(57)【要約】【課題】従来の自動車のヒーターは、エンジン始動直後は、効かず冷たい風しか出てこなかった、その為、寒冷地などでは、フロントガラスの氷がなかなか溶けず、出発までにかなりの時間を要していた、また、エンジン始動直後の冷間時は、暖機後より多くの燃料を必要とし、燃費が悪化していたため、近い距離を移動した場合特に、燃費が悪くなっていた。【解決手段】走行後に暖められた冷却水を保温ポットに蓄えておき、次回エンジン始動時に暖められた冷却水をエンジン及び室内ヒーターコアに流し込み、室内ヒーター及びエンジンを瞬時に暖めることにより室内ヒーターからすぐに暖かい風が提供されるようになるのと、同時にエンジン始動直後の燃費の悪化を軽減できるようにしたものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な弁を備え、エンジン及び室内ヒーターコア内の冷えた冷却水と保温ポット内の暖かい冷却水を電動ポンプにより循環し、全量を交換できる構造にした、自動車用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】      本発明は、自動車暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】従来の自動車のヒーターは、エンジンの冷却水をヒーターコアに循環させて暖めるものがある。【０００３】以下、図１により従来の自動車のヒーターについて説明する。図において、１は、エンジン、２は、室内ヒーターコア、３は、ラジエター、４は、サーモスタッド、５は、ラジエターアッパーホース、６は、ラジエターロアホース、７は、ヒーターコアインレットホース、８は、ヒーターコアアウトレットホース、９は、ウォーターポンプで、エンジン始動直後の冷間時、冷却水は、４のサーモスタッドが閉じているため、１のエンジン及び、２の室内ヒーターコア内を循環している、冷却水温が上昇してくると４のサーモスタットが開き冷却水が、５のアッパーホースを通り３のラジエターに流れ冷却され、６のロアホースを通り１のエンジンに戻ってくる。又７のヒーターコアインレットホースを通り、２の室内ヒーターコア内を循環し、８のヒーターコアアウトレットホースを通り１のエンジンに戻り循環を繰り返している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】以上に述べた従来の自動車のヒーターでは、エンジン、１が暖まるまで、室内ヒーターコア２は、冷たいままでヒーターをつけても冷たい風しか出てこない。又、冷間時は、通常より多くの燃料を消費するため燃費も悪化してしまうものであった。【０００５】本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、エンジン始動直後から暖かい風を室内ヒーターから提供することと、始動直後の燃費の悪化を軽減することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】そして、本発明は上記目的を達成するために、保温ポットを設け、エンジン始動時に保温ポット用入口弁及び、保温ポット用出口弁を開き、保温ポット内の温水ヒーターで暖められた冷却水を保温ポット用電動ポンプでエンジン及び室内ヒーターコアに流し込み、同時にエンジン及び室内ヒーターコア内の冷たい冷却水を保温ポット内に導入し、導入後、保温ポット用入口弁及び保温ポット用出口弁を閉じ、保温ポット用電動ポンプを停止させ冷たい冷却水がエンジン内に再び流れ込まないようにし、室内ヒーターコア及びエンジンを暖める構造にし、暖かい空気を瞬時に運転室内に提供できるようにしたものである。【０００７】又、エンジン暖機後には、保温ポット用入口弁及び、保温ポット用出口弁を開放し、エンジンで暖められた冷却水を保温ポット内に導入する。エンジン稼動時は、保温ポット内の温水ヒーターは、必要ないので、電気をカットできる構造にする。エンジン停止時は、エンジン稼動により暖められた冷却水を保温ポット内に保温するために、保温ポット用入口弁及び、保温ポット用で口弁を閉じ、保温ポット内に暖められた冷却水を貯め、温水ヒーターでバッテリーの電気を使い保温を開始する。【０００８】また、日中の走行及び停車中は、ソーラーパネルによりバッテリーを充電し、長期間停車する場合及び、天候が悪い場合にバッテリー上がりを防止するために、電圧センサーを設け、電圧異常低下時は、保温を停止する。
