(57)【要約】【課題】陸部ブロックのタイヤ周方向への倒れ込みを抑制し、雪上性能を向上できるタイヤを提供する。【解決手段】本発明に係るタイヤは、主ブロック２２と、副ブロック８２とを有し、主ブロック２２には、サイプ１００が形成され、周方向溝の溝底部からの副ブロック８２の高さは、溝底部から主ブロック２２までの高さよりも低く、副ブロック８２のタイヤ周方向ＴＣにおける一方の端部と、端部に連なる主ブロック２２との連結部分には第１横溝１１０が形成され、副ブロック８２のタイヤ周方向ＴＣにおける他方の端部と、主ブロック２２との連結部分には第２横溝１２０が形成され、第１横溝１１０の一端は、一方の周方向溝側に開口し、第１横溝１１０の他端は、前記連結部分の途中で終端し、第２横溝１２０の一端は、他方の周方向溝側に開口し、第２横溝１２０の他端は、前記連結部分の途中で終端する。【選択図】図２
2011051520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝に交差する複数のラグ溝とが形成されたタイヤであって、
前記一対の周方向溝と、前記一対の周方向溝に交差する複数のラグ溝とに囲まれた複数の主ブロックと、
前記ラグ溝に配設されており前記主ブロックに隣接する複数の副ブロックと
を有し、
前記主ブロックには、複数のサイプが形成され、
前記周方向溝の溝底部からの前記副ブロックの高さは、前記溝底部から前記主ブロックの踏面までの高さよりも低く、
前記副ブロックのタイヤ周方向における一方の端部と、前記一方の端部に連なる主ブロックとの連結部分には第１横溝が形成され、
前記副ブロックのタイヤ周方向における他方の端部と、前記他方の端部に連なる主ブロックとの連結部分には第２横溝が形成され、
前記第１横溝の一端は、一方の周方向溝側に開口し、
前記第１横溝の他端は、前記連結部分の途中で終端し、
前記第２横溝の一端は、他方の周方向溝側に開口し、
前記第２横溝の他端は、前記連結部分の途中で終端するタイヤ。
【請求項２】
前記副ブロックのトレッド幅方向の長さは、前記主ブロックのトレッド幅方向の長さよりも短く、前記主ブロックの幅に収まる請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
トレッド面視において、
前記副ブロックには、複数の角部が形成され、
前記角部の少なくとも何れかは、鈍角となり、
前記第１横溝及び前記第２横溝の少なくとも何れかは、
鈍角となる前記角部に形成される請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１横溝及び前記第２横溝は、前記ラグ溝の溝底部まで延在する請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記副ブロックのトレッド幅方向の長さは、前記主ブロックのトレッド幅方向の長さと略同一である請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に延びる周方向溝と、周方向溝に交差するラグ溝とによって囲まれた陸部ブロックにサイプが形成されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪用タイヤは、タイヤ周方向に延びる周方向溝等によって囲まれた陸部ブロックに複数の細溝（以下、サイプという）が形成されている。氷雪用タイヤの雪上性能を向上させるためには、１つの陸部ブロック当りのサイプ数を増やして、１つの陸部ブロック当りのエッジ長を増加させることが一般的である。１つの陸部ブロックにおけるサイプ数を増やすことによって、水膜除去効果、路面の引っ掻き効果（エッジ効果）が増加する。一方、陸部ブロックに多数のサイプを形成すると、陸部ブロックの剛性が低下するという相反する問題を有する。
【０００３】
