(57)【要約】【課題】車室内の温度を適温に保ち乗員の快適性を確保するとともに、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる空調制御装置及び空調定数設定方法を提供すること。【解決手段】本発明による空調制御装置１は、透光板２を介して照射された光を検出する検出手段３と、検出手段３の検出結果である出力値と予め定められる出力値と透光板２の種類の対応関係とに基づいて透光板２の種類を特定する特定手段４ａと、特定手段４ａにより特定された透光板２の種類に対応させて空調定数を選択又は補正し記憶する設定手段４ｂを含むことを特徴とする。【選択図】図１
2011121467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
透光板を介して照射された光を検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果である出力値と予め定められる前記出力値と前記透光板の種類の対応関係とに基づいて前記透光板の種類を特定する特定手段と、前記特定手段により特定された前記透光板の種類に対応させて空調定数を選択又は補正し記憶する設定手段を含むことを特徴とする空調制御装置。
【請求項２】
透光板を介して照射された光を検出する検出ステップと、前記検出ステップにおける検出結果である出力値と予め定められる前記出力値と前記透光板の種類の対応関係とに基づいて前記透光板の種類を特定する特定ステップと、前記特定ステップにおいて特定された前記透光板の種類に対応させて空調定数を選択又は補正し記憶する設定ステップを含むことを特徴とする空調定数設定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の温度を適温に保ち乗員の快適性を確保するとともに、装置自体の生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる空調制御装置及び空調定数設定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の温度を冷房又は暖房により設定温度として車両の快適性を高める空調装置が車両に搭載されることは今日においては一般的となっている。このため、快適性を更に高めるための種々の工夫がなされており、その工夫の一つとして、太陽光すなわち日射の有無や多寡に基づいて車室内の温度を適宜制御するために、日射センサを備えて日射量に応じたパラメータを検出し、日射センサの検出結果に基づいて、空調装置を制御する例えば特許文献１に記載の空調制御装置が提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載の空調制御装置においては、可視光域寄りに分光感度を有する日射センサを用いることが提案されている。これは、乗員に日射による暑さや眩しさをなるべく感じさせないことや車両自体の熱負荷低減を主たる目的として、日射の透過率を低減させる特性を有した遮光性のガラスが装備された車両が近年増加しており、かつ同一車種でも乗員すなわちユーザの好むデザインに対応させたバリエーションを持たせるため、ガラスを複数種の特性を有するものから選択可能とすることが一般化している状況に対応させたものである。
【０００４】
すなわち、可視光域においては複数種のガラス相互間においても日射の透過率の差が小さいことを利用して、上述した可視光域寄りに分光感度を有する日射センサを用いることにより複数種のガラスが同一車種に適宜選択されて適用された場合に対応させて、日射センサの出力つまり検出結果が日射量に真に対応する目標値とずれて冷房能力増加の補正量の過不足が発生して快適性が損なわれることをまず防止している。これに加えて、複数種のガラスに対応させて日射センサの種類や対応する空調定数を異ならせる必要性をなくして、空調制御装置の種類が増大することに伴って開発工数がかさみ生産性の低下と製造コストの増大を招くことを防止している。
【０００５】
また、空調制御装置の種類自体の増大を防止する技術としては、例えば特許文献２に記載されたようなものがあり、通常使用状態である温度設定モードから空調定数モードに既存のスイッチの操作の組合せに基づいて切り換えた上で、温度設定スイッチを用いて空調定数を適宜切り換えることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−５１５５号公報
