(57)【要約】【課題】複数のプリント基板がサブラックに挿入される場合でも、プリント基板を安定して保持することができる十分な強度を確保することができるようにする。【解決手段】天板部１に対して板状体が曲げ加工されて形成されている正面部２と、正面部２に対して板状体が曲げ加工されて形成されている前縁部４と、前縁部４に対して板状体が曲げ返されて形成されている底板部７と、底板部７に対して板状体が曲げ加工されて形成されている後面部８と、後面部８に対して板状体が曲げ加工されて形成され、上面が天板部１の下面１ｂと接している天板支持部９とを備え、天板部１と天板支持部９がスポット溶接で接合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１枚の板状体が曲げ加工されて形成されるサブラックのフロントレールにおいて、プリント基板を案内するガイドレールが取り付けられる板状体の天板部と、上記天板部に対して上記板状体が曲げ加工されて形成され、上記プリント基板の位置決め用ピンが挿入される孔部を有している正面部と、上記正面部に対して上記板状体が曲げ加工されて形成されている前縁部と、上記前縁部に対して上記板状体が曲げ返されて形成されている底板部と、上記底板部に対して上記板状体が曲げ加工されて形成されている後面部と、上記後面部に対して上記板状体が曲げ加工されて形成されている天板支持部とを備え、上記天板部と上記天板支持部が接合されていることを特徴とするサブラックのフロントレール。
【請求項２】
プリント基板固定用の爪部に対する係合孔である貫通孔が前縁部及び底板部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のサブラックのフロントレール。
【請求項３】
天板部に一体に形成されている片状体が側方に曲げ加工されて、ネジ孔を有している取付部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のサブラックのフロントレール。
【請求項４】
底板部に一体に形成されている片状体が側方に曲げ加工されて、ネジ孔を有している取付部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のサブラックのフロントレール。
【請求項５】
ガイドレール取り付け用の取付孔が天板部に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載のサブラックのフロントレール。
【請求項６】
複数の凸部が天板部の後縁に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載のサブラックのフロントレール。
【請求項７】
後面部と底板部の連接部位に切り起こしで、内面にネジ孔が施されているネジ収容部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のサブラックのフロントレール。
【請求項８】
天板部、正面部、底板部及び後面部により区画される空隙部に、上記天板部と上記底板部間の距離と略等しい高さを有する補強部材が挿入されていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１項記載のサブラックのフロントレール。
【請求項９】
プリント基板の位置決め用ピンが挿入される挿入孔が補強部材に施されていることを特徴とする請求項８記載のサブラックのフロントレール。
【請求項１０】
補強部材の断面形状がコ字形であることを特徴とする請求項８記載のサブラックのフロントレール。
【請求項１１】
天板部、正面部、底板部及び後面部により区画される空隙部に、上記天板部と上記底板部間の距離と略等しい高さを有するネジ板が挿入され、プリント基板の位置決め用ピンに形成されているネジ部と螺合するネジ孔が上記ネジ板に施されていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１項記載のサブラックのフロントレール。
【請求項１２】
ネジ板を空隙部内で係止する係止部が天板部に形成されていることを特徴とする請求項１１記載のサブラックのフロントレール。
【請求項１３】
底板部における板金の切り起こしで、天板部、正面部、底板部及び後面部により区画される空隙部内に切起こし部が形成され、プリント基板の位置決め用ピンに形成されているネジ部と螺合するネジ孔が上記切起こし部に施されていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１項記載のサブラックのフロントレール。
【請求項１４】
切起こし部が天板部に設けられている切り欠き部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１３記載のサブラックのフロントレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、通信装置等の電子機器ユニットを構成する際、電子回路部品を実装している多数のプリント基板を収容する筐体として与えられるサブラックのフロントレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１４は例えば以下の特許文献１に開示されているサブラックを示す斜視図である。