そこで、１つの陸部ブロック当りのサイプ数を増やしたことによる陸部ブロックの剛性の低下を補填する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたタイヤでは、タイヤ周方向に隣り合う陸部ブロックの間に、陸部ブロック間を連結する継ぎ部が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−６７１１２号公報（第３頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両において、ハンドルが切られた状態では、車両の進行方向とタイヤの向きとは異なる。このとき、タイヤには横力が発生し、タイヤの接地面はトレッド幅方向にも変形する。特許文献１に記載されたタイヤでは、継ぎ部と陸部ブロックとは横溝（割れ溝）により分断されている。そのため、例えば、非直進時において、継ぎ部とブロックとの間がトレッド幅方向に変形し易い。
【０００６】
このように、特許文献１に記載されたタイヤでは、車両の進行方向に対するタイヤの向きによっては、陸部ブロックがタイヤ周方向へ倒れ込み易くなり、十分な接地面積が確保できないことがある。
【０００７】
そこで、本発明は、タイヤ周方向に延びる周方向溝と、周方向溝に交差するラグ溝とによって囲まれた陸部ブロックにサイプが形成されたタイヤにおいて、陸部ブロックのタイヤ周方向への倒れ込みを抑制し、雪上性能を向上できるタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、トレッド面にタイヤ周方向（タイヤ周方向ＴＣ）に延びる複数の周方向溝（例えば、周方向溝４０）と、前記周方向溝に交差する複数のラグ溝（例えば、ラグ溝６２）とが形成されたタイヤ（例えば、空気入りタイヤ１０）であって、前記一対の周方向溝と、前記一対の周方向溝に交差する複数のラグ溝とに囲まれた複数の主ブロック（例えば、主ブロック２２）と、前記ラグ溝に配設されており前記主ブロックに隣接する複数の副ブロック（例えば、副ブロック８２）とを有し、前記主ブロックには、複数のサイプ（サイプ１００）が形成され、前記周方向溝の溝底部（溝底部５０）からの前記副ブロックの高さ（高さＤ５）は、前記溝底部から前記主ブロックの踏面（踏面Ｇ）までの高さ（高さＤ２）よりも低く、前記副ブロックのタイヤ周方向における一方の端部（端部９２）と、前記一方の端部に連なる主ブロックとの連結部分（連結部分Ｃ１）には第１横溝（第１横溝１１０）が形成され、前記副ブロックのタイヤ周方向における他方の端部（端部９４）と、前記他方の端部に連なる主ブロックとの連結部分（連結部分Ｃ２）には第２横溝（第２横溝１２０）が形成され、前記第１横溝の一端は、一方の周方向溝側に開口し、前記第１横溝の他端は、前記連結部分の途中で終端し、前記第２横溝の一端は、他方の周方向溝側に開口し、前記第２横溝の他端は、前記連結部分の途中で終端することを要旨とする。
【０００９】
このようなタイヤによれば、副ブロックは、主ブロックに隣接する。第１横溝は、副ブロックの端部と、主ブロックとの連結部分に形成され、当該連結部分の途中で終端する。また、第２横溝は、副ブロックの端部と、主ブロックとの連結部分に形成され、当該連結部分の途中で終端する。すなわち、陸部ブロックを構成する主ブロックと、副ブロックとは、第１横溝及び第２横溝により完全に分断されていない。このため、トレッド幅方向の変形に対する剛性が低くなりすぎることを抑制できる。また、第１横溝と、第２横溝とは、それぞれ異なる周方向溝側に開口する。このため、トレッド幅方向の変形に対する剛性が偏ることを抑制できる。これにより、例えば、非直進時において、副ブロックと主ブロックとの間の連結部分がトレッド幅方向に変形しにくい。
【００１０】
また、主ブロックには、複数のサイプ、連結部分には、第１横溝、第２横溝がそれぞれ形成される。このため、陸部ブロックに形成されるサイプ数を増やすことによるエッジ効果や、サイプに入ってきた雪に働く雪柱せん断力が増加する。また、第１横溝と、第２横溝とは、それぞれ異なる周方向溝側に開口する。このため、第１横溝及び第２横溝に入ってきた雪に働く雪柱せん断力をトレッド幅方向において均一に確保できる。