(57)【要約】【課題】内燃機関のブリーザ構造に関し、簡素な構成で、ブリーザ室に導入されるブローバイガスからのオイルの分離機能を向上させつつ、エンジンの小型化を図る。【解決手段】ロッカカバー１０の上面１から、シリンダヘッド２０の上面２０ｃの外形に沿って外壁２を形成し、外壁２の内側に隙間をあけて内壁３を形成して、二重壁構造とする。また、外壁２と内壁３の下端３ａとの間に略水平にカバー部材４を配設し、ブリーザ室６を形成する。【選択図】図１
2011052573.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブメカを搭載するシリンダヘッドと該シリンダヘッドの上部に固定されたロッカカバーとを備えた内燃機関のブリーザ構造であって、
該ロッカカバーの上面を構成し、該バルブメカの上方を覆う天板と、
該シリンダヘッドの上面の外形に沿って該天板から下方向に延設された外壁と、
該外壁よりも該ロッカカバーの内側において、該外壁との間に隙間をあけて該天板から下方向に延設された内壁と、
該外壁と該内壁の下端との間に略水平に配設されてブリーザ室を形成するカバー部材と
を備えたことを特徴とする、内燃機関のブリーザ構造。
【請求項２】
該シリンダヘッドに内設された空洞部と、
該シリンダヘッドの上面と該空洞部とを連通する砂抜き穴と、
該砂抜き穴から該空洞部へ向けて上下方向に延設された中空円筒状のボス部と、
該ボス部の下端面を閉塞するシーリングキャップと、
該カバー部材を貫通して該ブリーザ室と該ボス部の内部とを連通する戻しパイプとをさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のブリーザ構造。
【請求項３】
板面に複数の穴を有し、該内壁及び該外壁の間に介装されたオイル捕捉板をさらに備え、
該オイル捕捉板が、該ブリーザ室の内部におけるブローバイガスの流通方向に対して傾斜して配置され、かつ、該内壁及び該外壁に接触している
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の内燃機関のブリーザ構造。
【請求項４】
該バルブメカが配設されるバルブメカ室の内部からブローバイガスを該ブリーザ室へ導入する第一取り入れ口をさらに備え、
該第一取り入れ口が、該内壁における該天板の近傍に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の内燃機関のブリーザ構造。
【請求項５】
該シリンダヘッドの一側に設けられたタイミングギヤケースの内部からブローバイガスを該ブリーザ室へ導入する第二取り入れ口をさらに備えた
ことを特徴とする、請求項４記載の内燃機関のブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関におけるブローバイガス中のオイルミストを分離するブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダ内における燃料の爆発によってピストンを往復摺動させる構造のレシプロエンジンには、ピストンとシリンダとの隙間からクランクケース側へ漏入したブローバイガスをエンジン外部に排出する装置や吸気系に排出するブローバイガス還元装置が搭載されている。ブローバイガスの排出装置には、ブローバイガス中に含まれるオイルミストを除去するためのブリーザ室が設けられており、このブリーザ室内にブローバイガスを流通させることで液体状のオイル成分をブリーザ室内の壁面に付着させて気液分離を行っている。ブリーザ室をロッカカバーに内蔵するエンジンの場合、ロッカカバー内に配設されるバルブメカ部品の上方の空間にブリーザ室を設置した構造が一般的である。
【０００３】
例えば特許文献１には、シリンダヘッドの上端部及びロッカカバーの上端部のそれぞれにブリーザ室（気液分離室）を形成したエンジンのブリーザ装置が記載されている。この技術では、シリンダヘッド側のブリーザ室をクランク室と連通させるとともに、リードバルブを介して二つのブリーザ室を連通させている。
