(57)【要約】【課題】クリップを備えるゴム製のウエザストリップに関し、製造作業性の向上を図りつつ、クリップの脱落を防止することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ５は、スポンジＥＰＤＭで構成され、ドア４の周縁部に取着されるウエザストリップ本体７と、熱可塑性樹脂で構成され、ウエザストリップ本体７をドア４に取付けるためのクリップ８とを備えている。ウエザストリップ本体７は、クリップ８が取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から延出するメインシール部１２とを備えている。また、取付基部１１には、取付基部１１とクリップ８との間に介在するようにして、ウエザストリップ本体７及びクリップ８の双方に対して相溶性を有する樹脂シート９が固着されている。そして、取付基部１１と樹脂シート９とが熱溶着されているとともに、樹脂シート９とクリップ８とが熱溶着されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに形成された開口部の周縁部、又は前記開口部を開閉する開閉部材の周縁部において形成された取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部から延出し、前記開閉部材の閉鎖時において、前記開口部の周縁部と前記開閉部材の周縁部との間をシールするためのシール部とを具備し、ゴム材料で構成されたウエザストリップ本体と、
前記取付基部において取付けられるとともに、熱可塑性樹脂材料で構成され、前記ウエザストリップ本体を前記取付部に取付けるためのクリップとを備えるウエザストリップにおいて、
少なくとも前記取付基部と前記クリップとの間に介在するようにして前記取付基部に固着されているシート状の固着手段を備え、
前記固着手段のうち、前記取付基部側の面は少なくとも前記ウエザストリップ本体と相溶性のある熱可塑性材料で構成され、前記クリップ側の面は少なくとも前記クリップと相溶性のある熱可塑性材料で構成され、
前記取付基部と前記固着手段とが熱溶着されているとともに、前記固着手段と前記クリップとが熱溶着されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記固着手段は、前記取付基部のうち前記クリップが設けられる部位に対応して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
前記取付基部には、前記固着手段が固着される部位において凹部が形成され、前記固着手段は、前記凹部の底面に対向する面だけでなく側面についても前記凹部と熱溶着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記取付基部には、前記固着手段が固着される部位において凹部が形成され、前記固着手段は、前記取付基部側の面が前記凹部の底面だけでなく側面にも熱溶着され、前記クリップは、前記固着手段のうち前記凹部の底面に熱溶着された部位だけでなく前記凹部の側面に熱溶着された部位に対しても熱溶着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
上記請求項１乃至４のいずれか１項に記載のウエザストリップの製造方法であって、
ウエザストリップ本体を押出成形する押出工程と、
押出成形されたウエザストリップ本体を加硫する加硫工程と、
加硫工程直後のウエザストリップ本体に対して、ウエザストリップ本体の余熱を利用して前記固着手段を熱溶着する固着工程と、
ウエザストリップ本体に溶着された固着手段に対して前記クリップを熱溶着する取付工程とを備えていることを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディに形成された開口部の周縁又は開口部を開閉する開閉部材の周縁部に取付けられるウエザストリップ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のボディに形成されたドア用開口部を開閉するドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドアの周縁部に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、取付基部と一体形成されたシール部とを備えている。そして、ドアの閉鎖時には、ドアウエザストリップのシール部がドア用開口部の周縁部に圧接することによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【０００３】