【特許文献２】特開平３−１４７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載の従来技術においては日射センサの分光感度を可視光域寄りとして検出結果に影響しにくい波長域を選択するにあたって、日射センサが含むセンサ素子そのものの半導体を構成する層の厚みや不純物濃度等を始めとした特性を変更する必要がある。
【０００８】
このことから、対応すべき複数種のガラスの種類が増大した場合には、複数種のガラスに対応する影響しにくい波長域を実際に算出した後において、日射センサとして具備すべき影響しにくい波長域を変更する必要性が生じた場合には、この変更後の波長域に対応した分光感度を日射センサに具備させるために、再度日射センサの素子の特性を変更する必要が生じるため、やはり開発工数がかさみ生産性の低下と製造コストの増大を招く。
【０００９】
また、特許文献２に記載されたような従来技術においては、既存の操作スイッチを用いて適宜空調定数を変更することは可能ではあるが、マニュアルによる調整作業を招くこととなりガラスの種類に厳密に対応させて空調定数を設定することは一般に難しく、作業が繁雑となり工数が増大し、やはり生産性の低下と製造コストの増大を招く。
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑み、車室内の温度を適温に保ち乗員の快適性を確保するとともに、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる空調制御装置及び空調定数設定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の問題を解決するため、本発明による空調制御装置は、
透光板を介して照射された光を検出する検出手段と、
前記検出手段の検出結果である出力値と予め定められる前記出力値と前記透光板の種類の対応関係とに基づいて前記透光板の種類を特定する特定手段と、
前記特定手段により特定された前記透光板の種類に対応させて空調定数を選択又は補正し記憶する設定手段を含むことを特徴とする。
【００１２】
なお、前記透光板とはガラス、コーティングされたガラス等を含み、車両のフロントガラスやドアガラス、リアガラス等を含む。
【００１３】
また、上記の問題を解決するため本発明による空調定数設定方法は、
透光板を介して照射された光を検出する検出ステップと、
前記検出ステップにおける検出結果である出力値と予め定められる前記出力値と前記透光板の種類の対応関係とに基づいて前記透光板の種類を特定する特定ステップと、
前記特定ステップにおいて特定された前記透光板の種類に対応させて空調定数を選択又は補正し記憶する設定ステップを含むことを特徴とする。
【００１４】
前記空調制御装置又は前記空調定数設定方法によれば、透光板に照射される光を例えば、太陽や工場内の検査用のランプから照射される一定の照度を有するものとした条件の下、実測やシミュレーションの適宜の手法により求められる予め定められる前記出力値と前記透光板の種類との対応関係に基づいて、前記透光板の種類を特定した上で、当該種類に対応させた前記空調定数を選択し又は補正することができる。
【００１５】
なお、上記予め定められる前記出力値と前記透光板の種類との対応関係は、一の種類の前記透光板を介して前記光を予め検出した場合における前記出力値を基準値として、その他のそれぞれの種類の前記透光板を介して前記光を予め検出した場合における前記出力値の前記基準値に対する基準割合と、当該基準割合に対応する前記透光板の種類及び空調定数を示すマップ又はテーブルとしてもよい。
【００１６】
この場合には、実際に検出された前記光による前記出力値の前記基準値に対する実測割合を求めて、前記基準割合と前記実測割合とを比較していずれに一致するかに基づいて前記透光板の種類が特定され、当該種類に基づいて前記空調定数が選択される。
【００１７】
また、上記予め定められる前記出力値と前記透光板の種類との対応関係は、一の種類の前記透光板を介して前記光を予め検出した場合における前記出力値を基準値として、その他のそれぞれの種類の前記透光板を介して前記光を予め検出した場合における前記出力値の前記基準値に対する基準割合と、当該基準割合に対応する前記透光板の種類のみであってもよい。
【００１８】
