(57)【要約】      （修正有）【課題】回転体を小型化する。【解決手段】スプールにＶギヤ５０が追従回転可能に連結され、Ｖギヤ５０にパウルＥＬＦ７０が設けられている。Ｖギヤ５０が引出方向へ回転されて、Ｗパウル６０がＶギヤ５０に対して相対変位された際に、ロックプレート４６がスプールの引出方向への回転を規制する。また、Ｖギヤ５０の巻取方向への回転によりパウルＥＬＦ７０の係合部７０ＡがＷパウル６０に係合して、スプールへのウェビング３０の巻取停止の反動によるＷパウル６０のＶギヤ５０に対する相対変位をパウルＥＬＦ７０が規制する。ここで、Ｖギヤ５０の引出方向への回転により係合部７０ＡがＶギヤ５０の径方向内側へ変位されて、係合部７０ＡとＷパウル６０との係合が解除される。このため、Ｗパウル６０の係合部７０Ａとの係合位置よりＶギヤ５０径方向外側に係合部７０Ａが変位されるスペースを設ける必要がないため、Ｖギヤ５０を小型化できる。【選択図】図１
2011246012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されることで車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られると共に、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、
作動されることで前記巻取軸の引出方向への回転を規制するロック部材と、
前記巻取軸に追従回転可能に連結される回転体と、  
前記回転体に相対変位可能に設けられると共に、前記回転体が引出方向へ回転されて慣性力によって前記回転体に対して相対変位された際に引出方向への前記回転体の回転が規制され、前記ロック部材を作動させる回転検出部材と、
前記回転体に設けられると共に、係合部を有し、前記回転体の巻取方向への回転によって前記係合部が前記回転検出部材に係合することで前記巻取軸への前記ウェビングの巻取停止の反動による前記回転検出部材の前記回転体に対する相対変位を規制し、前記回転体の引出方向への回転によって前記係合部が前記回転体の径方向内側へ変位されることにより前記係合部の前記回転検出部材との係合が解除される規制部材と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記規制部材は、
前記回転体に回動可能に支持され、前記係合部を有する係合部材と、
前記係合部材に固定されると共に、前記係合部材の回動中心から前記係合部へ向かって延設され、前記回転体の引出方向への回転によって摩擦力を発生させて前記係合部が前記回転体の径方向内側へ変位される摩擦力発生部材と、
を有する請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記回転検出部材は、前記係合部が前記回転体の径方向内側へ変位された際に前記係合部の係合を回避する回避部を有する請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングを巻取るウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の第３の実施の形態に示されたウエビング巻取装置では、スプールにＶギヤが追従回転可能にされており、Ｖギヤには、レバーとイナーシャルマスとが支持されている。イナーシャルマスの一端には、ロック溝が設けられており、該ロック溝にレバーのフックがＶギヤの径方向外側から係合可能にされている。
【０００３】
ウエビングベルトがスプールから急激に引出された際には、スプールにＶギヤが追従回転されて、レバーが引出方向へ回転されることで、レバーがＶギヤの径方向外側へ回動する。これにより、レバーのフックがイナーシャルマスのロック溝から離間されて、イナーシャルマスが慣性力（遠心力を含む）によってＶギヤに対して相対的に揺動される。
【０００４】
一方、ウエビングベルトがスプールに巻取られる際には、スプールにＶギヤが追従回転されて、レバーが巻取方向へ回転されることで、レバーがＶギヤの径方向内側へ回動する。これにより、レバーのフックがイナーシャルマスのロック溝に係合されて、イナーシャルマスのＶギヤに対する相対的な揺動が規制される。
【０００５】
