(57)【要約】【課題】車室内で乗員がアレルギー症状を引き起こしやすい物質と接触するおそれがあること乗員に警告する警告システム等を提供することを目的とする。【解決手段】アレルギー症状を引き起こす可能性があることを乗員に警告する警告システム１００であって、乗員にとってアレルギー症状を引き起こす可能性があるアレルゲンと、該アレルゲンに対する許容濃度情報を記憶したアレルゲン情報記憶手段３４と、車両側装置３０１と通信する第一の通信手段３１、３２と、携帯端末２００と通信して、許容濃度情報を受信する第二の通信手段１８、２１と、車内のアレルゲンの車内濃度を検出するアレルゲン濃度検出手段１１と、アレルゲン毎に、車内濃度が、許容濃度情報の許容濃度以上か否かを判定する判定手段１２３と、判定手段により車内濃度が前記許容濃度以上であると判定された場合、携帯端末２００又は当該車両側装置１３を用いて前記乗員に警告する警告手段１２４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が携帯する携帯端末又は車両側装置が、アレルギー症状を引き起こす可能性があることを前記乗員に警告する警告システムであって、
前記携帯端末は、
前記乗員にとってアレルギー症状を引き起こす可能性があるアレルゲンと、該アレルゲンに対する許容濃度情報を記憶したアレルゲン情報記憶手段と、
前記車両側装置と通信する第一の通信手段と、を有し、
前記車両側装置は、
前記携帯端末と通信して、前記許容濃度情報を受信する第二の通信手段と、
車内のアレルゲンの車内濃度を検出するアレルゲン濃度検出手段と、
アレルゲン毎に、前記車内濃度が、前記許容濃度情報の許容濃度以上か否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により前記車内濃度が前記許容濃度以上であると判定された場合、前記携帯端末又は当該車両側装置を用いて前記乗員に警告する警告手段と、
を有することを特徴とする警告システム。
【請求項２】
前記車両側装置は、
前記乗員の体調情報を検出する体調情報検出手段、を有し、
前記判定手段は、前記アレルゲン濃度検出手段が検出した前記車内濃度が、前記体調情報に基づき補正された前記許容濃度以上か否かを判定するか、又は、
前記体調情報に基づき補正された前記車内濃度が、前記許容濃度以上か否かを判定する、
ことを特徴とする請求項１記載の警告システム。
【請求項３】
前記警告手段は、前記乗員が乗車する座席が運転席か否かに応じて、異なる方法で前記乗員に警告する、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の警告システム。
【請求項４】
前記警告手段は、前記乗員が乗車する前に前記乗員に警告する、
ことを特徴とする請求項１項記載の警告システム。
【請求項５】
前記車両側装置は、
アレルゲン毎に、車内のアレルゲンの標準濃度を記憶した第二のアレルゲン情報記憶手段、を有し、
前記判定手段は、アレルゲン毎に、前記車内濃度が前記標準濃度以上か否かを判定し、
前記判定手段により前記車内濃度が前記標準濃度以上であると判定された場合、前記警告手段は前記乗員に警告する、
ことを特徴とする請求項１記載の警告システム。
【請求項６】
前記警告手段は、前記判定手段により前記車内濃度が前記標準濃度以上であると判定された場合、前記乗員に車両の部品の交換を促すよう警告する、
ことを特徴とする請求項５記載の警告システム。
【請求項７】
前記警告手段は、前記判定手段により前記車内濃度が前記標準濃度以上であると判定された場合、前記車内濃度が前記許容濃度以上であると判定された場合と異なるタイミングで前記乗員に警告する、
ことを特徴とする請求項５記載の警告システム。
【請求項８】
前記警告手段は、前記許容濃度に対する前記車内濃度の超過量を乗員に通知する、
ことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載の警告システム。
【請求項９】
前記携帯端末は、キーレスエントリーシステムの電子キー又は携帯電話であり、
前記警告手段は、前記電子キー又は前記携帯電話の表示画面に警告のメッセージを表示するか又はスピーカから警告のメッセージを音声出力する、
ことを特徴とする請求項１〜８いずれか１項記載の警告システム。
【請求項１０】
前記警告手段は、メータパネルのディスプレイに警告のメッセージを表示するか又は運転席の周囲のスピーカから警告のメッセージを音声出力する、
ことを特徴とする請求項１〜８いずれか１項記載の警告システム。
【請求項１１】
前記車両側装置は、公共車両に搭載されている、
ことを特徴とする請求項１〜１０いずれか１項記載の警告システム。
【請求項１２】
アレルゲンは、化学物質、窒素酸化物、ダニ・カビ、又は、花粉のいずれか１つ以上である、
ことを特徴とする請求項１〜１１いずれか１項記載の警告システム。
【請求項１３】
前記車両側装置は、
においを検出するにおい検出手段を有し、
前記判定手段は、前記におい検出手段が検出した車内のにおいの濃度が、前記許容濃度以上か否かを判定する、
ことを特徴とする請求項１記載の警告システム。
【請求項１４】
乗員にとってアレルギー症状を引き起こす可能性があるアレルゲンと、該アレルゲンに対する許容濃度情報を記憶したアレルゲン情報記憶手段と、
車両側装置と通信する第一の通信手段と、を有する、乗員が携帯する携帯端末から、
前記許容濃度情報を取得する車両側装置であって、
前記携帯端末と通信して、前記許容濃度情報を受信する第二の通信手段と、
車内のアレルゲンの車内濃度を検出するアレルゲン濃度検出手段と、
アレルゲン毎に、前記車内濃度が、前記許容濃度情報の許容濃度以上か否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により前記車内濃度が前記許容濃度以上であると判定された場合、前記携帯端末又は当該車両側装置を用いて、アレルギー症状を引き起こす可能性があることを前記乗員に警告する警告手段と、
を有することを特徴とする車両側装置。
【請求項１５】
アレルギー症状を引き起こす可能性があることを乗員に警告する車載警告装置であって、
前記乗員にとってアレルギー症状を引き起こす可能性があるアレルゲンと、該アレルゲンに対する許容濃度情報を記憶したアレルゲン情報記憶手段と、
車内のアレルゲンの車内濃度を検出するアレルゲン濃度検出手段と、
アレルゲン毎に、前記車内濃度が、前記許容濃度情報の許容濃度以上か否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により前記車内濃度が前記許容濃度以上であると判定された場合、前記乗員に警告する警告手段と、
を有することを特徴とする車載警告装置。
【請求項１６】
乗員が携帯する携帯端末又は車両側装置が、アレルギー症状を引き起こす可能性があることを前記乗員に警告する警告方法であって、
前記携帯端末の第一の通信手段が、乗員にとってアレルギー症状を引き起こす可能性があるアレルゲンと、該アレルゲンに対する許容濃度情報を記憶したアレルゲン情報記憶手段から読み出した前記許容濃度情報を前記車両側装置に送信するステップと、
前記車両側装置の第二の通信手段が、前記携帯端末から前記許容濃度情報を受信するステップと、
アレルゲン濃度検出手段が、車内のアレルゲンの車内濃度を検出するステップと、
判定手段が、アレルゲン毎に、前記車内濃度が、前記許容濃度情報の許容濃度以上か否かを判定するステップと、
警告手段が、前記判定手段により前記車内濃度が前記許容濃度以上であると判定された場合、前記携帯端末又は当該車両側装置を用いて前記乗員に警告するステップと、
