(57)【要約】【課題】作業車両において、制御用のコントローラをハンドルフレーム部の下部後側に配置し、泥水の飛散を防止しながらメンテナンス作業の容易化を図る。【解決手段】走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載してボンネット２で被覆し、前記エンジンＥの後方に立設しているハンドルフレーム９の上部に前輪操舵用の操舵制御弁２２を配設し、該操舵制御弁２２の上方へ延出している軸部２２ａにステアリングハンドル１０を取り付け、前記ハンドルフレーム９の下部にトラクタ制御用のコントローラ２１を配設し、前記ハンドルフレーム９及びコントローラ２１を着脱自在のカバー体２３，２４で被覆したことを特徴とする作業車両の構成とする。【選択図】図３
2011246041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（１）の前側部にエンジン（Ｅ）を搭載してボンネット（２）で被覆し、前記エンジン（Ｅ）の後方に立設しているハンドルフレーム（９）の上部に前輪操舵用の操舵制御弁（２２）を配設し、該操舵制御弁（２２）の上方へ延出している軸部（２２ａ）にステアリングハンドル（１０）を取り付け、前記ハンドルフレーム（９）の下部にトラクタ制御用のコントローラ（２１）を配設し、前記ハンドルフレーム（９）及びコントローラ（２１）を着脱自在のカバー体（２３，２４）で被覆したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１の発明において、前記コントローラ（２１）の前側面、左右両側面をコントローラブラケット（２６）で着脱自在に被覆し、前記ハンドルフレーム（９）に取り付けている取付フレーム（２５）の左右部に前記コントローラブラケット（２６）の左右両側部をボルト・ナットで着脱自在に取り付けたことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の発明において、前記ハンドルフレーム（９）の下部を左右方向の軸回りに前後方向に回動調節自在に軸支し前記ステアリングハンドル（１０）をチルト式に構成したことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタにおいて、ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁に後方に膨出した支持凸部を設け、支持凸部に支持腕を介してハンドルポストを支持し、隔壁後方の支持凸部の下方にパワステコントローラを設けたものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２７３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラクタにおいて制御用のコントローラ２１をどこに配置するかはメンテナンス作業にとって重要である。特に小型トラクタでは配置スペースが限定され、その外装カバーも安価に構成する必要から適切な位置への配置が要求される。
【０００５】
そこで、本発明は、トラクタ等の作業車両において、制御用のコントローラをハンドルフレーム部の適正な位置に配置し、泥水の飛散を防止しながらメンテナンス作業の容易化を図ろうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、走行車体（１）の前側部にエンジン（Ｅ）を搭載してボンネット（２）で被覆し、前記エンジン（Ｅ）の後方に立設しているハンドルフレーム（９）の上部に前輪操舵用の操舵制御弁（２２）を配設し、該操舵制御弁（２２）の上方へ延出している軸部（２２ａ）にステアリングハンドル（１０）を取り付け、前記ハンドルフレーム（９）の下部にトラクタ制御用のコントローラ（２１）を配設し、前記ハンドルフレーム（９）及びコントローラ（２１）を着脱自在のカバー体（２３，２４）で被覆したことを特徴とする作業車両とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記コントローラ（２１）の前側面、左右両側面をコントローラブラケット（２６）で着脱自在に被覆し、前記ハンドルフレーム（９）に取り付けている取付フレーム（２５）の左右部に前記コントローラブラケット（２６）の左右両側部をボルト・ナットで着脱自在に取り付けたことを特徴とする作業車両とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