(57)【要約】【課題】バックドアを最大に跳ね上げた状態でリヤアンダーミラーが外部に露出しにくくして、人の乗降性や荷物の出し入れ作業性の向上と、見栄えの低下の改善を図ることのできるリヤアンダーミラーの取付部構造を提供する。【解決手段】バックドア２は、最大に跳ね上げ開放されたときに、車室内側の上縁部がルーフパネル４の上面上方に変位するように車体に取り付ける。リヤアンダーミラー１０は、バックドア２が最大に跳ね上げ開放されたときに、ルーフパネル４の上面に対向するようにバックドア２の内側上縁部に取り付ける。リヤアンダーミラー１０は、バックドア２が最大に跳ね上げ開放された状態で、バックドア２の下方に露出しなくなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤウィンドウを有し、車体後部に跳ね上げ回動可能に設けられるバックドアと、
このバックドアの車室内側の上縁部に取り付けられ、車室内の乗員に向けて車体の後部下方を映すリヤアンダーミラーと、を備えた車両のリヤアンダーミラーの取付部構造において、
前記バックドアは、最大に跳ね上げ開放されたときに、前記車室内側の上縁部が車体ルーフの上面上方に変位するように車体に取り付けられ、
前記リヤアンダーミラーは、前記バックドアが最大に跳ね上げ開放されたときに、前記車体ルーフの上面に対向するように前記バックドアに取り付けられていることを特徴とするリヤアンダーミラーの取付部構造。
【請求項２】
リヤウィンドウを有し、車体後部に跳ね上げ回動可能に設けられるバックドアと、
このバックドアの車室内側の上縁部に取り付けられ、車室内の乗員に向けて車体の後部下方を映すリヤアンダーミラーと、を備えた車両のリヤアンダーミラーの取付部構造において、
前記バックドアは、当該バックドアを閉じた状態で車幅方向の中央領域が車幅方向の端部よりも車両後方側に膨出する湾曲形状に形成され、
前記リヤアンダーミラーは、前記バックドアを閉じた状態で当該バックドアの車幅方向の端部よりも車両後方側に位置されるように、前記バックドアの車幅方向の中央領域に取り付けられていることを特徴とするリヤアンダーミラーの取付部構造。
【請求項３】
リヤウィンドウを有し、車体後部に跳ね上げ回動可能に設けられるバックドアと、
このバックドアの車室内側の上縁部に取り付けられ、車室内の乗員に向けて車体の後部下方を映すリヤアンダーミラーと、を備えた車両のリヤアンダーミラーの取付部構造において、
前記バックドアは、最大に跳ね上げ開放されたときに、上縁部側の車室内面よりも下縁部側の車室内面が低くなるように車体に取り付けられ、
前記リヤアンダーミラーは、前記バックドアが最大に跳ね上げ開放されたときに、当該バックドアの下縁部側の車室内面よりも高い位置になるように、前記バックドアに取り付けられていることを特徴とするリヤアンダーミラーの取付部構造。
【請求項４】
前記リヤアンダーミラーの反射鏡は、略上下方向が凹面になり略水平方向が凸面となる鏡面を有する凹凸面鏡によって構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤアンダーミラーの取付部構造。
【請求項５】
前記バックドアには、車体ルーフの後端部よりも車両前方側に延出するヒンジアームが設けられ、
このヒンジアームが、車体ルーフの後端部よりも車両前方側位置でヒンジ軸を介して前記車体に回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のリヤアンダーミラーの取付部構造。
【請求項６】
前記ヒンジアームは、前記バックドアの本体パネルと別体の部品から成り、前記バックドアのうちの、当該バックドアが閉じられたときの車室高さよりも低くなる位置に結合されていることを特徴とする請求項５に記載のリヤアンダーミラーの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のバックドアに設置されて車体の後部下方を映すリヤアンダーミラーの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
