(57)【要約】【課題】ビードワインド構造におけるカーカスプライのビードコア周りでの巻き付けを高精度で効率よく行う。【解決手段】中央ドラム上で一周巻きされたカーカスプライの周方向端縁同士をジッパージョイントする接合ステップを有するカーカス筒の形成工程、側ドラムを離間状態から中央ドラムに近接してカーカス筒の外端部分を受ける近接状態まで移動させる側ドラム横移動工程、側ドラムに設けたロックリングを拡径することにより外端部分に外挿されたビードコアを保持するビードロック工程、カーカス筒のはみ出し部分をビードコアの回りに巻き付けるカーカス巻き付け工程とを具える。前記カーカス巻き付け工程は、ロックリングよりも軸心方向外側に配されるプライターンアップリングを拡径することによりはみ出し部分を立ち上げるステップを含む。【選択図】図１３
2011121238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
拡縮径可能な中央ドラムの外周面上でシート状のカーカスプライを、その軸心方向両外端部分を中央ドラムの両端からはみ出させて円筒状に一周巻きする巻回ステップと、この一周巻きされたカーカスプライの周方向端縁同士を互いに突き合わせてジッパージョイントする接合ステップとを有するカーカス筒の形成工程、
前記中央ドラムの軸心方向両側に配される側ドラムを、この側ドラムが前記外端部分から軸心方向外側に距離Ｄを隔てて離間する離間状態から前記中央ドラムに近接して前記カーカス筒の外端部分を受ける近接状態まで軸心方向内側に横移動させる側ドラム横移動工程、
前記外端部分にビードコアを外挿させた後、前記側ドラムに設けられた拡縮径可能なロックリングを拡径することにより前記外挿されたビードコアを前記外端部分を挟んで保持するビードロック工程、
前記ビードコアよりも軸心方向外側のカーカス筒のはみ出し部分をビードコアの回りに巻き付けるカーカス巻き付け工程とを具えるとともに、
前記カーカス巻き付け工程は、
前記ロックリングよりも軸心方向外側で前記側ドラムに設けられた拡径可能なプライターンアップリングを、拡径することにより前記はみ出し部分をビードコアの外側面に向けて半径方向外側に立ち上げる立ち上げステップと、
前記プライターンアップリングが拡径した状態にて、該プライターンアップリングを、軸心方向内方に横移動することにより、前記立ち上げ部分のうちで前記ビードコアの外周面よりも半径方向外側の張り出し部分を、前記ビードコアの外周面に向かって倒し込む倒し込みステップと、
前記倒し込まれた張り出し部分を、ステッチローラを用いてビードコアの外周面に押し付ける押し付けステップとを含むことを特徴とする生タイヤの形成方法。
【請求項２】
前記ステッチローラは、ローラ表面が周方向に凹凸を繰り返す凹凸ローラと、ローラ表面を平滑面とした平滑ローラとからなり、前記平滑ローラに先駆けて前記凹凸ローラにて押し付けを行うことを特徴とする請求項１記載の生タイヤの形成方法。
【請求項３】
前記カーカス巻き付け工程は、押し付けステップにより押し付けられた部分を、その半径方向外側で巻回されるラッピングワイヤにて前記ビードコアの外周面に固定するラッピングステップを含むことを特徴とする請求項１又は２記載の生タイヤの形成方法。
【請求項４】
ドラム中心軸部に回転可能に保持され、かつ外周面上でシート状のカーカスプライが一周巻きされて円筒状のカーカス筒が形成される拡縮径可能な中央ドラムと、
前記中央ドラムの軸心方向両側に配され、かつ前記中央ドラムに近接して該中央ドラムから軸心方向外側にはみ出すカーカス筒の外端部分を受ける近接状態から、前記外端部分から軸心方向外側に距離Ｄを隔てて離間する離間状態までの間を軸心方向内外に移動しうる側ドラムとを具え、
前記側ドラムは、前記ドラム中心軸部に、中央ドラムと一体回転可能に保持され、かつ前記近接状態から離間状態までの間を軸心方向内外に移動しうる第１のスライドケースに、
拡径によって前記外端部分に外挿されるビードコアを該外端部分を挟んで保持する拡縮径可能なロックリングを有するビードロック手段と、
前記ビードロック手段の軸心方向外側に配されかつ前記ビードコアよりも軸心方向外側のカーカス筒のはみ出し部分をビードコアの回りに巻き付ける巻き付け手段とを具えるとともに、
前記巻き付け手段は、前記第１のスライドケースに該第１のスライドケースとは相対的に軸心方向内外に移動可能に配される第２のスライドケースに、拡径によって前記はみ出し部分をビードコアの外側面に向けて半径方向外側に立ち上げる拡縮径可能なプライターンアップリングを具え、
しかもこのプライターンアップリングは、該プライターンアップリングが拡径した状態にて前記第２のスライドケースが軸心方向内側に相対移動することにより、前記立ち上げ部分のうちで前記ビードコアの外周面よりも半径方向外側の張り出し部分を、前記ビードコアの外周面に向かって倒し込むことを特徴とする生タイヤの形成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライの両端部をビードコアの周りで周回させて係止する所謂ビードワインド構造のタイヤの生タイヤを効率よくかつ精度良く形成する生タイヤの形成方法、及び生タイヤの形成装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記の特許文献１に、ビードワインド構造のタイヤのビード成形装置が提案されている。このビード成形装置では、図１７に示すように、外周面上でシート状のカーカスプライａが一周巻きされて円筒状のカーカス筒が形成されるフォーマＡの両側に、前記カーカス筒に外挿されるビードコアｂを拡径によって支持する拡縮径可能なロックリングＢ１を有するビードコア支持手段Ｂと、軸心方向内外に移動可能なプライ巻上げリングＣ１を有する巻付け手段Ｃとを具える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３１９８号公報
