(57)【要約】【課題】車両に装備されたパンク修理キットの注入ホースを保持するホルダを利用することで、収納ボックスに注入ホースおよびホルダと共に収納された容器およびコンプレッサが移動してぶつかることにより発生する雑音を抑制する。【解決手段】車両２に装備されるタイヤ修理キット１は、シーリング剤が収容された容器１０と、シーリング剤をパンクしたタイヤに導く注入ホース２０と、タイヤに圧縮空気を供給するコンプレッサ３０と、注入ホース２０を保持するホルダ４０とを備える。ホルダ４０は、収納ボックス６０により形成される収納空間Ｓに配置される１以上の収納物であるコンプレッサ３０および容器１０と共に収納空間Ｓに配置されて、収納ボックス６０の振動または車両２の走行状態に応じて発生する慣性力によるコンプレッサ３０および容器１０の移動を規制するスペーサを兼ねる。【選択図】図１
2011051295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクしたタイヤ内に注入されるシーリング剤を前記タイヤ内に導く注入ホースと、前記タイヤ内に圧縮空気を供給するコンプレッサとを備え、車両に装備されるタイヤ修理キットにおいて、
前記注入ホースを保持するホルダを備え、
前記ホルダは、収納ボックスにより形成される収納空間に配置される１以上の収納物と共に前記収納空間に配置されて、前記収納ボックスの振動または前記車両の走行状態に応じて発生する慣性力による前記収納物の移動を規制するスペーサを兼ねることを特徴とするタイヤ修理キット。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ修理キットにおいて、
前記注入ホースは、巻かれた状態で、かつ前記収納ボックスおよび前記収納物に対して非接触を保つ状態で前記ホルダに保持されていることを特徴とするタイヤ修理キット。
【請求項３】
請求項１または２記載のタイヤ修理キットにおいて、
前記ホルダは発泡材により形成され、
前記注入ホースは、前記ホルダの弾性力により保持されることを特徴とするタイヤ修理キット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載のタイヤ修理キットにおいて、
前記ホルダには、前記注入ホースが収容されるホース装着空間が設けられていることを特徴とするタイヤ修理キット。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項記載のタイヤ修理キットにおいて、
前記収納ボックスは、前記車両の車体の内装部材に設けられたボックス本体と、前記収納空間の開放口を覆って前記ボックス本体に着脱可能に取り付けられるカバーとから構成され、
前記収納空間は、前記ボックス本体および前記カバーにより形成される第１収納空間と、前記第１収納空間に連なると共に前記収納ボックスにおいて前記ボックス本体のみにより形成される第２収納空間とから構成され、
前記収納物である前記コンプレッサは、前記第１収納空間および前記第２収納空間に渡って配置されていることを特徴とするタイヤ修理キット。
【請求項６】
前記シーリング剤を収容する容器を備える請求項１から５記載のタイヤ修理キットにおいて、
前記収納物は、前記コンプレッサおよび前記容器であり、
前記ホルダ、前記容器および前記コンプレッサは、前記収納空間において一列に配列されていることを特徴とするタイヤ修理キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着された車輪のタイヤがパンクしたとき、タイヤ内にシーリング剤を注入することにより、タイヤを応急的に修理するために、車両に装備されるタイヤ修理キットに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の整備状況の向上やタイヤ技術の進歩により、車両のタイヤがパンクする事態は少なくなり、その結果、スペアタイヤの使用機会も減少する傾向であることから、車両にスペアタイヤが搭載されないこともある。その場合に、パンクしたタイヤを応急的に修理する修理キットとして、パンクしたタイヤ内に注入されるシーリング剤をタイヤ内に導く注入ホースと、タイヤ内に圧縮空気を供給するコンプレッサとを備えるタイヤ修理キットが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１５５６０４号公報
