(57)【要約】【課題】部品点数を減らすとともに、吹出口から吹き出された空気（空調風）の指向性を高めることができる車両用空調装置のエア吹出構造体を提供する。【解決手段】車両用空調装置のエア吹出構造体１５は、中央縦フィン４１に中央横フィン４２が一体に設けられ、左縦フィン５１に上下の左横フィン５２，５３が一体に設けられ、右縦フィン６１に上下の右横フィン６２，６３が一体に設けられている。中央横フィン４２で中央領域６５が形成され、左横フィン５２，５３や右横フィン６２，６３で左右の領域６６，６７が形成されている。中央領域６５が左右の領域６６，６７より大きくなるように、中央横フィン４２を左横フィン５２，５３や右横フィン６２，６３と異なる構成とした。【選択図】図２
2011162088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に空調された空気を供給するエアコンディショナユニットを備え、前記エアコンディショナユニットにダクトを介して吹出口が連結され、前記吹出口から前記車室内に前記空調された空気を吹き出す車両用空調装置のエア吹出構造体において、
前記吹出口に、上下方向に張り出した縦フィンが車体幅方向に所定間隔をおいて設けられ、
前記縦フィンが、前記吹出口の中央に設けられた中央縦フィンと、前記中央の他に設けられた他の縦フィンとを有し、
前記中央縦フィンに、車体幅方向に張り出した中央横フィンが一体に設けられ、
前記他の縦フィンに、車体幅方向に張り出した他の横フィンが一体に設けられ、
前記中央横フィンで前記吹出口の中央に中央空間が形成されるとともに、前記他の横フィンで前記中央の他に他の空間が形成され、
前記中央空間が前記他の空間より大きくなるように前記中央横フィンおよび前記他の横フィンを異なる構成としたことを特徴とする車両用空調装置のエア吹出構造体。
【請求項２】
前記中央横フィンおよび前記他の横フィンは、
前記ダクト側から前記車室側に向かって車体幅方向に広がるように形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のエア吹出構造体。
【請求項３】
車室に空調された空気を供給するエアコンディショナユニットを備え、前記エアコンディショナユニットにダクトを介して吹出口が連結され、前記吹出口から前記車室内に前記空調された空気を吹き出す車両用空調装置のエア吹出構造体において、
前記吹出口に、車体幅方向に延びる横フィンが上下方向に所定間隔をおいて設けられ、
前記横フィンが、前記吹出口の中央に設けられた中央横フィンと、前記中央の他に設けられた他の横フィンとを有し、
前記中央横フィンに、上下方向に張り出した中央縦フィンが一体に設けられ、
前記他の横フィンに、上下方向に張り出した他の縦フィンが一体に設けられ、
前記中央縦フィンで前記吹出口の中央に中央空間が形成されるとともに、前記他の縦フィンで前記中央の他に他の空間が形成され、
前記中央空間が前記他の空間より大きくなるように前記中央縦フィンおよび前記他の縦フィンを異なる構成としたことを特徴とする車両用空調装置のエア吹出構造体。
【請求項４】
前記中央縦フィンおよび前記他の縦フィンは、
前記ダクト側から前記車室側に向かって上下方向に広がるように形成されたことを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置のエア吹出構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調をおこなうエアコンディショナユニット（以下、「エアコンユニット」という）に吹出口が連結され、吹出口から空調された空気を車室内に吹き出す車両用空調装置のエア吹出構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置のエア吹出構造体は、車室内の空調をおこなうエアコンユニットにダクトを介して吹出口が連結され、吹出口に複数の縦フィンおよび複数の横フィンが設けられている。
複数の縦フィンは、それぞれが上下方向に延びるとともに車体幅方向に所定間隔をおいてフィンの向きを調整可能に配置されている。
また、複数の横フィンは、それぞれが車体幅方向に延びるとともに上下方向に所定間隔をおいてフィンの向きを調整可能に配置されている。
【０００３】
この車両用空調装置のエア吹出構造体によれば、エアコンユニットで空調された空気を吹出口から車室内に吹き出す際に、縦フィンや横フィンの向きを調整することで、吹出口から吹き出す空気（空調風）の指向性を規定することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１０６９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車両用空調装置のエア吹出構造体は、縦フィンと横フィンとがそれぞれ別部材で形成され、縦フィンや横フィンが吹出口にそれぞれ個別に設けられている。
このため、フィンの部品点数が多くなり、フィンの部品管理や組付け作業に手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
また、縦フィンが車体幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、横フィンが上下方向に所定間隔をおいて設けられることで、吹出口の全域が略均等に開口されている。
よって、エアコンユニットで空調された空気を吹出口から車室内に吹き出す際に、吹出口の全域から空気が略均等に吹き出される。
このため、吹出口の全域から吹き出された空気が拡散する可能性があり、吹き出された空気（空調風）の指向性をさらに高めるという観点から改良の余地が残されていた。
【０００７】
本発明は、部品点数を減らすとともに、吹出口から吹き出された空気（空調風）の指向性を高めることができる車両用空調装置のエア吹出構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車室に空調された空気を供給するエアコンディショナユニットを備え、前記エアコンディショナユニットにダクトを介して吹出口が連結され、前記吹出口から前記車室内に前記空調された空気を吹き出す車両用空調装置のエア吹出構造体において、前記吹出口に、上下方向に張り出した縦フィンが車体幅方向に所定間隔をおいて設けられ、前記縦フィンが、前記吹出口の中央に設けられた中央縦フィンと、前記中央の他に設けられた他の縦フィンとを有し、前記中央縦フィンに、車体幅方向に張り出した中央横フィンが一体に設けられ、前記他の縦フィンに、車体幅方向に張り出した他の横フィンが一体に設けられ、前記中央横フィンで前記吹出口の中央に中央空間が形成されるとともに、前記他の横フィンで前記中央の他に他の空間が形成され、前記中央空間が前記他の空間より大きくなるように前記中央横フィンおよび前記他の横フィンを異なる構成としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前記中央横フィンおよび前記他の横フィンは、前記ダクト側から前記車室側に向かって車体幅方向に広がるように形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、車室に空調された空気を供給するエアコンディショナユニットを備え、前記エアコンディショナユニットにダクトを介して吹出口が連結され、前記吹出口から前記車室内に前記空調された空気を吹き出す車両用空調装置のエア吹出構造体において、前記吹出口に、車体幅方向に延びる横フィンが上下方向に所定間隔をおいて設けられ、前記横フィンが、前記吹出口の中央に設けられた中央横フィンと、前記中央の他に設けられた他の横フィンとを有し、前記中央横フィンに、上下方向に張り出した中央縦フィンが一体に設けられ、前記他の横フィンに、上下方向に張り出した他の縦フィンが一体に設けられ、前記中央縦フィンで前記吹出口の中央に中央空間が形成されるとともに、前記他の縦フィンで前記中央の他に他の空間が形成され、前記中央空間が前記他の空間より大きくなるように前記中央縦フィンおよび前記他の縦フィンを異なる構成としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、前記中央縦フィンおよび前記他の縦フィンは、前記ダクト側から前記車室側に向かって上下方向に広がるように形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、中央縦フィンに中央横フィンを一体に設けるとともに、他の縦フィンに他の横フィンを一体に設けた。
このように、縦フィンに横フィンを一体に設けることで、フィンの部品点数を減らすことができるので、フィンの部品管理や組付け作業の容易化を図ることができる。
【００１３】
さらに、中央横フィンで中央空間を形成するとともに、他の横フィンで他の空間を形成した。そして、中央空間が他の空間より大きくなるように中央横フィンおよび他の横フィンを異なる構成とした。
【００１４】
このように、中央空間を他の空間より大きくすることで、エアコンディショナユニット（エアコンユニット）で空調された空気を吹出口から車室内に吹き出す際に、中央空間が他の空間より低圧領域となる。
よって、他の空間に導かれた空気を、低圧領域の中央空間に導くことができる。
これにより、ダクトから導かれた空気を中央空間に集めることができるので、吹出口から吹き出された空気（空調風）の指向性を高めることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、中央横フィンおよび他の横フィンの形状を、ダクト側から車室側に向かって車体幅方向に広がるように形成することで、各横フィンの車体幅方向の寸法をダクト側で小さく抑えることができる。
よって、縦フィンの向きを調整した際に、縦フィンが中央横フィンや他の横フィンに干渉することを防ぐことができる。これにより、縦フィンの向きを調整する際の調整範囲を大きく確保することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００１６】
さらに、中央横フィンおよび他の横フィンの形状を、ダクト側から車室側に向かって車体幅方向に広がるように形成することで、各横フィンの車体幅方向の寸法を、ダクト側で小さく、車室側で大きく確保できる。
中央横フィンや他の横フィンの車体幅方向の寸法をダクト側で小さくすることで、ダクト側の空間を比較的低圧領域にすることができ、ダクト側の空間にダクトから空気を円滑に導く（流す）ことができる。
【００１７】
一方、中央横フィンや他の横フィンの車体幅方向の寸法を車室側で大きく確保することで、車室側の空間を高圧領域とすることができ、車室側の空間に導かれた空気を中央空間（低圧領域）に円滑に導くことができる。
このように、ダクト側の空間に空気を円滑に導き、車室側の空間に導いた空気を中央空間（低圧領域）に円滑に導くことで、中央空間に空気を良好に集めて空気（空調風）の指向性を一層高めることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、請求項１と同様の効果を得ることができる。
すなわち、請求項３に係る発明では、中央横フィンに中央縦フィンを一体に設けるとともに、他の横フィンに他の縦フィンを一体に設けた。
このように、横フィンに縦フィンを一体に設けることで、フィンの部品点数を減らすことができるので、フィンの部品管理や組付け作業の容易化を図ることができる。
【００１９】
さらに、中央縦フィンで中央空間を形成するとともに、他の縦フィンで他の空間を形成した。そして、中央空間が他の空間より大きくなるように中央縦フィンおよび他の縦フィンを異なる構成とした。
【００２０】
このように、中央空間を他の空間より大きくすることで、エアコンユニットで空調された空気を吹出口から車室内に吹き出す際に、中央空間が他の空間より低圧領域となる。
よって、他の空間に導かれた空気を、低圧領域の中央空間に導くことができる。
これにより、ダクトから導かれた空気を中央空間に集めることができるので、吹出口から吹き出された空気（空調風）の指向性を高めることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、請求項２と同様の効果を得ることができる。
すなわち、請求項４に係る発明では、中央縦フィンおよび他の縦フィンの形状を、ダクト側から車室側に向かって上下方向に広がるように形成することで、各縦フィンの上下方向の寸法をダクト側で小さく抑えることができる。
よって、横フィンの向きを調整した際に、横フィンが中央縦フィンや他の縦フィンに干渉することを防ぐことができる。これにより、横フィンの向きを調整する際の調整範囲を大きく確保することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００２２】
さらに、中央縦フィンおよび他の縦フィンの形状を、ダクト側から車室側に向かって上下方向に広がるように形成することで、各縦フィンの上下方向の寸法を、ダクト側で小さく、車室側で大きく確保できる。
中央縦フィンや他の縦フィンの上下方向の寸法をダクト側で小さくすることで、ダクト側の空間を比較的低圧領域にすることができ、ダクト側の空間にダクトから空気を円滑に導く（流す）ことができる。
【００２３】
一方、中央縦フィンや他の縦フィンの上下方向の寸法を車室側で大きく確保することで、車室側の空間を高圧領域とすることができ、車室側の空間に導かれた空気を中央空間（低圧領域）に円滑に導くことができる。
このように、ダクト側の空間に空気を円滑に導き、車室側の空間に導いた空気を中央空間（低圧領域）に円滑に導くことで、中央空間に空気を良好に集めて空気（空調風）の指向性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る実施例１の車両用空調装置のエア吹出構造体を備えたインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】図１の車両用空調装置のエア吹出構造体を示す斜視図である。