【特許文献２】特開２００７−３２０１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このビード成形装置では、前記ロックリングＢ１に外片Ｂ１ａを設け、ビードコアｂの固定と同時に該ビードコアｂからのはみ出し部分ａ１を半径方向外側に立ち上げている。しかしこの場合、厳密には、前記外片Ｂ１ａが先にカーカスプライａに接触し、固定に先駆けてはみ出し部分ａ１の立ち上げが開始する。そのため、立ち上げ位置、及びビードコア間のカーカスコードパスが不安定となるという問題がある。
【０００５】
一方、一周巻きされるカーカスプライａの周方向の端部間をジョイント（接合）する方法として、一般に、図１８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記カーカスプライａの周方向の端部ａｅ同士を重ね合わせて接合するオーバーラップジョイントＪ１、或いは特許文献２に示す如く各端部ａｅの端縁ａｅ１同士を互いに突き合わせて接合するジッパージョイントＪ２が知られている。しかしオーバーラップジョイントＪ１の場合、前記端部ａｅ間の重なり部分ｆにおいて厚さ及び剛性が倍増するため、カーカス筒をビードコアｂの周りに巻き付けることは難しく、従ってビードワインド構造においては、ジッパージョイントＪ２を採用することが好ましい。
【０００６】
他方、前記ビード成形装置においてジッパージョイントＪ２を採用する場合、前記フォーマＡ及びビードコア支持手段ＢのロックリングＢ１の双方に、前記端部ａｅの半径方向内面側を受ける下のコマ体ｇが軸心方向に通過する凹溝状の切り欠き部を形成することが必要である。その理由は、前記ビード成形装置では、前記ビードコア支持手段Ｂが、フォーマＡに対して軸心方向内外に相対移動することがなく、略一体に配されているためである。
【０００７】
しかし、前記ロックリングＢ１に切り欠き部を設けた場合、この切り欠き部の部分では、カーカスプライａをビードコアｂとの間で挟んで固定すること、及びカーカスプライａの前記はみ出し部分ａ１を半径方向外側に立ち上げることができなくなる。そのため、前記切り欠き部の位置では、巻き付けの精度が低下したり巻き付け部に変形が生じるなどの問題も発生する。
【０００８】
そこで本発明は、カーカスプライのはみ出し部分における立ち上げ位置、及びビードコア間のカーカスコードパスを安定化しうるとともに、ロックリングに切り欠き部を設けることなくジッパージョイントを採用することが可能となり、ビードワインド構造におけるカーカスプライのビードコア周りでの巻き付けを高精度で効率よく行いうる生タイヤの形成方法、及び生タイヤの形成装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、拡縮径可能な中央ドラムの外周面上でシート状のカーカスプライを、その軸心方向両外端部分を中央ドラムの両端からはみ出させて円筒状に一周巻きする巻回ステップと、この一周巻きされたカーカスプライの周方向端縁同士を互いに突き合わせてジッパージョイントする接合ステップとを有するカーカス筒の形成工程、
前記中央ドラムの軸心方向両側に配される側ドラムを、この側ドラムが前記外端部分から軸心方向外側に距離Ｄを隔てて離間する離間状態から前記中央ドラムに近接して前記カーカス筒の外端部分を受ける近接状態まで軸心方向内側に横移動させる側ドラム横移動工程、
前記外端部分にビードコアを外挿させた後、前記側ドラムに設けられた拡縮径可能なロックリングを拡径することにより前記外挿されたビードコアを前記外端部分を挟んで保持するビードロック工程、
前記ビードコアよりも軸心方向外側のカーカス筒のはみ出し部分をビードコアの回りに巻き付けるカーカス巻き付け工程とを具えるとともに、
前記カーカス巻き付け工程は、
前記ロックリングよりも軸心方向外側で前記側ドラムに設けられた拡径可能なプライターンアップリングを、拡径することにより前記はみ出し部分をビードコアの外側面に向けて半径方向外側に立ち上げる立ち上げステップと、
前記プライターンアップリングが拡径した状態にて、該プライターンアップリングを、軸心方向内方に横移動することにより、前記立ち上げ部分のうちで前記ビードコアの外周面よりも半径方向外側の張り出し部分を、前記ビードコアの外周面に向かって倒し込む倒し込みステップと、
