(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車、オートバイ等の軽車両用のランフラットタイヤを提供する。【解決手段】乗用車、オートバイ、自転車用タイヤの中空部に、タイヤの断面に合わせた円環状の固形化した際の比重が０．１未満の発泡プラスチックでドーナツ状のインナーパッドＦを製造し、金属の型枠を型枠を回転させながら発泡プラスチックの主剤と発泡剤を注入し、型枠を回転しながら固形化させる。ドーナツ状のインナーパッドＦに対する分割用の断面はタイヤＥの中心からの放射線に対して数十度の角度を持ち、タイヤＥの回転軸方向の面で２個以上に分割し、金属製のホイールＧとインナーパッドＦの間にタイヤＥのホイールＧの外側から空気を入れる扁平なチューブＨを金属製ホイールＧの外側に付け、インナーパッドＦの一つにはホイールＧの方向に目立つ色をしたリボンをつけ、ホイールＧを組み合わせた後に、バルブから空気を入れて使用するランフラットタイヤ改良キット。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
比重が０．１グラム／立法センチメートル未満の硬質の発泡プラスチックあるいは、発泡スチレンフォームを構造体とする円環状でタイヤの断面に合わせた大型のドーナツ状に成型したインナー・パッドを、円周方向に２個以上に分割した構造を持ち、かつ、金属製のホイールとインナー・パッドの間にタイヤのホイールの外側から空気を入れることの出来る扁平なチューブからなる内部が中空のタイヤに対応したランフラットタイヤ改良キット。
【請求項２】
タイヤのクラウン部の中心を円周方向に２分割し、その分割したタイヤの分割面にジッパーのメス、オスを円周に沿って貼り付け、分割したタイヤをジッパーで勘合しタイヤを元の形にしかつタイヤ内のサイドウォール部にタイヤに圧縮空気を入れ膨張したときのタイヤの幅になるような支持体を加え複数の回転するローラーの上でタイヤを鉛直に据付けて回転させながらタイヤの中空部にインナーパッド製造用の主剤と発泡剤を注ぎ、二つの液体を固まらせ、その後ジッパーをはずしてインナーパッドをタイヤで構成した型枠から外してインナーパッドを作るランフラットタイヤ改良キット。
【請求項３】
インナーパッドを大量に作るときは、サイドウォールの間隙を調整し、インナーパッドの型枠は軽量な金属で勘合を留め金等で簡便に取り外しできる構造にして、インナーパッドが液体から固形化してから取り外しが軽便にできる構造にするか、あるいは、等分に分離した個別の形状の型枠でインナーパッドを作るランフラットタイヤ改良キット。
【請求項４】
タイヤに入れる大型のドーナツの形をした、インナーパッドに対して分割用の断面を作るには分割用の断面はタイヤの中心からの放射線に対して数十度の角度を持ち、タイヤの回転軸方向の面で分割する事とし、取り外したインナーパッドは定電流回路で電熱線が過熱しないように通電する直線状の電熱線で分割する。分割したインナーパッドのうちのひとつにはタイヤの中心の方向へ目立つ色をしたリボンを取り付けたランフラットタイヤ改良キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】現在使用中の中空タイヤをランフラットタイヤに改良する発明である。
【背景技術】
【０００２】従来は、乗用車用タイヤメーカーが開発したタイヤをランフラットタイヤとして使う方法しか選択肢はなかった。またオートバイや原付バイク、自転車用のランフラットタイヤは一般には市販されていない。
【先行技術文献１】
（図１）
【先行技術文献２】
（図２）
【先行技術文献３】
（図３）
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】現在の提案されているランフラットタイヤは、普通のタイヤに、サイドウォールや、トレッドを強化して、タイヤがパンクしにくくしたり、仮にタイヤがパンクしても一定の距離を走れるようにしている。しかしながらランフラットタイヤを使用するためには、新しく専用のホイールとランフラットタイヤを購入し、現在使用中のタイヤは、エネルギーを使い再生する事となる。従来は一部のタイヤで、タイヤの中に硬質の発泡スチレンフォームを封入し、ランフラットタイヤとして使っていた例があったが、内部の発泡スチレンフォームはタイヤを廃棄する際に一緒に廃棄せざるを得ず、古いタイヤを再生する際の障害となっていた。また、ホイールに中子と呼ぶ支持体をつける方法も提案されているが、タイヤに中子を追加する事で重量が増加し、特殊な構造を必要とするので、簡便に普通の乗用車に適用するには障害がある。また、軽車両に分類されるオートバイや自転車用のランフラットタイヤは市販されていない。
