(57)【要約】【課題】本発明は、ランプに掛かる荷重負担の少ないホルダを提供すること、またそれによってランプ本体の水密性を確保すること、ランプとバンパの相互位置を上下方向および左右方向に対して管理できる構造を提供すること、相互位置を管理しつつランプとホルダがある程度独立してそれぞれバンパ支持可能とすること、優れた外観を有するヘッドランプの取付自由度ほ確保することを目的としている。【解決手段】このため、車両のヘッドランプの外縁の一部に沿うようにバンパを配設し、このバンパの位置決め又は外形形状を保持するホルダを設けた車両前部の艤装部品取付構造において、ヘッドランプとは別体にホルダを設け、ホルダを、曲げを有するとともに、ヘッドランプの内側辺とヘッドランプの下側辺との２辺を繋ぐ形状とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のヘッドランプの外縁の一部に沿うようにバンパを配設し、このバンパの位置決め又は外形形状を保持するホルダを設けた車両前部の艤装部品取付構造において、前記ヘッドランプとは別体に前記ホルダを設け、このホルダを、曲げを有するとともに、前記ヘッドランプの内側辺とヘッドランプの下側辺との２辺を繋ぐ形状とすることを特徴とする車両前部の艤装部品取付構造。
【請求項２】
前記ホルダの一の車体取付部とヘッドランプの一の車体取付部とを一致させる一方、前記ホルダを複数の車体取付部によって車体に固定してバンパからの荷重を車体に伝達可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両前部の艤装部品取付構造。
【請求項３】
前記バンパ方向に突出し曲げ形状を有するホルダの両端を上下に離間させて車体に固定し、この車体とホルダとによって囲まれる空間内にヘッドランプを入れ込むとともに、その空間内においてヘッドランプとホルダとを固定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両前部の艤装部品取付構造。
【請求項４】
前記ホルダ全体と、取付点およびヘッドランプとが、ラジエータグリル一体バンパのグリル外枠およびそれに連続するバンパ意匠面によって被覆されることを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載の車両前部の艤装部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のランプ周りにおいてバンパの支持構造に関する。
特に、ランプ周りに設けたホルダによってバンパとの間隙を備えた相互位置を管理する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば車両前部に取り付けられるバンパにおいて、このバンパはエネルギ吸収と軽微な外力に対する復元性などの要求性能から柔らかい材質で形成されている。
また、前記バンパは、サイズも大きく、しかもフォグランプなどの部品も装着されるため、バンパ自身の重量やバンパに装着されるフォグランプなどの部品の重量により、変形し易い部品である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０２９３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の上述したバンパにおいては、このバンパと近接するヘッドランプとの形状合わせが困難で、位置がズレることにより、外観が悪化するという問題があった。
この問題を解決するために、間隙を整えるホルダ（「バンパホルダ」ともいう。）を設定しているが、従来のホルダには以下の不都合があった。
（１）ヘッドランプのレンズ一体構造にした場合（図６）、バンパ重量による荷重でヘッドランプの水密性が悪くなり、その対策としてスクリュー固定などの機械的締結が必要である。
（２）ヘッドランプの下側だけにホルダを設定した場合、車両幅方向の位置ズレの問題が残った。
