(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの仕様や形状の変化によりエンジンの支持位置を変更する必要がある場合でも、車体の大きな構造変更をすることなく、エンジンを高強度で支持可能にする。【解決手段】エンジン支持装置１０は、サイドメンバ１４、１６及びアウトリガ１８に結合された支持ブラケット２８、３０と、支持ブラケット２８、３０間に架設された支持台３２と、支持台３２のウェブ３２ａの上面に固設されたエンジンサポート３８、４０とからなる。支持ブラケット２８のウェブ２８ａがサイドメンバ１４に結合され、フレーム１８ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ａに結合されている。支持ブラケット３０のウェブがサイドメンバ１６に結合され、フランジ３０ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ｂに結合されている。エンジン本体４２がエンジンマウント４４を介してエンジンサポート３８、４０に固定されている。【選択図】図１
2011121441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床下に配置されたエンジンをシャーシフレームに支持させるリアエンジンバスのエンジン支持装置において、
互いに交差する方向に配置された２つの接合面が形成され、一方の接合面が車体前後方向に配置された一対のサイドメンバに夫々接合され、他方の接合面が該サイドメンバと交差する方向に配置されたアウトリガに接合された一対の支持ブラケットと、
該一対の支持ブラケット間に架設されると共に、上面に一対のエンジンサポートが向い合わせに装着され、該エンジンサポートでエンジンマウントを介してエンジンを支持する支持台とからなることを特徴とするリアエンジンバスのエンジン支持装置。
【請求項２】
前記支持ブラケットがＬ字形状又はコ字形状の断面を有する形鋼からなり、該形鋼の一片がサイドメンバに接合され、該の他の一片がアウトリガに接合されていることを特徴とする請求項１に記載のリアエンジンバスのエンジン支持装置。
【請求項３】
前記エンジンサポートの傾斜面に前記エンジンマウントをボルト結合すると共に、エンジンサポートが装着された部位の支持台の隔壁に作業用孔を穿設したことを特徴とする請求項１に記載のリアエンジンバスのエンジン支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアエンジンバスにおいて、車体後部の床下に搭載されるエンジンの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等の車体は、通常、下部のシャーシフレームと上部のボディーとが結合されて形成されている。シャーシフレームは、車体前後方向に配置された左右一対のサイドメンバと、これらを結ぶ複数のクロスメンバとのよって形成されている。
特許文献１には、バスやトラック等の車体後部に搭載されるエンジンの支持装置が開示されている。このエンジン支持装置は、左右一対のサイドメンバー間にＵ字形状のエンジンサポート部材を架設し、該エンジンサポート部材とクロスメンバ〜アウトリガ間に形成される空間にエンジンを配置し、エンジンを該エンジンサポート部材の上面にエンジンマウントを介してエンジンを固定した構成が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、バスの車体にエンジンを取り付けるエンジン組立方法が開示されている。この組立方法は、予めエンジンを左右一対のサイドメンバー間にエンジン支持フレーム及び該エンジン支持フレームにエンジンマウントが取り付けられており、エンジンをサイドメンバ上を滑らせ、エンジンが該エンジン支持フレームが設けられた組み立て位置に来た時、該組み立て位置でエンジンを該エンジン支持フレームに固定するようにしたものである。
【０００４】
バス車体後部の床下にエンジンを搭載したリアエンジンバスにおける、従来のエンジン支持装置を図５により説明する。図５は、路線バス１００の後部床下のシャーシフレーム１０１の構造を示す。図５において、車体前後方向に一対のサイドメンバ１０４及び１０５が平行に配設され、アウトリガ１０６が該サイドメンバと直交する方向、即ち車幅方向に配置され、該サイドメンバ間に架設されている。
【０００５】
アウトリガ１０６には、エンジンの配置箇所を除き防熱パネル１０８が張設されて、エンジンルームフロントパネル１１０を構成している。エンジンルームフロントパネル１１０は、エンジンルーム１１２とエンジンルーム前方の床下空間とを仕切っている。これによって、エンジンが発する熱がエンジンルームを越えて他の領域に発散されるのを抑制している。
【０００６】