【発明の開示】
【０００４】
【課題を解決するための手段】
【０００５】中空タイヤのランフラット改良キットは、現在使用中タイヤの中空部に隙間なく入るような形状に加工した発泡プラスチックやあるいは発泡スチレンフォームをタイヤのサイズに合わせた大きなドーナツのようなインナー・パッドを作る。（図５）
今後はタイヤの中に入れる発泡プラスチックやあるいは発泡スチレンフォームをインナー・パッドと呼ぶ事とする。さらにインナー・パッドは円周方向に２個以上に分割する。大きなドーナツ状のインナーパッドを分割する切断面はタイヤの中心からの放射線に対して数十度の角度を持たせタイヤの回転軸に平行な面で均等に切断する。インナー・パッドの分割数はタイヤのトレッドの幅が広い場合は分割数を６分割や、８分割にする。インナー・パッドと金属性ホイールの間にホイールの外側に圧縮空気を入れる扁平な伸縮できるゴムチューブをホイールに組み付けた構造を持ち、タイヤにインナーパッド、ホイールを組み合わせた後に、圧縮空気を扁平なチューブにバルブを通じて圧縮空気を入れてインナーパッドを強く、タイヤに固定する。ゴムチューブ内の空気の圧力でこのタイヤの乗り心地を調整ができる。新しいタイヤに交換したあとも、新しいタイヤへインナー・パッドを移し変え、扁平なゴムチューブと共に再使用が出来るランフラット改良キット。
【発明の効果】
【０００６】本発明を採用することで、現在使用中のタイヤを新しいタイヤと、ランフラットタイヤ用のホイールを購入することなく、現在使用中のタイヤをランフラットタイヤに改良ができる。タイヤの溝が磨耗し、新しいタイヤに交換しても、古いタイヤで使用していた内部のインナー・パッドは磨耗した古いタイヤから取り外し、新しいタイヤに再び装着し使用することが出来る。また偏平な形をしたゴムチューブはホイールから取り外し新しいタイヤで再び使用できるので経済的である。
また、従来は原付バイクや自転車にはランフラットタイヤはなかったので、新しい商品として普及を見込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態１】
【０００７】以下、本発明に関する実施の形態を説明する。タイヤはさまざまなタイプがあるので、大量生産する場合、装着するタイヤの内径に合わせた断面を持ち、インナー・パッドを予め決定した分割数で、形成しておく。インナー・パッドを装着するタイヤが細くて、ゴムタイヤの直径が大きい場合はドーナツ状で、タイヤの空気が入る断面に合わせた太さを持つように成型されたインナー・パッドを、円周方向に適切な数量に分割し、タイヤの中空部に装着する。またインナー・パッドを装着したゴムタイヤに組み付ける金属製のホイールの外側には、扁平なゴムチューブを装着し、インナー・パッドを装着したゴムタイヤを金属製のホイールに組み付けたあとで、扁平なゴムチューブに圧縮空気を入れて、インナー・パッドをタイヤに押し付けて固定化しかつへたりで生じる隙間を満たす。タイヤの直径が自転車のように大きくなく、かつ、空気の入る場所が自動車のタイヤのように、タイヤの幅が大きい場合は、ドーナツ状に成型されたインナー・パッドをタイヤの円周方向に３個以上に分割する事で、ゴムタイヤの中空部にインナー・パッドの装着が容易に出来る。この場合もインナー・パッドをタイヤの中空部に組み付けたあと、金属製のホイールの外側に、扁平なゴムチューブを装着し、インナー・パッドを装着したゴムタイヤを金属製のホイールに組み付けたあとで、扁平なゴムチューブに圧縮空気を入れて、ホイールとインナー・パッドの間に常に圧力が働くようにして、金属製のホイール、インナーパッド、ゴムタイヤを強く固定する。また扁平なゴムチューブに圧縮空気を入れることは、現在使用中のタイヤをランフラットタイヤに改良した後に強いタイヤへの衝撃や、長く駐車することにより生じるインナー・パッドのへたりでホイールとインナー・パッドの間に生じる隙間を埋める役目をする。また、ランフラットタイヤの乗り心地のやわらかさを兼ね備えたい場合はゴムチューブに入れる圧縮空気の圧力で調整する。現在使用中のタイヤを磨耗等で交換する際は、最初に扁平なゴムチューブの空気を抜いて、金属製ホイールとインナー・パッドの間に働かせている力を取り除いたあとで、通常のタイヤ交換の手順で、古いタイヤをインナー・パッドと共に金属製ホイールから取り外す。その次に取り外した古いゴムタイヤから、リボンをつけたインナー・パッドを取り外し、リボンをつけたインナー・パッドを取り外したことで生じる、残りのインナー・パッドの間に生じる隙間を利用してひとつずつインナー・パッドを取り外す。古いタイヤからはずした、インナー・パッドは新しいタイヤで再度使用できるので、資源の有効利用が出来きかつ経済的である。
