(57)【要約】【課題】一定の回転方向に付勢される回転軸と、伝動帯を押圧することを可能とした押圧体と、前記回転軸とが、回転軸の前記回転方向への回転に応じて伝動帯を押圧する側に押圧体を前進させるように螺合されるテンショナーにおいて、反力や振動等による伝動帯の緩みが生じるのを防止して打音の発生を抑える。【解決手段】押圧体３６の戻り側への移動が、移動規制手段６０で規制される。【選択図】        図２
2011174480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定のテンショナーハウジング（３５）に回転自在に支承される回転軸（３９）と、該回転軸（３９）を一定の回転方向に付勢するばね力を発揮して前記テンショナーハウジング（３５）および前記回転軸（３９）間に設けられる回転付勢手段（４１）と、伝動帯（２３）を押圧することを可能としつつ前記テンショナーハウジング（３５）に軸方向の移動を可能とするものの前記軸線まわりの回転を不能として支承される押圧体（３６）とを備え、前記回転軸（３９）および前記押圧体（３６）が、前記回転軸（３９）の前記回転方向への回転に応じて前記伝動帯（２３）を押圧する側に前記押圧体（３６）を前進させるように螺合されるようにしたテンショナーにおいて、前記押圧体（３６）の戻り側への移動を規制する移動規制手段（６０）を含むことを特徴とするテンショナー。
【請求項２】
前記移動規制手段（６０）が、前記回転軸（３９）の前記回転方向とは逆方向の回転を規制するようにして前記テンショナーハウジング（３５）および前記回転軸（３９）間に設けられることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
【請求項３】
前記移動規制手段が、ワンウエイクラッチ（６０）であることを特徴とする請求項２記載のテンショナー。
【請求項４】
前記ワンウエイクラッチ（６０）が、前記回転軸（３９）の周囲に配置されて該回転軸（３９）の外周面に転がり接触する複数のカムローラ（６１）と、各カムローラ（６１）を前記回転軸（３９）の外周面との間に挟む複数のカム面（６３）を有する固定のクラッチハウジング（６２）と、前記各カムローラ（６１）および前記クラッチハウジング（６２）間に設けられる複数のクラッチばね（６４）とで構成されることを特徴とする請求項３記載のテンショナー。
【請求項５】
前記回転軸（３９）は、前記押圧体（３６）に螺合する雄ねじ（５３）が外周に設けられるねじ軸部（３９ａ）と、外周面を平滑面として前記ねじ軸部（３９ａ）に同軸に連なるとともに前記ねじ軸部（３９ａ）とは反対側の端部が前記テンショナーハウジング（３５）で回転自在に支承される支持軸部（３９ｂ）とを一体に有し、前記クラッチハウジング（６２）が、前記支持軸部（３９ｂ）の外周面に前記カムローラ（６１）を転がり接触させるようにしつつ、前記支持軸部（３９ｂ）を囲繞して前記テンショナーハウジング（３５）に固定されることを特徴とする請求項４記載のテンショナー。
【請求項６】
前記支持軸部（３９ｂ）と同軸の円形に形成される前記クラッチハウジング（６２）の外周に、前記テンショナーハウジング（３５）に設けられた係止凹部（６５）に係合して前記クラッチハウジング（６２）の廻り止めを果たす係合突部（６６）が突設されることを特徴とする請求項５記載のテンショナー。
【請求項７】
前記回転軸（３９）に、組付け時に回転軸（３９）の回転を阻止するストッパ（５７）を係止するための有底かつ非円形断面の係止孔（５６）が、該回転軸（３９）の前記押圧体（３６）とは反対側の端面に開口するようにして設けられ、前記ワンウエイクラッチ（６０）が、前記回転軸（３９）の軸線に沿う方向で前記係止孔（５６）の一部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のテンショナー。
【請求項８】
前記ワンウエイクラッチ（６０）が、前記回転軸（３９）の周方向に等間隔をあけて配置される３個のカムローラ（６１）を備えることを特徴とする請求項４記載のテンショナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定のテンショナーハウジングに回転自在に支承される回転軸と、該回転軸を一定の回転方向に付勢する付勢力を発揮して前記テンショナーハウジングおよび前記回転軸間に設けられる回転付勢手段と、伝動帯を押圧することを可能としつつ前記テンショナーハウジングに軸方向の移動を可能とするものの前記軸線まわりの回転を不能として支承される押圧体とを備え、前記回転軸および前記押圧体が、前