(57)【要約】【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。【解決手段】インクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体が一対のブレーキシューに対してバックプレートとは反対方向から組付け可能な構造となした。【選択図】図２
2011231803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレート上に対向して配置した一対のブレーキシューと、この一対のブレーキシューの一方端間に配設したサービスブレーキにより作動する作動装置と、一対のブレーキシューの他方端間に配設したアンカーと、前記一対のブレーキシューを相近寄る方向に付勢するシューリタンスプリングとを具備するドラムブレーキ装置に搭載されるシュー間隙自動調整装置であって、
ナット部材とボルト部材とを螺合したねじ係合体と、このねじ係合体に相対回転可能に嵌合する嵌合部材とから構成され、前記ねじ係合体及び嵌合部材が夫々一対のブレーキシューに隣接するように配置したストラット組立体と、このストラット組立体のねじ係合体と一体の調整歯に係合する駆動部材とを具備し、ブレーキシューの拡開量が設定値より大きいと、前記駆動部材が前記調整歯を一方向に回転させてストラット組立体の全長を伸長してブレーキシューとブレーキドラムとの間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整装置において、
前記ストラット組立体は、前記作動装置及びアンカーを固設した前記バックプレート上に前記一対のブレーキシューを載置し、前記シューリタンスプリングの付勢力で以って前記一対のブレーキシューの両隣接端を前記作動装置とアンカーとに当接させた状態を維持した中間組立体に対して、前記一対のブレーキシューに対して前記バックプレートとは反対側から前記バックプレートへ向けて平行移動させた後、前記ねじ係合体を伸長して一対のブレーキシューに係合可能であることを特徴とする、
シュー間隙自動調整装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ストラット組立体はパーキングブレーキにより作動するブレーキレバーを介して前記ブレーキシューに係合可能であることを特徴とする、シュー間隙自動調整装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記一対のブレーキシューのストラット組立体係合部の前記ストラット組立体の軸方向間の距離が、少なくとも前記ストラット組立体のねじ係合体の長さが最も短い状態における、前記ストラット組立体のブレーキシュー係合部を画成する部位間の長さよりも大きいことを特徴とする、シュー間隙自動調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドラムブレーキ装置に搭載したインクリメンタルタイプ（マイクロアジャストタイプ）のシュー間隙自動調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキシューのライニングの摩耗によってブレーキシューとブレーキドラムとの間隙（シュー間隙）が増大したとき、一対のブレーキシューの間に掛け渡したストラット組立体と、このストラット組立体と一体の調整歯にラチェット係合して回動させる駆動部材との協働によりストラット組立体の全長を伸長させてシュー間隙を自動的に調整するインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置が広く知られている。
【０００３】
ストラット組立体は調整歯を一体に形成したボルト部材をチューブ状のナット部材に螺合したねじ係合体と、このねじ係合体に相対回転可能に嵌合する嵌合部材とから構成され、ねじ係合体及び嵌合部材の端部（ストラット組立体の両端部）がそれぞれ一対のブレーキシューに係合される。
このドラムブレーキ装置によれば、一対のブレーキシューの間にストラット組立体を仮組みした後、仮組みしたブレーキシューとストラット組立体の一体物をバックプレートに載置して組付けを行っている。
従って、公知のドラムブレーキ装置におけるシュー間隙自動調整装置の組立け時には、一対のブレーキシューとストラット組立体とを仮組みする作業に加えて、仮組みした一体物をその不安定な仮組み状態を維持しながらバックプレートへ組付けるという非常に難しい作業が必要であり、全体としてドラムブレーキ装置の組立てに多くの工数がかかるという問題がある。
【０００４】
