(57)【要約】【課題】バックドアの開放操作時に、簡単な構成で後部荷室の後方部を広範囲に亘って開放できるようにする。【解決手段】車体の後方に形成された後方開口部１と、該後方開口部１を開閉可能に覆うバックドア３と、上記後方開口部１の前方側に形成された後部荷室５と、該後部荷室５の上方部に略水平な展開状態で設置されるトノボード７とを備えた車両のトノカバー装置であって、上記トノボード７は、車両の前後方向に分割された複数枚の分割ボード９〜１１を有するとともに、相隣接する分割ボードが車幅方向に延びるヒンジ部１３によって屈曲可能に連結され、かつ上記バックドア３の開放操作時に分割ボード９〜１１をそれぞれ上方に引っ張りつつ、上記ヒンジ部１３を支点に各分割ボード９〜１１を屈曲させて折り畳み状態に移行させる第１，第２連結部材２２，２３からなる折畳み機構を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方に形成された後方開口部と、該後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、上記後方開口部の前方側に形成された後部荷室と、該後部荷室の上方部に略水平な展開状態で設置されるトノボードとを備えた車両のトノカバー装置であって、上記トノボードは、車両の前後方向に分割された複数枚の分割ボードを有するとともに、相隣接する分割ボードが車幅方向に延びるヒンジ部によって屈曲可能に連結され、かつ上記バックドアの開放操作時に分割ボードをそれぞれ上方に引っ張りつつ、上記ヒンジ部を支点に各分割ボードを屈曲させて折り畳み状態に移行させる折畳み機構を備えたことを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項２】
上記バックドアの開放動作に伴って各分割ボードを初期位置よりも車両の前方側に移動させる前方移動機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のトノカバー装置。
【請求項３】
上記分割ボードが、車両の前方側に配設された前部ボードと、車両の後方側に配設された後部ボードと、該前部ボードおよび後部ボードの間に配設された中間ボードとにより構成され、上記前方移動機構が各分割ボードの折り畳み動作に連動して中間ボードを前方に引っ張ることにより、各分割ボードを車両の前方側に移動させるように構成されたこと特徴とする請求項２に記載の車両のトノカバー装置。
【請求項４】
上記折畳み機構は、バックドアの開放操作時に各分割ボードの上面同士または裏面同士を互い接近させるように移動させて折り畳むように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置。
【請求項５】
上記折畳み機構は、車両の後方側に位置する分割ボードを、その前方側に位置する分割ボードに先立って上方に引っ張るように構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置。
【請求項６】
上記トノボードを構成する分割ボードの前方側には、略水平状態で車体に固定される固定ボードが設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置。
【請求項７】
上記各分割ボードは、その前後幅が略等しく設定されるとともに、車体から取外し可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後方に形成された後方開口部と、該後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、この後方開口部の前方側に形成された後部荷室と、該後部荷室の上方部に略水平な展開状態で設置されるトノボードを備えた車両のトノカバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、バックドア（尾部ゲート）を備えた自動車において、後部座席のシートバックに固定された前方側パネルと、該前方側パネルの後方に配設された後方側パネルとで、後部荷室を上下二つの荷物入れ空間に区画するとともに、上記バッグドアの開放操作時に上記後方側パネルの後端部を引き上げるように駆動する一対の腕を備えた自動支持装置を設け、後部荷室の下方空間に対する荷物の出し入れを容易に行い得るように該空間の後部上面を開放することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭３９−１６９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、後部荷室の後方上部を覆うように設置された所定幅の後方側パネルをバッグドアの開放操作に連動させて引き上げるように構成した場合には、該後方側パネルの後端部が後部荷室の側面または上端部に接触しないように設計する必要がある。このため、上記後方側パネルの大きさまたはその可動範囲が制限されたり、上記構造を適用できる車種が限定されたりする等の問題があった。
