(57)【要約】【課題】車両幅方向に沿って適切な衝撃吸収性能を確保することができる車両前部構造を得る。【解決手段】車両前部１０には、フロントバンパリインホース１４の車両前方側に車両幅方向に沿って延在するアッパバンパアブソーバ１６が配設されている。アッパバンパアブソーバ１６の車両下方側には、車両幅方向に沿って延在するロアバンパアブソーバ１８が配設されている。ロアバンパアブソーバ１８の車両幅方向中央部の前端部１８Ａの端面は、アッパバンパアブソーバ１６の車両幅方向中央部の前端部１６Ａの端面と車両前後方向においてほぼ同じ位置となるように配置されている。また、ロアバンパアブソーバ１８の車両幅方向両端部の前端部１８Ａの端面は、アッパバンパアブソーバ１６の車両幅方向両端部（クラッシュボックス１２の車両前方側）の前端部１６Ａの端面よりも車両前方側に突出するように配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に沿って延在されたバンパリインホースに沿って車両前方側に設けられ、衝突体の衝突時に荷重を受け止めるアッパアブソーバと、
前記バンパリインホースの車両下方側に間隔を開けて設けられ、後端部が車両本体に固定されると共に、衝突体の衝突時に前端部で荷重を受け止めるロアアブソーバと、を備え、
前記ロアアブソーバにおける車両幅方向中央部と比較して、前記ロアアブソーバにおける車両幅方向両側の前記バンパリインホースの車両本体取付部に対応する部分が大きな荷重を受け止めるように構成された車両前部構造。
【請求項２】
前記ロアアブソーバは、車両幅方向中央部とその車両上方側の前記アッパアブソーバの前端部との車両前後方向の位置関係と比較して、車両幅方向両側の前記バンパリインホースの車両本体取付部に対応する部分がその車両上方側の前記アッパアブソーバの前端部よりも車両前方側に突出するように配置されている請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記ロアアブソーバは、車両幅方向両側の前記バンパリインホースの車体取付部に対応する部分が車両幅方向中央部よりも高剛性に形成されている請求項１に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、上側バンパビームとバンパフェイスとの間に上側衝撃吸収部材を介装すると共に、ロアフレームとバンパフェイスとの間に下側衝撃吸収部材を介装し、バンパ下部のバンパフェイスの先端部位置がバンパ上部のバンパフェイスの先端部位置より車両前方に設定されている構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７７９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１による場合、バンパ下部のバンパフェイスの先端部位置とバンパ上部のバンパフェイスの先端部位置とが車両幅方向中央部から車両幅方向両端部にわたってほぼ同一の位置関係で配設されている。この構成では、上側バンパビームの車両幅方向両端部に上側バンパビームを支えるクラッシュボックス等の支持部材が配設されており、歩行者等の衝突時に、支持部材の車両前方側の上側衝撃吸収部材への荷重が車両幅方向中央部よりも増加するため、歩行者保護に関して車両幅方向中央部よりも車両幅方向両端部の衝撃吸収性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両幅方向に沿って適切な衝撃吸収性能を確保することができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両前部構造は、車両幅方向に沿って延在されたバンパリインホースに沿って車両前方側に設けられ、衝突体の衝突時に荷重を受け止めるアッパアブソーバと、前記バンパリインホースの車両下方側に間隔を開けて設けられ、後端部が車両本体に固定されると共に、衝突体の衝突時に前端部で荷重を受け止めるロアアブソーバと、を備え、前記ロアアブソーバにおける車両幅方向中央部と比較して、前記ロアアブソーバにおける車両幅方向両側の前記バンパリインホースの車両本体取付部に対応する部分が大きな荷重を受け止めるように構成されたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記ロアアブソーバは、車両幅方向中央部とその車両上方側の前記アッパアブソーバの前端部との車両前後方向の位置関係と比較して、車両幅方向両側の前記バンパリインホースの車両本体取付部に対応する部分がその車両上方側の前記アッパアブソーバの前端部よりも車両前方側に突出するように配置されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記ロアアブソーバは、車両幅方向両側の前記バンパリインホースの車体取付部に対応する部分が車両幅方向中央部よりも高剛性に形成されているものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、バンパリインホースに沿って車両前方側にアッパアブソーバが設けられ、バンパリインホースの車両下方側に間隔を開けてロアアブソーバが設けられており、歩行者等の衝突体の衝突時にアッパアブソーバとロアアブソーバによって荷重が受け止められる。