(57)【要約】【課題】フックの使い勝手がさらに向上する荷物積載装置を提供することを課題とする。【解決手段】（ｂ）において、フック機構６０Ｌは、シートレールに連結されるレール部材６３Ｌと、レール部材６３Ｌに接離自在に設けられるレール部材６４Ｌと、レール部材６４Ｌに設けられ紐状部材を掛けるフック６５Ｌと、２つのレール部材６３Ｌ、６４Ｌの間に設けられレール部材６４Ｌを付勢するスプリング６６Ｌ、６７Ｌとからなる。【効果】使用時にフック６５Ｌを引くと一対の歯部が噛合う。待機時にフック６５Ｌを斜め上へ動かすとレール部材６４Ｌはレール部材６３Ｌの長手方向に移動する。フック６５Ｌをカウル４６Ｌから出入れできるだけでなくフック６５Ｌを車体前後方向に移動できるため、フック６５Ｌの使い勝手がさらに向上する。【選択図】図８
2011207399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）の側方を覆っている車体カバー（４６Ｌ）の上方に配置され荷物（１４２）を載せる荷物載せ部（５１）と、前記車体フレーム（１１）側に設けられ前記荷物載せ部（５１）に載せた荷物（１４２）を押さえる紐状部材（１３８、１４５）を掛けるフック機構（６０Ｌ）と、を備える鞍乗り型車両（１０）の荷物積載装置（５０）であって、
前記フック機構（６０Ｌ）は、前記車体フレーム（１１）側に取付けられ複数の車体側歯部（１０７、１０８、１０９、１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、１１９、１２１）を有する車体側レール部材（６３Ｌ）と、この車体側レール部材（６３Ｌ）に接離自在に設けられ前記車体側歯部（１０７、１０８、１０９、１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、１１９、１２１）に噛合う複数のフック側歯部（１２２、１２３、１２４、１２５、１２６）を有するフック側レール部材（６４Ｌ）と、このフック側レール部材（６４Ｌ）に設けられ前記紐状部材（１３８、１４５）を掛けることができるフック（６５Ｌ）と、前記車体側レール部材（６３Ｌ）と前記フック側レール部材（６４Ｌ）との間に設けられ前記車体側レール部材（６３Ｌ）に前記フック（６５Ｌ）が接近するように前記フック側レール部材（６４Ｌ）を付勢するスプリング（６６Ｌ、６７Ｌ）とからなり、
前記フック（６５Ｌ）待機時に、前記フック（６５Ｌ）は前記スプリング（６６Ｌ、６７Ｌ）によって前記車体側レール部材（６３Ｌ）側へ押され、前記フック（６５Ｌ）使用時に、前記フック（６５Ｌ）を引くことにより、前記車体側歯部（１０７、１０８、１０９、１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、１１９、１２１）と前記フック側歯部（１２２、１２３、１２４、１２５、１２６）とが噛合うことを特徴とする鞍乗り型車両の荷物積載装置。
【請求項２】
前記車体側レール部材（６３Ｌ）に、前記車体フレーム（１１）の前後方向に延びる長穴（９５）が設けられ、この長穴（９５）の長径方向に沿って前記車体側歯部（１０７、１０８、１０９、１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、１１９、１２１）が並んでおり、
前記フック（６５Ｌ）は、前記紐状部材（１３８、１４５）を掛けるフック本体（９９Ｌ）と、このフック本体（９９Ｌ）から延び前記長穴（９５）を貫通した後に前記フック側レール部材（６４Ｌ）に連結される脚部（１０３Ｌ、１０６Ｌ）とからなり、この脚部（１０３Ｌ、１０６Ｌ）を囲うようにして前記スプリング（６６Ｌ、６７Ｌ）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の荷物積載装置。
【請求項３】
前記車体側レール部材（６３Ｌ）の長穴（９５）の両側に、前記車体側歯部（６８、６９、７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７、７８、７９、８１、８２、１０７、１０８、１０９、１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、１１９、１２１）が設けられ、この車体側歯部（６８、６９、７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７、７８、７９、８１、８２、１０７、１０８、１０９、１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、１１９、１２１）は、前記車体側レール部材（６３Ｌ）と一体形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の荷物積載装置。
【請求項４】
前記フック本体（９９Ｌ）は、側面視で前記フック側レール部材（６４Ｌ）と反対側へ突出している突出部（１２７Ｌ）を有し、前記フック本体（９９Ｌ）前端の車体側前端面（１２８）及び前記フック本体（９９Ｌ）後端の車体側後端面（１３１）に、前記車体側レール部材（６３Ｌ）と前記フック（６５Ｌ）の当たりを緩和するラバー（１２９、１３２）が各々設けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の荷物積載装置。
【請求項５】
