(57)【要約】【課題】二層流モードが可能な空調装置において、エバポレータを適正に機能させる。【解決手段】第１送風路用内気取入口１１を有し、フット吹出口１３に連通する第１送風路１０と、第２送風路用外気取入口２１を有し、デフロスタ吹出口２２に連通する第２送風路２０と、第１送風路１０に配置された第１送風機３０と、第２送風路２０に配置された第２送風機３３と、第１送風路１０と第２送風路２０の各送風をそれぞれ加熱する加熱器３２と、第１送風路１０に配置され、送風を冷却するエバポレータ３１と、エバポレータ３１の下流と加熱器３２の上流の間で、第１送風路１０と第２送風路２０を連通する第１連通口５と、第１連通口５を開閉できる第１連通口開閉ドア６と、加熱器３２の下流位置で、第１送風路１０と第２送風路２０を連通する第２連通口７と、第２連通口７を開閉できる第２連通口開閉ドア８とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を取り入れる第１送風路用内気取入口（１１）を有し、フット吹出口（１３）に連通する第１送風路（１０）と、
車室外の空気を取り入れる第２送風路用外気取入口（２１）を有し、デフロスタ吹出口（２２）に連通する第２送風路（２０）と、
前記第１送風路（１０）に空気を送風する第１送風手段（３０）と、
前記第２送風路（２０）に空気を送風する第２送風手段（３３）と、
前記第１送風路（１０）の送風を加熱する第１加熱部（３２）と、
前記第２送風路（２０）の送風を加熱する第２加熱部（３２）と、
前記第１送風路（１０）と前記第２送風路（２０）のいずれか一方に配置され、前記第１加熱部（１０）又は前記第２加熱部（２０）の上流位置で送風を冷却する冷却用熱交換器（３１）と、
前記冷却用熱交換器（３１）の下流位置と前記第１加熱部（３２）及び前記第２加熱部（３２）の上流位置の間で、前記第１送風路（１０）と前記第２送風路（２０）を連通する第１連通路（５）と、
前記第１連通路（５）を開閉できる第１連通路開閉手段（６）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和装置（１Ａ）であって、
前記冷却用熱交換器（３１）は、前記第１送風路（１０）に配置されており、
前記第１送風路（１０）は、前記第１送風路用内気取入口（１１）の他に第１送風路用外気取入口（１２）を有し、前記第１送風路用内気取入口（１１）と前記第１送風路用外気取入口（１２）の開口割合を可変できる第１送風路用内外気切替手段（１４）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ）。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空気調和装置（１Ａ）であって、
前記第１送風路用外気取入口（１２）と前記第２送風路用外気取入口（２１）は、単一の共有外気取入口（４）の下流側で分岐されることにより構成され、
前記第１送風路用内外気切替手段（１４）は、前記第２送風路用外気取入口（２１）の開口状態を保持しつつ前記第１送風路用内気取入口（１１）と前記第１送風路用外気取入口（１２）の開口割合を可変することを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ）。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用空気調和装置（１Ａ）であって、
前記第１連通路開閉手段（６）は、前記第１連通路（５）の開位置では前記第２送風路（２０）を遮断することを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ）。
【請求項５】
請求項１記載の車両用空気調和装置（１Ｂ）であって、
前記冷却用熱交換器（３１）は、前記第２送風路（２０）に配置されており、
前記第２送風路（２０）は、前記第２送風路用外気取入口（２１）の他に第２送風路用内気取入口（２３）を有し、前記第２送風路用外気取入口（２１）と前記第２送風路用内気取入口（２３）の開口割合を可変できる第２送風路用内外気切替手段（２４）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ｂ）。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空気調和装置（１Ｂ）であって、
前記第１連通路開閉手段（６）は、前記第１連通路（５）の開位置では前記第１送風路（１０）を遮断することを特徴とする車両用空気調和装置（１Ｂ）。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）であって、
前記第１加熱部（３２）と前記第２加熱部（３２）は、前記第１送風路（１０）と前記第２送風路（２０）に跨って配置された単一の加熱器（３２）によって構成されたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）であって、
