(57)【要約】      （修正有）【課題】荷重に耐えられる強度を確保しつつベースプレートを薄型化し、装置全体の軽量化につなげることができる車両用シートのリクライニング装置を提供する。【解決手段】リクライニング装置２００のベースプレート１０及びギヤプレート２０に対して、ベースプレート１０の外周縁とギヤプレート２０の外周縁に当接した状態で固定されるリング状に形成したリング部材１３０を設けることで、衝撃時にギヤプレート２０からベースプレート１０にかかる荷重をリング部材１３０を介して伝わるようにした。【選択図】図１
2011116144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される円形のベースプレートと、
当該ベースプレートに対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され内歯を有する円形のギヤプレートと、
前記ベースプレートに二箇所に一対ずつ設けられた固定ガイドと、
当該固定ガイド同士の間にそれぞれ配置され、固定ガイドに沿って摺動して前記ギヤプレートにおける内歯と係合可能な外歯を有するロックギヤと、
当該ロックギヤの移動を制御して、ロックギヤをギヤプレートの内歯に噛合させるカムと、
当該カムを回転駆動させ、ロックギヤとギヤプレートとの噛合を解除することが可能なセンターシャフトとを備えるリクライニング装置において、
前記ベースプレート及びギヤプレートに対して、ベースプレートの外周縁とギヤプレートの外周縁に当接した状態で固定されるリング部材を設けることを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの傾斜角を調整する自動車用シートのリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１に記載されているリクライニング装置は、車両用シートにおけるシートクッション側に固定されるベースプレート１０と、そのベースプレート１０と回転可能に重ね合わされると共に車両用シートにおけるシートバック側に固定されるギヤプレート２０と、ベースプレート１０に形成され後述のロックギヤ４０を挟持する固定ガイド３０と、その固定ガイド３０間を摺動すると共にギヤプレート２０に形成された内歯２１と噛合可能な外歯４１を有するロックギヤ４０と、ベースプレート１０の略中心位置に配置され後述のセンターシャフト７０を挿通されて回転し前記ロックギヤ４０の移動を制御するカム５０と、そのカム５０を回転付勢してロックギヤ４０がギヤプレート２０の内歯２１と噛合した状態に維持するスプリング６０と、ベースプレート１０及びギヤプレート２０を同軸枢支するセンターシャフト７０と、ロックギヤ４０と固定ガイド３０との間に摺動可能に設けられ各部材間の隙間をなくす可動ガイド１００と、その可動ガイド１００をベースプレート１０の内方向へ付勢するスプリングと、ギヤプレート２０の内歯２１に対するロックギヤ４０の噛合を解除するときにカム５０と同時に回転して可動ガイド１００を外方向に押し出しロックギヤ４０を内方向へ引き込むリングプレート１２０を備えている。
【０００３】
乗員がセンターシャフト７０に装着される操作レバー７２を手動操作することで、ベースプレート１０とギヤプレート２０との間において挿通されたカム５０及びリンクプレート１２０が同時回転して、ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行われることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３０５５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したリクライニング装置は、衝撃時の荷重に耐えられる強度を確保するために、ベースプレート１０及びギヤプレート２０の板厚を厚くする必要があった。
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、強度を確保しつつベースプレート１０を薄型化し、装置全体の軽量化につなげることができるリクライニング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、請求項１に記載のリクライニング装置においては、シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される円形のベースプレートと、当該ベースプレートに対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され内歯を有する円形のギヤプレートと、前記ベースプレートに二箇所に一対ずつ設けられた固定ガイドと、当該固定ガイド同士の間にそれぞれ配置され、固定ガイドに沿って摺動して前記ギヤプレートにおける内歯と係合可能な外歯を有するロックギヤと、当該ロックギヤの移動を制御して、ロックギヤをギヤプレートの内歯に噛合させるカムと、当該カムを回転駆動させ、ロックギヤとギヤプレートとの噛合を解除することが可能なセンターシャフトとを備えるリクライニング装置において、前記ベースプレート及びギヤプレートに対して、ベースプレートの外周縁とギヤプレートの外