(57)【要約】【課題】グロメットのコスト削減および挿入力低減と止水性向上の両立を図る。【解決手段】グロメット本体１１は、ワイヤハーネス５５を挿通する内筒部１２の長さ方向の後端側の外周面から第１樹脂リング保持部１３を突設し、第１樹脂リング保持部１３の外周端から、外筒部１４と、車体パネル５０へ当接させるシールリップ１６を突設した鍔部１５と、第２樹脂リング保持部１７とを連続的に備える。シールリップ１６を車体パネル５０に当接した状態で内筒部１２を前方へ引っ張る、もしくは押し出すと、第一樹脂リング保持部１３内に保持された第１樹脂リング３１が前進して、第２樹脂リング保持部１７内に保持された第２樹脂リング４１の係止爪部４４が第１樹脂リング３１の係止穴３５に係止して外筒部１４が外方へ湾曲し、この湾曲した外筒部１４と鍔部１５との間で車体パネル５０の貫通穴５１周縁のプレスエッジ５２を挟持する構成としている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエストラマーからなるグロメット本体と、第１樹脂リングと、第２樹脂リングとからなり、
前記グロメット本体は、ワイヤハーネスを密着して挿通する内筒部と、該内筒部の長さ方向の後端側の外周面から突設する第１樹脂リング保持部と、該第１樹脂リング保持部の外周端に連続する外筒部と、該外筒部の前端より外径方向に突出すると共に車体パネルへ当接させるシールリップを突設した鍔部と、該鍔部の突出端からＬ形状に屈曲させた第２樹脂リング保持部とを連続的に備え、
前記第１樹脂リングは、前記グロメット本体の第１樹脂リング保持部に保持される径方向部と、該径方向部から前方へ突出する軸方向部と、該軸方向部に設けた係止穴を備え、  前記第２樹脂リングは、前記第２樹脂リング保持部に保持される径方向部と、該径方向部から後方へ突出する軸方向部と、該軸方向部の先端に設けている係止部を備え、
前記グロメット本体の鍔部を前記貫通穴に通してシールリップを車体パネルに当接した状態で前記内筒部を前方へ引っ張り又は押し出して前記第１樹脂リングを前進させ、該第１樹脂リングの係止穴に前記第２樹脂リングの係止部を係止させて前記外筒部を外方へ湾曲させ、該湾曲した外筒部と前記鍔部との間で前記車体パネルの貫通穴周縁のプレスエッジを挟持する構成としているワイヤハーネス用のグロメット。
【請求項２】
前記グロメット本体の前記内筒部、前記第１樹脂リング保持部、前記外筒部、前記第２樹脂リング保持部の肉厚は略同等とし１．５ｍｍ〜２ｍｍとし、前記鍔部は３〜５ｍｍとしている請求項１に記載のワイヤハーネス用のグロメット。
【請求項３】
前記外筒部の外面の前後両側と内面の前後中間位置に湾曲支点となる凹部を設け、かつ、前記内筒部の長さ方向の中間部の外周に係止保持リブを突設している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用のグロメット。
【請求項４】
前記シールリップは外側にＲをつけて突設していると共に、該シールリップの基端部の内側に凹部を設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用のグロメット。
【請求項５】
前記第１樹脂リングおよび第２樹脂リングは、いずれも半円筒状に分割した２ピース材で構成している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネス用のグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスを内部に挿通させて車体パネルの貫通穴に装着するグロメットにおいて、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体の肉厚を全体的に薄くして材料費削減、挿入力の低減と保持力の両立を図るものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に配索するワイヤハーネスを車体パネルの貫通穴に挿通するとき、ワイヤハーネスを内部に挿したグロメットを車体パネルの貫通穴に装着して、ワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図っている。この種のグロメットとしては、ゴムまたはエラストマーからなる弾性体からなる一部品のグロメットと、弾性体からなるグロメット本体と該グロメット本体に組みつける樹脂インナーとの二部品からなるグロメットがある。
