(57)【要約】【課題】部品点数の増加を招くことなく、低コストでダンパのがたつきを抑制できるようにする。【解決手段】空調用空気が流れる空気流路を有するケーシング３０の内部にダンパ４９が配設されている。ダンパ４９は、空気流路を開閉する閉止板５１と、閉止板５１を回動可能に支持する支軸５０とを有している。ケーシング３０は、支軸５０を支持する軸受部３１を有している。ダンパ４９には、軸方向に弾性変形する弾性変形部５４、５５が一体成形されている。弾性変形部５４、５５は、ケーシング３０に対し軸方向に接するように位置付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気が流れる空気流路を有するケーシングと、
上記ケーシングの内部に配設され、上記空気流路を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置のダンパ構造において、
上記ダンパは、上記空気流路を開閉する閉止部と、該閉止部を回動可能に支持する支軸とを有し、
上記ケーシングは、上記支軸を支持する軸受部を有し、
上記ダンパには、軸方向に弾性変形する弾性変形部が一体成形され、該弾性変形部が上記ケーシングに対し軸方向に接するように位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
弾性変形部のケーシングへの接触部分は、突起で構成されていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
ケーシングの内面には、ダンパの弾性変形部が接する摺接面が設けられ、
上記摺接面は、上記軸受部の周方向に平坦に延びていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
弾性変形部は、周方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
弾性変形部は、支軸の軸方向一側及び他側にそれぞれ設けられ、
一側の弾性変形部及び他側の弾性変形部は、軸方向について互いに反対側に弾性変形するように形成されるとともに、ケーシングに対し軸方向について互いに反対側から接するように位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
弾性変形部は、ダンパの閉止部に設けられていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
弾性変形部は、閉止部において支軸の軸方向一縁部から突出していることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される空調装置に設けられるダンパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、送風ファンや、冷却用及び加熱用熱交換器等を収容するケーシングを備えている。ケーシングの内部には、空調用の空気が流れる空気流路が形成されるとともに、例えば温度調節のために空気流路の開閉を行うダンパが配設されている（例えば、特許文献１参照）。ダンパは、空気流路を閉塞するための板状の閉止部と、閉止部を回動可能に支持する支軸とを有している。支軸は、ケーシングに形成された軸受孔に挿入されている。
【０００３】
特許文献１のダンパの支軸には、環状の弾性材が外嵌めされて組み付けられている。弾性材は、ケーシングの内面とダンパの支軸の基部とに接触している。弾性材によってダンパの支軸の軸方向のがたつきが抑制されて異音の発生が防止されるとともに、スムーズな開閉動作が行えるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２９１７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のようにダンパとは別体の弾性材を用いてがたつきを抑制するようにした場合には、部品点数が増えるとともに、その組み付けに要する工数が増える。また、別体の弾性材の場合には、その組み付け位置の調整や確認作業にも工数を要し、コスト高となる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数の増加を招くことなく、低コストでダンパのがたつきを抑制できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、調用空気が流れる空気流路を有するケーシングと、上記ケーシングの内部に配設され、上記空気流路を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置のダンパ構造において、上記ダンパは、上記空気流路を開閉する閉止部と、該閉止部を回動可能に支持する支軸とを有し、上記ケーシングは、上記支軸を支持する軸受部を有し、上記ダンパには、軸方向に弾性変形する弾性変形部が一体成形され、該弾性変形部が上記ケーシングに対し軸方向に接するように位置付けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、弾性変形部がダンパに一体成形されていることから、部品点数が削減されるとともに、ダンパの組み付けによって弾性変形部をケーシングに対し所定位置に位置付けることが可能になり、組み付け位置の調整や確認作業に要する工数を削減することが可能になる。そして、ダンパの支軸がケーシングの軸受部に支持された状態で、軸方向に弾性変形する弾性変形部がケーシングに接するので、ダンパの支軸は軸方向に付勢されることになり、これにより、軸方向のがたつきが抑制される。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、弾性変形部のケーシングへの接触部分は、突起で構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、弾性変形部のケーシングへの接触面積が小さくなり、ダンパを動作させるときの摺動抵抗が低減される。
