(57)【要約】【課題】フロント・ウインドウを有するゴルフカートは炎天下で使用する場合に、キャビン内への外気の侵入がフロント・ウインドウで遮られるためにキャビン内の温度が上昇して不快感を催す。【解決手段】カート１は、フロント・ウインドウ１３に通気口２１及び該通気口を開閉するルーバー１４を備えていて、ルーバー１４により通気口２１を開放して走行することにより、外気を通気口２１からキャビン内に効果的に取り入れて乗員に吹き付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロント・ウインドウに通気口及び該通気口を開閉するルーバーを設けたことを特徴とする乗用自動車。
【請求項２】
前記ルーバーは、前記通気口内に組み付ける枠体と、該枠体内に回動可能に組み付けられていて傾斜角度調整可能なルーバー羽根と、ルーバー羽根の傾斜角度調整および傾斜角度調整したルーバー羽根のロックを行なうルーバー羽根操作部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗用自動車。
【請求項３】
前記通気口及びルーバーは、前記フロント・ウインドウの下部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗用自動車。
【請求項４】
前記通気口及びルーバーは、前記フロント・ウインドウの上部に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗用自動車。
【請求項５】
前記ルーバーは、透明素材又は不透明素材で形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の乗用自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフ場にてゴルフバッグやプレーヤー等を乗せて各ホール間を移動するのに使用するゴルフカートや、農業や工事現場において、農作業や工事をするのに使用するトラクター等の乗用自動車（以下、カートと称する）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
真夏の炎天下等の強い日差しの下で各ホール間をカートで移動する場合に、強い日差しがカートのフロント・ウインドウを通して運転席や助手席に座っている人を照射し、暑さにより気分が悪くなってしまうことがある。このような場合には、カートの前方のフロント・ウインドウ側から外気をキャビン内に導入してキャビン内の温度を下げるとともに、特に、冷たい風を顔に当てることにより不快感を大幅に緩和することができる。
【０００３】
運転席や助手席の前方のフロント・ウインドウ側から外気をキャビン内に導入する工夫を施したカートの代表的な例として、以下に説明する第１，第２のカートが開発されている。
【０００４】
第１のカートは、図９Ａに示すように、カート１０１のフロント・ウインドウ１０２の上端をヒンジ１０３で回動可能にルーフ補強枠１０４に取り付け、その下端をストッパー・アーム１０５を用いて前部ルーフ支柱１０６に開閉可能に取り付け、図９Ｂに示すように、フロント・ウインドウ１０２を、前記ヒンジ１０３を中心にして時計方向に回動させて、フロント・ウインドウ１０２の下端とボンネット１０７の間に隙間１０８を形成し、該隙間１０８から風を導入する構成になっている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、第２のカートは、図１０に示すように、カート２０１の車体前方に、上下二分割のウインドシールド２０２，２０３を設け、下部ウインドシールド２０３を車体のフロント支柱２０４に固定し、上部ウインドシールド２０２の上下左右端にガイドローラ２０５を配設し、該ガイドローラ２０５をフロント支柱２０４に付設したレール２０６上を転動可能に構成し、上部ウインドシールド２０２を下げて下部ウインドシールド２０３の前部に収納可能にしたものである。（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１８５１２５号公報
【特許文献２】特開２００３−１５４８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記第１，第２のカートには次に述べるような問題点があった。
（１）第１のカート１０１は、前記隙間１０８からの外気の導入量を増大させるためには、フロント・ウインドウ１０２の開き角度θを大きくしなければならない。フロント・ウインドウ１０２の開き角度θを大きくすると、図１１に示すように、見る位置の高さによって、例えばアの位置、イの位置、ウの位置によってフロント・ウインドウ１０２内を透過する光路長Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に大きな差が出て、外の風景を正確に視認することができない。また、前記隙間から導入した外気を運転席や助手席に座っている人の顔に当たるようにするのが難しい。
