(57)【要約】【課題】車両衝突時に調光ガラスへの給電を停止する。【解決手段】本発明の調光ガラス装置１０は、車両用ドア９０に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラス１８と、インバータ２８と調光ガラス１８とを電気的に接続すると共に、一部３２Ａが張力を付与された状態でインパクトビーム２４に設けられたワイヤーハーネス３２とを備えている。この構成によれば、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重が作用してインパクトビーム２４が変形された場合には、このインパクトビーム２４の変形に伴う引張力によってワイヤーハーネス３２を切断することができ、調光ガラス１８への給電を停止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外装部に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラスと、
車両電源と前記調光ガラスとを電気的に接続すると共に、一部が張力を付与された状態で前記車体外装部を構成する車体構成部材に設けられたワイヤーハーネスと、
を備えた調光ガラス装置。
【請求項２】
前記調光ガラスは、ドア幅方向に延在された前記車体構成部材としてのドア補強部材を有する前記車体外装部としての車両用ドアに設けられ、
前記ワイヤーハーネスの前記一部は、前記ドア補強部材における車両内側面に、前記ドア補強部材の延在方向に沿って設けられている、
請求項１に記載の調光ガラス装置。
【請求項３】
前記調光ガラスは、前記車体構成部材としてのドアアウタパネル及びドアインナパネルを有する前記車体外装部としてのサイドドアに設けられ、
前記ワイヤーハーネスの前記一部は、前記ドアアウタパネル又は前記ドアインナパネルにおけるセンターピラー側に、車両上下方向に沿って設けられている、
請求項１に記載の調光ガラス装置。
【請求項４】
車体外装部に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラスと、
車両電源と前記調光ガラスとを電気的に接続するワイヤーハーネスと、
前記車体外装部に前記ワイヤーハーネスの一部と対向して設けられ、前記車体外装部に車両外側から衝突荷重が作用した場合に前記ワイヤーハーネスの前記一部に向けて相対変位されて前記ワイヤーハーネスを切断するための切断部と、
を備えた調光ガラス装置。
【請求項５】
前記切断部は、前記ワイヤーハーネスの前記一部に向けて突出する突起状に形成されている、
請求項４に記載の調光ガラス装置。
【請求項６】
前記調光ガラスは、前記車体外装部としての車両用ドアに設けられ、
前記ワイヤーハーネスの前記一部は、前記車両用ドアを構成するドア補強部材によって前記切断部と反対側から支持されている、
請求項４又は請求項５に記載の調光ガラス装置。
【請求項７】
前記ワイヤーハーネスの前記一部は、前記車両用ドアのドア幅方向に延在された前記ドア補強部材における車両内側面に、前記ドア補強部材の延在方向に沿って設けられている、
請求項６に記載の調光ガラス装置。
【請求項８】
前記調光ガラスは、衝突荷重を受けた場合にエアバッグ装置に衝突検知信号を出力するセンシング用パッドを備えた前記車体外装部としての車両用ドアに設けられ、
前記切断部は、前記センシング用パッドに設けられている、
請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載の調光ガラス装置。
【請求項９】
前記ワイヤーハーネスによって前記車両電源と前記調光ガラスとの間に電気的に接続されたインバータを備え、
前記切断部は、前記インバータに設けられている、
請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載の調光ガラス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調光ガラス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用ドアに設けられた調光ガラスと、この調光ガラスに電力を供給するための給電装置と、調光ガラスと給電装置とを電気的に接続するワイヤーハーネスとを備えた調光ガラス装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７０８６号公報
【特許文献２】実開昭６１−２０５２１６号公報
【特許文献３】実開昭６２−１１５２１８号公報
【特許文献４】実開昭６２−３７５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の調光ガラス装置においては、車両衝突時に調光ガラスへの給電が停止されることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両衝突時に調光ガラスへの給電を停止することができる調光ガラス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の調光ガラス装置は、車体外装部に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラスと、車両電源と前記調光ガラスとを電気的に接続すると共に、一部が張力を付与された状態で前記車体外装部を構成する車体構成部材に設けられたワイヤーハーネスと、を備えている。
【０００７】
この調光ガラス装置によれば、車両電源と調光ガラスとを電気的に接続するワイヤーハーネスの一部は、張力が付与された状態で車体外装部を構成する車体構成部材に設けられている。従って、車体外装部に車両外側から衝突荷重が作用して車体構成部材が変形された場合には、この車体構成部材の変形に伴う引張力によってワイヤーハーネスを切断することができ、調光ガラスへの給電を停止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の調光ガラス装置は、請求項１に記載の調光ガラス装置において、前記調光ガラスが、ドア幅方向に延在された前記車体構成部材としてのドア補強部材を有する前記車体外装部としての車両用ドアに設けられ、前記ワイヤーハーネスの前記一部が、前記ドア補強部材における車両内側面に、前記ドア補強部材の延在方向に沿って設けられた構成とされている。
