(57)【要約】【課題】トラクション性とスライド性とを両立させる。【解決手段】  ブロックに、タイヤ周方向に対する角度θが１０°以内の方向にのびるジグザグ状のサイピングが形成される。タイヤ赤道面上若しくは最もタイヤ赤道面に近い位置に配されるブロックに形成される前記ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗは、最もトレッド端側に配されるブロックに形成される前記ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗよりも大に設定される。【選択図】図１
2011246053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、複数のブロックを隔設したＡＴＶ用タイヤであって、
前記ブロックに、タイヤ周方向に対する角度θが１０°以内の方向にのびるジグザグ状のサイピングが形成されるとともに、
タイヤ赤道面上若しくは最もタイヤ赤道面に近い位置に配されるブロックに形成される前記ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗは、最もトレッド端側に配されるブロックに形成される前記ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗよりも大に設定されることを特徴とするＡＴＶ用タイヤ。
【請求項２】
前記ジグザグ状のサイピングは、ジグザグエレメントが矩形状をなす矩形波状サイピングであることを特徴とする請求項１記載のＡＴＶ用タイヤ。
【請求項３】
前記ブロックは、タイヤ赤道面とこのタイヤ赤道面からトレッド巾ＴＷの１／６の距離Ｌ１を隔てた第１の境界線との間のクラウン領域にブロックの面積重心を有するクラウンブロック、前記第１の境界線と前記タイヤ赤道面からトレッド巾ＴＷの２／６の距離Ｌ２を隔てた第２の境界線との間のミドル領域にブロックの面積重心を有するミドルブロック、及び前記第２の境界線とトレッド端との間のショルダ領域にブロックの面積重心を有するショルダブロックを具えるとともに、
前記クラウンブロックに形成される前記矩形波状サイピングの振幅Ｗｃと、前記ミドルブロックに形成される前記矩形波状サイピングの振幅Ｗｍと、前記ショルダブロックに形成される前記矩形波状サイピングの振幅Ｗｓとを、
Ｗｃ＞Ｗｍ＞Ｗｓ  
としたことを特徴とする請求項２記載のＡＴＶ用タイヤ。
【請求項４】
前記クラウンブロックに形成される前記矩形波状サイピングの長さ方向のピッチＰｃ、及び前記ミドルブロックに形成される前記矩形波状サイピングの長さ方向のピッチＰｍは、それぞれ１０〜１２ｍｍの範囲、かつ前記ショルダブロックに形成される前記矩形波状サイピングの長さ方向のピッチＰｓは６〜８ｍｍの範囲とし、かつ  
Ｐｃ≧Ｐｍ＞Ｐｓ
としたことを特徴とする請求項３記載のＡＴＶ用タイヤ。
【請求項５】
前記クラウンブロックの踏み面の面積Ａｃと前記ミドルブロックの踏み面の面積Ａｍとの比Ａｍ／Ａｃは０．８〜０．９の範囲、かつ前記クラウンブロックの踏み面の面積Ａｃと前記ショルダブロックの踏み面の面積Ａｓとの比Ａｓ／Ａｃは０．７〜０．８の範囲であることを特徴とする請求項３又は４記載のＡＴＶ用タイヤ。
【請求項６】
前記ミドルブロック及びショルダブロックは、タイヤ軸方向外側のブロック側縁を上底、タイヤ軸方向内側のブロック側縁を下底とした台形状ブロックからなることを特徴とする請求項３〜５の何れかに記載のＡＴＶ用タイヤ。
【請求項７】
前記ショルダブロックに形成される前記矩形波状サイピングの長さ方向の両端部は、矩形波のジグザグ中心線よりもトレッド端側に位置することを特徴とする請求項３〜６の何れかに記載のＡＴＶ用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクション性とスライド性とを両立したＡＴＶ用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴＶ（ALL TERRAIN VEHICLE）は、砂地や泥濘地等の悪路走行を目的としたもので、全地形走行車両、或いはバギー車などと呼ばれる場合もある。このＡＴＶは、車体の前部に設けられた１ないし２輪の操舵輪と、車体の後部に設けられた左右の駆動輪を有し、駆動輪には、乗用車のようなデファレンシャル装置を介在させていない。従って、左右の駆動輪は常に同じ回転数で回転し、そのため旋回時には駆動輪を横方向にスライドさせる必要がある。