（２）第２のカート２０１は、上部ウインドシールド２０２を下げることにより、運転席や助手席に座っている人の面前は開放された状態になり、外からの風を顔面等に効果的に当てることができるが、面前が開放された状態になっているため、ミスショットのボールが、運転席や助手席に座っている人の顔面を直撃する虞がある。
【０００８】
本発明の目的は、前記第１のカートの場合のように、フロント・ウインドウを回動させてフロント・ウインドウの下端に隙間を作ることなく、また前記第２のカートの場合のように、運転席や助手席に座っている人の面前を開放することなく、運転席や助手席に座っている人の顔面等に向けて外気を効果的に導入することのできるカートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明のカートは、フロント・ウインドウに通気口及び該通気口を開閉するルーバーを設けた。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のカートにおいて、前記ルーバーを、前記通気口内に組み付ける枠体と、該枠体内に回動可能に組み付けられていて傾斜角度調整可能なルーバー羽根と、ルーバー羽根の傾斜角度調整及び傾斜角度調整したルーバー羽根のロックを行なうルーバー羽根操作部と、で構成した。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のカートにおいて、前記通気口及びルーバーを、前記フロント・ウインドウの下部に設けた。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載のカートにおいて、前記通気口及びルーバーを、前記フロント・ウインドウの上部に設けた。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のカートにおいて、前記ルーバーを、透明素材又は不透明素材で形成した。
【発明の効果】
【００１４】
（１）請求項１のカートは、ルーバーにより通気口を開放して走行することにより、外気を通気口からキャビン内に効果的に導入してキャビン内を冷却することができる。
（２）請求項２のカートは、ルーバー羽根操作部によってルーバー羽根の傾斜角度調整および角度調整したルーバー羽根のロックを行なうことができる。
（３）請求項３のカートは、通気口及び該通気口を開閉するルーバーを、フロント・ウインドウの下部に設けたので、ルーバーがフロント・ウインドウからの視界に悪影響を与え、運転に支障を来たすのを防止することができる。また、ルーバーの傾斜角度を調整することにより、ルーバーをガイドとして、外気を運転席や助手席に座っている人の顔面等に向けて導入することができる。
（４）請求項４のカートは、通気口及び該通気口を開閉するルーバーを、フロント・ウインドウの上部、即ち運転手や助手席に座っている人の斜め上方の運転に支障を来たさない位置に設けたので、前記通気口から導入した外気を運転席や助手席に座っている人の顔面等に効果的に当てることができる。
（５）請求項５の乗用自動車は、ルーバーを透明素材で形成することにより、ルーバーにより視界が遮られるのを防ぐことができる。また、ルーバーをフロント・ウインドウの上部に設けた場合においては、ルーバーを不透明素材で形成することによりルーバーをサンバイザーとして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態のカートのルーバー部分を破断して示す側面図。
【図２】第１実施形態のカートの平面図。
【図３】第１実施形態のカートの正面図。
【図４】フロント・ウインドウからルーバーを取り外した状態の斜視図。
【図５】フロント・ウインドウおよびルーバーの拡大斜視図。
【図６】ルーバー羽根を開いた状態の斜視図。
【図７】ルーバー羽根を閉じた状態の斜視図。
【図８】第２実施形態のカートの斜視図。
【図９】従来例を示し、Ａはフロント・ウインドウの下端の隙間を無くした状態の側面図、Ｂはフロント・ウインドウの下端に隙間を形成した状態の側面図。
【図１０】他の従来例の説明図。
【図１１】従来例の問題点を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図７はフロント・ウインドウの下部に通気口とルーバーを設けた第１実施形態のカートを示す。図１はカート１の要部であるルーバー部分を破断して示す側面図、図２は平面図である。カート１は、ゴルフ用のカートとして構成されている。カート１は、蓄電池を動力源とし、電動モータで前輪２又は後輪３を回転させるＥＶ（エレクトリック・ビークル）カートとして構成されている。４はステアリングホイール、５は前部座席、６は後部座席であり、これらステアリングホイール４、前部座席５、後部座席６は車体７に搭載されている。前部座席５は、運転席５ａと、助手席５ｂと、からなっている。
