(57)【要約】【課題】燃料満タン時に、燃料タンク内の通気が適正に行われるとともに、必要以上の追加給油がされることのない燃料遮断弁を提供すること。【解決手段】燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口と横穴とを有するケースと、前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される前記第２開口近傍に設けられる第２弁座と、を有し、前記ケース内には前記横穴を開閉する前記ロアフロート及び前記アッパフロートと別体の第３弁部材を有し、前記第３弁部材は、スプリングを有し、前記ロアフロートの上動時、前記スプリングのばね力で上動し、前記横穴を閉鎖またはその開口面積を小さくすることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口と横穴とを有するケースと、
前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、
前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、
前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、
前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される前記第２開口近傍に設けられる第２弁座と、を有し、
前記ケース内には前記横穴を開閉する前記ロアフロート及び前記アッパフロートと別体の第３弁部材を有し、
前記第３弁部材は、更にスプリングを有し、前記ロアフロートの上動時、前記スプリングのばね力で上動し、前記横穴を閉鎖またはその開口面積を小さくすることを特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口と横穴とを有するケースと、
前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、
前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、
前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、
前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される前記第２開口近傍に設けられる第２弁座と、を有し、
前記ケース内には前記横穴を開閉する前記ロアフロート及び前記アッパフロートと別体の第３弁部材を有し、
前記第３弁部材は、前記ケース内に浸入する燃料の浮力で上動し、前記横穴を閉鎖またはその開口面積を小さくすることを特徴とする燃料遮断弁。
【請求項３】
前記第３弁部材は、前記第３弁部材の上動を助ける空気室を有することを特徴とする請求項２に記載の燃料遮断弁。
【請求項４】
前記空気室は、前記第３弁部材の上動を助けるスプリングを更に有することを特徴とする請求項３に記載の燃料遮断弁。
【請求項５】
前記横穴は複数個設けられ、前記第３弁部材は前記横穴の一部に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【請求項６】
前記横穴は複数個設けられ、前記第３弁部材は前記横穴の全てに設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【請求項７】
前記第３弁部材の前記横穴との当接箇所にはスリットを有し、前記第３弁部材による前記横穴の閉鎖時、前記横穴は前記スリットを介して前記ケース内に連通することを特徴とする請求項１乃至６に記載の燃料遮断弁。
【請求項８】
前記横穴の前記第３弁部材との当接箇所にはスリットを有し、前記第３弁部材による前記横穴の閉鎖時、前記横穴は前記スリットを介して前記ケース内に連通することを特徴とする請求項１乃至６に記載の燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、燃料遮断弁、例えば自動車等の燃料タンク内の燃料蒸発ガスをキャニスタへ流出させてキャニスタの吸着剤に吸着させたり、或いは燃料油面上昇時に燃料タンク内の燃料がキャニスタへ流出することを防止する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等には、エンジンの燃焼室に供給するための燃料を貯留する燃料タンクが設けられる。この燃料タンクには、タンク内の燃料量の増減に見合う空気が出入りできるように通気系が設けられる。この通気系は、燃料タンクの内部とキャニスタとを連通する系であり、仮に燃料タンクが満タン以上になると溢れた燃料がキャニスタ側へ流出し、漏れた燃料がキャニスタを濡らし、キャニスタを使用不能にする。そのため、燃料タンクの上部に満タン制御弁を設けて燃料が満タンになった時、通気系を遮断してエアー及び燃料がキャニスタ側へ流出しないようにしている。
