(57)【要約】【課題】クロスメンバにより車体剛性の向上を図り、かつシートの折畳み時に、シートクッションを前方かつ下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースを犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図る車両のシート装置を提供する。【解決手段】シート３０は、シートバック３２を前倒した時、シートクッション３１をクロスメンバ９と前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、シートクッション３１の少なくとも一部をクロスメンバ９の上面より下方に移動させる移動手段４１を備えたことを特徴とする。【選択図】図６
2011116224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底面を形成するフロアパネルと、
該フロアパネルから車室内に突出して車幅方向にわたって配設されたクロスメンバと、
上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックとを有するシートとを備え、
上記シートが上記クロスメンバより上方かつ、上記フロアパネルから離間する位置に配設されると共に、該シートの後方に荷室が形成された車両のシート装置であって、
上記シートはシートバックを前倒した時、上記シートクッションを上記クロスメンバと前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、
該シートクッションの少なくとも一部を上記クロスメンバの上面より下方に移動させる移動手段を備えたことを特徴とする
車両のシート装置。
【請求項２】
上記シートクッションは、上記移動手段によりシートクッション後部よりもシートクッション前部が上方に位置するように移動する
請求項１記載の車両のシート装置。
【請求項３】
上記移動手段は、上記シートクッションの前端を上記クロスメンバより前方に案内する前側リンクと、
該シートクッションの後部を上記クロスメンバの上面より下方に案内する後側リンクと、を備えた
請求項１または２記載の車両のシート装置。
【請求項４】
上記シートクッションの下面には、シート折畳み時に、上記クロスメンバと対応する位置に上方へ凹設する凹設部が設けられた
請求項１または２記載の車両のシート装置。
【請求項５】
上記フロアパネルおよび荷室の側部には前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームが車室内に突出して配設され、
着座状態のシートクッションは平面視で上記リヤサイドフレームとオーバラップする位置に配設されると共に、
シートの折畳み時には上記シートクッション下面がリヤサイドフレーム上面より下方に移動する
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項６】
上記シートクッションの側部には、該シートクッションと上記シートバックとを連結する連結部が設けられ、
該連結部は上記リヤサイドフレームの車幅方向内側に配設された
請求項５記載の車両のシート装置。
【請求項７】
上記シートの折畳み時に、上記シートバックの背面と荷室の底面を形成する荷室フロアとが連続して荷室面を形成する
請求項１〜６の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項８】
上記クロスメンバは、車体側壁から車室内に膨出する左右のリヤホイールハウス間に配設された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のシート装置に関し、詳しくは、フロアパネルから車室内に突出して車幅方向にわたって配設されたクロスメンバと、フロアパネル上に配設されたシートクッションと該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックとを有するシートとを備え、該シートが上記クロスメンバよりも上方で、かつ、上記フロアパネルから離間する位置に配設され、シートの後方には荷室が形成されたような車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の後部車体剛性の向上、特に、リヤサスペンションの荷重入力によるリヤホイールハウスの内倒れを防止することを目的として、左右のリヤホイールハウス間に車幅方向にわたって車室内へ突出する大型のクロスメンバを配設する場合がある。  
また、ステーションワゴンやミニバンにおいては、車両後部に可及的広い荷室スペースを確保することが望ましい。
【０００３】
しかし、上述のような大型のクロスメンバを車室内に突出させ車幅方向にわたって配設した時、この大型のクロスメンバの上部にシートが配設されると、荷室スペースを広くしたい際に該シートを折畳んでも荷室の上下方向の高さが充分に確保できず、乗員のニーズを満たすことができない問題点があった。
【０００４】
一方、特許文献１には、リヤフロアに後部縦壁を立設固定し、この後部縦壁にリヤシートのシートバックを前倒可能に枢支すると共に、上記リヤフロアにリンクを介してリヤシートのシートクッションを支持し、該シートクッションのシートクッションフレーム後部をシートバックの下部に連結し、シートバックを起立状態から前方へ折畳んだ時、上記リンクを介してシートクッションが前方かつ下方に移動するように構成したものが開示されている。  
