(57)【要約】【課題】放送画面が表示されずユーザが音声のみを聴いている間、音声の不連続によるユーザの不快感を防止できる地上デジタル放送受信装置を提供する。【解決手段】映像切替部８から表示部１２に映像信号を出力させず表示部１２に放送画面を表示させない間、切替制御部８は１セグ放送の音声信号を出力するよう音声切替部９に切替制御信号を送り、音声切替部９からオーディオＣＰＵ１１を介してスピーカ１３に音声信号が出力される。【選択図】図１
2011139265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上デジタル放送信号を受信し選局を行う少なくとも１つのチューナと、選局された信号に基づき生成される１セグ放送、１２セグ放送それぞれの映像信号を切替えて出力する映像切替部と、選局された信号に基づき生成される１セグ放送、１２セグ放送それぞれの音声信号を切替えて出力する音声切替部と、前記映像切替部および前記音声切替部に切替制御信号を送り切替を制御する切替制御部と、表示部と、音声発生部と、を備えた地上デジタル放送受信装置において、
前記映像切替部から前記表示部に映像信号を出力させず前記表示部に放送画面を表示させない間、前記切替制御部は１セグ放送の音声信号を出力するよう前記音声切替部に切替制御信号を送り、前記音声切替部から前記音声発生部に音声信号が出力されることを特徴とする地上デジタル放送受信装置。
【請求項２】
地上デジタル放送信号を受信し選局を行う少なくとも１つの第２のチューナを備え、
前記表示部に放送画面を表示させない間、前記第２のチューナが前記チューナの受信周波数と放送内容が同じで周波数が異なる受信周波数で選局を行い、前記チューナの受信状態が前記第２のチューナの受信状態と同等以上であると判定されれば、前記第２のチューナの受信周波数を切替え、前記第２のチューナの受信状態が前記チューナの受信状態より良好であると判定されれば、前記第２のチューナの受信周波数に前記チューナの受信周波数を切替えることを特徴とする請求項１に記載の地上デジタル放送受信装置。
【請求項３】
前記チューナは複数備えられ、前記第２のチューナは前記チューナの数以下だけ備えられることを特徴とする請求項２に記載の地上デジタル放送受信装置。
【請求項４】
前記地上デジタル放送受信装置は車両搭載用であり、車両のパーキングブレーキが入っていない間、前記映像切替部から前記表示部に映像信号を出力させず前記表示部に放送画面を表示させないことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の地上デジタル放送受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地上デジタル放送受信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載用ナビゲーション装置の性能は飛躍的に向上し、多機能化が進んでいる。特に、出発地と目的地とを最適ルートで結ぶ誘導経路を自動的に検索し、ＬＣＤ等の表示装置に表示する経路探索機能に加えて、近年になって普及し始めた地上デジタル放送を受信し、ＬＣＤ等の表示装置を用いて表示するテレビ放送受信機能を備えた車載用ナビゲーション装置も広く普及している。
【０００３】
地上デジタル放送は、一つのチャンネルが１３のセグメントに分割されて、一つ或いは複数のセグメントを用いて、映像および音声等のデータを送信することが可能であり、その放送形態の違いによって区別することができる。例えば、高画質のハイビジョン放送は同時に１２のセグメントを必要とするため、一般に１２セグ放送（１２セグメント放送）と呼ばれている。また、低画質な移動体向け放送（携帯電話等向けの放送）は１セグメントのみで送信可能なため、一般に１セグ放送（１セグメント放送）と呼ばれている。１セグ放送はその変調方式の違いから、１２セグ放送よりも受信エリアが広くなっている。
【０００４】
