(57)【要約】【課題】イグニッションスイッチがオンでない状態で車両用メータの初期化動作が行われる場合であっても、指針を正常に原点復帰させること。【解決手段】バッテリＢの電圧がリセット電圧を下回ってマイコン２１，４３が回路リセットされた後、リセット解除電圧以上にバッテリＢの電圧が復帰してマイコン２１，４３が初期化（回路リセット解除）されても、その後にバッテリＢの電圧が所定期間に亘って基準電圧以上を維持しなければ、指針９の初期化動作を行わないようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバッテリを電源とするメータのステッパモータにより回転駆動される指針を、該指針に連動する被駆動部材のストッパに対する当接により原点に復帰させる逆回転方向に駆動させる初期化動作を、コントローラの制御により所定のタイミングで行う車両用メータの初期化駆動装置において、
前記車両のイグニッションスイッチがオン状態であるか否かを検出するスイッチ状態検出手段と、
前記スイッチ状態検出手段が前記車両のイグニッションスイッチのオン状態を検出していない状態において、前記コントローラをリセットさせるリセット電圧を下回った前記バッテリの電圧が前記コントローラのリセットを解除するリセット解除電圧以上に復帰したのに伴って、前記メータが再起動された時点後に、前記バッテリの電圧が前記リセット解除電圧より高い基準電圧以上に所定期間維持されたか否かを確認する継続確認手段と、
前記スイッチ状態検出手段が前記車両のイグニッションスイッチのオン状態を検出していない状態における前記メータの再起動後に、前記バッテリの電圧が前記基準電圧以上に所定期間維持されたと前記継続確認手段が確認するまで、前記所定のタイミングの到来に伴う前記初期化動作の実行を保留させる保留手段と、
を備えることを特徴とする車両用メータの初期化駆動装置。
【請求項２】
前記車両には、前記スイッチ状態検出手段が前記車両のイグニッションスイッチのオン状態を検出していない状態においても前記バッテリを電源として動作可能な補機の制御に用いられる補機コントローラが設けられており、前記補機コントローラは、前記バッテリの電圧が前記リセット電圧を下回るとリセットされ、かつ、前記リセット電圧を下回った前記バッテリの電圧が前記リセット電圧以上に復帰するとリセット解除されることを特徴とする請求項１記載の車両用メータの初期化駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用メータの指針を原点に復帰させる初期化駆動装置に係り、特に、指針を回転させるステッパモータの脱調による指針の位置ずれを解消する車両用メータの初期化駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、指針をステッパモータで駆動する車両用メータにおいて、イグニッションスイッチをオンするタイミングで指針を原点に復帰させる初期化動作を行うことが知られている（例えば、特許文献１）。また、イグニッションスイッチをオンさせる際、同時にスタータスイッチをオンさせてエンジンを始動させる場合には、クランキングの際のスタータモータによる大きな電力消費でバッテリの電圧が不安定な状態になる。そこで、イグニッションスイッチがオンされてもバッテリの電圧が不安定な間は、初期化動作を停止させる処理を行うことも知られている（例えば、特許文献２）。
【０００３】
イグニッションスイッチのオンと同時にオンさせたスタータスイッチがエンジンの始動後にオフされると、スタータモータが停止してそれによる大きな電力消費がなくなる。また、エンジンの始動によりオルタネータが作動してバッテリの充電が開始される。このため、スタータスイッチのオフ後はバッテリの電圧が安定する。そのため、停止させた初期化動作をスタータスイッチがオフされた時点で実行させることで、指針を正常に原点復帰させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−５８２８９号公報