また、特許文献２には、シリンダヘッドの上側に装着されたヘッドカバーの天井壁から複数のブリーザ室を垂設するとともに、ブリーザ室同士を連通接続するブリーザ通路を天井壁側に設けたブリーザ装置が記載されている。この技術では、ブリーザ通路にブローバイガス出口が接続されており、このブローバイガス出口がエンジンの吸気路に連通接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２９８２６号公報
【特許文献２】特開２００４−１１６３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような従来の技術では、ブリーザ室がヘッドカバーの上端部に設けられるため、ヘッドカバーのシリンダヘッドからの突出量（すなわち、エンジンの高さ方向の寸法）が大きくなり、エンジンの小型化が困難になるという課題がある。特に、ブリーザ室での気液分離機能を高めるべくブリーザ室内の体積を増大させると、それに応じてエンジンの全高が高くなってしまう。また、ヘッドカバー内にはバルブメカ部品が配置されるため、ヘッドカバーのシリンダヘッドからの高さを小さくすると、ブリーザ室内の体積も小さくなり、ブリーザ室での気液分離機能が低下してしまう。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、ブリーザ室に導入されるブローバイガスからのオイルの分離機能を向上させつつ、エンジンの小型化を図ることができるようにした、内燃機関のブリーザ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明の内燃機関のブリーザ構造は、バルブメカを搭載するシリンダヘッドと該シリンダヘッドの上部に固定されたロッカカバーとを備えた内燃機関のブリーザ構造であって、該ロッカカバーの上面を構成し、該バルブメカの上方を覆う天板と、該シリンダヘッドの上面の外形に沿って該天板から下方向に延設された外壁と、該外壁よりも該ロッカカバーの内側において、該外壁との間に隙間をあけて該天板から下方向に延設された内壁と、該外壁と該内壁の下端との間に略水平に配設されてブリーザ室を形成するカバー部材とを備えたことを特徴としている。
【０００８】
つまり、該ロッカカバーは該外壁及び該内壁によって構成される二重壁を備えた構造となる。ロッカカバー内における該二重壁の内側の空間が該ブリーザ室として機能し、該内壁の内側の空間がバルブメカ室として機能する。該ブリーザ室は、該シリンダヘッドの上面の形状に沿って該ロッカカバーの外周を囲むように形成される。
また、下端の該カバー部材の該外壁側端部を該ブリーザ室側に折り曲げることにより、端辺剛性を確保するとともに、この折り曲げた部位と該外壁間に形成されるＶ型溝によりシール材の充填をし易くし、ブリーザ室の密封性を高めたことを特徴としている。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明の内燃機関のブリーザ構造は、請求項１記載の構成に加え、該シリンダヘッドに内設された空洞部と、該シリンダヘッドの上面と該空洞部とを連通する砂抜き穴と、該砂抜き穴から該空洞部へ向けて上下方向に延設された中空円筒状のボス部と、該ボス部の下端面を閉塞するシーリングキャップと、該カバー部材を貫通して該ブリーザ室と該ボス部の内部とを連通する戻しパイプとをさらに備えたことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項３記載の本発明の内燃機関のブリーザ構造は、請求項１又は２記載の構成に加え、板面に複数の穴を有し、該内壁及び該外壁の間に介装されたオイル捕捉板をさらに備え、該オイル捕捉板が、該ブリーザ室の内部におけるブローバイガスの流通方向に対して傾斜して配置され、かつ、該内壁及び該外壁に接触していることを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明の内燃機関のブリーザ構