(57)【要約】【課題】構成を簡単にする。【解決手段】アンカ位置調節装置１０では、スライダ２２が回転されてブロック２８のレール１２前壁１２Ｂへの係止が解除された後に、スライダ２２が引出されることで、ブロック２８が案内孔１６に挿入されて、スライダ２２のロック部がレール１２後壁１２Ａのロック孔１４から離脱される。このため、ロック部が嵌入されるロック孔１４が選択されることで、スライダ２２のレール１２に対する位置が調節されて、スリップジョイントの高さが調節される。ここで、ブロック２８の移動方向がレール１２によって制限されると共に、スライダ２２にロック部、係止板２６、ブロック２８及び支持軸３２が設けられている。しかも、コイルスプリング３６がスライダ２２を２方向へ付勢している。このため、部品点数を少なくでき、構成を簡単にできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられると共に、車室側の前壁及び車体側の後壁が設けられ、前記前壁に解除孔が形成されると共に、前記後壁に複数の規制孔が形成された配置部材と、
前記前壁と前記後壁との間に配置されると共に、前記解除孔に挿入可能にされた第１係止部及び前記規制孔に挿入可能にされた規制部が設けられ、前記第１係止部が前記前壁に係止されて前記規制部が前記規制孔に挿入されることで前記配置部材に対する変位が規制されると共に、前記第１係止部が前記前壁への係止を解除されて前記解除孔に挿入されることで前記規制部が前記規制孔から離脱されて前記配置部材に対して変位可能にされる変位部材と、
前記変位部材に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、
を備えたアンカ位置調節装置。
【請求項２】
前記変位部材に設けられ、前記配置部材に係止されることで前記変位部材が前記第１係止部を前記前壁に係止される規制位置と前記第１係止部を前記解除孔に挿入可能にされる挿入位置とに係止される第２係止部と、
前記変位部材を前記前壁から前記後壁へ向かう方向及び挿入位置から規制位置に向かう方向へ付勢する付勢手段と、
を備えた請求項１記載のアンカ位置調節装置。
【請求項３】
前記付勢手段を前記変位部材と前記配置部材との間に掛け渡した請求項２記載のアンカ位置調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたアンカ位置調節装置では、車体側にアンカブラケットが取り付けられており、アンカブラケットの両側壁には、それぞれ複数の位置決め孔が形成されている。アンカブラケットには、可動アンカブラケットがスライド可能に取り付けられており、可動アンカブラケットには、シートベルトが挿通されるスルーリングが支持されている。
【０００３】
可動アンカブラケットには、一対のロックピンが配置されており、各ロックピンがアンカブラケットの各側壁の位置決め孔に挿入されることで、可動アンカブラケットのアンカブラケットに対するスライドが規制されている。
【０００４】
一対のロックピンには、カム片が係合されると共に、カム片は、ストッパに係合可能にされており、ストッパは、カム片の移動方向を制限して、カム片の軸方向一側への移動後の回転のみを許容する。
【０００５】
このため、カム片が軸方向一側へ移動された後に回転されることで、各ロックピンがアンカブラケットの各側壁の位置決め孔から離脱されて、可動アンカブラケットがアンカブラケットに対してスライド可能にされる。これにより、各ロックピンが挿入されるアンカブラケット各側壁の位置決め孔が選択されることで、スルーリングの位置が調節される。
【０００６】
しかしながら、このアンカ位置調節装置では、アンカブラケットとストッパとが別体にされている。しかも、スルーリングを支持する可動アンカブラケットと各ロックピンとカム片とが別体にされている。