【０００３】
他方、ＡＴＶ用タイヤでは、悪路でのグリップ力を充分に確保するために、トレッド部にブロックパターンが採用されている。しかしブロックパターンは、路面への食い込みにより前に進もうとするトラクション力は高くなるものの、旋回時に横方向にスライドさせることが難しく旋回性能に劣る傾向がある。
【０００４】
そのため、従来においては、トラクション性への影響が強いタイヤ赤道面側の領域（クラウン領域）には大きなサイズのブロックを形成し、ブロック剛性を高めることによりトラクション性を向上させるとともに、スライド性への影響が強いトレッド端側の領域（ショルダ領域）には小さなサイズのブロックを形成し、ブロック剛性を下げることによりスライド性を向上させていた。
【０００５】
しかしながら、このようなクラウン領域とショルダ領域とでブロックサイズを違える従来の方法では、ブロックサイズに伴って強度も相違するため、ショルダ領域にてブロックが損傷しやすくなるなどタイヤの耐久性低下を招く。又意匠性やタイヤ設計の自由度を低下させるという問題も生じる。
【０００６】
なお下記の特許文献１には、所定位置に設けるブロックのタイヤ軸方向外側のコーナ部に、面取り状のテーパ面を設け、路面との引っかかりを減じることによりスライド性を向上させることが提案されている。しかしこのものは、スライド性の向上に限界があり、充分満足しうる結果を得るに至っていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３６２１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、ブロックに、タイヤ周方向にジグザグ状にのびるサイピングを設けるとともに、ジグザグの振幅Ｗを、タイヤ赤道面側のブロックでは大、かつトレッド端側のブロックでは小とすることを基本として、タイヤ赤道面側とトレッド端側とでブロックサイズを大きく相違させることなく、かつトラクション性を高く確保しながらスライド性を向上させうるＡＴＶ用タイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、トレッド部に、複数のブロックを隔設したＡＴＶ用タイヤであって、
前記ブロックに、タイヤ周方向に対する角度θが１０°以内の方向にのびるジグザグ状のサイピングが形成されるとともに、
タイヤ赤道面上若しくは最もタイヤ赤道面に近い位置に配されるブロックに形成される前記ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗは、最もトレッド端側に配されるブロックに形成される前記ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗよりも大に設定されることを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記ジグザグ状のサイピングは、ジグザグエレメントが矩形状をなす矩形波状サイピングであることを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記ブロックは、タイヤ赤道面とこのタイヤ赤道面からトレッド巾ＴＷの１／６の距離Ｌ１を隔てた第１の境界線との間のクラウン領域にブロックの面積重心を有するクラウンブロック、前記第１の境界線と前記タイヤ赤道面からトレッド巾ＴＷの２／６の距離Ｌ２を隔てた第２の境界線との間のミドル領域にブロックの面積重心を有するミドルブロック、及び前記第２の境界線とトレッド端との間のショルダ領域にブロックの面積重心を有するショルダブロックを具えるとともに、
前記クラウンブロックに形成される前記矩形波状サイピングの振幅Ｗｃと、前記ミドルブロックに形成される前記矩形波状サイピングの振幅Ｗｍと、前記ショルダブロックに形成される前記矩形波状サイピングの振幅Ｗｓとを、