【００１１】
第３の発明は、第１または２の発明において、ケーシングの内面には、ダンパの弾性変形部が接する摺接面が設けられ、上記摺接面は、上記軸受部の周方向に平坦に延びていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、ダンパが動作することにより、弾性変形部が摺接面に接することになる。この摺接面が周方向に平坦に延びているので、ダンパの動作がスムーズになる。
【００１３】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、弾性変形部は、周方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、複数の弾性変形部がケーシングに接するようになるので、付勢力がダンパに分散して作用することになり、一箇所に集中して作用する場合に比べてダンパが安定するようになる。
【００１５】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、弾性変形部は、支軸の軸方向一側及び他側にそれぞれ設けられ、一側の弾性変形部及び他側の弾性変形部は、軸方向について互いに反対側に弾性変形するように形成されるとともに、ケーシングに対し軸方向について互いに反対側から接するように位置付けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、ダンパが軸方向両側から付勢されるようになるので、ダンパのがたつきを確実に無くすことが可能になる。
【００１７】
第６の発明は、第１の発明において、弾性変形部は、ダンパの閉止部に設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
この構成によれば、弾性変形部がケーシングに接すると、軸方向のがたつきが抑制されるとともに、閉止部がケーシングに支持されることになり、閉止部の振動が抑制されることになる。
【００１９】
第７の発明は、第６の発明において、弾性変形部は、閉止部において支軸の軸方向一縁部から突出していることを特徴とするものである。
【００２０】
この構成によれば、弾性変形部が支軸の軸方向に容易に変形するようになる。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明によれば、ダンパの弾性変形部がケーシングに接することで、ダンパを軸方向に付勢でき、ダンパの軸方向のがたつきを抑制できる。この弾性変形部がダンパに一体成形されているので、部品点数が増加することはなく、また、ダンパをケーシングに組み付けるだけで弾性変形部を所定位置に組み付けることができ、製造工数の増大を回避でき、よって、低コスト化を図ることができる。
【００２２】
第２の発明によれば、弾性変形部のケーシングへの接触部分を突起で構成したので、摺動抵抗を低減でき、ダンパを小さい力で動作させることができる。
【００２３】
第３の発明によれば、ダンパの弾性変形部が摺接する摺接面が支軸の周方向に平坦に延びているので、軸方向の付勢力を得ながら、ダンパの動作をスムーズにすることができる。
【００２４】
第４の発明によれば、弾性変形部が周方向に間隔をあけて複数設けられ、これら弾性変形部がケーシングに接するようになるので、付勢力がダンパの複数箇所に分散するようになり、ダンパを動作時に安定させることができる。
【００２５】
第５の発明によれば、ダンパを軸方向両側から付勢するようにしたので、ダンパのがたつきを確実に無くすことができる。
【００２６】
第６の発明によれば、ダンパの閉止部に設けた弾性変形部がケーシングに接することで、閉止部の振動を抑制でき、空調装置の作動中における異音の発生を防止できる。
【００２７】
第７の発明によれば、弾性変形部を、閉止部における軸方向一縁部から突出させたことで軸方向に容易に変形させることができ、ダンパのがたつきを抑制する効果を十分に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態１に係る車両用空調装置を車両後側から見た図である。
【図２】空調ユニットの縦断面図である。
【図３】図２におけるIII−III線に相当する断面図である。
【図４】ケーシングの軸受部の断面図である。
【図５】軸受部をケーシングの内側から見た図である。
【図６】後側温度調節ダンパの支軸の左側近傍を拡大して示す図である。
【図７】後側温度調節ダンパの支軸の左側近傍を左側から見た図である。
