(57)【要約】      （修正有）【課題】床面上への水上がりを確実に防止するとともに、床構造の組み付け性を向上させる。【解決手段】横根太１６の上面から突出する縦根太１５を覆うように装着される被覆床材２４の両側に複数の連結床材２３を車幅方向に並べて横根太１６上に配置して荷台床１９を形成する運搬車両用荷台の床構造において、被覆床材２４の両側に設けられる一対の支持脚部２６の下端から相互に離反する側に延びる一対の水平壁部３３を設け、横根太１６上に敷き渡されるアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａを水平壁部３３の上面にそれぞれ積層する。そして、水平壁部３３とアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａと横根太１６とをタッピングネジ３４により共締めする。【選択図】図３
2011121434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面を形成する床板部および前記床板部に一体に形成され下方に延びる複数の支持脚部が設けられ、それぞれアルミニウム形材製の複数の連結床材と被覆床材とを有し、横根太の上面から突出する縦根太を覆うように装着される前記被覆床材の両側に前記複数の連結床材を車幅方向に並べて前記横根太上に配置して荷台を形成する運搬車両用荷台の床構造であって、
前記縦根太の上面を覆う前記被覆床材の床板部の両側に設けられ、前記被覆床材の両側に隣接される前記連結床材にそれぞれ係合される一対の係合部と、
前記被覆床材の両側に設けられる一対の前記支持脚部の下端から相互に離反する側に延び、前記横根太の上面に積層される一対の水平壁部と、
少なくとも一方の側辺部が前記水平壁部の上面に積層され、前記横根太と前記複数の連結床材との間に敷き渡される防水シートと、
前記水平壁部、前記防水シートおよび前記横根太を共締めする締結部材とを有することを特徴とする運搬車両用荷台の床構造。
【請求項２】
請求項１記載の運搬車両用荷台の床構造において、前記一対の係合部は、隣接される前記連結床材に設けられた係合突起が係合される係合溝であることを特徴とする運搬車両用荷台の床構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の運搬車両用荷台の床構造において、前記被覆床材の床板部と前記縦根太の上面との間に隙間調整材を挟み込むことを特徴とする運搬車両用荷台の床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウム形材製の複数の床材を車幅方向に並べて配置することにより形成される運搬車両用荷台の床構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トレーラやトラックなどの運搬車両は、車両前後方向に延びる縦根太と、車両前後方向に相互に所定の間隔をあけて縦根太に固定され車幅方向に延びる複数の横根太とを有しており、荷物を積載するための荷台が横根太上に設けられる。従来、運搬車両用荷台の床構造としては、アピトン材からなる床材を横根太上に固定することにより形成されていたが、アルミニウム形材を床材として使用することにより、軽量化および耐食性の向上を図るようにした運搬車両用荷台の床構造が、例えば、特許文献１に記載されている。
【０００３】
この運搬車両用荷台の床構造は、荷台の床面を形成する床板部と、床板部から下方に延びる複数の支持脚部とが押出成形により一体に形成されたアルミニウム形材からなる複数の床材を有しており、複数の床材を車幅方向に並べて横根太上に配置し、隣接する床材を相互に組み付けることで荷台が形成されている。隣接する床材の連結部にはゴムまたは合成樹脂等からなるシール材が装着されており、連結部の隙間を介して車両下方から荷台の床面上へ異物や雨水等が侵入することが防止されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されるように、床材の連結部にシール材を装着する場合には、床材の長手方向に沿って連結部にシール材を装着した状態で床材を相互に組み付ける必要があり、荷台を形成する作業が煩雑となる。また、シール材が相互に隣接する床材により圧着されることでシール材が荷台の床面上に漏れ出し、荷台の美観性が損なわれるおそれがある。そこで、例えば、特許文献２に記載されるように、横根太と床材との間に防水用のアンダーシート（アンダーパン）を設け、車両下方から荷台の床面上へ異物や雨水等が侵入することを防止するようにした運搬車両用荷台の床構造がある。この荷台の床構造では、複数の横根太上にアンダーシートを敷き渡してアンダーシート上に床材を組み付けるようにしているため荷台を形成する作業が容易であるとともに、シール材が荷台の床面上に漏れ出すおそれがなく荷台の美観性を保つことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０８９５２号公報
