(57)【要約】【課題】  警報音を十分な音圧で運転者の耳元まで到達させることが出来て、しかも、ブザー等の配置を検討する必要がなくなる警報音発生装置の提供。【解決手段】  本警報音発生装置によれば、自動車（例えば貨物自動車、特にキャブオーバー型の貨物自動車）のフロントガラス（３）に圧電振動子（５）が設置されており、圧電振動子（５）に電気信号を印加する電気信号供給装置（７）を設け、電気信号供給装置（７）は警報システム（６）（運転者に対する警報システム、公知の各種警報システム）から運転者に対する警報信号が出力された際に圧電振動子（５）に電気信号を印加する機能を有している。【選択図】図３
2011020651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスに圧電振動子が設置されており、圧電振動子に電気信号を印加する電気信号供給装置を設け、電気信号供給装置は警報システムから運転者に対する警報信号が出力された際に圧電振動子に電気信号を印加する機能を有していることを特徴とする警報音発生装置。
【請求項２】
複数の圧電振動子は、電気信号が印加された際にフロントガラス中央部の振幅が最も大きくなる様に配置されている請求項１の警報音発生装置。
【請求項３】
運転席左右の窓ガラスと、運転席後方の窓ガラスに圧電振動子が設置されている請求項１、２の何れかの警報音発生装置。
【請求項４】
前記電気信号供給装置は、運転者に対して警報音を発生するべき方向に位置するガラスに設置した圧電振動子のみに電気信号を印加する機能を有している請求項３の警報音発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両（例えば、キャブタイプの貨物車両）の運転席内で、運転者への警告を行うための警告音発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は大型トラックの運転席周辺を示したものである。図８で示すように、運転席前方には計器盤（インスツルメントパネル：本明細書では、「インパネ」と標記することがある）１０が配置されている。
インパネ１０はフロントガラス３の下方にあって、運転者の視認が容易となる様に配置されている。それに加えて、空調装置や音響機器の操作スイッチ等のように、運転時における操作が容易となる様な配置にする必要がある。
そして、インパネにおける各種計器類の視認性、運転時における操作性等が優先されるため、運転者への警告を行うための警告音発生装置（アラームブザー）を運転者に近い位置に配置することは、従来技術では難しかった。
【０００３】
また、上述した様な各種計器や機器の配置に際しては、室内造形上（或いはレイアウト上）の見地から、見栄えを配慮する必要があった。その意味でも、運転者に近い位置にアラームブザーを配置することは難しかった。
さらに、多くの警報を発する装置があるため、複数のアラームブザーを設置しなければならない。
また、運転者に伝達された際における音量を確保出来る様に、アラームブザーを配置する必要がある。
これ等の条件を充足するように、警告音発生装置（アラームブザー）を配置することは、従来技術では困難であった。
【０００４】
図８における符号Ｂｓは、ブザーの配置位置の例である。
図８で示す例では、ブザーがインパネ内部や運転者の足許にあって、運転者の足や下半身により、或いはインパネ等の遮蔽物により、ブザーの音が運転者の耳まで到達するのが遮られてしまう恐れがある。さらに、貨物自動車の場合には、エンジン騒音や、走行振動騒音等の室内暗騒音が大きいため、当該室内暗騒音を超える音圧にて運転者に警報音を伝達するための発信位置として、「運転者の足許」は妥当ではない場合も考えられる。
【０００５】
その他の従来技術として、例えば、モータを駆動する車両において、マイクの入力が最小になる様に車内スピーカの出力を制御するコントローラを設けた警報音発生装置が提案されている（特許文献１）。
しかし、係る従来技術は、車内に透過する警報音を低減することを企図しており、十分な音圧で運転者の耳元まで警報音を到達させるという上述した問題を解決することは出来ない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−２０８６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、警報音を十分な音圧で運転者の耳元まで到達させることが出来て、しかも、ブザー等の配置における各種問題を解決することが出来る警報音発生装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の警報音発生装置は、自動車（例えば貨物自動車、特にキャブオーバー型の貨物自動車）のフロントガラス（３）に圧電振動子（５）が設置されており、圧電振動子（５）に電気信号を印加（供給）する電気信号供給装置（７）を設け、電気信号供給装置（７）は警報システム（６）（運転者に対する警報システム、公知の各種警報システム）から運転者に対する警報信号が出力された際に圧電振動子（５）に電気信号（例えば、パルス電圧）を印加する機能を有していることを特徴としている。
