(57)【要約】【課題】自走可能なループ路と、車両用リフトとの両方を備えるにあたって、より多くの駐車スペースを確保できるようにする。【解決手段】ループを描きながら異なる階層に車両が自走可能なループ路Ｒを備えた上下移動エリア部Ｇと、複数の駐車スペース１を備えた駐車階Ｐを、複数の階層に設けて構成してある駐車エリア部Ｈと、上下移動エリア部Ｇと駐車エリア部Ｈとの間の車両の通行を可能とする連絡口部Ｌとを備えた駐車建物であって、ループ路Ｒで囲まれたループ軸部分に、駐車階Ｐに車両を昇降駆動可能な車両用リフト２を配置してあると共に、車両用リフト２の出入口２ａは、ループ路Ｒに面して設けてある。【選択図】図１
2011174245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ループを描きながら異なる階層に車両が自走可能なループ路を備えた上下移動エリア部と、
複数の駐車スペースを備えた駐車階を、複数の階層に設けて構成してある駐車エリア部と、
前記上下移動エリア部と前記駐車エリア部との間の車両の通行を可能とする連絡口部とを備えた駐車建物であって、
前記ループ路で囲まれたループ軸部分に、前記駐車階に車両を昇降駆動可能な車両用リフトを配置してあると共に、前記車両用リフトの出入口は、前記ループ路に面して設けてある駐車建物。
【請求項２】
前記連絡口部は、前記駐車エリア部側から前記連絡口部を通して前記車両用リフトの出入口を目視によって確認できる平面位置に設けてある請求項１に記載の駐車建物。
【請求項３】
前記ループ路を支持する梁は、前記車両用リフトを構成するシャフト構造部材によって支持されている請求項１又は２に記載の駐車建物。
【請求項４】
前記ループ路は、周方向に路面が傾斜しているスロープ部と、周方向に傾斜していない平面部とを備え、前記車両用リフトの出入口は、前記ループ路の前記平面部の一部に面して設けてある請求項１〜３の何れか一項に記載の駐車建物。
【請求項５】
前記連絡口部に最も近接する位置に設けられる前記スロープ部と前記平面部との境界部は、各階層で平面位置が揃うように配置してある請求項４に記載の駐車建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ループを描きながら異なる階層に車両が自走可能なループ路を備えた上下移動エリア部と、複数の駐車スペースを備えた駐車階を、複数の階層に設けて構成してある駐車エリア部と、前記上下移動エリア部と前記駐車エリア部との間の車両の通行を可能とする連絡口部とを備えた駐車建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の駐車建物としては、上下移動エリア部における車両の上下移動を、専ら、ループ路を自走によって実施するように構成されたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
これは、所謂「自走式立体駐車場」と呼ばれるものであり、例えば、昇り専用のループ路を備えた上下移動エリア部と、降り専用のループ路を備えた上下移動エリア部とをそれぞれ設けて、それら両上下移動エリア部に隣接させて共通の駐車エリア部を形成してあるものや、異なる例としては、対向二車線のループ路を設けて、一つの上下移動エリア部の中で車両が昇降するように形成したものがあった。また、ループ路で囲まれたループ軸部分にも駐車スペースを設けてあるものもあった。
一方、建物の屋上階を駐車スペースとして利用するような場合には、上下移動エリア部をコンパクトに形成できるものとして、前記ループ路に替えて車両用リフトを設けてあるものもあった。
このように、従来の駐車建物は、上下移動エリア部として、自走式のループ路、又は、車両用リフトの何れか一方のみを設けたものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２０５１５５号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の駐車建物によれば、自走可能なループ路を備えた駐車建物の場合、自走できない故障車等は、傾斜のあるループ路を単独では通行できず、駐車スペースまで移動して駐車することができない。また、階高制限によって、トラック等の荷台に積載して通行することも一般的には困難である。
