(57)【要約】【課題】燃料遮断弁は、燃料膨潤に伴う閉弁液位のバラツキを低減すること。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の下部に配置され開口部３８ｄを有する底部材３５とを有するケーシング２０と、弁室３０Ｓ内の燃料液位により昇降することで接続通路３１ｂを開閉するフロート機構５０と、スプリング７０とを備える。底部材３５は、スプリング７０の下端を支持するスプリング支持部３６ａおよび弁室３０Ｓに接続される流通孔３７ａ，３７ｂを有する底板３６と、底板３６の外周部に形成されケーシング本体３０の下端に溶着される溶着部３６ｂと、底板３６の上面であって底板３６の中心から径外方へ向かいかつスプリング支持部３６ａから溶着部３６ｂの内周側まで放射状に複数配置された突条に形成された上面リブ３９ａとを備える。【選択図】図２
2011110953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３１ｂ）とを連通する弁室（３０Ｓ）を形成する円筒状のケーシング本体（３０）と、該ケーシング本体（３０）の下部に配置され開口部（３８ｄ）を有する底部材（３５）とを有し、上記燃料タンク内の燃料液位が所定の液位（ＦＬ１）に達して、上記開口部（３８ｄ）が燃料で塞がれたときに、上記燃料タンク内の圧力と上記弁室（３０Ｓ）内の圧力との差圧を増大させるように形成されたケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、上記弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により昇降することで上記接続通路（３１ｂ）を開閉するフロート機構（５０）と、
上記底部材（３５）に支持され、上記フロート機構（５０）を閉弁方向へ付勢するスプリング（７０）と、
を備え、
上記底部材（３５）は、上記スプリング（７０）の下端を支持するスプリング支持部（３６ａ）および上記弁室（３０Ｓ）に接続される流通孔（３７ａ，３７ｂ）を有する底板（３６）と、上記底板（３６）の外周部に形成され上記ケーシング本体（３０）の下端に溶着される溶着部（３６ｂ）と、上記底板（３６）の外周部の上面に突設され上記ケーシング本体（３０）の下部の開口に沿って支持される支持立壁（３６ｃ）と、上記底板（３６）の上面であって上記スプリング支持部（３６ａ）の外周側から上記底板（３６）を中心に放射状に複数突設され上記支持立壁（３６ｃ）に連結された上面リブ（３９ａ）とを有すること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記底板（３６）の下面であって、該底板（３６）の中心から径外方へ向かいかつ上記スプリング支持部（３６ａ）の下方に配置された下面リブ（３９ｂ）を有する燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記上面リブ（３９ａ）の内側端と上記下面リブ（３９ｂ）の外側端は、径方向でオーバーラップしている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記底部材（３５）は、上記底板（３６）の外周部から下方へ円筒形状で突設されかつ上記流通孔（３７ａ，３７ｂ）に接続される導入通路（３８ｃ）を形成する導入通路形成部材（３８）を備えた燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング本体（３０）は、上記弁室（３０Ｓ）と上記燃料タンク（ＦＴ）内とを連通し、給油時以外に燃料液位が所定の液位（ＦＬ１）に達したときに、燃料を燃料タンク（ＦＴ）内の液位の上昇にしたがって上記弁室（３０Ｓ）に導くように上記差圧を減圧する通気面積を有する連通孔（３２ａ）を備えた燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記底部材（３５）は、ポリアミドであり、上記ケーシング本体（３０）は、ガラス繊維を混入することで上記底部材（３５）より機械的強度を高くしたポリアミドである燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、例えば、特許文献１の技術が知られている。燃料遮断弁は、円筒状のケーシング本体およびケーシング本体の下部の開口を閉じる底部材を有し弁室を形成するケーシングと、弁室内に収納されたフロートと、底部材に支持されフロートを閉じ方向へ付勢するスプリングとを備えており、通常の開弁時に、燃料タンクの外部（キャニスタ）への通気を確保し、給油時に、燃料液位が満タン液位に達したときに閉弁してタンク内圧を上昇させて給油ガンによるオートストップを作動させ、また、車両の傾斜時に、燃料液位がカットオフ液位に達したときに弁室内の燃料液位の上昇により閉弁して、液体燃料の外部への流出を防止している。
【０００３】
