(57)【要約】【課題】潤滑油がデフリングギヤの回転抵抗となるのを防止することにより、掻き揚げ損失を低減できる変速機の潤滑油循環構造を提供する。【解決手段】デフ室Ｂ内の、デファレンシャル機構８のデフリングギヤ８ａの外周部に臨む空隙部には、該デフリングギヤ８ａの回転により掻き揚げられた潤滑油を貯留する第１貯留部３ｇが設けられ、ミッション室Ａ内の底面空隙部には第２貯留部３ｈが設けられ、第１貯留部３ｇには、該第１貯留部３ｇ内の潤滑油を分離壁３ａを伝って第２貯留部３ｈに流す連通孔３ｉが設けられ、第２貯留部３ｈには、該第２貯留部３ｈ内の潤滑油をデフ室Ｂ内に戻す戻し通路３ｊが設けられている。【選択図】図３
2011196530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッション機構が内蔵された変速機ケースを、ミッション室と、デファレンシャル機構に連なるデフ室とに分離壁により分離した変速機の潤滑油循環構造であって、
前記デフ室内のケース内壁に、前記デファレンシャル機構のデフリングギヤの回転により掻き揚げられた潤滑油を貯留する第１貯留部が凹設され、
前記ミッション室内の底面空隙部には第２貯留部が設けられ、
前記第１貯留部には、該第１貯留部内の潤滑油を前記分離壁を伝って前記第２貯留部に流下させる連通路が設けられ、
前記第２貯留部には、該第２貯留部内の潤滑油を前記デフ室内に戻す戻し通路が設けられており、
前記第１貯留部のオイル進入開口部を前記デフリングギヤの外周歯面の一部が覆っている
ことを特徴とする変速機の潤滑油循環構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッション機構が内蔵された変速機ケースをミッション室とデフ室とに分離壁により分離した変速機の潤滑油循環構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速機の潤滑油循環構造として、例えば、特許文献１には、変速機ケースの底部を仕切り壁で前室，後室に区画し、仕切り壁に油穴を形成するとともに、該油穴に切り屑，ダスト等を除去する網を配設した構造のものが提案されている。この構造では、カウンタシャフトの歯車により掻き揚げた潤滑油を変速機ケース内の上部に設けられた油樋を介して後室に流し、該後室から油穴を通って前室に流す際に網によりダスト等を捕捉するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−５９６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の循環構造は、変速機ケースのミッション室内で潤滑油を循環させる構造であるので、ミッション室内に配設された第１速歯車や後退歯車等の潤滑作用が得られる。しかしデフリングギヤが掻き揚げた潤滑油の貯留についての言及はなく、ミッション室内の潤滑油レベルが高いためデフリングギヤの回転抵抗を低減できない。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、走行時にはデフリングギヤが掻き揚げた潤滑油の貯留容積を拡大して回転抵抗を低減し、車両停止から発進時には適正な油面レベルを確保できる変速機の潤滑油循環構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トランスミッション機構が内蔵された変速機ケースを、ミッション室と、デファレンシャル機構に連なるデフ室とに分離壁により分離した変速機の潤滑油循環構造であって、前記デフ室内のケース内壁に、前記デファレンシャル機構のデフリングギヤの回転により掻き揚げられた潤滑油を貯留する第１貯留部が凹設され、前記ミッション室内の底面空隙部には第２貯留部が設けられ、前記第１貯留部には、該第１貯留部内の潤滑油を前記分離壁を伝って前記第２貯留部に流下させる連通路が設けられ、前記第２貯留部には、該第２貯留部内の潤滑油を前記デフ室内に戻す戻し通路が設けられており、前記第１貯留部のオイル進入開口部を前記デフリングギヤの外周歯面の一部が覆っていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る潤滑油循環構造によれば、デフ室内のケース内壁にデフリングギヤが掻き揚げた潤滑油を貯留する第１貯留部を凹設し、ミッション室内の分離壁近傍の底面空隙部に第２貯留部を設けたので、変速機ケースを大型化することなく、潤滑油貯留部の容積を拡大でき、走行時には第１，第２貯留部に掻き揚げ油を貯留することで油面レベルを低くしてデフリングギヤの回転抵抗を軽減できる。