跳ね上げ式のバックドアを備える車両として、バックドアの車室内側の上縁部のリヤウィンドウガラスに臨む位置にリヤアンダーミラーが設置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０１−１７５９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この車両で採用するリヤアンダーミラーの取付部構造においては、バックドアの車室内側の面にリヤアンダーミラーが突出して設けられるため、バックドアを最大に跳ね上げ開放した状態で荷物の出し入れ等を行う場合に、リヤアンダーミラーが人や荷物に接触することが懸念される。
【０００５】
また、この取付部構造の場合、リヤアンダーミラーがバックドアの車室内側の面から突出するため、バックドアを最大に跳ね上げ開放した状態で外部から反射鏡が見え易く、見る者に違和感を与える可能性が考えられる。
【０００６】
特に、リヤアンダーミラーの反射鏡として、略上下方向が凹面となり略水平方向が凸面となる鏡面を有する凹凸面鏡を用いる場合には、リヤアンダーミラーの突出量が多く、反射面が多方向から見え易いことから、上記の不都合が顕著となり易い。
【０００７】
そこでこの発明は、バックドアを最大に跳ね上げた状態でリヤアンダーミラーが外部に露出しにくくして、人の乗降性や荷物の出し入れ作業性の向上と、見栄えの低下の改善を図ることのできるリヤアンダーミラーの取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るリヤアンダーミラーの取付部構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、リヤウィンドウ（例えば、実施形態のリヤウィンドウ３）を有し、車体後部に跳ね上げ回動可能に設けられるバックドア（例えば、実施形態のバックドア２）と、このバックドアの車室内側の上縁部に取り付けられ、車室内の乗員に向けて車体の後部下方を映すリヤアンダーミラー（例えば、実施形態のリヤアンダーミラー１０）と、を備えた車両のリヤアンダーミラーの取付部構造において、前記バックドアは、最大に跳ね上げ開放されたときに、前記車室内側の上縁部が車体ルーフ（例えば、実施形態のルーフパネル４）の上面上方に変位するように車体に取り付けられ、前記リヤアンダーミラーは、前記バックドアが最大に跳ね上げ開放されたときに、前記車体ルーフの上面に対向するように前記バックドアに取り付けられていることを特徴とするものである。
これにより、バックドアが最大に跳ね上げ開放された状態では、バックドア下の人や荷物の移動空間にリヤアンダーミラーが露出しなくなる
【０００９】
請求項２に係る発明は、リヤウィンドウ（例えば、実施形態のリヤウィンドウ３）を有し、車体後部に跳ね上げ回動可能に設けられるバックドア（例えば、実施形態のバックドア２）と、このバックドアの車室内側の上縁部に取り付けられ、車室内の乗員に向けて車体の後部下方を映すリヤアンダーミラー（例えば、実施形態のリヤアンダーミラー１０）と、を備えた車両のリヤアンダーミラーの取付部構造において、前記バックドアは、当該バックドアを閉じた状態で車幅方向の中央領域（例えば、実施形態の中央領域Ａｃ）が車幅方向の端部（例えば、実施形態の端部Ｅｓ）よりも車両後方側に膨出する湾曲形状に形成され、前記リヤアンダーミラーは、前記バックドアを閉じた状態で当該バックドアの車幅方向の端部よりも車両後方側に位置されるように、前記バックドアの車幅方向の中央領域に取り付けられていることを特徴とするものである。
これにより、バックドアが最大に跳ね上げ開放された状態では、リヤアンダーミラーがバックドアの車室側において車幅方向の端部よりも上方側に位置されるようになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、リヤウィンドウ（例えば、実施形態のリヤウィンドウ３）を有し、車体後部に跳ね上げ回動可能に設けられるバックドア（例えば、実施形態のバックドア１０２）と、このバックドアの車室内側の上縁部に取り付けられ、車室内の乗員に向けて車体の後部下方を映すリヤアンダーミラー（例えば、実施形態のリヤアンダーミラー１０）と、を備えた車両のリヤアンダーミラーの取付部構造において、前記バックドアは、最大に跳ね上げ開放されたときに、上縁部側の車室内面（例えば、実施形態の車室内面Ｆ１）よりも下縁部側の車室内面（例えば、実施形態の車室内面Ｆ２）が低くなるように車体に取り付けられ、前記リヤアンダーミラーは、前記バックドアが最大に跳ね上げ開放されたときに、当該バックドアの下縁部側の車室内面よりも高い位置になるように、前記バックドアに取り付けられていることを特徴とするものである。
