(57)【要約】【課題】駆動力伝達軸との間に進入した異物を排出することが容易なダイナミックダンパを低コストで得る。【解決手段】ダイナミックダンパ１０は、円筒状の本体部３０と、重錘４６を収容した質量部３２と、これら本体部３０と質量部３２を連結する連結支持部３４とを有する。本体部３０には、その長手方向に沿って貫通孔３６が形成され、この貫通孔３６にドライブシャフト１４が通される。貫通孔３６の内壁には、断面略半円形状の４本の排出用溝３８ａ〜３８ｄが陥没形成されており、排出用溝３８ａ〜３８ｄの各々は、貫通孔３６と同様に本体部３０の長手方向に沿って延在している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力伝達軸の振動を減衰させるためのダイナミックダンパにおいて、
前記駆動力伝達軸が挿入される貫通孔が形成された本体部と、
前記駆動力伝達軸の直径方向外側に指向して前記本体部から突出するとともに重錘を収容した質量部と、
前記本体部と前記質量部との間に介在する連結支持部と、
を備え、
前記本体部に、前記貫通孔の内壁を起点として該本体部又は前記連結支持部の外壁に到達するとともに、前記貫通孔に進入した進入物を前記外壁まで排出するための排出用溝が貫通形成されたことを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、前記排出用溝が、前記本体部の長手方向に沿って延在し、且つその断面積が出口に近接するにつれてテーパー状に大きくなるテーパー溝であることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、前記排出用溝が前記本体部の長手方向に対して傾斜した方向に延在することを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項４】
請求項３記載のダイナミックダンパにおいて、前記排出用溝が、その断面積が前記貫通孔の内壁側で大きく且つ前記本体部の外壁側で小さい漏斗形状として形成されたことを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドライブシャフト等の駆動力伝達軸に取り付けられ、該駆動力伝達軸に発生する有害振動を減衰させるダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドライブシャフトやプロペラシャフト等の駆動力伝達軸には、該駆動力伝達軸が回転することに伴って生じる回転アンバランスによる曲げ振動や捩り振動、あるいは何らかの外因によって発生する振動等の本来は発生しないことが望ましい振動を抑制するため、ダイナミックダンパが装着される。この種のダイナミックダンパは、一般的にはゴム状弾性体からなる。
【０００３】
周知の通り、この種のダイナミックダンパは、貫通孔が形成された本体部と、略円筒形状の重錘を収容した質量部とを有する。そして、前記貫通孔に駆動力伝達軸が圧入状態で通され、これによりダイナミックダンパが駆動力伝達軸に装着される。
【０００４】
駆動力伝達軸が自動車のドライブシャフトである場合、該ドライブシャフトは車体の底部において外部に露呈した状態で配設されるため、ダイナミックダンパも外部に露呈した状態となる。従って、雨天時に自動車が運転されると、ダイナミックダンパは水飛沫を浴びる。また、ダイナミックダンパは、粉塵や砂埃等にも曝される。このような理由から、ダイナミックダンパとドライブシャフトの間に異物が進入してしまう懸念がある。
【０００５】
ドライブシャフトの側壁には、該ドライブシャフトに錆が発生することを防止するための防錆塗装が施されている。しかしながら、上記のようにして異物が進入したまま長期間にわたって自動車が運転されると（換言すれば、ドライブシャフトが回転されると）、この異物によって防錆塗装が摩耗し、その厚みが徐々に小さくなってしまう。摩耗が過度に進行すると、防錆効果が低減するという不具合を招く。
【０００６】
このような観点から、特許文献１において、ドライブシャフトの側壁に溝を形成し、この溝を介して、ダイナミックダンパとドライブシャフトの間に進入した異物を排出することが提案されている。
【０００７】
また、特許文献２には、ダイナミックダンパの質量部の内壁を長手方向中央部から各端部側に向かってドライブシャフトから離間させるとともに、最大に離間した部位に、外壁に到達する孔又はスリットを形成する技術が開示されている。該特許文献２の記載によれば、ダイナミックダンパとドライブシャフトの間に進入した異物（特に水やオイル）は、ドライブシャフトの回転に伴って発生した遠心力で内壁側に偏在するようになり、さらに、前記孔又は前記スリットに案内されて外部に排出される、とのことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２０７６０８号公報