記回転軸の前記回転方向への回転に応じて前記伝動帯を押圧する側に前記押圧体を前進させるように螺合されるようにしたテンショナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなテンショナーは、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平６−５４１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、押圧体で押圧する伝動帯が、エンジンのクランクシャフトおよびカムシャフト間に設けられる調時伝動機構の一部を構成するカムチェーンやタイミングベルトである場合には、エンジンの運転時に押圧体が受ける反力や、エンジン振動等による押圧体の動きによって、カムチェーンやタイミングベルトに緩みが生じて打音を発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、反力や振動等による伝動帯の緩みが生じるのを防止して打音の発生を抑え得るようにしたテンショナーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、固定のテンショナーハウジングに回転自在に支承される回転軸と、該回転軸を一定の回転方向に付勢する付勢力を発揮して前記テンショナーハウジングおよび前記回転軸間に設けられる回転付勢手段と、伝動帯を押圧することを可能としつつ前記テンショナーハウジングに軸方向の移動を可能とするものの前記軸線まわりの回転を不能として支承される押圧体とを備え、前記回転軸および前記押圧体が、前記回転軸の前記回転方向への回転に応じて前記伝動帯を押圧する側に前記押圧体を前進させるように螺合されるようにしたテンショナーにおいて、前記押圧体の戻り側への移動を規制する移動規制手段を含むことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記移動規制手段が、前記回転軸の前記回転方向とは逆方向の回転を規制するようにして前記テンショナーハウジングおよび前記回転軸間に設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記移動規制手段が、ワンウエイクラッチであることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ワンウエイクラッチが、前記回転軸の周囲に配置されて該回転軸の外周面に転がり接触する複数のカムローラと、各カムローラを前記回転軸の外周面との間に挟む複数のカム面を有する固定のクラッチハウジングと、前記各カムローラおよび前記クラッチハウジング間に設けられる複数のクラッチばねとで構成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記回転軸は、前記押圧体に螺合する雄ねじが外周に設けられるねじ軸部と、外周面を平滑面として前記ねじ軸部に同軸に連なるとともに前記ねじ軸部とは反対側の端部が前記テンショナーハウジングで回転自在に支承される支持軸部とを一体に有し、前記クラッチハウジングが、前記支持軸部の外周面に前記カムローラを転がり接触させるようにしつつ、前記支持軸部を囲繞して前記テンショナーハウジングに固定されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記支持軸部と同軸の円形に形成される前記クラッチハウジングの外周に、前記テンショナーハウジングに設けられた係止凹部に係合して前記クラッチハウジングの廻り止めを果たす係合突部が突設されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第３〜第５の特徴の構成に加えて、前記回転軸に、組付け時に回転軸の回転を阻止するストッパを係止するための有底かつ非円形断面の係止孔が、該回転軸の前記押圧体とは反対側の端面に開口するようにして設けられ、前記ワンウエイクラッチが、前記回転軸の軸線に沿う方向で前記係止孔の一部と重なる位置に配置されることを第７の特徴とする
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ワンウエイクラッチが、前記回転軸の周方向に等間隔をあけて配置される３個のカムローラを備えることを第８の特徴とする。
【００１３】
