(57)【要約】【課題】リップが密封側に変形しにくくて、リップが被摺動部材に対して吸着することが殆どない密封装置および転がり軸受を提供すること。【解決手段】密封装置８の弾性部材４１に、基部５０から延在すると共に、内軸３の軸方向の端面５９に摺動する環状の第１,２アキシアルリップ５１,５２を形成する。径方向の内方の第２アキシアルリップ５２の外部側の環状面に、軸方向の第１の玉５側から、径方向の外方に突出する、第３突出部７２、第２突出部７１、第１突出部７０を形成する。第２アキシアルリップ５２が、外部側の気圧と密封側の気圧との気圧差の大きさに基づいて、第１突出部７０と第２突出部７１とが間隔をおいて位置する第１状態か、第１突出部７０と第２突出部７１とが接触する第２状態のいずれかをとるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の固定部と、この固定部から上記固定部の略径方向に延在する径方向延在部とを有する芯金部材と、
上記芯金部材に固定された弾性部材と
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材の上記径方向延在部に固着された基部と、
上記基部から延在すると共に、被摺動部材に摺動する環状のリップと
を有し、
上記リップの密封側とは反対側の外部側の環状面は、軸方向に互いに隣接する第１突出部および第２突出部を有し、
使用状態において、上記リップの上記密封側の気圧と、上記リップの上記外部側の気圧との差に基づいて上記リップに作用する力の変動の範囲内において上記リップが変形し、上記第１突出部と、上記第２突出部とが、上記軸方向に間隔をおいて位置する第１状態と、上記第１突出部と、上記第２突出部とが、上記軸方向に接触する第２状態とをとることを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の密封装置と、
上記芯金部材の上記固定部が固定されると共に、上記密封装置に対して上記密封側に位置する軌道面を有する第１軌道部材と、
上記被摺動部材と
を備え、
上記被摺動部材は、上記密封装置に対して上記密封側に位置する軌道面を有する第２軌道部材であり、
上記第１軌道部材の上記軌道面と、上記第２軌道部材の上記軌道面との間に配置された転動体を備えることを特徴とする転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関する。本発明は、特に、軌道面を有する軌道部材が複数の筒部材のみからなる転がり軸受、軌道面を有する軌道部材に軸部材が含まれる転がり軸受（例えば、車輪用転がり軸受）、ウォータポンプ、または、転がり軸受を使用したモータに使用されれば好適な密封装置に関する。また、本発明は、密封装置を備える転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、密封装置としては、特開２００３−２２２１４５号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この密封装置は、ハブユニット（車輪用転がり軸受）において、外輪と、内軸との間を密封している。この密封装置は、芯金部材と、芯金部材に固着された弾性部材とを備える。上記芯金部材は、円筒状の固定部と、径方向延在部とを有し、上記固定部は、外輪の内周面に内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部は、上記固定部から上記固定部の略径方向に延在している。
【０００４】
一方、上記弾性部材は、基部、二つのアキシアルリップ、および、グリースリップを有し、上記基部は、上記径方向延在部に固着されている。上記各アキシアルリップは、上記基部から延在して、上記内軸の軸方向の端面に摺動している。また、上記グリースリップは、上記基部から径方向の内方かつ軸方向の上記内軸の上記端面側とは反対側に延在して、内軸の外周面に対して間隔をおいて位置している。上記グリースリップと、内輪の外周面とは、ラビリンスシールを構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２２１４５号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記構成の密封装置において、次に示す現象により、アキシアルリップに異常摩耗が発生したり、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの面圧が大きくなって、この大きな面圧に起因してトルクが増大することがある。