従って、陸部ブロックのタイヤ周方向への倒れ込みを抑制し、雪上性能を向上できるタイヤを提供できる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記副ブロックのトレッド幅方向（トレッド幅方向ＴＷ）の長さ（長さＷ２）は、前記主ブロックのトレッド幅方向の長さ（長さＷ１）よりも短く、前記主ブロックの幅に収まることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１及び２の特徴に係り、トレッド面視において、前記副ブロックには、複数の角部（角部２００、２０２）が形成され、前記角部の少なくとも何れかは、鈍角となり、前記第１横溝及び前記第２横溝の少なくとも何れかは、鈍角となる前記角部に形成されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３に係り、前記第１横溝及び前記第２横溝は、前記ラグ溝の溝底部（溝底部５２）まで延在することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の特徴に係り、前記副ブロックのトレッド幅方向の長さは、前記主ブロックのトレッド幅方向の長さと略同一であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の特徴によれば、タイヤ周方向に延びる周方向溝と、周方向溝に交差するラグ溝とによって囲まれた陸部ブロックにサイプが形成されたタイヤにおいて、陸部ブロックのタイヤ周方向への倒れ込みを抑制し、雪上性能を向上できるタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドパターンの一部展開図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド面の部分斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の副ブロック８２の斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の第１横溝１１０のタイヤ径方向ＴＤ及びトレッド幅方向ＴＷに沿った断面の形状を示す。
【図５】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１２のトレッドパターンの一部展開図である。
【図６】本発明の実施形態に係る副ブロック８２Ａの正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１４のトレッド面の部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明に係るタイヤの第１乃至第３実施形態、その他の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
［第１実施形態］
本実施形態においては、（１）タイヤの全体概略構成、（２）主ブロック２２の詳細構成、（３）副ブロック８２の詳細構成、（４）比較評価、及び、（５）作用・効果について説明する。
【００２０】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２２】
（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドパターンの一部展開図である。具体的には、空気入りタイヤ１０の踏面Ｇにおけるトレッドパターンの一部展開図である。空気入りタイヤ１０は、氷雪路の走行に適したタイヤ、いわゆるスタッドレスタイヤである。なお、空気入りタイヤ１０には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。空気入りタイヤ１０におけるトレッドに形成される各部位について更に説明する。
【００２３】
空気入りタイヤ１０のトレッド面には、複数の周方向溝と、複数のラグ溝が形成される。具体的には、空気入りタイヤ１０には、周方向溝４０、４２、４４及び４６が形成される。周方向溝４０、４２、４４及び４６は、タイヤ周方向ＴＣに沿って延びる。また、空気入りタイヤ１０には、ラグ溝６０、６２、６４、６６及び６８が形成される。ラグ溝６０、６２、６４、６６及び６８は、周方向溝に交差するとともに、タイヤ周方向ＴＣに並んで複数形成される。ラグ溝６０、６２、６４、６６及び６８は、トレッド幅方向ＴＷに沿って形成される。また、ラグ溝６０、６２、６４、６６及び６８のタイヤ径方向ＴＤの深さは、周方向溝の深さと略同一であり、一定に形成される。空気入りタイヤ１０は、複数の陸部ブロックを有する。陸部ブロックは、複数の主ブロックと、複数の副ブロックとにより構成される。具体的には、空気入りタイヤ１０は、主ブロック２０、２２、２４、２６、２８と、副ブロック８０、８２、８４、８６、８８とを有する。
