(57)【要約】【課題】鉄道車両の屋根上かつ車間部分に設置される保護ゴム等から発生する騒音を低減させることができる鉄道車両における低空力騒音構造を提供する。【解決手段】車間渡り線６を車両１，２の屋根１ａ，２ａと擦れることから保護する保護ゴム７ａ，７ａにおいて、胴端部の形状を流線形や円錐形としてここから空力騒音が発生しにくい保護ゴム７ａ，７ａとする。更に、車両１，２の屋根１ａ，２ａ上で、直線ジョイントなどの突起物に走行風が直接に当たることがないように車間部分３を挟んで配置される静音カバー５ａ，５ａにおいて、各静音カバー５ａに増設カバー部５１を張り出して設ける。静音カバー５ａに沿って流れる気流の後流内に車間渡り線６及び保護ゴム７ａ，７ａを配置することによって、車間渡り線６及び保護ゴム７ａ，７ａに走行風が直接当たることに起因した空力騒音を低減させることができる。【選択図】図５
2011016448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根上で且つ車間部分に設置される車間渡り線に対して、前記屋根と前記車間渡り線が摩擦することを防ぐために装着される保護ゴムにおいて、
前記保護ゴムは、前記車間渡り線を覆う本体胴部と、当該本体胴部の前記車間渡り線に沿う方向の両端に配設される胴端部とから成り、
前記胴端部は、前記本体胴部側から端部先端に至るまで滑らかに窄む形状としたことを特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記端部形状は、流線形又は円錐形に形成されていることを特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項３】
車両の屋根上で且つ車間部分に設置される車間渡り線に対して、前記屋根と前記車間渡り線が摩擦することを防ぐために保護ゴムが装着されており、
前記車両の屋根上に設置される突起部に対して、前記車両の走行に伴う気流が前記突起部に直接当たることを無くする一つ又は複数の静音カバーが設置されており、
前記保護ゴムは、前記静音カバーに沿った気流の後流の中に配置されていることを特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項４】
請求項３に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記突起部は前記車両間に高圧電力を輸送するため車間部分に近接して配置されている直線ジョイント又は３分岐ジョイントのようなジョイントを含む電気機器であり、
前記車間渡り線は隣合う前記車両間において前記ジョイント間に接続されており、
前記静音カバーは前記車両の長手方向に沿って細長く形成され且つ前記電気機器を内包する紡錘形の静音カバーであること、
を特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記静音カバーは、前記車両の屋根に取り付けられる紡錘形の本体と、当該本体の側方において前記本体の側方に一体的に前記屋根上へ張出部として形成された増設カバー部とを備えていること、
を特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項６】
請求項３又は４に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記静音カバーは、前記車両の屋根に取り付けられる紡錘形の本体カバーと、当該本体カバーとは別体に形成され且つ前記本体カバーの側方に沿わせて前記屋根上に配置されている増設カバー部とを備えていること、
を特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記増設カバー部は、前記車両の長手方向に沿って延び且つ前記車間部分に向いて昇り勾配に形成されたスロープ部分を有すること、
を特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか一項に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記増設カバー部は、前記車両の長手方向中央側に向かって先細りに且つ前記車間部分に向いて末広がりに平面視で楔形に形成されていること、
を特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項９】
請求項３又は４に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記静音カバーは、前記ジョイントを内抱するとともに、前記保護ゴムと前記車間渡り線の主要部とが前記静音カバーに沿った気流の後流内に位置するように構成され且つ配置されている全抱型静音カバーであること、
