(57)【要約】【課題】トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を低減し、ランフラット耐久性能を向上する。【解決手段】  空気入りタイヤ２と、ホイールリム３と、サポートリング４とからなるランフラットタイヤ組立体１である。サポートリング４は、その外周面４ｏに、潤滑剤９が塗布される。サポートリング４の外周面４ｏには、該外周面４ｏを凹ませる平面視略平行四辺形状の傾斜溝１０が周方向に隔設される。傾斜溝１０は、周方向に沿った一対の両側縁１０ｔ、１０ｔと、この両側縁１０ｔ、１０ｔの周方向の端部を継ぐとともに、周方向に対して、２０〜７５度で傾斜してのびる一対の斜縁１０ｕ、１０ｕとを有する。傾斜溝１０のサポートリング４の幅方向に沿った幅寸法ａが、外周面４ｏの幅Ｗ１の５０〜７０％である。傾斜溝１０の側縁１０ｔの周寸法ｂが、傾斜溝１０の幅寸法ａの５０〜８０％である。側縁１０ｔは、外周面４ｏの側縁４ｔよりも内側に配される。【選択図】  図１
2011016431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、前記ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に前記空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなるランフラットタイヤ組立体であって、
前記サポートリングは、その外周面に、摩擦低減用の潤滑剤が塗布されるとともに、
前記サポートリングの前記外周面には、該外周面を凹ませるとともに周方向に対して傾斜してのびる平面視略平行四辺形状の傾斜溝が周方向に隔設され、
前記傾斜溝は、周方向に沿った一対の両側縁と、この両側縁の周方向の端部を継ぐとともに、周方向に対して、２０〜７５度で傾斜してのびる一対の斜縁とを有し、
かつ前記傾斜溝の前記サポートリングの幅方向に沿った幅寸法ａが、前記外周面の幅の５０〜７０％であるとともに、
前記傾斜溝の前記側縁の周寸法ｂが、前記傾斜溝の幅寸法ａの５０〜８０％であり、
前記傾斜溝の前記側縁は、前記外周面の側縁よりも内側に配されることを特徴とするランフラットタイヤ組立体。
【請求項２】
前記傾斜溝は、該傾斜溝の溝壁と前記サポートリングの前記外周面とが交わる出隅部に、円弧状に面取りされた面取部を有する請求項１に記載のランフラットタイヤ組立体。
【請求項３】
前記傾斜溝は、溝深さが０．５〜３．０mmである請求項１又は２に記載のランフラットタイヤ組立体
【請求項４】
前記斜縁は、周方向に対して、３０〜６０度で傾斜する請求項１乃至３の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体。
【請求項５】
前記傾斜溝の前記両側縁と一対の斜縁とによって囲まれる表面積の合計Ｔ１が、該傾斜溝を含むサポートリングの外周面の総表面積Ｔ２の１０〜３０％である請求項４に記載のランフラットタイヤ組立体。
【請求項６】
前記傾斜溝は、周方向に対して一方側に傾く第１の傾斜溝と、前記第１の傾斜溝と逆方向に傾く第２の傾斜溝とを含む請求項１乃至５の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体。
【請求項７】
前記第１の傾斜溝と前記第２の傾斜溝とは、周方向に交互に配される請求項６に記載のランフラットタイヤ組立体。
【請求項８】
ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する外周面を有する環状のサポートリングであって、
前記外周面には、該外周面を凹ませるとともに周方向に対して傾斜してのびる平面視略平行四辺形状の傾斜溝が周方向に隔設され、
前記傾斜溝は、周方向に沿った一対の両側縁と、この両側縁の周方向の端部を継ぐとともに、周方向に対して、２０〜７５度で傾斜してのびる一対の斜縁とを有し、
かつ前記傾斜溝の前記サポートリングの幅方向に沿った幅寸法ａが、前記外周面の幅の５０〜７０％であるとともに、
前記傾斜溝の前記側縁の周寸法ｂが、前記傾斜溝の幅寸法ａの５０〜８０％であり、
前記傾斜溝の前記側縁は、前記外周面の側縁よりも内側に配されることを特徴とするサポートリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を低減し、ランフラット耐久性能を向上しうるランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンク等によりタイヤの内圧が低下した場合でも、例えば８０km／h程度の速度で数十ないし数百キロメートルの距離を安全に走行（以下、このような走行を「ランフラット走行」ということがある。）しうるランフラットタイヤ組立体が種々提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