【０００３】
また、燃料タンクには、上記満タン制御弁の他に常時大気に開放し燃料タンク内の圧力変動を調整し、且つ、自動車が傾斜乃至横転した時に閉じる燃料漏れ防止弁が取り付けられる。上記満タン制御弁及び燃料漏れ防止弁は、それぞれ別々に設けられていたが、コストが高騰する等の理由により、両弁の機能を併せ持つ燃料遮断弁がすでに提案されている。
【０００４】
その燃料遮断弁を図１６に示す。この燃料遮断弁１は、ケース２によって形成される内部空間３にアッパフロート４及びロアフロート５を収納してなるとともに、その上方には上部開口８ａを、その下方には下部開口８ｂを、その上方の周壁面には横穴１４を備え、ケース２の多くの部分は燃料タンク６内に挿入され、ケース２の上方外周壁に水平に形成されるフランジ７を燃料タンク６の上壁面に取り付ける形態で配置される。
【０００５】
ロアフロート５は、燃料タンク６内の燃料が下部開口８ｂから内部空間３に浸入すると上動する部材であり、その上面には棒状で且つ小径の第１弁部材９を有する。アッパフロート４の上面には、リング状で且つ大径の第２弁部材４ａを有し、ロアフロート５の上方に上下動可能に取り付けられる。また、アッパフロート４は、その中央部に小径の上端開口１２を有し、この小径の上端開口１２の下端部には、ロアフロート５の小径の第１弁部材９が当接可能な第１弁座１０が形成される。
【０００６】
大径の上部開口８ａの下端部には第２弁座１１が形成され、燃料タンク６内への給油時等、燃料が下部開口８ｂから内部空間３に浸入すると、ロアフロート５及びアッパフロート４は共に上動し、ロアフロート５の小径の第１弁部材９は、アッパフロート４の第１弁座１０に当接して小径の上端開口１２を閉鎖するとともに、アッパフロート４の第２弁部材４ａは、上部開口８ａの下端部に形成される第２弁座１１に当接して大径の上部開口８ａを閉鎖し、燃料が上部開口８ａの上方の連通路１３を介して図示しないキャニスタに流出するのを防止する。
【０００７】
第１弁部材９及び第２弁部材４ａの閉弁時、燃料タンク６内の圧力により小径の第１弁部材９が第１弁座１０に当接する力は、大径の第２弁部材４ａが第２弁座１１に当接する力よりかなり小さく、燃料タンク６内の圧力が僅かでも低下すると、ロアフロート５は自重で下動し、小径の第１弁部材９と第１弁座１０との当接が外れ、小径の上端開口１２及び横穴１４を介して燃料タンク６内は大気に連通する。
【０００８】
その結果、燃料タンク６内の圧力は下がり、大径の第２弁部材４ａと第２弁座１１との当接が直ちに外れ、大径の上部開口８ａが大気に開放するため、燃料タンク６内の圧力は急激に低下する。また、燃料タンク６内の燃料が満タン時、例え、下部開口８ｂが燃料により塞がれていたとしても、ケース２の側壁面には横穴１４が設けられているため、燃料タンク６内で発生する燃料蒸発ガスは横穴１４より連通路１３方向に流れるため、燃料タンク６内の圧力が過度に高くなることはない。
【０００９】
このように、従来の燃料遮断弁１は、満タン制御弁及び燃料漏れ防止弁のそれぞれの機能を併せ持ち、１つのバルブで済むため、コスト面及び利便性において優れている（特許文献１参照）。
【００１０】
ところで、燃料遮断弁は、給油満タン後に燃料タンク内を適正に通気するとともに、給油満タン時に燃料タンク内の燃料を常にほぼ同量にすることが求められている。その要望に応えるため、前記横穴の面積を大きめにして適正な通気を行わせることが考えられる。しかしながら、横穴の面積をあまり大きくすると以下の相反する弊害が発生する。
【００１１】
即ち、満タン後は、先ずロアフロートが自重で下がり、アッパフロート上部の小径の第３開口が開口し、燃料タンク内は横穴を介して大気に通気され燃料タンク内の圧力が下がる。すると、燃料タンクに設けられ、給油ガンが挿入される給油管内の燃料液面が下がるため、更なる給油が可能になり、その結果、追加給油が行われてしまう。この弊害は、アッパフロートの上部の第３開口が開口し、その後ケース上壁の第２開口が開口したときにも同様な弊害が生じる。
【００１２】
このように、従来の燃料遮断弁は、通気を適正に行うようにすると、追加給油が可能になり、満タン時の液面の高さがばらつくという相反する問題が発生し易くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００４−２５７２６４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本願発明の目的は、燃料満タン時に、燃料タンク内の通気が適正に行われるとともに、必要以上の追加給油がされにくい燃料遮断弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本願発明は以下の構成を採用する。
