(57)【要約】【課題】排ガス処理装置付き排気管をエンジンルームフロントパネルを貫通させて配置させた場合でも、アウトリガの強度を低下させず、かつ排気管の固定手段を簡素化する。【解決手段】リアエンジンバスの後部で、エンジンルームを仕切るアウトリガ１０を、車幅方向に配置された横フレーム１２，１４と、上下方向に配置され該横フレームが架設された縦フレーム１６，１８と、該横フレームの中央部位から両側の縦フレームに向かって斜めに架設された筋交いフレーム２２，２４とを互いに固着すると共に、該横フレームと筋交いフレームとの接続部に補強用ガセット板２６を固着して構成している。筋交いフレーム２２，２４の下方に形成されたフレームのない開放空間ｓにエンジンの排気ガスを排出する排ガス処理装置付き排気管３０を貫通配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床下にエンジンを配置し、エンジン配置領域とその前方領域とをアウトリガで仕切ってエンジンルームを形成してなるリアエンジンバスの車体後部構造において、
前記アウトリガが、車幅方向に配置された横フレームと、上下方向に配置され該横フレームが架設された縦フレームと、該横フレームの中央部位から両側の縦フレームに向かって斜めに架設された筋交いフレームとを互いに固着すると共に、該横フレームと筋交いフレームとの接続部に補強用ガセット板を固着してなり、
該筋交いフレームの下方に形成された開放空間にエンジンの排気ガスを排出する排ガス処理装置付き排気管を貫通配置したことを特徴とするリアエンジンバスの車体後部構造。
【請求項２】
前記補強用ガセット板に取付ブラケットを介して前記排ガス処理装置付き排気管を吊下したことを特徴とする請求項１に記載のリアエンジンバスの車体後部構造。
【請求項３】
前記取付ブラケットに防振ゴムを介して前記排ガス処理装置付き排気管を取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のリアエンジンバスの車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の床下にエンジンを配置したリアエンジンバスの車体後部構造に関し、詳しくは、エンジンルームを仕切るアウトリガにマフラ付き排気管を貫通配置させるための開放空間をもうけたものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンを搭載したバス等の大型車両では、近年、排ガス基準が厳しくなっており、排ガス浄化性能を向上させる必要がある。そのため、排気管にＤＰＦ装置やＳＣＲ触媒コンバータ等の排ガス処理装置が取り付けられている。
排ガス浄化性能を向上させる排ガス処理装置としては、排ガス浄化コンバータの還元触媒上流側に尿素水等の液体還元剤を噴射させて、該還元触媒による還元反応を促進するようにした２段型排ガス処理装置が好適とされている。
【０００３】
この２段型排ガス処理装置は、排ガス中に液体還元剤を噴出後、排ガス中のＮＯＸを除去する還元触媒を内蔵した触媒コンバータと、排ガス中のＮＯ、ＨＣ、ＣＯ等を酸化反応により低減する酸化触媒とが、排ガス流に対して直列に配置されているため、排気管の全長が長くなり、車体前後方向に大きなスペースを必要とする。
【０００４】
車体の後部にエンジンを搭載するリアエンジンバスでは、後輪後方スペースに本来の車内付帯設備及び排ガス浄化触媒用の付帯設備を配設している。そのため、リアエンジンバスにかかる２段型排ガス処理装置付き排気管を装備するとき、車体前後方向に大きなスペースを取らないように、その配置を工夫する必要がある。
【０００５】
特許文献１には、２段型排ガス処理装置付き排気管を装備したリアエンジンバスの車体後部構造が開示されている。以下、この車体後部構造を図３により説明する。
図３に示す車体後部構造１００において、車体１０２に設けられた後輪１０６より後方側で、かつ車室フロア１０４の下方に、エンジンルーム１０８が設けられている。エンジン本体１１０は、エンジンルーム１０８内に配置され、そのクランク軸１１２は、エンジン中心線１０２ａに沿って車体前後方向に延設されている。図中、１０６ａは後輪１０６の回転中心である。
【０００６】
エンジン本体１１０の前側には、クランク軸１１２に連結した変速装置１１４が設けられている。エンジン本体１１０と変速装置１１４との境界付近には、車幅方向にエンジンルームフロントパネル１１６が設けられ、エンジンルームフロントパネル１１６によって、エンジン本体１１０から放散される熱がエンジンルームフロントパネル１１６の前方に広がるのを防止している。
