(57)【要約】【課題】外気の状態とＯＦＦ時間をモニタリングすることで、長時間ＯＦＦに起きる液冷媒の圧縮を低速起動にて行い圧縮機内部にダメージの少ない自動車用空気調和装置を提供すること。【解決手段】温度検出手段２４の情報がＴｄ℃以下でかつ、圧縮機１１のＯＦＦ時間がｔｄ秒以上の場合には、回転数検出装置２３の検出結果がＮｄ以下になるまで圧縮機１１をＯＮしない制御を行うことで、ｔｄ秒間に圧縮機１１内に溜まった液冷媒を回転数Ｎｄ回転以下で緩やかに起動するため、圧縮機内部にダメージを与えず、信頼性の高い自動車用の空気調和装置を提供することが可能となる。【選択図】図２
2011162101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転動力によって駆動される圧縮機と、前記圧縮機から吐出された高温高圧冷媒を凝縮させる凝縮器と、膨張弁と、前記膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、によって構成される冷凍サイクルシステムと、
前記冷凍サイクルシステムの運転制御を行う制御部と、
を備えた自動車用空気調和装置であって、
前記制御部には、外気温度と、前記エンジンの回転数と、前記圧縮機のＯＮ／ＯＦＦ情報と、が入力され、
前記制御部は、前記外気温度が所定の温度以下の場合でかつ前記圧縮機が所定期間以上ＯＦＦの場合に、前記エンジンの回転数が所定の回転数以下になるまでの間は前記圧縮機を起動しないように制御することを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
前記制御部に入力される前記圧縮機のＯＮ／ＯＦＦ情報は、前記圧縮機から吐出される冷媒の温度の単位時間当たりの変化量に基づいて得られることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項３】
エンジンの回転動力によって駆動される圧縮機と、前記圧縮機から吐出された高温高圧冷媒を凝縮させる凝縮器と、膨張弁と、前記膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、によって構成される冷凍サイクルシステムと、
を備えた自動車用空気調和装置の運転制御方法であって、
外気温度を検出するステップと、
前記圧縮機のＯＦＦ時間を検出するステップと、
前記エンジンの回転数を検出するステップと、
外気温度と、前記圧縮機のＯＦＦ時間と、前記エンジンの回転数と、に基づいて前記圧縮機の起動を行うステップと、
を含む自動車用空気調和装置の運転制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の空気調和装置に関するものであり、特に車両走行中に発生の可能性のある圧縮機内での液冷媒の圧縮時の起動制御に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用の空気調和装置における圧縮機内での液冷媒の圧縮時の起動制御については、車両が停車し放置された後の起動に関するものであった（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図４は特許文献１に示された従来の自動車用空気調和装置の圧縮機の起動制御のフローチャートを示したものである。本文献はエンジン始動後の圧縮機の起動に対し、各種判定を行い、最終的には予め定めた基準回転数以下にて圧縮機を起動させることにより圧縮機内に溜まった液冷媒を安全に排出し、液圧縮音の発生防止や液圧縮起動の繰り返しによる圧縮機内部のロック等の防止等を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８６７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の方法では車両の起動直後に発生する液冷媒の圧縮における各種課題は解決可能であるが、特に冬季等の低外気時には車両の走行中であっても通常のエアコン制御にて圧縮機が長時間ＯＦＦする場合があり、そのような場合には車室内とエンジンルーム内の温度差により、液冷媒が圧縮機内に戻り、次の起動時に液冷媒にて起動する場合があり、圧縮機は前記従来例と同様のダメージを受ける場合があるという課題を有していた。
【０００６】
