(57)【要約】【課題】シェーピングドラムの耐久性や精度を向上させる。ターンアップブラダーへの押し付け不足、及び押し付けへの左右差の発生を抑制する。【解決手段】プッシャー装置のプッシャーリングは、半割状の上下の半割リング片からなり、各半割リング片は、割面を付き合わすことにより円環状をなすリング閉状態から、割面が上下に離間することによって該割面間からドラム部をプッシャーリング内に出し入れしうるリング開状態まで上下移動手段によって上下移動しうる。前記プッシャー装置は、ドラム赤道位置を中心として接離可能に軸心方向内外に横移動しうる一対の横移動台と、各前記横移動台に支持され前記軸心方向とは直角かつシェーピングドラムに向かって前後に移動しうるとともに上下移動手段を支持する前後移動台とを具える。【選択図】図５
2011101971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスを含む円筒状のタイヤケースを保持し、かつその軸心方向両側に配するビードコア間であるケース本体部分をトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部分を巻上げるシェーピングドラムと、前記巻き上げたケースはみ出し部分をトロイド状のケース本体部分に押し付けて接合させるプッシャ−装置とを具える生タイヤ成形装置であって、
前記シェーピングドラムは、同一軸心上を、ドラム赤道位置を中心として接離可能に軸心方向内外に横移動しうる一対のドラム部を有し、かつこの一対のドラム部間に跨らせて前記円筒状のタイヤケースを同心に保持するとともに、
各前記ドラム部は、拡縮径できかつ拡径によって前記タイヤケースに外挿されたビードコアを該タイヤケースを介して保持するビードロック手段と、このビードロック手段の軸心方向外側に配されかつ膨張により前記ケースはみ出し部分をビードコアの廻りで巻上げるターンアップブラダーとを具え、
前記プッシャー装置は、
前記ドラム部の外周を囲みうる円環状をなし、該ドラム部とは同心状態にて前記膨張したターンアップブラダーに向かって軸心方向内方に横移動することによりターンアップブラダーを介して各ケースはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させる一対のプッシャーリングを具え、
しかも各前記プッシャーリングは、割面を突合わす又は近接させることにより前記円環状をなすリング閉状態から、割面が上下に離間することによって該割面間の間隙部から前記ドラム部をプッシャーリング内に出し入れしうるリング開状態まで上下移動可能に保持される半割状の上下の半割リング片からなるとともに、
前記プッシャー装置に、
前記ドラム赤道位置を中心として接離可能に軸心方向内外に横移動でき、前記リング閉状態のプッシャーリングによりターンアップブラダーを介して各ケースはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させる一対の横移動台と、
各前記横移動台に支持され、前記軸心方向とは直角かつシェーピングドラムに向かって前後に移動でき、前記リング開状態のプッシャーリングの隙間部から前記ドラム具をプッシャーリング内に出し入れさせる前後移動台と、
各前記前後移動台に支持され、前記上下の半割リング片を前記リング閉状態からリング開状態まで上下移動可能に保持しうる上下移動手段とを設けたことを特徴とする生タイヤ成形装置。
【請求項２】
前記上下移動手段は、上の半割リング片の上移動と下の半割リング片の下移動とを同期させる同期手段を具えるとともに、この同期手段は、上下の鎖車と、その間に周回可能に巻装される無端連紐とを有し、前記無端連紐の一方の走行線に上の半割リング片が連結され、かつ他方の走行線に下の半割リング片が連結されることを特徴とする請求項１記載の生タイヤ成形装置。
【請求項３】