しかしながら、該特許文献１には、シートの折畳み時に、クロスメンバを回避しつつシートクッションを前方に移動させる構成については全く開示されていない。
【０００５】
また、特許文献２には、リヤフロアにブラケットを立設固定し、このブラケットにリヤシートのシートバックを前倒可能に枢支すると共に、上記リヤフロアには複数のリンクを介してリヤシートのシートクッションを支持し、複数のリンクのうち、クロスメンバと対応する前側のリンクは該クロスメンバを跨ぐようにコ字状に屈曲形成し、シートバックを起立状態から前方へ折畳んだ時、クロスメンバとの干渉を回避しつつシートクッションが下方かつ後方に移動するように構成したものが開示されている。
【０００６】
しかしながら、該特許文献２に開示されたものは、シートの折畳み時にシートクッションが下方かつ後方に移動するので、荷室の後方スペースが狭くなる問題点がある。  
また、この特許文献２においても、シートの折畳み時に、クロスメンバを回避しつつシートクッションを前方に移動させるものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１１４７９２号公報
【特許文献２】特開２００３−２２０８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、シートバックを前倒した時、シートクッションをクロスメンバと前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、該シートクッションの少なくとも一部を上記クロスメンバの上面より下方に移動させる移動手段を設けることで、上記クロスメンバにより車体剛性の向上を図ることができ、しかも、シートの折畳み時に、シートクッションを前方かつ下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースを犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図ることができる車両のシート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のシート装置は、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルから車室内に突出して車幅方向にわたって配設されたクロスメンバと、上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックとを有するシートとを備え、上記シートが上記クロスメンバより上方かつ、上記フロアパネルから離間する位置に配設されると共に、該シートの後方に荷室が形成された車両のシート装置であって、上記シートはシートバックを前倒した時、上記シートクッションを上記クロスメンバと前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、該シートクッションの少なくとも一部を上記クロスメンバの上面より下方に移動させる移動手段を備えたものである。  
上述のクロスメンバは、大型のクロスメンバが望ましい。  
上記構成によれば、フロアパネルから車室内に突出して車幅方向にわたって配設されたクロスメンバを設けたので、このクロスメンバにより車体剛性、特に車体のねじり剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
しかも、上述の移動手段は、シートバックを前倒した時、上記シートクッションをクロスメンバと前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、該シートクッションの少なくとも一部を上記クロスメンバの上面よりも下方に移動させるので、シートの折畳み時に、シートクッションを前方に移動させつつ、少なくとも一部を上記クロスメンバより下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースの前後幅と上下幅を犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図ることができる。  
換言すれば、シートの後方に配設された荷室を犠牲にすることなくシートの移動ができるものである。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートクッションは、上記移動手段によりシートクッション後部よりもシートクッション前部が上方に位置するように移動するものである。  
上記構成によれば、シートの折畳み時に、シートが後傾して配設されるため、荷物を積み下ろしする際、容易に行なうことができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記移動手段は、上記シートクッションの前端を上記クロスメンバより前方に案内する前側リンクと、該シートクッションの後部を上記クロスメンバの上面より下方に案内する後側リンクと、を備えたものである。  
上記構成によれば、上述の移動手段、特に前側リンクでシートクッションの前端をクロスメンバより前方に移動させるので、シートの後方に可及的広い荷室空間を確保することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記シートクッションの下面には、シート折畳み時に、上記クロスメンバと対応する位置に上方へ凹設する凹設部が設けられたものである。  