【０００５】
すなわち、通常の乗用車では、背面視で車体上部が上窄まりに形成されるとともに、平面視で後部車体が後窄まりの流線形に形成されているため、上記後部パネルの幅寸法を後部荷室の幅寸法に対応した値に設定すると、バッグドアの開放操作に連動させて上記後方側パネルの後端部を引き上げるように駆動する際に、その側端部が、幅寸法が狭くなった後部荷室の側面上部に干渉し易いという問題がある。これを防止するためには、後方側パネルの車幅方向寸法または可動範囲を小さく設定したり、あるいは車体後部が箱形に形成された所謂ステーションワゴンタイプ等のみに適用可能な車両が限定されたりする等の問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、バックドアの開放操作時に、簡単な構成で後部荷室の後方部を広範囲に亘って開放することにより、荷物の出し入れを容易に行うことができる車両のトノカバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の後方に形成された後方開口部と、該後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、上記後方開口部の前方側に形成された後部荷室と、該後部荷室の上方部に略水平な展開状態で設置されるトノボードとを備えた車両のトノカバー装置であって、上記トノボードは、車両の前後方向に分割された複数枚の分割ボードを有するとともに、相隣接する分割ボードが車幅方向に延びるヒンジ部によって屈曲可能に連結され、かつ上記バックドアの開放操作時に分割ボードをそれぞれ上方に引っ張りつつ、上記ヒンジ部を支点に各分割ボードを屈曲させて折り畳み状態に移行させる折畳み機構を備えたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のトノカバー装置において、上記バックドアの開放動作に伴って各分割ボードを初期位置よりも車両の前方側に移動させる前方移動機構を備えたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のトノカバー装置において、上記分割ボードが、車両の前方側に配設された前部ボードと、車両の後方側に配設された後部ボードと、該前部ボードおよび後部ボードの間に配設された中間ボードとにより構成され、上記前方移動機構が各分割ボードの折り畳み動作に連動して中間ボードを前方に引っ張ることにより、各分割ボードを車両の前方側に移動させるように構成されたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、上記折畳み機構が、バックドアの開放操作時に各分割ボードの上面同士または裏面同士を互い接近させるように移動させて折り畳むように構成されたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、上記折畳み機構が、車両の後方側に位置する分割ボードを、その前方側に位置する分割ボードに先立って上方に引っ張るように構成されたものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、上記トノボードを構成する分割ボードの前方側に、略水平状態で車体に固定される固定ボードが設けられたものである。
【００１３】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、上記各分割ボードの前後幅が略等しく設定されるとともに、各分割ボードが車体から取外し可能に構成されたものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、上記トノボードに、車両の前後方向に分割された複数枚の分割ボードを設けるとともに、相隣接する分割ボードを車幅方向に延びるヒンジ部によって屈曲可能に連結し、かつ上記バックドアの開放操作時に分割ボードをそれぞれ上方に引っ張りつつ、上記ヒンジ部を支点に各分割ボードを屈曲させて折り畳み状態に移行させるように構成したため、バックドアの開放操作時に、分割ボードの後端部が、幅寸法の