(57)【要約】【課題】シートバックパネルおよびシートバックフレーム構造の剛性を担保しながら、車体の軽量化を叶え得るシートバックパネルおよびシートバックフレーム構造を提供する。【解決手段】荷室を有する車両に設けられる車両用シート背もたれ部の一部をなす略平面状の車両用シートのリヤバックパネル１は、周縁部３に前記車両用シート背もたれ部の骨格をなすパイプフレーム１０を溶接して固着するための溶接部６を有し、前記荷室と向かい合う車両前方側にそれぞれ突出する凸部７が背面側の略全面にわたって形成される。【選択図】図１
2011246067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室を有する車両に設けられる車両用シート背もたれ部の一部をなす略平面状の車両用シートのシートバックパネルであって、
前記荷室と向かい合う車両前方側および／または車両後方側にそれぞれ突出する複数の凸部が背面側の略全面にわたって形成されたことを特徴とする車両用シートのシートバックパネル。
【請求項２】
各々が車両前方側に突出する複数のビードを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートバックパネル。
【請求項３】
周縁部に前記車両用シート背もたれ部の骨格をなすパイプフレームを溶接して固着するための溶接部を有し、
該溶接部の表面は凹凸を有しない平面であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのシートバックパネル。
【請求項４】
前記周縁部に前記シートバックパネルの主面と略直交する方向に立ち上がるフランジ部を備え、
前記フランジ部および前記シートバックパネルの主面と略直交する縦壁部の表面は、凹凸を有しない平面であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用シートのシートバックパネル。
【請求項５】
前記シートバックパネルは、
パネル用鋼板全面にエンボス加工を施して凸部を形成した後、該シートバックパネル形状にプレス加工することにより成形され、前記プレス加工の際に前記溶接部、ならびに前記フランジ部および前記シートバックパネルの主面と略直交する縦壁部の凹凸を平面化することを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シートのシートバックパネル。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一つに記載のシートバックパネルと、
前記シートバックパネルに溶接され、荷室を有する車両に設けられる車両用シート背もたれ部の骨格をなすパイプフレームと、を備えることを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート背もたれ部のシート背面に設けられるシートバックパネルおよび該シートバックパネルを備えるシートバックフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のリヤシートにおいて、リヤバックパネルは乗員室とラゲッジスペースとの仕切りとして機能するとともに、リヤシートを折りたたんでラゲッジスペースとして使用する際には、該リヤバックパネルが荷物の荷重を支えることになる。
【０００３】
車両衝突時において、リヤシートを着座状態で使用している場合、ラゲッジスペース内の荷物は慣性力により前方に移動しリヤバックパネルに衝突してしまう。かかる場合に、分割したシートバックパネルと該パネルの周縁部に配置した環状のパイプ材からなるフレーム構造により、荷物がリヤバックパネルに衝突する際の衝突エネルギーを吸収する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
一方、ヒートインシュレーターに使用されるパネルであって、該パネル表面に凹凸部を形成することにより、板厚を厚くすることなく剛性を高める技術が開示されている（例えば、特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１０５５９３号公報
【特許文献２】特許第４３８８５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、リヤシートでは、リヤシートを折りたたんでラゲッジスペースとして使用する場合の面剛性を保持するとともに、リヤシート着座時の荷物衝突の際の衝撃エネルギーを吸収し、さらに、車体軽量化という課題を満たすリヤバックパネルの開発が希求されている。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、シートバックパネルおよびシートバックフレーム構造の剛性を確保しながら、車体の軽量化を叶え得るシートバックパネルおよびシートバックフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用シートのシートバックパネルは、荷室を有する車両に設けられる車両用シート背もたれ部の一部をなす略平面状の車両用シートのシートバックパネルであって、前記荷室と向かい合う車両前方側および／または車両後方側にそれぞれ突出する複数の凸部が背面側の略全面にわたって形成されたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両用シートのシートバックパネルは、上記発明において、各々が車両前方側に突出する複数のビードを有することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車両用シートのシートバックパネルは、上記発明において、周縁部に前記車両用シート背もたれ部の骨格をなすパイプフレームを溶接して固着するための溶接部を有し、該溶接部の表面は凹凸を有しない平面であることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車両用シートのシートバックパネルは、上記発明において、前記周縁部に前記シートバックパネルの主面と略直交する方向に立ち上がるフランジ部を備え、前記フランジ部および前記シートバックパネルの主面と略直交する縦壁部の表面は、凹凸を有しない平面であることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車両用シートのシートバックパネルは、上記発明において、前記シートバックパネルは、パネル用鋼板全面にエンボス加工を施して凸部を形成した後、該シートバックパネル形状にプレス加工することにより成形され、前記プレス加工の際に前記溶接部、ならびに前記フランジ部および前記シートバックパネルの主面と略直交する縦壁部の凹凸を平面化することを特徴とする。
【００１３】
また、車両用シートの本発明のシートバックフレーム構造は、上記に記載のシートバックパネルと、前記シートバックパネルに溶接され、荷室を有する車両に設けられる車両用シート背もたれ部の骨格をなすパイプフレームと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両用シート背もたれ部のシート背面に設けられるシートバックパネルにおいて、荷室と向かい合う車両後方側にそれぞれ突出する複数の凸部を背面側の略全面にわたって形成するようにエンボス加工することにより、鋼板の板厚を低減して軽量化を図るとともに、シートバックパネルの剛性を保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るシートバックフレーム構造の構成を車両後方側から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートバックフレーム構造を車両前方側から見た斜視図である。
【図３】図３は、図２の分解斜視図である。
【図４】図４は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図５は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、図５のＣ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施の形態」という）を説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施の形態に係る２列シート、３列シートの後部座席におけるシートバックフレーム構造１００の構成を車両後方側から見た斜視図である。図２は、図１のシートバックフレーム構造１００を車両前方側から見た斜視図である。図３は、図２の分解斜視図である。シートバックフレーム構造１００は、図示しないクッション部材とともに、車両用の四輪自動車のシート背もたれ部を構成している。また、シートバックフレーム構造１００は、乗員室とラゲッジスペースとを仕切るリヤバックパネル１と、クッション部材とリヤバックパネル１との間に設けられ、シートの骨格をなすパイプフレーム１０と、を備える。
【００１８】
リヤバックパネル１は、リヤシートの背もたれ部としてラゲッジスペース側に設けられるリヤバックパネル本体部２と、リヤバックパネル本体部２の周縁部３にリヤバックパネル本体部２に対し略直交する方向に立ち上がるフランジ部４と、を備える。図１〜図３に示すリヤバックパネル本体部２において、図中に明示していないが、格子状のハッチングで示す部位にはエンボス加工により凸部が形成されている。
【００１９】
パイプフレーム１０は、背もたれ部の骨格をなすパイプフレーム本体部１１と、リヤシート背もたれ部を、着座状態または折りたたんだ状態に固定する固定機構（図示しない）と連結するサイドバックフレーム１２と、を備える。
【００２０】
また、シートバックフレーム１００の側方（車両本体側）上部には、着座時にリヤシート背もたれ部を車両本体および隣接するリヤシートのシートバックフレーム構造と固定する機構（図示しない）が設けられている。
【００２１】
次に、本実施の形態にかかるリヤバックパネル１およびシートバックフレーム構造１００について、図１および図４〜図６を参照して説明する。図４は、図１に示すシートバックフレーム構造１００のＡ−Ａ線断面図である。図５は、図１に示すシートバックフレーム構造１００のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、図５に示すリヤバックパネル本体部２のＣ部の拡大図である。
【００２２】
図１および図４に示すように、リヤバックパネル１は、各々が車両前方側に突出し、背もたれ部の高さ方向に沿って矩形状をなして延びる複数のビード５を有する。ビード５によりリヤバックパネル１の面剛性は向上する。ビード５は、図１に示す矩形以外に種々の形状を採用しうる。また、リヤバックパネル本体部２の周縁部３は、リヤバックパネル本体部２の面位置Ｏより、ｈ１だけ車両前方向に突出して形成されている。図４において、ビード５も、リヤバックパネル本体部２の面位置Ｏよりｈ１だけ車両前方向に突出して形成されているが、ビード５の突出高さはこれに限定されるものではない。周縁部３には、パイプフレーム１０とスポット溶接するための溶接部６が各辺に複数個所設けられている。図５に示すように、溶接部６は、リヤバックパネル本体部２の面位置Ｏより、ｈ２だけ車両前方向に突出して形成されている。溶接部６を周縁部３よりさらに車両前方向に突出させることにより（ｈ２＞ｈ１）、溶接部６のみパイプフレーム１０と接触する。
