(57)【要約】【課題】マルチリフレクタ型のヘッドライトを用いる場合において、水分によるヘッドライトの曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させた鞍乗型車両を提供する。【解決手段】本発明に係る鞍乗型車両は、バルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタ１３０が用いられるマルチリフレクタ型のヘッドライト１１０を備える。リフレクタ１３０は、ヘッドライトバルブ１４１の周囲に形成され、ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光を前方に向けて反射させるリフレクタ部１３１と、リフレクタ部１３１の外側に形成され、リフレクタ部１３１よりもバルブ光の反射が抑制された上側装飾部１３２とを有する。鞍乗型車両は、上側装飾部１３２の少なくとも一部と重複するウインドスクリーン１６０を備える。ウインドスクリーン１６０と対向する位置に、ヘッドライト１１０の外部に連通する通気孔１３２ａが形成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有する前面レンズと、バルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタとが用いられるマルチリフレクタ型のヘッドライトが備えられた鞍乗型車両であって、
前記リフレクタは、
ヘッドライトバルブの周囲に形成され、前記ヘッドライトバルブが放射する前記バルブ光を前記鞍乗型車両の前方に向けて反射させる反射部と、
前記反射部の外側に形成され、前記反射部よりも前記バルブ光の反射が抑制された低反射部と
を有し、
前記前面レンズの前方に配設され、前記鞍乗型車両の正面視において、前記低反射部の少なくとも一部と重複する遮蔽部材を備え、
前記前面レンズを介して前記遮蔽部材と対向する位置に、前記ヘッドライトの外部に連通する通気孔が形成される鞍乗型車両。
【請求項２】
前記通気孔は、前記遮蔽部材によって覆われていない低反射部の領域である露出領域に隣接して形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記リフレクタには、前記鞍乗型車両の正面視において、前記リフレクタの中央に向けて凹む凹部が形成され、
前記通気孔は、前記凹部に隣接して形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記通気孔は、前記凹部のうち、最も凹んだ部分に隣接して形成される請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記通気孔は、前記リフレクタの左側上部及び右側上部にそれぞれ形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記リフレクタは、樹脂材料を射出成形することによって形成され、
前記通気孔が開口する方向は、前記リフレクタへの前記ヘッドライトバルブの挿入方向と略同一である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マルチリフレクタ型のヘッドライトが備えられた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプの前方に、鞍乗型車両の前方を照らすヘッドライトを設ける構造が一般的である。
【０００３】
ヘッドライトの形状や構造は、車種やデザインなどに応じて多様であるが、ヘッドライトの内部に水分が入り込むことによるヘッドライトの曇りを防止するため、ヘッドライトの内部から外部へ通気させる機構が必要となる。例えば、ヘッドライトを内蔵するフロントカウルに設けられたヘッドライトカバーの曇りを防止するため、ヘッドライトの上方に通気孔を形成する構造が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６２−１２５９６３号公報（第１−３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の鞍乗型車両には、次のような問題があった。すなわち、上述したヘッドライトを内蔵するフロントカウルには、ヘッドライトの上方に通気孔が形成されるため、外部から透明なヘッドライトカバーを介して通気孔が視認され、鞍乗型車両の外観品質が低下する問題があった。
【０００５】
特に、現在広く用いられるようになったマルチリフレクタ型のヘッドライト、つまり、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有する前面レンズと、ヘッドライトバルブが放射するバルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタとが用いられるヘッドライトの場合、カットが施された前面レンズが用いられる従来のヘッドライトと比較してリフレクタが視認され易いため、特に問題となる。