(57)【要約】【課題】耐久性を向上させたブラケットを提供する。【解決手段】カウルフロントパネルをフロントサスペンションタワー４０に連結するブラケット２０であり、第１取付部２１と、第２取付部２２と、第１取付部２１と第２取付部２２とを繋ぐ中間部２３と、から構成し、第１取付部２１と第２取付部２２とを、フロントサスペンションタワー４０の上面４１に取り付ける底部２１１，２２１と底部２１１，２２１の縁から立ち上がった壁部２１２，２２２と壁部２１２，２２２の縁から延出しカウルフロントパネルを取り付ける上部２１３，２２３とから構成し、壁部２１２，２２２は第１壁部２１２ａ，２２２ａと第２壁部２１２ｂ，２２２ｂとを有し、第１壁部２１２ａ，２２２ａと第２壁部２１２ｂ，２２２ｂとで角部を構成している。【選択図】図３
2011121480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルフロントパネルをフロントサスペンションタワーに連結するブラケットであって、
第１取付部と、第２取付部と、上記第１取付部と上記第２取付部とを繋ぐ中間部と、から構成され、
上記第１取付部と上記第２取付部とは、上記フロントサスペンションタワーの上面に取り付けられる底部と、上記底部の縁から立ち上がった壁部と、上記壁部の縁から延出し上記カウルフロントパネルを取り付けられる上部と、から構成され、
上記壁部は、第１壁部と、第２壁部と、を有し、
上記第１壁部と上記第２壁部とで角部を構成していることを特徴とする、ブラケット。
【請求項２】
前記第１取付部と前記第２取付部とを結ぶ仮想線の中間位置で、当該仮想線に直交する仮想面に対して対称に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のブラケット。
【請求項３】
カウルフロントパネルの左右の端部がそれぞれブラケットによって左右のフロントサスペンションタワーに連結されている車両前部構造であって、
各ブラケットが、第１取付部と、第２取付部と、上記第１取付部と上記第２取付部とを繋ぐ中間部と、から構成され、
上記第１取付部と上記第２取付部とは、上記フロントサスペンションタワーの上面に取り付けられた底部と、上記底部の縁から立ち上がった壁部と、上記壁部の縁から延出し上記カウルフロントパネルを取り付けられた上部と、から構成され、
上記壁部は、第１壁部と、第２壁部と、を有し、
上記第１壁部と上記第２壁部とで角部を構成していることを特徴とする、車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルフロントパネルをフロントサスペンションタワーに連結するブラケット及びそれを利用した車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は従来の車両前部構造１Ａの分解斜視図である。車両前部構造１Ａは、板金製のカウルフロントパネル１００を備えている。このカウルフロントパネル１００は、樹脂製のカウルルーバー１１０やワイパーモーター（図示省略）を支持する部材である。なお、図６では、車両左側のフロントサスペンションタワーまわりの表示を省略している。
【０００３】
カウルフロントパネル１００の左右の端部はそれぞれ２つのブラケット（以下、第１ブラケット、第２ブラケットと呼ぶ。）を介してフロントアッパメンバ３０とフロントサスペンションタワー４０とに連結されている。カウルフロントパネル１００の左右の端部には、車幅方向に距離を置いて第１ブラケットと第２ブラケットとが連結される部位（以下、それぞれポイントＰ１、ポイントＰ２と呼ぶ。）が設けられている。具体的には、車幅方向外側のポイントＰ１には図７に示すようにフロントアッパメンバ３０からエンジンルーム側へ延びた第１ブラケット１０が連結される。ポイントＰ１からカウルフロントパネル１００の長手方向の中間位置Ｃ１側へ離れた位置のポイントＰ２には、図７に示すフロントサスペンションタワー４０の上面４１に取り付けられた第２ブラケット２０Ａが連結される。なお、図６では第１ブラケット１０を表していない。
【０００４】
第１ブラケット１０は、フロントアッパメンバ３０からサスペンションタワー４０の上面４１の上方位置まで延びており、その先端部分がカウルフロントパネル１００のポイントＰ１とボルト締結される。なお、第１ブラケット１０は、サスペンションタワー４０の上面４１と非接触、つまりサスペンションタワー４０の上面４１からカウルフロントパネル１００の端部を浮かせた状態でカウルフロントパネル１００を支持する。
