(57)【要約】【課題】簡単な構造で小型化及び軽量化を図ることのできる車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】バックプレート３の内部側に一対のブレーキシュー４，５を基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置する。一方のブレーキシュー５の先端拡開側に、板材で形成したパーキングレバー１３の一端を回動可能に連結し、他端に牽引手段連結部１３ｅを形成する。牽引手段連結部１３ｅは、パーキングレバー１３のレバー本体１３ｃの他端から延出した延出片１３ｈを、プレス加工によってレバー本体１３ｃの板厚Ｔ２よりも薄く形成すると共に、バックプレート側にＵ字状に折り返して形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるバックプレートの内部側に一対のブレーキシューを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、一方のブレーキシューの先端拡開側に、板材で形成したパーキングレバーの一端を回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に形成した牽引手段連結部に牽引手段を連結し、該牽引手段で前記パーキングレバーを傾動させることにより、前記一対のブレーキシューを拡開させるドラムブレーキにおいて、前記牽引手段連結部は、前記パーキングレバーのレバー本体の他端から延出した延出片を、前記レバー本体の板厚よりも薄く形成すると共に、Ｕ字状に折り返して形成したことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記牽引手段連結部は、前記延出片の折返し点が、前記レバー本体の板厚の中心線上に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いる内拡式のドラムブレーキであって、詳しくは、ブレーキケーブル等の牽引手段によって牽引されて、バックプレートの内部側に配置された一対のブレーキシューを拡開させるパーキングレバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキでは、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対のブレーキシューを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、一方のブレーキシューの先端拡開側に、板材で形成したパーキングレバーの一端を回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結する牽引手段連結部を形成し、牽引手段を牽引してパーキングレバーを傾動させることにより、一対のブレーキシューを拡開させるものがあった。牽引手段を連結する牽引手段連結部は、パーキングレバーのレバー本体の他端から延出した延出片をバックプレート側にＵ字状に折り返して形成され、牽引手段の頭部を掛け止めしていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５４９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、パーキングレバーのレバー本体の他端から延出した延出片は、鉄板のプレスによる打ち抜き加工でレバー本体と一体に形成され、レバー本体と同一の板厚を備えており、牽引手段連結部は、これをＵ字状に折り返して形成されることから、牽引手段連結部のブレーキ軸方向の厚さ寸法が大きくなり、他の部材との干渉を考慮するとドラムブレーキが大型化する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で小型化を図ることのできる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対のブレーキシューを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、一方のブレーキシューの先端拡開側に、板材で形成したパーキングレバーの一端を回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に形成した牽引手段連結部に牽引手段を連結し、該牽引手段で前記パーキングレバーを傾動させることにより、前記一対のブレーキシューを拡開させるドラムブレーキにおいて、前記牽引手段連結部は、前記パーキングレバーのレバー本体の他端から延出した延出片を、前記レバー本体の板厚よりも薄く形成すると共に、Ｕ字状に折り返して形成したことを特徴とし、前記牽引手段連結部は、前記延出片の折返し点が、前記レバー本体の板厚の中心線上に配置されると好適である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、牽引手段連結部の板厚はレバー本体の板厚よりも薄く形成されることから、Ｕ字状に折り返しても牽引手段連結部のブレーキ軸方向の厚さ寸法を小さく抑えることができ、他の部材との干渉を避けることができ組み付け性やレイアウト性の向上を図ることができると共に、ドラムブレーキの小型化を図ることができる。
【０００８】
また、牽引手段連結部は延出片の折返し点を、レバー本体の板厚の中心線上に配置することにより、レバー本体に対して牽引手段連結部をバランス良く形成することができると共に、ドラムブレーキの厚さ方向における、レバー本体からのはみ出し長さをそれぞれ最小限とすることができ、ドラムブレーキを必要以上に大型化しないように構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキのパーキングレバーを組み付けた状態を示す側面図である。
【図２】同じくパーキングレバーを組み付けた状態を示す正面図である。
【図３】図４のIII-III断面図である。
【図４】同じく車両用ドラムブレーキの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本形態例の車両用ドラムブレーキ１は、デュオサーボ型の機械式ドラムブレーキであって、車体（図示せず）に、複数の取付ボルト２にてボルト止めされるバックプレート３の内側に、第１ブレーキシュー４と第２ブレーキシュー５とが対向配置され、基端側を回動支点として先端側が拡開可能に形成されている。
【００１１】
両ブレーキシュー４，５は、所定の板厚を備えた板材で形成され、それぞれバックプレート３と平行に配置される板状のウエブ４ａ，５ａと、該ウエブ４ａ，５ａの外縁に交差方向に固設されるリム４ｂ，５ｂと、このリム４ｂ，５ｂの外周面に貼着されるライニング４ｃ，５ｃとで形成され、ウエブ４ａ，５ａの略中間部がシューホールドピン６，６とシューホールドスプリング７，７とによってバックプレート３に弾持されている。
【００１２】
両ブレーキシュー４，５の基端部間には、アジャストギア８ａによるアジャスト機構を備えたフローティングサポート８が配置され、両基端部間に張設されたブレーキシュー戻しスプリング９によって基端部がフローティングサポート８の両端に圧接状態で支持されている。また、両ブレーキシュー４，５の先端部間にはアンカーピン１０が設けられ、アンカーピン１０とブレーキシュー４，５の先端部との間にそれぞれ張設されたリターンスプリング１１，１１により、非作動時の両ブレーキシュー４，５を縮径方向に付勢して先端部をアンカーピン１０に圧接させて支持するようにしている。前記第２ブレーキシュー５のウエブ５ａの先端部近傍には、支軸１２によってパーキングレバー１３の一端が回動可能に枢着されている。
【００１３】
パーキングレバー１３は、ウエブ５ａのバックプレート側に、ウエブ５ａに沿って配置され、取付側半体１３ａと中間部半体１３ｂとから成るレバー本体１３ｃと、牽引手段連結部１３ｅとを一体に備えている。レバー本体１３ｃは、ブレーキシュー４，５と同一の板厚に形成され、取付側半体１３ａは、一端に支軸１２の挿通孔１３ｄが形成され、ウエブ５ａのバックプレート側に当接するように形成される。中間部半体１３ｂは、取付側半体１３ａの他端から第１屈曲部１３ｆを介してバックプレート側にオフセットして形成され、ウエブ５ａとの間には隙間が形成されている。牽引手段連結部１３ｅは、中間部半体１３ｂから第２屈曲部１３ｇを介して、ウエブ５ａ側にオフセットして設けられ、第２屈曲部１３ｇの先端から延出片１３ｈを延出させ、該延出片１３ｈをバックプレート側にＵ字状に折り返して形成され、牽引手段連結部１３ｅのウエブ側面１３ｉと、前記取付側半体１３ａのウエブ側面１３ｋとは面一に形成される。
【００１４】
このパーキングレバー１３は、プレスによる打ち抜き加工で、レバー本体１３ｃとなる取付側半体１３ａ、各屈曲部１３ｆ，１３ｇ、中間部半体１３ｂと、延出片１３ｈとを一体に形成し、レバー本体１３ｃの板厚Ｔ１と同一の板厚を備えた延出片１３ｈをプレス加工してレバー本体１３ｃの板厚Ｔ１よりも薄い板厚Ｔ２とした後に、Ｕ字状に折り返して形成されると共に、延出片１３ｈの折返し点１３ｍを、中間部半体１３ｂの板厚Ｔ１の中心線ＣＬ１上に配置する。
