(57)【要約】【課題】運動部材を密封するダストシールの厚みを薄くすることにより、運動部材の往復動の方向と一致する運動部材収納体の厚みを薄く、又は運動部材収納体の長さを短くして、軽量化、小型化し、装置をコンパクトにする。【解決手段】円形状の開口３２を有し、円柱状の主内部空間３３と繋ぐ開口内部空間３４を設けた収納体９と、その収納体９の内部空間３３、３４に収納され、一部が円形状開口３２を通じて外部に突出し、往復動できる運動部材５と、その運動部材５が挿通する中央穴を有し、外周部が開口内部空間３４の外周部に設けた支持用空間部３７に嵌着するダストシール４３とを備え、上記開口３２の内径を主内部空間３３の内径より大きくし、更に開口内部空間３４の内径を奥側に行く程順次大きくして、開口内部空間３４を円錐台状に形成し、開口内部空間３４と主内部空間３３との軸３６を一致させる。【選択図】図１
2011027183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円形状の開口を有し、円柱状主内部空間と繋ぐ開口内部空間を設けた収納体と、その収納体の内部空間に収納され、一部が円形状開口を通じて外部に突出し、往復動できる運動部材と、その運動部材が挿通する中央穴を有し、外周部が開口内部空間の外周部に設けた円形リング状の支持用空間部に嵌着する円形リング状のダストシールとを備えた運動部材密封構造を有する装置であって、上記円形状開口の内径を円柱状主内部空間の内径より大きくし、更に開口内部空間の内径を奥側に行く程順次大きくして、開口内部空間を円錐台状に形成し、その円錐台状開口内部空間と円柱状主内部空間との軸を一致させることを特徴とする運動部材密封構造を有する装置。
【請求項２】
前記ダストシールとして、中央穴を有する円形リング板状のシール本体と、その中央穴と対応する中央穴を有し、円形リング板状シール本体の一主面と外周面を被う板体からなる円盤状の金属製被覆体とを組み合せ、そのシール本体の外径を円柱状主内部空間の内径より大きくし、更に金属製被覆体の外径を円形状開口の内径と等しく又は小さくして用い、その金属製被覆体を外部に向け、シール本体が金属製被覆体の内部空間に嵌まるように重ねて、ダストシールを円錐台状開口内部空間に挿入し、外部より円形状開口を通じてダストシールに押圧力を加え、金属製被覆体のシール本体を囲む外周部を外径が奥側に行く程大きくなるように変形させて、その金属製被覆体の外周部を円錐台状開口内部空間の外周部に設けた円形リング状支持用空間部に嵌着することを特徴とする請求項１記載の運動部材密封構造を有する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車その他の車両に搭載するディスクブレーキのキャリパボディ、エアシリンダ、油圧シリンダ等のシリンダ部に収納して用いるピストン、ピストンロッド等の往復運動部材の密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクブレーキは車両に対し、その主要部品であるキャリパボディが車輪と一体に回転するディスクロータの一部外周面を跨ぐようにして装着されている。そして、使用時には、キャリパボディの各半体部に夫々設けられている複数の各シリンダ部に備えたピストンの油圧作動により、ディスクロータの両側に配置された摩擦パッドを夫々押動し、両摩擦パッドをディスクロータの両面に圧接して、その両摩擦力によって制動作用を行っている。
【０００３】