【特許文献２】特開２００４−１５５３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献２に記載されるトラックの場合には、縦根太上に横根太が固定されており、荷台が設けられる横根太の上面が車幅方向に連続して形成されている。そのため、このトラック用荷台の床構造では、荷台の全体にわたって１つのアンダーシートを横根太と床材との間に敷き渡すことが可能となっている。このアンダーシートの車幅方向の両側辺部は、車両前後方向に延びる一対のサイドレールの上面にそれぞれ積層され、サイドレールにより車両前後方向全体にわたって支持されている。これにより、アンダーシートの両側辺部が撓むことがなく、荷台の床面上への水上がりを確実に防止することができるようになっている。
【０００７】
一方、トレーラや一部のトラックの場合には、縦根太が横根太の上面よりも車両上方に突出した状態で固定されており、荷台が設けられる横根太の上面が縦根太によって車幅方向に仕切られている。そのため、これらの運搬車両用荷台の床構造では、荷台の全体にわたって１つのアンダーシートを横根太と床材との間に敷き渡すことが不可能であり、縦根太に対応させて分割された複数のアンダーシートを横根太と床材との間にそれぞれ敷き渡す必要がある。その場合、アンダーシートの縦根太側の側辺部は、車両前後方向に相互に所定の間隔をあけて配置された複数の横根太の上面に積層され、横根太の相互間において支持されていない状態となる。したがって、アンダーシートの縦根太側の側辺部が横根太の相互間において撓むおそれがあり、車両下方から荷台の床面上へ異物や雨水等が侵入することを確実に防止することができない。
【０００８】
本発明の目的は、床面上への水上がりを確実に防止することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、床構造の組み付け性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の運搬車両用荷台の床構造は、床面を形成する床板部および前記床板部に一体に形成され下方に延びる複数の支持脚部が設けられ、それぞれアルミニウム形材製の複数の連結床材と被覆床材とを有し、横根太の上面から突出する縦根太を覆うように装着される前記被覆床材の両側に前記複数の連結床材を車幅方向に並べて前記横根太上に配置して荷台を形成する運搬車両用荷台の床構造であって、前記縦根太の上面を覆う前記被覆床材の床板部の両側に設けられ、前記被覆床材の両側に隣接される前記連結床材にそれぞれ係合される一対の係合部と、前記被覆床材の両側に設けられる一対の前記支持脚部の下端から相互に離反する側に延び、前記横根太の上面に積層される一対の水平壁部と、少なくとも一方の側辺部が前記水平壁部の上面に積層され、前記横根太と前記複数の連結床材との間に敷き渡される防水シートと、前記水平壁部、前記防水シートおよび前記横根太を共締めする締結部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の運搬車両用荷台の床構造は、前記一対の係合部は、隣接される前記連結床材に設けられた係合突起が係合される係合溝であることを特徴とする。
【００１２】
本発明の運搬車両用荷台の床構造は、前記被覆床材の床板部と前記縦根太の上面との間に隙間調整材を挟み込むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、横根太の上面から突出する縦根太を覆うように被覆床材を装着し、防水シートの側辺部を被覆床材の水平壁部の上面に積層するようにしたので、防水シートの側辺部がその車両前後方向全体にわたって被覆床材の水平壁部により支持される。これにより、防水シートの側辺部が撓むことによって防水シートとシャーシフレームとの間に隙間が生じることがなく、荷台の床面上への水上がりを確実に防止することができる。また、縦根太の車幅方向両側に配置される一対の水平壁部を備えたハット型の被覆床材としたので、縦根太の車幅方向両側に配置される一対の防水シートの側辺部を１つの被覆床材により支持することができる。したがって、防水シートの側辺部を支持する一対の形材を縦根太の車幅方向両側にそれぞれ配置する場合に比べて、荷台の床構造が簡略化されて床構造の組み付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ウィング型トレーラの斜視図である。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ本発明の一実施の形態である荷台床の左側部および右側部を示す断面図である。
