(57)【要約】【課題】サブアセンブリ状態でのリセットノブ部材の位置決め精度を向上させて、組み付け作業性を良好なものとする操作ノブ保持構造を提供する。【解決手段】カバーフロントノブ穴１４ａは、正面視略卵形円形状を呈して、内周面下縁に形成されたＶ字状溝部１８が、カバーフロントノブ穴１４ａの開孔中心ＮＰを挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の傾斜面１８ａ，１８ａを有している。  これらの傾斜面１８ａ，１８ａは、各傾斜角度α１，α２を、同一角度（α１＝α２）として、開孔中心ＮＰへの垂線を挟んで、左，右反対側に傾斜すると共に、カバーフロントノブ穴１４ａの円形内周面形状の接線上に沿って、直線状に延設形成されている。  リセットノブ部材１５の外側周面下側の左，右約４５度近傍に位置する各当接点１５ｄ，１５ｄが、これらの傾斜面１８ａ，１８ａに各々点接触して、左，右二点で、中心に向かう反力を発生させるように弾接されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノブスイッチをメータハウジング内に設けて、該メータハウジング内で支持される操作ノブ部材の押圧端部を、該ノブスイッチに対向させると共に、該メータハウジングの表示側面側に設けられたカバーフロント部材には、前記操作ノブ部材を挿通するカバーフロントノブ穴を形成して、サブアッセンブリ状態では、前記操作ノブ部材の少なくとも一部を、該カバーフロントノブ穴の内周面の何れかに弾接させると共に、更に、該カバーフロント部材の少なくとも車室内側の一部を覆うアウタリッド部材には、前記サブアッセンブリ状態の前記メータハウジングに装着される際、前記操作ノブ部材の先端部を挿通して、前記カバーフロントノブ穴の内周面から、前記操作ノブ部材を離間させつつ、該車室内方向に操作可能な位置まで突設させるリセットノブ開孔部を開孔形成した操作ノブ保持構造であって、
前記カバーフロントノブ穴には、開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、前記操作ノブ部材が弾接される左右移動規制部が少なくとも一対形成されていることを特徴とする操作ノブ保持構造。
【請求項２】
前記操作ノブ部材の押圧端部を、前記メータハウジングに弾性支持させて、前記操作ノブ部材を、前記左右移動規制部間に向けて付勢する付勢手段を有することを特徴とする請求項１記載の操作ノブ保持構造。
【請求項３】
前記左右移動規制部は、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の傾斜面からなるＶ字状溝部によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の操作ノブ保持構造。
【請求項４】
前記左右移動規制部は、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の凸部からなる鍵孔状溝部によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の操作ノブ保持構造。
【請求項５】
前記左右移動規制部は、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の対向壁面部を有する台形状溝部によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の操作ノブ保持構造。
【請求項６】
前記操作ノブ部材を複数本有して、該各操作ノブ部材の先端部を、前記カバーフロント部材に、開口形成された各カバーフロントノブ穴から突設させていることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の操作ノブ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車等、車両に用いられる操作ノブ保持構造で、特に、リセットノブの操作先端部が、透明フロントカバー部材から車室内側に向けて、突設されている操作ノブ保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１１及び図１２に示すように、車両用表示装置の操作ノブ保持構造としては、車室Ｒ内の運転席前方に位置するコンビネーションメータ装置１に設けられているものが知られている（例えば、特許文献１，２等参照）。
【０００３】
まず、このコンビネーションメータ装置１の構成について説明すると、このコンビネーションメータ装置１では、筐体を構成する樹脂製のメータハウジング４内に、平板状を呈するエポキシ樹脂製の電子回路基板２が設けられている。
【０００４】
この電子回路基板２には、メータ指針等を回動駆動する指針アクチュエータ若しくは、液晶等の面状表示装置が実装されていて、これらの指針アクチュエータ等に、各種駆動信号が供給されるように構成されている。
【０００５】
更に、この電子回路基板２のうち、ノブスイッチ６及びＬＥＤ発光体７…等の照明光源が設けられた表側側面２ａには、導光部材９ａが配設されている。
【０００６】
この導光部材９ａの運転席側には、更に文字板部材９ｂが添着されている。
【０００７】
この文字板部材９ｂは、薄板状に形成されて、裏側側面２ｂに施された多層印刷層を前記導光部材９ａから車室Ｒ内方向へ導光される前記ＬＥＤ発光体７…の照明光が通過する際に、所望の光量に減光又は、所望の色彩となるようにフィルタリングされて、透過照明が行われるように構成されている。
