(57)【要約】【課題】車両停止時において限られた電力を有効に利用してカビの発生を抑制する車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両停止時に、太陽電池ユニット７の発電量が大きい場合には、カビ、結露抑制制御を実行し、発電量が小さい場合には、結露抑制制御のみを実行する。結露抑制制御では、空調機内外の温度差に応じて、ブロワファン４０３やＰＴＣヒータ４０６を駆動してエバポレータ４０４の温度を外気温度に近づける。カビ抑制制御では、空調機内外の湿度差に応じて、ブロワファン４０３やＰＴＣヒータ４０６を駆動してエバポレータ４０４の湿度を低減させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられて、車室内の空調を調節する空調部と、
車両停止時に、前記空調部におけるカビが発生する部位における温度をカビの発生が低減する温度へと調節する温度調節手段と、
車両停止時に、前記空調部におけるカビが発生する部位における湿度をカビの発生が低減する湿度へと調節する湿度調節手段と、
前記温度調節手段及び湿度調節手段に対して電力を供給する電力供給部と、
前記電力供給部により供給される電力量の大小に応じて、前記温度調節手段による温度調節を実行するか否か、及び前記湿度調節手段による湿度調節を実行するか否かを制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記電力供給部により供給される電力量が第１所定値より小さい場合には、前記温度調節手段による温度調節の実行時間を制限するように制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車外の温度を検出する第１検出手段と、
前記空調部内の温度を検出する第２検出手段と、を備え、
前記制御手段は、前記電力供給部により供給される電力量が第２所定値より小さい場合には、前記第２検出手段により検出された前記空調部内の温度と前記第１検出手段により検出された車外温度との差が大きい場合に満たされる所定条件下でのみ、前記温度調節手段による温度調節を実行するように制御する請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記電力供給部により供給される電力量が第３所定値より小さい場合には、前記温度調節手段による温度調節と前記湿度調節手段による湿度調節とのうちのいずれか一方のみを実行するように制御する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記電力供給部は、
前記車両に備えられた太陽電池により電力を供給する第１供給部と、
前記車両のバッテリーにより電力を供給する第２供給部と、
を備え、
前記制御手段は、前記第１供給部からの電力供給が第４所定値よりも大きい場合は、前記第１供給部から前記温度調節手段及び湿度調節手段へ電力を供給し、前記第１供給部からの電力供給が前記第４所定値よりも小さい場合は、前記第２供給部から前記温度調節手段及び湿度調節手段へ電力を供給する電力制御手段を備えた請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
車外の温度を検出する第１検出手段と、
前記空調部内の温度を検出する第２検出手段と、
前記空調部の内部に車両の外部からの空気を送り込む送風手段と、を備え、
前記温度調節手段は、前記第１検出手段により検出された車外温度と前記第２検出手段により検出された前記空調部内温度との温度差が大きい場合に満たされる所定条件下で、前記温度差を低減するように前記送風手段を駆動する第１調節手段を備えた請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
車外の温度を検出する第１検出手段と、
前記空調部内を昇温する昇温手段と、を備え、
前記温度調節手段は、前記第１検出手段により検出された車外温度が第５所定値よりも大きい場合は、車外温度と前記空調部内温度との温度差を低減するように前記昇温手段を駆動する第２調節手段を備えた請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
車外の湿度を検出する第３検出手段と、
前記空調部内の湿度を検出する第４検出手段と、