この場合には、実際に検出された前記光による前記出力値の前記基準値に対する実測割合と前記基準割合との比較に基づいて前記透光板の種類を特定し、前記実測割合をそのまま補正係数として、デフォルトで読み書き可能に記憶された空調定数に前記補正係数を乗算することで前記空調定数を補正する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、車室内の温度を適温に保ち乗員の快適性を確保するとともに、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる空調制御装置及び空調定数設定方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る空調制御装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る空調制御装置の一実施形態の制御内容を示すマップである。
【図３】本発明に係る空調制御装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る空調制御装置の一実施形態の制御内容を示すマップである。
【図５】本発明に係る空調制御装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本実施例１の空調制御装置１の一実施形態を示す模式図である。図２は、本実施例１の空調制御装置１の一実施形態において用いられるマップを示す模式図である。
【００２３】
図１に示すように、空調制御装置１は、フロントガラス２（透光板）を介して照射された光を検出する日射センサ３（検出手段）と、日射センサ３の検出結果である出力値と予め定められる出力値とフロントガラス２の種類の図２に示す対応関係とに基づいてフロントガラス２の種類を特定する特定手段４ａを構成するエアコンＥＣＵ４（Electronic  Control  Unit）と、特定手段４ａにより特定されたフロントガラス２の種類に対応させて日射係数Ｋｓ（空調定数）を選択し記憶する同じくエアコンＥＣＵ４により構成される設定手段４ｂを含む。
【００２４】
エアコンＥＣＵ４は車両内のＣＡＮ（Controller  Area  Network）等の通信規格に接続されており、ＣＡＮの通信線の端部には外部機器との接続を可能とする外部コネクタ５が車両の適宜の箇所に設置されており、製造後の出荷検査時又はフロントガラス２の交換後の検査時のみにおいて検査用のツール６が接続される。ツール６はパソコンやワークステーションで構成されてもよいし専用機器であってもよい。
【００２５】
図２はエアコンＥＣＵ４内に予め格納されるマップであって、本実施例１においては、フロントガラス２を構成するガラスとしてガラスＡ、ガラスＢ、ガラスＣの三種類が存在するものとする。
【００２６】
図２においては、フロントガラス２がガラスＡである場合において、外側つまり車室外に位置するランプ７による同一日射量に対する日射センサ３の出力値ＡＡ（ｍＡ）を基準値としてＡＡ／ＡＡ×１００＝１００とし、ガラスＢの出力値ＡＢについてはＡＢ／ＡＡ×１００＝８０とし、ガラスＣの出力値ＡＣについてはＡＣ／ＡＡ×１００＝６０として、相対出力又は相対値（基準割合）に換算したものを表している。なお、数値は全て例示である。
【００２７】
ガラスＡ〜Ｃそれぞれの相対値のデータにおいて、ガラスＡにおいては空調定数としての日射係数Ｋｓ＝１．０を紐付け、ガラスＢにおいては、日射係数Ｋｓ＝１．２を紐付け、ガラスＣにおいては日射係数Ｋｓ＝１．６を紐付けている。またガラスＡのみに相対値の算出根拠となる基準値ＡＡ（ｍＡ）を紐付けている。
【００２８】
エアコンＥＣＵ４は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバスと入出力インターフェースから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、以下に述べるそれぞれの制御を行うことにより、特定手段４ａ、設定手段４ｂ、制御手段４ｃとして機能するものである。
【００２９】
エアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃにより制御される図示しないエアコンの空調ユニットはコンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁、エバポレータを含み、これらの構成要素を相互に連結して冷媒を循環させる冷媒配管を含む。コンプレッサは例えばレシプロ式又はスクロール式のものが用いられ、入力軸が図示しないクラッチを介してプーリに選択的に接続遮断可能に連結され、プーリはベルトを介して図示しないエンジンのクランクシャフト側のプーリに駆動結合される。
