(57)【要約】【課題】着脱自在の貨物収容体を積載する低床式トレーラにおいて、貨物収容体を積載したときの高さを限度内に制限しながら収容できる貨物の高さ寸法を極力大きくし、かつ、貨物収容体を取り外したときは、プラットホームトレーラとして使用可能とする。【解決手段】トレーラ１は、中央部分のメインレール１１の高さが低い低床式のトレーラであり、この低床部分１１Ｂに複数のクロスメンバ１２を固着して貨物を載置する床を設置する。ウイング式の貨物収容体２は、床構造の省略されたものであって、貨物収容体２底部両側に置かれたサイドロアレールを、低床部分１１Ｂの両端に形成された切り欠き部に係合させてトレーラ上に積載される。貨物収容体２の床構造が省略されているため、トレーラにはその分高さ寸法の大きな貨物を積載することができるとともに、貨物収容体２を取り外すと、トレーラはプラットホームトレーラとして使用できる。【選択図】図１
2011016468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタに連結され、貨物収容体を着脱することが可能なトレーラであって、
前記トレーラは、前後方向に延びるメインレールを備え、
前記メインレールには、前記トラクタに連結される部分の後方に、下側に垂直に曲げられたドロップ部が設けられ、前記ドロップ部の後方に上面の低い低床部が形成されており、さらに、
前記低床部には、横方向に延びるクロスメンバが前記メインレールに固着されるとともに、前記クロスメンバに支持され貨物を載置する床板が設置され、かつ、貨物を覆う前記貨物収容体が、底面の省略された箱型形状を備えており、前記低床部に着脱可能に載置されることを特徴とするトレーラ。
【請求項２】
前記低床部において、前記床板の上面が前記メインレールの上面と一致している請求項１に記載のトレーラ。
【請求項３】
前記トレーラは、車輪が取り付けられる前記メインレールの後部においては、前記メインレールの上面が前記低床部よりも高くなる請求項１又は請求項２に記載のトレーラ。
【請求項４】
前記貨物収容体を前記トレーラに装着するときは、前記貨物収容体の前面を、固定具により前記ドロップ部の上面に固定する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のトレーラ。
【請求項５】
前記貨物収容体の両側面の底部には、前後方向に延びるサイドロアレールが固着されるとともに、前記トレーラの低床部の横方向両端部には、前記サイドロアレールが係合する切り欠き部が形成されており、前記貨物収容体を前記トレーラに装着したときは、前記サイドロアレールの下面が前記トレーラの低床部の上面よりも下方に位置する請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のトレーラ。
【請求項６】
前記貨物収容体を前記トレーラから取り外したときは、前記切り欠き部にアタッチメント部材を装着することにより、前記低床部の横方向両端部の高さを前記トレーラの低床部の上面の高さと一致させる請求項５に記載のトレーラ。
【請求項７】
前記切り欠き部には、前後方向に延びる端部レールが固着されている請求項５又は請求項６に記載のトレーラ。
【請求項８】
前記サイドロアレールの下面には位置決めピンが固着されるとともに、前記端部レールには位置決め孔が形成され、前記貨物収容体を前記トレーラに装着したときは、前記位置決めピンが前記位置決め孔に挿入される請求項７に記載のトレーラ。
【請求項９】
前記サイドロアレールが矩形中空形状の断面を備え、その中に配線又は配管が行われている請求項５乃至請求項８のいずれかに記載のトレーラ。
【請求項１０】
前記貨物収容体には、前後方向に延びるセンタービームが設置され、前記センタービームの両側に、側面と一体となった跳ね上げ式の屋根であるウイングが取り付けられた請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のトレーラ。
