(57)【要約】【課題】簡単な構造で摩擦パッドのピン挿通孔と、該ピン挿通孔に挿通するハンガーピンとの間の隙間により発生する摩擦パッドの振動を防止することができると共に、制動解除時の摩擦パッドを非制動位置に戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクロータ２の両側部に配設される一対の摩擦パッド８の裏板８ｂに、ピン挿通孔８ｄを備えたピン挿通部８ｃを突設する。ハンガーピン９に対して緊迫力を備えた状態で挿通されるピン保持孔１０ｅを備えた弾性カバー体１０をピン挿通部８ｃに被装し、弾性カバー体１０を被装した状態のピン挿通部８ｄにハンガーピン９を挿通する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配設される一対の摩擦パッドの裏板に、ピン挿通孔を備えたピン挿通部を突設し、前記ピン挿通孔に、キャリパボディにディスク軸と平行に架設されるハンガーピンを挿通して、前記一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンに対して緊迫力を備えた状態で挿通されるピン保持孔を備えた弾性カバー体を前記ピン挿通部に被装し、前記弾性カバー体を被装した状態のピン挿通部に前記ハンガーピンを挿通したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ハンガーピンは、前記一対の摩擦パッドに挟まれた中央部分に拡径部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記弾性カバー体は、前記ピン挿通部の先端側から該ピン挿通部に被装可能な断面ロ字状の開口部を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記キャリパボディは、前記ディスクロータの両側部に配置する作用部と反作用部と、これら作用部と反作用部とをディスクロータの外周側を跨いで繋ぐブリッジ部とを備え、反作用部側の前記摩擦パッドに装着した前記弾性カバー体は、前記反作用部のディスクロータ側の平面部に密着することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクロータの両側部に配設される一対の摩擦パッドをハンガーピンにそれぞれ吊持させるハンガーピンタイプの車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの取り付けにハンガーピンを用いたタイプの車両用ディスクブレーキでは、摩擦パッドのガタ付きや、浮き上がりを防止するために、摩擦パッドをパッドスプリングによって弾発的に付勢させるものや（例えば、特許文献１参照）、キャリパボディに形成したハンガーピンの取付け孔に弾性材を嵌着し、該弾性材を介してハンガーピンを懸架するもの（例えば、特許文献２参照）があった。また、制動解除時の摩擦パッドを非制動位置に確実に戻すために、ハンガーピンに弾性材で形成したパッド戻し部材を嵌着したものがあった（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２４４９号公報
【特許文献２】特開平７−１８０７３２号公報
【特許文献３】実開平６−８００３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１や特許文献２では、摩擦パッドの浮き上がりやハンガーピンに発生する振動は防止できるものの、摩擦パッドに形成したピン挿通孔と、該ピン挿通孔に挿通するハンガーピンとの間に隙間があることから、この隙間によって発生する摩擦パッドの振動を防止することはできなかった。さらに、特許文献１のパッドスプリングを用いて制動解除時の摩擦パッドを非制動位置に戻すためには、パッドスプリングの形状が複雑になり、また、特許文献２のハンガーピンの取付け孔に設けた弾性材では、制動解除時の摩擦パッドを非制動位置に戻すことはできなかった。さらに、特許文献３のものでは、パッド戻し部材によって、制動解除時の摩擦パッドを非制動位置に戻すことはできるが、ピン挿通孔とハンガーピンとの間の隙間によって発生する摩擦パッドの振動を防止することはできなかった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で摩擦パッドのピン挿通孔と、該ピン挿通孔に挿通するハンガーピンとの間の隙間により発生する摩擦パッドの振動を防止することができると共に、制動解除時の摩擦パッドを非制動位置に戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に配設される一対の摩擦パッドの裏板に、ピン挿通孔を備えたピン挿通部を突設し、前記ピン挿通孔に、キャリパボディにディスク軸と平行に架設されるハンガーピンを挿通して、前記一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンに対して緊迫力を備えた状態で挿通されるピン保持孔を備えた弾性カバー体を前記ピン挿通部に被装し、前記弾性カバー体を被装した状態のピン挿通部に前記ハンガーピンを挿通したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記ハンガーピンは、前記一対の摩擦パッドに挟まれた中央部分に拡径部を備えていても良い。さらに、前記弾性カバー体は、前記ピン挿通部の先端側から該ピン挿通部に被装可能な断面ロ字状の開口部を備えていると好適である。