(57)【要約】【課題】従来より、油圧ガバナには、燃料噴射装置に連結連動するパワーピストンのオーバーシュートを抑制し、燃料噴射量のハンチングを防止する技術があるが、前記パワーピストンへの作動油を制御するコントロールバルブが起こすジグリングについては防止できず、異音が発生したり、エンジンの運転状態が悪化する、という問題があった。【解決手段】制御ポート１８の開口面積の変動に対しては、開口面積の漸増域をスプール２２の移動初期に設けることにより、パワーピストン３への作動油の油圧変動を抑制する初期漸増ポート構造６６を設け、油圧変動によるパワーピストン３の細動に対しては、パワーピストン３からコンペンセーティングピストン８までの力の伝達経路の連結部に遊び７２と緩衝バネ７９・８０の少なくとも一方を介設することにより、コンペンセーティングピストン８の細動を抑制する細動抑制連結構造６７Ａ・６７Ｂを設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃料噴射装置に連動連結するパワーピストンと、制御ポートを開口したスリーブ内をスプールのランドが移動して前記パワーピストンへの作動油の油路を切り換えるコントロールバルブと、前記パワーピストンに連結ロッドを介して連動連結するコンペンセーティングピストンとを備え、該コンペンセーティングピストンの移動により、前記スプールに油圧を作用させて制御ポートからの作動油の給排を制御し、前記パワーピストンのオーバーシュートを抑制する油圧ガバナにおいて、前記コントロールバルブの微小振動による制御ポートの開口面積の変動に対し、前記スプールの移動量に対する開口面積の変化速度が小さい漸増域をスプールの移動初期に設けることにより、パワーピストンへの作動油の油圧変動を抑制する初期漸増ポート構造を設けたことを特徴とする油圧ガバナ。
【請求項２】
前記スリーブの内周面部に略同一の制御ポートを複数開口し、該制御ポートの少なくとも一つの制御ポートの開口縁部は、他の制御ポートの開口縁部よりも、スプール移動方向に所定距離ずらして配置することを特徴とする請求項１に記載の油圧ガバナ。
【請求項３】
前記複数の制御ポートは、スプール移動方向のいずれか一方向に連続的にずらして配置することを特徴とする請求項２に記載の油圧ガバナ。
【請求項４】
前記所定距離は、４０μｍ以上に設定することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の油圧ガバナ。
【請求項５】
前記スリーブの内周面部に大径のメイン制御ポートと該メイン制御ポートよりも小さいサブ制御ポートを複数開口し、該サブ制御ポートの開口縁部は、前記メイン制御ポートの開口縁部よりも、スプール移動方向に所定距離張り出して配置することを特徴とする請求項１に記載の油圧ガバナ。
【請求項６】
前記メイン制御ポートに対するサブ制御ポートの面積比は、１０％以下に設定することを特徴とする請求項５に記載の油圧ガバナ。
【請求項７】
前記制御ポートは、断面視略円形に形成することを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか一項に記載の油圧ガバナ。
【請求項８】
前記スリーブの内周面部に断面視非円形の制御ポートを少なくとも一つ開口し、該制御ポートの開口縁部は、開口面積の大きい開口部の大開口縁部と、開口面積の小さい開口部の小開口縁部とにより構成し、該小開口縁部は前記大開口縁部からスプール移動方向に所定距離張り出して形成することを特徴とする請求項１に記載の油圧ガバナ。
【請求項９】
エンジンの燃料噴射装置に連動連結するパワーピストンと、制御ポートを開口したスリーブ内をスプールのランドが移動して前記パワーピストンへの作動油の油路を切り換えるコントロールバルブと、前記パワーピストンに連結ロッドを介して連動連結するコンペンセーティングピストンとを備え、該コンペンセーティングピストンの移動により、前記スプールに油圧を作用させて制御ポートからの作動油の給排を制御し、前記パワーピストンのオーバーシュートを抑制する油圧ガバナにおいて、前記コントロールバルブからの作動油の油圧変動によるパワーピストンの細動に対し、該パワーピストンから前記コンペンセーティングピストンまでの力の伝達経路の連結部に、遊びと弾性体の少なくとも一方を介設することにより、前記コンペンセーティングピストンの細動を抑制する細動抑制連結構造を設けたことを特徴とする油圧ガバナ。
【請求項１０】
前記連結ロッドをパワーピストン内のロッド孔に摺動可能に挿入し、該ロッド孔内には、一端を該ロッド孔内に固設した前記弾性体を一対設け、該一対の弾性体により、第一挟持部材と第二挟持部材を、互いに接近する方向に付勢した状態で、離間する方向にのみ移動可能に配置すると共に、該第一挟持部材と第二挟持部材との間に前記連結ロッドの支持部を介設し、該支持部と第一挟持部材の間、または前記支持部と第二挟持部の間のうちの少なくとも一方に、遊びを設けることを特徴とする請求項９に記載の油圧ガバナ。
【請求項１１】
前記連結ロッドをコンペンセーティングピストンに摺動可能に挿入し、該コンペンセーティングピストンの移動方向前後側面を、一端を前記連結ロッドに固定した一対の前記弾性体により、付勢した状態で挟持することを特徴とする請求項９に記載の油圧ガバナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料噴射装置からの燃料噴射量をエンジン回転数に応じて制御する油圧ガバナに関し、特に、エンジンの運転状態の安定化に有効な制御ポートや各連結部の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジン等のエンジンの燃料噴射装置からの燃料噴射量を、エンジン回転数に応じて制御する油圧ガバナにおいて、前記燃料噴射装置に連結連動するパワーピストンのオーバーシュートを抑制し、燃料噴射量のハンチングを防止する技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図８に示すように、該技術における油圧ガバナ１０１は、図示せぬ燃料噴射装置に連結連動するパワーピストン１０３と、該パワーピストン１０３への作動油を制御するコントロールバルブ１０５と、前記パワーピストン１０３に連結ロッド１１６を介して連動連結するコンペンセーティングピストン１０８と、前記パワーピストン１０３により仕切られる両側油室１１４・１１５の一方の油室である油圧制御油室１１５を、前記コントロールバルブ１０５のスリーブ１１７の内周面部に設けた制御ポート１１８に連通する制御油路１１９と、前記コンペンセーティングピストン１０８により仕切られる両側油室１１０・１１１の一方のコンペンセータ油室１１０を、前記コントロールバルブ１０５のスプール１２２の一端側に連通する補償油路１２０とを備えている。そして、前記パワーピストン１０３、コントロールバルブ１０５、コンペンセーティングピストン１０８のいずれも、ハウジング１０２に内蔵されている。
