(57)【要約】【課題】  構造が簡単であり、ケース内にダストや水などが浸入しても部品の劣化を招かないエアクリーナを提供する。【解決手段】  上流側部材１２にチューニングホール１４を設け、吸気によって生じる吸気音をケースの外部へ放出する。また、チューニングホール１４を通過して外部へ放出される音は、反射壁３１に衝突して減衰する。反射壁３１は、その傾きにより、エンジンルームの中央部分へ向けて音を反射する。したがって、簡単な構造で、音が車両外部に漏れ出すことを抑制できる。また、上流側部材１２にダストや水が浸入しても、部品の劣化を招かない。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通過した空気を清浄化するエレメントと、
前記エレメントが収容配置され、箱形に構成された本体ケースと、
前記本体ケース内へ外部から空気を導入する空気取入口と、
前記エレメントを通過した空気を前記本体ケースからエンジン側へ導くダクトと、
振動により生じる音波を、本体ケースの外部へ放出するためのチューニングホールと、
前記本体ケースの外部に設けられ、前記チューニングホールからの音波を反射する反射壁と、
を備えていることを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
請求項１に記載のエアクリーナにおいて、
前記チューニングホールは、前記本体ケースの前記エレメント上流側に形成されていること
を特徴とするエアクリーナ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアクリーナにおいて、
前記反射壁は、前記音波をエンジンルームの中央部分へ向けて反射すること
を特徴とするエアクリーナ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアクリーナにおいて、
前記反射壁は、ラジエータ又はファンシュラウドを利用して構成されていること
を特徴とするエアクリーナ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアクリーナにおいて、
前記反射壁は、その反射面に、吸音材を有していること
を特徴とするエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）の吸気系に設けられるエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおいては、吸気管路に設けられたエアクリーナを通過することで清浄化された空気が、燃焼室へ供給される。このような吸気系では、吸気管路の長さや径等により決定される低次の固有振動数とエンジンの吸気脈動とが一致すると、吸気音と称される騒音が発生する。
【０００３】
この吸気音は、いわゆる定常波であり、振幅が最大になる腹の位置が決まっている。そこで、従来、この腹となる位置に合わせ、無反射材を配置したり、吸気管にポーラスダクトを使用したりすることが提案されている。
ところが、無反射材やポーラスダクトは別部材として後から組み付けることになるため、組み付け作業に要する時間が大きくなる。また、その価格が比較的高価である。
【０００４】
そこで、上述した腹となる位置に合わせてケースに穴を開けたエアクリーナが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ただし、ケースに穴を開けただけでは車両外部に音が漏れ出す虞があるため、このエアクリーナでは、通気性部材を吸音材としてケース内に配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−４４４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エアクリーナへ供給される空気が外部から吸入される際、ダストや水なども一緒に浸入する。上記特許文献１に記載のエアクリーナでは、ケース内に吸音材が配置されているため、ケース内にダストや水などが吸入されると、吸音材が劣化してしまうことが懸念される。
【０００７】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、構造が簡単であり、ケース内にダストや水などが浸入しても部品の劣化を招かないエアクリーナを提供することにある。
【０００８】
請求項１に記載のエアクリーナでは、箱形に構成された本体ケースに、通過した空気を清浄化するエレメントが収容されている。外部の空気は、空気取入口から本体ケース内へ取り入れられる。その後エレメントを通過した空気は、ダクトによって、本体ケースからエンジン側へ導かれる。
【０００９】
本発明では、振動によって生じる音波が、チューニングホールにより、本体ケースの外部へ放出される。そして、本体ケースの外部に設けられた反射壁によって、チューニングホールからの音波が反射される。
【００１０】
これにより、チューニングホールを通過して外部へ放出される音波は、反射壁に衝突して減衰する。したがって、簡単な構造で、音が車両外部に漏れ出すことを抑制できる。また、ケース内部に吸音材を配置した従来の構成と異なり、ケース内にダストや水などが浸入しても部品の劣化を招かない。
【００１１】
特に、チューニングホールが本体ケースのエレメント上流側に形成されている請求項２に示すような構成にあっては、上記構成が有効である。
【００１２】
音波の反射方向については、例えば請求項３に示すように、エンジンルームの中央部分へ向けて反射壁が音波を反射するようにするとよい。この場合、反射された音波がエンジンルーム内で減衰し、音が車両外部へ漏れ出すことを抑制できる。
【００１３】
ところで、騒音の防止という観点からは、請求項４に示すように、反射壁の反射面に吸音材を設けることが例示される。ここで吸音材は、スポンジや不織布で構成される。この場合、反射壁に衝突した音波の一部が吸音材に吸収されるため、音が車両外部へ漏れ出すことを抑制できる。また、本体ケース外部の反射壁に吸音材を設けているため、本体ケース内部に浸入したダストや水などによって吸音材が劣化するという事態を回避できる。
【００１４】