を特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項１０】
請求項９に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記静音カバーは、すべてまたは一部が多孔質材で構成されていること、
を特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【請求項１１】
請求項３〜１０のいずれか一項に記載の鉄道車両における低空力騒音構造において、
前記保護ゴムは、前記車間渡り線を覆う本体胴部と、当該本体胴部の前記車間渡り線に沿う方向の両端に配設される胴端部とから成り、
前記胴端部は、前記本体胴部側から端部先端に至るまで滑らかに窄む形状としたことを特徴とする鉄道車両における低空力騒音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根上で且つ隣り合う車両間部分に配設される車間渡り線等の突起物に適応して配置され、車両走行によって生じる気流が当該突起物に当たることで発生する空力騒音を低減させるのに適した鉄道車両における低空力騒音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の鉄道車両、特に高速走行が前提とされる新幹線車両においては、高速走行の際に問題となる空力騒音を低減させる技術開発が行われてきた。車両走行によって生じる気流に起因して生じる主な空力騒音源の一つとして、集電装置が挙げられる。こうした集電装置において生じる空力騒音を低減させるため、集電装置を覆うカバーを設けることが提案されている（例えば、特許文献１又は２）。
【０００３】
特許文献１には、車両の屋根上に設けられる風防カバー装置であって、集電装置の車両長手方向の両側にスロープ部を、また頂部に水平部を有し、その中央付近に集電装置を格納するキャビティ部を有した集電装置の風防カバー装置が開示されている。このような防風カバーを設置することで、音源となる集電装置の碍子部分に走行風が当たらないようにして、集電装置に生じる空力騒音を低騒音化することが図られている。また、特許文献２には、特許文献１に関する集電装置の風防カバーに関して、更に空力騒音を低減させるために、キャビティ部の高さやキャビティ部の上縁部の曲率半径を定めることが開示されている。
【０００４】
一方、特許文献３には、集電装置以外の車両屋根上における空力騒音源としてケーブルヘッド部のような屋根上突起物類に着目し、この部位に走行風が当たることによる空力騒音を低減させるために、屋根上突起物類を覆うカバー装置が開示されている。このカバー装置では、カバーにメッシュを用いることによって、走行風が直接に且つ高速の状態で突起物に衝突することを防いでいる。
【０００５】
上記したように、特に、主な音源とされる集電装置について低騒音化が進んだこと，さらに，近年，もうひとつの音源とされてきた車間部分の低騒音化が進められた結果，これまで主な音源とは考えられてこなかった部分の空力騒音が相対的に大きくなってきている。その一例が屋根上に設置される機器からの騒音である。
【０００６】
上記特許文献１及び２に集電装置から発生する空力騒音の低騒音化対策として開示されている集電装置の防風カバーを、屋根上機器のような突起物に対する低騒音化対策として適用するだけでは、キャビティ部から新たな空力騒音が発生してしまうという問題がある。集電装置のように大きな空力騒音を発生する部位に対しては有効であるが、本発明が対象とする車間渡り線等の突起物のような屋根上機器には向いていない。
【０００７】
また、特許文献３に示すような屋根上機器に対する防風カバーを設置した場合、メッシュを通過する流体と阻害される流体に分離されるため、突起物に衝突する流体は減少し、空力騒音は低減される。しかしながら、このメッシュ部分から新たな空力騒音が発生する可能性が高いという問題があり、また、走行に伴いごみなどがメッシュの目に詰まることによってメッシュカバーによって囲まれた部位がキャビティになってしまい、キャビティ音を発生させる原因となってしまうという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１０２４５０号公報
【特許文献２】特開２００８−５４３７３号公報
【特許文献３】特開２００６−１０３４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