図１４のサブラックは、主に、天板部１０１、底板部１０２及び側板部１０３から構成されている。
プリント基板を収容するために、サブラックの天板部１０１及び底板部１０２の前縁には、フロントレール１０４が設けられており、天板部１０１及び底板部１０２の中間部には、中間レール１０５が設けられている。
また、フロントレール１０４の上面部と中間レール１０５の上面部には、プリント基板を案内するガイドレール１０６が取り付けられており、また、フロントレール１０４の正面には、プリント基板が挿入された際の位置決め用のピンを挿入する位置決め孔１０７が施されている。
【０００３】
図１５はプリント基板を具備しているプラグインユニットが一部収容されたサブラックを示す斜視図である。
図１５において、フロントパネル１１１はプリント基板を具備しているプラグインユニットがサブラックに収容されたとき、サブラックの前面部を構成するパネルである。
ハンドル１１２はフロントパネル１１１の前面に取り付けられており、ユーザがプリント基板を具備しているプラグインユニットをサブラックに挿入する場合や、サブラックに収容されているプラグインユニットを抜き出す場合に使用する部材である。
【０００４】
図１６はサブラックに収容されるプラグインユニットを示す側面図である。
図１６において、図１５と同一符号は同一又は相当部分を示している。
プリント基板１２１はフロントパネル１１１に取り付けられており、プリント基板１２１がガイドレール１０６に形成されている溝部に沿ってスライド移動する。
プリント基板１２１にはコネクタ１２２が付設されており、プリント基板１２１がスライド移動して、コネクタ１２２がサブラックの後部に設置されているバックプレーン上のコネクタに当接すると、プラグイン方式でバックプレーン上のコネクタと接合される。
【０００５】
ガイドピン１２３はフロントパネル１１１に形成されており、プラグインユニットが挿入されたとき、ガイドピン１２３が位置決め孔１０７に挿入されて、プラグインユニットが位置決めされる。
ハンドル支持部１２４はプリント基板１２１又はフロントパネル１１１に連結されているハンドル１１２の支持部材である。
ピン１２５はハンドル１１２又はハンドル支持部１２４に固定されており、ハンドル支持部１２４に対するハンドル１１２の回転を可能にする部材である。
【０００６】
図１７はプラグインユニットとフロントレールが連結されている状態を示す説明図である。
図１７において、図１４から図１６と同一符号は同一又は相当部分を示している。
第１爪部１３１はハンドル１１２に形成されており、プラグインユニットをサブラックに収容する際、第１爪部１３１がフロントレール１０４に形成されている第１係合部１３３と係合している状態で、ユーザがハンドル１１２をＡ方向に向けて回転させると、プリント基板１２１のコネクタ１２２がバックプレーン上のコネクタに接合する。
第２爪部１３２はハンドル１１２に形成されており、プラグインユニットをサブラックから抜き出す際、第２爪部１３２がフロントレール１０４に形成されている第２係合部１３４と係合している状態で、ユーザがハンドル１１２をＢ方向に向けて回転させると、プリント基板１２１のコネクタ１２２がバックプレーン上のコネクタから離脱する。
【０００７】
次に動作について説明する。
（１）プリント基板１２１を具備しているプラグインユニットをサブラックに挿入する際の動作
ユーザがプリント基板１２１をガイドレール１０６に形成されている溝部に挿入し、プリント基板１２１をガイドレール１０６に形成されている溝部に沿って奥側にスライド移動させる。
スライド移動によって、プラグインユニットのフロントパネル１１１がサブラックの前縁に近づくと、フロントパネル１１１に形成されているガイドピン１２３をフロントレール１０４に形成されている位置決め孔１０７に挿入して、フロントレール１０４に対するプラグインユニットの位置決めを行う。
【０００８】
ユーザは、ガイドピン１２３を位置決め孔１０７に挿入することで、第１爪部１３１がフロントレール１０４に形成されている第１係合部１３３と係合すると、第１爪部１３１が第１係合部１３３と係合している状態で、ハンドル１１２をＡ方向に向けて回転させることにより、プリント基板１２１のコネクタ１２２をバックプレーン上のコネクタに接合させる。
これにより、サブラックに対するプラグインユニットの挿入が完了する。
【０００９】
（２）プリント基板１２１を具備しているプラグインユニットをサブラックから抜き出す際の動作
プリント基板１２１のコネクタ１２２がバックプレーン上のコネクタに接合されているとき、ユーザは、第２爪部１３２が第２係合部１３４と係合している状態で、ハンドル１１２をＢ方向に向けて回転させることにより、プリント基板１２１のコネクタ１２２をバックプレーン上のコネクタから離脱させる。
ユーザは、プリント基板１２１のコネクタ１２２をバックプレーン上のコネクタから離脱させると、プリント基板１２１をガイドレール１０６に形成されている溝部に沿って、手間側にスライド移動させることで、サブラックからプラグインユニットの抜き出しを行う。
【００１０】
ここで、図１８はサブラックのフロントレール１０４を示す斜視図である。
図１８において、図１４と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
