(57)【要約】【課題】簡単な構成により、歩行者又は自転車等に対して、安定して小さな警音を発生させることができる車両用警音装置の提供。【解決手段】押ボタンスイッチ４と、押ボタンスイッチ４が操作されている期間、オンになるスイッチ回路２と、スイッチ回路２がオンである期間、通電して警音を発生させる警音器１とを備える車両用警音装置。他の押ボタンスイッチ５と、他の押ボタンスイッチ５が操作されたときに、スイッチ回路２を所定時間オンにするオン手段３とを備え、他の押ボタンスイッチ５が操作されたときは、警音器１が、押ボタンスイッチ４が操作されている期間の警音より小さい警音を発生させる構成である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押ボタンスイッチと、該押ボタンスイッチが操作されている期間、オンになるスイッチ回路と、該スイッチ回路がオンである期間、通電して警音を発生させる警音器とを備える車両用警音装置において、
他の押ボタンスイッチと、該他の押ボタンスイッチが操作されたときに、前記スイッチ回路を所定時間オンにするオン手段とを備え、前記他の押ボタンスイッチが操作されたときは、前記警音器が前記警音より小さい警音を発生させるように構成してあることを特徴とする車両用警音装置。
【請求項２】
前記所定時間は、前記警音器が不十分な警音を発生させるように、短時間に定めてある請求項１記載の車両用警音装置。
【請求項３】
前記所定時間の長さを可変調節する手段を更に備える請求項１又は２記載の車両用警音装置。
【請求項４】
前記他の押ボタンスイッチが操作されたときは、前記オン手段が、前記スイッチ回路を第１所定時間毎に複数回第２所定時間オンにするように構成してある請求項１記載の車両用警音装置。
【請求項５】
前記スイッチ回路は、半導体スイッチ回路である請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用警音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押ボタンスイッチが操作されている期間、スイッチ回路がオンになり、スイッチ回路がオンである期間、警音器が通電して警音を発生させる車両用警音装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用警音装置は、ステアリングホイール（ハンドル）に設けられた押ボタンスイッチが操作されると、その操作期間、警音器が通電して警音を発生させるように構成されている。
【０００３】
特許文献１には、発音量レベルが法定基準値の範囲内に設定された主警音器と、発音量レベルが主警音器より小さく可聴可能な範囲に設定された歩行者用警音器と静穏用警音器とを備えた車両用警報装置が開示されている。主警音器、歩行者用警音器及び静穏用警音器は、任意に切換えられて吹鳴発音可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０９４６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両用警報装置では、運転者は、警告したい対象が車両の場合、押ボタンスイッチを普通に操作すれば良いが、警告したい対象が歩行者又は自転車等の場合、押ボタンスイッチを普通に操作すると、その大音量に驚いて転倒等を惹起する虞があるという問題がある。
これに対して、運転者は、手指を調節して押ボタンスイッチをごく軽く操作することにより、警音器から小さな音を発生させようとすることが多いが、手指の調節がうまくいかず、大音量が発生したり、肝心の音が発生しなかったりという事態に陥ることがある。その為、特許文献１では、発音量レベルが異なる複数の警音器を備えて使い分けるように構成された車両用警報装置が提案されているが、部品点数の増加及び部品コストの上昇を招くという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成により、歩行者又は自転車等に対して、安定して小さな警音を発生させることができる車両用警音装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る車両用警音装置は、押ボタンスイッチと、該押ボタンスイッチが操作されている期間、オンになるスイッチ回路と、該スイッチ回路がオンである期間、通電して警音を発生させる警音器とを備える車両用警音装置において、他の押ボタンスイッチと、該他の押ボタンスイッチが操作されたときに、前記スイッチ回路を所定時間オンにするオン手段とを備え、前記他の押ボタンスイッチが操作されたときは、前記警音器が前記警音より小さい警音を発生させるように構成してあることを特徴とする。
【０００８】
