(57)【要約】【課題】  外国製コンテナ、例えばＡＭＡコンテナを積み込める航空貨物輸送車輌で、夏場でも、貨物室内を常温に保てる車輌にする。【解決手段】  貨物室の大きさを、ＡＮＡコンテナ（縦３．２ｍ×横２．４４ｍ×高さ２．５３ｍ）が入る大きさにし、貨物室を冷す冷房機を備え、貨物室の壁内に断熱材を入れ、さらに、貨物室壁外面に遮熱塗料を塗装した貨物室を備えた貨物輸送車輌とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保冷を必要とする航空貨物の輸送車輌において、該車輌の貨物室を冷却するための冷房機を備え、該貨物室が外国製コンテナ、例えばＡＮＡコンテナ（外寸縦３．２ｍ×横２．４４ｍ×高さ２．５３ｍ）が入る大きさで、該貨物室の壁内に断熱材を入れ、該貨物室の壁外面に遮熱塗料を塗装することを特徴とする貨物輸送車輌。
【請求項２】
保冷を必要とする航空貨物の輸送車輌において、該車輌の貨物室を冷却するための冷房能力８２００ｋｃａｌ／ｈｒ以上の冷房機を備え、該貨物室が外国製コンテナ、例えばＡＮＡコンテナ（外寸縦３．２ｍ×横２．４４ｍ×高さ２．５３ｍ）が入る大きさで、該貨物室の天井壁内および側面壁内に熱伝導度０．０３ｋｃａｌ／ｍ・ｈｒ・℃  以下で、厚み５〜１５ｍｍの断熱材を入れ、該貨物室の床に熱伝導度０．４ｋｃａｌ／ｍ・ｈｒ・℃  以下で、厚み５〜１５ｍｍの断熱材を入れ、該貨物室の天井外面および側壁外面に反射率８０％以上の遮熱塗料を塗装することを特徴とする貨物輸送車輌。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記貨物室の床に断熱材を使用しない貨物室を備えた貨物輸送車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、航空貨物を輸送する車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  一般に、保冷が必要な有蓋貨物車輌の貨物室は、鉄又はアルミニウム等の金属からなるハウジングと、内面全体に貼られた内張材から構成され、ベニヤ板の内張材とハウジングとの間に断熱材を入れたもの、または、断熱効果のあるポリエチレン樹脂発泡材を内張り材として使用した事例がある。【０００３】  また、生コンクリートを収納するトラックアジテータ車の回転ドラム本体の外壁表面に遮熱塗料を塗装してコンクリートの温度上昇を防止したコンクリートミキサー車の事例がある。【０００４】  さらに、貨物室壁にフォームコア断熱材を挟むＦＲＰ材を使用し、表面に断熱塗料を塗装したコンテナの事例がある。【０００５】
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２２４３９４
【特許文献２】特開２００９−２２０８６６
【特許文献３】特開２００８−１５５４５９
【特許文献４】特開２００９−４６１９８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  しかしながら、特許文献１と２は、貨物室の壁に十分な厚みの断熱材を貼ることにより断熱効果を高めており、また、遮熱塗料は使用しない。特許文献３は、遮熱塗料をアジテーターの回転ドラム本体外面に塗装したコンクリートミキサー車に関するものであり、夏場の太陽日射による回転ドラム本体の温度上昇で本体に接する生コンクリートの疑固を防止するためのものである。また、断熱材を使用せず、コンクリートを冷却する冷房機も備えていない。さらに、特許文献４は、断熱材と塗料を使用するが、塗装は内面または外面に塗装し、塗料は断熱効果を目的としているものであり、太陽日射の遮熱効果を目的としていない。【０００８】  海外から輸入される航空貨物は、外国製コンテナ、多くはＡＭＡコンテナ（通称、アマコンテナ）（外寸縦３．２ｍ×横２．４４ｍ×高さ２．４５ｍ）に収納して運び込まれる。しかし、このコンテナは、幅が大きく、従来の有蓋保冷貨物車輌に積み込むことが出来ないため、日本のパレットに積み替えて、従来の冷房機付きの有蓋保冷貨物車輌に積み込んで輸送している。【０００９】  ＡＭＡコンテナを積み込める有蓋保冷貨物車輌とするためには、日本では道路交通法により車両幅が２．５ｍと制限があるため、貨物室壁を１５ｍｍ以下の厚み（２．５ｍ−２．４４ｍ＝０．０６ｍ、０．０６ｍ／２＝０．０３ｍ、コンテナと貨物室壁との隙間１５ｍｍ、貨物室壁の厚み１５ｍｍ）に非常に薄くしなければならない。このような車輌は壁の強度は薄くて丈夫なものにしなければならない。また、輸入医薬品や半導体部品では、輸送中は貨物室内を常温（麻酔薬では２５℃以下）に保たなければならないが、夏場は、貨物室内は７０℃近くまで上昇する。