(57)【要約】【課題】エンジンの３面合わせ部シール構造において、３面合わせ部の段差において生じるシール追従性不良をなくして、シール性を高めること。【解決手段】エンジンの３面合わせ部シール構造は、エンジンのシリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２の前面とチェーンカバー１４との３面合わせ部にＦＩＰＧ１８が充填されるものであって、３面合わせ部にゴム部２２のみが存在するように、芯金付きゴムガスケット１６の芯金部２０を３面合わせ部から迂回させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを構成し且つ互いに重ね合わされた第１の部材及び第２の部材の各端面と、これら各部材の端面に跨って重ね合わされる第３の部材との間をガスケットによってシールする構造であって、
上記ガスケットは、芯金部及びゴム部を備えた芯金付きゴムシールにより構成されており、上記第１の部材及び第２の部材の各端面と第３の部材との間を芯金付きゴムシールによってシールした状態において、各部材同士の３面合わせ部では上記芯金部が迂回されて上記ゴム部のみが存在した構成とされていることを特徴とするエンジンのシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのシール構造において、
上記３面合わせ部から迂回した芯金部の迂回部には、上記各部材の組み付け後に切断される切断部が設けられていることを特徴とするエンジンのシール構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンのシール構造において、
上記３面合わせ部から迂回した芯金部の迂回部を、３面合わせ部を挟んだ両側の締結用ボルト同士の間に位置させていることを特徴とするエンジンの３面合わせ部シール構造。
【請求項４】
請求項１、２または３に記載のエンジンのシール構造において、
上記第１の部材はシリンダヘッド、第２の部材はシリンダブロック、第３の部材はシリンダヘッド及びシリンダブロックに跨って重ね合わされるチェーンカバーであることを特徴とするエンジンの３面合わせ部シール構造。
【請求項５】
エンジンを構成し且つ互いに重ね合わされた第１の部材及び第２の部材の各端面と、これら各部材の端面に跨って重ね合わされる第３の部材との間をシールするガスケットであって、
芯金部及びゴム部を備えており、上記第１の部材及び第２の部材の各端面と第３の部材との間をシールした状態において、各部材同士の３面合わせ部に上記ゴム部のみが存在するように、上記芯金部には上記３面合わせ部から迂回する迂回部が設けられていることを特徴とするガスケット。
【請求項６】
請求項５に記載のガスケットにおいて、
上記芯金部の迂回部には、上記各部材の組み付け後に切断される切断部が設けられていることを特徴とするガスケット。
【請求項７】
請求項４または５に記載のガスケットにおいて、
上記芯金部の迂回部は、３面合わせ部を挟んだ両側において締結用ボルトが挿通されるボルト孔同士の間に位置していることを特徴とするガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用エンジン等における３面合わせ部を有するシール部分（例えば、シリンダブロック及びシリンダヘッドの各端面とチェーンカバーとの合わせ部分）のシール構造、及び、そのシール構造を実現するために使用されるガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等に搭載されるエンジンの構成として、シリンダブロックの上面にシリンダヘッドが一体的に組み付けられ、これらシリンダブロック及びシリンダヘッドの各端面（気筒列方向の一方側の面：以下、前面と呼ぶ場合もある）に跨るようにチェーンカバーが取り付けられた構成が知られている。尚、上記シリンダブロックとシリンダヘッドとの重ね合わせ部分（これら両者の境界部分）に対してチェーンカバーが重ね合わされる領域は一般に３面合わせ部と呼ばれている。
【０００３】
上述の如く複数の部材が一体的に組み付けられている構成において、これら部材同士の間に隙間（各部材の合わせ面同士の間に隙間）が生じた場合、オイルなどの流体が漏れ出てしまう虞がある。このため、これら各部材の合わせ面同士の間には高いシール性が要求されている。特に、上記３面合わせ部において、その要求は大きい。
【０００４】
