(57)【要約】【課題】サイドシルの高さが多少高くなっても乗降の容易さが失われることがなく、かつ、車両の前面投影面積の増加を可及的に少なくした簡易車両を得ることにある。【解決手段】間隔をおいて配置した合成樹脂製のサイドシル２２を床部材２１の幅方向両側に配置して上方が開く略容器状の車台１５を設け、その車台１５の前部上方に窓枠部材１６を着脱可能に固定するとともに、後部上方に乗降扉１７を後方へ退去可能に取り付けることにより、乗降扉を後方へ退去させて乗員が立ち上がることを可能にしたもので、サイドシルの高さが高くても容易に跨いで乗降できる。【選択図】図１
2011110940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外面を形成する合成樹脂製の外殻板と車室の内面を形成する内面板とを間隔をおいて向い合わせに配置し、それらの端部を互いに相手側へ向けて折り曲げて床部材の幅方向両側に略筒状をしたサイドシルを形成し、両サイドシルの前後を幅方向に伸びる剛性の高い連結部材によって連結して、上方が開く略容器状の車台を形成し、その車台の前部上方に窓枠部材を着脱可能に固定するとともに、後部上方に乗降扉を後方へ退去可能に取り付けてなる合成樹脂製の簡易自走車。
【請求項２】
間隔をおいて配置した合成樹脂製の外殻板と内面板とによって略筒状に形成されたサイドシルを床部材の幅方向両側に配置し、両サイドシルの前部を内向きに湾曲させて相互に連結するとともに、後部を幅方向に伸びる剛性の高い後部連結部材によって連結して、上方が開く略容器状の車台を形成し、その車台の前部上方に窓枠部材を着脱可能に固定するとともに、後部上方に乗降扉を後方へ退去可能に取り付けてなる合成樹脂製の簡易自走車。
【請求項３】
請求項１および請求項２のいずれかにおいて、前記両サイドシルの前部と前記後部連結部材とに外殻板と内面板とを貫いて車輪支持筒を固着し、その車輪支持筒の一端をサイドシルと連結部材とのそれぞれから外方へ突出させ、その突出した部分に車輪支持腕を揺動可能に支持してなる合成樹脂製の簡易自走車。
【請求項４】
請求項１および請求項２のいずれかにおいて、前記床部材には跨ぎ形の座席と棒形の操向ハンドルとが設置されている合成樹脂製の簡易自走車。
【請求項５】
請求項１において、前記車台は床部材の周囲に内面板を結合してなる略四角形の容器内側枠と、その内側枠の外側に外殻板によって略相似形に作られた外側枠とを内外に重合させてなり、それら内面板と外殻板とを発泡材を介して接着して床部材の幅方向両側にサイドシルと、連結部材とを形成してなる合成樹脂製の簡易自走車。
【請求項６】
請求項１において、前記車台は床部材の周囲に内面板を結合してなる略四角形の容器内側枠と、その内側枠の外側に外殻板によって略相似形に作られた外側枠とを内外に重合させ、内面板と外殻板とを発泡材を介して接着して床部材の幅方向両側にサイドシルを形成してなる合成樹脂製の簡易自走車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車室の付いた原動機付自転車のように、エンジンや電動機によって駆動され、乗員を乗せて走行する簡易な自走車に関するもので、とくに、車台と車台によって支持される上部構造体（ボディ）を状来の鋼鉄製に代えて繊維強化合成樹脂（以下、ＦＲＰという）製としたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の軽量化のため、前後の車輪を支持する車台を鋼管で作り、その上にＦＲＰで作った車室、いわゆるボディを支持した簡易車両が市販されている。しかし、車台を鋼管で作った車両は、軽量とはいえ、動力で走行する車両に近年求められているエネルギー効率を求めることには困難がある。
【０００３】
また、車両のエネルギー効率を向上させるには重量の低減だけでなく、車両の走行抵抗の少ない形態を採用することが求められるが、これを達成するには前面投影面積を可及的に減らして空気抵抗を最小にする必要があり、そのため前面の面積を乗員一人分まで削減するのが好ましい（特許文献１）。
【０００４】
