(57)【要約】【課題】装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができるイグニッションスイッチの操作規制装置を提供する。【解決手段】操作規制装置１００は、第１の位置と第２の位置とに回転規制部を有するロータケース３４と、操作ノブの回転操作によって回転するロータ３３と、第１の回転を規制するための第１のロックピン４５と、第１のロックピンにロータ３３の円周方向及び軸線方向に沿って並列し、第２の回転を規制するための第２のロックピン４６と、第１のロックピン４５を押圧するピン押圧部５４ａ、及び第２の位置における回転規制部として第２のロックピン４６を係止するピン係止部５４ｂを有する移動ピース５４とを備え、移動ピース５４は、ソレノイド通電時にロータ３３の第１の回転を許容するとともに、ロータ３３の第２の回転を規制し、ソレノイド非通電時にロータ３３の第１の回転を規制するとともに、ロータ３３の第２の回転を許容する。【選択図】図４
2011235684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電源状態を操作部材の回転操作によって切り替えるイグニッションスイッチの操作規制装置において、
円周方向及び軸線方向に並列する第１の位置と第２の位置とにそれぞれ回転規制部を有するボディと、
前記ボディ内に回転可能に配置され、前記第１の位置及び前記第２の位置を含む領域を前記操作部材の回転操作によって回転するロータと、
前記ロータにその回転面内で移動可能に保持され、前記ロータの前記第２の位置側から前記第１の位置側への第１の回転を規制するための第１のロックピンと、
前記第１のロックピンに前記ロータの円周方向及び軸線方向に沿って並列して配置され、かつ前記ロータにその回転面内で移動可能に保持され、前記第１の位置側から前記第２の位置側への第２の回転を規制するための第２のロックピンと、
前記第１のロックピン及び前記第２のロックピンの移動面内でアクチュエータの切り替えによって動作可能又は動作不能に配置され、前記第１のロックピンを押圧するピン押圧部、及び前記第２の位置における前記回転規制部として前記第２のロックピンを係止するピン係止部を有する移動ピースとを備え、
前記移動ピースは、前記アクチュエータの通電によって前記ロータの前記第１の回転を許容するとともに、前記ロータの前記第２の回転を規制する状態とされ、前記アクチュエータの非通電によって前記ロータの前記第１の回転を規制するとともに、前記ロータの第２の回転を許容する状態とされている
イグニッションスイッチの操作規制装置。
【請求項２】
前記アクチュエータは、前記ロータの径方向に移動するプランジャを有するソレノイドからなり、前記プランジャが前記移動ピースに固定されている請求項１に記載のイグニッションスイッチの操作規制装置。
【請求項３】
前記第１のロックピン及び前記第２のロックピンは、前記ボディ及び前記移動ピースを押圧する方向の弾撥力がそれぞれ第１のスプリングによって付与され、
前記移動ピースは、前記第１のロックピン及び前記第２のロックピンの押圧力を受ける方向と反対の方向の弾撥力が第２のスプリングによって付与されている請求項１又は２に記載のイグニッションスイッチの操作規制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イグニッションスイッチの操作規制装置に関し、特に車両等におけるイグニッションスイッチの回転操作を規制する機能を備えたイグニッションスイッチの操作規制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用キーの電気的な信号（ＩＤコード：Identificationコード）によりその照合を行う電子キーシステムが提案されている。
【０００３】
このような電子キーシステムでは、車両用キーからの送信信号に含まれるＩＤコードと車両の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致すると、イグニッションスイッチの操作ノブ（スイッチ切替部材）の操作が可能となる。このため、乗員がスイッチ切替部材を回転させることにより、車両のエンジン等を始動することができる。
【０００４】
従来、この種の電子キーシステムが採用された車両のイグニッションスイッチの操作規制装置として、車両用キーの非照合によりスイッチ切替部材の「ＬＯＣＫ（ロック）」位置から「ＡＣＣ（アクセサリ）」位置への切り替え操作を阻止する第１ロック機構（ノブロック機構）と、車両のシフトレバーがパーキングポジション（Ｐポジション）以外のポジション（ニュートラルポジション：Ｎポジション，ドライブポジション：Ｄポジション）に切り替えられている場合にスイッチ切替部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置に切り替え操作を阻止する第２ロック機構（インターロック機構）とを備えたものがある（特許文献１）。
【０００５】
第１ロック機構は、第１ソレノイドの非通電によってスイッチ切替部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り替え操作を阻止する状態とし、また第１ソレノイドの通電によってスイッチ切替部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り替え操作を可能な状態とする。
【０００６】
