(57)【要約】      （修正有）【課題】種々の車輪の太さのものをも保持し、自転車の倒れを少なくして起立支持させ、駐輪場所の空間を有効利用させ、更に駐輪の際の着脱も容易で楽に出し入れ出来る自転車駐輪用ブロックを提供すること。【解決手段】自転車の前輪を本体１０に受け入れて保持し自転車を起立させる自転車駐輪用ブロックであって、前記本体１０には、上方が開放され、ほぼ垂直な垂直壁で形成された幅広タイヤを受け入れ可能な太溝と、該太溝の底面部により巾狭で一段深くされた細溝１３が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前輪を本体に受け入れて保持し自転車を起立させる自転車駐輪用ブロックであって、
前記本体には、上方が開放され、ほぼ垂直壁で形成された幅広タイヤを受け入れ可能な太溝と、該太溝の底面部により巾狭で一段と深くされた細溝が形成されていることを特徴とする自転車駐輪用ブロック。
【請求項２】
請求項１において、前記太溝は、ほぼ前記幅広タイヤの略外周縁に沿った湾曲底面部が形成され、前記本体の正面視、前記湾曲底面部の左右方向中間が一番低く、前記前輪の前方部を受ける左方端が右方端より高く形成されていることを特徴とする自転車駐輪用ブロック。
【請求項３】
請求項１において、前記本体は、正面視上方外観形状の大部分が前記湾曲底面部の湾曲に沿っていることを特徴とする自転車駐輪用ブロック。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記太溝は、前記右方端から右方向に向かって下降する下降傾斜面が形成されていることを特徴とする自転車駐輪用ブロック。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項において、前記本体の前記太溝の外側位置の少なくとも片側に上下に貫通する縦孔が形成されていることを特徴とする自転車駐輪用ブロック。
【請求項６】
請求項５記載の自転車駐輪用ブロックを連結する連結桿であって、前記隣接する本体のそれぞれの前記縦孔に挿入する挿入部と該挿入部間を連結する連結部とで構成されていることを特徴とする自転車駐輪用ブロック連結桿。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の車輪の下方部を保持して自転車を起立姿勢に支持する駐輪用ブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の駐輪用ブロックは、ブロック本体に自転車の前輪を保持する受け溝を、底部を狭く上方を広くしたテーパ状断面に形成し、車輪のタイヤの太さに応じて保持深さが変わり、常にがたつき無く保持することが出来る構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−７６９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、下に行くほど狭くなるテーパが着いた溝の場合には、どんなタイヤの太さのものでも、その巾方向が狭められるように嵌り込んで保持され自転車を起立状態に支持することは出来る。しかし、テーパ−の角度によっては大きく倒れた角度で起立させることになる。また、溝内面のゴムシートとタイヤとの摩擦が相俟って車輪の離脱を一層困難にしている。特に、ハンドルやサドルに力を掛けて押し込んでしまったときには、離脱に大きな力を必要とすることになる。
【０００５】
そこで種々の車輪の太さのものをも保持し、自転車の倒れを少なくして起立支持させ、駐輪場所の空間を有効利用させ、更に駐輪の際の着脱も容易で楽に出し入れ出来る自転車駐輪用ブロックを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、自転車の前輪を本体に受け入れて保持し自転車を起立させる自転車駐輪用ブロックであって、前記本体には、上方が開放され、ほぼ垂直な垂直壁で形成された幅広タイヤを受け入れ可能な太溝と、該太溝の底面部により巾狭で一段深くされた細溝が形成されていることを特徴とする自転車駐輪用ブロックとしている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る自転車駐輪用ブロックの正面図。