前記プッシャーリングは、軸心方向内側面が前記ターンアップブラダーを押し付ける押付け面をなすとともに、該押付け面は、半径方向外側に向かって軸心方向内側に傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項１又は２記載の生タイヤ成形装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載された生タイヤ成形装置のプッシャー装置を用いてタイヤケースのはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させる押し付け工程を含む空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤ形成時、ビードコアよりも軸心方向外側にはみ出す左右のケースはみ出し部分を、左右差なくトロイド状のケース本体部分に精度良く接合しうる生タイヤ成形装置、及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
生タイヤの形成に際しては、通常、図１４に略示するように、シェーピングドラムＡを用い、その一対のドラム部Ａ１、Ａ１間に跨らせて保持する円筒状のタイヤケースｂの軸心方向両側にビードコアｃを配置する。そして、このビードコアｃ、ｃ間であるケース本体部分ｂ１を、図１５に示す如く、トロイド状に膨張させることにより、半径方向外側の待機位置Ｐに予め搬入される環状のトレッドリングｄの内周面に、前記ケース本体部分ｂ１を押し付けて接合させる。又前記ビードコアｃよりも軸心方向外側のケースはみ出し部分ｂ２は、前記ドラム部Ａ１に設けるターンアップブラダーＢによって、ビードコアｃの廻りで巻上げられる。
【０００３】
そして、円環状の左右のプッシャーリングｆ１、ｆ２によって前記ターンアップブラダーＢを軸心方向内側に押し圧することにより、前記巻上げられたケースはみ出し部分ｂ１は、トロイド状のケース本体部分ｂ１に押し付けられて接合される（例えば特許文献１参照。）
【０００４】
なお図１４中の符号ｅは、所謂ベルトドラムであって、例えばトレッドゴムを含むトレッド構成部材を、このベルトドラムｅの外周面上で巻回することにより、前記トレッドリングｄを形成する。このベルトドラムｅは、従来、前記シェーピングドラムＡと同軸で形成される。又符号ｇは、所謂バンドドラムであって、例えばカーカスを含むタイヤケース構成部材を、このバンドドラムｇの外周面上で順次巻回することにより、前記タイヤケースｂを形成する。又符号ｈは、前記ベルトドラムｅ上で形成された前記トレッドリングｄを、前記待機位置Ｐに搬入するトレッド搬送装置である。又符号ｋは、前記バンドドラムｇ上で形成された前記タイヤケースｂを、前記シェーピングドラムＡ上に移載させるタイヤケース搬送装置である。又一方のプッシャーリングｆ１は、前記タイヤケース搬送装置ｋに取り付けられるとともに、他方のプッシャーリングｆ２は、シェーピングドラムＡの支持軸ｊに装着されるプッシャー装置ｍの軸心方向移動手段ｍ１に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３９５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら従来のプッシャー装置ｍは、片持ち支持される支持軸ｊに装着されるため、該支持軸ｊへの荷重負荷が増大し、耐久性を損ねる他、芯ズレを招くなどシェーピングドラムＡの精度を長期に亘って維持することが難しくなる。
【０００７】
又左右のプッシャーリングｆ１、ｆ２が、それぞれ別の部材（タイヤケース搬送装置ｋ、及び軸心方向移動手段ｍ１）によって作動するため、その動きを同期させることが難しく、ターンアップブラダーＢへの押し付けに左右差が生じて、ケースはみ出し部分の接合精度を低下させるという問題が生じる。特に、トレッドリングｄを搬入する側に配されるプッシャーリングｆ２では、前記トレッドリングｄを通過させるために、プッシャーリングｆ２の外径を、トレッドリングｄの内径よりも小径に設定せざるを得なくなる。そのため、前記図１５に誇張して示すように、左右のプッシャーリングｆ１、ｆ２の外径が不一致となってターンアップブラダーＢへの押し付けに左右差が生じる、或いは、左右のプッシャーリングｆ１、ｆ２の外径を小径側に一致させることにより押し付けが不充分となり、接合精度を低下させるという問題が生じる。
【０００８】
