(57)【要約】      （修正有）【課題】複数系統のブレーキブースターを車両に容易に組み付けるための手段を提供する。【解決手段】ブレーキブースターユニット１１は、相互に独立して動作する複数系統のブレーキブースターを含む。そして、各々のブレーキブースターは、ピストンが摺動可能に収納された本体部１３の筐体の少なくとも一部が一体化されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に独立して動作する複数系統のブレーキブースターを含み、
各々の前記ブレーキブースターは、パワーピストンが摺動可能に収納された本体部の筐体の少なくとも一部が一体化されているブレーキブースターユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキブースターユニットにおいて、
前記ブレーキブースターは、それぞれ並列して配置されているブレーキブースターユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のブレーキブースターユニットにおいて、
前記ブレーキブースターは液圧を用いて動作し、
各々の前記ブレーキブースターに液体を供給するタンクが、前記本体部筐体に固定されているブレーキブースターユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数系統のブレーキブースターを含むブレーキブースターユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、小さな踏力で大きな制動力を得るために、一般的な自動車にはブレーキ倍力装置（ブレーキブースター）が搭載されている。一例として、特許文献１，２には、従来の液圧式ブレーキ倍力装置の構成例が開示されている。
【０００３】
また、例えば、トラックを含む大型車両の場合には、前輪のブレーキ系統および後輪のブレーキ系統のそれぞれにブレーキブースターが配置されることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１２８９５２号公報
【特許文献２】特開平３−７６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、大型車両において複数のブレーキブースターを用いる場合、個々のブレーキブースターを別々に車体に組み付けるため、車両の製造工程で作業が煩雑となる点で改善の余地があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、複数系統のブレーキブースターを車両に容易に組み付けるための手段を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一の態様のブレーキブースターユニットは、相互に独立して動作する複数系統のブレーキブースターを含む。そして、各々のブレーキブースターは、パワーピストンが摺動可能に収納された本体部の筐体の少なくとも一部が一体化されている。
【０００８】
上記の一の態様において、ブレーキブースターは、それぞれ並列して配置されていてもよい。
【０００９】
上記の一の態様において、ブレーキブースターは液圧を用いて動作するものであってもよい。そして、各々のブレーキブースターに液体を供給するタンクが、筐体に固定されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
一の態様のブレーキブースターユニットは、各々のブレーキブースターにおける本体部の筐体が一体化されているので、複数系統のブレーキブースターを車両に容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態のブレーキブースターユニットの構成例を示す斜視図
【図２】第１実施形態のブレーキブースターユニットの構成例を示す斜視図
【図３】第１実施形態のブレーキブースターユニットの構成例を示す平面図
【図４】第１実施形態のブレーキブースターの構成例を示す概略図
【図５】第１実施形態のブレーキブースターユニットの取付例を示す図
【図６】比較例のブレーキブースターの取付例を示す図
【図７】第２実施形態のブレーキブースターユニットの構成例を示す斜視図
【図８】他のブレーキブースターユニットの構成例を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第１実施形態の説明＞
図１、図２は、第１実施形態のブレーキブースターユニットの構成例を示す斜視図である。また、図３は、第１実施形態のブレーキブースターユニットの構成例を示す平面図である。第１実施形態のブレーキブースターユニット１１は、例えばトラック等の大型車両に実装されるものであって、２つのブレーキブースター１２が一体化されている。
【００１３】
第１実施形態において、個々のブレーキブースター１２は前輪のブレーキ系統および後輪のブレーキ系統にそれぞれ対応し、２つのブレーキブースター２１は相互に独立して動作する。第１実施形態のブレーキブースター１２は、空気圧を油圧に変換するとともに、圧縮空気による倍力作用をもつハイドロリックエアサーボである。
【００１４】
図４は、第１実施形態のブレーキブースター１２の構成例を示す概略図である。ブレーキブースター１２は、本体部１３と、オイルシリンダー部１４とを有している。なお、図４において、本体部１３は図中左側に配置され、オイルシリンダー部１４は図中右側に配置されている。
【００１５】
ブレーキブースターの本体部１３は円筒形に構成され、その内部にはパワーピストン１５、ピストンロッド１６、スプリング１７が収納されている。パワーピストン１５は、本体部１３の内径と略等しい外径に形成されており、本体部１３の軸方向（図中左右方向）に摺動可能に構成されている。本体部１３の内部空間は、パワーピストン１５により２つの部屋に区切られている。図４の説明では、本体部１３内の左室を第１室と称し、本体部１３内の右室を第２室と称する。なお、本体部１３には、ブレーキバルブ（不図示）からの圧縮空気を第１室に引き込むエア供給口１８が形成されている。
