(57)【要約】【課題】送風ユニット内に２つの空気通路を備える車両用空調装置における蒸発器での風速分布の均一化を図る。【解決手段】車両左右方向の中央部において、送風ユニット２が空調ユニット３の車両前方側に配置される。送風ユニット２のファンケーシング２１内には、送風部２０から送風された送風空気を熱交換コア部３３ａの第１コア部３３ｂに導く第１通路２２ｂと、第２コア部３３ｃに導く第２通路２３ｂとが形成されている。送風部２０における第１通路２２ｂ内の第１ファン２０ａ、および第２通路２３ｂ内の第２ファン２０ｂは、車両左右方向に隣接して配置されると共に、それぞれ熱交換コア部３３ａの第２コア部３３ｃよりも第１コア部３３ｂに近い位置に配置される。そして、第１ファン２０ａは、車両左右方向において、第２ファン２０ｂよりも熱交換コア部３３ａの幅方向の中央部に近い位置に配置される。【選択図】図２
2011121488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空気を送風する送風ユニット（２）と、前記送風ユニット（２）から送風された空気と熱交換する熱交換器（３３）を内蔵する空調ユニット（３）と、を備え、前記送風ユニット（２）および前記空調ユニット（３）が車両左右方向の中央部に配置されると共に、前記送風ユニット（２）が前記空調ユニット（３）の車両前方側に配置される車両用空調装置であって、
前記熱交換器（３３）は、前記空調ユニット（３）における車両前方側において、前記送風空気が通過する熱交換コア部（３３ａ）の横幅が車両左右方向に延びるように配置され、
前記送風ユニット（２）は、空気を吸入するための吸入口が開口するファンケーシング（２１）と、前記ファンケーシング（２１）に収容されると共に、前記吸入口から空気を吸入して送風する送風部（２０）とを有し、
前記ファンケーシング（２１）内には、前記送風部（２０）から送風された送風空気を前記熱交換コア部（３３ａ）における高さ方向の一方側の第１コア部（３３ｂ）に導く第１通路（２２ｂ）と、前記高さ方向の他方側の第２コア部（３３ｃ）に導く第２通路（２３ｂ）とが形成されており、
前記送風部（２０）は、前記第１通路（２２ｂ）内に配置された第１ファン（２０ａ）と、前記第２通路（２３ｂ）内に配置された第２ファン（２０ｂ）とを有し、
前記第１ファン（２０ａ）および前記第２ファン（２０ｂ）は、車両左右方向に並んで配置されると共に、それぞれ前記熱交換コア部（３３ａ）における前記第２コア部（３３ｃ）よりも前記第１コア部（３３ｂ）に近い位置に配置されており、
前記第１ファン（２０ａ）は、車両左右方向において、前記第２ファン（２０ｂ）よりも前記熱交換コア部（３３ａ）の幅方向の中央部に近い位置に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１ファン（２０ａ）と前記第２ファン（２０ｂ）とは、車両左右方向に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ファンケーシング（２１）内には、前記第１通路（２２ｂ）と前記第２通路（２３ｂ）とを仕切る仕切り部材（２１ａ）が設けられると共に、前記吸入口として、前記第１通路（２２ｂ）と連通する第１吸入部（２２ａ）、および前記第２通路（２３ｂ）に連通する第２吸入部（２３ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１ファン（２０ａ）および前記第２ファン（２０ｂ）それぞれは、車両左右方向に延びる回転軸（２０ｃ）に連結されており、
前記ファンケーシング（２１）は、前記第１吸入部（２２ａ）が前記回転軸（２０ｃ）の軸方向の一端側に開口し、前記第２吸入部（２３ａ）が前記回転軸（２０ｃ）の他端側に開口し、車両左右方向の両方向から空気を吸入するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１通路（２２ｂ）および前記第２通路（２３ｂ）は、前記車両左右方向の通路幅が前記送風部（２０）から前記熱交換器（３３）に向かって拡大するように構成されていることを特徴する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空調ユニット（３）は、
前記熱交換器（３３）を収容する共に内部に前記熱交換器（３３）を通過した空気が流れる空気通路を構成する空調ケーシング（３０）と、
前記空調ケーシング（３０）における前記熱交換器（３３）の空気流れ下流側に設けられ、車室内の下方側に向けて空気を吹き出す下方側開口部（４２、４３）と、
前記空調ケーシング（３０）における前記熱交換器（３３）の空気流れ下流側に設けられ、車室内の上方側に向けて空気を吹き出す上方側開口部（４１、４２）とを有し、
前記空調ケーシング（３０）内には、前記熱交換器（３３）を通過した空気を前記下方側開口部（４２、４３）に導く下方用通路（３２）と、前記熱交換器（３３）を通過した空気を前記上方側開口部（４１、４２）に導く上方用通路（３１）とが形成され、
前記第１通路（２２ｂ）および前記第１コア部（３３ｂ）が、前記上方用通路（３１）および前記下方用通路（３２）のうち一方の通路に連通し、前記第２通路（２３ｂ）および前記第２コア部（３３ｃ）が、前記上方用通路（３１）および前記下方用通路（３２）のうち他方の通路に連通していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記送風ユニット（２）は、前記吸入口を介して車室内空気を前記第１通路（２２ｂ）および前記第２通路（２３ｂ）の一方の通路に吸入すると共に、車室外空気を前記第１通路（２２ｂ）および前記第２通路（２３ｂ）のうち他方の通路に吸入するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
車室内に空気を送風する送風ユニット（２）と、前記送風ユニット（２）から送風された空気と熱交換する熱交換器（３３）を内蔵する空調ユニット（３）と、を備え、前記空調ユニット（３）が車両左右方向の中央部に配置されると共に、前記送風ユニット（２）が前記空調ユニット（３）に対して車両左右方向にずらして配置される車両用空調装置であって、
前記熱交換器（３３）は、前記空調ユニット（３）における車両前方側において、前記送風空気が通過する熱交換コア部（３３ａ）の横幅が車両左右方向に延びるように配置され、
前記送風ユニット（２）は、空気を吸入するための吸入口が開口するファンケーシング（２１）と、前記ファンケーシング（２１）に収容されると共に、前記吸入口から空気を吸入して送風する送風部（２０）とを有し、
前記ファンケーシング（２１）内には、前記送風部（２０）から送風された送風空気を前記熱交換コア部（３３ａ）における幅方向の一方側の第１コア部（３３ｄ）に導く第１通路（２２ｄ）と、前記幅方向の他方側の第２コア部（３３ｅ）に導く第２通路（２３ｄ）とが形成されており、
前記送風部（２０）は、前記第１通路（２２ｄ）内に配置された第１ファン（２０ａ）と、前記第２通路（２３ｄ）内に配置された第２ファン（２０ｂ）とを有し、
