(57)【要約】【課題】よりシンプルな構成によって、クッション材に表皮材を安定的に取付けることにある。【解決手段】表皮材４Ｓの端部に係止部２０ｆを設けるとともに、固定部材４Ｆに、係止部２０ｆを係止可能な被係止部１０ｆを設け、被係止部１０ｆが、張設状態の表皮材４Ｓが張引される方向とは逆向きに突出し、係止部２０ｆを袋状にしつつ、表皮材４Ｓの面方向に対して直交状に開口する開口部２２を形成するとともに、被係止部１０ｆに係止部２０ｆを被せた状態とすることで両部１０ｆ，２０ｆを係止する構成とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム部材などの固定部材と、前記フレーム部材上に配置されてシート外形をなすクッション材と、前記クッション材に張設される表皮材とを有し、前記クッション材の着座側を前記表皮材で覆いつつ、前記表皮材の端部を、前記着座側とは異なる他側に配設の前記固定部材に取付ける構成の車両用シートにおいて、
前記表皮材の端部に係止部を設けるとともに、前記固定部材に、前記係止部を係止可能な被係止部を設け、前記被係止部が、張設状態の前記表皮材が張引される方向とは逆向きに突出し、
前記係止部を袋状にしつつ、前記表皮材の面方向に対して直交状に開口する開口部を形成するとともに、前記被係止部に前記係止部を被せた状態とすることで両部を係止する構成とした車両用シート。
【請求項２】
予め袋状とした前記係止部を、前記被係止部に着脱可能に被せる構成とした請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッション材と表皮材を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、シート外形をなすクッション材と、クッション材を覆う表皮材（袋状）を有する。この構成では、シートの見栄えなどを考慮して、クッション材の着座側に表皮材を緊張状態で被覆する（張設する）ことが望ましい。
そこで表皮材の端部に線状の部材（エッジワイヤ）を配設するとともに、クッション材の裏面に線状のフレーム部材を配設する。つぎにクッション材の着座側を緊張状態の表皮材で覆ったのち、表皮材の端部をクッション材の裏面に巻き回す。そしてエッジワイヤとフレーム部材を、専用の工具を用いてリング状の部材内に収納する（いわゆるホグリング止めを行う）ことで、表皮材の端部をフレーム部材に取付けることができる。
【０００３】
ところで上述のホグリング止めは、取付け工程数が多く面倒であるとともに、部品点数や重量が嵩むなどの問題があった。
ここで特許文献１に開示の車両用シートでは、クッション材の裏面に波形線状のフレーム部材（いわゆるＳバネ）が配設される。また表皮材の端部には、Ｓバネの凸部分を挿入可能なスリット（切れ目）が形成される。そして特許文献１の技術によれば、スリットにＳバネを差し込むことで（比較的シンプルな構成で）、表皮材の端部をクッション材の裏面に取付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−１５５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上記公知技術では、張設状態の表皮材が着座側に引張される（表皮材の面方向にテンションがかかる）。そしてスリットは、表皮材に設けた切れ目であり、表皮材の張引によって拡開方向にテンションがかかる構成であった。
そして上記技術では、着座動作のたびにスリットが拡開することから、スリットの締まりが悪くなる（だれる）などして、表皮材の張設状態を安定的に維持できないことがあった。またスリットでは、Ｓバネの差し込みが完了できたかの確認が困難であり、差し込み量が不十分となる（表皮材の取付け安定性に欠ける）ことがある。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって表皮材を安定的に取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シート骨格をなすフレーム部材などの固定部材と、フレーム部材上に配置されてシート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材とを有する。
