(57)【要約】【課題】動滑車などの余分な部材を用いることなく構造を簡素化することで、製造コストを低くしたり、保守点検を行う際の時間を低減したりすること。【解決手段】エレベータのドア装置は、第一駆動側係合部２１および第二駆動側係合部２２を有し、駆動部６１によって駆動される駆動側パネル２０と、第一駆動係合部２１と第二駆動側係合部２２との間に設けられ、第一駆動側係合部２１および第二駆動側係合部２２の各々と係合可能な従属側係合部３１，３２を有する従属側パネル３０と、を備えている。【選択図】図３
2011051691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一駆動側係合部および第二駆動側係合部を有し、駆動部によって駆動される駆動側パネルと、
前記第一駆動係合部と前記第二駆動側係合部との間に設けられ、該第一駆動側係合部および該第二駆動側係合部の各々と係合可能な従属側係合部を有する従属側パネルと、
を備えたことを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項２】
前記従属側係合部は、前記従属側パネルの移動方向に沿って突出した一対のキャッチ部からなり、
前記第一駆動側係合部は、一方のキャッチ部と係合する第一キャッチ受け部からなり、
前記第二駆動側係合部は、他方のキャッチ部と係合する第二キャッチ受け部からなることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのドア装置。
【請求項３】
前記従属側パネルの両側方に設けられ、該従属側パネルと当接可能な一対のストッパをさらに備え、
前記第一駆動側係合部および前記第二駆動側係合部のうち移動方向の前方に位置する駆動側係合部が前記従属側係合部と係合することによって、前記従属側パネルが移動され、
前記従属側パネルは、前記一対のストッパのうちの一つに当接することによって移動が停止され、その後、前記駆動側パネルの移動が停止されることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のエレベータのドア装置。
【請求項４】
前記第一駆動側係合部および前記第二駆動側係合部のうち移動方向の後方に位置する駆動側係合部が前記従属側係合部と係合することによって、前記従属側パネルが移動されることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のエレベータのドア装置。
【請求項５】
前記従属側パネルの両側方に設けられ、該従属側パネルと当接可能な一対のストッパと、
移動してきた前記従属側パネルが前記一対のストッパのうちの移動方向の前方に位置するストッパに当接する前に、該従属側パネルに対して上方または下方に向かう押圧力を付与する押圧部と、をさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエレベータのドア装置。
【請求項６】
乗り場に設けられた乗り場のドア装置、または、乗りかごに設けられた乗りかごのドア装置からなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエレベータのドア装置。
【請求項７】
前記駆動側パネルおよび前記従属側パネルの間に設けられ、該駆動側パネル側に設けられた駆動側中間係合部と、該従属側パネル側に設けられた従属側第一中間係合部および従属側第二中間係合部とを有する一つ以上の中間パネルをさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエレベータのドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも２つ以上のドアパネルを有するエレベータのドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エレベータに用いられる片開き式２枚ドア（以降“２Ｓドア”ともいう）において、２枚のドアパネルと、手前側のドアパネルおよび奥側のドアパネルが連動して動作させるためのラッチ機構と、２枚のドアパネルの間に設けられ、手前側のドアパネルを開状態に維持するストッパラッチと、を備えた片開き式２枚ドアが知られている（特許文献１、参照）。また、複数のドアが上下方向に移動することでエレベータの出入口を開閉するエレベータのドア装置も知られている（特許文献２、参照）。