【特許文献２】特許第３８４６３４３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した車両用メータにおける初期化動作は、イグニッションスイッチがオンでない状態で実行される場合もある。例えば、車両用メータの電源であるバッテリの電圧低下により車両用メータのコントローラがリセットされて、車両用メータの動作が停止された後に、バッテリ電圧の復帰によりコントローラのリセットが解除されて、車両用メータが再起動される際には、初期化動作が実行される。
【０００６】
イグニッションスイッチがオンでない状態では、エンジンがかかっていないので、オルタネータによるバッテリの充電は行われていない。そのため、この状態で車両用メータが再起動されると、自身の消費電力で再びバッテリの電圧が低下して、コントローラが再びリセットされる場合がある。このように、イグニッションスイッチがオンでない状態でバッテリの電圧が低下してコントローラがリセットされると、その後にコントローラのリセット解除とリセットとが短い周期で繰り返される場合がある。
【０００７】
イグニッションスイッチがオンでない状態で、コントローラのリセットとリセット解除とが短い周期で繰り返されると、コントローラのリセット後に回復したバッテリ電圧が、リセット解除後のコントローラによる電力消費によって再び低下する。すると、コントローラのリセット解除に伴う車両用メータの再起動によって開始された初期化動作が、その後のコントローラの再リセットによって途中でストップされてしまう。
【０００８】
開始された初期化動作が途中でストップされると、ステッパモータの回転中のマグネットロータが惰性でしばらく回転する。このようなマグネットロータの回転は、イグニッションスイッチのオン状態であれば、励磁されていないステータコイルに発生する誘導電圧をコントローラで監視することによって把握することができる。しかし、イグニッションスイッチがオンでない状態では、ステータコイルに発生する誘導電圧によってマグネットロータの惰性による回転を把握することができない。
【０００９】
したがって、リセットされたコントローラがその後リセット解除されて、車両用メータが再起動されると、コントローラのリセットにより初期化動作が途中でストップされた際に惰性で回転したマグネットロータの磁極の位置が、リセット解除されたコントローラによるステータコイルの励磁パターンに対してマッチングしないことがある。このようなリセットが繰り返し起こると、マグネットロータが意図する方向とは逆の方向に回転されてしまい、初期化動作が正常に開始される前に大きな脱調がステッパモータに発生する可能性がある。
【００１０】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、例えば車両用メータの起動時のように、イグニッションスイッチがオンでない状態で車両用メータの初期化動作が行われる場合に、イグニッションスイッチがオンされる前の状態でコントローラのリセットが発生しても、ステッパモータに脱調が発生するのを防止し、指針を正常に原点復帰させることができる車両用メータの初期化駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載した本発明の車両用メータの初期化駆動装置は、
車両のバッテリを電源とするメータのステッパモータにより回転駆動される指針を、該指針に連動する被駆動部材のストッパに対する当接により原点に復帰させる逆回転方向に駆動させる初期化動作を、コントローラの制御により所定のタイミングで行う車両用メータの初期化駆動装置において、
前記車両のイグニッションスイッチがオン状態であるか否かを検出するスイッチ状態検出手段と、
前記スイッチ状態検出手段が前記車両のイグニッションスイッチのオン状態を検出していない状態において、前記コントローラをリセットさせるリセット電圧を下回った前記バッテリの電圧が前記コントローラのリセットを解除するリセット解除電圧以上に復帰したのに伴って、前記メータが再起動された時点後に、前記バッテリの電圧が前記リセット解除電圧より高い基準電圧以上に所定期間維持されたか否かを確認する継続確認手段と、
前記スイッチ状態検出手段が前記車両のイグニッションスイッチのオン状態を検出していない状態における前記メータの再起動後に、前記バッテリの電圧が前記基準電圧以上に所定期間維持されたと前記継続確認手段が確認するまで、前記所定のタイミングの到来に伴う前記初期化動作の実行を保留させる保留手段と、
