(57)【要約】      （修正有）【課題】質量及びコストの増加を抑えつつ、車両前突時におけるニーエアバッグモジュールの車両前側への移動を規制する。【解決手段】車両用ニーエアバッグ装置１０は、車体に固定されたケース１８と、車両前突時にケース１８の車両後側で膨張展開されるニーエアバッグ１４とを有するニーエアバッグモジュール１２と、ダッシュパネル４４とケース１８との間に設けられ、車両前突時にニーエアバッグ１４を介してケース１８に車両前側への荷重が入力された場合にダッシュパネル４４から反力を受けてケース１８の車両前側への移動を規制する第一反力受け部材４２とを備えている。この構成によれば、車両前突時には第一反力受け部材４２によってニーエアバッグモジュール１２の車両前側への移動が規制することができると共に、インパネリインフォースメントへのケース１８の固定部を大幅に補強する必要が無いので、質量及びコストの増加も抑えることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたケースと、前記ケースに折畳状態で収納され、車両前突時にガスの供給を受けて前記ケースの車両後側で膨張展開されるニーエアバッグと、を有するニーエアバッグモジュールと、
前記ケースよりも車両前側に設けられた車両構造部と、
前記車両構造部と前記ケースとの間に設けられ、車両前突時に前記ニーエアバッグを介して前記ケースに車両前側への荷重が入力された場合に前記車両構造部から反力を受けて前記ケースの車両前側への移動を規制する反力受け部と、
を備えた車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項２】
前記車両構造部の少なくとも一部は、車両用ペダル装置とされている、
請求項１に記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項３】
前記車両構造部の少なくとも一部は、エンジンルームと車室とを隔成するダッシュパネルとされている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項４】
前記反力受け部は、
前記ケースにおける車両幅方向一方側と前記車両構造部との間に設けられた第一反力受け部と、
前記ケースにおける車両幅方向他方側と前記車両構造部との間に設けられた第二反力受け部と、を有する、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インパネリインフォースメントにブラケットを介して固定されたニーエアバッグモジュールを備えた車両用乗員膝部保護装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５２１６２号公報
【特許文献２】特開２００４−９８８６９号公報
【特許文献３】特開２００４−１９６０２６号公報
【特許文献４】特開２００４−９８８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、車両前突時における減速度が高い場合、ニーエアバッグモジュールが車両前側へ移動しないように、ブラケットを大幅に補強する必要が生じる虞がある。ところが、この場合、質量及びコストが増加する。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、質量及びコストの増加を抑えつつ、車両前突時におけるニーエアバッグモジュールの車両前側への移動を規制することができる車両用ニーエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ニーエアバッグ装置は、車体に固定されたケースと、前記ケースに折畳状態で収納され、車両前突時にガスの供給を受けて前記ケースの車両後側で膨張展開されるニーエアバッグと、を有するニーエアバッグモジュールと、前記ケースよりも車両前側に設けられた車両構造部と、前記車両構造部と前記ケースとの間に設けられ、車両前突時に前記ニーエアバッグを介して前記ケースに車両前側への荷重が入力された場合に前記車両構造部から反力を受けて前記ケースの車両前側への移動を規制する反力受け部と、を備えている。
【０００７】
この車両用ニーエアバッグ装置によれば、車両前突時には、ニーエアバッグにガスが供給されて、このニーエアバッグがケースの車両後側で膨張展開される。そして、これにより、乗員の膝部がニーエアバッグによって拘束される。
【０００８】
ここで、乗員の膝部がニーエアバッグによって拘束されて、ニーエアバッグを介してケースに車両前側への荷重が入力されると、反力受け部が車両構造部から反力を受けるので、この反力受け部によって、ケース、ひいては、ニーエアバッグモジュール全体の車両前側への移動を規制することができる。
【０００９】
また、このように反力受け部によってニーエアバッグモジュールの車両前側への移動を規制することができるので、ニーエアバッグモジュールの車両前側への移動を規制するために、インパネリインフォースメントへのケースの固定部を大幅に補強する必要が無い。従って、質量及びコストの増加も抑えることができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ニーエアバッグ装置は、請求項１に記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記車両構造部の少なくとも一部が車両用ペダル装置とされた構成とされている。
【００１１】
この車両用ニーエアバッグ装置によれば、反力受け部に反力を与える車両構造部の少なくとも一部が、車両用ペダル装置とされており、既存の構造が利用されているので、質量及びコストの増加をより一層抑えることができる。
【００１２】
また、ダッシュパネルよりも車両後側に配置された車両用ペダル装置を利用することにより、反力受け部を小型化することができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ニーエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記車両構造部の少なくとも一部がエンジンルームと車室とを隔成するダッシュパネルとされた構成とされている。
【００１４】