前記第１加熱部（３２）及び前記第２加熱部（３２）の下流位置で、前記第１送風路（１０）と前記第２送風路（２０）を連通する第２連通路（７）と、前記第２連通路（７）を開閉できる第２連通路開閉手段（８）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二つの送風路を有する車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和装置１００は、図７に示すように、空調ケース１０１を有する。この空調ケース１０１内には仕切壁１０２によって第１送風路１１０と第２送風路１２０が設けられている。第１送風路１１０は、第１送風路用外気取入口（図示せず）と第１送風路用内気取入口（図示せず）を有し、フット吹出口１１１に連通されている。第１送風路用外気取入口（図示せず）と第１送風路用内気取入口（図示せず）は、第１内外気切替ドア（図示せず）によって開口割合を可変できる。第２送風路１２０は、第２送風路用外気取入口（図示せず）と第２送風路用内気取入口（図示せず）を有し、ベント吹出口１２１とデフロスタ吹出口１２２に連通されている。第２送風路用外気取入口（図示せず）と第２送風路用内気取入口（図示せず）は、第２内外気切替ドア（図示せず）によって開口割合を可変できる。ベント吹出口１２１は、ベント開閉ドア１３９によって開閉される。デフロスタ吹出口１２２は、デフロスタ開閉ドア１４０によって開閉される。
【０００３】
第１送風路１１０と第２送風路１２０には、上流側から送風機１３１、エバポレータ１３２、ヒータコア１３３の順に配置されている。送風機１３１は、第１ファン部１３１ａと第２ファン部１３１ｂとモータ部１３１ｃを有し、第１ファン部１３１ａが第１送風路１１０に、第２ファン部１３１ｂが第２送風路１２０にそれぞれ配置されている。
【０００４】
エバポレータ１３２は、第１送風路１１０と第２送風路１２０に跨って配置されている。エバポレータ１３２の第１送風路１１０側の直ぐ下流には、凍結防止センサ１３４が設けられている。凍結防止センサ１３４の検知温度によって、エバポレータ１３２を通過する送風温度が例えば３℃未満にならないように冷凍サイクルが制御される。
【０００５】
ヒータコア１３３は、第１送風路１１０と第２送風路１２０に跨って配置されている。第１送風路１１０と第２送風路１２０には、ヒータコア１３３をバイパスするバイパス路（図示せず）がそれぞれ設けられている。そして、第１送風路１１０と第２送風路１２０には、ヒータコア１３３を通過する送風とバイパス路を通過する送風の割合を可変できる第１ミックスドア１３５と第２ミックスドア１３６がそれぞれ設けられている。
【０００６】
ヒータコア１３３より下流の仕切壁１０２の位置には、第１送風路１１０と第２送風路１２０を連通する連通口１３７が設られている。この連通口１３７は、連通口開閉ドア１３８によって開閉される。連通口開閉ドア１３８の開位置では、フット吹出口１１１も閉塞される。
【０００７】
上記構成において、外気温度が極低温時（例えば氷点下２０℃）にあって、窓曇りを防止した最大暖房モード時には、第１送風路用内外気切替ドア（図示せず）が内気導入側に、第２送風路用内外気切替ドア（図示せず）が外気導入側に切り替えられ、第１ミックスドア１３５及び第２ミックスドア１３６はそれぞれ送風の全てをヒータコア１３３を通す位置に位置され、ベント開閉ドア１３９は閉位置に位置され、デフロスタ開閉ドア１４０は開位置に位置される。又、連通口開閉ドア１３８は閉位置とされ、フット吹出口１１１は開口される。第１送風路１１０と第２送風路１２０が完全に仕切られ、内気と外気とが独立した流路に送風される二層流モードとなる。
【０００８】
これにより、第２送風路１２０には湿度の低い外気が導入され、導入された湿度の低い外気がエバポレータ１３２を通りヒータコア１３３で加熱された後、デフロスタ吹出口１２２より吹き出される。第１送風路１１０には内気が導入され、導入された内気がエバポレータ１３２を通りヒータコア１３３で加熱された後、フット吹出口１１１より吹き出される。第１送風路１１０からは内気循環によって暖房負荷の低い状況下で温風が作製される。以上より、窓曇りを防止しつつ車室内を迅速暖房できる。
【０００９】
また、二層流モードではない通常のモード時にあって、連通口開閉ドア１３８を開位置とすることにより、第１送風路１１０で作製された空調風と第２送風路１２０で作製された空調風は、連通口１３７を介して混合させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−８６６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記従来の車両用空気調和装置１００では、第１送風路１１０と第２送風路１２０には単一のエバポレータ１３２が跨って配置されている。従って、二層流モード時をも含めてエバポレータ１３２には、第１送風路１１０側より内気（又は外気）が、第２送風路１２０側より外気（又は内気）が供給される場合がある。つまり、単一のエバポレータ１３２に温度の異なる送風が流入される場合がある。
【００１２】
例えば、第１送風路１１０に高温の送風が流入し、第２送風路１２０に低温の送風が流入すると、第１送風路１１０の高温の送風を凝縮水の凍結直前温度まで冷却するようにエバポレータ１３２が作用するため、第２送風路１２０側の送風が第１送風温度以下まで冷却されて凝縮水が凍結するという問題が発生する。又、反対に、第１送風路１１０に低温の送風が流入し、第２送風路１２０に高温の送風が流入すると、第１送風路１１０の低温の送風を凝縮水の凍結直前温度まで冷却するようにエバポレータ１３２が作用するため、第２送風路１２０側の高温の送風が十分に冷却されないという問題が発生する。以上より、エバポレータ１３２が適正に機能しない。
