(57)【要約】【課題】ロック装置とストライカの係合状態における隙間の減少ないしは防止するとともに、ロック装置の小型化を図る。【解決手段】ロック装置２０は、ベース部材２２とフック３０とポール４０とを備えており、ポール４０は、回動ポール５０とスライドポール７０とから構成されており、回動ポール５０の回動に伴うスライドポール７０との当接には圧力角当接となる回動範囲が設定されており、圧力角当接となる回動範囲はポールによりフック３０をロック位置状態に保持する作動状態であり、フック３０のロック位置状態においてバネ部材８０の付勢力により回動ポール５０が回動されてスライドポール７０との圧力角当接によりスライドポール７０を介してフック３０をストライカＳを挟持する方向に更に回動させて、ストライカＳをフック３０の挟持腕３４とベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の底部２４ａとの間に隙間なく挟持する。【選択図】図５
2011051492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されたロック装置であって、
前記ストライカと係合する凹部が形成されているベース部材と、
該ベース部材に第１軸によって回動可能に軸支され、前記ストライカが前記ベース部材に形成された凹部内に入り込んでくる係合動作に連動して回動し、該回動により前記凹部の開口部を塞ぐ挟持腕により該凹部に入り込んだ前記ストライカを該凹部の底部との間で挟持することのできるロック位置状態とすることのできるフックと、
前記ベース部材に配設され、前記フックとの間にバネ部材が引っ張りばね連結状態として掛けられて、前記フックがロック位置状態まで回動したとき前記バネ部材の付勢力により前記フックを該ロック位置状態に保持する働きをなすポールと、を備えており、
前記ポールは、前記ベース部材に第２軸によって回動可能に軸支され、前記バネ部材の付勢力が前記フックをロック位置状態に保持させる回動方向に付勢される第１のポールと、該第１のポールと前記フックとの間に前記ベース部材に対してスライド移動可能に配設されて、該第１のポールの作動を前記フックに伝達することのできる第２のポールとから構成されており、
前記第１のポールの回動に伴う第２のポールとの当接には圧力角当接となる回動範囲が設定されており、該圧力角当接となる回動範囲は該ポールによりフックをロック位置状態に保持する作動状態であり、該フックのロック位置状態において前記バネ部材の付勢力により第１のポールが回動されて前記第２のポールとの圧力角当接により該第２のポールを介して前記フックを前記ストライカを挟持する方向に更に回動させて、前記ストライカを前記フックの挟持腕と前記ベース部材に形成された凹部の底部との間に隙間なく挟持することを特徴とするロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック装置に関する。詳しくは、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されたロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されたロック装置が知られている。例えば、車両内の可動部材としてのシートバック、シートクッションから構成される車両用シートが、車両内の固定部材としての車体フロアに配設されたストライカと係合するロック装置がある。
【０００３】
この車両用シートの可動構成は、シートバック、シートクッションをコンパクトに折り畳んだ状態でシートクッションの前方下端部を中心として車両前後方向に回動可能に姿勢変更する構成である。この車両用シートが不使用のときは、かかる車両用シートを姿勢変更させて車両用シートの設置スペースを空けて荷室スペースとすることができる構成である。この車両用シートが不使用のときは、シートバックを着座状態の起立姿勢から車両前方方向に前倒し姿勢にしてシートクッション上に折り畳む。次に折り畳まれた車両用シートをシートクッション前方下端部に設けられた回動軸を中心に車両前方に向けて起こし上げて車体フロアに対して起立した姿勢の格納姿勢状態位置とする。一方、車両用シートを使用するときは、格納姿勢状態位置の車両用シートを格納姿勢状態位置から車体フロアに対して倒伏しシートクッション後方下端部に配設されたロック装置と車体フロアに配設されたストライカとを係合して着座姿勢状態位置に保持した上でシートバックを起立させて着座姿勢とする。
【０００４】
このロック装置に対するストライカの係合は、ベース部材に形成された凹部にストライカが入り込み、このストライカをベース部材の凹部と、このベース部材に回動可能に軸支されたフックによって挟持し、フックと共にベース部材に回動可能に軸支されたポールがこのフックのロック状態を保持する構成である。ここで、ロック装置とストライカのロック状態は、凹部とフックに挟持されるストライカとの隙間がないことが望ましい。なぜなら、かかる隙間がロック装置におけるガタの発生原因となり、このガタに起因して異音が発生したり、シートのぐらつきによって振動が発生するといった問題となるからである。
【０００５】
ここで、従来よりロック装置とストライカの係合状態における隙間を減少ないしは防止する技術として、以下のようなものが知られている。
一般に、ロック装置には、ベース部材の凹部に入り込んだストライカをこの凹部とフックによって挟持されたロック状態を保持するためのポールが構成されており、このポールを分割構成にして、フックをロック位置状態に保持すると共にフックがストライカを挟持する方向に更に回動される機能を付加した技術が知られている（例えば特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３９８７３４３号公報