第１ソレノイドは、その通電によって吸引方向に移動する第１プランジャ、及び第１プランジャに吸引方向と反対の方向の弾撥力を付与する第１スプリングを有する吸引型ソレノイドからなる。
【０００７】
第２ロック機構は、第２ソレノイドの非通電によってスイッチ切替部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り替え操作を可能な状態とし、また第２ソレノイドの通電によってスイッチ切替部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り替え操作を阻止する状態とする。
【０００８】
第２ソレノイドは、その通電によって吸引方向に移動する第２プランジャ、及び第２プランジャに吸引方向と反対の方向の弾撥力を付与する第２スプリングを有する吸引型ソレノイドからなる。
【０００９】
これにより、第１ソレノイドが通電状態とされ、第１ロック機構が作動すると、スイッチ切替部材が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り替え操作が可能となる。また、第１ソレノイドが非通電状態とされ、第１ロック機構が作動すると、スイッチ切替部材が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り替え操作が阻止される。
【００１０】
一方、第２ソレノイドが通電状態とされ、第２ロック機構が作動すると、スイッチ切替部材が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り替え操作が阻止される。また、第２ソレノイドが非通電状態とされ、第２ロック機構が作動すると、スイッチ切替部材が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り替え操作が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、特許文献１に示すイグニッションスイッチの操作規制装置によると、ＬＯＣＫ位置への操作及びＬＯＣＫ位置からの操作を規制するためのアクチュエータとして２つのソレノイドを必要とし、装置全体が大型化するばかりか、消費電力コストが嵩むという問題があった。
【００１３】
従って、本発明の目的は、装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができるイグニッションスイッチの操作規制装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のイグニッションスイッチの操作規制装置を提供する。
【００１５】
（１）車両の電源状態を操作部材の回転操作によって切り替えるイグニッションスイッチの操作規制装置において、円周方向及び軸線方向に並列する第１の位置と第２の位置とにそれぞれ回転規制部を有するボディと、前記ボディ内に回転可能に配置され、前記第１の位置及び前記第２の位置を含む領域を前記操作部材の回転操作によって回転するロータと、前記ロータにその回転面内で移動可能に保持され、前記ロータの前記第２の位置側から前記第１の位置側への第１の回転を規制するための第１のロックピンと、前記第１のロックピンに前記ロータの円周方向及び軸線方向に沿って並列して配置され、かつ前記ロータにその回転面内で移動可能に保持され、前記第１の位置側から前記第２の位置側への第２の回転を規制するための第２のロックピンと、前記第１のロックピン及び前記第２のロックピンの移動面内でアクチュエータの切り替えによって動作可能又は動作不能に配置され、前記第１のロックピンを押圧するピン押圧部、及び前記第２の位置における前記回転規制部として前記第２のロックピンを係止するピン係止部を有する移動ピースとを備え、前記移動ピースは、前記アクチュエータの通電によって前記ロータの前記第１の回転を許容するとともに、前記ロータの前記第２の回転を規制する状態とされ、前記アクチュエータの非通電によって前記ロータの前記第１の回転を規制するとともに、前記ロータの第２の回転を許容する状態とされているイグニッションスイッチの操作規制装置。
【００１６】
（２）上記（１）に記載のイグニッションスイッチの操作規制装置において、前記アクチュエータは、前記ロータの径方向に移動するプランジャを有するソレノイドからなり、前記プランジャが前記移動ピースに固定されている。
【００１７】
（３）上記（１）又は（２）に記載のイグニッションスイッチの操作規制装置において、前記第１のロックピン及び前記第２のロックピンは、前記ボディ及び前記移動ピースを押圧する方向の弾撥力がそれぞれ第１のスプリングによって付与され、前記移動ピースは、前記第１のロックピン及び前記第２のロックピンの押圧力を受ける方向と反対の方向の弾撥力が第２のスプリングによって付与されている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置が適用された電子キーシステムを説明するために示すブロック図。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置が適用されたスイッチ装置を説明するために示す平面図と正面図。（ａ）は平面図を、また（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【図３】本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置が適用されたスイッチ装置を説明するために示す断面図。
