(57)【要約】【課題】  トラクタや、コンバイン作業機のキャビンは、ガラス窓や、ガラスドア等を閉鎖しても、作業揺動や、振動等による比較的低い周波数の共鳴振動騒音が多く、キャビンシートに着座して運転していても、耳鳴りを生じるような耳元騒音を受け易い。このような低周波数（５００ＨＺ以）の騒音を簡潔な構成によって、効率的に低減する。【解決手段】  キャビン１内に設置の運転シート２の背もたれ３の内部に、騒音を吸収する吸音空洞４を形成し、この吸音空洞４の開口５を前記背もたれ３の左、右上部位置に形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（１）内に設置の運転シート（２）の背もたれ（３）の内部に、騒音を吸収する吸音空洞（４）を形成し、この吸音空洞（４）の開口（５）を前記背もたれ（３）の左、右上部位置に形成したことを特徴とする作業車両のキャビンシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタや、コンバイン等の作業車両に搭載のキャビン内の騒音を低減するキャビンシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビンの内装面の一部に吸音材を敷設して、騒音防止効果を高める技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８ー２６０４３２号公報（第１頁、図１）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラクタや、コンバイン作業機のキャビンは、ガラス窓や、ガラスドア等を閉鎖しても、作業揺動や、振動等による比較的低い周波数の共鳴振動騒音が多く、キャビンシートに着座して運転していても、耳鳴りを生じるような耳元騒音を受け易い。この発明は、このような低周波数（５００ＨＺ以）の騒音を簡潔な構成によって、効率的に低減するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、キャビン１内に設置の運転シート２の背もたれ３の内部に、騒音を吸収する吸音空洞４を形成し、この吸音空洞４の開口５を前記背もたれ３の左、右上部位置に形成したことを特徴とする作業車両のキャビンシートの構成とする。
【０００６】
キャビン１内に発生する騒音で、運転シート２の背もたれ３の上部周りの騒音は、この背もたれ３の左、右両側部位置の開口５から、背もたれ３の内側に設けられた吸音空洞４へ伝播して吸収される。この開口５は、運転シート２に着座して運転操作する運転者の左、右両耳元部に対向した位置において、吸音作用するため、運転者への騒音伝播を有効に防止する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、吸音空洞４を、運転シート２の背もたれ３の内部に設けるため、この運転シート２の外観を大きく変形することなく、又、キャビン１内装形態を変形させて、運転操作を制限しない構成とすることができ、この吸音空洞４の開口５を背もたれ４に受ける運転者の耳元部に接近させて、効果的な吸音を行い、耳元位置において効率的に騒音耳鳴りを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタキャビンの側面図。
【図２】運転シート部の側面図。
【図３】その正面図。
【図４】気柱共鳴吸音機構部の説明図。
【図５】運転シート部の正面図。
【図６】吸音空洞、及び開口部の配置例を示す運転シート部の正面図と、側面図。
【図７】吸音空洞、及び開口部の配置例を示す運転シート部の正面図と、側面図。
【図８】開口部を上方へ向けて形成の吸音空洞を配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【図９】開口部を上方へ向けて形成の吸音空洞を配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１０】開口部を上方へ向けて形成の吸音空洞を配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１１】開口部を上方へ向けて形成の吸音空洞を配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１２】開口部を後方へ向けて形成の吸音空洞を配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１３】開口部を後方へ向けて形成の吸音空洞を配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１４】開口部を後方へ向けて形成の吸音空洞を配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１５】吸音空洞、及び開口部を細径のパイプ状形態に形成した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１６】吸音空洞、及び開口部を細径のパイプ状形態に形成した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１７】吸音空洞をヘッドレストに配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【図１８】吸音空洞をヘッドレストに配置した運転シート部の正面図と、側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面に基づいて、トラクタ車体にキャビン１を搭載した形態を示す。車体は、ステアリングポスト６上のハンドル７によって操向する前輪８と、前部のボンネット９下に搭載のエンジン１０によって、クラッチハウジングやミッションケース１１等内の連動機構を経て駆動される後輪１２を有して、駆動走行することができ、この車体後部に昇降リンク機構を介して連結するロータリ耕耘装置等の各種の作業装置を連結して対地作業を行うことができる。キャビン１は前後四角部にフロントピラー１３、リヤピラー１４を配置して、上側のルーフフレーム１５上にルーフボード１６を設け、これら左、右のフロントピラー１３間には、下端縁をダッシュボード１７に接当させるフロントガラス１８を設け、左、右両側のフロントピラー１３とリヤピラー１４との間には、後側のドアヒンジ１９の周りに外側へ回動させて開けることができるドアガラス２０を設け、後側の左、右リヤピラー１４間には、リヤガラス２１を設けて、キャビン１内を気密状態に維持して、外周の作業状況を透視し易く構成している。
【００１０】