【０００３】
このようなランフラットタイヤ組立体は、空気入りタイヤ、ホイールリム、及び該ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤの内圧低下時にトレッド部の内面と当接してタイヤ荷重を支える環状のサポートリングを含んで構成される。また、サポートリングの外周面には、ランフラット走行時に、トレッド部の内面との摩擦を低減するための潤滑剤が予め塗布されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０１８６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ランフラット走行時、サポートリングの外周面とトレッド部の内面との間には、大きな接触圧力が生じるため、潤滑剤が早期にサポートリングの幅方向の外側に押し出されて流出するという傾向がある。このため、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を長期に亘って低減することができず、ランフラット耐久性の向上が十分に発揮できないという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、摩擦低減用の潤滑剤が塗布されるサポートリングの外周面に、該外周面を凹ませるとともに、周方向に沿った一対の両側縁の周方向端部を継ぐ一対の斜縁が、周方向に対して所定の角度で傾斜してのび、かつ所定の幅寸法ａ、側縁の周寸法ｂを有する平面視略平行四辺形状の傾斜溝を周方向に隔設することを基本として、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を低減し、ランフラット耐久性能を向上しうるランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリングを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、前記ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に前記空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなるランフラットタイヤ組立体であって、前記サポートリングは、その外周面に、摩擦低減用の潤滑剤が塗布されるとともに、前記サポートリングの前記外周面には、該外周面を凹ませるとともに周方向に対して傾斜してのびる平面視略平行四辺形状の傾斜溝が周方向に隔設され、前記傾斜溝は、周方向に沿った一対の両側縁と、この両側縁の周方向の端部を継ぐとともに、周方向に対して、２０〜７５度で傾斜してのびる一対の斜縁とを有し、かつ前記傾斜溝の前記サポートリングの幅方向に沿った幅寸法ａが、前記外周面の幅の５０〜７０％であるとともに、前記傾斜溝の前記側縁の周寸法ｂが、前記傾斜溝の幅寸法ａの５０〜８０％であり、前記傾斜溝の前記側縁は、前記外周面の側縁よりも内側に配されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、前記傾斜溝は、該傾斜溝の溝壁と前記サポートリングの前記外周面とが交わる出隅部に、円弧状に面取りされた面取部を有する請求項１に記載のランフラットタイヤ組立体である。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、前記傾斜溝は、溝深さが０．５〜３．０mmである請求項１又は２に記載のランフラットタイヤ組立体である。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、前記斜縁は、周方向に対して、３０〜６０度で傾斜する請求項１乃至３の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体である。
【００１１】
また、請求項５記載の発明は、前記傾斜溝の前記両側縁と一対の斜縁とによって囲まれる表面積の合計Ｔ１が、該傾斜溝を含むサポートリングの外周面の総表面積Ｔ２の１０〜３０％である請求項４に記載のランフラットタイヤ組立体である。
【００１２】
