(57)【要約】【課題】スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性を高くして、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。【解決手段】内燃機関Ｅの運転状況に応じて吸排気バルブ８０，９０のリフト量を油圧アクチュエータ１４０，１５０によって変更する可変動弁機構１００，１１０を備え、油圧アクチュエータ１４０，１５０は、可変動弁機構１００，１１０の作動油圧を制御するスプールバルブ１６０と、スプールバルブ１６０の作動油圧を制御するソレノイドバルブ１７０と、を備え、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブ１６０の作動油室１６５内に作動油を供給、又は作動油室１６５内の作動油を排出させる油路１８５，１８６を切り換える３方弁を構成する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅ）のシリンダヘッド（５６Ｒ）に設けられる燃焼室（６３）の吸排気を行う吸排気バルブ（８０，９０）と、
前記内燃機関のクランクシャフト（２７）の回転に対応して回転されるバルブ駆動カム（６７，６８）と、
前記内燃機関の運転状況に応じて前記吸排気バルブのリフト量を油圧アクチュエータ（１４０，１５０）によって変更する可変動弁機構（１００，１１０）と、を備える内燃機関の可変動弁装置において、
前記油圧アクチュエータは、前記可変動弁機構の作動油圧を制御するスプールバルブ（１６０）と、前記スプールバルブの作動油圧を制御するソレノイドバルブ（１７０）と、を備え、
前記ソレノイドバルブは、前記ソレノイドバルブの通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、前記スプールバルブの作動油室（１６５）内に作動油を供給、又は前記作動油室内の作動油を排出させる油路（１８５，１８６，１９５，１９８ａ）を切り換える３方弁を構成することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
前記可変動弁機構（１００，１１０）は、前記吸排気バルブ（８０，９０）のリフト量を０にするバルブ休止機構であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
前記可変動弁機構（１００，１１０）は、前記油圧アクチュエータ（１４０，１５０）から油圧が供給された際にバルブ休止を行うように構成され、
前記油圧アクチュエータは、前記ソレノイドバルブ（１７０）の通電をＯＮにした際に、前記可変動弁機構に油圧を供給することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
前記ソレノイドバルブ（１７０）は、前記ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、前記スプールバルブ（１６０）の前記作動油室（１６５）内の作動油を排出させる油路（１８６）に切り換え、前記ソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした際に、前記スプールバルブの前記作動油室内に作動油を供給させる油路（１８５）に切り換える３方弁を構成することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】
前記可変動弁機構（１００，１１０）は、バルブリフタ（１１０ａ）と、
前記バルブリフタ内に設けられるスライドピンホルダ（１１１）と、
前記スライドピンホルダに前記吸排気バルブ（８０，９０）のバルブステム（８２，９２）と直交する方向に形成されるシリンダ穴（１１２ａ）内に摺動自在に設けられ、前記油圧アクチュエータ（１４０，１５０）からの油圧が作用するスライドピン（１１５）と、
前記スライドピンに作用する油圧に抗して前記スライドピンを付勢するリターンスプリング（１１７）と、を備え、
前記スライドピンがスライドすると共に、前記バルブステムが前記スライドピンに設けられる逃げ穴（１１５ａ）に嵌入することによって、前記吸排気バルブのリフト量を変更することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の可変動弁装置としては、バルブ休止機構に油圧を供給することによりバルブ休止状態にし、バルブ休止機構から油圧を排出することによりバルブ作動状態に制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０８７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の内燃機関の可変動弁装置では、ソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした際、スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性が低く、可変動弁装置のレスポンスが低下してしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性を高くして、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる内燃機関の可変動弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられる燃焼室の吸排気を行う吸排気バルブと、内燃機関のクランクシャフトの回転に対応して回転されるバルブ駆動カムと、内燃機関の運転状況に応じて吸排気バルブのリフト量を油圧アクチュエータによって変更する可変動弁機構と、を備える内燃機関の可変動弁装置において、油圧アクチュエータは、可変動弁機構の作動油圧を制御するスプールバルブと、スプールバルブの作動油圧を制御するソレノイドバルブと、を備え、ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブの通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブの作動油室内に作動油を供給、又は作動油室内の作動油を排出させる油路を切り換える３方弁を構成することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、可変動弁機構は、吸排気バルブのリフト量を０にするバルブ休止機構であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、可変動弁機構は、油圧アクチュエータから油圧が供給された際にバルブ休止を行うように構成され、油圧アクチュエータは、ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、可変動弁機構に油圧を供給することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、スプールバルブの作動油室内の作動油を排出させる油路に切り換え、ソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした際に、スプールバルブの作動油室内に作動油を供給させる油路に切り換える３方弁を構成することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、可変動弁機構は、バルブリフタと、バルブリフタ内に設けられるスライドピンホルダと、スライドピンホルダに吸排気バルブのバルブステムと直交する方向に形成されるシリンダ穴内に摺動自在に設けられ、油圧アクチュエータからの油圧が作用するスライドピンと、スライドピンに作用する油圧に抗してスライドピンを付勢するリターンスプリングと、を備え、スライドピンがスライドすると共に、バルブステムがスライドピンに設けられる逃げ穴に嵌入することによって、吸排気バルブのリフト量を変更することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、油圧アクチュエータは、可変動弁機構の作動油圧を制御するスプールバルブと、スプールバルブの作動油圧を制御するソレノイドバルブと、を備え、ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブの通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブの作動油室内に作動油を供給、又は作動油室内の作動油を排出させる油路を切り換える３方弁を構成するため、スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性を高くすることができ、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、可変動弁機構は、吸排気バルブのリフト量を０にするバルブ休止機構であるため、バルブ休止機構を設けた車両ではバルブ休止状態から急加速を行った際のレスポンスを要求されるが、３方弁を使用することによりレスポンスを向上することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、可変動弁機構は、油圧アクチュエータから油圧が供給された際にバルブ休止を行うように構成され、油圧アクチュエータは、ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、可変動弁機構に油圧を供給するため、エンジン回転数の低い状態（例えば、アイドリング状態）でバルブを作動させたい場合に、必要油圧を確保する必要がないので、オイルポンプを小型化することができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、スプールバルブの作動油室内の作動油を排出させる油路に切り換え、ソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした際に、スプールバルブの作動油室内に作動油を供給させる油路に切り換える３方弁を構成するため、バルブ休止状態で内燃機関を停止したとしても、ソレノイドバルブへの通電がＯＦＦになることにより、可変動弁機構がバルブ作動状態になる。これにより、次回始動時に、バルブが作動して、クランクシャフトがピストンに作用する圧縮圧を乗り越え易くなるので、内燃機関の始動性を向上することができる。なお、バルブ休止状態で内燃機関を始動した場合、次回始動時に、バルブが閉じたままになるので、クランクシャフトがピストンに作用する圧縮圧を乗り越え難くなり、内燃機関の始動性が低下してしまう。
【００１５】
請求項５の発明によれば、可変動弁機構は、バルブリフタと、バルブリフタ内に設けられるスライドピンホルダと、スライドピンホルダに吸排気バルブのバルブステムと直交する方向に形成されるシリンダ穴内に摺動自在に設けられ、油圧アクチュエータからの油圧が作用するスライドピンと、スライドピンに作用する油圧に抗してスライドピンを付勢するリターンスプリングと、を備え、スライドピンがスライドすると共に、バルブステムがスライドピンに設けられる逃げ穴に嵌入することによって、吸排気バルブのリフト量を変更するため、可変動弁機構を簡素な構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の第１実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す内燃機関の左側面図である。
【図３】図２に示す後部バンクを右側面から見た断面図である。
【図４】図３に示す排気バルブ休止機構の周辺のバルブ作動状態且つバルブリフタが上動した状態の拡大断面図である。
【図５】図３に示す排気バルブ休止機構の周辺のバルブ作動状態且つバルブリフタが下動した状態の拡大断面図である。
