(57)【要約】【課題】ウェルドラインの発生が効果的に防止されて、十分な意匠性が有利に確保され得る車両用樹脂部品とその射出成形用型とを提供する。【解決手段】第一の板状脚部３０と第二の板状脚部３２と板状連結部３４とにて、コ字状部２４を構成すると共に、第一の板状脚部３０の板厚：ｔ1 と、第二の板状脚部３２の板厚：ｔ2 と、板状連結部３４の板厚：ｔ3 とを、ｔ1 ＞ｔ3 ≧ｔ2 となる大きさに設定し、更に、射出成形時の成形キャビティ内での溶融樹脂の流れを、第一の板状脚部３０と第二の板状脚部３２との対向方向と板状連結部３４の板厚方向の両方向に対して直角な方向における板状連結部の一端部から他端部側に向かう流れとする位置に、射出成形用のゲート部を設けて構成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向配置された第一の板状脚部及び第二の板状脚部と、それら第一の板状脚部と第二の板状脚部を相互に連結する板状連結部とを一体的に備えた、断面がコ字形状とされたコ字状部を有すると共に、該コ字状部における該第一の板状脚部の板面と該板状連結部の板面とが、それぞれ意匠面とされる一方、該第二の板状脚部の板面が非意匠面とされた、射出成形品からなる車両用樹脂部品であって、
前記第一の板状脚部の板厚：ｔ1 と、前記第二の板状脚部の板厚：ｔ2 と、前記板状連結部の板厚：ｔ3 とが、ｔ1 ＞ｔ3 ≧ｔ2 の関係を満たす値においてそれぞれ設定されていると共に、射出成形により前記コ字状部を形成する成形キャビティ内での溶融樹脂の流れを、該第一の板状脚部と該第二の板状脚部との対向方向と該板状連結部の板厚方向の両方向に対して直角な方向における該板状連結部の一端部から他端部側に向かう流れとする位置に、射出成形用のゲート部が設けられていることを特徴とする車両用樹脂部品。
【請求項２】
前記車両用樹脂部品が自動車のドアのインサイドハンドルである請求項１に記載の車両用樹脂部品。
【請求項３】
互いに対向配置された第一の板状脚部及び第二の板状脚部と、それら第一の板状脚部と第二の板状脚部を相互に一体的に連結する板状連結部とを備えた、断面がコ字形状とされたコ字状部を有すると共に、該コ字状部における該第一の板状脚部の板面と該板状連結部の板面とが、それぞれ意匠面とされる一方、該第二の板状脚部の板面が非意匠面とされた車両用樹脂部品を射出成形する際に用いられる成形型であって、
前記コ字状部に対応した形状を有する成形キャビティが内部に形成されると共に、該コ字状部における前記第一の板状脚部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の間の距離：ｄ1 と、前記第二の板状脚部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の間の距離：ｄ2 と、前記板状連結部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の間の距離：ｄ3 とが、ｄ1 ＞ｄ3 ≧ｄ2 の関係を満たすような値においてそれぞれ設定され、更に、前記成形キャビティ内に射出された溶融樹脂が、前記第一の板状脚部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の対向方向と、前記板状連結部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の対向方向とに対して、それぞれ直角となる方向の一方側から他方側に向かう一方向において、該成形キャビティ内を流動するように、注入ゲートが設けられていることを特徴とする車両用樹脂部品の射出成形用型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂部品とその射出成形用型とに係り、特に、自動車ドアのインサイドハンドル等の車両用内装部品として好適に適用され得る車両用樹脂部品の改良と、そのような車両用樹脂部品を成形するに際して有利に使用可能な射出成形用型の新規な構造とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用の内装部品や外装部品として、成形性や軽量性に優れた樹脂成形品が、多く用いられている。このような車両用樹脂部品は、一般に、射出成形によって成形されている。そして、かかる車両用樹脂部品においては、通常、成形後に塗装やメッキ等が施されて、意匠性の向上等が図られている。
【０００３】
一方、顔料や染料等により予め着色した着色樹脂や、そのような着色樹脂にアルミフレーク等の光輝材が更に添加された光輝性樹脂等の、所謂材着樹脂を用いた射出成形品も、車両用樹脂部品として、使用されるようになってきている（例えば、下記特許文献１参照）。このような材着樹脂の射出成形品からなる車両用樹脂部品にあっては、成形後の塗装やメッキが不要となるため、製作作業の簡略化や低コスト化が有利に図られ得ると共に、塗膜やメッキ膜の剥離による外観の低下が効果的に解消され得るといった利点があり、例えば、自動車のドアのインサイドハンドル等に、実際に適用されている。
【０００４】
ところが、インサイドハンドル等のように、比較的に大きな強度が要求される、自動車用の樹脂製意匠部品は、その十分な強度を得るために、互いに対向配置された第一の板状脚部及び第二の板状脚部と、それら第一の板状脚部と第二の板状脚部を相互に連結する板状連結部とを一体的に備えた、断面がコ字形状とされたコ字状部にて、一部が構成されるか、或いは全体がコ字状部にて構成されることがある。また、意匠性の確保のために、かかるコ字状部における第一の板状脚部の板面と板状連結部の板面とが、それぞれ意匠面とされる一方、第二の板状脚部の板面が非意匠面とされることもあるが、このようなコ字状部を有する樹脂部品が、材着樹脂を用いた射出成形によって形成されたものである場合には、以下の如き問題が生ずる恐れがあった。
【０００５】
