(57)【要約】      （修正有）【課題】車両が水没したときなどにおいて特別な道具なしに車内から容易にドラガラスを割ることができる上にドアガラスに特別な加工を施す必要のない車両用ドアガラスの支持構造の提供。【解決手段】リアサイドドアは、コの字型の断面を有するフレーム１１によって窓枠の一部が構成されている。フレーム１１の内側にはガラスラン１２が固定され、ガラスラン１２によってリアサイドドアのリアガラス３が降可能に保持されている。フレーム１１におけるリアドアガラス３に相対する側の面には突起１３が形成され、またはガラスラン１２の車内側に硬質の材料からなるハンマーが埋設されている。【選択図】図２
2011162114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コの字型の断面を有し、車両ドアの窓枠の一部を構成するフレームと、
弾性材料から形成され、前記フレームの内側に固定されてドアガラスを昇降可能に保持するガラスランと、
前記ガラスランよりも硬質な材料から形成され、前記ドアガラスの車内側の面と前記フレームにおけるドアガラスに対向する側の面との間の空間に配設されたドアガラス破壊部材と、
を有する車両用ドアガラスの支持構造。
【請求項２】
前記ドアガラス破壊部材は前記フレームの長手方向中央部に配設されている請求項１に記載の車両用ドアガラスの支持構造。
【請求項３】
前記ドアガラス破壊部材は、前記フレームの車内側における前記ドアガラスに対向する側の面に前記ドアガラスに向かって突出するように形成された突起である請求項１または２に記載の車両用ドアガラスの支持構造。
【請求項４】
前記ガラスランにおける前記フレームの突起に対向する部分に、前記突起に対応した凹部が形成されている請求項３に記載の車両用ドアガラスの支持構造。
【請求項５】
前記ドアガラス破壊部材は前記ガラスランの内部に埋包されている請求項１または２に記載の車両用ドアガラスの支持構造。
【請求項６】
前記フレームの車内側を押圧することによって変形し、前記フレームの断面を変形させる変形誘発部が前記フレームの車内側に設けられている請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ドアガラスの支持構造。
【請求項７】
前記変形誘発部は前記フレームの全長に亘って設けられている請求項６に記載の車両用ドアガラスの支持構造。
【請求項８】
前記変形誘発部は、前記フレームの前記ドアガラス破壊部材に対応する位置にのみ設けられている請求項６に記載の車両用ドアガラスの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアガラスの支持構造にかかり、特に、車両が水没したときなどにおいて特別な道具なしに車内から容易にドラガラスを割ることができる上にドアガラスに特別な加工を施す必要のない車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が水没すると、水圧でドアが開かなくなるので、乗員はドアガラスを割って脱出する必要がある。しかしながら、ドアガラスに合せガラスが使用されている場合、合せガラスの車内側には強化ガラスが使用されている。
【０００３】
そこで、ドアガラス支持構造においては、通常使用時には車外から悪戯されても割れないが、水没時には道具なしに車内から割ることができるようにドアガラスを支持できることが求められている。
【０００４】
このようなドアガラスの支持構造としては、一対のガラス板が中間膜で接合された合せガラスであって車内側に位置する一方のガラスを強化ガラスとした合せガラスにおいて、前記一方のガラスの端部を他方のガラスの端部よりも突出させ、前記一方のガラスの端部で窓枠に支持するようにしたドアガラス支持構造が提案された（特許文献１）。
【０００５】
また、車室の外側に対面する外側ガラス板と、車室に対面するとともに強化ガラスからなる内側ガラス板と、外側ガラス板と内側ガラス板との間に配置され、夫々と接着された中間膜とを有する合せガラスからなるドアガラスを、ガラスランを取り付けたドアのフレームで支持する構造であって、内側ガラス板が外側ガラス板よりも大きくなって外側ガラス板からはみ出すように形成され、前記内側ガラスが外側ガラスからはみ出した部分は、前記ドアガラスを閉めたときに前記ガラスランの一部またはフレームの一部がはみ出した部分を車体の幅方向の外方で覆うように寸法を定められた自動車用ドアガラスの支持構造が提案された（特許文献２）。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１１６２５８号公報
【特許文献２】特開平１１−１３９１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これらのドアガラス構造においては、内側のガラスの周縁部が外側のガラスの周縁部の外側にはみ出すように合せガラスを加工する必要があるから、合せガラスの加工が難しく、また手間がかかるという問題がある。
