(57)【要約】【課題】車両の利用者にとって、より使い勝手の良い車両用電源制御装置を提供すること。【解決手段】車両のドアロックの状態を検出するドアロック検出部と、運転席のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、オーディオユニットとに接続され、車両の電源モードを制御する車両用電源制御装置であって、  前記ドアロック部によってドアロックの解錠が検出され、かつ、前記ドア開閉検出部によって前記運転席のドアが開けられたことが検出されると、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させるとともに、前記オーディオユニットのボリュームを所定の小さな値に設定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアロックの状態を検出するドアロック検出部と、運転席のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、オーディオユニットとに接続され、車両の電源モードを制御する車両用電源制御装置であって、
前記ドアロック部によってドアロックの解錠が検出され、かつ、前記ドア開閉検出部によって前記運転席のドアが開けられたことが検出されると、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させるとともに、前記オーディオユニットのボリュームを所定の小さな値に設定する、車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させた後に、前記電源モードをイグニッション・オンにする入力がなされると、前記オーディオユニットのボリュームをプリセット値に設定する、請求項１に記載の車両用電源制御装置。
【請求項３】
前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させた後に、前記ドアロック部によってドアロックの施錠が検出された場合、又は、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させた後に、所定時間が経過した場合は、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給を行わないモードに遷移させる、請求項１又は２に記載の車両用電源制御装置。
【請求項４】
前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給を行わないモードに遷移させてから、次に前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させるまでに所定時間が経過した場合は、前記オーディオユニットのボリュームを所定の小さな値に設定する、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、所謂スマートエントリシステムを搭載した車両において、ドアが開けられると、携帯キー（携帯機）に対してリクエスト信号を送信し、応答がある場合に、イグニッションスイッチを回動可能にするとともに、電気機器を作動可能にするシステムがあった（例えば、特許文献１参照）。これにより、例えば、オーディオユニットがオンにされていた。
【０００３】
また、所謂キーレスエントリーシステムを搭載した車両において、解錠信号を受信した場合に、オーディオユニットの電源を投入し、イグニッションがオフされると、所定時間経過後にオーディオユニットへの電源を遮断するシステムがあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１５７０２号公報
【特許文献２】特開平１０−１３１５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような従来のシステムでは、オーディオユニットがオンにされると、前回利用時のボリュームで音声等が出力されるため、前回利用時のボリュームが比較的大きく、また、前回利用時から比較的長い時間が経過しているような場合には、車両の利用者にとって予想外に大きなボリュームで音声等が出力される場合があった。
【０００６】
そこで、車両の利用者にとって、より使い勝手の良い車両用電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施の形態の一観点の車両用電源制御装置は、車両のドアロックの状態を検出するドアロック検出部と、運転席のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、オーディオユニットとに接続され、車両の電源モードを制御する車両用電源制御装置であって、前記ドアロック部によってドアロックの解錠が検出され、かつ、前記ドア開閉検出部によって前記運転席のドアが開けられたことが検出されると、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させるとともに、前記オーディオユニットのボリュームを所定の小さな値に設定する。