しかしながら、車台の材料を鋼材からＦＲＰに代えようとしても、鋼材で作られた車台に匹敵する強度、および剛性を持たせるには荷重を受ける断面積を増したり、断面係数を変更したりする必要があり、必ずしも容易ではない。
【０００５】
その理由は、強度を増すべく車台の断面形状を大型にすると、上部に乗せるボディの位置が高くなり重心が高くなって走行が不安定になるからである。従来の鋼製の乗用車でもこのような不具合があるんで、これを解消するべく車台とボディとを一体的に構成して、いわゆる、モノコックボディとし、乗降用のドアの下面に強度の高い前後方法の敷居部材、いわゆるサイドシルを配置している。
【０００６】
そこでＦＲＰ製の簡易車両にもこの構成を採用し十分な強度を得ようとすると、サイドシルの床面からの高さが大きくなり過ぎて、両足をそろえて乗る通常の椅子形の座席では乗降に不便がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１７９１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明が解決しようとする課題は、サイドシルの高さが多少高くなっても乗降の容易さが失われることがなく、かつ、車両の前面投影面積の増加を可及的に少なくした簡易車両を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両の外面を形成する合成樹脂製の外殻板と車室の内面を形成する内面板とを間隔をおいて向い合わせに配置し、それらの端部を互いに相手側へ向けて折り曲げて床部材の幅方向両側に略筒状をしたサイドシルを形成し、両サイドシルの前後を幅方向に伸びる剛性の高い連結部材によって連結して、上方が開く略容器状の車台を形成し、その車台の前部上方に窓枠部材を着脱可能に固定するとともに、後部上方に乗降扉を後方へ退去可能に取り付けることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る合成樹脂製の簡易車両は、床の上方に配置された乗降扉を後方へ退去させることにより、床上に立ち上がり易い構成になっているので、サイドシルの高さが多少高くても、これを容易に跨いで乗降できる効果がある。また、床上に設置される座席を跨ぎ形にすれば、乗員自体の前後方向の移動が容易なので、乗降が一層容易になる。
【００１１】
車台をなすサイドシルが合成樹脂製の外殻板と内面板とを利用して構成されているので、両板に貫通孔を設けて筒状をした車輪支持筒を挿通し固着させれば、サイドシルが合成樹脂で作られているにも拘わらず高い剛性をもって車輪を支持することができる。また、サイドシルが車室や外面の一部となるので、車体下部の部品点数が少なくて足り、車両の軽量化に効果がある。
【００１２】
車台は容器内側枠と、その内側枠と略相似形に作られた外側枠とで構成されているので、比較的複雑な形状をしているのも拘わらず製造が容易であり、とくに、内側枠と外側枠との間に発泡材を介装させれば、それら内側枠と外側枠とに形状の誤差があっても相互に干渉を生じることなく接着できる効果がある。また、発泡材が存在するため中空のサイドシル内における騒音の共鳴が阻止される効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例である合成樹脂製簡易車両の外観図である。
【図２】その側面図である。
【図３】その車台部分の一部を破断して示す平面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３中のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図３中の要部を拡大して示す部分平面図である
【図７】合成樹脂製の部品を分解して示す各部品の外観図である。
【図８】変形例を示す図３相当の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図示した本発明の実施例を説明する。図１、図２中、１０はこの発明に係る簡易車両であり、簡易車両１０は前輪１１と後輪１２とを支持するための車台１５を有する。簡易車両１０は前記車台１５の前部上方に窓枠部材１６が着脱可能に取り付けられ、後部上方に乗降扉１７が後方へ退去可能に取り付けてある。
