(57)【要約】【課題】ダンパにより空気流路を閉じる場合に、製造時の各部品のばらつきや温度変化による各部品の変形等が生じても、ダンパのシール性を安定して確保できるようにする。【解決手段】ダンパ７６は、閉止板８７に連続して設けられた弾性変形可能な可撓部８７ａを備えている。ケーシング３０には、ダンパ７６が空気流路の閉止位置にあるときに可撓部８７ａに係合する閉止位置係合部８９が設けられている。閉止位置係合部８９は、可撓部８７ａが係合した状態にあるときに可撓部８７ａの弾性力によって閉止板８７をケーシング３０に押し付けるように位置付けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を有するケーシングと、
上記ケーシングに配設され、上記空気流路を開閉するための閉止部を有するダンパとを備え、
上記閉止部を、上記ケーシングにおける空気流路周りに設けられた当接部に当接させることによって閉止部とケーシングとの間をシールした状態で上記空気流路を閉止するように構成された車両用空調装置であって、
上記ダンパは、上記閉止部に連続して設けられた弾性変形可能な可撓部を備え、
上記ケーシングには、上記ダンパが上記空気流路の閉止位置にあるときに該ダンパの可撓部に係合する閉止位置係合部が設けられ、
上記閉止位置係合部は、上記可撓部が係合した状態にあるときに該可撓部の弾性力によって上記閉止部を上記当接部に押し付けるように位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
ケーシングには、ダンパが作動範囲の途中にあるときに該ダンパの可撓部に係合する途中位置係合部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
ダンパは、閉止部を回動可能に支持する支軸を有し、該閉止部は該支軸の外周面から径方向に突出して延びる板状に形成され、
可撓部は、上記閉止部の突出方向先端部に沿って延びるように設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
ダンパの閉止部には、ケーシングの当接部に当接する弾性材からなるシール部が設けられ、
閉止位置係合部は、上記シール部が上記当接部に当接して圧縮変形するように位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
可撓部は、閉止位置係合部に接触する接触部を有し、
上記接触部は、湾曲面で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
ダンパの閉止位置係合部は、ケーシング内面に形成されたリブで構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気流路を開閉するダンパを備えた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置として、空気流路を有するケーシングと、ケーシング内に配設されるダンパとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ダンパは、空気流路を閉止するための板状の閉止部と、閉止部をケーシングに回動可能に支持する支軸とを備えており、リンク機構等を介して駆動されるようになっている。一方、ケーシング内には、閉止部の周縁部が当接する当接部が形成されている。
【０００４】
そして、ダンパの閉止部の周縁部がケーシングの当接部に当接するまでダンパを操作すると空気流路が閉止されて、閉止部の周縁部がケーシングの当接部に当接し、これにより、閉止部の周縁部とケーシングとの間がシールされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２６３１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記ダンパやケーシング、ダンパを駆動するためのリンク等には公差範囲内で形状のばらつきがある。また、空調装置の周囲の温度変化等によってダンパやケーシングには個別に膨張収縮が起こる。従って、ダンパを閉止状態となるまで操作したとしても、閉止部がケーシングの当接部に密着した状態を維持できず、シール性が得られない場合が起こり得る。この場合、空気の漏れが生じて、乗員の快適性が損なわれる。また、ダンパの自重の影響によっても、閉止部がケーシングの当接部から離れるように変位して、シール性が得られない場合もある。
【０００７】
これらのことを回避するためにダンパの操作力を高めて、どのような状況であっても閉止部をケーシングの当接部に強く押し付けるようにすることが考えられるが、このようにした場合には、各部品に変形が生じる虞れがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダンパにより空気流路を閉じる場合に、製造時の各部品のばらつきや温度変化による各部品の変形等が生じても、操作力をそれほど高めることなく、ダンパのシール性を安定して得ることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明では、ダンパに弾性変形可能な可撓部を設け、この可撓部の弾性力を利用してダンパの閉止部をケーシングの当接部に押し付けるようにした。