【０００３】
前記弾性体のみからなる一部品のグロメットとして、本出願人は特開２００５−３２４６１３号公報で、図７（Ａ）（Ｂ）に示すようなグロメットを提供している。該グロメット１は、ワイヤハーネスを密着させて挿通する２つの小径筒部２、３を、拡径筒部４、大径筒部５、閉鎖壁部６を介して軸線方向に連続して備え、大径筒部５の周壁の外周面には、車体パネルＰの貫通穴Ｈの周縁と嵌合する環状溝７と、車体パネルＰの表面に密着するシールリップ８を設けている。
【０００４】
前記グロメット１の弾性体のみからなるグロメットは、環状溝７とシールリップ８を設けた大径筒部５の周壁を肉厚化し、この肉厚部分９によって車体パネルＰの貫通穴Ｈへの保持力を高めている。
しかしながら、この肉厚部分９によって、グロメット１の貫通穴Ｈへの装着には強い挿入力を必要とするうえ、ゴムの重量がコストの大半を占めるグロメットにおいては、肉厚部分９を設けることによりコストが高くなっている。
また、前記シールリップ８は、図７（Ｂ）に示すように、単に前記肉厚部分９に押し潰されることによって車体パネルＰに密着しているため、図中矢印方向からの水圧がかかると該シールリップ８が車体パネルＰから浮きやすく、止水性が低減する問題もあった。
【０００５】
一方、樹脂インナー付きの部品からなるグロメットとして、例えば、特開２００３−１１１２５１号公報で、図８に示すようにグロメット１００が提供されている。該グロメット本体１０１の小径筒部１０２の先端に連続した大径筒部１０３に樹脂インナー１０６を収容している。具体的には、樹脂インナー１０６の周壁１０６ａより円環状の係止鍔部１０６ｂを突設し、該係止鍔部１０６ｂを、グロメット本体１０１の前記大径筒部１０３内に凹設した環状凹部１０４に係止させることにより、樹脂インナー１０６とグロメット本体１０１を嵌合させている。該グロメット１００は、樹脂インナー１０６の外面に突設した係止爪１０６ｃを車体パネルＰの貫通穴Ｈに押し込んで該貫通穴Ｈの周縁に係止させることにより、大径筒部１０３の開口端より突設したシールリップ１０５が車体パネルＰに密着した状態で取り付けられる。
【０００６】
前記樹脂インナー付きのグロメット１００は、貫通穴Ｈの周縁に係止される部分が樹脂インナー１０６の前記係止爪１０６ｃであるため、比較的軽い力で挿入でき、挿入感がよい。しかしながら、前記シールリップ１０５は、貫通穴Ｈの周縁に係止された樹脂インナー１０６の強度によって単に押し潰されて車体パネルＰに密着しているにすぎないため、やはり止水性についての信頼性が低い問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１３号公報
【特許文献２】特開２００３−１１１２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ワイヤハーネス用のグロメットにおいて、ゴムあるいはエラストマーの材料費の低減を図るために、ゴムあるいはエラストマーからなるグロメット本体の肉厚は全体的に薄くし、この薄肉としたグロメット本体の車体パネルへの係止保持力を高めるために樹脂インナーを備えた二部品のグロメットとしながら、止水性およびグロメットの装着性も高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエストラマーからなるグロメット本体と、第１樹脂リングと、第２樹脂リングとからなり、
