(57)【要約】【課題】耐モーメント力を向上させ、固定部の強度・剛性を高めて、軽量化と高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】車体取付フランジ１２の複数の部位にボルト挿通孔１４、１１が形成され、これらボルト挿通孔１４、１１のうち、回転中心を通る軸水平位置から反路面側のボルト挿通孔１４までの距離Ｈａが、路面側のボルト挿通孔１１までの距離Ｈｃよりも大きく設定されると共に、反路面側のボルト挿通孔１４のねじ径Ｄａが、路面側のボルト挿通孔１１のねじ径Ｄｂよりも大径に設定されているので、車体取付フランジ１２のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の負荷が軽減され、耐モーメント力を向上させて固定部の強度・剛性を高め、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。【選択図】図３
2011016381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
前記車体取付フランジの複数の部位にボルト挿通孔が形成され、これらボルト挿通孔のうち、回転中心を通る軸水平位置から少なくとも第一のボルト挿通孔までの距離が、他のボルト挿通孔までの距離よりも大きく設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
前記前記ボルト挿通孔のうち、少なくとも第一のボルト挿通孔のねじ径が他のボルト挿通孔のねじ径よりも大径に設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ボルト挿通孔のうち、回転中心を通る軸水平位置から反路面側のボルト挿通孔までの距離が、路面側のボルト挿通孔までの距離よりも大きく設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記ボルト挿通孔のうち、反路面側のボルト挿通孔のねじ径が、路面側のボルト挿通孔のねじ径よりも大径に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記車体取付フランジの根元部が円弧状に形成されると共に、前記ボルト挿通孔の周縁部に肉抜き部が形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記内方部材が、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなると共に、前記ハブ輪の内側転走面をはじめ、前記車輪取付フランジのインナー側の基部から前記小径段部に亙って高周波焼入れによって硬化処理が施され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が軸方向に固定されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、耐モーメント力を向上させ、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品において、中でも車輪軸受装置の軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。特に、強度・剛性を保ったまま軽量化することが課題となっている。こうした課題を解決するものとして、図１０に示す車輪用軸受装置５０が提案されている。
【０００４】
この車輪用軸受装置５０は従動輪側の第３世代と称され、ハブ輪５１と内輪５２と外方部材５３、および複列のボール５４、５４とを備えている。ハブ輪５１は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５５の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５５ａが植設されている。
【０００５】
ハブ輪５１の小径段部５１ｂには、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２が圧入されている。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５２が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００６】
外方部材５３は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成されている。この複列の外側転走面５３ａ、５３ａと対向する内側転走面５１ａ、５２ａの間には複列のボール５４、５４が転動自在に収容されている。
【０００７】
図１１に示すように、外方部材５３の車体取付フランジ５３ｂには、車体に取り付けるためのボルトが挿通される複数のボルト挿通孔５６、５７が形成されている。このボルト挿通孔５６、５７は計４つとされ、上部（例えば、最上部から角度にして６０°程度下がった位置）に２つ（符号５６）、下部（例えば、最下部から角度にして４５°程度上がった位置）に２つ（符号５７）配されている。
【０００８】
これらボルト挿通孔５６、５７において、上部のボルト挿通孔５６と下部のボルト挿通孔５７との間にある部分５８および下部の２つのボルト挿通孔５７の間にある部分５８は、ボルト挿通孔５６、５７の周縁部５９と同じ厚みのままとされ、車体取付フランジ５３ｂの上下部分５８が前後部分６０に比べて相対的に厚肉とされている。
【０００９】
また、ボルト挿通孔の数が３つで、その位置が最上部を挟む上側に２ヶ所および最下部近傍に１ヶ所である場合、ボルト挿通孔の周縁部は薄肉とされることなく、上側のボルト挿通孔よりも下側の部分が薄肉とされている。
【００１０】
この種の車輪用軸受装置５０には、垂直荷重、横荷重および前後荷重が作用し、このうち、横荷重が作用した時に車体取付フランジ５３ｂの上下部分が受けるモーメントが最も大きいものとなっているため、車体取付フランジ５３ｂの上下部分５８を相対的に厚肉として強度・剛性を向上させると共に、作用するモーメントが相対的に小さい車体取付フランジ５３ｂの前後部分６０は、上下部分５８と同じ強度・剛性を必要としないため、相対的に薄肉として軽量化を図ることができる。これにより、強度・剛性と軽量化とを高いレベルでバランスさせることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００７−７１３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