【００１０】
第１の発明は、空気流路を有するケーシングと、上記ケーシングに配設され、上記空気流路を開閉するための閉止部を有するダンパとを備え、上記閉止部を、上記ケーシングにおける空気流路周りに設けられた当接部に当接させることによって閉止部とケーシングとの間をシールした状態で上記空気流路を閉止するように構成された車両用空調装置であって、上記ダンパは、上記閉止部に連続して設けられた弾性変形可能な可撓部を備え、上記ケーシングには、上記ダンパが上記空気流路の閉止位置にあるときに該ダンパの可撓部に係合する閉止位置係合部が設けられ、上記閉止位置係合部は、上記可撓部が係合した状態にあるときに該可撓部の弾性力によって上記閉止部を上記当接部に押し付けるように位置付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、ダンパが空気流路の閉止位置にあるときには、ダンパの可撓部がケーシングの閉止位置係合部に係合し、可撓部の弾性力によってダンパの閉止部がケーシングの当接部に押し付けられる。これにより、ダンパやケーシングに形状のばらつきがある場合や、ダンパやケーシングに熱膨張や収縮が起きても、閉止部を当接部に密着させることが可能になり、ダンパのシール性が確保される。また、ダンパの自重が当接部から離れる方向に影響する場合であっても、ダンパの閉止部を当接部に押し付けていることで、ダンパが当接部から離れてしまうのを抑制して、シール性が確保される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、ケーシングには、ダンパが作動範囲の途中にあるときに該ダンパの可撓部に係合する途中位置係合部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
すなわち、ダンパが作動範囲の途中にあるときには、閉止部がケーシングの当接部に当接していないので、ケーシングに支持されず、空気流路の空気の流れの影響等によって振動し易くなるが、本発明では、そのような状態にあるダンパの閉止部が途中位置係合部に係合することで、閉止部がケーシングに支持されて閉止部の振動が抑制される。
【００１４】
第３の発明は、第１または２の発明において、ダンパは、閉止部を回動可能に支持する支軸を有し、該閉止部は該支軸の外周面から径方向に突出して延びる板状に形成され、可撓部は、上記閉止部の突出方向先端部に沿って延びるように設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、閉止部の先端部の広い範囲に可撓部が設けられるので、閉止部の広い範囲をケーシングの当接部に安定して押し付けることが可能になる。
【００１６】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、ダンパの閉止部には、ケーシングの当接部に当接する弾性材からなるシール部が設けられ、閉止位置係合部は、上記シール部が上記当接部に当接して圧縮変形するように位置付けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、ダンパのシール部によるシール性を確実に得ることが可能になる。
【００１８】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、可撓部は、閉止位置係合部に接触する接触部を有し、上記接触部は、湾曲面で構成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、可撓部を閉止位置係合部に係合させる際、接触部が湾曲面となっているので、接触部が閉止位置係合部に滑らかに、かつ、スムーズに係合するようになる。
【００２０】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、ダンパの閉止位置係合部は、ケーシング内面に形成されたリブで構成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、閉止位置係合部を利用してケーシングの補強も行える。
【発明の効果】
【００２２】
第１の発明によれば、ダンパに弾性変形可能な可撓部を設け、ダンパが閉止位置にあるときにケーシングの閉止位置係合部に可撓部を係合させ、その可撓部の弾性力によってダンパの閉止部をケーシングの当接部に押し付けるようにしたので、製造時の各部品のばらつきや温度変化による各部品の変形等が起こっても、ダンパの操作力をそれほど高めることなく、ダンパの閉止部をケーシングの当接部に当接させ、ダンパのシール性を安定して得ることができる。
【００２３】
第２の発明によれば、ダンパが作動範囲の途中にあるときに該ダンパの可撓部に係合する途中位置係合部をケーシングに設けたので、ダンパの閉止部が空気流路の空気の流れ等によって振動してしまうのを抑制でき、異音の発生を低減できる。