（３）ホルダをヘッドランプに固定しない構造とした場合、ヘッドランプとホルダとの位置ズレが残るため、バンパとヘッドランプとの位置ズレの問題が残った。
【０００５】
追記すれば、上記の特許文献１に開示されるように、ヘッドランプの下側辺に設けたホルダ（「リーンフォースメント」ともいう。）がある。
この構造では、ヘッドランプ下側辺の距離が短く、つまりヘッドランプ内側辺からフロントフェンダまでの寸法が小さく、アッパクロスメンバとフロントフェンダとを直接連結するように設けてある。
そして、バンパには、ラジエータグリルのような立ち上がり部が存在しないため、バンパとヘッドランプとの見切りは、下側辺だけ配慮すれば十分となっている。
そのため、より幅の広い大きな車両に、意匠性の高いヘッドランプおよび意匠性の高いラジエータグリル一体型のバンパを組み付けるような場合には、見切りの間隙管理が不十分となってしまう。
また、艤装品である大型のヘッドランプでは、取付剛性（「支持剛性」とも換言できる。）も必然的に高くする必要があった。
【０００６】
この発明は、ヘッドランプに掛かる荷重負担の少ないホルダを提供すること、またそれによってヘッドランプ本体の水密性を確保すること、ヘッドランプとバンパの相互位置を上下方向および左右方向に対して管理できる構造を提供すること、相互位置を管理しつつヘッドランプとホルダがある程度独立してそれぞれバンパ支持可能とすること、優れた外観を有するヘッドランプの取付自由度ほ確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両のヘッドランプの外縁の一部に沿うようにバンパを配設し、このバンパの位置決め又は外形形状を保持するホルダを設けた車両前部の艤装部品取付構造において、前記ヘッドランプとは別体に前記ホルダを設け、このホルダを、曲げを有するとともに、前記ヘッドランプの内側辺とヘッドランプの下側辺との２辺を繋ぐ形状とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両のヘッドランプの外縁の一部に沿うようにバンパを配設し、バンパの位置決め又は外形形状を保持するホルダを設けた車両前部の艤装部品取付構造において、ヘッドランプとは別体にホルダを設け、このホルダを、曲げを有するとともに、ヘッドランプの内側辺とヘッドランプの下側辺との２辺を繋ぐ形状とする。
従って、バンパおよびヘッドランプの相互隙間を、ヘッドランプの内側辺ないしヘッドランプの下側辺にわたる長い距離について、小さく管理できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部にヘッドランプとホルダとを取り付ける状態を示す概略斜視図である。（実施例１）
【図２】図２は車両前部における艤装部品取付状態を示す概略斜視図である。（実施例１）
【図３】図３はアッパクロスメンバへのヘッドランプの第１車両取付部とホルダの第１車両取付部とを一致させた取付状態を示す拡大断面図である。（実施例１）
【図４】図４はヘッドランプの第２車両取付部とホルダの第２車両取付部との取付状態を示す拡大断面図である。（実施例１）
【図５】図５はヘッドランプの第３車両取付部とホルダの第３車両取付部との取付状態を示す拡大断面図である。（実施例１）
【図６】図６は従来例を示すヘッドランプの取付部位の概略拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２は車体、３は車両２前部に取り付けられるラジエータグリル一体バンパ（以下、単に「バンパ」という。）、４はヘッドランプである。
前記車両１前部の車体２は、図２に示す如く、車両幅方向に延びるアッパクロスメンバ（あるいは、フードロックメンバでも可能。）５及びロアクロスメンバ６を備えるとともに、車両１前部の左右両側にフロントバンパメンパプレート（あるいは、ランプサポートパネルでも可能。）７、バンパサイドホルダ８を備え、これらのアッパクロスメンバ５及びロアクロスメンバ６、フロントバンパメンパプレート７、バンパサイドホルダ８の前面に、前記バンパ３を取り付けている。
また、前記車両１前部の左右両側は、フロントフェンダパネル９にて覆われている。
