(57)【要約】      （修正有）【課題】折り畳み式の安全フレームにおいて、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによるガタの個体差を吸収すると共に、摩耗に伴うガタ吸収性能の低下を回避する。【解決手段】安全フレームの連結部９は、支持部材１２及び上部ロールバー１０に形成されたピン孔１０ｂ、１２ａに挿通されることにより、所定の展開位置で上部ロールバー１０の回動をロックする固定ピン１３と、上部ロールバー１０の下端面に高さ調整自在に設けられるストッパボルト１４と、ストッパボルト１４の下端面に設けられ、上部ロールバー１０の展開時に、支持部材１２に囲まれる空間で下部ブラケット８の上端面に弾圧状に当接すると共に、下部ブラケット８の上端面に形成された水抜き用孔７ｂを塞ぐ防振ゴム１５とを備える。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席の後方に、背面視冂字状の安全フレームが立設されるトラクタにおいて、
前記安全フレームは、運転座席の後方に立設される左右一対の下部ブラケットと、該下部ブラケットの上端部に連結部を介して折り畳み自在に連結される背面視冂字状の上部ロールバーとを備え、
前記連結部は、上部ロールバーの下端部に設けられる支軸を、下部ブラケットの上端部に設けられる平面視コ字状の支持部材により回動自在に支持して構成されると共に、固定ピン、ストッパボルト及び防振ゴムを備え、
前記固定ピンは、支持部材及び上部ロールバーに形成されたピン孔に挿通されることにより、所定の展開位置で上部ロールバーの回動をロックし、
前記ストッパボルトは、上部ロールバーの下端面に高さ調整自在に設けられ、上部ロールバーの展開時に下部ブラケットの上端面に臨み、
前記防振ゴムは、ストッパボルトの下端面に設けられ、上部ロールバーの展開時に、前記支持部材に囲まれる空間で下部ブラケットの上端面に弾圧状に当接すると共に、下部ブラケットの上端面に形成された水抜き用孔を塞ぐことを特徴とするトラクタの安全フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転座席の後方に、背面視冂字状の安全フレームが立設されるトラクタの安全フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、キャビン仕様以外のトラクタでは、運転座席の後方に背面視冂字状の安全フレームが立設されるようになっている。この種の安全フレームでは、格納時などの機体高さを抑えるために、高さ方向の中間部で折り畳み自在に構成することが一般的となっている。例えば、特許文献１に示される安全フレームは、運転座席の後方に立設される下部ブラケットと、該下部ブラケットの上端部に折り畳み自在（前後回動自在）に連結される背面視冂字状の上部ロールバーとを備えて構成されている。
【０００３】
上部ロールバーと下部ブラケットの連結部には、通常、上部ロールバー及び下部ブラケットのピン孔に挿通される固定ピンを備えており、該固定ピンを抜くことにより上部ロールの折り畳み／展開操作が許容されるようになっているが、ピン孔と固定ピンとの間にはガタが存在するので、機体振動により異音が発生するという問題があった。そこで、特許文献１に示されるトラクタでは、上部ロールバーと下部ブラケットの間に防振ゴムを介設することにより、異音の発生を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００７／０２５２３７１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ピン孔と固定ピンとの間に存在するガタは、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによる個体差があるので、特許文献１に示されるような固定式の防振ゴムで一様にガタ吸収することは難しく、しかも、特許文献１の防振ゴムは、上部ロールバーとの当接により徐々に摩耗するので、ガタ吸収性能が経時的に低下するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、運転座席