そこで本発明は、シェーピングドラムの支持軸への荷重負荷を低減でき、シェーピングドラムの耐久性や精度を向上させるとともに、左右のプッシャーリングを同期させることが可能となり、しかも左右のプッシャーリングを同径かつ充分な外径を有して形成することができ、ターンアップブラダーへの押し付け不足、及び押し付けへの左右差の発生を抑制し、ケースはみ出し部分のケース本体部分への接合精度を向上させうる生タイヤ成形装置、及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、カーカスを含む円筒状のタイヤケースを保持し、かつその軸心方向両側に配するビードコア間であるケース本体部分をトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部分を巻上げるシェーピングドラムと、前記巻き上げたケースはみ出し部分をトロイド状のケース本体部分に押し付けて接合させるプッシャ−装置とを具える生タイヤ成形装置であって、
前記シェーピングドラムは、同一軸心上を、ドラム赤道位置を中心として接離可能に軸心方向内外に横移動しうる一対のドラム部を有し、かつこの一対のドラム部間に跨らせて前記円筒状のタイヤケースを同心に保持するとともに、
各前記ドラム部は、拡縮径できかつ拡径によって前記タイヤケースに外挿されたビードコアを該タイヤケースを介して保持するビードロック手段と、このビードロック手段の軸心方向外側に配されかつ膨張により前記ケースはみ出し部分をビードコアの廻りで巻上げるターンアップブラダーとを具え、
前記プッシャー装置は、
前記ドラム部の外周を囲みうる円環状をなし、該ドラム部とは同心状態にて前記膨張したターンアップブラダーに向かって軸心方向内方に横移動することによりターンアップブラダーを介して各ケースはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させる一対のプッシャーリングを具え、
しかも各前記プッシャーリングは、割面を突合わす又は近接させることにより前記円環状をなすリング閉状態から、割面が上下に離間することによって該割面間の間隙部から前記ドラム部をプッシャーリング内に出し入れしうるリング開状態まで上下移動可能に保持される半割状の上下の半割リング片からなるとともに、
前記プッシャー装置に、
前記ドラム赤道位置を中心として接離可能に軸心方向内外に横移動でき、前記リング閉状態のプッシャーリングによりターンアップブラダーを介して各ケースはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させる一対の横移動台と、
各前記横移動台に支持され、前記軸心方向とは直角かつシェーピングドラムに向かって前後に移動でき、前記リング開状態のプッシャーリングの隙間部から前記ドラム具をプッシャーリング内に出し入れさせる前後移動台と、
各前記前後移動台に支持され、前記上下の半割リング片を前記リング閉状態からリング開状態まで上下移動可能に保持しうる上下移動手段とを設けたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記上下移動手段は、上の半割リング片の上移動と下の半割リング片の下移動とを同期させる同期手段を具えるとともに、この同期手段は、上下の鎖車と、その間に周回可能に巻装される無端連紐とを有し、前記無端連紐の一方の走行線に上の半割リング片が連結され、かつ他方の走行線に下の半割リング片が連結されることを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記プッシャーリングは、軸心方向内側面が前記ターンアップブラダーを押し付ける押付け面をなすとともに、該押付け面は、半径方向外側に向かって軸心方向内側に傾斜する傾斜面であることを特徴としている。
【００１２】
又請求項４は空気入りタイヤの製造方法の発明であって、請求項１〜３の何れかに記載された生タイヤ成形装置のプッシャー装置を用いてタイヤケースのはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させる押し付け工程を含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、プッシャー装置において、一対のプッシャーリングを、上下移動手段によってリング閉状態からリング開状態まで上下移動しうる半割状の上下の半割リング片によって形成するとともに、この上下移動手段を、横移動台に支持される前後移動台に支持させている。
