(57)【要約】【課題】シールド電線の止水性能に優れると共に外径を肥大化させない止水部を設ける。【解決手段】複数のコア線をシールド層で被覆し、該シールド層を絶縁樹脂層のシースで被覆しているシールド電線の止水部の形成方法であって、前記シールド電線の端末で、前記シールド層およびシースを切断除去して前記複数のコア線を露出させ、ついで、前記露出させた各コア線をホットメルトチューブに通し、各ホットメルトチューブの挿入端を前記シースの切断位置に位置させ、ついで、前記シースの切断位置を挟んで、残留側のシースの外周面から前記ホットメルトチューブの外周にかけて粘着テープを連続してハーフラップ巻きし、ついで、前記露出させたコア線の先端を上端として垂直方向に保持し、ついで、前記粘着テープのハーフラップ巻き部分を加熱して、該粘着テープの内部で前記ホットメルトチューブを溶融し、溶融したホットメルトを前記シースの切断位置からシース内部の空隙へと流下して浸透させ、シース内部に止水部を設けている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のコア線をシールド層で被覆し、該シールド層を絶縁樹脂層のシースで被覆しているシールド電線の止水部の形成方法であって、
前記シールド電線の端末で、前記シールド層およびシースを切断除去して前記複数のコア線を露出させ、
ついで、前記露出させた各コア線をホットメルトチューブに通し、各ホットメルトチューブの挿入端を前記シースの切断位置に位置させ、
ついで、前記シースの切断位置を挟んで、残留側のシースの外周面から前記ホットメルトチューブの外周にかけて粘着テープを連続してハーフラップ巻きし、
ついで、前記露出させたコア線の先端を上端として垂直方向に保持し、
ついで、前記粘着テープのハーフラップ巻き部分を加熱して、該粘着テープの内部で前記ホットメルトチューブを溶融し、溶融したホットメルトを前記シースの切断位置からシース内部の空隙へと流下して浸透させ、シース内部に止水部を設けているシールド電線の止水部の形成方法。
【請求項２】
前記各コア線をそれぞれ長さ１０〜３０ｍｍのホットメルトチューブに通し、かつ、前記シースの外周面から前記ホットメルトチューブの外周にかけて粘着テープを５５〜６５ｍｍの長さで巻き付け、該粘着テープの巻き付け端からコア線の先端までの長さを８０ｍｍ〜２００ｍｍとしている請求項１に記載のシールド電線の止水部の形成方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の方法で止水部が形成されているシールド電線。
【請求項４】
車両に配索され、前記止水部を設けたシールド電線の端末側は非浸水領域の車室内に配索されると共に、該シールド電線の反対側の端末に接続した端子は浸水領域に配置されるコネクタに挿入接続され、該浸水領域側から前記シールド電線内に侵入する水を前記止水部で遮断している請求項３に記載のシールド電線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシールド電線の止水部の形成方法および該方法で形成された止水部を備えたシールド電線に関し、特に、車両の浸水領域から車室内等の非浸水領域に配索するシールド電線が、浸水領域においてシールド電線中に侵入した水が非浸水領域の端末側まで伝わるのを遮断する止水部を備えたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索される電線のうち、特に、ノイズに対する遮蔽が要求される配索領域にはシールド電線が用いられている。図５（Ａ）に示すように、シールド電線１００は複数本の絶縁被覆電線からなるコア線１０２とアース用のドレイン線１０３とを金属箔や金属網チューブからなるシールド層１０４で被覆し、該シールド層１０４を絶縁樹脂層の外皮からなるシース１０５で被覆している（特開２００２−２０８３２１号公報参照）。
【０００３】
シールド電線１００は、通常、図５（Ｂ）に示すように、両端末に端子金具１０７、１０８を圧着接続し、これら端子金具１０７、１０８をコネクタ１０９Ａ、１０９Ｂに挿入し、該コネクタを機器のコネクタ収容部に嵌合し、または、他の電線端末のコネクタと嵌合接続している。
前記シールド電線１００の両端末では、シース１０５とシールド層１０４とを約８０〜２００ｍｍにわたって皮剥ぎし、露出させたコア線１０２の端末を更に皮剥ぎして端子金具１０７、１０８を圧着している。
