(57)【要約】【課題】ブレーキシューのリムを歩留まり良く板取りすることができ、材料費の削減により製造コストの低減を得る。【解決手段】ブレーキシュー３１のリム３５に、バッキングプレート３２上の第１レッジ部４７に摺接する第１スライド部４１が突設されるドラムブレーキ装置において、前記第１スライド部４１が、リム３５の幅内に設定した切り起こし部位４６を前記第１レッジ部４７に平行な突片状に切り起こすことで形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューのリムに、バッキングプレート上の第１レッジ部に摺接する第１スライド部が設けられたドラムブレーキ装置であって、
前記第１スライド部が、前記リムの幅内に設定した切り起こし部位を前記第１レッジ部に平行な突片状に切り起こして形成されることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１スライド部が前記リムの長手方向の略中央に設けられるとともに、前記リムの長手方向の端部付近に、前記バッキングプレート上の第２レッジ部に摺接する第２スライド部が設けられ、
前記第２スライド部が、前記リムの側縁を前記バッキングプレートの中心側に突出する凸形状に打ち出し成形して形成されることを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシューのリムに、バッキングプレート上のレッジ部に摺接するスライド部が設けられたドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７〜図１０は、ドラムブレーキ装置に使用されているブレーキシューの従来例を示したものである。
図７〜図１０に示したブレーキシュー１は、表面がドラムブレーキ装置のバッキングプレート２（図８参照）に平行な三日月形状のウェブ４と、ウェブ４の外周面にバッキングプレート２と直交して固着される円弧板状のリム５と、このリム５の外周面に固着したライニング６とから構成されている。
【０００３】
通常、ブレーキシュー１は、ドラムブレーキの内周面に向かって進退移動可能に、バッキングプレート２上に配置される。
ブレーキシュー１がドラムブレーキの内周面に向かって進退移動する際にバッキングプレート２から浮き上がることを防止するため、ブレーキシュー１のリム５の長手方向の略中間位置には、バッキングプレート２上に成形されたレッジ部（平坦部）７の裏面に摺接するスライド部１１が設けられている。更に、リム５の長手方向の両端部付近にも、バッキングプレート２上に成形された第２レッジ部（不図示）に摺接する第２スライド部１３が設けられている。
【０００４】
スライド部１１や第２スライド部１３は、下記特許文献１に示された折曲片と同様の成形法により形成される。
即ち、板材からリム５の母材を打ち抜きする際に、図１０に示すように、リム５の幅に相応する帯状部１５の両外側に突片１７，１８を設けた展開形状１９で板取りを行い、打ち抜き後に両側に突出している突片１７，１８を帯状部１５に垂直に折り曲げ成形することで、突片１７はスライド部１１に、突片１８は第２スライド部１３になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２２５０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、スライド部１１や第２スライド部１３を突片１７，１８の折り曲げにより形成する従来のリム５では、図１０にも示したように、リム５の母材を打ち抜きする際の展開形状１９の幅寸法Ｌ２が、リム５の幅寸法となる帯状部１５の幅寸法Ｌ１よりもかなり大きくなり、隣接する展開形状１９間の残存隙間２０が大きくなる。そのため、リム５を歩留まり良く板取りすることができず、一定数のリム５を製造する際に必要となる板材量が増え、材料費の増大によって製造コストの増大を招くという問題が生じていた。
【０００７】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ブレーキシューのリムを歩留まり良く板取りすることができ、材料費の削減により製造コストの低減を図ることができるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）  ブレーキシューのリムに、バッキングプレート上の第１レッジ部に摺接する第１スライド部が設けられたドラムブレーキ装置であって、
前記第１スライド部が、前記リムの幅内に設定した切り起こし部位を前記第１レッジ部に平行な突片状に切り起こして形成されることを特徴とする。