【０００８】
また、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させた後に、前記電源モードをイグニッション・オンにする入力がなされると、前記オーディオユニットのボリュームをプリセット値に設定してもよい。
【０００９】
また、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させた後に、前記ドアロック部によってドアロックの施錠が検出された場合、又は、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させた後に、所定時間が経過した場合は、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給を行わないモードに遷移させてもよい。
【００１０】
また、前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給を行わないモードに遷移させてから、次に前記電源モードを前記オーディオユニットに電源供給可能なモードに遷移させるまでに所定時間が経過した場合は、前記オーディオユニットのボリュームを所定の小さな値に設定してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
車両の利用者にとって、より使い勝手の良い車両用電源制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態１の車両用電源制御装置の構成を示す図である。
【図２】実施の形態１の電源コントロールＥＣＵ１０の処理内容を示すフローチャートである。
【図３】実施の形態２の電源コントロールＥＣＵ２０の処理内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の車両用電源制御装置を適用した実施の形態について説明する。
【００１４】
［実施の形態１］
図１は、実施の形態１の車両用電源制御装置の構成を示す図である。実施の形態１の車両用電源制御装置は、図１に示す電源コントロールＥＣＵ１０として実現される。
【００１５】
電源コントロールＥＣＵ１０は、車両の電源モードを制御するＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）であり、例えば、電源モードをオフ（ＯＦＦ）、アクセサリモード（ＡＣＣ）、イグニッション・オン（ＩＧ−ＯＮ）のいずれかに遷移させる。
【００１６】
ここで、オフ（ＯＦＦ）では、常時電源のみオンになる。また、アクセサリモード（ＡＣＣ）では、オーディオユニット、パワーウィンドウ等のアクセサリ機器に電力が供給される。イグニッション・オン（ＩＧ−ＯＮ）では、燃料ポンプ、エンジン制御ＥＣＵ等がオンになり、チェックモニタが点灯する。なお、実施の形態１では、アクセサリモード（ＡＣＣ）は、オーディオユニットに電源供給可能な電源モードである。
【００１７】
電源コントロールＥＣＵ１０は、例えば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）を中心としてＲＯＭ（Read  Only  Memory）やＲＡＭ（Random  Access  Memory）等がバスを介して相互に接続されたコンピューターユニットであり、その他、内部カウンタや内部メモリ、Ｉ／Ｏポート、タイマ等を備える。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラムやデータが格納されている。
【００１８】
電源コントロールＥＣＵ１０には、ドアロックセンサ１１、運転席ドアセンサ１２、ブレーキスイッチ１３、エンジンボタン１４、及び電源リレー回路１５が接続されている。
【００１９】
ドアロックセンサ１１は、車両のドアロックの状態（ドアロックが施錠（ロック）されているか、解錠（アンロック）されているか）を検出するドアロック検出部である。ドアロックセンサ１１は、車両のドアロックの状態を検出できるセンサであればよく、例えば、車両が所謂スマートエントリシステムを搭載している場合には、スマートエントリシステムで検出するドアロックの状態を表す信号を受信するように構成してもよい。
【００２０】
なお、スマートエントリシステムとは、利用者が所持する携帯キー（携帯機）と車載機との間で無線電波を利用してＩＤコードの照合を行なうことにより、携帯キーを所持した利用者が車両に接近したことを検知してドアロックを自動的に解錠（アンロック）し、また、携帯キーを所持した利用者が車両から離れたことを検知してドアロックを自動的に施錠（ロック）するシステムである。