周縁に当接した状態で固定されるリング部材を設けていることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載のリクライニング装置によれば、ベースプレート及びギヤプレートに対して、ベースプレートの外周縁とギヤプレートの外周縁に当接した状態で固定されるリング部材を設けることで、衝撃時にギヤプレートからベースプレートにかかる荷重がリング部材を介して伝わるようになるため、ベースプレートの変形に対する強度が向上され、ベースプレートの薄型化が可能となり、リクライニング装置を軽量化につなげることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（a）本発明に係るリクライニング装置であって、図ｂにおけるＢ−Ｂ断面図である。（b）は図ａにおけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】リング部材を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。本実施例に係るリクライニング装置２００は、「ベースプレート１０」と、「ギヤプレート２０」と、「固定ガイド３０」と、「ロックギヤ４０」と、「カム５０」と、「センターシャフト７０」と、「トーションスプリング１１０」と、「リンクプレート１２０」と、「リング部材１３０」とを有するものである。以下、各構成毎に説明する。
【００１０】
「ベースプレート１０」は、リクライニング装置２００の基台を構成するものであって、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックに固定されるものである。このベースプレート鋼板にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に後述する固定ガイド３０を構成している。また、ベースプレート１０は後述するギヤプレート２０と回転可能に組み付けるものであって、ベースプレート１０には重ね合わせるギヤプレート２０に向けて屈曲させた周壁１１が形成され、その周壁１１により形成されるベースプレート１０の凹部にギヤプレート２０を回転可能に嵌合している。ベースプレート１０の外周縁には、円周外方向に周壁１１の外端部を屈曲させた縦壁１２と、その縦壁１２の外端部をさらに垂直に屈曲させた横壁１３が形成され、このベースプレート１０の縦壁１１と横壁１２とギヤプレート２０の外周縁２３で形成される空間に、後述するリング部材１３０が嵌め込まれ、横壁１２の外端部１４を円周外方向に向けて押圧することで、リング部材１３０がベースプレート１０とギヤプレート２０に接した状態で固定される。これにより、衝撃時にギヤプレート２０からベースプレート１０へ加わる荷重がリング部材１３０を介して伝わるため、ベースプレート１０の板厚を薄くした場合でも、変形に対する強度を確保できる。さらに、ベースプレート１０の中心部には後述するセンターシャフト７０を挿通する貫通穴が穿設しているが、ベースプレート１０の板厚を薄くした場合に、その貫通穴がセンターシャフト７０からの荷重に耐えられず変形してしまうことがある。そのために、本実施例では、貫通穴の周りに立ち上がり加工（バーリング加工）を施すことで立ち上がり部１５を形成し、その立ち上がり部１５がセンターシャフト７０を支持するようにしたことで、ベースプレート１０の板厚を薄くした場合にもベースプレート１０の中心部の強度が確保される。
【００１１】
「ギヤプレート２０」は、上記ベースプレート１０の周壁１１により形成される凹部に回転可能に嵌合されると共に、車両用シートにおけるシートバック又はシートクッションに固定されるものである。このギヤプレート２０はシートバック又はシートクッションが固定される面とは反対側の内周に「内歯２１」を形成している。この内歯２１は後述するロックギヤ４０の外歯４１と噛合可能なものであり、ロックギヤ４０の噛合により、シートバックの前後方向への傾動をロックするものである。このギヤプレート２０は鋼板にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に内歯２１を形成している。また、ギヤプレート２０の中心部には後述するセンターシャフト７０を挿通する貫通穴が穿設しているが、ベースプレート１０の貫通穴と同様に、貫通穴の周りに立ち上がり加工（バーリング加工）を施すことで立ち上がり部２２を形成し、その立ち上がり部２２がセンターシャフト７０を支持するようにしたことで、ギヤプレート２０の板厚保を薄くした場合にもギヤプレート２０の中心部の強度が確保される。
【００１２】
「固定ガイド３０」は、上記ベースプレート１０における偏心の２箇所に一対ずつ一体的に設けられると共に、後述するロックギヤ４０をそれぞれ狭持するものである。この固定ガイド３０は、鋼板をプレス加工してベースプレートを構成する際に金型で押し出すことにより突出させて構成するものとしている。
【００１３】
「ロックギヤ４０」は、その両側面を平行に形成して上記固定ガイド３０の間を摺動可能とすると共に、当該両面同士を結ぶ一辺に「外歯４１」を形成して上記ギヤプレート２０の内歯２１との噛合を可能とするものである。このロックギヤ４０は、鋼板をプレス加工した後に焼入れをして構成するものとし、さらに後述するリンクプレート１２０との接合を可能とすべく、突起部４２が設けられている。