を有することを特徴とする警告方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員にアレルゲンの存在を警告する警告システム、車両側装置、車載警告装置及び警告方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
化学物質、窒素酸化物、ダニ・カビ、花粉等が人体に影響を与え、シックハウス症候群や化学物質過敏症等と呼ばれる症状が人によって現れることが知られている。車両の部材にも化学物質を使用する関係上、乗員に同様の症状を引き起こす可能性がある。このため、各車両メーカは部材に使用する化学物質の種類や使用量に制限を設けたり、政府や自治体が定める基準を満たすように車両を製造している。
【０００３】
例えば、日本では、体内への影響が懸念されるホルムアルデヒド等の１３の物質をＶＣＯ（Volatile  Organic  Compound）に認定し、それぞれの室内濃度指針値を決定している。
【０００４】
しかし、車両の場合、外気に曝された状態で空間を移動するので、このような物質が車内で発生なくても、車外から導入された外気に人体への影響が懸念される化学物質や浮遊粒子状物質等が含まれることがある。そこで、車内の空気を清浄化することが考えられている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１には、車内の汚染度合いが所定値以上になったことをセンサで検出すると、イオン発生器を作動させる技術が開示されている。  
しかしながら、特許文献１に記載された技術は、車内では化学物質、窒素酸化物、ダニ・カビ、花粉等が発生しないことが前提になっているため、空気の清浄化の効果が限定的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−７５２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
乗員がどのような化学物質、窒素酸化物、ダニ・カビ、花粉等に対し、どの程度の濃度でアレルギー症状を引き起こすかは、個人差が非常に大きい。このため、車内の化学物質、窒素酸化物、ダニ・カビ、花粉等の濃度が政府や自治体が定める基準を満たしていても、乗員によってはアレルギー症状を引き起こす可能性があるという問題がある。また、アレルギーを引き起こしやすい物質として認定されていない物質に対しても、アレルギー症状を引き起こす乗員がいるが、このような個人的なアレルギー症状については考慮されていなかった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、車室内で乗員がアレルギー症状を引き起こしやすい物質と接触するおそれがあること乗員に警告する警告システム、車両側装置、車載警告装置及び警告方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
乗員が携帯する携帯端末又は車両側装置が、アレルギー症状を引き起こす可能性があることを前記乗員に警告する警告システムであって、前記携帯端末は、前記乗員にとってアレルギー症状を引き起こす可能性があるアレルゲンと、該アレルゲンに対する許容濃度情報を記憶したアレルゲン情報記憶手段と、前記車両側装置と通信する第一の通信手段と、を有し、前記車両側装置は、前記携帯端末と通信して、前記許容濃度情報を受信する第二の通信手段と、車内のアレルゲンの車内濃度を検出するアレルゲン濃度検出手段と、アレルゲン毎に、前記車内濃度が、前記許容濃度情報の許容濃度以上か否かを判定する判定手段と、前記判定手段により前記車内濃度が前記許容濃度以上であると判定された場合、前記携帯端末又は当該車両側装置を用いて前記乗員に警告する警告手段と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
車室内で乗員がアレルギー症状を引き起こしやすい物質と接触するおそれがあること乗員に警告する警告システム、車両側装置、車載警告装置及び警告方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】警告システムの概略を説明する図の一例である。
【図２】電子キーの検知エリアを模式的に説明する図の一例である。
【図３】警告システムの概略構成図の一例である。
【図４】アレルゲン情報の一例を示す図である。
【図５】ボディＥＣＵの機能ブロック図の一例である。
【図６】警告の方法を説明する図の一例である。
【図７】ボディＥＣＵが、アレルゲン情報と車内濃度に基づき乗員に警告する手順を示すシーケンス図の一例である。
【図８】警告システムの概略構成図の一例である（実施例２）。
【図９】ボディＥＣＵの機能ブロック図の一例である（実施例２）。
【図１０】ボディＥＣＵが、体調を考慮してアレルゲン情報と車内濃度に基づき乗員に警告する手順を示すシーケンス図の一例である。
【図１１】法定濃度の一例を示す図である。
【図１２】法定濃度ａ１、個人の許容濃度ａ２、及び、車内濃度ａ３の大小関係を説明する図の一例である。
【図１３】警告の方法を説明する図の一例である。
【図１４】ボディＥＣＵが、アレルゲン情報と車内濃度に基づき乗員に警告する手順を示すシーケンス図の一例である。
【図１５】警告システムの概略構成図の一例である（実施例４）。
【図１６】ボディＥＣＵの機能ブロック図の一例である（実施例４）。
【図１７】ボディＥＣＵが、アレルゲン情報と車内濃度に基づき乗員に警告する手順を示すシーケンス図の一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の警告システム１００の概略を説明する図の一例である。まず、乗員は、例えばスマートキー（登録商標。以下、電子キー２００という。）に個人のアレルゲン情報を記憶しておく。アレルゲン情報は、例えば、化学物質、窒素酸化物、ダニ・カビ、花粉等(以下、アレルゲンという)と、乗員が該アレルゲンを許容できる濃度などの許容濃度の関係を示す情報である。
【００１２】
車両３００は、アレルゲンセンサ１１を車内の各箇所に配置しており、駐車中も定期的にアレルゲンセンサ１１がアレルゲン物質を検知したり、ドアのアンロック直前、又は、イグニッション・オンやＡＣＣオンによりアレルゲン物質を検知し始める。
【００１３】
また、乗員が車両３００に乗車すると、車両側の通信装置が電子キー２００と通信し、電子キー２００からアレルゲン情報を読み出す。車両３００は、アレルゲンセンサ１１が検知したアレルゲンの車内濃度と、電子キー２００から読み出した許容濃度を比較して、許容濃度を超えている場合、乗員にシックハウス症候群や化学物質過敏症、アレルギー症状等（以下、単にアレルギー症状という）を引き起こす可能性があることを警告する（以下、単に「警告する」と称する場合がある）。
【００１４】
したがって、乗車前に警告することで乗員がアレルゲンに曝されることがないようにしたり、乗車した直後には警告を発することができるので乗員がアレルゲンに曝される時間を最小限にすることができる。乗員は、アレルギー症状を引き起こす前に、乗車を取りやめたりマスクを装着したり、ドアウィンドウを開放するなど、適切な対応をすることができる。
【００１５】
なお、アレルゲンとなりうる物質は個人により異なるので、一概には定義できないが、化学物質としては、例えば、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド
、トルエン 、キシレン、エチルベンゼン、スチレン、パラジクロロベンゼン、クロルピリホス、テトラデカン、フタル酸ジ-n-ブチル、フタル酸ジ-2-エチルヘキシル 、ダイアジノン 、フェノブカルブ、の１３のＶＣＯ（Volatile  Organic  Compound）が挙げられる。また、化学物質以外では、ダニ、カビ、ほこり、花粉、羽毛、ソバガラ、ペット（猫、犬、小鳥など）の毛、フケ、等が挙げられる。また、窒素酸化物（ＮＯｘ）や粒子状物質が挙げられる。
