(57)【要約】【課題】連結部材の移動範囲の拡大を極力抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができるレジスタを提供する。【解決手段】レジスタ１２のリテーナ１４内には、上側ブレード２５、中間ブレード２７、及び下側ブレード２６が上下方向に沿って並設されている。上側ブレード２５と中間ブレード２７とは第１連結部材２８によって連結されている。中間ブレード２７と下側ブレード２６とは第２連結部材２９によって連結されている。そして、上側ブレード２５の支軸２３ｂと連結軸２５ｂとの軸間距離Ｔ２を、中間ブレード２７の支軸２３ｂと第１連結軸２７ｂとの軸間距離Ｔ１よりも長くする。また、下側ブレード２６の支軸２３ｂと連結軸２６ｂとの軸間距離Ｔ４を、中間ブレード２７の支軸２３ｂと第２連結軸２７ｃとの軸間距離Ｔ３よりも長くする。【選択図】図４
2011051385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風路に複数のブレードが設けられており、前記ブレードには回動中心となる回動支点部と連結部材が接続される連結部とが設けられており、複数の前記ブレードの通風路に対する角度が前記連結部材によって連動して変更されることにより前記通風路から吹き出される空調風の方向を変更可能なレジスタにおいて、
前記連結部材は、一対の前記ブレード毎に設けられており、
前記回動支点部と前記連結部との距離である軸間距離が前記一対のブレードにおいて互いに異なる
ことを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
当該レジスタの内壁に近い前記ブレードの前記軸間距離は、前記内壁から離間した前記ブレードの前記軸間距離に比して長くされている
請求項１に記載のレジスタ。
【請求項３】
複数の前記ブレードの配列方向にあって一端側の前記ブレードの可動角は、他端側の前記ブレードの可動角よりも小さくされている
請求項１または２に記載のレジスタ。
【請求項４】
前記ブレードには複数の前記連結部が設けられている
請求項１〜３のいずれか１項に記載のレジスタ。
【請求項５】
当該レジスタは車両のインストルメントパネルに設けられるレジスタである
請求項１〜４のいずれか１項に記載のレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通風路から吹き出される空調風の方向を変更可能なレジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記レジスタとしては、例えば、回動自在に支持されたブレードの傾きを変更することにより、空調風の吹き出し方向を所望の方向にして吹き出させるものがある。
例えば、特許文献１には、各ブレードの両端に突設された回転軸が回動自在に支持されるとともに、各ブレードの一端に突設された連結軸が、連結部材に形成されたガイド孔に回動自在に嵌挿されており、連結部材が上下動されることにより複数のブレードが連動して揺動するレジスタが記載されている。
【０００３】
また、特許文献１に記載のレジスタでは、ガイド孔と連結軸との位置関係が変更可能になっており、同位置関係を変更することにより、各ブレードが互いに平行な状態で揺動して平行風が吹き出されるモードと、各ブレードが互いに平行ではない状態で揺動するモード、より詳細には上方及び下方のブレードほど揺動角が大きくなることで拡散風が吹き出されるモードとを切り替えることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３９３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図７に示すように、レジスタは、車両のインストルメントパネルに組み付けられることが多い。この場合、少なくとも乗員の頭部から腹部までの広い範囲（図７の２点鎖線を境界線とする範囲）に亘って空調風を吹き付け可能に構成することが望ましい。このように空調風の吹き出し方向の範囲を広げるには、ブレードの可動角はできる限り広くする必要があり、そのためには上記連動部材の上下方向に関する移動範囲を大きくする必要がある。しかし、連結部材の移動範囲を大きくすると同連結部材の端部がレジスタの内壁（例えば通風路等の内面）に干渉しやすくなるため、移動範囲の拡大には自ずと限界がある。特に、近年では、インストルメントパネルの意匠性等を高めるために高さ方向に薄型化が図られたレジスタも提案されており、このように薄型化されたレジスタでは、連結部材の移動範囲の拡大が更に困難なものとなっている。