(57)【要約】【課題】パワーユニットの過度の揺動を規制する規制部材が当接する車体フレームの一部に組付け誤差が生じた場合にも、パワーユニットの揺動角を略一定に保持して、パワーユニットと周辺部品との干渉を防止できること。【解決手段】エンジンと伝動装置が一体に構成されたパワーユニットを車体フレームに揺動可能に軸支するためのエンジン懸架ブラケット２２と、このエンジン懸架ブラケットの車体側軸受部４３に取り付けられ、車体フレームのブリッジパイプ１４に当接してパワーユニットの過度の揺動を規制する規制部材４２と、を有するスクータ型車両のエンジン懸架装置２１において、ブリッジパイプ１４に当接したときの規制部材４２における規制エレメント４６、４７の当接面５１、５２が、車両側面視において、ブリッジパイプ１４の中心Ｐとエンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３の中心Ｏとを結ぶ中心線Ｌに平行になるよう構成されたものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと伝動装置が一体に構成されたパワーユニットを車体フレームに揺動可能に軸支するためのエンジン懸架ブラケットと、
このエンジン懸架ブラケットの車体側軸受部に取り付けられ、前記車体フレームの一部に当接して前記パワーユニットの過度の揺動を規制する規制部材と、を有するスク−タ型車両のエンジン懸架装置において、
前記車体フレームの前記一部に当接したときの前記規制部材の当接面が、車両側面視において、前記車体フレームの前記一部の中心と前記車体側軸受部の中心とを結ぶ中心線に平行になるよう構成されたことを特徴とするスク−タ型車両のエンジン懸架装置。
【請求項２】
前記規制部材が当接する車体フレームの一部が、円筒形状のブリッジパイプであることを特徴とする請求項１に記載のスク−タ型車両のエンジン懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスクータ型車両のエンジン懸架装置に係り、特にスイング式パワーユニットの過度の揺動を規制するスクータ型車両のエンジン懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータ型の自動二輪車では、エンジンと伝動装置（例えばトランスミッションなど）が一体に構成されて後輪を軸支する所謂スイング式パワーユニットが採用されている。
【０００３】
このパワーユニットは、エンジンと伝動装置をスイングアームとして機能させるため、パワーユニットの前部が車体フレームに遥動可能に軸支される一方、後部が車体フレームの後端に緩衝懸架されている。従って、パワーユニットの全体で後輪からの衝撃を吸収することができる。
【０００４】
また、パワーユニットは、後輪からの衝撃を受けて揺動したとき、例えばパワーユニットの上方に備えられた物品収納ボックスなどに接触しないよう揺動規制手段が設けられている。
【０００５】
例えば、特許文献１に開示されたエンジン懸架装置の場合、パワーユニットを車体フレームに支持するエンジン懸架ブラケットに箱形収容部が固着され、車体フレーム下部に形成された連結杆が、上記箱型収容部に収納されたクッションに接触することで、パワーユニットの揺動を所定の角度以上に回動しないよう規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１７５４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１における連結杆は製造時に車体フレームに溶接される。このため、溶接による組付誤差が発生する場合があり、連結杆が基準の位置よりも車両前方に固着されることがある。このように組み付け誤差が生じると、連結杆とクッションとの接触面積が減少し、十分な衝撃吸収が行われない恐れがある。
【０００８】
また、接触面が減少した場合、クッションは強く押圧されて変形するため、パワーユニットの揺動角が大きくなり、パワーユニット等が周辺部品（例えば物品収納ボックスなど）に干渉する恐れがある。