【００１５】
よって、車台１５と窓枠部材１６、および乗降扉１７によって囲まれた空間が乗員の着座する車室１８となり、乗員の乗降は乗降扉１７を後方へ移動させたとき窓枠部材１６との間に生じる乗降用の空間から行うものである。
【００１６】
窓枠部材１６はＦＲＰを成形して作られており、保守を容易にするため車台１５に対して着脱可能に固定されている。窓枠部材１６には透明窓１６ａが取り付けてあり、その透明窓はアクリル、ポリカーボネートなどの透明な合成樹脂によって薄肉で軽量に作られている。１６ｂは前照灯の支持枠、１６ｃは方向指示灯である。
【００１７】
車台１５は図３、図４で示すように、床部材２１の幅方向両側に設けたサイドシル２２、２２と、両サイドシル２２、２２の間を連結する後部の後部連結部材２３、および前部の前部連結部材２４とによって平面形状がおおむね四角形の容器状に構成されている。
【００１８】
それらは図７で示すように、外殻板２２ａを対向する２辺に設けた外壁部材Ａと、床部材２１の対向する２辺に設けた内面板２２ｂを有する床板部材Ｂとの、車両の床面に近い大きさの２個の部材を内外に重ね合わせ、それらの間が発泡材２２ｅを介して分離不能に接着されている。
【００１９】
接着はそれだけに留まらず、図５で示すように、前記２個の部材Ａ、Ｂは外殻板２２ａの下端部が車両の中心方向へ折り曲げられて端部２２ｃで前記床部材２１の下面に接着されており、内面板２２ｂの上端は外方へ向けて折り曲げられ、糊代２２ｄの部分で前記外殻板２２ａの裏面に接着されている。
【００２０】
このようにして得られた両サイドシル２２、２２の断面形状は、車両の下部外面をなす外殻板２２ａと車室１８の内面をなす内面板２２ｂとが所定の間隔をもって対向し、それら外殻板２２ａと内面板２２ｂとの縁部が互いに相手側へ向けて折り曲げられ、両板２２ａ、２２ｂの間に断面形状が上下方向に長い略長方形の空間が形成されている。
【００２１】
なお、前記前部連結部材２４は車台１５に必須の構成でなく、図８で示すようにサイドシル２２、２２の前部を内向きに、すなわち、車両の中心側へ弧状に湾曲させて直接に連結することによって省略することも可能である。また、図６で示すように、車輪支持筒２５が両側のサイドシル２２、２２に亘って橋架されているときには、前部連結部材２４を並設する必要はなく、車輪支持筒２５のみ使用すれば足りる。
【００２２】
そして、両連結部材２３、２４の断面は図４で示すように、前部連結部材２４が前記外殻板２２ａの一部をなす前面板２４ａと前側の内面板２２ｂとによって、また、後部連結部材２３が外殻板２２ａの一部をなす後面板２３ａと後側の内面板２２ｂとによって、それぞれ、縦方向に長い略四辺形の柱状に形成され、サイドシル２２、２２とともに上下方向に作用する力に対して十分な強度を有する。
【００２３】
前記サイドシル２２、２２と後部連結部材２３には、車輪支持腕２６を枢軸２７によって支持するための、車輪支持筒２５が設けられている。車輪支持筒２５はサイドシル２２、あるいは後部連結部材２３を厚さ方向に貫通し、それらの２個の壁面に接着されて両端支持梁の構造で強固に支えられるとともに、少なくともその一方の端部を壁面から外側へ突出させてあり、その突出した部分に枢軸２７を介して回動可能に支持された車輪支持腕２６が支持されている。
【００２４】
この実施例で車輪支持腕２６は２例が示されており、その一は図３、図４で示すように、車輪支持腕２６が電動機１４と後車軸２６ａとを連結するチェーンを保護するためのチェーンケースになっている場合である。この例で車輪支持筒２５はフランジのついた断面が略四角形の筒状をしており外端が閉じている。そして、外端の近傍に幅方向に、かつ水平に支持した枢軸２７によって前記チェーンケースが揺動自在に支持されており、前記電動機１４の駆動時には、枢軸２７を介して車両が前進する推力が車台１５へ伝達される。
【００２５】
