(57)【要約】【課題】ワイパブレードの水引き現象を確実に防止することにある。【解決手段】ウィンドガラスの払拭面に当接するブレードラバー２０およびブレードラバー２０を保持するラバーホルダ２１を備えるワイパブレード１４において、ワイパアームの先端が取り付けられる接続クリップ２８の長手方向両側に、それぞれフィン３４をラバーホルダ２１の長手方向に沿って形成する。このフィン３４と接続クリップ２８との間に、走行風をワイパブレード１４の車両後方側に案内する切欠き３５をそれぞれ設ける。また、各フィン３４の切欠き３５側に設けられる傾斜端部３４ｂを、ワイパブレード１４の車両前後方向に対して傾斜して形成する。【選択図】図２
2011201493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた払拭面に当接するブレードラバーおよび前記ブレードラバーを保持するラバーホルダを備え、前記ラバーホルダの長手方向中央部に設けられた取付部にワイパアームの先端が取り付けられて、当該ワイパアームの揺動により前記払拭面上を摺動するワイパブレードであって、
前記ラバーホルダの車両後方側の縁部に前記払拭面側とは反対側へ突出し走行風を受けることにより前記ラバーホルダを前記払拭面側に付勢する一対のフィンを、前記取付部の長手方向両側にそれぞれ前記ラバーホルダの長手方向に沿って形成し、
少なくとも一方の前記フィンと前記取付部との間に、走行風を前記ラバーホルダの車両後方側へ案内する風抜き用の切欠きを設け、
前記少なくとも一方のフィンの前記切欠き側に設けられる傾斜端部を、前記ラバーホルダの車両前後方向に対して傾斜して形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの長手方向一端側を前記ワイパアームの揺動中心側に向けて配置し、少なくとも前記ラバーホルダの長手方向一端側に形成される前記フィンと前記取付部との間に前記切欠きを設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記傾斜端部を、前記ラバーホルダの車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて前記ラバーホルダの長手方向一端側から長手方向他端側へ傾斜して形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記傾斜端部を、前記ワイパアームの揺動方向が前記ラバーホルダの車両前方側へと反転する上反転位置の近傍における走行風の向きに沿って形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記傾斜端部を流線形状に形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記取付部は前記ラバーホルダの長手方向中央部に着脱自在に装着される接続クリップであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記切欠きの車両後方側に配置されて前記ラバーホルダの長手方向に延びる補助フィンを、前記ラバーホルダに取り付けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項７記載のワイパブレードにおいて、前記補助フィンと前記切欠きとの間に隙間を形成することを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて、車両に設けられた払拭面を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウィンドガラスに付着した雨水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためのワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパモータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有している。また、ワイパブレードは、ウィンドガラスに当接するブレードラバーと、ブレードラバーを保持するラバーホルダとを備えている。このワイパ装置は、ワイパアームが揺動されてワイパブレードがウィンドガラス上を摺動することで、ウィンドガラスに付着した付着物を払拭するようになっている。
【０００３】