ここで、上記ウエビング巻取装置では、レバーのフックがイナーシャルマスのロック溝から離間される際に、レバーのフックがイナーシャルマスのロック溝よりＶギヤの径方向外側へ変位される。このため、イナーシャルマスのロック溝位置よりＶギヤの径方向外側にレバーのフックが変位されるスペースを設ける必要があり、Ｖギヤが大型化している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２４２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、回転体を小型化できるウェビング巻取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られると共に、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、作動されることで前記巻取軸の引出方向への回転を規制するロック部材と、前記巻取軸に追従回転可能に連結される回転体と、前記回転体に相対変位可能に設けられると共に、前記回転体が引出方向へ回転されて慣性力によって前記回転体に対して相対変位された際に引出方向への前記回転体の回転が規制され、前記ロック部材を作動させる回転検出部材と、前記回転体に設けられると共に、係合部を有し、前記回転体の巻取方向への回転によって前記係合部が前記回転検出部材に係合することで前記巻取軸への前記ウェビングの巻取停止の反動による前記回転検出部材の前記回転体に対する相対変位を規制し、前記回転体の引出方向への回転によって前記係合部が前記回転体の径方向内側へ変位されることにより前記係合部の前記回転検出部材との係合が解除される規制部材と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１のウェビング巻取装置において、前記規制部材は、前記回転体に回動可能に支持され、前記係合部を有する係合部材と、前記係合部材に固定されると共に、前記係合部材の回動中心から前記係合部へ向かって延設され、前記回転体の引出方向への回転によって摩擦力を発生させて前記係合部が前記回転体の径方向内側へ変位される摩擦力発生部材と、を有している。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２のウェビング巻取装置において、前記回転検出部材は、前記係合部が前記回転体の径方向内側へ変位された際に前記係合部の係合を回避する回避部を有している。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、巻取軸が巻取方向へ回転されることで、ウェビングが巻取軸に巻取られる。さらに、ウェビングが巻取軸から引出されることで、巻取軸が引出方向へ回転される。また、巻取軸に回転体が追従回転可能に連結されており、回転体に規制部材が設けられている。
【００１２】
また、回転体が引出方向へ回転されて、回転検出部材が慣性力によって回転体に対して相対変位された際に、引出方向への回転体の回転が規制され、ロック部材が作動される。これにより、ロック部材が巻取軸の引出方向への回転を規制する。
【００１３】
さらに、規制部材は係合部を有しており、回転体の巻取方向への回転によって係合部が回転検出部材に係合することで、巻取軸へのウェビングの巻取停止の反動による回転検出部材の回転体に対する相対変位を規制部材が規制する。これにより、ロック部材が作動されないため、巻取軸の引出方向への回転が規制されない。
【００１４】
ここで、回転体の引出方向への回転によって規制部材の係合部が回転体の径方向内側へ変位されることにより、規制部材の係合部と回転検出部材との係合が解除される。
【００１５】
このため、回転検出部材の係合部との係合位置より回転体の径方向外側に規制部材の係合部が変位されるスペースを設ける必要がないため、回転体を小型化できる。
【００１６】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、規制部材の係合部材が係合部を有しており、係合部材は回転体に回動可能に支持されている。さらに、係合部材には、摩擦力発生部材が固定されており、回転体の引出方向への回転によって摩擦力発生部材が摩擦力を発生させて、係合部が回転体の径方向内側へ変位される。
【００１７】
ここで、摩擦力発生部材は、係合部材の回動中心から係合部へ向かって延設されている。このため、回転体における係合部材の配置領域と摩擦力発生部材の配置領域との重複部分を大きくできる。これにより、係合部材及び摩擦力発生部材を回転体に配置するための領域を小さくでき、回転体を小型化できる。
【００１８】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、回転検出部材が回避部を有しており、係合部が回転体の径方向内側へ変位された際に係合部の回転検出部材への係合を回避部が回避する。
【００１９】
