(57)【要約】【課題】自動二輪車から離れるように移動する乗員を、迅速かつ的確に保護することが可能な乗員保護装置を提供すること。【解決手段】乗員保護装置Ｍ１は、乗員保護手段１２と、乗員保護手段１２の作動を制御する制御回路６と、自動二輪車Ｖ１の速度を検出する速度検知センサ７と、シート３への乗員Ｄの着座状態を検知する着座センサ８と、ステップ２への乗員Ｄの足ＤＦの載置状態を検知するステップセンサ９と、を備える。制御回路６が、速度検知センサ７による自動二輪車Ｖ１の所定速度以上の走行速度を検知し、かつ、着座センサ８による乗員Ｄのシートへ３の非着座状態と、ステップセンサ９によるステップ２への乗員Ｄの足ＤＦの非載置状態と、を、検知した場合に、乗員保護手段１２に作動信号を出力するように、構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車を運転している乗員を保護可能な乗員保護装置であって、
作動時に前記乗員を保護する乗員保護手段と、前記乗員保護手段の作動を制御する制御回路と、前記制御回路と電気的に接続されて前記自動二輪車の速度を検出する速度検知センサと、前記制御回路と電気的に接続されてシートへの前記乗員の着座状態を検知する着座センサと、前記制御回路と電気的に接続されてステップへの前記乗員の足の載置状態を検知するステップセンサと、を備える構成とされて、
前記制御回路が、前記速度検知センサによる前記自動二輪車の所定速度以上の走行速度を検知し、かつ、前記着座センサによる前記乗員の前記シートへの非着座状態と、前記ステップセンサによる前記ステップへの前記乗員の足の非載置状態と、を、検知した場合に、前記乗員保護手段に作動信号を出力するように、構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
自動二輪車を運転している乗員を保護可能な乗員保護装置であって、
作動時に前記乗員を保護する乗員保護手段と、前記乗員保護手段の作動を制御する制御回路と、前記制御回路と電気的に接続されて前記自動二輪車の速度を検出する速度検知センサと、前記制御回路と電気的に接続されてシートへの前記乗員の着座状態を検知する着座センサと、前記制御回路と電気的に接続されてステップへの前記乗員の足の載置状態を検知するステップセンサと、前記制御回路と電気的に接続されて前記乗員のハンドルの把持状態を検知する把持検知センサと、を備える構成とされて、
前記制御回路が、前記速度検知センサによる前記自動二輪車の所定速度以上の走行速度を検知し、かつ、前記着座センサによる前記乗員の前記シートへの非着座状態と、前記ステップセンサによる前記ステップへの前記乗員の足の非載置状態と、前記把持検知センサによる前記乗員のハンドルの非把持状態と、の全てを、検知した場合に、前記乗員保護手段に作動信号を出力するように、構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項３】
自動二輪車を運転している乗員を保護可能な乗員保護装置であって、
作動時に前記乗員を保護する乗員保護手段と、前記乗員保護手段の作動を制御する制御回路と、前記制御回路と電気的に接続されて前記自動二輪車の速度を検出する速度検知センサと、前記制御回路と電気的に接続されてシートへの前記乗員の着座状態を検知する着座センサと、前記制御回路と電気的に接続されてステップへの前記乗員の足の載置状態を検知するステップセンサと、前記制御回路と電気的に接続されてブレーキの作動状態を検知するブレーキ検知センサと、を備える構成とされて、
前記制御回路が、前記速度検知センサによる前記自動二輪車の所定速度以上の走行速度を検知し、かつ、前記着座センサによる前記乗員の前記シートへの非着座状態と、前記ステップセンサによる前記ステップへの前記乗員の足の非載置状態と、前記ブレーキ検知センサによる前記ブレーキの非作動状態と、の全てを、検知した場合に、前記乗員保護手段に作動信号を出力するように、構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項４】
自動二輪車を運転している乗員を保護可能な乗員保護装置であって、
作動時に前記乗員を保護する乗員保護手段と、前記乗員保護手段の作動を制御する制御回路と、前記制御回路と電気的に接続されて前記自動二輪車の速度を検出する速度検知センサと、前記制御回路と電気的に接続されてシートへの前記乗員の着座状態を検知する着座センサと、前記制御回路と電気的に接続されてステップへの前記乗員の足の載置状態を検知するステップセンサと、前記制御回路と電気的に接続されてアクセルの作動状態を検知するアクセル検知センサと、を備える構成とされて、
前記制御回路が、前記速度検知センサによる前記自動二輪車の所定速度以上の走行速度を検知し、かつ、前記着座センサによる前記乗員の前記シートへの非着座状態と、前記ステップセンサによる前記ステップへの前記乗員の足の非載置状態と、前記アクセル検知センサによる前記アクセルの非作動状態と、の全てを、検知した場合に、前記乗員保護手段に作動信号を出力するように、構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項５】
