(57)【要約】【課題】燃料タンク５の上面に設けられたメータ装置３１の指針４３で指し示された目盛の読み取り誤差を小さくする。【解決手段】メータ装置３１は、操向ハンドル１５と運転者シート６との間に設けられる燃料タンク５の上面に配置される。メータ装置３１は、目盛を配したダイヤル基板４２と、駆動部４４で回動され、測定出力に応じて前記目盛を指し示す指針４３とを備える。指針４３は長手方向に延びた稜線６３と、該稜線６３を形成するように交差する二つの面からなる尾根部分４３ｂとを含む。稜線６３を形成する二つの面の交差角度βを鋭角に形成して、運転者側から見て、稜線６３から遠い側が見えないようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
目盛を配したダイヤル基板（４２）と、測定出力に応じて前記目盛を指し示す指針（４３）とを備えた自動二輪車のメータ装置において、
前記指針（４３）が、長手方向に延びた稜線（６３）と、該稜線（６３）を形成するように交差する２面からなる尾根部分（４３ｂ）とを含み、
前記指針（４３）が車体左右水平方向に指向して目盛を指し示している状態で、前記尾根部分（４３ｂ）を形成する２面のうち車体前方側の面が、運転者シート（６）に着座した自動二輪車（１）の運転者から見えないように、前記尾根部分（４３ｂ）の形状が構成されていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
【請求項２】
前記稜線（６３）を形成する２面の交差角度（β）が鋭角に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のメータ装置。
【請求項３】
前記指針（４３）を駆動する駆動部（４４）と、前記指針（４３）を前記駆動部（４４）の出力軸（４４ａ）に連結するための連結部材（４７）とを備え、
前記指針（４３）が前記連結部材（４７）の取付座（４７ｂ）に取り付けられており、
前記指針（４３）の前記尾根部分（４３ｂ）下方に続くベース部分（４３ａ）の最下面（４３ｃ）が、前記取付座（４７ｂ）よりも前記ダイヤル基板（４２）側に延在していることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のメータ装置。
【請求項４】
前記指針（４３）および前記目盛が、自動二輪車の速度表示部を構成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のメータ装置。
【請求項５】
操向ハンドル（１５）と運転者シート（６）との間に設けられる燃料タンク（５）の上面に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車のメータ装置。
【請求項６】
前記指針（４３）の下面と前記ダイヤル基板（４２）との隙間（ｄ）が、前記指針（４３）の上下方向寸法（ｅ）以下に設定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車のメータ装置。
【請求項７】
前記指針（４３）の稜線（６３）が、指針（４３）の回動中心から先端に向かって前記ダイヤル基板（４２）側に近付く勾配を有しており、
該勾配による前記稜線（６３）の上下方向の落差（ｄ）が、該指針（４３）の先端の上下方向寸法（ｈ）よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動二輪車のメータ装置。
【請求項８】
前記指針（４３）のベース部分（４３ａ）の上下方向寸法と、尾根部分（４３ｂ）の上下方向寸法との比率は、指針（４３）の先端に向かって尾根部分（４３ｂ）の方が大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車のメータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のメータ装置に関するものであり、特に、運転者シート前方に位置する燃料タンク上に設置される自動二輪車のメータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、速度計、エンジン回転計、燃料計等を備えたメータ装置が設けられる。このメータ装置は、操向ハンドルの中央部付近に設けられることが多いが、運転者シート前方に位置する燃料タンク上にメータ装置を設けている自動二輪車も知られる。燃料タンク上に配置されたメータ装置を有する自動二輪車の一例が、特許文献１や特許文献２に記載されている。特許文献１では、ユーザの好みに応じたメータ装置を容易に着脱できるように工夫された取り付け部材が提案されている。また、特許文献２では、車両用メータをメータカバーの表面と面一に配置してメータの視認性向上を図ることができる構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８８６２３号公報