その際、ロアアブソーバにおける車両幅方向中央部と比較して、荷重が大きくなりやすい車両幅方向両側のバンパリインホースの車両本体取付部に対応する部分では大きな荷重を受け止めることができる。これによって、歩行者の下肢に与える衝突反力を低減し、歩行者保護に関して車両幅方向に沿って適切な衝撃吸収性能を確保することができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、ロアアブソーバは、車両幅方向中央部のアッパアブソーバの前端部との車両前後方向の位置関係と比較して、車両幅方向両側のバンパリインホースの車両本体取付部に対応する部分がアッパアブソーバの前端部よりも車両前方側に突出しており、車両幅方向中央部よりも荷重が大きくなりやすい車両幅方向両側でより確実に大きな荷重を受け止めることができる。また、意匠性に影響が少ない車両幅方向両側でロアアブソーバをアッパアブソーバの前端部よりも車両前方側に突出させ、車両幅方向中央部でロアアブソーバの車両前方側への張り出しを小さくすることで、バンパ部材の意匠性が良好となる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、ロアアブソーバは、車両幅方向両側のバンパリインホースの車体取付部に対応する部分が車両幅方向中央部よりも高剛性に形成されており、荷重が大きくなりやすい車両幅方向両側で車両幅方向中央部よりも大きな荷重を受け止めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、歩行者保護に関して車両幅方向に沿って適切な衝撃吸収性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、車両幅方向中央部よりも荷重が大きくなりやすい車両幅方向両側でより確実に大きな荷重を受け止めることができるという優れた効果を有する。また、意匠性と衝撃吸収性能の両立を図ることができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、車両幅方向中央部よりも荷重が大きくなりやすい車両幅方向両側でより確実に大きな荷重を受け止めることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成を示す平面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線における車両前部構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線における車両前部構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両前部構造に用いられるロアバンパアブソーバを示す正面図である。
【図５】第３実施形態に係る車両前部構造に用いられるロアバンパアブソーバを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両前部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１７】
図１には、本実施形態に係る車両前部構造の全体構成が平面図にて示されている。また、図２には、アッパバンパアブソーバの車両幅方向端部における車両前部構造の全体構成が縦断面図にて示されており、図３には、アッパバンパアブソーバの車両幅方向中間部における車両前部構造の全体構成が縦断面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両前部１０の両サイドには、車両前後方向に沿って車両骨格部材であるフロントサイドメンバ１１が延在されており、フロントサイドメンバ１１の車両前後方向の前端部にクラッシュボックス１２が支持されている。クラッシュボックス１２の車両前後方向の前端部には、車両幅方向に沿って延在されるフロントバンパリインホース１４が取り付けられている。フロントバンパリインホース１４は、断面ハット状に形成されており、車両後方側に開口している（図２参照）。フロントバンパリインホース１４の車両後方側の凹状部１４Ａには略矩形状のクラッシュボックス１２の前端部１２Ａが挿入されており、フロントバンパリインホース１４とクラッシュボックス１２とが面接触された状態で溶接等により接合されている。
【００１８】