また、請求項６記載の発明は、前記傾斜溝は、周方向に対して一方側に傾く第１の傾斜溝と、前記第１の傾斜溝と逆方向に傾く第２の傾斜溝とを含む請求項１乃至５の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体である。
【００１３】
また、請求項７記載の発明は、前記第１の傾斜溝と前記第２の傾斜溝とは、周方向に交互に配される請求項６に記載のランフラットタイヤ組立体である。
【００１４】
また、請求項８記載の発明は、ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する外周面を有する環状のサポートリングであって、前記外周面には、該外周面を凹ませるとともに周方向に対して傾斜してのびる平面視略平行四辺形状の傾斜溝が周方向に隔設され、前記傾斜溝は、周方向に沿った一対の両側縁と、この両側縁の周方向の端部を継ぐとともに、周方向に対して、２０〜７５度で傾斜してのびる一対の斜縁とを有し、かつ前記傾斜溝の前記サポートリングの幅方向に沿った幅寸法ａが、前記外周面の幅の５０〜７０％であるとともに、前記傾斜溝の前記側縁の周寸法ｂが、前記傾斜溝の幅寸法ａの５０〜８０％であり、前記傾斜溝の前記側縁は、前記外周面の側縁よりも内側に配されることを特徴とするサポートリングである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のランフラットタイヤ組立体は、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、該ホイールリムの胴部に装着されかつランフラット走行時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなる。従って、タイヤの内圧が低下した場合でも、一定の距離をランフラット走行することができる。
【００１６】
また、サポートリングの外周面には、該外周面を凹ませるとともに、周方向に沿った一対の両側縁の周方向端部を継ぐ一対の斜縁が、周方向に対して所定の角度で傾斜してのび、かつ所定の幅寸法ａ、側縁の周寸法ｂを有する平面視略平行四辺形状の傾斜溝が周方向に隔設される。このような傾斜溝は、例えば、サポートリングの幅方向に沿ってのびる横溝とは異なり、ランフラット走行時の周期的な振動や、路面からの衝撃を緩和でき、乗り心地の低下を抑制しうる。
【００１７】
さらに、傾斜溝は、幅寸法ａが外周面の幅の５０〜７０％であるとともに、前記傾斜溝の側縁の周寸法ｂが前記傾斜溝の幅寸法ａの５０〜８０％に規定され、しかも、傾斜溝の側縁は、前記外周面の側縁よりも内側に配される。このように、傾斜溝は、サポートリングの外周面において大きな表面積を有するため、該外周面上の潤滑剤を広範囲に亘って捕捉して蓄えることができる。従って、潤滑剤が早期にサポートリングの側縁から流出するのを抑制しうる。しかも、このような大型の傾斜溝は、トレッド部の内面を傾斜溝の溝底に接触させ、その圧力で、潤滑剤を外周面にはみ出させることができる。このような一連の潤滑剤の循環移動が、周方向に繰り返されることによって、潤滑剤が早期にサポートリングの側縁から流出するのを抑制しつつ、潤滑剤をトレッド部の内面に万遍なく広げることができる。従って、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を好ましく低減でき、ランフラット耐久性能を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のランフラットタイヤ組立体の一形態を示す部分断面図である。
【図２】サポートリングの側面図である。
【図３】図１のサポートリングを拡大して示す断面図である。
【図４】内のリング体及び装着冶具を拡大して示す断面図である。
【図５】サポートリングを示す斜視図である。
【図６】図５のサポートリングの外周面を示す展開図である。
【図７】傾斜溝を拡大して示す展開図である。
【図８】外のリング体を拡大して示す断面図である。
【図９】トレッド部の内面が傾斜溝の溝底に当接した状態を示す断面図である。
【図１０】他の実施形態の傾斜溝を示す展開図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は比較例のサポートリングの外周面を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態のランフラットタイヤ組立体１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）２と、該タイヤ２が装着されるホイールリム３と、前記ホイールリム３に装着される環状のサポートリング４とから構成される。