【０００７】
詳しくは、このハブユニットが備えられた車両等が運転されて、密封装置で密封された密封空間の温度が上昇すると、その密封空間内の空気が密封装置を通過して外に排出される。その後、上記車両等が停止して密封空間内の温度が下がった際に、上記密封空間内の圧力が外部の大気圧に対して負圧になって、この負圧に起因して、アキシアルリップが上記内軸の上記端面に押し付けられ、アキシアルリップが上記内軸の上記端面に吸着することがある。そして、この内軸の上記端面に対するアキシアルリップの吸着に起因して、アキシアルリップの先端が異常に摩耗して、アキシアルリップの寿命が短くなったり、昇温したり、異音が発生することがある。また、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの吸着に起因して、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの接触面圧が高くなって、トルクが高くなることがある。
【０００８】
更には、上記アキシアルリップの外部側の気圧が、上記アキシアルリップの密封側の気圧よりも過度に大きい場合においては、上記アキシアルリップが密封側に反転することがある。そして、このアキシアルリップの反転が起こると、アキシアルリップの寿命が、急激に短くなると共に、トルクが過度に大きくなる。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、リップが密封側に変形しにくくて、リップが被摺動部材に対して吸着することが殆どなく、かつ、リップが密封側に反転することがない密封装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、この発明の密封装置は、
筒状の固定部と、この固定部から上記固定部の略径方向に延在する径方向延在部とを有する芯金部材と、
上記芯金部材に固定された弾性部材と
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材の上記径方向延在部に固着された基部と、
上記基部から延在すると共に、被摺動部材に摺動する環状のリップと
を有し、
上記リップの密封側とは反対側の外部側の環状面は、軸方向に互いに隣接する第１突出部および第２突出部を有し、
使用状態において、上記リップの上記密封側の気圧と、上記リップの上記外部側の気圧との差に基づいて上記リップに作用する力の変動の範囲内において上記リップが変形し、上記第１突出部と、上記第２突出部とが、上記軸方向に間隔をおいて位置する第１状態と、上記第１突出部と、上記第２突出部とが、上記軸方向に接触する第２状態とをとることを特徴としている。
【００１１】
本発明によれば、例えば、この密封装置を備える車両等の機械の運転の後の停止によって、上記リップの外部側に対して上記リップの密封側の気圧が小さくなって、外部側から密封側への力によって、上記リップが密封側に大きく変形しようとしても、上記第１突出部が上記第２突出部に接触することによって、上記リップが、密封側へ過度に変形することが妨げられる。したがって、上記被摺動部材に対するリップの吸着が殆ど起こることがなく、上記リップが密封側に反転することがない。したがって、リップの摩耗を抑制できてリップの寿命を長くすることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、上記被摺動部材に対するリップの吸着が殆ど起こることがなくて、上記リップが密封側に反転することがないから、被摺動部材に対するリップの接触面圧が過大になることがない。したがって、被摺動部材に対するリップの摩擦力に起因するトルクを低減できる。
【００１３】
また、本発明の転がり軸受は、
本発明の密封装置と、
上記密封装置の上記芯金部材の上記固定部が固定されると共に、上記密封装置に対して密封側に位置する軌道面を有する第１軌道部材と、
上記被摺動部材と
を備え、
上記被摺動部材は、上記密封装置に対して密封側に位置する軌道面を有する第２軌道部材であり、
上記第１軌道部材の上記軌道面と、上記第２軌道部材の上記軌道面との間に配置された転動体を備えることを特徴としている。
【００１４】
