(57)【要約】【課題】車載用のバッテリに適した省電力性の高いＤＣ−ＤＣコンバータを提供すること。【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータ１は、昇圧回路１１と、この昇圧回路１１に並列に接続されたバイパス回路１３と、を備え、昇圧時には昇圧回路１１を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給し、非昇圧時にはバイパス回路１３を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する。バイパス回路１３は、逆流防止ダイオード１４と、このダイオード１４に並列に接続されたスイッチング素子１５と、を含む。制御装置４は、昇圧回路１１による非昇圧時において、負荷３の作動が所定の基準レベル以下である場合にはスイッチング素子１５をオフにし、ダイオード１４を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給し、負荷３の作動が上記基準レベルより大きい場合にはスイッチング素子１５をオンにし、このスイッチング素子１５を経由してバッテリ２の電力を供給する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの電圧を昇圧する昇圧回路と、当該昇圧回路に並列に接続されたバイパス回路と、を備え、
前記バッテリの昇圧時には前記昇圧回路を経由して前記バッテリの電力を負荷に供給し、前記バッテリの非昇圧時には前記バイパス回路を経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給するＤＣ−ＤＣコンバータであって、
前記バイパス回路は、前記負荷側から前記バッテリ側へ電流が逆流するのを防止するダイオードと、当該ダイオードに並列に接続されたスイッチと、を含んで構成され、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、
前記非昇圧時において、前記負荷の作動が所定の基準レベル以下である場合には前記スイッチをオフにし、前記ダイオードを経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給し、前記負荷の作動が前記基準レベルより大きい場合には前記スイッチをオンにし、前記スイッチを経由して前記バッテリの電力を供給する経路切替手段、を備えることを特徴とするＤＣ−ＤＣコンバータ。
【請求項２】
前記スイッチは、半導体スイッチング素子又はＮＯ接点を備えたリレーであることを特徴とする請求項１に記載のＤＣ−ＤＣコンバータ。
【請求項３】
前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、前記ダイオードを流通する電流を検出する電流センサを備え、
前記経路切替手段は、前記電流センサの検出値に基づいて前記非昇圧時における前記負荷の作動の前記基準レベルに対する大小を判定することを特徴とする請求項１又は２に記載のＤＣ−ＤＣコンバータ。
【請求項４】
前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、前記ダイオードの温度を検出する温度センサを備え、
前記経路切替手段は、前記温度センサの検出値に基づいて前記非昇圧時における前記負荷の作動の前記基準レベルに対する大小を判定することを特徴とする請求項１又は２に記載のＤＣ−ＤＣコンバータ。
【請求項５】
バッテリの電圧を昇圧する昇圧回路と、当該昇圧回路に並列に接続されたバイパス回路と、を備えたＤＣ−ＤＣコンバータの制御方法であって、
前記バイパス回路は、負荷側から前記バッテリ側へ電流が逆流するのを防止するダイオードと、当該ダイオードに並列に接続されたスイッチと、を含んで構成され、
前記バッテリの昇圧時には前記昇圧回路を経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給し、
前記バッテリの非昇圧時に前記負荷の作動が所定の基準レベル以下である場合には、前記スイッチをオフにし、前記ダイオードを経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給し、
前記バッテリの非昇圧時に前記負荷の作動が前記基準レベルより大きい場合には、前記スイッチをオンにし、前記スイッチを経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給することを特徴とするＤＣ−ＤＣコンバータの制御方法。
【請求項６】
前記スイッチは、半導体スイッチング素子又はＮＯ接点を備えたリレーであることを特徴とする請求項５に記載のＤＣ−ＤＣコンバータの制御方法。
