(57)【要約】【課題】戸車構成部品の配置構造を最適化して、プラスチック成形品からなるハウジングの脆弱性を解消し、全体コストを削減できる戸車を提供する。【解決手段】プラスチック成形品からなるハウジング５と、ハウジング５内の収容部６に配置される車輪枠７および車輪８と、車輪枠７とハウジング５との間に設けられる高さ調整機構、および前後調整機構とを備えている。車輪枠７は、ハウジング５に設けた揺動軸４０で上下揺動可能に支持する。高さ調整機構は、収容部６に臨む側端壁１０で回転自在に支持される高さ調整ねじ４１と、車輪枠７に装着されて、高さ調整ねじ４１で往復操作される雌ねじ体４２を含む。側端壁１０の下半部側に高さ調整ねじ４１を配置する。高さ調整ねじ４１より上方に揺動軸４０を配置して、ハウジング５に設けた軸受穴２５の周囲壁の強度を充分なものとする。【選択図】図１
2011174264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラスチック成形品からなるハウジング（５）と、ハウジング（５）内の収容部（６）に配置される車輪枠（７）および車輪（８）と、車輪枠（７）とハウジング（５）との間に設けられる高さ調整機構、および前後調整機構とを備えている戸車であって、
車輪枠（７）は、ハウジング（５）に設けた揺動軸（４０）で上下揺動可能に支持されており、
高さ調整機構は、前記収容部（６）に臨む側端壁（１０）で回転自在に支持される高さ調整ねじ（４１）と、車輪枠（７）に装着されて、高さ調整ねじ（４１）で往復操作される雌ねじ体（４２）を含み、
前記側端壁（１０）の下半部側に高さ調整ねじ（４１）を配置して、高さ調整ねじ（４１）より上方に揺動軸（４０）が配置してあることを特徴とする戸車。
【請求項２】
高さ調整ねじ（４１）が前記側端壁（１０）で片持ち支持されており、
揺動軸（４０）が、前記収容部（６）の上下中途部に配置されて、揺動軸（４０）より上側の空間に前後調整機構が配置されており、
車輪枠（７）の上下揺動領域に臨むハウジング（５）の前後面に、車輪枠（７）の一部を露出させる開放口（１５）が形成されており、
前後の開放口（１５）の開口面の間で、車輪枠（７）を前後調整機構で前後調整できる請求項１に記載の戸車。
【請求項３】
前後調整機構が、ハウジング（５）の前壁（１３）および後壁（１４）で左右スライド自在に案内される操作ブロック（４６）と、
前記側端壁（１０）で回転のみ自在に支持されて、操作ブロック（４６）を雌ねじ体（４８）を介して左右操作する前後調整ねじ（４７）と、
揺動軸（４０）で前後スライド自在に案内される受動ブロック（４９）と、
操作ブロック（４６）と受動ブロック（４９）との間に設けられて、操作ブロック（４６）の左右動作を受動ブロック（４９）の前後動作に変換するカム構造とで構成されており、
前記カム構造が、操作ブロック（４６）と受動ブロック（４９）の対向部分に設けた、カム溝（５５）とカムピン（５９）とで構成してある請求項１または２に記載の戸車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングの内部に高さ調整機構と前後調整機構とが組み込んである戸車に関し、なかでも車輪枠を上下に揺動操作して高さ調整を行なう構造の戸車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の戸車は、例えば特許文献１にみることができる。そこでは、ハウジングと、車輪を支持する車輪枠と、高さ調整機構および前後調整機構などで戸車を構成している。車輪枠はハウジングで揺動軸を介して上下揺動可能に支持されており、高さ調整機構で車輪枠を調整操作することにより、車輪および車輪枠をハウジングに対して上下動することができる。揺動軸はハウジングの下縁寄りに設けてあり、車輪枠を調整操作する高さ調整ねじと、同ねじで往復操作される雌ねじ体とは、車輪枠の上方に配置してある。前後調整機構は、調整ねじより下方の空間を利用してハウジングに組み込んである。この部品配置は業界標準ともなっており、市販されている多くの戸車が同様の部品配置を採用している。
