(57)【要約】【目的】  本発明は、バス、トラック、ガソリン車等の液体燃料を使用する燃焼機関の燃焼効率を高め大幅な省エネルギー効果と、排気ガス中のＣＯ２、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭ等の有害物質を大幅に削減するための燃料改質装置である。【構成】  Ｎ極減磁磁石と複合体磁石はＳ極磁気効果を最大にする為に、Ｓ極磁気面積を最大にして、Ｎ極磁力を０．３ｍＴ以下にした燃料改質装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複合体磁石は、２枚の０．４〜１．２ｍＴの磁石と磁石より２ｍｍ以上大きい２枚の磁性体減磁埋め込みケースの中央に、Ｎ極側を内側にして埋め込みＮ極磁力は０．３ｍｍＴ以下、Ｓ極磁力は０４〜１．２ｍＴで２枚のＮ極減磁磁石を用いて、Ｓ極側を外側向け中央部に３ｍｍ以上の同じ形状の磁性体壁板を入れて合体し、Ｎ極磁力を０．３ｍＴ以下で、Ｓ極磁気接触面積を大きくして液体が通過するようにした複合体磁石を、２枚以上で４枚を設置間隔は２５ｍｍ以下で円形装置に設置した燃料改質装置。
【請求項２】
複合体磁石は、２枚の０．４〜１．２ｍＴの磁石と磁石より２ｍｍ以上大きい２枚の磁性体減磁埋め込みケースの中央に、Ｎ極側を内側にして埋め込みＮ極磁力は０．３ｍｍＴ以下、Ｓ極磁力は０４〜１．２ｍＴで２枚のＮ極減磁磁石を用いて、Ｓ極側を外側向け中央部に３ｍｍ以上の同じ形状の磁性体壁板を入れて合体し、Ｎ極磁力を０．３ｍＴ以下で、Ｓ極磁気接触面積を大きくして液体を通過するようにした複合体磁石１枚を中央部にＮ極減磁磁石をＳ極側を右向けて１枚以上で２枚と、左側にＳ極側を向けて１枚以上で２枚を設置間隔は２５ｍｍ以下で円形装置に設置した燃料改質装置。
【請求項３】
Ｎ極減磁磁石は、０．４〜１．２ｍＴの磁石と磁石より２ｍｍ以上大きい磁性体減磁埋め込みケースの中央にＮ極側を内側にして埋め込み、Ｎ極磁力は０．３ｍｍＴ以下、Ｓ極磁力は０４〜１．２ｍＴのＮ極減磁磁石で液体が通過するようにした、Ｎ極減磁磁石のＳ極側を右に向けた１枚以上で３枚と、左側にＳ極側を向けた１枚以上で３枚を、設置間隔は２５ｍｍ以下で円形装置に設置した燃料改質装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明はバス、トラック、ガソリン車、船舶、ディーゼル発電機等から排出される排気ガス中のＣＯ、ＣＯ２、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭなどの有害物質を、燃焼効率を向上させて大幅に削減させる燃料改質装置である。
【背景の技術】
【０００２】  従来、自動車、船舶等の燃費を節約するうえで、燃料の磁気処理方法が有効であることは知られているが、他にもその様な試みもしばしばなされていた様である。  この様な提案や試みは成果に確実性や安定性にかけていて、また論理的な根拠も明確でなく、製品として量産化されていなかった。
一般に入手し得る磁石を用いた装置を、自動車に取付て走行試験をしても燃費改善、排気ガス中の有害物質の削減に有意な結果を得ることはできない。
本発明の種々の特性を有する磁石を製造して、これを用いて燃料改質装置を作り、車両に取付け走行試験した結果、燃料節約に関し有意な効果のあることを知見し、より厳密な走行試験を行ったところ再現性をもって２０〜３３％の節約することを確認して、ＣＯ、ＣＯ２、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭが大幅に減少した。
新車時に自動車メーカーが国土交通省に申請した排気ガスの諸元値よりも、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭが大幅に削減した。  試験に使用した車は初年度登録が平成１１年３月度の新車登録で、試験日は平成１９年１２月で使用走行距離は１０．６万ｋｍであったが新車時より大幅にＣＯ、ＣＯ２、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭを削減した。
Ｎ極減磁、複合体磁石の開発により燃料改質装置の量産化を可能にした。
【特許文献】  特公平  ０７−０３３８１４  再表  ２００６／００８９６９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明は液体燃料の燃焼効率を高め、排気ガス中のＣＯ、ＣＯ２、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭなどの、有害物質を削減するために有効な燃料改質装置を提供する。
【課題が解決するための手段】
【０００４】  本発明の燃料改質装置は、Ｎ極磁力を０．３ｍＴ以下にしてＳ極磁力は０．４〜１．２ｍＴで、主にＳ極磁気処理効果で燃焼効率を高める為の燃料改質装置で、複合体磁石の量産化が可能になり、装置の小型化、形状も自由自在に作れるようになったことで、小型燃料改質装置の量産化が可能になった。
装置中を液体燃料が通過するだけで燃焼効率を向上させ、排気ガス中のＣＯ、ＣＯ２、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭ等を大幅に削減することができるＳ極効果の、燃料改質装置である。