【請求項１１】
前記貨物収容体には、側面の下部に、下方に回動する煽り板が設置された請求項１０に記載のトレーラ。
【請求項１２】
前記センタービームが、リフト装置により昇降可能である請求項１０又は請求項１１に記載のトレーラ。
【請求項１３】
前記貨物収容体の下部には、横方向に延びるフォークポケットを取り付けるフォークポケット取り付け手段が設けられており、前記貨物収容体を前記トレーラに着脱するときは、前記フォークポケットを前記貨物収容体の下部に取り付け、フォークリフトのフォークを前記フォークポケットに挿入して着脱を行う請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタによって牽引され、大型の貨物を積載して輸送するためのトレーラに関し、より詳しくは、貨物を収容する箱型の貨物収容体が着脱可能となったトレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
各種の物品の輸送には、近年、コンテナが盛んに使用される。コンテナを使用すると、風雨などによる貨物の損傷が防止可能であって貨物の梱包を簡易化できるとともに、コンテナ自体は反復して長期の使用が可能である等の特性を有している。コンテナは、車両に着脱自在に取り付けられる大型の容器であり、陸上輸送においては、トラクタによって牽引される車台であるトレーラ（コンテナシャシ）上に積載される場合が多い。輸送用のコンテナとしては、トラックのウイングボディと同様に、側面と屋根とが一体となった跳ね上げ式のウイングを備え、貨物の積み降ろし等の際に側面を全面的に開放して荷役作業の合理化を図ったウイングコンテナも多用されている。貨物の積み降ろし時にウイングを上昇できる、ルーフリフト式と呼ばれるウイングコンテナも存在する。
【０００３】
コンテナを積載するトレーラは、図１０に示すように、車両の全長に亘って前後方向に並行に延びる２本のメインレールＭＲを備え、これの後方側には車輪Ｗが取り付けられるとともに、前方側にはトラクタと連結するためのキングピンＫＰが設けられる。メインレールＭＲの適所には、各メインレールＭＲを横方向に連結するクロスメンバＣＭが配置され、トレーラは、メインレールＭＲとクロスメンバＣＭとを組み合わせたフレーム構造となっている。メインレールＭＲの前端及び後端には、ボルスタＢと呼ばれる長いクロスメンバが取り付けてあり、コンテナは、フレーム構造の上に載置され、ボルスタＢの先端に置かれた緊締具Ｌ（ツイストロック等）により固定される。
【０００４】
コンテナには貨物を載置する床が設けられ、その床部分により、コンテナはトレーラに装着される。特開平１１−２９２１８９号公報には、コンテナの床構造の一例が開示されており、これについて図１１によって説明する。
図１１（ａ）に示すコンテナＣＴはウイングコンテナであって、ウイングを構成する側面の下方には、下側に回動する煽り板ＳＰが蝶番で取り付けられる。煽り板ＳＰのさらに下方のコンテナＣＴの底部には床フレームＦＦが固定されており、これは、図１１（ｂ）に示すように、車両前後方向に延びる縦根太ＳＢと横方向に延びる横根太ＣＢとを平面視で格子状に組み合わせたものである。
【０００５】
床フレームＦＦの縦根太ＳＢは、図１１（ｃ）に示すように、横根太ＣＢよりも高さ寸法等が大きく強度及び剛性が大きい。中央の２本の縦根太ＳＢは、トレーラのメインレールＭＲの上に載置されてコンテナの荷重をメインレールＭＲに伝達し、両端部の縦根太ＳＢには、煽り板ＳＰの蝶番を取り付けるブラケットＢＲが溶接される。また、貨物を載置する床面が平面となるように、縦根太ＳＢの上面と一致する木製の床板ＦＰが横根太ＣＢの上方に張られている。図示は省略するが、床フレームＦＦの４隅には、ツイストロック等を挿入するための孔が形成されている。
【０００６】
