(57)【要約】【課題】車種変更に柔軟に対応可能で且つコスト削減が可能なサイドスタンドを提供することを課題とする。【解決手段】地面に接する接地部２３と、車体側に回転可能に取付けられる回動部２５と、接地部２３と回動部２５とを繋ぐ脚部２６とからなり、接地部２３と回動部２５と脚部２６は、それぞれ別体であって、脚部２６の長手方向に挿通される締結ボルト２７により共締めされることで３つの部材が結合されていることを特徴とする。【効果】接地部や脚部を各々数種類準備し、それらの組合せを変えることで多様な機種変更に対応させることができ、コストの削減が可能となる。【選択図】図３
2011051421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に接する接地部と、車体側に回転可能に取付けられる回動部と、前記接地部と前記回動部との間に配置され前記接地部と前記回動部とを繋ぐ脚部とからなる二輪車のサイドスタンドにおいて、
前記接地部と前記回動部と前記脚部は、それぞれ別体であって、前記脚部の長手方向に挿通される締結ボルトにより共締めされることで前記３つの部材が結合されていることを特徴とする二輪車のサイドスタンド。
【請求項２】
地面に接する接地部と、車体側に回転可能に取付けられる回動部と、前記接地部と前記回動部との間に配置され前記接地部と前記回動部とを繋ぐ脚部とからなる二輪車のサイドスタンドにおいて、
前記脚部の長手方向に前記回動部側から挿通される締結ボルトで連結され、分解作業時に、前記回動部と前記脚部の間と、前記前記脚部と前記接地部との間の少なくとも一方で分離可能とされていることを特徴とする二輪車のサイドスタンド。
【請求項３】
前記回動部は、略平行に配置される２つの平板部と、これらの平板部の端部同士を連結する連結部とからなる略Ｕ字形を呈する部材であり、
前記平板部には、前記平板部に渡される回動軸を挿通する、回動軸挿通孔が設けられ、
前記平板部の間に前記締結ボルトの頭部が配置され、
前記連結部に前記頭部を載せる締結座面が配置されていることを特徴とする請求項２記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項４】
前記２つの平板部の少なくとも一方に、前記締結ボルトの挿通方向に沿って設けられボルトや工具を通す溝部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項５】
前記回動軸は、ボルト軸とこのボルト軸より小径の雄ねじ部との間に段部が設けられているピボットボルトであり、
前記２つの平板部のうち、一方の平板部に、前記締結ボルトの挿通方向に沿って設けられボルトや工具を通す溝部が形成され、
他方の平板の内側面に前記段部が当たる締結座面を有していることを特徴とする請求項３記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項６】
前記回動軸挿通孔のうち、前記他方の平板部に開けられる方には、雌ねじ部が形成され、この雌ねじ部に前記ピボットボルトの雄ねじ部が螺合されることを特徴とする請求項５記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項７】
前記車体側に略平板状のサイドスタンドブラケットが備えられ、このサイドスタンドブラケットには前記回動軸を挿通する挿通孔が設けられており、
前記サイドスタンドブラケットを前記２つの平板部間に配置し、前記回動軸を挿通することで、前記回動部が、回動自在に前記サイドスタンドブラケットに支持されるものであて、
前記サイドスタンドブラケットと、前記締結ボルトとは、前記締結ボルトの軸方向視にて重なるように配置されていることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項８】
前記締結ボルトにより互いに結合される、前記接地部、前記脚部、前記回動部などの被締結部材には、それぞれ隣り合う被締結部材間で前記締結ボルトの軸廻りに回転することを規制する凸部ないしこの凸部に対応する凹部が形成されていることを特徴とする請求項７記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項９】
前記凸部と前記凹部との前記締結ボルトの軸方向の嵌合代は、前記締結ボルトの頭部と前記サイドスタンドブラケットとの隙間よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項８記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項１０】
前記回転することを規制する凸部ないし凹部は、前記回動部が前記サイドスタンドブラケットに支持されている状態で、前記締結ボルトの軸より車幅中心寄りの部位にて前記被締結部材に設けられていることを特徴とする請求項７又は請求項８記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項１１】