【図８】後側温度調節ダンパがケーシングに組み付けられた状態の図６相当図である。
【図９】図８の左側弾性変形部近傍を拡大して示す図である。
【図１０】ケーシングに組み付けられた状態の後側温度調節ダンパの右側近傍を拡大して示す図である。
【図１１】実施形態１の変形例１に係る図７相当図である。
【図１２】実施形態１の変形例２に係る図７相当図である。
【図１３】実施形態１の変形例３に係る図６相当図である。
【図１４】実施形態１の変形例３に係る図７相当図である。
【図１５】実施形態２に係る図３相当図である。
【図１６】実施形態２の変形例１に係る図３相当図である。
【図１７】実施形態２の変形例２に係る図３相当図である。
【図１８】実施形態２の変形例３に係る図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るダンパ構造が適用された車両用空調装置１を車両後側から見た図である。この空調装置１が配設される自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。この実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００３１】
上記空調装置１は、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とを備えている。
【００３２】
上記空調ユニット４は、車室のインストルメントパネル（図示せず）内の左右方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して左側へ離間して助手席の前方に配置されている。
【００３３】
上記送風ユニット３は、空調用機器としてのファン２３（後述する）を収容するケーシング６を備えている。このシーシング６の上側部分は、送風ユニット３内へ空調用空気を取り入れるための空気取入部７とされている一方、下側部分は、その取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされている。また、ケーシング６の空気取入部７と送風部８との間の部分は、フィルタ２０を収容するためのフィルタ収容部２１とされている。
【００３４】
ケーシング６内には、空気取入部７から送風部８へ延びる空気流路Ｓが設けられており、空気取入部７から導入された空調用空気が空気流路Ｓを流通するようになっている。
【００３５】
空気取入部７の上部の車両前側には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０が形成され、車両後側には、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１が形成されている。外気取入口１０及び内気取入口１１は、空気流路Ｓの上流端を構成している。外気取入口１０と内気取入口１１とは、略同じ矩形状である。また、ケーシング６には、内気取入口１１を覆う格子状のグリル１４が設けられている。
【００３６】
ケーシング６の内部には、内外気切替用ダンパ１２が配設されている。内外気切替用ダンパ１２は、外気取入口１０と内気取入口１１とが並ぶ方向（前後方向）に回動して外気取入口１０と内気取入口１１とを選択的に開閉するように構成されている。
【００３７】
内外気切替用ダンパ１２の支軸（図示せず）の左端部は、ケーシング６の左壁部に回動可能に支持されている。また、内外気切替用ダンパ１２の支軸の右端部は、ケーシング６の右壁部に回動可能に支持され、該右壁部からケーシング６の外方へ突出している。
【００３８】
ケーシング６の右壁部には、内外気切替用ダンパ１２を回動させるための内外気切替用モータアクチュエータ１５及び内外気切替用リンク１６が配設されている。
【００３９】
上記内外気切替用モータアクチュエータ１５による操作力がリンク１６を介して内外気切替用ダンパ１２に伝達されると、内外気切替用ダンパ１２が支軸周りに回動する。これにより、ケーシング６の空気流路Ｓに車室内の空気のみが導入される内気導入モードと、車室外の空気のみが導入される外気導入モードとに切り替えられる。
【００４０】
送風部８内には、遠心式多翼ファン２３が、その回転軸を上下方向に向けた状態で配設されている。送風部８の下壁部には、ファン２３を回転させるモータＭが取り付けられている。
【００４１】
送風部８内におけるファン２３の周囲には、ファン２３から吹き出した空気が集合する空気流出路２９が形成されている。送風部８の右側壁には、図示しないが、空気流出路２９の下流端が開口しており、この下流端開口に中間ダクト５の左端部が接続されている。
【００４２】
また、空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。ケーシング３０の左側壁には、導入口２５（図２に仮想線で示す）が形成されており、この導入口２５に中間ダクト８の右端部が接続されている。
【００４３】
導入口２５はケーシング３０の下部に形成されている。ケーシング３０内には、上記導入口２５からケーシング３０の上部まで延びる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、冷却通路３３と、加熱通路４１と、エアミックス空間６５と、導風通路６８とで構成されている。