前記グロメット本体は、ワイヤハーネスを密着して挿通する内筒部と、該内筒部の長さ方向の後端側の外周面から突設する第１樹脂リング保持部と、該第１樹脂リング保持部の外周端に連続する外筒部と、該外筒部の前端より外径方向に突出すると共に車体パネルへ当接させるシールリップを突設した鍔部と、該鍔部の突出端からＬ形状に屈曲させた第２樹脂リング保持部とを連続的に備え、
前記第１樹脂リングは、前記グロメット本体の第１樹脂リング保持部に保持される径方向部と、該径方向部から前方へ突出する軸方向部と、該軸方向部に設けた係止穴を備え、  前記第２樹脂リングは、前記第２樹脂リング保持部に保持される径方向部と、該径方向部から後方へ突出する軸方向部と、該軸方向部の先端に設けている係止部を備え、
前記グロメット本体の鍔部を前記貫通穴に通してシールリップを車体パネルに当接した状態で前記内筒部を前方へ引っ張りまたは押し出して前記第１樹脂リングを前進させ、該第１樹脂リングの係止穴に前記第２樹脂リングの係止部を係止させて前記外筒部を外方へ湾曲させ、該湾曲した外筒部と前記鍔部との間で前記車体パネルの貫通穴周縁のプレスエッジを挟持する構成としているワイヤハーネス用のグロメットを提供している。
【００１０】
前記構成のグロメットは、前記第１樹脂リングと第２樹脂リングとの係止によってグロメット本体の前記外筒部を外方へ湾曲させることができ、この湾曲した外筒部と前記鍔部との間で車体パネルの貫通穴周縁を挟持し、これによりグロメットの貫通穴への保持力を有効に高め、止水性能を高めることができる。特に、前記グロメットは、貫通穴周縁のプレスエッジをグロメット本体で表裏両面から挟み囲む構造であるため、樹脂リングを用いた二部品からなるグロメットであるが、止水性を高くすることができる。
【００１１】
前記構成としてグロメットの保持力を向上させているため、グロメット本体に肉厚部分を設ける必要がなく、材料費の高いゴムやエストラマーの使用量を減少してコスト低下を図ることができる。かつ、厚肉部分を無くすことによりグロメットの車体パネルの貫通穴への挿入力も低減できると共に、軽量化も図ることができる。
具体的には、グロメット本体の前記内筒部、前記第１樹脂リング保持部、前記外筒部、前記第２樹脂リング保持部の肉厚は略同等とし、１．５ｍｍ〜２ｍｍとしている。これらの部位より前記鍔部は若干肉厚とし、３〜５ｍｍとしている。このグロメット本体の厚さは従来の大径サイズのグロメット単体のみからなるグロメットと比較して、ゴムまたはエラストマーの使用量を１０〜３０％低減させている。
【００１２】
また、前記のように、グロメット本体を薄肉化できることにより、グロメットを車体パネルの貫通穴へ挿入する際に必要な挿入力を低減でき、かつ、前記第１樹脂リングの係止穴に第２樹脂リングの係止部を係止させてロックする構造により、このロック時に適度な挿入感も得られる。
【００１３】
このように、前記構成からなる本発明のグロメットは、グロメット本体を薄肉化しても貫通穴に対して優れた保持力を有するため、コスト削減および挿入力の低減と止水性向上との両立を図ることができる。
【００１４】
前記外筒部の外面の前後両側と内面の前後中間位置に湾曲支点となる凹部を設け、かつ、前記内筒部の長さ方向の中間部の外周に係止保持リブを突設していることが好ましい。
【００１５】
このように、外筒部の内外面に湾曲支点となる前記各凹部を設けることにより、前記第１樹脂リングと第２樹脂リングとを係止した際の外筒部の変形形状を、外方への湾曲形状にスムーズに誘導できるため、この外方に湾曲した外筒部を貫通穴周縁のプレエッジに確実に押し当てることができる。
また、前記内筒部に前記係止保持リブを突設することにより、第１樹脂リングと第２樹脂リングとのロック係止箇所を前記係止保持リブで内側から押さえることができるため、第１樹脂リングと第２樹脂リングが離反してロックが外れてしまうことを防止できる。
【００１６】