前記空調部の内部に車両の外部からの空気を送り込む送風手段と、を備え、
前記湿度調節手段は、前記第３検出手段により検出された車外湿度が前記第４検出手段により検出された前記空調部内の湿度よりも低い場合に満たされる所定条件下で、前記空調部内の湿度を低減するように前記送風手段を駆動する第３調節手段を備えた請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
車外の湿度を検出する第３検出手段と、
前記空調部内の湿度を検出する第４検出手段と、
前記空調部内を昇温する昇温手段と、を備え、
前記湿度調節手段は、前記第３検出手段により検出された車外湿度と前記第４検出手段により検出された前記空調部内の湿度とがともに高い場合に満たされる所定条件下で、前記空調部内の湿度を低減するように前記昇温手段を駆動する第４調節手段を備えた請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記空調部におけるカビが発生する部位はエバポレータである請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から空調装置にはカビなどが発生することによる異臭の問題がある。例えば下記特許文献１では、車両用空調装置において、カビなどの発生を防止する制御が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−１４６７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし上記特許文献１の技術は、走行中のバッテリ電力を使用することを想定しているので、車両停止時においては電力不足となる可能性がある。すなわち車両停止時において限られた電力を有効に利用して車両用空調装置のカビの抑制が実行できれば望ましいが、従来技術においてそれに適した技術の提案はない。
【０００５】
そこで本発明が解決しようとする課題は、上記問題点に鑑み、車両停止時において限られた電力を有効に利用してカビの発生を抑制する車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を達成するために、本発明に係る車両用空調装置は、車両に備えられて、車室内の空調を調節する空調部と、車両停止時に、前記空調部におけるカビが発生する部位における温度をカビの発生が低減する温度へと調節する温度調節手段と、車両停止時に、前記空調部におけるカビが発生する部位における湿度をカビの発生が低減する湿度へと調節する湿度調節手段と、前記温度調節手段及び湿度調節手段に対して電力を供給する電力供給部と、前記電力供給部により供給される電力量の大小に応じて、前記温度調節手段による温度調節を実行するか否か、及び前記湿度調節手段による湿度調節を実行するか否かを制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
これにより本発明に係る車両用空調装置では、空調部におけるカビの発生を抑制するために車両停止時に実行する温度調節手段と湿度調節手段とを備えて、カビ抑制制御のために供給される電力量の大小に応じて温度調節手段と湿度調節手段とを実行するか否かを制御するので、供給される電力量に応じて適切にカビ抑制のための温度制御、湿度制御の実行、非実行を切替えて、車両停止時に許容される電力のもとでの適切なカビ抑制制御が実行できる。よって効果的にカビを抑制し、カビの発生による異臭も抑制できる。
【０００８】
また前記制御手段は、前記電力供給部により供給される電力量が第１所定値より小さい場合には、前記温度調節手段による温度調節の実行時間を制限するように制御するとしてもよい。
【０００９】
これにより供給される電力量が小さい場合は、カビ抑制のための温度調節の実行時間を制限するので、車両停止時における電力量に適切に対応して、カビの発生を抑制する車両用空調装置が実現できる。
【００１０】
また車外の温度を検出する第１検出手段と、前記空調部内の温度を検出する第２検出手段と、を備え、前記制御手段は、前記電力供給部により供給される電力量が第２所定値より小さい場合には、前記第２検出手段により検出された前記空調部内の温度と前記第１検出手段により検出された車外温度との差が大きい場合に満たされる所定条件下でのみ、前記温度調節手段による温度調節を実行するように制御するとしてもよい。