【発明を実施するための最良の形態２】
【０００８】タイヤのクラウン部の中心をタイヤの円周方向に２分割し、その分割したタイヤの分割面にジッパーのメス、オスを円周に沿って取り付け分割したタイヤをジッパーで勘合し、タイヤに圧縮空気を入れたときにサイドウォールが膨らむ幅を考慮に入れたインナーパッドと同じ材質の支持体でタイヤサイドウォールの幅を調整してから、タイヤを元の形にして複数の回転するローラーの上でタイヤを鉛直に据付けて回転を維持しながら、中空部にインナーパッド製造用の主剤と発泡剤を注ぎ、二つの液体を固まらせ、その後ジッパーをはずして大きなドーナツ状のインナーパッドをタイヤで構成した型枠から外してインナーパッドを液体の材料から形成する。
【発明を実施するための最良の形態３】
【０００９】インナーパッドを形成する型枠をアルミニウムのような軽量の金属でインナーパッドの型枠を作り、型枠から大きなドーナツ状のインナーパッドを取り外しが簡便に行うことができるような方法で構成され、また型枠同士の勘合を金具で簡単に行える構成の型枠で作る構成をとること。
この金型を作るときにも、サイドウォールの幅については、圧縮空気を入れた際の膨らむ幅を考慮して金型をせいさくする。
【発明を実施するための最良の形態４】
【０００１０】取り外したインナーパッドは定電流回路で電熱線が過熱しないように駆動する直線状の電熱線で、タイヤの中心からの放射線に対して数十度の角度を持たせてドーナツ状のインナーパッドを３個以上に分割する。この際にはインナーパッド分割用の電熱線をタイヤに対して包み込むような大きな枠に固定し、大きなドーナツ状のインナーパッドを一度の切断作業で６分割や８分割にすることができる。分割したインナーパッドのうちのひとつにはタイヤの中心の方向へ目立つ色をしたリボンを取り付け、タイヤを交換する際にインナーパッドに取り付けたリボンを引っ張ることで容易にインナーパッドを古いタイヤから取り外すことができる。
【インナーパッドの材料に関して】
【００１１】比重０．１グラム／立法センチメートル未満の発泡プラスチック、発泡スチレンの使用ができるので、本発明が適用可能な主な材料の仕様例を以下にまとめておく。
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【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】は従来の取り外しのできないインナー・パッドをタイヤに封入したランフラットタイヤの例。
【図２】は従来の中子と呼ばれる支持体を持つランフラットタイヤの例。
【図３】は従来のサイドウォールを強化したランフラットタイヤの断面の例。
【図４】は大きなドーナツ状のインナーパッドを形成する型枠を回転させる電動式の機械上で液状の発泡プラスチックを固形化している状態。
【図５】成型の終わった発泡プラスチックによる乗用車用の大きなドーナツ状のインナーパッド。
【図６】成型の終わった発泡プラスチックによるオートバイ用の大きなドーナツ状のインナーパッド。
【図７】大きなドーナツ状のインナーパッドを切断する箇所をタイヤの回転軸方向から見た所。
【図８】タイヤの回転軸方向の斜め前から見たインナーパッドと、扁平なチューブを取り付けたタイヤの部分断面図。
【図９】中空タイヤのランフラット改良キットを中空タイヤと扁平なチューブをホイールに組み付けたタイヤの断面図。
【符号の説明】
【００１３】（図４）のＡはタイヤのクラウンの中心を円周方向に２分割したもの。
（図４）のＢは２分割したタイヤを元の形につなぐジッパー、別名ファスナーと呼ぶもの。
（図４）のＣは液状の発泡プラスチックを注ぐ処。
（図４）のＤはタイヤを鉛直に立てて回転させる機械式の電動ローラー。
（図８）（図９）は共通でＥは一般的な普通の中空タイヤ。
（図８）（図９）は共通でＦは分割したインナーパッド。
（図８）（図９）は共通でＧは乗用車用の金属製ホイール。
（図８）（図９）は共通でＨはホイールの外部から圧縮空気を入れるチューブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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