このような両キャリパ半体部の各シリンダ部には、キャリパ半体部の厚み方向に軸方向を合せて、円形状の開口とその円形状開口に連通する内部空間を有するシリンダ孔が夫々穿設されており、その各シリンダ孔に収納されているピストンは、一端を閉じた円筒体であって、その開放端側の一部が円形状開口を通じて外部に突出し、ピストンの閉鎖端より奥側にある内部空間が液圧室になる。そして、液圧室に注入する油の圧力を調節することにより、ピストンをシリンダ孔に沿って往復動できる。このため、ピストンを円滑動作させる必要があり、シリンダ孔を密封構造にする。そこで、通常はシリンダ孔の内周面に、円形状開口面と平行にして、円形状開口の近傍とそれより内方に円形リング状の溝を２本互いに離して設け、前者の溝にダストシールを嵌着し、後者の溝に円形リング状のピストンシールを嵌着する。その際、例えばピストンの外径が２５ｍｍの場合、シリンダ孔の内周壁に、円形状開口より２ｍｍ離して２．５ｍｍ幅のダストシール嵌着溝を設け、そのダストシール嵌着溝より２．５ｍｍ離して４ｍｍ幅のピストンシール嵌着溝を設ける。すると、ダストシールの作用により外部から塵や土砂等の侵入を防止でき、ピストンシールの作用によりピストンを支持して円滑動作させることができる。
【０００４】
しかし、このようなダストシール嵌着溝は必ずしもシリンダ孔の円形状開口より内方に離して設ける必要がない。例えば、円形状開口の内径を、円形状開口に連通し、ピストンシール嵌着溝を設ける円柱状の主内部空間の内径より大きくし、更にその円形状開口の近傍に、円形状開口と同一の内径にして、円形状開口と円柱状主内部空間を繋ぐ開口内部空間を設け、その開口内部空間にダストシールを嵌着することもできる。但し、その際にはダストシールとして、中央穴を有する円形リング板状のシール本体と、その中央穴と対応する中央穴を有し、円形リング板状シール本体の一主面と外周面を被う板体からなる円盤状の金属製被覆体（リテーナ）とを組み合せ、その円盤状金属製被覆体の外径を円形状開口の内径より若干例えば０．０５ｍｍ大きくし、シール本体の外径を主内部空間の内径より大きくしておく。すると、先に金属製被覆体を外部より円形状開口を通じて、開口内部空間内に打ち込みにより押圧力を加えて圧入し、その金属製被覆体内に後からシール本体を押し込んで嵌着することによって、開口内部空間にダストシールを取り付けることができる。又は、金属製被覆体とシール本体とを重ねて、開口内部空間内に打ち込み圧入することにより、１度の工程で開口内部空間にダストシールを取り付けることができる。
【特許文献１】特開２０００−２８３１９０
【特許文献２】特開２００８−１８０３６３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなシリンダ孔の開口内部空間は、円形状開口から主内部空間に向う深さ方向のいずれの位置でも、円形状開口と同一の均一内径になっている。このため、円形リング板状ダストシールが円板状の開口内部空間から抜けないようにするには、シール本体と金属製被覆体の板厚を共に厚くして両者を重ねたダストシールを厚くし、そのダストシールの一部又は全部を嵌着する開口内部空間を深くしなければならない。何故なら、その開口内部空間内に圧入した金属製被覆体とシール本体の反発力によって、金属製被覆体の外周部を開口内部空間の内周面に固着しているので、ダストシールを薄くし、開口内部空間を浅くしたりすると、固着力が小さくなるからである。そこで、ピストンが２５ｍｍの場合には、開口内部空間の深さを最低でも５〜６ｍｍにする。それ故、ダストシールとキャリパ半体部の厚みを薄くして、軽量化、小型化し難いため、ディスクブレーキをコンパクトにし難く問題がある。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、運動部材を密封するダストシールの厚みを薄くすることにより、運動部材の往復動の方向と一致する運動部材収納体の厚みを薄く、又は運動部材収納体の長さを短くして、軽量化、小型化し、コンパクトにした運動部材密封構造を有する装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明による運動部材密封構造を有する装置は、円形状の開口を有し、円柱状主内部空間と繋ぐ開口内部空間を設けた収納体と、その収納体の内部空間に収納され、一部が円形状開口を通じて外部に突出し、往復動できる運動部材と、その運動部材が挿通する中央穴を有し、外周部が開口内部空間の外周部に設けた円形リング状の支持用空間部に嵌着する円形リング状のダストシールとを備えた運動部材密封構造を有する装置にする。そして、上記円形状開口の内径を円柱状主内部空間の内径より大きくし、更に開口内部空間の内径を奥側に行く程順次大きくして、開口内部空間を円錐台状に形成し、その円錐台状開口内部空間と円柱状主内部空間との軸を一致させる。