前記脚部には、スプリングフックを一体的に備えるスプリング支持部が含まれると共に、このスプリング支持部とは別体であって脚部の分割体に相当するスペーサ部が含まれ、
前記スプリング支持部及び前記スペーサ部は、前記締結ボルトで共締めされることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項記載の二輪車のサイドスタンド。
【請求項１２】
前記脚部には、スプリングフックを一体的に備えるスプリング支持部が含まれると共に、このスプリング支持部とは別体であってサイドスタンドの操作の際に操作者によって操作される操作腕を有する操作腕支持体が含まれていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項記載の二輪車のサイドスタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車に用いられるサイドスタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車に備えて、二輪車には、メインスタンドとサイドスタンドの両方又は一方が備えられている。このうち、サイドスタンドの構造が各種提案されてきた（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３に、スタンド杆（１０）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）と接地部（１２）を一体的に形成し、スタンド杆（１０）の上端にＵ字状のヨーク（１１）を溶接固定してなる、サイドスタンド（５）が示されている。
車体フレームから延ばされたスタンドブラケット（３）に枢軸（４）でヨーク（１１）が枢軸（４）周りに回動可能に取付けられる。
【０００４】
スタンドブラケット（３）の地上高（地面からの高さ）が大きい場合には、スタンド杆（１０）は長くなり、スタンドブラケット（３）の地上高が小さい場合には、スタンド杆（１０）は短くなる。スタンドブラケット（３）の地上高は車種毎に異なる。仮に地上高が類似していても、スタンド杆（１０）と接地部（１２）とのなす角度が車種毎に異なる。
そのため、従来は、車種毎に形状の異なるサイドスタンドを準備してきた。
【０００５】
サイドスタンドを鍛造により製造することが、よく行われる。鍛造であれば、鍛造用金型を車種分だけ用意する必要がある。鍛造用金型は高価であるため、金型の調達費用が嵩み、金型の種類が多ければ管理費用も嵩み、結果として、サイドスタンドのコストアップを招く。
二輪車のコスト低減が求められる中、サイドスタンドのコスト削減が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２０８５４６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車種変更に柔軟に対応可能で且つコスト削減が可能なサイドスタンドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、地面に接する接地部と、車体側に回転可能に取付けられる回動部と、前記接地部と前記回動部との間に配置され前記接地部と前記回動部とを繋ぐ脚部とからなる二輪車のサイドスタンドにおいて、
前記接地部と前記回動部と前記脚部は、それぞれ別体であって、前記脚部の長手方向に挿通される締結ボルトにより共締めされることで前記３つの部材が結合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、地面に接する接地部と、車体側に回転可能に取付けられる回動部と、前記接地部と前記回動部との間に配置され前記接地部と前記回動部とを繋ぐ脚部とからなる二輪車のサイドスタンドにおいて、
前記脚部の長手方向に前記回動部側から挿通される締結ボルトで連結され、分解作業時に、前記回動部と前記脚部の間と、前記前記脚部と前記接地部との間の少なくとも一方で分離可能とされていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、回動部は、略平行に配置される２つの平板部と、これらの平板部の端部同士を連結する連結部とからなる略Ｕ字形を呈する部材であり、
前記平板部には、前記平板部に渡される回動軸を挿通する、回動軸挿通孔が設けられ、
前記平板部の間に前記締結ボルトの頭部が配置され、
前記連結部に前記頭部を載せる締結座面が配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、２つの平板部の少なくとも一方に、前記締結ボルトの挿通方向に沿って設けられボルトや工具を通す溝部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、回動軸は、ボルト軸とこのボルト軸より小径の雄ねじ部との間に段部が設けられているピボットボルトであり、