前記フック側レール部材（１６１、１６３）及び前記フック（１６２、１６４）は、前記車体側レール部材（６３Ｌ）に少なくとも２組設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の荷物積載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を載せる荷物載せ部と、この荷物載せ部に載せた荷物を押さえる紐状部材を掛けるフック機構と、を備える鞍乗り型車両の荷物積載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両に荷物を載せるために設けられた装置として各種の荷台装置が提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、荷台装置は、シートレール（１０）（括弧付き符号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）に支持され荷物（４２）を載せる荷台（３６）と、シートレール（１０）及びバックステー（１１）に取付けた取り付け具（４４）に収納され紐状体（以下、紐状部材と記す。）（４６）を掛ける円筒状のフック（４３）とからなる。また、フック（４３）及び取り付け具（４４）を覆うようにサイドカバー（以下、車体カバーと記す。）（４１）が配置され、この車体カバー（４１）に、フック（４３）を挿通させることができる開口（６６）が設けられている。
【０００４】
取り付け具（４４）は、フック（４３）の車幅方向内側部を摺動可能に収納し、取り付け具（４４）の底部に、フック（４３）を車幅方向外側に付勢するスプリング（６５）が設けられている。また、取り付け具（４４）の周壁に、Ｌ字状の長孔（６２）が設けられている。一方、フック本体（５６）の外周面に、ピン（６３）が突設され、このピン（６３）は、取り付け具（４４）の長孔（６２）の一端側（６２ａ）に係合されている。
【０００５】
フック（４３）が車体カバー（４１）の外側に出ている状態では、荷物（４２）を縛る紐状部材（４６）をフック（４３）に掛けることができる。フック（４３）を使わない際、フック（４３）を車体内側に押し込んだ後にねじることで、フック本体（５６）のピン（６３）が、取り付け具（４４）の長孔（６２）の他端側（６２ｂ）に係合する。したがって、フック（４３）を車体カバー（４１）の内側に収納でき、フック（４３）を目立たなくさせることが可能となる。
【０００６】
ところで、フック（４３）は、車体カバー（４１）の開口（６６）から出し入れはできるが、取り付け具（４４）が定位置に配置されているので、荷物（４２）の大きさや載せ位置が変わった場合、紐状部材（４６）の縛り方をフック（４３）の位置に合うように工夫する必要がある。荷物（４２）に対する紐状部材（４６）の縛り方に気を遣って紐状部材（４６）をフック（４３）に掛けることになるため、フック（４３）は使い勝手が悪い。
【０００７】
そこで、フックの使い勝手をさらに向上させることができる荷台装置（荷物積載装置）が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−３２９８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、フックの使い勝手をさらに向上させることができる荷物積載装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体フレームの側方を覆っている車体カバーの上方に配置され荷物を載せる荷物載せ部と、前記車体フレーム側に設けられ前記荷物載せ部に載せた荷物を押さえる紐状部材を掛けるフック機構と、を備える鞍乗り型車両の荷物積載装置であって、前記フック機構は、前記車体フレーム側に取付けられ複数の車体側歯部を有する車体側レール部材と、この車体側レール部材に接離自在に設けられ前記車体側歯部に噛合う複数のフック側歯部を有するフック側レール部材と、このフック側レール部材に設けられ前記紐状部材を掛けることができるフックと、前記車体側レール部材と前記フック側レール部材との間に設けられ前記車体側レール部材に前記フックが接近するように前記フック側レール部材を付勢するスプリングとからなり、前記フック待機時に、前記フックは前記スプリングによって前記車体側レール部材側へ押され、前記フック使用時に、前記フックを引くことにより、前記車体側歯部と前記フック側歯部とが噛合うことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、車体側レール部材に、車体フレームの前後方向に延びる長穴が設けられ、この長穴の長径方向に沿って車体側歯部が並んでおり、フックは、紐状部材を掛けるフック本体と、このフック本体から延び前記長穴を貫通した後にフック側レール部材に連結される脚部とからなり、この脚部を囲うようにしてスプリングが設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明では、車体側レール部材の長穴の両側に、車体側歯部が設けられ、この車体側歯部は、前記車体側レール部材と一体形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明では、フック本体は、側面視でフック側レール部材と反対側へ突出している突出部を有し、フック本体前端の車体側前端面及びフック本体後端の車体側後端面に、車体側レール部材とフックの当たりを緩和するラバーが各々設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、フック側レール部材及びフックは、車体側レール部材に少なくとも２組設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、フック側レール部材は、車体側レール部材に接離自在に設けられ車体側レール部材の複数の車体側歯部に噛合う複数のフック側歯部を有すると共に、フックを備えている。また、車体側レール部材とフック側レール部材との間にスプリングが設けられている。フック待機時は、フックがスプリングによって車体側レール部材側へ押されるため、フックは車体カバーに隠れて外観上見えることがない。フック使用時は、フックを引くことでスプリングが圧縮されると共にフック側歯部が車体側歯部に噛合う。すなわち、フックを車体カバーから出し入れすることが可能となる。