【００１４】
従ってプッシャー装置をシェーピングドラムとは独立して設置しながらも、プッシャーリングを、シェーピングドラムの外部から、ドラム部と同心となる状態まで後方向に出し入れできる。そして、この同心状態かつリング閉状態においてプッシャーリングを軸心方向内側に横移動することによって、ターンアップブラダーを介してケースはみ出し部分をケース本体部分に押し付けて接合させうる。
【００１５】
このとき、プッシャー装置がシェーピングドラムとは独立して設置されるため、シェーピングドラムの支持軸への荷重負荷を低減でき、シェーピングドラムの耐久性や精度を向上させることができる。又、左右のプッシャーリングが、同構成の横移動台及び前後移動台にそれぞれ支持されるため、左右のプッシャーリングの動きを高精度で同期させることが可能となる。しかも、左右のプッシャーリングをシェーピングドラムの外部から前後方向に出し入れしうるため、プッシャーリングの外径への規制がなくなる。従って、左右のプッシャーリングを同径かつ充分な外径を有して形成することが可能となり、前記高精度の同期と相俟って、ターンアップブラダーへの押し付け不足及び押し付けへの左右差の発生を抑制でき、ケースはみ出し部分のケース本体部分への接合精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のタイヤ成形装置が採用されたタイヤ成形ラインの一実施例を概念的に示す略側面図である。
【図２】プッシャー装置の作動時におけるタイヤ成形ラインを概念的に示す略側面図である。
【図３】生タイヤ成形ラインの略平面図である。
【図４】シェーピングドラムを示す断面図である。
【図５】プッシャ−装置を示す斜視図である。
【図６】プッシャ−装置を示す側面図である。
【図７】プッシャ−装置を示す平面図である。
【図８】プッシャーリングを上下移動手段とともに示す斜視図である。
【図９】プッシャーリングの押付け面を示す断面図である。
【図１０】（Ａ）、（Ｂ）はプッシャーリングの待機状態を示す平面図及び側面図である。
【図１１】（Ａ）、（Ｂ）はプッシャーリングがリング開状態にてシェーピングドラムに装着させる状態を示す平面図及び側面図である。
【図１２】（Ａ）、（Ｂ）はプッシャーリングによるターンアップブラダーへの押し付け工程を示す平面図及び側面図である。
【図１３】ツインシェーピングの生タイヤ成形ラインを概念的に示す略平面図である。
【図１４】従来のタイヤ成形装置を示す略側面図である。
【図１５】その問題点を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１、２は、本発明の生タイヤ成形装置が採用された生タイヤ成形ラインの一例を概念的に示す略側面図、図３は前記生タイヤ成形ラインの略平面図である。
【００１８】
図１、２において、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、シェーピングドラム２と、このシェーピングドラム２とは独立して設置されるプッシャ−装置３とを具える。
【００１９】
そして前記シェーピングドラム２は、カーカスを含む円筒状のタイヤケース４を保持し、かつその軸心方向両側に配するビードコア５、５間であるケース本体部分４Ａをトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコア５よりも軸心方向外側のケースはみ出し部分４Ｂをターンアップブラダー６の膨張に伴い巻上げる。又前記プッシャ−装置３は、前記巻き上げたケースはみ出し部分４Ｂをトロイド状のケース本体部分４Ａに押し付けて接合させる。
【００２０】
なお図１、２中の符号７は、所謂ベルトドラムであって、例えばベルトプライ、バンドプライ等のトレッド補強コード、及びトレッドゴムを含むトレッド構成部材を、このベルトドラム７の外周面上で順次巻回することにより、環状のトレッドリング８を形成する。又符号９は、所謂バンドドラムであって、本例では、カーカスを含むタイヤケース構成部材を、このバンドドラム９の外周面上で順次巻回することにより、円筒状のタイヤケース４を形成する。タイヤケース構成部材としては、カーカスの他、例えばインナーライナゴム、サイドウォールゴム、ビード補強層、クリンチゴム等を、タイヤ構造に応じて適宜含ませることができる。又本例では、前記ベルトドラム７は、前記シェーピングドラム２の支持軸１０と同軸にて形成されている。