一対のブレーキシューを予めバックプレートに載置した状態でストラット組立体を後から組付けるインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を搭載したドラムブレーキ装置が特許文献１に開示されている。
このドラムブレーキ装置におけるシュー間隙自動調整装置の組付け時には、ストラット組立体をバックプレートに対して傾けた状態で一方のブレーキシューに組付け、その後、ストラット組立体の傾きを戻してストラット組立体の他方を他方のブレーキシューに重合して配置したブレーキレバーに組付けている。
【０００５】
また、このドラムブレーキ装置によれば、ストラット組立体の他方にばね部材を片持ち梁形態で嵌着し、該ばね部材の先端部をシューウェブに係合させてストラット組立体の自由回転を規制している。
従って、このドラムブレーキ装置の組立て時には、ストラット組立体を自動で組付けることが難しく、効率の悪い手作業でストラット組立体の組付けをしなければならないという問題がある。
さらにストラット組立体の組付けにはブレーキレバーが必須であるため、ブレーキレバーを持たないサービスブレーキ専用のドラムブレーキ装置には適用できないという問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００３−５２２９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的はブレーキシューをバックプレートに載置した状態でインクリメンタルタイプのストラット組立体を組付けできるシュー間隙自動調整装置を提供することにある。
さらに本発明の別の目的は、ストラット組立体の自動組付けを容易に行えるシュー間隙自動調整装置を提供することにある。
さらに本発明の別の目的は、ブレーキレバーを具備しないタイプのドラムブレーキ装置にも適用できるシュー間隙自動調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、バックプレート上に対向して配置した一対のブレーキシューと、この一対のブレーキシューの一方端間に配設したサービスブレーキにより作動する作動装置と、一対のブレーキシューの他方端間に配設したアンカーと、前記一対のブレーキシューを相近寄る方向に付勢するシューリタンスプリングとを具備するドラムブレーキ装置に搭載されるシュー間隙自動調整装置であって、ナット部材とボルト部材とを螺合したねじ係合体と、このねじ係合体に相対回転可能に嵌合する嵌合部材とから構成され、前記ねじ係合体及び嵌合部材が夫々一対のブレーキシューに隣接するように配置したストラット組立体と、このストラット組立体のねじ係合体と一体の調整歯に係合する駆動部材とを具備し、ブレーキシューの拡開量が設定値より大きいと、前記駆動部材が前記調整歯を一方向に回転させてストラット組立体の全長を伸長してブレーキシューとブレーキドラムとの間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整装置において、前記ストラット組立体は、前記作動装置及びアンカーを固設した前記バックプレート上に前記一対のブレーキシューを載置し、前記シューリタンスプリングの付勢力で以って前記一対のブレーキシューの両隣接端を前記作動装置とアンカーとに当接させた状態を維持した中間組立体に対して、前記一対のブレーキシューに対して前記バックプレートとは反対側から前記バックプレートへ向けて平行移動させた後、前記ねじ係合体を伸長して一対のブレーキシューに係合可能であることを特徴としている。
又本発明は、前記シュー間隙自動調整装置において、前記ストラット組立体はパーキングブレーキにより作動するブレーキレバーを介して前記ブレーキシューに係合可能であることを特徴としている。
又本発明は、前記何れかのシュー間隙自動調整装置において、前記一対のブレーキシューのストラット組立体係合部の前記ストラット組立体の軸方向間の距離が、少なくとも前記ストラット組立体のねじ係合体の長さが最も短い状態における、前記ストラット組立体のブレーキシュー係合部を画成する部位間の長さよりも大きいことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ストラット組立体をバックプレートへ向けて平行移動させた後、ストラット組立体のねじ係合体を伸長して一対のブレーキシューに係合可能であるから、ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできる。
本発明によれば、ストラット組立体をバックプレートへ向けて平行移動した後にねじ係合体の長さを長くするだけで一対のブレーキシューの間に組付けできるので、ストラット組立体の自動組付けを容易に行える。