【００１６】
加えて、フック待機時は、フック側レール部材と車体側レール部材が離れている。フック側レール部材若しくは車体側レール部材のいずれかにスプリングを留めて、フックを待機時に車体側レール部材の長手方向に動かすと、フック側レール部材は、車体側レール部材の長手方向に沿って移動できる。したがって、フックを車体カバーから出し入れ可能にするだけでなく、フックを移動可能にすることもできるため、フックの使い勝手をさらに向上させることができる荷物積載装置を提供できる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、車体側レール部材に、車体フレームの前後方向に延びる長穴を設け、この長穴に、フック本体とフック側レール部材を連結する脚部を貫通させた。この簡素な構成で、フックを円滑に移動させることができる。また、スプリングは、脚部を囲うようにして車体側レール部材とフック側レール部材との間に設けられている。別途スプリング取付部を用意する必要がないので、簡素な構成で、スプリングを車体側レール部材とフック側レール部材との間に設けることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、車体側レール部材の長穴の両側に、車体側歯部が設けられ、この車体側歯部は、車体側レール部材と一体形成される。個別に製作した車体側歯部を車体側レール部材に締結部品で取付ける場合に比べて、ねじ込み長さや座ぐり深さを確保する必要がないので、車体側レール部材の小型化が可能となる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、フック本体は、側面視でフック側レール部材と反対側へ突出している突出部を有する。この突出部を用いることにより、フックを引く際に突出部に指が掛かり易くなるので、フックが引き易くなる。
【００２０】
また、フック本体前端の車体側前端面及びフック本体後端の車体側後端面に、車体側レール部材とフックの当たりを緩和するラバーが各々設けられている。これらのラバーにより、使用時のフックから紐状部材を突然外したときでも、フックが車体側レール部材に当接することで生じる衝撃をラバーで抑えることができる。さらに、フック待機時に、ラバーと車体側レール部材の摩擦により、車体側レール部材に対するフックの移動を抑えることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、フック側レール部材及びフックは、車体側レール部材に少なくとも２組設けられる。フック側レール部材及びフックが２組あれば、一方のフックから他方のフックまでの車体前後方向の長さを変えることができる。したがって、荷物の長さに合わせたフックの位置調整が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車後部の左側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】左側フック機構と支持ステーの分解斜視図である。
【図５】左側フック機構の断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】左側フック機構と右側フック機構に紐状部材を掛けるまでの作用を説明する図である。
【図８】荷物載せ部に載せた荷物を紐状部材で押さえている状態及びフックを車体前後方向に移動させる手順を説明する図である。
【図９】図５の変更例を説明する図である。
【図１０】図２の変更例を説明する図である。
【図１１】リッドの構造及び作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、鞍乗り型車両は自動二輪車を適用して説明する。以下の説明で用いる前後、左右は乗員シートに座った乗員を基準に定める。
【実施例】
【００２４】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方へ延ばされているメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２から後方の斜め下へ延ばされ更に後方へ延ばされているダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の後端部から後方へ延ばされている左側シートレール１５Ｌ（右側シートレールは後述）と、メインフレーム１３の後端部とダウンフレーム１４の後端部に渡されている後側ミドルフレーム１６と、この後側ミドルフレーム１６とメインフレーム１３に渡されている前側ミドルフレーム１７と、この前側ミドルフレーム１７と後側ミドルフレーム１６に取付けられているピボットプレート１８とからなる。
【００２５】
