(57)【要約】【課題】一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面をそれぞれ有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面構造を有する車両部品を提供する。【解決手段】フロントピラー構成部材１３は、第１折曲部１３ｑで第１曲面部１３ｃが折り曲げされ、第３折曲部１３ｒでは第２曲面部１３ｂが折り曲げされている。第２曲面部１３ｂに対して第４折曲部１３ｓにより第１側端が折り曲げされている。第２折曲部１３ｕでは第３曲面部１３ｈが折り曲げされ、第５折曲部１３ｖでは第４曲面部１３ｇが折り曲げされている。第４曲面部１３ｇに対して第６折曲部１３ｗにより第２側端が折り曲げされている。【選択図】図１
2011230600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一枚の金属板が短手方向において膨出部を挟んで折り曲げされるとともに、短手方向にそれぞれ位置する第１側端及び第２側端が互いに連結されて閉断面構造を有する車両部品であって、
前記膨出部の短手方向に位置する両側縁は互いに反対方向に向くとともに、長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１折曲部及び第２折曲部を有し、第１折曲部では長手方向において凹Ｒとなる第１曲面部が折り曲げされ、第１曲面部に対して前記第１折曲部と同方向を向く円弧状の第３折曲部により長手方向において凸Ｒとなる第２曲面部が折り曲げされ、第２曲面部に対して第３折曲部と同方向を向く円弧状の第４折曲部により前記第１側端が折り曲げされ、前記第２折曲部では長手方向において凹Ｒとなる第３曲面部が折り曲げされ、第３曲面部に対して前記第２折曲部と同方向を向く円弧状の第５折曲部により長手方向において凸Ｒとなる第４曲面部が折り曲げされ、第４曲面部に対して第５折曲部と同方向を向く円弧状の第６折曲部により前記第２側端が折り曲げされていることを特徴とする閉断面構造を有する車両部品。
【請求項２】
前記第１側端、及び第２側端がそれぞれフランジ部を有し、両フランジ部が互いに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の閉断面構造を有する車両部品。
【請求項３】
車両部品がフロントピラーに使用されるものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の閉断面構造を有する車両部品。
【請求項４】
金属板の長手方向に延びる直線を中心線として該中心線を谷折りし、かつ、前記中心線を挟んで互いに反対方向に向くとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２折曲部では谷折りし、さらに、前記第１及び第２折曲部よりも内側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２内側折曲部では山折りする第１工程と、
前記第１折曲部及び第２折曲部よりも外側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２外側折曲部で前記中心線から遠位に位置する一対の側片を山折りする第２工程と、
前記一対の側片をさらに、互いに接近する方向に折り曲げする第３工程と、
前記第１、及び第２内側折曲部間の谷折りされた部位を押圧することにより前記谷折りを解消するとともに前記長手方向の中央部に行くほど、第１折曲部及び第２折曲部からの膨出量が増加する膨出部を形成して前記膨出部の外面を凹面に形成し、かつ、前記一対の側片同士を当接させる第４工程を含む閉断面構造を有する車両部品の製造方法。
【請求項５】
前記第２工程において、前記一対の側片にそれぞれフランジ部を折り曲げ形成し、
前記第４工程において、前記一対の側片のフランジ部同士を合掌状に当接させることを特徴とする請求項４に記載の閉断面構造を有する車両部品の製造方法。
【請求項６】
前記車両部品がフロントピラーに使用されるものであることを特徴とする請求項４又は至請求項５に記載の閉断面構造を有する車両部品の製造方法。
【請求項７】
金属板の長手方向に延びる直線を中心線として該中心線を谷折りし、かつ、前記中心線を挟んで互いに反対方向に向くとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２折曲部では谷折りし、さらに、前記第１及び第２折曲部よりも内側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２内側折曲部では山折りし、前記第１及び第２折曲部よりも外側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２外側折曲部で前記中心線から遠位に位置する一対の側片を山折りする第１段階と、
前記一対の側片をさらに、互いに接近する方向に折り曲げする第２段階と、
前記第１、及び第２内側折曲部間の谷折りされた部位を押圧することにより前記谷折りを解消するとともに前記長手方向の中央部に行くほど、膨出量が増加する膨出部を形成して前記膨出部の外面を凹面に形成し、かつ、前記一対の側片同士を当接させる第３段階を含む閉断面構造を有する車両部品の製造方法。
【請求項８】
前記第１段階において、前記一対の側片にそれぞれフランジを折り曲げ形成し、
前記第２段階において、前記一対の側片のフランジ同士を合掌状に当接させることを特徴とする請求項７に記載の閉断面構造を有する車両部品の製造方法。
【請求項９】
前記車両部品がフロントピラーに使用されるものであることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の閉断面構造を有する車両部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、閉断面構造を有する車両部品及び車両部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
閉断面構造を有する車両部品は、例えば、ルーフパネルを支えるピラー構成部材、フロントヘッダ、リアヘッダ等として用いられることが多い。一般的には、前記閉断面構造は、複数の金属板を所定形状にプレス成形したものを組み合わせて溶接等により複数の金属板の側部に設けられたフランジ部を互いに溶接することにより構成されている。そして、これらの部材は、ピラー構成部材であれば、長手方向において車の外方に凸Ｒとなるように湾曲されている（特許文献１）。又、フロントヘッダ、或いはリアヘッダ（特許文献２）であれば、ルーフパネルを支持する面となる上面が凸Ｒとなるように湾曲されている。