、前記ハンドルフレーム（９）の下部を左右方向の軸回りに前後方向に回動調節自在に軸支し前記ステアリングハンドル（１０）をチルト式に構成したことを特徴とする作業車両とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、ハンドルフレーム（９）の上部に前輪操舵用の操舵制御弁（２２）を配設して操舵制御弁（２２）の上方へ延出している軸部（２２ａ）にステアリングハンドル（１０）を取り付け、ハンドルフレーム（９）の下部にトラクタ制御用のコントローラ（２１）を配設したので、点検時にカバー体（２３，２４）を取り外すと、コントローラ（２１）が現れ、コントローラ（２１）のメンテナンス作業を容易迅速に行なうことができる。また、コントローラ（２１）のカバーをハンドルフレーム（９）のカバー体（２３，２４）で兼用することができ、水の飛散を最小限にし、コストの低減を図ることができる。
【００１０】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、ハンドルフレーム（９）の左右両側からボルト・ナットを取り外すことにより、コントローラブラケット（２６）及びコントローラ（２１）を取り外すことができ、コントローラ（２１）のメンテナンス作業を容易迅速に行なうことができる。
【００１１】
請求項３の発明によると、請求項１又は請求項２の発明の前記効果に加えて、前記ハンドルフレーム（９）の下部を左右方向の軸回りに後側に回動調節すると、操舵制御弁（２２）の上方に空間部が形成され、操舵制御弁（２２）及び配管のメンテナンス作業を合わせて容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタ全体の側面図。
【図２】トラクタ全体の平面図。
【図３】ステアリングハンドル、ハンドルフレーム部の一部省略した背面図、側面図、平面図。
【図４】ハンドルフレーム部、コントローラの斜視図。
【図５】ステアリングハンドル、ハンドルフレーム部の一部省略した背面図、側面図、平面図。
【図６】トラクタ前側部の側面図。
【図７】ハンドルフレーム部、コントローラの斜視図。
【図８】ハンドルフレーム部、コントローラの斜視図。
【図９】トラクタの側面図。
【図１０】ハンドルフレーム部、コントローラの斜視図。
【図１１】メータパネルの正面図、ブレーキペダルの斜視図。
【図１２】トラクタの背面図。
【図１３】メータパネルの正面図。
【図１４】メータパネルの正面図。
【図１５】メータパネルの正面図。
【図１６】ボンネットの側面図、平面図。
【図１７】ボンネットの正面図、側面図。
【図１８】ボンネットの斜視図。
【図１９】トラクタの側面図、サイドライトの斜視図。
【図２０】メータパネルの正面図。
【図２１】メータパネルの正面図、側面図。
【図２２】トラクタ、ポリタンクの斜視図。
【図２３】トラクタの側面図。
【図２４】トラクタ、ポリタンクの斜視図。
【図２５】トラクタの側面図。
【図２６】ボンネットの側面図、底面図。
【図２７】ボンネットの正面図、斜視図、載置シート板の斜視図。
【図２８】ボンネットの側面図、底面図、背面図、斜視図、載置シート板の斜視図。
【図２９】下部リンク部、燃料タンク、ポリタンクの平面図、側面図。
【図３０】ボンネット、ポリタンクの斜視図。
【図３１】ボンネット、ポリタンクの斜視図。
【図３２】ボンネット、ポリタンクの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
まず、図１及び図２に基づき本発明を実施するトラクタの全体構成について説明する。
トラクタは走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンの回転動力を、ミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１４】
また、ミッションケース３の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース６を設け、このシリンダケース６の後側部に左右リフトアーム（図示省略）を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアームを上下回動するように構成している。また、ミッションケース３の後側上部には、上部リンクと左右下部リンクからなる３点リンク機構（図示省略）を設け、各種作業機を連結するようにしている。
