(57)【要約】【課題】軌道パッドがレールの伸長方向にずれにくいレール締結装置および可変パッドの製造方法を提供する。【解決手段】軌道パッド１３が、底面１３ａに、レール１の伸長方向に対して垂直方向に伸び、所定の間隔をあけて互いに平行に設けられた複数の溝１３ｂを有する。鋼板１４が、軌道パッド１３の上面を覆うよう設けられ、レール１の伸長方向の両端に軌道パッド１３の外側で下方に湾曲して折り曲げられた湾曲部１４ａを有する。鋼板１４は、湾曲部１４ａの肩から下方に向かって、断面がＶ字状からＵ字状を成して伸びる複数の補強溝１４ｂを有する。鋼板１４は、タイプレート１１より突出するレール１の伸長方向の両端部に、レール１の幅方向に突出した１対の突出部１４ｃを有する。鋼板１４は、レール１の伸長方向の両端縁に沿って、下方に折れ曲がった１対の折曲部１４ｅを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイプレートとレール底面との間に軌道パッドが設けられたレール締結装置であって、
前記軌道パッドは、ゴム板から成り、底面に、前記レールの伸長方向に対して垂直方向に伸び、所定の間隔をあけて互いに平行に設けられた複数の溝を有することを、
特徴とするレール締結装置。
【請求項２】
前記軌道パッドと前記レール底面との間に鋼板を有し、
前記鋼板は、前記軌道パッドの上面を覆うよう設けられ、前記レールの伸長方向の両端に前記軌道パッドの外側で下方に湾曲して折り曲げられた湾曲部を有し、前記湾曲部の肩から下方に向かって、断面がＶ字状からＵ字状を成して伸びる複数の補強溝を有することを、
特徴とする請求項１記載のレール締結装置。
【請求項３】
前記鋼板は、前記タイプレートよりも前記レールの伸長方向に長く形成され、前記タイプレートより突出する前記レールの伸長方向の両端部に、それぞれ両側縁から前記レールの幅方向に突出した１対の突出部を有し、各突出部の先端が下方に折れ曲がっており、各突出部の付け根の上面に補強用の凹部を有していることを、
特徴とする請求項２記載のレール締結装置。
【請求項４】
前記鋼板は、前記レールの伸長方向の両端縁に沿って、それぞれ各突出部の先端から前記湾曲部にかけて下方に折れ曲がった１対の折曲部を有することを、特徴とする請求項３記載のレール締結装置。
【請求項５】
前記軌道パッドと前記レール底面との間に鋼板を有し、
前記鋼板は、前記タイプレートよりも前記レールの伸長方向に長く形成されて、前記軌道パッドの上面を覆うよう設けられ、前記タイプレートより突出する前記レールの伸長方向の両端部に、それぞれ両側縁から前記レールの幅方向に突出した１対の突出部を有し、各突出部の先端が下方に折れ曲がっており、各突出部の付け根の上面に補強用の凹部を有していることを、
特徴とする請求項１記載のレール締結装置。
【請求項６】
前記鋼板は、前記レールの伸長方向の両端縁に沿って、それぞれ一方の突出部の先端から他方の突出部の先端にかけて下方に折れ曲がった折曲部を有することを、特徴とする請求項５記載のレール締結装置。
【請求項７】
前記軌道パッドと前記タイプレートとの間に可変パッドを有し、
前記可変パッドは、透明シートを二つ折りにした矩形の薄い袋状を成し、対角の位置にそれぞれ注入口と排出口とを有し、内部に樹脂繊維シートを収納しており、前記軌道パッドと前記タイプレートとの間に挟んだ状態で、前記注入口から内部に樹脂を注入して形成されていることを、
特徴とする請求項１、２、３、４、５または６記載のレール締結装置。
【請求項８】
前記可変パッドは、縁辺部に、袋を貫通して内部から外部に伸びる複数の糸体を有することを特徴とする請求項７記載のレール締結装置。
【請求項９】
透明シートを二つ折りにして矩形状にし、内部に樹脂繊維シートを収納し、対角の位置にそれぞれ注入口と排出口とを確保して、重ね合わせた三辺をシール加工し、袋状に形成することを、特徴とする可変パッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール締結装置およびそれに使用される可変パッドの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のレール締結装置として、軟質ゴムにより薄板状に形成された基板部の上に、硬質ゴムにより薄板状に形成された表層板部とからなる軌道パッド（例えば、特許文献１参照）を用いるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６５８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の軌道パッドでは、レール上を走行する車両の走行状態によって、レールの伸長方向に沿って引っ張られたり押されたりしたときに、レールの伸長方向にずれやすいという課題があった。
