(57)【要約】      （修正有）【課題】組付性を向上させ、低コスト化し、軽量化をした車両用シートのリクライニング装置を提供する。【解決手段】リクライニング装置２００のセンターシャフト７０は、ベースプレート１０及びギアプレート２０の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に挿通して、これらベースプレート１０及びギアプレート２０を同軸枢支するものであり、センターシャフト７０に設けられた円環凸部７４をリクライニング装置２００のベースプレート１０とシート側のブラケット９０とで挟み込む事により、抜けを防止している。【選択図】図１
2011051472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションに対して傾動可能なシートバックと、
前記シートバックに取り付けられるシートバックブラケットと、前記シートクッションに取り付けられるシートクッションブラケットに取り付けられ、前記シートクッションに対して前記シートバックを角度を持って固定できるリクライニング装置であって、
前記リクライニング装置を操作することができ、該リクライニング装置に挿通されるシャフトに、円環凸部が設けられており、
該円環凸部は、前記リクライニング装置と、前記シートバックブラケットまたは前記シートクッションブラケットのいずれか一方との間に挟み込むように配置されるようにしたことを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのリクライニング装置に関するもので、特にその構成部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１に記載されているリクライニング装置は、特許文献１の符号を用いて説明すると、リクライニング装置２００は、「ベースプレート１０」と「ギアプレート２０」と「固定ガイド３０」と「ロックギア４０」と「カム５０」と「バネ６０」と「センターシャフト７０」と「リンクプレート８０」とを有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。
【０００３】
まず「ベースプレート１０」は、リクライニング装置２００の基台を構成するものであって、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるものである。このベースプレート１０は、シートバックの荷重及び乗員の体重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ベースプレート１０は、鋼鈑にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に後述する固定ガイド３０を構成し、これをシートクッション側に固定されるものとしている。
【０００４】
次に「ギアプレート２０」は、上記ベースプレート１０に対して回転可能に組み付けられると共に、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの（ベースプレート１０が固定されていない）何れか他方に固定されるものである。このギアプレート２０は、シートバック（又はシートクッション）が固定される面とは反対側の内周に「内歯２１」を形成している。この内歯２１は後述するロックギア４０の外歯４１と噛合可能なものであり、当該ロックギア４０との噛合により、シートバックの前後方向への傾動をロックするものである。このギアプレート２０は、シートバックの荷重及び乗員の体重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ギアプレート２０は、鋼鈑にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に内歯２１を構成し、これをシートバック側に固定されるものとしている。
【０００５】
また「固定ガイド３０」は、上記ベースプレート１０における偏心の２箇所に１対ずつ一体的に設けられると共に、後述するロックギア４０をそれぞれ挟持するものである。この固定ガイド３０には、シートバックの荷重及び乗員の体重が集中するため、これらの荷重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって構成することが考えられる。なお、本実施例において当該固定ガイド３０は、鋼鈑をプレス加工してベースプレート１０を構成する際に、裏側から金型で押し出すことにより突出させて構成するものとしている。
【０００６】
但し、本発明において当該固定ガイド３０は、その機械強度を前記ギアプレート２０及び後述のロックギア４０よりも低く設定する必要がある。当該リクライニング装置２００に大きな荷重が入力されたとき（非常時）には、ロックギア４０によって当該固定ガイド３０が押圧されて変形し、その外端部３１がギアプレート２０の内歯２１に対して当接可能とするためである。
【０００７】
また当該固定ガイド３０は、その外端部３１とギアプレート２０の内歯２１の先端とを可能な限り近接させて設けることも考えられる。斯様に構成することにより、当該固定ガイド３０の変形時には、その外端部３１によるギアプレート２０の内歯２１への食い込みが一層確実となる。
【０００８】
更に当該固定ガイド３０は、ベースプレート１０とギアプレート２０とを組み付けた際には、当該ギアプレート２０と略密接状となる厚みにて形成することも考えられる。斯様に構成することにより、当該固定ガイド３０の変形時には、その厚み方向への変形をギアプレート２０で押さえ込むこととなり、該固定ガイド３０の変形量の大半をギアプレート２０の内歯２１への食い込みに充てることができる。
【０００９】