【図４】（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図。（ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転が許容された状態を示す断面図。（ａ）は図４の（ａ）に、また（ｂ）は図４の（ｂ）にそれぞれ対応する。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転が規制された状態を示す断面図。（ａ）は図４の（ａ）に、また（ｂ）は図４の（ｂ）にそれぞれ対応する。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転が許容された状態を示す断面図。（ａ）は図４の（ａ）に、また（ｂ）は図４の（ｂ）にそれぞれ対応する。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
[実施の形態]
〔電子キーシステムの全体構成〕
図１は電子キーシステムを示す。図１に示すように、電子キーシステム１では、ユーザに携帯される携帯機１０と、自動車に搭載される車載機２０とを備え、携帯機１０と車載機２０との間で双方向通信が行われる。
【００２１】
（携帯機１０の構成）
携帯機１０は、携帯機ＥＣＵ（Electronic Control Unit：ＥＣＵ）２００，受信部２０２，送信部２０４及び電池２０６を備えている。
【００２２】
携帯機ＥＣＵ２００は、携帯機１０の識別番号コードであるＩＤコードを記憶するメモリ２０１を有し、携帯機１０の統括制御を行う。
【００２３】
受信部２０２は携帯機ＥＣＵ２００及びアンテナ２０３に接続されている。そして、受信部２０２は、車載機２０から送信された信号を受信して復号化し、携帯機ＥＣＵ２００に出力するように構成されている。
【００２４】
送信部２０４は携帯機ＥＣＵ２００及びアンテナ２０５に接続されている。そして、送信部２０４は、携帯機ＥＣＵ２００からのＩＤコードを暗号化し、これを含む高周波域の信号を発信するように構成されている。
【００２５】
電池２０６は、携帯機ＥＣＵ２００に接続され、携帯機１０の電源となる。電池切れの場合には電池の交換が可能である。
【００２６】
また、携帯機１０は、電池２０６が切れて交換用の電池が無い場合やエンジン６１０を始動する場合に、車載機２０側の室内外照合部５００に接近することにより通信可能となるイモビライザーとして機能するトランスポンダ２０７を有する。
【００２７】
トランスポンダ２０７は、蓄電回路及び電解コンデンサ（共に図示せず）を有し、室内外照合部５００（磁束発生回路５０６）からの磁束により蓄電回路を介して電解コンデンサに所定以上の電力が蓄積されると、その電力を電源にしてメモリ２０１のＩＤコードを含む信号を発信するように構成されている。
【００２８】
（車載機２０の構成）
車載機２０はメインＥＣＵ４００及び室内外照合部５００等を備えている。
【００２９】
メインＥＣＵ４００は、室内外照合部５００及びエンジンＥＣＵ６００に接続され、車載機２０の統括制御を行う。そして、メインＥＣＵ４００は、ソレノイド３１の通電，非通電によってイグニッションスイッチ３２の切り替えを許可又は規制する。
【００３０】
メインＥＣＵ４００にはシフトポジションセンサ（図示せず）が接続されている。シフトポジションセンサは、シフトレバーがドライブ（Ｄ位置），パーキング位置（Ｐ位置）等のうち何れの位置に存在するかを検出する。メインＥＣＵ４００は、シフトポジションセンサを通じてシフトレバーの位置を認識することができる。
【００３１】
また、メインＥＣＵ４００には、スイッチ装置３０が接続されている。これにより、スイッチ装置３０がエンジンＥＣＵ６００にメインＥＣＵ４００を介してエンジン６１０の始動及び停止等を要求する。スイッチ装置３０の詳細については後述する。
【００３２】
室内外照合部５００は、認証ＥＣＵ５０４，室内用送受信部５０３Ａ，室外用送受信部５０３Ｂ及び磁束発生回路５０６を有し、メインＥＣＵ４００に接続されている。
【００３３】
認証ＥＣＵ５０４は、自動車の識別番号コードであるＩＤコードを記憶するメモリ５０５を有し、携帯機１０から送信された信号に含まれるＩＤコードとメモリ５０５に記憶されたＩＤコードとの認証（照合）を行う。
【００３４】
室内用送受信部５０３Ａは室内用のアンテナ５０２Ａ及び室外用送受信部５０３Ｂに接続されている。そして、室内用送受信部５０３Ａは、携帯機１０から送信された信号を受信して復号化し、認証ＥＣＵ５０４に出力するように構成されている。
【００３５】
室外用送受信部５０３Ｂは室外用のアンテナ５０２Ｂ，認証ＥＣＵ５０４及びメインＥＣＵ４００に接続されている。そして、室外用送受信部５０３Ｂは、携帯機１０から送信された信号を受信して復号化し、認証ＥＣＵ５０４に出力するように構成されている。
【００３６】
磁束発生回路５０６は、非常時に電力信号を携帯機１０へ供給するための磁束を発生する。これにより、磁束発生回路５０６からアンテナコイル（図示せず）を介して非常時に電力信号が携帯機１０に供給される。
【００３７】
次に、スイッチ装置３０の構成について説明する。図２（ａ）及び（ｂ）はスイッチ装置を示す。図３及び図４（ａ），（ｂ）はイグニッションスイッチの操作規制装置を示す。スイッチ装置３０は、図２（ａ），（ｂ）及び図３に示すように、ソレノイド３１及びイグニッションスイッチ３２を有する。スイッチ装置３０を通じてメインＥＣＵ４００（図１に示す）がエンジン２４（図１に示す）の始動又は停止を要求する旨を認識すると、それに応じてエンジンＥＣＵ６００がエンジン２４を始動又は停止する。