本発明によれば、ブレーキレバーを具備しないサービスブレーキ専用のドラムブレーキ装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係わるインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置の平面図
【図２】図１のII−II断面図
【図３】ストラット組立体の組付け前におけるドラムブレーキ装置の平面図
【図４】ストラット組立体の組付け完了前におけるドラムブレーキ装置の横断面図
【図５】本発明の実施例２に係わるインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置の横断面図
【図６】ストラット組立体の組付け完了前におけるドラムブレーキ装置の横断面図
【図７】ストラット組立体の右方のナット部材に形成した中間顎と一方のブレーキシューの係合孔の寸法関係を説明するための拡大図
【図８】実施例１の変形例に係わるシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置の横断面図
【図９】実施例２の変形例に係わるシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置の横断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施例１］
以下、図１〜図４を参照しながら本発明の実施例１について説明する。
【００１２】
＜１＞ドラムブレーキ装置の全体構造
図１にパーキングブレーキ機構を併有し、かつインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキ装置の平面図を示し、図２にその横断面図を示し、図３にシュー間隙自動調整装置を構成するストラット組立体の組付け前におけるドラムブレーキ装置の平面図を示し、図４にストラット組立体の組付け完了前におけるドラムブレーキ装置の横断面図を示す。
【００１３】
図１のドラムブレーキ装置において、符号１０は車両の不動部にボルト等で固定されるバックプレートで、一対のブレーキシュー１１，１２が公知のシューホールド装置１３，１３により摺動自在に支持されている。
【００１４】
シューウェブ１１ａ，１２ａにシューリム１１ｂ，１２ｂを接合し、シューリム１１ｂ，１２ｂの外周面にライニング１１ｃ，１２ｃを固着して形成されている断面Ｔ字形を呈する一対のブレーキシュー１１，１２は、その一方端（図１の上方端）がサービスブレーキ用のシュー拡張装置であるホイールシリンダ１４のピストンに夫々係合し、その他方端（図１の下方端）がバックプレート１０に固着したアンカー１５に夫々支承されている。
【００１５】
サービスブレーキのより作動する作動装置であるホイールシリンダ１４はボルト等でバックプレート１０に固定され、そのピストンが各ブレーキシュー１１，１２の一方端の拡縮方向に常に共動するように構成されている。
【００１６】
一対のブレーキシュー１１，１２の間にはシューリタンスプリング１６，１７が張設され、ブレーキシュー１１，１２が縮径方向に付勢されている。
【００１７】
ホイールシリンダ１４に隣接して両ブレーキシュー１１，１２間にはシュー間隙自動調整装置を構成するストラット組立体２０が横架されている。
本発明に係わるドラムブレーキ装置は、後述するようにバックプレート１０に一対のブレーキシュー１１，１２を組付けた後に、該ブレーキシュー１１，１２間にストラット組立体２０をブレーキシュー１１，１２に対してバックプレート１０とは反対側の図１の面方向から組付け可能な構造と成したものである。
【００１８】
パーキングブレーキ用のブレーキレバー３０は、一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに重合して配設され、その基端（図１の上方端）がシューウェブ１１ａの一方端部にレバーピン３１で以って回転可能に軸支されている。
シューリタンスプリング１６，１７のばね力を受けるブレーキレバー３０は、ストッパ３０ａがシューリム１１ｂに当接してその戻り位置が規制されている。
ブレーキレバー３０の自由端（図１の下方端）にはブレーキケーブル（図示せず）が接続される。
【００１９】
＜２＞シュー間隙自動調整装置
図１及び図２に示すようにシュー間隙自動調整装置は一対のブレーキシュー１１，１２の間に掛け渡したストラット組立体２０と、ストラット組立体２０の全長を伸長させてシュー間隙を自動的に調整する駆動部材とから構成されている。
【００２０】
このストラット組立体２０は調整歯２２ｃを一体に形成したボルト部材２２をチューブ状のナット部材２３に螺合したねじ係合体２４と、このねじ係合体２４に相対回転可能に嵌合する嵌合部材２５とから構成されていて、ねじ係合体２４及び嵌合部材２５がそれぞれ一対のブレーキシュー１１，１２に係合されている。
