(57)【要約】【課題】内燃機関の始動制御装置において、重質燃料を使用した場合の再始動性能の悪化を防ぐとともに、通常燃料が使用された場合でも必要以上の燃料噴射を行わないようにすることにある。【解決手段】制御手段（１１）は、使用されている燃料の性状を判定する燃料性状判定手段（１５）と、内燃機関（１）が一度始動された後停止され再度始動される状態での燃料噴射量を制御する再始動時燃料噴射制御手段（１６）と、イグニッションスイッチ（１４）がオフ状態になった後も燃料性状判定手段（１５）により判定された結果を保持する判定結果保持手段（１７）とを備え、この判定結果保持手段（１７）に保持された判定結果が重質燃料である場合には再始動時燃料噴射制御手段（１６）による燃料噴射量の減量を行わない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の始動時の燃料噴射量を制御する制御手段を備えた内燃機関の始動制御装置において、
前記制御手段は、
使用されている燃料の性状を判定する燃料性状判定手段と、前記内燃機関が一度始動された後停止され再度始動される状態での燃料噴射量を制御する再始動時燃料噴射制御手段と、イグニッションスイッチがオフ状態になった後も前記燃料性状判定手段により判定された結果を保持する判定結果保持手段とを備え、
この判定結果保持手段に保持された判定結果が重質燃料である場合には前記再始動時燃料噴射制御手段による燃料噴射量の減量を行わないことを特徴とする内燃機関の始動制御装置。
【請求項２】
前記再始動時燃料噴射制御手段は、前記内燃機関が一度始動された後停止された停止タイミングから再始動されるまでの経過時間により燃料噴射量を制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置。
【請求項３】
前記再始動時燃料噴射制御手段は、前記内燃機関の再始動時の冷却水温度と吸気温度との差に基づいて燃料噴射量を制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置。
【請求項４】
前記再始動時燃料噴射制御手段は、前記内燃機関の停止時の冷却水温度と前記内燃機関の再始動時の冷却水温度との差に基づいて燃料噴射量を制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の始動制御装置に係り、特に再始動時の燃料噴射量を制御する内燃機関の始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、内燃機関の始動時の燃料噴射量を制御する制御手段を備えた内燃機関の始動制御装置を搭載している。
この内燃機関の始動制御装置において、内燃機関の冷機始動の際の燃料噴射量は、噴射した燃料の各部への付着等を考慮して、通常運転時と比べ過濃な混合気を形成するよう制御されている。
しかしながら、内燃機関が一度運転され停止した後の再始動に関しては、各部位の温度も上昇することにより、噴射した燃料が付着する割合も減ることや、先回運転時の燃料付着分が残っていること等の理由により、冷機始動時程の燃料噴射量が不要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２７０１０号公報
【特許文献２】特開２００５−９８１１５号公報
【特許文献３】特開２００８−２９８００４号公報
【特許文献４】特開２０００−１６１１１８号公報  特許文献１に係る燃料性状検出装置は、内燃機関の始動後のアクセル操作が行われていない状態で、始動直後のエンジン回転数の変化率等、内燃機関の出力に関連する特性変化に基づいて使用燃料の重質等の燃料性状を検出するものである。  特許文献２に係る内燃機関の燃料性状判定装置は、内燃機関の始動時の最初の燃料噴射気筒から一巡目の最後の燃料噴射気筒までの、各気筒の燃焼による気筒毎の回転速度変化度合を検出し、この検出した回転速度変化度合としきい値とを比較して使用燃料の重軽質を判定するものである。  特許文献３に係る内燃機関の始動制御装置は、燃料性状に応じて点火時期又は燃料噴射量を制御するときに、点火時期又は燃料噴射量が過剰に補正されるのを抑制するものである。  特許文献４に係る車両のエンジン始動制御装置は、記憶された始動性ランクに基づき、始動性が悪くなっているときは、再始動が容易になるように再始動制御を行うことで、重質燃料が使用される場合や基準燃料の使用でありながらエンジンの劣化が生じている場合であっても、始動性ランク判定後の再始動を容易にするものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、再始動時燃料噴射量制御においては、図６のフローチャートに示すように、制御手段のプログラムがスタートすると（ステップＣ０１）、内燃機関の駆動を停止し（ステップＣ０２）、ソークタイマでカウントアップを開始し（ステップＣ０３）、そして、内燃機関がクランキングを開始したか否かを判断し（ステップＣ０４）、このステップＣ０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
一方、このステップＣ０４がＹＥＳの場合には、ソークタイマでのカウントアップを終了し（ステップＣ０５）、再始動減量係数（ＫＦＷＫＳＴＡＢ）（図２、図３参照）を求め（ステップＣ０６）、始動時燃料量を計算し（ステップＣ０７）、そして、プログラムをエンドとする（ステップＣ０８）。