【０００９】
なお、本発明におけるドア幅方向とは、車両用ドアがサイドドアである場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドアがバックドアである場合には、車両幅方向に相当する。
【００１０】
この調光ガラス装置によれば、ワイヤーハーネスの一部は、車両用ドアに車両外側から衝突荷重が作用した場合に変形が大きくなるドア補強部材の車両内側面に、このドア補強部材の延在方向に沿って設けられている。従って、車両用ドアに車両外側から衝突荷重が作用してドア補強部材が変形された場合には、ワイヤーハーネスを円滑に切断することができる。
【００１１】
請求項３に記載の調光ガラス装置は、請求項１に記載の調光ガラス装置において、前記調光ガラスが、前記車体構成部材としてのドアアウタパネル及びドアインナパネルを有する前記車体外装部としてのサイドドアに設けられ、前記ワイヤーハーネスの前記一部が、前記ドアアウタパネル又は前記ドアインナパネルにおけるセンターピラー側に、車両上下方向に沿って設けられた構成とされている。
【００１２】
この調光ガラス装置によれば、ワイヤーハーネスの一部は、センターピラー付近に車両側方から衝突荷重が作用した場合に変形が大きくなるドアアウタパネル又はドアインナパネルにおけるセンターピラー側に、車両上下方向に沿って設けられている。従って、車両側方からセンターピラー付近に衝突荷重が作用してドアアウタパネル又はドアインナパネルにおけるセンターピラー側が変形された場合には、ワイヤーハーネスを円滑に切断することができる。
【００１３】
また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の調光ガラス装置は、車体外装部に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラスと、車両電源と前記調光ガラスとを電気的に接続するワイヤーハーネスと、前記車体外装部に前記ワイヤーハーネスの一部と対向して設けられ、前記車体外装部に車両外側から衝突荷重が作用した場合に前記ワイヤーハーネスの前記一部に向けて相対変位されて前記ワイヤーハーネスを切断するための切断部と、を備えている。
【００１４】
この調光ガラス装置によれば、車体外装部に車両外側から衝突荷重が作用した場合には、切断部がワイヤーハーネスの一部に向けて相対変位される。そして、このワイヤーハーネスの一部に切断部が押し当てられてワイヤーハーネスが切断される。従って、これにより、調光ガラスへの給電を停止することができる。
【００１５】
請求項５に記載の調光ガラス装置は、請求項４に記載の調光ガラス装置において、前記切断部が、前記ワイヤーハーネスの前記一部に向けて突出する突起状に形成された構成とされている。
【００１６】
この調光ガラス装置によれば、切断部は、ワイヤーハーネスの一部に向けて突出する突起状に形成されているので、ワイヤーハーネスの一部に切断部が押し当てられたときには、この突起状の切断部によってワイヤーハーネスを円滑に切断することができる。
【００１７】
請求項６に記載の調光ガラス装置は、請求項４又は請求項５に記載の調光ガラス装置において、前記調光ガラスが、前記車体外装部としての車両用ドアに設けられ、前記ワイヤーハーネスの前記一部が、前記車両用ドアを構成するドア補強部材によって前記切断部と反対側から支持された構成とされている。
【００１８】
この調光ガラス装置によれば、ワイヤーハーネスの一部は、切断部と反対側からドア補強部材によって支持されているので、車両用ドアに車両外側から衝突荷重が作用した場合には、ワイヤーハーネスの一部がドア補強部材と切断部とで挟み込まれて切断される。従って、これにより、ワイヤーハーネスの切断をより一層円滑に行うことができる。
【００１９】
請求項７に記載の調光ガラス装置は、請求項６に記載の調光ガラス装置において、前記ワイヤーハーネスの前記一部が、前記車両用ドアのドア幅方向に延在された前記ドア補強部材における車両内側面に、前記ドア補強部材の延在方向に沿って設けられた構成とされている。
【００２０】
なお、本発明におけるドア幅方向とは、車両用ドアがサイドドアである場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドアがバックドアである場合には、車両幅方向に相当する。
【００２１】
この調光ガラス装置によれば、ワイヤーハーネスの一部は、車両用ドアに車両外側から衝突荷重が作用した場合に変形が大きくなるドア補強部材の車両内側面に、このドア補強部材の延在方向に沿って設けられている。従って、車両用ドアに車両外側から衝突荷重が作用してドア補強部材が変形された場合には、切断部による切断に加えて、ドア補強部材の変形に伴う引張力によっても、ワイヤーハーネスが切断される。これにより、ワイヤーハーネスの切断をさらに一層円滑に行うことができる。
【００２２】
請求項８に記載の調光ガラス装置は、請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載の調光ガラス装置において、前記調光ガラスが、衝突荷重を受けた場合にエアバッグ装置に衝突検知信号を出力するセンシング用パッドを備えた前記車体外装部としての車両用ドアに設けられ、前記切断部が、前記センシング用パッドに設けられた構成とされている。
【００２３】
この調光ガラス装置によれば、切断部は、センシング用パッドに設けられているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【００２４】
請求項９に記載の調光ガラス装置は、請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載の調光ガラス装置において、前記ワイヤーハーネスによって前記車両電源と前記調光ガラスとの間に電気的に接続されたインバータを備え、前記切断部が、前記インバータに設けられた構成とされている。
【００２５】