【０００３】
従来の２Ｓドアは、図８に示すように、ワイヤーロープ１２’に連結された高速側ドアパネル２０’と、ワイヤーロープ１２’が巻きかけられた動滑車１３’に連結された低速側ドアパネル３０’と、を備えている。このような２Ｓドアでは、高速側ドアパネル２０’を動かすと低速側ドアパネル３０’がその半分の速度で動き、戸開／戸閉の動作の開始と完了においては、どちらのパネルも同時に動き出して同時に停止するようになっていた。
【０００４】
しかしながら、このような従来の態様では、動滑車１３’などの余分な部材が必要となり、製造コストが高くなったり、保守点検を行う際に余分な時間がかかってしまったりしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−０７４５０４号公報
【特許文献２】特開２００６−２４０８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、動滑車などの余分な部材を用いることなく構造を簡素化することで、製造コストを低くしたり、保守点検を行う際の時間を低減したりすることができるエレベータのドア装置を提供することを目的とする。
【０００７】
本発明によるエレベータのドア装置は、
第一駆動側係合部および第二駆動側係合部を有し、駆動部によって駆動される駆動側パネルと、
前記第一駆動係合部と前記第二駆動側係合部との間に設けられ、該第一駆動側係合部および該第二駆動側係合部の各々と係合可能な従属側係合部を有する従属側パネルと、
を備えている。
【０００８】
本発明によるエレベータのドア装置において、
前記従属側係合部は、前記従属側パネルの移動方向に沿って突出した一対のキャッチ部からなり、
前記第一駆動側係合部は、一方のキャッチ部と係合する第一キャッチ受け部からなり、
前記第二駆動側係合部は、他方のキャッチ部と係合する第二キャッチ受け部からなってもよい。
【０００９】
本発明によるエレベータのドア装置は、
前記従属側パネルの両側方に設けられ、該従属側パネルと当接可能な一対のストッパをさらに備え、
前記第一駆動側係合部および前記第二駆動側係合部のうち移動方向の前方に位置する駆動側係合部が前記従属側係合部と係合することによって、前記従属側パネルが移動され、
前記従属側パネルが、前記一対のストッパのうちの一つに当接することによって移動が停止され、その後、前記駆動側パネルの移動が停止されてもよい。
【００１０】
本発明によるエレベータのドア装置において、
前記第一駆動側係合部および前記第二駆動側係合部のうち移動方向の後方に位置する駆動側係合部が前記従属側係合部と係合することによって、前記従属側パネルが移動されてもよい。
【００１１】
本発明によるエレベータのドア装置は、
前記従属側パネルの両側方に設けられ、該従属側パネルと当接可能な一対のストッパと、
移動してきた前記従属側パネルが前記一対のストッパのうちの移動方向の前方に位置するストッパに当接する前に、該従属側パネルに対して上方または下方に向かう押圧力を付与する押圧部と、をさらに備えてもよい。
【００１２】
本発明によるエレベータのドア装置は、
乗り場に設けられた乗り場のドア装置、または、乗りかごに設けられた乗りかごのドア装置からなってもよい。
【００１３】
本発明によるエレベータのドア装置は、
前記駆動側パネルおよび前記従属側パネルの間に設けられ、該駆動側パネル側に設けられた駆動側中間係合部と、該従属側パネル側に設けられた従属側第一中間係合部および従属側第二中間係合部とを有する一つ以上の中間パネルをさらに備えてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のエレベータのドア装置は、第一駆動側係合部および第二駆動側係合部を有する駆動側パネルと、これら第一駆動側係合部および第二駆動側係合部の各々と係合可能な従属側係合部を有する従属側パネルと、を備えている。このため、動滑車などの余分な部材を用いることなく構造を簡素化することができ、製造コストを低くしたり、保守点検を行う際の時間を低減したりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施の形態による乗りかごのドア装置の正面図と、乗り場のドア装置の上方平面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態による乗り場のドア装置の上方平面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態による乗り場のドア装置の斜視図。