このため、部品点数が多く、構成が複雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実特昭６０−７６５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、構成を簡単にできるアンカ位置調節装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載のアンカ位置調節装置は、車体側に設けられると共に、車室側の前壁及び車体側の後壁が設けられ、前記前壁に解除孔が形成されると共に、前記後壁に複数の規制孔が形成された配置部材と、前記前壁と前記後壁との間に配置されると共に、前記解除孔に挿入可能にされた第１係止部及び前記規制孔に挿入可能にされた規制部が設けられ、前記第１係止部が前記前壁に係止されて前記規制部が前記規制孔に挿入されることで前記配置部材に対する変位が規制されると共に、前記第１係止部が前記前壁への係止を解除されて前記解除孔に挿入されることで前記規制部が前記規制孔から離脱されて前記配置部材に対して変位可能にされる変位部材と、前記変位部材に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載のアンカ位置調節装置は、請求項１に記載のアンカ位置調節装置において、前記変位部材に設けられ、前記配置部材に係止されることで前記変位部材が前記第１係止部を前記前壁に係止される規制位置と前記第１係止部を前記解除孔に挿入可能にされる挿入位置とに係止される第２係止部と、前記変位部材を前記前壁から前記後壁へ向かう方向及び挿入位置から規制位置に向かう方向へ付勢する付勢手段と、を備えている。
【００１１】
請求項３に記載のアンカ位置調節装置は、請求項２に記載のアンカ位置調節装置において、前記付勢手段を前記変位部材と前記配置部材との間に掛け渡している。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のアンカ位置調節装置では、車体側に配置部材が設けられており、配置部材には、車室側の前壁及び車体側の後壁が設けられている。配置部材の前壁には、解除孔が形成されており、配置部材の後壁には、複数の規制孔が形成されている。
【００１３】
配置部材の前壁と後壁との間には、変位部材が配置されており、変位部材には、第１係止部及び規制部が設けられている。第１係止部は、配置部材前壁の解除孔に挿入可能にされており、規制部は、配置部材後壁の規制孔に挿入可能にされている。
【００１４】
さらに、変位部材の第１係止部が配置部材の前壁に係止されて、変位部材の規制部が配置部材後壁の規制孔に挿入されることで、変位部材の配置部材に対する変位が規制される。変位部材には、アンカが支持されており、アンカは、車両の乗員に装着されるウェビングを支持する。
【００１５】
また、変位部材の第１係止部が、配置部材前壁への係止を解除されて、配置部材前壁の解除孔に挿入されることで、変位部材の規制部が配置部材後壁の規制孔から離脱されて、変位部材が配置部材に対して変位可能にされる。このため、変位部材の規制部が挿入される配置部材後壁の規制孔が選択されることで、アンカの位置が調節される。
【００１６】
ここで、変位部材の第１係止部が、配置部材の前壁に係止可能にされると共に、配置部材前壁の解除孔に挿入可能にされて、第１係止部の移動方向が配置部材によって制限される。さらに、変位部材に、第１係止部及び規制部が設けられると共に、アンカが支持される。これにより、部品点数を少なくでき、構成を簡単にできる。
【００１７】
さらに、変位部材の第１係止部が配置部材の前壁に係止されることで、変位部材の規制部が配置部材後壁の規制孔から離脱することが規制される。このため、規制部の規制孔からの離脱に抗する荷重を高くできて、変位部材の配置部材に対する変位の規制強度を高くできる。
【００１８】
また、変位部材の配置部材に対する変位の規制が解除されるためには、変位部材の第１係止部が、配置部材前壁との係止を解除された後に、配置部材前壁の解除孔に挿入される必要がある。このため、変位部材の配置部材に対する変位の規制が不要に解除されることを抑制できる。
【００１９】
さらに、変位部材を配置部材に対して変位させる際に、変位部材の規制部が配置部材の後壁に押し付けられることで、変位部材の規制部を配置部材後壁の規制孔に容易に挿入できる。
【００２０】
請求項２に記載のアンカ位置調節装置では、変位部材に第２係止部が設けられており、第２係止部が配置部材に係止されることで、変位部材が、第１係止部を配置部材前壁に係止される規制位置と、第１係止部を配置部材前壁の解除孔に挿入可能にされる挿入位置と、に係止される。
【００２１】
さらに、付勢手段が変位部材を配置部材の前壁から後壁へ向かう方向及び挿入位置から規制位置に向かう方向へ付勢する。
【００２２】
ここで、付勢手段の付勢力に抗して変位部材の第１係止部が配置部材前壁への係止を解除された際に、変位部材の第２係止部が配置部材に係止されることで、変位部材が挿入位置に係止される。これにより、変位部材の第１係止部を配置部材前壁の解除孔に容易に挿入できて、容易に変位部材を配置部材に対して変位可能にできる。