【特許文献２】特開２００６−１０３３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のメータ装置は、運転者による見やすさ（視認性）の向上が図られているが、比較的水平に近い姿勢で配置されている燃料タンクの上面に置かれた場合は、メータのダイヤル（指針面または文字板）を運転者の目線に直角に配置しようとすると、メータ装置が燃料タンク上面から大きく突出することになるので、そのような配置は実現が困難であり、その結果、メータ装置の正面を基準とした運転者の目線の角度が大きくなりやすい。つまり、運転者は、メータ装置が操向ハンドル付近に置かれる場合よりもさらに斜め下方向からメータ装置の表示面を見ることになる。そのために、メータ装置内で回転する速度等を示す指針と運転者目線からの速度等の表示目盛との相対的な位置が所望の関係にならない指示ずれ状態が起こらないように工夫することが望まれる。
指針が表示目盛を正しく指しているように見えないのは、指針の幅や高さの寸法が大きく、かつ指針と表示目盛が描かれている目盛板との距離が大きいことによるものである。
【０００５】
本発明の目的は、上記課題に対して、運転者目線がダイヤルに対して斜め下方とする位置に配置されるメータ装置であっても表示目盛を、少ない指示ずれで読み取れるように形状を決定した指針を有する自動二輪車のメータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明は、目盛を配したダイヤル基板と、測定出力に応じて前記目盛を指し示す指針とを備えている自動二輪車のメータ装置において、次の点を特徴とする。
【０００７】
第１に、前記指針が、長手方向に延びた稜線と、該稜線を形成するように交差する２面からなる尾根部分とを含み、前記指針が車体左右水平方向に指向してダイヤル基板の目盛を指し示している状態で、前記尾根部分を形成する２面のうち車体前方側の面が、運転者シートに着座した自動二輪車の運転者から見えないように、前記尾根部分の形状が構成されている点を特徴とし、第２に、前記稜線を形成する２面の交差角度が鋭角に形成されている点を特徴とする。
【０００８】
第３に、指針の駆動部と、指針を前記駆動部の出力軸に連結するための連結部材とを備え、前記指針が前記連結部材の取付座に取り付けられており、前記指針の前記尾根部分の下方に続くベース部分の最下面が、前記取付座から前記ダイヤル基板側に延在している点を特徴とする。
【０００９】
第４に、指針および目盛が、自動二輪車の速度表示部を構成している点を特徴とする。
【００１０】
第５に、メータ装置が、操向ハンドルと運転者シートとの間に設けられる燃料タンクの上面に配置される点を特徴とする。
【００１１】
第６に、指針の下面とダイヤル基板との隙間が、前記指針の上下方向寸法以下に設定されている点を特徴とする。
【００１２】
第７に、指針の稜線が、指針の回動中心から先端に向かって前記ダイヤル基板側に近付く勾配を有しており、該勾配による前記稜線の上下方向の落差が、該指針の先端の上下方向寸法よりも大きくなるように設定されている点を特徴とする。
【００１３】
第８に、指針のベース部分の上下方向寸法と、尾根部分の上下方向寸法との比率は、指針の先端に向かって尾根部分の方が大きくなるように設定されている点を特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の特徴を有する本発明によれば、指針の尾根部分を形成する２面のうち車体前方側の面が、運転者シートに着座した運転者から見えないように、前記尾根部分の形状が構成されているので、指針が水平状態つまりダイヤル面に向かって左右を指している状態では、指針を形成する面のうち稜線の向こう側つまり指針を見る者から遠い側が見える面（車体前方側の面）を小さくできる。したがって、指針を真上から見た場合と、横斜めから見た場合との差、つまり目盛の指示ずれによる読み取り誤差を小さくすることができる。
【００１５】