このため、回転検出部材の回転体径方向外側部に回避部を形成する必要がないため、回転検出部材の回転体径方向外側部の重量を大きくできることで、回転検出部材が慣性力によって効率的に相対変位される。これにより、回転検出部材を小型化できると共に回転体を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のロック機構の構成を示し、（Ａ）は、ＷパウルがＶギヤに待機状態に保持された状態を示す平面図であり、（Ｂ）は、Ｗパウルがラチェット歯に係合された状態を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のロック機構の構成を示し、（Ａ）は、ロックプレートがラチェット歯から離間された状態を示す平面図であり、（Ｂ）は、ロックプレートがラチェット歯に係合された状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図２には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の全体的な構成が分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、車幅方向一側を矢印ＷＯで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００２２】
図２に示す如く、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、略板状の背板１４と、この背板１４の幅方向両端のそれぞれから一体に延出する脚板１６及び脚板１８とによって構成されており、背板１４がボルト等の図示しない締結手段によって車体に固定されることで、ウェビング巻取装置１０が車体に取り付けられる。脚板１６及び脚板１８には、それぞれ円状の配置孔１６Ａ及び配置孔１８Ａが貫通形成されており、配置孔１６Ａの外周には、ラチェット歯１６Ｂ（内歯）が形成されている。
【００２３】
脚板１６と脚板１８との間には、ダイカスト等によって製作された巻取軸としてのスプール２０が回転可能に配置されている。スプール２０は全体として鼓形状をなしており、スプール２０には、長尺帯状に形成されたウェビング３０の基端部が連結固定されている。スプール２０をその軸線周り一方（図２の矢印Ａ方向であり、以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウェビング３０がその基端側からスプール２０の外周部に層状に巻き取られ、一方、ウェビング３０をその先端側から引っ張れば、これに伴いスプール２０がその軸線周り他方（図２の矢印Ｂ方向であり、以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらウェビング３０が引出される。
【００２４】
スプール２０の脚板１６側には、略円柱状の支持軸２２が一体に設けられており、支持軸２２は、フレーム１２の脚板１６外側へ配置孔１６Ａを介して突出されている。スプール２０の脚板１８側には、略矩形柱状の支持軸２４が一体に設けられており、支持軸２４は、支持軸２２と同軸上に配置されると共に、フレーム１２の脚板１８外側へ配置孔１８Ａを介して突出されている。
【００２５】
フレーム１２の脚板１８外側には、巻取手段としての渦巻きばね（図示省略）が配置されており、渦巻きばねの渦巻き方向外側端は、脚板１８（フレーム１２）に連結されている。渦巻きばねの渦巻き方向内側端は、スプール２０の支持軸２４に固定されており、渦巻きばねは、スプール２０を巻取方向へ付勢している。
【００２６】
フレーム１２の脚板１６外側には、ロック機構４０が設けられている。ロック機構４０は、センサホルダ８０を備えている。センサホルダ８０は、脚板１６側へ向けて開口した凹形状に形成されており、センサホルダ８０は脚板１６に固定されている。図１に示す如く、センサホルダ８０の内側には、ラチェット歯８２（内歯）がリング状に形成されており、ラチェット歯８２は後述するＷパウル６０の係合歯６４に対応している。
【００２７】
図２に示す如く、スプール２０の脚板１６側の端部には、ロックベース４１が一体に設けられており、ロックベース４１には、上記支持軸２２が突出されると共に、スプール２０、支持軸２２及びロックベース４１は、同軸的且つ一体的に回転可能にされている。支持軸２２の先端部には、ブッシュ４２が固定されており、ブッシュ４２がセンサホルダ８０に回転可能に支持されることで、支持軸２２がブッシュ４２を介してセンサホルダ８０に回転可能に支持されている。
【００２８】
ロックベース４１には、係止凸部４３が設けられており、係止凸部４３は後述するリターンスプリング４４に対応している。また、ロックベース４１には、移動溝４５が形成されており、移動溝４５内には、ロック部材としての板状のロックプレート４６が移動可能に配置されている。
【００２９】