こうした従来の車輪用軸受装置５０では、横荷重が作用した時に車体取付フランジ５３ｂの上下部分が受けるモーメントが最も大きいものとなっているため、車体取付フランジ５３ｂの上下部分５８を前後部分６０よりも厚肉として強度・剛性と軽量化とを高いレベルでバランスさせている。然しながら、外方部材５３は、車体取付フランジ５３ｂに形成されたボルト挿通孔５６、５７に締結される固定ボルト（図示せず）を介してナックルに固定されているため、モーメント荷重が負荷される度に固定ボルトに繰り返し引張応力が作用している。これにより、固定ボルトの強度が不足して固定部の耐久性が低下する恐れがあった。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、耐モーメント力を向上させ、固定部の強度・剛性を高めて、軽量化と高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車体取付フランジの複数の部位にボルト挿通孔が形成され、これらボルト挿通孔のうち、回転中心を通る軸水平位置から第１のボルト挿通孔までの距離が、他のボルト挿通孔までの距離よりも大きく設定されている。ここで、第１のボルト挿通孔とは、モーメント力を車体取付フランジが受けた場合に、ボルト挿通孔根元部に発生する応力が他の部位よりも大きくなる部位のことをいう。
【００１５】
このように、外周にナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材を備えた第２乃至第４世代構造の車輪用軸受装置において、車体取付フランジの複数の部位にボルト挿通孔が形成され、これらボルト挿通孔のうち、回転中心を通る軸水平位置から第１のボルト挿通孔までの距離が、他のボルト挿通孔までの距離よりも大きく設定されているので、車体取付フランジのうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の負荷が軽減され、耐モーメント力を向上させて固定部の強度・剛性を高め、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記ボルト挿通孔のうち、第１のボルト挿通孔のねじ径が他のボルト挿通孔のねじ径よりも大径に設定されている。
【００１７】
このように、外周にナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材を備えた第２乃至第４世代構造の車輪用軸受装置において、ボルト挿通孔のうち、第１のボルト挿通孔のねじ径が他のボルト挿通孔のねじ径よりも大径に設定されているので、固定ボルトの締結力を高めることができ、固定部の強度・剛性を高めることができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ボルト挿通孔のうち、回転中心を通る軸水平位置から反路面側のボルト挿通孔までの距離が、路面側のボルト挿通孔までの距離よりも大きく設定されていれば、モーメント荷重が負荷された場合、反路面側にはナックルに対して離反する方向に荷重が負荷され、路面側にはナックルに対して押し付ける方向に荷重が負荷されるため、車体取付フランジのうちモーメント荷重によって引張応力が生じる部位の固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明のように、前記ボルト挿通孔のうち、反路面側のボルト挿通孔のねじ径が、路面側のボルト挿通孔のねじ径よりも大径に設定されていれば、モーメント荷重が負荷された場合、反路面側にはナックルに対して離反する方向に荷重が負荷され、路面側にはナックルに対して押し付ける方向に荷重が負荷されるため、車体取付フランジのうちモーメント荷重によって引張応力が生じる部位のボルトの締結力を高めることができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明のように、前記車体取付フランジの根元部が円弧状に形成されると共に、前記ボルト挿通孔の周縁部に肉抜き部が形成されていれば、軽量化と高剛性化という相反する課題を解決することができる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなると共に、前記ハブ輪の内側転走面をはじめ、前記車輪取付フランジのインナー側の基部から前記小径段部に亙って高周波焼入れによって硬化処理が施され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が軸方向に固定されていれば、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決し、強度を高めて長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車体取付フランジの複数の部位にボルト挿通孔が形成され、これらボルト挿通孔のうち、回転中心を通る軸水平位置から第１のボルト挿通孔までの距離が、他のボルト挿通孔までの距離よりも大きく設定されているので、車体取付フランジのうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の負荷が軽減され、耐モーメント力を向上させて固定部の強度・剛性を高め、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２３】
また、本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記ボルト挿通孔のうち、第１のボルト挿通孔のねじ径が他のボルト挿通孔のねじ径よりも大径に設定されているので、固定ボルトの締結力を高めることができ、固定部の強度・剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す正面図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す正面図である。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す正面図である。