かかる、ドアウエザストリップの取付方法の一つとして、クリップを用いる方法が知られている（例えば、特許文献１等参照。）。クリップとしては、ドアウエザストリップの取付基部に係止される係止部と、ドア周縁部の取付部に形成された取付孔に嵌め込まれて係合される係合部とを備えている。係止部は、略棒状の係止片部と、係止片部の長手方向略中央部と係合部とを連結する連結部とを備え、全体として略Ｔ字状をなしている。
【０００４】
ところで、クリップを取付基部に取付けるためには、きりやドリル等の孔開け治具を用いて、取付基部に係止片部及び連結部を挿通させるための挿通孔を形成する必要がある。また、当該挿通孔の形成に際しては、形成に伴って発生する形成屑を吸引装置等で除去する必要がある。さらに、挿通孔を形成する工程とは別に、係止部を挿通孔にねじ込んで係止片部を取付基部に係止させる工程を必要とする。このため、工数の増加を招いてしまう上、クリップの取付基部への取付作業時に挿通孔が広がったり挿通孔の周辺が破れてしまったりして、クリップが取付基部から脱落し易くなってしまうことが懸念される。
【０００５】
これに対し、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成されたウエザストリップに対してクリップを熱溶着させるといった技術がある（例えば、特許文献２等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５９−２００１６号公報
【特許文献２】特開２００３−８０９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２の構成を採用することで、取付基部に対してクリップを取付けるための挿入孔を形成する必要がなく、また、挿入孔にクリップをねじ込む作業を必要としないため、作業性の向上を図ることができる。さらに、取付基部とクリップとが熱溶着されて一体化されていることから、クリップの脱落を確実に防止することができる。
【０００８】
しかしながら、ウエザストリップがオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成される場合には、樹脂製のクリップとの相溶性があるため、両者を好適に熱溶着させることが可能であるものの、ウエザストリップがＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム）等のゴム材料で構成される場合には、上記のようにクリップを好適に熱溶着させることができないおそれがある。
【０００９】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、クリップを備えるゴム製のウエザストリップに関し、製造作業性の向上を図りつつ、クリップの脱落を防止することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１１】
手段１．車両のボディに形成された開口部の周縁部、又は前記開口部を開閉する開閉部材の周縁部において形成された取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部から延出し、前記開閉部材の閉鎖時において、前記開口部の周縁部と前記開閉部材の周縁部との間をシールするためのシール部とを具備し、ゴム材料で構成されたウエザストリップ本体と、
前記取付基部において取付けられるとともに、熱可塑性樹脂材料で構成され、前記ウエザストリップ本体を前記取付部に取付けるためのクリップとを備えるウエザストリップにおいて、
少なくとも前記取付基部と前記クリップとの間に介在するようにして前記取付基部に固着されているシート状の固着手段を備え、
前記固着手段のうち、前記取付基部側の面は少なくとも前記ウエザストリップ本体と相溶性のある熱可塑性材料で構成され、前記クリップ側の面は少なくとも前記クリップと相溶性のある熱可塑性材料で構成され、
前記取付基部と前記固着手段とが熱溶着されているとともに、前記固着手段と前記クリップとが熱溶着されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１２】