【０００５】
図８は右側のサスペンションタワー４０の上面４１に取り付けられた第２ブラケット２０Ａを示す斜視図である。従来の第２ブラケット２０Ａは、サスペンションタワー４０の上面４１から上方へ延出し、その先端部分がカウルフロントパネル１００のポイントＰ２でボルト締結される。
【０００６】
第２ブラケット２０Ａは、図８に示すように、サスペンションタワー４０の上面４１に取り付けられるサスペンション取付部２１Ａと、このサスペンション取付部２１Ａの端部に設けられたカウルフロントパネル取付部２２Ａと、から構成されている。
【０００７】
サスペンション取付部２１Ａは、ショックアブソーバー取付用の開口４２（図８参照）に沿って配設されるよう、弧状に形成されており、その両端部にボルト挿通用のボルト穴２３Ａ，２４Ａを有する。
【０００８】
サスペンションタワー４０の上面４１にも、開口４２まわりに、３つのボルト穴が１２０度間隔で形成されており、開口４２から車両前側のサスペンションタワー上面領域に一つ（図８中のＡ１）、このＡ１位置から車両後方側であって且つ開口４２からエンジンルーム側のサスペンションタワー上面領域に一つ（図８中のＡ２）、このＡ２位置から車幅方向外側のサスペンションタワー上面領域に一つ（図８中のＡ３）設けられている。
【０００９】
サスペンションタワー４０の３つのボルトＡ１〜Ａ３の内、前側と内側の二つのボルト穴（Ａ１，Ａ２）に対応して、サスペンション取付部２１Ａの両端のボルト穴２３Ａ，２４Ａが形成されている。サスペンション取付部２１Ａは、図示省略するショックアブソーバーのアッパーサポート等とボルトで共締めされる。これにより、サスペンション取付部２１Ａは、サスペンションタワー４０の上面４１において、前側から対向するサスペンションタワー側で且つ後側へ向かうよう、開口４２の縁に沿って配設される。
【００１０】
図９は図８のβ領域の拡大斜視図である。カウルフロントパネル取付部２２Ａは、円弧状のサスペンション取付部２１Ａの一方の端部、つまり車両後側の端部から立ち上がった壁部２５Ａと、この壁部２５Ａの上縁から水平に延出しカウルフロントパネル１００を取り付けられる上部２６Ａと、から構成されている。上部２６Ａにはボルト穴２７Ａが形成されており、カウルフロンパネル１００の左右の端部のポイントＰ２でボルト締結される。なお、ポイントＰ２にもボルト穴が形成されている。
【００１１】
図９に示すように、壁部２５Ａ表面は平面として構成されており、サスペンション取付部２１Ａとの境界Ｂ３（付け根）が直線として、また上部２６Ａと壁部２５Ａとが成す稜線Ｂ４も直線として形成されている。
【００１２】
ブラケットによって、カウルフロントパネルがサスペンションタワーに連結される車両前部構造が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００８−２３０４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
従来の第２ブラケット２０Ａでは、壁部２５Ａとサスペンション取付部２１Ａとの連結部位領域、つまり、図９の矢印γ領域に応力が集中するおそれがある。このような応力を考慮すると、第２ブラケット２０Ａの耐久性を向上させることが望ましい。
【００１５】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、カウルフロントパネルをフロントサスペンションタワーに連結するブラケットであって耐久性を向上させたブラケット及びそれを備えた車両前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、本発明は、カウルフロントパネルをフロントサスペンションタワーに連結するブラケットであって、第１取付部と、第２取付部と、第１取付部と第２取付部とを繋ぐ中間部と、から構成され、第１取付部と第２取付部とは、フロントサスペンションタワーの上面に取り付けられる底部と、底部の縁から立ち上がった壁部と、壁部の縁から延出しカウルフロントパネルを取り付けられる上部と、から構成され、壁部は第１壁部と第２壁部とを有し、第１壁部と第２壁部とで角部を構成している。
【００１７】
本発明のブラケットは、好ましくは、第１取付部と第２取付部とを結ぶ仮想線の中間位置で、仮想線に直交する仮想面に対して対称に形成される。
【００１８】
