(57)【要約】【課題】従来よりも強制再生の実施頻度が少なくて済むようにして燃費の大幅な改善を図り得る排気浄化装置を提供する。【解決手段】排気管１１途中に装備されて排気ガス９中の煤分を捕集するメインフィルタ１３と、該メインフィルタ１３の前段に配置されて排気ガス９中の煤分の一部を先行捕集し得るよう前記メインフィルタ１３よりも捕集効率を相対的に落としたサブフィルタ１７と、該サブフィルタ１７の入側で排気温度を所定温度以上に高めて前記メインフィルタ１３内に捕集された煤分を燃焼除去せしめる強制再生手段（燃料噴射装置１６、燃料酸化触媒１４）とを備え、該強制再生手段により高められる排気温度よりも低い温度域で捕集済み煤分を酸化処理し得るよう前記サブフィルタ１７に煤分酸化触媒を担持させる。【選択図】図１
2011174383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管途中に装備されて排気ガス中の煤分を捕集するメインフィルタと、該メインフィルタの前段に配置されて排気ガス中の煤分の一部を先行捕集し得るよう前記メインフィルタよりも捕集効率を相対的に落としたサブフィルタと、該サブフィルタの入側で排気温度を所定温度以上に高めて前記メインフィルタ内に捕集された煤分を燃焼除去せしめる強制再生手段とを備え、該強制再生手段により高められる排気温度よりも低い温度域で捕集済み煤分を酸化処理し得るよう前記サブフィルタに煤分酸化触媒を担持させたことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
ＣｅＯ2、ＺｒＯ2、Ｐｒ6Ｏ11の何れか一種類以上を活性種とする煤分酸化触媒をサブフィルタに担持させ、メインフィルタには捕集済み煤分だけでなくＣＯ及びＨＣを酸化処理することが可能なＰｔを活性種とするＣＯ・ＨＣ酸化触媒を担持させたことを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項３】
メインフィルタの平均気孔径が５〜２５μｍで且つ捕集効率が６０〜１００％であり、サブフィルタの平均気孔径が２５〜１００μｍで且つ捕集効率が３０〜７０％であることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気浄化装置。
【請求項４】
サブフィルタの前段に配置されて排気ガス中の未燃燃料分を酸化処理して反応熱により排気ガスを加熱する燃料酸化触媒と、該燃料酸化触媒より上流で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段とにより強制再生手段を構成したことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の排気浄化装置。
【請求項５】
サブフィルタの前段に配置されたバーナにより強制再生手段を構成したことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、炭素質から成る煤分が多く含まれているため、排気ガスが流通する排気管の途中にパティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。この種のパティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。
【０００３】
そして、排気ガス中の煤分は、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちに煤分を適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態においては、煤分が自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ない為、Ｐｔ／Ａｌ2Ｏ3等の酸化触媒が担持されるようになっている。即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集済み煤分の酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でも煤分を燃焼除去することが可能となる。
【０００４】
ただし、斯かる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、排気温度の低い運転領域では、煤分の処理量よりも捕集量が上まわってしまうので、このような低い排気温度での運転状態が続くと、パティキュレートフィルタの再生が良好に進まずに該パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥る虞れがある。
【０００５】
そこで、パティキュレートフィルタの前段に、フロースルー型の燃料酸化触媒を別途配置し、煤分の堆積量が増加してきた段階で前記燃料酸化触媒より上流側の排気ガス中に燃料を添加してパティキュレートフィルタの強制再生を行うことが考えられている。