【００１５】
また、エンジンの後方には、ハンドルフレーム９を立設してステアリングハンドル１０を設け、ハンドルフレーム９の後方にシート１１を設けている。走行車体１の後部に後側安全フレーム１２を設けている。
【００１６】
走行車体１の前側下部にはフロントアクスルケース１５の左右方向中間部を前後方向の軸心回りに回動自在に支架し、フロントアクスルケース１５内に前輪伝動軸（図示省略）を設け、ミッションケース３から走行車体１の前側に向けて延出している前輪伝動取出軸（図示省略）をフロントアクスルケース１５の軸支部に挿入し動力を伝達している。また、フロントアクスルケース１５の左右両側部には、左右前輪支持ケース（図示省略）を縦軸回りに操舵回動自在に支持し、左右前輪支持ケースに左右前輪４，４を支架し、前輪伝動軸（図示省略）からフロントアクスルケース１５内の前輪伝動装置を経由して左右前輪４，４に動力を伝達している。
【００１７】
フロントアクスルケース１５の前側上部には、パワーステアリング用の前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド（図示省略）の左右に突出している左右両側部に屈折自在の左右操舵リンク（図示省略）を連結し、その外側端部を左右前輪支持ケースのアーム部に連結し、前輪４，４を操舵するようにしている。
【００１８】
次に、図１乃至図３に基づき制御用コントローラ２１及び操舵制御弁２２の取付構成について説明する。
走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載してボンネット２で被覆し、エンジンＥの後方にハンドルフレーム９を立設している。ハンドルフレーム９の上部には操舵制御弁２２を取り付け、操舵制御弁２２から上部へ延出している操舵軸２２ａにステアリングハンドル１０を取り付けている。
【００１９】
しかして、ステアリングハンドル１０の操舵操作により操舵制御弁２２を切り替え作動し、左右操舵ホース２２ｂ，２２ｂを経由して前輪操舵シリンダ１６に油圧を給排し、操舵ロッド１６ａ、左右操舵リンク（図示省略）を介して左右前輪４，４を操舵する。
【００２０】
次に、図４及び図５について説明する。
ハンドルフレーム９の下部にトラクタの制御用コントローラ２１を取り付けている。このコントローラ２１は、所定左右幅、所定上下高さ及び前後方向に比較的薄い厚さの直方体に構成されていて、側面視で上下方向に沿うように垂直状に配置している。また、ハンドルフレーム９を左右枠体９ａ，９ｂ及び上下枠体９ｃ，９ｄで正面視縦長の枠組構成している。コントローラ２１の前側面、左右両側面をコントローラブラケット２６で被覆し、ボルト・ナットで着脱自在に取り付けている。そして、コントローラブラケット２６の左右両側面から左右両側に延出している左右上下取付ボルト２６ａ，…を左右枠体９ａ，９ｂの左右上下取付溝２５ａ，…に嵌合支持し、ナット２６ｂ，…により締結している。
【００２１】
また、ボンネット２内のエンジンルームとハンドルフレーム９との間を左右方向のダッシュボード２３で仕切り、ダッシュボード２３の上部とハンドルフレーム９の上部との間を操作パネル２７で被覆し、ハンドルフレーム９の下部に取り付けたコントローラ２１を平面視Ｕ字型の後方へ膨出しているダッシュボードカバー２４で被覆している。
【００２２】
しかして、ハンドルフレーム９の最も後側部にコントローラ２１が取り付けられていて、ダッシュボード２３及びダッシュボードカバー２４により覆われている。そして、ダッシュボードカバー２４を取り外すと、コントローラ２１が現われ、メンテナンス作業ができるようになっている。
【００２３】
トラクタにおいて制御用のコントローラ２１をどこに配置するかはメンテナンス作業にとって重要な関係がある。特に小型トラクタでは配置スペースが限定され、その外装カバーも安価に構成する必要から適切な位置への配置が要求される。また、シートの下方にコントローラ２１を配設し簡易なカバーで被覆すると、泥水の飛散を十分にカバーできないという不具合もある。
【００２４】
しかし、前記構成によると、コントローラ２１の点検時には、ダッシュボードカバー２４を取り外すと、ハンドルフレーム９に取り付けられているコントローラ２１がむき出し状に現われ、コントローラ２１にテスター等を当て、メンテナンス作業を容易迅速に行なうことができる。また、ダッシュボード２３及びダッシュボードカバー２４によりコントローラ２１への水の飛散を防止して最小限にし、メンテナンス性を向上させながら、コストの低減を図ることができる。