【００４４】
冷却通路３３は、ケーシング３０の上下方向略中央部まで延びており、導入口２５から導入された空調用空気はケーシング３０内で上方へ向きを変えて流れるようになる。冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものである。ケーシング３０の底壁部には、エバポレータ３４で発生した凝縮水を排水するためのドレン部３５が設けられている。
【００４５】
上記冷却通路３３の空気流れ下流端は車両前後方向に２つに分岐している。冷却通路３３の前側の下流端に前側冷風吹出口３７が形成され、後側の下流端に後側冷風吹出口３８が形成されている。前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３３とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００４６】
上記前側冷風吹出口３７には、加熱通路４１の空気流れ上流端が接続され、該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として後側へ向かって斜め上方に延びている。加熱通路４１の上下方向中途部には、加熱用熱交換器としてのヒータコア４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。
【００４７】
上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の車両後端部と中央隔壁４０の車両後端部との間には、上記加熱通路４１の下流端に形成された温風吹出口４６が車両後方に向けて開口している。
【００４８】
ケーシング３０内における前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の近傍には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９が設けられている。
【００４９】
上記後側温度調節ダンパ４９は、後側冷風吹出口３８を開閉する閉止板（閉止部）５１と、閉止部５１を回動可能に支持する支軸５０とを有する、いわゆる板ダンパであり、弾性を持つ樹脂材の一体成形品である。閉止板５１は、図３に示す平面視で略矩形状とされており、その両面の周縁部にはシール部材５６がそれぞれ取り付けられている。シール部材５６は、発泡樹脂等からなるものである。
【００５０】
ケーシング３０の左右両側壁には、後側温度調節ダンパ４９の支軸５０の左右両側を支持する軸受部３１、３１がそれぞれ設けられている。図４にも示すように、各軸受部３１は、ケーシング３０の側壁からケーシング３０の内方へ突出する内側突出部３１ａと、外方へ突出する外側突出部３１ｂとを有している。従って、軸受部３１は、ケーシング３０の側壁の他の部位に比べて厚肉となっている。
【００５１】
図５に示すように、各軸受部３１の内側突出部３１ａの外形は円形状となっている。また、内側突出部３１ａの突出方向先端面（ケーシング３０の内方側の面）は、詳細は後述するが、後側温度調節ダンパ４９の一部が摺接する摺接面３１ｃとされている。この摺接面３１ｃは、周方向に略平坦に延びている。外側突出部３１ｂの外形は内側突出部３１ａと同様に円形とされ、また、外側突出部３１ｂの突出方向先端面も周方向に略平坦に延びている。
【００５２】
軸受部３１には、内側突出部３１ａ及び外側突出部３１ｂを左右方向に貫通する軸受孔３１ｄが形成されている。この軸受孔３１ｄは、円形断面を有しており、内側突出部３１ａ及び外側突出部３１ｂの中心と同心上に位置している。
【００５３】
図６に示すように、後側温度調節ダンパ４９の支軸５０の左側には、左側フランジ５２が一体成形されている。左側フランジ５２は円板形状をなしている。支軸５０の左側は左側フランジ５２の左側面から左側へ突出しており、図３に示すように、この左側フランジ５２から突出した部分がケーシング３０の左側の軸受孔３１ｄに回動可能に挿入されるようになっている。
【００５４】
図７に示すように、左側フランジ５２の左側面には、２つの左側弾性変形部５４、５４が一体成形されている。これら左側弾性変形部５４、５４は、互いに同じ形状とされており、支軸５０の周方向に１８０゜離れて位置付けられている。図６にも示すように、左側フランジ５２の左側面には、２つの凹部５２ａ、５２ａが、左側弾性変形部５４、５４の配設位置に対応して設けられている。左側弾性変形部５４は、支軸５０の接線方向に延びる長方形の片状をなしている。左側弾性変形部５４の長手方向一端部である基端部は、凹部５２ａの内面に連続している。左側弾性変形部５４の基端側の約半分は、基端側部５４ａとされ、この基端側部５４ａは、先端側に近づくほど凹部５２ａの内面から離れるように左側へ向かって延びていて、左側フランジ５２の左側面に対し傾斜している。左側弾性変形部５４の基端側部５４ａには、屈曲部５４ｂが連続して形成されている。左側弾性変形部５４の屈曲部５４ｂよりも先端側の約半分は先端側部５４ｃとされ、この先端側部５４ｃは、先端へ行くほど左側フランジ５２の左側面に近づくように延びており、基端側部５４ａと逆は向きに傾斜している。先端側部５４ｃの先端は、左側フランジ５２の左側面から左側へ離れている。
【００５５】