【０００８】
また、このコンビネーションメータ装置１の前記文字板部材９ｂの車室Ｒ内側の表示面部には、透明樹脂製のカバーフロント部材３が設けられている。
【０００９】
このカバーフロント部材３は、前記メータハウジング４に支持されて、前記文字板部材９ｂの表示面を覆うように構成されている。
【００１０】
具体的には、このメータハウジング４は、主に、前記電子回路基板２の裏側側面２ｂに設けられるエンドカバー部材５及びロアハウジング部材８と、この電子回路基板２の表側側面２ａに設けられて、このカバーフロント部材３を介装して支持するアッパハウジング部材１０及びアウタリッド部材１１とを有して、主に形成されている。
【００１１】
また、このコンビネーションメータ装置１には、図示省略のトリップメータ等をリセット操作する操作ノブ部材としてのリセットノブ部材１２が設けられている。
【００１２】
このリセットノブ部材１２は、前記電子回路基板２に設けられたノブスイッチ６の押圧面側に対向して、押圧端部１２ｂが位置されている。
【００１３】
更に、このリセットノブ部材１２は、前記カバーフロント部材３に、正面視略円形に開孔形成されたカバーフロントノブ穴３ａ及びこのカバーフロントノブ穴３ａと略同じ若しくはやや大径の内径寸法を有して、アッパハウジング部材１０に開孔形成されたノブ開孔１０ａに、先端部１２ａが挿通されて突設されている。
【００１４】
また、前記アウタリッド部材１１には、これらのカバーフロントノブ穴３ａ及びノブ開孔１０ａよりも小径で、前記リセットノブ部材１２の先端部１２ａが、挿通状態で、回動方向及び挿抜方向へ摺動可能な内径寸法を有するリセットノブ開孔部１１ａが開孔形成されている。
【００１５】
次に、この従来の操作ノブ保持構造の作用効果について説明する。
【００１６】
この従来の操作ノブ保持構造では、図１１及び図１２に示す様に、前記アッパハウジング部材１０に、正面視真円形状を呈するノブ開孔１０ａ及び前記カバーフロント部材３のカバーフロントノブ穴３ａが開口形成されている。
【００１７】
そして、前記文字板部材９ｂを添着させた状態で、前記メータハウジング４に、前記アッパハウジング部材１０及び前記カバーフロント部材３が装着される際に、前記リセットノブ部材１２の先端部１２ａが、これらのノブ開孔１０ａ及び前記カバーフロント部材３のカバーフロントノブ穴３ａに挿通されて、この先端部１２ａが突設された状態で、サブアッセンブリ状態となる。
【００１８】
前記ノブ開孔１０ａ及びカバーフロントノブ穴３ａは、組立作業時の挿通を容易に行える様に、比較的大径に形成されている。
【００１９】
また、このサブアッセンブリ状態では、図１２中二点鎖線で示すように、前記リセットノブ部材１２の下側面側の一部１２ｃが、前記カバーフロントノブ穴３ａの内周面３ｂの一点に弾接されて、振動によって発生するガタ付き音を未然に防止するものも知られている（例えば、特許文献２等参照）。
【００２０】
この従来のコンビネーションメータ装置１では、更に、外観品質を向上させる為、図１１中白抜き矢印で示す方向に、前記アウタリッド部材１１が装着されることにより、前記カバーフロント部材３の一部が覆われるように構成されている。
【００２１】
この際、前記アウタリッド部材１１に形成された前記リセットノブ開孔部１１ａが、傾斜面部を有するガイド面部１１ｂを有して、前記カバーフロントノブ穴３ａよりも小径であるので、前記リセットノブ部材１２の先端部１２ａが、挿通された状態では、前記回動方向及び挿抜方向へ摺動可能な内径寸法が確保されていて、車両上，下及び車幅方向への位置規制が行われるように構成されている。
【００２２】
しかも、図１１中二点鎖線及び図１２中実線で示す様に、前記リセットノブ部材１２の下側面側の一部１２ｃが、前記カバーフロントノブ穴３ａの内周面３ｂから離間されて、前記リセットノブ部材１２が操作される際の摺動抵抗を減少させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２３】
【特許文献１】特開２００６−１２３８５０号公報
【特許文献２】特開平１１−３４４３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
このように構成された従来の操作ノブ保持構造では、前記リセットノブ部材１２の下側面側の一部１２ｃが、前記カバーフロントノブ穴３ａの内周面３ｂに一点で、弾接されているだけで、車幅方向左，右への規制が無い。
【００２５】
このため、サブアッセンブリ状態では、前記先端部１２ａの位置が、所望の位置に存在せず、例えば、車両車幅方向左，右に位置ズレしてしまう場合がある。
【００２６】
このような場合、前記図１１中白抜き矢印で示す方向に、前記アウタリッド部材１１を装着しようとすると、前記リセットノブ開孔部１１ａに、ガイド面部１１ｂが形成されていても、前記先端部１２ａが挿通しづらく、作業性が良好ではなかった。
【００２７】
また、無理矢理、前記先端部１２ａを、前記リセットノブ開孔部１１ａに挿通して装着しようとすると、前記リセットノブ部材１２が変形したり、又は破損してしまう虞があった。
【００２８】
更に、このようなリセットノブ部材１２から加わる押圧力によって、前記電子回路基板２に設けられている前記ノブスイッチ６が、このリセットノブ部材１２の押圧端部１２ｂによって不均等な方向に押圧されて、破損してしまう虞もあった。
【００２９】