手段１によれば、ウエザストリップ本体がゴム製であり、クリップとの相溶性が十分でない場合であっても、取付基部とクリップとの間に固着手段を介在させ、取付基部と固着手段とを熱溶着するとともに、固着手段とクリップとを熱溶着することで、クリップを取付基部に取付けることができる。また、クリップを取付基部に嵌め込んで取付ける（貫通させて係止させる）従来のタイプとは異なり、取付基部にクリップ取付用の挿通孔を形成したり、挿通孔にクリップをねじ込んだりするといった比較的面倒な作業を必要としない。従って、取付基部のうちクリップの取付部位が損傷するといった事態を回避しつつ、製造工程を簡素化することができ、作業効率を高めることができる。さらに、取付基部、固着手段、及びクリップが一体化されていることから、クリップがウエザストリップ本体から脱落するといった事態が防止され、ウエザストリップを安定して開閉部材又はボディに取付けることができる。結果として、熱溶着でクリップをウエザストリップ本体に取付けることによって、製造作業性の向上やクリップの脱落防止を図りつつ、ウエザストリップ本体の構成材料としてゴム材料を採用することによるメリットを享受することができる。
【００１３】
手段２．前記固着手段は、前記取付基部のうち前記クリップが設けられる部位に対応して設けられていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１４】
手段２によれば、固着手段が断続的に設けられることとなるため、固着手段によってウエザストリップが撓み難くなることに起因して、取付作業性の低下や取付状態の不安定化を招いてしまうといった事態を抑制することができる。また、省資源化を図ることができる。
【００１５】
手段３．前記取付基部には、前記固着手段が固着される部位において凹部が形成され、前記固着手段は、前記凹部の底面に対向する面だけでなく側面についても前記凹部と熱溶着されていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１６】
手段３によれば、固着手段と取付基部との熱溶着面積が単に大きくなるのみならず、固着手段の側部が比較的強固に固着される。このため、固着手段が剥がれ難くなり、固着状態の安定化を図ることができる。また、固着手段を取付基部へ熱溶着する際の位置決めが比較的容易となる上、熱溶着後の固着手段の位置ずれを防止することができる。
【００１７】
手段４．前記取付基部には、前記固着手段が固着される部位において凹部が形成され、前記固着手段は、前記取付基部側の面が前記凹部の底面だけでなく側面にも熱溶着され、前記クリップは、前記固着手段のうち前記凹部の底面に熱溶着された部位だけでなく前記凹部の側面に熱溶着された部位に対しても熱溶着されていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１８】
手段４によれば、固着手段とクリップとの熱溶着面積が単に大きくなるのみならず、開口部や開閉部材の外周方向における固着手段とクリップとの熱溶着面積を増大させることができる。このため、ウエザストリップ本体が様々な方向に揺り動かされたとしても、クリップが固着手段から剥がれ難くなり、取付状態の安定化を図ることができる。また、固着手段を取付基部へ熱溶着する際の位置決めが比較的容易となる上、溶着後の固着手段の位置ずれを防止することができる。
【００１９】
手段５．上記手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップの製造方法であって、
ウエザストリップ本体を押出成形する押出工程と、
押出成形されたウエザストリップ本体を加硫する加硫工程と、
加硫工程直後のウエザストリップ本体に対して、ウエザストリップ本体の余熱を利用して前記固着手段を熱溶着する固着工程と、
ウエザストリップ本体に溶着された固着手段に対して前記クリップを熱溶着する取付工程とを備えていることを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【００２０】
手段５によれば、上記手段１乃至４のいずれか１項に記載のウエザストリップを得ることができる。また、固着手段に対してクリップを熱溶着する前に、ウエザストリップ本体に対して固着手段を熱溶着する構成であるため、クリップが溶着された固着手段をウエザストリップ本体に溶着するような構成に比べ、溶着に際しての固着手段の保持が簡単であるとともに、溶着に際して固着手段をウエザストリップ本体に圧接させる際に、固着手段の全体に均一な力をかけ易い。従って、溶着不良の発生を防止しつつ、製造作業性の向上等を図ることができる。さらに、固着手段は加硫直後のウエザストリップ本体の余熱を利用してウエザストリップ本体に熱溶着されるため、両者の熱溶着のために固着手段等を別途加熱するといった工程を省略することができ、製造作業性の向上、省エネルギー化等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図２】ドアウエザストリップの断面図である。
【図３】クリップの斜視図である。