この調光ガラス装置によれば、切断部は、インバータに設けられているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上詳述したように、本発明によれば、車両衝突時に調光ガラスへの給電を停止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置を備えた車両用ドアの側面図である。
【図２】図１に示されるインパクトビーム及びワイヤーハーネスを示す斜視図である。
【図３】図２に示されるインパクトビーム及びワイヤーハーネスの車両側突時の状態を示す図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置を備えた車両用ドアの側面図である。
【図５】図４に示されるベルトラインリインフォースメント及びワイヤーハーネスを示す斜視図である。
【図６】図５に示されるベルトラインリインフォースメント及びワイヤーハーネスの車両側突時の状態を示す図である。
【図７】本発明の第三実施形態に係る調光ガラス装置を備えた車両用ドアの側面図である。
【図８】図７に示される車両用ドアの要部拡大平面断面図である。
【図９】図７に示されるドアアウタパネル及びワイヤーハーネスを示す斜視図である。
【図１０】図９に示されるドアアウタパネル及びワイヤーハーネスの車両側突時の状態を示す図である。
【図１１】本発明の第四実施形態に係る調光ガラス装置を備えた車両用ドアの側面図である。
【図１２】図１１に示されるドアアウタパネル、インパクトビーム、ワイヤーハーネス、センシング用パッドを示す斜視図である。
【図１３】図１１に示される車両用ドアの要部拡大平面断面図である。
【図１４】図１３に示される車両用ドアの車両側突時の状態を示す図である。
【図１５】本発明の第五実施形態に係る調光ガラス装置を備えた車両用ドアの側面図である。
【図１６】図１５に示される車両用ドアの要部拡大平面断面図である。
【図１７】図１６に示される車両用ドアの車両側突時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２９】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００３０】
図１に示されるように、車体外装部としての車両用ドア９０には、本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置１０が備えられている。この車両用ドア９０は、例えば、乗用自動車等の車両におけるフロントサイドドアとされており、ドアインナパネル１２、ドアアウタパネル１４、ドアフレーム１６、調光ガラス１８、昇降リンク機構２０、レギュレータ２２、インパクトビーム２４、ベルトラインリインフォースメント２６、インバータ２８、ワイヤーハーネス３０，３２を備えて構成されている。
【００３１】
ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４とは、互いに車両幅方向に対向して設けられており、ドアフレーム１６は、ドアインナパネル１２に支持されている。
【００３２】
調光ガラス１８は、ドアフレーム１６によって車両上下方向に昇降可能に支持されている。この調光ガラス１８は、その内部に例えば液晶パネル等の調光層を有して構成されており、印加される交流電圧に応じて光透過率が変化する構成とされている。
【００３３】
昇降リンク機構２０は、互いに交差する一対のリンク３４を有して構成されており、レギュレータ２２によって作動されて調光ガラス１８を昇降させる構成とされている。
【００３４】
インパクトビーム２４は、車両前後方向に延在されたパイプ状に形成されている。このインパクトビーム２４は、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１２との間に設けられると共に、その両端に設けられたエクステンション３６によってドアアウタパネル１４における車両内側面に結合されている。
【００３５】
ベルトラインリインフォースメント２６は、車両前後方向に延在された短冊状に形成されており、ドアアウタパネル１４のベルトライン部ＢＬにおける車両内側面に結合されている。
【００３６】
インバータ２８は、ドアインナパネル１２の車両内側面に取り付けられている。このインバータ２８は、例えば図示しないエンジンルームに設けられた車両電源３８とワイヤーハーネス３０によって電気的に接続されており、車両電源３８の直流電圧を交流電圧に変換する構成とされている。また、このインバータ２８は、ワイヤーハーネス３２によって調光ガラス１８と電気的に接続されており、このワイヤーハーネス３２を通じて調光ガラス１８に交流電圧を供給する構成とされている。
【００３７】
ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、図２に示されるように、インパクトビーム２４における車両内側面２４Ａに、このインパクトビーム２４の延在方向（長手方向）に沿って設けられている。さらに、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、インパクトビーム２４の延在方向両端側の二箇所の接着材４４によって張力を付与された状態でインパクトビーム２４に固定されている。
【００３８】
なお、本実施形態において、インパクトビーム２４は、本発明における車体構成部材及びドア補強部材に相当する。
【００３９】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４０】
この調光ガラス装置１０によれば、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、張力が付与された状態でインパクトビーム２４に設けられている。従って、図３に示されるように、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用してインパクトビーム２４が変形された場合には、このインパクトビーム２４の変形に伴う引張力によってワイヤーハーネス３２を切断することができ、調光ガラス１８（図１参照）への給電を停止することができる。
【００４１】