【図３】図２（Ａ）に示す荷台床を一部拡大して示す断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ荷台床を形成する床材を示す断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれアンダーパンの側辺部を示す拡大断面図である。
【図６】アンダーパンの側辺部の組み付け状態を示す説明図である。
【図７】図６の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。このトレーラ１０は荷物を積載するための荷台１１を備えるウィング型トレーラであり、走行車輪１２により走行して荷物を運搬するようになっている。トレーラ１０は走行車輪１２が装着されるシャーシフレーム１３を有しており、車両前後方向に延びるシャーシフレーム１３の前方にトレーラ１０を牽引するためのトラクタ１４が連結されている。
【００１６】
シャーシフレーム１３は、車両前後方向に延びる一対の縦根太（メインレール）１５と、車幅方向に延びる複数の横根太（クロスメンバー）１６とを有しており、複数の横根太１６が車両前後方向に相互に所定の間隔をあけて一対の縦根太１５に固定されている。図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、縦根太１５は、水平方向に延びる上面壁１５ａおよび下面壁１５ｂと、鉛直方向に延びて上面壁１５ａと下面壁１５ｂとを連結する連結壁１５ｃとを備える断面Ｈ形状の形鋼材であり、車両前後方向に相互に所定の間隔あけて連結壁１５ｃに形成された複数の貫通孔１５ｄに断面コの字形状の形鋼材からなる横根太１６がそれぞれ挿通されて固定されている。つまり、縦根太１５は上面壁１５ａが横根太１６よりも車両上方に配置されて、縦根太１５の一部が横根太１６の上面よりも車両上方に突出した状態で固定されている。また、シャーシフレーム１３の車幅方向両端部には、車両前後方向に延びるサイドレール１７がそれぞれ設けられている。サイドレール１７は、横根太１６の上面に積層される上面壁１７ａを備えた断面略コの字形状の形鋼材であり、各横根太１６の両端部がサイドレール１７にそれぞれ固定されている。このシャーシフレーム１３の横根太１６上に荷台１１が形成されている。
【００１７】
荷台１１は車両前後方向に延びる箱形状をしており、その後壁１１ａには観音開き状のバックドア１８が開閉自在に設けられている。また、荷台１１の荷台床１９の左右両側には煽り板２０がサイドレール１７に開閉自在に装着されており、後壁１１ａと前壁１１ｂとに左右のウィング２１が開閉可能に取り付けられている。それぞれのウィング２１は側壁部２１ａとこれと一体となった天壁部２１ｂとを有し、これらは相互に直角に曲げられた状態となっている。ウィング２１を開閉するために、図示しない油圧シリンダのピストンロッドがそれぞれのウィング２１に連結されている。このトレーラ１０により運搬される荷物は、ウィング２１および煽り板２０を開放した状態のもとで車両側方から荷台１１に搬入され、もしくはバックドア１８を開放した状態のもとで車両後方から荷台１１に搬入され、荷台床１９に積載されるようになっている。
【００１８】
荷台床１９はそれぞれアルミニウム形材製の床材としての複数の連結床材２３と一対の被覆床材２４とを有している。一対の被覆床材２４は、横根太１６の上面から突出する縦根太１５を覆うようにそれぞれ装着されており、被覆床材２４の両側に複数の連結床材２３を車幅方向に並べて横根太１６上に配置して荷台床１９を形成している。各床材は、荷台床１９の床面を形成する水平板状の床板部２５と、床板部２５から下方に延びる複数の支持脚部２６とが押出成形により一体に形成されたアルミニウム形材であり、その長手方向つまり押出成形方向を車両前後方向に向けて配置されている。
【００１９】
図３に示すように、床板部２５の上下両面には、床材の長手方向に延びる複数の略半円形状の突条２７，２８が適宜設けられており、荷台床１９の床面は、各床材の床板部２５の上面に設けられた複数の突条２７により車幅方向に凹凸状をしている。これにより、荷台床１９上で荷物を車両前後方向に移動させる際に荷物が荷台床１９の床面上を滑りやすくなるとともに、荷台床１９の床面が車幅方向に凹凸状をしているため、作業者が荷台床１９上で作業する際に作業者が荷台床１９の床面上で滑って転倒することが防止されるようになっている。