前記２つの平板部のうち、一方の平板部に、前記締結ボルトの挿通方向に沿って設けられボルトや工具を通す溝部が形成され、
他方の平板の内側面に前記段部が当たる締結座面を有していることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、回動軸挿通孔のうち、前記他方の平板部に開けられる方には、雌ねじ部が形成され、この雌ねじ部に前記ピボットボルトの雄ねじ部が螺合されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、車体側に略平板状のサイドスタンドブラケットが備えられ、このサイドスタンドブラケットには前記回動軸を挿通する挿通孔が設けられており、
前記サイドスタンドブラケットを前記２つの平板部間に配置し、前記回動軸を挿通することで、前記回動部が、回動自在に前記サイドスタンドブラケットに支持されるものであて、
前記サイドスタンドブラケットと、前記締結ボルトとは、前記締結ボルトの軸方向視にて重なるように配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、締結ボルトにより互いに結合される、前記接地部、前記脚部、前記回動部などの被締結部材には、それぞれ隣り合う被締結部材間で前記締結ボルトの軸廻りに回転することを規制する凸部ないしこの凸部に対応する凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明では、凸部と前記凹部との前記締結ボルトの軸方向の嵌合代は、前記締結ボルトの頭部と前記サイドスタンドブラケットとの隙間よりも大きく設定されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明では、回転することを規制する凸部ないし凹部は、前記回動部が前記サイドスタンドブラケットに支持されている状態で、前記締結ボルトの軸より車幅中心寄りの部位にて前記被締結部材に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１１に係る発明では、脚部に、スプリングフックを一体的に備えるスプリング支持部が含まれると共に、このスプリング支持部とは別体であって脚部の分割体に相当するスペーサ部が含まれ、
前記スプリング支持部及び前記スペーサ部は、前記締結ボルトで共締めされることを特徴とする。
【００１９】
請求項１２に係る発明では、脚部に、スプリングフックを一体的に備えるスプリング支持部が含まれると共に、このスプリング支持部とは別体であってサイドスタンドの操作の際に操作者によって操作される操作腕を有する操作腕支持体が含まれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明によれば、接地部と回動部と脚部とがそれぞれ別体である、分割式サイドスタンドが提供される。接地部や脚部を各々数種類準備し、それらの組合せを変えることで多様な機種変更に対応させることができ、コストの削減が可能となる。
【００２１】
また、回動部に脚部を溶接結合してなる、従来の溶接式サイドスタンドでは、溶接ビードが外観に現れる。この点、本発明のサイドスタンドは溶接ビードが無いため、外観性を容易に高めることができる。
【００２２】
請求項２に係る発明によれば、接地部または脚部を数種類準備し、それらの組合せを変えることで多様な機種変更に対応させることができ、コストの削減が可能となる。加えて、溶接ビードが無いため、外観性を容易に高めることができる。
【００２３】
また、締結ボルトを回動部側から挿通するため、締結ボルトの頭部が、必然的に回動部側に来る。仮に、締結ボルトの頭部を脚部側から挿通すると、サイドスタンドを待機位置に保持した場合に、頭部が車両後方から見えることがあるが、本発明によれば、そのようなことが無く、容易に外観性を高めることができる。
【００２４】
請求項３に係る発明では、回動部の２つの平板部の間に、締結ボルトの頭部が配置される。締結ボルトの頭部を２つの平板部で遮蔽することが可能となり、外観性をさらに高めることができる。
【００２５】
請求項４に係る発明は、２つの平板部の少なくとも一方に、締結ボルトの挿通方向に沿って設けられボルトや工具を通す溝部が形成されている。溝を設けたので、２つの平板部の間隔が狭くとも、２つの平板部間に、締結ボルトの頭部の収納スペースや工具の通過スペースを十分に確保することができる。
【００２６】
請求項５に係る発明では、回動軸は、ボルト軸とこのボルト軸より小径の雄ねじ部との間に段部が設けられているピボットボルトであり、２つの平板部のうち、一方の平板部に、前記締結ボルトの挿通方向に沿って設けられボルトや工具を通す溝部が形成され、他方の平板の内側面に前記段部が当たる締結座面を有している。
