(57)【要約】【課題】コンデンサに連通する配管の劣化を抑制するブラケットを提供する。【解決手段】コンデンサに連通する第１配管４および第２配管５を支持するブラケット１であって、第１配管４が貫通する第１貫通孔６の内壁に、第１貫通孔６の中心軸３０方向における長さが第１貫通孔６の長さよりも短く、第１貫通孔６の周方向に延び、第１配管４に当接する頂部９ａを設け、第２配管５が貫通する第２貫通孔７の内壁に、第２貫通孔７の中心軸３１方向における長さが第２貫通孔７の長さよりも短く、第２貫通孔７の周方向に延び、第２配管５に当接する頂部１０ａを設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器に連通する配管が貫通する熱交換器の支持部材であって、
前記配管が貫通する貫通孔の内壁に、前記貫通孔の軸方向における前記貫通孔の長さよりも短く、前記貫通孔の周方向に延び、前記配管に当接する頂部を備えることを特徴とする熱交換器の支持部材。
【請求項２】
前記頂部は、前記配管と線接触することを特徴とする請求項１に記載の熱交換器の支持部材。
【請求項３】
前記貫通孔は、前記頂部から前記貫通孔の軸に沿って拡径することを特徴とする請求項１または２に記載の熱交換器の支持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は熱交換器の支持部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前方側に配置されたコンデンサに接続する配管をエンジンルーム側へ延設する場合に、配管をブラケットによって支持するものが特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１では、ブラケットの貫通孔を配管の外径と同じ径で形成することで、貫通孔と配管との間に隙間が生じることを抑制している。これによってエンジンルーム側の熱気がコンデンサの車両前方側に吹き返すことを抑制し、コンデンサの冷却性能の低下を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１２６０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の発明では、ブラケットの貫通孔の内壁と配管との間に水が浸入した場合、例えば走行中に跳ね上がった水がブラケットにかかった場合に、内壁と配管との間に水が溜まり、この水によって配管が劣化する、といった問題点がある。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、ブラケットの貫通孔の内壁と配管との間に水が浸入した場合に、貫通孔の内壁と配管との間に水が溜まることを抑制し、配管の劣化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様に係る熱交換器の支持部材は、熱交換器に連通する配管が貫通する熱交換器の支持部材であって、配管が貫通する貫通孔の内壁に、貫通孔の軸方向における貫通孔の長さよりも短く、貫通孔の周方向に延び、配管と接触する頂部を備える。
【０００８】
この態様によれば、貫通孔の内壁と配管との間に水が浸入した場合、例えば走行中に跳ね上がった水が支持部材にかかった場合に、貫通孔の内壁と配管との間に水が溜まることを抑制し、配管の劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、熱交換器の配管の劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態におけるコンデンサ用のブラケットを取り付けた場合の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるブラケットの正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本実施形態のブラケットの回動部を開いた状態を示す図である。
【図６】本実施形態のブラケットに配管が配置された状態を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態について説明する。図１は本実施形態の熱交換器の支持部材を示す斜視図である。本実施形態では、コンデンサの金属配管を支持するブラケットについて説明するが、これに限られることはなく、例えばエバポレータの金属配管を支持する支持部材に用いても良い。
【００１２】
ブラケット（熱交換器の支持部材）１はラジエータコアサポート２にネジ止めされて取り付けられる。ラジエータコアサポート２は、コンデンサとラジエータとが一体的に形成された熱交換器３を支持する。コンデンサには金属部材で構成される第１配管４を介して比較的温度が高い流通媒体が流入し、コンデンサのコア部によって冷却された流通媒体が金属部材で構成される第２配管５を介してコンデンサから排出される。
【００１３】
ここでブラケット１について図２、図３、図４を用いて詳しく説明する。図２はブラケット１の正面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
ブラケット１には第１配管４が貫通する第１貫通孔６と、第２配管５が連通する第２貫通孔７と、ブラケット１をラジエータコアサポート２に取り付けるネジが貫通するネジ孔８が形成されている。
【００１５】
図３に示すように、第１貫通孔６は、第１貫通孔６の中心軸３０に沿って拡径し、第１貫通孔６の内壁９はテーパ形状であり、内壁９の頂部９ａが第１配管４と当接する。頂部９ａは第１貫通孔６の周方向に延設され、第１貫通孔５の全周にわたって設けられる。頂部９ａの中心軸３０方向の長さは、中心軸３０方向における第１貫通孔６の長さよりも短い。頂部９ａは第１配管４と線接触する。頂部９ａは第１貫通孔６の車両前方側で第１配管４と当接し、第１貫通孔６は、車両前方側からエンジンルーム側（車両後方側）にかけて拡径する。
【００１６】
