(57)【要約】【課題】簡素な構成でありながらも、変速用ケーブルの接続作業後にコントロールレバーを固定するための位置決め部材を直接操作することなくその固定を解除することが可能な手動変速機を提供する。【解決手段】セレクトケーブル２の接続作業時、ピン４３の上端部が変速機ケース４１の上面から突出された状態で開口部４１ａに挿入され、爪部４３ａがセレクトコントロールレバー２１と係合されることで、その回動が規制される。また、セレクトケーブル２の接続作業後、シフトレバー１の操作によりセレクトコントロールレバー２１がＬｏｗ位置からＲｅｖ位置側へ回動されて、爪部４３ａとセレクトコントロールレバー２１との係合が解除され、ピン４３の上端面がセレクトコントロールレバー２１の下面２１ｂよりも低くなるまで下方に移動することで、セレクトコントロールレバー２１のＭｉｄ位置への復帰が許容される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容する変速機ケースと、
上記変速機ケースの上面に回動可能に設けられるとともにシフトレバーに変速用ケーブルを介して連結され、シフトレバーの操作位置に応じて複数位置のいずれかへ回動させられて上記変速機構を作動させるコントロールレバーとを備え、
上記コントロールレバーが上記複数位置のうちの予め定められた接続位置に固定された状態で、変速用ケーブルの接続作業が行われるように構成された手動変速機において、
上記コントロールレバーを上記複数位置のうちの中立位置へ向けて付勢する付勢部材と、
上記コントロールレバーを上記接続位置で位置決めする位置決め部材と、
上記変速機ケースの上面に形成された開口部とを備え、
上記位置決め部材は、
変速用ケーブルの接続作業時、上端部が変速機ケースの上面から突出された状態で上記開口部に挿入され、その上端部がコントロールレバーと係合されることで、コントロールレバーの回動を規制し、
変速用ケーブルの接続作業後、上記シフトレバーの操作によりコントロールレバーが上記接続位置から中立位置とは反対側へ回動されて、その上端部とコントロールレバーとの係合が解除され、その上端面がコントロールレバーの下面よりも低くなるまで下方に移動することで、コントロールレバーの上記中立位置への復帰を許容するように構成されていることを特徴とする手動変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の手動変速機において、
上記位置決め部材は、略筒状に形成され、その下端部には、外向きに突出する突出部が設けられ、
上記変速機ケースの開口部の内面には、下方へ向かうほど開口幅が大きくなるように傾斜する傾斜面が設けられ、
上記位置決め部材の上端部がコントロールレバーとが係合されているとき、上記位置決め部材の少なくとも突出部およびその周辺部が弾性変形した状態でこの突出部が上記傾斜面に接触されることを特徴とする手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される手動変速機として、複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容する変速機ケースと、その変速機ケースの上面に回動可能に設けられるとともにシフトレバーに変速用ケーブルを介して連結され、そのシフトレバーの操作位置に応じて複数位置のいずれかへ回動させられて変速機構を作動させるコントロールレバーとを有するものが知られている。
【０００３】
また、上述のような手動変速機において、コントロールレバーが上記複数位置のうちの予め定められた接続位置に固定された状態で変速用ケーブルが接続される形式のものが知られている。これによれば、シフトレバーとコントロールレバーとの作動位置が所定の位置を基準に同期させられるので、例えば、前進段にて走行中に誤って後退段へ変更されることを防止するためのリバースミスシフト防止機構などを、シフトレバー側に設けることが可能となる。
【０００４】
従来では、変速用ケーブルの接続作業時、コントロールレバーを上記接続位置で固定するため、固定ピンなどの位置決め部材を用いてコントロールレバーの回動を規制するようにしていた。しかし、変速用ケーブルを接続した後、コントロールレバーの固定を解除する際には、手動変速機に設けられた位置決め部材を直接操作する必要があることから、比較的狭いエンジンルーム（エンジンコンパートメント）内でその固定解除作業を行うための空間すなわちハンドスペースを確保する必要がある。このため、エンジンルーム内の部品配置に制約が生じ、エンジンルームのコンパクト化が困難であるという問題があった。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１に示されるように、変速用ケーブルの接続作業時、回動可能な掛止部材によってコントロールレバーを予め定められた接続位置で固定し、変速用ケーブルの接続作業後、コントロールレバーの移動により掛止部材を退避位置まで回動させることで、コントロールレバーの固定を解除することが提案されている。