【０００４】
前記シールド電線１００では、複数のコア線１０２の間、コア線１０２とシールド層１０４の間、シールド層１０４とシース１０５の間に空隙が存在する。よって、シールド電線１００の端子金具を接続した端末が浸水領域に位置すると、該端子金具と接続するコネクタは防水コネクタとする等の防水対策がなされる。
しかしながら、浸水領域側の皮剥端に開口する空隙を通してシールド電線１００の内部に水が伝わり、シールド電線１００の他端末に接続した端子側へと浸水が生じる恐れがある。このシールド電線１００の他端が非浸水領域に配線されると、該端末の端子は非防水コネクタに挿入されるため、シールド電線１の浸水領域側からの浸水を非浸水領域側の端子に達するまでに止水する必要がある。
【０００５】
前記シールド電線の止水対策として、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、シールド電線１００の皮剥位置Ｐでシリコーンからなる止水剤１２０を注入し、前記シールド電線１００の空隙に止水剤１２０を充填し、その後、皮剥位置Ｐを挟んでシース１０５の外周から露出させたコア線１０２の外周にかけて止水機能を有するブチルパッド１２１を巻き付けて、止水部１２２を設けている場合が多い。該ブチルパッド１２１の厚さは１．５ｍｍ〜３ｍｍ程度である。
【０００６】
また、特開２００８−６７５４５号公報（特許文献２）では、シールド電線のシールド層と接触させたドレイン線について、シースを切断除去してコア線と共に露出させたドレイン線にホットメルトチューブを外装すると共に、該ホットメルトチューブにさらに熱収縮チューブを外装し、熱収縮チューブを加熱することでホットメルトチューブを溶融すると共に熱収縮チューブを収縮してドレイン線に密着させて、ドレイン線の止水を図っている。
該特許文献２は、ドレイン線の端末に接続する端子をコネクタに挿入接続する際、ドレイン線を止水することで、ドレイン線を通してコネクタ内に浸水が発生するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２０８３２１号公報
【特許文献２】特開２００８−６７５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記図６に示す止水部１２２を設ける場合、ブチルパッド１２１が厚肉であるため、止水部１２２の外径が肥大化し、シールド電線１００が多数本あるセンサー系の回路が重なるワイヤハーネスでは、該ワイヤハーネスが外装材のコルゲートチューブ内に収容できない問題がある。
また、シールド電線１００のシース１０５の切断位置で止水剤を硬化させて止水部を形成していると、サーマルショックや車両振動で止水部が破壊されるおそれがある。特に、シース１０５とコア線１０２との熱収縮率の相違により、止水部にズレが生じる恐れがある。このズレは前記サーマルショックや車両振動をうけて増長し、止水性を維持できなくなる恐れがある。
【０００９】
また、特許文献２の露出させたドレイン線にホットメルトチューブと熱収縮チューブとを被せて加熱させる場合は、熱収縮チューブを収縮させる際に溶融したホットメルトが熱収縮チューブより押し出され、熱収縮チューブの外側はホットメルトがはみ出しやすくなる。このはみ出したホットメルトが他の部品に付着して接点障害等を引き起こす恐れがある。かつ、熱収縮チューブの内周面にホットメルトの皮膜があるため、熱収縮チューブが収縮する時に熱収縮チューブが滑り位置決めが困難となる場合もある。
このように、シースを皮剥して露出させたドレイン線にホットメルトチューブと熱収縮チューブとを組み合わせて外装し、熱収縮温度で加熱する止水方法には前記のような問題がある。
【００１０】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、ホットメルトチューブを使用して止水部を形成する場合に、溶融させたホットメルトチューブの外部へのはみ出しを無くし、また、止水部にブチルパッドを巻き付ける場合に発生する止水部の肥大化を抑制し、かつ、サーマルショックや車両振動で止水部が破壊されないようにして止水性能を高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は、複数のコア線をシールド層で被覆し、該シールド層を絶縁樹脂層のシースで被覆しているシールド電線の止水部の形成方法であって、