【請求項７】
前記バッテリの非昇圧時に前記ダイオードを流通する電流を検出し、当該検出値が所定値以下である場合には、前記負荷の作動が前記基準レベル以下であると判定することを特徴とする請求項５又は６に記載のＤＣ−ＤＣコンバータの制御方法。
【請求項８】
前記バッテリの非昇圧時に前記ダイオードの温度を検出し、当該検出値が所定値以下である場合には、前記負荷の作動が前記基準レベル以下であると判定することを特徴とする請求項５又は６に記載のＤＣ−ＤＣコンバータの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＤＣ−ＤＣコンバータに関する。より詳しくは、昇圧回路と、この昇圧回路をバイパスするパイパス回路とを備えたＤＣ−ＤＣコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、ナビゲーションシステム、エアコン、ライト、スタータ、およびこれらの電子制御ユニットなど様々な機器が搭載されており、これら機器に必要な電力は車両に搭載されたバッテリによりまかなわれる。また、このバッテリには、エンジン始動時（スタータ作動時）における電圧降下、ひいては上記機器に含まれるマイコンのリセットを防止するため、ＤＣ−ＤＣコンバータが接続されている。
【０００３】
ところで、ＤＣ−ＤＣコンバータには、昇圧回路によるバッテリ電圧の昇圧時に負荷側からバッテリ側へ電流が逆流するのを防止するために逆流防止ダイオードが設けられる。しかしながら、この逆流防止ダイオードは、バッテリ側から負荷側への順方向電流に対しては電圧降下の原因となる。そこで、従来、この逆流防止ダイオードにリレーやＦＥＴなどのスイッチを並列に接続する技術が提案されている。例えば特許文献１には、バッテリの非昇圧時、すなわちバッテリの電圧を昇圧回路で昇圧していない間は、逆流防止ダイオードに並列に接続された上記スイッチをオンにすることにより、非昇圧時に逆流防止ダイオードに不要な順方向電流が流れるのを防止する技術が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３１３２６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術のように非昇圧時に上記スイッチをオンにし続けた場合、スイッチの駆動にかかる電力の増加が課題となる。特に車載用のバッテリのＤＣ−ＤＣコンバータでは、バッテリの電圧を昇圧する必要が生じるのは、上述のように基本的にはエンジンの始動時のみであり、昇圧回路により昇圧していない期間は、イグニッションをオフにしている期間も含めると非常に長くなってしまう。したがって、特許文献１の技術を車載用のバッテリのＤＣ−ＤＣコンバータに応用した場合、非昇圧時における逆流防止ダイオードによる電圧降下を抑制できるものの、スイッチの駆動にかかる暗電流の増加が課題となる。
【０００６】
本発明は、以上の課題に鑑みてなされたものであり、車載用のバッテリに適した省電力性の高いＤＣ−ＤＣコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明は、バッテリ（例えば、後述のバッテリ２）の電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、後述の昇圧回路１１）と、当該昇圧回路に並列に接続されたバイパス回路（例えば、後述のバイパス回路１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄ、１３Ｅ）と、を備え、前記バッテリの昇圧時には前記昇圧回路を経由して前記バッテリの電力を負荷に供給し、前記バッテリの非昇圧時には前記バイパス回路を経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給するＤＣ−ＤＣコンバータ（例えば、後述のＤＣ−ＤＣコンバータ１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）を提供する。前記バイパス回路は、前記負荷側から前記バッテリ側へ電流が逆流するのを防止するダイオード（例えば、後述の逆流防止ダイオード１４、および寄生ダイオード１４Ｄ）と、当該ダイオードに並列に接続されたスイッチ（例えば、後述のスイッチング素子１５、１５Ｄ、およびリレー１５Ｂ）と、を含んで構成され、前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、前記非昇圧時において、前記負荷の作動が所定の基準レベル以下である場合には前記スイッチをオフにし、前記ダイオードを経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給し、前記負荷の作動が前記基準レベルより大きい場合には前記スイッチをオンにし、前記スイッチを経由して前記バッテリの電力を供給する経路切替手段（例えば、後述の制御装置４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ、４Ｅ）、を備える。
