(57)【要約】【課題】サンバイザの配置や大きさの選択枝を増やしつつ、エアバッグの展開をスムーズに行うことが可能なサンバイザを提供する。【解決手段】サンバイザ１２では、ルーフパネル１６に固定される支持部１４と、支持部１４に旋回可能に支持され、フロントガラス２０側とサイドガラス２２側との間を変位可能なシャフト１８と、シャフト１８の水平部位１８ａに対して旋回可能なサンバイザ本体２４と、サンバイザ本体２４の旋回を規制する規制手段２６、２８とを備える。シャフト１８がサイドガラス２２側に位置するとき、規制手段２６、２８は、サンバイザ本体２４がサイドガラス２２に近づく方向へのサンバイザ本体２４の旋回を規制して、サンバイザ本体２４がエアバッグ３０の展開領域３８に入り込むことを制限する。【選択図】図６
2011246018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のルーフパネルの側部に設けられカーテン状に展開するエアバッグを備えた車両に設けられるサンバイザであって、
前記ルーフパネルに固定される支持部と、
前記支持部に旋回可能に支持され、フロントガラス側とサイドガラス側との間を変位可能なシャフトと、
前記シャフトの水平部位に対して旋回可能なサンバイザ本体と、
前記シャフトが前記サイドガラス側に位置するとき、前記サンバイザ本体が前記サイドガラスに近づく方向への前記サンバイザ本体の旋回を規制して、前記サンバイザ本体が前記エアバッグの展開領域に入り込むことを制限する規制手段と
を備えることを特徴とするサンバイザ。
【請求項２】
請求項１記載のサンバイザにおいて、
前記規制手段は、
前記支持部に設けられ、前記サンバイザ本体の旋回を規制するサンバイザ本体ストッパと、
前記サンバイザ本体に設けられた突起と
を備え、
前記サンバイザ本体ストッパは、前記支持部に対する前記シャフトの旋回軸よりも前記フロントガラス側に設けられ、
前記突起は、前記シャフトの水平部位を挟んで前記サンバイザ本体の遮光領域とは反対側に突出すると共に、前記サンバイザ本体が前方遮光位置にあるとき、前記シャフトの旋回軸よりも前記サイドガラス側に位置し、前記サンバイザ本体が側方遮光位置にあるとき、前記シャフトの旋回軸よりも前記フロントガラス側に位置し、
前記サンバイザ本体が前記側方遮光位置にあるとき、前記サンバイザ本体を前記サイドガラス側に旋回させると、前記突起が前記サンバイザ本体ストッパに当接することにより、前記サンバイザ本体の旋回が規制される
ことを特徴とするサンバイザ。
【請求項３】
請求項１記載のサンバイザにおいて、
前記規制手段は、
前記サンバイザ本体に固定されると共に、前記シャフトの水平部位の軸方向に対して変位可能且つ前記水平部位に対して旋回可能な可動部材と、
前記支持部に対する前記シャフトの旋回に伴って前記可動部材を前記シャフトの水平部位の軸方向に対して変位させる駆動機構と、
前記サンバイザ本体が前記側方遮光位置にあるとき、前記可動部材による前記水平部位に対する旋回を規制する可動部材ストッパと
を備えることを特徴とするサンバイザ。
【請求項４】
請求項３記載のサンバイザにおいて、
前記駆動機構は、
前記支持部に対する前記シャフトの旋回軸上に設けられ、前記ルーフパネルに対して固定されたカムと、
前記水平部位内に設けられ、前記可動部材を付勢して前記カムに当接させる付勢部材とを備える
ことを特徴とするサンバイザ。
【請求項５】
請求項３記載のサンバイザにおいて、
前記駆動機構は、
前記水平部位内に設けられ、前記可動部材を付勢して前記水平部位の軸方向に付勢する付勢部材と、
その一端が前記可動部材に固定されたワイヤと、
前記可動部材よりも前記水平部位の根元側に設けられ、前記シャフトが前記フロントガラス側から前記サイドガラス側に移動するのに伴って前記ワイヤを変位させるワイヤ保持部材と
を備えることを特徴とするサンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内のルーフパネルの側部に設けられカーテン状に展開するエアバッグを備えた車両に設けられるサンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内のルーフパネルの側部に設けられカーテン状に展開するエアバッグ（いわゆるサイドカーテンエアバッグ）を備えた車両が知られている。そのような車両に関し、サンバイザが、サイドカーテンエアバッグの展開を妨げないようにする技術が開発されている（特許文献１、２）。
【０００３】
特許文献１では、サンバイザ（１５）のシャフト（１７）における曲部（１７ｃ）を低強度とし、エアバッグ（１１）が展開した際、シャフトを変形可能とする（同文献の要約、段落「０００５」参照）。
【０００４】
特許文献２では、サンバイザ本体（４０）の支軸（３０）の位置を天井に近づけることにより、エアバッグ（１１）が展開した際、サンバイザ本体を回動させる（同文献の要約参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２―３６２１５３号公報
【特許文献２】特開２００１−３０１４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、エアバッグがサンバイザに当たった際、シャフトを変形させるが、そもそもサンバイザとエアバッグとは当たらないことが好ましい。また、特許文献２では、サンバイザ本体の支軸の位置を高くするため、サンバイザの配置に制限が生じてしまう。さらに、特許文献２では、サンバイザ本体の支軸の位置を高くすることに伴って、サンバイザ本体の下限が高くなってしまう。このため、サンバイザ本体の下限を従来と同じ位置にするため（従来と同様の日除け領域を確保するため）には、サンバイザ本体を大きくしなければならない。
