(57)【要約】【課題】成形樹脂の引けによるスロットルボディの歪みを発生させることなく，スロットルボディ側フランジ及びマニフォルド側フランジ間の当接保持を確実に行い得るようにしたエンジン用吸気制御装置を提供する。【解決手段】スロットルボディ１及び制御ハウジング３間を，スロットルボディ１の外周に位置する一体連結部４を介して一体に連結し，この一体連結部４を避けて制御ハウジング３に，マニフォルド側フランジ４１に締結部材４３，４４により締結される複数の締結ボス１２ａ，１２ｂ，１２ｃを形成し，これら締結ボス１２ａ，１２ｂ，１２ｃとスロットルボディ１とを最短距離で結ぶ区間に空間１４を設け，制御ハウジング３の成形時，締結ボス周りに発生する成形樹脂の引けを空間１４に吸収させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路（２）を有するスロットルボディ（１）と，それに隣接する制御ハウジング（３）とを合成樹脂により一体成形し，前記スロットルボディ（１）に回転自在に支承される弁軸（６）に，前記吸気路（２）を開閉するスロットル弁（９）を付設し，制御ハウジング（３）には，電動モータ（２０）と，この電動モータ（２０）の回転を減速して前記弁軸（６）に伝達する減速ギヤ装置（２１）とを収容し，前記スロットルボディ（１）の下流側端部に形成されるスロットルボディ側フランジ（５）を，エンジンの吸気マニフォルドの吸気導入管（４０）に形成されるマニフォルド側フランジ（４１）に対向配置してなるエンジン用吸気制御装置において，
前記スロットルボディ（１）及び制御ハウジング（３）間を，スロットルボディ（１）の外周に位置する一体連結部（４）を介して一体に連結し，前記一体連結部（４）を避けて前記制御ハウジング（３）に，前記マニフォルド側フランジ（４１）に締結部材（４３，４４）により締結される複数の締結ボス（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を形成し，これら締結ボス（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）と前記スロットルボディ（１）とを最短距離で結ぶ区間に空間（１４）を設けたことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記締結ボスとして，前記弁軸（６）を挟んで並ぶ第１及び第２締結ボス（１２ａ，１２ｂ）と，これら第１及び第２締結ボス（１２ａ，１２ｂ）の中心間を結ぶ直線（Ｌ）から，前記スロットル弁９，電動モータ（２０）及び減速ギヤ装置（２１）を搭載した前記スロットルボディ（１）及び制御ハウジング（３）の総合重心（Ｇ）寄りに位置する第３締結ボス（１２ｃ）とを前記制御ハウジング（３）に形成したことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項３】
吸気路（２）を有するスロットルボディ（１）と，それに隣接する制御ハウジング（３）とを合成樹脂により一体成形し，前記スロットルボディ（１）に回転自在に支承される弁軸（６）に，前記吸気路（２）を開閉するスロットル弁（９）を付設し，制御ハウジング（３）には，電動モータ（２０）と，この電動モータ（２０）の回転を減速して前記弁軸（６）に伝達する減速ギヤ装置（２１）とを収容し，前記スロットルボディ（１）の下流側端部に形成されるスロットルボディ側フランジ（５）を，エンジンの吸気マニフォルドの吸気導入管（４０）に形成されるマニフォルド側フランジ（４１）に対向配置してなるエンジン用吸気制御装置において，
前記制御ハウジング（３）に，前記マニフォルド側フランジ（４１）に締結部材（４３，４４）により締結される少なくとも３個の締結ボス（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を形成し，これら締結ボルトのうち，前記弁軸（６）を挟んで並ぶ第１及び第２締結ボス（１２ａ，１２ｂ）を，それらの中心間を結ぶ直線（Ｌ）が，前記吸気路（２）の中心と，前記スロットル弁９，電動モータ（２０）及び減速ギヤ装置（２１）を搭載した前記スロットルボディ（１）及び制御ハウジング（３）の総合重心（Ｇ）との間を通るように配置したことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項４】
請求項３記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記３個の締結ボルトのうちの残りの第３締結ボス（１２ｃ）を，前記直線（Ｌ）から前記総合重心（Ｇ）寄りに配置したことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項５】
請求項４記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記３個の締結ボス（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を，これらが前記総合重心（Ｇ）を囲むように配置したことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項６】