なお、エンジンルームの前方にエアクリーナが配置されることを考えると、請求項５に示すように、ラジエータ又はファンシュラウドを利用して反射壁を構成することが考えられる。このようにすれば、部品点数の低減に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態としての吸気装置の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態としての吸気装置の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態としての吸気装置の前面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線概略断面図である。
【図５】チューニングホールによる騒音抑制効果を示す説明図である。
【図６】エアクリーナの変形例を示す概略断面図である。
【図７】エアクリーナの変形例を示す概略断面図である。
【図８】エアクリーナの変形例を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
本形態の吸気装置は、車両に搭載されるエンジンの吸気系の一部である外気の導入部分を構成する。図１は、吸気装置１の斜視図である。図２は、上方から見た、図１中の矢印Ｊ方向の平面図である。図３は、前方から見た、図１中の矢印Ｋ方向の前面図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線概略断面図である。
【００１７】
図１に示すように、吸気装置１は、エアクリーナ１０と、レゾネータ２０とを備えている。空気は、空気取入口１１から入り、エアクリーナ１０の内部を通過することで清浄化される。その後、レゾネータ２０を通過してエンジン側へ送られる。
【００１８】
エアクリーナ１０は、箱形状をしており、外気を取り入れる上流側部材１２と、レゾネータ側へ清浄化された空気を導く下流側部材１３とを有している。これら上流側部材１２及び下流側部材１３が特許請求の範囲の「本体ケース」を構成する。上述の空気取入口１１は、上流側部材１２に設けられており、図２等からわかるように、平たい形状の開口を有している。車両に取り付けられた状態にあっては、この空気取入口１１は、車両の前方に向かって開口し、例えばラジエータの上方に位置する。
【００１９】
また、図３に示すように、上流側部材１２には、多数（例えば６００）のチューニングホール１４が形成されている。このチューニングホール１４は、空気取入口１１の下方に位置する上流側部材１２の前方壁部１５に形成されている。
【００２０】
図４に示すように、上流側部材１２と下流側部材１３との連結部分１６には、流路方向に所定の厚みをもつエレメント１７が流路を塞ぐように配置されている。これにより、空気取入口１１から導入される空気は、エレメント１７を通過することで清浄化されて、下流側部材１３へ送られる。
【００２１】
下流側部材１３は、図２に示すように、その後部に、側方へ延びるダクト１８を有している。このダクト１８に接続されるのが、レゾネータ２０である。
【００２２】
レゾネータ２０は、エアクリーナ１０の側方に配置されている。図１及び図３から分かるように、前方側は上下方向に平たい形状となっており、後方側では、その厚みが大きくなっている。
【００２３】
本形態では特に、図４に示すように、空気取入口１１の下部に反射壁３１が立設されていることを特徴とする。反射壁３１は、空気取入口１１の左右方向の幅に亘って設けられている。これにより、チューニングホール１４を通過して外部へ放出される音波が反射壁３１によって反射される。詳しくは、反射壁３１の傾きにより、チューニングホール１４からの音波は、エンジンルームの中央部分へ向けて反射される。なお、図３等には反射壁３１は図示していない。
【００２４】
以上詳述したように、本形態では、チューニングホール１４を設けたことで、吸気音を抑制することができる。図５には、チューニングホール１４の有無による騒音レベルの違いを示した。図５から分かるように、エンジン回転数全域において、チューニングホール１４によって騒音が抑えられる。また、チューニングホール１４を通過して外部へ放出される音波は、反射壁３１に衝突して減衰する。したがって、簡単な構造で、音が車両外部に漏れ出すことを抑制できる。また、上流側部材１２にダストや水が浸入しても、部品の劣化を招かない。
【００２５】
また、本形態では、反射壁３１の傾きにより、チューニングホール１４からの音波は、エンジンルームの中央部分へ向けて反射される。これにより、反射壁３１で反射された音波がエンジンルーム内で減衰し、音が車両外部へ漏れ出すことを抑制できる。
【００２６】
なお、本発明は、上記形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々なる形態で実施できる。
【００２７】
（イ）例えば、図６に示すように、反射壁３１の反射面３１ａに吸音材３２を設けるようにしてもよい。吸音材３２は、スポンジや不織布で構成することが考えられる。このようにすれば、反射壁３１に衝突した音波が吸音材３２に吸収されるため、音が車両外部へ漏れ出すことを抑制できる。また、反射壁３１に吸音材３２を設けているため、上流側部材１２内部に浸入した水などによって吸音材３２が劣化するという事態を回避できる。
【００２８】
（ロ）また例えば、図７に示すように、空気取入口１１がラジエータ４１の上方に配置されることを前提に、ファンシュラウド４２を利用して反射壁を構成してもよい。例えば、ファンシュラウド４２の傾斜壁４３を「反射壁」として利用するという具合である。もちろん、ラジエータ４１を利用して反射壁を構成してもよい。このようにすれば、部品点数の低減に寄与する。
【００２９】
（ハ）例えば、図８に示すように、上述したファンシュラウド４２の傾斜壁４３に、吸音材４４を配置してもよい。傾斜壁４３に衝突する音波が吸音材４４に吸収されるため、音が車両外部へ漏れ出すことを抑制できる。また、ファンシュラウド４２の傾斜壁４３に吸音材４４を設けているため、上流側部材１２内部に浸入した水などによって吸音材４４が劣化するという事態を回避できる。
【符号の説明】
【００３０】
１：吸気装置、１０：エアクリーナ、１１：空気取入口、１２：上流側部材、１３：下流側部材、１４：チューニングホール、１５：前方壁部、１６：連結部分、１７：エレメント、１８：ダクト、２０：レゾネータ、３１：反射壁、３１ａ：反射面、３２：吸音材、４１：ラジエータ、４２：ファンシュラウド、４３：傾斜壁、４４：吸音材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011012622.tif 000009
【図８】
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