(57)【要約】【課題】後席シートのクッションを跳ね上げた状態で物品を安定的に固定することができる後席クッション構造を得る。【解決手段】後席シート３０のシートクッション３０Ａの後端部３１Ｂには、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを車両上方に跳ね上げるように回動させるヒンジ部３２が配設されている。ヒンジ部３２は、アッパヒンジ３６に設けられた凸部とロアヒンジ３４に設けられた複数の孔部によりシートクッション３０Ａの前端部３１Ａを所定の回動角度で保持する。シートクッション３０Ａの下方側の蹴上がり部４２には、ストラップ４８を固定するリテーナ４６が設けられている。シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを跳ね上げてシートクッション３０Ａの車両前方側に自転車５０を積み込んだ後、リテーナ４６に取り付けたストラップ４８で自転車５０を緊締することで、自転車５０を安定的に固定できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室後方側に配置された後席シートクッションと、
前記後席シートクッションの前端部を車両上方に跳ね上げ可能に前記後席シートクッションの後端部を回動可能に支持する回動手段と、
車両上方に跳ね上げられた状態で前記後席シートクッションの前端部を保持する保持手段と、
跳ね上げられた前記後席シートクッションの車両下方側の車体に設けられ、跳ね上げられた前記後席シートクッションの車両前方側に搭載された物品を緊締するためのストラップを固定する固定手段と、
を有する後席クッション構造。
【請求項２】
前記回動手段は、前記後席シートクッションの後端部に設けられたヒンジ部であり、
前記保持手段は、前記ヒンジ部の軸の周囲に設けられた複数の被係合部と、前記被係合部の少なくとも１つに係合されて前記後席シートクッションを所定の回動角度で保持させる係合部と、を備える請求項１に記載の後席クッション構造。
【請求項３】
前記保持手段は、
前記後席シートクッションの車両下方側の車体に回動可能に連結されたロアバーと、
前記後席シートクッションに回動可能に連結され、前記ロアバーに対して長手方向にスライド可能に設けられたアッパバーと、
前記アッパバーを前記ロアバーに対して所定のスライド位置で保持する保持部と、
を有する請求項１に記載の後席クッション構造。
【請求項４】
前記固定手段は、前記車体における前記後席シートクッションの車両幅方向両側に回動可能に設けられ、前記ストラップを取り付ける一対のリテーナである請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の後席クッション構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席クッション構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、後席シートの不使用時に、後席シートのクッションを跳ね上げた状態にして、その下方部を物品の収納部として利用する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１による場合、後席シートのクッションを跳ね上げた状態で、その下方部に積み込まれた物品を安定的に固定することが難しく、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、後席シートのクッションを跳ね上げた状態で物品を安定的に固定することができる後席クッション構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る後席クッション構造は、車室後方側に配置された後席シートクッションと、前記後席シートクッションの前端部を車両上方に跳ね上げ可能に前記後席シートクッションの後端部を回動可能に支持する回動手段と、車両上方に跳ね上げられた状態で前記後席シートクッションの前端部を保持する保持手段と、跳ね上げられた前記後席シートクッションの車両下方側の車体に設けられ、跳ね上げられた前記後席シートクッションの車両前方側に搭載された物品を緊締するためのストラップを固定する固定手段と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の後席クッション構造において、前記回動手段は、前記後席シートクッションの後端部に設けられたヒンジ部であり、前記保持手段は、前記ヒンジ部の軸の周囲に設けられた複数の被係合部と、前記被係合部の少なくとも１つに係合されて前記後席シートクッションを所定の回動角度で保持させる係合部と、を備えるものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の後席クッション構造において、前記保持手段は、前記後席シートクッションの車両下方側の車体に回動可能に連結されたロアバーと、前記後席シートクッションに回動可能に連結され、前記ロアバーに対して長手方向にスライド可能に設けられたアッパバーと、前記アッパバーを前記ロアバーに対して所定のスライド位置で保持する保持部と、を有するものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の後席クッション構造において、前記固定手段は、前記車体における前記後席シートクッションの車両幅方向両側に回動可能に設けられ、前記ストラップを取り付ける一対のリテーナであるものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、後席シートクッションの前端部を回動手段により車両上方に跳ね上げるように回動させ、保持手段により車両上方に跳ね上げられた状態で後席シートクッションの前端部を保持させる。そして、跳ね上げられた後席シートクッションの車両前方側に物品を積み込み、物品をストラップで緊締すると共に、跳ね上げられた後席シートクッションの車両下方側の車体に設けられた固定手段でストラップを固定する。これによって、跳ね上げられた状態の後席シートクッションの車両前側とストラップで物品を前後に挟むようにして物品を安定的に固定することができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、後席シートクッションの後端部に設けられたヒンジ部により、後席シートクッションの前端部を車両上方に回動させる。その際、ヒンジ部の軸の周囲に設けられた複数の被係合部の少なくとも１つに係合部を係合させることで、後席シートクッションの前端部が所定の回動角度で保持される。これによって、物品の大きさに合わせて後席シートクッションの前端部の回動角度を調整することができる。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、後席シートクッションの車両下方側の車体にロアバーが回動可能に連結されており、後席シートクッションの前端部を車両上方に跳ね上げたときに、後席シートクッションに回動可能に連結されたアッパバーがロアバーに対して長手方向にスライドする。そして、保持部によりアッパバーがロアバーに対して所定のスライド位置で保持されることで、後席シートクッションの前端部が所定の回動角度で保持される。これによって、物品の大きさに合わせて後席シートクッションの前端部の回動角度を調整することができる。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、車体における後席シートクッションの車両幅方向両側に一対のリテーナが回動可能に設けられており、物品を緊締するストラップの両側を一対のリテーナに取り付けることで、物品をより安定的に固定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る後席クッション構造は、後席シートクッションを跳ね上げた状態で物品を安定的に固定することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る後席クッション構造は、積み込まれる物品の大きさに合わせて後席シートクッションの前端部の回動角度を調整することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る後席クッション構造は、積み込まれる物品の大きさに合わせて後席シートクッションの前端部の回動角度を調整することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る後席クッション構造は、簡易な構成により物品をより安定的に固定することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る後席クッション構造を備えた車両に自転車を搭載した状態を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る後席クッション構造を備えた車両に自転車を搭載する過程を示す背面図である。
【図３】第１実施形態に係る後席クッション構造の全体構成を示す斜視図である。
【図４】後席クッション構造に用いられるヒンジ部を示す分解斜視図である。
【図５】後席クッション構造に用いられるリテーナの使用過程を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る後席クッション構造を備えた車両に自転車を搭載した状態を示す側面図である。
