(57)【要約】【課題】新たにダクト等を設ける必要がなく、最小限の設計変更によって、車両走行時の室内への透過音の増加を防止して、エアコン始動時における空調ユニット内の残留空気を車室外へ排出することができる車両空調システムを提供すること。【解決手段】外気導入経路３と助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂとが隣り合う部分には、これらを連通する開口部３１が設けてあり、開口部３１には、吹出切換ドア７が配設してある。車両空調システム１は、エアコン始動時に、内外気切換ドア５を内気循環位置５０２にすると共に吹出切換ドア７を連通位置７０２にすることにより、空調ユニット２内の残留空気Ａ４を、開口部３１の位置まで助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを通過させ、開口部３１から外気導入経路３を介して車室外へ排出し、その後、吹出切換ドア７を通常位置７０１に復帰させるよう構成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に設けた空調ユニットと、該空調ユニットにおけるブロワに対して外気を導入する外気導入経路と、上記ブロワに対して車室内空気を循環させる内気循環経路と、上記ブロワにより温調空気を車室内へ吹き出す複数の吹出経路と、上記ブロワに対して上記外気導入経路と上記内気循環経路とが合流して連通する部分に設け、上記外気導入経路を上記ブロワに連通させる外気導入位置と、上記内気循環経路を上記ブロワに連通させる内気循環位置とに切換可能にした内外気切換ドアとを有する車両空調システムにおいて、
上記複数の吹出経路には、該吹出経路を開閉する開閉ドアをそれぞれ設け、
上記外気導入経路及び上記複数の吹出経路のうち上記外気導入経路と隣り合う隣接吹出経路に、これらを連通する開口部を設けると共に該開口部に吹出切換ドアを配設し、
該吹出切換ドアは、上記開口部を閉塞して、上記外気導入経路と上記隣接吹出経路とを分離した通常位置と、上記開口部を開口して、上記隣接吹出経路を上記外気導入経路に連通させる連通位置とに切換可能であり、
エアコン始動時に、上記隣接吹出経路を除く残りの吹出経路をすべて閉じ、かつ、上記内外気切換ドアを上記内気循環位置にすると共に上記吹出切換ドアを上記連通位置にすることにより、上記空調ユニット内の残留空気を上記開口部から上記外気導入経路を介して車室外へ排出し、その後、上記吹出切換ドアを上記通常位置に復帰させるよう構成したことを特徴とする車両空調システム。
【請求項２】
請求項１において、上記空調ユニットを制御する制御装置は、上記空調ユニットを始動したときに、予め設定した所定時間の間、上記隣接吹出経路を除く残りの吹出経路をすべて閉じ、かつ、上記内外気切換ドアを上記内気循環位置にすると共に上記吹出切換ドアを上記連通位置にする始動時制御と、上記所定時間経過後に、上記吹出切換ドアを上記通常位置に固定すると共に、上記内外気切換ドアと上記隣接吹出経路を含むすべての吹出経路とを通常の状態に戻す通常復帰制御とを実行するよう構成してあることを特徴とする車両空調システム。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記ブロワ及び上記外気導入経路は、車両の助手席側に設けてあり、
上記隣接吹出経路は、助手席側のサイドフェイス吹出口へ温調空気を導く吹出経路であることを特徴とする車両空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方に設けた空調ユニットによって車室内に温調空気を送風する車両空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の前方に設けた空調ユニットは、空気を冷却するエバポレータ及び空気を加熱するヒータコアを備えており、車両の乗員によるコントローラの操作を受けて、温度調整が可能である。また、車室内には、外気導入モードと内気循環モードとの切換を行う操作部が設けてあり、乗員は、自由にモードの変更が可能である。
ところで、車両に乗車した乗員がエアコン（空調装置）を作動させた時には、空調ユニット内のエバポレータに付着した凝縮水に起因する不快な臭い成分が吹き出され、乗員に不快感を与えることがある。
【０００３】
この乗員に与える不快感を改善するために、例えば、特許文献１の車両用空調装置においては、車室内に設けた吹出口へ送風空気を吹き出すための吹出ダクトに、車室外に連通した空気排出口を設け、この空気排出口に、送風空気の吹き出しを、吹出口と空気排出口とに選択切り換えする吹出口切換ドアを設けている。これにより、空調ユニット及び吹出ダクト内に滞留している臭気や熱気を、車室内への吹出口の手前（近傍）に設けた空気排出口から車室外へ排出している。
