(57)【要約】【課題】  外気温度表示に関する消費電力を低減できる車両用表示装置を提供する。【解決手段】  車両に搭載され温度情報を出力する外気温度検出手段１と、外気温度検出手段１からの温度情報を含む各種情報を入力し、所定の演算処理によって、表示用制御信号を生成する制御手段３と、前記表示用制御信号に基づいて少なくとも前記車両の外気温度を表示する表示手段５と、を備え、制御手段４は、前記各種情報に基づいて得られる前記車両の走行速度が所定速度以下であるか否かを判定する速度判定処理（ステップＳ１１）と、この速度判定処理に基づいて前記温度情報に関する演算処理について省電力モードとする省電力処理（ステップＳ１３）を行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され温度情報を出力する外気温度検出手段と、
前記外気温度検出手段からの温度情報を含む各種情報を入力し、所定の演算処理によって、表示用制御信号を生成する制御手段と、
前記表示用制御信号に基づいて少なくとも前記車両の外気温度を表示する表示手段と、を備え、
前記制御手段は、前記各種情報に基づいて得られる前記車両の走行速度が所定速度以下であるか否かを判定する速度判定処理と、前記速度判定処理に基づいて前記温度情報に関する演算処理について省電力モードとする省電力処理を行うことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記省電力モードにおいて、新たに入力した温度情報に基づく演算処理を行わないことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記省電力モードにおいて、前記表示手段における前記外気温度の表示を行わないことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記表示手段は、バックライトを備えた液晶表示パネルを用いてなり、前記制御手段は、前記省電力モードにおいて、前記バックライトの輝度を減光、または消灯するように促す前記表示用制御信号を前記表示手段に出力してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外気温度を表示する車両用表示装置に関し、例えば、エンジン等の内燃機関やモータなど発熱する駆動源を備えた車両に搭載される車両用表示装置として好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、外気温度センサ（外気温度検出手段）を用いて、車両外気温度を算出し、これに基づいて、車両の空気調和器を自動制御したり、インストルメントパネルに設けられた空気調和器の表示パネル等に表示するものが知られており、例えば、特許文献１、２に開示されている。
【０００３】
また、これらの車両外気温度は、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態へ移行することによって、外気温度センサを用いて算出された外気温度データを記憶手段に格納保持するとともに、イグニッションスイッチがオンされて車両始動後、外気温度、走行速度、その経過時間などの情報に基づいて実際の外気温度に近い値を算出するようにしている。
【０００４】
例えば、エンジンの熱が外気温度センサに影響していない状態（例えば、外気温度センサに良好に外気を受ける車両走行中）の検出値に基づいて算出されるように工夫されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２４７１３２号公報
【特許文献２】特開昭６２−１５５１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これらの表示装置にあっては、車両稼働状態において外気温度センサからの情報を常時入力し、サンプリング等の演算処理することで、表示するべく表示値を算出処理する必要があるため、これらの演算処理を行うマイクロコンピュータなどの制御手段に大きな負荷を与えるものであった。
【０００７】
また、諸条件によって、信頼性を確保した外気温度が算出できない場合であっても、常に何等かの外気温度データに基づく演算処理、あるいは表示処理を行っているため、無駄な電力が消費してしまうという問題があった。
【０００８】
そこで本発明の目的とするところは、上述した課題に着目してなされたものであって、外気温度表示に関する消費電力を低減できる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用表示装置は、車両に搭載され温度情報を出力する外気温度検出手段と、前記外気温度検出手段からの温度情報を含む各種情報を入力し、所定の演算処理によって、表示用制御信号を生成する制御手段と、前記表示用制御信号に基づいて少なくとも前記車両の外気温度を表示する表示手段と、を備え、前記制御手段は、前記各種情報に基づいて得られる前記車両の走行速度が所定速度以下であるか否かを判定する速度判定処理と、前記速度判定処理に基づいて前記温度情報に関する演算処理について省電力モードとする省電力処理を行うことを特徴とする。
【００１０】
また、前記制御手段は、前記省電力モードにおいて、新たに入力した温度情報に基づく演算処理を行わないことを特徴とする。
【００１１】
また、前記制御手段は、前記省電力モードにおいて、前記表示手段における前記外気温度の表示を行わないことを特徴とする。
【００１２】
