(57)【要約】【課題】装置を小型化するとともにエンジンの振動に対する耐振性を向上することのできる燃料噴射装置を提供する。【解決手段】燃料噴射装置１０は、吸気通路２１を形成する管状壁部２０を有するスロットルボデー１２と、吸気通路２１内へ燃料を噴射する燃料噴射弁１４と、燃料噴射弁１４に燃料を供給する燃料ポンプ１６と、燃料噴射弁１４に供給される燃料圧力を調整する燃料調圧弁１８とを一体的に備える。スロットルボデー１２の管状壁部２０に燃料ポンプ１６を並行状に配置する。燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とを、スロットルボデー１２の管状壁部２０と燃料噴射弁１４との並び方向に対して交差する方向に振り分けて配置する。燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とは、燃料噴射弁１４を間にして並設される。【選択図】図４
2011012649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を形成する管状壁部を有するスロットルボデーと、
前記吸気通路内へ燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプと、
前記燃料噴射弁に供給される燃料圧力を調整する燃料調圧弁と
を一体的に備え、
前記スロットルボデーの管状壁部に前記燃料ポンプを並行状に配置し、
前記燃料ポンプと前記燃料調圧弁とを、前記スロットルボデーの管状壁部と前記燃料噴射弁との並び方向に対して交差する方向に振り分けて配置した
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置であって、
前記燃料ポンプと前記燃料調圧弁とは、前記燃料噴射弁を間にして並設されたことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料噴射装置であって、
前記スロットルボデーの管状壁部と前記燃料噴射弁との並び方向に対して交差する方向に延びる高圧燃料通路を備え、
前記燃料ポンプの燃料吐出口及び前記燃料噴射弁の燃料導入口並びに前記燃料調圧弁の燃料導入口は、前記高圧燃料通路に通路壁面と対面状をなすように連通された
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射装置であって、
前記燃料ポンプを収容しかつ燃料を貯留する燃料室と、
前記燃料調圧弁を収容しかつ燃料調圧弁から排出される余剰燃料を貯留する余剰燃料室と、
前記余剰燃料室の余剰燃料を前記燃料室に戻す低圧燃料通路と
を備え、
前記低圧燃料通路は、前記高圧燃料通路と並行状をなすように配置された
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項１又は２に記載の燃料噴射装置であって、
前記燃料ポンプの燃料吐出口及び前記燃料噴射弁の燃料導入口並びに前記燃料調圧弁の燃料導入口が連通される高圧燃料通路と、
前記燃料ポンプを収容しかつ燃料を貯留する燃料室と、
前記燃料調圧弁を収容しかつ燃料調圧弁から排出される余剰燃料を貯留する余剰燃料室と、
前記余剰燃料室の余剰燃料を前記燃料室に戻す低圧燃料通路と、
前記燃料ポンプ及び前記燃料噴射弁の少なくとも一方を制御する電子制御装置と
を備え、
前記電子制御装置は、前記高圧燃料通路及び前記低圧燃料通路の少なくとも一方に隣接するように配置された
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として原動機付自転車、自動二輪車等の二輪車、自動車、全地形対応車等の車両のエンジン（内燃機関）に用いられる燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射装置の従来例を説明する。図５は燃料噴射装置を示す分解斜視図である。