これにより、バックドアが最大に跳ね上げ開放された状態では、バックドアの下縁部側の車室内面よりも下方にリヤアンダーミラーが突出しなくなる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係るリヤアンダーミラーの取付部構造において、前記リヤアンダーミラーの反射鏡（例えば、実施形態の反射鏡１２）は、略上下方向が凹面になり略水平方向が凸面となる鏡面を有する凹凸面鏡によって構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項３に係るリヤアンダーミラーの取付部構造において、前記バックドアには、車体ルーフの後端部よりも車両前方側に延出するヒンジアーム（例えば、実施形態のヒンジアーム１２０，２２０）が設けられ、このヒンジアームが、車体ルーフの後端部よりも車両前方側位置でヒンジ軸（例えば、実施形態のヒンジ軸１２１，２２１）を介して前記車体に回動可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
これにより、バックドアは、車体ルーフの後端部よりも前方側のヒンジ軸を中心とし、上縁部をヒンジアームで上方に大きく持ち上げた状態で跳ね上げ開放される。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項５に係るリヤアンダーミラーの取付部構造において、前記ヒンジアームは、前記バックドアの本体パネルと別体の部品から成り、前記バックドアのうちの、当該バックドアが閉じられたときの車室高さよりも低くなる位置に結合されていることを特徴とするものである。
これにより、ヒンジアームがヒンジ軸を中心として上方に回動すると、バックドアが上端部から下方に大きく離間した部位を支持点としてヒンジアームによって回動操作されるようになる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、リヤアンダーミラーが、バックドアが最大に跳ね上げ開放されたときに、車体ルーフの上面上方に位置されるようにバックドアに取り付けられ、最大開放状態でのバックドア下の人や荷物の移動空間にリヤアンダーミラーが露出しなくなることから、バックドアが最大に跳ね上げ開放された状態で、リヤアンダーミラーが人や荷物と干渉するのを未然に防止することができるとともに、リヤアンダーミラーの鏡面が外部から見えることによる見栄えの低下を防止することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、リヤアンダーミラーがバックドアの車幅方向の中央領域に取り付けられ、バックドアが最大に跳ね上げ開放された状態で、バックドアの車幅方向の端部よりも下方にリヤアンダーミラーが突出しないように設定されていることから、バックドアが最大に跳ね上げ開放された状態で、リヤアンダーミラーが人や荷物と干渉するのを未然に防止することができるとともに、リヤアンダーミラーの鏡面が側方から見えることによる見栄えの低下を防止することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、バックドアが最大に跳ね上げ開放されたときに、上縁部の車室内面よりも下縁部の車室内面が低くなるようにバックドアが車体に取り付けられるとともに、リヤアンダーミラーがバックドアの下縁部の車室内面よりも高くなるように設定されていることから、バックドアが最大に跳ね上げ開放された状態で、リヤアンダーミラーが人や荷物と干渉するのを未然に防止することができるとともに、リヤアンダーミラーの鏡面が後方から見えることによる見栄えの低下を防止することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、リヤアンダーミラーの反射鏡が、三次元的に複雑に湾曲して多方向から見え易い凹凸面鏡によって構成されているため、バックドアが最大に跳ね上げ開放された状態で、リヤアンダーミラーが外部に露出しにくくなることによる効果を特に大きく享受することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、バックドアから延出するヒンジアームが、車体ルーフの後端部よりも車両前方側位置で車体に回動可能に取付けられることから、バックドアの跳ね上げ角度を大きくすることなく、車体後部に充分な開口スペースを作り出すことができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、バックドアの上端部から下方に大きく離間した部位を支持点としてヒンジアームでバックドアを上方に振り上げることができるため、バックドアを閉じた状態でのヒンジアームの露出を少なくして外観品質の向上を図ることができ、しかも、バックドアの重心により近接した位置をヒンジアームで支持することから、バックドアの操作を容易にできるという利点がある。
