(57)【要約】【課題】サブシートクッションをメインシートに支持し、かつサブシートバックをメインシートバックに支持することで、サブシートに対する着座時の剛性を確保し、リトラクタ装置をサブシートバック支持部材に取付けることで、リトラクタ装置の支持剛性を確保する車両用シート装置を提供する。【解決手段】サブシートＳ用のシートベルト装置を備え、該シートベルト装置のウエビング３２を巻取るリトラクタ装置３１が、サブシートバック支持部材２６に取付けられ、ウエビング３２に設けられたタング部材３３を脱着可能に支持するバックル部材４２が、サブシートクッション２０のメインシートＭ１と車幅方向反対側に設けられたことを特徴とする。【選択図】図１
2011016416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有するメインシートと、
上記メインシートに支持されて上記メインシートクッションの下方位置に格納可能なサブシートクッションと、該サブシートクッションに着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバックとを有するサブシートを備え、
上記サブシートバックがサブシートバック支持部材を介して上記メインシートバックに折畳み可能に支持された車両用シート装置であって、
上記サブシート用のシートベルト装置を備え、
該シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタ装置が、上記サブシートバック支持部材に取付けられると共に、
上記ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材が、上記サブシートクッションの上記メインシートと車幅方向反対側に設けられたことを特徴とする
車両用シート装置。
【請求項２】
上記サブシート用のシートベルト装置のウエビング中間部を案内するショルダアンカが、上記サブシートバック支持部材の上記リトラクタ装置より上部に取付けられた
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記リトラクタ装置を上記サブシートバック支持部材の上部に配設し、
該リトラクタ装置から延びるウエビングの端部を、サブシートクッションの高さに対応して上記サブシートバック支持部材に固定すると共に、
上記バックル部材に脱着可能に支持されるタング部材が上記ウエビングの中間部に移動可能に設けられた
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記リトラクタ装置が、上記サブシートバック支持部材の上部に配設され、
上記タング部材が、上記バックル部材に脱着可能に支持された上記ウエビングの中間部を移動可能な移動タング部材で形成され、
該ウエビングの端部には、上記バックル部材の上記サブシートクッションを挟んで対向する側に設けられた他のバックル部材に脱着可能に支持される固定タング部材が設けられた
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記サブシートバック支持部材は、上記メインシートのシートバックフレームに支持された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、メインシートクッションおよびメインシートバックを有するメインシートと、サブシートクッションおよびサブシートバックを有するサブシートとを備え、サブシートバックがサブシートバック支持部材を介してメインシートバックに折畳み可能に支持されたような車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２列目の後列シートにおいて、左右一対のメインシート間にサブシートを設け、該サブシートを使用状態に設定して、２人掛けのゆったり乗車モードを確保したり、または３人掛けのフル乗車モードを確保したり、或はサブシートを左右何れかのメインシートに格納して２列目、３列目間のウオークスルーを確保したり、さらには上記サブシートのサブシートクッションを物入れに、またはサブシートバックをカップホルダとして利用する等、多用なシートアレンジが可能な車両用シート装置が知られている。
【０００３】
一方、上述のサブシート（補助シート）はメインシートに対して収納可能に構成される関係上、軽量にする必要があり、かつシートベルトを取付ける充分な強度を有していないのが一般的であって、サブシートの両サイドに位置するメインシートにサブシート用のシートベルトを設けて、２点式のシートベルトでサブシート乗員を拘束しているのが現状である。  
しかし、上述のサブシートにおいても３点式シートベルトを設けることが望ましく、この場合、メインシートのシートバック側方にサブシート用のシートベルトを案内するショルダアンカを設けることが考えられる。メインシートのシートバック側方にショルダアンカを設けた場合、シートベルト非使用時の見栄えが悪化するだけでなく、サブシートのシートバックは該ショルダアンカと干渉しないように構成する必要があるので、サブシートのシートバックの幅方向のスペースを充分確保することができない問題点があった。
【０００４】