狭い後部荷室の側面上部に干渉するのを防止しつつ、分割ボードを上方に変位させるとともに、該分割ボードの車両前後方向における設置寸法を短縮化することにより、後部荷室に対する荷物の出し入れを容易に行い得るように、後部荷室の後方部を大きく開放することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、上記バックドアの開放動作に伴って各分割ボードを初期位置よりも車両の前方側に移動させる前方移動機構を設けたため、上記分割ボードの車幅方向寸法または可動範囲が制限される等の問題を生じることなく、簡単な構成で、バックドアの開放操作に応じて上記分割ボードを自動的に上方に変位させるとともに、これに連動して分割ボードの後端部を前方に移動させることにより、後部荷室の後方部をより大きく開放できるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、上記分割ボードを、車両の前方側に配設された前部ボードと、車両の後方側に配設された後部ボードと、該前部ボードおよび後部ボードの間に配設された中間ボードとにより構成し、各分割ボードの折り畳み動作に連動して中間ボードを前方に引っ張ることにより、各分割ボードを車両の前方側に移動させるように駆動する上記前方移動機構を設けたため、上記折畳み機構により各分割ボードをそれぞれ上方に引っ張って折り畳み状態に移行させる操作の反作用で、上記前部移動機構により中間ボードを初期位置よりも車両の前方側へ自動的に移動させるとともに、これに連動させて上記後部ボードも前方へ移動させることにより、後部荷室の開放面積を効果的に拡大できるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、上記折畳み機構により、バックドアの開放操作時に各分割ボードの上面同士または裏面同士を互い接近させるように移動させて折り畳むように構成したため、上記各分割ボードを簡単な構成で充分にコンパクト化することにより、上記後部荷室に対する荷物の収納性を効果的に向上できるという利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明では、上記折畳み機構により、車両の後方側に位置する分割ボードを、その前方側に位置する分割ボードに先立って上方に引っ張るように構成したため、他のボードに影響を与えることなく、上記後方側の分割ボードのみを軽い力でスムーズに引き上げることができる等の利点がある。
【００１９】
請求項６に係る発明では、上記トノボードを構成する分割ボードの前方側に、略水平状態で車体に固定される固定ボードを設けたため、該固定ボートおよび上記分割ボードからなる上記トノボードで後部荷室の略全体を覆うことができるように、トノボードの全長を充分に確保しつつ、上記折畳み機構により屈曲変位させる分割ボードの重量が増大するのを抑制して上記折畳み操作を容易化できるという利点がある。
【００２０】
請求項７に係る発明では、上記各分割ボードの前後幅を略等しく設定するとともに、各分割ボードを車体から取外し可能に構成したため、これらを折り畳むことによりトノボードをコンパクト化して容易に格納できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車体のトノカバー装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】バックドアを開放した状態を示す背面図である。
【図３】トノボードの具体的構成を示す斜視図である。
【図４】トノボードの具体的構成を示す側面断図である。
【図５】固定ボードの支持構造を示す斜視図である。
【図６】固定ボードの設置状態を示す説明図である。
【図７】バックドアの開放開始状態を示す説明図である。
【図８】バックドアの開放過程を示す説明図である。
【図９】バックドアの開放過程を示す説明図である。
【図１０】バックドアの開放状態を示す説明図である。
【図１１】トノボードの格納状態を示す図１相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図４は、本発明に係る車体のトノカバー装置の実施形態を示している。この車両は、車体後部に形成された後方開口部１と、上端枢支部２を支点として揺動変位することにより上記後方開口部１を開閉可能に覆うバックドア３と、上記後方開口部１と後列シート４との間に形成された後部荷室５とを備え、該後部荷室５の底面部を構成するフロアパネル６の上方部には、トノボード７が略水平な展開状態で設置されている。
【００２３】
