(57)【要約】      （修正有）【課題】リアクションフィンで発生する渦によりプロペラが損傷を受けることが防止される船舶の推進性能向上装置を提供する。【解決手段】推進性能向上装置４１は、プロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流を発生させるようにプロペラ２０の前方側に配置され、プロペラ２０の回転軸Ｓを中心に放射状に延びる複数のリアクションフィン７１Ｂ〜７３Ｂを具備する。複数のリアクションフィン７１Ｂ〜７３Ｂは、斜め上方に延びるリアクションフィン７１Ｂと、水平方向又は斜め下方に延びるリアクションフィン７２Ｂ、７３Ｂとを備える。回転軸Ｓからリアクションフィン７１Ｂの翼端までの第１距離は、プロペラ２０のプロペラ半径よりも大きい。回転軸Ｓからリアクションフィン７２Ｂ、７３Ｂの翼端までの第２距離は、プロペラ半径よりも小さい。【選択図】図２
2011121569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラの回転方向と逆向きの旋回流を発生させるように前記プロペラの前方側に配置され、前記プロペラの回転軸を中心に放射状に延びる複数のリアクションフィンを具備し、
前記複数のリアクションフィンは、
斜め上方に延びる第１リアクションフィンと、
水平方向又は斜め下方に延びる第２リアクションフィンと
を備え、
前記回転軸から前記第１リアクションフィンの翼端までの第１距離は、前記プロペラのプロペラ半径よりも大きく、
前記回転軸から前記第２リアクションフィンの翼端までの第２距離は、前記プロペラ半径よりも小さい
船舶の推進性能向上装置。
【請求項２】
前記第１距離は、前記プロペラ半径の１１０％以上であり、
前記第２距離は、前記プロペラ半径の７０％以上９５％以下である
請求項１の船舶の推進性能向上装置。
【請求項３】
前記複数のリアクションフィンは左右対称に配置される
請求項１又は２の船舶の推進性能向上装置。
【請求項４】
前記複数のリアクションフィンは左右非対称に配置される
請求項１又は２の船舶の推進性能向上装置。
【請求項５】
前記複数のリアクションフィンは、真上に延びる第３リアクションフィンを備え、
前記回転軸から前記第３リアクションフィンの翼端までの第３距離は前記プロペラ半径よりも大きい
請求項１乃至４のいずれかに記載の船舶の推進性能向上装置。
【請求項６】
プロペラの回転方向と逆向きの旋回流を発生させるように前記プロペラの前方側に配置された複数のリアクションフィンを具備し、
前記複数のリアクションフィンは、
第１リアクションフィンと、
第２リアクションフィンと
を備え、
前記第１リアクションフィンは、
上側部分と、
折れ曲がり部と、
下側部分と
を備え、
前記下側部分は、前記プロペラのプロペラ軸を支持するボッシングから前記折れ曲がり部まで斜め上方に延び、
前記上側部分は、前記折れ曲がり部から上方に延びて船体外板と接続し、
前記下側部分及び前記上側部分は延びる方向が異なり、
前記第２リアクションフィンは、前記ボッシングから水平方向又は斜め下に延び、
前記プロペラの回転軸から前記折れ曲がり部までの第１距離は、前記プロペラのプロペラ半径よりも大きく、
前記回転軸から前記第２リアクションフィンの翼端までの第２距離は、前記プロペラ半径よりも小さい
船舶の推進性能向上装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の推進性能向上装置に関し、特に船舶用リアクションフィンに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１を参照して、特許文献１に開示されたリアクションフィン装置を説明する。リアクションフィン装置は、船尾部の推進用プロペラに流入する流れにプロペラ回転方向と逆方向の回転流を与えるためにプロペラの上流側にプロペラ軸を中心にほぼ放射状に張り出された複数のリアクションフィン１７１Ａ〜１７３Ａ、１７１Ｂ〜１７３Ｂを備える。リアクションフィン１７１Ａ〜１７３Ａは、左舷側に配置されている。リアクションフィン１７１Ｂ〜１７３Ｂは右舷側に配置されている。プロペラ軸の上方レベルに設けられたリアクションフィン１７１Ａ及び１７１Ｂは比較的長く、プロペラ軸の下方レベルに設けられたリアクションフィン１７３Ａ及び１７３Ｂは比較的短く、プロペラ軸と同一レベルに設けられたリアクションフィン１７２Ａ及び１７２Ｂは中間的長さである。水流の流速が比較的大きいプロペラ軸より下方の領域に設けられるリアクションフィン１７３Ａ及び１７３Ｂが比較的短いため、リアクションフィン１７３Ａ及び１７３Ｂによるプロペラ回転方向と逆方向の回転流発生によるメリットをリアクションフィン１７３Ａ及び１７３Ｂによる抵抗増加によるデメリット以上とすることができる。したがって、複数のリアクションフィン１７１Ａ〜１７３Ａ、１７１Ｂ〜１７３Ｂの協働により、推進性能が大きく向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１８５９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、リアクションフィンで発生する渦によりプロペラが損傷を受けることが防止される船舶の推進性能向上装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００６】
