(57)【要約】      （修正有）【課題】シングルハル貨物船（シングルハルタンカー）をダブルハル化に改造することは、貴重な財産の延命を図ることで好ましいが、既存の手法では工期が非常に長く掛かりその期間の運航停止が問題である。また工事コストも莫大なものとなる。【解決手段】対象船舶１の貨物槽又は貨物倉部分を包み込むものであってその両側にそれぞれ、着脱自在な浮力タンク６が取設されているダブルハル構造体の主体部５を予め建造した上で進水させ岸壁に保留しておき、入港した対象船舶と該ダブルハル構造体の主体部の喫水調整を行なった上で、該対象船舶の前方或いは後方から該ダブルハル構造体の主体部を移動させてこれらを嵌め合わせ、その後、該主体部以外のダブルハル構造体の設置工事、一体化工事、塗装工事、を施す工法であって、該ダブルハル構造体は、底部中心長手方向を回動軸５３として可回動である。【選択図】図３
2011116231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象船舶の貨物槽又は貨物倉部分を包み込むものであってその両側にそれぞれ、着脱自在な浮力タンクが取設されているダブルハル構造体の主体部を予め建造した上で進水させ岸壁に保留しておき、入港した対象船舶と該ダブルハル構造体の主体部の喫水調整を行なった上で、該対象船舶の前方或いは後方から該ダブルハル構造体の主体部を移動させてこれらを嵌め合わせ、その後、該主体部以外のダブルハル構造体の設置工事、一体化工事、塗装工事、を施す工法であって、該ダブルハル構造体は、底部中心長手方向を回動軸として可回動であることを特徴とするシングルハル貨物船のダブルハル化工法。
【請求項２】
該回動軸は、キール板を兼用するものである請求項１記載のシングルハル貨物船のダブルハル化工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シングルハル貨物船、特にシングルハルタンカーをダブルハル（二重船殻）に改造するための、効率的な工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
２００２年１１月スペイン沖で発生した油タンカーによる大規模油流出事故を直接的な契機として国際海事機関による検討がなされ、２００３年１２月、海洋環境保全委員会（ＭＥＰＣ５０）において、シングルハルタンカーのフェーズアウトを促進しダブルハルタンカーの早期導入を目的とする「海洋汚染防止条約」の改正が採択され、２００５年５月１９日よりその附属書VIの効力が発生している。また、これに合わせて我が国においても関連省令の改正が順次公布・施行されている。
【０００３】
その改正内容は要するに、シングルハルタンカーでの重質油の輸送を、経過措置は講ずるものの禁止してゆくことにある。おおまかに言うと、載貨重量トン（ＤＷＴ）が６００を超えるタンカーを対象とし、５０００ＤＷＴ以上のシングルハルタンカーは２０１０年までに段階的に廃船され（一部例外あり）、また重質油輸送については、５０００ＤＷＴ以上のタンカーでは２００５年から、６００〜５０００ＤＷＴのタンカーでは２００８年から、当該船舶の入港を入港国が拒否できる、というものである。
【０００４】
そこで船主は、この改正に合わせ順次対応していかねばならない。しかしタンカーは莫大な資金と時間を掛けて建造された財産であり、他の船体構造、推進機関、荷役設備等に問題がないのであれば、改造によって対応するという方策が当然選択肢の第一にある。
【０００５】
こうしたことから本発明者は、シングルハル貨物船としての最後の入港地に、予めダブルハル構造体部分を合体可能な状態で建造しておき、これを洋上で一体化する、という工法を提案した。特許文献１がそれでありその特徴とするところは、対象船舶の貨物槽又は貨物倉部分を包み込むダブルハル構造体の主体部を予め建造した上で進水させ岸壁に保留しておき、入港した対象船舶と該ダブルハル構造体の主体部の喫水調整を行なった上で、該対象船舶の前方或いは後方から該ダブルハル構造体の主体部を移動させてこれらを嵌め合わせ、その後、該主体部以外のダブルハル構造体の設置工事、一体化工事、塗装工事、を施す工法であって、該ダブルハル構造体の主体部の両側にそれぞれ、着脱自在な浮力タンクが取設されている点にある。