【００２０】
各床材の複数の支持脚部２６は、車幅方向に相互に所定の間隔をあけて床材の長手方向に延びて形成されており、各支持脚部２６の下端には車幅方向に突出する着座部２９がそれぞれ設けられている。各支持脚部２６の着座部２９は床板部２５に対して上下方向に所定の間隔をあけて平行に形成されており、被覆床材２４は、各着座部２９が横根太１６の上面に当接されることにより横根太１６上に支持されている。一方、連結床材２３は、横根太１６上に敷き渡された防水シートとしてのアンダーパン３０，３１を介して、各着座部２９が横根太１６の上面に当接されることにより横根太１６上に支持されている。
【００２１】
図４（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ荷台床を形成する床材を示す断面図である。被覆床材２４は、図４（Ａ）に示すように、縦根太１５の上面壁１５ａを覆う床板部２５と、床板部２５の両側部から下方に延びる一対の支持脚部２６とを備えるハット型の形材となっている。被覆床材２４の床板部２５の両側部には、被覆床材２４の外側に開口する係合溝（係合部）３２がそれぞれ形成されており、各係合溝３２は被覆床材２４の内側に向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状をしている。また、縦根太１５の両側にそれぞれ配置される一対の支持脚部２６には、その下端から被覆床材２４の外側に向けて相互に離反する側に延びる水平壁部３３が着座部２９と一体に設けられている。各水平壁部３３は横根太１６に突き当てられて横根太１６の上面に積層されており、一対の水平壁部３３が締結部材としてのタッピングネジ３４により横根太１６にそれぞれ締結されることで、被覆床材２４は縦根太１５を覆うようにして横根太１６に固定されている。なお、図３に示すように、被覆床材２４の床板部２５と縦根太１５の上面壁１５ａとの間にはテープ等からなる隙間調整材３５が挟み込まれており、被覆床材２４の床板部２５が隙間調整材３５を介して縦根太１５の上面壁１５ａに突き当てられている。
【００２２】
被覆床材２４の両側に並べて配置される複数の連結床材２３には、その用途や組み付け位置に応じて形状が相異する種々のタイプがあり、一対の被覆床材２４の車幅方向外側にそれぞれ配置される一対の外側床材群３８が連結床材２３ａ〜２３ｃにより形成されている。図４（Ｂ）は被覆床材２４の車幅方向外側に隣接して配置される連結床材２３ａを示している。連結床材２３ａの床板部２５の一方の側部には連結床材２３ａの外側に開口する係合溝３９が形成され、連結床材２３ａの床板部２５の他方の側部には連結床材２３ａの外側に突出する係合突起４０が設けられている。係合溝３９は連結床材２３ａの内側に向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状であり、被覆床材２４の係合溝３２と同形状となっている。係合突起４０は連結床材２３ａの外側へ向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状であり、被覆床材２４の係合溝３２に係合可能な形状となっている。
【００２３】
連結床材２３ａの一方の側部に設けられる支持脚部２６には、その下端から連結床材２３ａの外側に向けて延びる水平壁部４１が着座部２９と一体に設けられており、水平壁部４１はアンダーパン３０を介して横根太１６の上面に突き当てられている。連結床材２３ａは被覆床材２４の車幅方向外側に隣接して配置され、連結床材２３ａの係合突起４０と被覆床材２４の係合溝３２とを係合するとともに、水平壁部４１をタッピングネジ３４により横根太１６に締結することで横根太１６に固定されている。この連結床材２３ａにより、被覆床材２４の車幅方向外側の水平壁部３２を締結するタッピングネジ３４が覆われている。
【００２４】
同様に、連結床材２３ｂは連結床材２３ａの車幅方向外側に隣接して配置され、連結床材２３ｂの係合突起と連結床材２３ａの係合溝３９とを係合するとともに、連結床材２３ｂの水平壁部をタッピングネジ３４により横根太１６に締結することで横根太１６に固定されている。また、連結床材２３ｃは連結床材２３ｂの車幅方向外側に隣接して配置され、連結床材２３ｃの係合突起と連結床材２３ｂの係合溝とを係合するとともに、連結床材２３ｃをタッピングネジ３４により横根太１６およびサイドレール１７に締結することで横根太１６に固定されている。このようにして、被覆床材２４の車幅方向外側に順に連結床材２３ａ〜２３ｃを組み付けていくことで外側床材群３８が形成されている。