本発明による船舶の推進性能向上装置は、プロペラ（２０）の回転方向と逆向きの旋回流を発生させるように前記プロペラの前方側に配置され、前記プロペラの回転軸（Ｓ）を中心に放射状に延びる複数のリアクションフィン（７１Ａ〜７３Ａ、７１Ｂ〜７３Ｂ、７４）を具備する。前記複数のリアクションフィンは、斜め上方に延びる第１リアクションフィン（７１Ａ、７１Ｂ）と、水平方向又は斜め下方に延びる第２リアクションフィン（７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、７３Ｂ）とを備える。前記回転軸から前記第１リアクションフィンの翼端までの第１距離は、前記プロペラのプロペラ半径（Ｄｐ／２）よりも大きい。前記回転軸から前記第２リアクションフィンの翼端までの第２距離は、前記プロペラ半径よりも小さい。
【０００７】
前記第１距離は、前記プロペラ半径の１１０％以上である。前記第２距離は、前記プロペラ半径の７０％以上９５％以下である。
【０００８】
前記複数のリアクションフィンは左右対称に配置される。
【０００９】
前記複数のリアクションフィンは左右非対称に配置される。
【００１０】
前記複数のリアクションフィンは、真上に延びる第３リアクションフィン（７４）を備える。前記回転軸から前記第３リアクションフィンの翼端までの第３距離は前記プロペラ半径よりも大きい。
【００１１】
本発明による船舶の推進性能向上装置は、プロペラ（２０）の回転方向と逆向きの旋回流を発生させるように前記プロペラの前方側に配置された複数のリアクションフィン（７５Ａ、７５Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、７３Ｂ）を具備する。前記複数のリアクションフィンは、第１リアクションフィン（７５Ａ、７５Ｂ）と、第２リアクションフィン（７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、７３Ｂ）とを備える。前記第１リアクションフィンは、  上側部分（７６Ａ、７６Ｂ）と、折れ曲がり部（７７Ａ、７７Ｂ）と、下側部分（７８Ａ、７８Ｂ）とを備える。前記下側部分は、前記プロペラのプロペラ軸（２１）を支持するボッシング（１１）から前記折れ曲がり部まで斜め上方に延びる。前記上側部分は、前記折れ曲がり部から上方に延びて船体外板と接続する。前記下側部分及び前記上側部分は延びる方向が異なる。前記第２リアクションフィンは、前記ボッシングから水平方向又は斜め下に延びる。前記プロペラの回転軸（Ｓ）から前記折れ曲がり部までの第１距離は、前記プロペラのプロペラ半径（Ｄｐ／２）よりも大きい。前記回転軸から前記第２リアクションフィンの翼端までの第２距離は、前記プロペラ半径よりも小さい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リアクションフィンで発生する渦によりプロペラが損傷を受けることが防止される船舶の推進性能向上装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、従来のリアクションフィン装置を示す。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態に係る推進性能向上装置が設けられた船体の船尾部分の側面図である。
【図３】図３は、第１の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【図４】図４は、リアクションフィンの直径がプロペラ直径より小さい場合にリアクションフィンの翼端で発生する渦の軌跡を示す。
【図５】図５は、リアクションフィンの直径がプロペラ直径より大きい場合にリアクションフィンの翼端で発生する渦の軌跡を示す。
【図６】図６は、本発明の第２の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【図７】図７は、本発明の第３の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【図８】図８は、本発明の第４の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【図９】図９は、船体の船尾部分近傍におけるビルジ渦を示す。