【０００３】
上記構造の戸車においては、戸パネルの重量や、車輪に作用する衝撃力が、車輪枠を支える揺動軸に集中する。そのため、ハウジングがプラスチック成形品で形成してある場合に、揺動軸を支持するハウジングの軸受穴の周囲壁に亀裂や割れを生じやすい。とくに、揺動軸がハウジングの下縁寄りに設けてある業界標準の戸車において、軸受穴の下半壁部の強度が不足して亀裂や割れを生じやすい。
【０００４】
上記のようなハウジングの強度不足を補うために、特許文献２の戸車では、プラスチック成形品からなるケースと金属成形品からなる支持板とでハウジングを構成して、揺動軸を金属製の支持板で軸支している。また、特許文献３の戸車には、外ケース（ハウジング）を亜鉛ダイキャスト成形品で形成することが開示してあり、こうした戸車によれば軸受穴の周囲壁の強度を増強して亀裂や割れを防止できる。本発明の戸車においては、前後調整機構の調整動作を、揺動軸に沿って往復動するスライドブロックを介して車輪枠に伝えるが、この種の前後調整構造は特許文献３の戸車に開示されている。
【０００５】
近年、前後厚みが小さな薄型の戸パネルが普及しつつあり、それに伴ない、高さ調整機能と前後調整機能を備えたままで、戸車全体の前後厚みを小さくすることが要求されてきている。本出願人は戸車の薄型化要求に対応した戸車を先に提案しており（特許文献４）、そこでは、ラックおよびピニオンを機構要素にして前後調整機構を構成し、その構成部品点数を減らすことにより戸車の前後厚みを減少している。
【０００６】
本発明の戸車では、揺動軸をハウジングの下縁から離れた位置に配置してハウジングの脆弱性を解消するが、このように車輪枠の揺動軸の位置をハウジングの下縁から離れた位置に設定した戸車は特許文献５に開示されている。しかし、特許文献５における戸車は、揺動軸がハウジングで軸支してある訳ではなく、したがって車輪枠の支持構造がハウジングの強度に影響を及ぼすことはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３００１１７９号公報（段落番号００２１、図２）
【特許文献２】特開２００７−２７７９３７号公報（段落番号００１９、図８）
【特許文献３】特開２００４−０８４２８２号公報（段落番号００１４、図３）
【特許文献４】特開２００６−０７０６０９号公報（段落番号００１５、図２）
【特許文献５】特開平０９−１２５８００号公報（段落番号００１３、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
以上のように、従来の戸車は、特許文献１の戸車のように業界標準の部品配置とする場合に、ハウジングの軸受穴の周囲壁に亀裂や割れを生じやすい。その点、特許文献２・３の戸車は、ハウジングの一部または全体を金属製のダイキャスト成形品で形成して、ハウジングの脆弱性を克服できる。しかし、金属製のダイキャスト成形品は、プラスチック成形品で形成したハウジングに比べて、製造コストが高く付いてしまう。
【０００９】
特許文献１〜４の戸車では、車輪枠と高さ調整機構および前後調整機構などの戸車構成部品の全てをハウジング内に設けた収容部に収容する。そのため、車輪枠の前後厚みを一定とし、前後調整機構による調整寸法を一定とするときの戸車の前後厚みは、（車輪枠の厚み寸法＋収容部の前後面壁と車輪枠との間に確保される前後の調整隙間＋収容部に臨むハウジングの前後壁の厚み寸法）となる。したがって、戸車の前後厚みを小さくするには、車輪もしくは車輪枠の厚み寸法を小さくするか、前後の調整隙間を小さくするか、ハウジングの前後壁の厚み寸法を小さくする以外に方法はない。先に説明したようにハウジングを金属材で形成して、その前後壁の厚み寸法を小さくすることは不可能ではない。しかし、たとえ前後壁の厚み寸法を半減できたとしても、減少できる値はごく僅かでしかなく、しかも製造コストが嵩む問題を解消できない。