【０００７】
この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、サンバイザの配置や大きさの選択枝を増やしつつ、エアバッグの展開をスムーズに行うことが可能なサンバイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るサンバイザは、車室内のルーフパネルの側部に設けられカーテン状に展開するエアバッグを備えた車両に設けられるものであって、前記ルーフパネルに固定される支持部と、前記支持部に旋回可能に支持され、フロントガラス側とサイドガラス側との間を変位可能なシャフトと、前記シャフトの水平部位に対して旋回可能なサンバイザ本体と、前記シャフトが前記サイドガラス側に位置するとき、前記サンバイザ本体が前記サイドガラスに近づく方向への前記サンバイザ本体の旋回を規制して、前記サンバイザ本体が前記エアバッグの展開領域に入り込むことを制限する規制手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、シャフトがサイドガラス側に位置するとき、サンバイザ本体がサイドガラスに近づく方向へのサンバイザ本体の旋回を規制手段により規制して、サンバイザ本体がエアバッグの展開領域に入り込むことを制限する。従って、規制手段の構成に応じてサンバイザの配置や自由度を向上させることが可能となる。また、サンバイザ本体がサイドガラス側の側方遮光位置にあっても、ルーフパネルの側部に設けられたカーテン状エアバッグの展開をスムーズに行うことが可能となる。
【００１０】
前記規制手段は、前記支持部に設けられ、前記サンバイザ本体の旋回を規制するサンバイザ本体ストッパと、前記サンバイザ本体に設けられた突起とを備え、前記サンバイザ本体ストッパは、前記支持部に対する前記シャフトの旋回軸よりも前記フロントガラス側に設けられ、前記突起は、前記シャフトの水平部位を挟んで前記サンバイザ本体の遮光領域とは反対側に突出すると共に、前記サンバイザ本体が前方遮光位置にあるとき、前記シャフトの旋回軸よりも前記サイドガラス側に位置し、前記サンバイザ本体が側方遮光位置にあるとき、前記シャフトの旋回軸よりも前記フロントガラス側に位置し、前記サンバイザ本体が前記側方遮光位置にあるとき、前記サンバイザ本体を前記サイドガラス側に旋回させると、前記突起が前記サンバイザ本体ストッパに当接することにより、前記サンバイザ本体の旋回が規制されてもよい。
【００１１】
これにより、サンバイザ本体の突起と支持部のサンバイザ本体ストッパとにより、側方遮光位置におけるシャフトに対するサンバイザ本体の旋回を規制することが可能となる。従って、比較的簡易な構成により、サンバイザ本体の旋回を規制することができる。
【００１２】
或いは、前記規制手段は、前記サンバイザ本体に固定されると共に、前記シャフトの水平部位の軸方向に対して変位可能且つ前記水平部位に対して旋回可能な可動部材と、前記支持部に対する前記シャフトの旋回に伴って前記可動部材を前記シャフトの水平部位の軸方向に対して変位させる駆動機構と、前記サンバイザ本体が前記側方遮光位置にあるとき、前記可動部材による前記水平部位に対する旋回を規制する可動部材ストッパとを備えてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、可動部材、駆動機構及び可動部材ストッパにより、側方遮光位置にあるときのシャフトに対するサンバイザ本体の旋回を規制する。例えば、可動部材、駆動機構及び可動部材ストッパをいずれもシャフト内に配置すれば、ユーザに目立たない構成により、サンバイザ本体の旋回を規制することが可能となる。
【００１４】
前記駆動機構は、前記支持部に対する前記シャフトの旋回軸上に設けられ、前記ルーフパネルに対して固定されたカムと、前記水平部位内に設けられ、前記可動部材を付勢して前記カムに当接させる付勢部材とを備えてもよい。上記構成によれば、カムと付勢部材とにより、可動部材をシャフトの水平部位の軸方向に変位させることが可能となる。付勢部材を、例えば、コイルばねや板ばねで構成すれば、比較的簡易な構成により、水平部位の軸方向において可動部材を変位させることができる。
【００１５】
或いは、前記駆動機構は、前記水平部位内に設けられ、前記可動部材を付勢して前記水平部位の軸方向に付勢する付勢部材と、その一端が前記可動部材に固定されたワイヤと、前記可動部材よりも前記水平部位の根元側に設けられ、前記シャフトが前記フロントガラス側から前記サイドガラス側に移動するのに伴って前記ワイヤを変位させるワイヤ保持部材とを備えてもよい。上記構成によれば、付勢部材、ワイヤ及びワイヤ保持部材により、可動部材をシャフトの水平部位の軸方向に変位させることが可能となる。付勢部材を、例えば、コイルばねや板ばねで構成した場合、比較的簡易且つ小型化された構成により、水平部位の軸方向において可動部材を変位させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、シャフトがサイドガラス側に位置するとき、サンバイザ本体がサイドガラスに近づく方向へのサンバイザ本体の旋回を規制手段により規制して、サンバイザ本体がエアバッグの展開領域に入り込むことを制限する。従って、規制手段の構成に応じてサンバイザの配置や自由度を向上させることが可能となる。また、サンバイザ本体がサイドガラス側の側方遮光位置にあっても、ルーフパネルの側部に設けられたカーテン状エアバッグの展開をスムーズに行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の第１実施形態に係るサンバイザを搭載した車両の内部の外観図である。