【０００８】
本発明によれば、バッテリの昇圧時には昇圧回路を経由してバッテリの電力を負荷に供給し、バッテリの非昇圧時には、昇圧回路に並列に接続されたバイパス回路を経由してバッテリの電力を負荷に供給する。ここで、バッテリの非昇圧時に、負荷の作動が所定の基準レベル以下である場合、すなわちバイパス回路を流れる電流が比較的小さいと考えられる場合には、バイパス回路のスイッチをオフにし、バイパス回路のうちダイオードを経由してバッテリの電力を負荷に供給する。また、負荷の作動が上記基準レベルより大きい場合、すなわちバイパス回路を流れる電流が比較的大きいと考えられる場合には、バイパス回路のスイッチをオンにし、このスイッチを経由してバッテリの電力を負荷に供給する。以上のように、電流が比較的小さい場合にはダイオード側を介して電力を供給し、電流が比較的大きい場合にはスイッチ側を介して電力を供給することにより、ダイオードによる過剰な電圧降下、ひいてはダイオードの過剰な発熱も抑制することができる。また、電流が比較的小さい場合にはスイッチをオンにする必要がないので、その分だけバッテリの非昇圧時における暗電流を低減することができる。
【０００９】
この場合、前記スイッチは、半導体スイッチング素子（例えば、後述のスイッチング素子１５、１５Ｄ）又はＮＯ接点を備えたリレー（例えば、後述のリレー１５Ｂ）であることが好ましい。
【００１０】
この発明によれば、半導体スイッチング素子又はＮＯ（Normaly  Open）接点を備えたリレーを上記スイッチとして用いることにより、スイッチをオフにし続けるための駆動電力が不要となるので暗電流を低減することができる。
【００１１】
半導体スイッチング素子を上記スイッチとして用いた場合には、作動音がなくなるので、消音性の高いＤＣ−ＤＣコンバータを提供することができる。また、半導体スイッチング素子は機械接点ではないので、上記スイッチとしてリレーを用いた場合と比較して、耐久性の高いＤＣ−ＤＣコンバータを提供することができる。
【００１２】
ところで、リレーには、ＮＯ接点を備えたものと、ＮＣ（Normaly  Close）接点を備えたものとの２種類がある。また、リレーの容量に比例して駆動電力も大きくなるので、リレーを上記スイッチとして用いる場合、回路に適した容量のリレーを選択することが重要となる。しかしながら、ＮＣ接点のリレーは、ＮＯ接点のリレーと比較して大通電容量のものの種類が少なく、車載用のバッテリのＤＣ−ＤＣコンバータのスイッチとして、適切な容量のものを選択しにくいという課題がある。これに対して、この発明によれば、ＮＯ接点のリレーを上記スイッチとして用いることにより、ＮＣ接点と比較して豊富な種類の中から回路に適した容量のものを選択することができるので、暗電流をさらに低減することができる。
【００１３】
この場合、前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、前記ダイオードを流通する電流を検出する電流センサ（例えば、後述の電流センサ１７）を備え、前記経路切替手段は、前記電流センサの検出値に基づいて前記非昇圧時における前記負荷の作動の前記基準レベルに対する大小を判定することが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、ダイオードを流通する電流を検出し、この検出値に基づいて、非昇圧時における負荷の作動の基準レベルに対する大小を判定することにより、ダイオードに過剰な電流が流れないように適切なタイミングでスイッチをオンにすることができる。
【００１５】
この場合、前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、前記ダイオードの温度を検出する温度センサ（例えば、後述の温度センサ１７Ａ、１７Ｃ、１７Ｅ）を備え、前記経路切替手段は、前記温度センサの検出値に基づいて前記非昇圧時における前記負荷の作動の前記基準レベルに対する大小を判定することが好ましい。
【００１６】
この発明によれば、ダイオードの温度を検出し、この検出値に基づいて、非昇圧時における負荷の作動の基準レベルに対する大小を判定することにより、ダイオードが過剰に発熱しないように適切なタイミングでスイッチをオンにすることができる。
【００１７】