本発明によれば、密封装置の寿命を長くすることができて、トルクを低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の密封装置によれば、リップが被摺動部材に対して吸着することが殆どなく、かつ、リップが密封側に反転することがない。したがって、密封装置の寿命を長くすることができると共に、トルクを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【図２】上記車輪用転がり軸受の第１密封装置が第１状態をとっているときの、第１密封装置周辺の部分拡大断面図である。
【図３】図２における、第１突出部、第２突出部および第３突出部の周辺の拡大断面図である。
【図４】第２状態の一形態を示す図３に対応する図である。
【図５】変形例の密封装置の軸方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【００１９】
この車輪用転がり軸受は、第１軌道部材としての外輪２、第２軌道部材としての内軸３、内輪４、複数の第１の玉５、複数の第２の玉６、第１実施形態の第１密封装置８および第２密封装置９を備える。上記第１の玉５および第２の玉６は、転動体を構成する。上記内軸３は、摺動部材として機能している。
【００２０】
上記内軸３は、軸方向の一端部に、ブレーキディスク１１を取り付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付用フランジ１０を有する。このブレーキディスク取付用フランジ１０の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付用フランジ１０に、ブレーキディスク１１を当接させ、さらに、ブレーキディスク１１にホイール部材１３を当接させた状態で、ホイール部材１３のブレーキディスク１１側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間を、複数のボルト１５で固定している。
【００２１】
上記内軸３の軸方向の他端部には、内輪４が外嵌されて固定されている。上記内軸３における、内輪４と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１６が形成されている。また、上記内輪４の外周面には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１７が形成されている。
【００２２】
上記外輪２は、内軸３におけるブレーキディスク取付用フランジ１０よりも上記他端部側に、内軸３に径方向に対向するように、配置されている。上記外輪２は、軸方向の上記他端部側に、径方向に広がる車体側取付用フランジ１４を有する。この円板状の車体側取付用フランジ１４には、車体側取付用フランジ１４を車体側（ナックル）に取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。上記外輪２は、外輪２の内周面に軸方向に離間配置された第１軌道面としてのアンギュラ型の第１軌道溝２６および第２軌道面としてのアンギュラ型の第２軌道溝２７を有している。上記第１軌道溝２６は、第２軌道溝２７よりも上記一端部側に位置している。
【００２３】
上記複数の第１の玉５は、内軸３の軌道溝１６と外輪２の第１軌道溝２６との間に、保持器１８に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第２の玉６は、内輪４の軌道溝１７と外輪２の第２軌道溝２７との間に、保持器１９に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。
【００２４】
上記第１密封装置８は、内軸３と外輪２との間における、軸方向の上記一端部側（ブレーキディスク取付用フランジ１０側）の開口付近に配置されている。上記第１密封装置８は、内軸３と外輪２との間における上記一端部側の開口を密封している。
【００２５】
一方、上記第２密封装置９は、内輪４と外輪２との間における、軸方向の上記他端部側（車体取付用フランジ１４側）の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９は、内輪４と外輪２との間における上記他端部側の開口を密封している。
【００２６】
図２は、上記車輪用転がり軸受の第１密封装置８が第１状態をとっているときの、第１密封装置８周辺の部分拡大断面図である。また、図２は、上記車輪用転がり軸受が停止状態で、外部の大気圧と、玉配置空間の気圧とが、略等しい場合における、第１密封装置８周辺の部分拡大断面図である。
【００２７】
