(57)【要約】【課題】エアバッグ装置を組み付けた後であっても、エアバッグやパッキングクロスの存在を確認することができるパッキングクロス及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】本発明に係る第一実施形態のパッキングクロス１は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を被覆するエアバッグカバー５と、を有するエアバッグ装置に使用され、エアバッグ２の折り畳み形状を保持するパッキングクロス１であって、エアバッグ装置を組み付けたときにリテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に配置される目印部６を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置に使用され、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するパッキングクロスであって、
前記エアバッグ装置を組み付けたときに前記リテーナ及び前記エアバッグカバーの外部に配置される目印部を有する、ことを特徴とするパッキングクロス。
【請求項２】
前記目印部は、前記リテーナに引っ掛けるための係止部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のパッキングクロス。
【請求項３】
通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、
前記エアバッグの折り畳み形状を保持するパッキングクロスを有し、該パッキングクロスは、前記エアバッグ装置を組み付けたときに前記リテーナ及び前記エアバッグカバーの外部に配置される目印部を有する、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
前記目印部は、前記リテーナに引っ掛けるための係止部を有する、ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記パッキングクロスを有しない場合に、前記エアバッグに形成されたインフレータ用開口部に配置される補強部材に前記目印部を形成した、ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッキングクロス及びエアバッグ装置に関し、特に、エアバッグ装置やエアバッグモジュールの組み立て時に有用なパッキングクロス及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置には、ステアリングに内装された運転席用エアバッグ装置、インストルメントパネルに内装された助手席用エアバッグ装置、車両側面部又はシートに内装されたサイドエアバッグ装置、ドア上部に内装されたカーテンエアバッグ装置、乗員の膝部に対応したニーエアバッグ装置等、種々のタイプが開発・採用されている。
【０００３】
これらのエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有する。そして、車両衝突時や急減速時には、前記インフレータから前記エアバッグにガスが供給されて前記エアバッグが膨張し、前記エアバッグカバーが開裂して前記エアバッグが車内に放出されて膨張展開する。
【０００４】
ところで、かかるエアバッグ装置において、特許文献１に記載されたように、前記インフレータからのガスが流入するインフレータ用開口の周縁部に多層の補強部材を接合し、該補強部材の枚数を接合後においても確認できるように、各補強部材の外周縁あるいは内周縁に目印を設けたものが既に提案されている。
【０００５】
また、エアバッグ装置には、特許文献２に記載したように、折り畳まれたエアバッグの形状を保持するためのインナーカバーが被せられることもある。かかるインナーカバーは、パッキングクロスやプロテクタークロスと称される場合もあり、以下、本発明ではパッキングクロスと称することとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−４０１６３号公報
【特許文献２】特開２０００−３０１９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したエアバッグ装置は、一般に、エアバッグをリテーナに組み付ける工程と、エアバッグを所定の形状に折り畳んでエアバッグカバーに収容する工程と、リテーナにインフレータを固定する工程と、を有する組付工程により製造される。
【０００８】
