(57)【要約】【課題】ポンプサクション配管からキャビンへの放熱、振動の影響を抑制する。【解決手段】アッパーフレーム７上に左右の縦板１１，１２と仕切り板１３とを設け、この仕切り板１３によって仕切られた前側セクションＳ１の左側にキャビン８、右側に作動油タンク１６、後側セクションＳ２の左側に油圧ポンプ１５をそれぞれ設置する。この機器配置を前提として、ポンプサクション配管２４を、キャビン下を通らずに、左縦板１１、仕切り板１３の順でこれらを貫通して前側セクションＳ１に入り、作動油タンク１６に至る径路で通す。また、同配管２４の外周に固定した蓋板３０を仕切り板１３に取付けることによって仕切り板側配管通し穴２９を塞ぐと同時に、配管２４を支持する構成とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
次の構成を備えたことを特徴とする建設機械のポンプサクション配管構造。
(Ａ)  下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体を構成するアッパーフレーム上に、前後方向に延びる左右の縦板と、この縦板と交差して左右方向に延びる仕切り板とが設けられ、この仕切り板によってアッパーフレーム上のスペースが前側セクションと後側セクションとに仕切られていること。
(Ｂ)  上記後側セクションにエンジンが左右方向に設けられるとともに、このエンジンの左右片側にエンジンによって駆動される油圧ポンプが設置されること。
(Ｃ)  上記前側セクションの左右両側のうち、上記油圧ポンプが設置された側にキャビン、反対側に作動油タンクがそれぞれ設置されること。
(Ｄ)  上記左右の縦板のうち上記ポンプ設置側の縦板における上記後側セクションに位置する部分に縦板側配管通し穴、上記仕切り板における両縦板間の部分に仕切り板側配管通し穴がそれぞれ設けられること。
(Ｅ)  上記油圧ポンプと作動油タンクとを結ぶポンプサクション配管が、上記縦板側及び仕切り板側両配管通し穴によりポンプ設置側の縦板及び仕切り板を貫通して前後両セクションに跨って配索されること。
【請求項２】
上記ポンプサクション配管における仕切り板側配管通し穴を通る部分の外周に蓋板が設けられこの蓋板が、上記仕切り板側配管通し穴を塞ぐ状態で仕切り板に取付けられたことを特徴とする請求項１記載の建設機械のポンプサクション配管構造。
【請求項３】
上記蓋板が、配管保持具としてポンプサクション配管を支持するようにポンプサクション配管の外周に固定され、かつ、仕切り板に取付けられたことを特徴とする請求項２記載の建設機械のポンプサクション配管構造。
【請求項４】
ポンプサクション配管の中間部が上記仕切り板側配管通し穴を斜めに貫通するように、同配管中間部が鈍角で曲げられ、この中間部が上記蓋板を斜めに貫通する状態でこの貫通部分の外周に蓋板が溶接されたことを特徴とする請求項３記載の建設機械のポンプサクション配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械において、仕切り板の前後に設置された油圧ポンプとタンクとを接続するポンプサクション配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルを例にとって背景技術を説明する。
【０００３】
油圧ショベルは、図６に示すようにクローラ式の下部走行体１上に上部旋回体２が旋回自在に搭載され、この上部旋回体２に、ブーム３、アーム４、バケット５を備えた作業アタッチメント６が装着されて構成される。
【０００４】
上部旋回体２は、作業アタッチメント６が取付けられる基台としてのアッパーフレーム７を有し、このアッパーフレーム７上にキャビン８が搭載される一方、後部にガードパネル等のガード部材９が設けられてエンジンルーム１０が形成されている。
【０００５】
なお、この明細書における「前後」「左右」は、キャビン８の位置を前部左側としたときの前後、左右をいう。
【０００６】
アッパーフレーム７は、図７に詳しく示すようにほぼ全長に亘って前後方向に延びる左右の縦板１１，１２を有するとともに、前後方向の中間部に、この両縦板１１，１２と交差して左右方向に延びる仕切り板１３が設けられている。
【０００７】
この仕切り板１３により、アッパーフレーム７上のスペースが前側セクションＳ１と、後側セクションＳ２とに仕切られ、後側セクションＳ２においてエンジンルーム１０が構成される。
【０００８】
後側セクションＳ２(エンジンルーム１０)には、エンジン１４が左右方向に設けられるとともに、このエンジン１４の左右片側(通常は左側、以下、この例で説明する)に、エンジン１４によって駆動される油圧ポンプ１５が設置される。
【０００９】
一方、前側セクションＳ１の左右両側のうち左側(ポンプ設置側)にキャビン８が搭載されるとともに、反対側(右側)に作動油タンク１６が設置され、油圧ポンプ１５とこの作動油タンク１６とがポンプサクション配管１７によって接続される。