なお、本実施形態では、第１貫通孔６の中心軸３０の単位長さに対する第１貫通孔６の径の増加率は一定ではなく、第１貫通孔６の径は段階的に拡径するが、第１貫通孔６の径の増加率を一定としても良い。また、頂部９ａをＲ形状としても良い。
【００１７】
また、図４に示すように、第２貫通孔７も、第１貫通孔６と同様に拡径しており、内壁１０の頂部１０ａが第２配管５に当接する。頂部１０ａは第２配管５と線接触する。
【００１８】
頂部９ａを第１貫通孔６の全周に設けることで、第１貫通孔６の内壁９と第１配管４との間に水が浸入した場合に、ブラケット１の取り付け方向にかかわらず、排水することができる。そのため、本実施形態のブラケット１をブラケット１の取り付け方向が異なる車両にも用いることができ、部品を共通化することでコストを削減することができる。頂部１０ａについても同様である。
【００１９】
ブラケット１は、第１貫通孔６の中心軸３０と、第２貫通孔７の中心軸３１とを通る面で固定部１１と回動部１２とに分割され、回動部１２は第１貫通孔６と第２貫通孔７との間でさらに第１回動部１３と第２回動部１４とに分割される。
【００２０】
第１回動部１３はヒンジ１５を介して固定部１１に回動可能に取り付けられている。図２は第１回動部１３および第２回動部１４を閉じている状態であり、この状態から第１回動部１３をヒンジ１５を介して回動させると、図５に示すように第１貫通孔６は中心軸３０方向と垂直な平面における断面が半円状となる２つの凹部６ａ、６ｂに分割されて、第１配管４を固定部１１側の凹部６ａ内に配置することができる。
【００２１】
第２回動部１４はヒンジ１６を介して固定部１１に回動可能に取り付けられている。第２回動部１４をヒンジ１６を介して回動させると、図５に示すように第２貫通孔７は中心軸３１方向と垂直な平面における断面が半円状となる２つの凹部７ａ、７ｂに分割されて、第２配管５を固定部１１の凹部７ａ内に配置することができる。
【００２２】
次に本実施形態の作用について図６を用いて説明する。ここでは第１貫通孔６における作用について説明するが、第２貫通孔７においても同様である。図６は、第１配管４と第１貫通孔６と関係を示す概略図である。
【００２３】
第１貫通孔６の内壁９に頂部９ａを設けることで、第１貫通孔６に第１配管４を配置した場合に、第１配管４と第１貫通孔６の頂部９ａとは線接触する。また、第１貫通孔６は車両の前方側からエンジンルーム側にかけて拡径するので、第１配管４と第１貫通孔６の内壁９との間に形成される空隙２０はエンジンルーム側となるにつれて大きくなる。
【００２４】
第１配管４と第１貫通孔６の内壁９との間に水が浸入した場合、例えば走行中に車両の下方で水が跳ねて、車両の下方側からブラケット１に水がかかった場合に、第１配管４と第１貫通孔６の頂部９ａとが線接触することで、第１配管４と第１貫通孔６の内壁９との間に水が溜まることを抑制することができる。また、空隙２０に浸入した水は、水の自重により鉛直方向下側の内壁９の傾斜に沿って空隙２０から排出される。このようにして、第１配管４と第１貫通孔６の内壁９との間に水が浸入した場合でも、第１配管４と第１貫通孔６の内壁９との間に水が溜まることを抑制することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、第１貫通孔６の内壁９を車両前方側からエンジンルーム側にかけて拡径するテーパ形状としたが、これに限られることはない。例えば内壁をエンジンルーム側から前方側にかけて拡径するテーパ形状としても良い。また、第１貫通孔の内壁を、車両前方側にかけて拡径するテーパ形状とエンジンルーム側にかけて拡径するテーパ形状とを有するようにし、前方側およびエンジンルーム側のどちら側にも水が排出されるようにしても良い。第２貫通孔の内壁についても同様である。
【００２６】
また、本実施形態において、頂部９ａは第１配管４と線接触するが、これに限られることはなく、第１配管４の中心軸３０方向における頂部９ａの長さは、第１貫通孔６の中心軸方向における長さよりも短く、頂部９ａと第１配管４との間に水が溜まらず、第１配管４の劣化を抑制できればよい。
【００２７】
また、頂部９ａを第１貫通孔６の全周に設けたが、これに限られることはない。複数の頂部を設け、隣接する頂部に切り欠き部を設けても良い。この場合には、第１配管の外周に突出部を設けて、突出部によって切り欠き部を閉塞する。頂部は、例えば第１貫通孔の周方向において等間隔に配置される。なお、頂部を鉛直方向の下方側付近にのみ配置しても良い。第２貫通孔７の頂部１０ａについても同様である。
【００２８】
また、ラジエータと別体に構成したコンデンサに使用しても良い。
【００２９】
本発明の実施形態の効果について説明する。ここでは第１貫通孔６における効果について説明するが、第２貫通孔７においても同様である。
【００３０】
第１貫通孔６の頂部９ａは、第１貫通孔６の中心軸３０方向における長さが、第１貫通孔６の長さよりも短く、頂部９ａは第１配管４と線接触するので、第１配管４と第１貫通孔６の内壁９との間に水が浸入した場合に、第１配管４と第１貫通孔６の内壁９との間に水が溜まることを抑制する。これによって溜まった水による第１配管４の腐食を抑制し、第１配管４の劣化を抑制することができる。
【００３１】
第１貫通孔６が第１貫通孔６の中心軸３０に沿って拡径することで、第１配管４と第１貫通孔６の内壁９との間に水が浸入した場合に、内壁９に沿って水を排出することができ、第１配管４の劣化を抑制することができる。
【００３２】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３３】
１    ブラケット
４    第１配管（配管）
５    第２配管（配管）
６    第１貫通孔（貫通孔）
７    第２貫通孔（貫通孔）
９    内壁
９ａ  頂部
１０  内壁
１０ａ  頂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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