そして、エアバッグ装置の中には、エアバッグをエアバッグカバーに収容してしまうと、外部から収容されたエアバッグの存在を目視で確認できない状態となってしまう場合がある。また、特許文献１に記載されたように、インフレータ用開口の周縁部に目印を設けることも考えられるが、インフレータを固定した後は、その目印も外部から目視で確認できない状態となってしまう。これは、特許文献２に記載されたようなパッキングクロスをエアバッグに被せた場合も同じである。
【０００９】
したがって、エアバッグ装置を組み付けた後に、内部のエアバッグやパッキングクロスの存在を確認することができないという問題があった。とりわけ、エアバッグ装置の製造ライン上において、パッキングクロスを配置するものと配置しないものとが混在した場合に、その識別が困難になる可能性があった。
【００１０】
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、エアバッグ装置を組み付けた後であっても、エアバッグやパッキングクロスの存在を確認することができるパッキングクロス及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置に使用され、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するパッキングクロスであって、前記エアバッグ装置を組み付けたときに前記リテーナ及び前記エアバッグカバーの外部に配置される目印部を有する、ことを特徴とするパッキングクロスが提供される。
【００１２】
また、本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するパッキングクロスを有し、該パッキングクロスは、前記エアバッグ装置を組み付けたときに前記リテーナ及び前記エアバッグカバーの外部に配置される目印部を有する、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。
【００１３】
前記目印部は、前記リテーナに引っ掛けるための係止部を有していてもよい。なお、かかる係止部は、スリット形状であってもよいし、矩形又は円形の開口部であってもよい。
【００１４】
また、前記エアバッグ装置が、前記パッキングクロスを有しない場合に、前記エアバッグに形成されたインフレータ用開口部に配置される補強部材に前記目印部を形成するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明に係るパッキングクロス及びエアバッグ装置によれば、パッキングクロスに目印部を形成したことにより、リテーナやエアバッグカバーを組み付けた後であっても、パッキングクロスの存在を目視で容易に確認することができる。また、パッキングクロスは、エアバッグを組み付けた後に配置される部品であるため、パッキングクロスの有無を確認することができれば、エアバッグの存在も確認することができる。
【００１６】
また、目印部に係止部を形成したことにより、エアバッグ装置の組付工程において目印部が邪魔になったり、目印部が組付工程中にリテーナやエアバッグカバーの内部に置き去りになったりすることがなく、目印部をより効率的に外部に配置することができる。
【００１７】
また、同様の目印部をエアバッグの補強部材に形成したことにより、パッキングクロスを有しないエアバッグ装置であっても、エアバッグの存在を目視で容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るパッキングクロスの第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は被覆状態の底面図、である。
【図２】エアバッグモジュールの組付工程を示す図であり、（Ａ）はリテーナ組付工程、（Ｂ）はエアバッグカバー組付工程、（Ｃ）はインフレータ組付工程、を示している。
【図３】パッキングクロスの被覆工程を示す図であり、（Ａ）は第一工程、（Ｂ）は第二工程、（Ｃ）は第三工程、を示している。
【図４】パッキングクロスの被覆工程を示す図であり、（Ａ）は第四工程、（Ｂ）は第五工程、（Ｃ）は第六工程、を示している。
【図５】パッキングクロスの他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、（Ｅ）は第六実施形態、（Ｆ）は第七実施形態、である。