車載用ナビゲーション装置には、１２セグ放送と１セグ放送の両方を受信可能なものが開発されている。例えば、特許文献１には、１２セグ放送と１セグ放送の両方を受信可能なデジタル放送受信装置であって、１２セグ放送の受信状態が悪化した場合に、受信装置の移動速度が規定値以下であれば、１セグ放送の受信に切替えるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２８４０３９号公報（第５頁−第６頁、第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のデジタル放送受信装置を車載用ナビゲーション装置に適用した場合、１２セグ放送の受信状態が悪化すると、車両の速度が低速である場合は、１セグ放送に切替えられる。
【０００７】
ここで、車載用ナビゲーション装置では通常、車両が走行時は安全のため、放送画面は表示させずに地図画面等を表示させるようにしており、運転者は放送の音声のみを聴いている状態であるが、１２セグ放送の受信状態が悪化した場合に１セグ放送に切替えられると、１２セグ放送と１セグ放送では同じ番組でも放送時間に若干ズレがあるため、音声が不連続となり、運転者に不快感を与えてしまう。
【０００８】
上記問題点を鑑み、本発明は、放送画面が表示されずユーザが音声のみを聴いている間、音声の不連続によるユーザの不快感を防止できる地上デジタル放送受信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明は、地上デジタル放送信号を受信し選局を行う少なくとも１つのチューナと、選局された信号に基づき生成される１セグ放送、１２セグ放送それぞれの映像信号を切替えて出力する映像切替部と、選局された信号に基づき生成される１セグ放送、１２セグ放送それぞれの音声信号を切替えて出力する音声切替部と、前記映像切替部および前記音声切替部に切替制御信号を送り切替を制御する切替制御部と、表示部と、音声発生部と、を備えた地上デジタル放送受信装置において、
前記映像切替部から前記表示部に映像信号を出力させず前記表示部に放送画面を表示させない間、前記切替制御部は１セグ放送の音声信号を出力するよう前記音声切替部に切替制御信号を送り、前記音声切替部から前記音声発生部に音声信号が出力される構成としている。
【００１０】
このような構成によれば、表示部に放送画面が表示されない間、ユーザは音声のみを聴くことになるが、１セグ放送の音声が常時音声発生部から発生するので、音声の不連続は発生せず、ユーザに不快感を与えることもない。また、１セグ放送の受信エリアは１２セグ放送よりも広いので、広範囲にわたり安定して良好な状態の音声を聴くことができる。
【００１１】
また、上記構成において、地上デジタル放送信号を受信し選局を行う少なくとも１つの第２のチューナを備え、
前記表示部に放送画面を表示させない間、前記第２のチューナが前記チューナの受信周波数と放送内容が同じで周波数が異なる受信周波数で選局を行い、前記チューナの受信状態が前記第２のチューナの受信状態と同等以上であると判定されれば、前記第２のチューナの受信周波数を切替え、前記第２のチューナの受信状態が前記チューナの受信状態より良好であると判定されれば、前記第２のチューナの受信周波数に前記チューナの受信周波数を切替える構成としてもよい。
【００１２】
このような構成によれば、チューナの受信状態が悪化した場合でも、第２のチューナによるバックグランドサーチによりチューナの受信周波数を受信状態の良好な受信周波数に切替えるので、良好な状態の音声を聴くことができる。
【００１３】
また、本構成において、前記チューナは複数備えられ、前記第２のチューナは前記チューナの数以下だけ備えられることが望ましい。
【００１４】
また、上記いずれかの構成において、前記地上デジタル放送受信装置は車両搭載用であり、車両のパーキングブレーキが入っていない間、前記映像切替部から前記表示部に映像信号を出力させず前記表示部に放送画面を表示させない構成としてもよい。
【００１５】
このような構成によれば、パーキングブレーキが入っておらず車両が移動中、放送画面が表示されないと、運転者は音声のみを聴くことになるが、１セグ放送の音声が常時音声発生部から発生するので、音声の不連続は発生せず、運転者に不快感を与えることもない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の地上デジタル放送受信装置によれば、放送画面が表示されずユーザが音声のみを聴いている間、音声の不連続によるユーザの不快感を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車載用ナビゲーション装置のブロック図である。