【００１１】
これにより供給される電力量が小さい場合は、車外温度と空調部内の温度との差が大きい場合のみカビ抑制のための温度調節を実行する。すなわち、車外温度と空調部内の温度との差が大きい場合は結露の可能性が高く、結露はカビ発生の原因となることを考慮して、カビ発生の原因がつくられる可能性が高い場合のみ結露抑制のための温度調節を実行する。したがって車両停止時における電力量に適切に対応して、必要度の高い場合のみカビ（結露）抑制制御を実行する車両用空調装置が実現できる。
【００１２】
また前記制御手段は、前記電力供給部により供給される電力量が第３所定値より小さい場合には、前記温度調節手段による温度調節と前記湿度調節手段による湿度調節とのうちのいずれか一方のみを実行するように制御するとしてもよい。
【００１３】
これにより供給される電力量が大きい場合は、温度調節と湿度調節との両方を実行し、電力量が小さい場合は、温度調節のみを実行する。したがって車両停止時における電力量に適切に対応して、カビ抑制制御を実行する車両用空調装置が実現できる。
【００１４】
また前記電力供給部は、前記車両に備えられた太陽電池により電力を供給する第１供給部と、前記車両のバッテリーにより電力を供給する第２供給部と、を備え、前記制御手段は、前記第１供給部からの電力供給が第４所定値よりも大きい場合は、前記第１供給部から前記温度調節手段及び湿度調節手段へ電力を供給し、前記第１供給部からの電力供給が前記第４所定値よりも小さい場合は、前記第２供給部から前記温度調節手段及び湿度調節手段へ電力を供給する電力制御手段を備えたとしてもよい。
【００１５】
これによりカビ抑制制御のための電力として太陽光発電とバッテリーを用いて、太陽光発電の電力量が大きいときは太陽光発電の電力をカビ抑制制御のために用い、太陽光発電の電力量が小さいときはバッテリーの電力をカビ抑制制御のために用いる。したがって天候や時間などに適切に対応して、太陽光発電とバッテリーからの電力を適切に切替えてカビ抑制制御を実行する車両用空調装置が実現できる。
【００１６】
また車外の温度を検出する第１検出手段と、前記空調部内の温度を検出する第２検出手段と、前記空調部の内部に車両の外部からの空気を送り込む送風手段と、を備え、前記温度調節手段は、前記第１検出手段により検出された車外温度と前記第２検出手段により検出された前記空調部内温度との温度差が大きい場合に満たされる所定条件下で、前記温度差を低減するように前記送風手段を駆動する第１調節手段を備えたとしてもよい。
【００１７】
これにより車外温度と空調部内温度との差が大きい場合に、送風手段によって車外の空気を空調部内に送風するので、結露の原因となる車外と空調部内との温度差が低減できる。したがって効果的に結露を抑制し、ひいてはカビ発生を抑制する車両用空調装置が実現できる。
【００１８】
また車外の温度を検出する第１検出手段と、前記空調部内を昇温する昇温手段と、を備え、前記温度調節手段は、前記第１検出手段により検出された車外温度が第５所定値よりも大きい場合は、車外温度と前記空調部内温度との温度差を低減するように前記昇温手段を駆動する第２調節手段を備えたとしてもよい。
【００１９】
これにより車外温度が高い場合に、昇温手段によって空調部内を昇温するので、結露の原因となる車外と空調部内との温度差が低減できる。したがって効果的に結露を抑制し、ひいてはカビ発生を抑制する車両用空調装置が実現できる。
【００２０】
また車外の湿度を検出する第３検出手段と、前記空調部内の湿度を検出する第４検出手段と、前記空調部の内部に車両の外部からの空気を送り込む送風手段と、を備え、前記湿度調節手段は、前記第３検出手段により検出された車外湿度が前記第４検出手段により検出された前記空調部内の湿度よりも低い場合に満たされる所定条件下で、前記空調部内の湿度を低減するように前記送風手段を駆動する第３調節手段を備えたとしてもよい。
【００２１】
これにより車外湿度が空調部内湿度よりも低い場合に、送風手段によって車外の空気を空調部内に送風するので、湿度が低い車外空気を空調部内に流入させて空調部内の湿度を下げることができる。したがって結露の原因となる空調部内の湿度が低減できるので、効果的に結露を抑制し、ひいてはカビ発生を抑制する車両用空調装置が実現できる。
【００２２】