上記トノボード７は、前後方向に分割された３枚の分割ボード９〜１１、つまり車両の前方側に配設された前部ボード９と、車両の後方側に配設された後部ボード１１と、該前部ボード９および後部ボード１１の間に配設された中間ボード１０とからなる３枚の可動ボードを有している。また、上記前部ボード９の前方側には、車体に固定される固定ボード８が配設され、該固定ボード８および上記各分割ボード９〜１１は、その前後幅が略等しい値に設定されている。
【００２４】
上記固定ボード８および分割ボード９〜１１は、図４に示すように、蝶番等からなるヒンジ部１３により相隣接するボードと屈曲可能に連結されている。該ヒンジ部１３には、屈曲状態となった各分割ボード９〜１１を略水平な初期状態に復帰させるように付勢する捩りコイルばね等からなる付勢手段１４が設けられている。そして上記バックドア３の閉止時には、付勢手段１４の付勢力に応じて上記固定ボード８および分割ボード９〜１１の端面同士が当接した状態に保持されることにより、該固定ボード８および分割ボード９〜１１が一直線状に伸張した状態となって、上記後部荷室５の上方部を覆うように構成されている。
【００２５】
上記固定ボード８には、その左右両側端面から車幅方向の外方側に向けて突出する前後一対の係止ピン１５，１６が設けられている。また、上記前部ボード９には、その左右両側端面の後部から車幅方向の外方側に向けて突出する係止ピン１７が設けられている。また、上記後列シート４のシートバック１２の後方側に位置する後部荷室５の側壁部には、図５および図６に示すように、上下方向に延びるＩ型の第１係止溝１８と、上下方向および後方側に延びるＬ型の第２係止溝１９と、上下方向に延びるＩ型の第３係止溝２０とが、上記係止ピン１５〜１７の設置間隔に対応した間隔で設けられている。
【００２６】
そして、上記第２係止溝１９に固定ボード８の後方側の係止ピン１６が挿入されて係止されるとともに、上記第１係止溝１８に固定ボード８の前方側の係止ピン１５が挿入されて係止されることにより、上記固定ボード８が前後移動および上下移動が拘束された状態で、略水平に延びるように設置されている。なお、上記固定ボード８の係止ピン１５，１６を第１，第２係止溝１８，１９から抜き出すことにより、固定ボード８を車体から取り外し得るように構成されている。
【００２７】
また、上記後部荷室５の側壁部に設けられた第３係止溝２０に前部ボード９の係止ピン１７が挿入されることにより、該前部ボード９の上方移動が許容された状態で車体に支持されている。さらに、上記後部荷室５の側壁部には、中間ボード１０および後部ボード１１が載置される支持部（図示せず）が突設され、該支持部上に上記中間ボード１０および後部ボード１１が載置された状態で支持されるようなっている。
【００２８】
上記バックドア３の左右両側辺部には係止ピン２４が突設され、該係止ピン２４に、ワイヤー等の可撓性を有する線条体からなる第１，第２連結部材２２，２３の上端部が係脱可能に係止されるとともに、該第１連結部材２２の先端部が上記前部ボード９の後部左右に係止されている。これにより上記バックドア３の開放操作時に、その駆動力が上記第１連結部材２２を介して前部ボード９に伝達され、その後端部が斜め後方に引き上げられるようになっている。
【００２９】
また、上記第２連結部材２３は、その下端部が上記後部ボード１１の後部左右に係止され、上記バックドア３の開放操作時に、その駆動力を上記後部ボード１１に伝達してその後端部を斜め前方に引き上げるように駆動する機能を有している。そして、上記第１，第２連結部材２２，２３により、後述するようにバックドア３の開放操作に応じて各分割ボード９〜１１をそれぞれ上方に引っ張りつつ、上記各ヒンジ部１３を支点に各分割ボード９〜１１を屈曲させて折り畳み状態に移行させる折畳み機構が構成されている。
【００３０】
上記第１連結部材２２は、バックドア３に設けられた係止ピン２４の設置位置と後部ボード１１の左右後部との間隔と略等しいか、あるいは該間隔よりもよりもやや（例えば０．５ｃｍ程度）長い全長を有している。一方、上記第２連結部材２３は、バックドア３に設けられた係止ピン２４の設置位置と前部ボード９の左右後部との間隔より所定距離（例えば２ｃｍ程度）だけ長い全長を有している。これにより、上記バックドア３の開放操作を開始した初期段階では、第２連結部材２３が弛んだ状態となって、車両の後方側に位置する後部ボード１１が、その前方側に位置する前部ボード９に先立って上方に引っ張られるように構成されている。
【００３１】