前記第１ファン（２０ａ）および前記第２ファン（２０ｂ）は、車両上下方向に並んで配置されると共に、それぞれ前記熱交換コア部（３３ａ）における前記第２コア部（３３ｅ）よりも前記第１コア部（３３ｄ）に近い位置に配置されており、
前記第１ファン（２０ａ）は、車両上下方向において、前記第２ファン（２０ｂ）よりも前記熱交換コア部（３３ａ）の高さ方向の中央部に近い位置に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気を送風する送風ユニット内に２つの空気通路を設け、２つの空気通路を介して車室内空気（内気）及び車室外空気（外気）を区分して同時に吸入する内外気二層流モードの設定が可能な車両用空調装置が知られている。ここで、内外気二層流モードは、冬季等の外気温度が低い状況で設定され、温度の高い内気を加熱して乗員の足元側に吹き出すと共に、湿度の低い外気を車両の窓ガラスに向けて吹き出すことで、車室内の暖房と窓ガラスの防曇とを両立させる運転モードである。
【０００３】
この種の車両用空調装置では、車載時のレイアウトとして、空気を送風する送風ユニット、および、車両前方側に内蔵する蒸発器にて送風ユニットから送風された空気の温度調整を行う空調ユニットを車両左右方向の中央部に配置するもの（センター置きレイアウト）が提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
特許文献１に記載の車両用空調装置では、車両前後方向に送風ユニットと空調ユニットとを配置するレイアウトとしている。そして、内外気二層モードが設定されると、車室内空気が送風ユニットにおける２つの空気通路の一方を介して蒸発器の上方側領域に導かれ、前記２つの空気通路の他方を介して蒸発器の下方側領域に導かれるように構成されている（特許文献１の図１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１１５４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、送風ユニット内に２つの空気通路を備える車両用空調装置は、特許文献１に記載の車載レイアウトの如く、車両前後方向に送風ユニットと空調ユニットとを配置すると車両前後方向の体格が増大する。これを解消するために、送風ユニットの送風部を空調ユニットの車両前方側の熱交換器（蒸発器等）に対して上方向または下方向にずらして配置することが考えられる。
【０００７】
しかし、送風ユニット内に２つの空気通路を備える車両用空調装置にて、送風部を熱交換器に対して上下方向にずらして配置する構成とすると、熱交換器における風速分布が著しく悪化するといった問題がある。
【０００８】
以下、この点について図６に示す検討例を用いて説明する。ここで、図６は、センター置きレイアウトの車両用空調装置において、送風部を空調ユニットの熱交換器に対して上方側にずらして配置した構成を示している。なお、図６（ａ）は、送風ユニットを車両前方向から見た正面図であり、図６（ｂ）は、送風ユニットの車両左方向から見た側面図である。なお、説明の便宜のため、図６では、送風ユニットおよび空調ユニット内に配置される構成の一部を破線、鎖線等で示している。
【０００９】
図６に示すように、送風ユニット１００は、送風部１１０と、送風部１１０を収容するファンケーシング１２０とを備え、空調ユニット２００は、車両前方側に配置された熱交換器２１０を備えている。
【００１０】
送風ユニット１００のファンケーシング１２０には、送風部１１０（破線部分）から送風された送風空気を熱交換器２１０（熱交換コア部２１１）の高さ方向の上方側領域（上方側コア部２１１ａ）に導く第１通路１２１（２点鎖線部分）と、下方側領域（下方側コア部２１１ｂ）に導く第２通路１２２（１点鎖線部分）が形成されている。なお、第１通路１２１は、熱交換器２１０の右側上方から熱交換器２１０の上方側コア部２１１ａに至る空気通路であり、第２通路１２２は、熱交換器２１０の左側上方から熱交換器２１０の下方側コア部２１１ｂに至る空気通路である。
【００１１】
送風部１１０は、第１通路１２１内に配置された第１ファン１１１と第２通路１２２内に配置された第２ファン１１２とを有している。各ファン１１１、１１２は、車両左右方向の中央部において熱交換器２１０の幅方向（車両左右方向）の中心線Ｌｏに対して左右対称に配置されている。また、各ファン１１１、１１２は、それぞれ熱交換器２１０の高さ方向の上方側に配置されている。なお、本例の第１ファン１１１は車両左右方向の右側から空気（車室内空気）を吸入し、第２ファン１１２は車両左右方向の右側から空気（車室外空気）を吸入するようになっている。
【００１２】
このような構成を備える車両用空調装置では、送風部１１０が熱交換器２１０の幅方向中心線Ｌｏに対して左右対称に配置されるため、送風部１１０の第１ファン１１１が熱交換器２１０の熱交換コア部２１１に対して右側上方にずれて配置される。そして、第１通路１２１は、車両左右方向において、第１ファン１１１から第１コア部２１１ａの右側に至る通路長さと左側に至る通路長さが異なるので、第１ファン１１１からの送風される空気流れ方向が車両左右方向の特定の方向に片寄りやすくなる（例えば、右側上方から左側下方へと流れやすくなる）。
【００１３】
また、送風部１１０が熱交換器２１０の上方側に配置されるため、第１ファン１１１が配置された第１通路１２１は、第２通路１２２よりも、送風部１１０から熱交換器２１０までの通路長さが短くなる。このため、第１通路１２１内の空気の流れ方向が分散せずに熱交換器２１０の熱交換コア部２１１（上方側コア部２１１ａ）の特定領域に集中して流入しやすくなる。
【００１４】
これらの原因が相俟って、空気の流れ方向に片寄りのある空気が熱交換器２１０（熱交換コア部２１１）の特定箇所に集中して流入し、熱交換器２１０における風速分布の不均一が発生することとなる。例えば、第１通路１２１内に流れる空気における風速の速い主流が、図６の太実線矢印Ａ１に示すように、上方側コア部２１１ａの左側に流入し、風速の遅い傍流（支流）が、図６の太実線矢印Ａ２に示すように、上方側コア部２１１ａの右側に流入する。なお、図６における第２通路１２２内の太点線矢印が第２通路１２２内を流れる空気の流れ方向を示している。
【００１５】
このような熱交換器２１０における風速分布の不均一が発生する問題は、送風ユニット内に２つの空気通路を備える車両用空調装置にて、送風部を熱交換器に対して車両左右方向にずらして配置する構成においても起こり得る問題である。
【００１６】