【図４】本発明の第１の実施の形態による乗り場のドア装置の移動態様を示した上方平面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態による乗り場のドア装置の移動態様を示した上方平面図。
【図６】本発明の第３の実施の形態による乗り場のドア装置の斜視図。
【図７】本発明の第４の実施の形態による乗り場のドア装置の上方平面図。
【図８】従来のドア装置の上方平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
第１の実施の形態
以下、本発明に係るエレベータのドア装置の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。ここで、図１乃至図４は本発明の第１の実施の形態を示す図である。
【００１７】
本実施の形態による乗りかごのドア装置は図１（ａ）に示したような構成からなり、乗り場のドア装置は図１（ｂ）に示したような構成からなっている。なお、図１（ａ）は、乗り場から見た乗りかごのドア装置の正面図であり、図１（ｂ）は、図面の上方を乗り場側とし、図面の下方を昇降路内部側としたときの乗り場のドア装置の上方平面図である。図１（ａ）（ｂ）に示されているドア装置は、乗り場から見た場合に、左側に開くドア装置を示している。
【００１８】
図２および図３に示すように、乗り場のドア装置は、第一キャッチ受け部（第一駆動側係合部）２１および第二キャッチ受け部（第二駆動側係合部）２２を有し、乗りかごのドア装置に設けられたモータ６１（後述する）による駆動力で駆動される駆動側パネル２０と、第一キャッチ受け部２１と第二キャッチ受け部２２との間に設けられ、第一キャッチ受け部２１および第二キャッチ受け部２２の各々と係合可能となり、移動方向に沿って突出した一対のキャッチ部（従属側係合部）３１，３２を有する従属側パネル３０と、を備えている。なお、駆動側パネル２０は、乗りかごの駆動側パネル７０（後述する）と係合するように構成されており、このように乗りかごの駆動側パネル７０と係合することによって、モータ６１による駆動力を受けることとなる。
【００１９】
図３に示すように、第一キャッチ受け部２１および第二キャッチ受け部２２は、駆動側パネル２０の上端に設けられており、一対のキャッチ部３１，３２は従属側パネル３０の上端に設けられている。また、キャッチ部３１，３２の各々は、互いに背中合わせになるように設けられている。
【００２０】
また、図１（ｂ）に示すように、駆動側パネル２０は、一部が壁面Ｗに固定された連動ワイヤ１２に連結され、当該連動ワイヤ１２は滑車１３に巻きかけられている。また、駆動側パネル２０と従属側パネル３０の各々には壁面Ｗに固定された案内レール１５が当接されており、これら駆動側パネル２０と従属側パネル３０は、当該案内レール１５に沿って水平方向に移動されることとなる。
【００２１】
また、第一キャッチ受け部２１は一方のキャッチ部３１（図２の左側に位置するキャッチ部３１）と係合可能となり、第二キャッチ受け部２２は他方のキャッチ部３２（図２の右側に位置するキャッチ部３２）と係合可能となっている。また、図２に示すように、従属側パネル３０の両側方には、従属側パネル３０と当接可能な一対のストッパ３６，３７が設けられている。
【００２２】
また、図２に示すように、駆動側パネル２０および従属側パネル３０の上方にはヘッダーケース７が設けられ、開状態において従属側パネル３０に隣接する位置に出入口枠５が設けられ、閉状態において駆動側パネル２０に隣接する位置に出入口枠６が設けられている。
【００２３】