【０００８】
又、前記ダストシールとして、中央穴を有する円形リング板状のシール本体と、その中央穴と対応する中央穴を有し、円形リング板状シール本体の一主面と外周面を被う板体からなる円盤状の金属製被覆体とを組み合せ、そのシール本体の外径を円柱状主内部空間の内径より大きくし、更に金属製被覆体の外径を円形状開口の内径と等しく又は小さくして用いる。そして、その金属製被覆体を外部に向け、シール本体が金属製被覆体の内部空間に嵌まるように重ねて、ダストシールを円錐台状開口内部空間に挿入し、外部より円形状開口を通じてダストシールに押圧力を加え、金属製被覆体のシール本体を囲む外周部を外径が奥側に行く程大きくなるように変形させて、その金属製被覆体の外周部を円錐台状開口内部空間の外周部に設けた円形リング状支持用空間部に嵌着すると好ましくなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による運動部材密封構造を有する装置は、円形状開口の内径を円柱状主内部空間の内径より大きくし、更に開口内部空間の内径を奥側に行く程順次大きくして、開口内部空間を円錐台状に形成し、その円錐台状開口内部空間と円柱状主内部空間との軸を一致させることにより、円錐台状開口内部空間の外周部に設けた円形リング状の支持用空間部が、円錐台状開口内部空間の内周面と、内径が円柱状主内部空間の内径と等しく、外径が円形状開口の内径より大きな円形リング状の段差面とにより仕切られて形成され、奥側に行く程広い袋状になる。
【００１０】
そこで、ダストシールとして例えばゴム、プラスチック、皮革等の比較的弾力性の大きな材料からなり、外径が円形状開口の内径より若干大きい円形リング板状体を用いる。そして、そのダストシールの弾性変形を利用して、円形状開口から円錐台状開口内部空間内に押し込むと、ダストシールの外周部を円錐台状開口内部空間の外周部にある袋状をした円形リング状支持用空間部に嵌着できる。しかも、円錐台状開口内部空間の傾斜した内周面がダストシールの外周部に対する抜け止め障壁となって、円錐台状開口内部空間によるダストシールに対する保持力を大きくできる。それ故、ダストシールを薄く、円錐台状開口内部空間を浅くし易くなって、運動部材の往復動の方向と一致する運動部材収納体の厚みを薄く又は運動部材収納体の長さを短くして、軽量化、小型化し易くなり、運動部材密封構造を有する装置をコンパクトにできる。
【００１１】
又、ダストシールとして、中央穴を有する円形リング板状のシール本体と、その中央穴と対応する中央穴を有し、円形リング板状シール本体の一主面と外周面を被う板体からなる円盤状の金属製被覆体とを組み合せ、そのシール本体の外径を円柱状主内部空間の内径より大きくし、更に金属製被覆体の外径を円形状開口の内径と等しく又は小さくして用いることにより、そのダストシールを円形状開口から簡単に円錐台状開口内部空間内に挿入し、ダストシールの外周部を円形リング状の段差面に置くこと等により、その段差面に接触できる。そこで、金属製被覆体を外部に向け、シール本体が金属製被覆体の内部空間に嵌まるように重ねて、ダストシールを円錐台状開口内部空間に挿入した後、外部より円形状開口を通じてダストシールに押圧力を加える。
【００１２】
すると、円錐台状開口内部空間の傾斜した内周面が金属製被覆体の外周部を変形させる際の成形面となって、金属製被覆体の外周部を外径が奥側に行く程大きくなるように簡単に広げて、塑性変形させることができる。そして、金属製被覆体の外周部を円錐台状開口内部空間の外周部にある袋状をした円形リング状支持用空間部に強固に嵌着できる。しかも、ダストシールとして円盤状金属製被覆体と円形状のリング板状シール本体を重ねて用いると、その金属製被覆体によりシール本体を補強できる。当然、シール本体に種々の材料を用い易くなる。それ故、金属製被覆体を構成する板体とシール本体の厚みを共に薄くできて、ダストシールを一層薄く、円錐台状開口内部空間を一層浅くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付の図１〜１４を参照して、本発明の実施の最良形態を説明する。