【００２３】
リヤバックパネル本体部２には、図６に示すような凸部７が、略全面にわたって形成されている。凸部７は、車両前方側、すなわち、シート側が凸となるように形成される。凸部７は、リヤバックパネル用鋼板に最初にエンボス加工により成形される。凸部７によりリヤバックパネル用鋼板の面剛性が向上する。ラゲッジスペース側に突出した凸部７は、車両衝突等により載置されている荷物がリヤバックパネル本体部２に衝突した際、変形することにより衝突エネルギーを吸収する。凸部７が形成されないリヤバックパネルと比較して、凸部７が略全面にわたって形成されたリヤバックパネルは、より多くの衝突エネルギーを吸収できるので、リヤバックパネル１用の鋼板の厚さを薄くしても剛性を保持できる。また、凸部７により衝突エネルギーが吸収されるため、溶接部６にかかる衝突エネルギーが低減されることになり、溶接箇所のちぎれや破損等を防止することができる。さらに、リヤシートを折りたたんでラゲッジスペースとして使用する場合にも、リヤバックパネル本体部２に凸部７を形成することにより、リヤバックパネル鋼板の厚さを低減した場合であっても、面剛性を保持して荷物荷重による変形、および変形による騒音（ペコ音）等の発生を防止することができる。なお、本実施の形態では、凸部７が車両前方側に形成される例について示しているが、凸部７は車両後方側に形成されてもよく、また、車両前方側および車両後方側にそれぞれ突出する凸部を形成してもよい。
【００２４】
凸部７の形状は、円形のほか、台形や矩形等の多角形状であってもよい。また、凸部７の配置は、凸部７の中心部を正方格子または斜め格子の頂点に配置するような規則的なものであってもよいし、ランダムに配置するものであってもよい。
【００２５】
溶接部６は、パイプフレーム１０とスポット溶接により固着されるため、凹凸を有しない平面であることが望ましい。溶接部６の表面が平面であることにより、溶接部６とパイプフレーム１０との間の溶接強度を大きくすることができる。リヤバックパネル１は、まず、パネル用鋼板の全面にエンボス加工を施して凸部７を形成した後、リヤバックパネル１の形状にプレス加工することにより成形される。リヤバックパネル１をプレス加工する際に、周縁部３の該当箇所が溶接部６に成形され、該溶接部６の凸部７が平面化される。溶接部６は、エンボス加工時およびプレス加工時に２度加工硬化されるため、さらに強度の向上を図ることが出来る。これにより、衝突による負荷が加えられた場合に、リヤバックパネル１に通常より厚さの薄い鋼板を使用した場合であっても、溶接箇所のちぎれや破損等を防止できるものである。
【００２６】
また、フランジ部４およびリヤバックパネル本体部２の主面と略直交する縦壁部も、凹凸を有しない形状とすることが望ましい。リヤバックパネル１の縦壁部に凹凸が存在すると、リヤバックパネル１と連結する車両固定機構（図示せず）等との間にクリアランスができてしまうので、リヤバックパネル１をプレス加工により成形する際、縦壁部に存在する凸部７が平面化される。なお、溶接部６や縦壁部などの凸部７を平面化する部分は、鋼板の厚みのみを考慮してプレス加工をし、凸部７を残す部分は鋼板の厚みにクリアランスとして凸部７の高さｈ３を加算してプレス加工を行うことにより、平面部８と凸部７を有するリヤバックパネル１を成形することができる。
【００２７】
本実施の形態にかかるシートバックパネルおよび該シートバックパネルを備えるシートバックフレーム構造は、シートバックパネルの車両前方側に、それぞれ突出する複数の凸部を背面側の略全面にわたって形成することにより、シートバックパネルおよびシートバックフレーム構造の面剛性を向上することができる。またこれにより、シートバックパネルおよびシートバックフレーム構造の面剛性を保持しながら、シートバックパネル用鋼板の厚みを低減できるので、車両の軽量化を図ることが出来るという効果を奏する。
【００２８】
本実施の形態では、２列シート、３列シートにおける後部座席のリヤバックパネルについて主として説明したが、３列シートでは、２列目および３列目の後部座席のリヤバックパネルに適用可能である。また、２列シート、３列シートにおける１列目のフロントシートのバックパネルにおいても、同様に凸部を形成することにより、後部座席を倒して使用するような場合にシートバックフレーム構造の強度の発現が可能となり、さらにまた、バックパネル用鋼板の厚みを低減して、車両の軽量化を図ることが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  リヤバックパネル
２  リヤバックパネル本体部
３  周縁部
４  フランジ部
５  ビード
６  溶接部
７  凸部
８  平面部
１０  パイプフレーム
１１  パイプフレーム本体
１２  サイドバックフレーム
１００  シートバックフレーム構造
【図１】
2011246067.tif 000003
【図２】
2011246067.tif 000004
【図３】
2011246067.tif 000005
【図４】
2011246067.tif 000006
【図５】
2011246067.tif 000007
【図６】
2011246067.tif 000008