自動二輪車を運転している乗員を保護可能な乗員保護装置であって、
作動時に前記乗員を保護する乗員保護手段と、前記乗員保護手段の作動を制御する制御回路と、前記制御回路と電気的に接続されて前記自動二輪車の速度を検出する速度検知センサと、前記制御回路と電気的に接続されてシートへの前記乗員の着座状態を検知する着座センサと、前記制御回路と電気的に接続されてステップへの前記乗員の足の載置状態を検知するステップセンサと、前記制御回路と電気的に接続されてブレーキの作動状態を検知するブレーキ検知センサと、前記制御回路と電気的に接続されてアクセルの作動状態を検知するアクセル検知センサと、を備える構成とされて、
前記制御回路が、前記速度検知センサによる前記自動二輪車の所定速度以上の走行速度を検知し、かつ、前記着座センサによる前記乗員の前記シートへの非着座状態と、前記ステップセンサによる前記ステップへの前記乗員の足の非載置状態と、前記ブレーキ検知センサによる前記ブレーキの非作動状態と、前記アクセル検知センサによる前記アクセルの非作動状態と、の全てを、検知した場合に、前記乗員保護手段に作動信号を出力するように、構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項６】
前記乗員保護手段が、前記乗員の着用する衣服から、構成され、
該衣服が、作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグを有して、前記乗員を保護する構成とされていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車を運転している乗員を保護可能な乗員保護装置に関するものであり、特に、乗員を保護する乗員保護手段が、乗員が着用している衣服から構成されるものに好適な乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車を運転している乗員を保護可能な乗員保護装置としては、作動時に、乗員が着用している乗員保護手段としての衣服を、膨張させて、乗員を保護する構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の乗員保護装置では、自動二輪車を運転している乗員が着用しているジャケット内に、エアバッグを収納させており、作動時にこのエアバッグを膨張させて乗員を保護する構成であった。エアバッグを膨張させるインフレーターは、車両側に配置されて作動を制御する制御回路と無線により電気的に接続されていた。
【０００３】
また、作動時に乗員が着用している衣服を膨張させて、乗員を保護するタイプの乗員保護装置としては、乗員保護手段としてのスーツを着用した乗員が、スーツの一部を車体側に連結させた状態で、自動二輪車を運転し、このスーツと車体側との連結が解除された際に、スーツを膨張させる構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２８５４０８公報
【特許文献２】米国特許公報第４，０５９，８５２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載の乗員保護装置では、インフレーターの作動を制御する制御回路が、自動二輪車の前輪に設けられた衝突検知センサからの信号を受けて、インフレーターを作動させる構成であることから、自動二輪車が衝突物と衝突しない状態では、インフレーターを作動させることができず、例えば、走行中の自動二輪車から乗員が落下する際には、乗員を保護することができなかった。
【０００６】
また、上記特許文献２に記載の乗員保護装置では、乗員の着用しているスーツが、車体側から離れて、車体側との連結状態が解除されれば、スーツが膨張する構成であることから、走行中の自動二輪車から乗員が落下する場合にも、乗員を保護することができるものの、スーツと車体側とを連結させる必要があることから、乗降時に、スーツから延びる連結部材を車両に連結させる作業が必要となっていた。そして、連結作業性を良好とするためには、スーツと車両とを連結している連結部材の長さをある程度長く設定する必要があり、連結部材の長さが長ければ、スーツと車体側との連結解除まで時間がかかることから、作動時にスーツを迅速に膨張させることができず、乗員を迅速に保護することができなかった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、自動二輪車から離れるように移動する乗員を、迅速かつ的確に保護することが可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る乗員保護装置は、自動二輪車を運転している乗員を保護可能な乗員保護装置であって、
作動時に乗員を保護する乗員保護手段と、乗員保護手段の作動を制御する制御回路と、制御回路と電気的に接続されて自動二輪車の速度を検出する速度検知センサと、制御回路と電気的に接続されてシートへの乗員の着座状態を検知する着座センサと、制御回路と電気的に接続されてステップへの乗員の足の載置状態を検知するステップセンサと、を備える構成とされて、