【００１５】
牽引手段連結部１３ｅには、パーキングレバー１３を牽引するための牽引手段であるブレーキケーブル１４が連結される。ブレーキケーブル１４は、バックプレート３の挿通孔を通してバックプレート３の内部側に挿通されると共に、牽引手段連結部１３ｅに挿入され、先端に形成した抜け止め用の頭部１４ａを、牽引手段連結部１３ｅの反フローティングサポート側面１３ｎに当接させて係止させている。
【００１６】
パーキングレバー１３における前記取付側半体１３ａと前記第１ブレーキシュー４のウエブ４ａの先端部側との間には、アンカーピン１０の内周側に近接してストラット１６が配設されるとともに、ストラット１６と第２ブレーキシュー５のウエブ５ａとの間には、ストラット１６をパーキングレバー１３側に付勢するストラット戻しスプリング１７が張設されている。
【００１７】
ストラット１６は、ウエブ５ａ，６ａ及びパーキングレバー１３に対して直交する方向に配置され、ストラット１６の一端部が第１ブレーキシュー４のウエブ４ａに形成した嵌合溝４ｄ内に配置され、他端部が第２ブレーキシュー５のウエブ５ａとパーキングレバー１３とが重合する嵌合溝５ｄ内にそれぞれ配置され、非作動時には、前記ストラット戻しスプリング１７の作用でストラット１６の他端部が嵌合溝５ｄに当接した状態となっている。
【００１８】
このように形成した車両用ドラムブレーキ１では、ハンドレバーやフットペダル等の操作子を操作してブレーキケーブル１４を牽引すると、パーキングレバー１３が傾動する。これにより、パーキングレバー１３はストラット１６を第１ブレーキシュー４の方向に押動し、第１ブレーキシュー４を拡開させるとともに、その反作用として、パーキングレバー１３の一端と第２ブレーキシュー５の拡開側とに拡開させる方向の押動力が作用し、第２ブレーキシュー５を拡開させる。これにより、両ブレーキシュー４，５のライニング４ｃ，５ｃがブレーキドラムの内周面に摺接して両ブレーキシュー４，５による制動力を発生させる。
【００１９】
上述の車両用ドラムブレーキ１では、牽引手段連結部１３ｅの板厚Ｔ２はレバー本体１３ｃの板厚Ｔ１よりも薄く形成されることから、Ｕ字状に折り返しても牽引手段連結部１３ｅのブレーキ軸方向の厚さ寸法を小さく抑えることができ、第２ブレーキシュー５やバックプレート３等の他の部材との干渉を避けることができ、組み付け性やレイアウト性の向上を図ることができると共に、ドラムブレーキ１の小型軽量化を図ることができる。
【００２０】
また、牽引手段連結部１３ｅは延出片１３ｈの折返し点１３ｍを、中間部半体１３ｂの板厚Ｔ１の中心線ＣＬ上に配置することにより、中間部半体１３ｂのウエブ側面１３ｐとバックプレート側面１３ｑから突出する牽引手段連結部１３ｅのウエブ側面１３ｉとバックプレート側面１３ｒの突出寸法が均等になり、レバー本体１３ｃに対して牽引手段連結部１３ｅをバランス良く形成することができると共に、ドラムブレーキの厚さ方向における、レバー本体３ｃの中間部半体１３ｂからのはみ出し長さをそれぞれ最小限とすることができ、車両用ドラムブレーキ１を必要以上に大型化しないように構成することができる。
【００２１】
なお、本発明は上述の形態例のように、デュオサーボ型の機械式ドラムブレーキに適用するものに限らず、カム式の機械式ドラムブレーキ等にも適用できる。また、両ブレーキシューの拡開側に制動間隙自動調整装置を備えたものにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用ドラムブレーキ、２…取付ボルト、３…バックプレート、４…第１ブレーキシュー、５…第２ブレーキシュー、４ａ，５ａ…ウエブ、４ｂ，５ｂ…リム、４ｃ，５ｃ…ライニング、４ｄ，５ｄ…嵌合溝、６…シューホールドピン、７…シューホールドスプリング、８…フローティングサポート、８ａ…アジャストギア、９…ブレーキシュー戻しスプリング、１０…アンカーピン、１１…リターンスプリング、１２…支軸、１３…パーキングレバー、１３ａ…取付側半体、１３ｂ…中間部半体、１３ｃ…レバー本体、１３ｄ…挿通孔、１３ｅ…牽引手段連結部、１３ｆ…第１屈曲部、１３ｇ…第２屈曲部、１３ｈ…延出片，１３ｉ，１３ｋ，１３ｐ…ウエブ側面、１３ｎ…反フローティングサポート側面、１３ｍ…折返し点、１３ｑ，１３ｒ…バックプレート側面、１４…ブレーキケーブル、１４ａ…頭部、１６…ストラット、１７…ストラット戻しスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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