【００１３】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、内気と外気とが独立した流路に送風される二層流モードが可能な空気調和装置において、冷却用熱交換器を適正に機能させることができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明は、車室内の空気を取り入れる第１送風路用内気取入口を有し、フット吹出口に連通する第１送風路と、車室外の空気を取り入れる第２送風路用外気取入口を有し、デフロスタ吹出口に連通する第２送風路と、前記第１送風路に空気を送風する第１送風手段と、前記第２送風路に空気を送風する第２送風手段と、前記第１送風路の送風を加熱する第１加熱部と、前記第２送風路の送風を加熱する第２加熱部と、前記第１送風路と前記第２送風路のいずれか一方に配置され、前記第１加熱部又は前記第２加熱部の上流位置で送風を冷却する冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器の下流位置と前記第１加熱部及び前記第２加熱部の上流位置の間で、前記第１送風路と前記第２送風路を連通する第１連通路と、前記第１連通路を開閉できる第１連通路開閉手段とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記冷却用熱交換器は、前記第１送風路に配置されており、前記第１送風路は、前記第１送風路用内気取入口の他に第１送風路用外気取入口を有し、前記第１送風路用内気取入口と前記第１送風路用外気取入口の開口割合を可変できる第１送風路用内外気切替手段が設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用空気調和装置であって、前記第１送風路用外気取入口と前記第２送風路用外気取入口は、単一の共有外気取入口の下流側で分岐されることにより構成され、前記第１送風路用内外気切替手段は、前記第２送風路用外気取入口の開口状態を保持しつつ前記第１送風路用内気取入口と前記第１送風路用外気取入口の開口割合を可変することを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用空気調和装置であって、前記第１連通路開閉手段は、前記第１連通路の開位置では前記第２送風路を遮断することを特徴とする。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記冷却用熱交換器は、前記第２送風路に配置されており、前記第２送風路は、前記第２送風路用外気取入口の他に第２送風路用内気取入口を有し、前記第２送風路用外気取入口と前記第２送風路用内気取入口の開口割合を可変できる第２送風路用内外気切替手段が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項５に記載の車両用空気調和装置であって、前記第１連通路開閉手段は、前記第１連通路の開位置では前記第１送風路を遮断することを特徴とする。
【００２０】
請求項７の発明は、請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記第１加熱部と前記第２加熱部は、前記第１送風路と前記第２送風路に跨って配置された単一の加熱器によって構成されたことを特徴とする。
【００２１】
請求項８の発明は、請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記第１加熱部及び前記第２加熱部の下流位置で、前記第１送風路と前記第２送風路を連通する第２連通路と、前記第２連通路を開閉できる第２連通路開閉手段を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の発明によれば、低外気温にあって、窓曇りを防止した暖房時には、第１連通路開閉ドアを閉位置とし、第１送風路と第２送風路が別個独立の送風路とする（二層流モード）。第２送風路には第２送風手段の送風力によって湿度の低い外気が導入され、導入された湿度の低い外気が第２加熱部で加熱された後、デフロスタ吹出口より吹き出されるため、窓曇りが防止される。第１送風路には第１送風手段の送風力によって内気が導入され、導入された内気が冷却用熱交換器を通過し第１加熱部で加熱された後、フット吹出口より吹き出される。第１送風路では内気循環による暖房負荷の低い状況で温風を作製することができるため、車室内を迅速に暖房できる。以上より、窓曇りを防止しつつ車室内を迅速暖房できる。
【００２３】
冷却用熱交換器は第１送風路と第２送風路のいずれか一方にしか配置されていないので、いかなる空調モードにあっても冷却用熱交換器には温度分布のほぼ均一な送風（内気又は外気）しか供給されず、冷却用熱交換器が冷却動作する時には、冷却用熱交換器が適正に機能する。
【００２４】
また、第１連通口開閉ドアを開位置とすることにより、送風を第１加熱部と第２加熱部の双方に供給することができるため、第１加熱部と第２加熱部を有効に利用できる。
【００２５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、第１送風路には内気のみならず外気も導入でき、内外気の所望の導入空気を冷却用熱交換器と第１加熱部に通過させて空調風を作製できるため、第１送風路を中心として多様な空調モードを実現できる。
【００２６】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、単一の共有外気取入口より第１送風路と第２送風路に外気を取り入れることができるため、外気に露出させる取入口は一つで良く、構成の単純化になる。又、第１送風路の内気導入と外気導入の切り替えに係わらず第２送風路への外気導入を実現できる。
【００２７】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、第１連通路開閉手段を第１連通路の開位置に切り替えた場合に、第１連通路開閉手段によってラム圧による第２送風路への送風導入を確実に防止できるため、第２送風路の遮断手段を別途設ける必要がなく、構成の単純化になる。