【特許文献２】特開２００５−２６３１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献の技術において、分割されたポールは、ベース部材にそれぞれ回動可能に軸支される構成であるためポールを配設するスペースが大きくなることに伴い、ロック装置が大型化するという問題があった。また、分割されたポールを軸支するため、軸支する箇所が増え、部品コスト、加工コストが増加するおそれがあるという懸念があった。
【０００８】
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、ロック装置とストライカの係合における隙間を減少するためには、ロック装置に構成されるフックにおいてストライカを挟持してロック位置状態とする回動方向が重要であることに至った。すなわち、フックはストライカを挟持する方向に更に回動される回動方向が重要であり、このフックのかかる回動方向に作動させるために分割構成のポールがいずれも回動する構成ではなく他の作動に置き換えることができれば、分割構成のポールでもコンパクトな構成とすることができることに着目した。
【０００９】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ロック装置とストライカの係合状態における隙間の減少ないしは防止するとともに、ロック装置の小型化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのロック装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されたロック装置であって、前記ストライカと係合する凹部が形成されているベース部材と、該ベース部材に第１軸によって回動可能に軸支され、前記ストライカが前記ベース部材に形成された凹部内に入り込んでくる係合動作に連動して回動し、該回動により前記凹部の開口部を塞ぐ挟持腕により該凹部に入り込んだ前記ストライカを該凹部の底部との間で挟持することのできるロック位置状態とすることのできるフックと、前記ベース部材に配設され、前記フックとの間にバネ部材が引っ張りばね連結状態として掛けられて、前記フックがロック位置状態まで回動したとき前記バネ部材の付勢力により前記フックを該ロック位置状態に保持する働きをなすポールと、を備えており、前記ポールは、前記ベース部材に第２軸によって回動可能に軸支され、前記バネ部材の付勢力が前記フックをロック位置状態に保持させる回動方向に付勢される第１のポールと、該第１のポールと前記フックとの間に前記ベース部材に対してスライド移動可能に配設されて、該第１のポールの作動を前記フックに伝達することのできる第２のポールとから構成されており、前記第１のポールの回動に伴う第２のポールとの当接には圧力角当接となる回動範囲が設定されており、該圧力角当接となる回動範囲は該ポールによりフックをロック位置状態に保持する作動状態であり、該フックのロック位置状態において前記バネ部材の付勢力により第１のポールが回動されて前記第２のポールとの圧力角当接により該第２のポールを介して前記フックを前記ストライカを挟持する方向に更に回動させて、前記ストライカを前記フックの挟持腕と前記ベース部材に形成された凹部の底部との間に隙間なく挟持することを特徴とする。
【００１１】
この第１の発明によれば、分割構成のポールの一方である第２のポールをスライド移動する構成とすることで軸支する構成を少なくすることができ部品コスト、加工コストの抑制を図ることができる。また、軸支する構成を少なくすることで第２のポールを小型化することができ、ベース部材におけるスペースを抑制してロック装置の小型化を図ることができる。また、第１のポールは圧力角当接となる回動範囲が設定されており、第２のポールがフックをストライカを挟持する方向に更に回動させるようにスライド移動させる構成である。これにより、複雑な構成とすることなく第１のポール、第２のポールを設けることができる。また、第１のポールに設定された圧力角当接によって安定してフックをストライカを挟持する方向に更に回動することができる。これにより、ロック装置とストライカの係合状態における隙間の減少ないしは防止をより一層達成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記の手段をとることにより、ロック装置とストライカの係合状態における隙間の減少ないしは防止するとともに、ロック装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１に係るロック装置が車両用シートに配設された概略構成を示した側面図である。
【図２】実施例１に係るロック装置の各構成を示した分解斜視図である。
【図３】実施例１に係るロック装置とストライカが係合しないで、フックがロック解除位置状態に位置する状態を示した側面図である。（ａ）図は、ロック装置の全体を示した側面図である。（ｂ）図は、フックとポールの係合状態を拡大して示した側面図である。
【図４】実施例１に係るロック装置とストライカとが係合し、フックがロック位置状態に位置する状態を示した側面図である。（ａ）図は、ロック装置の全体を示した側面図である。（ｂ）図は、フックとポールの係合状態を拡大して示した側面図である。
【図５】実施例１に係るロック装置とストライカとの係合において、フックがロック位置状態の位置から、ストライカを挟持する方向に更に回動されるフック追い込み位置状態に位置する状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１のロック装置２０の構成について、図１から図５を用いて説明する。