【図４】ドアウエザストリップを示す一部断面を含む斜視図である。
【図５】別の実施形態におけるドアウエザストリップの断面図である。
【図６】別の実施形態におけるドアウエザストリップの一部断面を含む斜視図である。
【図７】別の実施形態におけるドアウエザストリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、ボディ２に形成されたドア用開口部３を開閉する開閉部材としてのドア４が設けられている。また、ドア４（図ではフロントドア）の周縁部には、ドア４の閉鎖時においてドア４とドア用開口部３の周縁部との間をシールするドアウエザストリップ５が取付けられている。ドアウエザストリップ５は、長手方向のほぼ全域が所定の押出成形機によって形成される押出成形体からなり、押出成形体の端末部同士が型成形で接続されることにより全体として略環状をなしている。
【００２３】
図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドア４の周縁部に沿って延在するウエザストリップ本体７と、ウエザストリップ本体７をドア４に取付けるためのクリップ８とを備えている。クリップ８は、ウエザストリップ本体７の長手方向に沿って所定間隔毎に設けられている。本実施形態では、ウエザストリップ本体７がゴム材料であるスポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム）で構成され、クリップ８が熱可塑性樹脂であるポリアセタールで構成されている。
【００２４】
ウエザストリップ本体７は、クリップ８が取付けられる取付基部１１と、当該取付基部１１からドア４の外周側かつ車内側に突出形成され、内部に中空部１２ａを有してなるメインシール部１２と、メインシール部１２よりも車外側において取付基部１１から車外側に延出した背面シール部１３とを備えている。そして、ドア２の閉鎖時には、メインシール部１２がボディ２のドア用開口部３の周縁部に圧接し、これにより、ボディ２とドア４との間がシールされる。
【００２５】
また、取付基部１１は、略平板状の基底部１１ａと、基底部１１ａの上面からドア４の外周側に向けてそれぞれ延出する車内側側壁部１１ｂ及び車外側側壁部１１ｃと、両側壁部１１ｂ、１１ｃの先端部間を連結するブリッジ部１１ｄとを備えている。車内側側壁部１１ｂ及び車外側側壁部１１ｃは、それぞれ基底部１１ａの両側辺部よりも内側（基底部１１ａの車幅方向中央部側）に位置しており、これによって、基底部１１ａには、車内側側壁部１１ｂよりも車内側に位置する車内側片部１７と、車外側側壁部１１ｃよりも車外側に位置する車外側片部１８とが形成されている。加えて、車内側片部１７及び車外側片部１８には、ドア４の内周側に突出するリブ１７ａ、１８ａが設けられている。
【００２６】
また、図２に示すように、ドア４の窓部Ｗを区画するドアフレーム３１（図１参照）は、ドア４の厚み方向に延びる底壁部３２と、底壁部３２の車内側端縁から上方に延出し、先端側が車外側に屈曲された車内側係止部３３と、底壁部３２の車外側端縁から上方に延出し、先端側が車内側に屈曲された車外側係止部３４とを具備する断面略Ｃ字状のリテーナ部ＤＲと、車外側係止部３４の先端縁からドア４の外周側に折り返して車外側に延びる折返し部３５と、折返し部３５の車外側端縁からドア４の外周側に延びる縦壁部３６とを備えている。また、底壁部３２には、ドアフレーム３１の周方向に沿って所定間隔毎に取付孔３７が形成されている。加えて、折返し部３５は、ドアウエザストリップ５のドア４への取付状態において、背面シール部１３よりもドア４の内周側に位置している。
【００２７】
ドアウエザストリップ５のドア４への取付状態においては、取付基部１１の基底部１１ａが、リテーナ部ＤＲの内側に嵌め込まれ、基底部１１ａの車内側片部１７が車内側係止部３３に係止されるとともに、車外側片部１８が車外側係止部３４に係止されている。さらに、背面シール部１３の先端部位が縦壁部３６に対して圧接されている。
【００２８】
尚、ドアパネル３９（図１参照）においては、軽量化等の理由から、ドアフレーム３１に設けられたようなリテーナ部ＤＲが省略されている。このため、ドアウエザストリップ５のうちドアパネル３９に取付けられる部位に関しては、クリップ８が、ドアパネル３９を構成するインナパネルのうち車外側に折り返された部位に形成された取付孔に嵌め込まれることでドア４に取付けられている。本実施形態では、ドアフレーム３１においてはリテーナ部ＤＲが取付部に相当し、ドアパネル３９においては、インナパネルのうち車外側に折り返され、取付孔が形成された部位が取付部に相当する。
【００２９】