すなわち、コ字状部を有する射出成形品においては、その成形時に、コ字状部を形成する成形キャビティ内を流れる溶融樹脂の流れが、例えば、平板部を形成する成形キャビティ内を流れる溶融樹脂よりも複雑な流れとなるため、コ字状部にウェルドライン（ウェルドマーク）が発生する可能性が高かった。そして、かかる射出成形品が材着樹脂を用いた車両用樹脂部品である場合には、その表面に塗装やメッキが何等施されないため、意匠面にウェルドラインが生じていると、そのようなウェルドラインが、そのまま外部から視認可能となってしまい、その結果、意匠性が著しく低下するといった深刻な問題が、惹起されることとなるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−４９６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、互いに対向配置された第一の板状脚部及び第二の板状脚部と、それら第一の板状脚部と第二の板状脚部を相互に連結する板状連結部とを一体的に備えた、断面がコ字形状とされたコ字状部を有すると共に、コ字状部における第一の板状脚部の板面と板状連結部の板面とが、それぞれ意匠面とされる一方、第二の板状脚部の板面が非意匠面とされた、射出成形品からなる車両用樹脂部品において、ウェルドラインの発生が効果的に防止され、それにより、意匠面を被覆する被膜を有しなくとも、十分な意匠性が有利に確保され得るように改良された構造を提供することにある。また、本発明にあっては、そのような車両用樹脂部品を有利に射出成形可能な射出成形用型を提供することをも、その解決課題とするところである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、本発明者が、かかる課題の解決のために様々な検討を行った過程において、射出成形によりコ字状部を形成する成形キャビティ内での溶融樹脂の流れと、ウェルドラインの発生箇所との間に、以下の関係が存在することを見出した。即ち、射出成形によりコ字状部を形成する成形キャビティ内を溶融樹脂が流動するときに、第一の板状脚部と第二の板状脚部との対向方向と板状連結部の板厚方向の両方向に対して直角な方向における板状連結部の一端部から他端部側に向かって、溶融樹脂が流動し、しかも、第一の板状脚部を形成する成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速が、板状連結部を形成する成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速と、第二の板状脚部を形成する成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速よりも大きくされ、且つ板状連結部を形成する成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速が、第二の板状脚部を形成する成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速と同じか、又はそれよりも大きくされている場合に限って、第一の板状脚部の意匠面と板状連結部の意匠面でのウェルドラインの発生が可及的に阻止され、また、仮に、ウェルドラインが発生しても、その発生箇所が、板状連結部のうち、意匠上において、然程問題とならない、第二の板状脚部の非意匠面に近い箇所となることを、見出したのである。
【０００９】
そして、本発明は、かくの如き知見に基づいて、更に鋭意研究を重ねた結果、完成されたものであって、その要旨とするところは、互いに対向配置された第一の板状脚部及び第二の板状脚部と、それら第一の板状脚部と第二の板状脚部を相互に連結する板状連結部とを一体的に備えた、断面がコ字形状とされたコ字状部を有すると共に、該コ字状部における該第一の板状脚部の板面と該板状連結部の板面とが、それぞれ意匠面とされる一方、該第二の板状脚部の板面が非意匠面とされた、射出成形品からなる車両用樹脂部品であって、前記第一の板状脚部の板厚：ｔ1 と、前記第二の板状脚部の板厚：ｔ2 と、前記板状連結部の板厚：ｔ3 とが、ｔ1 ＞ｔ3 ≧ｔ2 の関係を満たす値においてそれぞれ設定されていると共に、射出成形により前記コ字状部を形成する成形キャビティ内での溶融樹脂の流れを、該第一の板状脚部と該第二の板状脚部との対向方向と該板状連結部の板厚方向の両方向に対して直角な方向における該板状連結部の一端部から他端部側に向かう流れとする位置に、射出成形用のゲート部が設けられていることを特徴とする車両用樹脂部品にある。
【００１０】
なお、このような本発明に従う車両用樹脂部品においては、好ましくは、自動車のドアのインサイドハンドルに適用される。
【００１１】
また、本発明にあっては、互いに対向配置された第一の板状脚部及び第二の板状脚部と、それら第一の板状脚部と第二の板状脚部を相互に一体的に連結する板状連結部とを備えた、断面がコ字形状とされたコ字状部を有すると共に、該コ字状部における該第一の板状脚部の板面と該板状連結部の板面とが、それぞれ意匠面とされる一方、該第二の板状脚部の板面が非意匠面とされた車両用樹脂部品を射出成形する際に用いられる成形型であって、前記コ字状部に対応した形状を有する成形キャビティが内部に形成されると共に、該コ字状部における前記第一の板状脚部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の間の距離：ｄ1 と、前記第二の板状脚部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の間の距離：ｄ2 と、前記板状連結部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の間の距離：ｄ3 とが、ｄ1 ＞ｄ3 ≧ｄ2 の関係を満たすような値においてそれぞれ設定され、更に、前記成形キャビティ内に射出された溶融樹脂が、前記第一の板状脚部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の対向方向と、前記板状連結部の両側の板面をそれぞれ与える二つのキャビティ面の対向方向とに対して、それぞれ直角となる方向の一方側から他方側に向かう一方向において、該成形キャビティ内を流動するように、注入ゲートが設けられていることを特徴とする車両用樹脂部品の射出成形用型をも、また、その要旨とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
