(57)【要約】【課題】本発明は、サイドインパクトビームが接触しても、パッドが局部的に潰れることがない車両用衝撃吸収構造を提供することを課題とする。【解決手段】本発明の車両用衝撃吸収構造は、車体前後方向に延びるように車両Ｖのドア１内に配置されて車幅方向からの衝撃を吸収するサイドインパクトビーム３と、ドア１の室内側を構成するドアライニング６にサイドインパクトビーム３に対向して設置されるパッド７と、を備える車両用衝撃吸収構造において、パッド７は、孔が形成されたプレート９をサイドインパクトビームに対向する面側に備えるとともに、プレート９は、パッド７の成型時に、孔を介してパッド７の材料がプレート９の表面側に回り込んで固定されたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びるように車両のドア内に配置されて車幅方向からの衝撃を吸収するサイドインパクトビームと、
前記ドアの車室側を構成するドアライニングに前記サイドインパクトビームに対向して設置されるパッドと、
を備える車両用衝撃吸収構造において、
前記パッドは、孔が形成されたプレートを前記サイドインパクトビームに対向する面側に備えるとともに、
前記プレートは、前記パッドの成型時に、前記孔を介して前記パッドの材料が前記プレートの表面側に回り込んで固定されたことを特徴とする車両用衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用衝撃吸収構造に関し、特に、サイドインパクトビームに対向して配置されるパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突から乗員を保護する衝撃吸収構造として、車体前後方向に延びるサイドインパクトビームがドア内に設けられている。
【０００３】
また、下記特許文献によれば、ドア内であって、サイドインパクトビームに対向する位置にパッドを設けたドアライニングが開示されている。
これによれば、側面衝突によりサイドインパクトビームが車室側に移動したとしても、ドアライニングに設けられたパッドに接触する。よって、パットが側面衝突の衝撃を吸収し、乗員が受ける衝撃を減少することができた。
【０００４】
また、下記特許文献によれば、前記するパッドが車室側に移動した場合に、パッドが乗員の腰部に接触する位置に設けられている。
これによれば、側面衝突した場合、車室側に移動するサイドインパクトビームがパッドを車室側に押し出す。そして、車室側に押し出されたパッドが乗員の腰部に接触して、乗員を衝突方向に向かって押し出すこととなる。
つまり、パッドを介して、乗員を衝突方向に移動させることにより、衝突した側面から乗員を離間させ、乗員が受ける衝撃を減少させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２-２３１２４６号公報
【特許文献２】特開２００７-２３７９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献に開示される車両用衝撃吸収構造によれば、側面衝突によりサイドインパクトビームが車室側に移動したとしても、パッドが局部的に潰れてしまい、サイドインパクトビームがパッド内に進入することがあった。
よって、パッドの車室側への移動量が少なくなり、乗員を衝突方向へ移動させることができない、という問題があった。
【０００７】
また、側面衝突によりパッドが局部的に潰れ、パッドの移動量が少ない場合、パッドが設けられていないドアライニングの上部部分の方が、パッドよりも車室側である衝突方向に移動するおそれがあった。
そのため、乗員の腰部ではなく胸部に対し、ドア側面が接触し、乗員の胸部への負荷が増大する可能性があるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記問題に鑑みて創案された発明であり、サイドインパクトビームが接触しても、パッドが局部的に潰れることがない車両用衝撃吸収構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項１に係る車両用衝撃吸収構造は、車体前後方向に延びるように車両のドア内に配置されて車幅方向からの衝撃を吸収するサイドインパクトビームと、前記ドアの室内側を構成するドアライニングに前記サイドインパクトビームに対向して設置されるパッドと、を備える車両用衝撃吸収構造において、前記パッドは、孔が形成されたプレートを前記サイドインパクトビームに対向する面側に備えるとともに、前記プレートは、前記パッドの成型時に、前記孔を介して前記パッドの材料が前記プレートの表面側に回り込んで固定されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る車両用衝撃吸収構造によれば、側面衝突により、サイドインパクトビームが車室側に移動した場合、ドアライニングに設置されたパッドに接触することとなる。
ここで、サイドインパクトビームに対向する面側には、プレートが固定されている。
よって、側面衝突により車室側に移動するサイドインパクトビームは、プレートが固定された面に接触するため、パッドが局部的に潰れることを回避することができる。
【００１１】
また、プレートには孔が形成されているため、その孔を介してプレート表面側にパッドの材料を回り込ませながら、パッドを成型することにより、プレートをパッドにより強固に固定することができる。これにより、サイドインパクトビームがパッドに強く接触しても、プレートがパッドから脱落することがないため、パッドが局部的に潰れることを回避することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上、本発明によれば、サイドインパクトビームが接触しても、パッドが局部的に潰れることがない車両用衝撃吸収構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両後方から見たドアの断面図である。
【図２】車外側から見たドアライニングを示す図である。
【図３】車外側から見たパッドを示す図である。
【図４】（ａ）は図３に示すＡ―Ａ断面図であり、（ｂ）は図３に示すＢ―Ｂ断面図である。
【図５】側面衝突された場合を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態による車両用内装構造について、図面を参照しながら説明をする。なお、実施形態の説明において、同一の要素には同一の符号を付している。