【００２０】
前記タイヤ２は、路面と接地するトレッド部２ａと、その両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部２ｂと、該各サイドウォール部２ｂの半径方向の内方端に形成されかつ非伸張性のビードコア２ｄが埋設されたビード部２ｃとを有する。また、タイヤ２には、トロイド状のカーカス２ｅと、その半径方向外側かつトレッド部２ａの内部に配置されたベルト層２ｆとが設けられる。
【００２１】
前記ホイールリム３は、例えば、タイヤ半径方向外側の外周面３ｏを同一径とした胴部３Ａと、該胴部３Ａのタイヤ軸方向の一方側に一体形成されかつタイヤ半径方向外側に突出するフランジ部３Ｂと、該胴部３Ａのタイヤ軸方向の他方側でタイヤ半径方向外側に突出し、かつ胴部３Ａに着脱自在に取付くサイドリング部３Ｃとを含んで構成される。
【００２２】
前記胴部３Ａには、例えば、タイヤ半径方向に貫通し、かつ空気バルブＶを取付可能なバルブ孔６が、タイヤ周方向に１箇所設けられる。また、サイドリング部３Ｃは、そのタイヤ軸方向外側から嵌め込まれる環状のロックリング７により、胴部３Ａに抜け止め固定される。なお、タイヤ２及びサポートリング４を胴部３Ａに装着するときには、このサイドリング部３Ｃが、ホイールリム３から取り外される。また、サイドリング部３Ｃ及びタイヤ２の隙間には、例えば、気密性及び水密性に優れたシール材８が配される。
【００２３】
図１、図２に示されるように、サポートリング４は、例えば、周方向に分割、本実施形態では３分割されたリング片４Ｐを互いに接続することにより環状に形成され、環状の装着冶具５を介してホイールリム３の胴部３Ａに装着される。
【００２４】
図３に拡大して示されるように、サポートリング４は、装着冶具５に嵌合される内のリング体４Ａ、ランフラット走行時にトレッド部２ａの内面２ｉ（図１に示す）と当接する外周面４ｏを有する外のリング体４Ｂ、及び内、外のリング体４Ａ、４Ｂを継ぐ支持体４Ｃを有して形成される。サポートリング４は、ランフラット走行時の荷重を支えることができる、例えば、鉄、ステンレス鋼又はアルミニウム合金などの金属材料や、硬質ゴム、ポリウレタン又はＥＰＤＭ等の弾性体によって構成することができ、本実施形態では、アルミニウム合金が用いられている。
【００２５】
また、図４に拡大して示されるように、本実施形態の内のリング体４Ａには、装着冶具５に当接する内周面４ｉ、かつ幅中心線４Ｌ上に、周方向に連続する周溝４Ｆが設けられる。また、周溝４Ｆには、内のリング体４Ａを斜めに貫通し、かつタイヤ２の内腔２ｇ（図１に示す）に連通する少なくとも１つの貫通孔４Ｈが設けられる。
【００２６】
図１、図３に示されるように、前記外のリング体４Ｂは、例えば、外周面４ｏの幅（最大幅）Ｗ１が、トレッド部２ａのトレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅ＴＷの３５〜５５％に設定され、内のリング体４Ａよりも幅広に形成されるのが好ましい。これにより、外のリング体４Ｂは、大きな外周面を形成し、ランフラット走行時、トレッド部２ａの内面２ｉとの接触圧を低減しうる。また、外のリング体４Ｂは、装着冶具５を含んだタイヤ半径方向の高さＨ１が、例えば、ビードベースラインＢＬからのタイヤ断面高さＴＨの５０〜７０％に設定されるのが好ましい。これにより、ランフラット走行時のタイヤ２の縦たわみを抑制し、発熱を抑えることができる。なお、トレッド幅ＴＷ及びタイヤ断面高さＴＨは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
【００２７】
なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００２８】
さらに「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００２９】
また、前記外のリング体４Ｂの外周面４ｏは、タイヤ子午線断面において、タイヤ半径方向外側に凸となる滑らかな円弧面で形成されている。そして、この外周面４ｏには、ランフラット走行時において、トレッド部２ａの内面２ｉとの摩擦を低減するための潤滑剤９が塗布される。潤滑剤９としては、例えば、ゴムの体積膨張、すなわち膨潤を生じさせない耐ゴム膨潤性を有するものが好ましく、オイル、グリス又はペーストなど種々の性状ものが採用でき、好ましくはグリセリン系、とりわけポリグリコールを基油としたグリスが好適である。また、潤滑剤９は、前記外周面４ｏ上に保持されるように、適度な粘性を有するものが望ましい。また、増ちょう剤として例えばシリカ等を含むものが好ましい。