【００２１】
運転席ドアセンサ１２は、運転席のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部であり、例えば、運転席のドアの閉め忘れ防止のために開閉状態を検出するセンサを用いることができる。
【００２２】
ブレーキスイッチ１３は、ブレーキペダルが踏まれたことを検出するスイッチであり、車両のブレーキランプを点灯させるために用いられる。ブレーキペダルが踏まれてブレーキスイッチ１３がオンになることは、エンジンボタン１４でエンジンを始動させる際の条件になる。
【００２３】
エンジンボタン１４は、エンジン始動／停止を行うためのプッシュスイッチである。アクセサリーモード（ＡＣＣ）でブレーキペダルを踏んだ状態（ブレーキスイッチ１３がオンの状態）でエンジンボタン１４を押すことにより、スタータ作動（ＳＴＴ）させることができる。なお、アクセサリモード（ＡＣＣ）でブレーキペダルが踏まれていない状態（ブレーキスイッチ１３がオフの状態）でエンジンボタン１４を押すと、電源モードはアクセサリモード（ＡＣＣ）からイグニッション・オン（ＩＧ−ＯＮ）に遷移される。
【００２４】
なお、ＨＶ（Hybrid  Vehicle）やＥＶ（Electric  Vehicle）の場合は、アクセサリーモード（ＡＣＣ）でブレーキペダルを踏んだ状態で、パワーボタン等のプッシュボタンが押されると、走行用のシステムが起動される。
【００２５】
電源リレー回路１５は、アクセサリ機器用のリレー（以下、ＡＣＣリレーと称す）１５Ａと、イグニッション用のリレー（以下、ＩＧリレーと称す）１５Ｂを含み、バッテリ１６から供給される電力の供給／遮断を制御する回路である。
【００２６】
電源リレー回路１５のＡＣＣリレー１５Ａには、オーディオユニット１７及びその他のアクセサリ機器１８が接続され、ＩＧリレー１５Ｂには走行系機器１９が接続される。ここで、アクセサリ機器１８としては、例えば、パワーウィンドウ、カーナビゲーション等が挙げられ、走行系機器１９としては、例えば、燃料ポンプ、エンジン制御ＥＣＵ等が挙げられる。
【００２７】
また、実施の形態１の電源コントロールＥＣＵ１０にはオーディオユニット１７が接続されており、所定の場合に、電源コントロールＥＣＵ１０からオーディオユニット１７にミュート指令を伝送できるように構成されている。ミュート指令は、オーディオユニット１７のボリュームを最小値であるミュート（無音）に設定するための指令である。
【００２８】
次に、図２を用いて、実施の形態１の電源コントロールＥＣＵ１０の処理内容について説明する。
【００２９】
図２は、実施の形態１の電源コントロールＥＣＵ１０の処理内容を示すフローチャートである。図２に示す処理の初期状態は、電源モードがオフ（ＯＦＦ）で、全てのドアが閉じられた状態で、かつ全てのドアロックが施錠された状態である。すなわち、典型的には、車両が駐車されていて利用されておらず、すべてのドアロックが施錠（ロック）されている状態である。
【００３０】
電源コントロールＥＣＵ１０は、ドアロックが解錠（アンロック）されると、フローを開始する。
【００３１】
電源コントロールＥＣＵ１０は、まず、運転席のドアが開けられたか否かを判定する（ステップＳ１）。このステップＳ１の処理は、運転席のドアが開けられたことが検出されるまで繰り返し実行される。
【００３２】
ステップＳ１において運転席のドアが開けられたと判定すると、電源コントロールＥＣＵ１０は、アクセサリモード（ＡＣＣ）に遷移させてオーディオを最小のボリュームでオンにするとともに、タイマによる時間Ｔ１のカウントを開始する（ステップＳ２）。
【００３３】
ここで、オーディオを最小のボリュームでオンにすることとしたのは、初期状態からドアロックが解錠（アンロック）されて運転席のドアが開けられた場合に、いきなりプリセット値でオーディオをオンにすると、プリセット値が大きかった場合に、利用者にとって予想外に大きなボリュームで音声等が出力される可能性があるからである。このような場合、利用者は予想外に大きな音に驚いてしまうかも知れない。
【００３４】
次いで、電源コントロールＥＣＵ１０は、ブレーキスイッチ１３がオン、かつ、エンジンボタン１４が押されたか否かを判定する（ステップＳ３）。エンジンの始動を行うか否かを判定するためである。
【００３５】
電源コントロールＥＣＵ１０は、ステップＳ３において、ブレーキスイッチ１３がオン、かつ、エンジンボタン１４が押されたと判定した場合は、エンジンを始動すべくイグニッションをオン（ＩＧ−ＯＮ）にしてスタータを駆動するとともに、オーディオユニット１７のボリュームをプリセット値に設定する（ステップＳ４）。ここで、プリセット値は、前回電源モードがオフ（ＯＦＦ）にされたときにオーディオユニット１７に設定されていたボリュームの値である。