【００３８】
ソレノイド３１は、樹脂からなるケース４７と、ケース４７から突出するプランジャ４２とを有する。
【００３９】
プランジャ４２は、イグニッションロータ３３（後述）の径方向に移動し、棒状の磁性部材によって形成されている。
【００４０】
コイルが通電されてない非通電状態においては、付勢ばね（第２のスプリング）５９（後述）の弾撥力によってプランジャ４２がケース４７内の底面に当接する。コイルが通電された通電状態においては、コイルの形成する磁界によりプランジャ４２がケース４７の底面から離間してケース４７に対して固定される。
【００４１】
ケース４７は、ベース３６にブラケット（図示せず）を介して取り付けられている。ベース３６には、ソレノイド３１側（図３の下側）に開口し、かつ移動ピース５４を案内するガイド３７が一体に設けられている。また、ベース３６には、移動ピース５４のピン押圧部５４ａ及びピン係止部５４ｂを挿通させる挿通孔３６ａ，３６ｂが設けられている。挿通孔３６ａ，３６ｂは、イグニッションロータ３３の軸線方向に並列して配置されている。
【００４２】
イグニッションスイッチ３２は、図３に示すように、ユーザが操作ノブ３５によってイグニッションロータ３３を回転操作すると、イグニッションロータ３３の回転位置（図２（ｂ）に示すＬＯＣＫ位置，ＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴＡＲＴ位置）に対応して「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，「ＳＴＡＲＴ」となる接点の接続状態が切り替え可能とされている。
【００４３】
イグニッションスイッチ３２の接続状態に基づき、メインＥＣＵ４００及びエンジンＥＣＵ６００（共に図１に示す）によって各種車載機器及びエンジン２４の状態が切り替えられる。具体的には、イグニッションスイッチ３２の接点の接続状態がＬＯＣＫ状態である場合には全ての車載機器に電力が供給されない。ＡＣＣ状態においてはオーディオ等の一部車載機器に電力が供給され、ＯＮ状態においては全ての車載機器に電力が供給される。また、ＳＴＡＲＴ状態となると、エンジン２４（図１に示す）が始動される。その後にＯＮ状態からＡＣＣ状態とされると、エンジン２４が停止される。
【００４４】
また、スイッチ装置３０は、上述したソレノイド３１及びイグニッションスイッチ３２に加え、ボディとしてのロータケース３４と、ロータケース３４内に回転可能に配置される円柱状のイグニッションロータ３３とを有する。スイッチ装置３０には、イグニッションスイッチ３２の操作規制装置１００が配置されている。
【００４５】
イグニッションスイッチ３２の操作規制装置１００は、イグニッションロータ３３，ロータケース３４，第１のロックピン４５，第２のロックピン４６，付勢ばね（第１のスプリング）４８・４９，移動ピース５４及び付勢ばね５９を備えている。
【００４６】
イグニッションロータ３３は、ロータケース３４内にプッシュ操作可能に配置され、操作ノブ３５の反対側にイグニッションスイッチ３２が接続されている。上述したように、イグニッションロータ３３の回転位置に対応してイグニッションスイッチ３２の接点の接続状態が「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，「ＳＴＡＲＴ」となる位置で切り替わる。ＬＯＣＫ状態となるイグニッションロータ３３の位置をＬＯＣＫ位置とする。同様に、ＡＣＣ状態，ＯＮ状態，ＳＴＡＲＴ状態となるイグニッションロータ３３の位置をそれぞれＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴＡＲＴ位置とする。
【００４７】
操作ノブ３５を用い、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロータケース３４における第１の位置に配置される回転規制部としての回転規制面５０ａ、及び第２の位置に配置される回転規制部としてのピン係止部５４ｂを含む領域、すなわちＬＯＣＫ位置，ＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴＡＲＴ位置にイグニッションロータ３３を回転操作することで、自動車の電源状態を切り替えることができる。回転規制面５０ａとピン係止部５４ｂとはロータケース３４の円周方向及び軸線方向に並列して配置されている。
【００４８】
イグニッションロータ３３の外周囲にはリング状の復帰ばね（図示せず）が配置されている。復帰ばねの一端はロータケース３４の内周面に、また他端はイグニッションロータ３３の外周面にそれぞれ固着される。イグニッションロータ３３がＳＴＡＲＴ位置に回転操作された後、その操作力が解除されたとき、イグニッションロータ３３は復帰ばねの弾撥力によりＯＮ位置に戻される。
【００４９】
イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置にあるとき、ステアリングロックが作動してステアリングの回転が規制される。また、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転されたとき、ステアリングロックが解除され、ステアリングの回転が許容される。