【００１６】
請求項１に係る発明では、燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口と横穴とを有するケースと、前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される前記第２開口近傍に設けられる第２弁座と、を有し、前記ケース内には前記横穴を開閉する前記ロアフロート及び前記アッパフロートと別体の第３弁部材を有し、前記第３弁部材は、更にスプリングを有し、前記ロアフロートの上動時、前記スプリングのばね力で上動し、前記横穴を閉鎖またはその開口面積を小さくすることを特徴とする。
【００１７】
請求項２に係る発明では、燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口と横穴とを有するケースと、前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される前記第２開口近傍に設けられる第２弁座と、を有し、前記ケース内には前記横穴を開閉する前記ロアフロート及び前記アッパフロートと別体の第３弁部材を有し、前記第３弁部材は、前記ケース内に浸入する燃料の浮力で上動し、前記横穴を閉鎖またはその開口面積を小さくすることを特徴とする。
【００１８】
請求項３に係る発明では、前記第３弁部材は、前記第３弁部材の上動を助ける空気室を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項４に係る発明では、前記空気室は、前記第３弁部材の上動を助けるスプリングを更に有することを特徴とする。
【００２０】
請求項５に係る発明では、前記横穴は複数個設けられ、前記第３弁部材は前記横穴の一部に設けられることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に係る発明では、前記横穴は複数個設けられ、前記第３弁部材は前記横穴の全てに設けられることを特徴とする。
【００２２】
請求項７に係る発明では、前記第３弁部材の前記横穴との当接箇所にはスリットを有し、前記第３弁部材による前記横穴の閉鎖時、前記横穴は前記スリットを介して前記ケース内に連通することを特徴とする。
【００２３】
請求項８に係る発明では、前記横穴の前記第３弁部材との当接箇所にはスリットを有し、前記第３弁部材による前記横穴の閉鎖時、前記横穴は前記スリットを介して前記ケース内に連通することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に係る発明では、ケース内に横穴を開閉するロアフロート及びアッパフロートと別体の第３弁部材及びスプリングを設け、ロアフロートの上動時、第３弁部材をスプリングのばね力で上動させて横穴を閉鎖またはその開口面積を小さくすることにより、満タン時の燃料タンク内の通気を適正に行うことができるとともに、満タン後の追加給油を抑制することができる。
【００２５】
請求項２に係る発明では、ケース内に横穴を開閉するロアフロート及びアッパフロートと別体の第３弁部材を設け、第３弁部材をケース内に浸入する燃料の浮力で上動させて横穴を閉鎖またはその開口面積を小さくすることにより、満タン時の燃料タンク内の通気を適正に行うことができるとともに、満タン後の追加給油を抑制することができる。
【００２６】
請求項３に係る発明では、第３弁部材に第３弁部材の上動を助ける空気室を設けることにより、第３弁部材による横穴の閉鎖をより確実に行うことができ、請求項２に係る発明の効果をより高めることができる。
【００２７】
請求項４に係る発明では、空気室に第３弁部材の上動を助けるスプリングを更に設けることにより、第３弁部材による横穴の閉鎖をより高めることができ、請求項３に係る発明の効果を更に高めることができる。
【００２８】
請求項５に係る発明では、横穴を複数個設け、第３弁部材を横穴の一部に設けることにより、または、請求項６に係る発明では、横穴を複数個設け、第３弁部材を横穴の全てに設けることにより、請求項１乃至４に係る発明の効果に加え、各種形状及び大きさの燃料タンク、例えば、扁平タンク及び大容量タンク等に応じて通気を適正に調節することができるとともに、追加給油を適正に抑制することができる。
【００２９】