図１０あるいは図１１に示すトレーラは、メインレールの上面高さが全長に亘って略同一に設定されたものであるが、トレーラの中には、トラクタに連結される部分の後方のメインレールが、下側に垂直に曲げられてドロップ部が設けられ、このドロップ部の後方にメインレールの上面の低い低床部が形成された低床式トレーラがある。例えば、特開２００１−３４１６７３号公報には、トラクタとの連結部や車輪が存在しない、車両の中央部分においてメインレールの上面高さを低く設定した、中央低床式のトレーラが開示されている。トラクタの車輪よりも径の小さい車輪を後部に装着する等の手段によって、メインレール上面の高さが後端に到るまで低く設定された低床式トレーラもある。低床式トレーラでは、メインレールの上面高さの低い低床部分に貨物やコンテナを積載すると、積み降ろしの際の荷役作業が非常に容易となる。
また、コンテナを積載するトレーラはコンテナ専用のものであって、フレーム構造となっているため他の貨物を積載することはできない。それに対し、メインレールの上面に一致する床面を設け貨物の積載を可能とした、プラットホームトレーラと呼ばれるトレーラがある。このトレーラは、無蓋であり周囲に煽り板等も存在しないことから、貨物の積み降ろしにクレーン等を用いることが可能で、作業性が非常に良好である等の利点を備えており、大型の土木建設資材など、頑丈で損傷を受け難い貨物の輸送に適している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２９２１８９号公報
【特許文献２】特開２００１−３４１６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、一般道路等を走行する車両については、走行安全性の確保や円滑な交通等のために各種の法規が定められ、横幅や高さについて規制がある。コンテナを積載するトレーラについても規制が存在し、コンテナを積載した状態での横幅や高さ寸法を、関係法規などに適合するよう一定限度内に収めなければならない。このような規制に適合させながら、コンテナ内になるべく大きな寸法の貨物を収容するには、コンテナの内法寸法を極力大きくする必要がある。
【０００９】
また、コンテナを積載するトレーラであるコンテナシャシは、メインレールとクロスメンバとを梯子状に組み合わせたフレーム構造であるため、コンテナ以外の貨物を積載し輸送することができない。したがって、コンテナを積載するトレーラは、その用途がコンテナの輸送に限定され、他の貨物の輸送に振り向けることが不可能である。
本発明は、着脱自在のコンテナを積載するトレーラにおいて、コンテナ積載時の高さを限度内に制限しながら収容できる貨物の高さ寸法を極力大きくし、かつ、コンテナを取り外したときに、トレーラ上に別の貨物を積載することを可能とすることを主な課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題に鑑み、本発明は、着脱自在のコンテナを、床構造を省いた貨物収容体として構成するとともに、低床式トレーラの低床部の上面に床を設置して、ここに貨物を載置するものである。すなわち、本発明は、
「トラクタに連結され、貨物収容体を着脱することが可能なトレーラであって、
前記トレーラは、前後方向に延びるメインレールを備え、
前記メインレールには、前記トラクタに連結される部分の後方に、下側に垂直に曲げられたドロップ部が設けられ、前記ドロップ部の後方に上面の低い低床部が形成されており、さらに、
前記低床部には、横方向に延びるクロスメンバが前記メインレールに固着されるとともに、前記クロスメンバに支持され貨物を載置する床板が設置され、かつ、貨物を覆う前記貨物収容体が、底面の省略された箱型形状を備えており、前記低床部に着脱可能に載置される」ことを特徴とするトレーラとなっている。
【００１１】
請求項２に記載のように、前記低床部において、前記床板の上面が前記メインレールの上面と一致していることが好ましい。
【００１２】
請求項３に記載のように、前記トレーラを、車輪が取り付けられる前記メインレールの後部においては、前記メインレールの上面が前記低床部よりも高くなるように構成することができる。
