(57)【要約】【課題】燃料パイプの組立、分解の作業性を向上し、特にガセット部のように高さの変化が大きい部分での組立、分解の作業性の向上とともに、燃料パイプの長さを短縮できるリヤエンジン車両の燃料パイプ装置を提供する。【解決手段】エンジンにより車両の後輪を駆動するリヤエンジン車両であって、車両の前部に設置された燃料タンク１と、車体縦フレーム２の後部が前部よりも一定量高く形成されたガセット部９とを備えて、燃料タンク１とエンジンとを結ぶ燃料パイプが車体縦フレーム２に沿って設けられたリヤエンジン車両の燃料パイプ装置において、燃料パイプは、主たる配管部分が金属管により構成され車体縦フレーム２の外部に沿って設けられたフレーム外部配管部分３０と、前記ガセット部９の内部に車体縦フレーム２と平行方向に挿通されてからエンジンに連結されるフレーム内部配管部分４０とによりなることを特徴とする。【選択図】図１
2011116322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより車両の後輪を駆動するリヤエンジン車両であって、車両の前部に設置された燃料タンクと、車体縦フレームが前記車両の前部から後部に貫通して設置されて、該車体縦フレームの後部が前部よりも一定量高く形成されたガセット部とを備えて、前記燃料タンクとエンジンとを結ぶ燃料パイプが前記車体縦フレームに沿って設けられたリヤエンジン車両の燃料パイプ装置において、
前記燃料パイプは、主たる配管部分が金属管により構成され前記車体縦フレームの外部に沿って設けられたフレーム外部配管部分と、前記ガセット部の内部に前記車体縦フレームと平行方向に挿通されてから前記エンジンに連結されるフレーム内部配管部分とによりなることを特徴とするリヤエンジン車両の燃料パイプ装置。
【請求項２】
前記燃料パイプのフレーム内部配管部分は、金属管により構成され前記ガセット部に穿孔された燃料パイプ挿通穴内に嵌合されるように構成されたことを特徴とする請求項１記載のリヤエンジン車両の燃料パイプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにより車両の後輪を駆動するリヤエンジン車両、特にリヤエンジンバスの燃料パイプの配管構造である、リヤエンジン車両の燃料パイプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにより車両の後輪を駆動するリヤエンジン車両、特にリヤエンジンバスにおいては、車体縦フレームが前記車両の前部から後部に貫通して設置されるとともに、燃料タンクは車両の前部に設置され、該燃料タンクとエンジンとを結ぶ燃料パイプは、前記車体縦フレームに沿って設けられている。
この場合、低床バスなどの車体縦フレームにおいては、前部が昇降用の床のため低く形成され、後部が前部よりも一定量高く形成され、その段差部にはガセット部（補強部）が形成されている。
【０００３】
図４（Ａ）はリヤエンジン車両の従来の燃料パイプ装置の１例を示す。
図４（Ａ）において、リヤエンジン車両においては、車両の後輪を駆動するエンジンは車両の後部に設置されている。また、燃料タンク１は車両の前部に設置されており、車体縦フレーム２が、車両中心１００に対して両側に車両の前部から後部に貫通して車両の長手方向に設置されている。６は前記車体縦フレーム２に直角な（車両幅方向）の横フレームである。
前記車体縦フレーム２は、車両の前部側が低く、後部側が前部側よりも一定量高く形成されたガセット部９を備えている。
【０００４】
燃料パイプは、燃料タンク１内の燃料をエンジンに供給する燃料フィードパイプ３とエンジンからの戻り燃料を燃料タンク１に返す燃料戻りパイプ４とベーパパイプ（以下の説明ではベーパパイプは省略）とが設置されている。
燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４とは一巻にセットされ、主体をゴムホースにて形成されて、燃料タンク１から車軸方向に伸び、次いで車体縦フレーム２に沿って車両の後方へと伸びている。
また、前記燃料パイプ３、４の車体縦フレーム２に沿う部分は、複数の箇所で、図４（Ｂ）のように、バンド１０ａで燃料パイプ３、４を巻き、ボルト１０ｂで車体縦フレーム２に締め付けている。
尚、前記燃料パイプ３、４は、燃料タンク１の出口から車軸方向への伸び部までの湾曲部３ａ１、４ａ１は金属管で構成して、燃料パイプ３、４の位置決めを容易にしている。