前記シールド電線の端末で、前記シールド層およびシースを切断除去して前記複数のコア線を露出させ、
ついで、前記露出させた各コア線をホットメルトチューブに通し、各ホットメルトチューブの挿入端を前記シースの切断位置に位置させ、
ついで、前記シースの切断位置を挟んで、残留側のシースの外周面から前記ホットメルトチューブの外周にかけて粘着テープを連続してハーフラップ巻きし、
ついで、前記露出させたコア線の先端を上端として垂直方向に保持し、
ついで、前記粘着テープのハーフラップ巻き部分を加熱して、該粘着テープの内部で前記ホットメルトチューブを溶融し、溶融したホットメルトを前記シースの切断位置からシース内部の空隙へと流下して浸透させ、シース内部に止水部を設けているシールド電線の止水部の形成方法を提供している。
【００１２】
本発明では、シースを切断除去して露出したコア線をそれぞれホットメルトチューブに通し、該ホットメルトチューブをシースの切断面に当接させ、シールド電線を垂直に保持して加熱することで、溶融したホットメルトをシースの内部の隙間に流れ落ちるようにしている。これにより、シース内部において、シースとシールド層、シールド層とコア線、コア線同士のそれぞれの隙間に溶融したホットメルトを浸透させ、その後、硬化させてシース内部に止水部を形成している。
【００１３】
前記各コア線をホットメルトチューブに通した後に、シースの外周からホットメルトチューブの外周にかけて粘着テープをハーフラップ巻きしている。該粘着テープは厚さ０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度の薄い塩化ビニル製のテープを用いている。よって、厚いブチルパッドを用いる場合と比較して厚さを１／１０程度とし、仕上がり外径を３０％程度減少することができる。
この粘着テープをハーフラップ巻きしているのは、外部からヒータ等で加熱してホットメルトチューブを溶融する時、溶融したホットメルトを巻き付けられた粘着テープの内部に溜めるためであり、この溜めたホットメルトがシース内部へと次第に流れていく受け部として機能させている。かつ、特許文献２の熱収縮チューブでは加熱時に収縮するために内部のホットメルトがはみ出すが、粘着テープは加熱しても収縮しないため、溶融して溜めたホットメルトがはみ出して外部に付着するのを防止できる。
【００１４】
本発明ではシース内部に止水部を設けており、従来例のシースの切断端面から露出したコア線の外周に止水部を形成している構成とは相違する。
このように、本発明は、シースを皮剥して露出させたコア線側に止水部は無く、シールド電線のシースの内部側でホットメルトを、シース、シールド層およびコア線の間の空隙に浸透させて硬化させて止水部を設け、止水部を外面に露出させていない。
よって、サーマルショックにおいてコア線とシースとの収縮率の相違で硬化した止水剤にヒビが入っても、ズレが生じて硬化した止水剤が剥離して止水性能が低下するのを防止することができる。
また、比較的高価なブチルパッドや熱収縮チューブを不要とすることでコスト低減を図ることができる。
【００１５】
前記コア線は２〜６本であり、コア線は芯線を塩化ビニル等の絶縁樹脂層で被覆した被覆丸電線からなり、外径は構成する回路に対応するが、複数のコア線の外径は同等とされる場合が多い。
前記シールド層は金属網チューブあるいは金属箔テープで形成し、該シールド層の内面に沿って接触させて配線したドレイン線を設けている。なお、前記シールド層を端末のシース皮剥箇所から引き出して撚線としてアース端子に接続するドレイン線としてもよい。
【００１６】
前記各コア線をそれぞれ長さ１０〜３０ｍｍのホットメルトチューブに通し、かつ、前記シースの外周面から前記ホットメルトチューブの外周にかけて粘着テープを５５〜６５ｍｍの長さで巻き付け、該粘着テープの巻き付け端からコア線の先端までの長さを８０ｍｍ〜２００ｍｍとしていることが好ましい。
このように８０ｍｍ〜２００ｍｍ程度とすると、各コア線の端末に端子金具を圧着し、該端子金具をコネクタに挿入係止できる寸法とすることができる。
【００１７】
本発明は前記方法で止水部を形成したシールド電線を提供している。