【図６】図３に示す排気バルブ休止機構の周辺のバルブ休止状態且つバルブリフタが上動した状態の拡大断面図である。
【図７】図３に示す排気バルブ休止機構の周辺のバルブ休止状態且つバルブリフタが下動した状態の拡大断面図である。
【図８】油圧アクチュエータのソレノイドバルブの通電をＯＮにした状態の要部断面図である。
【図９】油圧アクチュエータのソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした状態の要部断面図である。
【図１０】第２実施形態の油圧アクチュエータのソレノイドバルブの通電をＯＮにした状態の要部断面図である。
【図１１】第２実施形態の油圧アクチュエータのソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした状態の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１８】
（第１実施形態）
まず、図１〜図９を参照して、本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の第１実施形態について説明する。
【００１９】
図１に示すように、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後部に接続され下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、を備える。
【００２０】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットプレート１４の下部及びスイングアーム２３の前部間に設けられるリンク２４と、ピボットプレート１４の上部及びリンク２４間に設けられるクッションユニット２５と、を備える。
【００２１】
なお、図１の符号３１はフロントカウル、３２はサイドカウル、３３はリヤカウル、３４は燃料タンク、３５はシート、３６はヘッドライト、３７はサイドミラー、３８はリヤグリップ、３９はテールライト、４０はフロントフェンダ、４１はリヤフェンダ、４２はサイドバック、４３はサイドスタンドである。
【００２２】
また、メインフレーム１３及びピボットプレート１４には、エンジン（内燃機関）Ｅが懸架されており、エンジンＥから出力される回転動力は前後に延びるドライブシャフト２６を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００２３】
エンジンＥは、図２及び図３に示すように、水冷式のＶ型エンジンであり、その外殻は、主として、クランクケース５１と、クランクケース５１の前側上部に設けられる前部バンクＢＦと、前部バンクＢＦの後方に設けられる後部バンクＢＲと、クランクケース５１の右側面に設けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の左側面に設けられるＡＣＧカバー５３と、クランクケース５１の下面に設けられるオイルパン５４と、から構成される。また、クランクケース５１には、車幅方向に沿ってクランクシャフト２７が回転可能に支承されている。
【００２４】
前部バンクＢＦは、クランクケース５１に一体に形成される前部シリンダブロック５５Ｆと、前部シリンダブロック５５Ｆに結合される前部シリンダヘッド５６Ｆと、前部シリンダヘッド５６Ｆに結合される前部ヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後部バンクＢＲは、クランクケース５１に一体に形成される後部シリンダブロック５５Ｒと、後部シリンダブロック５５Ｒに結合される後部シリンダヘッド５６Ｒと、後部シリンダヘッド５６Ｒに結合される後部ヘッドカバー５７Ｒと、を備える。
【００２５】
図３に示すように、後部バンクＢＲの後部シリンダブロック５５Ｒのシリンダ孔６１内にはピストン６２が摺動自在に配設されており、ピストン６２は、不図示のコンロッドを介してクランクシャフト２７に連結され、ピストン６２の往復動に応じてクランクシャフト２７が回転駆動する。
【００２６】
また、後部シリンダヘッド５６Ｒの下面には、シリンダ孔６１と連通する燃焼室６３が形成されており、この燃焼室６３に連通する吸気通路７１及び排気通路７２が後部シリンダヘッド５６Ｒ内に形成されている。また、吸気通路７１及び排気通路７２と燃焼室６３との連通部には吸気ポート７１ａ及び排気ポート７２ａが形成されており、これら吸気ポート７１ａ及び排気ポート７２ａを開閉する吸気バルブ８０及び排気バルブ９０が後部シリンダヘッド５６Ｒ内に設けられている。
【００２７】
吸気バルブ８０は、吸気ポート７１ａを開閉自在に塞ぐバルブ本体部８１と、バルブ本体部８１に一体に繋がって延びる棒状のバルブステム８２とからなり、バルブステム８２が後部シリンダヘッド５６Ｒに取り付けられる筒状のステムガイド８３により摺動自在にガイドされ、吸気バルブ８０がバルブステム８２の延びる方向に移動自在となっている。また、バルブステム８２の先端がリテーナ８５を介して第１吸気バルブバネ８４ａにより閉弁方向（図の上方）に付勢され、フリーな状態ではバルブ本体部８１は吸気ポート７１ａを閉塞する構成となっている。
【００２８】
排気バルブ９０は、排気ポート７２ａを開閉自在に塞ぐバルブ本体部９１と、バルブ本体部９１に一体に繋がって延びる棒状のバルブステム９２とからなり、バルブステム９２が後部シリンダヘッド５６Ｒに取り付けられる筒状のステムガイド９３により摺動自在にガイドされ、排気バルブ９０がバルブステム９２の延びる方向に移動自在となっている。また、バルブステム９２の先端がリテーナ９５を介して第１排気バルブバネ９４ａにより閉弁方向（図の上方）に付勢され、フリーな状態ではバルブ本体部９１は排気ポート７２ａを閉塞する構成となっている。
【００２９】