【図２】本発明に係る自転車駐輪用ブロックの平面図。
【図３】本発明に係る自転車駐輪用ブロックの右側面図。
【図４】本発明に係る自転車駐輪用ブロックの連結状態を示す斜視図。
【図５】本発明に係る自転車駐輪用ブロック連結桿の斜視図。
【図６】本発明に係る自転車駐輪用ブロックにシティサイクル車及び軽快車を停めた場合を示す図１のＡーＡ断面図。
【図７】本発明に係る自転車駐輪用ブロックにマウンテンバイク車を停めた場合を示す図１のＡーＡ断面図。
【図８】段差のない幅広タイヤ対応の溝を有する自転車駐輪用ブロックに軽快車を停めた場合を示す図１のＡーＡ断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本発明に係る自転車駐輪用ブロック及び自転車駐輪用ブロック連結桿の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【０００９】
次に、本発明に係る自転車駐輪用ブロックの一実施例を図１ないし図３に示す。図中、１０は本体で、図１の正面視において左方が高く、右方に向かって下に膨らみなだらかな下降曲線を描き、続く右方端が外に膨らんだ湾曲面を描き、あたかも紳士靴のような形状を呈している。図２の平面視において左右に長い略矩形を呈している。図３の右側面視において両側面が外に膨らんだ略縦長台形を呈している。
【００１０】
この本体１０は、図外の自転車の前輪を受け入れて保持し自転車を起立させる自転車駐輪用ブロックを構成しており、図２に示す上下中央部に、図３に示す左右中央部に上方が開放され、ほぼ垂直壁１１で形成された幅広タイヤを受け入れ可能な太溝１２と、太溝１２の底面部により巾狭で一段と深く下方に膨らんだ曲面にされた細溝１３が形成されている。
【００１１】
ここに太溝１２とは、マウンテンバイク車に見られる幅広タイヤを受け入れられる幅を持った溝であり、細溝１３とは例えばシティサイクル車と言われる細いタイヤに対応した溝である。スポーツ車、軽快車のタイヤは、シティサイクル車と言われる幅狭タイヤより一層細い。
【００１２】
太溝１２は、ほぼ幅広タイヤの外周径に沿った湾曲底面部１２aが形成され、この湾曲底面部１２aの左右中間が一番低く、前輪の前方部を受ける左方端１２ｂが右方端１２ｃより高く形成されており、さらに右方端１２ｃから右方の開放端に向かって下降する下降傾斜面１２ｄが形成されている。
【００１３】
本体１０は、正面視上方外観形状の大部分が湾曲底面部１２aとほぼ同心状に形成され、垂直壁１１が前輪の一部をタイヤ外周から一定の幅で対応して臨むようになっている。
【００１４】
細溝１３は、太溝１２の断面ほぼ中央に湾曲底面部１２aより下側に下方に膨らんだ溝として形成されており、その一番低い位置に下方まで貫通した水抜き孔１４が形成されている。
【００１５】
自転車には、前輪と後輪があるが、前輪はハンドルと一体になっているため平面視回転に対して不安定であるので、前輪を保持することが自転車をより安定起立させることが出来る。そして、前輪は図１において湾曲底面部１２aの一番低い位置（ＡーＡ位置）から一番高い上方外観形状位置までの高低差で保持されている。
【００１６】
また、本体１０は、太溝１２の外側位置、図３では左右位置の少なくとも片側に上下に貫通する縦孔１５が形成されている。縦孔１５は、図１及び図２の左右方向位置では、重心が近くかつ深さが取れる左方向の高くなった位置に設けられている。
【００１７】
さらに、本体１０の底面には、４隅に短脚１７が設けられており、地面が少々粗であっても安定して据え付けられ、更に水抜き孔１４や縦孔１５に水が貯まらないようにされている。
【００１８】
このように構成された本体１０は、コンクリート、合成樹脂等の一体ものでも良く、外形を合成樹脂で内部に砂、砂利、水等のものを充填したものでも良い。ただ、自転車を停めた際に、ある程度転倒防止が出来る重量を必要とする。