【０００９】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、パワーユニットの過度の揺動を規制する規制部材が当接する車体フレームの一部に組付け誤差が生じた場合にも、パワーユニットの揺動角を略一定に保持して、パワーユニットと周辺部品との干渉を防止できるスク−タ型車両のエンジン懸架装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、エンジンと伝動装置が一体に構成されたパワーユニットを車体フレームに揺動可能に軸支するためのエンジン懸架ブラケットと、このエンジン懸架ブラケットの車体側軸受部に取り付けられ、前記車体フレームの一部に当接して前記パワーユニットの過度の揺動を規制する規制部材と、を有するスク−タ型車両のエンジン懸架装置において、前記車体フレームの前記一部に当接したときの前記規制部材の当接面が、車両側面視において、前記車体フレームの前記一部の中心と前記車体側軸受部の中心とを結ぶ中心線に平行になるよう構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、パワーユニットの過度の揺動を規制する規制部材が当接する車体フレームの一部に車両前後方向の組付け誤差が生じた場合にも、パワーユニットの揺動角を略一定に保持でき、これにより、パワーユニットと周辺部品との干渉を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るスクータ型車両のエンジン懸架装置における一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１のスクータ型自動二輪車における車体フレーム及びパワーユニットなどを示す左側面図。
【図３】図２のエンジン懸架装置を示す斜視図。
【図４】図２のエンジン懸架装置における概略構成を示し、（Ａ）は通常状態の図、（Ｂ）は揺動規制状態の図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
【００１４】
図１は、本発明に係るスクータ型車両のエンジン懸架装置における一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車における車体フレーム及びパワーユニットなどを示す左側面図である。本実施の形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１５】
図１及び図２に示すように、スクータ型車両としてのスクータ型自動二輪車１０は、アンダボーン型の車体フレーム１１を備えてなる。この車体フレーム１１は、前頭部のヘッドパイプ１２の後部から鋼管製の１本のダウンチューブ１３が後下方へ向かって延出され、このダウンチューブ１３の下部後端に円筒形状のブリッジパイプ１４が車幅方向に延在して接続され、このブリッジパイプ１４から左右一対のシートレール１５が、後斜め上方へ延出して構成される。
【００１６】
左右一対のシートレール１５の後端にはテールブリッジ１６が架け渡されている。また、ブリッジパイプ１４とシートレール１５が交差する車体フレーム１１の中央下部にリンクプレート１７が、ブリッジパイプ１４及びシートレール１５に固着して設けられている。
【００１７】
ヘッドパイプ１２にフロントフォーク１８が、ハンドルバー１９と共に左右に回転自在に支持され、このフロントフォーク１８の下端に前輪２０が軸支されている。一方、車体フレーム１１の中央下部の前記リンクプレート１７に、エンジン懸架装置２１のエンジン懸架ブラケット２２を介してパワーユニット２３が、上下方向に揺動可能に枢支される。
【００１８】
パワーユニット２３は、スクータ用として一般的に用いられているものであり、エンジン２４と伝動装置２５が一体に構成され、伝動装置２５の後部に後輪２６が直接軸支される。伝動装置２５は、例えばエンジン２４の出力を所定の回転数に変更する無段階変速機である。この伝動装置２５の後部とシートレール１５との間にリアクションユニット２７が上下に架け渡される。このリアクションユニット２７によって、パワーユニット２３及び後輪２６は上下方向の揺動が緩衝されて懸架される。
【００１９】
車体フレーム１１におけるシートレール１５の上方に着座シート２８が開閉自在に設けられる。この着座シート２８の下方で、パワーユニット２３におけるシリンダアセンブリ３２（後述）の上方に、ヘルメットなどを収納可能な物品収納ボックス２９が配置される。着座シート２８を開放することによって物品収納ボックス２９の上部開口２９Ａが開放され、この物品収納ボックス２９内への物品の出し入れが可能になる。尚、パワーユニット２３の前部及び車体フレーム１１は、合成樹脂製のフレームカバー３０によって覆われ、外観の向上や内部機器の保護が図られている。
【００２０】
