(57)【要約】【課題】ナンバープレート等の機能・性能を保証すると共に、部材の適正且つ効果的な配置関係を実現可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】左右へ回動自在に支持されて上下に伸縮自在なフロントフォーク１０４と、フロントフォーク１０４下端に回転自在に支持された前輪１０７と、前輪１０７を上方から蓋うフロントフェンダ１０８と、フロントフォーク１０４の上端部に取り付けられたヘッドライト２１と、ヘッドライト２１の外側を蓋うヘッドライトカバー２２とを備える。フロントフォーク１０４前側近傍のフロントフェンダ１０８上面に、左右に長い短冊状で表示面が前方に向いた態様でナンバープレート１０を取り付ける。【選択図】図１
2011207304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム前端のヘッドパイプに左右へ回動自在に支持されて上下に伸縮自在なフロントフォークと、このフロントフォーク下端のバネ下部に回転自在に支持された前輪と、前記フロントフォークのバネ下部に取り付けられて前記前輪を上方から蓋うフロントフェンダと、前記フロントフォークの上端部に取り付けられたヘッドライトと、このヘッドライトの外側を蓋うヘッドライトカバーとを備えた自動二輪車において、
前記フロントフォーク前側近傍の前記フロントフェンダ上面に、左右に長い短冊状で表示面が前方に向いた態様でナンバープレートを取り付けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記フロントフェンダは、そのフェンダ本体の内側面に沿って配置され前記フロントフォークの左右のフォークチューブ間に架け渡す板状のフェンダブレースを備え、このフェンダブレースの左右方向中央部に前記フェンダ本体と共に前記ナンバープレートの取付ブラケットを共締め固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ヘッドライトの外側を覆う前記ヘッドライトカバーの下面に、前記ナンバープレートに対応して上向きに凹状の凹部を設けことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ヘッドライトカバーの凹部は、前記ヘッドライトの後方に形成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車特に車両前部にナンバープレートを有する自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばオンロードタイプの自動二輪車等において、車両前部に配置されたナンバープレート（フロントナンバープレート（ライセンスプレート））を有するものでは、フロントフォークを含むステアリングまわりの剛性が高い部材を利用してフロントナンバープレートを支持している。より具体的には、フロントフォークアンダブラケットに固定されたブラケットを介して支持するものが知られている。
【０００３】
この種の取付構造として特許文献１に記載の自動二輪車では、ステアリング軸に支持されたフロントカウリングアセンブリに一体的に取り付けられたライセンスプレートを有している。
【０００４】
また、ステアリングまわり以外として、フロントフェンダ等を利用してフロントナンバープレートを支持するものが知られている。例えば特許文献２に記載の自動二輪車では、前輪の上部を蓋うフロントフェンダ上にライセンスプレートを取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１８６１２８号公報
【特許文献２】特開平１１−１９８８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ナンバープレートはその性質上、視認性が極めて重要である。また、車両前部にはヘッドライトやそのヘッドライトカバー、更には前輪及びそのフロントフェンダ等多数の機能部材が配設され、車両前部にナンバープレートを配置する場合、それらの部材との関係で配置しなければならない。フロントフォークアンダブラケット等を利用して取り付ける場合、車両走行中に上下動するフロントフェンダとの干渉を避けるため、ヘッドライトの至近位置に配置されると、ヘッドライトあるいはヘッドライトカバーの影に隠れて、良好な視認性が確保できない場合があった。
【０００７】