前記シールリップは外側にＲをつけて突設していると共に、該シールリップの基端部の内側に凹部を設けていることが好ましい。
シールリップを前記形状とすることにより、外側から水圧がかかったときでもシールリップが綺麗に潰れ、車体パネルの表面からの浮きが押さえられて密着するため、止水性のさらなる向上を図ることができる。
【００１７】
前記第１樹脂リングおよび第２樹脂リングは、いずれも半円筒状に分割した２ピース材で構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
上述したように、本発明のグロメットは、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体の内部に収容した前記第１樹脂リングと第２樹脂リングとをロック係止することによって、グロメット本体の外筒部を外方に湾曲させ、この湾曲した外筒部と鍔部とで車体パネルの貫通穴周縁のプレスエッジを挟持することができるため、従来のような肉厚部分を備えなくても、車体パネルの貫通穴に対して優れた保持力を有する。よって、材料単価の高いゴムまたはエストラマーからなるグロメット本体の薄肉化が可能となるため、コスト削減、軽量化、さらには、貫通穴への挿入力の低減を図ることができる。
【００１９】
また、貫通穴周縁のプレスエッジをゴムまたはエストラマーからなるグロメット本体で囲い込む構成としているため、止水性も高めることができる。
さらに、シールリップを外側にＲをつけた形状とし、かつ、該シールリップの基端部内側に凹部を形成することにより、水圧を受けたシールリップが綺麗に潰れて車体パネル表面に密着し、浮き上がりが押さえられるため、この点からも止水性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一実施形態に係るグロメットにワイヤハーネスを挿通した状態を示す断面図である。
【図２】グロメット本体の斜視図である。
【図３】第１樹脂リングの斜視図である。
【図４】第２樹脂リングの図であり、（Ａ）は背面側からみた斜視図、（Ｂ）は前面側からみた斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、グロメットの車体パネルの貫通穴への取り付け工程を示す要部断面説明図である。
【図６】グロメットを車体パネルの貫通穴に取り付けた状態を示す一部破断側面図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は、従来のゴム単体からなるグロメットの例とその問題点を示す図である。
【図８】従来の樹脂インナー付きグロメットの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に本発明の第１実施形態に係るグロメット１０を示す。
グロメット１０は、自動車の車体パネル５０に穿設された貫通穴５１に挿通するワイヤハーネス５５に外嵌して、前記貫通穴５１に取り付けられるものである。本実施形態では、エンジンルームからダッシュパネルに設けた貫通穴を通して車室内に引き込むエンジンワイヤハーネス（フロントワイヤハーネスとも称す）にグロメット１０を取り付けている。
【００２２】
前記グロメット１０は、ゴムまたはエストラマーの弾性材で一体成形してなるグロメット本体１１と、該グロメット本体１１に取り付けられる第１樹脂リング３１と第２樹脂リング４１とからなる。
【００２３】
グロメット本体１１は、図１および図２に示すように、ワイヤハーネス５５を密着して挿通する小径の内筒部１２と、該内筒部１２の長さ方向の後端側の外周面から突設した第１樹脂リング保持部１３と、該第１樹脂リング保持部１３の外周端に連続して軸線方向前方に延在する外筒部１４と、該外筒部１４の前端より外径方向に突出する円環形状の鍔部１５と、該鍔部１５の外周縁より外側斜め後方へ突設したシールリップ１６と、前記鍔部１５の外周端より前方へＬ形状に屈曲させて突設した第２樹脂リング保持部１７とを連続的に備えている。
