(57)【要約】【課題】モーターカーとの連結が切り離された状態で、自動的に駐車ブレーキがかかり、必要に応じて、軌道上を小移動させることができる保守用トロッコを提供する。【解決手段】モーターカーＭに連結されて軌道を走行する保守用トロッコに於て、連結が切断された分離状態下で、機械的ブレーキ機構２を自動的に作動させる駐車ブレーキ用弾発部材２０を設け、手動レバーの一方向への揺動によって弾発部材２０の弾発付勢力Ｆに抗して機械的ブレーキ機構２の制動作用を解除可能な手動解除手段１を具備している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターカー（Ｍ）に連結されて軌道を走行する保守用トロッコに於て、
上記連結が切断された分離状態下で、機械的ブレーキ機構（２）を自動的に作動させる駐車ブレーキ用弾発部材（２０）を設け、手動レバー（１０）の一方向（Ａ）への揺動によって上記弾発部材（２０）の弾発付勢力（Ｆ）に抗して上記機械的ブレーキ機構（２）の制動作用を解除可能な手動解除手段（１）を具備していることを特徴とする保守用トロッコ。
【請求項２】
上記手動解除手段（１）は、上記弾発部材（２０）の弾発付勢力（Ｆ）を利用した上記機械的ブレーキ機構（２）の制動作用を、上記手動レバー（１０）の逆方向（Ｂ）への揺動によって復元可能に構成されている請求項１記載の保守用トロッコ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保守用トロッコに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軌道走行用の車両には、減圧弁式の空気ブレーキに加えて、特許文献１に記載のように、電気信号を送ることにより、空気タンクに蓄えられた圧縮空気をブレーキシリンダに供給して車両を制動する電磁弁式の空気ブレーキが備えられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−２２９８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、新幹線用の保守用車は、モーターカーのスイッチ操作によって、電気接続された被牽引のトロッコの電磁弁ブレーキを作動させて空気ブレーキを掛けるように制御される。モーターカーとトロッコが切り離された場合には、トロッコの電磁弁ブレーキと減圧弁ブレーキの両方が自動的に作動し、トロッコに留置ブレーキが掛かるように構成されている。
しかし、トロッコを移動させる際に留置ブレーキを解除する必要が生じると、電磁弁と減圧弁に接続されている空気タンクの圧縮空気を、大気開放することにより減圧して制動を解除するため、再度留置ブレーキを掛けることができなくなる欠点があります。
また、トロッコに、圧縮空気がなくても作動する手動式のハンドルブレーキを併設したものも提案されているが、このハンドルブレーキは、作業員が意識して掛けない限り作動しないため、掛け忘れや操作ミス等で事故が発生する虞れがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、モーターカーとの連結が切り離された状態で、自動的に駐車ブレーキがかかり、必要に応じて、軌道上を小移動させることができる保守用トロッコを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る保守用トロッコは、モーターカーに連結されて軌道を走行する保守用トロッコに於て、上記連結が切断された分離状態下で、機械的ブレーキ機構を自動的に作動させる駐車ブレーキ用弾発部材を設け、手動レバーの一方向への揺動によって上記弾発部材の弾発付勢力に抗して上記機械的ブレーキ機構の制動作用を解除可能な手動解除手段を具備しているものである。
【０００７】
また、上記手動解除手段は、上記弾発部材の弾発付勢力を利用した上記機械的ブレーキ機構の制動作用を、上記手動レバーの逆方向への揺動によって復元可能に構成されているものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の保守用トロッコによれば、空気タンク内に圧縮空気が無くても、機械的な駐車ブレーキを自動的に作動させることが可能となり、安全性が高い。また、必要に応じて、機械的ブレーキ機構による駐車ブレーキを手動で容易に解除できるため軌道上を簡単に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る保守用トロッコの実施の一形態を示した平面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のＸ矢視図である。
【図４】手動解除手段の一例を示した要部拡大側面図である。
【図５】機械的ブレーキ機構作動状態を示した要部拡大平面図である。