また、例えば、特許文献２、３の車両用空調装置においても、空調装置の始動時に、この空調装置内の臭気を含んだ空気を車室外へ排出することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６８８５６号公報
【特許文献２】特開昭６２−１４３７１２号公報
【特許文献３】特開平５−６９７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の車両用空調装置においては、空調ユニット内に滞留している臭気や熱気だけでなく、吹出ダクト内に滞留した臭気や熱気を車室外へ排気することを目的としている。そのため、吹出ダクトに新たに空気排出口を新設し、この空気排出口に別途ダクトを接続して、上記臭気や熱気を車室外へ導く必要が生じる。また、特許文献２、３においては、空調装置内の臭気を含んだ空気を車室外へ排出するための臭気排出口又は流体排出孔に別途ダクトを接続する必要が生じる。
また、特許文献１〜３においては、車両において、別途、空気排出口等が設けられることにより、車両走行時の室内への透過音が増加するおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、新たにダクト等を設ける必要がなく、最小限の設計変更によって、車両走行時の室内への透過音の増加を防止して、エアコン始動時における空調ユニット内の残留空気を車室外へ排出することができる車両空調システムを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の前方に設けた空調ユニットと、該空調ユニットにおけるブロワに対して外気を導入する外気導入経路と、上記ブロワに対して車室内空気を循環させる内気循環経路と、上記ブロワにより温調空気を車室内へ吹き出す複数の吹出経路と、上記ブロワに対して上記外気導入経路と上記内気循環経路とが合流して連通する部分に設け、上記外気導入経路を上記ブロワに連通させる外気導入位置と、上記内気循環経路を上記ブロワに連通させる内気循環位置とに切換可能にした内外気切換ドアとを有する車両空調システムにおいて、
上記複数の吹出経路には、該吹出経路を開閉する開閉ドアをそれぞれ設け、
上記外気導入経路及び上記複数の吹出経路のうち上記外気導入経路と隣り合う隣接吹出経路に、これらを連通する開口部を設けると共に該開口部に吹出切換ドアを配設し、
該吹出切換ドアは、上記開口部を閉塞して、上記外気導入経路と上記隣接吹出経路とを分離した通常位置と、上記開口部を開口して、上記隣接吹出経路を上記外気導入経路に連通させる連通位置とに切換可能であり、
エアコン始動時に、上記隣接吹出経路を除く残りの吹出経路をすべて閉じ、かつ、上記内外気切換ドアを上記内気循環位置にすると共に上記吹出切換ドアを上記連通位置にすることにより、上記空調ユニット内の残留空気を上記開口部から上記外気導入経路を介して車室外へ排出し、その後、上記吹出切換ドアを上記通常位置に復帰させるよう構成したことを特徴とする車両空調システムにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両空調システムにおいては、別途ダクト等を新設せず、簡単な構造変更により、エアコン始動時に、空調ユニット内に残留する空気を車室外へ排出することができる工夫を行っている。
具体的には、本発明の車両空調システムにおいては、外気導入経路及び複数の吹出経路のうち外気導入経路と隣り合う隣接吹出経路に、これらを連通する開口部を設けると共にこの開口部に吹出切換ドアを配設している。この吹出切換ドアは、上記通常位置と連通位置とに切換可能にしている。
【０００９】
そして、エアコンを始動させる時には、隣接吹出経路は開けておくと共に、隣接吹出経路を除く残りの吹出経路はすべて閉じる。また、上記内外気切換ドアを上記内気循環位置にして、空調ユニットにおけるブロワへは内気循環経路から車室内空気を導く。また、エアコン始動時には、吹出切換ドアを連通位置にして、外気導入経路と隣接吹出経路とに設けた開口部を開口する。
このとき、空調ユニット内の残留空気は、隣接吹出経路へ流れ、この隣接吹出経路の途中に設けた開口部から外気導入経路へ流れる。これにより、エアコン始動時における空調ユニット内の残留空気を外気導入経路から車室外へ排出することができる。そのため、上記残留空気が車室内へ吹き出されることがなく、車両の乗員に不快感を与えることを防止することができる。
【００１０】
また、上記残留空気の排出を行った後には、吹出切換ドアを通常位置に復帰させることにより、通常通り、外気導入経路と吹出経路とを分離することができる。