【００３０】
同じくエアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃにより制御される図示しないエアコンの送風ユニットは内外気切換箱、内気吸入口、外気吸入口、これらを選択的に開閉する内外気切換ドア、内外気切換ドアを駆動する内外気切換ドアサーボモータ、内外気切換箱の下方に設けられた遠心ファンと遠心ファンを駆動する遠心ファンモータ、これらを収容するスクロールケーシングを含む。
【００３１】
空調ユニットのケースは、車室内の車幅方向のほぼ中央に配置され、スクロールケーシングの空気出口側部分に接続され、ケース内の上流側には空気を冷却するエバポレータが配設され、下流側には空気を加熱する図示しないエンジンを熱源とするヒータコアが配設されて、エバポレータで冷却された冷風をヒータコアに対してバイパスさせるバイパス通路が形成される。
【００３２】
バイパス通路にはエアミックスドアが設けられ、バイパス通路近傍にはエアミックスドアを駆動するがエアミックスドアサーボモータが設けられ、エアミックスドアはエアミックスドアサーボモータの駆動に基づいてエバポレータで冷却された冷風の内、ヒータコアへ通流させる風量と、バイパス通路に通流させる風量を適宜調節して、車室内へ吹き出す空気の温度を調節する機能を有している。
【００３３】
またケース内における通風路の下流端部には車室内への吹出口をなすフェイス吹出口、フット吹出口が設けられ、フェイス吹出口を選択的に開閉するフェイスドアと、フェイストアを駆動するフェイスドアサーボモータと、フット吹出口を選択的に開閉するフットドアと、フットドアを駆動するフットドアサーボモータが設けられる。
【００３４】
さらに、車室内温度Ｔｒを検出する内気温センサ、車室外温度Ｔａｍを検出する外気温センサ、日射量Ｔｓを検出する日射センサ３、設定温度Ｔｓｅｔを入力するエアコンＥＣＵ４に接続されたディスプレイ及びタッチパネルをなす操作パネル、エバポレータの下流側における空気温度Ｔｅを検出する冷却度合検出センサと、ヒータコアに設けられてエンジンの冷却水温度Ｔｗを間接的に検出する水温センサが適宜の箇所に設けられ、これらの信号はエアコンＥＣＵ４に入力される。
【００３５】
エアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは、入力された車室内温度Ｔｒ、車室外温度Ｔａｍ、日射量Ｔｓ、設定温度Ｔｓｅｔ、空気温度Ｔｅに基づいて、フェイス吹出口及びフット吹出口における目標吹出温度ＴＡＯを以下の数１を用いて演算する。なお、数１中において、Ｋｓは温度設定ゲイン、Ｋｒは内気温度ゲイン、Ｋａｍは外気温度ゲイン、Ｋｓは日射係数、Ｃは定数を指す。
【００３６】
【数１】
2011121467.tif 000003
さらに、エアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは、下記の数２に基づいてエアミックスドアの目標開度ＳＷを演算する。
【００３７】
【数２】
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エアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは、車室内温度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの比較、空気温度Ｔｅ、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて始動条件が成立した場合に、クラッチ接続要求信号を、エンジンを制御する図示しないエンジンＥＣＵに対して出力し、エンジンＥＣＵはクラッチ接続要求信号の入力に基づいて、クラッチにクラッチオン信号を出力し、クラッチが接続されて、エンジンの駆動力がコンプレッサの入力軸に伝達されて、コンプレッサが駆動される。
【００３８】
