(57)【要約】【課題】シールド電線の止水性能に優れると共に外径を肥大化させない止水部を設ける。【解決手段】複数本のコア線２と樹脂紐６の外周をシールド層４で被覆し、該シールド層を絶縁樹脂層のシース５で被覆しており、一端末側で前記シース、シールド層および樹脂紐が除去されて前記コア線が露出し、かつ、該コア線の露出部側と反対の前記シースの残留側の内部で前記シースの除去位置から前記樹脂紐が所要寸法引き抜かれ、該樹脂紐の引き抜きで生じた部分に止水剤１５が充填されている止水部１０を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のコア線と樹脂紐の外周をシールド層で被覆し、該シールド層を絶縁樹脂層のシースで被覆しており、
一端末側で前記シース、シールド層および樹脂紐が除去されて前記コア線が露出し、かつ、該コア線の露出部側と反対の前記シースの残留側の内部で前記シースの除去位置から前記樹脂紐が所要寸法引き抜かれ、該樹脂紐の引き抜きで生じた空間部分に止水剤が充填されている止水部を備えたシールド電線。
【請求項２】
前記コア線は２〜６本、前記樹脂紐は１本とし、該樹脂紐は直径１ｍｍ〜２ｍｍの可撓性を有する紐からなり、該樹脂紐は前記シースの除去位置からシース残留側に３０〜５０ｍｍ程度除かれ、該樹脂紐を除いた部分にシリコーンからなる前記止水剤が充填されている請求項１に記載の止水部を備えたシールド電線。
【請求項３】
車両に配索され、前記止水部を設けた端末側は非浸水領域の車室内に配索されると共に、反対側の端末に接続した端子は浸水領域に配置されるコネクタに接続され、該浸水領域側から浸入する水を前記止水部で遮断している請求項１または請求項２に記載の止水部を備えたシールド電線。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のシールド電線の止水部の形成方法であって、
前記シールド電線の一端末で、前記シースおよびシールド層を切断除去してコア線を露出させ、
ついで、前記シールド電線の他端末側では、前記樹脂紐を所要寸法引き出し、引き出した樹脂紐を切断除去して、前記シースの切断位置からシース内部で樹脂紐を引き抜いた空間を設け、
前記シースの切断位置から前記空間へと溶融させたシリコーンを注入して止水部を形成していることを特徴とするシールド電線の止水部の形成方法。
【請求項５】
前記シースを切断除去してコア線を露出させた後に、該コア線と共に露出する前記樹脂紐を切断し、
前記シールド電線の他端末からは前記樹脂糸を３０〜５０ｍｍ引き抜いて切断し、前記シースの切断位置から３０〜５０ｍｍの寸法で樹脂紐の引き抜き後の前記空間を設け、
その後、前記シールド電線のコア線露出側を上向きとして垂直配置し、前記シリコーンを前記空間に注入している請求項４に記載のシールド電線の止水部の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は止水部を備えたシールド電線および該シールド電線の止水部の形成方法に関し、特に、車両の浸水領域から車室内等の非浸水領域に配索するシールド電線が、浸水領域においてシールド電線中に侵入した水が非浸水領域の端末側まで伝わるのを遮断する止水部を備えたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索される電線のうち、特に、ノイズに対する遮蔽が要求される配索領域にはシールド電線が用いられている。図６（Ａ）に示すように、シールド電線１００は複数本の絶縁被覆電線からなるコア線１０２とアース用のドレン線１０３とを金属箔や金属網チューブからなるシールド層１０４で被覆し、該シールド層１０４を絶縁樹脂層の外皮からなるシース１０５で被覆している（特開２００２−２０８３２１号公報参照）。
【０００３】
シールド電線１００は、通常、図６（Ｂ）に示すように、両端末に端子金具１０７、１０８を圧着接続し、これら端子金具１０７、１０８をコネクタ１０９Ａ、１０９Ｂに挿入し、該コネクタを機器のコネクタ収容部に嵌合し、または、他の電線端末のコネクタと嵌合接続している。