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、連結部材の移動範囲の拡大を極力抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができるレジスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、通風路に複数のブレードが設けられており、前記ブレードには回動中心となる回動支点部と連結部材が接続される連結部とが設けられており、複数の前記ブレードの通風路に対する角度が前記連結部材によって連動して変更されることにより前記通風路から吹き出される空調風の方向を変更可能なレジスタにおいて、前記連結部材は、一対の前記ブレード毎に設けられており、前記回動支点部と前記連結部との距離である軸間距離が前記一対のブレードにおいて互いに異なることを要旨とする。
【０００８】
この構成では、連結部材で連結された一対のブレードについて、回動支点部と連結部との距離である軸間距離が互いに異なるようになっており、これにより各ブレードの可動角がそれぞれ異なるようになる。ここで、可動角の異なる各ブレードを１本の連結部材で連結させる場合には、可動角の最も大きいブレードに合わせて連結部材を構成する必要がある。そのため、空調風の吹き出し方向の範囲を広げるにあたって連結部材の移動範囲の拡大は避けられない。
【０００９】
他方、上記構成では、一対のブレード毎に連結部材が設けられており、隣り合うブレード同士がそれぞれ別々の連結部材によって連結されている。そのため、ブレードの可動角に合わせて各連結部材を最適化することができ、同連結部材の移動範囲についても最適化することができる。従って、連結部材の移動範囲の拡大を極力抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、当該レジスタの内壁に近い前記ブレードの前記軸間距離は、前記内壁から離間した前記ブレードの前記軸間距離に比して長くされていることを要旨とする。
【００１１】
この構成では、レジスタの内壁に近いブレードの可動角は、レジスタの内壁から離間したブレードの可動角よりも小さくなる。そのため、レジスタの内壁に近いブレードに接続された連結部材の移動範囲も小さくすることができる。
【００１２】
逆に、レジスタの内壁から離間したブレードの可動角は、レジスタの内壁に近いブレードの可動角よりも大きくなる。そのため、レジスタの内壁から離間したブレードについては空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができる。
【００１３】
従って、同構成によれば、レジスタの内壁から離間したブレードについて空調風の吹き出し方向の範囲を広げつつ、レジスタの内壁に近いブレードに接続された連結部材の移動範囲を小さくすることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、複数の前記ブレードの配列方向にあって一端側の前記ブレードの可動角は、他端側の前記ブレードの可動角よりも小さくされていることを要旨とする。
【００１５】
レジスタは、車両のインストルメントパネルの上部に設けられることが多い。そのため、連結部材の移動範囲として確保可能な空間は、インストルメントパネルの上部側に比して下部側の方が広い。そこで、レジスタを上記のように構成する。すなわち複数のブレードの配列方向にあって一端側のブレードの可動角を、他端側のブレードの可動角よりも小さくする。そして、インストルメントパネルの上部側に上記一端側のブレードを配設し、インストルメントパネルの下部側に上記他端側のブレードを配設するようにすれば、連結部材の干渉を抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、前記ブレードには複数の前記連結部が設けられていることを要旨とする。
この構成によれば、複数の連結部についてその配設位置を変更することにより上記軸間距離を容易に変更することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のレジスタにおいて、当該レジスタは車両のインストルメントパネルに設けられるレジスタであることを要旨とする。
【００１８】
車両のインストルメントパネルは内部空間にあまり余裕がなく、連結部材の移動範囲の拡大が比較的困難である。この点、請求項１〜４のいずれか１項に記載のレジスタによれば、連結部材の移動範囲の拡大を極力抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができるため、インストルメントパネルに設けられるレジスタとして好適な効果を奏する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、連結部材の移動範囲の拡大を極力抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができる
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるレジスタが設けられたインストルメントパネルの正面図。
【図２】レジスタの正面図。
【図３】（ａ）は図１のＡ―Ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】（ａ）は下流側ブレードがニュートラル状態になっているレジスタの断面図、（ｂ）は図４（ａ）の部分拡大図。
【図５】（ａ）は下流側ブレードが上側偏向状態に移行したときのレジスタの断面図、（ｂ）は下流側ブレードが図５（ａ）の状態であるときの空調風の吹き出し態様を示す模式図。
【図６】（ａ）は下流側ブレードが下側偏向状態に移行したときのレジスタの断面図、（ｂ）は下流側ブレードが図６（ａ）の状態であるときの空調風の吹き出し態様を示す模式図。
【図７】レジスタに求められる空調風の吹き出し方向の範囲を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。なお、以下では、図２に示すようにレジスタの吹き出し口がある側を正面とし、これを基準に上（車両上方）、下（車両下方）、左、右を規定する。また、図３（ａ）等に示すように、レジスタの吹き出し口がある側を前方とし、これを基準に前、後を規定する。
【００２２】
図１に示すように、車両の運転席及び助手席に着座した乗員と向かい合うように設けられたインストルメントパネル１１には、その車幅方向（図１の左右方向）中央部で、かつその上部に、一対のレジスタ１２が車幅方向に並べられた状態で組み込まれている。そして、レジスタ１２には、その真下にディスプレイ装置の表示部１３が取り付けられている。レジスタ１２は、左右方向の長さに比べて上下方向の長さが小さい薄型レジスタとして構成されている。
【００２３】
図２に示すように、レジスタ１２の外郭は、略四角筒状のリテーナ１４と、リテーナ１４の開口縁部１４ａに接合された外枠１５とによって構成されている。
図３（ａ）に示すように、リテーナ１４は、略四角筒状の上流側リテーナ１８及び略四角筒状の下流側リテーナ１９が直列に連結されることで構成されている。リテーナ１４の内部空間は、空調装置の通風ダクト（図示略）から吹き出された空調風を車室に導くための通風路２０の一部であり、この通風路２０は外枠１５に形成された吹き出し口２１に連通されている。
【００２４】
リテーナ１４内には空調風の流通方向の上流側に複数のフィン２２（図３（ａ）では一つのみ図示）が設けられるとともに、空調風の流通方向の下流側に複数のブレード２３が設けられている。そして、先の図２及び図３（ａ）に示すように、複数のフィン２２は、左右方向に等間隔に離間した状態で平行に並設されており、複数のブレード２３は上下方向に沿って並設されている。すなわち、フィン２２及びブレード２３は互いに直交している。
【００２５】
図３（ａ）に示すように、各フィン２２には、その上下方向の両端部２２ａに、それぞれ支軸２２ｂが突設されている。そして、各支軸２２ｂは、上流側リテーナ１８の下流側端面１８ａ（図３（ｂ）参照）に形成された軸受凹部２４に回動可能に係合されている。そのため、フィン２２は、略上下方向に沿った状態に支持されている。また、フィン２２の上側の端部２２ａには連結軸２２ｃが突設されている。そして、各フィン２２の各連結軸２２ｃは、共通の連結部材Ｌを介して回動自在に連結されている。したがって、全てのフィン２２は、支軸２２ｂを中心として一体的に揺動して、空調風を左右方向に偏向する。
【００２６】
一方、図３（ｂ）に示すように、各ブレード２３には、その左右方向における両端部２３ａに、それぞれ支軸２３ｂが形成されている。各ブレード２３の支軸２３ｂは、下流側リテーナ１９の左右側壁部１９ａに形成された軸受孔１９ｂに回動可能に嵌入されている。したがって、図４（ａ）に示すように、ブレード２３は、その支軸２３ｂを中心に揺動して、空調風を上下方向に偏向する。なお、支軸２３ｂは、上記回動支点部を構成している。
【００２７】
複数のブレード２３は、ブレード２３の並設方向の両端に位置する上側ブレード２５及び下側ブレード２６と、上側ブレード２５及び下側ブレード２６の間に挟まれた中間ブレード２７とで構成されている。
【００２８】
下側ブレード２６及び上側ブレード２５には、左右方向における一方の端部２５ａ，２６ａ（本実施形態では右側端部２５ａ，２６ａ）に、連結軸２５ｂ，２６ｂが突設されている。
【００２９】
また、中間ブレード２７には、その左右方向における一方の端部２７ａに、第１連結軸２７ｂ及び第２連結軸２７ｃといった複数の連結軸が突設されている。