【００２３】
さらに、付勢手段の付勢力によって、自動的に変位部材の規制部を配置部材後壁の規制孔に挿入できる（変位部材の第１係止部を配置部材前壁の解除孔から離脱できる）と共に、自動的に変位部材の第２係止部を配置部材に係止できて変位部材を規制位置に係止できる。これにより、変位部材の配置部材に対する変位を規制する操作を容易にできる。
【００２４】
また、変位部材に第２係止部が設けられると共に、第２係止部が配置部材に係止される。しかも、付勢手段が変位部材を配置部材の前壁から後壁へ向かう方向及び挿入位置から規制位置に向かう方向へ付勢する。これにより、部品点数を少なくでき、構成を簡単にできる。
【００２５】
請求項３に記載のアンカ位置調節装置では、付勢手段が変位部材と配置部材との間に掛け渡されている。このため、変位部材を配置部材に対して変位させる際には、付勢手段が、配置部材を摺動されて、変位部材と一体に変位される。これにより、付勢手段が変位部材と一体に変位するための配置部材の構成を簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車幅方向内側から見た正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両前後方向他側から見た断面図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置の主要部を示す断面図であり、（Ａ）は、車幅方向内側から見た図であり、（Ｂ）は、下方から見た図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置の第１操作状態を示す断面図であり、（Ａ）は、車幅方向内側から見た図であり、（Ｂ）は、下側から見た図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置の第２操作状態を示す断面図であり、（Ａ）は、車幅方向内側から見た図であり、（Ｂ）は、下側から見た図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置におけるスライダを示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置が適用された車両の主要部を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１には、本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０（アジャスタブルアンカ）が車幅方向内側から見た正面図にて示されており、図２には、アンカ位置調節装置１０が車両前後方向他側（車両後側）から見た断面図にて示されている。さらに、図７には、アンカ位置調節装置１０が適用された車両の主要部が車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前後方向一側（車両前側）を矢印ＯＳで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、上側を矢印ＵＰで示す。
【００２８】
図１及び図２に示す如く、本実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０は、配置部材としての金属製のレール１２を備えており、レール１２は、長尺略矩形筒状にされている。
【００２９】
レール１２の車幅方向外側端には、規制壁としての長尺矩形板状の後壁１２Ａが設けられている。後壁１２Ａには、規制孔としての円状のロック孔１４が複数（本実施の形態では３個）貫通形成されており、複数のロック孔１４は、後壁１２Ａの幅方向中央において長手方向に沿って等間隔に配置されている。
【００３０】
レール１２の車幅方向内側端には、第１係止壁としての略長尺矩形板状の前壁１２Ｂが設けられている。前壁１２Ｂには、解除孔としての長尺矩形状の案内孔１６が貫通形成されており、案内孔１６は、前壁１２Ｂの幅方向中央において長手方向に沿って延伸されて、前壁１２Ｂの上縁及び下縁から開放されている。
【００３１】
レール１２の車両前後方向両端には、それぞれ第２係止壁としての長尺矩形板状の側壁１２Ｃが設けられており、側壁１２Ｃは、後壁１２Ａと前壁１２Ｂとを連結している。
【００３２】