このようなキャビン１は、車体のダッシュボード１７と後部のフェンダ２２の間のステップフロア２３や、シートフロア２４等の上側にわたる間を覆う形態に構成する。これらステップフロア２３やシートフロア２４等は、車体側に一体的構成とするか、又は、キャビン１側に一体的構成する形態とする。左、右のフェンダ２２間のミッションケース１１上側部を覆うように構成するシートフロア２４の上側にシートブラケケット２５を介して運転シート２を搭載して取付ける。又、このシートフロア２４は、外周のフロアフレーム２６に対して着座可能の構成として、このキャビンフロアの一部を開閉可能な形態として、メンテナンス性を行い易く構成している。
【００１１】
前記運転シート２は、後部に背もたれ３を有し、この背もたれ３の一側（左手側）にはアームレスト２７を有し、反対側には、この運転シート２を移動調節するための操作レバー２８を設けている。
【００１２】
ここにおいて、キャビン１内に設置の運転シート２の背もたれ３の内部に、騒音を吸収する吸音空洞４を形成し、この吸音空調４の開口５を前記背もたれ（３）の左右上部位置に形成したことを特徴とする作業車両のキャビンシートの構成とする。
【００１３】
キャビン１内に発生する騒音で、運転シート２の背もたれ３の上部周りの騒音は、この背もたれ３の左、右両側部位置の開口５から、背もたれ３の内側に設けられた吸音空洞４へ伝播して吸収される。この開口５は、運転シート２に着座して運転操作する運転者の左、右両耳元部に対向した位置において、吸音作用するため、運転者への騒音伝播を有効に防止する。
【００１４】
前記運転シート２の背もたれ３は、運転者の着座姿勢の略肩の高さ程度設けられるが、この背もたれ３のレザー等で覆われて構成される背凭れ厚さの内部に、左右一対の吸音空洞４を配置する。この吸音空洞４は合成樹製の筒体からなり、外側端に細径パイプ状の開口５を突出させて、この開口５を背もたれ３の左、右２０面に両側方のドアガラス向けて開口せて、この運転シート２に着座して運転する運転者の頭部耳元部に接近させた位置に設定して、気柱共鳴吸音機構の形態とするものである。この機構は、図４のように空調４部の外側のキャビン１内から音波が開口５を経て空調４内へ侵入すると、開口５部の空気が振動し、吸音空洞４部の空気質量３１は、バネ２９作用のように圧縮されたり、膨張されたりして運動を繰り返す。その間に壁面等の貼性抵抗３０作用により音波（特に低周波数の）は吸音して減衰される。
【００１５】
又、トラクタ等の作業車両の多くは、高い透視性、乃至視認性を要求されることから、ドアガラス２０の面積は極力広く設定するので、エンジン１０による振動からガラス面の振動は大きくしかも左右対称である場合、両ガラスの振動が同期し、共鳴音を生じ、運転者にとっては耳鳴りを生じ易いものであるが、前記のような形態によって、左、右耳元近くでの耳鳴り騒音を低減するものである。
【００１６】
又、前記吸音空洞４は、図５のように背もたれ３の上部内に、左右横方向にわたって長く、単一の形態として、この左、右両端部に開口５を形成する構成とすることもできる。
図６、図７に基づいて、前記吸音空洞４の多数の開口５を、運転シート２前側のフロントガラス１８に向けて形成したもので、この吸音空洞４を、図６のように背もたれ３の左、右両側部寄り位置に各別に配置するもよく、又、図７のように左右横方向にわたって長く、単一形態として、この左、右両側部側に開口５を形成することもできる。トラクタ等の作業車両の多くは高い視認性を要求されることから、地面に対し運転シート２位置を高く設置しフロントガラス１８の高さ方向の長さを大きく設定するもので、エンジン１０の振動がフロントガラス１８の振動として伝播し、フロントガラス１８から騒音を生じ運転者には耳鳴りを生じ易いものであるが、前記のように構成することによって耳鳴り騒音が低減される。
【００１７】
次に、図８〜図１１に基づいて、前記吸音空洞４の開口５を、上側のルーフボード１６側へ向けた形態としたものである。吸音空洞４は、背もたれ３の上部左右両側部に設けて、この各上方に開口５を形成する（図８）もよく、吸音空洞４を左右横方向へ長く形成して、この左、右両側部上方に開口５を形成する（図９）形態とすることもできる。又、背もたれ３の中央上部に吸音空洞４、及び開口５を形成（図１０、図１１）することもできる。エンジン１０の振動がキャビン１の底部のシートフロア２４部と、ルーフボード１６との間の定在波としてこもり音となり、騒音を生じ運転者には耳鳴りを生じることが多いが、このような構成によって、耳鳴騒音を低減することができる。
【００１８】
次に、図１２〜図１３に基づいて、前記各配置形態の吸音空洞４の開口５を、後方のリヤガラス２１の方向へ開口形成したものである。エンジン１０の振動がフロントガラス１８の振動として伝播し、それに同期してリヤガラス２１からの反射音を生じ運転者に耳鳴りを生じることが多いが、このような構成によって、図１２は図６の配置形態に代えて、この開口５を後方へ向けて開口させている。図１３、図１４は、図７の配置形態に代えて、この開口５を後方へ向けて開口させたものである。
【００１９】
次に、図１５、図１６、に基づいて、前記吸音空洞４を比較的小径のパイプ状形態として、背もたれ３の内部に埋設し易くしたものである。吸音空洞４を背もたれ３の左、右側辺部３２に上下方向に沿わせて埋設し（図１５）、この上端部から横方向へ突出するように屈曲させた形態として開口５部をこの背もたれ３の横外側面に開放させている。又、この吸音空洞４は、横方向に長く形成して、背もたれ３横幅一杯にわたって埋設し、しかも、複数本平行状態にして埋設し（図１６）、各吸音空洞４の左、右両端の開口５部を、この背もたれ３の左、右両外側面に開放させている。
【００２０】
次に、図１７、図１８に基づいて、前記吸音空洞４を背もたれ３上端に取付けけるヘッドレスト３３の厚さの内部に埋設したものである。この吸音空洞４は、開口５部をヘッドレスト３３の横外側面に開放して（図１７）、運転者の左、右耳元部により接近するように配置している。又、吸音空洞４を単一形態として、ヘッドレスト３３に横方に沿わせて埋設し、開口５部を後側面に向けて開放する（図１８）ように構成することもできる。運転シート２のヘッドレスト３３のみ構成として、有効な騒音防止対策することができ、簡単、安価に構成できる。
【符号の説明】
【００２１】
１    キャビン
２    運転シート
３    背もたれ
４    吸音空洞
５    開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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