【図６】本発明に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るパッキングクロスの第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は被覆状態の底面図、である。また、図２は、エアバッグモジュールの組付工程を示す図であり、（Ａ）はリテーナ組付工程、（Ｂ）はエアバッグカバー組付工程、（Ｃ）はインフレータ組付工程、を示している。なお、第一実施形態に示したパッキングクロスは、運転席用エアバッグ装置に使用されるものである。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本発明に係る第一実施形態のパッキングクロス１は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を被覆するエアバッグカバー５と、を有するエアバッグ装置に使用され、エアバッグ２の折り畳み形状を保持するパッキングクロス１であって、エアバッグ装置を組み付けたときにリテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に配置される目印部６を有する。
【００２１】
前記パッキングクロス１は、図１（Ａ）に示したように、パッキングクロス１の位置決めを行う固定部１１と、エアバッグ２を覆う被覆部１２と、を有する。
【００２２】
固定部１１は、略円形状の外形を有し、インフレータ用開口部１１ａと、その周囲に形成された複数の挿通孔１１１〜１１４と、覗き孔１１ｂと、を有する。エアバッグ２及びパッキングクロス１は、図１（Ｂ）及び図２（Ａ）に示したように、バックリング７を介してリテーナ４に固定される。バックリング７は、インフレータ用開口部７ａを有する金属プレート７ｂと、インフレータ用開口部７ａの周囲に形成された挿通孔に挿通される脚部７１〜７４と、を有する。脚部７１〜７４は、例えば、ボルトにより構成される。
【００２３】
そして、脚部７１には挿通孔１１１が挿通され、脚部７２には挿通孔１１２が挿通され、脚部７３には挿通孔１１３が挿通され、脚部７４には挿通孔１１４が挿通される。また、覗き孔１１ｂは、エアバッグ２の一部が見えるか否か、バックリング７の金属プレート７ｂが見えるか否かを確認することにより、パッキングクロス１が正しく配置されているか否かを確認する機能を有する。
【００２４】
被覆部１２は、一点鎖線で図示したように、主としてエアバッグ２の上部を覆う主被覆部１２ａと、主被覆部１２ａから延出した複数の係止タブ１２ｂと、を有する。主被覆部１２ａには、エアバッグ２の膨張展開時に開裂し易くするためのスリット１２ｃが形成されている。ここでは、略Ｘ字状にスリット１２ｃが形成されているが、かかる形状に限定されるものではなく、略Ｉ字状に形成されていてもよい。また、係止タブ１２ｂには、複数の挿通孔１２１〜１２６及び覗き孔１２ｄが形成されている。そして、脚部７１には挿通孔１２１が挿通され、脚部７２には挿通孔１２６が挿通され、脚部７３には挿通孔１２２，１２３が挿通され、脚部７４には挿通孔１２４，１２５が挿通される。また、覗き孔１２ｄは、固定部１１の覗き孔１１ｂと位置合わせされることにより、上述した機能を発揮する。
【００２５】
目印部６は、図１（Ｂ）に示したように、エアバッグ２をパッキングクロス１で被覆した状態で、そのアウトラインから外方に突出するように、パッキングクロス１の被覆部１２に形成されている。かかる目印部６は、例えば、パッキングクロス１の外周部から短冊状に延出されており、パッキングクロス１と一体に形成されていてもよいし、別部材を縫合することにより形成されていてもよい。また、目印部６は、リテーナ４に引っ掛けるための係止部６１を有していてもよい。かかる係止部６１は、図示したように、スリット形状であってもよいし、矩形又は円形の開口部であってもよい。なお、目印部６の長さ、幅の大きさや形状等の条件は、係止部６１をリテーナ４の所定部位に引っ掛けることができる長さに設定されていればよく、図示した形状に限定されるものではない。
【００２６】
また、折り畳まれたエアバッグ２をパッキングクロス１で覆った状態である被覆体１３は、図１（Ｂ）に示したように、各挿通孔１１１〜１１４，１２１〜１２６が所定の脚部７１〜７４に挿通されてコンパクトに纏められており、目印部６が被覆体１３のアウトラインからはみ出した状態になっている。
【００２７】
かかる被覆体１３は、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示した組付工程により、エアバッグモジュール２１に組み付けられる。具体的には、エアバッグモジュール２１は、被覆体１３をリテーナ４に組み付けるリテーナ組付工程と、被覆体１３をエアバッグカバー５に収容するエアバッグカバー組付工程と、リテーナ４にインフレータ３を固定するインフレータ組付工程と、により組み付けられる。
【００２８】