そしてクッション材の着座側を表皮材で覆いつつ、表皮材の端部を、着座側とは異なる他側に配設の固定部材に取付ける。この種のシート構成では、極力シンプルな構成によって表皮材を安定的に取付けられることが好ましい。
【０００７】
そこで本発明では、表皮材の端部に係止部を設けるとともに、固定部材に、係止部を係止可能な被係止部を設ける。被係止部は、張設状態の表皮材が張引される方向とは逆向きに突出する。
そして係止部を袋状にしつつ、表皮材の面方向に対して直交状に開口する開口部を形成するとともに、被係止部に係止部を被せた状態とすることで両部を係止する構成とした。
本発明では、被係止部に係止部を被せることで（比較的シンプルな構成により）、表皮材の端部を固定部材に係止できる。そして係止部（袋状）の開口部を、表皮材の面方向に対して直交状に開口させることで、表皮材の引張力が開口部の拡開方向に直接かからない構成とした。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、袋状とした係止部を、被係止部に着脱可能に被せる構成とした。このように係止部と被係止部を着脱可能とすることで、クッション材に対する表皮材の着脱作業が比較的容易となる（使い勝手のよいシート構成となる）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、よりシンプルな構成によって、クッション材に表皮材を安定的に取付けることができる。また第２発明によれば、使い勝手のよいシート構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの概略縦断面図である。
【図２】シートクッション一部の裏面図である。
【図３】クッション材と表皮材の一部裏面図である。
【図４】被係止部と係止部の拡大斜視図である。
【図５】別例の被係止部と係止部の拡大斜視図である。
【図６】更に別例の被係止部の拡大斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート側方に符号Ｌ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シートは、シートクッション４とシートバック６を有する。これらシート構成は、各々、シート外形をなすクッション材４Ｐ（６Ｐ）と、クッション材を被覆の表皮材４Ｓ（６Ｓ）を有する。
【００１２】
［シートクッション］
シートクッション４は、クッション材４Ｐ、表皮材４Ｓ及びフレーム部材４Ｆ（ともに詳細後述）を有する（図１を参照）。
そして本実施例では、フレーム部材４Ｆ上にクッション材４Ｐを配置するとともに、クッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆する。フレーム部材４Ｆは、クッション材４Ｐの裏面側（着座側とは異なる他側）に配置する。
つぎに表皮材４Ｓの端部を、クッション材４Ｐの裏面側（フレーム部材４Ｆ）に取付けるのであるが、この種の構成は極力シンプルであって、表皮材４Ｓを安定的に取付けられることが好ましい。
そこで本実施例では、後述する構成（被係止部と係止部）にて、表皮材４Ｓを安定的に取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［フレーム部材］
フレーム部材４Ｆは線状の部材であり、後述の被係止部（１０ｆ，１０ｓ）を有する（図１〜図４を参照）。フレーム部材４Ｆの材質は特に限定しないが、剛性を有する材質（金属や硬質樹脂など）で形成することが好ましい。
本実施例では、シートクッション４の裏面周縁に沿ってフレーム部材４Ｆ（線状）を配設するとともに、フレーム部材４Ｆに、複数の被係止部（１０ｆ，１０ｓ）を形成する（図３を参照）。
【００１４】
（被係止部）
被係止部（１０ｆ，１０ｓ）は、後述の係止部（２０ｆ，２０ｓ）に挿入可能な部位である（図２〜図４を参照）。本実施例の被係止部（１０ｆ，１０ｓ）は、フレーム部材４Ｆを途中で屈曲変形させた部位（正面視で略Ｕ字状）である。