Ｗｃ＞Ｗｍ＞Ｗｓ  
としたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、前記クラウンブロックに形成される前記矩形波状サイピングの長さ方向のピッチＰｃ、及び前記ミドルブロックに形成される前記矩形波状サイピングの長さ方向のピッチＰｍは、それぞれ１０〜１２ｍｍの範囲、かつ前記ショルダブロックに形成される前記矩形波状サイピングの長さ方向のピッチＰｓは６〜８ｍｍの範囲とし、かつ  
Ｐｃ≧Ｐｍ＞Ｐｓ
としたことを特徴としている。
【００１３】
又請求項５の発明では、前記クラウンブロックの踏み面の面積Ａｃと前記ミドルブロックの踏み面の面積Ａｍとの比Ａｍ／Ａｃは０．８〜０．９の範囲、かつ前記クラウンブロックの踏み面の面積Ａｃと前記ショルダブロックの踏み面の面積Ａｓとの比Ａｓ／Ａｃは０．７〜０．８の範囲であることを特徴としている。
【００１４】
又請求項６の発明では、前記ミドルブロック及びショルダブロックは、タイヤ軸方向外側のブロック側縁を上底、タイヤ軸方向内側のブロック側縁を下底とした台形状ブロックからなることを特徴としている。
【００１５】
又請求項７の発明では、前記ショルダブロックに形成される前記矩形波状サイピングの長さ方向の両端部は、矩形波のジグザグ中心線よりもトレッド端側に位置することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は叙上の如く、ブロックに、タイヤ周方向、或いはそれに近い角度でのびるサイピングを形成している。そのため、前記サイピングによってタイヤ軸方向に小区分されるブロック片は、タイヤ軸方向には変形しやすくなり、旋回時に変形してタイヤを容易にスライドさせることができる。又前記サイピングは、ジグザグ状をなす。従って、隣り合うブロック片同士は、ジグザグ部が互いに噛み合うことによりタイヤ周方向には一体となり、ブロックの周方向剛性の低下が少なく高く維持される。従って、優れたトラクション性を発揮することができる。
【００１７】
しかも、ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗを、タイヤ赤道面側に配されるブロックでは大に、かつトレッド端側に配されるブロックでは小に設定している。
【００１８】
ここで、前記振幅Ｗが大なほど、ブロック片同士が強固に噛み合うため、ブロックの周方向剛性は高くなる。従って、トラクション性への影響が強いタイヤ赤道面側のブロックにおいてサイピングの振幅Ｗを大とすることで、トラクション性をより高くかつ効果的に向上させることができる。又前記振幅Ｗが小なほど、ブロック片同士の噛み合いが弱くなるため、タイヤ軸方向剛性だけでなく周方向剛性も減じるなどブロック剛性全体が低くなる。従って、スライド性への影響が強いトレッド端側のブロックにおけるサイピングの振幅Ｗを小とすることで、スライド性、さらにはスライドコントロール性をより高くかつ効果的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のＡＴＶ用タイヤのトレッドパターンを平面に展開して示す展開図である。
【図２】クラウンブロックを拡大して示す平面図である。
【図３】ミドルブロックを拡大して示す平面図である。
【図４】ショルダブロックを拡大して示す平面図である。
【図５】サイピングによる効果を示すブロックの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１において、本実施形態のＡＴＶ用タイヤ１は、トレッド部２に、複数のブロック３を隔置させたブロックパターンを具える。
【００２１】
本例では、前記ブロック３は、クラウン領域Ｑｃにブロックの面積重心ｇを有するクラウンブロック３Ｃと、ミドル領域Ｑｍにブロックの面積重心ｇを有するミドルブロック３Ｍと、ショルダ領域Ｑｓにブロックの面積重心ｇを有するショルダブロック３Ｓとを具える。なお前記「面積重心ｇ」は、各ブロック３の踏み面における面積重心ｇを意味する。
【００２２】