【００５０】
イグニッションロータ３３には、その外周面に突出する回転規制ピン３３ａ（図３に示す）が設けられている。これにより、イグニッションロータ３３をＬＯＣＫ位置，ＯＮ位置に保持することが可能となる。
【００５１】
また、イグニッションロータ３３には、その外周面に開口し、かつその径方向に貫く略円柱状のピン通孔４３，４４が設けられている。
【００５２】
ピン通孔４３は、第１のロックピン４５を内部に収容し、イグニッションスイッチ３２のＬＯＣＫ状態において規制孔５０（後述）に連通し、かつイグニッションスイッチ３２のＡＣＣ状態において規制孔５０に連通しない位置に配置されている。
【００５３】
ピン通孔４４は、第２のロックピン４５を内部に収容し、イグニッションスイッチ３２のＬＯＣＫ状態及びＡＣＣ状態においてソレノイド３１の規制孔５０に連通する位置に配置されている。
【００５４】
ロータケース３４には、その内周面に開口し、かつ挿通孔３６ａ，３６ｂに連通する規制孔５０が設けられている。これにより、第１のロックピン４５の第１の先端部４５ａ及び第２のロックピン４６の第１の先端部４６ａを、また移動ピース５４のピン押圧部５４ａ及びピン係止部５４ｂをそれぞれ規制孔５０に挿入することが可能となる。
【００５５】
規制孔５０には、ソレノイド３１の非通電時にイグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転（ロータケース３４の第２の位置側から第１の位置側への第１の回転）を規制する回転規制部としての回転規制面５０ａが設けられている。
【００５６】
規制孔５０のＬＯＣＫ位置側（図４（ｂ）の左側）には、ソレノイド３１の通電時に第２のロックピン４６の第１の先端部４６ａをイグニッションロータ３３のＡＣＣ位置側への回転に伴いＬＯＣＫ位置側に逃がす凹部５０ｂが設けられている。
【００５７】
規制孔５０のＡＣＣ位置側（図４（ｂ）の右側）には、ソレノイド３１の非通電時に第２のロックピン４６の第１の先端部４６ａをイグニッションロータ３３のＡＣＣ位置側への回転に伴いＡＣＣ位置側に逃がす凹部５０ｃが設けられている。
【００５８】
ロータケース３４の操作ノブ３５側には、イグニッションロータ３３のＬＯＣＫ状態において回転規制ピン３３ａを保持する第１の凹部３４ａ（図２（ａ）に示す）、及びイグニッションロータ３３のＯＮ状態において回転規制ピン３３ａを保持する第２の凹部３４ｂ（図２（ａ）に示す）が設けられている。第１の凹部３４ａ及び第２の凹部３４ｂはイグニッションロータ３３の円周方向に並列して配置されている。
【００５９】
ロータケース３４のイグニッションスイッチ３２側には、イグニッションロータ３３にプッシュ操作方向と反対の方向の弾撥力を付与する復帰ばね（図示せず）が配置されている。これにより、イグニッションロータ３３が操作ノブ３５を通じてプッシュ操作された後、その操作力が解除されたとき、イグニッションロータ３３は復帰ばねの弾撥力によりプッシュ操作初期位置に戻される。
【００６０】
第１のロックピン４５は、第１の先端部４５ａ及び第２の先端部４５ｂを有し、ピン通孔４３内に回転可能に保持され、全体が円柱部材によって形成されている。そして、第１のロックピン４５は、第１の先端部４５ａを規制孔５０の回転規制面５０ａに当接させてイグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転を規制するように構成されている。
【００６１】
また、第１のロックピン４５は、ロータケース３４の内周面及び移動ピース５４のピン押圧部５４ａを押圧する方向の弾撥力が付勢ばね４８によって付与されている。付勢ばね４８は、ロータケース側に摺動子４８ａを有し、ロータケース３４の内周面と第２の先端部４５ｂとの間に介在し、圧縮コイルばねによって形成されている。そして、付勢ばね４８は、摺動子４８ａがイグニッションロータ３３の回転によってロータケース３４の内周面を摺動するように構成されている。
【００６２】
第１の先端部４５ａは、ＬＯＣＫ位置側に傾斜面４５０ａが、またＡＣＣ位置側にフック部４５１ａがそれぞれ設けられている。第１の先端部４５ａ及び第２の先端部４５ｂは、その端面が球面で形成されている。
【００６３】
第２のロックピン４６は、第１の先端部４６ａ及び第２の先端部４６ｂを有し、ピン通孔４４内に回転可能に保持され、全体が円柱部材によって形成されている。そして、第２のロックピン４６は、第１の先端部４６ａのフック部４６１ａが移動ピース５４のピン係止部５４ｂに係止されると、イグニッションロータ３３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転を規制するように構成されている。
【００６４】
また、第２のロックピン４６は、ロータケース３４の内周面及び移動ピース５４のピン係止部５４ｂを押圧する方向の弾撥力が付勢ばね４９によって付与されている。付勢ばね４９は、ロータケース側に摺動子４９ａを有し、ロータケース３４の内周面と第２の先端部４６ｂとの間に介在し、圧縮コイルばねによって形成されている。そして、付勢ばね４９は、摺動子４９ａがイグニッションロータ３３の回転によってロータケース３４の内周面を摺動するように構成されている。
【００６５】
第１の先端部４６ａは、ＡＣＣ位置側に傾斜面４６０ａが、またＬＯＣＫ位置側にフック部４６１ａがそれぞれ設けられている。第１の先端部４６ａ及び第２の先端部４６ｂは、その端面が球面で形成されている。
【００６６】