請求項７に係る発明では、第３弁部材の横穴との当接箇所にスリットを設け、第３弁部材による横穴の閉鎖時、横穴をスリットを介してケース内に連通することにより、または、請求項８に係る発明では、横穴の第３弁部材との当接箇所にスリットを設け、第３弁部材による横穴の閉鎖時、横穴をスリットを介してケース内に連通することにより、請求項１乃至６に係る発明の効果に加え、やはり各種形状及び大きさの燃料タンク、例えば、扁平タンク及び大容量タンク等に応じて通気を適正に調節することができるとともに、追加給油を適正に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】アッパフロートが閉でロアフロートが閉状態時の燃料遮断弁の全体断面図
【図２】アッパフロートが閉でロアフロートが開状態時の燃料遮断弁の全体断面図
【図３】アッパフロートが開でロアフロートが開状態時の燃料遮断弁の全体断面図
【図４】アッパフロートの斜視図
【図５】ロアフロートの一部断面図
【図６】ケースを下から見た一部拡大図
【図７】第３弁部材の斜視図
【図８】アッパフロートが閉でロアフロートが閉状態時の他の燃料遮断弁の全体断面図
【図９】アッパフロートが閉でロアフロートが閉状態時の更に他の燃料遮断弁の全体断面図
【図１０】アッパフロートが閉でロアフロートが閉状態時の更に他の燃料遮断弁の全体断面図
【図１１】（Ａ）は横穴の下端部にスリットを設けた要部拡大断面図、（Ｂ）は第３弁部材の上端部にスリットを設けた要部拡大断面図
【図１２】アッパフロートが閉でロアフロートが閉状態時の更に他の燃料遮断弁の全体断面図
【図１３】（Ａ）は第３弁部材の斜視図、（Ｂ）は他の第３弁部材の斜視図
【図１４】図１２の横穴近傍の拡大断面図
【図１５】図１２のケースを下から見た一部拡大図
【図１６】従来の燃料遮断弁の全体断面図
【実施例１】
【００３１】
燃料遮断弁２０は、ケース３０、ケース３０内に配置されるロアフロート５０、アッパフロート６０、第１弁部材５５及び第２弁部材６４等を有する。
【００３２】
ケース３０は、下方が開放された円筒状の樹脂製部材であり、内部空間３１を有する。ケース３０の上壁３２の中央には、内部空間３１に連通する上部開口である大径の第２開口３３を有する。また、前記第２開口３３の下端部には、後記の第２弁部材６４が当接する円形の第２弁座３４が垂下する形態で形成される。
【００３３】
ケース３０内には、内壁面に沿って垂直方向に複数の第１縦リブ３５が等間隔に設けられており、該第１縦リブ３５は、ケース３０の内壁面とロアフロート５０の外周面との間に空間を確保して燃料蒸発ガス等の通路を形成するとともに、その内周端でロアフロート５０の上下動をガイドする。
【００３４】
ケース３０の底部には、熱溶着等の手段により底部材３６が取り付けられる。この底部材３６には、燃料等が内部空間３１に浸入するための複数の下部開口である第１開口３７が穿設される。この第１開口３７は、給油時或いは自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に内部空間３１に燃料を浸入させるためのもので、給油時等に内部空間３１に浸入する燃料によりロアフロート５０及びアッパフロート６０を上動させ、アッパフロート６０の上部に設けられる第２弁部材６４により第２開口３３を閉鎖し、燃料がキャニスタに流出するのを防止する。なお、底部材３６はケース３０と一体に形成され、全体でケース３０を形成してもよい。
【００３５】
また、ケース３０の上方の側壁面には、円形の横穴３８が設けられ、燃料タンク４３内の燃料蒸発ガスは、この横穴３８より、内部空間３１に浸入し、第２開口３３及び連通路４１を介し図示しないキャニスタに排出される。なお、横穴３８については更に後述する。
【００３６】
ケース３０の上方には、樹脂製のキャップ部材３９がシール部材４０を介して取り付けられる。このキャップ部材３９には、キャニスタに連通する連通路４１及び燃料タンク４３に取り付けられるフランジ４２が一体に形成される。前記連通路４１は、図示しないキャニスタに連通されており、燃料タンク４３内の燃料蒸発ガスをキャニスタに排出したり、大気を燃料タンク４３内に導入する。なお、キャップ部材３９はケース３０と一体に形成され、全体でケース３０を形成していてもよい。
【００３７】
燃料タンク４３の上壁面には取付孔４４が設けられ、この取付孔４４内にケース３０を挿入し、キャップ部材３９のフランジ４２を燃料タンク４３の上壁面に取り付ける。その結果、燃料遮断弁２０は、図１等に示すように燃料タンク４３内に挿入される形態で取り付けられる。
【００３８】
ロアフロート５０は、樹脂製で下方開放の概略中空円筒形状の部材で、図５にその一部断面図を示す。ロアフロート５０は、下方に大径円筒部５１を有し上方に小径円筒部５２を有する。大径円筒部５１の外周部は、ケース３０の内側面に設けられる垂直な第１縦リブ３５にガイドされる。
【００３９】
小径円筒部５２は、大径円筒部５１の上壁から上方に延び、その上部外周面には、径方向且つ外方に張り出した複数個、例えば４個の係止部材５３がほぼ等間隔に設けられる。そして、小径円筒部５２の外周面は、ガイド部５４を形成し、後記アッパフロート６０の取付部材６２（図４参照）がガイドされる。更に小径円筒部５２の上面中央部には、その先端が円弧状の断面逆Ｕ字状で、第３開口６７を開閉する柱状の第１弁部材５５が立設される。
