(57)【要約】【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供する。【解決手段】エンジン２とエンジン２の駆動力により作動して車室内を除湿する除湿機Ａとを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジン２を停止し、その後、所定のエンジン停止時間が経過した時に、エンジン２を始動すると共に除湿機を起動するエンジン制御手段４４を備えた車両の制御装置であって、車両に設けられたワイパー５３の作動状態に基づいて、エンジン停止時間を決定するエンジン停止時間決定手段４３を備える。【選択図】  図１
2011012651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと該エンジンの駆動力により作動して車室内を除湿する除湿機とを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときに前記エンジンを停止し、その後、所定のエンジン停止時間が経過した時に、前記エンジンを始動すると共に前記除湿機を起動するエンジン制御手段を備えた車両の制御装置であって、
前記車両に設けられたワイパーの作動状態に基づいて、前記エンジン停止時間を決定するエンジン停止時間決定手段を備えたことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の制御装置において、
前記エンジン停止時間決定手段は、前記ワイパーが作動しているときの前記エンジン停止時間を、前記ワイパーが作動していないときの前記エンジン停止時間よりも短い時間に決定することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両の制御装置において、
前記エンジン停止時間決定手段は、所定時間あたりの前記ワイパーの作動回数が多いほど、前記エンジン停止時間を短い時間に決定することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項４】
エンジンと該エンジンの駆動力により作動して車室内を除湿する除湿機とを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときに前記エンジンを停止し、その後、所定のエンジン停止時間が経過した時に、前記エンジンを始動すると共に前記除湿機を起動するエンジン制御手段を備えた車両の制御装置であって、
雨量を検知する雨量検知手段と、
前記雨量検知手段により検知される雨量が多いほど、前記エンジン停止時間を短い時間に決定するエンジン停止時間決定手段とを備えたことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両の制御装置において、
前記雨量検知手段は、前記車両に設けられたワイパーの所定時間あたりの作動回数が多いほど、雨量が多いと検知することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項６】
エンジンと該エンジンの駆動力により作動して車室内を除湿する除湿機とを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときに前記エンジンを停止し、その後、所定のエンジン停止時間が経過した時に、前記エンジンを始動すると共に前記除湿機を起動するエンジン制御手段を備えた車両の制御装置であって、
雨天状態であるか否かを検知する雨天検知手段と、
前記雨天検知手段により雨天状態であると検知されているときの前記エンジン停止時間を、前記雨天検知手段により雨天状態でないと検知されているときの前記エンジン停止時間よりも短い時間に決定するエンジン停止時間決定手段とを備えたことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のうちいずれか１項記載の車両の制御装置において、