【００１９】
図４は、自転車駐輪用ブロックの本体１０を２個並べて配置し、図５で示す連結桿１６で連結した状態を示している。この連結桿１６は、隣接する本体１０のそれぞれの縦孔１５に挿入される挿入部１６aと、両端に設けられた挿入部１６aを連結する連結部１６bとで構成されている。
【００２０】
以上構成された自転車駐輪用ブロックの使用方法について説明する。
【００２１】
この自転車駐輪用ブロックを所望の駐輪場所に１個ないし複数個設置する。例えば、図４のように同じ方向に向けて並列に並べたり、或いは対向するように縦列に並べたり、少しずらして並べたり、これらを組み合わせて並べたりする。
【００２２】
単に並べるだけでは、移動してしまったり、倒れたりし易いとき、２個を並べる場合には図５に示す連結桿１６を使用し、挿入部１６aを縦孔１５にそれぞれ挿入し、最大連結部１６bの長さだけ離して据えることが出来る。例えば、互いに対向した２個を並列して並べるような場合には、連結桿１６を４個使用したり、あるいはその配置を維持するに適した図外の新たな連結桿を用意して使用する。
【００２３】
このように設置された自転車駐輪用ブロックの正面視右側から自転車の前輪を近づけてきて太溝１２の下降傾斜面１２dに乗せると、前輪は傾斜に案内されて右方端１２ｃを越え湾曲底面部１２aに案内されて収まる。右方端１２ｃを越えて勢いよく湾曲底面部１２aに滑り込んでも左方端１２bが高くされているので湾曲底面部１２aから飛び出すことはない。
【００２４】
また、前輪は、車輪の径にもよるが太溝１２或いは細溝１３の一部とタイヤ下端が接触し、垂直壁１１の上縁位置で図外のスポーク、リム、タイヤと接触することによって倒れが防止され、即ち自転車の倒れが防止されている。
【００２５】
より詳しくは、図６から図８を使用して説明する。
【００２６】
図６には、シティサイクル車のタイヤとより細い軽快車のタイヤが細溝１３に収めている状態を示している。シティサイクル車のタイヤは細溝１３のほぼ全体に接触して、軽快車のタイヤは細溝１３の右寄りに位置してそれぞれ垂直壁１１の上縁と接して自転車を起立させている。これから分かるように軽快車の方が、シティサイクル車よりより倒れて起立させている。この軽快車のタイヤが細溝１３から抜け出して太溝１２の角に、即ち、幅狭タイヤ用の細溝１３が設けられていない図８の太溝１２の隅の位置に収まったときにはより一層倒れた状態で起立するため、自転車が倒れやすく、またハンドルなど全体が倒れてくるため周辺空間を大きく占拠してしまう。
【００２７】
これに対し太溝１２には、図７に示すようにマウンテンバイク車に見られる幅広タイヤがほぼ垂直に受け入れられており、マウンテンバイク車をほぼ真っ直ぐに起立させて周辺空間の占拠も最小限にさせている。
【００２８】
更に、このように前輪が収められている図１に示す本体１０から離脱させるには、図示しないサドルやハンドルを両手でもって右方向に引き出す。すると、前輪は、湾曲底面部１２aから少し高くなっている右方端１２ｃを越えて下降傾斜面１２dに乗り、転げて右方に向かい、本体１０から楽に離れる。
【００２９】
なお、縦孔１５は、この例では連結桿を装着するために使用されたが、使用してないときには、短い棒などを立て使用者の位置を明確にさせるためなどの識別標識を立てることに使用することが出来る。
【００３０】
以上説明したように、種々の車輪の太さのものをも保持し、自転車の倒れを少なくして起立支持させ、駐輪場所の空間を有効利用させ、更に駐輪の際の着脱も容易で楽に出し入れ出来る自転車駐輪用ブロックを提供した。
【符号の説明】
【００３１】
１  本体
２  垂直壁
３  太溝
４   細溝
５  水抜き孔
６  縦孔
７  連結桿
１７  短脚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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