【図１０】図１０は、本発明の第５の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【図１１】図１１は、本発明の第６の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【図１２】図１２は、本発明の第７の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【図１３】図１３は、本発明の第８の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【図１４】図１４は、本発明の第９の実施形態に係る推進性能向上装置を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
添付図面を参照して、本発明による船舶の推進性能向上装置を実施するための形態を以下に説明する。
【００１５】
（第１の実施形態）
図２は、本発明の第１の実施形態に係る推進性能向上装置４１が設けられた船体１０の船尾部分の側面図を示す。船体１０は、ボッシング１１と、船尾オーバーハング部１２を備える。ボッシング１１は、推進用のプロペラ２０が回転軸Ｓまわりに回転可能なように、プロペラ２０のプロペラ軸２１を支持する。船尾オーバーハング部１２は、プロペラ２０の上方位置に配置されている。推進性能向上装置４１は、前進時のプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流を発生させるようにプロペラ２０の前方側（上流側）に配置された６翼のリアクションフィンを備える。６翼のリアクションフィンは、ボッシング１１に設けられている。６翼のリアクションフィンは、船体１０の右舷側に設けられたリアクションフィン７１Ｂ〜７３Ｂを備える。リアクションフィン７１Ｂは、ボッシング１１から斜め上方に延びる。リアクションフィン７２Ｂは、ボッシング１１から水平方向に延びる。リアクションフィン７３Ｂは、ボッシング１１から斜め下方に延びる。図２において、リアクションフィン７１Ｂ、７３Ｂ、及びプロペラ２０の翼は、側方からの投影長さではなく、実長で示されている。
【００１６】
図３は、船体１０の後方から見た推進性能向上装置４１を示す。推進性能向上装置４１が備える６翼のリアクションフィンは、リアクションフィン７１Ｂ〜７３Ｂに加えて、船体１０の左舷側に設けられたリアクションフィン７１Ａ〜７３Ａを備える。リアクションフィン７１Ａは、ボッシング１１から斜め上方に延びる。リアクションフィン７２Ａは、ボッシング１１から水平方向に延びる。リアクションフィン７３Ａは、ボッシング１１から斜め下方に延びる。リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、７１Ｂ〜７３Ｂは、左右対称に配置され、回転軸Ｓを中心に放射状に延びている。リアクションフィン７２Ａ及び７２Ｂは、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂより下側に配置されている。リアクションフィン７３Ａ及び７３Ｂは、リアクションフィン７２Ａ及び７２Ｂより下側に配置されている。リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、７１Ｂ〜７３Ｂが発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。
【００１７】
ボッシング１１は、回転するプロペラ２０の翼端の軌跡を示すプロペラ円２５よりも内側に配置される。リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの翼端は、プロペラ円２５よりも外側に配置される。リアクションフィン７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂの翼端は、プロペラ円２５よりも内側に配置される。すなわち、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの直径Ｄｒは、プロペラ２０のプロペラ直径Ｄｐより大きい。リアクションフィン７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂの直径Ｄｒは、プロペラ直径Ｄｐより小さい。
【００１８】