後部シリンダヘッド５６Ｒには、吸気バルブ８０用のステムガイド８３の取り付け部より上側（外側）にこれと同軸に延びるガイド孔７３が上面側に貫通して形成されており、このガイド孔７３内には、吸気バルブ８０のリフト量を０にする吸気バルブ休止機構（可変動弁機構）１００が摺動自在に配設されている。後部シリンダヘッド５６Ｒの上面側にはクランクシャフト２７と平行に配置されるカムシャフト６６が設けられており、このカムシャフト６６に設けられる吸気バルブ駆動カム６７が吸気バルブ休止機構１００の上端と対向している。吸気バルブ休止機構１００は、ガイド孔７３内に配設される第２吸気バルブバネ８４ｂによりカムシャフト６６側（図の上側）に付勢されており、吸気バルブ休止機構１００の上端面が吸気バルブ駆動カム６７のカム面と当接している。また、カムシャフト６６は、不図示のカムチェーンを介してクランクシャフト２７と連結されており、クランクシャフト２７の回転に対応して回転する。
【００３０】
同様に、後部シリンダヘッド５６Ｒには、排気バルブ９０用のステムガイド９３の取り付け部より上側（外側）にこれと同軸に延びるガイド孔７４が上面側に貫通して形成されており、このガイド孔７４内には、排気バルブ９０のリフト量を０にする排気バルブ休止機構（可変動弁機構）１１０が摺動自在に配設されている。後部シリンダヘッド５６Ｒの上面側にはクランクシャフト２７と平行に配置される支持シャフト１３１により揺動自在に支持されるロッカーアーム１３２を有するロッカーアーム機構１３０が設けられている。このロッカーアーム１３２の一端（図の右端）にカムフォロア１３３が回転自在に取り付けられており、このカムフォロア１３３はカムシャフト６６に設けられる排気バルブ駆動カム６８のカム面と当接している。ロッカーアーム１３２の他端（図の左端）にはアジャストスクリュー１３４が取り付けられており、その下端は排気バルブ休止機構１１０の上端と対向している。
【００３１】
排気バルブ休止機構１１０は、ガイド孔７４内に配設される第２排気バルブバネ９４ｂによりロッカーアーム１３２側（図の上側）に付勢されており、排気バルブ休止機構１１０の上端面がアジャストスクリュー１３４と当接して、これを上方に押圧し、ロッカーアーム１３２を図において時計回りに回動するように付勢して、カムフォロア１３３を排気バルブ駆動カム６８のカム面と当接させる。また、アジャストスクリュー１３４と後述する排気バルブ休止機構１１０のバルブリフタ１１０ａとの間には摩耗対策用パッド１１０ｃが介設されており、この摩耗対策用パッド１１０ｃは、バルブリフタ１１０ａより耐摩耗性の高い材料で形成され、アジャストスクリュー１３４とバルブリフタ１１０ａの接触面の摩耗を防止している。
【００３２】
また、本実施形態では、吸気バルブ８０、ステムガイド８３、第１吸気バルブバネ８４ａ、リテーナ８５、排気バルブ９０、第１排気バルブバネ９４ａ、ステムガイド９３、リテーナ９５、ロッカーアーム機構１３０によりバルブ機構が構成されており、このバルブ機構は、前部バンクＢＦにも同様に設けられている。
【００３３】
排気バルブ休止機構１１０は、図４及び図５に示すように、ガイド孔７４内に摺動自在に嵌合される有底円筒状のバルブリフタ１１０ａと、バルブリフタ１１０ａ内に設けられるプランジャ保持体１１１と、プランジャ保持体１１１に排気バルブ９０のバルブステム９２と直交する方向に貫通形成されるプランジャ孔１１２ａ内に摺動自在に嵌合される休止選択プランジャ１１５と、休止選択プランジャ１１５を摺動方向一方側（図の右側）に付勢するプランジャバネ１１７と、を備える。また、プランジャ保持体１１１の中心には、上下に貫通するように保持体側ステム受容孔１１２ｂが形成されており、この保持体側ステム受容孔１１２ｂの上端開口は、バルブリフタ１１０ａの天面板１１４で閉塞されている。この保持体側ステム受容孔１１２ｂは、排気バルブ９０のバルブステム９２の先端部径より大きく、後述するように、バルブステム９２の先端部を保持体側ステム受容孔１１２ｂ内に嵌入させて受容可能な大きさに設定されている。
【００３４】
プランジャ孔１１２ａは、一端が開口するが他端が閉塞されており、この閉塞壁に当接するようにプランジャバネ１１７がプランジャ孔１１２ａ内に装着された後、プランジャ孔１１２ａ内に休止選択プランジャ１１５が摺動自在に嵌合装着される。
【００３５】
休止選択プランジャ１１５には、軸方向一端側（図の右端側）に径方向に延びるスリット１１５ｃが形成され、他端側（図の左端側）にプランジャバネ１１７を受容するバネ受容凹部１１５ｄが形成されている。さらに、軸方向中央部に軸中心を通って直交して延びるプランジャ側ステム受容孔（逃げ穴）１１５ａが貫通形成されている。このプランジャ側ステム受容孔１１５ａは、排気バルブ９０のバルブステム９２の先端部径より大きく、後述するように、バルブステム９２の先端部をプランジャ側ステム受容孔１１５ａ内に嵌入させて受容可能な大きさに設定されている。また、プランジャ側ステム受容孔１１５ａの下端側開口部は平面状に削られてステム当たり面１１５ｂが形成されている。
【００３６】
さらに、プランジャ保持体１１１には、プランジャ孔１１２ａの開口端部側近傍に位置してプランジャ孔１１２ａの中心を横切って上下に貫通するピン孔１１２ｃが形成されており、このピン孔１１２ｃにストッパピン１１３が嵌合装着される。このとき、ストッパピン１１３は、プランジャ孔１１２ａ内の休止選択プランジャ１１５のスリット１１５ｃ内に入り込んで取り付けられ、休止選択プランジャ１１５は、プランジャバネ１１７により、図における右方に押圧され、スリット１１５ｃの溝底がストッパピン１１３と当接して図４に示す位置に保持される。この位置では、休止選択プランジャ１１５は、ストッパピン１１３により回転規制がされており、ステム当たり面１１５ｂが下面側に位置すると共に、プランジャ側ステム受容孔１１５ａが、保持体側ステム受容孔１１２ｂと軸方向にずれて位置する。そして、排気バルブ９０のバルブステム９２の上端がステム当たり面１１５ｂと近接対向する。なお、このときの休止選択プランジャ１１５の位置をバルブ作動位置と称する。
【００３７】
