(57)【要約】【課題】複数の取付箇所を要しても、構成部品を持たずに固定が容易になり、なおかつ、樹脂クリップの組み付け忘れを防止できる樹脂部品を提供すること。【解決手段】樹脂部品２０には、貫通孔５４が形成されている。そして、この貫通孔５４に差し込んだ樹脂クリップ６０を被取付部材１０に形成されている取付孔１８に組み付けることで、樹脂部品２０を被取付部材１０に取り付けることができる。この樹脂クリップ６０は、接続樹脂６８を介して貫通孔５４の近傍に一体成形されている。そして、樹脂クリップ６０を貫通孔５４に差し込んでいくと、接続樹脂６８を境に樹脂クリップ６０が離脱する構成となっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔が形成されており、この貫通孔に差し込んだ樹脂クリップを取付部材に形成されている取付孔に組み付けることで取付部材に取り付けられる樹脂部品であって、
樹脂クリップは接続樹脂を介して貫通孔の近傍に一体成形されており、
樹脂クリップを貫通孔に差し込んでいくと、接続樹脂を境に樹脂クリップが離脱することを特徴とする樹脂部品。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂部品であって、
接続樹脂は１つの樹脂クリップに対して、２接続以上であることを特徴とする樹脂部品。
【請求項３】
請求項１乃至２のいずれかに記載の樹脂部品であって、
樹脂クリップは、その軸心と貫通孔の軸心とが一致する状態で貫通孔の近傍に一体成形されていることを特徴とする樹脂部品。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の樹脂部品であって、
前記接続樹脂は樹脂クリップの基体もしくは撓み脚と貫通孔周縁に接続し、樹脂クリップが嵌合した際の樹脂クリップ及び貫通孔の両接続点の距離より短い長さであることを特徴とする樹脂部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部品に関し、詳しくは、貫通孔が形成されており、この貫通孔に差し込んだ樹脂クリップを取付部材に形成されている取付孔に組み付けることで取付部材に取り付けられる樹脂部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の空力性能を向上させる観点から、車両ボデーの側面における下縁のうち、前後のタイヤハウス間の下縁（以下、単に、「車両ボデーの側面下縁」と記す）に樹脂部品であるロッカーモールを取り付ける技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、樹脂クリップを組み付けてロッカーモールを取り付ける技術が開示されている。これにより、簡便な構造でロッカーモールを取り付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８５２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、複数の樹脂クリップを介してロッカーモールが取り付けられている場合、樹脂クリップの数が多いと、取付の際、クリップを一つ一つ取ったり、もしくは大量のクリップを手に持たなくてはならない為、取付工数増大の要因の一つになっていた。さらに、その一部の樹脂クリップを組み付け忘れるという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、複数の取付箇所を要しても、構成部品を持たずに固定が容易になり、なおかつ、樹脂クリップの組み付け忘れを防止できる樹脂部品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
第一の発明は、貫通孔が形成されており、この貫通孔に差し込んだ樹脂クリップを取付部材に形成されている取付孔に組み付けることで取付部材に取り付けられる樹脂部品であって、樹脂クリップは接続樹脂を介して貫通孔の近傍に一体成形されており、樹脂クリップを貫通孔に差し込んでいくと、接続樹脂を境に樹脂クリップが離脱することを特徴とする構成である。
この構成によれば、樹脂クリップを取付部材の取付孔に組み付けて樹脂部品を取付部材に取り付けることができる。このとき、取付部材の取付孔に組み付ける前の樹脂クリップは、樹脂部品から突出した状態に保持されている。そのため、樹脂クリップを別に用意せずに組み付けることが出来る為、樹脂部材、取付工具以外に手に持つことがなく、取付工数を減少することが出来る。さらに、複数の樹脂クリップのうち一部の樹脂クリップに組み付け忘れが生じている場合でも、目視によって、その組み付け忘れに容易に気付くことができる。したがって、この樹脂クリップの組み付け忘れを防止できる。
