(57)【要約】【課題】車両の正面衝突時に、シートベルトによって乗員が胸部に受ける圧迫感を軽減すること。【解決手段】シート１１に着座している乗員Ｍｎに掛けられた状態のベルト２５のうち、乗員Ｍｎの肩に掛けられた部分１５ａを、案内することが可能に、上部フレーム２２よりも上方へ且つ左右のサイドフレーム２１よりも前方へ張り出している。【効果】ベルト２５が乗員Ｍｎの動きに追従する。このため、車両の衝突時に肩５１から脇腹５２の全体をベルト２５で受け止めることができる。肩５１から脇腹５２の全体をベルト２５で受け止めることで、胸部Ｃｈにかかる衝撃を分散させることができ、乗員Ｍｎが受ける圧迫感を軽減させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックフレームを、上下に延びた左右のサイドフレームと、これら左右のサイドフレームの上端間に掛け渡された上部フレームとによって構成し、
前記左右のサイドフレームと前記上部フレームとの、左右のコーナのうち、車体の側部に設けられているシートベルト装置から引き出されるベルトに面している、一方のコーナにベルトガイド部材を設け、
このベルトガイド部材は、前記シートに着座している乗員に掛けられた状態の前記ベルトのうち、前記乗員の肩に掛けられた部分を、案内することが可能に、前記上部フレームよりも上方へ且つ前記左右のサイドフレームよりも前方へ張り出している、
車両用シートベルトのガイド構造。
【請求項２】
前記ベルトガイド部材は、前記上部フレームから上方へ延び、その上端から前方へ且つ下方へ湾曲しつつ、前記一方のコーナに位置する前記サイドフレームまで延びている、１つの線状の部材からなることを特徴とした請求項１記載の、車両用シートベルトのガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルトをガイドするためのベルトガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が車両用シートに着座する際、乗員はシートベルトを用いて、自身の身体を車両用シートに拘束させる。一般に用いられているシートベルト装置の一つである３点支持式シートベルトは、乗員の肩から胸部に掛けられるショルダーベルトと、腰部に掛けられるラップベルトとからなる。このようなシートベルトが広く知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるような、３点支持式シートベルトを用いたシートベルト装置は、衝突時に乗員の胸部に向かって展開され乗員の胸部を保護する胸部保護用膨張部と、衝突時に乗員の後頭部に向かって展開され乗員の頭部及び頸部を保護する頭部・頸部保護用膨張部とを備えている。
【０００４】
ところで、多くの車両に用いられている３点支持式シートベルトは、乗員が着座しない場合に、自動的に巻き取られる。巻き取られたシートベルトは、例えばリトラクタ（ベルト巻き取り器）に収納されている。乗員が着座する場合は、収納されているシートベルトをアッパアンカから引くようにして、シートベルトを装着する。シートベルトを装着する場合に、乗員の肩にシートベルトを掛けることができるよう、アッパアンカは乗員の肩よりも高い位置に設けられている。
【０００５】
このようなシートベルト装置を搭載した車両が、前方の障害物に衝突したときに、シートに着座している乗員の上半身は前方へ倒れようとする。しかし、乗員の胸部はショルダーベルトによって拘束されている。このため、乗員は胸部に強い圧迫感を感じる。このような圧迫感は少ないことが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１２５９３７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両が、前方の障害物に衝突したときに、シートベルトによって乗員が胸部に受ける圧迫感を軽減することができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両用シートのシートバックフレームを、上下に延びた左右のサイドフレームと、これら左右のサイドフレームの上端間に掛け渡された上部フレームとによって構成し、