図１は、実施例１に係るロック装置２０が車両用シート１０に配設された概略構成を示した側面図である。図２は、実施例１に係るロック装置２０の各構成を示した分解斜視図である。同図は、ロック装置２０の各構成を図示するものであり、シートクッション１１の各構成の図示を省略している。図３から図５は、実施例１に係るロック装置２０とストライカＳの係合及び解除の各構成の状態を示した側面図である。図３から図５の各図は、ロック装置２０の内部構成をよく表すために、ベース部材の構成であるベースプレート２２ａ、２２ｂのうち片方のベースプレート２２ｂを省略して図示している。なお、図３及び図４において、（ａ）図にロック装置２０の全体を図示し、（ｂ）図に、フック３０とポール４０の係合状態を拡大して図示している。
【００１６】
本発明におけるロック装置は、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されるロック装置に関するものである。
実施例１では、図１に図示されるように、車両内の可動部材の構成として、シートバック１２、シートクッション１１から構成される車両用シート１０と、車両内の固定部材の構成として、車体フロアＦに配設されたストライカＳと係合するロック装置２０の構成について説明する。なお、本実施例において、車両用シート１０が本発明の「可動部材」に相当し、車体フロアＦが本発明の「固定部材」に相当する。なお図１に図示されるように、ストライカＳの設置箇所は概略的に図示するのみであるが、車両を構成する車両構造体において設置されるものである。実施例１においては、ストライカＳは金属製の棒状部材が折り曲げ形成され、シートクッション１１の後方下端部に備えられるロック装置２０と係合可能に車体フロアＦ上に配設されている。
【００１７】
先ず、この車両用シート１０に備えられるロック装置２０の概略構成を説明した上で各構成についての説明をする。なお、本実施例１においては、車両用シート１０のロック装置２０の構成に特徴を有している。その他の車両用シート１０の部分については従来公知の構成であるのでその説明は省略することがある。図１に図示されるように、本実施例１の車両用シート１０は、車両の１列目の運転席や助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例１の車両用シート１０は、車両の２列目に配設される後部座席における構成を示したものである。
【００１８】
図１に図示されるように、この車両用シート１０は、乗員が着座するためのものとして備えられており、概略、背凭れ部となるシートバック１２と、着座部となるシートクッション１１と、頭凭れとなるヘッドレスト１３から構成されている。この車両用シート１０は姿勢変更可能な可動構成とされている。
この車両用シート１０の可動構成は、シートバック１２、シートクッション１１をコンパクトに折り畳んだ状態でシートクッション１１の前方下端部を中心として車両前後方向に回動可能に姿勢変更することができ、車両用シート１０が不使用のときは車両用シート１０を姿勢変更させて、車両用シート１０の設置スペースを空けて荷室スペースとするものである。
【００１９】
図１に図示されるように、この車両用シート１０が不使用のときは、シートクッション１１に回動可能に連結されたシートバック１２を着座状態の起立姿勢から車両前方方向に前倒し姿勢にしてシートクッション１１上に折り畳む。その後、この折り畳まれた車両用シート１０をシートクッション１１の前方下端部に設けられた回動軸１４を中心に車両前方に向けて起こし上げて、車体フロアＦに対して起立した姿勢の格納姿勢状態位置１０Ｂとする。一方、車両用シート１０を使用するときは、格納姿勢状態位置１０Ｂの車両用シート１０を格納姿勢状態位置１０Ｂから車体フロアＦに対して倒伏しシートクッション１１の後方下端部に配設されたロック装置２０と車体フロアＦに配設されたストライカＳとを係合して着座姿勢状態位置１０Ａに保持した上でシートバック１２を起立させて着座姿勢とする構成のものである。
【００２０】
図２に図示されるように、このロック装置２０は、概略、ストライカＳ（図１参照）が入り込む凹部としてストライカ係合凹部２４が形成されたベース部材２２と、このベース部材２２に回動可能に軸支されたフック３０と、フック３０をロック位置状態３０Ｂ（図４参照）に保持する働きをなすポール４０と、フック３０とポール４０を連結するバネ部材８０と、フック３０を回動可能に軸支するためのフックヒンジピン３９と、ポール４０を回動可能に軸支するためのポールヒンジピン４９と、ポール４０に操作力を伝達する操作伝達部材９０と、から構成されている。
このロック装置２０に対するストライカＳの係合は、ベース部材２２のストライカ係合凹部２４にストライカＳが入り込み、ストライカＳをこのストライカ係合凹部２４とフック３０によって挟持することでロック状態とする構成である。ここで、このロック装置２０は、ロック装置２０とストライカＳのロック位置状態３０Ｂ（図４参照）において、ストライカ係合凹部２４とフック３０に挟持されるストライカＳとの隙間を減少するための機能を有している。かかる機能は、ポール４０を分割構成にして、フック３０をロック位置状態３０Ｂに保持すると共にフック３０がストライカＳを挟持する方向に更に回動されることで達成している。
以下にこのロック装置２０の詳細な構成とその作用について説明する。
【００２１】
ベース部材２２について説明する。
図１に図示されるように、ロック装置２０は、このベース部材２２を介してシートクッション１１を構成するシートクッションフレーム（図示省略）に対して固定設置されるものである。このベース部材２２は、後述するフック３０及びポール４０等のロック装置２０に構成される部品を支持する構成とされている。このベース部材２２は、車体フロアＦに配設されたストライカＳと係合する凹部が形成されたものである。