このとき、前記バンパ３は、前記車両１の前記ヘッドランプ４の外縁の一部に沿うように配設されている。
そして、このバンパ３の位置決め又は外形形状を保持するホルダ１０を設ける。
なお、前記車両１前部において、ヘッドランプ４やホルダ１０が左右線対称状態に配置されるものであるが、以下の説明においては車両１前部の左側についてのみ説明し、左右線対称状態の車両１前部の右側についての説明は省略する。
【００１２】
また、前記ヘッドランプ４とは別体に前記ホルダ１０を設け、このホルダ１０を、曲げを有するとともに、前記ヘッドランプ４の内側辺４ａとヘッドランプ４の下側辺４ｂとの２辺を繋ぐ形状とする。
詳述すれば、前記ホルダ１０は、図１に示す如く、正面視で概略Ｌ字形状を呈する。
つまり、前記ホルダ１０は、図１に示す如く、前記ヘッドランプ４の正面視で、ヘッドランプ４の内側辺４ａ（縦方向、例えば鉛直方向と車両前後方向を含む面上の方向）に対応する内側辺対応支持部１１と、ヘッドランプ４の下側辺４ｂ（幅方向、例えば、水平方向）に対応する下側辺対応支持部１２と、内側辺対応支持部１１と下側辺対応支持部１２とを繋ぐ曲げ部１３とを有する形状とする。
このとき、前記バンパ３方向に突出し、途中に曲げ部１３を有する前記ホルダ１０の内側辺対応支持部１１及び下側辺対応支持部１２の２辺は、図１に示す如く、曲げ部１３に向かってバンパ３方向に突出するように傾斜したり、前記車体２側の基端に延出部を設けたりしている。
従って、前記バンパ３および前記ヘッドランプ４の相互隙間を、ヘッドランプ４の内側辺４ａないしヘッドランプ４の下側辺４ｂにわたる長い距離について、小さく管理できる。
【００１３】
前記ホルダ１０の一の車体取付部１４と前記ヘッドランプ４の一の車体取付部１５とを一致させる一方、前記ホルダ１０を複数の車体取付部１４によって前記車体２に固定して前記バンパ３からの荷重を車体２に伝達可能とする。
つまり、前記ホルダ１０の車体取付部１４は、複数、例えば図１に示す如く、前記内側辺対応支持部１１の端部に形成した第１車体取付部１４ａと、前記下側辺対応支持部１２の中央部位に前記車体２側に突出するように形成した第２車体取付部１４ｂと、前記下側辺対応支持部１２の端部に形成した第３車体取付部１４ｃと、前記下側辺対応支持部１２の中央部位に前記車体２側に突出するように形成した第４車体取付部１４ｄとの４箇所を備える。
また、前記ヘッドランプ４の車体取付部１５は、ヘッドランプ４の外周辺部位において、複数、例えば図１に示す如く、前記内側辺４ａの上端部に形成した第１車体取付部１５ａと、前記下側辺４ｂの内側辺４ａ側に形成した第２車体取付部１５ｂと、この第２車体取付部１４ｂよりも内側辺４ａから離間する側に形成した第３車体取付部１５ｃと、上側辺４ｃの内側辺４ａ側に形成した第４車体取付部１５ｄと、この第４車体取付部１５ｄよりも内側辺４ａから離間する側に形成した第５車体取付部１５ｅと、外側辺４ｄに形成した第６車体取付部１５ｆとの６箇所を備える。
そして、図１及び図３に示す如く、前記ホルダ１０の車体取付部１４の第１車体取付部１４ａと、前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第１車体取付部１５ａとを一致させ、前記車体２に取り付ける。
このとき、前記第１車体取付部１４ａ及び第１車体取付部１５ａは、図１及び図３に示す如く、車体２の前記アッパクロスメンバ５にボルト・ナット１６によって取り付ける。
なお、図３において、前記バンパ３上方には、図示しないエンジンルームの上方を覆うボンネット１７の先端部位が位置している。
また、図１及び図４、図５に示す如く、前記ホルダ１０の車体取付部１４の第２車体取付部１４ｂに前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第２車体取付部１５ｂを取り付けるとともに、前記ホルダ１０の車体取付部１４の第３車体取付部１４ｃには前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第３車体取付部１５ｃを取り付ける。