前記左右のサイドフレームと前記上部フレームとの、左右のコーナのうち、車体の側部に設けられているシートベルト装置から引き出されるベルトに面している、一方のコーナにベルトガイド部材を設け、
このベルトガイド部材は、前記シートに着座している乗員に掛けられた状態の前記ベルトのうち、前記乗員の肩に掛けられた部分を、案内することが可能に、前記上部フレームよりも上方へ且つ前記左右のサイドフレームよりも前方へ張り出している、
ことを特徴とした。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ベルトガイド部材は、上部フレームから上方へ延び、その上端から前方へ且つ下方へ湾曲しつつ、一方のコーナに位置するサイドフレームまで延びている、１つの線状の部材からなることを特徴とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ベルトのうち、乗員の肩に掛けられた部分を、案内するベルトガイド部材が設けられている。車両が前方の障害物に衝突することによって、シートに着座している乗員の上半身が前方へ倒れようとする場合に、ベルトはベルトガイド部材に案内されて、ベルトガイド部材上を移動する。即ち、ベルトが乗員の動きに追従する。このため、車両の衝突時に肩から胸部の全体をベルトで受け止めることができる。肩から胸部の全体をベルトで受け止めることによって、胸部にかかる衝撃を分散させることができ、乗員が受ける圧迫感を軽減させることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、１つの線状の部材からなる。即ち、１本の線状の部材を曲げ形成することで、ベルトガイド部材を製造する。１本の線状の部材を曲げ形成するため、ベルトガイド部材を安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用シートベルト、ガイド構造、シートの正面図である。
【図２】図１に示されたシートベルト、ガイド構造、シートの側面図である。
【図３】車両の衝突時に乗員に対するシートベルトの挙動を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１４】
実施例に係る車両用シート及びシートベルトのガイド構造について、基づき説明する。
図１は、車両１０に備えたシート１１とシートベルト装置１２を正面から見た状態で表している。図２は、シート１１とシートベルト装置１２を側方から見た状態で表している。図１及び図２に示された車両１０は、右ハンドル車を例示している。シート１１は、運転者Ｍｎ（乗員Ｍｎ）（図２）が座る運転席として例示されている。シートベルト装置１２は、運転者Ｍｎのための装置を例示している。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両１０はシート１１及びシートベルト装置１２を備えている。シート１１は、クッションシート１５とシートバック１６とヘッドレスト１７とからなる。シートバック１６は、シートバックフレーム２０によって支えられている。
【００１６】
シートバックフレーム２０は、上下に延びた左右のサイドフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（Ｌ、Ｒは左右を示す添え字である。シート１１に着座する乗員Ｍｎを基準にし、左をＬ、右をＲとする。以下同じ。）と、これら左右のサイドフレーム２１Ｌ、２１Ｒの上端間に掛け渡された上部フレーム２２と、この上部フレーム２２の前方に一体的に設けられたヘッドレスト支持部材２３とからなる。ヘッドレスト支持部材２３は、ヘッドレスト１７を支持するものである。
【００１７】
シートベルト装置１２は、シート１１に着座した乗員Ｍｎをベルト２５（シートベルト、ウェビング）によって拘束するものであり、リトラクタ２７（ベルト巻取り器２７）を備えている。このシートベルト装置１２によれば、乗員Ｍｎの一方の肩Ｓｈと腰部Ｗａを同時に拘束するベルト２５を、リトラクタ２７によって巻き取ることができる。
【００１８】