なお、吹出切換ドアを連通位置に切り換えたときには、開口部から先（下流側）の隣接吹出経路を閉塞することができる。
【００１１】
本発明においては、上記のごとく、外気導入経路と隣接吹出経路とに開口部及び吹出切換ドアを配設した簡単な構造変更により、エアコン始動時における空調ユニット内の残留空気の排出機能を実現している。そのため、新たにダクト等を設ける必要がなく、このダクト等を設けるためのスペースを新たに確保する必要も生じない。
【００１２】
さらに、本発明においては、外気導入経路を流用して、エアコン始動時における空調ユニット内の残留空気を車室外へ排出することができることにより、外気に直接露出する排出口等を新たに設ける必要がない。そのため、車両走行時の室内への透過音が増加することも防止することができる。
それ故、本発明の車両空調システムによれば、新たにダクト等を設ける必要がなく、最小限の設計変更によって、車両走行時の室内への透過音の増加を防止して、エアコン始動時における空調ユニット内の残留空気を車室外へ排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例における、車両空調システムにおける内外気切換ドア及び吹出切換ドアの周辺を、車両の側方から見た状態で示し、エアコン始動時に強制換気（残留空気の排出）を行う状態を示す断面説明図。
【図２】実施例における、車両空調システムにおける内外気切換ドア及び吹出切換ドアの周辺を、車両の側方から見た状態で示し、強制換気後の通常の運転を行う状態を示す断面説明図。
【図３】実施例における、インストルメントパネルの前方に設けた車両空調システムを示す斜視図。
【図４】実施例における、車両空調システムの全体構成を模式的に示し、エアコン始動時に強制換気（残留空気の排出）を行う状態を示す説明図。
【図５】実施例における、車両空調システムの全体構成を模式的に示し、強制換気後の通常の運転を行う状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
上述した本発明の車両空調システムにおける好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記空調ユニットを制御する制御装置は、上記空調ユニットを始動したときに、予め設定した所定時間の間、上記隣接吹出経路を除く残りの吹出経路をすべて閉じ、かつ、上記内外気切換ドアを上記内気循環位置にすると共に上記吹出切換ドアを上記連通位置にする始動時制御と、上記所定時間経過後に、上記吹出切換ドアを上記通常位置に固定すると共に、上記内外気切換ドアと上記隣接吹出経路を含むすべての吹出経路とを通常の状態に戻す通常復帰制御とを実行するよう構成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、制御装置によって、始動時制御と通常復帰制御との一定のシーケンス動作を繰り返し行うよう構成することができる。
【００１５】
また、上記ブロワ及び上記外気導入経路は、車両の助手席側に設け、上記隣接吹出経路は、助手席側のサイドフェイス吹出口へ温調空気を導く吹出経路とすることが好ましい（請求項３）。
この場合には、外気導入経路に隣接して、助手席側のサイドフェイス吹出口へ温調空気を導く吹出経路を設けた既存の車型の車両に対して、上記車両空調システムを実現することができる。
【実施例】
【００１６】
以下に、本発明の車両空調システムにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両空調システム１は、図１〜図５に示すごとく、車両の前方に設けた空調ユニット２と、空調ユニット２におけるブロワ２１に対して外気Ａ１を導入する外気導入経路３と、ブロワ２１に対して車室内空気Ａ２を循環させる内気循環経路４と、ブロワ２１により温調空気Ａ３を車室内へ吹き出す複数の吹出経路６と、ブロワ２１に対して外気導入経路３と内気循環経路４とが合流して連通する部分に設けた内外気切換ドア５とを有している。内外気切換ドア５は、図２に示すごとく、外気導入経路３をブロワ２１に連通させる外気導入位置５０１と、図１に示すごとく、内気循環経路４をブロワ２１に連通させる内気循環位置５０２とに切換可能に構成してある。
【００１７】
複数の吹出経路６には、それぞれ吹出経路６を開閉する開閉ドア８１が設けてある。外気導入経路３及び複数の吹出経路６のうち外気導入経路３と隣り合う隣接吹出経路（助手席側サイドフェイスダクト）６２Ｂには、これらを連通する開口部３１が設けてある。開口部３１には、吹出切換ドア７が配設してあり、吹出切換ドア７は、図２に示すごとく、開口部３１を閉塞して、外気導入経路３と隣接吹出経路６２Ｂとを分離した通常位置７０１と、図１に示すごとく、開口部３１を開口して、隣接吹出経路６２Ｂを外気導入経路３に連通させる連通位置７０２とに切換可能である。