しかし、変速用ケーブルをコントロールレバーに接続した後、位置決め部材（掛止部材）を直接操作することなくコントロールレバーの固定を解除することが可能であるものの、メインシャフト、バネ、レバー、固定リングなどを必要とするため、部材点数が多く、構造も複雑であり、コストアップを招くという問題がある。また、コントロールレバーの固定を解除する際、位置決め部材を回動させるスペースが必要になり、他の部品と干渉する可能性があるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２９３６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述のような技術的課題に鑑みてなされたものであり、簡素な構成でありながらも、変速用ケーブルを接続した後にコントロールレバーを固定するための位置決め部材を直接操作することなくその固定を解除することが可能な手動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、手動変速機であって、複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容する変速機ケースと、上記変速機ケースの上面に回動可能に設けられるとともにシフトレバーに変速用ケーブルを介して連結され、シフトレバーの操作位置に応じて複数位置のいずれかへ回動させられて上記変速機構を作動させるコントロールレバーとを備え、上記コントロールレバーが上記複数位置のうちの予め定められた接続位置に固定された状態で、変速用ケーブルの接続作業が行われるように構成されている。そして、上記コントロールレバーを上記複数位置のうちの中立位置へ向けて付勢する付勢部材と、上記コントロールレバーを上記接続位置で位置決めする位置決め部材と、上記変速機ケースの上面に形成された開口部とを備え、上記位置決め部材は、変速用ケーブルの接続作業時、上端部が変速機ケースの上面から突出された状態で上記開口部に挿入され、その上端部がコントロールレバーと係合されることで、コントロールレバーの回動を規制し、変速用ケーブルの接続作業後、上記シフトレバーの操作によりコントロールレバーが上記接続位置から中立位置とは反対側へ回動されて、その上端部とコントロールレバーとの係合が解除され、その上端面がコントロールレバーの下面よりも低くなるまで下方に移動することで、コントロールレバーの上記中立位置への復帰を許容するように構成されていることを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、変速用ケーブルの接続作業後、シフトレバーの操作によりコントロールレバーが接続位置から中立位置とは反対側へ回動されることで、位置決め部材とコントロールレバーとの係合が解除され、位置決め部材が自重により上端面がコントロールレバーの下面よりも低くなる位置まで移動する。これにより、上述した従来の構造とは異なり、メインシャフト、バネ、レバー、固定リングなどを必要とすることなく、位置決め部材の自重による落下を利用することによって、この位置決め部材によるコントロールレバーの固定を自動的に解除することができる。したがって、従来の構造よりも簡素で安価な構成でありながらも、位置決め部材を直接操作することなくコントロールレバーの固定を解除することができる。
【００１０】
本発明において、上記位置決め部材は、略筒状に形成され、その下端部には、外向きに突出する突出部が設けられ、上記変速機ケースの開口部の内面には、下方へ向かうほど開口幅が大きくなるように傾斜する傾斜面が設けられ、上記位置決め部材の上端部がコントロールレバーとが係合されているとき、上記位置決め部材の少なくとも突出部およびその周辺部が弾性変形した状態でこの突出部が上記傾斜面に接触されることを特徴としている。
【００１１】
上記構成によれば、位置決め部材の上端部とコントロールレバーとの係合が解除された後、位置決め部材を確実に解除位置に移動させることができる。つまり、位置決め部材が係合位置に位置した状態では、位置決め部材の弾性変形による復元力が突出部から傾斜面に作用し、この反力の鉛直方向の成分が位置決め部材を下向きに移動させようとする力となる。このため、位置決め部材の上端部とコントロールレバーとの係合が解除されると、位置決め部材の自重に加え上記の力が位置決め部材に作用するため、位置決め部材を確実に解除位置に移動させることができる。これにより、位置決め部材によるコントロールレバーの固定を自動的かつ確実に解除することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡素で安価な構成でありながらも、変速用ケーブルをコントロールレバーに接続した後にコントロールレバーを固定するための位置決め部材を直接操作することなくその固定を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る手動変速機の概略構成を示す外観図である。
【図２】６速手動変速機のシフトパターンの概略を示す図である。
【図３】手動変速機におけるセレクト・シフト機構を説明するための図である。