なお、連結軸２５ｂ，２６ｂ、第１連結軸２７ｂ及び第２連結軸２７ｃは、上記連結部を構成している。
【００３０】
中間ブレード２７の第１連結軸２７ｂと上側ブレード２５の連結軸２５ｂとは、細長の平板状に形成された第１連結部材２８を介して連結されている。具体的には、中間ブレード２７の第１連結軸２７ｂは第１連結部材２８の第２端部２８ｂに形成された嵌入孔２８ｄに対して回動可能に嵌入される一方、上側ブレード２５の連結軸２５ｂは第１連結部材２８の第１端部２８ａに形成された嵌入孔２８ｃに対して回動可能に嵌入されている。
【００３１】
また、中間ブレード２７の第２連結軸２７ｃと下側ブレード２６の連結軸２６ｂとは、細長の平板状に形成された第２連結部材２９を介して連結されている。具体的には、中間ブレード２７の第２連結軸２７ｃは、第２連結部材２９の第１端部２９ａに形成された嵌入孔２９ｃに対して回動可能に嵌入される一方、下側ブレード２６の連結軸２６ｂは、第２連結部材２９の第２端部２９ｂに形成された嵌入孔２９ｄに対して回動可能に嵌入されている。
【００３２】
そして、図４（ａ）や図４（ｂ）に示すように、各ブレード２５，２６，２７がニュートラル状態であるとき、中間ブレード２７及び下側ブレード２６は略水平な姿勢で保持される一方、上側ブレード２５は回動支点Ｐ１（図４（ｂ）参照）に対して斜め下方に若干傾いた姿勢で保持されている。そして、中間ブレード２７がニュートラル状態からその回動支点Ｐ２（図４（ｂ）参照）を中心として揺動されると、第１連結部材２８及び第２連結部材２９を介して上側ブレード２５及び下側ブレード２６も同時に揺動される。
【００３３】
上側ブレード２５の上流側端部２５ｄは上側後方に向けて斜めに屈曲されており、この上流側端部２５ｄはニュートラル状態において、通風路２０の上側内面２０ａに対して距離Ｈ１だけ離間している。また、下側ブレード２６の上流側端部２６ｄは下側後方に向けて斜めに屈曲されており、この上流側端部２６ｄはニュートラル状態において通風路２０の下側内面２０ｂに対して距離Ｈ２だけ離間している。そして、上記距離Ｈ１は、上記距離Ｈ２よりも短くなっており、上側ブレード２５は下側ブレード２６に比べて通風路２０の内面に近接している。
【００３４】
このように距離Ｈ１が距離Ｈ２よりも短くなっているのは次の理由による。先の図１に示したように、レジスタ１２はインストルメントパネル１１の上部に設けられているため、インストルメントパネル１１の上面とレジスタ１２の上面との間に十分な空間を確保することは難しい。一方、レジスタ１２の下方には比較的広い空間があり、レジスタ１２の下面を下方に広げることができるためである。このようにしてレジスタ１２の内面とブレードとの距離を広げることによりブレードの可動角を大きくすることができる。
【００３５】
ちなみに、中間ブレード２７には、フィン２２を揺動させるための図示しない操作部が設けられており、操作部に加えられた操作力は図示しない伝達機構を介してフィン２２（図３（ｂ）参照）に伝達される。そのため、全てのフィン２２は、操作部が操作されることで連動して揺動される。
【００３６】
次に、各ブレード２５、２６、２７における支軸及び連結軸の設定態様について説明する。
図４（ｂ）に示すように、中間ブレード２７の第１連結軸２７ｂは、中間ブレード２７の支軸２３ｂよりも後方であって同支軸２３ｂよりも上方に設けられている。そして、中間ブレード２７の支軸２３ｂと第１連結軸２７ｂとの距離である軸間距離Ｔ１は、より厳密には中間ブレード２７の支軸２３ｂの中心点である回動支点Ｐ２と第１連結軸２７ｂの中心点である連結点Ｑ２との距離である軸間距離Ｔ１は所定の値に設定されている。
【００３７】
また、中間ブレード２７の第２連結軸２７ｃは、中間ブレード２７の支軸２３ｂよりも後方であって同支軸２３ｂよりも下方に設けられている。そして、中間ブレード２７の支軸２３ｂと第２連結軸２７ｃとの距離である軸間距離Ｔ３は、より厳密には中間ブレード２７の回動支点Ｐ２と第２連結軸２７ｃの中心点である連結点Ｑ３との距離である軸間距離Ｔ３は所定の値、例えば上記軸間距離Ｔ１よりもやや長い値に設定されている。
【００３８】
上側ブレード２５の支軸２３ｂは、中間ブレード２７の支軸２３ｂよりも後方に設けられている。また、上側ブレード２５の連結軸２５ｂは、同上側ブレード２５の支軸２３ｂよりも後方に設けられている。
【００３９】