「ロックギア４０」は、その両側面を平行に形成して上記固定ガイド３０の間を摺動可能とすると共に、当該両側面どうしを結ぶ一辺に「外歯４１」を形成して上記ギアプレート２０の内歯２１との噛合を可能とするものである。このロックギア４０は、その外歯４１がギアプレート２０の内歯２１に噛合した際には、ギアプレート２０からの荷重を第一次的に負担するため、このような荷重にも耐えられる強度にて構成する必要がある。従って当該ロックギア４０は、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって母材を形成した後に焼入れを行うか、或いは、鍛造するなどして構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ロックギア４０は、鋼鈑をプレス加工した後に焼入れをして構成するものとし、更には、後述するリンクプレート８０との接合を可能とすべく、突起部４２が設けられている。
【００１０】
「カム５０」は、上記ベースプレート１０の略中心位置に配置され後述のシャフト７０を挿通されて、当該シャフト７０と同時回転することにより上記ロックギア４０の移動（摺動）を制御するものである。即ち、当該カム５０の回転によって、当該ロックギア４０のギアプレート２０に対する噛合及びその解除が行われ、ひいては、本リクライニング装置２００が装着されたシートバックの前後方向における傾動のロック及びその解除が行われるのである。なお、本実施例において当該カム５０には、後述するセンターシャフト７０の角柱部７１を挿通可能な角穴５２を穿設すると共に、後述するリンクプレート８０との接合を可能とすべく２つの突起部５１が設けられている。
【００１１】
「バネ６０」は、上記カム５０を回転付勢して、上記ロックギア４０がギアプレート２０の内歯２１に噛合した状態を維持するものである。本実施例において当該バネ６０には渦巻きバネ６０を採用し、その一端は上記カム５０に係合させ、他端はベースプレート１０に突設した係合突起に係合させるものとしている。なお、本発明は斯様な構成に限るものではなく、次述するセンターシャフト７０にバネ６０（図示しない）を装着することによって回転付勢するものとしてもよい。
【００１２】
そして「リンクプレート８０」は、上記カム５０が回転することによりギアプレート２０の内歯２１に対するロックギア４０の噛合を解除するときに、前記カム５０と同時回転してロックギア４０を内方向に引き込むものである。なお、本実施例において当該リンクプレート８０は、薄鈑にて構成した円形の中心位置に前記シャフト角柱部７１を挿通可能な角穴８１を穿設し、前記カム５０の突起部５１を挿通可能な丸穴８２を穿設し、前記ロックギア４０の突起部４２を挿通可能な長穴８３を穿設してなるものである。
【００１３】
「センターシャフト７０」は、ベースプレート１０及びギアプレート２０の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に挿通して、これらベースプレート１０及びギアプレート２０を同軸枢支するものである。更に当該センターシャフト７０は、別部材に係る「操作レバー７２」が装着されるものであり、乗員が当該操作レバー７２を手動操作した場合には、上記ベースプレート１０とギアプレート２０との間において挿通されたカム５０及びリンクプレート８０が同時回転して、上記ロックギア４０のギアプレート２０に対する噛合及びその解除が行われることとなる。なお、本実施例において当該センターシャフト７０は、鋼材を切削加工することによって構成している。より具体的には、当該センターシャフト７０の略中間部付近には、上記カム５０及びリンクプレート８０に形成した角穴８１に挿通可能な角柱部７１が設けられている。そして、該センターシャフト７０における一方の端部には操作レバー７２を装着可能に構成すると共に、他方の端部には（図示しない）連結シャフトとの連結が可能なセレーション７３を形成している。何故なら、リクライニング装置２００は車両用シートの左右両側の連結部に装着されるものであるところ、シート左側のリクライニング装置２００におけるカム５０の回転と、シート右側のリクライニング装置２００におけるカム５０の回転とを、連結シャフトを介して同期させる必要があるからである。
【００１４】
また、センターシャフト７０は、図１５にも図示されているように、リクライニング装置の中心部に挿通されており、ワッシャーにより抜け防止がされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特許第４３０５５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上述したような構成では、センターシャフトの抜け防止にワッシャーが使用されており、この方法だと組付け工程が別途必要で、部品点数も多くなってしまい、搬送効率も落ちるので、コスト増加になってしまう可能性が考えられた。
【００１７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、組付性を向上させ、低コスト化し、軽量化をした車両用シートのリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上述した課題を解決するため、請求項１に記載のリクライニング装置においては、「乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションに対して傾動可能なシートバックと、
前記シートバックに取り付けられるシートバックブラケットと、前記シートクッションに取り付けられるシートクッションブラケットに取り付けられ、前記シートクッションに対して前記シートバックを角度を持って固定できるリクライニング装置であって、
前記リクライニング装置を操作することができ、該リクライニング装置に挿通されるシャフトに、円環凸部が設けられており、