ところで、車両に搭載されるワイパ装置では、車両の高速走行時に走行風による揚力や抗力を受けてワイパブレードがウィンドガラスに対して浮き上がることによって、ワイパブレードの払拭性が低下することがある。そのため、例えば、特許文献１に記載されるように、ラバーホルダの長手方向全体にわたって、ワイパブレードの車両前方側に対向する傾斜面を備えたフィンを形成するようにしたワイパブレードが用いられている。このフィンにより走行風を受けることによって、ワイパブレードにウィンドガラス側に向く押し付け力つまりダウンフォースを生じさせてワイパブレードの浮き上がりを防止し、ワイパブレードの払拭性を高めるようにしている。
【０００４】
しかしながら、このようにラバーホルダの長手方向全体にわたってフィンを設けるようにしたワイパブレードでは、走行風がフィンに沿って流れるため、ワイパブレードの車両後方側（背面側）に渦による負圧が発生することとなる。特に、ワイパアームの先端が取り付けられるラバーホルダの取付部の形状が負圧の発生に大きく影響することが分かっている。この負圧により、ワイパブレードの払拭方向が車両前方側へと反転する上反転位置の近傍において、払拭領域の外側へ取り除かれた雨水等を払拭領域の内側へと引き込んでしまう（水引き現象）という問題がある。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献２に記載されるワイパブレードでは、ラバーホルダの長手方向中央部つまり取付部の近傍においてフィンに切欠きを設けることにより、切欠きを介して走行風をワイパブレードの車両後方へ案内するようにしている。これにより、ワイパブレードの車両後方側における負圧の発生が抑制されることから、水引き現象によって運転者の視界が遮られることを防止可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２２６３２号公報
【特許文献２】特開平１１−１９８７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献２に記載されたワイパブレードにおいては、フィンの切欠きがフィンの長手方向と直交する方向に沿って形成されている。つまり、フィンの切欠き側に設けられる端部がワイパブレードの車両前後方向に対して平行に形成されている。そのため、フィンの長手方向に対して直交する方向に流れる走行風に対しては、切欠きを介してワイパブレードの車両後方へ走行風を案内することが有効であると言える。
【０００８】
しかしながら、水引き現象が発生する上反転位置の近傍では、フィンの長手方向と直交する方向に対して傾斜した方向から走行風が流れてくることから、このようなフィンの端部形状は水引き現象を防止するための最適形状とは言えない。すなわち、上反転位置の近傍において走行風の流れる向きに対してフィンの端部形状が傾斜して形成されているため、走行風が案内される切欠きの有効間隔が実質的に小さくなり、負圧の発生を十分に抑制することができないおそれがある。また、上反転位置の近傍における走行風の向きに対してフィンの端部がエッジ（角部）を備えた形状となっているため、走行風に乱流（渦）が生じてワイパブレードの車両後方側に負圧が発生し、水引き現象を引き起こす要因となる。
【０００９】
本発明は、ワイパブレードの水引き現象を確実に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のワイパブレードは、車両に設けられた払拭面に当接するブレードラバーおよび前記ブレードラバーを保持するラバーホルダを備え、前記ラバーホルダの長手方向中央部に設けられた取付部にワイパアームの先端が取り付けられて、当該ワイパアームの揺動により前記払拭面上を摺動するワイパブレードであって、前記ラバーホルダの車両後方側の縁部に前記払拭面側とは反対側へ突出し走行風を受けることにより前記ラバーホルダを前記払拭面側に付勢する一対のフィンを、前記取付部の長手方向両側にそれぞれ前記ラバーホルダの長手方向に沿って形成し、少なくとも一方の前記フィンと前記取付部との間に、走行風を前記ラバーホルダの車両後方側へ案内する風抜き用の切欠きを設け、前記少なくとも一方のフィンの前記切欠き側に設けられる傾斜端部を、前記ラバーホルダの車両前後方向に対して傾斜して形成することを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの長手方向一端側を前記ワイパアームの揺動中心側に向けて配置し、少なくとも前記ラバーホルダの長手方向一端側に形成される前記フィンと前記取付部との間に前記切欠きを設けることを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記傾斜端部を、前記ラバーホルダの車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて前記ラバーホルダの長手方向一端側から長手方向他端側へ傾斜して形成することを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパブレードは、前記傾斜端部を、前記ワイパアームの揺動方向が前記ラバーホルダの車両前方側へと反転する上反転位置の近傍における走行風の向きに沿って形成することを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパブレードは、前記傾斜端部を流線形状に形成することを特徴とする。