図１、図２及び図７に示す如く、レール１２は、後壁１２Ａの上端及び下端において、車両のセンタピラー１８（車体側）に、ストッパとしてのネジ２０の締結により、固定されており、レール１２は、センタピラー１８の車幅方向内側に配置されている。センタピラー１８は、上下方向に延伸されており、レール１２は、センタピラー１８の上部において、センタピラー１８の長手方向（上下方向）に沿って配置されている。また、レール１２内には、後壁１２Ａからネジ２０の円柱状の頭部２０Ａが突出されている。
【００３３】
図１及び図２に示す如く、レール１２内には、変位部材としてのスライダ２２（ボルトロック）が配置されており、スライダ２２は、鉄等の金属や熱処理された金属によって一体に製造されている。
【００３４】
図１、図２、図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図６に示す如く、スライダ２２のレール１２後壁１２Ａ側端部には、規制部としての円柱状のロック部２４が設けられており、ロック部２４は、後壁１２Ａのロック孔１４に嵌入（挿入）されている。これにより、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライド（変位）がロック（規制）されている。
【００３５】
ロック部２４のレール１２前壁１２Ｂ側には、第２係止部としての平板状の係止板２６（カム）が一体に設けられており、係止板２６は、レール１２の後壁１２Ａに係止（面当接）されている。また、係止板２６は、ロック部２４の中心軸線を中心とした点対称な形状にされている。
【００３６】
係止板２６の車両前後方向両側縁には、平面状の第１係止面２６Ａが設けられており、第１係止面２６Ａは、レール１２の側壁１２Ｃに沿った状態で側壁１２Ｃに係止（当接）されている。これにより、スライダ２２の矢印Ａ方向（図１、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）参照）とは反対方向への回転が係止されて、スライダ２２がロック位置（規制位置）に係止されている。
【００３７】
係止板２６の車両前後方向一側部の上縁及び車両前後方向他側部の下縁には、平面状の第２係止面２６Ｂが設けられており、スライダ２２が矢印Ａ方向へ回転された際には、第２係止面２６Ｂがレール１２の側壁１２Ｃに沿った状態で側壁１２Ｃに係止（当接）される（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）参照）。これにより、スライダ２２の矢印Ａ方向への回転が係止されて、スライダ２２がアンロック位置（挿入位置）に係止される。
【００３８】
係止板２６の周縁には、第２係止面２６Ｂの矢印Ａ方向側において、引掛部としての断面Ｌ字状の凹面２６Ｃが形成されている。さらに、係止板２６の周縁には、第１係止面２６Ａと凹面２６Ｃとの間において、断面円弧状の円周面２６Ｄが形成されており、円周面２６Ｄは、ロック部２４の中心軸線を中心として湾曲されている。
【００３９】
係止板２６のロック部２４とは反対側には、第１係止部としての略矩形柱状のブロック２８が一体に設けられており、ブロック２８は、中心軸線がロック部２４の中心軸線と一致されると共に、長手方向をレール１２の長手方向に対して垂直に配置されている。
【００４０】
ブロック２８のレール１２前壁１２Ｂ側の面は、平面状の係止面２８Ａにされており、係止面２８Ａが前壁１２Ｂに係止（面当接）されることで、上述の如く、係止板２６がレール１２の後壁１２Ａに係止されると共に、ロック部２４がレール１２後壁１２Ａのロック孔１４に嵌入されている。
【００４１】
ブロック２８の上面及び下面は、それぞれ平面状の案内面２８Ｂにされており、スライダ２２が矢印Ａ方向へ回転されてアンロック位置に係止された際には、係止面２８Ａの前壁１２Ｂへの係止が解除されると共に、一対の案内面２８Ｂがそれぞれレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６両縁に沿って配置される（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）参照）。このため、スライダ２２が矢印Ｂ方向（図４（Ｂ）参照）へ移動されて、ブロック２８が案内孔１６に挿入（嵌入）されることで、ロック部２４がレール１２後壁１２Ａのロック孔１４から離脱されて、スライダ２２のレール１２に対するロックが解除される（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）。これにより、一対の案内面２８Ｂがそれぞれ案内孔１６の両縁に案内（摺動）されると共に、一対の第２係止面２６Ｂがそれぞれレール１２の一対の側壁１２Ｃに案内（摺動）されつつ、スライダ２２がレール１２の長手方向へスライド可能にされる。