サブラックのフロントレール１０４は、１枚の板状体が曲げ加工されて形成されており、フロントレール１０４の天板部１４１の上面には、プリント基板１２１を案内するガイドレール１０６が取り付けられる。
後面部１４３は、天板部１４１を支持する部材であるが、板状体がヘミング部１４２において、曲げ返されることにより形成されている。
天板部１４１の下面と後面部１４３の上面の一部は、板状体がヘミング部１４２で曲げ返されているので接している。
【００１１】
底板部１４４は、後面部１４３に対して、板状体が９０度に曲げ加工されて形成されている。
正面部１４６は、板状体がヘミング部１４５において、曲げ返されることにより形成されている。
正面部１４６の下面と底板部１４４の上面の一部は、板状体がヘミング部１４５で曲げ返されているので接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００２−４３７７４号公報（図１から図１６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
従来のサブラックのフロントレールは以上のように構成されているので、フロントパネル１１１に形成されているガイドピン１２３を挿入する位置決め孔１０７が施されている正面部１４６と、プリント基板１２１を案内するガイドレール１０６が上面に取り付けられる天板部１４１とが接合されていない。このため、フロントレール１０４の強度が低く、複数のプラグインユニットがサブラックに挿入されると、フロントレール１０４が撓んでしまって、プリント基板１２１がガイドレール１０６に形成されている溝部から脱落してしまうことがある課題があった。
【００１４】
正面部１４６と天板部１４１を溶接すれば、フロントレール１０４の強度を高めることができるが、この場合の溶接は、端面同士の突合せ溶接になる。このため、溶接作業が難しく、溶接時の残留応力によって歪みが発生することがある課題があった。
また、溶接の箇所が、装置正面側になるため、溶接跡が正面から見えてしまって、装置の意匠を損ねてしまう課題があった。
【００１５】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、複数のプリント基板がサブラックに挿入される場合でも、プリント基板を安定して保持することができる十分な強度を確保することができるとともに、部品加工性や装置意匠が優れているサブラックのフロントレールを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明に係るサブラックのフロントレールは、プリント基板を案内するガイドレールが取り付けられる板状体の天板部と、天板部に対して板状体が曲げ加工されて形成され、そのプリント基板の位置決め用ピンが挿入される孔部を有している正面部と、正面部に対して板状体が曲げ加工されて形成されている前縁部と、前縁部に対して板状体が曲げ返されて形成されている底板部と、底板部に対して板状体が曲げ加工されて形成されている後面部と、後面部に対して板状体が曲げ加工されて形成されている天板支持部とを備え、天板部と天板支持部が接合されているようにしたものである。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、プリント基板を案内するガイドレールが取り付けられる板状体の天板部と、天板部に対して板状体が曲げ加工されて形成され、そのプリント基板の位置決め用ピンが挿入される孔部を有している正面部と、正面部に対して板状体が曲げ加工されて形成されている前縁部と、前縁部に対して板状体が曲げ返されて形成されている底板部と、底板部に対して板状体が曲げ加工されて形成されている後面部と、後面部に対して板状体が曲げ加工されて形成されている天板支持部とを備え、天板部と天板支持部が接合されているように構成したので、複数のプリント基板がサブラックに挿入される場合でも、プリント基板を安定して保持することができる十分な強度を確保することができるとともに、部品加工性や装置意匠が優れているサブラックのフロントレールが得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施の形態１によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態２によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態３によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態４によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態５によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態６によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態７によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態８によるフロントレールの空隙部に挿入される補強部材を示す斜視図である。
【図９】この発明の実施の形態９によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図１０】この発明の実施の形態１０によるサブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【図１１】この発明の実施の形態１０によるサブラックのフロントレールを示す側面である。
