(57)【要約】      （修正有）【課題】電動圧縮機を備えていないハイブリッド車両のＩＳＧモードにおいて、車両燃費の向上を果たしつつ、ハイブリッド車両の冷房性能を向上させたハイブリッド車両の冷房装置及びその制御方法を提供する。【解決手段】膨張バルブ３及び圧縮機５のそれぞれから蒸発器１への冷媒の流入を遮断することができるように備えられたバルブ手段９と、アイドルストップ時に冷房条件に応じて前記バルブ手段を制御し、膨張バルブ及び圧縮機から蒸発器への冷媒の流入を制御することができるコントローラと、を含んで構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張バルブ及び圧縮機のそれぞれから蒸発器への冷媒の流入を遮断することができるように備えられたバルブ手段と、
アイドルストップ時に冷房条件に応じて前記バルブ手段を制御し、前記蒸発器への冷媒の流入を制御することができるコントローラと、
を含んで構成されることを特徴とするハイブリッド車両の冷房装置。
【請求項２】
前記バルブ手段は、
前記膨張バルブと前記蒸発器との間の冷媒の流れを遮断できるように備えられ、前記コントローラによって制御される第１ソレノイドバルブと、
前記蒸発器と前記圧縮機との間に設けられ、前記圧縮機から前記蒸発器に向かう冷媒の流れを遮断できるように備えられたチェックバルブと、
から構成されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド車両の冷房装置。
【請求項３】
空気管の前記蒸発器の下流とブロワーの上流との間を連絡するように備えられたバイパス通路と、
前記コントローラの制御により、アイドルストップ時に冷房条件に応じて前記バイパス通路を開閉するように備えられた第２ソレノイドバルブと、
をさらに含んで構成されることを特徴とする、請求項２に記載のハイブリッド車両の冷房装置。
【請求項４】
膨張バルブと蒸発器との間の冷媒の流れを遮断できるように備えられ、コントローラによって制御される第１ソレノイドバルブと、前記蒸発器と圧縮機との間に設けられ、前記圧縮機から前記蒸発器に向かう冷媒の流れを遮断できるように備えられたチェックバルブと、を含んで構成されるハイブリッド車両の冷房装置において、
アイドルストップ状態になれば、前記第１ソレノイドバルブを閉鎖して前記膨張バルブから前記蒸発器への冷媒流入を遮断するステップと、
アイドルストップ状態が解除されれば、前記第１ソレノイドバルブを開放して冷媒回路を復帰させるステップと、
を含んで構成されることを特徴とするハイブリッド車両の冷房装置制御方法。
【請求項５】
膨張バルブと蒸発器との間の冷媒の流れを遮断できるように備えられ、コントローラによって制御される第１ソレノイドバルブと、前記蒸発器と圧縮機との間に設けられ、前記圧縮機から前記蒸発器に向かった冷媒の流れを遮断できるように備えられたチェックバルブと、空気管の前記蒸発器の下流とブロワーの上流との間を連絡するように備えられたバイパス通路と、前記コントローラの制御により、アイドルストップ時に冷房条件に応じて前記バイパス通路を開閉するように備えられた第２ソレノイドバルブと、を含んで構成されるハイブリッド車両の冷房装置において、
アイドルストップ状態になれば、前記第１ソレノイドバルブを閉鎖して前記膨張バルブから前記蒸発器への冷媒流入を遮断し、前記第２ソレノイドバルブを開放して、前記蒸発器を通過した冷気の一部を前記ブロワーの上流に循環させるステップと、
アイドルストップ状態が解除されれば、前記第１ソレノイドバルブを開放して冷媒回路を復帰させ、前記第２ソレノイドバルブを遮断して、前記蒸発器を通過した冷気のバイパス通路への流入を遮断するステップと、
を含んで構成されることを特徴とするハイブリッド車両の冷房装置制御方法。
【請求項６】
アイドルストップ時、外気温と蒸発器の温度の両方が各々設定された温度より高くなれば、車両の停止中にエンジンを再起動させてアイドルストップを解除することを特徴とする、請求項４または５に記載のハイブリッド車両の冷房装置制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の冷房装置及びその制御方法に関し、より詳しくは、電動圧縮機を備えていないハイブリッド車両において、アイドルストップ（Ｉｄｌｅ  Ｓｔｏｐ）状態における冷房性能を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両は、信号待機等の状況において、アイドルストップ−ゴー（Ｉｄｌｅ  Ｓｔｏｐ−Ｇｏ）モードを適用してエンジンを停止させ、燃費の向上を図ることができる長所を有している。
しかし、ハイブリッド車両は、アイドルストップ状態においては、エンジン停止に伴い圧縮機が停止し、冷房装置も停止してしまうため、必要とする冷房性能を確保するための対策が必要となっている。
【０００３】
現在、電動圧縮機を用い、エンジンの停止時にもバッテリーによって冷房を可能にするアイドルストップ−ゴー車両の研究が活発に進められている。たとえば、特許文献１には、エンジン停止時においても継続して圧縮機を作動させるために、エンジンとは独立した駆動源としてモータを用いる技術が開示されている。しかしながら、圧縮機を作動させる大容量のモータの設置は、コスト及び技術上の問題があった。