【００１３】
請求項４に記載のように、前記貨物収容体を前記トレーラに装着するときは、前記貨物収容体の前面を、固定具により前記ドロップ部の上面に固定することができる。
【００１４】
請求項５に記載のように、前記貨物収容体の両側面の底部には、前後方向に延びるサイドロアレールが固着されるとともに、前記トレーラの低床部の横方向両端部には、前記サイドロアレールが係合する切り欠き部が形成されており、前記貨物収容体を前記トレーラに装着したときは、前記サイドロアレールの下面が前記トレーラの低床部の上面よりも下方に位置するように構成することが好ましい。
この場合においては、請求項６に記載のように、前記貨物収容体を前記トレーラから取り外したときは、前記切り欠き部にアタッチメント部材を装着することにより、前記低床部の横方向両端部の高さを前記トレーラの低床部の上面高さと一致させることができる。また、請求項７に記載のように、前記切り欠き部には、前後方向に延びる端部レールを固着すること、請求項８に記載のように、前記サイドロアレールの下面には位置決めピンが固着されるとともに、前記端部レールには位置決め孔が形成され、前記貨物収容体を前記トレーラに装着したときは、前記位置決めピンが前記位置決め孔に挿入されるように構成すること、さらに、請求項９に記載のように、前記サイドロアレールを矩形中空形状の断面として、その中に配線又は配管を行うようにすることができる。
【００１５】
前記貨物収容体としては、請求項１０に記載のように、前後方向に延びるセンタービームが設置され、前記センタービームの両側に、側面と一体となった跳ね上げ式の屋根であるウイングが取り付けられたものであることが好ましい。この場合には、請求項１１に記載のように、下方に回動する煽り板を側面の下部に設置することができる。また、請求項１２に記載のように、リフト装置により前記センタービームを昇降可能とすることができる。
【００１６】
そして、請求項１３に記載のように、前記貨物収容体をフォークリフトによって積み降ろしをするため、前記貨物収容体の下部に、横方向に延びるフォークポケットを取り付けるフォークポケット取り付け手段を設け、前記貨物収容体を前記トレーラに着脱するときは、前記フォークポケットを前記貨物収容体に取り付け、フォークリフトのフォークを前記フォークポケットに挿入して着脱を行うことが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のトレーラは低床式トレーラであって、貨物を積載する低床部のメインレールの上面高さが、トラクタと連結する部分の上面高さよりも低く、車両の全高が規制されている中では、もともと高さ寸法の大きな貨物を積載することができるトレーラである。そして、低床部のメインレールにはクロスメンバが固着されて床板が設置されており、貨物はこの床板上に載置される。低床部に積載される着脱自在の貨物収容体では、縦根太及び横根太からなる床構造が省かれているから、本発明のトレーラでは、その分に相当する寸法だけさらに高さの大きな貨物の積載が可能である。そのため、貨物収容体に収容して輸送する必要のある、例えば大型のガラス板のような傷つきやすい貨物について、極力高さ寸法の大きな貨物のトレーラへの積載が可能となる。
【００１８】
輸送される貨物は、トレーラに設置された床板に直接載置されるから、トレーラと貨物収容体との間に相対的な移動が生じても、貨物には何ら影響せず、結果的に貨物の受ける衝撃や振動が小さくなる。これに対し、例えば、ツイストロックでトレーラに固定したコンテナの床面に貨物を載置した場合には、ツイストロック部のバックラッシュ（がた）に起因してトレーラ上でコンテナが揺動し、貨物の振動等が大きい。