また、前記キャリパボディは、前記ディスクロータの両側部に配置する作用部と反作用部と、これら作用部と反作用部とをディスクロータの外周側を跨いで繋ぐブリッジ部とを備え、反作用部側の前記摩擦パッドに装着した前記弾性カバー体は、前記反作用部のディスクロータ側の平面部に密着するものであっても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ピン挿通部に被装した弾性カバー体のピン保持孔が、緊迫力を備えた状態でハンガーピンに挿通されていることから、弾性カバー体によって、摩擦パッドのピン挿通孔とハンガーピンとの間の隙間により発生する振動を吸収させることができ、さらに、制動解除時には、弾性カバー体の復元力によって、摩擦パッドを非制動位置に戻すことができる。また、弾性カバー体はピン挿通部に被せるだけの簡単な構造であることから、組み付け性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、一対の摩擦パッドに挟まれたハンガーピンの中央部分に拡径部を設けたことにより、制動解除時の摩擦パッドをさらに確実に非制動位置に戻すことができる。
【００１０】
さらに、弾性カバー体は、摩擦パッドのピン挿通部のディスク外周側から前記ピン挿通部に被装可能な断面ロ字状の開口部を備えていることから、ピン挿通部の先端側から、弾性カバー体を簡単に被装することができる。
【００１１】
また、ディスクロータの両側部に作用部と反作用部とを配置したキャリパボディを用いたピンスライドタイプのディスクブレーキでも、摩擦パッドのピン挿通孔とハンガーピンとの間の隙間により発生する振動を吸収させることができ、特に、反作用部側では、弾性カバー体が、反作用部のディスクロータ側の平面部に密着することにより、摩擦パッドの振動をより確実に抑制することができる。さらに、制動解除時には、作用部側の摩擦パッドは、弾性カバー体の復元力によって、摩擦パッドを非制動位置に良好に戻すことができ、一方、反作用部側の摩擦パッドは、反作用部側の弾性カバー体のピン保持孔が緊迫力を備えた状態でハンガーピンに挿通されると共に、弾性カバー体が反作用部側のディスクロータ側の平面部に密着していることにより、キャリパボディと一体的に移動し、非制動位置に良好に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図３】同じく摩擦パッドの正面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図５は本発明の第１形態例を示し、本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、ピンスライドタイプで、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３に、スライドピン４を介して、キャリパボディ５をディスク軸方向へ移動可能に支持している。
【００１４】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、スライドピン４の支持腕５ｄと、ピストン６が収容されるシリンダ孔５ｅと、該シリンダ孔５ｅの底部に画成される液圧室７とが設けられ、また、反作用部５ｂには、反力爪５ｆが設けられている。また、ピストン６と反力爪５ｆとの間には、一対の摩擦パッド８，８が、キャリパボディ５にディスク軸と平行に架設されるハンガーピン９に吊持された状態で、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１５】
摩擦パッド８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング８ａとハンガーピン９に保持される裏板８ｂとからなっており、裏板８ｂのディスク半径方向外側面の中央には、ハンガーピン９が差し込まれるピン挿通部８ｃが突設されている。ピン挿通部８ｃは、先端側が円弧状に形成され、中央部分にハンガーピン９の径よりも僅かに大径に形成されるピン挿通孔８ｄが形成され、前記ピン挿通部８ｃには、弾性カバー体１０が被装されている。
【００１６】
弾性カバー体１０は、弾性力を有するゴム材や合成樹脂で形成されるもので、前記ピン挿通部８ｃのディスクロータ側の平面部と反ディスクロータ側の平面部を覆う、半円状のディスクロータ側カバー面１０ａと反ディスクロータ側カバー面１０ｂと、該ディスクロータ側カバー面１０ａと反ディスクロータ側カバー面１０ｂとを連結すると共に前記ピン挿通部８ｃのディスク半径方向外側面を覆う連結面１０ｃとを一体に備えると共に、ピン挿通部８ｃの先端側から、該ピン挿通部８ｃに被装可能な断面ロ字状の開口部１０ｄが形成されている。さらに、弾性カバー体１０をピン挿通部８ｃに被装した状態で、前記ピン挿通孔８ｄと同軸で、且つ、前記ハンガーピン９の径よりも僅かに小径のピン保持孔１０ｅが、前記ディスクロータ側カバー面１０ａと反ディスクロータ側カバー面１０ｂとにそれぞれ形成されている。
【００１７】
作用部５ａと反作用部５ｂのディスクロータ外周側にはハンガーピン取付け孔５ｇ，５ｈがそれぞれ形成され、作用部側のハンガーピン取付け孔５ｇには、基端側に大径雌ねじ孔５ｉが形成されている。ハンガーピン９は、基端側に大径雄ねじ部９ａが設けられており、先端部を作用部側のハンガーピン取付け孔５ｇから反作用部側へ挿通し、各摩擦パッド８，８のピン挿通部８ｃ，８ｃに形成したピン挿通孔８ｄ，８ｄを挿通した後、反作用部側のハンガーピン取付け孔５ｈに挿入し、大径雄ねじ部９ａを前記大径雌ねじ孔５ｉに螺着することによりキャリパボディ５に取り付けられる。各ピン挿通部８ｃは、弾性カバー体１０を被装した状態でハンガーピン９にそれぞれ吊持され、弾性カバー体１０のピン保持孔１０ｅがハンガーピン９の径よりも僅かに小径であることから、ピン保持孔１０ｅは、外周方向に圧縮され緊迫力を備えた状態でハンガーピン９に挿通され、一方、各ピン挿通部８ｃのピン挿通孔８ｄは、ハンガーピン９の径よりも僅かに大径に形成されていることから、隙間を備えた状態でハンガーピン９に挿通されている。また、反作用部側の摩擦パッド８に被装された弾性カバー体１０の反ディスクロータ側カバー面１０ｂは、反作用部側に形成したハンガーピン取付け孔５ｈのディスクロータ側開口部周囲のディスクロータ側の平面部５ｋに密着する。