要するに、本発明に従う車両用樹脂部品は、射出成形によって形成されており、その射出成形の際に用いられる射出成形用型として、コ字状部を成形するコ字状部成形キャビティを備え、且つかかるコ字状部成形キャビティが、第一の板状脚部の板厚：ｔ1 と第二の板状脚部の板厚：ｔ2 と板状連結物の板厚：ｔ3 とを、ｔ1 ＞ｔ3 ≧ｔ2 といった特定の関係を満たす大きさに設定し得る構造とされたものが使用される。
【００１３】
すなわち、第一の板状脚部を形成する第一の板状脚部成形キャビティ部分と、第二の板状脚部を形成する第二の板状脚部成形キャビティ部分と、板状連結部を形成する板状連結部成形キャビティ部分とからなるコ字状部成形キャビティを有し、そして、第一の板状脚部の板厚に対応する第一の板状脚部成形キャビティ部分の幅が、板状連結部の板厚に対応する板状連結部成形キャビティ部分の幅よりも大きく、且つかかる板状連結部成形キャビティ部分の幅が、第二の板状脚部の板厚に対応する第二の板状脚部成形キャビティ部分の幅よりも大きいか、又はそれと同一の大きさとされた射出成形用型を用いて、射出成形が実施されることにより、本発明に係る車両用樹脂部品が形成されているのである。
【００１４】
このため、本発明に従う車両用樹脂部品の射出成形時には、コ字状部成形キャビティの三つの成形キャビティ部分（第一の板状脚部成形キャビティ部分と第二の板状脚部成形キャビティ部分と板状連結部成形キャビティ部分）のうち、最も広幅で、それにより流動抵抗が最も小さくされた第一の板状脚部成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速が、他の二つの成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速よりも大きくされる。そして、板状連結部成形キャビティ部分の幅が、第二の板状脚部成形キャビティ部分の幅よりも大きい場合には、板状脚部成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速が、第二の板状脚部成形キャビティ部分内を流動する溶融樹脂の流速よりも大きくされる。また、板状連結部成形キャビティ部分の幅と第二の板状脚部成形キャビティ部分の幅とが同一である場合には、それらの成形キャビティ部分内を流れる溶融樹脂の流速が、互いに略同一の大きさとなる。更に、本発明に係る車両用樹脂部品では、コ字状部成形用の成形キャビティ内を流動する溶融樹脂の流れを、第一の板状脚部と第二の板状脚部との対向方向と板状連結部の板厚方向の両方向に対して直角な方向における板状連結部の一端部から他端部側に向かう流れとする位置に、ゲート部が設定されている。
【００１５】
それ故、本発明に従う車両用樹脂部品においては、その射出成形時に、第一の板状脚部成形キャビティ部分内での溶融樹脂の流れが、板状連結部成形キャビティ部分内と第二の板状脚部成形キャビティ部分内とをそれぞれ流動する溶融樹脂の流れよりも、常に先行した流れとなる。また、板状連結部成形キャビティ部分内での溶融樹脂の流れが、第二の板状脚部成形キャビティ部分内での溶融樹脂の流れよりも先行するか、或いは略並行した流れとなる。これにより、射出成形時において、第一の板状脚部の意匠面と板状連結部の意匠面でのウェルドラインの発生が、有利に防止され得る。また、仮に、ウェルドラインが発生しても、その発生箇所が、板状連結部のうち、意匠上において、然程問題とならない、第二の板状脚部の非意匠面に近い箇所となる。そして、その結果、第一の板状脚部や板状連結部の各意匠面において、ウェルドラインの発生による外観不良が惹起されることが、効果的に回避され得る。
【００１６】
従って、かくの如き本発明に従う車両用樹脂部品にあっては、第一の板状脚部や板状連結部のそれぞれの意匠面上に、ウェルドラインによる外観不良を隠蔽可能な塗膜やメッキ膜等の被膜が形成されていなくとも、優れた外観性能と十分な意匠性とが、効果的に確保され得る。そして、その結果として、例えば、材着樹脂を用いた射出成形品からなる車両用樹脂部品として、極めて有利に適用され得ることとなるのである。
【００１７】
そして、本発明に従う車両用樹脂部品の射出成形用型にあっても、本発明に従う車両用樹脂部品において奏される作用・効果と実質的に同一の作用・効果が、極めて有効に享受され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に従う車両用樹脂部品の一実施形態を示す正面説明図である。
【図２】図１のII矢視説明図である。
【図３】図１の III矢視説明図である。
【図４】図２のIV−IV断面における端面説明図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面における端面説明図である。
【図６】本発明に従う構造を有する射出成形用型の一実施形態を示す縦断面説明図である。
【図７】図６のVII−VII断面説明図である。
【図８】図６に示された射出成形用型を用いて、図１に示された車両用樹脂部品を成形する際に実施される一工程例を示す説明図であって、図６のVIII−VIII断面に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２０】
先ず、図１には、本発明に従う構造を有する車両用樹脂部品の一実施形態として、自動車のドアのインサイドハンドルが、その正面形態において示されている。また、図２には、そのようなインサイドハンドルが、その上面形態において示され、更に、図３には、かかるインサイドハンドルが、その側面形態において示されている。それらの図から明らかなように、本実施形態のインサイドハンドル１０は、長手形状を有する一体的な射出成形品からなっている。ここでは、かかるインサイドハンドル１０を形成する樹脂材料として、十分な強度を発揮するポリカーボネートとＡＢＳ樹脂とのポリマーアロイが用いられている。また、そのような樹脂材料には、適当な顔料が添加されて、所定の色に着色されており、それによって、インサイドハンドル１０が、表面に塗膜等が形成されることなしに、所望の色に着色されている。なお、このインサイドハンドル１０の形成材料は、例示のものに、何等限定されるものではない。
【００２１】
そして、本実施形態のインサイドハンドル１０にあっては、その長手方向（図１及び図２の左右方向）の一方側部分（図１及び図２の右側部分）が、ドアに取り付けられる取付部１２とされている。また、その他方側部分（図１及び図２の左側部分）が、ドアの開閉の際に、自動車の乗員によって把持される取っ手部１４とされている。