また、一体成形により、クリップと樹脂部材が同じ材料の為、リサイクル率を上げることが出来る。
【０００７】
第二の発明は、第一の発明の樹脂部品であって、樹脂クリップとの接続樹脂は１つの樹脂クリップに対し、２接続以上であることが特徴である。
この構成によれば、第一の発明に於いて、樹脂クリップ頭部を取付部材の取付孔方向へ押す際、１接続ならば接続した箇所が中心として樹脂クリップが回転し、取付孔に嵌合せずに離脱するのを防ぐことができる。さらに接続数は２以上乃至８以下が望ましい。
８以上の場合は接続数が多いため、樹脂クリップを離脱するための押圧力が増大してしまうからである。
【０００８】
第三の発明は、第一乃至第二の発明のいずれかの樹脂部品であって、樹脂クリップは、その軸心と貫通孔の軸心とが一致する状態で貫通孔の近傍に一体成形されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、樹脂クリップを取付部材の取付孔に組み付けるとき、樹脂部品と取付部材の取付孔を合わせて、樹脂クリップ頭部を取付部材の取付孔方向へ直線上に押すだけで、容易に組み付けることができる。
【０００９】
第四の発明は、第一乃至三の発明のいずれかの樹脂部品であって、接続樹脂は樹脂クリップの基体もしくは撓み脚と貫通孔周縁に接続し、なおかつ接続樹脂の長さが樹脂クリップ嵌合時の両接続点の距離より短いことが特徴である。
この構成によれば、樹脂クリップが嵌合する際に接続樹脂が必ず破断し、なおかつ破断した接続樹脂が貫通孔の内側に入り込む。
接続樹脂が破断しなかったり、樹脂部材と樹脂クリップの間に接続樹脂が挟み込んだりする嵌合不具合や、樹脂クリップ頭体周縁に接続樹脂が残留して見栄えが悪く、さらに素手でさわって裂傷する危険を防止する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るロッカーモールの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１のロッカーモールの拡大図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線断面図であり、ロッカーモールを取り付ける前の状態を示している。
【図４】図４は、図３において、ロッカーモールを取り付け後の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、樹脂部品の例としてロッカーモール２０を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係るロッカーモール２０の構成を説明する。ロッカーモール２０は、例えば、図１に示すように、車両ボデー１０の側面下縁（車両ボデー１０の側面における下縁のうち、前後のタイヤハウス間の下縁）にそれぞれ取り付けられる樹脂部品である。このロッカーモール２０を取り付けると、車両１の空力性能を向上させることができるため、例えば、車両１の燃費を改善することができる。
【００１３】
このロッカーモール２０は、図１からも明らかなように、車両ボデー１０の左右に対象を成すように形成されているため、以下の説明にあたって、右側のロッカーモール２０の説明をすることで、左側のロッカーモール２０の説明を省略することとする。
【００１４】
図３、４に示すように、ロッカーモール２０は、その縦断面が略Ｌ字状を成すように、縦壁体３０と横壁体５０とから構成されている。この縦壁体３０の上縁には、適宜の間隔を隔てて複数（この例では、８個）の取付座３２が形成されている。この複数の取付座３２には、第１のクリップ４０を取り付けるための貫通孔３４がそれぞれ形成されている。
【００１５】
この第１のクリップ４０は、頭体４２と基体４４とから構成されている公知の樹脂クリップである。そして、この複数の貫通孔３４には、第１のクリップ４０がそれぞれ取り付けられている。
【００１６】
一方、横壁体５０も、適宜の間隔を隔てて複数（この例では、８個）の貫通孔５４が形成されている。この複数の貫通孔５４にも、第２のクリップ６０を組み付けることができる。
【００１７】