ここで、ボッシング１１の近傍における水流の流速分布は、回転軸Ｓのレベルより上では比較的流速が小さく、回転軸Ｓのレベルより下では比較的流速が大きい。したがって、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの翼端をプロペラ円２５より外側に配置しても抵抗増加はわずかである。
【００１９】
図４を参照して、プロペラ直径Ｄｐの半分としてのプロペラ半径Ｄｐ／２は、回転軸Ｓからプロペラ２０の翼端までの距離に等しく、リアクションフィン７２Ａの直径Ｄｒの半分Ｄｒ／２は、回転軸Ｓからリアクションフィン７２Ａの翼端までの距離に等しい。プロペラ直径Ｄｐがリアクションフィン７２Ａの直径Ｄｒより大きいため、回転するプロペラ２０の翼はリアクションフィン７２Ａの翼端で発生する渦の軌跡１００を横切る。同様に、回転するプロペラ２０の翼はリアクションフィン７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂの翼端で発生する渦の軌跡を横切る。リアクションフィン７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂの翼端が水深の比較的深い位置に配置されるため、リアクションフィン７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂの翼端で発生する渦の軌跡は水深の比較的深いところを延びる。
【００２０】
図５を参照して、リアクションフィン７１Ａの直径Ｄｒの半分Ｄｒ／２は、回転軸Ｓからリアクションフィン７１Ａの翼端までの距離に等しい。プロペラ直径Ｄｐがリアクションフィン７１Ａの直径Ｄｒより小さいため、回転するプロペラ２０の翼はリアクションフィン７１Ａの翼端で発生する渦の軌跡１０１を横切らない。同様に、回転するプロペラ２０の翼はリアクションフィン７１Ｂの翼端で発生する渦の軌跡を横切らない。リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの翼端が水深の比較的浅い位置に配置されるため、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの翼端で発生する渦の軌跡は水深の比較的浅いところを延びる。
【００２１】
ここで、渦がプロペラ２０に流入すると、渦の中心は周囲より圧力が低いため、渦がプロペラ２０の翼の負圧面の低圧部を通過する際にキャビテーションが発生して翼が損傷を受ける恐れがある。また、プロペラ２０の翼が水深の浅い位置にあるときほどその翼の表面でキャビテーションが発生しやすい。
【００２２】
本実施形態によれば、渦の軌跡１０１のような水深の比較的浅いところを延びる渦の軌跡をプロペラ２０の翼が横切らないため、リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、７１Ｂ〜７３Ｂの翼端で発生する渦によりプロペラ２０が損傷を受けることが防止される。
【００２３】
一般的に、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの翼端で発生した渦は下流に行くにしたがってプロペラ直径Ｄｐの１０％程度は回転軸Ｓに近づく。したがって、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの直径Ｄｒはプロペラ直径Ｄｐの１１０％以上であることが好ましい。より安全を見て、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの直径Ｄｒをプロペラ直径Ｄｐの１２０％以上にしてもよい。また、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂが長すぎると重量増加を招くため、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの直径Ｄｒはプロペラ直径Ｄｐの１５０％以下であることが好ましい。また、リアクションフィン７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂの直径Ｄｒは、プロペラ直径Ｄｐより小さい範囲で自由に設定することが可能である。例えば、プロペラ直径Ｄｐの７０％以上９５％以下の範囲でリアクションフィン７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂの直径Ｄｒを設定することができる。
【００２４】
（第２の実施形態）