また、本実施の形態では、第一キャッチ受け部２１および第二キャッチ受け部２２のうち移動方向の前方に位置するキャッチ受け部２１，２２がキャッチ部３１，３２と係合することによって、従属側パネル３０が移動されるように構成される（図４（ｂ）（ｅ）参照）。
【００２４】
また、従属側パネル３０は、一対のストッパ３６，３７のうちの一つに当接することによって移動が停止され（図４（ｃ）（ｆ）参照）、その後に駆動側パネル２０の移動が停止されるように構成される（図４（ｄ）（ｇ）参照）。
【００２５】
また、図１（ａ）に示すように、乗りかごのドア装置は、敷居５１上に載置され、第一キャッチ受け部（第一駆動側係合部）（図示せず）および第二キャッチ受け部（第二駆動側係合部）（図示せず）を有し、モータ（駆動部）６１によって駆動される駆動側パネル７０と、敷居５１上に載置され、第一キャッチ受け部と第二キャッチ受け部との間に設けられ、第一キャッチ受け部および第二キャッチ受け部の各々と係合可能となり、移動方向に沿って突出した一対のキャッチ部（従属側係合部）（図示せず）を有する従属側パネル８０と、を備えている。
【００２６】
また、図１（ａ）に示すように、駆動側パネル７０と従属側パネル８０の上方側に設けられたモータ６１には、当該モータ６１からの駆動力によって駆動される環状ベルト６２が連結されている。また、この環状ベルト６２は滑車６３に巻きかけられている。また、駆動側パネル７０と従属側パネル８０の各々には案内装置６６が設けられており、当該案内装置６６によって、駆動側パネル２０および従属側パネル３０の各々が案内レール６５に沿って水平方向に移動されることとなる。
【００２７】
なお、本実施の形態では、ドア装置が乗り場に設けられた乗り場のドア装置からなる態様について詳細に説明するが（図１（ｂ）−図４参照）、乗りかごに設けられた乗りかごのドア装置も同様の構成からなっている（図１（ａ）参照）。
【００２８】
また、本実施の形態では、駆動側係合部としてキャッチ受け部２１，２２を用いて説明し、従属側係合部としてキャッチ部３１，３２を用いて説明するが、これに限られることはなく、駆動側係合部としてキャッチ部を用い、従属側係合部としてキャッチ受け部を用いてもよい。この際には、キャッチ受け部は一対のローラを有し、当該ローラの間に、キャッチ部が挿入可能となっている態様を用いればよい。
【００２９】
また、本実施の形態では、ドア装置が片開き式からなる態様を用いて説明するが、これに限られることなく、ドア装置は両開き式からなってもよく、この場合には、両開きするドアパネルのうちの少なくとも一セット（２つ以上のドアパネル）が本実施の形態に示す態様からなればよい。
【００３０】
次に、このような構成からなる本実施の形態の作用および効果について述べる。
【００３１】
最初に、駆動側パネル２０および従属側パネル３０が開いて閉状態から開状態となる際の作用について説明する。
【００３２】
閉状態の際には、図４（ａ）に示すように、駆動側パネル２０の第一キャッチ受け部２１（移動方向の前方に位置するキャッチ受け部）が従属側パネル３０のキャッチ部３１と係合している。このような状態で、乗りかごの駆動側パネル７０（図１（ａ）参照）が乗り場側の駆動側パネル２０と係合することによって、乗り場側の駆動側パネル２０が水平方向に（図４の左側に）移動され始める。この際、駆動側パネル２０の第一キャッチ受け部２１が従属側パネル３０のキャッチ部３１と係合したままの状態となり、従属側パネル３０も水平方向に（図４の左側に）移動されることとなる（図４（ｂ）参照）。
【００３３】
次に、従属側パネル３０が、当該従属側パネル３０の進行方向の前方（図４の左側）に位置するストッパ３６と当接して停止される（図４（ｃ）参照）。この際、駆動側パネル２０は停止されることなく移動されて、駆動側パネル２０と従属側パネル３０が分離される。
【００３４】
次に、移動方向の後方に位置する第二キャッチ受け部２２がキャッチ部３２と係合することによって、駆動側パネル２０の移動が停止される（図４（ｄ）参照）。このことによって、間口が全開となり、戸開動作が完了される。
【００３５】
次に、駆動側パネル２０および従属側パネル３０が閉まって開状態から閉状態となる際の作用について説明する。
【００３６】