の後方に、背面視冂字状の安全フレームが立設されるトラクタにおいて、前記安全フレームは、運転座席の後方に立設される左右一対の下部ブラケットと、該下部ブラケットの上端部に連結部を介して折り畳み自在に連結される背面視冂字状の上部ロールバーとを備え、前記連結部は、上部ロールバーの下端部に設けられる支軸を、下部ブラケットの上端部に設けられる平面視コ字状の支持部材により回動自在に支持して構成されると共に、固定ピン、ストッパボルト及び防振ゴムを備え、前記固定ピンは、支持部材及び上部ロールバーに形成されたピン孔に挿通されることにより、所定の展開位置で上部ロールバーの回動をロックし、前記ストッパボルトは、上部ロールバーの下端面に高さ調整自在に設けられ、上部ロールバーの展開時に下部ブラケットの上端面に臨み、前記防振ゴムは、ストッパボルトの下端面に設けられ、上部ロールバーの展開時に、前記支持部材に囲まれる空間で下部ブラケットの上端面に弾圧状に当接すると共に、下部ブラケットの上端面に形成された水抜き用孔を塞ぐことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、上部ロールバーの展開状態において、固定ピンとピン孔の間のガタを吸収する防振ゴムを備えるものであるが、該防振ゴムを、上部ロールバーに対して高さ調整自在なストッパボルトに設けたので、ストッパボルトの高さ調整にもとづいて、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによるガタの個体差を吸収できるだけでなく、摩耗に伴うガタ吸収性能の低下を回避できる。また、防振ゴムは、下部ブラケットの上端面に形成された水抜き用孔を塞ぐ部材に兼用されているので、部品点数及びコストの削減に寄与することができる。さらに、防振ゴムは、支持部材に囲まれる空間で下部ブラケットの上端面に当接するので、防振ゴムの露出による外観の低下も回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの背面図である。
【図３】安全フレームの全体斜視図である。
【図４】安全フレームの下端部取付構造を示す背面図である。
【図５】安全フレームの連結部（展開状態）を示す側面図である。
【図６】安全フレームの連結部（水平固定状態）を示す側面図である。
【図７】安全フレームの連結部（折り畳み状態）を示す側面図である。
【図８】安全フレームの連結部（展開状態）を示す断面図である。
【図９】安全フレームの連結部（水平固定状態）を示す断面図である。
【図１０】安全フレームの連結部（折り畳み状態）を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、エンジン（図示せず）が搭載されるエンジン搭載部２、ホイール式又はクローラ式の走行部３、運転座席４や各種の操作具が配置される操縦部５、各種の作業機を選択的に装着可能な作業機装着部６などを備えて構成されている。
【００１０】
運転座席４の後方には、安全領域を確保する背面視冂字状の安全フレーム７が立設されている。安全フレーム７は、走行機体１の転倒に際して変形しない強度を有し、かつ、走行機体１に対して強固に取り付ける必要がある。例えば、図３及び図４に示すように、強度的に優れる金属製の角パイプ材で安全フレーム７を形成すると共に、安全フレーム７の下端部に取付板７ａを溶着し、該取付板７ａを、トランスミッションケース、リヤアクスルケースなどの高強度部材に固定することにより、必要な取り付け強度を確保する。尚、安全フレーム７の適所には、水抜き孔７ｂが形成されており、この水抜き孔７ｂは、塗装工程において洗浄液を抜くための孔としても利用される。
【００１１】
また、安全フレーム７は、格納時などの機体高さを抑えるために、高さ方向の中間部で折り畳み自在に構成されている。具体的には、運転座席４の後方に立設される左右一対の下部ブラケット８と、該下部ブラケット８の上端部に連結部９を介して折り畳み自在（前後回動自在）に連結される背面視冂字状の上部ロールバー１０とを備えて構成されている。
【００１２】
