(57)【要約】【課題】薄板形状のアンカーに係合する場合でも引っ張り強度を高めることができるバックルストーク、バックル装置、シートベルト装置を提供する。【解決手段】バックル７が備える係合ピン７ａとアンカー９が備える係合端部９ａとをそれぞれ内周側に配置させるよう巻回することで、バックル７とアンカー９とを連結させるストークウェビング８ａからなるバックルストーク８において、ストークウェビング８ａは、係合ピン７ａ及び係合端部９ａのうちの少なくとも係合端部９ａと係合している部分において２重に重ねて巻回している。【選択図】図３
2011051478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルが備えるバックル側係合部とアンカーが備えるアンカー側係合部とをそれぞれ内周側に配置させるよう巻回することで前記バックルと前記アンカーとを連結させるウェビングからなるバックルストークにおいて、
前記ウェビングは、前記バックル側係合部及び前記アンカー側係合部のうちの少なくとも前記アンカー側係合部と係合している部分において２重に重ねて巻回していることを特徴とするバックルストーク。
【請求項２】
請求項１記載のバックルストークにおいて、
前記バックル側係合部と前記アンカー側係合部は共に、１本の前記ウェビングが形成する同一のループの内周側に配置され、当該ループにおける前記バックル側係合部と前記アンカー側係合部との間の部分において、前記ウェビングが厚さ方向に重なりあって縫製されていることを特徴とするバックルストーク。
【請求項３】
請求項２記載のバックルストークにおいて、
前記１本のウェビングの両端のうち、前記アンカー側係合部に２重に重ねて巻回している側の端部は、前記ループの内周側における前記アンカー側係合部の近傍に位置していることを特徴とするバックルストーク。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載のバックルストークにおいて、
前記ウェビングは、前記バックル側係合部と係合している部分において２重に重ねて巻回していることを特徴とするバックルストーク。
【請求項５】
シートベルトに摺動自在に設けられるタングを係脱可能なバックルと、
車体の構造部材に固定されるアンカーと、
前記バックルが備えるバックル側係合部と前記アンカーが備えるアンカー側係合部とをそれぞれ内周側に配置させるよう巻回することで前記バックルと前記アンカーとを連結させるウェビングからなり、当該ウェビングを、前記バックル側係合部及び前記アンカー側係合部のうちの少なくとも前記アンカー側係合部と係合している部分において２重に重ねて巻回したバックルストークと、
を有することを特徴とするバックル装置。
【請求項６】
乗員を拘束するシートベルトと、
前記シートベルトが挿通されて折り返されるショルダアンカーと、
前記シートベルトに摺動自在に設けられるタングと、
前記シートベルトの一方の端部を巻き取り可能なリトラクタと、
前記シートベルトの他方の端部を車体の構造部材に固定する第１アンカーと、
前記タングを係脱可能なバックル、前記バックルを前記構造部材に固定するための第２アンカー、及び、前記バックルが備えるバックル側係合部と前記第２アンカーが備えるアンカー側係合部とをそれぞれ内周側に配置させるよう巻回することで前記バックルと前記第２アンカーとを連結させるウェビングからなり、当該ウェビングを、前記バックル側係合部及び前記アンカー側係合部のうちの少なくとも前記アンカー側係合部と係合している部分において２重に重ねて巻回したバックルストークを備えたバックル装置と
を有することを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックルとアンカーとを連結するためのバックルストーク、バックル装置、及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席に設けられるシートベルト装置は、車両の衝突時に生じる加速度により急激に移動する乗員を拘束する装置として不可欠な装置である。そして、このシートベルト装置としては、一般に、例えば乗員の肩から胸の前を通って斜め下に腰まで延びるショルダベルトと、腰の前を横断するラップベルトとを一連に備えたいわゆる３点式シートベルト装置が多く利用されている。
【０００３】
この３点式シートベルト装置の構成について具体的には、座席シートの側方の車体部分にその一端が固定されて装着時に乗員を拘束するシートベルトと、座席シートの近傍の車体に固定され、通常時にはシートベルトの他端の引き出しと巻き取りが可能で、また車両衝突時等の緊急時にはシートベルトの引き出しを阻止して乗員を拘束するリトラクタと、シートベルトに係止して摺動自在に設けられるタングと、例えば座席シートの上記リトラクタと反対側の側方の車体部分に固定されて上記タングを係脱可能なバックルとを備えている。
【０００４】