鉄道車両の屋根上、特に車間部分には、直線ジョイント、３分岐ジョイントなどの電気機器が設置されているが、これらは屋根上において突起物の形態を呈している。また、車間部分には車間渡り線と呼ばれる電線が設置される。隣り合う車両間には走行中に相対変位が生じるため、この電線は長さに余裕を持って設置されている。このため、電線は車体中心線上から外れた位置に設置されることになる。車両走行中の上記相対変位に起因して電線が車体屋根と擦れ合うことを避けるため、車間渡り線には保護ゴムが設置される。
【００１０】
鉄道車両の屋根上、特に車間部分に存在する直線及び３分岐ジョイントや車間渡り線、或いは保護ゴムといった突起物に高速走行に伴う気流が衝突することで、空力騒音が発生している。このような突起物は新幹線車両の編成において数が多く、集電装置などのように単体では大きな騒音の発生源ではないが、多数箇所から発生するため車両全体からみた場合には、騒音への寄与は大きいといえる。
【００１１】
本発明の目的は、鉄道車両の屋根上、特に車間部分に設置される車間渡り線、或いは保護ゴムに対して走行風が直接に当たることに起因して発生する空力騒音を低減させることができる鉄道車両における低空力騒音構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明による鉄道車両における低空力騒音構造は、車両の屋根上で且つ車間部分に設置される車間渡り線に対して、前記屋根と前記車間渡り線が摩擦することを防ぐために装着される保護ゴムにおいて、前記保護ゴムは、前記車間渡り線を覆う本体胴部と、当該本体胴部の前記車間渡り線に沿う方向の両端に配設される胴端部とから成り、前記胴端部は、前記本体胴部側から端部先端に至るまで滑らかに窄む形状としたことを特徴としている。
【００１３】
この鉄道車両における低空力騒音構造によれば、車両の屋根上で且つ車間部分に設置される車間渡り線に対して、車体と渡り線が摩擦することを防ぐために設置される保護ゴムにおいて、その胴端部の形状を流線形や円錐形状のような端部先端に至るまで滑らかに窄む形状としているので、保護ゴムの端部においては、本体胴部と車間渡り線との間で断面形状の大きくなく且つ急激な変化もない。したがって、走行風が保護ゴムの端部に当たったときの気流の圧力変動が少なくなり、保護ゴムから発生する空力騒音を低減させることができる。
【００１４】
また、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造は、車両の屋根上で且つ車間部分に設置される車間渡り線に対して、前記屋根と前記車間渡り線が摩擦することを防ぐために保護ゴムが装着されており、前記車両の屋根上に設置される突起部に対して、前記車両の走行に伴う気流が前記突起部に直接当たることを無くする一つ又は複数の静音カバーが設置されており、前記保護ゴムは、前記静音カバーに沿った気流の後流の中に配置されていることを特徴としている。
【００１５】
車間部分に設置される車間渡り線や当該車間渡り線に装着される保護ゴムは、車両屋根上において、一種の突起物として作用することになり、走行風が当たると空力騒音の音源となり、しかも車両全体からしても空力騒音に寄与する割合が大きいが、この鉄道車両における低空力騒音構造によれば、少なくとも保護ゴムは静音カバーに沿った気流の後流の中に配置されているので、走行風が少なくとも保護ゴムには直接に当たることはなく、空力騒音を抑えられ、編成車両全体としても突起物から発生する空力騒音を低減させることができる。
【００１６】
この鉄道車両における低空力騒音構造において、静音カバーは車両間に高圧電力を輸送するため車間部分に近接して配置されている直線ジョイント又は３分岐ジョイントのようなジョイントを覆うカバーとすることができる。また、静音カバーは、車両の屋根に取り付けられる紡錘形の本体と、当該本体の側方において本体の側方に一体的に屋根上へ張出部として形成された、又は当該本体とは別体とされた増設カバー部とを備えることができる。更に、この増設カバー部においては、車両の長手方向に沿って延び且つ車間部分に向いて昇り勾配に形成されたスロープ部分を有することができ、或いは車両の長手方向中央側に向かって先細りに且つ車間部分に向いて末広がりに平面視で楔形に形成することができる。更にまた、本発明における静音カバーは、ジョイントを内抱するとともに、前記保護ゴムと前記車間渡り線の主要部とが前記静音カバーに沿った気流の後流内に位置するように構成され且つ配置されている全抱型静音カバーとすることもできる。静音カバーのすべてもしくは一部分を多孔質体を用いて形成することができる。この場合、静音カバーから剪断層が剥離する際に発生する空力騒音を低減させることができ、より効果的である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の鉄道車両における低空力騒音構造によれば、車両の屋根上でかつ車間部分に設置される車間渡り線を保護する保護ゴムにおいて、その胴端部形状に工夫を凝らして、本体胴部と車間渡り線との間での断面形状の急激な変化を回避することによって、走行風が保護ゴムの端部に当たったときの気流の圧力変動が少なくなり、保護ゴムから発生する空力騒音を低減させることができる。