【０００３】
従来、上記のように閉断面構造を有する車両部品を複数の金属板から形成されているものが多いが、部品点数を少なくするために閉断面構造を一枚の金属板により形成する要望もある。
【０００４】
特許文献３では、一枚の金属板からストレート状の閉断面構造体を製造する場合（特許文献３の図１〜４）と、一枚の金属板から長手方向において湾曲した閉断面構造体（特許文献３の図１１、図１２）を製造する場合とが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４２１３１１５号公報
【特許文献２】特開２００９−２０８５３７号公報
【特許文献３】特開２００６−１１６５５２号公報（図３，図４、図１１、図１２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献３の製造方法で製造される、一部が凸Ｒの湾曲面を有する閉断面構造体では、湾曲する部分に大きな伸び及び縮みが発生するため、好ましくない。
本発明の目的は、一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面をそれぞれ有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面構造を有する車両部品を提供することにある。
【０００７】
又、本発明の他の目的は、金属板の伸び縮みを抑制して、長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる面をそれぞれ有した閉断面構造を有する車両部品の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、一枚の金属板が短手方向において膨出部を挟んで折り曲げされるとともに、短手方向にそれぞれ位置する第１側端及び第２側端が互いに連結されて閉断面構造を有する車両部品であって、前記膨出部の短手方向に位置する両側縁は互いに反対方向に向くとともに、長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１折曲部及び第２折曲部を有し、第１折曲部では長手方向において凹Ｒとなる第１曲面部が折り曲げされ、第１曲面部に対して前記第１折曲部と同方向を向く円弧状の第３折曲部により長手方向において凸Ｒとなる第２曲面部が折り曲げされ、第２曲面部に対して第３折曲部と同方向を向く円弧状の第４折曲部により前記第１側端が折り曲げされ、前記第２折曲部では長手方向において凹Ｒとなる第３曲面部が折り曲げされ、第３曲面部に対して前記第２折曲部と同方向を向く円弧状の第５折曲部により長手方向において凸Ｒとなる第４曲面部が折り曲げされ、第４曲面部に対して第５折曲部と同方向を向く円弧状の第６折曲部により前記第２側端が折り曲げされていることを特徴とする閉断面構造を有する車両部品を要旨としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記第１側端、及び第２側端がそれぞれフランジ部を有し、両フランジ部が互いに連結されていることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、車両部品がフロントピラーに使用されるものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、金属板の長手方向に延びる直線を中心線として該中心線を谷折りし、かつ、前記中心線を挟んで互いに反対方向に向くとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２折曲部では谷折りし、さらに、前記第１及び第２折曲部よりも内側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２内側折曲部では山折りする第１工程と、前記第１及び第２折曲部よりも外側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２外側折曲部で前記中心線から遠位に位置する一対の側片を山折りする第２工程と、前記一対の側片をさらに、互いに接近する方向に折り曲げする第３工程と、前記第１、及び第２内側折曲部間の谷折りされた部位を押圧することにより前記谷折りを解消するとともに前記長手方向の中央部に行くほど、膨出量が増加する膨出部を形成して前記膨出部の外面を凹Ｒ面に形成し、かつ、前記一対の側片同士を当接させる第４工程を含む車両部品の製造方法を要旨としている。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項４において、前記第２工程において、前記一対の側片にそれぞれフランジ部を折り曲げ形成し、前記第４工程において、前記一対の側片のフランジ部同士を合掌状に当接させることを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項４又は至請求項５において、前記車両部品がフロントピラーに使用されるものであることを特徴とする。
請求項７の発明は、金属板の長手方向に延びる直線を中心線として該中心線を谷折りし、かつ、前記中心線を挟んで互いに反対方向に向くとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１及び第２折曲部では谷折りし、さらに、前記第１及び第２折曲部よりも内側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１、及び第２内側折曲部では山折りし、前記第１及び第２折曲部よりも外側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１、及び第２外側折曲部で前記中心線から遠位に位置する一対の側片を山折りする第１段階と、前記一対の側片をさらに、互いに接近する方向に折り曲げする第２段階と、前記第１、及び第２内側折曲部間の谷折りされた部位を押圧することにより前記谷折りを解消するとともに前記長手方向の中央部に行くほど、膨出量が増加する膨出部を形成して前記膨出部の外面を凹Ｒ面に形成し、かつ、前記一対の側片同士を当接させる第３段階を含む閉断面構造を有する車両部品の製造方法を要旨としている。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項７において、前記第１段階において、前記一対の側片にそれぞれフランジ部を折り曲げ形成し、前記第２段階において、前記一対の側片のフランジ部同士を合掌状に当接させることを特徴とする。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項７又は請求項８において、前記車両部品がフロントピラーに使用されるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面を有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面構造を有する車両部品を提供できる。