本発明は上記点に鑑みて、送風ユニット内に２つの空気通路を備える車両用空調装置における熱交換器での風速分布の均一化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に空気を送風する送風ユニット（２）と、送風ユニット（２）から送風された空気と熱交換する熱交換器（３３）を内蔵する空調ユニット（３）と、を備え、送風ユニット（２）および空調ユニット（３）が車両左右方向の中央部に配置されると共に、送風ユニット（２）が空調ユニット（３）の車両前方側に配置される車両用空調装置であって、熱交換器（３３）は、空調ユニット（３）における車両前方側において、送風空気が通過する熱交換コア部（３３ａ）の横幅が車両左右方向に延びるように配置され、送風ユニット（２）は、空気を吸入するための吸入口が開口するファンケーシング（２１）と、ファンケーシング（２１）に収容されると共に、吸入口から空気を吸入して送風する送風部（２０）とを有し、ファンケーシング（２１）内には、送風部（２０）から送風された送風空気を熱交換コア部（３３ａ）における高さ方向の一方側の第１コア部（３３ｂ）に導く第１通路（２２ｂ）と、高さ方向の他方側の第２コア部（３３ｃ）に導く第２通路（２３ｂ）とが形成されており、送風部（２０）は、第１通路（２２ｂ）内に配置された第１ファン（２０ａ）と、第２通路（２３ｂ）内に配置された第２ファン（２０ｂ）とを有し、第１ファン（２０ａ）および第２ファン（２０ｂ）は、車両左右方向に並んで配置されると共に、それぞれ熱交換コア部（３３ａ）における第２コア部（３３ｃ）よりも第１コア部（３３ｂ）に近い位置に配置されており、第１ファン（２０ａ）は、車両左右方向において、第２ファン（２０ｂ）よりも熱交換コア部（３３ａ）の幅方向の中央部に近い位置に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、送風部（２０）が、熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）における第２コア部（３３ｃ）よりも第１コア部（３３ｂ）に近い位置に配置されているので、送風部（２０）からの送風空気を第１コア部（３３ｂ）に導く第１通路（２２ｂ）が、第２コア部（３３ｃ）に導く第２通路（２３ｂ）に比べて、送風部（２０）から熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）に至る通路長さが短くなる。
【００１９】
本発明では、通路長さの短い第１通路（２２ｂ）内に配置された第１ファン（２０ａ）を、車両左右方向において、第２ファン（２０ｂ）に比べて熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）における幅方向の中央部に近い位置に配置することで、第１通路（２２ｂ）における空気の流れを熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）における幅方向の中央部に向かう流れとすることができる。
【００２０】
これにより、第１通路（２２ｂ）内の空気の流れが車両左右方向に片寄ることを抑制することができるので、送風ユニット（２）内に２つの空気通路を備え、送風部（２０）を熱交換器（３３）に対して車両上下方向にずらして配置した車両用空調装置における熱交換器（３３）での風速分布の均一化を図ることが可能となる。
【００２１】
なお、「熱交換コア部（３３ａ）における高さ方向」とは、熱交換器（３３）における熱交換コア部（３３ａ）と平行で、かつ、熱交換コア部（３３ａ）の幅方向（車両左右方向）に直交する方向を意味する。熱交換コア部（３３ａ）における高さ方向は、例えば、熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）が車両左右方向および車両上下方向に延びている場合、車両上下方向となり、熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）が車両左右方向および車両前後方向に延びている場合、車両前後方向となる。
【００２２】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、第１ファン（２０ａ）と第２ファン（２０ｂ）とは、車両左右方向に隣接して配置されていることを特徴とする。
【００２３】
これによれば、第１ファン（２０ａ）を、車両左右方向において、熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）における幅方向の中央部に近い位置に配置しても、第２ファン（２０ｂ）を、熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）における幅方向の中央部寄りに配置することができる。その結果、第２通路（２３ｂ）における車両左右方向の空気流れの片寄りを抑制することができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、ファンケーシング（２１）内には、第１通路（２２ｂ）と第２通路（２３ｂ）とを仕切る仕切り部材（２１ａ）が設けられると共に、吸入口として、第１通路（２２ｂ）と連通する第１吸入部（２２ａ）、および第２通路（２３ｂ）に連通する第２吸入部（２３ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００２５】
このように、ファンケーシング（２１）内の第１通路（２２ｂ）と第２通路（２３ｂ）とを仕切り部材（２１ａ）にて仕切ることで、第１吸入部（２２ａ）から吸入した空気と第２吸入部（２３ａ）から吸入した空気とが第１通路（２２ｂ）と第２通路（２３ｂ）とで混合することを防ぐことができる。例えば、車室内空気を第２吸入部（２３ｂ）から吸入し、車室内空気に比べて絶対湿度が低い車室外空気を第１吸入部（２２ｂ）から吸入する場合、絶対湿度の異なる車室内空気と車室外空気とが各通路（２２ｂ、２３ｂ）にて混合することを防ぐことができる。
【００２６】
具体的には、請求項４に記載の発明のように、請求項３に記載の車両用空調装置において、第１ファン（２０ａ）および第２ファン（２０ｂ）それぞれは、車両左右方向に延びる回転軸（２０ｃ）に連結されており、ファンケーシング（２１）は、第１吸入部（２２ａ）が回転軸（２０ｃ）の軸方向の一端側に開口し、第２吸入部（２３ａ）が回転軸（２０ｃ）の他端側に開口し、車両左右方向の両方向から空気を吸入する構成としてもよい。
【００２７】
また、請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、第１通路（２２ｂ）および第２通路（２３ｂ）は、車両左右方向の通路幅が送風部（２０）から熱交換器（３３）に向かって拡大するようにしてもよい。
【００２８】