上記目的を達成するため本発明は、バッテリ（例えば、後述のバッテリ２）の電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、後述の昇圧回路１１）と、当該昇圧回路に並列に接続されたバイパス回路（例えば、後述のバイパス回路１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄ、１３Ｅ）と、を備えたＤＣ−ＤＣコンバータ（例えば、後述のＤＣ−ＤＣコンバータ１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）の制御方法を提供する。前記バイパス回路は、負荷側から前記バッテリ側へ電流が逆流するのを防止するダイオード（例えば、後述の逆流防止ダイオード１４、および寄生ダイオード１４Ｄ）と、当該ダイオードに並列に接続されたスイッチ（例えば、後述のスイッチング素子１５、１５Ｄ、およびリレー１５Ｂ）と、を含んで構成される。前記制御方法では、前記バッテリの昇圧時には前記昇圧回路を経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給し、前記バッテリの非昇圧時に前記負荷の作動が所定の基準レベル以下である場合には、前記スイッチをオフにし、前記ダイオードを経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給し、前記バッテリの非昇圧時に前記負荷の作動が前記基準レベルより大きい場合には、前記スイッチをオンにし、前記スイッチを経由して前記バッテリの電力を前記負荷に供給する。
【００１８】
この発明によれば、上記ＤＣ−ＤＣコンバータの発明を方法の発明として展開したものであり、上記ＤＣ−ＤＣコンバータの発明と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータの構成を示す図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータの構成を示す図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータの構成を示す図である。
【図４】本発明の第４実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータの構成を示す図である。
【図５】本発明の第５実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータの構成を示す図である。
【図６】本発明の第６実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータ１およびその制御装置４の構成を示すブロック図である。ＤＣ−ＤＣコンバータ１は、図示しない車両用のバッテリ２と、ナビゲーションシステム、エアコン、ライト、スタータ、およびこれらの電子制御ユニットなど様々な機器で構成された負荷３との間に接続される。
【００２１】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１は、バッテリ２の電圧を昇圧し、負荷３に供給する昇圧回路１１およびこの昇圧回路１１に電流が逆流するのを防止する逆流防止ダイオード１２と、これら昇圧回路１１および逆流防止ダイオード１２に並列に接続されたバイパス回路１３と、を備える。昇圧回路１１は、制御装置４から出力される駆動信号に応じて動作し、バッテリ２の電圧を昇圧する。
【００２２】
バイパス回路１３は、昇圧回路１１によりバッテリ２の電圧を昇圧していないとき（非昇圧時）における、バッテリ２の電力の供給経路である。このバイパス回路１３は、負荷３側からバッテリ２側へ電流が逆流するのを防止する逆流防止ダイオード１４と、この逆流防止ダイオード１４に並列に接続されたスイッチとしてのスイッチング素子１５と、バイパス回路１３を流通する電流を検出する電流センサ１７と、を含んで構成される。
【００２３】
スイッチング素子１５としては、ソースおよびドレインが逆流防止ダイオード１４に並列に接続されたＭＯＳＦＥＴが用いられる。スイッチング素子１５は、制御装置４によりゲート電圧が印加されていない状態でオフとなる。このとき、バイパス回路１３においてバッテリ２側から負荷３側へ向う電流は、逆流防止ダイオード１４側を流通する。また、スイッチング素子１５は、制御装置４によりゲート電圧が印加されるとオンとなる。このとき、バイパス回路１３におけるバッテリ２側から負荷３側へ向う電流は、逆流防止ダイオード１４よりもオン抵抗の低いスイッチング素子１５のソース−ドレイン間を流通する。電流センサ１７は、バイパス回路１３のうち逆流防止ダイオード１４を流通し負荷３に流入する電流を検出し、検出値に略比例した信号を制御装置４に送信する。
【００２４】