【０００４】
前記スプール１２２は、フライウェイト１１３に連動しており、エンジン回転数が増加すると図中上方に移動し、このスプール１２２の移動により、前記パワーピストン１０３の下方側の前記油圧制御油室１１５が、前記制御油路１１９から制御ポート１１８、ドレンポート２４０、ドレン油路２４１を介してタンク１０９に連通され、油圧制御油室１１５内の油圧が低下するため、パワーピストン１０３が図中下方に移動して燃料噴射量が減少する。逆に、前記スプール１２２は、エンジン回転数が減少すると図中下方に移動し、このスプール１２２の移動により、パワーピストン１０３の上方側の高圧油室１１４と共に、前記油圧制御油室１１５にも、高圧油が供給されるため、該油室１１４・１１５の受圧面積の差によって、パワーピストン１０３が図中上方に移動して燃料噴射量が増加する。
【０００５】
前記パワーピストン１０３の燃料減少方向への移動により、前記コンペンセーティングピストン１０８の上方側のコンペンセータ油室１１０の容積が増加する。すると、該コンペンセータ油室１１０に連通する補償油路１２０を介してスプール１２２に作用する油圧（以下、「コンペンセータ圧」とする。）が負圧となって前記スプール１２２に作用するため、スプール１２２の図中下方、すなわち燃料増加方向への移動が促進される。逆に、パワーピストン１０３の燃料増加方向への移動により、前記コンペンセータ油室１１０の容積が減少すると、コンペンセータ圧が正圧となって前記スプール１２２に作用するため、スプール１２２の図中上方、すなわち燃料減少方向への移動が促進される。なお、前記コンペンセーティングピストン１０８の下方側の前記油室１１１は、タンク１０９に連通されており、コンペンセーティングピストン１０８の下面には、略一定の油圧が作用されるようにしている。
【０００６】
このようにして、パワーピストン１０３のオーバーシュートが抑制され、エンジン回転数の変化に対する燃料噴射量の変化の応答速度が速くなり、ハンチングが防止されるのである。なお、前記連結ロッド１１６は、コンペンセーティングピストン１０８に対しては、挿入して固定される一方、パワーピストン１０３に対しては、該パワーピストン１０３の動きを必要以上に抑制しないように、上下の緩衝バネ１０６・１０７が圧縮状態で介設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平６−４３２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記技術では、ハンチングは防止できるものの、本来、略静止状態にあるコントロールバルブが、エンジン出力軸における高周波微小回転数の変動等のわずかな外乱によって微小振動（以下、「ジグリング」とする。）を起こす場合には、対応できない。すなわち、このジグリングによって、コントロールバルブによる制御を直接受けているパワーピストンも著しい細動を起こし、更に、このパワーピストンに連動連結するコンペンセーティングピストンも細動を起こしてコンペンセータ圧が変動し、その結果、前記コントロールバルブにおけるスプールの微小振動が助長されることになり、ジグリングが継続する。これにより、パワーピストンから図示せぬ燃料噴射装置までを連結するリンク部が振動して、異音が発生したり、前記リンク部の部材間で微動摩擦が起こりエンジンの運転状態が悪化する、という問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、エンジンの燃料噴射装置に連動連結するパワーピストンと、制御ポートを開口したスリーブ内をスプールのランドが移動して前記パワーピストンへの作動油の油路を切り換えるコントロールバルブと、前記パワーピストンに連結ロッドを介して連動連結するコンペンセーティングピストンとを備え、該コンペンセーティングピストンの移動により、前記スプールに油圧を作用させて制御ポートからの作動油の給排を制御し、前記パワーピストンのオーバーシュートを抑制する油圧ガバナにおいて、前記コントロールバルブの微小振動による制御ポートの開口面積の変動に対し、前記スプールの移動量に対する開口面積の変化速度が小さい漸増域をスプールの移動初期に設けることにより、パワーピストンへの作動油の油圧変動を抑制する初期漸増ポート構造を設けたものである。
請求項２においては、前記スリーブの内周面部に略同一の制御ポートを複数開口し、該制御ポートの少なくとも一つの制御ポートの開口縁部は、他の制御ポートの開口縁部よりも、スプール移動方向に所定距離ずらして配置するものである。
請求項３においては、前記複数の制御ポートは、スプール移動方向のいずれか一方向に連続的にずらして配置するものである。
請求項４においては、前記所定距離は、４０μｍ以上に設定するものである。
請求項５においては、前記スリーブの内周面部に大径のメイン制御ポートと該メイン制御ポートよりも小さいサブ制御ポートを複数開口し、該サブ制御ポートの開口縁部は、前記メイン制御ポートの開口縁部よりも、スプール移動方向に所定距離張り出して配置するものである。
請求項６においては、前記メイン制御ポートに対するサブ制御ポートの面積比は、１０％以下に設定するものである。
請求項７においては、前記制御ポートは、断面視略円形に形成するものである。
請求項８においては、前記スリーブの内周面部に断面視非円形の制御ポートを少なくとも一つ開口し、該制御ポートの開口縁部は、開口面積の大きい開口部の大開口縁部と、開口面積の小さい開口部の小開口縁部とにより構成し、該小開口縁部は前記大開口縁部からスプール移動方向に所定距離張り出して形成するものである。
請求項９においては、エンジンの燃料噴射装置に連動連結するパワーピストンと、制御ポートを開口したスリーブ内をスプールのランドが移動して前記パワーピストンへの作動油の油路を切り換えるコントロールバルブと、前記パワーピストンに連結ロッドを介して連動連結するコンペンセーティングピストンとを備え、該コンペンセーティングピストンの移動により、前記スプールに油圧を作用させて制御ポートからの作動油の給排を制御し、前記パワーピストンのオーバーシュートを抑制する油圧ガバナにおいて、前記コントロールバルブからの作動油の油圧変動によるパワーピストンの細動に対し、該パワーピストンから前記コンペンセーティングピストンまでの力の伝達経路の連結部に、遊びと弾性体の少なくとも一方を介設することにより、前記コンペンセーティングピストンの細動を抑制する細動抑制連結構造を設けたものである。