【００２２】
図１乃至図４に示されるように、取付部１２は、横壁部１３ａと縦壁部１３ｂとボス部１８とを一体的に有している。そして、かかる取付部１２においては、横壁部１３ａの一方の板面（図１及び図３での上面）と、それに連続する縦壁部１３ｂの板面とが、それぞれ、意匠面１６とされている。また、ボス部１８は、横壁部１３ａの意匠面１６の略中央部に、所定高さをもって一体的に突設されており、このボス部１８の中央に、円形の軸孔２０が穿設されている
【００２３】
さらに、取付部１２においては、長さ方向の取っ手部１４側とは反対側の端面（横壁部１３ａの側面）に、ゲート部２２が設けられている。このゲート部２２は、インサイドハンドル１０の射出成形時に、射出成形用型の内部に形成される成形キャビティ内に溶融樹脂を注入する注入ゲート内で固化したゲート部分を除去した後に残る切断跡、つまりゲートマーク（ゲート跡）である。このことから明らかなように、本実施形態のインサイドハンドル１０にあっては、後述する如く、射出成形時に、注入ゲートを通じて成形キャビティ内に射出された溶融樹脂が、成形キャビティ内を、取付部１２を形成する成形キャビティ部分側から、取っ手部１４部を形成する成形キャビティ部分側に向かって流動し、かかる成形キャビティ内に充填されて、固化することにより、形成されるようになっているのである。
【００２４】
そして、取付部１２の軸孔２０内に、図示しないドアに設けられた軸部材が挿通され、且つ取付部１２の意匠面１６が車室内に露呈した状態で、取付部１２が、ドアの車室内側の面に取り付けられるようになっている。これによって、インサイドハンドル１０が、ドアに対して、軸部材の軸心回りに回動可能に装着されるようになっているのである。
【００２５】
一方、取っ手部１４は、図１乃至図３に示されるように、取付部１２に連続する補強部２４と、この補強部２４の取付部１２側とは反対側の端部において立ち上がる立上り部２６とを一体的に有している。
【００２６】
取っ手部１４の立上り部２６は、厚肉の平板からなっている。そして、その厚さ方向（図２の上下方向）を、インサイドハンドル１０の幅方向（図２の上下方向）、換言すれば、取付部１２における横壁部１３ａの厚さ方向と直角な方向に、一致させた向きで、補強部２４の一方の板面（図１での上面）の幅方向一端部（図２での下側端部）に対して、一体的に立設されている。また、この立上り部２６においては、両側の板面と、取付部１２の横壁部１３ａの意匠面１６側とは反対側に位置する側面を除いた全ての側面とが、意匠面２８とされている。
【００２７】
補強部２４は、図２及び図５から明らかなように、平面形状が、長手方向の取付部１２側から、その反対側に向かって徐々に狭幅となる略三角形状を呈し、また、幅方向における縦断面形状が、コ字形状とされている。即ち、補強部２４は、立上り部２６が立設される、取っ手部１４の幅方向一端部において、長手方向に沿って略真っ直ぐに延びる板材からなる第一の板状脚部３０と、取っ手部１４の幅方向他端部（図２での上側端部）において、長手方向に対して所定角度をもって傾斜して延びる板材からなる第二の板状脚部３２と、それら第一の板状脚部３０と第二の板状脚部３２のそれぞれの上端部同士を連結する略三角形状の板材からなる板状連結部３４とを、一体的に有している。このことから明らかなように、本実施形態では、取っ手部１４の補強部２４にて、コ字状部が構成されている。なお、板状連結部３４は、第二の板状脚部３２が連結される幅方向の端部が斜め下方に傾斜し、且つそのような傾斜部分の幅が、長手方向の取付部１２側とは反対側に向かって漸増する形態を有している。
【００２８】
また、かかる補強部２４においては、取付部１２の横壁部１３ａの意匠面１６と連続する板状連結部３４の板面（図１での上面）と、第一の板状脚部３０の板面のうち、取付部１２の縦壁部１３ｂの意匠面１６と連続する板面、つまり、第二の板状脚部３２との対向側とは反対側の板面とが、それぞれ意匠面３６とされている。
【００２９】
そして、本実施形態では、補強部２４における第一の板状脚部３０の最小厚さ（図５にｔ1 にて示される寸法）と、第二の板状脚部３２の最小厚さ（図５にｔ2 にて示される寸法）と、板状連結部３４の最小厚さ（図５にｔ3 にて示される寸法）とが、互いに異なる大きさとされている。具体的には、第一の板状脚部３０の最小厚さ：ｔ1 が、第二の板状脚部３２の最小厚さ：ｔ2 と板状連結部３４の最小厚さ：ｔ3 よりも大きく、且つ板状連結部３４の最小厚さ：ｔ3 が、第二の板状脚部３２の最小厚さ：ｔ2 よりも大きくされている。つまり、第一の板状脚部３０の最小厚さ：ｔ1 と第二の板状脚部３２の最小厚さ：ｔ2 と板状連結部３４の最小厚さ：ｔ3 とが、ｔ1 ＞ｔ3  ＞ｔ2 の関係を満たす大きさとされているのである。なお、板状連結部３４の最小厚さ：ｔ3 と第二の板状脚部３２の最小厚さ：ｔ2 とが、互いに同じ大きさ（ｔ3  ＝ｔ2 ）とされていても良い。
【００３０】
第一の板状脚部３０の最小厚さ：ｔ1 と第二の板状脚部３２の最小厚さ：ｔ2 と板状連結部３４の最小厚さ：ｔ3 のそれぞれの大きさや、第一の板状脚部３０の最小厚さ：ｔ1 と板状連結部３４の最小厚さ：ｔ3 との差、更には板状連結部３４の最小厚さ：ｔ3 と第二の板状脚部３２の最小厚さ：ｔ2 との差は、それぞれ具体的に限定されるものではなく、例えば、補強部２４やインサイドハンドル１０の全体の大きさや、後述するインサイドハンドル１０の射出成形時において、インサイドハンドル１０を形成する成形キャビティ内に射出される溶融樹脂の温度や粘度等に由来する流動性等によって、適宜に変更されるものである。
【００３１】
そして、かくの如き構造とされた取っ手部１４にあっては、取付部１２がドアの車室内側の面に回動可能に取り付けられた状態下で、立上り部２６が、車室内に突出するように配置されるようになっている。かくして、ドアの開閉時に、乗員によって、立上り部２６が把持されて、インサイドハンドル１０の回動操作が行われるようになっていると共に、補強部２４によって、取っ手部１４全体の強度が十分に確保されるようになっている。また、インサイドハンドル１０がドアに取り付けられた状態下で、取付部１２の意匠面１６と、取っ手部１４における補強部２４と立上り部２６のそれぞれの意匠面３６，２８とが、乗員により目視される位置に配置されており、それによって、インサイドハンドル１０において、良好な外観が得られるようになっている。