図２に示すように、上記第１密封装置（以下、単に密封装置という）８は、金属製の芯金部材４０と、ゴム製の弾性部材４１とを備え、芯金部材４０は、筒状の固定部６０と、径方向延在部６１とを有する。上記固定部６０は、外輪２の内周面のブレーキディスク取付用フランジ部１０側の端部に、内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部６１は、固定部６０から固定部６０の略径方向に延在している。
【００２８】
一方、上記弾性部材４１は、ブロック状の基部５０、環状の第１アキシアルリップ５１、環状の第２アキシアルリップ５２および環状のラジアルリップ５３を有し、基部５０は、径方向延在部６１に固着されている。
【００２９】
上記第１アキシアルリップ５１は、第２アキシアルリップ５２よりも径方向の外方に位置している。上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、基部５０から軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側かつ径方向の外輪２側（径方向の外方側）に延在している。上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、内軸３のブレーキディスク取付用フランジ１０の軸方向の第１の玉５側の端面５９に摺動するようになっている。
【００３０】
一方、上記ラジアルリップ５３は、基部５０から軸方向の第１の玉５側かつ径方向の内方側に延在している。上記ラジアルリップ５３は、内軸３の外周面９０に摺動するようになっている。
【００３１】
図２に示すように、上記第２アキシアルリップ５２の密封側とは外部側の環状面は、環状の第１突出部７０、環状の第２突出部７１および環状の第３突出部７２を有する。上記第１突出部７０、第２突出部７１および第３突出部７２は、径方向の外方に突出している。上記第１突出部７０は、軸方向において、上記端面５９側に位置する一方、第３突出部７２は、芯金部材４０側に位置している。また、上記第２突出部７１は、軸方向において、第１突出部７０と、第３突出部７２との間に位置している。
【００３２】
図３は、図２における第１突出部７０、第２突出部７１および第３突出部７２の周辺の拡大断面図である。尚、図３において、９０で示す２点鎖線は、実際には、存在しない線である。この２点鎖線９０は、第１突出部７０、第２突出部７１および第３突出部７２が存在しないと仮定した場合における第２アキシアルリップ５２の外部側の環状面の縁の位置を示している。
【００３３】
図３に示すように、上記第１突出部７０、第２突出部７１および第３突出部７２は、軸方向に互いに間隔をおいて位置している。詳しくは、上記第１突出部７０と、第２突出部７１とは、第１状態において、軸方向の断面において、断面略線状の環状溝８０を介して軸方向に対向している。上記環状溝８０は、略径方向に延在し、径方向の外方に開口している。また、同様に、上記第２突出部７１と、第３突出部７２とは、第１状態において、軸方向の断面において、断面略線状の環状溝８１を介して軸方向に対向している。上記環状溝８１は、略径方向に延在し、径方向の外方に開口している。尚、図３において、ａは、溝８０の幅を示している。尚、上記環状溝８０,８１は、刃物で切り込みをいれることにより形成することができる。
【００３４】
上記構成において、この密封装置８の第２アキシアルリップ５２は、密封装置８の内外の気圧差に基づいて、次のように動作する。
【００３５】
すなわち、上記密封装置８が、密封している密封室、すなわち、玉配置室９１（図２参照）の気圧が、外部の大気圧以上である場合、第１および第２アキシアルリップ５１,５２の夫々は、組み込み位置に静止するか、または、密封装置８の内外の気圧差に基づいて外部側に変形する。したがって、この場合、上記第１および第２アキシアルリップ５１,５２は、摺動面である内軸３の端面５９に吸着することがなく、かつ、密封側（玉配置室９１側）に反転することがない。この状態において、上記密封装置８は、第１状態をとっており、第１〜第３突出部７０,７１,７２は、図３に示すように、軸方向に互いに間隔をおいて位置している。
【００３６】
一方、上記車輪用転がり軸受が、運転した後、停止した場合等において、玉配置室９１内の気圧が外部の大気圧に対して負圧であって、かつ、密封装置８の内外の気圧差が大きい場合、第２アキシアルリップ５２が、密封側であるラジアルリップ５３側に変形する。この際、上記第２アキシアルリップ５２が、変形していくにしたがって、第１突出部７０と、第２突出部７１とが、溝８０がなくなるように接近し、第２突出部７１と、第３突出部７２とが、溝８１がなくなるように接近する。そして、上記第２アキシアルリップ５２が、ある程度まで変形すると、第１突出部７０が、第２突出部７１に接触し、密封装置８が、第１状態から第２状態に移行する。