また車外の湿度を検出する第３検出手段と、前記空調部内の湿度を検出する第４検出手段と、前記空調部内を昇温する昇温手段と、を備え、前記湿度調節手段は、前記第３検出手段により検出された車外湿度と前記第４検出手段により検出された前記空調部内の湿度とがともに高い場合に満たされる所定条件下で、前記空調部内の湿度を低減するように前記昇温手段を駆動する第４調節手段を備えたとしてもよい。
【００２３】
これにより車外湿度と空調部内湿度とがともに高い場合に、昇温手段によって空調部内を昇温するので、昇温により空調部内の湿度を下げることができる。したがって結露の原因となる空調部内の湿度が低減できるので、効果的に結露を抑制し、ひいてはカビ発生を抑制する車両用空調装置が実現できる。
【００２４】
また前記空調部におけるカビが発生する部位はエバポレータであるとしてもよい。
【００２５】
これにより車両用空調装置においてカビが発生する可能性が高い部位であるエバポレータに対して、車両停止時に供給される電力量に応じて効果的にカビ抑制制御が実行できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置の構成図。
【図２】エアコン部の構造例を示す図。
【図３】カビ抑制制御のフローチャート。
【図４】結露（カビ）抑制制御の例を示す図。
【図５】カビ抑制制御の例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。まず図１、図２は、本発明の実施例１に係る車両用の空調システム１の概略構成図である。空調システム１は自動車車両に装備すればよい。
【００２８】
同図のとおり空調システム１は、主にエアコンＥＣＵ２、照合ＥＣＵ３、エアコン部４、リモコンキー５を備える。エアコンＥＣＵ２、照合ＥＣＵ３は多重通信バス６（バス）により接続されて各種情報の受け渡しが可能なように構成されている。
【００２９】
エアコンＥＣＵ２は、各種演算など情報処理のためのＣＰＵ２００、ＣＰＵ２００の作業領域としてのＲＡＭ２０１、各種情報を記憶するための不揮発性メモリ２０２を備える。エアコンＥＣＵ２は通信インターフェイス部２０３（Ｉ／Ｆ）を介して多重通信バス６と接続されている。エアコンＥＣＵ２はＣＰＵ２００、ＲＡＭ２０１、不揮発性メモリ２０２、Ｉ／Ｆ２０３、Ｉ／Ｏ２０４がバスによって接続されて情報の受け渡しが可能となっている。
【００３０】
エアコンＥＣＵ２は入出力部２０４（Ｉ／Ｏ）を介して、温度設定入力部２０５と接続されている。温度設定入力部２０５は例えば車室内のインパネ正面下部などに配置されたエアコン操作パネルのなかに配置される。運転者など乗員は、温度設定入力部２０５によって希望温度の設定入力を行うことができる。
【００３１】
またエアコンＥＣＵ２はＩ／Ｏ２０４を介して、吹出口切替ダンパ４００、内外気切替ダンパ４０１、エアミックスダンパ４０２、ブロワファン４０３、エバポレータ４０３、ヒータコア４０５、ＰＴＣヒータ４０６、湿度センサ４０７、エバポレータ温度センサ４０８と接続されており、これらを制御する。
【００３２】
吹出口切替ダンパ４００は、車室内のエアコンの吹出し口（例えばフェイス、フット、デフロスタ）を切り替えるために、個々の吹出し口の開閉状態を決めるダンパである。内外気切替ダンパ４０１は、車内の空気を循環させるための内気吸込口と車外の空気を取り込むための外気吸込口とを切り替えるダンパである。エアミックスダンパ４０２は、エバポレータで冷却された冷気と、その下流のヒータコア４０５で加熱された暖気との混合比率を決めるダンパである。
【００３３】
ブロアファン４０３の回動によって空調風が形成される。エバポレータ４０４では、車両のエンジンによって駆動されたコンプレッサ（図示せず）によって圧縮された冷媒ガスがエバポレータ４０４内へ噴出されて気化することによって周囲の熱が奪われる。こうしてエバポレータ４０４がブロワファンによる空気流を冷却する。
【００３４】
ヒータコア４０５は、エンジンを冷却することによって昇温した冷却水の熱を用いて空気流を昇温させる。以上のとおりエバポレータ４０４は冷房機能を有し、ヒータコア４０５は暖房機能を有する。エアミックスダンパ４０２の開度によって、エバポレータ４０４で冷却された冷気と、ヒータコア４０５で加熱された暖気との混合比率を決定して、温度調節を行う。
【００３５】