また、プランジャ保持体１１１の外周面には、中間部にリング状の作動油受容溝１１１ｃが形成されており、この作動油受容溝１１１ｃ内に上記プランジャ孔１１２ａが開口している。また、バルブリフタ１１０ａの円筒部には、作動油受容溝１１１ｃ内に開口する作動油流通穴１１０ｂが形成されている。また、バルブリフタ１１０ａがガイド孔７４内に嵌合されるとき、バルブリフタ１１０ａの円筒部がガイド孔７４と摺動自在に嵌合してガイドされて、バルブリフタ１１０ａがガイド孔７４内をスムーズに摺動移動可能となっている。
【００３８】
後部シリンダヘッド５６Ｒには、後述する排気バルブ用の休止作動油供給装置（油圧アクチュエータ）１５０から供給される排気バルブ休止作動油を、プランジャ保持体１１１の作動油受容溝１１１ｃ内に供給するための排気バルブ作動油供給路７６が形成されている。この排気バルブ作動油供給路７６は、その先端部油路７６ａがガイド孔７４内に開口しており、この部分において作動油受容溝１１１ｃと連通するようになっている。バルブリフタ１１０ａは、ロッカーアーム機構１３０により押圧されてガイド孔７４内を上下に摺動移動するのであるが、図４に示すようにバルブリフタ１１０ａが上動したときも、図５に示すようにバルブリフタ１１０ａが下動したときも、作動油受容溝１１１ｃと先端部油路７６ａは少なくとも部分的に連通するようになっており、排気バルブ作動油供給路７６を介して供給される排気バルブ休止作動油は作動油受容溝１１１ｃ内に供給されるようになっている。
【００３９】
そして、排気バルブ休止機構１１０では、図４に示すように、排気バルブ作動油供給路７６から排気バルブ休止作動油が供給されない場合は、プランジャバネ１１７の付勢力により休止選択プランジャ１１５が右方向に移動して、休止選択プランジャ１１５のプランジャ側ステム受容孔１１５ａが、プランジャ保持体１１１の保持体側ステム受容孔１１２ｂからずれて位置する。このため、図５に示すように、ロッカーアーム７２が反時計回転方向に揺動して、バルブリフタ１１０ａが下動されると、休止選択プランジャ１１５のステム当たり面１１５ｂが排気バルブ９０のバルブステム９２の上端部と当接し、バルブリフタ１１０ａと共に排気バルブ９０が下動して、排気ポート７２ａが開放される。なお、この状態を排気バルブ作動状態と称する。
【００４０】
また、図６に示すように、排気バルブ作動油供給路７６から排気バルブ休止作動油が供給される場合は、排気バルブ休止作動油の油圧により休止選択プランジャ１１５がプランジャバネ１１７の付勢力に抗して左方向に移動して、プランジャ側ステム受容孔１１５ａと保持体側ステム受容孔１１２ｂの位置が上下に一致して連通する。このため、図７に示すように、ロッカーアーム７２が反時計回転方向に揺動して、バルブリフタ１１０ａが下動されると、プランジャ側ステム受容孔１１５ａと保持体側ステム受容孔１１２ｂの両方に排気バルブ９０のバルブステム９２の上端部が入り込み、バルブリフタ１１０ａのみが下動して、排気ポート７２ａは閉塞されたままとなる。なお、この状態を排気バルブ休止状態と称する。
【００４１】
吸気バルブ休止機構１００は、上記排気バルブ休止機構１１０と同一構造であり、後部シリンダヘッド５６Ｒには、図３に示すように、吸気バルブ用の休止作動油供給装置（油圧アクチュエータ）１４０から供給される吸気バルブ休止作動油を、吸気バルブ休止機構１００に供給するための吸気バルブ作動油供給路７５が形成されている。また、休止作動油供給装置１４０，１５０は、図２に示すように、後部シリンダヘッド５６Ｒの左側面に取り付けられている。また、本実施形態では、吸気バルブ休止機構１００と休止作動油供給装置１４０により吸気バルブ８０の可変動弁装置が構成され、排気バルブ休止機構１１０と休止作動油供給装置１５０により排気バルブ９０の可変動弁装置が構成される。
【００４２】
次に、図８及び図９を参照して、排気バルブ作動油供給路７６への排気バルブ休止作動油の供給を制御する排気バルブ用の休止作動油供給装置１５０について説明する。なお、休止作動油供給装置１４０は、吸気バルブ作動油供給路７５に吸気バルブ休止作動油を供給する以外は休止作動油供給装置１５０と同一構造であるため、その説明は省略する。
【００４３】
排気バルブ用の休止作動油供給装置１５０は、図８及び図９に示すように、エンジンＥの運転状況に応じて吸排気バルブ８０，９０のリフト量を変更するもので、排気バルブ作動油供給路７６への排気バルブ休止作動油の供給を制御するスプールバルブ１６０と、スプールバルブ１６０に隣接配置され、スプールバルブ１６０へのスプールバルブ作動油の供給を制御するソレノイドバルブ１７０と、を備える。
【００４４】
スプールバルブ１６０は、図８及び図９に示すように、バルブボディ１５１に形成されるスプール孔１６１と、スプール孔１６１内に摺動自在に配設されるスプール弁体１６２と、スプール孔１６１の開口を閉塞するプラグ１６３と、スプール孔１６１の底部に配設されてスプール弁体１６２をプラグ１６３側に付勢するスプールバネ１６４と、を備える。
【００４５】
バルブボディ１５１には、後部シリンダヘッド５６Ｒに形成される作動油供給通路５８に接続される入口ポート１５２ａと、上記排気バルブ作動油供給路７６に接続される出口ポート１５２ｂと、後部シリンダヘッド５６Ｒに形成されるドレン孔５９に接続されるドレンポート１５２ｃと、不使用の第２出口ポート１５２ｄとがスプール孔１６１と連通するように形成される。また、入口ポート１５２ａと出口ポート１５２ｂとを連通する小孔１５２ｅが形成される。
【００４６】
スプール弁体１６２は、入口ポート１５２ａと出口ポート１５２ｂとのスプール孔１６１を介した連通を開閉する第１ランド部１６２ａと、出口ポート１５２ｂとドレンポート１５２ｃとのスプール孔１６１を介した連通を開閉する第２ランド部１６２ｂと、スプール弁体１６２の上端部とプラグ１６３との間においてスプール油室１６５を形成する第３ランド部１６２ｃと、入口ポート１５２ａと第２出口ポート１５２ｄとのスプール孔１６１を介した連通を開閉する第４ランド部１６２ｄと、を有する。
【００４７】