図６を参照して、本発明の第２の実施形態に係る推進性能向上装置４２を説明する。推進性能向上装置４２は、リアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂがリアクションフィン７５Ａ及び７５Ｂでそれぞれ置き換えられている点を除いて、第１の実施形態に係る推進性能向上装置４１と同様である。推進性能向上装置４２は、左右対称に配置された６翼のリアクションフィン７５Ａ、７５Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂを備える。リアクションフィン７５Ａ、７５Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂが発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。
【００２５】
リアクションフィン７５Ａは、船体１０の左舷側に設けられている。リアクションフィン７５Ａは、上側部分７６Ａと、折れ曲がり部７７Ａと、下側部分７８Ａを備える。リアクションフィン７５Ａは、折れ曲がり部７７Ａで折れ曲がっている。下側部分７８Ａは、ボッシング１１から折れ曲がり部７７Ａまで斜め上方に延びる。上側部分７６Ａは、折れ曲がり部７７Ａから真上に（鉛直方向に）延びて船体外板（船尾オーバーハング部１２の外板）と接続する。リアクションフィン７５Ｂは、船体１０の右舷側に設けられている。
リアクションフィン７５Ｂは、上側部分７６Ｂと、折れ曲がり部７７Ｂと、下側部分７８Ｂを備える。リアクションフィン７５Ｂは、折れ曲がり部７７Ｂで折れ曲がっている。下側部分７８Ｂは、ボッシング１１から折れ曲がり部７７Ｂまで斜め上方に延びる。上側部分７６Ｂは、折れ曲がり部７７Ｂから真上に（鉛直方向に）延びて船体外板（船尾オーバーハング部１２の外板）と接続する。上側部分７６Ａ及び７６Ｂが船体外板と接続する位置は、プロペラ円２５の外側である。下側部分７８Ａ、下側部分７８Ｂ、リアクションフィン７２Ａ、リアクションフィン７２Ｂ、リアクションフィン７３Ａ、及びリアクションフィン７３Ｂは、回転軸Ｓを中心とする放射状に延びている。上側部分７６Ａ及び７６Ｂが真上に延びているため、上側部分７６Ａ及び７６Ｂの長さが短くて済み、リアクションフィン７５Ａ及び７５Ｂの重量を抑制することができる。
【００２６】
リアクションフィン７５Ａの折れ曲がり部７７Ａ及びリアクションフィン７５Ｂの折れ曲がり部７７Ｂは、プロペラ円２５よりも外側に配置される。すなわち、折れ曲がり部７７Ａの位置はリアクションフィン７１Ａの翼端の位置と同様に定められ、折れ曲がり部７７Ｂの位置はリアクションフィン７１Ｂの翼端の位置と同様に定められる。
【００２７】
ここで、リアクションフィン７５Ａ、７５Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂの近傍における水流の流速分布は、回転軸Ｓのレベルより上では比較的流速が小さく、回転軸Ｓのレベルより下では比較的流速が大きい。したがって、リアクションフィン７５Ａ及び７５Ｂがプロペラ円２５から外側にはみ出しても抵抗増加はわずかである。
【００２８】
本実施形態によれば、リアクションフィン７５Ａ及び７５Ｂに翼端がないため、リアクションフィン７５Ａ及び７５Ｂにより渦が発生する可能性が少ない。また、折れ曲がり部７７Ａ及び７７Ｂで渦が発生した場合であっても、その渦の軌跡はリアクションフィン７１Ａ及び７１Ｂの翼端で発生する渦の軌跡と同様である。したがって、リアクションフィン７５Ａ、７５Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、及び７３Ｂで発生する渦によりプロペラ２０が損傷を受けることが防止される。
【００２９】
なお、上側部分７６Ａは折れ曲がり部７７Ａから斜め上方に延びて船体外板と接続してもよく、上側部分７６Ｂは折れ曲がり部７７Ｂから斜め上方に延びて船体外板と接続してもよい。この場合も、上側部分７６Ａ及び下側部分７８Ａは延びる方向が異なり、上側部分７６Ｂ及び下側部分７８Ｂは延びる方向が異なる。
【００３０】
（第３の実施形態）
図７を参照して、本発明の第３の実施形態に係る推進性能向上装置４３を説明する。推進性能向上装置４３は、リアクションフィン７４が追加されている点を除いて、第１の実施形態に係る推進性能向上装置４１と同様である。リアクションフィン７４は、ボッシング１１から真上に延びる。リアクションフィン７４は、船体１０の船体中心線Ｃに沿って延びる。ボッシング１１は、船体中心線Ｃ上に配置される。リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、７１Ｂ〜７３Ｂ、及び７４は、回転軸Ｓを中心に放射状に延びている。リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、７１Ｂ〜７３Ｂ、及び７４が発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。