【図４】インナレバーおよびその周辺部を示す斜視図である。
【図５】図４において矢印Ａ方向から見た矢視図である。
【図６】図３において矢印Ｂ方向から見た矢視図である。
【図７】セレクトケーブルの接続作業時、位置決め部材によりセレクトコントロールレバーを接続位置に固定した状態を示す図である。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】セレクトケーブルを接続した後、位置決め部材によるセレクトコントロールレバーの固定を解除する際の様子を示す図である。
【図１０】他の実施形態に係る手動変速機における図８に対応する図である。
【図１１】他の実施形態に係る手動変速機における図９に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００１５】
以下では、前進６速段、後進１速段の手動変速機（マニュアルトランスミッション）に本発明を適用した実施形態について説明する。
【００１６】
実施形態に係る手動変速機は、複数のギヤ段（変速段）を切り換えるための変速機構を収容する変速機ケースと、変速機ケースの上面に回動可能に設けられるとともにシフトレバーに変速用ケーブルを介して連結され、シフトレバーの操作位置に応じて複数位置のいずれかへ回動させられて変速機構を作動させるコントロールレバーとを備えている。
【００１７】
まず、実施形態に係る手動変速機の概略構成について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係る手動変速機の変速動作を行うためのシフトレバー１、変速用ケーブルとしてのセレクトケーブル２およびシフトケーブル３、変速機構４を示す斜視図である（変速機構４については仮想線で示している）。図２は、実施形態における６速手動変速機のシフトパターン（シフトゲート形状）の概略を示している。シフトレバー１（図２では、仮想線で示す）は、図２に矢印Ｘで示す方向のセレクト操作と、セレクト操作方向に直交する矢印Ｙで示す方向のシフト操作とを行い得る形状に構成されている。そして、セレクト操作方向には、１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置）Ｐ１、３速―４速セレクト位置（Ｍｉｄ位置）Ｐ２、５速―６速セレクト位置（Ｈｉｇｈ位置）Ｐ３、および、リバースセレクト位置Ｐ４が一列に並んでいる。このように、この実施形態におけるシフトパターンでは、そのセレクト方向において前進段のセレクト位置に対してリバースのセレクト位置が独立して設けられている。
【００１９】
１速―２速セレクト位置Ｐ１でのシフト操作（矢印Ｙ方向の操作）により、シフトレバー１を第１変速段位置１ｓｔまたは第２変速段位置２ｎｄに操作することができる。また、３速−４速セレクト位置Ｐ２でのシフト操作により、シフトレバー１を第３変速段位置３ｒｄまたは第４変速段位置４ｔｈに操作することができる。同様に、５速―６速セレクト位置Ｐ３でのシフト操作により、シフトレバー１を第５変速段位置５ｔｈまたは第６変速段位置６ｔｈに操作することができる。さらに、リバースセレクト位置Ｐ４でのシフト操作により、シフトレバー１をリバース（後進段）位置ＲＥＶに操作することができる。
【００２０】
また、この実施形態では、シフトレバー１にプルカラー機構（リバース操作機構）が備えられている。このプルカラー機構は、不用意にリバースセレクト位置へのセレクトが行われないようにするためのものであり、例えば、シフトレバー１のシフトノブ１１の下側にプルカラーと呼ばれる操作部（図示省略）を備え、このプルカラーの引き上げ操作によってリバース位置へのセレクト操作を可能にする構成となっている。なお、プルカラー機構に代えて、シフトレバー１をリバースセレクト位置へセレクト操作するために、シフトレバー１の押し下げ操作を必要とするプッシュレバー機構（リバース操作機構）を備えさせるようにしてもよい。
【００２１】
次に、シフトレバー１のセレクト操作およびシフト操作を変速機構４に伝達するためのセレクト・シフト機構について説明する。
【００２２】
図３は、手動変速機におけるセレクト・シフト機構を示す図である。手動変速機は、変速機ケース４１（図１参照）内にシフトアンドセレクトシャフト５、および、第１シフトフォークシャフト５１、第２シフトフォークシャフト５２、第３シフトフォークシャフト５３の３本のシフトフォークシャフトを備えている。
【００２３】
シフトアンドセレクトシャフト５は、図示しない軸受け等によって回転可能且つ軸心Ｘ１方向の移動が可能に支持されている。シフトアンドセレクトシャフト５には、複数（この実施形態では４つ）のセレクト位置に操作されるセレクトコントロールレバー２１、および、複数（この実施形態では３つ）のシフト位置に操作されるシフトコントロールレバー３１が設けられている。これらは運転者によって操作されるシフトレバー１と作動的に連動し、セレクトコントロールレバー２１は、シフトレバー１のセレクト方向の操作に関連して伝達されるセレクト操作力に従って、シフトアンドセレクトシャフト５を軸心Ｘ１まわりに回転させる。また、シフトコントロールレバー３１は、シフトレバー１のシフト方向の操作に関連して伝達されるシフト操作力に従って、シフトアンドセレクトシャフト５を軸心Ｘ１方向に移動させる。