【０００５】
さらに燃料パイプ３、４は、前記車体縦フレーム２の後部で、後部側が前部側よりも一定量高く形成されたガセット部９を通るのを回避して、車体縦フレーム２の外側を回って前記エンジン側に繋がっている。
【０００６】
尚、特許文献１（特開平８―４９７９１号公報）には、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料フィードパイプとエンジンからの戻り燃料を燃料タンクに返す燃料戻りパイプとベーパパイプとを集束し、取付けステイを介して、サイドメンバに取り付けた車両の配管構造が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８―４９７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図４に示されるリヤエンジン車両の従来の燃料パイプ装置にあっては、燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４とは、主体をゴムホースにて形成されて、燃料タンク１から車軸中心１００方向に伸び、次いで車体縦フレーム２に沿って車両の後方へと伸びているため、軟性のゴムホースを長尺に使用すること、および複数の箇所で燃料パイプ３、４をバンド１０ａとボルト１０ｂおよびナット１０ｃで車体縦フレーム２に締め付けていることから、組立、分解の作業に時間がかかる。
【０００９】
また、主体をゴムホースにて形成された燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４を、後部側が前部側よりも一定量高く形成されたガセット部９を通るのを回避して、車体縦フレーム２の外側を回って前記エンジン側に繋がっているため、燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４の、後部側の配管がしにくい上に、燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４の設置長さが長くなり、この部分でも組立、分解の作業に時間を要し、またこの部分における燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４の長さが長くなる。  
【００１０】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、燃料パイプの組立、分解の作業性を向上し、特にガセット部のように高さの変化が大きい部分での組立、分解の作業性の向上とともに、燃料パイプの長さを短縮できるリヤエンジン車両の燃料パイプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジンにより車両の後輪を駆動するリヤエンジン車両であって、車両の前部に設置された燃料タンクと、車体縦フレームが前記車両の前部から後部に貫通して設置されて、該車体縦フレームの後部が前部よりも一定量高く形成されたガセット部とを備えて、前記燃料タンクとエンジンとを結ぶ燃料パイプが前記車体縦フレームに沿って設けられたリヤエンジン車両の燃料パイプ装置において、
前記燃料パイプは、主たる配管部分が金属管により構成され前記車体縦フレームの外部に沿って設けられたフレーム外部配管部分と、前記ガセット部の内部に前記車体縦フレームと平行方向に挿通されてから前記エンジンに連結されるフレーム内部配管部分とによりなることを特徴とする。
かかる発明において、前記燃料パイプのフレーム内部配管部分は、金属管により構成され前記ガセット部に穿孔された燃料パイプ挿通穴内に嵌合されるように構成するのが好適である。
【００１２】
かかる発明によれば、燃料パイプを、主たる配管部分が金属管により構成され車体縦フレームの外部に沿って設けられたフレーム外部配管部分と、後部側が前部側よりも一定量高く形成されたガセット部の内部に、車体縦フレームと平行方向に、挿通されてからエンジンに連結されるフレーム内部配管部分とに分けている。
前記フレーム外部配管部分は、主たる配管部分が金属管によって構成して車体縦フレームの外部に該車体縦フレームの長手方向に沿って設けることにより、フレームの内部に出入りする部分が無く、主たる配管部分が金属管によって構成しているので、外部配管が簡単で、工場での組立時の作業性が向上し、燃料パイプの交換時には交換作業が容易となる。