【００２１】
駆動部材は他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに回動自在に枢支した略Ｖ字形のアジャストレバー２６と、アジャストレバー２６を一方向へ付勢するアジャストスプリング２７とから構成されている。
以下にシュー間隙自動調整装置の構成部品について詳しく説明する。
【００２２】
＜３＞ストラット組立体
ボルト部材２２の中間部には外周に細かい歯を有する調整歯２２ｃが一体に形成されている。ボルト部材２２の右方のねじ軸２２ａはナット部材２３と螺合し、ボルト部材２２の左方の嵌合軸部２２ｂは嵌合部材２５の有底穴に回転を許容する状態で滑嵌合している。
【００２３】
ナット部材２３の右方の偏平部には上顎２３ａと、該上顎２３ａより突出長の短い下顎２３ｂとが形成されている。両顎２３ａ，２３ｂの間には切欠部２３ｃと段差部２３ｄとが形成されていて、切欠部２３ｃにブレーキレバー３０が嵌入し、段差部２３ｄとブレーキレバー３０の間に形成された空間に一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａが嵌入してナット部材２３を回転不能としている。
【００２４】
嵌合部材２５の左方の偏平部には上顎２５ａと、該上顎２５ａより突出長の短い下顎２５ｂとが形成されている。両顎２５ａ，２５ｂの間には切欠部２５ｃと段差部２５ｄとが形成されていて、切欠部２５ｃに他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａが嵌入して嵌合部材２５を回転不能としている。
【００２５】
ストラット組立体２０は、調整歯２２ｃを介してボルト部材２２を回転作動することで、ナット部材２３に対するボルト部材２２の螺出入が可能となって、ねじ係合体２４の長さを調整することができる。
【００２６】
本発明に係わるドラムブレーキ装置は、バックプレート１０に一対のブレーキシュー１１，１２を組付けた後に、該ブレーキシュー１１，１２間にストラット組立体２０をブレーキシュー１１，１２に対してバックプレート１０とは反対側から組付けを成し得るため、ストラット組立体２０を組付ける一対のブレーキシュー１１，１２間の軸方向の距離Ｌ1は、少なくとも前記ストラット組立体２０のねじ係合体２４の長さが最も短い状態における、前記ストラット組立体２０のブレーキシュー係合部を画成する部位間の長さＬ2よりも大きく関係付けられている（図４）。
言い換えると、ストラット組立体２０のねじ係合体２４を最も短い長さに収縮した状態において、ストラット組立体２０の両端部に形成した両下顎２３ｂ，２５ｂは、ブレーキレバー３０の内側端面と他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａの内側端面に干渉しない長さに形成されている。
【００２７】
＜４＞駆動部材
図１では駆動部材を構成するアジャストレバー２６とアジャストスプリング２７の平面図を示し、図２では一部を省略したアジャストレバー２６を示す。
アジャストレバー２６は、他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに植設したピン２８に回転可能に枢支され、この枢支部から二股に伸長する一方腕２６ａが嵌合部材２５の段差部２５ｄに嵌入すると共に、他方腕２６ｂの爪部２６ｃがボルト部材２２の調整歯２２ｃにラチェット係合し、他方腕２６ｂとシューウェブ１２ａ間に張設したアジャストスプリング２７により一方腕２６ａが嵌合部材２５の段差部２５ｄに当接するように、図１の時計方向に付勢されている。
【００２８】
＜５＞ドラムブレーキ装置の組付け作業
従来のドラムブレーキ装置の組立て方法によれば、一対のブレーキシュー間にストラット組立体を仮組みし、この仮組みした一体物をバックプレートに載置して組付けを行っていた。
これに対して本発明では、バックプレート１０に一対のブレーキシュー１１，１２を載置して組付け、その後にストラット組立体２０を組付けするものであり、従来と異なる作業工程でドラムブレーキ装置の組立てを行える。以降にドラムブレーキ装置の組付け作業について説明する。
【００２９】
図３はシュー間隙自動調整装置を構成するストラット組立体２０の組付け前におけるドラムブレーキ装置の平面図で、バックプレート１０に一対のブレーキシュー１１，１２を搭載し、公知のシューホールド装置１３，１３により摺動自在に組付けられている。
一方のブレーキシュー１１の組付けに際し、シューウェブ１１ａに重合して配設したパーキングブレーキ用のブレーキレバー３０の基端をレバーピン３１で以って回転可能に軸支しておく。
又、他方のブレーキシュー１２の組付けに際し、他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａにピン２８を植設しておく。