【０００５】
本発明は、このような課題に着目してなされたもので、軌道パッドがレールの伸長方向にずれにくいレール締結装置および可変パッドの製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るレール締結装置は、タイプレートとレール底面との間に軌道パッドが設けられたレール締結装置であって、前記軌道パッドは、ゴム板から成り、底面に、前記レールの伸長方向に対して垂直方向に伸び、所定の間隔をあけて互いに平行に設けられた複数の溝を有することを、特徴とする。
【０００７】
本発明に係るレール締結装置は、ゴム板から成る軌道パッドが、底面に、レールの伸長方向に対して垂直方向に伸び、所定の間隔をあけて互いに平行に設けられた複数の溝を有しているため、レール上を走行する車両の走行状態によって、レールの伸長方向に沿って引っ張られたり押されたりしても、軌道パッドがタイプレートに対してレールの伸長方向にずれにくい。溝は、いくつあってもよいが、軌道パッドの強度等を考慮して、軌道パッドのレールの伸長方向の両端部に１本ずつ、全部で２本設けられていることが好ましい。
【０００８】
本発明に係るレール締結装置は、前記軌道パッドと前記レール底面との間に鋼板を有し、前記鋼板は、前記軌道パッドの上面を覆うよう設けられ、前記レールの伸長方向の両端に前記軌道パッドの外側で下方に湾曲して折り曲げられた湾曲部を有し、前記湾曲部の肩から下方に向かって、断面がＶ字状からＵ字状を成して伸びる複数の補強溝を有することが好ましい。この場合、鋼板の各湾曲部がレールの伸長方向で軌道パッドを挟むため、軌道パッドがレールの伸長方向にずれるのをより効果的に防止することができる。湾曲部の肩に断面がＶ字状の深い補強溝を複数有しているため、Ｕ字状の溝の場合に比べて、湾曲部を上方に曲げる力に対する強度が大きい。
【０００９】
また、本発明に係るレール締結装置で、前記鋼板は、前記タイプレートよりも前記レールの伸長方向に長く形成され、前記タイプレートより突出する前記レールの伸長方向の両端部に、それぞれ両側縁から前記レールの幅方向に突出した１対の突出部を有し、各突出部の先端が下方に折れ曲がっており、各突出部の付け根の上面に補強用の凹部を有していることが好ましい。この場合、鋼板の各突出部がレールの伸長方向でタイプレートを挟むため、軌道パッドがレールの伸長方向にずれるのをさらに効果的に防止することができる。各突出部の先端が下方に折れ曲がっているため、各突出部が変形しにくい。補強用の凹部により、各突出部をレールの伸長方向に沿って曲げる力に対する強度が大きく、軌道パッドのずれをさらに効果的に防止することができる。
【００１０】
さらに、本発明に係るレール締結装置で、前記鋼板は、前記レールの伸長方向の両端縁に沿って、それぞれ各突出部の先端から前記湾曲部にかけて下方に折れ曲がった１対の折曲部を有することが好ましい。この場合、各突出部や鋼板の両端が、さらに変形しにくく、強度が大きい。
【００１１】
本発明に係るレール締結装置は、前記軌道パッドと前記レール底面との間に鋼板を有し、前記鋼板は、前記タイプレートよりも前記レールの伸長方向に長く形成されて、前記軌道パッドの上面を覆うよう設けられ、前記タイプレートより突出する前記レールの伸長方向の両端部に、それぞれ両側縁から前記レールの幅方向に突出した１対の突出部を有し、各突出部の先端が下方に折れ曲がっており、各突出部の付け根の上面に補強用の凹部を有していてもよい。この場合、鋼板の各突出部がレールの伸長方向でタイプレートを挟むため、軌道パッドがレールの伸長方向にずれるのをさらに効果的に防止することができる。各突出部の先端が下方に折れ曲がっているため、各突出部が変形しにくい。補強用の凹部により、各突出部をレールの伸長方向に沿って曲げる力に対する強度が大きく、軌道パッドのずれをさらに効果的に防止することができる。