コンプレッサが駆動されると、コンプレッサの入力側の冷媒配管の低温低圧の冷媒が圧縮されて高温高圧となり、高温高圧の冷媒はコンデンサにおいて凝縮されて外気に対して放熱し、凝縮されて常温高圧となった冷媒はレシーバにおいて液体成分が分離されて、膨張弁において膨張された低圧低温の霧状となった冷媒はエバポレータに送り込まれて、エバポレータにおいて冷媒は気化されて、車室内送風用の空気流から熱を冷媒が奪って吸熱してケース内の空気流の冷却が行われる。
【００３９】
冷却が継続的に実行されて、停止条件が成立した場合には、エアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは、クラッチ接続要求信号を出力することを停止して、これに伴い、エンジンＥＣＵは、クラッチにクラッチオン信号を出力することを停止する。これにより、クラッチは遮断されて、エンジンの駆動力はコンプレッサの入力軸に伝達されず、コンプレッサは停止されて、冷却動作は停止される。
【００４０】
エアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは、目標吹出温度ＴＡＯに基づき、フェイスドアサーボモータ、フットドアサーボモータを適宜制御して、フェイスドア、フットドアを選択的に開閉し、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて内外気切換ドアサーボモータを適宜制御し、内外気切換ドアを選択的に開閉し、遠心ファンモータ、エアミックスドアサーボモータを適宜制御する通常制御を実行する。
【００４１】
上述した制御の前提となる数１で表される目標吹出温度ＴＡＯの式中の日射係数Ｋｓが本発明の空調定数に相当する。エアコンＥＣＵ４の特定手段４ａ及び設定手段４ｂの機能は、通常使用時には機能せず、出荷時又はフロントガラス２の交換時等において、図１に示すように、車両のＣＡＮ（Controller  Area  Network）等の通信規格の外部コネクタ５に検査用のツール６が接続されて、ガラス種類特定モードを選択するコマンドがツール６からエアコンＥＣＵ４に送信されエアコンＥＣＵ４がこれを受信した場合に、特定手段４ａ及び設定手段４ｂの機能が実行可能とされる。
【００４２】
上述した出荷時又は交換時において車両の外部に位置する任意の光源としてここでは図１に示すランプ７を用いる。上述した図２に示したマップと予め記憶されたランプ７に対応する出力値である基準値ＡＡをエアコンＥＣＵ４の特定手段４ａが読み出し、特定手段４ａは、ランプ７から照射される光がフロントガラス２を透過して日射センサ３に照射された場合の出力値を基準値ＡＡで除して１００を乗じた値（実測割合）を演算してマップ上の相対値（基準割合）と照合し、フロントガラス２がガラスＡ〜Ｃのいずれであるかを特定する。
【００４３】
エアコンＥＣＵ４の設定手段４ｂは、特定されたフロントガラス２の種類に基づいて、フロントガラス２がガラスＡであれば、日射係数Ｋｓとして１．０を選択し、フロントガラス２がガラスＢであれば、日射係数Ｋｓとして１．２を選択し、フロントガラス２がガラスＣであれば日射係数Ｋｓとして１．６を選択して記憶する。
【００４４】
この選択され記憶された日射係数Ｋｓを用いて、エアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは上述した数１により目標吹出温度ＴＡＯを演算し、演算された目標吹出温度ＴＡＯと検出された冷却水温度Ｔｗと空気温度Ｔｅに基づいて数２により目標開度ＳＷを演算する。
【００４５】
以下に以上述べたエアコンＥＣＵ４の本発明に係る制御内容を、フローチャートを用いて説明する。図３は、本実施例１の空調制御装置１を構成するエアコンＥＣＵ４の制御内容を示すフローチャートである。
【００４６】
図３のステップＳ１において、エアコンＥＣＵ４はＣＡＮ上においてツール６からのガラス種類特定モードを選択するコマンドを受信したか否かを判定し、肯定であればステップＳ２にすすみ、否定であればステップＳ６にすすむ。
【００４７】
ステップＳ１の後のステップＳ６においては、デフォルト値である日射係数Ｋｓを用いてエアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは上述した数１により目標吹出温度ＴＡＯを演算し、演算された目標吹出温度ＴＡＯと検出された冷却水温度Ｔｗと空気温度Ｔｅに基づいて数２により目標開度ＳＷを演算して、上述したような通常制御を実行する。
【００４８】
ステップＳ２において、エアコンＥＣＵ４の特定手段４ａは、日射センサ３の出力値つまりセンサ値を読み込み、図２に示したマップと予め記憶されたランプ７に対応する出力値である基準値ＡＡを読み出す。