また、燃料パイプの主たる配管部分が金属管によって構成しているので、燃料漏れの発見が容易で製品の信頼性が向上する。
【００１３】
一方、フレーム内部配管部分は、予め成形された金属管を工場内において、後部側が前部側よりも一定量高く形成されたガセット部の燃料パイプ挿通穴内に挿入が可能となるので、フレーム内部配管部分の組立てが容易となり、組立および分解工数を低減できる。
また、フレーム内部配管部分は、ガセット部に穿孔された燃料パイプ挿通穴内に燃料パイプを挿入するので、従来の燃料パイプのように、ガセット部を通るのを回避して車体縦フレームの外側を回ってエンジン側に繋がったものに比べて燃料パイプの長さを短縮できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、燃料パイプを主たる配管部分が金属管により構成され車体縦フレームの外部に沿って設けられたフレーム外部配管部分と、後部側が前部側よりも一定量高く形成されたガセット部の内部に車体縦フレームと平行方向に挿通されてからエンジンに連結されるフレーム内部配管部分とに分けたことにより、従来の燃料パイプに比べ組立、分解が容易になり工数を低減できるとともに、従来の燃料パイプに比べて燃料パイプの長さを短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例にかかるリヤエンジン車両の燃料パイプ構造の平面図である。
【図２】前記実施例における図１のＺ矢視図である。
【図３】前記実施例における図２のＹ矢視図である。
【図４】（Ａ）はリヤエンジン車両の従来の燃料パイプ装置の１例を示し、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は本発明の実施例にかかるリヤエンジン車両の燃料パイプ構造の平面図、図２は図１のＺ矢視図、図３は図２のＹ矢視図である。
図１〜３において、本発明の実施例にかかるリヤエンジン車両においては、前記のように、車両の後輪を駆動するエンジン（図示省略）は車両の後部に設置され、また、燃料タンク１は車両の前部に設置されている。１００は車体中心である。
【００１８】
車両の骨格をなす車体縦フレーム２、２は、車両中心１００に対して両側に車両の前部から後部に貫通して車両の長手方向に設置されている。６は前記車体縦フレーム２に直角な（車両幅方向）の横フレームで、平行に複数本設置されている。
また、前記車体縦フレーム２、２は、図２〜３に示すように、車両の前部側が低く、後部側が前部側よりも一定量高く、かつ斜め高に形成されたガセット部９を備えている。
【００１９】
燃料パイプは、図１のように、燃料タンク１内の燃料をエンジンに供給する燃料フィードパイプ３とエンジンからの戻り燃料を燃料タンク１に返す燃料戻りパイプ４とを備えている。
尚、通常は蒸気抜きのベーパパイプも備えているが、該ベーパパイプは前記燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４と同一の接続形態とし、以下の説明ではベーパパイプの表示を省略する。
【００２０】
前記燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４とは一巻にセットされ、燃料タンク１から斜め右方向に向けて右側の車体縦フレーム２の方向に伸び、次いで該車体縦フレーム２に沿って車両の後方へと伸びて、前記ガセット部９に達している。
かかる燃料タンク１から車体縦フレーム２の外側に沿って車両の後方のガセット部９に達する燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４は、ゴムホース継ぎ手７以外の部分が金属管により構成されて、前記車体縦フレーム２の外部に沿って設けられたフレーム外部配管部分３０を構成している。
【００２１】
図３に示すように、前記ガセット部９には燃料パイプ挿通穴９ａが穿孔されている。前記燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４とは、前記燃料パイプ挿通穴９ａの手前でゴムホース継ぎ手７により上方に向きを変えられる。
【００２２】
