(57)【要約】      （修正有）【課題】車両走行時に従来技術のような泥ダレやタイヤに当たる風圧を防止するだけでなく、タイヤとデフレクターのような空圧低減部材間に発生する乱流を軽減することによって空力性能を向上させる。【解決手段】車両フード下の空気を車両下面に取り付けたパネル部材１から排出するための車両パネル構造であって、前記パネル部材１から垂下した垂下部材２を設けるとともに、該垂下部材２の後方に前記空気を車両下方へ排出する排出口１０を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フード下の空気を車両下面に取り付けたパネル部材から排出するための車両パネル構造であって、前記パネル部材から垂下した垂下部材を設けるとともに、該垂下部材の後方に前記空気を車両下方へ排出する排出口を設けることを特徴とする車両パネル構造。
【請求項２】
走行路面と車両との間に生じる走行風を取り入れるための開口を前記垂下部材の前方に向けたことを特徴とする請求項１に記載の車両パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車に取り付けられる、例えばフェンダープロテクタ等の車両パネルの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車が走行中等に生じるタイヤへの泥水の跳ねや、フロントタイヤ前面に当たる流速の早い空気を減少させてタイヤへの風圧を減らすために、様々な対策がなされている。
従来技術としては、バンパーフェイシアの開口部下方のフランジ部上面に、フェンダープロテクターの前端延長部分を重ね合わせてねじ結合してなる構造において、上記前端延長部分のねじ挿通孔の後方側に膨出部を形成するとともに、該膨出部の泥水飛散経路に面しない壁に作業孔を形成した自動車のフェンダープロテクター支持構造（例えば、特許文献１参照）や、前面下端から車体方向へ延設された下面を有するフロントバンパと、このフロントバンパの下面とフロントタイヤ前部との間の床位置に設けたサイドアンダーカバーとを有するサイドアンダーカバー構造において、前記フロントバンパの下面或いは前記サイドアンダーカバーの少なくとも一方に空気挿通用の貫通部を形成したサイドアンダーカバー構造（例えば、特許文献２参照）や、車体のホイールアーチ部に設置するフェンダーライナであって、その前端部に、下方へ向けて突出して自動車走行時の気流をタイヤの前方で遮断するスパッツを設けたフェンダーライナにおいて、上記スパッツを、上端がフェンダーライナの前端部の板面に開口する空洞状に形成し、スパッツの下端に、自動車走行時に上端の開口からスパッツ内に流入した空気をスパッツの下方に吹き出させる吹出口を形成した自動車のフェンダーライナ（例えば、特許文献３参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２０３４２１号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図１１を参照）
【特許文献２】特開平８−９１２５１号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図１１を参照）
【特許文献３】特開２００１−１８０５３０号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図３を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術である特許文献１は、バンパーフェイシアにインテークーラーへの空気取入用などの開口部下方のフランジ部上面に、フェンダープロテクターの前端延長部分を重ね合わせてねじ止めしたものである。
この前端延長部分のねじ挿通孔の後方側にビートを形成するとともに、このビートの後方側壁に作業孔を設けているので、前輪によって跳ね上げられた泥水が、ビートに当たって跳ね返され、バンパーフェイシアの開口部に到達しないので、泥だれの発生を防止するものである。
しかしながら、前記この特許文献１は、泥だれを防止するものであって、車両走行時にフード下の熱せられた空気をフェンダープロテクターの前端延長部分に設けた作業孔から排気するものではなく、本発明の車両パネル構造とは目的が異なっている。
次に、特許文献２は、フロントバンパの下面とフロントタイヤの前部との間の床位置には、サイドアンダーカバーが配設されている。このサイドアンダーカバーの前端縁部と、フロントバンパの下面との間には、フロントバンパの前面に沿って延びる第１の貫通部としての貫通孔が形成されている。サイドアンダーカバーの側端縁部とフロントバンパの下面との間には、フロントバンパの側面に沿って延びる第１の貫通部としての貫通孔が形成されている。サイドアンダーカバーには車体前後方向に沿って設けられた上方に突出した山状部が形成されており、山状部の車幅方向外側傾斜面には第２の貫通部としての貫通孔が穿設されている。これは図２のように、車両前方からの走行風がフロントバンパの前面の下端で一旦剥離すると、フロントバンパの下面とサイドアンダーカバーの前端縁部との境界部にフロントバンパの前面に沿って形成された貫通部を介して空気が矢印Ｗ２で示されるように、上から下へ流れる。これによって、フロントバンパの前面の下端で一旦剥離した走行風は再度サイドアンダーカバーに付着しようとせず、下方へ押し下げられてフロントタイヤ前面への圧力抵抗が小さくなるという技術である。