【図２】前方遮光位置における前記サンバイザの一状態を示す正面図である。
【図３】前記サンバイザの動作を説明するための平面図である。
【図４】前記サンバイザのシャフトが前方遮光位置にあるときのサンバイザの動作を説明するための側面図である。
【図５】前記シャフトが側方遮光位置にあるときのサンバイザの動作を説明するための側面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図６の状態において、サイドカーテンエアバッグが展開したときの様子を示す図である。
【図８】この発明の第２実施形態に係るサンバイザの内部構成を示す正面断面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】第２実施形態のサンバイザの動作を説明するための平面断面図である。
【図１１】第２実施形態において、サンバイザのシャフトが前方遮光位置にあるときのシャフトの一部の内部構造を示す正面断面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ―ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】第２実施形態において、シャフトが側方遮光位置にあるときのシャフトの一部の内部構造を示す正面断面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ―ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】この発明の第３実施形態に係るサンバイザの内部構成を示す正面断面図である。
【図１６】変位部材の変位を説明する図である。
【図１７】図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。
【図１８】図１５のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。
【図１９】第３実施形態のサンバイザの動作を説明するための平面断面図である。
【図２０】第３実施形態において、サンバイザのシャフトが前方遮光位置にあるときのシャフトの一部の内部構造を示す正面断面図である。
【図２１】第３実施形態において、シャフトが側方遮光位置にあるときのシャフトの一部の内部構造を示す正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
Ａ．第１実施形態
１．全体的な構成の説明
図１は、この発明の第１実施形態に係るサンバイザ１２を搭載した車両１０の内部の外観図である。図２は、サンバイザ１２の一状態（後述する前方遮光位置における一状態）を示す正面図である。
【００１９】
サンバイザ１２は、ルーフパネル１６に固定される支持部１４と、支持部１４に旋回可能に支持され、フロントガラス２０側とサイドガラス２２側との間を移動可能なシャフト１８と、シャフト１８の水平部位１８ａに対して旋回可能なサンバイザ本体２４とを有する。サンバイザ１２では、支持部１４に対するシャフト１８の旋回と、シャフト１８の水平部位１８ａ（サンバイザ本体２４の旋回軸）に対するサンバイザ本体２４の旋回との２軸での旋回が可能である。
【００２０】
図２に示すように、サンバイザ本体２４の支持部１４側には、突起２６が形成されている。この突起２６は、シャフト１８の水平部位１８ａを挟んでサンバイザ本体２４の大部分を占める遮光領域２４ａとは反対方向に突出している。
【００２１】
支持部１４には、シャフト１８の水平部位１８ａに対するサンバイザ本体２４の旋回を規制するサンバイザ本体ストッパ２８（以下「ストッパ２８」という。）が設けられている。ストッパ２８は、支持部１４に対するシャフト１８の旋回軸Ａｘ（図３）よりもフロントガラス２０側（車両１０の前側）且つ車両１０の幅方向右側（図６参照）に設けられている。
【００２２】
また、ルーフパネル１６のサイドガラス２２側には、カーテン状に展開するエアバッグ３０（以下「サイドカーテンエアバッグ３０」ともいう。）が配置されている（図６参照）。
【００２３】
図１において破線で示すように、サンバイザ１２は、その不使用時には、ルーフパネル１６のうちフロントガラス２０側に収納される。この際、ルーフパネル１６のうちフロントガラス２０側に設けられたガラス側取付部３２にサンバイザ１２のサンバイザ側取付部３４を嵌め込む。
【００２４】
また、車両１０の前方からの日差しを避ける際は、図１において一点鎖線で示すように、サンバイザ本体２４をシャフト１８に対して旋回させ、サンバイザ本体２４をフロントガラス２０に近づける。
【００２５】
さらに、車両１０の側方からの日差しを避ける際は、図１において実線で示すように、シャフト１８を支持部１４に対して旋回させると共に、サンバイザ本体２４をシャフト１８に対して旋回させ、サンバイザ本体２４をサイドガラス２２に近づける。
【００２６】
以下では、フロントガラス２０側の位置（車両１０の前方からの光を遮るための位置）を「前方遮光位置」と称し、サイドガラス２２側の位置（車両１０の側方からの光を遮るための位置）を「側方遮光位置」と称する。
【００２７】
図３は、第１実施形態のサンバイザ１２の動作を説明するための平面図である。図４は、シャフト１８が前方遮光位置にあるときのサンバイザ１２の動作を説明するための側面図である。図５は、シャフト１８が側方遮光位置にあるときのサンバイザ１２の動作を説明するための側面図である。
【００２８】
第１実施形態のサンバイザ１２では、シャフト１８が前方遮光位置にあるとき、サンバイザ本体２４は、シャフト１８の水平部位１８ａに対して旋回可能である。その一方、シャフト１８が側方遮光位置にあるとき、シャフト１８の水平部位１８ａに対するサンバイザ本体２４の旋回は規制される。
