(57)【要約】      （修正有）【課題】車内スペースを広くすることができる車両用ドア構造を得る。【解決手段】ドアガラス３８を保持するガラスホルダ７２をドアガラス３８の車両前後方向に沿って移動可能とし、かつ、インパクトビーム４４の長手方向に沿って移動可能としている。つまり、傾斜して配置されたインパクトビーム４４を利用してインパクトビーム４４の長手方向に沿ってガラスホルダ７２を移動させるようにすることで、ガラスホルダ７２の水平移動をドアガラス３８の昇降移動へ変換させることができる。これにより、ドアガラス３８の昇降移動が可能となり、いわゆるＸアーム型のウインドレギュレータが不要となり、リアサイドドアを薄くすることができる。【選択図】図３
2011116217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネルと、
車両幅方向内側に配置されると共に、前記ドアアウタパネルとの間で閉断面を構成するドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルの間に配置されたドアガラスの下端部を保持すると共に、車両前後方向に沿って移動可能に設けられたガラスホルダと、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に位置し、車両前後方向に対して傾斜した状態で延設され、延設方向に沿って前記ガラスホルダが移動可能に連結されたインパクトビームと、
前記インパクトビームの延設方向に沿って前記ガラスホルダを移動させる移動手段と、
を有する車両用ドア構造。
【請求項２】
前記移動手段が、
前記インパクトビームの延設方向に沿って移動可能に設けられ、前記ガラスホルダを支持する支持部材と、
前記支持部材を間に置いて配置された一対のプーリと、
前記プーリに巻掛けられると共に前記支持部材に取付けられ、前記モータの駆動力によって当該支持部材を前記インパクトビームに沿って移動させるケーブルと、
を含んで構成された請求項１に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア構造として、例えば、特許文献１では、サイドドアの内側から外側へ向かって、インナパネル、ガイドレール装置、ウインドレギュレータ、アウタパネルの順で車幅方向に並んで配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１３７５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここでは、ガイドレール装置とウインドレギュレータの間をドアガラスが通過する構成となっており、ドアガラスが降下した状態で、ドアガラスとガイドレール装置又はウインドレギュレータとの間には、部品間の干渉を回避するための隙間をそれぞれ設けなければならない。このため、サイドドアはその分の厚みを確保するために、車室内空間を拡大することはできない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車内スペースを広くすることができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用ドア構造は、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネルと、車両幅方向内側に配置されると共に、前記ドアアウタパネルとの間で閉断面を構成するドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルの間に配置されたドアガラスの下端部を保持すると共に、車両前後方向に沿って移動可能に設けられたガラスホルダと、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に位置し、車両前後方向に対して傾斜した状態で延設され、延設方向に沿って前記ガラスホルダが移動可能に連結されたインパクトビームと、前記インパクトビームの延設方向に沿って前記ガラスホルダを移動させる移動手段と、を有している。
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用ドア構造では、車両幅方向外側にはドアアウタパネルが配置されており、車両幅方向内側にはドアインナパネルが配置されている。このドアインナパネルはドアアウタパネルとの間で閉断面を構成しており、ドアアウタパネルとドアインナパネルの間には、ガラスホルダ及びインパクトビームが設けられている。
【０００８】
ガラスホルダは、ドアガラスの下端部を保持すると共に、車両前後方向に沿って移動可能に設けられている。一方、インパクトビームは、車両前後方向に対して傾斜した状態で延設されており、当該インパクトビームの延設方向に沿ってガラスホルダが移動可能に連結されている。そして、移動手段によって、ガラスホルダはインパクトビームの延設方向に沿って移動する。