【００２５】
また、ダッシュボードカバー２４を取り外すと、操舵制御弁２２の下部もむき出し状態で現われ、操舵制御弁２２及び配管２２ｂ，…のメンテナンスを同時に行なうことができる。
【００２６】
次に、図６及び図７について説明する。
ハンドルフレーム９の下端部を左右方向の軸９ｄ回りに前後方向に回動調節自在に構成し、ステアリングハンドル１０をチルト式に構成している。前記ダッシュボード２３に左右方向の軸で軸支しているチルトアーム２８の係止部２８ａを、ハンドルフレーム９と一体の上部カバー９ａのチルト調節溝２９，…に係止し、前後調節するようにしている。なお、３０はチルトアーム２８を係止する復帰スプリングである。
【００２７】
次に、図８及び図９に基づきコントローラブラケット２６の他の実施例について説明する。
ミッションケース３のダッシュボード２３の後方部左右一側からフレーム３１を立ち上げ、フレーム３１から中央側に向けて延出している上下レール３１ａ，３１ａにコントローラブラケット２６を取り外し自在に支持している。コントローラブラケット２６の内側面左右一側にコントローラ２１を取り付け、その側方に制御用のリレー３２、レギュレータ３３を取り付け、左右他側にはコネクタ３４を取り付け、これらのハーネス３５，…をコネクタ３４に接続している。
【００２８】
前記構成によると、制御用のコントローラ２１及び電装品をコントローラブラケット２６に集中配置しているので、例え故障したときにも、コントローラブラケット２６ごと交換することにより、修理を迅速に行なうことができる。
【００２９】
また、トラクタには制御が簡単な型式と複雑な型式があるが、ハーネス３５を共用とし、コントローラブラケット２６だけを代えることで対応することができ、生産効率を高めることができる。
【００３０】
また、図１０のように、前記フレーム３１にコントローラブラケット２６の左右一側を上下方向の軸回りに開閉自在に構成してもよい。このように構成すると、コントローラブラケット２６を１８０度回転すると機体の側方に取り出すことができ、メンテナンス作業を簡単容易に行なうことができる。
【００３１】
次に、図１１に基づきメータパネル４１について説明する。
このメータパネル４１は液晶表示の小型サイズで、下部中央にエンジン回転数及び走行距離表示部４１ａを設け、このエンジン回転数及び走行距離表示部４１ａの下方に切換表示部４１ｂを設け、「車速」、あるいは、「エンジンの駆動時間であるアワメータ」を表示するようにしている。そのエンジン回転数及び走行距離表示部４１ａの左右両側に燃料計表示部４１ｃ、エンジン冷却水の水温計表示部４１ｄを設け、これらの上方に各部の作動状態を表示するモニタ表示部４１ｅを配置している。
【００３２】
また、左右ブレーキペダル４２，４２を連結プレート４３で連結して左右一体作動状態としたり、あるいは、連結を解除し独立作動状態として左右ブレーキを作動するようにし、当該連結状態の有無を検出するブレーキセンサ４４を設けている。
【００３３】
しかして、ブレーキセンサ４４が左右連結状態を検出し、コントローラ２１に検出情報が入力されると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキの連結状態が表示され、図１１（Ｂ）に示すように、切換表示部４１ｂに「車速」が表示される。また、ブレーキセンサ４４がブレーキの連結解除状態を検出すると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキの連結解除表示がされ、切換表示部４１ｂに図１１（Ｃ）に示すように、「アワメータ」が表示される。
【００３４】
前記構成によると、小さいメータパネル４１の切換表示部４１ｂを有効に活用し、トラクタの作動状態に対応した表示に変更することができ安全である。また、トラクタの工場での検査工程で切換表示部４１ｂを活用し、トラクタの車速を容易に確認することができる。
【００３５】
次に、図１１及び図１２に基づきバックランプ４６の点灯構成について説明する。