【００１６】
アレルゲンとなりうる物質は、車内で発生したものでもよいし、車外から導入された空気に混入したものでよいし、また、自車両３００で発生しそれが車室内に流入したものでもよい。
【実施例１】
【００１７】
本実施例では、各車両メーカ、政府又は自治体が定める、人体に影響を及ぼす可能性が小さいとされるアレルゲンの法定濃度未満、又は、法定濃度が定められていないアレルゲンに対し、乗員に警告する警告システム１００について説明する。
【００１８】
図２は、電子キー２００の検知エリアを模式的に説明する図の一例である。車両３００は、ドアのロックを検出すると、車両３００の外側に電子キー２００の検知エリアＥ１〜Ｅ３（個々の検知エリアを区別しない場合、検知エリアＥという）を形成する。例えば、アンテナＡ１が検知アリアＥ１を、アンテナＡ２が検知アリアＥ２を、アンテナＡ３が検知アリアＥ３を、それぞれ形成する。アンテナＡ０は、電子キー２００から電波を受信する受信用のアンテナである。
【００１９】
検知エリアＥ１〜Ｅ３のいずれかに電子キー２００が進入すると、電子キー２００が進入した検知エリアＥの近くのドアがアンロック可能となる。運転者又は助手席、後席の乗員（以下、区別せずに乗員という）がドアノブ等に触れると車両３００のセンサがそれを検出して、運転者が触れたドアをアンロックする。
【００２０】
次に、乗員が運転席ドアを開扉するとカーテシセンサがそれを検出して、車両３００は検知エリアＥ４〜Ｅ６を形成する。例えば、アンテナＡ４が検知アリアＥ４を、アンテナＡ５が検知アリアＥ５を、アンテナＡ６が検知アリアＥ６を、それぞれ形成する。乗員が電子キー２００を携帯した状態で検知エリアＥ４に進入すると、車両３００は検知エリアＥ４の電子キー２００を検出し、エンジンやメインシステム（ハイブリッド車や電気自動車の場合）の起動を許可する。また、助手席に乗員が乗車して、その乗員が電子キー２００を携帯している場合も、同じく車両３００は検知エリアＥ５の電子キー２００を検出する。
【００２１】
したがって、乗員（運転者、助手席乗員）が携帯した電子キー２００は、乗車前から車両側の警告システム１００と通信することができ、乗車後も車両側の警告システム１００と通信することができる。この通信の際に、警告システム１００が電子キー２００からアレルゲン情報を取得すれば、警告システム１００は乗車前及び乗車後、乗員に警告することができる。
【００２２】
図３は、警告システム１００の概略構成図の一例を示す。警告システム１００は、車両側装置３０１と電子キー２００を有する。警告システム１００は、主にボディＥＣＵ１２により制御される。ボディＥＣＵ１２は、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）やＦｌｅｘＲａｙ等の車載ＬＡＮを介して、メータＥＣＵ１３及び照合ＥＣＵ１９と接続されている。また、ボディＥＣＵ１２には、車内のアレルゲンを検出するアレルゲンセンサ１１が接続されている。照合ＥＣＵ１９には、受信回路１８及び送信回路２１が接続されている。
【００２３】
ボディＥＣＵ１２、メータＥＣＵ１３及び照合ＥＣＵ１９は、いずれもＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、不揮発メモリ、ＣＡＮ通信部、入出力インターフェイス及びＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）等を備えたコンピュータを実体とする。
【００２４】
アレルゲンセンサ１１は、各アレルゲンを検出するセンサであり、アレルゲン毎に配置されてもよいし、一部のアレルゲンにだけ共通にアレルゲンセンサ１１を配置してもよい。すなわち、アレルゲンセンサ１１の数と検出可能なアレルゲンの数は一致しなくてもよい。化学物質のアレルゲンとして、アレルゲンセンサ１１がホルムアルデヒトを検出する手順を説明する。アレルゲンセンサ１１は、例えば、エアコンの吸入口に開口して設けられており、開口部にDNPH（ジニトロフェニルヒドラジン）フィルタが脱着可能に設けられている。アレルゲンセンサ１１は、DNPHフィルタを装着した状態と外した状態でそれぞれ空気を吸入し、低電位分解法（ガスを特定の電位で電解し、その際生ずる電解電流を検知してガス濃度を測定する方法）でホルムアルデヒトの濃度を検出する。DNPHフィルタを装着した状態と外した状態の出力差は、ホルムアルデヒトの濃度に比例するので、出力差に校正した定数を乗じることでホルムアルデヒトの濃度〔ｐｐｍ〕が得られる。
【００２５】
また、化学物質以外の粒子の大きいアレルゲン（ダニ、花粉等）は、光学式に検出することができる。アレルゲンセンサ１１は、１対の発光部と受光部を有し、発光部を間欠的に発光する。アレルゲンに光が当たると光が散乱されるので、アレルゲンがある場合はアレルゲンがない場合よりも受光部が受光する光量が低下する。したがって、受光した光信号を電圧信号に変換して校正した定数を乗じることで、粒子の大きいアレルゲンの濃度〔ｐｐｍ〕が得られる。
【００２６】
メータＥＣＵ１３には、ブザー１４、警告ランプ１５、ディスプレイ１６及びスピーカ１７が接続されている。ブザー１４は、例えば、運転席又は助手席のドアの内部に設けられ、警告システム１００が車外の乗員にアレルギー症状を引き起こす可能性があることを警告する場合に車外に向けて警報音を吹鳴する。警告ランプ１５は、例えば、メータパネルに設けられ、警告システム１００がアレルギー症状を引き起こす可能性があることを車内の乗員に警告する場合に、点灯又は点滅する。ディスプレイ１６は、メータパネル内の液晶表示部又はナビゲーションシステムの液晶表示部であり、警告システム１００が車内の乗員にアレルギー症状を引き起こす可能性があることを警告する場合に、その旨のメッセージを表示する。スピーカ１７は、オーディオシステムの音楽やナビゲーションシステムの音声を出力するものであり、警告システム１００が車内の乗員にアレルギー症状を引き起こす可能性があることを警告する場合に、その旨のメッセージを音声出力する。
【００２７】
続いて、照合ＥＣＵ１９と電子キー２００の通信について説明する。送信回路２１はアンテナＡ１〜Ａ６と接続されアンテナＡ１〜Ａ６に共通であり、受信回路１８はアンテナＡ０と接続されている。
【００２８】
ドアがロックされた状態では、照合ＥＣＵ１９は送信回路１２に対し、アンテナＡ１〜Ａ３から間欠的にリクエスト電波を送信させる。リクエスト電波の到達範囲が検知エリアＥ１〜Ｅ３となる。リクエスト電波には、電子キー２００にＩＤコード３３を送信要求するコマンドが含まれている。
【００２９】
電子キー２００がレスポンス電波を送信すると、アンテナＡ０がそれを受信する。レスポンス電波にはＩＤコード３３が含まれる。受信回路１８はレスポンス電波を復調してＩＤコード３３を取り出し、照合ＥＣＵ１９に送出する。照合ＥＣＵ１９は、車両３００の乗員が携帯する電子キー２００のＩＤコード３３を不揮発メモリに記憶しており、予め記憶されているＩＤコード３３と、電子キー２００から受信したＩＤコード３３を照合する。照合できた場合（一致した場合）、照合ＥＣＵ１９はボディＥＣＵ１２にドアをアンロック可能状態にすることを要求する。
【００３０】
なお、レスポンス電波を受信するアンテナＡ０は１つしかないので、照合ＥＣＵ１９は、電子キー２００が検知エリアＥ１〜Ｅ３のどこに存在するかを、リクエスト電波を送信したアンテナがアンテナＡ１〜Ａ３のいずれであるかに基づき判定する。例えば、照合ＥＣＵ１９は、アンテナＡ１からリクエスト電波を送信した時刻を基準に、所定時間内にアンテナＡ０からレスポンス電波を受信すると、電子キー２００が検知エリアＥ１に存在することを検出する。