しかし、従来の燃料遮断弁では、経年変化により、満タン液位やカットオフ液位などの閉弁液位にバラツキを生じ、閉弁遅れにより燃料の漏れを生じるという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７４４１３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、カットオフ液位のバラツキを低減した燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を形成する円筒状のケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に配置され開口部を有する底部材とを有し、上記開口部が上記燃料タンク内の燃料液位が所定の液位に達したときに該燃料で塞がれることにより、上記燃料タンク内の圧力と上記弁室内の圧力との差圧を増大させるように形成されたケーシングと、
上記弁室に収納され、上記弁室内の燃料液位により昇降することで上記接続通路を開閉するフロート機構と、
上記底部材に支持され、上記フロート機構を閉弁方向へ付勢するスプリングと、
を備え、
上記底部材は、上記スプリングの下端を支持するスプリング支持部および上記弁室に接続される流通孔を有する底板と、上記底板の外周部に形成され上記ケーシング本体の下端に溶着される溶着部と、上記底板の外周部の上面に突設され上記ケーシング本体の下部の開口に沿って支持される支持立壁と、上記底板の上面であって上記スプリング支持部の外周側から上記底板を中心に放射状に複数突設され上記支持立壁に連結された上面リブとを有すること、を特徴とする。
【０００８】
適用例１において、燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されて燃料タンク内の燃料液位が所定液位に達すると、底部材に設けた開口部が燃料液位に達した燃料で塞がれることによって、燃料タンク内の圧力が上昇して、燃料タンク内の圧力と弁室内の圧力との差圧が増大する。この差圧により、燃料タンク内から導入通路、流通孔を通じて、弁室内に燃料が流れ込む。この流入した燃料により、フロート機構が浮力により上昇して接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断する。
【０００９】
また、底部材は、ケーシング本体の下端に溶着部で溶着され、つまりその外周部でケーシング本体に拘束されることでケーシング本体の下端に固定されている。このため、底板が燃料膨潤したときに、その中央部が低くなる方向への湾曲する力を生じる。しかし、底板の上面の複数の上面リブは、中心から径外方に向かって形成されているから、底板の反りに対する拘束力を受けて平面形状を維持し、スプリング支持部の位置が下がるような変形が低減される。しかも、底部材は、ケーシング本体の下部に支持される支持立壁を有し、上面リブが支持立壁に連結されているので、上面リブは、支持立壁が片持ち梁の根元の連結強度を高めるような働きをし、底板の反りに対する抵抗力を増大させることができる。また、支持立壁は、ケーシング本体の下部に支持されることで、底部材の上面の反りの影響を周方向に均一かつ最小限にできる。よって、スプリング支持部の変位に起因する閉弁する液位のバラツキがなくなり、フロート機構の作動遅れによる接続通路から燃料が漏れ出るのを防止することができる。
【００１０】
［適用例２，３］
適用例２は、上記底板の下面であって、該底板の中心から径外方へ向かいかつ上記スプリング支持部の下方に配置された下面リブを有する構成をとることができる。また、適用例３は、上面リブの内側端と上記下面リブの外側端は、径方向でオーバーラップさせる構成をとることができる。この構成により、底板の機械的強度を増大させることができる。
【００１１】
［適用例４］
適用例４の底部材は、上記底板の外周部から下方へ円筒形状で突設され該流通孔に接続される導入通路を形成する導入通路形成部材を備えた構成をとることができる。この構成この導入通路形成部材の開口部の位置により閉弁液位を適宜設定することができる。
【００１２】
［適用例５］
適用例５のケーシング本体は、上記弁室と上記燃料タンク内とを連通し、給油時以外に燃料液位が所定の液位に達したときに、燃料を燃料タンク内の液位に応じて上記弁室に導くように上記差圧を減圧する通気面積を有する連通孔を備えた構成をとることができる。このような連通孔により、燃料タンクのタンク内圧が所定以上に上昇するのを防止することができる。
【００１３】
［適用例６］
適用例６では、上記底部材は、ポリアミドであり、上記ケーシング本体は、ガラス繊維を混入することで上記底部材より機械的強度を高くしたポリアミドである構成をとることができる。また、このような材料選択により、ガラス繊維を添加したケーシング本体は、燃料膨潤の影響が少なく、フロート機構をガタツキがなく昇降させることができ、一方、ガラス繊維を添加しない底部材は、上述したように上面リブにより機械的強度を確保しているから、燃料膨潤による反りなどに伴う不具合を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車の燃料タンクの上部に装着された燃料遮断弁を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図４】底部材を一部破断した斜視図である。
【図５】底部材の平面図である。
【図６】底部材の底面図である。
【図７】フロート、弁体を構成する第１弁部および第２弁部を分解して示す斜視図である。
【図８】フロート、弁体を構成する第１弁部および第２弁部を分解して示す断面図である。
【図９】フロート機構の作用を説明する説明図である。
【図１０】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図１１】底部材の作用を説明する説明図である。