【図２】第１実施形態におけるパーキングブレーキが入っている場合の処理を示すフローチャートである。
【図３】第１実施形態におけるパーキングブレーキが入っていない場合の処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車載用ナビゲーション装置のブロック図である。
【図５】第２実施形態における受信周波数切替制御部が行う処理を示すフローチャートである。
【図６】第２実施形態におけるパーキングブレーキが入っている場合の処理を示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態におけるパーキングブレーキが入っていない場合の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。ここでは、本発明に係る地上デジタル放送受信装置として、地上デジタル放送を受信可能な車載用ナビゲーション装置を一例に挙げて説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、本発明に係る車載用ナビゲーション装置１００の特に地上デジタル放送受信機能に関する構成を示す。
【００２０】
図１に示すように、車載用ナビゲーション装置１００は、チューナ２と、ＯＦＤＭ（Orthogonal Frequency Division Multiplexing）復調部３と、受信エラー検知部４と、１セグデコーダ５と、１２セグデコーダ６と、１セグ／１２セグ切替制御部７と、映像切替部８と、音声切替部９と、ナビＣＰＵ１０と、オーディオＣＰＵ１１と、表示部１２と、スピーカ１３と、を備え、車両に搭載される。チューナ２には、車両に取り付けられたアンテナ１が接続されている。
【００２１】
アンテナ１は、地上デジタル放送波を受信し、放送波信号をチューナ２に出力する。チューナ２は、放送局を選局し、選局された放送局のＯＦＤＭ信号を検出してＯＦＤＭ復調部３に出力する。
【００２２】
ＯＦＤＭ復調部３は、１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＯＦＤＭ信号の復調およびエラー訂正を行い、１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＴＳパケット（トランスポートパケット）を取り出す。また、ＯＦＤＭ復調部３は、エラー訂正の際に、ＴＳパケット内のビットエラーの有無を検出し、ＴＳパケット内のエラーインジケータのフラグ値を決定する。訂正不可能なエラーが少なくとも１ビット有る場合、フラグ値は１となる。
【００２３】
受信エラー検知部４は、１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＴＳパケットをＯＦＤＭ復調部３から受け取り、それぞれのＴＳパケット内のエラーインジケータのフラグ値を参照し、フラグ値の組み合わせに応じたエラー検出信号を１セグ／１２セグ切替制御部７に出力する。
【００２４】
１セグデコーダ５は、１セグ放送のＴＳパケットをＯＦＤＭ復調部３から受け取り、受け取ったＴＳパケットから映像ストリームおよび音声ストリームを作成する。そして、１セグデコーダ５は、作成された映像ストリームをデコードしてデジタル映像信号に変換し、デジタル映像信号をさらに表示部１２に適した形式の映像信号に変換し、変換された映像信号を映像切替部８に出力する。また、１セグデコーダ５は、作成された音声ストリームをデコードしてデジタル音声信号に変換し、デジタル音声信号をアナログ音声信号に変換し、変換されたアナログ音声信号を音声切替部９に出力する。
【００２５】
１２セグデコーダ６は、１２セグ放送のＴＳパケットをＯＦＤＭ復調部３から受け取り、受け取ったＴＳパケットから映像ストリームおよび音声ストリームを作成する。そして、１２セグデコーダ６は、作成された映像ストリームをデコードしてデジタル映像信号に変換し、デジタル映像信号をさらに表示部１２に適した形式の映像信号に変換し、変換された映像信号を映像切替部８に出力する。また、１２セグデコーダ６は、作成された音声ストリームをデコードしてデジタル音声信号に変換し、デジタル音声信号をアナログ音声信号に変換し、変換されたアナログ音声信号を音声切替部９に出力する。