前記車両の車室内の湿度を検出する湿度検出手段を備え、
前記エンジン停止時間決定時間は、前記エンジンが停止する際の前記湿度検出手段の検出湿度と、前記車両の車室の窓ガラスの曇りが生じる湿度を想定して設定された曇り判定湿度との湿度差を算出し、該湿度差が小さいほど前記エンジン停止時間を短い時間に決定することを特徴とする車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの運転中に停止条件が成立したときにエンジンを停止し、エンジンの停止中に始動条件が成立したときにエンジンを始動する車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の停止中にエンジンを一時的に停止することによって、停車中のアイドル運転により燃料が消費されることを抑制するようにした車両の制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された車両の制御装置においては、車速がゼロになって車両が停止し、且つクラッチスイッチがＯＦＦとなったとき（停止条件が成立したとき）にエンジンを停止し、エンジン停止から所定時間（Ｓ2）が経過したとき（始動条件が成立したとき）に、エンジンを再始動するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−３５８７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載され車両の制御装置においては、エンジンの始動条件である所定時間（エンジン停止から再始動までの経過時間）を、どのように設定するかについての記載はない。
【０００６】
そして、この所定時間を一定とした場合には、走行により車室内の自然換気が行われていた車両が停止してエンジンを停止したときや、エンジンが停止するまでエンジンの駆動力によって除湿機が作動していて、エンジンの停止と共に除湿機の作動も停止したときに、外気や車室内の状況によっては、エンジンが始動するまでに車室内の湿度の上昇により窓ガラスが曇ってしまう場合がある。そして、このように窓ガラスが曇ってしまうと、次に車両を発進させる際に、運転者は窓ガラスの曇りを取り除かなければならないという不都合がある。
【０００７】
また、その一方で、窓ガラスが曇らないようにエンジンの停止から始動までの時間を短く設定すると、車両の停止中にエンジンを停止して燃料消費を抑制するという効果が不十分になるという不都合がある。
【０００８】
そこで、本発明は、車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するためになされたものであり、エンジンと該エンジンの駆動力により作動して車室内を除湿する除湿機とを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときに前記エンジンを停止し、その後、所定のエンジン停止時間が経過した時に、前記エンジンを始動すると共に前記除湿機を起動するエンジン制御手段を備えた車両の制御装置の改良に関する。
【００１０】
そして、本発明の第１の態様は、前記車両に設けられたワイパーの作動状態に基づいて、前記エンジン停止時間を決定するエンジン停止時間決定手段を備えたことを特徴とする。
【００１１】
かかる本発明において、降雨により前記車両の運転者の視界が妨げられて、運転者が前記車両に設けられたワイパーを作動させたとき、或いは、雨滴センサにより所定レベル以上の雨滴が検出されて、いわゆるオートワイパー機能によりワイパーが作動したときには、降雨による湿度の上昇によって、晴天時や曇天時よりも前記車両の車室の窓ガラスが曇り易くなっていると想定される。そこで、前記エンジン停止時間決定手段により、ワイパーの作動状態に基づいて前記エンジン停止時間を決定することにより、車室の窓ガラスの曇り易さに応じた適切な前記エンジン停止時間を決定することができる。