【０００９】
ここで、複数の圧電振動子（５）は、電気信号が印加された際にフロントガラス（３）中央部の振幅が最も大きくなる様に配置されているのが好ましい。
【００１０】
また本発明において、フロントガラス（３）に加えて、運転席左右の窓ガラス（サイドガラス）（３Ｌ、３Ｒ）と、運転席後方の窓ガラス（リアガラス）（３Ｂ）に圧電振動子（５）が設置されているのが好ましい。
【００１１】
そして、前記電気信号供給装置（７）は、運転者に対して警報音を発生するべき方向に位置するガラス（３、３Ｌ、３Ｒ、３Ｂ）に設置した圧電振動子（５）のみに電気信号を印加する機能を有しているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上述する構成を具備する本発明によれば、運転者に対する警報信号が出力するべき場合には圧電振動子（５）に電気信号が印加（供給）され、自動車のフロントガラス（３）に設置された圧電振動子（５）が振動して、フロントガラス（３）全体が振動する。その結果、フロントガラス（３）全体がスピーカとして作用して、警報音を発生する。
ここで、フロントガラス（３）と運転者との間には遮蔽物は存在せず、フロントガラス（３）で発生した警報音は運転者の耳元に直接伝播する。そのため、十分な音圧の警報音を、運転者の耳元に到達させることが出来る。
また、フロントガラス（３）をスピーカとして作用させているので、警報音発生用のブザーを別途設ける必要がない。そのため、ブザー等の配置について検討する必要がなくなる。
【００１３】
また本発明において、運転席（１）左右の窓ガラス（サイドガラス３Ｌ、３Ｒ）、運転席（１）後方の窓ガラス（リアガラス３Ｂ）にも圧電振動子（５）を設置し、運転者に対して警報音を発生するべき方向に位置するガラスに設置した圧電振動子（５）のみに電気信号を印加する様に構成すれば、危険が迫ってくる方向を視覚のみならず、聴覚で把握することが出来る。すなわち、危険が迫っていることを、聴覚的な警告を併用して警告することが出来る。
そのため、警報の対象となる危険な因子が接近した際に、運転者は、感覚的な違和感を伴うことなく、対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態において、圧電振動子の取り付け状態を示す図である。
【図２】図１の圧電振動子によるフロントガラス加振を示す図である。
【図３】第１実施形態の構成を示すブロック図である。
【図４】第１実施形態におけるフロントガラス加振を室内側から模式的に示した斜視図である。
【図５】第２実施形態の構成を示すブロック図である。
【図６】第２実施形態の制御を示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態における各ガラスからの警報音発信を模式的に示す斜視図である。
【図８】従来のブザー位置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１〜図４は、第１実施形態を示している。
図１において、キャブオーバー型の自動車の運転室１の前方にフロントガラス３が存在し、当該フロントガラス３に圧電振動子５が取り付けられている。
【００１６】
図１において圧電振動子５は、フロントガラス３の下部の両隅部４に取り付けられている。ここで、圧電振動子５の取り付け位置としては、運転者の視界を妨げない位置が好ましい。
また、圧電振動子５をフロントガラス３の下部の中央部、あるいは、圧電振動子５を運転者の正面近傍に取り付ければ、圧電振動子５が運転者の正面に配置されることになり、圧電振動子５が振動することにより発生する警報音が、最短距離で運転者に伝達される。そのため、音量を大きくするのと同等な効果が得られる。
さらに、助手席に乗員がいない状態で運転されることが多いのであれば、フロントガラス３における運転者側の領域における圧電振動子５のみを振動して、フロントガラス３における運転者前方の領域のみから警報音を発生する様に構成しても良い。
図１で示す構成によって、両隅部４の圧電振動子５、５が発振し、警報音Ｈを発信した状態が、図２で模式的に示されている。
【００１７】
図３は、電気信号供給装置７が組み込まれた警報発生装置２０を示している。