制御回路が、速度検知センサによる自動二輪車の所定速度以上の走行速度を検知し、かつ、着座センサによる乗員のシートへの非着座状態と、ステップセンサによるステップへの乗員の足の非載置状態と、を、検知した場合に、乗員保護手段に作動信号を出力するように、構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の乗員保護装置では、自動二輪車が所定速度以上で走行している際に、制御回路が、着座センサとステップセンサとにより、乗員のシートへの非着座状態を検知し、かつ、ステップへの乗員の足の非載置状態を検知した場合に、乗員保護手段を作動させる構成である。すなわち、本発明の乗員保護装置では、乗員がシートに着座しておらず、ステップから足が離れている状態で、乗員保護手段を作動させる構成であることから、乗員が走行中の自動二輪車から離れれば、その離れた状態を迅速に検知することができ、走行中の自動二輪車から乗員が落下する場合においても、乗員保護手段を迅速に作動させることができて、落下する乗員を迅速に保護することができる。
【００１０】
したがって、本発明の乗員保護装置では、自動二輪車から離れるように移動する乗員を、迅速かつ的確に保護することができる。
【００１１】
また、本発明の乗員保護装置において、着座検知センサや、ステップセンサに加えて、制御回路に、乗員のハンドルの把持状態を検知する把持検知センサとして、ブレーキの作動状態を検知するブレーキ検知センサや、アクセルの作動状態を検知するアクセル検知センサを、電気的に接続させる構成としてもよい。これらのセンサを制御回路に接続させる構成とすれば、ブレーキの作動状態や、アクセルの作動状態を、検知することにより、乗員のハンドルの把持状態を検知することができる。そして、乗員のシートへの非着座状態と、ステップから乗員の足が離れている状態と、に加えて、乗員のハンドルの非把持状態を検知できれば、自動二輪車から乗員が離れていることを、確実に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態である乗員保護装置を搭載させた自動二輪車の側面図である。
【図２】第１実施形態の乗員保護装置を搭載させた自動二輪車の部分拡大平面図である。
【図３】第１実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態である乗員保護装置を搭載させた自動二輪車の側面図である。
【図５】第２実施形態の乗員保護装置を搭載させた自動二輪車の部分拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１は、図１，２に示すように、自動二輪車（以下、単に「二輪車」という）Ｖ１に搭載されている。第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１を搭載する二輪車Ｖ１は、スクータ型のものであり、乗員Ｄの着座するシート３と、シート３の前方のハンドル１との間に、乗員Ｄの足ＤＦを載せるステップ２を、備える構成とされている。
【００１４】
なお、本明細書での前後左右の方向は、前進時の二輪車Ｖ１，Ｖ２を基準としており、二輪車Ｖ１，Ｖ２を運転している乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。
【００１５】
第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１は、図１，２に示すように、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２と、二輪車Ｖ１の速度を検出する速度検知センサ７と、シート３への乗員Ｄの着座状態を検知する着座センサ８と、ステップ２への乗員Ｄの足ＤＦの載置状態を検知するステップセンサ９と、各速度検知センサ７，着座センサ８，ステップセンサ９と電気的に接続される制御回路６と、から、構成されている。
【００１６】
制御回路６は、図１に示すように、二輪車Ｖ１における車体Ｂの所定箇所に配置されるもので、速度検知センサ７，着座センサ８，ステップセンサ９と電気的に接続されている。また、制御回路６は、エアバッグ装置１２の後述するインフレーター１３を作動させるための作動信号を発信する図示しない発信機を、有している。そして、実施形態の場合、制御回路６は、速度検知センサ７により、二輪車Ｖ１の走行速度が所定速度（実施形態の場合、３６ｋｍ／ｈ）を超えていることを検知し、かつ、各着座センサ８，ステップセンサ９により、乗員Ｄのシート３への非着座状態と、乗員Ｄの足ＤＦのステップ２への非載置状態を検知した際に、エアバッグ装置１２のインフレーター１３に作動信号を出力して、エアバッグ装置１２のインフレーター１３を駆動（作動）させる構成である。
【００１７】
速度検知センサ７は、通常の二輪車に搭載される速度計に使用されるセンサを利用するもので、所定の車輪回転センサや、ミリ波レーダ等から構成されて、図１に示すように、二輪車Ｖ１における車体Ｂの所定箇所に配置されている。着座センサ８は、図１，２に示すように、乗員Ｄのシート３への着座状態を検知可能に、シート３に配置され、ステップセンサ９は、図１，２に示すように、乗員Ｄの足ＤＦのステップ２への載置状態を検知可能に、ステップ２に配置されており、ともに、感圧検知センサや荷重検知センサ等の所定のセンサから、構成されている。