【００１５】
本発明のワイパブレードは、前記取付部は前記ラバーホルダの長手方向中央部に着脱自在に装着される接続クリップであることを特徴とする。
【００１６】
本発明のワイパブレードは、前記切欠きの車両後方側に配置されて前記ラバーホルダの長手方向に延びる補助フィンを、前記ラバーホルダに取り付けることを特徴とする。
【００１７】
本発明のワイパブレードは、前記補助フィンと前記切欠きとの間に隙間を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、フィンの切欠き側に設けられる端部を、ラバーホルダの車両前後方向に対して傾斜して形成された傾斜端部としたので、ラバーホルダの車両前後方向に対して平行に形成された平行端部とした場合に比べて、上反転位置の近傍において走行風が案内される切欠きの有効間隔は大きくなる。これにより、上反転位置の近傍において、ワイパブレードの払拭方向他方側に発生する負圧を十分に抑制することができ、水引き現象を確実に防止することが可能となる。
【００１９】
本発明によれば、フィンの傾斜端部を流線形状としたので、ワイパブレードの払拭方向他方側に乱流による負圧が生じにくくなり、水引き現象をさらに確実に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１における矢視Ａ方向から見たワイパブレードの長手方向中央部を示す正面図であり、（ｂ）はワイパブレードの長手方向中央部を示す平面図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｂ）は図２（ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図４】ワイパ装置の動作を示す説明図である。
【図５】上反転位置の近傍におけるワイパブレードに対する走行風の向きを示す説明図である。
【図６】（ａ）は比較例としてのワイパブレードを示す概略図であり、（ｂ）は本発明のワイパブレードを示す概略図である。
【図７】本発明の他の実施形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は図７における矢視Ｄ方向から見たワイパブレードの長手方向中央部を示す正面図であり、（ｂ）はワイパブレードの長手方向中央部を示す平面図である。
【図９】図８（ｂ）におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】ワイパブレードに対する走行風の流れを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、自動車等の車両１０には、ウィンドガラス１１に付着した雨水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためのワイパ装置１２が設けられている。ワイパ装置１２は、図示しないワイパモータにより揺動されるワイパアーム１３と、ワイパアーム１３の先端に取り付けられてウィンドガラス１１を払拭するワイパブレード１４とを有している。
【００２２】
ワイパアーム１３は、その基端部に設けられたアームヘッド１５においてピボット軸１６に固定されている。アームヘッド１５の先端部には、リテーナ１７がウィンドガラス１１に接近離反する方向に回動自在に連結されており、リテーナ１７の先端部にアームピース１８が固定されている。このアームピース１８の先端において、ワイパブレード１４がワイパアーム１３に取り付けられている。ピボット軸１６は図示しないリンク機構を介してワイパモータに連結されており、ワイパアーム１３はワイパモータにより所定の角度範囲で揺動されるようになっている。また、リテーナ１７には、ワイパアーム１３の先端をウィンドガラス１１側に向けて付勢する図示しないばね部材が装着されている。これにより、ワイパアーム１３はワイパブレード１４にウィンドガラス１１側へ向けて所定の押し付け力を加えている。
【００２３】