【００４９】
ステップＳ３において、エアコンＥＣＵ４の特定手段４ａは、ランプ７から照射される光がフロントガラス２を透過して日射センサ３に照射された場合の出力値を基準値ＡＡで除して１００を乗じた値（実測割合）を演算し、図２のマップ上の相対値（基準割合）と照合し、フロントガラス２がガラスＡ〜Ｃのいずれであるかを特定する。
【００５０】
ステップＳ４において、エアコンＥＣＵ４の設定手段４ｂは、特定されたフロントガラス２の種類に基づいて、フロントガラス２がガラスＡであれば、日射係数Ｋｓとして１．０を選択し、フロントガラス２がガラスＢであれば、日射係数Ｋｓとして１．２を選択し、フロントガラス２がガラスＣであれば日射係数Ｋｓとして１．６を選択し、ステップＳ５にすすんで選択した値を更新後の日射係数Ｋｓとして記憶する。
【００５１】
ステップＳ５の後のステップＳ６においては、更新後の日射係数Ｋｓを用いてエアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは上述した数１により目標吹出温度ＴＡＯを演算し、演算された目標吹出温度ＴＡＯと検出された冷却水温度Ｔｗと空気温度Ｔｅに基づいて数２により目標開度ＳＷを演算して、上述したような通常制御を実行する。
【００５２】
ステップＳ１からステップＳ６までの処理内容は所定周期毎に繰り返し実行されて、ステップＳ２において、本発明の空調定数設定方法の検出ステップが実行され、ステップＳ３において、特定ステップが実行され、ステップＳ４、Ｓ５において設定ステップが実行される。
【００５３】
これらの制御内容により実現される本実施例１の空調制御装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、空調制御装置１及び空調制御装置１により実行される空調定数設定方法によれば、フロントガラス２を介して照射された光をランプ７から照射される一定の照度を有するものとした条件の下、実測やシミュレーションの適宜の手法により求められる予め定められる出力値とフロントガラス２の種類との対応関係を示す図２に示したようなマップに基づいて、フロントガラス２の種類を特定した上で、特定した種類に対応させた日射係数Ｋｓを選択することができる。
【００５４】
なお、上述した実施例１においては、図２に示したマップを用いてフロントガラス２の種類を特定して、予め記憶された種類に対応する空調定数としての日射係数Ｋｓを読み出して設定を行ったが、種類に対応する日射係数Ｋｓを紐付けて予め記憶させることを省略して、基準値ＡＡのみを紐付けて記憶させる構成とすることもできる。以下これについての実施例２について述べる。
【実施例２】
【００５５】
図４は、本実施例２の空調制御装置１の一実施形態において用いられるマップを示す模式図である。なお、基本的な構成については実施例１に示したものとほぼ共通するため、説明は図１を使用する。
【００５６】
図１に示すように、本実施例２における空調制御装置１においても、フロントガラス２（透光板）を介して照射された光を検出する日射センサ３（検出手段）と、日射センサ３の検出結果である出力値と予め定められる出力値とフロントガラス２の種類の図４に示す対応関係とに基づいてフロントガラス２の種類を特定する特定手段４ａを構成するエアコンＥＣＵ４（Electronic  Control  Unit）と、特定手段４ａにより特定されたフロントガラス２の種類に対応させて日射係数Ｋｓ（空調定数）を補正し記憶する同じくエアコンＥＣＵ４により構成される設定手段４ｂを含む。
【００５７】
図４に示すように、本実施例２においても、フロントガラス２を構成するガラスとしてガラスＡ、ガラスＢ、ガラスＣの三種類が存在するものとする。図４においては、フロントガラス２がガラスＡである場合に、外側つまり車室外に位置するランプ７による同一日射量に対する日射センサ３の出力値を基準値ＡＡ（ｍＡ）として、ガラスＡ〜Ｃのそれぞれ出力値を基準値ＡＡで除して１００をかけて、相対出力又は相対値（基準割合）に換算したものを表している。
【００５８】
図２に示したものとは異なり図４においては、ガラスＡ〜Ｃそれぞれの相対値のデータに紐付けて、空調定数としての日射係数Ｋｓを紐付けて記憶させておらず、ガラスＡのみに相対値の基準値ＡＡ（ｍＡ）を紐付けている。
【００５９】