一方、フロントフェンダ等との干渉を回避するために、ヘッドライト等から離隔して配置すると、前輪操舵の回転中心からナンバープレートまでの距離が増し、前輪まわりが大型化するばかりか、慣性モーメントが増大することで操縦安定性に影響する場合がある。また、ナンバープレートを取り付けるためのブラケット部材等、取付部品等の部品点数が増加する等の問題を招来する。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑み、ナンバープレート等の機能・性能を保証すると共に、部材の適正且つ効果的な配置関係を実現可能な自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による自動二輪車は、車体フレーム前端のヘッドパイプに左右へ回動自在に支持されて上下に伸縮自在なフロントフォークと、このフロントフォーク下端のバネ下部に回転自在に支持された前輪と、前記フロントフォークのバネ下部に取り付けられて前記前輪を上方から蓋うフロントフェンダと、前記フロントフォークの上端部に取り付けられたヘッドライトと、このヘッドライトの外側を蓋うヘッドライトカバーとを備えた自動二輪車において、前記フロントフォーク前側近傍の前記フロントフェンダ上面に、左右に長い短冊状で表示面が前方に向いた態様でナンバープレートを取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の自動二輪車において、前記フロントフェンダは、そのフェンダ本体の内側面に沿って配置され前記フロントフォークの左右のフォークチューブ間に架け渡す板状のフェンダブレースを備え、このフェンダブレースの左右方向中央部に前記フェンダ本体と共に前記ナンバープレートの取付ブラケットを共締め固定したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の自動二輪車において、前記ヘッドライトの外側を覆う前記ヘッドライトカバーの下面に、前記ナンバープレートに対応して上向きに凹状の凹部を設けことを特徴とする。
また、本発明による自動二輪車において、前記ヘッドライトカバーの凹部は、前記ヘッドライトの後方に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ナンバープレートはフロントフェンダの上面に取り付けられるため、視認性に極めて優れている。また、ヘッドライトカバーの下面には凹部が形成されているため、ナンバープレートとの衝突を確実に回避することができ、このようにナンバープレートの機能・性能を保証すると共に、部材の適正な配置関係を実現する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明による自動二輪車におけるフロントフォークの伸長時の様子を示す図である。
【図３】本発明による自動二輪車におけるフロントフォークの収縮時の様子を示す図である。
【図４】本発明による自動二輪車における車両前部まわりを示す斜視図である。
【図５】本発明による自動二輪車におけるヘッドライトユニットまわりの後方斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明による自動二輪車におけるナンバープレートの取付支持構造例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図であり、先ず図１を用いて自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、以下の説明において図１を含めた各図で、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。
【００１５】
図１の自動二輪車１００は、典型的にはオンロード用であってよく、その車体前方上部にはステアリングヘッドパイプ１０１が配置されており、このステアリングヘッドパイプ１０１内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通している。このステアリング軸の上下端にはそれぞれアッパブラケット１０２及びロアブラケット１０３が固定され、これらアッパブラケット１０２及びロアブラケット１０３に一対のフロントフォーク１０４が挿通し、相互に結合固定される。アッパブラケット１０２上にはマウント１０５を介して、ハンドル１０６が結着支持される。フロントフォーク１０４の下端には操向輪である前輪１０７が回転可能に軸支されている。なお、フロントフォーク１０４は、インナチューブ１０４Ａとインナチューブ１０４Ａに対して伸縮可能なアウタチューブ１０４Ｂとを含んで構成される。