【特許文献２】特開２００６−１１６９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両にタイヤ修理キット（以下、「修理キット」という。）が装備される場合、車両の振動が収納ボックスに伝達されて、収納ボックスが振動することにより、または車両の加減速や走行方向変更などの走行状態に応じて生じる慣性力により、修理キットまたは修理キットの構成部品を収納する収納ボックス内で、修理キットの構成部品が移動して該構成部品同士が、または該構成部品と収納ボックスとが、または、該収納ボックス内に修理キットと一緒に収納された収納物と前記構成部品とが、互いにぶつかって、該ぶつかりに起因する雑音が発生することがある。そして、収納ボックスが、車室を形成する部材に設けられる場合や車室に装備される場合には、車室内での静粛性向上の観点から、前記雑音の発生を抑制することが望ましい。
また、修理キットにおいて重量物であるコンプレッサや収納ボックス内に収納された別の収納物が、収納ボックスの振動や走行状態に応じて発生する慣性力により移動して、収納ボックス内に収納された注入ホースを押しつぶしたり、また、巻かれた状態で収納された注入ホースを折り重なるように折り曲げたりして、注入ホースが許容限度を超えて変形する事態になると、注入ホースが損傷する可能性があり、そのような場合には、タイヤの応急修理が困難になる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両に装備されたパンク修理キットの構成部品である注入ホースを保持するホルダを利用することで、収納ボックスに注入ホースおよびホルダと共に収納された収納物が移動してぶつかることにより発生する雑音を抑制することを目的とする。さらに、本発明は、注入ホースとパンク修理キットの構成部品を含む収納物や収納ボックスとの接触により注入ホースが変形することを防止することを別の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、パンクしたタイヤ（４）内に注入されるシーリング剤を前記タイヤ（４）内に導く注入ホース（２０）と、前記タイヤ（４）内に圧縮空気を供給するコンプレッサ（３０）とを備え、車両（２）に装備されるタイヤ修理キットにおいて、前記注入ホース（２０）を保持するホルダ（４０）を備え、前記ホルダ（４０）は、収納ボックス（６０）により形成される収納空間（Ｓ）に配置される１以上の収納物（１０，３０）と共に前記収納空間（Ｓ）に配置されて、前記収納ボックス（６０）の振動または前記車両（２）の走行状態に応じて発生する慣性力による前記収納物（１０，３０）の移動を規制するスペーサを兼ねるタイヤ修理キットである。
これによれば、収納ボックスにより形成される収納空間に、修理キットの注入ホースを保持するホルダと一緒に収納物が収納されている状態で、注入ホースを保持するためのホルダが、スペーサとして機能して、車両から伝達された振動による収納ボックスの振動や走行状態に応じて発生する慣性力による収納物およびホルダ自体の移動を規制する。このため、収納物とホルダとのぶつかり、収納物同士のぶつかり、または、ホルダおよび収納物と収納ボックスとのぶつかりが抑制されて、該ぶつかりにより発生する雑音が抑制される。
しかも、注入ホースがホルダに保持されることにより、注入ホースが収納空間に収納される際または収納された状態で、注入ホースに折れが発生しない最小曲率半径である許容曲率半径以上の曲率半径で注入ホースを確実に保持できるので、注入ホースの折れ曲がりなどの過度の変形を防止できる。
また、注入ホースを保持するホルダがスペーサを兼ねるので、専用のスペーサを要する場合に比べて、収納空間を小さくすることができて、収納ボックスを小型化できる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のタイヤ修理キットにおいて、前記注入ホース（２０）は、巻かれた状態で、かつ前記収納ボックス（６０）および前記収納物（１０，３０）に対して非接触を保つ状態で前記ホルダ（４０）に保持されているものである。
これによれば、収納空間において、収納状態の修理キットの注入ホースは、ホルダに保持された状態で、収納ボックスまたは該注入ホースと一緒に収納空間に収納された収納物と接触することが防止されるので、該接触による注入ホースのつぶれや折れ曲がりが防止される。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のタイヤ修理キットにおいて、前記ホルダ（４０）は発泡材により形成され、前記注入ホース（２０）は、前記ホルダ（４０）の弾性力により保持されるものである。