【００３０】
図２、図３に示されるように、前記支持体４Ｃは、周方向にのびる主部４Ｃ１と、該主部４Ｃ１から両側方に突出するリブ体４Ｃ２とを含んで形成される。主部４Ｃ１には、例えば、サポートリング４を軽量化するための孔部１１が隔設されるのが好ましい。
【００３１】
前記リブ体４Ｃ２は、リング片４Ｐの周方向の両端に設けられる主リブ体１２、１２と、該主リブ体１２、１２間に少なくとも１つ設けられる副リブ体１３とを含む。主リブ体１２には、貫通する取付孔１４が設けられ、隣り合うリング片４Ｐ、４Ｐを、ボルト等の締結手段４Ｅを用いて連結できる。また、副リブ体１３にも、例えば、リング片４Ｐを軽量化するための切欠部１５が形成される。
【００３２】
図３に示されるように、前記装着冶具５は、タイヤ周方向に連続するリング状をなす。装着冶具５は、特に限定されないが、例えば、鉄、ステンレス鋼又はアルミニウム合金などの金属材料や、硬質ゴム、ポリウレタン又はＥＰＤＭ等の弾性体によって構成することができ、本実施形態では、アルミニウム合金が用いられている。
【００３３】
また、図４に示されるように、装着冶具５は、タイヤ半径方向外側の外周面５ｏに、タイヤ周方向に連続し、かつ内のリング体４Ａが嵌め込み可能な取付凹溝５Ａが設けられる。また、この取付凹溝５Ａの幅は、内のリング体４Ａの幅と略同一に設定される。これにより、内のリング体４Ａは、取付凹溝５Ａに、位置ずれすることなく周方向に亘って嵌合される。
【００３４】
また、図１に示されるように、本実施形態の装着冶具５は、タイヤ２のビード部２ｃ、２ｃ間で装着される。これにより、各ビード部２ｃ、２ｃは、フランジ部３Ｂと装着冶具５との間、及びサイドリング部３Ｃと装着冶具５との間でタイヤ軸方向に把持され、ランフラット走行時における気密性や、リム外れを効果的に抑制でき、ランフラット耐久性を向上しうる。
【００３５】
さらに、図４に示されるように、装着冶具５には、タイヤ半径方向内側の内面５ｉ側に、ホイールリム３のバルブ孔６と連通し、かつタイヤ周方向に連続してのびる周溝５Ｆが設けられる。このような周溝５Ｆは、装着冶具５とホイールリム３とをタイヤ周方向で位置調節することなく、バルブ孔６と連通できる。
【００３６】
また、装着冶具５には、一端が周溝５Ｆに連通し、かつ他端が内のリング体４Ａの周溝４Ｆに連通する貫通孔５Ｈが、タイヤ周方向に少なくとも一つ設けられる。このような貫通孔５Ｈは、サポートリング４と装着冶具５とをタイヤ周方向で位置調節することなく、貫通孔４Ｈ及び貫通孔５Ｈと連通できる。従って、ホイールリム３、サポートリング４、及び装着冶具５を、タイヤ周方向で位置調整することなく、バルブ孔６からの高圧空気を、貫通孔５Ｈ、４Ｈを経て、タイヤ２の内腔２ｇ（図１に示す）に供給してタイヤ２を膨張させることができる。
【００３７】
図５、図６に示されるように、サポートリング４の前記外のリング体４Ｂの外周面４ｏには、該外周面４ｏを凹ませるとともに周方向に対して傾斜してのびる平面視略平行四辺形状の傾斜溝１０が周方向に隔設（凹設）される。
【００３８】
図７に拡大して示されるように、前記傾斜溝１０は、サポートリング４の幅方向の両端側で、周方向に沿ってのびる両側縁１０ｔ、１０ｔと、この両側縁１０ｔ、１０ｔの周方向の端部を継ぐとともに、周方向に対して２０〜７５度の角度θで傾斜してのびる一対の斜縁１０ｕ、１０ｕとを有する平行四辺形状の輪郭を具える。また、傾斜溝１０の側縁１０ｔは、外周面４ｏの側縁４ｔよりも内側に配される。換言すれば、傾斜溝１０は、外周面４ｏからはみ出すことなく凹設される。
【００３９】
また、本実施形態の傾斜溝１０は、サポートリング４の幅方向に沿った幅寸法ａが、前記外周面４ｏの幅Ｗ１の５０〜７０％、前記側縁１０ｔの周寸法ｂが、前記幅寸法ａの５０〜８０％に設定される。
【００４０】
図７には、ランフラット走行時におけるサポートリング４の外周面４ｏとトレッド部２ａの内面２ｉとの接触領域２Ｔを仮想線で示している。この接触領域２Ｔは、タイヤの回転により順次移動（即ち、回転方向Ｒと逆方向）に移動して、傾斜溝１０と逐次、接触を開始する。この接触の際、傾斜溝１０の中にトレッド部２ａの一部が変形して落ち込み、周期的な振動が生じやすい。特に、溝がタイヤ軸方向に沿ってのびるものである場合には、このような不具合が顕著になる。しかし、本実施形態のように、略平行四辺形状の傾斜溝１０とすることにより、接触領域２Ｔの前縁２Ｔｅと傾斜溝１０との接触幅Ｌは、回転と共に徐々に増加し、かつ徐々に減少する。つまり、トレッド部２ａの内面２ｉは、徐々に傾斜溝１０内に落ち込むとともに、傾斜溝１０から外周面４ｏへ徐々に乗り上げる。これにより、ランフラット走行中に周期的な大きな振動などを緩和できる。