【発明の効果】
【０００５】  本発明の燃料改質装置は自動車等の燃焼効率をたかめ、排気ガス中の有害物質ＣＯ、ＣＯ２、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭを大幅に削減する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  本発明の燃料改質装置に使用する複合体円形磁石の直径は５４ｍｍで、液体燃料が通過する空間３分１をカットした複合体円形磁石で、Ｓ極磁力０．４〜１．２ｍＴでＮ極磁力０．３以下の複合体円形磁石４個を、設置間隔は１０ｍｍで内径５５ｍｍの円形容器に設置した燃料改質装置である。
磁気測定器は電子磁気工業株式会社制ＧＭ４０００【０００７】  本発明の燃料改質装置に使用するＮ極減磁円形磁石の直径は５４ｍｍで、液体燃料が通過する空間３分１をカットしたＮ極減磁円形磁石で、Ｓ極磁力０．４〜１．２ｍＴでＮ極磁力０．３以下のＮ極減磁円形磁石４個と複合体磁石１個、設置間隔は１０ｍｍで内径５５ｍｍの円形容器に設置した燃料改質装置である。
磁気測定器は電子磁気工業株式会社制ＧＭ４０００
【実施例１】
【０００８】  トヨタの初度登録は平成１１年のディーゼル車で、車体の形状はキャブオーバーで、最高出力９１ｐｓ／４０００ｒｐｎ、総排気量定格出力２．９８Ｌ・ｋｗで車両総重量２．７５ｔの試験車で走行試験を高速道路で時速８０ｋｍで行った。
使用した燃料改質装置は複合体磁石を４個設置したものを使用して、走行試験をした結果、燃焼効率は大幅に改善して燃料消費量が大幅に改善した。
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【実施例２】
【０００９】  実施例１に使用した試験車の使用経過年月は８年９カ月、走行距離１０６千ｋｍの車に、複合体磁石４個設置した燃料改質装置を取付けて、国土交通省の指定試験機関で、ディーゼル１３モード排気ガス試験を行い自動車メーカーが新車時に国土交通省に申請した排気ガス試験結果と比較した。  排気ガス中のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭを新車時より大幅に削減したがＣＯ２は新車時のデータがないので比較はできない。  試験用機器、シャシダイナモメータは株式会社小野測器製で排出ガス分析計、ＣＶＳ装置、希釈トンネルは株式会社堀場製作所である。
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【実施例３】
【００１０】  ニッサンの初度登録年月は平成２年のディーゼル車で、車体の形状はキャブオーバー、最高出力２００ｐｓ／２９００ｒｐｍ、総排気量４．２Ｋｗ、車両総重量４．９ｔの試験車で走行試験を高速道路８０ｋｍで行った。  使用した燃料改質装置はＮ極減磁磁石４個と複合体磁石１個を設置したものを使用して走行試験をした結果、燃焼効率は大幅に改善して燃料消費量も大幅に削減した。
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【実施例４】
【００１１】実施例３の試験車は約１８年経過、走行距離２６千ｋｍの車を、国土交通省の指定試験機関でディーゼル１３モード排気ガス試験を行ったが、この車種のディーゼル１３モード排気ガス試験のデータが国土交通省になく比較はできないため、平成６年規制値（平成６年〜１１年間）の車両総重量２．５ｔ以上の排気ガス規制値と比較した。  試験用機器、シャシダイナモメータは株式会社小野測器製で排出ガス分析計、ＣＶＳ装置、希釈トンネルは株式会社堀場製作所である。
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【実施例５】
【００１２】  トヨタの初度登録年月は平成５年１１月のディーゼル車で、車体の形状はステーションワゴン、型式Ｙ−ＫＺＨ１００Ｇ、最高出力１３０ｐｓ／３６００ｒｐｍ、総排気量・定格出力２．９８Ｌ・Ｋｗで車両総重量２．４ｔの試験車で走行試験を一般道路で行った。
使用した燃料改質装置はＮ極減磁磁石を６個設置したものを使用して走行試験をした結果、燃焼効率は大幅に改善して燃料消費量も大幅に削減した。
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【産業上の利用可能性】
【００１３】  バス、トラック、乗用車等が排出する、排気ガス中のＣＯ２、ＣＯ、ＮＯｘ、ＨＣ、ＰＭを大幅に削減するのは、Ｓ極・複合体磁石燃料改質装置の燃焼効率向上効果で、大幅な省エネルギー効果を得ることができる為である。
産業上で最も重要なことで、量産化が可能になったので普及する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】複合体磁石燃料改質装置
【図２】複合体・Ｎ極減磁磁石燃料改質装置
【符号の説明】
【００１５】    ▲１▼磁石
▲２▼円形固定リンク
▲３▼磁性体埋め込みケース
▲４▼磁性体壁板
▲５▼円形金属容器
【図１】
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【図２】
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