なおこの発明の前提として、現役のタンカーの「カーゴオイルタンク」部分は、端部以外はほとんど船幅が平行であるという事実がある。これによって、「スライドさせながらダブルハル構造部分を嵌め込むこと」が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１１３７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、洋上において、ダブルハル構造体部分にシングルハル貨物船スライドさせながら嵌め合わせるという作業は、実際にはなかなか困難である。理由は、ダブルハル構造体の大きさ・重量が大きい割に、ダブルハル構造体内側とシングルハル貨物船外側との隙間が小さく、加えてスライド長さが非常に長いからである。その結果、スライド作業は時間の掛かる非常に慎重なものとならざるを得ず、それでも接触による破損を招きがちなものとなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで本発明者は、こうした点に鑑み鋭意研究の結果遂に本発明を成したものであり、その特徴とするところは、対象船舶の貨物槽又は貨物倉部分を包み込むものであってその両側にそれぞれ、着脱自在な浮力タンクが取設されているダブルハル構造体の主体部を予め建造した上で進水させ岸壁に保留しておき、入港した対象船舶と該ダブルハル構造体の主体部の喫水調整を行なった上で、該対象船舶の前方、後方或いは下方から該ダブルハル構造体の主体部を移動させてこれらを嵌め合わせ、その後、該主体部以外のダブルハル構造体の設置工事、一体化工事、塗装工事、を施す工法であって、該ダブルハル構造体は、底部中心長手方向を回動軸として可回動である点にある。
【０００９】
要するに本発明は、シングルハル貨物船としての最後の入港地に、予めダブルハル構造体部分を合体可能な状態で建造しておき、ダブルハル構造部分をスライド或いは浮上させながらシングルハル貨物船に嵌め込む際、ダブルハル構造体の幅を広げておき、一体化作業位置に達した時点で元に戻す、というものである。
【００１０】
なおここで「ダブルハル構造体」とは、対象となるシングルハル貨物船の貨物槽又は貨物倉部分、例えばオイルタンカーの場合であればカーゴオイルタンク部分を包み込む構造体であり、これによって強度上或いは法規上の要請に適うダブルハル化が成されることになる。なおこの構造体は個々の対象タンカーに沿った構造のものであり、基本的に個別に建造される。また建造の際、該対象タンカーの前方又は後方或いは下方から該ダブルハル構造体の主体部を移動させてこれらを嵌め合わせる、という手法で一体化される関係で、嵌め合わせを不可能或いは困難にさせる構造部分については、省略して建造しておき、嵌め合わせ後に設置することとする。即ち、嵌め合わせ前に建造する部分と嵌め合わせた後に設置する部分の双方を併せて「ダブルハル構造体」と言うものとする。換言すると、「ダブルハル構造体」は、予め建造される部分と嵌め合わせ後に船舶本体に設置される部分とがあり、予め建造される部分を「主体部」と言う。勿論この主体部は、可能な限り大きくなるよう設計されている方が効率が良いことになる。
【００１１】
またダブルハル構造体は、その底部中央長手方向を軸に回動自在となる構造が採られている。回動構造の詳細については特に限定しない。蝶番の如き構造が典型となるわけであるが、回動可能とするため回動軸は直線状となっている必要がある。また可回動域は、大きくとる必要はなく、５〜１０°広げられれば充分である。なお、シングルハル貨物船に嵌め込むためのスライド又は浮上作業が終了した時点で、広げられたダブルハル構造体は閉じられることになる。その後は、開く必要はない。従って、この段階で溶接その他の手段により回動を不能化させても良い。
【００１２】
ところでダブルハル構造体を対象船舶に嵌め合わせる作業は、スライド或いは浮上という手法で行なう。
「スライド」とは、対象船舶の前方或いは後方にダブルハル構造体を位置させた状態でこれを自行又は曳行させて所定位置まで移動させることを言う。浮力タンクは、喫水線調整のための浮力調整はなされるが、ダブルハル構造体を水没させる必要はない。
「浮上」とは、予め海底にダブルハル構造体を沈めておき、対象船舶を海面位置にとどめた状態で、ダブルハル構造体を浮かばせるという方法を言う。沈めておくための方法については、浮力タンク内のエアはそのままで海底とダブルハル構造体とを連結固定するという手法と、浮力タンク内のエアを排出しておく方法とがある。
【００１３】
また対象船舶位置に至るまでダブルハル構造体は、わずかに開いているわけであるが、この開いてやるための構造・手法についても特に限定するものではない。例えば、分割された左右のダブルハル構造体を、開いた状態で仮溶接によって連結しておき、設計通りの位置に達した状態でこの連結を解除してやるという方法、他の駆動源によって分割されたダブルハル構造体の左右それぞれを外側に引張してやるという方法、等々がある。
【００１４】
なお必要とあらば、船舶本体側の嵌め合わせ部分（ダブルハルとする範囲）の諸作業を行うために、一旦ドックに入渠するようにしても良い。その場合ダブルハル構造体の主体部との合体は、ドックを出渠してからということになる。諸作業とは、付着物の除去・清掃、外板外部塗装のやり直しや、仕様変更に伴う諸改造、貨物タンク内部のガス除去、等々である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るシングルハル貨物船のダブルハル化工法は、以下述べる如き効果を有する極めて高度な発明である。
【００１６】
（１）  現存船を有効活用することで、貴重な財産の延命を図ることができる。