しかしながら、本発明は、泥ダレ防止とタイヤへの風圧を減少させるためのデフレクターを搭載したものであり、デフレクターとタイヤとの間に発生する気流の乱れを防止することにより、さらに、タイヤへの風圧を減少させるものであり、前記従来技術よりさらに空力性能を高めるものである。
次に、特許文献３は、フェンダーライナーの前端部に下方へ向けて突出したスパッツを設け、このスパッツは、上端がフェンダーライナーの前端部の板面に開口する空洞状に形成されるとともに、スパッツの下端が車両走行時に上端開口から流入した空気を下方に吹き出させる吹出口を形成している。車両走行時に、流速の早い空気は、フェンダーライナーの前端部の下面に沿い、さらにスパッツの前面に沿って下向きに案内されてタイヤ前方の地面方向に導かれる。その際、スパッツの上端開口から流入した空気を下方へ吹き出すことで、タイヤに作用する風圧を減少させるものである。
しかしながら、この従来技術では、車両走行時にフード下の熱をフェンダーライナーの前端部から排熱するものではなく、さらにスパッツの背後には吸い出されるものではないため、タイヤとスパッツ間の気流の乱れには対応していないものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決することができる本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りの車両パネル構造であり、次のようなものである。
車両フード下の空気を車両下面に取り付けたパネル部材から排出するための車両パネル構造であって、前記パネル部材から垂下した垂下部材を設けるとともに、該垂下部材の後方に前記空気を車両下方へ排出する排出口を設ける構成である。
【０００６】
上記の課題を解決することができる本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りの車両パネル構造であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、走行路面と車両との間に生じる走行風を取り入れるための開口を前記垂下部材の前方に向けた構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両パネル構造は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）車両フード下の熱せられた空気は、パネル部材から垂下した垂下部材の後方に生じる負圧によって、積極的に吸い出されるので、効率的に空気を排気することができる。
（２）請求項２に記載の発明においては、車両走行時に、走行路面と車両との間に生じる走行風の一部が、垂下部材の前方からフード下内に取り込まれることで、結果的にフード下内の空気を攪拌し、さらに効率的に開口から熱い空気を排出することができ、この排出した空気によって垂下部材の後方に生じる乱流を減少させ、空力性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の車両パネル構造の要部を示す部分分解斜視図である。
【図２】本発明の車両パネル構造の要部断面図である。
【図３】本発明の車両パネル構造の要部を示す組立斜視図である。
【図４】従来の車両パネル構造の一例を示す要部断面図である。
【図５】本発明の車両パネル構造の他の実施例を示す要部断面図である。
【図６】本発明の車両パネル構造の垂下部材の他の実施例を示す概略斜視図である。
【図７】本発明の車両パネル構造の排出口の他の実施例を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
車両フード下の空気を車両下面に取り付けたパネル部材から排出するための車両パネル構造であって、前記パネル部材から垂下した垂下部材を設け、走行路面と車両との間に生じる走行風を取り入れるための開口を前記垂下部材の前方に向け、該垂下部材の後方に前記空気を車両下方へ排出する排出口を設ける車両パネル構造である。
【実施例１】
【００１０】
以下、本発明の第一実施例を添付図面で詳細に説明する。
図１は、本発明の車両パネル構造の要部を示す部分分解斜視図、図３は同組立斜視図であり、フェンダープロテンクター１には垂下部材２の取付部１２があり、垂下部材２と垂下部材２に設けられた孔部２１を介してボルト４・ナット３等で取り付けるものである。
