(57)【要約】【課題】周辺機器への影響を最小限に留めることができる暖房用プレヒータの配置を可能にする。【解決手段】リアエンジンバス１０の車体後部１２にエンジンルーム２６が形成されている。エンジンルーム２６はアウトリガ２４で前方領域と仕切られ、エンジンルーム２６の右側空間に車体前後方向に排ガス処理装置付き排気管３０が配設されている。アウトリガ２４に隣接して、排気管３０の上方空間にケーシング３６が配設され、ケーシング３６内に暖房用プレヒータ３８が収容されている。ケーシング３６の床板３６ａを車体前後方向斜めに配置された支持バー５０で片持ち支持している。排気管３０の上方空間を利用して暖房用プレヒータ３８を配置できる。【選択図】図１
2011121522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床下にエンジンを配置し、エンジン配置領域とその前方領域とをアウトリガで仕切ってエンジンルームを形成してなるリアエンジンバスの車体後部構造において、
前記アウトリガ近傍のエンジンルーム内の外側上方空間に暖房用プレヒータを収容したケーシングを配置すると共に、該ケーシングをアウトリガに固定し、
一端がアウトリガの外側端付近に結合され車体前後方向に斜めに配置された支持バーにより、該ケーシングの床面を片持ち支持させたことを特徴とするリアエンジンバスの車体後部構造。
【請求項２】
エンジンの排気ガスを排出する排ガス処理装置付き排気管を前記アウトリガを貫通させ、前記ケーシングの下方空間に車体前後方向に配置したことを特徴とする請求項１に記載のリアエンジンバスの車体後部構造。
【請求項３】
前記ケーシング及び支持バーを一体としたまま前記アウトリガに着脱自在に取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のリアエンジンバスの車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の床下にエンジンを搭載したリアエンジンバスの車体後部構造に関し、詳しくは、暖房用プレヒータの配置とその支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアエンジンバスの車体後部の床下には、エンジンルームが設けられ、このエンジンルーム内にエンジン本体及びエンジンの付属機器や他の補助機器が設けられている。エンジンルームは、アウトリガによって前方領域と仕切られ、アウトリガには防熱パネルが張設されて、エンジンから放散される熱が前方領域に放散させるのを抑制している。このようなエンジンルームの配置は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
エンジンの付属機器として、排ガス処理装置を取り付けた排気管等があり、補助機器として、空調装置等がある。これらの機器がエンジンルーム内に配置されている。
空調装置には、車内全体にラジエータの配管を配設し、エンジン作動により発生する温水を該配管に流し、車内数箇所に設置されたヒータで、温水と室内の空気とを熱交換させ、室内を暖房するタイプの温水式ヒータがある。
【０００４】
しかし、この温水式ヒータはエンジンがある程度作動しないと、温水が加温されないという欠点がある。
そこで、温水式ヒータを補助するため、プレヒータが配置される。このプレヒータは、該ラジエータ配管の途中に設けられ、循環ポンプと一体になっており、灯油や軽油等の燃料を燃焼させ、循環ポンプを作動させながら温水を暖める。プレヒータにはサーモスタットが付設されており、一定の温度になったら、自動的に停止する。
【０００５】
通常、プレヒータをエンジンルームの近傍に配置し、エンジンで加温された温水が放熱しないうちにプレヒータで室内空気と熱交換させるようにしている。
特許文献２の図１には、バスの車体後部で、エンジン４（特許文献１中の符号）の近傍で車体の両側外面近傍にプレヒータ８が配置されている構成が開示されている。
【０００６】
ディーゼルエンジンを搭載したバス等の大型車両では、近年、排ガス基準が厳しくなっており、排ガス浄化性能を向上させる必要がある。そのため、排気管にＤＰＦ装置やＳＣＲ触媒コンバータ等の排ガス処理装置が取り付けられている。
排ガス浄化性能を向上させる排ガス処理装置としては、排ガス浄化コンバータの還元触媒上流側に尿素水等の液体還元剤を噴射させて、該還元触媒による還元反応を促進するようにした２段型排ガス処理装置が好適とされている。
【０００７】
この２段型排ガス処理装置は、排ガス中に液体還元剤を噴出後、排ガス中のＮＯＸを除去する還元触媒を内蔵した触媒コンバータと、排ガス中のＮＯ、ＨＣ、ＣＯ等を酸化反応により低減する酸化触媒とが、排ガス流に対して直列に配置されているため、排気管の全長が長くなり、車体前後方向に大きなスペースを必要とする。