また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、空調ユニット（３）は、熱交換器（３３）を収容する共に内部に熱交換器（３３）を通過した空気が流れる空気通路を構成する空調ケーシング（３０）と、空調ケーシング（３０）における熱交換器（３３）の空気流れ下流側に設けられ、車室内の下方側に向けて空気を吹き出す下方側開口部（４２、４３）と、空調ケーシング（３０）における熱交換器（３３）の空気流れ下流側に設けられ、車室内の上方側に向けて空気を吹き出す上方側開口部（４１、４２）とを有し、空調ケーシング（３０）内には、熱交換器（３３）を通過した空気を下方側開口部（４２、４３）に導く下方用通路（３２）と、熱交換器（３３）を通過した空気を上方側開口部（４１、４２）に導く上方用通路（３１）とが形成され、第１通路（２２ｂ）および第１コア部（３３ｂ）が、上方用通路（３１）および下方用通路（３２）のうち一方の通路に連通し、第２通路（２３ｂ）および第２コア部（３３ｃ）が、上方用通路（３１）および下方用通路（３２）のうち他方の通路に連通していることを特徴とする。
【００２９】
これによると、第１コア部（３３ｂ）を通過した空気および第２コア部（３３ｃ）を通過した空気は、互いに混合されることなく、下方側開口部（４２、４３）および上方側開口部（４１、４２）のいずれかから車両内に吹き出すことができる。
【００３０】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、送風ユニット（２）は、吸入口を介して車室内空気を第１通路（２２ｂ）および第２通路（２３ｂ）の一方の通路に吸入すると共に、車室外空気を第１通路（２２ｂ）および第２通路（２３ｂ）のうち他方の通路に吸入するように構成されていることを特徴とする。
【００３１】
これによれば、車室内空気と車室外空気とを同時に吸入可能ないわゆる内外気二層流式の車両用空調装置において、熱交換器（３３）での風速分布の均一化を図ることが可能となる。
【００３２】
また、請求項８に記載の発明では、車室内に空気を送風する送風ユニット（２）と、送風ユニット（２）から送風された空気と熱交換する熱交換器（３３）を内蔵する空調ユニット（３）と、を備え、空調ユニット（３）が車両左右方向の中央部に配置されると共に、送風ユニット（２）が空調ユニット（３）に対して車両左右方向にずらして配置される車両用空調装置であって、熱交換器（３３）は、空調ユニット（３）における車両前方側において、送風空気が通過する熱交換コア部（３３ａ）の横幅が車両左右方向に延びるように配置され、送風ユニット（２）は、空気を吸入するための吸入口が開口するファンケーシング（２１）と、ファンケーシング（２１）に収容されると共に、吸入口から空気を吸入して送風する送風部（２０）とを有し、ファンケーシング（２１）内には、送風部（２０）から送風された送風空気を熱交換コア部（３３ａ）における幅方向の一方側の第１コア部（３３ｄ）に導く第１通路（２２ｄ）と、幅方向の他方側の第２コア部（３３ｅ）に導く第２通路（２３ｄ）とが形成されており、送風部（２０）は、第１通路（２２ｄ）内に配置された第１ファン（２０ａ）と、第２通路（２３ｄ）内に配置された第２ファン（２０ｂ）とを有し、第１ファン（２０ａ）および第２ファン（２０ｂ）は、車両上下方向に並んで配置されると共に、それぞれ熱交換コア部（３３ａ）における第２コア部（３３ｅ）よりも第１コア部（３３ｄ）に近い位置に配置されており、第１ファン（２０ａ）は、車両上下方向において、第２ファン（２０ｂ）よりも熱交換コア部（３３ａ）の高さ方向の中央部に近い位置に配置されていることを特徴とする。
【００３３】
これによると、送風部（２０）が、熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）における第２コア部（３３ｅ）よりも第１コア部（３３ｄ）に近い位置に配置されているので、送風部（２０）からの送風空気を第１コア部（３３ｄ）に導く第１通路（２２ｄ）が、第２コア部（３３ｅ）に導く第２通路（２３ｄ）に比べて、送風部（２０）から熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）に至る通路長さが短くなる。
【００３４】
本発明では、通路長さの短い第１通路（２２ｄ）内に配置された第１ファン（２０ａ）を、車両上下方向において、第２ファン（２０ｂ）に比べて熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）における高さ方向の中央部に近い位置に配置することで、第１通路（２２ｄ）における空気の流れを熱交換器（３３）の熱交換コア部（３３ａ）における高さ方向の中央部に向かう流れとすることができる。
【００３５】
これにより、空気の流れが車両上下方向に片寄ることを抑制することができるので、送風ユニット（２）内に２つの空気通路を備え、送風部（２０）を熱交換器（３３）に対して車両左右方向にずらして配置した車両用空調装置における熱交換器（３３）での風速分布の均一化を図ることが可能となる。
【００３６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部の概略断面図である。
【図２】（ａ）は、第１実施形態に係る送風ユニットの正面図であり、（ｂ）は、第１実施形態に係る送風ユニットの側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用空調装置の空気流れを説明する説明図である。
【図４】蒸発器の空気流出部における風速分布を説明する説明図である。
【図５】（ａ）は、第２実施形態に係る送風ユニットの正面図であり、（ｂ）は、第２実施形態に係る送風ユニットの側面図である。
【図６】本発明の課題を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置について説明する。本実施形態の車両用空調装置は、車室内空気（内気）と車室外空気（外気）とを区分して同時に吸入可能な内外気二層流モードに設定可能に構成されている。
【００３９】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部の概略断面図である。室内ユニット部１は、車室内前部の計器盤（図示略）内側において車両左右方向（車両幅方向）の中央部に配置されている。
【００４０】
この室内ユニット部１は、空気を送風する送風ユニット２と送風ユニット２からの送風空気を温度調節して車室内に吹き出す空調ユニット３とに大別される。室内ユニット部１は、車両の上下、前後方向に対して図示の矢印のように搭載され、送風ユニット２が空調ユニット３に対して車両前方側に配置されている。なお、本実施形態では、送風ユニット２および空調ユニット３それぞれが、車両左右方向の中央部に配置される、いわゆるセンター置きレイアウトとなっている。
【００４１】
送風ユニット２には、内外気切替箱（図示略）、送風部２０、送風部２０を回転駆動する駆動用モータ（図示略）、送風部２０を収容するファンケーシング２１等で構成されている。
【００４２】
内外気切替箱は、車室外空気（外気）を導入する外気導入口と、車室内空気（内気）を導入する内気導入口と、各導入口を開閉して外気と内気を切替導入する内外気切替ドア（内外気切替手段）等から構成されている。この内外気切替ドアは、上述の内外気二層モードが設定された場合には、外気導入口と内気導入口とをそれぞれ開放し、各導入口から導入される外気と内気とを区分して後述する送風ユニット２のファンケーシング２１内に導くように構成されている。なお、その他の送風ユニット２の詳細な構成については後述する。