【００２６】
１セグ／１２セグ切替制御部７は、映像切替部８および音声切替部９に切替制御信号を出力し、映像切替部８からの１セグ放送または１２セグ放送の映像出力を切替え、音声切替部９からの１セグ放送または１２セグ放送の音声出力を切替えることができる。
【００２７】
映像切替部８が出力する映像信号は、ナビＣＰＵ１０を介して、表示部１２に入力され、表示部１２に放送画面が表示される。表示部１２は、ＬＣＤ等で構成され、タッチパネルとしても機能する。また、音声切替部９が出力する音声信号は、オーディオＣＰＵ１１を介して、スピーカ１３に入力され、スピーカ１３から放送音声が発生される。
【００２８】
ナビＣＰＵ１０には、車両のパーキングブレーキが入っているか否かを示すパーキング信号が入力される。また、ナビＣＰＵ１０には、ＧＰＳ部や自立航法部（いずれも不図示）が接続され、ナビＣＰＵ１０は、自車位置を特定することができる。また、ナビＣＰＵ１０には、地図データが記憶された記憶部（不図示）が接続され、ナビＣＰＵ１０は、地図データに基づき経路探索を行い、自車位置、その周辺の地図および探索された経路を表示する地図表示画面を表示部１２に表示させることができる。
【００２９】
このような構成の車載用ナビゲーション装置１００の地上デジタル放送受信処理について次に説明する。
【００３０】
表示部１２にメニュー画面が表示された状態でタッチパネルの操作により地上デジタル放送受信機能が選択されると、ナビＣＰＵ１０がパーキングブレーキが入っている旨のパーキング信号を検出するか、パーキングブレーキが入っていない旨のパーキング信号を検出するかに応じた処理が順次行われる。
【００３１】
図２は、パーキングブレーキが入っている旨のパーキング信号をナビＣＰＵ１０が検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【００３２】
まず、ステップＳ２１で、ナビＣＰＵ１０は、１セグ／１２セグ切替制御部７にパーキングブレーキが入っている旨の信号を出力する。
【００３３】
すると、ステップＳ２２で、１セグ／１２セグ切替制御部７は、受信エラー検知部４からのエラー検出信号に応じた切替制御信号を映像切替部８および音声切替部９に出力する。そして、映像切替部８が出力する映像信号は、ナビＣＰＵ１０を介して表示部１２に入力され、表示部１２に放送画面が表示されると共に、音声切替部９が出力する音声信号が、オーディオＣＰＵ１１を介してスピーカ１３に入力され、スピーカ１３から放送音声が発生される。
【００３４】
より具体的には、１セグ放送のＴＳパケット内のエラーインジケータのフラグ値（以下、１セグ放送のフラグ値）が０で、１２セグ放送のＴＳパケット内のエラーインジケータのフラグ値（以下、１２セグ放送のフラグ値）が０であることを示すエラー検出信号であれば、１２セグ放送の映像音声を出力するよう切替制御信号を出力する。また、１セグ放送のフラグ値が０で、１２セグ放送のフラグ値が１であることを示すエラー検出信号であれば、１セグ放送の映像音声を出力するよう切替制御信号を出力する。また、１セグ放送のフラグ値が１で、１２セグ放送のフラグ値が０であることを示すエラー検出信号であれば、１２セグ放送の映像音声を出力するよう切替制御信号を出力する。また、１セグ放送のフラグ値が１で、１２セグ放送のフラグ値が１であることを示すエラー検出信号であれば、１セグ放送の映像音声を出力するよう切替制御信号を出力する。
【００３５】
これにより、パーキングブレーキが入っており車両が停車している場合、受信状態に応じて１セグ放送または１２セグ放送の適切な方の放送画面および放送音声を運転者は視聴することができる。
【００３６】
一方、図３は、パーキングブレーキが入っていない旨のパーキング信号をナビＣＰＵ１０が検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【００３７】
まず、ステップＳ３１で、ナビＣＰＵ１０は、１セグ／１２セグ切替制御部７にパーキングブレーキが入っていない旨の信号を出力する。また、ナビＣＰＵ１０は、地図表示画面を表示部１２に表示させることを開始する。
