(57)【要約】【課題】自動車に敷設される電線群を結束し、自動車のボディなどの取り付け部に対して固定する作業を簡易化できること。【解決手段】車載用電線固定具１は、電線群９の隙間に貫通される棒状の主軸部１１と、主軸部１１における第１の端部側の部分に主軸部１１を含む一の平面に沿って主軸部１１の両側へ張り出して形成され、取り付け部７に形成された穴７Ａの縁部を把持する把持部１２，１３と、主軸部１１における第２の端部側の部分に上記一の平面に沿って主軸部１１の両側へ張り出して形成され、主軸部１１が電線群９の隙間に挿入されて貫通した後に回転されたときに主軸部１１の両側に位置する電線群９を保持するアーム部１４とを供える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一方向に沿う複数の電線からなる電線群を束ねて保持しつつ取り付け部に取り付けられる電線固定具であって、
前記電線群の隙間に貫通される棒状の主軸部と、
前記主軸部における第１の端部側の部分に前記主軸部を含む一の平面に沿って前記主軸部の両側へ張り出して形成され、前記取り付け部に形成された穴の縁部を把持する把持部と、
前記主軸部における第２の端部側の部分に前記一の平面に沿って前記主軸部の両側へ張り出して形成され、前記主軸部が前記隙間に挿入されて貫通した後に回転されたときに前記主軸部の両側に位置する前記電線群を保持するアーム部と、を備えることを特徴とする車載用電線固定具。
【請求項２】
複数の前記アーム部が前記主軸部に形成された請求項１に記載の車載用電線固定具。
【請求項３】
前記把持部は、
可撓性を有して前記穴の幅よりも大きな幅で形成され、前記穴に挿入されることによって前記穴の裏側の縁部に当接する第一梁部と、
前記穴の幅よりも大きな幅で形成され、前記穴の表側の縁部に当接する第二梁部と、を備える請求項１又は請求項２に記載の車載用電線固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に敷設される電線を結束しつつ支持体に保持する車載用電線固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の製造工程において、自動車に搭載される電装部品に電力又は信号を供給する複数の電線を結束して自動車のボディなどの支持体に固定する電線群固定作業は、手作業により行われる。昨今、自動車に搭載される電装部品（電子機器）が増加するに伴い、電線群固定作業の手間が増大している。そのため、電線群固定作業の手間を低減することが求められている。
【０００３】
従来の電線群固定作業は、例えば、支持体に設けられた取り付け穴の縁部を把持する把持部が形成された電線固定具を、その電線固定具の一部と電線群とを粘着テープで巻き付けることによって電線群に取り付け、さらに、電線群に取り付けられた電線固定具における把持部を固定部材を支持体の穴に挿入して固定するという作業である。
【０００４】
また、電線群固定作業において、電線群を結束する機能を備えた電線固定具が用いられることがある。例えば、特許文献１に示される電線固定具は、支持体に設けられた穴の縁部を把持する把持部と、電線群に巻き付けられることによって電線群を束ねるベルト部とが一体に構成された部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−７１１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、粘着テープを用いて電線固定具を電線群に取り付ける作業は、電線群及び固定部材に対してテープを多重に巻き付けることが必要となり、煩雑であるという問題点があった。
【０００７】
また、特許文献１に示される電線固定具が採用された場合、電線群にベルト部を巻いて結束する作業に加え、硬いベルト部の余った部分を専用の工具などを用いて切断する作業が必要となり、やはり、電線固定具を電線群に取り付ける作業が煩雑であるという問題点があった。
【０００８】
本発明の目的は、自動車に敷設される電線群を自動車のボディなどの支持体に対して固定する車載用電線固定具において、その車載用電線固定具を電線群に取り付ける作業を簡易化できることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係る車載用電線固定具は、同一方向に沿う複数の電線からなる電線群を束ねて保持しつつ支持体に取り付けられる部材であり、以下の各構成要素を備える。
（１）第１の構成要素は、前記電線群の隙間に貫通される棒状の主軸部である。
（２）第２の構成要素は、前記主軸部における第１の端部側の部分に前記主軸部を含む一の平面に沿って前記主軸部の両側へ張り出して形成され、前記支持体に形成された穴の縁部を把持する把持部である。