図２（Ａ）に示したように、リテーナ４は、被覆体１３を載置可能な底部４ａと、底部４ａに形成されたインフレータ用開口部４ｂと、インフレータ用開口部４ｂの周囲に形成された複数の挿通孔４１〜４４と、底部４ａに形成されたフック４ｃと、を有する。挿通孔４１には被覆体１３の脚部７１が挿通され、挿通孔４２には被覆体１３の脚部７２が挿通され、挿通孔４３には被覆体１３の脚部７３が挿通され、挿通孔４４には被覆体１３の脚部７４が挿通される。
【００２９】
また、リテーナ４の底部４ａの周囲に形成された側壁部には、フランジ部４ｄや係止部４ｅが形成されており、リテーナ４の底部４ａに立設された壁面部の上部には係止部４ｇが形成されている。フランジ部４ｄはホーンスイッチを構成する接点４ｆを有し、係止部４ｅ，４ｇはエアバッグカバー５に係止される。
【００３０】
そして、目印部６は、最も近くに配置されたフック４ｃに係止部６１が挿通され、リテーナ４に係止される。したがって、図示したように、目印部６は、底部４ａの表面に露出することとなる。
【００３１】
図２（Ｂ）に示したように、エアバッグカバー５は、ステアリングホイールの中央部に配置されるステアリングパッドを構成しており、その背面に被覆体１３を収容するための壁面部５ａが立設されている。壁面部５ａには、係止部４ｅ，４ｇが係止されるとともに、壁面部５ａに形成された開口部にフック４ｃが挿通される。また、係止部４ｇは、金属プレートやボルト・ナット等により構成される固定部材５ｂにより、エアバッグカバー５に固定される。なお、壁面部５ａは、ホーンスイッチの接点４ｆが配置されたフランジ部４ｄに対応する部分が切り欠かれている。
【００３２】
図示したように、目印部６は、フック４ｃがエアバッグカバー５の壁面部５ａに挿通されることにより、リテーナ４とエアバッグカバー５との間で固定され、リテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に配置されることとなる。
【００３３】
図２（Ｃ）に示したように、インフレータ３は、リテーナ４のインフレータ用開口部４ｂに挿入される。その際、インフレータ３のフランジ部３ａは、被覆体１３の脚部７１〜７４に挿通され、ナット等の固定具３ｂにより固定される。このとき、目印部６は、インフレータ３により隠されることがなく、リテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に露出した状態が維持される。
【００３４】
したがって、上述したパッキングクロス１によれば、パッキングクロス１に目印部６を形成したことにより、リテーナ４やエアバッグカバー５を組み付けた後であっても、パッキングクロス１の存在を目視で容易に確認することができる。また、パッキングクロス１は、エアバッグ２を組み付けた後に配置される部品であるため、パッキングクロス１の有無を確認することができれば、エアバッグ２の存在も容易に確認することができる。
【００３５】
ここで、パッキングクロス１の被覆工程について説明する。図３は、パッキングクロスの被覆工程を示す図であり、（Ａ）は第一工程、（Ｂ）は第二工程、（Ｃ）は第三工程、を示している。また、図４は、パッキングクロスの被覆工程を示す図であり、（Ａ）は第四工程、（Ｂ）は第五工程、（Ｃ）は第六工程、を示している。なお、各図において、上段は平面図、下段はＸ−Ｘ断面矢視図である。
【００３６】
図３（Ａ）に示した第一工程は、固定部１１をバックリング７に挿通する工程である。具体的には、図１（Ａ）に示した挿通孔１１１〜１１４を所定の脚部７１〜７４に挿通する。また、固定部１１の塗り潰した箇所は余肉部１１ｃである。
【００３７】
図３（Ｂ）に示した第二工程は、固定部１１の余肉部１１ｃを折り畳む工程である。余肉部１１ｃは、例えば、折り畳まれたエアバッグ２の隙間に折り込まれる。
【００３８】
図３（Ｃ）に示した第三工程は、被覆部１２をエアバッグ２上に折り返す工程である。かかる工程により、主被覆部１２ａがエアバッグ２の上部を覆うこととなる。
【００３９】
図４（Ａ）に示した第四工程は、挿通孔１２３，１２４を所定の脚部７４，７３に挿通する工程である。かかる工程により、挿通孔１２３，１２４を有する係止タブ１２ｂでエアバッグ２の側面部を拘束することができる。
【００４０】
図４（Ｂ）に示した第五工程は、挿通孔１２１，１２６を所定の脚部７１，７２に挿通する工程である。かかる工程により、挿通孔１２１，１２６を有する係止タブ１２ｂでエアバッグ２の側面部を拘束することができる。
【００４１】
図４（Ｃ）に示した第六工程は、挿通孔１２２，１２５を所定の脚部７４，７３に挿通する工程である。かかる工程により、挿通孔１２２，１２５を有する係止タブ１２ｂでエアバッグ２の側面部を拘束することができる。
【００４２】