その点、車両用リフトを備えたものは、前記故障車でも所定階まで積載移動でき、所定の駐車スペースに収容することができる。
従って、自走できる車両と、自走できない車両との両方が利用できるようにするには、自走可能なループ路と、車両用リフトとの両方を備えさせることが必要となる。
具体的には、例えば、前記ループ路が備えられた建物プランを基本に、車両用リフトを織り込むには、新たに、車両用リフトのシャフト面積や、車両用リフトから駐車スペースに出入りする車両の出入り路面積を各階毎に確保する必要がある。
敷地面積に余裕がある場合は総建築面積を増やすことで対処できるが、限られた敷地面積の中で対処するには、前記シャフト面積や出入り路面積の合計面積に相当する面積を、駐車スペースをけずって充当することになる。
その結果、駐車スペースが減少してしまう問題点がある。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、自走可能なループ路と、車両用リフトとの両方を備えるにあたって、より多くの駐車スペースを確保できる駐車建物を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴構成は、ループを描きながら異なる階層に車両が自走可能なループ路を備えた上下移動エリア部と、複数の駐車スペースを備えた駐車階を、複数の階層に設けて構成してある駐車エリア部と、前記上下移動エリア部と前記駐車エリア部との間の車両の通行を可能とする連絡口部とを備えた駐車建物であって、前記ループ路で囲まれたループ軸部分に、前記駐車階に車両を昇降駆動可能な車両用リフトを配置してあると共に、前記車両用リフトの出入口は、前記ループ路に面して設けてあるところにある。
【０００７】
本発明の第１の特徴構成によれば、前記ループ路で囲まれたループ軸部分を、前記駐車階に車両を昇降駆動可能な車両用リフトとして有効に利用できる。
また、前記車両用リフトの出入口は、前記ループ路に面して設けてあるから、車両用リフトから駐車スペースに出入りする車両の出入り路は、ループ路と部分的に重なり、この兼用化によって上下移動エリア部としての必要面積をより少なくできる。
その結果、限られた敷地面積の中で駐車エリア部の面積をより多く確保することができる。
【０００８】
本発明の第２の特徴構成は、前記連絡口部は、前記駐車エリア部側から前記連絡口部を通して前記車両用リフトの出入口を目視によって確認できる平面位置に設けてあるところにある。
【０００９】
本発明の第２の特徴構成によれば、駐車エリア部側から連絡口部を通して車両用リフトの出入口を目視確認できることに加えて、前記出入口の面しているループ路をも目視確認できる。
その結果、駐車エリア部から車両に乗って出入りする際に、車両用リフトへの車両の出入り状況や、ループ路の車両の通行状況を、目視によって確認できるから、より安全に出入庫を実施できる。
【００１０】
本発明の第３の特徴構成は、前記ループ路を支持する梁は、前記車両用リフトを構成するシャフト構造部材によって支持されているところにある。
【００１１】
本発明の第３の特徴構成によれば、本来であれば、ループ路の構造部材と、シャフト構造部材とは、個別に形成されるところを、ループ路の梁をシャフト構造部材で支持することで、ループ路とシャフトとの構造部材の一部を兼用化でき、コスト削減と工期短縮とを図ることができる。
【００１２】
本発明の第４の特徴構成は、前記ループ路は、周方向に路面が傾斜しているスロープ部と、周方向に傾斜していない平面部とを備え、前記車両用リフトの出入口は、前記ループ路の前記平面部の一部に面して設けてあるところにある。
【００１３】