請求項３〜５の何れかに記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記スロットルボディ（１）及び制御ハウジング（３）間を，スロットルボディ（１）の外周に位置する一体連結部（４）を介して一体に連結し，前記一体連結部（４）を避けて前記制御ハウジング（３）に前記第１〜第３締結ボス（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を形成し，これら第１〜第３締結ボス（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）と前記スロットルボディ（１）とを最短距離で結ぶ区間に空間（１４）を設けたことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項７】
請求項２，４〜６の何れかに記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記第１，第２及び第３締結ボス（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）の前記マニフォルド側フランジ（４１）に対する締結力の合力（Ｆ）の位置と，前記総合重心（Ｇ）の位置とを略一致させたことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかに記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記マニフォルド側フランジ（４１）及び前記スロットルボディ側フランジ（５）間に，これらを弾性的に締結する弾性締結手段（５０）を設けたことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項９】
請求項８記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記弾性締結手段（５０）を，前記スロットルボディ側フランジ（５）に形成される，該フランジ（５）より薄肉の爪部（５１）と，前記マニフォルド側フランジ（４１）に形成され，前記爪部（５１）に弾性的に係合するスナップフィット部（５２）とで構成したことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項１０】
請求項８記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記弾性締結手段（５０）を，マニフォルド側フランジ（４１）及び前記スロットルボディ側フランジ（５）間を弾性的に挟圧する弾性クリップ（５３）で構成したことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【請求項１１】
請求項１，２，６及び７の何れかに記載のエンジン用吸気制御装置において，
前記一体連結部を，前記スロットルボディ（１）の外周面に突設されて前記弁軸（６）を軸受（７）を介して支承する軸受ボス（４）で構成したことを特徴とするエンジン用吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，吸気路を有するスロットルボディと，それに隣接する制御ハウジングとを合成樹脂により一体成形し，前記スロットルボディに回転自在に支承される弁軸に，前記吸気路を開閉するスロットル弁を付設し，制御ハウジングには，電動モータと，この電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ装置とを収容し，前記スロットルボディの下流側端部に形成されるスロットルボディ側フランジを，エンジンの吸気マニフォルドの吸気導入管に形成されるマニフォルド側フランジに対向配置してなるエンジン用吸気制御装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年，かゝるエンジン用吸気制御装置には，その軽量化のために，吸気路を有するスロットルボディと，それに隣接する制御ハウジングとを合成樹脂により一体成形したものを採用するようになってきた（下記特許文献１参照）。                              
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１０７８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで，従来のものでは，スロットルボディ側フランジに，これをマニフォルド側フランジに締結するための複数の締結ボスを形成していたので，スロットルボディ側フランジでは，締結ボスが存在する部分と，それが存在しない部分とで半径方向の肉厚が大幅に相違することになり，これがスロットルボディ及び制御ハウジングの合成樹脂による成形時，成形樹脂の引けによりスロットルボディに歪みが発生することがあり，そのような歪みは，スロットル弁の特にアイドル開度時の吸気量にばらつきを生じさせたり，スロットル弁の開閉抵抗を増したりして，好ましくない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