【００１０】
本発明の目的は、戸車を構成する部品の配置構造を根本から見直して最適化することにより、プラスチック成形品からなるハウジングの脆弱性を解消し、全体コストを削減できる戸車を提供することにある。
本発明の目的は、車輪枠とハウジングとの関係構造の最適化を図って、従来のハウジングより薄型化でき、前後厚みが小さな薄型の戸パネルに適用するのに好適な戸車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る戸車は、プラスチック成形品からなるハウジング５と、ハウジング５内の収容部６に配置される車輪枠７および車輪８と、車輪枠７とハウジング５との間に設けられる高さ調整機構、および前後調整機構とを備えている。車輪枠７は、ハウジング５に設けた揺動軸４０で上下揺動可能に支持する。高さ調整機構は、収容部６に臨む側端壁１０で回転自在に支持される高さ調整ねじ４１と、車輪枠７に装着されて、高さ調整ねじ４１で往復操作される雌ねじ体４２を含む。側端壁１０の下半部側に高さ調整ねじ４１を配置して、高さ調整ねじ４１より上方に揺動軸４０が配置してあることを特徴とする。
【００１２】
揺動軸４０は、収容部６の上下中途部に配置する。揺動軸４０より上側の空間に前後調整機構を配置する。車輪枠７の上下揺動領域に臨むハウジング５の前後面に、車輪枠７の一部を露出させる開放口１５を形成する。前後の開放口１５の開口面の間で、車輪枠７を前後調整機構で前後調整する。
【００１３】
前後調整機構は、ハウジング５の前壁１３および後壁１４で左右スライド自在に案内される操作ブロック４６と、側端壁１０で回転のみ自在に支持されて、操作ブロック４６を雌ねじ体４８を介して左右操作する前後調整ねじ４７と、揺動軸４０で前後スライド自在に案内される受動ブロック４９と、操作ブロック４６と受動ブロック４９との間に設けられて、操作ブロック４６の左右動作を受動ブロック４９の前後動作に変換するカム構造とで構成する。カム構造は、操作ブロック４６と受動ブロック４９の対向部分に設けた、カム溝５５とカムピン５９とで構成する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る戸車においては、ハウジング５をプラスチック成形品で形成し、側端壁１０の下半部側に高さ調整ねじ４１を配置して、この高さ調整ねじ４１より上方に配置した揺動軸４０で車輪枠７を上下揺動可能に支持した。このように、揺動軸４０を高さ調整ねじ４１より上方に配置すると、揺動軸４０を支持する軸受穴２５の形成位置を、ハウジング５の前後壁１３・１４の下縁から遠ざけることができ、これに伴ない、軸受穴２５の周囲壁の強度を充分に増強できる。したがって、プラスチック成形品からなるハウジング５における軸受穴２５の周縁壁の脆弱性を解消しながら、ハウジング５の製造コストを削減して戸車を低コスト化できる。
【００１５】
揺動軸４０を収容部６の上下中途部に配置し、揺動軸４０より上側の空間に前後調整機構を配置すると、収容部６の空間を無駄なく利用しながら、車輪枠７と、高さ調整機構と、前後調整機構をハウジング５内に集約して配置できる。また、前後の開放口１５の開口面の間で車輪枠７を前後調整するので、前後調整量を一定とするときのハウジング５の前後厚みを、従来の戸車に比べて小さくでき、前後厚みが小さな薄型の戸パネルに適用するのに好適な戸車を提供できる。
【００１６】