【００２１】
又符号１１は、前記ベルトドラム７上で形成された前記トレッドリング８を、ベルトドラム７から受け取り、前記シェーピングドラム２の半径方向外側の待機位置Ｐに搬入するトレッド搬送装置である。又符号１２は、前記バンドドラム９上で形成されたタイヤケース４を、バンドドラム９から受け取り、前記シェーピングドラム２上に移載させるタイヤケース搬送装置である。なお前記ベルトドラム７、バンドドラム９、トレッド搬送装置１１、タイヤケース搬送装置１２としては、それぞれ従来構造のものが、好適に採用することができる。
【００２２】
次に、前記シェーピングドラム２は、同一軸心上を、ドラム赤道位置Ｃを中心として接離可能に軸心方向内外に横移動しうる一対のドラム部１３、１３を有し、前記円筒状のタイヤケース４を、この一対のドラム部１３、１３間に跨らせて同心に保持する。また各前記ドラム部１３は、図４に示すように、拡縮径できかつ拡径によって前記タイヤケース４を介してビードコア５を保持するビードロック手段１４と、このビードロック手段１４の軸心方向外側に配されるターンアップブラダー６とを具える。
【００２３】
前記ドラム部１３は、具体的には、前記シェーピングドラム２の支持軸１０に外挿保持される円筒状の支持筒１６を有するとともに、この支持筒１６に、前記ビードロック手段１４とターンアップブラダー６とが設けられる。
【００２４】
本例では、前記支持軸１０は、モータ駆動される支軸本体１０Ａと、この支軸本体１０Ａにベアリングを介して同心に保持される外筒１０Ｂとを有する。前記支軸本体１０Ａと外筒１０Ｂとは、一体回転しうる連結状態と、支軸本体１０Ａのみ独立して回転しうる非連結状態とをクラッチ機構（図示しない）を用いて切換自在に接続される。又前記支軸本体１０Ａには、ドラム赤道位置Ｃの両側に、左ネジ部１０Ａ１と右ネジ部１０Ａ２とが形成されるとともに、前記支軸本体１０Ａと外筒１０Ｂとの間隙部には、前記左ネジ部１０Ａ１及び右ネジ部１０Ａ２とそれぞれ螺合するナット金具１７、１７が配される。このナット金具１７と、前記支持筒１６とは、前記外筒１０Ｂに形成されかつ軸心方向方向にのびる案内孔１８を通る連結金具１９を介して連結される。
【００２５】
従って、前記非連結状態においては、前記支軸本体１０Ａのみがモータ駆動によって回転し、前記ナット金具１７及び連結金具１９を介して、一対の支持筒１６、１６を、ドラム赤道位置Ｃを中心として軸心方向に接離移動させうる。又前記連結状態においては、前記支持筒１６、１６は、任意の接離移動位置において支軸本体１０Ａ及び外筒１０Ｂと一体に回転を行いうる。
【００２６】
又前記ビードロック手段１４は、前記支持筒１６から半径方向に立ち上がる一対のガイド壁部１６Ａ、１６Ｂと、このガイド壁部１６Ａ、１６Ｂ間に配される複数のビードロックセグメント２０とを具える。各ビードロックセグメント２０は、軸心廻りで放射状に配列するとともに、前記ガイド壁部１６Ａ、１６Ｂに設けるガイド部により、半径方向内外に移動可能に案内される。又本例では、前記支持筒１６と軸心方向外側のガイド壁部１６Ｂとビードロックセグメント２０とで囲むスペースにシリンダ室２１が設けられるとともに、このシリンダ室２１には、前記支持筒１６に外挿されて軸心方向にスライドしうる円錐状台のピストン２２が配される。そしてこのピストン２２の円錐面が、各ビードロックセグメント２０の半径方向内端に設ける斜面を押し上げることにより、各ビードロックセグメント２０を半径方向外側に移動できる。又この半径方向外側への移動、即ち拡径により、前記タイヤケース４に外挿されたビードコア５を、このタイヤケース４を介して保持できる。
【００２７】
そして、前記シェーピングドラム２では、ビードコア５、５同士を接近させながら内圧充填することにより、前記ケース本体部分４Ａをトロイド状に膨張させるとともに、その膨張部分を、予め前記待機位置Ｐに搬入されたトレッドリング８の内周面に押し付けて接合させる。