【００３８】
そして、ステップＳ３２で、１セグ／１２セグ切替制御部７は、１セグ放送の映像音声を出力させるような切替制御信号を映像切替部８および音声切替部９に常時出力する。そして、ナビＣＰＵ１０は、映像切替部８からの映像信号は表示部１２には出力せず、音声切替部９からオーディオＣＰＵ１１を介してスピーカ１３に音声信号が入力され、放送映像は表示されず放送音声のみが発生する。
【００３９】
これにより、パーキングブレーキが入っておらず、車両が移動可能な状態の場合、放送画面は表示されずに地図表示画面が表示部１２に表示され、１セグ放送の音声が常時スピーカ１３から発生し、音声の不連続は発生しないので、音声を聴いている運転者に不快感を与えることもない。また、１セグ放送は１２セグ放送よりも受信エリアが広いので、広範囲のエリアで安定して良好な状態の音声を聴くことができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明の別実施形態について説明する。図４は、本発明の別実施形態に係る車載用ナビゲーション装置２００の特に地上デジタル放送受信機能に関する構成を示す。なお、先に説明した車載用ナビゲーション装置１００（図１）と同様の構成については同じ符号を付し、詳細な説明は省く。
【００４１】
車載用ナビゲーション装置２００は、４つのチューナを備えたダイバー受信システムであり、第１チューナ１８と、第２チューナ１９と、第３チューナ２０と、第４チューナ２１と、ＯＦＤＭ復調部２２と、受信周波数切替制御部２３と、４ダイバー／２ダイバー切替制御部２４と、を備えている。そして、車両に設けられた第１アンテナ１４、第２アンテナ１５、第３アンテナ１６、第４アンテナ１７がそれぞれ第１チューナ１８、第２チューナ１９、第３チューナ２０、第４チューナ２１に接続される。
【００４２】
４チューナによるダイバー受信の場合は、第１チューナ１８、第２チューナ１９、第３チューナ２０、第４チューナ２１の全てのチューナをメイン受信用に用いる。また、２チューナによるダイバー受信の場合は、第１チューナ１８、第２チューナ１９をメイン受信用に、第３チューナ２０、第４チューナ２１をバックグランドサーチ用に用いる。
【００４３】
また、４ダイバー／２ダイバー切替制御部２４には、タッチパネル１２の操作により４チューナによるダイバー受信か、２チューナによるダイバー受信かが選択されて設定される。
【００４４】
４ダイバー／２ダイバー切替制御部２４から、４チューナによるダイバー受信を選択する切替制御信号がＯＦＤＭ復調部２２へ出力されると、ＯＦＤＭ復調部２２は、第１チューナ１８、第２チューナ１９、第３チューナ２０、第４チューナ２１に同一受信周波数で選局をさせる。そして、ＯＦＤＭ復調部２２は、第１チューナ１８、第２チューナ１９、第３チューナ２０、第４チューナ２１が検出したＯＦＤＭ信号を復調しデジタル信号を取り出し、取り出したデジタル信号を合成し、エラー訂正を行い、ＴＳパケットを取り出す。ＴＳパケットの取り出しは１セグ放送、１２セグ放送それぞれについて行う。ＯＦＤＭ復調部２２は、１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＴＳパケットを受信エラー検知部４へ送り、１セグ放送のＴＳパケットを１セグデコーダ５へ送り、１２セグ放送のＴＳパケットを１２セグデコーダ６へ送る。
【００４５】
また、４ダイバー／２ダイバー切替制御部２４から、２チューナによるダイバー受信を選択する切替制御信号がＯＦＤＭ復調部２２へ出力されると、ＯＦＤＭ復調部２２は、メイン受信用である第１チューナ１８および第２チューナ１９に同一受信周波数で選局させる。そして、ＯＦＤＭ復調部２２は、第１チューナ１８および第２チューナ１９が検出したＯＦＤＭ信号を復調しデジタル信号を取り出し、取り出したデジタル信号を合成し、エラー訂正を行い、ＴＳパケットを取り出す。ＴＳパケットの取り出しは１セグ放送、１２セグ放送それぞれについて行う。ＯＦＤＭ復調部２２は、１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＴＳパケットを受信エラー検知部４へ送り、１セグ放送のＴＳパケットを１セグデコーダ５へ送り、１２セグ放送のＴＳパケットを１２セグデコーダ６へ送ると共に、１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＴＳパケットを受信周波数切替制御部２３へ送る。