，成形樹脂の引けによるスロットルボディの歪みを発生させることなく，スロットルボディ側フランジ及びマニフォルド側フランジ間の当接保持を確実に行い得るようにしたエンジン用吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気路を有するスロットルボディと，それに隣接する制御ハウジングとを合成樹脂により一体成形し，前記スロットルボディに回転自在に支承される弁軸に，前記吸気路を開閉するスロットル弁を付設し，制御ハウジングには，電動モータと，この電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ装置とを収容し，前記スロットルボディの下流側端部に形成されるスロットルボディ側フランジを，エンジンの吸気マニフォルドの吸気導入管に形成されるマニフォルド側フランジに対向配置してなるエンジン用吸気制御装置において，前記スロットルボディ及び制御ハウジング間を，スロットルボディの外周に位置する一体連結部を介して一体に連結し，前記一体連結部を避けて前記制御ハウジングに，前記マニフォルド側フランジに締結部材により締結される複数の締結ボスを形成し，これら締結ボスと前記スロットルボディとを最短距離で結ぶ区間に空間を設けたことを第１の特徴とする。尚，前記締結部材は，後述する本発明の実施例中のボルト４３及びナット４４に対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記締結ボスとして，前記弁軸を挟んで並ぶ第１及び第２締結ボスと，これら第１及び第２締結ボスの中心間を結ぶ直線から，前記スロットル弁，電動モータ及び減速ギヤ装置を搭載した前記スロットルボディ及び制御ハウジングの総合重心寄りに位置する第３締結ボスとを前記制御ハウジングに形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，吸気路を有するスロットルボディと，それに隣接する制御ハウジングとを合成樹脂により一体成形し，前記スロットルボディに回転自在に支承される弁軸に，前記吸気路を開閉するスロットル弁を付設し，制御ハウジングには，電動モータと，この電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ装置とを収容し，前記スロットルボディの下流側端部に形成されるスロットルボディ側フランジを，エンジンの吸気マニフォルドの吸気導入管に形成されるマニフォルド側フランジに対向配置してなるエンジン用吸気制御装置において，前記制御ハウジングに，前記マニフォルド側フランジに締結部材により締結される少なくとも３個の締結ボスを形成し，これら締結ボルトのうち，前記弁軸を挟んで並ぶ第１及び第２締結ボスを，それらの中心間を結ぶ直線が，前記吸気路の中心と，前記スロットル弁９，電動モータ及び減速ギヤ装置を搭載した前記スロットルボディ及び制御ハウジングの総合重心との間を通るように配置したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記３個の締結ボルトのうちの残りの第３締結ボスを，前記直線から前記総合重心寄りに配置したことを第４の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記３個の締結ボスを，これらが前記総合重心を囲むように配置したことを第５の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は，第３〜第５の特徴の何れかに加えて，前記スロットルボディ及び制御ハウジング間を，スロットルボディの外周に位置する一体連結部を介して一体に連結し，前記一体連結部を避けて前記制御ハウジングに前記第１〜第３締結ボスを形成し，これら第１〜第３締結ボスと前記スロットルボディとを最短距離で結ぶ区間に空間を設けたことを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は，第２，第４〜第６の特徴の何れかに加えて，前記第１，第２及び第３締結ボスの前記マニフォルド側フランジに対する締結力の合力の位置と，前記総合重心の位置とを略一致させたことを第７の特徴とする。
【００１３】
さらにまた本発明は，第１〜第７の特徴の何れかに加えて，前記マニフォルド側フランジ及び前記スロットルボディ側フランジ間に，これらを弾性的に締結する弾性締結手段を設けたことを第８の特徴とする。
【００１４】
さらにまた本発明は，第８の特徴に加えて，前記弾性締結手段を，前記スロットルボディ側フランジに形成される，該フランジより薄肉の爪部と，前記マニフォルド側フランジに形成され，前記爪部に弾性的に係合するスナップフィット部とで構成したことを第９の特徴とする。
【００１５】
さらにまた本発明は，第８の特徴に加えて，前記弾性締結手段を，マニフォルド側フランジ及び前記スロットルボディ側フランジ間を弾性的挟圧する弾性クリップで構成したことを第１０の特徴とする。
【００１６】