【００３１】
電子キー２００について説明する。電子キー２００はそれぞれバッテリで駆動されるマイコン３７、受信回路３２、送信回路３１、表示画面３５及びスピーカ３６を有する。マイコン３７の不揮発メモリには、ＩＤコード３３及びアレルゲン情報３４が記憶されている。受信回路３２はアンテナＡ１〜Ａ６から送信されたリクエスト電波を復調して、ＩＤコード３３を送信要求するコマンドを取り出し、マイコン３７に出力する。マイコン３７は該コマンドを解釈して、不揮発メモリからＩＤコード３３を読み出し、送信回路３１に送信させる。送信回路３１はＩＤコード３３で搬送波を変調してレスポンス電波を送信する。
【００３２】
本実施例では、電子キー２００は、ＩＤコード３３だけでなくアレルゲン情報３４を車両３００に送信する。すなわち、ボディＥＣＵ１２は、照合ＥＣＵ１９からドアをアンロック可能状態にすることを要求されると、照合ＥＣＵ１９にアレルゲン情報３４の取得要求を出力する。照合ＥＣＵ１９は、アレルゲン情報３４の送信要求を、電子キー２００が検知された検知エリアＥ１〜Ｅ６のいずれかに対応したアンテナＡ１〜Ａ６から送信する。電子キー２００のマイコン３７はアレルゲン情報３４の送信要求を受信すると、不揮発メモリからアレルゲン情報３４を読み出し、送信回路３１に送信させる。
【００３３】
電子キー２００から照合ＥＣＵ１９にアレルゲン情報３４が送信されると、照合ＥＣＵ１９は、アレルゲン情報３４をボディＥＣＵ１２に送出する。ボディＥＣＵ１２は、後述するようにアレルゲン情報に基づき、乗員に警告すべきか否かを判定し、メータＥＣＵ１３又は照合ＥＣＵ１９に警告要求を出力する。
【００３４】
ボディＥＣＵ１２から照合ＥＣＵ１９に警告要求が送信された場合、照合ＥＣＵ１９が電子キー２００に所定のコマンドを送信することができる。すなわち、警告システム１００は、車両３００からブザー１４により警告する以外に、電子キー２００を用いても警告することができる。電子キー２００は、表示画面３５にアレルゲンが検出されたという内容のメッセージを表示したり、スピーカ３６から警報音を吹鳴したり又はメッセージを音声出力することができる。
【００３５】
図４を用いてアレルゲン情報３４について説明する。図４は、アレルゲン情報３４の一例を示す図である。電子キー２００には、乗員がアレルギー症状を引き起こすアレルゲンと、個人の許容濃度〔ppm〕が登録されている。図４には、３つのアレルゲンＡ〜Ｃに対応づけて個人の許容濃度ａ２〜ｃ２が登録されている。すなわち、この乗員は、個人の許容濃度ａ２以上の濃度のアレルゲンＡにある程度の時間（例えば、３０分〜１時間以上）曝されると、アレルギー症情を引き起こすことが登録されている。個人の許容濃度ａ２〜ｃ２は、乗員が病院等で受けたアレルギーテストのテスト結果に基づき、アレルギー症状の出た各アレルゲン毎の反応強度から変換されるなどして取得される。
【００３６】
乗員は、アレルゲン情報３４と電子キー２００をディーラー等に持ち込み、ディーラーに、電子キー２００にアレルゲン情報３４を書き込むよう依頼する。または、電子キー２００にＵＳＢ(Universal  Serial  Bus)インターフェイスを設け、乗員がＰＣ（Personal  Computer）から電子キー２００にアレルゲン情報３４を書き込んでもよい。
【００３７】
個人の許容濃度ａ２〜ｃ２は、法定濃度未満である。また、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２は、法定濃度が定められていないアレルゲンに対しても定められている。
【００３８】
図５は、ボディＥＣＵ１２の機能ブロック図の一例である。ボディＥＣＵ１２は、ＣＰＵがプログラムを実行することで実現される、センサ制御部１２１、アレルゲン情報要求部１２２、判定部１２３及び警告要求部１２４、を有する。
【００３９】
アレルゲン情報要求部１２２は、照合ＥＣＵ１９がボディＥＣＵ１２にアンロック可能状態にすることを要求すると、アレルゲン情報３４を電子キー２００から取得するように照合ＥＣＵ１９に要求する。アンロック可能状態にすることの要求には、電子キー２００の検知エリアＥが含まれる。ボディＥＣＵ１２は、検知エリアＥにより、アレルギー症状を引き起こす可能性のある乗員の座席を特定できる。また、乗車後においても、検知エリアＥからアレルギー症状を引き起こす可能性のある乗員の座席を特定できる。
【００４０】
照合ＥＣＵ１９は電子キー２００と通信してアレルゲン情報３４を取得すると、ボディＥＣＵ１２に送出する。このようにしてアレルゲン情報要求部１２２はアレルゲン情報３４を取得する。
【００４１】
また、センサ制御部１２１は、駐車中定期的に、又は、照合ＥＣＵ１９がボディＥＣＵ１２にアンロック可能状態にすることを要求すると、アレルゲンセンサ１１を制御して、アレルゲンの車内濃度を検出する。アレルゲンセンサ１１が検出する車内濃度は、アレルゲン情報３４に含まれるアレルゲンの車内濃度に限らない。しかし、アレルゲン情報３４の個人の許容濃度ａ２〜ｃ２と比較されるのは、特定のアレルゲンＡ〜Ｃの車内濃度だけであるので、以下では車内濃度をａ３〜ｃ３とする。
【００４２】
判定部１２３は、アレルゲン情報要求部１２２が取得したアレルゲン情報３４の個人の許容濃度ａ２〜ｃ２と、センサ制御部１２１がアレルゲンセンサ１１から取得した車内濃度ａ３〜ｃ３を、アレルゲン毎に比較する。すなわち、判定部１２３は、
ａ２≦ａ３か否か、ｂ２≦ｂ３か否か、及び、ｃ２≦ｃ３か否か、をそれぞれ判定する。  また、判定部１２３は、アレルゲンの車内濃度ａ３〜ｃ３が１つでも個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上である場合、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上のアレルゲンについて、超過量を算出する。超過量は、例えば、｛（ａ３−ａ２）／ａ２｝×１００〔％〕により算出される。
【００４３】
判定部１２３は、アレルゲンの車内濃度ａ３〜ｃ３が１つでも個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上である場合、警告要求部１２４に乗員への警告を指示する。警告の指示には、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上となったアレルゲンの名称、車内濃度ａ３〜ｃ３、超過量、及び、検知アリアＥが含まれる。なお、判定部１２３は、警告を指示するだけでなく、例えば車両３００のドアウィンドウを全て開放したり、エアコンの風量を最大にするなどしてもよい。
【００４４】
警告要求部１２４は、メータＥＣＵ１３及び照合ＥＣＵ１９の少なくとも一方に警告要求を送出する。警告要求には、警告するタイミング、座席、警告するデバイス（メータＥＣＵ１３に対してはブザー１４、警告ランプ１５、ディスプレイ１６、スピーカ１７の区別、照合ＥＣＵ１９に対しては表示画面３５，スピーカの区別）、テキストデータ等が含まれる（以下、警告要求に含まれるこれらの情報を警告の方法という）。
【００４５】
図６は、警告の方法を説明する図の一例である。図６（ａ）は、メータＥＣＵ１３が提供する警告を、図６（ｂ）は照合ＥＣＵ１９が提供する警告を、それぞれ説明する図である。
【００４６】
メータＥＣＵ１３は、乗車前、乗車時、乗車中のそれぞれのタイミングで乗員に警告することができる。乗車前、乗車時、乗車中の全てのタイミングで提供してもよいし、いずれかのタイミングで提供したら、その後は提供しない、又は、1時間以上時間を開けるなどして警告してもよい。乗車前に警告が可能であるので、警告システム１００はアレルゲンに曝される前に乗員に警告することができる。