【００２９】
すなわち、上述の通り、第１実施形態のサンバイザ１２には、突起２６とストッパ２８が設けられている。図３〜図５に示すように、突起２６は、サンバイザ本体２４の遮光領域２４ａと同一平面上に設けられていると共に、ストッパ２８は、シャフト１８の旋回軸Ａｘに対してフロントガラス２０側に設けられている。このため、シャフト１８（及びサンバイザ本体２４）が前方遮光位置にあるとき、シャフト１８の水平部位１８ａに対してサンバイザ本体２４を旋回させても、突起２６は、ストッパ２８に当接しない。換言すると、シャフト１８が前方遮光位置にあるとき、シャフト１８に対してサンバイザ本体２４を旋回させた際の突起２６の移動経路には、ストッパ２８が存在しない。従って、サンバイザ本体２４は、シャフト１８の水平部位１８ａに対して旋回自在である。
【００３０】
その一方、図３及び図５に示すように、シャフト１８（及びサンバイザ本体２４）が側方遮光位置にあるとき、シャフト１８に対してサンバイザ本体２４を旋回させると、突起２６は、ストッパ２８に当接する。換言すると、シャフト１８が側方遮光位置にあるとき、シャフト１８に対してサンバイザ本体２４を旋回させた際の突起２６の移動経路には、ストッパ２８が存在する。このため、サンバイザ本体２４は、サイドガラス２２に対してそれ以上近づくことができない。
【００３１】
従って、シャフト１８が側方遮光位置にあるときのみ、サンバイザ本体２４の旋回が規制され、その結果、サンバイザ本体２４が側方遮光位置にあるときであっても、サンバイザ本体２４は、サイドカーテンエアバッグ３０の展開を妨げることがない。
【００３２】
図６には、第１実施形態において、シャフト１８が側方遮光位置にあるときにおけるサンバイザ本体２４と通常状態のエアバッグ３０の位置関係が示されている。図７には、第１実施形態において、シャフト１８が側方遮光位置にあるときにおけるサンバイザ本体２４と展開中のエアバッグ３０の位置関係が示されている。
【００３３】
図６に示すように、サンバイザ本体２４が側方遮光位置にあるとき、サンバイザ本体２４をサイドガラス２２側に近づけようとすると、突起２６がストッパ２８に当接する。このため、サンバイザ本体２４が、サイドカーテンエアバッグ３０の展開領域３８に入らない。
【００３４】
従って、図７に示すように、エアバッグ３０が展開する際でも、サンバイザ本体２４は、エアバッグ３０と接触しない。
【００３５】
２．第１実施形態の効果
以上説明したように、第１実施形態によれば、サンバイザ本体２４が側方遮光位置にあるとき、サンバイザ本体２４がサイドガラス２２に近づく方向へのサンバイザ本体２４の旋回を規制して、サンバイザ本体２４がエアバッグ３０の展開領域３８に入り込むことを制限する。従って、サンバイザ本体２４が側方遮光位置にあるときであっても、ルーフパネル１６の側部に設けられたエアバッグ３０の展開をスムーズに行うことが可能となる。また、サンバイザ本体２４の突起２６と支持部１４のストッパ２８を設けるのみであるため、サンバイザ本体２４の下限が高い位置に移動することはなく、サンバイザ本体２４を大きくする必要がなくなるため、サンバイザ本体２４の大きさや配置の選択枝を増やすことができる。
【００３６】
第１実施形態では、サンバイザ本体２４の突起２６と支持部１４のストッパ２８とにより、側方遮光位置におけるシャフト１８に対するサンバイザ本体２４の旋回を規制することが可能となる。従って、比較的簡易な構成により、サンバイザ本体２４の旋回を規制することができる。
【００３７】
Ｂ．第２実施形態
１．全体的な構成（第１実施形態との相違）
図８は、この発明の第２実施形態に係るサンバイザ１１２の内部構成を示す正面断面図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。図１０は、サンバイザ１１２の動作を説明するための平面断面図である。サンバイザ１１２は、第１実施形態のサンバイザ１２と同様、車両１０に搭載されるものである。また、シャフト１１８が前方遮光位置と側方遮光位置の間を移動可能であると共に、サンバイザ本体１２４は、シャフト１１８の水平部位１１８ａに対して旋回可能である。さらに、側方遮光位置において、サンバイザ本体１２４は、水平部位１１８ａに対する旋回が規制される。
【００３８】
なお、第２実施形態における構成要素のうち第１実施形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付す。また、第２実施形態における構成要素のうち第１実施形態に対応する構成要素があるものには、第１実施形態の構成要素の参照符号に１００を足した参照番号を用いる。また、図８及び図１０において、後述する可動部材１４４とばね部材１５０は、断面ではなく外観が示されている（後述する図１１〜図１４も同様である。）。
【００３９】
図８に示すように、第２実施形態では、支持部１１４は、ルーフパネル１６を構成するボディインナパネル１７０とルーフリング１７２に対し、第１環状凸部１７４及び第２環状凸部１７６により固定されている。また、シャフト１１８は、その一端に設けられた第３環状凸部１７８を介して支持部１１４に旋回可能に支持されている。さらに、シャフト１１８には、支持部１１４を介して第３環状凸部１７８と反対側に第４環状凸部１８０が設けられている。この第４環状凸部１８０は、シャフト１１８がルーフパネル１６側に変位することを規制する。
【００４０】
さらにまた、支持部１１４には、ボス部１８２（突起部）が設けられており、このボス部１８２を介して連結部材１４８が支持部１１４に固定されている。従って、シャフト１１８が旋回した場合でも、連結部材１４８は固定されたままである。