【００１６】
又、閉断面構造を一枚の板で成形（すなわち、一体化）することで、強度・剛性を向上させつつ、板厚を下げることができるため、結果的に車両部品を軽量化できる。
請求項２の発明によれば、第１側端及び第２側端がそれぞれフランジ部を有し、両フランジ部が互いに連結された構成とすることにより、フランジ部同士で連結を容易に行うことができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、フロントピラーに使用される車両部品において、請求項１又は請求項２に記載の効果を容易に実現することができる。さらに、又、ピラーに採用することで、強度・剛性を保ちつつ（断面を細くして）視界を広げることができる。
【００１８】
請求項４及び請求項７の発明によれば、一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面をそれぞれ有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面構造を有する車両部品を提供できる。
【００１９】
請求項５、及び請求項８の発明によれば、フランジ部同士を合掌状に当接された車両部品を容易に得ることができる。
請求項６及び請求項９の発明によれば、フロントピラーに使用される車両部品の製造方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両部品をフロントピラー構成部材に具体化した一実施形態の軸線方向（長手方向）から見た断面図。
【図２】自動車の車体を示す概略側面図。
【図３】（ａ）は車両部品の斜視図、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ他の実施形態の車両部品の斜視図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は車両部品の折曲げの原理の説明図。
【図５】車両部品の製造方法の説明図。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は車両部品の製造方法の説明図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は車両部品の製造方法の説明図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は車両部品の製造方法の説明図。
【図９】車両部品の断面図。
【図１０】（ａ）〜（ｄ）は車両部品の製造方法の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の車両部品をフロントピラーに使用されるフロントピラー構成部材に具体化した一実施形態を図１〜１０を参照して説明する。なお、図１において、矢印の「前」は車両前方、及び「外」は車両外側方を示している。
【００２２】
図２に示すように自動車の車体５の上部において、車幅方向両端部には、車体前後方向に沿って左右一対のルーフサイドレール６が配置されている。ルーフサイドレール６の前端部には、フロントルーフレール７Ａが配置されている。ルーフサイドレール６の後端部には、リヤルーフレール７Ｂが配置されている。ルーフサイドレール６の前端部には、フロントピラー１０の上端部が連結されている。ルーフサイドレール６の後端部には、リヤピラー８の上端部が連結されており、ルーフサイドレール６の車両前後方向中間部には、センタピラー９の上端部が連結されている。図１にはフロントピラー１０の軸線方向（長手方向）から見た中央部の断面形状（Ａ−Ａ断面）が示されている。なお、長手方向は、本実施形態では、フロントピラー１０の軸線方向であって、後述する金属板の長手方向に一致する方向である。
【００２３】
図１に示すように、フロントピラー１０は、車体外側部を構成するピラーアウタパネル１１と、フロントピラー１０の車体内側部を構成するピラーインナパネル１２と、ピラーアウタパネル１１・ピラーインナパネル１２間に介在して配置されたフロントピラー構成部材１３を備える。
【００２４】
ピラーアウタパネル１１は、前後両部に第１フランジ部１１ａ，第２フランジ部１１ｂを有し、中間部１１ｃが車室外側方に断面突形（本実施形態では、コ字状）に突出して形成されている。本実施形態では、中間部１１ｃはコ字状に突出して形成されているが、コ字状に限定されるものではない。又、中間部１１ｃから後側壁１１ｄには、外側方へ向けて段部１１ｅが形成されている。
【００２５】
図１、図３（ａ）に示すようにフロントピラー構成部材１３は、一枚の金属板の短手方向の両端に第３フランジ部１３ａ，第４フランジ部１３ｆを有し、第３フランジ部１３ａと第４フランジ部１３ｆとが互いに連結されることにより、閉断面部１４を有するように中空状に形成されている。すなわち、第３フランジ部１３ａと第４フランジ部１３ｆとは合掌状に当接された状態でスポット溶接されることにより連結されている。
【００２６】
又、フロントピラー構成部材１３は、長手方向の両端を除いた部分では、図１に示すように、第３フランジ部１３ａから第４フランジ部１３ｆにかけて、第１連結部１３ｊ、第２曲面部１３ｂ、第１曲面部１３ｃ、第５曲面部１３ｄ、第７曲面部１３ｅ、第６曲面部１３ｉ、第３曲面部１３ｈ、第４曲面部１３ｇ、及び第２連結部１３ｍが形成されている。
【００２７】
前記第３フランジ部１３ａから第４フランジ部１３ｆを除く各部により囲まれることにより、図１に示すように閉断面部１４が構成されている。前記閉断面部１４は、閉断面構造に相当する。
【００２８】
フロントピラー構成部材１３の構成をさらに詳説すると、図３（ａ）、図６（ｄ）に示すように、前記第７曲面部１３ｅは、長手方向の中央部では短手方向の幅が広くされるとともに長手方向の両端部へ行くほど短手方向の幅が短くなるように形成されている。又、第７曲面部１３ｅは、長手方向において前記閉断面部１４側へ凹Ｒとなる凹面を有する。
【００２９】