図１は本発明を適用した四輪自動車用ディスクブレーキのピストン対向分割型キャリパボディに設ける１シリンダ部のピストン密封構造を示す縦断面図、図２はその四輪自動車用ディスクブレーキの一実施形態を示す平面図、及び図３はその四輪自動車用ディスクブレーキのＡ−Ａ断面図である。この四輪自動車用ディスクブレーキ１はディスクロータ２と、そのディスクロータ２の一部外周面を跨いでディスクロータ２を挟むピストン対向分割型キャリパボディ３と、その両者間に夫々あって制動作用をする摩擦パッド４（４ａ、４ｂ）とから構成し、その分割型キャリパボディ３に設置した複数組例えば３組の対向ピストン５（５ａ、５ｂ）により各摩擦パッド４の操作を行う。そして、キャリパボディ３を分割型にするため、ディスクロータ２の一部外周面を跨ぐ中央部開口６（６ａ、６ｂ）付きブリッジ部７（７ａ、７ｂ）にて２等分割をする。すると、ディスクロータ２の両面の一側に配設された台板８ａ付き摩擦パッド４ａを押動するキャリパ半体９ａと他側に配設された台板８ｂ付き摩擦パッド４ｂを押動するキャリパ半体９ｂとを別体にして、例えば熱間鍛造により夫々製作できる。このようにブリッジ部７に中央部開口６を設けておくと、キャリパボディ３を車体に搭載した状態のままで、内部に収容した各台板８付き摩擦パッド４等の取り換えを行える。尤も、ブリッジ部７の分割位置は必ずしも中央にする必要がなく、一方に片寄せてもよい。なお、１０（１０ａ、１０ｂ）はピストン５に液圧を加える液圧室、１１（１１ａ、１１ｂ）はその液注入孔である。
【００１４】
このようなキャリパ半体９ａは、車輪の内側の収容空間内に嵌まるように配置し、キャリパ半体９ｂは車体の下側に配置する。 すると、キャリパ半体９ａは外側に設置されるのに対し、キャリパ半体９ｂは内側に設置される。そこで、製作時にはキャリパ半体９ａを図４に示すような大略円弧板状に形成すると共に、キャリパ半体９ｂを図５に示すような大略同一形状を有する円弧板状に形成する。又、各キャリパ半体９ａ、９ｂを大略内外対称の構造にする。なお、両キャリパ半体９ａ、９８ｂの各円弧の中心はディスクロータ２の軸１２である。
【００１５】
そして、外側設置用のキャリパ半体９ａにはその円弧状周縁部中央に、両摩擦パッド４のがたつき防止用として、位置決めボルト１３を螺着するための貫通孔１４をディスクロータ２の軸１２と平行方向に設ける。又、そのキャリパ半体９ａの円弧状周縁部と反対の縁部側を広く、外側に突出させて中央突出部１５を形成する。更に、その中央突出部１５の内側にシリンダ孔１６（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）を夫々有するシリンダ部を３個所分散配設し、その全シリンダ孔１６を繋ぐオイル流路の両端を中央突出部１５の両端外面に設けた各筒状端部（図示なし）の開口へと導く。
【００１６】
このようなキャリパ半体９ａの接合面１８（１８ａ、１８ｂ）は、ブリッジ部７ａの中央部開口６ａの両側にある内側の円弧状周縁部であり、いずれも一定の幅を有し、一方がディスクロータ２の回転入口側（出口側）、他方がその回転出口側（入口側）にある。そして、各接合面１８の両端付近に、両キャリパ半体９の連結用として、各連結ボルト（図示なし）を螺着するための貫通孔１９(１９ａ、…１９ｄ)をディスクロータ２の軸１２と平行方向に貫通するように夫々設ける。なお、２０(２０ａ、２０ｂ)は各台板８付き摩擦パッド４を夫々支持するための支持具設置穴である。
【００１７】