図５に示すように、燃料噴射装置２００は、吸気通路２３１ａを形成する管状壁部２３１を有するスロットルボデー２３０と、吸気通路２３１ａ内へ燃料を噴射する燃料噴射弁２５２と、燃料噴射弁２５２に燃料を供給する燃料ポンプ２５３と、燃料噴射弁２５２に供給される燃料圧力を調整する燃料調圧弁２７０とを一体的に備えている。スロットルボデー２３０の管状壁部２３１の上部に燃料噴射弁２５２が組付けられている。また、スロットルボデー２３０の上部に燃料ポンプ２５３が組付けられている。燃料ポンプ２５３の長尺方向（軸線方向）は、スロットルボデー２３０の長尺方向である管状壁部２３１の軸線方向に略直交する方向に指向されている。また、燃料噴射弁２５２は、管状壁部２３１と燃料ポンプ２５３との間に配置されている。このような燃料噴射装置は、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０５９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例の燃料噴射装置２００では、燃料ポンプ２５３の長尺方向（軸線方向）が、スロットルボデー２３０の管状壁部２３１の軸線方向に略直交する方向に指向されている。このため、管状壁部２３１に対し重量物である燃料ポンプ２５３の軸線方向の端部が大きくはみ出すことになっている。このことは、燃料噴射装置２００の小型化の妨げになるばかりでなく、重量バランスが悪く、エンジンの振動に対する耐振性が低いという問題点を招いていた。
本発明が解決しようとする課題は、装置を小型化するとともにエンジンの振動に対する耐振性を向上することのできる燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする燃料噴射装置により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載された燃料噴射装置によると、スロットルボデーの管状壁部に燃料ポンプを並行状に配置したことにより、管状壁部に対する重量物である燃料ポンプのはみ出し量を低減し、燃料噴射装置を小型化することができる。また、燃料ポンプと燃料調圧弁とを、スロットルボデーの管状壁部と燃料噴射弁との並び方向に対して交差する方向に振り分けて配置したことにより、重量バランスを改善し、エンジンの振動に対する耐振性を向上することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載された燃料噴射装置によると、燃料ポンプと燃料調圧弁とは、燃料噴射弁を間にして並設されたものである。したがって、燃料噴射弁を間にして燃料ポンプと燃料調圧弁とを集約することができる。このことは、燃料噴射装置の小型化及びエンジンの振動に対する耐振性の向上に有効である。
【０００７】
また、請求項３に記載された燃料噴射装置によると、スロットルボデーの管状壁部と燃料噴射弁との並び方向に対して交差する方向に延びる高圧燃料通路を備え、燃料ポンプの燃料吐出口及び燃料噴射弁の燃料導入口並びに燃料調圧弁の燃料導入口は、前記高圧燃料通路に通路壁面と対面状をなすように連通されたものである。したがって、高圧燃料通路の通路長を短縮するとともに通路構成を簡素化することにより、燃料洩れのリスクを低減することができる。
【０００８】
また、請求項４に記載された燃料噴射装置によると、燃料ポンプを収容しかつ燃料を貯留する燃料室と、燃料調圧弁を収容しかつ燃料調圧弁から排出される余剰燃料を貯留する余剰燃料室と、余剰燃料室の余剰燃料を燃料室に戻す低圧燃料通路とを備え、低圧燃料通路は、高圧燃料通路と並行状をなすように配置されたものである。したがって、低圧燃料通路の取り回しを容易化することができる。
【０００９】
また、請求項５に記載された燃料噴射装置によると、燃料ポンプの燃料吐出口及び燃料噴射弁の燃料導入口並びに燃料調圧弁の燃料導入口が連通される高圧燃料通路と、燃料ポンプを収容しかつ燃料を貯留する燃料室と、燃料調圧弁を収容しかつ燃料調圧弁から排出される余剰燃料を貯留する余剰燃料室と、余剰燃料室の余剰燃料を燃料室に戻す低圧燃料通路と、燃料ポンプ及び燃料噴射弁の少なくとも一方を制御する電子制御装置とを備え、電子制御装置は、高圧燃料通路及び低圧燃料通路の少なくとも一方に隣接するように配置されたものである。したがって、高圧燃料通路及び低圧燃料通路の少なくとも一方を流れる燃料により電子制御装置を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施例に係る燃料噴射装置を示す正面図である。
【図２】燃料噴射装置を示す側断面図である。
【図３】燃料噴射装置を示す平断面図である。
【図４】カバーを取外した燃料噴射装置を示す正面図である。
【図５】従来例に係る燃料噴射装置を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１２】