請求項１０においては、前記連結ロッドをパワーピストン内のロッド孔に摺動可能に挿入し、該ロッド孔内には、一端を該ロッド孔内に固設した前記弾性体を一対設け、該一対の弾性体により、第一挟持部材と第二挟持部材を、互いに接近する方向に付勢した状態で、離間する方向にのみ移動可能に配置すると共に、該第一挟持部材と第二挟持部材との間に前記連結ロッドの支持部を介設し、該支持部と第一挟持部材の間、または前記支持部と第二挟持部の間のうちの少なくとも一方に、遊びを設けるものである。
請求項１１においては、前記連結ロッドをコンペンセーティングピストンに摺動可能に挿入し、該コンペンセーティングピストンの移動方向前後側面を、一端を前記連結ロッドに固定した一対の前記弾性体により、付勢した状態で挟持するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。
すなわち、請求項１により、スプールの変位幅を前記漸増域内に収めて、開口面積の急な変化を低減することができ、前記制御ポートからパワーピストンに給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストンの細動そのものを小さくできる。これにより、コンペンセーティングピストンで起こる細動も小さくして耐ジグリング性を向上させ、前記パワーピストンに連動するリンク部の振動を防止し、異音の抑制やエンジンの運転状態の安定化を図ることができる。
請求項２により、各制御ポートの大きさや形状を変える場合と比べ、制御ポートの開口加工を容易に行うことができ、加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができる。
請求項３により、複数の制御ポートの位置決めが容易となり、更なる加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができる。加えて、制御ポートの開口縁部を前記スプールのランドが順に通過するようにして、前記漸増域を拡大することができ、スプールの変位幅が大きい場合であっても、開口面積の初期の変化速度を確実に低減して、パワーピストンに給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストンの細動そのものを小さくすることができる。
請求項４により、十分な範囲の漸増域を設けることができ、スプールの変位幅が大きい場合であっても、開口面積の初期の変化速度を確実に低減して、パワーピストンに給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストンの細動そのものを小さくすることができる。
請求項５により、前記サブ制御ポートの大きさ・形状・位置等を変更することにより、前記微小振動の形態に応じて、漸増域の範囲や該漸増域における開口面積の変化速度を適正化することができ、開口面積の初期の変化速度を確実に低減して、パワーピストンに給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストンの細動そのものを小さくすることができる。
請求項６により、十分な範囲の漸増域を設けることができ、スプールの変位幅が大きい場合であっても、開口面積の初期の変化速度を確実に低減して、パワーピストンに給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストンの細動そのものを小さくすることができる。
請求項７により、前記制御ポートの開口加工を容易に行うことができ、加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができる。
請求項８により、前記スプールのランドが小開口縁部から大開口縁部の順に通過するようにして、単一の制御ポートでも漸増域を設けることができ、制御ポートの開口数を低減して加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができる。
請求項９により、細動の変位幅を、前記遊びの幅の分だけ、または前記弾性体を介する分だけ低減することができ、前記コンペンセーティングピストンに伝達される細動を小さくできる。これにより、コンペンセーティングピストンで起こる細動も小さくして耐ジグリング性を向上させ、前記パワーピストンに連動するリンク部の振動を防止し、異音の抑制やエンジンの運転状態の安定化を図ることができる。
請求項１０により、前記パワーピストンに給排される作動油の油圧変動が大きくてパワーピストンが細動する場合でも、前記遊びの幅の分だけパワーピストンの変位幅を確実に低減して伝達することができ、パワーピストンから連結ロッドに伝達される細動の大部分を遮断し、コンペンセーティングピストンで起こる細動を十分に小さくできる。
請求項１１により、前記連結ロッドからの細動を、該連結ロッドとコンペンセーティングピストンとの間の弾性体によって抑制し、コンペンセーティングピストンで起こる細動を十分に小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に関わる油圧ガバナの全体構成を示す側面一部断面図である。
【図２】コントロールバルブの側面一部断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】初期漸増ポート構造を示す、スリーブの内周面部の展開図である。
【図５】サブ制御ポートを有する別形態の初期漸増ポート構造を示す、スリーブの内周面部の展開図である。
【図６】非円形の制御ポートを有する別形態の初期漸増ポート構造を示す、スリーブの内周面部の展開図である。
【図７】細動抑制連結構造を示す、パワーピストンとコンペンセーティングピストンの側面一部断面図である。
【図８】従来の油圧ガバナの全体構成を示す側面一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
なお、図１の矢印Ｌで示す方向、矢印Ｕで示す方向を、それぞれ油圧ガバナ１の左方向、上方向とし、以下で述べる各部材の位置や方向等を説明する。
【００１３】
初めに、本発明に関わる油圧ガバナ１の全体構成について、図１により説明する。
該油圧ガバナ１はハウジング２を備え、該ハウジング２にパワーピストン３が内蔵されている。該パワーピストン３は、前記ハウジング２と出力軸７０を中心に揺動可能に取り付けられた出力レバー６９に、リンク機構６８を介して連結されると共に、前記出力レバー６９は、図示せぬ燃料噴射装置のコントロールラックに連動連結されている。
【００１４】