図３等に示すように、クリップ８は、棒状の軸部４１と、軸部４１の一端部から鍔状に広がる傘部４２と、軸部４１の長手方向中間位置から傘部４２側に向かって傾斜して突出する一対の支持片部４３とを備えている。支持片部４３は軸部４１との境界部付近を中心に傾動するようにして弾性変形可能に設けられている。また、図２に示すように、各支持片部４３の先端部には、突起４４が形成されることで外面側に段差部４５が形成されている。加えて、各支持片部４３の内側面と傘部４２とを連結する補助板部４６が設けられている。
【００３０】
傘部４２は、平坦な円盤状のセンター部４２ａと、センター部４２ａの外周縁からセンター部４２ａの外周側かつ軸部４１側に向けて延出する外縁部４２ｂとを備えている。詳しくは後述するが、本実施形態では、傘部４２のセンター部４２ａがウエザストリップ本体７に取付けられている。ドアウエザストリップ５のドア４への取付状態においては、クリップ８がリテーナ部ＤＲの底壁部３２に形成された取付孔３７に嵌め込まれ、傘部４２の外縁部４２ｂと段差部４５とで取付孔３７の周縁部が挟持される。また、クリップ８の突起４４が取付孔３７の内周側に位置し、これにより、取付孔３７に嵌め込まれたクリップ８、ひいてはドアウエザストリップ５の位置ずれが防止される。尚、当該取付状態においては、傘部４２の外縁部４２ｂが取付孔３７を囲むようにして底壁部３２に圧接状態とされ、傘部４２によって取付孔３７が覆われるため、取付孔３７の周縁部がシールされる。
【００３１】
さて、本実施形態では、図２、図４に示すように、取付基部１１の基底部１１ａに対して固着手段としての樹脂シート９が固着されている。本実施形態の樹脂シート９は酸変性ポリエチレンで構成されており、ＥＰＤＭで構成されたウエザストリップ本体７及びポリアセタールで構成されたクリップ８の双方に対し相溶性を有している。そして、ウエザストリップ本体７（押出成形部）の長手方向全域にわたって取付基部１１の基底部１１ａと樹脂シート９とが熱溶着されているとともに、樹脂シート９とクリップ８の傘部４２のセンター部４２ａとが熱溶着されている。これにより、取付基部１１、樹脂シート９、及びクリップ８が一体化されている。
【００３２】
次に、ドアウエザストリップ５の製造方法について説明する。先ず、押出成形機に対してＥＰＤＭ未加硫ゴムが連続的に供給され、ダイスからウエザストリップ本体７が押出成形される。押出成形されたウエザストリップ本体７は、マイクロ波加熱装置（ＵＨＦ）及び熱風加硫装置（ＨＡＶ）を具備する加硫槽に案内され、加硫される。続いて、加硫直後のウエザストリップ本体７に対して樹脂シート９が固着される。より詳しくは、樹脂シート９は、ロール状に旋回されており、ウエザストリップ本体７の移送に同調して順次繰出される。そして、樹脂シート９を取付基部１１の基底部１１ａに圧接させる圧接ローラによって、樹脂シート９と取付基部１１とが圧接される。このとき、ウエザストリップ本体７は加硫直後で比較的高温となっており、樹脂シート９と取付基部１１とが圧接されることで、ウエザストリップ本体７の余熱により、樹脂シート９が取付基部１１に熱溶着される。
【００３３】
次に、樹脂シート９が固着された取付基部１１に対してクリップ８が取付けられる。より詳しくは、取付基部１１に熱溶着された樹脂シート９に対し、別途加熱されたクリップ８の傘部４２を圧接させることで、クリップ８と樹脂シート９とが熱溶着される。冷却後、ウエザストリップ本体５ａは、裁断装置により所定の寸法に裁断される。その後、裁断されたウエザストリップ本体５ａの端末部同士が接続される。以上のようにして、環状のドアウエザストリップ５が製造される。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態では、スポンジＥＰＤＭ製のウエザストリップ本体７の取付基部１１とポリアセタール製のクリップ８との間にウエザストリップ本体７及びクリップ８との相溶性を有する酸変性ポリエチレン製の樹脂シート９を介在させている。このため、取付基部１１と樹脂シート９とを熱溶着するとともに、樹脂シート９とクリップ８とを熱溶着することで、クリップ８を取付基部１１に取付けることができる。また、クリップ８を取付基部１１に嵌め込んで取付ける（貫通させて係止させる）従来のタイプとは異なり、取付基部１１にクリップ取付用の挿通孔を形成したり、挿通孔にクリップをねじ込んだりするといった比較的面倒な取付作業を必要としない。従って、取付基部１１のうちクリップ８の取付部位が損傷するといった事態を回避しつつ、製造工程を簡素化することができ、作業効率を高めることができる。さらに、取付基部１１、樹脂シート９、及びクリップ８が一体化されていることから、クリップ８がウエザストリップ本体７から脱落するといった事態が防止され、ドアウエザストリップ５を安定してドア４に取付けることができる。結果として、熱溶着でクリップ８をウエザストリップ本体７に取付けることによって、製造作業性の向上やクリップ８の脱落防止を図りつつ、ウエザストリップ本体７の構成材料としてスポンジＥＰＤＭを採用することによるメリットを享受することができる。