上記目的を達成するため、本発明は、カウルフロントパネルの左右の端部がそれぞれブラケットによって左右のフロントサスペンションタワーに連結されている車両前部構造であって、各ブラケットが、第１取付部と、第２取付部と、第１取付部と第２取付部とを繋ぐ中間部と、から構成され、第１取付部と第２取付部とは、フロントサスペンションタワーの上面に取り付けられた底部と、底部の縁から立ち上がった壁部と、壁部の縁から延出しカウルフロントパネルを取り付けられた上部と、から構成され、壁部は第１壁部と第２壁部とを有し、第１壁部と第２壁部とで角部を構成している。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のブラケットによれば、壁部が角部を有することから、従来のブラケット２０Ａ（図８）に比べて、高い耐久性を持たせることができる。
【００２０】
本発明の車両前部構造によれば、左右のサスペンションタワーで、ブラケットがカウルフロントパネルの端部を２箇所で支持するので、車両前側の剛性を向上できる。これにより車両の走行安定性をより向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両前部構造の部分斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る右側のサスペンションタワーの上面に取り付けられた第２ブラケットを示す斜視図である。
【図４】図４は図３のα領域の拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る第２ブラケットの平面図である。
【図６】従来の車両前部構造の分解斜視図である。
【図７】従来の車両前部構造の部分斜視図である。
【図８】従来の車両前部構造における右側のサスペンションタワーの上面に取り付けられた第２ブラケットを示す斜視図である。
【図９】図８のβ領域の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。背景技術の構成と同じ部材には同じ符号を使用する。
【００２３】
図１は本発明の実施形態に係る車両前部構造１の分解斜視図であり、図２は車両前部構造１の部分斜視図である。なお、図１及び図２では車両左側のフロントサスペンションタワーまわりの表示を省略している。
【００２４】
車両前部構造１は、板金製のカウルフロントパネル１００を備えている。このカウルフロントパネル１００の左右端部は、それぞれ２つのブラケット、即ち第１ブラケット１０（図２参照）、第２ブラケット２０（図１及び図２参照）を介してフロントアッパメンバ３０とフロントサスペンションタワー４０とに連結されている。
【００２５】
カウルフロントパネル１００は従来のカウルフロントパネル（図６の符号１００の部材参照）と同様の部材であって、左右の端部に、それぞれ車幅方向に距離を置いて第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０が連結される部位（ポイントＰ１、ポイントＰ２）を備えている。
【００２６】
本実施形態の車両前部構造１におけるカウルフロントパネル１００は、ポイントＰ１で２つのブラケット、即ち第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０に連結され、ポイントＰ２で第２ブラケット２０だけに連結されている。
【００２７】
第１ブラケット１０（図２参照）は、フロントアッパメンバ３０からサスペンションタワー４０の上面４１の上方位置まで延びており、その先端部分がカウルフロントパネル１００のポイントＰ１でボルト締結される。本実施形態では、カウルフロントパネル１００のポイントＰ１では、第１ブラケット１０に加えて第２ブラケット２０が共締めされる。なお、第１ブラケット１０は、サスペンションタワー４０の上面４１と非接触、つまりカウルフロントパネル１００の端部をサスペンションタワー４０の上面４１から浮かせた状態でカウルフロントパネル１００を支持する。
【００２８】
図３は右側のサスペンションタワー４０の上面４１に取り付けられた第２ブラケット２０を示す斜視図である。第２ブラケット２０は、サスペンションタワー４０の上面４１から上方へ２つの先端部分を延出し、２つの先端部分がカウルフロントパネル１００のポイントＰ１、Ｐ２にボルト締結される。
【００２９】