前記シールド電線１の両端末では、シース１０５とシールド層１０４とを約８０〜２００ｍｍにわたって皮剥ぎし、露出させたコア線１０２の端末を更に皮剥ぎして端子金具１０７、１０８を圧着している。
【０００４】
前記シールド電線１００では、複数のコア線１０２の間、コア線１０２とシールド層１０４の間、シールド層１０４とシース１０５の間に空隙が存在する。よって、シールド電線１００の端子金具を接続した端末が浸水領域に位置すると、該端子金具と接続するコネクタは防水コネクタとする等の防水対策がなされる。
しかしながら、浸水領域側の皮剥端に開口する空隙を通してシールド電線１００の内部に水が伝わり、シールド電線１００の他端末に接続した端子側へと浸水が生じる恐れがある。このシールド電線１００の他端が非浸水領域に配線されると、該端末の端子は非防水コネクタに挿入されるため、シールド電線１の浸水領域側からの浸水を非浸水領域側の端子に達するまでに止水する必要がある。
【０００５】
前記シールド電線の止水対策として、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、シールド電線１００の皮剥位置Ｐでシリコーンからなる止水剤１２０を注入し、前記シールド電線１００の空隙に止水剤１２０を充填し、その後、皮剥位置Ｐを挟んでシース１０５の外周から露出させたコア線１０２の外周にかけて止水機能を有するブチルパッド１２１を巻き付けて、止水部１２２を設けている場合が多い。該ブチルパッド１２１の厚さは１．５ｍｍ〜３ｍｍ程度である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２０８３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記図７に示す止水部１２２を設けた場合、ブチルパッド１２１が厚肉であるため、止水部１２２の外径が肥大化し、シールド電線１００が多数本あるセンサー系の回路が重なるワイヤハーネスでは、該ワイヤハーネスが外装材のコルゲートチューブ内に収容できない問題がある。
また、シールド電線１００のシース１０５の切断位置で止水剤を硬化させて止水部を形成していると、サーマルショックや車両振動で止水部が破壊されるおそれがある。特に、シース１０５とコア線１０２との熱収縮率の相違により、止水部にズレが生じる恐れがある。このズレは前記サーマルショックや車両振動をうけて増長し、止水性を維持できなくなる恐れがある。
【０００８】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、止水部を肥大化させず、かつ、サーマルショックや車両振動で止水部が破壊されないようにし、シール性能を確実に保持できる止水部を備えたシールド電線を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、複数本のコア線と樹脂紐の外周をシールド層で被覆し、該シールド層を絶縁樹脂層のシースで被覆しており、
一端末側で前記シース、シールド層および樹脂紐が除去されて前記コア線が露出し、かつ、該コア線の露出部側と反対の前記シースの残留側の内部で前記シースの除去位置から前記樹脂紐が所要寸法引き抜かれ、該樹脂紐の引き抜きで生じた空間部分に止水剤が充填されている止水部を備えたシールド電線を提供している。
【００１０】
前記コア線は２〜６本、前記樹脂紐は１本とし、該樹脂紐は断面円形で、その直径を１ｍｍ〜２ｍｍとしている。該樹脂紐は前記シースの除去位置からシース残留側に３０〜５０ｍｍ程度除かれ、該樹脂紐を除いた部分にシリコーンからなる前記止水剤が充填されている。
前記シールド層は金属網チューブあるいは金属箔テープで形成し、該シールド層の内面に沿って接触させて配線したドレン線を設けている。よって、シールド層内には複数本のコア線と、１本の樹脂紐、１本のドレン線を配置している。なお、前記シールド層を端末のシース皮剥箇所から引き出して撚線としてアース端子に接続するドレン線としてもよい。
【００１１】
前記コア線は芯線を塩化ビニル等の絶縁樹脂層で被覆した被覆丸電線からなり、外径は構成する回路に対応するが、複数のコア線の外径は同等とされる場合が多く、本実施形態でも複数のコア線は同径としている。また、コア線の外径と前記樹脂紐の外径を同等としている。