【００２４】
（２）主ブロック２２の詳細構成
次に、主ブロック２２の詳細構成について図１、２を用いて説明する。なお、主ブロック２０、２４、２６、２８は、主ブロック２２と同一の構成であるため、詳細の説明を省略する。図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド面の部分斜視図である。
【００２５】
主ブロック２２は、一対の周方向溝（周方向溝４０、周方向溝４２）と、周方向溝に交差する複数のラグ溝６２とに囲まれる。すなわち、主ブロック２２は、一対の周方向溝４０、周方向溝４２と、ラグ溝６２とにより区画される。トレッド面視において、主ブロック２２は、略矩形状に形成されている。
【００２６】
主ブロック２２には、複数のサイプ１００が形成される。主ブロック２２のタイヤ周方向ＴＣの両端には、副ブロック８２が隣接する。具体的には、主ブロック２２のタイヤ周方向ＴＣの両端には、副ブロック８２が連なる。
【００２７】
サイプ１００は、タイヤ周方向ＴＣに並んで複数形成される。具体的には、サイプ１００は、トレッド幅方向ＴＷに沿って延びる。サイプ１００の両端は、サイプ１００のトレッド幅方向ＴＷの両端に位置する周方向溝４０又は周方向溝４２に連通する。サイプ１００のタイヤ径方向ＴＤの深さは、周方向溝４０又は周方向溝４２の溝底部５０からの主ブロック２２の踏面Ｇまでの高さ（図３、４に示す高さＤ２）よりも浅い。
【００２８】
（３）副ブロック８２の詳細構成
次に、副ブロック８２の詳細構成について図３、４を用いて説明する。なお、副ブロック８０、８４、８６、８８は、副ブロック８２と同一の構成であるため、詳細の説明を省略する。図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の副ブロック８２の斜視図である。図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の第１横溝１１０のタイヤ径方向ＴＤ及びトレッド幅方向ＴＷに沿った断面の形状を示す。
【００２９】
図３に示すように、副ブロック８２は、ラグ溝６２に配設されており主ブロック２２に隣接する。トレッド面視において、副ブロック８２は、略矩形状に形成されている。周方向溝４２の溝底部５０からの副ブロック８２の高さ（図３、４に示す高さＤ５）は、溝底部５０から主ブロック２２の踏面Ｇまでの高さ（図４に示す高さＤ２）よりも低い。
【００３０】
副ブロック８２のタイヤ周方向ＴＣにおける一方の端部９２には、第１横溝１１０、他方の端部９４には、第２横溝１２０がそれぞれ形成される。具体的には、第１横溝１１０は、副ブロック８２のタイヤ周方向ＴＣにおける一方の端部９２と、端部９２に連なる主ブロック２２との連結部分Ｃ１に形成される。トレッド幅方向ＴＷにおける第１横溝１１０の一端は、周方向溝４０側に開口する。具体的には、第１横溝１１０の一端は、ラグ溝６２に連通する。また、トレッド幅方向ＴＷにおける第１横溝１１０の他端は、連結部分Ｃ１の途中で終端する。
【００３１】
また、第２横溝１２０は、副ブロック８２のタイヤ周方向ＴＣにおける他方の端部９４と、端部９４に連なる主ブロック２２との連結部分Ｃ２に形成される。トレッド幅方向ＴＷにおける第２横溝１２０の一端は、周方向溝４２側に開口する。具体的には、第２横溝１２０の一端は、ラグ溝６２に連通する。トレッド幅方向ＴＷにおける第２横溝１２０の他端は、連結部分Ｃ２の途中で終端する。すなわち、第２横溝１２０の一端は、第１横溝１１０の一端が開口する周方向溝４０側に対して、トレッド幅方向ＴＷの反対側に位置する周方向溝４２側に開口する。
【００３２】