【００１２】
また、上記第１の態様において、前記エンジン停止時間決定手段は、前記ワイパーが作動しているときの前記エンジン停止時間を、前記ワイパーが作動していないときの前記エンジン停止時間よりも短い時間に決定することを特徴とする。
【００１３】
かかる本発明によれば、前記ワイパーが作動しているときは雨天状態であると想定され、前記ワイパーが作動していないときには晴天又は曇天状態であると想定される。そして、雨天状態であるときは、湿度の上昇により、晴天状態及び曇天状態であるときよりも、降雨による湿度の上昇により、前記車両の車室の窓ガラスが曇り易くなっていると想定される。そこで、前記エンジン停止時間決定手段により、前記ワイパーが作動しているときの前記エンジン停止時間を、前記ワイパーが作動していないときの前記エンジン停止時間よりも短い時間に決定することによって、車室の窓ガラスの曇り易さに応じた適切な前記エンジン停止時間を決定することができる。
【００１４】
また、上記第１の態様において、前記エンジン停止時間決定手段は、所定時間あたりの前記ワイパーの作動回数が多いほど、前記エンジン停止時間を短い時間に決定することを特徴とする。
【００１５】
かかる本発明によれば、所定時間あたりの前記ワイパーの作動回数が多いほど、雨が激しく降っていて、前記車両の車室の窓ガラスが一層曇り易くなっていると想定される。そこで、前記エンジン停止時間決定手段により、所定時間あたりの前記ワイパーの作動回数が多いほど、前記エンジン停止時間を短い時間に決定することによって、車室の窓ガラスの曇り易さに応じた適切な前記エンジン停止時間を決定することができる。
【００１６】
次に、本発明の第２の態様は、雨量を検知する雨量検知手段と、前記雨量検知手段により検知される雨量が多いほど、前記エンジン停止時間を短い時間に決定するエンジン停止時間決定手段とを備えたことを特徴とする。
【００１７】
かかる本発明によれば、前記雨量検知手段により検知される雨量が多いほど、湿度が高くなって前記車両の車室の窓ガラスが曇り易くなる。そこで、前記エンジン停止時間決定手段により、前記雨量検知手段により検知される雨量が多いほど、前記エンジン停止時間を短い時間に決定することによって、車室の窓ガラスの曇り易さに応じた適切な前記エンジン停止時間を決定することができる。
【００１８】
また、上記第２の態様において、前記雨量検知手段は、前記車両に設けられたワイパーの所定時間あたりの作動回数が多いほど、雨量が多いと検知することを特徴とする。
【００１９】
かかる本発明によれば、車両に一般的に設けられているワイパーの所定時間あたりの作動回数によって、雨量を検出するための検出手段を別途設ける必要がない。
【００２０】
次に、本発明の第３の態様は、雨天状態であるか否かを検知する雨天検知手段と、前記雨天検知手段により雨天状態であると検知されているときの前記エンジン停止時間を、前記雨天検知手段により雨天状態でないと検知されているときの前記エンジン停止時間よりも短い時間に決定するエンジン停止時間決定手段とを備えたことを特徴とする。
【００２１】
かかる本発明において、雨天状態であるときは、雨天以外（晴天、曇天）であるときよりも湿度が高くなって、前記車両の車室の窓が曇り易くなると想定される。そこで、前記エンジン停止時間決定手段により、前記雨天検知手段により雨天状態であると検知されているときの前記エンジン停止時間を、前記雨天検知手段により雨天状態でないと検知されているときの前記エンジン停止時間よりも短く決定することによって、車室の窓ガラスの曇り易さに応じた適切な前記エンジン停止時間を決定することができる。
【００２２】
また、上記第１の態様から第３の態様において、前記車両の車室内の湿度を検出する湿度検出手段を備え、前記エンジン停止時間決定時間は、前記エンジンが停止する際の前記湿度検出手段の検出湿度と、前記車両の車室の窓ガラスの曇りが生じる湿度を想定して設定された曇り判定湿度との湿度差を算出し、該湿度差が小さいほど前記エンジン停止時間を短い時間に決定することを特徴とする。