【図６】空圧的ブレーキ機構作動状態を示した要部拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１〜図４に示すように、本発明の保守用トロッコＴは、先導するモーターカーＭの駆動力によって軌道を走行する新幹線用保守用車を構成するものである。保守用トロッコＴは、モーターカーＭとの連結が切断された分離状態下で、機械的ブレーキ機構２を自動的に作動させる駐車ブレーキ用弾発部材２０を設けている。また、トロッコＴは、手動レバー１０の一方向Ａへの揺動によって弾発部材２０の弾発付勢力Ｆに抗して機械的ブレーキ機構２の制動作用を解除可能な手動解除手段１を具備している。手動解除手段１は、弾発部材２０の弾発付勢力Ｆを利用した機械的ブレーキ機構２の制動作用を、手動レバー１０の逆方向Ｂへの揺動によって復元可能に構成している。
【００１１】
保守用トロッコＴは、４つの車輪４…を有し、モーターカーＭに牽引されて軌道上を走行可能である。保守用トロッコＴは、制動装置として、機械的ブレーキ機構２と空圧的ブレーキ機構３を備えている。保守用トロッコＴは、前後にカプラ１１を接続可能な元圧管１２及び貫通制動管１６と、複数の分岐管１３と、を有するエア配管６を備えている。エア配管６は、圧縮空気の圧力を利用してピストンを往復運動させるアクチュエータから成る往復気筒部材５と、ドレンコック３６を有し圧縮空気を備蓄可能なエアタンク３２を繋ぐように配管している。往復気筒部材５は、機械的ブレーキ機構２を操作するためのリターンシリンダ２５と、空圧的ブレーキ機構３を操作するためのブレーキシリンダ３５とから成り、リターンシリンダ２５とブレーキシリンダ３５を直列に連結している。なお、貫通制動管１６は、前後のトロッコＴに従来の減圧弁ブレーキが設けてある場合に備えて、単なる引き通しとして設けられていてもよい。
【００１２】
手動解除手段１は、枢着部材１５に枢着された差込部材１７に着脱自在に差込まれると共に、揺動軸心Ｌ１廻りに揺動自在の手動レバー１０を有している。手動解除手段１は、手動レバー１０の揺動に連動して枢着部材１５の揺動軸心Ｌ１方向奥側に取付けられた揺動片７を揺動させ、揺動片７にロッドエンド（自在継手）を介して取り付けた可動部材１４を水平方向に移動させるように構成している。可動部材１４は、機械的ブレーキ機構２の一部に連結されている。
図４に於て、手動解除手段１は、手動レバー１０をブレーキ解除方向（図中矢印Ａ方向）へ揺動操作して、機械的ブレーキ機構２による制動作用を解除可能であり、かつ、手動レバー１０をブレーキ復元方向（図中矢印Ｂ方向）に揺動操作すると再び機械的ブレーキ機構２の制動作用を効かせるように構成している。
なお、図１に示すように、トロッコＴがモーターカーＭに連結されて走行している際は、（図２に二点鎖線をもって示した）手動レバー１０は取り外されている。
【００１３】
具体的には、機械的ブレーキ機構２は、第１制動軸心Ｌ２廻りに揺動自在のアーム２１を備えている。機械的ブレーキ機構２は、アーム２１の揺動に対応して動くブレーキシュー９…を車輪４…に押し付けて回転を拘束することでトロッコＴを制動するように構成されている。また、アーム２１には、駐車ブレーキ用弾発部材２０と、リターンシリンダ２５のロッドと、が枢着されている。駐車ブレーキ用弾発部材２０は、常時伸長する方向（図中矢印方向）に弾発付勢力Ｆを作用している。機械的ブレーキ機構２は、ブレーキ用弾発部材２０によって、保守用トロッコＴに制動力を作用させるようにアーム２１を弾発付勢している。図２に於て、リターンシリンダ２５は、エアタンク３２内の圧縮空気を利用してロッドを縮退させ、駐車ブレーキ用弾発部材２０の弾発付勢力Ｆに抗して、機械的ブレーキ機構２の制動作用を解除している状態を図示している。なお、図３に於て、弾発部材２０は、省スペースでダンパー機能を有する一対のガススプリングから成るものを例示しているが、機械的なコイルスプリングを用いるもよく、また、リターンシリンダ２５の内部にロッドと同心状になるように配設するも好ましい。
【００１４】
図５に示すように、リターンシリンダ２５の空気圧が開放されると、弾発部材２０の弾発付勢力Ｆにより自動的に機械的ブレーキ機構２が作動するように構成されている。手動解除手段１は、可動部材１４をアーム２１の一端２３にロッドエンド（自在継手）を介して連結しており、手動レバー１０を取付けて操作することで、弾発部材２０の弾発付勢力Ｆに抗してアーム２１を強制的に揺動させ、機械的ブレーキ機構２の制動作用を解除させるように構成している。
【００１５】