【００４７】
また、メータＥＣＵ１３は、乗員が運転者か助手席又は後席の乗員かに応じて、警告態様を可変にしている。こうすることで、警告が運転者の運転を阻害しないようにすることができる。
【００４８】
メータＥＣＵ１３は、運転者に対し、乗車前（例えば、ＩＤコード３３の照合成立から閉扉までの間）は、ブザー１４から警報音を吹鳴すること、又は、ドアの開放を禁止することの少なくとも一方で警告する。乗車時（例えば、閉扉から車速がゼロまでの間）、メータＥＣＵ１３は、運転者に対し、ディスプレイ１６にメッセージを表示すること、スピーカ１７から音声出力すること、警告ランプ１５を点灯すること、警報音を吹鳴すること、のいずれか1つ以上で警告する。乗車中、メータＥＣＵ１３は、運転者に対し、スピーカ１７から音声出力すること、警告ランプ１５を点灯すること、警報音を吹鳴すること、のいずれか1つ以上で警告する。
【００４９】
また、メータＥＣＵ１３は、助手席又は後席の乗員に対し、乗車前は、ブザー１４から警報音を吹鳴すること、又は、ドアの開放を禁止することの少なくとも一方で警告することで警告する。乗車時、メータＥＣＵ１３は、助手席又は後席の乗員に対し、ディスプレイ１６にメッセージを表示すること、スピーカ１７から音声出力すること、の１つ以上で警告する。乗車中、メータＥＣＵ１３は、助手席又は後席の乗員に対し、スピーカ１７から音声出力することで警告する。
【００５０】
照合ＥＣＵ１９は、乗車前、乗車時、乗車中のそれぞれのタイミングを区別することなく、また、運転者及び助手席又は後席の乗員かに応じて区別することなく、乗員に警告する。照合ＥＣＵ１９が、乗車前、乗車時、乗車中のタイミングをボディＥＣＵ１２から取得して、乗車前、乗車時、乗車中それぞれのタイミングで警告の態様を変えてもよいし、検知エリアＥに応じて警告の態様を変えてもよい。
【００５１】
照合ＥＣＵ１９は、運転者、及び、助手席又は後席の乗員に対し、表示画面３５にメッセージを表示すること、スピーカ３６から音声出力すること、警告ランプ１５を点灯すること、警報音を吹鳴すること、の１つ以上で警告する。
【００５２】
メータＥＣＵ１３又は照合ＥＣＵ１９がテキストデータを出力可能な、ディスプレイ１６、表示画面３５、又は、スピーカ１７，３６を用いて警告する場合、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上となったアレルゲンの名称、車内濃度ａ３〜ｃ３及び超過量を通知することができる。また、メータＥＣＵ１３又は照合ＥＣＵ１９は、テキストデータの内容を検知エリアＥ毎（すなわち、乗員毎）に変えることができる。例えば、運転者の許容濃度以上の車内濃度が検出された場合、テキストデータの内容は、例えば、「運転者の許容濃度以上のアレルゲンＡが検出されました。車内濃度は○○ppmです。超過量は１５０％です。」である。また、助手席の乗員の許容濃度以上の車内濃度が検出された場合、テキストデータの内容は、例えば、「助手席の乗員の許容濃度以上のアレルゲンＢが検出されました。車内濃度は××ppmです。超過量は２００％です。」である。
【００５３】
したがって、乗員は、テキストデータを目視又は聞き取ることで、自分への警告であることを把握できる。
【００５４】
また、メータＥＣＵ１３又は照合ＥＣＵ１９は、警報音や警告ランプ１５を用いて警告する場合、超過量に応じて、警報音を増減したり、警告ランプ１５の点灯色を変えたり点滅の速度を増減することができる。
【００５５】
図７は、ボディＥＣＵ１２が、アレルゲン情報３４と車内濃度に基づき乗員に警告する手順を示すシーケンス図の一例である。
【００５６】
照合ＥＣＵ１９は、アレルゲン情報要求部１２２とセンサ制御部１２１にアンロック可能状態を要求する（Ｓ１０）。これにより、アレルゲン情報要求部１２２とセンサ制御部１２１は、乗員が乗車することを検出する。アレルゲン情報要求部１２２は、照合ＥＣＵ１９にアレルゲン情報３４を要求する（Ｓ２０）。照合ＥＣＵ１９は、電子キー２００からアレルゲン情報３４を取得し、アレルゲン情報要求部１２２に送出する（Ｓ３０）。アレルゲン情報要求部１２２は、アレルゲン情報３４を判定部１２３に送出する（Ｓ４０）。
【００５７】
また、センサ制御部１２１は、アレルゲンセンサ１１を制御してアレルゲンの車内濃度ａ３〜ｂ３を取得する（Ｓ５０）。センサ制御部１２１は、車内濃度ａ３〜ｂ３を判定部１２３に送出する（Ｓ６０）。
【００５８】
判定部１２３は、アレルゲン毎に、車内濃度ａ３〜ｃ３が個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上か否かを判定する（Ｓ７０）。判定部１２３は、アレルゲンの車内濃度ａ３〜ｃ３が１つでも個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上である場合、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上のアレルゲンについて、超過量を算出する。
【００５９】
そして、判定部１２３は、警告要求部１２４に乗員への警告を指示する（Ｓ８０）。警告方法は、警告のタイミングと警告対象の乗員の座席に応じて定められている。警告要求部１２４は、メータＥＣＵ１３又は照合ＥＣＵ１９の少なくとも一方に、警告方法を指定して警告要求を送出する（Ｓ９０）。
【００６０】
このようにして、警告システム１００は、アレルギー症状を引き起こす可能性があることを乗員に警告できる。警告により、乗員がアレルゲンに曝されることがないようにしたり、曝される時間を最小限にしたりすることができる。また、少なくとも、アレルギー症状を引き起こす可能性のあることを、乗員に通知できる。
【００６１】
〔変形例〕
本実施例では、電子キー２００にアレルゲン情報３４を記憶するとしたが、乗員が携帯する携帯機器であればアレルゲン情報３４を記憶しておくことができる。携帯機器は、例えば、携帯電話、スマートフォン、ＰＤＡ（Personal  Digital  Assistant）、又はノート型ＰＣ等である。
【００６２】
携帯機器とボディＥＣＵ１２は例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）という通信規格で通信する。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）では１０ｍ程度距離で通信可能であるため、電子キー２００の場合と同様、警告システム１００は乗員が乗車する前から警告できる。
【００６３】
また、本実施例では、乗員の自車両に乗車する際の警告を例に説明したが、乗員が乗車する車両は、タクシーやバスなどの公共車両でもよいし、乗員の知り合いの車両でもよい。乗員がタクシーに乗車する場合、照合ＥＣＵ１９は、ドアがロックされていなくても、検知エリアＥ２を形成するように電子キーシステムを設計しておく。こうすることで、乗員がタクシーに乗車する場合、警告システム１００は乗員が乗車する前に、例えば電子キー２００を介して警告することが可能になる。ドアのアンロック後は、検知エリアＥ６が形成されているので、乗員がタクシーに乗車した後も、警告システム１００は電子キー２００を介して乗員に警告することができる。
【００６４】
また、バスにおいても乗車口に検知エリアＥを形成しておくことで、乗員がバスに乗車する場合、警告システム１００は乗員が乗車する前に、電子キー２００を介して警告することが可能になる。また、バスの車内の全体的に検知エリアＥを形成しておけば、乗員がバスに乗車した後も、警告システム１００は電子キー２００を介して乗員に警告することができる。
【００６５】
乗員は、警告を受け取ると、これら公共車両に乗車することを回避したり、乗車後、早期に下車するなど適切な対応を取ることができる。