シートベルト装置１２は、ベルト２５をアッパアンカ２８とセンタアンカ２９とロアアンカ３１の、３つのアンカによって支持する３点支持式の構成である。アッパアンカ２８（スルーアンカ２８）は、車体３３の側部において、右のセンターピラー３６の上部に設けられている。センタアンカ２９は、シート１１に対し、アッパアンカ２８とは反対側の下部において、クッションシート１５側部に設けられている。ロアアンカ３１は、センタアンカ２９とは逆側の、クッションシート１５側部に設けられている。
【００１９】
ベルト２５は、乗員Ｍｎの一方の肩部を拘束するショルダーベルト２５ａと、乗員Ｍｎの腰部を拘束するラップベルト２５ｂとからなる。ショルダーベルト２５ａとラップベルト２５ｂとの間（ベルト２５の折返し部）には、タング３７がベルト長手方向に移動可能に設けられている。このタング３７は、センタアンカ２９に固定されたバックル３８に対して、取外し可能にワンタッチで装着される構成である。
【００２０】
ところで、シートバックフレーム２０は、上部コーナに、ベルト２５をガイドするためのベルトガイド部材４０を備えている。詳しく説明すると、このベルトガイド部材４０は、左右のサイドフレーム２１Ｌ、２１Ｒと上部フレーム２２との、左右のコーナ４１Ｌ、４１Ｒのうち、車体３３の側部に設けられているシートベルト装置１２から引き出された、ショルダーベルト２５ａ（ベルト２５）に面している、一方のコーナ４１Ｒに設けられる。
【００２１】
本実施例では、右のセンターピラー３６にリトラクタ２７及びアッパアンカ２８が設けられているので、これに対応して右のコーナ４１Ｒにベルトガイド部材４０が設けられる。なお、左のセンターピラーにリトラクタ２７及びアッパアンカ２８が設けられた場合には、これに対応して左のコーナ４１Ｌにベルトガイド部材４０が設けられることになる。
【００２２】
このようなベルトガイド部材４０は、シート１１に着座している乗員Ｍｎに掛けられた状態のベルト２５のうち、乗員Ｍｎの右の肩部Ｓｈ（乗員の肩Ｓｈ）に掛けられた部分、つまり、ショルダーベルト２５ａにおいて右の肩部Ｓｈの近傍の部分を、前下方へ案内することが可能に、上部フレーム２２よりも上方へ且つ左右のサイドフレーム２１Ｌ、２１Ｒよりも前方へ張り出している。
【００２３】
ベルトガイド部材４０は、上部フレーム２２から上方へ延び、その上端４３から前方へ且つ下方へ湾曲しつつ、右のコーナ４１Ｒ（一方のコーナ４１Ｒ）に位置する右のサイドフレーム２１Ｒまで延びている、１つの線状の部材からなる。１本の線状の部材を曲げ加工することによって、ベルトガイド部材４０を製造することができるので、ベルトガイド部材４０を安価に製造することができる。ベルトガイド部材４０の両端は、上部フレーム２２及び右のサイドフレーム２１Ｒに、例えば溶接、ボルト止め、カシメによって接合されている。
【００２４】
ベルトガイド部材４０を構成するための線状の部材には、所定のばね性を有した金属、例えばピアノ線等の「ばね鋼」を採用することが好ましい。ここで、線状の部材には、線材の他に細長いパイプを含む。
【００２５】
より具体的に説明すると、ベルトガイド部材４０は、ヘッドレスト支持部材２３に接合された上部接合部４４と、この上部接合部４４の端部からヘッドレスト１７の下端に重なる高さ（アッパアンカ２８の下端近傍）まで立ち上げられた立上げ部４５と、この立上げ部４５の上端４３から車両前方（図面手前、以下同じ）且つ下方に下げられた第１ガイド部４７と、この第１ガイド部４７の下端４８から更に車両前方且つ下方に下げられた第２ガイド部４９と、この第２ガイド部４９の下端から右のサイドフレーム２１Ｒに向かって下げられた立下げ部５２と、この立下げ部５２の下端からサイドフレーム２１Ｒに沿って延ばされて右のサイドフレーム２１Ｒに接合された下部接合部５３とからなる。
【００２６】
第１ガイド部４７と第２ガイド部４９とは、全体が略「く」の字状に形成されている。第１ガイド部４７の下端４８のことを、以下、第１ガイド部４７と第２ガイド部４９との間の「屈曲点４８」という。この屈曲点４８を境に、第１ガイド部４７の傾きと第２ガイド部４９の傾きが相違する。第１ガイド部４７の傾きは、第２ガイド部４９の傾きよりも緩やかである。
【００２７】