【００２４】
第３の発明によれば、ダンパの閉止部を板状に形成し、この閉止部の先端部に沿って延びるように可撓部を設けたので、閉止部の広い範囲をケーシングの当接部に当接させることができ、シール性を高めることができる。
【００２５】
第４の発明によれば、ダンパの閉止部に弾性材からなるシール部を設け、シール部をケーシングの当接部に対し、圧縮変形した状態で当接させるようにしたので、シール性を確実に得ることができる。
【００２６】
第５の発明によれば、可撓部が閉止位置係合部に接触する接触部を有し、この接触部を湾曲面で構成したので、ダンパをスムーズに操作でき、操作性を良好にできる。
【００２７】
第６の発明によれば、閉止位置係合部を、ケーシング内面に形成されたリブで構成したので、閉止位置係合部を利用してケーシングを補強できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両用空調装置を後側から見た図である。
【図２】空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】シール部材を省略した第１吹出方向切替ダンパの斜視図である。
【図４】第１吹出方向切替ダンパの先端側の拡大斜視図である。
【図５】センタベント導出口及びサイドベント導出口を閉止した状態にある空調ユニットの第１吹出方向切替ダンパ近傍の拡大図である。
【図６】センタベント導出口及びサイドベント導出口を開放した状態にある図５相当図である。
【図７】変形例にかかる図２相当図である。
【図８】変形例にかかる図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１を車両後側から見た図である。この空調装置１が配設される自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。この実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００３１】
上記空調装置１は、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とを備えている。
【００３２】
上記空調ユニット４は、車室のインストルメントパネル（図示せず）内の左右方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して左側へ離間して助手席の前方に配置されている。
【００３３】
上記送風ユニット３は、空調用機器としてのファン２３を収容するケーシング６を備えている。このシーシング６の上側部分は、送風ユニット３内へ空調用空気を取り入れるための空気取入部７とされている一方、下側部分は、その取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされている。また、ケーシング６の空気取入部７と送風部８との間の部分は、フィルタ２０を収容するためのフィルタ収容部２１とされている。
【００３４】
ケーシング６内には、空気取入部７から送風部８へ延びる空気流路Ｓが設けられており、空気取入部７から導入された空調用空気が空気流路Ｓを流通するようになっている。
【００３５】
空気取入部７の上部の車両前側には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０が形成され、車両後側には、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１が形成されている。外気取入口１０及び内気取入口１１は、空気流路Ｓの上流端を構成している。外気取入口１０と内気取入口１１とは、略同じ矩形状である。また、ケーシング６には、内気取入口１１を覆う格子状のグリル１４が設けられている。
【００３６】
ケーシング６の内部には、内外気切替用ダンパ１２が配設されている。内外気切替用ダンパ１２は、外気取入口１０と内気取入口１１とが並ぶ方向（前後方向）に回動して外気取入口１０と内気取入口１１とを選択的に開閉するように構成されている。
【００３７】
内外気切替用ダンパ１２の支軸（図示せず）の左端部は、ケーシング６の左壁部に回動可能に支持されている。また、内外気切替用ダンパ１２の支軸の右端部は、ケーシング６の右壁部に回動可能に支持され、該右壁部からケーシング６の外方へ突出している。
【００３８】
ケーシング６の右壁部には、内外気切替用ダンパ１２を回動させるための内外気切替用モータアクチュエータ１５及び内外気切替用リンク１６が配設されている。
【００３９】
上記内外気切替用モータアクチュエータ１５による操作力がリンク１６を介して内外気切替用ダンパ１２に伝達されると、内外気切替用ダンパ１２が支軸周りに回動する。これにより、ケーシング６の空気流路Ｓに車室内の空気のみが導入される内気導入モードと、車室外の空気のみが導入される外気導入モードとに切り替えられる。
【００４０】
送風部８内には、遠心式多翼ファン２３が、その回転軸を上下方向に向けた状態で配設されている。送風部８の下壁部には、ファン２３を回転させるモータＭが取り付けられている。