【００６６】
また、本実施例では主にアレルギー症状を引き起こすアレルゲンの存在を乗員に警告したが、警告システム１００は、アレルギー症状を引き起こさないが不快なにおいを乗員に警告することもできる。不快なにおいとして、例えば、たばこのにおい、ディーゼルエンジンのにおい、香水等が挙げられる。この場合、車内にアレルゲンセンサ１１と共においセンサを配置しておき、電子キー２００のアレルゲン情報に、乗員が個人的に不快と感じるにおいの成分とその許容濃度を登録しておく。
【実施例２】
【００６７】
実施例２では、乗員の体調を考慮してアレルギー症状を引き起こす可能性があることを警告する警告システム１００について説明する。人がアレルギー症状を引き起こすか否かは、体調に左右されることがある。例えば、体調が不良で免疫力が低下していると、アレルギー症状を引き起こしやすくなることが知られている。そこで、本実施例では、乗員の体調が不良の場合、乗員に積極的に警告することで、乗員がアレルギー症状を引き起こすことを防止する警告システム１００について説明する。
【００６８】
図８は、警告システム１００の概略構成図の一例を示す。図８において、図３と同一部には同一の符号を付しその説明は省略する。図８の警告システム１００は、ボディＥＣＵ１２には体調センサ２２が接続されている。体調センサ２２は、乗員の体調を検出するセンサであり、運転席、助手席、後席右、後席左、にそれぞれ設けられている。体調センサ２２が検出する情報を、以下、体調情報と称する。
【００６９】
運転席の体調センサ２２は、例えばステアリングホイールの把持部に配置された電極で、電圧の変化をモニターすることで、心拍数や脈拍を検出することができる。また、体調センサ２２は、例えば、運転席、助手席、後席右、後席左を撮影する赤外線カメラであり、赤外線画像から各乗員の体温を検出する。心拍数、脈拍及び体温を、それぞれ閾値や乗員毎の過去のデータ（以下、両者を区別せずに閾値という）と比較することで、ボディＥＣＵ１２は乗員の体調がどの程度かを判定できる。
【００７０】
なお、体調がどの程度かを、タッチパネル等から乗員が直接入力してもよいし、ネットワークを介して車両３００に送信しておいてもよい。乗員が、タッチパネルやネットワークから入力する場合、睡眠不足や疲れているなどの外部から検出しにくい体調情報も入力できる。
【００７１】
図９は、ボディＥＣＵ１２の機能ブロック図の一例である。図９において図５と同一部には同一の符号を付しその説明は省略する。図９のボディＥＣＵ１２は体調判定部１２５を有する。体調判定部１２５は、体調センサ２２を制御して、定期的に、各乗員の体調情報を取得する。また、体調判定部１２５は、各乗員毎に、体調情報を閾値と比較して、乗員の体調の程度を判定する。乗員の体調の程度とは、例えば、良好、悪い、とても悪い、等のいずれかである。そして、体調判定部１２５は、体調の程度に応じて、各乗員毎に、係数情報を生成する。体調判定部１２５は、例えば、体調の程度が「良好」の場合に「１．０」の係数情報を、「悪い」の場合に「０．８」の係数情報を、「とても悪い」の場合に「０．６」の係数情報を生成する。体調判定部１２５は、生成した乗員毎の係数情報を判定部１２３に送出する。
【００７２】
判定部１２３は、係数情報を個人の許容濃度ａ２〜ｃ２に乗じてから、車内濃度ａ３〜ｃ３と比較する。すなわち、体調が「悪い」又は「とても悪い」の場合、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２を低下させることができるので、判定部１２３がアレルギー症状を引き起こすと判定しやすくなる。なお、「悪い」又は「とても悪い」の場合の係数情報を「１．０」より大きくして、車内濃度ａ３〜ｃ３に乗じてもよい。
【００７３】
図１０は、ボディＥＣＵ１２が、体調を考慮してアレルゲン情報３４と車内濃度に基づき乗員に警告する手順を示すシーケンス図の一例である。図１０のシーケンス図の実行の前に、実施例１の図７の手順が実行されており、車内濃度ａ３〜ｃ３が個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上の場合には乗員に警告が与えられている。したがって、図１０は、乗車中に実行される処理を示す。
【００７４】
乗車前には、係数情報で個人の許容濃度ａ２〜ｃ２を補正していないことになるが、警告が与えられていなければ車内濃度ａ３〜ｃ３は許容濃度ａ２〜ｃ２未満となるので、乗員が乗車後すぐにアレルギー症状を引き起こすことは少ないとしてよい。
【００７５】
判定部１２３は、乗車時に電子キー２００からアレルゲン情報３４を取得している（Ｓ１１０）。
【００７６】
体調判定部１２５は、定期的に、体調センサ２２から体調情報を取得する（Ｓ１２０）。そして、体調判定部１２５は、体調情報を閾値と比較して乗員の体調の程度を判定することで、係数情報を生成する（Ｓ１３０）。体調判定部１２５は、係数情報を判定部１２３に送出する（Ｓ１４０）。
【００７７】
判定部１２３は、係数情報を個人の許容濃度ａ２〜ｃ２に乗じることで、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２を補正する（Ｓ１５０）。
【００７８】
また、センサ制御部１２１は、アレルゲンセンサ１１を制御して、定期的にアレルゲンの車内濃度ａ３〜ｂ３を取得する（Ｓ１６０）。センサ制御部１２１は、車内濃度ａ３〜ｂ３を判定部１２３に送出する（Ｓ１７０）。
【００７９】
判定部１２３は、アレルゲン毎に、車内濃度ａ３〜ｃ３が補正後の個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上か否かを判定する（Ｓ１８０）。判定部１２３は、アレルゲンの車内濃度ａ３〜ｃ３が１つでも、補正後の個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上である場合、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上のアレルゲンについて、超過量を算出する。
【００８０】
そして、判定部１２３は、警告要求部１２４に乗員へ警告を指示する（Ｓ１９０）。警告要求部はメータＥＣＵ１３又は照合ＥＣＵ１９の少なくとも一方に、警告方法を指定して警告要求を送出する（Ｓ２００）。
【００８１】
本実施例によれば、実施例１の効果に加え、乗員の体調を考慮することで、体調が不良の乗員がアレルギー症状を引き起こすことを防止することができる。
【実施例３】
【００８２】
実施例１又は２では、車内濃度ａ３〜ｃ３は法定濃度未満であるという前提で、乗員に警告した。本実施例では、車内濃度ａ３〜ｃ３が法定濃度未満でない場合も乗員に警告できる警告システム１００について説明する。
【００８３】
図１１は、法定濃度の一例を示す図である。法定濃度は、ボディＥＣＵ１２の不揮発メモリに記憶されている。人体に影響を与えやすい化学物質については、室内又は車内で人体への影響が軽微とされる目安の濃度が、政府、自治体又は車両メーカにより定められている。したがって、少なくとも車両３００の出荷時のアレルゲンの車内濃度は法定濃度ａ１〜ｎ１未満である。
【００８４】
しかし、車両３００の製造時には人体への影響が見られない程度に化学物質の濃度が抑えられているが、車両３００には時間的に徐々に発生し始めたり、使用により発生しやすくなる化学物質があることが知られるようになってきた。例えば、車両３００の場合、プラスチック部品から、フタル酸化物、有機リン酸化合物、ノニルフェノール、ゴム部品からゴムの添加剤に使用されている塩素化パラフィンが放出される。また、エアコンの使用年数が長くなると、エアコン内のカビやダニが発生するおそれがある。また、エアコンの空気清浄用のフィルタが劣化して花粉やウィルス、ダニを除去できなくなることがある。また、アレルギー症状を引き起こすアレルゲンは多種多様なので、法定濃度が定められていないアレルゲンもある。