上記構成によれば、上述の凹設部により折畳み時のシートクッションを可及的下方に移動させることができ、この結果、広い荷室スペースを確保することができる。特に、荷室スペースの上下方向の空間拡大を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルおよび荷室の側部には前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームが車室内に突出して配設され、着座状態のシートクッションは平面視で上記リヤサイドフレームとオーバラップする位置に配設されると共に、シートの折畳み時には上記シートクッション下面がリヤサイドフレーム上面より下方に移動するものである。  
上記構成によれば、シートクッションが着座状態の位置にある時には、シートクッション幅（車幅方向の幅）を広く確保して、乗員の座り心地向上を図り、シートの折畳み状態では、シートクッション下面をリヤサイドフレーム上面よりも低い位置に移動させて、荷室スペースを確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートクッションの側部には、該シートクッションと上記シートバックとを連結する連結部が設けられ、該連結部は上記リヤサイドフレームの車幅方向内側に配設されたものである。  
上記構成によれば、連結部をリヤサイドフレームの車幅方向内側に配設したので、シートの折畳み時にリヤサイドフレームとの干渉を防止して、荷室容量を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記シートの折畳み時に、上記シートバックの背面と荷室の底面を形成する荷室フロアとが連続して荷室面を形成するものである。  
上記構成によれば、シートを折畳み状態と成した時、シートバック背面と荷室フロアとが連続して荷室面（望ましくは段差がない荷室面）を形成するので、荷物の積載性向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは、車体側壁から車室内に膨出する左右のリヤホイールハウス間に配設されたものである。  
上記構成によれば、クロスメンバをリヤホイールハウス間に配設したので、リヤホイールハウス周りの車体剛性向上を図り、該リヤホイールハウスの内倒れ防止を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、シートバックを前倒した時、シートクッションをクロスメンバと前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、該シートクッションの少なくとも一部を上記クロスメンバの上面より下方に移動させる移動手段を設けたので、上記クロスメンバにより車体剛性の向上を図ることができ、しかも、シートの折畳み時に、シートクッションを前方に移動させつつ、少なくとも一部を上記クロスメンバより下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースの前後幅と上下幅を犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両のシート装置を示す側面図
【図２】図１の要部の平面図
【図３】図１の要部拡大側面図
【図４】車両のシート装置を示す斜視図
【図５】シート折畳み時の平面図
【図６】シート折畳み時の側面図
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図
【図８】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図９】図６のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１０】車両のシート装置の他の実施例を通常着座状態にて示す側面図
【図１１】シート折畳み時の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
クロスメンバにより車体剛性の向上を図り、かつシートの折畳み時に、シートクッションを前方かつ下方に移動させて、後方の荷室スペースを犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図るという目的を、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルから車室内に突出して車幅方向にわたって配設されたクロスメンバと、上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックとを有するシートとを備え、上記シートが上記クロスメンバより上方かつ、上記フロアパネルから離間する位置に配設されると共に、該シートの後方に荷室が形成された車両のシート装置であって、上記シートはシートバックを前倒した時、上記シートクッションを上記クロスメンバと前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、該シートクッションの少なくとも一部を上記クロスメンバの上面より下方に移動させる移動手段を備えるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のシート装置を示すが、まず、図１、図２を参照して、車体構造について説明する。
【００２２】