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、マルチリフレクタ型のヘッドライトを用いる場合において、水分によるヘッドライトの曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させた鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有する前面レンズ（クリアレンズ１２０）と、バルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタ（リフレクタ１３０）とが用いられるマルチリフレクタ型のヘッドライト（ヘッドライト１１０）が備えられた鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記リフレクタは、ヘッドライトバルブ（ヘッドライトバルブ１４１）の周囲に形成され、前記ヘッドライトバルブが放射する前記バルブ光を前記鞍乗型車両の前方に向けて反射させる反射部（リフレクタ部１３１）と、前記反射部の外側に形成され、前記反射部よりも前記バルブ光の反射が抑制された低反射部（上側装飾部１３２）とを有し、前記前面レンズの前方に配設され、前記鞍乗型車両の正面視において、前記低反射部の少なくとも一部と重複する遮蔽部材（ウインドスクリーン１６０）を備え、前記前面レンズを介して前記遮蔽部材と対向する位置に、前記ヘッドライトの外部に連通する通気孔（通気孔１３２ａ）が形成されることを要旨とする。
【０００８】
このような鞍乗型車両によれば、前面レンズを介して遮蔽部材と対向する位置、つまり、バルブ光の反射が抑制された低反射部の近傍に通気孔が形成される。低反射部の近傍、すなわちヘッドライトにおける暗い位置に通気孔が形成されるため、レンズカットが施されていない前面レンズを用いる場合でも通気孔が視認され難い。したがって、マルチリフレクタ型のヘッドライトを用いる場合において、水分によるヘッドライトの曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記通気孔は、前記遮蔽部材によって覆われていない低反射部の領域である露出領域（露出領域１３０ａ）に隣接して形成されることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記リフレクタには、前記鞍乗型車両の正面視において、前記リフレクタの中央に向けて凹む凹部（凹部１３０ｂ）が形成され、前記通気孔は、前記凹部に隣接して形成されることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記通気孔は、前記凹部のうち、最も凹んだ部分（部分１３０ｂｍ）に隣接して形成されることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記通気孔は、前記リフレクタの左側上部（左側上部１３０Ｌ）及び右側上部（右側上部１３０Ｒ）にそれぞれ形成されることを要旨とする
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記リフレクタは、樹脂材料を射出成形することによって形成され、前記通気孔が開口する方向（Ｄ１方向）は、前記リフレクタへの前記ヘッドライトバルブの挿入方向（Ｄ２方向）と略同一であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の特徴によれば、マルチリフレクタ型のヘッドライトを用いる場合において、水分によるヘッドライトの曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させた鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の構成、（２）ヘッドライトユニットの構成、（３）作用・効果、（４）その他の実施形態について説明する。
【００１５】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１６】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１７】
（１）鞍乗型車両の構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。
【００１８】
図１に示すように、自動二輪車１０は、エンジン４０、前輪２０及び後輪９０を含み、エンジン４０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。エンジン４０は、自動二輪車１０の骨格となる車体フレーム３０によって支持される。
【００１９】
エンジン４０の上方には、エンジン４０に供給される燃料を蓄える燃料タンク５０が配設される。燃料タンク５０の後方には、ライダーが着座するシート６０が配設される。
【００２０】
前輪２０は、左右一対のフロントフォーク２１によって回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐ（図２参照）によって回動可能に支持される。ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの前方には、ヘッドライトユニット１００が配設される。
【００２１】
（２）ヘッドライトユニットの構成
次に、ヘッドライトユニット１００の構成、具体的には、（２．１）ヘッドライトユニットの全体概略構成、（２．２）ヘッドライトの構成、（２．３）リフレクタの構成について説明する。
【００２２】