【０００９】
インパクトビームは、車両前後方向に対して傾斜した状態で延設されているため、インパクトビームの延設方向に沿ってガラスホルダが移動することで、ガラスホルダはドアガラスの車両前後方向に沿って（インパクトビームの延設方向に沿って）移動しながら、車両高さ方向に沿って移動することとなる。このガラスホルダを介して、ドアガラスが昇降する。
【００１０】
つまり、傾斜して配置されたインパクトビームを利用してガラスホルダを水平移動させるようにすることで、ガラスホルダの水平移動をドアガラスの昇降移動へ変換させることができる。このように、インパクトビームの傾斜を利用して、ガラスホルダを介してドアガラスを昇降移動可能とすることで、いわゆるＸアーム型のウインドレギュレータが不要となる。
【００１１】
ここで、従来のウインドレギュレータでは、降下した状態のドアガラスを間に置いてインパクトビームとは反対側にウインドレギュレータが配置される。つまり、ウインドレギュレータとインパクトビームとでそれぞれ部品スペースを確保しなければならず、その分、サイドドアの厚みが増してしまう。
【００１２】
しかし、本発明のように、インパクトビームに沿ってガラスホルダを移動させ、ドアガラスを昇降移動させるようにすることで、インパクトビームとウインドレギュレータとが合体したような構成となるため、その分、サイドドアを薄くすることができる。
【００１３】
請求項２の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１の発明に係る車両用ドア構造において、前記移動手段が、前記インパクトビームの延設方向に沿って移動可能に設けられ、前記ガラスホルダを支持する支持部材と、前記支持部材を間に置いて配置された一対のプーリと、前記プーリに巻掛けられると共に前記支持部材に取付けられ、前記モータの駆動力によって当該支持部材を前記インパクトビームに沿って移動させるケーブルと、を含んで構成されている。
【００１４】
請求項２の発明に係る車両用ドア構造では、移動手段として、ガラスホルダを支持する支持部材がインパクトビームの延設方向に沿って移動可能に設けられている。この支持部材を間に置いて一対のプーリが配置されており、プーリにはケーブルが巻掛けられている。モータの駆動力が伝達されると、ケーブルが移動して、支持部材がインパクトビームに沿って移動する。これにより、支持部材を介してガラスホルダが車両高さ方向に沿って移動し、ドアガラスを昇降させる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構造は、車内スペースを広くすることができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用ドア構造は、簡単な構成でドアガラスを昇降移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造を示すリアサイドドアの概略縦断面図である。
【図３】図３を一部拡大したものであり、本発明の効果を説明する説明図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアガラスの上死点を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアガラスの下死点を示す側面図である。
【図７】（Ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたリアサイドドアの側面図であり（Ｂ）は、一般的なウインドレギュレータが用いられたリアサイドドアの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両が示されている。この図に示されるように、車両１０のボディー本体１１の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが形成されている。フロントドア開口部１２及びリアドア開口部１４は、上縁部が車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレール１６によって構成され、下縁部が車両前後方向に沿って延在するロッカ１８によって構成されている。
【００２０】
フロントドア開口部１２の前縁部は、略車両上下方向に沿って延在するフロントピラー２０によって構成されており、フロントドア開口部１２の後縁部は、略車両上下方向に沿って延在するセンターピラー２２によって構成されている。フロントピラー２０にはヒンジ部２４が設けられており、このヒンジ部２４にフロントサイドドア２６が取付けられ、フロントドア開口部１２が開閉可能とされている。
【００２１】