【００４２】
ブロック２８の車両前後方向両側面は、それぞれ断面円弧状の支持面２８Ｃにされており、支持面２８Ｃは、ロック部２４の中心軸線を中心として湾曲されている。
【００４３】
ブロック２８の係止板２６とは反対側には、連結部としての円柱状の回転軸３０が一体に設けられており、回転軸３０は、中心軸線がロック部２４の中心軸線と一致されている。回転軸３０は、レール１２前壁１２Ｂの案内孔１６を貫通されており、回転軸３０の径は、案内孔１６の幅方向寸法と略同一にされている。これにより、スライダ２２が回転される際には、回転軸３０が案内孔１６の両縁を摺動可能にされている。
【００４４】
回転軸３０のブロック２８とは反対側には、支持部としての円柱状の支持軸３２が一体に設けられており、支持軸３２は、中心軸線がロック部２４の中心軸線と一致されると共に、回転軸３０に比し径が小さくされている。
【００４５】
支持軸３２の回転軸３０とは反対側には、固定部としての略円柱状のボルト部３４が一体に設けられており、ボルト部３４は、中心軸線がロック部２４の中心軸線と一致されると共に、支持軸３２と径が略同一にされている。
【００４６】
スライダ２２のブロック２８周囲には、付勢手段としての螺旋状のコイルスプリング３６が配置されており、コイルスプリング３６は、ブロック２８の一対の支持面２８Ｃに摺動可能に支持されている。
【００４７】
コイルスプリング３６は、一端がレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６の車両前後方向他側縁に引っ掛けられると共に、他端がスライダ２２の係止板２６の下側の凹面２６Ｃに引っ掛けられて、捩られており、コイルスプリング３６は、スライダ２２を矢印Ａ方向（図１、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）参照）とは反対方向へ付勢して、係止板２６の一対の第１係止面２６Ａをそれぞれレール１２の一対の側壁１２Ｃに係止させている。
【００４８】
コイルスプリング３６は、レール１２の前壁１２Ｂとスライダ２２の係止板２６との間において圧縮されており、コイルスプリング３６は、スライダ２２を矢印Ｂ方向（図４（Ｂ）参照）とは反対方向へ付勢して、スライダ２２のロック部２４をレール１２後壁１２Ａのロック孔１４に嵌入すると共に、係止板２６をレール１２の後壁１２Ａに係止させている。
【００４９】
図２に示す如く、スライダ２２のボルト部３４には、操作部材としての略円筒状の操作ノブ３８が螺合かつ固定されており、操作ノブ３８は、ボルト部３４と一体に矢印Ａ方向及び矢印Ａ方向とは反対方向へ回転可能にされている。
【００５０】
操作ノブ３８のボルト部３４とは反対側部分には、略半球状の操作部３８Ａが形成されており、車両の乗員が操作部３８Ａを把持して操作ノブ３８を操作可能にされている。操作ノブ３８が矢印Ａ方向又は矢印Ａ方向とは反対方向へ回転操作された際には、それぞれ操作ノブ３８と一体にスライダ２２が矢印Ａ方向又は矢印Ａ方向とは反対方向へ回転操作される。さらに、操作ノブ３８が矢印Ｂ方向又は矢印Ｂ方向とは反対方向へ移動操作された際には、それぞれ操作ノブ３８と一体にスライダ２２が矢印Ｂ方向又は矢印Ｂ方向とは反対方向へ移動操作される。
【００５１】
スライダ２２の支持軸３２には、アンカとしてのスリップジョイント４０（ショルダアンカ）が上部において回動可能に支持されている。スリップジョイント４０は、操作ノブ３８又はスライダ２２の回転軸３０に係止されることで、支持軸３２の軸方向に沿った移動を係止される。
【００５２】
スリップジョイント４０の下部には、ウェビング（ベルト）としての長尺帯状のシートベルト４２が長手方向へ移動可能に挿通されており、シートベルト４２は、スリップジョイント４０において、折り返されている。
【００５３】
図７に示す如く、アンカ位置調節装置１０は、シートベルト装置５０（ベルト装置）を構成している。シートベルト４２の基端側は、巻取装置５２に巻取られており、巻取装置５２は、センタピラー１８の下端に固定されている。シートベルト４２は、スリップジョイント４０から巻取装置５２へ向けて、センタピラー１８に沿って延伸されている。
【００５４】