【００２７】
ピボットボルトの締結座面には大きな締結圧力が加わるため、平板部には強度が求められる。溝部が設けられている他方の平板部より、溝部が設けられていない一方の平板部の方が、強度が大きくなる。そこで、一方の平板部に締結座面を設けるようにした。
すなわち、本発明によれば、ピボットボルトの締結圧力を確保しながら、締結ボルトの頭部又は工具を通す通路としての溝部を形成することができる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、他方の平板部に開けられている回動軸挿通孔に、ピボットボルトの雄ねじ部を螺合させる雌ねじ部が形成されている。他方の平板部には、溝部が設けられていないので強度的に有利となり、他方の平板部に、十分な長さの雌ねじ部を形成することができる。
【００２９】
請求項７に係る発明では、車体側に略平板状のサイドスタンドブラケットが備えられ、このサイドスタンドブラケットと、締結ボルトとは、締結ボルトの軸方向視にて重なるように配置されている。サイドスタンドブラケットに回動部が取付けられた状態では、締結ボルトの頭部にサイドスタンドブラケットが被さったようになる。仮に、締結ボルトが緩んでもサイドスタンドブラケットが、ストッパの役割を果たし、締結ボルトの抜け止めの作用を発揮する。
【００３０】
請求項８に係る発明では、締結ボルトにより互いに結合される、接地部、脚部、回動部などの被締結部材には、それぞれ隣り合う被締結部材間で締結ボルトの軸廻りに回転することを規制する凸部ないしこの凸部に対応する凹部が形成されている。
接地部は、地面に対する姿勢が決められており、回動部は、サイドスタンドブラケットにより取付け角度が決められる。凹部へ凸部を嵌合することで、接地部、脚部及び回動部の方位、姿勢が定められる。結果、被締結部材間で、軸方向の位置決めが容易になり、組み立てが簡単になり、組立コストの低減が可能となる。
【００３１】
請求項９に係る発明では、凸部と凹部との締結ボルトの軸方向の嵌合代は、締結ボルトの頭部と前記サイドスタンドブラケットとの隙間よりも大きく設定されている。仮に、締結ボルトが緩んでも、この締結ボルトがサイドスタンドブラケットに当たる。当たったときには、凹凸嵌合が有効である。すなわち、被締結部材の回転は防止され、結果として被締結部材が脱落することを防ぐことができる。
【００３２】
請求項１０に係る発明では、回転することを規制する凸部ないし凹部は、回動部がサイドスタンドブラケットに支持されている状態で、締結ボルトの軸より車幅中心寄りの部位にて前記被締結部材に設けられている。
凸部ないし凹部が、車幅中心よりの部位に設けられているため、車体側方からは凸部ないし凹部は見えにくくなり、外観性が高まる。
また、凸部ないし凹部は締結ボルトの軸より車幅中心寄りの部位であれば任意に設けることができるため、加工に都合のよい位置を自由に選択することができる。
【００３３】
請求項１１に係る発明では、脚部に、スプリングフックを一体的に備えるスプリング支持部が含まれると共に、このスプリング支持部とは別体であって脚部の分割体に相当するスペーサ部が含まれ、スプリング支持部及びスペーサ部は、締結ボルトで共締めされる。  スペーサ部の長さを変えるだけで、回動部からスプリングフックまでの距離や回動部から接地部までの距離を変更することができる。
【００３４】
請求項１２に係る発明では、脚部に、スプリング支持部とは別体であってサイドスタンドの操作の際に操作者によって操作される操作腕を有する操作腕支持体が含まれていることを特徴とする。すなわち、スプリングフックを備えるスプリング支持部と、操作腕を有する操作腕支持体とを、別体にした。スプリングフックの延び方向と操作腕の延び方向とを、互いに独立して決定することができ、設計の自由度が増す。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るサイドスタンドを備えた二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係るサイドスタンドを備えた二輪車の要部背面図である。
【図３】サイドスタンドの実施例１の分解図である。
【図４】サイドスタンドの実施例１の組立図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】サイドスタンドの実施例２の形態を示す図である。
【図７】サイドスタンドの実施例２の分解図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９矢視図である。
【図１０】図７の１０矢視図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【図１２】サイドスタンドの実施例２の組立図である。