【図１２】この発明の実施の形態１１によるサブラックのフロントレールを示す側面である。
【図１３】この発明の実施の形態１２によるサブラックのフロントレールを示す側面である。
【図１４】特許文献１に開示されているサブラックを示す斜視図である。
【図１５】プリント基板を具備しているプラグインユニットが一部収容されたサブラックを示す斜視図である。
【図１６】サブラックに収容されるプラグインユニットを示す側面図である。
【図１７】プラグインユニットとフロントレールが連結されている状態を示す説明図である。
【図１８】サブラックのフロントレールを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図１のフロントレールは、１枚の板状体が曲げ加工されて形成される。
この実施の形態１では、図１のフロントレールが図１４のサブラックに実装され、図１６のプラグインユニットがサブラックに収容されるものとする。
なお、図１のフロントレールは、図１４のサブラックの底板部１４４に実装されるが、図１のフロントレールが上下逆にされた状態で、図１４のサブラックの天板部１０１にも実装される。
図１４のサブラックの天板部１０１に実装されるフロントレールの天板部１は、図中、下側になり、フロントレールの底板部７は、図中、上側になる。
【００２０】
図１において、天板部１はプリント基板１２１を案内するガイドレール１０６が上面１ａに取り付けられる板状体である。
図１のフロントレールが上下逆にされた状態で、図１４のサブラックの天板部１０１に実装される場合、天板部１の上面１ａは、見かけ上、下面となるが、この明細書では、図１のフロントレールが上下逆にされた状態でも「上面」と称する。
【００２１】
正面部２は天板部１に対して板状体が９０度に曲げ加工されて形成され、フロントパネル１１１に形成されているガイドピン１２３（プリント基板１２１の位置決め用ピン）が挿入される位置決め孔３（孔部）を有している。
前縁部４は正面部２に対して板状体が９０度に曲げ加工されて形成されており、前縁部４と後述する底板部７には、図１７の第１爪部１３１（プリント基板固定用の爪部）に対する係合孔５が、打ち抜き加工による貫通孔として形成されている。
【００２２】
底板部７は板状体がヘミング部６において、曲げ返されることにより形成される。
底板部７の上面７ａの一部と前縁部４の下面は、板状体がヘミング部６で曲げ返されているので接している。
図１のフロントレールが上下逆にされた状態で、図１４のサブラックの天板部１０１に実装される場合、底板部７の上面７ａは、見かけ上、下面となるが、この明細書では、図１のフロントレールが上下逆にされた状態でも「上面」と称する。
また、前縁部４の下面は、見かけ上、上面となるが、この明細書では、図１のフロントレールが上下逆にされた状態でも「下面」と称する。
【００２３】
後面部８は底板部７に対して板状体が９０度に曲げ加工されて形成されている。
天板支持部９は後面部８に対して板状体が９０度に曲げ加工されて形成され、上面が天板部１の下面１ｂの一部と接している。
図１のフロントレールが上下逆にされた状態で、図１４のサブラックの天板部１０１に実装される場合、天板支持部９の上面は、見かけ上、下面となるが、この明細書では、図１のフロントレールが上下逆にされた状態でも「上面」と称する。
また、天板部１の下面１ｂは、見かけ上、上面となるが、この明細書では、図１のフロントレールが上下逆にされた状態でも「下面」と称する。
スポット溶接部１０は天板部１と天板支持部９をスポット溶接で接合する部位である。
【００２４】
次に動作について説明する。
図１のフロントレールは、１枚の板状体が曲げ加工されて形成されるが、フロントレールが形成される前に、フロントレールの正面部２を構成する部分に位置決め孔３が、打ち抜き加工による貫通孔として形成される。ただし、位置決め孔３は、フロントレールが形成された後に形成されてもよいし、フロントレールが形成されている途中で形成されてもよい。
【００２５】
フロントレールの正面部２を構成する部分に位置決め孔３が形成された後、天板部１に対して板状体が９０度に曲げ加工されて正面部２が形成される。
次に、正面部２に対して板状体が９０度に曲げ加工されて前縁部４が形成され、板状体がヘミング部６において曲げ返されることにより底板部７が形成される。
このとき、底板部７の上面７ａの一部と前縁部４の下面は、板状体がヘミング部６で曲げ返されているので接している。
【００２６】
次に、底板部７に対して板状体が９０度に曲げ加工されて後面部８が形成され、後面部８に対して板状体が９０度に曲げ加工されて天板支持部９が形成される。
このとき、天板支持部９の上面は、天板部１の下面１ｂの一部と接している。
次に、スポット溶接部１０において、天板部１と天板支持部９をスポット溶接で接合するとともに、図１７の第１爪部１３１に対する係合孔５を打ち抜き加工によって前縁部４と底板部７に形成する。
これにより、図１のフロントレールが形成される。
【００２７】
ここでは、フロントレールの天板部１を基準にして、正面部２→前縁部４→底板部７→後面部８→天板支持部９の順番で形成されるものについて示したが、この形成順序は一例に過ぎず、例えば、フロントレールの天板支持部９を基準にして、後面部８→底板部７→前縁部４→正面部２→天板部１の順番で形成されるものであってもよい。