ところで、特許文献１には、メインシートとサブシートとを備えた車両用シート装置において、メインシートのシートバックに水平軸を介してサブシートのシートバックを車両前後方向に回動可能に取付けると共に、メインシートのシートバックに垂直軸を介してサブシートのシートバックを折畳み可能に取付け、さらに、メインシートのシートクッションに対してサブシートのシートクッションを着座状態と収納状態とを選択可能に設けた構造が開示されているが、この特許文献１には、ウエビングおよびリトラクタ等のサブシート用のシートベルト装置については何等の開示も示唆もない。
【０００５】
また、特許文献２には、サブシートに着座した乗員を３点式シートベルトで拘束する構造が開示されているが、このサブシートにおいて、該サブシートのシートクッションはメインシートのシートクッションに支持されているが、サブシートのシートバックは該サブシートのシートクッションに取付けられているので、サブシートへの着座時の剛性が不充分で座り心地が劣るうえ、サブシート用のシートベルトのショルダアンカがメインシートのシートバックに取付けられているので、上述同様の問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２４９７８２号公報
【特許文献２】特開平１１−１２９８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、サブシートクッションをメインシートに支持し、かつサブシートバックをメインシートバックに支持することで、サブシートに対する着座時の剛性を確保することができ、しかも、リトラクタ装置をサブシートバック支持部材に取付けることで、リトラクタ装置の支持剛性を確保することができる車両用シート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両用シート装置は、メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有するメインシートと、上記メインシートに支持されて上記メインシートクッションの下方位置に格納可能なサブシートクッションと、該サブシートクッションに着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバックとを有するサブシートを備え、上記サブシートバックがサブシートバック支持部材を介して上記メインシートバックに折畳み可能に支持された車両用シート装置であって、上記サブシート用のシートベルト装置を備え、該シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタ装置が、上記サブシートバック支持部材に取付けられると共に、上記ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材が、上記サブシートクッションの上記メインシートと車幅方向反対側に設けられたものである。  
上記構成によれば、サブシートクッションをメインシートに支持し、かつサブシートバッグをメインシートバックに支持させたので、サブシートに対する着座時の剛性を確保することができ、座り心地の向上を図ることができる。
【０００９】
しかも、サブシート用シートベルト装置のリトラクタ装置を、サブシートバック支持部材に取付けたので、該リトラクタ装置の支持剛性を確保することができる。  
また、上記ウエビングに設けられたタング部材を、サブシートクッションのバックル部材に取付けると、サブシート乗員を該ウエビングにて拘束することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記サブシート用のシートベルト装置のウエビング中間部を案内するショルダアンカが、上記サブシートバック支持部材の上記リトラクタ装置より上部に取付けられたものである。  
上記構成によれば、リトラクタ装置よりも上部に位置するショルダアンカで、ウエビング中間部を案内するので、該ウエビングに設けられたタング部材を、サブシートクッションのバックル部材に取付けると、サブシート乗員を３点式シートベルトにて拘束することができ、シートアレンジを損ねることなく、また、上記リトラクタを上記ショルダアンカよりも下方に設けることで、重量物のリトラクタを乗員の上半身から遠ざけることができ、効果的にサブシート乗員の安全性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタ装置を上記サブシートバック支持部材の上部に配設し、該リトラクタ装置から延びるウエビングの端部を、サブシートクッションの高さに対応して上記サブシートバック支持部材に固定すると共に、上記バックル部材に脱着可能に支持されるタング部材が上記ウエビングの中間部に移動可能に設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、ウエビングの端部をサブシートバック支持部材に固定し、ウエビングの中間部にはタング部材を移動可能に設けたので、該タング部材をバックル部材に取付けると、サブシート乗員を３点式シートベルトにて拘束することができ、さらに、リトラクタ装置を乗員の肩の高さに対応した位置に設けたので、衝撃時の車両前後方向の入力による乗員の上半身の前後への移動をリトラクタ装置のウエビングのロック機構で即座に防止することができ、サブシート乗員の安全性を高めることができる。  