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成に加え、該バルブメカが配設されるバルブメカ室の内部からブローバイガスを該ブリーザ室へ導入する第一取り入れ口をさらに備え、該第一取り入れ口が、該内壁における該天板の近傍に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項５記載の本発明の内燃機関のブリーザ構造は、請求項４記載の構成に加え、該シリンダヘッドの一側に設けられたタイミングギヤケースの内部からブローバイガスを該ブリーザ室へ導入する第二取り入れ口をさらに備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関のブリーザ構造（請求項１）によれば、天板から垂設された外壁及び内壁の間の空間をカバー部材で区画してブリーザ室として利用することにより、内燃機関の高さを低く抑えることができる。また、ロッカカバーに二重壁を形成することにより、ロッカカバーの騒音を低減させることができる。
さらに、ブリーザ室がロッカカバーの外周（外壁の形状）に沿って形成されるため、その通路を長くすることができ、ブリーザ室の容積を増大させることができる。これにより、簡素な構成でブリーザ室に導入されるブローバイガスからのオイルの分離機能を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の内燃機関のブリーザ構造（請求項２）によれば、砂抜き穴から空洞部へ向けてボス部を形成し、その内部を戻しパイプでブリーザ室と連通させることにより、ブリーザ室内でブローバイガスから分離されたオイルをシリンダヘッドの上面へ供給することができる。また、オイルがボス部の内部にトラップされるため、シリンダヘッド上面側からブリーザ室側へのブローバイガスの逆流を防止することができる。
【００１４】
また、本発明の内燃機関のブリーザ構造（請求項３）によれば、オイル捕捉板をブローバイガスの流通方向に対して傾斜させることにより、オイル捕捉板におけるブローバイガスの通過面積を増大させることができ、効率的にブローバイガス中のオイルミストを捕捉することができる。また、オイル捕捉板が内壁及び外壁に接触しているため、捕捉されたオイルをブリーザ室の壁面側へ移動させることができ、容易にオイルを回収することができる。
【００１５】
また、本発明の内燃機関のブリーザ構造（請求項４）によれば、バルブメカ室内における天板の近傍に第一取り入れ口を形成することにより、バルブメカ室内のオイル（潤滑油）の巻き込みを防止することができる。
また、本発明の内燃機関のブリーザ構造（請求項５）によれば、ブリーザ室にブローバイガスを導入するための取り入れ口を、バルブメカ室の内外のそれぞれに設けることにより、多量のブローバイガス発生時におけるブリーザ室内へのオイルの巻き込みを抑制することができ、ブリーザ機能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るブリーザ構造が適用された内燃機関のバルブメカの構成を模式的に示す断面図である。
【図２】本ブリーザ構造に係るロッカカバーの下面図である。
【図３】本ブリーザ構造に係るロッカカバーの要部を拡大して示す縦断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。
【図４】本ブリーザ構造に係るロッカカバーの断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）である。
【図５】本ブリーザ構造に係るオイル捕捉板を示す図であり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその上面図である。
【図６】本ブリーザ構造に係るロッカカバー及びシリンダヘッドの要部を拡大して示す縦断面図（図２のＣ−Ｃ断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［１．概要構成］