【００２４】
前記第１樹脂リング保持部１３は、図１に示すように、断面略Ｊ形状を周方向に連続させてなり、その内側に前記第１樹脂リング３１を内嵌する断面Ｕ状の環状溝１８を形成している。
また、前記第２樹脂リング保持部１７と前記鍔部１５とで囲まれた内側には、図１に示すように、前記第２樹脂リング４１を内嵌する断面Ｌ状の環状溝１９を形成している。
【００２５】
前記外筒部１４の外面には、前側に第１環状凹部２０、後側に第２環状凹部２１を凹設し、かつ、内面には前後方向（軸線方向）中間位置に第３環状凹部２２を凹設している。
【００２６】
前記シールリップ１６は、外側にＲをつけた湾曲形状よりなり、該シールリップ１６の基端部の内側（後側）には第４環状凹部２３を形成している。
【００２７】
前記内筒部１２の長さ方向の中間部の外周には、周方向に連続する環状の係止保持リブ２４を突設している。
【００２８】
グロメット本体１１の前記各部の肉厚は比較的薄くし、前記内筒部１２と、該内筒部１２に連続した第１樹脂リング保持部１３と、該第１樹脂リング保持部１３に連続した外筒部１４は略同一の肉厚とし、１．５ｍｍ〜２ｍｍとしている。該外筒部１４に連続する鍔部１５は少し厚くして３ｍｍ〜５ｍｍとし、該鍔部１５に連続する第２樹脂リング保持部１７は前記内筒部１２等と同等な１．５ｍｍ〜２ｍｍの厚さとしている。
【００２９】
前記第１樹脂リング３１は、図３に示すように、半円筒状に分割した一対の半割体３１Ａ、３１Ｂからなる。
具体的には、各半割体３１Ａ、３１Ｂは、図１にも示すように、半円環形状の径方向部３２と、該径方向部３２の径方向略中間位置から前方へ突設した半円筒状の軸方向部３３とからなり、前記径方向部３２のうち前記軸方向部３３よりも外径方向に突出した外縁部分を嵌合部３４としている。各半割体３１Ａ、３１Ｂの軸方向部３３には、係止穴３５を一つずつ形成している。
【００３０】
この第１樹脂リング３１は、グロメット本体１１の第１樹脂リング保持部１３の内側に形成された環状溝１８に前記嵌合部３４を嵌合し、第１樹脂リング保持部１３に径方向部３２が保持されることによって、グロメット本体１１に対して径方向にも軸線方向にも位置ズレしないように取り付けられる。なお、各半割体３１Ａ、３１Ｂには、互いを結合するロック構造を設けていない。
【００３１】
前記第２樹脂リング４１は、図４（Ａ）に示すように、半円筒状に分割した一対の半割体４１Ａ、４１Ｂからなる。
具体的には、各半割体４１Ａ、４１Ｂは、図１にも示すように、半円環形状の径方向部４２と、該径方向部４２の内周縁から後方へ突出する半円筒状の軸方向部４３と、該軸方向部４３の先端外面より突設した係止爪部４４からなる係止部とを備えている。
前記径方向部４２には、その外周縁に沿って後方へ突出する係止凸部４５と、該係止凸部４５から所要間隔をあけた径方向内側より後方へ突出する押さえ凸部４６とを設けている。
【００３２】
前記第２樹脂リング４１は、前記グロメット本体１１の第２樹脂リング保持部１７の内側に形成された断面Ｌ形状の環状溝１９に前記径方向部４２と前記係止凸部４５を嵌合係止すると共に、前記押さえ凸部４６をグロメット本体１１の鍔部１５の内周縁に当接させることによって、グロメット本体１１に対して径方向にも軸線方向にも位置ズレしないように取り付けられる。
【００３３】
前記第２樹脂リング４１の各半割体４１Ａ、４１Ｂには、図４（Ｂ）に示すように、径方向部４２の前面側の周方向両端にロック部４７と被ロック枠部４８を突設しており、各半割体４１Ａ、４１Ｂをグロメット本体１１に取り付けた後、半割体４１Ａのロック部４７を他方の半割体４１Ｂの被ロック枠部４８に挿入係止し、半割体４１Ａの被ロック枠部４８に他方の半割体４１Ｂのロック部４７を挿入係止することによって、互いをロック結合している。
【００３４】
次に、前記構成のグロメット１０を車体パネル５０の貫通穴５１に取り付ける手順を説明する。