【００３０】
一対のブレーキシュー１１，１２の間にシューリタンスプリング１６，１７を張設して一対のブレーキシュー１１，１２の一方端（上方端）をホイールシリンダ１４のピストンに夫々当接し、その他方端（下方端）をバックプレート１０に固着したアンカー１５に夫々支承させて、一対のブレーキシュー１１，１２の組付けを完了する。
【００３１】
図４はバックプレート１０に組付けを完了した一対のブレーキシュー１１，１２の間にストラット組立体２０を組付ける過程を示すドラムブレーキ装置の横断面図を示したものである。
図４に二点鎖線で示した組付け前のストラット組立体２０はバックプレート１０と平行に向いており、ストラット組立体２０の両端の扁平部に形成された下顎２３ｂ，２５ｂはバックプレート１０を向いている。
この状態で一対のブレーキシュー１１，１２に対してバックプレート１０とは反対方向（図４の上方向）からバックプレート１０へ向けてストラット組立体２０を平行移動する。
ストラット組立体２０を一対のブレーキシュー１１，１２へ向けて平行移動すると、ストラット組立体２０の両端の偏平部に形成された両下顎２３ｂ，２５ｂは、ブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに枢支したブレーキレバー３０とブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに干渉せずに通過し、ストラット組立体２０の両端の偏平部に形成された上顎２３ａ，２５ａは、一対のブレーキシュー１１，１２のシューウェブ１１ａ，１２ａの片面に当接する。
このとき、ストラット組立体２０はねじ係合体２４の長さが短い状態にあるので、ストラット組立体２０を平行移動するだけの操作でストラット組立体２０を一対のブレーキシュー１１，１２に対してバックプレート１０とは反対方向から組付けできる。
【００３２】
続いて、ストラット組立体２０の両端の上顎２３ａ，２５ａを一対のブレーキシュー１１，１２のシューウェブ１１ａ，１２ａに載置した状態で、調整歯２２ｃを回転操作してストラット組立体２０の全長を伸長する。
ストラット組立体２０の伸長に伴い、その右方の扁平部では切欠部２３ｃにブレーキレバー３０が嵌入して切欠部２３ｃの底に当接する。このとき、段差部２３ｄとブレーキレバー３０の間に形成された空間に一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａが嵌入して段差部２３ｄとの間に隙間を存して遊嵌する。
また、ストラット組立体２０の左方の扁平部では、切欠部２５ｃに他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａが嵌入して切欠部２５ｃの底に当接する。
ストラット組立体２０が伸長する際、両上顎２３ａ，２５ａが一対のブレーキシュー１１，１２のシューウェブ１１ａ，１２ａにガイドされて円滑に摺動する。
【００３３】
このようにストラット組立体２０の両端の各下顎２３ｂ，２５ｂはブレーキレバー３０と他方のシューウェブ１２ａの裏面に重なる位置まで潜り込むので、ストラット組立体２０の浮き上がりと回転を効果的に阻止することができる。
【００３４】
最後に、アジャストレバー２６とアジャストスプリング２７を組付けてドラムブレーキ装置の組付けを終了する。
アジャストレバー２６とアジャストスプリング２７の組付け方法は、従来からの様々な方法を適宜選択できるが、アジャストレバー２６を正規の組付け位置から時計回り方向に回転させてピン２８にセットし、アジャストスプリング２７をアジャストレバー２６とシューウェブ１２ａに掛止した状態から、アジャストレバー２６を反時計回り方向に回転して組付けると簡単である。
【００３５】
上述したように本発明はブレーキシュー１１，１２をバックプレート１０に載置した状態で、ストラット組立体２０を後から組付けできるので、従来と比較してドラムブレーキ装置の組立て工数が大幅に削減される。
【００３６】
ライニング１１ｃ，１２ｃが摩耗したときに、アジャストレバー２６が調整歯２２ｃを回転してストラット組立体２０の全長を伸長せしめて、シュー間隙を常にほぼ一定に保つシュー間隙自動調整作用は周知であるからその詳しい説明を省略する。
【００３７】
［実施例２］
【００３８】
以降に他の実施例と変形例について説明するが、その説明に際し前記した実施例と同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
＜１＞シュー間隙自動調整装置
【００３９】