ワイパブレード１４は、ワイパアーム１３の長手方向とほぼ平行に延びる長尺の棒状に形成されている。ワイパブレード１４は、ウィンドガラス１１の外面に形成された払拭面１１ａに当接するブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持するラバーホルダ２１とを備えている。
【００２４】
ブレードラバー２０は、ゴム材を押出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレードラバー２０は、ウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接するリップ部２０ａと、リップ部２０ａに対してウィンドガラス１１側とは反対側に配置されるヘッド部２０ｂと、これらリップ部２０ａとヘッド部２０ｂとを連結するネック部２０ｃとを備えている。ヘッド部２０ｂには、ワイパブレード１４の払拭方向（図３における左右方向）両側にそれぞれ開口する一対の保持溝２２がブレードラバー２０の長手方向に沿って形成されている。
【００２５】
なお、ワイパブレード１４の払拭方向とは、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１上を摺動する際の揺動方向である。以下において、ワイパブレード１４が後述する下反転位置にあるときのワイパブレード１４の車両前方側（図３における左側）を払拭方向一方側とし、ワイパブレード１４が下反転位置にあるときのワイパブレード１４の車両後方側（図３における右側）を払拭方向他方側として説明する。
【００２６】
ラバーホルダ２１は、ブレードラバー２０の払拭方向一方側に配置されるフロントホルダ２３と、ブレードラバー２０の払拭方向他方側に配置されるリアホルダ２４とを有している。これらフロントホルダ２３およびリアホルダ２４は、可撓性を有する樹脂材料を押出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。フロントホルダ２３は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対してウィンドガラス１１側とは反対側に対向する天壁２３ａと、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向一方側に配置される前壁２３ｂとを備えた断面略Ｌ字形状をしている。このフロントホルダ２３には、天壁２３ａの払拭方向他方側の端部に係合部２３ｃが設けられるとともに、前壁２３ｂのウィンドガラス１１側の端部から払拭方向他方側に突出する保持爪２３ｄが設けられている。一方、リアホルダ２４は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向他方側に配置される後壁２４ａを備えている。このリアホルダ２４には、後壁２４ａのウィンドガラス１１側とは反対側の端部に係合溝２４ｂが形成されるとともに、後壁２４ａのウィンドガラス１１側の端部から払拭方向一方側に突出する保持爪２４ｃが設けられている。
【００２７】
これらフロントホルダ２３およびリアホルダ２４は、フロントホルダ２３の係合部２３ｃとリアホルダ２４の係合溝２４ｂとが係合されて、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂの一部を収容する断面略コの字形状に組み付けられている。また、フロントホルダ２３の保持爪２３ｄおよびリアホルダ２４の保持爪２４ｃがブレードラバー２０の一対の保持溝２２にそれぞれ係合されて、ブレードラバー２０がラバーホルダ２１に保持されている。
【００２８】
ラバーホルダ２１にブレードラバー２０が保持された状態では、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂとラバーホルダ２１の天壁２３ａとの間に、装着溝２５がワイパブレード１４の長手方向に沿って形成される。この装着溝２５には、鋼板によりウィンドガラス１１に接近離反する方向に弾性変形自在に形成された板ばね（バーティブラ）２６が装着されている。板ばね２６は、ブレードラバー２０がウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されていない状態つまり自然状態で、長手方向両端部が長手方向中央部よりもウィンドガラス１１側に接近する方向に所定の曲率で湾曲している。そして、ブレードラバー２０のリップ部２０ａがウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されてワイパブレード１４が作動状態にセットされると、板ばね２６がワイパブレード１４とともに払拭面１１ａに沿って弾性変形される。これにより、ワイパアーム１３からワイパブレード１４に加えられる押し付け力がワイパブレード１４の長手方向全体に均一に分散され、ブレードラバー２０が所定の分布圧でウィンドガラス１１の払拭面１１ａに接触されるようになっている。