【００２８】
又前記ターンアップブラダー６は、その内外端が、それぞれ前記ドラム部１３に固定され、この内外端間から高圧空気を充填することによって膨張し、前記ケースはみ出し部分４Ｂをビードコア５の廻りで巻上げしうる。なおターンアップブラダー６は、膨張前の待機状態においては、円筒状に折り畳まれる。図中の符号２３は、円筒状のブラダ受けであって、前記軸心方向外側のガイド壁部１６Ｂから軸心方向外方に突出し、その外周面にて前記待機状態のターンアップブラダー６を折り畳んで保持する。
【００２９】
次に、前記プッシャー装置３は、図３、５に示すように、ドラム赤道位置Ｃを中心として接離可能に軸心方向内外に横移動しうる一対の横移動台２５、２５と、各前記横移動台２５に支持され前記軸心方向とは直角かつシェーピングドラム２に向かって前後に移動しうる前後移動台２６と、各前記前後移動台２６に支持される上下移動手段２７と、この上下移動手段２７に保持されるプッシャーリング２８とを具える。
【００３０】
具体的には、図５〜７に示すように、各前記横移動台２５は、固定台３０上に、横移動手段３１を介して軸心方向内外に横移動可能に保持される。前記横移動手段３１は、固定台３０上に敷設されかつタイヤ軸方向にのびる例えば２列の案内レール３２、及び該案内レール３２とは平行に配される回転自在なネジ軸３３とを有する。前記ネジ軸３３には、ドラム赤道位置Ｃの両側に、左ネジ部３３ａと右ネジ部３３ｂとが形成されるとともに、このネジ軸３３の一端には、前記固定台３０に取り付く駆動モータＭ１が接続される。
【００３１】
又各前記横移動台２５は、前後方向に長い矩形ブロック状をなし、前記案内レール３２に案内されて、軸心方向内外に横移動可能に保持される。又一方、他方の横移動台２５には、それぞれ前記左ネジ部３３ａ、及び右ネジ部３３ｂと螺合するネジ孔を有するナット部２５ｈが形成され、前記ネジ軸３３の回転により、ドラム赤道位置Ｃを中心として接離可能に軸心方向に移動しうる。
【００３２】
又各前記前後移動台２６は、各横移動台２５に、前後移動手段３４を介して前後方向に移動可能に保持される。前後移動手段３４は、前記横移動台２５上に敷設されかつ前後方向にのびる例えば２列の案内レール３５と、この案内レール３５、３５間に取り付くロッドレスシリンダ３６とを有する。又前後移動台２６は、前記案内レール３５に案内される例えば板状の基台部２６ａと、この基台部２６ａの側縁で立ち上がる側板部２６ｂとを具える。又前記基台部２６ａは、前記ロッドレスシリンダ３６のスライダ３６ａに連結されることにより、前記スライダ３６ａの動きに伴い前後方向に移動しうる。
【００３３】
次に、各前記プッシャーリング２８は、前記ドラム部１３の外周を囲みうる内径を有する円環状をなし、該ドラム部１３とは同心状態にて膨張したターンアップブラダー６に向かって軸心方向内方に横移動することより、このターンアップブラダー６を介してケースはみ出し部分４Ｂをケース本体部分４Ａに押し付けて接合させる。
【００３４】
各前記プッシャーリング２８は、割面Ｓによって上下に分割された半割状の上下の半割リング片３７Ｕ，３７Ｌ（総称して半割リング片３７という場合がある。）から形成される。各半割リング片３７は、その軸心方向内側面に、前記ターンアップブラダー６を押し付ける押付け面３７Ｓ有するとともに、この押付け面３７Ｓは、図９に示すように、半径方向外側に向かって軸心方向内側に、半径方向線に対して例えば５〜１０°の角度θで傾斜する傾斜面として形成される。これにより、ケースはみ出し部分４Ｂの先端に対する押付け効果を高め、該先端での押付け力、及び接合力を高めている。なお図９に一点鎖線で示すように、半割リング片３７には、その外周に、前記押付け面３７Ｓを越えて軸心方向内側突出するリング状の鍔部３７ａを設けることが、ケースはみ出し部分４Ｂの押し付け性の観点からさらに好ましい。
【００３５】
又各半割リング片３７は、前後方向後方側にのびるアーム部３８を一体に具えるとともに、このアーム部３８と連結する上下移動手段２７により、図６に示すように、上下の半割リング片３７Ｕ、３７Ｌは、前記割面Ｓを突合わす又は近接させることにより前記円環状をなすリング閉状態Ｙ１から、割面Ｓが上下に離間することによって該割面Ｓ、Ｓ間の間隙部Ｇから前記ドラム部１３をプッシャーリング２８内に前後方向に出し入れしうるリング開状態Ｙ２まで上下移動可能に保持される。なお前記近接とは、前記割面Ｓ、Ｓ間の間隔が３ｍｍ以下の場合を意味する。又向かい合う割面Ｓには、図７に示すように、互いに噛み合うことにより位置ズレを防止する凹凸状の噛み合い部Saが形成される。