そこで、本願発明は、サブアセンブリ状態でのリセットノブ部材の位置決め精度を向上させて、組み付け作業性を良好なものとすることが出来る操作ノブ保持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００３０】
上記課題を解決する為に、請求項１に記載されたものは、ノブスイッチをメータハウジング内に設けて、該メータハウジング内で支持される操作ノブ部材の押圧端部を、該ノブスイッチに対向させると共に、該メータハウジングの表示側面側に設けられたカバーフロント部材には、前記操作ノブ部材を挿通するカバーフロントノブ穴を形成して、サブアッセンブリ状態では、前記操作ノブ部材の少なくとも一部を、該カバーフロントノブ穴の内周面の何れかに弾接させると共に、更に、該カバーフロント部材の少なくとも車室内側の一部を覆うアウタリッド部材には、前記サブアッセンブリ状態の前記メータハウジングに装着される際、前記操作ノブ部材の先端部を挿通して、前記カバーフロントノブ穴の内周面から、前記操作ノブ部材を離間させつつ、該車室内方向に操作可能な位置まで突設させるリセットノブ開孔部を開孔形成した操作ノブ保持構造であって、
前記カバーフロントノブ穴には、開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、前記操作ノブ部材が弾接される左右移動規制部が少なくとも一対形成されている操作ノブ保持構造を特徴としている。
【００３１】
また、請求項２に記載されたものは、前記操作ノブ部材の押圧端部を、前記メータハウジングに弾性支持させて、前記操作ノブ部材を、前記左右移動規制部間に向けて付勢する付勢手段を有する請求項１記載の操作ノブ保持構造を特徴としている。
【００３２】
更に、請求項３に記載されたものは、前記左右移動規制部は、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の傾斜面からなるＶ字状溝部によって構成されている請求項１又は２記載の操作ノブ保持構造を特徴としている。
【００３３】
そして、請求項４に記載されたものは、前記左右移動規制部は、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の凸部からなる鍵孔状溝部によって構成されている請求項１又は２記載の操作ノブ保持構造を特徴としている。
【００３４】
また、請求項５に記載されたものは、前記左右移動規制部は、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の対向壁面部を有する台形状溝部によって構成されている請求項１又は２記載の操作ノブ保持構造を特徴としている。
【００３５】
更に、請求項６に記載されたものは、前記操作ノブ部材を複数本有して、該各操作ノブ部材の先端部を、前記カバーフロント部材に、開口形成された各カバーフロントノブ穴から突設させている請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の操作ノブ保持構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００３６】
このように構成された請求項１記載のものは、前記カバーフロントノブ穴に形成された左右移動規制部に、前記操作ノブ部材が弾接されると、該操作ノブ部材は、開孔中心方向へ向けて、前記内周面の左，右両側から、押し戻されるように略均等に力が加わり安定して、保持される。
【００３７】
このため、サブアッセンブリ状態での前記操作ノブ部材の左，右位置が規制されて、比較的小さなリセットノブ開孔部でも、前記アウタリッド部材が前記メータハウジングに装着される際、容易に挿通可能となる。
【００３８】
また、前記アウタリッド部材が装着された状態では、前記操作ノブ部材の先端部が、前記リセットノブ開孔部に挿通されて、先端部が突設されることにより、前記カバーフロントノブ穴の内周面から、前記操作ノブ部材が離間して、摺動抵抗がなくなる。
【００３９】
このため、前記左右移動規制部以外の前記カバーフロントノブ穴は、比較的大きい内径に形成されていても良く、前記カバーフロント部材を装着する際にも、容易に、前記操作ノブ部材の先端部を挿通させることができる。
【００４０】
従って、更に、組み付け作業性が、良好である。
【００４１】
そして、請求項２に記載されたものは、前記付勢手段によって、前記操作ノブ部材の押圧端部が、前記メータハウジングに弾性支持されて、前記操作ノブ部材が、前記左右移動規制部間に向けて付勢される。
【００４２】
前記付勢手段の押圧力は、確実に、前記カバーフロントノブ穴に形成された左右移動規制部の間に、前記操作ノブ部材を弾接させて、前記内周面の左，右両側から、押し戻される力で、保持される。
【００４３】
また、請求項３に記載されたものは、前記Ｖ字状溝部が、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の傾斜面を有して、前記操作ノブ部材の外側面を左，右一箇所づつ、２箇所で弾接させる。
【００４４】
更に、請求項４に記載されたものは、前記鍵孔状溝部の一対の凸部が、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置されて、前記操作ノブ部材の外側面を左，右一箇所づつ、２箇所で弾接させる。
【００４５】