【００４０】
ロアフロート５０と底部材３６との間には、コイル状の第１スプリング５６が介在される。この第１スプリング５６はそれ自体ではロアフロート５０を上動する力はないが、ケース３０内に燃料が浸入したとき燃料による浮力とともにロアフロート５０を素早く上動する力として作用する。
【００４１】
ロアフロート５０の小径円筒部５２の上方には、アッパフロート６０が取り付けられる。図４にその斜視図を示す。
【００４２】
アッパフロート６０は、樹脂製で、本体部材６１及び取付部材６２を有する。本体部材６１は、上方の小径円板部６１ａと、下方の大径円板部６１ｂと、小径円板部６１ａと大径円板部６１ｂとをつなぐ柱状部６１ｃを有する。そして、柱状部６１ｃにはドーナツ状で且つゴム製の第２弁部材６４が嵌合される。この第２弁部材６４は、ロアフロート５０が上動した時にケース３０の上部に形成される第２弁座３４に当接し、燃料等の第２開口３３側への流出を防止する。この場合、第２弁部材６４は前後左右方向にゆとりをもって嵌合されており、アッパフロート６０が多少傾斜しても第２弁部材６４と第２弁座３４との密着を良好に行う。
【００４３】
また、本体部材６１の下部中央部には、小径円板部６１ａにかけて凹嵌部６５が形成される。この凹嵌部６５は第１弁部材５５が嵌入可能の大きさを有し、その上方は若干絞られており、その絞られた箇所に第１弁部材５５が当接する第１弁座６６が形成される。この凹嵌部６５の上方は絞られるとともに、キャップ部材３９の連通路４１に連通する第３開口６７が形成される。
【００４４】
そして、この凹嵌部６５内に第１弁部材５５が嵌入し、第１弁座６６に当接することによりアッパフロート６０はロアフロート５０の上部にピボット状に支持される。
【００４５】
前記取付部材６２は、本体部材６１の外周底面に複数個、例えば４個等間隔で且つ同一円周上に垂下する形態で形成される側面視及び横断面略矩形状の部材で、その中央には、ロアフロート５０の小径円筒部５２の上部外周面に形成される４個の係止部材５３のそれぞれが係合する縦長で略矩形状の係合溝６８が設けられる。この取付部材６２は、ロアフロートとアッパフロートの取付時、係止部材５３により外方へ押し広げられるためその幅は多少薄目に形成される。
【００４６】
ロアフロート５０とアッパフロート６０との取付けについて説明する。ロアフロート５０の上部にアッパフロート６０を置き、そのままの状態でアッパフロート６０の上部から力を加え、アッパフロート６０を下動させる。すると取付部材６２はロアフロート５０の係止部材５３により外方へ広げられ、アッパフロート６０はロアフロート５０の小径円筒部５２の外周上に沿って押し込まれ、ついには４個の取付部材６２のそれぞれの係合溝６８内に、４個の係止部材５３が入り込み、両部材は所謂スナップフィット係合或いは無理ばめされる。
【００４７】
前記係合溝６８は、長さＳを有し（図４参照）、アッパフロート６０が第２弁座３４に当接する第２開口３３の閉鎖時、ロアフロート５０は長さＳだけ下降することができ、その際ロアフロート５０の第１弁部材５５はアッパフロート６０の第３開口６７を開口する。その状態を図２に示す。
【００４８】
ケース３０内にはアッパフロート６０及びロアフロート５０と別体の第３弁部材７０が設けられる。図７にその斜視図を示す。第３弁部材７０は、本体部７１及び柱体部７２を有する樹脂製または金属製等の部材である。本体部７１は、その中央に開口部７１ａを有するドーナツ状の平板部材であり、その上面にはロアフロート５０が載る複数個、例えば４個の高さの低い円柱体７１ｂが設けられる。
【００４９】
第３弁部材７０は、図３に示すように、ロアフロート５０の下端部と底部材３６の上端部との間に配置され、更に、第３弁部材７０の下端部と底部材３６の上端部との間にはコイル状の第２スプリング７３が設けられる。
【００５０】
ところで、前記横穴３８はケース３０の上方の肉厚部３０ａの側壁部に１個設けられている。この横穴３８は図１１（但し、この図は更にスリット７６を設ける例）にも示すように、外方から内方に向ってあけた円筒状の水平部３８ａと、下方から上方に向かってあけた円筒状の垂直部３８ｂとからなる断面鉤括弧状の穴であり、ケース３０内に開口する開口端３８ｃは下方を向いている。
【００５１】
前記第３弁部材７０の柱体部７２の先端７２ａは、平坦で且つ前記横穴３８の開口端３８ｃに対向して配置される。そして、その位置決めは図６に示すように２つの第２縦リブ７４により行われる。
【００５２】