そのため、電動圧縮機を用いることなくエンジン駆動の圧縮機を搭載した現在のシステムを維持して、冷房性能の低下を最小限にとどめる技術の開発が急がれている。そのような技術については、現在までに、アイドリングストップ時に、冷房過酷条件ではエンジンを再起動させることや、エンジンの自動再起動条件を外気温や蒸発器温度などにより決定するロジックなどが開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２５４９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、電動圧縮機を備えていないハイブリッド車両において、車両燃費の向上を果たしつつ、冷房性能を向上させたハイブリッド車両の冷房装置及びその制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような目的を達成するために導き出された本発明のハイブリッド車両の冷房装置は、膨張バルブ及び圧縮機のそれぞれから蒸発器への冷媒の流入を遮断することができるように備えられたバルブ手段と、アイドルストップ時に冷房条件に応じて前記バルブ手段を制御し、蒸発器への冷媒の流入を制御できるコントローラと、を含んで構成されることを特徴とする。
【０００７】
また、前記バルブ手段は、膨張バルブと蒸発器との間の冷媒の流れを遮断できるように備えられ、コントローラによって制御される第１ソレノイドバルブと、蒸発器と圧縮機との間に設けられ、圧縮機から蒸発器を向かった冷媒の流れを遮断できるように備えられたチェックバルブと、から構成されることが好ましい。
【０００８】
さらにまた、本発明によるハイブリッド車両の冷房装置は、空気管の蒸発器の下流とブロワーの上流との間を連絡するように備えられたバイパス通路と、コントローラの制御により、アイドルストップ時に冷房条件に応じてバイパス通路を開閉するように備えられた第２ソレノイドバルブと、をさらに含んで構成されることが好ましい。
【０００９】
本発明によるハイブリッド車両の冷房装置制御方法は、アイドルストップ時、第１ソレノイドバルブを閉鎖して膨張バルブから蒸発器への冷媒流入を遮断するステップと、アイドルストップ状態の解除時、第１ソレノイドバルブを開放し冷房回路を復帰させるステップと、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明によるハイブリッド車両の冷房装置制御方法は、アイドルストップ状態時、第１ソレノイドバルブを閉鎖して膨張バルブから蒸発器への冷媒流入を遮断し、第２ソレノイドバルブを開放して、蒸発器を通過した冷気の一部をブロワーの上流に戻すステップと、アイドルストップ状態の解除時、第１ソレノイドバルブを開放して冷房回路を復帰させ、第２ソレノイドバルブを遮断して、蒸発器を通過した冷気のバイパス通路への流入を遮断するステップと、を含んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、電動圧縮機を備えていないハイブリッド車両のアイドリングストップ状態において、有効冷房時間をできるだけ長く確保できるようにすることにより、車両の燃費を向上させつつ、ハイブリッド車両の冷房性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るハイブリッド車両の冷房装置を説明した図である。
【図２】本発明に係るハイブリッド車両の冷房装置の一実施形態を説明した図である。
【図３】本発明に係るハイブリッド車両の冷房装置制御方法の一実施形態を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に示すように、本発明の実施形態によるハイブリッド車両の冷房装置は、従来の車両冷房システムに、膨張バルブ３及び圧縮機５のそれぞれから蒸発器１に流入する冷媒の流れを遮断することができるように備えられたバルブ手段と、アイドルストップ時に冷房条件に応じて前記バルブ手段を制御し蒸発器１への冷媒の流入を制御することができるコントローラ７とを含んで構成される。
【００１４】
前記バルブ手段は、膨張バルブ３と蒸発器１との間の冷媒の流れを遮断できるように備えられ、コントローラ７によって制御される第１ソレノイドバルブ９と、蒸発器１と圧縮機５との間に設けられ、圧縮機５から蒸発器１への冷媒の流入を遮断できるように備えられたチェックバルブ１１とから構成されることが好ましい。
【００１５】
勿論、チェックバルブ１１の代わりに別途のソレノイドバルブなどで構成してコントローラによって開閉を制御できるようにすることもできる。しかし、蒸発器１と圧縮機５との間では、圧縮機５から蒸発器１への冷媒の流入は蒸発器１の温度上昇に影響するが、蒸発器１から圧縮機５に流出する冷媒は蒸発器１の温度上昇に影響を与えず、蒸発器１の冷媒の温度を低温に保つには、圧縮機５から蒸発器１への冷媒の流入だけを遮断できれば良く、チェックバルブ１１を設けることで、ソレノイドバルブなどを設けて得られる効果と同様の効果を低費用で得ることができる。