そして、請求項５に記載されたものは、前記台形状溝部が、前記開孔中心を挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の傾斜面を有して、前記操作ノブ部材の外側面を左，右一箇所づつ、２箇所で弾接させる。
【００４６】
また、請求項６に記載されたものは、前記操作ノブ部材が複数本設けられていても、該各操作ノブ部材の先端部が、前記カバーフロント部材に、開口形成された各カバーフロントノブ穴から突設される際に、前記各左右移動規制部によって、左，右位置が規制される。
【００４７】
このため、前記アウタリッド部材に形成される各リセットノブ開孔部に、容易に挿通可能となり、前記アウタリッド部材を前記メータハウジングに装着する際の組み付け作業性を良好なものとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の実施の形態の操作ノブ保持構造が適用される車両用表示装置で、アウタリッド部材を外したコンビネーションメータ装置の構成を説明する斜視図（ａ）及び、要部の一部拡大斜視図（ｂ）である。
【図２】この発明の実施の形態の操作ノブ保持構造が適用されるコンビネーションメータ装置で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態のコンビネーションメータ装置で、アウタリッド部材を外したコンビネーションメータ装置の構成を説明する斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態のコンビネーションメータ装置の外観を車室内側から見た模式的な斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態のコンビネーションメータ装置で、アウタリッド部材を外した模式的な正面図である。
【図６】この発明の実施の形態の操作ノブ保持構造で、図５中Ｂ部の拡大正面図である。
【図７】この発明の実施の形態の操作ノブ保持構造で、図５中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当するコンビネーションメータ装置の分解断面図である。
【図８】この発明の実施の形態の操作ノブ保持構造で、図５中Ａ−Ａ線に沿った位置でのコンビネーションメータ装置の断面図である。
【図９】この発明の実施の形態の実施例１のコンビネーションメータ装置で、図５中Ｂ部に相当する部分での拡大正面図である。アウタリッド部材を外したコンビネーションメータ装置の構成を説明する斜視図である。
【図１０】この発明の実施の形態の実施例２のコンビネーションメータ装置で、図５中Ｂ部に相当する部分での拡大正面図である。
【図１１】従来例の操作ノブ保持構造が適用されたコンビネーションメータ装置で、図５中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当するコンビネーションメータ装置の分解断面図である。
【図１２】従来例の操作ノブ保持構造で、図５中Ｂ部に相当する部分での拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
次に、この発明を実施するための実施の形態の操作ノブ保持構造について、図１乃至図１０を用いて説明する。
【００５０】
なお、前記従来と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５１】
まず、構成から説明すると、この実施の形態の操作ノブ保持構造は、車両用表示装置として、車両の車室Ｒ内の運転席前方に設けられているコンビネーションメータ装置１３内に設けられたトリップメータに適用されるものを示している。
【００５２】
このコンビネーションメータ装置１３では、筐体を構成する樹脂製のメータハウジング１３ａ内に、図７に示すように、エポキシ樹脂製で、平板状を呈する回路基板としての電子回路基板２が、収容されている。
【００５３】
この電子回路基板２の表側側面２ａには、メータ指針等を回動駆動する指針アクチュエータ若しくは、液晶等の面状表示装置が実装されていて、これらの指針アクチュエータ等に、各種駆動信号が供給されることにより、各種車両情報が表示されるように構成されている。
【００５４】
また、このコンビネーションメータ装置１３の電子回路基板２の裏側側面２ｂには、エンドカバー部材５が、設けられている。
【００５５】
更に、この電子回路基板２の表側側面２ａには、ノブスイッチ６及びＬＥＤ発光体７…等の照明光源が設けられている。
【００５６】
このＬＥＤ発光体７…の点灯による照明光は、表側側面２ａに配設されている導光部材９ａ及びこの導光部材９ａに添着された薄板状の文字板部材９ｂを介して、車室Ｒ内運転席側から、透過照明として視認可能となるように構成されている。
【００５７】
この実施の形態の文字板部材９ｂには、裏側側面に、遮光層又は、色彩層等が、複数層に積層された多層印刷層９ｃが形成されている。
【００５８】
そして、この文字板部材９ｂを、前記導光部材９ａから車室Ｒ内方向へ導光される前記ＬＥＤ発光体７…の照明光が、通過する際に、所望の光量に減光又は、所望の色彩となるようにフィルタリングされて、透過照明が行われるように構成されている。
【００５９】
また、このコンビネーションメータ装置１３のうち、この文字板部材９ｂの車室Ｒ内側には、カバーフロント部材１４が設けられている。
【００６０】