さらにまた本発明は，第１，第２，第６及び第７の特徴の何れかに加えて，前記一体連結部を，前記スロットルボディの外周面に突設されて前記弁軸を軸受を介して支承する軸受ボスで構成したことを第１１の特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の特徴によれば，スロットルボディ側フランジの外形を吸気路の横断面形状と同様な形状にすることが可能となり，これにより合成樹脂によるスロットルボディの成形時，成形樹脂の引けによるスロットルボディの歪みの発生を抑えることができる。しかもスロットルボディと制御ハウジングとの一体接続部を避けて制御ハウジングに複数の締結ボスを形成し，これら締結ボスとスロットルボディとを最短距離で結ぶ区間に空間を設けたので，制御ハウジングの成形時，締結ボス周りに成形樹脂の引けが発生しても，その引けは前記空間に吸収され，スロットルボディへの波及はなく，スロットルボディを歪みのない正常な状態に維持することができる。
【００１８】
以上により，スロットル弁のアイドル開度時における吸気量のばらつきを防ぎ，また弁軸の回転抵抗の増加を回避してスロットル弁の開閉をスムーズにすることができる。
【００１９】
またエンジンの振動により締結ボスが加振され，締結ボス周りに歪みが発生しても，その歪みも前記空間に吸収されるので，上記加振によるスロットルボディの歪みを防ぐことができる。
【００２０】
本発明の第２の特徴によれば，第１〜第３締結ボスのマニフォルド側フランジに対する締結力の合力の位置と上記総合重心の位置との間の距離が短くなり，その間に発生するモーメントを小さくすることができ，これによりそのモーメントによる制御ハウジング及びスロットルボディの歪みの発生を防ぐことができる。
【００２１】
本発明の第３〜５の特徴によれば，少なくとも３個の締結ボスのマニフォルド側フランジに対する締結力の合力の位置と上記総合重心の位置との間の距離が短くなり，その間に発生するモーメントを小さくすることができ，これによりそのモーメントによる制御ハウジング及びスロットルボディの歪みの発生を防ぐことができる。
【００２２】
本発明の第６の特徴によれば，各締結ボスとスロットルボディとを最短距離で結ぶ区間に空間を設けたことで，制御ハウジングの成形時，締結ボス周りに成形樹脂の引けが発生しても，その引けは前記空間に吸収され，スロットルボディへの波及はなく，スロットルボディを歪みのない正常な状態に維持することができる。
【００２３】
本発明の第７の特徴によれば，前記合力点の位置と総合重心の位置との略一致により，前記モーメントの発生を抑え，制御ハウジング及びスロットルボディの歪みの発生を確実に防ぐことができる。
【００２４】
本発明の第８の特徴によれば，スロットルボディ側フランジ及びマニフォルド側フランジ間を弾性締結手段により弾性的に締結するので，スロットルボディ側フランジ及びマニフォルド側フランジ間の締結力を強化することができる。しかも，この弾性締結手段と締結ボスとの間に多少の製作誤差があっても，弾性締結手段は，その弾性部のの弾性変形により上記製作誤差を吸収し得るので，スロットルボディの歪みを防ぐことができる。
【００２５】
本発明の第９の特徴によれば，スロットルボディ側フランジ及びマニフォルド側フランジ間の締結力を強化することができる。しかも，爪部及びスナップフィット部と締結ボスとの間に多少の製作誤差があっても，スナップフィット部の弾性変形により上記製作誤差を吸収することができ，スロットルボディの歪みを防ぐことができる。また爪部及びスナップフィット部の係合状態を，締結ボスのマニフォルド側フランジに対する締結により強固に保持され，緩む心配がない。また前記爪部は，スロットルボディ側フランジより薄肉であるから，スロットルボディの成形時，スロットルボディに引けを生じさせる要因にならない。
【００２６】
本発明の第１０の特徴によれば，弾性クリップの使用により，スロットルボディ側フランジ及びマニフォルド側フランジ間の締結力を強化することができる。しかも，爪部及びスナップフィット部と締結ボスとの間に多少の製作誤差があっても，弾性クリップの弾性変形により上記製作誤差を吸収することができ，スロットルボディの歪みを防ぐことができる。またスロットルボディ側フランジの外形は，吸気路の横断面形状に合わせることが可能であり，したがってスロットルボディの成形時，成形樹脂の引けによるスロットルボディの歪みを確実に防ぐことができる。
【００２７】
本発明の第１１の特徴によれば，スロットルボディの軸受ボスを，スロットルボディ及び制御ハウジング間の一体連結部としたので，スロットルボディの外周面に専用の一体連結部を形成する必要がなく，構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン用吸気制御装置の正面図。
【図２】同装置の横断正面図。
【図３】同装置におけるスロットルボディ及び制御ハウジングと吸気マニフォルドとの分解斜視図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】本発明の別の実施例を示す，図４との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００３０】
図１〜図３において，自動二輪車，自動車等の車両に搭載されるエンジン用の吸気制御装置は，吸気路２を中心部に有する合成樹脂製のスロットルボディ１と，それに一体に連結される合成樹脂製の制御ハウジング３とを主体とする。