また、上記後部荷室５の側壁部には、ワイヤー等の可撓性を有する線条体からなる第３連結部材２５の下端部が係止される係止ピン２６が設けられるとともに、該第３連結部材２５の上端部が上記中間ボード１０の側方部においてその前部に係止されている。上記第３連結部材２５は、その全長が上記後部荷室５の側壁部に設けられた係止ピン２６から中間ボード１０の側方部までの間隔と略等しいか、あるいは該間隔よりもよりもやや（例えば０．５ｃｍ程度）長い値に設定されている。
【００３２】
そして、後述するように上記バックドア３の開放操作時に、上記第３連結部材２５により中間ボード１０の側方部を斜め前部下方に引っ張ってその後端部が引き上げられるのを規制した状態で、上記第１連結部材２２を介して前部ボード９の後端部を上方に駆動することにより、該前部ボード９と上記中間ボード１０とを山折り状態として上記中間ボード１０等を初期位置よりも車両の前方側に移動させるように駆動する前方移動機構が上記第１，第３連結部材２２，２５により構成されている。
【００３３】
上記構成において、バックドア３の閉止時には、上記付勢手段１４の付勢力に応じて略水平に展開した固定ボード８および各分割ボード９〜１１からなる所定長さのトノボート７により後部荷室５の上方部が覆われている。この状態から、バックドア３の開放操作を開始すると、上記第３連結部材２５によりトノボード７の中間ボード１０の左右両側方部が下方に引っ張られた状態で、上記第２連結部材２３により後部ボード１１の後部左右が上方に引っ張られる。この結果、上記付勢手段１４の付勢力に抗して、図７に示すように後部ボード１１が前方のヒンジ部１３を支点に屈曲変位することにより、後部ボード１１の後端部が引き上げられる。
【００３４】
また、上記バックドア３の開放操作に応じてその開度が増大すると、図８に示すように、上記第３連結部材２５により中間ボード１０の左右両側方部が斜め前部下方に引っ張られた状態で、上記第２連結部材２３により後部ボード１１の後部左右がさらに上方に引っ張られることにより、該後部ボード１１と上記中間ボード１０とが谷折り状態となる。また、上記第１連結部材２２の弛みがなくなった時点で、該第１連結部材２２により前部ボード９の後部左右が上方に引っ張られて該前部ボード９と上記中間ボード１０とが山折り状態に屈曲し始める。
【００３５】
上記バックドア３の開度がより大きくなると、図９に示すように、上記第３連結部材２５により中間ボード１０の左右両側方部が支持された状態で、上記第１，第２連結部材２２，２３により前部ボード９および後部ボード１１の後部左右がさらに上方に引っ張られて、該ボート９，１１の屈曲角度が増大する。このようにして上記前部ボード９と中間ボード１０とが急角度の山折り状態となることにより、中間ボード１０が前方へスライド変位するとともに、上記中間ボード１０と後部ボード１１との谷折り角度が急角度となることにより、両ボード１０，１１の連結部が略水平に前方へスライド変位する。
【００３６】
そして、図１０に示すバックドア３の最大開放状態では、上記前部ボード９および中間ボード１０の下面同士が互いに接近するとともに、該中間ボード１０および後部ボード１１の上面同士が互い接近して、上記分割ボード９〜１１からなる各可動ボードが蛇腹状に折り畳まれる。この結果、上記後部ボード１１の後端部が上昇した状態で、前方へ大きく移動することにより、後部荷室５の後方部上面が大きく開放された状態となる。
【００３７】
上記のように車体の後方に形成された後方開口部１と、該後方開口部１を開閉可能に覆うバックドア３と、上記後方開口部１の前方側に形成された後部荷室５と、該後部荷室５の上方部に略水平な展開状態で設置されるトノボード７とを備えた車両のトノカバー装置において、上記トノボード７として車両の前後方向に分割された複数枚の分割ボード９〜１１を設けるとともに、相隣接する分割ボード９〜１１を車幅方向に延びるヒンジ部１３によって屈曲可能に連結し、かつ上記バックドア３の開放動作に伴って分割ボード９〜１１をそれぞれ上方に引っ張りつつ、上記ヒンジ部１３を支点に各分割ボード９〜１１を屈曲させて折り畳み状態に移行させる折畳み機構を設けたため、バックドア３の開放操作時に、簡単な構成で後部荷室５の後方部を広範囲に亘って開放することにより、後部荷室５に対する荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００３８】