【図１２】他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１６】
（１）燃料遮断弁１０の概略構成
図１は自動車の燃料タンクの上部に装着された燃料遮断弁１０を示す平面図、図２は図１の２−２線に沿った断面図である。燃料タンクＦＴは、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）から形成されたバリア層と、ポリエチレン（ＰＥ）から形成された外層とを備えている。燃料タンクＦＴの上部のタンク上壁ＦＴａには、取付穴ＦＴｂが形成されており、燃料遮断弁１０は、その下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態で取り付けられ、図示しない連通管を介してキャニスタに接続されている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が満タン液位ＦＬ１に達したときに閉弁して、タンク内圧を高くしてオートストップを機能させ、車両の傾斜時にカットオフ液位ＦＬ２に達したときに閉弁して、外部への燃料の流出を防止するものである。以下、燃料遮断弁１０の各部の構成および作用について説明する。
【００１７】
（２）燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。ここで、燃料遮断弁１０の各部品の樹脂材料は、機械的強度のほか、溶着性、燃料膨潤性などを考慮して以下のように選択している。すなわち、蓋体４０の外層および内層は、燃料タンクＦＴとの溶着性を考慮して変性ポリエチレンおよびポリアミドでそれぞれ形成されている。ケーシング本体３０は、燃料膨潤性を考慮してガラス繊維を３０％混入したポリアミドで形成されている。底部材３５は、ケーシング本体３０との溶着性を主に考慮してポリアミドで形成されている。フロート機構５０は、燃料膨潤性やシール性を主に考慮してポリアセタールで形成されている。
【００１８】
図３は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｃになっている。側壁部３２の上部には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する連通孔３２ａが形成されている。また、側壁部３２の内壁には、フロート機構５０をガイドするためのケース側ガイド部３４が周方向に８カ所リブ形状で設けられている。ケース側ガイド部３４は、ケーシング本体３０の下部に形成された下ガイドリブ３４ａと、下ガイドリブ３４ａより軸心側へ形成された上ガイドリブ３４ｂとを備えている。
【００１９】
底部材３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。図４は底部材３５を一部破断した斜視図、図５は底部材３５の平面図、図６は底部材３５の底面図である。底部材３５は、ケーシング本体３０の下端に配置される円板状の底板３６と、底板３６の中央部から突出した中央突部３７と、底板３６の外周部から下方に円筒状に突設された導入通路形成部材３８とを備え、これらを一体に形成している。底板３６は、その上面にスプリング７０（図３）を支持するスプリング支持部３６ａと、その外周部に、ケーシング本体３０のフランジ３３ｄにレーザー溶着される溶着部３６ｂと、溶着部３６ｂの内周側に円筒状に突設されケーシング本体３０の下部の開口３０ａに嵌合される支持立壁３６ｃとを備えている。支持立壁３６ｃには、開口３０ａへの嵌合を容易にするための切り割り３６ｄが形成されている。中央突部３７には、流通孔３７ａが貫通形成され、さらに、流通孔３７ａを囲むように４カ所、流通孔３７ｂが貫通形成されている。これらの流通孔３７ａ，３７ｂは、弁室３０Ｓに接続されている。導入通路形成部材３８は、円筒部３８ａと、円筒部３８ａの下端から拡径した円板部３８ｂと、円筒部３８ａ内に形成された導入通路３８ｃとを備えている。円板部３８ｂは、導入通路３８ｃに液体燃料とともに入るエアーの巻き込みを防止する作用を有する。導入通路３８ｃは、下端の開口部３８ｄから取り込んだ燃料蒸気および液体燃料を流通孔３７ａ，３７ｂを通じて弁室３０Ｓ内に導く通路である。
【００２０】
底板３６の上面および下面には、上面リブ３９ａおよび下面リブ３９ｂがそれぞれ形成されている。すなわち、図５に示すように、上面リブ３９ａは、底板３６の中心から径外方へ向かいかつスプリング支持部３６ａの外周縁から溶着部３６ｂの内周側まで放射状に複数配置された突条に形成されている。上面リブ３９ａの外側端は、支持立壁３６ｃに連結されており、上面リブ３９ａの機械的強度を増大させている。図６に示すように、下面リブ３９ｂは、底板３６の下面に、上面リブ３９ａと同方向に４本突条に形成され、スプリング７０の下端を支持するスプリング支持部３６ａの下方に配置されている。下面リブ３９ｂの外周端は、上面リブ３９ａの内側端と径方向でオーバーラップしている。
【００２１】