上記シリンダブロック及びシリンダヘッドの各端面とチェーンカバーとの間のシール構造として、一般的には、液状ガスケットやメタルガスケット等の各種ガスケットが使用されている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、３面合わせ部に対応する箇所にゴムガスケットを設けた構成が開示されている。具体的に、この特許文献１に開示されているガスケットは、シリンダブロック及びシリンダヘッドに対するチェーンカバー（この特許文献ではケースカバーと称している）の合わせ部に略合致した形状であって積層構造とされた金属製のメタルガスケットを備えている。そして、このメタルガスケットにおける上記３面合わせ部に対応する箇所の中央部に貫通孔を形成しておき、この貫通孔にゴムガスケットを配設した構成となっている。
【０００６】
また、特許文献２には、第１、第２及び第３の部材（シリンダブロック、シリンダヘッド、チェーンカバーにそれぞれ相当）の３部材が突き合わされて成る３部材接合部のシール構造において、第３の部材に第１及び第２の部材が共通に突き合わされる接合面間に、金属板の両面にゴム層を形成してなる板状ガスケットを配設した構成が開示されている。また、この板状ガスケットにおける３面合わせ部に対応する箇所に開口部を設け、この開口部に３面合わせ部をシールするためのペースト状の液状ガスケットを充填した構成となっている。
【０００７】
さらに、特許文献３では、内燃機関のシール構造において、シリンダブロックとシリンダヘッドとシリンダヘッドガスケットとの隙間を埋めて、液状ガスケットだけではシールが困難であった３点以上の部品の集合部位のシール性を向上する技術が提案されている。具体的には、チェーンカバーにおけるシリンダヘッドガスケットに対応する部位に溝部を形成し、この溝部に、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に配設されるとともにシリンダヘッドガスケットに当接する弾性部材を設けた構成となっている。
【０００８】
図６は従来のエンジンの３面合わせ部シール構造の一例を示す図であって、同図（Ａ）はチェーンカバー１０４の裏面（シリンダヘッド及びシリンダブロックに対向する側の面）にメタルガスケット１０６が重ね合わされた状態の一部分を拡大して示す図である。また、同図（Ｂ）はメタルガスケット１０６の拡大断面図（同図（Ａ）においてＡ―Ａ線に対応する位置でのメタルガスケット１０６の拡大断面図）である。また、同図（Ｃ）はメタルガスケット１０６によって３面合わせ部がシールされた状態を示す断面図（同図（Ａ）においてＢ―Ｂ線に対応した位置での断面図）である。
【０００９】
この図６に示すように、従来のエンジンの３面合わせ部シール構造は、エンジンのシリンダヘッド１００、シリンダブロック１０２及びチェーンカバー１０４に対し、コーティングされたメタル材ベースのガスケット（以下、「メタルガスケット」という）１０６で平面部をシールしつつ、３面合わせ部におけるシリンダヘッド１００とシリンダブロック１０２との間にはＦＩＰＧ（Ｆｏｒｍｅｄ  Ｉｎ  Ｇａｓｋｅｔ）１０８を充填し、このＦＩＰＧ１０８の接着力と弾性によって３面合わせ部のシール性を高めていた。尚、図中、１１０はメタルガスケット１０６に形成されているハーフビートである。また、図中、１１２はシリンダヘッド１００の合わせ面の外縁形状を示し、１１４はシリンダブロック１０２の合わせ面の外縁形状を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１１−３７２９５号公報
【特許文献２】特開２０００−１９３０９３号公報
【特許文献３】特開２００２−２７６４６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
図６に示したエンジンの３面合わせ部シール構造にあっては、一般平面部、つまり３面合わせ部以外の領域にあっては、メタルガスケット１０６のビート面圧によって高いシール性を確保することが可能であるが、３面合わせ部のシールについてはＦＩＰＧ１０８に頼らざるを得ない。
【００１２】
このため、この３面合わせ部では、シリンダヘッド１００及びシリンダブロック１０２の加工公差による段差、さらにはエンジンの冷熱による段差（シリンダヘッド１００及びシリンダブロック１０２の熱膨張差により生じる段差）の変化が繰り返されて部材間の隙間の大きさが変化することに対しては、ＦＩＰＧ１０８の接着力及び弾性で吸収しなくてはならい。ところが、ＦＩＰＧ１０８は余圧縮できないので、面圧によるシールができない。よって、ＦＩＰＧ１０８と、３面合わせ部での各部材との接着が完璧にできていない限り、シール性が十分であるとは言えないことになる。