【００４１】
送風部８内におけるファン２３の周囲には、ファン２３から吹き出した空気が集合する空気流出路２９が形成されている。空気流出路２９は、空気流路Ｓの一部を構成するものである。送風部８の右側壁には、図示しないが、空気流出路２９の下流端が開口しており、この下流端開口に中間ダクト５の左端部が接続されている。
【００４２】
また、空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。ケーシング３０の左側壁には、導入口２５（図２に仮想線で示す）が形成されており、この導入口２５に中間ダクト８の右端部が接続されている。
【００４３】
導入口２５はケーシング３０の下部に形成されている。ケーシング３０内には、上記導入口２５からケーシング３０の上部まで延びる空気流路Ｒが形成されている。空気流路Ｒは、冷却通路３３と、加熱通路４１と、エアミックス空間６５と、導風通路６８とを備えている。
【００４４】
冷却通路３３は、ケーシング３０の上下方向略中央部まで延びており、導入口２５から導入された空調用空気はケーシング３０内で上方へ向きを変えて流れるようになる。冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものである。ケーシング３０の底壁部には、エバポレータ３４で発生した凝縮水を排水するためのドレン部３５が設けられている。
【００４５】
上記冷却通路３３の空気流れ下流端は車両前後方向に２つに分岐している。冷却通路３３の前側の下流端が前側冷風吹出口３７とされ、後側の下流端が後側冷風吹出口３８とされている。前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３３とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００４６】
上記前側冷風吹出口３７には、加熱通路４１の空気流れ上流端が接続され、該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として後側へ向かって斜め上方に延びている。加熱通路４１の上下方向中途部には、加熱用熱交換器としてのヒータコア４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。
【００４７】
上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の後端部と中央隔壁４０の後端部との間には、上記加熱通路４１の下流端である温風吹出口４６が車両後方に向けて開口している。
【００４８】
ケーシング３０内における前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の近傍には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９が設けられている。
【００４９】
上記後側温度調節ダンパ４９は、後側冷風吹出口３８を開閉するための閉止板５１と、閉止板５１をケーシング３０に対し回動可能に支持する支軸５０とを有する、いわゆる板ダンパであり、樹脂材の一体成形品である。
【００５０】
支軸５０は、左右方向に延びている。支軸５０の両端部は、ケーシング３０の左右両側壁部に形成された軸受孔（図示せず）に回動可能に挿入されている。また、閉止板５１の周縁部には、シール部材５６がそれぞれ取り付けられている。シール部材５６は、後側温度調節ダンパ４９を構成する部材であり、例えば発泡ウレタン等の発泡樹脂からなるものである。尚、シール部材５６は、発泡ウレタン以外の弾性材を用いて構成してもよい
上記前側温度調節ダンパ４８は、支軸５８と、支軸５８の径方向両側に延出する一対の閉止部５９、５９とを備えた、いわゆるバタフライダンパであり、前側冷風吹出口３７を開閉するものである。閉止部５９、５９の周縁部には、後側温度調節ダンパ４９の同様なシール部材６１がそれぞれ取り付けられている。
【００５１】
前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９は、図１に示す温度調節用モータアクチュエータ１１０により駆動される。温度調節用モータアクチュエータ１１０と前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９とは、リンク１１１により連結されている。
【００５２】
また、エアミックス空間６５は、ケーシング３０内における後側冷風吹出口３８の上方に設けられている。該エアミックス空間６５には、上記後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。
【００５３】
導風通路６８は、エアミックス空間６５の上部に連通して後側へ向けて延びている。ケーシング３０の上壁部の後側には、導風通路６８の下流端部を構成するセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７（図１に示す）が形成されている。また、ケーシング３０の上壁部の前側には、導風通路６８の下流端部を構成するデフロスタ導出口７０も形成されている。ケーシング３０内には、エアミックス空間６５と、導風通路６８とを連通させる開口部６９が形成されている。