センターピラー２２はフロントドア開口部１２の後縁部を構成すると共に、リアドア開口部１４の前縁部を構成しており、リアドア開口部１４の後縁部は、車両後方側へ向かって下り傾斜して延在するリアピラー２８によって構成されている。センターピラー２２にはヒンジ部３０が設けられており、このヒンジ部３０にリアサイドドア３２が取付けられ、リアドア開口部１４が開閉可能とされている。なお、上記のロッカ１８、フロントピラー２０、センターピラー２２及びリアピラー２８は、いずれも車両骨格部材であり、外観には露出しない。
【００２２】
（車両用ドア構造の構成）
【００２３】
次に、図２〜図６を用いて本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造について説明を行う。図２には、リアサイドドア３２の断面図が示されている。このリアサイドドア３２は、車両幅方向外側に金属製のドアアウタパネル３４が配置されており、ドアアウタパネル３４の車両幅方向内側には金属製のドアインナパネル３６が配置されている。
【００２４】
このドアインナパネル３６は、車両下端部及び車両前後方向端部において、ヘミング加工によりドアアウタパネル３４と一体化され、ドアアウタパネル３４と共に閉断面を構成している。このドアアウタパネル３４とドアインナパネル３６との間に、ドアガラス３８が挿入可能とされている。
【００２５】
また、リアサイドドア３２の内部４０のドアアウタパネル３４側には、側突時において、リアサイドドア３２の室内４２への侵入を抑制するインパクトビーム４４が車両前後方向に沿って配設されている。図１に示されるように、インパクトビーム４４は車両前後方向に対して傾斜しており、リアサイドドア３２のインパクトビーム４４の前端部（車両前方側）がリアサイドドア３２の下部に位置し、車両後方側へ向かって上り勾配となるように配置されている。
【００２６】
図４及び図５に示されるように、インパクトビーム４４は、略長方形状を成す板状であり、インパクトビーム４４の長手方向（延設方向）の両端部は結合部５０となって、スポット溶接などによってドアインナパネル３６（図７（Ａ）参照）に接合されている。
【００２７】
また、結合部５０と結合部５０の間には、インパクトビーム４４の車幅方向内側の面（説明の便宜上、以下、「インパクトビーム４４の表面４５という」）に、車幅方向外側へ向かって凹設され断面が略台形状を成す２つの溝部４６、４８が、インパクトビーム４４の長手方向に沿って形成されている。この溝部４６、４８によって、インパクトビーム４４において、所定の強度及び剛性が得られるようになっている。  
【００２８】
一方、図３に示されるように（なお、図３は図２を一部拡大図すると共に、本実施形態による効果を説明するための説明図であり、説明の便宜上、ドアインナパネル３６は線図で示している）、インパクトビーム４４には溝部４６、４８が凹設されているため、溝部４６、４８の裏面はドアアウタパネル３４側に近接する。
【００２９】
このため、溝部４６、４８の裏面は、ドアアウタパネル３４と略平行となるように対面させており、ドアアウタパネル３４と溝部４６、４８の裏面との間にはマスチック５２などの接着剤が塗布される。これにより、インパクトビーム４４の長手方向中央部がドアアウタパネル３４に接着される。
【００３０】
ところで、図４及び図５に示されるように、インパクトビーム４４の表面４５には、上部、中央部、下部に分かれて、座面４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃがそれぞれ設けられており、座面４５Ｃの長手方向中央部には、取付部５４が設けられ、座面４５Ａ、４５Ｂよりも拡幅した状態で形成されている。この取付部５４にはモータ５６が取付けられており、モータ５６にはケーブルドラム５７が連結され、モータ５６の駆動によって、ケーブルドラム５７が回転する。
【００３１】
また、インパクトビーム４４の座面４５Ｂの長手方向の両端側には、プーリ（移動手段）５８、６０がそれぞれ回転可能に軸支されており、ケーブル（移動手段）６２が巻き掛けられている。このケーブル６２は、ケーブルドラム５７にも巻掛けられており、ケーブルドラム５７の回転によって、ケーブル６２がケーブルドラム５７、プーリ５８及びプーリ６０の間で（回転）移動する。
【００３２】
さらに、インパクトビーム４４の座面４５Ａには、長手方向に沿って断面略Ｃ状のガイドレール６４が固定されている。このガイドレール６４内には、断面略Ｔ字状に形成された連結ピン（支持部材）６６の大径の円柱部分に相当する頭部６８が挿入可能とされており、ガイドレール６４に沿って移動可能とされている。連結ピン６６の小径の円柱部分に相当する軸部７０は、後述するガラスホルダ７２の下部に設けられた連結部７４に形成された連結穴７４Ａに嵌合されており、これによって、連結ピン６６とガラスホルダ７２とが一体化され、当該連結ピン６６を介してガラスホルダ７２が支持される。
【００３３】
連結ピン６６にはケーブル６２が固定されており、ケーブル６２の移動によって、連結ピン６６はガイドレール６４の長手方向に沿って移動する。この連結ピン６６を介して、ガラスホルダ７２がガイドレール６４の長手方向に沿って移動可能となる（図５及び図６参照）。なお、この連結ピン６６の頭部６８は軸部７０に対して回転可能に軸支されたローラであっても良い。また、連結ピン６６の頭部６８及び軸部７０を円柱状としたが、角柱状であっても勿論良い。