前記クラウン領域Ｑｃは、タイヤ赤道面Ｃと、このタイヤ赤道面Ｃからトレッド巾ＴＷの１／６の距離Ｌ１を隔てた第１の境界線Ｊ１との間の領域として定義される。又前記ミドル領域Ｑｍは、前記第１の境界線Ｊ１と、前記タイヤ赤道面Ｃからトレッド巾ＴＷの２／６の距離Ｌ２を隔てた第２の境界線Ｊ２との間の領域として定義される。又前記ショルダ領域Ｑｓは、前記第２の境界線Ｊ２と、トレッド端Ｔｅとの間の領域として定義される。なお前記「トレッド端Ｔｅ」とは、最もタイヤ軸方向外側に配されるブロック３において、その踏み面におけるタイヤ軸方向最外点を通るタイヤ周方向線を意味する。又前記「トレッド巾ＴＷ」とは、前記トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のトレッド部２の踏み面の輪郭線に沿ったタイヤ軸方向距離を意味する。又前記距離Ｌ１、Ｌ２も、トレッド部２の踏み面の輪郭線に沿ったタイヤ軸方向距離を意味している。
【００２３】
又、タイヤ赤道面Ｃ上に面積重心ｇが位置するブロックは、クラウンブロック３Ｃに含まれるものとし、第１の境界線Ｊ１上に面積重心ｇが位置するブロックは、ミドルブロック３Ｍに含まれるものとし、又第２の境界線Ｊ２上に面積重心ｇが位置するブロックは、ショルダブロック３Ｓに含まれるものとする。
【００２４】
そして各前記ブロック３には、タイヤ周方向に対する角度θが１０°以内の方向にのびるジグザグ状のサイピング５が形成される。即ち、サイピング５におけるジグザグ中心線ｉは、タイヤ周方向に対して１０°以下の角度θで配されており、本例では、前記角度θを０°とした最も好ましい場合が示されている。
【００２５】
次に、前記クラウンブロック３Ｃは、具体的には図２に拡大して示すように、略矩形状の本体部５を有し、本例では、トラクション性をより高めるために、そのタイヤ回転方向後着側の端部にはＶ字状の凹み部６が形成されるとともに、タイヤ回転方向先着側の端部にはＶ字状の張り出し部７が形成される。従って、ブロック３Ｃのタイヤ周方向両側のブロック側縁Ｙｅは、該ブロック側縁Ｙｅの中央部からタイヤ回転方向後着側に向かって傾く。前記タイヤ周方向のブロック側縁Ｙｅのタイヤ軸方向に対する角度αは、５〜１０°程度が好ましい。しかし要求により、前記凹み部６及び張り出し部７を設けることなく、クラウンブロック３Ｃを矩形状に形成することもできる。
【００２６】
又前記クラウンブロック３Ｃには、本例では２本のサイピング５Ｃが形成されている。このサイピング５Ｃとしては、例えばジグザグエレメントを三角形状とした三角波形状サイピングも採用されうるが、ジグザグ部同士をより強固に噛み合わせるために、ジグザグエレメントが矩形状をなす矩形波状サイピング１０Ｃが最も好適に採用される。又同目的のために、ジグザグのピッチ数は、少なくとも１より大であり、好ましくは２以上に設定される。
【００２７】
このように形成されるクラウンブロック３Ｃは、本例では２本のサイピング５Ｃによって、３つのブロック片１１にタイヤ軸方向に小区分される。各ブロック片１１は、タイヤ軸方向には互いに拘束されないため、図５に誇張して示すように、タイヤ軸方向には変形しやすくなる。従って、旋回時に変形してタイヤを容易にスライドさせることが可能となる。これに対して、タイヤ周方向にはジグザグ部分が互いに噛み合うため、ブロック片１１同士がタイヤ周方向に一体に連結される。従って、ブロック３Ｃの周方向剛性が高く維持され、優れたトラクション性を発揮することができる。
【００２８】
次に、前記ミドルブロック３Ｍ、及びショルダブロック３Ｓは、具体的には図３、４に拡大して示すように、タイヤ軸方向外側のブロック側縁Ｘｅｏを上底、タイヤ軸方向内側のブロック側縁Ｘｅｉを下底とした台形状ブロック１２から形成される。これによりタイヤ周方向両側のブロック側縁Ｙｅ、Ｙｅを、タイヤ軸方向外側に向かって互いに近づく向きに傾斜させることができ、その結果、タイヤの初期の滑り出しを良くすることができる。言い換えると、直進状態からのタイヤの滑り出しがスムーズとなってスライド性が高まり、旋回性を向上することができる。なお前記ブロック側縁Ｙｅのタイヤ軸方向に対する角度βが小さすぎると、滑り出しが改善されず、逆に大きすぎるとトラクション性に悪影響を及ぼす。従って前記角度βは５〜１０°の範囲が好ましい。