図１に、本発明に係るブリーザ構造が適用されたＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）式の多気筒ディーゼルエンジン（内燃機関）を例示する。ここでは、シリンダブロック３０の輪郭線を二点鎖線で示す。シリンダブロック３０上にはシリンダヘッド２０が固設され、その内部には各気筒に接続される吸排気ポート２０ａやウォータージャケット２１（空洞部）等が配されている。ウォータージャケット２１は、シリンダブロック３０に面するシリンダヘッド２０の下面側や排気ポート周りを冷却する冷却水の流路である。なお、図１はシリンダブロック３０の内部に列設された複数の気筒のうちの一つの気筒について、クランクシャフトの回転軸に直交する平面で切断した断面である。
【００１８】
シリンダヘッド２０の上部には、ロッカカバー１０が固定されている。ロッカカバー１０の内部には、吸排気ポート２０ａを開閉するバルブ１７を駆動するためのバルブメカ１６が収容されている。このバルブメカ１６は、ブラケット１９を介してシリンダヘッド２０に固定されたロッカシャフトやロッカアーム，バルブブリッジ等を備えて構成されている。ロッカアームの一端にはプッシュロッド１８が当接しており、プッシュロッド１８の往復運動に応じてロッカアームが回転揺動し、バルブ１７を吸排気ポート２０ａに対して開閉駆動する。
【００１９】
プッシュロッド１８は、シリンダブロック３０内に配設されたカムシャフトの回転運動に応じて上下方向に往復運動する。なお、シリンダヘッド２０にはプッシュロッド１８を通すためのプッシュロッド貫通穴２０ｂが形成されており、このプッシュロッド貫通穴２０ｂを介してクランクケース内のブローバイガスがシリンダヘッド２０の上面２０ｃ側へと流通している。
【００２０】
［２．ロッカカバーの構成］
ロッカカバー１０は、天板１，外壁２，内壁３及びカバー部材４を備えて構成される。天板１は、ロッカカバー１０の上面を構成する部位であり、シリンダヘッド２０の上部に搭載されたバルブメカ１６の上方全体を覆っている。図２に示すように、下面視における天板１の大きさは、シリンダヘッド２０の上面の大きさとほぼ同一である。また、天板１には複数の開口部１ａ，１ｂが開口されている。開口部１ａは、シリンダヘッド２０を貫通して各気筒内に燃料を供給する燃料噴射ノズルの挿通孔であり、燃料噴射ノズルの取付位置に対応するように穿孔されている。また、開口部１ｂは各燃料噴射ノズルに接続された燃料配管材の挿通孔であり、それぞれの開口部１ａと対をなすように隣接して形成されている。
【００２１】
［２−１．空間の区画形状］
外壁２は、シリンダヘッド２０の上面の外形に沿った外側の縦壁であり、天板１の外周端から下方へ向けて垂設されている。図１に示すように、外壁２の下端面２ａは、シリンダヘッド２０の上面２０ｃに対して固定されている。これにより、ロッカカバー１０内の空間は、ロッカカバー１０の外部に対して区画される。なお、外壁２の下端面２ａとシリンダヘッド２０の上面２０ｃとの間に図示しないガスケット等を介装させてもよい。
【００２２】
外壁２の内側には、外壁２に対して所定の間隙を持つように、内壁３が天板１から垂設されている。図２に示すように、下面視において内壁３は外壁２の内側に略環状に配置されている。つまり、外壁２と内壁３とによって二重壁が形成されている。内壁３の配置形状は、ロッカカバー１０の内部に配置されるバルブメカ１６との干渉を避けるように設定されている。なお、図１は四気筒エンジンの例であり、ここではロッカアームや燃料噴射ノズルが配置されない各気筒間に対応する位置において、内壁３がロッカカバー１０の内側へ向けて膨出した形状となっている。
【００２３】
また、図１に示すように、内壁３の下端部３ａはシリンダヘッド２０の上面２０ｃまでは達しておらず、その下方に空隙が設けられている。この内壁３の下端部３ａには、外壁２に向かって略水平に配設された板金のカバー部材４が取り付けられている。カバー部材４は、内壁３の下端部３ａに対して図示しないシール材が充填された状態で密着した状態で固定部材１１によって固定されており、これにより天板１，外壁２，内壁３及びカバー部材４で四方を囲まれたブリーザ室６が形成されている。なお、図１では、カバー部材４を部分的に取り外した状態が示されている。