【００１７】
前記ステアリングホイール４、前部座席５、後部座席６の上方にはルーフ８が設けられていて、雨等から乗員を保護する。
【００１８】
図３に示すように、車体７のフロント側には左右一対のルーフ支持柱９，１０が設けられている。また、図示は省略したが車体７のリヤ側にも前記車体７のフロント側と同様に左右一対のルーフ支持柱９，１０が設けられている。そして、これらフロント側とリヤ側の左右一対ずつ合計４本のルーフ支持柱によって前記ルーフ８が支持されている。
【００１９】
図１に示すように、前記フロント側の左右一対のルーフ支持柱９，１０にはフロント・ウインドウ１３が取り付けられている。フロント・ウインドウ１３の下部にはルーバー１４が設けられている。フロント・ウインドウ１３は、合成樹脂等の透明な素材で平板状に形成されている。
【００２０】
図４に示すように、フロント・ウインドウ１３の両側部にはそれぞれ複数のボルト挿入孔１５…１５，１６…１６が形成されている。また、前記左右一対のルーフ支持柱９，１０にもボルト挿入孔１７…１７，１８…１８が形成されている。
【００２１】
フロント・ウインドウ１３は、両側部に形成したボルト挿入孔１５…１５，１６…１６を、前記左右一対のルーフ支持柱９，１０に形成したボルト挿入孔１７…１７，１８…１８に重ね合わせて、複数のボルト１９とナット２０により、前記左右一対のルーフ支持柱９，１０に着脱自在に取り付けられている。
【００２２】
フロント・ウインドウ１３の下部には、通気口２１が打ち抜き形成されている。通気口２１は、フロント・ウインドウ１３の横幅Ｘ１よりも若干短めの横幅Ｘ２で、且つフロント・ウインドウ１３の縦幅Ｙ１の１／２〜１／４程度の縦幅Ｙ２の長方形状に形成されていて運転席５ａ及び助手席５ｂの前方に位置している。前記通気口２１にはルーバー１４が取り付けられる。
【００２３】
図５に拡大して示すように、ルーバー１４は、通気口２１と略同じ大きさに形成された枠体２２と、該枠体２２に軸２３を中心に回動可能に組み付けられた複数のルーバー羽根２４…２４と、前記枠体２２の内面（キャビン内に露出する面）に設けられていて、前記複数のルーバー羽根２４…２４を同時に回動させてルーバー羽根２４…２４の傾斜角度調整および傾斜角度調整したルーバー羽根２４…２４のロックを行なうルーバー羽根操作部２５と、を備えている。
【００２４】
前記ルーバー羽根操作部２５は、軸２３を中心にルーバー羽根２４…２４を回動させて傾斜角度を調整するルーバー羽根傾斜角度調整ダイヤル（以下、ダイヤル）２５ａと、該ダイヤル２５ａを回転不可能にロックするダイヤルロックレバー２５ｂと、を備えている。
【００２５】
前記ダイヤル２５ａは、矢印Ａ方向に最大限回動させると、図６に示すように、前記複数のルーバー羽根２４…２４を略水平状態にして前記通気口２１を開放する。また、前記ダイヤル２５ａを矢印Ｂ方向に最大限回動させると、図７に示すように、前記複数のルーバー羽根２４…２４を略垂直状態にして前記通気口２１を閉塞する。
【００２６】
前記ダイヤルロックレバー２５ｂは、枠体２２にスライド可能に取り付けられていて、矢印Ｃ方向にスライドさせることによりダイヤル係合部（図示省略）が前記ダイヤル２５ａに係合して該ダイヤル２５ａの回転を阻止する。
【００２７】
ダイヤルロックレバー２５ｂによるダイヤル２５ａのロックを解除する場合は、ダイヤルロックレバー２５ｂを矢印Ｄ方向に押すことにより、前記ダイヤル係合部（図示省略）の係合が外れてダイヤル２５ａのロックが解除される。
【００２８】
前記ルーバー羽根２４…２４は、合成樹脂等の透明な素材で形成されていて、ルーバー羽根２４…２４を通して外部が視認可能になっている。また、ルーバー羽根２４，２４間の隙間Ｇは、ゴルフボールの直径よりも小に設定されていて、ミスショットのゴルフボールがルーバー羽根２４，２４間の隙間Ｇからキャビン内に侵入するのを防止している。
【００２９】
なお、図１に示すように、前記リヤ側の左右一対のルーフ支持柱９，１０にはリヤ・ウインドウ２６が取り付けられている。リヤ・ウインドウ２６は、フロント・ウインドウ１３と同様に合成樹脂等の透明な素材で平板状に形成されていて、ボルトとナットにより、前記リヤ側の左右一対のルーフ支持柱９，１０に着脱自在に取り付けられている。また、車体７の最後部にはゴルフバッグ等を収容する収納部２７が設けられている。
【００３０】