また、車両の屋根上に設置されるジョイントのような突起部に対して車両の走行に伴う気流が突起部に直接当たることを無くする一つ又は複数の静音カバーが設置されており、保護ゴムを当該静音カバーに沿った気流の後流の中に配置することによって、保護ゴムに対して、走行風が直接に当たることに起因して発生する空力騒音を低減させることができる。これによって、単体では大きな騒音の発生源ではないが、車両の編成において多数箇所から発生するため車両全体からみた場合に騒音への寄与が大きい空力騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】図２は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第２実施例を示す斜視図である。
【図３】図３は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第３実施例を示す斜視図である。
【図４】図４は現状使用されている保護ゴム形状と本発明の第３実施例における保護ゴム形状の詳細図である。
【図５】図５は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第４実施例を示す斜視図である。
【図６】図６は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第５実施例を示す斜視図である。
【図７】図７は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第６実施例を示す斜視図である。
【図８】図８は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第７実施例を示す斜視図である。
【図９】図９は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第８実施例を示す斜視図である。
【図１０】図１０は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第９実施例を示す斜視図である。
【図１１】図１１は本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第１０実施例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第１実施例を示す。車両１と車両２とは、全周が車体表面と滑らかに接続する幌で構成された車間部分３を介して隣り合う車両であり、連結器（図示せず）で互いに連結されている。車両１の屋根１ａ及び車両２の屋根２ａ上には特高圧電線が設置されており、それを支持する支持部４，４が当該屋根１ａ，２ａ上に設置されている。車間部分３を挟む車両１及び２の屋根１ａ，２ａの両側には、車両間に高圧電力を輸送するための電気機器として、特高圧電線の直線ジョイントが車間部分３に近接して設置されている。これら直線ジョイントに走行風が直接に当たることのないように、直線ジョイントをそれぞれ覆う静音カバー５ａ，５ａが設置されている。直線ジョイント同士を電気的に接続する車間渡り線６が各静音カバー５ａの車間部分３側の端面から引き出されて車間部分３の屋根上を渡って設置されている。車両１，２の走行中の揺れに伴う相対変位に起因して渡り線６が車体１，２の屋根に直接に擦れ合うことのないように、渡り線６には、車間部分３との直近位置において保護ゴム７，７が装着されている。保護ゴム７，７は、車両１，２が相対変位するときに、車体１，２の屋根１ａ，２ａ上を転動することが可能であり、転がりによって保護ゴム７，７と屋根１ａ，２ａとの摩擦・摩耗を軽減している。
【００２１】
各静音カバー５ａは、直線ジョイントを覆う略半紡錘形状の本体５０、及び車間渡り線６及び保護ゴム７に走行風が直接に当たることのないように、車体幅方向に本体５０と一体的に接続した態様で張出部として一体的に張り出した増設カバー部５１を備えており、且つ車体長手方向に車間部分３に向かって昇り調子となったスロープ部分５１ａを有するスロープ型静音カバーである。本体５０の表面は、全体に滑らかな曲面に形成されているとともに、中央部分が略半筒状とされ、そこから車両の長手方向中央側が緩やかに先細の形状とされ、反対側の車間部分３側が短い先細テーパ状に形成されている。この一体型の増設カバー部５１の大きさは、車間渡り線６及び保護ゴム７を車両長手方向から見た場合の投影面積に対して大きくした場合により高い騒音低減効果が得られる。即ち、静音カバー５ａに沿って流れて後方投影面積の領域に回り込んで後流となった気流は、車体１，２との相対速度が低下しているので、この後流中に置かれる車間渡り線６及び保護ゴム７と当たるときの圧力変動が小さくなり、空力騒音が低下する。増設カバー部５１はスロープ部分５１ａを有しているので、走行風はスロープ部分５１ａを滑らかに流れ、増設カバー部５１に起因する空力騒音を軽減させることができる。