制御装置４には、上述の電流センサ１７の他、車両を起動するイグニッションスイッチ５が接続されている。制御装置４は、イグニッションスイッチ５および電流センサ１７の出力に基づき、以下の手順でＤＣ−ＤＣコンバータ１を制御する。
【００２５】
イグニッションスイッチ５がオンにされている間、制御装置４は、イグニッションスイッチ５がオンにされた直後のエンジン始動時を除き、昇圧回路１１の駆動を停止するとともにスイッチング素子１５をオンにし、バイパス回路１３のスイッチング素子１５側を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図１中の負荷大作動時ルート参照）。
また、エンジン始動時、制御装置４は、スタータを作動させることによるバッテリ２の電圧降下を防止するため昇圧回路１１を駆動し、バッテリ２の電圧を昇圧する。したがって、エンジンの始動時、バッテリ２の電力は、昇圧回路１１を経由して負荷３に供給される（図１中の昇圧時ルート参照）。
【００２６】
イグニッションスイッチ５がオフにされている間、制御装置４は、昇圧回路１１の駆動を停止するとともに、電流センサ１７の出力に基づいて負荷３の作動の所定の基準レベルに対する大小を判定し、この判定結果に応じてスイッチング素子１５を駆動する。
より具体的には、制御装置４は、電流センサ１７の出力値が所定の閾値以下である場合には負荷３の作動が上記基準レベル以下であると判定し、スイッチング素子１５をオフにし、逆流防止ダイオード１４を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図１中の負荷小作動時ルート参照）。
また、制御装置４は、電流センサ１７の出力値が上記閾値より大きい場合には、負荷３の作動が上記基準レベルより大きいと判断し、スイッチング素子１５をオンにし、このスイッチング素子１５を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図１中の負荷大作動時ルート参照）。
【００２７】
本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）バッテリ２の非昇圧時に、バイパス回路１３を流れる電流が比較的小さい場合には逆流防止ダイオード１４側を介して電力を供給し、電流が比較的大きい場合にはスイッチング素子１５側を介して電力を供給することにより、逆流防止ダイオード１４による過剰な電圧降下、ひいては逆流防止ダイオード１４の過剰な発熱も抑制することができる。また、電流が比較的小さい場合にはスイッチング素子１５をオンにする必要がないので、その分だけバッテリ２の非昇圧時における暗電流を低減することができる。
（２）スイッチング素子１５を用いることにより、作動音がなくなるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の消音性を向上することができる。また、スイッチング素子１５は機械接点ではないので、例えばリレーを用いた場合と比較して、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の耐久性を向上することができる。
（３）逆流防止ダイオード１４を流通する電流を検出する電流センサ１７の検出値に基づいて、非昇圧時における負荷３の作動の基準レベルに対する大小を判定することにより、逆流防止ダイオード１４に過剰な電流が流れないように適切なタイミングでスイッチング素子１５をオンにすることができる。
【００２８】
＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記第１実施形態と共通する構成については説明を省略する。
図２は、本実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータ１Ａおよびその制御装置４Ａの構成を示すブロック図である。本実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ１Ａは、電流センサ１７の代わりに温度センサ１７Ａを備える点と、制御装置４Ａの構成が、第１実施形態と異なる。
【００２９】
温度センサ１７Ａは、バイパス回路１３Ａの逆流防止ダイオード１４の温度を検出し、検出値に略比例した信号を制御装置４Ａに送信する。
制御装置４Ａは、イグニッションスイッチ５および温度センサ１７Ａの出力に基づき、以下の手順でＤＣ−ＤＣコンバータ１Ａを制御する。
【００３０】
イグニッションスイッチ５がオフにされている間、制御装置４Ａは、昇圧回路１１の駆動を停止するとともに、温度センサ１７Ａの出力に基づいて負荷３の作動の所定の基準レベルに対する大小を判定し、この判定結果に応じてスイッチング素子１５を駆動する。