アウトリガ１０６の両端に設けられたフレーム１０６ａ及び１０６ｂの外側面には、車体ボディが接合され、車体ボディをアウトリガ１０６で強固に支持している。サイドメンバ１０４、１０５には、車幅方向に配置されたクロスメンバ１１４及びアウトリガ１１６が架設されている。車体後端に配置されたアウトリガ１１６には、車体後端を形成する車体ボディが結合される。
【０００７】
エンジンルームフロントパネル１１０の一部を構成するエンジンサポート材１１８に、一対のエンジンサポート１２０及び１２２が取り付けられている。エンジンサポート１２０、１２２は、エンジンマウントを固定する傾斜した支持面が向い合わせに配置されている。また、該エンジンサポートの後方のサイドメンバ１０４、１０５に、夫々エンジンサポート１２４及び１２６が取り付けられている。これら４個のエンジンサポートに、エンジンマウントを介してエンジン（図示省略）が固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２８２５３１号公報
【特許文献２】特表２００２−５２０２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述のように、大きな重量を有するエンジンを高強度を有するアウトリガ１０６の一部を構成するエンジンサポート材１１８に支持させることで、エンジンの支持強度を高めていた。しかし、エンジンの馬力が変ったり、あるいは手動クラッチ式からオートマ化への移行措置等により、エンジンの構造や形状、大きさが変更されてきており、このような場合、エンジンの支持位置が車体前後方向に変更される。そのため、エンジンをアウトリガ１０６に直接装着することができなくなるという問題がある。
【００１０】
この対策として、エンジンの支持位置の変化に合わせて、アウトリガの車体前後方向位置を変更する案が考えられる。しかし、アウトリガは車体ボディを支持させるバス車体の基本的な部材であり、アウトリガの位置を変更すると、車体全体の大幅な構造変更を余儀なくされる。
【００１１】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、リアエンジンバスにおいて、エンジンの仕様や形状の変化によりエンジンの支持位置を変更する必要がある場合でも、車体の大きな構造変更をすることなく、エンジンを高強度で支持可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる目的を達成するため、本発明のリアエンジンバスのエンジン支持装置は、
車体後部の床下に配置されたエンジンをシャーシフレームに支持させるリアエンジンバスのエンジン支持装置において、
互いに交差する方向に配置された２つの接合面が形成され、一方の接合面が車体前後方向に配置された一対のサイドメンバに夫々接合され、他方の接合面が該サイドメンバと交差する方向に配置されたアウトリガに接合された一対の支持ブラケットと、
該一対の支持ブラケット間に架設されると共に、上面に一対のエンジンサポートが向い合わせに装着され、該エンジンサポートでエンジンマウントを介してエンジンを支持する支持台とからなるものである。
【００１３】
本発明装置では、エンジンサポートを直接アウトリガに取り付けることができない場合でも、前記支持ブラケット間に架設された支持台にエンジンを装着することができる。しかも、該支持ブラケットは、サイドメンバとアウトリガとに接合され、サイドメンバ及びアウトリガよって支持されているので、エンジンの重量に対して十分な強度を有する。
【００１４】
本発明装置において、支持ブラケットがＬ字形状又はコ字形状の断面を有する形鋼からなり、該形鋼の一片がサイドメンバに接合され、該の他の一片がアウトリガに接合されているとよい。通常、アウトリガはサイドメンバに対して直交する方向に交差して固設されるが、支持ブラケットを前記構成を有する形鋼で構成することにより、支持ブラケットのサイドメンバ及びアウトリガへの接合が容易になる。また、支持ブラケットの形状を簡素化できる。
【００１５】
本発明装置において、エンジンサポートの傾斜面にエンジンマウントをボルト結合すると共に、エンジンサポートが装着された部位の支持台の隔壁に作業用孔を穿設するようにするとよい。このように、該作業孔をもうけることにより、エンジンマウントをエンジンサポートに固定するボルトのメンテナンスが容易になると共に、支持台に対するエンジンサポートの装着部のメンテナンスも容易になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明装置によれば、車体後部の床下に配置されたエンジンをシャーシフレームに支持させるリアエンジンバスのエンジン支持装置において、互いに交差する方向に配置された２つの接合面が形成され、一方の接合面が車体前後方向に配置された一対のサイドメンバに夫々接合され、他方の接合面が該サイドメンバと交差する方向に配置されたアウトリガに接合された一対の支持ブラケットと、該一対の支持ブラケット間に架設されると共に、上面に一対のエンジンサポートが向い合わせに装着され、該エンジンサポートでエンジンマウントを介してエンジンを支持する支持台とからなるので、エンジンの支持位置が変わっても、車体構造に大きな変更を行なうことなく、エンジンを高強度な支持機構でシャーシフレームに固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明装置をリアエンジンを搭載した路線バスに適用した一実施形態に係り、エンジン及びエンジン支持装置を車体前方から視た正面図である。