【００１３】
しかしながら、このようにメタルガスケット１０６とＦＩＰＧ１０８とを併用するシール構造では、３面合わせ部のシリンダヘッド１００とシリンダブロック１０２との間に上記段差が生じた場合、図７において円で囲んで示すように、メタルガスケット１０６が追従できず、密着できなくなり（例えばメタルガスケット１０６がシリンダヘッド１００に密着できなくなり）シール性を損なう原因となる。
【００１４】
このように、シリンダヘッド１００とシリンダブロック１０２との間に段差が生じた場合にメタルガスケット１０６が追従できずシール性が損なわれるといった課題は、３面合わせ部にガスケットの金属部分が存在している上記特許文献１及び特許文献２においても同様に生じる可能性がある。
【００１５】
また、ＦＩＰＧ１０８の接着力を安定して確保するには、各部品の洗浄、ＦＩＰＧ１０８の塗布位置及び塗布量並びに硬化時間の他、多数の項目の管理が必要である。裏を返すと、製造条件のばらつきに対して非常にリスクの高いシール構造ともいえる。
【００１６】
一方、上記特許文献３に開示されているようにチェーンカバーに形成した溝に弾性部材（ゴムガスケット）を装着保持させる構成は、溝からの弾性部材の脱落及び噛み込みによる切れなど、組み付け品質上の課題が多く、実用性に劣る。
【００１７】
以上のような課題は、上述したシリンダヘッド、シリンダブロック、チェーンカバーの重ね合わせ部分に限らず、例えばロアケース、シリンダブロック、チェーンカバーの重ね合わせ部分にも同様に生じるものである。つまり、エンジンを構成する部材同士の３面合わせ部が存在するシール部分にあっては同様の課題が生じている。
【００１８】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたもので、３面合わせ部の段差が原因となって生じるシール追従性不良をなくして、シール性を高めうる、エンジンのシール構造及びそのシール構造に使用されるガスケットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、芯金部とゴム部とを有するガスケットを各部材間のシールに適用するに際し、各部材間の３面合わせ部に対応する箇所にゴム部のみを存在させるように、芯金部を３面合わせ部から迂回させる。これにより、３面合わせ部に段差が生じた場合に、ゴム部が芯金部の影響を殆ど受けることなく上記段差に追従することでシール性が確保できるようにしている。
【００２０】
−解決手段−
具体的に、本発明は、エンジンを構成し且つ互いに重ね合わされた第１の部材及び第２の部材の各端面と、これら各部材の端面に跨って重ね合わされる第３の部材との間をガスケットによってシールする構造を対象とする。このシール構造に対し、上記ガスケットを、芯金部及びゴム部を備えた芯金付きゴムシールにより構成する。そして、上記第１の部材及び第２の部材の各端面と第３の部材との間を芯金付きゴムシールによってシールした状態において、各部材同士の３面合わせ部では上記芯金部が迂回されて上記ゴム部のみが存在した構成としている。
【００２１】
上記構成によれば、エンジンの第１の部材（例えばシリンダヘッド）及び第２の部材（例えばシリンダブロック）の各端面と第３の部材（例えばチェーンカバー）との３面合わせ部にゴム部のみが存在するので、第１の部材及び第２の部材の端面同士の間に熱の影響などにより相対的に段差ができたときでも、芯金部の剛性が原因で第１の部材または第２の部材の端面にガスケットが追従できなくなるといったことを抑制できる。そのため、シール面圧の低下を抑制して高いシール性を確保することが可能となる。また、各部材同士の組み付け作業にあっては、上記ガスケットにおいて、第１の部材及び第３の部材の間をシールする部分と、第２の部材及び第３の部材の間をシールする部分とは、芯金部の迂回部分によって連結されているため、ガスケットの形状を安定的に維持することができ、その装着作業（各部材同士の間にガスケットを挟み込む作業）の作業性が良好である。
【００２２】
上記エンジンのシール構造においては、上記３面合わせ部から迂回した芯金部の迂回部に、上記各部材の組み付け後に切断される切断部が設けられている。
【００２３】
上記構成によれば、芯金部の迂回部を切断することで、第１の部材及び第３の部材の間をシールする部分と、第２の部材及び第３の部材の間をシールする部分とをそれぞれ独立した（芯金部において切り離された）シール構造にできる。このため、上記段差が生じた場合における芯金部の剛性による悪影響を完全に排除してゴム部が上記段差に追従し、高いシール性が確保できる。つまり、芯金部の剛性によるシール面圧の低下を完全に排除することができ、その結果、３面合わせ部のシール性が大幅に向上する。