第７曲面部１３ｅにおいて、長手方向の両端を除いた部分では、第７曲面部１３ｅの短手方向の両側縁に対し、第７折曲部１３ｎ及び第８折曲部１３ｐにて山折りされることにより第５曲面部１３ｄ及び第６曲面部１３ｉが連結されている。第７折曲部１３ｎは長手方向において円弧状に延出されている。又、第８折曲部１３ｐは第７折曲部１３ｎに対して長手方向に行くほど互いに狭くなるように円弧状に延出されている。
【００３０】
第５曲面部１３ｄ及び第６曲面部１３ｉは、長手方向の中央部では短手方向の幅が広くされるとともに長手方向の両端部へ行くほど短手方向の幅が短くなり、第７曲面部１３ｅの両端では消失する。又、第５曲面部１３ｄ及び第６曲面部１３ｉは、長手方向において凸Ｒとなる凸面を有する。
【００３１】
フロントピラー構成部材１３において、長手方向において設けられた第５曲面部１３ｄ、第６曲面部１３ｉ、及び第７曲面部１３ｅは、膨出部に相当する。膨出部８０は第５曲面部１３ｄ、第６曲面部１３ｉ、及び第７曲面部１３ｅによりコ字状に形成されるとともに第１曲面部１３ｃ及び第３曲面部１３ｈから車室内側方に突出するように配置されている。なお、膨出部８０の断面形状はコ字状に限定されるものではなく、第５曲面部１３ｄ及び第６曲面部１３ｉにおいて、第７曲面部１３ｅから離間する遠位に位置する部位ほど広がるように形成された台形状（横断面視）であってもよい。又、全体が横断面円弧状であってもよい。
【００３２】
なお、本実施形態では、第５曲面部１３ｄ及び第６曲面部１３ｉは、長手方向の中央部（図２において、Ａ−Ａ線の付近の領域）では短手方向の幅が広くされるとともに長手方向の両端部へ行くほど短手方向の幅が短くなり、第７曲面部１３ｅの両端部では消失するようにしているが限定するものではない。例えば、長手方向の中央部（図２において、Ａ−Ａ線の付近の領域）では短手方向の幅が広くされるとともに長手方向の両端部へ行くほど短手方向の幅が短くして、該両端部において第５曲面部１３ｄ及び第６曲面部１３ｉを消失させることなく若干残すようにしてもよい。
【００３３】
第５曲面部１３ｄに対して、第１曲面部１３ｃが第１折曲部１３ｑにて谷折りされて連結されている。第１折曲部１３ｑは、長手方向に円弧状に延びて形成されている。第１曲面部１３ｃは、長手方向において、同一の幅を有するように形成されるとともに、長手方向において、前記閉断面部１４側へ凹Ｒとなる凹面を有する。なお、本実施形態では、第１曲面部１３ｃは、長手方向において、同一の幅を有するように形成されているが、限定されるものではない。例えば、第１曲面部１３ｃは、長手方向において、一方の端部から他方の端部側へ行くほど、或いは中央部から両端にそれぞれ行くほど徐々に幅が広くなるように或いは狭くなるように形成されていてもよい。
【００３４】
第１曲面部１３ｃに対して、第２曲面部１３ｂが第３折曲部１３ｒにて山折りされて連結されている。第３折曲部１３ｒは、第１折曲部１３ｑと同方向を向くように長手方向に円弧状に延びて形成されている。第２曲面部１３ｂは、長手方向において、同一の幅を有するように形成されるとともに、長手方向において、前記閉断面部１４側から反対側に凸Ｒとなる凸面を有する。なお、本実施形態では、第２曲面部１３ｂは長手方向において、同一の幅を有するように形成されているが、限定されるものではない。例えば、第２曲面部１３ｂは、長手方向において、一方の端部から他方の端部側へ行くほど、或いは中央部から両端にそれぞれ行くほど徐々に幅が広くなるように或いは狭くなるように形成されていてもよい。
【００３５】
第２曲面部１３ｂに対して、第１連結部１３ｊが第４折曲部１３ｓにて山折りされて連結されている。第４折曲部１３ｓは、第３折曲部１３ｒと同方向を向くように長手方向に円弧状に延びて形成されている。第１連結部１３ｊは、長手方向において、同一の幅又は略同一幅を有するように形成されている。
【００３６】
前記第１連結部１３ｊに対して、第３フランジ部１３ａが、第９折曲部１３ｔにて略９０度に谷折りされて連結されている。第３フランジ部１３ａは長手方向において、同一の幅又は略同一幅を有するように形成されている。本実施形態では、第１連結部１３ｊと第３フランジ部１３ａとにより、第１側端が構成されている。
【００３７】
又、第６曲面部１３ｉに対して、第３曲面部１３ｈが第２折曲部１３ｕにて谷折りされて連結されている。第２折曲部１３ｕは、第１折曲部１３ｑに対して中心線（基準線Ｏ）を挟んで長手方向の両端に行くほど互いに狭くなるように円弧状に形成されている。第３曲面部１３ｈは、長手方向において、同一の幅を有するように形成されるとともに、長手方向において、前記閉断面部１４側へ凹Ｒとなる凹面を有する。
【００３８】
なお、本実施形態では、第３曲面部１３ｈは、長手方向において、同一の幅を有するように形成されているが、限定されるものではない。例えば、第３曲面部１３ｈは、第１曲面部１３ｃと合わせるように、長手方向において、一方の端部から他方の端部側へ行くほど、或いは中央部から両端にそれぞれ行くほど徐々に幅が広くなるように或いは狭くなるように形成されていてもよい。
【００３９】
第３曲面部１３ｈに対して、第４曲面部１３ｇが第５折曲部１３ｖにて山折りされて連結されている。第５折曲部１３ｖは、第２折曲部１３ｕと同方向を向くように長手方向に円弧状に延びて形成されている。第４曲面部１３ｇは、長手方向において、同一の幅を有するように形成されるとともに、長手方向において、前記閉断面部１４側から反対側に凸Ｒとなる凸面を有する。なお、本実施形態では、第４曲面部１３ｇは長手方向において、同一の幅を有するように形成されているが、限定されるものではない。例えば、第４曲面部１３ｇは、第２曲面部１３ｂと合わせるように、長手方向において、一方の端部から他方の端部側へ行くほど、或いは中央部から両端にそれぞれ行くほど徐々に幅が広くなるように或いは狭くなるように形成されていてもよい。
【００４０】
第４曲面部１３ｇに対して、第２連結部１３ｍが第６折曲部１３ｗにて山折りされて連結されている。第６折曲部１３ｗは、第５折曲部１３ｖと同方向を向くように長手方向に円弧状に延びて形成されている。第２連結部１３ｍは、長手方向において、同一の幅又は略同一幅を有するように形成されている。
【００４１】
第２連結部１３ｍに対して、第４フランジ部１３ｆが、第１０折曲部１３ｘにて略９０度に谷折りされて連結されている。第４フランジ部１３ｆは長手方向において、同一の幅又は略同一幅を有するように形成されている。
【００４２】
本実施形態では、第２連結部１３ｍと、第４フランジ部１３ｆとにより、第２側端が構成されている。