そしてこのバックルは、バックルストークを介して車体の構造部材に固定されるアンカーと連結されている。一般的に後部座席のシートベルト装置において、バックルストークには急激な荷重に耐えうる引っ張り強度とともに着座の快適性を阻害しない柔軟性が要求されることからウェビングだけで構成される場合が多い。このようにウェビングで構成された従来のバックルストークは、薄板形状のアンカーに形成された挿通孔に一方の端部を一度挿通し、それを折返したところで縫製することによりアンカーと係合する構成となっていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平３−４４６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら上記従来技術のバックルストークは、上述したように薄板形状に形成されたアンカーの挿通孔にウェビングを挿通して折り返しているため、その折返し部分の曲率半径はとても小さく、ほぼ１８０度に折り曲げた状態となっている。したがってそのバックルストークに荷重が付加された場合、アンカーと係合しているその折返し部分には応力が集中しやすいため、引っ張り強度を高める必要がある。
【０００７】
本発明の目的は、薄板形状のアンカーに係合する場合でも引っ張り強度を高めることができるバックルストーク、バックル装置、シートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１発明のバックルストークは、バックルが備えるバックル側係合部とアンカーが備えるアンカー側係合部とをそれぞれ内周側に配置させるよう巻回することで前記バックルと前記アンカーとを連結させるウェビングからなるバックルストークにおいて、前記ウェビングは、前記バックル側係合部及びアンカー側係合部のうちの少なくとも前記アンカー側係合部と係合している部分において２重に重ねて巻回していることを特徴とする。
【０００９】
帯状のウェビングで構成されるバックルストークがバックル側係合部とアンカー側係合部のそれぞれに対して巻回することで、当該バックルストークはループ形状に形成された係合部分でバックル及びアンカーとそれぞれ係合し、それらを連結する。そして特にアンカーとの係合部分でウェビングを２重に重ねて巻回していることにより局部的に強度を高めることができ、当該係合部分に応力が集中しても十分に高い引っ張り強度を発揮させることができる。この結果、薄板形状のアンカーに係合する場合でも、バックルストークの引っ張り強度を高めることができる。
【００１０】
第２発明のバックルストークは、上記第１発明において、前記バックル側係合部と前記アンカー側係合部は共に、１本の前記ウェビングが形成する同一のループの内周側に配置され、当該ループにおける前記バックル側係合部と前記アンカー側係合部との間の部分において、前記ウェビングが厚さ方向に重なりあって縫製されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、バックルストークは、中央部分が平坦な積層構造でありながら、その両端にはそれぞれバックル側係合部とアンカー側係合部を個別に巻回する小ループを形成した構成となり、バックルとアンカーを安定的に連結することができる。また、１本のウェビングでバックルストークを構成するので、アンカーとの係合部分の２重巻回構造を部品点数を増やすことなく実現できる。さらに、バックル側係合部とアンカー側係合部との間の部分を縫製することにより、バックルストークの中央部分に剛性を持たせることができ、アンカーを下端に配置して車体に固定させた際にバックルを上方に向けて支持させるためのバックルストークの自立性を向上させることができる。
【００１２】
第３発明のバックルストークは、上記第２発明において、前記１本のウェビングの両端のうち、前記アンカー側係合部に２重に重ねて巻回している側の端部は、前記ループの内周側における前記アンカー側係合部の近傍に位置していることを特徴とする。
【００１３】
これにより、バックルストークが１本のウェビングで構成されており、アンカー側係合部にウェビングを２重に重ねて巻回する条件を満たす上で、当該１本のウェビングの長さを最も短くすることができ、バックルストークの重量及び製造コストを抑えることができる。また、アンカー側係合部に巻回している側のウェビング端部をループの内周側に位置させることで、当該端部を固定するための別途の縫製が不要となり、製造工程の煩雑化を招くこともない。
【００１４】
第４発明のバックルストークは、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記ウェビングは、前記バックル側係合部と係合している部分において２重に重ねて巻回していることを特徴とする。
【００１５】
これにより、ウェビングのバックルに対する係合部分においても局部的に強度を高めることができ、この結果、バックルストークの引っ張り強度をさらに高めることができる。