【００３７】
図４は、第２状態の一形態を示す図３に対応する図である。尚、図４において、９５で示す２点鎖線は、実際には、存在しない線である。この２点鎖線９５は、第１突出部７０、第２突出部７１および第３突出部７２が存在しないと仮定した場合における第２アキシアルリップ５２の外部側の環状面の縁の位置を示している。
【００３８】
図４に示すように、第２状態では、第１突出部７０と第２突出部７１とが接触して、溝８０（図３参照）が消滅する。また、図４に示す第２状態の一形態では、第２突出部７１と第３突出部７２とが接触して、溝８１が消滅している。このように、この発明では、第１突出部７０と第２突出部７１との接触後において、第１突出部７０に対する第２突出部７１の相対移動を妨げることができる。したがって、このことに起因して、第１突出部７０と第２突出部７１との接触後において、第２アキシアルリップ５２の端面５９への密封側への更なる変形を略防止することができる。尚、第２状態は、第１突出部７０と第２突出部７１とが接触した状態をいう。したがって、第２状態においては、第２突出部７１と第３突出部７２とは、図４に示すように接触していても、または、接触していなくてもどちらでも良い。
【００３９】
話を元に戻して、第１状態から第２状態に移行した後、徐々に外部側から密封側への空気の流入が起こって、密封側と外部側との気圧差が緩和するか、または、気圧差が零（０）になったとする。そうすると、第１突出部７０と第２突出部７１とが離間して、再度、密封装置８が、第２状態から第１状態に移行するようになっている。
【００４０】
上記実施形態の密封装置８によれば、この密封装置８を備える車両等の機械の運転の後の停止によって、第２アキシアルリップ５２の外部側に対して第２アキシアルリップ５２の密封側の気圧が小さくなって、外部側から密封側への力によって、第２アキシアルリップ５２が密封側に大きく変形しようとしても、第１突出部７０が第２突出部７１に接触することによって、第２アキシアルリップ５２が、密封側へ過度に変形することが妨げられる。したがって、上記内軸３の端面５９（図２参照）に対する第２アキシアルリップ５２の吸着が殆ど起こることがなく、第２アキシアルリップ５２が密封側に反転することがない。したがって、上記第２アキシアルリップ５２の摩耗を抑制できて、第２アキシアルリップ５２の寿命を長くすることができる。
【００４１】
また、上記実施形態の密封装置８によれば、第２アキシアルリップ５２が３つの突出部を有し、第１突出部７０、第２突出部７１に加えて第３突出部７２を有しているから、第２突出部７１と、第３突出部７２との接触によっても第２アキシアルリップ５２の過度な変形を防止することができる。したがって、第２アキシアルリップ５２の端面５９（図２参照）への吸着を確実に防止することができる。
【００４２】
尚、上記実施形態の密封装置８では、第１突出部７０、第２突出部７１が、２つのアキシアルリップ５１,５２のうちで径方向の内方に位置する第２アキシアルリップ５２のみに形成されたが、この発明では、第１突出部、第２突出部が、２つのアキシアルリップのうちで径方向の外方に位置する第１アキシアルリップのみに形成されても良い。また、この発明では、図５に示す軸方向の断面図のように、第１アキシアルリップ１５１と、第２アキシアルリップ１５２の両方に形成されても良い。尚、図５において、１０２は、外輪を示し、１０３は、内軸を示す。また、図５において、１４０は、芯金部材を示し、１４１は、弾性部材を示し、１５９は、内軸のブレーキディスク取付用フランジの軸方向の転動体側の端面を示す。また、図５において、１７０および２７０は、第１突出部を示し、１７１および２７１は、第２突出部を示し、１７２および２７２は、第３突出部を示す。また、この発明では、アキシアルリップを、Ｎ（Ｎは、１または３以上の自然数）以上有し、そのうちＭ（Ｎ以下の自然数）のアキシアルリップに第１突出部、第２突出部を形成しても良い。
【００４３】
また、上記実施形態の密封装置８は、ラジアルリップ５３を有していたが、この発明は、ラジアルリップを有さなくても良く、また、ラジアルリップを、２以上有していても良い。尚、この明細書では、グリースリップは、ラジアルリップに含まれるものとする。
【００４４】