【００３５】
尚、ウエザストリップ本体７をスポンジＥＰＤＭで構成することにより、例えば、ウエザストリップ本体７をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成する場合に比べ、ドアウエザストリップ５の可撓性を向上させることができる。すなわち、ドア４（リテーナ部ＤＲ）への取付状態における形状追従性を向上させることができ、取付状態の安定化や取付作業性の向上等を図ることができる。また、近年の軽量化されたドア４に関してメインシール部１２の反力が大きすぎるとドア４が閉まり難くなることが懸念されるが、ウエザストリップ本体７をスポンジＥＰＤＭで構成すれば、自身の軽量化を図ることができる上、シール性を確保しつつ、ドア４の閉まり性を向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、樹脂シート９に対してクリップ８が熱溶着される前に、ウエザストリップ本体７に対して樹脂シート９が熱溶着されることとしている。このため、クリップ８が溶着された樹脂シート９をウエザストリップ本体７に溶着するような構成に比べ、溶着に際しての樹脂シート９の保持が簡単であるとともに、溶着に際して樹脂シート９をウエザストリップ本体７に圧接させる際に、樹脂シート９の全体に均一な力をかけ易い。従って、溶着不良の発生を防止しつつ、製造作業性の向上等を図ることができる。また、樹脂シート９はウエザストリップ本体７の長手方向全域に設けられる構成であるため、樹脂シート９を間欠的に設ける場合に比べ、製造工程や製造装置の複雑化を抑制することができる。
【００３７】
さらに、樹脂シート９は加硫直後のウエザストリップ本体７の余熱を利用してウエザストリップ本体７に熱溶着されるため、両者の熱溶着のために樹脂シート９等を別途加熱するといった工程を省略することができ、製造作業性の向上、省エネルギー化等を図ることができる。
【００３８】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）図５に示すように、取付基部１１の基底部１１ａに対し、樹脂シート９が固着される部位において（押出成形時に）凹部５１を形成し、樹脂シート９のうち凹部５１の底面に対向する面だけでなく側面についても凹部５１と熱溶着されるよう構成してもよい。尚、図５では、ドアウエザストリップ５のうちドアパネル３９に取付けられる部位の断面を示し、当該部位においては、ドアパネル３９を構成するインナパネル３９ａの端縁（取付部５０）に取付孔３７が形成され、そこにクリップ８でもってドアウエザストリップ５が固定されている。そして、図５のように凹部５１を形成して樹脂シート９を熱溶着させた場合には、樹脂シート９と取付基部１１との熱溶着面積が単に大きくなるのみならず、樹脂シート９の両側部が比較的強固に固着される。このため、樹脂シート９が剥がれ難くなり、固着状態の安定化を図ることができる。また、樹脂シート９を取付基部１１へ熱溶着する際の位置決めが比較的容易となる上、熱溶着後の樹脂シート９の位置ずれを防止することができる。さらに、溶融した樹脂シート９が所期の設置範囲からはみ出る（流出する）といった事態を抑制でき、樹脂シート９が意図しない部位に固着することでの不具合を防止できる上、熱溶着後の樹脂シート９の肉厚が薄くなることを防止することができ、樹脂シート９が薄肉となることでクリップ８を熱溶着し難くなってしまうといった事態を防止することができる。また、取付基部１１とクリップ８との間に樹脂シート９を介在させることで、樹脂シート９の厚み分だけクリップ８が突出してしまうことが考えられるが、本態様例のように凹部５１を形成することで、かかる事態を回避することができる。従って、クリップ８が比較的大きく突出することに起因して、取付基部１１が取付部５０から比較的大きく浮き上がり、シール性の低下、取付状態の不安定化、意匠性の低下等を招いてしまうといった事態を抑止することができる。
【００４０】