左側弾性変形部５４は、その基端部近傍を起点にして全体が右側（支軸の軸方向）に弾性変形するようになっている。図８に仮想線で示すように、左側弾性変形部５４に対し右側へ押圧力が作用すると、右側へ弾性変形して先端側部５４ｃが左側フランジ５２の左側面に当接する。先端側部５４ｃが左側フランジ５２に当接した状態で、さらに右側へ押圧力が作用すると、屈曲部５４ｂが開くように弾性変形する。
【００５６】
左側弾性変形部５４の屈曲部５４ｂには、左側へ突出する突起５４ｄが形成されている。図９に示すように、突起５４ｄは、半球面状の周面を有しており、突出方向先端がケーシング３０の摺接面３１ｃに接触するようになっている。つまり、左側弾性変形部５４のケーシング３０への接触部分は、突起５４ｄで構成されており、接触面積が小さくなっている。
【００５７】
また、図１０に示すように、支軸５０の右端部には、切欠部５０ａが設けられており、後側温度調節ダンパ４９に駆動力を伝達するためのリンク１１１が取り付けられている。
【００５８】
後側温度調節ダンパ４９の支軸５０の右側には、左側と同様な右側フランジ５３が一体成形されている。この右側フランジ５３には、左側弾性変形部５４と同じ形状の右側弾性変形部５５が同様に間隔をあけて一体成形されている。右側弾性変形部５５は、基端側部５５ａ、屈曲部５５ｂ、先端側部５５ｃ及び突起５５ｄを有していて、左側弾性変形部５４とは反対側である左側に弾性変形するようになっている。
【００５９】
左側弾性変形部５４及び右側弾性変形部５５の形状は、後側温度調節ダンパ４９が軸受部３０、３０に支持された状態（図３に示す）で、両弾性変形部５４、５５の突起５４ｄ、５５ｄが摺接面３１ｃ、３１ｃにそれぞれ接触して弾性変形した状態となるように設定されている。すなわち、左側弾性変形部５４及び右側弾性変形部５５の突起５４ｄ、５５ｄは、ケーシング３０に対し軸方向について互いに反対側から接するように位置付けられている。これにより、後側温度調節ダンパ４９には、左向きの付勢力と右向きの付勢力とが作用することになり、がたつきが防止される。
【００６０】
図２に示すように、前側温度調節ダンパ４８は、支軸５８と、支軸５８の径方向両側に延出する一対の閉塞部５９、５９とを備えた、いわゆるバタフライダンパであり、前側冷風吹出口３７を開閉するものである。閉塞部５９、５９の周縁部には、シール部材６１がそれぞれ取り付けられている。図示しないが、この前側温度調節ダンパ４８にも、後側温度調節ダンパ４９と同様な弾性変形部が設けられている。
【００６１】
前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９は、図１に示すように、温度調節用モータアクチュエータ１１０により駆動される。温度調節用モータアクチュエータ１１０と前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９とは、リンク１１１により連結されている。
【００６２】
また、図２に示すように、エアミックス空間６５は、ケーシング３０内における後側冷風吹出口３８の上方に設けられている。該エアミックス空間６５には、上記後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。
【００６３】
導風通路６８は、エアミックス空間６５の上部に連通して車両後側へ向けて延びている。ケーシング３０の上壁部には、導風通路６８の下流端部を構成するセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７が形成されている。また、ケーシング３０の上壁部には、導風通路６８の下流端部を構成するデフロスタ導出口７０が形成されている。
【００６４】
ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には、導風通路６８の一部を構成する左右フット導出口７３がそれぞれ形成されている。左右フット導出口７３は、調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるためのものである。
【００６５】
ケーシング３０内の車両後側上部には、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を同時に開閉する第１吹出方向切替ダンパ７６が設けられている。この第１吹出方向切替ダンパ７６は、後側温度調節ダンパ４９と同様に、支軸８６と、閉止板８７とを備えている。閉止板８７の両面には、シール部材８８、８８がそれぞれ取り付けられている。
【００６６】
ケーシング３０内の車両前側上部には、デフロスタ導出口７０を開閉する第２吹出方向切替ダンパ７７が設けられている。この第２吹出方向切替ダンパ７７は、上記第１吹出方向切替ダンパ７６と同様に、支軸９２と、閉止板９３とを備えている。閉止板９３の両面には、シール部材９４、９４がそれぞれ取り付けられている。
【００６７】
第１及び第２吹出方向切替ダンパ７６、７７は、図１に示す吹出方向切替用モータアクチュエータ１００により駆動される。吹出方向切替用モータアクチュエータ１００と第１及び第２吹出方向切替ダンパ７６、７７とは、リンク１０２により連結されている。
【００６８】