ＰＴＣヒータ４０６は、正温度係数（ＰＴＣ：Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ  Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）特性を有する発熱体を用いたヒータであり、ＣＰＵ２００からの指令で昇温することによりエバポレータ４０４を加熱する。ＰＴＣヒータ４０６の配置位置は図２に示されているように、エバポレータ４０４の上流で、例えばエバポレータ４０４の近傍あるいは接触する位置とすればエバポレータ４０４の加熱に好適である。例えばＰＴＣヒータ４０６は、車室内の暖房のためには用いず、後述するカビ（結露）抑制制御のときのみ使用するとすればよい。
【００３６】
湿度センサ４０７は、エアコン部４内の湿度を検出する。湿度センサ４０７の配置位置は例えば図２に示されているようにエバポレータ４０４の上流、ブロワファン４０３の下流とすればよい。
【００３７】
エバポレータ温度センサ４０８は、エバポレータ４０４の温度を検出する。エバポレータ温度センサ４０８の配置位置は、図２のようにエバポレータ４０４の下流でエバポレータ４０４の近傍あるいは接触する位置とすればエバポレータ４０４の温度計測に好適である。
【００３８】
さらに空調システム１は、外気温度センサ５００、外気湿度センサ５０１、太陽電池ユニット７、バッテリー８を備える。外気温度センサ５００、外気湿度センサ５０１はともに車両の外気と接触する位置に配置して、それぞれ外気の温度と湿度を計測する。
【００３９】
太陽電池ユニット７は、車両において太陽光を受光できる位置に太陽電池パネルを設置して、太陽光により発電するユニットである。本発明では、この太陽電池ユニット７による電力が車両停止時のエアコン部４におけるカビ（結露）抑制のための電力として用いられる。また本発明では、車両のバッテリー８も車両停止時におけるカビ抑制のための電力として用いられる場合がある。
【００４０】
以上の構成のもとで空調システム１は、車両停止時に、エアコン部４におけるカビ（結露）を抑制するための処理を実行する。その処理手順が図３に示されている。図３の処理手順はプログラム化して予め例えば不揮発性メモリ２０２などに記憶しておき、ＣＰＵ２００が車両停止（イグニションオフ）時にこれを自動的に実行するとすればよい。
【００４１】
図３の処理ではまず手順Ｓ１０で、太陽電池ユニット７における太陽光発電の発電量の情報を取得する。この情報はＣＰＵ２００がバス６を介して車内通信によって取得すればよい。
【００４２】
次にＳ２０、Ｓ３０で太陽電池ユニット７による発電量が大きい、小さい、ほぼゼロの３段階に場合分けする。発電量が大きい場合（Ｓ２０：ＹＥＳ）はＳ６０へ進む。発電量が小さい場合（Ｓ２０：ＮＯかつＳ３０：ＹＥＳ）はＳ５０へ進む。発電量がほぼゼロの場合（Ｓ２０：ＮＯかつＳ３０：ＮＯ）はＳ４０へ進む。
【００４３】
図３で示された所定値Ａ１、Ａ２は予め、Ａ１の方がＡ２より大きく、かつＡ２は微小値として設定しておけばよい。例えば、Ｓ６０に進む場合が晴天時、Ｓ５０に進む場合が曇天、雨天時、Ｓ４０に進む場合が夜間時となるように所定値Ａ１、Ａ２を設定しておけばよい。
【００４４】
まず発電量がほぼゼロの場合を説明する。この場合、Ｓ４０で空調システム１におけるカビ（結露）抑制処理のための電源をバッテリー８に切り替える。
【００４５】
次にＳ７０に進み、温度情報を取得する。ここで温度情報は、車両外部の温度と、エバポレータ温度とする。前者は外気温度センサ５００で、後者はエバポレータ温度センサ４０８で計測すればよい。
【００４６】
次にＳ８０で結露抑制制御を実行する。結露抑制制御の詳細は後述する。
【００４７】
次にＳ９０で結露抑制制御の開始から所定時間経過したかどうかを判定する。所定時間経過していない間（Ｓ９０：ＮＯ）は再びＳ８０に戻り、結露抑制制御を継続する。所定時間経過したら（Ｓ９０：ＹＥＳ）図３の処理を終了する。
【００４８】
以上のとおり太陽光発電による電力供給量がほぼゼロの場合には、太陽光発電でなくバッテリー８の電力を用い、さらにＳ９０の処理によって結露抑制制御の実行時間を抑制することにより、バッテリー８からの限られた電力供給に対応して結露が抑制できる。
【００４９】
次に発電量が小さい場合を説明する。この場合、空調システム１におけるカビ（結露）抑制処理のための電源は太陽電池ユニット７による電力とする。