これによれば、ホルダの形成材料が発泡材であるので、ホルダが軽量化され、また発泡材の弾性力を利用して、注入ホースを確実に保持することができる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載のタイヤ修理キットにおいて、前記ホルダ（４０）には、前記注入ホース（２０）が収容されるホース装着空間（Ｃ）が設けられているものである。
これによれば、注入ホースはホルダのホース装着空間に収容されるので、簡単な構造で、注入ホースと収納ボックスまたは収納物との接触を防止でき、該接触による注入ホースのつぶれや折れ曲がりを防止できる。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載のタイヤ修理キットにおいて、前記収納ボックス（６０）は、前記車両（２）の車体の内装部材（７１）に設けられたボックス本体（６１）と、前記収納空間（Ｓ）の開放口（Ｓｏ）を覆って前記ボックス本体（６１）に着脱可能に取り付けられるカバー（６２）とから構成され、前記収納空間（Ｓ）は、前記ボックス本体（６１）および前記カバー（６２）により形成される第１収納空間（Ｓ１）と、前記第１収納空間（Ｓ１）に連なると共に前記収納ボックス（６０）において前記ボックス本体（６１）のみにより形成される第２収納空間（Ｓ２）とから構成され、前記収納物（３０）である前記コンプレッサ（３０）は、前記第１収納空間（Ｓ１）および前記第２収納空間（Ｓ２）に渡って配置されているものである。
これによれば、収納空間の開放口を小さくして、収納ボックスのカバーを小型化できるので、車体の内装部材に設けられた収納ボックスによる車室内装の意匠性の低下を防止できる。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記シーリング剤を収容する容器（１０）を備える請求項１から５記載のタイヤ修理キットにおいて、前記収納物（１０，３０）は、前記コンプレッサ（３０）および前記容器（１０）であり、前記ホルダ（４０）、前記容器（１０）および前記コンプレッサ（３０）は、前記収納空間（Ｓ）において一列に配列されているものである。
これによれば、ホルダ、コンプレッサおよび容器が収納空間において配列方向に一列に配置されるので、スペーサを兼ねるホルダにより、配列方向でのコンプレッサおよび容器の移動を効率よく規制することができて、収納ボックスの小型化に寄与する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両に装備されたパンク修理キットの構成部品である注入ホースを保持するホルダを利用することで、収納ボックスに注入ホースおよびホルダと共に収納された収納物が移動してぶつかることにより発生する雑音を抑制できる。さらに、注入ホースとパンク修理キットの構成部品を含む収納物や収納ボックスとの接触により注入ホースが変形することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は、本発明が適用されたタイヤ修理キットが収納ボックスにより形成される収納空間に配置された状態を示す車両の要部斜視図であり、（ｂ）は、タイヤ修理キットが収納空間に配置されていないときの（ａ）の収納ボックスの要部斜視図である。
【図２】図１の収納ボックスのカバーに覆われた状態を示す車両の要部斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見たときの収納ボックスの断面図であり、タイヤ修理キットのホルダ、コンプレッサおよび容器の概略の形状が二点鎖線で示されている。
【図４】図１のタイヤ修理キットの注入ホースが保持されたホルダの拡大斜視図である。
【図５】図４のホルダを、収納ボックスの背後壁側から見た斜視図である。
【図６】図１のタイヤ修理キットによるタイヤ修理の手順を説明する図であり、（ａ）は、車両に装着された車輪のタイヤがパンクした状態を示し、（ｂ）は、（ａ）の車輪の要部拡大図であり、車輪のタイヤバルブからバルブキャップおよびバルブコアが外された状態を示し、（ｃ）は、容器からシーリング剤を注入ホースを通じてタイヤ内に注入している状態を示し、（ｄ）は、タイヤにコンプレッサにより圧縮空気を供給している状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図１〜図６を参照して説明する。
図１（ａ）を参照すると、本発明が適用されたタイヤ修理キット（以下、「修理キット」という。）１は、空気入りタイヤ（以下、「タイヤ」という。）４（図６参照）を有する車輪３が装着された車両２（例えば、四輪乗用車）に装備される。修理キット１は、パンクしたタイヤ４内に注入される液状または流動性のシーリング剤を収容する容器１０と、シーリング剤を容器１０からタイヤ４内に導く可撓性の注入ホース２０と、タイヤ４内に圧縮空気を供給するコンプレッサ３０と、注入ホース２０を保持するホース用のホルダ４０とを、その構成部品として備える。