【００１４】
「カム５０」は、上記ベースプレート１０の略中心位置に配置され後述のセンターシャフト７０に挿通されて、そのセンターシャフト７０と同時回転することよって、上記ロックギヤ４０の移動を制御するものである。即ち、カム５０の回転によって、当該ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行われ、ひいては、本リクライニング装置が装着されたシートバックの前後方向における傾動のロック及びその解除が行われる。また、カム５０には、後述するセンターシャフト７０の角柱部７１を挿通可能な角穴５２を穿設すると共に、後述するリンクプレート１２０との接合を可能とすべく２つの突起部５１が設けられている。
【００１５】
「センターシャフト７０」は、ベースプレート１０及びギヤプレート２０の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に挿通して、これらベースプレート１０及びギヤプレート２０を同軸枢支するものである。さらに、そのセンターシャフト７０は、別部材に係る「操作レバー７２」が装着されるものであり、乗員がその操作レバー７２を手動操作した場合には、上記ベースプレート１０とギヤプレート２０の間において挿通されたカム５０及び後述するリンクプレート１２０と同時回転して、上記ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行われることとなる。このセンターシャフト７０の略中間部付近には、上記カム５０及びリンクプレート１２０に形成した角穴１２１に挿通可能な角柱部７１が設けられている。そして、センターシャフト７０の一方の端部には操作レバー７２を装着可能に構成すると共に、他方の端部には（図示しない）連結シャフトとの連結が可能なセレーション７３を形成している。
【００１６】
「トーションスプリング１１０」は、カム５０と固定ガイド３０とに係合され、カム５０と固定ガイド３００をセンターシャフト７０を跨いで対角線上に引き込むものである。２本のトーションスプリング１１０により、カム５０は２方向から均等に引き込まれて回転付勢されることとなる。
【００１７】
「リンクプレート１２０」は、上記カム５０が回転することによりギヤプレート２０の内歯２１に対するロックギヤ４０の噛合を解除するときに、カム５０と同時回転してロックギヤ４０を内方向に引き込むものである。このリンクプレート１２０は、薄鈑にて構成した円形の中心位置にシャフト角柱部７１を挿通可能な角穴１２１を穿設し、カム５０の突起部５１を挿通可能な丸穴１２２を穿設し、ロックギヤ４０の突起部４２を挿通可能な長穴１２３を穿設してなるものである。
【００１８】
「リング部材１３０」は、ベースプレート１０の縦壁１１と横壁１２とギヤプレート２０の外周縁２３で形成される空間に、後述するリング部材１３０が嵌め込まれ、横壁１２の外端部１４を円周外方向に向けて押圧するしてベースプレート１０とギヤプレート２０に接した状態で固定されることで、ベースプレート１０の変形に対する強度を向上させるものである。
【００１９】
続いて、上記構成からなる本実施例に係るリクライニング装置２００の動作について 説明する。
【００２０】
まず、本実施例に係るリクライニング装置２００においてシートバックの前後方向における傾動をロックする場合、乗員は操作レバー７２を開放することとなる。操作レバー７２の開放時には、トーションスプリング１１０によって図面上時計回り方向に付勢されたカム５０が回転し、ロックギヤ４０が固定ガイド３０に沿ってベースプレート１０における外方向へと押し出されるように摺動し、当該ロックギヤ４０の外歯４１がギヤプレート２０内周の内歯２１へと噛合して、シートバックの前後方向における傾動がロックされることとなる。
【００２１】
一方、シートバックの前後方向における傾動のロックを解除する場合、乗員は操作レバー７２を引き上げる（又は、押し下げる）こととなる。操作レバー７２の回動時には、当該操作レバー７２が装着されたセンターシャフト７０が反時計回り方向に回転し、更には該センターシャフト７０が挿通されたカム５０及びリンクプレート８０も同時に回転することとなる。カム５０の回転によって当該カム５０とロックギヤ４０との間に空間が生じ得ることとなる。但し、前記リンクプレート１２０に係る長穴１２３の外側縁がロックギヤ４０の突起部４２に当接して当該ロックギヤ４０が内方向に向けてスムースに引き込まれて、前記空間は埋まることとなる。前記ロックギヤ４０が内方向に引き込まれることによって、シートバックの前後方向における傾動が可能な状態となる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  ベースプレート
２０  ギヤプレート
３０  固定ガイド
４０  ロックギヤ
５０  カム
７０  センターシャフト
１１０  トーションスプリング
１２０  リンクプレート
１３０  リング部材
２００  リクライニング装置
【図１】
2011116144.tif 000003
【図２】
2011116144.tif 000004