移動ピース５４は、第１のロックピン４５を押圧するピン押圧部５４ａ、及び第２のロックピン４６を係止するピン係止部５４ｂを有し、第１のロックピン４５及び第２のロックピン４６の移動面内でソレノイド３１の切り替えによって動作可能又は動作不能に配置され、かつプランジャ４２の先端部に固定されている。
【００６７】
そして、移動ピース５４は、ソレノイド３１の通電時に付勢ばね５９の弾撥力に抗して矢印ａ１方向に往動し、イグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転を許容するとともに、イグニッションロータ３３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転を規制するように構成されている。また、移動ピース５４は、ソレノイド３１の非通電時に付勢ばね５９の弾撥力によって矢印ａ２方向に復動し、イグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転を規制するとともに、イグニッションロータ３３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転を許容するように構成されている。
【００６８】
この場合、イグニッションスイッチ３２のＬＯＣＫ状態において、ソレノイド３１が通電状態にされると、移動ピース５４がプランジャ４２の押圧力を受けてイグニッションロータ３３側に移動し、移動ピース５４のピン押圧部５４ａが第１のロックピン４５を押圧する。これに伴い、第１のロックピン４５が付勢ばね４８の弾撥力に抗して矢印ａ１方向に往動し、規制孔５０の回動規制面５０ａに対する第１のロックピン４５の係止状態が解除される。同時に、移動ピース５４のピン係止部５４ｂが第２のロックピン４６の傾斜面４６０ａを押圧し、第２のロックピン４６のフック部４６１ａが移動ピース５４のピン係止部５４ｂに係止されることがない。このため、イグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転（ロータケース３４の第２の位置側から第１の位置側への第１の回転）が許容される。
【００６９】
また、イグニッションスイッチ３２のＬＯＣＫ状態において、ソレノイド３１が非通電状態にされると、移動ピース５４が付勢ばね５９の弾撥力を受けてソレノイド３１側に移動し、移動ピース５４のピン押圧部５４ａが第１のロックピン４５に対する押圧状態を解除する。これに伴い、第１のロックピン４５が付勢ばね４８の弾撥力によって矢印ａ２方向に復動して規制孔５０内に嵌合される。このため、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転操作されると、第１のロックピン４５のフック部４５１ａが規制孔５０の回動規制面５０ａに係止され、イグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転が規制される。
【００７０】
一方、イグニッションスイッチ３２のＡＣＣ状態において、ソレノイド３１が通電状態にされると、移動ピース５４がプランジャ４２の押圧力を受けてイグニッションロータ３３側に移動し、移動ピース５４のピン係止部５４ｂが第２のロックピン４６における第１の先端部４６ａの回転軌跡上に配置される。このため、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転操作されると、第１の先端部４６ａのフック部４６１ｂが移動ピース５４のピン係止部５４ｂに係止され、イグニッションロータ３３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転（ロータケース３４の第１の位置側から第２の位置側への第２の回転）が規制される。
【００７１】
また、イグニッションロータ３３のＡＣＣ状態において、ソレノイド３１の非通電状態にされると、移動ピース５４が圧縮コイルばね５９の弾撥力を受けてソレノイド３１側に移動し、第２のロックピン４６に対する移動ピース５４のピン係止部５４ｂの係止状態が解除される。同時に、移動ピース５４のピン押圧部５４ａが第１のロックピン４５の第１の先端部４５ａを押圧し、第１の先端部４５ａのフック部４５１ａが規制孔５０の回動規制面５０ａに係止されることはない。このため、イグニッションロータ３３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転が許容される。
【００７２】
移動ピース５４には、ピン押圧部５４ａとピン係止部５４ｂとの間に介在し、かつ付勢ばね５９を位置決めする凸部５４ｃが設けられている。
【００７３】
付勢ばね５９は、圧縮コイルばねからなり、ベース３６と移動ピース５４との間に介在して凸部５４ｃの周囲に配置されている。そして、付勢ばね５９は、ソレノイド３１のプランジャ４２をケース４７の底面に当接させる方向、すなわち第１のロックピン４５及び第２のロックピン４６の押圧力を受ける方向と反対の方向の弾撥力を移動ピース５４に付与するように構成されている。
【００７４】
〔イグニッションスイッチの操作規制装置の動作〕