【００１５】
注入ホース２０は、容器１０においてシーリング剤の流出部１１に接続される容器側接続部２１と、車輪３のタイヤバルブ５（図６参照）に接続されるタイヤ側接続部２２とを有する。
容器１０は、弾性材としての合成樹脂から形成されていて、使用者が押圧力を加えて変形させることによりシーリング剤を容器１０から流出させることができる程度の柔軟性と、前記押圧力を解除したときに元の形状に回復する形状復元性を有する可撓性の容器である。容器１０は、シーリング剤が流出する流出部１１と、該流出部１１の外周に形成されたねじ部に螺合することで流出部１１に対して着脱可能な閉塞栓であるキャップ１２とを有する。
【００１６】
電動式のコンプレッサ３０（図６（ｄ）も参照）は、直方体形状の本体３１と、圧縮空気をタイヤ４内に導く可撓性のエアホース３２と、電源としての車両２のアクセサリソケット８に接続される電源接続部３３ａを有する電源コード３３とを備える。
ホルダ４０は、弾性材としての発泡材、例えば発泡スチロールにより形成される。ホルダ４０には、注入ホース２０が収容されて装着されるホース装着空間Ｃが設けられている。注入ホース２０は、収納ボックス６０内での収納時に、巻かれた状態で、かつホース装着空間Ｃに収容された状態で、ホルダ４０の保持部４８が発生する弾性力により、該ホルダ４０に保持されている。
【００１７】
図１（ａ），図２，図３を参照すると、容器１０、注入ホース２０、コンプレッサ３０およびホルダ４０は、いずれも収納物として、収納構造体または収納部としての収納ボックス６０内に収納される。そして、収納ボックス６０は、容器１０、注入ホース２０、コンプレッサ３０およびホルダ４０が配置される、すなわち修理キット１が配置される収納空間Ｓを形成する。それゆえ、この収納空間Ｓには、注入ホース２０およびホルダ４０以外に、修理キット１の１以上の構成部品が配置される。
【００１８】
収納ボックス６０は、車両２（図６参照）の車体７０の一部である後部において、車両２における左右方向でシート８０に隣接する側部に、この実施形態では左側部の車室Ｒ側で、後記第１パネル７１の一部に設けられる。したがって、修理キット１は、車室Ｒ内に装備される。また、収納ボックス６０は、第１パネル７１の一部であると共に車両２の後輪のホイールハウスを覆う室内カバー７１ａの後方かつ上方に配置される。
そして、収納空間Ｓに配置または収納された状態（以下、単に「収納状態」という。）の修理キット１において、ホルダ４０、容器１０およびコンプレッサ３０は、その配列方向Ａに一列に配置される。
収納空間Ｓに配置される収納物のうちの特定収納物または修理キット１の特定構成部品としてのコンプレッサ３０は、修理キット１の構成部品のうちで、または収納空間Ｓに配置される収納物のうちで、重量が最大の重量物であり、また最大の占有空間を占める。
【００１９】
収納ボックス６０は、車室Ｒを形成する内装部材である第１部材としての第１パネル７１の一部により構成される第１本体部７３および第１パネル７１に結合手段（例えば、接着）により結合されて一体に固定された第２部材としての第２パネル７２により構成される第２本体部７４から構成される収納部本体としてのボックス本体６１と、車室Ｒに開放する開放口Ｓｏを形成する該ボックス本体６１に対して該開放口Ｓｏを開放することにより収納空間Ｓを開放可能に取り付けられたカバー６２とから構成される。
また、収納状態の修理キット１において、配列方向Ａの容器１０およびホルダ４０のそれぞれの幅は、配列方向Ａでのコンプレッサ３０の幅よりも小さい。そして、容器１０と、注入ホース２０を保持しているホルダ４０と、コンプレッサ３０とは、開放口Ｓｏを通じて収納空間Ｓに対して出し入れされる。
【００２０】
第１，第２パネル７１，７２は、車体７０の外表面形状を規定するアウタパネル（図示されず）と同様に、車体７０の車体構成部材である。そして、第１，第２パネル７１，７２から構成されるボックス本体６１と、カバー６２とは、この実施形態では合成樹脂から形成されるが、金属から形成されてもよい。また、ボックス本体６１の形状によっては、ボックス本体６１が板状の単一の部材のみ、例えば第１パネル７１のみで構成されてもよい。
カバー６２は、ボックス本体６１において、収納空間Ｓの開放口Ｓｏを規定する周縁部６１ａに沿って、該周縁部６１ａに着脱可能に取り付けられる。周縁部６１ａには、カバー６２に設けられた爪部からなるカバー側係合部（図示されず）が抜き差し可能に挿入される取付孔６１ｃが設けられた本体側係合部６１ｂが設けられ、前記カバー側係合部および係合部６１ｂが互いに係合することで、開放口Ｓｏを覆うカバー６２がボックス本体６１に取り付けられる。