【００３１】
図２に明示するように，スロットルボディ１は，その左右両側壁に一対の軸受ボス４，４を一体に有しており，またこのスロットルボディ１の，吸気路２下流側端部には，外形が基本的に吸気路２の横断面形状と同様な円形のスロットルボディ側フランジ５が一体に形成される。
【００３２】
上記軸受ボス４，４には，吸気路２を横断する弁軸６を回転自在に支承する左右一対のボール軸受７，７が取り付けられ，上記弁軸６に，吸気路２を開閉するスロットル弁９が固着される。一方の軸受ボス４には，それと同側のボール軸受７と，弁軸６の一端面を覆うキャップ１０が嵌装され，弁軸６の他端部は前記制御ハウジング３内へと延びている。
【００３３】
再び図１〜図３において，前記制御ハウジング３は，前記一方の軸受ボス４と一体に連結され，この軸受ボス４以外では，スロットルボディ１から離間している。この制御ハウジング３は，スロットルボディ１の一側方で前記弁軸６と平行に配置される円筒状のモータ収容部３ａと，このモータ収容部３ａの軸方向一端から，弁軸６と直交する方向に延びて前記一方の軸受ボス４に連なる扁平なギヤ収容部３ｂとからなっており，ギヤ収容部３ｂの，スロットルボディ１と反対側の面が開放面になっている。モータ収容部３ａには電動モータ２０が収容され，ギヤ収容部３ｂには，電動モータ２０の回転を減速して弁軸６に伝達する減速ギヤ装置２１が収容され，これら電動モータ２０及び減速ギヤ装置２１を覆う合成樹脂製のカバー２２が制御ハウジング３の開放面にビス２３により接合される。
【００３４】
減速ギヤ装置２１は，電動モータ２０の出力軸２５に固着される１次駆動ギヤ２６と，中間軸２７に回転自在に支承されて１次駆動ギヤ２６と噛合する１次従動ギヤ２６′と，この１次従動ギヤ２６′の一側に一体に形成される２次駆動ギヤ２８と，弁軸６にナット２９で固着されて２次駆動ギヤ２８と噛合するセクタ型の２次従動ギヤ２８′とで構成され，電動モータ２０の出力軸２５の回転を２段階減速して弁軸６に伝達して，スロットル弁９を開閉し得るようになっている。減速ギヤ装置２１の各ギヤはスパーギヤであり，弁軸６，出力軸２５及び中間軸２７は，これらの軸線が互いに平行に並ぶように配置される。中間軸２７は，制御ハウジング３に一体成形される円筒状の支持ボス３０に支持され，その他端部はカバー２２に設けられる挿入孔３１に挿入される。２次従動ギヤ２８′には，これをスロットル弁９の閉じ方向に付勢する，捩じりコイルばねよりなる閉じばね３２が接続される。
【００３５】
スロットル弁９の弁軸６及びハウジングカバー２２間には，スロットル弁９の開度を検出するスロットル開度センサ３３が設けられる。このスロットル開度センサ３３は，スロットル弁９の開度を電気信号として外部に取り出す公知のもので，前記２次従動ギヤ２８′を弁軸６に固着するソケット型のナット２９の端部に付設された発信体３４と，それに対向するようにカバー２２に付設される受信体３５とで構成される。
【００３６】
図１及び図２において，制御ハウジング３には，前記スロットルボディ側フランジ５の半径方向外側で各軸線を吸気路２と平行に向けて配置される三個の締結ボス，即ち第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃが一体に形成される。その際，第１締結ボス１２ａはモータ収容部３ａの外端部に，第２締結ボス１２ｂはギヤ収容部３ｂの外端部にそれぞれ形成され，これにより第１及び第２締結ボス１２ａ，１２ｂは，前記弁軸６を挟むように配置される。第３締結ボス１２ｃは，第１及び第２締結ボス１２ａ，１２ｂの中心間を結ぶ直線Ｌから，スロットル弁９，電動モータ２０及び減速ギヤ装置２１を搭載したスロットルボディ１及び制御ハウジング３の総合重心Ｇの位置寄りに配置されるよう制御ハウジング３に一体に形成される。
【００３７】
詳しくは，弁軸６を挟んで並ぶ第１及び第２締結ボス１２ａ，１２ｂは，それらの中心間を結ぶ直線Ｌが，吸気路２の中心と，前記総合重心Ｇとの間を通るように配置される。また第１〜第３締結ボス１２ａ，１２ｂ，１２ｃは，前記総合重心Ｇを囲むように配置される。
【００３８】
各締結ボス１２ａ〜１２ｃの中心部には，金属製のカラー１３がインサート成形もしくはヒートインサート成形により一体的に埋設される。
【００３９】
こうして，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃと，スロットルボディ１とを最短距離で結ぶ区間には空間１４が設けられる。
【００４０】
一方，図３及び図４に示すように，エンジンの吸気マニフォルドにおける吸気導入管４０の上流端部には，前記スロットルボディ側フランジ５が対向するマニフォルド側フランジ４１が一体に形成されており，このマニフォルド側フランジ４１には，前記第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃに対向する第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃが一体に形成される。これら第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃの各中心部にはナット４４がインサート成形もしくはヒートインサート成形により一体的に埋設されている。而して，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃは，カラー１３に挿通されるボルト４３を第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃのナット４４に螺合緊締することにより，第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃにそれぞれ締結される。