図２に図示されるように、このベース部材２２は、金属製の板状部材で形成されたベースプレート２２ａ、２２ｂの２枚構成からなるものであり、ベースプレート２２ａ、２２ｂは、フック３０及びポール４０を挟み込んで支持するように構成されている。このベースプレート２２ａ、２２ｂは共にストライカ係合凹部２４を備える。
【００２２】
図２に図示されるように、ストライカ係合凹部２４は、ストライカＳに対して係合するために形成されているものであり、ベース部材２２の外周から中央方向に切り欠かれるように窪んだ凹形状に形成されている。具体的には、ストライカ係合凹部２４は、このベース部材２２の略中央にストライカＳの径より大きい円弧形状を有して形成される底部２４ａと、このベース部材２２の外周から、この底部２４ａまでガイド溝形状に形成されるストライカ案内部２４ｂとを備える。ストライカ案内部２４ｂは、ベース部材２２の外周部が拡開した開口形状に形成されており、ベース部材２２の略中央の底部２４ａに向かって滑らかに狭まったガイド溝形状に形成されている。なお、ストライカ係合凹部２４が本願発明の「凹部」に相当し、底部２４ａが本願発明の「底部」に相当する。
【００２３】
また、ベース部材２２の板面上には、後述するフック３０を回動可能に支持するためのフックヒンジピン３９が挿通される回動支持孔２８ａが設けられている。このフックヒンジピン３９が、本願発明の「第１軸」に相当する。また、ベース部材２２には、後述するポール４０の構成である回動ポール５０（第１のポール）を回動可能に支持するためのポールヒンジピン４９が挿通される回動支持孔２８ｂが設けられている。このポールヒンジピン４９が、本願発明の「第２軸」に相当する。
【００２４】
また、回動ポール５０（第１のポール）とフック３０との間のベース部材２２のベースプレート２２ａの板面上はスライド溝２６が形成されており、後述するスライドポール７０（第２のポール）がベース部材２２に対してスライド移動可能に配設されている。このスライド溝２６上をスライドポール７０（第２のポール）がスライド移動することによって、回動ポール５０（第１のポール）の作動をフック３０に伝達することができる。また、ベースプレート２２ａ、２２ｂの端部が略直角に折り曲げ形成されて側壁部２９を構成している。フック３０はこの側壁部２９に当接する位置まで回動する構成となっており、この当接位置がフック３０の最大ロック解除位置として構成され、側壁部２９はフック３０の回動のストッパーとしての機能をなす。
【００２５】
次にフック３０について説明する。
図２に図示されるように、このフック３０は、ベース部材２２の回動支持孔２８ａにフックヒンジピン３９が挿通されて回動可能に軸支されている。このフック３０は、ストライカＳ（図１参照）がベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４内に入り込んでくる係合動作に連動して回動し、この回動によりストライカ係合凹部２４の開口部を塞ぐ挟持腕３４によりストライカ係合凹部２４に入り込んだストライカＳを底部２４ａとの間で挟持してロック位置状態３０Ｂとするものである。このフック３０は、ストライカＳ及び後に説明するポール４０との係合により以下の三つの状態に切り替えられるものである。
【００２６】
一つ目の状態は、図３に図示されるように、ストライカＳが係合する前の状態及びストライカＳの係合を解除するようにフック３０の保持を解除するロック解除位置状態３０Ａである。二つ目の状態は、図４に図示されるように、フック３０の挟持腕３４によって、ストライカ係合凹部２４に入り込んだストライカＳを底部２４ａとの間で挟持してロック位置状態３０Ｂである。三つ目の状態は、図５に図示されるように、フック３０がストライカＳを挟持する方向に更に回動されてストライカＳをフックの挟持腕３４と底部２４ａとの間に隙間なく挟持するフック追い込み位置状態３０Ｃである。
【００２７】
具体的には、図２に図示されるように、フック３０は、金属製の板状部材で略Ｕ字状に形成されており、概略、回動支持用孔３１と、ストライカ係合部３２と、ストライカ検知腕３３と、挟持腕３４と、角部３５と、バネ係止部３７と、フック当接部位３８と、を備えて構成される。
回動支持用孔３１は、フック３０の略中央箇所に貫通形成されており、フックヒンジピン３９が挿通される。このフックヒンジピン３９は、ベース部材２２に対しフック３０を回動可能に支持するものである。フック３０は、ベースプレート２２ａ、２２ｂに挟みこまれた状態で、ベースプレート２２ａ、２２ｂに形成された回動支持孔２８ａと、フック３０の回動支持用孔３１が同軸上の位置に配設される。この状態でフックヒンジピン３９が挿通されて取り付けられている。これにより、フック３０は、この回動支持用孔３１に挿通されたフックヒンジピン３９によってベース部材２２に対して回動可能に支持される。換言すれば、回動支持用孔３１に挿通されるフックヒンジピン３９が、フック３０の回動中心となる。
【００２８】
図３から図５に図示されるように、ストライカ係合部３２は、ストライカＳと係合するために、ストライカＳの径より大きい幅の溝が凹み形成されている。このストライカ係合部３２の溝は、フック３０の内方側から外方側に向かって突き出し状に形成されたストライカ検知腕３３と、挟持腕３４によって形成されている。ストライカ検知腕３３は、ストライカＳがベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４内に入り込んでくる係合動作の際に、ストライカＳの進入を検知してフック３０を連動して回動させるものである。このストライカ検知腕３３は、挟持腕３４より回動支持用孔３１側に配設されている。また、フック３０の内方側から外方側に向かった突き出し量は挟持腕３４よりも長く形成されている。