より具体的には、制御装置４Ａは、温度センサ１７Ａの出力値が所定の閾値以下である場合には負荷３の作動が上記基準レベル以下であると判定し、スイッチング素子１５をオフにし、逆流防止ダイオード１４を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図２中の負荷小作動時ルート参照）。
また、制御装置４Ａは、温度センサ１７Ａの出力値が上記閾値より大きい場合には、負荷３の作動が上記基準レベルより大きいと判断し、スイッチング素子１５をオンにし、このスイッチング素子１５を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図２中の負荷大作動時ルート参照）。
【００３１】
なお、イグニッションスイッチ５がオンにされている間における、制御装置４ＡによるＤＣ−ＤＣコンバータ１Ａの制御の手順は、上記第１実施形態と同じであるので説明を省略する。
【００３２】
本実施形態によれば、第１実施形態の（１）および（２）と同等の効果に加えて、以下の効果を奏する。
（４）逆流防止ダイオード１４の温度を検出する温度センサ１７Ａの検出値に基づいて、非昇圧時における負荷３の作動の基準レベルに対する大小を判定することにより、逆流防止ダイオード１４が過剰に発熱しないように適切なタイミングでスイッチング素子１５をオンにすることができる。
【００３３】
＜第３実施形態＞
以下、本発明の第３実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記第１実施形態と共通する構成については説明を省略する。
図３は、本実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｂおよびその制御装置４Ｂの構成を示すブロック図である。本実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｂは、スイッチング素子１５の代わりにリレー１５Ｂを備える点と、制御装置４Ｂの構成が第１実施形態と異なる。
【００３４】
リレー１５Ｂは、ＮＯ接点を備えたものが用いられる。リレー１５Ｂは、制御装置４Ｂにより駆動電流が供給されていない状態でオフとなり、制御装置４Ｂにより駆動電流が供給されるとオンとなる。リレー１５Ｂをオンにすることにより、逆流防止ダイオード１４を短絡する経路が形成される。
制御装置４Ｂは、イグニッションスイッチ５および電流センサ１７の出力に基づき、以下の手順でＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｂを制御する。
【００３５】
イグニッションスイッチ５がオンにされている間、制御装置４Ｂは、イグニッションスイッチ５がオンにされた直後のエンジン始動時を除き、昇圧回路１１の駆動を停止するとともにリレー１５Ｂをオンにし、バイパス回路１３Ｂのリレー１５Ｂ側を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図３中の負荷大作動時ルート参照）。
また、エンジン始動時、制御装置４Ｂは、スタータを作動させることによるバッテリ２の電圧降下を防止するため昇圧回路１１を駆動し、バッテリ２の電圧を昇圧する。したがって、エンジンの始動時、バッテリ２の電力は、昇圧回路１１を経由して負荷３に供給される（図３中の昇圧時ルート参照）。
【００３６】
イグニッションスイッチ５がオフにされている間、制御装置４Ｂは、昇圧回路１１の駆動を停止するとともに、電流センサ１７の出力に基づいて負荷３の作動の所定の基準レベルに対する大小を判定し、この判定結果に応じてリレー１５Ｂを駆動する。
より具体的には、制御装置４Ｂは、電流センサ１７の出力値が所定の閾値以下である場合には負荷３の作動が上記基準レベル以下であると判定し、リレー１５Ｂをオフにし、逆流防止ダイオード１４を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図３中の負荷小作動時ルート参照）。
また、制御装置４Ｂは、電流センサ１７の出力値が上記閾値より大きい場合には、負荷３の作動が上記基準レベルより大きいと判断し、リレー１５Ｂをオンにし、このリレー１５Ｂを経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図３中の負荷大作動時ルート参照）。
【００３７】
本実施形態によれば、第１実施形態の（１）および（３）と同等の効果に加えて、以下の効果を奏する。
（５）ＮＯ接点のリレー１５Ｂを上記スイッチとして用いることにより、ＮＣ接点と比較して豊富な種類の中から回路に適した容量のものを選択することができるので、暗電流をさらに低減することができる。
【００３８】
＜第４実施形態＞
以下、本発明の第４実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記第３実施形態と共通する構成については説明を省略する。