また、リトラクタ装置はサブシートバック支持部材に配設されているので、該リトラクタ装置の支持剛性を確保することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタ装置が、上記サブシートバック支持部材の上部に配設され、上記タング部材が、上記バックル部材に脱着可能に支持された上記ウエビングの中間部を移動可能な移動タング部材で形成され、該ウエビングの端部には、上記バックル部材の上記サブシートクッションを挟んで対向する側に設けられた他のバックル部材に脱着可能に支持される固定タング部材が設けられたものである。  
上記構成によれば、ウエビング端部の固定タング部材を、一方のバックル部材に取付けた後に、ウエビング中間の移動タング部材を他方のバックル部材に取付けると、サブシート乗員を３点式シートベルトにて拘束することができ、サブシート乗員の安全性を高めることができる。
【００１４】
しかも、所謂ダブルタング構成となしたので、シートアレンジに際してウエビングをリトラクタ装置で巻取って完全に収納することができ、シートアレンジの際の取回しを良好にすることができる。  
また、リトラクタ装置はサブシートバック支持部材に配設されているので、該リトラクタ装置の支持剛性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記サブシートバック支持部材は、上記メインシートのシートバックフレームに支持されたものである。  
上記構成によれば、サブシートバック支持部材をメインシートのシートバックフレームに支持させたので、このサブシートバック支持部材に取付けるリトラクタ装置（または、リトラクタ装置とショルダアンカ）の支持剛性をより一層高めることができ、衝突時の衝撃に対応することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、サブシートクッションをメインシートに支持し、かつサブシートバックをメインシートバックに支持したので、サブシートに対する着座時の剛性を確保することができ、しかも、リトラクタ装置をサブシートバック支持部材に取付けたので、リトラクタ装置の支持剛性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両用シート装置を示す正面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】サブシートバックフレームおよびサブシートバック支持部材を示す斜視図
【図４】サブシートクッションの支持構造を示す正面図
【図５】車両用シート装置の他の実施例を示す正面図
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】ウエビングによる３点式乗員拘束状態を示す正面図
【図８】車両用シート装置のさらに他の実施例を示す正面図
【図９】図８のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１０】ウエビングにより３点式乗員拘束装態を示す正面図
【図１１】車両用シート装置のさらに他の実施例を示す正面図
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１３】ウエビングによる３点式乗員拘束装態を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
サブシートに対する着座時の剛性を確保し、かつ、サブシートに設けるリトラクタ装置の支持剛性を確保するという目的を、メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有するメインシートと、上記メインシートに支持されて上記メインシートクッションの下方位置に格納可能なサブシートクッションと、該サブシートクッションに着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバックとを有するサブシートを備え、上記サブシートバックがサブシートバック支持部材を介して上記メインシートバックに折畳み可能に支持された車両用シート装置であって、上記サブシート用のシートベルト装置を備え、該シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタ装置が、上記サブシートバック支持部材に取付けられると共に、上記ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材を、上記サブシートクッションの上記メインシートと車幅方向反対側に設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用シート装置を示し、図１において、この車両用シート装置は、左右のメインシートＭ１，Ｍ２と、これら左右のメインシートＭ１，Ｍ２間に位置するサブシートＳとを備えている。なお、この車両用シート装置は２列目のリヤシートとして適用することができる。
【００２０】
まず、メインシートＭ１，Ｍ２の構成について説明するが、左右のメインシートＭ１，Ｍ２の構成は、ほぼ同等であるので、ここでは主として車両の左側に位置するメインシートＭ１の構成について述べ、右側のそれについては同一符号を付す。