【００５４】
ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には、導風通路６８の一部を構成する左右フット導出口７３がそれぞれ形成されている。左右フット導出口７３は、調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるためのものである。また、ケーシング３０内には、左右フット導出口７３が連通するフット用空間７１が形成されるとともに、導風通路６８とフット用空間７１とを連通させる開口部７２が形成されている。
【００５５】
ケーシング３０内の後側上部には、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を同時に開閉する第１吹出方向切替ダンパ７６が設けられている。この第１吹出方向切替ダンパ７６は、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を開閉するための閉止板（閉止部）８７と、閉止部８７をケーシング３０に対し回動可能に支持する支軸８６とを有する、いわゆる板ダンパであり、樹脂材の一体成形品である。第１吹出方向切替ダンパ７６は、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を閉止する位置（図５に示す）から開口部６９と閉止する位置（図２に示す）まで回動するようになっている。第１吹出方向切替ダンパ７６がセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を閉止する位置にあるときには、開口部６９が開放され、一方、開口部６９を閉止する位置にあるときには、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７が開放される。
【００５６】
支軸８６は、左右方向に延びている。支軸８６の両端部は、ケーシング３０の左右両側壁部に形成された軸受孔（図示せず）に回動可能に挿入されている。
【００５７】
図３に示すように、閉止板８７は、支軸８６の外周面から径方向に突出して延びる板状に形成されている。閉止板８７の両面の周縁部にはシール部材８８がそれぞれ取り付けられている。シール部材８８は、第１吹出方向切替ダンパ７６を構成する部材であり、例えば発泡ウレタン等の発泡樹脂からなるものである。尚、シール部材８８は、発泡ウレタン以外の弾性材を用いて構成してもよい。
【００５８】
閉止板８７は、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を閉止可能な略矩形に形成されている。閉止板８７における支軸８６と反対側の端部（先端部）には、弾性材からなる可撓部８７ａが設けられている。
【００５９】
可撓部８７ａは、閉止板８７の先端部に沿って支軸８６の軸方向に延びる棒状をなしている。この可撓部８７ａは、閉止板８７の左右両端に亘って連続している。
【００６０】
可撓部８７ａは、例えば、ゴム等で構成されている。可撓部８７ａは閉止板８７に一体成形してもよいし、可撓部８７ａを別に成形した後、閉止板８７に取り付けるようにしてもよい。
【００６１】
可撓部８７ａの弾性力は、第１吹出方向切替ダンパ７６がセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を閉じて可撓部８７ａがケーシング３０の閉止位置係合部８９（後述する）に係合したときに、シール部材８８をケーシング３０の内面に圧縮変形させた状態で密着させることができる程度に設定されている。
【００６２】
図４に示すように、可撓部８７ａの基端側（閉止板８７側）は、該可撓部８７ａの先端側に比べて薄肉とされている。具体的には、可撓部８７ａの基端側の一方の外面８７ｃは他方の外面８７ｄに接近する方向に湾曲しており、また、他方の外面８７ｄも一方の外面８７ｃに接近する方向に湾曲している。これにより、可撓部８７ａは、その先端側が基端側近傍を起点として閉止板８７の厚み方向に撓み変形するようになる。
【００６３】
可撓部８７ａの先端側は、該可撓部８７ａの長手方向に直交する方向の断面形状が略円弧状とされており、該先端側の外面（接触部）８７ｅは湾曲面で構成されている。可撓部８７ａの先端側の肉厚は、閉止板８７の肉厚と略同じくらいに設定されている。
【００６４】
図５や図６に示すように、ケーシング３０の内面には、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７の周縁部に、ケーシング３０内へ向けて突出する突条部（当接部）３０ａが形成されている。突条部３０ａは、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を囲むように周方向に連続して延びている。
【００６５】