【００８５】
車内濃度ａ３〜ｃ３が法定濃度ａ１〜ｃ１以上になることは、部品が劣化している可能性があるので、例えば部品を交換するなどの対応を施すことが好ましい。また、部品が劣化していることは、故障の予兆とも考えられるので、部品を交換することで故障を事前に回避することもできる。
【００８６】
一方、車内濃度ａ３〜ｃ３が法定濃度ａ１〜ｃ１以上でも、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２未満なら、即座に乗員がアレルギー症状を引き起こすおそれはない。そこで、本実施形態では、法定濃度ａ１〜ｃ１と個人の許容濃度ａ２〜ｃ２の大小を考慮して、乗員に警告する。
【００８７】
アレルゲンを代表してアレルゲンＡを例にして説明する。図１２は、法定濃度ａ１、個人の許容濃度ａ２、及び、車内濃度ａ３の大小関係を説明する図の一例である。図１２（ａ）は、「ａ２＜ａ１」の場合を、図１２（ｂ）は「ａ１≦ａ２」の場合をそれぞれ示す。
（１）ａ２＜ａ１  の場合
法定濃度ａ１の方が個人の許容濃度ａ２よりも大きいので、この乗員はアレルゲンＡに曝されると、法定濃度ａ１未満の濃度でも症状を引き起こす。道路を走行する車両３００の多くは、アレルゲンの車内濃度ａ３について法定濃度ａ１を満たしていると考えられるので、法定濃度ａ１と個人の許容濃度ａ２はこの大小関係を満たす場合が多い。
（２）ａ１≦ａ２  の場合
法定濃度ａ１よりも個人の許容濃度ａ２の方が大きいので、この乗員はアレルゲンＡに曝されても症状を引き起こしにくい。地上に存在する多くのアレルゲンのうち、一人の乗員が全てのアレルゲンに対し、法定濃度ａ１未満の濃度で症状を引き起こすことは少ないので、大多数の乗員にとって法定濃度ａ１よりも個人の許容濃度ａ２の方が大きいアレルゲンが存在する。
【００８８】
次に、車内濃度ａ３と法定濃度ａ１の比較、車内濃度ａ３と個人の許容濃度ａ２の比較について説明する。警告システム１００は、車内濃度ａ３と法定濃度ａ１を比較して警告する場合と、車内濃度ａ３と個人の許容濃度ａ２を比較して警告する場合がある。
（１）ａ２＜ａ１  の場合
（１）−１：警告システムは、車内濃度ａ３が個人の許容濃度ａ２以上となった場合（ａ２≦ａ３）、及び、
（１）−２：車内濃度ａ３が法定濃度ａ１以上となった場合（ａ１≦ａ３）、に警告する。
（１）−１に示すように、車内濃度ａ３が個人の許容濃度ａ２以上となった場合に乗員に警告することで、個人の許容濃度ａ２を基準に、乗員がアレルギー症状を引き起こすおそれがあることを警告することができる。この警告は実施例１と同じである。すなわち、車内濃度ａ３が法定濃度ａ１以上かａ１未満かは問わないでよい。
（１）−２に示すように、車内濃度ａ３が法定濃度ａ１以上となった場合に乗員に警告することで、部品が劣化した可能性が高いので、乗員に部品の交換を促すことができる。なお、図から明らかなように（１）−２の状況では、（１）−１の状況を満たす。
（２）ａ１≦ａ２  の場合
（２）−１：警告システムは、車内濃度ａ３が法定濃度ａ１以上となった場合（ａ１≦ａ３）、及び、
（２）−２：車内濃度ａ３が個人の許容濃度ａ２以上となった場合（ａ２≦ａ３）、に警告する。
【００８９】
（２）−１に示すように、車内濃度ａ３が法定濃度ａ１以上となった場合に警告することで、乗員が法定濃度ａ１以上のアレルゲンに曝されることを知らせることができる。アレルゲンに曝されると抗体ができやすくなり、症状を起こしやすくなる（個人の許容濃度ａ２が小さくなる）。乗員は、車内濃度ａ３が法定濃度ａ１以上となったことを知って、症状を引き起こすおそれはないが、早めに降車するなど適切な対応を取ることができる。
【００９０】
また、乗員に、車内濃度ａ３が法定濃度ａ１以上となったことを知らせることで、部品が劣化した可能性が高いので、乗員に部品の交換を促すことができる。
【００９１】
（２）−２に示すように、車内濃度ａ３が個人の許容濃度ａ２以上となった場合に警告することで、実施例１と同様に、個人の許容濃度ａ２を基準に、乗員がアレルギー症状を引き起こすおそれがあることを警告することができる。
【００９２】
〔警告の方法〕
以上説明したように、警告すべき状況としては、アレルギー症状を引き起こす可能性がある「車内濃度ａ３が個人の許容濃度ａ２以上となった場合（（１）−１，（１）−２、（２）−２）」と、部品の劣化の可能性がある「車内濃度ａ３が法定濃度ａ１以上となった場合（（１）−２，（２）−１）」、の２つの状況がある。
【００９３】
図１３は、警告の方法を説明する図の一例である。アレルギー症状を引き起こす可能性のある状況の警告は図６と同様なので省略する。これに対し、部品の劣化の可能性がある状況の警告は緊急性は低い。そこで、２つの警告を区別するため、警告システム１００は、アレルギー症状を引き起こす可能性がある状況の警告とは区別して、部品の劣化の可能性がある状況を警告する。
【００９４】
例えば、メータＥＣＵ１３が警告する場合、部品の劣化の可能性がある状況では、乗車中にのみ、かつ、ディスプレイ１６若しくはスピーカ１７を用いて警告する。スピーカ１７が音声出力する、又は、ディスプレイ描画装置１６に表示されるテキストデータは、例えば「車内のアレルゲンの濃度から部品劣化のおそれがあると推定されます。ディーラーにご相談下さい。」「法定濃度以上のアレルゲンが検出されました。人体への直接的な影響はありませんがディーラーにご相談下さい。」等である。乗員は、テキストデータの内容から、車両３００をディーラーに持ち込めばよいことを把握できる。
【００９５】
また、例えば、照合ＥＣＵ１９が警告する場合、部品の劣化の可能性がある状況では、警告システムは、乗車後（例えば、閉扉又はドアロックから所定時間）にのみ警告する。アレルギー症状を引き起こす可能性のある状況では、警告システム１００は、乗車前、乗車時及び乗車中に警告したので、乗員は、アレルギー症状を引き起こす可能性のある状況と異なるタイミングで警告を受け止めることができる。電子キー２００は、表示画面３５にメッセージを表示すること、スピーカ３６から音声出力すること、のいずれか１つ以上で乗員に警告することができる。メッセージの内容は、ディスプレイ１６又はスピーカ１７と同様である。
【００９６】
なお、部品の劣化の可能性がある状況では、ディーラーへの持ち込みを促せばよいので、運転者にのみ警告すれば十分である。もちろん、すべての乗員に警告してもよい。
【００９７】
図１４は、ボディＥＣＵ１２が、アレルゲン情報３４と車内濃度に基づき乗員に警告する手順を示すシーケンス図の一例である。図１４において、ステップＳ６０までの処理は図７と同じなので、説明を省略する。
【００９８】
アレルゲン情報３４と車内濃度を取得した判定部１２３は、アレルゲン毎に、車内濃度ａ３〜ｃ３が個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上か否かを判定する（Ｓ７０）。すなわち、ステップＳ７０での判定は、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２と車内濃度ａ３〜ｃ３を比較するだけでよく、法定濃度ａ１〜ｃ１を考慮する必要はない。
【００９９】
判定部１２３は、アレルゲンの車内濃度ａ３〜ｃ３が１つでも個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上である場合、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上のアレルゲンについて、超過量を算出する。