【図１３】サイドスタンドを車体へ取付けた形態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００３７】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車体フレーム１１の前部に前輪１２を備え、車体フレーム１１の後部から後方へ延ばされているスイングアーム１３に後輪１４を備えた二輪車１０において、車体フレーム１１の後部下部からサイドスタンドブラケット１５が下方へ延ばされ、このサイドスタンドブラケット１５に、サイドスタンド２０が回動可能に取付けられている。サイドスタンドブラケット１５は車体フレーム１１側の部材であれば種類、形状は問わない。
【００３８】
二輪車１０は、前輪１２と後輪１４との間にエンジン１６を備え、このエンジンで１６で後輪１４が駆動される、いわゆる自動二輪車を例に、以下説明する。しかし、二輪車１０は、いわゆるスクータ型二輪車や、エンジンを備えない自転車や、電動モータを駆動源とする電動二輪車であってもよく、要は、車体フレーム１１の前後に前輪１２と後輪１４とを各１個備えた車両であれば種類は問わない。
【００３９】
図２に示されるように、サイドスタンドブラケット１５は車幅方向において斜めに延ばされ、このサイドスタンドブラケット１５の下部に、回動軸２１により、サイドスタンド２０が取付けられている。このサイドスタンド２０と車体フレーム１１側の部材（例えばサイドスタンドブラケット１５）とにスプリング２２が渡されている。
【００４０】
図は、駐車状態であり、自動二輪車１０は全体に左へ傾斜し、且つサイドスタンド２０の接地部２３が、地面２４に接している。
運転者の操作で、サイドスタンド２０が回動軸２１を中心にして図面手前へ回動されると、サイドスタンド２０は待機位置（図１、想像線で示される符号２０）に至る。すなわち、スプリング２２の引き動作により、サイドスタンド２０が待機位置に保持される。
【００４１】
サイドスタンド２０の具体的構造を、以下に説明する。
図３に示されるように、サイドスタンド２０は、靴形状の接地部２３と、略Ｕ字形を呈する回動部２５と、この回動部２５と接地部２３とを繋ぐ筒状の脚部２６と、長い締結ボルト２７とからなる。
【００４２】
長い締結ボルト２７は、頭部２８と、この頭部２８から延びるロッド部２９と、このロッド部２９の先端に形成された雄ねじ部３１とからなる、標準的な六角ボルトである。六角ボルトは形状が単純で製造が容易であるため、推奨される。しかし、締結ボルト２７は、六角穴付きボルト、その他のボルトであってもよい。
【００４３】
靴形状の接地部２３は、ヒールの部位に締結ボルト２７の頭部２８を収納するポケット部３２を備え、このポケット部３２に繋がりロッド部２９を通すことのできるボルト穴３３を備えると共に、上面に上へ延びる凸部３４を備えている。
接地部２３は形状が複雑であるため、鍛造又は鋳造で製造されることが望ましい。鋳造であれば、アルミニウム合金やマグネシウム合金の精密鋳造が可能であり、量産によるコストダウンが図れ、好ましい。
【００４４】
回動部２５は、略平行に配置される第１の平板部３５及び第２の平板部３６と、これらの平板部３５、３６の下端同士を連結する連結部３７と、この連結部３７から第１・第２の平板部３５、３６とは逆側（図では下方）へ延びるネック部３８とからなる。
ネック部３８には、締結ボルト２７の雄ねじ部３１に対応する雌ねじ部３９が形成されている。
連結部３７の底面からは、第１の平板部３５の下方位置に且つネック部３８の外面に沿うように凸部４１が下へ延ばされている。
【００４５】
また、第１の平板部３５には、回動軸を通す回動軸挿通孔４２と、スタンドスイッチの回り止め用係止穴４３とが設けられている。
また、第２の平板部３６には、回動軸の先端をねじ込むことができるように、雌ねじ部が形成されている回動軸挿通孔４４が設けられている。
【００４６】
回動部２５も、形状が複雑であるため、鍛造又は鋳造で製造されることが望ましい。
【００４７】
脚部２６は、筒体４５を要部とする。凸部３４に対応する凹部４６が、この筒体４５の下端に形成され、凸部４１に対応する凹部４７が、この筒体４５の上端に形成さている。
筒体４５は、接地部２３に向かって外径が小さくなるテーパ筒状を呈するパーツであることが望ましい。筒体４５の中空部４８の上部には、ネック部３８を嵌合させる径と長さの嵌合部４９が形成され、中空部４８の下部は締結ボルト２７のロッド部２９の外径より若干大径とされる。すなわち、中空部４８もテーパ筒状であることが望まれる。
【００４８】
また、筒体４５の外周面から、スプリングフック５１、及び運転者が操作する操作腕５２が延ばされている。
脚部２６は、形状が複雑であるため鋳造品又は鍛造品が望ましい。
【００４９】
組立作業では、凹部４７に凸部４１を合わせながら、ネック部３８を嵌合部４９に嵌合する。また、凹部４６に凸部４１を合わせながら、脚部２６に接地部２３を合わせる。締結ボルト２７の雄ねじ部３１にねじ止め剤（接着剤の一種）を塗る。そして、接地部２３側から挿入し、雄ねじ部３１をネック部３８の雌ねじ部３９にねじ込む。