【００５０】
そしてまずＳ５０で温度情報を取得する。ここで温度情報は、車両外部の温度と、エバポレータ温度とする。前者は外気温度センサ５００で、後者はエバポレータ温度センサ４０８で計測すればよい。
【００５１】
次にＳ１００でＳ５０で求めた温度差が所定値より大きいか否かを判定する。車両外部の温度とエバポレータ温度との差（の絶対値）が所定値より大きい場合（Ｓ１００：ＹＥＳ）はＳ１１０に進み、車両外部の温度とエバポレータ温度との差（の絶対値）が所定値より小さければ（Ｓ１００：ＮＯ）図３の処理を終了する。
【００５２】
Ｓ１１０では結露抑制制御を実行する。結露抑制制御の詳細は後述する。
【００５３】
以上のとおり太陽光発電による電力供給量が小さい場合には、車外とエバポレータの温度差が大きい場合のみ結露抑制制御の実行時間を抑制するので、限られた電力供給により結露が抑制できる。
【００５４】
次に発電量が大きい場合を説明する。この場合、空調システム１におけるカビ（結露）抑制処理のための電源は太陽電池ユニット７による電力とする。
【００５５】
そしてまずＳ６０で温度及び湿度情報を取得する。ここで温度及び湿度情報は、車両外部の温度、湿度と、エバポレータ４０４の温度、湿度とする。車両外部の温度、湿度は外気温度センサ５００、外気湿度センサ５０１で計測すればよい。エバポレータ４０４の温度、湿度は、エバポレータ温度センサ４０８、湿度センサ４０７で計測すればよい。
【００５６】
次にＳ１２０で結露、カビ抑制制御を実行する。結露、カビ抑制制御の詳細は後述する。
【００５７】
以上のとおり太陽光発電による電力供給量が大きい場合には、結露抑制制御のみでなく、カビ抑制制御も実行するので、車両停止時としては相対的に大きい電力供給量を充分活用して、効果的にカビ、結露が抑制できる。
【００５８】
さて以下でＳ８０、Ｓ１１０、Ｓ１２０で実行される結露抑制制御、カビ抑制制御の詳細を説明する。なおＳ８０、Ｓ１１０では結露抑制制御のみが、Ｓ１２０では結露抑制制御とカビ抑制制御の両方が実行されるとすればよい。
【００５９】
まず結露抑制制御を説明する。本実施例での結露抑制制御の基本的な考え方は、車外とエバポレータ内の温度差を低減（解消）することである。
【００６０】
結露抑制制御の代表的な例が図４に示されている。図４では横軸がエバポレータ内温度、縦軸が外気温度とされ、ブロワファン４０３を駆動する領域としない領域、ＰＴＣヒータ４０６を駆動する領域としない領域が図示されている。
【００６１】
図４左側の図で示されているように、ブロワファン４０３は、外気温度とエバポレータ内温度との差が開いた領域で駆動する。図４左側では外気温度をｙ、エバポレータ内温度をｘとしたときに、ｙ＞０．５ｘ＋２０の領域とｙ＜０．５ｘ＋１０の領域でブロワファン４０３を駆動し、それ以外の領域では駆動しない。こうした制御により、外気温度とエバポレータ内温度との差が開いたときにブロワファン４０３を駆動して、外気温度とエバポレータ内温度との差が低減できる。よってエバポレータ４０４における結露の発生が抑制できる。
【００６２】
また図４右側の図で示されているように、ＰＴＣヒータ４０６は、外気温度が高い領域で駆動する。図４では外気温度をｙとしたときに、２０＜ｙ＜３５の領域でＰＴＣヒータ４０６を駆動し、それ以外の領域では駆動しない。こうした制御により、外気温度が高いときにＰＴＣヒータ４０６を駆動して、エバポレータ４０４内の温度を上げて、外気温度とエバポレータ内温度との差が低減できる。よってエバポレータ４０４における結露の発生が抑制できる。
【００６３】
次にカビ抑制制御を説明する。本実施例でのカビ抑制制御の基本的な考え方は、エバポレータ内の湿度を低減して乾燥状態にする（近づける）ことである。
【００６４】
カビ抑制制御の代表的な例が図５に示されている。図５では横軸がエバポレータ内湿度、縦軸が外気湿度とされ、ブロワファン４０３を駆動する領域としない領域、ＰＴＣヒータ４０６を駆動する領域としない領域が図示されている。図５で示されているように、ブロワファン４０３は、外気湿度がエバポレータ内湿度よりも小さい領域で駆動する。
【００６５】