第１及び第２吹出方向切替ダンパ７６、７７により、ベントモード、デフロスタモード、フットモード等の吹出モードに応じて、センタベント導出口６６、サイドベント導出口６７及びデフロスタ導出口７０の開閉状態を切り替えるようになっている。尚、左右フット導出口７３は、図示しない別のダンパ及びアクチュータにより開閉されるようになっている。
【００６９】
次に、上記のように構成された空調装置１における空気を流れを説明すると、まず、送風ユニット３のファン２３により送風された空調用空気は、中間ダクト５を経て導入口２５より空調ユニット４のケーシング３０内に導入される。
【００７０】
続いて、上記空調ユニット４のケーシング３０内に導入された空気は、導入後直ぐ上向きに流れてエバポレータ３４を通過し、このときエバポレータ３４により冷却される。そして、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９が開状態であれば、エバポレータ３４を通過した冷風の一部が前側冷風吹出口３７から加熱通路４１に流入し、残りが後側冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入する。
【００７１】
上記加熱通路４１に流入した冷風は、後側へ向かって斜め上方へ流れてヒータコア４３を通過し、このときヒータコア４３により加熱されて温風吹出口４６から温風がエアミックス空間６５に流入する。
【００７２】
上記エアミックス空間６５に流入する冷風と温風との流量割合は、前側温度調節ダンパ４８による前側冷風吹出口３７の開度調整と、後側温度調節ダンパ４９による後側冷風吹出口３８の開度調整とにより決まる。この冷風と温風との流量割合を変更することにより、エアミックス空間６５で生成される調和空気の温度の変更が可能となる。
【００７３】
前側及び後側温度調節ダンパ４８、４９には弾性変形部５４、５５が設けられているので、軸方向に付勢された状態となっており、両ダンパ４８、４９のがたつきが抑制されている。これにより、送風時の振動や車両走行時の振動によって両ダンパ４８、４９が加振されても異音は発生しない。さらに、両ダンパ４８、４９のがたつきが抑制されていることで、スムーズに回動する。
【００７４】
また、乗員が急速な冷房を望む場合には、フルコールドモードに切り替えられて、前側温度調節ダンパ４８が前側冷風吹出口３７を全閉状態とするまで回動されるとともに、後側温度調節ダンパ４９が後側冷風吹出口３８を全開状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、冷風のみが後側冷風吹出口３８から流入するようになる。このフルコールドモード時には、同時に第１吹出方向切替ダンパ７６はベント導出口６６、６７を全開とするまで作動し、第２吹出方向切替ダンパ７７はデフロスタ導出口７０を全閉とするまで作動し、フット導出口７３が全閉とされる。これにより、後側冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入した冷風は、該エアミックス空間６５を直線状に上方へ流れてセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７から導出される。
【００７５】
また、乗員が急速な暖房を望む場合には、フルホットモードに切り替えられて、前側温度調節ダンパ４８が前側冷風吹出口３７を全開状態とするまで回動されるとともに、後側温度調節ダンパ４９が後側冷風吹出口３８を全閉状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、温風のみが温風吹出口４６から流入する。このフルホットモード時には、同時に第１吹出方向切替ダンパ７６がベント導出口６６、６７を全閉とするまで作動し、第２吹出方向切替ダンパ７７がデフロスタ導出口７０を全開とするまで作動する。これにより、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入した温風は、デフロスタ導出口７０から導出される。尚、このフルホットモード時には、調和空気の一部をフット導出口７３から導出させるようにしてもよい。
【００７６】
また、バイレベルモード等の中間の吹出モードの場合には、デフロスタ導出口７０を半分程閉じることや、ベント導出口６６、６７を半分程閉じることも可能である。
【００７７】
以上説明したように、この実施形態１によれば、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９の弾性変形部５４、５５がケーシング３０に接することで、ダンパ４８、４９を軸方向に付勢でき、ダンパ４８、４９の軸方向のがたつきを抑制できる。この弾性変形部５４、５５がダンパ４８、４９に一体成形されているので、部品点数が増加することはなく、また、ダンパ４８、４９をケーシング３０に組み付けるだけで弾性変形部５４、５５を所定位置に組み付けることができ、製造工数の増大を回避でき、よって、低コスト化を図ることができる。
【００７８】
また、弾性変形部５４、５５のケーシング３０への接触部分を突起５４ｄ、５５ｄで構成したので、接触面積が小さくなって摺動抵抗を低減でき、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９を小さい力で動作させることができる。