【００２３】
かかる本発明によれば、前記湿度差が小さいほど前記車両の車室の窓ガラスが曇り易くなる。そこで、前記エンジン停止時間決定手段により、前記湿度差が小さいほど前記エンジン停止時間を短い時間に決定することによって、車室の窓ガラスの曇りの曇り易さに応じた適切な前記エンジン停止時間を決定することができる。なお、前記エンジンが停止する際とは、前記エンジンが停止した時点における前記車両の車室内の湿度と同一視できるレベルの湿度が検出できるタイミングを意味しており、例えば、前記エンジンが停止する直前や直後が相当する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両の制御装置が搭載された車両の構成図。
【図２】車室の窓ガラスの曇りを防止して、エンジンを一時的に停止する処理のフローチャート。
【図３】ワイパーの作動速度に応じて、エンジン停止時間の決定条件を変更する処理のフローチャート。
【図４】雨量と湿度差に応じて、エンジン停止時間を設定するマップの説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２６】
図１は、本発明の車両の制御装置が搭載された車両の構成図である。本実施形態の車両は、エンジン２及びモータ・ジェネレータＧを駆動源とするハイブリッド車であり、排気ガスの排出量を低減すると共に燃料消費を抑制するために、車両が信号待ちで停止したときや渋滞中に停止したとき等に、停止条件の成立によりエンジン２を停止し、始動条件の成立によりエンジン２を再始動するエンジン停止・再始動機能(自動アイドルストップ機能）を備えている。
【００２７】
また、本実施形態の車両は、車室内の暖房及び冷房を行う空調装置１を備えており、空調装置１は、冷凍サイクル装置Ａ（本発明の除湿機の機能を含む）による冷房機能及び除湿機能と、エンジン２の冷却液の循環通路Ｂに設けたヒータコアＨによる暖房機能とを有している。
【００２８】
そして、マイクロコンピュータ等により構成される電子ユニットである制御装置４（本発明の車両の制御装置に相当する）により、エンジン２、モータ・ジェネレータＧ、空調装置１の作動が制御される。制御装置４は、所定のプログラムを実行することにより、車両状況検出手段４１、曇り判定湿度推定手段４２、エンジン停止時間決定手段４３、エンジン制御手段４４、及び、空調制御手段４５として機能する。
【００２９】
制御装置４には、車室内の湿度を検出する湿度センサ３０（本発明の湿度検出手段に相当する）、車室内の温度を検出する車室内センサ３１、車外の気温を検出する外気温センサ３２、日射量を検出する日射センサ３３、車速を検出する車速センサ３４、及び、後述する蒸発器１２の下流側の付近の温度を検出する蒸発器温度センサ１２２による検出信号が入力される。また、制御装置４には、車室内への空調方向を設定する風向スイッチ３５と、空調条件（温度、風量等）を設定する空調スイッチ３６の操作信号が入力される。
【００３０】
また、制御装置４から出力される制御信号によって、エンジン２、モータ・ジェネレータＧ，空調装置１等の作動が制御される。
【００３１】
空調装置１は、冷凍サイクル装置Ａの構成として、エンジン２により駆動される圧縮機６、凝縮器９、受液器１０、膨張弁１１、及び蒸発器１２を備えている。また、暖房用の構成として、エンジン２の冷却液循環路Ｂを構成する、ヒータコアＨ、エンジン２により駆動されるウォータポンプＰ、サーモスタットＴh、及びラジエータＲを備えている。
【００３２】
エンジン２とモータ・ジェネレータＧは回転軸２１により直結され、この構成により、エンジン２とモータ・ジェネレータＧによる駆動力の発生と、減速時におけるモータ・ジェネレータＧによる回生電力の発生を可能としている。エンジン２及びモータ・ジェネレータＧの回転は、変速機Ｔrを介して車輪Ｗに伝達される。
【００３３】