上述した第一工程〜第六工程により、エアバッグ２は、パッキングクロス１により覆われ、被覆体１３が形成される。また、目印部６は、図４（Ｃ）に示したように、被覆体１３のアウトラインから外方に突出した状態に構成される。
【００４３】
次に、パッキングクロス１の他の実施形態について説明する。ここで、図５は、パッキングクロスの他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、（Ｅ）は第六実施形態、（Ｆ）は第七実施形態、である。なお、上述した第一実施形態と同じ部品については、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００４４】
図５（Ａ）に示した第二実施形態は、パッキングクロス１の外形を帯状に形成したものである。かかる第二実施形態では、被覆部１２にもインフレータ用開口部１２ｅが形成されており、インフレータ用開口部１２ｅの周囲に挿通孔１２１〜１２４が形成されている。そして、固定部１１の挿通孔１１１〜１１４をバックリング７の脚部７１〜７４に挿通した後、被覆部１２をエアバッグ２の上に被せ、挿通孔１２１〜１２４を脚部７１〜７４に挿通することにより、エアバッグ２をパッキングクロス１で覆い、被覆体１３を形成する。目印部６の一部（係止部６１）は、被覆体１３のアウトラインから外方に突出するようにパッキングクロス１に形成されている。
【００４５】
図５（Ｂ）に示した第三実施形態は、第二実施形態の被覆部１２の形状を変更したものである。具体的には、被覆部１２は、インフレータ用凹部１２ｆを有し、インフレータ用凹部１２ｆの周囲に挿通孔１２１，１２４が形成されている。そして、固定部１１の挿通孔１１１〜１１４をバックリング７の脚部７１〜７４に挿通した後、被覆部１２をエアバッグ２の上に被せ、挿通孔１２１，１２４を脚部７１，７４に挿通することにより、エアバッグ２をパッキングクロス１で覆い、被覆体１３を形成する。また、目印部６は、被覆部１２から略短冊状に形成された延出部により構成されるが、根元部分にバックリング７の脚部７４に挿通される挿通孔６２が形成されている。目印部６は、パッキングクロス１の被覆時に、挿通孔６２と挿通孔１２４の間で折り返され、挿通孔６２が脚部７４に挿通されることにより、係止部６１が被覆体１３のアウトラインから外方に突出するように配置される。
【００４６】
図５（Ｃ）に示した第四実施形態は、目印部６をパッキングクロス１とは別部材により構成してパッキングクロス１の表面に縫合したものである。ここでは、第三実施形態に示したパッキングクロス１を流用しているが、スリット１２ｃについては略Ｉ字形状に形成している。かかる第四実施形態によれば、パッキングクロス１の形状や係止方法に関係なく任意の位置に目印部６を形成することができる。
【００４７】
図５（Ｄ）に示した第五実施形態は、第二実施形態〜第四実施形態に示した固定部１１の形状を変更したものである。具体的には、固定部１１は、インフレータ用凹部１１ｄを有し、インフレータ用凹部１１ｄの周囲に挿通孔１１１，１１２が形成されている。目印部６は、被覆部１２から側方に延出されるように形成されている。かかる構成によっても、目印部６をリテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に露出するように配置することができる。
【００４８】
図５（Ｅ）に示した第六実施形態は、第五実施形態に示した目印部６の配置位置を変更したものである。具体的には、目印部６は、固定部１１から側方に延出されるように形成されている。かかる構成によっても、目印部６をリテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に露出するように配置することができる。また、ここでは、係止部６１を有しない目印部６を図示している。目印部６は、リテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に配置されればよく、必ずしも係止部６１を有する必要はない。ただし、目印部６に係止部６１を形成することにより、エアバッグモジュール２１の組付工程において目印部６が邪魔になったり、目印部６が組付工程中にエアバッグモジュール２１の内部に置き去りになったりすることがなく、目印部６をより効率的に外部に配置させることができる。
【００４９】
図５（Ｆ）に示した第七実施形態は、補強部材８に目印部６を配置したものである。例えば、パッキングクロス１を配置する必要がないエアバッグ装置において、その製造工程中にエアバッグ２の存在を確認したい場合も想定される。このように、パッキングクロス１を有しない場合に、エアバッグ２に形成されたインフレータ用開口部に配置される補強部材８に目印部６を形成するようにしてもよい。
【００５０】