【０１００】
そして、判定部１２３は、警告要求部１２４に乗員に警告をするよう要求する（Ｓ８０）。警告要求部１２４は、メータＥＣＵ１３又は照合ＥＣＵ１９の少なくとも一方に、警告方法を指定して警告要求を送出する（Ｓ９０）。
【０１０１】
次いで、判定部１２３は、アレルゲン毎に、車内濃度ａ３〜ｎ３が法定濃度ａ１〜ｎ１以上か否かを判定する（Ｓ９２）。すなわち、上記の「（１）−２」の状況か否か、及び、「（２）−１」の状況か否かを判定する。なお、法定濃度ａ１〜ｎ１と比較される車内濃度ａ３〜ｎ３は、電子キー３００のアレルゲン情報に記憶されているアレルゲンに限らない。こうすることで、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２に関係なく、部品の劣化を検出できる。
【０１０２】
また、判定部１２３は、法定濃度ａ１〜ｎ１以上のアレルゲンについて、超過量を算出してもよい。
【０１０３】
判定部１２３は、アレルゲンの車内濃度ａ３〜ｃ３が１つでも法定濃度ａ１〜ｃ１以上である場合、警告要求部１２４に乗員への警告を指示する（Ｓ９４）。警告要求部１２４は、メータＥＣＵ１３又は照合ＥＣＵ１９に警告要求を送出する（Ｓ９６）。
【０１０４】
したがって、本実施例の警告システムは、アレルギー症状を引き起こす可能性のある状況では、アレルギー反応を引き起こす可能性のあることを乗員に通知でき、かつ、部品の劣化のおそれがあることを乗員に通知できる。また、部品が劣化していることから、故障の予兆を検出することもできる。
【実施例４】
【０１０５】
本実施例では、予めアレルゲン情報を記憶している車両側装置３０１について説明する。アレルゲン情報を車両側装置３０１が記憶していれば、電子キー２００から車両側装置３０１にアレルゲン情報を送信する必要がない。
【０１０６】
図１５は、警告システム１００の概略構成図の一例を示す。図１５において、図３と同一部には同一の符号を付しその説明は省略する。図１５の警告システム１００は、電子キー２００がアレルゲン情報３４を記憶しておらず、ボディＥＣＵ１２が記憶している点で図３と異なる。電子キー２００がボディＥＣＵ１２と同じアレルゲン情報３４を記憶していてもよい。
【０１０７】
図１６は、ボディＥＣＵ１２の機能ブロック図の一例である。図１６において図５と同一部の説明は省略する。図１６のボディＥＣＵ１２は、アレルゲン情報要求部１２２の代わりに、アレルゲン情報記憶部４１を有する。アレルゲン情報記憶部４１には、乗員を識別するため、例えば電子キー２００のＩＤコード３３に対応づけて各乗員のアレルゲン情報３４が記憶されている。
【０１０８】
〔アレルゲン情報３４の登録〕
乗員は、車両側装置３０１のアレルゲン情報記憶部４１に、タッチパネルやハードキーを用いてアレルゲン情報を登録する。まず、乗員は、アレルゲン情報を登録する者として、自らの識別情報を車両側装置３０１に通知する。この識別情報は例えば電子キー２００のＩＤコードである。
【０１０９】
乗員は、例えばアイコンを選択するなどして、着座している座席をナビゲーションシステムのタッチパネルやハードキーから入力する。ボディＥＣＵ１２は、電子キー２００が検知された検知エリアＥ４〜Ｅ６に基づき、各座席に存在する電子キー２００を特定する。ボディＥＣＵ１２は、特定した各座席の電子キー２００のＩＤコード３３に基づき、着座している座席を指定した乗員（電子キー２００のＩＤコード３３）を特定する。なお、乗員が、直接、携帯している電子キー２００のＩＤコード等の識別情報を入力してもよい。
【０１１０】
乗員は、タッチパネルの案内画面を見ながら、例えば選択形式で、自分のアレルゲン情報を１つずつ入力する。ボディＥＣＵ１２は、着座している座席を指定した乗員のＩＤコード３３に対応づけて、アレルゲン情報を登録する。なお、電子キー２００がアレルゲン情報を記憶している場合、乗員が１つずつ入力するのでなく、乗員が電子キー２００のアレルゲン情報３４をアレルゲン情報記憶部４１にコピーしてもよい。また、乗員が車両側装置３０１からアレルゲン情報３４を登録するのでなく、ネットワークを介して車両３００に送信しておいてもよい。
【０１１１】
〔警告〕
図１７は、ボディＥＣＵ１２が、アレルゲン情報３４と車内濃度に基づき乗員に警告する手順を示すシーケンス図の一例である。図１７のシーケンス図は、例えば、全ドアが閉扉されるか又はシートベルトが装着されるとスタートする。
【０１１２】
照合ＥＣＵ１９は、各乗員が携帯している電子キー２００の検知エリアＥ４〜Ｅ６と取得したＩＤコード３３から、座席毎に電子キー２００のＩＤコード３３を特定し、判定部１２３に送出する（Ｓ３５）。
【０１１３】
また、センサ制御部１２１は、アレルゲンセンサ１１を制御してアレルゲンの車内濃度ａ３〜ｂ３を取得する（Ｓ５０）。センサ制御部１２１は、車内濃度ａ３〜ｂ３を判定部１２３に送出する（Ｓ６０）。
【０１１４】
判定部１２３は、ＩＤコード毎に、ＩＤコード３３に対応づけられたアレルゲン情報３４をアレルゲン情報記憶部４１から読み出す（Ｓ４１）。
【０１１５】
判定部１２３は、１つのＩＤコードに対応づけられていたアレルゲン情報３４に基づき、アレルゲン毎に、車内濃度ａ３〜ｃ３が個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上か否かを判定する（Ｓ７０）。判定部１２３は、アレルゲンの車内濃度ａ３〜ｃ３が１つでも個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上である場合、個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上のアレルゲンについて、超過量を算出する。
【０１１６】
そして、判定部１２３は、警告要求部１２４に乗員への警告を指示する（Ｓ８０）。警告方法は、警告のタイミングと警告対象の乗員の座席に応じて定められている。警告要求部１２４は、メータＥＣＵ１３に、警告方法を指定して警告要求を送出する（Ｓ９０）。警告要求部１２４は、座席毎にアレルゲンの車内濃度ａ３〜ｃ３が個人の許容濃度ａ２〜ｃ２以上か否かを判定しているので、乗員毎に警告することができる。すなわち、警告要求部１２４は、運転者に対しては、スピーカ１７、警告ランプ１５又はブザー１４を用いた警告を要求し、助手席等の乗員に対しては、スピーカ１７を用いた警告を要求する。なお、警告要求部１２４は、電子キー２００を介して運転者又は助手席等の乗員に警告してもよい。
【０１１７】
また、本実施例においても、乗員の体調を考慮してアレルギー症状を引き起こす可能性があることを警告してもよい。
【０１１８】
本実施例の警告システム１００によれば、車両側装置３０１がアレルゲン情報３４を記憶していることで、電子キー２００がアレルゲン情報３４を記憶していなくても、乗員に警告することができる。
【符号の説明】
【０１１９】
１１        アレルゲンセンサ
１２        ボディＥＣＵ
１３        メータＥＣＵ
１４        ブザー
１５        警告ランプ
１６        ディスプレイ
１７        スピーカ
１９        照合ＥＣＵ
３３        ＩＤコード
３４        アレルゲン情報
３５        表示画面
３６        スピーカ
４１        アレルゲン情報記憶部
１００      警告システム
２００      電子キー
３００      車両
３０１      車両側装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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