【図６】本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す正面図である。
【図７】本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す正面図である。
【図８】本発明に係る車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す正面図である。
【図９】本発明に係る車輪用軸受装置の第８の実施形態を示す正面図である。
【図１０】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図１１】図１０の外方部材単体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により所定の軸受予圧が付与された状態で、前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記車体取付フランジの複数の部位にボルト挿通孔が形成され、これらボルト挿通孔のうち、回転中心を通る軸水平位置から反路面側のボルト挿通孔までの距離が、路面側のボルト挿通孔までの距離よりも大きく設定されると共に、前記反路面側のボルト挿通孔のねじ径が、前記路面側のボルト挿通孔のねじ径よりも大径に設定されている。
【実施例１】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の正面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２７】
この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００２８】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。
【００２９】
内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成すると共に、小径段部４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部４ｄによって所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪４に対して軸方向に固定されている。
【００３０】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部４ｄは鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部４ｃの塑性加工をスムーズに行うことができる。
【００３１】
また、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３２】
外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ７を一体に有し、内周に内方部材１の複列の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器８、８によって転動自在に保持されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、１０が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３３】
外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００３４】
なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、従動輪側の第３世代構造に限らず、第２世代や第４世代構造、あるいは駆動輪側の第２世代や３世代、４世代構造であっても良い。
【００３５】
ここで、本実施形態では、モーメント荷重が外方部材２に負荷された場合、車体取付フランジ７の各部位に発生する応力を予めＦＥＭ解析により求めると共に、この時の最弱部となる部位の固定部の強度・剛性を向上させている。すなわち、モーメント荷重が負荷された場合、反路面側にはナックル（図示せず）に対して離反する方向に荷重が負荷され、路面側にはナックルに対して押し付ける方向に荷重が負荷されるため、図２に示すように、外方部材２の車体取付フランジ７が略矩形状に形成され、この車体取付フランジ７の各部位Ａ〜Ｄにそれぞれボルト挿通孔１１が形成され、これらボルト挿通孔１１のうち、最弱部となる部位（モーメント力を車体取付フランジ７が受けた場合に、ボルト挿通孔根元部に発生する応力が他の部位よりも大きくなる部位）である第１のボルト挿通孔１１の位置を異ならせ、耐モーメント力を向上させている。つまり、第１のボルト挿通孔とは、モーメント力を車体取付フランジが受けた場合に、ボルト挿通孔根元部に発生する応力が他の部位よりも大きくなる部位のことをいう。具体的には、回転中心を通る軸水平位置から最弱部となる部位（ここでは反路面側Ａ部）の第１のボルト挿通孔１１までの距離Ｈａが、路面側Ｃ部の他のボルト挿通孔１１までの距離Ｈｃよりも大きく設定されている。これにより、車体取付フランジ７のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の負荷が軽減され、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【実施例２】
【００３６】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す正面図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図２）と基本的にはボルト挿通孔の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３７】