【００３６】
ステップＳ４の処理が終了した場合は、車両はエンジンが始動されて走行する状態であるため、電源コントロールＥＣＵ１０は、一連の処理を終了する。
【００３７】
また、電源コントロールＥＣＵ１０は、ステップＳ３において、ブレーキスイッチ１３がオン、かつ、エンジンボタン１４が押される状態が成立しなかった（すなわち、エンジン始動の指令が入力されなかった）と判定した場合は、フローをステップＳ５に進行し、エンジンボタン１４が押されたか否かを判定する（ステップＳ５）。すなわち、ブレーキスイッチ１３がオフ（ブレーキペダルが踏まれない状態）で、イグニッションをオン（ＩＧ−ＯＮ）にすべくエンジンボタン１４だけが走査されたか否かを判定する。
【００３８】
電源コントロールＥＣＵ１０は、ステップＳ５においてエンジンボタン１４が押されたと判定した場合は、イグニッションをオン（ＩＧ−ＯＮ）に遷移させてオーディオのボリュームをプリセット値に設定するとともに、タイマによる時間Ｔ２のカウントをスタートする（ステップＳ６）。これにより、オーディオのボリュームがプリセット値に設定される。エンジンボタン１４が押されることにより、利用者によって車両が利用される状態になったと考えられるため、ステップＳ２で最小にしていたオーディオのボリュームをプリセット値に設定することとしたものである。
【００３９】
このように、エンジンボタン１４が押されてイグニッションがオンにされることによって初めてオーディオのボリュームがプリセット値に設定されるため、プリセット値が大きい場合でも、利用者にとって予想外に大きなボリュームで音声等が出力されるような状況を抑制することができる。
【００４０】
なお、ステップＳ６の処理が完了した状態は、エンジンが始動されることなくイグニッションがオンにされ、プリセット値のボリュームでオーディオがオンにされている状態である。
【００４１】
次いで、電源コントロールＥＣＵ１０は、タイマでカウントする時間が時間Ｔ２を経過したか否かを判定する（ステップＳ７）。このステップＳ７の処理は、時間Ｔ２が経過したと判定するまで繰り返し実行される。
【００４２】
電源コントロールＥＣＵ１０は、ステップＳ７で時間Ｔ２が経過したと判定すると、アクセサリモード（ＡＣＣ）をオフにする（ステップＳ８）。これは、ステップＳ６において、エンジンが始動されることなくイグニッションがオンにされ、プリセット値のボリュームでオーディオがオンにされているため、バッテリの充電が行われない状態で電力が消費される状態をあまり継続させずに停止させるためである。これにより、バッテリの充電量が低下し過ぎることを抑制することができる。
【００４３】
電源コントロールＥＣＵ１０は、ステップＳ８の処理が終了すると、一連の処理を終了する。
【００４４】
また、電源コントロールＥＣＵ１０は、ステップＳ５において、エンジンボタン１４が押されなかったと判定した場合は、ステップＳ２でカウントを開始した時間Ｔ１が経過したか否かを判定する（ステップＳ９）。
【００４５】
電源コントロールＥＣＵ１０は、ステップＳ９で時間Ｔ１が経過したと判定した場合は、電源モードをオフ（ＯＦＦ）にする（ステップＳ１０）。所定の時間Ｔ１が経過してもエンジンボタン１４が押されない場合は、しばらくイグニッションがオンにされない可能性があるため、一度イグニッションをオフにすることとしたものである。また、これにより、ステップＳ２で最小のボリュームでオンにされていたオーディオはオフにされる。
【００４６】
なお、ステップＳ９で時間Ｔ１が経過していないと判定した場合、及び、ステップＳ１０でイグニッションをオフにした場合は、電源コントロールＥＣＵ１０は、フローをステップＳ５にリターンする。再びエンジンボタン１４が押されてイグニッションがオン（ＩＧ−ＯＮ）にされるか否かを判定するためである。
【００４７】
以上、実施の形態１の電源コントロールＥＣＵ１０によれば、車両の電源モードがオフ（ＯＦＦ）で、全てのドアが閉じられ、かつ全てのドアロックが施錠されている初期状態（典型的には、駐車されている状態）からドアロックが解錠（アンロック）されて運転席のドアが開けられた場合にのみオーディオの制御を行うため、例えば、助手席又は後席のドアやトランクリッドが開けられて荷物の出し入れが行われる場合には、オーディオはオンにされない。このような場合には、通常、オーディオをオンにすることによる音楽鑑賞等は必要ないと考えられるため、不必要な動作によるバッテリの充電量の低下を抑制することができる。
【００４８】