このとき、前記第２車体取付部１４ｂと第２車体取付部１５ｂとの取付部位、及び第３車体取付部１４ｃと第３車体取付部１５ｃとの取付部位は、クリップ１８によって接続する。
更に、前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第４車体取付部１５ｄは、図１に示す如く、車体２の前記アッパクロスメンバ５にボルト・ナット１６によって取り付ける。
更にまた、前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第５車体取付部１５ｅは、図１に示す如く、車体２の前記アッパクロスメンバ５にクリップ１８によって取り付ける。このとき、第５車体取付部１５ｅのクリップ１８は位置決めピンとして機能する。
また、前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第６車体取付部１５ｆは、図１に示す如く、前記バンパサイドホルダ８にボルト・ナット１６によって取り付ける。このとき、第６車体取付部１５ｆのボルト・ナット１６は位置決め用として機能する。
これにより、前記ホルダ１０を複数の車体取付部１４によって前記車体２に固定し、前記バンパ３からの荷重を車体２に伝達可能な形状及び構造とする。
【００１４】
追記すれば、前記ホルダ１０の一の車体取付部１４である第１車体取付部１４ａと、前記ヘッドランプ４の一の車体取付部１５である第１車体取付部１５ａとを一致させ、共通する前記ボルト・ナット１６によって共締めしている。
このとき、一致させる一方の前記ホルダ１０の一の車体取付部１４である第１車体取付部１４ａは、ホルダ１０の前記内側辺対応部１１の上端に位置するとともに、一致させる他方の前記ヘッドランプ４の一の車体取付部１５である第１車体取付部１５ａは、ヘッドランプ４の外周辺部位において、ヘッドランプ４の車両搭載時に内側、つまり車両中心寄りの前記内側辺４ａの上端部に位置する。
また、この取付位置では、前記ホルダ１０の車体取付部１４の第１車体取付部１４ａと前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第１車体取付部１５ａとをフランジ形状に夫々形成し、図１及び図３に示す如く、前記車体２の構造部材である前記アッパクロスメンバ５上にフランジ形状の前記ホルダ１０の車体取付部１４の第１車体取付部１４ａと前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第１車体取付部１５ａとを重ね合わせて載置し、前記ボルト・ナット１６によって固定する。
更に、前記ホルダ１０の車体取付部１４においては、前記第１車体取付部１４ａ以外にも、前記第２車体取付部１４ｂや前記第４車体取付部１４ｄもフランジ形状に形成する一方、前記ヘッドランプ４の車体取付部１５においては、前記第１車体取付部１５ａ以外にも、前記第４車体取付部１５ｄや前記第５車体取付部１５ｅもフランジ形状に形成する。
従って、前記ヘッドランプ４のハウジングに掛かる荷重を軽減して、ヘッドランプ４の水密性を確保することができる。
また、前記バンパ３に外力が加わっても、軽微な場合に、前記ヘッドランプ４への影響を低減できる。
【００１５】
そして、前記バンパ３方向に突出し曲げ形状を有する前記ホルダ１０の両端を上下に離間させて車体２に固定し、この車体２とホルダ１０とによって囲まれる空間１９内に前記ヘッドランプ４を入れ込むとともに、その空間１９内においてヘッドランプ４とホルダ１０とを固定する。
つまり、このホルダ１０の両端を、互いに上下に離間させるとともに、互いに左右に離間させて配置している。
また、前記ホルダ１０の複数の車体取付部１４は、両端をそれぞれ前記車体２の構成部材に固定する。
このとき、車体２の構成部材は、前記アッパクロスメンバ５と前記フロントバンパメンパプレート７であり、図１に示す如く、これらの車体２の構成部材に前記ホルダ１０の両端、つまり前記車体取付部１４の第１車体取付部１４ａ及び第４車体取付部１４ｄを固定する。