【００３４】
一方、ガラスホルダ７２の上部には、略直方体状のホルダ部７６が備えられており、ホルダ部７６には側面視で十字状の係合溝７８が設けられている。一方、ドアガラス３８の下端側の両面には、角柱状のガイド部８０が車両前後方向に沿って設けられており、ドアガラス３８の下端側は側面視で十字状を成し、係合溝７８に係合可能とされている。
【００３５】
図３に示されるように、ドアガラス３８の下端側がガラスホルダ７２の係合溝７８と係合した状態で、ドアガラス３８はガラスホルダ７２に保持される。そして、この状態で、ドアガラス３８はガラスホルダ７２の上下方向及び奥行き方向で移動が規制され、かつ、ガラスホルダ７２は係合溝７８及びガイド部８０を介して、ドアガラス３８に対して車両前後方向に沿って移動可能とされる。
【００３６】
このため、モータ５６が駆動し、ケーブルドラム５７が回転して、ケーブル６２が移動すると、連結ピン６６を介して、図５及び図６に示されるように、ガラスホルダ７２がドアガラス３８の車両前方向（又は車両後方向）に沿って移動しながら、ガイドレール６４、つまり、インパクトビーム４４に沿って移動し、ドアガラス３８を下降移動（又は上昇移動）させる。
【００３７】
ところで、リアサイドドア３２の上側部分には、枠状のドアフレーム８２が設けられており、ドアフレーム８２で形成された開口８４内にドアガラス３８が配置される。ドアフレーム８２は、アッパフレーム８２Ａ、フロントフレーム８２Ｂ及びリアフレーム（ディビジョンバー）８２Ｃを備えている。
【００３８】
ドアフレーム８２の開口８４側には、図示はしないが、ドアフレーム８２の延設方向に沿って溝部が形成されている。この溝部内には、断面Ｕ字状のガラスランが嵌め込まれており、ドアガラス３８の端部との間をシールする。
【００３９】
ドアガラス３８の少なくとも車両前方縁部及び車両後方縁部は、フロントフレーム８２Ｂ及びリアフレーム８２Ｃ内にそれぞれ挿入されており、ガラスホルダ７２が連結ピン６６及びガイドレール６４を介して、インパクトビーム４４の長手方向に沿って移動すると、ドアガラス３８は、フロントフレーム８２Ｂ及びリアフレーム８２Ｃに案内されつつ、車両上下方向へ移動（昇降）する。これによって、開口８４が開閉される。
【００４０】
図５に示されるように、ドアガラス３８が完全に閉止された状態（ドアガラス３８の上死点）では、ドアガラス３８の上縁部がアッパフレーム８２Ａ内に挿入される。一方、図６に示されるように、ドアガラス３８が完全に開放された状態（ドアガラス３８の下死点）では、ドアガラス３８はリアサイドドア３２の内部４０に収容される。なお、ウインド構造は、ドアフレームが無い、所謂サッシュレスタイプであっても良い。
【００４１】
（車両用ドア構造の作用・効果）
【００４２】
次に、本実施形態に係る車両用ドア構造の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
図５及び図６に示されるように、ドアガラス３８を保持するガラスホルダ７２をドアガラス３８の車両前後方向に沿って移動可能とし、かつ、インパクトビーム４４の長手方向に沿って移動可能としている。ここで、リアサイドドア３２において、インパクトビーム４４は、車両後方側へ向かって上り勾配となるように配置されている。
【００４４】
このため、モータ５６が駆動し、ケーブルドラム５７が回転すると、ケーブル６２を介して、インパクトビーム４４とガラスホルダ７２を連結する連結ピン６６がインパクトビーム４４の長手方向に沿って移動する。このとき、ガラスホルダ７２はドアガラス３８の車両前方向（又は車両後方向）に沿って移動しながら、インパクトビーム４４の勾配に沿って移動し、ドアガラス３８を下降移動（又は上昇移動）させる。
【００４５】
つまり、傾斜して配置されたインパクトビーム４４を利用してガラスホルダ７２をインパクトビーム４４の長手方向に沿って移動させるようにすることで、ガラスホルダ７２の水平移動をドアガラス３８の昇降移動へ変換させることができる。このように、インパクトビーム４４の傾斜を利用して、ガラスホルダ７２を介してドアガラス３８を昇降移動可能とすることで、いわゆるＸアーム型のウインドレギュレータが不要となる。
【００４６】
例えば、従来では、図３の仮想線で示されるように、Ｘアーム型のウインドレギュレータ１００は、図示はしないが降下した状態のドアガラス３８を間に置いてインパクトビーム１０８の反対側に配置される。つまり、ウインドレギュレータ１０５とインパクトビーム１０８とでそれぞれ部品スペースを確保しなければならず、その分、リアサイドドア３２の厚みが増してしまう。
【００４７】
しかし、本実施形態のように、インパクトビーム４４の傾斜を利用して、ガラスホルダ７２を介してドアガラス３８を昇降移動可能とすることで、インパクトビーム４４とウインドレギュレータとが合体したような構成となるため、その分、リアサイドドア３２を薄くすることができる。
