(57)【要約】【課題】  スタビライザーの外周面とスタビライザーブッシュの内周面との間に砂粒や泥水が侵入するのを、簡単で耐久性の高い構造で阻止する。【解決手段】  スタビライザーブッシュ１８はその軸線Ｌに沿って切断したスリット１８ｅを備え、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの開口端における、少なくともスリット１８ｅを挟む位置に、径方向外向きに拡開する面取部１８ｆを形成したので、スタビライザーブッシュ１８が径方向内向きに圧縮されたときに開口端に軸線Ｌ方向内向きの荷重を発生させ、開口端がめくれ上がるように開くのを防止することができる。これにより、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄとスタビライザーのトーション部１５との間に砂粒や泥水が侵入するのを阻止し、異音の発生やトーション部の摩耗を防止することができる。【選択図】  図８
2011020673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサスペンション装置（Ｓ）を連結するスタビライザー（１４）のトーション部（１５）の外周面に筒状のスタビライザーブッシュ（１８）の内周面（１８ｄ）を嵌合し、前記スタビライザーブッシュ（１８）の外周面（１８ａ，１８ｂ）を車体（１９）の取付部（１９ａ）と該車体（１９）に固定される固定部材（２１）との間に挟圧して固定するスタビライザーの支持構造において、
前記スタビライザーブッシュ（１８）は外周面（１８ｂ）から内周面（１８ｄ）まで軸線（Ｌ）に沿って切断したスリット（１８ｅ）を備え、
前記スタビライザーブッシュ（１８）の内周面（１８ｄ）の少なくとも一方の開口端における、少なくとも前記スリット（１８ｅ）を挟む位置に、径方向外向きに拡開する面取部（１８ｆ）を形成したことを特徴とするスタビライザーの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のサスペンション装置を連結するスタビライザーのトーション部の外周面に筒状のスタビライザーブッシュの内周面を嵌合し、前記スタビライザーブッシュの外周面を車体の取付部と該車体に固定される固定部材との間に挟圧して固定するスタビライザーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
左右のサスペンション装置を接続するスタビライザーのトーション部の外周にゴム製のスタビライザーブッシュの軸孔を嵌合し、このスタビライザーブッシュを取付ブラケットで車体フレームに支持するものにおいて、スタビライザーブッシュの軸孔の開口端にリブ（リップ）を形成することで、スタビライザーブッシュとスタビライザーとの摺動面に砂粒や泥水が侵入するのを阻止するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１１７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記従来のものは、スタビライザーブッシュの軸孔の開口端に薄肉のリップを備えているため、スタビライザーブッシュのリップがスタビライザーのトーション部の外周面と長期間に亘って摺れ合うと、リップの摩耗や破断が発生して砂粒や泥水が侵入するのを阻止できなくなる可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スタビライザーの外周面とスタビライザーブッシュの内周面との間に砂粒や泥水が侵入するのを、簡単で耐久性の高い構造で阻止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右のサスペンション装置を連結するスタビライザーのトーション部の外周面に筒状のスタビライザーブッシュの内周面を嵌合し、前記スタビライザーブッシュの外周面を車体の取付部と該車体に固定される固定部材との間に挟圧して固定するスタビライザーの支持構造において、前記スタビライザーブッシュは外周面から内周面まで軸線に沿って切断したスリットを備え、前記スタビライザーブッシュの内周面の少なくとも一方の開口端における、少なくとも前記スリットを挟む位置に、径方向外向きに拡開する面取部を形成したことを特徴とするスタビライザーの支持構造が提案される。
【０００７】