【００２４】
ところで、隣接するボルトよりもさらに広い間隔で芯金部をシール部から外した場合、芯金部本来の目的である、ゴム圧縮率の安定化やボルト軸力の保持などの機能を著しく落とすことになり、これによりゴム部によるシール機能を大幅に損なうことになる。
【００２５】
そこで、本発明では、上記エンジンのシール構造において、上記３面合わせ部から迂回した芯金部の迂回部を、３面合わせ部を挟んだ両側の締結用ボルト同士の間に位置させている。
【００２６】
尚、上記各部材として具体的に、上記第１の部材はシリンダヘッド、第２の部材はシリンダブロック、第３の部材はシリンダヘッド及びシリンダブロックに跨って重ね合わされるチェーンカバーである。このような３面合わせ部を有するシール部分に本発明を適用することで、チェーンカバー外縁部分からのオイル漏れを確実に防止できる高いシール性が確保されることになる。
【００２７】
また、上述したシール構造を実現するために使用されるガスケットも本発明の技術的思想の範疇である。
【００２８】
具体的には、エンジンを構成し且つ互いに重ね合わされた第１の部材及び第２の部材の各端面と、これら各部材の端面に跨って重ね合わされる第３の部材との間をシールするガスケットを対象とする。そして、このガスケットに芯金部及びゴム部を備えさせる。また、上記第１の部材及び第２の部材の各端面と第３の部材との間をガスケットによってシールした状態において、各部材同士の３面合わせ部に上記ゴム部のみが存在するように、上記芯金部に、上記３面合わせ部から迂回する迂回部を設けている。
【００２９】
また、上記芯金部の迂回部に、上記各部材の組み付け後に切断される切断部を設けている。
【００３０】
更に、上記芯金部の迂回部を、３面合わせ部を挟んだ両側において締結用ボルトが挿通されるボルト孔同士の間に位置させている。
【００３１】
これら構成のガスケットを用いることにより、上述したシール構造の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、３面合わせ部の段差において生じるシール追従性不良をなくして、シール性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態に係るエンジンの分解斜視図である。
【図２】実施形態に係るガスケットを示す図であって、図２（Ａ）はガスケットの一部分を拡大して示す図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図であり、図２（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【図３】図３（Ａ）はチェーンカバーにガスケットが重ね合わされた状態を示す図２（Ａ）と同部分を示す図であり、図３（Ｂ）は３面合わせ部シール構造を示す図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に対応した位置での断面図である。
【図４】チェーンカバー組み付け後におけるガスケットの芯金部の迂回部周辺を拡大して示す図である。
【図５】実施形態の３面合わせ部におけるガスケットの追従性を図解的に説明するための図である。
【図６】従来のエンジンの３面合わせ部シール構造を示す図であって、図６（Ａ）はチェーンカバーにガスケットが重ね合わされた状態を示す図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＡ―Ａ線に沿った拡大断面図であり、図６（Ｃ）は３面合わせ部シール構造を示す図６（Ａ）のＢ―Ｂ線に対応した位置での断面図である。
【図７】従来技術での３面合わせ部におけるガスケットの追従性を図解的に説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態では、Ｖ型エンジンにおけるシリンダブロック及びシリンダヘッドの各端面とチェーンカバーとの合わせ部分に本発明を適用した場合について説明する。
【００３５】
−エンジンの概略構成−
図１は、本実施形態に係るエンジンの分解斜視図であって、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０、ロアケース１３を一体的に組み付けた状態であり（各部材１０，１２，１３の端面及びその周辺部のみを示している）、且つこれらに対してガスケット１６，１７及びチェーンカバー１４を組み付ける前の状態を示している。