【００１８】
乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２は、実施形態の場合、車体側ではなく、乗員Ｄが着用するジャケット１１に、設けられている。実施形態の場合、ジャケット１１は、図１に示すように、着用時に、乗員Ｄの上半身を、頭部及び手を除いた略全域にわたって覆う長袖状のものであり、エアバッグ１４と、エアバッグ１４に膨張用ガスを供給するインフレーター１３と、から構成されるエアバッグ装置１２を、内蔵させている。
【００１９】
インフレーター１３は、制御回路６からの作動信号を受信可能な図示しない受信機を備えて、制御回路６と無線で電気的に接続される構成であり、制御回路６からの作動信号の受信時に、エアバッグ１４内に膨張用ガスを供給可能な構成とされている。インフレーター１３は、エアバッグ１４内に膨張用ガスを供給可能にエアバッグ１４に接続された状態で、ジャケット１１の所定位置に内蔵されている。実施形態の場合、インフレーター１３は、着用時に、乗員Ｄの腰部ＤＷの後面側となる位置に、内蔵されている（図１参照）。
【００２０】
エアバッグ１４は、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張可能な可撓性を有した袋状とされるもので、非膨張状態では平らに展開された状態で、ジャケット１１内に内蔵され、インフレーター１３の作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ジャケット１１の厚みを増すように、膨張する構成である（図３参照）。具体的には、実施形態の場合、エアバッグ１４は、首保護部１４ａと胴保護部１４ｂとを備えている。首保護部１４ａは、乗員Ｄの首部ＤＮを保護可能に、エアバッグ１４の膨張完了時に、首部ＤＮの周囲を略全周にわたって囲むように配置される構成である（図３参照）。胴保護部１４ｂは、乗員Ｄの腰部ＤＷから背中ＤＢにかけてを保護可能に、エアバッグ１４の膨張完了時に、腰部ＤＷの周囲全周と、背中ＤＢの後面側とを略全域にわたって覆うように、配置される構成である（図３参照）。
【００２１】
そして、第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１では、二輪車Ｖ１の走行時において、速度検知センサ７，着座センサ８，ステップセンサ９と電気的に接続されている制御回路６が、３６ｋｍ／ｈ以上の走行速度を検知した状態で、かつ、乗員Ｄのシート３への非着座状態と、乗員Ｄの足ＤＦのステップ２への非載置状態と、を検知すれば、作動信号を、乗員Ｄが着用しているジャケット１１に内蔵されている乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２のインフレーター１３に、出力し、インフレーター１３が、エアバッグ１４の内部に膨張用ガスを吐出させるように作動されることとなる。
【００２２】
すなわち、第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１では、二輪車Ｖ１が所定速度（３６ｋｍ／ｈ）以上で走行している状態で、制御回路６が、着座センサ８とステップセンサ９とにより、乗員Ｄのシート３への非着座状態を検知し、かつ、ステップ２への乗員Ｄの足ＤＦの非載置状態を検知した場合に、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２を作動させる構成である。換言すれば、第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１では、乗員Ｄがシート３に着座しておらず、ステップ２から足ＤＦが離れている状態で、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２を作動させる構成であることから、乗員Ｄが走行中の二輪車Ｖ１から離れれば、その離れた状態を迅速に検知することができ、ジャケット１１内のエアバッグ１４を、図３に示すように、迅速に膨張させることができる。そのため、走行中の二輪車Ｖ１から乗員Ｄが落下する場合においても、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２を迅速に作動させることができて、落下する乗員Ｄを迅速に保護することができる。
【００２３】
したがって、第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１では、二輪車Ｖ１から離れるように移動する乗員Ｄを、迅速かつ的確に保護することができる。
【００２４】