図３に戻り、蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、管通路４２ａが形成されており、この管通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じて弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ連通管（図示省略）に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の外周部の上端を溶着する内部溶着端４３ａが形成されており、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００２２】
フロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５４とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３は、第１フロート本体５３ａを備えている。第２フロート部５４は、円筒形状であり、収納穴５４ａを有する第２フロート本体５４ｂを備えている。収納穴５４ａに第１フロート部５３が嵌挿されることにより第１フロート部５３と一体化している。上記第１フロート本体５３ａの外周部の段部は、スプリング支持部５３ｂとなっており、スプリング７０の上端を支持している。スプリング７０は、第１フロート部５３と第２フロート部５４との間のスペースであるスプリング収納間隙５２ａ（図３）の間に配置され、底部材３５のスプリング支持部３６ａとの間にスプリング７０を掛け渡している。
【００２３】
図７はフロート５２、弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図７は弁体６０の付近を示す断面図である。第１フロート本体５３ａの上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、円柱状の突起である支持突部５６を備えている。支持突部５６の上面は、平面である支持面５６ａになっている。また、弁支持部５５の外周部には、弁体６０を抜止するための環状突部５７が形成されている。
【００２４】
弁体６０は、第１弁部６１と、第２弁部６５とを備え、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。第１弁部６１は、有底の円筒形状である弁本体６２と、弁本体６２に取り付けられるシート部材６４とを備えている。弁本体６２は、上面部６２ａと、上面部６２ａの外周部から突設された円筒形状の側壁６２ｂとを備え、その内側スペースが支持孔６２ｃになっている。上面部６２ａの中央部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｄが形成されている。また、弁本体６２の上部の外周部には、支持孔６２ｃを外部に接続するための通気孔６２ｅが４箇所形成されている。図８に示す側壁６２ｂの内周壁には、リブ状のガイド部６２ｆが周方向に等間隔で４箇所上下方向に突設されており、第２弁部６５を昇降可能にガイドする。また、側壁６２ｂの内周壁には、第２弁部６５と係合するための係合爪６２ｇが弾性変形可能に形成されている。
【００２５】
シート部材６４は、シール部３１ｃ（図４）に着離するシート部６４ａと、シート部６４ａの中央部を貫通して支持孔６２ｃに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシート部６４ｃと、接続孔６４ｂの外周部に形成された取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで弁本体６２の取付部６２ｄに圧入することで装着されており、シート部６４ａが弁本体６２の上面部６２ａに対して間隙を有することで、シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２６】
第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底筒となったガイド部６６ａが形成されている。ガイド部６６ａは、支持突部５６に所定間隙を隔てて挿入されることによりフロート５２に対して第２弁部６５の大きな傾きを防止している。ガイド部６６ａの上面中央部に、下方に向けてわずかに湾曲した凸形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の支持面５６ａ上に載置されることにより、第２弁部６５が支持部５５ａを支点として首振り可能に支持されている。
【００２７】
また、第２弁本体６６の上面には、第２シール部６６ｃが形成されており、この第２シール部６６ｃは、第１弁部６１のシート部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁部６１の係合爪６２ｇに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。第２弁本体６６の内壁には、係合爪６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５７に係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。
【００２８】
また、弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、第１弁部６１および第２弁本体６６がそれぞれ円筒形状であり、支持面５６ａに支持される被支持部６６ｂより下方に延設されている。
【００２９】