図１に示すようにフロントピラー構成部材１３の第２曲面部１３ｂは、車両斜め前方を向くように配置されている。第２曲面部１３ｂには、ピラーアウタパネル１１の第１フランジ部１１ａがシリーズ溶接されている。又、第１フランジ部１１ａには、ウインドシールドガラス１７が接着剤１８にて接着されている。ここで、第２曲面部１３ｂは、ウインドシールドガラス１７を支持する支持面に相当する。ウインドシールドガラス１７の左右の幅方向の両端部には、ピラーアウタパネル１１の第１フランジ部１１ａに固定されたモール２０が被されている。
【００４３】
フロントピラー構成部材１３の第３フランジ部１３ａ及び第４フランジ部１３ｆは、図１に示すように、膨出部８０が車室内側方に突出するように配置されているのとは反対側の車室外側方に突出するように位置している。
【００４４】
図１に示すように、ピラーインナパネル１２は、前部の第５フランジ部１２ａと、車両該側方に向かって横断面Ｖ字状に屈曲された中間部１２ｃ及び後部の第６フランジ部１２ｂとを備えている。第５フランジ部１２ａは、フロントピラー構成部材１３の第７曲面部１３ｅに対してシリーズ溶接されている。なお、このシリーズ溶接は、ピラーアウタパネル１１の第１フランジ部１１ａとフロントピラー構成部材１３の第２曲面部１３ｂとのシリーズ溶接と同時に行われる。第６フランジ部１２ｂは、ピラーアウタパネル１１の第２フランジ部１１ｂに対してスポット溶接されている。
【００４５】
ピラーインナパネル１２の車室内方にはピラーガーニッシュ１５が配置されており、フロントピラー１０の車室内側部が被覆されている。すなわち、図１に示すように、フロントピラー構成部材１３の膨出部８０側は、ピラーガーニッシュ１５の前端（ウインドシールドガラス１７に近位に位置する端）に位置させないように、ピラーガーニッシュ１５の前端から離間した位置において、ピラーガーニッシュ１５にて覆われるようにしている。図１に示すように、第２フランジ部１１ｂ，第６フランジ部１２ｂには、オープニングウエザストリップ１６が取付けられており、図示しないフロントサイドドアに密着可能である。
【００４６】
次に車両部品としてのフロントピラー構成部材１３の製造方法について説明する。
（２．車両部品（フロントピラー構成部材）の製造方法）
次に、本実施形態の車両部品（フロントピラー構成部材１３）の製造方法の原理を図４（ａ）、（ｂ）を参照して説明する。
【００４７】
（２．１．原理）
図４（ａ）に示すように一枚の平板状の金属板３５０を長手方向（Ｘ方向）に延びる円弧状の曲線３５１を境に上方（Ｚ方向）へ曲げると、図４（ｂ）に示すように、金属板３５０に伸び縮みがない、３次元形状面を有する板部３５２、３５３が形成される。なお、図４（ａ）、（ｂ）において、金属板３５０の厚みは説明の便宜上、デフォルメして表されている。なお、図４（ａ）において、金属板３５０の短手方向（図４（ａ）において、ｙ方向）の両側部３５５，３５６の縁部は曲線３５１と平行に形成されている。
【００４８】
図４（ｂ）において、下部に位置する板部３５２は、図４（ｂ）の側面視方向（図４（ｂ）の反Ｙ方向）から見た場合、長手方向の両端が中央部よりも上方（Ｚ方向側）に変位して下面が凸面を有する曲面（３次元形状面）を有する。
【００４９】
又、板部３５２に対して上方へ立設するように曲げて形成された板部３５３は、図４（ｂ）の平面視方向（反Ｚ方向）から見た場合、長手方向の両端が中央部よりも図４（ｂ）において反Ｙ方向側に変位して反Ｙ方向に向く面が凹面となった曲面（３次元形状面）を有する。この場合、金属板（すなわち、材料）に伸び縮みが無い場合には、板部３５２，３５３の曲面の曲率半径は同じになる。
【００５０】
ここで、金属板３５０の長手方向に沿った両側部３５５，３５６の外縁を、曲線３５１と平行となるように形成しておくと、図４（ｂ）に示す板部３５２は長手方向に沿って同一幅を有したものとなる。同様に、板部３５３は長手方向に沿って同一幅を有したものとなる。従って、板部３５３の外縁は長手方向の中央部が、両端部よりもＹ方向に凹む円弧状の凹Ｒを有し、一方、板部３５２の外縁は、長手方向の中央部が、両端部よりもＹ方向に突出した円弧状の凸Ｒを有する。
【００５１】
図４（ａ）において、Ｌ１は、曲線３５１と反Ｙ方向に位置する側部３５５の幅を示し、Ｌ２は曲線３５１とＹ方向に位置する側部３５６の幅を示す。なお、Ｌ１とＬ２は同じ値でもよく、又は同じ値でなくてもよい。
【００５２】
本発明の車両部品の製造方法は、上記の原理を利用したものである。
ここで、前記原理を示す図４（ｂ）の側部３５６の面をＰ面とし、側部３５５の面をＱ面としたときに、図１で示すフロントピラー構成部材１３の対応関係を図９を参照して説明する。なお、図９では、フロントピラー構成部材１３の断面は、左右対称状の形状であらわしている。
【００５３】
図９において、実線は、長手方向の中央部における断面を示し、二点鎖線は長手方向の両端部における断面を示している。なお、図９において、第３フランジ部１３ａ、第２曲面部１３ｂ、第１曲面部１３ｃ、第５曲面部１３ｄ、第７曲面部１３ｅ、第４フランジ部１３ｆ、第４曲面部１３ｇ、及び第３曲面部１３ｈをそれぞれＡ〜Ｈ面という。
【００５４】
ここで図４（ｂ）のＰ面とＱ面との関係は、図９においては、第２曲面部１３ｂ（Ｂ面）と第１曲面部１３ｃ（Ｃ面）との関係にある。
すなわち、図９では、前記Ｂ面を時計方向に９０度回転してＣ面が設定されている。又、Ｂ面・Ｃ面と平行にＨ面・Ｇ面がとそれぞれ設定されている。
【００５５】
又、長手方向の両端部の断面を図９の二点鎖線で示すように、第７曲面部１３ｅ（Ｅ面）する場合、第２曲面部１３ｂ（Ｂ面）を図９に示すように、４５度時計回り方向に回転することにより、設定する。
【００５６】
次に、第７曲面部１３ｅ（Ｅ面）を９０度反時計回り方向に回転し、第５曲面部１３ｄ（Ｄ面）を設定する。又、第７曲面部１３ｅ（Ｅ面）を９０度時計回り方向に回転し、第６曲面部１３ｉ（Ｉ面）を設定する。このように、設定することにより、Ｂ面では、凸Ｒが得られ、Ｃ面では凹Ｒが得られる。又、Ｄ面では凸Ｒが得られ、Ｅ面では、凹Ｒが得られる。又、Ｇ面では、凸Ｒが得られ、Ｈ面では、凹Ｒが得られる。又、Ｉ面では、凸Ｒが得られる。このようなＢ〜Ｇ面の凹Ｒ又は凸Ｒで隣接した面との関係を有するために、Ｂ〜Ｇ面を区画する折曲部がそれぞれ長手方向に円弧状に延びて形成されている。
【００５７】
上記の説明は、説明の便宜上、９０度の回転、或いは４５度の回転で説明したが、この角度に限定するものではなく、９０度前後の値、或いは４５度前後の近似の値であっても可能である。又、説明の便宜、図９では、左右対称状に図示されているが、非対称状に形成することも可能である。
【００５８】
（２．２  フロントピラー構成部材１３の製造方法）
次に、フロントピラー構成部材１３の具体的な製造方法を図５〜１１を参照して説明する。
【００５９】