（３）第３の構成要素は、前記主軸部における第２の端部側の部分に前記一の平面に沿って前記主軸部の両側へ張り出して形成され、前記主軸部が前記隙間に挿入されて貫通した後に回転されたときに前記主軸部の両側に位置する前記電線群を保持するアーム部である。
【００１０】
また、本発明に係る車載用電線固定具において、複数の前記アーム部が前記主軸部に形成されることが考えられる。また、前記把持部は、可撓性を有して前記穴の幅よりも大きな幅で形成され、前記穴に挿入されることによって前記穴の裏側の縁部に当接する第一梁部と、前記穴の幅よりも大きな幅で形成され、前記穴の表側の縁部に当接する第二梁部と、を備えることが考えられる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車載用電線固定具は、その主軸部が、第１の端部側又は第２の端部側から予め束ねられた電線群の隙間に挿通された後に回転されるだけで、アーム部がその両側に位置する電線群を保持する状態で、電線群に取り付けられる。
【００１２】
従って、本発明によれば、粘着テープを多重に巻く作業、又は余分なベルト部を切断する作業などの煩雑な作業を伴うことなく、非常に容易に車載用電線固定具を電線群に取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車載用電線固定具１の正面図及び側面図である。
【図２】車載用電線固定具１が電線束に取り付けられる過程を示す正断面図及び側断面図である。
【図３】車載用電線固定具１が自動車のボディに取り付けられた状態の第１例を示す正断面図及び側断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車載用電線固定具２の一部の正面図である。
【図５】車載用電線固定具２における自動車のボディに取り付けられた部分の平面図である。
【図６】車載用電線固定具１が自動車のボディに取り付けられた状態の第２例を示す平面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車載用電線固定具３の正面図及び側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。本発明の実施形態に係る車載用電線固定具１，２は、自動車に敷設される複数の電線からなる電線群を束ねて保持する状態で自動車のボディなどの支持体に取り付けられる部材である。
【００１５】
＜第１実施形態＞
まず、図１を参照しつつ、本発明の第１実施形態に係る車載用電線固定具１の構成について説明する。図１には車載用電線固定具１の正面図（左側の図）及び側面図（右側の図）が示されている。以下、車載用電線固定具１のことを固定具１と略して称する。
【００１６】
図１に示されるように、固定具１は、全体的に一の平面に沿った薄い扁平形状に形成された部材であり、主軸部１１、把持部１２，１３及びアーム部１４が形成されている。例えば、固定具１は、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）などの熱可塑性樹脂からなる一体成型部材である。例えば、固定具１全体は、２ｍｍ〜５ｍｍ程度の厚みで形成されている。
【００１７】
主軸部１１は、固定具１における中心線に沿う幹の部分であり、自動車の電線群の隙間に貫通される棒状の部分である。固定具１における把持部１２，１３及びアーム部１４は、この主軸部１１から左右に張り出すように形成されている。
【００１８】
把持部１２，１３は、第一梁部１２及び第二梁部１３からなり、自動車のボディ部などの支持体７に形成された穴の縁部を把持する部分である。以下、支持体７に設けられた穴のことを取付穴と称する。把持部１２，１３は、主軸部１１における第一の単部側（図１において上側）の部分において、主軸部１１を含む一の平面に沿って主軸部１１の両側へ張り出して形成されている。なお、主軸部１１を含む一の平面は、図１における正面図（左側の図）では紙面に沿う平面であり、図１における側面図（右側の図）では紙面に垂直かつ紙面の上下方向に平行な平面である。
【００１９】
第一梁部１２は、取付穴に挿入される部分であり、主軸部１１から斜めに張り出して形成され、主軸部１１における第一の単部側から第二の単部側（図１の下側）へ徐々に広がる形状を有している。主軸部１１から斜めに張り出した第一梁部１２は、主軸部１１側へ収縮するように可撓性を有している。第一梁部１２の最も幅の広い部分は、取付穴の幅よりも大きな幅で形成され、取付穴に押し付けられることにより、主軸部１１側へ収縮しながら取付穴内に進入する。そして、第一梁部１２は、取付穴に挿入されることによって取付穴の裏側の縁部に当接する。
【００２０】
第二梁部１３は、主軸部１１からほぼ垂直に張り出して形成され、取付穴の幅よりも大きな幅で形成され、取付穴の表側の縁部に当接する部分である。即ち、第一梁部１２と第二梁部１３とが、取付穴の縁部を表裏の両側から把持する。