【発明の効果】
【０００９】上述したように本発明の自動車のヒーターは、エンジン始動直後でも暖かい風を室内に提供できるとともに、エンジン始動直後でもエンジンを早期に暖機させ燃費の悪化を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来のエンジン冷却サイクル簡略図
【図２】本実施例のエンジン冷却サイクル簡略図
【図３】保温ポットの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】以下本発明の実施形態を図２〜図３に基づいて説明する。
【００１２】図２においては、１は、エンジン、２は、室内ヒーターコア、３は、ラジエター、４は、サーモスタッド、５は、ラジエターアッパーホース、６は、ラジエターロアホース、７は、ヒーターコアインレットホース、８は、ヒーターコアアウトレットホース、９は、エンジンウォーターポンプ、１０は、保温ポット、１１は、バッテリー、１２は、電圧センサー、１３は、ソーラーパネル、１４は、保温ポット用電動ポンプ、１５は、保温ポット用出口弁、１６は、保温ポット用入口弁、１７は、保温ポット用温水ヒーター。
【００１３】図３においては、１４は、保温ポット用電動ポンプ、１５は、保温ポット用出口弁、１６は、保温ポット用入口弁、１７は、保温ポット用温水ヒーター、１８は、真空断熱加工ガラス、１９は、プラスチックカバー、２０は、発泡スチロールカバー。
【００１４】以下、図２、により上記構成の動作を説明する。エンジン始動直後、保温ポット用入口弁１６及び保温ポット用出口弁１５が開き保温ポット１０の中で、保温ポット用温水ヒーター１７により暖められていた冷却水が、保温ポット用電動ポンプ１４により送り出され、エンジン１内を循環し、エンジン１を早期に暖機させる、また同時に、ヒーターコアインレットホース７を通り、室内ヒーターコア２を早期に暖め、室内に暖かい風を提供する、冷却水は、ヒーターコアアウトレットホース８を通り、再びエンジン１内を循環する、この時点で、保温ポット用電動ポンプ１４は、停止し、冷たい冷却水は、保温ポット１０内に一時的に貯水される。また、保温ポット用入口弁１６及び保温ポット用出口弁１５が閉じ、冷たい冷却水がエンジン１内に流れ込まないようにする。この動作により、瞬時にエンジン１は、暖められエンジン始動直後の燃費の悪化を軽減できるうえ、運転室内に瞬時に暖かい風を提供できるようにしたものである。
【００１５】また、走行中、エンジン暖機後は、保温ポット用入口弁１６及び保温ポット用出口弁１５を開き、エンジン１で暖められた冷却水を保温ポット１０内に導入するが、エンジン稼動中は、保温ポット用温水ヒーター１７は、エンジン稼動による熱で暖められているため、必要なくなるため電気は、カットされる。走行後エンジン停止時には、エンジン稼動により、暖められた冷却水を、保温ポット１０内に次回走行時まで貯水するために、保温ポット用入口弁１６及び保温ポット用出口弁１５を閉じ、保温ポット用温水ヒーター１７でバッテリー１１に蓄えられた電気を使い再び保温を開始する。
【００１６】また、日中に停車している時、及び走行中は、ソーラーパネル１３の発電により、バッテリー１１に充電して、次回停車時に保温用の電力を貯めるようにしたものである。長期間運転しない場合などは、バッテリー上がりを防止するため、電圧センサー１２により電圧を監視し、電圧が一定以下になったときは、保温を停止できるようにしたものである。
【産業上の利用可能性】
【００１７】エコカーに利用されれば更なる低燃費が実現できるのは、もちろん、現在使用している愛着のある古い車にも改造して装着でき、燃費を向上させることができる、また、寒冷地などで、冬にフロントガラスなどが凍結している場合、今までよりも早く氷を溶かすことができる、また近距離を繰り返し運転する場合もそれほど燃費が悪化することもなくなる可能性がある。
【符号の説明】
【００１８】２１  配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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