【００２８】
請求項５の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、第２送風路には外気のみならず内気も導入でき、内外気の所望の導入空気を冷却用熱交換器と第２加熱部に通過させて空調風を作製できるため、第２送風路を中心として多様な空調モードを実現できる。
【００２９】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、第１連通路路開閉手段を第１連通路の開位置に切り替えた場合に、第１連通路開閉手段によってラム圧による第１送風路への送風導入を確実に防止できるため、第１送風路の遮断手段を別途設ける必要がなく、構成の単純化になる。
【００３０】
請求項７の発明によれば、請求項１〜請求項６の発明の効果に加え、第１加熱部と第２加熱部の構成を単純化でき、又、低コスト化にもなる。
【００３１】
請求項８の発明によれば、請求項１〜請求項７の発明の効果に加え、第２連通路開閉手段を開位置とすることにより、第１送風路側で作製された空調風と第２送風路側で作製された空調風を混合したり、第１送風路側で作製された空調風をデフロスタ吹出口側に導いたり、第２送風路側で作製された空調風をフット吹出口側に導いたりできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和装置の概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、窓曇りを防止した暖房時で、第１連通口開閉ドア及び第２連通口開閉ドアが共に閉位置（二層流モード）とされた車両用空気調和装置の概略断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、二層流モードではない通常のモード時で、第１連通口開閉ドア及び第２連通口開閉ドアが共に開位置とされた車両用空気調和装置の概略断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和装置の概略構断面である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、窓曇りを防止した暖房モード時で、第１連通口開閉ドア及び第２連通口開閉ドアが共に閉位置（二層流モード）とされた車両用空気調和装置の概略断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、二層流モードではない通常のモード時で、第１連通口開閉ドア及び第２連通口開閉ドアが共に開位置とされた車両用空気調和装置の概略断面図である。
【図７】従来例の車両用空気調和装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３４】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空気調和装置１Ａの概略断面図、図２は窓曇りを防止した暖房時で、第１連通口開閉ドア６及び第２連通口開閉ドア８が共に閉位置（二層流モード）とされた車両用空気調和装置１Ａの概略断面図、図３は二層流モードではない通常のモード時で、第１連通口開閉ドア６及び第２連通口開閉ドア８が共に開位置とされた車両用空気調和装置１Ａの概略断面図である。
【００３５】
図１において、車両用空気調和装置１Ａは空調ケース２を有する。空調ケース２内には、仕切壁３によって第１送風路１０と第２送風路２０が設けられている。
【００３６】
第１送風路１０は、第１送風路用内気取入口１１と第１送風路用外気取入口１２を有し、フット吹出口１３に連通されている。第１送風路用外気取入口１２の上流には共有外気取入口４が設けられ、第１送風路用外気取入口１２は、共有外気取入口４を介して車室外の空気（外気）を第１送風路１０に取り入れる。第１送風路用内気取入口１１は、車室内の空気（内気）を第１送風路１０に取り入れる。第１送風路用内気取入口１１と第１送風路用外気取入口１２は、第１送風路用内外気切替手段である第１送風路用内外気切替ドア１４によって開閉される。第１送風路用内外気切替ドア１４は、図１の実線で示す外気導入位置と図１の仮想線で示す内気導入位置の間で移動し、第１送風路用内気取入口１１と第１送風路用外気取入口１２の開口割合を可変できる。図１の実線で示す外気導入位置では、第１送風路用外気取入口１２が全開し、且つ、第１送風路用内気取入口１１が全閉することにより、外気のみが導入される。図１の仮想線で示す内気導入位置では、第１送風路用内気取入口１１が全開し、且つ、第１送風路用外気取入口１２が全閉することにより、内気のみが導入される。外気導入位置と内気導入位置の中間位置では、その開口割合に応じた外気と内気が導入される。又、第１送風路用内外気切替ドア１４は、下記する第２送風路用外気取入口２１の開口状態を保持しつつ第１送風路用内気取入口１１と第１送風路用外気取入口１２の開口割合を可変する。
【００３７】
フット吹出口１３は、車室内の乗員の足元に向かって送風を吹き出すよう構成されている。フット吹出口１３は、フット開閉ドア（図示せず）によって開閉できるようになっている。
【００３８】
第２送風路２０は、第２送風路用外気取入口２１を有し、デフロスタ吹出口２２に連通されている。第２送風路用外気取入口２１の上流には共有外気取入口４が設けられ、第２送風路用外気取入口２１は、共有外気取入口４を介して車室外の空気（外気）を第２送風路２０に取り入れる。つまり、第２送風路用外気取入口２１と第１送風路用外気取入口１２は、共有外気取入口４の下流で分岐されて構成されている。
【００３９】