第１横溝１１０及び第２横溝１２０は、連結部分Ｃ１又は連結部分Ｃ２に沿って略直線状に形成される。すなわち、第１横溝１１０及び第２横溝１２０は、トレッド幅方向ＴＷに沿って略直線状に形成される。第１横溝１１０及び第２横溝１２０は、タイヤ径方向ＴＤに沿って略直線状に形成される。また、第１横溝１１０及び第２横溝１２０は、ラグ溝６２の溝底部５２まで延在する。
【００３３】
図４に示すように、副ブロック８２のトレッド幅方向ＴＷの長さは、主ブロック２２の幅に収まる。具体的には、副ブロック８２のトレッド幅方向ＴＷの長さＷ２は、主ブロック２２のトレッド幅方向ＴＷの長さＷ１よりも短い。具体的には、長さＷ２は、長さＷ１に対して、４０％以上、８０％以下に設定される。第１横溝１１０のトレッド幅方向ＴＷの長さＷ３は、長さＷ２に対して、４０％以上、８０％以下に設定される。例えば、長さＷ１は、２０ｍｍ以上、５０ｍｍ以下に設定される。長さＷ２は、８ｍｍ以上、４０ｍｍ以下に設定される。長さＷ３は、３．２ｍｍ以上、３２ｍｍ以下にそれぞれ設定される。また、図３に示す、第２横溝１２０のトレッド幅方向ＴＷの長さＷ４は、長さＷ２に対して、４０％以上、８０％以下に設定される。また、長さＷ３及び長さＷ４の合計の長さは、長さＷ２に対して、８０％以上、１６０％以下に設定される。
【００３４】
主ブロック２２の踏面Ｇを基準とするラグ溝６２のタイヤ径方向ＴＤに沿った溝深さは、踏面Ｇからラグ溝６２の溝底部５２までの長さである。具体的には、ラグ溝６２のタイヤ径方向ＴＤに沿った溝深さは、溝底部５０から主ブロック２２の踏面Ｇまでの高さと同等であり、高さＤ２である。ラグ溝６２の溝底部５０からの副ブロック８２のタイヤ径方向ＴＤの高さＤ５は、高さＤ２よりも低い。具体的には、高さＤ５は、高さＤ２に対して、３０％以上、７０％以下に設定される。第１横溝１１０は、ラグ溝６２の溝底部５２まで延在するため、第１横溝１１０のタイヤ径方向ＴＤに沿った溝深さＤ３は、高さＤ５と同じ長さである。
【００３５】
例えば、高さＤ２は、５ｍｍ以上、１２ｍｍ以下に設定される。高さＤ５及び溝深さＤ３は、１．５ｍｍ以上、８．４ｍｍ以下に設定される。
【００３６】
（４）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（４．１）試験方法、（４．２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００３７】
（４．１）試験方法
各空気入りタイヤを用いて、（４．１．１）操縦安定性能評価、（４．１．２）加速性能評価、及び（４．１．３）制動力評価を行った。比較評価試験の諸条件は、以下のとおりである。
【００３８】
・タイヤサイズ：  ２５５／５５Ｒ１８
・リムサイズ：  ＥＴＲＴＯ記載の標準リム
・試験車両種別：  ＳＵＶ型乗用自動車
・荷重条件：  ＥＴＲＴＯ記載の最大荷重（最大負荷能力）
・設定内圧：  ＥＴＲＴＯ記載の標準内圧
比較例１に係る空気入りタイヤは、サイプ、第１横溝、第２横溝が形成されていない点で、第３実施形態に係る空気入りタイヤと異なる。比較例２に係る空気入りタイヤは、副ブロックに第２横溝が形成されず、両端が、周方向溝に開口する第１横溝のみが形成されている点で、第３実施形態に係る空気入りタイヤと異なる。比較例３に係る空気入りタイヤは、副ブロックに、両端が周方向溝に開口する第１横溝及び第２横溝が形成されている点で、第３実施形態に係る空気入りタイヤと異なる。実施例に係る空気入りタイヤは、第３実施形態に係る空気入りタイヤと同一である。
【００３９】
（４．１．１）操縦安定性能評価
評価方法；各空気入りタイヤをリムに装着し、内圧条件を設定後、乾燥路面において、速度１００ｋｍ／ｈの定速走行から１００ｍの走行距離でレーンチェンジをした際のハンドル蛇角を測定した。なお、比較例１に係る空気入りタイヤのハンドル蛇角を１００として、その他の空気入りタイヤの測定結果を指数化して示した。評価結果は、指数の値が大きい程、ハンドル蛇角が小さく、操縦安定性に優れていることを示す。
【００４０】
（４．１．２）加速性能評価