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の燃料噴射装置は、二輪車のエンジンに用いられるものである。図１は燃料噴射装置を示す正面図、図２は同じく側断面図、図３は同じく平断面図、図４はカバーを取外した燃料噴射装置を示す正面図である。また、説明の都合上、燃料噴射装置については、吸気通路の上流側を前側とし、吸気通路の下流側を後側として説明を行う。また、燃料噴射装置の上下方向は、二輪車に対する搭載上の天地方向とする。
図４に示すように、燃料噴射装置１０は、スロットルボデー１２と燃料噴射弁１４と燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とを一体的に備えている。なお、燃料噴射弁１４、燃料ポンプ１６及び燃料調圧弁１８は、周知のものであるからそれらの構成についての詳しい説明は省略する。
【００１３】
図２に示すように、前記スロットルボデー１２は、例えば樹脂製で、前後方向に貫通する中空円管状の管状壁部２０を有している。管状壁部２０の中空部が吸気通路２１となっている。吸気通路２１の中心線（軸線）Ｌ１は前後方向に延びている。なお、管状壁部２０の前端部（図２において右端部）に、吸気通路２１の上流側部材（例えばエアクリーナ）が接続される。また、管状壁部２０の後端部（図２において左端部）に、吸気通路２１の下流側部材（例えばインテークマニホールド）が接続される。したがって、吸入空気は、吸気通路２１を前側から後側へ流れる。
【００１４】
前記管状壁部２０の軸線方向の中央部には、前記吸気通路２１を径方向すなわち左右方向（図２において紙面表裏方向）に横切るスロットルシャフト２３が回転可能に支持されている。スロットルシャフト２３には、吸気通路２１を開閉するバタフライ式の円板状のスロットルバルブ２５が取付けられている。また、スロットルシャフト２３の一端部（右端部）は管状壁部２０から一側方（右方）に突出されており、その軸端部にはスロットルレバー２７が設けられている（図４参照）。スロットルレバー２７と管状壁部２０との対向面の間には、コイルスプリングからなるリターンスプリング２９が介装されている。リターンスプリング２９は、常にスロットルレバー２７を介して前記スロットルシャフト２３及び前記スロットルバルブ２５を閉方向へ付勢している。なお、スロットルレバー２７には、図示しないアクセル装置につながるアクセルワイヤが接続された状態で巻装される。そして、アクセル装置のアクセル操作に基づいて、アクセルワイヤを介してスロットルバルブ２５が回転されることにより、吸気通路２１を流れる吸入空気量が調整されるようになっている。
【００１５】
図４に示すように、前記管状壁部２０の左側面には統合センサ３１が装着されている。統合センサ３１は、前記吸気通路２１を流れる吸入空気の圧力を検出する圧力センサ、吸気通路２１を流れる吸入空気の温度を検出する吸気温センサ、前記スロットルバルブ２５の開度位置を検出するスロットルポジションセンサ、スロットルバルブ２５を迂回するバイパス通路を流れる吸入空気量を制御するアイドルスピードコントロールバルブ（以下「ＩＳＣバルブ」という）等の構成部品（図示省略）を一体的に備えている。また、統合センサ３１の前面には、各センサ及びＩＳＣバルブに係るコネクタを１つに集約した電気コネクタ３２が設けられている。電気コネクタ３２には、図示しない外部の電子制御装置（ＥＣＵ）と電気的につながる外部コネクタ（図示省略）が前方（図４において紙面表方向）からの差込みにより接続可能となっている。
【００１６】
図２に示すように、前記スロットルボデー１２の管状壁部２０の上側には、前上がりで後下がりの傾斜状をなす中空円筒状の噴射弁取付孔３４が形成されている。噴射弁取付孔３４の後下端は、前記吸気通路２１の下流側端部における天井面（上壁面）に開口されている。また、噴射弁取付孔３４の中心線（軸線）Ｌ２は、吸気通路２１の軸線Ｌ１を含む鉛直面Ｐ１上に位置している（図４参照）。
【００１７】
図２に示すように、前記燃料噴射弁１４は、電磁駆動式燃料噴射弁で、円柱状に形成されている。燃料噴射弁１４の一端部（先端部）には、燃料噴射孔３７を有するノズル部３６が同心状に形成されている。このノズル部３６が、前記噴射弁取付孔３４内に挿入により同心状に接続されている。これとともに、燃料噴射弁１４の軸線は、軸線Ｌ２上に整合又は略整合する。また、ノズル部３６の外周面に形成された環状溝（符号省略）には、ノズル部３６と噴射弁取付孔３４の周壁面との間をシールするシール部材としてのＯリング３８が装着されている。また、燃料噴射弁１４の他端部（基端部）には、燃料導入口４１を有する燃料導入部４０が同心状に形成されている。なお、燃料導入口４１に連通される高圧燃料通路８０については後で説明する。