開状態の際には、図４（ｄ）に示すように、駆動側パネル２０の第二キャッチ受け部２２（移動方向の前方に位置するキャッチ受け部）が従属側パネル３０のキャッチ部３２と係合している。このような状態で、乗りかごの駆動側パネル７０（図１（ａ）参照）が乗り場側の駆動側パネル２０と係合することによって、乗り場側の駆動側パネル２０が水平方向に（図４の右側に）移動され始める。この際、駆動側パネル２０の第二キャッチ受け部２２が従属側パネル３０のキャッチ部３２と係合したままの状態となり、従属側パネル３０も水平方向に（図４の右側に）移動されることとなる（図４（ｅ）参照）。
【００３７】
次に、従属側パネル３０が、当該従属側パネル３０の進行方向の前方（図４の右側）に位置するストッパ３７と当接して停止される（図４（ｆ）参照）。この際、駆動側パネル２０は停止されることなく移動されて、駆動側パネル２０と従属側パネル３０が分離される。
【００３８】
次に、移動方向の後方に位置する第一キャッチ受け部２１がキャッチ部３１と係合することによって、駆動側パネル２０の移動が停止される（図４（ｆ）参照）。このことによって、間口が閉じられ、戸閉動作が完了される。
【００３９】
なお、戸閉動作の途中で安全装置が働いたり、戸開ボタンが押されたりした際には、その時点で戸開動作が開始され、一旦は開状態となる。
【００４０】
以上のように、本実施の形態のエレベータのドア装置によれば、従来のドア装置と同様の効果を有しつつ、従来では必要であった動滑車などの余分な部材を用いることなく、その構造を簡素化することができる。このため、従来のドア装置と同様の作用効果を有しつつ、製造コストを低くしたり、保守点検を行う際の時間を低減したりすることができる。
【００４１】
また、本実施の形態によれば、駆動側パネル２０と従属側パネル３０が同時に、かつ、同じ速度で移動され始め、二枚のドアパネルが異なる速度で移動されないので、利用者の手の指が二枚のドアパネルの間に挟まれる危険を低減させることもできる。
【００４２】
第２の実施の形態
次に、図５により、本発明の第２の実施の形態について説明する。第１の実施の形態は、第一キャッチ受け部２１および第二キャッチ受け部２２のうち移動方向の前方に位置するキャッチ受け部２１，２２がキャッチ部３１，３２と係合することによって、従属側パネル３０が移動される態様であったが、第２の実施の形態は、第一キャッチ受け部２１および第二キャッチ受け部２２のうち移動方向の後方に位置するキャッチ受け部２１，２２がキャッチ部３１，３２と係合することによって、従属側パネル３０が移動されるものである。その他の構成は図１乃至図４に示す第１の実施の形態と略同一である。
【００４３】
なお、図５に示す第２の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４４】
本実施の形態のキャッチ受け部２１，２２とキャッチ部３１，３２との間の係合力は、第１の実施の形態におけるキャッチ受け部２１，２２とキャッチ部３１，３２との間の係合力よりも弱くなっている。このため、以下に示すような態様で、駆動側パネル２０および従属側パネル３０の開閉が行われることとなる。
【００４５】
最初に、駆動側パネル２０および従属側パネル３０が開いて閉状態から開状態となる際の作用について説明する。
【００４６】
閉状態の際には、図５（ａ）に示すように、駆動側パネル２０の第一キャッチ受け部２１が従属側パネル３０のキャッチ部３１と係合している。このような状態で乗りかごの駆動側パネル７０（図１（ａ）参照）が乗り場側の駆動側パネル２０と係合することによって、乗り場側の駆動側パネル２０が水平方向に（図５の左側に）移動され始める。この際、駆動側パネル２０の第一キャッチ受け部２１と従属側パネル３０のキャッチ部３１の係合が解かれ、駆動側パネル２０のみが水平方向に（図５の左側に）移動されることとなる（図５（ｂ）参照）。
【００４７】
次に、駆動側パネル２０の第二キャッチ受け部２２（移動方向の後方に位置するキャッチ受け部）がキャッチ部３２と係合される（図５（ｃ）参照）。このように、本実施の形態では、第二キャッチ受け部２２とキャッチ部３２が係合されるので、駆動側パネル２０が衝突した衝撃で、従属側パネル３０が駆動側パネル２０と別々に移動されることを防止することができる。なおこのとき、間口は半分ほど開けられた状態となっている。