前記パワーピストン３により、一対の油室１４・１５が仕切られ、該油室１４・１５は、いずれも前記ハウジング２内に形成されると共に、前記パワーピストン３の受圧面積は、上方側の高圧油室１４における受圧面積の方が、下方側の油圧制御油室１５における受圧面積よりも小さく設定されている。
【００１５】
また、前記ハウジング２には、油圧ポンプ４が内蔵されている。該油圧ポンプ４は、互いに噛合する駆動ギア３２と従動ギア３３とを有するギアポンプであって、前記駆動ギア３２には、図示せぬクランク軸から動力が伝達されると共に、前記従動ギア３３は、ハウジング２に回転可能に挿入されたスリーブ１７と一体化されている。
【００１６】
該スリーブ１７の上端には、フライウェイト１３が回動可能に取り付けられている。該フライウェイト１３の一端には、スプール２２が連結され、該スプール２２と前記スリーブ１７とからコントロールバルブ５が構成されている。
【００１７】
これにより、図示せぬエンジンが作動して前記駆動ギア３２が回転し、スリーブ１７が回転してフライウェイト１３が遠心力により変位すると、前記スプール２２は、その変位量に応じて上下方向に移動する。そして、スリーブ１７の回転が設定回転以上になると、コントロールバルブ５が切り換えられ、油圧ポンプ４からパワーピストン３に作動油が給排される。
【００１８】
また、前記ハウジング２には、コンペンセーティングピストン８が内蔵されている。該コンペンセーティングピストン８と前記パワーピストン３は、それぞれ、後述する細動抑制連結構造を介して連結ロッド１６に連結されている。
【００１９】
そして、前記コンペンセーティングピストン８により、一対の油室１０・１１が仕切られ、該油室１０・１１は、いずれも前記ハウジング２内に形成されると共に、タンク９に連通されている。このうち上方側のコンペンセータ油室１０と前記タンク９との間には、コンペンセータバルブとしてのニードル弁１２が介設されている。
【００２０】
該ニードル弁１２と前記コンペンセータ油室１０との間は、前記コントロールバルブ５のスリーブ１７の挿入孔３４に連通されており、前記コンペンセータ油室１０の油圧が、補償油路２０を介してスプール２２の下端側に作用するようにしている。
【００２１】
このような構成において、エンジン回転数が増加すると、フライウェイト１３が開いてコントロールバルブ５のスプール２２が上方に移動し、該スプール２２に一体的に設けた環状のランド２１も、前記スリーブ１７の内周面部１７ａに摺接しながら上方に移動していき、後述する初期漸増ポート構造を有する制御ポート１８の開口側の開口面積を変更する。すると、該制御ポート１８を介して、パワーピストン３の下方側の前記油圧制御油室１５と連通する制御油路１９が、低圧部である前記タンク９に接続される一方、パワーピストン３の上方側の前記高圧油室１４にのみ、前記油圧ポンプ４からの高圧油が、高圧油路２３を介して供給される。この油圧差によって、パワーピストン３が下方に移動して燃料噴射量が減少し、エンジン回転数が低下する。
【００２２】
逆に、エンジン回転数が減少すると、フライウェイト１３が閉じてコントロールバルブ５のスプール２２が下方に移動し、前記ランド２１もスリーブ１７の内周面部１７ａに摺接しながら下方に移動していき、制御ポート１８の開口側の開口面積を変更する。すると、該制御ポート１８を介して、パワーピストン３の下方側の前記油圧制御油室１５と連通する制御油路１９にも油圧ポンプ４が接続されるようになり、パワーピストン３を挟んだ一対の油室１４・１５のいずれにも高圧油が供給される。ここで、前述の如く、受圧面積は上方側の高圧油室１４の方が小さいため、パワーピストン３は上方に移動して燃料噴射量が増加し、エンジン回転数が増大する。
【００２３】
更に、該パワーピストン３の燃料減少方向、すなわち下方への移動に連動して、後述する細動抑制連結構造を介して連結されたコンペンセーティングピストン８も下方に移動する。すると、該コンペンセーティングピストン８により仕切られた上方側の油室である前記コンペンセータ油室１０の上下高さも大きくなって容積が増加し、前記コンペンセータ圧が負圧となって、前記スプール２２の上方への移動、すなわち、それ以上の燃料減少方向への移動が抑制される。逆に、前記パワーピストン３の燃料増加方向、すなわち上方への移動に連動してコンペンセーティングピストン８も上方に移動する。すると、前記コンペンセータ油室１０の上下高さが小さくなって容積が減少し、前記コンペンセータ圧が正圧となって、スプール２２の下方への移動、すなわち、それ以上の燃料増加方向への移動が抑制される。
【００２４】
このようにして、コントロールバルブ５により制御されるパワーピストン３のオーバーシュートが抑制されるため、エンジン回転数の変化に対する燃料噴射量の変化の応答速度が速くなり、ハンチングが防止される。なお、この際のコンペンセータ圧の調整は、前記ニードル弁１２の開度調整により行うようにしており、これにより、エンジン回転数の整定時間を調節することができる。
【００２５】
また、前記ハウジング２には、エンジン回転数設定用のコントロールレバー２５が揺動可能に取り付けられ、該コントロールレバー２５には、リンク機構２６を介して圧縮バネ２７が連結されており、該圧縮バネ２７によって、前記コントロールバルブ５のスプール２２を下方、すなわち燃料増加方向に押圧する弾性力が作用している。そして、該弾性力は前記コントロールレバー２５の操作により変化することから、該コントロールレバー２５を操作することにより、スプール２２を移動してエンジン回転数を変化させることができる。
【００２６】
次に、前記制御ポート１８について、図１乃至図４により説明する。
まず、前記コントロールバルブ５における油路切換構造について詳細に説明する。
図１乃至図３に示すように、該コントロールバルブ５において、前記スリーブ１７に、前記高圧油路２３・制御油路１９にそれぞれ連通する上下の環状溝３５・３６と、該環状溝３５・３６のそれぞれの底部からスリーブ１７の内周面部１７ａまで半径方向に延出する複数の高圧ポート３７・制御ポート１８とが形成されている。そして、このうちの高圧ポート３７は、環状溝３５を介して高圧油路２３に連通され、制御ポート１８は、この高圧ポート３７よりも下方に位置し、環状溝３６を介して制御油路１９に連通されている。
【００２７】
更に、前記制御ポート１８よりも下方において、前記スリーブ１７には、その外周に開口する環状溝３９と、該環状溝３９の底部からスリーブ１７の内周面部１７ａまで半径方向に延出するドレンポート４０とが形成されている。そして、この環状溝３９は、ハウジング２に形成されたドレン油路４１を介して、低圧部である前記タンク９に連通されている。
【００２８】