前記保留手段による前記初期化動作の実行の保留が解除された後、前記所定のタイミングの到来に基づく前記初期化動作を、前記指針を前記原点に復帰させるのに十分でかつ予め定められた所定角度分だけ前記逆回転方向に駆動させることで実行させる保留後実行手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載した本発明の車両用メータの初期化駆動装置によれば、イグニッションスイッチがオンでない状態において、メータのコントローラをリセットさせるリセット電圧を下回ったバッテリの電圧が、コントローラのリセットを解除するリセット解除電圧以上に復帰すると、メータが再起動される。そして、メータの再起動の時点後、リセット解除電圧よりも高い基準電圧以上にバッテリの電圧が所定期間維持されるまでの間は、所定のタイミングが到来しても初期化動作は保留されて実行されない。
【００１３】
したがって、イグニッションスイッチがオンでない状態において、リセット解除電圧以上となったバッテリの電圧が安定せずメータの再起動により再びリセット電圧を下回るような状態では、所定のタイミングが到来しても初期化動作が行われない。このため、初期化動作がコントローラのリセットにより途中でストップされて、ステッパモータのマグネットロータの磁極の位置がリセット解除されたコントローラによるステータコイルの励磁パターンとマッチングしなくなることがない。よって、次の初期化動作においてマグネットロータが意図する方向とは逆の方向に回転してしまうのを防ぎ、メータの再起動後の初期化動作において指針を原点に向けて正常に駆動させることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載した本発明の車両用メータの初期化駆動装置は、請求項１に記載した本発明の車両用メータの初期化駆動装置において、前記車両に、前記スイッチ状態検出手段が前記車両のイグニッションスイッチのオン状態を検出していない状態においても前記バッテリを電源として動作可能な補機の制御に用いられる補機コントローラが設けられており、前記補機コントローラが、前記バッテリの電圧が前記リセット電圧を下回るとリセットされ、かつ、前記リセット電圧を下回った前記バッテリの電圧が前記リセット電圧以上に復帰するとリセット解除されることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載した本発明の車両用メータの初期化駆動装置によれば、請求項１に記載した本発明の車両用メータの初期化駆動装置において、リセット電圧を下回ったバッテリの電圧がリセット解除電圧以上に復帰すると、メータのコントローラだけでなく補機コントローラもリセット解除される。すると、補機コントローラのリセットで動作されなくなった補機が再び動作可能となり、補機によるバッテリの電力消費が再開されてバッテリの電圧がリセット電圧を再び下回る可能性がある。しかし、バッテリの電圧がリセット解除電圧以上に復帰しても、それより高い基準電圧を所定期間維持しなければ、メータにおいて初期化動作が行われることはない。
【００１６】
このため、初期化動作がバッテリ電圧の再低下により途中でストップされて、ステッパモータのマグネットロータの磁極の位置がリセット解除されたコントローラによるステータコイルの励磁パターンとマッチングしなくなることがない。よって、次の初期化動作においてマグネットロータが意図する方向とは逆の方向に回転してしまうのを防ぎ、メータの再起動後の初期化動作において指針を原点に向けて正常に駆動させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用メータの初期化駆動装置によれば、イグニッションスイッチがオンでない状態で車両用メータの初期化動作が行われる場合であっても、指針を正常に原点復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の初期化駆動装置が適用される本発明の一実施形態に係る車両用メータの正面図である。
【図２】図１に示す車両用メータのステッパモータの概略構成を示す説明図である。