また、この発明では、ヒンジアームがバックドアの本体パネルと別体部品によって形成されていることから、バックドアの本体パネルの構造を大幅に変更することなく、種々の仕様に容易に対応することができるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の第１の実施形態の構造を採用した車両の後部を示す模式的な側面図である。
【図２】この発明の第１の実施形態の構造を採用した車両の室内後部を示す斜視図である。
【図３】この発明の第１の実施形態の構造を採用した車両の後部を示す模式的な側面図である。
【図４】この発明の第１の実施形態の構造を採用した車両の後部を示す後面図である。
【図５】この発明の第２の実施形態の構造を採用した車両の後部を示す模式的な側面図である。
【図６】この発明の第２の実施形態の構造を採用した車両の後部を示す模式的な側面図である。
【図７】この発明の第３の実施形態の構造を採用した車両の後部を示す模式的な側面図である。
【図８】この発明の第３の実施形態の構造を採用した車両の後部を示す模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、同一部分に同一符号を付し、重複する説明を省略するものとする。
最初に、図１〜図４に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、跳ね上げ式のバックドア２（テールゲート）を備えたワンボックスタイプの車両１の後部側の側面を示す図である。同図中３は、バックドア２の上部に設けられたリヤウィンドウであり、４は、車体のルーフパネル、Ｗｒは、後輪である。なお、リヤウィンドウ３にはリヤウィンドウガラス６が取り付けられている。
【００２２】
図２は、バックドア２を車室内から見た図であり、同図中７は、車室内の天井部であり、８は、バックドア２が開閉される車体側のドア開口部である。
バックドア２は、車体後部の左右両側の上縁にドアヒンジ５を介して回動自在に取り付けられている。バックドア２は、当該バックドア５を閉じた状態で車幅方向の中央領域Ａｃが端部Ｅｓよりも車両後方側に膨出するように外側に湾曲するとともに、上端部がルーフパネル４と滑らかに連続するように上縁部が前部上方に向かって湾曲している。リヤウィンドウ３（リヤウィンドウガラス６）の上辺に隣接するバックドア２の車室内側の上縁部には、車室内の乗員に向けて車両１の後部下方（図１中のＢの領域）を映すリヤアンダーミラー１０が設置されている。この実施形態の場合、リヤアンダーミラー１０は、図示しないハイマウトストップランプが後部側に一体に組み込まれており、バックドア２の車幅方向の中央位置（車両１の車幅方向中央位置）に取り付けられている。
【００２３】
リヤアンダーミラー１０は、リヤウィンドウガラス６を通して車体の後部下方を映す反射鏡１２と、この反射鏡１２を保持する樹脂製のハウジング１３と、バックドア２の上縁部に直接締結固定され、最終的にハウジング１３がビス止め等によって取り付けられる図示しないベースプレートと、を備えている。ベースプレートには、灯体面がリヤウィンドウガラス６の車内側面に臨むようにハイマウトストップランプのユニットが取り付けられている。
【００２４】
反射鏡１２は、略上下方向が凹面となり略水平方向が凸面となる鏡面を有する凹凸面鏡によって構成されている。この実施形態の場合、反射鏡１２の鏡面は、立体的に湾曲した凹凸面を、下辺側が上辺側よりも長い略台形状に打ち抜いた形状とされている。そして、反射鏡１２は、バックドア２が閉じている状態で、鏡面の下端側が車体の後部下方側に傾くようにベースプレートとハウジング１３を介してバックドア２に設置されている。反射鏡１２は、このような設置により、運転席に着座した乗員（運転者）に車体の後部下方の広い範囲を正立鏡像として映すことができる。つまり、反射鏡１２では、凹凸面鏡の略水平方向の凸面によって車体の後部下方を車幅方向に広角度に映し、略上下方向の凹面によって鏡面に映る像を運転者にとって状況を把握し易い正立鏡像とする。