【００２５】
一方、一対の被覆床材２４の車幅方向内側に配置される内側床材群４２はそれぞれ連結床材２３ｄ〜２３ｆにより形成されている。図４（Ｃ）は被覆床材２４の車幅方向内側に隣接して配置される連結床材２３ｄを示している。連結床材２３ｄの床板部２５の一方の側部には連結床材２３ｄの外側に開口する係合溝３９が形成され、連結床材２３ｄの床板部２５の他方の側部には連結床材２３ｄの外側に突出する係合突起４０が設けられている。また、連結床材２３ｄの一方の側部に設けられる支持脚部２６には、その下端から連結床材２３ｄの外側に向けて延びる水平壁部４１が着座部２９と一体に設けられており、水平壁部４１はアンダーパン３１を介して横根太１６の上面に突き当てられている。連結床材２３ｄは被覆床材２４の車幅方向内側に隣接して配置され、連結床材２３ｄの係合突起４０と被覆床材２４の係合溝３２とを係合するとともに、水平壁部４１をタッピングネジ３４により横根太１６に締結することで横根太１６に固定されている。この連結床材２３ｄにより、被覆床材２４の車幅方向内側の水平壁部３２を締結するタッピングネジ３４が覆われている。
【００２６】
同様に、連結床材２３ｅは連結床材２３ｄの車幅方向内側に隣接して配置され、連結床材２３ｅの係合突起と連結床材２３ｄの係合溝３９とを係合するとともに、連結床材２３ｅの水平壁部をタッピングネジ３４により横根太１６に締結することで横根太１６に固定されている。また、連結床材２３ｆは一対の連結床材２３ｅの車幅方向内側に隣接して配置され、一対の連結床材２３ｅにブラインドリベット４５によりそれぞれ締結することで連結床材２３ｅに固定されている。このようにして、被覆床材２４の車幅方向内側に順に連結床材２３ｄ〜２３ｆを組み付けていくことで内側床材群４２が形成されている。
【００２７】
なお、各床材群３６，４２を形成する連結床材２３の数や形状は種々変更可能であり、荷台床１９の幅寸法や床搬送装置の設置の有無等に応じて任意の荷台床１９を形成することができる。例えば、本実施の形態においては、連結床材２３ｂ，２３ｄをそれぞれ床搬送装置としてのエアロール４３を装着するためのエアロール装着用の床材とし、各連結床材２３ｂ，２３ｄにそれぞれ装着されるエアロール４３により、荷台床１９上での荷物の移動をスムーズに行えるようになっているが、荷台床１９にエアロール４３を設置しない場合には連結床材２３ｂ，２３ｄが他の形状の連結床材２３にそれぞれ変更されることとなる。
【００２８】
この荷台床１９には、車両下方から床面上へ異物や雨水等が侵入することを防止するために、横根太１６と連結床材２３との間に樹脂シートからなるアンダーパン３０，３１が設けられている。アンダーパン３０，３１は一対の縦根太１５に対応させて３つに分割されており、一対のアンダーパン３０が一対の縦根太１５の車幅方向外側にそれぞれ配置されるとともに、アンダーパン３１が一対の縦根太１５の車幅方向内側に配置されている。
【００２９】
次に、アンダーパン３０，３１の組み付け構造について説明する。図５（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれアンダーパンの側辺部を示す拡大断面図であり、図６はアンダーパンの側辺部の組み付け状態を示す説明図であり、図７は図６の分解斜視図である。なお、図６および図７においては、被覆床材２４に形成された突条２７が省略してある。
【００３０】
一対の縦根太１５の車幅方向外側にそれぞれ配置されるアンダーパン３０は、横根太１６と外側床材群３８の連結床材２３との間、つまり被覆床材２４とサイドレール１７との間において横根太１６上に敷き渡されている。アンダーパン３０の車幅方向外側の側辺部３０ａは、図５（Ａ）に示すように、サイドレール１７の上面壁１７ａの上面に積層されている。そして、荷台床１９の両側にそれぞれ配置される最外側床材としての連結床材２３ｃを横根太１６に締結するためのタッピングネジ３４により、連結床材２３ｃとアンダーパン３０の側辺部３０ａとサイドレール１７の上面壁１７ａと横根太１６とが共締めされ、アンダーパン３０の側辺部３０ａが横根太１６に固定されている。アンダーパン３０の側辺部３０ａが積層されるサイドレール１７の上面壁１７ａは車両前後方向に延びて形成されており、アンダーパン３０の側辺部３０ａは荷台床１９の車両前後方向全体にわたってサイドレール１７の上面壁１７ａにより支持されている。
【００３１】