【図３】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体を示す分解斜視図である。
【図４】図３のフィンユニットを示す分解斜視図である。
【図５】図２の５矢視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図８のフィンユニットを車体幅方向に傾けた状態を示す断面図である。
【図１０】図１０（ａ）は図６の車両用空調装置のエア吹出構造体を上向きに傾けた状態を示す断面図、図１０（ｂ）は図７の車両用空調装置のエア吹出構造体を上向きに傾けた状態を示す断面図である。
【図１１】図１１（ａ）は実施例１のフィンユニットで吹出口の中央に空気を集める例を説明する断面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）の正面図である。
【図１２】実施例１のフィンユニットで吹出口の中央に空気を集める例を説明する斜視図である。
【図１３】実施例１のフィンユニットを車体幅方向に傾けた状態で吹出口の中央に空気を集める例を説明する断面図である。
【図１４】本発明に係る実施例２の車両用空調装置のエア吹出構造体を示す分解斜視図である。
【図１５】本発明に係る実施例３の左吹出手段を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例１】
【００２６】
実施例１に係る車両用空調装置のエア吹出構造体１５について説明する。
図１に示すように、車両用空調装置１０は、インストルメントパネル１１の車体前方側に設けられたエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１２と、エアコンユニット１２にダクト１３を介して連結された車両用空調装置のエア吹出構造体１５とを備えている。
エアコンユニット１２は、インストルメントパネル１１で仕切られた車室１７内の空調をおこなうユニットである。
【００２７】
車両用空調装置のエア吹出構造体１５は、インストルメントパネル１１の車体幅方向中央１１ａに設けられた一対の中央吹出手段２１と、インストルメントパネル１１の左側部１１ｂに設けられた左吹出手段２２と、インストルメントパネル１１の右側部１１ｃに設けられた右吹出手段２３とを備えている。
【００２８】
一対の中央吹出手段２１は、エアコンユニット１２で空調された空気を車室１７内の車幅方向中央に向けて矢印の如く吹き出す換気（ベンチレーション）用の吹出手段である。
左吹出手段２２は、エアコンユニット１２で空調された空気を車室１７内の左側部に向けて矢印の如く吹き出す換気用の吹出手段である。
【００２９】
右吹出手段２３は、エアコンユニット１２で空調された空気を車室１７内の右側部に向けて矢印の如く吹き出す換気用の吹出手段である。
一対の中央吹出手段２１や左右の吹出手段２２，２３から空気（空調された空気）を車室１７内に吹き出すことで、車室１７内の空調をおこなうことができる。
【００３０】
ここで、一対の中央吹出手段２１や左右の吹出手段２２，２３はそれぞれが同様に構成されている。よって、実施例１では左吹出手段２２について説明し、一対の中央吹出手段２１や右吹出手段２３についての説明を省略する。
【００３１】
図２〜図３に示すように、左吹出手段２２は、インストルメントパネル１１の左側部１１ｂ（図１参照）に設けられた吹出口（ハウジング）２５と、吹出口２５に設けられたフィンユニット（ルーバーユニット）２６と、フィンユニット２６の向きを調整する風向調整手段２７とを備えている。
【００３２】
吹出口２５は、周壁３１が上下のパネル３２，３３や左右のパネル３４，３５で略矩形状筒体に形成されたハウジングである。
この吹出口２５は、周壁３１の車室側端部（吹出側端部）３１ａが開口され、周壁３１のダクト側端部３１ｂ（図８参照）がダクト１３の端部１３ａ（図８参照）に連通されている。
【００３３】
図４〜図５に示すように、フィンユニット２６は、吹出口２５内の車体幅方向中央に設けられた中央フィン体３７と、中央フィン体３７の左側に設けられた左フィン体３８と、中央フィン体３７の右側に設けられた右フィン体３９とを備えている。
中央フィン体３７や左右のフィン体３８，３９は、吹出口２５内において車体幅方向にそれぞれ所定間隔Ｓ１をおいて設けられている。
【００３４】
中央フィン体３７は、吹出口２５内の車体幅方向中央に設けられた中央縦フィン（縦フィン）４１と、中央縦フィン４１に一体に設けられた中央横フィン４２とを備えている。
【００３５】
図６に示すように、中央縦フィン４１は、側面視で円盤状に形成され、上端４１ａから上支持ピン４４が上方に向けて突出され、下端４１ｂから下支持ピン４５が下方に向けて突出されている。
上支持ピン４４および下支持ピン４５は同軸上に設けられ、上支持ピン４４が上パネル３２の車体幅方向中央３２ａに回動自在に支持されるとともに、下支持ピン４５が下パネル３３の車体幅方向中央３３ａに回動自在に支持されている。
よって、中央縦フィン４１は、図５に示すように、吹出口２５内の車体幅方向中央において上下方向に延びるように（すなわち、縦向きに）配置されている。
【００３６】
図４、図５に示すように、中央横フィン４２は、中央縦フィン４１のうち上下方向中央の中央部位４１ｃから左側に左部位が略水平に張り出されるとともに、中央部位４１ｃから右側に右部位が略水平に張り出されることで、左部位および右部位が中央縦フィン４１に対して左右対称に形成されている。
すなわち、中央横フィン４２は、中央縦フィン４１の中央部位４１ｃに一体に設けられるとともに、中央部位４１ｃから左右方向（車体幅方向）に略水平に張り出すように形成されている。
【００３７】
図８に示すように、中央横フィン４２は、車室１７側に配置された車室側端部４２ａと、ダクト１３側に配置されたダクト側端部４２ｂと、ダクト側端部４２ｂの左端から車室側端部４２ａの左端まで延びた左側部４２ｃと、ダクト側端部４２ｂの右端から車室側端部４２ａの右端まで延びた右側部４２ｄとを有する。
【００３８】
車室側端部４２ａおよびダクト側端部４２ｂは、それぞれ凸状の円弧に形成されている。
左側部４２ｃおよび右側部４２ｄは、それぞれ凹状の円弧に形成されている。
ここで、車室側端部４２ａの幅寸法Ｗ１がダクト側端部４２ｂの幅寸法Ｗ２より大きく形成されている。
よって、中央横フィン４２は、ダクト側のダクト側端部４２ｂから車室１７側の車室側端部４２ａに向かって車体幅方向に広がるように略扇状に形成されている。
これにより、中央横フィン４２の車体幅方向の寸法をダクト側端部４２ｂ側で小さく抑えることができる。
【００３９】