このカバーフロント部材１４は、透明樹脂材料で形成されていて、前記電子回路基板２等に係着されるアッパハウジング部材２０を介装させた状態で、斜めに装着される左，右メータ表示透過部１４ｂ，１４ｂによって、前記文字板部材９ｂのメータ表示面部９ｄ，９ｄ側が覆われるように構成されている。
【００６１】
更に、このアッパハウジング部材２０には、前記電子回路基板２の面垂直方向に軸方向を有する中空円筒形状のノブ挿通円筒部２０ａ，２０ａが、前記ノブスイッチ６，６が設けられた位置に対応して、一体となるように形成されている。
【００６２】
また、前記カバーフロント部材１４には、前記左，右メータ表示透過部１４ｂ，１４ｂの間で、しかも、前記ノブ挿通円筒部２０ａ，２０ａに対応する位置に、左，右一対のカバーフロントノブ穴１４ａ，１４ａが、開孔形成されている。
【００６３】
具体的には、図７及び図８に示すように、前記電子回路基板２の裏側側面２ｂに設けられるエンドカバー部材５と、この電子回路基板２の表側側面２ａに設けられる前記アッパハウジング部材２０とによって、前記導光部材９ａ及び文字板部材９ｂが挟持されている。
【００６４】
また、このアッパハウジング部材２０には、図２に示すように、前記カバーフロント部材１４が挟持されて、アウタリッド部材２１が装着されている。
【００６５】
このアウタリッド部材２１には、前記カバーフロント部材１４の左，右メータ表示透過部１４ｂ，１４ｂ位置に適合するように、左，右一対のメータ開口部２１ａ，２１ａが略円形に開口形成されている。
【００６６】
更に、このアウタリッド部材２１には、これらのメータ開口部２１ａ，２１ａ間には、前記ノブ挿通円筒部２０ａ，２０ａ及びカバーフロントノブ穴１４ａ，１４ａと連通される位置に、リセットノブ開孔部２１ｂ，２１ｂが開孔形成されている。
【００６７】
そして、このコンビネーションメータ装置１３には、図示省略のトリップメータ等をリセット操作する操作ノブ部材としてのリセットノブ部材１５，１５が、車幅方向に一定間隔をおいて、左，右一対設けられている。
【００６８】
このリセットノブ部材１５は、長尺略丸棒状を呈して、操作つまみ側である先端部１５ａの反対側端部には、前記電子回路基板２に設けられたノブスイッチ６の押圧面側に対向して、押圧端部１５ｂが設けられている。
【００６９】
この実施の形態の押圧端部１５ｂには、図７及び図８に示されるように、先割れの略円錐形状を呈する係止鍔部１５ｃ，１５ｃが、一体に弾設形成されている。
【００７０】
これらの係止鍔部１５ｃ，１５ｃは、前記メータハウジングの導光部材９ａから、弾性変形可能となるように一体に突設された付勢手段としての係止爪部１９に、抜出不能に係止されていて、前記押圧端部１５ｂが弾性支持されている。
【００７１】
そして、図７に示すように、これらの係止爪部１９の弾性付勢力によって、前記押圧端部１５ｂが、前記係止鍔部１５ｃを介して、車両用上方方向へ向けて付勢されることにより、この支点ＳＰを回転中心として、前記先端部１５ａを車両下方方向へ向けて回動させて、前記リセットノブ部材１５が、前記カバーフロントノブ穴１４ａの内周面下縁方向へ揺動されて、付勢されるように構成されている。
【００７２】
この実施の形態のカバーフロントノブ穴１４ａは、図６に示すように、正面視略卵形円形形状を呈して、内周面下縁に、左右移動規制部としてのＶ字状溝部１８が形成されている。
【００７３】
このＶ字状溝部１８は、前記カバーフロントノブ穴１４ａの開孔中心ＮＰを挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の傾斜面１８ａ，１８ａを有して主に構成されている。
【００７４】
これらの傾斜面１８ａ，１８ａは、各傾斜角度α１，α２を、同一角度（α１＝α２）として、開孔中心ＮＰへの垂線を挟んで、左，右反対側に傾斜すると共に、前記カバーフロントノブ穴１４ａの円形内周面形状の接線上に沿って、直線状に延設形成されている。
【００７５】
このため、図１中（ｂ）若しくは、図６に示すように、前記リセットノブ部材１５の外側周面下側の左，右約４５度近傍に位置する各当接点１５ｄ，１５ｄが、これらの傾斜面１８ａ，１８ａに各々点接触して、左，右二点で弾接されるように構成されている。
【００７６】
また、これらの傾斜面１８ａ，１８ａ間には、前記リセットノブ部材１５の外径寸法よりも幅狭で、しかも、曲率半径を小さく設定する下角部１８ｂが、前記開孔中心ＮＰの真下に形成されている。
【００７７】
そして、この下角部１８ｂに向けて、前記リセットノブ部材１５が付勢されることにより、前記リセットノブ部材１５の下側側面部の左，右当接点１５ｄ，１５ｄが、前記各傾斜面１８ａ，１８ａに、各々略均等な押圧力で、各一点づつ当接されるように構成されている。
【００７８】
更に、このリセットノブ部材１５は、図７に示すように、前記カバーフロント部材１４に開孔形成されたカバーフロントノブ穴１４ａ及びこのカバーフロントノブ穴１４ａと略同じ若しくはやや大径の内径寸法を有して、アッパハウジング部材２０に開孔形成されたノブ挿通円筒部２０ａ，２０ａに、各先端部１５ａ，１５ａが挿通されて、このカバーフロント部材１４の外側方向へ、突設されるように構成されている。
【００７９】
また、前記アウタリッド部材２１のうち、車幅方向中央で、下縁部近傍には、これらのカバーフロントノブ穴３ａ及びノブ挿通円筒部２０ａ，２０ａよりも小径で、前記リセットノブ部材１５の先端部１５ａが、挿通状態で、回動方向及び挿抜方向へ摺動可能な内径寸法を有するリセットノブ開孔部２１ｂ，２１ｂが、左，右一対、所定の間隔をおいて開孔形成されている。