図５〜図７はストラット組立体２０の一方端の上顎２３ａの先端を延長して鉤形の中間顎２３ｅを一体に形成し、該中間顎２３ｅを一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに開設した矩形の係合孔１１ｄに嵌入して係合するようにした他の実施例を示す。
図５はパーキングブレーキ機構を併有し、かつインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキ装置の断面図を示したもので、図６にストラット組立体２０の組付け完了前におけるドラムブレーキ装置の断面図を示す。
【００４０】
ナット部材２３の右方の偏平部には上顎２３ａの内側に第１段差部２３ｄが形成され、上顎２３ａの基端には第２段差部２３ｆが形成されている。
中間顎２３ｅはナット部材２３の右方の上顎２３ａの先端の延長片を第２段差部２３ｆ側へ向けて直角に曲がり、さらにその延長片を上顎２３ａと平行であって該上顎２３ａの延長方向へ向けて直角に曲げて形成されている。
本例ではナット部材２３の右方の扁平部に下顎がなく、上顎２３ａに一体に形成した中間顎２３ｅが下顎と同じ浮き上がり防止機能を有する。
なお、第２段差部２３ｆは実施例１の切欠部２３ｃと同じくブレーキレバー３０が当接係合する部位である。
【００４１】
図７はナット部材２３の上顎２３ａと一体に形成した中間顎２３ｅと、一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに開設した係合孔１１ｄの寸法関係を説明するためのドラムブレーキ装置の横断面図を示したものである。
上顎２３ａと一体に形成した中間顎２３ｅの長さＬ3はシューウェブ１１ａに開設した矩形の係合孔１１ｄの開口幅Ｌ4より小さく形成してあって、バックプレート１０に一対のブレーキシュー１１，１２を搭載して組付けた後に、ストラット組立体２０をバックプレート１０と平行に向けた状態でストラット組立体２０を一対のブレーキシュー１１，１２に対してバックプレート１０とは反対方向からバックプレート１０へ向けて組付ける際に、中間顎２３ｅがシューウェブ１１ａの係合孔１１ｄに嵌入し得るようになっている。
ストラット組立体２０の左方の構成と他のシュー間隙調整装置の構成については既述した実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００４２】
本実施例においても、ストラット組立体２０を組付ける一対のブレーキシュー１１，１２間の軸方向の距離Ｌ1は、少なくとも前記ストラット組立体２０のねじ係合体２４の長さが最も短い状態における、前記ストラット組立体２０のブレーキシュー係合部を画成する部位間の長さＬ2よりも大きく関係付けられている（図６）。
【００４３】
＜２＞ドラムブレーキ装置の組付け作業
前記実施例１と同様に、バックプレート１０に一対のブレーキシュー１１，１２を組付ける。
一対のブレーキシュー１１，１２の組付けを完了したら、図６の二点鎖線で示したストラット組立体２０をバックプレート１０と平行に向け、この状態でストラット組立体２０を一対のブレーキシュー１１，１２に対してバックプレート１０とは反対方向からバックプレート１０へ向けて組付ける。
ストラット組立体２０の組付けにより、ストラット組立体２０の右方の偏平部は中間顎２３ｅがシューウェブ１１ａの係合孔１１ｄに遊嵌した後、上顎２３ａが一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａの片面に当接する。
ストラット組立体２０の左方の偏平部は上顎２５ａが他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａの片面に当接する。
【００４４】
つぎにストラット組立体２０の両端の上顎２３ａ，２５ａを一対のブレーキシュー１１，１２のシューウェブ１１ａ，１２ａに当接した状態で、調整歯２２ｃを回転操作してストラット組立体２０の全長を伸長すると、図５に示すように、ストラット組立体２０の右方の扁平部では第２段差部２３ｆにブレーキレバー３０が当接するとともに、シューウェブ１１ａの係合孔１１ｄに遊嵌した中間顎２３ｅがシューリム１１ｂに接近して、シューウェブ１１ａの裏面側に張り出してナット部材２３を回転不能とする。
ストラット組立体２０の左方の扁平部では、切欠部２５ｃに他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａが嵌入して切欠部２５ｃの底に当接する。
このように組付けを終えたストラット組立体２０は、その両端の中間顎２３ｅと下顎２５ｂとがシューウェブ１１ａ，１２ａの裏面に当接するので、ストラット組立体２０の浮き上がりを効果的に阻止することができる。
【００４５】
本実施例にあっては、ナット部材２３の下顎を省略してストラット組立体２０の構造を簡略化できるといった利点がある。