【００４１】
図１中，符号Ｇは，スロットル弁９，電動モータ２０及び減速ギヤ装置２１を搭載したスロットルボディ１及び制御ハウジング３の総合重心の位置を示すもので，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃは，これら第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃにボルト締結した際の締結力の合力Ｆの位置が，上記総合重心Ｇの位置に略一致するように配置される。
【００４２】
またスロットルボディ１の下流端部には，吸気路２と同心でスロットルボディ側フランジ５より吸気導入管４０側に突出する位置決め筒部４６が一体に形成され，この位置決め筒部４６が嵌合する位置決め孔４７が吸気導入管４０の上流端部内周面に形成され，位置決め筒部４６の根元の外周には環状の弾性シール部材としてのＯリング４８が装着され，このＯリング４８に内周面を密接させる環状のシールハウジング４９が位置決め孔４７の開放端に連なるように吸気導入管４０の上流端に形成される。
【００４３】
而して，上記位置決め筒部４６及び位置決め孔４７の嵌合によりスロットルボディ１及び吸気導入管４０の同軸配置が確保されると共に，Ｏリング４８により，吸気路２周りにおけるスロットルボディ側フランジ５及びマニフォルド側フランジ４１間の気密性が確保される。そのスロットルボディ側フランジ５の外形は，基本形を吸気路２の横断面形状と同様な円形をなすので，スロットルボディ側フランジ５の半径方向の肉厚が全周に亙り殆ど均一となり，したがって，合成樹脂によるスロットルボディ１の成形時，成形樹脂の引けによるスロットルボディ１の歪みの発生を抑えることができる。
【００４４】
一方，スロットルボディ１と制御ハウジング３との一体接続部は一方の軸受ボス４のみとされると共に，制御ハウジング３に形成された第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃと，スロットルボディ１とを最短距離で結ぶ区間には空間１４が設けられるので，制御ハウジング３の成形時，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃ周りに成形樹脂の引けが発生しても，その引けは前記空間１４に吸収され，スロットルボディ１への波及はなく，スロットルボディ１，特に吸気路２の内周面を歪みのない正常な状態に維持することができる。これによりスロットル弁９のアイドル開度時における吸気量のばらつきを防ぎ，また弁軸６の回転抵抗の増加を回避してスロットル弁９の開閉をスムーズにすることができる。
【００４５】
またエンジンの振動により第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃが加振され，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃ周りに歪みが発生しても，その歪みも前記空間１４に吸収されるので，上記加振によるスロットルボディ１の歪みを防ぐことができる。
【００４６】
さらに第１及び第２締結ボス１２ａ，１２ｂは，前記弁軸６を挟むように配置され，第３締結ボス１２ｃは，第１及び第２締結ボス１２ａ，１２ｂの中心間を結ぶ直線Ｌから，スロットル弁９，電動モータ２０及び減速ギヤ装置２１を搭載したスロットルボディ１及びマニフォルド側フランジ４１の総合重心Ｇ寄りに配置されるので，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃの第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃに対する締結力の合力Ｆの位置と上記総合重心Ｇの位置との間の距離が短くなり，その間に発生するモーメントを小さくすることができ，これによりそのモーメントによる制御ハウジング３及びスロットルボディ１の歪みの発生を防ぐことができる。
【００４７】
その際，図示例のように，前記合力Ｆの位置と前記総合重心Ｇの位置とを略一致させれば，上記モーメントの発生を抑え，振動による制御ハウジング３及びスロットルボディ１の歪みの発生を確実に防ぐことができる。
【００４８】
次に，図２，図４及び図５に示すように，スロットルボディ側フランジ５及びマニフォルド側フランジ４１間には，さらにこれらを弾性的に締結する弾性締結手段５０が設けられる。
【００４９】