また、モータ・ジェネレータＧは、エンジン２を始動させるためのスタータモータの機能を有し、さらに、モータ・ジェネレータＧの回生電力により、蓄電装置１７のバッテリ１８が充電される。
【００３４】
次に、冷凍サイクル装置Ａは、圧縮機６と、凝縮器９と、受液器１０と、膨張弁１１と、蒸発器１２を、圧縮機６を上流側とし、蒸発器１２を下流側として、これらを順次冷媒循環路３に接続して構成されている。冷凍サイクルは、冷媒（フロンや二酸化炭素等からなる）を蒸発、圧縮、凝縮、膨張させるものである。
【００３５】
制御装置４の空調制御手段４５は、空調スイッチ３６により設定された温度と、外気温度、湿度、日射量等に基いて目標蒸発器温度を算出し、該目標蒸発器温度と蒸発器温度センサ１２２の検出温度との差を減少させるように、圧縮機６を制御する。圧縮機６はエンジン２の駆動力により作動し、エンジン２の回転軸８１の先端に設けられたプーリ８２と、圧縮機６の駆動軸８４に設けられたプーリ８５と、プーリ８２，８５を連動させるベルト８３とにより、エンジン２の駆動力が圧縮機６に伝達される。
【００３６】
また、圧縮機６の駆動軸８４に電磁クラッチ８６が設けられ、空調制御手段４５は、電磁クラッチ８６により、エンジン２の駆動力の圧縮機６への伝達と遮断を切換える。
【００３７】
凝縮器９は、圧縮機６により圧縮されて高温・高圧になった冷媒を熱交換により冷却し、液化する。受液器１０は、凝縮器９により液化された冷媒を一時的に蓄えるボンベであり、図示しないドライヤを介して膨張弁１１に接続されている。そして、このドライヤにより水分が除去された冷媒が膨張弁１１に供給される。
【００３８】
膨張弁１１は、蒸発器１２の入口側に取り付けられ、高温高圧の液化された冷媒が通過する際に、冷媒を液体から霧状の気体に変化させて噴射する。膨張弁１１には絞り弁（図示しない）が内設され、空調制御手段４５は、この絞り弁の開度を制御して蒸発器１２に噴射する冷媒の流量（冷媒能力）を調節している。
【００３９】
蒸発器１２は、冷媒の気化により車室内の空気の熱を奪って冷却する熱交換器であり、空調ケース１４に収容されている。蒸発器１２の上流側にはブロワファン１２１が設けられ、ブロワファン１２１の回転数が空調制御手段４５により制御される。ブロワファン１２１の回転により、蒸発器１２で除湿・冷却された空気や、ヒータコアＨで加熱された空気が車室内に吹出されると共に、車室内の空気又は外気が空調ケース１４に吸入される。車室内への空気の送出は、デフドア１４３、ベントドア１４４、フロアドア１４５を介して行われる。
【００４０】
次に、暖房側の構成について説明する。エンジン２の冷却液は、エンジン２の駆動力で作動する機械式のウォーターポンプＰにより、サーモスタットＴhからラジエータＲに供給されると共に、エンジン２のウォータジャケット内を循環する。また、エンジン２の冷却液は、車室内を暖房するための熱源として利用されるために分流され、ウォータポンプＰからヒータコアＨを経てウォータポンプＰに戻る循環通路Ｂを流通する。
【００４１】
エンジン２の回転軸８１に設けられたプーリ９０と、ウォータポンプＰの駆動軸９４に設けられたプーリ９２と、プーリ９０，９２を連動させるベルト９１とにより、エンジンの駆動力がウォータポンプＰに伝達される。
【００４２】
ヒータコアＨは、ラジエータＲにおいてエンジン２により加温された冷却液の熱で、周囲の空気を加熱する熱交換を行なうものである。ヒータコアＨの上流側には、蒸発器１２を通過した空気をヒータコアＨ側に導いたり、迂回させたりするためのエアミックスドア１４２が設置されている。
【００４３】
エアミックスドア１４２は、例えば、ヒータコアＨの空気の入口を開閉する回動式の板ドアからなり、回転中心側に設置されたエアミックスサーボモータ（図示しない）によって開閉される。エアミックスドア１４２は、閉塞ポジションａにあるときに空調ケース１４内の空気がヒータコアＨに流れることを阻止し、中間ポジションｂにあるときに空調ケース１４内の空気の半分がヒータコアＨに流れるようにし、解放ポジションｃにあるときに空調ケース１４内の空気が全部ヒータコアＨに流れるようにする。空調制御手段４５は、エアミックスサーボモータ（図示しない）を作動させて、エアミックスドア１４２の位置を変更することにより、車室内への空気の吹出し温度を制御する。