【００２１】
車室の底面を形成する略水平なフロアパネル１を設け、このフロアパネル１上部には、車幅方向に離間して車両の前後方向に延びる一対のシートスライドレール２，２を取付けている。
【００２２】
上述のメインシートＭ１は、メインシートクッション５と、このメインシートクッション５の後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバック６とを有しており、メインシートクッション５内にはメインシートクッションフレーム７が設けられている。  
このメインシートクッションフレーム７の下部左右は、正面視逆Ｌ字状のシートクッション支持ブラケット８，８を介してアッパレール４に一体連結されている。また、シートクッション支持ブラケット８の外側部には前後方向に延びるシートクッションフレームサイド９を設け、左右のシートクッションフレームサイド９，９のリヤ側には、メインシートバック６の下部に向けて上方に立上がるリクライニング支持ブラケット１０，１０を取付けている。そして、左右一対のリクライニング支持ブラケット１０，１０間には、車幅方向に延びるリクライニング軸１１を設けている。
【００２３】
一方、メインシートバック６内には、方形枠状のメインシートバックフレーム１２と、該メインシートバックフレーム１２の左右両側に接合固定されたシートバックフレームサイド１３，１３とを設けており、これら左右のシートバックフレームサイド１３，１３をリクライニング軸１１の対応部位まで下方へ延出して、該シートバックフレームサイド１３の下方延出部をリクライニング軸１１に配設することで、図示しないリクライニング装置によりメインシートバック６のリクライニング動作を可能と成している。
【００２４】
また、メインシートクッションフレーム７の下部には、後述するサブシートクッション２０を格納するための凹形状の収納部１４を設けている。この収納部１４は車両左側のメインシートＭ１のメインシートクッション５の下方位置にのみ存在し、車両右側のメインシートＭ２には該収納部１４は設けられていないが、この収納部１４以外の構成については左側のメインシートＭ１と右側のメインシートＭ２とで略同等に構成されている。  
上記構成により、左右のメインシートＭ１，Ｍ２は、シートスライドレール２に沿って車両前後方向にスライド可能に構成されると共に、リクライニング軸１１を支点としてメインシートバック６がリクライニング可能に構成されている。
【００２５】
ところで、上述のサブシートＳは、左右のメインシートＭ１，Ｍ２のうちの一方のメインシート、この実施例では車両左側のメインシートＭ１に支持されており、このサブシートＳは、上述のメインシートクッション５の下方位置の収納部１４に格納可能なサブシートクッション２０と、このサブシートクッション２０に着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバック２１とを備えている。
【００２６】
サブシートバック２１内における左側のメインシートＭ１寄りの部位には、上下方向に延びるサブシートバックフレーム支持部２２（以下単にフレーム支持部と略記する）を設けている。このフレーム支持部２２は軽量化と剛性とを確保する目的で金属丸パイプにより構成されている。  
このフレーム支持部２２の下部延長線上には、ドラム形状の取付け部２３を設けている。この取付け部２３はフレーム支持部２２をメインシートＭ１に支持させるためのもので、図２（但し、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図）にも示すように、該取付け部２３は内部中空のドラム形状に形成されると共に、その上端側ネック部２３ａでフレーム支持部２２を回動可能に支持している。
【００２７】
また、上述のフレーム支持部２２にはアタッチメント２４，２４を用いて、サブシートバックフレーム２５を取付けている。このサブシートバックフレーム２５は金属丸パイプにより軽量化および剛性を確保するように構成されている。
【００２８】
図３に示すように、このサブシートバックフレーム２５は、上側のアタッチメント２４から車幅方向右側に延びる上片部２５ａと、この上片部２５ａの右端から上下方向に延びる右側片部２５ｂと、この右側片部２５ｂの下端から車幅方向左側に延びる下片部２５ｃと、この下片部２５ｃの左端から下側のアタッチメント２４の対応位置まで上方に延びる左側片部２５ｄと、この左側片部２５ｄの上端から車幅方向左側に延びて下側のアタッチメント２４に接続される取付け片部２５ｅと、を一体形成したものである。
【００２９】
ここで、上述のフレーム支持部２２と取付け部２３との両者でサブシートバック支持部材２６を構成している。このサブシートバック支持部材２６はその全体がサブシートバック２１の一部を構成するように車両正面視において該サブシートバック２１に内蔵されるような形で設けられており、該サブシートバック支持部材２６はサブシートバック２１をメインシートバック６に対して折畳み可能に支持するためのものであって、このサブシートバック支持部材２６を構成する取付け部２３は、回転中心軸２７およびサブシート固定ブラケット２８を介して隣設する左側メインシートバック６内のシートバックフレームサイド１３に支持させている。