また、本発明のトレーラは、着脱可能な貨物収容体を取り外すと、低床部のフレーム上に設置された床板が露出し、荷役作業の容易な無蓋のプラットホームトレーラとして用いることができる。貨物収容体の床構造が省略されていることから、貨物収容体は、床が付属したコンテナよりも軽量化され、したがって、貨物収容体を載せた状態で積載し得る貨物の重量がその分増加する。軽量化された貨物収容体は、トレーラへの着脱作業も容易であって、請求項１３の発明のように、フォークポケットを取り付けると、大型のフォークリフトではなく通常のものを利用した着脱が可能である。
【００１９】
従属項となる請求項２以降の請求項に係る発明のうち、請求項５の発明は、貨物収容体の両側面の底部に前後方向に延びるサイドロアレールを固着するとともに、トレーラの低床部の横方向両端部に、サイドロアレールが係合する切り欠き部を形成するものである。このようにすると、貨物収容体を前記トレーラに装着したときは、サイドロアレールの下面がトレーラの低床部の上面よりも下方に位置することとなり、サイドロアレールの下方から侵入した雨水等が低床部の上面に達することが防止され、貨物の水濡れ防ぐことができる。
請求項１０の発明は、貨物収容体を、前後方向に延びるセンタービームの両側に、側面と一体となった跳ね上げ式の屋根であるウイングが取り付けられたウイング式の箱型収容体とするものである。このようにすると、貨物収容体の側面を全面的に開放した貨物の積み降ろしが可能であるから、荷役作業の作業性が飛躍的に向上する。ことに、請求項１２の発明のように、センタービームを昇降可能なルーフリフト式のウイングを採用した場合には、大型のガラス板のように慎重な取扱いを要する貨物であっても、ウイングを上昇させて迅速な荷役作業を行うことができる。
その他の請求項に係る発明の効果については、後述の「発明を実施するための形態」等の記載により明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の低床式トレーラ及び貨物収容体を示す全体図である。
【図２】本発明の低床式トレーラを示す図である。
【図３】本発明の貨物収容体を示す図である。
【図４】本発明の低床式トレーラにおけるフレーム構造を示す図である。
【図５】低床式トレーラと貨物収容体との係合部分を示す図である。
【図６】貨物収容体の取り付け支持部分を示す図である。
【図７】貨物収容体の取り付け支持部分の変形例を示す図である。
【図８】フォークポケットを用いる本発明の貨物収容体の着脱方法を示す全体図である。
【図９】フォークポケットの取り付け部分を示す図である。
【図１０】従来の一般的なトレーラを示す図である。
【図１１】従来の一般的なコンテナ及び床構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて、本発明の低床式トレーラ及びこれに着脱される貨物収容体について説明する。図１（ａ）は、トラクタに連結された本発明の低床式トレーラに、ウイングボディ式の貨物収容体を積載したときの実施例を示す全体図であり、図１（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、貨物収容体のウイングを閉じたときと開放したときの断面図を概略的に示すものである。図２には低床式トレーラを、図３にはウイングボディ式の貨物収容体を、それぞれ単体で示す。
【００２２】
本発明のトレーラ１は、図１（ａ）及び図２に示すように、前後方向に車両の全長に亘って延びるメインレール１１を有している。メインレール１１には、トラクタに連結される部分の後方に、下側に垂直に曲げられたドロップ部１１Ａが設けられ、ドロップ部１１Ａの後方には、メインレール上面の低い低床部１１Ｂが設けられる。車輪Ｗが取り付けられるメインレール１１の後部では、メインレール上面の高さが、トラクタに連結される前部部分と略同じ高さとなるよう設定されており、この実施例のトレーラ１は、中央低床式トレーラとなっている。メインレール１１は、断面Ｉ型の強度の大きい鋼材であり、図１０のトレーラと同様に、平面視では並行して２本設置されている。
【００２３】