【０００７】
エンジン本体１１０には、排気ガスが排出される排ガス処理装置付き排気管１２０が接続されており、排気ガスは、車体後端に設けられた排気口１２４ａから排出される。該排気管１２０は、第１排気管１２２と第２排気管１２４とからなる排気経路と、第１排気管１２２に設けられた第１マフラ１２６と、第２排気管１２４に設けられた第２マフラ１２８とからなる。第１マフラ１２６に、排ガス中のＮＯ、ＨＣ、ＣＯ等を酸化反応により低減する酸化触媒が装備されている。第２マフラ１２８には、ＮＯＸ除去用の還元触媒が充填された還元触媒コンバータが設けられている。第２マフラ１２８の上流の排気管に尿素水が噴霧され、第２マフラ１２８で還元反応を促進してＮＯＸを除去する。
【０００８】
このように、第１排気管１２２及び第１マフラ１２６，第２マフラ１２８をエンジン本体１１０の左側に配置し、第２排気管１２４をエンジン本体１１０の下方を通して車幅方向に配置することで、全長が長くなった排気管１２０をエンジンルーム１０８内にうまく収容している。なお、排気管１２０が配置されない後輪後方スペース１３０には、車内排出の汚物等を収容する車内排出物収容タンク、トランクルーム、車椅子用リフト等の本来の車内付帯設備１３２と、尿素水タンク１３４等の排ガス浄化用の付帯設備が配設されている。
【０００９】
また、図３及び図４に示すバス車体後部構造に配設されたエンジンルームフロントパネル１１６の構成を図５により説明する。図５は、エンジンルームフロントパネル１１６の車幅方向右側部分のみを図示したものである。図５において、エンジンルームフロントパネル１１６は、各フレームの組立体からなるアウトリガ１４０と、アウトリガ１４０に張設された防熱パネル１４２とで構成されている。
【００１０】
アウトリガ１４０は、横方向に配置された横フレーム１４４〜１５０と、上下方向に配置された縦フレーム１５２及び１５４と、斜め方向に配置され筋交いフレーム１５６及び１５８とからなり、これらのフレームが互いに固着されて構成されている。横方向に配置された下部フレーム１６０の上面には、エンジンサポート１６２が固設され、該エンジンサポート１６２にエンジンマウント１６４を介してエンジン本体１１０が固定されている。
【００１１】
図示省略の左側アウトリガも同様に構成され、左側アウトリガにもエンジンサポートが設けられ、左右一対のエンジンサポートでエンジン本体１１０を支持している。さらにもう一対のエンジンサポートが車体後方に設けられ、エンジン本体１１０を合計4個のエンジンサポートで支持している。
防熱パネル１４２を張設したエンジンルームフロントパネル１１６でエンジンルーム１０８を仕切ることにより、エンジン本体１１０から放散される熱が前方スペースに放散するのを抑制している。
【００１２】
また、縦フレーム１５２は、上方部位が車体内側に微小角だけ傾いており、車体ボディを縦フレーム１５２の外側面に結合することにより、車体ボディをシャーシフレームに組み立てている。そして、車体ボディをアウトリガに結合することで、車体ボディの支持強度を高めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００６−３４１８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
現状、バスに搭載される付帯設備が増加する傾向にあり、そのため、バスの車体重量が増加する傾向にある。これに伴い、エンジンの馬力を増大する傾向にあり、エンジン本体が大型化しつつある。そのため、リアエンジンバスでは、車体後部のエンジンルームにエンジン本体及びエンジンの付帯設備をコンパクトに収容できなくなる場合も出てきた。
従って、排ガス処理装置付き排気管をエンジンルーム内に収容しきれず、排気管の一部をアウトリガの前方領域へ突出せざるを得ない場合も出てきた。
【００１５】
しかし、排気管をエンジンルームフロントパネルを貫通させて配置するようにした場合、アウトリガの強度が低下すると共に、長くなった排気管をエンジンルーム外で固定するための固定手段を追加する必要が生じ、車体構造が複雑になるという問題がある。
【００１６】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、リアエンジンバスにおいて、排ガス処理装置付き排気管をエンジンルームフロントパネルを貫通させて配置させた場合でも、アウトリガの強度を低下させず、かつ排気管の固定手段を簡素化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