ヘッドパイプ１２に、フロントフォーク１９が操舵可能に取付けられ、このフロントフォーク１９の下端に、前輪２１が回転自在に取付けられ、フロントフォーク１９の上端に、ステアリングハンドル２２が取付けられている。
【００２６】
ダウンフレーム１４及び前側ミドルフレーム１７に、エンジン２３が取付けられ、このエンジン２３のシリンダヘッド２４後側に、吸気装置２５が取付けられ、シリンダヘッド２４前側に、排気装置２６が取付けられている。排気装置２６は、複数の排気管２７と、これらの排気管２７の後端部に連結され後方へ延びている集合管２８と、この集合管２８の後端部から後方へ延びているマフラ２９とからなる。エンジン２３は水冷式であり、エンジン２３の前方でフロントフォーク１９の後方に、ラジエータユニット３１が配置されている。
【００２７】
メインフレーム１３に燃料タンク３２が取付けられ、この燃料タンク３２に続くように左側シートレール１５Ｌに、乗員シート３３が取り付けられている。
ピボットプレート１８に、ピボット軸３４でリヤスイングアーム３５が揺動自在に取付けられ、このリヤスイングアーム３５の後端部に、後輪３６が回転自在に取付けられ、リヤスイングアーム３５と左側シートレール１５Ｌがリヤクッションユニット３７で連結されている。
【００２８】
フロントフォーク１９に、前輪２１の上方を覆うようにフロントフェンダ３８が設けられている。ヘッドパイプ１２にフロントカウル３９が設けられ、このフロントカウル３９の前端部にヘッドランプ４１が設けられている。
【００２９】
左側シートレール１５Ｌの後端部に、後輪３６の後方の斜め上を覆うようにリヤフェンダ４２が設けられている。このリヤフェンダ４２の上端に、テールランプ４３が設けられ、このテールランプ４３よりも下方に配置されるようにリヤフェンダ４２の上部に、リフレクタ４４が設けられ、このリフレクタ４４よりも下方に配置されるようにリヤフェンダ４２の中間部に、ウインカランプ４５が設けられている。
【００３０】
左側シートレール１５Ｌに左側リヤカウル４６Ｌ（右側リヤカウルは後述）が取付けられ、この左側リヤカウル４６Ｌにグラブレール４７が取付けられている。
加えて、自動二輪車１０の車体後部に、荷物積載装置５０（詳細後述）が設けられている。次に荷物積載装置５０の構成を図２で説明する。
【００３１】
図２に示されるように、荷物積載装置５０は、左側シートレール１５Ｌの左側方及びリヤフェンダ４２の上部を覆うと共に想像線で示す左側リヤカウル４６Ｌの上方に配置され、想像線で示す乗員シート３３の同乗者着座部であると共に荷物を載せる部位である荷物載せ部５１と、左側シートレール１５Ｌに設けられた左前側支持ステー５２Ｌ及び左後側支持ステー５３Ｌにボルト５４、５５で留められ、荷物載せ部５１に載せた荷物を押さえる紐状部材を掛けると共に車体左側方に配置されている左側フック機構６０Ｌ（詳細後述）とを備える。また、左側フック機構６０Ｌは、左側リヤカウル４６Ｌで覆われている。
【００３２】
なお、荷物載せ部は、実施例では乗員シート３３の同乗者着座部に適用したが、荷台を備える車両の場合には荷台を荷物載せ部としてもよい。
【００３３】
リヤフェンダ４２は、左側シートレール１５Ｌ上側の後端に設けられたリヤフェンダ取付ステー１５１に、ボルト１５２、１５３で取付けられ、左側リヤカウル４６Ｌは、左側シートレール１５Ｌ上側の中間部に設けられたリヤカウル取付ステー１５４にボルトで取付けられる。左側シートレール１５Ｌ下側の後端に、ヘルメットホルダ１５５が設けられている。次に右側フック機構の配置構造を図３で説明する。
【００３４】
図３に示されるように、右側フック機構６０Ｒは、右側シートレール１５Ｒに設けられた右後側支持ステー５３Ｒにボルト５６で留められていると共に、右側リヤカウル４６Ｒで覆われている。なお、右側フック機構６０Ｒの構造は、左側フック機構６０Ｌと同様である。次に左側フック機構６０Ｌの構成を図４で説明する。
【００３５】
図４に示されるように、左側フック機構６０Ｌは、前端６１が左前側支持ステー５２Ｌにボルト５４で取付けられると共に後端６２が左後側支持ステー５３Ｌにボルト５５で取付けられる左車体側レール部材６３Ｌ（詳細後述）と、この左車体側レール部材６３Ｌに接離自在に設けられる左フック側レール部材６４Ｌ（詳細後述）と、この左フック側レール部材６４Ｌに設けられ紐状部材を掛けることができる左フック６５Ｌ（詳細後述）と、左車体側レール部材６３Ｌと左フック側レール部材６４Ｌとの間に設けられ左車体側レール部材６３Ｌに左フック６５Ｌが接近するように左フック側レール部材６４Ｌを付勢すると共に車体前後方向の前側及び後側に配置されている左前側スプリング６６Ｌ（詳細後述）及び左後側スプリング６７Ｌ（詳細後述）とからなる。
【００３６】
左車体側レール部材６３Ｌの車両外側に、車体前後方向の前側から後側へ、第１外側車体側歯部６８、第２外側車体側歯部６９、第３外側車体側歯部７１、第４外側車体側歯部７２、第５外側車体側歯部７３、第６外側車体側歯部７４、第７外側車体側歯部７５、第８外側車体側歯部７６、第９外側車体側歯部７７、第１０外側車体側歯部７８、第１１外側車体側歯部７９、第１２外側車体側歯部８１、第１３外側車体側歯部８２が、一直線状に設けられている。なお、左車体側レール部材６３Ｌの車両中心側歯部の説明は後述する。
【００３７】
左フック側レール部材６４Ｌの車両外側に、車体前後方向の前側から後側へ、第１外側フック側歯部８３、第２外側フック側歯部８４、第３外側フック側歯部８５、第４外側フック側歯部８６、第５外側フック側歯部８７が、一直線状に設けられている。なお、左フック側レール部材６４Ｌの車両中心側歯部の説明は後述する。次に左側フック機構６０Ｌの詳細構造を図５で説明する。