図３において、警報システム６（運転者に対する警報システム、公知の各種警報システム）は、電線（ライン）Ｚ１によって、電気信号供給装置７に接続されている。
電気信号供給装置７は、ラインＬ１、Ｌ２を介して、フロントガラス３に取り付けられた圧電振動子５、５に接続されている。
【００１８】
電気信号供給装置７は、警報システム６から運転者に対する警報信号Ｗが出力された際に、圧電振動子５に、電気信号として例えばパルス電圧を印加（供給）する機能を有している。
ここで、警報音の高さ・音質を変化させた場合には、運転者が複数の警報音を種別することが可能となる。
【００１９】
明確には図示されていないが、電気信号供給装置７の設置位置は、インパネ１０内であっても、インパネ１０外であっても良い。
【００２０】
図１〜図３を参照して説明した構成によれば、運転している際に、警報システム６から何れかの警報が発信されると、電気信号供給装置７がその警報に対応する電気信号を、圧電振動子５に供給する。そして、圧電振動子５は、供給された電気信号によりフロントガラス３を加振する。そして加振されたフロントガラス３は、反響材となって振動し、警報音Ｈを発生する。
【００２１】
図４は、フロントガラス３から運転者に対して、警報音Ｈが発信された状態を模式的に示したものである。
フロントガラス３と運転者との間には、運転者の視界を遮る様な機器は存在せず、そのため、フロントガラス３で発生する警報音Ｈは、運転席内の機器に遮られることなく、運転者の耳に直接伝達される。
そして、フロントガラス３を警報音Ｈの発生源とすることにより、従来のブザー等を用いた場合の様に配置について考慮する必要はない。
【００２２】
図５〜図７は、本発明の第２実施形態を示している。
第２実施形態では、フロントガラス３からの警報音に加えて、左右のドアガラス３Ｌ、３Ｒ及びリアガラス３Ｂからも、運転者に対する警報音を発信可能に構成している。
ここで、左右のドアガラス３Ｌ、３Ｒから発生する警報音は、例えば、直進走行からの逸脱、道路側壁への異常な近接等の危険因子に対応している。
【００２３】
また、リアガラス３Ｂからの警報音は、車外後方の危険、例えば、後方車両の追突、あるいは、後進時の衝突等の危険因子に対応して発生する。
第２実施形態は、このような、車外の何れの方向から危険因子が接近しているのかを、運転者に対して警報音が発生する方向と一致させる機能を有している。
なお、第２実施形態にかかる警報発生装置２０Ａにおいて、第１実施形態と同じ装置は、同じ符号を使用して説明する。
【００２４】
図５のブロック図において、警報発生装置２０Ａは、複数の警報システム６、６Ｌ、６Ｒ、６Ｂのそれぞれに、電気信号供給装置７、７ａ、７ｂ、７ｃ及び圧電振動子５、５、５、５、５、５が接続されている。
なお、フロントガラス３、左右ドアガラス３Ｌ、３Ｒ、リアガラス３Ｂの警報音発信については、図７で模式的に示されている。
【００２５】
図５において、警報システム６は、正面方向から近接する危険因子を検出する機能を有する公知のシステムであり、ラインＺ１によって電気信号供給装置７に接続されている。
電気信号供給装置７は、ラインＬ１、Ｌ２によってフロントガラス３に取り付けられた圧電振動子５、５に接続されている。
【００２６】
警報システム６Ｌは、運転者の左方向から近接する危険因子を検出する機能を有する公知のシステムであり、ラインＺ２によって電気信号供給装置７ａに接続されている。電気信号供給装置７ａはラインＬ３によって左ドアガラス３Ｌに取り付けられた圧電振動子５に接続されている。
警報システム６Ｒは、運転者の右方向から近接する危険因子を検出する機能を有する公知のシステムであり、ラインＺ４によって電気信号供給装置７ｂに接続されている。電気信号供給装置７ｂはラインＬ４によって右ドアガラス３Ｒに取り付けられた圧電振動子５に接続されている。
警報システム６Ｂは、運転者の後方から近接する危険因子を検出する機能を有する公知のシステムであり、ラインＺ５によって電気信号供給装置７ｃに接続されている。電気信号供給装置７ｃはラインＬ５によってリアガラス３Ｒに取り付けられた圧電振動子５に接続されている。
【００２７】
図５で示す警報発生装置２０Ａの制御について、主として、図６を参照して説明する。
図６において、イグニッションキースイッチがＯＮの位置であれば（ステップＳ１がＹｅｓ）、警報システム６（フロントガラス３の振動子５に接続）、６Ｌ（左ドアガラス３Ｌの振動子５に接続）、６Ｒ（右ドアガラス３Ｒの振動子５に接続）、６Ｂ（リアガラス３Ｂの振動子５に接続）が作動を開始する（ステップＳ２）。
【００２８】
そして、ステップＳ３〜Ｓ１４において、警報システム６〜６Ｂについて、危険因子近接の有無と警報音発信の必要性について確認する。