次に、イグニッションスイッチ３２の操作規制装置１００の動作につき、図５〜図７を用いて説明する。図５（ａ）及び（ｂ）はソレノイドの通電時におけるイグニッションロータのＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転操作を示す。図６（ａ）及び（ｂ）はソレノイドの通電時におけるイグニッションロータのＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転操作を示す。図７（ａ）及び（ｂ）はソレノイドの非通電時におけるイグニッションロータのＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転操作を示す。
【００７５】
メインＥＣＵ４００（図１に示す）は、シフトレバー及びイグニッションロータ３３の位置に応じてソレノイド３１の通電状態を切り替える。また、メインＥＣＵ４００は、イグニッションスイッチ３２の接点の接続状態を通じてイグニッションロータ３３の回転位置を検出可能である。なお、ユーザは、認証ＥＣＵ５０４によるＩＤ認証の成立後にドアを解錠して自動車内の運転席に着座しているものとする。
【００７６】
ユーザは、エンジン２４を始動させるにあたり、先ず操作ノブ３５を把持する。このとき、自動車は駐車されているため、シフトレバーはＰ位置に存在し、イグニッションロータ３３はＬＯＣＫ位置に存在する。
【００７７】
ここで、ユーザが正規の携帯機１０を仮に所有しない場合には、イモビライザー機能によるＩＤ認証が成立しないため、ソレノイド３１が通電されない。
【００７８】
ソレノイド３１の非通電状態においては、移動ピース５４が付勢ばね５９によってソレノイド３１側に復動する位置に配置される。このため、第１のロックピン４５が付勢ばね４８の弾撥力によって矢印ａ２方向（図４に示す）に復動し、第１のロックピン４５の第１の先端部４５ａが規制孔５０に嵌合される。これにより、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回転操作された場合、規制孔５０の回動規制面５０ａに第１のロックピン４５のフック部４５１ａが係止されるため、イグニッションロータ３３の回転が規制される。
【００７９】
このように、ユーザが正規の携帯機１０を所有しない場合には、イグニッションロータ３３の回転が規制される。
【００８０】
ユーザが正規の携帯機１０を所有する場合には、イモビライザー機構によるＩＤ認証が成立するため、ソレノイド３１が通電される。
【００８１】
ソレノイド３１の通電状態においては、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、移動ピース５４がプランジャ４２の押圧力によってイグニッションロータ３３側に往動し、これに伴い第１のロックピン４５が押圧され、付勢ばね４８に抗して矢印ａ１方向に往動する。このため、第１のロックピン４５の第１の先端部４５ａと規制孔５０との嵌合状態が解除され、規制孔５０の回動規制面５０ａに対する第１の先端部４５ａのフック部４５１ａの係止状態が解除される。なお、第２のロックピン４６における第１の先端部４６ａの傾斜面４６０ａが規制孔５０の凹部５０ｂ内で移動ピース５４のピン係止部５４ｂから押圧力を受け、第２のロックピン４６が付勢ばね４９の弾撥力に抗して矢印方向に移動し、第１の先端部４６ａのフック部４６１ａがピン係止部５４ｂに係止されることはない。
【００８２】
この状態において、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側（図６の矢印方向）に回転操作された場合、その回転が許容され、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置に配置される。
【００８３】
また、ＡＣＣ位置のイグニッションロータ３３のＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置への回転操作が可能となる。イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回転操作されたとき、シフトレバーがＰ位置に存在するため、ソレノイド３１への通電が停止される。
【００８４】
例えば、操作ノブ３５を通じてイグニッションロータ３３がＳＴＡＲＴ位置に回転操作された場合、エンジン２４が始動する。エンジン２４の始動後には、復帰ばねの弾撥力によりイグニッションロータ３３のＯＮ位置に復帰する。なお、ソレノイド３１は非通電状態が維持される。
【００８５】
そして、自動車を走行させるにあたり、ユーザはシフトレバーをＰ位置からＤ位置に操作する。イグニッションロータ３３のＯＮ位置においてシフトレバーがＰ位置からＤ位置に操作された場合、ソレノイド３１が通電される。
【００８６】
この通電状態においては、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、移動ピース５４がプランジャ４２の押圧力によってイグニッションロータ３３側に往動する。このため、移動ピース５４のピン係止部５４ｂが第２のロックピン４６における第１の先端部４６ａのフック部４６１ａの回転軌跡上に配置される。これにより、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置側に回転操作されると、第１の先端部４６ａのフック部４６１ａが移動ピース５４のピン係止部５４ｂに係止される。なお、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置側に回転操作されると、第１のロックピン４５が付勢ばね４８の弾撥力を受け、移動ピース５４のピン押圧部５４ａから第１の先端部４５ａが押圧力を受け、第１のロックピン４５が付勢ばね４８の弾撥力に抗して矢印方向に移動し、第１の先端部４５ａのフック部４５１ａが規制孔５０の回動規制面５０ａに係止されることはない。