【００２４】
また、図３に示すように、カバー部材４の外壁２側の端辺４ａは、上方（ブリーザ室側）へ向かって所定の曲率Ｒ（Ｒ＞０）で屈曲させて、端辺剛性を確保している。さらに、カバー部材４の外壁２側の端辺４ａは、外壁２の内側に対して面接触するように、あるいは、若干の隙間を有するように配置されている。カバー部材４の端辺４ａと外壁２との間には、曲率Ｒに応じた大きさでＶ字状の溝部４ｂが形成され、この溝部４ｂにも図示しないシール材が充填されている。なお、溝部４ｂの大きさは曲率Ｒに応じて変化するため、シール材の充填幅や充填量等に応じて曲率Ｒを適宜設定すればよい。これにより、外壁２とカバー部材４との間が密封され、さらに内壁３の下端部３ａの密着によりブリーザ室全体の気密性が確保される。
【００２５】
図２に示すように、ブリーザ室６は、シリンダヘッド２０の上面２０ｃの外形に沿ってロッカカバー１０の外周の略全体を囲むように配置され、ブローバイガスの流路を形成している。以下、ロッカカバー１０の内部空間のうち、ブリーザ室６以外の空間のことをバルブメカ室５と呼ぶ。内壁３よりもロッカカバー１０の内側では、バルブメカ室５が天板１の高さまで占有している。
【００２６】
［２−２．開口の構成］
ブリーザ室６内におけるブローバイガスの流通方向は、図２中に白矢印で示すように、一端部６ａから他端部６ｂへ向かう一方向である。ブリーザ室６の一端部６ａには、バルブメカ室５に対して開放された端部開放面７が設けられている。この端部開放面７は、プッシュロッド貫通穴２０ｂを介してバルブメカ室５内に侵入したブローバイガスをブリーザ室６内へ導入するための取り入れ口（第一取り入れ口）として機能する。
【００２７】
端部開放面７は、バルブメカ室５の上端部に位置するように天板１の近傍に形成されている。図４に示すように、内壁３及びカバー部材４には、端部開放面７に向かって上昇する勾配が設けられており、バルブメカ室５内の高い位置からブリーザ室６内にブローバイガスが導入されている。なお、バルブメカ室５の床面をなすシリンダヘッド２０の上面２０ｃにはオイル（潤滑油）が流通している。一方、端部開放面７をシリンダヘッド２０の上面２０ｃから離れたバルブメカ室５の上端部に形成することで，ブリーザ室６内へのオイルの巻き込みが防止されている。
【００２８】
外壁２における端部開放面７の近傍には円形の開口部２ｂが形成されており、この開口部２ｂにはギヤケース接続口８Ａが接続されている。ギヤケース接続口８Ａは、シリンダブロック３０に連設されるタイミングギヤケースの内部とブリーザ室６とを連通接続する接続口である。ギヤケース接続口８Ａは、図示しない配管材やホース部材等を接続されて、タイミングギヤケース側からのブローバイガスをブリーザ室６内へ導入するための取り入れ口（第二取り入れ口）として機能する。なお、タイミングギヤケース側の接続口は、タイミングギヤケース内におけるオイル飛散の少ない上端部に設けることが好ましい。
【００２９】
端部開放面７がバルブメカ室５の内部からブローバイガスを導入するための取り入れ口であるのに対して、ギヤケース接続口８Ａはバルブメカ室５の外部からブローバイガスを導入するための取り入れ口であるといえる。つまり、ブリーザ室６はブローバイガスを流入させるための二系統の入口を持っている。
ブリーザ室６の他端部６ｂには、ブローバイガス排出口８Ｂが接続されている。ブローバイガス排出口８Ｂは、ブリーザ室６内でオイルミスト成分を除去されたブローバイガスの出口であり、エンジンの吸気系や車両外部等に接続されている。ブローバイガスは、端部開放面７及びギヤケース接続口８Ａ側からブローバイガス排出口８Ｂ側へ向けて、ブリーザ室６内を下面視で右回りに流通する。
【００３０】
［２−３．オイルの捕捉構成］