【００３２】
ところで、本実施形態のインサイドハンドル１０は、前記したように、射出成形によって成形されるが、その際には、例えば、図６に示される如き構造を有する射出成形用型３８が、用いられる。
【００３３】
すなわち、図６に示される射出成形用型３８は、位置固定の固定盤４０に取り付けられた固定型４２と、固定盤４０に対して接近／離隔移動可能とされた可動盤４４に取り付けられて、固定型４２と対向配置された可動型４６とを有している。
【００３４】
かかる射出成形用型３８における固定型４２の可動型４６との対向面には、キャビティ形成凹部４８が、設けられている。このキャビティ形成凹部４８の内面の全面が、取付部１２の意匠面１６や取っ手部１４の補強部２４及び立上り部２６の各意匠面３６，２８を含むインサイドハンドル１０の表面に対応した形状を有する固定型側キャビティ面５０とされている。一方、可動型４６の固定型４２との対向面には、固定型４２のキャビティ形成凹部４８に突入可能なキャビティ形成凸部５２が、一体的に設けられている。このキャビティ形成凸部５２の外面の全面が、インサイドハンドル１０の裏面に対応した形状を有する可動型側キャビティ面５４とされている。
【００３５】
そして、それら可動型４６と固定型４２とが型閉めされて、固定型４２のキャビティ形成凹部４８内に、可動型４６のキャビティ形成凸部５２が突入することにより、固定型側キャビティ面５０と可動型側キャビティ面５４との間に、インサイドハンドル１０の外形形状に対応した形状を有する成形キャビティ５６が形成されるようになっている。
【００３６】
また、そのような成形キャビティ５６は、インサイドハンドル１０の取付部１２の外形形状に対応した形状を有する取付部成形キャビティ部分５８と、取っ手部１４の外形形状に対応した形状を有する取っ手部成形キャビティ部分６０とからなっている。この取っ手部成形キャビティ部分６０は、補強部２４の外形形状に対応した形状を有する補強部成形キャビティ部分６２と、立上り部２６の外形形状に対応した形状を有する立上り部成形キャビティ部分（図示せず）とにて構成されている。また、補強部成形キャビティ部分６２は、図７に示されるように、第一の板状脚部３０の外形形状に対応した形状を有する第一の板状脚部成形キャビティ部分６４と、第二の板状脚部３２の外形形状に対応した形状を有する第二の板状脚部成形キャビティ部分６６と、板状連結部３４の外形形状に対応した形状を有する板状連結部成形キャビティ部分６８とからなっている。
【００３７】
そして、本実施形態では、特に、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６と板状連結部成形キャビティ部分６８のそれぞれの最小幅が、第一の板状脚部３０と第二の板状脚部３２と板状連結部３４のそれぞれの最小厚さに対応した特定の関係を満たすように設定されている。
【００３８】
すなわち、図７から明らかな如く、射出成形用型３８においては、可動型側キャビティ面５４のうち、第一の板状脚部３０の両側の板面からなる意匠面３６と非意匠面とをそれぞれ形成するように互いに対向配置された二つの第一の板状脚部形成用キャビティ面部分７０ａ，７０ｂ間の距離の最小値：ｄ1 が、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４の最小幅：Ｗ1 とされている。また、可動型側キャビティ面５４のうち、第二の板状脚部３２の両側の板面からなる非意匠面をそれぞれ形成するように互いに対向配置された二つの第二の板状脚部形成用キャビティ面部分７２ａ，７２ｂ間の距離の最小値：ｄ2 が、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2とされている。更に、可動型側キャビティ面５４と固定型側キャビティ面５０のうち、板状連結部３４の両側の板面からなる意匠面３６と非意匠面とをそれぞれ形成するように互いに対向配置された二つの板状連結部形成用キャビティ面部分７４ａ，７４ｂ間の距離の最小値：ｄ3 が、板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 とされている。
【００３９】
そして、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４の最小幅：Ｗ1 が、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 と板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 よりも大きく、且つ板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 が、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 よりも大きくされている。つまり、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４の最小幅：Ｗ1 と、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 と、板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 とが、Ｗ1 ＞Ｗ3 ＞Ｗ2 の関係を満たす値において、それぞれ設定されている。換言すれば、二つの第一の板状脚部形成用キャビティ面部分７０ａ，７０ｂ間の距離の最小値：ｄ1 と、二つの第二の板状脚部形成用キャビティ面部分７２ａ，７２ｂ間の距離の最小値：ｄ2 と、二つの板状連結部形成用キャビティ面部分７４ａ，７４ｂ間の距離の最小値：ｄ3 とが、ｄ1 ＞ｄ3 ＞ｄ2 の関係を満たす大きさとされている。なお、二つの第二の板状脚部形成用キャビティ面部分７２ａ，７２ｂ間の距離の最小値：ｄ2 と、二つの板状連結部形成用キャビティ面部分７４ａ，７４ｂ間の距離の最小値：ｄ3 とが互いに同一の値とされて、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 と、板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 とが、互いに同じ値とされていても良い。