【００３８】
図５に示されるように、左車体側レール部材６３Ｌに、左側シートレール（図２の符号１５Ｌ）の前後方向に延びる長穴９５が設けられている。また、左車体側レール部材６３Ｌの上面９６前側に、前側座金９７を介して左前側スプリング６６Ｌが配置され、左車体側レール部材６３Ｌの上面９６中間位置に、後側座金９８を介して左後側スプリング６７Ｌが配置されている。これらの左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌで、左フック側レール部材６４Ｌが支持されている。
【００３９】
左フック６５Ｌは、車体フレーム（図２の符号１１）の前後方向に延ばされ紐状部材を掛ける左フック本体９９Ｌと、この左フック本体９９Ｌの前端部から上方へ延び、長穴９５を貫通した後に左フック側レール部材６４Ｌの前端部１０１にねじ１０２により連結される左前側脚部１０３Ｌと、左フック本体９９Ｌの後端部から上方へ延び、長穴９５を貫通した後に左フック側レール部材６４Ｌの後端部１０４にねじ１０５により連結される左後側脚部１０６Ｌとからなる。
【００４０】
また、左前側脚部１０３Ｌを囲うようにして左前側スプリング６６Ｌが設けられ、左後側脚部１０６Ｌを囲うようにして左後側スプリング６７Ｌが設けられている。別途スプリング取付部を用意する必要がないので、簡素な構成で、左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌを左車体側レール部材６３Ｌと左フック側レール部材６４Ｌとの間に設けることができる。なお、脚部は、実施例では左前側脚部１０３Ｌと左後側脚部１０６Ｌの２本としたが、１本であってもよい。
【００４１】
また、左フック６５Ｌは、左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌによって左車体側レール部材６３Ｌ側へ押され、且つ想像線で示す左側リヤカウル４６Ｌに覆われており、待機状態にある。なお、左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌは、圧縮コイルばねが好適であるが、ねじりコイルばねや板ばねを適用してもよい。
【００４２】
加えて、左車体側レール部材６３Ｌの車両中心側に、長穴９５の長径方向（車体前後方向）に沿って、第１中心側車体側歯部１０７、第２中心側車体側歯部１０８、第３中心側車体側歯部１０９、第４中心側車体側歯部１１１、第５中心側車体側歯部１１２、第６中心側車体側歯部１１３、第７中心側車体側歯部１１４、第８中心側車体側歯部１１５、第９中心側車体側歯部１１６、第１０中心側車体側歯部１１７、第１１中心側車体側歯部１１８、第１２中心側車体側歯部１１９、第１３中心側車体側歯部１２１が、一直線状に設けられている。
【００４３】
また、左フック側レール部材６４Ｌの車両中心側に、車体前後方向の前側から後側へ、第１中心側フック側歯部１２２、第２中心側フック側歯部１２３、第３中心側フック側歯部１２４、第４中心側フック側歯部１２５、第５中心側フック側歯部１２６が、一直線状に設けられている。なお、車両外側の車体側歯部と車両中心側の車体側歯部は、車体前後方向の位置が一致している。また、車両外側のフック側歯部と車両中心側のフック側歯部も、車体前後方向の位置が一致している。
【００４４】
加えて、左フック本体９９Ｌは、側面視で左フック側レール部材６４Ｌと反対側へ突出している左突出部１２７Ｌを有する。また、左フック本体９９Ｌ前端の車体側前端面１２８の車両中心側に、左車体側レール部材６３Ｌと左フック６５Ｌの当たりを緩和する前中心側ラバー１２９が設けられ、左フック本体９９Ｌ後端の車体側後端面１３１の車両中心側に、後中心側ラバー１３２が設けられている。
【００４５】
左突出部１２７Ｌを用いることにより、左フック６５Ｌを引く際に左突出部１２７Ｌに指が掛かり易くなるので、左フック６５Ｌが引き易くなる。さらに、左フック６５Ｌ待機時に、前中心側ラバー１２９、後中心側ラバー１３２と左車体側レール部材６３Ｌの摩擦により、左車体側レール部材６３Ｌに対する左フック６５Ｌの移動を抑えることができる。
【００４６】
なお、フック本体に対するラバーの取付けは、実施例では前中心側ラバー１２９を前側ラバー穴１３５に嵌め、後中心側ラバー１３２を後側ラバー穴１３６に嵌めたが、この他に前中心側ラバー１２９を左フック本体９９Ｌ前端の車体側前端面１２８に接着し、後中心側ラバー１３２を左フック本体９９Ｌ後端の車体側後端面１３１に接着することでもよい。
【００４７】
左フック６５Ｌが待機状態であるとき、左フック本体９９Ｌの左突出部１２７Ｌを下方へ引くと、左フック側レール部材６４Ｌが下降して左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌが圧縮される。さらに左突出部１２７Ｌを下方へ引くと、第１中心側フック側歯部１２２、第２中心側フック側歯部１２３、第３中心側フック側歯部１２４、第４中心側フック側歯部１２５、第５中心側フック側歯部１２６が、第２中心側車体側歯部１０８、第３中心側車体側歯部１０９、第４中心側車体側歯部１１１、第５中心側車体側歯部１１２、第６中心側車体側歯部１１３、第７中心側車体側歯部１１４に噛合う。すなわち、左フック６５Ｌが使用状態となる。
【００４８】