ロックプレート４６には、円柱状の案内突起４８が一体に形成されおり、案内突起４８は、ロックプレート４６からフレーム１２の脚板１６外側へ突出されている。ロックプレート４６の一端には、ラチェット歯４６Ａが形成されており、ラチェット歯４６Ａは、ロックプレート４６が移動溝４５内をロックベース４１の径方向外側へ移動されることで、脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合可能にされている。
【００３０】
図１及び図２に示す如く、センサホルダ８０内には、回転体としてのＶギヤ５０が収容されている。Ｖギヤ５０は、円盤状に形成されており、Ｖギヤ５０の中央部には、貫通孔５２が設けられている。貫通孔５２には、ロックベース４１とブッシュ４２との間において、スプール２０の支持軸２２が貫通されている。これにより、Ｖギヤ５０は、スプール２０の支持軸２２に同軸的に回転可能に取り付けられている。
【００３１】
Ｖギヤ５０のロックベース４１側の側面には、係止突起５４が設けられており、係止突起５４と前述したロックベース４１の係止凸部４３との間には、リターンスプリング４４が架け渡されている。リターンスプリング４４は、圧縮コイルスプリングにされており、Ｖギヤ５０をロックベース４１に対して引出方向へ付勢している。
【００３２】
また、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、Ｖギヤ５０のロックベース４１側の側面には、長尺の案内溝５６が形成されており、案内溝５６には、前述したロックプレート４６の案内突起４８の先端部が挿入されている。このため、案内突起４８は、リターンスプリング４４の付勢力によって案内溝５６の一端に係止されている（図３（Ａ）に示す状態である）。案内突起４８が案内溝５６の一端へ係止されることによって、リターンスプリング４４によるＶギヤ５０のロックベース４１に対する引出方向への回転が係止されており、通常では、Ｖギヤ５０はロックベース４１（スプール２０）と一体に回転可能にされている。
【００３３】
図１及び図２に示す如く、Ｖギヤ５０は、ロックベース４１とは反対側へ向けて開口した収容部５６を有しており、収容部５６には、円柱状の支持軸５８が貫通孔５２の軸線方向に平行に立設されている。また、収納部５６には、支持軸５８の引出方向側において、矩形柱状のストッパ５９が形成されている。さらに、収納部５６には、支持軸５８の巻取方向側において、円筒状のボス５３と当接部としての円柱状のボス５５とが形成されている。収納部５６には、ボス５５の貫通孔５２側において、断面Ｌ字形柱状のリブ５７が形成されており、リブ５７には、ボス５５に対向して、当接部としての断面略半円状の突起部５７Ａが一体に設けられている。
【００３４】
また、収容部５６には、係合部材（噛合部材）及び回転検出部材としてのＷパウル６０が配置されている。Ｗパウル６０は正面視略Ｃ字形状に形成されており、Ｗパウル６０の中央部には、断面略半円状の支持孔６２が設けられている。支持孔６２には、収容部５６の支持軸５８が挿入されており、Ｗパウル６０が支持軸５８の軸周りに所定範囲で揺動可能に軸支されている。Ｗパウル６０の一端（巻取方向側端）には、係合凸部６７が設けられている。係合凸部６７は、後述するセンサスプリング７４の一端部に対応している。
【００３５】
Ｖギヤ５０の収容部５６には、付勢手段としてのセンサスプリング７４が配置されている。センサスプリング７４は、断面Ｌ字形板状のばねであり、長手方向一端部が前述したＷパウル６０の係合凸部６７に係止されており、長手方向他端部がＶギヤ５０に係止されている。これにより、センサスプリング７４は、Ｗパウル６０を支持軸５８の軸周りに引出方向側へ付勢している。
【００３６】
Ｗパウル６０の他端（引出方向側端）には、係合歯６４が形成されており、係合歯６４は、Ｗパウル６０がセンサスプリング７４によって支持軸５８の軸周りに引出方向側へ付勢されていることにより、Ｖギヤ５０のストッパ５９に当接されている（図１（Ａ）に示す状態であり、この状態を「待機状態」という）。係合歯６４は、Ｗパウル６０が支持軸５８の軸周りに巻取方向（図１（Ａ）の矢印Ｃ方向であり、この方向を「ロック起動方向」という）へ揺動されることで、センサホルダ８０のラチェット歯８２に対して接近して、ラチェット歯８２に噛合される。これにより、Ｖギヤ５０の引出方向への回転が規制される（図１（Ｂ）に示す状態であり、この状態では、Ｖギヤ５０の巻取方向への回転は許可される）。一方、Ｗパウル６０が待機状態側へ揺動されることで、係合歯６４は、ラチェット歯８２から離間される。これにより、Ｖギヤ５０の引出方向への回転規制が解除される。
【００３７】