また、前記表示手段は、バックライトを備えた液晶表示パネルを用いてなり、前記制御手段は、前記省電力モードにおいて、前記バックライトの輝度を減光、または消灯するように促す前記表示用制御信号を前記表示手段に出力してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、車両外気温度を表示する車両用表示装置に関し、外気温度表示に関する消費電力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態の電気的な構成を示すブロック図。
【図２】同上車両起動時における制御手段の制御手順を示すフロー図。
【図３】本発明に係る制御手段の制御手順を示すフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明が適用された実施の形態について添付図面を用いて説明する。
【００１６】
本発明の車両用表示装置をエンジン駆動の車両に搭載される車両用計器に適用したものを例に挙げて説明する。車両は、図１に示すように、外気温度検出手段１と、電源操作手段２と、電源状態検出手段３と、制御手段４と、表示手段５と、を備えている。
【００１７】
外気温度検出手段１は、車両の外気温度を検出するためのセンサであり、車両の廃熱や直射日光の影響を受けにくい場所に設置される。この場合、フロントバンパーの裏側などエンジンルームの前方側（車両前進側）に設けられる。外気温度検出手段１は、検出した温度値に応じた信号を検出信号（温度情報）として制御手段４に出力している。なお、外気温度検出手段１は、別途車両に搭載されるＥＣＵや、シリアル通信用ケーブルを経由して制御手段４と接続する構成であってもよい。
【００１８】
電源操作手段２は、例えば、車両の搭乗者が扱うキースイッチを適用できる。前記搭乗者は、キーをキーシリンダに挿入した状態で、キーを回転操作し、その回転位置によって、アクセサリ、イグニション、スタータへの電源供給を順次切換えることができる。なお、電源操作手段２は、アクセサリへの電源が供給状態でないと、イグニションあるいはスタータをオンすることができない構造となっている。
【００１９】
電源状態検出手段３は、電源操作手段２による操作状態を検出するものであり、アクセサリへの電源供給がオンであるかオフであるか、また、イグニションスイッチがオンであるかオフであるかをそれぞれ検出し、この電源状態に応じた信号を制御手段４へ出力する。
【００２０】
制御手段４は、例えば、マイクロコンピュータを適用でき、外気温度検出手段１や電源状態検出手段３などと配線によって接続され、外気温度検出手段１からの検出値や他のセンサなどから走行速度に応じた走行信号等の各種情報を入力し、この信号に応じて表示させるための制御信号を生成し出力する。また、制御手段４は、各種情報に基づいて演算処理するためのＣＰＵと、このＣＰＵにおける演算処理結果等を一時的に格納する読出し及び書換え可能なＲＡＭや、制御プログラムや制御データを格納したＲＯＭから構成される記憶部と、前記各種情報や制御信号、クロック信号やラッチ信号などをやり取りするためにバス接続された入出力インターフェイスと、を備えている。
【００２１】
また、制御手段４は、前記記憶部の他に、ＥＥＰＲＯＭあるいはフラッシュメモリなる外部記憶部を備えてなり、制御手段４への電源供給がない場合であっても、データの一部を格納することができる。この場合、外部記憶部は、イグニッションスイッチあるいはアクセサリ電源がオンからオフに操作された際の時刻や走行距離データなどの情報を格納している。
【００２２】
表示手段５は、インストルメントパネルに設けられる車両用計器内において、制御手段４からの制御信号（表示用制御信号）に基づいて表示するものであり、例えば、液晶表示パネルやこの液晶表示パネルを駆動するドライバや液晶表示パネルを透過照明する発光ダイオードなどのバックライトを適用できる。この場合、表示手段５は、車両外気温度、燃費や車両速度、エンジン回転数、積算走行距離などをゲージや数値などで表示するものである。なお、表示手段５として、制御信号に応じて回動する指針と、この指針の指示対象となる目盛りや数値等の指標とによって表示する、所謂アナログ式表示器を用いることもできる。
【００２３】
次に、車両起動時における制御手段４による外気温度の算出処理手順について図２を用いて説明する。
【００２４】
制御手段４は、車両の搭乗者による電源操作手段２のキー操作に応じた電源状態を電源状態検出手段３から入力し、アクセサリへの電源、またはイグニッションスイッチがオフからオンへ投入されたか否かを判定する（ステップＳ１）。
【００２５】
制御手段４は、ステップＳ１の判定において、電源が投入された場合には、前記外部記憶部に格納された情報などから、前回イグニッションスイッチへの電源供給をオンからオフに移行されてから今回電源供給がオフからオンへ投入されるまでの経過時間が、所定時間（例えば、９０分）未満であるか否かを判定する（ステップＳ２）。この判定処理は、電源投入時において、エンジンが発熱状態から十分に放熱し、外気温度検出手段１にとって温度検出の影響がないかを判断するための処理であり、エンジン温度や冷却水温度を検出するセンサを用いることで、温度差を比較し、エンジンからの熱影響を判定することもできる。
【００２６】
制御手段４は、このステップＳ２の判定において、十分な経過時間があったと判定した場合に、外気温度検出手段１の検出する温度情報について実際の外気温度に近い値が検出でき信頼性が高いものとして、外気温度検出手段１からの検出信号を複数回サンプリング処理し（ステップＳ３）、このサンプリングの平均値あるいは所定の演算処理によって、表示値を算出する（ステップＳ４）。この場合、制御手段４は、検出信号を複数回サンプリングすることで、ノイズ等を考慮した値を表示値として決定している。また、制御手段４は、これら演算によって算出された表示値が、表示手段５に表示されるように促す制御信号を出力する（ステップＳ５）。制御手段４は、これらステップＳ３からステップＳ５の外気温度表示処理によって、信頼性の高い外気温度が表示されるように表示手段５を制御することができる。