【実施例２】
【００２２】
図２に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第２実施例を示す。第２実施例においては、静音カバー５ｂの一部は多孔質体で構成されている。その他の構造については、第１実施例と違いはないので、第１実施例に用いた符号を用いることで再度の説明を省略する。第２実施例においては、静音カバー５ｂは、直線ジョイントを覆う本体５０と、本体５０の車間部分３（第１実施例参照）側部分から車体幅方向に一体的に張り出して形成された増設カバー部５２とを備えており、そのうち増設カバー部５２が多孔質体で構成されている。なお、一体型の増設カバー部５２は、第１実施例のスロープ部分５１ａと同様のスロープ部分を有する形状とすることができ、また、増設カバー部５２のみならず、静音カバー５ｂの全体を多孔質体で構成しても同様の効果が得られる。
【実施例３】
【００２３】
図３に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第３実施例を示す。車両１及び２の屋根１ａ，２ａ上において車間部分３の両側に設置される特高圧電線の直線ジョイントに対して、直線ジョイント部分にのみ走行風が直接に当たることのないような静音カバー５，５が設置されている。静音カバー５は、第１実施例で示した静音カバー５ａと比較して張出部５１が設けられていない略半紡錘形状に構成されている従来構造のものである。車間部分３に対応して、両直線ジョイントを接続する車間渡り線６が設置されるが、車間渡り線６が車両屋根１又は２と擦れ合うことがないように、第１実施例の場合と同様の保護ゴム７ａ，７ａが設置される。各保護ゴム７ａは、当該保護ゴム７ａから空力騒音が発生しにくい流線形形状の保護ゴムとされている。保護ゴム７ａ，７ａは、静音カバー５に沿って流れた流れの後流内には必ずしも入っていないが、保護ゴム７ａの端部が流線形形状を備えることによって、空力騒音を低減することができる。
【００２４】
図４に保護ゴムの形状の詳細を示す。図４（ａ）に示す車間渡り線６と保護ゴム７の組合せは現状における組合せとなっている。この場合、保護ゴム７の端部では、３ｍｍ程度の面取りがなされている。しかしながら、この程度の面取りでは車間渡り線６と保護ゴム７の間に大きな断面積変化が生じ、この大きな断面積変化の部分に走行風が当たる際には大きな圧力変動が生じることで、ここから空力騒音が発生しやすい。これに対して、本発明においては、図４（ｂ）に示す車間渡り線６と保護ゴム７ａの組合せでは、保護ゴム７ａは、本体胴部１０と、本体胴部１０の車間渡り線６に沿う方向の両端に配設される胴端部１１，１１とから成り、各胴端部１１は本体胴部１１側から端部先端に至るまで滑らかに窄む形状とされている。保護ゴム７ａの両端部形状を流線形或いは円弧形状とすることによって、断面積変化が小さくなるようにしている。また、図４（ｃ）に示す車間渡り線６と保護ゴム７ｂの組合せでは、本体胴部１０の車間渡り線６に沿う方向の両端に配設される胴端部１２，１２を円錐台のような形状で加工し、大きな断面積変化がないようにしている。このようにすることで、保護ゴム７ａ，７ｂに当たることによって生じる空力騒音の低減を図ることができる。
【実施例４】
【００２５】
図５に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第４実施例を示す。第４実施例では、車間部分３に設置される車間渡り線６に対して、図４（ｂ）に示した空力騒音の発生しにくい形状の保護ゴム７ａが設置されている。その他の構造については、第１実施例と違いはないので、第１実施例に用いた符号を用いることで再度の説明を省略する。また、この車間渡り線６及び保護ゴム７ａ，７ａに走行風が直接に当たることのないように、設置される静音カバーは、車体幅方向に張り出して形成された一体型の増設カバー部５１を備え、且つ増設カバー部５１がスロープ部分を有するスロープ型静音カバー５ａ，５ａである。このとき、各静音カバー５ａは多孔質体によって一部または全部を構成した静音カバー５ｂ（図２参照）を用いてもよい。また、保護ゴムについては、図４（ｃ）に示した保護ゴム７ｂを用いても、保護ゴム７ａの場合と同様の効果を得ることができる。車間渡り線６及び保護ゴム７ａ，７ａは静音カバー５ａに沿って流れて後方投影面積の領域に回り込んで後流となった気流内に置かれており、車体１，２との相対速度が低下しているので、この後流中に置かれる車間渡り線６及び保護ゴム７ａと当たるときの圧力変動が小さくなり、空力騒音が低下する。