第２ブラケット２０は、図３に示すように、第１取付部２１と、第２取付部２２、これらの第１取付部２１と第２取付部２２とを繋ぐ中間部２３と、から構成されている。第１取付部２１と第２取付部２２と中間部２３とは、例えば板状の鋼材をプレス加工して一体物として形成されている。
【００３０】
第１取付部２１は、フロントサスペンションタワー４０の上面４１に取り付けられる底部２１１と、底部２１１の縁から立ち上がった壁部２１２と、壁部２１２の縁から壁部２１２に対して例えば９０度程折れ曲がり底部２１１とは反対側方向（例えば、水平にエンジンルーム側）へ延出しカウルフロントパネル１００に連結する上部２１３と、から構成されている。第２取付部２２は、第１取付部２１と同様に、底部２２１と、壁部２２２と、上部２２３とから構成されている。
【００３１】
第１取付部２１及び第２取付部２２の各底部２１１，２２１には、ボルト穴２１１ａ，２２１ａが形成されている（後述の図５参照）。第１取付部２１及び第２取付部２２の各上部２１３，２２３にも、ボルト穴２１３ａ，２２３ａが形成されている（後述の図５参照）。
【００３２】
サスペンションタワー４０の上面４１にも、図示省略するショックアブソーバーを取り付けるための開口４２まわりに、３つのボルト穴が１２０度間隔で形成されており、開口４２から車両前側のサスペンションタワー上面領域に一つ（図３中のＡ１）、このＡ１位置から車両後方側であり且つ開口４２からエンジンルーム側のサスペンションタワー上面領域に一つ（図３中のＡ２）、このＡ２位置から車幅方向外側のサスペンションタワー上面領域に一つ（図３中のＡ３）設けられている。
【００３３】
サスペンションタワー４０の３つのボルト穴Ａ１〜Ａ３の内、後側の二つのボルト穴（図中のＡ２、Ａ３）に対応して、第１取付部２１及び第２取付部２２の各ボルト穴２１１ａ，２２１ａが形成されている。第１取付部２１と第２取付部２２とを繋ぐ中間部２３は、サスペンションタワー上面４１における後側の二つのボルト穴Ａ２，Ａ３に第１取付部２１及び第２取付部２２の各ボルト穴２１１ａ，２２１ａが対応するよう、長さ，形状，寸法などが選定されている。なお、図に示す形態では、中間部２３は、ショックアブソーバー取付用の開口４２に沿って配設されるよう弧状に形成されており、その長手方向の一端部に第１取付部２１が設けられ、他端部に第２取付部２２が設けられている。
【００３４】
図４は図３のα領域の拡大斜視図である。本実施形態に係る第２ブラケット２０では、図４に示すように、第１取付部２１の壁部２１２が、第１壁部２１２ａと、第１壁部２１２ａの面方向と異なる方向へ面を向けた第２壁部２１２ｂとから構成されている。第１壁部２１２ａの右端部と第２壁部２１２ｂの左端部とが連続して角部Ｒを構成している。この角部Ｒは、底部２１１の縁から上部２１３の縁まで筋状に延びている。これにより、底部２１１と壁部２１２（２１２ａ，２１２ｂ）との境界線Ｂ１、つまり付け根の線は「く」の字型を呈し、壁部２１２（２１２ａ，２１２ｂ）と上部２１３とが成す稜線Ｂ２も「く」の字を呈する。
【００３５】
第２取付部２２の壁部２２２も、第１取付部２１の壁部２１２と同様に、第１壁部２２２ａと、第２壁部２１２ａの面方向と異なる方向へ面を向けた第２壁部２２２ｂとから構成されている。第１壁部２２２ａの右端部と第２壁部２２２ｂの左端部とが連続して角部Ｒを構成している。この角部Ｒは、底部２２１の縁から上部２２３の縁まで筋状に延びている。なお、本実施形態では、第１壁部２１２ａ，２２２ａと第２壁部２１２ｂ，２２２ｂとが、底部２１１，２２１に対して垂直より傾斜した壁として構成されている。
【００３６】
図５は第２ブラケット２０の平面図であり、第２ブラケット２０は、この図に示すように、第１取付部２１と第２取付部２２とを結ぶ仮想線（図示例では各上部２１３，２２３のボルト穴２１３ａ，２２３ａを結ぶ仮想線Ｌ）の中間位置Ｃで当該仮想線Ｌに直交する仮想面Ｓに対して対称に形成されている。
【００３７】
このように構成された第２ブラケット２０を用いた車両前部構造１について、右側のフロントサスペンションタワー領域を用いて説明する。
【００３８】
本実施形態の第２ブラケット２０は、図示省略するショックアブソーバーのアッパーサポート等とボルトでサスペンションタワー４０に共締めされる。これにより、第２ブラケット２０は、サスペンションタワー４０の上面４１で、開口４２の周縁の内、車両後側の開口縁領域に沿って配設される。図３に示すように、第１取付部２１と第２取付部２２とが車幅方向に沿って並ぶように、サスペンションタワー４０の上面４１に設けられる。
【００３９】