【００８０】
そして、図１及び図３に示す様な前記カバーフロント部材１４が装着されているサブアッセンブリ状態の前記メータハウジング１３ａに、図２及び図４に示すように、このカバーフロント部材１４の少なくとも車室内側の一部を覆うように、このアウタリッド部材２１を装着する際、図７中二点鎖線で示すように、前記リセットノブ部材１５，１５の各先端部１５ａ，１５ａを、このリセットノブ開孔部２１ｂ，２１ｂに各々挿通する。
【００８１】
そして、図４及び図８に示すように、アウタリッド部材２１の装着が完了すると、前記カバーフロントノブ穴１４ａ，１４ａの内周面から、前記リセットノブ部材１５，１５の外側面が離間されて、先端部１５ａ，１５ａが、車室Ｒ内方向の空間部内に操作可能な位置まで突設されるように構成されている。
【００８２】
更に、この実施の形態のアウタリッド部材２１の裏面側には、ガイド部材２２が設けられている。
【００８３】
このガイド部材２２には、前記リセットノブ部材１５の先端部１５ａを円滑にガイドして、リセットノブ開孔部２１ｂに挿通させる円錐形状のテーパ部２２ａが、ガイド孔２２ｂの開孔中心と一致する開孔中心を有して一体に形成されている。
【００８４】
そして、このガイド部材２２のガイド孔２２ｂは、前記アウタリッド部材２１のリセットノブ開孔部２１ｂよりも小径で、しかも、前記リセットノブ部材１５の先端部１５ａの外径寸法と略等しい内径寸法を有して、アウタリッド部材２１の裏面側に前記ガイド孔２２ｂをリセットノブ開孔部２１ｂの開孔中心と軸延設方向で一致させて装着されている。
【００８５】
次に、この実施の形態の操作ノブ保持構造の作用効果について説明する。
【００８６】
この実施の形態の操作ノブ保持構造では、図２に示すように、アッパハウジング部材２０の上から、カバーフロント部材１４を装着する際、前記カバーフロントノブ穴１４ａ，１４ａに前記リセットノブ部材１５，１５を、先端部１５ａ，１５ａから挿通させる。
【００８７】
この際、図１に示すように、前記カバーフロントノブ穴１４ａ，１４ａの内径寸法は、前記リセットノブ部材１５，１５の外形寸法よりも大きく設定されている。
【００８８】
このため、容易に、前記リセットノブ部材１５，１５の先端部１５ａ，１５ａを、カバーフロントノブ穴１４ａ，１４ａに挿通させることが出来、組み付け作業性が良好である。
【００８９】
図３に示すように、前記カバーフロント部材１４が、前記メータハウジング１３ａに装着された状態では、図７に示すように、前記係止爪部１９が、リセットノブ部材１５の押圧端部１５ｂ近傍に設けられた係止鍔部１５ｃを係止しながら、車両上方に向けて付勢して、支点ＳＰを回転中心として、このリセットノブ部材１５の前記先端部１５ａが車両下方方向へ向けて揺動される。
【００９０】
このため、前記リセットノブ部材１５が、図５乃至図７に示すように前記カバーフロントノブ穴１４ａの内周面下縁方向へ向けて、付勢力が与えられながら、移動する。
【００９１】
そして、図６に示すように、前記カバーフロントノブ穴１４ａに形成された前記Ｖ字状溝部１８の左，右に、前記リセットノブ部材１５の下周面側の左，右の当接点１５ｄが、左，右略対称位置で斜め約４５度で弾接される。
【００９２】
従って、このリセットノブ部材１５は、開孔中心ＮＰ方向へ向けて、前記内周面の左，右両側の傾斜面１８ａ，１８ａから、斜めに押し戻されるように略均等に反力が加わり、安定して、前記カバーフロントノブ穴１４ａ内で保持されて、左右車幅方向へ位置ズレを起こすことが無い。
【００９３】
次に、図１及び図３に示す前記カバーフロント部材１４が装着されているサブアッセンブリ状態の前記メータハウジング１３ａに対して、図２及び図４に示すように、このカバーフロント部材１４の左，右メータ表示透過部１４ｂ，１４ｂを除く、車室内側の一部を覆うように、このアウタリッド部材２１が装着される。
【００９４】
このカバーフロント部材１４を装着する際、図７中二点鎖線で示すように、前記リセットノブ部材１５，１５の各先端部１５ａ，１５ａが、このアウタリッド部材２１に開口形成されたリセットノブ開孔部２１ｂ，２１ｂに各々挿通される。
【００９５】
図６に示すように、前記サブアッセンブリ状態での前記リセットノブ部材１５の先端部１５ａの車幅方向左，右位置は、前記Ｖ字状溝部１８の左，右の傾斜面１８ａ，１８ａによって、規制されている。
【００９６】
このため、位置精度が良好で、比較的小さなリセットノブ開孔部２１ｂ，２１ｂでも、前記アウタリッド部材２１が前記メータハウジング１３ａに装着される際、容易に挿通可能となる。
【００９７】
また、この実施の形態のように、前記カバーフロント部材１４の車幅方向略中央から、左，右一対突設されたリセットノブ部材１５，１５等、複数のリセットノブ部材１５…が突設されていても、左右方向に位置規制されている為、前記アウタリッド部材２１に開口形成されたリセットノブ開孔部２１ｂ…各々挿通させる組み付け作業性を良好なものとすることができる。
【００９８】
この実施の形態では、図７中実線で示すように、リセットノブ部材１５の先端部１５ａが、前記ガイド部材２２のテーパ部２２ａに突き当てられて、上，下方向でも、前記ガイド孔２２ｂから、前記リセットノブ開孔部２１ｂ内に円滑に導かれる。
【００９９】
このため、更に、組み付け性が良好で、リセットノブ部材１５や或いは、ノブスイッチ６等の周縁の部品を破損させる虞が無い。
【０１００】