【００１０】
なお、両セクションＳ１，Ｓ２には他の多くの器機類が設置されるが、本発明とは無関係なためこれらの図示を省略している。
【００１１】
従来、ポンプサクション配管１７は、油圧ポンプ１５に接続された可撓性のポンプ側ホース１８と、作動油タンク１６に接続された可撓性のタンク側ホース１９と、この両ホース１８，１９同士を接続する非可撓性(鋼管等の金属管製)の接続チューブ２０とによって構成され、油圧ポンプ１５−前側セクションＳ２の左側(キャビン下)−作動油タンク１６の径路で配索される。
【００１２】
図８に、機器配置とこのポンプサクション配管１７の径路を模式的に示す。
【００１３】
図７，８中、２１は仕切り板１３に設けられた仕切り板側配管通し穴、２２は左縦板１１に設けられた縦板側配管通し穴である。また、図７中、２３はポンプサクション配管１７の中間部(接続チューブ)２０を仕切り板１３に固定するホース保持具である。
【００１４】
この従来のサクション配管構造を示す先行技術文献は見当たらないが、上記同様にアッパーフレームの仕切り板を貫通する配管構造の点で関連する技術として特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００４−２５７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
従来の配管構造によると、上記のようにサクション配管１７を、後側セクションＳ２の左側から前進して前側セクションＳ１に入り、キャビン８下方経由で右進して作動油タンク１６に至る径路で配索しているため、同配管１７からの放熱、振動によってキャビン８内の居住性が悪化するという問題が生じていた。
【００１７】
そこで本発明は、ポンプサクション配管からキャビンへの放熱、振動の影響を抑制することができる建設機械のポンプサクション配管構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１の発明は、次の構成を備えたものである。
【００１９】
(Ａ)  下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体を構成するアッパーフレーム上に、前後方向に延びる左右の縦板と、この縦板と交差して左右方向に延びる仕切り板とが設けられ、この仕切り板によってアッパーフレーム上のスペースが前側セクションと後側セクションとに仕切られていること。
【００２０】
(Ｂ)  上記後側セクションにエンジンが左右方向に設けられるとともに、このエンジンの左右片側にエンジンによって駆動される油圧ポンプが設置されること。
【００２１】
(Ｃ)  上記前側セクションの左右両側のうち、上記油圧ポンプが設置された側にキャビン、反対側に作動油タンクがそれぞれ設置されること。
【００２２】
(Ｄ)  上記左右の縦板のうち上記ポンプ設置側の縦板における上記後側セクションに位置する部分に縦板側配管通し穴、上記仕切り板における両縦板間の部分に仕切り板側配管通し穴がそれぞれ設けられること。
【００２３】
(Ｅ)  上記油圧ポンプと作動油タンクとを結ぶポンプサクション配管が、上記縦板側及び仕切り板側両配管通し穴によりポンプ設置側の縦板及び仕切り板を貫通して前後両セクションに跨って配索されること。
【００２４】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、上記ポンプサクション配管における仕切り板側配管通し穴を通る部分の外周に蓋板が設けられこの蓋板が、上記仕切り板側配管通し穴を塞ぐ状態で仕切り板に取付けられたものである。
【００２５】
請求項３の発明は、請求項２の構成において、上記蓋板が、配管保持具としてポンプサクション配管を支持するようにポンプサクション配管の外周に固定され、かつ、仕切り板に取付けられたものである。
【００２６】
請求項４の発明は、請求項３の構成において、上記ポンプサクション配管の中間部が上記仕切り板側配管通し穴を斜めに貫通するように、同配管中間部が鈍角で曲げられ、この中間部が蓋板を斜めに貫通する状態でこの貫通部分の外周に蓋板が溶接されたものである。
【発明の効果】
【００２７】
キャビン及び油圧ポンプが左側、作動油タンクが右側にそれぞれ設置された場合を例にとると、本発明によれば、左縦板における後側セクションに位置する部分に縦板側配管通し穴、仕切り板における両縦板間の部分に仕切り板側配管通し穴をそれぞれ設け、ポンプサクション配管を、これら両配管通し穴により左縦板及び仕切り板を貫通する状態で前後両セクションに跨って配置したから、つまりキャビン下を通らないで後側セクションから前側セクションに抜ける径路で配索したから、ポンプサクション配管からキャビンへの熱や振動の影響を抑制することができる。
【００２８】