【００２１】
内装パネルとしての第１パネル７１には、車両２（図６参照）の前後方向で収納ボックス６０に隣接して、ペットボトルやカップなどの飲料用容器である物品を載置する別の収納ボックスとしての容器ホルダ８１が設けられ、さらに容器ホルダ８１を挟んで収納ボックス６０とは反対側にカバー８２ａにより開閉可能な物品収納ボックス８２が設けられている。したがって、これら収納ボックス６０、容器ホルダ４０および物品収納ボックス８２が、配列方向Ａまたは車両２の前後方向に一列に配置されている。
【００２２】
ボックス本体６１とカバー６２とにより形成される収納空間Ｓは、ボックス本体６１およびカバー６２の協働により形成される第１収納空間Ｓ１と、第１収納空間Ｓ１に連なると共に収納ボックス６０においてボックス本体６１のみにより形成される第２収納空間Ｓ２とから構成される。
そして、修理キット１の構成部品のうちで、収納空間Ｓにおいて最大の占有空間を占めるコンプレッサ３０は、第１，第２収納空間Ｓ１，Ｓ２に渡って配置されるので、開放口Ｓｏの配列方向Ａでの幅を減少させることができ、またカバー６２を小型化できるので、収納ボックス６０の大型化による車室内装の意匠性の低下を防止できる。
また、修理キット１のコンプレッサ３０以外の残りの構成部品である注入ホース２０、ホルダ４０および容器１０は、第１収納空間Ｓ１のみに配置されるので、注入ホース２０が保持されたホルダ４０および容器１０の、収納空間Ｓに対する出し入れが容易になる。
【００２３】
図１，図３を参照すると、ボックス本体６１は、ホルダ４０、容器１０およびコンプレッサ３０が載置される底壁７５と、配列方向Ａで対向する１対の側壁７６，７７と、背後壁７８と、配列方向Ａで開放口Ｓｏに隣接する被覆壁７９とを有する。ホルダ４０およびコンプレッサ３０は、配列方向Ａで、柔軟性を有する容器１０を挟んで配置される。
被覆壁７９は、奥行方向で背後壁７８と対向する第１被覆壁７９ａと、上下方向で底壁７５と対向する第２被覆壁７９ｂ（頂壁でもある。）とから構成される。
ここで、配列方向Ａを一つの平面である水平面と平行な第１方向であるとするとき、配列方向Ａに直交すると共に水平面に平行な第２方向を奥行方向とし、配列方向Ａおよび奥行方向に直交する方向を上下方向とし、上下方向において収納空間Ｓに対して底壁７５が位置する方向を下方とする。
【００２４】
そして、底壁７５および背後壁７８は、第１，第２本体部７３，７４により構成され、第１側壁７６および第１被覆壁７９ａは、第１本体部７３により構成され、第２側壁７７および第２被覆壁７９ｂは第２本体部７４により構成される。
ボックス本体６１において、開放口Ｓｏは、上下方向で底壁７５と対向する側で（すなわち、上方かつ車室Ｒに）開放し、奥行方向で背後壁７８と対向する側で（すなわち、車室Ｒに）開放している。
【００２５】
図１，図４，図５を参照すると、ブロック形状の単一の部材であるホルダ４０には、１条の螺旋状の溝５０が、注入ホース２０が収容されるホース装着空間Ｃとして設けられる。そして、ホルダ４０において底壁７５と接触する基部４１には、ボックス本体６１の底壁７５および背後壁７８に渡って設けられた収納部側位置決め部としての凸部６０ｐ（図１（ｂ），図３参照）に係合するホルダ側位置決め部としての凹部４０ｐが設けられる。この凸部６０ｐおよび凹部４０ｐにより、収納空間Ｓで予め設定された所定位置に配置されるホルダ４０の位置決めが容易になる。
【００２６】
ホルダ４０の表面は、収納状態のホルダ４０において、上下方向で底壁７５およびカバー６２にそれぞれ対向する底面４２および頂面４３と、配列方向Ａで第１側壁７６および第２側壁７７にそれぞれ対向する第１側面４４および第２側面４５と、奥行方向でカバー６２および背後壁７８にそれぞれ対向する前面４６および背面４７とを有する。
【００２７】
図３を併せて参照すると、収納状態のホルダ４０において、上下方向で底面４２が底壁７５に接触し、配列方向Ａで第１側面４４および第２側面４５が、第１側壁７６および容器１０とそれぞれ接触し、奥行方向で背面４７が背後壁７８と接触する。
第１側面４４には、局所的に配列方向Ａに突出する１以上の、好ましくは複数の接触部４４ａが設けられ、第１側面４４は、該接触部４４ａの平面状の接触面４４ｂにおいて第１側壁７６に接触する。第２側面４５は、奥行方向において前面４６寄りに上下方向に延びて設けられた突条４５ａを除いて、配列方向Ａにほぼ直交する平面であり、この平面において、収納状態の容器１０に接触する。そして、収納状態のコンプレッサ３０は、配列方向Ａでの一方側で容器１０に接触し、配列方向Ａでの他方側で第２側壁７７に接触する。