なお実施の形態のカムチェーン２３が本発明の伝動帯に対応し、実施の形態のゼンマイばね４１が本発明の回転付勢手段に対応し、実施の形態のワンウエイクラッチ６０が本発明の移動規制手段に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、移動規制手段によって押圧体の戻りが規制されるので、反力や振動等によっても押圧体が戻らないようにして、伝動帯の緩みを防止して、打音の発生を防止することができる。
【００１５】
本発明の第２の特徴によれば、回転付勢手段による付勢方向とは逆方向への回転軸の回転が移動規制手段で規制されるので、押圧体の戻りを確実に規制することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、移動規制手段がワンウエイクラッチであるので、構造の複雑化を回避しながら回転軸の逆方向への回転を規制することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、回転軸の逆方向の回転を直接規制することができるので、回転軸の逆方向への回転に素早く対処することができる。しかもワンウエイクラッチが備える複数のクラッチばねによって回転軸の振動を抑えることができ、作動性の向上に寄与することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、ワンウエイクラッチがテンショナーハウジング内に設けられるので、伝動帯から押圧体を介して回転軸に作用する振動をワンウエイクラッチでも吸収することができ、回転軸が一体に有する支持軸部の押圧体とは反対側の端部およびテンショナーハウジング間に過大な衝突応力が生じるのを防止することができ、回転軸の耐久性が向上する。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、クラッチハウジングの外周に突設された係合突部をテンショナーハウジングの係止凹部に係合して前記クラッチハウジングの回転を規制するので、テンショナーハウジングとは別部材のクラッチハウジングのテンショナーハウジングへの脱着を容易としてメンテナンス性を高めつつ、振動騒音の伝達を抑制することができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、組付け時に回転軸の回転を阻止するために該回転軸に設けられる係止孔の一部と、回転軸の軸線に沿う方向で重なる位置にワンウエイクラッチが配置されるので、ワンウエイクラッチを配置することによってテンショナーが軸方向に大型化するのを回避することができる。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、ワンウエイクラッチが有する３個のカムローラが回転軸の周方向に等間隔に配置されるので、回転軸の芯振れを抑制することができ、押圧体の戻り防止機能と相まって打音の発生をより効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】内燃機関の縦断側面図である。
【図２】テンショナーの縦断側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関の機関本体１１は、クランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１２と、該クランクケース１２に結合されるシリンダボディ１３と、該シリンダボディ１３に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備えるものであり、クランクシャフト１６の軸線と平行な軸線を有するカムシャフト１７が、前記シリンダヘッド１４に設けられるホルダ１８と、該ホルダ１８に締結されるキャップ１９とで回転自在に支承される。
【００２４】
前記カムシャフト１７にはクランクシャフト１６からの回転動力が調時伝動機構２０により１／２に減速されて伝達されるものであり、この調時伝動機構２０は、クランクシャフト１６に固設される駆動スプロケット２１と、前記カムシャフト１７の一端部に固設される従動スプロケット２２と、駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２に巻き掛けられる無端状の伝動帯であるカムチェーン２３とから成る。
【００２５】
ところで、駆動スプロケット２１は矢印２４で示す方向に回転するものであり、駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２間のカムチェーン２３のうち駆動スプロケット２１から送り出される側である弛緩側の外周にはスリッパ２５が当接しており、このスリッパ２５にカムチェーン２３と反対側から当接するテンショナー２６がシリンダボディ１３に取付けられる。また駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２間のカムチェーン２３のうち駆動スプロケット２１で牽引される側である緊張側の外周にはカムチェーンガイド２７が当接される。