【００４３】
次に、空調ユニット３について説明する。空調ユニット３は、車室内に向かって送風される空気通路をなす空調ケーシング３０を有している。この空調ケーシング３０内は、車両上下方向の中央部に位置して車両左右方向（水平方向）に延びる仕切り板３０ａによって上下に２つの空気通路が区画形成されている。各空気通路のうち上方側の上方用通路３１は、内外気二層流モード時に外気が通過する外気側通路を構成し、下方側の下方用通路３２は、内外気二層流モード時に内気が通過する内気側通路を構成する。この仕切り板３０ａにより、空調ユニット３内にて内気と外気の混合を防ぐことができる。なお、仕切り板３０ａは、空調ケーシング３０と一体成形することができる。
【００４４】
空調ケーシング３０のうち最も車両前方側の部位（ファンケーシング内の空気通路における空気流れ最下流側の部位の直後）には、冷却用熱交換器をなす蒸発器３３が配置されている。この蒸発器３３は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却（除湿）するものである。
【００４５】
本実施形態の蒸発器３３は、蒸発器３３における送風ユニット２からの送風空気が通過する熱交換コア部３３ａを有している。この熱交換コア部３３ａは、その横幅が車両左右方向に延びるように配置されている。具体的には、熱交換コア部３３ａは、空調ケーシング３０における車両前方側の空気通路の全域を横断するように配置されている。なお、本実施形態の蒸発器３３が、本発明の熱交換器に相当している。
【００４６】
蒸発器３３の熱交換コア部３３ａは、上述した仕切り板３０ａによって空調ケーシング３０内の上方用通路３１内に位置する第１コア部（上方側領域）３３ｂと下方用通路３２内に位置する第２コア部（下方側領域）３３ｃとに区分されている。
【００４７】
そして、蒸発器３３の空気流れ下流側には、所定間隔をあけてヒータコア３４が配置されている。ヒータコア３４は、蒸発器３３を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００４８】
ヒータコア３４は、上述した仕切り板３０ａによって空調ケーシング３０内の上方用通路３１内に位置する上方側部位３４ａと下方用通路３２内に位置する下方側部位３４ｂとに区分されている。また、空調ケーシング３０内の上方用通路３１および下方用通路３２には、ヒータコア３４をバイパスして空気が流れる冷風バイパス通路３５、３６が形成されている。
【００４９】
蒸発器３３とヒータコア３４との間には、ヒータコア３４で加熱する空気と、第１バイパス通路３５、３６を通ってヒータコア３４をバイパスする空気との風量割合を調整するためのエアミックスドア３７、３８が配置されている。ここで、本実施形態のエアミックスドア３７、３８は平板状のスライドドアにより構成されている。なお、スライドドアは、平板状のドアを空気通路の空気流れと交差する方向に移動して、空気通路を開閉する構造となっている。
【００５０】
エアミックスドア３７、３８は、図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）に操作されると、第１、第２冷風バイパス通路３５、３６を閉塞し、図１の実線位置（最大冷房位置）に操作されるとヒータコア３４の上方側部位３４ａおよび下方側部位３４ｂを閉塞する。
【００５１】
ヒータコア３４の空気流れ下流側（車両後方側）には、ヒータコア３４の下流側において上方用通路３１と下方用通路３２とを仕切るための切替ドア３９が設けられている。切替ドア３９は、回転軸３９ａを中心に回転可能に配置されている。この切替ドア３９が図１の実線位置に操作されると、切替ドア３９がヒータコア３４の空気流れ下流側における上方用通路３１と下方用通路３２との連通を遮断する。一方、切替ドア３９が図１の一点鎖線位置に操作されると、ヒータコア３４の空気流れ下流側における上方用通路３１と下方用通路３２とを連通させる。
【００５２】
切替ドア３９は、内外気二層流モードが設定された際に、ヒータコア３４の空気流れ下流側における上方用通路３１と下方用通路３２との連通を遮断するように操作される。これにより、上方用通路３１を流れる外気と下方用通路３２を流れる内気とが混合することを防ぐことができる。なお、切替ドア３９は、全外気モードや全内気モードが設定された際に、ヒータコア３４の空気流れ下流側における上方用通路３１と下方用通路３２とを連通させるように操作される。
【００５３】
空調ケーシング３０の上面部には、上方側開口部を構成するデフロスタ開口部４０が開口している。このデフロスタ開口部４０は、デフロスタダクト（図示略）を介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示略）に連通している。デフロスタ開口部４０は回転軸４０ａを中心に回転可能な板状のデフロスタドア４０ｂにより開閉される。
【００５４】
デフロスタ開口部４０は、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す吹出モード（デフロスタモード、フットデフロスタモード等）に設定された際に、図１の一点鎖線位置に操作されて全開状態となる。なお、その他の吹出モードに設定された際には、図１の実線位置に操作されて全閉状態となる。
【００５５】
また、空調ケーシング３０の上面部におけるデフロスタ開口部４０の下方には、デフロスタ開口部４０と共に上方側開口部を構成するフェイス開口部４１が設けられている。このフェイス開口部４１は、フェイスダクト（図示略）を介して乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（図示略）に連通している。フェイス開口部４１は回転軸４１ａを中心として回転可能な板状のフェイスドア４１ｂにより開閉される。
【００５６】
フェイス開口部４１は、乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出す吹出モード（フェイスモード、バイレベルモード等）に設定された際に、図１の一点鎖線位置に操作されて全開状態となる。なお、その他の吹出モードに設定された際には、図１の実線位置に操作されて全閉状態となる。
【００５７】
さらに、空調ケーシング３０のフェイス開口部４１の下方側には、下方側開口部を構成するフット開口部４２が設けられている。このフット開口部４２はフットダクト（図示略）を介して、乗員の足元に空調風を吹き出すためのフット吹出口に連通している。フット開口部４２は回転軸４２ａを中心として回転可能な板状のフットドア４２ｂにより開閉される。
【００５８】
フット開口部４２は、乗員の下半身側に向けて空調風を吹き出す吹出モード（フットモード、フットデフロスタモード等）に設定された際に、図１の一点鎖線位置に操作されて全開状態となる。なお、その他の吹出モードに設定された際には、図１の実線位置に操作されて全閉状態となる。