なお、「ほぼ」との表現は、「ほぼ」との修飾語がない場合を含むと共に、「ほぼ」との修飾語がない場合とは厳密には一致しないものの、「ほぼ」との修飾語がない場合と比べて作用効果に関して有意の差異がない範囲を意味する。
【００２８】
そして、ホルダ４０は、その弾性力により、容器１０を介してコンプレッサ３０を配列方向Ａでの一方向に押圧して第２側壁７７に押付け、かつ第１側壁７６を配列方向Ａでの他方向に押圧する。それゆえ、収納状態のホルダ４０は、車両２（図６参照）から伝達された振動に起因する収納ボックス６０の振動や車両２の走行状態に応じた慣性力による容器１０およびコンプレッサ３０の移動を規制するスペーサを兼ねる。
【００２９】
図４，図５を参照すると、注入ホース２０は、ホルダ４０において、巻回軸線Ｌの周りに巻かれた状態で保持される。巻かれた状態の注入ホース２０の内側を通る仮想直線である巻回軸線Ｌは、この実施形態では、収納状態のホルダ４０において、配列方向Ａにほぼ平行である。
【００３０】
円管状の注入ホース２０の中心線に直交する平面での断面形状がＵ字状またはＪ字状の凸部または段部である複数の保持部４８が、溝５０を形成する溝底壁および１対の溝側壁に渡ってホルダ４０に一体成形されて、かつ注入ホース２０に沿って間隔を置いて設けられる。そして、注入ホース２０の装着時に各保持部４８に生じる変形に基づいて発生する弾性力により、注入ホース２０が各保持部４８に挟持される。
【００３１】
溝５０は、巻回軸線Ｌを中心とする放射方向（以下、「放射方向」という。）で外側に開口する第１溝部５１と、基部４１の上方で巻回軸線Ｌに平行な方向（以下、「巻回軸線方向」という。）で開放する第２溝部５２とから構成される。注入ホース２０は、第１溝部５１に収容された部分の大部分または全体が第１溝部５１から前記放射方向で外側に食み出すことがなく、第２溝部５２に収容された部分の全体が前記放射方向で少なくとも一部が第２溝部５２から食み出すものの、巻回軸線方向で第２溝部５２から外側に食み出すことがないように、ホルダ４０に保持される。
このため、注入ホース２０は、溝５０内に収容された状態で、底面４２、頂面４３、両側面４４，４５、前面４６および背面４７から前記放射方向および巻回軸線方向で突出することがない。したがって、収納状態の修理キット１において、注入ホース２０は、ボックス本体６１、カバー６２、容器１０およびコンプレッサ３０に対して非接触を保つ状態でホルダ４０に保持されている。
【００３２】
一方、注入ホース２０は、溝５０内に収容された状態で、第１溝部５１で頂面４３に近接して位置する第１湾曲部２４と、第２溝部５２で基部４１に近接して第２溝部５２に位置する第２湾曲部２６と、第１溝部５１でいずれもほぼ一直線状の第１直線部２３、第２直線部２５および第３直線部２７とから構成される形態に変形する。
第１直線部２３は容器側接続部２１と第１湾曲部２４との間の部分であり、第２直線部２５は第１湾曲部２４と第２湾曲部２６との間の部分であり、第３直線部２７は第２湾曲部２６とタイヤ側接続部２２との間の部分である。
各湾曲部２４，２６の曲率半径は、注入ホース２０に折れが発生しない最小曲率半径である許容曲率半径以上の曲率半径になっていて、この許容曲率半径以上の曲率半径が、保持部４８により維持される。
【００３３】
また、溝５０は、その両端部５０ａ，５０ｂにおいて底面４２および頂面４３にそれぞれ開口すると共に、端部５０ａに近接して注入ホース２０のキャップ状の容器側接続部２１が収容される幅広溝部５０ｃを有する。
溝５０において溝幅が他の部分に比べて大きい幅広溝部５０ｃには、底面４２に開口する端部５０ａが連なることにより、修理キット１の使用者は底面４２側から端部５０ａを通じて幅広溝部５０ｃに入れた指により、幅広溝部５０ｃに収容された容器側接続部２１を幅広溝部５０ｃから取り出すことができるので、幅広溝部５０ｃを大きくすることによるホルダ４０の剛性の低下を抑制しながら、ホルダ４０からの容器側接続部２１の取出しが容易になる。
また、頂面４３に最も近い保持部４８ａに保持されるタイヤ側接続部２２は、頂面４３４７に開口する端部５０ｂまたは該端部５０ｂに近接して収容されることにより、使用者は頂面４３側から端部５０ｂに入れた指により、収容部４８ａに保持された容器側接続部２２を収容部４８ａから取り出すことができるので、ホルダ４０からのタイヤ側接続部２２の取出しが容易になる。
【００３４】