【００２６】
前記スリッパ２５は、カムチェーン２３の弛緩側外周に凸曲面を摺接させるようにして弓形に形成され、該スリッパ２５のクランクシャフト１６側の一端部は、枢軸２８を介してクランクケース１２に回動可能に支承される。カムチェーンガイド２７は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２３側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、カムチェーンガイド２７のクランクシャフト１６側端部は、上方に開いてクランクケース１２に設けられる支持凹部２９に嵌合、支持される。またカムチェーンガイド２７のカムシャフト１７側には前記カムチェーン２３とは反対側に臨む支持面３０が形成されており、該支持面３０に当接する当接支持部３１が、シリンダヘッド１４に設けられる。またカムチェーンガイド２７の前記支持面３０寄り中間部両側には、横断面円形の突起３２が一体に突設され、シリンダボディ１３のシリンダヘッド１４への結合面には、突起３２を嵌合して位置決めする位置決め凹部３３が設けられる。
【００２７】
前記カムチェーン２３の弛緩側に該カムチェーン２３を押圧することで張りを与えるべく、カムチェーン２３と反対側からスリッパ２５にテンショナー２６が当接するものであり、このテンショナー２６は、円筒状のテンショナーハウジング３５と、該テンショナーハウジング３５の前端（図１の左端）から突出するとともに突出方向に付勢される押圧体３６とを備えるものであり、押圧体３６の先端をスリッパ２５に接触させるようにして前記テンショナーハウジング３５が、シリンダボディ１３に設けられた取付け孔３７に挿入され、テンショナーハウジング３５がその後端端に一体に有するフランジ３８がシリンダボディ１３に締結される。
【００２８】
図２において、テンショナー２６は、前記テンショナーハウジング３５と、軸線まわりの回転を阻止されるが軸線方向の移動を可能としてテンショナーハウジング３５に支承される押圧体３６と、押圧体３６と同軸に配置されて該押圧体３６に螺合される回転軸３９と、テンショナーハウジング３５に固定されて回転軸３９をスラスト支持する軸受部材４０と、回転軸３９およびテンショナーハウジング３５間に設けられて回転軸を回転付勢する回転付勢手段としてのゼンマイばね４１とを備える。
【００２９】
テンショナーハウジング３５は、外側方に張出したフランジ３８を後端側（図２の右端側）に有して円筒状に形成されており、該テンショナーハウジング３５には、その先端側（図２の左端側）から順に、収納孔４３と、収納孔４３よりも小径の取付け孔４４と、取付け孔４４よりも小径のねじ孔４５とが同軸に設けられる。而してねじ孔４５には、図示しない栓部材が螺合されるものであり、ねじ孔４５の後端開口縁には、４つの係止凹部４７…が周方向に９０度の間隔をあけて設けられる。
【００３０】
押圧体３６は、収納孔４３内に同軸に配置されるとともに先端がテンショナーハウジング３５の先端から突出される円筒体４７と、該円筒体４７の先端に固定されるキャップ４８とから成り、該キャップ４８がスリッパ２５に当接される。しかも押圧体３６の少なくとも後端側すなわち円筒体４７の少なくとも後端側内周には雌ねじ４９が設けられる。
【００３１】
図３において、円筒体４７は、皿状に形成される規制部材５０の中央部に設けられた挿通孔５１に挿通される。しかも円筒体４７の外面には、その軸線に沿って平行に延びる一対の平坦面４７ａ，４７ａが設けられており、前記挿通孔５１は円筒体４７の外面形状に対応した形状に形成される。したがって円筒体４７および規制部材５０は円筒体４７の軸線に沿う方向への相対移動を可能とするが、前記軸線まわりの相対回動は阻止されることになる。
【００３２】
規制部材５０の周縁部には、その周方向に１８０度の間隔をあけた一対の係合爪５０ａ，５０ａと、それらの係合爪５０ａ…とは周方向に９０度の間隔をあけるとともに係合爪５０ａ…よりも狭小に形成された一対の係合爪５０ｂ，５０ｂとが半径方向外方に突出するようにして連設されており、テンショナーハウジング３５の先端部には、それらの係合爪５０ａ…，５０ｂ…を係合せしめる４つの係止凹部３５ａ，３５ａ，３５ｂ，３５ｂが設けられる。而して各係止凹部３５ａ…，３５ｂ…にそれぞれ係合された係合爪５０ａ…，５０ｂ…には、テンショナーハウジング３５の先端部外周に嵌着された止め輪５２が共通に係合され、これにより、規制部材５０がテンショナーハウジング３５に固定されることになる。すなわち規制部材５０に対して軸線まわりの相対回転が不能である押圧体３６は、その軸線まわりの回転を阻止されるが軸線方向の移動を可能としてテンショナーハウジング３５に支承されることになる。