【００１２】
また、本発明に係るレール締結装置で、前記鋼板は、前記レールの伸長方向の両端縁に沿って、それぞれ一方の突出部の先端から他方の突出部の先端にかけて下方に折れ曲がった折曲部を有していてもよい。この場合、各突出部や鋼板の両端が、さらに変形しにくく、強度が大きい。
【００１３】
本発明に係るレール締結装置は、前記軌道パッドと前記タイプレートとの間に可変パッドを有し、前記可変パッドは、透明シートを二つ折りにした矩形の薄い袋状を成し、対角の位置にそれぞれ注入口と排出口とを有し、内部に樹脂繊維シートを収納しており、前記軌道パッドと前記タイプレートとの間に挟んだ状態で、前記注入口から内部に樹脂を注入して形成されていることが好ましい。この場合、可変パッドの内部に注入した樹脂により、可変パッドが軌道パッドの底面の複数の溝の形状に対応した形状で固まるため、軌道パッドがレールの伸長方向にずれるのをさらに効果的に防止することができる。可変パッドが、透明シートを二つ折りにした矩形の薄い袋状を成しているため、折り目の部分にシール加工による加工縁が発生しない。このため、折り目をレールの伸長方向に沿わせ、折り目の反対側の加工縁のみを折り返して、タイプレートの上に配置することができる。これにより、両側の加工縁を折り返して配置する従来の可変パッドに比べて、タイプレートに設置しやすく、安定した状態で設置することができる。また、可変パッドの内部に樹脂繊維シートを収納しているため、内部にガラス繊維シートを収納した従来の可変パッドと比べて、繊維シートの加工性がよく、作業性を高めることができる。
【００１４】
本発明に係るレール締結装置で、前記可変パッドは、縁辺部に、袋を貫通して内部から外部に伸びる複数の糸体を有することが好ましい。この場合、可変パッドの内部に樹脂を注入したときに縁辺部に溜まる空気を、糸体を通して外部に排出することができ、バランス良く樹脂を注入することができる。糸体としては、綿糸が好ましい。
【００１５】
本発明に係る可変パッドの製造方法は、透明シートを二つ折りにして矩形状にし、内部に樹脂繊維シートを収納し、対角の位置にそれぞれ注入口と排出口とを確保して、重ね合わせた三辺をシール加工し、袋状に形成することを、特徴とする。
【００１６】
本発明に係る可変パッドの製造方法は、本発明に係るレール締結装置の可変パッドを製造することができる。本発明に係る可変パッドの製造方法は、透明シートを二つ折りにして矩形状にし、重ね合わせた三辺をシール加工するため、折り目の部分にシール加工による加工縁が発生しない。このため、製造された可変パッドの折り目をレールの伸長方向に沿わせ、折り目の反対側の加工縁のみを折り返して、タイプレートの上に配置することができる。これにより、両側の加工縁を折り返して配置する従来の可変パッドに比べて、タイプレートに設置しやすく、安定した状態で設置することができる。また、内部に樹脂繊維シートを収納するため、内部にガラス繊維シートを収納する場合に比べて、繊維シートの加工性がよく、作業性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、軌道パッドがレールの伸長方向にずれにくいレール締結装置および可変パッドの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態のレール締結装置を示す横断面図である。
【図２】図１に示すレール締結装置の斜視図である。
【図３】図１に示すレール締結装置の可変パッドを示す平面図である。
【図４】図１に示すレール締結装置の軌道パッドを示す底面図である。
【図５】図１に示すレール締結装置の鋼板および軌道パッドを示す（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）左側面図である。
【図６】図１に示すレール締結装置の軌道パッドの変形例を示す（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。
図１乃至図６は、本発明の実施の形態のレール締結装置および可変パッドの製造方法を示している。