フック側歯部が車体側歯部に噛合うことにより、左フック６５Ｌが車体フレーム（図２の符号１１）の前後方向に移動することを規制できる。次に使用状態にある左フック本体９９Ｌの左突出部１２７Ｌを離すと、左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌは、圧縮状態が解かれて伸び作用を発揮する。したがって、左フック側レール部材６４Ｌが上昇して、左フック６５Ｌは待機状態に戻る。
【００４９】
さらに、左フック６５Ｌが待機状態のとき、左フック本体９９Ｌの左突出部１２７Ｌを車体前後方向に動かすと、左フック側レール部材６４Ｌ、左前側スプリング６６Ｌ、左後側スプリング６７Ｌ、前側座金９７、後側座金９８、前中心側ラバー１２９、後中心側ラバー１３２が、静止側の左車体側レール部材６３Ｌに対して車体前後方向に移動する。すなわち、簡素な構成で、左フック６５Ｌを円滑に車体前後方向に移動させることができる。次に中心側車体側歯部と長穴と外側車体側歯部の位置関係を図６で説明する。
【００５０】
図６に示されるように、左車体側レール部材６３Ｌの長穴９５よりも車体外側に、第１外側車体側歯部６８が設けられ、左車体側レール部材６３Ｌの長穴９５よりも車体中心側に、第１中心側車体側歯部１０７が設けられている。すなわち、左車体側レール部材６３Ｌの長穴９５の両側に、第１外側車体側歯部６８及び第１中心側車体側歯部１０７が設けられ、これらの第１外側車体側歯部６８及び第１中心側車体側歯部１０７は、左車体側レール部材６３Ｌと一体形成される。
【００５１】
したがって、個別に製作した車体側歯部を車体側レール部材に締結部品で取付ける場合に比べて、ねじ込み長さや座ぐり深さを確保する必要がないので、左車体側レール部材６３Ｌの小型化が可能となる。
【００５２】
なお、前側座金９７の外径Ｄ１は、左前側スプリング６６Ｌの外径Ｄ２よりも大きく、且つ、長穴９５の短径方向長さＬ１よりも大きいので、左フック６５Ｌ及び左フック側レール部材６４Ｌを車体前後方向に移動させても、前側座金９７で左前側スプリング６６Ｌを確実に支持できる。後側座金（図５の符号９８）、左後側スプリング（図５の符号６７Ｌ）も上記と同様の寸法関係である。
【００５３】
以上に述べた荷物積載装置５０の作用を次に述べる。
図７（ａ）に示されるように、想像線で示す左側リヤカウル４６Ｌから出ている左フック本体９９Ｌの左突出部１２７Ｌに、紐状部材１３８の端部に設けられた紐側一端フック１４３が掛けられ、紐状部材１３８を矢印（１）のように引いている。
【００５４】
同時に、第１中心側フック側歯部１２２、第２中心側フック側歯部１２３、第３中心側フック側歯部１２４、第４中心側フック側歯部１２５、第５中心側フック側歯部１２６が、第２中心側車体側歯部１０８、第３中心側車体側歯部１０９、第４中心側車体側歯部１１１、第５中心側車体側歯部１１２、第６中心側車体側歯部１１３、第７中心側車体側歯部１１４に噛合っている。なお、紐状部材１３８の紐部１４１は、ゴム紐が好適である。
【００５５】
加えて、左フック本体９９Ｌに設けられている前中心側ラバー１２９及び後中心側ラバー１３２により、使用時の左フック６５Ｌから紐側一端フック１４３を突然外したときでも、左フック６５Ｌが左車体側レール部材６３Ｌに当接することで生じる衝撃を抑えることができる。
【００５６】
図７（ｂ）に示されるように、左フック本体９９Ｌの左突出部１２７Ｌに紐側一端フック１４３を掛けたままで、紐状部材１３８の紐部１４１を、左側リヤカウル４６Ｌの左外壁１４４に密着させている。次に紐部１４１の他端を右側フック機構（図３の符号６０Ｒ）に向かわせる。
【００５７】
左外壁１４４の最下端に水平面１４７が設けられ、左外壁１４４の下端部に斜め面１４８が設けられ、左外壁１４４の中間部に鉛直面１４９が設けられている。左外壁１４４に水平面１４７、斜め面１４８、鉛直面１４９があることで、紐状部材１３８の紐部１４１は、外壁が鉛直面のみで構成されている場合に比べて、外壁に密着し易くなる。
【００５８】
図７（ｃ）に示されるように、紐状部材１３８の紐部１４１が右側リヤカウル４６Ｒの右外壁２４９に密着している。また、紐状部材１３８他端の紐側他端フック１３９が右フック本体９９Ｒの右突出部１２７Ｒに掛かっている。
【００５９】
フック使用時の右突出部１２７Ｒの上縁２４６と右側リヤカウル４６Ｒの下縁２４７が、直線２４８上に配置されるので、紐部１４１に張力が掛かり易くなる。なお、車幅方向左側でも同様に、左側リヤカウル４６Ｌに密着する紐部１４１に張力が掛かり易くなる。
【００６０】
紐状部材１３８を、荷物に当ててから左側フック機構６０Ｌと右側フック機構６０Ｒに連結させると、紐状部材１３８に適当な張力が掛かる。したがって、荷物を確実に押さえることができる。なお、紐部１４１をゴムで構成すれば、確実に張力が得られる。次に荷物載せ部に載せた荷物を紐状部材で押さえる作用及びフックを車体前後方向に移動させる作用を図８で説明する。
【００６１】
図８（ａ）に示されるように、荷物載せ部５１に載せられた荷物１４２が、２本の紐状部材１３８、１４５で押さえられている。したがって、荷物載せ部５１に対する荷物１４２の取付けが完了している。次に左フック６５Ｌの移動手順について説明する。なお、紐状部材１３８、１４５は取外されているものとする。
【００６２】
図８（ｂ）に示されるように、左フック６５Ｌ及び左フック側レール部材６４Ｌを矢印（２）のように車体前後方向後方の斜め上に移動させ、左フック６５Ｌを矢印（３）のように下方へ引く。このように、左フック６５Ｌを車体前後方向に移動させることができるので、荷物の載せ位置を変えても紐状部材で荷物を押さえることができる。