【００７９】
また、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９の弾性変形部５４、５５が摺接する摺接面３１ｃが支軸５０の周方向に平坦に延びているので、軸方向の付勢力を得ながら、ダンパ４８、４９の動作をスムーズにすることができる。
【００８０】
また、左側弾性変形部５４、５４が周方向に間隔をあけて設けられ、これら弾性変形部５４、５４がケーシング３０に接することで、付勢力が後側温度調節ダンパ４９の複数箇所に分散するようになり、ダンパ４９を動作時に安定させることができる。
【００８１】
また、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９を軸方向両側から付勢するようにしたので、ダンパ４８、４９のがたつきを確実に無くすことができる。
【００８２】
尚、図１１に示す変形例１のように左側弾性変形部５４を３つ設けてもよいし、図１２に示す変形例２のように左側弾性変形部５４を４つ設けてもよい。また、図示しないが、左側弾性変形部５４は１つであってもよいし、５つ以上設けてもよい。右側弾性変形部５５の数もいくつであってもよい。
【００８３】
また、図１３及び図１４に示す変形例３のように、後側温度調節ダンパ４９には、爪状の弾性変形部７９を設けてもよい。弾性変形部７９は、周方向に等間隔に３つ配置されている。図１４に示すように、左側フランジ５２には、弾性変形部７９の変形を許容させるための一対のスリット５２ｂ、５２ｂが弾性変形部７９の数に対応して３組設けられている。また、図１３に示すように、弾性変形部７９は、左側フランジ５２の左側面よりも左側へ突出しており、この左側へ突出した部分の先端がケーシング３０の摺接面３１ｃに接触するようになっている。また、弾性変形部７９は、左端に近づくほど細くなるように形成されており、摺接面３１ｃへの接触面積が小さくなっている。
【００８４】
また、上記実施形態では、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９の右側と左側にそれぞれ左側弾性変形部５４と右側弾性変形部５５とを設けるようにしたが、これに限らず、左側弾性変形部５４と右側弾性変形部５５とのうち、一方のみを設けるようにしてもよい。
【００８５】
（実施形態２）
図１５は、実施形態２に係るダンパ構造が適用された車両用空調装置１の部分断面図である。この実施形態２は、後側温度調節ダンパ４９の閉止板５１に左側及び右側弾性変形部９０、９１を設けている点で実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。
【００８６】
左側弾性変形部９０は、閉止板５１の左縁部（支軸５０の軸方向一縁部）の支軸５０寄りの部分から左側へ向けて突出する片状に形成されている。左側弾性変形部９０の基端は、閉止板５１の左縁部に一体成形されている。左側弾性変形部９０は、支軸５０から離れる方向に延びており、支軸５０から離れるほど、左側に位置するように閉止板５１の左縁部に対して傾斜している。左側弾性変形部９０の先端部は、ケーシング３０の内面に形成された摺接面３０ｄに摺接するようになっている。摺接面３０ｄは、軸受孔３１ｄの周方向に平坦に延びている。左側弾性変形部９０は、閉止板５１の縁部から突出させたことで、該左側弾性変形部９０の基端部近傍を起点にして全体が右側（支軸５０の軸方向）に容易に弾性変形するようになっている。
【００８７】
右側弾性変形部９１は、閉止板５１の右縁部（支軸５０の軸方向他縁部）の支軸５０寄りの部分から右側へ向けて突出する片状に形成されている。右側弾性変形部９１の基端は、閉止板５１の右縁部に一体成形されている。右側弾性変形部９１は、支軸５０から離れる方向に延びており、支軸５０から離れるほど、右側に位置するように閉止板５１の右縁部に対して傾斜している。右側弾性変形部９０の先端部は、ケーシング３０の内面に形成された摺接面３０ｅに摺接するようになっている。摺接面３０ｅは、軸受孔３１ｄの周方向に平坦に延びている。右側弾性変形部９１は、その基端部近傍を起点にして全体が右側（支軸５０の軸方向）に弾性変形するようになっている。
【００８８】
図示しないが、前側温度調節ダンパ４８にも、後側温度調節ダンパ４９の弾性変形部９０、９１と同様な弾性変形部が設けられている。
【００８９】
したがって、この実施形態２によれば、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９の弾性変形部９０、９１がケーシング３０に接することで、ダンパ４８、４９を軸方向に付勢でき、ダンパ４８、４９の軸方向のがたつきを抑制できる。この弾性変形部９０、９１がダンパ４８、４９に一体成形されているので、部品点数が増加することはなく、また、ダンパ４８、４９をケーシング３０に組み付けるだけで弾性変形部９０、９１を所定位置に組み付けることができ、製造工数の増大を回避でき、よって、低コスト化を図ることができる。
【００９０】
また、実施形態２では、左側及び右側弾性変形部９０、９１を後側温度調節ダンパ４９の閉止板５１に設けているので、閉止板５１が左側及び右側弾性変形部９０、９１により、ケーシング３０に支持された状態となる。これにより、閉止板５１の振動が抑制されるので、空調装置１の作動中における異音の発生を防止できる。