上述した出荷時又は交換時において車両の外部に位置する任意の光源としてここでも図１に示したランプ７を用いる。上述した図４に示したマップと予め記憶されたランプ７に対応する出力値である基準値ＡＡをエアコンＥＣＵ４の特定手段４ａが読み出し、特定手段４ａは、ランプ７から照射される光がフロントガラス２を透過して日射センサ３に照射された場合の出力値Ｄを基準値ＡＡで除して１００を乗じた値Ｄ／ＡＡ×１００（実測割合）を演算してマップ上の相対値（基準割合）と照合し、フロントガラス２がガラスＡ〜Ｃのいずれであるかを特定する。
【００６０】
エアコンＥＣＵ４の設定手段４ｂは、Ｄ／ＡＡを補正係数Ｋｓｄとして日射係数Ｋｓを補正し、日射係数Ｋｓに乗じた値Ｋｓ×Ｋｓｄを補正後の日射係数Ｋｓ×Ｋｓｄとして記憶する。
【００６１】
この補正され記憶された日射係数Ｋｓ×Ｋｓｄを用いて、エアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは下記の数３により目標吹出温度ＴＡＯを演算し、演算された目標吹出温度ＴＡＯと検出された冷却水温度Ｔｗと空気温度Ｔｅに基づいて上述した数２により目標開度ＳＷを演算する。
【００６２】
【数３】
2011121467.tif 000005
以下にエアコンＥＣＵ４の制御内容を、フローチャートを用いて説明する。図５は、本実施例２の空調制御装置１を構成するエアコンＥＣＵ４の制御内容を示すフローチャートである。
【００６３】
図４のステップＳ１１において、エアコンＥＣＵ４はＣＡＮ上においてツール６からの日射補正係数決定モードを選択するコマンドを受信したか否かを判定し、肯定であればステップＳ１２にすすみ、否定であればステップＳ１６にすすむ。
【００６４】
ステップＳ１１の後のステップＳ１６においては、デフォルト値である日射係数Ｋｓを用いてエアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは実施例１で述べた数１により目標吹出温度ＴＡＯを演算し、演算された目標吹出温度ＴＡＯと検出された冷却水温度Ｔｗと空気温度Ｔｅに基づいて実施例１で述べた数２により目標開度ＳＷを演算して、上述したような通常制御を実行する。
【００６５】
ステップＳ１２において、エアコンＥＣＵ４の特定手段４ａは、日射センサ３の出力値つまりセンサ値を読み込み、図４に示したマップと予め記憶されたランプ７に対応する出力値である基準値ＡＡを読み出す。
【００６６】
ステップＳ１３において、エアコンＥＣＵ４の特定手段４ａは、ランプ７から照射される光がフロントガラス２を透過して日射センサ３に照射された場合の出力値Ｄを基準値ＡＡで除して１００を乗じた値Ｄ／ＡＡを演算し、図４のマップ上の相対値と照合し、フロントガラス２がガラスＡ〜Ｃのいずれであるかを特定する。
【００６７】
ステップＳ１４において、エアコンＥＣＵ４の設定手段４ｂは、上記の値Ｄ／ＡＡを補正係数Ｋｓｄとして日射係数Ｋｓの補正を行い、補正後の日射係数Ｋｓ×Ｋｓｄとして記憶する。
【００６８】
ステップＳ１５の後のステップＳ１６においては、補正後の日射係数Ｋｓ×Ｋｓｄを用いてエアコンＥＣＵ４の制御手段４ｃは上述した数３により目標吹出温度ＴＡＯを演算し、演算された目標吹出温度ＴＡＯと検出された冷却水温度Ｔｗと空気温度Ｔｅに基づいて数２により目標開度ＳＷを演算して、上述したような通常制御を実行する。
【００６９】
ステップＳ１１からステップＳ１６までの処理内容は所定周期毎に繰り返し実行されて、ステップＳ１２において、本発明の空調定数設定方法の検出ステップが実行され、ステップＳ１３において、特定ステップが実行され、ステップＳ１４、Ｓ１５において設定ステップが実行される。
【００７０】
これらの制御内容により実現される本実施例２の空調制御装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、フロントガラス２を介して照射された光をランプ７から照射される一定の照度を有するものとした条件の下、実測やシミュレーションの適宜の手法により求められる予め定められる出力値とフロントガラス２の種類との対応関係を示す図４に示したようなマップに基づいて、フロントガラス２の種類を特定した上で、特定した種類に対応させた日射係数Ｋｓに補正することができる。
【００７１】
つまり実施例１及び実施例２ともに、フロントガラス２の種類の特定と、対応する日射係数の選択又は補正を、ツール６が接続された出荷検査又はフロントガラス２の交換後の検査において、エアコンＥＣＵ４が自動的に実行することができるので、日射センサ３の特性そのものをフロントガラス２の種類に対応させて変更する必要性を無くすことができる。