図４〜図５に示すように、左フィン体３８は、吹出口２５内の車体幅方向左側に設けられた左縦フィン（縦フィン、他の縦フィン）５１と、左縦フィン５１に一体に設けられた上下の左横フィン（他の横フィン）５２，５３とを備えている。
【００４０】
図７に示すように、左縦フィン５１は、側面視で円盤状に形成され、上端５１ａから上支持ピン５５が上方に向けて突出され、下端５１ｂから下支持ピン５６が下方に向けて突出されている。
上支持ピン５５および下支持ピン５６は同軸上に設けられ、上支持ピン５５が上パネル３２の車体幅方向左側３２ｂに回動自在に支持されるとともに、下支持ピン５６が下パネル３３の車体幅方向左側３３ｂに回動自在に支持されている。
よって、左縦フィン５１は、図５に示すように、吹出口２５内の車体幅方向左側において上下方向に延びるように（すなわち、縦向きに）配置されている。
【００４１】
図４、図５に示すように、上左横フィン５２は、左縦フィン５１の中央部位５１ｃから高さ寸法Ｈ１だけ上方の上部位５１ｄに設けられている。
左縦フィン５１の中央部位５１ｃは、中央縦フィン４１の中央部位４１ｃと同じ高さに位置する。
【００４２】
左縦フィン５１の上部位５１ｄから左側に左部位が略水平に張り出されるとともに、上部位５１ｄから右側に右部位が略水平に張り出されることで、左部位および右部位が左縦フィン５１に対して左右対称に形成されている。
すなわち、上左横フィン５２は、左縦フィン５１の上部位５１ｄに一体に設けられるとともに、上部位５１ｄから左右方向（車体幅方向）に張り出すように形成されている。
【００４３】
図８に示すように、上左横フィン５２は、車室１７側に配置された車室側端部５２ａと、ダクト１３側に配置されたダクト側端部５２ｂと、ダクト側端部５２ｂの左端から車室側端部５２ａの左端まで延びた左側部５２ｃと、ダクト側端部５２ｂの右端から車室側端部５２ａの右端まで延びた右側部５２ｄとを有する。
【００４４】
車室側端部５２ａおよびダクト側端部５２ｂは、それぞれ凸状の円弧に形成されている。
左側部５２ｃおよび右側部５２ｄは、それぞれ凹状の円弧に形成されている。
ここで、車室側端部５２ａの幅寸法Ｗ３がダクト側端部５２ｂの幅寸法Ｗ４より大きく形成されている。
よって、上左横フィン５２は、中央横フィン４２と同様に、ダクト側のダクト側端部５２ｂから車室１７側の車室側端部５２ａに向かって車体幅方向に広がるように略扇状に形成されている。
これにより、上左横フィン５２の車体幅方向の寸法をダクト側端部５２ｂ側で小さく抑えることができる。
【００４５】
図４、図５に示すように、下左横フィン５３は、左縦フィン５１の中央部位５１ｃから高さ寸法Ｈ１だけ下方の下部位５１ｅに設けられている。
上左横フィン５２および下左横フィン５３は同一形状の部材なので、以下上左横フィン５２について詳説して下左横フィン５３の詳しい説明を省略する。
【００４６】
右フィン体３９は、左フィン体３８と左右対称の位置に設けられている。
右フィン体３９は、吹出口２５内の車体幅方向右側に設けられた右縦フィン（縦フィン、他の縦フィン）６１と、右縦フィン６１に一体に設けられた上下の右横フィン（他の横フィン）６２，６３とを備えている。
【００４７】
右縦フィン６１は左縦フィン５１と同一形状の部材である。また、上下の右横フィン６２，６３は上下の左横フィン５２，５３と同一形状の部材である。
よって、右縦フィン６１および上下の右横フィン６２，６３の詳しい説明を省略する。
【００４８】
ここで、中央縦フィン４１、左縦フィン５１および右縦フィン６１は、吹出口２５内において車体幅方向にそれぞれ所定間隔Ｓ１をおいて設けられている。
所定間隔Ｓ１は任意に決めることが可能である。
【００４９】
また、中央縦フィン４１に１つの横フィン（すなわち、中央横フィン４２）が設けられている。
さらに、左縦フィン５１に２つの横フィン（すなわち、上左横フィン５２および下左横フィン５３）が設けられている。
加えて、右縦フィン６１に２つの横フィン（すなわち、上右横フィン６２および下右横フィン６３）が設けられている。
【００５０】
よって、中央横フィン４２のフィン数を、上左横フィン５２および下左横フィン５３のフィン数より少なくでき、さらに、上右横フィン６２および下右横フィン６３のフィン数より少なくできる。
【００５１】
図５、図８に示すように、中央横フィン４２のフィン数を少なくすることで、中央横フィン４２が設けられた中央領域（中央空間）６５の空間を大きく確保できる。
中央領域６５は、吹出口２５の中央に形成されている。
ここで、上左横フィン５２（車室側端部５２ａ）や下左横フィン５３（車室側端部５３ａ）の幅寸法Ｗ３が中央横フィン４２（車室側端部４２ａ）の幅寸法Ｗ１より小さく設定されている。
よって、上下の左横フィン５２，５３が左側の中央領域６５に侵入することを抑えることができるので、左側の中央領域６５の空間を一層大きく確保できる。
【００５２】
また、上右横フィン６２（車室側端部６２ａ）や下左横フィン６３（車室側端部６３ａ）の幅寸法Ｗ３が中央横フィン４２（車室側端部４２ａ）の幅寸法Ｗ１より小さく設定されている。
よって、上下の右横フィン６２，６３が右側の中央領域６５に侵入することを抑えることができるので、右側の中央領域６５の空間を一層大きく確保できる。
【００５３】
さらに、上左横フィン５２および下左横フィン５３のフィン数を多くすることで、上下の左横フィン５２，５３が設けられた左領域（他の空間）６６の空間を小さく抑えることができる。
ここで、中央横フィン４２（車室側端部４２ａ）の幅寸法Ｗ１が上左横フィン５２（車室側端部５２ａ）や下左横フィン５３（車室側端部５３ａ）の幅寸法Ｗ３より大きく設定されている。
よって、中央横フィン４２を上左横フィン５２および下左横フィン５３間まで張り出すことができるので、左領域６６の空間を一層小さく抑えることができる。
【００５４】
さらに、上右横フィン６２および下右横フィン６３のフィン数を多くすることで、上下の右横フィン６２，６３が設けられた右領域（他の空間）６７の空間を小さく抑えることができる。
ここで、中央横フィン４２（車室側端部４２ａ）の幅寸法Ｗ１が上右横フィン６２（車室側端部６２ａ）や下右横フィン６３（車室側端部６３ａ）の幅寸法Ｗ３より大きく設定されている。
よって、中央横フィン４２を上右横フィン６２および下右横フィン６３間まで張り出すことができるので、右領域６７の空間を一層小さく抑えることができる。
【００５５】
これにより、図５に示すように、中央領域６５が左右の領域６６，６７より大きく形成されている。
このように、中央横フィン４２を上下の左横フィン５２，５３や上下の右横フィン６２，６３に対して異なる構成とすることで、中央領域６５を左右の領域６６，６７より大きくすることができる。
【００５６】
ここで、中央横フィン４２を上下の左横フィン５２，５３や上下の右横フィン６２，６３に対して異なる構成とする例として、前述したように、フィン数を異ならせることや、フィン形状を異ならせることが挙げられる。
【００５７】