第２の特徴を有する本発明によれば、指針の長手方向に延びた稜線をなす角度が鋭角に形成されているので、指針がシャープにすっきりと見える上、従来知られている指針のように稜線が鈍角に形成されているものと比べて、指針が水平状態つまりダイヤル面に向かって左右を指している状態では、指針を形成する面のうち稜線の向こう側つまり指針を見る者から遠い側が見える面（車体前方側の面）を小さくできる。したがって、指針を真上から見た場合と、横斜めから見た場合との差、つまり目盛の指示ずれによる読み取り誤差を小さくすることができる。
【００１６】
第３及び第６の特徴を有する本発明によれば、指針の最下面がダイヤル基板の上面により近付くので、指針を横斜めから見た場合に、最下面の手前部分つまり指針を見る者に近い部分が目盛を示す位置を、指針を真上から見た場合の位置に近付けることができ、目盛の読み取り誤差を小さくすることができる。
【００１７】
第４の特徴を有する本発明によれば、自動二輪車の走行速度を正確に認識することができる。
【００１８】
第５の特徴を有する本発明によれば、燃料タンク上にメータ装置が配置される場合に、メータ角度を付けなくても良くなるので、メータ装置が燃料タンク上面から大きく突出する部分を大きくすることなく、指示ずれを小さくすることができる。また、燃料タンク形状に沿ったメータ配置が可能となり、意匠性が向上する（つまり見栄えが良くなる）。
【００１９】
第７および第８の特徴を有する本発明によれば、指針が上下方向（つまり高さ方向）で先細りになり、かつベース部分に対する尾根部分の比率が大きくなるので、運転者側から見た場合、反対側の尾根部分が、より見えにくくなり、指示ずれを小さくすることができる。
【００２０】
なお、本発明によれば、指針が車体左右水平方向に指向して目盛を指している場合に最も大きい効果を得ることができる。また、指針が車体前方向に指向して目盛を指している場合においても、指針が太く見えないので、目盛の読み取り誤差を小さくする効果が期待できる。また、本発明は、指針の幅を小さくすることなく、指針の頂部つまり稜線の交差角度や尾根部分の形状のみを変更しているだけなので、幅を小さくすることによる指針全体の見えにくさを生じさせることなく目盛の読み取り誤差を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るメータ装置に含まれる指針の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るメータ装置を備えた自動二輪車を示す左側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るメータ装置を含む自動二輪車の要部斜視図である。
【図４】メータ装置を車体上後方側から見た斜視図である。
【図５】メータ装置の断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るメータ装置に含まれる指針の正面図である。
【図７】従来技術に係るメータ装置の作用説明図である。
【図８】本実施形態に係るメータ装置の作用説明図である。
【図９】指針４３の要部拡大側面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ位置での断面図である。
【図１１】ダイヤル基板と指針の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は、自動二輪車１は、クルーザタイプ（「アメリカンタイプ」とも呼ばれる）の車両である。自動二輪車１は、車体前後方向で互いの間に所定の角度を有してＶ型に配置された２気筒のエンジン２、３と、エンジン２、３の下方に位置する変速機ユニット４と、エンジン２、３の上方に設けられた燃料タンク５と、燃料タンク５の後方に設けられた運転者シート６とを有する。
【００２３】
エンジン２、３および変速機ユニット４は、車体フレームの一部を形成するロアフレーム７上に搭載される。ロアフレーム７は、車体前部に配置されるヘッドパイプ８から下方に延びる縦部分７１と、縦部分７１の下部から車体下部で水平に延びる水平部分７２と、水平部分７２の後部から上後方に延びる後方部分７３とからなる左右一対のパイプ部材からなる。燃料タンク５は、ヘッドパイプ８からやや下向き後方に延びるメインフレーム（点線で示す）９上に搭載される。メインフレーム９は、後部でロアフレーム７の後方部分７３と接合され、その接合部からは、リヤフレーム１０が後方に延びて配置される。運転者シート６は、メインフレーム９およびリヤフレーム１０の上に搭載される。