図４は、本実施形態に係るＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｃおよびその制御装置４Ｃの構成を示すブロック図である。本実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｃは、電流センサ１７の代わりに逆流防止ダイオード１４の温度を検出する温度センサ１７Ｃを備える点と、制御装置４Ｃの構成が、第３実施形態と異なる。
【００３９】
温度センサ１７Ｃは、バイパス回路１３Ｃの逆流防止ダイオード１４の温度を検出し、検出値に略比例した信号を制御装置４Ｃに送信する。
制御装置４Ｃは、イグニッションスイッチ５および温度センサ１７Ｃの出力に基づき、以下の手順でＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｃを制御する。
【００４０】
イグニッションスイッチ５がオフにされている間、制御装置４Ｃは、昇圧回路１１の駆動を停止するとともに、温度センサ１７Ｃの出力に基づいて負荷３の作動の所定の基準レベルに対する大小を判定し、この判定結果に応じてリレー１５Ｂを駆動する。
より具体的には、制御装置４Ｃは、温度センサ１７Ｃの出力値が所定の閾値以下である場合には負荷３の作動が上記基準レベル以下であると判定し、リレー１５Ｂをオフにし、逆流防止ダイオード１４を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図４中の負荷小作動時ルート参照）。
一方、制御装置４Ｃは、温度センサ１７Ｃの出力値が上記閾値より大きい場合には、負荷３の作動が上記基準レベルより大きいと判定し、リレー１５Ｂをオンにし、このリレー１５Ｂを経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図４中の負荷大作動時ルート参照）。
【００４１】
なお、イグニッションスイッチ５がオンにされている間における、制御装置４ＣによるＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｃの制御の手順は、上記第３実施形態と同じであるので説明を省略する。
【００４２】
本実施形態によれば、第１実施形態の（１）と同等の効果、第２実施形態の（４）と同等の効果、並びに第３実施形態の（５）と同等の効果を奏する。
【００４３】
＜第５実施形態＞
以下、本発明の第５実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記第１実施形態と共通する構成については説明を省略する。
図５は、本実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｄおよびその制御装置４Ｄの構成を示すブロック図である。本実施形態は、スイッチング素子１５Ｄに含まれる寄生ダイオード１４Ｄをバイパス回路１１Ｄの逆流防止ダイオードとして用いる点が、第１実施形態と異なる。
【００４４】
スイッチング素子１５Ｄは、制御装置４Ｄによりゲート電圧が印加されていない状態でオフとなる。このとき、バイパス回路１３Ｄにおいてバッテリ２側から負荷３側へ向う電流は、スイッチング素子１５Ｄのうち寄生ダイオード１４Ｄ側を流通する。また、スイッチング素子１５Ｄは、制御装置４Ｄによりゲート電圧が印加されるとオンとなる。このとき、バイパス回路１３Ｄにおいてバッテリ２側から負荷３側へ向う電流は、スイッチング素子１５Ｄのソース−ドレイン間のうち、よりオン抵抗の低い寄生ダイオード１４Ｄを含まない経路を流通する。
制御装置４Ｄは、イグニッションスイッチ５および電流センサ１７の出力に基づき、以下の手順でＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｄを制御する。
【００４５】
イグニッションスイッチ５がオンにされている間、制御装置４Ｄは、イグニッションスイッチ５がオンにされた直後のエンジン始動時を除き、昇圧回路１１の駆動を停止するとともにスイッチング素子１５Ｄをオンにし、スイッチング素子１５Ｄのソース−ドレイン間の寄生ダイオード１４Ｄを含まない経路を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図５中の負荷大作動時ルート参照）。
また、エンジン始動時、制御装置４Ｄは、スタータを作動させることによるバッテリ２の電圧降下を防止するため昇圧回路１１を駆動し、バッテリ２の電圧を昇圧する。したがって、エンジンの始動時、バッテリ２の電力は、昇圧回路１１を経由して負荷３に供給される（図５中の昇圧時ルート参照）。
【００４６】