【特許文献２】特公平６−７４８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１記載の従来技術は、ドライブシャフトの側壁に溝を形成するため、ドライブシャフトの剛性を低下させる懸念がある。また、上記したようにドライブシャフトの側壁には防錆塗装が施されるが、溝が形成されていると、この溝内に防錆塗装が十分に施されず、このために十分な防錆効果が得られないという懸念もある。
【００１０】
一方、特許文献２記載の従来技術は、その第１図〜第６図に示されるように、形状が複雑である。ダイナミックダンパは、通常、射出成形によって作製されるが、このように複雑な形状のダイナミックダンパを得るためには、金型の形状を複雑にせざるを得ない。このため、設備投資が高騰してしまうという不具合がある。
【００１１】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、ドライブシャフト等駆動力伝達軸の剛性を低下させることなく該駆動力伝達軸との間に進入した異物を容易に排出することが可能であり、しかも、作製コストを低廉化することが可能なダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の目的を達成するために、本発明は、駆動力伝達軸の振動を減衰させるためのダイナミックダンパにおいて、
前記駆動力伝達軸が挿入される貫通孔が形成された本体部と、
前記駆動力伝達軸の直径方向外側に指向して前記本体部から突出するとともに重錘を収容した質量部と、
前記本体部と前記質量部との間に介在する連結支持部と、
を備え、
前記本体部に、前記貫通孔の内壁を起点として該本体部又は前記連結支持部の外壁に到達するとともに、前記貫通孔に進入した進入物を前記外壁まで排出するための排出用溝が貫通形成されたことを特徴とする。
【００１３】
このように、本発明においては、排出用溝がダイナミックダンパ側に設けられる。このため、駆動力伝達軸に排出用溝を設ける必要がない。従って、該駆動力伝達軸の剛性を低下させることがない。しかも、駆動力伝達軸の防錆塗装が不十分となることもない。
【００１４】
その上、排出用溝を設けているので、ダイナミックダンパと駆動力伝達軸の間に進入した異物は、この排出用溝を介してダイナミックダンパの外方に速やかに排出される。このため、異物によって駆動力伝達軸の防錆塗装が摩耗することが回避され、その結果、長期間にわたって防錆効果を持続させることができるようになる。
【００１５】
しかも、この場合、ダイナミックダンパを成形するための射出成形用の金型に排出用溝を成形する部位を設けることのみで対応することができる。すなわち、前記金型の形状が複雑化することを回避し得るので、ダイナミックダンパを低コストで作製することができる。
【００１６】
排出用溝は、例えば、本体部の長手方向に沿って延在するものとして設けることができる。
【００１７】
この場合には、排出用溝の出口に近接するにつれて該排出用溝の断面積をテーパー状に大きくさせるようにしてもよい。換言すれば、排出用溝をテーパー溝として形成するようにしてもよい。これにより、異物が一層速やかにダイナミックダンパの外方に排出することができる。
【００１８】
又は、排出用溝を、本体部の長手方向に対して傾斜した方向に延在させるようにしてもよい。
【００１９】
この場合には、排出用溝を、その断面積が前記貫通孔の内壁側で大きく且つ前記本体部の外壁側で小さい漏斗形状として形成することが好ましい。排出用溝をこのような形状とすることにより、ダイナミックダンパと駆動力伝達軸の間に進入した異物を容易に捕集することができるようになる。従って、異物を速やかにダイナミックダンパの内部から除去することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ダイナミックダンパに排出用溝を設け、ダイナミックダンパと駆動力伝達軸の間に異物が進入した場合には、該排出用溝を介して異物をダイナミックダンパの外方に排出するようにしている。このため、残留した異物によって駆動力伝達軸の防錆塗装が摩耗することが回避されるので、該駆動力伝達軸の防錆効果を長期間にわたって持続させることができる。
【００２１】
また、排出用溝の形成は、ダイナミックダンパを成形する射出成形用の金型に排出用溝を成形する部位を設けることで対応することができる。従って、前記金型の形状が複雑化することが回避されるので、ダイナミックダンパを低コストで作製することができる。
【００２２】