つまり、この図６の再始動時燃料噴射量制御は、先回の内燃機関の停止から今回の内燃機関の始動までの経過時間をモニタし、内燃機関の停止時間が短く（再始動）且つ始動時の内燃機関の冷却水温度が低い場合には、上記の理由を考慮し、再始動減量係数（ＫＦＷＫＳＴＡＢ）（図２、図３参照）を用い、始動時燃料量を減量する。
ここで、蒸散性能が劣る燃料（重質燃料）を用いた場合、始動性能並びに冷却水温度が低い場合のアイドリング安定性能は悪化の傾向があり、始動後に即アクセルを踏み発進を行った場合等では、エンジンストールに至る場合がある。この場合、燃料が気化せずに吸気ポート等に付着し、燃料が燃焼室に取り込まれず、混合気が希薄（リーン）であることによってエンジンストールが発生していると考えられる。また、重質燃料を用いて冷機始動を行った際、混合気のリーンによりエンジンストールが発生し、運転者が再び内燃機関の始動を試みた場合に関しても、上記の再始動条件が成立した場合には、始動時噴射量が減量されることになり、付着に加えて燃料噴射量が減量されることで、内燃機関の再始動性能が著しく悪化してしまうという不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、重質燃料を使用した場合の再始動性能の悪化を防ぐとともに、通常燃料が使用された場合でも必要以上の燃料噴射を行わない内燃機関の始動制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、内燃機関の始動時の燃料噴射量を制御する制御手段を備えた内燃機関の始動制御装置において、前記制御手段は、使用されている燃料の性状を判定する燃料性状判定手段と、前記内燃機関が一度始動された後停止され再度始動される状態での燃料噴射量を制御する再始動時燃料噴射制御手段と、イグニッションスイッチがオフ状態になった後も前記燃料性状判定手段により判定された結果を保持する判定結果保持手段とを備え、この判定結果保持手段に保持された判定結果が重質燃料である場合には前記再始動時燃料噴射制御手段による燃料噴射量の減量を行わないことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の内燃機関の始動制御装置は、燃料性状の判定結果が重質燃料である場合には燃料噴射量の減量を行わないことにより、重質燃料を使用した場合の再始動性能の悪化を防ぐとともに、通常燃料が使用された場合でも必要以上の燃料噴射を行わないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は内燃機関の始動制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２はソーク時間と始動時水温とによる再始動減量係数のマップである。（実施例）
【図３】図３はソーク時間と始動時水温とによる再始動減量係数（ＫＦＷＫＳＴＡＢ）を示す図である。（実施例）
【図４】図４は重質燃料判定のフローチャートである。（実施例）
【図５】図５は再始動時燃料噴射制御のフローチャートである。（実施例）
【図６】図６は従来において内燃機関の始動制御のフローチャートである。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明は、燃料性状の判定結果が重質燃料である場合には燃料噴射量の減量を行わないことにより、重質燃料を使用した場合の再始動性能の悪化を防ぐとともに、通常燃料が使用された場合でも必要以上の燃料噴射を行わないという目的を実現するものである。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両に搭載される内燃機関、２は吸気管、３は吸気通路、４はこの吸気通路３に設けられたスロットルバルブ、５は排気管、６は排気通路、７は内燃機関１の始動時の燃料噴射量を制御する始動制御装置である。
内燃機関１には、燃料噴射弁８とエンジン回転数センサ９とクランク角センサ１０とが設けられている。燃料噴射弁８は、内燃機関１の吸気ポート・燃焼室に燃料を噴射する。エンジン回転数センサ９は、内燃機関１のクランク軸の回転をエンジン回転数として検出する。クランク角センサ１０は、クランク軸のクランク角速度を検出する。
燃料噴射弁８とエンジン回転数センサ９とクランク角センサ１０とは、制御手段（ＥＣＭ）１１に連絡している。
この制御手段１１は、内燃機関１の冷却水温度（エンジン水温）を検出する水温センサ１２と、内燃機関１の吸気温度（吸気温）を検出する吸気温センサ１３と、イグニションスイッチ１４とに連絡している。
【００１１】
制御手段１１は、使用されている燃料の性状を判定する燃料性状判定手段１５と、内燃機関１が一度始動された後停止され再度始動される状態での燃料噴射量を制御する再始動時燃料噴射制御手段１６と、イグニッションスイッチ１４がオフ状態になった後も燃料性状判定手段１５により判定された結果を保持する判定結果保持手段としてのバックアップ記憶部（ＲＡＭ）１７と、ソーク時間を計測するソークタイマ１８とを備え、そして、バックアップ記憶部１７に保持された判定結果が重質燃料である場合には再始動時燃料噴射制御手段１６による燃料噴射量の減量を行わないものである。
前記再始動時燃料噴射制御手段１６は、内燃機関１が一度始動された後停止された停止タイミングから再始動されるまでの経過時間により燃料噴射量を制御する。
また、前記再始動時燃料噴射制御手段１６は、内燃機関１の再始動時の冷却水温度と吸気温度との差に基づいて燃料噴射量を制御する。
更に、前記再始動時燃料噴射制御手段１６は、内燃機関１の停止時の冷却水温度と内燃機関１の再始動時の冷却水温度との差に基づいて燃料噴射量を制御する。
【００１２】