【００２４】
第１シフトフォークシャフト５１は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ２方向に移動可能に支持されている。この第１シフトフォークシャフト５１には、図示しない第１変速段のギヤおよび第２変速段のギヤの間に設けられ、これら第１変速段のギヤおよび第２変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第１シフトフォーク６１が接続されている。第１シフトフォークシャフト５１が軸心Ｘ２方向に移動させられると、第１シフトフォーク６１も連動して軸心方向に移動させられ、第１変速段または第２変速段が選択的に成立するようになっている。
【００２５】
第２シフトフォークシャフト５２は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ３方向に移動可能に支持されている。この第２シフトフォークシャフト５２には、図示しない第３変速段のギヤおよび第４変速段のギヤの間に設けられ、これら第３変速段のギヤおよび第４変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第２シフトフォーク６２が接続されている。第２シフトフォークシャフト５２が軸心Ｘ３方向に移動させられると、第２シフトフォーク６２も連動して軸心方向に移動させられ、第３変速段または第４変速段が選択的に成立するようになっている。
【００２６】
第３シフトフォークシャフト５３は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ４方向に移動可能に支持されている。この第３シフトフォークシャフト５３には、図示しない第５変速段のギヤおよび第６変速段のギヤの間に設けられ、これら第５変速段のギヤおよび第６変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第３シフトフォーク６３が接続されている。第３シフトフォークシャフト５３が軸心Ｘ４方向に移動させられると、第３シフトフォーク６３も連動して軸心方向に移動させられ、第５変速段または第６変速段が選択的に成立するようになっている。
【００２７】
なお、第１シフトフォークシャフト５１〜第３シフトフォークシャフト５３には、シフトチェック機構７０がそれぞれ設けられている。シフトチェック機構７０は、第１シフトフォークシャフト５１〜第３シフトフォークシャフト５３のそれぞれの外周面に設けられた溝にボールをスプリングの付勢力によって押し付けることにより、シフト操作時の節度感を発生させるとともにギヤ抜けを防止するために設けられている。
【００２８】
シフトアンドセレクトシャフト５には、第１シフトフォークシャフト５１〜第３シフトフォークシャフト５３の何れかを選択的に軸心方向に移動させるためのインナレバー８１が設けられている。図４はインナレバー８１およびその周辺部の斜視図である。インナレバー８１は、シフトアンドセレクトシャフト５に相対回転不能且つ軸心Ｘ１方向に相対移動不能に接続されている。インナレバー８１は、円筒形状の円筒部８１ａと、根元部８１ｂと、係合部８１ｃとを備えている。円筒部８１ａは、シフトアンドセレクトシャフト５の外周面に外装されている。根元部８１ｂは、円筒部８１ａの外周面から軸心Ｘ１方向に長手状の断面を有して径方向に突設されている。係合部８１ｃは、根元部８１ｂの外縁から根元部８１ｂよりも円周方向の厚みが薄くなった部分であり、根元部８１ｂと同様に軸心Ｘ１方向に長手状に突設されている。
【００２９】
根元部８１ｂの円周方向の両側には、インターロック部材８２が摺接している。インターロック部材８２は、シフトアンドセレクトシャフト５に対し軸心Ｘ１まわりに回転可能且つ軸心Ｘ１方向に移動可能に支持されている円筒部８２ａと、その円筒部８２ａの外周面の両端から対向するように互いに平行に延びる一対の回転伝達部８２ｂ，８２ｂと、その円筒部８２ａから軸心方向に延びるとともにインナレバー８１の根元部８１ｂの周方向両側に摺接する摺接部８２ｃと、この摺接部８２ｃの両側から径方向外側に延びるとともに周方向へ円弧状に延びる一対のガイド部８２ｄ，８２ｄとを備えている。ガイド部８２ｄの軸心方向の長さは、インナレバー８１の係合部８１ｃの軸心Ｘ１方向の長さと略等しくなっている。また、インナレバー８１の円筒部８１ａとインターロック部材８２の円筒部８２ａとの軸心Ｘ１方向の間隙は、インナレバー８１が軸心Ｘ１方向の両側に移動できるように設定されている。
【００３０】