巻取装置５２には、付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、シートベルト４２に巻取装置５２への巻取方向への付勢力を付与している。巻取装置５２には、ロック機構（図示省略）が設けられており、ロック機構は、車両の衝突時等の緊急時に、巻取装置５２からのシートベルト４２の引出しをロックする。
【００５５】
シートベルト４２の先端は、アンカプレート５４に係止されており、アンカプレート５４は、車室４４の座席５６（前席）に対しセンタピラー１８側かつ下側の車体に固定されている。シートベルト４２は、スリップジョイント４０とアンカプレート５４との間において、タング５８に移動可能に挿通されており、座席５６に対しセンタピラー１８とは反対側かつ下側の車体には、バックル装置６０が固定されている。
【００５６】
ここで、タング５８がバックル装置６０に係止されることで、座席５６に着座した乗員（図示省略）にシートベルト４２が装着される。これにより、シートベルト４２が、巻取装置５２の付勢機構の付勢力によって張られた状態で、スリップジョイント４０とタング５８との間において乗員の肩部と腰部との間に斜め方向へ掛け渡されると共に、タング５８とアンカプレート５４との間において乗員の腰部に横方向へ掛け渡される。
【００５７】
一方、タング５８のバックル装置６０への係止が解除されることで、乗員へのシートベルト４２の装着が解除される。
【００５８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５９】
以上の構成のアンカ位置調節装置１０では、スライダ２２のブロック２８の係止面２８Ａがレール１２の前壁１２Ｂに係止されることで、スライダ２２の係止板２６がレール１２の後壁１２Ａに係止された状態で、スライダ２２のロック部２４が後壁１２Ａのロック孔１４に嵌入されている（図３（Ａ）及び図３（Ｂ）の規制状態）。これにより、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライドがロックされることで、スライダ２２がレール１２に位置決めされて、スリップジョイント４０の高さが維持されている。
【００６０】
さらに、コイルスプリング３６の付勢力により、スライダ２２の係止板２６の一対の第１係止面２６Ａがそれぞれレール１２の一対の側壁１２Ｃに係止されてスライダ２２がロック位置に係止されると共に、係止板２６がレール１２の後壁１２Ａに係止されている。
【００６１】
また、乗員によって操作ノブ３８が矢印Ａ方向へ回転操作されることで、操作ノブ３８と一体にスライダ２２がコイルスプリング３６の付勢力に抗して矢印Ａ方向へ回転操作される。これにより、スライダ２２の係止板２６の一対の第２係止面２６Ｂがそれぞれレール１２の一対の側壁１２Ｃに係止されて、スライダ２２がアンロック位置に係止されることで、スライダ２２（ブロック２８の係止面２８Ａ）のレール１２前壁１２Ｂへの係止が解除されると共に、ブロック２８の一対の案内面２８Ｂがそれぞれレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６両縁に沿って配置される（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）の第１操作状態）。
【００６２】
その後、乗員によって操作ノブ３８が矢印Ｂ方向へ引出操作されることで、操作ノブ３８と一体にスライダ２２がコイルスプリング３６の付勢力に抗して矢印Ｂ方向へ引出操作される。これにより、スライダ２２のブロック２８がレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６に挿入されて、スライダ２２のロック部２４がレール１２後壁１２Ａのロック孔１４から離脱されることで、スライダ２２のレール１２に対するロックが解除される（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）の第２操作状態）。
【００６３】