その二は図６で示すように、車輪支持腕２６が車両の幅方向外方へ伸びる周知の揺動腕である場合である。この例で車輪支持筒２５は両側のサイドシル２２、２２の間に橋架されたており、断面が略四角形で両端部が開放状態の筒状をなしている。車輪支持筒２５の両端部はサイドシル２２、２２から外方へ突出しており、その突出端近傍で枢軸２７により一端で車輪を支持した車輪支持腕２６を上下揺動可能に支持している。なお、車輪支持腕２６は他端部が車輪支持筒２５の内側に配置したゴム状のクッション材３０、３１によって弾性的に挟持されている。
【００２６】
車室１８をなす床部材２１には、後部中央に跨り式の座席２８が着脱自在に配置され、その下面がバッテリの収容空間２９となっている。よって、座席２８を取り外すことによってバッテリの着脱や保守を行うことができる。
【００２７】
また、跨り式の座席２８は乗員が座った姿勢で身体を前後に移動することを可能にしている。１９は操向軸であり下端部で図示しないリンク機構を介して前輪１１へ連結されるとともに、上端部に棒式の操向ハンドルが設けられ、操向ハンドルを操作することによって車輪の進行方向を転向する。
【００２８】
前記乗降扉１７は車台１５の後部上方に設けられており、下部がＦＲＰで作られ、上部が透明窓１７ａとなっている。乗降扉１７は図示してないリンク機構により、後方へ退去可能となっている。この退去作動は閉止した位置から後方へ２００ミリ程度摺動する動作と、その後方へ摺動した位置においてさらに後方へ７０度程度回動して前記窓枠部材２６との距離を大きく開く動作とからなり、前段の動作によって車室内外を連通させ、換気や車室内外間の会話を容易にするとともに、後段の動作によって乗員が車室１８へ入退出するのを容易にしている。
【００２９】
この実施例は以上のように構成されているので、車台１５は床部材２１とサイドシル２２、２２および前後の連結部材２３、２４によって強固に形成され、床部材２１の上に支持した座席に乗員が着座する構成となっている。よって、車台１５に必要な部品を装着するだけで走行可能な強度が確保され、これに窓枠部材１６と乗降扉１７とを取り付けることによって車両が完成する。
【００３０】
かかる構成は車台１５の上部に取り付けられる窓枠部材１６と乗降扉１７とに、車台１５を補強する機能が求められないから、窓枠部材１６と乗降扉１７には軽さだけを考慮した設計が可能となり、車両の軽量化に大きく寄与できる。
【００３１】
サイドシル２２、２２と、前後の連結部材２３、２４は十分な強さをもつ比較的高さの高い断面形状が採用されているにも拘らず、乗降扉１７が後方へ退去して窓枠部材１６との間に乗員が乗降動作のために必要な空間が確保できる上、床部材２１には乗員の前後方向の移動が容易な跨り式の座席２８が取り付けられているので、乗員は前記乗降用の空間の位置に合わせて身体を移動させることができ、乗降が一層容易になる。
【００３２】
なお、変形例として図８で示すように、サイドシル２２、２２の前端部を内側へ円弧状に曲げて一体化するによって前連結部材２４を省略すれば、車両の強度を損なうことなく一層の軽量化が可能となるばかりか、車台１５の構造が単純になって車室１８の面積を大きくすることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０    簡易車両
１１    前輪
１２    後輪
１４    電動機
１５    車台
１６    窓枠部材
１６ａ    透明窓
１６ｂ    前照灯の支持枠
１６ｃ    方向指示灯
１７    乗降扉
１７ａ    透明窓
１８    車室
１９    操向軸
２０    操向ハンドル
２１    床部材
２２    サイドシル
２２ａ    外殻板
２２ｂ    内面板
２２ｃ    端部
２２ｄ    糊代
２２ｅ    発泡材
２３    後部連結部材
２４    前部連結部材
２５    車輪支持筒
２６    車輪支持腕
２６ａ    後車軸
２７    枢軸
２８    座席
２９    バッテリの収容空間
３０、３１    クッション材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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