本発明において、面取部はスタビライザーブッシュの内周面の開口端の全周に設けても良いし、スリットを挟む位置だけに設けても良い。
【０００８】
尚、実施の形態の第１、第２外周面１８ａ，１８ｂは本発明の外周面に対応し、実施の形態の取付ブラケット２１は本発明の固定部材に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スタビライザーのトーション部の外周面に嵌合して車体の取付部と固定部材との間に挟圧されて固定されるスタビライザーブッシュが、その軸線に沿って切断したスリットを備え、スタビライザーブッシュの内周面の開口端における、少なくとも前記スリットを挟む位置に、径方向外向きに拡開する面取部を形成したので、スタビライザーブッシュが車体の取付部と固定部材との間に挟圧されて径方向内向きに圧縮されたときに、その内周面の開口端のスリットを挟む位置に軸線方向内向きの荷重を発生させ、開口端がめくれ上がるように開くのを防止することができる。これにより、スタビライザーブッシュの内周面とスタビライザーのトーション部との間に砂粒や泥水が侵入するのを阻止し、異音の発生やスタビライザーの摩耗を防止することができる。しかもスタビライザーブッシュは薄肉のリップを持たないので耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るスタビライザーの車両への取付状態を示す斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】スタビライザーブッシュの面取部の作用説明図
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るスタビライザーブッシュの縦断面図
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るスタビライザーブッシュの側面図
【図７】スタビライザーブッシュの製造工程の説明図
【図８】本発明の第４の実施の形態に係るスタビライザーブッシュを示す図
【図９】本発明の第５の実施の形態に係るスタビライザーブッシュを示す図
【図１０】本発明の第４、第５の実施の形態のスリットを加工するときの作用説明図
【図１１】本発明の第６、第７の実施の形態に係るスタビライザーブッシュの縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図４は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１はスタビライザーの車両への取付状態を示す斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はスタビライザーブッシュの面取部の作用説明図である。
【００１３】
図１に示すように、左右の車輪Ｗ，Ｗを懸架するストラット式のサスペンション装置Ｓ，Ｓは、サスペンションアーム１０，１０を介して車体に上下動自在に支持された左右のナックル１１，１１と、各ナックル１１，１１の上部に結合されて上方に延びるダンパー１２，１２と、各ダンパー１２，１２の上部外周に同軸に配置されたサスペンションスプリング１３，１３と、左右のナックル１１，１１の上部間を連結するスタビライザー１４とを備える。
【００１４】
スタビライザー１４は、車幅方向に直線状に延びるトーション部１５と、トーション部１５の両端から車体後方に直線状に延びる左右のアーム部１６，１６と、トーション部１５およびアーム部１６，１６を滑らかに接続する左右の湾曲部１７，１７とを備える。左右のアーム部１６，１６の先端は、それぞれリンク２２，２２を介してダンパー１２，１２に接続される。左右の湾曲部１７，１７に隣接するトーション部１５の両端に筒状のゴムよりなるスタビライザーブッシュ１８，１８が嵌合しており、それらのスタビライザーブッシュ１８，１８は車体１９のＵ字状の取付部１９ａ（図２参照）と、その取付部１９ａを覆うように車体１９にボルト２０，２０で固定される板状の取付ブラケット２１との間に挟まれて支持される。
【００１５】
図２および図３から明らかなように、各スタビライザーブッシュ１８は、平坦な第１外周面１８ａと、Ｕ字状の第２外周面１８ｂと、一対の側面１８ｃ，１８ｃと、両側面１８ｃ，１８ｃに開口してスタビライザー１４のトーション部１５が嵌合する円形断面の内周面１８ｄとを備える。スタビライザーブッシュ１８には、その軸線Ｌを含む平面内に配置されて第２外周面１８ｂから内周面１８ｄに達する割り溝状のスリット１８ｅが形成される。また内周面１８ｄの軸線Ｌ方向両端部には、径方向外側に拡開する面取部１８ｆ，１８ｆが形成される。