デフロスタ吹出口２２は、フロントガラス（図示せず）の内面に沿って送風を吹き出すよう構成されている。デフロスタ吹出口２２は、デフロスタ開閉ドア（図示せず）によって開閉できるようになっている。
【００４０】
第１送風路１０には、上流より第１送風手段である第１送風機３０、冷却用熱交換器であるエバポレータ３１、第１加熱部である加熱器３２の一部が配置されている。第１送風機３０は、第１送風路用内気取入口１１や第１送風路用外気取入口１２から第１送風路１０に空気を導入し、導入した空気を下流に向かって送風する。
【００４１】
エバポレータ３１は、コンプレッサ、コンデンサ、膨張手段と共に蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成している。エバポレータ３１は、内部を通過する冷媒が送風より吸熱することによって送風を冷却する。エバポレータ３１の直ぐ下流には、凍結防止センサ（図示せず）が設けられている。この凍結防止センサの検知温度によって、エバポレータ３１を通過する送風温度が凝縮水の凍結直前温度（例えば３℃〜４℃）にまでしか冷却しないように蒸気圧縮式冷凍サイクルが制御される。加熱器３２は、第１送風路１０の送風を加熱する。加熱器３２の詳しい構成については、下記に説明する。
【００４２】
第２送風路２０には、上流より第２送風手段である第２送風機３３、第２加熱部である加熱器３２の一部が配置されている。第２送風機３３は、第２送風路用外気取入口２１から第２送風路２０に外気を導入し、導入した外気を下流に向かって送風する。加熱器３２は、第２送風路２０の送風を加熱する。この実施形態では、第１加熱部と第２加熱部は、第１送風路１０と第２送風路２０に跨って配置された単一の加熱器３２によって構成されている。
【００４３】
エバポレータ３１と加熱器３２の間の仕切壁３の位置には、第１送風路１０と第２送風路２０を連通する第１連通路である第１連通口５が設けられている。第１連通口５は、第１連通路開閉手段である第１連通口開閉ドア６によって開閉される。第１連通口開閉ドア６は、図１の実線で示す開位置と図１の仮想線で示す閉位置との間で移動される。図１の実線で示す開位置では、第１連通口５が開口され、図１の仮想線で示す閉位置では、第１連通口５が閉口される。又、第１連通口開閉ドア６は、第２送風路２０の連通・遮断をも行い、図１の実線で示す開位置では第２送風路２０を遮断状態とする。
【００４４】
加熱器３２より下流の仕切壁３の位置には、第１送風路１０と第２送風路２０を連通する第２連通路である第２連通口７が設けられている。第２連通口７は、第２連通路開閉手段である第２連通口開閉ドア８によって開閉される。第２連通口開閉ドア８は、図１の実線で示す開位置と図１の仮想線で示す閉位置との間で移動される。図１の実線で示す開位置では、第２連通口７が開口され、図１の仮想線で示す閉位置では、第２連通口７が閉口される。
【００４５】
又、第１送風路１０と第２送風路２０には加熱器３２を迂回するバイパス路（図示せず）がそれぞれ設けられていると共に、加熱器３２を通過する送風とバイパス路（図示せず）を通過する送風との配風割合を可変できる第１ミックスドア（図示せず）と第２ミックスドア（図示せず）がそれぞれ設けられている。
【００４６】
次に、車両用空気調和装置１Ａの作用を説明する。低外気温（例えば−２０℃）にあって、窓曇りを防止した暖房時には、図２に示すように、第１送風路用内外気切替ドア１４が内気導入位置とされ、第１連通口開閉ドア６及び第２連通口開閉ドア８が共に閉位置とされる。これにより、第１送風路１０と第２送風路２０が別個独立の送風路とされる（二層流モード）。又、第１ミックスドア（図示せず）及び第２ミックスドア（図示せず）はそれぞれ送風の全てを加熱器３２を通す位置に位置され、フット開閉ドア（図示せず）とデフロスタ開閉ドア（図示せず）は共に開位置に位置される。
【００４７】
第２送風路２０には第２送風機３３の送風力によって湿度の低い外気が導入され、導入された湿度の低い外気が第２送風路２０内の加熱器３２で加熱された後、デフロスタ吹出口２２に導かれる。デフロスタ吹出口２２からは、湿度の低い外気より暖かい送風がフロントガラスに沿って吹き出されるため、窓曇りを防止できる。
【００４８】
第１送風路１０には第１送風機３０の送風力によって内気が導入され、導入された内気がエバポレータ３１を通過し第１送風路１０内の加熱器３２で加熱された後、フット吹出口１３に導かれる。第１送風路１０では内気循環による暖房負荷の低い状況で温風を作製することができるため、フット吹出口１３より吹き出される温風によって車室内を迅速に暖房できる。以上より、窓曇りを防止しつつ車室内を迅速暖房できる。
【００４９】
また、第１連通口開閉ドア６と第２連通口開閉ドア８の少なくとも一方を開位置とすることにより、種々の空調モードを実現できる。図３に示すように、第１連通口開閉ドア６を開位置とすることにより、エバポレータ３１を通過した送風が第１送風路１０のみならず第２送風路２０にも導かれ、加熱器３２の全体を利用して加熱できるため、加熱器３２を有効に利用できる。又、図３に示すように、第２連通口開閉ドア８を開位置にすることにより、第１送風路１０側で作製された空調風と第２送風路２０側で作製された空調風を混合したり、第１送風路１０側で作製された空調風をデフロスタ吹出口２２側に導いたり、第２送風路２０側で作製された空調風をフット吹出口１３側に導いたりできる。
【００５０】
エバポレータ３１は、第１送風路１０にしか配置されていないので、全ての空調モードにあって、エバポレータ３１には温度分布のほぼ均一な送風（内気又は外気又は内外気の混合空気）しか供給されず、エバポレータ３１が冷却動作する時には、全ての送風を凝縮水の凍結直前の温度にまで確実に冷却し、エバポレータ３１が適正に機能する。つまり、エバポレータ３１は、凝縮水の凍結を防止しつつ最大限の冷却性能（除湿性能）を発揮する。又、エバポレータ３１は、第１送風路１０にしか配置されていないので、従来例に比べて第２送風路２０の送風抵抗の低減、コスト安等になる。