【００２８】
以上で明らかなように、この実施の形態１によれば、プリント基板１２１を案内するガイドレール１０６が上面１ａに取り付けられる板状体の天板部１と、天板部１に対して板状体が曲げ加工されて形成され、フロントパネル１１１に形成されているガイドピン１２３が挿入される位置決め孔３を有している正面部２と、正面部２に対して板状体が曲げ加工されて形成されている前縁部４と、前縁部４に対して板状体が曲げ返されて形成され、上面７ａの一部が前縁部４の下面と接している底板部７と、底板部７に対して板状体が曲げ加工されて形成されている後面部８と、後面部８に対して板状体が曲げ加工されて形成され、上面が天板部１の下面１ｂと接している天板支持部９とを備え、天板部１と天板支持部９がスポット溶接で接合されているように構成したので、複数のプリント基板１２１がサブラックに挿入される場合でも、プリント基板１２１を安定して保持することができる十分な強度を確保することができるとともに、部品加工性や装置意匠が優れているサブラックのフロントレールが得られる効果を奏する。
【００２９】
即ち、この実施の形態１によれば、天板部１と天板支持部９がスポット溶接で接合されているので、図１８のフロントレールのように、端面同士の突合せ溶接よって、正面部１４６と天板部１４１を接合するよりも、加工性が高く、加工費を低減することができる。また、溶接による歪みの発生を防止することができる。
また、天板部１と天板支持部９がスポット溶接で接合されているので、天板支持部９の上面が天板部１の下面１ｂの一部が密着して、フロントレールの強度が高くなる。このため、複数のプリント基板１２１がサブラックに挿入されても、フロントレールが撓んでしまうことがなく、複数のプリント基板１２１をサブラック内の定位置で保持することが可能になる。
【００３０】
また、この実施の形態１によれば、ヘミング曲げ箇所（ヘミング部６）が１箇所になるため（図１８のフロントレールでは、ヘミング曲げ箇所（ヘミング部１４２，１４５）が２箇所ある）、加工時間を低減することができるとともに、ヘミング曲げ時の傷や歪みを低減することができる効果を奏する。
さらに、この実施の形態１によれば、スポット溶接の位置（スポット溶接部１０）がフロントレールの背面側になるため、ガイドレール１０６をフロントレールの上部から固定することにより、装置外側から溶接跡が見えなくなり、装置意匠を損ねることが無くなる効果が得られる。
【００３１】
実施の形態２．
図２はこの発明の実施の形態２によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図において、図１と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
取付部１１はサブラックに対するフロントレールの取付部材であり、取付部１１は天板部１に一体に形成されている鋼片（片状体）が側方に曲げ加工されて形成されている。
取付部１１には、サブラックの側板部に挿通されたボルトネジ等が螺合可能に形成されたネジ孔１２が設けられている。
【００３２】
図２のフロントレールでは、ネジ孔１２が形成されている取付部１１がフロントレールの側面に備えられているので、サブラックの側板部に挿通されたボルトネジ等を取付部１１のネジ孔１２に螺合する簡単な操作だけで、フロントレールをサブラックに容易に取り付けることができる効果を奏する。
【００３３】
実施の形態３．
図３はこの発明の実施の形態３によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図において、図１と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
取付部１３はサブラックに対すフロントレールの取付部材であり、取付部１３は底板部７に一体に形成されている鋼片（片状体）が側方に曲げ加工されて形成されている。
取付部１３には、サブラックの側板部に挿通されたボルトネジ等が螺合可能に形成されたネジ孔１４が設けられている。
【００３４】
図３のフロントレールでは、ネジ孔１４が形成されている取付部１３がフロントレールの側面に備えられているので、サブラックの側板部に挿通されたボルトネジ等を取付部１３のネジ孔１４に螺合する簡単な操作だけで、フロントレールをサブラックに容易に取り付けることができる。
【００３５】
図２のフロントレールの構造では、位置決め孔３に挿入されたガイドピン１２３を介して、下方向の荷重が作用した場合、へミング部６が開いて、フロントレールに変形が生じる可能性がある。
これに対して、図３のフロントレールの構造では、ガイドピン１２３を介して、下方向に作用する荷重がサブラックの側板部により保持されるので、へミング部６が開くことがなく、フロントレールの形状保持性が向上する。
【００３６】
以上で明らかなように、この実施の形態３によれば、底板部７に一体に形成されている片状体が側方に曲げ加工されて、ネジ孔１４を有している取付部１３が形成されているので、簡単な操作でフロントレールをサブラックに取り付けることができるとともに、フロントレールの形状保持性を高めて、位置決め等に係る精度を向上させることができる効果を奏する。
【００３７】
実施の形態４．