【００１６】
上述のような形状を有するスタビライザーブッシュ１８は、そのスリット１８ｅを弾性変形させて広げることで、スタビライザー１４のトーション部１５の外周面に嵌合することができる。そしてスタビライザーブッシュ１８のＵ字状の第２外周面１８ｂを車体１９のＵ字状の取付部１９ａに嵌合し、その平坦な第１外周面１８ａを平坦な取付ブラケット２１に当接して保持される。このとき、スタビライザーブッシュ１８は車体１９および取付ブラケット２１間に挟持されて径方向内向きに所定の締め代で圧縮され、その内周面１８ｄがスタビライザー１４のトーション部１５の外周面に圧接され、かつスリット１８ｅが閉じるように圧接される。
【００１７】
このように構成されたスタビライザー１４は、左右の車輪Ｗ，Ｗが同位相で上下動する場合には、左右のアーム部１６，１６が同位相で上下動してトーション部１５が捩じれないためにロールモーメントを発生しないが、左右の車輪Ｗ，Ｗが逆位相で上下動する場合には、左右のアーム部１６，１６が逆位相で上下動してトーション部１５が捩じれるために車体のローリングを抑制するロールモーメントを発生し、車両の操縦安定性を高めることができる。
【００１８】
ところで、スタビライザー１４に径方向の外力が作用すると、トーション部１５の外周面とスタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄとの間に隙間が発生し、そこから砂粒や泥水が侵入して異音や摩耗が発生する原因となる可能性がある。本実施の形態では、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの軸線Ｌ方向両端部に形成した面取部１８ｆ，１８ｆの作用で砂粒や泥水が侵入を阻止することができる。
【００１９】
即ち、スタビライザーブッシュ１８が車体１９および取付ブラケット２１間に挟持されて径方向内向きに所定の締め代で圧縮されると、スタビライザーブッシュ１８が軸線Ｌ方向外向きに押し出されるように弾性変形し、内周面１８ｄの軸線Ｌ方向端部がめくれ上がってトーション部１５の外周面との間に隙間が発生してしまい、その隙間から砂粒や泥水が侵入する可能性がある。
【００２０】
しかしながら、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの軸線Ｌ方向端部に面取部１８ｆ，１８ｆを設けたことで、図３において軸線Ｌに直交する方向の圧縮荷重Ａが加わったときに軸線Ｌ方向内向きの荷重Ｂを発生させ、内周面１８ｄの開口端のａ部がトーション部１５に接触する面圧を増加させることができる。その結果、トーション部１５に径方向の荷重が作用しても、その外周面とスタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄとの間に隙間が発生するのを防止し、砂粒や泥水の侵入を阻止することができる。しかもスタビライザーブッシュ１８は薄肉のリップを持たないので耐久性が向上する。
【００２１】
面取部１８ｆ，１８ｆが砂粒や泥水の侵入を阻止する機能は、スタビライザーブッシュ１８の軸線Ｌと面取部１８ｆ，１８ｆとが成す鋭角θの大きさにより変化する。砂粒Ｓが荷重Ｆで軸線Ｌ方向に面取部１８ｆに押し付けられたとき、その荷重Ｆは面取部１８ｆに直交する方向の成分Ｆ１と軸線Ｌに直交する方向の成分Ｆ２とに分解され、軸線Ｌに直交する方向の成分Ｆ２の反力Ｆ２′が面取部１８ｆを押し開こうとする。
【００２２】
図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、それぞれ前記鋭角θが６５°の場合および３５°の場合を示している。鋭角θが大きい図４（Ａ）の場合は面取部１８ｆを押し開こうとする反力Ｆ２′が小さくなるが、鋭角θが小さい図４（Ｂ）の場合は面取部１８ｆを押し開こうとする反力Ｆ２′が大きくなる。従って、鋭角θを大きくした方が異物が面取部１８ｆに食い込み難くなり、かつ一旦食い込んだ異物がそこに留まらずに排出され易くなる。以上の理由から、鋭角θの下限値は４５°が望ましい。
【００２３】