スプール２２外周には、制御ポート１８と略同じ高さ位置に径を太くした前記ランド２１が設けられると共に、該ランド２１よりも上方における前記スリーブ１７とスプール２２との間の隙間には、環状断面の高圧通路４２が形成され、該ランド２１よりも下方における前記スリーブ１７とスプール２２との間の隙間には、環状断面の低圧通路４３が形成されている。そして、前記高圧通路４２は、ポンプ油路４４を介して前記油圧ポンプ４に連通される一方、前記低圧油路４３は、前記ドレン油路４１を介して前記タンク９に連通される。
【００２９】
更に、前記ランド２１は、前述の如く前記スリーブ１７の内周面部１７ａに摺接されているため、図２に示す中立状態では、このランド２１の外周面部２１ａによって、制御ポート１８が略閉塞されている。
【００３０】
このような構成において、スプール２２が中立状態から上方に移動すると、前記ランド２１は、制御ポート１８を低圧通路４３側に開口し、前記制御油路１９が低圧通路４３と連通する。これにより、前記油圧制御油室１５内の油圧は、制御油路１９から、制御ポート１８、低圧通路４３、ドレンポート４０、ドレン油路４１を介して前記タンク９に逃げる。すると、前述の如く、パワーピストン３が下方に移動して燃料噴射量が減少し、エンジン回転数が低下する。
【００３１】
逆に、スプール２２が中立状態から下方に移動すると、前記ランド２１は、制御ポート１８を高圧通路４２側に開口し、前記制御油路１９が高圧通路４２と連通する。これにより、前記油圧ポンプ４からの高圧油が、ポンプ油路４４から、高圧ポート３７、高圧通路４２、制御ポート１８、制御油路１９を介して前記油圧制御油室１５に供給される。すると、前述の如く、パワーピストン３が上方に移動して燃料噴射量が増加し、エンジン回転数が増大する。
【００３２】
また、図３、図４に示すように、以上のような油路切換構造において、断面視略円形で略同一の制御ポート１８が４個設けられている。該４個の制御ポート１８は、前記スリーブ１７の内周面部１７ａの円周方向に、略同一の中心角９０度をあけて配置されている。
【００３３】
更に、隣接する左右の制御ポート１８・１８は、右側の制御ポート１８の開口縁部４７が、左側の制御ポート１８の開口縁部４７よりも、スプール移動方向４６の一方向、本実施例では下方向に、所定距離４５だけずらすようにして配置されている。
【００３４】
このようなポート構造では、制御ポート１８の開口面積は、ランド２１の移動量、すなわちスプール２２の移動量に伴って増加していくが、スプール２２の移動初期においては、開口縁部４７の上端縁部４７ａまたは下端縁部４７ｂのいずれか一方の近傍が連続的に開口されていく。例えば、ランド２１を下方に移動させると、該ランド２１が４個の制御ポート１８の各開口縁部４７を左から順に一つずつ通過し、各上端縁部４７ａの近傍が順に開口されていく。これにより、４個の制御ポート１８全体における開口面積の変化速度を、スプール２２の移動初期の少なくとも一部の範囲で小さく設定することができる。
【００３５】
これに対し、従来の如く、４個の制御ポート１８が円周方向に同一高さで配置される場合は、前記スプール２２が移動すると、ランド２１が４個の制御ポート１８の開口縁部４７を同時に通過し、上端縁部４７ａまたは下端縁部４７ｂのいずれか一方の近傍が４箇所同時に開口される。このため、４個の制御ポート１８全体における開口面積の変化速度は、スプール２２の移動初期においても大きい。
【００３６】
つまり、以上のような構成から成る初期漸増ポート構造６６によって、スプール２２の移動量に対する開口面積の変化速度が小さい範囲（以下、「漸増域」とする。）を、スプール２２の移動初期に設けることができる。
【００３７】
従って、定速運転状態、すなわちスプール２２が実質的に静止し、前記油圧制御油室１５内の油圧が一定に維持されている状態において、たとえスプール２２に変動が起きても、前記漸増域内にスプール２２の変位幅が収まる間は、前記ランド２１は制御ポート１８の上下端の縁部４７ａ・４７ｂの近傍を開口させる程度に振動するだけとなり、制御ポート１８の大部分が開口するまでには至らない。これにより、該制御ポート１８からパワーピストン３の油圧制御油室１５に給排される作動油の油圧の変動が抑制される。
【００３８】
そして、非定速運転状態において、移動行程の移動初期では、前述の場合と同様に、前記上端縁部４７ａまたは下端縁部４７ｂの近傍だけが開口するが、それに続いて、各制御ポート１８の中央部も開口し始めるので、スプール２２がごくわずかだけ移動した後は、制御ポート１８の大部分が開口し、４個の制御ポート１８全体における開口面積の変化速度は大きくなる。これにより、パワーピストン３の油圧制御油室１５に給排される作動油の油圧は比較的急速に変化し、パワーピストン３も速やかに移動して、応答性の高い燃料噴射量の制御動作を行うことができる。
【００３９】
なお、前記漸増域を設けるには、大きさや形状の異なる制御ポートを配置して開口縁部をスプール移動方向４６にずらして配置する構成も考えられるが、開口加工等の加工性の面からは、前述のように、略同一の制御ポート１８をスプール移動方向４６に所定距離４５ずらして配置するポート構造の方が好ましい。
【００４０】
更に、前記制御ポート１８はスプール移動方向４６の一方向に連続的にずらして配置するようにしているが、制御ポート１８をスプール移動方向４６の両方向に任意にずらして配置する場合とは異なり、位置決めが容易となり、加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができる。
【００４１】
そして、前記所定距離４５は４０μｍ以上が好ましい。４０μｍ未満では、すぐに次の制御ポート１８が開口されるために前記漸増域が狭くなり、変位幅が大きなジグリングへの対応が難しくなるからである。
【００４２】
すなわち、図示せぬエンジンの燃料噴射装置に連動連結するパワーピストン３と、制御ポート１８を開口したスリーブ１７内をスプール２２のランド２１が移動して前記パワーピストン３への作動油の油路を切り換えるコントロールバルブ５と、前記パワーピストン３に連結ロッド１６を介して連動連結するコンペンセーティングピストン８とを備え、該コンペンセーティングピストン８の移動により、前記スプール２２に油圧を作用させて制御ポート１８からの作動油の給排を制御し、前記パワーピストン３のオーバーシュートを抑制する油圧ガバナ１において、前記コントロールバルブ５の微小振動による制御ポート１８の開口面積の変動に対し、前記スプール２２の移動量に対する開口面積の変化速度が小さい漸増域をスプール２２の移動初期に設けることにより、パワーピストン３への作動油の油圧変動を抑制する初期漸増ポート構造６６を設けたので、スプール２２の変位幅を前記漸増域内に収めて、開口面積の急な変化を低減することができ、前記制御ポート１８からパワーピストン３に給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストン３の細動そのものを小さくできる。これにより、コンペンセーティングピストン８で起こる細動も小さくして耐ジグリング性を向上させ、前記パワーピストン３に連動するリンク機構６８・出力軸７０等から成るリンク部の振動を防止し、異音の抑制やエンジンの運転状態の安定化を図ることができる。