図４はこの発明の実施の形態４によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図において、図３と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
取付孔１５はガイドレール１０６を取り付けるための孔であり、取付孔１５は打ち抜き加工による貫通孔として天板部１に形成される。
なお、ガイドレール取り付け用の取付孔１５は、板状体の曲げ加工等を含む一連の板金加工工程において形成される。
【００３８】
ガイドレール１０６を天板部１の上面１ａに取り付けるための取付部材を、板状体の曲げ加工等を含む一連の板金加工工程と別の工程で、天板部１に付設するようにしてもよいが、この場合、工程数が増えて、製作コストが増加する。
これに対して、打ち抜き加工による貫通孔として、ガイドレール取り付け用の取付孔１５を天板部１に形成する場合、板状体の曲げ加工等を含む一連の板金加工工程において形成することが可能であり、工程数を削減して、製作コストを抑制することができる。
【００３９】
以上で明らかなように、この実施の形態４によれば、ガイドレール取り付け用の取付孔１５を天板部１に形成するように構成したので、フロントレールの製作コストを低減することができる効果を奏する。
【００４０】
なお、この実施の形態４では、打ち抜き加工による貫通孔として、取付孔１５を天板部１に形成するものについて示したが、絞り加工による凹部として、取付孔１５を天板部１に形成するようにしてもよい。
この場合も、板状体の曲げ加工等を含む一連の板金加工工程において、取付孔１５を形成することが可能であり、同様に工程数を削減して、製作コストを抑制することができる。
【００４１】
実施の形態５．
図５はこの発明の実施の形態５によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図において、図３と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
凸部１６は天板部１の後縁側に切削工程等を用いて形成されており、複数の凸部１６は所定のピッチで形成されている。
【００４２】
天板部１の後縁側には、所定のピッチで、後方に延びている凸部１６が複数形成されているので、天板部１の後縁側が櫛状の形態を構成している。
このように、天板部１の後縁側が櫛状の形態を構成している場合、プリント基板１２１を案内するガイドレール１０６を水平方向前方に移動させることにより、ガイドレール１０６を凸部１６に取り付けることができる。
【００４３】
以上で明らかなように、この実施の形態５によれば、複数の凸部１６が天板部１の後縁に設けられているように構成したので、フロントレールの製作コストを低減することができる他に、ガイドレール１０６を水平方向前方に移動させるだけで、ガイドレール１０６を凸部１６に取り付けることができるようになり、ガイドレール１０６の取り付けの簡単化を図ることができる効果を奏する。
また、ガイドレール取付部の構造を簡略化して、フロントレールの製作の容易化を図ることができる効果を奏する。
また、凸部１６を基準にして、ガイドレール１０６を取り付けるので、ガイドレール１０６の位置決め精度を高めることができる効果を奏する。
【００４４】
実施の形態６．
図６はこの発明の実施の形態６によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図において、図１と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
ネジ収容部１７は後面部８と底板部７の連接部位において、適切な幅を有するように切り起こしで形成されており、ネジ収容部１７の内面にはネジ孔１８が施されている。
ネジ孔１８はサブラックの側板部に挿通されたボルトネジ等が螺合可能に形成されている。
【００４５】
図６のフロントレールでは、後面部８と底板部７の連接部位において、切り起こしで、内面にはネジ孔１８が施されているネジ収容部１７が形成されている。
このため、サブラックの側板部に挿通されたボルトネジ等をネジ収容部１７の内面に施されているネジ孔１８に螺合する簡単な操作だけで、フロントレールをサブラックに容易に取り付けることができる。
【００４６】
以上で明らかなように、この実施の形態６によれば、後面部８と底板部７の連接部位に切り起こしで、内面にネジ孔１８が施されているネジ収容部１７が形成されているように構成したので、簡単な操作でフロントレールをサブラックに取り付けることができる効果を奏する。
また、後面部８と底板部７の連接部位の切り起こしのみでネジ収容部１７が形成されるため、フロントレールの構造が簡略化され、フロントレールの製作の容易化を図ることができる効果を奏する。
【００４７】
実施の形態７．
図７はこの発明の実施の形態７によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図において、図１と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
空隙部２１は天板部１、正面部２、底板部７及び後面部８により区画される空間である。