【００２１】
アーム部１４は、主軸部１１における第２の端部側（図１において下側）の部分に、把持部１２，１３と同様に上記一の平面に沿って主軸部１１の両側へ張り出して形成されている。アーム部１４は、主軸部１１の第２の端部から張り出した主アーム部１４Ａと、主軸部１１における主アーム部１４Ａと第二梁部１３との間の位置から張り出した補助アーム部１４Ｂとを含む。アーム部１４は、主軸部１１が、第１の端部側から電線群の隙間に挿入されて貫通した後に回転されたときに、主軸部１１の両側に位置する電線群を保持する部分である。
【００２２】
次に、図２〜図３を参照しつつ、固定具１が、電線群を保持しつつ自動車のボディなどの支持体に取り付けられる手順について説明する。以下、固定具１を用いて、同一の方向に沿う複数の電線８からなる電線群９を結束し、その電線群９を自動車のボディ部などの支持体に固定する作業を行う人を作業者と称する。
【００２３】
まず、作業者は、一方の手で、固定されていない電線群９を束ねた状態で持ち、その電線群９の位置を自動車のボディ部などの支持体７に設けられた取付穴７Ａの位置に合わせる。
【００２４】
さらに、作業者は、他方の手で固定具１を持ち、その固定具１を主軸部１１の第１の端部側（把持部１２，１３が設けられた側）から、取付穴７Ａと重なる位置に保持された電線群９の隙間に貫通させ、固定具１を約９０度回転させる。これにより、固定具１は、主アーム部１４Ａ、補助アーム部１４Ｂ及び第二梁部１３各々の間に挟み込むようにして保持した状態で、電線群９に取り付けられる。さらに、作業者は、電線群９を保持する固定具１の第一梁部１２を取付穴７Ａに挿入する。この作業により、固定具１は、図２に示されるように、主軸部１１が電線群９の隙間に貫通され、さらに第一梁部１２が取付穴７Ａに挿入された状態となる。
【００２５】
また、取付穴７Ａに挿入された第一梁部１２は、取付穴７Ａの裏側の縁部に当接し、取付穴７Ａに挿入されない第二梁部１３は、取付穴７Ａの表側の縁部に当接する。これにより、第一梁部１２と第二梁部１３とが、取付穴７Ａの縁部を表裏の両側から把持し、固定具１は、支持体７に保持される。従って、固定具１により保持される電線群９は、固定具１を通じて支持体７に固定される。
【００２６】
また、電線群９は主アーム部１４Ａ、補助アーム部１４Ｂ及び第二梁部１３の各々の間に挟みこまれているだけであるため、固定具１は、電線群９を保持する状態のまま電線群９の長手方向に移動されることにより、電線群９に対する取り付け位置の変更が可能である。そのため、固定具１が電線群９における仮の位置に取り付けられた後に、固定具１が取付穴７Ａに固定される際に、取付穴７Ａの位置に合わせて電線群９の保持位置を修正しつつ、固定具１を取付穴７Ａに取り付けるという作業が可能となる。
【００２７】
また、アーム部１４を構成する主アーム部１４Ａは、電線群９の外側に位置し、補助アーム部１４Ｂは、電線群９の隙間に埋没した状態となる。電線群９の外側に位置する主アーム部１４Ａは、電線群９の隙間に挿入されないため、他の部分よりも大きな厚みで形成されてもよい。
【００２８】
図１に示される例では、主アーム部１４Ａは、主軸部１１からその両側へほぼ直角に張り出し、両先端の一部のみが把持部１２，１３側へ折れ曲がった形状を有している。また、補助アーム部１４Ｂは、主軸部１１からその両側へほぼ直角に張り出した直線状の形状を有している。主アーム部１４Ａの両先端の折れ曲がった部分は、固定具１全体が沿う一の平面に直交する方向において可撓性を有している。
【００２９】
次に、作業者は、固定具１の主軸部１１における主アーム部１４Ａの付け根部分を持って固定具１を約９０度回転する。この回転により、主アーム部１４Ａ及び補助アーム部１４Ｂは、その長手方向が電線群９の長手方向に沿う状態から電線群９の長手方向に交差する状態に変わる。また、把持部１２，１３は支持体７の表面に摺動しながら回転するが、把持部１２，１３が取付穴７Ａの縁部を把持し、固定具１が支持体７に保持される状態は維持される。
【００３０】
上記の回転作業により、図３に示されるように、固定具１の主アーム部１４Ａ及び補助アーム部１４Ｂは、主軸部１１の両側に分かれて位置する電線群９を第二梁部１３との間に保持する状態となる。なお、図３は、便宜上、電線群９と主アーム部１４Ａ及び第二梁部１３各々との間に隙間が存在するように描かれているが、実際は、電線群９は、主アーム部１４Ａ、補助アーム部１４Ｂ及び第二梁部１３の各々の間に挟みこまれるようにして保持される。
【００３１】