この第２のクリップ６０も、頭体６２と基体６４と一対の撓み脚６６、６６とから構成されている公知の樹脂クリップである。そして、この複数の貫通孔５４には、基体６２と共に両撓み脚６６、６６をそれぞれ差し込み可能となっている。この第２のクリップ６０が、特許請求の範囲に記載の「樹脂クリップ」に相当する。
【００１８】
なお、図３からも明らかなように、この第２のクリップ６０は、横壁体５０に一体成形されている。詳しくは、この第２のクリップ６０は、その基体６４および両撓み脚６６、６６が貫通孔５４に対して待ち受け状態となるように、その基体６４の先端が左右に対を成す接続樹脂６８、６８を介して貫通孔５４の周縁に接続された状態で横壁体５０に対して一体成形されている。
【００１９】
この記載が、特許請求の範囲に記載の「樹脂クリップは接続樹脂を介して貫通孔の近傍に一体成形されており」に相当する。このように一体成形されているため、第２のクリップ６０は、その基体６４および両撓み脚６６、６６を貫通孔５４に差し込む前の状態では、貫通孔５４の周縁から下方に突出した状態に保持されている（図３の状態）。なお、このように一体成形されていても、第２のクリップ６０の単体（クリップそのもの）としての構成および機能は、上述した公知の樹脂クリップと同じである。
【００２０】
また、両接続樹脂６８、６８は、細くて脆弱となるように形成されている。そのため、この第２のクリップ６０は、その基体６４および両撓み脚６８、６８が貫通孔５４に差し込まれるように頭体６２が押し込まれると、この両接続樹脂６８、６８を境に基体６４が貫通孔５４の周縁から離脱する構成となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「樹脂クリップを貫通孔に差し込んでいくと、接続樹脂を境に樹脂クリップが離脱する」に相当する。
【００２１】
なお、この両接続樹脂６８、６８は、その長さ（図３において、「距離Ｌ１」）が、基体６４および両撓み脚６６、６６を貫通孔５４に差し込んだときにおける撓み脚６６の基端と、同差し込んだときにおける第２の取付座５２側の接続樹脂６８の端部との長さ（図４において、「距離Ｌ２」）より短くなるように設定されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「前記接続樹脂は樹脂クリップの基体もしくは撓み脚と貫通孔周縁に接続し、樹脂クリップが嵌合した際の樹脂クリップ及び貫通孔の両接続点の距離より短い長さである」に相当する。
【００２２】
また、この第２のクリップ６０は、その基体６４の軸心と横壁体５０の貫通孔５４の軸心とが一致するように貫通孔５４の周縁に一体成形されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「樹脂クリップは、その軸心と貫通孔の軸心とが一致する状態で貫通孔の近傍に一体成形されている」に相当する。ロッカーモール２０は、これら縦壁体３０と横壁体５０とから剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。
【００２３】
次に、図３を参照して、ロッカーモール２０が取り付けられる車両ボデー１０の側面下縁の構造を説明する。この側面下縁には、上述したロッカーモール２０の縦壁体３０と略向かい合う格好を成す縦壁面１２と、同横壁体５０と略向かい合う格好を成す横壁面１６とが形成されている。
【００２４】
この縦壁面１２には、ロッカーモール２０の縦壁体３０の複数の貫通孔３４にそれぞれ対応する複数の第１の取付孔１４が形成されている。一方、この横壁面１６にも、ロッカーモール２０の横壁体５０の複数の貫通孔５４にそれぞれ対応する複数の第２の取付孔１８が形成されている。車両ボデー１０の側面下縁は、このような構造となっている。
【００２５】
続いて、図３〜４を参照して、ロッカーモール２０を車両ボデー１０の側面下縁に取り付ける手順を説明する。まず、図３に示す状態から、第１のクリップ４０を車両ボデー１０の第１の取付孔１４に組み付ける作業を行う。この作業を、全ての第１のクリップ４０にて行う。これにより、ロッカーモール２０の上縁が車両ボデー１０の縦壁面１２に取り付けられる。
【００２６】
次に、この組み付け状態のままで、ロッカーモール２０の各貫通孔５４を車両ボデー１０の各第２の取付孔１８に位置あわせする作業を行う。
【００２７】