図９はフロート機構５０の作用を説明する説明図である。図９に示すように車両の傾斜などにより矢印の方向へフロート５２が傾いたとする。第２弁部６５は、湾曲した凸形状である被支持部６６ｂがフロート５２の平面である支持部５５ａにより１点支持されているので、ヤジロベーのようにバランスをとり、第１弁部６１のシート部材６４は、水平姿勢を維持する。
【００３０】
（３）燃料遮断弁１０の動作
（３）−１  給油時の動作
図２に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、導入通路形成部材３８の導入通路３８ｃを経て、流通孔３７ａ，３７ｂから弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が、導入通路形成部材３８の下端で定まる満タン液位ＦＬ１に達すると、燃料は開口部３８ｄを完全に塞ぐことにより、燃料タンクＦＴのタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が導入通路３８ｃ、流通孔３７ａを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。
【００３１】
そして、図１０に示すように、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、弁体６０のシート部材６４がシール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。これにより、タンク内圧が上昇して、燃料注入管内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。このように、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。
【００３２】
オートストップの後に、弁室３０Ｓとタンク内圧を連通孔３２ａを通じて同じ圧力になって弁室３０Ｓ内の燃料液位が低下すると、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、図９に示すように、フロート５２の環状突部５７と第２弁部６５の係合爪６６ｅとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シール部６６ｃは、シート部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。そして、抜止爪６６ｄと係合爪６２ｇとの係合を介して、第２弁部６５は第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。このように、第２弁部６５および第１弁部６１による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。このとき、シート部６４ｃが第２シール部６６ｃから離れて通路面積を小さくした接続孔６４ｂが最初に連通するから、第１弁部６１の下部の圧力が低減されて第１弁部６１の閉弁方向の力が小さくなり、よって再開弁特性に優れている。
【００３３】
（３）−２  車両の傾斜時などの動作
図２において、燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内を、連通孔３２ａを通じて、さらに弁室３０Ｓ、接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて外部（キャニスタ）に接続されており、外部への通気を確保している。車両の傾斜などにより、燃料タンクＦＴへの燃料液位が満タン液位ＦＬ１を越えたときに、給油時と比べて、タンク内圧と弁室３０Ｓの圧力との差圧が大きくならないから、サイフォン現象により燃料タンクＦＴ内の燃料が弁室３０Ｓに吸い上げられることがなく、よって弁室３０Ｓの液位が急激に上昇しない。そして、車両の傾斜により、カットオフ液位ＦＬ２を越えて、燃料が導入通路３８ｃ、流通孔３７ａ，３７ｂを通じて、徐々に弁室３０Ｓに流入して、弁室３０Ｓの液位が高さｈ０に達したときに、フロート機構５０が上昇し、弁体６０が接続通路３１ｂを閉塞することにより、燃料タンクＦＴからの燃料の流出を防止する。
【００３４】
（４）実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１  燃料遮断弁１０を用いた燃料タンクＦＴに燃料が供給されて燃料タンク内の燃料液位が満タン液位ＦＬ１に達して、開口部３８ｄが燃料で塞がれることによって、燃料タンク内の圧力の上昇により、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が増大し、この差圧により、導入通路３８ｃ、流通孔３７ａ，３７ｂを通じて弁室３０Ｓ内に燃料が流れ込む。この流入した燃料により、フロート機構５０が浮力により上昇して弁体６０で接続通路３１ｂを閉じることで、燃料タンクＦＴを外部に対して遮断して、燃料タンクＦＴのタンク内圧がさらに上昇するので、燃料注入管内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れて、オートストップを働かせることができる。このように、底部材３５は、導入通路形成部材３８に設けた開口部３８ｄで満タン液位を定めることができる。
【００３５】