さらに、第１溝部５１は、前記放射方向で外側に向かって開放しているので、ホルダ４０に対して前記放射方向での注入ホース２０の着脱が容易になる。また、第２溝部５２に収容された保持部４８ｂは、第２溝部５２が巻回軸線方向に開放しているので、巻回軸線方向に注入ホース２０を外し易くなって、巻回軸線方向での注入ホース２０の着脱が容易になる。また、保持部４８ｂおよび基部４１により、注入ホース２０の第２湾曲部２６が下方に垂れ下がることが防止される。
【００３５】
図６を参照して、修理キット１の使用による、パンクしたタイヤ４の応急修理方法について説明する。
パンクしたタイヤ４（図６（ａ）参照）に対して、図６（ｂ）に示されるように、タイヤバルブ５からバルブキャップ６が外され、次いでタイヤ４内の残留空気が抜かれた後、バルブコア７が外される。そして、キャップ１２が外された流出部１１（図１（ａ）参照）に容器側接続部２１がねじ込まれて、注入ホース２０が容器１０に接続される。次いで、図６（ｃ）に示されるように、タイヤ側接続部２２がタイヤバルブ５にねじ込まれて接続された後、使用者が可撓性の容器１０に対して押圧および押圧解除を繰り返すことにより、容器１０内のシーリング剤を押し出してタイヤ４内に注入する。
【００３６】
図６（ｄ）を参照すると、バルブコア７がタイヤバルブ５内に装着された後、コンプレッサ３０のエアホース３２がタイヤバルブ５にねじ込まれる。次いで、電源接続部３３ａが車両２のアクセサリソケット８に接続されて、車両２のエンジンのキースイッチがアクセサリ位置にされる。その後、コンプレッサ３０の起動・停止スイッチ３４がオン状態にされて、運転状態になったコンプレッサ３０が、エアホース３２を通じて圧縮空気をタイヤ４内に供給する。そして、コンプレッサ３０の空気圧メータ３５の表示に基づいて、タイヤ４内の空気圧が設定空気圧になるまで、コンプレッサ３０からの圧縮空気がタイヤ４内に供給される。
【００３７】
次いで、コンプレッサ３０をタイヤ４およびアクセサリソケット８から外し、バルブキャップ６をタイヤバルブ５に装着した後、所定時間（例えば１０分）または所定走行距離（例えば５ｋｍ）だけ走行する。その後、この走行前のときと同様に、コンプレッサ３０をタイヤ４に接続してタイヤ４内に前記設定空気圧になるまで圧縮空気が供給され、次いでコンプレッサ３０がタイヤ４から外された後、バルブキャップ６が装着される。
この状態でパンクしたタイヤ４の応急修理が終了し、その後、低速で走行して修理店まで移動する。
【００３８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
車両２に装備されるタイヤ修理キット１は、容器１０と、注入ホース２０と、コンプレッサ３０と、注入ホース２０を保持するホルダ４０とを備え、このホルダ４０は、収納ボックス６０により形成される収納空間Ｓに配置される１以上の収納物であるコンプレッサ３０および容器１０と共に収納空間Ｓに配置されて、収納ボックス６０の振動または車両２の走行状態に応じて発生する慣性力によるコンプレッサ３０および容器１０の移動を規制するスペーサを兼ねる。
この構造によれば、収納ボックス６０により形成される収納空間Ｓに、修理キット１の注入ホース２０を保持するホルダ４０と一緒にコンプレッサ３０および容器１０が収納されている状態で、注入ホース２０を保持するためのホルダ４０が、スペーサとして機能して、車両２から伝達された振動による収納ボックス６０の振動や走行状態に応じて発生する慣性力によるコンプレッサ３０、容器１０およびホルダ４０自体の移動を規制する。このため、コンプレッサ３０または容器１０とホルダ４０とのぶつかり、収納物同士であるコンプレッサ３０と容器１０とのぶつかり、または、ホルダ４０、コンプレッサ３０または容器１０と収納ボックス６０とのぶつかりが抑制されて、該ぶつかりにより発生する雑音が抑制される。
しかも、注入ホース２０がホルダ４０に保持されることにより、注入ホース２０が収納空間Ｓに収納される際に、注入ホース２０に折れが発生しない最小曲率半径である許容曲率半径以上の曲率半径で注入ホース２０を確実に保持できるので、注入ホース２０の折れ曲がりなどの過度の変形を防止できる。
また、注入ホース２０を保持するホルダ４０がスペーサを兼ねるので、専用のスペーサを要する場合に比べて、収納空間Ｓを小さくすることができて、収納ボックス６０を小型化できる。
【００３９】
収納状態の注入ホース２０は、巻かれた状態で、かつ収納ボックス６０およびコンプレッサ３０および容器１０に対して非接触を保つ状態でホルダ４０に保持されていることにより、収納空間Ｓにおいて、注入ホース２０は、ホルダ４０に保持された状態で、収納ボックス６０または該注入ホース２０と一緒に収納空間Ｓに収納されたコンプレッサ３０および容器１０との接触が防止されるので、該接触による注入ホース２０のつぶれや折れ曲がりが防止される。