金属板４００は、一対の金属板３５０を互いに逆方向に向き合わせて、側部３５５の長手方向の中央部で接続領域Ｎを介して連結した形状に形成され、接続領域Ｎを通る仮想の基準線Ｏを中心線として線対称状となる形状を有する。このような金属板４００は、プレス成形等により打ち抜き形成される。図５では、説明の便宜上、図４（ａ）、図４（ｂ）で説明した構成に相当する各部には、図４（ａ）で使用した同じ符号に、それぞれＡ，Ｂの符号を付加する。又、図５では説明の便宜上、接続領域Ｎは、ハッチングが施されて示されている。接続領域Ｎは、長手方向（Ｘ方向）の中央部の短手方向（Ｙ方向）が幅広く形成され、長手方向の両端に行くほど幅が徐々に短くなっている。
【００６０】
従って、側部３５５Ａは、長手方向の中央部が両端部よりもＹ方向に凸Ｒとなる円弧状の凸部を有する。金属板部３５０Ａの長手方向に沿った両側部３５５Ａ，３５６ＡのＹ方向側の外縁は、曲線３５１Ａと平行となるように形成されている。又、側部３５５Ｂは、長手方向の中央部が両端部よりも反Ｙ方向に凸Ｒとなる円弧状の凸部を有する。金属板部３５０Ｂの長手方向に沿った両側部３５５Ｂ，３５６Ｂの反Ｙ方向側外縁は、曲線３５１Ｂと平行となるように形成されている。曲線３５１Ａ，３５１Ｂの曲率半径は、同一にされている。
【００６１】
図５において、Ｌ３は、曲線３５１Ａに対して反Ｙ方向側に位置する側部３５５Ａの幅を示し、Ｌ４は曲線３５１Ａに対してＹ方向側に位置する側部３５６Ａの幅を示す。Ｌ３とＬ４は同じ値でもよく、又は異なる値でもよい。Ｌ５は、曲線３５１Ｂに対してＹ方向側に位置する側部３５６Ｂの幅を示し、Ｌ６は曲線３５１Ｂに対して反Ｙ方向側に位置する側部３５５Ｂの幅を示す。Ｌ５とＬ６は同じ値でもよく、又は異なる値でもよい。幅Ｌ３と幅Ｌ５は等しいか略等しいことが好ましい。又、幅Ｌ４と幅Ｌ６は等しいか、或いは略等しいことが好ましい。
【００６２】
上記のように形成された金属板４００を、図７（ａ）、図８（ａ）に示すように下金型ＫＡ２上に載置する。なお、上金型ＫＡ１は、パンチＫＡ１ａと、該パンチＫＡ１ａの短手方向の両側に配置された一対の副金型ＫＡ１ｂ，ＫＡ１ｃとから構成されている。図７（ａ）〜（ｃ）は、製造時において、金属板４００の長手方向の一方の端部における断面図である。図８（ａ）〜（ｃ）は、金属板４００の長手方向の中央部における断面図である。
【００６３】
（第１工程）
金属板４００の接続領域Ｎに対して、パンチＫＡ１ａを下死点まで移動させてパンチＫＡ１ａ及び下金型ＫＡ２により、図８（ｂ）に示すように、直線である基準線Ｏに沿ってＶ字状に折曲部６０を形成するとともに第１折曲部１３ｑ及び第２折曲部１３ｕでは谷折りする。又、第７折曲部１３ｎ及び第８折曲部１３ｐでは、山折りする（図６（ａ）参照）。第７折曲部１３ｎは第１内側折曲部に想到し、第８折曲部１３ｐは第２内側折曲部に相当する。
【００６４】
ここで第１折曲部１３ｑと第２折曲部１３ｕは図６（ａ）に示すように、基準線Ｏ（中心線）を挟んで互いに反対方向に向くとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなるように円弧状に形成される。
【００６５】
第７折曲部１３ｎと第８折曲部１３ｐは、図６（ａ）に示すように、それぞれ第１折曲部１３ｑ、第２折曲部１３ｕよりも内側に位置するとともに長手方向の両端においては、第１折曲部１３ｑと第２折曲部１３ｕとにそれぞれ合致するように、すなわち、第６曲面部１３ｉ，第５曲面部１３ｄが消失するように形成される。
【００６６】
この第１工程では、第２折曲部１３ｕと第８折曲部１３ｐ間、及び第７折曲部１３ｎと第１折曲部１３ｑ間にそれぞれ、第６曲面部１３ｉ、及び第５曲面部１３ｄが形成される。
【００６７】
なお、金属板４００の長手両方向の端部では、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、基準線Ｏを中心にＶ字状に形成される。以下、第１工程を経て形成された金属板を第１形成体４００Ａという。なお、図６（ａ）〜（ｄ）においては、接続領域Ｎと他の領域とを区分するために、接続領域Ｎには説明の便宜上ハッチングを付している。
【００６８】
（第２工程）
第２工程では、第１形成体４００Ａに対して一対の副金型ＫＡ１ｂ，ＫＡ１ｃを下死点まで移動させて副金型ＫＡ１ｂ，ＫＡ１ｃ及び下金型ＫＡ２により、図８（ｃ）に示すように、第５折曲部１３ｖ，第６折曲部１３ｗ，第１０折曲部１３ｘ，第３折曲部１３ｒ，第４折曲部１３ｓ、第９折曲部１３ｔを形成する（図６（ｂ）参照）。
【００６９】
ここで、図６（ｂ）に示すように第３折曲部１３ｒは、接続領域Ｎを基準として第１折曲部１３ｑよりも外側に位置するとともに、第５折曲部１３ｖは接続領域Ｎを基準として第２折曲部１３ｕよりも外側に位置する。又、第３折曲部１３ｒ及び第５折曲部１３ｖは、長手方向の両端に行くほど互いに狭くなるように円弧状に形成される。
【００７０】
この第３折曲部１３ｒ及び第５折曲部１３ｖでは、山折りされて基準線Ｏ（中心線）から第３折曲部１３ｒ及び第５折曲部１３ｖよりも遠位に位置する一対の側片５２，５４が形成される。前記第３折曲部１３ｒは、第１外側折曲部に相当し、第５折曲部１３ｖは、第２外側折曲部に相当する。
【００７１】
そして、第２折曲部１３ｕ・第５折曲部１３ｖ間、並びに側片５４における第５折曲部１３ｖ・第６折曲部１３ｗ間、第６折曲部１３ｗ・第１０折曲部１３ｘ間及び第１０折曲部１３ｘと第１形成体４００Ａの反Ｙ方向側の側縁間には、それぞれ第３曲面部１３ｈ，第４曲面部１３ｇ，第２連結部１３ｍ及び第４フランジ部１３ｆが形成される。
【００７２】
又、第１折曲部１３ｑ・第３折曲部１３ｒ間、並びに側片５２における第３折曲部１３ｒ・第４折曲部１３ｓ間、第４折曲部１３ｓ・第９折曲部１３ｔ間、及び第９折曲部１３ｔと第１形成体４００ＡのＹ側の側縁間には、それぞれ第１曲面部１３ｃ、第２曲面部１３ｂ、第１連結部１３ｊ、第３フランジ部１３ａが形成される。なお、第２工程では、第９折曲部１３ｔ及び第２連結部１３ｍは上下方向に幅方向が一致するように形成されるため、第２曲面部１３ｂ及び第４曲面部１３ｇは、図８（ｃ）に示すように、斜状に形成される。以下、第１形成体４００Ａから第２工程を経たものを第２形成体４００Ｂという。
【００７３】
（第３工程）
第３工程では、第２形成体４００Ｂの前記一対の側片５２，５４に対して、図示しない金型により、図６（ｂ）の状態から、図６（ｃ）の状態、すなわち、第２曲面部１３ｂ及び第４曲面部１３ｇがそれぞれ互いに平行に相対するように、第７折曲部１３ｎ及び第８折曲部１３ｐをさらに山折り方向にプレスする。このことにより、側片５２，５４が互いに接近する。
【００７４】