組立が完了したサイドスタンド２０の外形を図４に示す。
【００５０】
図３に示されたように、接地部２３と回動部２５と脚部２６は、それぞれ別体であったが、組立後の図４に示されるように、脚部２６の長手方向に挿通される締結ボルト２７により共締めされることで３つの部材２３、２５、２６が結合され、サイドスタンド２０が出来上がる。
【００５１】
このサイドスタンド２０では、図５に示されるように、凹部４６に凸部３４が嵌合しているため、接地部２３と脚部２６との相互位置が決定される。同様に、凹部４７に凸部４１が嵌合しているため、脚部２６と回動部２５との相互位置が決定される。凹凸嵌合により、取付け角度が正確に維持されるため、誤組みを防止することができると共に組立て作業の能率を高めることができる。
【００５２】
さらに、図４において、脚部２６及び締結ボルト２７の長さを変更することで、サイドスタンド２０の全長を変更することができる。この場合は、回動部２５と接地部２３とが各１種類で済むため、鋳造や鍛造に使用する金型の数を減少させることができ、金型の調達コストを大幅に低減することができる。
【００５３】
または、接地部２３を変更し、脚部２６及び締結ボルト２７の長さを変更することで、のサイドスタンド２０の形状を変更することができる。この場合は、回動部２５が１種類で済むため、鋳造や鍛造に使用する金型の数を減少させることができ、金型の調達コストを低減することができる。
【００５４】
さらに、回動部に脚部を溶接結合してなる、従来の溶接式サイドスタンドでは、溶接ビードが外観に現れる。この点、本発明のサイドスタンドは溶接ビードが無いため、外観性を容易に高めることができる。
【実施例２】
【００５５】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、実施例１と共通する構成要素は符号を流用する。
図６（ａ）に示されるサイドスタンド２０は、接地部２３と脚部２６と回動部２５とからなり、接地部２３と脚部２６は一体であるが、脚部２６と回動部２５は分離可能とされ、回動部２５側から挿通される締結ボルト２７で、脚部２６側と回動部２とが締結されている。
【００５６】
図６（ｂ）に示されるサイドスタンド２０は、接地部２３と脚部２６と回動部２５とからなり、脚部２６と回動部２５は一体であるが、接地部２３と脚部２６は分離可能とされ、回動部２５側から挿通される締結ボルト２７で、脚部２６側と接地部２３が締結されている。
【００５７】
図６（ｃ）に示されるサイドスタンド２０は、接地部２３と脚部２６と回動部２５とからなり、接地部２３と脚部２６と回動部２５は分離可能とされ、回動部２５側から挿通される締結ボルト２７で締結されている。
【００５８】
すなわち、図６（ａ）〜（ｃ）に示すサイドスタンド２０は、脚部２６の長手方向に回動部２５側から挿通される締結ボルト２７で締結され、この締結ボルト２７を緩めることで、回動部２５と脚部２６の間と、脚部２６と接地部２３との間の少なくとも一方で分離することができる
【００５９】
接地部２３または脚部２６を数種類準備し、それらの組合せを変えることで多様な機種変更に対応させることができ、コストの削減が可能となる。加えて、溶接ビードが無いため、外観性を容易に高めることができる。
【００６０】
また、締結ボルト２７を回動部２５側から挿通するため、締結ボルト２７の頭部２８が、必然的に回動部２５側に来る。仮に、締結ボルトの頭部を脚部側から挿通すると、サイドスタンドを待機位置に保持すると、頭部が車両後方から見えることがある。この点、本発明によれば、締結ボルト２７の頭部２８を回動部２５で囲うことが可能となり、容易に外観性を高めることができる。
【００６１】
図６（ａ）〜（ｃ）に示される脚部２６を、更に分割することが可能である。脚部２６が分割された具体例を次に説明する。
図７に示すように、サイドスタンド２０は、地面に接する接地部２３と、車体側（サイドスタンドブラケット等）に回動可能に取付けられる回動部２５と、回動部２５と接地部２３とを繋ぐ脚部２６と、締結ボルト２７とからなり、脚部２６が複数個に分割可能とされている。
【００６２】
締結ボルト２７は、ソケット挿入穴５３が頭部２８に設けられ、この頭部２８からロッド部２９が延び、このロッド部２９の先端に雄ねじ部３１が形成されたソケットボルト（六角穴付きボルト）が好適である。
【００６３】
回動部２５は、略平行に配置される第１の平板部３５及び第２の平板部３６と、これらの平板部３５、３６の下端同士を連結する連結部３７とからなる略Ｕ字形を呈する部材である。
そして、第１の平板部３５には、回動軸を通す回転軸挿入孔としての回動軸挿通孔４２が設けられると共にスタンドスイッチの回り止め用係止穴４３が設けられ、第２の平板部３６には、雌ねじ部が形成されている回動軸挿通孔４４が設けられている。