このため、キャビン内の居住性を改善することができる。
【００２９】
また、請求項２〜４の発明によると、ポンプサクション配管における仕切り板側配管通し穴を通る部分の外周に蓋板を設け、この蓋板を、仕切り板側配管通し穴を塞ぐ状態で仕切り板に取付けたから、同配管通し穴部分の気密性を高め、後側セクションのエンジン等からの熱が前側セクションに侵入することを抑制することができる。
【００３０】
さらに、請求項３，４の発明によると、蓋板が、ポンプサクション配管を支持する配管保持具を兼ねるため、専用の配管保持具を不要とし、または減らすことができる。このため、配管作業の能率向上とコストダウンを実現することができる。
【００３１】
この場合、請求項４の発明によると、ポンプサクション配管の中間部を鈍角に曲げて仕切り板側配管通し穴に斜めに通す構成とし、この中間部が蓋板を斜めに貫通する状態でこの貫通部分の外周に蓋板を溶接したから、蓋板の配管貫通部分(長穴)の周長を長くできることで溶接代を長くとることができる。
【００３２】
これにより、蓋板の取付強度を高め、蓋板による配管支持の安定性と耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るポンプサクション配管構造を示す概略平面図である。
【図２】同配管構造を模式的に表した図である。
【図３】同実施形態における配管通し穴部分を後側から見た斜視図である。
【図４】ポンプサクション配管の仕切り板貫通部分を前側から見た斜視図である。
【図５】(ａ)は仕切り板に対する蓋板の取付前の状態、(ｂ)は取付状態をそれぞれ示す水平断面図である。
【図６】従来のポンプサクション配管構造を備えた油圧ショベルを一部切り欠いて示す側面図である。
【図７】従来の配管構造を示す概略平面図である。
【図８】同配管構造を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明の実施形態を図１〜図５によって説明する。
【００３５】
実施形態では油圧ショベルを適用対象としている。この油圧ショベルの基本構成、すなわち、下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体に作業アタッチメントが装着されるとともにキャビンが搭載される点は図６に示すものと同じである。
また、実施形態において、
(ｉ)  上部旋回体を構成するアッパーフレーム７は、図１に示すようにほぼ全長に亘って前後方向に延びる左右の縦板１１，１２を有するとともに、前後方向の中間部に、この両縦板１１，１２と交差(直交)して左右方向に延びる仕切り板１３が設けられている点、
(ｉｉ)   この仕切り板１３により、アッパーフレーム７上のスペースが前側セクションＳ１と、後側セクションＳ２とに仕切られ、後側セクションＳ２において図６に示すエンジンルーム１０が構成される点、
(ｉｉｉ)  後側セクションＳ２(エンジンルーム１０)に、エンジン１４が左右方向に設けられるとともに、このエンジン１４の左右片側(以下、左側の場合で説明する)に、エンジン１４によって駆動される油圧ポンプ１５が設置される点、
(ｉｖ)  前側セクションＳ１の左右両側のうち左側(ポンプ設置側)にキャビン８が搭載されるとともに、反対側(右側)に作動油タンク１６が設置され、油圧ポンプ１５とこの作動油タンク１６とがポンプサクション配管２４によって接続される点
は従来と同じである。
【００３６】
ポンプサクション配管２４は、油圧ポンプ１５に接続された可撓性のポンプ側ホース２５と、作動油タンク１６に接続された可撓性のタンク側ホース２６と、同配管中間部にあってこの両ホース２５，２６同士を接続する非可撓性(鋼管等の金属管製)の接続チューブ２７とによって構成され、油圧ポンプ１５−前側セクションＳ２−作動油タンク１６の径路で配索される。
【００３７】
この点を詳述する。
【００３８】
図１〜図３に示すように、左側の縦板１１における後側セクションＳ２に位置する部分であって仕切り板１３のすぐ後方の下部に、左右方向に貫通する縦板側配管通し穴２８が、下向きに開放するほぼ半円形の切欠として設けられている。
【００３９】
一方、仕切り板１３における左右の縦板１１，１２間の部分でかつキャビン８寄りの部分の下部に前後方向に貫通する仕切り板側配管通し穴２９が設けられ、ポンプサクション配管２４の中間部、すなわち接続チューブ２７がこの両配管通し穴２８，２９に通される。
【００４０】
ポンプサクション配管２４の中間部である接続チューブ２７は、鈍角を持って「への字」形に曲げられ、この曲げられた接続チューブ２７における曲げ点を挟んだ一辺部(一方の直線状部分)が仕切り板１３を斜めに貫通する状態で仕切り板側配管通し穴２９に通されるとともに、他辺部(他方の直線状部分)が仕切り板１３と平行またはほぼ平行となる(縦板１１と直交またはほぼ直交する)状態で縦板側配管通し穴２８に通される。
【００４１】