まず、図５（Ａ）に示すように、グロメット本体１１の内側に取り付けた第１樹脂リング３１と第２樹脂リング４１とがロック係止されていない状態で、該グロメット本体１１を鍔部１５まで貫通穴５１に挿通し、シールリップ１６を貫通穴５１の周縁の車体パネル５０に当接させる。
【００３５】
次いで、図５（Ｂ）に示すように、第２樹脂リング４１の径方向部４２の前面部分を図中矢印Ａで示すように押さえながら、グロメット本体１１の内筒部１２を図中矢印Ｂに示すように手前に引っ張る、あるいは、車体パネル５０の反対側から該内筒部１２を矢印Ｂ方向に押し出す。これにより、外筒部１４が前記第１環状凹部２０、第２環状凹部２１、第３環状凹部２２を湾曲支点として外方に膨らむように誘導されて湾曲すると同時に、第１樹脂リング３１が前進して該第１樹脂リング３１の軸方向部３３の内側に第２樹脂リング４１の軸方向部４３が入り込み、第１樹脂リング３１の係止穴３５と第２樹脂リング４１の係止爪部４４とが近接方向に変位する。
【００３６】
最後に、図５（Ｃ）に示すように、互いに対向位置まで変位した第１樹脂リング３１の係止穴３５と第２樹脂リング４１の係止爪部４４とを係合して、第１樹脂リング３１と第２樹脂リング４１とをロック結合させ、該第２樹脂リング４１の軸方向部４３の先端部分の内面側に、内筒部１２より突設した前記係止保持リブ２４を当接させる。これにより、前記外筒部１４の湾曲状態が固定されると共に、シールリップ１６が前記第４環状凹部２３を支点として綺麗に潰れて貫通穴５１の車体パネル５０に密着する。
【００３７】
このように、本発明のグロメット１０は、車体パネルの貫通穴５１の周縁の図１に示すプレスエッジ５２を、図５（Ｃ）および図６に示すように外筒部１４の湾曲部分Ｃと鍔部１５とで挟持し、ゴム製（またはエストラマー製）のグロメット本体１１で挟み囲むことができるため、優れた保持力と止水性を備えることができる。
【００３８】
また、この優れた保持力により、従来のようにグロメット本体１１に肉厚部分を形成する必要がなくなるため、材料単価の高いゴム製（またはエストラマー製）のグロメット本体１１の薄肉化が可能となる。よって、コスト削減および軽量化を図ることができ、さらには、貫通穴５１への取り付けに必要な挿入力の低減も図ることができる。
【００３９】
さらに、貫通穴５１への取り付け時には、前記第１樹脂リング３１の係止穴３５に第２樹脂リング４１の係止爪部４４を挿入係止することに因る適度な挿入感も得られる。
【００４０】
さらにまた、前記シールリップ１６を外側にＲをつけた形状とし、かつ、基端部内側に潰れ支点となる第４環状凹部２３を形成しているため、外側から水圧がかかったときでも該シールリップ１６は綺麗に潰れ、車体パネル５０の表面からの浮きが押さえられるため、この点からも止水性を向上させることができる。
【００４１】
また、内筒部１２より前記係止保持リブ２４を突設し、該係止保持リブ２４を第１樹脂リング３１とロック結合した状態の第２樹脂リング４１の内側に当接させる構成としているため、第２樹脂リング４１の係止爪部４４が第１樹脂リング３１の係止穴３５から外れてロック解除されてしまうことを防止できる。
【符号の説明】
【００４２】
１０  グロメット
１１  グロメット本体
１２  内筒部
１３  第１樹脂リング保持部
１４  外筒部
１５  鍔部
１６  シールリップ
１７  第２樹脂リング保持部
３１  第１樹脂リング
３２  径方向部
３３  軸方向部
３５  係止穴
４１  第２樹脂リング
４２  径方向部
４３  軸方向部
４４  係止爪部
５０  車体パネル
５１  貫通穴
５５  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011116176.tif 000008
【図７】
2011116176.tif 000009
【図８】
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