【００４３】
更に、前記スリーブ１７の内周面部１７ａに略同一の制御ポート１８を複数開口し、該制御ポート１８の少なくとも一つの制御ポート１８の開口縁部４７は、他の制御ポート１８の開口縁部４７よりも、スプール移動方向４６に所定距離４５ずらして配置するので、各制御ポートの大きさや形状を変える場合と比べ、該制御ポート１８の開口加工を容易に行うことができ、加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができる。
【００４４】
特に、前記複数の制御ポート１８は、前記スプール移動方向４６のいずれか一方向に連続的にずらして配置するので、複数の制御ポート１８の位置決めが容易となり、更なる加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができる。加えて、制御ポート１８の開口縁部４７を前記スプール２２のランド２１が順に通過するようにして、前記漸増域を拡大することができ、スプール２２の変位幅が大きい場合であっても、開口面積の初期の変化速度を確実に低減して、パワーピストン３に給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストン３の細動そのものを小さくすることができる。
【００４５】
加えて、前記所定距離４５は、４０μｍ以上に設定するので、十分な範囲の漸増域を設けることができ、スプール２２の変位幅が大きい場合であっても、開口面積の初期の変化速度を確実に低減して、パワーピストン３に給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストン３の細動そのものを小さくすることができる。
【００４６】
次に、前記初期漸増ポート構造６６の別形態について、図５、図６により説明する。
図５に示す初期漸増ポート構造６６Ａは、スプール２２の移動初期における開口面積の変化速度を小さくするため、面積が極めて小さい上下のサブ制御ポート２９・３０を設け、該サブ制御ポート２９・３０から、スプール２２の移動初期における開口を開始するようにしたものである。
【００４７】
該初期漸増ポート構造６６Ａにおいては、前記スリーブ１７の内周面部１７ａに、断面視略円形の４個のメイン制御ポート２８が、円周方向に同一高さで、略同じ中心角９０度をあけて配置されている。
【００４８】
そして、隣接する左右のメイン制御ポート２８の左右略中央に、一対の前記サブ制御ポート２９・３０が上下一列に配置されている。該サブ制御ポート２９・３０は、４個のメイン制御ポート２８の開口縁部５２の略上下端を通る上下の接線５０・５１上に配置されると共に、該サブ制御ポート２９・３０の開口縁部５３・５４は、前記メイン制御ポート２８の開口縁部５２よりも、スプール移動方向４６、本実施例では上下方向に、それぞれ所定距離４８ａ・４８ｂだけ張り出すようにして配置されている。
【００４９】
このような構成において、例えば、ランド２１を下方に移動させると、該ランド２１が前記上サブ制御ポート２９の開口縁部５３を通過して、小面積の上サブ制御ポート２９が上部から徐々に開口されていく。これにより、スプール２２の移動初期における開口面積の変化速度を小さく設定することができる。従って、定速運転状態において、たとえスプール２２に変動が起きても、前記ランド２１は上サブ制御ポート２９を開口させる程度に振動するため、大面積の前記メイン制御ポート２８が開口するまでには至らず、該制御ポート２８・２９・３０全体からパワーピストン３の油圧制御油室１５に給排される作動油の油圧の変動が抑制される。
【００５０】
更に、ランド２１を下方に移動させて所定距離４８ａを越えると、ランド２１が前記メイン制御ポート２８の開口縁部５２を通過するようになり、大面積のメイン制御ポート２８も開口し始める。従って、非定速運転状態において、移動初期で、前述の場合と同様にして、前記上サブ制御ポート２９が開口した後は、続いて大径のメイン制御ポート２８が開口し、該メイン制御ポート２８によって開口面積の変化速度は大きくなり、パワーピストン３の油圧制御油室１５に給排される作動油の油圧は比較的急速に変化し、応答性の高い燃料噴射量の制御動作を行うことができる。
【００５１】
なお、このようなサブ制御ポート２９・３０の大きさ・形状・位置等を変えることにより、前記漸増域の範囲を拡縮したり、漸増域における開口面積の変化速度を増減させることができる。例えば、スプール２２の変位幅が大きい場合は、サブ制御ポート２９・３０を上下に長い楕円形にして、張り出す部分を細長くすると、前記漸増域の範囲を拡大することができる。
【００５２】
そして、前記メイン制御ポート２８の開口面積Ｓ１に対する上下のサブ制御ポート２９・３０の各開口面積Ｓ２の面積比Ｓ２／Ｓ１は、１０％以下が好ましい。１０％越えでは、サブ制御ポート２９・３０が大きすぎて、漸増域における開口面積の変化速度が大きくなり、パワーピストン３の油圧制御油室１５に給排される作動油の油圧変動が激しくなるからである。
【００５３】
すなわち、前記スリーブ１７の内周面部１７ａに大径のメイン制御ポート２８と該メイン制御ポート２８よりも小さいサブ制御ポート２９・３０を複数開口し、該サブ制御ポート２９・３０の開口縁部５３・５４は、前記メイン制御ポート２８の開口縁部５２よりも、スプール移動方向４６にそれぞれ所定距離４８ａ・４８ｂ張り出して配置するので、前記サブ制御ポート２９・３０の大きさ・形状・位置等を変更することにより、微小振動であるジグリングの形態に応じて、漸増域の範囲や該漸増域における開口面積の変化速度を適正化することができ、開口面積の初期の変化速度を確実に低減して、パワーピストン３に給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストン３の細動そのものを小さくすることができる。
【００５４】
更に、前記メイン制御ポート２８に対するサブ制御ポート２９・３０の面積比Ｓ２／Ｓ１は、１０％以下に設定するので、十分な範囲の漸増域を設けることができ、スプール２２の変位幅が大きい場合であっても、開口面積の初期の変化速度を確実に低減して、パワーピストン３に給排される作動油の油圧変動を大幅に軽減し、パワーピストン３の細動そのものを小さくすることができる。