【図２】前記実施形態におけるエンジン支持装置を車体後側斜め下方から視た斜視図である。
【図３】図２の一部拡大図である。
【図４】前記実施形態の別な部分の一部拡大斜視図である。
【図５】従来のリアエンジンバスのエンジン支持装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１９】
（実施形態）
本実施形態のエンジン支持装置１０は、リアエンジンを搭載した路線バスに適用した例であり、以下その構成を図１〜図４に基づいて説明する。図１及び図２において、一対のサイドメンバ１４及び１６が互いに間隔を置いて車体前後方向に並列に配設されている。これらサイドメンバ１４、１６と直角方向に、即ち車幅方向に交差するようにアウトリガ１８が配設されている。アウトリガ１８の一部を構成し上下方向に配置された中空角形断面を有するフレーム１８ａ及び１８ｂが、夫々サイドメンバ１４及び１６に固着されている。
【００２０】
アウトリガ１８には防熱パネル２０が張設されて、エンジンルームフロントパネル２２を形成している。エンジンルームフロントパネル２２によって、路線バスの車体後部の床下にエンジンルームを形成すると共に、エンジンから発散される熱が車体の前方側に伝わるのをエンジンルームフロントパネル２２で抑制するようにしている。また、アウトリガ１８の車体左側部位には、マフラーハンガーブラケット２３が装着されている。
【００２１】
アウトリガ１８の車幅方向両端部を形成するフレーム１８ｃ及び１８ｄは、上端が微小量車体中央側に微小角度傾斜している。フレーム１８ｃ、１８ｄの外側面に車体ボディが嵌合されて結合される。サイドメンバ１４及び１６はコ字形状の断面を有し、サイドメンバ１４、１６のウェブ１４ａ、１６ａにフレーム１８ａ、１８ｂが固着されている。サイドメンバ１４、１６には、車幅方向に配置されたクロスメンバ２４及びアウトリガ２６が架設されている。サイドメンバ１４、１６の後端に架設されたアウトリガ２６には、車体後端を形成する図示省略の車体ボディが取り付けられる。
【００２２】
図３に示すように、アウトリガ１８より車体後側でフレーム１８ａに隣接した位置に、上下方向にコ字形状の断面を有する支持ブラケット２８が設けられている。即ち、支持ブラケット２８を構成するウェブ２８ａがサイドメンバ１４のウェブ１４ａに溶接されている。また、ウェブ２８ａと直交したフランジ２８ｂが、サイドメンバ１４のウェブ１４ａと直交した方向に配置されているフレーム１８ａに溶接されている。
【００２３】
また、図４に示すように、アウトリガ１８より後側でフレーム１８ｂに隣接した位置に、上下方向にＬ字形状の断面を有する支持ブラケット３０が設けられている。即ち、支持ブラケット３０のウェブ３０ａがサイドメンバ１６のウェブ１６ａに溶接されている。また、ウェブ３０ａと直交したフランジ３０ｂが、サイドメンバ１６のウェブ１６ａと直交した方向に配置されているフレーム１８ｂに溶接されている。支持ブラケット２８と支持ブラケット３０間には、コ字形状断面を有する形鋼からなる支持台３２が架設されている。
【００２４】
図３に示すように、支持ブラケット２８のウェブ２８ａには、下端にフランジ３４ａを有する補強板３４が溶接されている。支持ブラケット２８の下端には下部フランジ２８ｃが設けられ、下部フランジ２８ｃ及びフランジ３４ａには、夫々２個の取付孔２８ｄ及び３４ｂが穿設されている。一方、支持台３２のウェブ３２ａに該取付孔２８ｄ、３４ｂに対応する位置に取付孔３２ｂが穿設されている。これら取付孔を介して支持ブラケット２８と支持台３２とがナット３６で結合されている。
【００２５】
支持ブラケット２８と支持台３２との結合部近傍で、支持台３２のウェブ３２ａの上面に、エンジンサポート３８が装着されている。エンジンサポート３８の側面に溶接孔３８ｂが穿設されており、エンジンサポート３８は、該溶接孔３８ｂで支持台３２に線溶接されている。また、支持台３２の他端でウェブ３２ａの上面に、エンジンサポート４０が装着されている。エンジンサポート４０の側面に溶接孔４０ｂが穿設されており、エンジンサポート４０は、該溶接孔４０ｂで支持台３２に線溶接されている。
【００２６】
エンジンサポート３８及び４０には、互いに向かい合う方向に傾斜した支持面３８ａ及び４０ａを備えている。
図１に示すように、これら支持面３８ａ、４０ａにエンジン本体４２がエンジンマウント４４を介して固定されている。