この外方部材１２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周に車体取付フランジ１３を一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。
【００３８】
ここで、本実施形態では、外方部材１２の車体取付フランジ１３が略矩形状に形成され、各部位Ａ〜Ｄにそれぞれボルト挿通孔１４、１１、１１、１１が形成され、回転中心を通る軸水平位置から最弱部となる部位（ここでは反路面側Ａ部）の第１のボルト挿通孔１４までの距離Ｈａを、路面側Ｃ部のボルト挿通孔１１までの距離Ｈｃよりも大きく設定されると共に、第１のボルト挿通孔１４のねじ径Ｄａが、他のボルト挿通孔１１のねじ径Ｄｂよりも大径に設定されている。これにより、車体取付フランジ１３のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の耐モーメント力が向上すると共に、固定ボルトの締結力を高めることができ、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させることができる。
【実施例３】
【００３９】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す正面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には車体取付フランジの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
この外方部材１５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周に車体取付フランジ１６を一体に有している。
【００４１】
ここで、本実施形態では、外方部材１５の車体取付フランジ１６に４つのボルト挿通孔１１が形成され、反路面側（Ａ、Ｂ部）のボルト挿通孔１１、１１と、路面側（Ｃ、Ｄ部）のボルト挿通孔１１、１１が、回転中心を通る軸水平位置からそれぞれ同じ位置に形成され、最弱部となる部位（ここでは反路面側）の第１のボルト挿通孔１１、１１までの距離Ｈａ（Ｈｂ）を、路面側の他のボルト挿通孔１１、１１までの距離Ｈｃ（Ｈｄ）よりも大きく設定されている。これにより、車体取付フランジ１６のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の耐モーメント力が向上すると共に、固定ボルトの強度を確保することができ、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させることができる。
【実施例４】
【００４２】
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す正面図である。なお、この実施形態は、前述した第３の実施形態（図４）と基本的にはボルト挿通孔の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４３】
この外方部材１７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周に車体取付フランジ１８を一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。
【００４４】
ここで、本実施形態では、外方部材１７の車体取付フランジ１８が略矩形状に形成され、各部位Ａ〜Ｄにそれぞれボルト挿通孔１４、１４、１１、１１が形成され、反路面側の第１のボルト挿通孔１４、１４のねじ径Ｄａ、Ｄｂが、路面側の他のボルト挿通孔１１、１１のねじ径Ｄｂ、Ｄｃ、Ｄｄよりも大径に設定されている。これにより、車体取付フランジ１８のうちモーメント荷重によって引張応力が生じる部位の固定ボルトの締結力を高めることができ、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させることができる。
【実施例５】
【００４５】
図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す正面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には車体取付フランジの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
この外方部材１９はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周に車体取付フランジ２０を一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。
【００４７】
ここで、本実施形態では、外方部材１９の車体取付フランジ２０が略三角形状に形成され、そして、各部位Ｅ、Ｆ、Ｇにそれぞれボルト挿通孔１１、１１、１１が形成され、回転中心を通る軸水平位置から路面側（Ｆ部、Ｇ部）のボルト挿通孔１１までの位置が同じに設定されると共に、最弱部となる部位（ここでは反路面側）の第１のボルト挿通孔１１までの距離Ｈｅが、路面側の他のボルト挿通孔１１、１１までの距離Ｈｆ（Ｈｇ）よりも大きく設定されている。これにより、車体取付フランジ２０のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の耐モーメント力が向上すると共に、固定ボルトの強度を確保することができ、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させることができる。
【実施例６】
【００４８】
図７は、本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す正面図である。なお、この実施形態は、前述した第５の実施形態（図６）と基本的には車体取付フランジの構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４９】
この外方部材２１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周に車体取付フランジ２２を一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。