【００５９】
また、空調ケーシング３０のフット開口部４２の下方側には、フット開口部４２と共に下方側開口部を構成するリア用開口部４３が設けられている。このリア用開口部４３はリアダクト（図示略）を介して、車室内の後方側に空調風を吹き出すためのリア吹出口に連通している。リア用開口部４３は回転軸４３ａを中心として回転可能な板状のリア用ドア４３ｂにより開閉される。
【００６０】
リア用開口部４３は、車両内の後方側に向けて空調風を吹き出す吹出モードに設定された際に、図１の一点鎖線位置に操作されて全開状態となる。なお、その他の吹出モードに設定された際には、図１の実線位置に操作されて全閉状態となる。なお、上述した各ドア３７、３８、３９、４０ｂ、４１ｂ、４２ｂ、４３ｂは、リンク機構やサーボモータ等の駆動手段により開閉操作される。
【００６１】
次に、送風ユニット２の詳細な構成について図２に基づいて説明する。図２（ａ）は、送風ユニット２を車両前方向から見た正面図であり、図２（ｂ）は、送風ユニット２の車両左方向から見た側面図である。ここで、本実施形態における車両左右方向は、図２（ａ）の左右方向を示す矢印のように、車両前方から車両後方側を見た際の「右方向」を車両右方向とし、「左方向」を車両左方向としている。
【００６２】
送風ユニット２のうち送風部２０（破線部分）は、上述の内外気切替箱の各導入口から導入された空気を車室内に送風する第１ファン２０ａおよび第２ファン２０ｂがファンケーシング２１内にて車両左右方向に隣接して配置されている。
【００６３】
第１、第２ファン２０ａ、２０ｂは、共通の回転軸２０ｃに連結されている。回転軸２０ｃは、車両左右方向に水平に延びるように配置され、回転軸２０ｃの一端部に１つの駆動用モータ（図示略）に連結され、この駆動用モータを駆動源として第１、第２ファン２０ａ、２０ｂ、および回転軸２０ｃが一体に回転する。
【００６４】
第１、第２ファン２０ａ、２０ｂそれぞれは、遠心多翼式ファン（シロッコファン等）からなり、回転軸２０ｃの軸方向から空気を吸い込み、軸方向に直交する方向（径方向）の外方へと空気を吹き出すように構成される。なお、第１、第２ファン２０ａ、２０ｂは、それぞれファンケーシング２１内に回転可能に収容されている。
【００６５】
ファンケーシング２１は、渦巻き形状の空気通路を形成する第１、第２スクロールケーシング２２、２３で構成されている。なお、第１、第２スクロールケーシング２２、２３は、それぞれ巻き方向が同じ方向となっている。
【００６６】
第１スクロールケーシング２２には、第１ファン２０ａが収容されており、回転軸２０ｃの軸方向の一端側（車両左右方向の右側）に空気を吸入するための吸入口として第１吸入部２２ａが開口している。また、第１スクロールケーシング２２内には、第１ファン２０ａから送風された空気を、空調ユニット３に内蔵された蒸発器３３の第１コア部３３ｂに導く第１通路２２ｂ（二点鎖線部分）が形成されている。なお、第１通路２２ｂは、第１吸入部２２ａに連通しており、内外気二層流モード時に外気が通過する外気側通路を構成する。
【００６７】
一方、第２スクロールケーシング２３内には、第２ファン２０ｂが収容されており、回転軸２０ｃの軸方向の他端側（車両左右方向の左側）に空気を吸入するための吸入口として第２吸入部２３ａが開口している。このため、本実施形態の送風ユニット２は、第１吸入部２２ａおよび第２吸入部２３ａを介して車両左右方向の両方向から空気を吸入する構成となっている。
【００６８】
また、第２スクロールケーシング２３内には、第２ファン２０ｂから送風された空気を、空調ユニット３に内蔵された蒸発器３３の第２コア部３３ｃに導く第２通路２３ｂ（一点鎖線部分）が形成されている。なお、第２通路２３ｂは、第２吸入部２３ａに連通しており、内外気二層流モード時に内気が通過する内気側通路を構成する。
【００６９】
第１スクロールケーシング２２および第２スクロールケーシング２３は、各ファン２０ａ、２０ｂを収容する上方部位にて車両左右方向に隣接するとともに、各ファン２０ａ、２０ｂを収容する上方部位から蒸発器３３の熱交換コア部３３ａへと至る下方部位が車両前後方向に隣接する形状となっている。当該下方部位では、第２スクロールケーシング２３が第１スクロールケーシング２２に対して車両前方側（蒸発器３３の反対側）に配置されている。ここで、ファンケーシング２１における第１スクロールケーシング２２と第２スクロールケーシング２３とが当接する部位（重なる部位）２１ａにて、第１通路２２ｂと第２通路２３ｂとが仕切られており、当該部位２１ａが、本発明のファンケーシング２１内の仕切り部材に相当している。
【００７０】
ところで、本実施形態では、第１、第２ファン２０ａ、２０ｂの軸方向寸法（車両左右方向の寸法）が、蒸発器３３の熱交換コア部３３ａの幅方向寸法（車両左右方向の寸法）に比べて小さくなっている。このため、ファンケーシング２１内の各通路２２ｂ、２３ｂは、車両左右方向の通路幅が、各ファン２０ａ、２０ｂを収容する上方部位付近から蒸発器３３に向かうに従って蒸発器３３の幅寸法と同程度となるように拡大している。
【００７１】
また、本実施形態では、室内ユニット１の車両前後方向の体格を抑制するために、第１ファン２０ａおよび第２ファン２０ｂを、空調ユニット３の蒸発器３３に対して上方側にずらして配置している。換言すれば、第１ファン２０ａおよび第２ファン２０ｂを、車両上下方向において、蒸発器３３の第２コア部３３ｃよりも第１コア部３３ｂに近い位置となるように配置している。
【００７２】
このように送風部２０（第１ファン２０ａおよび第２ファン２０ｂ）と蒸発器３３とを近接配置する場合、第１ファン２０ａと蒸発器３３の第１コア部３３ｂとの距離が短くなる。その一方で、第２ファン２０ｂと蒸発器３３の第２コア部３３ｃとの距離が長くなる。このため、第１スクロールケーシング２２内の第１通路２２ｂは、第２スクロールケーシング２３内の第２通路２３ｂよりも、送風部２０から蒸発器３３に至る通路長さが短くなる。
【００７３】
さらに、当該通路長さの短い第１通路内に収容された第１ファン２０ａは、通路長さの長い第２通路内に収容された第２ファン２０ｂよりも、車両左右方向において、蒸発器３３（熱交換コア部３３ａ）の幅方向の中央部側（熱交換コア部３３ａの幅方向の中心線Ｌｏ寄り）に配置している。
【００７４】
具体的には、本実施形態の第１ファン２０ａは、車両左右方向において、熱交換コア部３３ａの幅方向の中心線Ｌｏと重なり合う位置（重合する位置）に配置されている。なお、第２ファン２０ｂは、車両左右方向において、熱交換コア部３３ａの幅方向の中心線Ｌｏと重合しないように、熱交換コア部３３ａの幅方向の中央部に対して車両左方向にずらして配置している。これに伴い、第１スクロールケーシング２２における第１ファン２０ａを収容する上方部位は、第２スクロールケーシング２３の第２ファン２０ｂを収容する上方部位に比べて、車両左右方向において、熱交換コア部３３ａの幅方向の中央部に近い位置に配置されている。
【００７５】