エンジン２４は、クランクケース３１の前方からシリンダアセンブリ３２が略水平方向に前傾して延設されて構成される。クランクケース３１の左側から伝動装置２５が一体に併設されて後方へ延びている。シリンダアセンブリ３２は、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４とヘッドカバー３５とがクランクケース３１の側から順次重ねられて構成される。また、クランクケース３１の前下部から左右一対の軸受ボス部３６が、前方へ一体に延出されている。
【００２１】
シリンダアッセンブリ３２及びクランクケース３１の上方には、シリンダヘッド３４の図示しない吸気ポートへ混合気（燃料と空気の混合気）を供給するエンジン吸気系３７が、吸気ポートに接続されて配置される。このエンジン吸気系３７は、エアクリーナ３８、アウトレットパイプ３９、キャブレタ４０及び吸気管４１を有して構成される。
【００２２】
吸気管４１は、シリンダヘッド３４の吸気ポートに接続されると共にキャブレタ４０に接続され、このキャブレタ４０がエアクリーナ３８にアウトレットパイプ３９を介して接続される。エアクリーナ３８にて塵埃等が除去された清浄な空気が吸気としてキャブレタ４０へ供給され、このキャブレタ４０は、吸気ポートへの吸気量に応じて、燃料タンク（不図示）からの燃料を所定量霧化し、吸気と共に吸気ポートへ供給する。
【００２３】
また、シリンダヘッド３４の下面には図示しない排気ポートが開口され、この排気ポートから図示しない排気管が後方へ延び、この排気管の後端に排気マフラ（不図示）が連結されて、エンジン排気系が構成される。このエンジン排気系及び前記エンジン吸気系３７はパワーユニット２３と共に、エンジン懸架ブラケット２２を介して上下方向に揺動する。
【００２４】
エンジン懸架装置２１は、前記エンジン懸架ブラケット２２と規制部材４２とを有して構成され、エンジン懸架ブラケット２２によりパワーユニット２３を車体フレーム１１に対して揺動可能に軸支し、規制部材４２によりパワーユニット２３の過度の揺動を規制するものである。
【００２５】
エンジン懸架ブラケット２２は、図２及び図３に示すように、円筒形状の車体側軸受部４３と、同じく円筒形状のエンジン側軸受部４４とが複数本のブリッジ部材４５により一体化されたものである。車体側軸受部４３が車体フレーム１１における左右のリンクプレート１７に回転自在に軸支され、エンジン側軸受部４４がパワーユニット２３におけるクランクケース３１の左右の軸受ボス部３６に回転自在に軸支される。これにより、車体側軸受部４３は、パワーユニット２３と車体フレーム１１のリンクプレート１７との間に架け渡されて、パワーユニット２３を車体フレーム１１に対し上下方向に揺動可能に支持する。
【００２６】
規制部材４２は、エンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３に取り付けられ、上下一対の規制エレメント４６及び４７と、左右一対の補強プレート４８とを備えて構成される。
【００２７】
規制エレメント４６、４７のそれぞれは、金属板状のプレート４９の内側に、樹脂製またはゴム製（好ましくはゴム製）のクッション材５０が接着されて構成され、プレート４９がエンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３に溶接により固着される。左右一対の補強プレート４８のそれぞれは、規制エレメント４６及び４７のプレート４９の左右片側に溶接により固着されると共に、車体側軸受部４３にも溶接により固着される。従って、この補強プレート４８により、規制エレメント４６及び４７が、エンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３に強固に固着される。
【００２８】
この規制部材４２の上下一対の規制エレメント４６、４７間に、図２〜図４に示すように、車体フレーム１１の円筒形状のブリッジパイプ１４が配置される。パワーユニット２３がエンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３の中心Ｏ回りに、図４（Ａ）の矢印Ａに示す上方向へ回動したとき、図４（Ｂ）に示すように、規制部材４２における規制エレメント４６のクッション材５０がブリッジパイプ１４に当接して、パワーユニット２３の上記上方向（矢印Ａ方向）への回動が規制される。また、パワーユニット２３がエンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３の中心Ｏ回りに、図４（Ａ）の矢印Ｂ方向に示す下方向へ回動したときに、規制部材４２における規制エレメント４７のクッション材５０がブリッジパイプ１４に当接して、パワーユニット２３の上記下方向（矢印Ｂ方向）への回動が規制される。