【図７】第２実施形態に係る後席クッション構造の全体構成を示す斜視図である。
【図８】後席クッション構造に用いられるストッパバーを示す斜視図である。
【図９】後席クッション構造に用いられるヒンジ部を示す斜視図である。
【図１０】比較例に係る後席クッション構造を備えた車両に自転車を搭載する過程を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る後席クッション構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態に係る後席クッション構造を備えた車両が側面図にて示されており、図２には、図１に示す車両が背面図にて示されている。図３には、本実施形態に係る後席クッション構造の全体構成が斜視図にて示されている。
【００２１】
図１に示されるように、車両１０のボディー本体１１の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが形成されている。フロントドア開口部１２には、フロントサイドドア１６が図示しない車両前方側のヒンジによって開閉可能に取付けられており、リアドア開口部１４には、リアサイドドア１８が図示しない車両前方側のドアヒンジによって開閉可能に取付けられている（図２参照）。
【００２２】
図２に示されるように、車両１０のボディー本体１１の後端下部には、車両幅方向に沿ってリアバンパ２０が延在されており、リアバンパ２０の車両上方側には、バックドア開口部２２が形成されている。バックドア開口部２２には、ボディー本体１１の後端上部に設けられた図示しないドアヒンジによってバックドア２４が開閉可能に取付けられている。
【００２３】
図１に示されるように、ボディー本体１１の内部には、フロントドア開口部１２及びリアドア開口部１４と連通する位置に車室２６が設けられており、車室２６の車両後方側におけるバックドア開口部２２（図２参照）と連通する位置に荷室２７が設けられている。
【００２４】
車室２６のフロントドア開口部１２と対向する位置には前席シート２８が配設され、車室２６のリアドア開口部１４と対向する位置には後席シート３０が配設されている。前席シート２８は、着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するシートクッション２８Ａと、シートクッション２８Ａの車両前後方向の後端部に上下方向に沿って設けられて乗員の背部を支持するシートバック２８Ｂと、を備えている。また、後席シート３０も同様に、着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するシートクッション３０Ａ（後席シートクッション）と、シートクッション３０Ａの車両前後方向の後端部に上下方向に沿って設けられたシートバック３０Ｂと、を備えている。
【００２５】
図３及び図４に示されるように、後席シート３０のシートクッション３０Ａの車両前後方向の後端部３１Ｂには、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを車両上方に跳ね上げるように回動させるヒンジ部３２（回動手段）が配設されている。ヒンジ部３２は、シートクッション３０Ａの車両幅方向両側に設けられている。なお、図３では、本実施形態の構成を分りやすくするために後席シート３０のシートバック３０Ｂを省略している。
【００２６】
ヒンジ部３２は、車体フロア４０のフロア部４０Ｂから立設されたロアヒンジ３４と、シートクッション３０Ａの下端部に固定支持されるアッパヒンジ３６と、を備えている。アッパヒンジ３６には、アッパヒンジ３６をロアヒンジ３４に対して回動可能に連結する軸部３８が設けられている。
【００２７】
車体フロア４０は、荷室２７側のフロア部４０Ａが車両幅方向にほぼ水平に形成されており、車室２６側（後席シート３０側）のフロア部４０Ｂは車両前方側に向かって下り勾配となるように形成されている。ロアヒンジ３４は、車両背面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、ロアヒンジ３４の一端部３４Ａはボルト等の締結具（図示省略）でフロア部４０Ｂに固定され、ロアヒンジ３４の他端部３４Ｂに軸部３８が挿入される円形の開口３４Ｃが設けられている。
【００２８】