【００９１】
また、左側及び右側弾性変形部９０、９１の形状は上記した形状に限られるものではなく、例えば、図１６に示す変形例１や、図１７に示す変形例２、図１８に示す変形例３のような形状としてもよい。
【００９２】
変形例１では、図１６に示すように、左側弾性変形部９０が支軸５０に接近する方向に延びており、支軸５０に近づくほど、左側に位置するように傾斜している。右側弾性変形部９１も同様に延びている。
【００９３】
変形例２では、図１７に示すように、左側弾性変形部９０は、片状に形成され、その長手方向両端部は、閉止板５１の左縁部に一体成形されている。左側弾性変形部９０の長手方向中間部は、左側へ突出するように湾曲している。左側弾性変形部９０の長手方向中間部を右側へ押圧すると、右側へ凹むように弾性変形する。右側弾性変形部９１も、左側弾性変形部９０と同様に構成されている。
【００９４】
変形例３では、図１８に示すように、左側弾性変形部９０は、片状に形成され、その長手方向一端部は、閉止板５１の左縁部に一体成形されている。左側弾性変形部９０の基端側９０ａは、支軸５０から離れるほど左側に位置するように傾斜している。左側弾性変形部９０の先端側９０ｂは、ケーシング３０の摺接面３０ｄと略平行に延びている。先端側９０ｂには、左側へ向けて突出する突起９０ｃが形成されている。突起９０ｃの先端部が摺接面３０ｄに摺接するようになっている。この突起９０ｃは省略することもできる。右側弾性変形部９１も、左側弾性変形部９０と同様に、基端側９１ａ、先端側９１ｂ及び突起９１ｃを有している。
【００９５】
また、実施形態１の弾性変形部５４、５５を実施形態２の後側温度調節ダンパ４９や、前側温度調節ダンパ４８に設けてもよいし、実施形態２の弾性変形部９０、９１を実施形態１の後側温度調節ダンパ４９や、前側温度調節ダンパ４８に設けてもよい。
【００９６】
また、図示しないが、第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７の一方又は両方に、上記実施形態１、２の後側温度調節ダンパ４９と同様な弾性変形部を設けてもよい。また、送風ユニット３のダンパ１２に、上記実施形態１、２の後側温度調節ダンパ４９と同様な弾性変形部を設けてもよい。
【００９７】
また、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９、第１吹出方向切替ダンパ７６や第２吹出方向切替ダンパ７７をアクチュエータ７８で駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室内に設け、ダンパ４８、４９、７６、７７の支軸５８、５０、８６、９２に連結されたリンクと操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ４８、４９、７６、７７を作動させることが可能である。
【００９８】
また、上記実施形態１、２では、空調装置１が送風ユニット３と空調ユニット４とに分割されているセミセンタタイプに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風ファン２３、エバポレータ３４及びヒータコア４３を１つのケーシングに収容したフルセンタタイプにも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置のダンパ構造は、例えば、温度調節ダンパや吹出方向切替ダンパを有する車両用空調装置に適用できる。
【符号の説明】
【０１００】
１                車両用空調装置
３０              ケーシング
３１              軸受部
３１ｃ            摺接面
４９              後側温度調節ダンパ
５０              支軸
５１              閉止板（閉止部）
５４、５５、７９  弾性変形部
５４ｄ、５５ｄ    突起
９０、９１        弾性変形部
９０ｃ、９１ｃ    突起
Ｒ                空気流路
【図１】
2011016513.tif 000003
【図２】
2011016513.tif 000004
【図３】
2011016513.tif 000005
【図４】
2011016513.tif 000006
【図５】
2011016513.tif 000007
【図６】
2011016513.tif 000008
【図７】
2011016513.tif 000009
【図８】
2011016513.tif 000010
【図９】
2011016513.tif 000011
【図１０】
2011016513.tif 000012
【図１１】
2011016513.tif 000013
【図１２】
2011016513.tif 000014
【図１３】
2011016513.tif 000015
【図１４】
2011016513.tif 000016
【図１５】
2011016513.tif 000017
【図１６】
2011016513.tif 000018
【図１７】
2011016513.tif 000019
【図１８】
2011016513.tif 000020