次に、本発明の第２実施形態である乗員保護装置Ｍ２について、説明をする。第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２は、図４，５に示すように、第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１と同様に、スクータ型の二輪車Ｖ２に、搭載されている。二輪車Ｖ２は、図４，５に示すように、ブレーキの作動状態を検知するブレーキ検知センサ１７と、アクセルの作動状態を検知するアクセル検知センサ１８と、を備える以外は、上述の二輪車Ｖ１と同一の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００２５】
第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２は、図４，５に示すように、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２と、二輪車Ｖ２の速度を検出する速度検知センサ７と、シート３への乗員Ｄの着座状態を検知する着座センサ８と、ステップ２への乗員Ｄの足ＤＦの載置状態を検知するステップセンサ９と、ブレーキの作動状態を検知するブレーキ検知センサ１７と、アクセルの作動状態を検知するアクセル検知センサ１８と、各速度検知センサ７，着座センサ８，ステップセンサ９，ブレーキ検知センサ１７，アクセル検知センサ１８と電気的に接続される制御回路６Ａと、から、構成されている。エアバッグ装置１２、速度検知センサ７、着座センサ８、及び、ステップセンサ９は、第１実施形態の乗員保護装置Ｍ１に使用されるものと同様の構成であり、詳細な説明を省略する。
【００２６】
制御回路６Ａは、速度検知センサ７，着座センサ８，ステップセンサ９に加えて、ブレーキ検知センサ１７，アクセル検知センサ１８と電気的に接続される以外は、前述の乗員保護装置Ｍ１における制御回路６と同様の構成である。
【００２７】
ブレーキ検知センサ１７及びアクセル検知センサ１８は、ともに、乗員Ｄのハンドル１の把持状態を検知する把持検知センサとしても、作用するものである。二輪車Ｖ２において、ハンドル１は、詳細に説明すれば、図５に示すように、乗員Ｄが把持するグリップ部１ａと、ブレーキ使用時に把持するブレーキレバー１ｂと、を備えている。そして、スクータ型である実施形態の二輪車Ｖ２では、右側のハンドル１Ｒのグリップ部１ａに、アクセルと接続されるアクセル操作部Ａが、設けられ（図５参照）、右側のハンドル１Ｒのブレーキレバー１ｂが、前輪のブレーキと接続され、左側のハンドル１Ｌのブレーキレバー１ｂが、後輪のブレーキと接続されている。
【００２８】
ブレーキ検知センサ１７は、通常の二輪車において、ブレーキランプを点灯させる際のセンサを利用するものであり、図５に示すように、各ハンドル１Ｌ，１Ｒにおけるブレーキレバー１ｂの元部付近に配置されて、所定の圧力センサ等から、構成されている。アクセル検知センサ１８は、グリップ部１ａに設けられるアクセル操作部Ａと連動されるもので、図４に示すように、二輪車Ｖ２における車体Ｂの所定箇所に配置されて、エンジンのスロットルバルブの開度を測定することにより、アクセルの作動状態を検知するように、構成されている。
【００２９】
そして、この第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２では、二輪車Ｖ２の走行時において、速度検知センサ７，着座センサ８，ステップセンサ９，ブレーキ検知センサ１７，アクセル検知センサ１８と電気的に接続されている制御回路６Ａが、３６ｋｍ／ｈ以上の走行速度を検知した状態で、かつ、乗員Ｄのシート３への非着座状態と、乗員Ｄの足ＤＦのステップ２への非載置状態と、ブレーキの非作動状態と、アクセルの非作動状態と、を検知すれば、作動信号を、乗員Ｄが着用しているジャケット１１に内蔵されている乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２のインフレーター１３に、出力し、インフレーター１３が、エアバッグ１４の内部に膨張用ガスを吐出させるように作動されることとなる。
【００３０】
すなわち、第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２では、二輪車Ｖ２が所定速度（３６ｋｍ／ｈ）以上で走行している状態で、制御回路６Ａが、着座センサ８、ステップセンサ９、ブレーキ検知センサ１７、及び、アクセル検知センサ１８、により、乗員Ｄのシート３への非着座状態や、ステップ２への乗員Ｄの足ＤＦの非載置状態を検知し、かつ、ブレーキとアクセルとの非作動状態を検知して、乗員Ｄのハンドル１の把持状態を検知できなかった場合に、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２を作動させる構成である。換言すれば、第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２では、乗員Ｄがシート３に着座しておらず、ステップ２から足が離れ、かつ、ハンドル１から手が離れている状態で、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２を作動させる構成であることから、乗員Ｄが走行中の二輪車Ｖ２から離れれば、その離れた状態を迅速に検知することができる。そのため、走行中の二輪車Ｖ２から乗員Ｄが落下する場合においても、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２を迅速に作動させることができて、落下する乗員Ｄを迅速に保護することができる。