各ブレード２５，２６，２７がニュートラル状態であるときに、第１連結部材２８は、第２端部２８ｂが第１端部２８ａよりも前方に位置するようにして傾いている。そして、上側ブレード２５の支軸２３ｂと連結軸２５ｂとの距離である軸間距離Ｔ２は、より厳密には上側ブレード２５の回動支点Ｐ１と連結軸２５ｂの中心点である連結点Ｑ１との距離である軸間距離Ｔ２は、上記軸間距離Ｔ１よりもやや長くされている（軸間距離Ｔ２＞軸間距離Ｔ１）。すなわち、第１連結部材２８によって連結された中間ブレード２７及び上側ブレード２５といった一対のブレードについて、それらの軸間距離Ｔ１、Ｔ２が互いに異なっており、レジスタ１２の内壁に近い上側ブレード２５の軸間距離Ｔ２は、レジスタ１２の内壁から離間した中間ブレード２７の軸間距離Ｔ１に比して長くされている。このように上側ブレード２５の軸間距離Ｔ２は中間ブレード２７の軸間距離Ｔ１よりも長くされているために、上側ブレード２５の可動角は、中間ブレード２７の可動角よりも小さくなる。
【００４０】
下側ブレード２６の支軸２３ｂは、中間ブレード２７の支軸２３ｂよりも前方に設けられている。また、下側ブレード２６の連結軸２６ｂは、同下側ブレード２６の支軸２３ｂよりも後方に設けられている。
【００４１】
各ブレード２５，２６，２７がニュートラル状態であるときに、第２連結部材２９は、第２端部２９ｂが第１端部２９ａよりも前方に位置するようにして傾いている。なお、このニュートラル状態において、中間ブレード２７に対する第２連結部材２９の傾斜角は、第１連結部材２８の傾斜角よりも小さくなっている。逆にいえば、ニュートラル状態において、中間ブレード２７に対する第１連結部材２８の傾斜角は、第２連結部材２９の傾斜角よりも大きくなっている。
【００４２】
そして、下側ブレード２６の支軸２３ｂと連結軸２６ｂとの距離である軸間距離Ｔ４は、より厳密には下側ブレード２６の回動支点Ｐ３と連結軸２６ｂの中心点である連結点Ｑ４との距離である軸間距離Ｔ４は、上記軸間距離Ｔ３よりも長くされている（軸間距離Ｔ４＞軸間距離Ｔ３）。すなわち、第２連結部材２９によって連結された中間ブレード２７及び下側ブレード２６といった一対のブレードについて、それらの軸間距離Ｔ３、Ｔ４が互いに異なっており、レジスタ１２の内壁に近い下側ブレード２６の軸間距離Ｔ４は、レジスタ１２の内壁から離間した中間ブレード２７の軸間距離Ｔ３に比して長くされている。このように下側ブレード２６の軸間距離Ｔ４は中間ブレード２７の軸間距離Ｔ３よりも長くされているために、下側ブレード２６の可動角は、中間ブレード２７の可動角よりも小さくなる。
【００４３】
なお、回動支点Ｐ１と回動支点Ｐ２との距離は、連結点Ｑ１と連結点Ｑ２との距離よりも長くされている。また、回動支点Ｐ２と回動支点Ｐ３との距離は、連結点Ｑ３と連結点Ｑ４との距離よりも長くされている。
【００４４】
次に、第１連結部材２８及び第２連結部材２９を介して連結された各ブレード２５、２６、２７の揺動態様について、先の図４〜図６を参照して説明する。
図４（ａ）に示すように、各ブレード２５，２６，２７は、ニュートラル状態であるとき、空調風は吹き出し口２１からその前方に向って略平行に吹き出される。そして、この状態から、中間ブレード２７の下流側端部２７ｅが最大限に上方に変位するように中間ブレード２７が操作され、図５（ａ）に示すように、中間ブレード２７がニュートラル状態から角度α１だけ傾くと、中間ブレード２７の揺動に連動して、上側ブレード２５はニュートラル状態から角度α２だけ傾き、下側ブレード２６は角度α３だけ傾く。このとき、上側ブレード２５の軸間距離Ｔ２は中間ブレード２７の軸間距離Ｔ１よりも長くされており、下側ブレード２６の軸間距離Ｔ４は中間ブレード２７の軸間距離Ｔ３よりも長くされているため、上側ブレード２５の角度α２及び下側ブレード２６の角度α３は、中間ブレード２７の角度α１よりも小さい。したがって、下側ブレード２６の上流側端部２６ｄが下方に変位しても通風路２０の下側内面２０ｂに干渉することはない。また、このように上側ブレード２５、中間ブレード２７、及び下側ブレード２６が揺動することで上側偏向状態になったときには、上側ブレード２５の上流側端部２５ｄが上側後方に向って屈曲されているため、この上流側端部２５ｄには空調風の一部が吹き当たり、この吹き当たった空調風は上側ブレード２５及び中間ブレード２７の間に導かれて吹き出し口２１から吹き出される。このようにして、図５（ｂ）に矢印Ｕで示すように、レジスタ１２から吹き出される空調風は、上方向に偏向されて着座した乗員の顔や頭部に向う。
【００４５】
一方、中間ブレード２７の下流側端部２７ｅが最大限に下方に変位するように中間ブレード２７が操作され、図６（ａ）に示すように、中間ブレード２７がニュートラル状態から所定の角度β１だけ傾くと、第１連結部材２８及び第２連結部材２９が変位する。そして、第１連結部材２８の第２端部２８ｂが回動支点Ｐ２を中心として回動しつつ第１連結部材２８が変位することで上側ブレード２５を連動させる。
【００４６】
このように第１連結部材２８が変位する際には、ニュートラル状態において中間ブレード２７に対する第１連結部材２８の傾斜角が第２連結部材２９の傾斜角よりも大きくなっているため、同第１連結部材２８は第２連結部材２９に比してさらに大きく傾いた状態になり、いわば倒れ込むような状態になる。