【００１６】
前輪１０７の上部はフロントフェンダ１０８によって覆われ、フロントフォーク１０４前側にてフロントフェンダ１０８上に、後述するナンバープレート１０が取り付け支持される。また、フロントフォーク１０４の上端部前側にてヘッドライトユニット２０が取り付け支持される。ヘッドライトユニット２０はヘッドライト２１、ヘッドライト２１を蓋うヘッドライトカバー２２、ヘッドライトカバー２２の左右両外側に配置されるウィンカ２３を含み、これらが一体的に構成されている。ヘッドライトユニット２０の上側にはスピードメータその他のインジケータ類を含むメータユニット１０９が搭載される。
【００１７】
また、車両の骨格をなす車体フレームにおいて、ステアリングヘッドパイプ１０１からはメインフレーム１１０が、車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出すると共に、ダウンチューブ１１１が略垂直下方に延びている。ダウンチューブ１１１は下端部付近でロアフレーム（図示せず）として左右に分岐し、このロアフレームは車体後方に向かって略直角に曲げられ、その後端部はボディフレーム１１２を介してメインフレーム１１０の後下端部に連結されている。
【００１８】
メインフレーム１１０とダウンチューブ１１１とロアフレームとボディフレーム１１２とによって囲まれる空間には、駆動源である例えば空冷式の単気筒エンジンを含むエンジンユニット１１３が搭載され、エンジンユニット１１３の上方には燃料タンク１１４が配される。なお、ダウンチューブ１１１にはエンジンユニット１１３等を保護すべく、左右に突出する概略門型のバンパ１１５が支持される。燃料タンク１１４の後方にはシート１１６が配置される。
【００１９】
車体の前後方向略中央に配置されたボディフレーム１１２にはピボット軸（図示せず）を介して、リヤスイングアーム１１７の前端部が枢支され、このピボット軸を支点としてリヤスイングアーム１１７が上下に揺動可能となっている。リヤスイングアーム１１７の後端部には、駆動輪である後輪１１８が回転可能に軸支されている。リヤスイングアーム１１７は、ショックアブソーバ１１９（後輪懸架装置）を介して車体に懸架されている。図示されてはいないが、エンジンユニット１１３のアウトプット軸と後輪１１８の車軸にはそれぞれスプロケットが取り付けられており、これらのスプロケットに巻回されたチェーンを介して、エンジンユニット１１３の出力が後輪１１８に伝達されるようになっている。この動力伝達チェーンはチェーンケース１２０内に収容される。
【００２０】
エンジンユニット１１３（シリンダブロック）の後方にはキャブレタユニット１２１が配置され、このキャブレタユニット１２１に対して燃料タンク１１４から燃料が、またサイドカバー１２２の内側に配置されたエアクリーナ（図示せず）から清浄空気がそれぞれ供給される。そして、キャブレタユニット１２１がエンジンユニット１１３に混合気を供給するようになっている。
【００２１】
車両後部側において、外装部材として機能するサイドカバー１２２の後側にはリヤフレームカバー１２３が連設され、これらのカバーの内側には車体フレームの一部を構成するシートレールが配置されている。また、シート１１６の後側には、ボルト１２４によってシートレールに連結固定されたグラブバー１２５が突出し、ボルト１２４によるグラブバー連結部の周囲は樹脂製のカバー１２６によって覆われる。また、後輪１１８の上方にはリヤフェンダ１２７が配置され、後輪１１８を上方から蓋うようになっている。更に、リヤフェンダ１２７まわりにはウィンカ１２８、ライセンスランプ１２９及びテールランプ１３０等のランプ類が配設される。
【００２２】
エンジンユニット１１３の下部付近（クランクケース）には左右に張り出すフットレスト１３１が突設される。ライダは車両左側のフットレスト１３１に足を乗せた状態で、その前後方向に延設された変速用チェンジペダル１３２を操作可能となっている。また、フットレスト１３１の後方にはブラケット１３３によって支持されたピリオンフットレスト１３４を有し、同乗者がピリオンフットレスト１３４に足を乗せることができる。更に、ブラケット１３３及びシートレールを利用して取り付け支持されたブラケット１３５を有し、このブラケット１３５には同乗者が使用可能な補助ステップ１３６が支持される。なお、車両左側にはサイドスタンド１３７が付設される。
【００２３】