車室１の底面を形成するフロアパネル２（詳しくは、リヤフロア）を設け、このフロアパネル２の後端部にはリヤエンドパネル３を立設固定している。  
上述のリヤエンドパネル３の背面側にはリヤエンドメンバ４を接合固定して、リヤエンドパネル３とリヤエンドメンバ４との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面５を形成し、後部車体剛性の向上を図るように構成している。そして、上述のリヤエンドメンバ４のリヤ側にはリヤバンパ６を配設している。
【００２３】
また、車体側壁から車室１内に膨出する左右のリヤホイールハウス７，７（但し、図面では右側のリヤホイールハウス７のみを示す）を設けると共に、上述のフロアパネル２の一部を構成する前低後高状のキックアップ部８を設け、このキックアップ部８から車室１内に突出して車幅方向にわたって配設された大型のクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）９を設け、このクロスメンバ９を上記左右のリヤホイールハウス７，７間に配設して、下部車体剛性、ねじり剛性の向上を図ると共に、リヤホイールハウス７の内倒れを防止すべく構成している。  
上述の大型のクロスメンバ９とフロアパネルとしてのキックアップ部８との間には、車幅方向に延びる閉断面１０を形成している。
【００２４】
このクロスメンバ９が接合固定されたキックアップ部８の下部には、クロスメンバ９の配設位置と上下に対応するようにロアクロスメンバ１１を配設し、キックアップ部８とロアクロスメンバ１１との間には、車幅方向に延びる閉断面１２を形成し、キックアップ部８を隔てて上下に対向する２つの閉断面１０，１２により、下部車体剛性、ねじり剛性のさらなる向上を図るように構成している。  
上述のキックアップ部８とリヤエンドパネル３との車両前後方向中間位置に対応して、上述のフロアパネル２の下部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１３を接合固定し、このリヤクロスメンバ１３とフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面１４を形成して、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２５】
一方、ルーフパネル１５の後端下部には、リヤヘッダ１６を接合固定し、このリヤヘッダ１６とルーフパネル１５の後端下部との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１７を形成して、上部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２６】
後述するシート３０の後方において、ルーフパネル１５とフロアパネル２との間には荷室１８を形成すると共に、この荷室１８の後部開口を開閉可能に覆うリフトゲート１９を設けている。  
このリフトゲート１９は、ゲートアウタパネル２０と、ゲートインナパネル２１と、リヤウインドガラス２２とを有し、上述のリヤヘッダ１６の後部を支点として開閉するものである。
【００２７】
図２、図７に示すように、上述のフロアパネル２および荷室１８の側部には、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームとしてのリヤサイドフレームアッパ２３（但し、図面では車両右側のリヤサイドフレームアッパ２３のみを示す）が車室１内に突出して配設されている。  
上述のリヤサイドフレームアッパ２３と上下方向に対応するようにリヤサイドフレームアンダ２４を設け、リヤサイドフレームアッパ２３とリヤサイドフレームアンダ２４との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面２５を形成して、側部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２８】
図７に示すように、上述のリヤサイドフレームアンダ２４は正面から見た断面形状が略凹状に形成されており、このリヤサイドフレームアンダ２４はリヤホイールハウス７とフロアパネル２の下面との間に接合固定されている。  
また、上述のリヤサイドフレームアッパ２３は、リヤサイドフレームアンダ２４の車外側片の上端部内側と、フロアパネル２の上面との間に接合固定されている。  
なお、図１において、２６はリヤサイドガラスである。
【００２９】
次に車両のシート装置について詳述する。  
この実施例では、３列シート車における３列目のシート装置について示している。また、以下の説明においては左右に分割されたセパレートシートのうち、車両右側に位置するセパレートシートのシート装置について説明するが、車両左側に位置するセパレートシートのシート装置も右側のそれと同様に構成されるものである。
【００３０】
図３は図１の要部拡大側面図、図４は車両のシート装置を示す斜視図、図５はシート折畳み時の平面図（但し、図５においては図示の便宜上、シートバックを点線で示している）、図６は図５の側面図で、図１〜図６に示すように、フロアパネル２上にはシート３０を配設している。
【００３１】
このシート３０は、フロアパネル２上に配設され、乗員の着座面を構成するシートクッション３１と、このシートクッション３１上に前倒可能に支持され、乗員の背もたれ面を構成するシートバック３２とを備えている。
【００３２】
図１、図３に示すように、該シート３０は上述のクロスメンバ９よりも上方で、かつ上述のフロアパネル２から上方に離間する位置に配設されると共に、このシート３０の後方には前述の荷室１８が形成されている。