また、Ｗパウル６０の一端には、Ｗパウル６０の径方向外側部において、係合面６３が形成されており、係合面６３は、後述するパウルＥＬＦ７０の係合部７０Ａに対応している。さらに、Ｗパウル６０には、係合面６３のＷパウル６０径方向内側部において、回避部としての凹部６５が設けられている。後述するパウルＥＬＦ７０の係合部７０ＡがＶギヤ５０の径方向内側へ変位されてＷパウル６０がロック起動方向へ揺動された際には、凹部６５によってパウルＥＬＦ７０の係合部７０ＡがＷパウル６０に干渉しない構成にされている。
【００３８】
Ｖギヤ５０の収容部５６には、規制部材の摩擦力発生部材を構成する付勢部材としての曲棒状のフリクションスプリング７５が配置されており、フリクションスプリング７５の一端部は、収容部５６のボス５３内に嵌入されて、ボス５３に回転自在に支持されている。フリクションスプリング７５は正面視略Ｕ字形状に屈曲されており、フリクションスプリング７５の中間部は、フリクションスプリング７５の一端から他端へ向かうに従いロックベース４１とは反対側へ向かう方向へ徐々に延伸されている。
【００３９】
フリクションスプリング７５の一端側部分には、フリクションスプリング７５の長手方向に沿って規制部材を構成する係合部材としての長尺状のパウルＥＬＦ７０が取付けられている。パウルＥＬＦ７０の長手方向一端には、取付孔７１が形成されており、取付孔７１には、収容部５６のボス５３が挿入されている。これにより、パウルＥＬＦ７０がＶギヤ５０に回動自在に支持されている。また、パウルＥＬＦ７０の長手方向他端には、係合部７０Ａが設けられており、Ｖギヤ５０が巻取方向へ回転される際には、パウルＥＬＦ７０の長手方向中間部がＶギヤ５０のボス５５に当接された状態でパウルＥＬＦ７０がＶギヤ５０の径方向に垂直に配置されて、係合部７０Ａが前述したＷパウル６０の係合面６３に係合（当接）されることで、パウルＥＬＦ７０がＷパウル６０のロック起動方向への揺動を規制する（図１（Ａ）に示す状態であり、「規制位置」という）。
【００４０】
フリクションスプリング７５の他端部には、規制部材の摩擦力発生部材を構成する接触部材としての略円柱状の接触体７８が取り付けられており、接触体７８は、先端部が球状に形成されている。接触体７８の先端部は、フリクションスプリング７５の付勢力によって、センサホルダ８０に接触されており、Ｖギヤ５０が回転される際には、接触体７８とセンサホルダ８０との間に摩擦力が発生して、接触体７８、フリクションスプリング７５及びパウルＥＬＦ７０が一体に回転される。
【００４１】
このため、Ｖギヤ５０が引出方向へ回転される際には、接触体７８、フリクションスプリング７５及びパウルＥＬＦ７０がＶギヤ５０のボス５３軸線周りに回転されることで、パウルＥＬＦ７０がボス５３の軸線周りに規制位置から回動されて、パウルＥＬＦ７０の長手方向中間部がＶギヤ５０の突起部５７Ａに当接される。したがって、パウルＥＬＦ７０の係合部７０Ａが、Ｗパウル６０の係合面６３から離間されて、前述したＷパウル６０の凹部６５へ移動（パウルＥＬＦ７０の係合部７０ＡがＶギヤ５０径方向内側へ変位）される（図１（Ｂ）に示す状態であり、「非規制位置」という）。これにより、Ｗパウル６０のロック起動方向への揺動が許可されて、Ｖギヤ５０が急激に引出方向へ回転された際に、Ｗパウル６０が慣性力（遠心力を含む）によってロック起動方向へ揺動されることで、Ｗパウル６０の係合歯６４が、センサホルダ８０のラチェット歯８２に接近して、ラチェット歯８２に噛合される。したがって、Ｖギヤ５０の引出方向への回転が規制される（Ｖギヤ５０の巻取方向への回転は許可される）。
【００４２】
また、Ｖギヤ５０が巻取方向へ回転される際には、接触体７８、フリクションスプリング７５及びパウルＥＬＦ７０がＶギヤ５０のボス５３軸線周りに回転されることで、パウルＥＬＦ７０の係合部７０ＡがＷパウル６０の係合面６３に係合（当接）されて、Ｗパウル６２のロック起動方向への揺動が規制される（図１（Ａ）に示す状態である）。
【００４３】
ここで、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、スプール２０及びＶギヤ５０が引出方向へ回転される状態において、Ｖギヤ５０の引出方向への回転が規制される際には、ロックベース４１（スプール２０）がリターンスプリング４４の付勢力に抗してＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転される（Ｖギヤ５０がロックベース４１（スプール２０）に対し巻取方向へ相対回転される）。この際には、ロックプレート４６の案内突起４８がＶギヤ４６の案内溝５６の一端から他端へ移動されて、ロックプレート４６がロックベース４１の径方向外側へ移動される（図３（Ａ）に示す状態から図３（Ｂ）に示す状態へ移動される）。これにより、ロックプレート４６のラチェット歯４６Ａがフレーム１２の脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合されことで、ロックプレート４６の引出方向への回転が規制されて、スプール２０の引出方向への回転が規制される（図３（Ｂ）に示す状態であり、ロックプレート４６及びスプール２０の巻取方向への回転は許可される）。