なお、連結床材２３ｃとアンダーパン３０の側辺部３０ａとの間には、木材からなるスペーサー４４が設けられており、タッピングネジ３４がスペーサー４４を介して締結されることにより、タッピングネジ３４の締結力が向上され、タッピングネジ３４の緩みが防止されている。このスペーサー４４としては木材に限定されず、例えば、樹脂材料により形成するようにしても良い。
【００３２】
アンダーパン３０の車幅方向内側つまり縦根太１５側の側辺部３０ｂは、図５（Ｂ）に示すように、被覆床材２４の車幅方向外側の水平壁部３３の上面に積層されている。そして、被覆床材２４を横根太１６に締結するためのタッピングネジ３４により、アンダーパン３０の側辺部３０ｂと被覆床材２４の水平壁部３３と横根太１６とが共締めされ、アンダーパン３０の側辺部３０ｂが横根太１６に固定されている。図６および図７に示すように、アンダーパン３０の側辺部３０ｂが積載される被覆床材２４の水平壁部３３は車両前後方向に延びて形成されており、アンダーパン３０の側辺部３０ｂは荷台床１９の車両前後方向全体にわたって被覆床材２４の水平壁部３３により支持されている。
【００３３】
また、一対の縦根太１５の車幅方向内側に配置されるアンダーパン３１は、横根太１６と内側床材群４２の連結床材２３との間、つまり一対の被覆床材２４の相互間において横根太１６上に敷き渡されている。アンダーパン３１の車幅方向両側の側辺部３１ａは、図５（Ｃ）に示すように、一対の被覆床材２４の車幅方向内側の水平壁部３３の上面にそれぞれ積層されている。そして、アンダーパン３０の側辺部３０ｂと同様に、被覆床材２４を横根太１６に締結するためのタッピングネジ３４により、アンダーパン３１の側辺部３１ａと被覆床材２４の水平壁部３３と横根太１６とが共締めされ、アンダーパン３１の側辺部３１ａが横根太１６に固定されている。図６および図７に示すように、アンダーパン３１の側辺部３１ａが積載される被覆床材２４の水平壁部３３は車両前後方向に延びて形成されており、アンダーパン３１の側辺部３１ａは荷台床１９の車両前後方向全体にわたって被覆床材２４の水平壁部３３により支持されている。
【００３４】
これにより、アンダーパン３０，３１の両側辺部３０ａ，３０ｂ，３１ａがその車両前後方向全体にわたって支持されるようになっているため、アンダーパン３０，３１の両側辺部３０ａ，３０ｂ，３１ａが撓むことによってアンダーパン３０，３１とシャーシフレーム１３との間に隙間が生じることはなく、車両下方から荷台床１９の床面上へ異物や雨水等が侵入することを確実に防止することができる。一方、本発明と比較して、車両前後方向に相互に所定の間隔をあけて配置された複数の横根太１６上にアンダーパン３０，３１の側辺部３０ａ，３０ｂ，３１ａを積層するようにした場合には、アンダーパン３０，３１の側辺部３０ａ，３０ｂ，３１ａが横根太１６の相互間において支持されていない状態となるため、アンダーパン３０，３１の側辺部３０ａ，３０ｂ，３１ａが撓むことによってアンダーパン３０，３１とシャーシフレーム１３との間に隙間が生じるおそれがあり、荷台床１９の床面上への水上がりを確実に防止することができない。
【００３５】
なお、図示しないが、アンダーパン３０，３１の車両前後方向の両端辺部は、シャーシフレーム１３の車両前後方向の両端部に配置される横根太１６の上面に積層されており、アンダーパン３０，３１の両端辺部がその車幅方向全体にわたって横根太１６により支持されている。これにより、アンダーパン３０，３１の両端辺部が撓むことによってアンダーパン３０，３１とシャーシフレーム１３との間に隙間が生じることが防止されている。
【００３６】
次に、荷台床１９の組み付け工程について簡単に説明する。横根太１６上に荷台床１９を組み付ける作業は、サイドレール１７に煽り板２０を装着する作業よりも前に行われる。
【００３７】
まず、横根太１６の上面よりも車両上方に突出する一対の縦根太１５を覆うように被覆床材２４をそれぞれ装着する。続いて、車幅方向外側の側辺部３０ａがサイドレール１７の上面壁１７ａの上面に積層されるとともに、車幅方向内側の側辺部３０ｂが被覆床材２４の車幅方向外側の水平壁部３３の上面に積層されるように、一対のアンダーパン３０を被覆床材２４の車幅方向外側にそれぞれ配置して横根太１６上に敷き渡す。また、車幅方向両側の側辺部３１ａが一対の被覆床材２４の車幅方向内側の水平壁部３３の上面にそれぞれ積層されるように、アンダーパン３１を被覆床材２４の車幅方向内側に配置して横根太１６上に敷き渡す。そして、被覆床材２４の水平壁部３３とアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａと横根太１６とをタッピングネジ３４により共締めし、被覆床材２４とともにアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａを横根太１６に固定する。