なお、固定具１の回転角度が９０度に満たない場合（例えば、４５度程度）、即ち、主アーム部１４の長手方向と電線群９の長手方向とのなす角度が９０度未満であっても、固定具１が電線群９を保持する効果は得られる。また、取付穴７Ａは、通常、その取付穴７Ａの位置に敷設される電線群９の長手方向に直交する方向を長手方向とする長穴であり、第一梁部１２は、その取付穴７Ａの長手方向に沿う向きでのみ取付穴７Ａへの挿入が可能となる長さで形成される。従って、固定具１が、回転角度が９０度に満たない状態で電線群９に取り付けられた場合でも、固定具１が長穴状の取付穴７Ａが形成された支持体７に取り付けられることにより、主アーム部１４の長手方向と電線群９の長手方向とのなす角度がほぼ９０度となり、固定具１が電線群９を保持する効果は十分に得られる。
【００３２】
また、補助アーム部１４Ｂが存在することにより、固定具１における電線群９との接触面積が増大し、電線群９に対する固定具１の位置の移動が抑制される。その結果、固定具１が取付穴７Ａから外れようとする応力が抑制され、固定具１が取付穴７Ａから外れにくくなる。
【００３３】
なお、補助アーム部１４Ｂは、固定具１における必須の構成要素ではない。また、２つ以上の補助アーム部１４Ｂが設けられることも考えられる。
【００３４】
以上に示したように、固定具１を用いて電線群９を固定する作業において、作業者は、固定具１を電線群９の隙間に挿入して回転させるというごく簡易な作業により、固定具１を電線群９に取り付けることができる。その際、粘着テープを多重に巻く作業、及び硬いベルトの余分な部分を切断する作業などの煩わしい作業は不要である。
【００３５】
さらに、作業者は、固定具１を電線群９における仮の位置に取り付けた後に、取付穴７Ａの位置に応じて固定具１の取り付け位置を修正できるため、電線群９に対する固定具１の取り付け位置を厳密に管理する必要がない。従って、固定具１が採用されることにより、自動車用の電線群９に固定具１を取り付け、自動車の支持体７に対して固定具１を固定する作業が非常に簡易になる。
【００３６】
なお、主アーム部１４Ａの形状は、図１に示される形状の他、例えば、主軸部１１からその両側へ張り出し、両先端へ向かうほど把持部１２，１３側へ湾曲するように曲がった形状であることも考えられる。この場合、主アーム部１４Ａは、固定具１全体が沿う一の平面に直交する方向において可撓性を有する。また、主アーム部１４Ａの形状は、図１に示される形状において、両先端部の折れ曲がった部分がより長く形成された形状であることも考えられる。この場合、主アーム部１４Ａの両先端の折れ曲がった部分は、固定具１全体が沿う一の平面に直交する方向において可撓性を有する。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に、図４及び図５を参照しつつ、本発明の第２実施形態に係る車載用電線固定具２について説明する。この第２実施形態に係る車載用電線固定具２は、図１に示された車載用電線固定具１と比較して、把持部１２，１３の部分のみが異なる構成を有している。図４及び図５において、図１に示される構成要素に相当する構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、車載用電線固定具２における車載用電線固定具１と異なる点についてのみ説明する。なお、以下の説明において、車載用電線固定具２のことを固定具２と略して称する。
【００３８】
図４は、固定具２における把持部１２，１３及びその付け根の部分である主軸部１１の一部の正面図である。また、図５は、固定具２における自動車のボディに取り付けられた部分の平面図である。なお、図５において、主軸部１１は、把持部１２，１３に近い部分の断面のみが示されている。
【００３９】
固定具２も、固定具１と同様に、全体的に一の平面に沿った薄い扁平形状に形成された部材であり、主軸部１１、把持部１２，１３及びアーム部１４が形成されている。但し、固定具２において、把持部１２，１３及びその付け根の部分の主軸部１１の構成は、固定具１と同じ構成である。固定具２も、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）などの熱可塑性樹脂からなる一体成型部材である。
【００４０】
固定具２における把持部１２，１３は、固定具１と同様に第一梁部１２及び第二梁部１３からなり、自動車のボディ７に形成された取付穴７Ａの縁部を把持する部分である。固定具２における把持部１２，１３も、主軸部１１における第一の単部側（図１において上側）の部分において、主軸部１１を含む一の平面に沿って主軸部１１の両側へ張り出して形成されている。
【００４１】
固定具２における第一梁部１２は、支持体７に設けられた長穴状の取付穴７Ａの広い方の幅（図５において横方向の幅）よりも小さく、かつ、狭い方の幅（図５において上下方向の幅）よりも大きな幅で形成されている。また、第一梁部１２は、その長手方向が取付穴７Ａの長手方向に沿うようにして取付穴７Ａに挿入される。
【００４２】