そして、スプールバルブ１６０では、図８に示すように、スプール孔１６１内でスプール弁体１６２が上動することにより、入口ポート１５２ａと出口ポート１５２ｂとのスプール孔１６１を介した連通が開放されると共に、出口ポート１５２ｂとドレンポート１５２ｃとのスプール孔１６１を介した連通が遮断される。これにより、作動油供給通路５８から供給される作動油が、排気バルブ休止作動油として、入口ポート１５２ａ、スプール孔１６１、出口ポート１５２ｂ、及び排気バルブ作動油供給路７６を介して排気バルブ休止機構１１０に供給されて（図８の矢印Ｖ参照）、排気バルブ休止状態となる。
【００４８】
また、図９に示すように、スプール孔１６１内でスプール弁体１６２が下動することにより、入口ポート１５２ａと出口ポート１５２ｂとのスプール孔１６１を介した連通が遮断されると共に、出口ポート１５２ｂとドレンポート１５２ｃとのスプール孔１６１を介した連通が開放される。これにより、出口ポート１５２ｂへの排気バルブ休止作動油の供給が停止されると共に、排気バルブ休止機構１１０内の排気バルブ休止作動油が、排気バルブ作動油供給路７６、出口ポート１５２ｂ、スプール孔１６１、ドレンポート１５２ｃ、及びドレン孔５９を介してエンジンＥ内に排出されて（図９の矢印Ｗ参照）、排気バルブ作動状態となる。
【００４９】
ソレノイドバルブ１７０は、図８及び図９に示すように、バルブボディ１５１に形成されるソレノイド孔１７１と、ソレノイド孔１７１内に嵌挿される３方弁部材１７２と、３方弁部材１７２の上端部に固定される有底円筒状のケース部材１７３と、ケース部材１７３の内周面に設けられ、不図示のケーブルを介して供給される電力を受けて励磁されるソレノイド１７４と、ソレノイド１７４の励磁力を受けて上方に引っ張られるソレノイド弁体１７５と、ケース部材１７３の中心に形成されるバネ保持凹部１７３ａに収容され、ソレノイド弁体１７５を下方に付勢するソレノイドバネ１７６と、３方弁部材１７２内に設けられ、ソレノイド弁体１７５の進退を摺動自在にガイドするガイド部材１７７と、を備える。
【００５０】
３方弁部材１７２は、略有底円筒状の部材であって、その中心線ＣＬに沿って上端部から略中間部まで形成される上部凹状穴１８１と、同じく中心線ＣＬに沿って下端部から上部凹状穴１８１の近傍まで形成される下部凹状穴１８２と、上部凹状穴１８１と下部凹状穴１８２との間において中心線ＣＬと直交する方向に沿って形成される第１径方向穴１８３と、上部凹状穴１８１の略中間部と連通し中心線ＣＬと直交する方向に沿って形成される第２径方向穴１８４と、中心線ＣＬに沿って形成され、下部凹状穴１８２と第１径方向穴１８３とを連通する第１軸方向穴１８５と、中心線ＣＬに沿って形成され、第１径方向穴１８３と上部凹状穴１８１とを連通する第２軸方向穴１８６と、を有する。
【００５１】
また、３方弁部材１７２の下部凹状穴１８２の底部には、第１軸方向穴１８５を開閉するボール１８７が上下方向に移動可能に入れられると共に、下部凹状穴１８２の入口側には、ボール１８７の離脱を規制するキャップ１８８が嵌合されている。また、キャップ１８８には、第１軸方向穴１８５と連通する貫通穴１８８ａが中心線ＣＬに沿って形成されている。
【００５２】
また、第２軸方向穴１８６は、上下動するソレノイド弁体１７５の下端部に形成される開閉突起１７５ａの根元部の接触又は非接触により開閉される。また、第１軸方向穴１８５を開閉するボール１８７は、上下動するソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの先端部により上下に移動される。
【００５３】
また、バルブボディ１５１には、入口ポート１５２ａとソレノイド孔１７１の下端部とを連通する第１連通穴１５３ａと、第１径方向穴１８３とスプール油室１６５とを連通する第２連通穴１５３ｂと、第２径方向穴１８４とドレンポート１５２ｃとを連通する第３連通穴１５３ｃとが形成されている。
【００５４】
そして、ソレノイドバルブ１７０では、図８に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＮにすることにより、ソレノイド１７４の励磁力を受けてソレノイド弁体１７５が上動して、入口ポート１５２ａからの油圧がボール１８７を押し上げることにより、第１軸方向穴１８５が閉塞されると共に、ソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの根元部が第２軸方向穴１８６から離れることにより、第２軸方向穴１８６が開放される。これにより、スプール油室１６５内のスプールバルブ作動油が、第２連通穴１５３ｂ、第１径方向穴１８３、第２軸方向穴１８６、上部凹状穴１８１、第２径方向穴１８４、第３連通穴１５３ｃ、ドレンポート１５２ｃ、及びドレン孔５９を介してエンジンＥ内に排出されて（図８の矢印Ｘ参照）、スプールバルブ１６０のスプール弁体１６２が上動する。
【００５５】
また、図９に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＦＦにすることにより、ソレノイドバネ１７６の付勢力を受けてソレノイド弁体１７５が下動して、ソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの先端部がボール１８７を押し下げることにより、第１軸方向穴１８５が開放されると共に、ソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの根元部が第２軸方向穴１８６に接触することにより、第２軸方向穴１８６が閉塞される。これにより、作動油供給通路５８から供給される作動油が、スプールバルブ作動油として、入口ポート１５２ａ、第１連通穴１５３ａ、ソレノイド孔１７１、キャップ１８８の貫通穴１８８ａ、第１軸方向穴１８５、第１径方向穴１８３、及び第２連通穴１５３ｂを介してスプール油室１６５内に供給されて（図９の矢印Ｙ参照）、スプールバルブ１６０のスプール弁体１６２が下動する。