ブリーザ室６内には、複数のオイル捕捉板９が介装されている。オイル捕捉板９は、その外周を天板１，外壁２，内壁３及びカバー部材４に接触するように設けられた板状の部材である。図２に示すように、オイル捕捉板９はその板面をカバー部材４に対して垂直に、かつ、ブリーザ室６内でのブローバイガスの流通方向に対して傾斜するように配置されている。
【００３１】
図５（ａ）に示すように、オイル捕捉板９は、平板状の平板部９ａ，屈曲部９ｃ及び固定部９ｄを備えて構成される。平板部９ａには板面を貫通する複数の穴９ｂが穿孔されており、平板部９ａの一方の板面側から流れてくるブローバイガスをこれらの穴９ｂに通して他方の板面側へ流通させている。平板部９ａに形成された複数の穴９ｂの配置は、四角格子の交差点に円形の穴９ｂを配した千鳥配置である。
【００３２】
屈曲部９ｃは、平板部９ａの左右両端辺が外壁２及び内壁３に当接するように、平板部９ａの左右両端部を図５（ａ）中の二点鎖線に沿って屈曲させた部位である。なお、屈曲部９ｃは外壁２及び内壁３に対して部分的に当接していればよく、外壁２及び内壁３を伝うオイルがオイル捕捉板９の上流側から下流側へ流通しうる程度の間隙を設けてもよい。本実施形態では、左右の屈曲部９ｃのうち、ブローバイガスの上流側に位置する一方が内壁３側に配置され、下流側に位置する他方が外壁２側に配置されている。
【００３３】
また、固定部９ｄは平板部９ａの下端辺から平板部９ａに対して垂直に延設された部位である。本実施形態では、固定部９ｄにボルト締結用の固定穴９ｅが穿孔されており、オイル捕捉板９は図示しないボルト，ナット等の締結部材を用いてカバー部材４の上面側に固定されている。なお、平板部９ａにおける下端辺には流路穴９ｆが穿孔されている。流路穴９ｆは、カバー部材４の表面を伝うオイルをオイル捕捉板９の上流側から下流側へ流通させるように機能する。
【００３４】
［２−４．オイルのドレーン構成］
ブリーザ室６内におけるオイル捕捉板９よりも下流側には、ブリーザ室６の内側に付着した液体状のオイルをシリンダヘッド２０の上面２０ｃ側に戻すための凹み部４ｃ及びドレーンパイプ１２（戻しパイプ）が設けられている。図６に示すように、凹み部４ｃは、オイルがたまりやすくするためにカバー部材４の表面を部分的に下方へ凹ませた部位である。また、ドレーンパイプ１２は、凹み部４ｃ内に形成された穴に挿通された管状の部材であり、凹み部４ｃにたまったオイルをブリーザ室６から排出するように機能している。なお、ドレーンパイプ１２は、その上端部の高さが凹み部４ｃの上面の高さと略一致するように、カバー部材４に対して固定されている。
【００３５】
一方、ドレーンパイプ１２の下端部１２ａには、砂抜き穴１３，ボス部１４及びシーリングキャップ１５からなるトラップが形成されている。砂抜き穴１３は、シリンダヘッド２０の鋳造成型時におけるウォータージャケット２１のガス抜きや中子の位置決め，鋳造後の砂抜き等のための円形の開口部であり、シリンダヘッド２０に内設されるウォータージャケット２１とシリンダヘッド２０の上面２０ｃ側とを連通している。
【００３６】
ボス部１４は、砂抜き穴１３に繋がった中空円筒状の部位であり、砂抜き穴１３の外縁からウォータージャケット２１側へ向けて下方向に延設されている。ボス部１４の上下方向の寸法は、砂抜き穴１３の上端面からｈ（ｈ＞０）である。また、ボス部１４の下端にはシーリングキャップ１５が装着され、シリンダヘッド２０の上面２０ｃ側の空間とウォータージャケット２１側の空間とが区画されている。これにより、シーリングキャップ１５よりも上方には高さｈの筒状の空間が形成される。前述のドレーンパイプ１２の下端部１２ａは、この筒状の空間の内部に挿入されている。
【００３７】
［３．作用，効果］
エンジンの各気筒からクランクケース側へ流出したブローバイガスは、プッシュロッド貫通穴２０ｂを介してバルブメカ室５内へ流通し、あるいはタイミングギヤケース内へ流通する。バルブメカ室５内のブローバイガスは、天板１の近傍に設けられた端部開放面７からブリーザ室６の内部に導入される。一方、タイミングギヤケース内のブローバイガスは、ギヤケース接続口８Ａからブリーザ室６の内部に導入される。
【００３８】