よって、樹脂紐を除去して発生させた空間は、１本のコア線を除いた空間と同等となり、複数のコア線同士の間の空隙を増大させる。このように空隙を増大させると、注入する止水剤を漏れ無く浸透させることができ、形成する止水部にボイドが発生しないようにして、止水部の信頼性を高めることができる。
【００１２】
前記のように、本発明では、コア線の捩り中心材として用いる樹脂紐を引き抜き、シースの切断除去位置から樹脂紐の引き抜きで生じた部分に止水剤を充填して、シールド電線内部に止水部を設けている。よって、従来のシースの切断除去部に止水部を設け、該止水部に巻き付ける前記厚肉のブチルパッドは不要となり、止水部を設けることによるシールド電線の外径の肥大化は全くない。
また、シースの切断面から溶融した止水剤を注入する際、樹脂紐の抜き後からなる空隙に注入した止水剤を溜めることもでき、該抜き後の空間からシールド電線内部の他の連通した空隙へと止水剤を浸透させていくことができる。
このように、シースを皮剥して露出させたコア線側で無く、シールド電線のシースの内部側で止水剤が、シース、シールド層およびコア線の間の空隙に浸透して硬化して止水部を設け、止水部を外面に露出させていない。
よって、サーマルショックにおいてコア線とシースとの収縮率の相違で硬化した止水剤にヒビが入っても、ズレが生じて硬化した止水剤が剥離して止水性能が低下するのを防止することができる。
また、比較的高価なブチルパッドを不要とすることでコスト低減を図ることができる。
【００１３】
本発明で用いる止水剤としてはシリコーン、ウレタンアクリレート（ＵＶ）が挙げられる。特に、充填時に前記空隙への浸透性を良くするために、粘度が４〜６Ｐａ・ｓ程度の低粘度のシリコーンが好適に用いられる。
【００１４】
前記シースの切断除去位置から露出したコア線の先端までの寸法は８０ｍｍ〜２００ｍｍ程度とすることが好ましい。このように、シールド機能の点からコア線の露出領域は短い程よいが、前記した寸法を露出させると、コア線の端末に端子金具を圧着し、該端子金具をコネクタに挿入係止できる寸法を得ることができる。
【００１５】
本発明のシールド電線は、車両に配索され、前記止水部を設けた端末側は非浸水領域の車室内に配索されると共に、反対側の端末に接続した端子は浸水領域に配置されるコネクタに接続され、該浸水領域側から浸入する水を前記止水部で遮断する場合に最も好適に用いられる。
【００１６】
また、本発明は前記シールド電線の止水部の形成方法を提供している。該方法は、
前記シールド電線の一端末で、前記シースおよびシールド層を切断除去してコア線を露出させ、
ついで、前記シールド電線の他端末側では、前記樹脂紐を所要寸法引き出し、引き出した樹脂紐を切断除去して、前記シースの切断位置からシース内部で樹脂紐を引き抜いた空間を設け、
前記シースの切断位置から前記空間へと溶融させたシリコーンを注入して止水部を形成している。
【００１７】
詳細には、前記シースを切断除去してコア線を露出させた後に、該コア線と共に露出する前記樹脂紐を切断し、
前記シールド電線の他端末からは前記樹脂紐を３０〜５０ｍｍ引き出して切断し、前記シースの切断位置から３０〜５０ｍｍの寸法で樹脂紐の引き抜き後の前記空隙を設け、
その後、前記シールド電線のコア線露出側を上向きとして垂直配置し、前記シリコーンを注入することが好ましい。
【００１８】
前記樹脂紐を引き出すシールド電線の他端末側でもシースの皮剥ぎを行ってコア線を露出させ、該コア線の端末に端子金具を圧着している。この他端末側でのシースの皮剥は、前記の樹脂紐を引き出し、引き出した樹脂紐を切断した後におこなっても良いし、シースの皮剥を行って、他端末側で樹脂紐およびコア線を露出させた後に、露出させた樹脂紐を３０〜５０ｍｍ程度引っ張っり出し、この引っ張り出した樹脂紐を切断してもよい。
【発明の効果】
【００１９】
前記のように、本発明のシールド電線では、シースで被覆されているシールド電線の内部に、樹脂紐を引き抜いて空間を設け、該空間を止水剤の受部とすると共に、該空間よりシース内部の空間に止水剤を浸透させていくため、止水剤をシース内部でコア線間、コア線とシールド層、シールド層とシースの間の空隙への浸透性を高めることができ、止水の信頼性を高めることができる。