補強部材２２は鋼等の材料から形成される柱状体であり、補強部材２２は空隙部２１の高さ方向を埋めてフロントレールを補強するために空隙部２１に挿入されるものであるため、天板部１と底板部７間の距離と略等しい高さ（天板部１と底板部７間の距離より僅かに短い高さ）を有している。
【００４８】
この実施の形態７では、天板部１、正面部２、底板部７及び後面部８により区画される空隙部２１に補強部材２２を挿入するように構成しているので、フロントレールの構造的な強度を高めることができる効果を奏する。
【００４９】
なお、この実施の形態７では、補強部材２２の断面形状が四角形であるものについて示したが、補強部材２２の断面形状は四角形に限るものではなく、天板部１と底板部７間の距離と略等しい高さを有していれば、任意の断面形状の補強部材２２を使用することが可能である。
【００５０】
実施の形態８．
図８はこの発明の実施の形態８によるフロントレールの空隙部２１に挿入される補強部材を示す斜視図であり、図において、図７と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
補強部材２３は鋼等の材料から形成される柱状体であり、補強部材２３は空隙部２１の高さ方向を埋めてフロントレールを補強するために空隙部２１に挿入されるものであるため、天板部１と底板部７間の距離と略等しい高さ（天板部１と底板部７間の距離より僅かに短い高さ）を有している。
挿入孔２４は補強部材２３に形成されている孔であり、挿入孔２４にはフロントパネル１１１に形成されているガイドピン１２３が挿入される。
【００５１】
補強部材２３は、図７の補強部材２２と同様に、空隙部２１の高さ方向を埋めてフロントレールを補強するために空隙部２１に挿入される。
図７の補強部材２２の場合、ガイドピン１２３が空隙部２１内に充分に挿入され得るようにするために、補強部材２２の幅を狭くする必要がある。
これに対して、図８の補強部材２３の場合、ガイドピン１２３が挿入される挿入孔２４が形成されているので、ガイドピン１２３が空隙部２１内に充分に挿入され得るようにするために、補強部材２３の幅を狭くする必要がなく、補強部材２３の幅を空隙部２１の幅まで伸ばすことが可能となる。このため、天板部１に対する支持面積を大きくすることができる。
【００５２】
以上で明らかなように、この実施の形態８によれば、ガイドピン１２３が挿入される挿入孔が補強部材２３に施されているように構成したので、補強部材２３の幅を空隙部２１の幅まで伸ばして、フロントレールの構造的な強度を更に高めることができる効果を奏する。
【００５３】
実施の形態９．
図９はこの発明の実施の形態９によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図において、図７と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
補強部材２５は鋼等の材料から形成される断面形状がコ字形の部材であり、補強部材２５は空隙部２１の高さ方向を埋めてフロントレールを補強するために空隙部２１に挿入されるものであるため、天板部１と底板部７間の距離と略等しい高さ（天板部１と底板部７間の距離より僅かに短い高さ）を有している。
【００５４】
補強部材２５は、図７の補強部材２２と同様に、空隙部２１の高さ方向を埋めてフロントレールを補強するために空隙部２１に挿入される。
図７の補強部材２２の場合、ガイドピン１２３が空隙部２１内に充分に挿入され得るようにするために、補強部材２２の幅を狭くする必要がある。
これに対して、図９の補強部材２５の場合、断面形状がコ字形であり、補強部材２５の口が開いている側が正面部２を向くように挿入されているので、ガイドピン１２３が空隙部２１内に充分に挿入され得るようにするために、補強部材２５の幅を狭くする必要がなく、補強部材２５の幅を空隙部２１の幅まで伸ばすことが可能となる。このため、天板部１に対する支持面積を大きくすることができる。
【００５５】
以上で明らかなように、この実施の形態９によれば、断面形状がコ字形の補強部材２５を空隙部２１に挿入するように構成したので、簡単な構造でフロントレールの構造的な強度を更に高めることができる効果を奏する。
【００５６】
実施の形態１０．
図１０はこの発明の実施の形態１０によるサブラックのフロントレールを示す斜視図であり、図１１はこの発明の実施の形態１０によるサブラックのフロントレールを示す側面である。
図１０及び図１１において、図７と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
ネジ板２６は空隙部２１の高さ方向を埋めてフロントレールを補強するために空隙部２１に挿入される補強部材であり、天板部１と底板部７間の距離と略等しい高さ（天板部１と底板部７間の距離より僅かに短い高さ）を有している。
ネジ孔２７はガイドピン１２３の先端に形成されているネジ部に螺合可能に形成されている孔である。
係止部２８はネジ板２６を空隙部２１内で係止するために、絞り加工を用いて天板部１に形成されている。
【００５７】
図１０のフロントレールには、ネジ孔２７が施されているネジ板２６が空隙部２１に挿入されている。
ネジ板２６が空隙部２１に挿入された後、ガイドピン１２３の先端に形成されているネジ部がネジ孔２７にネジ締めされる。
これにより、プラグインユニットのフロントレール１１１に対する結合力を高めることができるとともに、電磁シールド性を高めることができる。
【００５８】