【０００９】
（２）  （１）のドラムブレーキ装置であって、
前記第１スライド部が前記リムの長手方向の略中央に設けられるとともに、前記リムの長手方向の端部付近に、前記バッキングプレート上の第２レッジ部に摺接する第２スライド部が設けられ、
前記第２スライド部が、前記リムの側縁を前記バッキングプレートの中心側に突出する凸形状に打ち出し成形して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成によれば、リムに突設するスライド部は、リムの母材を打ち抜きする際の展開形状を、外側に凹凸がなく、リムの幅寸法と同一幅の単純な構造としているため、リムの板取り時に、隣接する展開形状間の残存隙間を小さくすることができ、一定数のリムを製造する際に必要となる板材量を削減して、材料費の削減によって製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置のブレーキシューの正面図である。
【図２】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】図１に示したリムの板取り図である。
【図５】本発明に係るドラムブレーキ装置の変更例を示す断面図（ａ）、リムの一部を示した板取り図（ｂ）である。
【図６】本発明に係るドラムブレーキ装置の他の変更例を示す断面図である。
【図７】従来のドラムブレーキ装置におけるブレーキシューの正面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図７に示したリムの板取り図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
この一実施形態のブレーキシュー３１は、表面がドラムブレーキ装置のバッキングプレート３２（図２参照）に平行な三日月形状のウェブ３４と、ウェブ３４の外周面にバッキングプレート３２と直交して固着される円弧板状のリム３５と、このリム３５の外周面に固着したライニング３６とから構成されている。
【００１３】
通常、ブレーキシュー３１は、ドラムブレーキの内周面に向かって進退移動可能に、バッキングプレート３２上に配置される。
ブレーキシュー３１がドラムブレーキの内周面に向かって進退移動する際にバッキングプレート３２から浮き上がることを防止するため、リム３５の長手方向の略中間位置には第１スライド部４１が設けられ、更に、リム３５の長手方向の両端付近には、第２スライド部４３が設けられている。
【００１４】
第１スライド部４１は、図２に示すように、バッキングプレート３２上に切り起こし成形された第１レッジ部（平坦部）４７の裏面に摺接する突片状に形成されている。
第１スライド部４１は、リム３５を板取りする際に、図４に示すように、幅寸法がリム３５の幅寸法Ｌ３に設定された帯状構造４５の幅内に設定した切り起こし部位４６をレッジ部４７に平行な突片状に切り起こすことで形成される。
【００１５】
第２スライド部４３は、前述の第１レッジ部４７とは隆起高さを変えてバッキングプレート３２上に成形された不図示の第２レッジ部の表面を摺接する部位である。本実施形態の場合、第２スライド部４３は、第２レッジ部に当接するリム３５の側縁（図４では、指示線ｈ１で示した位置）をバッキングプレート３２の中心側に突出する凸形状（図１では、く字状）に打ち出し成形することで形成される。
なお、図４の各帯状構造４５上に示した加工部５１は、リム３５とウェブ３４との溶接部位を示している。
【００１６】
以上に説明した本実施形態のドラムブレーキ装置では、リム３５の長手方向の略中間位置に突設する第１スライド部４１は、リム３５の幅内に設定した切り起こし部位４６をバッキングプレート３２上の第１レッジ部４７に平行な突片状に切り起こして形成するため、リム３５の母材を打ち抜きする際の展開形状では、第１スライド部４１となる突片状の部位が外側に突出することがない。
【００１７】
また、リム３５の長手方向の両端部付近に突設する第２スライド部４３も、リム３５の側縁をバッキングプレート３２の中心側に突出する凸形状に打ち出し成形することで形成するため、リム３５の母材を打ち抜きする際の展開形状では、第２スライド部４３となる部位が外側に突出することもない。
【００１８】
即ち、上記実施形態のリム３５では、第１スライド部４１及び第２スライド部４３のいずれも、母材を打ち抜きする際の展開形状では、幅寸法がリム３５の幅に相当した帯状構造４５の外側に突出しない。そのため、図４に示したように、リム３５の母材を打ち抜きする際の展開形状を、外側に凹凸がなく、リム３５の幅寸法と同一幅の単純な帯状構造４５にすることができる。