また、シース内部に止水部があるため、サーマルショックや車両振動により、シース残留側の内部に設けた止水部がズレたり破壊されることはなく、止水性能を高めることができる。
さらに、止水部を被覆する厚肉のブチルパッドを巻き付ける必要はなく、止水部での外径の肥大化を防止できる。よって、多数本のシールド電線を集束したワイヤハーネスにおいて、止水部が集中しても外径の肥大化を防止できコルゲートチューブで外装することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態のシールド電線の断面図である。
【図２】前記シールド電線の車両での配線位置を示す概略図である。
【図３】前記シールド電線の止水部を備えた部分を示す断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は止水部の形成工程を示す図面である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は止水剤の注入作業を説明する図面である。
【図６】従来例を示し、（Ａ）はシールド電線の断面図、（Ｂ）はシールド電線の配線状態を示す概略図である。
【図７】（Ａ）は従来のシールド電線の止水部の断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の止水部を備えたシールド電線の実施形態を図１乃至図５に基づいて説明する。
図１に示すように、シールド電線１は、２〜６本（本実施形態では６本）のコア線２と、アース用のドレン線３と、塩化ビニル製の樹脂紐６とを集束して、金属箔テープまたはは金属網チューブからなるシールド層４で被覆し、該シールド層４を絶縁樹脂層の外皮からなるシース５で被覆している。本実施形態ではシールド層４は金属箔テープを巻き付けて形成している。
【００２２】
前記コア線２は多数本の銅系素線をより合わせた芯線を絶縁樹脂層で被覆した被覆丸電線である。本実施形態では６本のコア線２は同一外径とし、樹脂紐６の外径もコア線２と同等としている。これらコア線２および樹脂紐の外径は本実施形態では１．４ｍｍとしている。樹脂紐６はコア線２とドレン線３とを捩りながら集束する際の捩り中心材として機能させている。
【００２３】
図２に示すように、シールド電線１は、前記図６（Ｂ）と同様に、両端末のコア線２に端子金具７、８を圧着接続している。該シールド電線１はエンジンルームの浸水領域（Ｘ）から車室内の非浸水領域（Ｙ）へと配索しており、浸水領域に位置させるシールド電線１の一端末に端子金具７を接続し、防水コネクタ９Ａに挿入して接続するものとしている。非浸水領域に位置させるシールド電線１の他端末に端子金具８を接続し、非防水コネクタ９Ｂに挿入して接続するものとしている。  
前記シールド電線１の両端末では、シース５とシールド層４とを約８０〜２００ｍｍ（本実施形態では８０ｍｍ）にわたって切断除去してコア線２を露出させ、露出させたコア線２の端末を更に皮剥ぎして前記端子金具７、８を圧着している。
前記シース５を皮剥ぎしてコア線２を露出させた領域では、樹脂紐６およびドレン線３も切断除去している。
【００２４】
前記シールド電線１は、浸水領域（Ｘ）側でシース５の切断端からシールド電線１の内部に侵入する水が非浸水領域（Ｙ）側まで流れて端子金具８へと伝わり、非防水コネクタ９Ｂ内で腐食が発生するのを防止するため、端子金具８との接続側に図３に示す止水部１０を設けている。
該止水部１０はシース５の切断位置Ｐ１からシース５の残留側において３０〜５０ｍｍ（本実施形態では約４０ｍｍ）の範囲でシース５の内部に設けている。
該止水部１０はシース５の内部に設けているため、止水部の外周には、当然のことながら、ブチルパッド等の防水材を巻き付けていない。
【００２５】
図４に止水部１０の形成方法を示す。
まず、シールド電線１の非浸水領域（Ｙ）の端末側において、先端Ｐ２から８０ｍｍの位置でシース５およびシールド層４に環状の切れ目をいれて切断する。切断後、シース５およびシールド層４を先端Ｐ２へと移動させて抜き取り、図４（Ａ）に示すように、コア線２、ドレン線３、樹脂紐６を露出させる。