【００６４】
連結部３７には締結ボルト２７のロッド部２９を通すボルト穴５４が設けられ、また、連結部３７の底には、車幅（車両幅）中心寄りの部位に下へ延びる凸部４１が設けられている。
【００６５】
回動部２５の特徴的構造を、図７の８−８線断面図である、図８で説明する。
図８では、便宜的に、取付け状態の締結ボルトの頭部２８が示されているが、この頭部２８は、第１の平板部３５と第２の平板部３６との間に配置されている。
【００６６】
好ましくは、第１の平板部３５の内面（第２の平板部３６に対向する面）に、頭部２８の一部を収納する溝部５５を設ける。なお、溝部５５は、頭部２８の一部を収納する必要はなく、第１の平板部３５と頭部２８との良好な隙間を保つ為のものであってもよい。
この溝部５５は、図面表裏方向に延びており、ボルトの頭部の形状によっては、ソケットなどの工具を通す役割をも果たす。この例では第１の平板部３５にのみ、溝部５５を設けたが、溝部５５は、第１の平板部３５と第２の平板部３６の両方に設けてもよい。
溝部５６を設けることにより、第１の平板部３５と第２の平板部３６とを互いに接近して配置することができ、回動部２５の小型化、軽量化が図れる。
【００６７】
なお、平板部３５、３６間の中心Ｍ１に対して、締結ボルトの中心Ｍ２を、第１の平板部３５側に、すなわち、回動軸挿通孔の中心軸Ｍ３方向に、ずらして配置することで溝部５５を２つの平板部３５、３６のうち、一方の平板部３５のみに形成することができる。
【００６８】
図７に戻って、連結部３７に、頭部２８を載せる締結座面５７が配置されている。
また、接地部２３は、靴形状を呈し、底がくり抜かれている。くり抜くことで出来た凹面５８に、部品管理番号などの印を付すことができる。印は地面に接地しないので、消える心配がない。
接地部２３の上部に、締結ボルト２７の雄ねじ部３１をねじ込むことができる雌ねじ部３９が設けられると共に、上へ延びる凸部３４が備えられている。雌ねじ部３９は貫通穴であってもよい。
【００６９】
接地部２３は形状が複雑であるため、鍛造又は鋳造で製造されることが望ましい。鍛造や鋳造であれば、矢印（１）、（１）が型抜き方向となる。
【００７０】
脚部２６は、スプリングフック５１を一体的に備え、上面の径Ｄ１が大きく、下面の径Ｄ２がＤ１より小さく、全体的にテーパ形状を呈するスプリング支持部６１と、運転者が操作する操作腕５２を一体的に備え、上面の径Ｄ２が大きく、下面の径Ｄ３がＤ２より小さく、全体的にテーパ形状を呈する操作腕支持部６２を必須部材として、これらに複数のスペーサ部（この例では第１スペーサ部６３と第２スペーサ部６４と第３スペーサ部６５）とからなる。
【００７１】
全体的にテーパ形状を呈するスプリング支持部６１は、上下面に各々凸部６６、６７を備えている。
同様に、全体的にテーパ形状を呈する操作腕支持部６２は、上下面に各々凸部６８、６９を備えている。
【００７２】
第１スペーサ部６３は、外径がＤ１であり、ロッド部２９を通すことができるボルト穴７１が開いている円筒であり、押出し材を所定寸法に切断することで、容易に製造可能である。そして、上面と下面に各々凹部４７、７２が機械加工で形成されている。
【００７３】
同様に第２スペーサ部６４は、外径がＤ２であり、ロッド部２９を通すことができるボルト穴７３が開いている円筒であり、押出し材を所定寸法に切断することで、容易に製造可能である。そして、上面と下面に各々凹部７４、７５が機械加工で形成されている。
【００７４】
同様に第３スペーサ部６５は、外径がＤ３であり、ロッド部２９を通すことができるボルト穴７６が開いている円筒であり、押出し材を所定寸法に切断することで、容易に製造可能である。そして、上面と下面に各々凹部７７、４６が機械加工で形成されている。
なお、図７において、右が車幅中心側であり、凸部４１等及び凹部４７等は、全て脚部中心（脚部長手軸）７８より車幅中心側（図では右側）に設けられている。
【００７５】
図９に示すように、スプリング支持部６１は、スプリングフック５１を中心にして、矢印（２）、（２）のように鋳造や鍛造等の成形型を開くことができる。すなわち、スプリングフック５１をパーティングラインＰＬ上に配置することで、スプリング支持部６１は、成形が容易に実施できる。凸部６６、６７もパーティングラインＰＬ上に配置することで成形が容易になる。
操作腕支持部（図７、符号６２）も、操作腕（図７、符号５２）をパーティングライン上に配置する。そうすれば、操作腕支持部も成形が容易に実施できる。凸部６８、６９もパーティングライン上に配置することで成形が容易になる。
【００７６】
第１〜第３スペーサ部を代表して、第２スペーサ部６４で詳細構造を説明する。
図１０に示すように、第２スペーサ部６４は、図面手前の面が車幅中心側の面（外から見え難い面）であり、そこへ部品番号７９などを付すことができる。また、上面の凹部７４と下面の凹部７５は必ずしも同一線上に設ける必要はなく、互いにずらして設けることができる。すなわち、図１１に示すように、凹部７４と凹部７５とを、角度θだけ変位させることができる。