突条部３０ａには、第１吹出方向切替ダンパ７６のシール部材８８が当接するようになっている（図５参照）。シール部材８８が突条部３０ａに当接することでセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７の周縁部がシールされる。尚、突条部３０ａは省略してもよく、この場合、シール部材８８はセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７の周縁部の平坦面（当接部）に当接することになる。
【００６６】
ケーシング３０内のセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７の下縁部よりも下側には、第１吹出方向切替ダンパ７６が係合する閉止位置係合部８９が設けられている。第１吹出方向切替ダンパ７６は、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を閉じる位置にあるときに、可撓部８７ａが閉止位置係合部８９に係合するようになっている。
【００６７】
閉止位置係合部８９は、ケーシング３０の内面からケーシング３０の内方へ向けて突出するリブで構成されている。これにより、ケーシング３０のセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７周りが補強されて剛性が高まる。
【００６８】
閉止位置係合部８９は、第１吹出方向切替ダンパ７６の可撓部８７ａの延びる方向と同方向（左右方向）に連続して延びている。閉止位置係合部８９の左右両端は、ケーシング３０の左右側壁の内面と一体化している。
【００６９】
閉止位置係合部８９の基端側部分８９ａは、ケーシング３０の内面に対し略直交する方向に突出している。閉止位置係合部８９の先端側部分８９ｂは、基端側部分８９ａに対し傾斜する方向に突出しており、先端側部分８９ｂの先端に近づくほど上側に位置している。図５に示すように、第１吹出方向切替ダンパ７６の可撓部８７ａは、閉止位置係合部８９の先端側部分８９ｂの上面に接した状態で係合するようになっている。
【００７０】
先端側部分８９ｂは、第１吹出方向切替ダンパ７６の可撓部８７ａが先端側部分８９ｂに係合した状態で、第１吹出方向切替ダンパ７６を可撓部８７ａの弾性力によって閉止方向に押すことができるように位置付けられている。このときの閉止方向への押し付け力は、可撓部８７ａの弾性力、すなわち、元の形状に戻ろうとする力により得られるものであり、シール部材８８がケーシング３０の突条部３０ａに圧接して圧縮変形するような大きさに設定されている。
【００７１】
また、図６に示すように、ケーシング３０内には、第１吹出方向切替ダンパ７６が作動範囲の途中にあるときに可撓部８７ａに係合する途中位置係合部９０が設けられている。途中位置係合部９０は、ケーシング３０の左側壁の内面から右側壁の内面に亘って連続して延びる板状に形成されており、ケーシング３０と一体化されている。途中位置係合部９０は、前側へ行くほど下に位置するように下降傾斜して延びており、この傾斜度合いは、第１吹出方向切替ダンパ７６の回動軌跡に略沿うように設定されている。
【００７２】
また、途中位置係合部９０の位置は、第１吹出方向切替ダンパ７６が回動途中にあるときに、可撓部８７ａの先端側が圧接して可撓部８７ａが撓み変形を起こすように設定されている。可撓部８７ａが途中位置係合部９０に圧接して撓み変形した状態で、第１吹出方向切替ダンパ７６が途中位置係合部９０に係合することとなる。
【００７３】
途中位置係合部９０の上部には、第１吹出方向切替ダンパ７６の回動軌跡から離れる方向に延びる屈曲部９０ａが形成されている。また、途中位置係合部９０の下部には、第１吹出方向切替ダンパ７６の回動軌跡から離れる方向に延びる屈曲部９０ｂが形成されている。
【００７４】
ケーシング３０内の前側上部には、デフロスタ導出口７０及び開口部７２を開閉する第２吹出方向切替ダンパ７７が設けられている。この第２吹出方向切替ダンパ７７は、上記第１吹出方向切替ダンパ７６と同様に構成されている。すなわち、支軸９２と、閉止板９３とを備え、閉止板９３の両面には、シール部材９４、９４がそれぞれ取り付けられている。また、閉止板９３は、可撓部９３ａを備えている。
【００７５】
また、ケーシング３０の内面には、上記閉止位置係合部８９と同様な閉止位置係合部９１が設けられている。
【００７６】
第１及び第２吹出方向切替ダンパ７６、７７は、図１に示す吹出方向切替用モータアクチュエータ１００により駆動される。吹出方向切替用モータアクチュエータ１００と第１及び第２吹出方向切替ダンパ７６、７７とは、リンク１０２により連結されている。
【００７７】
第１及び第２吹出方向切替ダンパ７６、７７により、ベントモード、デフロスタモード、フットモード等の吹出モードに応じて、センタベント導出口６６、サイドベント導出口６７及びデフロスタ導出口７０等の開閉状態を切り替えるようになっている。尚、左右フット導出口７３は、図示しない別のダンパ及びアクチュータにより開閉されるようになっている。
【００７８】