近年、この種の安全フレーム７は、運転座席４の上方に安全領域を効率良く確保できることから、側面視で前方へ傾斜させたものが主流となっている。安全フレーム７を前傾させるには、安全フレーム７全体を前傾させる方法と、安全フレームの上部を前傾させる方法がある。しかしながら、前者の方法では、トランスミッションケースやリヤアクスルケースの取付面に対して安全フレーム７を傾斜状に取り付けることになるので、取付部（取付板７ａ）の形状が複雑になるだけでなく、取付強度が低下する惧れがある。
【００１３】
一方、後者の方法では、上記のような問題を回避可能であるが、特開２００４−３２２７２３号公報に示される安全フレームのように、上部ロールバーを側面視く字状に曲げ形成することにより、前傾状態を現出させると、上部ロールバーの製造工程において、背面視冂字状とするための第一方向の曲げ加工と、側面視く字状とするための第二方向の曲げ加工が必要になる。そのため、専用の曲げ型を作製する必要がある等、製造コストの上昇を招くだけでなく、曲げ加工誤差やスプリングバックにより三次元の捩れが発生し、下部ブラケットとの孔位置が合わなくなる等の問題が生じる惧れがあった。
【００１４】
そこで、本実施形態の安全フレーム７は、運転座席４の後方に立設される左右一対の下部ブラケット８と、該下部ブラケット８の上端部に折り畳み自在に連結される背面視冂字状の上部ロールバー１０とを備えて構成するにあたり、上部ロールバー１０を、側面視直線状で、かつ、背面視冂字状（図３の曲げ部１０ａ参照）に曲げ形成する一方、下部ブラケット８を、背面視直線状で、かつ、側面視く字状（図３の曲げ部８ａ参照）に曲げ形成することにより、上部ロールバー１０を前傾させている。
【００１５】
このようにすると、安全フレーム７の上部を前傾させるものでありながら、上部ロールバー１０や下部ブラケット８において、二方向の曲げ加工を行う必要がなくなるので、専用の曲げ型を作製することなく、ベンダー加工のみで上部ロールバー１０や下部ブラケット８を形成して製造コストの低減が図れ、また、三次元の捩れも抑制されるので、上部ロールバー１０と下部ブラケット８を精度良く連結させることができる。
【００１６】
次に、本発明の実施形態に係る安全フレーム７の連結部９について、図５〜図１０を参照して説明する。
【００１７】
連結部９は、上部ロールバー１０の下端部に左右方向を向いて設けられる支軸１１を、下部ブラケット８の上端部に設けられる平面視コ字状の支持部材１２により前後方向回動自在に支持して構成されると共に、抜き挿し自在な固定ピン１３を備えている。固定ピン１３は、支持部材１２及び上部ロールバー１０に形成されたピン孔１０ｂ、１２ａに貫通状に挿通されることにより、少なくとも所定の展開位置（図５及び図８参照）で上部ロールバー１０の回動をロックすることができる。また、固定ピン１３を抜くと、上部ロールバー１０の回動が許容され、安全フレーム７の折り畳みが可能になる（図７及び図１０参照）。尚、本実施形態の支持部材１２は、さらにピン孔１２ｂを有し、該ピン孔１２ｂに固定ピン１３を挿通すると、所定の水平固定位置（図６及び図９参照）で上部ロールバー１０の回動をロックすることができる。
【００１８】
上記のような回動ロック構造では、ピン孔１０ｂ、１２ａと固定ピン１３との間にガタが存在するので、機体振動により異音が発生する可能性があるので、例えば、米国特許出願公開第２００７／０２５２３７１号明細書に示されるように、上部ロールバーと下部ブラケットの間に防振ゴムを介設し、異音の発生を防止することが望ましい。しかしながら、ピン孔１０ｂ、１２ａと固定ピン１３との間に存在するガタは、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによる個体差があるので、米国特許出願公開第２００７／０２５２３７１号明細書に示されるような固定式の防振ゴムで一様にガタ吸収することは難しく、しかも、防振ゴムは、上部ロールバーとの当接により徐々に摩耗するので、ガタ吸収性能が経時的に低下する可能性がある。
【００１９】
そこで、本発明の実施形態では、連結部９にストッパボルト１４及び防振ゴム１５を設ける。ストッパボルト１４は、上部ロールバー１０の下端面に高さ調整自在（ねじ送りによる上下移動自在）に設けられ、上部ロールバー１０の展開時に下部ブラケット８の上端面に臨む。また、防振ゴム１５は、ストッパボルト１４の下端面に設けられ、上部ロールバー１０の展開時に、支持部材１２に囲まれる空間で下部ブラケット８の上端面に弾圧状に当接する。