また、運転席のドアが開けられてオーディオをオンにする際に、ボリュームを最小値に設定するため、車両の利用者にとって予想外に大きなボリュームで音声等が出力されることを抑制でき、車両の使い勝手を向上させることができる。例えば、最初からプリセット値でオーディオがオンにすると、プリセット値が大きかった場合に、車両の利用者を驚かせてしまう可能性や、車両の周囲の人を驚かせてしまう可能性があるが、実施の形態１の電源コントロールＥＣＵ１０によれば、このような状況を未然に抑制することができる。
【００４９】
また、最小のボリュームでオーディオをオンにした後に、イグニッションがオンにされた場合にオーディオのボリュームをプリセット値に設定するため、車両の利用者がボリュームを操作することなく、所望のボリュームでオーディオによる音楽鑑賞等を楽しむことができ、車両の使い勝手を向上させることができる。
【００５０】
また、エンジンが始動されることなくイグニッションがオンにされてプリセット値のボリュームでオーディオがオンにされる状態が所定時間（Ｔ２）以上継続した場合には、アクセサリモードをオフにするため、バッテリの充電が行われない状態で電力が消費される状態を必要以上に継続させないようにすることができ、バッテリの充電量が低下し過ぎることを抑制することができる。
【００５１】
また、最小のボリュームでオーディオをオンにした状態が所定時間（Ｔ１）経過してもエンジンボタン１４が押されない場合は、イグニッションをオフにするため、バッテリの充電量が低下し過ぎることを抑制することができる。
【００５２】
なお、以上では、オーディオユニット１７のボリュームをミュート（無音）に設定する形態について説明したが、オーディオユニット１７のボリュームはミュートではなくてもよく、所定の小さな値に設定されればよい。所定の小さな値のボリュームに設定されれば、利用者が驚くような状態を未然に抑制できるからである。
【００５３】
また、以上では、電源コントロールＥＣＵ１０とオーディオユニット１７との間がミュート指令だけを伝送できるように接続されている形態について説明した。しかしながら、電源コントロールＥＣＵ１０とオーディオユニット１７は、例えば、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）−ｂｕｓ通信を使用した車内ＬＡＮのようなネットワークによって接続されていてもよい。このような場合には、オーディオユニット１７のボリュームを所定の小さな値に設定するために、電源コントロールＥＣＵ１０とオーディオユニット１７との間でデータ通信を行うようにしてもよい。
【００５４】
［実施の形態２］
実施の形態２の車両用電源制御装置としての電源コントロールＥＣＵ２０は、イグニッション・オン（ＩＧ−ＯＮ）でエンジンが始動されており、かつ、全てのドアが閉じられている初期状態から、エンジンが停止された場合の電源モードの制御を行う点が実施の形態１の電源コントロールＥＣＵ１０と異なる。
【００５５】
なお、ハードウェア構成は実施の形態１と同一であるため、図１を援用し、その説明は省略する。
【００５６】
図３は、実施の形態２の電源コントロールＥＣＵ２０の処理内容を示すフローチャートである。図３に示す処理の初期状態は、イグニッション・オン（ＩＧ−ＯＮ）でエンジンが始動されており、かつ、全てのドアが閉じられている状態である。すなわち、典型的には、車両が走行している状態である。
【００５７】
電源コントロールＥＣＵ２０は、初期状態からエンジンボタン１４が押されると、フローを開始する。
【００５８】
電源コントロールＥＣＵ２０は、まず、電源モードをイグニッション・オン（ＩＧ−ＯＮ）からアクセサリモード（ＡＣＣ）に遷移させる（ステップＳ２１）。これにより、エンジンが停止される。
【００５９】
次いで、電源コントロールＥＣＵ２０は、運転席のドアが開けられたか否かを判定する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２の処理は、運転席のドアが開けられたことが検出されるまで繰り返し実行される。
【００６０】
ステップＳ２２において運転席のドアが開けられたと判定すると、電源コントロールＥＣＵ２０は、タイマによる時間Ｔ３のカウントを開始する（ステップＳ２３）。運転席のドアが開けられてから次の利用までの時間をカウントするためである。
【００６１】
次いで、電源コントロールＥＣＵ２０は、ドアロックが施錠（ロック）されたか否かを判定する（ステップＳ２４）。ドアロックが施錠（ロック）された場合は、利用者が車両から離れると考えられ、その場合はアクセサリーモード（ＡＣＣ）をオフ（ＯＦＦ）にすることが必要と考えられるからである。
【００６２】
ステップＳ２４でドアロックが施錠されなかった場合は、電源コントロールＥＣＵ２０は、時間Ｔ３が経過したか否かを判定する（ステップＳ２５）。アクセサリーモード（ＡＣＣ）のままドアロックが施錠（ロック）されていない状態が継続しているため、バッテリ１６の充電量の低下を抑制すべく、時間Ｔ３の経過を判断することとしたものである。