【００２９】
このように、規制部材４２の規制エレメント４６及び４７がブリッジパイプ１４に当接することで、パワーユニット２３における上下方向の過度の揺動が規制される。これにより、パワーユニット２３、エンジン吸気系３７及びエンジン排気系が周辺部品、例えば物品収納ボックス２９に接続することなどが防止される。尚、図４（Ｂ）中の符号１４Ａは、組付け誤差によって、正規位置のブリッジパイプ１４よりも車両前方側に配置されたブリッジパイプを示す。
【００３０】
この場合、車体フレーム１１のブリッジパイプ１４に当接したときの規制部材４２における規制エレメント４６の当接面５１、及び規制エレメント４７の当接面５２は、車両側面視において、ブリッジパイプ１４の中心Ｐとエンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３の中心Ｏとを結ぶ中心線Ｌに平行になるように構成される。図４（Ｂ）では、ブリッジパイプ１４に当接したときの規制エレメント４６の当接面５１が上記中心線Ｌに平行になることが図示されている。このような構成は、ブリッジパイプ１４に当接したときの規制エレメント４６と規制エレメント４７のプレート４９を上記中心線Ｌに平行に構成することで実現してもよく、またはブリッジパイプ１４に当接したときの規制エレメント４６と規制エレメント４７のクッション材５０における当接面５１、５２のみを上記中心線Ｌに平行に構成してもよい。
【００３１】
従って、本実施の形態によれば、次の効果（１）及び（２）を奏する。
【００３２】
（１）車体フレーム１１のブリッジパイプ１４に当接したときの規制部材４２における規制エレメント４６の当接面５１と規制エレメント４７の当接面５２とが、車両側面視において、ブリッジパイプ１４の中心Ｐとエンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３の中心Ｏとを結ぶ中心線Ｌに平行になるように構成されている。従って、パワーユニット２３の過度の揺動を規制する規制部材４２の規制エレメント４６、４７が当接するブリッジパイプ１４に車両前後方向の組付け誤差が生じ、例えばブリッジパイプ１４Ａに示すように、車両前方位置にずれて組み付けられた場合にも、パワーユニット２３の揺動角θを略一定に保持できる。この結果、パワーユニット２３、エンジン吸気系３７及びエンジン排気系と周辺部品（例えば物品収納ボックス２９など）との干渉、接触を確実に防止することができる。
【００３３】
（２）規制部材４２における規制エレメント４６の当接面５１、規制エレメント４７の当接面５２が当接するブリッジパイプ１４が円筒形状に形成されているので、規制エレメント４６、４７のそれぞれの当接面５１、５２は、ブリッジパイプ１４との当接時にこのブリッジパイプに線接触する。従って、ブリッジパイプ１４に組付け誤差が生じて、ブリッジパイプ１４が車両前後方向にずれて組み付けられた場合にも、規制エレメント４６、４７のそれぞれの当接面５１、５２とブリッジパイプ１４、１４Ａとの当接時にその接触面積が減少することがない。この結果、ブリッジパイプ１４に組付け誤差が生じた場合にも、規制部材４２における規制エレメント４６、４７のクッション材５０によって、規制エレメント４６、４７がブリッジパイプ１４に当接したときの衝撃を十分に吸収することができる。
【００３４】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、エンジン懸架ブラケット２２における車体側軸受部４３に単一の規制部材４２が固着される場合を述べたが、複数の規制部材４２が車体側軸受部４３に固着されてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０  スクータ型自動二輪車
１１  車体フレーム
１４、１４Ａ  ブリッジパイプ（車体フレームの一部）
１７  リンクプレート
２１  エンジン懸架装置
２２  エンジン懸架ブラケット
２３  パワーユニット
２４  エンジン
２５  伝動装置
３６  クランクケースの軸受ボス部
４２  規制部材
４３  車体側軸受部
４６、４７  規制エレメント
５１、５２  当接面
Ｌ  中心線
Ｏ  エンジン懸架ブラケットの車体側軸受部の中心
Ｐ  ブリッジパイプの中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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