される。従って、このようなスライド装置の支持強度を確保しつつ、アッパレールのがたつき等をより一層的確に防止するためには、アッパレールの前後端部のみならず、これらの中間位置等にも適宜ローラを配設することが望ましい。
【０００７】
しかしながら、アッパレール上の前後３ヶ所以上にローラを配設すると、例えば、車両前突時の衝撃によってロアレールが屈曲された場合に、アッパレールの前後方向への円滑な移動が阻害される虞がある。そして、特に、車室内に前後３列のシートを備えた所謂３列シート車においては、２列目のシート本体の前後移動が阻害されると、３列目のシートに着座した乗員の速やかな脱出が困難となる虞がある。
【０００８】
これに対処し、前突時にも円滑なシートスライドを確保すべく、例えば、ロアレールを高い剛性部材で構成することも考えられるが、このようなロアレールの高剛性化は重量増加やコストの高騰等を招く虞がある。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成でシート本体のがたつきを防止するとともに、車両の前突時においてもシート本体を的確に前後移動させることができる車両用シートのスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体前後方向に延在するロアレールと、前記ロアレールに形成された底壁と頂壁との間に転動可能に保持された複数のローラを介して前記ロアレールと相対移動可能に連結されたアッパレールとを備え、前記アッパレールに固設されたシート本体を前記ロアレールに沿って車体前後方向に移動させる車両用シートのスライド装置であって、
前記アッパレールの前後端部を含む前後３ヶ所以上に前記ローラを配設し、前記ローラのうちの２輪を、前記アッパレール上での移動が禁止された固定軸を介して軸支し、他のローラを、前記アッパレール上での上下方向への移動が許容された可動軸を介して軸支したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用シートのスライド装置によれば、簡単な構成でシート本体のがたつきを防止するとともに、車両の前突時においてもシート本体を的確に前後移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの概略構成図
【図２】スライド装置の要部を示す分解斜視図
【図３】（ａ）は図２のＩ−Ｉ線に沿ってスライド装置を示す断面図であって（ｂ），（ｃ）は（ａ）の要部拡大断面図
【図４】（ａ）は図３（ｂ）のII−II線に沿う要部断面図であって（ｂ）は図３（ｃ）のIII−III線に沿う要部断面図
【図５】アッパレールの側面図
【図６】（ａ），（ｂ）はロアレールが屈曲したときのアッパレールの動作説明図であって（ｃ）は（ｂ）の要部を示す拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は車両用シートの概略構成図、図２はスライド装置の要部を示す分解斜視図、図３（ａ）は図２のＩ−Ｉ線に沿ってスライド装置を示す断面図であって（ｂ），（ｃ）は（ａ）の要部拡大断面図、図４（ａ）は図３（ｂ）のII−II線に沿う要部断面図であって（ｂ）は図３（ｃ）のIII−III線に沿う要部断面図、図５はアッパレールの側面図、図６（ａ），（ｂ）はロアレールが屈曲したときのアッパレールの動作説明図であって（ｃ）は（ｂ）の要部を示す拡大断面図である。
【００１４】
図１に示す車両用シート１は、例えば、車室内に前後３列のシートを備えた所謂３列シート車の２列目に位置するシートであり、このシート１は、シート本体２と、このシート本体２を車体のフロア５上に支持するスライド装置３と、を備えて構成されている。
【００１５】
シート本体２は、乗員１００が着座するシートクッション１０と、このシートクッション１０の後部にリクライニング機構１２を介して傾動可能に連結されたシートバック１１とを備えて要部が構成されている。また、シートクッション１０の後部には、衝突時等に乗員１００をシート本体２に拘束するシートベルト１５の基端部が連結されている。
【００１６】
スライド装置３は、車幅方向に平行配置された左右一対のスライド機構２０を備えて要部が構成されている（なお、図１中には一方のスライド機構２０のみを示す）。
【００１７】
このスライド機構２０は、車体の前後方向に延在するロアレール２１と、ロアレール２１内に転動可能に保持された複数のローラ３３を介してロアレール２１と相対移動可能に連結されたアッパレール２５とを有して構成されている。