アッパヒンジ３６は、車両背面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、アッパヒンジ３６の一端部３６Ａはシートクッション３０Ａに設けられたシートクッションフレーム（図示省略）に締結具等により固定されている。アッパヒンジ３６の他端部３６Ｂには軸部３８が加締めて形成されており、軸部３８がロアヒンジ３４の開口３４Ｃに挿入されることで、シートクッション３０Ａが軸部３８を中心に回動可能となっている。これによって、シートクッション３０Ａは、車両前後方向に沿った略水平の状態から軸部３８を中心に前端部３１Ａを車両上方側（シートバック３０Ｂ側）に跳ね上げることが可能となっている（図１参照）。
【００２９】
アッパヒンジ３６の他端部３６Ｂには、軸部３８の車両上方側に係合部としての２つの凸部３７が設けられている。ロアヒンジ３４の他端部３４Ｂには、開口３４Ｃの周囲に、開口３４Ｃの中心からほぼ同じ距離にほぼ等間隔で凸部３７に係合する被係合部としての複数の孔部３５が設けられている。アッパヒンジ３６の２つの凸部３７がロアヒンジ３４の複数の孔部３５のうちの２つと係合することで、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａが幾つかの回動角度で保持されるようになっている。
【００３０】
図１に示されるように、シートクッション３０Ａの車両下方側には、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを車両上方に跳ね上げたときに露出する蹴上がり部４２が配設されている。蹴上がり部４２は、車体フロア４０から車両上方側に突出し、上面部が車両前後方向に沿って略水平に配置されている。蹴上がり部４２の車両下方側にはタンク（図示省略）が設けられている。図５に示されるように、蹴上がり部４２の上面部には、固定手段としてのリテーナ４６がブラケット４４によって回動可能に取付けられている。リテーナ４６は、シートクッション３０Ａの車両幅方向両側に一対設けられている。
【００３１】
ブラケット４４は、車両幅方向両端部がボルト等の締結具で蹴上がり部４２に固定されている。ブラケット４４車両幅方向中間部には、車両上方側に突出した湾曲部４４Ａが車両前後方向に沿って設けられており、湾曲部４４Ａの車両幅方向の断面は略半円状に形成されている。リテーナ４６は、開口を備えた略矩形状の枠体からなり、枠体の一辺がブラケット４４の湾曲部４４Ａに挿通されることで、リテーナ４６が車両幅方向に沿って回動可能となっている。リテーナ４６には、車室２６内に積み込まれる物品の一例としての自転車５０を緊締するためのストラップ４８が取付可能となっている。ストラップ４８には、リテーナ４６の開口に挿通されて折り返されたストラップ４８の先端部を固定するバックル４９が設けられている。
【００３２】
シートクッション３０Ａの前端部３１Ａをヒンジ部３２により車両上方側へ回動させ、アッパヒンジ３６の凸部３７をロアヒンジ３４の孔部３５のいずれかに係合させることで、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａが所定の回動角度に保持される（図１参照）。この状態で、リアドア開口部１４から車室２６内のシートクッション３０Ａの車両前方側に自転車５０が積み込まれる（搭載される）ようになっている。
【００３３】
図２に示されるように、自転車５０は、フロントホイールが簡単に外せる機能の付いたものが多く市販されており、フロントホイールを外した自転車５０をリアサイドドア１８から車室２６内に搭載しやすい状況になっている。図１に示されるように、前端部３１Ａが跳ね上げられたシートクッション３０Ａの車両前方側に自転車５０を搭載し、自転車５０をシートクッション３０Ａの車両前側（裏面側）に持たせ掛けた状態で、リテーナ４６に取り付けたストラップ４８で自転車５０を緊締することで、自転車５０が固定されるようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
車両１０に自転車５０を搭載する際には、図１及び図２に示されるように、リアサイドドア１８を開放し、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａをヒンジ部３２により車両上方側へ回動させる。その際、アッパヒンジ３６（図４参照）を車両幅方向外側に弾性変形させてアッパヒンジ３６の凸部３７とロアヒンジ３４の孔部３５との係合を外し、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを軸部３８を中心に所望の角度まで回動させて凸部３７を所定の位置の孔部３５と係合させることで（図３参照）、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａが所定の回動角度に保持される。シートクッション３０Ａの前端部３１Ａの回動角度は、搭載される自転車５０の大きさに合わせて適宜変更することができる。
【００３６】