【００６３】
フック待機時は、左フック６５Ｌが左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌによって左車体側レール部材６３Ｌ側へ押されるため、左フック６５Ｌは想像線で示す左側リヤカウル４６Ｌに隠れて外観上見えることがない。
【００６４】
フック使用時は、左フック６５Ｌを引くことで左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌが圧縮される。同時に、第１中心側フック側歯部１２２、第２中心側フック側歯部１２３、第３中心側フック側歯部１２４、第４中心側フック側歯部１２５、第５中心側フック側歯部１２６が、第２中心側車体側歯部１０８、第３中心側車体側歯部１０９、第４中心側車体側歯部１１１、第５中心側車体側歯部１１２、第６中心側車体側歯部１１３、第７中心側車体側歯部１１４に噛合う。すなわち、左フック６５Ｌを左側リヤカウル４６Ｌから出し入れすることが可能となる。
【００６５】
加えて、フック待機時は、左フック側レール部材６４Ｌと左車体側レール部材６３Ｌが離れている。左フック６５Ｌを左車体側レール部材６３Ｌの長手方向に動かすと、左フック側レール部材６４Ｌは、左車体側レール部材６３Ｌの長手方向に沿って移動できる。したがって、左フック６５Ｌを左側リヤカウル４６Ｌから出し入れ可能にするだけでなく、左フック６５Ｌを車体前後方向に移動可能にすることもできるため、左フック６５Ｌの使い勝手をさらに向上させることができる荷物積載装置５０を提供できる。
【００６６】
なお、左フック６５Ｌの車体前後方向の移動構造は、実施例では、左車体側レール部材６３Ｌの長穴９５、前側座金９７及び後側座金９８、左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌ、左フック６５Ｌの左前側脚部１０３Ｌ及び左後側脚部１０６Ｌで構成した。この他に、左車体側レール部材６３Ｌに長穴を設けずに、左フック側レール部材６４Ｌ若しくは左車体側レール部材６３Ｌのいずれかに左前側スプリング６６Ｌ及び左後側スプリング６７Ｌを留め、左フック側レール部材６４Ｌに左フック６５Ｌを車幅方向に沿うように取付けることで、左フック６５Ｌを車体前後方向に移動させる構造にしてもよい。
【００６７】
これまでに説明した左側フック機構６０Ｌは、左フック６５Ｌを車体前後方向に沿って移動させることができるため、荷物載せ部に対する荷物の載せ位置が変わった場合でも、円滑に対応することができた。ところで、荷物の長さが変わっても、紐状部材を円滑に掛けることができるフック機構であればさらに好ましい。このフック機構を図９で説明する。
【００６８】
図９において、図５と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、１つの車体側レール部材に、フック側レール部材及びフックを２組設けたことである。左側フック機構１６０は、左車体側レール部材６３Ｌと、前側に配置される１組の前側フック側レール部材１６１及び前側フック１６２と、後側に配置される１組の後側フック側レール部材１６３及び後側フック１６４とを有する。
【００６９】
フック側レール部材及びフックが２組あれば、前側フック１６２から後側フック１６４までの車体前後方向の長さを変えることができる。したがって、荷物の長さに合わせたフックの位置調整が可能となる。
【００７０】
前側フック側レール部材１６１は、左車体側レール部材６３Ｌ前側に配置されている前側前スプリング１６５と、左車体側レール部材６３Ｌ中間位置に配置されている前側後スプリング１６６とで支持されている。前側フック１６２は、前側フック本体１６７と、前側フック本体１６７の前端部から延びて長穴９５を貫通した後に前側フック側レール部材１６１の前端部に連結される前側前脚部１６８と、前側フック本体１６７の後端部から延びて長穴９５を貫通した後に前側フック側レール部材１６１の後端部に連結される前側後脚部１６９とからなる。また、前側フック側レール部材１６１の車両中心側に、車体前後方向の前側から後側へ、前側第１中心側フック側歯部１７１、前側第２中心側フック側歯部１７２が、一直線状に設けられている。
【００７１】
後側フック側レール部材１６３は、左車体側レール部材６３Ｌ上に配置されている後側前スプリング１７３及び後側後スプリング１７４で支持されている。後側フック１６４は、後側フック本体１７５と、後側フック本体１７５の前端部と後側フック側レール部材１６３の前端部とを連結する後側前脚部１７６と、後側フック本体１７５の後端部と後側フック側レール部材１６３の後端部とを連結する後側後脚部１７７とからなる。後側フック側レール部材１６３の車両中心側に、車体前後方向の前側から後側へ、後側第１中心側フック側歯部１７８、後側第２中心側フック側歯部１７９が、一直線状に設けられている。
【００７２】
これまでに説明したフック機構は、フックを車体の下方へ引く機構であったが、この他にフックを車幅方向外側へ引くようにする機構であってもよい。フックを車幅方向外側へ引くフック機構を図１０で説明する。
【００７３】
図１０において、図２と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、フックの引き方向が車幅方向外側になるように、フック機構の設置方向を変えたことである。
【００７４】