【００１６】
上記目的を達成するために、第５発明のバックル装置は、シートベルトに摺動自在に設けられるタングを係脱可能なバックルと、車体の構造部材に固定されるアンカーと、前記バックルが備えるバックル側係合部と前記アンカーが備えるアンカー側係合部とをそれぞれ内周側に配置させるよう巻回することで前記バックルと前記アンカーとを連結させるウェビングからなり、当該ウェビングを、前記バックル側係合部及び前記アンカー側係合部のうちの少なくとも前記アンカー側係合部と係合している部分において２重に重ねて巻回したバックルストークと、を有することを特徴とする。
【００１７】
帯状のウェビングで構成されるバックルストークが、バックルが備えたバックル側係合部と、アンカーが備えたアンカー側係合部のそれぞれに対して巻回することで、当該バックルストークはループ形状に形成された係合部分でバックル及びアンカーとそれぞれ係合し、それらを連結する。そして特にアンカーとの係合部分でウェビングを２重に重ねて巻回していることにより局部的に強度を高めることができ、当該係合部分に応力が集中しても十分に高い引っ張り強度を発揮させることができる。この結果、薄板形状のアンカーに係合する場合でも、バックルストークの引っ張り強度を高めることができる。
【００１８】
上記目的を達成するために、第６発明のシートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、前記シートベルトが挿通されて折り返されるショルダアンカーと、前記シートベルトに摺動自在に設けられるタングと、前記シートベルトの一方の端部を巻き取り可能なリトラクタと、前記シートベルトの他方の端部を車体の構造部材に固定する第１アンカーと、前記タングを係脱可能なバックル、前記バックルを前記構造部材に固定するための第２アンカー、及び、前記バックルが備えるバックル側係合部と前記第２アンカーが備えるアンカー側係合部とをそれぞれ内周側に配置させるよう巻回することで前記バックルと前記第２アンカーとを連結させるウェビングからなり、当該ウェビングを、前記バックル側係合部及び前記アンカー側係合部のうちの少なくとも前記アンカー側係合部と係合している部分において２重に重ねて巻回したバックルストークを備えたバックル装置とを有することを特徴とする。
【００１９】
本願第６発明においては、バックル装置が備える、帯状のウェビングで構成されたバックルストークが、バックルが備えたバックル側係合部と、アンカーが備えたアンカー側係合部のそれぞれに対して巻回することで、当該バックルストークはループ形状に形成された係合部分でバックル及びアンカーとそれぞれ係合し、それらを連結する。そして特にアンカーとの係合部分でウェビングを２重に重ねて巻回していることにより局部的に強度を高めることができ、当該係合部分に応力が集中しても十分に高い引っ張り強度を発揮させることができる。この結果、薄板形状のアンカーに係合する場合でも、バックルストークの引っ張り強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、薄板形状のアンカーに係合する場合でも、バックルストークの引っ張り強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明によるバックルストーク及びバックル装置の一実施形態を含むシートベルト装置を備えた車両後部座席を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】バックル、バックルストーク、及びアンカーからなるバックル装置の全体構成を斜視で示した外観図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面によるバックル装置の断面を表す図である。
【図４】バックルとの係合部分についてもストークウェビングを２重に重ねた変形例におけるバックル装置の断面を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明によるバックルストーク及びバックル装置の一実施形態を備えたシートベルト装置を図１乃至図３に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本実施形態のバックルストーク８及びバックル装置２０を含むシートベルト装置１を備えた車両後部座席を斜め前方から見た斜視図である。この車両後部座席Ｓは、乗員２人分の座席シート２が左右に併設された構成となっており、各座席シート２に設置されるシートベルト装置１は互いに左右方向で対称となる配置で設けられている。なお以下の説明において、前後方向及び左右方向とは、特に注記しない限り、座席シート２に着座した乗員から見た前後方向及び左右方向をいう。
【００２４】