【００５０】
ここで、本実施形態では、外方部材２１の車体取付フランジ２２が略三角形状に形成され、車体取付フランジ２２の根元部が円弧状に形成されると共に、車体取付フランジ２２の周縁部の根元部に肉抜き部２２ａが設けられている。そして、各部位Ｅ’、Ｆ’、Ｇ’にそれぞれボルト挿通孔１１、１１、１１が形成され、回転中心を通る軸水平位置から路面側（Ｆ’部、Ｇ’部）のボルト挿通孔１１までの位置が同じに設定されると共に、最弱部となる部位（ここでは反路面側）の第１のボルト挿通孔１１までの距離Ｈｅが、路面側の他のボルト挿通孔１１、１１までの距離Ｈｆ（Ｈｇ）よりも大きく設定されている。これにより、軽量化を図りつつ、車体取付フランジ２２のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の耐モーメント力が向上すると共に、固定ボルトの強度を確保することができ、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させることができる。
【実施例７】
【００５１】
図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す正面図である。なお、この実施形態は、前述した第５の実施形態（図６）と基本的にはボルト挿通孔の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５２】
この外方部材２３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周に車体取付フランジ２４を一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。
【００５３】
ここで、本実施形態では、外方部材２３の車体取付フランジ２４が略三角形状に形成されている。そして、各部位ＨＦ、Ｇにそれぞれボルト挿通孔１４、１１、１１が形成され、回転中心を通る軸水平位置から路面側（Ｆ部、Ｇ部）のボルト挿通孔１１、１１までの位置が同じに設定されると共に、最弱部となる部位（ここでは反路面側）の第１のボルト挿通孔１４までの距離Ｈｅが、路面側の他のボルト挿通孔１１、１１までの距離Ｈｆ（Ｈｇ）よりも大きく設定されている。さらに、反路面側の第１のボルト挿通孔１１のねじ径Ｄａが、路面側の他のボルト挿通孔１１、１１のねじ径Ｄｂよりも大径に設定されている。これにより、車体取付フランジ２４のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の耐モーメント力が向上すると共に、固定ボルトの締結力を高めることができ、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させることができる。
【実施例８】
【００５４】
図９は、本発明に係る車輪用軸受装置の第８の実施形態を示す正面図である。なお、この実施形態は、前述した第７の実施形態（図８）と基本的には車体取付フランジの構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５５】
この外方部材２５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周に車体取付フランジ２６を一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。
【００５６】
ここで、本実施形態では、外方部材２５の車体取付フランジ２６が略三角形状に形成され、車体取付フランジ２６の周縁部の根元部に肉抜き部２６ａが設けられている。そして、各部位Ｈ’、Ｆ’、Ｇ’にそれぞれボルト挿通孔１４、１１、１１が形成され、回転中心を通る軸水平位置から路面側（Ｆ’部、Ｇ’部）のボルト挿通孔１１、１１までの位置が同じに設定されると共に、最弱部となる部位（ここでは反路面側）の第１のボルト挿通孔１１までの距離Ｈｈが、路面側の他のボルト挿通孔１１、１１までの距離Ｈｆ（Ｈｇ）よりも大きく設定されている。さらに、反路面側の第１のボルト挿通孔１１のねじ径Ｄａが、路面側の他のボルト挿通孔１１、１１のねじ径Ｄｂよりも大径に設定されている。これにより、軽量化を図りつつ、車体取付フランジ２６のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の耐モーメント力が向上すると共に、固定ボルトの締結力を高めることができ、固定部の強度・剛性を高めて耐久性を向上させることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材に車体取付フランジを一体に有する第２乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  内方部材
２、１２、１５、１７、１９、２１、２３、２５  外方部材
２ａ  外側転走面
３  転動体
４  ハブ輪
４ａ、５ａ  内側転走面
４ｂ  小径段部
４ｄ  加締部
５  内輪
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  基部
７、１３、１６、１８、２０、２２、２４、２６  車体取付フランジ
８  保持器
９、１０  シール
１１、１４  ボルト挿通孔
２２ａ、２６ａ  肉抜き部
５０  車輪用軸受装置
５１  ハブ輪
５１ａ、５２ａ  内側転走面
５１ｂ  小径段部
５１ｃ  加締部
５２  内輪
５３  外方部材
５３ａ  外側転走面
５３ｂ  車体取付フランジ
５４  ボール
５５  車輪取付フランジ
５５ａ  ハブボルト
５６、５７  ボルト挿通孔
５８  車体取付フランジの上下部分
５９  ボルト挿通孔の周縁部
６０  車体取付フランジの前後部分
Ｄａ、Ｄｂ  ボルト挿通孔のねじ径
Ｈａ〜Ｈｇ  軸水平位置からボルト挿通孔までの距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011016381.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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