【００５５】
そして、以上述べた初期漸増ポート構造６６・６６Ａの制御ポート１８・２８・２９・３０は、いずれも断面視で略円形に形成されており、開口加工等の加工性の面から好ましい。すなわち、前記制御ポート１８・２８・２９・３０は、断面視略円形に形成するので、前記制御ポート１８・２８・２９・３０の開口加工を容易に行うことができ、加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができるのである。
【００５６】
また、図６に示す初期漸増ポート構造６６Ｂは、スプール２２の移動初期における開口面積の変化速度を小さくするため、単一の制御ポート５５内に、面積が極めて小さい開口部５５ｂ・５５ｃを設け、該開口部５５ｂ・５５ｃから、スプール２２の移動初期における開口を開始するようにしたものである。
【００５７】
該初期漸増ポート構造６６Ｂにおいては、前記スリーブ１７の内周面部１７ａに、断面視非円形の制御ポート５５が形成されている。該制御ポート５５の開口縁部５６は、略円形で大面積の開口部５５ａの大開口縁部５６ａと、略半円形で小面積の開口部５５ｂ・５５ｃの小開口縁部５６ｂ・５６ｃとから構成されており、該小開口縁部５６ｂ・５６ｃは、前記大開口縁部５６ａからスプール移動方向４６、本実施例では上下方向に、それぞれ所定距離５７ａ・５７ｂだけ張り出されている。
【００５８】
このような構成において、例えば、ランド２１を下方に移動させると、該ランド２１が前記小開口縁部５６ｂを通過し、前記小面積の開口部５５ｂが徐々に開口されていく。これにより、スプール２２の移動初期における開口面積の変化速度を小さく設定することができる。従って、定速運転状態において、たとえスプール２２に変動が起きても、前記ランド２１は小面積の開口部５５ｂを開口させる程度に振動するため、大面積の開口部５５ａが開口するまでには至らず、パワーピストン３の油圧制御油室１５に給排される作動油の油圧の変動が抑制される。
【００５９】
更に、ランド２１を下方に移動させて所定距離５７ａを越えると、ランド２１が前記大開口縁部５６ａも通過するようになり、大面積の開口部５５ａも開口し始める。従って、非定速運転状態において、移動初期で、前述の場合と同様にして、前記小開口縁部５６ａ・５６ｂの近傍が開口した後は、単一の制御ポート５５全体における開口面積の変化速度は大きくなり、パワーピストン３の油圧制御油室１５に給排される作動油の油圧は比較的急速に変化し、応答性の高い燃料噴射量の制御動作を行うことができる。
【００６０】
そして、このような制御ポート５５は、断面視で非円形に形成しているため、その大きさ・形状・位置等を適正化することにより、単一の制御ポート５５だけでも前記漸増域を設けることができる。
【００６１】
すなわち、前記スリーブ１７の内周面部１７ａに断面視非円形の制御ポート５５を少なくとも一つ開口し、該制御ポート５５の開口縁部５６は、開口面積の大きい開口部５５ａの大開口縁部５６ａと、開口面積の小さい開口部５５ｂ・５５ｃの小開口縁部５６ｂ・５６ｃとより構成し、該小開口縁部５６ｂ・５６ｃは、前記大開口縁部５６ａからスプール移動方向４６にそれぞれ所定距離５７ａ・５７ｂ張り出して形成するので、前記スプール２２のランド２１が小開口縁部５６ｂ・５６ｃから大開口縁部５６ａの順に通過するようにして、単一の制御ポート５５でも漸増域を設けることができ、制御ポート５５の開口数を低減して加工コストの低減や加工時間の短縮を図ることができる。
【００６２】
次に、前記パワーピストン３、連結ロッド１６、及びコンペンセーティングピストン８の間の連結構造について、図７により説明する。
まず、パワーピストン３と連結ロッド１６との間の連結構造について説明する。
前記パワーピストン３の平面視略中央部には、連結ロッド１６を下から貫入するためのロッド孔５８が設けられ、該ロッド孔５８内には、上から順に、上バネ室５８ａ、該上バネ室５８ａよりも内径を縮径した支持孔部５８ｂ、前記上バネ室５８ａと略同一内径の揺動室５８ｃ、及び該揺動室５８ｃよりも内径を拡径した下バネ室５８ｄが形成されている。
【００６３】
このうちの上バネ室５８ａにおいて、該上バネ室５８ａの上部には、固定リング５９がパワーピストン３の内壁に嵌設される一方、上バネ室５８ａの底部で前記支持孔部５８ｂとの間に形成される肩部３ａには、可動ディスク６０が載置され、該可動ディスク６０と前記固定リング５９との間に、上緩衝バネ６が圧縮状態で介設されている。
【００６４】
前記下バネ室５８ｄにおいて、該下バネ室５８ｄの下部には、固定リング６２がパワーピストン３の内壁に嵌設される一方、下バネ室５８ｄの頂部で前記揺動室５８ｃとの間に形成される肩部３ｃには、可動リング６１の上面が当接され、該可動リング６１と前記固定リング６２との間に、下緩衝バネ７が圧縮状態で介設されている。
【００６５】
このような下バネ室５８ｄ内に下から貫入された連結ロッド１６は、前記揺動室５８ｃから支持孔部５８ｂを通過した後、その先端面を前記可動ディスク６０の下面に当接する。更に、連結ロッド１６の外周には、フランジ１６ａが形成されており、該フランジ１６ａの下面と前記可動リング６１の上面との間には、所定の幅７１の遊び７２が設けられている。
【００６６】
つまり、前記フランジ１６ａと、該フランジ１６ａより上側のロッド上部１６ｂとから成る部分（以下、「支持部」とする。）７３が、前記可動ディスク６０と可動リング６１の間に挟持されるように構成すると共に、該支持部７３の長さ７４が、前記可動ディスク６０と可動リング６１間の距離７５よりも、前記遊び７２の分だけ短く設定されている。
【００６７】
このような構成において、パワーピストン３が上方に移動すると、下緩衝バネ７を介して可動リング６１がフランジ１６ａの下面を押し上げて、連結ロッド１６を上方に移動させ、逆に、パワーピストン３が下方に移動すると、上緩衝バネ６を介して可動ディスク６０がロッド上部１６ｂの上端を押し下げて、連結ロッド１６を下方に移動させる。このようにして、パワーピストン３の移動に伴って連結ロッド１６が移動する。
【００６８】
そして、該連結ロッド１６が所定位置で静止し、前記油圧制御油室１５内の油圧が一定に維持されている状態において、前記パワーピストン３に細動が起きても、前記遊び７２内にパワーピストン３の変位幅が収まるようにする。これにより、パワーピストン３のみが細動し、前記支持部７３は前記可動ディスク６０または可動リング６１によっては押動されず、連結ロッド１６を介してコンペンセーティングピストン８が細動するまでには至らない。
【００６９】