【００３６】
前記上下移動手段２７は、図８に示すように、上下にのびるとともに前後に位置を違えて前記側板部２６ｂに取り付く前後の一対のガイド部４０と、上下にのびるとともに前後に位置を違えて前記側板部２６ｂに取り付く前後の一対のシリンダ４１とを具える。本例では、一方のシリンダ４１は、ロッド４１ａを下方に向けた下向きのシリンダ４１Ａであって、該ロッド４１ａを下の半割リング片３７Ｌのアーム部３８に連結される。又他方のシリンダ４１は、ロッド４１ｂを上方に向けた上向きのシリンダ４１Ｂであって、該ロッド４１ｂを上の半割リング片３７Ｕのアーム部３８に連結される。従って、上下の半割リング片３７Ｕ、３７Ｌは、各シリンダ４１のロッドの伸縮により、リング閉状態Ｙ１とリング開状態Ｙ２との間を上下移動しうる。
【００３７】
又本例では、前記上下移動手段２７は、上の半割リング片３７Ｕの上移動と下の半割リング片３７Ｌの下移動とを同期させる同期手段４３を具える。この同期手段４３は、上下の鎖車４３ａ、４３ｂと、その間に周回可能に巻装される無端連紐４４ｃとを有し、前記無端連紐４４ｃの一方の走行線４４ｃ１に上の半割リング片３７Ｕが連結され、かつ他方の走行線４４ｃ２に下の半割リング片３７Ｌが連結される。これにより、上下の半割リング片３７Ｕ、３７Ｌは、前記リング閉状態Ｙ１を基準とし、同距離を同じタイミングにて上下移動しうる。
【００３８】
次に、前記生タイヤ成形装置１を用いて生タイヤを形成する工程（生タイヤを形成方法）について説明する。
【００３９】
先ず、図１に示されるように、従来と同様、タイヤケース搬送装置１２を用いて円筒状のタイヤケース４をシェーピングドラム２に移載する。そして本例では、移載したタイヤケース４の半径方向外側かつビードロック手段１４の位置に、一対のビードコア５を配置するとともに、前記ビードロック手段１４を作動させることにより、ビードコア５をタイヤケース４を介して固定する。なお前記ビードコア５は、タイヤケース４をバンドドラム９上で形成する際に、該タイヤケース４に取り付けることもできる。その後、トレッド搬送装置１１を用いてトレッドリング８を待機位置Ｐに搬入する。
【００４０】
この段階において、前記プッシャー装置３では、図１０に示すように、プッシャーリング２８は、リング開状態Ｙ２をなし、かつ前後方向後方位置Ｑａ、かつ軸心方向外方位置Ｒａにて待機する。
【００４１】
しかる後、シェーピングドラム２を作動せしめ、ビードコア５、５同士を接近させながら内圧充填することにより前記ケース本体部分４Ａをトロイド状に膨張させ、前記待機位置Ｐで待機するトレッドリング８の内周面に、ケース本体部分４Ａの膨出部分を押し付けて接合させる。なお接合されたトレッドリング８は、その両端部がケース本体部分４Ａに密に接合するように、ステッチローラ等を用いてケース本体部分４Ａに押し付けられる。
【００４２】
しかる後、プッシャー装置３が作動し、図１１に示すように、プッシャーリング２８は、リング開状態Ｙ２にて、前記後方位置Ｑａから、プッシャーリング２８がシェーピングドラム２と同心状態となる前方位置Ｑｂまで前進移動を行う。その後、シェーピングドラム２では、ターンアップブラダー６が膨張し、前記ケースはみ出し部分４Ｂを、ビードコア５の廻りで巻上げる。
【００４３】
その後、プッシャー装置３では、図１２に示すように、プッシャーリング２８が、前記前方位置Ｑｂにてリング閉状態Ｙ１となるとともに、このリング閉状態Ｙ１を保ちながらプッシャーリング２８は、前記軸心方向外方位置Ｒａから、前記膨張したターンアップブラダー６に向かって軸心方向内方に横移動する。これにより、ターンアップブラダー６を介して各ケースはみ出し部分４Ｂをケース本体部分４Ａに押し付けて接合させる押し付け工程が行われる。
【００４４】