図１において、シートベルト装置１を備えた座席シート２は、乗員（図示せず）が着座した際の座面となるシート部２ａと、乗員の背面を支持するシートバック部２ｂと、このシートバック部２ｂの上端に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト部２ｃとを備えている。
【００２５】
シートベルト装置１は、乗員を拘束するシートベルト４と、シートベルト４が挿通されて折り返されるショルダアンカー５と、シートベルト４に摺動自在に設けられるタング６と、シートベルト４の一方の端部を巻き取り可能なリトラクタ３と、シートベルト４の他方の端部を車体の構造部材に固定するアンカー（第１アンカー。図示省略）とを有している。上記リトラクタ３は、各座席シート２のそれぞれの左右方向外側の側部に設置されている。これらリトラクタ３は、シートベルト４の一方の端部に連結して巻き取りと引き出しを行うことができる。そしてシートベルト４の他方の端部は、各リトラクタ３の上方位置に固定された上記ショルダアンカー５に挿通して折返し、シート部２ａとシートバック部２ｂの間の隙間に挿入され、上記アンカーにより図示しない車両の強度構造部材に固定されている。
【００２６】
そしてシートベルト４の途中位置には、このシートベルト４を挿通させて摺動移動可能な上記タング６が設けられている。なおこのタング６はシートベルト４の後側の面の途中位置に固定されたストッパ（図示せず）に係止して所定の高さから下方に落下しない構成となっている。また、車両後部座席Ｓの中央位置、つまり各座席シート２の間の位置には、上記タング６を係脱可能なバックル７が、シート部２ａとシートバック部２ｂの間の隙間に挿入されているバックルストーク８及びアンカー９（第２アンカー）を介して車両の強度構造部材１０に固定されている。
【００２７】
座席シート２に乗員（図示せず）が着座してタング６をバックル７に係合させてシートベルト４を装着した際には、シートベルト４におけるタング６と下方側固定端部との間の部分が、乗員の腰部を拘束するラップベルトとして機能する。また、シートベルト４におけるタング６とショルダアンカー５との間の部分が、乗員の上半身を拘束するショルダーベルトとして機能する。
【００２８】
図２は、バックル７、バックルストーク８、及びアンカー９が一体に連結することにより構成されるバックル装置２０の全体構成を斜視で示した外観図であり、図３はこの図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面によるバックル装置２０の断面を表す図である。なお、図示の煩雑を避けるために、図３におけるバックル７の内部構造は省略している。
【００２９】
これら図２及び図３において、バックル装置２０は、バックル７、バックルストーク８、及びアンカー９が、ほぼ一直線上に配置された状態で連結されて構成されている。以下において、これら部材が連結している方向を連結方向という。
【００３０】
バックル７は、その本体として上記連結方向に沿った略直方体形状の筐体７ｂを有しており、その長手方向のバックルストーク８側の一端にはバックルストーク８を係合させるための係合ピン７ａが設けられている。この係合ピン７ａは連結方向に直交する配置で、両端がバックル７の筐体７ｂに固定されている。係合ピン７ａ自体は、連結方向のバックルストーク８側の側面が平面で形成されており、その反対側の側面が曲面で形成されている。
【００３１】
アンカー９は、全体が平板形状の金属板で形成されており、その連結方向の途中位置において所定のオフセット角で屈曲されている。連結方向のバックルストーク８側の端部にはバックルストーク８を挿通させる挿通孔９ｂが形成され、その反対側の端部には車両の強度構造部材１０に固定するための固定穴９ｃが形成されている。挿通孔９ｂは、連結方向に直交する方向で細長く形成され、また平板形状のアンカー９の一方の面（図３中上方の面）から他方の面（図３中下方の面）に向けて打ち抜きにより形成されているために、当該挿通孔９ｂの縁部はその周囲の部分とほぼ直角となる断面形状で厚さ方向に厚みを増した形状となっている。
【００３２】
バックルストーク８は、１本の帯状のウェビングからなっている。この１本のウェビング（以下において、ストークウェビング８ａという）が、アンカー９の挿通孔９ｂに挿通するとともにバックル７の係合ピン７ａを内周側に配置させるよう巻回して一つの大きなループを形成し、当該大ループにおける係合ピン７ａとアンカー９との間の部分において、ストークウェビング８ａが厚さ方向に重なりあって固定するよう縫製されている。これにより、バックルストーク８はその連結方向の両端に小さなループを形成し、それらの小ループによりバックル７の係合ピン７ａとアンカー９の係合端部９ａのそれぞれに対し係合することで、バックル７とアンカー９とを連結している構造となっている。
【００３３】