【実施例５】
【００２６】
図６に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第５実施例を示す。車両１及び２の屋根１ａ，２ａ上には必ずしも直線ジョイントのみが搭載されるわけではなく、一部は、一本が車体内に引き込まれる３分岐ジョイントが設置される。このため、本実施例では、車両１の屋根１ａ上に直線ジョイントが設置されるとともに車両２の屋根２ａ上に３分岐ジョイントが設置された場合の構成を示す。車両１側の低空力騒音構造及び車間部分３の構成は第１実施例とほぼ同じであるので、第１実施例の符号と同じ符号を用いることで再度の説明を省略する。３分岐ジョイントは直線ジョイントに比べ大きくなっているため、３分岐ジョイントに走行風を当てないようにするためには静音カバー８ａの幅を大きくする必要がある。具体的には、静音カバー８ａの略半紡錘形の本体８０が、静音カバー５ａの本体５０よりも幅広に形成されている。また、車間部分３には車間渡り線６及び保護ゴム７が設置されるため、静音カバー８ａは、この部分に走行風が当たらないように本体８０から車体幅方向に一体的に張り出して形成された増設カバー部８１を備えており、且つ増設カバー部８１がスロープ部分を有しているスロープ型静音カバーである。一体型の増設カバー部８１については、第１実施例における静音カバー５ａの増設カバー部５１と同等とすることができる。車間渡り線６及び保護ゴム７，７は静音カバー５ａ，８ａに沿って流れて後方投影面積の領域に回り込んで後流となった気流内に置かれており、車体１，２との相対速度が低下しているので、この後流中に置かれる車間渡り線６及び保護ゴム７と当たるときの圧力変動が小さくなり、空力騒音が低下する。
【実施例６】
【００２７】
図７に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第６実施例を示す。第６実施例においては、図３に示した第３実施例の場合と比較して、車両２の屋根２ａ上に３分岐ジョイントを設置した点で相違しており、これに走行風が直接に当たることのないように、直線ジョイントのための静音カバー５と比較して幅の広い静音カバー８が設置されている。車間部分３には車間渡り線６が設置されるが、車間渡り線６に装着される保護ゴムとして、空力騒音が発生しにくい流線形形状とした保護ゴム７ａ，７ａが用いられている。保護ゴム７ａ，７ａは、静音カバー５，８に沿って流れた流れの後流内には必ずしも入っていないが、保護ゴム７ａの端部が流線形形状を備えることによって、空力騒音を低減することができる。その他の構造は第３実施例とほぼ同じであるので、第３実施例の符号と同じ符号を用いることで再度の説明を省略する。保護ゴムとして、図４（ｃ）に示された保護ゴム７ｂの形状に置き換えた場合でも効果は同様である。
【実施例７】
【００２８】
図８に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第７実施例を示す。第５実施例及び第６実施例の場合と同様であるが、車両２の屋根２ａ上には３分岐ジョイントが設置されている。第６実施例の場合と同様に、車間渡り線６を保護する保護ゴムとして、空力騒音を生じにくい流線形形状の保護ゴム７ａ（図４（ｂ）参照）が用いられている。また、第５実施例の場合と同様に、静音カバーについては、直線ジョイントと３分岐ジョイントをそれぞれ内包し、車間渡り線６及び保護ゴム７ａに走行風が直接に当たることのないように、車体幅方向に張り出した一体型の増設カバー部５１，８１を備え、且つ増設カバー部５１，８１がスロープ部分を持った静音カバー５ａ，８ａを設置している。車間渡り線６及び保護ゴム７ａ，７ａは静音カバー５ａ，８ａに沿って流れて後方投影面積の領域に回り込んで後流となった気流内に置かれており、車体１，２との相対速度が低下しているので、この後流中に置かれる車間渡り線６及び保護ゴム７ａ，７ａと当たる気流の圧力変動が小さくなり、空力騒音が低下する。本実施例においても、第２実施例に示すように、静音カバーの一部又は全部を多孔質材で構成した静音カバーを用いた場合、また、保護ゴムに７ｂの形状を用いた場合についても空力騒音の低減効果は得られる。
【実施例８】
【００２９】