【００４８】
具体的には、図３に示されるように、インパクトビーム４４とガラスホルダ７２を、連結ピン６６を介して連結させるようにすることで、インパクトビーム４４のガラスホルダ７２側（インパクトビーム４４の表面４５側）では、その分の取付スペースＨ１を確保する必要がある。このため、インパクトビーム４４の表面４５側に、連結ピン６６、プーリ５８、６０及びモータ５６を取付けるようにすることで、例えば、モータ１０６を取付けるために別途取付スペースＨ２を設ける必要はない。したがって、リアサイドドア３２の厚みを薄くすることができ（仮想線から実線へ）、車内スペースを広くすることができる。
【００４９】
また、従来では、図７（Ｂ）に示されるように、ドアインナパネル１０２にはＸアーム型のウインドレギュレータ１００を取付けるための取付部（ハッチング領域）１０４が必要となる。これに対し、本実施形態では、Ｘアーム型のウインドレギュレータが不要となることで、この取付部１０４が不要となる。したがって、ドアインナパネル３６の開口面積（開口領域Ａ）を大きくすることができ、車両のコストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、図５に示されるように、傾斜して配置されたインパクトビーム４４を利用し、ガラスホルダ７２の水平移動をドアガラス３８の昇降移動へ変換させるだけなので、簡単な構成で実現可能である。また、インパクトビーム４４にモータ５６、プーリ５８、６０及び連結ピン６６を設けることで、ガラスホルダ７２を移動させる移動装置８６がコンパクトにまとまり、移動装置８６の取付けがし易く、作業性がよい。
【００５１】
なお、ここでは、２つのプーリ５８、６０にケーブル６２を巻掛け、ケーブル６２を移動させることによって、プーリ５８、６０を回転させるようにしたが、インパクトビーム４４の長手方向に沿ってガラスホルダ７２を移動させることができれば良いため、移動装置８６については特に規定されるものではない。
【００５２】
例えば、プーリ５８、６０及びケーブル６２に代えて、スプロケット及びスプロケットホールが所定の間隔で形成されたテープを用いても良い。また、一方のプーリを駆動プーリとして、モータに直結させるようにしても良い。
【００５３】
また、ここでは、図４に示されるように、連結ピン６６を介して、ガラスホルダ７２とガイドレール６４とが連結されるようにしたが、ガラスホルダ７２がガイドレール６４の長手方向に沿って移動可能となれば良いため、必ずしもこれに限るものではない。
【００５４】
例えば、ガラスホルダ７２に設けられた連結部７４の形状を変えて、ガラスホルダ７２が直接ガイドレール６４に連結されるようにしても良い。また、本実施形態では、連結ピン６６による片持ち状態でガラスホルダ７２が支持されているが、ガラスホルダ７２が直接ガイドレール６４に連結されるようにする場合、連結部７４又はホルダ部７６の形状を変えて、ガイドレール６４でガラスホルダ７２を支持できるようにしても良い。
【００５５】
さらに、ここでは、リアサイドドア３２について説明したが、フロントサイドドア２６でも勿論適用可能である。但し、フロントサイドドア２６の場合、インパクトビームの傾斜角度が図１に示すインパクトビーム４４の逆となっている。
【００５６】
また、ここでは、インパクトビーム４４の長手方向に沿ってガイドレール６４を平行に設けているが、インパクトビーム４４の傾斜角度及びドアガラス３８のストロークによっては、ガイドレール６４をインパクトビーム４４の長手方向に対して傾斜させるようにしても良い。
【００５７】
また、インパクトビーム４４は略長方形状を成す板状としたが、円筒状であっても勿論良い。但し、この場合、モータ５６を配設するためのブラケットやプーリ５８、６０を取付けるためのブラケットをインパクトビームに設ける必要がある。
【符号の説明】
【００５８】
１０      車両
２６      フロントサイドドア
３２      リアサイドドア
３４      ドアアウタパネル
３６      ドアインナパネル
３８      ドアガラス
４４      インパクトビーム
５６      モータ
５８      プーリ（移動手段）
６０      プーリ（移動手段）
６２      ケーブル（移動手段）
６６      連結ピン（支持部材、移動手段）
７２      ガラスホルダ
８６      移動装置（移動手段）
【図１】
2011116217.tif 000003
【図２】
2011116217.tif 000004
【図３】
2011116217.tif 000005
【図４】
2011116217.tif 000006
【図５】
2011116217.tif 000007
【図６】
2011116217.tif 000008
【図７】
2011116217.tif 000009