【００１８】
本発明のシールド電線は、車両に配索され、前記止水部を設けたシールド電線の端末側は非浸水領域の車室内に配索されると共に、該シールド電線の反対側の端末に接続した端子は浸水領域に配置されるコネクタに挿入接続され、該浸水領域側から前記シールド電線内に侵入する水を前記止水部で遮断している。
【発明の効果】
【００１９】
前記のように、本発明のシールド電線では、シースで被覆されている内部に止水部を設け、ホットメルトをシース内部でコア線間、コア線とシールド層、シールド層とシースの間の空隙への浸透性を高めることができ、止水の信頼性を高めることができる。
また、シース内部に止水部があるため、サーマルショックや車両振動により、シース残留側の内部に設けた止水部がズレたり破壊されることはなく、止水性能を高めることができる。
さらに、止水部を被覆する厚肉のブチルパッドを巻き付ける必要はなく、止水部での外径の肥大化を防止できる。よって、多数本のシールド電線を集束したワイヤハーネスにおいて、止水部が集中しても外径の肥大化を防止できコルゲートチューブで外装することができる。
また  厚いブチルパッドを用いていないため、止水部における外径の肥大化はない。
さらに、比較的高価なブチルパッドおよび熱収縮チューブを用いていないため、コスト低下を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態のシールド電線の断面図である。
【図２】前記シールド電線の車両での配線位置を示す概略図である。
【図３】前記シールド電線の止水部を備えた部分を示す断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は止水部の形成工程を示す図面である。
【図５】従来例を示し、（Ａ）はシールド電線の断面図、（Ｂ）はシールド電線の配線状態を示す概略図である。
【図６】（Ａ）は従来のシールド電線の止水部の断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の止水部を備えたシールド電線の実施形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
図１に示すように、シールド電線１は、２〜６本（本実施形態では６本）のコア線２と、アース用のドレイン線３を集束して、金属箔テープまたは金属網チューブからなるシールド層４で被覆し、該シールド層４を絶縁樹脂層の外皮からなるシース５で被覆している。本実施形態ではシールド層４は金属箔テープを巻き付け、該金属箔テープにドレイン線３を接触させている。
前記コア線２は多数本の銅系素線をより合わせた芯線を絶縁樹脂層で被覆した被覆丸電線である。本実施形態では６本のコア線２は同一外径としている。
【００２２】
図２に示すように、シールド電線１は、前記図５（Ｂ）と同様に、両端末のコア線２に端子金具７、８を圧着接続している。該シールド電線１はエンジンルームの浸水領域（Ｘ）から車室内の非浸水領域（Ｙ）へと配索しており、浸水領域に位置させるシールド電線１の一端末に端子金具７を接続し、防水コネクタ９Ａに挿入して接続するものとしている。非浸水領域に位置させるシールド電線１の他端末に端子金具８を接続し、非防水コネクタ９Ｂに挿入して接続するものとしている。  
前記シールド電線１の両端末では、シース５とシールド層４とを約８０〜２００ｍｍにわたって切断除去してコア線２を露出させ、露出させたコア線２の端末を更に皮剥ぎして前記端子金具７、８を圧着している。
【００２３】
前記シールド電線１は、浸水領域（Ｘ）側でシース５の切断端からシールド電線１の内部に侵入する水が非浸水領域（Ｙ）側まで流れて端子金具８へと伝わり、非防水コネクタ９Ｂ内で腐食が発生するのを防止するため、端子金具８との接続側に図３に示す止水部１０を設けている。
該止水部１０はシース５の切断位置Ｐ１からシース５の残留側において３０〜５０ｍｍ（本実施形態では約４０ｍｍ）の範囲でシース５の内部に設けている。
該止水部１０はシース５の内部に設けているため、止水部の外周には、当然のことながら、ブチルパッド等の防水材を巻き付けていない。
【００２４】
図４に止水部１０の形成方法を示す。