トラクタのキャビン４５の後部には、後進作業時及び後進走行時に点灯するバックランプ４６を設けている。そして、ブレーキセンサ４４が左右連結状態を検出し、コントローラ２１に入力されると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキの連結表示がされ、ブレーキペダル４２が制動位置に踏み込まれると、バックランプ４６が点灯する。また、ブレーキセンサ４４がブレーキの連結解除状態を検出すると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキの連結解除表示がされ、作業スイッチ（図示省略）をＯＮすると、バックランプ４６が点灯するようにしている。前記構成によると、コストの低減を図りながら、トラクタを道路交通法に準拠したものとし、夜間作業の補助をすることができる。
【００３６】
次に、図１３に基づき他の実施例について説明する。
メータパネル４１を前記実施例と同様に構成し、前記切換表示部４１ｂに「車速」、あるいは、「エンジンの駆動時間であるアワメータ」、あるいは、「ＰＴＯ回転数」を表示するようにしている。
【００３７】
しかして、ブレーキセンサ４４が左右連結状態を検出し、コントローラ２１に入力されると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキの連結表示がされ、切換表示部４１ｂに「車速」が表示される。また、ブレーキセンサ４４がブレーキの連結解除状態を検出すると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキの連結解除表示がされ、切換表示部４１ｂに「アワメータ」が表示される。また、ブレーキセンサ４４がブレーキの連結解除状態を検出すると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキ連結解除表示をし、ＰＴＯレバー（図示省略）の変速位置への移動をＰＴＯセンサ（図示省略）が検出すると、切換表示部４１ｂに「ＰＴＯ回転数」が表示されるようにしている。
【００３８】
前記構成によると、コストの低減を図りながら、メータパネル４１の切換表示部４１ｂをトラクタの作動状態に対応させることができ安全である。
次に、図１４に基づき他の実施例について説明する。
【００３９】
メータパネル４１を前記実施例と同様に構成し、前記エンジン回転数及び走行距離表示部４１ａには電気指針式のメータ表示部を備え、電気指針がゼロから最高回転数、最高速度までを電気指針を回転しながら表示するようにしている。また、前記実施例と同様に、左右ブレーキペダル４２，４２を連結プレート４３で連結して左右一体作動状態としたり、あるいは、連結解除した独立作動状態とに変更し、左右ブレーキ装置を作動するようにし、当該連結解除状態を検出するブレーキセンサ４４を設けている。
【００４０】
しかして、ブレーキセンサ４４が左右連結状態を検出し、コントローラ２１に入力されると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキの連結表示がされ、エンジン回転数及び走行距離表示部４１ａが「車速表示」に切り換えられて電気指針により車速が表示される。また、ブレーキセンサ４４がブレーキの連結解除状態を検出すると、モニタ表示部４１ｅのブレーキ表示部４１ｆにブレーキの連結解除表示がされ、エンジン回転数及び走行距離表示部４１ａがタコメータに切り換えられ、エンジン回転数が電気指針により表示される。なお、前記車速及びエンジン回転数を表示するにあたり、電気指針のゼロを同じ位置に設定し、そこから回転を開始するようにし表示を分かりやすきしている。前記構成によると、広く設定されているエンジン回転数及び走行距離表示部４１ａに電気指針の回動により車速とエンジン回転数を表示するので、見易くすることができる。
【００４１】
次に、図１５により他の実施例について説明する。
メータパネル４１を前記実施例と同様に構成し、前記エンジン回転数及び走行距離表示部４１ａの中央部に電気指針を回動自在に設けて表示するようにしている。この電気指針の下方に切換表示部４１ｂを設け、「車速」と「エンジンの駆動時間であるアワメータ」を切り換えて表示するようにしている。また、エンジン回転数及び走行距離表示部４１ａの電気指針の回動周辺部にはゼロから最高回転までのエンジン回転数を表示し、この内周側には回転数の増加に従って太くなる円弧状の表示図形４１ａａを設け、その中間部にＯＫゾーン４１ａｂを設け、作業時のエンジンの適正な回転数を表示している。
【００４２】
また、エンジン始動時にキースイッチを始動装置に挿入し、グロー位置に操作すると、モニタ表示部４１ｅの予熱表示部４１ｇが点滅表示される。次いで、電気指針が所定時間毎（例えば３秒）に所定距離ずつ瞬間的に移動し、ＯＫゾーン４１ａｂを通り所定時間（例えば１５秒）で最高回転数表示部まで移動し予熱運転が終了するようにしている。しかして、コントローラ２１の指令によりエンジンの予熱工程が終了し、音声表示装置により予熱工程の終了を報知するようにしている。