操作ブロック４６と、前後調整ねじ４７と、受動ブロック４９と、動作変換用のカム構造などで構成した前後調整機構によれば、前後調整ねじ４７による操作ブロック４６の左右動作を、カム構造で前後動作に変換して受動ブロック４９に伝え、車輪枠７を前後に調整移動することができる。この前後調整機構によれば、戸パネル１の開閉時等に、前後方向の外力を受けて車輪枠７が前後にずれ動くのを防止して、車輪枠７を前後調整ねじ４７で規定された調整位置に常に位置させることができる。また、カム構造を両ブロック４６・４９の対向面に設けたカム溝５５とカムピン５９とで構成すると、前後調整ねじ４７で調整操作される雌ねじ体４８の左右移動量に比べて、カム構造で動作変換された後の受動ブロック４９の前後移動量を小さくでき、その分だけ前後調整機構による調整を精密に行なえる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る戸車の縦断正面図である。
【図２】戸車を組み付けた戸パネルの側面図である。
【図３】戸車の分解斜視図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】車輪高さを調整した状態の戸車の縦断正面図である。
【図８】車輪の前後位置を調整した状態の戸車の横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（実施例）  図１ないし図８は本発明に係る戸車の実施例を示す。図２において符号１は木製の戸パネル、符号２は床面に埋設したガイドレールである。戸パネル１の下隅には、それぞれ逆Ｕ字状の装着溝３が形成してあり、これらの装着溝３に本発明に係る戸車を嵌め込んでビス４で固定してある。この実施例における前後、左右、上下とは、図１および図２に示す交差矢印と、矢印の近傍に表示した前後、左右、上下の文字表記に従うこととする。
【００１９】
図１および図３において戸車は、ハウジング５と、ハウジング５内の収容部６に配置される車輪枠７および車輪８と、車輪枠７とハウジング５との間に設けられる高さ調整機構、および前後調整機構などで構成する。ハウジング５は、ポリアセタールを素材とする射出成形品からなり、装着溝３の断面に適合して側面視の外郭線が逆Ｕ字状に形成してある。
【００２０】
ハウジング５は、装着溝３の側端開口で露出する側端壁１０と、側端壁１０の上部に連続して装着溝３の内奥側へ延びる半円状の上構造部１１と、上構造部１１の内奥端のブロック状の座部１２と、側端壁１０および上構造部１１に連続する前壁１３および後壁１４等を一体に備えている。先の収容部６は、側端壁１０および上構造部１１と前後壁１３・１４に囲まれて下向きに開口しており、さらに、ハウジング５の前後面に形成した開放口１５の側へ向かって開口している。座部１２は装着溝３の内奥壁に接当して、ハウジング５の差し込み限界を規定しており、その前後面および上構造部１１の上面には減肉のための凹部が形成してある。
【００２１】
上構造部１２には、先に述べたビス４用のビス挿通穴１７が左右に貫通する状態で形成してある。また、側端壁１０には、ビス挿通穴１７の側から順に、前後調整ねじ４７用の挿通穴１８と、前後方向に長い逃げ溝１９と、高さ調整ねじ４１用の操作窓２０および挿通穴２１が形成してある。側端壁１０の前後には、抜止め片４４・５７を組むための装着溝２２・２３が前後貫通状に形成してある。前後壁１３・１４には、左右方向に長いガイド溝２４と、後述する揺動軸４０を支持する軸受穴２５とが形成してある。
【００２２】
車輪枠７は、車輪８の前後を覆う概ね四角形状の前枠壁２８および後枠壁２９と、これら両者の上端を繋ぐ上壁３０とを一体に備えたプレス成形品（金属成形品）からなる。図３に示すように、前枠壁２８および後枠壁２９には、ベース壁３１と、ベース壁３１から前後に膨出される４半円状の車輪カバー部３２と、ベース壁３１から前後に凹み形成される受動ブロック４９用の受け座３３とが形成してある。受け座３３には、揺動軸４０で支持される揺動穴３５が形成され、車輪カバー部３２の下隅には車軸３８を支持する車軸穴３６が形成してある。また、高さ調整機構の雌ねじ体４２を装着するための鼓状の連結穴３７が、揺動穴３５の下方に隣接する状態でベース壁３１に形成してある。なお、ベース壁３１、車輪カバー部３２、および受け座３３の前後間隔は、それぞれ前後調整ねじ４１のねじ部直径と、車輪８の前後厚みと、受動ブロック４９の前後厚みを基準にして設定してある。