【００１９】
よって、リム３５の板取り時に、隣接する展開形状（帯状構造４５）間の残存隙間を小さくして、板材上に歩留まり良く板取りすることができ、一定数のリム３５を製造する際に必要となる板材量を削減して、材料費の削減によって製造コストの低減を図ることができる。
【００２０】
また、通常、リム３５の長手方向の端部付近に装備する第２スライド部４３は、リム３５の長手方向の略中間位置に装備する第１スライド部４１と比較して、対応するレッジ部との接触圧が小さくなるため、レッジ部との接触面積をそれほど大きくする必要がなく、リム３５の側縁の打ち出し成形でも比較的簡単に必要な接触面積を確保することができる。更に、打ち出し成形を使ったことで、リム３５の剛性を向上させることができる。
【００２１】
換言すると、リム３５の長手方向の略中間位置、及び長手方向両端部付近の３カ所にそれぞれスライド部が装備される場合に、上記実施形態のように、リム３５の長手方向の略中間位置に装備される第１スライド部４１は切り起こしにより形成し、リム３５の長手方向の両端部付近に装備する第２スライド部４３はリム３５の側縁部の打ち出しにより形成することで、リム３５の板取り時の歩留まりを向上させて、材料費の削減による製造コストの低減を実現すると同時に、リム３５の剛性向上を実現することができる。
【００２２】
なお、上記実施形態の場合、リムの長手方向両端部付近に装備する第２スライド部は、打ち出しにより形成したが、第２スライド部も第１スライド部と同様に、切り起こしにより形成するようにしても良い。このようにしても、リム３５の板取り時に、隣接する展開形状（図４の帯状構造４５）間の残存隙間を小さくして、板材上に歩留まり良く板取りすることができる。
【００２３】
次に、本発明に係るドラムブレーキ装置の変更例について図５及び図６を参照して説明する。
図５及び図６の変更例では、先の実施形態で示したリム３５の第１スライド部４１と、バッキングプレート３２上に切り起こし成形される第１レッジ部４７の形状が異なっている点を除いて先の実施形態と同一に形成されている。よって、他の部分、部位については、同一符号を用いて説明は省略する。
【００２４】
図５に示す変更例では、第１スライド部６１は、図５（ｂ）に示すように、帯板構造４５の幅内に突片状に切り起こして形成される切り起こし部位４６に設定され、切り起こし部位４６の略中央部には開口４６ａが穿設されている。
第１レッジ部（平坦部）６３は、図５（ａ）に示すように、バッキングプレート３２上に切り起こされ、先端部がバッキングプレート３２と平行となるように折曲した形態とされる。
第１スライド部６１は、第１レッジ部（平坦部）６３を、切り起こし部位４６の開口４６ａに挿通させることにより、開口４６ａ周縁が第１レッジ部６３の裏面を摺接するように配置されて、ブレーキシュー３１（図１参照）の浮き上がりを防止できる。
【００２５】
図６の変更例では、第１スライド部７１が、先の図１、２に示した実施形態と同様に形成される一方、バッキングプレート３２上に切り起こされる第１のレッジ部（平坦部）７３は、先端がドラムブレーキの内周面に向かって折曲した形態に形成され、このレッジ部７３の裏面に第１スライド部７１を摺接させて、ブレーキシュー３１（図１参照）の浮き上がりを防止している。
【００２６】
なお、第１スライド部および第１レッジ部の形状は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更可能であり、上記実施形態および各変更例の構造に限定するものではない。
【符号の説明】
【００２７】
３１  ブレーキシュー
３４  ウェブ
３５  リム
３６  ライニング
４１，６１，７１  第１スライド部
４３  第２スライド部
４５  帯状構造
４６  切り起こし部位
４７，６３，７３  第１レッジ部
Ｌ３  幅寸法
【図１】
2011027139.tif 000003
【図２】
2011027139.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2011027139.tif 000007
【図６】
2011027139.tif 000008
【図７】
2011027139.tif 000009
【図８】
2011027139.tif 000010
【図９】
2011027139.tif 000011
【図１０】
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