フロントバンパリインホース１４の車両前方側には、車両幅方向に沿って延在するアッパバンパアブソーバ１６（アッパアブソーバ）が配設されている。アッパバンパアブソーバ１６は、車両前後方向に沿った断面が略矩形状に形成されており、車両前方側の前端部１６Ａの上下の角部がＲ状に成形されている。アッパバンパアブソーバ１６は、後端面１６Ｂがフロントバンパリインホース１４の前面部１４Ｂに図示しない固定手段により固定されている。アッパバンパアブソーバ１６はウレタンフォーム等の発泡性材料によって形成されており、アッパバンパアブソーバ１６が衝突体に衝突すると、車両前後方向（アッパバンパアブソーバ１６の厚さ方向）に圧縮変形して衝撃エネルギを吸収するようになっている。
【００１９】
アッパバンパアブソーバ１６の車両下方側には、アッパバンパアブソーバ１６と間隔をおいて、車両幅方向に沿って延在するロアバンパアブソーバ１８（ロアアブソーバ）が配設されている。ロアバンパアブソーバ１８は、樹脂等で形成されており、平面状の上面部１９Ａの下方側に車両幅方向に沿って複数のリブ１９Ｂを備えている。ロアバンパアブソーバ１８は、図示を省略するが、車両前後方向の後端部が車両骨格部材に支持されている。ロアバンパアブソーバ１８が衝突体に衝突すると、車両前後方向に変形して衝撃エネルギを吸収するようになっている。
【００２０】
図１に示されるように、アッパバンパアブソーバ１６は車両幅方向中央部が車両前方側に突出し、車両幅方向両端部が車両後方側に後退するような湾曲形状に形成されている。また、ロアバンパアブソーバ１８は車両幅方向中央部が車両前方側に若干突出し、車両幅方向両端部が車両後方側に若干後退するようになだらかな湾曲形状に形成されている。
【００２１】
その際、図３に示されるように、ロアバンパアブソーバ１８の車両幅方向中央部の前端部１８Ａの端面は、その車両上方側のアッパバンパアブソーバ１６の車両幅方向中央部の前端部１６Ａの端面と車両前後方向においてほぼ同じ位置となるように配置されている。これに対して、図２に示されるように、ロアバンパアブソーバ１８の車両幅方向両端部（クラッシュボックス１２の車両前方側）の前端部１８Ａの端面は、その車両上方側のアッパバンパアブソーバ１６の車両幅方向両端部（クラッシュボックス１２の車両前方側）の前端部１６Ａの端面よりも図２中の矢印Ｃに示すように車両前後方向前方側に突出するように配置されている。すなわち、ロアバンパアブソーバ１８における車両幅方向中央部と比較して、ロアバンパアブソーバ１８の車両幅方向両側のクラッシュボックス１２の車両前方側に対応する部分の方が、衝突体の衝突時にアッパバンパアブソーバ１６の前端部１６Ａよりも先に衝突体と接触し、大きな荷重を受け止めるように構成されている。
【００２２】
図２及び図３に示されるように、アッパバンパアブソーバ１６の車両前方側には、アッパバンパアブソーバ１６と所定の間隔をおいて車両幅方向に沿って延在するフロントバンパカバー２０が配設されている。図２に示されるように、フロントバンパカバー２０の車両幅方向両端部では、ロアバンパアブソーバ１８の前端部１８Ａの端面がアッパバンパアブソーバ１６の前端部１６Ａの端面よりも車両前方側に突出する形状に対応して、フロントバンパカバー２０の上部２０Ａよりも下部２０Ｂが車両前方側に突出している。
【００２３】
図３に示されるように、フロントバンパカバー２０の車両幅方向中央部では、ロアバンパアブソーバ１８の前端部１８Ａの端面とアッパバンパアブソーバ１６の前端部１６Ａの端面の位置が同じである形状に対応して、フロントバンパカバー２０の上部２０Ａと下部２０Ｂが車両前方側の突出量がほぼ同じに形成されている。すなわち、本実施形態では、ロアバンパアブソーバ１８の車両幅方向中央部では、前端部１８Ａの車両前方側への張り出しを小さくすることで、意匠性が良好となり、意匠性に影響が少ないロアバンパアブソーバ１８の車両幅方向両端部では、前端部１８Ａの車両前方側への張り出しを大きくして衝撃吸収性能を確保している。
【００２４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
フロントバンパリインホース１４に沿って車両前方側にアッパバンパアブソーバ１６が設けられ、フロントバンパリインホース１４の車両下方側に間隔を開けてロアバンパアブソーバ１８が設けられており、衝突体（歩行者等）の衝突時にアッパバンパアブソーバ１６とロアバンパアブソーバ１８によって荷重が受け止められる。その際、ロアバンパアブソーバ１８の車両幅方向中央部の前端部１８Ａの端面と車両幅方向中央部のアッパバンパアブソーバ１６の前端部１６Ａの端面は車両前後方向の位置がほぼ同じであるが、車両幅方向両側のクラッシュボックス１２に対応する部分に行くにしたがって、アッパバンパアブソーバ１６の前端部１６Ａの端面よりもロアバンパアブソーバ１８の前端部１８Ａの端面が車両前方側に突出しており、ロアバンパアブソーバ１８における車両幅方向中央部に比較して車両幅方向両側のクラッシュボックス１２に対応する部分の方が大きな荷重を受け止めることができる。すなわち、車両幅方向両側のクラッシュボックス１２に対応する部分では、衝突体の衝突時にアッパバンパアブソーバ１６への荷重が車両幅方向中央部よりも増加しやすいが、ロアバンパアブソーバ１８における車両幅方向両側で前端部１８Ａをアッパバンパアブソーバ１６の前端部１６Ａよりも車両前方側に突出させることで、大きな荷重を受け止めることができる。これによって、歩行者の下肢に与える衝突反力を低減し、歩行者保護に関して車両幅方向に沿って適切な衝撃吸収性能を確保することができる。