（２．１）ヘッドライトユニットの全体概略構成
図２は、ヘッドライトユニット１００の左側面図である。
【００２３】
図２に示すように、ヘッドライトユニット１００は、メータユニット７０と共に、ボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３に取り付けられる。ボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３のそれぞれは、一対のフロントフォーク２１に掛け渡される。メータユニット７０には、自動二輪車１０の走行速度を表示するスピードメータなどが設けられる。
【００２４】
ヘッドライトユニット１００は、ヘッドライト１１０、ロワーカバー１５０及びウインドスクリーン１６０を有する。
【００２５】
ヘッドライト１１０は、自動二輪車１０の前方を照らす。ロワーカバー１５０は、ヘッドライト１１０の下方を覆う。また、ロワーカバー１５０は、ヘッドライト１１０の後部側方を覆う。
【００２６】
ウインドスクリーン１６０は、ヘッドライト１１０の上部に取り付けられ、メータユニット７０の前方を覆う。ウインドスクリーン１６０の前面は、ヘッドライト１１０の前面に滑らかに連なっている。本実施形態では、ウインドスクリーン１６０は、黒色に着色された透明樹脂によって形成される。
【００２７】
（２．２）ヘッドライトの構成
図３は、ヘッドライト１１０の左側面図である。
【００２８】
図３に示すように、ヘッドライト１１０は、クリアレンズ１２０（前面レンズ）、及びリフレクタ１３０を有する。クリアレンズ１２０は、リフレクタ１３０の前方において、リフレクタ１３０に組み付けられる。クリアレンズ１２０の外周形状は、リフレクタ１３０の外周形状と略一致する。
【００２９】
クリアレンズ１２０は、非着色の透明樹脂によって形成され、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有する。リフレクタ１３０は、バルブ光の反射及び配光を兼ねている。すなわち、ヘッドライト１１０は、マルチリフレクタ型のヘッドライトである。
【００３０】
（２．３）リフレクタの構成
図４は、リフレクタ１３０の斜視図である。
【００３１】
図４に示すように、リフレクタ１３０には、ヘッドライトバルブ１４１及びポジションランプ１４２が取り付けられる。ポジションランプ１４２は、ヘッドライトバルブ１４１よりも自動二輪車１０の上方且つ前方に位置する。ポジションランプ１４２の放射光量は、ヘッドライトバルブ１４１の放射光量よりも少ない。
【００３２】
リフレクタ１３０は、リフレクタ部１３１（反射部）、上側装飾部１３２（低反射部）、外側非装飾部１３３、及びポジションランプ部１３４を有する。本実施形態では、リフレクタ１３０は、樹脂材料を射出成形することによって形成される。
【００３３】
リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１の周囲に形成される。リフレクタ部１３１の表面には、反射材料が蒸着されている。リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１から前方に行くに従って径が大きくなるすり鉢状に形成される。リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光を自動二輪車１０の前方に向けて反射させる。
【００３４】
リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光を配光する機能を有する。具体的には、リフレクタ部１３１の表面は平坦ではなく、多数の微少な起伏が形成されている。
【００３５】
上側装飾部１３２は、リフレクタ部１３１の上側の左右両側部に形成される。上側装飾部１３２の表面には、反射材料が蒸着されている。上側装飾部１３２では、リフレクタ部１３１よりもバルブ光の反射が抑制される。
【００３６】
具体的には、リフレクタ部１３１と上側装飾部１３２とは、立ち壁１３５によって区画されている。立ち壁１３５は、リフレクタ部１３１と上側装飾部１３２との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出する。ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光は、立ち壁１３５によって遮られるため、上側装飾部１３２におけるバルブ光の反射が抑制されることになる。
【００３７】
外側非装飾部１３３は、リフレクタ部１３１、上側装飾部１３２及びポジションランプ部１３４の外側を取り囲む。外側非装飾部１３３において上側装飾部１３２に隣接する位置には、通気孔１３２ａが形成される。通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の前後方向に沿って形成され、リフレクタ１３０の後方から前方に開口する。すなわち、通気孔１３２ａは、ヘッドライト１１０の外部に連通する。
【００３８】
また、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成される。つまり、本実施形態では、２つの通気孔１３２ａがリフレクタ１３０に形成されている。
【００３９】