図５は、図４のインナレバー８１およびインターロック部材８２をシフトアンドセレクトシャフト５の軸心Ｘ１と平行な矢印Ａ方向から見た矢視図である。インターロック部材８２の互いに対向する一対の回転伝達部８２ｂ，８２ｂの間には、セレクトコントロールレバー２１に設けられているセレクトインナレバー２１ａが介在されている。セレクトコントロールレバー２１のセレクト操作力に従って、セレクトインナレバー２１ａが回転伝達部８２ｂの当接面８３に対し垂直な方向に押圧すると、インターロック部材８２は、シフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられる。また、摺接部８２ｃにおける、インナレバー８１の根元部８１ｂの周方向両側に摺接して相対向する面は、セレクトコントロールレバー２１のセレクト操作による回転をインナレバー８１に伝達する一対の案内面８４となっている。また、インナレバー８１の係合部８１ｃの円周方向の厚みは根元部８１ｂの厚みに比べて薄くなっており、そのインナレバー８１の係合部８１ｃを挟み込んでいるガイド部８２ｄ，８２ｄの間隙は、対向する案内面８４，８４の間隙に比べて大きくなっている。
【００３１】
図６は、図３の手動変速機を軸心Ｘ１と平行に矢印Ｂ方向から見た図である。第１シフトフォーク６１〜第３シフトフォーク６３の内周面は、図示しないスリーブに嵌合できるように円弧形状となっている。また、第１シフトフォークシャフト５１から第１連結部材８５を介して第１シフトヘッド８５ａが連結されている。同様に、第２シフトフォークシャフト５２から第２連結部材８６を介して第２シフトヘッド８６ａが連結され、第３シフトフォークシャフト５３から第３連結部材８７を介して第３シフトヘッド８７ａが連結されている。また、第１シフトヘッド８５ａに隣接して、図示しない後進段用のリバースアームに形成されたリバース用シフトヘッド８８が配設されている。
【００３２】
第１シフトヘッド８５ａには、図３に示すように、インナレバー８１の係合部８１ｃの軸心方向の両端に係合するように係合凹溝８９が形成されている。また、他のシフトヘッド８６ａ，８７ａ，８８にも同様の係合凹溝が設けられている。
【００３３】
このように構成される手動変速機において、例えば、第３変速段または第４変速段が選択される場合には、セレクトコントロールレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２の案内面８４を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで、第３変速段および第４変速段においては、図６に示すように、インナレバー８１の係合部８１ｃと第２シフトフォークシャフト５２の第２シフトヘッド８６ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第２シフトヘッド８６ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように、係合部８１ｃと第２シフトヘッド８６ａとが係合させられ、シフトコントロールレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第２シフトヘッド８６ａも同様に軸心Ｘ３方向に移動させられる。この第２シフトヘッド８６ａの移動に連動し、第２シフトフォークシャフト５２の第２シフトフォーク６２が軸心Ｘ３方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第３変速段または第４変速段が成立させられる。
【００３４】
また、第１変速段または第２変速段が選択される場合には、セレクトコントロールレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２の案内面８４を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで、第１変速段および第２変速段においては、インナレバー８１の係合部８１ｃと第１シフトフォークシャフト５１の第１シフトヘッド８５ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第１シフトヘッド８５ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように、係合部８１ｃと第１シフトヘッド８５ａとが係合させられ、シフトコントロールレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第１シフトヘッド８５ａも同様に軸心Ｘ２方向に移動させられる。この第１シフトヘッド８５ａの移動に連動し、第１シフトフォークシャフト５１の第１シフトフォーク６１が軸心Ｘ２方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第１変速段または第２変速段が成立させられる。
【００３５】