【００２９】
ラバーホルダ２１には、フロントホルダ２３の天壁２３ａに対してウィンドガラス１１側とは反対側を覆うカバー部材２７が長手方向に沿って設けられている。カバー部材２７は可撓性を有する樹脂材料により形成されている。ラバーホルダ２１は、これらフロントホルダ２３、リアホルダ２４およびカバー部材２７により形成されており、ラバーホルダ２１の長手方向中央部には、ワイパアーム１３の先端が取り付けられる取付部としての接続クリップ２８が装着されている。可撓性を有する樹脂製の接続クリップ２８には、図３（ａ）に示すように、ウィンドガラス１１側に開口する収容孔２８ａが形成されている。この収容孔２８ａにラバーホルダ２１の長手方向中央部を収容することにより、接続クリップ２８がラバーホルダ２１に装着されている。また、接続クリップ２８には、ラバーホルダ２１の長手方向と直交する方向に貫通する貫通孔２８ｂが形成されている。この貫通孔２８ｂおよびアームピース１８の先端に挿通される連結軸２９により、ワイパブレード１４がワイパアーム１３の先端に回動自在に取り付けられている。
【００３０】
なお、図１に示すように、ラバーホルダ２１の長手方向両端部にはそれぞれ組付カバー３０が設けられている。この組付カバー３０内にフロントホルダ２３、リアホルダ２４およびカバー部材２５の長手方向端部が挿通されて、これらの長手方向端部が相互に組み付けられている。
【００３１】
図４に示すように、ワイパブレード１４は、その長手方向一端側（図２における右側）をワイパアーム１３の基端側つまりワイパアーム１３の揺動中心側に向けて配置されている。ワイパアーム１３がピボット軸１６を中心として揺動されると、ワイパブレード１４は図中実線で示す上反転位置と図中二点鎖線で示す下反転位置との間でワイパアーム１３とともに揺動される。これにより、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａ上を摺動されて、上反転位置と下反転位置との間を摺動する際のワイパブレード１４の軌跡である払拭領域Ｓ上に付着した雨水等の付着物がワイパブレード１４により払拭されるようになっている。
【００３２】
すなわち、ワイパブレード１４が上反転位置から下反転位置に向けて払拭方向一方側（矢印Ｘ方向）に揺動されると、払拭領域Ｓ上に付着した雨水等がワイパブレード１４により払拭されて、払拭領域Ｓから取り除かれた雨水等が水溜まり領域Ｓｘに集められる。同様に、ワイパブレード１４が下反転位置から上反転位置に向けて払拭方向他方側（矢印Ｙ方向）に揺動されると、払拭領域Ｓ上に付着した雨水等がワイパブレード１４により払拭されて、払拭領域Ｓから取り除かれた雨水等が水溜まり領域Ｓｙに集められる。このようにして、払拭領域Ｓ上に付着した付着物をワイパ装置１２により払拭することで、運転者の視界が確保されるようになっている。
【００３３】
次に、ラバーホルダ２１のカバー部材２７の形状について詳細に説明する。図５は上反転位置の近傍におけるワイパブレードに対する走行風の向きを示す説明図である。
【００３４】
カバー部材２７には、接続クリップ２８の長手方向両側に位置させて、一対のフィン３４がラバーホルダ２１の長手方向に沿ってそれぞれ一体に形成されている。図３（ｂ）に示すように、各フィン３４は、カバー部材２７の払拭方向他方側の縁部からウィンドガラス１１側とは反対側へ突出し、払拭方向一方側から払拭方向他方側へ向かうにつれてウィンドガラス１１側とは反対側へ傾斜した形状をしている。このフィン３４には、車両走行時の走行風を受けるために、払拭方向一方側に対向する風受け面３４ａが形成されている。そして、車両走行時にフィン３４の風受け面３４ａにより走行風を受けることによって、ワイパブレード１４をウィンドガラス１１側へ付勢する押し付け力つまりダウンフォースを生じるようになっている。これにより、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａから浮き上がることが防止され、ワイパブレード１４の払拭性の向上が図られている。
【００３５】