【００４７】
そして、中間ブレード２７の揺動に連動して、上側ブレード２５はニュートラル状態から所定の角度β２だけ揺動し、下側ブレード２６は角度β３だけ揺動する。このとき、上側ブレード２５の軸間距離Ｔ２は中間ブレード２７の軸間距離Ｔ１よりも長くされており、下側ブレード２６の軸間距離Ｔ４は中間ブレード２７の軸間距離Ｔ３よりも長くされているため、上側ブレード２５の角度β２及び下側ブレード２６の角度β３は、中間ブレード２７の角度β１よりも小さい。特に、第１連結部材２８は大きく傾いた状態になるため、上側ブレード２５が下方に向かう動きは小さくなり、これにより角度β２は角度β１に比してかなり小さくなる。そのため、上側ブレード２５が通風路２０の上側内面２０ａに近接していても、中間ブレード２７の上流側端部２７ｄが上方に変位するように中間ブレード２７が揺動したときに、上側ブレード２５の揺動はわずかであり、その揺動に伴って、上側ブレード２５の上流側端部２５ｄがリテーナ１４及び外枠１５に干渉することはない。また、下側ブレード２６は上側ブレード２５に比して大きく揺動する。また、上側ブレード２５、中間ブレード２７、下側ブレード２６のそれぞれの上流側端部２５ｄ，２６ｄ，２７ｄが上側に変位するように揺動することで下側偏向状態になったときには、下側ブレード２６の上流側端部２６ｄが下側後方に向けて屈曲されているため、この上流側端部２６ｄには空調風の一部が吹き当たり、この吹き当たった空調風は下側ブレード２６及び中間ブレード２７の間に導かれて吹き出し口２１から吹き出される。このようにして、図６（ｂ）に矢印Ｄで示すように、レジスタ１２から吹き出された空調風は、下方向に偏向されて着座した乗員Ｐの胸部及び腹部に向う。
【００４８】
以上説明した本実施形態によれば、次のような作用効果を得ることができる。
（１）複数のブレードを連動させる連結部材を一対のブレード毎に設けるようにしている。より具体的には、中間ブレード２７及び上側ブレード２５といった一対のブレードを第１連結部材２８にて連結するとともに、中間ブレード２７及び下側ブレード２６といった一対のブレードを第２連結部材２９にて連結するようにしている。そして、ブレードの支軸と連結軸との距離である軸間距離を一対のブレードにおいて互いに異ならせるようにしている。より具体的には、中間ブレード２７の軸間距離Ｔ１と上側ブレード２５の軸間距離Ｔ２を異ならせるとともに、中間ブレード２７の軸間距離Ｔ３と下側ブレード２６の軸間距離Ｔ４を異ならせるようにしている。
【００４９】
このように連結部材で連結された一対のブレードについて、支軸と連結軸との距離である軸間距離が互いに異なっているために、各ブレードの可動角がそれぞれ異なるようになる。ここで、可動角の異なる各ブレードを１本の連結部材で連結させる場合には、可動角の最も大きいブレードに合わせて連結部材を構成する必要がある。そのため、空調風の吹き出し方向の範囲を広げるにあたって連結部材の移動範囲の拡大は避けられない。
【００５０】
他方、本実施形態では、一対のブレード毎に連結部材が設けられており、隣り合うブレード同士、例えば中間ブレード２７及び上側ブレード２５や、中間ブレード２７及び上側ブレード２５がそれぞれ別々の連結部材である第１連結部材２８、第２連結部材２９によって連結されている。そのため、ブレードの可動角に合わせて各連結部材２８、２９を最適化することができ、同連結部材２８、２９の移動範囲についても最適化することができる。従って、第１連結部材２８や第２連結部材２９の移動範囲の拡大を極力抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができる。
【００５１】
（２）レジスタ１２の内壁に近い上側ブレード２５の軸間距離Ｔ２を、レジスタ１２の内壁から離間した中間ブレード２７の軸間距離Ｔ１に比して長くするようにしている。またレジスタ１２の内壁に近い下側ブレード２６の軸間距離Ｔ４を、レジスタ１２の内壁から離間した中間ブレード２７の軸間距離Ｔ３に比して長くするようにしている。従って、レジスタ１２の内壁に近い上側ブレード２５や下側ブレード２６の可動角は、レジスタ１２の内壁から離間した中間ブレード２７の可動角よりも小さくなる。そのため、レジスタ１２の内壁に近い上側ブレード２５に接続された第１連結部材２８や、レジスタ１２の内壁に近い下側ブレード２６に接続された第２連結部材２９の移動範囲を小さくすることができる。
【００５２】