【００２６】
ついで、図４（Ｂ）に示すように、切断位置Ｐ１より露出した樹脂紐６、ドレン線３を切断し、コア線２のみを残す。
【００２７】
ついで、図４（Ｃ）に示すように、シールド電線１の他端末の先端Ｐ３から樹脂紐６を４０ｍｍ程度引き出す。これにより、シース５の切断位置Ｐ１からシース残留側で樹脂紐６が４０ｍｍ無い状態が連続し、この樹脂紐６が引き抜かれた４０ｍｍの長さ部分が図５（Ａ）に示すように空間Ｃとなる。
【００２８】
ついで、図４（Ｄ）に示すように、他端末側で引き出した樹脂紐６を切断除去する。
【００２９】
ついで、図４（Ｅ）に示すように、シース５を切断除去してコア線２を露出させた側を上端側としてシールド電線１を垂直配置する。この状態で、シース５の切断位置Ｐ１に溶融したシリコーン１５からなる止水剤の注入用ノズル１８を配置し、図５（Ｂ）に示すように、シース５の切断面に露出する前記空間Ｃにシリコーン１５を注入していく。該シリコーン１５の粘度は５Ｐａ・ｓと比較的低粘度としている
注入したシリコーン１５は長さ４０ｍｍ、直径１．４ｍｍの空間Ｃ内に溜められる。この空間Ｃに溜められたシリコーン１５は図５（Ｃ）に示すように、コア線２同士の空隙、コア線２とシールド層４との間の空隙、シールド層４とシース５との間の空隙にシリコーン１５が浸透していき、ボイドを発生しない状態で充填できる。
【００３０】
設定量のシリコーン１５を注入した状態で、所要時間保持してシリコーン１５を自然硬化させる。これにより、シース５の切断位置Ｐ１からシース５の残留側で、シース５の内部で長さ約４０ｍｍの範囲で止水部１０を形成している。
【００３１】
前記止水部１０を設けた側と反対側のシールド電線１の端末でのシースの皮剥ぎ、露出させたコア線２への端子金具７の圧着は、前記止水部１０を形成した後で行っている。
なお、シールド電線１の両端末でシース５の皮剥ぎを行った後で、浸水領域側に露出させる樹脂紐を所要長さ引っ張り、該引っ張り出した樹脂紐を切断してもよい。
【００３２】
このように、シース５の内部にシリコーン１５を充填して硬化させて止水部１０を設け、シース５の切断位置Ｐ１からコア線露出側に止水部１０を設けていないため、止水部１０を被覆するブチルパッド等の止水シートを巻き付ける必要はない。止水部１０をシース５の内部に設けている箇所においてもシース５の外径は他の箇所と略同等であり、止水部１０を設けることによる外径の肥大化はない。具体的には、従来のブチルパッドを止水部に巻き付けた部分の外径に対して、止水部１０を内部に設けたシース５の外径を５０％程度低減できる。
【００３３】
また、シース５の切断位置Ｐ１よりシース残留側の内部に止水部１０を設けているため、サーマルショックや車両振動の影響を抑制し、シース５とコア線２との間で充填硬化されているシリコーンのヒビやズレの発生を防ぐことができる。よって、サーマルショックにおける耐久試験で設定したシール性を確保することができる。
さらに、ブチルパッドを用いないため、コスト低減を図ることができる。
【００３４】
前記実施形態では、シース５の切断位置Ｐ１から先端Ｐ２までのコア線を露出した皮剥領域で、樹脂紐も切断除去しているが、ここで樹脂紐を切断除去せず、シールド電線の他端末から樹脂紐を引き出す時に、皮剥領域で切断する長さ分も含めて引き出して切断してもよい。即ち、樹脂紐を他端側から４０ｍｍ引き出して切断しているが、８０ｍｍ＋４０ｍｍで１２０ｍｍ引き出して、切断してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  シールド電線
２  コア線
４  シールド層
５  シース
６  樹脂紐
１０  止水部
１５  シリコーン  
Ｐ１  切断位置
Ｐ２  一端末側の先端
Ｐ３  他端末側の先端
Ｃ    空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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