また、図４及び図８に示すように、前記アウタリッド部材２１が装着された状態では、前記リセットノブ部材１５の先端部１５ａが、前記リセットノブ開孔部２１ｂに挿通されて、先端部１５ａが、車室Ｒ内空間方向へ突設されることにより、図６中二点鎖線で示すように、前記カバーフロントノブ穴１４ａの内周面を構成する各傾斜面１８ａ，１８ａから、前記リセットノブ部材１５の下側外周面が離間して、開孔中心ＮＰに、リセットノブ部材１５の軸中心が合致して、摺動抵抗がなくなる。
【０１０１】
このため、前記各傾斜面１８ａ，１８ａで構成されるＶ字状溝部１８以外の前記カバーフロントノブ穴１４ａは、比較的大きい内径に形成されていても良く、前記カバーフロント部材１４を、前記メータハウジング１３ａに装着する際にも、容易に、前記リセットノブ部材１５の先端部１５ａを挿通させることが出来る寸法に設定出来る。
【０１０２】
従って、この点においても、組み付け作業性が、良好である。
【０１０３】
そして、前記リセットノブ部材１５の押圧端部１５ｂ側に設けられている抜け止め係止に用いる係止爪部１９によって、前記リセットノブ部材１５の押圧端部１５ｂが、前記メータハウジングに弾性支持されている。
【０１０４】
このため、前記リセットノブ部材１５が、前記Ｖ字状溝部１８の左，右の傾斜面１８ａ，１８ａに向けて、図７に示す様に比較的、押圧端部１５ｂ側に近接設定された支点ＳＰを回動中心として、大きく移動され、同時に斜めに当接する。
【０１０５】
この係止爪部１９の押圧力は、確実に、前記カバーフロントノブ穴１４ａに形成された左，右の傾斜面１８ａ，１８ａ間の下角部１８ｂ方向へ向けて、リセットノブ部材１５の下縁側外周面を弾接させて、左，右両側から、押し戻される力で、保持される。
【０１０６】
従って、この実施の形態では、前記係止爪部１９及び前記係止鍔部１５ｃの抜け止め係止によって、別途部品を追加することなく、真下方への一方向に付勢力を与える付勢手段を設けることにより、左，右両側の位置規制を行えて、他のバネ部材等の部品点数を増加させずに、製造コストの増大を抑制できる。
【０１０７】
他の構成及び作用効果については、前記従来例と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例１】
【０１０８】
図９は、この発明の実施の形態の一変形例である実施例１の操作ノブ保持構造を示すものである。
【０１０９】
なお、前記実施の形態と同一乃至な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１０】
まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例１の操作ノブ保持構造では、図９に示すように、カバーフロント部材２４に開孔形成されたカバーフロントノブ穴２４ａが、内周面下縁に、鍵孔状溝部２８を凹設形成した正面視略円形形状を呈して設けられている。
【０１１１】
この鍵孔状溝部２８には、左，右対称配置される左右移動規制部としての一対の凸部２８ａ，２８ａが、底面部２８ｂの左，右上縁部近傍に突設されている。
【０１１２】
そして、前記リセットノブ部材１５の左，右下縁側に位置する当接点１５ｄ，１５ｄが、これらの凸部２８ａ，２８ａに弾接されるように構成されている。
【０１１３】
次に、この実施例１の操作ノブ保持構造の作用効果について説明する。
【０１１４】
この実施例１では、前記実施の形態の操作ノブ保持構造の作用効果に加えて、更に、この鍵孔状溝部２８の左，右対称配置される一対の凸部２８ａ，２８ａに、前記リセットノブ部材１５の当接点１５ｄ，１５ｄが、各々点接触されて弾接される。
【０１１５】
この凸部２８ａ，２８ａは、前記カバーフロントノブ穴２４ａの開孔中心ＮＰを挟んで、内周面の左，右両下側に、左，右対称となるように配置されている。
【０１１６】
このため、開孔中心ＮＰへの垂線を挟んで、左，右両側から約４５度で、各当接点１５ｄ，１５ｄが、これらの凸部２８ａ，２８ａに各々点接触して、左，右二点で弾接される。
【０１１７】
従って、このリセットノブ部材１５には、開孔中心ＮＰ方向へ向けて、斜めに押し戻されるように略均等に反力が加わり、左右車幅方向へ位置ズレを起こすことなく安定して、保持される。
【０１１８】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【０１１９】
図１０は、この実施の形態の他の変形例である実施例２の操作ノブ保持構造を示すものである。
【０１２０】
なお、前記実施の形態及び前記実施例１と同一乃至な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１２１】
まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例２の操作ノブ保持構造では、図１０に示すように、カバーフロント部材３４に開孔形成されたカバーフロントノブ穴３４ａが、内周面の下縁左，右両側に、前記開孔中心ＮＰを挟んで、対称配置される一対の傾斜した対向壁面部３８ａ，３８ａを有して、入隅部が左，右に設けられた台形状溝部３８が延設形成されて、正面視で略円形形状の下方に直線状の台形が組み合わせられた形状を呈して設けられている。
【０１２２】
この台形状溝部３８には、左右移動規制部としての一対の前記対向壁面部３８ａ，３８ａ間に、傾斜方向で、幅狭の平坦状の底面部３８ｂが設けられている。
【０１２３】
そして、前記リセットノブ部材１５の左，右下縁側に位置する当接点１５ｄ，１５ｄが、これらの対向壁面部３８ａ，３８ａの各一点に弾接されるように構成されている。