この状態で、フロントホイールを外した自転車５０をリアドア開口部１４から車室２６内のシートクッション３０Ａの車両前方側に搭載する。そして、自転車５０をシートクッション３０Ａの車両前側（裏面側）に持たせ掛けた状態で、シートクッション３０Ａの車両下方側における車両幅方向両側のリテーナ４６にストラップ４８を取り付け、自転車５０をストラップ４８で緊締する。これにより、シートクッション３０Ａの車両前側とストラップ４８で自転車５０を車両前後に挟むようにして自転車５０を安定的に固定することができる。
【００３７】
一方、図１０に示されるように、後席シート１０２のシートクッション１０２Ａの前端部を車両上方側（シートバック１０２Ｂ側）に跳ね上げることができない車両１００では、自転車５０を前席シート２８と後席シート１０２との間に積み込もうとすると、リアサイドドア１８の内張りやシートクッション１０２Ａの前端部に自転車５０が引っ掛かりやすく、自転車５０の積み込みが難しい。これに対して、本実施形態の後席シート３０では、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを車両上方側（（シートバック３０Ｂ側）に跳ね上げた状態でシートクッション３０Ａの車両前方側に自転車５０を積み込むので、自転車５０がシートクッション３０Ａに引っ掛かりにくく、自転車５０を容易に積み込むことができる。
【００３８】
また、本実施形態では、自転車５０を車室２６内に搭載した後、リテーナ４６に取り付けたストラップ４８で緊締することで自転車５０の固定が確実なものとなる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、搭載される自転車５０の大きさに合わせてシートクッション３０Ａの前端部３１Ａの回動角度を調整することができ、自転車５０を楽に積み込むことができると共に、自転車５０をより安定的に固定することができる。近年、レジャー等で車両１０に自転車５０を積み込んで郊外まで移動し、郊外で自転車５０を使用する等の需要も多く、自転車５０を車両１０の内部に容易に積み込むことができるメリットは大きい。
【００４０】
また、自転車５０を車輪側から挿入して自転車５０全体を包み込むことができるカバー（図示省略）を用い、カバーで自転車５０全体を包み込んだ後、自転車５０を車両１０の内部に積み込んでもよい。カバーで自転車５０全体を包み込むことで、車両１０の内部への汚れの付着を防止することができる。
【００４１】
次に、図６〜図９を用いて、本発明に係る後席クッション構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図６に示されるように、車両６０の車室２６内には、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを所定の回動角度で保持するストッパバー６２（保持手段）が設けられている。図７及び図８に示されるように、ストッパバー６２は、蹴上がり部４２に固定されたロアヒンジ６４と、ロアヒンジ６４に軸部６７を中心に回動可能に支持された長板状のロアバー６６と、ロアバー６６の長手方向に沿ってスライド可能に設けられた長板状のアッパバー６８と、シートクッション３０Ａの下部に固定されると共にアッパバー６８を軸部７１を中心に回動可能に支持するアッパヒンジ７０と、を備えている。
【００４３】
ロアヒンジ６４は、車両背面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、ロアヒンジ６４の一端部６４Ａが締結具（図示省略）で蹴上がり部４２に固定され、ロアヒンジ６４の他端部６４Ｂに形成された円形の開口にロアバー６６の下端部に設けられた軸部６７が回動可能に挿入されている。ロアバー６６には、長手方向に沿ってスライド孔６６Ａが設けられており、スライド孔６６Ａの上部には、略半円状の複数の係合孔６６Ｂ（保持部）が長手方向に沿ってほぼ等間隔に設けられている。
【００４４】
アッパバー６８の下端部（アッパヒンジ７０と反対側の端部）には、スライド孔６６Ａに挿通される軸を備えた係合鍔６８Ａ（保持部）が設けられている。係合鍔６８Ａは略円形状でロアバー６６の係合孔６６Ｂに係合可能に形成されている。また、係合鍔６８Ａは図示しないバネ部材によりロアバー６６の係合孔６６Ｂに係合する方向に付勢されている。係合鍔６８Ａの軸がスライド孔６６Ａをスライドし、係合鍔６８Ａが係合孔６６Ｂのいずれか１つに係合されることで、アッパバー６８がロアバー６６に対して幾つかのスライド位置で保持されるようになっている。また、アッパバー６８の下端部（アッパヒンジ７０と反対側の端部）の両側部には、ロアバー６６の上端部の両側面（図８中の上側面と下側面）と対向するように折り曲げられた上下一対のガイド部６８Ｂが設けられている。これにより、アッパバー６８はガイド部６８Ｂによりガイドされてロアバー６６の長手方向に沿ってスライド可能となっている。