まず、シールド電線１の非浸水領域（Ｙ）の端末側において、先端Ｐ２から１１０ｍｍの位置でシース５およびシールド層４に環状の切れ目をいれて切断する。切断後、シース５およびシールド層４を先端Ｐ２へと移動させて抜き取り、図４（Ａ）に示すように、コア線２、ドレイン線３を露出させる。
【００２５】
ついで、図４（Ｂ）に示すように、切断位置Ｐ１より露出した各コア線２およびドレイン線３に、固化させてチューブ形状としたホットメルトチューブ６を先端Ｐ２より通し、各ホットメルトチューブ６の挿入側先端を切断位置Ｐ１まで移動させ、シース５の切断端面に当接させる。各ホットメルトチューブ６の長さは１０〜３０ｍｍとし、本実施形態では２０ｍｍとしている。
【００２６】
ついで、図４（Ｃ）に示すように、切断位置Ｐ１を挟んで残留したシース５の外周面から前記ホットメルトチューブ６を被せた位置にかけて連続して粘着テープ１１をハーフラップ巻きで巻き付ける。粘着テープ１１はホットメルトチューブ６の全長にかけて巻き付け、シース５の外周面での巻き付け長さを３０ｍｍ、ホットメルトチューブ６側での巻き付け長さを３０ｍｍとし、粘着テープ１１の全長を６０ｍｍとしている。該粘着テープ１１の先端から露出させたコア線２の先端Ｐ２までの寸法は８０ｍｍとしている。
【００２７】
ついで、図４（Ｄ）に示すように、シールド電線１を露出したコア線２の先端Ｐ２を上端として垂直に保持する。この状態で、ホットメルトチューブ６の外周に巻き付けている粘着テープ１１をヒータ１２で加熱し、粘着テープ１１の内部のホットメルトチューブ６を溶融する。この加熱時には粘着テープ１１は収縮せず溶融したホットメルト６Ａを内部に溜める役割を果たす。
【００２８】
シールド電線１を垂直に保持し、ホットメルトチューブ６の下端をシース５の切断位置Ｐ１に接触させていたため、溶融したホットメルト６Ａはシース５の切断端面からシース５の内部の空隙Ｃに流れ落ちていく。
詳細には、図４（Ｅ）に示すように、シース５の内部の空隙Ｃ、即ち、コア線２同士の隙間、コア線２とシールド層４の隙間、シールド層４とシース５の隙間へと溶融したホットメルト６Ａが流れ落ちて浸透していく。この溶融して浸透していくホットメルト６Ａの量は前記コア線２およびドレイン線３に外嵌する全ホットメルトチューブ６の大きさ（体積）と対応する。本実施形態ではシース５の切断位置Ｐ１からシース残留側へ４０ｍｍ程度までがホットメルト６Ａが浸透するようにしている。
【００２９】
前記のようにヒータ１２で加熱してホットメルトチューブ６を溶融し、溶融したホットメルト６Ａをシース５の内部の空隙Ｃに浸透させた後、ヒータ１２による加熱を停止し、所要時間保持して、ホットメルト６Ａを硬化させ、シース５の内部に止水部１０を形成する。このように、止水部１０をシース５の内部に設け、止水部１０をシース５で被覆しているため、前記従来例で用いるブチルパッドや熱収縮チューブは不要となり、ブチルパッドで被覆した場合と比較して外径を３０％程度減少できる。  
【００３０】
かつ、シース５の内部にホットメルトが硬化した止水部１０を設け、シース５の切断位置Ｐ１からコア線露出側に止水部１０を設けていないため、サーマルショックや車両振動の影響を抑制し、シース５とコア線２との間で充填硬化されているシリコーンのヒビやズレの発生を防ぐことができる。よって、サーマルショックにおける耐久試験で設定したシール性を確保することができる。
【００３１】
また、ホットメルトチューブを熱収縮チューブ内で溶融させず、ホットメルトチューブに巻き付けた粘着テープの内部で溶融させ、粘着テープは収縮しないため溶融したホットメルトが外部にはみ出して、外部部材に付着する問題が解消できる。かつ、ホットメルトチューブの溶融時にはシールド電線を垂直方向に保持して溶融したホットメルトがシース５の内部の隙間に流れ落ちて浸透するようにしているため、粘着テープの内部でホットメルトが溜められることはなく、該ホットメルトの外部への溢出を防止できる。
【符号の説明】
【００３２】
１  シールド電線
２  コア線
４  シールド層
５  シース
６  ホットメルトチューブ
６Ａ  ホットメルト
１１  粘着テープ
１２  ヒータ
１０  止水部
Ｐ１  切断位置
Ｃ    空隙
【図１】
2011065924.tif 000003
【図２】
2011065924.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011065924.tif 000008