なお形成された生タイヤの取り出しにおいては、前記ターンアップブラダー６が排気によって円筒状に折り畳まれた後、プッシャーリング２８は、リング閉状態Ｙ１を保ちながら軸心方向外方位置Ｒａまで軸心方向外方に横移動する。しかる後、プッシャーリング２８は、リング開状態Ｙ２となった後、前記前後方向後方位置Ｑａまで後退移動する。これにより、形成された生タイヤをシェーピングドラム２から取り出すことができる。又取り出されて生タイヤは、その後、金型内で加硫されることにより空気入りタイヤが製造される。
【００４５】
このように本実施形態の生タイヤ成形装置１では、プッシャー装置３において、一対のプッシャーリング２８を、上下移動手段２７によってリング閉状態Ｙ１からリング開状態Ｙ２まで上下移動しうる半割状の上下の半割リング片３７Ｕ、３７Ｌによって形成するとともに、この上下移動手段２７を、横移動台２５に支持される前後移動台２６に支持させている。従って、プッシャー装置３をシェーピングドラム２とは独立して設置しながらも、プッシャーリング２８を、シェーピングドラム２の外部から、ドラム部１３と同心となる状態まで前後方向に出し入れすることができる。
【００４６】
そしてプッシャー装置３がシェーピングドラム２とは独立して設置されるため、シェーピングドラム２の支持軸１０への荷重負荷を低減でき、シェーピングドラム２の耐久性や精度を向上させることができる。又、左右のプッシャーリング２８が、同構成の横移動台２５及び前後移動台２６にそれぞれ支持されるため、左右のプッシャーリング２８の動きを高精度で同期させることが可能となる。しかも、左右のプッシャーリング２８をシェーピングドラム２の外部から前後方向に出し入れしうるため、プッシャーリング２８の外径への規制がなくなる。従って、左右のプッシャーリング２８を同径かつ充分な外径を有して形成することが可能となり、前記高精度の同期と相俟って、ターンアップブラダー６への押し付け不足及び押し付けへの左右差の発生を抑制することができる。
【００４７】
又前記プッシャー装置３の採用により、図１３に示すように、シェーピングドラム２を２台用いたツインシェーピングの生タイヤ成形ラインを構成することが可能となる。図１３において、ベルトドラム７は、シェーピングドラム２とは独立して形成される。従って、支持軸１０への荷重負荷をさらに低減でき、シェーピングドラム２の耐久性や精度をより向上させることができる。又２台のシェーピングドラム２、２は、ターンテーブル５０により、バンドドラム９からタイヤケース４が移載される移載位置Ｊ１と、ベルトドラム７からトレッドリング８を投入してケース本体部分４Ａとトレッドリング８との接合、およびケースはみ出し部分４Ｂの巻き上げかつケース本体部分４Ａへの押し付け接合を行うシェーピング位置Ｊ２とを位置替えすることができる。
【００４８】
このようなツインシェーピングの生タイヤ成形ラインとすることで、各装置の稼働率を高めることができ、生産性を向上させることが可能となる。
【００４９】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は例示の具体的な実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施しうるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５０】
１     生タイヤ成形装置
２     シェーピングドラム
３     プッシャ−装置
４     タイヤケース
４Ａ   ケース本体部分
４Ｂ   ケースはみ出し部分
５     ビードコア
６     ターンアップブラダー
１３   ドラム部
１４   ビードロック手段
２５   横移動台
２６   前後移動台
２７   上下移動手段
２８   プッシャーリング
３７Ｕ、３７Ｌ       上下の半割リング片
３７Ｓ 押付け面
４３   同期手段
４３ａ、４３ｂ       上下の鎖車
４３ｃ 無端連紐
４３ｃ１、４３ｃ２   走行線
Ｃ     ドラム赤道位置
Ｇ     間隙部
Ｓ     割面
Ｙ１   リング閉状態
Ｙ２   リング開状態
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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