前記倒し込まれた張り出し部分を、ステッチローラを用いてビードコアの外周面に押し付ける押し付けステップとを含むことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記ステッチローラは、ローラ表面が周方向に凹凸を繰り返す凹凸面とした凹凸ローラと、ローラ表面を平滑面とした平滑ローラとからなり、前記平滑ローラに先駆けて前記凹凸ローラにて押し付けを行うことを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記カーカス巻き付け工程は、押し付けステップにより押し付けられた部分を、その半径方向外側で巻回されるラッピングワイヤにて前記ビードコアの外周面に固定するラッピングステップを含むことを特徴としている。
【００１２】
又請求項４は、生タイヤの形成装置の発明であって、ドラム中心軸部に回転可能に保持され、かつ外周面上でシート状のカーカスプライが一周巻きされて円筒状のカーカス筒が形成される拡縮径可能な中央ドラムと、
前記中央ドラムの軸心方向両側に配され、かつ前記中央ドラムに近接して該中央ドラムから軸心方向外側にはみ出すカーカス筒の外端部分を受ける近接状態から、前記外端部分から軸心方向外側に距離Ｄを隔てて離間する離間状態までの間を軸心方向内外に移動しうる側ドラムとを具え、
前記側ドラムは、前記ドラム中心軸部に、中央ドラムと一体回転可能に保持され、かつ前記近接状態から離間状態までの間を軸心方向内外に移動しうる第１のスライドケースに、
拡径によって前記外端部分に外挿されるビードコアを該外端部分を挟んで保持する拡縮径可能なロックリングを有するビードロック手段と、
前記ビードロック手段の軸心方向外側に配されかつ前記ビードコアよりも軸心方向外側のカーカス筒のはみ出し部分をビードコアの回りに巻き付ける巻き付け手段とを具えるとともに、
前記巻き付け手段は、前記第１のスライドケースに該第１のスライドケースとは相対的に軸心方向内外に移動可能に配される第２のスライドケースに、拡径によって前記はみ出し部分をビードコアの外側面に向けて半径方向外側に立ち上げる拡縮径可能なプライターンアップリングを具え、
しかもこのプライターンアップリングは、該プライターンアップリングが拡径した状態にて前記第２のスライドケースが軸心方向内側に相対移動することにより、前記立ち上げ部分のうちで前記ビードコアの外周面よりも半径方向外側の張り出し部分を、前記ビードコアの外周面に向かって倒し込むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、中央ドラムの軸心方向両側に、拡縮径しうるロックリングを有する側ドラムを軸心方向内外に移動可能に配している。従って、側ドラムを離間状態としたとき、この離間部分から、ジッパージョイント装置を挿入することができる。即ち、ロックリングに前記下のコマ体が通る切り欠き部を形成する必要がなく、中央ドラムのみに前記切り欠き部を形成することでジッパージョイントを行うことが可能となる。
【００１４】
又前記ロックリングを拡径してビードコアとロックリングとの間でカーカスプライを挟んで固定した後に、プライターンアップリングを拡径させてカーカスプライのはみ出し部分を立ち上げている。従って、カーカスプライの立ち上げ位置、及びビードコア間のカーカスコードパスを安定させることができ、前記ロックリングにおける切り欠き部の排除と相俟って、ビードワインド構造におけるビードコア周りでのカーカスプライの巻き付けを高精度で効率よく行うことが可能となる。又ビードロック手段と巻き付け手段とが、一つのスライドケースに設けられているため、別々に設けた図１７の装置に比して装置のコストダウン及び小型化を図ることができ、又巻き付け精度の向上及びビードロック工程からカーカス巻き付け工程にかけての工程時間の短縮にも貢献しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の生タイヤの形成方法を用いて形成されるビードワインド構造のタイヤにおけるビード部の一実施形態を示す断面図である。
【図２】生タイヤの形成方法を実施するための生タイヤの形成装置を示す子午断面図である。
【図３】その中央ドラムを拡大して示す子午断面図である。
【図４】縮径状態における側ドラムの主要部を拡大して示す子午断面図である。
【図５】拡径状態における側ドラムの主要部を拡大して示す子午断面図である。
【図６】中央ドラムの拡径状態、及び縮径状体を示す軸心方向と直角方向の断面図である。
【図７】ロックリングの拡径状態、及び縮径状体を示す軸心方向と直角方向の断面図である。
【図８】プライターンアップリングの拡径状態、及び縮径状体を示す軸心方向と直角方向の断面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）は、巻き付け手段のスライドリングを示す正面図、及び子午断面図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）は、側ドラムにおけるビードロック手段及び巻き付け手段の動作を経時的に示す断面図である。
【図１１】（Ａ）、（Ｂ）は、カーカス筒形成工程を説明図する概念図である。
【図１２】側ドラム横移動工程を説明図する概念図である。
【図１３】（Ａ）、（Ｂ）はビードロック工程を説明図する概念図である。
【図１４】（Ａ）、（Ｂ）はカーカス巻き付け工程における立ち上げステップと、倒し込みステップとを説明図する概念図である。
【図１５】カーカス巻き付け工程における押し付けステップを説明図する概念図である。