【００４３】
高齢者がトラクタの運転をする場合に、エンジンの予熱運転時間の終了が分かりにくく、プラグを損傷するまでグローを継続してしまうことがある。しかし、前記構成によると、電気指針を移動させてグロー時間を表示するのでグロー運転の終了が分かりやすく、前記不具合を解消することができる。
【００４４】
また、図２０に示すように、メータパネル４１の前記モニタ表示部４１ｅにパーキング表示部４１ｈ、エンジンオイル圧力警報灯４１ｉ等を構成するにあたり、表示部の回りを線で囲むようにすると、表示が見易くなる。
【００４５】
また、図２１のように構成してもよい。メータパネル４１の前記モニタ表示部４１ｅの左側部のモニタ表示を例えば青色で表示し、右側部を赤色で表示し、メータパネル４１の左右両側、上側部に傘板４７を設けて影を作るようにし、点灯表示したり、あるいは、所定時間（例えば、２秒〜５秒）にわたり点滅表示したり、異常警報モニタの場合には警報装置からの音声警報を合わせて出すようにしている。前記構成によると、日中や明るい環境での作業において、輝度の暗い点灯色を影の部分に集めたことにより、モニタ表示を見易くすることができる。
【００４６】
次ぎに、図１６乃至図１９に基づきボンネット２のライトの配置構成について説明する。
ボンネット２の後側下部を左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、ボンネット２の前側上部左右両側にライト配置空間部２ａ，２ａとしている。ライト配置空間部２ａ，２ａの中央寄りにヘッドライト５１，５１を配置し、ボンネット２上面部から延出した支持部材２ｂにより支持している。そして、ライト配置空間部２ａ，２ａの左右両側部で且つヘッドライト５１，５１よりも下方部位に左右サイドライト５２，５２を配置し支持部材２ｂにより支持し、両ライト５１，５１、５２，５２のクリヤレンズ５３，…をそれぞれ独立して設け、支持部材２ｂで支持している。
【００４７】
小型トラクタではヘッドライトとサイドライトを一体化しようとすると、スペースの関係から十分な容積が確保できず、支持部材２ｂが熱で溶解したり、照度を確保できるだけのレンズ面積が確保できないという不具合があった。しかし、前記構成によると、ボンネット成形用の型費を低減し、部品点数を少なく、ライト５１，５１、５２、５２を容易にボンネット２に組み付けることができる。
【００４８】
また、図１９に示すように、前記支持部材２ｂにサイドライト５２，５２を前後方向の軸５２ａ回りに回動調節自在に取り付ける。そして、ボンネット２を上方に開き、サイドライト５２，５２を回動調節し下向きに照射すると、エンジンルーム内を明るくし、点検作業を容易にすることができる。
【００４９】
次に、図２２に基づき燃料タンク６１への燃料の供給構成について説明する。
トラクタの機体後部にロータリ耕耘装置６２を昇降自在に設け、ロータリ耕耘装置６２の上部フレーム部６２ａに左右支持棒６３，６３を立ち上げている。左右支持棒６３，６３の上部にかご体６５の上部左右両側部を左右方向の軸６５ａ，６５ａで回動自在に支持し、このかご体６５に燃料用のポリタンク６４を嵌合支持している。
【００５０】
しかして、ロータリ耕耘装置６２に燃料を満たしたポリタンク６４を支持した状態で圃場に移動することができ、ポリタンク６４から燃料を燃料タンク６１に補給することができる。また、ポリタンク６４から燃料タンク６１に燃料を供給する場合には、図２３に示すように、ロータリ耕耘装置６２を上昇し高い位置のポリタンク６４から供給ポンプ（図示省略）で落差を利用しながら、左右フェンダ６６，６６の内側にある燃料タンク６１に迅速に供給することができる。
【００５１】
また、図２４のように構成してもよい。ミッションケース３の後部から後部安全フレーム６７を立ち上げ、後部安全フレーム６７の上下中間部に中間枠体６７ａを左右方向に沿うように設けている。この中間枠体６７ａの支持穴６７ｂ，６７ｂに支持ステー６８の左右下部６８ａ，６８ａを挿入して支持し、支持ステー６８上部の支持凹部６８ｂでポリタンク６４の後部を挟持し、シート１１の後側面でポリタンク６４の前側面を挾みながら支持するようにしている。しかして、ポリタンク６４から燃料タンク６１に燃料を補給する。
【００５２】