【００２７】
図４に示すように、支持ブラケット３０及びエンジンサポート４０の背面４０ｃには取付孔３０ｃ及び４０ｄが穿設されている。支持ブラケット３０と支持台３２とは、間に取付ブラケット４６を介してボルト４８により結合される。取付ブラケット４６の上端にはフランジ４６ａが形成されており、ボルト４９によりこのフランジ４６ａがサイドメンバ１６のフランジ１６ａに結合されている（図２参照）。また、エンジンサポート３８及び４０を装着した部位の支持台３２のウェブ３２ａには、作業用孔５０及び５２が穿設されている。
【００２８】
エンジンサポート３８、４０よりさらに車体後方で、サイドメンバ１４にエンジンサポート５４が装着されていると共に、サイドメンバ１６にエンジンサポート５６が装着されている。エンジン本体４２は、４個のエンジンサポート３８、４０、５４及び５６でエンジンマウント４４を介してシャーシフレームに固定されている。
【００２９】
エンジン支持装置１０はかかる構成を有し、支持ブラケット２８及び３０に両端を結合された支持台３２でエンジン本体４２の前側端部を支持している。そのため、エンジンの仕様変更により、アウトリガ１８の配置位置から車体前後方向に外れた位置にエンジンマウント３８、４０を配置する必要が生じた場合でも、エンジン本体４２の固定が可能になる。
【００３０】
また、支持ブラケット２８は、コ字形状断面を有し、支持ブラケット２８のウェブ２８ａがサイドメンバ１４に結合されていると共に、支持ブラケット２８のフランジ２８ｂがアウトリガ１８を構成するフレーム１８ａに結合されているので、支持台３２の支持強度を従来どおりに高く維持できる。
【００３１】
また、Ｌ字断面を有する支持ブラケット３０も、そのウェブ３０ａがサイドメンバ１６に結合されていると共に、支持ブラケット３０のフランジ３０ｂがアウトリガ１８を構成するフレーム１８ｂに結合されているので、支持ブラケット２８と同様支持台３２の支持強度を従来どおりに高く維持できる。
さらに、支持ブラケット３０は、取付ブラケット４６を介してサイドメンバ１６にボルト結合されているので、支持ブラケット３０の取付強度をさらに高めることができる。
【００３２】
また、支持ブラケット２８及び３０は、Ｌ字形状又はコ字形状の断面を有する簡単な形状の形鋼からなり、本実施形態のエンジン支持装置１０を低コストで製造できる。
また、エンジンサポート３８、４０が装着された部位の支持台３２のウェブ３２ａに、作業用孔５０及び５２が穿設されているので、エンジンマウント４４をエンジンサポート３８、４０に結合しているボルト（図示省略）や、エンジンサポート４０を支持ブラケット３０に結合しているボルト４８等の固定具のメンテナンスが容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明によれば、リアエンジンバスにおいて、エンジンの形状や構造が変更されても、エンジンをシャーシフレームに高強度で固定できるエンジン支持装置を実現できる。
【符号の説明】
【００３４】
１０              エンジン支持装置
１４，１６        サイドメンバ
１４ａ、１６ａ    ウェブ
１８              アウトリガ
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ    フレーム
２０              防熱パネル
２２              エンジンルームフロントパネル
２３              マフラーハンガーブラケット
２４              クロスメンバ
２６              アウトリガ
２８，３０        支持ブラケット
２８ａ、３０ａ    ウェブ
２８ｂ、３０ｂ    フランジ
２８ｄ、３０ｃ、３２ｂ、３４ｂ、４０ｄ    取付孔
３２              支持台
３２ａ            ウェブ
３４              補強板
３４ａ            フランジ
３６、４８，４９  ボルト
３８，４０、５４，５６    エンジンサポート
３８ａ、４０ａ    支持面（傾斜面）
３８ｂ、４０ｂ    溶接孔
４０ｃ            背面
４２              エンジン本体
４４              エンジンマウント
４６              取付ブラケット
５０，５２        作業用孔
【図１】
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【図２】
2011121441.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011121441.tif 000006
【図５】
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