また、第５変速段または第６変速段が選択される場合には、セレクトコントロールレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２の案内面８４を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで、第５変速段および第６変速段においては、インナレバー８１の係合部８１ｃと第３シフトフォークシャフト５３の第３シフトヘッド８７ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第３シフトヘッド８７ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように、係合部８１ｃと第３シフトヘッド８７ａとが係合させられ、シフトコントロールレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第３シフトヘッド８７ａも同様に軸心Ｘ４方向に移動させられる。この第３シフトヘッド８７ａの移動に連動し、第３シフトフォークシャフト５３の第３シフトフォーク６３がＸ４方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第５変速段または第６変速段が成立させられる。
【００３６】
また、後進変速段が選択される場合には、セレクトコントロールレバー２１のセレクト操作によって、インナレバー８１が図示しないリバースアームに係合され、シフトコントロールレバー３１のシフト操作に連動してリバースアームが移動することにより図示しないリバースアイドラギヤが移動して後進段変速が成立させられる。
【００３７】
−実施形態の特徴部分−
この実施形態では、手動変速機は、セレクトコントロールレバー２１を予め定められた中立位置へ向けて付勢する付勢部材と、セレクトコントロールレバー２１を予め定められた接続位置で位置決めする位置決め部材と、変速機ケース４１の上面に形成された開口部４１ａとを備えている。そして、位置決め部材は、セレクトケーブル２の接続作業時、上端部が変速機ケース４１の上面から突出された状態で開口部４１ａに挿入され、その上端部がセレクトコントロールレバー２１と係合されることで、セレクトコントロールレバー２１の回動を規制し、セレクトケーブル２の接続作業後、シフトレバー１の操作によりセレクトコントロールレバー２１が接続位置から中立位置とは反対側へ回動されて、その上端部とセレクトコントロールレバー２１との係合が解除され、その上端面がセレクトコントロールレバー２１の下面２１ｂよりも低くなるまで下方に移動することで、セレクトコントロールレバー２１の中立位置への復帰を許容するように構成されていることを特徴としている。以下、この実施形態の特徴部分について詳しく説明する。
【００３８】
セレクトコントロールレバー２１は、変速機ケース４１に設けられた鉛直軸４２まわりに回動可能に設けられており、変速機ケース４１の上面に支持されている。セレクトコントロールレバー２１の一端部（図７中の下端部）には、セレクトケーブル２が連結されており、シフトレバー１の操作位置に応じて図７に示す複数の回動位置のいずれかへ回動させられる。
【００３９】
セレクトコントロールレバー２１の複数の回動位置としては、図７に実線で示すＬｏｗ位置、破線で示すＭｉｄ位置、一点鎖線で示すＨｉｇｈ位置、および、二点鎖線で示すＲｅｖ位置がある。これらのセレクトコントロールレバー２１の回動位置は、上述したシフトレバー１の操作位置に対応して設けられている。
【００４０】
具体的には、シフトレバー１が１速―２速セレクト位置Ｐ１に操作されると、セレクトコントロールレバー２１が鉛直軸４２まわりに回動してＬｏｗ位置に位置する。シフトレバー１が３速−４速セレクト位置Ｐ２に操作されると、セレクトコントロールレバー２１が鉛直軸４２まわりに回動してＭｉｄ位置に位置する。シフトレバー１が５速―６速セレクト位置Ｐ３に操作されると、セレクトコントロールレバー２１が鉛直軸４２まわりに回動してＨｉｇｈ位置に位置する。また、シフトレバー１がリバースセレクト位置Ｐ４に操作されると、セレクトコントロールレバー２１が鉛直軸４２まわりに回動してＲｅｖ位置に位置する。
【００４１】
この実施形態では、セレクトコントロールレバー２１が上記接続位置であるＬｏｗ位置に固定された状態で、セレクトコントロールレバー２１へのセレクトケーブル２の接続作業が行われるようになっている。セレクトコントロールレバー２１は、図示しない付勢部材としてのスプリングによって上記中立位置であるＭｉｄ位置に付勢されており、スプリングの付勢力によって、シフトレバー１の非操作時にはＭｉｄ位置に自動的に復帰させられるようになっている。また、シフトレバー１もスプリングによって中立位置である３速−４速セレクト位置Ｐ２に向けて付勢されており、非操作時には３速−４速セレクト位置Ｐ２に自動的に復帰させられるようになっている。
【００４２】
位置決め部材は、セレクトケーブル２の接続作業の際、セレクトコントロールレバー２１の回動を規制してセレクトコントロールレバー２１をＬｏｗ位置に固定するための部材である。この実施形態では、位置決め部材は、図７、図８に示すようなピン４３によって構成されている。ピン４３は、例えば樹脂等のような弾力性を有する材質によって形成されている。ピン４３は、変速機ケース４１の上面に設けられた開口部４１ａに挿入されるようになっている。
【００４３】
図７、図８に示すように、ピン４３は、略筒状に形成されており、内部が中空となっている。ピン４３の上端は閉塞されている一方、下端は下方に向けて開放されている。ピン４３の上端部には、外向きに突出する爪部４３ａが形成されている。爪部４３ａは、セレクトコントロールレバー２１と係合可能となっている。