【００４８】
次に、従属側パネル３０が、当該従属側パネル３０の進行方向の前方（図５の左側）に位置するストッパ３６と当接して停止されるとともに、駆動側パネル２０の移動が停止される（図５（ｄ）参照）。このことによって、間口が全開となり、戸開動作が完了される。
【００４９】
次に、駆動側パネル２０および従属側パネル３０が閉まって開状態から閉状態となる際の作用について説明する。
【００５０】
開状態の際には、図５（ｄ）に示すように、駆動側パネル２０の第二キャッチ受け部２２が従属側パネル３０のキャッチ部３２と係合している。このような状態で乗りかごの駆動側パネル７０（図１（ａ）参照）が乗り場側の駆動側パネル２０と係合することによって、乗り場側の駆動側パネル２０が水平方向に（図５の右側に）移動され始める。この際、駆動側パネル２０の第二キャッチ受け部２２と従属側パネル３０のキャッチ部３２の係合が解かれ、駆動側パネル２０のみが水平方向に（図５の左側に）移動されることとなる（図５（ｅ）参照）。
【００５１】
次に、駆動側パネル２０の第一キャッチ受け部２１（移動方向の後方に位置するキャッチ受け部）がキャッチ部３１と係合される（図５（ｆ）参照）。このように、本実施の形態では、第一キャッチ受け部２１とキャッチ部３１が係合されるので、駆動側パネル２０が衝突した衝撃で従属側パネル３０が駆動側パネル２０と別々に移動されることを防止することができる。なおこのとき、間口は半分ほど閉じられた状態となっている。
【００５２】
次に、従属側パネル３０が、当該従属側パネル３０の進行方向の前方（図５の右側）に位置するストッパ３７と当接して停止されるとともに、駆動側パネル２０の移動が停止される（図５（ｇ）参照）。このことによって、間口が閉じられ、戸閉動作が完了される。
【００５３】
なお、戸閉動作の途中で安全装置が働いたり、戸開ボタンが押されたりした際には、その時点で戸開動作が開始され、一旦は開状態となる。
【００５４】
以上のように、本実施の形態のエレベータのドア装置によれば、第１の実施の形態と同様、従来のドア装置と同様の効果を有しつつ、従来では必要であった動滑車などの余分な部材を用いることなく、その構造を簡素化することができる。このため、従来のドア装置と同様の作用効果を有しつつ、製造コストを低くしたり、保守点検を行う際の時間を低減したりすることができる。
【００５５】
また、本実施の形態によれば、駆動側パネル２０のみが最初に動き出し、途中から駆動側パネル２０と従属側パネル３０が同じ速度で移動され、二枚のドアパネルが異なる速度で移動されないので、利用者の手の指が二枚のドアパネルの間に挟まれる危険を低減させることもできる。
【００５６】
第３の実施の形態
次に、図６により、本発明の第３の実施の形態について説明する。本実施の形態は、第１の実施の形態および第２の実施の形態において、移動してきた従属側パネル３０が移動方向の前方に位置するストッパ３６，３７に当接する前に、従属側パネル３０に対して下方に向かう押圧力ｆを付与する板バネ（押圧部）３９をさらに備えたものである。その他の構成は図１乃至図４に示す第１の実施の形態および図５に示す第２の実施の形態と略同一である。
【００５７】
なお、本実施の形態では、押圧部として従属側パネル３０の上方のヘッダーケース７に設けられた板バネ３９を用いて説明するが、従属側パネル３０の移動を妨げることなく当該従属側パネル３０に対して上方または下方に向かう押圧力ｆを付与することができるものであれば、これに限られることはない。
【００５８】
図６に示す第３の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態および図５に示す第２の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５９】
本実施の形態によれば、板バネ３９によって、移動してきた従属側パネル３０が移動方向の前方に位置するストッパ３６，３７に当接する前に、従属側パネル３０に対して下方に向かう押圧力ｆが付与される。
【００６０】