【００５１】
エバポレータ３１は、第１送風路１０に配置されており、第１送風路１０は、第１送風路用内気取入口１１と第１送風路用外気取入口１２を有し、第１送風路用内気取入口１１と第１送風路用外気取入口１２の開口割合を可変できる第１送風路用内外気切替ドア１４が設けられている。従って、第１送風路１０には内気のみならず外気も導入でき、内外気の所望の導入空気をエバポレータ３１と第１送風路１０側の加熱器３２に通過させて空調風を作製できるため、フット吹出口１３に連通する第１送風路１０を中心として多様な空調モードを実現できる。
【００５２】
第１送風路用外気取入口１２と第２送風路用外気取入口２１は、単一の共有外気取入口４の下流側で分岐されることにより構成され、第１送風路用内外気切替ドア１４は、第２送風路用外気取入口２１の開口状態を保持しつつ第１送風路用内気取入口１１と第１送風路用外気取入口１２の開口割合を可変する。従って、単一の共有外気取入口４より第１送風路１０と第２送風路２０に外気を取り入れることができるため、外気に露出させる取入口は一つで良く、構成の単純化になる。又、第１送風路１０の内気導入と外気導入の切り替えに係わらず第２送風路２０への外気導入を実現できる。
【００５３】
第１連通口開閉ドア６は、第１連通口５の開位置では第２送風路２０を遮断状態とするので、第１連通口開閉ドア６を第１連通口５の開位置に切り替えた場合に、第１連通口開閉ドア６によって第２送風路２０への送風導入を確実に防止できるため、第２送風路２０の遮断手段を別途設ける必要がなく、構成の単純化になる。つまり、第２送風路２０への送風導入を禁止したい場合には、第２送風機３３を駆動させないだけではラム圧によって第２送風路２０に送風が導入される可能性があるが、このような送風導入を第２送風路２０の遮蔽手段を別途設けることなく防止できる。
【００５４】
送風手段は、第１送風路１０に配置された第１送風機３０と第２送風路２０に配置された第２送風機３３とから構成されているので、第１送風路１０の送風量と第２送風路２０の送風量を別個独立に調整できる。送風手段は、第１送風路１０に配置された第１ファン部と第２送風路２０に配置された第２ファン部と、第１ファン部と第２ファン部を共に回転させる駆動部とを備えた単一の送風機にて構成しても良い。
【００５５】
第１加熱部と第２加熱部は、第１送風路１０と第２送風路２０に跨って配置された単一の加熱器３２によって構成されているので、第１加熱部と第２加熱部の構成を単純化でき、又、低コスト化にもなる。第１加熱部と第２加熱部は、それぞれ独立の加熱器によって構成しても良い。
【００５６】
尚、この第１実施形態では、第２送風路２０は、空気導入口として第２送風路用外気取入口２１のみを有するが、第２送風路用外気取入口２１の他に第２送風路用内気取入口をも有するよう構成し、且つ、これらの開口割合を可変できる第２送風路用内外気切替手段を設けても良い。このように構成すれば、第２送風路２０にも外気を導入できる。
【００５７】
（第２実施形態）
図４〜図６は本発明の第２実施形態を示し、図４は車両用空気調和装置１Ｂの概略断面図、図５は窓曇りを防止した暖房時で、第１連通口開閉ドア６及び第２連通口開閉ドア８が共に閉位置（二層流モード）とされた車両用空気調和装置１Ｂの概略断面図、図６は二層流モードではない通常のモード時で、第１連通口開閉ドア６及び第２連通口開閉ドア８が共に開位置とされた車両用空気調和装置１Ｂの概略断面図である。
【００５８】
図４において、車両用空気調和装置１Ｂは空調ケース２を有する。空調ケース２内には、仕切壁３によって第１送風路１０と第２送風路２０が設けられている。
【００５９】
第１送風路１０は、第１送風路用内気取入口１１を有し、フット吹出口１３に連通されている。第１送風路用内気取入口１１は、車室内の空気（内気）を第１送風路１０に取り入れる。
【００６０】
フット吹出口１３は、車室内の乗員の足元に向かって送風を吹き出すよう構成されている。フット吹出口１３は、フット開閉ドア（図示せず）によって開閉できるようになっている。
【００６１】
第２送風路２０は、第２送風路用外気取入口２１と第２送風路用内気取入口２３を有し、デフロスタ吹出口２２に連通されている。第２送風路用外気取入口２１は、車室外の空気（外気）を第２送風路２０に取り入れる。第２送風路用内気取入口２３は、車室内の空気（内気）を第２送風路２０に取り入れる。第２送風路用外気取入口２１と第２送風路用内気取入口２３は、第２送風用内外気切替手段である第２送風路用内外気切替ドア２４によって開閉される。第２送風路用内外気切替ドア２４は、図４の実線で示す外気導入位置と図４の仮想線で示す内気導入位置の間で移動し、第２送風路用外気取入口２１と第２送風路用内気取入口２３の開口割合を可変できる。図４の実線で示す外気導入位置では、第２送風路用外気取入口２１が全開し、且つ、第２送風路用内気取入口２３が全閉することにより、外気のみが導入される。図４の仮想線で示す内気導入位置では、第２送風路用内気取入口２３が全開し、且つ、第２送風路用外気取入口２１が全閉することにより、内気のみが導入される。外気導入位置と内気導入位置の中間位置では、その開口割合に応じた外気と内気が導入される。
【００６２】
デフロスタ吹出口２２は、フロントガラス（図示せず）の内面に沿って送風を吹き出すよう構成されている。デフロスタ吹出口２２は、デフロスタ開閉ドア（図示せず）によって開閉できるようになっている。