【００１８】
前記燃料噴射弁１４の外側部には、前記燃料導入口４１と並列状をなす電気コネクタ４３が突出状に設けられている。電気コネクタ４３は、上向きに配置されており、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）と電気的につながる外部コネクタ（図示省略）が前上方（図２において右上方）からの差込みによって接続可能となっている。また、燃料噴射弁１４は、電磁駆動により、燃料導入部４０の燃料導入口４１から導入した燃料をノズル部３６の燃料噴射孔３７から吸気通路２１内へ噴射するものである。
【００１９】
図４に示すように、前記スロットルボデー１２の管状壁部２０の右上側には、ポンプ収容筒部４５が形成されている。ポンプ収容筒部４５は、前面を開口しかつ後面を閉鎖する有底角筒状に形成されている。ポンプ収容筒部４５の軸線Ｌ３は、前記吸気通路２１の軸線Ｌ１と平行をなしている（図２参照）。ポンプ収容筒部４５内は、燃料を貯留する燃料室４６となっている（図３及び図４参照）。燃料室４６内には、前記燃料ポンプ１６が収容されている。燃料ポンプ１６は、円柱状に形成されており、電動式のモータ部４８と、モータ部４８の一端部に同心状に設けられたインペラ式のポンプ部４９とを備えるモータ一体型の電動式燃料ポンプである（図３参照）。
【００２０】
図３に示すように、前記燃料ポンプ１６は、モータ部４８を前向きにし、ポンプ部４９を後向きにして前記ポンプ収容筒部４５の燃料室４６内に同心状にかつ遊嵌状に挿入された状態で支持されている。これとともに、燃料ポンプ１６の軸線は、軸線Ｌ３上に整合又は略整合する。ポンプ部４９の後端面には、燃料吸入口５２を有する燃料吸入部５１が突出されている。燃料吸入部５１には、サクションフィルタ５４が接続されている。サクションフィルタ５４は、扁平な袋状に形成された濾過部材５５を備えている（図４参照）。濾過部材５５は、燃料ポンプ１６の下側に並置されており、燃料ポンプ１６に吸入される燃料を濾過する。また、ポンプ部４９の後端面には、ポンプ部４９で昇圧途中の燃料に含まれるベーパをポンプ通路から燃料室４６へ排出するベーパ排出口５７が設けられている（図３参照）。
【００２１】
前記モータ部４８の前端面には、燃料吐出口６０を有する燃料吐出部５９が突出されている。燃料吐出口６０内には、燃料の逆流を阻止する残圧保持用のチェックバルブ６２が組込まれている。この燃料吐出口６０に連通される高圧燃料通路８０については後で説明する。また、モータ部４８の前端面には、電気コネクタ６４が設けられている。電気コネクタ６４は、前方へ突出するターミナル６５を有している。電気コネクタ６４のターミナル６５は、カバー７３側のターミナル１０３（後述する）が前方からの相対的な差込みによって接続可能となっている。また、燃料吐出部５９と電気コネクタ６４とは左右に並設されている。燃料ポンプ１６は、モータ部４８の駆動によりポンプ部４９のインペラ（図示省略）が回転されることによって、燃料室４６内の燃料をサクションフィルタ５４を介して燃料吸入口５２からポンプ部４９内に吸入しかつ昇圧した後、モータ部４８内を経由して燃料吐出口６０からチェックバルブ６２を介して吐出するものである。
【００２２】
図４に示すように、前記スロットルボデー１２の管状壁部２０の左上側には、調圧弁収容筒部６７が形成されている。調圧弁収容筒部６７は、前面を開口しかつ後面を閉鎖する有底角筒状に形成されている。調圧弁収容筒部６７の軸線Ｌ４は、前記吸気通路２１の軸線Ｌ１（図２参照）及び前記燃料ポンプ１６の軸線Ｌ３と平行をなしている（図３参照）。調圧弁収容筒部６７内は、余剰燃料を貯留する余剰燃料室６８となっている。余剰燃料室６８内には、前記燃料調圧弁１８がカバー７３（後述する）に先付けされた状態で収容されている。また、余剰燃料室６８の後壁面には、燃料調圧弁１８を抜け止めするための突起６９が形成されている。
【００２３】