次に、上記のように構成された空調装置１における空気を流れを説明すると、まず、送風ユニット３のファン２３により送風された空調用空気は、中間ダクト５を経て導入口２５より空調ユニット４のケーシング３０内に導入される。
【００７９】
続いて、上記空調ユニット４のケーシング３０内に導入された空気は、導入後直ぐ上向きに流れてエバポレータ３４を通過し、このときエバポレータ３４により冷却される。そして、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９が開状態であれば、エバポレータ３４を通過した冷風の一部が前側冷風吹出口３７から加熱通路４１に流入し、残りが後側冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入する。
【００８０】
上記加熱通路４１に流入した冷風は、後側へ向かって斜め上方へ流れてヒータコア４３を通過し、このときヒータコア４３により加熱されて温風吹出口４６から温風がエアミックス空間６５に流入する。
【００８１】
上記エアミックス空間６５に流入する冷風と温風との流量割合は、前側温度調節ダンパ４８による前側冷風吹出口３７の開度調整と、後側温度調節ダンパ４９による後側冷風吹出口３８の開度調整とにより決まる。この冷風と温風との流量割合を変更することにより、エアミックス空間６５で生成される調和空気の温度の変更が可能となる。
【００８２】
また、乗員が急速な冷房を望む場合には、図２に示すように、フルコールドモードに切り替えられて、前側温度調節ダンパ４８が前側冷風吹出口３７を全閉状態とするまで回動されるとともに、後側温度調節ダンパ４９が後側冷風吹出口３８を全開状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、冷風のみが後側冷風吹出口３８から流入するようになる。
【００８３】
フルコールドモード時には、同時に第１吹出方向切替ダンパ７６は下方へ回動してベント導出口６６、６７が全開となり、第２吹出方向切替ダンパ７７は上方へ回動してデフロスタ導出口７０が全閉となり、フット導出口７３が全閉とされる。これにより、後側冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入した冷風は、該エアミックス空間６５を直線状に上方へ流れてセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７から導出される。
【００８４】
また、乗員が急速な暖房を望む場合には、図示しないが、フルホットモードに切り替えられて、前側温度調節ダンパ４８が前側冷風吹出口３７を全開状態とするまで回動されるとともに、後側温度調節ダンパ４９が後側冷風吹出口３８を全閉状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、温風のみが温風吹出口４６から流入する。
【００８５】
フルホットモード時には、図５に示すように、同時に第１吹出方向切替ダンパ７６が上方へ回動してベント導出口６６、６７が全閉となり、図示しないが、第２吹出方向切替ダンパ７７が下方へ回動してデフロスタ導出口７０が全開となる。これにより、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入した温風は、デフロスタ導出口７０から導出される。尚、このフルホットモード時には、第２吹出方向切替ダンパ７７の位置を変更して、調和空気の一部をフット導出口７３から導出させるようにしてもよい。
【００８６】
第１吹出方向切替ダンパ７６が上方へ回動する際、閉止位置近傍に差し掛かると、可撓部８７ａが閉止位置係合部８９の先端側部分８９ｂに下方から接し、閉止位置に更に近づくと、可撓部８７ａが撓んで先端側部分８９ｂを乗り越える。可撓部８７ａが先端側部分８９ｂを乗り越えると、可撓部８７ａは先端側部分８９ｂの上面に接して係合する。このとき、可撓部８７ａの先端側の外面８７ｅが湾曲しているので、閉止位置係合部８９に引っ掛かるようになることはなく、可撓部８７ａの先端側が閉止位置係合部８９に滑らかに、かつ、スムーズに係合するようになる。
【００８７】
これにより、第１吹出方向切替ダンパ７６が閉止方向に押されてシール部材８８がケーシング３０の突条部３０ａに圧縮変形した状態で接し、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７の周縁部がシールされる。
【００８８】
このように第１吹出方向切替ダンパ７６の閉止板８７が閉止方向に押されているので、第１吹出方向切替ダンパ７６やケーシング３０等に形状のばらつきがあっても、シール性が確保される。また、第１吹出方向切替ダンパ７６やケーシング３０に熱による膨張や収縮が起きても、膨張や収縮変形を吸収することが可能になり、シール性が確保される。さらに、第１吹出方向切替ダンパ７６の自重の影響によってダンパ７６が開方向に動くのを阻止でき、シール性が確保される。
【００８９】