【００８７】
この状態において、シフトレバーがＰ位置以外にあって、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置側からＬＯＣＫ位置側（図６の矢印方向）に回転操作された場合、その回転が規制される。
【００８８】
ユーザは、イグニッションロータ３３をＬＯＣＫ位置へ回転させる際にシフトレバーをＤ位置等からＰ位置に移動させる。シフトレバーがＤ位置等からＰ位置に操作されたときには、ソレノイド３１への通電が停止される。このため、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、移動ピース５４が付勢ばね５９によってソレノイド３１側（矢印ａ２方向）に復動する。
【００８９】
この状態でイグニッションロータ３３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側（図７の矢印方向）に回転操作されると、その回転が許容される。
【００９０】
イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置側に回転することで、第１の先端部４５ａはロータケース３４の内周面に沿って、また第２の先端部４６ａは規制孔５０の凹部５０ｃの底面に沿ってそれぞれ移動し、規制孔５０に嵌合した状態となる。すなわち、イグニッションロータ３３はＬＯＣＫ位置に戻される。そして、上述したように、ＩＤ認証が成立したときに再びソレノイド３１が通電される。
【００９１】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００９２】
（１）ソレノイド３１の非通電時にイグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転が規制される。また、ソレノイド３１の通電時にイグニッションロータ３３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転が規制される。これにより、単一のソレノイド３１を用いてイグニッションロータ３３の回転操作を規制することができ、複数のソレノイドを用いる場合よりも装置全体の小型化・軽量化及び消費電力コストの低廉化を図ることができる。
【００９３】
（２）ソレノイド３１の非通電時にイグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転が規制される。また、ソレノイド３１の非通電時にＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へのイグニッションロータ３３の回転が許可される。これにより、電気系統故障時においてもステアリングロックの解除を防止することができるとともに、イグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置への戻し操作が可能となる。
【００９４】
以上、本発明のイグニッションスイッチの操作規制装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００９５】
（１）実施の形態では、電子キーをキー孔に差し込まないで、携帯機に備えた受発信機による電子キーシステム（いわゆるスマートキーシステム）を用いた無線方式の通信によりＩＤ認証が行われる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、電子キーをキー孔に差し込んで、イモビライザ通信（トランスポンダ通信）によりＩＤ認証を行うものでもよい。
【００９６】
（２）実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００９７】
１…電子キーシステム、１０…携帯機、２０…車載機、２４…エンジン、３０…スイッチ装置、３１…ソレノイド、３２…イグニッションスイッチ、３３…イグニッションロータ、３３ａ…回転規制ピン、３４…ロータケース、３４ａ…第１の凹部、３４ｂ…第２の凹部、３５…操作ノブ、３６…ベース、３６ａ，３６ｂ…挿通孔、３７…ガイド、４２…プランジャ、４３…ピン通孔、４４…ピン通孔、４５…第１のロックピン、４５ａ…第１の先端部、４５０ａ…傾斜面、４５１ａ…フック部、４５ｂ…第２の先端部、４６…第２のロックピン、４６ａ…第１の先端部、４６０ａ…傾斜面、４６１ａ…フック部、４６ｂ…第２先端部、４７…ケース、４８，４９…付勢ばね、５０…規制孔、５０ａ…回転規制面、５０ｂ，５０ｃ…凹部、５４…移動ピース、５４ａ…ピン押圧部、５４ｂ…ピン係止部、２００…携帯機ＥＣＵ、２０１…メモリ、２０２…受信部、２０３…アンテナ、２０４…送信部、２０５…アンテナ、２０６…電池、２０７…トランスポンダ、４００…メインＥＣＵ、５００…室内外照合部、５０２Ａ，５０２Ｂ…アンテナ、５０３Ａ…室内用送受信部、５０３Ｂ…室外用送受信部、５０４…認証ＥＣＵ、５０５…メモリ、５０６…磁束発生回路、６００…エンジンＥＣＵ、６１０…エンジン、５９…付勢ばね、１００…操作規制装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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