【００６３】
第１送風路１０には、上流より第１送風機３０、第１加熱部である加熱器３２の一部が配置されている。第１送風機３０は、第１送風路用内気取入口１１から第１送風路１０に内気を導入し、導入した内気を下流に向かって送風する。加熱器３２は、第１送風路１０の送風を加熱する。加熱器３２の詳しい構成については、下記に説明する。
【００６４】
第２送風路２０には、上流より第２送風機３３、冷却用熱交換器であるエバポレータ３１、第２加熱部である加熱器３２の一部が配置されている。第２送風機３３は、第２送風路用外気取入口２１や第２送風路用内気取入口２３から第２送風路２０に空気を導入し、導入した空気を下流に向かって送風する。
【００６５】
エバポレータ３１は、コンプレッサ、コンデンサ、膨張手段と共に蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成している。そして、エバポレータ３１は、その内部を通過する冷媒が送風より吸熱することによって送風を冷却する。エバポレータ３１の直ぐ下流には、凍結防止センサ（図示せず）が設けられている。凍結防止センサの検知温度によって、エバポレータ３１を通過する送風温度が凝縮水の凍結直前温度（例えば３℃〜４℃）にまでしか冷却しないように蒸気圧縮式冷凍サイクルが制御される。加熱器３２は、第２送風路２０の送風を加熱する。つまり、この実施形態では、第１加熱部と第２加熱部は、第１送風路１０と第２送風路２０に跨って配置された単一の加熱器３２によって構成されている。
【００６６】
エバポレータ３１と加熱器３２の間の仕切壁３の位置には、第１送風路１０と第２送風路２０を連通する第１連通路である第１連通口５が設けられている。第１連通口５は、第１連通路開閉手段である第１連通口開閉ドア６によって開閉される。第１連通口開閉ドア６は、図４の実線で示す開位置と図４の仮想線で示す閉位置との間で移動される。図４の実線で示す開位置では、第１連通口５が開口され、図４の仮想線で示す閉位置では、第１連通口５が閉口される。又、第１連通口開閉ドア６は、第１送風路１０の連通・遮断をも行い、図１の実線で示す開位置では第１送風路１０を遮断状態とする。
【００６７】
加熱器３２より下流の仕切壁３の位置には、第１送風路１０と第２送風路２０を連通する第２連通路である第２連通口７が設けられている。第２連通口７は、第２連通路開閉手段である第２連通口開閉ドア８によって開閉される。第２連通口開閉ドア８は、図４の実線で示す開位置と図４の仮想線で示す閉位置との間で移動される。図４の実線で示す開位置では、第２連通口７が開口され、図４の仮想線で示す閉位置では、第２連通口７が閉口される。
【００６８】
又、第１送風路１０と第２送風路２０には加熱器３２を迂回するバイパス路（図示せず）がそれぞれ設けられていると共に、加熱器３２を通過する送風とバイパス路（図示せず）を通過する送風との配風割合を可変できる第１ミックスドア（図示せず）と第２ミックスドア（図示せず）がそれぞれ設けられている。
【００６９】
次に、車両用空気調和装置１Ｂの作用を説明する。低外気温（例えば−２０℃）にあって、窓曇りを防止した暖房時には、図５に示すように、第２送風路用内外気切替ドア２４が外気導入位置とされ、第１連通口開閉ドア６及び第２連通口開閉ドア８が共に閉口位置とされる。これにより、第１送風路１０と第２送風路２０が別個独立の送風路とされる（二層流モード）。又、第１ミックスドア（図示せず）及び第２ミックスドア（図示せず）はそれぞれ送風の全てを加熱器３２を通す位置に位置され、フット開閉ドア（図示せず）とデフロスタ開閉ドア（図示せず）は共に開位置に位置される。
【００７０】
第２送風路２０には第２送風機３３の送風力によって湿度の低い外気が導入され、導入された湿度の低い外気がエバポレータ３１を通過し加熱器３２で加熱された後、デフロスタ吹出口２２に導かれる。デフロスタ吹出口２２からは、湿度の低い外気より暖かい送風がフロントガラスに沿って吹き出されるため、窓曇りを防止できる。
【００７１】
第１送風路１０には第１送風機３０の送風力によって内気が導入され、導入された内気がエバポレータ３１を通過し第１送風路１０内の加熱器３２で加熱された後、フット吹出口１３に導かれる。第１送風路１０では内気循環による暖房負荷の低い状況で温風を作製することができるため、フット吹出口１３より吹き出される温風によって車室内を迅速に暖房できる。以上より、窓曇りを防止しつつ車室内を迅速暖房できる。
【００７２】
また、第１連通口開閉ドア６と第２連通口開閉ドア８の少なくとも一方を開位置とすることにより、種々の空調モードを実現できる。図６に示すように、第１連通口開閉ドア６を開位置とすることにより、エバポレータ３１を通過した送風が第２送風路２０のみならず第１送風路１０にも導かれ、加熱器３２の全体を利用して加熱できるため、加熱器３２を有効に利用できる。又、図６に示すように、第２連通口開閉ドア８を開位置にすることにより、第１送風路１０側で作製された空調風と第２送風路２０側で作製された空調風を混合したり、第１送風路１０側で作製された空調風をデフロスタ吹出口２２側に導いたり、第２送風路２０側で作製された空調風をフット吹出口１３側に導いたりできる。
【００７３】
エバポレータ３１は、第２送風路２０にしか配置されていないので、全ての空調モードにあって、エバポレータ３１には温度分布のほぼ均一な送風（内気又は外気又は内外気の混合空気）しか供給されず、エバポレータ３１が冷却動作する時には、全ての送風を凝縮水の凍結直前の温度にまで確実に冷却し、エバポレータ３１が適正に機能する。つまり、エバポレータ３１は、凝縮水の凍結を防止しつつ最大限の冷却性能（除湿性能）を発揮する。又、エバポレータ３１は、第２送風路２０にしか配置されていないので、従来例に比べて第１送風路１０の送風抵抗の低減、コスト安等になる。