挟持腕３４は、ストライカＳの係合の際、フック３０の回動によりストライカＳをストライカ係合部３２に取り込んで、ベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の開口部を塞ぐために構成されたものである。この挟持腕３４のフック３０の内方側から外方側に向かった突き出し量は、ストライカ係合凹部２４の開口部を塞ぐのに必要な長さに突き出し形成されている。
【００２９】
図３から図５に図示されるように、角部３５は、後述するポール４０に構成されるスライドポール７０と係合するために構成されたものである。この角部３５は、フック３０の内方側から外方側に向かって突き出した突起形状に形成されており、その突起先端部の外周はスライドポール７０が摺動する摺動部位３５ａが形成されている。また、フック３０がロック位置状態３０Ｂに回動されたときにスライドポール７０が収容されるフック係合凹部３５ｂが摺動部位３５ａに隣接して形成されている。
【００３０】
図３から図５に図示されるように、バネ係止部３７は、後述するバネ部材８０の一端を係止する箇所であり、回動支持用孔３１に対してストライカ係合部３２とは反対の位置に形成されている。フック当接部位３８は、フック３０がロック解除位置状態３０Ａ（図３参照）まで回動されたときに、ベース部材２２の側壁部２９に当接して回動を止めるストッパーとして機能するものであり、回動支持用孔３１を挟んでスライドポール７０が係合する角部３５とは反対側の位置に設けられている。
【００３１】
図３に図示されるように、このフック３０は、バネ部材８０の付勢力により、回動支持用孔３１を中心として時計回り方向に付勢されている。このため、後述するポール４０としてのスライドポール７０とフック３０のフック係合凹部３５ｂの係合が解除しているロック解除位置状態３０Ａの場合には、フック３０は、時計回り方向に付勢されてストライカ係合部３２からストライカＳの係合が解除されている。また、このロック解除位置状態３０Ａは、逆にストライカＳがストライカ係合凹部２４に進入してストライカ係合部３２と係合可能な状態でもある。
図４に図示されるように、一方、ストライカＳが係合されるときにおいては、フック３０がストライカＳに押されてバネ部材８０の付勢力に抗して反時計回り方向に回動してポール４０に構成されるスライドポール７０とフック３０のフック係合凹部３５ｂが係合して、係合が保持されるロック位置状態３０Ｂとなる。
【００３２】
次に、ポール４０について説明する。
図３から図５に図示されるように、このポール４０は、ベース部材２２に配設されており、フック３０との間にバネ部材８０が引っ張りばね連結状態として掛けられて、このバネ部材８０の付勢によって作動し、また、後述する操作伝達部材９０の引き操作にしたがって作動するものであり、上記フック３０のロック解除位置状態３０Ａと、ロック位置状態３０Ｂと、フック追い込み位置状態３０Ｃを切り替えるものである。
【００３３】
図２に図示されるように、このポール４０は、回動ポール５０と、スライドポール７０の二つで構成されてベース部材２２に配設されている。図４に図示されるように、ポール４０は、フック３０がロック位置状態３０Ｂまで回動したときにバネ部材８０の付勢力によってフック３０をこのロック位置状態３０Ｂに保持する働きをなす。図５に図示されるように、さらに、ポール４０は、フック３０のロック位置状態３０Ｂにおいてバネ部材８０の付勢力によってフック３０をストライカＳを挟持する方向に更に回動させてストライカＳをフックの挟持腕３４と底部２４ａとの間に隙間なく挟持するフック追い込み位置状態３０Ｃに保持する働きをなす。図３に図示されるように、ポール４０は、後述する操作伝達部材９０の引き操作を及ぼすことによって、フック追い込み位置状態３０Ｃに保持されたフック３０をロック解除位置状態３０Ａに解除する働きをなす。なお、回動ポール５０が本願発明の「第１のポール」に相当し、スライドポール７０が本願発明の「第２のポール」に相当する。
【００３４】
回動ポール５０について説明する。
図３から図５に図示されるように、この回動ポール５０は、フック３０との間で引っ張りばね連結状態として掛けられたバネ部材８０による付勢に連動して回動することによって、フック３０をロック位置状態３０Ｂに保持させる回動方向に付勢させる働きをなすものである。この回動ポール５０は、概略、スライドポール係合部材５２と、ロック解除部材６０とから構成されており、ベース部材２２の回動支持孔２８ｂ（図２参照）に挿通されたポールヒンジピン４９によって回動可能に軸支されており、このポールヒンジピン４９を中心に一体として回動する構成である。
【００３５】
図２に図示されるように、このポールヒンジピン４９は、ベース部材２２に対しスライドポール係合部材５２及びロック解除部材６０を回動可能に支持するものである。このポールヒンジピン４９には、スライドポール係合部材５２及びロック解除部材６０が一体として回動するための嵌合部４８が形成されている。この嵌合部４８は、ポールヒンジピン４９の円筒の外周部分である円筒部位４８ａを有し、この円筒部位４８ａの軸方向において、回動中心から径方向の所定距離の位置で平面状に切り欠き形成された二面の平面部位４８ｂが回動中心を挟んで平行して形成されており断面略四角状の形状をしている。
【００３６】
図２から図５に図示されるように、スライドポール係合部材５２は、ポールヒンジピン４９を中心に回動して後述するスライドポール７０と係合してスライド移動させる働きをなすものである。このスライドポール係合部材５２は、金属製の板状部材で形成されており、ポールヒンジピン４９が挿通する嵌合孔５８が形成された略円盤状の基部５４と、この基部５４の回動中心から径方向に突き出し状に形成されてスライドポール７０と係合する係合突起５６を備えている。嵌合孔５８は、上記ポールヒンジピン４９の嵌合部４８の円筒部位４８ａ、平面部位４８ｂに対応して嵌合する断面略四角状の貫通形成されている。係合突起５６の外周はスライドポール７０が摺動する摺動部位５６ａが形成されている。また、フック３０がロック解除位置状態３０Ａに回動されたときにスライドポール７０が収容されるポール係合凹部５６ｂが摺動部位５６ａに隣接して形成されている。