尚、図５では、凹部５１は、車内側片部１７及び車外側片部１８を避けた位置に形成されている（凹部５１の形成範囲が極力車内側側壁部１１ｂよりも車内側にはみ出したり車外側側壁部１１ｃよりも車外側にはみ出したりしないようになっている）。これにより、樹脂シート９によって車内側片部１７及び車外側片部１８が撓み難くなってしまうといった事態を抑制することができ、図２に示すようなリテーナ部ＤＲにドアウエザストリップ５を取付ける際に、車内側片部１７及び車外側片部１８が撓み難くなることで取付作業性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。また、上記実施形態のように、凹部５１が形成されない構成においても、樹脂シート９が車内側側壁部１１ｂの車内側面よりも車外側、かつ、車外側側壁部１１ｃの車外側面よりも車内側の範囲に設けられることとしてもよい。
【００４１】
（ｂ）また、図５に示すように、取付基部１１の基底部１１ａ（図５では凹部５１の内側）において、押出成形に際して取付基部１１と同時に複数の小さな突条部５３を設けることとしてもよい。この場合、溶融した樹脂シート９が突条部５３の合間に入り込み、結果的に熱溶着面積が大きくなって、取付基部１１と樹脂シート９との固着状態の安定化を図ることができる。加えて、クリップ８の傘部４２のセンター部４２ａの溶着面を凹凸形状（複数の凸部或いは突条部を設ける）としてもよい。この場合、クリップ８と樹脂シート９との溶着状態の安定化を図ることができる。
【００４２】
（ｃ）上記実施形態では、樹脂シート９がウエザストリップ本体７の長手方向全域にわたって連続して設けられているが、樹脂シート９は少なくともクリップ８が取付けられる部位に設けられていればよく、例えば、図６に示すように、クリップ８が設けられる部位に対応して断続的（間欠的）に樹脂シート９を溶着することとしてもよい。この場合、ウエザストリップ本体７よりも硬質な樹脂シート９によってドアウエザストリップ５が撓み難くなり、取付作業性の低下や取付状態の不安定化を招いてしまうといった事態を抑制することができる。また、省資源化を図ることができる。
【００４３】
（ｄ）また、図７に示すように、取付基部１１の基底部１１ａに対し、樹脂シート９が固着される部位において（押出成形時に）凹部５１を形成し、樹脂シート９のうち取付基部１１側の面を、凹部５１の底面に対してだけでなく凹部５１の側面にも熱溶着するよう構成してもよい。さらに、クリップ８を、樹脂シート９のうち凹部５１の底面に熱溶着された部位だけでなく凹部５１の側面に熱溶着された部位に対しても熱溶着することとしてもよい。この場合、樹脂シート９とクリップ８との熱溶着面積が単に大きくなるのみならず、ドア２の外周方向における樹脂シート９とクリップ８との熱溶着面積を増大させることができる。このため、ウエザストリップ本体７が様々な方向に揺り動かされたとしても、クリップ８が樹脂シート９から剥がれ難くなり、取付状態の安定化を図ることができる。また、樹脂シート９を取付基部１１へ熱溶着する際の位置決めが比較的容易となる上、溶着後の樹脂シート９の位置ずれを防止することができる。
【００４４】
（ｅ）上記実施形態では、加硫工程の直後にウエザストリップ本体７の余熱を利用して取付基部１１に樹脂シート９を熱溶着しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、ウエザストリップ本体７を所定の長さに裁断した後、樹脂シート９等を加熱して取付基部１１と樹脂シート９とを熱溶着させてもよい。但し、上記実施形態のように、ウエザストリップ本体７の余熱を利用して樹脂シート９を熱溶着する方が作業性等に優れる。また、例えば、樹脂シート９等が冷却される前の段階で、樹脂シート９とクリップ８とを熱溶着することにより、樹脂シート９を再度加熱したり、冷却処理を２度行ったりしなくても済み、製造工程の簡素化、省エネルギー化等を図ることができる。
【００４５】
（ｆ）上記実施形態では、ウエザストリップ本体７に樹脂シート９を溶着してから、クリップ８を樹脂シート９に溶着しているが、クリップ８を樹脂シート９に溶着してから、樹脂シート９をウエザストリップ本体７に溶着することとしてもよい。尚、当該構成を採用する場合においても、ウエザストリップ本体７の長手方向全域に樹脂シート９を設けてもよいし、クリップ８が取付けられる部位にだけ樹脂シート９が存在するように構成してもよい。但し、製造作業性や省資源化の観点からすれば、クリップ８が取付けられる部位にだけ樹脂シート９が存在するように構成することが好ましい。
【００４６】
（ｇ）上記実施形態では、樹脂シート９は単一の材料により構成されて単層となっているが、複層構造としてもよい。また、樹脂シート９を構成する材料についても特に限定されるものではない。つまり、樹脂シート９のうち取付基部１１側の面が取付基部１１と相溶性のある熱可塑性樹脂で構成され、クリップ８側の面がクリップ８と相溶性のある熱可塑性樹脂で構成されていればよい。例えば、樹脂シート９を複層にする場合には、樹脂シート９と取付基部１１との相溶性をより高めるとともに、樹脂シート９とクリップ８との相溶性をより高めることができる。尚、樹脂シート９を複層で構成する場合、隣接する層同士が接着剤で固着されていてもよい。