最後に、本発明に係るエアバッグ装置の実施形態について説明する。ここで、図６は、本発明に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。なお、上述した第一実施形態と同じ部品については、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００５１】
図６に示したように、本発明に係る実施形態のエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を被覆するエアバッグカバー５と、を有するエアバッグ装置であって、エアバッグ２の折り畳み形状を保持するパッキングクロス１を有し、パッキングクロス１は、エアバッグ装置を組み付けたときにリテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に配置される目印部６を有する。
【００５２】
図示したエアバッグ装置は、運転席用エアバッグ装置であり、ステアリングホイール９の一部を構成している。かかるステアリングホイール９は、回転操作を舵角操作に変換するステアリングシャフトＳに組み付けられる本体部９１と、本体部９１の略中央に配置されるパッド部９２と、を有し、ステアリングシャフトＳの軸方向に移動可能にパッド部９２を本体部９１に組み付け、本体部９１とパッド部９２との間でホーンスイッチ９３を構成している。なお、パッド部９２を移動可能に支持する弾性支持構造については、従来と同様のものを使用することができ、ここでは図を省略している。
【００５３】
本体部９１は、ステアリングシャフトＳに固定具９１ａにより固定されるボス部９１ｂと、ボス部９１ｂから径方向に延設された複数のスポーク部９１ｃと、スポーク部９１ｃに連結された環状のリム部９１ｄと、を有する。また、固定具９１ａは、ホーンプレート９３ａをボス部９１ｂに固定するための固定手段としての機能も有している。
【００５４】
パッド部９２は、ステアリングホイール９の略中央部に配置され、エアバッグ２を収容する部品であり、上述したエアバッグモジュール２１に相当する部品である。そして、かかるパッド部９２（エアバッグモジュール２１）のエアバッグ２にはパッキングクロス１が被せられており、その目印部６が図２（Ｃ）に示したように、リテーナ４及びエアバッグカバー５の外部に露出するように配置されている。
【００５５】
本発明に係るエアバッグ装置の実施形態として、運転席用エアバッグ装置を例にして説明したが、本発明は、エアバッグモジュール２１を組み付けた状態で、内部のパッキングクロス１やエアバッグ２の存在を確認できないエアバッグ装置であれば、助手席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置等、種々のタイプに適用することができる。
【００５６】
本発明は上述した実施形態に限定されず、第一実施形態〜第七実施形態を適宜組み合わせて使用することができる、目印部６を除くパッキングクロス１の形状は従来から使用されているものを適宜使用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１…パッキングクロス
２…エアバッグ
３…インフレータ
３ａ…フランジ部
３ｂ…固定具
４…リテーナ
４ａ…底部
４ｂ…インフレータ用開口部
４ｃ…フック
４ｄ…フランジ部
４ｅ，４ｇ…係止部
４ｆ…接点
５…エアバッグカバー
５ａ…壁面部
５ｂ…固定部材
６…目印部
７…バックリング
７ａ…インフレータ用開口部
７ｂ…金属プレート
８…補強部材
９…ステアリングホイール
１１…固定部
１１ａ…インフレータ用開口部
１１ｂ…覗き孔
１１ｃ…余肉部
１１ｄ…インフレータ用凹部
１２…被覆部
１２ａ…主被覆部
１２ｂ…係止タブ
１２ｃ…スリット
１２ｄ…覗き孔
１２ｅ…インフレータ用開口部
１２ｆ…インフレータ用凹部
１３…被覆体
２１…エアバッグモジュール
４１〜４４…挿通孔
６１…係止部
６２…挿通孔
７１〜７４…脚部
９１…本体部
９１ａ…固定具
９１ｂ…ボス部
９１ｃ…スポーク部
９１ｄ…リム部
９２…パッド部
９３…ホーンスイッチ
９３ａ…ホーンプレート
１１１〜１１４…挿通孔
１２１〜１２６…挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
2011116227.tif 000005
【図４】
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【図５】
2011116227.tif 000007
【図６】
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