仕切り板側配管通し穴２９は、この接続チューブ２７の通し方に合わせて、下向きに開放する横長の長方形の切欠(長穴)として形成されている。
【００４２】
また、接続チューブ２７の外周に、同通し穴２９よりも大きい横長長方形の蓋板３０が固定され、この蓋板３０が仕切り板側配管通し穴２９を前側セクションＳ１側から塞ぐ状態で仕切り板１３にボルト３１…によって取付けられている。
【００４３】
蓋板３０は、図４及び図５(ａ)(ｂ)に示すように、接続チューブ２７、詳しくは同チューブ２７の一辺部(仕切り板側配管通し穴２９を斜めに貫通する直線状部分)が通る横長の長穴３０ａを有し、接続チューブ２７の一辺部がこの長穴３０ａを斜めに貫通する状態で、この貫通部分の外周に蓋板３０が溶接によって固定されている。図５中、Ｗはこの蓋板３０の溶接部分を示す。
【００４４】
さらに詳述すると、図５(ａ)は蓋板３０付きの接続チューブ２７を仕切り板側配管通し穴２９に通した状態を示し、この状態から、同図(ｂ)に示すように蓋板３０が仕切り板１３と平行となるように接続チューブ２７の向きを調整した上で蓋板３０を仕切り板１３にボルト止めする。
【００４５】
これにより、仕切り板側配管通し穴２９が蓋板３０で塞がれると同時に、接続チューブ２７が蓋板３０によって支持される。
【００４６】
すなわち、蓋板３０は、ポンプサクション配管２４を保持する配管保持具を兼ねる。
【００４７】
この場合、ポンプサクション配管２４全体を蓋板３０のみで支持することが可能であるが、他の部分でも専用の配管保持具によって支持するようにしてもよい。
【００４８】
このポンプサクション配管構造によると、ポンプサクション配管２４を、キャビン下を通らないで後側セクションＳ２から前側セクションＳ１に抜ける径路で配索したから、キャビン８内がポンプサクション配管２４からの熱や振動の直接の影響を受けない。
【００４９】
このため、キャビン８内の居住性を改善することができる。
【００５０】
また、仕切り板側配管通し穴２９を蓋板３０で塞ぐため、同配管通し穴２９部分での気密性を高め、後側セクションＳ２のエンジン１４等からの熱が前側セクションＳ１に侵入することを抑制することができる。
【００５１】
さらに、前記のように蓋板３０が、ポンプサクション配管２４を支持する配管保持具を兼ねるため、専用の配管保持具を一切不要とし、または減らすことができる。このため、配管作業の能率向上とコストダウンを実現することができる。
【００５２】
この場合、ポンプサクション配管２４の中間部(接続チューブ２７)を鈍角に曲げて仕切り板側配管通し穴２９に斜めに通す構成とし、この中間部が蓋板３０を斜めに貫通する状態でこの貫通部分の外周に蓋板３０を溶接したから、蓋板の配管貫通部分(長穴)の周長を長くできることで溶接代を長くとることができる。
【００５３】
このため、蓋板の取付強度を高め、蓋板による配管支持の安定性と耐久性を高めることができる。
【００５４】
他の実施形態
(１)  上記実施形態では、接続チューブ２７をへの字形に曲げ、その一辺部を仕切り板１３(仕切り板側配管通し穴２９)に対し斜めに貫通させる構成としたが、接続チューブ２７をアールをもって直角に曲げ、一辺部を仕切り板１３に対し直交状態で貫通させる構成をとってもよい。
【００５５】
この場合、仕切り板側配管通し穴２９は必ずしも長穴とする必要はない。
【００５６】
(２)  接続チューブ２７を、作動油タンク１６に近い位置で仕切り板１３を貫通して前側セクションＳ１に導いてもよい。
【００５７】
(３)  仕切り板１３に対するポンプサクション配管２４の貫通部分での気密性が必要とならない場合には、蓋板３０を設けなくてもよい。
【００５８】
この場合、配管保持手段として、蓋板３０に代わる配管保持具を設けることとなる。
【００５９】
(４)  本発明は油圧ショベルに限らず、油圧ショベルを母体として構成される他の建設機械(破砕機や解体機等)のポンプサクション配管にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１  下部走行体
２  上部旋回体
７  アッパーフレーム
１１，１２  左右の縦板
１３  仕切り板
Ｓ１  前側セクション
Ｓ２  後側セクション
１４  エンジン
１５  油圧ポンプ
１６  作動油タンク
２４  ポンプサクション配管
２５  ポンプサクション配管を構成するポンプ側ホース
２６  同、タンク側ホース
２７  同、接続チューブ
２８  縦板側配管通し穴
２９  仕切り板側配管通し穴
３０  蓋板
３０ａ  蓋板の長穴
３１  蓋取付用のボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011196046.tif 000009
【図８】
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