そして、アッパクロスメンバ５とフロントバンパメンパプレート７とによって、仮想の縦壁面の面上にのるように縦方向の剛性が高い構造を有する。
この構造において、前記ホルダ１０の両端は、アッパクロスメンバ５の取付部位とフロントバンパメンパプレート７の取付部位とに固定、支持される。
更に、前記車体２とホルダ１０とによって囲まれる空間１９内に前記ヘッドランプ４を入れ込むように配設する。
また、同時に、前記アッパクロスメンバ５とフロントバンパメンパプレート７とによって構成される縦方向の剛性が高い車体構造部材によって、前記車体２及びホルダ１０の内側半部が、その下方で堅固に支持される。
そして、バンパ３方向に突出し曲げ形状を有する前記ホルダ１０の両端を、仮想の縦壁面の面上にのるように縦方向の剛性が高い構造部材に連結したので、ホルダ１０と構造部材とによって閉じた形状を構成し、相互に剛性が高まる。
また、前記ホルダ１０の両端を、互いに上下に離間させるとともに、互いに左右に離間させて配置しており、その間を前記曲げ部１３を介する形状としたホルダ１０であることと、前記アッパクロスメンバ５とフロントバンパメンパプレート７とによって構成される車体構造部材が上部を切り欠いたようなＬ字状の外縁形状を呈することから、前記ヘッドランプ４（特に内側半部）を収容する前記空間１９を設けている。
この空間１９において、前記ヘッドランプ４と前記ホルダ１０とを固定する。
このとき、前記ヘッドランプ４の下側辺４ｂと、このヘッドランプ４の下側辺４ｂに対応する前記ホルダ１０の下側辺対応支持部１２とにおいて、ヘッドランプ４の下側辺４ｂに第２車体取付部１５ｂや第３車体取付部１５ｃを設けるとともに、ホルダ１０の下側辺対応支持部１２に第２車体取付部１４ｂや第３車体取付部１４ｃを設けてあり、前記クリップ１７によって前記第２車体取付部１４ｂと第２車体取付部１５ｂとの取付部位と第３車体取付部１４ｃと第３車体取付部１５ｃとの取付部位とを相互に連結している。
前記ホルダ１０自体が前記車体２と閉じた形状を有する、高い剛性の支持構造となっているので、前記ヘッドランプ４と相互に連結しても、ヘッドランプ４のハウジングに荷重が過大にかかることはなく、水密性をも確保できる。
そして、前記ヘッドランプ４の大型化、重量増に対しても、支持剛性を確保することができる。
従って、前記ホルダ１０によって、前記ヘッドランプ４に掛かる荷重を軽減することができる。
また、相互の隙間を管理する距離が長くなっても、優れた外観を確保することができる。
しかも、前記ホルダ１０をヘッドランプ４の内側辺４ａとヘッドランプ４の下側辺４ｂに設定することで、位置合わせが容易となる。
また、前記ホルダ１０の取付部の一部をヘッドランプ４に固定することで、さらに位置合わせが容易になり、外観の向上に寄与し得る。
【００１６】
前記ホルダ１０全体と、取付点およびヘッドランプ４とが、ラジエータグリル一体バンパである前記バンパ３のグリル外枠２０およびそれに連続するバンパ意匠面２１によって被覆される。
前記取付点は、取付部、つまり前記ホルダ１０の車体取付部１４である第１〜第４車体取付部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄからなる。
そして、前記ホルダ１０全体と、取付点である第１〜第４車体取付部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄおよびヘッドランプ４の一部とが、前記バンパ３のグリル外枠２０およびそれに連続するバンパ意匠面２１によって被覆される。
前記ホルダ１０全体は、前記バンパ３のラジエータの意匠面の一部であるグリル外枠２０と、このグリル外枠２０と連続するバンパ意匠面２１の上部とによって、前記車両１上の前面、および前記ホルダ１０と前記ヘッドランプ４との間の面が被覆される。
前記ホルダ１０は、ヘッドランプ４の外形、特にレンズ意匠面となる部分から外れた外縁部にオーバーラップしているため、ホルダ１０を被覆すると、自動的にヘッドランプ４の外縁の一部を被覆することになる。