本例の車両空調システム１は、図１、図４に示すごとく、エアコン始動時に、隣接吹出経路６２Ｂを開けると共に隣接吹出経路６２Ｂを除く残りの吹出経路６（後述する６１Ａ、６１Ｂ、６２Ａ、６３、６４Ａ、６４Ｂ、６５Ａ、６５Ｂ）をすべて閉じ、かつ、内外気切換ドア５を内気循環位置５０２にすると共に吹出切換ドア７を連通位置７０２にすることにより、空調ユニット２内の残留空気Ａ４を開口部３１から外気導入経路３を介して車室外へ排出し、その後、図２、図５に示すごとく、吹出切換ドア７を通常位置７０１に復帰させるよう構成してある。
【００１８】
以下に、本例の車両空調システム１につき、図１〜図５を参照して詳説する。
図３は、インストルメントパネルの前方に設けた車両空調システム１を示す図である。同図において、車両の前方を矢印Ｆで示し（図１、図２も同じ）、左右方向を矢印Ｗで示す。
車両空調システム１は、同図に示すごとく、車両の前方に設けた空調ユニット２によって、インストルメントパネルに設けたセンターフェイス吹出口６１１、サイドフェイス吹出口６２１、フロントデフロスタ吹出口６３１、サイドデフロスタ吹出口６３２の各吹出口から、加熱又は冷却した温調空気Ａ３を吹き出すよう構成したものである。
【００１９】
図１、図２は、車両空調システム１における内外気切換ドア５及び吹出切換ドア７の周辺を、車両の側方から見た状態の断面にして示す図である。図１は、エアコン始動時に強制換気（残留空気Ａ４の排出）を行う状態を示し、図２は、強制換気後の通常の運転を行う状態を示す。
図１、図２に示すごとく、空調ユニット２は、空気の吸込、吹出を行うブロワ（ファン）２１、空気を冷却するエバポレータ２２、空気を加熱するヒータコア２３等を有しており、ブロワ２１によって吸い込んだ空気Ａ１又はＡ２をエバポレータ２２及びヒータコア２３の少なくとも一方によって冷却、加熱して、温度調整した温調空気Ａ３を、ブロワ２１によって車室内へ吹き出すよう構成してある。エアコン始動時の残留空気Ａ４には、エバポレータ２２に付着した凝縮水に溶け込んで蒸発した臭い成分が含まれており、エアコン始動時には、上記残留空気Ａ４を車室外へ排出することができる。
【００２０】
図４、図５は、車両空調システム１の全体構成を模式的に示す図である。図４は、エアコン始動時に強制換気（残留空気Ａ４の排出）を行う状態を示し、図５は、強制換気後の通常の運転を行う状態を示す。
図４、図５に示すごとく、吹出経路６は、各吹出ダクトとして、運転席側センターフェイス吹出口６１１へ温調空気Ａ３を導く運転席側センターフェイスダクト６１Ａ、助手席側センターフェイス吹出口６１１へ温調空気Ａ３を導く助手席側センターフェイスダクト６１Ｂ、運転席側サイドフェイス吹出口６２１へ温調空気Ａ３を導く運転席側サイドフェイスダクト６２Ａ、助手席側サイドフェイス吹出口６２１へ温調空気Ａ３を導く助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂ、フロントデフロスタ吹出口６３１、運転席側サイドデフロスタ吹出口６３２及び助手席側サイドデフロスタ吹出口６３２へ温調空気Ａ３を導くデフロスタダクト６３、運転席側の足元へ温調空気Ａ３を導く運転席側足元ダクト６４Ａ、助手席側の足元へ温調空気Ａ３を導く助手席側足元ダクト６４Ｂ、運転席側後部座席の足元へ温調空気Ａ３を導く運転席側後部足元ダクト６５Ａ、助手席側後部座席の足元へ温調空気Ａ３を導く助手席側後部足元ダクト６５Ｂを有している。
【００２１】
助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂの上流側端部付近には、図４に示すごとく、当該助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを開通させる開位置８０１と、当該助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを閉塞する閉位置とに回動可能な特定開閉ドア８１Ａが設けてある。また、助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを除く吹出経路６を構成する各吹出ダクト６１Ａ、６１Ｂ、６２Ａ、６３、６４Ａ、６４Ｂ、６５Ａ、６５Ｂの上流側端部付近には、各吹出ダクト６１Ａ、６１Ｂ、６２Ａ、６３、６４Ａ、６４Ｂ、６５Ａ、６５Ｂの開閉を行うことができる開閉ドア８１が回動可能に設けてある。