【０００８】
また、車外からの悪戯などによってドアガラスが割られたり、通常の使用時にドアガラスが割れたりする可能性もあった。
【０００９】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、車両が水没したときなどにおいて特別な道具なしに車内から容易にドラガラスを割ることができる上にドアガラスに特別な加工を施す必要のない車両用ドアガラスの支持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、コの字型の断面を有し、車両ドアの窓枠の一部を構成するフレームと、弾性材料から形成され、前記フレームの内側に固定されてドアガラスを昇降可能に保持するガラスランと、前記ガラスランよりも硬質な材料から形成され、前記ドアガラスの車内側の面と前記フレームにおけるドアガラスに対向する側の面との間の空間に配設されたドアガラス破壊部材と、を有する車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【００１１】
前記車両用ドアガラスの支持構造においては、前記ドアガラスの車内側の面と前記フレームにおけるドアガラスに対向する側の面との間の空間にドアガラス破壊部材が配設されているが、通常は、前記ドアガラス破壊部材はドアガラスから離間した位置にある。
【００１２】
しかし、車両が水没するとドアガラスは水圧で車内側に移動するから、前記フレームの車内側を車外側に向かって押圧すると、前記ドアガラスの車内側に位置する強化ガラス層が前記ドアガラス破壊部材によって叩かれてひびが入る。これにより、ドアガラスを車内から容易に割ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記ドアガラス破壊部材が前記フレームの長手方向中央部に配設されている請求項１に記載の車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【００１４】
前記車両用ドアガラスの支持構造においては、車両が水没したときに前記フレームの車内側における長手方向の略中央部を車内側から車外側に向かって押圧することにより、前記ドアガラスが前記ドアガラス破壊部材によって叩かれてドアガラスが割れる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記ドアガラス破壊部材は、前記フレームの車内側における前記ドアガラスに対向する側の面に前記ドアガラスに向かって突出するように形成された突起である請求項１または２に記載の車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【００１６】
前記車両用ドアガラスの支持構造においては、車両が水没したときに前記フレームの車内側の部分を車内側から車外側に向かって押圧することによって前記ドアガラスの車内側の強化ガラス層が前記突起で叩かれ、ドアガラスが割れる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記ガラスランにおける前記フレームの突起に対向する部分に、前記突起に対応した凹部が形成されている請求項３に記載の車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【００１８】
前記車両用ドアガラスの支持構造においては、フレームに形成された突起はガラスランの凹部に収納される。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、前記ドアガラス破壊部材が前記ガラスランの内部に埋包されている請求項１または２に記載の車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【００２０】
前記車両用ドアガラスの支持構造においては、車両が水没したときに前記フレームの車内側の部分を車内側から車外側に向かって押圧することによって前記ドアガラスの車内側の強化ガラス層が前記ガラスランに埋包されたドアガラス破壊部材で叩かれ、ドアガラスが割れる。
【００２１】
請求項６の発明は、前記フレームの車内側の部分を押圧することによって変形し、前記フレームの断面を変形させる変形誘発部が前記フレームの車内側に設けられている請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【００２２】
前記車両用ドアガラスの支持構造においては、前記フレームの車内側の部分における前記突起が形成された部分を押圧したとき、前記変形誘発部が変形することによってフレームの断面が変形し、ドアガラス破壊部材によってドアガラスが叩かれて割れる。
【００２３】
請求項７の発明は、前記変形誘発部は前記フレームの全長に亘って設けられている請求項６に記載の車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【００２４】