【００７４】
エバポレータ３１は、第２送風路２０に配置されており、第２送風路２０は、第２送風路用外気取入口２１と第２送風路用内気取入口２３を有し、第２送風路用外気取入口２１と第２送風路用内気取入口２３の開口割合を可変できる第２送風路用内外気切替ドア２４が設けられている。従って、第２送風路２０には外気のみならず内気も導入でき、内外気の所望の導入空気をエバポレータ３１と第２送風路２０内の加熱器３２に通過させて空調風を作製できるため、デフロスタ吹出口２２に連通する第２送風路２０を中心として多様な空調モードを実現できる。
【００７５】
第１連通口開閉ドア６は、第１連通口５の開位置では第１送風路１０を遮断するので、第１連通口開閉ドア６を第１連通口５の開位置に切り替えた場合に、第１連通口開閉ドア６によってラム圧による第１送風路１０への送風導入を遮断できるため、第１送風路１０の遮断手段を別途設ける必要がなく、構成の単純化になる。つまり、第１送風路１０への送風導入を禁止したい場合には、第１送風機３０を駆動させないだけではラム圧によって第１送風路１０に送風が導入される可能性があるが、このような送風導入を第１送風路１０の遮蔽手段を別途設けることなく防止できる。
【００７６】
送風手段は、第１送風路１０に配置された第１送風機３０と第２送風路２０に配置された第２送風機３３とから構成されているので、第１送風路１０の送風量と第２送風路２０の送風量を別個独立に調整できる。送風手段は、第１送風路１０に配置された第１ファン部と第２送風路２０に配置された第２ファン部と、第１ファン部と第２ファン部を共に回転させる駆動部とを備えた単一の送風機にて構成しても良い。
【００７７】
第１加熱部と第２加熱部は、第１送風路１０と第２送風路２０に跨って配置された単一の加熱器３２によって構成されているので、第１加熱部と第２加熱部の構成を単純化でき、又、低コスト化にもなる。第１加熱部と第２加熱部は、それぞれ独立の加熱器によって構成しても良いことはもちろんである。
【００７８】
尚、この第２実施形態では、第１送風路１０は、空気導入口として第１送風路用内気取入口１１のみを有するが、第１送風路用内気取入口１１の他に第１送風路用外気取入口をも有するよう構成し、且つ、これらの開口割合を可変できる第１送風路用内外気切替手段を設けても良い。このように構成すれば、第１送風路１０にも内気を導入できる。
【００７９】
（その他）
前記第１実施形態と第２実施形態では、吹出口としてフット吹出口１３とデフロスタ吹出口２２が設けられた場合について説明したが、ベント吹出口等の他の吹出口が設けられた場合でも本発明が適用できることはもちろんである。
【００８０】
前記第１実施形態及び第２実施形態の加熱器３２は、通過する送風を加熱できるものであれば良い。例えば、電気式温水ヒータであるＰＴＣ素子ヒータによって加熱された温水を内部に循環させ、この循環温水によって送風を加熱するヒータコアであっても良く、エンジン冷却水を循環させ、この循環温水によって送風を加熱するヒータコアであっても良く、電気ヒータ（例えばシーズヒータ）自体であっても良い。尚、ＰＴＣ素子ヒータは、ＰＴＣ素子（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ  Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）の発熱体による自己温度制御型のヒータであり、自動的に自ら温度管理を行うため、外部からの制御が不要である。
【００８１】
又、凍結防止センサの検出温度によって、エバポレータを通過する送風温度が低くなり過ぎないように制御される冷凍サイクルに適用したものを元に説明しているが、凍結防止センサを用いない冷凍サイクルにも適用できる。例えば、エバポレータ出口冷媒圧力を検出して目標冷媒圧力に冷媒流量を制限する低圧圧力制御弁や、回転当たりの吐出容量を可変する可変容量式圧縮機、回転数を可変する電動圧縮機などを用いた冷凍サイクルに本発明の車両用空気調和装置を組み合わせても本発明の内気と外気とが独立した流路に送風される二層流モードの空気調和装置において冷却用熱交換器を適正に機能させる効果が奏されることは言うまでも無い。
【符号の説明】
【００８２】
１Ａ，１Ｂ  車両用空気調和装置
４  共有外気取入口
５  第１連通口（第１連通路）
６  第１連通口開閉ドア（第１連通路開閉手段）
７  第２連通口（第１連通路）
８  第１連通口開閉ドア（第１連通路開閉手段）
１０  第１送風路
１１  第１送風路用内気取入口
１２  第１送風路用外気取入口
１３  フット吹出口
１４  第１送風路用内外気切替手段（第１送風路用内外気切替ドア）
２０  第２送風路
２１  第２送風路用外気取入口
２２  デフロスタ吹出口
２３  第２送風路用内気取入口
２４  第２送風路用内外気切替手段（第２送風路用内外気切替ドア）
３０  第１送風機（第１送風手段）
３１  エバポレータ（冷却用熱交換器）
３２  加熱器（第１加熱部、第２加熱部）
３３  第２送風機（第２送風手段）
【図１】
2011121430.tif 000003
【図２】
2011121430.tif 000004
【図３】
2011121430.tif 000005
【図４】
2011121430.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011121430.tif 000008
【図７】
2011121430.tif 000009