【００４１】
図９に示すように、第２実施形態のシャフト１１８にはボス部１８２に対応して切欠き１８４が形成されている。従って、ボス部１８２と切欠き１８４によりシャフト１１８の旋回領域が規制される。なお、ボス部１８２と切欠き１８４の形状や大きさ、位置、数等は図８及び図９に示すものに限られず、適宜変更することができる。
【００４２】
また、第１実施形態では、サンバイザ本体２４に設けた突起２６と、支持部１４に設けたサンバイザ本体ストッパ２８により、シャフト１８の水平部位１８ａに対するサンバイザ本体２４の旋回を規制したが、第２実施形態のサンバイザ１１２では、異なる構成によりシャフト１１８の水平部位１１８ａに対するサンバイザ本体１２４の旋回を規制する。
【００４３】
図８及び図１０に示すように、サンバイザ１１２は、支持部１１４、シャフト１１８及びサンバイザ本体１２４に加え、シャフト１１８の内部に配置されたカム１４０、コイルばね１４２及び可動部材１４４を有する。カム１４０とコイルばね１４２は、可動部材１４４をシャフト１１８の水平部位１１８ａの軸方向に変位させる第１駆動機構１４６を構成する。
【００４４】
カム１４０は、シャフト１１８の旋回軸Ａｘ上において、連結部材１４８を介してルーフパネル１６に固定されている。図１０に示すように、カム１４０は、幅（図１０中、横方向）よりも、長さ（図１０中、縦方向）の方が長くなる曲面を有している。
【００４５】
コイルばね１４２は、可動部材１４４をカム１４０に向かって付勢し、カム１４０と可動部材１４４との当接状態を保持する。
【００４６】
可動部材１４４は、シャフト１１８の水平部位１１８ａよりも小径の棒状であり、シャフト１１８の先端側においてサンバイザ本体１２４に固定されている。また、可動部材１４４には、その円周方向に向かって突出するばね部材１５０が設けられている。
【００４７】
図１０に示すように、第２実施形態では、シャフト１１８が前方遮光位置から側方遮光位置に移動すると、カム１４０の作用により、可動部材１４４がシャフト１１８の先端側に変位する。
【００４８】
図１１は、シャフト１１８が前方遮光位置にあるときのシャフト１１８の一部の内部構造を示す正面断面図であり、図１２は、図１１のＸＩＩ―ＸＩＩ線断面図である。図１３は、シャフト１１８が側方遮光位置にあるときのシャフト１１８の一部の内部構造を示す正面断面図であり、図１４は、図１３のＸＩＶ―ＸＩＶ線断面図である。
【００４９】
図１１に示すように、シャフト１１８が前方遮光位置にあるとき、可動部材１４４のばね部材１５０は、シャフト１１８の軸方向（図１１中、横方向）においてシャフト１１８の孔部１５２とは偏位する。このため、可動部材１４４は、シャフト１１８に対して旋回自在となる。従って、図１２では、ばね部材１５０の位相（回転角度）が孔部１５２の位相と一致しているが、ばね部材１５０は、孔部１５２に入り込めない。
【００５０】
これに対し、図１３に示すように、シャフト１８が側方遮光位置にあるとき、ばね部材１５０は、シャフト１１８の軸方向（図１３中、横方向）において孔部１５２と同じ位置に来る。
【００５１】
但し、図１２及び図１４に示すように、孔部１５２は、シャフト１１８の円周において特定の箇所にのみ形成される。このため、シャフト１１８が側方遮光位置にあるとき、サンバイザ本体１２４をサイドガラス２２に近づけていくと、ばね部材１５０が孔部１５２に入り込み、サンバイザ本体１２４は、それ以上サイドガラス２２に接近することができなくなる。換言すると、サンバイザ本体１２４をサイドガラス２２に最も接近させることができる位置として設定される位置（すなわち、エアバッグ３０の展開領域３８に入り込まない限界位置）に対応して孔部１５２の位置が設定される。
【００５２】
なお、図８、図１０〜図１４では、理解の容易化のため、孔部１５２の位置をシャフト１１８の上側に設けているが、例えば、図６からわかるように、サンバイザ本体１２４の傾きを垂直ではない角度にしたい場合、孔部１５２の位置を調整することで、当該角度を実現することができる（後述する第３実施形態も同様である。）。
【００５３】
また、図１３に示すように、ばね部材１５０のうちシャフト１１８の先端側（図１３中、右側）の側面は、ばね部材１５０が孔部１５２に入り込んだとき、孔部１５２の内壁と接するように構成されている。このため、可動部材１４４は、ばね部材１５０と孔部１５２の内壁との接触によりシャフト１１８の先端側への移動が規制される。
【００５４】
その一方、ばね部材１５０は、シャフト１１８の根元側から先端側に向かって円周方向に盛り上がる形状を有すると共に、ばね部材１５０のうちシャフト１１８の根元側（図１３中、左側）の側面は、ばね部材１５０が最も突出したときでもシャフト１１８の内面と同じ高さ（又はそれより低い高さ）に位置する。このため、ばね部材１５０をシャフト１１８の根元側に戻すときは、比較的小さな力で可動部材１４４を移動させ、ばね部材１５０を可動部材１４４の内部に押し戻すことができる。
【００５５】
なお、ばね部材１５０と孔部１５２を図１１〜図１４に示す構成とすると、シャフト１８が側方遮光位置にあるとき、サンバイザ本体２４をサイドガラス２２に近づけてばね部材１５０を孔部１５２内に突出させると、その後、シャフト１８が側方遮光位置にあり続ける限り、サンバイザ本体２４はシャフト１８に対して旋回できなくなる。そこで、シャフト１１８の軸方向（例えば、図１３の横方向）におけるばね部材１５０の構造を、シャフト１１８に対するサンバイザ本体２４の旋回方向にも適用することで、サンバイザ本体１２４をサイドガラス２２に近づける際のサンバイザ本体２４の変位は規制するが、サンバイザ本体１２４をサイドガラス２２から遠ざける際のサンバイザ本体２４の変位は許容する構成も可能である。