【０００６】
つまり、パティキュレートフィルタより上流側で添加された燃料（ＨＣ）が前段の燃料酸化触媒を通過する間に酸化反応し、その反応熱で昇温した排気ガスの流入により直後のパティキュレートフィルタの触媒床温度が上げられて煤分が燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタの再生化が図られることになる。
【０００７】
この種の燃料添加を実行するための具体的手段としては、圧縮上死点付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を追加することで排気ガス中に燃料を添加すれば良い。
【０００８】
尚、斯かるパティキュレートフィルタの強制再生に関連する先行技術文献情報としては本発明と同じ出願人による下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−１９３８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、斯かる従来の排気浄化装置においては、煤分の堆積量が増加したパティキュレートフィルタに対し強制再生を実施する度に、排気温度を高めるためのポスト噴射等で多くの燃料が消費されることになるため、ディーゼルエンジンの燃費が悪化するという問題があった。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりも強制再生の実施頻度が少なくて済むようにして燃費の大幅な改善を図り得る排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、排気管途中に装備されて排気ガス中の煤分を捕集するメインフィルタと、該メインフィルタの前段に配置されて排気ガス中の煤分の一部を先行捕集し得るよう前記メインフィルタよりも捕集効率を相対的に落としたサブフィルタと、該サブフィルタの入側で排気温度を所定温度以上に高めて前記メインフィルタ内に捕集された煤分を燃焼除去せしめる強制再生手段とを備え、該強制再生手段により高められる排気温度よりも低い温度域で捕集済み煤分を酸化処理し得るよう前記サブフィルタに煤分酸化触媒を担持させたことを特徴とする排気浄化装置、に係るものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、排気ガス中の煤分の一部が前段のサブフィルタにて先行捕集されるので、後段のメインフィルタで捕集しなければならない煤分の量が少なくて済み、前記メインフィルタに溜まる煤分のペースが、従来のパティキュレートフィルタを単独使用する場合と比較して大幅に遅くなる。この結果、強制再生手段による強制再生の完了直後から次の強制再生が必要となるまでの再生間隔が長くなり、強制再生の実施頻度が従来より少なくなる。
【００１４】
尚、前段のサブフィルタは、後段のメインフィルタよりも捕集効率を相対的に落とした気孔径の粗いものとなっている上、排気ガス中の煤分の一部だけが先行捕集されるようになっているにすぎず、しかも、その捕集された煤分も煤分酸化触媒の触媒作用により強制再生時の排気温度より低い温度域で酸化処理されてしまうので、後段のメインフィルタの強制再生が必要となる前に前段のサブフィルタが目詰まりを起こす虞れはない。
【００１５】
更に、本発明においては、ＣｅＯ2、ＺｒＯ2、Ｐｒ6Ｏ11の何れか一種類以上を活性種とする煤分酸化触媒をサブフィルタに担持させ、メインフィルタには捕集済み煤分だけでなくＣＯ及びＨＣを酸化処理することが可能なＰｔを活性種とするＣＯ・ＨＣ酸化触媒を担持させることが好ましく、更には、メインフィルタの平均気孔径が５〜２５μｍで且つ捕集効率が６０〜１００％であり、サブフィルタの平均気孔径が２５〜１００μｍで且つ捕集効率が３０〜７０％であることが好ましい。
【００１６】
また、本発明においては、サブフィルタの前段に配置されて排気ガス中の未燃燃料分を酸化処理して反応熱により排気ガスを加熱する燃料酸化触媒と、該燃料酸化触媒より上流で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段とにより強制再生手段を構成したり、或いは、サブフィルタの前段に配置されたバーナにより強制再生手段を構成したりすることが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
上記した本発明の排気浄化装置によれば、排気ガス中の煤分の一部を前段のサブフィルタにて先行捕集することによって、後段のメインフィルタに溜まる煤分のペースを大幅に遅くして前記メインフィルタの強制再生の実施頻度を従来より少なくすることができるので、強制再生時に排気温度を高めるために消費される燃料を著しく抑制することができ、従来よりも燃費の大幅な改善を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】煤分酸化触媒の燃焼特性試験の結果を示すグラフである。