【００７７】
図７のパーツを組立てると、図１２に示すサイドスタンド２０を得ることができる。図１２から明らかなように、第１〜第３スペーサ部６３〜６５の長さや凹部の位置を変更することにより、スプリングフック５１のポジション及び操作腕支持部６２のポジション及び角度、並びに接地部の角度を所望の位置に維持しつつ、サイドスタンド２０の全長を容易に変更することができる。
【００７８】
以上に述べたサイドスタンド２０を車体側に取付ける。
なお、図１３に示すように、車体側部材であるサイドスタンドブラケット１５に回動軸２１を挿通する挿通孔８２が設けられている。また、回動軸２１として、ボルト軸とこのボルト軸より小径の雄ねじ部との間に段部８３を有するピボットボルトを採用する。関連して、第２の平板部３６の内側面（第１の平板部３５に対向する面）に、段部８３を受ける締結座面８４が形成されている。
【００７９】
そして、サイドスタンドブラケット１５に回動部２５をセットする。そして、回動軸２１としてのピボットボルトを、第１の平板部３５側から挿入し、挿通孔８２を通し、第２の平板部３６の雌ねじ部が形成されている挿通孔４４へねじ込み、且つ回転軸２１の先端に回り止め用のナット８６を締める。
【００８０】
図１３から明らかなように、第１の平板部３５は溝部５５の存在により、要部が薄肉になる。一方、第２の平板部３６は溝部５５が設けられていないので、板厚は確保される。第２の平板部３６に雌ねじ部が形成されている挿通孔４４を設けることで、ねじ長さを確保するようにした。
【００８１】
ねじ込みが完了したら、回動軸（ピボットボルト）２１にボルト８０で、スタンドスイッチ８１を取付ける。このスタンドスイッチ８１は、サイドスタンド２０が待機位置にあるか起立位置にあるかを識別するセンサであり、ロータリースイッチが採用できる。
【００８２】
第１の平板部３５と第２の平板部３６との間に締結ボルト２７の頭部２８が配置され、この頭部２８の抜ける方向にサイドスタンドブラケット１５が配置される。すなわち、締結ボルト２７の軸方向視にて、サイドスタンドブラケット１５と締結ボルト２７とは重なるように両部材が配置されている。
サイドスタンドブラケット１５と頭部２８との距離（隙間）をＡとし、凹部７４への凸部６７の挿入代をＢとした場合、Ａ＜Ｂとなるように、凸部６７の突出代を設定した。その他の凹部と凸部の関係も同様である。
【００８３】
万一、締結ボルト２７が緩むと、回転し始めて上昇する。頭部２８がサイドスタンドブラケット１５に当たった時点で回転は止められる。Ａ＜Ｂであるため、Ａ＝０になっても凹部７４から凸部６７が外れる心配はなく、第１・第２のスペーサ部６３、６４やスプリングフック支持部６１、ひいては、雌ねじ部（図７、符号３９）を有する接地部２３が回転することを防止することができる。
【００８４】
例えば、凹部７４と、この凹部７４に嵌合される凸部６７とから、回り止め機構（又は角度規制機構）が構成された。
ただし、回り止め機構（角度規制機構）は、凹部と凹部との間にダボが差し込まれる構成も採用できる。この場合は、凸部６７を凹部に変更する。
他の凹部及び凸部についても同様である。
【００８５】
尚、本発明の二輪車は、上述したように、自動二輪車、スクータ型二輪車、自転車の何れでもよく、要は、車体フレームに前輪と後輪とが各１個備えられている車両であれば、種類は問わない。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明は、自動二輪車のサイドスタンドに好適である。
【符号の説明】
【００８７】
１０…二輪車、１１…車体フレーム、１５…車体側部材としてのサイドスタンドブラケット、２０…サイドスタンド、２１…回動軸（ピボットボルト）、２２…スプリング、２３…接地部、２４…地面、２５…回動部、２６…脚部、２７…締結ボルト、２８…頭部、３４、４１、６６〜６９…回り止め作用を発揮する凸部、３５…一方の平板部（第１の平板部）、３６…他方の平板部（第２の平板部）、３７…連結部、４２…回動軸挿通孔、４４…雌ねじ部が形成されている回動軸挿通孔、４６、４７、７２、７４、７５、７７…回り止め作用を発揮する凹部、５１…スプリングフック、５２…操作腕、５７…締結座面、６１…スプリング支持部、６２…操作腕支持部、６３〜６５…スペーサ部（第１〜第３スペーサ部）、８２…回動軸を挿通する挿通孔、８３…ピボットボルトの段部、８４…平板部の内面に形成された締結座面、Ａ…締結ボルトの頭部とサイドスタンドブラケットとの隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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