【００４４】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００４５】
本ウェビング巻取装置１０では、スプール２０に巻取られた状態のウェビング３０を渦巻きばねの付勢力に抗して先端側へ引っ張ると、ウェビング３０が引出されると共に、スプール２０が引出方向に回転される。
【００４６】
引出されたウェビング３０は乗員の身体に掛け回されて、例えば、ウェビング３０の長手方向中間部に設けられたタングプレートが車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持されることで、ウェビング３０が乗員の身体に装着される。
【００４７】
車両が急減速した際には、乗員の身体が慣性で略車両前方側へ移動してウェビング３０を急激に引っ張る。この際には、ウェビング３０がスプール２０から急激に引出されることで、スプール２０（支持軸２２及びロックベース４１を含む）が急激に引出方向に回転されて、Ｖギヤ５０がＷパウル６０、フリクションスプリング７５、パウルＥＬＦ７０及び接触体７８と共に引出方向に急激に回転される。
【００４８】
この際には、接触体７８とセンサホルダ８０との間に摩擦力が発生することにより、接触体７８、フリクションスプリング７５及びパウルＥＬＦ７０が、Ｖギヤ５０のボス５３の軸線周りに一体に回転される。このため、パウルＥＬＦ７０の係合部７０Ａが、Ｗパウル６０の凹部６５へ移動されることで、Ｗパウル６０のＶギヤ５０に対する相対的なロック起動方向への揺動が許可されている。
【００４９】
このため、Ｖギヤ５０が引出方向に急激に回転されることで、Ｗパウル６０は、慣性力によってＶギヤ５０に対し回転せずにその位置で留まろうとし、センサスプリング７４の付勢力に抗してＶギヤ５０に対し相対的にロック起動方向へ揺動される。これにより、Ｗパウル６０の係合歯６４がセンサホルダ８０のラチェット歯８２に接近して噛合される（図１（Ｂ）に示す状態である）。
【００５０】
Ｗパウル６０の係合歯６４がセンサホルダ８０のラチェット歯８２に噛合されることで、Ｖギヤ５０の引出方向への回転が規制されて、ロックベース４１（スプール２０）がリターンスプリング４４の付勢力に抗してＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転される（Ｖギヤ５０がロックベース４１に対して巻取方向へ相対回転される）。
【００５１】
ロックベース４１（スプール２０）がＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転されることで、ロックプレート４６の案内突起４８がＶギヤ５０の案内溝５６の一端から他端へ移動されて、ロックプレート４６がロックベース４１の径方向外側へ移動される。このため、ロックプレート４６のラチェット歯４６Ａがフレーム１２の脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合されることで、ロックプレート４６の引出方向への回転が規制されて、スプール２０の引出方向への回転が規制される（図１（Ｂ）に示す状態である）。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング３０によって確実に拘束されて保持される。
【００５２】
一方、スプール２０から引出されたウェビング３０がスプール２０の外周に巻き取られる際には、スプール２０（支持軸２６及びロックベース４２を含む）が渦巻きばねの付勢力によって巻取方向へ回転される。この際には、スプール２０に追従してＶギヤ５０がＷパウル６０、フリクションスプリング７５、パウルＥＬＦ７０及び接触体７８と共に巻取方向へ回転される。さらに、接触体７８とセンサホルダ３８との間に摩擦力が発生することにより、接触体７８、フリクションスプリング７５及びパウルＥＬＦ７０が、Ｖギヤ５０のボス５３の軸線周りに一体に回転される。このため、パウルＥＬＦ７０の係合部７０Ａが、Ｗパウル６０の凹部６５から係合面６３へ移動される。これにより、Ｗパウル６０のＶギヤ５０に対する相対的なロック起動方向への揺動が規制される。
【００５３】