その上、駆動力伝達軸に排出用溝を設ける必要がないので、該駆動力伝達軸の剛性が低下する懸念や、駆動力伝達軸の防錆塗装が不十分となる懸念が一挙に払拭される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るダイナミックダンパを含んで構成された駆動力伝達機構の全体概略一部縦断面図である。
【図２】前記ダイナミックダンパの全体概略正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】第１実施形態の変形例に係るダイナミックダンパの全体概略正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】第１実施形態の別の変形例に係るダイナミックダンパの全体概略正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るダイナミックダンパの全体概略正面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係るダイナミックダンパにつき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
図１は、第１実施形態に係るダイナミックダンパ１０を含む駆動力伝達機構１２の全体概略一部縦断面図である。この駆動力伝達機構１２は、駆動力伝達軸としてのドライブシャフト１４の一端部にバーフィールド型等速ジョイント１６が連結されるとともに、他端部にトリポート型等速ジョイント１８が連結され、さらに、ドライブシャフト１４の長手方向略中腹部に前記ダイナミックダンパ１０が装着されて構成される。
【００２６】
バーフィールド型等速ジョイント１６及びトリポート型等速ジョイント１８の構成は公知であり、従って、ここでは各々の詳細な説明を省略する。なお、図１中の参照符号２０、２２は、それぞれ、バーフィールド型等速ジョイント１６又はトリポート型等速ジョイント１８と、ドライブシャフト１４とに装着されるゴム製又は樹脂製の継手用ブーツを示す。
【００２７】
ダイナミックダンパ１０は、いわゆる圧縮型のものであり、図２及び図３に示すように、円筒状の本体部３０と、ドライブシャフト１４の直径方向外側に指向して突出した質量部３２と、これら本体部３０と質量部３２とを連結する連結支持部３４とを有する。本体部３０、連結支持部３４及び質量部３２は、ゴム製材料からなる１つの部材として一体的に形成されている。
【００２８】
図３から諒解されるように、本体部３０には、その長手方向に沿って延在する貫通孔３６が形成されており、ドライブシャフト１４は、この貫通孔３６に通されている。
【００２９】
図２及び図３に示すように、貫通孔３６の内壁には、断面が略半円形状である４本の排出用溝３８ａ〜３８ｄが陥没形成されている（図２参照）。排出用溝３８ａ〜３８ｄは、それぞれ、貫通孔３６と同様に本体部３０の長手方向に沿って延在しており（図３参照）、結局、本体部３０の図３における長手方向略中腹部を起点として左端部及び右端部に到達するように形成されている。
【００３０】
すなわち、この場合、４本の排出用溝３８ａ〜３８ｄは、本体部３０の長手方向に沿って形成された長尺な直線形状をなす。
【００３１】
図３における本体部３０の左端近傍の外壁には、環状凹部４０が円周方向に沿って形成される。この環状凹部４０に巻回されたバンド部材４２が緊締されることにより、ダイナミックダンパ１０がドライブシャフト１４の所定位置に位置決め固定される。
【００３２】
連結支持部３４は、本体部３０の図３における右端部近傍の外壁から、ドライブシャフト１４の直径方向外側に指向して突出形成されている。連結支持部３４は質量部３２に比して幅狭であり、このため、大きな可撓性を示す。連結支持部３４は、この可撓性によって質量部３２を弾性的に支持する。
【００３３】
ドライブシャフト１４の側周壁に沿って環状に形成された質量部３２内には、環状の空間部４４が形成されている。この空間部４４には、略円筒形状をなす金属製の重錘４６が収容されている。勿論、この重錘４６は、ドライブシャフト１４に振動が生じた際、質量部３２と一体的に変位する。
【００３４】
第１実施形態に係るダイナミックダンパ１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００３５】
このダイナミックダンパ１０は、射出成形によって作製することができる。この射出成形において、金型としては、貫通孔３６を成形するための部位に前記排出用溝３８ａ〜３８ｄを成形するための４本の半円形状凸部が突出形成されたものを用いればよい。
【００３６】
すなわち、第１実施形態に係るダイナミックダンパ１０を得るために複雑な形状をなす金型を用いる必要はない。このため、ダイナミックダンパ１０の作製コストが高騰することもない。換言すれば、ダイナミックダンパ１０を低コストで得ることができる。