尚、第２吹出方向切替ダンパ７７もデフロスタ導出口７０を閉止する位置にあるときには、可撓部９３ａが閉止位置係合部９１に係合するので、第２吹出方向切替ダンパ７６と同様に、デフロスタ導出口７０のシール性を確保できる。
【００９０】
また、バイレベルモード等の中間の吹出モードの場合には、図６に示すように、第１吹出方向切替ダンパ７６が作動範囲の途中に位置し、途中位置係合部９０に接して係合する。これにより、閉止板８７の先端側が途中位置係合部９０によって支持されることになるので、空気の流れ等によって第１吹出方向切替ダンパ７６が振動してしまうのを抑制することが可能になる。
【００９１】
以上説明したように、この実施形態によれば、第１吹出方向切替ダンパ７６に弾性変形可能な可撓部８７ａを設け、第１吹出方向切替ダンパ７６がセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を閉止する位置にあるときにケーシング３０の閉止位置係合部８９に可撓部８７ａを係合させ、その可撓部８７ａの弾性力によって第１吹出方向切替ダンパ７６の閉止板８７を閉止方向に押すようにしたので、製造時の各部品のばらつきや温度変化による各部品の変形等が起こっても、第１吹出方向切替ダンパ７６の操作力をそれほど大きくすることなく、シール性を安定して確保できる。
【００９２】
また、第１吹出方向切替ダンパ７６が作動範囲の途中にあるときに、可撓部８７ａをケーシング３０の途中位置係合部９０に係合させるようにしたので、第１吹出方向切替ダンパ７６が空気の流れ等によって振動してしまうのを抑制でき、異音の発生を低減できる。
【００９３】
また、第１吹出方向切替ダンパ７６の閉止板８７の先端部に沿って延びるように可撓部８７ａを設けたので、閉止板８７の広い範囲をケーシング３０の突条部３０ａに確実に当接させることができ、シール性を高めることができる。
【００９４】
また、第１吹出方向切替ダンパ７６にシール部材８８を設け、シール部材８８をケーシング３０の突条部３０ａに対し、圧縮変形した状態で当接させるようにしたので、シール性を確実に得ることができる。
【００９５】
また、可撓部８７ａの先端側の外面８７ｅを湾曲面で構成したので、第１吹出方向切替ダンパ７６をスムーズに操作でき、操作性を良好にできる。
【００９６】
また、閉止位置係合部８９を、ケーシング３０内面に形成されたリブで構成したので、閉止位置係合部８９を利用してケーシング３０を補強できる。
【００９７】
尚、上記実施形態では、第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７にのみ可撓部８７ａ、９３ｂを設けているが、これに限らず、例えば、図７に示す変形例のように、後側温度調節ダンパ４９に同様な可撓部５１ａを設けてもよい。この場合、ケーシング３０には、後側温度調節ダンパ４９が閉止位置にあるときに可撓部５１ａが係合する閉止位置係合部１２０を設ければよい。また、この変形例では、第１吹出方向切替ダンパ７６の可撓部８７ａは省略しているが、第２吹出方向切替ダンパ７７の可撓部９３ａを省略してもよい。
【００９８】
また、この変形例では、図８にも示すように、前側温度調節ダンパ４８の両方の閉止板５９、５９に可撓部５９ａをそれぞれ設けている。この場合、ケーシング３０には、各可撓部５９ａが係合する閉止位置係合部１２１，１２１を設ければよい。
【００９９】
また、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９、第１吹出方向切替ダンパ７６や第２吹出方向切替ダンパ７７をアクチュエータ７８で駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室内に設け、ダンパ４８、４９、７６、７７の支軸５８、５０、８６、９２に連結されたリンクと操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ４８、４９、７６、７７を作動させることが可能である。
【０１００】
また、上記実施形態では、空調装置１が送風ユニット３と空調ユニット４とに分割されているセミセンタタイプに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風ファン２３、エバポレータ３４及びヒータコア４３を１つのケーシングに収容したフルセンタタイプにも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、自動車等に搭載するのに適している。
【符号の説明】
【０１０２】
１      車両用空調装置
３０    ケーシング
３０ａ  突条部（当接部）
７６    第１吹出方向切替ダンパ
８６    支軸
８７    閉止板（閉止部）
８７ａ  可撓部
８７ｅ  外面（接触部）
８８    シール部材（シール部）
８９    閉止位置係合部
９０    途中位置係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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