【００４６】
また、このとき、ＯＦＤＭ復調部２２は、バックグランドサーチ用である第３チューナ２０および第４チューナ２１に、メイン受信用受信周波数と同じ放送内容のメイン受信用受信周波数とは異なる受信周波数で選局させる。そして、ＯＦＤＭ復調部２２は、第３チューナ２０および第４チューナ２１が検出したＯＦＤＭ信号を復調しデジタル信号を取り出し、取り出したデジタル信号を合成し、エラー訂正を行い、ＴＳパケットを取り出す。ＴＳパケットの取り出しは１セグ放送、１２セグ放送それぞれについて行う。そして、ＯＦＤＭ復調部２２は、１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＴＳパケットを受信周波数切替制御部２３へ送る。
【００４７】
ここで、図５に、受信周波数切替制御部２３が行う処理のフローチャートを示す。まず、ステップＳ５１で、受信周波数切替制御部２３は、メイン受信側の１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＴＳパケット内のエラーインジケータのフラグ値と、バックグランドサーチ側の１セグ放送、１２セグ放送それぞれのＴＳパケット内のエラーインジケータのフラグ値とを比較し、バックグランドサーチ側の方が０のフラグ値の数が多いか判定する。
【００４８】
そして、バックグランドサーチ側の方が０のフラグ値の数が多ければ、つまり、バックグランドサーチ側の受信状態の方がメイン受信側よりも良好であれば（ステップＳ５１のＹ）、ステップＳ５２に進み、受信周波数切替制御部２３は、バックグランドサーチ側の受信周波数にメイン受信側の受信周波数を切替えるよう第１チューナ１８および第２チューナ１９とＯＦＤＭ復調部２２に指示する。すると、ＯＦＤＭ復調部２２は、第１チューナ１８および第２チューナ１９にバックグランドサーチ側の受信周波数（新たなメイン受信側受信周波数）で選局させると共に、第３チューナ２０および第４チューナ２１には新たなメイン受信側受信周波数と同じ放送内容の新たなメイン受信側受信周波数とは異なる受信周波数で選局させる。
【００４９】
一方、メイン受信側の０のフラグ値の数がバックグランドサーチ側以上であれば、つまり、メイン受信側の受信状態がバックグランドサーチ側と同等以上であれば（ステップＳ５１のＮ）、ステップＳ５３に進み、受信周波数切替制御部２３は、メイン受信側の受信周波数は維持し、バックグランドサーチ側の受信周波数は同じ放送内容の異なる受信周波数に切替えるようＯＦＤＭ復調部２２に指示する。すると、ＯＦＤＭ復調部２２は、第３チューナ２０および第４チューナ２１に受信周波数を切替えて選局させる。
【００５０】
次に、車載用ナビゲーション装置２００の地上デジタル放送受信処理について説明する。
【００５１】
表示部１２にメニュー画面が表示された状態でタッチパネルの操作により地上デジタル放送受信機能が選択されると、ナビＣＰＵ１０がパーキングブレーキが入っている旨のパーキング信号を検出するか、パーキングブレーキが入っていない旨のパーキング信号を検出するかに応じた処理が順次行われる。
【００５２】
図６は、パーキングブレーキが入っている旨のパーキング信号をナビＣＰＵ１０が検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【００５３】
まず、ステップＳ６１で、ナビＣＰＵ１０は、４ダイバー／２ダイバー切替制御部２４および１セグ／１２セグ切替制御部７に、パーキングブレーキが入っている旨の信号を出力する。
【００５４】
すると、ステップＳ６２で、４ダイバー／２ダイバー切替制御部２４は、設定されているダイバー受信方式（２チューナまたは４チューナ）に応じた切替制御信号をＯＦＤＭ復調部２２に出力する。これにより、ＯＦＤＭ復調部２２は先に説明した処理を行う。
【００５５】
それと共に、１セグ／１２セグ切替制御部７は、受信エラー検知部４からのエラー検出信号に応じた切替制御信号を映像切替部８および音声切替部９に出力する。そして、映像切替部８が出力する映像信号は、ナビＣＰＵ１０を介して表示部１２に入力され、表示部１２に放送画面が表示されると共に、音声切替部９が出力する音声信号が、オーディオＣＰＵ１１を介してスピーカ１３に入力され、スピーカ１３から放送音声が発生される。