イグニッションスイッチ５がオフにされている間、制御装置４Ｄは、昇圧回路１１の駆動を停止するとともに、電流センサ１７の出力に基づいて負荷３の作動の所定の基準レベルに対する大小を判定し、この判定結果に応じてスイッチング素子１５Ｄを駆動する。
より具体的には、制御装置４Ｄは、電流センサ１７の出力値が所定の閾値以下である場合には負荷３の作動が上記基準レベル以下であると判定し、スイッチング素子１５Ｄをオフにし、スイッチング素子１５Ｄの寄生ダイオード１４Ｄを経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図５中の負荷小作動時ルート参照）。
また、制御装置４Ｄは、電流センサ１７の出力値が上記閾値より大きい場合には、負荷３の作動が上記基準レベルより大きいと判断し、スイッチング素子１５Ｄをオンにし、このスイッチング素子１５Ｄのソース−ドレイン間の寄生ダイオード１４Ｄを含まない経路を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図５中の負荷大作動時ルート参照）。
【００４７】
本実施形態によれば、第１実施形態の（１）、（２）、および（３）と同等の効果を奏する。
【００４８】
＜第６実施形態＞
以下、本発明の第６実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記第５実施形態と共通する構成については説明を省略する。
図６は、本実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｅおよびその制御装置４Ｅを構成するブロック図である。本実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｅは、電流センサ１７の代わりに温度センサ１７Ｅを備える点と、制御装置４Ｅの構成が、第５実施形態と異なる。
【００４９】
温度センサ１７Ｅは、バイパス回路１３Ｅの寄生ダイオード１４Ｄの温度を検出し、検出値に略比例した信号を制御装置４Ｅに送信する。
制御装置４Ｅは、イグニッションスイッチ５および温度センサ１７Ｅの出力に基づき、以下の手順でＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｅを制御する。
【００５０】
イグニッションスイッチ５がオフにされている間、制御装置４Ｅは、昇圧回路１１の駆動を停止するとともに、温度センサ１７Ｅの出力に基づいて負荷３の作動の所定の基準レベルに対する大小を判定し、この判定結果に応じてスイッチング素子１５Ｄを駆動する。
より具体的には、制御装置４Ｅは、温度センサ１７Ｅの出力値が所定の閾値以下である場合には負荷３の作動が上記基準レベル以下であると判定し、スイッチング素子１５Ｄをオフにし、スイッチング素子１５Ｄの寄生ダイオード１４Ｄを経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図６中の負荷小作動時ルート参照）。
また、制御装置４Ｅは、温度センサ１７Ｅの出力値が上記閾値より大きい場合には、負荷３の作動が上記基準レベルより大きいと判断し、スイッチング素子１５Ｄをオンにし、このスイッチング素子１５Ｄのソース−ドレイン間の寄生ダイオード１４Ｄを含まない経路を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する（図６中の負荷大作動時ルート参照）。
【００５１】
なお、イグニッションスイッチ５がオンにされている間における、制御装置４ＥによるＤＣ−ＤＣコンバータ１Ｅの制御の手順は、上記第５実施形態と同じであるので説明を省略する。
【００５２】
本実施形態によれば、第１実施形態の（１）および（２）と同等の効果、並びに、第２実施形態の（４）と同等の効果を奏する。
【符号の説明】
【００５３】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ…ＤＣ−ＤＣコンバータ
１１…昇圧回路
１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄ、１３Ｅ…バイパス回路
１４…逆流防止ダイオード（ダイオード）
１４Ｄ…寄生ダイオード（ダイオード）
１５、１５Ｄ…スイッチング素子（スイッチ）
１５Ｂ…リレー（スイッチ）
１７…電流センサ
１７Ａ、１７Ｃ、１７Ｅ…温度センサ
２…バッテリ
３…負荷
４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ、４Ｅ…制御装置（経路切替手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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