【００３６】
この図１に示すように、本実施形態に係るエンジンは、Ｖ型エンジンであって、シリンダブロック１２の上部にＶ型に突出した一対のバンク１２Ｌ，１２Ｒを有している。各バンク１２Ｌ，１２Ｒは、シリンダブロック１２の上端部に設置されたシリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒと、その上端に取り付けられた図示しないヘッドカバーとをそれぞれ備えている。上記シリンダブロック１２には図示しない複数のシリンダ（例えば各バンク１２Ｌ，１２Ｒに４個ずつ）が所定の挟み角をもって配設されており、これらシリンダの内部にピストンが往復移動可能に収容されている。
【００３７】
そして、上記シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒ、ロアケース１３の前面側（気筒列方向の一端面側）にはガスケット１６，１７を介してチェーンカバー１４が一体的に組み付けられる。これにより、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒ、ロアケース１３の前面とチェーンカバー１４の裏面との間で、図示しないタイミングチェーンを収容するための空間（チェーン収容空間）が形成される。このチェーン収容空間には、タイミングチェーン及びオイルポンプドライブチェーン等を潤滑するためのオイル（エンジンオイル）が循環される。このような構成により、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒ、ロアケース１３の前面とチェーンカバー１４の裏面との間はガスケット１６，１７によってシールされ、チェーンカバー１４の外縁部分からのオイル漏れを防止している。また、本実施形態では、後述するように、ガスケット１６，１７に併せて液状ガスケットとしてのＦＩＰＧ１８（図３（Ｂ）を参照）も使用されている。詳しくは後述する。
【００３８】
−ガスケットの構成−
次に、ガスケット１６の構成について説明する。ここでは、シリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒ、シリンダブロック１２、ロアケース１３に亘って配設される下側のガスケット１６を代表して説明する。尚、上側のガスケット１７は、シリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒ、シリンダブロック１２に亘って配設され、各バンク１２Ｌ，１２Ｒ内側における各部材同士の合わせ面に略合致した形状となっている点で下側のガスケット１６と異なっているが、その他の構成については下側のガスケット１６と略同様である。
【００３９】
図２（Ａ）は上記ガスケット１６の一部分（図１において一点鎖線の円で囲んだＩＩ部分）をシリンダブロック１２側から見た図である。また、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＣ―Ｃ線に沿った拡大断面図であり、図２（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＤ―Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【００４０】
図２に示すようにガスケット１６は、金属製の芯金部２０にゴム部２２が加硫接着により一体化された構造の芯金付きゴムガスケットとして構成されている。
【００４１】
上記芯金部２０は、上記シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒ、ロアケース１３の前面とチェーンカバー１４の裏面との合わせ面の形状に略合致した金属製板材により形成されている。
【００４２】
また、この芯金部２０には、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒ、ロアケース１３のそれぞれに形成されているボルト孔に対応して同様のボルト孔３８，４０が形成されている。尚、チェーンカバー１４にも同様のボルト孔が形成されていて、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒ、ロアケース１３の前面にガスケット１６を介してチェーンカバー１４を組み付ける際には、これら互いに対応するボルト孔同士が位置合わせされた状態で、チェーンカバー１４側から締結ボルトが挿通されることによって各部材が一体的に組み付けられることになる。