該ゴムホース継ぎ手７以降の燃料フィードパイプ３ａと燃料戻りパイプ４ａは、燃料パイプ挿通穴９ａ内に嵌合されるフレーム内部配管部分４０を構成する。該フレーム内部配管部分４０は、金属管（鋼管、銅管等）により構成されて、予め前記燃料パイプ挿通穴９ａの径から、形状（大きさ）および方向が設定されている。
そして、かかる形状および方向に設定されたフレーム内部配管部分４０（燃料フィードパイプ３ａと燃料戻りパイプ４ａ）は、ガセット部９の燃料パイプ挿通穴９ａ内に嵌合される。
ガセット部９を出た燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４は、図１のように、前記とフレーム外部配管部分３０となり、エンジン側に接続される。
【００２３】
以上の構成による実施例の作用、効果について説明する。
【００２４】
図１〜図３において、燃料タンク１からエンジンへの燃料は、燃料フィードパイプ３を通ってエンジンの燃料となり、余った燃料は燃料戻りパイプ４を通って燃料タンク１に戻される。
【００２５】
この実施例においては、前記燃料タンク１からエンジンに接続される燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４からなる燃料パイプを、継ぎ手以外の部分が金属管により構成されて、前記車体縦フレーム２の外部に沿って設けられたフレーム外部配管部分３０と、ゴムホース継ぎ手７以降の前記燃料パイプ３ａ、４ａを金属管によって構成し、後部側が前部側よりも一定量高く形成されたガセット部９の内部の燃料パイプ挿通穴９ａ内に、この金属管を嵌合してからエンジンに連結されるフレーム内部配管部分４０に分けて構成している。
【００２６】
これにより、前記一方のフレーム外部配管部分３０は、燃料フィードパイプ３と燃料戻りパイプ４の主たる配管部分が金属管によって構成して車体縦フレーム２の外部に該車体縦フレーム２の長手方向に沿って設けられることによって、フレーム２，６等の内部に出入りする部分が無く、また主たる配管部分が金属管によって構成しているので、外部の配管が簡単となる。
従って、前記フレーム外部配管部分３０は、工場での組立時の作業性が向上し、また燃料パイプ３、４の交換時には交換作業が容易となる。
また、燃料パイプ３、４の主たる配管部分が金属管によって構成しているので、燃料漏れの発見が容易で製品の信頼性が向上する。
【００２７】
また他方のフレーム内部配管部分４０は、図３に示すように、予め成形された金属管を工場内において、後部側が前部側よりも一定量高く形成されたガセット部９の燃料パイプ挿通穴９ａ内に上流側から容易に挿入が可能となる。
従って、燃料パイプ挿通穴９ａ内への挿入容易化により、フレーム内部配管部分４０の組立てが容易となり、フレーム内部配管部分４０の組立、および分解工数を低減できる。
【００２８】
また、前記フレーム内部配管部分４０は、ガセット部９に穿孔された燃料パイプ挿通穴９ａ内に真直ぐに燃料パイプを挿入してエンジン側に繋げることができるので、燃料パイプ３、４の長さを短縮でき、即ち従来の燃料パイプ３，４のように、ガセット部９を通るのを回避して車体縦フレーム２の外側を迂回してエンジン側に繋がったものに比べて燃料パイプの長さを短縮できる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明によれば、燃料パイプの組立、分解の作業性を向上し、特にガセット部のように高さの変化が大きい部分での組立、分解の作業性の向上とともに、燃料パイプの長さを短縮できるリヤエンジン車両の燃料パイプ装置を提供できる。
【符号の説明】
【００３０】
１  燃料タンク
２  車体縦フレーム
３、３ａ  燃料フィードパイプ
４、４ａ  燃料戻りパイプ
６  横フレーム
７  ゴムホース継ぎ手
８  サイドボデー
９  ガセット部
９ａ  燃料パイプ挿通穴
１０ａ  バンド
１０ｂ  ボルト
１０ｃ  ナット
３０  フレーム外部配管部分
４０  フレーム内部配管部分
【図１】
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【図２】
2011116322.tif 000004
【図３】
2011116322.tif 000005
【図４】
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