特定開閉ドア８１Ａ及び各開閉ドア８１は、吹出切換ドア７と連動して動作するよう構成することができ、吹出切換ドア７が通常位置７０１から連通位置７０２に回動したときに、特定開閉ドア８１Ａが開位置８０１に回動すると共に残りの開閉ドア８１が閉位置８０２に回動するよう構成することができる。
【００２２】
車両空調システム１は、図１、図４に示すごとく、エアコン始動時に、内外気切換ドア５を内気循環位置５０２にすると共に吹出切換ドア７を連通位置７０２にしたときには、特定開閉ドア８１Ａを開位置８０１にして助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを開口し、他の開閉ドア８１を閉塞して残りの吹出ダクト６１Ａ、６１Ｂ、６２Ａ、６３、６４Ａ、６４Ｂ、６５Ａ、６５Ｂを閉塞する。これにより、エアコン始動時に、ブロワ２１によって空調ユニット２内の残留空気Ａ４のすべてを、外気導入ダクト３が接続される車体のカウル３５から車室外へ排出することができる。
【００２３】
図４に示すごとく、吹出経路６を構成する各吹出ダクト６１Ａ、６１Ｂ、６２Ａ、６２Ｂ、６３、６４Ａ、６４Ｂ、６５Ａ、６５Ｂは、空調ユニット２においてエバポレータ２２及びヒータコア２３を配置した内部空間２０に対して接続されている。
図１、図３に示すごとく、外気導入経路３は、外気導入ダクト３として車両の助手席側の前方に設けてあり、外気導入ダクト３は、車体のカウル３５から車両の助手席側に設けたブロワ２１へ外気Ａ１を導くよう構成されている。ブロワ２１の上方において、外気導入ダクト３と内気循環経路４とが合流して連通している。
【００２４】
図１、図２に示すごとく、内外気切換ドア５は、外気導入ダクト３の端部と内気循環経路４の端部との間に回動支点部を配置して回動可能に構成してある。内外気切換ドア５を、図２に示すごとく、回動支点部を中心に回動（矢印Ｇ）させて外気導入位置５０１にしたときには、内気循環経路４が塞がれると共に外気導入ダクト３がブロワ２１の上部の吸込口２１１に連通される。一方、内外気切換ドア５を、図１に示すごとく、回動支点部を中心に回動させて内気循環位置５０２にしたときには、外気導入ダクト３が塞がれると共に内気循環経路４がブロワ２１の上部の吸込口２１１に連通される。
【００２５】
図３に示すごとく、外気導入ダクト３は、助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂ、及びデフロスタダクト６３における助手席側サイドデフロスタ吹出口６３２に繋がる助手席側サイドデフロスタ部分６３５の下方に配置されている。そして、本例の外気導入経路３と隣接吹出経路（助手席側サイドフェイスダクト）６２Ｂとを連通させる開口部３１は、車両の前後方向に設けた外気導入ダクト３の上部と、この外気導入ダクト３の上方を左右に横切る助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂとが隣り合う部分に設けてある。
【００２６】
図１、図２に示すごとく、吹出切換ドア７は、開口部３１の縁部に回動支点部を配置して、回動可能に構成してある。吹出切換ドア７は、図２に示すごとく、開口部３１を閉塞して、外気導入ダクト３と助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂとがそれぞれ別々にダクト（経路）を形成する通常位置７０１と、図１に示すごとく、開口部３１を開口して助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを外気導入ダクト３に連通させる連通位置７０２とに切換可能である。
【００２７】
また、空調ユニット２を制御する制御装置は、一定のシーケンス制御ロジックによって、エアコン始動時における空調ユニット２内の残留空気Ａ４を排出する制御を行う。制御装置は、空調ユニット２を始動したときに、予め設定した所定時間の間、図１、図４に示すごとく、隣接吹出経路６２Ｂを除く残りの吹出経路６をすべて閉じ、かつ、内外気切換ドア５を内気循環位置５０２にすると共に吹出切換ドア７を連通位置７０２にする始動時制御と、所定時間経過後に、図２、図５に示すごとく、吹出切換ドア７を通常位置７０１に固定すると共に、内外気切換ドア５と隣接吹出経路６２Ｂを含むすべての吹出経路６とを通常の状態に戻す通常復帰制御とを実行するよう構成してある。
【００２８】
次に、本例の車両空調システム１によるエアコン始動時における制御動作、及び作用効果につき説明する。
エアコン始動時には、エバポレータ２２の周辺及び空調ユニット２の内部空間２０等における残留空気Ａ４には、エバポレータ２２に付着した凝縮水に溶け込んで蒸発した臭い成分が含まれている。そこで、制御装置は、エアコン始動時に、始動時制御を実行し、残留空気Ａ４を車室外へ排出する。