（２）  ダブルハル構造体の主体部については、船舶本体とは別体で建造されるものであるので、船舶本体がドック入渠することによる運航停止期間を大幅に短縮できる。
（３）  ダブルハル構造体の主体部は浮力タンクを具備しているので、クレーン吊持の必要なく自身で洋上に存在できる。
（４）  ダブルハル構造体が付設されることで対象船舶の載貨重量トンが増大する。
（５）  ダブルハル構造体自体は、シングルハル貨物船を嵌め込む際、その幅を広げるように回動するので、余裕をもった合体作業となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）（ｂ）は本発明工法の対象であるシングルハルタンカーの一例を示すもので、同図（ａ）は概略平面図、同図（ｂ）は概略側面図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は、図１で示した対象タンカー用のダブルハル構造体の主体部の建造例を示すもので、同図（ａ）は概略正面図、同図（ｂ）は概略側面図である。
【図３】対象タンカー及びダブルハル構造体の主体部の洋上での喫水位置を示す概略正面図である。
【図４】対象タンカーにダブルハル構造体の主体部を仮取り付けし、ドックに入渠させた状態を示す概略側面図である。
【図５】本発明工法の他の一例を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下図面に基づき本発明方法を更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１（ａ）（ｂ）は本発明に係るシングルハル貨物船のダブルハル化工法の対象となるシングルハルタンカー１の一例を示すものであり、同図（ａ）は概略平面図、同図（ｂ）は概略側面図である。図より明らかなように本例の対象タンカー１はいわゆるオイルタンカーであって、そのほとんどの容積を占めるカーゴオイルタンク部２（一般貨物船で言うところの貨物槽に相当）と、その前後に船首部３と機関室部４が配置された構造となった船舶である。カーゴオイルタンク部２は、複数に分画されているがその詳細については説明を省略する。そしてダブルハル構造が求められるゾーンは主としてこのカーゴオイルタンク部２である。
【００２０】
またこのカーゴオイルタンク部２は、全長中Ｌの部分については船体が平行となっており、Ｌ以外の部分の長さは僅かでしかない。また船底は、このＬの部分に関して言えば直線状である。
【００２１】
図２（ａ）（ｂ）は、図１で示した対象タンカー１用のダブルハル構造体の主体部５の建造例を示すものである。該主体部５は、セパレート化された分割体５１をドック内で組み立て一体化する。また該主体部５の両側には、浮力タンク６が取設される。本例の浮力タンク６は、ダブルハル構造体の主体部５の全長の約半分の長さを有し、内部には隔壁を設けて前後のバランス調整が図れるものとしているが、両側それぞれに複数個の浮力タンクを配置するようにしても良い。なおこの浮力タンク６は、ダブルハル化工事が完了した段階で撤去されることになるが、その際撤去作業を簡便なものとするために、ダブルハル構造体の主体部５の両側に仮枠材５２を取り付け、これを浮力で持ち上げる形でダブルハル構造体の主体部５を浮かせる。従って、ダブルハル化工事完了後に浮力タンク６の浮力を減少させ沈下すると簡単に分離できることになる。その後当然仮枠材５２も撤去されるので、仮枠材５２は予め取り外しが容易となる形で取り付けておくのが好ましい。
【００２２】
また該主体部５は、底部中央長手方向に沿って回動軸５３を有しており、左右が相互に回動可能となっている。但し本例の場合、該主体部５建造段階では、正規位置よりやや上端が開いた状態で回動が固定されるように、連結杆５４によって仮溶接されている。
【００２３】
完成したダブルハル構造体の主体部５は、ドック内に海水を入れ出渠させる。この時浮力タンク６の存在によって浮かんでいるだけであるので、タグボート等外部からの力を借りて岸壁の適当な位置まで移動させるようにする。
【００２４】
この段階で初めて船舶本体であるところの対象タンカー１との合体作業に入る。従ってこの段階までは本船の営業運航が可能である、ということになる。
図３は、対象タンカー１とダブルハル構造体の主体部５を合体しようとしている状態の一例を示すものであり、ダブルハル構造体の主体部５の幅は仮溶接によって、対象タンカー１の幅よりも充分広くなっており、更に、浮力タンク６の浮力を減じることで、移動中に対象タンカー１の船底が該主体部５と接触する危険性も軽減されている。
こうして設計通りの相互位置になった段階で、浮力タンク６の浮力を上げ、それと前後して連結杆５４を撤去することで一応の合体が完了する。
【００２５】
合体後図４の如く、対象タンカー１（仮取付されたダブルハル構造体の主体部５を伴っている）をドックに入渠させ、残りのダブルハル構造体を取り付け、更に、本溶接、艤装作業の施工をし、工事は終了となる。
【００２６】