【００４３】
この芯金部２０において、上記シリンダブロック１２とシリンダヘッド１０Ｌ，１０Ｒとの境界部分である３面合わせ部に対応する部分にあっては、このシリンダブロック１２とシリンダヘッド１０との合わせ面を迂回するようにエンジン外側（図２（Ａ）における左下側）に湾曲された迂回部２１が形成されている。また、この迂回部２１の余長部３４には、切り欠き３６が形成されており、この切り欠き３６の形成領域にあっては、迂回部２１の幅寸法がその他の領域の幅寸法よりも極端に小さくなっている。この切り欠き３６は、チェーンカバー１４の組み付け後に迂回部２１を切断し易いようにするためのものであって、外側に開放した形状となっている。尚、この切り欠き３６に代えて、迂回部２１の一部分のみを薄肉化し、この部分を切断し易くした構成としてもよい。
【００４４】
また、上記迂回部２１は、チェーンカバー１４をシリンダヘッド１０に締結するための上記締結ボルトが挿通される上記第１のボルト孔３８と、チェーンカバー１４をシリンダブロック１２に締結するための上記締結ボルトが挿通される上記第２のボルト孔４０との間に設定されている。つまり、これら第１及び第２のボルト孔３８，４０は、３面合わせ部を挟んだ両側に設けられている。
【００４５】
一方、上記ゴム部２２は、上記芯金部２０の内縁部（チェーン収容空間側の縁部）に沿って設けられている。詳しくは、このゴム部２２は、シール本体部２２ａと接着片２２ｂとを備えている（図２（Ｂ）を参照）。シール本体部２２ａは、その中央部分（ガスケット１６の幅方向の中央部分）における厚さ寸法（図２（Ｂ）における上下方向の寸法）が芯金部２０の厚さ寸法よりも大きく設定されており、上記シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０、ロアケース１３の前面とチェーンカバー１４の裏面との間で挟持された際に、弾性変形することで高いシール性が確保できる形状となっている。また、このシール本体部２２ａの外側端面２２ｃ（図２（Ｂ）における左側の端面）は、上記芯金部２０の内側端面に重ね合わされて加硫接着されている。
【００４６】
一方、上記芯金部２０の内縁部（図２（Ｂ）における右側の縁部）の厚さ寸法は、その内縁部よりも外側部分の厚さ寸法よりも僅かに小さく設定されており、この芯金部２０の各表面には段部２０ａが形成されている。上記ゴム部２２の接着片２２ｂは、この段部２０ａよりも内縁側、つまり、厚さ寸法が小さく設定されている側の表面に重ね合わされて芯金部２０に加硫接着されている。
【００４７】
更に、このゴム部２２において、上記シリンダブロック１２とシリンダヘッド１０との境界部分である３面合わせ部に対応する位置にあっては、上記芯金部２０の迂回部２１によって形成された空間を埋めるように外側に膨出する舌片状の膨出部３０が形成されている。また、この膨出部３０の中央部には、シリンダブロック１２及びシリンダヘッド１０に重ね合わされる際に、これらシリンダブロック１２とシリンダヘッド１０との境界部分に入り込むように断面山形形状に突出した突起３２が一体形成されている。この突起３２の先端角度α１（図２（Ｃ）を参照）は所定角度（例えば６０°）に設定されている。この値はこれに限定されるものではない。
【００４８】
−３面合わせ部シール構造−
図３は本実施形態にかかるエンジンの３面合わせ部シール構造を示す図であって、同図（Ａ）はチェーンカバー１４にガスケット１６が重ね合わされた状態をシリンダブロック１２側から見た図、同図（Ｂ）はシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１０に対し、ガスケット１６を介してチェーンカバー１４が組み付けられた状態を示す図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に対応した位置での断面図である。
【００４９】
図３（Ｂ）に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２の前面にチェーンカバー１４を装着するにあたり、そのシールにはガスケット１６を適用し、このガスケット１６のゴム部２２に余圧縮による面圧を与え、ＦＩＰＧ１８の接着力に頼らないシール構造を採用している。
【００５０】