［変形例］
【００４６】
図８，図９に基づいてブレーキレバーを持たないサービスブレーキ専用のドラムブレーキ装置に適用した実施例１，２の変形例を説明する。
変形例の説明にあたり、ストラット組立体２０の左方の偏平部は実施例１，２と同様であるから説明を省略し、ストラット組立体２０の右方の偏平部と一方のブレーキシュー１１との嵌合構造を中心に説明する。
【００４７】
図８は実施例１の変形例で、リーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキ装置の横断面図を示したものである。
ナット部材２３の右方の偏平部には上顎２３ａと、該上顎２３ａより突出長の短い下顎２３ｂとが形成されている。
一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａは両顎２３ａ，２３ｂの間に形成した切欠部２３ｃに嵌入して切欠部２３ｃの底に当接するとともに、ナット部材２３を回転不能としている。
図８に示したストラット組立体２０では、その両端の下顎２３ｂ，２５ｂがシューウェブ１１ａ，１２ａの裏面に当接するので、ストラット組立体２０の浮き上がりと回転を効果的に阻止することができる。
【００４８】
図９は実施例２の変形例で、リーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキ装置の横断面図を示したものである。
ナット部材２３の右方の偏平部には上顎２３ａと該上顎２３ａと一体に中間顎２３ｅが形成されているとともに、上顎２３ａの基端に段差部２３ｄが形成され、一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに当接係合している。
一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａには中間顎２３ｅを遊嵌可能な矩形の係合孔１１ｄが形成されている。
本例のストラット組立体２０では、ナット部材２３の右方の偏平部に形成した中間顎２３ｅが係合孔１１ｄに嵌入してシューウェブ１１ａの裏面に当接するとともに、嵌合部材２５の左方の偏平部に形成した下顎２５ｂがシューウェブ１２ａの裏面に当接するので、ストラット組立体２０の浮き上がりと回転を効果的に阻止することができる。
【００４９】
以上説明した変形例のように本発明に係わるシュー間隙自動調整装置は、ブレーキレバーを持たないサービスブレーキ専用のドラムブレーキ装置に適用することも可能である。
【００５０】
［実施例３］
実施例１及び実施例２では一方のブレーキシュー１１にブレーキレバー３０のシューウェブ１１ａに重合して配設した形態について示したが、ブレーキレバー３０は他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに重合して配設した形態であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０            バックプレート
１１，１２      ブレーキシュー
１１ａ，１２ａ  シューウェブ
１１ｂ，１２ｂ  シューリム
１１ｃ，１２ｃ  ライニング
１３            シューホールド装置
１４            ホイールシリンダ
１５            アンカー
１６，１７      シューリタンスプリング
２０            ストラット組立体
２２            ボルト部材
２２ｃ          （ボルト部材の）調整歯
２３            ナット部材
２３ａ          （ナット部材の）上顎
２３ｂ          （ナット部材の）下顎
２３ｃ          （ナット部材の）切欠部
２３ｄ          （ナット部材の）段差部
２３ｅ          （ナット部材の）中間顎
２４            ねじ係合体
２５            嵌合部材
２５ａ          （嵌合部材の）上顎
２５ｂ          （嵌合部材の）下顎
２５ｃ          （嵌合部材の）切欠部
２５ｄ          （嵌合部材の）段差部
２６            アジャストレバー
２６ａ          （アジャストレバーの）一方腕
２６ｂ          （アジャストレバーの）他方腕
２６ｃ          （アジャストレバーの）爪部
２７            アジャストスプリング
３０            ブレーキレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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