【００４４】
空調ケース１４は、上流側に内気導入口と外気導入口との切替えを行なうインテークドア１４１が設置され、下流側に蒸発器１２により除湿・冷却された空気、又はヒータコアＨにより加温された空気をデフロスタに吐出させるためのデフドア１４３、ベンチレータに吐出させるためのベントドア１４４、及び足元に吐出させるためのフロアドア１４５が、それぞれ設置されている。インテークドア１４１、デフドア１４３、ベントドア１４４、フロアドア１４５は、サーボモータにより電動的に回動させてもよく、手動により回動させるようにしてもよい。
【００４５】
ワイパーコントローラ５０は、車両のフロントウインドウに設けられたワイパー５３を、雨滴センサ５１により検出される雨量に応じて、ワイパー５３の作動／停止を切り換えると共に、作動速度（所定時間あたりのワーパーの作動回数）を変更する（オートワイパー機能）。また、ワイパーコントローラ５０は、車両の運転者によるワイパースイッチ５２の操作に応じて、ワイパー５３を作動／停止を切り換えると共に、ワイパー５３の作動速度を変更する。
【００４６】
また、ワイパー５３の作動状態を示す信号が、ワイパーコントローラ５０から制御装置４に出力され、この信号により、制御装置４はワイパー５３の作動状態（作動中、作動速度（所定時間あたりのワイパー５３の作動回数）、停止中）を検知する。
【００４７】
次に、図２，図３に示したフローチャートに従って、エンジン制御手段４４によるエンジン２の停止・再始動処理の実行手順について説明する。
【００４８】
エンジン制御手段４４は、図２に示したフローチャートを繰り返し実行して、エンジン２の停止・再始動処理を実行する。エンジン制御手段４４は、ＳＴＥＰ１で、エンジン停止条件が成立しているか否かを判断する。
【００４９】
ここで、エンジン停止条件として、「湿度センサ３０により検出された車室内の湿度Ｈsが、曇り判定湿度推定手段４２により推定された曇り判定湿度Ｈdよりも低いこと」が設定されている。
【００５０】
曇り判定湿度推定手段４２は、車内温センサ３１により検出した車室内の温度、外気温センサ３２により検出した外気温、日射センサ３３により検出した日射量、車速センサ３４により検出した車両が停止する直前の車速、風向スイッチ３５により設定されたブロワファン１２１による車室内への送風方向、空調スイッチ３６により設定された空調条件等に基いて、車両が置かれた状況を検出する。
【００５１】
なお、車両が置かれた状況の検出は、必ずしもこれら全ての要素に基いて行なう必要はなく、例えば外気温のみに基いて行なうようにしてもよい。また、車両の窓の開閉度合い等、さらに他の要素と組み合わせて、車両が置かれた状況を検出するようにしてもよい。
【００５２】
そして、曇り判定湿度推定手段４２は、このようにして検出した車両が置かれた状況を、予め設定された車両が置かれた状況と曇り判定湿度Ｈdとの相関関係を示すマップに適用して、曇り判定湿度Ｈdを推定する。なお、このマップは実験やコンピュータシミュレーション等により決定され、該マップのデータは予めメモリ（図示しない）に記憶されている。また、マップではなく、車両が置かれた状況と曇り判定湿度Ｈdとの相関式により、曇り判定湿度Ｈdを推定するようにしてもよい。
【００５３】
ＳＴＥＰ１でエンジン停止条件が成立したとき（車室内の検出湿度Ｈs＜曇り判定湿度Ｈdのとき）はＳＴＥＰ２に進む。ＳＴＥＰ２はエンジン停止時間決定時間４３による処理であり、エンジン停止時間決定時間４３は、続くＳＴＥＰ３でエンジン２が停止される直前の湿度センサ３０の検出湿度Ｈsと曇り判定湿度Ｈdとの湿度差ΔＨ（＝検出湿度Ｈs−曇り判定湿度Ｈd）を算出する。
【００５４】