ポジションランプ部１３４は、ポジションランプ１４２の周囲に形成される。ポジションランプ部１３４の表面には、反射材料が蒸着されている。ポジションランプ部１３４は、左右一対の上側装飾部１３２の間に位置する。ポジションランプ部１３４は、ポジションランプ１４２が放射する光を自動二輪車１０の前方に向けて反射させる。
【００４０】
リフレクタ部１３１とポジションランプ部１３４とは、立ち壁１３７によって区画されている。立ち壁１３７は、リフレクタ部１３１とポジションランプ部１３４との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出する。
【００４１】
ポジションランプ部１３４と上側装飾部１３２とは、立ち壁１３６によって区画されている。立ち壁１３６は、ポジションランプ部１３４と上側装飾部１３２との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出する。
【００４２】
図５は、ウインドスクリーン１６０及びロワーカバー１５０が組み付けられた状態のリフレクタ１３０の正面図である。図６は、リフレクタ１３０単体の正面図である。
【００４３】
図５に示すように、ウインドスクリーン１６０の左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒは、ヘッドライトユニット１００の中央（具体的には、リフレクタ１３０の中央）に向けて凹む。また、左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒは、自動二輪車１０の前方に向けて張り出している。
【００４４】
すなわち、ウインドスクリーン１６０の左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒは、リフレクタ１３０の上側装飾部１３２の少なくとも一部と重複する。通気孔１３２ａは、クリアレンズ１２０（図２及び図３参照）を介して、ウインドスクリーン１６０の左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒと対向する位置に形成される。換言すれば、通気孔１３２ａは、上側装飾部１３２の近傍に形成される。
【００４５】
図５及び図６に示すように、上側装飾部１３２は、ウインドスクリーン１６０によって覆われていない領域である露出領域１３０ａを有する。通気孔１３２ａは、露出領域１３０ａに隣接して形成される。
【００４６】
図６に示すように、リフレクタ１３０には、リフレクタ１３０の中央に向けて凹む凹部１３０ｂが形成される。凹部１３０ｂは、リフレクタ１３０の上部の左右両縁部分にそれぞれ形成される。凹部１３０ｂは、図５に示した左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒの内側に位置する。通気孔１３２ａは、凹部１３０ｂのうち、最も凹んだ部分１３０ｂｍに隣接して形成される。
【００４７】
なお、リフレクタ１３０の上部の幅は、リフレクタ１３０の下部の幅よりも広い。すなわち、リフレクタ１３０の下部から自動二輪車１０の上方に向かうほどリフレクタ１３０の幅が広くなる。
【００４８】
図７は、リフレクタ１３０の左側面図である。
【００４９】
図７に示すように、通気孔１３２ａは、Ｄ１方向に開口する。また、ヘッドライトバルブ１４１を含むヘッドライトバルブユニット１４１ａをリフレクタ１３０へ組み付ける際、ヘッドライトバルブ１４１は、Ｄ２方向に沿ってリフレクタ１３０へ挿入される。ここで、Ｄ１方向及びＤ２方向は、略同一方向である。本実施形態では、Ｄ１方向及びＤ２方向は、自動二輪車１０の前方と略一致する。
【００５０】
（３）作用・効果
自動二輪車１０によれば、クリアレンズ１２０を介してウインドスクリーン１６０と対向する位置、つまり、バルブ光の反射が抑制された上側装飾部１３２の近傍に通気孔１３２ａが形成される。上側装飾部１３２の近傍、すなわちヘッドライト１１０における暗い位置に通気孔１３２ａが形成されるため、レンズカットが施されていないクリアレンズ１２０を用いる場合でも、通気孔１３２ａが視認され難い。したがって、マルチリフレクタ型のヘッドライト１１０を用いる場合において、水分によるヘッドライト１１０の曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させることができる。
【００５１】
本実施形態では、通気孔１３２ａは、ウインドスクリーン１６０によって覆われていない上側装飾部１３２の領域である露出領域１３０ａに隣接して形成される。上記のように上側装飾部１３２には、ヘッドライトバルブ１４１及びポジションランプ１４２のそれぞれの放射光が届き難く、水分が蒸発し難いため、ヘッドライト１１０内の水分が溜まりやすい。したがって、上側装飾部１３２の露出領域１３０ａに隣接して通気孔１３２ａを形成することによって、ヘッドライト１１０の曇りを効果的に防止することができる。
【００５２】
本実施形態では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の凹部１３０ｂ、具体的には、凹部１３０ｂのうち最も凹んだ部分１３０ｂｍに隣接して形成される。このような凹部１３０ｂは、平坦な部分と比較して、通気孔１３２ａを形成しても目立ち難いため、凹部１３０ｂに隣接して通気孔１３２ａを形成することによって、ヘッドライト１１０の外観品質をさらに向上させることができる。