その後、第２のクリップ６０の頭体６２を押し込み、この押し込みによって基体６４および両撓み脚６６、６６を貫通孔５４に差し込み、この差し込みによって両撓み脚６６、６６を貫通孔５４に組み付ける作業を行う（図４参照）。この作業も全ての第２のクリップ６０にて行う。これにより、ロッカーモール２０の下縁が車両ボデー１０の横壁面１６に取り付けられる。
【００２８】
このようにして、ロッカーモール２０の上下の縁が車両ボデー１０の縦壁面１２と横壁面１６とに取り付けられるため、ロッカーモール２０を車両ボデー１０の側面下縁に取り付けることができる。
【００２９】
本発明の実施例に係るロッカーモール２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、第１のクリップ４０および第２のクリップ６０を車両ボデー１０の両取付孔１４、１８に組み付けてロッカーモール２０を車両ボデー１０の側面下縁に取り付けることができる。このとき、車両ボデー１０の取付孔１８に組み付ける前の第２のクリップ６０は、第２の取付座５２の座面から下方に突出した状態に保持されている。そのため、複数の第２のクリップ６０のうち一部の第２のクリップ６０に組み付け忘れが生じている場合でも、目視によって、その組み付け忘れに容易に気付くことができる。したがって、この第２のクリップ６０の組み付け忘れを防止できる。
【００３０】
また、この構成によれば、接続樹脂６８、６８は対を成すように形成されている。そのため、接続樹脂６８が１つの場合と比較すると、第２のクリップ６０の頭体６２を押し込んで基体６４および両撓み脚６６、６６を貫通孔５４に差し込むとき、この第２のクリップ６０そのものが回転してしまい、基体６４および両撓み脚６６、６６が貫通孔５４に嵌合することなく第２のクリップ６０が接続樹脂６８から離脱してしまうことを防止できる。
【００３１】
また、この構成によれば、第２のクリップ６０は、その基体６４の軸心と横壁体５０の貫通孔５４の軸心とが一致するように横壁体５０に一体成形されている。そのため、第２のクリップ６０を車両ボデー１０の取付孔１８に組み付けるとき、容易に組み付けることができる。
【００３２】
また、この構成によれば、両接続樹脂６８、６８は、その長さ（図３において、「距離Ｌ１」）が、基体６４および両撓み脚６６、６６を貫通孔５４に差し込んだときにおける撓み脚６６の基端と、同差し込んだときにおける第２の取付座５２側の接続樹脂６８の端部との長さ（図４において、「距離Ｌ２」）より短くなるように設定されている。そのため、第２のクリップ６０が嵌合する際に両接続樹脂６８、６８が必ず破断し、なおかつ破断した両接続樹脂６８、６８が貫通孔５４の内側に入り込む。したがって、両接続樹脂６８、６８が破断しなかったり、ロッカーモール２０と第２のクリップ６０の間に両接続樹脂６８、６８が挟み込んだりする嵌合不具合や、第２の樹脂クリップ６０の頭体６２周縁に両接続樹脂６８、６８が残留して見栄えが悪く、さらに素手でさわって裂傷する危険を防止する効果がある。
【００３３】
また、この構成によれば、両接続樹脂６８、６８は、その長さが、基体６４および両撓み脚６６、６６を貫通孔５４に差し込むときの差し込みストローク（差込長）より短くなるように設定されている。
そのため、第２のクリップ６０が嵌合する際に両接続樹脂６８、６８が必ず破断し、なおかつ破断した両接続樹脂６８、６８が貫通孔５４の内側に入り込む。したがって、両接続樹脂６８、６８が破断しなかったり、ロッカーモール２０と第２のクリップ６０の間に両接続樹脂６８、６８が挟み込んだりする嵌合不具合や、第２の樹脂クリップ６０の頭体６２周縁に両接続樹脂６８、６８が残留して見栄えが悪く、さらに素手でさわって裂傷する危険を防止する効果がある。
【００３４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、樹脂部品の例として、車両外装品であるロッカーモール２０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、被取付部材に取り付けられる樹脂製の部材であれば、どのようなものでも構わない。
【符号の説明】
【００３５】
１０    車両ボデー（被取付部材）
１８    第２の取付孔（取付孔）
２０    ロッカーモール（樹脂部品）
５４    貫通孔
６０    第２のクリップ（樹脂クリップ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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