【００４０】
これにより、射出成形用型３８においては、後述する如き射出成形時に、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 と板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 よりも大きな最小幅：Ｗ1 を有する第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内での溶融樹脂の流動抵抗が、最も小さくなるように構成されている。そうして、溶融樹脂が、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内を、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内や板状連結部成形キャビティ部分６８内よりも速い速度で流動するようになっている。また、板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 が、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 よりも大きくされていることによって、溶融樹脂が、板状連結部成形キャビティ部分６８内を、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内よりも速い速度で流動するようになっている。なお、板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 とが互いに同一とされている場合には、溶融樹脂が、板状連結部成形キャビティ部分６８内と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内とを略同一の速度で流動するようになる。
【００４１】
第一の板状脚部成形キャビティ部分６４の最小幅：Ｗ1 と、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 と、板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 の大きさや、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４の最小幅：Ｗ1 と板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 との差、更には板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 との差は、それぞれ具体的に限定されるものではなく、例えば、補強部２４の全体の大きさや、インサイドハンドル１０の射出成形時において、成形キャビティ５６内に射出される溶融樹脂の温度や粘度等に由来する流動性等によって、適宜に変更されるものである。
【００４２】
また、図６に示されるように、射出成形用型３８においては、固定盤４０に、図示しない射出成形機のノズルが接触するスプルーブッシュ７６が設けられている。そして、固定型４２に対して、スプルーブッシュ７６のスプルー７８に連通するサブスプルー８０が、可動型４６側に向かって延びるように形成されている。
【００４３】
さらに、固定型４２には、サブスプルー８０と成形キャビティ５６とにそれぞれ開口する注入ゲート８２が、形成されている。即ち、この注入ゲート８２は、一方側の開口部が、サブスプルー８０内に向かって開口しており、また、他方側の開口部が、固定型側キャビティ面５０のうち、取付部１２の長手方向の取っ手部１４側とは反対側の非意匠面たる端面（横壁部１３ａの側面）を形成する取付部形成用キャビティ面部分８４において開口している。これにより、サブスプルー８０と成形キャビティ５６の取付部成形キャビティ部分５８とが、注入ゲート８２を通じて相互に連通させられている。
【００４４】
ところで、かくの如き構造とされた射出成形用型３８を用いて、インサイドハンドル１０を成形する際には、図示しない射出成形機のノズルから射出された溶融樹脂が、先ず、スプルー７８とサブスプルー８０と注入ゲート８２とを通じて、成形キャビティ５６の取付部成形キャビティ部分５８内に導かれ、この取付部成形キャビティ５８から取っ手部成形キャビティ部分６０内に導入される。そして、かかる取っ手部成形キャビティ部分６０内に導入された溶融樹脂は、補強部成形キャビティ部分６２（第一の板状脚部成形キャビティ部分６４と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６と板状連結部成形キャビティ部分６８）内と立上り部成形キャビティ部分内とを、成形されるべきインサイドハンドル１０の長手方向に対応する方向（図６の左右方向）の取付部成形キャビティ部分５８側から、それとは反対側方向に向かって流動させられる。
【００４５】
なお、ここでは、前記したように、溶融樹脂が、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内を、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内や板状連結部成形キャビティ部分６８内よりも速い速度で流動し、且つ板状連結部成形キャビティ部分６８内を、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内よりも速い速度で流動するように、射出成形用型３８が構成されている。
【００４６】
このため、図８に示されるように、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内での溶融樹脂８６の流れが、板状連結部成形キャビティ部分６８内と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内とをそれぞれ流動する溶融樹脂８６の流れよりも、常に先行した流れとなる。また、板状連結部成形キャビティ部分６８内での溶融樹脂８６の流れが、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内での溶融樹脂８６の流れよりも先行する流れとなる。