ここで、係合ピン７ａが特許請求の範囲に記載のバックル側係合部として機能し、アンカー９において連結方向のバックルストーク８側の縁部から挿通孔９ｂまでの間の部分（以下において係合端部９ａという）が特許請求の範囲に記載のアンカー側係合部として機能する。
【００３４】
この巻回構造についてさらに具体的に説明すると、図示する例のバックルストーク８のストークウェビング８ａは、まず一方の端部８ｂがアンカー９の係合端部９ａの近傍（連結方向で係合端部９ａよりややバックル７側の位置）に位置しており、そこからアンカー９の挿通孔９ｂを挿通して折返している。そして、バックル７の係合ピン７ａに係合して折返し、上記一方の端部８ｂがループ内周側となるようにさらにアンカー９の挿通孔９ｂに挿通して折返し、他方の端部８ｃがバックル７の係合ピン７ａの近傍位置で縫製により固定されている。このような巻回構造により、本実施形態のバックルストーク８は、アンカー９の係合端部９ａと係合している部分においてストークウェビング８ａを２重に重ねて巻回した構成となっている。また、バックルストーク８の連結方向の中央部分では、ストークウェビング８ａを厚さ方向に３重に重ねて固定するよう縫製されている。
【００３５】
なお、上記ではストークウェビング８ａの他方の端部８ｃをバックル７の係合ピン７ａ近傍まで延ばした構造としたが、当該端部８ｃをバックルストーク８の連結方向の中央部分の縫製部分に位置させる構造としてもよい。前者の場合には、バックルストーク８の全長についてストークウェビング８ａが３重以上の構造となるため剛性を高め自立性を向上できる。後者の場合には、ストークウェビング８ａの必要長さを短くできると共に、端部８ｃを固定するための別途の縫製が不要となる。
【００３６】
以上の構成により、バックル７とアンカー９がバックルストーク８を介して連結している。そしてシートベルト４を装着している乗員に急激な荷重が付加された場合には、シートベルト４とタング６を介してバックル７に引っ張り荷重が付加され、バックル７が係合ピン７ａを介して係合するバックルストーク８に荷重を伝達し、バックルストーク８が係合端部９ａを介して係合する、車体に固定されたアンカー９に荷重を伝達する。
【００３７】
ここで、バックル７における係合ピン７ａの上記曲面は比較的大きい曲率半径で形成されているため、この曲面に接触して係合するバックルストーク８の小ループは荷重が分散されて高い引っ張り強度を維持できる。一方、アンカー９の係合端部９ａにおいては、挿通孔９ｂの縁部の打ち抜きにより周囲部分と比較して厚さ方向の寸法を増加させてはいるものの、十分に大きい曲率半径を形成するまでには至らない。したがって、この縁部に接触して係合するバックルストーク８の小ループには応力が集中しやすい。しかし本実施形態のバックルストーク８では、上述したように、アンカー９の係合端部９ａと係合している部分においてストークウェビング８ａを２重に重ねて巻回しているため、十分に高い引っ張り強度を発揮できる。
【００３８】
以上説明した構成である本実施形態のバックルストーク８によれば、以下の効果が得られる。
【００３９】
すなわち、本実施形態のバックルストーク８においては、ストークウェビング８ａがアンカー９の係合端部９ａと係合している部分において２重に重ねて巻回している。これにより、アンカー９の係合端部９ａと係合する部分で局部的に強度を高めることができ、当該係合部分に応力が集中しても十分に高い引っ張り強度を発揮させることができる。この結果、薄板形状のアンカー９に係合する場合でも、バックルストーク８の引っ張り強度を高めることができる。
【００４０】
また、上記ショルダウェビングや上記ラップウェビングは、乗員の身体に直接接触して拘束するものであるため荷重を広く分散できるよう十分に広い幅で形成される必要があるが、バックルストーク８のストークウェビング８ａは乗員の身体に直接触れることがないためその点を考慮する必要がない。つまりバックルストーク８のストークウェビング８ａは、製造コスト及び重量削減等を目的として比較的狭い幅で形成される場合がある。本実施形態のバックルストーク８においては、上述したように引っ張り強度を高めることができるため、それに対応してストークウェビング８ａの幅を狭く形成することができ、製造コスト及び重量の削減が可能となる。
【００４１】
また、本実施形態においては、係合ピン７ａと係合端部９ａは共に、１本のストークウェビング８ａが形成する同一のループの内周側に配置され、当該ループにおける係合ピン７ａと係合端部９ａとの間の部分において、ストークウェビング８ａが厚さ方向に重なりあって固定するよう縫製されている。これにより、バックルストーク８は、中央部分が平坦な積層構造でありながら、その両端にはそれぞれ係合ピン７ａと係合端部９ａを個別に巻回する小ループを形成した構成となり、バックル７とアンカー９を安定的に連結することができる。また、１本のストークウェビング８ａでバックルストーク８を構成するので、アンカー９の係合端部９ａとの係合部分の２重巻回構造を部品点数を増やすことなく実現できる。さらに、係合ピン７ａと係合端部９ａとの間の部分を縫製することにより、バックルストーク８の中央部分に剛性を持たせることができ、アンカー９を下端に配置して車体に固定させた際にバックル７を上方に向けて支持させるためのバックルストーク８の自立性を向上させることができる（図１参照）。