【００３０】
上述のサブシート固定ブラケット２８は一対のシートバックフレームサイド１３，１３に支持させている。  
上述のサブシート固定ブラケット２８は一対のシートバックフレームサイド１３，１３のうち車両右側のシートバックフレームサイド１３に固定されており、上述の回転中心軸２７はサブシート固定ブラケット２８に取付けられており、取付け部２３はこの回転中心軸２７を支点として車両前後方向に回動可能に構成されている。  
なお、上述の取付け部２３の外周部はカバー部材２９で囲繞されている。
【００３１】
図３に斜視図で示すように、フレーム支持部２２は取付け部２３の上端側ネック部２３ａ（図２参照）で回動可能に支持されているので、同図に矢印ａで示すように、フレーム支持部２２、サブシートバックフレーム２５、サブシートバック２１が一体的に回動し、このサブシートバック２１がメインシートバック６に対して折畳み可能に構成されている。
【００３２】
また、取付け部２３（図２参照）が回転中心軸２７に対して回動可能に支持されているので、図３に矢印ｂで示すように、該取付け部２３とフレーム支持部２２から成るサブシートバック支持部材２６、サブシートバックフレーム２５、サブシートバック２１が一体的に回動し、このサブシートバック２１がメインシートバック６に対して車両前後方向に回動可能に構成されている。
【００３３】
しかも、図１、図２に示すように、取付け部２３の下部には、正面視凹形状のブラケット３０を介してリトラクタ３１を取付けている。このリトラクタ３１はサブシートＳのシートベルト装置Ｘを構成するもので、該リトラクタ３１はシートベルト装置Ｘのウエビング３２を巻取るものであって、図２に示すように、このリトラクタ３１はサブシートバック支持部材２６に、ブラケット３０およびボルト３１Ｂ，３１Ｂを介して強固に取付けられており、リトラクタ３１が受ける荷重によってブラケット３０が動くのを抑えている。
【００３４】
また、リトラクタ３１は、該リトラクタ３１を囲繞するようにしてブラケット３０に固定する第２ブラケット３０２が設けられており、この第２ブラケット３０２がブラケット３０に強固に固定されることによって、リトラクタ３１がウエビング３２をロックした時の車両前後方向の荷重に対して移動するのを制御可能に構成している。
【００３５】
なお、上記実施例では、ブラケット３０をボルト３１Ｂ，３１Ｂで固定しているが、ボルト３１Ｂ，３１Ｂの場合はシートサイズが異なる場合でもブラケット３０およびリトラクタ３１を共通化して利用することができるメリットがあるためで、このブラケット３０の固定はボルト３１Ｂによる固定構造に代えて溶接による接合構造を採用してもよい。
【００３６】
上述のウエビング３２の先端にはタング部材としての先端タング３３を取付けている。またサブシートバック２１においてリトラクタ３１と対応する部分（この実施例では左側下部）には上記ウエビング３２を取出すためのウエビング取出し口３４が形成されている。
【００３７】
一方、サブシートＳのサブシートクッション２０は図２、図４に示すように構成している。  
すなわち、図２は側面図、図４は正面図であって、該サブシートクッション２０内には金属丸パイプ製で、かつ方形枠状のサブシートクッションフレーム３５と、このサブシートクッションフレーム３５の上部に接合固定された略平板状のプレート３６とが設けられている。
【００３８】
そして、上述のサブシートクッションフレーム３５は、図１、図２、図４に示すように、支持ブラケット３７を介してメインシートＭ１のシートクッション支持ブラケット８側に設けられた支点部３８に取付けられており、これら各要素３５，３６，３７が図１に実線で示す使用状態と、同図に仮想線で示すように収納部１４内に位置する格納状態とに選択可能に構成され、各要素３５，３６，３７を使用状態と成した場合には、サブシートクッション２０に着座可能となり、各要素３５，３６，３７を格納状態と成した場合には、サブシートバック２１を折畳むと、２列目、３列目間のウオークスルーが可能となる。  
ここで、上述の支持ブラケット３７は、図２に示すように車両前後方向に所定幅を有し、サブシートクッション２０を充分な支持剛性で支持すべく、ブラケットアウタ３９とブラケットインナ４０との２部材で構成している。
【００３９】
また、図１に示すように、上述のサブシートクッションフレーム３５には、バックル連結部４１を介してバックル部材４２を取付けている。このバックル部材４２は、ウエビング３２に設けられた先端タング３３を脱着可能に支持するもので、サブシートクッション２０の左側のメインシートＭ１と車幅方向反対側つまり右側に設けられたものである。  
換言すれば、サブシートバック２１の下部左側にリトラクタ３１を設けたので、上述のバックル部材４２はサブシートクッション２０のリトラクタ３１と車幅方向反対側つまり右側に設けたものである。
【００４０】
図１に示すように、ウエビング３２の先端部に取付けた先端タング３３を、サブシートクッション２０側のバックル部材４２に係入すると、リトラクタ３１から引出されたウエビング３２で、サブシートＳに着座する乗員を２点式にて拘束することができる。  
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００４１】