【００１５】
実施形態に係る車両用衝撃吸収構造は、車両Ｖのドア１の側面衝突における衝撃吸収構造に関する。なお、実施形態において、側面衝突の衝突方向とは、図１に示す矢印Ｚが示す方向である。
ドア１は、図１に示すように、車室内に設けられたシートＳに着座する乗員Ｃの右側側方に配置された右フロントドアであり、ドアアウタパネル２と、サイドインパクトビーム３と、ドアインナパネル４と、ドアライニング６とを少なくとも備えている。
【００１６】
ドアアウタパネル２は、図１に示すように、車外側に配置される鋼製のパネルであって、乗員Ｃが出入するドア開放部（図示しない）を開閉自在に取り付けられている。
また、サイドインパクトビーム３は、車両Ｖの前後方向に向かって延びるように、ドアアウタパネル２の車室側側面に取り付けられた筒状部材であり、車両Ｖの側面衝突による衝撃を吸収する。また、サイドインパクトビーム３は、図１に示すように、シートＳに着座する乗員Ｃの腰部Ｗと略同じ高さに配置されている。
【００１７】
ドアインナパネル４は、ドアアウタパネル２の車室側側面に接着固定されて、ドアアウタパネル２を補強するとともに、後記するドアライニング６や図示しないドアハンドルや配線を支持するためのパネルである。また、ドアインナパネル４には、図１に示すように、後記するドアライニング６に固定されたパッド対向する位置に開口部５が形成されている。
【００１８】
ドアライニング６は、図２に示すように、ドアインナパネル４の車室側側面に取り付けられて、車両Ｖの車室を構成する内装部材であり、車外側側面にパッド７を備えている。
【００１９】
パッド７は、側面衝突により車室方向に向かって移動するサイドインパクトビーム３の移動エネルギーを吸収するとともに、サイドインパクトビーム３によって車室側に押し出された場合、乗員Ｃの腰部Ｗを接触して乗員Ｃを衝突方向Ｚに向かって押し出すための部材である。
パッド７は、図１に示すように、シートＳに着座する乗員Ｃの腰部Ｗに略同じ高さであり、かつ、前後方向における位置もシートＳに着座する乗員Ｃの腰部Ｗと同じ位置となるようにドアライニング６に接着固定されている。また、パッド７の車外側側面が、図１に示すように、ドアインナパネル４に形成された開口部５よりも突出するように形成されている。パッド７は、図３に示すように、パッド本体部８と、そのパッド本体部８に固定されたプレート９とを備えている。
【００２０】
パッド本体部８は、所定形状の型枠にポリウレタンを流し込んで成型されてなる。なお、パッド本体部８の原材料は、車室側に移動するサイドインパクトビーム３の移動エネルギーを吸収できるもの、例えば、発泡系の樹脂などが挙げられ、前記したポリウレタンに限るものでない。
【００２１】
プレート９は、図３に示すように、金属性の板状部材であって、周縁部と中央部に複数の孔部１０が形成されている。また、プレート９は、サイドインパクトビーム３が接触したとしても、破壊しないように、高張力鋼板であることが望ましい。
プレート９は、図４（ａ）と図４（ｂ）に示すように、パッド７のサイドインパクトビーム３に対向する面側に固定されている。
【００２２】
プレート９の固定方法は、パッド本体部８を成型する際、パッド本体部８の型枠の底面に、プレート９の表面９ａ側を向けて配置し、ポリウレタン樹脂を流し込み、成型することにより固定する。ここで、パッド本体部８の型枠の底面側が、パッド７のサイドインパクトビーム３に対向する面側であることが必要である。
この固定方法によれば、図４（ｂ）に示すように、型枠の底面に配置したプレート９に形成された複数の孔部１０を介して、ポリウレタン樹脂がプレート９の背面側から表面９ａ側に回り込む。実施形態のプレート９は、プレート９の周縁部と中央部に孔部１０が形成されているため、図３に示すように、プレート９の周縁部と中央部にポリウレタン樹脂が回り込んで強固に固定することができる。よって、サイドインパクトビーム３が接触しても、プレート９は、パッド本体部８から脱落するおそれがない。
【００２３】
以上、実施形態の車両用衝撃吸収構造の構成について説明したが、実施形態の車両用衝撃吸収構造によれば、車両Ｓが側面衝突された場合、図５に示すように、ドアアウタパネル２が車室側に向かって潰れる。次に、サイドインパクトビーム３が衝突の衝撃により車室側に移動する。
そして、車室側に移動するサイドインパクトビーム３は、ドアインナパネル４の開口部５から突出するパッド７に接触する。
ここで、パッド７には、サイドインパクトビーム３に対向する面側にプレート９が固定されているため、サイドインパクトビーム３が接触しても、局部的に潰れることがない。よって、サイドインパクトビーム３の接触によりパッド７は車室側に押し出されることとなる。
車室側に移動するパッド７は、サイドインパクトビーム３の衝撃を吸収しつつ、シートＳに着座する乗員Ｃの腰部Ｗに接触し、乗員Ｃを衝突方向Ｚに移動させ、衝突した側面から乗員Ｃを離間させることとなる。
【００２４】
また、上記衝撃吸収構造によれば、パッド７は局部的に潰れることがないため、サイドインパクトビーム３の接触によりパッド７は車室側に押し出される移動量が少なくなることがない。
よって、パッド７よりもドアライニング６の上部部分が車室側である衝突方向Ｚに移動し、乗員Ｃの胸部にドア側面が接触して、乗員Ｃの胸部がたわむおそれがない。
【００２５】
また、パッド本体部８に固定されたプレート９は、孔部１０を介して表面９ａ側にウレタン樹脂が回り込んでおり、プレート９を両面から固定している。よって、サイドインパクトビーム３が強く接触しても、パッド本体部８からプレート９が脱落するおそれを低減させることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１      ドア
２      ドアアウタパネル
３      サイドインパクトビーム
４      ドアインナパネル
５      開口部
６      ドアライニング
７      パッド
８      パッド本体部
９      プレート
１０    孔部
Ｃ      乗員
Ｓ      シート
Ｖ      車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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