低床部１１Ｂのメインレール１１には、図１（ｂ）（ｃ）に示すように、車両の全幅に亘って横方向に延びるクロスメンバ１２が固着される。クロスメンバ１２は、車両の前後方向に適宜の間隔を開けて多数固着されており、したがって、トレーラ１の低床部１１Ｂは、メインレール１１とクロスメンバ１２とを平面視で格子状に組み合わせたフレーム構造をなしている。詳しくは後述するが、クロスメンバ１２の上方には、メインレール１１の上面の高さと一致するように床板が張られ、トレーラ１で輸送する貨物は、図１（ｂ）（ｃ）に２点鎖線で表すとおり、その床板の上に直接載置される。
【００２４】
貨物収容体２は、トレーラ１の低床部１１Ｂに相当する前後方向長さを有し、低床部１１Ｂに着脱自在となっている。貨物収容体２は、低床部１１Ｂの床板上に載置された貨物を覆うことができるように、底面の省略された箱型形状を備えており、いわば「床無しコンテナ」として構成されたものである。この実施例の貨物収容体２は、ルーフリフト式のウイングコンテナと同様に構成されており、図３及び図１（ｂ）に示すように、センタービーム２１の両側に、側面と一体となった跳ね上げ式の屋根であるウイング２２が取り付けられ、しかも、前後方向に延びるセンタービーム２１がリフト装置２３（図３）により昇降可能となっている。また、側面の下部には下方に回動する煽り板２４が設置される。
【００２５】
貨物収容体２の前面パネル２５Ｆには油圧ユニットＯＵが装着されており、ここに、ウイング２２を開閉する油圧シリンダやリフト装置２３を昇降する油圧シリンダに圧油を送る油圧ポンプ等が置かれる。前面パネル２５Ｆには、メインレール１１のドロップ部１１Ａの上面と連結して貨物収容体２を固定する固定具３も取り付けられている。詳しくは後述するが、貨物収容体２の両側面の底部には、前後方向に延びて前面パネル２５Ｆと後面パネル２５Ｒとを連結するサイドロアレール２６が固着され、このサイドロアレール２６は、貨物収容体２がトレーラ１に装着されたときに、クロスメンバ１２の両端部に形成された切り欠き部１２Ａ（図２）と係合する。
【００２６】
このように、本発明では、トレーラ１の低床部１１Ｂにメインレール１１の上面と一致する床板が設けてあり、この上に直接貨物が載置され、貨物収容体２の底面及び床構造は省略されている。したがって、載置される貨物の高さ寸法を、従来のコンテナの縦根太及び横根太に相当する寸法だけ増大することができることとなる。つまり、本発明のトレーラにおいては、もともと低床部に貨物を積載することと相俟って、走行車両の全高が制限されている中で、極力高さ寸法の大きな貨物の積載が可能となる。
また、貨物収容体２の床構造が省略されていることから、貨物収容体２は、床が付属したコンテナよりも軽量化され、トレーラ１への着脱が容易である。輸送される貨物は、トレーラ１に直接載置されるため、コンテナの床面に載置した場合と異なり、トレーラ１と貨物収容体２との相対移動に伴う振動が生じない。貨物収容体２を取り外すと、トレーラ１の低床部の床板が露出し、トレーラ１を無蓋のプラットホームトレーラとして使用することができる。このときには、クロスメンバ１２の両端部に形成された切り欠き部１２Ａに、前後方向に延びるアタッチメント部材を取り付け、低床部１１Ｂの床面を両端部まで同一高さとすることが望ましい（図４（ａ）の２点鎖線のアタッチメント部材参照）。
【００２７】
貨物の積み降ろしの荷役作業時には、図１（ｃ）に示すように、ウイング２２を跳ね上げると同時に煽り板２４を下方に回動し、貨物収容体２の側面を全面的に開放して作業を行う。できるだけ高さ寸法の大きな貨物を積載しようとすると、図の２点鎖線のように、貨物の上端がセンタービーム２１の直近まで達するが、貨物収容体２は、荷役作業時にはセンタービーム２１を上昇させることのできるルーフリフト式であるので、こうした貨物であっても、センタービーム２１を上昇して荷役作業を容易化することが可能である（図３参照）。