【００１８】
図２乃至図４に示すように、ロアレール２１は、略角筒形状をなす長尺な板金部材で構成されている。ロアレール２１の頂壁２２には、長手方向に直線状に延在するスリット２２ａが形成され、このスリット２２ａを介して、ロアレール２１の内外が連通されている。
【００１９】
ここで、図１に示すように、車体のフロア５上には、車幅方向に延在する前後一対のクロスメンバ６，７が固設されており、これらのクロスメンバ６，７には各ロアレール２１の前後端部がそれぞれ固設されている。そして、このように前後端部がクロスメンバ６，７に固設されることにより、ロアレール２１は、フロア５に対して所定の高さを有した状態で車体に保持されている。
【００２０】
図２乃至図５に示すように、アッパレール２５は、例えば、スリット２２ａを貫通してロアレール２１の内外に立設する縦壁２６と、この縦壁２６の上部から車幅方向に屈曲して延在する頂壁２７とが一体形成された、断面略逆Ｌ字形状をなす板金部材で構成されている。
【００２１】
アッパレール２５の縦壁２６において、ロアレール２１内に臨まされる下部領域の前後各端部には、車幅方向に貫通する孔部２８ａ，２８ｂが穿設されている（図４，５参照）。各孔部２８ａ，２８ｂにはローラ軸３０ａ，３０ｂが挿通によって保持され、これら各ローラ軸３０ａ，３０ｂの両端部には、左右一対をなすローラ３３が、それぞれベアリング３２を介して回動可能に軸支されている（図２乃至図４参照）。ここで、各ローラ軸３０ａ，３０ｂは、各孔部２８ａ，２８ｂへの挿通によって保持されることにより、アッパレール２５（縦壁２６）上での移動が禁止された固定軸として機能する。
【００２２】
また、縦壁２６の下部領域には、前後端部に穿設された孔部２８ａ，２８ｂの間に、下方に開放する略逆Ｕ字形状をなす切欠部２８ｃが形成されている（図４，５参照）。切欠部２８ｃにはローラ軸３０ｃが係入され、このローラ軸３０ｃの両端部には、左右一対をなすローラ３３が、それぞれベアリング３２を介して回動自在に軸支されている（図２乃至図４参照）。ここで、ローラ軸３０ｃは、切欠部２８ｃへの係入によって保持されることにより、アッパレール２５（縦壁２６）上での下方への移動が許容された可動軸とし機能する。
【００２３】
図３，４に示すように、各ローラ軸３０ａ〜３０ｃに軸支された左右の各ローラ３３は、ロアレール２１内に収容され、スリット２２ａを挟んで左右に位置する頂壁２２と、当該頂壁２２に略平行に対向する底壁２３との間にそれぞれ保持されている。そして、これらロアレール２１内に保持されたローラ３３を介してアッパレール２５がロアレール２１と相対移動可能に連結されることにより、アッパレール２５の頂壁２７に固設されたシート本体２の車体前後方向へのシートスライドが可能となっている。
【００２４】
この場合において、各ローラ３３のロアレール２１内での良好な転動を実現するため、例えば、図３，４に示すように、各ローラ３３の外径はロアレール２１の頂壁２２と底壁２３とのギャップよりも小径に設定され、これにより、各ローラ３３とロアレール２１との間には所定の間隙ｄが形成されている。
【００２５】
さらに、例えば、図５に示すように、縦壁２６上において、切欠部２８ｃの頂部は、前後の孔部２８ａ，２８ｂの頂部よりも間隙ｄ分だけ下方にオフセットされている。このオフセットにより、ローラ軸３０ａ，３０ｂに軸支された各ローラ３３はロアレール２１の頂壁２２に当接され、ローラ軸３０ａ，３０ｂに軸支された各ローラ３３はロアレール２１の底壁２３に当接されている。
【００２６】
そして、このように、ロアレール２１との間に間隙ｄが形成されることにより、各ローラ３３のロアレール２１内での良好な転動が実現される。
【００２７】
また、アッパレール２５上の前後３ヶ所にローラ３３を配置することにより、各ローラ３３とロアレール２１との間に間隙ｄを形成した場合にも、アッパレール２５のがたつきが好適に抑制される。
【００２８】
特に、前後３ヶ所に配置した各ローラ３３のうち、アッパレール２５の中間に位置するローラ３３を前後端部に位置するローラ３３よりも間隙ｄ分だけ下方にオフセットさせることにより、アッパレール２５のがたつきを的確に防止することが可能となる。すなわち、各ローラ３３間のオフセットによって中間に位置するローラ３３をロアレール２１の底壁に当接させることにより、ロアレール２１が変形等されていない通常時においては、切欠部２８ｃに係入されたローラ軸３０ｃの下方への移動を禁止し、当該ローラ軸３０ｃを実質的な固定軸として機能させることができる。そして、このように、中間に位置するローラ３３がロアレール２１の底壁２３に当接することにより、前後端部でロアレール２１の頂壁２２に当接するローラ３３と協働してアッパレール２５をロアレール２１に対して前後３点で好適に支持することが可能となる。