【００２９】
エアコンを始動させる時には、制御装置は、図１、図４に示すごとく、内外気切換ドア５を内気循環位置５０２にする。そして、空調ユニット２におけるブロワ２１へは内気循環経路４から車室内空気Ａ２が導かれる。また、エアコン始動時には、制御装置は、特定開閉ドア８１Ａを開位置８０１にして、助手席側サイドフェイスダクト（隣接吹出経路）６２Ｂを開けると共に、開閉ドア８１を閉位置８０２にして、助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを除く残りの吹出ダクト６１Ａ、６１Ｂ、６２Ａ、６３、６４Ａ、６４Ｂ、６５Ａ、６５Ｂをすべて閉じる。
【００３０】
さらに、エアコン始動時には、制御装置は、吹出切換ドア７を連通位置７０２にして、外気導入経路３と助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂとが隣り合う部分に設けた開口部３１を開口する。これにより、助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂが外気導入ダクト３に連通される。
また、吹出切換ドア７を連通位置７０２に切り換えたときには、吹出切換ドア７によって、助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂにおける開口部３１よりも下流側のダクト部分は閉塞される。
【００３１】
そして、ブロワ２１が回転し、この回転によって、内気循環経路４から車室内空気Ａ２がブロワ２１に吸い込まれると共に、内部空間２０内の残留空気Ａ４が、助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂの上流側部分（開口部３１までのダクト部分）を流れ、図１に示すごとく、開口部３１から外気導入ダクト３へ流れる。これにより、エアコン始動時の空調ユニット２内の残留空気Ａ４を外気導入経路３から車室外へ排出することができる。そのため、エアコン始動時の臭い成分が含まれる残留空気Ａ４が車室内へ吹き出されることがなく、車両の乗員に不快感を与えることを防止することができる。
【００３２】
次いで、制御装置は、図２、図５に示すごとく、始動時制御を実行して所定時間経過した後には、通常復帰制御として、吹出切換ドア７を通常位置７０１に復帰させると共に、
内外気切換ドア５と特定開閉ドア８１Ａを含むすべての開閉ドア８１とを通常の状態に戻す。これにより、外気導入ダクト３と助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂとが分離し、通常時における動作が可能になる。
【００３３】
本例においては、上記のごとく、外気導入経路３と助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂとが隣り合う部分に開口部３１及び吹出切換ドア７を配設した簡単な構造変更により、エアコン始動時における空調ユニット２内の残留空気Ａ４の排出機能を実現している。そのため、新たにダクト等を設ける必要がなく、このダクト等を設けるためのスペースを新たに確保する必要も生じない。
【００３４】
さらに、本例においては、外気導入経路３を流用して、エアコン始動時における空調ユニット２内の残留空気Ａ４を車室外へ排出することができることにより、外気Ａ１に直接露出する排出口等を新たに設ける必要がない。そのため、車両走行時の室内への透過音が増加することも防止することができる。
それ故、本例の車両空調システム１によれば、新たにダクト等を設ける必要がなく、最小限の設計変更によって、車両走行時の室内への透過音の増加を防止して、エアコン始動時における空調ユニット２内の残留空気Ａ４を車室外へ排出することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両空調システム
２  空調ユニット
２１  ブロワ
２２  エバポレータ
２３  ヒータコア
３  外気導入ダクト（外気導入経路）
３１  開口部
４  内気循環経路
５  内外気切換ドア
５０１  外気導入位置
５０２  内気循環位置
６  吹出経路
６２Ｂ  助手席側サイドフェイスダクト（隣接吹出経路）
７  吹出切換ドア
７０１  通常位置
７０２  連通位置
８１Ａ  特定開閉ドア
８１  開閉ドア
Ａ１  外気
Ａ２  車室内空気
Ａ３  温調空気
Ａ４  残留空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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