図１乃至図５に示すように、レール締結装置１０は、軌道の長さ方向に沿って設けられたレール１を固定するものであり、タイプレート１１と可変パッド１２と軌道パッド１３と鋼板１４と１対の板バネ１５とを有している。
【００２０】
図１および図２に示すように、タイプレート１１は、鉄製で、ほぼ矩形状の基板１１ａと、基板１１ａの上面に対してほぼ垂直上方に突出して一体的に設けられた１対のショルダー１１ｂとを有している。各ショルダー１１ｂは、基板１１ａの幅方向に沿って伸びており、所定の間隔を開けて互いに平行に設けられている。タイプレート１１は、基板１１ａの幅方向を軌道の長さ方向に合わせて、枕木（図示せず）の上に設けられている。
【００２１】
図３に示すように、可変パッド１２は、透明シートを二つ折りにした矩形の薄い袋状を成している。可変パッド１２は、対角の位置にそれぞれ注入口１２ａと排出口１２ｂとを有し、注入口１２ａには逆止弁２１が溶着されている。可変パッド１２は、内部に樹脂繊維シート２２を収納し、縁辺部に、袋を貫通して内部から外部に伸びる複数の糸体２３を有している。糸体２３は、綿糸から成っている。図１および図２に示すように、可変パッド１２は、タイプレート１１の上に配置されている。可変パッド１２は、注入口１２ａから内部に樹脂を注入し、固化させることにより形成されている。
【００２２】
なお、可変パッド１２は、本発明の実施の形態の可変パッドの製造方法により製造されている。すなわち、まず、透明シートを二つ折りにして矩形状にし、内部に樹脂繊維シート２２を収納する。対角の位置にそれぞれ注入口１２ａと排出口１２ｂとを確保して、重ね合わせた三辺１２ｃをシール加工し、袋状に形成する。注入口１２ａに逆止弁２１を溶着し、縁辺部に糸体２３を取り付ける。なお、樹脂繊維シート２２は、ガラス繊維シートよりも強度が大きい強化ポリエステルシートやビニロンシート等から成ることが好ましい。
【００２３】
図４に示すように、軌道パッド１３は、矩形のゴム板から成り、底面１３ａに、所定の間隔をあけて互いに平行に設けられた２本の溝１３ｂを有している。図１および図２に示すように、軌道パッド１３は、底面１３ａを下にして、２本の溝１３ｂがレール１の伸長方向に対して垂直方向に伸びるよう可変パッド１２の上に配置されている。
【００２４】
図１、図２および図５に示すように、鋼板１４は、軌道パッド１３の上面を覆うよう、軌道パッド１３の上に貼り付けられている。鋼板１４は、タイプレート１１よりもレール１の伸長方向に長く形成され、レール１の伸長方向の両端に、軌道パッド１３の外側で下方に湾曲して折り曲げられた湾曲部１４ａを有している。また、鋼板１４は、各湾曲部１４ａの肩から下方に向かって伸びる、それぞれ３本の補強溝１４ｂを有している。各補強溝１４ｂは、断面が、湾曲部１４ａの肩でＶ字状を成し、湾曲部１４ａの下方でＵ字状を成している。
【００２５】
鋼板１４は、タイプレート１１より突出するレール１の伸長方向の両端部に、それぞれ両側縁からレール１の幅方向に突出した１対の突出部１４ｃを有している。各突出部１４ｃは、先端が下方に折れ曲がっている。鋼板１４は、各突出部１４ｃの付け根の上面に補強用の凹部１４ｄを有している。さらに、鋼板１４は、レール１の伸長方向の両端縁に沿って、それぞれ各突出部１４ｃの先端から湾曲部１４ａにかけて下方に折れ曲がった１対の折曲部１４ｅを有している。
【００２６】
図１および図２に示すように、可変パッド１２、軌道パッド１３および鋼板１４は、長さ方向を軌道の長さ方向に合わせて、タイプレート１１の各ショルダー１１ｂの間に設けられている。レール１は、タイプレート１１の各ショルダー１１ｂの間で、鋼板１４の上に配置されている。レール１は、軌道の長さ方向に沿って設けられている。
【００２７】
図１に示すように、各板バネ１５は、それぞれレール１の両側に配置されている。各板バネ１５は、一端１５ａの上に他端１５ｂが重ねられた形状を有し、一端１５ａでレール１の底部１ａを上から押え、一端１５ａの取付孔および他端１５ｂの取付孔にショルダー１１ｂから上方に突出するボルト２を挿入させ、ショルダー１１ｂを覆った状態で、ボルト２にナット３を取り付けてショルダー１１ｂに固定されている。板バネ１５は、基板１１ａの突起１１ｃにより中間折曲部が保持されている。
【００２８】
次に、作用について説明する。