一方、前述したように、鋭角θが直角に近づくと、スタビライザーブッシュ１８を径方向内側に圧縮しようとする荷重で面取部１８ｆが軸線Ｌ方向外側に押し出されてめくれ上がるように開くため、鋭角θの上限値は７５°が望ましい。従って鋭角θを４５°〜７５°の範囲に設定すれば、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの開口端を開き難くしながら、面取部１８ｆに異物が食い込んだり、食い込んだ異物が排出され難くなったりするのを防止することができる。
【００２４】
次に、図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００２５】
第２の実施の形態は、第１の実施の形態のスタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの軸線Ｌ方向両端部、つまり面取部１８ｆ，１８ｆに連なる部分に内径を縮小した小径部１８ｇ，１８ｇを形成したものである。この小径部１８ｇ，１８ｇを形成したことにより、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄがトーション部１５の外周面に当接する面圧が増加し、砂粒や泥水の侵入を一層確実に防止することができる。
【００２６】
次に、図６および図７に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００２７】
第１、第２の実施の形態のスタビライザーブッシュ１８のスリット１８ｅは、スタビライザーブッシュ１８の成形後にカッターやレーザーにより切断して形成されるが、第３の実施の形態のスタビライザーブッシュ１８は，そのスリット１８ｅが金型成形および切断の併用により形成される。
【００２８】
図６に示すように、スタビライザーブッシュ１８は、スリット１８ｅ側の第１外周面１８ａから径方向外側に第１膨出部１８ａ′が突出し、スリット１８ｅ側の第２外周面１８ｂから径方向外側に第２膨出部１８ｂ′が突出する。従って、車体１９の取付部１９ａと取付ブラケット２１との間にスタビライザーブッシュ１８が挟持されたとき、第１、第２膨出部１８ａ′，１８ｂ′が圧縮されることでスリット１８ｅが密着するように閉じられ、そこからの砂粒や泥水の侵入が阻止される。
【００２９】
図７（Ａ）に示すように、スタビライザーブッシュ１８を成形する金型３１は、第１金型３２と、第２金型３３と、中子３４とで構成されるもので、第２金型３３に前記スリット１８ｅを成形するための楔状の突起３３ａが形成される。楔状の突起３３ａの先端は中子３４の外周面に達しておらず、従って金型３１により成形された段階で、スタビライザーブッシュ１８のスリット１８ｅの先端は内周面１８ｄに連通していない。金型３１による成形の完了後に、図７（Ｂ）に示すように、カッター３５（あるいはレーザー）でスリット１８ｅの先端が内周面１８ｄまで完全に切断される。
【００３０】
仮に、金型成形だけで内周面１８ｄに達するスリット１８ｅを形成しようとすると、第２金型３３の突起３３ａと中子３４との間にバリが発生することが避けられず、そのバリによってスリット１８ｅが完全に閉じずに隙間が空いてしまう可能性があるが、カッター３５を用いてスリット１８ｅの先端を切断することで、その部分の密着性を高めて異物の侵入を阻止することができる。
【００３１】
次に、図８に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。
【００３２】
上述した第１〜第３の実施の形態では、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの軸線Ｌ方向両端部に、径方向外側に拡開する面取部１８ｆ，１８ｆが３６０°に亘って形成されているが、第４の実施の形態の面取部１８ｆ，１８ｆは、スリット１８ｅを挟む両側部分だけに形成されている。軸線Ｌ方向に見た面取部１８ｆの形状は、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄから径方向外側に向かって二等辺三角形状にテーパーし、その頂点がスリット１８ｅ上に位置している。従って、面取部１８ｆの深さはスリット１８ｅがスタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄと交差する位置で最も深く、そこから径方向外側に向かって次第に浅くなると同時に、円周方向両側に向かって次第に浅くなっている。
【００３３】