そして本実施例では、フレーム部材４Ｆに複数の被係止部（第一被係止部１０ｆ，第二被係止部１０ｓ）を形成することができる（図３を参照）。
例えば第一被係止部１０ｆは、シート前側から後側に向けて突出する（張設状態の表皮材４Ｓが張引される方向とは逆向きに突出する。図１の矢印方向Ｔ１を参照）。また第二被係止部１０ｓは、シート一側から他側に向けて突出する（張設状態の表皮材４Ｓが張引される方向とは逆向きに突出する）。
【００１５】
［表皮材］
表皮材４Ｓは、クッション材４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、後述の係止部（２０ｆ，２０ｓ）を有する（図１〜図４を参照）。表皮材４Ｓの材質は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。
本実施例では、シートの見栄えなどを考慮して、クッション材６Ｐに対して表皮材４Ｓを緊張状態で被覆する（張設する）。そして張設状態の表皮材４Ｓは、着座側に引張される（図１の矢印方向Ｔ１を参照）。
【００１６】
（係止部）
係止部（２０ｆ，２０ｓ）は、袋状に形成可能な部位であり、表皮材４Ｓの端部に形成することができる（図２〜図４を参照）。ここで係止部の形成方法は特に限定しない。例えば表皮材４Ｓの端部から布片（略矩形状）を突出形成する。この布片を半折として両端を縫合することにより、袋状の係止部（２０ｆ，２０ｓ）を形成することができる（縫合線ＳＥＷ）。
そして係止部（２０ｆ，２０ｓ）は、開口部２２を有して、表皮材４Ｓの端部から突出する。この開口部２２が、表皮材４Ｓの面方向に対して直交状に開口することにより、上述の被係止部１０ｆ，１０ｓを挿入することができる。
【００１７】
本実施例では、表皮材４Ｓの端部に複数の係止部（第一係止部２０ｆ，第二係止部２０ｓ）を形成することができる（図２及び図３を参照）。
ここで係止部（２０ｆ，２０ｓ）を、被係止部（1０ｆ，１０ｓ）の形成位置に対応して形成することが好ましい。例えば本実施例では、第一係止部２０ｆが、第一被係止部１０ｆの形成位置に対応して、シート前側の表皮材４Ｓ端部に形成される。また第二係止部２０ｓが、第二被係止部１０ｓの形成位置に対応して、シート一側の表皮材４Ｓ端部に形成される。
そして表皮材４Ｓの端部をシート裏面に巻き回すことで、第一係止部２０ｆが、シート前側から後側に向けて突出する。また第二被係止部１０ｓが、シート一側から他側に向けて突出する。なお表皮材４Ｓの係止作業に際しては、これら各係止部２０ｆ，２０ｓ（突出状）を持ち手部（持ち代）として使用することができる。
【００１８】
［表皮材の被覆作業］
図１〜図４を参照して、クッション材４Ｐの着座側を表皮材４Ｓで覆うとともに、表皮材４Ｓの端部をシート裏面に巻き回す。このとき第一係止部２０ｆが、第一被係止部１０ｆの形成位置に配置し、第二係止部２０ｓが、上述の第二被係止部１０ｓの形成位置に配置する。このため各被係止部１０ｆ（１０ｓ）と各係止部２０ｆ（２０ｓ）の位置決めが容易となる。
そして表皮材４Ｓをシート裏面に張引しつつ、第一被係止部１０ｆに第一係止部２０ｆを被せる。さらに第二被係止部１０ｓに第二係止部２０ｓを被せることで、表皮材４Ｓの端部をフレーム部材４Ｆに係止することができる。
そして各係止部２０ｆ（２０ｓ）の開口部２２は、表皮材４Ｓの面方向に対して直交状に開口する。このため開口部２２には、表皮材４Ｓの引張力が拡開方向に直接かからない構成となる（図１の矢印方向Ｔ１を参照）。
【００１９】
以上説明したとおり、本実施例では、各被係止部１０ｆ（１０ｓ）に各係止部２０ｆ（２０ｓ）を被せる。このため本実施例では、比較的簡単な作業で、表皮材４Ｓの端部を安定的にフレーム部材４Ｆに係止することができる。
また本実施例の開口部２２は、表皮材４Ｓの引張力が拡開方向に直接かからない構成となる。このため本実施例では、乗員の着座動作などによって開口部２０の締まりが悪くなる（だれる）ことを防止又は低減することができる。