【図３】図２に示すステッパモータのストッパとストッパ片との関係を示す説明図である。
【図４】図１に示す車両用メータの電気的構成を示すブロック図である。
【図５】図４のマイクロコンピュータが内部のＲＯＭに格納されたプログラムにしたがって実行する指針の移動制御処理を示すフローチャートである。
【図６】図４のマイクロコンピュータが内部のＲＯＭに格納されたプログラムにしたがって実行する指針の移動制御処理を示すフローチャートである。
【図７】図２に示すステッパモータのステータコイルとマグネットロータとの位置関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明による車両用メータの初期化駆動装置の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は本発明の初期化駆動装置の一実施形態に係る車両用メータの正面図である。図１中引用符号１で示すタコメータは、本発明による初期化駆動装置が適用される車両用メータの一実施形態に係るもので、不図示のスピードメータやシフトインジケータ、ウォーニングランプ等と共にコンビネーションメータユニット（図示せず）を構成する。このコンビネーションメータユニットは車両のインストルメントパネルに実装され、タコメータ１は車両のエンジン回転数を表示する。
【００２１】
タコメータ１は、周囲が見返し板３で覆われた文字板５と、文字板５の前方に配置されて文字板５のエンジン回転数を示す目盛７を指示する発光式の指針９とを有している。この指針９は、後述するステッパモータ１１（図２参照）によって回転駆動される。
【００２２】
ステッパモータ１１は、図２に示すように、２つのステータコイル１１ａ，１１ｂと、ＮＳ極が交互に３極づつ着磁されたマグネットロータ１１ｃと、ステータコイル１１ａ，１１ｂの回転を指針９に伝えるギア１１ｄ，１１ｅ（図３参照）とを備えている。
【００２３】
図３に示すように、ギア１１ｅは、指針９と一体に回転する。ギア１１ｅの側面には、指針９と連動する被駆動部材としてのストッパピン１１ｆが突設されており、ギア１１ｄの回転に伴うストッパピン１１ｆの移動軌跡上には、ストッパピン１１ｆと係合可能なストッパ１１ｇが固設されている。ステッパモータ１１は、正方向に回転することで指示値が増加する方向に指針９を回転させ、逆方向に回転することで指示値が減少する方向に指針９を回転させる。そして、ストッパ１１ｇがストッパピン１１ｆに当接することで、指針９がゼロの指示値を指示する原点に停止する。
【００２４】
次に、図４のブロック図を参照して、本実施形態のタコメータ１の電気的構成について説明する。図４は図１に示すタコメータ１を含む車両のコンビネーションメータ（図示せず）の電気的構成を示すブロック図である。図４中引用符号３１は、コンビネーションメータの動作をコントロールするメータＥＣＵ（electronic control unit ）である。メータＥＣＵ３１は、タコメータ１用のステッパモータ１１の他、スピードメータ用やフューエルゲージ用のステッパモータと、これらのステッパモータ１１が接続されたマイクロコンピュータ（請求項中のコントローラに相当、以下、「マイコン」と略記する。）２１とを有している。
【００２５】
マイコン２１は、ＣＰＵ２１ａと、ＣＰＵ２１ａの処理に使用する作業領域等として利用されるＲＡＭ２１ｂと、ＣＰＵ２１ａが実行する制御プログラム等を記憶するＲＯＭ２１ｃとを内蔵している。マイコン２１には、車両（図示せず）のバッテリＢに接続された電源２３からの安定化電源が、車両のイグニッションスイッチＩＧＮのオンオフに関係なく供給される。なお、マイコン２１は、バッテリＢからの電圧を、内蔵するＡ／Ｄコンバータ（図示せず）によってデジタル変換して監視する機能を有している。
【００２６】
また、マイコン２１には、イグニッションスイッチＩＧＮのオンオフ状態を検出するためにインターフェース（Ｉ／Ｆ）２５が接続されている。インターフェース２５を用いてイグニッションスイッチＩＧＮのオンオフ状態を検出したマイコン２１は、イグニッションスイッチＩＧＮのポジションに応じた内容で、ステッパモータ１１等の制御対象の動作を制御する。このような構成によるマイコン２１は、内蔵するＲＯＭ２１ｃに記憶された制御プログラムにしたがって指針９の駆動処理を行う。