図５は、本発明工法の他の例を示すものであり、ドックにダブルハル構造体の主体部５を建造した後、海水を導入し、ここに対象タンカー１を入渠させて合体するという方法である。本例の場合、合体作業段階で該主体部５は海底にあり、海底とチェーン５５で連結固定するという方法を採用している。対象タンカー１が所定の位置に達した段階でこのチェーン５５を外し、該主体部５を浮上させ一体化を図ることになる。浮上は浮力タンク６の浮力によって行なわれ、該主体部５の幅を対象タンカー１の幅よりも広げるのは、チェーン５５の引張力に依存している。そのため前例の工法と異なり、該主体部を移動させるための駆動源も、連結杆５４等の姿勢維持部材も省略可能となる。
【００２７】
なおここまで対象船舶の例としてシングルハルオイルタンカーを挙げ説明してきたが、本発明工法はオイルタンカーに限らず、他のタンカー、或いは一般貨物船、コンテナ船、自動車運搬船等の貨物船舶に適用することも可能であるし、更には、他の貨物船をタンカーに用途変更する際の改造工事の一環として本発明工法を適用してもその効果は絶大である（図示略）。
【符号の説明】
【００２８】
１    本発明工法の対象となるシングルハルタンカー（対象タンカー）
２    カーゴオイルタンク部
３    船首部
４    機関室部
５    ダブルハル構造体の主体部
５１  分割体
５２  仮枠材
５３  回動軸
５４  連結杆
５５  チェーン
６    浮力タンク
【図１】
2011116231.tif 000003
【図２】
2011116231.tif 000004
【図３】
2011116231.tif 000005
【図４】
2011116231.tif 000006
【図５】
2011116231.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成22年8月23日(2010.8.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象船舶の貨物槽又は貨物倉部分を包み込むものであってその両側にそれぞれ、着脱自在な浮力タンクが取設されているダブルハル構造体の主体部を予め建造した上で進水させ岸壁に保留しておき、入港した対象船舶と該ダブルハル構造体の主体部の喫水調整を行なった上で、該対象船舶の前方或いは後方から該ダブルハル構造体の主体部を移動させてこれらを嵌め合わせ、その後、該主体部以外のダブルハル構造体の設置工事、一体化工事、塗装工事、を施す工法であって、該ダブルハル構造体の主体部は、底部中心長手方向を回動軸として可回動であることを特徴とするシングルハル貨物船のダブルハル化工法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
そこで本発明者は、こうした点に鑑み鋭意研究の結果遂に本発明を成したものであり、その特徴とするところは、対象船舶の貨物槽又は貨物倉部分を包み込むものであってその両側にそれぞれ、着脱自在な浮力タンクが取設されているダブルハル構造体の主体部を予め建造した上で進水させ岸壁に保留しておき、入港した対象船舶と該ダブルハル構造体の主体部の喫水調整を行なった上で、該対象船舶の前方、後方或いは下方から該ダブルハル構造体の主体部を移動させてこれらを嵌め合わせ、その後、該主体部以外のダブルハル構造体の設置工事、一体化工事、塗装工事、を施す工法であって、該ダブルハル構造体の主体部は、底部中心長手方向を回動軸として可回動である点にある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
またダブルハル構造体の主体部は、その底部中央長手方向を軸に回動自在となる構造が採られている。回動構造の詳細については特に限定しない。蝶番の如き構造が典型となるわけであるが、回動可能とするため回動軸は直線状となっている必要がある。また可回動域は、大きくとる必要はなく、５〜１０°広げられれば充分である。なお、シングルハル貨物船に嵌め込むためのスライド又は浮上作業が終了した時点で、広げられたダブルハル構造体の主体部は閉じられることになる。その後は、開く必要はない。従って、この段階で溶接その他の手段により回動を不能化させても良い。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
ところでダブルハル構造体の主体部を対象船舶に嵌め合わせる作業は、スライド或いは浮上という手法で行なう。
「スライド」とは、対象船舶の前方或いは後方にダブルハル構造体の主体部を位置させた状態でこれを自行又は曳行させて所定位置まで移動させることを言う。浮力タンクは、喫水線調整のための浮力調整はなされるが、ダブルハル構造体の主体部を水没させる必要はない。
「浮上」とは、予め海底にダブルハル構造体の主体部を沈めておき、対象船舶を海面位置にとどめた状態で、ダブルハル構造体の主体部を浮かばせるという方法を言う。沈めておくための方法については、浮力タンク内のエアはそのままで海底とダブルハル構造体の主体部とを連結固定するという手法と、浮力タンク内のエアを排出しておく方法とがある。