【００２３】
車輪８は、タイヤ部分がプラスチック成形品で構成してある市販品からなり、その内部にはベアリングが内蔵してある（図示していない）。図３に示すように、車輪８の周面の前後は斜めに傾斜させてあり、この傾斜面の外縁寄りをガイドレール２の傾斜面で受け止めることにより、車輪８をガイドレール２で転動案内している。車輪８の直径寸法は２６ｍｍ、前後厚みは８ｍｍである。車輪８を車輪枠７の前後枠壁２８・２９の間に組み付け、車軸穴３６および車輪８に挿通した車軸３８の軸端をかしめることにより、車輪８が車輪枠７で車軸３８を介して回転自在に支持される。
【００２４】
車輪枠７は、収容部６内に組み込まれて、ハウジング５に設けた揺動軸４０で上下揺動自在に支持する。詳しくは、ハウジング５の軸受穴２５と、車輪枠７の揺動穴３５と、後述する受動ブロック４９に揺動軸４０を挿通して、その一方の軸端をかしめることにより、車輪枠７が揺動軸４０のまわりに揺動可能に軸支される。この状態の揺動軸４０は収容部６の上下中途部に位置しており（図１参照）、車輪枠７の車輪カバー部３２は開放口１５に囲まれる空間に臨んでいる。なお、開放口１５は、車輪枠７の上下揺動領域の全領域において、車輪カバー部３２を露出できるように、前後壁１３・１４を斜めに大きく切り欠いて形成してある。
【００２５】
ハウジング５に設けた揺動軸４０を基準にして、これより下方に高さ調整機構を配置し、揺動軸４０より上側の収容部６の空間を利用して前後調整機構を配置している。高さ調整機構は、高さ調整ねじ４１と、高さ調整ねじ４１で往復操作される雌ねじ体４２を調整要素にして構成する。高さ調整ねじ４１はステンレス製のビスからなり、操作頭部側の軸端に小径軸部４３が形成してある。小径軸部４３を含むねじ軸の長さは１４ｍｍであり、ハウジングを左右に貫通する従来の高さ調整ねじに比べて、ねじの全長を充分に小さくできる。雌ねじ体４２は、四角形に打ち抜いた鋼板の中央にねじ穴を形成した板ナットからなる。
【００２６】
雌ねじ体４２を車輪枠７の連結穴３７に組み付け、ハウジング５の挿通穴２１に挿通した高さ調整ねじ４１を雌ねじ体４２にねじ込む。さらに、図１および図６に示すように、抜止め片４４を装着溝２３から差し込んで、その溝を高さ調整ねじ４１の小径軸部４３に係合することにより、高さ調整ねじ４１を前後移動可能な状態で、回転自在に支持できる。この状態の高さ調整ねじ４１は、側端壁１０で片持ち支持されている。
【００２７】
高さ調整ねじ４１をねじ込み操作すると、車輪枠７が雌ねじ体４２を介して側端壁１０の側へ引き寄せられるので、図１において車輪枠７は揺動軸４０のまわりに半時計回転方向へ揺動して、車輪８をハウジング５の下方へ進出変位できる。高さ調整ねじ４１を逆向きに緩める側へ操作すると、車輪枠７は揺動軸４０のまわりに時計回転方向へ揺動して、車輪８を収容部６の内方へ退入変位させることができる。図７に、車輪８が上側限界位置まで退入変位した状態を実線で、車輪８が下側限界位置まで進出変位した状態を想像線で示している。高さ調整機構による全調整寸法は６ｍｍである。実際の調整時には、車輪８がガイドレール２で支持された状態で高さ調整を行なうので、高さ調整ねじ４１を正逆いずれかへ回転操作すると、戸パネル１が上下動することになる。
【００２８】
前後調整機構は、操作ブロック４６と、操作ブロック４６を左右操作する前後調整ねじ４７と、操作ブロック４６に組み込まれる雌ねじ体４８と、揺動軸４０で前後スライド自在に案内される受動ブロック４９と、操作ブロック４６と受動ブロック４９との間に設けられるカム構造などで構成する。
【００２９】