【００２４】
ヘッドパイプ８は、このヘッドパイプ８を上下に貫通する操向軸１１を備え、操向軸１１の上部にはトップブリッジ１２が、下部にはボトムブリッジ１３がそれぞれ連結されている。トップブリッジ１２とボトムブリッジ１３によってフロントフォーク１４（左右一対が設けられる）が支持される。トップブリッジ１２には、操向ハンドル１５が取り付けられる。フロントフォーク１４の下部にはフロントアクスル１６によって前輪１７が回転自在に支持される。
【００２５】
ロアフレーム７には、枢軸１８で前部が支持されたスイングアーム１９が連結される。スイングアーム１９の後部と、リヤフレーム１０とはリヤサスペンション２０を介して連結される。スイングアーム１９の後部において、リヤサスペンション２０との連結部から後方寄り、つまりスイングアーム１９の後端にはリヤアクスル２１によって駆動輪である後輪２２が回転自在に支持される。変速機ユニット４の出力軸に設けられる駆動スプロケット（図示しない）と後輪２２のスプロケット２３とはチェーン２４で動力伝達可能に連結される。
【００２６】
フロントフォーク１４には、前輪１７の上面を覆うフロントフェンダ２５が支持される。リヤフレーム１０には、後輪２２の上面を覆うリヤフェンダ２６が取り付けられる。灯火装置として、ヘッドライト２７、前部ウィンカ２８、テールランプ２９、および後部ウィンカ３３が設けられる。
【００２７】
燃料タンク５の上面にはメータ取付台３０が固定され、メータ取付台３０にはメータ装置３１が嵌め込まれる。メータ装置３１は、その上面が水平から角度αだけ起きた姿勢で配置される。運転者シート６に着座する運転者が、できるだけメータ装置３１の表示面を見やすいようにするためである。
【００２８】
本実施形態では、このように表示面を見やすくするだけではなく、メータ装置３１に含まれる表示指針が指している表示目盛を正しく読むことができるように、指針の構造に工夫を取り入れている。以下、説明する。
【００２９】
図３はメータ装置３１を含む自動二輪車１の要部斜視図であり、図２と同符号は同一部分を示す。メータ装置３１は、少なくとも速度表示計を含む。メータ装置３１を取り付けるメータ取付台３０は、燃料タンク５の前部にあって幅方向中央部に位置しており、その前部に上面視で円形の表示面３２を有するメータ装置３１が配置される。メータ取付台３０は、メータ装置３１に対して車体後方寄りに燃料供給口のリッド３４が設けられる。燃料供給口およびそのリッド３４は、図示の位置に限らず、例えば、メータ取付台３０から右側にずれた位置に設けてもよい。
【００３０】
図４はメータ装置３１を車体上後方側（つまり運転者側）から見た斜視図であり、図５はメータ装置の断面図である。なお、図４はメータ取付台３０に取り付けた状態のメータ装置で外側から観察できる上部分の斜視図である。
【００３１】
まず、図５において、メータ装置３１のケース３５の、開放された上部の周縁にはレンズ保持部材としての環状部材３６が取り付けられる。環状部材３６には、内周面に溝３６ａが形成されており、この内周溝３６ａにレンズ３７の外周縁が嵌って、レンズ３７が環状部材３６に固定される。環状部材３６は、レンズ３７を内周溝３６ａに嵌め込む際に撓むことができる素材（例えば、ゴム）で形成されることができる。環状部材３６とケース３５の上部周縁とは押さえリング３８で互いが連結される。押さえリング３８は外部露出部材であるので、意匠性の高いクロムメッキ等による表面処理が施されるのがよい。環状部材３６とケース３５の上部周縁との間には、環状の目隠し板３９が挟まれて固定される。
【００３２】
ケース３５とレンズ３７とで囲まれた空間には、基板４０と、ステー４１と、速度目盛を含む指針面を形成するダイヤル基板４２と、指針４３と、指針４３の駆動部（モータ）４４とが収容される。基板４０は、ケース３５の内面に突出したボス４５（内周面に複数設けられる）に支持される。基板４０の上面に止めねじ４６等でステー４１が取り付けられ、このステー４１の上面にダイヤル基板４２が配置される。基板４０の中心部下面には駆動部４４が取り付けられ、その出力軸４４ａが基板４０を貫通して上方のダイヤル基板４２に至っている。出力軸４４ａには、指針４３の連結部材４７が連結される。連結部材４７は、軸部４７ａとその周囲の取付座４７ｂとからなり、軸部４７ａは取付座４７ｂより下方の部分は、出力軸４４ａが嵌る穴を有し、取付座４７ｂより上方の部分は指針４３に係合して指針４３を位置決めする突起をなしている。