さらに、スライダ２２のブロック２８の一対の案内面２８Ｂがそれぞれレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６の両縁に案内されると共に、スライダ２２の係止板２６の一対の第２係止面２６Ｂがそれぞれレール１２の一対の側壁１２Ｃに案内されつつ、スライダ２２がレール１２の長手方向へスライドされる。そして、スライダ２２のロック部２４がレール１２後壁１２Ａのロック孔１４に到達した際に、乗員による操作ノブ３８（操作部３８Ａ）の把持が解除される。これにより、コイルスプリング３６の付勢力により、操作ノブ３８及びスライダ２２が矢印Ｂ方向とは反対方向へ移動されることで、ブロック２８が案内孔１６から離脱されて、係止板２６が後壁１２Ａに係止されると共に、ロック部２４がロック孔１４に嵌入される。さらに、コイルスプリング３６の付勢力により、操作ノブ３８及びスライダ２２が矢印Ａ方向とは反対方向へ回転されることで、係止板２６の一対の第１係止面２６Ａがそれぞれ一対の側壁１２Ｃに係止されて、スライダ２２がロック位置に係止される。したがって、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライドがロックされる。
【００６４】
これにより、座席５６に着座した乗員の体格等に応じて、スライダ２２のロック部２４が嵌入されるレール１２後壁１２Ａのロック孔１４が選択されることで、スライダ２２のレール１２に対する位置が調節されて、スリップジョイント４０の高さが調節される。
【００６５】
ここで、スライダ２２のブロック２８が、レール１２の前壁１２Ｂに係止可能にされると共に、レール１２前壁１２Ｂの案内孔１６に挿入可能にされて、ブロック２８の移動方向がレール１２によって制限される。さらに、スライダ２２に、ロック部２４、係止板２６、ブロック２８及び支持軸３２が設けられている。しかも、コイルスプリング３６がスライダ２２を矢印Ａ方向とは反対方向及び矢印Ｂ方向とは反対方向へ付勢している。これにより、アンカ位置調節装置１０の部品点数を基本的に３部品にできて少なくでき、アンカ位置調節装置１０の構成を簡単にできると共に、コストを低減できる。
【００６６】
また、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライドがロックされた際には、スライダ２２のブロック２８がレール１２の前壁１２Ｂに係止されることで、スライダ２２のロック部２４がレール１２後壁１２Ａのロック孔１４から離脱することが規制される。このため、ロック部２４のロック孔１４からの離脱に抗する荷重（耐荷重）を高くできて、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライドに抗する規制強度を高くできる。
【００６７】
さらに、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライドのロックが解除されるためには、スライダ２２が、矢印Ａ方向へ回転操作されてブロック２８のレール１２前壁１２Ｂとの係止を解除された後に、ブロック２８を前壁１２Ｂの案内孔１６に挿入される必要がある。このため、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライドのロックが不要に解除されることを抑制できる。
【００６８】
しかも、スライダ２２がコイルスプリング３６に付勢されることで、スライダ２２の係止板２６の一対の第１係止面２６Ａがそれぞれレール１２の一対の側壁１２Ｃに係止されてスライダ２２がロック位置に係止されると共に、係止板２６がレール１２の後壁１２Ａに係止されている。このため、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライドのロックが不要に解除されることを一層抑制できる。
【００６９】
また、スライダ２２が矢印Ａ方向へ回転操作されてブロック２８のレール１２前壁１２Ｂへの係止を解除された際に、スライダ２２の係止板２６の一対の第２係止面２６Ｂがそれぞれレール１２の一対の側壁１２Ｃに係止されることで、スライダ２２がアンロック位置に係止されて、ブロック２８の一対の案内面２８Ｂがそれぞれレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６両縁に沿って配置される。これにより、ブロック２８を案内孔１６に容易に挿入できて、容易にスライダ２２をレール１２長手方向へスライド可能にできる。
【００７０】
さらに、スライダ２２をレール１２長手方向へスライドさせる際には、コイルスプリング３６の付勢力によってスライダ２２のロック部２４がレール１２の後壁１２Ａに押し付けられることで、ロック部２４が後壁１２Ａのロック孔１４に到達した際に、自動的に、ロック部２４がロック孔１４に嵌入されて、スライダ２２のブロック２８がレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６から離脱される。このため、ロック部２４をロック孔１４に容易に嵌入できると共に、ブロック２８を案内孔１６から容易に離脱できる。