【図１６】カーカス巻き付け工程におけるラッピングステップを説明図する概念図である。
【図１７】従来のビード成形装置を示す断面図である。
【図１８】（Ａ）、（Ｂ）はカーカスプライの周方向の端部間をジョイントする方法を説明図する概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は、ビードワインド構造のタイヤ１が重荷重用ラジアルタイヤである場合のビード部４の子午断面であって、タイヤ１は、接地面を有するトレッド部からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６を少なくとも具えるとともに、このカーカス６の半径方向外側かつ前記トレッド部の内方にはトレッド補強用の周知のベルト層が配される。
【００１７】
前記カーカス６は、カーカスコード（スチールコード）を平行に引き揃えたコード配列体をトッピングゴムで被覆した１枚のカーカスプライ６Ａからなり、カーカスコードは、ラジアルタイヤの場合には、タイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配される。
【００１８】
又前記カーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に架け渡されるトロイド状のカーカス本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の周りでタイヤ軸方向内側から外側に周回しかつその先端Ｅがカーカス本体部６ａに近づいて終端するカーカス巻上げ部６ｂを一連に具える。
【００１９】
前記ビードコア５は、例えばスチール製のビードワイヤを多段多列に巻回してなるコア本体５Ａを具え、本例ではその周囲に、ビードワイヤのバラケを防止するゴム引き布やゴムシートなどからなる薄い被覆層５Ｂを設けたものを例示している。又ビードコア５は、リムＪのリムシートＪｓ面に対向する半径方向内周面であるコア内周面ＳＬ、このコア内周面ＳＬと平行な半径方向外周面であるコア外周面ＳＵ、前記コア内周面ＳＬとコア外周面ＳＵとのタイヤ軸方向外縁Ｐ２，Ｐ４間を継ぐ軸方向外側面であるコア外側面ＳＯ、及びそれらのタイヤ軸方向内縁Ｐ１，Ｐ５間を継ぐ軸方向内側面であるコア内側面ＳＩからなる周囲面を有する断面多角形状をなす。特に本例では、前記コア外側面ＳＯおよびコア内側面ＳＩが、それぞれ、各中間高さの頂部Ｐ３，Ｐ６からコア外周面側、コア内周面側に傾斜する上傾斜面ＳＯａ，ＳＩａ、下傾斜面ＳＯｂ，ＳＩｂからなる断面六角形状をなす場合を例示しており、前記コア内周面ＳＬがリムシートＪｓと略平行となることによって、リムとの嵌合力を広範囲に亘って高めている。なお前記リムＪは、本例では、チューブレス用の１５°テーパーリムであり、従って、前記コア内周面ＳＬはタイヤ軸方向線に対して略１５°の角度で傾斜している。
【００２０】
又前記カーカス巻上げ部６ｂは、ビードコア５の前記コア内側面ＳＩ、コア内周面ＳＬ、及びコア外側面ＳＯに沿う主部８と、該主部８に連なり前記コア外周面ＳＵに対向する副部９とからなる。本例では、前記副部９上には、ラッピングワイヤ１０が螺旋状に巻回され、該副部９をコア外周面ＳＵに押し付けて拘束する。これによりカーカスコードの曲げ戻り、及びそれに起因する以下の諸問題、例えば加硫成形時に副部９とビードコア５との間に空気溜まりが発生して耐久性を損ねる、及びカーカス６の係止力が低下して吹き抜け現象やコードルースが発生し易くなる等の問題を防止している。
【００２１】
次に、前記空気入りタイヤの生タイヤを形成する形成装置１１は、図２に示すように、ドラム中心軸部１２に回転可能に保持される中央ドラム１３と、該中央ドラム１３の軸心方向両側に配される側ドラム１４とを具え、前記中央ドラム１３は、その外周面上でシート状のカーカスプライ６Ａを一周巻きすることで、円筒状のカーカス筒１５を形成する。又側ドラム１４は、前記中央ドラム１３に近接して該中央ドラム１３から軸心方向外側にはみ出すカーカス筒１５の外端部分１５Ｅを受ける近接状態Ｙ１ａから、前記外端部分１５Ｅから軸心方向外側に距離Ｄを隔てて離間する離間状態Ｙ１ｂまでの間を軸心方向内外に移動しうる。
【００２２】
前記ドラム中心軸部１２は、モータ駆動される支軸本体１２Ａと、この支軸本体にベアリングを介して同心に保持される筒状のスリーブ１２Ｂとを有する。前記支軸本体１２Ａとスリーブ１２Ｂとは、一体回転しうる連結状態と、支軸本体１２Ａのみ独立して回転しうる非連結状態とをクラッチ機構（図示しない。）を用いて切換自在に接続される。又前記支軸本体１２Ａは、フォーマ赤道位置Ｃ０の両側に、左ネジ部１２Ａ１と右ネジ部１２Ａ２とが形成されるとともに、前記支軸本体１２Ａとスリーブ１２Ｂとの間隙部には、前記左ネジ部１２Ａ１及び右ネジ部１２Ａ２とそれぞれ螺合するナット金具１６、１６が配される。このナット金具１６と前記側ドラム１４とは、前記スリーブ１２Ｂに形成されかつ軸心方向にのびる案内孔１７を通る連結金具１８を介して一体に連結される。
【００２３】
従って、前記非連結状態においては、前記支軸本体１２Ａのみがモータ駆動によって回転し、前記ナット金具１６及び連結金具１８を介して、一対の側ドラム１４、１４を、フォーマ赤道位置Ｃ０を中心として前記近接状態Ｙ１ａから離間状態Ｙ１ｂまでの間を軸心方向内外に移動させうる。又前記連結状態においては、前記側ドラム１４は、所定の移動位置において支軸本体１２Ａ及びスリーブ１２Ｂとともに一体回転しうる。