ブローバイガスがブリーザ室６の内部の表面に接触しながら他端部６ｂのブローバイガス排出口８Ｂ側へ流通する間に、オイルミストはブローバイガスから分離され、液体状のオイルが天板１，外壁２，内壁３及びカバー部材４に付着する。また、ブローバイガスがオイル捕捉板９の穴９ｂを通過する際にはオイルが平板部９ａに付着し、平板部９ａの表面を伝って外壁２側に移動する。なお、オイル捕捉板９の上流側で捕捉されたオイルは、オイル捕捉板９の左右両端辺や平板部９ａの流路穴９ｆを通って下流側へと流通する。
【００３９】
ブリーザ室６の内部の表面に付着したオイルはカバー部材４の凹み部４ｃにたまり、ドレーンパイプ１２を通ってシリンダヘッド２０の上面２０ｃ側へ排出される。一方、オイル成分を取り除かれたブローバイガスは、ブリーザ室６内をさらに下流側へと流通し、ブローバイガス排出口８Ｂから排出される。
［３−１．区画形状によるもの］
本ブリーザ構造によれば、外壁２の内側に内壁３が設けられてロッカカバー１０が二重壁構造となる。したがって、シリンダヘッド２０の上面２０ｃからのロッカカバー１０の高さを増加させることなく、ロッカカバー１０の内部にブリーザ室６を設けることができ、エンジンの小型化を図ることができる。なお、図２に示すように、バルブメカ１６の配置に応じて外壁２と内壁３との間の距離を適宜設定することで、バルブメカ１６との干渉を避けつつブリーザ室６の内部体積を確保することができ、空き空間を有効に活用することができる。
【００４０】
また、外壁２及び内壁３からなる二重壁により、バルブメカ室５がエンジンの外部に対して水平方向に二重に囲まれるため、バルブメカ１６の作動に伴って発生しうる騒音の拡散を抑制することができ、エンジンの静音性を向上させることができる。
また、バルブメカ１６と干渉しないロッカカバー１０の外周（外壁２の形状）に沿ってブリーザ室６が形成されるため、その通路を長くすることができ、ブリーザ室６の容積を増大させることができる。これにより、ブリーザ室６に導入されるブローバイガスからのオイル分離機能を向上させることができる。
【００４１】
［３−２．開口の構成によるもの］
また、本ブリーザ構造によれば、ブローバイガスの取り入れ口が二系統設けられ、ブリーザ室６がバルブメカ室５の内部及び外部の両方に接続されるため、多量のブローバイガスが発生した場合であってもブローバイガスの流通性を確保することができ、ブリーザ機能を維持することができる。例えば、クランクケース内の負圧化によってブローバイガスが端部開放面７側から流入しにくくなったとしても、ギヤケース接続口８Ａに接続されたブローバイガス通路を負圧抜き通路として機能させることができ、ブローバイガスをスムーズに流通させることが可能である。
【００４２】
また、バルブメカ室５からブローバイガスを取り入れる端部開放面７が、シリンダヘッド２０の上面２０ｃから離れた天板１の近傍に設けられているため、バルブメカ室５の床面をなすシリンダヘッド２０の上面２０ｃからのオイルの巻き込みを防止することができる。なお、タイミングギヤケース側の接続口についても、タイミングギヤケース内におけるオイル飛散の少ない上端部に設けることで、オイルの巻き込みを防止することができる。
【００４３】
［３−３．オイルの捕捉構成によるもの］
また、本ブリーザ構造によれば、ブリーザ室６内にはオイル捕捉板９が介装されるため、ブローバイガスとの接触面を増大させることができ、ブリーザ室６のオイル分離機能をさらに向上させることができる。
特に、本実施形態ではオイル捕捉板９の板面がブローバイガスの流路に対して傾斜するように配置されるため、ブローバイガスの通過面積（すなわち、平板部９ａにおける穴９ｂの面積）を大きくすることができ、効率的にブローバイガス中のオイルミストを捕捉することができる。また、オイル捕捉板９が外壁２に接触しているため、捕捉されたオイルをブリーザ室６の壁面側へ移動させることができ、容易にオイルを回収することができる。
【００４４】
［３−４．オイルのドレーン構成よるもの］