なお、本実施例では、フェンダープロテクター１にＵナット３を先に組み付け、垂下部材２とボルト４で組み付けるものである。
垂下部材２の取付部２５を突出部２４の前方側に設け、垂下部材２の後方側には、ビード部２２が設けられており、上面には孔部２３が設定されている。このビード部２２は垂下部材２の突出部２４の上側にあり、車両前方から後方に向けて斜め（９０°以下）に設けられている。
フェンダープロテクター１には、垂下部材２の孔部２３とほぼ同位置に孔部１３が設けられ、さらに後方には、排出口１０としてフェンダープロテクター１の下側に凸となるビード形状１４があり、その出口に孔部１５が設定されている。
この排出口１０は、下側に凸となっているため、内側のスペースを有効に使うことができ、さらに小石等のチッピングも中に入りづらいという効果を奏している。
【００１１】
図２は、本発明の車両パネル構造の要部断面図であり、車両走行中の空気の流れを示したものである。
フェンダープロテクター１の下面１７を沿った気流Ａは、ビード部２２で上に誘導され、孔部２３、１３を通り、フェンダープロテクター１内側に入り、その後方に設けられた排出口１０である孔部１５により車両外側に排出される（気流Ｄ）。
このとき、フェンダープロテクター１の上面（エンジンルーム内）の空気は、走行路面と車両との間に生じ、孔部２３、１３を通って車内に引き込まれた走行風（気流Ａ）と共に、フェンダープロテクター１の下面に設けた垂下部材２の突出部２４の後方に生じた負圧によって、積極的に排出口１０の孔部１５から吸い出されているものである。
これにより、通常垂下部材２の突出部２４へ当たる気流Ｂは垂下部材２後方で乱流となるが、気流Ｄにより下へ押しのけ、乱流Ｃを減少させ、結果気流Ｅのような流れになる。
さらに、従来技術では発生していた気流Ａの垂下部材２の突出部２４の根本で起こり得る乱流（図５のＡ´）も軽減させる効果を奏する。
また、フェンダープロテクター１の内側に入った気流Ａは、直ぐに気流Ｄのように車外に排出されるものだけではなく、気流Ｆのように、フロントバンパ５側に流れるものもあり、その気流がフード下のエンジンルーム内を循環し、エンジンルーム内の部材６等で発生する熱を取って、気流Ｄと合流し、車外に排出されるため、エンジンルーム内の熱を特別な装置を設けることなく、効率的に排出できるものである。
【００１２】
図４は、従来の車両パネル構造の一例を示す要部断面図であり、垂下部材２の突出部２４後方の乱流Ｃ´が大きいため、フロントタイヤ７にかかる空気抵抗が大きくなってしまっている。
また、フェンダープロテクター１の下面１７と気流の距離ｈ´も本発明の車両パネル構造の距離ｈ（図２参照）に比べて小さいため、フロントタイヤ７に当たる抵抗も大きくなってしまっている。
なお、本発明ではフロントタイヤ７の低い位置に気流を当てるため、タイヤへの抵抗も軽減することができる。
本実施例では、垂下部材２の突出部２４の前方に向けて、走行路面と車両との間に生じる走行風を取り入れるための開口２３を設けているが、例えば、車両フード下に配置されるラジエータを冷却するために車両前方等にラジエータグリル等の開口を有する場合には、垂下部材２に走行風を取り入れる開口（孔部）２３を設けなくてもよい。
【００１３】
図５〜図７に示したものは、本発明の車両パネル構造の他の実施例であり、図５は、排出口１０のビード形状１４付近に誘導リブ１６を設けたものであり、より気流を排出し易くしたものである。
図６は、垂下部材２の取付部２５を突出部２４の後方側に設けたもの、図７は、排出口１０の孔部１５の形状をビード形状ではなく、丸孔状にしたものである。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
全ての車両のパネル構造で利用することができる。
【符号の説明】
【００１５】
１・・・・フェンダープロテクター
２・・・・垂下部材
３・・・・Ｕナット
４・・・・ボルト
５・・・・フロントバンパ
６・・・・エンジンルーム内部材
７・・・・フロントタイヤ
１０・・・・排出口
１２・・・・取付部
１３・・・・孔部
１４・・・・ビード形状
１５・・・・孔部
１６・・・・誘導リブ
１７・・・・下面
２１・・・・孔部
２２・・・・ビード部
２３・・・・孔部
２４・・・・突出部
２５・・・・取付部
Ａ・・・・フェンダープロテクター下面の気流
Ａ´・・・・フェンダープロテクター下面の乱流
Ｂ・・・・気流
Ｃ・・・・垂下部材後方の乱流
Ｃ´・・・・垂下部材後方の乱流
Ｄ・・・・気流
Ｅ・・・・気流
Ｆ・・・・気流
ｈ・・・・フェンダープロテクター下面と気流の距離
ｈ´・・・・従来技術のフェンダープロテクター下面と気流の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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