図１及び図６に示すように、空圧的ブレーキ機構３は、ブレーキシリンダ３５にてアーム３１を第２制動軸心Ｌ３廻りに揺動操作し、ブレーキシュー９…を動かして車輪４…の回転を拘束することでトロッコＴを制動するように構成されている。ブレーキシリンダ３５は、電磁弁ユニット３０のスイッチ操作によってエアタンク３２内の圧縮空気を利用して作動し、ブレーキシリンダ３５に供給する空気圧を電気的に制御することで保守用トロッコＴの車輪４…に付与する制動力を調整している。なお、空圧的ブレーキ機構３のアーム３１は、機械的ブレーキ機構２のアーム２１に連結杆８及び引っ張りバネ３４にて連結され、ブレーキシリンダ３５が減圧した状態では、ブレーキを解除するように弾発付勢されている。
【００１６】
上述した本発明の保守用トロッコの使用方法（作用）について説明する。
図１に於て、保守用トロッコＴがモーターカーＭに連結されて走行している状態を示している。モーターカーＭは、連結器を介して保守用トロッコＴ…を牽引し、モーターカーＭの制御部と保守用トロッコＴの電磁弁ユニット３０とを電気回線にて電気的に接続すると共に、モーターカーＭのコンプレッサによって加圧した圧縮空気をカプラ１１を介して元圧管１２に供給している。機械的ブレーキ機構２は、エアタンク３２内の圧縮空気を利用して制動作用を解除し、かつ、空圧的ブレーキ機構３は、モーターカーＭの制御部からの電気信号により制動作用を適宜コントロールされる。
【００１７】
保守用トロッコＴとモーターカーＭの連結が切断され、電気的接続が切断されたことを検知すると、空圧的ブレーキ機構３は、エアタンク３２内の圧縮空気を利用してブレーキシリンダ３５を作動させ、トロッコＴに駐車ブレーキを効かせる（図６参照）。この際、電磁弁ユニット３０は、エアタンク３２内の圧縮空気が開放されないようにエア配管６を適宜遮断して、リターンシリンダ２５の空気圧を保持する。
次に、保守用トロッコＴを軌道上で小移動させる際には、ドレンコック３６を開放し、エアタンク３２内の圧縮空気を大気開放する。この際、ブレーキシリンダ３５の空気が開放され空圧的ブレーキ機構３による制動が解除されると共に、リターンシリンダ２５の空気が開放され機械的ブレーキ機構２が弾発部材２０の弾発付勢力Ｆにより自動的に駐車ブレーキを効かせる（図５参照）。そして、手動レバー１０を取付けて揺動操作を行なって、機械的ブレーキ機構２の制動作用を手動解除する（図２参照）。このようにして、保守用トロッコＴの駐車ブレーキを解除し、走行可能として、手押しで（人力にて）軌道上を移動させる。
【００１８】
その後、手動解除手段１によって機械的ブレーキ機構２の制動作用を復元し、保守用トロッコＴを停留する。この際、手動解除手段１の手動レバー１０は、駐車ブレーキ用弾発部材２０の弾発付勢力Ｆにより逆方向Ｂへ揺動するように弾発付勢される。手動解除手段１の操作者は、レバー１０から手を離すと自動的に制動作用を復元し、ワンタッチで駐車ブレーキを効かせて保守用トロッコＴを停止させる。保守用トロッコＴは、駐車ブレーキ用弾発部材２０の弾発付勢力Ｆを利用して機械的ブレーキ機構２を作動させるため、小移動を行なうために駐車ブレーキの解除・復元を複数回繰り返しても制動力を失うことがなく、所望の場所にて確実に停止保持し安全な状態で留置が可能である。
【００１９】
なお、本発明に於て、機械的ブレーキ機構２及び空圧的ブレーキ機構３は、トロッコＴの４つの車輪４，４，４，４に対して、均等に制動力を作用するように構成されている。従って、例えば、保守用トロッコＴに重量１５ｔの荷物や重機等を積載した場合であっても信頼性の高い駐車ブレーキを掛け、確実に逸走を防止する。
【００２０】
以上のように、本発明は、モーターカーＭに連結されて軌道を走行する保守用トロッコに於て、連結が切断された分離状態下で、機械的ブレーキ機構２を自動的に作動させる駐車ブレーキ用弾発部材２０を設け、手動レバー１０の一方向Ａへの揺動によって弾発部材２０の弾発付勢力Ｆに抗して機械的ブレーキ機構２の制動作用を解除可能な手動解除手段１を具備しているので、エアタンク３２内に圧縮空気が無くても、弾発部材２０の弾発付勢力Ｆを利用した機械的な駐車ブレーキを自動的に作動させることができ、安全性が高い。また、必要に応じて、機械的ブレーキ機構２による駐車ブレーキを手動で容易に解除できるため軌道上を簡単に（人力にて）移動させることができる。
【００２１】
また、手動解除手段１は、弾発部材２０の弾発付勢力Ｆを利用した機械的ブレーキ機構２の制動作用を、手動レバー１０の逆方向Ｂへの揺動によって復元可能に構成されているので、ワンタッチで機械的ブレーキ機構２による駐車ブレーキを復元させて確実に逸走を防止でき、軌道上に安全に留置できる。
【符号の説明】
【００２２】
１  手動解除手段
２  機械的ブレーキ機構
１０  手動レバー
２０  駐車ブレーキ用弾発部材
Ｆ  弾発付勢力
Ｍ  モーターカー
Ａ  一方向
Ｂ  逆方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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