この弾性締結手段５０は，スロットルボディ側フランジ５の外周面に等間隔に一体に形成されて半径方向に突出する複数の爪部５１と，マニフォルド側フランジ４１に一体に形成されて上記爪部５１に弾性的に係合する合成樹脂製の複数の鉤形スナップフィット部５２とで構成される。爪部５１は，その成形時，引けによりスロットルボディ側フランジ５に歪みが発生しないよう，スロットルボディ側フランジ５よりも薄肉に形成され，また該フランジ５の吸気路２上流側の側面には，該フランジ５の周方向に沿って一定の勾配が付与される。即ち，爪部５１は，楔形をなすように，その肉厚がスロットルボディ側フランジ５の周方向に沿って変化するように形成される。
【００５０】
而して，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃを第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃに締結する前に，爪部５１を，その肉厚の小なる部分からスナップフィット部５２の鉤部に挿入して回転すれば，爪部５１の肉厚の大なる部分がスナップフィット部５２の鉤部に，その弾性力に抗して入り込み，係合状態となり，スロットルボディ側フランジ５及びマニフォルド側フランジ４１間を弾性的に締結することができる。
【００５１】
上記爪部５１のスナップフィット部５２に対する回転は，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃと第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃとが合致するところまで行い，その後，それらを前述のようにボルト締結する。
【００５２】
このように，スロットルボディ側フランジ５及びマニフォルド側フランジ４１間を弾性締結手段５０により弾性的に締結するので，スロットルボディ側フランジ５及びマニフォルド側フランジ４１間の締結力を強化し，その間に介装されるＯリング４８のシール機能を確保することができる。しかも，この弾性締結手段５０と，第１〜第２締結ボス１２ａ〜１２ｃとの間に多少の製作誤差があっても，弾性締結手段５０は，その弾性部，即ちスナップフィット部５２の弾性変形により上記製作誤差を吸収し得るので，スロットルボディ１の歪みを防ぐことができる。また爪部５１及びスナップフィット部５２の係合状態は，第１〜第３締結ボス１２ａ〜１２ｃ及び第１〜第３支持ボス４２ａ〜４２ｃ間の締結により強固に保持され，緩む心配がない。
【００５３】
次に，図６に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００５４】
この第２実施例では，弾性締結手段５０が，スロットルボディ側フランジ５及びマニフォルド側フランジ４１間を弾性的に挟圧する弾性クリップ５３で構成される。この場合，弾性クリップ５３がスロットルボディ側フランジ５及びマニフォルド側フランジ４１を直接挟圧するようにしてもよいが，弾性クリップ５３の大型化を避けるために，図示例では，スロットルボディ側フランジ５の外周に円形で薄肉の被挟圧フランジ５４を形成し，この被挟圧フランジ５４とマニフォルド側フランジ４１とを弾性クリップ５３で挟圧するようにしてある。符号５５，５６は，被挟圧フランジ５４及びマニフォルド側フランジ４１に形成した弾性クリップ５３の外れ止めのための環状突起である。その他の構成は前実施例と同様であるので，図６中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００５５】
この第２実施例によれば，被挟圧フランジ５４を円形とすることで，スロットルボディ１の成形時，成形樹脂の引けによるスロットルボディ１の歪みを確実に防ぐことができる。また弾性クリップ５３の使用により，前実施例の弾性締結手段５０と同様な効果を達成することができる。
【００５６】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スロットルボディ１及び制御ハウジング３間を一体に連結する一体連結部としては，一方の軸受ボス４以外の部分，例えばスロットル弁９から充分に離れた箇所でスロットルボディ１の外周に特別に形成することもできるが，軸受ボス４は，スロットルボディ１の外周面から突出するので，これを一体連結部に利用すれば，スロットルボディ１の外周面に特別に突出部を形成する必要がなく，構造の簡素化を図ることができる。また上記一体連結部は，一つに限らず複数設けることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１・・・・スロットルボディ
２・・・・吸気路
３・・・・制御ハウジング
４・・・・軸受ボス
５・・・・スロットルボディ側フランジ
６・・・・弁軸
７・・・・軸受（ボール軸受）
９・・・・スロットル弁
１４・・・空間
２０・・・電動モータ
２１・・・減速ギヤ装置
４０・・・吸気導入管
４１・・・マニフォルド側フランジ
４３，４４・・・締結部材（ボルト，ナット）
５０・・・弾性締結部材
５１・・・爪部
５２・・・スナップフィット部
５３・・・弾性クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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