【００２４】
又前記中央ドラム１３は、円周方向に分割された複数のドラムセグメント２０からなるドラム部１３Ａと、各ドラムセグメント２０を半径方向内外へ移動させる第１の拡縮手段２１とを具える。前記ドラム部１３Ａは、図６に示すように、各ドラムセグメント２０が半径方向内方に移動し、その周方向外端２０ｅ同士が互いに近接することにより閉じた円筒体を形成する縮径状態Ｐｒと、半径方向外方に移動して周方向外端２０ｅ同士が互いに離間する拡径状態Ｐｅとの間を移動しうる。本例では、前記縮径状態Ｐｒのドラム部１３Ａの外周面上に、カーカスプライ６Ａが一周巻きされる。
【００２５】
又前記ドラム部１３Ａには、前記カーカスプライ６Ａの周方向端縁同士をジッパージョイントする位置に、周知のジッパージョイント装置５５のコマ体ｇ等が通過する切り欠き部ｈが、軸心方向の全長に亘って形成される。
【００２６】
又前記第１の拡縮手段２１は、図３に示すように、前記スリーブ１２Ｂとは同心に軸心方向に移動可能に配されるスライド金具２２と、各前記ドラムセグメント２０を半径方向外端部で取り付けるとともに前記スライド金具２２に係合して半径方向に移動しうる複数の半径方向移動片２３とを具える。
【００２７】
本例では、前記スリーブ１２Ｂに、保持筒２４が一体固定されるとともに、この保持筒２４に、前記スライド金具２２が外挿される。前記スライド金具２２は、その外周面を軸心方向一方側に向かって半径方向内方に傾斜するテーパ面部２２Ｓとしたコーン状のリング体からなり、例えばシリンダ等に連結されたロッド２５によって軸心方向に摺動しうる。なおスライド金具２２と保持筒２４との間は、例えばキー溝などを用いて回り止めされている。又前記保持筒２４には、その軸心方向一方側の側端から半径方向に立ち上がる円盤状の側壁部２４Ａが立設するとともに、その軸心方向他方側の側面には、例えばガイド溝などの複数のガイド部２４Ａ１が半径方向に向かって放射状に形成されている。
【００２８】
前記半径方向移動片２３は、その軸心方向一方側の側端が前記ガイド部２４Ａ１によって半径方向に案内されるとともに、その半径方向内端部とスライド金具２２の前記テーパ面部２２Ｓとは、本例では、前記テーパ面部２２Ｓの傾斜に沿った直線軸受け２６を介して係合される。従って、前記第１の拡縮手段２１では、前記ロッド２５によるスライド金具２２の軸心方向一方側への摺動によって、各移動片２３を前記ドラムセグメント２０とともに半径方向外側に押し上げて移動させうる。
【００２９】
次に、前記側ドラム１４は、図４に示すように、前記ドラム中心軸部１２に保持される第１のスライドケース２７に、カーカス筒１５の前記外端部分１５Ｅに外挿されるビードコア５を該外端部分１５Ｅを挟んで保持する拡縮径可能なロックリング２８を有するビードロック手段２９と、前記ビードコア５よりも軸心方向外側のカーカス筒１５のはみ出し部分１５Ｅ１をビードコア５の回りに巻き付ける拡縮径可能なプライターンアップリング３０を有する巻き付け手段３１とを配している。
【００３０】
前記第１のスライドケース２７は、前記スリーブ１２Ｂに摺動自在に外挿保持される円筒部２７ａと、この円筒部２７ａの軸心方向内端側、外端側及びその中間で半径方向外側に立ち上がる内、外、中の側壁部２７ｉ、２７ｏ、２７ｍとを具える。又前記内、中の側壁部２７ｉ、２７ｍ間には、前記円筒部２７ａと同心に軸心方向にのびる円筒状のスライドリング収容スペースＨａと、このスライドリング収容スペースＨａの軸心方向外端に連なり半径方向外側にのびる移動片収容スペースＨｂとが形成されている。そして、前記第１のスライドケース２７は、前記円筒部２７ａが前記連結金具１８に固定されることにより、前記中央ドラム１３とは一体回転でき、かつ前記近接状態Ｙ１ａから離間状態Ｙ１ｂまで軸心方向に移動しうる。
【００３１】
次に、前記ビードロック手段２９は、周方向に分割された複数のロックセグメント３２を用いた前記ロックリング２８と、このロックリング２８を拡縮径させる第２の拡縮手段３３とを具える。前記ロックリング２８は、図７に示すように、各ロックセグメント３２が半径方向内方に移動してその周方向外端３２ｅ同士を互いに近接させる縮径状態Ｐｒから、半径方向外方に移動して周方向外端３２ｅ同士を互いに離間させる拡径状態Ｐｅまでの間を拡縮径でき、前記拡径状態Ｐｅにおいて、ビードコア５を外端部分１５Ｅを挟んで保持するとともに、前記縮径状態Ｐｒにおいて、保持したビードコア５を開放する。
【００３２】
なお前記ロックリング２８には、その半径方向外端に配されて周方向に連続してのびるリング状のコア受け部３４（図４、５に示す。）が含まれる。このコア受け部３４は、ゴム弾性材からなり、前記拡縮径に追従して伸縮しうるとともに、その外周面には、ビードコア５のコア内周面ＳＬを受けるコア受け面３４Ｓが形成される。
【００３３】
次に、前記第２の拡縮手段３３は、前記スライドリング収容スペースＨａ内に配されて軸心方向に摺動しうるピストン状のスライドリング３５と、前記移動片収容スペースＨｂ内に配されて半径方向内外に移動しうるとともに半径方向外端部に各ロックセグメント３２を取り付けた複数の半径方向移動片３６と具える。
【００３４】