【００３３】
基板４０の上にはさらに照明用のＬＥＤ４８、４９が設けられる。ステー４１には、ＬＥＤ４８、４９の導光路５０、５１を形成する隔壁が形成される。導光路５０で導かれるＬＥＤ４８の光は透過性材料で形成された表示部５２に照射される。一方、導光路５１で導かれるＬＥＤ４９の光は光透過材料で形成された表示部５３に照射される。表示部５２は方向指示表示部であり、表示部５３はオド・トリップメータである。その他にも、図４に関して示すように多数の表示部が設けられ、これらの表示部も図示しないＬＥＤで裏面（下側）から光が照射される。
【００３４】
基板４０の下面には、基板４０に実装されている駆動部４４やＬＥＤ４８、４９等に電力や信号を供給するハーネスに接続されるコネクタ（図示しない）を結合するレセプタクル５４が取り付けられる。レセプタクル５４は、ケース３５に形成された孔を通って下方に突き出している。
【００３５】
前記目隠し板３９は、ステー４１およびダイヤル基板４２とケース３５との間の間隙を覆って、外部からメータ装置３１の内部構造が見通せないようにしてデザイン性を高める部材として機能している。
【００３６】
図４において、メータ装置３１のダイヤル基板４２には、前記方向指示表示部５２およびオド・トリップメータ５３のほか、変速機のニュートラル位置を示す表示部５６、ＡＢＳ作動表示部５７等多数の表示部が設けられる。ダイヤル基板４２の上（指針４３の連結部材４７から車体前方側）半分の領域は、自動二輪車１の走行速度を示す速度計目盛領域であり、指針４３の回転角度１８０度に亘ってマイル／時、およびキロメートル／時の２種類の数字を付した目盛が設けられている。前記駆動部４４は、周知の車速検出センサの検出出力に応じて駆動され、指針４３は、この駆動部４４で車速センサの検出出力に対応した走行速度目盛を指し示す。
【００３７】
図１は、指針４３の側面図であり、図６は指針の正面図、つまり図１の左方向から見た図である。指針４３は、下部分であるベース部分４３ａと上部分である尾根部分４３ｂとからなる。ベース部分４３ａの下面４３ｃは、ダイヤル基板４２との距離が近付くように、取付座４７ｂの上面から下方に張り出して位置させている。ベース部分４３ａの下面４３ｃとダイヤル基板４２との距離ｄを近付けることにより、後述のように、指針４３を真上から見た場合と、斜めから見た場合との、指針４３の縁が指す目盛位置の読み取り誤差を小さくすることができる。
【００３８】
また、指針４３の尾根部分４３ｂは、角度βで縁が交わって正面視（つまり図６において）で、いわゆる三角屋根を形成している。この三角屋根の角度βは９０度未満に設定される。従来知られている指針４３は、尾根部分４３ｂの面の交差角度（つまり稜線の角度）βが鈍角つまり９０度以上であるが、本実施形態では、指針４３による読み取り誤差を小さくするため、鋭角（９０度未満）に設定した。
【００３９】
尾根部分４３ｂの三角屋根の角度βを鋭角にすることにより、次に述べる効果が得られる。図７は、従来技術に係るダイヤル基板４２との位置関係を示す指針の横断面図である。図８は、本実施形態に係るダイヤル基板４２との位置関係を示す指針の横断面図である。
【００４０】
図７において、指針４３Ａの尾根部分の角度βは９０度以上の鈍角である。図８において、本実施形態に係る指針４３の尾根部分の角度βは９０度未満の鋭角である。
【００４１】
本実施形態の指針４３は、ベース部分４３ａが下方に張り出して下面４３ｃとダイヤル基板４２との距離ｄが従来技術の指針４３Ａにおける距離Ｄより小さくなるように設定されている。すなわち、従来技術では、距離Ｄが指針４３の上下方向寸法（高さ）ｅ１よりも大きい。一方、本実施形態では、指針４３とダイヤル基板４２との間隙つまり距離ｄは高さｅと比べて極端に小さい。その結果、次のような指示ずれの違いが生じる。
【００４２】
運転者がメータ装置３１を矢印Ｅの方向から見た場合、従来技術に係る指針４３Ａにおいて、例えば、ベース部分と尾根部分とが交わる縁５８がダイヤル基板４２上に投影された位置５８ａで指針４３Ａが指している速度目盛を読むことができる。また、指針４３Ａの下縁５９がダイヤル基板４２上に投影された位置５９ａで指針４３Ａが指している速度目盛を読むこともできる。この従来技術では、指針４３Ａを正面（真上）から見た場合の読み位置は、それぞれ符号６１、６２である。したがって、従来技術では、正面からの読み位置６１、６２と位置５８ａ、５９ａとの偏差はそれぞれΔ１、Δ２である。