また、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、カバー部材２７には、一対のフィン３４と接続クリップ２８との間に位置させて、車両走行時に走行風の一部をワイパブレード１４の払拭方向後方側へ案内する風抜き用の切欠き３５がそれぞれ設けられている。すなわち、一対のフィン３４は、接続クリップ２８側に設けられる端部（傾斜端部３４ｂ）が当該接続クリップ２８と所定の間隔をあけて配置されるようにそれぞれ形成されており、各フィン３４の端部と接続クリップ２８との間で切欠き３５が形成されている。この切欠き３５により、車両走行時に走行風の一部がフィン３４の風受け面３４ａに沿ってウィンドガラス１１側とは反対側に流れることなく、切欠き３５を介してワイパブレード１４の払拭方向他方側へ積極的に案内される。そして、ワイパブレード１４の払拭方向他方側における負圧の発生を抑制するようになっている。
【００３６】
各フィン３４の切欠き３５側に設けられる端部は、ワイパブレード１４の長手方向と直交する方向つまりワイパブレード１４の払拭方向に対して所定の角度αだけ傾斜して形成された傾斜端部３４ｂとなっている。傾斜端部３４ｂは、図２（ｂ）に示すように、ワイパブレード１４の長手方向一端側から長手方向他端側に向かうにつれて、ワイパブレード１４の払拭方向一方側から払拭方向他方側へ傾斜して形成されている。この傾斜端部３４ｂの所定の角度αは、図５に示すように、上反転位置の近傍における走行風の向きに沿って形成されている。すなわち、ワイパブレード１４が上反転位置の近傍にあるときには、フィン３４の傾斜端部３４ｂの切欠き方向に沿って走行風が流れるようになっている。
【００３７】
また、傾斜端部３４ｂは、カバー部材２７の外面に滑らかに連続的に形成された流線形状をしている。つまり、上反転位置の近傍における走行風の流れに対して、傾斜端部３４ｂがエッジを備えていない曲線形状をしている。これにより、上反転位置の近傍において、切欠き３５を介して走行風の一部がワイパブレード１４の払拭方向他方に案内される際に、走行風に乱流（渦）が発生しづらくなっている。
【００３８】
図６（ａ）は比較例としてのワイパブレードを示す概略図であり、図６（ｂ）は本発明のワイパブレードを示す概略図である。図６（ａ）に示すワイパブレード１４では、各フィン３４の切欠き３５側に設けられた端部が、フィン３４の長手方向と直交する方向に対して平行に形成された平行端部となっている。この場合には、ワイパブレード１４が上反転位置の近傍にあるときに、各フィン３４の平行端部に対して傾斜した方向から走行風が流れ込むことから、走行風が案内される切欠き３５の有効間隔Ｌ１，Ｌ２が実質的に小さくなる。したがって、上反転位置の近傍において、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に発生する負圧を十分に抑制することができず、水引き現象を確実に防止することができないおそれがある。また、このフィン３４の平行端部は、上反転位置の近傍における走行風の流れに対してエッジを備えた形状となっているため、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に乱流（渦）による負圧が生じやすくなり、水引き現象を引き起こす要因となる。
【００３９】
一方、図６（ｂ）に示す本発明のワイパブレード１４では、各フィン３４の切欠き３５側に設けられた端部が、フィン３４の長手方向と直交する方向に対して所定の角度αだけ傾斜して形成された傾斜端部３４ｂとなっている。つまり、各フィン３４の傾斜端部３４ｂが上反転位置の近傍における走行風の向きに沿って形成されている。この場合には、ワイパブレード１４が上反転位置の近傍にあるときに、各フィン３４の傾斜端部３４ｂに沿って走行風が流れ込むことから、走行風が案内される切欠き３５の有効間隔Ｍ１，Ｍ２が図６（ａ）に示す切欠き３５の有効間隔Ｌ１，Ｌ２に比べてそれぞれ大きくなる。したがって、上反転位置の近傍において、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に発生する負圧を十分に抑制することができ、水引き現象を確実に防止することが可能となる。また、このフィン３４の傾斜端部３４ｂは、上反転位置の近傍における走行風の流れに対してエッジを備えていない形状となっているため、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に乱流（渦）による負圧が生じにくくなり、水引き現象をさらに確実に防止することが可能となる。
【００４０】
なお、Ｌ１，Ｍ１はワイパブレード１４の長手方向一端側に設けられる切欠き３５の有効間隔であり、Ｌ２，Ｍ２はワイパブレード１４の長手方向他端側に設けられる切欠き３５の有効間隔である。
【００４１】