図３に示すように、前記スロットルボデー１２には、前記ポンプ収容筒部４５及び前記調圧弁収容筒部６７の前端開口面を含むカバー装着面７１が形成されている。カバー装着面７１は、前記燃料噴射弁１４の軸線Ｌ２と直交する平面上に形成されている（図２参照）。カバー装着面７１には、カバー７３が適数本（図１では４本を示す）のボルト７４により装着されている。なお、カバー７３をカバー装着面７１に装着する手段は、ボルト７４に限らず、スナップフィットなどの保持機構でもよい。また、カバー７３は、例えば樹脂製である。カバー７３により、前記スロットルボデー１２の燃料室４６及び余剰燃料室６８の前端開口面が閉鎖されている（図３参照）。また、カバー７３には、カバー装着面７１に面接触する取付面７５が形成されている。なお、スロットルボデー１２のカバー装着面７１及びカバー７３の取付面７５は、前記燃料噴射弁１４の軸線Ｌ２と直交以外の交差する平面により形成することもできる。また、図３に示すように、前記カバー７３の取付面７５には、前記燃料室４６の前端開口面を取り囲む環状の条溝（符号省略）、及び、前記余剰燃料室６８の前端開口面を取り囲む環状の条溝（符号省略）が形成されている、両条溝には、取付面７５とスロットルボデー１２のカバー装着面７１との間をシールするシール部材としてのガスケット７７，７８が装着されている。
【００２４】
前記カバー７３内には、左右方向に延びる中空円筒状の高圧燃料通路８０が形成されている。高圧燃料通路８０の右端面は閉鎖され、左端面は開口されている。高圧燃料通路８０の左端開口面には、口径を大きくする開口孔部８１が形成されている。開口孔部８１内は、キャップ８３により閉鎖されている。キャップ８３は、段付円柱状に形成されており、小径円柱部（符号省略）が高圧燃料通路８０の左端部内に挿入されている。その小径円柱部の外周面に形成された環状溝（符号省略）には、小径円柱部と高圧燃料通路８０の周壁面との間をシールするシール部材としてのＯリング８４が装着されている。
【００２５】
図２に示すように、前記カバー７３内には、左右方向（図２において紙面表裏方向）に延びる中空円筒状の低圧燃料通路８７が形成されている。低圧燃料通路８７は、前記高圧燃料通路８０の上側に隣接しており、高圧燃料通路８０と並列状をなすように配置されている。低圧燃料通路８７の右端面は閉鎖され、左端面は前記開口孔部８１内に開口されている。開口孔部８１は、低圧燃料通路８７の開口部に相当しており、前記キャップ８３（図３参照）によって閉鎖されている。すなわち、キャップ８３の大径円柱部（符号省略）が低圧燃料通路８７の開口孔部８１内に嵌合されている。その大径円柱部の右端部に形成された段付溝（符号省略）には、大径円柱部と低圧燃料通路８７の開口孔部８１の壁面との間をシールするシール部材としてのＯリング８５が装着されている。また、キャップ８３は、前記スロットルボデー１２に対するカバー７３の装着にともない、スロットルボデー１２に設けられかつキャップ８３の左側に面する壁部８８により抜け止めされる。
【００２６】
図２に示すように、前記カバー７３の取付面７５の中央部には、前記高圧燃料通路８０の中央部に連通する噴射弁接続口９０を有する円筒状の噴射弁接続筒部８９が形成されている。前記スロットルボデー１２に対するカバー７３の装着にともない、噴射弁接続筒部８９に前記燃料噴射弁１４の燃料導入部４０が相対的にかつ同心状に挿入される。これにより、燃料噴射弁１４の燃料導入口４１が、高圧燃料通路８０に通路壁面と対面状をなすように連通される。燃料噴射弁１４の燃料導入部４０の外周面に形成された段付溝（符号省略）には、燃料導入部４０と噴射弁接続筒部８９との間をシールするシール部材としてのＯリング９１が装着されている。
【００２７】
図１に示すように、前記カバー７３の前面の中央部には、四角形状の制御装置収容部９３が前記高圧燃料通路８０及び前記低圧燃料通路８７に隣接するように凹設されている（図２参照）。制御装置収容部９３内には、電子制御装置９５が収容されている。電子制御装置９５としては、燃料ポンプ１６のモータ部４８の駆動（回転数）を制御するポンプコントローラ、及び、燃料噴射弁１４の燃料噴射量を制御する電子制御装置の少なくとも一方が相当する。制御装置収容部９３には、その開口を閉鎖することにより電子制御装置９５を封止する蓋板９７が装着されている。なお、電子制御装置９５を、蓋板９７に代えてポッティング材により封止してもよい。
【００２８】
図３に示すように、前記カバー７３の取付面７５の右端部には、前記高圧燃料通路８０の右端部に連通する中空円筒状のポンプ接続口９９が形成されている。ポンプ接続口９９は、後方（図３において上方）に向けて開口されている。前記スロットルボデー１２に対するカバー７３の装着にともない、ポンプ接続口９９に前記燃料ポンプ１６の燃料吐出部５９が相対的にかつ同心状に挿入される。これにより、燃料ポンプ１６の燃料吐出口６０が、高圧燃料通路８０に通路壁面と対面状をなすように連通される。また、燃料ポンプ１６の燃料吐出部５９の外周面に形成された段付溝（符号省略）には、燃料吐出部５９とポンプ接続口９９の周壁面との間をシールするシール部材としてのＯリング１００が装着されている。