評価方法；各空気入りタイヤを装着した車両で、雪上路面において、０km/hで発進し、それぞれ、４０km/hに達するまでの時間を測定した。なお、比較例１の評価結果を１００として、他の評価結果を指数化して示した。評価結果は、数値が大きい程、加速性能が高いことを示す。
【００４１】
（４．１．３）制動力評価
評価方法；各空気入りタイヤを装着した車両で、所定速度で、発進し、所定速度に減速するまでの時間を測定した。具体的には、雪上路面において、３０km/hで発進し、５km/hに至るまでの時間を測定した。なお、比較例の評価結果を１００として、他の評価結果を指数化して示した。評価結果は、数値が大きい程、制動力が優れていることを示す。
【００４２】
（４．２）評価結果
表１は、評価した空気入りタイヤの種別と、その評価結果を示す。
【表１】
2011051520.tif 000003
【００４３】
表１に示すように、実施例に係る空気入りタイヤは。操縦安定性能を確保しつつ、加速性能、制動力を向上できた。
【００４４】
（５）作用・効果
以上説明したように、本施形態によれば、副ブロック８２は、主ブロック２２に隣接する。第１横溝１１０は、副ブロック８２の端部９２と、主ブロック２２との連結部分Ｃ１に形成され、連結部分Ｃ１の途中で終端する。また、第２横溝１２０は、副ブロック８２の端部９４と、主ブロック２２との連結部分Ｃ２に形成され、連結部分Ｃ２の途中で終端する。すなわち、陸部ブロックを構成する主ブロック２２と、副ブロック８２とは、第１横溝１１０及び第２横溝１２０により完全に分断されていない。このため、トレッド幅方向ＴＷの変形に対する剛性が低くなりすぎることを抑制できる。これにより、例えば、非直進時において、副ブロック８２と主ブロック２２との間の連結部分Ｃ１、連結部分Ｃ２がトレッド幅方向ＴＷに変形しにくい。また、第１横溝１１０と、第２横溝１２０とは、それぞれ異なる周方向溝側に開口する。このため、トレッド幅方向ＴＷの変形に対する剛性が偏ることを抑制できる。
【００４５】
また、主ブロック２２には、複数のサイプ１００、連結部分Ｃ１には、第１横溝１１０、連結部分Ｃ２には、第２横溝１２０がそれぞれ形成される。このため、陸部ブロックに形成されるサイプ数を増やすことによるエッジ効果や、サイプに入ってきた雪に働く雪柱せん断力が増加する。また、第１横溝１１０と、第２横溝１２０とは、それぞれ異なる周方向溝側に開口する。このため、第１横溝１１０及び第２横溝１２０に入ってきた雪に働く雪柱せん断力をトレッド幅方向ＴＷにおいて均一に確保できる。従って、陸部ブロックのタイヤ周方向への倒れ込みを抑制し、雪上性能を向上できる空気入りタイヤ１０を提供できる。
【００４６】
本実施形態では、副ブロック８２のトレッド幅方向ＴＷの長さＷ２は、主ブロック２２のトレッド幅方向ＴＷの長さＷ１よりも短く、主ブロック２２の幅に収まる。このため、副ブロック８２のトレッド幅方向ＴＷの両端に位置する周方向溝４０及び周方向溝４２の排水性と、ラグ溝６２の排水性とを確実に確保できる。これにより、氷雪路での走行性能を確実に確保できる。
【００４７】
本実施形態では、第１横溝１１０及び第２横溝１２０は、ラグ溝６２の溝底部５２まで延在する。このため、第１横溝１１０及び第２横溝１２０に入ってきた雪に働く雪柱せん断力を更に増加できる。
【００４８】
［第２実施形態］
上述した第１実施形態では、トレッド面視において、副ブロック８０、８４、８６、８８は、略矩形状に形成されている。これに対して、第２実施形態では、副ブロックの形状が異なる。第２実施形態について、図５、６を用いて説明する。図５は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１２のトレッドパターンの一部展開図である。図６は、本発明の実施形態に係る副ブロック８２Ａの正面図である。具体的には、図６は、空気入りタイヤ１２のトレッド面視である。
【００４９】
なお、以下の第２及び第３実施形態においては、他の実施形態と異なる点を主に説明し、重複する説明を省略する。なお、第２実施形態においては、主ブロック２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａは、主ブロック２２Ａと同一の構成であるため、詳細の説明を省略する。同様にして、副ブロック８０Ａ、８４Ａ、８６Ａ、８８Ａは、副ブロック８２Ａの詳細の説明を省略する。