【００５６】
これにより、パーキングブレーキが入っており車両が停車している場合、運転者が選択したダイバー受信方式で、受信状態に応じて１セグ放送または１２セグ放送の適切な方の放送画面および放送音声を運転者は視聴することができる。
【００５７】
一方、図７は、パーキングブレーキが入っていない旨のパーキング信号をナビＣＰＵ１０が検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【００５８】
まず、ステップＳ７１で、ナビＣＰＵ１０は、４ダイバー／２ダイバー切替制御部２４および１セグ／１２セグ切替制御部７にパーキングブレーキが入っていない旨の信号を出力する。また、ナビＣＰＵ１０は、地図表示画面を表示部１２に表示させることを開始する。
【００５９】
すると、ステップＳ７２で、４ダイバー／２ダイバー切替制御部２４は、設定内容に関わらず２チューナによるダイバー受信を選択する切替制御信号をＯＦＤＭ復調部２２に出力する。これにより、ＯＦＤＭ復調部２２は先に説明した処理を行う。
【００６０】
それと共に、１セグ／１２セグ切替制御部７は、１セグ放送の映像音声を出力させるような切替制御信号を映像切替部８および音声切替部９に常時出力する。そして、ナビＣＰＵ１０は、映像切替部８からの映像信号は表示部１２には出力せず、音声切替部９からオーディオＣＰＵ１１を介してスピーカ１３に音声信号が入力され、放送映像は表示されず放送音声のみが発生する。
【００６１】
これにより、パーキングブレーキが入っておらず、車両が移動可能な状態の場合、放送画面は表示されずに地図表示画面が表示部１２に表示され、１セグ放送の音声が常時スピーカ１３から発生し、音声の不連続は発生しないので、音声を聴いている運転者に不快感を与えることもない。また、１セグ放送は１２セグ放送よりも受信エリアが広いので、広範囲のエリアで安定して良好な状態の音声を聴くことができる。
【００６２】
さらに、車両の移動によりメイン受信側の受信状態が悪化した場合でも、バックグランドサーチにより受信状態の良い受信周波数にメイン受信側を切替えるので、良好な状態の音声を聴くことができる。
【００６３】
なお、本実施形態では、２チューナでメイン受信し、２チューナでバックグランドサーチを行うようにしたが、３チューナでメイン受信し、１チューナでバックグランドサーチを行うようにしてもよい。また、４つのチューナでなく、２つのチューナを備えるようにし、１チューナでメイン受信し、１チューナでバックグランドサーチを行うようにしてもよい。
【００６４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨の範囲内であれば、実施形態は様々に変更可能である。
【００６５】
例えば、本発明は、地上デジタル放送が受信可能な携帯電話機や携帯テレビ受信機などにも適用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１００、２００    車載用ナビゲーション装置
１      アンテナ
２      チューナ
３      ＯＦＤＭ復調部
４      受信エラー検知部
５      １セグデコーダ
６      １２セグデコーダ
７      １セグ／１２セグ切替制御部
８      映像切替部
９      音声切替部
１０    ナビＣＰＵ
１１    オーディオＣＰＵ
１２    表示部（タッチパネル）
１３    スピーカ
１４    第１アンテナ
１５    第２アンテナ
１６    第３アンテナ
１７    第４アンテナ
１８    第１チューナ
１９    第２チューナ
２０    第３チューナ
２１    第４チューナ
２２    ＯＦＤＭ復調部
２３    受信周波数切替制御部
２４    ４ダイバー／２ダイバー切替制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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