第１取付部２１の上部２１３とそれより車幅方向外側に配設される第２取付部２２の上部２２３とが、カウルフロントパネル１００の右端部、即ちポイントＰ１、Ｐ２部分で連結される。具体的には、カウルフロントパネル１００の右端部の各ポイントＰ１、Ｐ２に、ボルト穴が形成されており、内側のボルト穴と第１取付部２１のボルト穴２１３ａとがボルト締結され（図１の破線Ｘ１参照）、外側のボルト穴と第２取付部２２のボルト穴２２３ａとがボルト締結される（図１の破線Ｘ２参照）。第２取付部２２は、図１には省略するが、第１ブラケット１０（図２参照）と共にボルト締結（共締め）される。なお、左側のフロントサスペンションタワー領域も、上記右側領域の構造と同様に、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０によって、カウルフロントパネル１００の左端部が左側のフロントアッパメンバ３０とサスペンションタワー４０とに連結される。
【００４０】
このようにして、カウルフロントパネル１００は、左右の各端部が左右のサスペンションタワーの上方を部分的に覆うように、具体的にはサスペンションタワー４０の上面４１における開口４２より後側領域を覆うように、左右のフロントアッパメンバ３０間に設けられる。
【００４１】
このように本実施形態に係る第２ブラケット２０は、壁部２１２，２２２が角部Ｒを有することから、従来の第２ブラケット２０Ａ（図８）に比べて、高い耐久性を持たせることができる。
【００４２】
また、従来左右のサスペンションタワー毎に第２ブラケットを製造していたが、本実施形態の第２ブラケット２０は左右のサスペンションタワー４０に対して共用できる。つまり、左側と右側の各フロントサスペンションタワー４０毎に、異なる形状の第２ブラケットを製造する必要がない。これにより、左右のサスペンションタワー４０毎にブラケット管理が不要であり、組み付け時の作業の円滑化に貢献できる。
【００４３】
本実施形態に係る第２ブラケット２０を利用した車両前部構造１では、左右のサスペンションタワー４０で、第１ブラケット１０に加えて、第２ブラケット２０がカウルフロントパネル１００の端部を２箇所で支持するので、車両前側の剛性を向上できる。これにより車両の走行安定性をより向上できる。
【００４４】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
【００４５】
上記説明では、壁部を構成する第１壁部と第２壁部とが傾斜面を構成する場合を例示したが、これらは垂直面として構成されてもよい。また、第１壁部と第２壁部との一方が傾斜面で他方が垂直面として構成されてもよい。また、第１壁部と第２壁部とは、表面が平坦に形成される場合に限らず、曲面であってもよい。この場合も、第１壁部と第２壁部とで角部を構成する。
【符号の説明】
【００４６】
１        車両前部構造
１０      第１ブラケット
２０      第２ブラケット
２１      第２ブラケットの第１取付部
２１１    第１取付部の底部
２１１ａ  底部のボルト穴
２１２    第１取付部の壁部
２１２ａ  第１壁部
２１２ｂ  第２壁部
２１３    第１取付部の上部
２１３ａ  上部のボルト穴
２２      第２ブラケットの第２取付部
２２１    第２取付部の底部
２２１ａ  底部のボルト穴
２２２    第２取付部の壁部
２２２ａ  第１壁部
２２２ｂ  第２壁部
２２３    第２取付部の上部
２２３ａ  上部のボルト穴
２３０    第２ブラケットの中間部
３０      フロントアッパメンバ
４０      サスペンションタワー
４１      サスペンションタワーの上面
４２      サスペンションタワーの開口
１００    カウルフロントパネル
Ｌ        上部のボルト穴同士を結ぶ仮想線
Ｓ        仮想面
Ｒ        壁部の角度
Ｘ１，Ｘ２    破線
【図４】
2011121480.tif 000003
【図１】
2011121480.tif 000004
【図２】
2011121480.tif 000005
【図３】
2011121480.tif 000006
【図５】
2011121480.tif 000007
【図６】
2011121480.tif 000008
【図７】
2011121480.tif 000009
【図８】
2011121480.tif 000010
【図９】
2011121480.tif 000011