【０００８】
従来のリアエンジンバスの暖房用プレヒータの配置を図６により説明する。図６において、リアエンジンバス１００の車体後部１０２には、アウトリガ１０４が車幅方向にかつ上下方向に立設されている。アウトリガ１０４は、車体前後方向に設けられたサイドメンバ１０６に固着されている。アウトリガ１０４は、車幅方向又は上下方向に配置された中空閉断面の角形フレーム１０４ａ〜ｅを互いに固着して構成されている。
【０００９】
車体外側で上下方向に配置された縦フレーム１０４ｂは、上方部位が車体内側に微小角だけ傾いており、車体ボディを該縦フレーム１０４ｂの外側面に結合することにより、車体ボディをシャーシフレームに取り付けている。そして、車体ボディをアウトリガ１０４に支持させることで、車体ボディの支持強度を保持するようにしている。
【００１０】
アウトリガ１０４に車体前後方向に中空閉断面角形の支持フレーム１０８が設けられている。該支持フレーム１０８に床板１１０が水平に取り付けられ、床板１１０上に暖房用プレヒータ１１２が固定されている。アウトリガ１０４には、図示省略の防熱パネルを張設することでエンジンルームフロントパネルを構成している。このエンジンルームフロントパネルにより、エンジンから放散される熱が前方領域に放散されるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００６−３４１８１９号公報
【特許文献２】特開２００５−１９３７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
現状、バスに搭載される付帯設備が増加する傾向にあり、そのため、バスの車体重量が増加する傾向にある。これに伴い、エンジンの馬力を増大させる必要があり、エンジン本体が大型化しつつある。そのため、リアエンジンバスでは、車体後部のエンジンルームにエンジン本体及びエンジンの付帯設備をコンパクトに収容できなくなる場合も出てきた。
そのため、排ガス処理装置付き排気管をエンジンルーム内に収容しきれず、排気管の一部をアウトリガの前方領域へ突出せざるを得ない場合も出てきた。
【００１３】
しかし、排気管をアウトリガを貫通させて配置するようにした場合、アウトリガの強度が低下すると共に、図６に示すように、アウトリガの前方領域に配置していた暖房用プレヒータを別な場所に移設する必要が生じる。前述のように、熱効率を良くするため、暖房用プレヒータは、エンジンの近傍に配置したほうがよい。しかし、多数の機器類が配置されたエンジンルーム内でプレヒータを設けるスペースを確保するのは容易ではない。
【００１４】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、リアエンジンバスにおいて、エンジンの大型化や排ガス規制強化により、暖房用プレヒータの配置位置を変更せざるを得なくなった場合に、周辺機器への影響を最小限に留めることができる暖房用プレヒータの配置を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
かかる目的を達成するため、本発明のリアエンジンバスの車体後部構造は、
車体後部の床下にエンジンを配置し、エンジン配置領域とその前方領域とをアウトリガで仕切ってエンジンルームを形成してなるリアエンジンバスの車体後部構造において、
前記アウトリガ近傍のエンジンルーム内の外側上方空間に暖房用プレヒータを収容したケーシングを配置すると共に、該ケーシングをアウトリガに固定し、
一端がアウトリガの外側端付近に結合され車体前後方向に斜めに配置された支持バーにより、該ケーシングの床面を片持ち支持させたものである。
【００１６】
本発明の車体後部構造では、エンジンルーム内の上方空間にアウトリガに隣接して暖房用プレヒータを配置するようにしたので、周辺機器への影響を最小限に留めることができる。また、暖房用プレヒータをエンジンルーム内の上方空間に配置しているので、プレヒータに下方に他の機器を配置するスペースをもうけることができ、エンジンルーム内の空間を効率良く利用できる。
【００１７】
また、暖房用プレヒータのケーシングアウトリガに固定することで、十分な支持強度を得ることができる。また、プレヒータのケーシングを下方から支持する支持バーは、その一端がアウトリガの外側端付近に接続されていると共に、車体前後方向に配置されているので、暖房用プレヒータの下方空間を広く空けることができる。そのため、下方空間を有効利用できる。さらに、該支持バーは、アウトリガに結合されているので、暖房用プレヒータの支持強度を十分得ることができる。
【００１８】
本発明において、エンジンの排気ガスを排出する排ガス処理装置付き排気管を前記アウトリガを貫通させ、前記ケーシングの下方空間に車体前後方向に配置するとよい。