【００２９】
前記カバー７３の取付面７５の右端部には、ターミナル１０３を有する電気コネクタ１０２が前記ポンプ接続口９９の右側に並設されている。電気コネクタ１０２は、後方（図３において上方）に向けて開口されている。前記スロットルボデー１２に対するカバー７３の装着にともない、電気コネクタ１０２のターミナル１０３に前記燃料ポンプ１６の電気コネクタ６４のターミナル６５が相対的にかつ同心状に挿入される。これにより、両ターミナル６５，１０３が電気的に接続される。また、カバー７３の左側面には、電気コネクタ１０５が設けられている。電気コネクタ１０５には、図示しない外部の電子制御装置（ＥＣＵ）と電気的につながる外部コネクタが左方からの差込みにより接続可能となっている。また、カバー７３内には、電気コネクタ１０５のターミナル１０６と前記電子制御装置９５及び前記電気コネクタ１０２のターミナル１０３とを電気的に接続する導電部材（図示省略）が埋設されている。
【００３０】
図１に示すように、前記カバー７３の前面の右下部には、燃料流入口１０９を有するフィードパイプ１０８が突出されている（図２参照）。燃料流入口１０９は、前記スロットルボデー１２の燃料室４６の下端部と連通されている。また、フィードパイプ１０８には、図示しない燃料タンク内の底部と連通する燃料供給用の配管部材が接続される。このため、燃料タンク内の燃料は、燃料供給用の配管部材を介してフィードパイプ１０８の燃料流入口１０９から燃料室４６内へ自然流下により流入される。また、燃料タンクは、燃料噴射装置１０に比べて上方位置（高い位置）に配置されている。
【００３１】
図３に示すように、前記カバー７３の取付面７５の右端部には、円筒状の連通口１１０が形成されている。連通口１１０は、後方（図３において上方）に向けて開口されている。連通口１１０は、前記燃料ポンプ１６と同心上に形成されている。また、連通口１１０は、前記右側のガスケット７７に対してその内周側において二重環状をなすように形成されている。前記スロットルボデー１２に対するカバー７３の装着にともない、燃料室４６に連通口１１０が連通される。また、連通口１１０には、前記低圧燃料通路８７の右端部が連通されている。
【００３２】
図１に示すように、前記カバー７３の前面の右上部には、燃料流出口１１３を有するリターンパイプ１１２が突出されている（図２参照）。燃料流出口１１３は、前記低圧燃料通路８７の右端部と連通されている（図３参照）。また、リターンパイプ１１２には、図示しない燃料タンク内の気相部と連通するリターン用の配管部材が接続される。このため、燃料室４６、余剰燃料室６８、低圧燃料通路８７等が連通する燃料経路内に発生したベーパが、その浮力により通路天井面に浮上するとともにその天井面に沿って流動しさらに燃料流出口１１３からリターン用の配管部材を介して燃料タンク内の気相部内へ排出されるようになっている。
【００３３】
図３に示すように、前記カバー７３の取付面７５の左端部には、前記高圧燃料通路８０の左端部に連通する調圧弁接続口１１６を有する円筒状の調圧弁取付筒部１１５が形成されている。調圧弁接続口１１６は、後方に向けて開口されている。調圧弁接続口１１６は、前部を小径孔部とし、後部を大径孔部とする段付孔状に形成されている。また、調圧弁取付筒部１１５の外周部には、円筒状の戻し口１１８が形成されている。戻し口１１８は、後方（図３において上方）に向けて開口されている。戻し口１１８は、前記調圧弁接続口１１６と同心上に形成されている。また、戻し口１１８は、前記左側のガスケット７８に対してその内周側において二重環状をなすように形成されている。また、戻し口１１８の上側部には、前記低圧燃料通路８７の左端部が連通されている。また、調圧弁取付筒部１１５の後部は、取付面７５より後方へ突出されている。また、調圧弁接続口１１６の大径孔部内には、前記燃料調圧弁１８が同心状に挿入されている。
【００３４】