すなわち、フィン数を異なる構成とするために、実施例１において、中央横フィン４２のフィン数を上下の左横フィン５２，５３のフィン数や上下の右横フィン６２，６３のフィン数より少なく設定している。
さらに、フィン形状を異なる構成とするために、実施例１において、上下の左横フィン５２，５３の幅寸法Ｗ３や上下の右横フィン６２，６３の幅寸法Ｗ３を中央横フィン４２の幅寸法Ｗ１より小さくするように、上下の左横フィン５２，５３、上下の右横フィン６２，６３や中央横フィン４２の形状を設定している。
【００５８】
中央領域６５を左右の領域６６，６７より大きく形成することで、ダクト１３（図１参照）から吹出口２５に空気が導かれた際に、中央領域６５における受圧面積（空気の圧力を受ける面積）を左領域６６の受圧面積や右領域６７の受圧面積より大きく確保することができる。
【００５９】
よって、ダクト１３（図１参照）から吹出口２５に空気が導かれた際に、大きな空間の中央領域６５に生じる風圧（空気圧）を、小さな空間の左右の領域６６，６７に生じる風圧（空気圧）より低く抑えることができる。
すなわち、中央横フィン４２が設けられた中央領域６５を低圧領域とすることができる。
これにより、ダクト１３から吹出口２５に空気が導かれた際に、導かれた空気を中央領域６５に集めることができ、吹出口２５から吹き出す空気（空調風）の指向性を高めることができる。
【００６０】
ここで、図４に示すように、中央フィン体３７は、中央縦フィン４１に中央横フィン４２が一体に設けられている。また、左フィン体３８は、左縦フィン５１に上下の左横フィン５２，５３が一体に設けられている。さらに、右フィン体３９は、右縦フィン６１に上下の右横フィン６２，６３が一体に設けられている。
これにより、フィンの部品点数を減らすことができるので、フィンの部品管理や組付け作業の容易化を図ることができる。
【００６１】
また、図４、図６〜図７に示すように、中央縦フィン４１、左縦フィン５１および右縦フィン６１は、それぞれ側面視で円盤状に形成されている。
よって、例えば、インストルメントパネル１１の左側部１１ｂ（図１参照）が円弧状に形成されている場合、各縦フィン４１，５１，６１の車室１７（図１参照）側の縁部を左側部１１ｂに沿わせることができるので、意匠性（デザイン性）を高めることができる。
【００６２】
図２に示すように、風向調整手段２７は、車幅方向の風向を調整する左右風向調整部７１と、上下方向の風向を調整する上下風向調整部７２とを備えている。
【００６３】
左右風向調整部７１は、第１操作ノブ７４を車体幅方向（左右方向）に矢印Ａ−Ｂの如くスライド移動することで、中央フィン体３７が上下の支持ピン４４，４５を軸にして車体幅方向に矢印Ｃ−Ｄの如く回動する。
第１操作ノブ７４は、インストルメントパネル１１（図１参照）に矢印Ａ−Ｂの如くスライド移動自在に支持されている。
中央フィン体３７の回動がリンク７５を経て左右のフィン体３８，３９に伝わり、左右のフィン体３８，３９が中央フィン体３７の回動に連動して矢印Ｃ−Ｄの如く回動する。
【００６４】
すなわち、左右風向調整部７１は、第１操作ノブ７４を矢印Ａ−Ｂの如く操作することで、中央フィン体３７（中央縦フィン４１）や左右のフィン体３８，３９（左右の縦フィン５１，６１）の水平方向の向きを調整して車幅方向の風向を変えることができる。
【００６５】
例えば、第１操作ノブ７４を矢印Ｂの如くスライド移動することで、中央縦フィン４１や左右の縦フィン５１，６１の向きを、図９に示すように車室１７中央側に向くように調整できる。
これにより、中央縦フィン４１や左右の縦フィン５１，６１で吹出口２５から吹き出す空気（空調風）の指向性を規定することができる。
【００６６】
ここで、図９に示すように、中央横フィン４２は、車室側端部４２ａの幅寸法Ｗ１がダクト側端部４２ｂの幅寸法Ｗ２より大きくなるように略扇状に形成されている。さらに、左側部４２ｃおよび右側部４２ｄが凹状の円弧に形成されている。
よって、中央横フィン４２の車体幅方向の寸法をダクト側端部４２ｂ側で小さく抑えることができる。
【００６７】
上左横フィン５２は、車室側端部５２ａの幅寸法Ｗ３がダクト側端部５２ｂの幅寸法Ｗ４より大きくなるように略扇状に形成されている。さらに、左側部５２ｃおよび右側部５２ｄが凹状の円弧に形成されている。
よって、上左横フィン５２の車体幅方向の寸法をダクト側端部５２ｂ側で小さく抑えることができる。
【００６８】
上右横フィン６２は、上左横フィン５２と同様に、車室側端部６２ａの幅寸法Ｗ３がダクト側端部６２ｂの幅寸法Ｗ４より大きくなるように略扇状に形成されている。さらに、左側部６２ｃおよび右側部６２ｄが凹状の円弧に形成されている。
よって、上右横フィン６２の車体幅方向の寸法をダクト側端部６２ｂ側で小さく抑えることができる。
【００６９】
図８に示すように、中央横フィン４２、上左横フィン５２および上右横フィン６２の車体幅方向の寸法がダクト１３側で小さく抑えられている。
よって、例えば、図９に示すように、左縦フィン５１の車室１７側端部５１ｆが中央横フィン４２の左側部４２ｃに干渉することを防ぐことができる。
さらに、中央縦フィン４１や左右の縦フィン５１，６１の向きを、さらに車室１７中央側に向くように調整した場合でも、中央縦フィン４１の車室側端部４１ｄが上右横フィン６２の左側部６２ｃに干渉することを防ぐことができる。
【００７０】
よって、中央縦フィン４１や左右の縦フィン５１，６１の水平方向の向きを調整する際の調整範囲Ｓ２を大きく確保する（広げる）ことができる。
さらに、中央縦フィン４１、左縦フィン５１および右縦フィン６１を設ける際に所定間隔Ｓ１の選択範囲を広げることができる。
このように、調整範囲Ｓ２や所定間隔Ｓ１の選択範囲を広げることで設計の自由度を高めることができる。
【００７１】
図２に示すように、上下風向調整部７２は、第２操作ノブ７７を上下方向に矢印Ｅ−Ｆの如くスライド移動することで、吹出口２５が左右の支持ピン７８（左支持ピン７８は図示せず）を軸にして上下方向に矢印Ｇ−Ｈの如く回動する。
第２操作ノブ７７は、インストルメントパネル１１（図１参照）に矢印Ｅ−Ｆの如くスライド移動自在に支持されている。
吹出口２５が矢印Ｇ−Ｈの如く回動することで、中央横フィン４２、上下の左横フィン５２，５３および上下の右横フィン６２，６３の上下方向の向きを調整することができる。
【００７２】
例えば、上下風向調整部７２は、第２操作ノブ７７を矢印Ｅの如く操作することで、図１０（ａ）に示すように中央横フィン４２を上向きに調整して風向が斜め上方を向くように変えることができる。
同様に、図１０（ｂ）に示すように上下の左横フィン５２，５３を上向きに調整して風向が斜め上方を向くように変えることができる。
【００７３】
さらに、上下の左横フィン５２，５３と同様に、上下の右横フィン６２，６３（図４参照）を上向きに調整して風向が斜め上方を向くように変えることができる。
これにより、中央横フィン４２、上下の左横フィン５２，５３や上下の右横フィン６２，６３で吹出口２５から吹き出す空気（空調風）の指向性を規定することができる。