【００２９】
又前記ミドルブロック３Ｍ、及びショルダブロック３Ｓにも、クラウンブロック３Ｃと同様に、サイピング５Ｍ、５Ｓが形成される。このサイピング５Ｍ、５Ｓも前記サイピング５Ｃと同様であり、ジグザグ部同士をより強固に噛み合わせるために、ジグザグエレメントが矩形状をなす矩形波状サイピング１０Ｍ、１０Ｓが採用される。
【００３０】
このとき、タイヤ赤道面Ｃ上若しくは最もタイヤ赤道面Ｃに近い位置に配されるブロック３に形成される前記サイピング５の振幅Ｗは、最もトレッド端Ｔｅ側に配されるブロック３に形成される前記サイピング５の振幅Ｗよりも大に設定される。本例の場合、クラウンブロック３Ｃに形成される矩形波状サイピング１０Ｃの振幅Ｗｃが、ショルダブロック３Ｓに形成される矩形波状サイピング１０Ｓの振幅Ｗｓよりも大に設定される。
【００３１】
ここで、サイピングの振幅Ｗが大なほど、ブロック片１１同士が強固に噛み合うため、ブロック３の周方向剛性は高く維持される。従って、トラクション性への影響が最も強いクラウンブロック３Ｃにおいて矩形波状サイピング１０Ｃの振幅Ｗｃを大とすることで、トラクション性をより高く向上させることができる。これに対して、振幅Ｗが小なほどブロック片１１同士の噛み合いが弱くなるため、タイヤ軸方向剛性だけでなく周方向剛性も減じるなどブロック剛性全体が低くなる。従って、最もスライド性への影響が強いショルダブロック３Ｓにおける矩形波状サイピング１０Ｓの振幅Ｗｓを小とすることで、トラクション性への影響を抑えながらスライド性をより高く向上させることができる。
【００３２】
特に本例では、前記ミドルブロック３Ｍに形成される矩形波状サイピング１０Ｍの振幅をＷｍとしたとき、Ｗｃ＞Ｗｍ＞Ｗｓ  に設定している。これによりトラクション性とスライド性とのバランスがブロックパターン全体で最適化され、タイヤ全体として、より効果的にトラクション性とスライド性とを発揮させることが可能となる。
【００３３】
又同目的で、前記矩形波状サイピング１０Ｃのサイピング長さ方向のジグザグのピッチをＰｃ、前記矩形波状サイピング１０ＭのジグザグのピッチをＰｍ、及び前記矩形波状サイピング１０ＳのジグザグのピッチをＰｓとしたとき、Ｐｃ≧Ｐｍ＞Ｐｓとするのが好ましい。一般に、ジグザグのピッチＰが大きいほどジグザグエレメントの剛性が高くなるため、ブロック全体として周方向剛性を高く維持することができ、逆にジグザグのピッチが小さいほどジグザグエレメントの剛性が小となるため、ブロック全体として剛性が低下する。従って、Ｐｃ≧Ｐｍ＞Ｐｓとすることで、トラクション性に有利となる。
【００３４】
なお前記ジグザグのピッチＰｃ、Ｐｍは、それぞれ１０〜１２ｍｍの範囲、かつ前記ジグザグのピッチＰｓは６〜８ｍｍの範囲が好ましい。又ピッチＰが大きい場合にも、振幅Ｗとのバランスが悪いとジグザグエレメントが変形しやすくなって、上記効果が見込めなくなる。従って、矩形波状サイピング１０Ｃでは比Ｗｃ／Ｐｃは０．２５〜０．４、矩形波状サイピング１０Ｍでは比Ｗｍ／Ｐｍは０．１５〜０．２５、矩形波状サイピング１０Ｓでは比Ｗｓ／Ｐｓは０．１５〜０．２５の範囲が好ましい。
【００３５】
又本例の如く、ブロック３に複数のサイピング５（矩形波状サイピング１０）を設ける場合、ジグザグ中心線ｉ、ｉ間の距離Ｌｉは、ブロック３のタイヤ軸方向巾ＢＷの２０〜４０％の範囲とするのが好ましい。２０％以下では、サイピング５（矩形波状サイピング１０）間のブロック片１１が薄くなりすぎて強度不足を招き、逆に４０％を越えると、両側のブロック片１１が薄くなりすぎて強度不足を招く。
【００３６】
又前記ショルダブロック３Ｓに形成される矩形波状サイピング１０Ｓの長さ方向の両端部Ｋｓは、矩形波のジグザグ中心線ｉよりもトレッド端Ｔｅ側に位置することが好ましい。これは前記端部Ｋｓを起点としてサイピング５が開き始めるからであり、前記端部Ｋｓがジグザグ中心線ｉよりもトレッド端Ｔｅ側に位置することで、タイヤの滑り出しがスムーズとなってスライド性が改善される。なお同目的で、前記ミドルブロック３Ｍにおいても、矩形波状サイピング１０Ｍの長さ方向の両端部Ｋｍをジグザグ中心線ｉよりもトレッド端Ｔｅ側に位置させている。これに対して、前記クラウンブロック３Ｃでは、トラクション性重視のために、矩形波状サイピング１０Ｃの長さ方向の両端部Ｋｃは、ジグザグ中心線ｉよりもタイヤ赤道面Ｃ側に位置している。