【００７２】
つまり、特許文献１に記載の従来技術においては、日射センサの分光感度を可視光域寄りとして検出結果に影響しにくい波長域を選択するにあたって、日射センサが含むセンサ素子の半導体を構成する層の厚みや不純物濃度等を含む特性そのものを変更する必要があり、開発工数の増大を招く要因となっていたが、本発明に係る実施例１及び実施例２においてはいずれも日射センサ３の特性そのものは変更する必要がないため、開発工数の増大を招く要因そのものを無くすことができる。
【００７３】
また、エアコンＥＣＵ４についても、フロントガラス２の種類に応じて品番が増加することを回避することができ共通化することができる。以上のことにより、開発工数がかさむことを回避して、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる。
【００７４】
さらに、日射係数Ｋｓを常にフロントガラス２に正確に対応した値に更新することができるので、エアコンの制御の正確性を高め、フロントガラス２の種類への不対応に起因しての冷房不良や暖房不良を極力防止して、車室内の温度を適温に保ち乗員の快適性をも確保することができる。
【００７５】
特には、ある特定車種の設計完了後においてより遮光性の高い新規なガラスが新たに開発されて、対応すべき複数種のガラスの種類が増大してこれに対応する必要が生じた場合に、本発明は有用である。
【００７６】
すなわち、日射センサとして具備すべき影響しにくい波長域を変更する必要性が生じた場合においても、新規なガラスについて上述した光源であるランプ７の光量を一定とした条件の下、図２又は図４に示したマップに該当するデータを取得して、外部コネクタ５にツール６を接続してデータを追加した後ガラス種類特定モード又は日射補正係数決定モードのコマンドを送信することのみにより、対応する日射係数Ｋｓが新たに選択又は補正されることとなる。
【００７７】
つまり、本発明に係る実施例１及び実施例２においては、特許文献１に記載の従来技術で必要であった、変更後の波長域に対応した分光感度を日射センサに具備させるために、再度日射センサの素子の特性を変更する必要がないため、開発工数がかさみ生産性の低下と製造コストの増大を招くことを回避することができる。
【００７８】
また、特許文献２に記載されたような従来技術においては、既存の操作スイッチを用いて適宜空調定数を変更することは可能ではあるものの、ツール６を接続しない状態で空調定数つまり日射係数が適宜修正、補正されてしまうことを招き、ユーザの意図しない補正が行われて、空調装置の制御性が低下してしまうおそれがあるが、実施例１及び実施例２においては、必ずツール６が接続された状態のみで選択又は補正が行われるので、この観点からも空調装置の制御性を高めることができる。
【００７９】
加えて、特許文献２に記載の従来技術においては、マニュアルによる調整作業が必須であったが、実施例１及び実施例２においては、エアコンＥＣＵ４が自動的に空調定数の選択又は補正を実行することとなるので、ガラスの種類に厳密に対応させて空調定数を設定でき、かつ、煩雑な作業が発生することと工数が増大することを回避して、生産性の低下と製造コストの増大を招くことを防止することができる。
【００８０】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、車室内の温度を適温に保ち乗員の快適性を確保するとともに、生産性の向上と製造コストの低減を図ることができる空調制御装置及び空調定数設定方法に関するものであり、軽微な制御上の変更に基づいて、所望の効果を得ることができるので、乗用車、トラック、バス等の各車両に適用して特に有益なものである。
【符号の説明】
【００８２】
１      空調制御装置
２      フロントガラス（透過板）
３      日射センサ（検出手段）
４      エアコンＥＣＵ
４ａ    特定手段
４ｂ    設定手段
４ｃ    制御手段
５      外部コネクタ
６      ツール
７      ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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