【００７４】
つぎに、車両用空調装置のエア吹出構造体１５の中央縦フィン４１や左右の縦フィン５１，６１を車体前後方向に向けた状態で吹出口２５から空気を吹き出す例を図１１〜図１２に基づいて説明する。
【００７５】
図１１（ａ）に示すように、エアコンユニット１２（図１参照）で空調された空気がダクト１３を経て吹出口２５に向けて矢印Ｊ１〜Ｊ４の如く流れる。
この状態で、中央領域６５における受圧面積（空気の圧力を受ける面積）が左領域６６の受圧面積や右領域６７の受圧面積より大きく確保されている。
よって、中央領域６５の風圧（空気圧）が左右の領域６６，６７の風圧（空気圧）より低く抑えられる。
このように、中央領域６５や左右の領域６６，６７に圧力差が生じることで、左右の領域６６，６７の空気を中央領域６５に向けての収束、指向（集向）させることができる。
【００７６】
具体的には、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、左領域６６に矢印Ｊ１の如く導かれた空気は、風圧（空気圧）が低く抑えられた左側の中央領域６５に向けて矢印Ｋ１の如く導かれる。
一方、左側の中央領域６５に矢印Ｊ２の如く導かれた空気は、左側の中央領域６５に向けて矢印Ｋ１の如く導かれた空気で案内されて、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｋ２の如く導かれる。
【００７７】
また、右領域６７に矢印Ｊ４の如く導かれた空気は、風圧（空気圧）が低く抑えられた右側の中央領域６５に向けて矢印Ｋ４の如く導かれる。
一方、右側の中央領域６５に矢印Ｊ３の如く導かれた空気は、右側の中央領域６５に向けて矢印Ｋ４の如く導かれた空気で案内されて、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｋ３の如く導かれる。
【００７８】
中央縦フィン４１に沿って矢印Ｋ２の如く導かれた空気が、左領域６６から左側の中央領域６５に向けて矢印Ｋ１の如く導かれた空気と合流し、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｌ（１〜２）の如く導かれる。
同様に、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｋ３の如く導かれた空気が、右領域６７から右側の中央領域６５に向けて矢印Ｋ４の如く導かれた空気と合流し、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｌ（３〜４）の如く導かれる。
【００７９】
図１２に示すように、ダクト１３から吹出口２５に導かれた空気を中央領域６５（図１１（ｂ）も参照）に集めて中央領域６５から車室１７内に矢印Ｌ（１〜２）、矢印Ｌ（３〜４）の如く吹き出すことができる。
このように、吹出口２５に導かれた空気を中央領域６５に集めて吹き出すことで、吹出口２５から吹き出す空気（空調風）の指向性を高めることができる。
【００８０】
ここで、図１１（ａ）に示すように、上左横フィン５２の形状を、ダクト側端部５２ｂから車室側端部５２ａに向かって車体幅方向に広がるように略扇状に形成することで、上左横フィン５２の車体幅方向の寸法を、ダクト側端部５２ｂ側で小さく、車室側端部５２ａ側で大きく確保できる。
【００８１】
上左横フィン５２の車体幅方向の寸法をダクト側端部５２ｂ側で小さくすることで、ダクト側端部５２ｂ側の空間を車室側端部５２ａ側の空間より大きく確保することができる。
よって、左領域６６において、ダクト側端部５２ｂ側の空間を車室側端部５２ａ側の空間より低圧領域にできる。これにより、ダクト側端部５２ｂの空間にダクト１３から空気を矢印Ｊ１の如く円滑に導く（流す）ことができる。
【００８２】
一方、上左横フィン５２の車体幅方向の寸法を車室側端部５２ａ側で大きく確保することで、車室側端部５２ａ側の空間を高圧領域とすることができる。これにより、車室側端部５２ａ側の空間に向けて導かれた空気を中央領域（すなわち、低圧領域）６５に矢印Ｋ１の如く円滑に導くことができる。
このように、ダクト側端部５２ｂ側の空間に空気を円滑に導き、車室側端部５２ａ側の空間に導いた空気を中央領域６５に円滑に導くことで、中央領域６５に空気を良好に集めることができる。
【００８３】
下左横フィン５３、上下の右横フィン６２，６３も上左横フィン５２と同様に略扇状に形成されている。
これにより、下左横フィン５３や上下の右横フィン６２，６３側に導かれた空気を、上左横フィン５２と同様に、各横フィン５３，６２，６３で中央領域６５に良好に集めることができる。
このように、上下の左横フィン５２，５３や上下の右横フィン６２，６３側に導かれた空気を、各横フィン５２，５３，６２，６３で中央領域６５に良好に集めることで空気（空調風）の指向性を一層高めることができる。
【００８４】
つぎに、車両用空調装置のエア吹出構造体１５の中央縦フィン４１や左右の縦フィン５１，６１を車体前後方向に対して傾けた状態（すなわち、車体幅方向に傾けた状態）で吹出口２５から空気を吹き出す例を図１３に基づいて説明する。
【００８５】
図１３に示すように、中央縦フィン４１や左右の縦フィン５１，６１の向きを、車室１７中央側に向くように水平方向に傾けた状態に調整する。
この状態で、エアコンユニット１２（図１参照）で空調された空気がダクト１３を経て吹出口２５に向けて矢印Ｍ１〜Ｍ４の如く流れる。
【００８６】
この状態で、中央領域６５における受圧面積（空気の圧力を受ける面積）が左領域６６の受圧面積や右領域６７の受圧面積より大きく確保されている。
よって、中央領域６５の風圧（空気圧）が左右の領域６６，６７の風圧（空気圧）より低く抑えられる。
【００８７】
左領域６６に矢印Ｍ１の如く導かれた空気は、左側の中央領域６５に向けて矢印Ｎ１の如く導かれる。
一方、左側の中央領域６５に矢印Ｍ２の如く導かれた空気は、左側の中央領域６５に向けて矢印Ｎ１の如く導かれた空気で案内されて、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｎ２の如く導かれる。
【００８８】
右領域６７に矢印Ｍ４の如く導かれた空気のうち、一部の空気が右側の中央領域６５に向けて矢印Ｎ４の如く導かれ、残りの空気が矢印Ｎ５の如く導かれる。
一方、右側の中央領域６５に矢印Ｍ３の如く導かれた空気は、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｎ３の如く導かれる。
【００８９】
中央縦フィン４１に沿って矢印Ｎ２の如く導かれた空気が、左領域６６から左側の中央領域６５に向けて矢印Ｎ１の如く導かれた空気と合流し、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｏ（１〜２）の如く導かれる。