この車両用警音装置では、押ボタンスイッチが操作されている期間、スイッチ回路がオンになり、スイッチ回路がオンである期間、警音器が通電して警音を発生させる。他の押ボタンスイッチが操作されたときに、オン手段が、スイッチ回路を所定時間オンにする。他の押ボタンスイッチが操作されたときは、警音器は、押ボタンスイッチが操作されている期間の警音より小さい警音を発生させる。
【０００９】
第２発明に係る車両用警音装置は、前記所定時間は、前記警音器が不十分な警音を発生させるように、短時間に定めてあることを特徴とする。
【００１０】
この車両用警音装置では、スイッチ回路をオンにする所定時間は、警音器が完全な動作に至る前の不十分な警音を発生させるように、短時間に定めてある。
【００１１】
第３発明に係る車両用警音装置は、前記所定時間の長さを可変調節する手段を更に備えることを特徴とする。
【００１２】
この車両用警音装置では、スイッチ回路をオンにする所定時間の長さを、手動により可変調節することができ、これにより警音器の音量を調節することができる。
【００１３】
第４発明に係る車両用警音装置は、前記他の押ボタンスイッチが操作されたときは、前記オン手段が、前記スイッチ回路を第１所定時間毎に複数回第２所定時間オンにするように構成してあることを特徴とする。
【００１４】
この車両用警音装置では、他の押ボタンスイッチが操作されたときは、オン手段が、スイッチ回路を第１所定時間毎に複数回第２所定時間オンにするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）動作を行う。
【００１５】
第５発明に係る車両用警音装置は、前記スイッチ回路は、半導体スイッチ回路であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用警音装置によれば、簡単な構成により、歩行者又は自転車等に対して、安定して小さな警音を発生させることができる車両用警音装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用警音装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用警音装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用警音装置の実施の形態の動作を示すタイミングチャートである。
【図４】本発明に係る車両用警音装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両用警音装置の実施の形態１の要部構成を示すブロック図である。
この車両用警音装置は、車両のハンドル（図示せず）に設けられた警音器スイッチ（押ボタンスイッチ）４及び小音量用スイッチ（他の押ボタンスイッチ）５を備えている。警音器スイッチ４及び小音量用スイッチ５は、一方の端子がそれぞれ警音器制御回路３に接続され、他方の端子がそれぞれ接地されている。
【００１９】
警音器制御回路３は、車載バッテリ（図示せず）から電源を与えられ、ＰチャンネルＭＯＳ型ＦＥＴ（スイッチ回路）２のゲートと接続され、警音器スイッチ４及び小音量用スイッチ５の何れがオンになるかに応じて、ＦＥＴ２をオン／オフ制御する。
ＦＥＴ２は、ソースが車載バッテリからの電源端子に接続され、ドレインは警音器１の一方の端子に接続されている。警音器１の他方の端子は接地されている。
【００２０】
警音器制御回路３は、マイクロコンピュータを備えており、警音器スイッチ４がオンにされている期間、ＦＥＴ２をオンにし、警音器１はその期間切れ目なく鳴動する。
警音器制御回路（オン手段）３は、小音量用スイッチ５がオンにされると、非常に短い所定時間（例えば数ミリ秒）ＦＥＴ２をオンにし、警音器１はそれにより鳴り切ることなく小さく鳴動する。
警音器制御回路３には、ＦＥＴ２をオンにする所定時間を、手動により可変調節する為の調節器（可変調節する手段）８が付設されている。
【００２１】
尚、警音器制御回路３は、小音量用スイッチ５がオンにされたとき、第１所定時間（数ミリ秒）毎に複数回第２所定時間（数ミリ秒）ＦＥＴ２をオンにする（つまり、ＰＷＭ駆動する）ようにし、警音器１はそれにより鳴り切らない小さな音を発生させるようにしても良い。
また、警音器制御回路３は、小音量用スイッチ５がオンにされている期間、第１所定時間毎に第２所定時間ＦＥＴ２をオンにし、警音器１がその期間小さな音を発生させるようにしても良い。
警音器制御回路３は、警音器スイッチ４及び小音量用スイッチ５が共にオンにされている場合、警音器スイッチ４に応じた動作を優先させる。
【００２２】
以下に、このような構成の車両用警音装置の動作を、それを示す図２のフローチャートを参照しながら説明する。