このため、ストッパ３６，３７に向かって移動してきた従属側パネル３０と案内レール１５との間に押圧力ｆに起因する摩擦力を発生させ、従属側パネル３０の移動速度を減速させることができ、ストッパ３６，３７と従属側パネル３０との間の衝撃を小さくすることができる。なお、板バネ３９の押圧力ｆは、乗りかごのモータ６１のトルクを低下させる程度の大きさからなっている。
【００６１】
第４の実施の形態
次に、図７により、本発明の第４の実施の形態について説明する。本実施の形態は、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態において、駆動側パネル２０および従属側パネル３０の間に設けられた中間パネル９０をさらに備えたものである。そして、この中間パネル９０が、駆動側パネル２０側に設けられた中間キャッチ部（駆動側中間係合部）９１，９２と、従属側パネル３０側に設けられた中間第一キャッチ受け部（従属側第一中間係合部）９６および中間第二キャッチ受け部（従属側第二中間係合部）９７とを有しているものである。その他の構成は図１乃至図４に示す第１の実施の形態、図５に示す第２の実施の形態および図６に示す第３の実施の形態と略同一である。
【００６２】
なお、本実施の形態では、駆動側中間係合部として中間キャッチ部９１，９２を用い、従属側第一中間係合部として中間第一キャッチ受け部９６を用い、従属側第二中間係合部として中間第二キャッチ受け部９７を用いて説明するが、これに限られることはない。
【００６３】
駆動側パネル２０の駆動側係合部としてキャッチ部を用い、従属側パネル３０の従属側係合部としてキャッチ受け部を用いた態様では、駆動側中間係合部としてキャッチ受け部を用い、従属側中間係合部としてキャッチ部を用いてもよい。この際には、駆動側中間係合部であるキャッチ受け部は一対のローラを有し、当該ローラの間に、駆動側パネル２０のキャッチ部が挿入可能となっている態様を用いればよい。
【００６４】
図７に示す第４の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態、図５に示す第２の実施の形態および図６に示す第３の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６５】
本実施の形態によれば、乗りかごが大型化してドアパネルが３枚以上必要となる場合であっても、各実施の形態に示した効果を有しつつ、このような乗りかごの大型化に対応することができる。
【００６６】
なお、図７に示す態様では、中間パネル９０が一枚だけ設けられ、第一キャッチ受け部２１と第二キャッチ受け部２２との間に中間キャッチ部９１，９２が設けられ、中間第一キャッチ受け部９６と中間第二キャッチ受け部９７との間にキャッチ部３１，３２が設けられた態様を用いて説明している。しかしながらこれに限られることはなく、中間パネル９０が二枚以上からなってもよい。この場合には、駆動側パネル２０と隣接する中間パネル９０では第一キャッチ受け部２１と第二キャッチ受け部２２との間に中間キャッチ部９１，９２が設けられ、従属側パネル３０と隣接する中間パネル９０では中間第一キャッチ受け部９６と中間第二キャッチ受け部９７との間にキャッチ部３１，３２が設けられるが、それ以外の中間パネル９０では、一の中間パネル９０の中間第一キャッチ受け部９６および中間第二キャッチ受け部９７との間に、他の中間パネル９０の中間キャッチ部９１，９２が設けられることとなる。
【符号の説明】
【００６７】
２１      第一キャッチ受け部（第一駆動側係合部）
２２      第二キャッチ受け部（第二駆動側係合部）
２０      乗り場の駆動側パネル
３０      乗り場の従属側パネル
３１，３２  キャッチ部（従属側係合部）
３６，３７  ストッパ
３９      板バネ（押圧部）
６１      モータ（駆動部）
９０      中間パネル
９１，９２  中間キャッチ部（駆動側中間係合部）
９６      中間第一キャッチ受け部（従属側第一中間係合部）
９７      中間第二キャッチ受け部（従属側第二中間係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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