【００４７】
ここにおいて、例えば、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４の最小幅：Ｗ1 と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 と板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 とが、Ｗ1 ＜Ｗ3 ＜Ｗ2 の関係を満たす値において、それぞれ設定されている場合には、流動する溶融樹脂８６が、図８に二点鎖線：アで示されるような先端を有する流れとなる。つまり、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内での溶融樹脂８６の流れが、板状連結部成形キャビティ部分６８内と第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内とをそれぞれ流動する溶融樹脂８６の流れよりも、常に先行した流れとなり、また、板状連結部成形キャビティ部分６８内での溶融樹脂８６の流れが、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内での溶融樹脂８６の流れよりも先行する流れとなる。こうしたときには、例えば、図８に二点鎖線：イで示されるように、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内や板状連結部成形キャビティ部分６８内を流動して、取付部形成用キャビティ面部分８４と対向する取っ手部形成用キャビティ面部分８８にまで到達した溶融樹脂８６が、かかる取っ手部形成用キャビティ面部分８８に沿って更に流動して、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４における溶融樹脂８６の流動方向前方側部分に、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内を流動する溶融樹脂８６よりも先に流れ込み、その結果、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内で、溶融樹脂８６同士の合流が生じて、ウェルドラインが発生する恐れがあるのである。
【００４８】
また、例えば、板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 が、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４の最小幅：Ｗ1 や第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 よりも小さい場合、つまり、Ｗ3 ＜Ｗ1 で、且つＷ3 ＜Ｗ2 である場合には、流動する溶融樹脂８６が、図８に二点鎖線：ウで示されるような先端を有する流れとなる。つまり、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６内での溶融樹脂８６の流れが、板状連結部成形キャビティ部分６８内での溶融樹脂８６の流れよりも、常に先行した流れとなる。こうしたときには、板状連結部成形キャビティ部分６８内で、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４側と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６側を流れる溶融樹脂８６同士の合流が生じて、ウェルドラインが発生する事態が生ずる可能性がある。
【００４９】
これに対して、第一及び第二の板状脚部成形キャビティ部分６４，６６内と板状連結部成形キャビティ部分６８内を流動する溶融樹脂８６が、図８に実線で示される如き先端を有する流れとなっている場合には、第一の板状脚部成形キャビティ部分６４内と板状連結部成形キャビティ部分６８内での溶融樹脂８６同士の合流が効果的に回避され得る。また、板状連結部成形キャビティ部分６８の最小幅：Ｗ3 と第二の板状脚部成形キャビティ部分６６の最小幅：Ｗ2 とが互いに同一とされている場合には、板状連結部成形キャビティ部分６８内で、溶融樹脂８６同士の合流が生ずる可能性があるが、その合流箇所は、あくまでも、第二の板状脚部成形キャビティ部分６６側に偏倚した箇所となる。それ故、たとえ、そのような箇所での溶融樹脂８６の合流によってウェルドラインが生じたとしても、かかるウェルドラインは、最終的に得られるインサイドハンドル１０の第二の板状脚部３２の非意匠面の近傍に位置することとなり、そのため、そのようなウェルドラインが、インサイドハンドル１０全体の意匠性に対して、大きな影響を与えることはない。
【００５０】
このように、図６及び図７に示される如き射出成形用型３８を用いて、射出成形を実施すれば、取付部１２の意匠面１６は勿論、取っ手部１４の意匠面２８，３６において、ウェルドラインによる外観不良が何等生じていないインサイドハンドル１０が、極めて有利に成形され得るのである。
【００５１】
従って、かくの如くして成形される本実施形態のインサイドハンドル１０にあっては、各意匠面１６，２８，３６上に、ウェルドラインによる外観不良を隠蔽可能な塗膜やメッキ膜等の被膜が形成されていなくとも、優れた外観性能と十分な意匠性とが、効果的に確保され得る。そして、その結果、形成材料として、例えば、材着樹脂が有利に適用可能となり、以て、材着樹脂の使用に基づく低コスト化と長期使用による外観性能の低下の防止効果とが、極めて有効に発揮され得ることとなるのである。
【００５２】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００５３】
例えば、前記実施形態では、インサイドハンドル１０の補強部２４だけが断面コ字形状とされていることにより、インサイドハンドル１０の一部のみがコ字状部とされていたが、インサイドハンドル１０全体をコ字形状として、インサイドハンドル１０の全部をコ字状部と為しても良い。このように、全体がコ字状部とされたインサイドハンドル１０を射出成形するのに用いられる射出成形用型にあっては、成形キャビティの全体形状が、コ字形状とされる。