【００３３】
また、図４にシート３０の通常着座状態を斜視図にて示すように、シートクッション３１後部の幅狭部側部と、シートバック３２下部の幅狭部側部との間は左右一対の連結部３３，３３で連結されており、図２、図５に平面図で示すように、該連結部３３はリヤサイドフレームアッパ２３に対して車幅方向内側に配設されている。
【００３４】
図３、図４に示すように、上述のシートクッション３１は左右一対のブラケット３４，３４と、これら各ブラケット３４，３４の前後に設けられたそれぞれの前側リンク３５，３５および後側リンク３６，３６を介して、フロアパネル２上に配設されている。  
上述のブラケット３４は、前側突片３４ａと後側突片３４ｂとを備えた縦片３４ｃと、取付け片３４ｄとを一体形成したもので、取付け片３４ｄをフロアパネル２上面に固定し、前側突片３４ａ，３４ａの対向面には枢支軸としてのピン３７を介して前側リンク３５の下部を連結している。上述の前側リンク３５の上部は枢支軸としてのピン３８を介してシートクッション３１に連結されている。上述の後側突片３４ｂ，３４ｂの対向面には枢支軸としてのピン３９を介して後側リンク３６を連結している。この後側リンク３６の上部は枢支軸としてのピン４０を介して連結部３３の上部に連結されている。
【００３５】
上述の合計４本のリンク３５，３５，３６，３６は、移動手段４１を構成するもので、この移動手段４１は、図６に示すように、シートバック３２を前倒した時、上述のシートクッション３１をクロスメンバ９と前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、該シートクッション３１の少なくとも一部（シートクッション３１の後部参照）をクロスメンバ９の上面より下方に移動させるものである。
【００３６】
また、この実施例では、図６に示すように、シート３０の折畳み時において、シートクッション３１は、上述の移動手段４１により、シートクッション３１の後部よりも、シートクッション３１の前部が上方に位置するように移動すべく構成されており、シート折畳み時に、シートクッション３１の前部はクロスメンバ９上面に当接し、シートクッション３１の後部はフロアパネル２上面に当接するように構成されている。
【００３７】
ここで、上述の移動手段４１を構成する前側リンク３５は、シート折畳み時に、シートクッション３１の前端を上述のクロスメンバ９よりも前方に案内し、移動手段４１を構成する後側リンク３６は、シート折畳み時に、シートクッション３１の後部を上述のクロスメンバ９の上面よりも下方に案内するものである。
【００３８】
また、図３に示すように、通常の着座状態において、シート３０に着座する乗員の荷重を受けるために、前側リンク３５、後側リンク３６は共に前低後高状にスラント配置されている。  
さらに、前側リンク３５のリンク長は、後側リンク３６のリンク長よりも長く設定されると共に、後側リンク３６の下部枢支軸としてのピン３９の上下方向の位置は、前側リンク３５のピン３７，３８の上下方向の中間位置に設定されている。
【００３９】
加えて、この実施例では図３と図６との間のリンク３５，３６の回動角度は、前側リンク３５の回動角度が８７〜８９度に設定され、後側リンク３６の回動角度が１０４〜１０６度に設定されている。
【００４０】
図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、図７〜図９は何れもシート折畳み時の正面図である。
【００４１】
図２に平面図で示すように、通常の着座状態においてシートクッション３１は平面視で上述のリヤサイドフレームアッパ２３とオーバラップする位置に配設されると共に、シート３０の折畳み時には図７、図８に示すように、シートクッション３１の下面がリヤサイドフレームアッパ２３の上面（トップデッキ面）よりも下方に移動するように構成されている。  
この下方移動を可能とするために、図８に示すように、シートクッション３１における車幅方向外側の端部には、車幅方向内側に向けて幅狭となるテーパ面３１Ｔが形成されている。
【００４２】
ところで、図３に示すように、着座状態のシートバック３２を所定の起立状態に係止保持するために、リヤホイールハウス７の後部からシートバック３２の車幅方向外側部に向けてブラケット４２を取付け、このブラケット４２にはストライカ４３を設けている。  
また、シートバック３２には上述のストライカ４３を係合するラッチ４４を設けると共に、シートバック３２の上端部に設けたロック解徐部材４５と上記ラッチ４４との間をワイヤ４６で連結し、ロック解徐部材４５の押下げ操作時に、ラッチ４４によるストライカ４３の係合を解徐するように構成している。
【００４３】
通常の着座状態においては、ボディ側のストライカ４３とシートバック３２側のラッチ４４とが係合し、該シートバック３２を所定の起立状態に係止保持するものである。  
また、シート３０の折畳み時には、ロック解徐部材４５を押下げ操作して、ラッチ４４によるストライカ４３の係合を解徐すると、シートバック３２をシートクッション３１上に前倒させることができる。
【００４４】
一方、図１に示すように、荷室１８の底面を構成するフロアパネル２はリヤフロア２Ｒとなり、このリヤフロア２Ｒの上方部には荷室ボード５０が略水平に配設されている。  
この実施例では、該荷室ボード５０はブラケット３４の後側突片３４ｂ上部と、リヤエンドパネル３の段差部との間に、略水平状かつ取外し可能に搭載されている。