【００３３】
回転軸３９は、その先端側から順に、押圧体３６の雌ねじ４９に噛合する雄ねじ５３が外周に設けられるねじ軸部３９ａと、ねじ軸部３９ａよりも大径であるとともに外周面を平滑面とした支持軸部３９ｂとが同軸に連設されて成るものである。一方、テンショナーハウジング３５における取付け孔４４には軸受部材４０が圧入、固定され、回転軸３９の基端部すなわち支持軸部３９ｂの押圧体３６とは反対側の端部が該軸受部材４０で回転自在にスラスト支持される。
【００３４】
ゼンマイばね４１は、テンショナーハウジング３５と、回転軸３９の支持軸部３９ｂとの間に設けられており、このゼンマイばね４１のばね力により回転軸３９が一定の方向に回転付勢されるが、その回転付勢方向は、回転軸３９のねじ軸部３９ａが押圧体３６の円筒体４７に噛合していることに伴なって押圧体３６を前進させてカムチェーン２３を押圧する方向に設定されている。
【００３５】
また前記回転軸３９のねじ軸部３９ａおよび支持軸部３９ｂ間にはリング状のワッシャ５４が係合されており、このワッシャ５４と規制部材５０との間には、押圧体３６を囲繞する円筒状のスペーサ５５が介装される。これらのワッシャ５４およびスペーサ５５は、押圧体３６の先端にスリッパ２５が当接されていない状態で回転軸３９および押圧体３６が前進移動することを阻止する働きをする。
【００３６】
ところで、回転軸３９における支持軸部３９ｂには、支持軸部３９ｂの端面に開口する有底かつ非円形断面の係止孔５６が、該回転軸３９の前記押圧体３６とは反対側の端面に開口するようにして設けられており、テンショナー２６のシリンダボディ１３への組付け時には、前記係止凹部４７…の２つに一端を係合せしめたストッパ５７を前記係止孔５６に係合することで回転軸３９の回転が阻止される。これによりゼンマイばね４１の付勢力によっても回転軸３９が回転することはなく、押圧体３６が前進することもない。
【００３７】
テンショナーハウジング３５を所定の位置に固定配置するとともに押圧体３６の前方にスリッパ２５が配置されている状態で、前記ストッパ５７を取外すと、回転軸３９がゼンマイばね４１のばね力により回転駆動され、それに応じて押圧体３６がその先端のキャップ４８をスリッパ２５に当接させるまで前進し、スリッパ２５およびカムチェーン２３に押圧力が作用することになる。
【００３８】
このようなテンショナー２６では、スリッパ２５側からの反力を受けたときに、回転軸３９が、主としてねじ軸部３９ａおよび円筒体４７の螺合部での摩擦力ならびに回転軸３９および軸受部材４０間の摩擦力により回転せずに踏ん張るのであるが、過大な反力が作用したり、機関本体１１の振動があったりしたときには、押圧体３６が軸方向に動いてカムチェーン２３の緩みが生じ、それによって打音が発生する可能性がある。
【００３９】
そこで本発明では、前記押圧体３６の戻り側への移動を移動規制手段であるワンウエイクラッチ６０で規制するものであり、このワンウエイクラッチ６０は、ゼンマイばね４１のばね力が作用することによる回転軸３９の回転方向とは逆方向の回転を規制するようにしてテンショナーハウジング３５および回転軸３９間に設けられる。
【００４０】
図４を併せて参照して、ワンウエイクラッチ６０は、回転軸３９の周囲に配置されて該回転軸３９の外周面に転がり接触する複数個望ましくは３個のカムローラ６１…と、それらのカムローラ６１…を前記回転軸３９の外周面との間に挟む複数のカム面６３…を有する固定のクラッチハウジング６２と、前記各カムローラ６１…および前記クラッチハウジング６２間に設けられる複数のクラッチばね６４…とで構成されており、テンショナーハウジング３５とは別部材であるクラッチハウジング６２はテンショナーハウジング３５に脱着可能に固定される。
【００４１】
前記クラッチハウジング６２は、回転軸３９における支持軸部３９ｂの外周面に前記カムローラ６１…を転がり接触させるようにして、前記支持軸部３９ｂを囲繞して前記テンショナーハウジング３５に固定されるものであり、支持軸部３９ｂと同軸の円形に形成される前記クラッチハウジング６２の外周には、テンショナーハウジング３５に設けられた係止凹部６５に係合して前記クラッチハウジング６２の廻り止めを果たす係合突部６６が突設される。