図３に示すように、操作ブロック４６は直方体状のプラスチック成形品からなり、その上半部に前後調整ねじ４７用の逃げ穴５０と、スライドピン５１用のピン穴５２とが、互いに直交する状態で形成してある。逃げ穴５０の開口端寄りには、雌ねじ体４８用の装着溝５４が上向きに開口する状態で形成してある。さらに、操作ブロック４６の下面には、カム構造を構成する斜めのカム溝５５が下向きに開口する状態で形成してある。前後調整ねじ４７はステンレス製のビスからなり、皿形に形成した操作頭部側の軸端に小径軸部５６が形成してある。雌ねじ体４８は、四角形に打ち抜いた鋼板の中央にねじ穴を形成した板ナットからなる。
【００３０】
装着溝５４に雌ねじ体４８を差し込み装着し、操作ブロック４６を収容部６の上壁にあてがい、そのピン穴５２がハウジング５のガイド溝２４に臨む状態でスライドピン５１を打ち込むことにより、操作ブロック４６を左右スライドのみ自在に案内できる。この状態で、前後調整ねじ４７をハウジング５の挿通穴１８に挿通して雌ねじ体４８にねじ込む。さらに、抜止め片５７を装着溝２２から差し込んで、その溝を前後調整ねじ４７の小径軸部５６に係合することにより、前後調整ねじ４７を側端壁１０で回転自在に支持できる。組み付け状態における操作ブロック４６の前後面は、ハウジング５の前壁１３および後壁１４で受け止められている（図５参照）。
【００３１】
受動ブロック４９は、ひとつの隅部が丸められた四角形状のダイキャスト成形品からなり、その上面および側端壁１０側の側面のそれぞれにカムピン５９と規制突起６０とが一体に形成してある。また、受動ブロック４９には、揺動軸４０用の挿通穴６１が前後貫通状に形成してある。受動ブロック４９は、揺動軸４０に対する前後スライド動作を円滑に行なうために、真鍮（銅合金）を形成素材としており、挿通穴６１はがたつく余地がないように仕上げてある。操作ブロック４６と受動ブロック４９の対向部分に設けたカム溝５５とカムピン５９とが協同してカム構造を構成する。
【００３２】
先に説明したように、受動ブロック４９は車輪枠７と共に揺動軸４０に組み付けられて、揺動軸４０で前後スライド自在に支持されている。組み付け状態における受動ブロック４９の前後面は、車輪枠７の受け座３３で受け止められている。また、カムピン５９は操作ブロック４６のカム溝５５に係合しており、規制突起６０は側端壁１０に設けた逃げ溝１９に係合している。したがって、操作ブロック４６が揺動軸４０のまわりに回動することはない。
【００３３】
車輪８が収容部６の前後中央に位置している状態から前後調整ねじ４７をねじ込み操作すると、操作ブロック４６が側端壁１０側へ引き寄せられ、この引き寄せ距離に見合う分だけ、カム溝５５がカムピン５９を図５に矢印ａで示す向き（前側）に移動させる。また、カムピン５９の移動は受動ブロック４９を介して車輪枠７に伝えられる。したがって、車輪８の位置を収容部６の前後中央から矢印ａ側へ偏寄した位置へ移動することができる。
【００３４】
逆に、高さ調整ねじ４１を緩む側へ操作すると、操作ブロック４６が側端壁１０から遠ざかる向きに押し出され、この押し出し距離に見合う分だけ、カム溝５５がカムピン５９を図５に矢印ｂで示す向き（後側）に移動させる。このように、高さ調整ねじ４１を正逆いずれかへ回転操作することにより、戸車の前後調整を行なうことができる。図８は車輪８を後側限界位置まで調整移動した状態を示している。前後調整機構による調整寸法は、車輪８が中央に位置している状態から前後それぞれに２ｍｍである。実際の調整時には、車輪８がガイドレール２で支持された状態で前後調整を行なうので、前後調整ねじ４７を正逆いずれかへ回転操作すると、戸パネル１が前後動することになる。受動ブロック４９および車輪枠７が前後変位するのに同行して、規制突起６０および高さ調整ねじ４１を前後移動させるために、逃げ溝１９、操作窓２０、および挿通穴２１は前後に長い溝状に形成してある。
【００３５】