【００５０】
図５、６に示すように、トレッド面視において、副ブロック８２Ａには、複数の角部が形成され、角部の少なくとも何れかは、鈍角となる。具体的には、図６に示すように、副ブロック８２Ａの角部２００及び角部２０２が鈍角となる。すなわち、副ブロック８２Ａは、トレッド幅方向ＴＷの端部に沿った直線Ｌ２と、タイヤ周方向の端部に沿った直線Ｌ１とにより形成される角度θ１が鈍角となる。また、副ブロック８２Ａは、トレッド幅方向ＴＷの端部に沿った直線Ｌ４と、タイヤ周方向の端部に沿った直線Ｌ３とにより形成される角度θ２が鈍角となる。第１横溝１１０Ａ及び第２横溝１２０Ａの少なくとも何れかは、鈍角となる角部に形成される。具体的には、第１横溝１１０Ａは、角部２００の連結部分に形成される。第２横溝１２０Ａは、角部２０２の連結部分に形成される。
【００５１】
本実施形態によれば、角部２００又は角部２０２は、トレッド面視において、鋭角の角部よりも剛性が高い。このため、角部２００又は角部２０２に第１横溝１１０Ａ又は第２横溝１２０Ａを形成しても、トレッド幅方向の剛性が低くなりすぎることを更に抑制できる。
【００５２】
なお、鋭角の角部とは、直線Ｌ４（直線Ｌ２）と、直線Ｌ１（直線Ｌ３）とにより形成される角部である。
【００５３】
［第３実施形態］
上述した第１実施形態では、副ブロック８２は、ラグ溝６２に配設されており主ブロック２２に隣接する。副ブロック８２のトレッド幅方向ＴＷの長さは、主ブロック２２の幅に収まる。
【００５４】
これに対して、第３実施形態では、副ブロック８２Ｂの構成が異なる。第３実施形態の副ブロック８２Ｂについて、図７を用いて説明する。図７は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１４のトレッド面の部分斜視図である。
【００５５】
図７に示すように、副ブロック８２Ｂのトレッド幅方向ＴＷの長さは、主ブロック２２のトレッド幅方向の長さと略同一である。副ブロック８２Ｂは、ラグ溝６２Ｂに配設されている。しかし、実質手金は、副ブロック８２Ｂのタイヤ径方向ＴＤ外側にラグ溝６２Ｂば配設されている形状となる。
【００５６】
本実施形態によれば、副ブロック８２Ｂのトレッド幅方向ＴＷの両端に位置する周方向溝４０及び周方向溝４２の排水性は、確保できる。また、トレッド幅方向ＴＷの変形に対する剛性が低くなりすぎることをさらに、抑制できる。
【００５７】
（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００５８】
例えば、第１横溝１１０又は第２横溝１２０の形状は、必ずしも上述した形状に限定されず、トレッド面視における副ブロック８２の各頂点、すなわち連結部分Ｃ１及び連結部分Ｃ２のトレッド幅方向ＴＷの両端に第１横溝１１０又は第２横溝１２０が形成されていてもよい。トレッド面視における第１横溝１１０又は第２横溝１２０の長さは、同一でなくても構わない。また、第１横溝１１０又は第２横溝１２０の深さは、同一でなくても構わない。
【００５９】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００６０】
θ１、θ２…角度、Ｃ１、Ｃ２…連結部分、Ｇ…踏面、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４…直線、ＴＣ…タイヤ周方向、ＴＤ…タイヤ径方向、ＴＷ…トレッド幅方向、１０、１２、１４…空気入りタイヤ、２０、２０Ａ、２２、２２Ａ…主ブロック、４０、４２…周方向溝、５０、５２…溝底部、６０、６２、６２Ｂ…ラグ溝、８０、８０Ａ、８２、８２Ａ、８２Ｂ…副ブロック、９２、９４…端部、１００…サイプ、１１０…リブ状陸部、１１０、１１０Ａ…第１横溝、１２０、１２０Ａ…第２横溝、１５４…縦溝、２００、２０２…角部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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