このように、図１〜図４で示した実施例の車両用シート装置は、メインシートクッション５と、該メインシートクッション５の後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバック６とを有するメインシートＭ１と、上記メインシートＭ１に支持されて上記メインシートクッション５の下方位置に格納可能なサブシートクッション２０と、該サブシートクッション２０に着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバック２１とを有するサブシートＳを備え、上記サブシートバック２１がサブシートバック支持部材２６を介して上記メインシートバック６に折畳み可能に支持された車両用シート装置であって、上記サブシートＳ用のシートベルト装置Ｘを備え、該シートベルト装置Ｘのウエビング３２を巻取るリトラクタ３１が、上記サブシートバック支持部材２６に取付けられると共に、上記ウエビング３２に設けられたタング部材（先端タング３３参照）を脱着可能に支持するバックル部材４２が、上記サブシートクッション２０の上記メインシートＭ１と車幅方向反対側に設けられたものである（図１、図２参照）。  
この構成によれば、サブシートクッション２０をメインシートＭ１に支持し、かつサブシートバッグ２１をメインシートバック６に支持させたので、サブシートＳに対する着座時の剛性を確保することができ、座り心地の向上を図ることができる。
【００４２】
しかも、サブシートＳ用のシートベルト装置Ｘのリトラクタ３１を、サブシートバック支持部材２６に取付けたので、該リトラクタ３１の支持剛性を確保することができる。  
また、上記ウエビング３２に設けられたタング部材（先端タング３３参照）を、サブシートクッション２０のバックル部材４２に取付けると、サブシート乗員を該ウエビング３２にて拘束（この実施例では２点式にて拘束）することができる。
【００４３】
さらに、上記サブシートバック支持部材２６は、上記メインシートＭ１のシートバックフレーム１２に支持されたものである（図１参照）。  
この構成によれば、サブシートバック支持部材２６をメインシートのシートバックフレーム１２に支持させたので、このサブシートバック支持部材２６に取付けるリトラクタ３１の支持剛性をより一層高めることができ、衝突時の衝撃に対応することができる。
【実施例２】
【００４４】
図５、図６、図７は車両用シート装置の他の実施例を示すものである。  
図５は全体の正面図、図６は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７はウエビング３２による乗員拘束時の説明図であって、この実施例では、特に図６に示すように、サブシートＳ用のシートベルト装置Ｘのウエビング３２の中間部（詳しくは、先端部近傍における中間部）を案内するショルダアンカ４３を設け、このショルダアンカ４３をサブシートバック支持部材２６のリトラクタ３１より上部に取付けたものである。
【００４５】
この実施例では、図６に示すように、サブシートバック支持部材２６を構成するフレーム支持部２２の上端部に、ボルト４４を用いて、上述のショルダアンカ４３とアンカブラケット４５とを共締め固定し、上述のショルダアンカ４３の位置を、サブシートＳに着座する乗員の肩部の高さに対応させたものである。
【００４６】
この場合、上述のフレーム支持部２２の上端部内周にはネジ孔（図示せず）を形成し、このネジ孔に対して上記ボルト４４を締付けることで、ショルダアンカ４３とアンカブラケット４５とを共締め固定している。また、上述のウエビング３２はサブシートバック２１の背もたれ面を介して上方に導き、ショルダアンカ４３の案内孔４３ａ（図５、図６参照）を介してアンカブラケット４５に係合固定したものである。  
また、上記ウエビング３２の中間部には、バックル部材４２に脱着可能に支持されるタング部材としての中間タング４６を移動可能に設けている。
【００４７】
図５に示すウエビング３２中間の中間タング４６を、サブシートクッション２０側のバックル部材４２に係入すると、図７に示すように、ウエビング３２はショルダアンカ４３とバックル部材４２との間にショルダベルト部が形成されると共に、バックル部材４２とリトラクタ３１との間にラップベルト部が形成されるので、サブシートＳに着座する乗員を３点式にて拘束することができる。
【００４８】
このように、図５、図６、図７で示した実施例においては、上記サブシートＳ用のシートベルト装置Ｘのウエビング３２中間部を案内するショルダアンカ４３が、上記サブシートバック支持部材２６の上記リトラクタ３１より上部に取付けられたものである（図６参照）。  
この構成によれば、リトラクタ３１よりも上部に位置するショルダアンカ４３で、ウエビング３２の中間部を案内するので、該ウエビング３２に設けられたタング部材（中間タング４６参照）を、サブシートクッション２０のバックル部材４２に取付けると、図７に示すように、サブシート乗員を３点式シートベルトにて拘束することができ、シートアレンジを損ねることなく、また、上記リトラクタ３１をショルダアンカ４３よりも下方に設けることで、重量物のリトラクタ３１を乗員の上半身から遠ざけることができ、効果的にサブシート乗員の安全性向上を図ることができる。