前記スライドリング３５は、本例では、その軸心方向外端部を、軸心方向外方に向かって半径方向内方に傾斜するテーパ面部３７としたコーン状のリング体からなる。そして前記内の側壁部２７ｉを貫通してスライドリング収容スペースＨａに通じる空気流路３８から、圧縮空気が流入することで、前記スライドリング３５は、軸心方向に摺動しうる。なおスライドリング３５と円筒部２７ａとの間は、例えばキー溝などを用いて回り止めされている。
【００３５】
又前記半径方向移動片３６は、その軸心方向の側面が、前記移動片収容スペースＨｂの内壁面に設けるガイド溝などのガイド部Ｈｂ１によって半径方向に案内されるとともに、その半径方向内端部とスライドリング３５の前記テーパ面部３７とは、本例では、前記半径方向移動片３６の半径方向内端部に枢着されるローラ３９を介して係合される。従って、前記第２の拡縮手段３３では、前記スライドリング３５の軸心方向外側へのスライド移動によって、各移動片３６を前記ロックセグメント３２とともに半径方向外側に押し上げて移動させうる。
【００３６】
次に、前記巻き付け手段３１は、図５に示すように、前記第１のスライドケース２７に保持される第２のスライドケース４０を具えるとともに、この第２のスライドケース４０に、拡径によって前記はみ出し部分１５Ｅ１をビードコア５のコア外側面ＳＯに向けて半径方向外側に立ち上げる拡縮径可能なプライターンアップリング３０と、このプライターンアップリング３０を拡縮径させる第３の拡縮手段４２とが配される。
【００３７】
前記第２のスライドケース４０は、前記中、外の側壁部２７ｍ、２７ｏ間で前記円筒部２７ａに摺動自在に外挿保持される円筒状の胴部４０ａと、この胴部４０ａの軸心方向内端側及び外端側で半径方向外側に立ち上がる内、外の側壁部４０ｉ、４０ｏとを具える。又前記内、外の側壁部４０ｉ、４０ｏ間には、前記胴部４０ａと同心に軸心方向にのびる円筒状のスライドリング収容スペースＪａと、このスライドリング収容スペースＪａの軸心方向内端に連なり半径方向外側にのびる移動片収容スペースＪｂとが形成されている。そして、前記第２のスライドケース４０は、内の側壁部４０ｉが中の側壁部２７ｍと当接する前進状態Ｙ２ａ（図５に示す。）から、外の側壁部４０ｉが外の側壁部２７ｏと当接する後退状態Ｙ２ｂ（図４に示す。）までの間を、前記第１のスライドケース２７とは相対的に軸心方向内外に移動しうる。なお前記第２のスライドケース４０は、本例では、前記外の側壁部４０ｏに突設されかつ外の側壁部２７ｏを貫通して軸心方向後方側にのびるロッド４３によって作動するとともに、このロッド４３は、前記外の側壁部２７ｏに設けるシリンダ室７０に配されて軸心方向に移動しうるピストン４４によって作動する。なおピストン４４及び第２のスライドケース４０は、空気流路７１から前記シリンダ室７０に圧縮空気が流入することで軸心方向に摺動しうる。
【００３８】
又前記プライターンアップリング３０は、円周方向に分割された複数のセグメント４５からなるとともに、このセグメント４５は、図８に示すように、周方向巾が大な第１のセグメント４５Ａと、周方向巾が小かつ前記第１のセグメント４５Ａとは周方向に交互に配される第２のセグメント４５Ｂとから構成される。第１のセグメント４５Ａの周方向の両端面４５Ａｅは、半径方向内方に向かって周方向巾を減じる向きに傾斜する内向き傾斜面として形成される。又第２のセグメント４５Ｂの周方向の両端面４５Ｂｅは、半径方向内方に向かって周方向巾を増す向きに傾斜する外向き傾斜面として形成される。
【００３９】
そして前記拡径状態Ｒｅにおいて、前記第１、第２のセグメント４５Ａ、４５Ｂは、周方向に横並びし、かつ周方向端面４５Ａｅ、４５Ｂｅ同士が突き合わせて当接することで、前記第１、第２のセグメント４５Ａ、４５Ｂは、互いに協働して実質的に連続する一つの円筒体を形成する。又縮径状態Ｒｒにおいては、前記第２のセグメント４５Ｂが、第１のセグメント４５Ａよりも半径方向内方に後退し、これによってプライターンアップリング３０は縮径しうる。
【００４０】
又前記第３の拡縮手段４２は、前記スライドリング収容スペースＪａ内に配されて軸心方向に摺動しうるピストン状のスライドリング４６と、前記移動片収容スペースＪｂ内に配されて半径方向内外に移動しうるとともに半径方向外端部に各セグメント４５を取り付けた複数の半径方向移動片４７と具える。
【００４１】
前記スライドリング４６は、その軸心方向内端部を、軸心方向内方に向かって半径方向内方に傾斜するテーパ面部４８としたコーン状リング体であって、前記スライドリング収容スペースＪａに通じる空気流路４９から圧縮空気が流入することで軸心方向に摺動しうる。なおスライドリング４６と胴部４０ａとの間は、例えばキー溝などを用いて回り止めされている。
【００４２】
又前記テーパ面部４８は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、傾斜が互いに相違しかつ周方向に交互に配される第１、第２のテーパ面部４８Ａ、４８Ｂから形成される。本例では、前記第２のテーパ面部４８Ｂは、一定勾配の単傾斜面からなる。又前記第１のテーパ面部４８Ａは、第２のテーパ面部４８Ｂよりも半径方向外側を通って本例では該第２のテーパ面部４８Ｂと略同勾配でのびる軸芯方向内側の内傾斜面部４８Ａ１と、前記第２のテーパ面部４８Ｂと面一をなす軸芯方向外側の外傾斜面部４８Ａ２と、前記第２のテーパ面部４８Ｂよりも緩傾斜をなしかつ前記内傾斜面部４８Ａ１と外傾斜面部４８Ａ２とを継ぐ中傾斜面部４８Ａ３とから構成される。なお第１のテーパ面部４８Ａとしては、例えば前記内傾斜面部４８Ａ１を第２のテーパ面部４８Ｂとは勾配を違えて形成することも、又中傾斜面部４８Ａ３を水平面として形成することもできるなど、種々な態様に変形しうる。