前記車両用ドアガラスの支持構造においては、前記フレームの車内側を押圧することにより、フレームの全長に亘って設けられた変形誘発部が変形して前記フレームの断面がフレーム全長に亘って変形し、ドアガラス破壊部材によってドアガラスが叩かれて割れる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、前記変形誘発部が、前記フレームの前記ドアガラス破壊部材に対応する位置にのみ設けられている請求項６に記載の車両用ドアガラスの支持構造に関する。
【００２６】
前記車両用ドアガラスの支持構造においては、前記フレームの車内側の部分における前記突起が形成された部分を押圧したとき、前記変形誘発部が変形することによってフレームの断面が変形し、ドアガラス破壊部材によってドアガラスが叩かれて割れる。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１の発明によれば、車両が水没したときなどにおいて特別な道具なしに車内から容易にドラガラスを割ることができる上にドアガラスに特別な加工を施す必要のない車両用ドアガラスの支持構造が提供される。
【００２８】
請求項２の発明によれば、フレームの長手方向中央部はフレーム端部よりも車内方の押圧によって変形させ易い（撓ませ易い）から、前記ドアガラス破壊部材が前記フレームの端部近傍に配設された車両用ドアガラスの支持構造と比較して更に容易に車内からドアガラスを割ることのできる車両用ドアガラスの支持構造が提供される。
【００２９】
請求項３の発明によれば、ドアガラス破壊部材がフレームと一体化されている故に、ドアガラス破壊部材をフレームやガラスランとは別個の部材として形成した車両用ドアガラスの支持構造と比較して更に構造が簡略化された車両用ドアガラスの支持構造が提供される。
【００３０】
請求項４の発明によれば、通常時は、フレームに形成されたドアガラス破壊部材としての突起はガラスランに形成された凹部に収容された状態にある故に、前記突起によってガラスランがフレームから浮き上がることが防止される車両用ドアガラスの支持構造が提供される。
【００３１】
請求項５の発明によれば、ドアガラス破壊部材がガラスランに埋包されている故に、フレームに突起を設けるなどの特別な加工を施す必要のない車両用ドアガラスの支持構造が提供される。
【００３２】
請求項６の発明によれば、フレームに変形誘発部を設けていない車両用ドアガラスの支持構造と比較してより少ない力でフレームの断面を変形させることができ、したがってより容易にドアガラスを破壊することのできる車両用ドアガラスの支持構造が提供される。
【００３３】
請求項７の発明によれば、フレームの一部にのみ変形誘発部を設けた車両用ドアガラスの支持構造と比較してより少ない力でフレームの断面を変形させることができ、したがってより容易にドアガラスを破壊することのできる車両用ドアガラスの支持構造が提供される。
【００３４】
請求項８の車両用ドアガラスの支持構造においては、変形誘発部は、フレームにおける突起に対応する位置にのみ設けられているから、フレームにおける突起が設けられていない部分を車内側から押圧することによるフレームの不用意な変形を防止できる車両用ドアガラスの支持構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】リアサイドドアにおいてリアドアガラスとリアサイドドアクォータウィンドウガラスとを仕切るディビジョンバーに本発明の車両用ドアガラスの支持構造を用いた車両の全体を示す概略図である。
【図２】図１に示す車両におけるディビジョンバーの一例につき、構造を示す断面図および斜視断面図である。
【図３】図１に示す車両におけるディビジョンバーの他の例につき、構造を示す断面図および斜視断面図である。
【図４】図１に示す車両が水没した場合の図２に示すディビジョンバーにおけるリアドアガラスとフレームおよびガラスランとの相対的な位置関係の変化を示す断面図である。
【図５】フロントサイドドアにおいてフロントドアガラスとフロントサイドドアクォータウィンドウガラスとを仕切るディビジョンバーに本発明の車両用ドアガラスの支持構造を用いた車両の全体を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
１．実施形態１
以下、本発明に係る車両用ドアガラスの支持構造の一例につき、説明する。図１以下において、矢印Ｆは車両前方を、矢印Ｒは車両後方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＤＯＷＮは車両下方を示す。そして矢印ＩＮは車内側を、矢印ＯＵＴは車外側をしめす。
【００３７】
実施形態１は、図１に示すように、車両１のリアサイドドア２のリアドアガラス３と、リアドアガラス３に対して車両後方に隣接するリアサイドドアクォータウィンドウガラス４とを車両上下方向に仕切るディビジョンバー１０に本発明に係る車両用ドアガラスの支持構造を用いた例である。