該円環凸部は、前記リクライニング装置と、前記シートバックブラケットまたは前記シートクッションブラケットのいずれか一方との間に挟み込むように配置されるようにした」ことを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載のリクライニング装置によれば、リクライニング装置を操作するシャフトに円環凸部を設け、その円環凸部がリクライニング装置とシートバックブラケットまたはシートクッションブラケットのいずれか一方との間に挟み込むように配置されることで、シャフトは他の部材を使用することなく抜け止めとすることができ、部品点数の削減ひいてはコスト低減に結びつくものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に掛かるリクライニング装置であって、（ａ）はリクライニング装置のリクライニングがロックされた状態であって、（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明に掛かるリクライニング装置であって、（ａ）はリクライニング装置のリクライニングがロックされた状態であって、（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。本実施例に係るリクライニング装置２００は、「ベースプレート１０」と「ギアプレート２０」と「固定ガイド３０」と「ロックギア４０」と「カム５０」と「バネ６０」と「センターシャフト７０」と「リンクプレート８０」とを有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。
【００２２】
まず「ベースプレート１０」は、リクライニング装置２００の基台を構成するものであって、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるものである。このベースプレート１０は、シートバックの荷重及び乗員の体重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ベースプレート１０は、鋼鈑にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に後述する固定ガイド３０を構成し、これをシートクッション側に固定されるものとしている。
【００２３】
次に「ギアプレート２０」は、上記ベースプレート１０に対して回転可能に組み付けられると共に、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの（ベースプレート１０が固定されていない）何れか他方に固定されるものである。このギアプレート２０は、シートバック（又はシートクッション）が固定される面とは反対側の内周に「内歯２１」を形成している。この内歯２１は後述するロックギア４０の外歯４１と噛合可能なものであり、当該ロックギア４０との噛合により、シートバックの前後方向への傾動をロックするものである。このギアプレート２０は、シートバックの荷重及び乗員の体重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ギアプレート２０は、鋼鈑にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に内歯２１を構成し、これをシートバック側に固定されるものとしている。
【００２４】
また「固定ガイド３０」は、上記ベースプレート１０における偏心の２箇所に１対ずつ一体的に設けられると共に、後述するロックギア４０をそれぞれ挟持するものである。この固定ガイド３０には、シートバックの荷重及び乗員の体重が集中するため、これらの荷重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって構成することが考えられる。なお、本実施例において当該固定ガイド３０は、鋼鈑をプレス加工してベースプレート１０を構成する際に、裏側から金型で押し出すことにより突出させて構成するものとしている。
【００２５】
但し、本発明において当該固定ガイド３０は、その機械強度を前記ギアプレート２０及び後述のロックギア４０よりも低く設定する必要がある。当該リクライニング装置２００に大きな荷重が入力されたとき（非常時）には、ロックギア４０によって当該固定ガイド３０が押圧されて変形し、その外端部３１がギアプレート２０の内歯２１に対して当接可能とするためである。
【００２６】
また当該固定ガイド３０は、その外端部３１とギアプレート２０の内歯２１の先端とを可能な限り近接させて設けることも考えられる。斯様に構成することにより、当該固定ガイド３０の変形時には、その外端部３１によるギアプレート２０の内歯２１への食い込みが一層確実となる。
【００２７】
更に当該固定ガイド３０は、ベースプレート１０とギアプレート２０とを組み付けた際には、当該ギアプレート２０と略密接状となる厚みにて形成することも考えられる。斯様に構成することにより、当該固定ガイド３０の変形時には、その厚み方向への変形をギアプレート２０で押さえ込むこととなり、該固定ガイド３０の変形量の大半をギアプレート２０の内歯２１への食い込みに充てることができる。
【００２８】
「ロックギア４０」は、その両側面を平行に形成して上記固定ガイド３０の間を摺動可能とすると共に、当該両側面どうしを結ぶ一辺に「外歯４１」を形成して上記ギアプレート２０の内歯２１との噛合を可能とするものである。このロックギア４０は、その外歯４１がギアプレート２０の内歯２１に噛合した際には、ギアプレート２０からの荷重を第一次的に負担するため、このような荷重にも耐えられる強度にて構成する必要がある。従って当該ロックギア４０は、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって母材を形成した後に焼入れを行うか、或いは、鍛造するなどして構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ロックギア４０は、鋼鈑をプレス加工した後に焼入れをして構成するものとし、更には、後述するリンクプレート８０との接合を可能とすべく、突起部４２が設けられている。