【００７１】
しかも、スライダ２２のブロック２８がレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６から離脱された際には、コイルスプリング３６の付勢力によってスライダ２２が回転されることで、自動的に、スライダ２２の一対の第１係止面２６Ａがそれぞれレール１２の一対の側壁１２Ｃに係止されて、スライダ２２がロック位置に係止される。このため、スライダ２２をロック位置に容易に係止できる。
【００７２】
以上により、スライダ２２のレール１２長手方向へのスライドをロックする操作を容易にできる。
【００７３】
また、コイルスプリング３６がスライダ２２の係止板２６の凹面２６Ｃとレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６縁との間に掛け渡されている。このため、スライダ２２をレール１２長手方向へスライドさせる際には、コイルスプリング３６が、案内孔１６縁を摺動されて、スライダ２２と一体にスライドされる。これにより、コイルスプリング３６がスライダ２２と一体にスライドするためのレール１２の構成を簡単にできる。
【００７４】
さらに、スライダ２２がレール１２長手方向へスライドされて、スライダ２２がロック部２４をレール１２の最下のロック孔１４より下方にスライドされた際には、スライダ２２（ロック部２４）がレール１２下端のネジ２０の頭部２０Ａに係止される。これにより、スライダ２２がレール１２から脱落することを防止できる。
【００７５】
なお、本実施の形態では、スライダ２２を一体に製造したが、スライダ２２を複数部品の結合（接合）により作製してもよい。
【００７６】
さらに、本実施の形態では、スライダ２２のロック部２４を円柱状にすると共に、レール１２後壁１２Ａのロック孔１４を円状にしたが、ロック部２４の突出先端部を非円柱状にすると共に、ロック孔１４を非円状にしてもよい。この場合でも、スライダ２２のブロック２８がレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６に挿入された際におけるスライダ２２の回転位置（アンロック位置）でロック部２４をロック孔１４に対し挿入可能かつ離脱可能にすることで、ロック部２４をロック孔１４に対し容易に挿入かつ離脱できる。
【００７７】
また、本実施の形態では、コイルスプリング３６をスライダ２２の係止板２６の凹面２６Ｃとレール１２前壁１２Ｂの案内孔１６縁との間に掛け渡したが、コイルスプリング３６はスライダ２２とレール１２との間に掛け渡した構成であればよい。例えば、コイルスプリング３６の一端をレール１２の車両前後方向他側の側壁１２Ｃの内面に引っ掛けることで、コイルスプリング３６が当該側壁１２Ｃを摺動されてスライダ２２と一体にスライドできる。
【００７８】
さらに、本実施の形態において、レール１２の内面全体を音抑制手段としての樹脂製のシート材によって被覆してもよい。この場合、シート材は前壁１２Ｂの案内孔１６両縁及び後壁１２Ａのロック孔１４周縁を被覆するのが好ましい。これにより、車両の振動等によりスライダ２２がレール１２に当接して異音が発生することを抑制できる。
【００７９】
また、本実施の形態では、アンカ位置調節装置１０を車両の右側に設けてアンカ位置調節装置１０の車両前後方向一側を車両前側にしたが、アンカ位置調節装置１０を車両の左側に設けてアンカ位置調節装置１０の車両前後方向一側を車両後側にしてもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１０    アンカ位置調節装置
１２    レール（配置部材）
１２Ａ  後壁
１２Ｂ  前壁
１４    ロック孔（規制孔）
１６    案内孔（解除孔）
１８    センタピラー（車体側）
２２    スライダ（変位部材）
２４    ロック部（規制部）
２６    係止板（第２係止部）
２８    ブロック（第１係止部）
３６    コイルスプリング（付勢手段）
４０    スリップジョイント（アンカ）
４２    シートベルト（ウェビング）
４４    車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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