本ブリーザ構造によれば、ブリーザ室６とボス部１４の内部空間とをドレーンパイプ１２で連通させることで、ブローバイガスから分離されたオイルをシリンダヘッド２０の上面２０ｃ側に供給することができる。
また、ドレーンパイプ１２の下端部１２ａにトラップが形成されているため、ドレーンパイプ１２を介してシリンダヘッド２０の上面２０ｃ側に戻されたオイルがボス部１４の内部に貯留される。つまり、砂抜き穴１３の上端面からあふれたオイルがシリンダヘッド２０の上面２０ｃに供給され、ボス部１４の内部には常にドレーンパイプ１２の下端部１２ａを塞いだ状態でオイルがたまっている。
【００４５】
したがって、シリンダヘッド２０の直上方に位置するバルブメカ室５側からのブローバイガスの逆流を防止することができる。なお、ボス部１４の上下方向の寸法ｈを大きくするほど（すなわち、砂抜き穴１３の上端面からドレーンパイプ１２の下端部１２ａまでの距離を大きくするほど）、トラップをより深くすることができ、ブローバイガスの逆流防止効果を高めることができる。
【００４６】
さらに、本実施形態ではシリンダヘッド２０の砂抜き穴１３にトラップを形成しているため、鋳造成型のための構造をオイルドレーンのための構造として再利用することができ、スペース効率を高めることができるほか、製造コストを削減することができる。
［４．その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００４７】
上述の実施形態では、左右の屈曲部９ｃのうちブローバイガスの上流側の一方が内壁３側に配置されるとともに、下流側の他方が外壁２側に配置されているが、平板部９ａの傾斜方向はこれに限定されない。例えば、傾斜方向を逆にして、下流側の屈曲部９ｃを内壁３側に配置してもよいし、あるいは傾斜角度を変更して平板部９ａの上端部をブローバイガスの上流側に配置するとともに、固定部９ｄを下流側に配置するといったことも考えられる。なお、オイル捕捉板９の形状や穴９ｂの形状，穴９ｂの配置についても任意であり、例えば平板部９ａを曲面状に形成し、その板面に矩形形状の穴９ｂを格子状に配置したものとしてもよい。
【００４８】
また、ドレーンパイプ１２からのオイルの排出性を考慮して、カバー部材４の凹み部４ｃをより大きく形成してもよいし、カバー部材４にドレーンパイプ１２へ向かう下り勾配を設けてもよい。これらの場合、ブローバイガスから分離されたオイルを確実かつ速やかにシリンダヘッド２０の上面２０ｃ側へ流通させることができる。
また、上述の実施形態では、ＯＨＶ式の多気筒ディーゼルエンジンに本ブリーザ構造を適用したものを説明したが、単気筒ガソリンエンジンに適用してもよいし、あるいはＯＨＣ式のエンジンに適用してもよい。少なくとも、ロッカカバー１０の内部にブリーザ室６を備えたエンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１  天板
１ａ，１ｂ  開口部
２  外壁
２ａ  下端面
２ｂ  開口部
３  内壁
３ａ  下端部
４  カバー部材
４ａ  端辺
４ｂ  溝部
４ｃ  凹み部
５  バルブメカ室
６  ブリーザ室
６ａ  一端部
６ｂ  他端部
７  端部開放面（第一取り入れ口）
８Ａ  ギヤケース接続口（第二取り入れ口）
８Ｂ  ブローバイガス排出口
９  オイル捕捉板
９ａ  平板部
９ｂ  穴
９ｃ  屈曲部
９ｄ  固定部
９ｅ  固定穴
９ｆ  流路穴
１０  ロッカカバー
１１  固定部材
１２  ドレーンパイプ（戻しパイプ）
１２ａ  下端部
１３  砂抜き穴
１４  ボス部
１５  シーリングキャップ
１６  バルブメカ
１７  バルブ
１８  プッシュロッド
１９  ブラケット
２０  シリンダヘッド
２０ａ  吸排気ポート
２０ｂ  プッシュロッド貫通穴
２０ｃ  上面
２１  ウォータージャケット（空洞部）
３０  シリンダブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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