【００３７】
図２から図５に図示されるように、ロック解除部材６０は、フック３０をフック追い込み位置状態３０Ｃに保持させる回動方向に付勢している回動ポール５０に、操作伝達部材９０に操作力を及ぼしてロック解除位置状態３０Ａに解除してストライカＳとフック３０の係合を解除するために構成されている。このロック解除部材６０は、金属製の板状部材が長板状に形成されており、一端にポールヒンジピン４９の嵌合部４８と嵌合する嵌合孔６８を備えており、他端にフック３０との間で引っ張りばね連結状態として掛けられたバネ部材８０の一端が掛けられるバネ係止部６２、このバネ係止部６２に隣接して操作伝達部材９０が連結される操作伝達部材連結部６４を備えている。嵌合孔６８は、上記したスライドポール係合部材５２に形成される嵌合孔５８と同様に、ポールヒンジピン４９の嵌合部４８の円筒部位４８ａ、平面部位４８ｂに対応して嵌合する断面略四角状の貫通形成されている。
【００３８】
図２に図示されるように、このスライドポール係合部材５２及びロック解除部材６０は、ベースプレート２２ａ、２２ｂに挟みこまれた状態で、ベースプレート２２ａ、２２ｂに形成された回動支持孔２８ｂと、スライドポール係合部材５２の嵌合孔５８、及びロック解除部材６０の嵌合孔６８が同軸上の位置に配設される。この状態でポールヒンジピン４９が挿通されて取り付けられている。これにより、スライドポール係合部材５２及びロック解除部材６０は、この嵌合孔５８、６８に挿通されたポールヒンジピン４９によってベース部材２２に対して一体として回動可能に支持される。換言すれば、嵌合孔５８、６８に挿通されるポールヒンジピン４９が、ポール４０の回動中心となる。
【００３９】
スライドポール７０について説明する。
図２から図５に図示されるように、このスライドポール７０は、回動ポール５０とフック３０との間にベース部材２２に対してスライド移動可能に配設されて、回動ポール５０の作動をフック３０に伝達する働きをなすものである。
このスライドポール７０は、金属性の板状部材が略台形状に形成されている。図３の図示上、左側端部はフック３０のフック係合凹部３５ｂの凹部に収容可能に形成されたフック側係合部７２が構成されており、本実施例では、かかるフック係合凹部３５ｂの凹部に収容可能な傾斜部が形成されている。また、このフック側係合部７２の先端部はフック３０の角部３５の外周に構成された摺動部位３５ａ上に当接して摺動するフック側摺動先端部７４を備える。
図３の図示上、右側端部は回動ポール５０の構成であるスライドポール係合部材５２のポール係合凹部５６ｂの凹部に収容可能に形成されたポール側係合部７６が構成されており、本実施例では、かかるポール係合凹部５６ｂの凹部に収容可能な傾斜部が形成されている。また、このポール側係合部７６の先端部は回動ポール５０の構成であるスライドポール係合部材５２に構成された摺動部位５６ａ上に当接して摺動するポール側摺動先端部７８を備える。
また、図２に図示されるように、ベース部材２２のベースプレート２２ａに対向する面には、かかるベースプレート２２ａの板面上に形成されたスライド溝２６に係合する突起部７９が形成されており、スライドポール７０はスライド溝２６の形成領域内に規制されてベース部材２２に対してスライド移動し回動ポール５０の作動をフック３０に伝達する。
【００４０】
次に、回動ポール５０に設けられた圧力角当接の構成について説明する。
図３から図５に図示されるように、このロック装置２０の回動ポール５０には、かかる回動ポール５０の回動に伴うスライドポール７０との当接において圧力角当接となる回動範囲が設定されている。この圧力角当接の構成によって、スライドポール７０をフック３０方向にスライド移動させて、フック３０をストライカＳを挟持する方向に更に回動させて（ロック位置状態３０Ｂからフック追い込み位置状態３０Ｃ）、ストライカＳをフック３０の挟持腕３４とベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の底部２４ａとの間に隙間なく挟持するものである。
【００４１】
この圧力角当接する部位は、回動ポール５０の構成部材であるスライドポール係合部材５２の係合突起５６の外周に形成された摺動部位５６ａと、スライドポール７０のポール側摺動先端部７８が当接する部位である。そして、回動ポール５０におけるスライドポール７０との圧力角当接となる回動範囲は、フック３０がロック位置状態３０Ｂに保持する作動状態における回動ポール５０の位置から、バネ部材８０の付勢力により回動ポール５０が更に回動されてフック追い込み位置状態３０Ｃとなる範囲である。この係合突起５６の外周に形成された摺動部位５６ａは、ポールヒンジピン４９を回動中心とする円弧線Ｒに対して終端側が楔状に傾斜する圧力角θが形成されている。
【００４２】