【００３１】
したがって、第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２においても、二輪車Ｖ２から離れるように移動する乗員Ｄを、迅速かつ的確に保護することができる。
【００３２】
特に、第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２では、第１実施形態の乗員保護装置ＺＭ１に加えて、アクセル検知センサ１８とブレーキ検知センサ１７とにより、アクセル及びブレーキの非作動状態を検知して、乗員Ｄのハンドル１の非把持状態を検知する構成であることから、乗員Ｄのシート３への非着座状態と、ステップ２から乗員Ｄの足ＤＦが離れている状態と、に加えて、乗員Ｄのハンドル１の非把持状態を検知できて、二輪車Ｖ２から乗員Ｄが離れていることを、確実に検知することができる。
【００３３】
この第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２では、アクセル検知センサ１８により、アクセルの非作動状態が検知されれば、間接的に、乗員Ｄの右手が、右側のハンドル１Ｒのグリップ部１ａに設けられるアクセル操作部Ａから離れていることが検知されることとなり、ブレーキ検知センサ１７により、ブレーキの非作動状態が検知されれば、間接的に、乗員Ｄの両手が、左右のハンドル１Ｌ，１Ｒのブレーキレバー１ｂから離れていることが検知されることとなる。そのため、ブレーキ検知センサ１７とアクセル検知センサ１８とによって、乗員Ｄのハンドル１Ｌ，１Ｒの把持状態を、間接的に検知することができる。なお、第２実施形態の乗員保護装置Ｍ２では、把持検知センサとして、ブレーキ検知センサ１７とアクセル検知センサ１８とが、配設されているが、これらのブレーキ検知センサとアクセル検知センサとは、どちらか一方を、把持検知センサとして、配設させる構成としてもよい。また、把持検知センサとして、ブレーキ検知センサを配置させず、アクセル検知センサのみを配置させる場合や、乗員保護装置を、ブレーキレバーではなくブレーキペダルを備えて、クラッチ操作を伴うスクータ型ではない自動二輪車（スポーツタイプの自動二輪車）に搭載する場合、左右のハンドルのグリップ部に、汎用の感圧検知センサ等から構成されて、乗員のハンドルの把持状態を検知する把持検知センサを、配設させてもよい。
【００３４】
そして、第１，第２実施形態の乗員保護装置Ｍ１，Ｍ２では、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２が、乗員Ｄが着用しているジャケット１１に内蔵される構成であり、エアバッグ１４が、膨張完了時に、ジャケット１１内において、乗員Ｄの首部ＤＮの周囲と、腰部ＤＷから背中ＤＢの後面側にかけての部位と、を、覆うように配置される構成であることから、乗員Ｄが二輪車Ｖ１，Ｖ２から落下しても、乗員Ｄの首部ＤＮから背中ＤＢにかけての領域を、膨張を完了させたエアバッグ１４によって保護することができ、乗員Ｄを安定して保護することができる。
【００３５】
なお、第１，第２実施形態の乗員保護装置Ｍ１，Ｍ２では、特に説明されていないが、二輪車Ｖ１，Ｖ２の車体側に、制御回路６，６Ａと電気的に接続されるとともに、二輪車Ｖ１，Ｖ２の加速度や加速の方向を検知可能な加速度検知センサを設けて、走行時の二輪車Ｖ１，Ｖ２が、衝突物と衝突した際に、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２を作動させるように構成してもよい。
【００３６】
そして、第１，第２実施形態の乗員保護装置Ｍ１，Ｍ２では、乗員保護手段としてのエアバッグ装置１２として、乗員Ｄが着用するジャケット１１に内蔵されるタイプのものが例示されているが、乗員保護手段はこれに限られるものではなく、例えば、乗員保護手段として、車体側に搭載されるエアバッグ装置であって、シートにおける乗員の前方の領域に収納されて、作動時に、乗員の前方のエリアを覆うように膨張するエアバッグを備える構成のものを、使用してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…ハンドル、
２…ステップ、
３…シート、
６，６Ａ…制御装置、
７…速度検知センサ、
８…着座センサ、
９…ステップセンサ、
１２…エアバッグ装置（乗員保護手段）、
１７…ブレーキ検知センサ（把持検知センサ）、
１８…アクセル検知センサ（把持検知センサ）、
Ｄ…乗員、
ＤＦ…足、
Ｖ１，Ｖ２…自動二輪車、
Ｍ１，Ｍ２…乗員保護装置。
【図１】
2011051367.tif 000003
【図２】
2011051367.tif 000004
【図３】
2011051367.tif 000005
【図４】
2011051367.tif 000006
【図５】
2011051367.tif 000007