同様に、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｎ３の如く導かれた空気が、右領域６７から右側の中央領域６５に向けて矢印Ｎ４の如く導かれた空気と合流し、中央縦フィン４１に沿って矢印Ｏ（３〜４）の如く導かれる。
さらに、矢印Ｎ５の如く導かれた空気が矢印Ｏ（５）の如く導かれる。
【００９０】
よって、ダクト１３から吹出口２５に導かれた空気を中央領域６５に集めて中央領域６５から車室１７中央側に向けて矢印Ｏ（１〜２）、矢印Ｏ（３〜４）や矢印Ｏ（５）の如く吹き出すことができる。
これにより、中央縦フィン４１や左右の縦フィン５１，６１の向きを水平方向に傾けた状態においても、吹出口２５から吹き出す空気（空調風）の指向性を高めることができる。
【００９１】
つぎに、実施例２に係る車両用空調装置のエア吹出構造体９０、および実施例３に係る車両用空調装置のエア吹出構造体１１０を図１４、図１５に基づいて説明する。
なお、実施例２、３において実施例１の車両用空調装置のエア吹出構造体１５と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００９２】
図１４に示すように、車両用空調装置のエア吹出構造体９０は、実施例１の中央フィン体３７および左右のフィン体３８，３９（図４参照）に代えて中央フィン体９１および左右のフィン体９２，９３を備えたもので、その他の構成は実施例１の車両用空調装置のエア吹出構造体１５と同様である。
【００９３】
中央フィン体９１は、実施例１の中央縦フィン４１（図４参照）を中央縦フィン（縦フィン）９５に代え、実施例１の中央横フィン４２（図４参照）を中央横フィン９６に代えたものである。
中央縦フィン９５は、実施例１に用いた円盤状の中央縦フィン４１を側面視で略矩形状に形成したものである。
中央横フィン９６は、実施例１に用いた略扇状の中央横フィン４２を平面視で円盤状に形成したものである。
【００９４】
左フィン体９２は、実施例１の左縦フィン５１（図４参照）を左縦フィン（縦フィン、他の縦フィン）１０１に代え、実施例１の上下の左横フィン５２，５３（図４参照）を上下の左横フィン（他の横フィン）１０２，１０３に代えたものである。
左縦フィン１０１は、中央縦フィン９５と同様に、実施例１に用いた円盤状の左縦フィン５１を側面視で略矩形状に形成したものである。
上左横フィン１０２は、実施例１に用いた略扇状の上左横フィン５２を平面視で円盤状に形成したものである。
下左横フィン１０３は、上左横フィン１０２と同様に、実施例１に用いた略扇状の下左横フィン５３を円盤状に形成したものである。
【００９５】
右フィン体９３は、実施例１の右縦フィン６１（図４参照）を右縦フィン（縦フィン、他の縦フィン）１０５に代え、実施例１の上下の右横フィン６２，６３（図４参照）を上下の右横フィン（他の横フィン）１０６，１０７に代えたものである。
右縦フィン１０５は左縦フィン１０１と同一形状の部材である。また、上下の右横フィン１０６，１０７は上下の左横フィン１０２，１０３と同一形状の部材である。よって、右縦フィン１０５および上下の右横フィン１０６，１０７の詳しい説明を省略する。
【００９６】
以上説明したように、実施例２に係る車両用空調装置のエア吹出構造体９０によれば、実施例１のエア吹出構造体１５と同様の効果を得ることができる。
【００９７】
加えて、実施例２に係るエア吹出構造体９０によれば、中央横フィン９６、上下の左横フィン１０２，１０３および上下の右横フィン１０６，１０７を円盤状に形成した。
これにより、各横フィン９６，１０２，１０３，１０６，１０７を、実施例１の横フィン４２，５２，５３，６２，６３より簡素な形状にでき、製造の容易化を図ることができる。
さらに、実施例１、２のエア吹出構造体１５，９０を用意することで、実施例１、２の横フィン形状を適宜選択することが可能になり、意匠性（デザイン性）の自由度を高めることができる。
【実施例３】
【００９８】
図１５に示すように、車両用空調装置のエア吹出構造体１１０は、図５に示す実施例１の左吹出手段２２に代えて左吹出手段１１１を備えたものである。
左吹出手段１１１は、実施例１の左吹出手段２２を車室１７（図１参照）側から見て９０°回転させたものである。
【００９９】
この左吹出手段１１１は、インストルメントパネル１１の左側部１１ｂ（図１参照）に設けられた吹出口（ハウジング）１１２と、吹出口１１２に設けられたフィンユニット（ルーバーユニット）１１５と、フィンユニット１１５の向きを調整する風向調整手段（図示せず）とを備えている。
【０１００】
吹出口１１２は、周壁１１３が略矩形状筒体に形成されたハウジングである。
フィンユニット１１５は、吹出口１１２内の車体幅方向中央に設けられた中央フィン体１１６と、中央フィン体１１６の上側に設けられた上フィン体１１７と、中央フィン体１１６の下側に設けられた下フィン体１１８とを備えている。
中央フィン体１１６や上下のフィン体１１７，１１８は、吹出口１１２内において上下方向にそれぞれ所定間隔Ｓ１をおいて設けられている。
【０１０１】
中央フィン体１１６は、吹出口１１２内の上下方向中央に設けられた中央横フィン（横フィン）１２１と、中央横フィン１２１に一体に設けられた中央縦フィン１２２とを備えている。
中央横フィン１２１は、実施例１の中央縦フィン４１（図５参照）を横向きに配置したものである。
【０１０２】
中央縦フィン１２２は、実施例１の中央横フィン４２（図５参照）を縦向きに配置したものである。
この中央縦フィン１２２は、図８に示す中央横フィン４２と同様に、ダクト１３側から車室１７側に向かって上下方向に広がるように形成されている。
【０１０３】
上フィン体１１７は、吹出口１１２内の上側に設けられた上横フィン（横フィン、他の横フィン）１２４と、上横フィン１２４に車幅方向（すなわち、左右方向）に一体に設けられた左右の上縦フィン（他の縦フィン）１２５，１２６とを備えている。
【０１０４】
上横フィン１２４は、実施例１の左縦フィン５１（図５参照）を横向きに配置したものである。
左上縦フィン１２５は、上横フィン１２４の中央部位１２４ａから距離寸法Ｈ１だけ左側の部位１２４ｂに設けられている。
右上縦フィン１２６は、上横フィン１２４の中央部位１２４ａから距離寸法Ｈ１だけ右側の部位１２４ｃに設けられている。
上横フィン１２４の中央部位１２４ａは、中央横フィン１２１の中央部位１２１ａと同じ部位に位置する。
【０１０５】
左右の上縦フィン１２５，１２６は、実施例１の上下の左横フィン５２，５３（図５参照）を縦向きに配置したものである。
左右の上縦フィン１２５，１２６は、図５、図８に示す上下の左横フィン５２，５３と同様に、ダクト１３側から車室１７側に向かって上下方向に広がるように形成されている。
【０１０６】
下フィン体１１８は、上フィン体１１７と上下対称の部材であり、下フィン体１１８の詳しい説明を省略する。