この圧力角θの傾斜面が形成された摺動部位５６ａによって、スライドポール７０をフック３０方向にスライド移動させて、フック３０をストライカＳを挟持する方向に更に回動させる。すなわち、フック３０がロック位置状態３０Ｂの位置状態においては、摺動部位５６ａとスライドポール７０のポール側摺動先端部７８が当接した状態となっている。かかる当接状態からバネ部材８０の付勢力により回動ポール５０が図３の図示上反時計回り方向に回動される。そうすると、スライドポール７０はポール側摺動先端部７８が圧力角θの傾斜面を形成した摺動部位５６ａを摺動しながらフック３０の方向にスライド移動する。このスライド移動によってスライドポール７０のフック側係合部７２がフック３０のフック係合凹部３５ｂに収容された状態で係合して、フック３０をストライカＳを挟持する方向に更に回動させて（ロック位置状態３０Ｂからフック追い込み位置状態３０Ｃ）、ストライカＳをフック３０の挟持腕３４とベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の底部２４ａとの間に隙間なく挟持する。
【００４３】
バネ部材８０について説明する。
図３から図５に図示されるように、バネ部材８０は、所謂コイルバネで構成されている。フック３０のバネ係止部３７となる一端と、ポール４０のバネ係止部６２となる他端とを、互いに接近させるように付勢するものである。これにより、上記したように、図３の図示上、フック３０を時計回り方向に付勢し、ポール４０を反時計回り方向に付勢することとなる。
【００４４】
操作伝達部材９０について説明する。
図３から図５に図示されるように、この操作伝達部材９０は、上記した、ロック装置２０によるストライカＳの係合を解除するための操作を行なう操作レバー装置の一構成であり、車両用シート１０に配設される操作レバー（図示省略）に及ぼされる着座者の操作力が、車両用シート１０の内部を通ってシートクッション１１に設置されたロック装置２０まで伝達させるものである。
【００４５】
上記構成からなる本実施例におけるロック装置２０の作動は次の通りである。
図３に図示されるように、この状態がロック装置２０とストライカＳが係合しないロック解除位置状態３０Ａである。この状態から、ストライカＳがベース部材２２のストライカ係合凹部２４内に進入するとストライカ検知腕３３がストライカＳを検知する。そしてフック３０は、バネ部材８０の付勢に抗してフックヒンジピン３９を中心に反時計回り方向に回動する。そして、フック３０の挟持腕３４はストライカＳをストライカ係合部３２内に取り込むと共にベース部材２２のストライカ係合凹部２４を塞ぐ。このストライカＳは、挟持腕３４とストライカ係合凹部２４の底部２４ａに挟持された状態となる。このときフック３０の角部３５に構成される摺動部位３５ａ上をスライドポール７０の左側端部に構成されたフック側摺動先端部７４が摺動する。フック３０が、さらに反時計回り方向に回動すると摺動部位３５ａとフック側摺動先端部７４の係合が外れる。そして、フック側係合部７２がフック係合凹部３５ｂに収容される。これにより、スライドポール７０はフック３０方向にスライド移動する。スライドポール７０は、上記のフック３０方向へのスライド移動によって、スライドポール７０の右側端部に構成されたポール側係合部７６がポール係合凹部５６ｂに収容されている位置から外れて、ポール側摺動先端部７８が摺動部位５６ａ上に当接した状態となる。こうして、フック３０はロック位置状態３０Ｂの状態に保持される。
【００４６】
上記したロック位置状態３０Ｂの状態では、回動ポール５０は、バネ部材８０の付勢によって図４の図示上反時計回り方向に回動する。これに伴い、スライドポール７０は、ポール側摺動先端部７８が回動ポール５０の構成であるスライドポール係合部材５２の摺動部位５６ａに形成された圧力角θの傾斜面を摺動することで、フック３０方向にスライド移動する。そうすると、スライドポール７０のスライド移動によって、フック３０は、フック係合凹部３５ｂにスライドポール７０のフック側摺動先端部７４が係合した状態で更に反時計周り方向に回動される。これにより、ストライカＳは、フック３０の挟持腕３４とベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の底部２４ａとの間に隙間なく挟持される。こうして、フック３０はフック追い込み位置状態３０Ｃの状態に保持される。
【００４７】
上記したフック追い込み位置状態３０Ｃの状態から、操作伝達部材９０に引き操作を及ぼして回動ポール５０に構成されたロック解除部材６０を時計回り方向に回動させると、スライドポール係合部材５２はこの回動と一体となって時計回り方向に回動する。図３に図示されるように、スライドポール係合部材５２は、スライドポール７０をポール係合凹部５６ｂに収容する位置まで回動する。そうすると、フック３０は、バネ部材８０の付勢によって時計回り方向に回動して、フック３０と係合しているスライドポール７０をスライドポール係合部材５２のポール係合凹部５６ｂに収容する位置までスライド移動させる。スライドポール７０がスライドポール係合部材５２のポール係合凹部５６ｂに収容する位置までスライド移動すると、フック側摺動先端部７４とフック係合凹部３５ｂの係合が外れて再びスライドポール７０のフック側摺動先端部７４がフック３０の角部３５の摺動部位３５ａ上に摺動する状態となる。フック３０は、フック当接部位３８が側壁部２９に当接する位置まで回動すると、ベース部材２２のストライカ係合凹部２４を塞いでいた挟持腕３４が退避してストライカＳの係合が解除されてロック解除位置状態３０Ａの状態となる。
【００４８】