【００４０】
ホルダ４０は発泡材により形成され、注入ホース２０は、ホルダ４０の収容部４８の弾性力により保持されることにより、ホルダ４０の形成材料が発泡材であるので、ホルダ４０が軽量化され、また収容部４８を形成する発泡材の弾性力を利用して、注入ホース２０を確実に保持することができる。
【００４１】
ホルダ４０には、注入ホース２０が収容されるホース装着空間Ｃを構成する溝５０が設けられていることにより、注入ホース２０はホルダ４０の溝５０に収容されるので、簡単な構造で、注入ホース２０と収納ボックス６０またはコンプレッサ３０および容器１０との接触を防止でき、該接触による注入ホース２０のつぶれや折れ曲がりを防止できる。
【００４２】
収納ボックス６０は、車両２の車体７０の内装部材である第１パネル７１に設けられたボックス本体６１と、ボックス本体６１の開放口Ｓｏを覆ってボックス本体６１に着脱可能に取り付けられるカバー６２とから構成され、収納空間Ｓは、ボックス本体６１およびカバー６２により形成される第１収納空間Ｓ１と、第１収納空間Ｓ１に連なると共に収納ボックス６０においてボックス本体６１のみにより形成される第２収納空間Ｓ２とから構成され、コンプレッサ３０は、第１，第２収納空間Ｓ１，Ｓ２に渡って配置される。
この構造により、収納空間Ｓの開放口Ｓｏを小さくして、収納ボックス６０のカバー６２を小型化できるので、車体７０の第１パネル７１に設けられた収納ボックス６０による車室内装の意匠性の低下を防止できる。
【００４３】
ホルダ４０、容器１０およびコンプレッサ３０が、収納空間Ｓにおいて配列方向Ａに一列に配列されているので、スペーサを兼ねるホルダ４０により、配列方向Ａでのコンプレッサ３０および容器１０の移動を効率よく規制することができて、収納ボックス６０の小型化に寄与する。
【００４４】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
収納空間Ｓ内において、ホルダ４０は、配列方向Ａで容器１０およびコンプレッサ３０の間に、容器１０およびコンプレッサ３０の移動を規制するように、容器１０およびコンプレッサ３０に接触した状態で配置されてもよい。
収納空間Ｓには、修理キット１のうちの、注入ホース２０が保持されたホルダ４０と、コンプレッサ３０および容器１０の少なくとも一方が配置されてもよい。
収納空間Ｓには、修理キット１以外の別の物品が、収納物として配置されてもよい。また、収納空間Ｓには、修理キット１の構成部品のうちで、少なくとも注入ホース２０が保持されたホルダ４０が配置され、修理キット１の構成部品以外の１以上の物品が、収納物としてホルダ４０と共に収納空間Ｓに配置されてもよい。さらに、この場合にも、ホルダ４０は、ホルダ４０以外の１以上の収納物の移動を規制するスペーサとして機能して、前記実施形態の効果と同様の効果を奏する。
収納空間Ｓは、その全体がカバー６２の開放により開放されるように、ボックス本体６１とカバー６２とにより形成される空間であってもよい。
ホルダ４０は、弾性材としてのゴム材または樹脂材により形成されてもよい。
収納ボックス６０は、車体７０に対して分離可能または着脱可能で、持ち運び可能な箱状のものであってもよく、該収納ボックス６０が車室Ｒに、移動を規制された状態、例えば固定された状態で配置されてもよい。
シーリング剤を収容する容器は、耐圧容器であり、加圧源から供給される加圧流体（例えば、加圧源としてのコンプレッサ３０により供給される圧縮空気）が容器内に導入されて、シーリング剤を加圧することにより、容器からシーリング剤を流出させるものであってもよい。
収納ボックス６０において、カバー６２が、ボックス本体６１に対して取り外されることなく、ボックス本体６１に一部である支持部において、ボックス本体６１に対して移動可能に、例えば回動可能または摺動可能に支持されてもよい。
車両は、４輪乗用車以外の車両、例えば、乗用車以外の４輪車、または２輪車であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１    パンク修理キット
４    タイヤ
１０  容器
２０  注入ホース
３０  コンプレッサ
４０  ホルダ
５０  溝
６０  収納ボックス
６１  ボックス本体
６２  カバー
Ｓ    収納空間
Ｓｏ  開放口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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