かかる目的を達成するため、本発明のリアエンジンバスの車体後部構造は、
車体後部の床下にエンジンを配置し、エンジン配置領域とその前方領域とをアウトリガで仕切ってエンジンルームを形成してなるリアエンジンバスの車体後部構造において、
前記アウトリガが、車幅方向に配置された横フレームと、上下方向に配置され該横フレームが架設された縦フレームと、該横フレームの中央部位から両側の縦フレームに向かって斜めに架設された筋交いフレームとを互いに固着すると共に、該横フレームと筋交いフレームとの接続部に補強用ガセット板を固着してなり、
該筋交いフレームの下方に形成された開放空間にエンジンの排気ガスを排出するマフラ付き排気管を貫通配置したものである。
【００１８】
本発明の車体後部構造では、前記筋交いフレームの下方に排ガス処理装置付き排気管を通すための開放空間を形成し、この開放空間に該排気管を貫通配置させるようにしている。
本発明では、アウトリガに前記筋交いフレームを設けると共に、横フレームと筋交いフレームとの接続部に補強用ガセット板を固着したので、該筋交いフレームの下方に排気管を通すための開放空間を形成しても、アウトリガの強度を高く維持できる。また、アウトリガの構成を簡素化できる。
【００１９】
本発明装置において、補強用ガゼット板に取付ブラケットを介してマフラ付き排気管を吊下せるようにするとよい。このように、横フレームと筋交いフレームとの接続部に固着された補強用ガセット板に排ガス処理装置付き排気管を取り付けるようにすれば、該排気管の支持強度を高めることができると共に、該補強用ガセット板を排気管の固定手段として兼用できるので、排気管の固定手段を簡素化できる。
【００２０】
また、本発明の車体後部構造において、前記取付ブラケットに防振ゴムを介してマフラ付き排気管を取り付けるようにするとよい。排気管は、排ガスが流れることで振動しやすいが、該取付ブラケットに防振ゴムを介して排気管を吊下することで、排気管の振動を抑制できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車体後部の床下にエンジンを配置し、エンジン配置領域とその前方領域とをアウトリガで仕切ってエンジンルームを形成してなるリアエンジンバスの車体後部構造において、アウトリガが、車幅方向に配置された横フレームと、上下方向に配置され該横フレームが架設された縦フレームと、該横フレームの中央部位から両側の縦フレームに向かって斜めに架設された筋交いフレームとを互いに固着すると共に、該横フレームと筋交いフレームとの接続部に補強用ガセット板を固着してなり、該筋交いフレームの下方に形成された開放空間にエンジンの排気ガスを排出する排ガス処理装置付き排気管を貫通配置したことにより、筋交いフレームの下方にマフラ付き排気管を通すための開放空間を形成できると共に、アウトリガの強度を高く維持できる。また、アウトリガの構成を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のバス車体後部構造の一実施形態を示すエンジンルームフロントパネルの正面図である。
【図２】前記実施形態の一部を拡大した斜視図である。
【図３】従来のバス車体後部構造の概略側面図である。
【図４】図３に示すバス車体後部構造の概略平面図である。
【図５】従来のバス車体後部構造のエンジンルームフロントパネルの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２４】
（実施形態）
本発明のバス車体後部構造の一実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。図１には、本実施形態のバス車体後部構造の一部を構成するアウトリガ１０及びアウトリガ１０の下部を貫通配置された排ガス処理装置付き排気管３０が図示されている。本実施形態の排ガス処理装置付き排気管３０は、図４中で２点鎖線で示すように、エンジン本体１１０の右側に車体前後方向にエンジンルームフロントパネル１１６を貫通して配置されている場合の例である。
【００２５】
図１は、アウトリガ１０の右側部位のみを示している。なお、図示省略された左側部位も同一構造を有する。アウトリガ１０は、水平方向に配置された横フレーム１２及び１４と、上下方向に配置された縦フレーム１６及び１８と、斜め方向に配置された筋交いフレーム２０，２２及び２４とが互いに固着されて構成されている。アウトリガ１０には、防熱パネル２５が張設されて、エンジンルームフロントパネルを構成する。該エンジンルームフロントパネルによって、図示省略のエンジン本体から放散される熱がシャーシフレームの前方領域に伝わるのを抑制している。