警音器制御回路３は、先ず、警音器スイッチ４がオンにされているか否かを判定し（Ｓ１）、警音器スイッチ４がオンにされていれば、ＦＥＴ２をオンにして、警音器を鳴動（駆動）させる（Ｓ７）。次いで、再度、警音器スイッチ４がオンにされているか否かを判定し（Ｓ１）、警音器スイッチ４がオンにされている期間、警音器１を切れ目なく鳴動させる。
【００２３】
警音器制御回路３は、警音器スイッチ４がオンにされていなければ（Ｓ１）、小音量用スイッチ５がオンにされているか否かを判定する（Ｓ３）。
警音器制御回路３は、小音量用スイッチ５がオンにされていれば（Ｓ３）、非常に短い所定時間（例えば数ミリ秒）ＦＥＴ２をオンにし、警音器１を鳴り切らせることなく小さく鳴動（駆動）させる（Ｓ５）。次いで、再度、警音器スイッチ４がオンにされているか否かを判定する（Ｓ１）。
警音器制御回路３は、小音量用スイッチ５がオンにされていなければ（Ｓ３）、警音器スイッチ４がオンにされているか否かを判定する（Ｓ１）。
【００２４】
上述したような動作により、本実施の形態１の車両用警音装置は、図３のタイミングチャートに示すように鳴動する。即ち、警音器スイッチ４がオンであり（ｂ）、警音器１が切れ目なく鳴動（駆動）している場合に（ａ）、小音量用スイッチ５が操作されてオンになったとき（ｃ）、警音器１は、小音量用スイッチ５の操作に影響されることなく、切れ目なく鳴動（駆動）する（ａ）。
警音器スイッチ４がオフである場合（ｂ）、小音量用スイッチ５が操作されてオンになったとき（ｃ）、警音器１は、非常に短い所定時間（例えば数ミリ秒）、鳴り切ることなく小さく鳴動（駆動）する（ａ）。
【００２５】
小音量用スイッチ５が操作されてオンになり（ｃ）、警音器１が、非常に短い所定時間（例えば数ミリ秒）、鳴り切ることなく小さく鳴動（駆動）しているときに（ａ）、警音器スイッチ４が操作されてオンになると（ｂ）、警音器１は、引続き切れ目なく鳴動（駆動）し始める（ａ）。
尚、小音量用スイッチ５が操作されてオンになったときに（ｃ）、警音器１が、非常に短い所定時間鳴り切ることなく小さく鳴動（駆動）する（ａ）代わりに、第１所定時間（数ミリ秒）毎に複数回第２所定時間（数ミリ秒）駆動して、鳴り切ることなく小さく鳴動するようにしても良い。また、小音量用スイッチ５がオンになっている期間、警音器１が、第１所定時間毎に第２所定時間駆動して、鳴り切ることなく小さく鳴動するようにしても良い。
【００２６】
（実施の形態２）
図４は、本発明に係る車両用警音装置の実施の形態２の要部構成を示すブロック図である。
この車両用警音装置は、車両のハンドル（図示せず）に設けられた警音器スイッチ４及び小音量用スイッチ５を備えている。警音器スイッチ４及び小音量用スイッチ５は、一方の端子がそれぞれ車載バッテリからの電源端子に接続されている。
【００２７】
警音器スイッチ４の他方の端子は、ＰチャンネルＭＯＳ型ＦＥＴ２のゲートと、抵抗７の一方の端子とに接続されている。小音量用スイッチ５の他方の端子は、信号発生器６の一方の端子に接続され、信号発生器６の他方の端子は、ＰチャンネルＭＯＳ型ＦＥＴ２のゲートと、抵抗７の一方の端子とに接続されている。抵抗７の他方の端子は接地されている。
ＦＥＴ２は、ソースが車載バッテリからの電源端子に接続され、ドレインは警音器１の一方の端子に接続されている。警音器１の他方の端子は接地されている。
【００２８】
信号発生器６は、小音量用スイッチ５がオンにされると、非常に短い所定時間（例えば数ミリ秒）ＦＥＴ２をオンにする信号を出力し、警音器１はそれにより鳴り切ることなく小さく鳴動する。
警音器スイッチ４がオンにされると、ＦＥＴ２はオンになり、警音器１はそのオンの期間切れ目なく鳴動する。
【００２９】
尚、信号発生器６は、小音量用スイッチ５がオンにされたとき、第１所定時間（数ミリ秒）毎に複数回第２所定時間（数ミリ秒）ＦＥＴ２をオンにする（つまり、ＰＷＭ駆動する）信号を出力し、警音器１はそれにより鳴り切らない小さな音を発生させるようにしても良い。
また、信号発生器６は、小音量用スイッチ５がオンにされている期間、第１所定時間毎に第２所定時間ＦＥＴ２をオンにする信号を出力し、警音器１がその期間小さな音を発生させるようにしても良い。
このような構成の車両用警音装置の動作は、上述した図３のタイミングチャートが示す動作と同様であるので、説明を省略する。
【符号の説明】
【００３０】
１  警音器
２  （ＰチャンネルＭＯＳ型）ＦＥＴ（スイッチ回路）
３  警音器制御回路（オン手段）
４  警音器スイッチ（押ボタンスイッチ）
５  小音量用スイッチ（他の押ボタンスイッチ）
６  信号発生器（オン手段）
７  抵抗
８  調節器（可変調節する手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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