【０１２４】
次に、この実施例２の操作ノブ保持構造の作用効果について説明する。
【０１２５】
この実施例２では、前記実施の形態及び実施例１の操作ノブ保持構造の作用効果に加えて、更に、この台形状溝部３８の左，右側に、略同一角度で、対称配置される一対の対向壁面部３８ａ，３８ａに、前記リセットノブ部材１５の当接点１５ｄ，１５ｄが、各々点接触されて弾接される。
【０１２６】
この対向壁面部３８ａ，３８ａは、前記カバーフロントノブ穴３４ａの開孔中心ＮＰを挟んで、内周面の左，右両下側に、左，右対称となるように配置されている。
【０１２７】
このため、開孔中心ＮＰへの垂線を挟んで、左，右両側から約３０度程度で、各当接点１５ｄ，１５ｄが、これらの対向壁面部３８ａ，３８ａに各々点接触されて、左，右二点から、対向する反力を発生させる。
【０１２８】
従って、このリセットノブ部材１５には、開孔中心ＮＰ方向へ向けて、左，右略均等に反力が加わり、左右車幅方向へ位置ズレを起こすことなく安定して、保持される。
【０１２９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１３０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態の操作ノブ保持構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の操作ノブ保持構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１３１】
例えば、前記実施の形態では、前記リセットノブ部材１５の押圧端部１５ｂに略円錐形状を呈する係止鍔部１５ｃ，１５ｃが、一体に弾設形成されて、この係止鍔部１５ｃ，１５ｃが、前記メータハウジングの導光部材９ａから、弾性変形可能となるように一体に突設された付勢手段としての係止爪部１９に、抜出不能に係止されることにより、前記押圧端部１５ｂが弾性支持されているが、特にこれに限らず、付勢手段として、バネ部材、板バネ部材若しくは、弾性変形可能な他の形状の樹脂部材や金属部材等を用いても、前記押圧端部１５ｂが、メータハウジングに弾性支持されるものであれば、支持位置の形状、数量、及び材質が特に限定されるものではない。
【０１３２】
また、前記リセットノブ部材１５…の数量も、左，右一対２本である必要はなく、１本若しくは、３本以上の複数本であっても良く、リセットノブ部材１５の形状、数量、及び材質が特に限定されるものではない。
【０１３３】
更に、前記実施の形態のＶ字状溝部１８は、前記カバーフロントノブ穴１４ａの開孔中心ＮＰを挟んで、内周面の左，右両側に、対称配置される一対の傾斜面１８ａ，１８ａを、図６に示すように、直線状に有して主に構成されているが、特に傾斜面１８ａ，１８ａが、湾曲していても良く、例えば段差を有していたり、大径及び小径の開孔を一つの穴として組み合わせて形成されていても良く、操作ノブ部材が弾接される左右移動規制部が少なくとも一対設けられていればよい。
【産業上の利用可能性】
【０１３４】
この実施の形態の操作ノブ保持構造は、自動車等、車両に用いられるリセットノブ部材１５に限らず、操作ノブの操作先端部が、表示部や或いは操作パネル等のカバー部材から車室内側に向けて、突設されている操作ノブ保持構造であれば、空調スイッチ、オーディオスイッチ、ナビゲーションシステムスイッチ等の単独若しくはコンビネーションスイッチ等、どのような操作ノブスイッチに適用されてもよいものである。
【符号の説明】
【０１３５】
２              電子回路基板（回路基板）
９ａ            導光部材
１０            アッパハウジング部材
１１            アウタリッド部材
１３            コンビネーションメータ装置（車両用表示装置）
１３ａ          メータハウジング
１４            カバーフロント部材
１４ａ，２４ａ，３４ａ  カバーフロントノブ穴
１５            リセットノブ部材（操作ノブ部材）
１５ａ          先端部
１５ｂ          押圧端部
１８            Ｖ字状溝部（左右移動規制部）
１８ａ，１８ａ  傾斜面
１９            係止爪部（付勢手段）
２０            アッパハウジング部材
２１            アウタリッド部材
２１ｂ，２１ｂ  リセットノブ開孔部
２８            鍵孔状溝部（左右移動規制部）
２８ａ，２８ａ  凸部
３８            台形状溝部（左右移動規制部）
３８ａ，３８ａ  対向壁面部
【図１】
2011230591.tif 000003
【図２】
2011230591.tif 000004
【図３】
2011230591.tif 000005
【図４】
2011230591.tif 000006
【図５】
2011230591.tif 000007
【図６】
2011230591.tif 000008
【図７】
2011230591.tif 000009
【図８】
2011230591.tif 000010
【図９】
2011230591.tif 000011
【図１０】
2011230591.tif 000012
【図１１】
2011230591.tif 000013
【図１２】
2011230591.tif 000014