【００３８】
ディビジョンバー１０を図１におけるＸ−Ｘ方向、即ち車両１の前後方向に沿って水平に切断した断面を図２（Ａ）に示し、ディビジョンバー１０を図２（Ａ）における矢印Ｂの方向、即ち車両１の車内側から車外側に向かって斜め後方に見たところを図２（Ｂ）に示す。なお、図２（Ｂ）においてリアドアガラス３は省略されている。
【００３９】
図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、ディビジョンバー１０は、全体としてコの字型の断面を有し、底部が車両後方に位置するように配設されたフレーム１１と、フレーム１１に対して車両前方に位置するようにフレーム１１の内側に嵌装され、本発明におけるドアガラスとしてのリアドアガラス３を昇降可能に保持するエラストマ製のガラスラン１２と、フレーム１１に対して車両後方に位置するようにフレーム１１の内側に嵌装され、リアサイドドアクォータウィンドウガラス４を固定するエラストマ製のクォータウィンドウガラス固定ゴム１４とを備える。
【００４０】
フレーム１１の車両前方側には、ガラスラン１２を嵌装するための溝であるガラスラン装着溝１１Ａが形成され、フレーム１１の車両後方側には、クォータウィンドウガラス固定ゴム１４を嵌装するための開口部である固定ゴム装着口１１Ｃが開口している。ガラスラン装着溝１１Ａおよび固定ゴム装着口１１Ｃは、何れもフレーム１１の全長に亘って形成されている。
【００４１】
フレーム１１におけるガラスラン装着溝１１Ａの底面１１Ｄ、即ち車両後方の壁面は、車内側の側縁部近傍が車両後方に向かって屈曲されて変形誘発部１１Ｂとされている。図２（Ａ）および図２（Ｂ）の例では、変形誘発部１１Ｂはフレーム１１の全長に亘って形成されているが、変形誘発部１１Ｂは、後述する突起１３に相対する位置にのみ形成されていてもよい。
【００４２】
フレーム１１におけるガラスラン装着溝１１Ａの車両前方の縁部１１Ｆは、フレーム１１の車両上下方向における略中央部において図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように車外側に膨出するドアガラス破壊部材としての突起１３が形成されている。
【００４３】
ガラスラン１２は、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、略コの字型の断面を有し、底部が車両後方側に位置するようにガラスラン装着溝１１Ａに嵌装される。
【００４４】
ガラスラン１２の車両前方側の縁部には、リアドアガラス３を車外側と車内側とから保持するリップ部１２Ａ、１２Ｂが形成されている。リアドアガラス３は、強化ガラス層３Ａと、非強化ガラス層３Ｂと、強化ガラス層３Ａおよび非強化ガラス層３Ｂの間に位置する中間膜３Ｃとからなり、強化ガラス層３Ａが車内側に、非強化ガラス層３Ｂが車外側に位置するようにガラスラン１２のリップ部１２Ａ、１２Ｂの間に保持される。
【００４５】
ガラスラン１２における突起１３に対向する位置には、突起１３によってガラスラン１２がフレーム１１から浮き上がらないように、突起１３に対応する形状の凹陥部１２Ｃが形成されている。
【００４６】
なお、フレーム１１に突起１３を設ける代わりに、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、ガラスラン１２の車内側の壁におけるフレーム１１の長手方向略中央部に位置する部分にドアガラス破壊部材としてのハンマー１５を埋設してもよい。なお、図３（Ａ）は、ディビジョンバー１０を図１におけるＸ−Ｘ方向、即ち車両１の前後方向に沿って切断した断面を示し、図３（Ｂ）は、ディビジョンバー１０を図３（Ａ）における矢印Ｂの方向、即ち車両１の車内側から車外側に向かって斜め後方に見たところを示す。ハンマー１５の形状には特に制限はなく、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すような厚板状であってもよく、また球状、円筒状など各種形状のドアガラス破壊用埋設部材であってもよい。ハンマー１５の材料としては、ガラスラン１２を形成するエラストマよりも硬度が高い材料が使用され、具体的には、炭素鋼、鋳鉄、ステンレス鋼、アルミニウム、アルミニウム合金、石材、各種プラスチックなどが使用される。また、炭素鋼や鋳鉄などの芯を各種プラスチックやエラストマなどで被覆したものもハンマー１５として使用される。
【００４７】
以上、リアサイドドア２に設けられたディビジョンバー１０に本発明の車両用ドアガラスの支持構造を適用した例について説明したが、図５に示すように、車両１のフロントサイドドア５のディビジョンバー２０に適用してもよい。なお、図５に示す例においては、ディビジョンバー２０は、フロントサイドドア５のフロントドアガラス６と、フロントドアガラス６に対して車両前方側に隣接するフロントサイドドアクォータウィンドウガラス７とを車両上下方向に仕切るディビジョンバーである。また、ディビジョンバー２０の構成は、図２および図３に示すとおりであり、ディビジョンバー１０と実質的に同一の構成を有している。