又、内側設置用キャリパ半体９ｂには、その円弧状周縁部中央に位置決めボルト１３を螺着するための貫通孔２１を設ける。更に、そのキャリパ半体９ｂの中央に作動液、例えばオイルを外部から注入するための貫通孔２２を設けると共に、そのオイル注入孔２２を中心にして円弧状周縁部と反対の縁側を広く、外側に突出させて中央突出部２３を形成する。そして、その中央突出部２３の内側にシリンダ孔２４（２４ａ、２４ｂ、２４ｃ）を有するシリンダ部を３個所分散配設し、その全シリンダ孔２４を繋ぐオイル流路の両端を中央突出部２３の両端に設けた各筒状端部（図示なし）の開口へと導く。
【００１８】
このようなキャリパ半体９ｂの接合面２６（２６ａ、２６ｂ）は、ブリッジ部７ｂの中央部開口６ｂの両側にある内側の円弧状周縁部であり、いずれも一定の幅を有し、一方がディスクロータ２の回転入口側（出口側）、他方がその回転出口側（入口側）にある。そして、各接合面２６の両端部付近に、各連結ボルト（図示なし）を螺着するためのボルト受け穴２７(２７ａ、…２７ｄ)をディスクロータ２の軸１２と平行方向に後退させて夫々設ける。なお、２８（２８ａ、２８ｂ）は摩擦パッド支持具設置穴であり、２９（２９ａ、２９ｂ）はディスクブレーキ１を車体の下側に取り付けるための設置穴である。
【００１９】
このように、両キャリパ半体９には半体毎に３個所ずつシリンダ孔１６、２４を有するシリンダ部を設けているが、各シリンダ部においていずれでも、各シリンダ孔１６、２４に収納したピストン５の往復動を夫々円滑に行えて、外部から各シリンダ孔１６、２４内に埃や土砂等が夫々侵入するのを防止しなければならない。そこで、図６に示すようにキャリパ半体９のシリンダ部３０に、内面３１に開放された円形状の開口３２を有し、円柱状主内部空間３３と繋ぐ開口内部空間３４を設け、その円形状開口３２の内径を円柱状主内部空間３３の内径より大きくし、更に開口内部空間３４の内径を奥側に行く程順次大きくして、開口内部空間３４を円錐台状に形成する。又、円柱状主内部空間３３の円形状開口３２寄り中央部に、円板状の中央内部空間３５を設け、その円板状中央内部空間３５の内径を円柱状主内部空間３３の内径より大きくする。そして、円柱状主内部空間３３と円錐台状開口内部空間３４と円板状中央内部空間３５の軸３６を一致させる。
【００２０】
このようにして、円錐台状開口内部空間３４を形成すると、その開口内部空間３４の外周部にできる円形リング状の支持用空間部３７が、円錐台状開口内部空間３４の内周面３８と、内径が円柱状主内部空間３３の内径と等しく、外径が円形状開口３２の内径より大きな円形リング状の段差面３９とにより仕切られて形成され、奥側に行く程広い袋状になる。そこで、先ずピストン５が挿通する中央穴を有するピストンシール４０として、例えばゴム製のＯリングを用い、そのＯリングを円板状中央内部空間３５に押し込む。すると、そのピストンシール４０が円板状中央内部空間３５の外周部にあってピストン５を取り囲む円形リング状の支持用空間部４１に嵌着できる。次に、ピストン５が挿通する中央穴４２を有するダストシール４３として、図７、８に示すような中央穴４２を有する例えばゴム製の円形リング板状のシール本体４４と、その中央穴４２と対応する中央穴４５を有し、円形リング板状シール本体４４の一主面と外周面を被う例えば真鍮製板体からなる円盤状の金属製被覆体４６とを組み合せ、そのシール本体４４の外径を円柱状主内部空間３３の内径より大きくし、更に金属製被覆体４６の外径を円形状開口３２の内径と等しく又は若干小さくして用いる。なお、シール本体４４の中央穴４２がダストシール４３の中央穴４２になる。
【００２１】
その際、ピストン５として例えば２５ｍｍの外径のものを用いる場合、主内部空間３３の内径を２５．３８ｍｍ、開口３２の内径を３５ｍｍ、開口内部空間３４の最奥内径を３５.０９ｍｍにする。そして、シール本体４４の外径を３４．８ｍｍ、厚みを２．０ｍｍ、中央穴４２の内径を２５ｍｍにし、金属製被覆体４６の外径を３５ｍｍ、板厚を０．１ｍｍ、高さを２．１ｍｍ、中央穴４５の内径を２６ｍｍにする。なお、金属製被覆体４６にはステンレス、スチール、その他の金属を使用することもできる。
【００２２】