【００５６】
２．第２実施形態の効果
以上説明したように、第２実施形態によれば、第１実施形態における効果に加え、以下の効果を得ることができる。すなわち、第２実施形態では、可動部材１４４、第１駆動機構１４６及びばね部材１５０により、側方遮光位置にあるときのシャフト１１８に対するサンバイザ本体１２４の旋回を規制する。可動部材１４４、第１駆動機構１４６及びばね部材１５０はいずれもシャフト１１８内に配置されている。このため、ユーザに目立たない構成により、サンバイザ本体１２４の旋回を規制することが可能となる。
【００５７】
第２実施形態によれば、カム１４０とコイルばね１４２とにより、可動部材１４４をシャフト１１８の水平部位１１８ａの軸方向に変位させることが可能となる。従って、比較的簡易な構成により、水平部位１１８ａの軸方向において可動部材１４４を変位させることができる。
【００５８】
Ｃ．第３実施形態
１．全体的な構成（第２実施形態との相違）
図１５は、この発明の第３実施形態に係るサンバイザ２１２の内部構成を示す正面断面図である。図１６は、変位部材２６０の変位を説明する図である。図１７は、図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。図１８は、図１５のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。図１９は、サンバイザ２１２の動作を説明するための平面断面図である。
【００５９】
サンバイザ２１２は、第２実施形態のサンバイザ１１２と同様、車両１０に搭載されるものである。また、シャフト２１８が前方遮光位置と側方遮光位置の間を移動可能であると共に、サンバイザ本体２２４は、シャフト２１８の水平部位２１８ａに対して旋回可能である。さらに、側方遮光位置において、サンバイザ本体２２４は、水平部位２１８ａに対する旋回が規制される。
【００６０】
なお、第３実施形態における構成要素のうち第２実施形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付す。また、第３実施形態における構成要素のうち第２実施形態に対応する構成要素があるものには、第２実施形態の構成要素の参照符号の百の位を２にした参照符号を用いる。また、図１５及び図１９において、後述する可動部材２４４とばね部材２５０は、断面ではなく外観が示されている（後述する図２０及び図２１も同様である。）。
【００６１】
図１５に示すように、第３実施形態では、支持部２１４は、ルーフパネル１６を構成するボディインナパネル１７０とルーフリング１７２に対し、第１環状凸部２７４及び第２環状凸部２７６により固定されている。また、シャフト２１８は、その一端に設けられた第３環状凸部２７８を介して支持部２１４に旋回可能に支持されている。さらに、シャフト２１８には、支持部２１４を介して第３環状凸部２７８と反対側に第４環状凸部２８０が設けられている。この第４環状凸部２８０は、シャフト２１８がルーフパネル１６側に変位することを規制する。
【００６２】
さらにまた、シャフト２１８の内側には、シャフト２１８の旋回軸Ａｘ方向に変位可能な変位部材２６０が配置されている。変位部材２６０のサンバイザ本体２２４側（図１５中、下側）にはワイヤ２６２の一端が固定されている。ワイヤ２６２の他端は、可動部材２４４に固定されている。
【００６３】
また、変位部材２６０には、旋回軸Ａｘ方向に第１案内溝２８６が形成されている。第１案内溝２８６は、支持部２１４に設けられた第１ボス部２８２と係合する。これにより、変位部材２６０は、旋回軸Ａｘ方向への移動は許容されるが、旋回軸Ａｘに対する旋回は規制される（図１６参照）。
【００６４】
さらに、変位部材２６０には、旋回軸Ａｘに対して傾斜した第２案内溝２８８が形成されている。第２案内溝２８８は、シャフト２１８に設けられた第２ボス部２９０と係合する。上記のように、シャフト２１８は、第３環状凸部２７８及び第４環状凸部２８０により、旋回軸Ａｘ方向の変位が規制されている。従って、ユーザの操作によりシャフト２１８が旋回軸Ａｘに対応して旋回すると、第２ボス部２９０は、旋回軸Ａｘ方向の位置を変えることなく旋回軸Ａｘに対して旋回する。また、上記のように、変位部材２６０は、第１ボス部２８２と第１案内溝２８６により旋回軸Ａｘ方向の変位のみ許容される。従って、シャフト１１８及び第２ボス部２９０が旋回すると、変位部材２６０は旋回軸Ａｘ方向に変位する。これに伴って、ワイヤ２６２が引っ張られたり、緩められたりする。
【００６５】
なお、図１５と図１６では、第１ボス部２８２及び第１案内溝２８６と、第２案内溝２８８及び第２ボス部２９０の相対位置が異なるが、これは、理解の容易化を図るために相対位置をずらしたに過ぎない。
【００６６】
図１７に示すように、第２実施形態のシャフト２１８には支持部２１４の第１ボス部２８２に対応して切欠き２８４が形成されている。従って、第１ボス部２８２と切欠き２８４によりシャフト２１８の旋回領域が規制される。なお、第１ボス部２８２と切欠き２８４の形状や大きさ、位置、数等は図１５〜図１７に示すものに限られず、適宜変更することができる。また、シャフト２１８の旋回領域は、第１ボス部２８２と切欠き２８４によって制限するのではなく、第１ボス部２８２と第１案内溝２８６との関係によって制限してもよい。
【００６７】
また、第３実施形態のサンバイザ２１２は、第２実施形態のサンバイザ１１２の第１駆動機構１４６の代わりに第２駆動機構２４６を用いる点で第２実施形態と異なる。
【００６８】
図１５及び図１９に示すように、サンバイザ２１２の第２駆動機構２４６は、コイルばね２４２、変位部材２６０及びワイヤ２６２を有する。
【００６９】