図５ではエバポレータ内湿度をα、外気温度をβとしたときに、β＞０．５αの領域でブロワファン４０３を駆動し、それ以外の領域では駆動しない。こうした制御により、外気湿度がエバポレータ内湿度よりも小さいときにブロワファン４０３を駆動して、湿度の低い外気をエアコン部４内に流入させてエバポレータ内湿度を低減できる。よってエバポレータ４０４を乾燥した状態にする（近づける）ことができて、エバポレータ４０４におけるカビの発生が抑制できる。
【００６６】
また図５で示されているように、ＰＴＣヒータ４０６は、外気湿度もエバポレータ内湿度も高い領域で駆動する。図５ではエバポレータ内湿度をα、外気温度をβとしたときに、−β＜０．７５α＋１２５の領域でＰＴＣヒータ４０６を駆動し、それ以外の領域では駆動しない。こうした制御により、外気湿度もエバポレータ内湿度も高いときにＰＴＣヒータ４０６を駆動して、温度を上げることでエバポレータ内湿度を低減できる。よってエバポレータ４０４を乾燥した状態にする（近づける）ことができて、エバポレータ４０４におけるカビの発生が抑制できる。
【００６７】
なお図４、図５におけるブロワ駆動領域、ヒータ駆動領域は一例に過ぎない。図４におけるブロワ駆動領域は、外気とエバポレータ内の温度差が大きいとの条件を満たす領域であれば図４に示した領域でなくともよい。図４におけるヒータ駆動領域は、外気温度が高いとの条件を満たす領域であれば図４に示した領域でなくともよい。さらに図４におけるヒータ駆動領域は、外気温度が高く、かつ外気とエバポレータ内の温度差が大きいとの条件を満たす領域としてもよい。こうした制御によって外気とエバポレータの温度差を抑制するので結露が抑制でき、結露が抑制できることでカビの発生、それによる異臭を抑制できる。
【００６８】
また図５におけるブロワ駆動領域は、外気湿度がエバポレータ内湿度よりも低いとの条件を満たす領域であれば図５に示した領域でなくともよい。図５におけるヒータ駆動領域は、外気湿度、エバポレータ湿度がともに高いとの条件を満たす領域であれば図５に示した領域でなくともよい。こうした制御によってエバポレータを乾燥させてカビの発生、それによる異臭を抑制できる。
【００６９】
なおＳ１２０で結露抑制制御の方でのブロワファン（ＰＴＣヒータ）を駆動するかしないかの判断とカビ抑制制御の方でのブロワファン（ＰＴＣヒータ）を駆動するかしないかの判断が異なる場合は、両判断の論理和あるいは論理積で決定してもよい。
【００７０】
また図３の処理は一例にすぎず、太陽光発電量が多い、少ない、ほぼゼロの３つの場合分けに限定されず、３以外の場合分けでもよい。その際、図３のフローチャートを基本的な考え方を変更せずに適宜変更してよい。
【００７１】
基本的な考え方の例は以下のとおりである。太陽光発電量が大きいと電力として太陽光発電を用い、小さいとバッテリーを用いる。太陽光発電量が小さいと結露抑制制御のみを、大きいと結露抑制制御とカビ抑制制御の両方を実行する。太陽光発電量が小さいほど、結露（カビ）抑制制御の実行時間を短くする。太陽光発電量が小さい場合には、結露抑制制御は車外とエアコン部内部の温度差が大きい場合にのみ実行する。
【００７２】
上記実施例において、例えばエアコン部４が空調部を構成する。例えばＳ８０、Ｓ１１０、Ｓ１２０の処理及びＣＰＵ２００が温度調節手段、第１調節手段、第２調節手段として機能する。例えばＳ１２０の処理及びＣＰＵ２００が湿度調節手段、第３調節手段、第４調節手段として機能する。例えば太陽電池ユニット７、バッテリー８が電力供給部を構成する。例えばＳ２０、Ｓ３０の処理及びＣＰＵ２００が制御手段として機能する。
【００７３】
例えば外気温度センサ５００が第１検出手段を構成する。例えばエバポレータ温度センサ４０８が第２検出手段を構成する。例えば外気湿度センサ５０１が第３検出手段を構成する。例えば湿度センサ４０７が第４検出手段を構成する。例えば太陽電池ユニット７が第１供給部を構成する。例えばバッテリー８が第２供給部を構成する。例えばＳ４０の処理及びＣＰＵ２００が電力制御手段として機能する。例えばブロワファン４０３が送風手段を構成する。例えばＰＴＣヒータ４０６が昇温手段を構成する。
【符号の説明】
【００７４】
１    車両用空調システム
２    エアコンＥＣＵ
４    エアコン部
７    太陽電池ユニット
８    バッテリー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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