第１実施形態のカート１は、上述のような構成であって、フロント・ウインドウ１３の下部に通気口２１とルーバー１４を設けたので、ルーバー１４の存在により運転中の視界が妨げられて運転に支障を来たすのを最小限に抑えることができる。特に、ルーバー１４を透明素材で形成したので、ルーバー１４を透かして前方を視認することが可能である。
【００３１】
そして、キャビン内に風を導入したくない時には、図７に示すように、ルーバー羽根２４を略垂直状態にして通気口２１を閉塞することにより、通気口２１から外気がキャビン内に侵入するのを防止する。また、真夏の炎天下の猛暑の下でホール間を移動する場合等には、図６に示すように、ルーバー羽根２４を略水平状態にして通気口２１を開放することにより、通気口２１から外気をキャビン内に取り入れる。特に、図１に示すように、ルーバー羽根２４を傾斜させて、ルーバー羽根２４を運転席や助手席に座っている人の顔等に向けて風を取り入れ、風を乗員の顔等に当てることにより涼感をより一層強く感じさせることができる。
【００３２】
図８は第２実施形態のカート１Ａを示す。この実施形態のカート１Ａは、フロント・ウインドウ１３の上部に通気口２１及びルーバー１４が設けられている。
【００３３】
通気口２１及び該通気口２１を開閉するルーバー１４をフロント・ウインドウ１３の上部、即ち、運転席５ａや助手席５ｂに座っている人の斜め上方に設けたので、前記通気口２１から取り入れた外気を運転席５ａや助手席５ｂに座っている人の顔面等により効果的に当てることができる。また、ルーバー羽根２４を不透明素材で形成することによりルーバー羽根２４をサンバイザーとして利用することができる。他の構成は、第１実施形態と略同じであるので重複する説明は省略する。なお、第１実施形態においては、３枚のルーバー羽根２４でルーバー１４を構成し、第２実施形態においては、２枚のルーバー羽根２４でルーバー１４を構成した場合を示したが、ルーバー羽根２４の枚数は１枚でも、４枚以上であっても良い。また、第１，第２実施形態においては、単一の通気口２１とルーバー１４で、運転席５ａ側と助手席５ｂ側の両方に跨って外気を取り入れる構成にしたが、通気口２１とルーバー１４を運転席５ａ側と助手席５ｂに分割して設けても良い。また、第１，第２実施形態においては、枠体２２にルーバー羽根２４等を枠体２２に組み付け、ルーバー１４をユニット化して、ユニット化したルーバー１４を、通気口２１に嵌め込んで取り付ける構成にしたが、ルーバー羽根２４等を直接、通気口２１に組み付ける構成にしても良い。
【００３４】
また、フロント・ウインドウ１３の下部を長方形状に打ち抜いて通気口２１を形成する代わりに、フロント・ウインドウ１３の縦幅Ｙ１の下部の１／４程度を切り取って通気口２１を形成する一方、ルーバー１４の枠体２２をフロント・ウインドウ１３の横幅Ｘ１と略同じ横幅に形成して、前記通気口２１に取り付ける構成にしてもよい。また、前記実施形態においては、前記ルーバー羽根操作部２５を、ダイヤル２５ａと、該ダイヤル２５ａを回転不可能にロックするダイヤルロックレバー２５ｂと、で構成した場合を示したが、ルーバー羽根操作部２５にハンドルを使用し、該ハンドルを時計方向または反時計方向のいずれか一方向に回転させることにより、ルーバー羽根２４が開き、前記ハンドルを他方向に回転させることにより、ルーバー羽根２４が閉じるようにしてもよい。
【００３５】
また、第１，第２実施形態においては、カートを、蓄電池を動力源とし、電動モータで前輪２又は後輪３を回転させるＥＶカートとして構成した場合を示したが、カートはガソリンやエタノールを使用する燃料使用カートであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
上記実施形態においては、本発明の乗用自動車をゴルフ用のカートとして使用する場合を示したが、本発明の乗用自動車は、ゴルフ用に限られず、工事現場や農場等においける簡易搬送手段として広く用いることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１，１Ａ…乗用自動車（カート）、２…前輪、３…後輪、４…ステアリングホイール、５…前部座席、５ａ…運転席、５ｂ…助手席、６…後部座席、７…車体、８…ルーフ、９、１０…左右一対のルーフ支柱、１３…フロント・ウインドウ、１４…ルーバー、１５〜１８…ボルト挿入孔、１９…ボルト、２０…ナット、２１…通気口、２２…枠体、２３…軸、２４…ルーバー羽根、２５…ルーバー羽根操作部、２５ａ…ルーバー羽根傾斜角度調整ダイヤル、２５ｂ…ダイヤルロックレバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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