特に、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用した場合に変形が大きくなるインパクトビーム２４の車両内側面２４Ａに、このインパクトビーム２４の延在方向に沿って設けられている。従って、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用してインパクトビーム２４が変形された場合には、ワイヤーハーネス３２を円滑に切断することができる。
【００４２】
なお、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、インパクトビーム２４の延在方向両端側の二箇所の接着材４４によって張力を付与された状態でインパクトビーム２４に固定されていたが、例えば、一対の固定具等によって張力を付与された状態でインパクトビーム２４に固定されていても良い。
【００４３】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００４４】
図４に示されるように、車両用ドア９０には、本発明の第二実施形態に係る調光ガラス装置５０が備えられている。この調光ガラス装置５０は、上述の本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００４５】
つまり、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、図５に示されるように、ベルトラインリインフォースメント２６における車両内側面２６Ａに、このベルトラインリインフォースメント２６の延在方向（長手方向）に沿って設けられている。
【００４６】
このベルトラインリインフォースメント２６の延在方向両端側には、一対のスリット５２がそれぞれ形成されている。そして、この各一対のスリット５２の間の巻回部５４にワイヤーハーネス３２の一部３２Ａの両端側がそれぞれ巻回されることにより、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、張力を付与された状態でベルトラインリインフォースメント２６に固定されている。
【００４７】
なお、本実施形態において、ベルトラインリインフォースメント２６は、本発明における車体構成部材及びドア補強部材に相当する。
【００４８】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４９】
この調光ガラス装置５０によれば、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、張力が付与された状態でベルトラインリインフォースメント２６に設けられている。従って、図６に示されるように、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用してベルトラインリインフォースメント２６が変形された場合には、このベルトラインリインフォースメント２６の変形に伴う引張力によってワイヤーハーネス３２を切断することができ、調光ガラス１８への給電を停止することができる。
【００５０】
特に、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用した場合に変形が大きくなるベルトラインリインフォースメント２６の車両内側面２６Ａに、このベルトラインリインフォースメント２６の延在方向に沿って設けられている。従って、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用してベルトラインリインフォースメント２６が変形された場合には、ワイヤーハーネス３２を円滑に切断することができる。
【００５１】
なお、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、その両端側が巻回部５４にそれぞれ巻回されることによって張力を付与された状態でベルトラインリインフォースメント２６に固定されていたが、例えば、次のようにされていても良い。
【００５２】
すなわち、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、固定具等によって張力を付与された状態でベルトラインリインフォースメント２６に固定されていても良く、また、接着材によって張力を付与された状態でベルトラインリインフォースメント２６に固定されていても良い。
【００５３】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００５４】
図７に示されるように、車両用ドア９０には、本発明の第三実施形態に係る調光ガラス装置６０が備えられている。この調光ガラス装置６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００５５】
つまり、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、図７〜図９に示されるように、ドアアウタパネル１４の車両後側１４Ａ（センターピラー６２側）における下方部の車両内側面に、車両上下方向に沿って設けられている。さらに、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、車両上下方向に離間した二箇所の接着材６４によって張力を付与された状態でドアアウタパネル１４の車両内側面に固定されている。
【００５６】
なお、本実施形態において、ドアアウタパネル１４は、本発明における車体構成部材に相当する。
【００５７】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５８】
この調光ガラス装置６０によれば、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、張力が付与された状態でドアアウタパネル１４に設けられている。従って、図１０に示されるように、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重が作用してドアアウタパネル１４が変形された場合には、このドアアウタパネル１４の変形に伴う引張力によってワイヤーハーネス３２を切断することができ、調光ガラス１８への給電を停止することができる。