そして、固定具２の第一梁部１２を取付穴７Ａに挿入し、固定具１の場合と同様にして主軸部１１を電線群９の隙間に貫通させ、さらに固定具２を約９０度回転させることにより、固定具２は、電線群９を主アーム部１４Ａ、補助アーム部１４Ｂ及び第二梁部１３の各々の間に挟み込んで保持する状態で、電線群９に取り付けられる。そして、固定具２の第一梁部１２は、取付穴７Ａの裏側の縁部に当接する。
【００４３】
また、固定具２における第二梁部１３は、取付穴７Ａの広い方の幅よりも大きな幅で形成され、取付穴７Ａの表側の縁部に当接する部分である。即ち、第一梁部１２と第二梁部１３とが、取付穴７Ａの縁部を表裏の両側から把持する。なお、固定具２の第二梁部１３は、回転前及び回転後のいずれにおいても取付穴７Ａの表側の縁部に当接した状態である。
【００４４】
図４及び図５に示した固定具２を用いて電線群９を固定する作業が行われた場合も、固定具１が用いられる場合と同様の作用及び効果が得られる。
【００４５】
前述した実施形態では、電線群９が自動車に敷設される段階において、作業員が、電線群９に固定具１を取り付け、電線群９を保持する固定具１を自動車の支持体７に固定する一連の作業を行う例を示した。しかしながら、電線群９を含むワイヤハーネスが作製される段階において、固定具１が電線群９に予め取り付けられることも考えられる。この場合、電線群９に取り付けられた固定具１が、粘着テープによって電線群９に固定されることが考えられる。
【００４６】
図６は、粘着テープ６によって電線群９に固定された状態の固定具１の平面図である。図６に示される例は、固定具１における主アーム部１４Ａと電線群９における固定具１に保持された部分とが、粘着テープ６によって一体に巻き付けられることにより、固定具１が電線群９に固定された例である。
【００４７】
＜第３実施形態＞
次に、図７を参照しつつ、本発明の第３実施形態に係る車載用電線固定具３について説明する。この第３実施形態に係る車載用電線固定具３は、図１に示された車載用電線固定具１と比較して、把持部を構成する第二梁部１３の先端部分の形状、及び把持部１２，１３の保持力を補強する第三梁部１５が追加されていることみが異なる構成を有している。図７において、図１に示される構成要素に相当する構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、車載用電線固定具３における車載用電線固定具１と異なる点についてのみ説明する。なお、以下の説明において、車載用電線固定具３のことを固定具３と略して称する。
【００４８】
図７（ａ）は、電線群９に取り付けられた固定具３が支持体７の取付穴７Ａに固定されている状態における固定具３の側面図であり、図７（ｂ）は同状態における固定具３の正面図である。
【００４９】
固定具３における第二梁部１３は、その両先端部分が主アーム部１４Ａの方向へ折れ曲がった形状を有している。第二梁部１３がこのような形状を有することにより、主アーム部１４Ａ及び第二梁部１３による電線群９を保持する能力がより向上する。なお、このような第二梁部１３の形状は、前述した固定具１，２に採用されてもよい。
【００５０】
また、図７に示されるように、固定具３は、主軸部１１における第二梁部１３が設けられている部分に、第二梁部１３の長手方向に直交して突出する第三梁部１５を備えている。そして、第一梁部１２が取付穴７Ａの裏側の縁部に当接し、第二梁部１３及び第三梁部１５が取付穴７Ａの裏側の縁部に当接することにより、第一梁部１２と、第二梁部１３及び第三梁部１５とが、取付穴７Ａの縁部を把持する。固定具３は、第三梁部１５を備えることにより、取付穴７Ａの縁部（支持体７）に対する保持力が高い。
【００５１】
固定部３の主軸部１１は、主アーム部１４Ａの側から電線群９の隙間へ挿入される。従って、固定具３において、電線群９の隙間に挿入されない把持部１２，１３は、他の部分よりも大きな厚みで形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１，２  車載用電線固定具
６  粘着テープ
７  支持体
７Ａ  取付穴
８  電線
９  電線群
１１  主軸部
１２  把持部（第一梁部）
１３  把持部（第二梁部）
１４  アーム部
１４Ａ  主アーム部
１４Ｂ  補助アーム部
１５  第三梁部
【図１】
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【図２】
2011223702.tif 000004
【図３】
2011223702.tif 000005
【図４】
2011223702.tif 000006
【図５】
2011223702.tif 000007
【図６】
2011223702.tif 000008
【図７】
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