すなわち、上記実施形態では、バックドア３の左右両側辺部と前部ボード９および後部ボード１１の後部左右とを連結するワイヤー等の可撓性を有する線条体からなる第１，第２連結部材２２，２３を設け、該第１，第２連結部材２２，２３からなる折畳み機構により、バックドア３の開放操作に応じて上記各ヒンジ部１３を支点に各分割ボード９〜１１をそれぞれ上方に引っ張りつつ、各分割ボード９〜１１を屈曲させて折り畳み状態に移行させるように構成したため、分割ボード９〜１１の後端部が、後部荷室５の側面上部に位置する幅寸法の狭い部分に干渉するのを防止しつつ、その車両前後方向における設置寸法を短縮化した状態で、上記分割ボード９〜１１を上方に変位させて後部荷室５の後方部を大きく開放することができる。
【００３９】
したがって、上記分割ボード９〜１１の車幅方向寸法または可動範囲を小さく設定したり、車体後部が箱形に形成された所謂ステーションワゴンタイプ等からなる車両に適用車種が限定されたりする等の問題を生じることなく、簡単な構成で、バックドア３の開放操作に応じて上記分割ボード９〜１１を自動的に上方および前方に変位させて後部荷室５の後方部を大きく開放することにより、該開放部から後部荷室５に対する荷物等の出し入れを容易に行うことができるという利点がある。
【００４０】
また、上記実施形態では、後部荷室５の側壁部と中間ボード１０の下面側辺部とを連結するワイヤー等の可撓性を有する線条体からなる第３連結部材２５を設け、該第３連結部材２５および上記第１連結部材２２からなる前方移動機構により、上記バックドア３の開放操作時に、中間ボード１０の側辺部を斜め前部下方に引っ張ってその上方移動および後方移動を規制しつつ、中間ボード１０を初期位置よりも車両の前方側へ相対的に移動させるように構成している。
【００４１】
すなわち、上記バックドア３の開放操作時に、第３連結部材２５により中間ボード１０を支持しつつ、第１連結部材２２により前部ボード９の後端部を上方に引っ張って該前部ボード９と中間ボード１０とを山折り状態に移行させるように構成したため、その反作用により中間ボード１０を初期位置よりも車両の前方側へ自動的に移動させることができるとともに、これに連動させて上記後部ボード１１も前方へ移動させることができ、これによって後部荷室５の開放面積を容易かつ効果的に拡大できるという利点がある。
【００４２】
なお、上記線条体からなる第１，第３連結部材２２，２５に代え、トノボード７を構成する中間ボード１０等を前方へ移動させるように駆動する別体のアクチュエータを設け、バックドア３の開放操作時に該アクチュエータを作動させることにより、上記中間ボード１０を初期位置よりも車両の前方側へ移動させることも可能である。しかし、上記実施形態に示すように、上記折畳み機構による各分割ボード９〜１１の折り畳み動作に連動して中間ボード１０を前方に引っ張ることにより、各分割ボード９〜１１を車両の前方側に移動させる上記第３連結部材２５からなる引き込み駆動部を設けた構造とした場合には、簡単な構成で上記後部ボード１１を前方へ移動させて後部荷室５の開放面積を拡大することができる。
【００４３】
また、上記のように第１，第２連結部材２２，２３からなる折畳み機構により、バックドア３の開放操作に応じて上記各ヒンジ部１３を支点に各分割ボード９〜１１をそれぞれ上方に引っ張りつつ、各分割ボード９〜１１の上面同士または裏面同士を互い接近させて蛇腹状に折り畳むように構成した上記実施形態に代え、上記各分割ボード９〜１１をロール状に折り畳んだり、入れ子状に折り畳んだりすることも考えられが、この場合には各分割ボード９〜１１が嵩張ったり、折り畳み機構の構造が複雑になったりすることが避けられない。これに対して上記実施形態に示すように、各分割ボード９〜１１を蛇腹状に折り畳むように構成した場合には、これらを簡単な構成で充分にコンパクト化することができるため、後部荷室５に対して荷物を出し入れする際の作業性を効果的に向上できるという利点がある。
【００４４】
さらに、上記実施形態では、第１，第２連結部材２２，２３からなる折畳み機構により、車両の後方側に位置する後部ボード１１を、その前方側に位置する前部ボード９に先立って上方に引っ張るように構成したため、上記各分割ボード９〜１１の折り畳み作業を容易に行うことができるという利点がある。すなわち、上記構成に代え、後部ボード１１よりも先に前部ボード９に上方に引っ張るように構成した場合には、前部ボード９を上方に引っ張って屈曲させる際に、これと同時に略水平状態で保持された後部ボード１１も前方にスライド変位させる必要があるため、大きな駆動力が必要となる。
【００４５】
これに対して上記実施形態に示すように、後部ボード１１を先に上方に引っ張るように構成した場合には、他のボードに影響を与えることなく、上記後部ボード１１のみを軽い力でスムーズに引き上げることができる。しかも、上記前部ボード９を引き上げる際には、後部ボード１１が既に屈曲状態となり、後部荷室５の側壁に設けられた支持部から離間しているため、それ程大きな駆動力を必要とすることなく、前部ボード９をスムーズに屈曲させることができるという利点がある。