そして本実施例では、各被係止部１０ｆ（１０ｓ）と各係止部２０ｆ（２０ｓ）が着脱自在であるため、表皮材４Ｓの取り換え作業等をスムーズに行うことができる。
さらに本実施例では、ホグリング止めを省略したことで、表皮材４Ｓの取付け作業の簡略化と、取付け構造の部品点数の削減と、同構成の軽量化を達成することができる。
このため本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、クッション材４Ｐに表皮材４Ｓを安定的に取付けることができる。
【００２０】
［変形例１］
本変形例の係止部２１ｆは、表皮材４Ｓ端部から非突出状に形成される（図５を参照）。例えば表皮材４Ｓ端部から突出する布片（略矩形状）を形成する。そして布片を全折したのち、布片の両端を、表皮材４Ｓ裏面に縫合することで、袋状の係止部２１ｆを形成することができる（縫合線ＳＥＷ）。
本変形例では、比較的短尺の布片で係止部２１ｆを形成できることから、表皮材４Ｓを形成する際の原反の消費量を低減できる（原反の歩留まりを向上できる）。
【００２１】
［変形例２］
本変形例では、フレーム部材４Ｆ（平板状の部材）に被係止部１１ｆを形成する（図６及び図７を参照）。例えばフレーム部材４Ｆに略Ｕ字状の切れ目を形成する。そして切れ目を起立させることにより、略Ｌ字状（側面視）の被係止部１１ｆを形成できる。
本変形例では、比較的簡単な手法により、強度に優れる被係止部１１ｆを形成することができる。
【００２２】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、予め袋状とした係止部２０ｆ，２０ｓの例を説明したが、係止部の構成を限定する趣旨ではない。例えば表皮材の被覆作業と同時に、係止部を袋状に形成することができる。このとき開口部を縫合して閉じ状態とすることで、被係止部と係止部を着脱不能に係止することもできる。
なお本実施形態では、係止部の両端を縫合する例を説明したが、係止部の両端を、熱融着、接着剤、ステープラなどの物理的手段を用いて結合することもできる。
【００２３】
（２）本実施例の構成は、シートバック６などの各種シート構成に適用できる。また本実施形態では、固定部材としてフレーム部材４Ｆを例示したが、固定部材の種類を限定する趣旨ではない。固定部材として、シートバックのフレーム部材や、シートバック裏面に配設されるカバー部材を例示できる。
例えばカバー部材（典型的に樹脂製の平板状部材）に、変形例２と同様の手法にて略Ｌ字状の被係止部を形成する。そしてシートバックの着座側を表皮材で覆うとともに、被係止部と係止部を係止することで、表皮材の端部をカバー部材に取付けることができる。
【００２４】
（３）また本実施形態では、シートクッション裏面に表皮材を取付ける例を説明した。表皮材の端部の取付け位置は、着座側とは異なる他側であればよく、例えばシート側面や前面や後面を例示することができる。
（４）また本実施形態では、被係止部と係止部の形状や形成数を例示したが、これらの形状や形成数を限定する趣旨ではない。被係止部の形成数と係止部の形成数は、異なっていてもよく、同一であってもよい。
【００２５】
（５）また本実施形態の係止部は、一枚物の布材から、表皮材と一体的に形成することができる。これとは異なり、別体の布片を表皮材に縫着することで、係止部を形成することができる。
また同様に被係止部は、フレーム部材やカバー部材に対して、別体のワイヤ部材（略Ｕ字状）や、板状部材（略Ｌ字状）を取付けて形成することができる。これら別体品は、フレーム部材等に固定されることで固定部材の一部となる。
【符号の説明】
【００２６】
２     車両用シート
４     シートクッション
４Ｓ   表皮材
４Ｐ   クッション材
４Ｆ   フレーム部材
６     シートバック
１０ｆ 第一被係止部
１０ｓ 第二被係止部
２０ｆ 第一係止部
２０ｓ 第二係止部
２２   開口部
ＳＥＷ 縫合線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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