【００３７】
ダイナミックダンパ１０は、本体部３０に形成された貫通孔３６にドライブシャフト１４が通された後、その環状凹部４０にバンド部材４２が巻回・緊締されることによってドライブシャフト１４の所定位置（例えば、長手方向略中腹部）に位置決め固定される。この際、ドライブシャフト１４に臨むようにして形成された排出用溝３８ａ〜３８ｄの各開口がドライブシャフト１４によって蓋がなされた状態となる。
【００３８】
その後、ドライブシャフト１４の一端部にバーフィールド型等速ジョイント１６が連結される一方、他端部にトリポート型等速ジョイント１８が連結され、これにより、駆動力伝達機構１２が構成される。
【００３９】
この駆動力伝達機構１２は、外部に露呈した状態で自動車（図示せず）の底部に搭載される。この自動車が、例えば、雨天時に運転されると、ダイナミックダンパ１０が水飛沫を浴びる。このため、ダイナミックダンパ１０の本体部３０とドライブシャフト１４の間、すなわち、ドライブシャフト１４の側壁と貫通孔３６の内壁との間に泥水等が進入する懸念がある。
【００４０】
しかしながら、第１実施形態に係るダイナミックダンパ１０には、貫通孔３６に平行して４本の排出用溝３８ａ〜３８ｄが形成されている。このため、泥水等は排出用溝３８ａ〜３８ｄに案内されて本体部３０の長手方向に沿って移動し、最終的に、本体部３０の左端部又は右端部から排出される。
【００４１】
このように、ダイナミックダンパ１０に、貫通孔３６の内壁を起点として本体部３０の外壁に到達する排出用溝３８ａ〜３８ｄを設けたことにより、前記貫通孔３６に進入した泥水等の異物（進入物）をダイナミックダンパ１０の外壁まで容易に排出することができるようになる。上記したように、ダイナミックダンパ１０が外部（大気）に露呈しているので、本体部３０の外壁に排出された異物がダイナミックダンパ１０に残留することもない。
【００４２】
このため、ドライブシャフト１４に施された防錆塗装が摩耗することが回避される。すなわち、防錆塗装の厚みが小さくなることが抑制されるので、防錆効果を長期間持続させることが可能となる。
【００４３】
しかも、この場合、ドライブシャフト１４に溝等を形成する必要がない。従って、ドライブシャフト１４の剛性が低下する懸念や、防錆塗装が十分に施されない懸念を払拭することもできる。
【００４４】
なお、ダイナミックダンパは、上記した圧縮型のものに特に限定されるものではなく、図４及び図５に示すように、いわゆる剪断型のダイナミックダンパ５０であってもよい。
【００４５】
このダイナミックダンパ５０につき概略説明する。なお、図２及び図３に示される構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４６】
ダイナミックダンパ５０は、両端部の近傍にバンド部材４２、４２が巻回・緊締される環状凹部４０、４０（図５参照）が形成された円筒状の本体部５２と、ドライブシャフト１４の直径方向外側に指向して突出した質量部５４と、これら本体部５２と質量部５４とを階段状に連結する連結支持部５６ａ、５６ｂとを有する。本体部５２、ダイナミックダンパ５０においても、連結支持部５６ａ、５６ｂ及び質量部５４は、ゴム製材料からなる１つの部材として一体的に形成されている。
【００４７】
この場合においても、ドライブシャフト１４が通される貫通孔５８が本体部５２の長手方向に沿って延在するように形成される。なお、貫通孔５８の内壁には、その一部を直径方向外方に向かって切り欠くようにして円環状段部６０が設けられる。この円環状段部６０の大部分は、質量部５４の内方に位置する。
【００４８】
そして、ダイナミックダンパ１０と同様に、貫通孔５８の内壁には、本体部５２の長手方向に沿って延在する４本の排出用溝６２ａ〜６２ｄが断面半円形状として形成される（図４参照）。
【００４９】
勿論、このダイナミックダンパ５０においても、ダイナミックダンパ１０と同一の上記効果が得られる。
【００５０】
なお、圧縮型のダイナミックダンパ、剪断型のダイナミックダンパのいずれにおいても、図６及び図７にダイナミックダンパ６４で例示したように、出口側に近接するにつれて断面積が大きくなる排出用溝６６ａ〜６６ｄを設けるようにしてもよい。すなわち、排出用溝６６ａ〜６６ｄを、テーパー状に拡径したテーパー溝として形成するようにしてもよい。
【００５１】
この場合、排出用溝６６ａ〜６６ｄがテーパー溝であるので、異物が排出用溝６６ａ〜６６ｄに沿って流動し易く、結局、異物を排出することが容易となるという利点が得られる。
【００５２】