【００１８】
このように形成された車両用ディスクブレーキ１は、図示しない公知の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、液圧室７へ供給されると、ピストン６がシリンダ孔５ｅをディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド８をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ５がスライドピン４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動して行き、反作用部５ｂの反力爪５ｆが、他方の摩擦パッド８をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行われる。
【００１９】
また、制動を解除すると、キャリパボディ２が反作用部側にスライドして元位置に復帰し、双方の摩擦パッド８，８がディスクロータ２から離間する。
【００２０】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は上述のように、ピン挿通部８ｃに被装した弾性カバー体１０のピン保持孔１０ｅが、緊迫力を備えた状態でハンガーピン９に挿通されていることから、弾性カバー体１０によって、摩擦パッド８のピン挿通孔８ｄとハンガーピン９との間の隙間により発生する振動を吸収させることができる。また、摩擦パッドのピン挿通孔８ｄとハンガーピン９との間には隙間が形成されていることから、摩擦パッド８のスライド性を確保することができる。
【００２１】
さらに、制動解除時の作用部側の摩擦パッド８は、弾性カバー体１０のピン保持孔１０ｅの復元力によって、非制動位置に戻される。一方、制動解除時の反作用部側の摩擦パッドは、ピン保持孔１０ｅが緊迫力を備えた状態でハンガーピン９に挿通され、さらに、弾性カバー体１０が、反作用部側のディスクロータ側の平面部５ｋに密着していることにより、キャリパボディ２と一体的に移動し、反作用部５ｂと共に非制動位置に戻される。このように、非制動時の一対の摩擦パッド８，８をそれぞれ良好に非制動位置に戻すことができることから、摩擦パッド８の引き摺りや偏摩耗を防止することができる。
【００２２】
また、弾性カバー体１０は、ピン挿通部８ｃの先端側から被装可能な断面ロ字状の開口部１０ｄを備えていることから、ピン挿通部８ｃに被せるだけで簡単に被装することができ、組み付け性の向上を図ることができる。
【００２３】
図５は本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例のハンガーピン９は、一対の摩擦パッド８，８に挟まれた中央部分に、中央に向けて漸次大径となる拡径部９ｂを備えている。この拡径部９ｂの径は、ハンガーピン取付孔５ｈと摩擦パッド８のピン挿通孔８ｄより僅かに小径で、且つ、弾性カバー体１０のピン保持孔１０ｅに、該ピン保持孔１０ｅを押し広げながら挿通可能に形成されている。ハンガーピン９を組み付けた状態では、ハンガーピン９と、ハンガーピン取付孔５ｈ及びピン挿通孔８ｄとの間には、クリアランスが設定され、また、ピン保持孔１０ｅは、緊迫力を備えた状態でハンガーピン９に挿通されている。これにより、制動を解除すると作用部側の摩擦パッド８は、弾性カバー体１０のピン保持孔１０ｅの復元力によって確実に非制動位置に戻され、反作用部側の摩擦パッド８は、前記第１形態例と同様に、反作用部５ｂと共に非制動位置に戻される。また、図５に示す拡径部９ｂは、拡径部９ｂを形成する位置を明確にするために誇張して表現したもので、実際の拡径部９ｂの傾斜は僅かなものとなっている。
【００２４】
なお、本発明は上述の形態例のようにピンスライド型のディスクブレーキに用いられるものに限らず、ディスクロータの両側部に作用部を備えたピストン対向型のディスクブレーキにも適用できる。また、本発明の弾性カバー体は、上述の形態例のようにピン挿通部全体を覆うように形成されるものに限らず、ディスクロータ側カバー面と、反ディスクロータ側カバー面と、これらをピン挿通部の先端側で連結させる連結面とを備えた帯状のものでも良く、また、ピン挿通部の形状に応じて、適宜形状を変更することができる。さらに、ピン保持孔はハンガーピンの径よりも僅かに小径に形成するものに限らず、ハンガーピンと同径或いは僅かに大径に形成されると共に、ピン保持孔の中心側に向けて突出する突起を備え、該突起によって、緊迫力を備えた状態でハンガーピンに挿通させるものでも良い。
【符号の説明】
【００２５】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…支持腕、５ｅ…シリンダ孔、５ｆ…反力爪、５ｇ，５ｈ…ハンガーピン取付孔、５ｉ…大径雌ねじ孔、５ｋ…ディスクロータ側の平面部、６…ピストン、７…液圧室、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…ピン挿通部、８ｄ…ピン挿通孔、９…ハンガーピン、９ａ…大径雄ねじ部、９ｂ…拡径部、１０…弾性カバー体、１０ａ…ディスクロータ側カバー面、１０ｂ…反ディスクロータ側カバー面、１０ｃ…連結面、１０ｄ…開口部、１０ｅ…ピン保持孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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