【００５４】
また、射出成形用のゲート部の形成位置は、前記実施形態において形成される位置に、何等限定されるものではなく、射出成形によりコ字状部を形成する成形キャビティ内での溶融樹脂の流れを、第一の板状脚部と第二の板状脚部との対向方向と板状連結部の板厚方向の両方向に対して直角な方向における板状連結部の一端部から他端部側に向かう流れとする位置であれば良い。従って、一部のみがコ字状部とされる車両用樹脂部品においては、溶融樹脂の流れを上記の如き流れと為し得るのであれば、コ字状部以外の部位の如何なる箇所に設けられていても良い。また、一部のみ、或いは全部がコ字状部とされた車両用樹脂部品では、板状連結部の側面のうち、第一の板状脚部と第二の板状脚部との対向方向と直角な方向において対向位置する側面に、ゲート部を設けることが出来る。
【００５５】
加えて、本発明は、自動車のドアのインサイドハンドルとそれを射出成形するための射出成形用型の他、コ字状部を有する射出成形品からなる各種の車両用樹脂部品とそれを射出成形するための射出成形用型に対しても、有利に適用可能である。
【００５６】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【実施例】
【００５７】
以下に、本発明の代表的な実施例を示し、本発明を更に具体的に明らかにするが、本発明は、そのような実施例の記載によって、何等の制約をも受けるものでないことが理解されるべきである。
【００５８】
先ず、ポリカーボネートとＡＢＳ樹脂のポリマーアロイの所定量を準備した。また、図６及び図７に示されるように、型閉じにより、取付部成形キャビティ部分と取っ手部成形キャビティ部分とからなる成形キャビティが内部に形成される構造を有し、且つ取っ手部成形キャビティ部分における第一の板状脚部成形キャビティ部分の最小幅：Ｗ1 と、第二の板状脚部成形キャビティ部分の最小幅：Ｗ2 と、板状連結部成形キャビティ部分の最小幅：Ｗ3 とが、Ｗ1 ＞Ｗ3 ＞Ｗ2 の関係を満たす値において、それぞれ設定されてなる射出成形用型を準備した。更に、公知の射出成形機も準備した。
【００５９】
そして、それら準備されたポリカーボネートとＡＢＳ樹脂のポリマーアロイと射出成形用型と射出成形機とを用いて、公知の手法により射出成形を実施した。これにより、図１乃至図５に示される如き構造を有し、且つ第一の板状脚部の最小厚さ：ｔ1 と第二の板状脚部の最小厚さ：ｔ2 と板状連結部の最小厚さ：ｔ3 とが、ｔ1 ＞ｔ3 ＞ｔ2 の関係を満たす値において、それぞれ設定されたインサイドハンドル（実施例）を得た。なお、かくして得られた実施例のインサイドハンドルにおいては、第一の板状脚部の最小厚さ：ｔ1 が４．４５ｍｍ、第二の板状脚部の最小厚さ：ｔ2 が２．５１ｍｍ、板状連結部の最小厚さ：ｔ3 が２．９８ｍｍであった。
【００６０】
また、比較のために、先ず、実施例のインサイドハンドルの形成材料と同一種類のポリカーボネートとＡＢＳ樹脂のポリマーアロイの所定量を準備した。そして、実施例のインサイドハンドルを射出成形するのに用いられる射出成形用型と同様に、型閉じにより、取付部成形キャビティ部分と取っ手部成形キャビティ部分とからなる成形キャビティが内部に形成される構造を有するものの、取っ手部成形キャビティ部分における第一の板状脚部成形キャビティ部分の最小幅：Ｗ1 と、第二の板状脚部成形キャビティ部分の最小幅：Ｗ2 と、板状連結部成形キャビティ部分の最小幅：Ｗ3 とが、Ｗ1 ＞Ｗ2 ＞Ｗ3 の関係を満たす値において、それぞれ設定されてなる射出成形用型を準備した。更に、射出成形機として、実施例のインサイドハンドルを射出成形するのに用いられたものと同一のものを準備した。
【００６１】
そして、それら準備されたポリカーボネートとＡＢＳ樹脂のポリマーアロイと射出成形用型と用いて、公知の手法により射出成形を実施した。これにより、実施例のインサイドハンドルと同様な全体形状を有するものの、第一の板状脚部の最小厚さ：ｔ1 と第二の板状脚部の最小厚さ：ｔ2 と板状連結部の最小厚さ：ｔ3 とが、ｔ1 ＞ｔ2 ＞ｔ3 の関係を満たす値おいて、それぞれ設定されたるインサイドハンドル（比較例）を得た。なお、かくして得られた比較例のインサイドハンドルにおいては、第一の板状脚部の最小厚さ：ｔ1 が４．７８ｍｍ、第二の板状脚部の最小厚さ：ｔ2 が４．３０ｍｍ、板状連結部の最小厚さ：ｔ3 が２．６４ｍｍであった。
【００６２】
次に、上記のようにして得られた実施例のインサイドハンドルと比較例のインサイドハンドルとを用い、それら二種類のインサイドハンドルにおけるウェルドラインの発生の有無を、目視により調べた。その結果、比較例のインサイドハンドルにおいては、取っ手部における板状連結部の意匠面上に、ウェルドラインが生じていることが確認された。これに対して、実施例のインサイドハンドルでは、何れの箇所にも、ウェルドラインが認められなかった。これによって、本発明に従う構造を有するインサイドハンドルが、従来のインサイドハンドルよりも優れた外観性能を有するものであることが、明確に認識され得るのである。
【符号の説明】
【００６３】
１０  インサイドハンドル              １２  取付部
１４  取っ手部                        １６，２８，３６  意匠面
２２  ゲート部                        ３０  第一の板状脚部
３２  第二の板状脚部                  ３４  板状連結部
３８  射出成形用型                    ５６  成形キャビティ
６４  第一の板状脚部成形キャビティ部分
６６  第二の板状脚部成形キャビティ部分
６８  板状連結部成形キャビティ部分
７０ａ，７０ｂ  第一の板状脚部形成用キャビティ面部分
７２ａ，７２ｂ  第二の板状脚部形成用キャビティ面部分
７４ａ，７４ｂ  板状連結部形成用キャビティ面部分
８２  注入ゲート                        ８６  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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