このように、フィン３４の切欠き３５側に設けられる端部を、ワイパブレード１４の払拭方向に対して傾斜して形成された傾斜端部３４ｂとしたので、図６（ａ）に示すようにワイパブレード１４の払拭方向に対して平行に形成された平行端部とした場合に比べて、上反転位置の近傍において走行風が案内される切欠き３５の有効間隔が大きくなる。これにより、上反転位置の近傍において、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に発生する負圧を十分に抑制することができ、水引き現象を確実に防止することが可能となる。
【００４２】
また、フィン３４の傾斜端部３４ｂを流線形状としたので、ワイパブレード１４の払拭方向他方側に乱流による負圧が生じにくくなり、水引き現象をさらに確実に防止することが可能となる。
【００４３】
なお、前記実施の形態においては、一対のフィン３４と接続クリップ２８との間にそれぞれ切欠き３５を設けるようにしたが、これに限定されることはなく、いずれか一方のフィン３４と接続クリップ２８との間のみに切欠き３５を設けるようにしても良い。ただし、水引き現象はワイパブレード１４の長手方向一端側で発生する渦による影響が大きいため、少なくともワイパブレード１４の長手方向一端側に設けられるフィン３４と接続クリップ２８との間に切欠き３５を設けることが好ましい。
【００４４】
また、前記実施の形態においては、上反転位置の近傍における走行風の向きに沿って傾斜端部３４ｂを形成するようにしたが、これに限定されることはなく、ワイパブレード１４の払拭方向に対する傾斜端部３４ｂの切欠き方向の角度αは任意に変更可能である。
【００４５】
図７は本発明の他の実施形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置を示す斜視図である。図８（ａ）は図７における矢視Ｄ方向から見たワイパブレードの長手方向中央部を示す正面図であり、図８（ｂ）はワイパブレードの長手方向中央部を示す平面図である。図９は図８（ｂ）におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図であり、図１０はワイパブレードに対する走行風の流れを示す説明図である。なお、図７〜図１０において、上記部材と同様の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図７〜図１０に示すワイパブレード１４は、図１〜図６に示すワイパブレード１４とほぼ同様の形状をしており、上記と同様の効果を奏することができるようになっている。このワイパブレード１４には、ラバーホルダ２１に形成された一対のフィン３４の補助的な役割を担う補助フィン４０が設けられている。図８（ａ）、（ｂ）に示すように、補助フィン４０は接続クリップ２８の払拭方向他方側の端部に取り付けられ、接続クリップ２８の払拭方向他方側に配置されている。補助フィン４０はラバーホルダ２１の長手方向に沿って延びており、その長手方向寸法が一対の切欠き３５の形成位置に対応して形成されている。つまり、接続クリップ２８および一対の切欠き３５の払拭方向他方側に配置されるように、補助フィン４０は一対のフィン３４の相互間において当該フィン３４の長手方向と平行に形成されている。なお、この補助フィン４０の長手方向中央部は、補助フィン４０と接続クリップ２８とが干渉しないように、当該接続クリップ２８周りにおいて払拭方向一方側が切り欠かれている。
【００４７】
補助フィン４０は、図９に示すように、払拭方向一方側から払拭方向他方側へ向かうにつれて、ウィンドガラス１１側とは反対側に傾斜した断面翼形状をしている。この補助フィン４０には、車両走行時に走行風を受けるために、払拭方向一方側に対向する風受け面４０ａが形成されている。また、補助フィン４０は、接続クリップ２８に取り付けることでウィンドガラス１１の払拭面１１ａから所定の高さに配置されている。このため、ラバーホルダ２１の切欠き３５の形成位置において、当該切欠き３５により補助フィン４０とラバーホルダ２１との間に隙間Ｔが形成されている。すなわち、補助フィン４０がラバーホルダ２１よりもウィンドガラス１１側とは反対側に配置されるように取り付けることで、補助フィン４０と切欠き３５との間に隙間Ｔが形成されている。これにより、車両走行時に、走行風の一部を切欠き３５を介してワイパブレード１４の払拭方向他方へ案内するための隙間が確保されている。
【００４８】
車両走行時には、図１０において矢印Ｗ１で示すように、補助フィン４０の風受け面４０ａにより走行風を受けることによって、ワイパブレード１４をウィンドガラス１１側へ付勢する押し付け力つまりダウンフォースを生じる。この補助フィン４０に生じる押し付け力により、ラバーホルダ２１に設けられたフィン３４に生じる押し付け力が補われるようになっている。また、図１０において矢印Ｗ２で示すように、走行風の一部は補助フィン４０と切欠き３５との間の隙間Ｔを介してワイパブレード１４の払拭方向他方側へ積極的に案内される。そして、ワイパブレード１４の払拭方向他方側における負圧の発生を抑制するようにしている。