また、上記実施形態の密封装置８は、ラビリンスシールを有していなかったが、この発明では、ラビリンスシールを有していても良い。
【００４５】
また、上記実施形態の密封装置８では、第１突出部７０、第２突出部７１が、環状であったが、この発明では、第１突出部および第２突出部は、環状でなくても良い。上記第１突出部および第２突出部の夫々は、周方向に互いに間隔をおいて位置する複数の部分からなっていても良く、また、環状でない一の部分からなっていても良い。要は、第１突出部および第２突出部は、軸方向に重なる部分を有していれば、如何なる形状、形態であっても良い。
【００４６】
また、上記実施形態の密封装置８では、第２アキシアルリップ５２が、突出部７０,７１,７２を３つ有していたが、この発明では、少なくとも一つのリップが、突出部を、２または４以上有していても良い。尚、この２または４以上の各突出部が、軸方向に隣接する突出部において、間隔をおいて位置する離間配置または軸方向に隣接する突出部に接触する接触配置のいずれも取ることができることは、言うまでもない。
【００４７】
また、上記実施形態の密封装置８では、軸方向の第１の玉５側とは反対側に位置する突出部７０が、第１突出部であり、軸方向の中央に位置する突出部７１が、第２突出部であったが、この発明では、軸方向の第１の玉５側に位置する突出部７２が、第１突出部であり、中央に位置する突出部７１が、第２突出部であっても良い。この場合、軸方向の第１の玉５側に位置する突出部７２と、中央に位置する突出部７１とが接触した場合に、第１状態から第２状態に移行することは言うまでもない。
【００４８】
また、上記実施形態の密封装置８では、アキシアルリップ５１,５２が、内軸３の軸方向の端面５９（図２参照）に摺動する構成であったが、この発明では、アキシアルリップが、内軸の外周面、スリンガ（軸方向の半断面において断面略Ｌ字状の形状を有する部材）のフランジ部の軸方向の端面、スリンガの周面、内輪の軸方向の端面、内輪の外周面、外輪の軸方向の端面、または、外輪の内周面等に摺動する構成であっても良い。
【００４９】
また、上記車輪用転がり軸受では、玉配置室９１の軸方向の一端側の開口の近傍に、本発明の密封装置８が配置されていたが、本発明の密封装置は、車輪用転がり軸受の転動体配置室（潤滑剤封入室）の軸方向の両側、又は、軸方向の他端側のみの開口の近傍のみに配置されても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、転がり軸受が、内軸３を有する車輪用転がり軸受であったが、この発明の転がり軸受は、軌道面を有する部材が複数（２以上）の筒部材のみからなる構成であっても良い。また。この発明の転がり軸受は、ウォータポンプ、または、モータ等であっても良く、転動体および軌道面を有する如何なる転がり軸受であっても良い（尚、この明細書では、転がり軸受を、転動体と、この転動体が転動する軌道面とを有する装置として定義する）。また、この発明の転がり軸受は、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合、円筒ころである場合および凸面ころである場合を含むが、転動体がころである場合、転動体が円錐ころであると好ましい。また、この発明の転がり軸受は、第１軌道部材は、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良く、第２軌道部材も、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良い。また、この発明の転がり軸受は、転動体が、単列で配置されても良く、転動体が、２列以上に亘って配置されていても良い。
【符号の説明】
【００５１】
２,１０２  外輪
３,１０３  内軸
４  内輪
５  第１の玉
６  第２の玉
８  密封装置
４０,１４０  芯金部材
４１,１４１  弾性部材
５０  基部
５２,１５２  第２アキシアルリップ
５９,１５９  内軸の軸方向の端面
６０  固定部
６１  径方向延在部
７０,１７０,２７０  第１突出部
７１,１７１,２７１  第２突出部
７２,１７２,２７２  第３突出部
９１  玉配置室
１５１  第１アキシアルリップ
【図１】
2011012704.tif 000003
【図２】
2011012704.tif 000004
【図３】
2011012704.tif 000005
【図４】
2011012704.tif 000006
【図５】
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