【００４２】
しかもワンウエイクラッチ６０は、前記回転軸３９の支持軸部３９ｂに設けられた前記係止孔５６の一部に前記回転軸３９の軸線に沿う方向で重なる位置に配置されている。
【００４３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、前記押圧体３６の戻り側への移動をワンウエイクラッチ６０で規制するようにしているので、反力や振動等によっても押圧体３６が戻らないようにして、カムチェーン２３の緩みを防止して、打音の発生を防止することができ、しかもワンウエイクラッチ６０は、ゼンマイばね４１のばね力が作用することによる回転軸３９の回転方向とは逆方向の回転を規制するようにしてテンショナーハウジング３５および回転軸３９間に設けられるので、押圧体３６の戻りを確実に規制することができ、構造の複雑化を回避しながら回転軸３９の逆方向への回転を規制することができる。
【００４４】
またワンウエイクラッチ６０は、前記回転軸３９の周囲に配置されて該回転軸３９の外周面に転がり接触する複数個のカムローラ６１…と、各カムローラ６１…を前記回転軸３９の外周面との間に挟む複数のカム面６３…を有する固定のクラッチハウジング６２と、前記各カムローラ６１…および前記クラッチハウジング６２間に設けられる複数のクラッチばね６４…とで構成されており、回転軸３９の逆方向の回転を直接規制することができるので、回転軸３９の逆方向への回転に素早く対処することができる。しかもワンウエイクラッチ６０が備える複数のクラッチばね６４…によって回転軸３９の振動を抑えることができ、作動性の向上に寄与することができる。
【００４５】
また回転軸３９は、押圧体３６に螺合する雄ねじ５３が外周に設けられるねじ軸部３９ａと、外周面を平滑面としてねじ軸部３９ａに同軸に連なるとともに前記ねじ軸部３９ａとは反対側の端部がテンショナーハウジングに軸受部材４０を介して回転自在に支承される支持軸部３９ｂとを一体に有し、クラッチハウジング６２が、支持軸部３９ｂの外周面にカムローラ６１…を転がり接触させるようにしつつ、前記支持軸部３９ｂを囲繞して前記テンショナーハウジング３５に固定されるので、カムチェーン２３からスリッパ２５および押圧体３６を介して回転軸３９に作用する振動をワンウエイクラッチ６０でも吸収することができ、回転軸３９が一体に有する支持軸部３９ｂの押圧体３６とは反対側の端部およびテンショナーハウジング３５間に過大な衝突応力が生じるのを防止することができ、回転軸３９の耐久性が向上する。
【００４６】
また支持軸部３９ｂと同軸の円形に形成されるクラッチハウジング６２の外周に、前記テンショナーハウジング３５に設けられた係止凹部６５に係合してクラッチハウジング６２の廻り止めを果たす係合突部６６が突設されるので、テンショナーハウジング３５とは別部材のクラッチハウジング６２のテンショナーハウジング３５への脱着を容易としてメンテナンス性を高めつつ、振動騒音の伝達を抑制することができる。
【００４７】
また回転軸の押圧体３６とは反対側の端部には、組付け時に回転軸３９の回転を阻止するストッパ５７を係合するための係止孔５６が設けられているのであるが、ワンウエイクラッチ６０が、回転軸３９の軸線に沿う方向で前記係止孔５６の一部と重なる位置に配置されるので、ワンウエイクラッチ６０を配置することによってテンショナー２６が軸方向に大型化するのを回避することができる。
【００４８】
さらにワンウエイクラッチ６０が、回転軸３９の周方向に等間隔をあけて配置される３個のカムローラ６１…を備えるものであるので、回転軸３９の芯振れを抑制することができ、押圧体３６の戻り防止機能と相まって打音の発生をより効果的に抑制することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
２３・・・伝動帯であるカムチェーン
２６・・・テンショナー
３５・・・テンショナーハウジング
３６・・・押圧体
３９・・・回転軸
３９ａ・・・ねじ軸部
３９ｂ・・・支持軸部
４１・・・回転付勢手段であるゼンマイばね
５３・・・雄ねじ
５６・・・係止孔
５７・・・ストッパ
６０・・・移動規制手段であるワンウエイクラッチ
６１・・・カムローラ
６２・・・クラッチハウジング
６３・・・カム面
６４・・・クラッチばね
６５・・・係止凹部
６６・・・係合突部
【図１】
2011174480.tif 000003
【図２】
2011174480.tif 000004
【図３】
2011174480.tif 000005
【図４】
2011174480.tif 000006