【００３１】
リアクションフィン７４の翼端は、プロペラ円２５よりも外側に配置される。すなわち、リアクションフィン７４の直径Ｄｒは、プロペラ２０のプロペラ直径Ｄｐより大きい。
【００３２】
ここで、ボッシング１１の近傍における水流の流速分布は、回転軸Ｓのレベルより上では比較的流速が小さく、回転軸Ｓのレベルより下では比較的流速が大きい。したがって、リアクションフィン７４の翼端をプロペラ円２５より外側に配置しても抵抗増加はわずかである。
【００３３】
リアクションフィン７４の直径Ｄｒの半分Ｄｒ／２は、回転軸Ｓからリアクションフィン７４の翼端までの距離に等しい。プロペラ直径Ｄｐがリアクションフィン７４の直径Ｄｒがより小さいため、回転するプロペラ２０の翼はリアクションフィン７４の翼端で発生する渦の軌跡を横切らない。リアクションフィン７４の翼端が水深の比較的浅い位置に配置されるため、リアクションフィン７４の翼端で発生する渦の軌跡は水深の比較的浅いところを延びる。
【００３４】
本実施形態によれば、リアクションフィン７１Ａ、７１Ｂ、７４Ａの翼端で発生する渦の軌跡をプロペラ２０の翼が横切らないため、リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、７１Ｂ〜７３Ｂ、及び７４の翼端で発生する渦によりプロペラ２０が損傷を受けることが防止される。
【００３５】
リアクションフィン７４の直径Ｄｒはプロペラ直径Ｄｐの１１０％以上であることが好ましい。より安全を見て、リアクションフィン７４の直径Ｄｒをプロペラ直径Ｄｐの１２０％以上にしてもよい。また、リアクションフィン７４が長すぎると重量増加を招くため、リアクションフィン７４の直径Ｄｒはプロペラ直径Ｄｐの１５０％以下であることが好ましい。
【００３６】
（第４の実施形態）
図８を参照して、本発明の第４の実施形態に係る推進性能向上装置４４を説明する。プロペラ２０が右回りの場合、推進性能向上装置４４は、第１の実施形態に係る推進性能向上装置４１から右舷側のリアクションフィン７１Ｂ及び７３Ｂを除いたものである。推進性能向上装置４４が備える４翼のリアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ及び７２Ｂは、左右非対称に配置される。リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ及び７２Ｂが発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。
【００３７】
図９を参照して、プロペラ２０が右回りの場合とは、船体１０の後方から見てプロペラ２０が時計回りに回るとき、船体１０の前向きの推力が発生する場合をいう。ここで、船体１０が前進するとき、プロペラ２０の近傍には左舷ビルジ渦１１１及び右舷ビルジ渦１１２が発生する。左舷ビルジ渦１１１の向きがプロペラ２０の回転方向と同じであり、右舷ビルジ渦１１２の向きがプロペラ２０の回転方向と逆向きであるため、右舷側に配置されるリアクションフィンの数は、左舷側に配置されるリアクションフィンの数より少なくてよい。
【００３８】
プロペラ２０が左回りの場合、推進性能向上装置４４は、第１の実施形態に係る推進性能向上装置４１から左舷側のリアクションフィン７１Ａ及び７３Ａを除いたものである。
【００３９】
なお、プロペラ２０が右回りの場合、第２の実施形態に係る推進性能向上装置４２からリアクションフィン７３Ｂを除いてもよい。プロペラ２０が左回りの場合、第２の実施形態に係る推進性能向上装置４２からリアクションフィン７３Ａを除いてもよい。
【００４０】
（第５の実施形態）
図１０を参照して、本発明の第５の実施形態に係る推進性能向上装置４５を説明する。プロペラ２０が右回りの場合、推進性能向上装置４５は、第３の実施形態に係る推進性能向上装置４３から右舷側のリアクションフィン７１Ｂ及び７３Ｂを除いたものである。推進性能向上装置４５が備える５翼のリアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、７２Ｂ、及び７４は、左右非対称に配置される。リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、７２Ｂ、及び７４が発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。
【００４１】
プロペラ２０が左回りの場合、推進性能向上装置４５は、第３の実施形態に係る推進性能向上装置４３から左舷側のリアクションフィン７１Ａ及び７３Ａを除いたものである。