【００３７】
叙上の如く本発明は、従来の如く、ショルダブロックを小サイズのブロックとしてスライド性を向上させるものと相違する。従って本例の如く、前記クラウンブロック３Ｃの踏み面の面積Ａｃと前記ミドルブロック３Ｍの踏み面の面積Ａｍとの比Ａｍ／Ａｃを０．８〜０．９の範囲、かつ前記クラウンブロック３Ｃの踏み面の面積Ａｃと前記ショルダブロック３Ｓの踏み面の面積Ａｓとの比Ａｓ／Ａｃを０．７〜０．８の範囲とするなど、各ブロックのサイズを大きくバラ付かせる必要が無くなる。従って、意匠性やタイヤ設計の自由度を高めうるとともに、偏摩耗を抑制でき、かつ特定のブロックが損傷する等の問題を解決することもできる。
【００３８】
なお前記ブロック３の高さとしては、従来のＡＴＶ用タイヤの場合と同様、１３〜１５ｍｍ程度が好適に採用でき、又前記サイピング５の深さは、前記ブロック３の高さの７５〜９０％が好適である。
【００３９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、例えばタイヤの内部構造、ブロック形状などを含め、種々の態様に変形して実施しうるのは言うまでもない。
【実施例】
【００４０】
図１に示すブロックパターンを基本としたタイヤサイズがＡＴ２０×１０Ｒ９のＡＴＶ用ラジアルタイヤを、表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤのトラクション性、及びスライド性をテストし互いに比較した。なお各タイヤともサイピングの仕様以外は、実質的に同仕様とした。
【００４１】
各タイヤにおいて：
（ａ）クラウンブロックの踏み面の面積Ａｃと、ミドルブロックの踏み面の面積Ａｍとの比Ａｍ／Ａｃは０．８、クラウンブロックの踏み面の面積Ａｃと、ショルダブロックの踏み面の面積Ａｓとの比Ａｓ／Ａｃは０．７、
（ｂ）各ブロックのブロック高さは１３ｍｍ、かつ各サイピングの深さは７５％、
（ｃ）各サイピングのジグザグ中心線のタイヤ周方向に対する角度αは０°、
（ｄ）各ブロックに形成されるサイピングの形成数は２本、
とした。
【００４２】
（１）トラクション性：
タイヤをリム（８．０ＡＴ）、内圧（２８ｋＰａ）の条件にて、ＡＴＶ車（排気量６６０ｃｃの後輪駆動のスポーツタイプ４輪車）の全輪に装着し、ＡＴＶの競技コースを走行した。そして、０発進時のトラクション性、及び走行途中からの加速性を、それぞれドライバーの官能評価により、従来例を４点とした５点法で評価した。評点が大なほど優れている。
【００４３】
（２）スライド性：
前記ＡＴＶの競技コースを走行し、そのときの直進状態からのタイヤの滑り出し性（初期スライド性）、スライドの量、スライドのコントロール性を、それぞれドライバーの官能評価により従来例を４点とした５点法で評価した。評点が大なほど優れている。
【００４４】
なお前記評価において、点差０．１は、同時比較にて性能差が判断しうる最小レベルであり、点差０．３は、同時比較しないで性能差が判断しうる最小レベルである。
【００４５】
【表１】
2011246053.tif 000003
【符号の説明】
【００４６】
２     トレッド部
３     ブロック
３Ｃ   クラウンブロック
３Ｍ   ミドルブロック
３Ｓ   ショルダブロック
５、５Ｃ、５Ｍ、５Ｓ サイピング
１０、１０Ｃ、１０Ｍ、１０Ｓ       矩形波状サイピング
Ｃ     タイヤ赤道面
ｉ     ジグザグ中心線
Ｊ１   第１の境界線
Ｊ２   第２の境界線
Ｑｃ   クラウン領域
Ｑｍ   ミドル領域
Ｑｓ   ショルダ領域
Ｔｅ   トレッド端
【図１】
2011246053.tif 000004
【図２】
2011246053.tif 000005
【図３】
2011246053.tif 000006
【図４】
2011246053.tif 000007
【図５】
2011246053.tif 000008