前記燃料調圧弁１８は、リリーフバルブ式の燃料調圧弁で、円柱状に形成されており、その一端面（前端面）に燃料導入口１２０を有し、その他端面（後端面）に余剰燃料排出口１２１を有している。燃料調圧弁１８は、燃料導入口１２０から供給される燃料圧力を規定の圧力に調整し、余剰となった余剰燃料を余剰燃料排出口１２１から排出する。燃料調圧弁１８は、調圧弁接続口１１６の大径孔部内に挿入されることにより、燃料導入口１２０が前記高圧燃料通路８０に通路壁面と対面状をなすように連通される。また、燃料調圧弁１８の後端部の外周面に形成された段付溝（符号省略）には、燃料調圧弁１８と調圧弁接続口１１６の周壁面との間をシールするシール部材としてのＯリング１２２が装着されている。また、前記スロットルボデー１２に対するカバー７３の装着にともない、調圧弁取付筒部１１５の後部が前記調圧弁収容筒部６７内の余剰燃料室６８に遊嵌状に挿入される。これにより、燃料調圧弁１８が余剰燃料室６８内に収容されるとともに、燃料調圧弁１８が突起６９により抜け止めされている。また、燃料調圧弁１８の余剰燃料排出口１２１が余剰燃料室６８と連通される。また、戻し口１１８が余剰燃料室６８と連通される。これとともに、燃料調圧弁１８の軸線は、軸線Ｌ４上に整合又は略整合する。
【００３５】
上記した燃料噴射装置１０の作動を説明する。燃料タンク内の燃料は、燃料供給用の配管部材を介してフィードパイプ１０８の燃料流入口１０９から燃料室４６内へ自然流下により流入されている。燃料ポンプ１６のモータ部４８が駆動されると、ポンプ部４９のインペラが回転されることによって、燃料室４６内の燃料がサクションフィルタ５４を介して燃料吸入口５２からポンプ部４９内に吸入されかつ昇圧された後、モータ部４８内を経由して燃料吐出口６０からチェックバルブ６２を介して吐出される。その吐出された高圧燃料は、ポンプ接続口９９から高圧燃料通路８０を介して、噴射弁接続口９０から燃料噴射弁１４の燃料導入口４１、及び、調圧弁接続口１１６から燃料調圧弁１８の燃料導入口１２０へ供給される。
【００３６】
前記燃料噴射弁１４に導入された高圧燃料は、燃料噴射弁１４の駆動により、燃料噴射孔３７から吸気通路２１内へ噴射される。また、燃料噴射弁１４に供給される燃料圧力は、燃料調圧弁１８によって規定の圧力に調整される。すなわち、燃料圧力が規定の圧力を超えたときは、燃料調圧弁１８に内蔵のリリーフバルブの作動により燃料調圧弁１８が開弁することにより、余剰燃料が余剰燃料排出口１２１から余剰燃料室６８へ排出される。その余剰燃料は、戻し口１１８から低圧燃料通路８７及び連通口１１０を介して燃料室４６へ戻される。また、燃料圧力が規定の圧力以下のときは、燃料調圧弁１８が閉弁することにより、高圧燃料通路８０内が所定の燃料圧力に保持される。また、燃料室４６、余剰燃料室６８、低圧燃料通路８７等が連通する燃料経路内に発生したベーパは、その浮力により通路天井面に浮上するとともにその天井面に沿って流動しさらに燃料流出口１１３からリターン用の配管部材を介して燃料タンク内の気相部内へ排出される。また、燃料噴射装置１０の作動を停止すると、チェックバルブ６２及び燃料調圧弁１８の閉弁により、高圧燃料通路８０内に燃料圧力いわゆる残圧が保持される。これにより、高圧燃料通路８０内でのベーパの発生が抑制され、再始動性が向上される。
【００３７】
上記した燃料噴射装置１０によると、スロットルボデー１２の管状壁部２０に燃料ポンプ１６を並行状に配置したものである（図４参照）。これにより、管状壁部２０に対する重量物である燃料ポンプ１６のはみ出し量（とくに吸気通路２１の軸線Ｌ１及び燃料噴射弁１４の軸線Ｌ２を含む鉛直面Ｐ１に対する右側へのはみ出し量）を低減し、燃料噴射装置１０を小型化することができる。ひいては、二輪車の狭いスペースへの燃料噴射装置１０の搭載性を向上することができる。また、燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とを、スロットルボデー１２の管状壁部２０と燃料噴射弁１４との並び方向（鉛直方向）に対して交差する方向（左右方向）に振り分けて配置したことにより、重量バランスを改善し、エンジンの振動に対する耐振性を向上することができる。
【００３８】
また、燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とは、燃料噴射弁１４を間にして並設されたものである（図４参照）。したがって、燃料噴射弁１４を間にして燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とを集約することができる。このことは、燃料噴射装置１０の小型化及びエンジンの振動に対する耐振性の向上に有効である。
【００３９】