図１の実施例の貨物収容体は、ルーフリフト式のウイングボディであるけれども、本発明の貨物収容体としては、床面が省略されたものであれば、単なるウイングボディであるものやバン型で側面に貨物荷役用の扉を持つものを採用してもよい。また、メインレール上面の高さが後端まで低く設定された低床式トレーラでは、後面に貨物荷役用の扉を備えた箱型形状の貨物収容体を採用することができる。
【００２８】
次いで、本発明のトレーラにおける低床部のフレーム（床）構造、及び低床部に着脱自在となった貨物収容体の底部構造について詳細に説明する。図４（ａ）には、トレーラ低床部１１Ｂの断面図（図２の「Ａ−Ａ断面図」の拡大図）を示し、図４（ｂ）には、端部（Ａ部）の拡大図及び側面図を示す。図５には、貨物収容体の底部とトレーラ低床部との係合部分の構造を示す。
【００２９】
図４（ａ）に示すとおり、トレーラ低床部１１Ｂにおいては、２本のメインレール１１と直交するクロスメンバ１２が、車両の前後方向に間隔を開けて多数固着される。クロスメンバ１２は、図４（ｂ）から分かるように、断面Ｉ型の鋼材であって、メインレール１１に形成された対応する孔を通過して横方向に延びるように配置され、メインレール１１に溶接される。クロスメンバ１２上には、断面コ字状の鋼材であるスペーサ１３が固着され、さらにその上に、木製の床板１４が、その上面高さがメインレール１１の上面高さと一致するよう設置される。床板としては、金属製又はＦＲＰ製のものを用いることも可能であり、クロスメンバとしては、断面コ字状の鋼材を用いてもよい。
【００３０】
トレーラの低床部１１Ｂの両端部となるクロスメンバ１２の両端部には、矩形状の切り欠き部１２Ａが形成され、切り欠き部１２Ａの端縁を覆うように、端部レール１５が固着されており、端部レール１５は、低床部１１Ｂの全長に亘り前後方向に延びている。そして、貨物収容体２の両側面の底部には前後方向に延びるサイドロアレール２６が固着されており、貨物収容体２を積載したときには、図５に示すように、このサイドロアレール２６が、切り欠き部１２Ａの端部レール１５上に収納される。つまり、サイドロアレール２６の下面は、トレーラ低床部の床板１４の上面よりも下方に位置するので、サイドロアレール２６と端部レール１５との隙間から侵入する雨水等が、床板１４の上面に達するのを防止できる。
【００３１】
サイドロアレール２６は、中空の矩形断面を備えた鋼材であって、車両外方側となる側面には、部品取り付けレール２６Ａが溶接により固着されている。部品取り付けレール２６Ａは、サイドロアレール２６の全長に延びる図５に示す断面形状の鋼材で、その上部に煽り板２４を回動可能に支持する蝶番Ｈがボルトにより固着されるとともに、下端には、端部レール１５の上面に当接して雨水の侵入を防ぐ防水パッキンＰが取り付けられる。サイドロアレール２６の内部には、油圧ユニットＯＵからウイング開閉用油圧シリンダ等に圧油を送る油圧ホースＯが配置してあり、トレーラに油圧設備全体を収めて油圧配管をトラクタとの間に設ける必要がないように構成されている。場合によっては、尾灯等に電力を供給するハーネスをサイドロアレール２６の内部に通過させることもできる。
【００３２】
貨物収容体２をトレーラに位置決めし装着する取り付け部においては、図６に示すとおり、サイドロアレール２６の下面に位置決めピン２６Ｂが固着される。一方、端部レール１５に位置決め孔１５Ｂが形成され、位置決め孔１５Ｂの下方には、位置決めピン２６Ｂが挿入される位置決めブラケット１５Ｃが溶接されている。貨物収容体２をトレーラの低床部に積載したときには、サイドロアレール２６の位置決めピン２６Ｂが、樹脂パッキンＱ及び位置決め孔１５Ｂを通過して位置決めブラケット１５Ｃに挿入される。位置決めピン２６Ｂにはボルト孔が設けてあり、位置決めブラケット１５Ｃに挿入された状態でボルト孔に取り付けボルトＸを締め付け、サイドロアレール２６が端部レール１５に対して固定される。
このような取り付け部は、貨物収容体２の前端部、中央部及び後端部（図３のＦの位置）の両側に６個所設けてあり、貨物収容体２は、これらの取り付け部において樹脂パッキンＱを介して支持される。