次に、図２５及び図２６に基づきボンネット２のポリタンク６４の載置構成について説明する。
板金製のボンネット２の上面部２ａを前下がりの緩い傾斜面に構成し、この上面部２ｆの左右前後中央部に地面と平行状の水平面部２ｇを絞り加工し、その水平面部２ｇに例えば合成樹脂製の載置シート板６９を嵌合装着し、樹脂リベット７０、…で取り付け、載置シート板６９の形状とポリタンク６４の底面形状とを一致させている。
【００５３】
前記構成によると、ボンネット２の載置シート板６９上にポリタンク６４を安定して載せ、燃料タンク６１に燃料を供給することができる。また、ボンネット２の近傍にポリタンク６４の載せ台を設ける必要がなく、コストの低減を図ることができる。
【００５４】
また、図２８に示すように構成してもよい。ボンネット２の上面部２ａを前下がりの緩い傾斜面に構成する。左右載置シート板６９，６９の前側部を厚く、後側部を順次薄くして下面に傾斜取付面６９ａを構成し、ボンネット２の上面部２ａに載置シート板６９の傾斜取付面６９ａを接合して樹脂リベット７０，…で取り付ける。しかして、左右載置シート板６９の上面を水平面とし、ポリタンク６４を載置するようにする。
【００５５】
次に、図２９について説明する。
機体後部に左右方向の軸回りに上下回動自在に左右ロワーリンク７３，７３を設けている。支持ステー６８は左右ロワーリンク７３，７３の先端部に着脱自在に取り付けるもので、正面視門型で且つ側面視Ｌ字型に屈折構成し、左右両側部の屈折部近傍に左右方向の軸６８ｃ，６８ｃで回動自在に支持している。
【００５６】
前記構成によると、支持ステー６８によりポリタンク６４を抱え込むようにして載置し、左右ロワーリンク７３，７３を油圧装置で昇降しながら燃料を楽に供給することができる。また、ポリタンク６４の口に蛇腹状のホース７４を取り付けると、燃料タンク６１の給油口に容易に接合させて燃料を供給できる。また、左右ロワーリンク７３，７３を上方へ回動し、支持ステー６８を軸６８ｃ回りに回動すると、ポリタンク６４を上方へ移動でき位置エネルギーを利用して燃料を楽に供給することができる。
【００５７】
次に、図３０について説明する。ボンネット２の例えば右側板２ｃに開口部２ｇを設け、開口部２ｇに前後方向の軸回りに回動自在にポリタンク台板７５を開閉自在に設けている。しかして、図３０の実線で示すように、上方へ回動して水平状態で係止し、ポリタンク６４を載置し、燃料タンク６１に燃料を供給することができる。また、ポリタンク台板７５を下方へ回動し、開口部２ｇを閉鎖するようにしている。また、図３１に示すように、ポリタンク台板７５を目抜き板で構成すると、ここからエンジンの排気を良好に逃がすことができる。
【００５８】
次に、図３２について説明する。ボンネット２にはハンドキャッチャ７６を設けている。このハンドキャッチャ７６は、正面視門型の門型部７６ａと、この門型部７６ａの左右下端部から前方に突出している左右前方延出部７６ｂ，７６ｂとで側面視Ｌ字型に構成している。ボンネット２の左右側板２ｅ，２ｃの前後方向中間部に、左右前方延出部７６ｂ，７６ｂの前側端部から左右中央へ延出している軸７６ｃ，７６ｃで回動自在に軸支し、その軸７６ｃ，７６ｃの内側端部に燃料タンク６１を支持している。
【００５９】
ハンドキャッチャ７６を操作し、ボンネット２の前側下端部の左右方向の軸回りに回動し上方へ回動し、燃料タンク６１を上方へ移動させる。次いで、ハンドキャッチャ７６を軸７６ｃ，７６ｃ回りに回動操作し、燃料タンク６１の給油口を前側から上方へ回動し、ポリタンク６４から燃料を供給する。
【００６０】
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示、あるいは説明しているが、これらは夫々種々組合せ可能であり、これらの説明順序・表現等によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００６１】
１    走行車体
２    ボンネット
４    前輪
９    ハンドルフレーム
９ａ  左枠体
９ｂ  右枠体
１０    ステアリングハンドル
２１    コントローラ
２２    操舵制御弁
２２ａ  軸部
２３    カバー体
２４    カバー体
２６    コントローラブラケット
Ｅ    エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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