【００４９】
図５、図６、図７で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と略同様であるから、図５〜図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００５０】
図８、図９、図１０は車両用シート装置のさらに他の実施例を示すものである。  
図８は全体の正面図、図９は図８のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０はウエビング３２による乗員拘束時の説明図であって、先の実施例２においては、サブシートバック２１の下部においてブラケット３０に対してリトラクタ３１を設けたが、この実施例３においては、リトラクタ３１をサブシートバック支持部材２６の上部、詳しくは、乗員の肩の高さに配設したものである。
【００５１】
すなわち、図９に示すように、該リトラクタ３１を、サブシートＳに着座する乗員の肩の高さに対応してサブシートバック支持部材２６のフレーム支持部２２上端に配設し、このリトラクタ３１から延びるウエビング３２の下端部を、サブシートクッション２０の高さに対応してサブシートバック支持部材２６に固定すると共に、バックル部材４２に脱着可能に支持されるタング部材としての中間タング４６を、ウエビング３２の中間部に移動可能に設けたものである。
【００５２】
詳しくは、サブシートバック支持部材２６を構成するフレーム支持部２２の上端に、ショルダアンカを兼ねるブラケット４７を取付け、このブラケット４７にリトラクタ３１を配置すると共に、該リトラクタ３１から延びるウエビング３２を、該ブラケット４７の案内孔４７ａからサブシートバック２１の背もたれ面に導出している。
【００５３】
また、上述のブラケット３０には、ウエビング３２の下端部を係合固定するアンカブラケット４８を固定し、このアンカブラケット４８と前後方向に対向する部位に形成されたウエビング案内孔４９を設け、サブシートバック２１の背もたれ面に沿って下方に延びるウエビング３２を該ウエビング案内孔４９からアンカブラケット４８の位置に導入して、該ウエビング３２の下端部をアンカブラケット４８に係合固定したものである。
【００５４】
図８に示すウエビング３２の中間タング４６を、サブシートクッション２０側のバックル部材４２に係入すると、図１０に示すように、ウエビング３２はショルダアンカを兼ねるブラケット４７とバックル部材４２との間にショルダベルト部が形成されると共に、バックル部材４２とアンカブラケット４８との間にラップベルト部が形成されるので、サブシートＳに着座する乗員を３点式にて拘束することができる。つまり、リヤ中央席に着座する乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００５５】
このように、図８〜図１０で示した実施例においては、上記リトラクタ３１を、上記サブシートバック支持部材２６（詳しくは、そのフレーム支持部２２上端）の上部に配設し、該リトラクタ３１から延びるウエビング３２の端部を、サブシートクッション２０の高さに対応して上記サブシートバック支持部材２６（詳しくは、該部材２６の取付け部２３に連結固定したブラケット３０）に固定すると共に、上記バックル部材４２に脱着可能に支持されるタング部材（中間タング４６参照）が上記ウエビング３２の中間部に移動可能に設けられたものである（図９参照）。
【００５６】
この構成によれば、ウエビング３２の端部（下端部参照）をサブシートバック支持部材２６に固定し、ウエビング３２の中間部にはタング部材（中間タング４６参照）を移動可能に設けたので、該タング部材（中間タング４６）をバックル部材４２に取付けると、サブシート乗員を３点式シートベルトにて拘束することができ、さらに、リトラクタ３１を乗員の肩の高さに対応した位置に設けたので、衝撃時の車両前後方向の入力による乗員の上半身の前後への移動をリトラクタ３１のウエビング３２のロック機構で即座に防止することができ、サブシート乗員の安全性を高めることができる。
【００５７】
また、リトラクタ３１はサブシートバック支持部材２６（詳しくは、そのフレーム支持部２２の上端参照）に配設されているので、該リトラクタ３１の支持剛性を確保することができる。  
図８〜図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と略同様であるから、図８〜図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００５８】
図１１、図１２、図１３は車両用シート装置のさらに他の実施例を示すものである。  
図１１は全体の正面図、図１２は図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１３はウエビング３２による乗員拘束時の説明図である。先の実施例２、実施例３においてはウエビング３２の非使用時に、該ウエビング３２がサブシートバック２１の背もたれ面に対して上下方向に延びるように露出していたが、この実施例４では、このような露出をなくしたものである。
【００５９】