この車両用ニーエアバッグ装置によれば、反力受け部に反力を与える車両構造部の少なくとも一部が、ダッシュパネルとされており、既存の構造が利用されているので、質量及びコストの増加をより一層抑えることができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ニーエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記反力受け部が、前記ケースにおける車両幅方向一方側と前記車両構造部との間に設けられた第一反力受け部と、前記ケースにおける車両幅方向他方側と前記車両構造部との間に設けられた第二反力受け部と、を有する構成とされている。
【００１６】
この車両用ニーエアバッグ装置によれば、第一反力受け部及び第二反力受け部を介してケースにおける車両幅方向両側に車両構造部からの反力がそれぞれ入力されるので、ニーエアバッグモジュールの車両前側への移動を車両幅方向にバランス良く規制することができる。これにより、車両用シートに着座する乗員の両方の膝部をニーエアバッグでバランス良く拘束することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、質量及びコストの増加を抑えつつ、車両前突時におけるニーエアバッグモジュールの車両前側への移動を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置の車体への取付状態を示す車両後側から見た図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１に示される車両用ニーエアバッグ装置の車両前突時の状態を示す図２に対応する側面断面図である。
【図５】図１に示される車両用ニーエアバッグ装置の車両前突時の状態を示す図３に対応する側面断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置の変形例を示す図２に対応する側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（車両左側）をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示される本発明の一実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置１０は、運転席側に設けられており、ニーエアバッグモジュール１２を備えている。ニーエアバッグモジュール１２は、図示しない運転席に着座する乗員の膝部の車両前側に位置するように配置されており、ニーエアバッグ１４と、インフレータ１６と、ケース１８とを備えている。
【００２２】
ニーエアバッグ１４は、後述するケース１８に折畳状態で収納されている。インフレータ１６は、図示しない制御装置からの作動信号が入力されると、ニーエアバッグ１４の内部にガスを噴射する構成とされており、ケース１８に収納されている。
【００２３】
ケース１８は、車両幅方向に延在されており、その延在方向両端側には、車両上側に延出する一対のアーム２０，２２が形成されている。一方のアーム２０は、ブラケット２４を介してインパネリインフォースメント２６に固定されており、他方のアーム２２は、ブラケット２８を介してフロアブレース３０に固定されている。
【００２４】
なお、フロアブレース３０の上側は、ブラケット３２を介してインパネリインフォースメント２６に固定されており、また、ケース１８の車両幅方向内側とフロアブレース３０とは、ブラケット３４を介して連結されている。
【００２５】
このケース１８は、図２に示されるように、車両後側に開放する開口３６を有しており、インストルメントパネル３８の下部を構成するインパネロア４０によって車両後側及び車両下側から覆われている。
【００２６】
このケース１８の車両幅方向一方側（車両右側）には、図２に示されるように、第一反力受け部としての第一反力受け部材４２が設けられている。この第一反力受け部材４２は、ケース１８から車両前側に向けて延出されており、その先端部は、このケース１８よりも車両前側に設けられたダッシュパネル４４と近接した状態で対向されている。なお、ダッシュパネル４４は、エンジンルーム４６と車室４８とを隔成しており、このダッシュパネル４４の車室４８側には、ダッシュサイレンサ５０が設けられている。
【００２７】
一方、ケース１８の車両幅方向他方側（車両左側）には、図３に示されるように、第二反力受け部としての第二反力受け部材５２が設けられている。この第二反力受け部材５２は、ケース１８から車両前側に向けて延出されており、その先端部は、このケース１８よりも車両前側に設けられた車両用ペダル装置５４と近接した状態で対向されている。
【００２８】
車両用ペダル装置５４は、ペダルブラケット５６と、ブレーキペダル５８と、コイルスプリング６０とを有して構成されており、ブレーキペダル５８は、さらに、ペダルパッド６２、ペダルアーム６４、ペダルサポート６６、揺動アーム６８等を有して構成されている。そして、第二反力受け部材５２の先端部は、より具体的には、ペダルブラケット５６と近接した状態で対向されている。
【００２９】
なお、本実施形態において、ダッシュパネル４４は、本発明における車両構造部の一部に相当し、車両用ペダル装置５４は、本発明における車両構造部の他の一部に相当する。また、第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２によって本発明における反力受け部が構成されている。
【００３０】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
この車両用ニーエアバッグ装置１０によれば、車両に前突が生じたことが検出された場合又は車両に前突が生じることが予測された場合に図示しない制御装置から出力された作動信号がインフレータ１６に入力されると、インフレータ１６からニーエアバッグ１４の内部にガスが噴射される。そして、このニーエアバッグ１４は、図４，図５に示されるように、インパネロア４０の一部を突き破ってケース１８の車両後側で膨張展開され、これにより、乗員の膝部１００がニーエアバッグ１４によって拘束される。
【００３２】