【００４４】
ピン４３の下端部には、外向きに突出する突出部４３ｂが形成されている。この突出部４３ｂは、ピン４３の下部に設けられた変形部４３ｃの先端に設けられている。変形部４３ｃは、ピン４３の左右方向（図８では紙面に直交する方向）の中央部に設けられており、変形部４３ｃの左右両側の部分４３ｄに対し独立して弾性変形可能な部分となっている。
【００４５】
変速機ケース４１の開口部４１ａは、ピン４３が挿入された際、セレクトコントロールレバー２１を接続位置であるＬｏｗ位置に固定することが可能な位置に設けられている。開口部４１ａは、鉛直下方へ向けて延びている。この開口部４１ａの内面には、下方へ向かうほど外側へ拡がるように傾斜する傾斜面４１ｂが設けられている。つまり、開口部４１ａの開口幅（図８では左右方向の幅）が、傾斜面４１ｂの部分で下方へ向かうほど大きくなっている。
【００４６】
そして、ピン４３の変形部４３ｃが湾曲せずに真っ直ぐに延びた状態（例えば図９に示す状態）では、ピン４３の最大幅（突出部４３ｂの最も外側に突出した部分での幅）Ｗ１が、開口部４１ａの上側の部分４１ｃの開口幅Ｗｃ（図８）に比べて大きく、下側の部分４１ｄの開口幅Ｗｄに比べて小さくなっている。また、傾斜面４１ｂは、ピン４３が図８に示す係合位置Ｚ１に位置するとき、ピン４３の突出部４３ｂと接触するとともに、ピン４３が図９に示す解除位置Ｚ２にあるとき、突出部４３ｂとは接触しない位置に設けられている。
【００４７】
ここで、上述した位置決め部材としてのピン４３を利用したセレクトケーブル２の接続について説明する。
【００４８】
まず、セレクトケーブル２の接続作業時、セレクトコントロールレバー２１が中立位置である図７の破線で示すＭｉｄ位置に位置した状態から、スプリングの付勢力に抗してセレクトコントロールレバー２１を手動で回動させ、接続位置である図７の実線で示すＬｏｗ位置付近に位置させる。より詳細には、セレクトコントロールレバー２１が変速機ケース４１の開口部４１ａの直上方を通り過ぎた後、セレクトコントロールレバー２１の回動を停止させる。
【００４９】
この状態で、図８に示すように、予め準備しておいたピン４３を変速機ケース４１の開口部４１ａ内に挿入する。この場合、ピン４３は、セレクトコントロールレバー２１をＭｉｄ位置に復帰させようとするスプリングの付勢力を受け止める側に挿入される。すると、ピン４３の上端部が変速機ケース４１の上面から突出された状態で開口部４１ａに挿入され、ピン４３の上端部の爪部４３ａがセレクトコントロールレバー２１と係合される。これにより、セレクトコントロールレバー２１の回動が規制される。また、これとともに、ピン４３の下方への移動が規制され、ピン４３が係合位置Ｚ１に位置する。
【００５０】
このように、ピン４３が係合位置Ｚ１に位置した状態では、セレクトコントロールレバー２１がＬｏｗ位置に固定される。同時に、シフトアンドセレクトシャフト５も１速―２速セレクト位置に固定される。また、ピン４３の変形部４３ｃが弾性変形した状態で突出部４３ｂが開口部４１ａの傾斜面４１ｂに接触する。つまり、突出部４３ｂが傾斜面４１ｂによって押圧される結果、変形部４３ｃが内側に向けて湾曲するように変形する。
【００５１】
そして、このセレクトコントロールレバー２１の接続位置に対応するようにシフトレバー１の位置（セレクト位置）を位置決めする。この実施形態の場合には、シフトレバー１を１速―２速セレクト位置に位置決めする。この状態で、セレクトケーブル２をシフトレバー１およびセレクトコントロールレバー２１に接続する作業を行う。
【００５２】
以上のようにしてシフトレバー１およびセレクトコントロールレバー２１にセレクトケーブル２を接続した後、ピン４３によるセレクトコントロールレバー２１の固定を解除する。この場合、シフトレバー１をリバースセレクト位置Ｐ４に操作することで、図９に示すように、セレクトコントロールレバー２１がＬｏｗ位置から図７の２点鎖線で示すＲｅｖ位置に向けて回動する。
【００５３】
これにより、ピン４３の爪部４３ａとセレクトコントロールレバー２１との係合が解除され、ピン４３の下方への移動が可能になる。そして、ピン４３の上端面がセレクトコントロールレバー２１の下面２１ｂよりも低くなるまで下方に移動することで、セレクトコントロールレバー２１のＭｉｄ位置への復帰が許容される。
【００５４】
この場合、ピン４３は、爪部４３ａが開口部４１ａの開口縁部４１ｅに係合する解除位置Ｚ２まで移動する。ピン４３が解除位置Ｚ２に位置した状態では、ピン４３の変形部４３ｃが真っ直ぐに延びており、開口部４１ａの内面によって突出部４３ｂが押圧されないようになっている。つまり、ピン４３が係合位置Ｚ１から解除位置Ｚ２まで移動する間に、ピン４３の変形部４３ｃが湾曲した形状から真っ直ぐに延びた形状へと変化する。
【００５５】