【００４１】
また、傾斜溝１０は、幅寸法ａ及び側縁１０ｔの周寸法ｂが上記の範囲で設定されるため、トレッド部２ａの内面２ｉとの接触によって押圧されたサポートリング４の外周面４ｏ上の潤滑剤９を、広範囲に亘って捕捉して蓄えることができる。しかも、このように大きい傾斜溝１０は、図９に示されるように、トレッド部２ａの内面２ｉを、傾斜溝１０の溝底１０ｂに当接させることが可能となり、そのときの圧力で潤滑剤９をサポートリング４の外周面４ｏ上に再びはみ出させることができる。このような一連の潤滑剤９の循環移動が、周方向に繰り返される。
【００４２】
従って、本実施形態のランフラットタイヤ組立体１は、トレッド部２ａの内面２ｉとサポートリング４の外周面４ｏとの摩擦を長期に亘って好ましく低減でき、ランフラット耐久性能を向上しうる。
【００４３】
さらに、ランフラットタイヤ組立体１では、トレッド部２ａの内面２ｉが傾斜溝１０に接触したときの急な落ち込みや急な乗り上げを抑制できるので、ランフラット走行時の周期的な振動や、路面からの衝撃をも緩和でき、乗り心地の低下を抑制しうる。
【００４４】
なお、傾斜溝１０の幅寸法ａが、外周面４ｏの幅Ｗ１の５０％未満であると、潤滑剤９を十分に蓄えることができない。逆に、前記幅寸法ａが、前記幅Ｗ１の７０％を超えると、傾斜溝１０の側縁１０ｔと、外周面４ｏの側縁４ｔとが近づき、潤滑剤９がサポートリング４の側方へはみ出し易くなる。このような観点により、傾斜溝１０の幅寸法ａは、外周面４ｏの幅Ｗ１の好ましくは５５％以上、さらに好ましくは５８％以上が望ましく、また、好ましくは６５％以下、さらに好ましくは６３％以下が望ましい。
【００４５】
また、側縁１０ｔの周寸法ｂが、幅寸法ａの５０％未満であると、トレッド部２ａの内面２ｉが溝底１０ｂに十分に接触できず、潤滑剤９の循環移動が十分行なえないおそれがある。逆に前記周寸法ｂが前記幅寸法ａの８０％を超えると、内面２ｉが溝底１０ｂに接触する面積が大きくなり、潤滑剤９が外周面４ｏの側縁４ｔへ過度に流出しやすくなる。このような観点により、側縁１０ｔの周寸法ｂは、幅寸法ａの好ましくは５５％以上、さらに好ましくは６０％以上が望ましく、また、好ましくは７５％以下、さらに好ましくは７０％以下が望ましい。
【００４６】
また、傾斜溝１０の両側縁１０ｔ、１０ｔと一対の斜縁１０ｕ、１０ｕとによって囲まれる表面積の合計Ｔ１については、特に限定されるものではないが、上記幅寸法ａ及び側縁１０ｔの周寸法ｂと同様の観点により、該傾斜溝１０を含むサポートリング４の外周面４ｏの総表面積Ｔ２の好ましくは１０％以上が望ましく、また、好ましくは３０％以下が望ましい。
【００４７】
また、図８に示されるように、傾斜溝１０の溝深さＦについては、適宜定めることができるが、溝深さＦが小さすぎると、潤滑剤９を十分に蓄えることができないおそれがある。逆に溝深さＦが大きすぎると、ランフラット走行時の振動が生じ易くなり、また、トレッド部２ａの内面２ｉが溝底１０ｂに十分に接触できないおそれがある。このような観点により、傾斜溝１０の溝深さＦは、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは０．８mm以上、さらに好ましくは１．０mm以上が望ましく、また、好ましくは３．０mm以下、より好ましくは２．５mm以下、さらに好ましくは２．０mm以下が望ましい。
【００４８】
また、図６に示されるように、周方向に隣り合う傾斜溝１０の間隔Ｓも、特に限定されるものではないが、該間隔Ｓが小さすぎると、サポートリング４の外周面４ｏへの接地圧が高くなりすぎて、トレッド部２ａの内面２ｉを損傷させるおそれがある。逆に、間隔Ｓが大きすぎると、潤滑剤９を十分に捕捉できないおそれがある。このような観点により、傾斜溝１０の前記間隔Ｓは、好ましくは２０mm以上が望ましく、また、好ましくは２００mm以下が望ましい。
【００４９】
図７に示されるように、傾斜溝１０の斜縁１０ｕの周方向に対する角度θについても、特に限定されるものではないが、該角度θが小さすぎると、傾斜溝１０のタイヤ周方向に沿った周寸法ｃが大きくなり、潤滑剤９が外周面４ｏの側縁４ｔから流出しやすくなるおそれがある。逆に、角度θが大きすぎると、トレッド部２ａの内面２ｉが傾斜溝１０に接触したときの急な落ち込みや急な乗り上げを、十分に抑制できないおそれがある。このような観点により、傾斜溝１０の角度θは、好ましくは３０度以上、より好ましくは４０度以上、さらに好ましくは４３度以上が望ましく、また、好ましくは６０度以下、より好ましくは５５度以下、さらに好ましくは５０度以下が望ましい。