【００４２】
（第６の実施形態）
図１１を参照して、本発明の第６の実施形態に係る推進性能向上装置４６を説明する。プロペラ２０が右回りの場合、推進性能向上装置４６は、第１の実施形態に係る推進性能向上装置４１から右舷側のリアクションフィン７１Ｂ〜７３Ｂを除いたものである。推進性能向上装置４６が備える３翼のリアクションフィン７１Ａ〜７３Ａは、左右非対称に配置される。リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａが発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。
【００４３】
プロペラ２０が左回りの場合、推進性能向上装置４６は、第１の実施形態に係る推進性能向上装置４１から左舷側のリアクションフィン７１Ａ〜７３Ａを除いたものである。
【００４４】
なお、プロペラが右回りの場合、第２の実施形態に係る推進性能向上装置４２からリアクションフィン７２Ｂ及び７３Ｂを除いてもよい。プロペラが左回りの場合、第２の実施形態に係る推進性能向上装置４２からリアクションフィン７２Ａ及び７３Ａを除いてもよい。
【００４５】
（第７の実施形態）
図１２を参照して、本発明の第７の実施形態に係る推進性能向上装置４７を説明する。プロペラ２０が右回りの場合、推進性能向上装置４７は、第３の実施形態に係る推進性能向上装置４３から右舷側のリアクションフィン７１Ｂ〜７３Ｂを除いたものである。推進性能向上装置４７が備える４翼のリアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、及び７４は、左右非対称に配置される。リアクションフィン７１Ａ〜７３Ａ、及び７４が発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。
【００４６】
プロペラ２０が左回りの場合、推進性能向上装置４７は、第３の実施形態に係る推進性能向上装置４３から左舷側のリアクションフィン７１Ａ〜７３Ａを除いたものである。
【００４７】
（第８の実施形態）
図１３を参照して、本発明の第８の実施形態に係る推進性能向上装置４８を説明する。推進性能向上装置４８は、第１の実施形態に係る推進性能向上装置４１からリアクションフィン７３Ａ及び７３Ｂを除いたものである。推進性能向上装置４８は、左右対称に配置された４翼のリアクションフィン７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂを備える。リアクションフィン７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂが発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。本実施形態によれば、ボッシング１１の近傍において水流の流速が比較的大きい回転軸Ｓのレベルより下に配置されるために抵抗増加を引き起こすリアクションフィン７３Ａ及び７３Ｂが設けられない。
【００４８】
なお、第２の実施形態に係る推進性能向上装置４２からリアクションフィン７３Ａ及び７３Ｂを除いてもよい。
【００４９】
（第９の実施形態）
図１４を参照して、本発明の第９の実施形態に係る推進性能向上装置４９を説明する。推進性能向上装置４９は、第３の実施形態に係る推進性能向上装置４３からリアクションフィン７３Ａ及び７３Ｂを除いたものである。推進性能向上装置４９は、左右対称に配置された４翼のリアクションフィン７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂと、リアクションフィン７４を備える。リアクションフィン７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、及び７４が発生するプロペラ２０の回転方向と逆向きの旋回流により、船舶の推進効率が向上する。
【符号の説明】
【００５０】
１０…船体
１１…ボッシング
１２…船尾オーバーハング部
２０…プロペラ
２１…プロペラ軸
２５…プロペラ円
４１〜４９…推進性能向上装置
７１Ａ〜７３Ａ、７１Ｂ〜７３Ｂ、７４、７５Ａ、７５Ｂ…リアクションフィン
７６Ａ、７６Ｂ…上側部分
７７Ａ、７７Ｂ…折れ曲がり部
７８Ａ、７８Ｂ…下側部分
１００、１０１…渦の軌跡
１１１…左舷ビルジ渦
１１２…右舷ビルジ渦
１７１Ａ〜１７３Ａ、１７１Ｂ〜１７３Ｂ…リアクションフィン
Ｓ…回転軸
Ｃ…船体中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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