【００２５】
図３は、バックドア２を最大に跳ね上げ開放したときの車両１の後部側の側面図であり、図４は、バックドア２を最大に跳ね上げ開放したときの車両１の後面図である。
これらの図にも示すように、バックドア２を跳ね上げ回動させるための左右のドアヒンジ５は、バックドア２の上部の左右の両側縁に突設されたヒンジアーム２０と、車体のルーフパネル４の後端部よりも前方側位置に設けられたヒンジ軸２１と、を備え、ヒンジアーム２０がヒンジ軸２１回りに回動するようになっている。
【００２６】
左右のドアヒンジ５は、バックドア２を最大に跳ね上げ開放したときに、バックドア２がほぼ水平になるまで回動し、かつ、バックドア２の車室内側の上縁部がルーフパネル４の上面上方まで変位するように設定されている。
そして、バックドア２に取り付けられるリヤアンダーミラー１０は、図３に示すように、バックドア２が最大に跳ね上げ開放された状態において、ルーフパネル４の上面に対向するように、つまり、車体後端のバックドア２との見切り線Ｌ１よりも車体前方側に位置されるようになっている。
なお、図中２２は、バックドア２の車室内側のリヤウィンドウガラス６よりも下方位置に設けられたライニングである。リヤアンダーミラー１０は、バックドア２の上縁部側の車室内面の車幅方向中央領域に取り付けられているため、図４に示すように、バックドア２が略水平に最大に跳ね上げ開放された状態では下方に膨出するライニング２２によって後方からの視認が遮られる。
【００２７】
以上のように、この実施形態のリヤアンダーミラー１０の取付部構造の場合、バックドア２が、最大に跳ね上げ開放されたとき（以下、「最大開放時」と呼ぶ。）に、上縁部の車室内面がルーフパネル４の上面上方まで変位するように車体に取り付けられ、リヤアンダーミラー１０が、バックドア２の最大開放時にルーフパネル４の上面上方に位置されるようにバックドア２に取り付けられているため、バックドア２の最大開放時にバックドア２の下にできる人や荷物の移動空間にリヤアンダーミラー１０が露出しなくなる。
【００２８】
したがって、この取付部構造では、バックドア２の最大開放時に、人や荷物がリヤアンダーミラー１０と干渉するのを未然に防止することができるとともに、リヤアンダーミラー１０の鏡面が外部に見えることによる見栄えの低下を防止することができる。
ところで、反射鏡１２の鏡面が三次元的に複雑に湾曲する凹凸面鏡を用いるリヤアンダーミラー１０では、鏡面の突出量が大きいうえ様々な方向から歪んだ鏡面が見え易くなる。この実施形態の取付部構造では、リヤアンダーミラー１０の反射鏡１２に凹凸面鏡を採用するものの、上記のようにバックドア２の最大開放時にリヤアンダーミラー１０が外部に露出しなくなるため、特に、上記の効果を大きく享受することができる。
【００２９】
また、このリヤアンダーミラー１０の取付部構造においては、車幅方向の中央領域Ａｃが左右の端部Ｅｓよりも後方に湾曲するバックドア２の中央領域Ａｃにリヤアンダーミラー１０が取り付けられ、バックドア２の最大開放時に、リヤアンダーミラー１０がバックドア２の車幅方向の端部Ｅｓよりも下方に突出しないように設定されているため、バックドア２の最大開放時に車体側方からリヤアンダーミラー１０の鏡面をより見えにくくし、さらなる見栄えの向上を図ることができる。
なお、バックドア２の最大開放時に、リヤアンダーミラー１０がルーフパネル４の後端部よりも後方側に位置される取付部構造を採用した場合にも、この実施形態のようにリヤアンダーミラー１０がバックドア２の車幅方向の端部Ｅｓよりも下方に突出しないように設定しておけば、バックドア２の最大開放時に人や荷物がリヤアンダーミラー１０と干渉しにくくなる。
【００３０】
つづいて、図５，図６に示す第２の実施形態について説明する。
図５，図６は、跳ね上げ式のバックドア１０２を備えた車両１０１の後部側の側面を示す図であり、図５では、バックドア１０２を閉じた状態を示し、図６では、バックドア１０２を最大に開いた状態を示している。
バックドア１０２の上端部には、ドアヒンジ１０５のヒンジアーム１２０が車両前方側に略Ｌ字状に屈曲して設けられている。このヒンジアーム１２０は、バックドア１０２の本体パネルに一体に形成され、バックドア１０２を閉じた状態でルーフパネル４の後端部よりも大きく前方に延出している。車体側のヒンジアーム１２０の先端部に対応する位置にはヒンジ軸１２１が設置されている。
【００３１】