本発明の第４の特徴構成によれば、車両用リフトの出入口は、ループ路の前記平面部の一部に面して設けてあるから、車両用リフトから駐車スペースに出入りする際には、前記平面部を通行することになり、平地を運転するのと同様の感覚で車両用リフトからの出入りを実施でき、運転者への心理的な不安を与えずに、より安全に走行することができる。
【００１４】
本発明の第５の特徴構成は、前記連絡口部に最も近接する位置に設けられる前記スロープ部と前記平面部との境界部は、各階層で平面位置が揃うように配置してあるところにある。
【００１５】
本発明の第５の特徴構成によれば、前記連絡口部に最も近接する位置に設けられる前記スロープ部と前記平面部との境界部は、各階層で平面位置が揃うように配置してあるから、連絡口部からループ路側を見たときに、最も近接する位置の前記境界部が視界に入り易く、駐車エリア部の何れの階層においても、同じ位置に前記境界部があることを認識できる。
従って、駐車エリア部からループ路に進入する際の、車両からの景観を、各階層を通じて統一化することができる。従って、運転者は、何れの階層においても、同じような認識を持って駐車エリア部からループ路に進入することができ、心理的に必要以上の緊張感や違和感を持つことなく、リラックスした運転を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】駐車建物を示す斜視図
【図２】駐車建物を示す平面図
【図３】駐車建物の駐車階を示す切欠き斜視図
【図４】別実施形態の駐車建物を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１、図２は、本発明の駐車建物の一実施形態であるカーディーラのビルＢを示すもので、前記ビルＢは、複数階層の鉄骨造建物であり、駐車場の他に、ショールームや車両の整備工場や事務所等も建物内に備えている。
図中のＧは、ループを描きながら異なる階層に車両が自走可能なループ路Ｒを備えた上下移動エリア部を示す。
図中のＨは、複数の駐車スペース１を備えた駐車階Ｐを、複数の階層に設けて構成してある駐車エリア部を示す。
図中のＬは、前記上下移動エリア部Ｇと前記駐車エリア部Ｈとの間の車両の通行を可能とする連絡口部を示す。
【００１９】
前記上下移動エリア部Ｇは、１階部分から前記ループ路Ｒに車両が進入できるように構成してあり、順次、ループ路Ｒを上ることで上階に移動することができる。
また、前記ループ路Ｒで囲まれたループ軸部分には、前記駐車階Ｐに車両を昇降駆動可能な車両用リフト２を配置してある。
従って、一階部分と各駐車階Ｐとの車両の移動は、前記ループ路Ｒと、車両用リフト２との両手段を使用することができる。
【００２０】
前記ループ路Ｒは、平面図において左回りに上るように形成してあり、図２の平面図におけるループ上縁部Ｒ０は、該当する駐車階Ｐの床レベルと同じ高さになるように形成してある。
また、前記ループ上縁部Ｒ０の接線上に、前記連絡口部Ｌが配置してあり、ループ路Ｒを上階に上がったまま直進することで、連絡口部Ｌを通って駐車エリア部Ｈに進入できる。逆に、駐車エリア部Ｈから上下移動エリア部Ｇへ車両が移動するときも、連絡口部Ｌを通過する動線は、ループ上縁部Ｒ０の接線に重なっているから、余分なハンドル操作をしなくてもよく、スムースに通行することができる。
また、当該実施形態では、可能な限り駐車スペース１を多く確保するために、ループ路Ｒは一車線のみ形成してあり、下りも兼ねるように構成されている。
ループ路Ｒの車両の通行は、図には示さない制御手段によって、上り下りの車両どうしが衝突しないように昇降制御されている。
【００２１】
また、ループ路Ｒは、周方向に路面が傾斜しているスロープ部Ｒｓと、周方向に傾斜していない平面部Ｒｆとを備えて構成してあり、前記ループ上縁部Ｒ０と、前記連絡口部Ｌとの間を含む近傍が、前記平面部Ｒｆとして構成されている。
前記連絡口部Ｌに最も近接する位置に設けられる前記スロープ部Ｒｓと前記平面部Ｒｆとの境界部３は、各階層で平面位置が揃うように配置してある。
【００２２】