本発明は前記従来の課題を解決するもので、車両走行時に発生する可能性のある、圧縮機の長時間ＯＦＦ後の起動において発生する液冷媒の圧縮によって圧縮機が受けるダメージを軽減し、圧縮機の内部部品の機能に影響を与えない自動車用空気調和装置の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記従来の課題を解決するために、本発明の自動車用空気調和装置は、エンジンの回転動力によって駆動される圧縮機と、前記圧縮機から吐出された高温高圧冷媒を凝縮させる凝縮器と、膨張弁と、前記膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、によって構成される冷凍サイクルシステムと、前記冷凍サイクルシステムの運転制御を行う制御部と、を備え、前記制御部には、外気温度と、前記エンジンの回転数と、前記圧縮機のＯＮ／ＯＦＦ情報と、が入力され、前記制御部は、前記外気温度が所定の温度以下の場合でかつ前記圧縮機が所定期間以上ＯＦＦの場合に、前記エンジンの回転数が所定の回転数以下になるまでの間は前記圧縮機を起動しないように制御するとしたものである。
【０００８】
これにより、車両運転時に長時間ＯＦＦが発生した後の圧縮機の起動により発生する液冷媒の圧縮を抑制することが可能となり、圧縮機内部にダメージを与えない、自動車用の空気調和装置を提供することが可能となる。
【０００９】
これらによって、車両運転時に長時間ＯＦＦが発生した後の圧縮機の起動により発生する液冷媒の圧縮を抑制することが可能となり、圧縮機内部にダメージを与えない、自動車用の空気調和装置を提供することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の構成により、車両運転時に長時間ＯＦＦが発生した後の圧縮機の起動により発生する液冷媒の圧縮を抑制することが可能となり、圧縮機内部にダメージを与えない、自動車用の空気調和装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第一の実施形態を示す空気調和装置の構成図
【図２】本発明の実施形態を示す制御のフローチャート
【図３】本発明の第二の実施形態を示す空気調和装置の構成図
【図４】従来の実施形態を示す制御のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
第１の発明は、エンジンの回転動力によって駆動される圧縮機と、前記圧縮機から吐出された高温高圧冷媒を凝縮させる凝縮器と、膨張弁と、前記膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、によって構成される冷凍サイクルシステムと、前記冷凍サイクルシステムの運転制御を行う制御部と、を備えた自動車用空気調和装置であって、前記制御部には、外気温度と、前記エンジンの回転数と、前記圧縮機のＯＮ／ＯＦＦ情報と、が入力され、前記制御部は、前記外気温度が所定の温度以下の場合でかつ前記圧縮機が所定期間以上ＯＦＦの場合に、前記エンジンの回転数が所定の回転数以下になるまでの間は前記圧縮機を起動しないように制御することを特徴としている。
【００１３】
これにより、車両運転時に長時間ＯＦＦが発生した後の圧縮機の起動により発生する液冷媒の圧縮を抑制することが可能となり、圧縮機内部にダメージを与えない、自動車用の空気調和装置を提供することが可能となる。
【００１４】
また、第２の発明は、第１の発明において、制御部に入力される前記圧縮機のＯＮ／ＯＦＦ情報は、前記圧縮機から吐出される冷媒の温度の単位時間当たりの変化量に基づいて得られるとしたもので、圧縮機のＯＮ／ＯＦＦ情報を簡単な方法で得ることができる。
【００１５】
また、第３の発明は、エンジンの回転動力によって駆動される圧縮機と、前記圧縮機から吐出された高温高圧冷媒を凝縮させる凝縮器と、膨張弁と、前記膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、によって構成される冷凍サイクルシステムと、を備えた自動車用空気調和装置の運転制御方法であって、外気温度を検出するステップと、前記圧縮機のＯＦＦ時間を検出するステップと、前記エンジンの回転数を検出するステップと、外気温度と、前記圧縮機のＯＦＦ時間と、前記エンジンの回転数と、に基づいて前記圧縮機の起動を行うステップと、を含むとしたものである。
【００１６】
これにより、車両運転時に長時間ＯＦＦが発生した後の圧縮機の起動により発生する液冷媒の圧縮を抑制することが可能となり、圧縮機内部にダメージを与えない、自動車用の空気調和装置を提供することが可能となる。
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１８】
（実施の形態１）
図１は、本発明による自動車用空気調和装置の全体の構成を示している。圧縮機１１は