本実施形態では、側片５２，５４の第２曲面部１３ｂと第４曲面部１３ｇが互いに平行となるようにプレスしたが、平行に限定するものではなく、平行となる一歩手前であっても、或いは、平行状態よりもさらに互いに第２曲面部１３ｂと第４曲面部１３ｇが近接した状態にしてもよい。なお、この平行状態を過ぎた状態では、第３フランジ部１３ａ，第４フランジ部１３ｆの離間距離が後述するパンチＫＡ６が挿入できるように確保されていればよい。
【００７５】
図６（ｃ）の５２ａで示す線は、図６（ｂ）における側片５２の一部の外形形状の位置を示し、５２ｂは前記プレスにより移動した後の該一部の外形形状の位置を示している。図６（ｃ）の５４ａで示す線は、図６（ｂ）における側片５４の一部の外形形状の位置を示し、５４ｂは前記プレスにより移動した後の該一部の外形形状の位置を示している。以下、第２形成体４００Ｂから第３工程を経たものを第３形成体４００Ｃという。
【００７６】
（第４工程）
第４工程では、図１０（ａ）に示すように、金型ＫＡ３上に第３形成体４００Ｃを載置する。すなわち、金型ＫＡ３には互いに所定距離離間した段部が形成されており、前記段部間に、第３形成体４００Ｃの第５曲面部１３ｄ、接続領域Ｎ、第６曲面部１３ｉが挿入される。前記所定距離は、図１０（ａ）に示すように、第５曲面部１３ｄ、接続領域Ｎ、第６曲面部１３ｉが挿入され、かつ、第１曲面部１３ｃ、第３曲面部１３ｈが、各段部上に載置できる長さに設定されている。
【００７７】
又、金型ＫＡ３には、図１０（ａ）に示すように第３形成体４００Ｃの第７折曲部１３ｎ、第８折曲部１３ｐの下面に当接部材ＫＡ４が当接されている。前記当接部材ＫＡ４はクッション圧を付与する図示しないクッションピンに支持されて上下動自在にされており、後述するパンチＫＡ６が下死点に移動した際、図１０（ｂ）に示す位置まで下動する。前記当接部材ＫＡ４の第７折曲部１３ｎ、第８折曲部１３ｐに当接する上端面は平面を有する。
【００７８】
次に、図１０（ｂ）に示すように、前記当接部材ＫＡ４と対向するように配置され、図示しないラムにより上下動自在に構成されたパンチＫＡ６を下死点まで作動させる。このことにより、パンチＫＡ６及び当接部材ＫＡ４の加工面により、接続領域Ｎを長手方向に亘って接続領域Ｎの逆Ｖ字状になった形状を、すなわち、谷折りされた部位を押圧することによりパンチ形成して、その形状を潰して長手方向に凹Ｒとなる帯状の第７曲面部１３ｅ（すなわち、膨出部８０の外面）を有するように形成する。このとき、前記パンチＫＡ６の押圧により、第３形成体４００Ｃの第３フランジ部１３ａ，第４フランジ部１３ｆはパンチＫＡ６に当接するまで変形する。
【００７９】
前記パンチ形成により、第１折曲部１３ｑ及び第２折曲部１３ｕからの膨出量が長手方向の中央部に行くほど増加する前記膨出部８０が得られる。
この後、図１０（ｃ）に示すように、前記当接部材ＫＡ４、及びパンチＫＡ６を若干上動させる。
【００８０】
その後、図１０（ｃ）の状態から、図１０（ｄ）に示すように、パンチＫＡ６を第３形成体４００Ｃから抜き取る。抜き取りされた後、第３形成体４００Ｃの第３フランジ部１３ａ，第４フランジ部１３ｆは、第３形成体４００Ｃの弾性変形により、互いに当接した状態となり、閉断面部１４を形成する。以後、この形成体を第４形成体４００Ｄともいう。第４形成体４００Ｄ、すなわち、フロントピラー構成部材１３は、逆Ｖ字状に形成されていた接続領域Ｎが弾性により形状を回復しようとして第３フランジ部１３ａ，第４フランジ部１３ｆとが合掌状に当接した状態となる。この結果、閉断面部１４を形成した状態を確実に維持することが可能となる。第３フランジ部１３ａ、第４フランジ部１３ｆは、本発明のフランジ部に相当する。
【００８１】
又、フロントピラー構成部材１３は、図３（ａ）に示すように長手方向に帯状に延びるとともに凹Ｒを有する第７曲面部１３ｅと、該第７曲面部１３ｅを第１曲面部１３ｃ、第３曲面部１３ｈにそれぞれ連結する第５曲面部１３ｄ、第６曲面部１３ｉを備えるように形成される。すなわち、図１、図１０（ｄ）に示すように第５曲面部１３ｄ、第６曲面部１３ｉ、第７曲面部１３ｅとにより断面コ字状をなすように形成される。又、フロントピラー構成部材１３の長手方向の両端では、第５曲面部１３ｄ、第６曲面部１３ｉが省略されて第７曲面部１３ｅが第１曲面部１３ｃ，第３曲面部１３ｈに対して連結されるように、パンチＫＡ６、当接部材ＫＡ４により形成される。
【００８２】
さて、本実施形態によれば、下記の特徴がある。
（１）  本実施形態のフロントピラー構成部材１３は、一枚の金属板が短手方向において膨出部８０を挟んで折り曲げされるとともに、短手方向にそれぞれ位置する第１側端（第１連結部１３ｊと第３フランジ部１３ａ）及び第２側端（第２連結部１３ｍと、第４フランジ部１３ｆ）が互いに連結されて閉断面構造を有するようにした。
【００８３】
又、膨出部８０の短手方向に位置する両側縁は互いに反対方向に向くとともに、長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１折曲部１３ｑ及び第２折曲部１３ｕを有する。又、第１折曲部１３ｑでは長手方向において凹Ｒとなる第１曲面部１３ｃが折り曲げされ、第１曲面部１３ｃに対して第１折曲部１３ｑと同方向を向く円弧状の第３折曲部１３ｒにより長手方向において凸Ｒとなる第２曲面部１３ｂが折り曲げされている。
【００８４】
又、第２曲面部１３ｂに対して第３折曲部１３ｒと同方向を向く円弧状の第４折曲部１３ｓにより前記第１側端が折り曲げされている。第２折曲部１３ｕでは長手方向において凹Ｒとなる第３曲面部１３ｈが折り曲げされ、第３曲面部１３ｈに対して前記第２折曲部１３ｕと同方向を向く円弧状の第５折曲部１３ｖにより長手方向において凸Ｒとなる第４曲面部１３ｇが折り曲げされている。又、第４曲面部１３ｇに対して第５折曲部１３ｖと同方向を向く円弧状の第６折曲部１３ｗにより前記第２側端が折り曲げされている。
【００８５】
この結果、本実施形態のフロントピラー構成部材１３は、一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面を有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面構造を有することができる。
【００８６】
（２）  本実施形態のフロントピラー構成部材１３では、第１側端、及び第２側端がそれぞれ第３フランジ部１３ａ（フランジ部）、第４フランジ部１３ｆ（フランジ部）を有し、両フランジ部が互いに連結されていることにより、フランジ部同士で連結を容易に行うことができる。
【００８７】