【０００８】
また第１貯留部内の潤滑油を分離壁を伝って第２貯留部に流す連通路を設けるとともに、第２貯留部内の潤滑油をデフ室内に戻す戻し通路を設けたので、車両停止時には、デフリングギヤが掻き揚げた潤滑油を第１貯留部から第２貯留部に逃がすとともに、デフ室に戻すことで、適正な油面レベルを確保でき、発進時の潤滑性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による自動車の変速機の概略構成図である。
【図２】前記変速機の平面図である。
【図３】前記変速機の側面図である。
【図４】前記変速機の第１貯留部の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による変速機の潤滑油循環構造を説明するための図である。
【００１２】
図において、１は自動車のエンジンＥに一体に結合されたマニュアル式の変速機１を示している。この変速機１は、前記エンジンＥに接続されたクラッチケース２と、該クラッチケース２に接続された変速機ケース３と、該変速機ケース３に接続されたデフケース４とを備えている。
【００１３】
前記クラッチケース２内には、不図示のクラッチペダルの踏込み操作によりエンジン動力を後述する入力軸５に伝達又は遮断するクラッチ機構２ａが内蔵されている。
【００１４】
前記変速機ケース３内には、トランスミッション機構７が内蔵されている。このトランスミッション機構７は、前記クラッチ機構２ａを介してエンジン動力が伝達される前記入力軸５と、該入力軸５の回転が前進５段，後進１段の何れかの変速ギヤ列７ａ，７ａ・・を介して伝達される出力軸６とを有する。
【００１５】
前記デフケース４内には、デファレンシャル機構８が内蔵されている。該デファレンシャル機構８のデフリングギヤ８ａには、前記出力軸６の出力側端部に固定されたドライブギヤ６ａが噛合している。前記デファレンシャル機構８の回転軸８ｂ，８ｂには、車軸８ｃ，８ｃを介して車輪９，９が接続されている。
【００１６】
前記デファレンシャル機構８は、図２に示すように、前記デフリングギヤ８ａがボルト締め固定されたデフハウジング１１内に差動歯車機構１２を収容し、該デフハウジング１１を４つの軸受１２ａにより支持した構造を有する。該差動歯車機構１２に前記回転軸８ｂ，８ｂが連結されている。
【００１７】
前記変速機ケース３内には、前記何れかの変速ギヤ列７ａを選択するための３本のシフト軸１３と、不図示のシフト操作部材に連結され、縦向きに挿入配置されたコントロール軸１４と、該コントロール軸１４に連結されたシフト・セレクト機構１５とが配置されている。
【００１８】
このシフト・セレクト機構１５は、前記シフト操作部材をニュートラル位置から前後，左右に揺動操作することにより、前記各シフト軸１３を介してトランスミッション機構７を何れかの変速段に切り替える。
【００１９】
前記変速機ケース３は、前記トランスミッション機構７が内蔵されたミッション室Ａと、前記デファレンシャル機構８に連なるデフ室Ｂとに分離壁３ａにより分離されている。
【００２０】
前記分離壁３ａは、前記差動歯車機構１２を囲むように形成された円弧部３ｂと、該円弧部３ｂに続いて概ね放射状に延びるように形成された第１〜第３リブ３ｃ，３ｄ，３ｅとを有する。
【００２１】
そして前記変速機ケース３のデフ室Ｂ内の内壁には、前記デフリングギヤ８ａの回転により掻き揚げられた潤滑油の一部を貯留する第１貯留部３ｇが凹設されている。
【００２２】
この第１貯留部３ｇは、前記分離壁３ａの円弧部３ｂと第１，第２リブ３ｃ，３ｄとで囲まれた空間により形成されており、該変速機ケース３の入力軸方向に略全長に渡って延びている。
【００２３】
前記第１貯留部３ｇのデフケース側に開口するオイル進入開口３ｆの略下半部は、前記デフリングギヤ８ａの外周部側面により覆われている。該デフリングギヤ８ａの外周部側面と、オイル進入開口３ｆとの間、及び第１リブ３ｃの先端面３ｃ′との間には、図２に示す平面視で僅かな隙間ｔ１が設けられている。一方、前記デフリングギヤ８ａの外周部側面と前記第２リブ３ｄの先端面３ｄ′との間には比較的大きな隙間ｔ２が設けられている。これによりデフリングギヤ８ａが反時計回りに回転すると、デフケース４の底部に充填された潤滑油が掻き揚げられ、前記隙間ｔ２部分を通って第１リブ３ｃの内壁面に当たり、第１貯留部３ｇ内に進入する。