なお、湿度差ΔＨの算出に用いられる湿度Ｈsの検出タイミングを、エンジン２が停止される直前ではなく、エンジン２が停止する時、或いはエンジン２が停止された直後としてもよい。
【００５５】
次のＳＴＥＰ３で、エンジン制御手段４４はエンジン２を停止する。続くＳＴＥＰ４はエンジン停止時間決定手段４３による処理である。エンジン停止時間決定手段４３は、図３に示したフローチャートの処理を実行して、ワイパー５３の作動状態に基づいて、天候状態の判定設定を、「雨天時設定−雨量小」、「雨天時設定−雨量大」、及び「通常設定」（晴天時又は曇天時）のいずれかに設定する。
【００５６】
エンジン停止時間決定手段４３は、図３のＳＴＥＰ５０で、ワイパー５３が作動中であるか否かを判断する。そして、ワイパー５３が作動中でないときはＳＴＥＰ７０に分岐し、エンジン停止時間決定手段４３は、「通常設定」に設定してＳＴＥＰ５３に進み、処理を終了する。
【００５７】
一方、ワイパー５３が作動中であったときにはＳＴＥＰ５１に進み、エンジン停止時間決定手段４３は、ワイパー５３の作動速度（所定時間あたりのワイパー５３の作動回数）Ｖwが予め設定された判定閾値Ｖth以上であるか否かを判断する。
【００５８】
そして、ワイパー５３の作動速度Ｖwが判定閾値Ｖth以上であるときはＳＴＥＰ６０に分岐し、エンジン停止時間決定手段４３は、「雨天時設定−雨量大」に設定してＳＴＥＰ５３に進み、処理を終了する。
【００５９】
一方、ワイパー５３の作動速度Ｖwが判定閾値Ｖth未満であるときにはＳＴＥＰ５２に進み、エンジン停止時間決定手段４３は、「雨天時設定−雨量小」に設定してＳＴＥＰ５３に進み、処理を終了する。
【００６０】
そして、エンジン停止時間決定手段４３は、図４に示した、湿度差ΔＨとエンジン停止時間Ｔsとの対応マップを用いて、エンジン停止時間Ｔsを決定する。図４に示した対応マップは、縦軸をエンジン停止時間（Ｔs）とし、横軸を湿度差（ΔＨ）として、「通常設定」用のＮ、「雨天時設定−雨量小」用のＲ1、「雨天時設定−雨量大」用のＲ2という３種類の対応関係を設定したものである。
【００６１】
図４の対応マップにおいては、湿度差ΔＨがΔＨ1未満であるときは、エンジン停止時間Ｔsが初期設定時間Ｔs0に設定されている。また、湿度差ΔＨがΔＨ1以上になると、湿度差ΔＨが大きくなるに従って、エンジン停止時間Ｔsがより長い時間に設定されている。
【００６２】
そして、同じ湿度差に対しては、「通常設定」（晴天時又は曇天時）→「雨天時設定−雨量小」→「雨天時設定−雨量大」と、想定された雨量の増加に従って、エンジン停止時間Ｔsがより短い時間に設定されている。この場合、ワイパー５３が作動しているとき（Ｒ1，Ｒ2）のエンジン停止時間Ｔsが、ワイパー５３が作動していないとき（Ｎ）のエンジン停止時間Ｔsよりも短く設定されている。
【００６３】
例えば、図示したように、湿度差ΔＨがΔＨ2であるときに、「通常設定」（Ｎ）であるときはエンジン停止時間ＴsがＴs3に設定され、「雨天時設定−雨量小」（Ｒ1）であるときはエンジン停止時間ＴsがＴs3よりも短いＴs2に設定され、「雨天時設定−雨量大」（Ｒ2）であるときはエンジン停止時間ＴsがＴs2よりも短いＴs1に設定されている。
【００６４】
ここで、「通常設定」→「雨天時設定−雨量小」→「雨天時設定−雨量大」と、想定された雨量の増加に従って、湿度の上昇により車室の窓ガラスが曇り易くなると想定される。また、エンジン２を停止したときの湿度差ΔＨが小さいほど、車室の窓ガラスが曇り易くなる。そこで、図４に示したマップにより、「通常設定」／「雨天時設定−雨量小」／雨天時設定−雨量大」という雨量を表す要素と、湿度差ΔＨとに基づいて、雨量が多いほどエンジン停止時間Ｔsを短い時間に決定し、また、湿度差ΔＨが小さいほどエンジン停止時間Ｔsを短い時間に決定することによって、車両の窓ガラスの曇りが生じることを防止つつ、エンジン停止時間Ｔsを極力長い時間に設定して、燃料消費の抑制効果を高めることができる。
【００６５】