即ち、ケース３０の内周面に設けられる複数の第１縦リブ３５とは別に、ケース３０の内周面であって且つ前記横穴３８の開口端３８ｃを挟む位置に２つの縦第２リブ７４が対向するように略平行に設けられ、この２つの第２縦リブ７４の間に前記第３弁部材７０の柱体部７２が配置される。なお、２つの第２縦リブ７４の径方向の高さｈはロアフロート５０の外周が当たらないように図６に示すように第１縦リブ３５の高さＨより低くされる。なお、第２縦リブ７４の上下方向の長さを短くし、ロアフロート５０の下方になるように配置する場合は、高さｈを高さＨより長くしてもよい。
【００５３】
第３弁部材７０は、図３に示すように、アッパフロート６０が開でロアフロート５０が開の時には、アッパフロート６０及びロアフロート５０の自重により第２スプリング７３のばね力に抗して下方に押され、横穴３８の開口端３８ｃを開放するが、図１のアッパフロート６０が閉でロアフロート５０が閉の時、更には図２のアッパフロート６０が閉でロアフロート５０が開の時には、第２スプリング７３のばね力により上方へ押され、横穴３８の開口端３８ｃを下方から閉鎖する。
【００５４】
このように第３弁部材７０は、給油時等、ケース３０内に燃料が浸入し、アッパフロート６０及びロアフロート５０が上動すると、第２スプリング７３のばね力により上動され横穴３８の開口端３８ｃを閉鎖し、追加給油を抑制する。
【００５５】
第３弁部材７０が横穴３８の開口端３８ｃを閉鎖している時、即ち、図１のアッパフロート６０が閉でロアフロート５０が閉の時、更には図２のアッパフロート６０が閉でロアフロート５０が開の時には、いずれもロアフロート５０の下端と第３弁部材７０の円柱体７１ｂの上端との間には隙間を有している。そのため、図１及び図２のいずれの状態においても横穴３８は、第２スプリング７３のばね力を受ける第３弁部材７０で下方からより確実に閉鎖される。
【００５６】
なお、必要に応じて、横穴３８の開口端３８ｃと柱体部７２の先端７２ａとの間にシール材を介在してもよい。また、柱体部７２は円柱体に限らず楕円柱体或いは円弧柱体等であってもよい。
【００５７】
図３で示すアッパフロート６０が開でロアフロート５０が開の時には、 第３弁部材７０は、ロアフロート５０により下方に押され、底部材３６の上面に当接され、ロアフロート５０の下端は円柱体７１ｂに当接される。即ち、ロアフロート５０下端と第３弁部材７０の本体部７１の上面とは間に隙間を有しており、給油時等において、燃料はその隙間よりケース３０内に浸入することができる。
【００５８】
燃料遮断弁２０の給油満タン時からその後にかけての作用について簡単に説明する。給油満タン直前等に、燃料が第１開口３７から内部空間３１に浸入すると、浸入した燃料は、ケース３０の内壁面とロアフロート５０の側壁面との間の内部空間３１を通り、第２開口３３を経て連通路４１に流れようとする。しかしながら、内部空間３１に浸入する燃料は、アッパフロート６０及びロアフロート５０を共に上方に押し上げ、第２開口３３を閉鎖して燃料が連通路４１に流出するのを防止する。その状態を図１に示す。
【００５９】
すると第３弁部材７０は、第２スプリング７３のばね力により上方に押し上げられ、柱体部７２の先端７２ａが横穴３８の開口端３８ｃに当接し、横穴３８を閉鎖する。
【００６０】
満タン直後、燃料タンク４３内の圧力は高くなっており、第２弁部材６４は高い圧力を下方から受け第２弁座３４に強い力で当接され、燃料タンク４３内の圧力が多少下がったくらいではその当接が外れないが、ロアフロート５０はアッパフロート６０に対し、第１弁部材５５と第１弁座６６との小さな面積での当接であり、燃料タンク４３内の燃料液面が僅かに下がるだけで第１弁部材５５と第１弁座６６との当接が外れ、ロアフロート５０は自重で落下しアッパフロート６０は上方位置でロアフロート５０は長さＳだけ下方に下がる。その状態を図２に示す。
【００６１】
この場合、第３弁部材７０は、第２スプリング７３のばね力により上方に押し上げられ、柱体部７２の先端７２ａは横穴３８の開口端３８ｃに当接されており、やはり横穴３８を閉鎖している。
【００６２】
満タン直後しばらくすると、アッパフロート６０の第３開口６７が開放するため、ケース３０の内外の圧力差が低下し、アッパフロート６０及びロアフロート５０は共に下方に下がり、燃料タンク４３内で発生した燃料蒸発ガスは、図１１で矢印で示すように横穴３８より内部空間３１に入り、第２開口３３及び連通路４１を介してキャニスタに送られるというように、燃料タンク４３の通気が適正に行われる。その状態を図３に示す。
【００６３】
この場合、第３弁部材７０は、アッパフロート６０及びロアフロート５０の自重により第２スプリング７３のばね力に抗して下方に押し上げられ、柱体部７２の先端７２ａは横穴３８の開口端３８ｃを開放する。
【００６４】
図８に図１乃至図３の変形例を示す。図８として図１に対応するもののみを示す。この例のものは、横穴３８を複数個設け、複数個の横穴の一部に図１乃至図３で示した第３弁部材７０を設けるものであり、その他の部分は同じであり説明は省略する。