図２（及び図３）に示されるようにナンバープレート１０は、フロントフォーク１０４前側近傍のフロントフェンダ１０８の上面に取り付けられる。この場合、ナンバープレート１０は、左右に長い短冊状を呈し、その表示面１０ａが前方に向いた態様で取り付けられる。なお、表示面１０ａは幾分上向きとなるように適度に傾斜し、即ちフロントフォーク１０４の軸線と略平行となるように配置される。また、図４にも示されるようにナンバープレート１０は短冊状であるため、上下方向には比較的に短い長さ（もしくは幅）を有し、左右方向の長さは一対のフロントフォーク１０４の外方へ適度に張り出す程度となっている。
【００２４】
ナンバープレート１０の取付支持構造において、先ずフロントフェンダ１０８のフェンダ本体の内側面に沿って配置され、フロントフォーク１０４の左右のフォークチューブ、即ちアウタチューブ１０４Ｂ間に架け渡す板状のフェンダブレース１１を備えている。フェンダブレース１１は図６に示されるように概略門型の断面形状（図２、Ａ−Ａ断面）を有し、同様に概略門型の断面形状を有するフロントフェンダ１０８とぴったり重なるようになっている。門型の左右の縦辺部１１ａの下端付近にはボルト１２の挿通孔が形成されており、このボルト挿通孔に対応してアウタチューブ１０４Ｂにはボルト１２が螺合するネジ部が形成されたボス部１３が突設されている。図６のようにボス部１３に対してボルト１２によってフロントフェンダ１０８とフェンダブレース１１を共締め固定する。
【００２５】
フェンダブレース１１の門型の上辺部１１ｂは図２に示されるように、前輪１０７のタイヤ１０７ａの外周に沿うように前後方向に所定長さ延設される。そして、このフェンダブレース１１の左右方向中央部にフロントフェンダ１０８と共にナンバープレート１０の取付ブラケット１４が共締め固定される。
【００２６】
図７を参照して、具体的構成においてフロントフェンダ１０８はナンバープレート１０の取付部１０８ａを有し、この取付部１０８ａは平坦状に形成される。フェンダブレース１１の上辺部１１ｂの前端部付近にスタッドボルト１５が溶着される。スタッドボルト１５はフェンダブレース１１及びフロントフェンダ１０８を貫通し、更に取付ブラケット１４（の底面部）に挿通し、ナット１６と螺合する。取付ブラケット１４とフェンダブレース１１の間にはクッションゴム１７が介挿される。なお、スタッドボルト１５及びこれに螺合するナット１６は２以上、複数設けてもよい。
【００２７】
次に、ヘッドライトユニット２０について説明する。前述したようにヘッドライトユニット２０は、ヘッドライト２１及びこれを蓋うヘッドライトカバー２２を含んでいる。ヘッドライト２１は図１に示されるように、ナンバープレート１０との干渉を避けるべく前方へ偏倚するように配置される。図４を参照して、正面視では概略逆三角形もしくは変形Ｖ字状をなすように形成された透明のレンズ２１ａが、前方へ凸に湾曲形成される。レンズ２１ａの後側には図５に示されるように、後方へ膨出するように例えば椀状に形成されたハウジング２４が配置され、レンズ２３及びハウジング２４は一体的に結合し、立体的に構成される。なお、ハウジング２４内の所定位置には、図示しないバルブが配設されると共に、ハウジング２４の内面はリフレクタ面として形成され、該バルブの発光により所定方向に光が照射されるようになっている。
【００２８】
ヘッドランプカバー２２は前部にてレンズ２１ａを露出させるための開口部２５（図４参照）を有し、図１あるいは図４に示されるようにフロントフォーク１０４（インナチューブ１０４Ａ）の至近位置まで延設される。ヘッドライト２１及びヘッドライトカバー２２は一体的に結合構成され、全体として前方に先細の流線型状（特に平面視）の立体的外観を呈する。なお、ヘッドライトカバー２２の側面には、ウィンカ２３を支持するためのステーを配置するための切欠部２６が形成されている。
【００２９】
ヘッドライトユニット２０の支持構造において、アッパブラケット１０２及びロアブラケット１０３の間で左右のフロントフォーク１０４に結合するブレース基材２７を有し、このブレース基材２７に対して支持部材としてのブラケット２８が結合支持される。ブラケット２８として、左右方向に配設されたパイプ材でなるブラケット材２８Ａや凹状に折曲形成されたパイプ材でなるブラケット材２８Ｂ等を含んでいる。ブラケット２８によりヘッドライト２１及びヘッドライトカバー２２を、後方側あるいは裏面側から直接、間接に支持する。
【００３０】
本発明において更に、図２及び図３に示されるようにヘッドライト２１の外側を覆うヘッドライトカバー２２の下面に、ナンバープレート１０に対応して上向きに凹状に形成された凹部２９を設けている。この凹部２９は、ヘッドライトカバー２２の下面において左右方向に亘って、下側からその一部を抉り取るように形成される。