次に、上記構成において、本実施形態の特徴について図３に基づいて説明する。図３は、図２に対して、第１、第２通路内における空気の流れを追加したものである。
【００７６】
本実施形態では、第１ファン２０ａを、車両左右方向において、第２ファン２０ｂよりも熱交換コア部３３ａ（蒸発器３３）の幅方向の中心線Ｌｏ寄りに配置している。このため、第１ファン２０ａの作動に伴って第１スクロールケーシング２２の第１吸入部２２ａから吸入された空気は、第１通路２２ｂ内において、熱交換コア部３３ａの幅方向の中心線Ｌｏに沿って、熱交換コア部３３ａの幅方向の中央部に向かう流れとなりやすくなる。そして、第１通路２２ｂにおける車両左右方向の通路幅の拡大に伴って、第１通路２２ｂ内の空気の流れが車両左右方向に分散される（図３の太実線矢印参照）。
【００７７】
一方、第２ファン２０ｂの作動に伴って第２スクロールケーシング２３の第２吸入部２３ａから吸入された空気は、第２通路２３ｂ内において、熱交換コア部３３ａの左側上方から下方側に向かって流れ、車両左右方向の通路幅の拡大に伴って、第２通路２３ｂ内の空気の流れが車両左右方向に分散される。本実施形態では、第１ファン２０ａと第２ファン２０ｂとを車両左右方向に隣接する配置としているので、第２通路２３ｂ内を流れる空気の片寄りを抑制することができる。また、第２通路２３ｂは、第１通路２２ｂに比べて、送風部２０から熱交換コア部３３ａまでの通路長さが長いため、第２通路２３ｂ内の空気の流れが車両左右方向に充分に分散される（図３の太点線矢印参照）。
【００７８】
ここで、本発明者らは、上記構成の有効性を検証するために、蒸発器３３の熱交換コア３３ａにおける風量分布を計測した。当該計測結果は、図４に示す通りである。なお、図４（ａ）は、図６で示した検討例のように、第１ファン２０ａと第２ファン２０ｂとを熱交換コア部３３ａの中心線Ｌｏに対して略左右対称に配置する構成における蒸発器３３の熱交換コア部３３ａの風量分布を示している。図４（ｂ）は、本実施形態で説明した構成における蒸発器３３の熱交換コア３３ａの風量分布を示している。
【００７９】
なお、図４（ａ）、図４（ｂ）における風量分布は、熱交換コア部３３ａの空気流出側の風量分布であって、各図における上方側の領域が第１コア部３３ｂに対応し、下方側の領域が第２コア部３３ｃに対応している。また、図中のＡ〜Ｌまでの符号は、各領域における風速レベルを示しており、ＡからＬに向かって風速が高くなることを示している。
【００８０】
第１ファン２０ａと第２ファン２０ｂとを熱交換コア部３３ａの中心線Ｌｏに対して略左右対称に配置する構成にした場合の風量分布は、図４（ａ）に示すように、第１コア部３３ｂに対応する領域において、図中右側の領域（風速レベルＣ〜Ｆ）に比べて左側の領域（風速レベルＦ〜Ｌ）の風速が著しく高くなっている。特に、熱交換コア部３３ａにおける左側領域の特定領域（符号Ｌの領域）付近の風速が高くなっており、蒸発器３３の熱交換コア部３３ａにおける風速分布の不均一が顕著となっている。
【００８１】
これに対して、本実施形態の構成によれば、図４（ｂ）に示すように、第１コア部３３ｂに対応する領域において、図中右側の領域（風速レベルＥ〜Ｊ）と左側の領域（風速レベルＥ〜Ｉ）とで風速分布が略左右対称の関係となっている。すなわち、本実施形態の構成によれば、図６に示す検討例の構成に比べて、蒸発器３３の熱交換コア部３３ａにおける風速分布が均一となっている。なお、第２コア部３３ｃに対応する領域の風速分布は、本実施形態の構成と図６に示す検討例の構成とで同程度であり、本実施形態の構成であっても第２コア部３３ｃの風速分布に影響が少ないことが確認できる。
【００８２】
以上説明したように、本実施形態では、第１スクロールケーシング２２の第１通路２２ｂ内に配置された第１ファン２０ａを、第２ファン２０ｂに比べて、車両左右方向において、蒸発器３３の熱交換コア部３３ａにおける幅方向の中央部に近い位置（熱交換部３３ａの幅方向の中心線Ｌｏ寄り）に配置することで、第１通路２２ｂにおける空気の流れを蒸発器３３の熱交換コア部３３ａにおける幅方向の中央部側に向かう流れとすることができる。
【００８３】
これにより、送風ユニット２内の空気通路（第１、第２通路２２ｂ、２３ｂ）における空気の流れが車両左右方向に片寄ることを抑制することができるので、第１、第２ファン２０ａ、２０ｂを蒸発器３３の熱交換コア部３３ａに対して車両上下方向にずらして配置した車両用空調装置における蒸発器３３での風速分布の均一化を図ることが可能となる。
【００８４】
また、第１ファン２０ａを、車両左右方向において、蒸発器３３の熱交換コア部３３ａにおける幅方向の中央部に近い位置に配置することで、第１通路２２ｂにおける送風部２０（第１ファン２０ａ）から熱交換コア部３３ａ（第１コア部３３ｂ）に至る通路の長さを車両左右方向で同程度の長さとすることができ、第１通路２２ｂにおける空気の流れが車両左右方向に片寄ることを抑制することができる。
【００８５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様または均等な部分について同一の符号を付し、その説明を省略する。ここで、図５（ａ）は、送風ユニット２を車両前方向から見た正面図であり、図５（ｂ）は、送風ユニット２の車両左方向から見た側面図である。
【００８６】
本実施形態の車両用空調装置は、空調ユニット３を車両左右方向の中央部に配置し、送風ユニット２を空調ユニット３に対して車両左右方向の片側（例えば、助手席側）にずらして配置する、いわゆるセミセンター置きレイアウトとなっている。なお、本実施形態の室内ユニット部は、第１実施形態の室内ユニット部１を車両前方から見て反時計回りに９０°回転させたものに相当する。
【００８７】
本実施形態の車両用空調装置は、車室内の運転席側領域と助手席側領域の温度を独立に調整可能な構成となっている。具体的には、空調ユニット３の空調ケーシング３０は、車両左右方向の中央部に位置して車両上下方向（垂直方向）に延びる仕切り板３０ｂによって左右に２つの空気通路（右方用通路３１´、左方用通路３２´）が区画形成されている。当該右方用通路３１´および左方用通路３２´のうち一方の通路が車室内の運転席側に吹き出す空気が通過するように構成され、他方の通路が助手席側に吹き出す空気が通過するように構成されている。
【００８８】
そして、本実施形態では、蒸発器３３の熱交換コア部３３ａは、上述した仕切り板３０ｂによって空調ケーシング３０内の右方用通路３１´内に位置する第１コア部（右方側領域）３３ｄと左方用通路３２´内に位置する第２コア部（左方側領域）３３ｅとに区分されている。
【００８９】
送風ユニット２は、図５に示すように、第１、第２ファン２０ａ、２０ｂに連結される回転軸２０ｃが、車両上下方向に延びるように配置され、第１ファン２０ａおよび第２ファン２０ｂが車両上下方向に隣接して配置されている。
【００９０】