【００４９】
このように、ラバーホルダ２１の長手方向に延びる補助フィン４０を接続クリップ２８に取り付け、補助フィン４０を接続クリップ２８の払拭方向他方側に配置するようにしたので、この補助フィン４０により生じる押し付け力によって、ラバーホルダ２１に設けられた一対のフィン３４に生じる押し付け力が補助される。これにより、本発明のようにフィン３４に切欠き３５を設けた場合でも、切欠き３５を設けることで低減されたフィン３４の押し付け力を補うことができるため、ワイパブレード１４の浮き上がりが確実に防止され、ワイパブレード１４の払拭性の向上を図ることができる。さらに、本実施形態のように取付部としての接続クリップ２８を走行風による揚力や抗力が生じやすい形状とした場合でも、十分な押し付け力が得られるため、ワイパブレード１４の浮き上がりが確実に防止され、ワイパブレード１４の払拭性の向上を図ることができる。
【００５０】
また、補助フィン４０と切欠き３５との間に隙間Ｔを形成するようにしたので、補助フィン４０を設けた場合でも、走行風の一部を切欠き３５を介してワイパブレード１４の払拭方向他方に案内するための隙間が確保される。これにより、ワイパブレード１４の払拭方向他方側における負圧の発生を抑制することができ、水引き現象の発生を防止することが可能となる。
【００５１】
なお、前記実施の形態においては、補助フィン４０を長手方向にほぼ一様な断面形状に形成したが、補助フィン４０の形状は任意に変更可能である。例えば、補助フィン４０の長手方向両端部に丸みを帯びた形状や、長手方向両端側に向かうにつれて補助フィン４０の厚みが連続的に薄くなるような形状としても良い。
【００５２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態においては、ラバーホルダ２１の長手方向中央部に設けられる取付部として、ラバーホルダ２１に接続クリップ２８を取り付けるようにしたが、これに限定されることはなく、取付部の形状は任意に変更可能である。例えば、ラバーホルダ２１の長手方向中央部に取付部を一体に形成するようにしても良い。
【００５３】
また、上記実施の形態においては、ラバーホルダ２１をフロントホルダ２３，リアホルダ２４およびカバー部材２７により形成したが、これに限定されることはなく、ラバーホルダ２１の形状は任意に変更可能である。例えば、これらフロントホルダ２３，リアホルダ２４およびカバー部材２７を一体に形成するようにしても良い。
【００５４】
さらに、上記実施の形態においては、カバー部材２７および接続クリップ２８は可撓性を有する樹脂材料により形成したが、これに限定されることはなく、カバー部材２７は熱可塑性樹脂により形成しても良い。また、フィン３４も同様に熱可塑性樹脂により形成しても良く、接続クリップ２８、組付カバー３０等の樹脂部材はＰＰ（ポリプロピレン）により形成しても良い。
【００５５】
さらに、上記実施の形態においては、ブレードラバー２０の一対の保持溝２２にラバーホルダ２１の一対の保持爪２３ｄ，２４ｃをそれぞれ係合することにより、ブレードラバー２０をラバーホルダ２１に保持するようにしたが、ブレードラバー２０の保持構造はこれに限定されないことはもちろんである。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両
１１  ウィンドガラス
１１ａ  払拭面
１２  ワイパ装置
１３  ワイパアーム
１４  ワイパブレード
１５  アームヘッド
１６  ピボット軸
１７  リテーナ
１８  アームピース
２０  ブレードラバー
２０ａ  リップ部
２０ｂ  ヘッド部
２０ｃ  ネック部
２１  ラバーホルダ
２２  保持溝
２３  フロントホルダ
２３ａ  天壁
２３ｂ  前壁
２３ｃ  係合部
２３ｄ  保持爪
２４  リアホルダ
２４ａ  後壁
２４ｂ  係合溝
２４ｃ  保持爪
２５  装着溝
２６  板ばね
２７  カバー部材
２８  接続クリップ（取付部）
２８ａ  収容孔
２８ｂ  貫通孔
２９  連結軸
３０  組付カバー
３４  フィン
３４ａ  風受け面
３４ｂ  傾斜端部
３５  切欠き
４０  補助フィン
４０ａ  風受け面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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