このように、排ガス処理装置付き排気管をアウトリガを貫通配置させる場合でも、該排気管をプレヒータの下方空間に暖房用プレヒータのじゃまにならずに配置できる。
【００１９】
本発明において、暖房用プレヒータのケーシング及び支持バーを一体としたままアウトリガに着脱自在に取り付けるようにするとよい。これによって、暖房用プレヒータ及び支持バーを一体として取り外すことができるので、エンジン本体のメンテナンス時に、エンジン本体を外側に広く露出できる。そのため、エンジンの整備が容易になるという利点がある。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車体後部の床下にエンジンを配置し、エンジン配置領域とその前方領域とをアウトリガで仕切ってエンジンルームを形成してなるリアエンジンバスの車体後部構造において、アウトリガ近傍のエンジンルーム内の外側上方空間に暖房用プレヒータを収容したケーシングを配置すると共に、該ケーシングをアウトリガに固定し、一端がアウトリガの外側端付近に結合され車体前後方向に斜めに配置された支持バーにより、該ケーシングの床面を片持ち支持させたことにより、周辺機器への影響を最小限に留めて、エンジンルーム内スペースを有効利用できると共に、暖房用プレヒータを十分な強度で支持できる。また、暖房用プレヒータの下方空間を有効利用でき、該下方空間に排ガス処理装置付き排気管等の機器を配置できるので、エンジンの大型化の要求や、排ガス規制が厳しい現状にも十分対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のバス車体後部構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】前記実施形態の一部を拡大した斜視図である。
【図３】前記実施形態のバス車体の側面方向から視た側面図である。
【図４】前記実施形態のプレヒータケーシングの取付部の斜視図である。
【図５】前記実施形態の支持バーの結合部の斜視図である。
【図６】従来のバス車体後部のプレヒータの配置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２３】
（実施形態）
本発明のバス車体後部構造の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。まず、図１はリアエンジンバス１０の床下の車体後部１２を示す。図１において、一対のサイドメンバ１６及び１８が、互いに間隔を置いて車体前後方向に配置されている。バス車体後部にバンパ２０が配置されている。車体後部には、後輪１４の後ろ側に、車幅方向に、即ち、サイドメンバ１６、１８と直交する方向に、アウトリガ２４が設けられている。
【００２４】
アウトリガ２４は、横フレーム２４ａ〜ｃ、縦フレーム２４ｄ〜ｆ及び筋交いフレーム２４ｇ、２４ｈ等が互いに固着されて形成されている。アウトリガ２４の後方にエンジンルーム２６が形成されている。エンジンルーム２６にはエンジン本体２８及び図示省略の付属機器類が設けられている。アウトリガ２４には、図示省略の防熱パネルが張設されて、エンジンルームフロントパネルが形成される。該エンジンルームフロントパネルによって、エンジンルーム２６と車体の前方領域とを仕切り、これによって、エンジン本体２８から放散される熱が前方領域に放散されるのを抑制している。
【００２５】
エンジンルーム２６の右側領域に車体前後方向に、排ガス処理装置付き排気管３０が配設されている。排気管３０の後端に設けられた排気口３２は、バンパ１４の右側部位に穿設されたバックランプ取付用切欠２２の内側に配置されている。排気管３０は、周囲を防熱パネル３４で覆われている。防熱パネル３４で排気管３０から放散される熱を遮蔽している。排気管３０は、アウトリガ２４を貫通して前方領域まで延設されている。アウトリガ２４のエンジンルーム２６側で防熱パネル３４の上方に、ケーシング３６が設けられ、該ケーシング３６内に暖房用プレヒータ３８が固定されている。
【００２６】
次に、図２によりケーシング３６の構成を説明する。図２において、エンジンルーム２６内のアウトリガ２４に隣接した位置に、ケーシング３６が配置されている。ケーシング３６は、エンジンルーム２６の右側領域で、防熱パネル３４の上方に配置されている。ケーシング３６はアルミ製であり、床板３６ａと側板３６ｂ〜ｄとで構成されている。床板３６ａ上に暖房用プレヒータ３８が固定されている。
【００２７】
床板３６ａの下面には、井桁構造の補強装置４０が取り付けられている。車幅方向に配置された一対のハット形状の型鋼４２ａ、４２ｂと、車体前後方向に配置され、型鋼４２ａ、４２ｂに固着された中空閉断面角形を有する角材４４ａ、４４ｂと、車幅方向に配置され角材４４ａ、４４ｂに固着されたコ字形状断面の型鋼４６とから構成されている。
【００２８】