【００６５】
即ち、この例のものは、図８に示すように横穴を対向させて２個設け、その１個（図８で右側のもの）を図１乃至図３で示した横穴３８とし、その横穴３８に図１乃至図３で示した第３弁部材７０を設けるとともに、他の１個（図８で左側のもの）を単に水平な第２横穴７５とし、その第２横穴７５には第３弁部材７０を設けないものである。
【００６６】
この例のものは、、閉鎖されない第２横穴７５の開口面積を燃料タンク４３の容量等に応じて選択し、図１及び図２の状態時の横穴の開口面積を零ではなく小さくなるように調整するものである。その結果、例えば扁平タンク及び大容量タンク等に応じて通気を適正に調節し、且つ追加給油を適正に抑制することができるようになる。なお、第２横穴７５は複数個でもよい。
【００６７】
図９に図１乃至図３の更なる変形例を示す。図９として図１に対応するもののみを示す。この例のものは、横穴３８を複数個設け、複数個の横穴３８の全てに図１乃至図３で示した第３弁部材７０を設けるものであり、その他の部分は同じであり説明は省略する。
【００６８】
即ち、この例のものは、図９に示すように横穴を対向させて２個設け、その２個とも図１乃至図３で示した横穴３８、３８とし、その横穴３８、３８に図１乃至図３で示した第３弁部材７０を設けるものである。この場合、第３弁部材７０の柱体部７２は各横穴３８に対向して設けられる。横穴３８が対向する２個の場合は、柱体部７２は対向して２個設けられる。なお、横穴３８及び柱体部７２を等間隔に配置すると第３弁部材７０の全体のバランスが向上し、その上下動が滑らかになるため好ましい。
【００６９】
この例のものは、横穴３８の開口面積を燃料タンク４３の容量等に応じて選択し、図１乃至図３のものと同様に横穴をオンオフ制御するものである。例えば大容量の燃料タンクの場合、１個の横穴３８の開口面積を大きくして対応することが考えられるが、あまり１個の横穴３８の開口面積を大きくすると燃料タンク４３の少しの傾斜で燃料が横穴３８より連通路４１に流出する恐れが増大するが、このような構造にすることによりそのような弊害を低減することができる。なお、横穴３８及び第３弁部材は複数個でもよい。
【００７０】
図１０及び図１１に更なる図１乃至図３の変形例を示す。図１０として図１に対応するもののみを示す。この例のものは、横穴３８の第３弁部材７０との当接箇所にスリットを設けたり、または第３弁部材の横穴との当接箇所にスリットを設けるものであり、その他の部分は同じであり説明は省略する。
【００７１】
即ち、この例のものは、図１０及び図１１（Ａ）に示すように横穴３８の垂直部３８ｂの下端部に水平方向のスリット７６設けるものである。なお、スリット７６は、図１１（Ｂ）に示すように第３弁部材７０の柱体部７２の先端７２ａに設けてもよい。
【００７２】
この例のものは、横穴３８閉時の開口面積、即ち、スリット７６の開口面積を燃料タンク４３の容量等に応じて選択し、図１及び図２の状態時の横穴の開口面積を零ではなく小さくなるように調整するものである。その結果、例えば扁平タンク及び大容量タンク等に応じて通気を適正に調節し、且つ追加給油を適正に抑制することができるようになる。なお、横穴３８及び第３弁部材７０は図９のように複数個でもよい。
【実施例２】
【００７３】
図１２乃至図１５に第２の実施例を示す。この例は第３弁部材が異なるものである。図１２にその断面図を示し、図１３（Ａ）にその第３弁部材の斜視図を示し、図１４に横穴近傍の拡大断面図を示し、図１５にケースを下からみた一部拡大図を示す。なお、図１２として図１に対応するもののみを示す。この例のものは、図１乃至図３のものと比べ第３弁部材が異なるが、その他の部分は同じであり説明は省略する。
【００７４】
ケース３０内にはアッパフロート６０及びロアフロート５０と別体の第３弁部材８０が設けられる。図１３（Ａ）にその斜視図を示す。第３弁部材８０は、樹脂製または金属製等の下方開放で中空状の円柱体部材である。第３弁部材８０は、その内部中央に第３弁部材８０の上動を助ける空気室８１を有するとともに、その先端８０ａ近傍の周壁には図１４に示すように小開口８２を有する。
【００７５】
また、ケース３０には上下方向に亘り略円形の肉厚部８３が形成され、更に肉厚部８３には中空部８４が形成される。中空部８４は、下方が開放で、上方が閉鎖される円柱状の空間で、その中空部８４の外周、即ち中空の肉厚部８３の内周の大きさは、第３弁部材８０の外周の大きさより若干大きく、その内部に第３弁部材８０を上下動自在に支持する。
【００７６】
そして、上下方向の肉厚部８３の上方には、図１乃至図３に記載したのと同じ肉厚部３０ａと、水平部３８ａ及び垂直部３８ｂからなる横穴３８とが形成され、その横穴３８の開口端３８ｃは、前記中空部８４の上端に上下方向に開口されるとともに、第３弁部材８０の水平な先端８０ａにより開閉される。