（４）−２  図１１に示すように、底部材３５は、ケーシング本体３０の下端に溶着部３６ｂで溶着され、つまりその外周部でケーシング本体３０に拘束されることでケーシング本体３０の下端に固定されている。このため、底板３６が燃料膨潤したときに、その中央部が低くなる方向への湾曲する力を生じる。しかし、底板３６の上面の複数の上面リブ３９ａは、中心から径外方に向かって形成されているから、底板３６の反りに対する拘束力を受けて平面形状を維持し、スプリング支持部３６ａの位置が下がるような変形（図示の２点鎖線で示す）が低減される。よって、スプリング支持部３６ａの変位に起因するカットオフ液位ＦＬ２（図１０参照）のバラツキがなくなり、フロート機構５０の作動遅れによる接続通路３１ｂから燃料が漏れ出るのを防止することができる。
【００３６】
（４）−３  上面リブ３９ａは、その外側端で支持立壁３６ｃに連結され、片持ち梁の根元の連結強度を高めるような働きにより、底板３６の反りに対する抵抗力を増大させることができる。しかも、支持立壁３６ｃは、ケーシング本体３０の開口３０ａに嵌合かつ支持されているので、底板３６の上面の反りの影響を周方向で均一かつ最小限にできる。
【００３７】
（４）−４  ケーシング本体３０および底部材３５は、両方ともガラス繊維を混入したポリアミドを用いた場合には、溶着し難いが、ケーシング本体３０だけにガラス繊維を混入しているから、レーザーにより確実に溶着して気密性を確保することができる。また、このような材料選択により、ガラス繊維を添加したケーシング本体３０は、燃料膨潤の影響が少なく、フロート機構５０をガタツキがなく昇降させることができ、一方、ガラス繊維を添加しない底部材３５は、上述したように上面リブ３９ａにより機械的強度を確保しているから、燃料膨潤による反りなどに伴う不具合を回避することができる。
【００３８】
（４）−５  底板３６の下面に形成した下面リブ３９ｂは、スプリング支持部３６ａの下方に配置され、スプリング７０を支持するための機械的強度を増すだけで、反りを生じる要因にならない。また、下面リブ３９ｂの外側端は、上面リブ３９ａの内側端と径方向でオーバーラップさせているので、底板３６の全体の機械的強度を高めることができる。
【００３９】
（５）  他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００４０】
図１２は他の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを示す断面図である。本実施例は、底部材３５Ｂの形状に特徴を有する。すなわち、底部材３５Ｂの底板３６Ｂの外周部には、図１の実施例に比べて下方に長く形成された円筒状の導入通路形成部材３８Ｂを備えている。底部材３５Ｂは、燃料膨潤により底板３６Ｂに反りが生じた場合に、導入通路形成部材３８Ｂが下方に向かうに従って大きくなるスカート状に拡がり易いが、上面リブ３９Ｂａにより、このような形状変化を防止し、満タン液位ＦＬ１のバラツキを抑制することができる。
【００４１】
上記実施例の底板に形成した支持立壁は、底板の外周部に沿って円筒に形成するほか、周方向に分断した複数の円弧立壁で形成して、各々の円弧立壁に上面リブを連結する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０…燃料遮断弁
１０Ｂ…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…接続通路
３１ｃ…シール部
３２…側壁部
３２ａ…連通孔
３３ｄ…フランジ
３４…ケース側ガイド部
３４ａ…下ガイドリブ
３４ｂ…上ガイドリブ
３５…底部材
３５Ｂ…底部材
３６…底板
３６Ｂ…底板
３６ａ…スプリング支持部
３６ｂ…溶着部
３６ｃ…支持立壁
３６ｄ…切り割り
３７…中央突部
３７ａ，３７ｂ…流通孔
３８…導入通路形成部材
３８Ｂ…導入通路形成部材
３８ａ…円筒部
３８ｂ…円板部
３８ｃ…導入通路
３８ｄ…開口部
３９ａ…上面リブ
３９ｂ…下面リブ
３９Ｂａ…上面リブ
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…内部溶着端
４３ｂ…外側溶着部
５０…フロート機構
５２…フロート
５２ａ…スプリング収納間隙
５３…第１フロート部
５３ａ…第１フロート本体
５３ｂ…スプリング支持部
５４…第２フロート部
５４ａ…収納穴
５４ｂ…第２フロート本体
５５…弁支持部
５５ａ…支持部
５６…支持突部
５６ａ…支持面
５７…環状突部
６０…弁体
６１…第１弁部
６２…弁本体
６２ａ…上面部
６２ｂ…側壁
６２ｃ…支持孔
６２ｄ…取付部
６２ｅ…通気孔
６２ｆ…ガイド部
６２ｇ…係合爪
６４…シート部材
６４ａ…シート部
６４ｂ…接続孔
６４ｃ…シート部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ａ…ガイド部
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シール部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合爪
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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