【００３１】
また、凹部２９は、ヘッドライト２１の後方に位置するように形成される。フロントフォーク１０４の伸縮に伴い、フロントフェンダ１０８従ってナンバープレート１０が、ヘッドライトユニット２０に対して進退するように相対移動する（図２、矢印Ｂ参照）。その際のナンバープレート１０の移動軌跡は、フロントフォーク１０４の軸線と実質的に平行となる。凹部２９はかかる移動軌跡の延長線上に位置する。
【００３２】
本発明による自動二輪車において、ナンバープレート１０はヘッドライトユニット２０とは別体に、フロントフェンダ１０８の上面に取り付けられ、周囲に配設されているヘッドライトユニット２０等の影に入いることがなく、特に前方からの視認性に極めて優れている。実使用においてフロントフォーク１０４は図２のように伸長し、あるいは図３のように収縮する。フロントフォーク１０４は適度に前下がりに傾斜しているため、伸長時程ナンバープレート１０はヘッドライトユニット２０から離隔し、且つ前方へずれる位置となり、この点でも視認性を向上する。
【００３３】
フロントフォーク１０４の収縮時にはナンバープレート１０は図３のように、ヘッドライトユニット２０に接近するが、ヘッドライトカバー２２の下面には凹部２９が形成されているため、ナンバープレート１０が衝突する心配は全くない。仮に凹部２９を有しないとすると、ナンバープレート１０とヘッドライトカバー２２との干渉を避けるため、その分ナンバープレート１０を小さくし、あるいは相互に離間した配置関係としなければならない。本発明ではナンバープレート１０を必要以上に小さくしなくてもよいため、表示面１０ａの十分な面積を確保することができ、視認性の向上に寄与する。
【００３４】
また、ナンバープレート１０の取付支持構造において、フェンダブレース１１を利用してフロントフェンダ１０８と共に共締め固定される。このようにフェンダブレース１１を効果的に利用して取り付けるため、構造が簡単でありながら、部材相互の高い結合剛性を確保することができる。結果的に支持構造を含めたナンバープレート１０まわりの軽量化を実現し、慣性モーメントの増大等の問題を完全に解消することができる。
【００３５】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
【００３６】
ヘッドライトカバー２２の下面を抉り取るように凹部２９を形成することで、ハウジング２４内側のリフレクタ面の一部が下方へ露呈するようにすることも可能である。
【００３７】
このようにヘッドライトカバー２２の下面に設けた凹部２９を介して、バルブ発光の一部をハウジング２４のリフレクタ面からナンバープレート１０に照射することができる。この場合には図２等からも分かるようにナンバープレート１０の表示面１０ａは幾分上向きに傾斜しており、かかる照射光を効率的に受光することが可能となる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ナンバープレート、１０ａ  表示面、１１  フェンダブレース、１２  ボルト、１３  ボス部、１４  取付ブラケット、１５  スタッドボルト、１７  クッションゴム、２０  ヘッドライトユニット、２１  ヘッドライト、２２  ヘッドライトカバー、２３  ウィンカ、２４  ハウジング、２６  切欠部、２８  ブラケット、２９  凹部、１００  自動二輪車、１０１  ステアリングヘッドパイプ、１０２  アッパブラケット、１０３  ロアブラケット、１０４  フロントフォーク、１０６  ハンドル、１０７  前輪、１０８  フロントフェンダ、１０９  メータユニット、１１０  メインフレーム、１１１  ダウンチューブ、１１３  エンジンユニット、１１４  燃料タンク、１１５  バンパ、１１６  シート、１１７  リヤスイングアーム、１１８  後輪、１１９  ショックアブソーバ、１２０  チェーンケース、１２１  キャブレタユニット、１２２  サイドカバー、１２３  リヤフレームカバー、１２５  グラブバー、１２７  リヤフェンダ、１２８  ウィンカ、１２９  ライセンスランプ、１３０  テールランプ、１３１  フットレスト、１３２  チェンジペダル、１３３  ブラケット、１３４  ピリオンフットレスト、１３６  補助ステップ、１３７  サイドスタンド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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