（３）  本実施形態のフロントピラー構成部材１３の製造方法は、第１工程では、金属板の長手方向に延びる直線を中心線（基準線Ｏ）として該中心線を谷折りし、かつ、中心線を挟んで互いに反対方向に向くとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第１折曲部１３ｑ及び第２折曲部１３ｕでは谷折りする。又、第１工程では、さらに、第１折曲部１３ｑ及び第２折曲部１３ｕよりも内側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第７折曲部１３ｎ（第１内側折曲部）及び第８折曲部１３ｐ（第２内側折曲部）では山折りする。
【００８８】
第２工程では、第１折曲部１３ｑ及び第２折曲部１３ｕよりも外側にそれぞれ位置するとともに長手方向の両端に行くほど互いに狭くなる円弧状の第３折曲部１３ｒ（第１外側折曲部）及び第５折曲部１３ｖ（第２外側折曲部）で中心線（基準線Ｏ）から遠位に位置する一対の側片５２，５４を山折りする。
【００８９】
第３工程では、一対の側片５２，５４をさらに、互いに接近する方向に折り曲げする。
第４工程では、第７折曲部１３ｎ（第１内側折曲部）及び第８折曲部１３ｐ（第２内側折曲部）間の谷折りされた部位（接続領域Ｎ）を押圧することにより前記谷折りを解消するとともに前記長手方向の中央部に行くほど、膨出量が増加する膨出部８０を形成して膨出部８０の外面を凹面に形成し、かつ、一対の側片５２，５４同士を当接させる。
【００９０】
この結果、本実施形態によれば、一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面をそれぞれ有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面構造を有するフロントピラー構成部材１３を容易に得ることができる。
【００９１】
（４）  本実施形態のフロントピラー構成部材１３の製造方法は、第２工程において、一対の側片５２，５４にそれぞれ第３フランジ部１３ａ（フランジ部）、第４フランジ部１３ｆ（フランジ部）を折り曲げ形成し、第４工程において、第３フランジ部１３ａ、第４フランジ部１３ｆを合掌状に当接させる。
【００９２】
この結果、本実施形態によれば、フランジ部同士を合掌状に当接されたフロントピラー構成部材１３を容易に得ることができる。
（５）  本実施形態では、フロントピラー構成部材１３を使用したフロントピラーの構造は、第３フランジ部１３ａ，第４フランジ部１３ｆをピラーアウタパネル１１の前後方向の中間部と相対するように配置し、第２曲面部１３ｂを前方に向けて、ウインドシールドガラス１７を支持する支持面としている。このため、フロントピラー１０の前後方向の長さを短くでき、すなわち、細幅化でき、この結果、運転者からのフロントピラーを介しての車外の視界を良好にして悪化させることがない。
【００９３】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のようにすることも可能である。
・  前記実施形態では、車両部品としてフロントピラー構成部材１３に具体化したが、他の車両部品に具体化することも可能である。例えば、ルーフパネルを支えるフロントヘッダ、或いはリアヘッダに具体化してもよい。
【００９４】
・  前記実施形態では、第１側端が第１連結部１３ｊと第３フランジ部１３ａとにより構成され、第２側端が第２連結部１３ｍと第４フランジ部１３ｆとにより構成されている。この代わりに、図３（ｂ）に示す形状に変更してもよい。すなわち、図３（ｂ）では、前記実施形態の構成中、第１連結部１３ｊ、第４折曲部１３ｓが省略されて、第１側端を第３フランジ部１３ａのみで構成している。又、第２連結部１３ｍ、第６折曲部１３ｗが省略されて、第２側端を第４フランジ部１３ｆのみで構成している。このような構成であっても、フロントピラー構成部材１３として採用できる。もちろん、フロントヘッダ、リアヘッダ等の他の車両部材として採用できる。
【００９５】
・  又、図３（ｃ）に示す形状に変更してもよい。すなわち、図３（ｃ）では、前記実施形態の構成中、第３フランジ部１３ａ、第９折曲部１３ｔ、第４フランジ部１３ｆ及び第１０折曲部１３ｘが省略されている。
【００９６】
そして、この実施形態では、第１側端を第１連結部１３ｊで構成し、第２側端を第２連結部１３ｍで構成し、第１側端、第２側端の互いに端面で当接した状態で、例えばアーク溶接等により連結されている。このような構成であっても、フロントピラー構成部材１３として採用できるとともに、フロントヘッダ、リアヘッダ等の他の車両部材としても採用できる。なお、第１側端と第２側端の構成は、図３（ａ）〜（ｃ）の構成に限定するものではない。
【００９７】
・  前記実施形態の製造方法は、フロントピラー構成部材１３の製造方法としたが、フロントヘッダ、リアヘッダ等の他の車両部材の製造方法に具体化することも可能である。
・  前記実施形態の製造方法では、第１工程と第２工程とを順次行うようにしたが、金属板４００の材質によっては、第１工程と第２工程とを同時に行うようにしてもよい。この場合、図７（ａ）〜（ｃ）において、ＫＡ１ａ〜ＫＡ１ｃが一体化した上金型を容易すればよい。この場合、前記実施形態の第１工程と第２工程が、第１段階となり、第３工程が、第２段階となり、第４工程が、第３段階となる。このような製造方法においても、フロントピラー構成部材１３、フロントヘッダ、リアヘッダ等の他の車両部材の製造方法として採用できる。
【符号の説明】
【００９８】
１３…フロントピラー構成部材、１３ａ…第３フランジ部、１３ｂ…第２曲面部、
１３ｃ…第１曲面部、１３ｄ…第５曲面部、１３ｅ…第７曲面部、
１３ｆ…第４フランジ部、１３ｇ…第４曲面部、１３ｈ…第３曲面部、
１３ｉ…第６曲面部、１３ｊ…第１連結部、１３ｍ…第２連結部、
１３ｎ…第７折曲部（第１内側折曲部）、１３ｐ…第８折曲部（第２内側折曲部）、
１３ｑ…第１折曲部、１３ｒ…第３折曲部（第１外側折曲部）、
１３ｓ…第４折曲部、１３ｔ…第９折曲部、１３ｕ…第２折曲部、
１３ｖ…第５折曲部（第２外側折曲部）、１３ｗ…第６折曲部、
１３ｘ…第１０折曲部、８０…膨出部。
【図１】
2011230600.tif 000003
【図２】
2011230600.tif 000004
【図３】
2011230600.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011230600.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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