第１ガイド部４７は、シート１１に着座している乗員Ｍｎの右の肩部Ｓｈに掛けられたショルダーベルト２５ａが、上面に掛かり、且つ掛け止まるように位置するとともに、傾斜している。つまり、第１ガイド部４７の傾き角（水平線に対する傾斜角）は、車両１０が衝突していない、いわゆる通常時において、乗員Ｍｎの右の肩部Ｓｈに掛けられたショルダーベルト２５ａが滑り落ちない角度に設定されている。
【００２８】
しかも、第１ガイド部４７の傾き角は、車両が前方の障害物に衝突することによって、乗員Ｍｎの上半身が慣性によって前に倒れたときに、上半身によって前に押されたショルダーベルト２５ａが第１ガイド部４７にガイドされて、第１ガイド部４７上を前下方に移動する角度に設定されている。
【００２９】
一方、第２ガイド部４９の傾き角は、前に倒れた上半身によって前に押されたショルダーベルト２５ａが、屈曲点４８よりも前下方へ移動したときに、ショルダーベルト２５ａの移動を一層容易にするように、第１ガイド部４７の傾き角よりも大きく設定されている。
【００３０】
ところで、シートバックフレーム２０及びベルトガイド部材４０は、シートバック１６に覆われている。このため、実際には、ベルトガイド部材４０は、シートバック１６の上コーナ１６ａを介してショルダーベルト２５ａを受ける。しかし、シートバック１６は比較的柔らかいので、実質的には、ベルトガイド部材４０がショルダーベルト２５ａを受けることになる。
【００３１】
次に、上記構成のベルトガイド部材４０の作用について説明する。
図３（ａ）は、実施例のシート１１及びシートベルト装置１２を側方から見た図であって、上記図２に対応している。図３（ｂ）は、図３（ａ）に示されたシート１１及びシートベルト装置１２を正面から見た図であって、上記図１に対応している。
図３（ｃ）は、比較例のシート１０１及びシートベルト装置１０２を側方から見た図である。図３（ｄ）は、図３（ｃ）に示されたシート１０１及びシートベルト装置１０２を正面から見た図である。
【００３２】
図３（ｃ）、（ｄ）に示す比較例は、ショルダーベルト１０３ａをガイドするためのベルトガイド部材を、シート１１に備えていない。ショルダーベルト１０３ａは、肩部Ｓｈよりも高い位置から直線的に肩部Ｓｈに延び、胸部Ｃｈを拘束している。車両が前方の障害物に衝突したときに、乗員Ｍｎの上半身は慣性によって前に倒れる。この結果、乗員Ｍｎの胸部Ｃｈは、ショルダーベルト１０３ａに強く押し付けられる。乗員Ｍｎは胸部Ｃｈに強い圧迫感を感じる。
【００３３】
一方、図３（ａ），（ｂ）に示す実施例は、ショルダーベルト２５ａをガイドするためのベルトガイド部材４０を、シート１１に備えている。ショルダーベルト２５ａは、肩部Ｓｈよりも高い位置から直線的に肩部Ｓｈに延び、胸部Ｃｈを拘束している。車両が前方の障害物に衝突したときに、乗員Ｍｎの上半身は慣性によって前に倒れる。このとき、ショルダーベルト２５ａはベルトガイド部材４０にガイドされ、ベルトガイド部材４０上を前下方に移動する。即ち、ショルダーベルト２５ａが乗員Ｍｎの動きに追従する。このため、ショルダーベルト２５ａによって、乗員Ｍｎの上半身の全体を受け止めることができる。従って、胸部Ｃｈに作用する衝撃力を分散させることができるので、乗員Ｍｎが受ける圧迫感を軽減することができる。
【００３４】
尚、本発明に係るシートベルトのガイド構造は、センターピラーに収納される形式のシートベルト装置を例に説明したが、リヤピラーに収納される形式や後部座席用に天井に収納される形式のものであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のシートベルトのガイド構造は、運転席や助手席に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００３６】
１１…シート、１２…シートベルト装置、２０…シートバックフレーム、２１…サイドフレーム、２２…上部フレーム、２５…ベルト、３３…車体、４０…ベルトガイド部材、４１…コーナ、Ｍｎ…乗員、Ｓｈ…肩部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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