図９に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第８実施例を示す。第１実施例とほぼ同様の構成となっているが、直線ジョイントを内包し、車間渡り線６及び保護ゴム７に走行風を直接に当てないようにするために、本体５０に対して車体幅方向に一体的に張り出した増設カバー部５３を設けた静音カバー５ｃが配設されている。静音カバー５ｃ以外の構造については第１実施例とほぼ同じであるので、第１実施例の符号と同じ符号を用いることで再度の説明を省略する。この一体型の増設カバー部５３の形状は、上方から見て車間部分３に向かって末広がり（車体長手方向中央側に向かって先細）とされた楔形の形状とされている。このような構造を採用することで、車間部分３に入り込む走行風を上方又は側方に逃がすことができ、空力騒音低減効果が得られる。このような効果は、増設カバー部５３についてその一部を楔形形状とし、残りの部分５３ａに第１実施例における増設カバー部５１が備えていたスロープ部分５１ａと同様のスロープ部分５３ａを採用した場合にも同様に得ることができる。この楔形静音カバー５ｃについても、第２実施例に示すように多孔質体で形成してもよい。また、保護ゴム７，７についても、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すような断面積変化の小さい保護ゴム７ａ又は７ｂの形状を用いることで、一層の低騒音化を図ることができる。
【実施例９】
【００３０】
図１０に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第９実施例を示す。本実施例では、直線ジョイントを内包する静音カバーで、且つ車間渡り線６及び保護ゴム７ａに対して、直接走行風が当たることのないような幅の広い全抱型静音カバー５ｄを設置している。こうすることで、車間渡り線６及び保護ゴム７ａ，７ａは全抱型静音カバー５ｄに沿って流れて後方投影面積の領域に回り込んで後流となった気流内に置かれており、車体１，２との相対速度が低下しているので、この後流中に置かれる車間渡り線６及び保護ゴム７ａ，７ａと当たる気流の圧力変動が小さくなり、第１実施例等に示したような空力騒音の低減効果が得られる。
また、幅の広い全抱型静音カバー５ｄを用いることで、直線ジョイントと３分岐ジョイントの双方に使用することが可能となる。
すべての実施例における静音カバーの角部は円弧で処理され、その円弧の大きさがＲ４０以上で騒音低減効果が大きく、Ｒが大きい方が騒音低減効果が大きい。
【実施例１０】
【００３１】
図１１に、本発明による鉄道車両における低空力騒音構造の第１０実施例を示す。これまでの実施例では、単体の静音カバーとしているが、本実施例の静音カバーは、直線ジョイントに対して走行風が当たることのないようにするための従来構造の静音カバー５と、車間渡り線６及び保護ゴム７に直接走行風が当たることのなうようにするための、静音カバー５とは別体に形成される増設カバー部５４とを備えた増設静音カバー５ｅとされている。増設カバー部５４は、平面視の形状が、車両の長手方向中央側に向かって先細りに且つ車間部分３に向いて末広がりな楔形に形成されており、静音カバー５の車間部分３側端部に近接した併置状態に且つ車間渡り線６及び保護ゴム７に近接して設置されている。また、増設カバー部５４は車両の長手方向中央側に向かって高さが低いスロープ部分５４ａを有している。このようにすることで、これまでの実施例と同様に空力騒音の低減効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
１，２車両                            ３  車間部分
４  特高ケーブル支持部                ５  静音カバー
５ａ  スロープ型静音カバー            ５ｂ  多孔質体静音カバー
５ｃ  楔形静音カバー                  ５ｄ  全抱型静音カバー
５ｅ  増設静音カバー
６  車間渡り線                        ７  保護ゴム
７ａ  流線形型保護ゴム                ７ｂ  テーパ型保護ゴム
８  ３分岐ジョイント静音カバー
８ａ  ３分岐ジョイントスロープ型静音カバー
１０  本体胴部                          １１，１２  胴端部
５０  本体                              ５１，５２，５３，５４  増設カバー部
５１ａ，５３ａ，５４ａ  スロープ部分
８０  本体                              ８１  増設カバー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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