【００１６】
また、パワーピストン１５の第２室側にはピストンロッド１６が固定されている。このピストンロッド１６の先端は、オイルシリンダー部１４と接触している。また、第２室の内部には、パワーピストン１５を第１室の方向（図中左側）に付勢するスプリング１７が配置されている。
【００１７】
オイルシリンダー部１４は、車両のホイールシリンダ（不図示）と接続されており、ピストンロッドの図中右方向の押し込みによって内部に充填されたブレーキオイルを加圧する。
【００１８】
ここで、車両に組み付けられた状態でのブレーキブースター１２の動作を簡単に説明する。運転者がブレーキベダル（不図示）を踏むと、ブレーキバルブからの空気は第１室に送られる。そして、パワーピストン１５で倍力された力が図中右方向に作用する。また、ピストンロッド１６の先端はオイルシリンダー部１４と接触しているので、ピストンロッド１６はオイルシリンダー部１４を図中右方向に押し込む。オイルシリンダー部１４は内部のブレーキオイルを加圧し、ホイールシリンダに圧力が伝達される。これにより、倍力された空気圧は油圧に変換されて各ホイールシリンダに送られることとなる。
【００１９】
一方、運転手がブレーキベダルを放しているときは、本体部１３の第１室および第２室はいずれも大気圧となる。また、本体部１３のパワーピストン１５はスプリング１７によって第１室の方向に付勢される。よって、この場合には、ピストンロッド１６がオイルシリンダー部１４を押し込まないので、オイルシリンダー部１４の油圧でホイールシリンダが加圧されることはない。
【００２０】
図１−図３に戻って、第１実施形態のブレーキブースターユニット１１において、２つのブレーキブースター１２は、縦方向（長手方向）の位置を揃えて横方向に並列して配置されている。また、２つのブレーキブースター１２の本体部筐体は一体化されている。そのため、第１実施形態のブレーキブースターユニット１１の外形は、１つの本体部筐体から２本のオイルシリンダー部１４が突出した形状となっている。また、各々のオイルシリンダー部１４には、本体部筐体の付近にそれぞれ給油口１９が設けられている。
【００２１】
なお、ブレーキブースターユニット１１の本体部筐体には、オイルシリンダー部１４の付近に、ボルトを締結するためのフランジ２０が筐体周方向に設けられている。また、ブレーキブースターユニット１１の本体部筐体には、各ブレーキブースター用のエア供給口１８が設けられている。
【００２２】
図５は、第１実施形態のブレーキブースターユニット１１の取付例を示す図である。第１実施形態のブレーキブースターユニット１１は、本体部筐体のフランジ２０を、本体部筐体の左右両側に配置される２つのブラケット２１にボルトで締結することで車両に取り付けられる。
【００２３】
第１実施形態のブレーキブースターユニット１１は、２つのブレーキブースター１２を一体化したものであるので、２つのブレーキブースター１２を別々に取り付ける場合と比べて車両への組付作業が容易となる。また、第１実施形態のブレーキブースターユニット１１は、縦方向の位置を揃えて２つのブレーキブースター１２を横方向に並列したサイズであるため、脱着時に必要となる縦方向のスペース（ＸＬ１）を比較的小さくできる。
【００２４】
一方、図６は、比較例として従来のブレーキブースター３１の取付例を示す図である。従来の車両では、フレーム３２の両側から２つのブレーキブースター３１を対向させて固定していた。そのため、比較例では、脱着時に必要となるスペース（ＸＬ２）が上記のＸＬ１よりも大きくなる。また、比較例では、２つのブレーキブースター３１を別々に取り付ける必要があり、組付時の作業性が悪いことが分かる。
【００２５】
＜第２実施形態の説明＞
図７は、第１実施形態の変形例である第２実施形態のブレーキブースターユニット１１の構成例を示す斜視図である。なお、第２実施形態において、第１実施形態と共通の構成には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００２６】
第２実施形態でのブレーキブースターユニット１１は、各々のオイルシリンダー部１４に対してブレーキオイルを供給するオイルタンク２２が本体部筐体に固定されている。これにより、第２実施形態の構成では、第１実施形態とほぼ同様の効果を享受できるとともに、ブレーキブースター１２およびオイルタンク２２をまとめて車両に取り付けることができるので、製造工程での作業性をより向上させることができる。
【００２７】
＜実施形態の補足事項＞
上記実施形態では、２つのブレーキブースターを、縦方向の位置を揃えて横方向に並列するように一体化したブレーキブースターユニットの例を説明したが、本発明の構成は上記実施形態の例に限定されるものではない。
【００２８】
例えば、図８に示すように、２つのブレーキブースター１２を逆向きにして横方向に並列配置し、本体部筐体のフランジ２０で２つのブレーキブースターを一体化する構成としてもよい。
【００２９】
以上の詳細な説明により、実施形態の特徴点および利点は明らかになるであろう。これは、特許請求の範囲が、その精神および権利範囲を逸脱しない範囲で前述のような実施形態の特徴点および利点にまで及ぶことを意図する。また、当該技術分野において通常の知識を有する者であれば、あらゆる改良および変更に容易に想到できるはずであり、発明性を有する実施形態の範囲を前述したものに限定する意図はなく、実施形態に開示された範囲に含まれる適当な改良物および均等物によることも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１１…ブレーキブースターユニット、１２…ブレーキブースター、１３…本体部、１４…オイルシリンダー部、１５…パワーピストン、１６…ピストンロッド、１７…スプリング、１８…エア供給口、１９…給油口、２０…フランジ、２１…ブラケット、２２…オイルタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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