【００５６】
このように構成された排気バルブ９０の休止作動油供給装置１５０では、図８に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＮにすることにより、スプール油室１６５内のスプールバルブ作動油がエンジンＥ内に排出されて、スプール弁体１６２が上動すると共に、作動油供給通路５８から供給される排気バルブ休止作動油が排気バルブ休止機構１１０に供給されて、排気バルブ休止機構１１０が排気バルブ休止状態となる。
【００５７】
また、図９に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＦＦにすることにより、作動油供給通路５８から供給されるスプールバルブ作動油がスプール油室１６５内に供給されて、スプール弁体１６２が下動すると共に、排気バルブ休止機構１１０内の排気バルブ休止作動油がエンジンＥ内に排出されて、排気バルブ休止機構１１０が排気バルブ作動状態となる。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態の可変動弁装置によれば、休止作動油供給装置１４０，１５０は、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０の作動油圧を制御するスプールバルブ１６０と、スプールバルブ１６０の作動油圧を制御するソレノイドバルブ１７０と、を備え、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブ１６０のスプール油室１６５内に作動油を供給、又はスプール油室１６５内の作動油を排出させる第１軸方向穴１８５及び第２軸方向穴１８６を切り換える３方弁を構成するため、スプール油室１６５からの作動油の排出性を高くすることができ、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる。
【００５９】
また、本実施形態の可変動弁装置によれば、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０は、吸気及び排気バルブ８０，９０のリフト量を０にするため、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０を設けた車両ではバルブ休止状態から急加速を行った際のレスポンスを要求されるが、３方弁を使用することによりレスポンスを向上することができる。
【００６０】
また、本実施形態の可変動弁装置によれば、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０は、休止作動油供給装置１４０，１５０から油圧が供給された際にバルブ休止を行うように構成され、休止作動油供給装置１４０，１５０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮにした際に、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０に油圧を供給するため、エンジン回転数の低い状態（例えば、アイドリング状態）で吸気及び排気バルブ８０，９０を作動させたい場合に、必要油圧を確保する必要がないので、オイルポンプを小型化することができる。
【００６１】
また、本実施形態の可変動弁装置によれば、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮにした際に、スプールバルブ１６０のスプール油室１６５内の作動油を排出させる第２軸方向穴１８６に切り換え、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＦＦにした際に、スプール油室１６５内に作動油を供給させる第１軸方向穴１８５に切り換える３方弁を構成するため、バルブ休止状態でエンジンＥを停止したとしても、ソレノイドバルブ１７０への通電がＯＦＦになることにより、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０がバルブ作動状態になる。これにより、次回始動時に、吸気及び排気バルブ８０，９０が作動して、クランクシャフト２７がピストン６２に作用する圧縮圧を乗り越え易くなるので、エンジンＥの始動性を向上することができる。なお、バルブ休止状態でエンジンＥを始動した場合、次回始動時に、吸気及び排気バルブ８０，９０が閉じたままになるので、クランクシャフト２７がピストン６２に作用する圧縮圧を乗り越え難くなり、エンジンＥの始動性が低下してしまう。
【００６２】
また、本実施形態の可変動弁装置によれば、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０は、バルブリフタ１１０ａと、バルブリフタ１１０ａ内に設けられるプランジャ保持体１１１と、プランジャ保持体１１１に形成されるプランジャ孔１１２ａ内に摺動自在に設けられ、休止作動油供給装置１４０，１５０からの油圧が作用する休止選択プランジャ１１５と、休止選択プランジャ１１５に作用する油圧に抗して休止選択プランジャ１１５を付勢するプランジャバネ１１７と、を備え、休止選択プランジャ１１５がスライドすると共に、バルブステム８２，９２が休止選択プランジャ１１５に設けられるプランジャ側ステム受容孔１１５ａに嵌入することによって、吸気及び排気バルブ８０，９０のリフト量を変更するため、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０を簡素な構造にすることができる。
【００６３】
（第２実施形態）
次に、図１０及び図１１を参照して、本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００６４】