【００２６】
アウトリガ１０を構成するフレームは、全て中空角形閉断面を有する材で構成されている。横フレーム１４と筋交いフレーム２２及び２４との突合せ部は、突合せ溶接されている。また、横フレーム１４と筋交いフレーム２２及び２４の接合部に補強用ガセット板２６が溶接されて、該接合部の強度を補強している。補強用ガセット板２６には複数の溶接孔２８が穿設され、該溶接孔２８の輪郭に沿って、補強用ガセット板２６は横フレーム１４及び筋交いフレーム２２、２４と線溶接されている。
【００２７】
縦フレーム１６は、コ字形状断面を有するサイドメンバ３０のウェブ３２と溶着されている。これによって、アウトリガ１０はサイドメンバ３０で支持されている。
こうして、補強用ガセット板２６の下方に、フレームのない開放空間ｓが形成され、該開放空間ｓに排気マフラ３０を貫通配置できる。
【００２８】
図２において、補強用ガセット板２６には取付ブラケット３２がボルト３４により取り付けられている。取付ブラケット３２の下部フランジ３２ａに、円筒状の防振ゴム３４及び３６を介して固定板３８がボルト３９によって結合されている。固定板３８にハット形状のアダプタ４０がボルト４１によって結合されている。アダプタ４０の両端に形成されたフランジ４０ａは、排気管３０の外周面と同一曲率の円弧形状をなしている。
【００２９】
フランジ４０ａに溶接孔４２が穿設されており、アダプタ４０は、溶接孔４２の輪郭に沿って排気マフラ３０の外周面に線溶接されている。こうして、開放空間ｓに該排気管３０をアウトリガ１０と直交する方向に貫通配置できる。
なお、図１に示すように、筋交いフレーム２２にＬ字形状の型鋼４４を固着すると共に、縦フレーム１６に水平方向に型鋼４６を固着している。これら型鋼４４、４６に防熱パネル４８を排気管３０の配置方向に沿って取り付けている。このように、排気管３０を防熱パネル４８で覆うことで、排気管３０から排ガスの保有熱が放散するのを抑制できる。
【００３０】
かかる構成において、本実施形態によれば、アウトリガ１０に筋交いフレーム２２，２４を設けると共に、横フレーム１４と筋交いフレーム２２，２４との接続部に補強用ガセット板２６を固着したので、該筋交いフレーム２２，２４の下方にマフラ付き排気管３０を通すための開放空間ｓを形成しても、アウトリガ１０の強度を従来と同様に高く維持できる。
【００３１】
また、補強用ガセット板２６に取付ブラケット３２を介して排気管３０を吊下させるようにしたので、排気管３０の支持強度を高めることができると共に、排気管３０の固定手段として、別な固定手段を設ける必要がない。これによって、排気管３０の固定手段を簡素化できる。
【００３２】
さらに、マフラ付き排気管３０は、排ガスが流れることで振動しやすいが、取付ブラケット３２に防振ゴム３４及び３６を介して排気管３０を吊下したので、マフラ付き排気管３０の振動がアウトリガ１０に伝達するのを効果的に抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明によれば、リアエンジンバスにおいて、排ガス処理装置付き排気管をアウトリガで構成されるエンジンルームフロントパネルを貫通配置させた場合でも、アウトリガの強度を低下させず、かつ該排気管の固定手段を簡素化できる。
【符号の説明】
【００３４】
１０              アウトリガ
１２，１４        横フレーム
１６，１８        縦フレーム
２０，２２，２４    筋交いフレーム
２５，４８        防熱パネル
２６              補強用ガセット板
２８，４２        溶接孔
３０              排ガス処理装置付き排気管
３２              取付ブラケット
３２ａ、４０ａ    フランジ
３４，３６        防振ゴム
３８              固定板
４０              アダプタ
４４，４６        型鋼
ｓ                開放空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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