【図３】深層濾過の状態を示す模式図である。
【図４】本発明の別の形態例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１中における１はターボチャージャ２を装備したディーゼルエンジンを示しており、エアクリーナ３を介して導かれた吸気４が吸気管５を通し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへと送られ、該コンプレッサ２ａで加圧された吸気４がインタークーラ６へと送られて冷却され、該インタークーラ６から更に吸気マニホールド７へと吸気４が導かれてディーゼルエンジン１の各気筒８（図１では概略的に４気筒のみを図示）に分配されるようになっている。更に、このディーゼルエンジン１の各気筒８から排出された排気ガス９は、排気マニホールド１０を介しターボチャージャ２のタービン２ｂへと送られ、該タービン２ｂを駆動した排気ガス９が排気管１１を介し車外へ排出されるようにしてある。
【００２１】
この排気管１１の途中には、フィルタケース１２が介装されており、該フィルタケース１２内における後段に、これまでのパティキュレートフィルタと同様のメインフィルタ１３が収容されており、前記フィルタケース１２内における前段には、排気ガス９中の未燃燃料分を酸化処理して反応熱により排気ガス９を加熱するフロースルー型の燃料酸化触媒１４が収容されている。
【００２２】
そして、ディーゼルエンジン１の各気筒８に対し燃料を噴射するインジェクタ１５から成る燃料噴射装置１６が燃料添加手段としての機能を併せ持つようになっており、より具体的には、圧縮上死点（クランク角０゜）付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を追加することで排気ガス９中に燃料を添加し得るようにしてある。
【００２３】
即ち、メインフィルタ１３内における煤分の堆積量が増えて強制再生を行う必要が生じた際に、燃料噴射装置１６によりポスト噴射を追加すると、該ポスト噴射で排気ガス９中に添加された未燃燃料分が前記燃料酸化触媒１４を通過する間に酸化反応し、その反応熱で昇温した排気ガス９の流入によりメインフィルタ１３の触媒床温度が上げられて煤分が燃やし尽くされ、メインフィルタ１３の再生化が図られるようになっており、ここに図示している例の場合は、燃料添加手段である燃料噴射装置１６と燃料酸化触媒１４とにより強制再生手段が構成されたものとなっている。
【００２４】
ここまでに述べた構成は、実質的に既存の排気浄化装置における構成と変わらないものであるが、本形態例においては、燃料酸化触媒１４とメインフィルタ１３との間に、該メインフィルタ１３よりも捕集効率を相対的に落としたサブフィルタ１７を新たに設けており、該サブフィルタ１７により排気ガス９中の煤分の一部を先行捕集し得るようにしてある。
【００２５】
ここで、前記サブフィルタ１７には、ＣｅＯ2、ＺｒＯ2、Ｐｒ6Ｏ11の何れか一種類以上を活性種とする煤分酸化触媒が担持されており、前記メインフィルタ１３の強制再生時に燃料酸化触媒１４における添加燃料の酸化反応により高められる排気温度よりも低い温度域で捕集済み煤分を酸化処理し得るようにしてある。
【００２６】
例えば、燃料噴射装置１６のポスト噴射で排気ガス９中に添加した未燃燃料分の酸化反応により排気温度は約６００℃以上に高められるが、図２に本発明者らによる燃焼特性試験の結果をグラフで示す通り、ＣｅＯ2とカーボンブラック（煤分に相当）とを混合して加熱すると、３００〜６００℃の温度域でも良好にカーボンブラックを燃焼できることが確認されている（ＣＯ2濃度の上昇により燃焼を判断）。
【００２７】
ここで、ＣｅＯ2には、Ｐｔを担持させてもカーボンブラックの燃焼開始温度に影響がないことが確認されているため、特にＰｔを担持させてはいないが、Ａｇを多く担持させることでカーボンブラックの燃焼開始温度が低下することは確認されているため、必要に応じてＣｅＯ2にＡｇを担持させても良い。
【００２８】
一方、メインフィルタ１３には、これまでのパティキュレートフィルタに担持されていたものと同様のＰｔ／Ａｌ2Ｏ3が担持されているが、先の図２のグラフに付記してある通り、Ｐｔ／Ａｌ2Ｏ3の場合は、強制再生時に高められる約６００℃以上の温度域で良好にカーボンブラックを燃焼させることが可能である。
【００２９】
尚、前段のサブフィルタ１７に担持されるＣｅＯ2、ＺｒＯ2、Ｐｒ6Ｏ11を活性種とする煤分酸化触媒は、排気ガス９中のＣＯ及びＨＣを酸化処理する能力が殆どないため、メインフィルタ１３に、捕集済み煤分だけでなくＣＯ及びＨＣを酸化処理することが可能なＰｔ／Ａｌ2Ｏ3（Ｐｔを活性種とするＣＯ・ＨＣ酸化触媒：Ｐｔ／Ｐｄ等であっても良い）を担持させておけば、ＣＯ及びＨＣを酸化処理するための酸化触媒を後段に別途設けなくて済むというメリットも得られる。