すなわち、図１１に正面図で示すように、サブシートクッション２０のサブシートクッションフレーム３５には、バックル連結部４１，５１を介して左右一対のバックル部材４２，５０を設けている。
【００６０】
また、図１２に示すように、リトラクタ３１を、サブシートバック支持部材２６の上部、詳しくは、サブシートＳに着座する乗員の肩の高さに対応して上述のサブシートバック支持部材２６に配設している。つまり、該サブシートバック支持部材２６を構成するフレーム支持部２２の上端部に、ショルダアンカを兼ねるブラケット４７を取付け、このブラケット４７にリトラクタ３１を固定している。  
このリトラクタ３１から延びるウエビング３２を、上記ブラケット４７の案内孔４７ａからサブシートバック２１の背もたれ面に導出している。
【００６１】
そして、ウエビング３２の導出端部には、一方のバックル部材５０（この実施例では車両左側のバックル部材）に脱着可能に支持される固定タング部材としての先端タング３３を設けると共に、ウエビング３２の中間部には他方のバックル部材４２（この実施例では車両右側のバックル部材）に脱着可能の支持される移動タング部材としての中間タング４６が設けられて、シートベルト装置Ｘを構成している。
【００６２】
このシートベルト装置Ｘでリヤ中央席の乗員を拘束する場合、まず、図１１に示す先端タング３３をサブシートクッション２０の左側に位置するバックル部材５０に係入させた後に、中間タング４６をサブシートクッション２０の右側に位置するバックル部材４２に係入させると、図１３に示すように、ウエビング３２はショルダアンカを兼ねるブラケット４７とバックル部材４２との間にショルダベルト部が形成されると共に、左右のバックル部材５０，４２間にラップベルト部が形成されるので、サブシートＳに着座する乗員（リヤ中央席乗員）を３点式シートベルト構造にて拘束することができる。  
また、ウエビング３２の非使用時には、図１１に示すように、該ウエビング３２をリトラクタ３１で完全に巻取って収納することができるので、背もたれ面にウエビング３２が露出残存するのを防止することができる。
【００６３】
このように、図１１〜図１３で示した実施例においては、上記リトラクタ３１が、上記サブシートバック支持部材２６の上部に配設され、上記タング部材が、上記バックル部材４２に脱着可能に支持された上記ウエビング３２の中間部を移動可能な移動タング部材（中間タング４６参照）で形成され、該ウエビング３２の端部には、上記バックル部材４２の上記サブシートクッション５を挟んで対向する側に設けられた他のバックル部材５０に脱着可能に支持される固定タング部材（先端タング３３参照）が設けられたものである（図１１〜図１３参照）。
【００６４】
この構成によれば、ウエビング３２端部の固定タング部材（先端タング３３参照）を、一方のバックル部材５０に取付けた後に、ウエビング３２中間の移動タング部材（中間タング４６参照）を他方のバックル部材４２に取付けると、サブシート乗員を３点式シートベルトにて拘束することができ、サブシート乗員の安全性を高めることができる。  
しかも、所謂ダブルタング構成となしたので、シートアレンジに際してウエビング３２をリトラクタ３１で巻取って完全に収納することができ、シートアレンジの際の取回しを良好にすることができる。なお、他のバックル部材５０は、バックル部材４２のサブシートクッション２０を挟んで対向する側に設ければよく、サブシートクッション２０に限らず、サブシートバック支持部材２６や、メインシートＭ１に取付けて支持剛性を確保するようにしてもよい。
【００６５】
また、リトラクタ３１はサブシートバック支持部材２６に配設されているので、該リトラクタ３１の支持剛性を確保することができる。  
図１１〜図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と略同様であるから、図１１〜図１３において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のリトラクタ装置は、実施例のリトラクタ３１に対応し、
以下同様に、
タング部材は、先端タング３３または中間タング４６に対応し、
固定タング部材は、先端タング３３に対応し、
移動タング部材は、中間タング４６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、サブシートＳを車両左側のメインシートＭ１に支持させたが、これは車両右側のメインシートＭ２に支持させてもよい。また、上記構成の車両用シート装置は２列目の後席のシート装置に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６７】
Ｍ１…メインシート
Ｓ…サブシート
Ｘ…シートベルト装置
５…メインシートクッション
６…メインシートバック
１２…メインシートバックフレーム
２０…サブシートクッション
２１…サブシートバック
２６…サブシートバック支持部材
３１…リトラクタ（リトラクタ装置）
３２…ウエビング
３３…先端タング（タング部材）
４２，５０…バックル部材
４３…ショルダアンカ
４６…中間タング（タング部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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