【００２７】
上述したマイコン２１には、インターフェース２７を介してネットワークＬＡＮが接続されている。このネットワークＬＡＮには、エアコンＥＣＵ３３や車内の他のＥＣＵ（図示せず）が接続されている。エアコンＥＣＵ３３は、バッテリＢを電源とするエアコンディショナーの風量や温度の調整に用いられるファンや絞り弁、送風モード切り替え用の送風ダクト切換弁等の補機４１の動作を制御するマイコン４３（請求項中の補機コントローラに相当）を有している。このマイコン４３は、メータＥＣＵ３１のマイコン２１と同様に、ＣＰＵ、ＲＡＭ、及び、ＲＯＭを有している。
【００２８】
また、エアコンＥＣＵ３３のマイコン４３には、イグニッションスイッチＩＧＮのスイッチ状態を検出するためにインターフェース（Ｉ／Ｆ）４５が接続されている。インターフェース４５を用いてイグニッションスイッチＩＧＮのスイッチ状態を検出したマイコン４３は、イグニッションスイッチＩＧＮのポジションに応じた内容で、補機４１の動作を制御する。さらに、マイコン４３には、インターフェース４７を介してネットワークＬＡＮが接続されている。このような構成によるマイコン４３は、内蔵する不図示のＲＯＭに記憶された制御プログラムにしたがって補機４１の動作処理を行う。
【００２９】
そして、上述したエアコンＥＣＵ３３のマイコン４３は、バッテリＢに接続された電源４９からの安定化電源からの電源の供給を受けて、イグニッションスイッチＩＧＮのオンオフに関係なく動作する。また、マイコン４３は、バッテリＢからの電圧を、内蔵するＡ／Ｄコンバータ（図示せず）によってデジタル変換して監視する機能を有している。この監視するバッテリＢの電圧がリセット電圧を下回ると、マイコン４３は回路リセットされて補機４１の動作制御を停止する。その後、リセット電圧を下回ったバッテリＢの電圧がリセット解除電圧以上に復帰すると、マイコン４３は回路リセットを解除して初期化され、補機４１の動作制御を再開する。
【００３０】
次に、マイコン２１が、内蔵するＲＯＭ２１ｃに記憶された制御プログラムにしたがってＣＰＵ２１ａに実行させる指針の移動制御処理の概要を、図５及び図６のフローチャートを参照して説明する。
【００３１】
まず、図５に示すように、マイコン２１は、監視しているバッテリＢの電圧がリセット解除電圧以上に復帰した（マイコン２１にバッテリＢが接続された場合も含む）ことに伴って（ステップＳ１）、自身を初期化（回路リセットを解除）する（ステップＳ３）。続いて、マイコン２１は、監視しているバッテリＢの電圧が所定期間に亘ってリセット解除電圧よりも高い基準電圧以上を維持したか否かを確認する（ステップＳ５）。
【００３２】
バッテリＢの電圧が所定期間に亘って基準電圧以上を維持していない場合は（ステップＳ５でＮＯ）、バッテリＢの電圧が基準電圧を下回ったものとして、バッテリＢの電圧の監視を一定時間続ける（ステップＳ７）。そして、監視しているバッテリＢの電圧が基準電圧以上に復帰したか否かを確認する（ステップＳ９）。基準電圧以上に復帰した場合は（ステップＳ９でＹＥＳ）、ステップＳ５にリターンする。基準電圧以上に復帰していない場合は（ステップＳ９でＮＯ）、低消費電力モードに移行する（ステップＳ１１）。
【００３３】
また、ステップＳ５において、バッテリＢの電圧が所定期間に亘って基準電圧以上を維持した場合（ＹＥＳ）は、ステッパモータ１１のステータコイル１１ａ，１１ｂに対する励磁出力を開始して（ステップＳ１３）、指針９を原点に復帰させる初期化動作処理を開始する（ステップＳ１５）。続いて、指針９を原点に復帰させ終わった（原点復帰終了）か否かを確認する（ステップＳ１７）。
【００３４】
ステップＳ１５の原点復帰終了の確認は、指針９がどの回転位置にあっても原点に復帰させるのに十分な、予め定められた所定角度分だけ、ステッパモータ１１を逆方向に回転させて、指針９を原点に向けて回転させたか否かによって、実行することができる。そして、指針９を原点に復帰させ終わっていない場合は（ステップＳ１７でＮＯ）、ステップＳ１７をリピートし、復帰させ終わった場合は（ステップＳ１７でＹＥＳ）、イグニッションスイッチＩＧＮがオンであるか否かを確認する（ステップＳ１９）。
【００３５】