【００２９】
「カム５０」は、上記ベースプレート１０の略中心位置に配置され後述のシャフト７０を挿通されて、当該シャフト７０と同時回転することにより上記ロックギア４０の移動（摺動）を制御するものである。即ち、当該カム５０の回転によって、当該ロックギア４０のギアプレート２０に対する噛合及びその解除が行われ、ひいては、本リクライニング装置２００が装着されたシートバックの前後方向における傾動のロック及びその解除が行われるのである。なお、本実施例において当該カム５０には、後述するセンターシャフト７０の角柱部７１を挿通可能な角穴５２を穿設すると共に、後述するリンクプレート８０との接合を可能とすべく２つの突起部５１が設けられている。
【００３０】
「バネ６０」は、上記カム５０を回転付勢して、上記ロックギア４０がギアプレート２０の内歯２１に噛合した状態を維持するものである。本実施例において当該バネ６０には渦巻きバネ６０を採用し、その一端は上記カム５０に係合させ、他端はベースプレート１０に突設した係合突起に係合させるものとしている。なお、本発明は斯様な構成に限るものではなく、次述するセンターシャフト７０にバネ６０（図示しない）を装着することによって回転付勢するものとしてもよい。
【００３１】
「センターシャフト７０」は、ベースプレート１０及びギアプレート２０の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に挿通して、これらベースプレート１０及びギアプレート２０を同軸枢支するものである。更に当該センターシャフト７０は、別部材に係る「操作レバー７２」が装着されるものであり、乗員が当該操作レバー７２を手動操作した場合には、上記ベースプレート１０とギアプレート２０との間において挿通されたカム５０及びリンクプレート８０が同時回転して、上記ロックギア４０のギアプレート２０に対する噛合及びその解除が行われることとなる。なお、本実施例において当該センターシャフト７０は、鋼材を切削加工することによって構成している。より具体的には、当該センターシャフト７０の略中間部付近には、上記カム５０及びリンクプレート８０に形成した角穴８１に挿通可能な角柱部７１が設けられている。そして、該センターシャフト７０における一方の端部には操作レバー７２を装着可能に構成すると共に、他方の端部には（図示しない）連結シャフトとの連結が可能なセレーション７３を形成している。何故なら、リクライニング装置２００は車両用シートの左右両側の連結部に装着されるものであるところ、シート左側のリクライニング装置２００におけるカム５０の回転と、シート右側のリクライニング装置２００におけるカム５０の回転とを、連結シャフトを介して同期させる必要があるからである。
【００３２】
また、センターシャフト７０には円環凸部７４が設けられており、該円環凸部７４をリクライニング装置２００のベースプレート１０とシート側のブラケット９０とで挟み込む事により、抜けを防止している。このようにすることで、ワッシャーを仕様せずにセンターシャフト７０を取り付けることが可能となるのである。
【００３３】
そして「リンクプレート８０」は、上記カム５０が回転することによりギアプレート２０の内歯２１に対するロックギア４０の噛合を解除するときに、前記カム５０と同時回転してロックギア４０を内方向に引き込むものである。なお、本実施例において当該リンクプレート８０は、薄鈑にて構成した円形の中心位置に前記シャフト角柱部７１を挿通可能な角穴８１を穿設し、前記カム５０の突起部５１を挿通可能な丸穴８２を穿設し、前記ロックギア４０の突起部４２を挿通可能な長穴８３を穿設してなるものである。
【００３４】
続いて、上記構成からなる本実施例に係るリクライニング装置２００の動作について 説明する。
【００３５】
まず、本実施例に係るリクライニング装置２００においてシートバックの前後方向における傾動をロックする場合、乗員は操作レバー７２を開放することとなる。操作レバー７２の開放時には、バネ６０によって図面上時計回り方向に付勢されたカム５０が回転し、ロックギア４０が固定ガイド３０に沿ってベースプレート１０における外方向へと押し出されるように摺動し、当該ロックギア４０の外歯４１がギアプレート２０内周の内歯２１へと噛合して、シートバックの前後方向における傾動がロックされることとなる。
【００３６】
一方、本実施例に係るリクライニング装置２００においてシートバックの前後方向における傾動のロックを解除する場合、乗員は操作レバー７２を引き上げる（又は、押し下げる）こととなる。操作レバー７２の回動時には、当該操作レバー７２が装着されたセンターシャフト７０が反時計回り方向に回転し、更には該センターシャフト７０が挿通されたカム５０及びリンクプレート８０も同時に回転することとなる。カム５０の回転によって当該カム５０とロックギア４０との間に空間が生じ得ることとなる。但し、前記リンクプレート８０に係る長穴８３の外側縁がロックギア４０の突起部４２に当接して当該ロックギア４０が内方向に向けてスムースに引き込まれて、前記空間は埋まることとなる。前記ロックギア４０が内方向に引き込まれることによって、シートバックの前後方向における傾動が可能な状態となる。これら一連の動作を、ほぼ同時に行うこととなる。
【符号の説明】
【００３７】
１０ ベースプレート
１１ 凸部
２０ ギアプレート
２１ 内歯
３０ 固定ガイド
３１ 外端部
３２ ガイドブロック
４０ ロックギア
４１ 外歯
４２ 突起部
５０ カム
５１ 突起部
５２ 角穴
６０ バネ
７０ センターシャフト
７１ 角柱部
７２ 操作レバー
７３ セレーション
８０ リンクプレート
８１ 角穴
８２ 丸穴
８３ 長穴
２００ リクライニング装置
【図１】
2011051472.tif 000003