【００２６】
また、意匠性に影響が少ない車両幅方向両側でロアバンパアブソーバ１８の前端部１８Ａをアッパバンパアブソーバ１６の前端部１６Ａよりも車両前方側に突出させ、車両幅方向中央部でロアバンパアブソーバ１８の前端部１８Ａの車両前方側への張り出しを小さくすることで、フロントバンパカバー２０の意匠性が良好となる。
【００２７】
次に、図４を用いて、本発明に係る車両前部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図４に示されるように、本実施形態では、ロアバンパアブソーバ４０は、前端部４０Ａの車両幅方向中央部が車両前方側に突出し、前端部４０Ａの車両幅方向両端部が車両後方側に後退するような湾曲形状に形成されており、ロアバンパアブソーバ４０の上面部４０Ｂには、車両前後方向に沿って車両上方側に突出する複数のリブ４０Ｃが設けられている。複数のリブ４０Ｃは、車両幅方向両側に行くにしたがって本数を増やすことにより、ロアバンパアブソーバ４０の車両幅方向中央部よりも車両幅方向両端部の剛性を高めている。なお、アッパバンパアブソーバ１６（図１参照）の構成は、第１実施形態と同じである。
【００２９】
このような車両前部構造では、ロアバンパアブソーバ４０の車両幅方向中央部よりも車両幅方向両端部の剛性を高めることで、ロアバンパアブソーバ４０の車両幅方向中央部から車両幅方向両端部に行くにしたがって、衝突体の衝突時に大きな荷重を受け止めることができる。これによって、歩行者の下肢に与える衝突反力を低減し、歩行者保護に関して車両幅方向に沿って適切な衝撃吸収性能を確保することができる。
【００３０】
次に、図５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図５に示されるように、本実施形態では、ロアバンパアブソーバ５０は、車両幅方向中央部５２Ａの車両上下方向の断面の厚さよりも車両幅方向両端部５２Ｂの車両上下方向の断面の厚さが厚くなるように形成されている。ロアバンパアブソーバ５０の車両幅方向中央部５２Ａの車両上下方向の断面の厚さよりも車両幅方向両端部５２Ｂの車両上下方向の断面の厚さを厚くすることで、ロアバンパアブソーバ５０の車両幅方向中央部５２Ａよりも車両幅方向両端部５２Ｂの剛性を高めている。また、ロアバンパアブソーバ５０は、前端部５０Ａの車両幅方向中央部が車両前方側に突出し、前端部５０Ａの車両幅方向両端部が車両後方側に後退するような湾曲形状に形成されている（図４参照）。なお、アッパバンパアブソーバ１６（図１参照）の構成は、第１実施形態と同じである。
【００３２】
このような車両前部構造では、ロアバンパアブソーバ５０の車両幅方向中央部５２Ａよりも車両幅方向両端部５２Ｂの剛性を高めることで、ロアバンパアブソーバ５０の車両幅方向中央部５２Ａから車両幅方向両端部５２Ｂに行くにしたがって、衝突体の衝突時に大きな荷重を受け止めることができる。これによって、歩行者の下肢に与える衝突反力を低減し、歩行者保護に関して車両幅方向に沿って適切な衝撃吸収性能を確保することができる。
【００３３】
〔実施形態の補足説明〕
【００３４】
上述した第２、第３実施形態では、ロアバンパアブソーバの車両幅方向両側に行くにしたがってリブの数を増やし、又は、ロアバンパアブソーバの車両幅方向両側に行くにしたがって断面の厚さが厚くなるように構成したが、これに限定されず、ロアバンパアブソーバの車両幅方向中央部に対して車両幅方向両端部の剛性を高める構成であれば、ロアバンパアブソーバの硬さを変えるなど、他の構成でもよい。
【００３５】
上述した第１〜第３実施形態では、車両前部１０に本発明のバンパアブソーバを適用したが、車両のリア側に本発明のバンパアブソーバを適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０   車両前部
１２   クラッシュボックス（車体取付部）
１４   フロントバンパリインホース（バンパリインホース）
１６   アッパバンパアブソーバ（アッパアブソーバ）
１６Ａ 前端部
１８   ロアバンパアブソーバ
１８Ａ 前端部
４０   ロアバンパアブソーバ
４０Ａ 前端部
４０Ｃ リブ
５０   ロアバンパアブソーバ
５２Ａ 車両幅方向中央部
５２Ｂ 車両幅方向両端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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