【００３０】
更に、メインフィルタ１３よりもサブフィルタ１７の捕集効率が相対的に低いという両者の関係を前提とした上で、メインフィルタ１３の平均気孔径は５〜２５μｍ、その捕集効率は６０〜１００％の範囲で任意に設定することができ、サブフィルタ１７の平均気孔径は２５〜１００μｍ、その捕集効率は３０〜７０％の範囲で任意に設定することができるが、ここではメインフィルタ１３の平均気孔径を２０μｍとして捕集効率を９５％とし、サブフィルタ１７の平均気孔径を５０μｍとして捕集効率を６０％としている。
【００３１】
而して、このように排気浄化装置を構成すれば、排気ガス９中の煤分の一部が前段のサブフィルタ１７にて先行捕集されるので、後段のメインフィルタ１３で捕集しなければならない煤分の量が少なくて済み、前記メインフィルタ１３に溜まる煤分のペースが、従来のパティキュレートフィルタを単独使用する場合と比較して大幅に遅くなる。この結果、強制再生の完了直後から次の強制再生が必要となるまでの再生間隔が長くなり（本発明者らによる検証実験では再生間隔を約３倍にできることを確認）、強制再生の実施頻度が従来より少なくなるので、強制再生時に排気温度を高めるために消費される燃料が著しく抑制されることになり、従来よりも燃費の大幅な改善を図ることが可能となる。
【００３２】
尚、前段のサブフィルタ１７は、後段のメインフィルタ１３よりも捕集効率を相対的に落とした気孔径の粗いものとなっている上、排気ガス９中の煤分の一部だけが先行捕集されるようになっているにすぎず、しかも、その捕集された煤分も煤分酸化触媒の触媒作用により強制再生時の排気温度より低い温度域で酸化処理されてしまうので、後段のメインフィルタ１３の強制再生が必要となる前に前段のサブフィルタ１７が目詰まりを起こす虞れはない。
【００３３】
特にサブフィルタ１７の平均気孔径を２５〜１００μｍの範囲で大きくとり且つ捕集効率を３０〜７０％の範囲で小さくした場合には、図３に模式的に示す如く、サブフィルタ１７における気孔が粗くなって、煤分が基材内部に入り込んで捕集される深層濾過（一般的な低気孔径のフィルタは基材表面に堆積する表層濾過）の状態となり、基材にコーティングされている煤分酸化触媒との接触性が良くなって、煤分を酸化処理する性能が大幅に向上されることになるため、後段のメインフィルタ１３の強制再生が必要となる前に前段のサブフィルタ１７が目詰まりを起こすような事態をより確実に回避させることが可能となる。
【００３４】
従って、上記形態例によれば、排気ガス９中の煤分の一部を前段のサブフィルタ１７にて先行捕集することによって、後段のメインフィルタ１３に溜まる煤分のペースを大幅に遅くして前記メインフィルタ１３の強制再生の実施頻度を従来より少なくすることができるので、燃料噴射装置１６で排気温度を高めるためのポスト噴射として消費される燃料を著しく抑制することができ、従来よりもディーゼルエンジン１の燃費を大幅に改善することができる。
【００３５】
また、図４は本発明の別の形態例を示すもので、先の図１の形態例で強制再生手段を燃料噴射装置１６と燃料酸化触媒１４とで構成していたことに替えて、サブフィルタ１７の前段にバーナ１８を配置して強制再生手段としたものであり、このバーナ１８は、燃料をメインフィルタ１３に向けて噴射する燃料噴射器１９と、該燃料噴射器１９から噴射される燃料に着火するイグナイタ２０と、燃焼用空気を供給する燃焼用空気導入管２１とを備えて構成されている。
【００３６】
このようなバーナ１８による燃焼で排気温度を所定温度以上に高めてメインフィルタ１３の強制再生を実施するような排気浄化装置であっても、先の図１の形態例の場合と同様に、排気ガス９中の煤分の一部を前段のサブフィルタ１７にて先行捕集することによって、後段のメインフィルタ１３に溜まる煤分のペースを大幅に遅くして前記メインフィルタ１３の強制再生の実施頻度を従来より少なくすることができるので、バーナ１８で消費される燃料を著しく抑制することができ、従来よりもディーゼルエンジン１の燃費を大幅に改善することができる。
【００３７】
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
９  排気ガス
１１  排気管
１２  フィルタケース
１３  メインフィルタ
１４  燃料酸化触媒（強制再生手段）
１６  燃料噴射装置（燃料添加手段：強制再生手段）
１７  サブフィルタ
１８  バーナ（強制再生手段）
【図１】
2011174383.tif 000003
【図２】
2011174383.tif 000004
【図３】
2011174383.tif 000005
【図４】
2011174383.tif 000006