【００５０】
図８、図９に示されるように、傾斜溝１０は、該傾斜溝１０の溝壁１０ｗとサポートリング４の外周面４ｏとが交わる出隅部１７に、円弧状に面取りされた面取部１８を有するのが好ましい。このような面取部１８は、トレッド部２ａの内面２ｉが出隅部１７に接触する際の衝撃を緩和し、内面２ｉや外周面４ｏの損傷を抑制しうる。
【００５１】
本実施形態では、傾斜溝１０が、周方向に対して一方側にのみ傾いているものを例示しているが、特にこのような態様に限定されるものではない。例えば、図１０に示されるように、傾斜溝１０は、周方向に対して一方側に傾く第１の傾斜溝１０Ａと、該第１の傾斜溝１０Ａと逆方向に傾く第２の傾斜溝１０Ｂとを含んで構成されてもよい。このような傾斜溝１０は、図において、潤滑剤９をサポートリング４の外周面４ｏの左右にはみ出させて、トレッド部２ａの内面２ｉに、より万遍なく広げることができる点で好ましい。なお、この実施形態のように、第１の傾斜溝１０Ａと第２の傾斜溝１０Ｂとが、周方向に交互に配されるのが好ましく、これにより、潤滑剤９を左右バランス良くはみ出させることができる。
【００５２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例１】
【００５３】
図１に示す構造をなし、かつ表１に示す傾斜溝を有するランフラット組立体を試作するとともに、それらの性能を比較した。
タイヤサイズ：３１５／７０Ｒ２０
リムサイズ：８．５０Ｖ×２０
なお、各ランフラット組立体は、表１の記載の構成以外は、いずれも同一とした。共通構成は次の通りである。
サポートリングの外周面４ｏの幅Ｗ１：１２０mm
傾斜溝を含むサポートリングの外周面の総表面積Ｔ２：２８８０００mm2
テストの方法は次の通りである。
【００５４】
＜潤滑剤の残量＞
各供試タイヤをバルブコアを取り去った上記リムにリム組みし、デフレート状態でドラム試験機上を速度３０ｋｍ／ｈ、縦荷重４４．１ｋＮの条件にて、距離１５ｋｍ走行させた。走行後のサポートリングを取り出し、潤滑剤が塗布されていないサポートリングとの重量差（潤滑剤の残量）を測定し、比較例１を１００とする指数により評価した。数値が大きいほど潤滑剤の残量が多いことを示す。
【００５５】
＜ランフラット耐久性＞
各供試タイヤをバルブコアを取り去った上記リムにリム組みし、デフレート状態でドラム試験機上を速度３０ｋｍ／ｈ、縦荷重４４．１ｋＮの条件にて走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を測定し、比較例１を１００とする指数により評価した。数値が大きいほどランフラット耐久性能に優れている。
【００５６】
＜ランフラット乗り心地＞
各供試タイヤをバルブコアを取り去った上記リムにリム組みし、デフレート状態でドライアスファルト路面のテストコースを走行し、ドライバーの官能評価により比較例１を１００とする指数により評価した。数値が大きいほど乗り心地に優れている。
テスト結果を表１に示す。
【００５７】
【表１】
2011016431.tif 000003
2011016431.tif 000004
【００５８】
テストの結果、実施例のランフラットタイヤ組立体は、潤滑剤の流出を抑制することができるとともに、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を低減し、ランフラット耐久性能を向上しうることが確認できた。
【符号の説明】
【００５９】
１    ランフラットタイヤ組立体
２    空気入りタイヤ
３    ホイールリム
４    サポートリング
９    潤滑剤
１０    傾斜溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011016431.tif 000009
【図６】
2011016431.tif 000010
【図７】
2011016431.tif 000011
【図８】
2011016431.tif 000012
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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