【００３３】
図７に示す取り付け部の変形例のものでは、クロスメンバ１２の切り欠き部１２Ａに固着される端部レール１５が、内側端部レール１５Ｉと外側端部レール１５Ｏとに分割されている。外側端部レール１５Ｏには、上方に立ち上がる突起部Ｔが形成してあり、サイドロアレール２６が切り欠き部１２Ａに係合したときは、突起部Ｔによって外側への移動が阻止される。したがって、この変形例の取り付け部では、位置決めピン等が省略されており、サイドロアレール２６は、単に樹脂パッキンＱを介して内側端部レール１５Ｉと外側端部レール１５Ｏの上面に載置されているだけの簡易な構成となっている。なお、貨物収容体２の前後方向の移動は、前面パネル２５Ｆに固定具３（図１参照）を取り付けることにより、阻止することができる。
【００３４】
次に、フォークリフトを利用する、本発明の貨物収容体のトレーラへの着脱方法について図８、図９により説明する。図８は、フォークリフトのフォークを挿入するフォークポケットを装着した貨物収容体及びトレーラの概略図であり、図９は、フォークポケット装着部の詳細図である。
【００３５】
図８に示すように、フォークリフトにより貨物収容体２をトレーラへ着脱するときは、煽り板２４を下方に回動して側面の下部を開放し、２本のフォークポケット３０をサイドロアレール２６に装着する。フォークポケット３０は、貨物収容体２の着脱のため別途用意された鋼材であって、フォークリフトのフォークが挿入できるよう断面ハット形に形成してある。このフォークポケット３０は、横方向に貨物収容体２の掛け渡され、貨物収容体２の底部の両側に置かれたサイドロアレール２６にそれぞれ固定される。
【００３６】
図９に示すように、サイドロアレール２６に固着された部品取り付けレール２６Ａには、貨物収容体２の着脱時にフォークポケット３０を固定できるように、取り付け用ナット３１が溶接されている。フォークポケット３０を取り付けるときは、これをサイドロアレール２６上に載置し、取り付け用ボルト３２を取り付け用ナット３１に締め付けて、ハット形断面の両底面をサイドロアレール２６に固定する。この部分は、着脱時に貨物収容体２の重量が集中的に作用する個所であるので、補強カバー３３がフォークポケット３０に共締めされる。
本発明の貨物収容体２は、床構造が省略されているため比較的軽量であり、大型のものでない通常のフォークリフトであっても、十分に着脱が可能である。また、着脱時にはフォークポケット３０が両側のサイドロアレール２６に掛け渡されるので、貨物収容体２の底面の剛性が高まり、着脱の際に貨物収容体２が変形を起こすことはない。
【００３７】
以上詳述したように、本発明は、低床式トレーラの低床部の上面に床を設置しここに貨物を載置するとともに、床構造を省いた貨物収容体を着脱自在にトレーラの低床部に積載するようにして、極力高さ寸法の大きい貨物を輸送可能とし、さらに、トレーラを無蓋のプラットホームトレーラとしても利用可能としたものである。上記の実施例では、低床式トレーラとして中央部の床面のみが低い中央低床式トレーラを採りあげているが、本発明が後端部まで低床となったトレーラに適用可能であることは明らかである。また、ウイング式の貨物収容体に代えていわゆるバン型の貨物収容体を採用するなど、上記実施例に対し各種の変形が可能であるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３８】
１  低床式トレーラ
１１  メインレール
１２  クロスメンバ
１３  スペーサ
１４  床板
１５  端部レール
２  貨物収容体
２１  センタービーム
２２  ウイング
２３  リフト装置
２４  煽り板
２６  サイドロアレール
３０  フォークポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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