【００４２】
また、本実施形態においては、１本のストークウェビング８ａの両端８ｂ，８ｃのうち、係合端部９ａに２重に重ねて巻回している側の端部８ｂは、ループ内周側における当該係合端部９ａの近傍に位置している。これにより、バックルストーク８が１本のストークウェビング８ａで構成されており、アンカー９の係合端部９ａにストークウェビング８ａを２重に重ねて巻回する条件を満たす上で、当該１本のストークウェビング８ａの長さを最も短くすることができ、バックルストーク８の重量及び製造コストを抑えることができる。また、端部８ｂをループの内周側に位置させることで、当該端部８ｂを固定するための別途の縫製が不要となり、製造工程の煩雑化を招くこともない。さらに、端部８ｂがバックルストーク８の中央部分に到ることにより当該中央部分の厚さが増し、縫製が困難となることを回避できる。
【００４３】
なお、上記実施形態においては、バックルストーク８のストークウェビング８ａが、アンカー９の係合端部９ａと係合している部分においてのみ２重に重ねて巻回する構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば上記図３に対応する図４に示すように、バックル７の係合ピン７ａと係合している部分についてもストークウェビング８ａ′を２重に重ねて巻回する構成としてもよい。
【００４４】
この図４に示す例のストークウェビング８ａ′の巻回構造は、図３に示した上記実施形態の巻回構造からさらに、バックル７側に位置する端部８ｃ′が係合ピン７ａに係合し折返してから係合ピン７ａの近傍（連結方向で係合ピン７ａよりややアンカー９側の位置）に位置して縫製により固定されている。この巻回構造によりバックルストーク８′は、バックル７の係合ピン７ａと係合している部分においてもストークウェビング８ａ′を２重に重ねて巻回した構成となっている。
【００４５】
このような変形例においては、ストークウェビング８ａ′は、係合ピン７ａと係合している部分についても２重に重ねて巻回していることにより、当該係合部分においても局部的に強度を高めることができ、この結果、バックルストーク８′の引っ張り強度をさらに高めることができる。
【００４６】
なお、上記ではストークウェビング８ａ′の端部８ｃ′をバックル７の係合ピン７ａ近傍に位置させる構造としたが、当該端部８ｃ′をバックルストーク８′の連結方向の中央部分の縫製部分まで延ばした構造としてもよい。前者の場合には、ストークウェビング８ａの必要長さを短くできる。後者の場合には、バックルストーク８′の連結方向の中央部分の縫製部分が４重となるが、その分バックルストーク８の剛性を増大させて自立性を向上できると共に、端部８ｃ′を固定するための別途の縫製が不要となる。
【００４７】
また上記実施形態においては、バックルストーク８を１本のストークウェビング８ａで構成するようにしたが、アンカー９やバックル７との係合部分において、局部的に強度を高めるという効果を得る限りにおいては、バックルストーク８を複数のストークウェビング８ａで構成してもよく、対象となる係合部分にだけ別体のストークウェビング８ａを重ねて設けるようにしてもよい。
【００４８】
また上記実施形態においては、本発明を車両後部座席のシートベルトに適用した場合を一例として説明したが、これに限らず、車両前部座席に適用してもよい。
【００４９】
上述した本実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５０】
１            シートベルト装置
２            座席シート
３            リトラクタ
４            シートベルト
５            ショルダアンカー
６            タング
７            バックル
７ａ          係合ピン（バックル側係合部）
８            バックルストーク
８ａ          ストークウェビング
８′          バックルストーク
８ａ′        ストークウェビング
９            アンカー（第２アンカー）
９ａ          係合端部（アンカー側係合部）
９ｂ          挿通孔
２０          バックル装置
２０′        バックル装置
Ｓ            後部座席
【図１】
2011051478.tif 000003
【図２】
2011051478.tif 000004
【図３】
2011051478.tif 000005
【図４】
2011051478.tif 000006