【００５９】
特に、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、センターピラー６２（図７，図８参照）付近に車両側方から衝突荷重が作用した場合に変形が大きくなるドアアウタパネル１４の車両後側１４Ａにおける下方部に、車両上下方向に沿って設けられている。従って、車両側方からセンターピラー６２付近に衝突荷重が作用してドアアウタパネル１４の車両後側１４Ａにおける下方部が変形された場合には、ワイヤーハーネス３２を円滑に切断することができる。
【００６０】
なお、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、車両上下方向に離間した二箇所の接着材６４によって張力を付与された状態でドアアウタパネル１４に固定されていたが、例えば、車両上下方向に離間した一対の固定具等によって張力を付与された状態でドアアウタパネル１４に固定されていても良い。
【００６１】
また、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、ドアアウタパネル１４に固定されていたが、ドアインナパネル１２の車両後側（センターピラー６２側）に、車両上下方向に沿って設けられると共に、張力を付与された状態でドアインナパネル１２に固定されていても良い。
【００６２】
このように構成されていても、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重が作用してドアインナパネル１２が変形された場合には、このドアインナパネル１２の変形に伴う引張力によってワイヤーハーネス３２を切断することができ、調光ガラス１８への給電を停止することができる。
【００６３】
また、車両用ドア９０は、フロントサイドドアとされ、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、ドアアウタパネル１４の車両後側１４Ａに設けられていたが、車両用ドア９０がリアサイドドアとされた場合には、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、ドアアウタパネル１４の車両前側（センターピラー６２側）に設けられていても良い。
【００６４】
また、同様に、車両用ドア９０がリアサイドドアとされた場合に、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが、ドアインナパネル１２の車両前側（センターピラー６２側）に設けられていても良い。
【００６５】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
【００６６】
図１１に示されるように、車両用ドア９０には、本発明の第四実施形態に係る調光ガラス装置７０が備えられている。この調光ガラス装置７０は、上述の本発明の第一実施形態に係る調光ガラス装置１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００６７】
つまり、車両用ドア９０には、図１１〜図１３に示されるように、衝突荷重を受けた場合に図示しないサイドエアバッグ装置に衝突検知信号を出力するセンシング用パッド７２が設けられている。このセンシング用パッド７２は、インパクトビーム２４に対する車両内側にこのインパクトビーム２４と近接して配置されている。
【００６８】
そして、このセンシング用パッド７２には、ワイヤーハーネス３２を切断するための切断部７４が一体に形成されている。この切断部７４は、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａと車両幅方向に対向されると共に、センシング用パッド７２からワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに向けて（車両外側に向けて）突出する突起状に形成されている。さらに、この切断部７４は、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに向かうに従って縮径する先細り状を成している。
【００６９】
なお、本実施形態において、インパクトビーム２４は、本発明におけるドア補強部材に相当する。
【００７０】
次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７１】
この調光ガラス装置７０によれば、図１４に示されるように、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用した場合には、インパクトビーム２４の変形に伴ってワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが切断部７４に向けて変位される。そして、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが切断部７４に押し当てられてワイヤーハーネス３２が切断される。従って、これにより、調光ガラス１８への給電を停止することができる。
【００７２】
特に、切断部７４は、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに向けて突出する突起状に形成されているので、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが切断部７４に押し当てられたときには、この突起状の切断部７４によってワイヤーハーネス３２を円滑に切断することができる。
【００７３】
しかも、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、切断部７４と反対側からインパクトビーム２４によって支持されているので、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用した場合には、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａがインパクトビーム２４と切断部７４とで挟み込まれて切断される。従って、これにより、ワイヤーハーネス３２の切断をより一層円滑に行うことができる。