【００７７】
前記肉厚部８３の上端位置、即ち、肉厚部３０ａと肉厚部８３との合流箇所より若干下方位置には、ケース３０内に連通する連通口８５が設けられ、第３弁部材８０の開弁時、横穴３８を介してケース３０の内外を連通する。
【００７８】
第３弁部材８０は、ケース３０に底部材３６を取り付ける前に、図１２に示すように肉厚部８３の中空部８４内に挿入される。そして、ケース３０内に燃料が浸入しない図３の状態では、第３弁部材８０は、自身の自重により下方に下がり底部材３６の上面に当接している。第３弁部材８０が当接する箇所の底部材３６の上面には、凹み８６が形成されており、ケース３０内に燃料が浸入すると浸入した燃料の一部は、凹み８６より第３弁部材８０の空気室８１内に入り込む。
【００７９】
即ち、図１及び図２に示すケース３０内に燃料が浸入する時期、ケース３０内に燃料が浸入すると、燃料により生じる浮力によりアッパフロート６０及びロアフロート５０は上方に押し上げられるとともに、一部燃料は、凹み８６より第３弁部材８０の空気室８１内に浸入し、浸入する燃料により生じる浮力により第３弁部材８０は上方に押し上げられ、横穴３８を閉鎖して追加給油を抑制する。
【００８０】
なお、必要に応じて、横穴３８の開口端３８ｃと第３弁部材８０の先端８０ａとの間の第３弁部材８０の当接箇所にシール材を介在してもよい。また、第３弁部材８０及び中空部８４は円柱体に限らず楕円柱体或いは円弧柱体等であってもよい。
【００８１】
図１３（Ｂ）に第３弁部材の変形例を示す。この例のものは、第３弁部材８０の空気室８１内に更に第３弁部材８０の上動を助けるコイル状の第３スプリング８７を設けるものである。第３弁部材８０の空気室８１内に第３スプリング８７を設けることにより、第３弁部材８０の上動をより早くより確実に行うことができる。
【００８２】
また、この実施例２及び変形例のものにおいても、図８、図９、図１０及び図１１で示したそれぞれの例を適用することができ、これらの例を適用して横穴３８の閉鎖時の開口面積を燃料タンクの大きさ等に合わせて小さくする等したりして調節することができる。
【００８３】
なお、前記各実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能であり、例えば上記横穴及び第３弁部材の形状は、第３弁部材が横穴を開閉できればどのような形状でもよく、また、上記第１乃至第３スプリングはコイル状に限らず該当部材を押し上げることができるものであればどのような形状のものでもよく、更に第１弁部材とロアフロートとは別体でもよい。
【符号の説明】
【００８４】
２０…燃料遮断弁            ３０…ケース
３０ａ…肉厚部              ３１…内部空間
３２…上壁                  ３３…第２開口
３４…第２弁座              ３５…第１縦リブ
３６…底部材                ３７…第１開口
３８…横穴                  ３８ａ…水平部
３８ｂ…垂直部              ３８ｃ…開口端
３９…キャップ部材          ４０…シール部材
４１…連通路                ４２…フランジ
４３…燃料タンク            ４４…取付孔
５０…ロアフロート          ５１…大径円筒部
５２…小径円筒部            ５３…係止部材
５４…ガイド部              ５５…第１弁部材
５６…第１スプリング        ６０…アッパフロート
６１…本体部材              ６１ａ…小径円板部
６１ｂ…大径円板部          ６１ｃ…柱状部
６２…取付部材              ６４…第２弁部材
６５…凹嵌部                ６６…第１弁座
６７…第３開口              ６８…係合溝
７０…第３弁部材            ７１…本体部
７１ａ…開口部              ７１ｂ…円柱体
７２…柱体部                ７２ａ…先端
７３…第２スプリング        ７４…第２縦リブ
７５…第２横穴              ７６…スリット
８０…第３弁部材            ８０ａ…先端
８１…空気室                ８２…小開口
８３…肉厚部                ８４…中空部
８５…連通口                ８６…凹み
８７…第３スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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