冷房するとしても貨物室壁を厚くできないため断熱材を内面または外面に貼り付けることができず断熱効果を十分に取れない。冷房機を備えても貨物室内を十分に低温に保つことができない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  外国規格パレットであるＡＭＡコンテナ（アマコンテナ）外寸縦３．２ｍ×横２．４４ｍ×高さ２．４５ｍが入る貨物室の大きさ、すなわち、幅２．４７ｍ、高さ２．５３ｍ以上とし、貨物室の両側壁の厚みを１５ｍｍにすれば、車幅は２．５ｍとなり、道路交通法の車両幅規制２．５ｍを満足できる。壁の強度を保つために、貨物室壁は碁盤の目のように内側に鉄板を張り巡らせた構造にする。【００１１】  さらに、貨物室内を低温に保つために、貨物室天井壁および側壁は、外装材と内面材の間に、断熱材（熱伝導度０．０３２ｋｃａｌ／ｍ・ｈｒ・℃  以下）を入れた構造にし、貨物室床は、断熱材（熱伝導度０．３２ｋｃａｌ／ｍ・ｈｒ・℃以下）を貼り付けた構造とする。天井壁および側壁の外面には、遮熱塗料（反射率８０％）を塗装する。さらに、貨物室冷房用に、冷房能力８２００ｋｃａｌ／ｈｒ以上の冷房機を備えつける。
【発明の効果】
【００１２】    夏場の外気３５℃においても、貨物輸送車輌の貨物室内部を２５℃以下に保つことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を示す航空貨物輸送専用のウイング型有蓋保冷貨物車輌の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車輌のウイングパネルの断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車輌の側面下部パネルの断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車輌の床パネルに使用の断熱材の断面図である。
【図５】ＡＭＡコンテナ（アマコンテナ）の斜視図と寸法説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】  次に、実施例によって、この発明をさらに詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】  航空貨物輸送専用の１０トン有蓋保冷貨物車両で、貨物室の左右の側壁と天井部分を上方に跳ね上げて回動できるようにしたウイング型車輌の場合の実施例である。貨物室内の大きさは、幅２．４７ｍ×高さ２．５３ｍ×長さ９．６ｍとなっている。外寸縦３．２ｍ×横２．４４ｍ×高さ２．４５ｍのＡＭＡコンテナ（アマコンテナ）を車輌の長手方向に３個収容できる。【００１５】  図に基づいて構造を説明する。図４床パネルに使用の断熱材の断面図に示すように、貨物室の床パネルは、アルミ板８で断熱性材料９（熱伝導度０．３２ｋｃａｌ／ｍ・ｈｒ・℃）を挟んだ断熱材を使用し、厚みが１５ｍｍである。図２ウイングパネル断面図に示すように、天井パネルと側面上部パネルはウイング構造で、内面材６と外装材５の間に断熱材７（０．０３２ｋｃａｌ／ｍ・ｈｒ・℃）が入った構造で、厚みは１５ｍｍである。
図３側面下部パネルの断面図に示すように、両側面の下部パネルは、内面材６と外装材５の間に断熱材７（熱伝導度０．０３２ｋｃａｌ／ｍ・ｈｒ・℃）が入った構造で、厚みは１５ｍｍである。また、車輌長手方向の貨物室前後壁パネルは、両側面下部パネルと同様の構造で断熱材も入り厚みは１５ｍｍである。貨物室の天井パネル、両側面上部および下部パネル、さらに前後壁パネルの外面全体には遮熱塗料（厚み４００ミクロン、反射率８０％）が塗布されている。また、この車輌には、貨物室冷房用に冷房能力８２００ｋｃａｌ／ｈｒの冷房機が搭載されている。【００１６】  このような車輌では、夏場の最も暑い条件、気温３５℃、日射量  ３．５ｋｃａｌ／ｍ２／ｈｒ（３．５ＭＪ／ｍ２／ｈｒ）において、貨物室内は２５℃以下に保つことが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００１７】  夏場でも貨物室内温度２５℃以下に保てる貨物車両は、保冷が必要な航空貨物の積み替えが不要で、輸送時間の短縮、積み替え作業の削減、昼夜を問わず輸送可能となり、作業の効率化が図れる。【００１８】
【符号の説明】
【００１９】１  ウイング型航空貨物輸送専用の有蓋保冷貨物車輌
２  貨物室
３  ウイング
４  側面下部パネル
５  外装材
６  内面材
７  断熱材
８  アルミ板
９  断熱性材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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