前記スロープ部Ｒｓは、全階層ともに同じ勾配に形成してあり、車両を運転してスロープ部Ｒｓを昇降する際の運転感覚をより一定に保ち易く、スムースに通行できるように構成してある。従って、階高が異なった階層においては、スロープ部Ｒｓの長さが異なることになり、前記境界部３の平面位置が全階層で同じ位置に揃えてあるから、スロープ部Ｒｓの他端部は、各階層で異なった平面位置になる。
【００２３】
前記車両リフト２は、鉄骨造のシャフトを設けて、その内側に形成されている。
前記車両用リフト２の出入口２ａは、前記ループ路Ｒの平面部Ｒｆに面して設けてある。従って、図３に示すように、車両用リフト２と各駐車エリア部Ｈとの間の通行は、平面部Ｒｆを通過して行える。そして、車両用リフト２から駐車エリア部Ｈに出入りする車両の出入り路４は、ループ路Ｒの一部と重なっているため、兼用化によって省スペース化を図れている。
また、前記出入口２ａは、前記駐車エリア部Ｈ側から前記連絡口部Ｌを通して目視によって確認できる平面位置に設けてあるから、駐車エリア部Ｈから車両に乗って出入りする際に、車両用リフトへの車両の出入り状況を確認して運転できる。
更には、前記出入口２ａの面しているループ路Ｒの車両の通行状況をも目視によって確認できるから、より安全に出入庫を実施できる。
【００２４】
本実施形態のビルＢによれば、前記ループ路Ｒで囲まれたループ軸部分を、前記駐車階Ｐに車両を昇降駆動可能な車両用リフト２として有効に利用でき、限られた敷地面積の中で駐車エリア部の面積をより多く確保することができる。
また、車両用リフト２の出入りは、前記平面部Ｒｆを通行できるから、運転者への心理的な不安を与えずに、より安全に走行することができる。
一方、駐車エリア部Ｈ側から車両用リフト２への車両の出入り状況や、ループ路Ｒの車両の通行状況を、目視によって確認できるから、より安全に出入庫を実施できる。
更には、前記境界部３の配置を各階で同じ位置してあるから、駐車エリア部Ｈ側からループ路Ｒを見たときの景観を、各階層を通じて統一化することができ、運転者に必要以上の緊張感や違和感を与えることを防止して、リラックスした運転を行うことができる。
【００２５】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００２６】
〈１〉  当該駐車建物は、先の実施形態で説明したカーディーラのビルＢに限るものではなく、例えば、駐車場を主とした建物や、また異なった用途に使用される建物であってもよく、それらを総称して駐車建物という。
〈２〉  前記上下移動エリア部Ｇ、駐車エリア部Ｈは、先の実施形態で説明した配置に限るものではなく、例えば、上下移動エリア部Ｇと駐車エリア部Ｈの少なくとも何れかが複数設けられたものであってもよく、それに伴って、それぞれの配置も適宜変更が可能である。
〈３〉  前記ループ路Ｒは、先の実施形態で説明したように、一車線を昇降両用として使用するものに限るものではなく、例えば、二車線を並設して、一方を上り専用、他方を下り専用として使用するものであったり、上り専用の上下移動エリア部Ｇと、下り専用の上下移動エリア部Ｇとを各別に設けるものであってもよい。
〈４〉  前記ループ路Ｒを支持する梁５の一端部を、図４に示すように、前記車両用リフト２を構成するシャフト構造部材６によって支持するように架構を形成すれば、ループ路Ｒとシャフトとの構造部材の一部を兼用化でき、コスト削減と工期短縮とを図ることができる。
【００２７】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１      駐車スペース
２      車両用リフト
２ａ    出入口
３      境界部
５      梁
６      シャフト構造部材
Ｇ      上下移動エリア部
Ｈ      駐車エリア部
Ｌ      連絡口部
Ｐ      駐車階
Ｒ      ループ路
Ｒｓ    スロープ部
Ｒｆ    平面部
【図１】
2011174245.tif 000003
【図２】
2011174245.tif 000004
【図３】
2011174245.tif 000005
【図４】
2011174245.tif 000006