【００４５】
また、上述の荷室ボード５０の前端部には、図３、図６に示すように、ヒンジ５１を介して、バタフライボード５２を取付けている。上述のバタフライボード５２は図示しない付勢手段により、常時シートバック３２に当接するように付勢されている。  
このため、図３に示す通常の着座状態から図６に示すようにシート３０を折畳むと、シートバック３２の背面と荷室１８の底面を形成する荷室フロア（荷室ボード５０参照）とが前後方向に連続して荷室面αを形成するように構成したものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
図３に示す通常着座状態のシート３０を折畳むには、まず、ロック解徐部材４５を押下げ操作し、ワイヤ４６を介してラッチ４４をアンロック状態と成す。  
その後、シートバック３２を前方へ倒すと、シートクッション３１は前後の各リンク３５，３６の回動軌跡により、クロスメンバ９と前後方向にオーバラップしつつ前方に移動し、該シートクッション３１の後部がクロスメンバ９の上面より下方に移動して、図６に示す状態となる。
【００４７】
図６に示すように、シート３０の折畳み時には、シートクッション３１の後部に対してシートクッション３１の前部は上方に位置し、かつ、シートクッション３１の前端はクロスメンバ９よりも前方に位置し、さらに、このように移動したシートクッション３１上にシートバック３２が前倒して重合し、この前倒したシートバック３２の背面に対してバタフライボード５２が付勢手段の付勢力で当接するので、シートバック３２の背面と荷室１８の底面を形成する荷室フロアとしての荷室ボード５０が前後方向に連続して荷室面αを形成する。
【００４８】
このように、図１〜図９で示した実施例１の車両のシート装置は、車室１の底面を形成するフロアパネル２と、該フロアパネル２から車室１内に突出して車幅方向にわたって配設された大型のクロスメンバ９と、上記フロアパネル２上に配設されたシートクッション３１と該シートクッション３１上に前倒可能に支持されたシートバック３２とを有するシート３０とを備え、上記シート３０が上記クロスメンバ９より上方かつ、上記フロアパネル２から離間する位置に配設されると共に、該シート３０の後方に荷室１８が形成された車両のシート装置であって、上記シート３０はシートバック３２を前倒した時、上記シートクッション３１を上記クロスメンバ９と前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、該シートクッション３１の少なくとも一部（シートクッション３１の後部参照）を上記クロスメンバ９の上面より下方に移動させる移動手段４１を備えたものである（図３、図６参照）。  
この構成によれば、フロアパネル２から車室１内に突出して車幅方向にわたって配設された大型のクロスメンバ９を設けたので、このクロスメンバ９により車体剛性、特に車体のねじり剛性の向上を図ることができる。
【００４９】
しかも、上述の移動手段４１は、シートバック３２を前倒した時、上記シートクッション３１をクロスメンバ９と前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、該シートクッション３１の少なくとも一部を上記クロスメンバ９の上面よりも下方に移動させるので、シート３０の折畳み時に、シートクッション３１を前方に下方に移動させつつ、少なくとも一部を上記クロスメンバより下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースの前後幅と上下幅を犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図ることができる。  
換言すれば、シート３０の後方に配設された荷室１８を犠牲にすることなくシート３０の移動ができるものである。
【００５０】
また、上記シートクッション３１は、上記移動手段４１によりシートクッション３１後部よりもシートクッション３１前部が上方に位置するように移動するものである（図６参照）。  
この構成によれば、シート３０の折畳み時に、シート３０が後傾して配設されるため、荷物を積み下ろしする際、容易に行なうことができる。
【００５１】
さらに、上記移動手段４１は、上記シートクッション３１の前端を上記クロスメンバ９より前方に案内する前側リンク３５と、該シートクッション３１の後部を上記クロスメンバ９の上面より下方に案内する後側リンク３６と、を備えたものである（図６参照）。  
この構成によれば、上述の移動手段４１、特に前側リンク３５でシートクッション３１の前端をクロスメンバ９より前方に移動させるので、シート３０の後方に可及的広い荷室空間を確保することができる。
【００５２】
加えて、上記フロアパネル２および荷室１８の側部には前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ２３参照）が車室１内に突出して配設され、着座状態のシートクッション３１は平面視で上記リヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ２３参照）とオーバラップする位置に配設されると共に、シート３０の折畳み時には上記シートクッション３１下面がリヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ２３参照）上面より下方に移動するものである（図２、図５、図６、図７参照）。  