【００４５】
アッパヒンジ７０は、車両背面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、アッパヒンジ７０の一端部７０Ａはシートクッション３０Ａの下部に設けられたシートクッションフレーム（図示省略）に締結具等により固定されている。アッパヒンジ７０の他端部７０Ｂには軸部７１が加締めて形成されており、軸部７１がアッパバー６８の上端部に形成された開口に挿入されることで、アッパバー６８とアッパヒンジ７０とが相対的に回動可能となっている。
【００４６】
図７及び図９に示されるように、シートクッション３０Ａの後端部３１Ｂの車両幅方向両側には、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを車両上方に跳ね上げるように回動させるヒンジ部７４（回動手段）が配設されている。ヒンジ部７４は、車体フロア４０から立設されたロアヒンジ３４と、シートクッション３０Ａの下部に固定支持されるアッパヒンジ３６と、を備えている。アッパヒンジ３６には、アッパヒンジ３６をロアヒンジ３４に回動可能に連結する軸部３８が設けられている。なお、ロアヒンジ３４とアッパヒンジ３６には、第１実施形態のような孔部３５と凸部３７は設けられていない。
【００４７】
このような後席シート３０では、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａをヒンジ部７４の軸部３８を中心に車両上方に跳ね上げるように回動させると、アッパバー６８が軸部７１を中心に回動すると共にロアバー６６が軸部６７を中心に回動しながらアッパバー６８がロアバー６６に対して伸長する方向にスライドする。そして、係合鍔６８Ａを複数の係合孔６６Ｂのいずれか１つに係合させることで、アッパバー６８がロアバー６６に対して所定のスライド位置で保持される。これによって、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａの所定の回動角度で保持することができる。
【００４８】
このような後席シート３０では、搭載される自転車５０の大きさに合わせてシートクッション３０Ａの前端部３１Ａの回動角度を調整することができ、自転車５０を楽に積み込むことができると共に、自転車５０を安定的に固定することができる。
【００４９】
なお、上記第１及び第２実施形態では、自転車５０を搭載する例を記載したが、これに限定されず、自転車５０以外の物品を搭載する場合も本発明を適用することができる。
【００５０】
また、上記第１実施形態では、シートクッション３０Ａの前端部３１Ａを所定の回動角度で保持する保持手段として、ロアヒンジに複数の孔部を設け、アッパヒンジの凸部を複数の孔部のいずれかに係合させたが、逆の構成でもよい。また、孔部と凸部に限定するものではなく、凹部と凸部の組み合わせ等、他の係合構造でもよい。
【００５１】
また、上記第２実施形態では、ヒンジ部７４のロアヒンジとアッパヒンジにシートクッション３０Ａの前端部３１Ａの所定の回動角度で保持する保持手段は設けられていないが、第１実施形態と同様にヒンジ部７４のロアヒンジとアッパヒンジに孔部と凸部などの保持手段をストッパバー６２と共に設けてもよい。
【００５２】
さらに、上記第２実施形態では、アッパバー６８をロアバー６６に対して所定のスライド位置で保持する係合孔６６Ｂと係合鍔６８Ａを設けたが、これに限定されず、例えば板バネ等からなる突起部を被係合部に係合させる構成など、他の係合構造でもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０   車両
１１   ボディー本体
３０   後席シート
３０Ａ シートクッション（後席シートクッション）
３０Ｂ シートバック
３１Ａ 前端部
３１Ｂ 後端部
３２   ヒンジ部（回動手段）
３５   孔部（被係合部）
３７   凸部（係合部）
３８   軸部（軸）
４２   蹴上がり部（車体）
４６   リテーナ（固定手段）
４８   ストラップ
５０   自転車（物品）
６０   車両
６２   ストッパバー（保持手段）
６６   ロアバー
６６Ｂ 係合孔（保持部）
６８   アッパバー
６８Ａ 係合鍔（保持部）
７４   ヒンジ部（回動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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