更に、制御手段１１は、図２、図３に示すように、ソーク時間と始動時水温とにより決定される再始動減量係数（ＫＦＷＫＳＴＡＢ）のマップを備える。このマップにおいては、始動時水温が４０℃では、ソーク時間に関係なく、再始動減量係数（ＫＦＷＫＳＴＡＢ）が１．０であるが、始動時水温が低い程、再始動減量係数（ＫＦＷＫＳＴＡＢ）が１．０に到達する時間が長くなる。
【００１３】
次に、この実施例に係る再始動時制御について、図４、図５のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、重質燃料の判定を、図４のフローチャートに基づいて説明する。
図４に示すように、制御手段１１においてプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、内燃機関１を始動し（ステップＡ０２）、そして、クランク角速度の変動率をモニタし、クランク角速度の変動率が設定値を超えたか否か（クランク角速度の変動率＞設定値）を判断する（ステップＡ０３）。
このステップＡ０３がＹＥＳの場合には、燃料性状判定手段１５において、重質燃料による燃焼不良が原因で発生したものと判定し、重質燃料であると判定する（ステップＡ０４）。そして、この重質判定の結果は、判定結果保持手段であるバックアップ記憶部（ＲＡＭ）１７に格納され、そして、イグニションスイッチ１４のオフ後でも格納され、後述の図５に示す再始動時燃料噴射量制御に用いられる。
このステップＡ０４での判定後は、プログラムをエンドとする（ステップＡ０５）。
一方、前記ステップＡ０３がＮＯの場合には、重質燃料ではないとして、直ちにステップＡ０５に移行して、プログラムをエンドとする。
【００１４】
次に、再始動時燃料噴射量制御を、図５のフローチャートに基づいて説明する。
図５に示すように、制御手段１１のプログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、内燃機関１の駆動を停止し（ステップＢ０２）、ソークタイマ１８でカウントアップを開始し（ステップＢ０３）、そして、内燃機関１がクランキングを開始したか否かを判断し（ステップＢ０４）、このステップＢ０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＢ０４がＹＥＳの場合には、ソークタイマ１８でのカウントアップを終了し（ステップＢ０５）、先回始動時に重質燃料と判定されているか否かを判断する（ステップＢ０６）。
このステップＢ０６がＹＥＳの場合には、再始動時の始動時燃料量に関しては減量補正を行わないように、再始動減量係数（ＫＦＷＫＳＴＡＢ）＝１．０とする（ステップＢ０７）。
一方、このステップＢ０６がＮＯの場合には、通常通り、再始動減量係数（ＫＦＷＫＳＴＡＢ）を図２、図３から求める（ステップＢ０８）。
そして、前記ステップＢ０７の処理後又は前記ステップＢ０８の処理後は、再始動時燃料噴射制御手段１６において、再始動時の燃料噴射量（ｆｓｔ）を計算する（ステップＢ０９）。
この再始動時の燃料噴射量（ｆｓｔ）は、
ｆｓｔ＝ｆ（始動時の冷却水温度やエンジン回転数に依存するパラメータ）＊ＫＦＷＫＳＴＡＢ（再始動減量係数）
で求められる。
このステップＢ０９の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＢ１０）。
【００１５】
この結果、この実施例においては、判定結果保持手段であるバックアップ記憶部（ＲＡＭ）１７に保持された判定結果が重質燃料である場合には、再始動時燃料噴射制御手段１６による燃料噴射量の減量を行わないことから、重質燃料を使用した場合の再始動性能の悪化を防ぐとともに、通常燃料が使用された場合でも必要以上の燃料噴射量を行わない。
また、再始動時燃料噴射制御手段１６は、内燃機関１が一度始動された後停止された停止タイミングから再始動されるまでの経過時間により燃料噴射量を制御したり、あるいは、内燃機関１の再始動時の冷却水温度と吸気温度との差に基づいて燃料噴射量を制御したり、又は、内燃機関１の停止時の冷却水温度と内燃機関１の再始動時の冷却水温度との差に基づいて燃料噴射量を制御することから、重質燃料を使用した場合の再始動性能の悪化を効果的に防ぐとともに、通常燃料が使用された場合でも必要以上の燃料噴射量を行わない。
【００１６】
なお、この実施例においては、ソークタイマ１８より求められるソーク時間を軸としたマップを参照し、減量する制御以外の再始動減量制御（始動時水温と吸気温との差、先回の停止時水温と今回の始動時水温との差等を軸に使用）においても可能である。また、クランク角速度を用いた重質判定以外の判定方法（始動における回転上昇時の点火毎の回転偏差を用いたもの）においても可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明に係る内燃機関の始動制御装置を、各種の内燃機関に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  内燃機関
７  始動制御装置
８  燃料噴射弁
９  エンジン回転数センサ
１０  クランク角センサ
１１  制御手段
１２  水温センサ
１３  吸気温センサ
１４  イグニションスイッチ
１５  燃料性状判定手段
１６  再始動時燃料噴射制御手段
１７  バックアップ記憶部（ＲＡＭ）
１８  ソークタイマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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