【００３８】
その後、被覆床材２４の両側に複数の連結床材２３をアンダーパン３０，３１上に並べて組み付けていき、一対の外側床材群３６および内側床材群４２を形成する。外側床材群３６は被覆床材２４の車幅方向外側に順に連結床材２３ａ〜２３ｃを組み付けていくことで形成され、各連結床材２３ａ〜２３ｃを横根太１６に締結するタッピングネジ３４によりアンダーパン３０が横根太１６に共締めされるようになっている。同様に、内側床材群４２は被覆床材２４の車幅方向内側に順に連結床材２３ｄ〜２３ｆを組み付けていくことで形成され、各連結床材２３ｄ，２３ｅを横根太１６に締結するタッピングネジ３４によりアンダーパン３１が横根太１６に共締めされるようになっている。
【００３９】
このように、横根太１６の上面から突出する縦根太１５を覆うように被覆床材２４を装着し、アンダーパン３０，３１の縦根太１５側の側辺部３０ｂ，３１ａを被覆床材２４の水平壁部３３の上面に積層するようにしたので、アンダーパン３０，３１の縦根太１５側の側辺部３０ｂ，３１ａが車両前後方向全体にわたって被覆床材２４の水平壁部３３により支持される。これにより、アンダーパン３０，３１の縦根太１５側の側辺部３０ｂ，３１ａが撓むことによってアンダーパン３０，３１とシャーシフレーム１３との間に隙間が生じることがなく、荷台床１９の床面上への水上がりを確実に防止することができる。
【００４０】
また、縦根太１５の車幅方向両側に配置される一対の水平壁部３３を備えたハット型の被覆床材２４としたので、縦根太１５の車幅方向両側に配置される一対のアンダーパン３０，３１の縦根太１５側の側辺部３０ｂ，３１ａを１つの被覆床材２４により支持することができる。したがって、アンダーパン３０，３１の縦根太１５側の側辺部３０ｂ，３１ａを支持する一対の形材を縦根太１５の車幅方向両側にそれぞれ配置する場合に比べて、荷台床１９の構造が簡略化され、荷台床１９の組み付け作業性を向上させることができる。
【００４１】
さらに、被覆床材２４の床板部２５の両側に係合溝３２を設け、連結床材２３ａ，２３ｄの係合突起４０と被覆床材２４の係合溝３２とを係合するようにしてので、被覆床材２４の両側に連結床材２３ａ，２３ｄを組み付ける作業が容易となり、荷台床１９の組み付け作業性を向上させることができる。
【００４２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、前記実施の形態においては、ウィング型トレーラ１０の荷台１１の荷台床１９に本発明の運搬車両用荷台の床構造を適用したが、他のトレーラやトラックなどの荷台に適用するようにしてもよい。
【００４３】
また、前記実施の形態においては、締結部材としてタッピングネジ３４を用いたが、これに限定されることはない。同様に、前記実施形態においては、防水シートとして樹脂シートからなるアンダーパン３０，３１を用いたが、これに限定されることはない。
【００４４】
さらに、前記実施の形態においては、隣り合う支持脚部２６の着座部２９同士が連結されていないオープン型の床材を連結床材２３に用いたが、隣り合う支持脚部２６の着座部２９同士を連結するようにしたホロー型の床材を連結床材２３に用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０  トレーラ
１１  荷台
１１ａ  後壁
１１ｂ  前壁
１２  走行車輪
１３  シャーシフレーム
１４  トラクタ
１５  縦根太
１５ａ  上面壁
１５ｂ  下面壁
１５ｃ  連結壁
１５ｄ  貫通孔
１６  横根太
１７  サイドレール
１７ａ  上面壁
１８  バックドア
１９  荷台床
２０  煽り板
２１  ウィング
２１ａ  側壁部
２１ｂ  天壁部
２３，２３ａ〜２３ｆ  連結床材
２４  被覆床材
２５  床板部
２６  支持脚部
２７，２８  突条
２９  着座部
３０  アンダーパン（防水シート）
３０ａ，３０ｂ  側辺部
３１  アンダーパン（防水シート）
３１ａ  側辺部
３２  係合溝（係合部）
３３  水平壁部
３４  タッピングネジ（締結部材）
３５  隙間調整材
３８  外側床材群
３９  係合溝
４０  係合突起
４１  水平壁部
４２  内側床材群
４３  エアロール
４４  スペーサー
４５  ブラインドリベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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