イグニッションスイッチＩＧＮがオンでない場合は（ステップＳ１９でＮＯ）、低消費電力モードに移行する（ステップＳ１１）。イグニッションスイッチＩＧＮがオンである場合は（ステップＳ１９でＹＥＳ）、通常のメータ指示動作処理を開始する（ステップＳ２１）。
【００３６】
ステップＳ１１において低消費電力モードに移行した後は、図６に示すように、一定の周期が経過する毎に（ステップＳ２３でＹＥＳ）、ウェイクアップして（ステップＳ２５）、バッテリＢの電圧がリセット電圧を下回っているか否かを確認する（ステップＳ２７）。リセット電圧を下回っていない場合は（ステップＳ２７でＮＯ）、ステップＳ１１にリターンし、リセット電圧を下回っている場合は（ステップＳ２７でＹＥＳ）、回路リセットを行って（ステップＳ２９）、一連の処理を終了する。
【００３７】
また、ステップＳ２１においてメータ指示動作処理を開始した後は、ネットワークＬＡＮを介して他のＥＣＵから入力されるエンジン回転数に応じた指示値を指示する箇所に、指針９を回転させる（ステップＳ３１）。そして、一定の周期が経過する毎に（ステップＳ３３でＹＥＳ）、バッテリＢの電圧がリセット電圧を下回っているか否かを確認する（ステップＳ３５）。リセット電圧を下回っていない場合は（ステップＳ３５でＮＯ）、ステップＳ２１にリターンし、リセット電圧を下回っている場合は（ステップＳ３５でＹＥＳ）、回路リセットを行って（ステップＳ２９）、一連の処理を終了する。
【００３８】
なお、ステップＳ９において、監視しているバッテリＢの電圧が基準電圧以上に復帰していない場合（ＮＯ）や、ステップＳ１９でイグニッションスイッチＩＧＮがオンでない場合（ＮＯ）に移行するステップＳ１１の低消費電力モードにおいては、図示を省略するが周期的にバッテリＢの電圧を監視し、リセット電圧を下回った場合には回路リセットを行って処理を終了する。
【００３９】
ちなみに、上述したリセット解除電圧は、リセット電圧と同じ電位であってもよく、頻繁なリセット及びその解除を避けるためにヒステリシスを持たせてリセット電圧より若干高めの電位としてもよい。
【００４０】
以上の説明からも明らかなように、本実施形態では、図５のフローチャートにおけるステップＳ１９が、請求項中のスイッチ状態検出手段に相当する処理となっている。また、本実施形態では、図６のフローチャートにおけるステップＳ２９において回路リセットが行われた後に実行される図５中のステップＳ５が、請求項中の継続確認手段に相当する処理となっている。
【００４１】
さらに、本実施形態では、図５中のステップＳ７及びステップＳ９が、請求項中の保留手段に相当する処理となっている。また、本実施形態では、図５中のステップＳ９においてバッテリＢの電圧が基準電圧以上に復帰した後に実行される図５中のステップＳ１３乃至ステップＳ１７が、請求項中の保留後実行手段に相当する処理となっている。
【００４２】
以上に説明したように、本実施形態のタコメータ１によれば、バッテリＢの電圧がリセット電圧を下回ってマイコン２１，４３が回路リセットされた後、リセット解除電圧以上にバッテリＢの電圧が復帰してマイコン２１，４３が初期化（回路リセット解除）されても、その後にバッテリＢの電圧が所定期間に亘って基準電圧以上を維持しないと、指針９の初期化動作が行われない。
【００４３】
したがって、イグニッションスイッチＩＧＮがオンでない状態で、リセット電圧を下回るまで低下したバッテリＢの電圧がリセット解除電圧以上に復帰してマイコン２１，４３が初期化され、それらの電力消費によりバッテリＢの電圧が再びリセット電圧を下回るまで低下しても、マイコン２１の初期化によって一旦開始された指針９の初期化動作が、その後のマイコン２１の回路リセットによって途中でストップしてしまうことがない。
【００４４】
一旦開始された指針９の初期化動作が途中でストップしてしまうと、ステータコイル１１ａ，１１ｂの励磁がストップされても、マグネットロータ１１ｃは惰性でしばらく回転し続ける。例えば、図２に示すように、右側のステータコイル１１ｂにＮ極が対向する回転位置にマグネットロータ１１ｃがあった時点で初期化動作がストップしても、ステータコイル１１ｂが惰性によって、図７に示すように、Ｓ極が対向する位置まで回転して停止する場合がある。
【００４５】