図８に示すように、車輪枠７を一方の調整限界まで調整操作した状態では、車輪カバー部３２が開放口１５の開口面に位置して、戸パネル１の装着溝３の内面に接当し、あるいは極く僅かな隙間を介して近接している。このように、開放口１５に囲まれる空間を利用して車輪枠７を前後に調整移動させると、前後の開放口１５の開口面の間で車輪枠７を前後調整できるので、車輪枠７の前調整限界と後調整限界との間の前後寸法を、装着溝３の前後幅寸法と同じにできる。したがって、本発明の戸車によれば、車輪枠７の前後調整範囲をハウジング５の前後厚みに一致させて、戸車の前後厚み寸法を１４ｍｍまで小さくすることができる。因みに、業界標準の従来の戸車の前後厚み寸法は１６〜２０ｍｍとなっている。
【００３６】
以上のように本発明の戸車においては、ハウジング５の側端壁１０の下半部側に高さ調整ねじ４１を配置し、高さ調整ねじ４１より上方に揺動軸４０を配置した。このような部品配置形態を採用すると、軸受穴２５の形成位置をハウジング５の前後壁１３・１４の下縁から遠ざけて、軸受穴２５の周囲壁の強度を充分に増強できる。また、軸受穴２５の周囲壁の厚み寸法をいたずらに大きくする必要もない。したがって、ダイキャスト成形されたハウジングに比べて、製造コストが少なくて済むプラスチック成形品でハウジング５を形成して、戸車の全体コストを削減しながら、軸受穴２５の周縁壁の脆弱性が解消された堅牢なハウジング５を得ることができる。
【００３７】
また、本発明の戸車においては、開放口１５で囲まれる空間を利用して車輪枠７を前後に調整移動させるので、車輪枠７の前後調整をハウジング５の前後厚みの範囲内で行なうことができる。さらに、前枠壁２８および後枠壁２９を、ベース壁３１と、車輪カバー部３２と、受け座３３とで構成することにより、各壁部３１〜３３の前後寸法を最小化して、車輪枠７の各部の前後寸法が無駄に大きくなるのを解消できる。こうした戸車によれば、車輪枠の全体をハウジングの収容部に収容する従来形態の戸車に比べて、ハウジング５の前壁１３および後壁１４の合計厚み分だけ戸車の前後厚みを小さくできる。したがって、前後厚みが小さな薄型の戸パネルに適用するのに好適な戸車とすることができる。
【００３８】
上記の実施例では、揺動軸４０を収容部６の上下中途部に設けたが、その必要はなく、収容部６の上半側に揺動軸４０を配置することができる。その場合には、揺動軸の下方に高さ調整ねじ４１を配置し、さらに高さ調整ねじ４１の下方に前後調整機構を配置することができる。高さ調整機構は、ラックおよびピニオンを機構要素にして構成することができ、実施例で説明したカム溝５５とカムピン５９とからなるカム構造に限定するものではない。
【００３９】
車輪枠７は、必要があればダイキャスト成形品、あるいは金属部品がインサートされたプラスチック成形品などの金属成形品で形成することができる。同様に、揺動軸４０用の軸受穴２５を備えたプレス金具をハウジング５にインサート固定して、ハウジング５の脆弱性を克服することができる。ハウジング５を装着溝３に固定するビス４は、戸パネル１の下面側からねじ込む形態を採ることができる。必要があれば、側端壁１０の上端に設けた締結座をビス４で締結することができる。雌ねじ体４２・４８は、板ナットで形成する必要はなく、ねじ穴が貫通形成してある丸軸で構成することができる。
【符号の説明】
【００４０】
５  ハウジング
６  収容部
７  車輪枠
８  車輪
１０  側端壁
１５  開放口
４０  揺動軸
４１  高さ調整ねじ
４２  雌ねじ体
【図１】
2011174264.tif 000003
【図２】
2011174264.tif 000004
【図３】
2011174264.tif 000005
【図４】
2011174264.tif 000006
【図５】
2011174264.tif 000007
【図６】
2011174264.tif 000008
【図７】
2011174264.tif 000009
【図８】
2011174264.tif 000010