コイルばね２４２は、可動部材２４４の根元側に配置され、可動部材２４４をシャフト２１８の水平部位２１８ａの先端側に付勢する。変位部材２６０は、上述の通り、シャフト２１８の旋回軸Ａｘ方向のみに変位可能である。ワイヤ２６２は、一端が変位部材２６０に固定され、他端が可動部材２４４に固定されている。
【００７０】
可動部材２４４は、第２実施形態の可動部材１４４と同様のものであり、シャフト２１８の水平部位２１８ａよりも小径の棒状であり、シャフト２１８の先端側においてサンバイザ本体２２４に固定されている。また、可動部材２４４には、その円周方向に向かって突出するばね部材２５０が設けられている。
【００７１】
図１９に示すように、第３実施形態では、シャフト２１８が前方遮光位置から側方遮光位置に移動すると、コイルばね２４２、変位部材２６０及びワイヤ２６２の作用により、可動部材２４４がシャフト２１８の根元側に変位する。
【００７２】
図２０は、シャフト２１８が前方遮光位置にあるときのシャフト２１８の一部の内部構造を示す正面断面図であり、図２１は、シャフト２１８が側方遮光位置にあるときのシャフト２１８の一部の内部構造を示す正面断面図である。
【００７３】
図２０に示すように、シャフト２１８が前方遮光位置にあるとき、可動部材２４４のばね部材２５０は、シャフト２１８の軸方向（図２０中、横方向）においてシャフト２１８の孔部２５２とは偏位する。このため、可動部材２４４は、シャフト２１８に対して旋回自在となる。従って、仮に、ばね部材２５０の位相（回転角度）が、孔部２５２の位相と一致しても、ばね部材２５０は、孔部２５２に入り込めない。
【００７４】
シャフト２１８が前方遮光位置から側方遮光位置に旋回すると、変位部材２６０がルーフパネル１６に向かって（図１５中、上側に）移動し、これに伴って、ワイヤ２６２がルーフパネル１６側に引っ張られる。これに伴い、可動部材２４４は、水平部位２１８ａの根元側に変位する。その結果、シャフト２１８が側方遮光位置まで来ると、可動部材２４４のばね部材２５０とシャフト２１８の孔部２５２は、水平部位２１８ａの軸方向（図２１中、横方向）において同じ位置となる。
【００７５】
但し、孔部２５２は、シャフト２１８の円周において特定の箇所にのみ形成される。このため、シャフト２１８が側方遮光位置にあるとき、サンバイザ本体２２４をサイドガラス２２に近づけていくと、ばね部材２５０が孔部２５２に入り込み、サンバイザ本体２２４は、それ以上サイドガラス２２に接近することができなくなる。換言すると、サンバイザ本体２２４をサイドガラス２２に最も接近させることができる位置として設定される位置（すなわち、エアバッグ３０の展開領域３８に入り込まない限界位置）に対応して孔部２５２の位置が設定される。
【００７６】
反対に、シャフト２１８が側方遮光位置から前方遮光位置に旋回すると、変位部材２６０がルーフパネル１６から離間する方向（図１５中、下側）に移動し、これに伴って、ワイヤ２６２は緩められる。この際、可動部材２４４は、コイルばね２４２により、水平部位２１８ａの先端方向に付勢されているため、可動部材２４４は、水平部位２１８ａの先端方向に移動し、これに伴ってワイヤ２６２は水平部位２１８ａの先端方向に引っ張られる。その結果、可動部材２４４が側方遮光位置から外れると、可動部材２４４のばね部材２５０とシャフト２１８の孔部２５２は、水平部位２１８ａの軸方向において異なる位置となる。この状態で、サンバイザ本体２２４をフロントガラス２０に近づけて行っても、ばね部材２５０が孔部２５２に入り込まない。従って、シャフト２１８が側方遮光位置にある場合と異なり、サンバイザ本体２２４を水平部位２１８ａに対して旋回自在となる。
【００７７】
なお、ばね部材２５０と孔部２５２は、第２実施形態と同様の構成とすることができる。
【００７８】
２．第３実施形態の効果
以上説明したように、第３実施形態によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様の効果に加え、以下の効果を得ることができる。すなわち、第３実施形態では、コイルばね２４２、変位部材２６０及びワイヤ２６２により、可動部材２４４をシャフト２１８の水平部位２１８ａの軸方向に変位させることが可能となる。従って、比較的簡易且つ小型化された構成により、水平部位２１８ａの軸方向において可動部材２４４を変位させることが可能となる。また、図１５に示すように、シャフト２１８が、支持部２１４側から水平部位２１８ａに向かって湾曲していても、水平部位２１８ａの軸方向において可動部材２４４を変位させることが可能となる。
【００７９】
Ｄ．変形例
なお、この発明は、上記各実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
【００８０】
上記各実施形態では、車両１０の左前席に用いるサンバイザ１２、１１２、２１２について説明したが、右前席についても同様のサンバイザ１２、１１２、２１２を用いることができる。但し、その場合、左右対称の構成となる。
【００８１】
上記第１実施形態では、側方遮光位置におけるサンバイザ本体２４の旋回をサンバイザ本体２４の突起２６と支持部１４のストッパ２８で規制し、上記第２実施形態及び第３実施形態では、シャフト１１８、２１８内の構成で規制したが、それ以外の部位に設けた構成でも側方遮光位置におけるサンバイザ本体２４の旋回を規制して、サンバイザ本体２４がエアバッグ３０の展開領域３８に入り込まないようにすることができる。例えば、第１実施形態のシャフト１８の旋回軸Ａｘよりもサイドガラス２２側且つ水平部位１８ａよりも下側に突出する突起を車体に設け、シャフト１８が側方遮光位置にあるとき、サンバイザ本体２４をサイドガラス２２に近づけていくと当該突起によりサンバイザ本体２４の旋回が規制される構成であってもよい。