この場合、バッテリＢの電圧の復帰により初期化動作が再開されると、指針９を原点に復帰させるために本来は図２中の矢印方向（左回り方向）に回転しなければならないマグネットロータ１１ｃが、ステータコイル１１ａ，１１ｂの励磁パターンとマッチングしないために、反対に、図７中の矢印方向（右回り方向）に回転してしまうことがある。
【００４６】
しかし、本実施形態のタコメータ１では、初期化動作がマイコン２１の回路リセットにより途中でストップすることがないので、初期化動作の際にマグネットロータ１１ｃが意図する回転方向とは逆の方向に回転することがない。このため、マイコン２１の回路リセット及びその解除後の初期化動作において、指針９を原点に向けて正常に回転させることができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、イグニッションスイッチＩＧＮのオンオフ状態に拘わらず、マイコン２１，４３の回路リセットが解除されるのに伴って、マイコン２１の制御により指針９の初期化動作が行われる場合を例に取って説明した。しかし、本発明は、例えばイグニッションスイッチＩＧＮがオンされるのに伴って、マイコン２１の制御により指針９の初期化動作が行われる場合等、マイコン２１，４３の回路リセット解除以外のタイミングで、マイコン２１の制御により指針９の初期化動作が行われる場合にも適用可能である。
【００４８】
そして、イグニッションスイッチＩＧＮがオンされるのに伴って、マイコン２１の制御により指針９の初期化動作が行われる場合、初期化動作における指針９の原点方向への回転は、励磁されていないステータコイル１１ａ，１１ｂに発生する誘導電圧を監視し実際の指針９の回転量を把握しながら行ってもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、マイコン２１，４３がそれぞれ独自にバッテリＢの電圧を監視し、監視したバッテリＢの電圧がリセット電圧を下回ると、各マイコン２１，４３が自ら回路リセット動作を行う構成とした。しかし、バッテリＢの電圧がリセット電圧を下回ったことを例えばネットワークＬＡＮを介して外部から通知された場合に、通知を受けた各マイコン２１，４３がそれぞれ回路リセット動作を行う構成としてもよい。
【００５０】
さらに、本実施形態では、車両のエンジン回転数を指針９の指示位置によって表示するタコメータ１を例に取って説明した。しかし、本発明は、例えば、車両の走行速度を指針の指示位置によって表示するスピードメータ等、車両の時々刻々変化する計測量を指針の指示位置によって表示する車両用メータの初期化駆動装置に広く適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、特に、イグニッションスイッチがオンでない状態で初期化動作が行われる車両用メータに用いて好適である。
【符号の説明】
【００５２】
１  タコメータ（車両用メータ）
３  見返し板
５  文字板
７  目盛
９  指針
１１  ステッパモータ
１１ａ  ステータコイル
１１ｂ  ステータコイル
１１ｃ  マグネットロータ
１１ｄ  ギア
１１ｅ  ギア
１１ｆ  ストッパピン（被駆動部材）
１１ｇ  ストッパ
２１  マイクロコンピュータ（コントローラ、スイッチ状態検出手段、継続確認手段、保留手段、保留後実行手段）
２１ａ  ＣＰＵ
２１ｂ  ＲＡＭ
２１ｃ  ＲＯＭ
２３  電源
２５  インターフェース
２７  インターフェース
３１  メータＥＣＵ
３３  エアコンＥＣＵ
４１  補機
４３  マイクロコンピュータ（補機コントローラ）
４５  インターフェース
４７  インターフェース
４９  電源
Ｂ  バッテリ
ＩＧＮ  イグニッションスイッチ
ＬＡＮ  ネットワーク
【図１】
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【図２】
2011027540.tif 000004
【図３】
2011027540.tif 000005
【図４】
2011027540.tif 000006
【図５】
2011027540.tif 000007
【図６】
2011027540.tif 000008
【図７】
2011027540.tif 000009