図３に示すように、型鋼４２ａ、４２ｂがボルト４８により床板３６ａに結合されている。補強装置４０によりケーシング３６の床板３６ａの強度を向上できると共に、補強装置４０が後述する支持バー５０に結合されているので、暖房用プレヒータ３８の重量を支持バー５０に支障なく伝達できる。
【００２９】
図３及び図４に示すように、アウトリガ２４のエンジンルーム２６側面に、車幅方向にＬ字断面を有する支持フレーム５２が固着されている。該支持フレーム５２に角材４４ａ、４４ｂの先端が夫々ボルト５４ａ、５４ｂにより結合されている。
また、図３に示すように、中空角形閉断面を有する支持バー５０の一端が、型鋼４６にボルト５６で結合され、支持バー５０の下端は、アウトリガ２４に結合されている。
【００３０】
次に、図５により、支持バー５０の下端とアウトリガ２４との結合部の構成を説明する。図５において、アウトリガ２４のエンジンルーム２６側面の車体外方位置の下部に、一対のＬ字形状をした金具５８ａ及び５８ｂがボルト６０で結合されている。これら金具間の間隔は、支持バー５０の下端部を丁度嵌合する間隔を有している。金具５８ａ、５８ｂには、夫々溶接孔６２が穿設されている。支持バー５０は、金具５８ａ、５８ｂ間に挿入され、溶接孔６２で金具５８ａ、５８ｂに線溶接されている。
【００３１】
本実施形態は、かかる構成を有しているので、アウトリガ２４近傍のエンジンルーム２６内の上方空間に暖房用プレヒータ３８を収容したケーシング３６を配置するようにしたので、他の機器類のじゃまにならずに、暖房用プレヒータ３８を配置できる。また、暖房用プレヒータ３８をエンジンルーム２６内の上方空間に配置しているので、暖房用プレヒータ３８の下方空間を有効利用できる。
【００３２】
該下方空間に車体前後方向に排ガス処理装置付き排気管３０を配置できるので、排気管３０をアウトリガ２４を貫通して配置することが可能になる。そのため、エンジンの大型化の要求や、排ガス規制が厳しい現状にも十分対応できる。
【００３３】
また、暖房用プレヒータ３８のケーシング３６を下方から支持する支持バー５０は、その一端がアウトリガ２４の車体外方端付近に接続されているので、下方空間に配置される排気管３０のじゃまにならない。さらに、該支持バー５０は、アウトリガ２４に結合されているので、暖房用プレヒータ３８の支持強度を十分得ることができる。
【００３４】
さらに、ケーシング３６はアウトリガ２４に対してボルト５４ａ及び５４ｂで着脱自在に取り付けられ、支持バー５０の下端はアウトリガ２４に対してボルト６０で着脱自在に取り付けられているので、ケーシング３６及び支持バー５０を一体としたまま、アウトリガ２４から取り外すことができる。これによって、エンジン本体２８のメンテナンス時に、エンジン本体２８を外側に広く露出できるので、エンジンの整備が容易になるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、リアエンジンバスにおいて、暖房用プレヒータをエンジンルーム内でスペースを取らずに配置できるので、エンジンの大型化の要求や排ガス規制が強化される現状に対応できる。
【符号の説明】
【００３６】
１０              リアエンジンバス
１２              バス車体後部
１４              後輪
１６、１８        サイドメンバ
２０              バンパ
２２              バックランプ取付用切欠
２４              アウトリガ
２６              エンジンルーム
２８              エンジン本体
３０              排ガス処理装置付き排気管
３２              排気口
３４              防熱パネル
３６              ケーシング
３６ａ            床板
３６ｂ〜ｄ        側板
３８              暖房用プレヒータ
４０              補強装置
４２ａ、４２ｂ、４６    型鋼
４４ａ、４４ｂ    角材
４８、５４ａ、５４ｂ、５６、６０    ボルト
５０              支持バー
５２              支持フレーム
５８ａ、５８ｂ    金具
６２              溶接孔
【図１】
2011121522.tif 000003
【図２】
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【図３】
2011121522.tif 000005
【図４】
2011121522.tif 000006
【図５】
2011121522.tif 000007
【図６】
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