エンジン１を駆動源として、プーリ及びベルトからなる動力伝達手段により電磁クラッチ１１ａを介して駆動される。電磁クラッチ１１ａはベルトにより駆動されるプーリ（図示せず）と圧縮機１１の駆動軸に連結されるアマチュア（図示せず）およびマグネットコイル（図示せず）により構成されている。前記マグネットコイルは制御部（制御装置２０）に電気的に接続され、制御装置２０からの通電信号によりマグネットコイルに通電されることによって前記アマチュアがプーリに吸引されエンジン１の出力が圧縮機１１に伝達され作動する。
【００１９】
更に前記エンジン１の回転情報は回転数検出手段２３により制御装置２０に電気的に接続されている。
【００２０】
次に凝縮器１２は圧縮機１１により吐出された高温高圧冷媒を凝縮用送風機（図示せず）により大気と熱交換して凝縮する熱交換器であり、凝縮器１２により凝縮された冷媒はレシーバ１３に流出され、ここで気液を分離して液冷媒を蓄える。凝縮器全面には現在の外気温の情報を取得するための温度検出手段２４を備えており、空気調和装置の制御のために制御装置２０と電気的に接続されている。
【００２１】
最後に膨張弁１４はレシーバ１３によって流入された冷媒を減圧する弁であり、減圧後に蒸発器１５に冷媒を流入させ、車室内の空気と熱交換することにより車内の空気調和を行っている。
【００２２】
次に以上の構成による車両用空気調和装置の動作を図２を用いて説明する。ステップ１００にて温度検出手段２４からの情報を判断し、低外気状態かを判定する。次にステップ１１０では制御装置２０において、エアコンがＯＦＦされている時間が所定以上の期間かどうかを判定する。最後にステップ１２０にてエアコンが復帰直前のエンジンの回転数を回転数検出装置２３の情報に基づいて判定するものである。
【００２３】
ここで、温度検出手段２４の情報がＴｄ℃以下でかつ、制御装置２０の起動情報に基づく信号によってＯＦＦ時間がｔｄ秒以上と判定された場合には、回転数検出装置２３の検出結果がＮｄ以下になるまで圧縮機をＯＮしない制御としている。なお、温度検出手段２４からの信号及び圧縮機のＯＮ／ＯＦＦ情報の少なくとも１つが上記条件を満足しない場合には、通常通り圧縮機１１を再復帰させるようにしている。
【００２４】
以上のように構成することで、温度検出手段２４の情報がＴｄ℃以下でかつ、制御装置２０の起動情報に基づく信号によって、ＯＦＦ時間がｔｄ秒以上と判定された場合には、回転数検出装置２３の検出結果がＮｄ以下になるまで圧縮機をＯＮしない制御としているため、ｔｄ秒間に圧縮機１１内に溜まった液冷媒は、圧縮機１１が回転数Ｎｄ回転以下で緩やかに起動するため、圧縮機内部にダメージを与えず、信頼性の高い自動車用の空気調和装置を提供することが可能となる。
【００２５】
（実施の形態２）
図３は本発明の第２を実施例を示す空気調和装置の構成図である。各部品の構成は図１に示す第１の実施例と同じであるが、圧縮機１１から凝縮器１２の間に圧縮機１１の吐出冷媒の温度を検知する第２の温度検出手段２５を備えている点が異なる。この第２の温度検出手段２５は、制御装置２０と電気的に接続されている。
【００２６】
以上のように構成することにより第２の温度検出装置２５は圧縮機１１の吐出冷媒の温度を検知しているため、第２の温度検出装置２５の情報が単位時間当たりに上昇傾向にあれば圧縮機１１がＯＮ状態、降下傾向にあればＯＦＦ状態であることを判定できる。従って、制御装置２０ではその累積結果を判定することにより圧縮機１１のＯＦＦ時間を計算
することが可能となる。このため、ＯＦＦ時間ｔｄ秒間に圧縮機１１内に溜まった液冷媒は、圧縮機１１が回転数Ｎｄ回転以下で緩やかに起動するため、圧縮機内部にダメージを与えず、信頼性の高い自動車用の空気調和装置を提供することが可能となる。
【００２７】
なお、圧縮機１１の運転ＯＮ／ＯＦＦ時間の判定のためには、制御装置２０がマグネットコイルに出すＯＦＦ信号の累積時間を検出するとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上のように、本発明にかかる自動車用空気調和装置は、車両走行時に発生する可能性のある、圧縮機の長時間ＯＦＦ後の起動において発生する液冷媒の圧縮によって圧縮機が受けるダメージを軽減することができるので、様々な状態で運転される車両等にも適用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１１  圧縮機
１２  凝縮器
１３  レシーバ
１４  膨張弁
１５  蒸発器
２０  制御装置
２３  回転数検出装置
２４  温度検出装置
【図１】
2011162101.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2011162101.tif 000006