【００４６】
なお、上記線条体からなる第１，第３連結部材２２，２５に代え、リンク機構またはロッドにより上記各分割ボード９〜１１を屈曲させて折畳み状態に移行させる折畳み機構を構成することも可能である。しかし、上記ロッドを使用した場合には、これをバックドア３の開閉操作時に撓ませることが困難であるため、その取付位置および流される限定されるという問題がある。また、上記リンク機構を使用した場合に、構造が複雑化するとともに、重量が増大する等の問題がある。
【００４７】
これに対して上記線条体からなる第１，第３連結部材２２，２５により折畳み機構を構成した場合には、軽量かつ簡易な構成でバックドア３の開放操作に連動させて上記各分割ボード９〜１１を折畳み状態に移行できるという利点がある。しかも、上記第１〜第３連結部材２２，２３，２５の長さ、または該第１〜第３連結部材２２，２３，２５と上記各分割ボード９〜１１もしくは車体との締結位置等を変更することで、バックドア３の全開時における各分割ボード９〜１１の折畳み状態等を容易に調整することができるため、各種車両のデザインにそれぞれ容易かつ適正に対応可能であるという利点がある。
【００４８】
上記実施形態に示すように、トノボード７を構成する分割ボード９〜１１からなる可動ボードの前方側に、略水平状態で車体に固定される固定ボード８を設けた構造とした場合には、後部荷室５の略全体を上記トノボード７で覆うことができるようにその全長を充分に確保しつつ、上記折畳み機構により屈曲変位させる分割ボード（可動ボート）９〜１１の総重量が増大するのを抑制することができるため、上記バックドア３の開放操作に応じた上記各分割ボート９〜１１の折畳み操作を容易に行うことができるという利点がある。
【００４９】
また、上記実施形態に示すように、各分割ボード９〜１１の前後幅を略等しく設定し、かつ上記係止ピン２４，２６による第１〜第３連結部材２２，２３，２５の係止状態を解除するするとともに、後部荷室５の側壁部に設けられた第１〜第３係止溝１８〜２０から上記固定ボード８および前部ボード９に設けられた係止ピン１５〜１７を抜き出すことにより、上記分割ボード９〜１１を車体から取外し可能に構成した場合には、図１１に示すように、上記分割ボード９〜１１を上記固定ボード８とともに折畳んでコンパクト化して格納することができるという利点がある。なお、図１の仮想線で示すように、各分割ボード９〜１１を上記固定ボード８とともに伸長状態として後部荷室５のフロアパネル６上に設置することも可能である。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、第１，第３連結部材２２，２５からなる前方移動機構により、バックドア３の開放動作に伴って上記中間ボード１０と後部ボード１１との連結部を略水平に前方へ移動させるように構成したため、上記トノボード７の下方に物品を収納した状態で上記バックドア３を開放操作して上記各連結部を前方に移動させる際等に、該連結部が上記物品の上面に接触するのを防止して該物品が傷つくのを効果的に防止できるという利点がある。
【００５１】
また、上記のように固定ボード８および分割ボード９〜１１を屈曲可能に連結するヒンジ部１３に、屈曲状態となった各分割ボード９〜１１を略水平な初期状態に復帰させるように付勢する捩りコイルばね等からなる付勢手段１４を設けた場合には、バックドア３を開放状態から閉止状態に移行させる際に、上記付勢手段１４の付勢力に応じて固定ボード８および分割ボード９〜１１を自動的に一直線状に伸張させることができる。したがって、上記バックドア３を閉止する際に、トノボード７を手作業で引き伸ばす等の煩雑な操作を要することなく、該トノボード７を略水平な展開状態として後部荷室５の上方部に設置できるという利点がある。
【符号の説明】
【００５２】
１  後方開口部
３  バックドア
５  後部荷室
６  フロアパネル
７  トノボード
８  固定ボード
９  前部ボード
１０  中間ボード
１１  後部ボード
２２  第１連結部材（折畳み機構・前方移動機構）
２３  第２連結部材（折畳み機構）
２５  第３連結部材（前方移動機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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