【００２９】
ところで、車両の前突時等において、例えば、図１中に矢印で示すように、乗員１００に作用する衝撃荷重がシートベルト１５等に伝達されると、アッパレール２５には、前端部側を下方に移動させるとともに、後端部側を上方に移動させようとする荷重が作用する。従って、前突によってロアレール２１が屈曲される場合には、そのほとんどの場合、ロアレール２１は下方に凸となるよう屈曲されるが（図６参照）、このような場合においても、本実施形態のスライド機構２０では、シート本体２の前後方向への円滑なシートスライドが維持される。具体的には、図６（ａ），（ｂ）に示すように、アッパレール２５がロアレール２１の屈曲部にさしかかった際に、中間に位置するローラ軸３０ｃは、切欠部２８ｃに沿って下方に移動することで（図６（ｃ）参照）、ロアレール２１の屈曲による高低差を吸収する。これにより、ロアレール２１の屈曲時には、実質的に、前後端部の２ヶ所にローラ３３を配置した構成と同等の挙動によってアッパレールを前後移動させることができ、シート本体２の前後方向への円滑なシートスライドが維持される。
【００３０】
このような実施形態によれば、アッパレール２５の前後端部を含む前後３ヶ所にローラ３３を配置することにより、各ローラ３３とロアレール２１との間に間隙ｄを形成した場合にもアッパレール２５のがたつきを効果的に抑制することができる。しかも、これら各ローラ３３のうち、アッパレール２５の前後端部に位置するローラ３３を当該アッパレール２５上での移動が禁止されたローラ軸３０ａ，３０ｂを介して軸支し、アッパレール２５の前後端部以外に位置するローラ３３を当該アッパレール２５上での下方への移動が許容されたローラ軸３０ｃを介して軸支することにより、車両の前突によってロアレール２１が屈曲した場合にも前後端部以外のローラ３３の上下方向への移動によって屈曲による高低差を吸収しながらアッパレール２５を好適に前後移動させることができるので、必要以上にロアレール２１を高剛性化する必要がなく、ロアレール２１を軽量且つ安価に製造することができる。
【００３１】
なお、上述の実施形態においては、アッパレール上の前後３ヶ所にローラを配置した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、アッパレール上の前後４ヶ所以上にローラを配置することも可能である。この場合においても、各ローラのうち、アッパレールの前後端部に位置するローラを当該アッパレール上での移動が禁止されたローラ軸を介して軸支し、アッパレール２５の前後端部以外に位置するローラを当該アッパレール上での下方への移動が許容されたローラ軸を介して軸支することにより、上述の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３２】
また、上述の実施形態においては、ローラ軸の下方への移動を許容するための構成として、ローラ軸を切欠部に係止する構成の一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、リンク機構等を用いてローラ軸の移動を許容することも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  …  車両用シート
２  …  シート本体
３  …  スライド装置
５  …  フロア
６，７  …  クロスメンバ
１０  …  シートクッション
１１  …  シートバック
１２  …  リクライニング機構
１５  …  シートベルト
２０  …  スライド機構
２１  …  ロアレール
２２  …  頂壁
２２ａ  …  スリット
２３  …  底壁
２５  …  アッパレール
２６  …  縦壁
２７  …  頂壁
２８ａ，２８ｂ  …  孔部
２８ｃ  …  切欠部
３０ａ，３０ｂ  …  ローラ軸（固定軸）
３０ｃ  …  ローラ軸（可動軸）
３２  …  ベアリング
３３  …  ローラ
１００  …  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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