このようなダストシール４３を円錐台状開口内部空間３４に設置する場合、先ず図９に示すようにシール本体４４が金属製被覆体４６の内部空間に嵌まるように両者を重ねた後、ダストシール４３を開口内部空間３４に向けて矢印方向に移動する。すると、図１０に示すように金属製被覆体４６を外部に向けて、ダストシール４３を円形状開口３２から簡単に円錐台状開口内部空間３４に挿入し、ダストシール４３の外周部を円形リング状の段差面３９に置くこと等により、その段差面３９に接触できる。すると、金属製被覆体４６の外周部４７の外面に対し、開口内部空間３４の内周面３８がαの角度で傾斜する。なお、αは軸３６と開口内部空間３４の内周面３８との傾斜角度に相当するので、αを１〜４５度の範囲で選択できるが、５度が好適である。
【００２３】
そこで、外部より円形状開口３２を通じてダストシール４３に押圧力を加える。すると、円錐台状開口内部空間３４の内周面３８が金属製被覆体４６の外周部４７を変形させる際の成形面になる。そして、押圧力によりシール本体４３が圧縮されて外径が大きくなるように変形するので、その変形力が金属製被覆体４６の外周部４７に内方から押圧力として作用する。しかも、金属製被覆体４６は通常平板をプレスして成形するので、金属製被覆体４６の外周部４７は元の平板状態に復帰しようとする性質がある。それ故、金属製被覆体４６の外周部４７の外径を奥側に行く程大きくなるように簡単に広げて、塑性変形させることができる。なお、シール本体４４にゴム、プラスチック、皮革等の比較的弾性力の大きな材料を用いると、シール本体４４は一度変形してもある程度元の状態に復帰する。すると、図１１、図１２に示すように金属製被覆体４６の外周部４７を円柱状主内部空間３４の最外周部にある袋状の円形リング状支持用空間部３７に強固に嵌着できる。そして、円錐台状開口内部空間３４の内周面３８が金属製被覆体４６の外周部４７に対する抜け止め障壁となって、円錐台状開口内部空間３４によるダストシール４３に対する保持力を大きくできる。
【００２４】
しかも、このようにダストシール４３として円盤状金属製被覆体４６と円形リング板状シール本体４４を重ねて用いると、その金属製被覆体４６によりシール本体４４を補強できる。当然、リング板状シール本体４４に種々の材料を用い易くなる。それ故、金属製被覆体４６を構成する板体とシール本体４４の厚みを共に薄くできて、ダストシール４３を薄く、円錐台状内部空間３４を浅くできる。そこで、図１、図１３に示すようにシリンダ部３０に設けたシリンダ孔たる内部空間３３、３４、３５にピストン５を収納する。すると、ピストン５の一部を円形状開口３２を通じて外部に突出させ、ディスクロータ２の軸１２と平行方向に往復動させることができる。
【００２５】
このような両キャリパ半体９を用いてキャリパボディ３を組み立てる場合、両キャリパ半体９の接合面１８、２６を接触させ、４本の連結ボルトを用いて結合する。すると、キャリパボディ３の基本となる結合構造が完成する。なお、ダストシール４３はキャリパボディ３の基本構造体が完成した後に、円錐台状開口内部空間３４の内部に嵌着することもできるので、ダストシール４３の取り換えを行い易く好都合となる。
【００２６】
そこで、キャリパボディ３の基本構造体を用い、ディスクロータ２の一部外周面を跨ぐようにして車体の下側に取り付け、ディスクロータ２の両側にある各キャリパ半体９の所定個所に摩擦パッド４等を夫々装着した後、それ等の摩擦パッド４のがたつき防止用の位置決めボルト１３を用いて更に両キャリパ半体９を結合する。すると、キャリパボディ３が完成すると同時に、ディスクブレーキ１が完成し、車体に搭載できる。このようにして、ダストシール４３を薄く、円錐台状開口内部空間３４を浅くすると、ピストン５の往復動の方向と一致するキャリパ半体９の厚みを薄くして、軽量化、小型化し易くなり、ディスクブレーキ１をコンパクトにできる。
【００２７】