また、バックドア１０２は、ドアヒンジ１０５を介して車体後部に跳ね上げ回動可能に取り付けられているが、バックドア１０２の最大開き角度は、図６に示すように９０°よりも小さく設定されている。これにより、バックドア１０２の最大開放時には、バックドア１０２の上縁部よりも下縁部が低くなるようにバックドア１０２が水平に対して傾斜する。また、リヤアンダーミラー１０は、バックドア１０２の上縁部の車幅方向の中央領域Ａｃに取り付けられているが、バックドア１０２の最大開放時には、バックドア１０２の下縁部の車室内面Ｆ２よりも下方に突出しないように設定されている。
【００３２】
この実施形態のリヤアンダーミラー１０の取付部構造は、バックドア１０２の最大開き角度が９０°よりも小さくなるように設定されているため、バックドア１０２の最大開放時に、リヤアンダーミラー１０の後方からの視界をライニング２２によって確実に遮ることができる。したがって、この取付部構造により、外観品質を向上させることができる。
【００３３】
また、この実施形態の取付部構造の場合、バックドア１０２の上端部に車体前方に大きく延出するヒンジアーム１２０が設けられ、そのヒンジアーム１２０の先端部が車体側のヒンジ軸１２１に軸支されているため、バックドア１０２の跳ね上げ回動時に、バックドア１０２の上縁部を長いヒンジアーム１２０で上方に高く振り上げることができる。したがって、バックドア１０２の開き角度を９０°よりも小さく抑えながらも、車体後部に充分な高さの開口スペースを作り出し、人の乗降性や荷物の積み下ろし作業性を確実に確保することができる。また、この取付部構造では、バックドア１０２の最大開放時にヒンジアーム１２０でバックドア１０２の上縁部をルーフパネル４よりも充分に高く振り上げることができるため、バックドア１０２の最大開放時に人や荷物がリヤアンダーミラー１０と接触するのを確実に防止することができる。
【００３４】
図７，図８は、第３の実施形態の車両２０１の側面を示す図であり、図７では、バックドア２０２を閉じた状態を示し、図８では、バックドア２０２を最大に開いた状態を示している。
この実施形態は、第２の実施形態と類似した構造であるが、ドアヒンジ２０５のヒンジアーム２２０の構造が第２の実施形態と異なっている。
【００３５】
即ち、この実施形態の取付部構造の場合、ドアヒンジ２０５のヒンジアーム２２０は、バックドア２０２の本体パネルと別体の部材によって形成され、バックドア２０２の上端部から大きく下がった位置、具体的には、バックドア２０２を閉じた状態で車室内の天井部７よりも低くなる位置に結合されている。
ヒンジアーム２２０は、バックドア２０２を閉じた状態で付根部側（バックドア２０２側）から車両前方に所定長さ延出し、そこから天井部７の方向に略Ｌ字状に屈曲している。そして、ヒンジアーム２２０の先端部は車体の天井部７側のヒンジ軸２２１に軸支されている。
【００３６】
この実施形態の取付部構造は、第２の実施形態とほぼ同様の効果を得ることができるが、さらに以下の効果を得ることができる。
この取付部構造においては、バックドア２０２が閉じられた状態で車室内の天井部７よりも低くなる位置を支持点として、ヒンジアーム２２０でバックドア２０２を上方に振り上げることができるため、バックドア２０２を閉じた状態でのヒンジアーム２２０の露出を無くして外観品質の向上を図ることができ、しかも、バックドア２０２の重心により近接した位置をヒンジアーム２２０で支持できることから、バックドア２０２の開閉操作を容易化できるという利点もある。
また、この実施形態の取付部構造においては、ヒンジアーム２２０がバックドア２０２の本体パネルと別体部品から成るため、バックドア２０２の本体パネルの構造を大幅に変更することなく、種々の仕様に容易に対応することができ、コストの削減を図ることができるという利点もある。
【００３７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
２…バックドア
３…リヤウィンドウ
４…ルーフパネル（車体ルーフ）
１０…リヤアンダーミラー
１２…反射鏡
１２０，２２０…ヒンジアーム
１２１，２２１…ヒンジ軸
Ａｃ…中央領域
Ｅｓ…端部
Ｆ１…上縁部の車室内面
Ｆ２…下縁部の車室内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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