なお、図４に示した対応マップは、実験やコンピュータシミュレーションの結果に基づいて作成され、対応マップのデータが予めメモリ（図示しない）に保持されている。また、対応マップではなく、湿度差ΔＨ及び「通常設定」／「雨天時設定−雨量小」／雨天時設定−雨量大」の設定と、エンジン停止時間Ｔsとの相関式を用いて、エンジン停止時間Ｔsを決定するようにしてもよい。
【００６６】
このようにして、ＳＴＥＰ４で、エンジン停止時間決定手段４３によりエンジン停止時間Ｔsが決定されると、次のＳＴＥＰ５で、エンジン制御手段４４は、エンジン始動タイマのタイマ時間をエンジン停止時間Ｔsに設定する。
【００６７】
そして、続くＳＴＥＰ６で、エンジン制御手段４４はエンジン始動タイマをスタートさせ、ＳＴＥＰ７でエンジン始動タイマがタイムアップしたときに、ＳＴＥＰ８に進んでエンジン２を始動する。また、次のＳＴＥＰ９で空調制御手段４５を介して冷凍サイクル装置Ａを起動すると共に、ブロワファン１２１を起動して、ＳＴＥＰ１に戻る。冷凍サイクル装置Ａとブロワファン１２１の起動により、車室内の除湿が開始されるため、車室の窓ガラスが曇ることを防止することができる。
【００６８】
なお、本実施の形態では、エンジン停止時間決定手段４３は、ワイパー５３の作動状態に基づく雨量の設定（「通常設定」／「雨天時設定−雨量小」／雨天時設定−雨量大」）と、エンジン２を停止する直前の湿度差ΔＨとを用いて、エンジン停止時間Ｔsを決定したが、雨量の設定のみを用いて、雨量が多いほどエンジン停止時間Ｔsを短い時間に決定するようにしてもよい。
【００６９】
また、本実施の形態では、ワイパー５３の作動状態に応じて雨量を検知したが、雨滴センサ５１により直接的に雨量を検知してもよい。また、雨量の検知結果から、雨天状態であるか否かを検知するようにしてもよい。
【００７０】
さらに、車両に搭載されたＧＰＳ（Global Positioning System）と通信手段により、車両が停車している地域の天候のデータを、通信手段が接続される通信ネットワークを介してサーバー等から取得し、このデータから天候を認識して雨天状態であることや雨量を検知するようにしてもよい。
【００７１】
なお、このように、ワイパーの作動状態、雨滴センサ５１による検出雨量、通信ネットワークを介して取得したデータ等に基いて、雨量を検知する構成が本発明の雨量検知手段に相当する。また、雨天状態であるか否かを検知する構成が本発明の雨天検知手段に相当する。
【００７２】
そして、エンジン停止時間決定手段４３によって、雨天検知手段により雨天状態であると検知されているときのエンジン停止時間Ｔsを、雨天状態でないと検知されているときのエンジン停止時間Ｔsよりも短い時間に決定するようにしてもよい。
【００７３】
また、上記実施の形態においては、本発明をハイブリッド車に適用した例を示したが、自動的にエンジンを停止し、再始動する自動アイドルストップ機能を備えた車両であれば、エンジンのみを駆動源とする車両に対しても本発明の適用が可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１…空調装置、２…エンジン、４…制御装置（車両の制御装置）、６…圧縮機、９…凝縮器、１２…蒸発器、３０…湿度センサ、３１…車内温センサ、３２…外気温センサ、３３…日射センサ、３４…車速センサ、３５…風向スイッチ、３６…空調スイッチ、４１…車両状況検出装置、４２…曇り判定湿度推定手段、４３…エンジン停止時間決定手段、４４…エンジン制御手段、４５…空調制御手段、５０…ワイパーコントローラ、５１…雨滴センサ、５２…ワイパースイッチ、５３…ワイパー、１２１…ブロワファン、Ａ…冷凍サイクル装置、Ｇ…モータ・ジェネレータ、Ｈ…ヒータコア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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