また、前記ホルダ１０とヘッドランプ４とを共締めした取付部である前記ホルダ１０の車体取付部１４の第１車体取付部１４ａと、前記ヘッドランプ４の車体取付部１５の第１車体取付部１５ａとを被覆することになるので、前記バンパ３が外力によって押され移動しても、ヘッドランプ４及びホルダ１０にかかる荷重は軽減でき、またヘッドランプ４の脱落もし難くなる。
更に、ヘッドランプ４盗難のような被害も受け難いものである。
そして、前記ヘッドランプ４の他の取付部、つまりヘッドランプ４の車体取付部１５の第４〜第６車体取付部１５ｄ、１５ｅ、１５ｆは、前記車体２側のランプサポートパネルやフロントフェンダパネル９等に固定される。
また、前記フロントフェンダパネル９とは相互の位置を決める位置決め部を有するだけでなく、フロントフェンダパネル９に設けられた前記バンパサイドホルダ８と締結によって固定する。
従って、隙間を小さく抑えるように管理するだけでなく、前記ホルダ１０そのものを被覆して見えなくすることにより、外観を向上できる。
また、前記ホルダ１０そのものを高剛性とするように大型化しても、外観を損ねることが無いものである。
【００１７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１８】
例えば、図６に示す如く、前記ヘッドランプ４のレンズ一体構造として、ヘッドランプ４下部の前面部位に車両前方向に突出する位置決め用の突起部２２を、ホルダ１０に併設するように形成することも可能である。
すなわち、前記ヘッドランプ４下部の前面部位に突起部２２を形成し、ヘッドランプ４及びバンパ３の取付時に、突起部２２によってバンパ３の位置ズレを規制するものである。
このとき、前記突起部２２は、前記ヘッドランプ４下部の前面部位から突出させる際に、板状部材の幅方向を上下方向に合致させるように立設させ、かつ車両幅方向に複数枚、所定間隔を有するように形成する。
さすれば、前記ヘッドランプ４及びバンパ３の取付時には、ヘッドランプ４に形成した突起部２２がバンパ３に接触するため、バンパ３の位置ズレを規制することができる。
また、前記突起部２２によってバンパ３の位置ズレを規制できることによって、極めて複雑な意匠形状を有するヘッドランプ４であっても、バンパ３とヘッドランプ４との位置合わせが容易となり、取付作業性を向上させることができるとともに、外観（「見栄え」ともいう。）を向上させることができるものである。
【００１９】
また、この発明の実施例においては、バンパをラジエータグリル一体バンパとして説明したが、ラジエータグリルのごとき通風開口やルーバ形状を備えていないバンパであっても、Ｌ字状の外縁形状を有していれば利用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両
２  車体
３  ラジエータグリル一体バンパ（以下、単に「バンパ」という。）
４  ヘッドランプ
４ａ  内側辺
４ｂ  下側辺
５  アッパクロスメンバ（あるいは、フードロックメンバでも可能。）
６  ロアクロスメンバ
７  フロントバンパメンパプレート（あるいは、ランプサポートパネルでも可能。）
８  バンパサイドホルダ
９  フロントフェンダパネル
１０  ホルダ
１１  内側辺対応支持部
１２  下側辺対応支持部
１３  曲げ部
１４  ホルダの車体取付部
１４ａ  第１車体取付部
１４ｂ  第２車体取付部
１４ｃ  第３車体取付部
１４ｄ  第４車体取付部
１５  ヘッドランプの車体取付部
１５ａ  第１車体取付部
１５ｂ  第２車体取付部
１５ｃ  第３車体取付部
１５ｄ  第４車体取付部
１５ｅ  第５車体取付部
１５ｆ  第６車体取付部
１６  ボルト・ナット
１７  ボンネット
１８  クリップ
１９  空間
２０  バンパのグリル外枠
２１  バンパ意匠面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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