【００４３】
一方、本実施形態のメータ装置３１を同様に矢印Ｅの方向から見た場合、速度目盛の読み位置の一つは、尾根部分４３ｂの上縁（稜線）６３がダイヤル基板４２上に投影された位置６３ａで指針４３が速度目盛を指している位置６３ａである。速度目盛の読み位置のもう一つは、従来技術と同様、指針４３の下縁６４がダイヤル基板４２上に投影された位置６４ａで速度目盛を指針４３が指している位置である。したがって、本実施形態では、正面からの読み位置６１、６２と位置６３ａ、６４ａとの偏差はそれぞれδ１、δ２である。
【００４４】
図７、図８において、偏差δ１はΔ１より小さく、偏差δ２はΔ２より小さいのが理解できる。つまり、本実施形態によれば、メータ装置３１のダイヤル基板４２を正面から見た場合と斜め方向から見た場合の読み値の誤差を、従来技術と比べて小さくすることができる。この効果は、指針４３の尾根部分４３ｂの頂縁つまり稜線の角度βを鋭角にし、かつベース部分４３ａの下面４３ｃをダイヤル基板４２に接近させたことによりもたらされるものである。
【００４５】
なお、稜線の角度βを鋭角にしたことにより、水平に延びた指針４３を車体の後方斜め４５度から見た場合に、指針４３の尾根部分４３ｂの頂縁６３とベース部分４３ａの縁５８とが重なるか、もしくは縁５８が見えない形状となる。言い換えれば、運転者シート６に着座している運転者が、指針４３の、車両前方側の縁５８が見えないように角度βを設定するということにもなる。そして、指針４３のベース面４３ａの下面４３ｃをダイヤル基板４２にできるだけ接近させる。
【００４６】
図８において、矢印Ｘで示す方向から指針４３を見たときの指針４３の見え具合を図１１に示す。図１１は、ダイヤル基板４２を正面よりやや下方（図８のＸ方向）から見た斜視図である。図１１に示すように、指針４３の稜線６３を形成する２面４３ｂ、４３ｂのうち、上方側、つまり運転者シート６に着座した運転者から遠い側は、運転者に近い側よりも、見える面積が小さい。したがって、指針４３の横断面積が大きい割には、運転者にはシャープに認識され、指示ずれが小さくなるという効果がある。
【００４７】
指針４３の、好ましい形状の例を詳述する。図９は、指針４３の要部拡大側面図であり、図１０は、図９のＡ−Ａ位置での断面図である。図９において、指針４３の稜線６３は、指針４３の回動中心つまり出力軸４４ａの延長線位置から指針４３の先端に向かってダイヤル基板４２側に近付く勾配を有している。そして、該勾配による稜線６３の上下方向の落差６０が、指針４３の先端の上下方向寸法ｈよりも大きくなるように、指針４３は先細り形状に設定されている。
【００４８】
また、図１０に示すように、指針４３のベース部分４３ａの上下方向寸法と、尾根部分４３ｂの上下方向寸法との比率は、指針４３の先端近くでは、指針４３の根元（回動中心上の部分）と比較して、尾根部分４３ｂの方が大きくなるように設定されている。つまり図１０において、「ｈ１／ｈ２＜ｈ１ａ／ｈ２ａ」の寸法比率になるように、指針４３の形状が決定されている。
【００４９】
なお、指針４３の屋根部分４３ｂの稜線角度βを鋭角にするための尾根部分４３ｂの形状は、上述の例に限らず、要は、指針４３が車体左右水平方向に指向して目盛を指し示している状態で、尾根部分４３ｂを形成する二つの面のうち車体前方側の面が、運転者シート６に着座した自動二輪車１の運転者から見えないように、尾根部分４３ｂの形状が設定されていればよい。
【００５０】
また、本実施形態では、指針と目盛によって車速を示す速度計を例に本発明を説明したが、本発明のメータ装置は、速度計に限らず、エンジン回転計、燃料残量計、エンジン冷却水温計等であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…自動二輪車、  ５…燃料タンク、  ６…運転者シート、  １５…操向ハンドル、  ３０…メータ取付台、  ３１…メータ装置、  ４２…ダイヤル基板、  ４３…指針、  ４３ａ…ベース部分、  ４３ｂ…尾根部分、  ４３ｃ…ベース下面、  ４７…連結部材、  ６３…稜線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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