このように、ガスケット１６を採用する場合、そのビート位置と圧縮率を精度よく組み付ける必要があるが、これを実現する上で、本実施の形態では、上述した如く芯金部２０にゴム部２２を加硫接着した一体構造のガスケット１６とし、金属製の芯金部２０において締結ボルトによって各部材を一体的に組み付けているので、締結ボルトの軸力を確保しながらゴム部２２の弾性変形量を規定量に設定できて、いわゆる定寸締めが可能となっている。
【００５１】
具体的には、本エンジンの３面合わせ部シール構造は、図３（Ｂ）に示すように、３面合わせ部におけるシリンダヘッド１０とシリンダブロック１２との間に形成された凹部にＦＩＰＧ１８が充填されるものである。つまり、３面合わせ部を構成するシリンダヘッド１０の下側の隅角部及び同じく３面合わせ部を構成するシリンダブロック１２の上側の隅角部は、それぞれ所定角度の面取り加工が成されており、これらシリンダヘッド１０とシリンダブロック１２とが重ね合わされた際に、上記ＦＩＰＧ１８を充填するための凹部が形成されるようになっている。
【００５２】
また、ガスケット１６には上記迂回部２１が形成されていることで、３面合わせ部にはゴム部２２のみが存在するようになっている。つまり、上記ゴム部２２の膨出部３０が３面合わせ部の全体に亘って対向することになり、この３面合わせ部に芯金部２０が臨まないようになっている。また、この状態では、ゴム部２２の上記突起３２が上記シリンダヘッド１０とシリンダブロック１２との間の凹部に入り込むことになる。この突起３２の先端角度α１は、シリンダヘッド１０の面取り部からシリンダブロック１２に向かって延びる線分Ｌ１とシリンダブロック１２の面取り部からシリンダヘッド１０に向かって延びる線分Ｌ２との交差角度α２（例えば９０°）よりも小さく設定されている。尚、この値もこれに限定されるものではない。
【００５３】
尚、図３（Ａ）中における、２４Ａはシリンダヘッド１０の合わせ面の外縁形状を示し、２４Ｂはシリンダブロック１２の合わせ面の外縁形状を示している。また、図中、２６Ａはシリンダヘッド１０の合わせ面の内縁形状（チェーン収容空間側の形状）を示し、２６Ｂはシリンダブロック１２の合わせ面の内縁形状（チェーン収容空間側の形状）を示している。また、図中、２８はシールラインであって、上述したゴム部２２のシール本体部２２ａのうち最も厚さ寸法が大きい部分に対応する領域を示している。
【００５４】
−組み立て手順−
次に、本エンジンの３面合わせ部シール構造の組み立て手順について説明する。
【００５５】
まず、ヘッドガスケット５０（図３（Ｂ）参照）を挟んでシリンダヘッド１０とシリンダブロック１２とを接合する。
【００５６】
そして、チェーンカバー１４を被せる直前に、チェーンカバー１４との間で３面合わせ部を構成する部位、つまり、上記シリンダヘッド１０の面取り部とシリンダブロック１２の面取り部とにより形成される上記凹部にＦＩＰＧ１８を塗布（充填）する。
【００５７】
そして、シリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２の前面とチェーンカバー１４の裏面との間にガスケット１６，１７を挟み込むようにして、チェーンカバー１４を、シリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２の前面に対して被せる（図１を参照）。
【００５８】
その後、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０、ロアケース１３のそれぞれに形成されているボルト孔と、ガスケット１６，１７に形成されているボルト孔３８，４０と、チェーンカバー１４に形成されているボルト孔とが位置合わせされた状態で、それぞれに対しチェーンカバー１４側から締結ボルトが挿通されることによって各部材が一体的に組み付けられる。これにより、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０、ロアケース１３の前面と、チェーンカバー１４の裏面との間はガスケット１６，１７によってシールされ、チェーンカバー１４の外縁部分からのオイル漏れが防止される。このとき、ガスケット１６のゴム部２２の突起３２がシリンダヘッド１０とシリンダブロック１２の接合部（上記凹部）のＦＩＰＧ１８に楔状に食い込み、その押圧力によりＦＩＰＧ１８がシンリンダヘッド１０の面取り部とシリンダブロック１２の面取り部で区画される上記凹部内にまで入り込む。
【００５９】