また、スロットルボデー１２の管状壁部２０と燃料噴射弁１４との並び方向（鉛直方向）に対して交差する方向（左右方向）に延びる高圧燃料通路８０を備え、燃料ポンプ１６の燃料吐出口６０及び燃料噴射弁１４の燃料導入口４１並びに燃料調圧弁１８の燃料導入口１２０は、前記高圧燃料通路８０に通路壁面と対面状をなすように連通されたものである（図３参照）。したがって、高圧燃料通路８０の通路長を短縮するとともに通路構成を簡素化することにより、燃料洩れのリスクを低減することができる。また、高圧燃料通路８０の通路長の短縮によって、燃料ポンプ１６の作動開始から所定の燃料圧力になるまでの昇圧時間を短縮することができる。このため、燃料ポンプ１６の残圧保持用のチェックバルブ６２を省略することが可能となり、低コスト化を図ることができる。また、燃料噴射弁１４及び燃料調圧弁１８の閉弁時における油密を保持するための弁体と弁座との当たり付けに要する加工精度を緩和（低下）することも可能となり、低コスト化を図ることができる。また、カバー７３に高圧燃料通路８０を形成したため、高圧ホースを使用することなく、高圧燃料通路８０を構成することにより、低コスト化を図ることができる。
【００４０】
また、燃料ポンプ１６を収容しかつ燃料を貯留する燃料室４６と、燃料調圧弁１８を収容しかつ燃料調圧弁１８から排出される余剰燃料を貯留する余剰燃料室６８と、余剰燃料室６８の余剰燃料を燃料室４６に戻す低圧燃料通路８７とを備え、低圧燃料通路８７は、高圧燃料通路８０と並行状をなすように配置されたものである（図２及び図３参照）。したがって、低圧燃料通路８７の取り回しを容易化することができる。
【００４１】
また、燃料ポンプ１６の燃料吐出口６０及び燃料噴射弁１４の燃料導入口４１並びに燃料調圧弁１８の燃料導入口１２０が連通される高圧燃料通路８０と、燃料ポンプ１６を収容しかつ燃料を貯留する燃料室４６と、燃料調圧弁１８を収容しかつ燃料調圧弁１８から排出される余剰燃料を貯留する余剰燃料室６８と、余剰燃料室６８の余剰燃料を燃料室４６に戻す低圧燃料通路８７と、燃料ポンプ１６及び燃料噴射弁１４の少なくとも一方を制御する電子制御装置９５とを備え、電子制御装置９５は、高圧燃料通路８０及び低圧燃料通路８７に隣接するように配置されたものである（図１及び図２参照）。したがって、高圧燃料通路８０を流れる高圧燃料及び低圧燃料通路８７を流れる低圧燃料により電子制御装置９５を冷却することができる。
【００４２】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、二輪車の他、自動車、全地形対応車等の車両の燃料噴射装置として適用することができる。また、前記実施例では、燃料ポンプ１６を右側、燃料調圧弁１８を左側に配置したが、逆配置すなわち燃料ポンプ１６を左側、燃料調圧弁１８を右側に配置してもよい。また、燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とは、スロットルボデー１２の管状壁部２０と燃料噴射弁１４との並び方向（鉛直方向）に対して交差する方向（左右方向）に振り分けて配置されておればよく、例えば、燃料ポンプ１６をスロットルボデー１２の管状壁部２０の右上側に限らず、右側あるいは右下側に配置してもよいし、また、燃料調圧弁１８をスロットルボデー１２の管状壁部２０の左上側に限らず、左側あるいは左下側に配置してもよい。また、燃料ポンプ１６の軸線Ｌ３及び／又は燃料調圧弁１８の軸線Ｌ４は、スロットルボデー１２の管状壁部２０の軸線と並行状をなしていなくてもよい。また、前記実施例では、スロットルボデー１２の管状壁部２０と燃料噴射弁１４とを鉛直方向に並設したが、その並設方向は適宜変更することができる。また、高圧燃料通路８０及び低圧燃料通路８７は、燃料ポンプ１６及び燃料調圧弁１８の配置関係に基づいて変更することができる。また、前記実施例では、電子制御装置９５を高圧燃料通路８０及び低圧燃料通路８７に隣接するように配置したが、電子制御装置９５は高圧燃料通路８０及び低圧燃料通路８７のいずれか一方に隣接するように配置してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０…燃料噴射装置
１２…スロットルボデー
１４…燃料噴射弁
１６…燃料ポンプ
１８…燃料調圧弁
２０…管状壁部
２１…吸気通路
４１…燃料導入口
４６…燃料室
６０…燃料吐出口
６８…余剰燃料室
８７…低圧燃料通路
９５…電子制御装置
８０…高圧燃料通路
１２０…燃料導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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