左側フック機構２００は、左側シートレール１５Ｌに設けられた前側支持ステー２０１及び後側支持ステー２０２にボルト２０３、２０４で留められていると共に、想像線で示す左側リヤカウル４６Ｌで覆われている。また、左側リヤカウル４６Ｌの左側壁２０５に、車幅方向に開閉可能である左側リッド２０６が設けられている。この左側リッド２０６は、左側フック機構２００のフック２０７を車幅方向外側に引くときに開放される。次に左側リッド２０６の構造及び作用を図１１で説明する。
【００７５】
図１１（ａ）は図１０の１１ａ−１１ａ線断面図に相当し、左側リッド２０６は閉止状態にある。左側リッド２０６は、左側リヤカウル４６Ｌの左側壁２０５の下端部２０８に連結されこの下端部２０８との連結部に形成される切欠き２０９を有するリッド本体２１１と、このリッド本体２１１の上端に設けられ左側壁２０５の開口部内壁面２１２に引っ掛かる爪２１３と、この爪２１３の下方に配置されリッド本体２１１の上端部から車幅方向外側へ延びている取手２１４とからなる。
【００７６】
取手２１４を上方へ押して、開口部内壁面２１２に対する爪２１３の引っ掛かりを解くことで、左側リッド２０６は車幅方向外側へ開放される。
【００７７】
図１１（ｂ）に示されるように、左側リッド２０６は開放状態にある。車幅方向外側へ引いたフック本体２１５の突出部２１６に、紐状部材１３８の他端の紐側他端フック１３９が掛けられている。
【００７８】
左側フック機構２００は、フック２０７を車幅方向外側に引くことができるように左側シートレール１５Ｌに設けられているので、フックを車体の下方に引く場合に比べて操作性の向上が期待できる。
【００７９】
尚、本発明に係る鞍乗り型車両は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、バギー等の三輪車にも適用可能である。
また、本発明に係る車体カバーは、実施の形態ではリヤカウルに適用したが、車体フレームの側方のみを覆うサイドカバーに適用してもよい。
【００８０】
加えて、本発明に係るフック機構は、実施の形態では車体左側方及び右側方に配置したが、車体左側方若しくは車体右側方のいずれかに配置してもよい。フック機構を車体側方の左右いずれかに設ける場合、車体側に車体側フックをフック機構と別に取付けることで、フック機構と車体側フックに紐状部材を掛けるようにすればよい。
さらに、本発明に係る車体側歯部は、実施の形態では車体側レール部材の長穴の両側に設けたが、長穴の片側に設けることでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明の荷物積載装置は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、４６Ｌ…車体カバー（左側リヤカウル）、５０…荷物積載装置、５１…荷物載せ部、６０Ｌ…フック機構（左側フック機構）、６３Ｌ…車体側レール部材（左車体側レール部材）、６４Ｌ…フック側レール部材（左フック側レール部材）、６５Ｌ…フック（左フック）、６６Ｌ…スプリング（左前側スプリング）、６７Ｌ…スプリング（左後側スプリング）、６８…車体側歯部（第１外側車体側歯部）、６９…車体側歯部（第２外側車体側歯部）、７１…車体側歯部（第３外側車体側歯部）、７２…車体側歯部（第４外側車体側歯部）、７３…車体側歯部（第５外側車体側歯部）、７４…車体側歯部（第６外側車体側歯部）、７５…車体側歯部（第７外側車体側歯部）、７６…車体側歯部（第８外側車体側歯部）、７７…車体側歯部（第９外側車体側歯部）、７８…車体側歯部（第１０外側車体側歯部）、７９…車体側歯部（第１１外側車体側歯部）、８１…車体側歯部（第１２外側車体側歯部）、８２…車体側歯部（第１３外側車体側歯部）、８３…フック側歯部（第１外側フック側歯部）、８４…フック側歯部（第２外側フック側歯部）、８５…フック側歯部（第３外側フック側歯部）、８６…フック側歯部（第４外側フック側歯部）、８７…フック側歯部（第５外側フック側歯部）、９５…長穴、９９Ｌ…フック本体（左フック本体）、１０３Ｌ…脚部（左前側脚部）、１０６Ｌ…脚部（左後側脚部）、１０７…車体側歯部（第１中心側車体側歯部）、１０８…車体側歯部（第２中心側車体側歯部）、１０９…車体側歯部（第３中心側車体側歯部）、１１１…車体側歯部（第４中心側車体側歯部）、１１２…車体側歯部（第５中心側車体側歯部）、１１３…車体側歯部（第６中心側車体側歯部）、１１４…車体側歯部（第７中心側車体側歯部）、１１５…車体側歯部（第８中心側車体側歯部）、１１６…車体側歯部（第９中心側車体側歯部）、１１７…車体側歯部（第１０中心側車体側歯部）、１１８…車体側歯部（第１１中心側車体側歯部）、１１９…車体側歯部（第１２中心側車体側歯部）、１２１…車体側歯部（第１３中心側車体側歯部）、１２７Ｌ…突出部（左突出部）、１２８…車体側前端面、１２９…ラバー（前中心側ラバー）、１３１…車体側後端面、１３２…ラバー（後中心側ラバー）、１３８、１４５…紐状部材、１４２…荷物、１６１…フック側レール部材（前側フック側レール部材）、１６２…フック（前側フック）、１６３…フック側レール部材（後側フック側レール部材）、１６４…フック（後側フック）。
【図１】
2011207399.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011207399.tif 000009
【図８】
2011207399.tif 000010
【図９】
2011207399.tif 000011
【図１０】
2011207399.tif 000012
【図１１】
2011207399.tif 000013