このようにして各部材が一体的に組み付けられた状態では、図４（芯金部２０の迂回部２１周辺をチェーンカバー１４の前面側（シリンダブロック１２が配設されている側とは反対側）から見た図）に示すように、上記ガスケット１６の芯金部２０の迂回部２１は、チェーンカバー１４の外側に突出した状態となり、この迂回部２１に形成されている切り欠き３６もチェーンカバー１４の外側に位置している。このような状態で、この切り欠き３６の形成位置において芯金部２０の迂回部２１を切断する。例えば、工具（ニッパ等）を使用した作業者の手作業によって切断する。尚、図４におけるＢは、チェーンカバー１４をシリンダヘッド１０に締結するための締結ボルトＢである。
【００６０】
以上の動作により、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１０、ロアケース１３に対するチェーンカバー１４の組み付け作業が終了する。
【００６１】
以上の説明から明らかなように、本実施の形態によれば、以下の作用・効果を奏することができる。
【００６２】
エンジンのシリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２の前面とチェーンカバー１４との３面合わせ部にガスケット１６のゴム部２２のみが存在するよう、ガスケット１６の芯金部２０を３面合わせ部から迂回させるようにしているので、シリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２のシール面（前面）が熱等の影響によって相対的な段差を生じたとしても、図５において円で囲んで示すように、芯金部２０の剛性の影響を殆ど受けることなく、シリンダヘッド１０またはシリンダブロック１２側のシール面の段差に追従してガスケット１６のゴム部２２が変形して密着する。そのため、シール面圧の低下を抑制して高いシール性を確保することが可能となる。
【００６３】
また、芯金部２０の迂回部２１に、チェーンカバー１４の組み付け後に切断し易いように切り欠き３６を設けているので、芯金部２０の剛性によるシリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２側のシール面圧低下を完全に排除することができる。その結果、３面合わせ部の冷熱の動きに対するシール性が大幅に向上する。
【００６４】
さらに、３面合わせ部を挟んだ両側の第１及び第２のボルト孔３８，４０よりもさらに広い間隔で芯金部２０をシール部から外した場合、芯金部２０本来の目的である、ゴム圧縮率の安定化やボルト軸力の保持などの機能を著しく落とすことになり、これによりガスケット１６のシール機能を大幅に損なうことになるが、本実施の形態では、芯金部２０を３面合わせ部から迂回させる部位を、３面合わせ部を挟んだ両側の第１及び第２のボルト孔３８，４０間としているので、そのような危惧はない。
【００６５】
さらにまた、上述した如く、ガスケット１６のゴム部２２の突起３２が、シリンダヘッド１０とシリンダブロック１２との間の凹部のＦＩＰＧ１８に楔状に食い込み、その押圧力によりＦＩＰＧ１８がシンリンダヘッド１０の面取り部とシリンダブロック１２の面取り部で区画される空間にまで入り込むので、３面合わせ部のシール性がより一層よくなる。
【００６６】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更及び修正を加えうることは勿論である。例えば、シリンダヘッド１０、シリンダブロック１２、チェーンカバー１４の重ね合わせ部分に限らず、ロアケース１３、シリンダブロック１２、チェーンカバー１４の重ね合わせ部分に対しても本発明は適用可能である。また、下側のガスケット１６に限らず、上側のガスケット１７に本発明を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、自動車用エンジン等における３面合わせ部を有するシール部分に対し、各部材間に段差が生じてもシール性を確保し得るシール構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１０        シリンダヘッド（第１の部材）
１２        シリンダブロック（第２の部材）
１４        チェーンカバー（第３の部材）
１６        ガスケット（芯金付きゴムシール）
２０        芯金部
２１        迂回部
２２        ゴム部
３６        切り欠き（切断部）
３８，４０  ボルト孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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