【００４８】
以下、実施形態１に係るディビジョンバー１０の作用について述べる。
車両１が水没すると、ガラスラン１２で支持されているリアドアガラス３は、水圧によって、図４において二点鎖線で示す水没前の位置から車内側に移動する。
【００４９】
そこで、フレーム１１における略中央部を図４において矢印Ｆで示すように車外に向かって手で強く押圧するか、または握り拳で撲打すると、フレーム１１の略中央部において変形誘発部１１Ｂが車外側に変形する。これにより、フレーム１１の車内側の壁面１１Ｅが車両後方から前方に向かって車外に向かって傾斜するようにフレーム１１の断面が変形し、突起１３またはハンマー１５によってリアドアガラス３の強化ガラス層３Ａが強く叩かれる。これによって強化ガラス層３Ａの突起１３またはハンマー１５によって叩かれた部分に亀裂が入り、この亀裂を起点としてリアドアガラス全体が割れる。これにより、車両１内部の乗員は、リアサイドドア２のリアドアガラス３が嵌っていた空間から車両外に容易に脱出できる。
【００５０】
また、実施形態１に係るディビジョンバー１０を備える車両１においては、フレーム１１の略中央部を手で押圧したり握り拳で撲打したりすることにより、リアドアガラス３を車内から容易に割ることができるから、車両１が水没した場合においても、車内から容易に脱出できる。また、リアドアガラス３の強化ガラス層３Ａの縁部が非強化ガラス層３Ｂの外側にはみ出すような特別な加工を施す必要がないから、リアサイドドア２の製造費用が安価になる。また、通常の使用時においてリアドアガラス３が破損したり、悪戯によって車外からリアドアガラスが割られたりすることも防止できる。
【００５１】
実施形態１に記載のディビジョンバー１０において、フレーム１１の縁部１１Ｆの略中央部を膨出させてドアガラス破壊部材としての突起１３を形成した態様は、ドアガラス破壊部材をフレーム１１やガラスラン１２と別個の部材として形成する場合とは異なり、部品点数が増加することがない。
【００５２】
また、前記態様のディジョンバー１０においては、ガラスラン１２における突起１３に対応する位置に凹陥部１２Ｃが形成されているから、突起１３によってガラスラン１２がフレーム１１の表面から浮き上がることが防止される。
【００５３】
ディビジョンバー１０において、ガラスラン１２にハンマー１５を埋設した態様は、フレーム１１にドアガラス破壊部材を設けるための特別な加工を施す必要がない点で好ましい。
【００５４】
実施形態１に記載のディビジョンバー１０においては、フレーム１１のガラスラン装着溝１１Ａの底面１１Ｄに変形誘発部１１Ｂが形成されているから、フレーム１１に変形誘発部１１Ｂを形成しない場合と比較してより少ない力でフレーム１１を変形させ、または撓ませることができ、ひたがってより容易にリアドアガラス３を破壊できる。
【００５５】
また、変形誘発部１１Ｂをフレーム１１の全長に亘って設けた場合には、変形誘発部１１Ｂをフレーム１１の一部に設けた場合と比較して少ない力でフレーム１１を変形させ、または撓ませることができる。
【００５６】
一方、変形誘発部１１Ｂをフレーム１１の一部に設けた場合には、変形誘発部１１Ｂをフレーム１１の全長に亘って設けた場合と比較してフレーム１１を変形させ、または撓ませるのにより大きな力が必要になるが、平常使用時に乗員が不用意にフレーム１１に不用意に接触することによってフレーム１１が変形し、または撓んでリアドアガラス３が割れることが防止される。
【符号の説明】
【００５７】
１      車両
２      リアサイドドア
３      リアドアガラス
３Ａ    強化ガラス層
３Ｂ    非強化ガラス層
３Ｃ    中間膜
４      リアサイドドアクォータウィンドウガラス
５      フロントサイドドア
６      フロントドアガラス
７      フロントサイドドアクォータウィンドウガラス
１０      ディビジョンバー
１１      フレーム
１１Ａ    ガラスラン装着溝
１１Ｂ    変形誘発部
１１Ｃ    固定ゴム装着口
１１Ｄ    底面
１１Ｅ    壁面
１１Ｆ    縁部
１２      ガラスラン
１２Ａ    リップ部
１２Ｂ    リップ部
１２Ｃ    凹陥部
１３      突起
１４      クォータウィンドウガラス固定ゴム
１５      ハンマー
２０      ディビジョンバー
【図１】
2011162114.tif 000003
【図２】
2011162114.tif 000004
【図３】
2011162114.tif 000005
【図４】
2011162114.tif 000006
【図５】
2011162114.tif 000007