【００４７】
また、例えば、樹脂シート９を構成する材料としては、酸変性ポリオレフィン（例えば、三井化学株式会社製  商品名：アドマー等）の他、特殊エチレン系コポリマー（例えば、住友化学株式会社製  商品名：ボンドファスト等）、高接着性樹脂（例えば、三菱化学株式会社製  商品名：モディック等）等が挙げられる。
【００４８】
（ｈ）上記実施形態では、フロントドアのドアウエザストリップ５について具体化したが、ボディ２に形成されたその他の開口部と、当該開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップにも適用することもできる。尚、開閉部材としては、フロントドアの他、リアドア、バックドア、ラゲッジドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）、エンジンフード（ボンネット）、スライディングドア等が挙げられる。
【００４９】
また、上記実施形態では、クリップ８が取付けられる取付基部１１において樹脂シート９を設けることが記載されているが、取付基部１１だけでなく、その他のクリップ８が取付けられる部位においても樹脂シート９を介在させてクリップ８をウエザストリップ本体７に取付けることとしてもよい。
【００５０】
（ｉ）上記実施形態では、ウエザストリップ本体７がスポンジＥＰＤＭによって形成されているが、その他の合成ゴム材料やソリッドＥＰＤＭを用いて形成してもよい。さらに、上記実施形態では、取付基部１１、メインシール部１２、及び背面シール部１３がいずれも同一の材料で構成されているが、部分的に異なる材料を使用してもよい。例えば、メインシール部１２及び背面シール部１３をスポンジＥＰＤＭで構成し、取付基部１１をソリッドＥＰＤＭ又は微発泡のスポンジＥＰＤＭで構成することとしてもよい。
【００５１】
また、ウエザストリップ本体７の形状（断面形状）についても特に限定されるものではなく、取付けられる部位や車種に応じて適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、ドア４の閉鎖時にドア用開口部３の周縁部に圧接してドア４とボディ２との間をシールするメインシール部１２が中空形状をなしているがリップ状に形成してもよい。さらに、中空形状のメインシール部１２に加えて、リップ状のシール部がドア４の閉鎖時にドア用開口部３の周縁部に圧接するように構成してもよい。また、上記実施形態では、ブリッジ部１１ｄの存在により取付基部１１が中空状となっているが、取付基部１１を中実状にしてもよい。尚、本実施形態では、クリップ８を取付基部１１にねじ込んで取付ける構成ではないので、取付基部１１の肉厚が厚くてもクリップ８の取付作業性が低下するおそれはない。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、ドアウエザストリップ５の長手方向のほぼ全域が押出成形体であるウエザストリップ本体７で構成され、その端末部同士が型成形で接続されているが、端末部同士を接続しなくてもよいし、複数のウエザストリップ本体７を複数の型成形部で接続することで環状のドアウエザストリップ５を構成してもよい。
【００５３】
（ｊ）上記実施形態では、クリップ８がポリアセタール樹脂で構成されているが、ポリアミド等のその他の熱可塑性樹脂を用いて形成してもよい。また、クリップ８の形状についても特に限定されるものではなく、補助板部３７を省略したり、傘部４２を多角形状したりしてもよい。
【００５４】
（ｋ）熱溶着の方法は上記実施形態に限られるものではない。例えば、樹脂シート９が溶着されたウエザストリップ本体７の成形完了後に、クリップ８を振動溶着、マイクロ波溶着等で熱溶着させてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１…自動車、２…ボディ、３…ドア用開口部、４…ドア、５…ドアウエザストリップ、７…ウエザストリップ本体、８…クリップ、９…樹脂シート、１１…取付基部、１１ａ…基底部、１２…メインシール部、５１…凹部、ＤＲ…リテーナ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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