上記実施の形態では、金属製被覆体４６とシール本体４４とを重ね合せたダストシール４３を用いる場合について説明したが、ダストシールとして、金属製被覆体を用いず、シール本体に用いたゴム、プラスチック、皮革等の比較的弾力性の大きな材料を採用し、外径を円形状開口３２の内径より若干大きくした円形リング板状体にして用いることもできる。その際には、ダストシールの弾性変形を利用して、円形状開口３２から円錐台状開口内部空間３４内に押し込むことにより、ダストシールの外周部を円錐台状開口内部空間３４の外周部にある袋状をしたリング状支持用空間部３７に嵌着できる。
【００２８】
又、上記実施の形態では、本発明をピストン密封構造を有するディスクブレーキ１に適用する場合について説明したが、本発明を図１４に示すような油圧シリンダ、エアシリンダ、その他の運動部材密封構造を有する装置に適用することもできる。図中、５０がシリンダ、５１が一端閉鎖の円筒体、５２（５２ａ、５２ｂ）が油口又はエア口、５３が蓋、５４がピストン、５５がピストンシール、５６がロッド、５７が円形状開口、５８が円錐台状開口内部空間、５９が円柱状主内部空間、６０が円板状中央内部空間、６１がダストシール、６２がロッドシールである。このようにシリンダ５０を構成すると、例えば円形リング板状シール本体６３と円盤状金属製被覆体６４とからなるダストシール６１を薄く、円錐台状開口内部空間５８を浅くして、蓋５３を薄くできる。それ故、ロッド５６付きピストン５４の往復動の方向と一致する蓋５３付き円筒体５４の長さを短くして、軽量化、小型化し易くなり、シリンダ５０をコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を適用した四輪自動車用ディスクブレーキのピストン対向分割型キャリパボディに設ける１シリンダ部のピストン密封構造を示す縦断面図である。
【図２】同四輪自動車用ディスクブレーキの一実施形態を示す平面図である。
【図３】同四輪自動車用ディスクブレーキのＡ−Ａ縦断面図である。
【図４】同ピストン対向分割型キャリパボディを構成する外側用キャリパ半体の内面図である。
【図５】同ピストン対向分割型キャリパボディを構成する内側用キャリパ半体の内面図である。
【００３０】
【図６】同１シリンダ部のシリンダ孔たる内部空間の構造を示す縦断面図である。
【図７】同１シリンダ部の円錐台状開口内部空間に設置するダストシールの一実施形態を示す平面図である。
【図８】同ダストシールの縦断面図である。
【図９】同ダストシールを円錐台状開口内部空間に嵌める直前の対応関係を示す要部の縦断面図である。
【図１０】同ダストシールを円錐台状開口内部空間に嵌めた時の対応関係を示す要部の縦断面図である。
【図１１】同ダストシールを円錐台状開口内部空間に嵌着した時の対応関係を示す要部の縦断面図である。
【００３１】
【図１２】同１シリンダ部のシリンダ孔の所定空間にピストンシールとダストシールを嵌着した状態を示す縦断面図である。
【図１３】同１シリンダ部の平面図である。
【図１４】油圧シリンダ又はエアシリンダの縦断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ディスクブレーキ  ２…ディスクロータ  ３…キャリパボディ  ４…摩擦パッド  ５、５４…ピストン  ６…中央部開口  ７…ブリッジ部  ９…キャリパ半体  １０…液圧室  １５、２３…中央突出部  ３０…シリンダ部  ３１…内面  ３２、５８…円形状開口  ３３、５９…円柱状主内部空間  ３４、５８…円錐台状開口内部空間  ３５、６０…円板状中央内部空間  ３６…軸  ３７、４１…円形リング状支持用空間部  ３８…円錐台状開口内部空間３４の内周面  ３９…円形リング状段差面  ４０、５５…ピストンシール  ４２、４５…中央穴  ４３、６１…ダストシール  ４４、６３…円形リング板状シール本体  ４６、６４…円盤状金属製被覆体  ４７…金属製被覆体４６の外周部  ５０…油圧シリンダ又はエアシリンダ  ５１…一端閉鎖の円筒体  ５３…蓋  ５６…ピストンロッド  ６２…ロッドシール  α…傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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