このような構成のロック装置２０によれば、分割構成のポール４０の一方であるスライドポール７０をスライド移動する構成とすることで軸支する構成を少なくすることができ部品コスト、加工コストの抑制を図ることができる。また、軸支する構成を少なくすることでスライドポール７０を小型化することができ、ベース部材２２におけるスペースを抑制してロック装置２０の小型化を図ることができる。また、回動ポール５０は圧力角当接となる回動範囲が設定されており、スライドポール７０がフック３０をストライカＳを挟持する方向に更に回動させるようにスライド移動させる構成である。これにより、複雑な構成とすることなく回動ポール５０、スライドポール７０を設けることができる。また、回動ポール５０に設定された圧力角当接によって安定してフック３０をストライカＳを挟持する方向に更に回動することができる。これにより、ロック装置２０とストライカＳの係合状態における隙間の減少ないしは防止をより一層達成することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を実施例１において説明したが、本発明のロック装置は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、上記した実施例１におけるロック装置２０は、車両内の可動部材としての車両用シート１０側にロック装置２０が構成され、車両内の固定部材としての車体フロアＦ側にストライカＳが構成されるものについて示した。しかしながら、本発明におけるロック装置は、これに限定されるものでなく、可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する可動部材又は固定部材の他方に装備されるロック装置であればよく、ロック装置が車体フロア側に構成され、ストライカが車両用シートに構成されるものであってもよい。
【００５０】
また、上記した実施例１におけるロック装置２０は、車両内の可動部材として車両用シート１０の構成について示した。しかしながら、本発明におけるロック装置は、これに限定されるものでなく、車両内の可動部材としてトランク、ドア等の種々の車両の可動部材に適用できる。
【００５１】
また、上記した実施例１におけるロック装置２０は、車両内の固定部材としての車体フロアＦの構成について示した。しかしながら、本発明におけるロック装置は、これに限定されるものでなく、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するものであればよく、例えば車両構造体としてのフレーム部材であってもよいし、隣接した車両用シートのシートフレームに配設されるものであってもよい。
【００５２】
また、上記した実施例１におけるロック装置２０の構成として、シートクッション１１に対してロック装置２０が設けられる構成のものについて示した。しかしながら本発明におけるロック装置は、これに限定されるものではなく、例えば、車両用シートのシートバックに対してロック装置が設けられるものであってもよい。
【００５３】
また、上記した実施例１におけるロック装置２０のストライカＳにあっては、車体フロアに固定設置される構成のものとして示した。しかしながら、本発明におけるロック装置のストライカは、これに限定されることなく、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するものであればよく、例えば、ストライカがスライドレールに構成されて、車両用シートがストライカに係合された状態でスライド移動可能に配設されるものであってもよい。このように、ストライカをスライド移動可能に構成した場合には、上記した車両用シートは、スライド機構等の機能を付加することができる。
【００５４】
また、上記した実施例１におけるロック装置２０のベース部材２２にあっては、シートクッション１１を構成するシートクッションフレームに設置されるものとして示した。しかしながら、本発明におけるロック装置のベース部材は、これに限定されるものでなく、シートクッションフレーム自体をベース部材として機能させることもできる。
【符号の説明】
【００５５】
１０      車両用シート
１０Ｂ    格納姿勢状態位置
１０Ａ    着座姿勢状態位置
１１      シートクッション
１２      シートバック
１３      ヘッドレスト
１４      回動軸
２０      ロック装置
２２      ベース部材
２２ａ    ベースプレート
２２ｂ    ベースプレート
２４      ストライカ係合凹部
２４ａ    底部
２４ｂ    ストライカ案内部
２６      スライド溝
２８ａ    回動支持孔
２８ｂ    回動支持孔
２９      側壁部
３０      フック
３０Ａ    ロック解除位置状態
３０Ｂ    ロック位置状態
３０Ｃ    フック追い込み位置状態
３１      回動支持用孔
３２      ストライカ係合部
３３      ストライカ検知腕
３４      挟持腕
３５      角部
３５ａ    摺動部位
３５ｂ    フック係合凹部
３７      バネ係止部
３８      フック当接部位
３９      フックヒンジピン
４０      ポール
４８      嵌合部
４８ａ    円筒部位
４８ｂ    平面部位
４９      ポールヒンジピン
５０      回動ポール
５２      スライドポール係合部材
５４      基部
５６      係合突起
５６ａ    摺動部位
５６ｂ    ポール係合凹部
５８      嵌合孔
６０      ロック解除部材
６２      バネ係止部
６４      操作伝達部材連結部
６８      嵌合孔
７０      スライドポール
７２      フック側係合部
７４      フック側摺動先端部
７６      ポール側係合部
７８      ポール側摺動先端部
７９      突起部
８０      バネ部材
９０      操作伝達部材
Ｆ        車体フロア
Ｒ        円弧線
Ｓ        ストライカ
θ        圧力角
【図１】
2011051492.tif 000003
【図２】
2011051492.tif 000004
【図３】
2011051492.tif 000005
【図４】
2011051492.tif 000006
【図５】
2011051492.tif 000007