この第４の実施の形態の面取部１８ｆの作用は、第１の実施の形態の環状の面取部１８ｆの作用と同じであるが、スタビライザー１４の捩じれ変形に伴う径方向の荷重で拡開して砂粒や泥水が侵入し易いスリット１８ｅの両側部分に面取部１８ｆを設けたことで、面取部１８ｆを小型化しながら、第１〜第３の実施の形態の３６０°に亘る面取部１８ｆと同様の作用効果を達成することができる。
【００３４】
次に、図９に基づいて本発明の第５の実施の形態を説明する。
【００３５】
第４の実施の形態の面取部１８ｆは二等辺三角形状に形成されているが、第５の実施の形態の面取部１８ｆは三日月状に形成されており、その他の構成は同一である。スリット１８ｅを介しての砂粒や泥水の侵入を阻止する機能は、第４の実施の形態も第５の実施の形態も同じであるが、第５の実施の形態は製造時の作業性が向上するという効果を有している。
【００３６】
即ち、前述したように、スタビライザーブッシュ１８は金型成形された後に、カッター３５（あるいはレーザー）でスリット１８ｅが加工される。このとき、図１０（Ａ）に示すように、第４の実施の形態の二等辺三角形状の面取部１８ｆを設けたものでは、スリット１８ｅの位置が円周方向に僅かにずれただけで二等辺三角形状の面取部１８ｆの頂点から外れてしまい、面取部１８ｆの機能が損なわれてしまう可能性がある。一方、図１０（Ｂ）に示すように、第５の実施の形態の三日月状の面取部１８ｆを設けたものでは、スリット１８ｅの位置が円周方向に僅かにずれても殆ど影響がなく、面取部１８ｆの機能を安定して発揮させることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、実施の形態のスタビライザー１４はトーション部１５、アーム部１６，１６および湾曲部１７，１７を一体に備えているが、直線状のトーション部１５の両端に別部材で構成したアーム部１６，１６をボルト等で固定するものであっても良い。
【００３９】
また実施の形態ではストラット式のサスペンションＳを例示したが、本発明のスタビライザー１４は任意の型式のサスペンション装置に適用することができる。
【００４０】
また実施の形態では車体１９に形成したＵ字状の取付部１９ａと平坦な取付ブラケット２１との間にスタビライザーブッシュ１８を挟んで支持しているが、車体１９の平坦面にＵ字状の取付ブラケットを用いてスタビライザーブッシュ１８を支持しても良い。
【００４１】
また実施の形態ではダンパー１２，１２にスタビライザー１４のアーム部１６，１６を接続しているが、ナックル１１，１１あるいはサスペンションアーム１０，１０にスタビライザー１４のアーム部１６，１６を接続しても良い。
【００４２】
また第１〜第３の実施の形態ではスタビライザーブッシュ１８が直線状の面取部１８ｆを備えているが、面取部１８ｆは必ずしも直線状である必要はない。本発明の第６の実施の形態を示す図１１（Ａ）の例では面取部１８ｆが曲線状であり、本発明の第７の実施の形態を示す図１１（Ｂ）の例では面取部１８ｆが段付きの直線状である。これらの実施の形態でも、スタビライザーブッシュ１８の装着状態において、軸線Ｌに対して面取部１８ｆが成す鋭角を４５°〜７５°の範囲とすれば、第１〜第３の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１４      スタビライザー
１５      トーション部
１８      スタビライザーブッシュ
１８ａ    第１外周面（外周面）
１８ｂ    第２外周面（外周面）
１８ｄ    内周面
１８ｅ    スリット
１８ｆ    面取部
１９      車体
１９ａ    取付部
２１      取付ブラケット（固定部材）
３５      カッター
Ｌ        軸線
Ｓ        サスペンション装置
【図１】
2011020673.tif 000003
【図２】
2011020673.tif 000004
【図３】
2011020673.tif 000005
【図４】
2011020673.tif 000006
【図５】
2011020673.tif 000007
【図６】
2011020673.tif 000008
【図７】
2011020673.tif 000009
【図８】
2011020673.tif 000010
【図９】
2011020673.tif 000011
【図１０】
2011020673.tif 000012
【図１１】
2011020673.tif 000013