スプール２０が巻取方向へ回転している状態では、接触体７８、フリクションスプリング７５及びパウルＥＬＦ７０が規制位置に保持される。また、スプール２０がウェビング３０の巻取りを終了した際に、その反動でスプール２０及びＶギヤ５０が急激で且つ僅かに引出方向に回転しても、フリクションスプリング７５及び接触体７８は規制位置にある状態が維持されて、パウルＥＬＦ７０の係合部７０Ａが係合面６３に係合された状態が維持される。
【００５４】
このため、スプール２０がウェビング３０の巻取りを終了した際に、Ｖギヤ５０に引出方向への大きな加速度が生じて、慣性力でＶギヤ５０に対してＷパウル６０が相対的にロック起動方向に揺動しようとしても、パウルＥＬＦ７０の係合部７０Ａの係合面６３への係合によってＷパウル６０のロック起動方向への揺動が規制される。したがって、Ｗパウル６０の係合歯６４がセンサホルダ８０のラチェット歯８２に噛み合うことがなく、ウェビング巻取装置１０が所謂「エンドロック状態」になる（スプール２０からのウェビング３０の引出しがロックされる）ことを効果的に防止できる。
【００５５】
ここで、Ｖギヤ５０の引出方向への回転によってパウルＥＬＦ７０の係合部７０ＡがＶギヤ５０の径方向内側へ変位されることにより、係合部７０ＡがＷパウル６０の係合面６３から離間される。これにより、係合部７０ＡがＷパウル６０の凹部６５へ移動されることで、Ｗパウル６０のＶギヤ５０に対する相対的なロック起動方向への揺動が許可される。
【００５６】
このため、Ｗパウル６０の係合面６３よりＶギヤ５０の径方向外側にＥＬＦ７０の係合部７０Ａが変位されるスペースを設ける必要がないため、Ｖギヤ５０を小型化できる。
【００５７】
さらに、Ｗパウル６０のＶギヤ５０径方向外側部の重量が大きい程、Ｗパウル６０が慣性力によってＶギヤ５０に対して効率的に相対揺動できるため、Ｗパウル６０を小さくできる。ここで、パウルＥＬＦ７０の係合部７０ＡがＷパウル６０のＶギヤ５０径方向内側へ回転されて係合部７０ＡのＷパウル６０との係合が解除されることにより、Ｗパウル６０のＶギヤ５０径方向外側部にパウルＥＬＦ７０のＷパウル６０との係合を解除するための凹部を形成する必要がない。これにより、Ｗパウル６０のＶギヤ５０径方向外側部の重量を大きくできて、Ｗパウル６０を小さくでき、Ｖギヤ５０を一層小型化できる。
【００５８】
また、フリクションスプリング７５は、パウルＥＬＦ７０の回動中心から係合部７０Ａへ向かって延設されている。このため、Ｖギヤ５０におけるパウルＥＬＦ７０の配置領域とフリクションスプリング７５の配置領域との重複部分を大きくできる。これにより、パウルＥＬＦ７０及びフリクションスプリング７５をＶギヤ５０に配置するための領域を小さくでき、Ｖギヤ５０を小型化できる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、Ｗパウル６０がＶギヤ５０に対して相対回転されて、Ｗパウル６０の係合歯６４がセンサホルダ８０のラチェット歯８２に噛合される構成とした。これに替えて、Ｗパウル６０と係合歯６４とを別部材とする構成としてもよい。この場合、Ｗパウル６０がＶギヤ５０に対して相対変位されることで、Ｗパウル６０によって係合歯６４がＶギヤ５０に対して相対変位されて、係合歯６４がラチェット歯８２に噛合される。
【００６０】
また、本実施の形態では、フリクションスプリング７５にパウルＥＬＦ７０を取付けて、フリクションスプリング７５とパウルＥＬＦ７０とがＶギヤのボス５３の軸線周りに回転される構成とした。これに替えて、パウルＥＬＦ７０を削除する構成としてもよい。この場合、例えば、フリクションスプリング７５の屈曲部を係合部７０ＡとしてＷパウル６０の係合面６３に係合させる。
【００６１】
さらに、本実施の形態では、フリクションスプリング７５の他端部に接触体７８を取付けて、接触体７８がセンサホルダ８０に接触される構成とした。これに替えて、接触体７８を削除する構成としてもよい。この場合、例えば、フリクションスプリング７５の他端部をセンサホルダ８０に接触させる。
【符号の説明】
【００６２】
１０            ウェビング巻取装置
２０            スプール（巻取軸）
３０            ウェビング
４６            ロックプレート（ロック部材）
５０            Ｖギヤ（回転体）
６０            Ｗパウル（回転検出部材）
６５            凹部（回避部）
７０            パウルＥＬＦ（係合部材）
７０Ａ          係合部
７５            フリクションスプリング（摩擦力発生部材）
７８            接触体（摩擦力発生部材）
【図１】
2011246012.tif 000003
【図２】
2011246012.tif 000004
【図３】
2011246012.tif 000005