【００５３】
本実施形態では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成される。このため、水分を含み、ヘッドライトバルブ１４１で暖められた空気を、リフレクタ１３０の上部から通気孔１３２ａを介して効率的に排気することができる。したがって、さらに確実にヘッドライト１１０の曇りを防止することができる。また、２つの通気孔１３２ａが形成されるため、１つの通気孔１３２ａの場合と比較して、さらに効率的に排気することができる。
【００５４】
本実施形態では、リフレクタ１３０は、樹脂材料を射出成形することによって形成され、通気孔１３２ａが開口する方向（Ｄ１方向）は、リフレクタ１３０へのヘッドライトバルブ１４１の挿入方向（Ｄ２方向）と略同一である。このため、樹脂材料を射出成形する際、硬化した樹脂材料から金型を容易に抜くことができ、通気孔１３２ａを形成する場合でもリフレクタ１３０の製造を容易にすることができる。
【００５５】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００５６】
上述した実施形態では、通気孔１３２ａがリフレクタ１３０に形成されていた。しかしながら、通気孔１３２ａをリフレクタ１３０に形成する場合に限らず、次のような構成を採用可能である。図８は、その他の実施形態に係るヘッドライトユニットの断面図である。図８の例では、通気孔１７０ａは、リフレクタ１３０よりも自動二輪車１０の上方において、ヘッドライトハウジング１７０に形成されている。
【００５７】
上述した実施形態では、ウインドスクリーン１６０を遮蔽部材として使用していた。しかしながら、ロワーカバー１５０の一部をリフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒに張り出して形成し、当該張り出した部分を遮蔽部材として使用してもよい。あるいは、ウインドスクリーン１６０及びロワーカバー１５０と別体のカバー部材を遮蔽部材として使用してもよい。
【００５８】
上述した実施形態では、通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の前後方向に沿って形成され、リフレクタ１３０の後方から前方に開口していたが、他の方向に沿って通気孔１３２ａを形成してもよい。例えば、通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の車幅方向に沿って形成されてもよい。
【００５９】
上述した実施形態では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成されていた。しかしながら、左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒのいずれか一方のみに通気孔１３２ａを設ける構成でもよい。あるいは、リフレクタ部１３１よりも下方に低反射部が配置される場合には、通気孔１３２ａをリフレクタ１３０の下部に形成してもよい。
【００６０】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドライトユニットの左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るヘッドライトの左側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るリフレクタの斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン及びロワーカバーが組み付けられた状態のリフレクタの正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るリフレクタの正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るリフレクタの左側面図である。
【図８】その他の実施形態に係るヘッドライトユニットの断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…ボトムブリッジ、２３…トップブリッジ、３０…車体フレーム、３０ｈｐ…ステアリングヘッドパイプ、４０…エンジン、５０…燃料タンク、６０…シート、７０…メータユニット、９０…後輪、１００…ヘッドライトユニット、１１０…ヘッドライト、１２０…クリアレンズ、１３０…リフレクタ、１３０Ｌ…左側上部、１３０Ｒ…右側上部、１３０ａ…露出領域、１３０ｂ…凹部、１３０ｂｍ…部分、１３１…リフレクタ部、１３２…上側装飾部、１３２ａ…通気孔、１３３…外側非装飾部、１３４…ポジションランプ部、１３５〜１３７…立ち壁、１４１…ヘッドライトバルブ、１４１ａ…ヘッドライトバルブユニット、１４２…ポジションランプ、１５０…ロワーカバー、１６０…ウインドスクリーン、１６１Ｌ…左側部、１６１Ｒ…右側部、１７０…ヘッドライトハウジング、１７０ａ…通気孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011116143.tif 000009
【図８】
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