そして、シフトレバー１の操作を解除すると、シフトレバー１が３速−４速セレクト位置Ｐ２に自動的に復帰され、また、セレクトコントロールレバー２１がスプリングの付勢力によってＭｉｄ位置に自動的に復帰される。この際、ピン４３が解除位置Ｚ２に移動しているので、セレクトコントロールレバー２１がＭｉｄ位置に復帰する際、ピン４３との干渉を回避できる。なお、図８、図９では、変速機ケース４１の開口部４１ａの開口縁部４１ｅに段差が設けられているが、セレクトコントロールレバー２１とピン４３との干渉を回避可能であれば、変速機ケース４１に段差を設けない構成としてもよい。
【００５６】
この実施形態の手動変速機によれば、次のような効果が得られる。
【００５７】
セレクトケーブル２の接続作業後、シフトレバー１の操作によりセレクトコントロールレバー２１が接続位置（Ｌｏｗ位置）から中立位置（Ｍｉｄ位置）とは反対側のＲｅｖ位置側へ回動されることで、ピン４３とセレクトコントロールレバー２１との係合が解除され、ピン４３が自重により係合位置Ｚ１からその下方の解除位置Ｚ２に移動する。つまり、ピン４３が自重により上端面がセレクトコントロールレバー２１の下面２１ｂよりも低くなる位置まで移動する。これにより、上述した従来の構造とは異なり、メインシャフト、バネ、レバー、固定リングなどを必要とすることなく、ピン４３の自重による落下を利用することで、ピン４３によるセレクトコントロールレバー２１の固定を自動的に解除することができる。したがって、従来の構造よりも簡素で安価な構成でありながらも、ピン４３を直接操作することなくセレクトコントロールレバー２１の固定を解除することができる。
【００５８】
しかも、ピン４３が係合位置Ｚ１に位置するとき、ピン４３の少なくとも突出部４３ｂおよびその周辺部（この場合、変形部４３ｃ）が弾性変形した状態で突出部４３ｂが開口部４１ａの傾斜面４１ｂに接触しているので、ピン４３の爪部４３ａとセレクトコントロールレバー２１との係合が解除された後、ピン４３を確実に解除位置Ｚ２に移動させることができる。つまり、ピン４３が係合位置Ｚ１に位置した状態では、ピン４３の変形部の弾性変形による復元力が突出部４３ｂから傾斜面４１ｂに作用し、この反力の鉛直方向成分がピン４３を下向きに移動させようとする力となる。このため、ピン４３の爪部４３ａとセレクトコントロールレバー２１との係合が解除されると、ピン４３の自重に加え上記の力がピン４３に作用するため、ピン４３を確実に解除位置Ｚ２に移動させることができる。これにより、ピン４３によるセレクトコントロールレバー２１の固定を自動的かつ確実に解除することができる。
【００５９】
−他の実施形態−
以上説明した実施形態は、前進６速段、後進１速段の手動変速機に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、段数の異なる変速機（例えば前進５速段、後進１速段のもの）に対しても適用可能である。
【００６０】
また、上記実施形態では、セレクトコントロールレバー２１の中立位置をＭｉｄ位置とし、セレクトケーブル２の接続作業を行うための接続位置をＬｏｗ位置としたが、セレクトコントロールレバー２１の中立位置および接続位置はこれ以外であってもよい。
【００６１】
上記実施形態では、セレクトケーブル２をセレクトコントロールレバー２１に接続する構成に本発明を適用した場合ついて説明したが、シフトケーブル３をシフトコントロールレバー３１に接続する構成に対しても本発明を適用することが可能である。
【００６２】
また、上記実施形態では、ピン４３に突出部４３ｂを設け、変速機ケース４１の開口部４１ａの内面に傾斜面４１ｂを設けた場合について説明したが、自重によってピンを確実に解除位置Ｚ２に移動させることができれば、例えば、図１０、図１１に示すように、ピン４３の突出部４３ｂと、開口部４１ａの傾斜面４１ｂとを省略することも可能である。図１０、図１１に示す例では、ピン４３は、金属製で略真っ直ぐに延びる中実の部材によって構成され、ピン４３の上端部に外向きに突出する爪部４３ａが設けられている。また、変速機ケース４１の上面に設けられる開口部４１ａは、下方に向けて真っ直ぐに延びるように形成されている。つまり、開口部４１ａの開口幅が上端から下端にわたって略同一となっている。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容する変速機ケースと、その変速機ケースの上面に回動可能に設けられるとともにシフトレバーに変速用ケーブルを介して連結され、シフトレバーの操作位置に応じて複数位置のいずれかへ回動させられて変速機構を作動させるコントロールレバーとを有する手動変速機に利用可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１      シフトレバー
２      セレクトケーブル
４      変速機構
２１      セレクトコントロールレバー
２１ｂ    下面
４１      変速機ケース
４１ａ    開口部
４１ｂ    傾斜面
４３      ピン
４３ａ    爪部
４３ｂ    突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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