【００２４】
前記変速機ケース３のミッション室Ａ内の前記分離壁３ａ近傍の底面空隙部には第２貯留部３ｈが形成されている。この第２貯留部３ｈは、変速機ケース３の底壁３ｋと分離壁３ａとの間に形成され、入力軸方向に略全長に渡って延びている。
【００２５】
前記第２貯留部３ｈ内の底壁３ｋには磁石１８が配置されている。該磁石１８は第２貯留部３ｈ内を流れる潤滑油に含まれる金属粉等のダストを吸着させて捕捉するものである。
【００２６】
前記第１貯留部３ｇの第１リブ３ｃには、該第１貯留部３ｇ内の潤滑油を前記分離壁３ａを伝って前記第２貯留部３ｈに流下させる連通孔３ｉが形成されている。該連通孔３ｉは、ミッション室Ａ内の分離壁３ａの第１リブ３ｃの下端近傍に臨む位置に配置されている。
【００２７】
前記連通孔３ｉは、前記第１リブ３ｃの上下方向中央部にミッション室Ａ側に断面コ字状なすように形成された膨出部３ｍに上方からドリルによる穴あけ加工を施すことにより形成されたものである。
【００２８】
前記第２貯留部３ｈの分離壁３ａのデフケース側端部には、第２貯留部３ｈ内の潤滑油をデフ室Ｂに戻す戻し通路３ｊが形成されている。この戻し通路３ｊは、分離壁３ａの底壁３ｋとの接続部に形成されている。
【００２９】
車両の走行中にデフリングギヤ８ａの回転により掻き揚げられた潤滑油は、差動歯車機構１２及び各軸受１２ａ等に供給され、その一部が第１貯留部３ｇに貯留される。該第１貯留部３ｇに貯留された潤滑油の油面が連通孔３ｉに達すると、潤滑油は連通孔３ｉからミッション室Ａ側の分離壁３ａを伝って第２貯留部３ｈに流下開始し、該第２貯留部３ｈに貯留され、これによりミッションケース内の油面レベルが低くなる。なお第２貯留部３ｈ内の潤滑油は、戻し通路３ｊを介してデフ室Ｂ内に流入する。
【００３０】
車両停止時には、第１貯留部３ｇの潤滑油がオイル進入開口３ｆからデフ室Ｂに戻るとともに、第２貯留部３ｈの潤滑油がデフ室Ｂに戻る。これにより発進時の適正油面が確保される。
【００３１】
このように本実施例によれば、デフ室Ｂ内の内壁の、デフリングギヤ８ａの外周部側面に臨む部位に該デフリングギヤ８ａが掻き揚げた潤滑油を貯留する第１貯留部３ｇを形成し、ミッション室Ａ内の分離壁３ａ近傍の底面空隙部に第２貯留部３ｈを形成したので、貯留容積を増大でき、走行中には、掻き揚げた潤滑油を貯留して油面レベルを下げることができ、デフリングギヤ８ａの回転抵抗を低減できる。
【００３２】
また、第１貯留部３ｇ内の潤滑油を分離壁３ａを伝って第２貯留部３ｈに流下させる連通孔３ｉを形成するとともに、第２貯留部３ｈ内の潤滑油をデフ室Ｂ内に戻す戻し通路３ｊを形成したので、車両停止時には、ミッションケース内の油面レベルを確保でき、発進時の潤滑性を確保できる。
【００３３】
また本実施例では、変速機ケース３の前記デフ室Ｂ及びミッション室Ａ内の空隙部を利用して潤滑油を貯留する第１，第２貯留部３ｇ，３ｈを設けたので、変速機ケース３を大型化することなく、走行中における潤滑油の貯留容積を確保できるとともに、発進時の油面レベルを確保することができる。
【００３４】
本実施例では、前記第１貯留部３ｇを、既存の分離壁３ａの円弧部３ｂと各第１，第２リブ３ｃ，３ｄを利用して形成したので、新しく貯留部を形成する必要がなく、コストの上昇を抑制できる。また第２貯留部３ｈを、分離壁３ａと底壁３ｋとの間を利用して形成したので、この点からもコストの上昇を抑制できる。
【００３５】
さらに本実施例では、前記第２貯留部３ｈ内に磁石１８を配置したので、潤滑油に含まれる金属粉等のダストの捕捉性能を向上でき、前述の網でダストを捕捉する場合の目詰まりを防止できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  変速機
３  変速機ケース
３ａ  分離壁
３ｇ  第１貯留部
３ｈ  第２貯留部
３ｉ  連通路
３ｊ  戻し通路
７  トランスミッション機構
８  デファレンシャル機構
８ａ  デフリングギヤ
Ａ  ミッション室
Ｂ  デフ室
【図１】
2011196530.tif 000003
【図２】
2011196530.tif 000004
【図３】
2011196530.tif 000005
【図４】
2011196530.tif 000006