【００２７】
また、制御手段４は、ステップＳ２の判定において、今回電源が投入されるまでの経過時間が、所定時間未満である場合には、エンジンがまだ冷めておらず、外気温度検出手段１への熱の影響が緩和されていないと判定し、外気温度検出手段１からの検出信号の値を用いず他の演算処理のみ行う省電力処理（ステップＳ６）を行う。制御手段４は、この省電力処理によって、ステップＳ３からステップＳ５までの処理を省くとともに、表示手段５のバックライトの輝度を減光または消灯する処理を行う。従って、制御手段４による外気温度算出に係る演算処理分の駆動負荷や表示手段５の表示出力に係る駆動電力を低減でき省電力モードとなる。
【００２８】
なお、制御手段４は、ステップＳ４の演算処理にて得られた表示値の有効な時間が設定されており、この表示値に基づく表示から一定時間（例えば、１０分間）経過しても、後述する通常処理によって新たな表示値に更新されない場合には、別途処理によって、省電力モードに切り替えられる。
【００２９】
以上の処理によって、電源投入直後において、信頼性の高い温度検出情報を得ることができるか否かに応じて、駆動電力を無駄なく利用できる構成となる。
【００３０】
次に本発明に係る制御手段４の前述車両起動直後以外の制御手段４による通常処理（車両稼働時の処理）として、外気温度の算出処理手順について図３を用いて説明する。
【００３１】
制御手段４は、エンジンが稼働状態にある通常時（例えば、前述ステップＳ５、あるいはステップＳ６を実施後の状態）において、別途演算処理される車両の走行速度が、所定速度以上であるか否かを判定する走行判定処理（ステップＳ１１）を行う。この場合、制御手段４は、１０ｋｍ／ｈ以上の走行が３０秒以上継続したか否かを判定することによって、外気温度検出手段１の検出する温度情報について、外気の流動によりエンジンからの熱影響が少なく、実際の外気温度に近い値が検出できるか否かを判断できる。
【００３２】
制御手段４は、この走行判定処理によって、条件を満たしたと判定した場合には、前述ステップＳ３からステップＳ５と同様の外気温度表示処理（ステップＳ１２）を行い、停車するなど条件を満たしていない場合には、ステップＳ６と同様の省電力処理（ステップＳ１３）を行う。
【００３３】
また、制御手段４は、エンジンが停止されたか否かを判定処理（ステップＳ１４）し、停止した場合には、前記外部記憶部にその時刻や走行データなどを格納する終了処理（ステップＳ１５）を行う。制御手段４は、ステップＳ１４の判定処理によって、エンジンが稼働状態であると判定した場合には、ステップＳ１１からステップＳ１４の処理を繰り返すことによって、信頼性の高い外気温度を表示手段５に表示できるとともに、信頼性が低い場合には、不必要な電力消費を低減できる。なお、制御手段４は、エンジン回転数の監視、あるいはイグニッションスイッチがオン状態からオフ状態へ移行されたか否かを判定することで、エンジン稼働／停止状態（発熱状態）を判定できる。
【００３４】
斯かる車両用表示装置は、車両に搭載され温度情報を出力する外気温度検出手段１と、外気温度検出手段１からの温度情報を含む各種情報を入力し、所定の演算処理によって、表示用制御信号を生成する制御手段３と、前記表示用制御信号に基づいて少なくとも前記車両の外気温度を表示する表示手段５と、を備え、制御手段４は、前記各種情報に基づいて得られる前記車両の走行速度が所定速度以下であるか否かを判定する速度判定処理（ステップＳ１１）と、この速度判定処理に基づいて前記温度情報に関する演算処理について省電力モードとする省電力処理（ステップＳ１３）を行う。
【００３５】
従って、外気温度表示に関する消費電力を低減できる車両用表示装置となる。
【００３６】
また、制御手段４は、前記省電力モードにおいて、新たに入力した温度情報に基づく演算処理を行わないことによって、表示出力に関わらない余計な演算処理を省くことができる。
【００３７】
また、表示手段５は、バックライトを備えた液晶表示パネルを用いてなり、制御手段４は、前記省電力モードにおいて、前記バックライトの輝度を減光、または消灯するように促す前記表示用制御信号を表示手段５に出力してなることによって、表示出力しない際の消費電力を低減することができる。
【００３８】
なお、本発明の車両用表示装置を上述した実施の形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに設計の変更が可能なことは勿論である。例えば、上述の実施の形態では、エンジン駆動の車両について説明したが、モータなどの発熱部品を駆動源として備えたものであっても、本発明を適用可能であり、上述した実施の形態と同様の効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、例えば、自動車、オートバイ、あるいは農業機械や建設機械を備えた移動体に搭載される車両用表示装置として適用できる。
【符号の説明】
【００４０】
１  外気温度検出手段
４  制御手段
５  表示手段
【図１】
2011116213.tif 000003
【図２】
2011116213.tif 000004
【図３】
2011116213.tif 000005