逆に、レジスタ１２の内壁から離間した中間ブレード２７の可動角は、レジスタ１２の内壁に近い上側ブレード２５や下側ブレード２６の可動角よりも大きくなる。そのため、レジスタ１２の内壁から離間した中間ブレード２７については空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができる。
【００５３】
従って、レジスタ１２の内壁から離間した中間ブレード２７について空調風の吹き出し方向の範囲を広げつつ、レジスタ１２の内壁に近い上側ブレード２５や下側ブレード２６に接続された第１連結部材２８及び第２連結部材２９の移動範囲を小さくすることができる。
【００５４】
（３）レジスタ１２はインストルメントパネル１１の上部に設けられているため、インストルメントパネル１１の上面とレジスタ１２の上面との間に十分な空間を確保することは難しい。一方、レジスタ１２の下方には比較的広い空間がある。そのため、各ブレードを連動させる連結部材の移動範囲として確保可能な空間は、インストルメントパネル１１の上方側に比して下方側の方が広い。
【００５５】
そこで、本実施形態では、レジスタ１２を次のように構成するようにしている。すなわち、複数のブレードの配列方向にあって一端側のブレードの可動角を、他端側のブレードの可動角よりも小さくするようにしている。より具体的には、レジスタ１２の上下方向に配列された各ブレード２５、２６、２７において、一端側の上側ブレード２５の可動角を、他端側の下側ブレード２６の可動角よりも小さくするようにしている。
【００５６】
そして、インストルメントパネル１１の上部側に上側ブレード２５を配設し、インストルメントパネル１１の下部側に下側ブレード２６を配設するようにしている。このように連結部材の移動範囲として確保可能な空間が狭い側に、可動角の小さい上側ブレード２５を配設することにより、連結部材（第１連結部材２８）の干渉を抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができる。
【００５７】
（４）中間ブレード２７に、第１連結軸２７ｂ及び第２連結軸２７ｃといった複数の連結軸を設けるようにしている。従って、これら複数の連結軸についてその配設位置を変更することにより中間ブレード２７の軸間距離Ｔ１や軸間距離Ｔ３を容易に変更することができる。このように軸間距離Ｔ１や軸間距離Ｔ３を容易に変更することができるため、例えば第１連結部材２８で連結された上側ブレード２５と中間ブレード２７との軸間距離の相違量や、第２連結部材２９で連結された下側ブレード２６と中間ブレード２７との軸間距離の相違量を容易に変更することができる。従って、各ブレード２５、２６、２７の可動角の設計を容易に行うことも可能になる。
【００５８】
（５）車両のインストルメントパネル１１は内部空間にあまり余裕がなく、連結部材の移動範囲の拡大が比較的困難である。この点、本実施形態では、連結部材の移動範囲の拡大を極力抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができる上記レジスタ１２をインストルメントパネル１１に設けるようにしているため、インストルメントパネル１１に設けられるレジスタとして好適な効果を奏することができる。
【００５９】
（６）上側ブレード２５の上流側端部２５ｄは、上側後方に向かって屈曲されている。そのため、上側ブレード２５、中間ブレード２７、及び下側ブレード２６が上側偏向状態になったとき、上側ブレード２５の上流側端部２５ｄに吹き当たった空調風は上側ブレード２５及び中間ブレード２７の間を介して斜め上方に向うように吹き出し口２１から吹き出るようになる。このような上流側端部２５ｄを備えるようにしているために、空調風をより好適に上側ブレード２５及び中間ブレード２７の間に導入することができる。したがって、上側ブレード２５、中間ブレード２７、及び下側ブレード２６が上側偏向状態になったときに、より多くの空調風を上方向に偏向させることができる。
【００６０】
（７）下側ブレード２６の上流側端部２６ｄは、下側後方に向けて屈曲されている。そのため、上側ブレード２５、中間ブレード２７、及び下側ブレード２６が下側偏向状態になったとき、下側ブレード２６の上流側端部２６ｄに吹き当たった空調風は下側ブレード２６及び中間ブレード２７の間を介して斜め下方に向うように吹き出し口２１から吹き出るようになる。このような上流側端部２６ｄを備えるようにしているために、空調風をより好適に下側ブレード２６及び中間ブレード２７の間に導入することができる。したがって、上側ブレード２５、中間ブレード２７、及び下側ブレード２６が下側偏向状態になったときに、より多くの空調風を下方向に偏向させることができる。
【００６１】
なお、上述した実施形態は、以下のようにこれを適宜変更した形態にて実施することもできる。