ファンケーシング２１の第１スクロールケーシング２２´には、回転軸２０ｃの軸方向の一端側（車両上下方向の下側）に空気を吸入するための吸入口として第１吸入部２２ｃが開口している。一方、第２スクロールケーシング２３´内には、回転軸２０ｃの軸方向の他端側（車両上下方向の上側）に空気を吸入するための吸入口として第２吸入部２３ｃが開口している。
【００９１】
また、本実施形態の送風部２０（第１ファン２０ａおよび第２ファン２０ｂ）は、空調ユニット３の蒸発器３３に対して車両左右方向の右側にずらして配置されている。換言すれば、第１ファン２０ａおよび第２ファン２０ｂは、車両左右方向において、蒸発器３３の第２コア部３３ｅよりも第１コア部３３ｄに近い位置となるように配置している。
【００９２】
このような配置形態では、第１ファン２０ａと蒸発器３３の第１コア部３３ｄとの距離が短くなる。その一方で、第２ファン２０ｂと蒸発器３３の第２コア部３３ｅとの距離が長くなる。このため、第１スクロールケーシング２２´内の第１通路２２ｄは、第２スクロールケーシング２３´内の第２通路２３ｄよりも、送風部２０から蒸発器３３に至るまでの通路長さが短くなる。
【００９３】
さらに、本実施形態では、通路長さの短い第１通路２２ｄ内に収容された第１ファン２０ａは、通路長さの長い第２通路２３ｄ内に収容された第２ファン２０ｂよりも、車両上下方向において、蒸発器３３（熱交換コア部３３ａ）の高さ方向の中央部側（熱交換コア部３３ａの高さ方向の中心線Ｌｏ´寄り）に配置している。
【００９４】
具体的には、本実施形態の第１ファン２０ａは、車両上下方向において、熱交換コア部３３ａの高さ方向の中心線Ｌｏ´と重なり合う位置（重合する位置）に配置されている。なお、第２ファン２０ｂは、車両上下方向において、熱交換コア部３３ａの高さ方向の中心線Ｌｏと重合しないように、熱交換コア部３３ａの高さ方向の中央部に対して車両上下方向にずらして配置している。
【００９５】
本実施形態の構成によれば、第１スクロールケーシング２２´の第１通路２２ｄ内に配置された第１ファン２０ａを、車両上下方向において、第２ファン２０ｂに比べて蒸発器３３の熱交換コア部３３ａにおける高さ方向の中央部に近い位置に配置することで、第１通路２２ｄにおける空気の流れを蒸発器３３の熱交換コア部３３ａにおける高さ方向の中央部に向かう流れとすることができる（図５の太実線矢印参照）。なお、第２通路２３ｂ内に吸入した空気は、図５の太点線矢印に示すように、車両上下方向に充分に分散される。
【００９６】
このように、送風ユニット２内の空気通路（第１、第２通路２２ｄ、２３ｄ）における空気の流れが車両上下方向に片寄ることを抑制することができるので、第１、第２ファン２０ａ、２０ｂを蒸発器３３の熱交換コア部３３ａに対して車両左右方向にずらして配置した車両用空調装置における蒸発器３３での風速分布の均一化を図ることが可能となる。
【００９７】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。
【００９８】
（１）上記第１実施形態では、送風ユニット２の送風部２０を蒸発器３３に対して上方側にずらして配置している例を説明したが、本発明は、送風部２０を空調ユニット３の蒸発器３３に対して下方側にずらして配置している構成に適用可能である。この場合、第１通路２２ｂよりも第２通路２３ｂの方が、通路長さが短くなるので、第２通路内に収容された第２ファン２０ｂを、第１通路内に収容された第１ファン２０ａよりも、蒸発器３３（熱交換コア部３３ａ）の幅方向の中央部側に配置すればよい。
【００９９】
（２）また、上記第２実施形態では、送風ユニット２の送風部２０を、空調ユニット３の蒸発器３３に対して右方側にずらして配置している例を説明したが、本発明は、送風部２０を、蒸発器３３に対して左方側にずらして配置している構成に適用可能である。この場合、第１通路２２ｄよりも第２通路２３ｄの方が、通路長さが短くなるので、第２通路内に収容された第２ファン２０ｂを、第１通路内に収容された第１ファン２０ａよりも、蒸発器３３（熱交換コア部３３ａ）の高さ方向の中央部側にオフセット配置すればよい。
【０１００】
（３）上記各実施形態では、蒸発器３３を空調ユニット３の車両前方側に配置する構成とし、蒸発器３３が本発明の熱交換器に相当する旨の説明をしたが、蒸発器３３を備えない車両等では、蒸発器３３が配置された位置にヒータコア３４等の加熱用熱交換器が配置される場合がある。この場合は、蒸発器３３の代わりに空調ユニット３の車両前方側に配置されるヒータコア３４等が本発明の熱交換器に相当することとなる。
【０１０１】
（４）上記各実施形態では、送風部２０を２つのファン２０ａ、２０ｂで構成したが、１つのファンで構成してもよい。この場合、当該１つのファンを第１、第２通路２２ｂ、２３ｂ等を横断するように配置すればよい。
【０１０２】
（５）上記各実施形態では、送風部２０の回転軸２０ｃに第１、第２ファン２０ａ、２０ｂそれぞれを連結し、各ファン２０ａ、２０ｂ、回転軸２０ｃそれぞれを共通の駆動用モータにて回転駆動させる構成としているが、これに限定されない。例えば、第１ファン用の回転軸、第２ファン用の回転軸、および各回転軸を回転駆動させる２つの駆動用モータを備える構成としてもよい。この場合、２つの駆動用モータにて第１ファン２０ａおよび第２ファン２０ｂを独立して作動させることが可能となる。なお、この場合には、ファンケーシング２１を構成する各スクロールケーシング２２、２３を、それぞれ巻き方向を同一方向とせず、巻き方向を互いに逆方向としてもよい。
【０１０３】
（６）また、上記各実施形態では、送風部２０の第１、第２ファン２０ａ、２０ｂそれぞれをシロッコファンのように回転軸２０ｃの軸方向から空気を吸入して、軸方向に直交する方向（径方向）に送風する構成としているがこれに限定されない。例えば、第１、第２ファン２０ａ、２０ｂとして、回転軸２０ｃの軸方向と直交する方向（径方向）から空気を吸い込み、当該径方向の外方に空気を送風するクロスフローファン（貫流ファン）を用いてもよい。
【０１０４】
（７）また、上記各実施形態では、各スクロールケーシング２２、２３における回転軸２０ｃの両端側に２つの吸入口（第１、第２吸入部２２ａ、２３ａ）を設ける構成としているが、これに限定されず、各スクロールケーシング２２、２３における回転軸２０ｃの一端側に２つの吸入口（第１、第２吸入部２２ａ、２３ａ）を設ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【０１０５】
２      送風ユニット
３      空調ユニット
２０    送風部
２０ａ  第１ファン
２０ｂ  第２ファン
２１    ファンケーシング
２１ａ  仕切り部材
２２ａ  第１吸入部
２２ｂ  第１通路
２３ａ  第２吸入部
２３ｂ  第２通路
３３    熱交換器
３３ａ  熱交換コア部
３３ｂ  第１コア部
３３ｃ  第２コア部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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