以上で明らかなように、この実施の形態１０によれば、天板部１と底板部７間の距離と略等しい高さを有しているネジ板２６が空隙部２１に挿入され、ガイドピン１２３の先端に形成されているネジ部に螺合可能に形成されているネジ孔２７がネジ板２６に施されているように構成したので、フロントレールの構造的な強度を更に高めることができる他に、プラグインユニットのフロントレール１１１に対する結合力を高めることができるとともに、電磁シールド性を高めることができる効果を奏する。
【００５９】
また、この実施の形態１０によれば、ネジ板２６を空隙部２１内で係止する係止部２８が天板部１に形成されているように構成したので、ネジ板２６を空隙部２１内に挿入する際の作業の容易化を図ることができるとともに、ネジ板２６の転倒を防止して、ガイドピン１２３のネジ締め作業の容易化を図ることができる効果を奏する。
【００６０】
実施の形態１１．
図１２はこの発明の実施の形態１１によるサブラックのフロントレールを示す側面図であり、図において、図１１と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
切起こし部２９は底板部７における板金の切り起こしで、空隙部２１内に形成されている補強部材である。
ネジ孔３０はガイドピン１２３の先端に形成されているネジ部に螺合可能に形成されている孔である。
【００６１】
図１２のフロントレールでは、底板部７における板金の切り起こしで、ネジ孔３０が施されている切起こし部２９が空隙部２１内に形成されている。
切起こし部２９が空隙部２１内に形成された後、ガイドピン１２３の先端に形成されているネジ部がネジ孔３０にネジ締めされる。
これにより、プラグインユニットのフロントレール１１１に対する結合力を高めることができるとともに、電磁シールド性を高めることができる。
【００６２】
以上で明らかなように、この実施の形態１１によれば、底板部７における板金の切り起こしで、空隙部２１内に切起こし部２９が形成され、ガイドピン１２３の先端に形成されているネジ部と螺合するネジ孔３０が切起こし部２９に施されているので、別途部品を追加することなく、上記実施の形態１０と同等の効果を得ることができ、部品の加工コスト及び部品点数を削減することができる。
【００６３】
なお、図１２では、底板部７の前面側からの切り起こしで、切起こし部２９を形成している例を示しているが、底板部７の背面側からの切り起こしで、切起こし部２９を形成するようにしてもよい。
【００６４】
実施の形態１２．
図１３はこの発明の実施の形態１２によるサブラックのフロントレールを示す側面図であり、図において、図１２と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
切り欠き部３１は天板部１に設けられている切り欠きであり、切り欠き部３１にはネジ孔を有する切起こし部２９が嵌め込まれる。
【００６５】
図１３のフロントレールでは、底板部７における板金の切り起こしで、先端にネジ孔を有する切起こし部２９が空隙部２１内に形成されている。
切起こし部２９が空隙部２１内に形成された後、ガイドピン１２３の先端に形成されているネジ部がネジ孔３０にネジ締めされる。
これにより、プラグインユニットのフロントレール１１１に対する結合力を高めることができるとともに、電磁シールド性を高めることができる。
【００６６】
また、先端にネジ孔を有する切起こし部２９が切り欠き部３１に嵌め込まれ、ネジ締結によって、切起こし部２９と切り欠き部３１が固定される。
これにより、ネジ軸方向の前面側への荷重に対して、切起こし部２９が変形することを防止することができる。
【００６７】
以上で明らかなように、この実施の形態１２によれば、切起こし部２９が天板部１に設けられている切り欠き部３０に嵌め込まれるように構成したので、ネジ軸方向の前面側への荷重による切起こし部２９の変形を防止することができる効果を奏する。
【符号の説明】
【００６８】
１  天板部、１ａ  天板部１の上面、１ｂ  天板部１の下面、２  正面部、３  位置決め孔（孔部）、４  前縁部、５  係合孔、６  ヘミング部、７  底板部、７ａ  底板部７の上面、８  後面部、９  天板支持部、１０  スポット溶接部、１１  取付部、１２  ネジ孔、１３  取付部、１４  ネジ孔、１５  取付部、１６  凸部、１７  ネジ収容部、１８  ネジ孔、２１  空隙部、２２，２３，２５  補強部材、２４  挿入孔、２６  ネジ板、２７，３０  ネジ孔、２８  係止部、２９  切起こし部、３１  切り欠き部、１０１  天板部、１０２  底板部、１０３  側板部、１０４  フロントレール、１０５  中間レール、１０６  ガイドレール、１０７  位置決め孔、１１１  フロントパネル、１１２  ハンドル、１２１  プリント基板、１２２  コネクタ、１２３  ガイドピン、１２４  ハンドル支持部、１２５  ピン、１３１  第１爪部、１３２  第２爪部、１３３  第１係合部、１３４  第２係合部、１４１  天板部、１４２  ヘミング部、１４３  後面部、１４４  底板部、１４５  ヘミング部、１４６  正面部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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