つまり、以上のような構成から成る細動抑制連結構造６７Ａによって、パワーピストン３の細動が遮断され、連結ロッド１６まで細動することはない。なお、前記遊び７２は、前記可動ディスク６０の下面と支持部７３の先端面との間に設けてもよく、全体で前記パワーピストン３の変位幅を越えるものであれば、その大きさや位置は特に限定されない。
【００７０】
すなわち、前記連結ロッド１６をパワーピストン３内のロッド孔５８に摺動可能に挿入し、該ロッド孔５８内には、一端を該ロッド孔５８内に固設した一対の弾性体である上下の緩衝バネ６・７を設け、該緩衝バネ６・７により、第一挟持部材である可動ディスク６０と、第二挟持部材である可動リング６１を、互いに接近する方向に付勢した状態で、離間する方向にのみ移動可能に配置すると共に、該可動ディスク６０と可動リング６１との間に前記連結ロッド１６の支持部７３を介設し、該支持部７３と可動ディスク６０の間、または前記支持部７３と可動リング６１の間のうちの少なくとも一方に、前記遊び７２を設けるので、前記パワーピストン３に給排される作動油の油圧変動が大きくてパワーピストン３が細動する場合でも、前記遊び７２の幅の分だけパワーピストン３の変位幅を確実に低減して伝達することができ、パワーピストン３から連結ロッド１６に伝達される細動の大部分を遮断し、コンペンセーティングピストン８で起こる細動を十分に小さくできる。
【００７１】
また、連結ロッド１６とコンペンセーティングピストン８との間の連結構造について説明する。
前記コンペンセーティングピストン８の平面視略中央部には、前記連結ロッド１６を上から貫入するためのロッド孔７６が設けられ、該ロッド孔７６に、連結ロッド１６の下部が摺動可能に挿入されている。
【００７２】
そして、前記連結ロッド１６には、コンペンセーティングピストン８を挟んで上下に、固定リング７７・７８が連結ロッド１６の外周に外嵌し固定され、このうちの上固定リング７７とコンペンセーティングピストン８との間には上緩衝バネ７９が圧縮状態で介設され、コンペンセーティングピストン８と下固定リング７８との間には下緩衝バネ８０が圧縮状態で介設されている。
【００７３】
このような構成において、パワーピストン３に伴って連結ロッド１６が上方に移動すると、下緩衝バネ８０を介してコンペンセーティングピストン８を上方に移動させ、逆に、パワーピストン３に伴って連結ロッド１６が下方に移動すると、上緩衝バネ７９を介してコンペンセーティングピストン８を下方に移動させる。
【００７４】
そして、該連結ロッド１６が所定位置で静止し、前記油圧制御油室１５内の油圧が一定に維持されている状態において、パワーピストン３に細動が起きて前記連結ロッド１６に伝達されても、該細動は上下の緩衝バネ７９・８０を介してコンペンセーティングピストン８に伝達されるため、該コンペンセーティングピストン８の細動が抑制される。
【００７５】
つまり、以上のような構成から成る細動抑制連結構造６７Ｂによって、連結ロッド１６からの細動が抑制され、コンペンセーティングピストン８までが細動することはない。なお、連結ロッド１６とコンペンセーティングピストン８との間に遊びだけを介設する場合、振動する連結ロッド１６と、該連結ロッド１６に前記遊びの分だけ遅れて追従しようとするコンペンセーティングピストン８との間に、位相差が生じて衝突が発生し、部品損傷の可能性があることから、本実施例のように、少なくとも緩衝バネ７９・８０を介設しておくのが好ましい。
【００７６】
すなわち、前記連結ロッド１６をコンペンセーティングピストン８に摺動可能に挿入し、該コンペンセーティングピストン８の移動方向前後側面を、一端を前記連結ロッド１６に固定した一対の前記弾性体である上下の緩衝バネ７９・８０により、付勢した状態で挟持するので、前記連結ロッド１６からの細動を、該連結ロッド１６とコンペンセーティングピストン８との間の緩衝バネ７９・８０によって抑制し、コンペンセーティングピストン８で起こる細動を十分に小さくできる。
【００７７】
つまり、前記コントロールバルブ５からの作動油の油圧変動によるパワーピストン３の細動に対し、該パワーピストン３から前記コンペンセーティングピストン８までの力の伝達経路の連結部に、遊び７２と弾性体である緩衝バネ７９・８０の少なくとも一方を介設することにより、前記コンペンセーティングピストン８の細動を抑制する細動抑制連結構造６７Ａ・６７Ｂを設けたので、細動の変位幅を、前記遊び７２の幅の分だけ、または前記緩衝バネ７９・８０を介する分だけ低減することができ、前記コンペンセーティングピストン８に伝達される細動を小さくできる。
【００７８】
以上のようにして、初期漸増ポート構造６６・６６Ａ・６６Ｂや、細動抑制連結構造６７Ａ・６７Ｂにより、それぞれ、パワーピストン３やコンペンセーティングピストン８での細動を小さくして耐ジグリング性を向上させ、前記パワーピストン３に連動するリンク機構６８・出力軸７０等から成るリンク部の振動を防止し、異音の抑制やエンジンの運転状態の安定化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、エンジンの燃料噴射装置に連動連結するパワーピストンと、制御ポートを設けたスリーブ内をスプールが移動して前記パワーピストンへの作動油の油路を切り換えるコントロールバルブと、前記パワーピストンに連結ロッドを介して連動連結するコンペンセーティングピストンとを備え、該コンペンセーティングピストンの移動により、前記スプールに油圧を作用させて制御ポートからの作動油の給排を制御し、前記パワーピストンのオーバーシュートを抑制する、全ての油圧ガバナに適用することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１  油圧ガバナ
３  パワーピストン
５  コントロールバルブ
６・７・７９・８０  緩衝バネ（弾性体）
８  コンペンセーティングピストン
１６  連結ロッド
１７  スリーブ
１７ａ  内周面部
１８  制御ポート
２２  スプール
２８  メイン制御ポート
２９・３０  サブ制御ポート
４５・４８ａ・４８ｂ・５７ａ・５７ｂ  所定距離
４６  スプール移動方向
４７・５２・５３・５６  開口縁部
５５  非円形の制御ポート
５６ａ  大開口縁部
５６ｂ・５６ｃ  小開口縁部
５８  ロッド孔
６０  可動ディスク（第一挟持部材）
６１  可動リング（第二挟持部材）
６６・６６Ａ・６６Ｂ  初期漸増ポート構造
６７Ａ・６７Ｂ  細動抑制連結構造
７２  遊び
７３  支持部
Ｓ２／Ｓ１  面積比
【図１】
2011196334.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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