【００４３】
又前記半径方向移動片４７は、その半径方向外端部に前記第１のセグメント４５Ａを取り付けた第１の移動片４７Ａと、第２のセグメント４５Ｂを取り付けた第２の移動片４７Ｂとから形成される。各移動片４７Ａ、４７Ｂは、実質的に同構成であり、軸心方向の側面が、前記移動片収容スペースＪｂの内壁面に設けるガイド溝などのガイド部Ｊｂ１によって半径方向に案内されるとともに、その半径方向内端部とスライドリング４６の前記テーパ面部４８とは、本例では、各半径方向移動片４７の半径方向内端部に枢着されるローラ５０を介して係合される。従って、前記第３の拡縮手段４２では、前記第１、第２の移動片４７Ａ、４７Ｂの各ローラ５０が、それぞれ第１、第２のテーパ面部４８Ａ、４８Ｂに接しながら転動することにより、前記スライドリング４６の軸心方向の内方移動にともなって、第１、第２のセグメント２０Ａ、２０Ｂをそれぞれ半径方向外方に押し上げて移動させうる。
【００４４】
このとき、第１の移動片４７Ａのローラ５０が、前記内傾斜面部４８Ａ１と接触（係合）しているときには、第１のセグメント４５Ａは、第２のセグメント４５Ｂから半径方向外方に一定の距離を保ちながら、即ち一定の距離で先行しながら半径方向外方に移動する。又前記中傾斜面部４８Ａ３と接触（係合）しているときには、第１のセグメント４５Ａは、第２のセグメント４５Ｂとの距離を縮めながら半径方向外方に移動する。そして、該中傾斜面部４８Ａ３の半径方向外端位置ｊでは、前記距離が０となって、第２のセグメント４５Ｂが第１のセグメント４５Ａに追いつき、第１、第２のセグメント４５Ａ、４５Ｂが周方向に横並びする前記拡径状態Ｒｅとなりうる。
【００４５】
なお図４に示すように、前記ドラム部１３Ａの縮径状態Ｐｒにおける外径と、ロックリング２８の縮径状態Ｑｒにおける外径と、プライターンアップリング３０の縮径状態Ｒｒにおける外径とは、互いに実質的に等しい。又図５に示すように、前記ドラム部１３Ａの拡径状態Ｐｅにおける外径と、ロックリング２８の拡径状態Ｑｅにおける外径とは、互いに実質的に等しく、又プライターンアップリング３０の拡径状態Ｒｅにおける外径は、それらよりも大に設定される。
【００４６】
又図１０（Ａ）〜（Ｄ）に、前記側ドラム１４におけるビードロック手段２９及び巻き付け手段３１の動作を経時的に示す。
【００４７】
次に、前記形成装置１１を用いて、ビードワインド構造のタイヤ用の生タイヤを形成する形成方法を説明する。この形成方法は、カーカス筒１５を形成するカーカス筒形成工程Ｔ１、側ドラム１４を軸心方向に横移動する側ドラム横移動工程Ｔ２、ビードコア５を保持するビードロック工程Ｔ３、及びカーカス筒１５のはみ出し部分１５Ｅ１をビードコア５の回りに巻き付けるカーカス巻き付け工程Ｔ４を含んで構成される。
【００４８】
前記カーカス筒形成工程Ｔ１は、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、側ドラム１４の離間状態Ｙ１ｂにおいて、中央ドラム１３の外周面上でカーカスプライ６Ａを、その軸心方向両外端部分１５Ｅを中央ドラム１３の両端からはみ出させて円筒状に一周巻きする巻回ステップＴ１ａと、この一周巻きされたカーカスプライ６Ａの周方向端縁同士を互いに突き合わせてジッパージョイントする接合ステップＴ１ｂとを有する。
【００４９】
前記巻回ステップＴ１ａでは、ベルトコンベヤー５４を用いたプライサービサーから供給されるカーカスプライ６Ａを、中央ドラム１３に押し付けることにより、中央ドラム１３の回転とともにカーカスプライ６Ａを巻回する。なおベルトコンベヤー５４を軸心方向に位置調整することで、搬入するカーカスプライ６Ａと中央ドラム１３とのセンタリングを行う。又前記接合ステップＴ１ｂでは、離間状態Ｙ１ｂの側ドラム１４がカーカスプライ６Ａから距離Ｄを隔たることにより、この距離Ｄの離間部分からジッパージョイント装置５５を挿入することが可能となる。
【００５０】
次に、側ドラム横移動工程Ｔ２では、図１２に示すように、前記側ドラム１４を離間状態Ｙ１ｂから近接状態Ｙ１ａまで軸心方向に横移動し、カーカス筒１５の前記外端部分１５Ｅを半径方向内側から受ける。
【００５１】
次に、ビードロック工程Ｔ３では、図１３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、形成装置１１の一端側から、前記外端部分１５Ｅにビードコア５を外挿させた後、前記側ドラム１４のロックリング２８を縮径状態Ｑｒから拡径状態Ｑｅまで拡径することにより、前記ビードコア５を前記外端部分１５Ｅを挟んで保持する。このとき、前記ロックリング２８と同時にドラム部１３Ａも拡径させる。これにより、ビードコア５、５間でのカーカスプライ６Ａのたわみを抑制でき、ビードロックに伴うカーカスコードパスの変動を防止できる。
【００５２】