【００２０】
つまり、上部ロールバー１０の展開状態において、固定ピン１３とピン孔１０ｂ、１２ａの間のガタを吸収する防振ゴム１５を備えるものであるが、該防振ゴム１５を、上部ロールバー１０に対して高さ調整自在なストッパボルト１４に設けたので、ストッパボルト１４の高さ調整にもとづいて、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによるガタの個体差を吸収できるだけでなく、摩耗に伴うガタ吸収性能の低下を回避できる。また、防振ゴム１５は、支持部材１２に囲まれる空間で下部ブラケット８の上端面に当接するので、防振ゴム１５の露出による外観の低下も回避することができる。
【００２１】
また、防振ゴム１５は、上部ロールバー１０の展開状態において、下部ブラケット８の上端面に形成された水抜き用孔７ｂを塞ぐように当接位置が定められている。このようにすると、上部ロールバー１０を展開させる作業時において、水抜き用孔７ｂからの雨水の浸入を防ぐことができ、また、防振ゴム１５を水抜き用孔７ｂを塞ぐ部材に兼用できるので、部品点数及びコストの削減に寄与することができる
【００２２】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、運転座席４の後方に、背面視冂字状の安全フレーム７が立設されるトラクタにおいて、安全フレーム７は、運転座席４の後方に立設される左右一対の下部ブラケット８と、該下部ブラケット８の上端部に連結部９を介して折り畳み自在に連結される背面視冂字状の上部ロールバー１０とを備え、連結部９は、上部ロールバー１０の下端部に設けられる支軸１１を、下部ブラケット８の上端部に設けられる平面視コ字状の支持部材１２により回動自在に支持して構成されると共に、固定ピン１３、ストッパボルト１４及び防振ゴム１５を備え、固定ピン１３は、支持部材１２及び上部ロールバー１０に形成されたピン孔１０ｂ、１２ａに挿通されることにより、所定の展開位置で上部ロールバー１０の回動をロックし、ストッパボルト１４は、上部ロールバー１０の下端面に高さ調整自在に設けられ、上部ロールバー１０の展開時に下部ブラケット８の上端面に臨み、防振ゴム１５は、ストッパボルト１４の下端面に設けられ、上部ロールバー１０の展開時に、支持部材１２に囲まれる空間で下部ブラケット８の上端面に弾圧状に当接すると共に、下部ブラケット８の上端面に形成された水抜き用孔７ｂを塞ぐようになっている。つまり、上部ロールバー１０の展開状態において、固定ピン１３とピン孔１０ｂ、１２ａの間のガタを吸収する防振ゴム１５を備えるものであるが、該防振ゴム１５を、上部ロールバー１０に対して高さ調整自在なストッパボルト１４に設けたので、ストッパボルト１４の高さ調整にもとづいて、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによるガタの個体差を吸収できるだけでなく、摩耗に伴うガタ吸収性能の低下を回避できる。また、防振ゴム１５は、下部ブラケット８の上端面に形成された水抜き用孔７ｂを塞ぐ部材に兼用されているので、部品点数及びコストの削減に寄与することができる。さらに、防振ゴム１５は、支持部材１２に囲まれる空間で下部ブラケット８の上端面に当接するので、防振ゴム１５の露出による外観の低下も回避することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１      走行機体
４      運転座席
７      安全フレーム
７ｂ    水抜き孔
８      下部ブラケット
９      連結部
１０    上部ロールバー
１０ｂ  ピン孔
１１    支軸
１２    支持部材
１２ａ  ピン孔
１３    固定ピン
１４    ストッパボルト
１５    防振ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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