・レジスタ１２の上下方向に並設された各ブレード２５、２６、２７において、一端側の上側ブレード２５の可動角を、他端側の下側ブレード２６の可動角よりも小さくするようにした。この他、上側ブレード２５の可動角と下側ブレード２６の可動角とを略同一にしてもよい。この場合でも、上記（１）、（２）、及び（４）の効果を得ることができる。
【００６２】
・インストルメントパネル１１の上面とレジスタ１２の上面との間に十分な空間を確保することができる一方で、レジスタ１２の下方には比較的広い空間が確保できない場合には、下側ブレード２６の可動角を上側ブレード２５の可動角よりも小さくするようにしてもよい。
【００６３】
・上側ブレード２５の可動角を下側ブレード２６の可動角よりも小さくするために、各ブレード２５，２６，２７がニュートラル状態であるときの第１連結部材２８の傾斜角を第２連結部材２９の傾斜角よりも大きくしておき、各ブレードを下方に傾けたときには第１連結部材２８がさらに大きく傾いた状態となるようにした。しかし、この他の方法を採用するようにしてもよい。例えば、中間ブレード２７の軸間距離Ｔ１と上側ブレード２５の軸間距離Ｔ２との相違量Ｄ１（ただしＴ２＞Ｔ１）を、中間ブレード２７の軸間距離Ｔ３と下側ブレード２６の軸間距離Ｔ４との相違量Ｄ２（ただしＴ４＞Ｔ３）よりも大きくするようにしてもよい。このように軸間距離の調整を行うことにより、上側ブレード２５の可動角を下側ブレード２６の可動角よりも小さくすることができる。
【００６４】
・各ブレード２５、２６、２７の可動角をそれぞれ異ならせるようにしたが、中間ブレード２７と下側ブレード２６の可動角を略同一とし、上側ブレード２５の可動角のみを異ならせるようにしてもよい。また、中間ブレード２７と上側ブレード２５の可動角を略同一とし、下側ブレード２６の可動角のみを異ならせるようにしてもよい。また、上側ブレード２５と下側ブレード２６の可動角を略同一とし、中間ブレード２７の可動角のみを異ならせるようにしてもよい。
【００６５】
・上側ブレード２５の上流側端部２５ｄ及び下側ブレード２６の上流側端部２６ｄを必ずしも屈曲させなくてもよい。例えば、上側ブレード２５及び下側ブレード２６をそれぞれ平板状にしてもよい。
【００６６】
・上側ブレード２５と下側ブレード２６とで挟まれるように配設される中間ブレード２７を複数備えるようにしてもよい。
・第１連結部材２８や第２連結部材２９の形状については、ブレード同士を連結できる形状であれば、その他についてはとくに限定しない。例えば、円板状でもよいし、棒状でもよい。
【００６７】
・各ブレード２５、２６、２７は、レジスタ１２の上下方向に並設されていた。この他、各ブレード２５、２６、２７をレジスタ１２の左右方向に並設して、フィン２２をレジスタ１２の上下方向に並設するようにしてもよい。
【００６８】
・リテーナ１４の形状を変更してもよい。例えば、リテーナ１４を四角筒状や六角筒状に形成してもよいし、円形の筒状に形成してもよい。
・外枠１５の吹き出し口２１の形状についてはとくに限定しない。例えば、吹き出し口２１は、対向して見た場合において、六角形に形成してもよいし、円形に形成してもよい。
【００６９】
・車幅方向に並べられた一対のレジスタ１２を、一体に構成してもよい。
・レジスタ１２は、インストルメントパネル１１の上部に組み込まれていたが、その配置場所を変更してもよい。例えば、ナビゲーション装置等の下方にレジスタ１２を配置してもよい。
【００７０】
・本発明にかかるレジスタは、車両のインストルメントパネル用のものに限定されない。例えば、建造物の壁等に配設されるレジスタにも同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
Ｌ…連結部材、１１…インストルメントパネル、１２…レジスタ、１４…リテーナ、１４ａ…開口縁部、１５…外枠、１８…上流側リテーナ、１８ａ…下流側端面、１９…下流側リテーナ、１９ａ…左右壁部、１９ｂ…軸受孔、２０…通風路、２０ａ…上側内面、２０ｂ…下側内面、２１…吹き出し口、２２…フィン、２２ａ…端部、２２ｂ…支軸、２３…ブレード、２３ａ…端部、２３ｂ…支軸、２４…軸受凹部、２５…上側ブレード、２５ａ…端部、２５ｂ…連結軸、２５ｄ…上流側端部、２６…下側ブレード、２６ａ…端部、２６ｂ…連結軸、２６ｄ…上流側端部、２７…中間ブレード、２７ａ…端部、２７ｂ…第１連結軸、２７ｃ…第２連結軸、２７ｄ…上流側端部、２７ｅ…下流側端部、２８…第１連結部材、２８ａ…第１端部、２８ｂ…第２端部、２８ｃ…嵌入孔、２８ｄ…嵌入孔、２９…第２連結部材、２９ａ…第１端部、２９ｂ…第２端部、２９ｃ…嵌入孔、２９ｄ…嵌入孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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