【００６３】
ここで、ステップＳ２５で時間Ｔ３が経過していないと判定した場合は、電源コントロールＥＣＵ２０は、フローをステップＳ２４にリターンする。
【００６４】
電源コントロールＥＣＵ２０は、ステップＳ２５で時間Ｔ３が経過したと判定した場合は、電源モードをアクセサリモード（ＡＣＣ）からオフ（ＯＦＦ）に遷移させるとともに、タイマによる時間Ｔ４のカウントを開始する（ステップＳ２６）。なお、このとき、ボリュームの値はオーディオユニット１７によって保持され、これが次回のプリセット値となる。
【００６５】
なお、ステップＳ２４でドアロックが施錠（ロック）された場合は、電源コントロールＥＣＵ２０は、フローをステップＳ２６に進行させる。ドアロックが施錠（ロック）された場合は、車両が利用されない状態になるため、時間Ｔ３の経過を待つまでもなく、直ちに電源モードをアクセサリモード（ＡＣＣ）からオフ（ＯＦＦ）に遷移させることとしたものである。
【００６６】
次に、電源コントロールＥＣＵ２０は、アクセサリモード（ＡＣＣ）への遷移の指令が入力されたか否かを判定する（ステップＳ２７）。ステップＳ２６で電源モードがオフ（ＯＦＦ）に遷移された車両の利用が再度開始されるまでの経過時間をカウントするためである。これは、ステップＳ２６でオフ（ＯＦＦ）にされた後に、例えば、スマートエントリシステムの携帯キーのＩＤの照合が行われて、アクセサリーモード（ＡＣＣ）に遷移されたか否かを判定する処理である。
【００６７】
次いで、電源コントロールＥＣＵ２０は、ステップＳ２７でカウントした時間が時間Ｔ４を経過しているか否かを判定する（ステップＳ２８）。ステップＳ２６で電源モードがオフ（ＯＦＦ）に遷移された車両の利用が再度開始されるまでの経過時間により、オーディオのボリュームの初期値を最小値又はプリセット値のいずれかにするため、基準時間Ｔ４を経過したか否かを判定することとしたものである。
【００６８】
電源コントロールＥＣＵ２０は、ステップＳ２８で時刻Ｔ４が経過していないと判定した場合は、オーディオユニット１７にミュート指令を伝送せずに、電源モードをアクセサリモード（ＡＣＣ）へ遷移させる（ステップＳ２９Ｎ）。これにより、オーディオユニット１７は、プリセット値のボリュームで音声を出力する。
【００６９】
一方、電源コントロールＥＣＵ２０は、ステップＳ２８で時刻Ｔ４が経過したと判定した場合は、オーディオユニット１７にミュート指令を伝送し、電源モードをアクセサリモード（ＡＣＣ）へ遷移させる（ステップＳ２９Ｙ）。これにより、オーディオユニット１７のボリュームはミュートに設定される。
【００７０】
電源コントロールＥＣＵ２０は、ステップＳ２９Ｎ又はＳ２９Ｙの処理が終了すると、一連の処理を終了する（終了）。
【００７１】
以上、実施の形態２の電源コントロールＥＣＵ２０によれば、電源モードがアクセサリモード（ＡＣＣ）からオフ（ＯＦＦ）に遷移されてから時間Ｔ４が経過した場合には、次回、電源モードがアクセサリモード（ＡＣＣ）にされた際のオーディオのボリュームをミュート（最小値）に設定する。このため、例えば、時間Ｔ４（ここでは、２４時間）が経過して次の日に車両を利用するような場合に、オーディオのボリュームが最小に抑えられるので、車両に乗り込んだ利用者が大きな音量に驚くようなことを抑制することができる。
【００７２】
一方、電源モードがアクセサリモード（ＡＣＣ）からオフ（ＯＦＦ）に遷移されてから時間Ｔ４が経過していない場合（例えば、買い物のために短時間車両から離れて利用者が戻ってきたような場合）には、オーディオのボリュームは最小値ではなく、プリセット値に設定される。比較的短い時間の間に車両の利用が再開される場合にオーディオのボリュームが最小にされると利用者が違和感を覚える可能性があるが、実施の形態２の電源コントロールＥＣＵ２０によれば、このような違和感を軽減することができる。
【００７３】
以上、本発明の例示的な実施の形態の車両用電源制御装置について説明したが、本発明は、具体的に開示された実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変形や変更が可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１０、２０  電源コントロールＥＣＵ
１１  ドアロックセンサ
１２  運転席ドアセンサ
１３  ブレーキスイッチ
１４  エンジンボタン
１５  電源リレー回路
１５Ａ  ＡＣＣリレー
１５Ｂ  ＩＧリレー
１６  バッテリ
１７  オーディオユニット
１８  アクセサリ機器
１９  走行系機器
【図１】
2011110993.tif 000003
【図２】
2011110993.tif 000004
【図３】
2011110993.tif 000005