ステップＳ３〜Ｓ１４について、以下に詳説する。
【００２９】
先ず、警報システム６が警報を発信しているか否かを確認する（ステップＳ３）。警報を発信していなければ（ステップＳ３がＮｏ）ステップＳ６に進む。
警報システム６が警報を発信していれば（ステップＳ３がＹｅｓ）、電気信号供給装置７が電気信号を発信し（ステップＳ４）、フロントガラス３に取り付けた圧電振動子５、５を加振して（ステップＳ５）、フロントガラス３から警報を発信する。そしてステップＳ６に進む。
【００３０】
ステップＳ６では、警報システム６Ｌが警報を発信しているか否かを確認する。警報を発信していなければ（ステップＳ６がＮｏ）ステップＳ９に進む。
警報システム６Ｌが警報を発信していれば（ステップＳ６がＹｅｓ）、電気信号供給装置７ａが電気信号を発信し（ステップＳ７）、左ドアガラス３Ｌに取り付けた圧電振動子５を加振し（ステップＳ８）、左ドアガラス３Ｌから警報を発信する。
そしてステップＳ９に進む。
【００３１】
ステップＳ９では、警報システム６Ｒが警報を発信しているか否かを確認する。警報を発信していなければ（ステップＳ９がＮｏ）ステップＳ１２に進む。
警報システム６Ｒが警報を発信していれば（ステップＳ９がＹｅｓ）、電気信号供給装置７ｂが電気信号を発信し（ステップＳ１０）、右ドアガラス３Ｒに取り付けた圧電振動子５を加振し（ステップＳ１１）、右ドアガラス３Ｒから警報を発信する。
そしてステップＳ１２に進む。
【００３２】
ステップＳ１２では、警報システム６Ｂが警報を発信しているか否かを確認する。警報を発信していなければ（ステップＳ１２がＮｏ）、ステップ１５に進む。
警報システム６Ｂが警報を発信していれば（ステップＳ１２がＹｅｓ）、電気信号供給装置７ｃが電気信号を発信し（ステップＳ１３）、リアドアガラス３Ｂに取り付けた圧電振動子５を加振し（ステップＳ１４）、リアドアガラス３Ｂから警報を発信する。
そしてステップ１５に進む。
【００３３】
ステップＳ１５では、イグニッションキースイッチがＯＦＦであるか否かを確認する。イグニッションキースイッチがＯＦＦならば（ステップＳ１５がＹｅｓ）、制御を終了する（ＥＮＤ）。
イグニッションキースイッチがＯＮならば（ステップＳ１５がＮｏ）、ステップＳ３に戻る。
【００３４】
上記のように、ステップＳ１５でイグニッションキースイッチがＯＮであることが確認されると（ステップＳ１５がＮｏ）、車両は運転中であるか、或いは、運転中と同等の状態であり、警報音発生の制御を継続する必要があると判断して、ステップＳ３に戻る。そして、ステップＳ３〜ステップＳ１４を繰り返す。
なお、ステップＳ３〜Ｓ５、ステップＳ６〜Ｓ８、ステップＳ９〜Ｓ１１、ステップＳ１２〜Ｓ１４は、図６の順序に限定されるものではない。ステップＳ３〜Ｓ５、ステップＳ６〜Ｓ８、ステップＳ９〜Ｓ１１、ステップＳ１２〜Ｓ１４の順番の前後は任意に入れ替え可能である。あるいは、ステップＳ３〜Ｓ５、ステップＳ６〜Ｓ８、ステップＳ９〜Ｓ１１、ステップＳ１２〜Ｓ１４を、平行して処理することも可能である。
【００３５】
第２実施形態によれば、（運転者から見て）危険因子が近接する方向のガラスから警報音が発生されるので、運転者はインパネ１０の表示を視認して危険因子の近接を視覚的に把握するのに加えて、危険因子が近接する方向の警報音を聴覚的に把握することが出来る。そして、視覚及び聴覚に基づいて危険因子の近接を感知することが出来るので、感覚的に違和感なく、危険因子の近接を把握し、危険因子に対する迅速且つ適正な措置を講じることが可能になる。
図５〜図７の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図４の第１実施形態と同様である。
【００３６】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・運転席
３・・・・フロントガラス
３Ｌ・・・左ドアガラス
３Ｒ・・・右ドアガラス
３Ｂ・・・リアガラス
５・・・・圧電振動子
６、６Ｌ、６Ｒ、６Ｂ・・・・警報システム
７、７ａ、７ｂ、７ｃ・・・・電気信号供給装置
１０・・・インパネ（計器盤、インスツルメントパネル）
【図１】
2011020651.tif 000003
【図２】
2011020651.tif 000004
【図３】
2011020651.tif 000005
【図４】
2011020651.tif 000006
【図５】
2011020651.tif 000007
【図６】
2011020651.tif 000008
【図７】
2011020651.tif 000009
【図８】
2011020651.tif 000010