【００７４】
また、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用した場合に変形が大きくなるインパクトビーム２４の車両内側面２４Ａに、このインパクトビーム２４の延在方向に沿って設けられている。従って、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用してインパクトビーム２４が曲げ変形された場合には、切断部７４による切断に加えて、インパクトビーム２４の曲げ変形に伴う引張力によっても、ワイヤーハーネス３２が切断される。これにより、ワイヤーハーネス３２の切断をさらに一層円滑に行うことができる。
【００７５】
また、切断部７４は、センシング用パッド７２に設けられているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【００７６】
なお、本実施形態では、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａがインパクトビーム２４の車両内側面２４Ａに沿って設けられ、切断部７４を有するセンシング用パッド７２がワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに対する車両内側に配置されていたが、次のように構成されても良い。
【００７７】
すなわち、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａがインパクトビーム２４の車両外側面に沿って設けられ、切断部７４を有するセンシング用パッド７２がワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに対する車両外側に配置されても良い。
【００７８】
つまり、車両側突時に、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが切断部７４側に変位されるように構成されても良く、また、切断部７４がワイヤーハーネス３２の一部３２Ａ側に変位されるように構成されても良い。
【００７９】
［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
【００８０】
図１５に示されるように、車両用ドア９０には、本発明の第五実施形態に係る調光ガラス装置８０が備えられている。この調光ガラス装置８０は、上述の本発明の第四実施形態に係る調光ガラス装置７０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００８１】
つまり、図１５，図１６に示されるように、インバータ２８には、切断部としての放熱フィン８４が複数形成されている。この放熱フィン８４は、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａと車両幅方向に対向されると共に、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに向けて（車両外側に向けて）突出する突起状に形成されている。さらに、この放熱フィン８４は、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに向かうに従って縮径する先細り状を成している。
【００８２】
このように構成されていても、上述の本発明の第四実施形態と同様に、図１６に示される如く、車両用ドア９０に車両側方から衝突荷重Ｆが作用した場合には、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに放熱フィン８４が押し当てられてワイヤーハーネス３２を切断することができ、調光ガラス１８への給電を停止することができる。
【００８３】
また、放熱フィン８４は、インバータ２８に一体に形成されているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【００８４】
なお、本実施形態においても、上述の本発明の第四実施形態における変形例と同様に、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａがインパクトビーム２４の車両外側面に沿って設けられ、放熱フィン８４を有するインバータ２８がワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに対する車両外側に配置されても良い。
【００８５】
次に、上記各実施形態に共通の変形例について説明する。
【００８６】
上記各実施形態において、調光ガラス装置１０，５０，６０，７０，８０は、フロントサイドドアに適用されていたが、リアサイドドアやバックドアに適用されても良い。
【００８７】
また、調光ガラス装置１０，５０，６０，７０，８０は、ドアガラス以外の車両のウィンドウガラスに適用されても良い。
【００８８】
また、調光ガラス装置１０，５０，６０，７０，８０は、車両側突時に、インバータ２８と調光ガラス１８とを電気的に接続するワイヤーハーネス３２を切断させる構成とされていたが、車両電源３８とインバータ２８とを電気的に接続するワイヤーハーネス３０を切断させる構成とされていても良い。
【００８９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００９０】
１０，５０，６０，７０，８０  調光ガラス装置
１２  ドアインナパネル
１４  ドアアウタパネル
１８  調光ガラス
２４  インパクトビーム（ドア補強部材）
２６  ベルトラインリインフォースメント（ドア補強部材）
２８  インバータ
３０，３２  ワイヤーハーネス
３８  車両電源
７２  センシング用パッド
７４  切断部
８４  放熱フィン（切断部）
９０  車両用ドア（車体外装部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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