【００１６】
また、図２に示す実施形態は、空気管１３の蒸発器１の下流とブロワー１５の上流との間を連結するように備えられたバイパス通路１７と、コントローラ７の制御により、アイドルストップ時に冷房条件に応じてバイパス通路１７を開閉するように備えられた第２ソレノイドバルブ１９とをさらに含んで構成される。
【００１７】
即ち、ブロワー１５に吸引された空気は、蒸発器１とヒータコア２１を経て車室内に送風されるが、本実施形態では、蒸発器１を通過した冷気の一部を、バイパス通路１７と第２ソレノイドバルブ１９を利用して、ブロワー１５の上流に循環させることにより、冷房性能が低下するアイドルストップ時において、有効冷房時間を長くすることができる。
【００１８】
上記のような冷房装置を制御する方法は、図３に例示した様に、アイドルストップ時に、第１ソレノイドバルブ９を閉鎖して膨張バルブ３から蒸発器１への冷媒流入を遮断し、第２ソレノイドバルブ１９を開放して、蒸発器１を通過した冷気の一部をブロワー１５の上流に循環させるステップ（Ｓ１０）と、アイドルストップが解除されれば、第１ソレノイドバルブ９を開放して冷房回路を復帰させ、第２ソレノイドバルブを遮断して、蒸発器１を通過した冷気のバイパス通路１７への流入を遮断するステップ（Ｓ２０）とを含んで構成される。
【００１９】
勿論、第２ソレノイドバルブ１９とバイパス通路１７の構成は具備しなくても良いが、これらを具備しない場合には、アイドルストップ時に、第１ソレノイドバルブ９を閉鎖して、膨張バルブ３から蒸発器１への冷媒流入を遮断するステップと、アイドルストップが解除されれば、第１ソレノイドバルブ９を開放して冷房回路を復帰させるステップとを含んで冷房装置を制御することができる。
【００２０】
以下では、図３に示した冷房装置を制御する方法に関し、図２のバイパス通路１７と第２ソレノイドバルブ１９をすべて備えた場合の制御について説明する。
図３のフローチャートには、外気温が過度に高く、必要とする冷房の程度が大きい場合には、たとえ車両を停止させてもアイドルストップを実施せずにエンジンの作動を維持するようにし（Ｓ３０）、それ以外の場合には、車両停止時のアイドルストップを実施して、第１ソレノイドバルブ９と第２ソレノイドバルブ１９を各々閉鎖及び開放操作する（Ｓ１０）。また、アイドルストップ状態において、外気温と蒸発器１の温度がどちらも所定の温度以上になった場合には、エンジンを再起動させてアイドルストップ状態を解除し、第１ソレノイドバルブ９と第２ソレノイドバルブ１９を各々開放及び閉鎖操作して本来の冷房回路に復帰させる（Ｓ２０）。
【００２１】
即ち、車両が停止すれば、エアコンが作動しているか否かを判断し、エアコンが作動している場合、外気温が３５℃より高く、かつ、テンプドア（Ｔｅｍｐ  Ｄｏｏｒ）が総１６ステップのうちの６ステップ未満であれば、エンジンの作動を維持してアイドルストップを行わず（Ｓ３０）、エアコンの作動、外気温、及びテンプドアの状態のうちのいずれか一つでも条件に合致しなければ、エンジンの作動を停止させてアイドルストップを実施する（Ｓ２０）。
【００２２】
勿論、アイドルストップを実施すれば、これと同時に第１ソレノイドバルブ９を閉鎖して蒸発器１への冷媒の流入を遮断し、蒸発器１の冷媒の温度が上昇しないようにして、できるだけ冷房性能を長く確保できるようにし、また、第２ソレノイドバルブ１９を開放し、蒸発器１を通過後の冷却された冷気の一部をバイパス通路１７を通してブロワー１５の上流に循環させることにより、蒸発器１の温度が上昇する時間を最大限遅延させ、アイドルストップ時の冷房性能をできるだけ長く有効に確保できるようにする（Ｓ１０）。
【００２３】
前記のような制御中、外気温が２０℃以上になり、かつ、蒸発器１の温度が１９℃以上になった場合には、圧縮機５を駆動させなければ必要とする冷房性能が得られないため、車両が停止状態であってもエンジンを再起動させて、圧縮機を作動させエアコンが正常に作動するようにする。
勿論、この時、第１ソレノイドバルブ９は開放するように制御し、第２ソレノイドバルブ１９は遮断するようにして、本来のエアコン冷媒サイクルが適切に行われるようにする（Ｓ２０）。
【００２４】
ここで、アイドルストップを解除する外気温と蒸発器１の温度は前記２０℃と１９℃に限定されるものではなく、必要によって適切に選定して変更できることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ・・・蒸発器
３  ・・・膨張バルブ
５  ・・・圧縮機
７  ・・・コントローラ
９  ・・・第１ソレノイドバルブ
１１  ・・・チェックバルブ
１３  ・・・空気管
１５  ・・・ブロワー
１７  ・・・バイパス通路
１９  ・・・第２ソレノイドバルブ
２１  ・・・ヒータコア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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