ここで、乗員の膝部１００がニーエアバッグ１４によって拘束されて、ニーエアバッグ１４を介してケース１８に車両前側への荷重Ｆが入力されると、ケース１８が車両前側へ後退される。そして、図４に示されるように、第一反力受け部材４２の先端部がダッシュサイレンサ５０を介してダッシュパネル４４に突き当たる。また、これとほぼ同時に、図５に示されるように、第二反力受け部材５２の先端部が車両用ペダル装置５４のペダルブラケット５６に突き当たる。
【００３３】
そして、このようにして、第一反力受け部材４２（図４参照）がダッシュパネル４４から反力を受けると共に、第二反力受け部材５２（図５参照）が車両用ペダル装置５４から反力を受けるので、これら第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２によって、ケース１８、ひいては、ニーエアバッグモジュール１２全体の車両前側への移動を規制することができる。
【００３４】
また、このように第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２によってニーエアバッグモジュール１２の車両前側への移動を規制することができるので、ニーエアバッグモジュール１２の車両前側への移動を規制するために、インパネリインフォースメントへのケース１８の固定部、すなわち、ケース１８に設けられた一対のアーム２０，２２、ブラケット２４，３２，２８，３４及びフロアブレース３０（図１参照）を大幅に補強する必要が無い。従って、質量及びコストの増加も抑えることができる。
【００３５】
しかも、第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２を介してケース１８における車両幅方向両側にダッシュパネル４４及び車両用ペダル装置５４からの反力がそれぞれ入力されるので、ニーエアバッグモジュール１２の車両前側への移動を車両幅方向にバランス良く規制することができる。これにより、運転席に着座する乗員の両方の膝部１００をニーエアバッグ１４でバランス良く拘束することができる。
【００３６】
また、第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２に反力を与える車両構造部が、ダッシュパネル４４及び車両用ペダル装置５４とされており、既存の構造が利用されているので、質量及びコストの増加をより一層抑えることができる。
【００３７】
また、ダッシュパネル４４よりも車両後側に配置された車両用ペダル装置５４を利用することにより、第二反力受け部材５２を小型化することができる。
【００３８】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３９】
図２，図３に示されるように、第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２は、ケース１８と別体に構成されて、ケース１８に一体に設けられていたが、第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２と同様の機能を有する第一反力受け部及び第二反力受け部がケース１８に一体に形成されていても良い。
【００４０】
また、第一反力受け部材４２の先端部は、ダッシュパネル４４と近接した状態で対向されていたが（すなわち、ダッシュパネル４４と離間されていたが）、ダッシュパネル４４に結合されていても良い。
【００４１】
また、図６に示されるように、ダッシュパネル４４にベース部材７０が設けられると共に、上述の第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２（図２，図３参照）と同様の機能を有する反力受け部としての反力受け部材７２，７４がケース１８に設けられ（溶接され）、反力受け部材７２，７４の前端部がベース部材７０に結合（締結固定）されていても良い。また、この場合に、反力受け部材７２，７４は、ベース部材７０に設けられて（溶接されて）いても良い。
【００４２】
また、図２に示されるように、第一反力受け部材４２は、ケース１８からダッシュパネル４４に向けて延出されていたが、ダッシュパネル４４からケース１８に向けて延出されていても良い。同様に、図３に示されるように、第二反力受け部材５２は、ケース１８から車両用ペダル装置５４に向けて延出されていたが、車両用ペダル装置５４からケース１８に向けて延出されていても良い。
【００４３】
また、第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２に反力を与える車両構造部は、ダッシュパネル４４や車両用ペダル装置５４以外のその他の部材（例えば、ダッシュリインフォースメントなど）でも良い。
【００４４】
また、図３に示されるように、第二反力受け部材５２は、ブレーキペダル５８を有する車両用ペダル装置５４に向けて延出されていたが、その他の図示しない操作ペダル（例えば、パーキングブレーキペダル、クラッチペダルなど）を有する車両用ペダル装置に向けて延出されていても良い。
【００４５】
また、第二反力受け部材５２は、ペダルブラケット５６から反力を受ける構成とされていたが、車両用ペダル装置５４を構成するその他の部材から反力を受ける構成とされていても良い。
【００４６】
また、図２，図３に示されるように、ケース１８には、第一反力受け部材４２及び第二反力受け部材５２が設けられていたが、一つの反力受け部材が設けられていても良い。また、この場合に、この一つの反力受け部材は、ダッシュパネル４４及び車両用ペダル装置５４のうちの一方から反力を受けるように構成されていても良い。
【００４７】
また、車両用ニーエアバッグ装置１０は、運転席側だけでなく、助手席側に適用されても良い。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  車両用ニーエアバッグ装置
１２  ニーエアバッグモジュール
１４  ニーエアバッグ
１８  ケース
４２  第一反力受け部材（第一反力受け部）
４４  ダッシュパネル（車両構造部の一部）
５２  第二反力受け部材（第二反力受け部）
５４  車両用ペダル装置（車両構造部の他の一部）
７２，７４  反力受け部材（反力受け部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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