【００８２】
上記各実施形態において、シャフト１８、１１８、２１８は、単一の部材として構成したが、支持部１４、１１４、２１４に対して旋回可能な部位（垂直部位）と水平部位１８ａ、１１８ａ、２１８ａを別々の部材で構成してもよい。
【００８３】
上記第２実施形態及び第３実施形態では、可動部材１４４、２４４を付勢する部材としてコイルばね１４２、２４２を用いたが、これに限らない。例えば、コイルばね１４２、２４２の代わりに、板ばねを用いてもよい。或いは、シャフト１１８、２１８と可動部材１４４、２４４とに、同じ極性が向き合うように磁石を設け、これにより、可動部材１４４、２４４に対する付勢力を生成してもよい。
【００８４】
上記第２実施形態において、カム１４０は、幅（図１０中、横方向）よりも、長さ（図１０中、縦方向）の方が長くなる曲面を有するものとした。その結果、シャフト１１８が前方遮光位置にあるとき、可動部材１４４がシャフト１１８の旋回軸Ａｘに最も接近し（可動部材１４４が引っ込み）、シャフト１１８が側方遮光位置にあるとき、可動部材１４４が旋回軸Ａｘから最も遠ざかった（可動部材１４４が突出した）。反対に、カム１４０の幅（図１０中、横方向）よりも長さ（図１０中、縦方向）の方が短くなる曲面を有するものとしてもよい。この場合、シャフト１１８が前方遮光位置にあるとき、可動部材１４４が旋回軸Ａｘから最も遠ざかり（可動部材１４４が突出し）、シャフト１１８が側方遮光位置にあるとき、可動部材１４４が旋回軸Ａｘに最も近づく（可動部材１４４が引っ込む）こととなる。この場合、ばね部材１５０と孔部１５２との位置関係は、図１５のばね部材２５０と孔部２５２との位置関係のように、ばね部材１５０の方が、水平部位１１８ａの先端側になる。
【００８５】
上記第３実施形態において、変位部材２６０は、前方遮光位置にあるときルーフパネル１６から最も離れ、側方遮光位置にあるときルーフパネル１６に最も近づいた。その結果、シャフト２１８が前方遮光位置にあるとき、ワイヤ２６２が水平部位２１８ａの先端側に最も引き出され、可動部材２４４がシャフト２１８の旋回軸Ａｘから最も遠ざかった（可動部材１４４が突出した）。また、シャフト２１８が側方遮光位置にあるとき、ワイヤ２６２がルーフパネル１６側に最も引っ張られ、可動部材２４４が旋回軸Ａｘに最も近づいた（可動部材１４４が引っ込んだ）。反対に、第２案内溝２８８の向きを反対にして、前方遮光位置にあるとき、変位部材２６０がルーフパネル１６から最も近づき、側方遮光位置にあるときルーフパネル１６から最も遠ざかるようにしてもよい。この場合、シャフト２１８が前方遮光位置にあるとき、ワイヤ２６２がルーフパネル１６側に最も引っ張られ、可動部材２４４がシャフト２１８の旋回軸Ａｘに最も近づき（可動部材１４４が引っ込み）、シャフト２１８が側方遮光位置にあるとき、ワイヤ２６２が水平部位２１８ａの先端側に最も引き出され、可動部材２４４が旋回軸Ａｘから最も遠ざかる（可動部材１４４が突出する）こととなる。この場合、ばね部材２５０と孔部２５２との位置関係は、図８のばね部材１５０と孔部１５２との位置関係のように、孔部１５２の方が、水平部位２１８ａの先端側になる。
【符号の説明】
【００８６】
１０…車両                              １２、１１２、２１２…サンバイザ
１４、１１４、２１４…支持部            １６…ルーフパネル
１８、１１８、２１８…シャフト          
１８ａ、１１８ａ、２１８ａ…シャフトの水平部位
２０…フロントガラス                    ２２…サイドガラス
２４、１２４、２２４…サンバイザ本体    
２４ａ、１２４ａ、２２４ａ…サンバイザ本体の遮光領域
２６…突起                              ２８…サンバイザ本体ストッパ
３０…エアバッグ                        ３８…エアバッグの展開領域
１４０…カム                            １４２、２４２…コイルばね（付勢部材）
１４４、２４４…可動部材                １４６、２４６…駆動機構                
１５０、２５０…ばね部材（可動部材ストッパ）
２６０…変位部材（ワイヤ保持部材）      ２６２…ワイヤ
Ａｘ…シャフトの旋回軸
【図１】
2011246018.tif 000003
【図２】
2011246018.tif 000004
【図３】
2011246018.tif 000005
【図４】
2011246018.tif 000006
【図５】
2011246018.tif 000007
【図６】
2011246018.tif 000008
【図７】
2011246018.tif 000009
【図８】
2011246018.tif 000010
【図９】
2011246018.tif 000011
【図１０】
2011246018.tif 000012
【図１１】
2011246018.tif 000013
【図１２】
2011246018.tif 000014
【図１３】
2011246018.tif 000015
【図１４】
2011246018.tif 000016
【図１５】
2011246018.tif 000017
【図１６】
2011246018.tif 000018
【図１７】
2011246018.tif 000019
【図１８】
2011246018.tif 000020
【図１９】
2011246018.tif 000021
【図２０】
2011246018.tif 000022
【図２１】
2011246018.tif 000023