本実施形態のソレノイドバルブ１７０では、図１０及び図１１に示すように、上記第１実施形態の３方弁部材１７２の代わりに３方弁部材１９０が使用されており、この３方弁部材１９０は、その中心線ＣＬに沿って上端部から略中間部まで形成される上部凹状穴１９１と、同じく中心線ＣＬに沿って下端部から上部凹状穴１９１の近接位置まで形成される下部凹状穴１９２と、下部凹状穴１９２の上端部と連通し中心線ＣＬと直交する方向に沿って形成される第１径方向穴１９３と、上部凹状穴１９１の略中間部と連通し中心線ＣＬと直交する方向に沿って形成される第２径方向穴１９４と、中心線ＣＬに沿って形成され、下部凹状穴１９２と上部凹状穴１９１とを連通する軸方向穴１９５と、を有する。
【００６５】
また、３方弁部材１９０の下部凹状穴１９２の底部には、軸方向穴１９５又は下記キャップ１９８の貫通穴１９８ａを開閉するボール１９７が上下方向に移動可能に入れられると共に、下部凹状穴１９２の入口側には、ボール１９７の離脱を規制するキャップ１９８が嵌合されている。また、キャップ１９８には、第１径方向穴１９３と連通する貫通穴１９８ａが中心線ＣＬに沿って形成されている。また、軸方向穴１９５を開閉するボール１９７は、上下動するソレノイド弁体１７５の下端部に形成される開閉突起１７５ａの先端部により上下に移動される。
【００６６】
また、バルブボディ１５１には、入口ポート１５２ａとソレノイド孔１７１の下端部とを連通する第１連通穴１５３ａと、第１径方向穴１９３とスプール油室１６５とを連通する第２連通穴１５３ｂと、第２径方向穴１９４とドレンポート１５２ｃとを連通する第３連通穴１５３ｃとが形成されている。
【００６７】
そして、ソレノイドバルブ１７０では、図１０に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＮにすることにより、ソレノイド１７４の励磁力を受けてソレノイド弁体１７５が上動して、入口ポート１５２ａからの油圧がボール１９７を押し上げることにより、軸方向穴１９５が閉塞されると共に、キャップ１９８の貫通穴１９８ａが開放される。これにより、作動油供給通路５８から供給される作動油が、スプールバルブ作動油として、入口ポート１５２ａ、第１連通穴１５３ａ、ソレノイド孔１７１、キャップ１９８の貫通穴１９８ａ、第１径方向穴１９３、及び第２連通穴１５３ｂを介してスプール油室１６５内に供給されて（図１０の矢印Ｙ参照）、スプールバルブ１６０のスプール弁体１６２が下動する。
【００６８】
また、図１１に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＦＦにすることにより、ソレノイドバネ１７６の付勢力を受けてソレノイド弁体１７５が下動して、ソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの先端部がボール１９７を押し下げることにより、軸方向穴１９５が開放されると共に、キャップ１９８の貫通穴１９８ａが閉塞される。これにより、スプール油室１６５内のスプールバルブ作動油が、第２連通穴１５３ｂ、第１径方向穴１９３、軸方向穴１９５、上部凹状穴１９１、第２径方向穴１９４、第３連通穴１５３ｃ、ドレンポート１５２ｃ、及びドレン孔５９を介してエンジンＥ内に排出されて（図１１の矢印Ｘ参照）、スプールバルブ１６０のスプール弁体１６２が上動する。
【００６９】
以上説明したように、本実施形態の可変動弁装置によれば、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブ１６０のスプール油室１６５内に作動油を供給、又はスプール油室１６５内の作動油を排出させる軸方向穴１９５及びキャップ１９８の貫通穴１９８ａを切り換える３方弁を構成するため、スプール油室１６５からの作動油の排出性を高くすることができ、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００７０】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、可変動弁装置は、後部バンクＢＲ側に設けられているが、これに限定されず、前部バンクＢＦ側に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
Ｅ    エンジン（内燃機関）
２７    クランクシャフト
５６Ｆ  前部シリンダヘッド
５６Ｒ  後部シリンダヘッド
６３    燃焼室
６６    カムシャフト
６７    吸気バルブ駆動カム
６８    排気バルブ駆動カム
８０    吸気バルブ
８２    バルブステム
９０    排気バルブ
９２    バルブステム
１００    吸気バルブ休止機構（可変動弁機構）
１１０    排気バルブ休止機構（可変動弁機構）
１１０ａ  バルブリフタ
１１１    プランジャ保持体（スライドピンホルダ）
１１２ａ  プランジャ孔（シリンダ穴）
１１５    休止選択プランジャ（スライドピン）
１１５ａ  プランジャ側ステム受容孔（逃げ穴）
１１７    プランジャバネ（リターンスプリング）
１４０    休止作動油供給装置（油圧アクチュエータ）
１５０    休止作動油供給装置（油圧アクチュエータ）
１６０    スプールバルブ
１６５    スプール油室（作動油室）
１７０    ソレノイドバルブ
１７２    ３方弁部材
１８１    上部凹状穴
１８２    下部凹状穴
１８３    第１径方向穴（油路）
１８４    第２径方向穴
１８５    第１軸方向穴（油路）
１８６    第２軸方向穴（油路）
１９０    ３方弁部材
１９１    上部凹状穴
１９２    下部凹状穴
１９３    第１径方向穴（油路）
１９４    第２径方向穴
１９５    軸方向穴（油路）
１９７    ボール
１９８    キャップ
１９８ａ  貫通穴（油路）
【図１】
2011196278.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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