レール締結装置１０は、ゴム板から成る軌道パッド１３が、底面１３ａに、レール１の伸長方向に対して垂直方向に伸び、所定の間隔をあけて互いに平行に設けられた２本の溝１３ｂを有しているため、レール１の上を走行する車両の走行状態によって、レール１の伸長方向に沿って引っ張られたり押されたりしても、軌道パッド１３がタイプレート１１に対してレール１の伸長方向にずれにくい。また、可変パッド１２の内部に注入した樹脂により、可変パッド１２が軌道パッド１３の底面１３ａの溝１３ｂの形状に対応した形状で固まるため、軌道パッド１３がレール１の伸長方向にずれるのをより効果的に防止することができる。鋼板１４の各湾曲部１４ａがレール１の伸長方向で軌道パッド１３を挟み、鋼板１４の各突出部１４ｃがレール１の伸長方向でタイプレート１１を挟むため、軌道パッド１３がレール１の伸長方向にずれるのをさらに効果的に防止することができる。
【００２９】
レール締結装置１０は、湾曲部１４ａの肩に断面がＶ字状の深い補強溝１４ｂを複数有しているため、溝がＵ字状の場合に比べて、湾曲部１４ａを上方に曲げる力に対する強度が大きい。また、各突出部１４ｃの先端が下方に折れ曲がっているため、各突出部１４ｃが変形しにくい。補強用の凹部１４ｄにより、各突出部１４ｃをレール１の伸長方向に沿って曲げる力に対する強度も大きい。各折曲部１４ｅにより、各突出部１４ｃや鋼板１４の両端が、さらに変形しにくく、強度が大きい。これらにより、軌道パッド１３のずれを、より一層効果的に防止することができる。
【００３０】
レール締結装置１０で、可変パッド１２を製造するとき、透明シートを二つ折りにして矩形状にし、重ね合わせた三辺１２ｃをシール加工するため、折り目１２ｄの部分にシール加工による加工縁が発生しない。このため、製造された可変パッド１２の折り目１２ｄをレール１の伸長方向に沿わせ、折り目１２ｄの反対側の加工縁のみを折り返して、タイプレート１１の上に配置することができる。これにより、両側の加工縁を折り返して配置する従来の可変パッド１２に比べて、タイプレート１１に設置しやすく、安定した状態で設置することができる。また、可変パッド１２は、内部に、従来のガラス繊維シートではなく、樹脂繊維シート２２を収納するため、繊維シートの加工性がよく、作業性を高めることができる。可変パッド１２は、内部に樹脂を注入したときに縁辺部に溜まる空気を、糸体２３を通して外部に排出することができ、バランス良く樹脂を注入することができる。
【００３１】
なお、図６に示すように、鋼板１４が湾曲部１４ａを有さず、折曲部１４ｅが、レール１の伸長方向の両端縁に沿って、それぞれ一方の突出部１４ｃの先端から他方の突出部１４ｃの先端にかけて下方に折れ曲がって形成されていてもよい。この場合にも、鋼板１４の各突出部１４ｃがレール１の伸長方向でタイプレート１１を挟むため、軌道パッド１３がレール１の伸長方向にずれるのを効果的に防止することができる。また、各突出部１４ｃの先端が下方に折れ曲がっているため、各突出部１４ｃが変形しにくい。補強用の凹部１４ｄにより、各突出部１４ｃをレール１の伸長方向に沿って曲げる力に対する強度も大きい。各折曲部１４ｅにより、各突出部１４ｃや鋼板１４の両端が、さらに変形しにくく、強度が大きい。これらにより、軌道パッド１３のずれを、より一層効果的に防止することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１    レール
２    ボルト
３    ナット
１０  レール締結装置
１１  タイプレート
１１ａ  基板
１１ｂ  ショルダー
１１ｃ  突起
１２  可変パッド
１２ａ  注入口
１２ｂ  排出口
１３  軌道パッド
１３ａ  底面
１３ｂ  溝
１４  鋼板
１４ａ  湾曲部
１４ｂ  補強溝
１４ｃ  突出部
１４ｄ  凹部
１４ｅ  折曲部
１５  板バネ
２１  逆止弁
２２  樹脂繊維シート
２３  糸体
【図１】
2011174299.tif 000003
【図２】
2011174299.tif 000004
【図３】
2011174299.tif 000005
【図４】
2011174299.tif 000006
【図５】
2011174299.tif 000007
【図６】
2011174299.tif 000008