この構成によれば、シートクッション３１が着座状態の位置にある時には、シートクッション幅（車幅方向の幅）を広く確保して、乗員の座り心地向上を図り、シート３０の折畳み状態では、シートクッション３１下面をリヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ２３参照）の上面よりも低い位置に移動させて、荷室スペースを確保することができる。
【００５３】
また、上記シートクッション３１の側部には、該シートクッション３１と上記シートバック３２とを連結する連結部３３が設けられ、該連結部３３は上記リヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ２３参照）の車幅方向内側に配設されたものである（図２、図５参照）。  
この構成によれば、連結部３３をリヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ２３参照）の車幅方向内側に配設したので、シート３０の折畳み時にリヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ２３参照）との干渉を防止して、シートを下方に移動させることができるため、荷室容量を確保することができる。
【００５４】
さらに、上記シート３０の折畳み時に、上記シートバック３２の背面と荷室１８の底面を形成する荷室フロア（荷室ボード５０参照）とが連続して荷室面αを形成するものである（図６参照）。  
この構成によれば、シート３０を折畳み状態と成した時、シートバック３２背面と荷室フロア（荷室ボード５０参照）とが連続して荷室面αを形成するので、荷物の積載性向上を図ることができる。なお、リヤフロア２Ｒと荷室ボード５０との間の空間部には、スペアタイヤを格納してもよく、スペアタイヤレスの場合には工具などの他の物品を格納してもよい。
【００５５】
さらにまた、上記クロスメンバ９は、車体側壁から車室１内に膨出する左右のリヤホイールハウス７，７間に配設されたものである（図１参照）。  
この構成によれば、クロスメンバ９をリヤホイールハウス７，７間に配設したので、リヤホイールハウス７周りの車体剛性向上を図り、該リヤホイールハウス７の内倒れ防止を図ることができる。
【実施例２】
【００５６】
図１０、図１１は車両のシート装置の他の実施例を示し、図１０は通常着座状態の側面図、図１１はシート折畳み時の側面図である。  
この実施例２においてはシートクッション３１の下面に、シート折畳み時において上述のクロスメンバ９と対応する位置に上方へ凹設する凹設部３１Ａを形成したものである。
【００５７】
この凹設部３１Ａはクロスメンバ９の形状とも対応して、シートクッション３１の下面において車幅方向全幅にわたって形成されたものである。  
ここで、該実施例２においては、図１０に示すように、通常の着座状態において、シート３０に着座する乗員の荷重を受けるために、後側リンク３６は前低後高状にスラント配置される一方、前側リンク３５は略垂直状に配置されている。
【００５８】
また、この実施例においても、前側リンク３５のリンク長は、後側リンク３６のリンク長よりも長く設定されると共に、後側リンク３６の下部枢支軸としてのピン３９の上下方向の位置は、前側リンク３５のピン３７，３８の上下方向の中間位置に設定されている。  
さらに、この実施例では図１０と図１１との間のリンク３５，３６の回動角度は、前側リンク３５の回動角度が８６〜８８度に設定され、後側リンク３６の回動角度が１０４〜１０６度に設定されている。
【００５９】
このように、図１０、図１１で示した実施例２においては、上記シートクッション３１の下面には、シート３０折畳み時に、上記クロスメンバ９と対応する位置に上方へ凹設する凹設部３１Ａが設けられたものである（図１０、図１１参照）。  
この構成によれば、上述の凹設部３１Ａにより折畳み時のシートクッション３１を可及的下方に移動させることができ、この結果、広い荷室スペースを確保することができる。特に、荷室スペースの上下方向の空間拡大を図ることができる。
【００６０】
図１０、図１１で示すこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図１０、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のリヤサイドフレームは、実施例のリヤサイドフレームアッパ２３に対応し、  
以下同様に、  
荷室フロアは、荷室ボード５０に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、３列シート車両の３列目シートに適用したが、２列シート車両の２列目シートに適用し、シートバックをリクライニング可能に構成してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…車室
２…フロアパネル
７…リヤホイールハウス
９…クロスメンバ
１８…荷室
２３…リヤサイドフレームアッパ（リヤサイドフレーム）
３０…シート
３１…シートクッション
３１Ａ…凹設部
３２…シートバック
３３…連結部
３５…前側リンク
３６…後側リンク
４１…移動手段
５０…荷室ボード（荷室フロア）
α…荷室面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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