次に、前記カーカス巻き付け工程Ｔ４では、立ち上げステップＴ４ａと、倒し込みステップＴ４ｂと、押し付けステップＴ４ｃとを含む。前記立ち上げステップＴ４ａでは、図１４（Ａ）に示すように、プライターンアップリング３０を、縮径状態Ｒｒから拡径状態Ｒｅまで拡径させることにより、ビードコア５からのはみ出し部分１５Ｅ１を、ビードコア５のコア外側面ＳＯに向けて半径方向外側に立ち上げる。
【００５３】
又前記倒し込みステップＴ４ｂでは、図１４（Ｂ）に示すように、拡径状態Ｒｅのプライターンアップリング３０を、後退状態Ｙ２ｂから前進状態Ｙ２ａまで軸心方向内方に横移動する。これにより前記立ち上げ部分（はみ出し部分１５Ｅ１に相当）のうちで前記ビードコア５のコア外周面ＳＵよりも半径方向外側の張り出し部分１５Ｅ１ａを、前記ビードコアのコア外周面ＳＵに向かって倒し込む。なお前記プライターンアップリング３０の軸心方向内端部には、前記コア外側面ＳＯの上傾斜面ＳＯａに沿って傾斜し、この上傾斜面ＳＯａに前記張り出し部分１５Ｅ１ａを押し付ける第１の巻き付け部３０ａと、この第１の巻き付け部３０ａからタイヤ軸方向内向きに小長さで突出する第２の巻き付け部３０ｂとを具える。前記第２の巻き付け部３０ｂは、ビードコア５の前記頂部Ｐ３よりも軸心方向内側に突出するとともに、カーカスプライ６Ａの厚さ相当分の距離を前記頂部Ｐ３から半径方向外側に隔たる。
【００５４】
又前記押し付けステップＴ４ｃでは、前記張り出し部分１５Ｅ１ａが倒し込まれた状態にて、図１５に示すように、ステッチローラ５６を用い、倒し込まれた張り出し部分１５Ｅ１ａを前記コア外周面ＳＵに押し付ける。これによって張り出し部分１５Ｅ１ａに型付けを行う。前記ステッチローラ５６は、本例では、ローラ表面が周方向に凹凸を繰り返す凹凸面とした凹凸ローラ５６Ａと、ローラ表面を平滑面とした平滑ローラ５６Ｂとからなり、前記平滑ローラ５６Ｂに先駆けて前記凹凸ローラ５６Ａにて押し付けを行う。このように、先に凹凸ローラ５６Ａを用いることにより、コア外周面ＳＵから離れた張り出し部分１５Ｅ１ａを取り込みながらコア外周面ＳＵに押し付けることができる。従って、凹凸ローラ５６Ａとして鋸歯状の凹凸面とすることが好ましい。又平滑ローラ５６Ｂは、前記凹凸ローラ５６Ａにて生じる凹凸状のローラ跡を平滑に均して仕上げを行う。
【００５５】
又前記カーカス巻き付け工程Ｔ４では、図１６に示すように、前記押し付けステップＴ４ｃにて押し付けられた張り出し部分１５Ｅ１ａを、その半径方向外側で螺旋状に巻回されるラッピングワイヤ１０にてコア外周面ＳＵに固定するラッピングステップＴ４ｄを含む。このラッピングワイヤ１０の巻回は、前記プライターンアップリング３０による倒し込み状態にて行われる。
【００５６】
そして、このようにはみ出し部分１５Ｅ１がビードコア５回りで巻回され、かつラッピングワイヤ１０で拘束されたカーカス筒１５は、ドラム部１３Ａ、ロックリング２８、及びプライターンアップリング３０の縮径によって形成装置１１から取り外された後、従来と同様、シェーピング工程等によりトレッドリングと接合されて生タイヤが形成される。
【００５７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００５８】
５     ビードコア
６Ａ   カーカスプライ
１０   ラッピングワイヤ
１２   ドラム中心軸部
１３   中央ドラム
１４   側ドラム
１５   カーカス筒
１５Ｅ 外端部分
１５Ｅ１      はみ出し部分
１５Ｅ１ａ    張り出し部分
２７   第１のスライドケース
２８   ロックリング
２９   ビードロック手段
３０   プライターンアップリング
３１   巻き付け手段
４０   第２のスライドケース
５６   ステッチローラ
５６Ａ 凹凸ローラ
５６Ｂ 平滑ローラ
ＳＵ   ビードコアの外側面
Ｔ１   カーカス筒の形成工程
Ｔ１ａ 巻回ステップ
Ｔ１ｂ 接合ステップ
Ｔ２   側ドラム横移動工程
Ｔ３   ビードロック工程
Ｔ４   カーカス巻き付け工程
Ｔ４ａ 立ち上げステップ
Ｔ４ｂ 倒し込みステップ
Ｔ４ｃ 押し付けステップ
Ｔ４ｄ ラッピングステップ
Ｙ１ｂ 離間状態
Ｙ１ａ 近接状態
【図１】
2011121238.tif 000003
【図２】
2011121238.tif 000004
【図３】
2011121238.tif 000005
【図４】
2011121238.tif 000006
【図５】
2011121238.tif 000007
【図６】
2011121238.tif 000008
【図７】
2011121238.tif 000009
【図８】
2011121238.tif 000010
【図９】
2011121238.tif 000011
【図１０】
2011121238.tif 000012
【図１１】
2011121238.tif 000013
【図１２】
2011121238.tif 000014
【図１３】
2011121238.tif 000015
【図１４】
2011121238.tif 000016
【図１５】
2011121238.tif 000017
【図１６】
2011121238.tif 000018
【図１７】
2011121238.tif 000019
【図１８】
2011121238.tif 000020