下フィン体１１８は、上フィン体１１７と同様に、吹出口１１２内の下側に設けられた下横フィン（横フィン、他の横フィン）１２７と、下横フィン１２７に車幅方向（すなわち、左右方向）に一体に設けられた左右の下縦フィン（他の縦フィン）１２８，１２９とを備えている。
【０１０７】
左吹出手段１１１は、実施例１の左吹出手段２２（図５参照）と同様に、中央縦フィン１２２が設けられた中央領域（中央空間）１３１の空間を大きく確保し、さらに、左右の上縦フィン１２５，１２６が設けられた上領域（他の空間）１３２の空間を小さく抑え、加えて、左右の下縦フィン１２８，１２９が設けられた下領域（他の空間）１３３の空間を小さく抑えることができる。
【０１０８】
このように、中央縦フィン１２２を左右の上縦フィン１２５，１２６や左右の下縦フィン１２８，１２９に対して異なる構成とすることで、中央領域１３１を上下の領域１３２，１３３より大きくすることができる。
【０１０９】
ここで、中央縦フィン１２２を左右の上縦フィン１２５，１２６や左右の下縦フィン１２８，１２９に対して異なる構成とする例として、実施例１と同様に、フィン数を異ならせることや、フィン形状を異ならせることが挙げられる。
【０１１０】
すなわち、フィン数を異なる構成とするために、実施例３において、中央縦フィン１２２のフィン数を左右の上縦フィン１２５，１２６のフィン数や左右の下縦フィン１２８，１２９のフィン数より少なく設定している。
さらに、フィン形状を異なる構成とするために、実施例３において、左右の上縦フィン１２５，１２６の幅寸法Ｗ３や左右の下縦フィン１２８，１２９の幅寸法Ｗ３を中央縦フィン１２２の幅寸法Ｗ１より小さくするように、左右の上縦フィン１２５，１２６、左右の下縦フィン１２８，１２９や中央縦フィン１２２の形状を設定している。
【０１１１】
中央領域１３１を上下の領域１３２，１３３より大きく形成することで、中央縦フィン１２２が設けられた中央領域１３１を、実施例１の左吹出手段２２と同様に低圧領域とすることができる。
これにより、ダクト１３（図２参照）から吹出口１１２に空気が導かれた際に、導かれた空気を中央領域１３１に集めることができ、吹出口１１２から吹き出す空気（空調風）の指向性を高めることができる。
【０１１２】
以上説明したように、実施例３に係る車両用空調装置のエア吹出構造体１１０によれば、実施例１のエア吹出構造体１５と同様の効果を得ることができる。
【０１１３】
なお、本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体１５，９０，１１０は、前述した実施例１〜３に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
【０１１４】
例えば、前記実施例１では、中央横フィン４２を上下の左横フィン５２，５３や上下の右横フィン６２，６３に対して異なる構成として、中央横フィン４２を１フィン数、左横フィン５２，５３や右横フィン６２，６３をそれぞれ２フィン数にした例について説明したがこれに限定するものではない。
例えば、中央横フィン４２を２フィン数、左横フィン５２，５３や右横フィン６２，６３をそれぞれ３〜４フィン数などにフィン数を適宜変更することも可能である。
【０１１５】
さらに、中央横フィン４２を上下の左横フィン５２，５３や上下の右横フィン６２，６３に対して異なる構成として、左右の横フィン５２，５３，６２，６３の幅寸法Ｗ３を中央横フィン４２の幅寸法Ｗ１より小さくするように、左右の横フィン５２，５３，６２，６３や中央横フィン４２の形状を設定した例について説明したが、これに限定するものではなくフィン形状を適宜変更が可能である。
このように、フィン数やフィン形状を変形する変形例は、前記実施例２や実施例３でも同様に適用が可能である。
【０１１６】
また、前記実施例１，２では、吹出口２５において車体幅方向中央に１個の中央フィン体３７，９１を設け、中央フィン体の左側に１個の左フィン体３８，９２を設けるとともに、中央フィン体の右側に１個の右フィン体３９，９３を設けた例について説明したがこれに限定するものではない。
例えば、吹出口２５において車体幅方向中央に複数個の中央フィン体３７，９１を設けて、中央フィン体の左側に複数個の左フィン体３８，９２を設けるとともに、中央フィン体の右側に複数の右フィン体３９，９３を設けることも可能である。
このように、フィン体数を変更する変形例は、前記実施例３でも同様に適用が可能である。
【０１１７】
さらに、前記実施例１，２の風向調整手段２７（左右風向調整部７１、上下風向調整部７２）は例示した構成に限定するものではなく適宜変形が可能である。
このように、風向調整手段を変更する変形例は、前記実施例３でも同様に適用が可能である。
【０１１８】
また、前記実施例１〜３で示した車両用空調装置１０、エアコンユニット１２、ダクト１３、車両用空調装置のエア吹出構造体１５，９０，１１０、車室１７、吹出口２５，１１２、中央縦フィン４１，９５，１２２、中央横フィン４２，９６，１２１、左縦フィン５１，１０１、上左横フィン５２，１０２、下左横フィン５３，１０３、右縦フィン６１，１０５、上右横フィン６２，１０６、下右横フィン６３，１０７、中央領域６５，１３１、左領域６６，１３２、右領域６７，１３３、上横フィン１２４、左右の上縦フィン１２５，１２６、下横フィン１２７および左右の下縦フィン１２８，１２９などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１９】
本発明は、エアコンユニットに吹出口が連結され、吹出口から空調された空気を車室内に吹き出す車両用空調装置のエア吹出構造体を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１２０】
１０…車両用空調装置、１２…エアコンユニット（エアコンディショナユニット）、１３…ダクト、１５，９０，１１０…車両用空調装置のエア吹出構造体、１７…車室、２５，１１２…吹出口、４１，９５…中央縦フィン（縦フィン）、４２，９６…中央横フィン、５１，１０１…左縦フィン（縦フィン、他の縦フィン）、５２，１０２…上左横フィン（他の横フィン）、５３，１０３…下左横フィン（他の横フィン）、６１，１０５…右縦フィン（縦フィン、他の縦フィン）、６２，１０６…上右横フィン（他の横フィン）、６３，１０７…下右横フィン（他の横フィン）、６５，１３１…中央領域（中央空間）、６６，１３２…左領域（他の空間）、６７，１３３…右領域（他の空間）、１２１…中央横フィン（横フィン）、１２２…中央縦フィン、１２４…上横フィン（横フィン、他の横フィン）、１２５，１２６…左右の上縦フィン（他の縦フィン）、１２７…下横フィン（横フィン、他の横フィン）、１２８，１２９…左右の下縦フィン（他の縦フィン）、Ｓ１…所定間隔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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