また、図７に示されるダイナミックダンパ６４においては、排出用溝６６ａ〜６６ｄは、本体部５２の長手方向略中腹部から左端部に至るのみであり、右端部側には形成されていない。このことから諒解されるように、排出用溝３８ａ〜３８ｄ（図２及び図３参照）、排出用溝６２ａ〜６２ｄ（図４及び図５参照）もまた、本体部３０、５２の左端部から右端部にわたって設ける必要は特になく、本体部３０、５２の長手方向略中腹部から左端部に至るのみ、又は右端部に至るのみとなるように設けるようにしてもよい。
【００５３】
次に、第２実施形態に係るダイナミックダンパについて、図８及び図９に示される剪断型のダイナミックダンパ７０を例示して説明する。なお、図４〜図７に示される構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５４】
第２実施形態では、貫通孔５８内の円環状段部６０の内壁を起点とし、連結支持部５６ａ、５６ｂの外壁に至るまで延在する８本の排出用溝７２ａ〜７２ｈが形成される。図９から諒解されるように、４本の排出用溝７２ａ〜７２ｄは、円環状段部６０から連結支持部５６ａの外壁に至るまで互いに等間隔に離間して配置され、残余の４本の排出用溝７２ｅ〜７２ｈは、円環状段部６０から連結支持部５６ｂの外壁に至るまで互いに等間隔に離間して配置される。すなわち、これら排出用溝７２ａ〜７２ｈは、本体部５２の長手方向に対して傾斜する方向に延在している。
【００５５】
また、排出用溝７２ａ〜７２ｈは、円環状段部６０に近接する側で略四角錐形状をなし、該四角錐形状の底面から連結支持部５６ａ、５６ｂの外壁に至るまでは断面略円形の直線形状をなす。このため、排出用溝７２ａ〜７２ｈは、全体として漏斗形状となる。
【００５６】
この場合においては、貫通孔５８に進入した異物が排出用溝７２ａ〜７２ｈにおける略四角錐形状の部位に容易に捕集され、次に、略直線形状の部位に沿って連結支持部５６ａ、５６ｂの外部に排出される。すなわち、この場合においても、異物をダイナミックダンパ１０の外壁まで容易に排出することができる。
【００５７】
勿論、このような形状の排出用溝７２ａ〜７２ｈを形成するための射出成形用の金型も、複雑な形状とする必要がない。従って、ダイナミックダンパ７０もまた、低コストで作製することができる。
【００５８】
以上のように、第２実施形態によっても、異物を外部に排出することが容易であり、しかも、低コストで作製可能なダイナミックダンパ７０を構成することができる。勿論、ドライブシャフト１４の剛性を低下させることもない。
【００５９】
なお、第２実施形態においては、円環状段部６０に近接する側から連結支持部５６ａ、５６ｂの外壁に至るまで排出用溝７２ａ〜７２ｈの断面積を一定にするようにしてもよい。
【００６０】
また、第２実施形態では剪断型のダイナミックダンパ７０を例示して説明したが、図２及び図３に示される圧縮型のダイナミックダンパ１０に排出用溝７２ａ〜７２ｈを設けるようにしてもよいことはいうまでもない。この場合、例えば、排出用溝７２ａ〜７２ｈを貫通孔３６の内壁から本体部３０の左端部及び右端部に至るまで延在させればよい。
【００６１】
さらに、上記した第１実施形態及び第２実施形態のいずれにおいても、排出用溝の個数は任意に設定することが可能である。例えば、図９に示す第２実施形態では、円環状段部６０から連結支持部５６ａ、５６ｂの双方の外壁に至る８本の排出用溝７２ａ〜７２ｈを設けるようにしているが、円環状段部６０から連結支持部５６ａ（又は連結支持部５６ｂ）の外壁に至る排出用溝７２ａ〜７２ｄのみ（又は排出用溝７２ｅ〜７２ｈのみ）を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０、５０、６４、７０…ダイナミックダンパ    １２…駆動力伝達機構
１４…ドライブシャフト                        ３０、５２…本体部
３２、５４…質量部                            ３４、５６ａ、５６ｂ…連結支持部
３６、５８…貫通孔
３８ａ〜３８ｄ、６２ａ〜６２ｄ、６６ａ〜６６ｄ、７２ａ〜７２ｈ…排出用溝
４６…重錘                                    ６０…円環状段部
【図１】
2011012709.tif 000003
【図２】
2011012709.tif 000004
【図３】
2011012709.tif 000005
【図４】
2011012709.tif 000006
【図５】
2011012709.tif 000007
【図６】
2011012709.tif 000008
【図７】
2011012709.tif 000009
【図８】
2011012709.tif 000010
【図９】
2011012709.tif 000011