(57)【要約】【課題】車室内の容積の変化を抑制して、音振性能を向上させることが出来る自動車の車体構造を提供する。【解決手段】フロントウインドウシールドガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側は、カウルトップカバーブラケット部材１２の上面部１２ａに添着されたシール部材１１を介して、縦壁面部８よりも車両後方位置で、下方から支持されている。  前記ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動が、車室内外側に向けて変位する際には、エアボックス４の縦壁面部８が、乗員室３外内側方向ｄｗに向けて変位され、何れのガラス膜振動の方向であっても、逆位相に縦壁面部８が振動するように構成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウシールドガラスの前縁部が、車室内側に面する縦壁面部を有するエアボックスによって支持されている自動車の車体構造であって、
前記ガラスの面内外方向へのガラス膜振動が、前記車室内側に向けて変位する位相の際には、前記エアボックスの前記縦壁面部が、車室外側に向けて変位すると共に、前記ガラスの面内外方向へのガラス膜振動が、前記車室外側に向けて変位する位相の際には、前記エアボックスの前記縦壁面部が、車室内側に向けて変位するように、前記ガラスの前縁部が、前記エアボックスに接続されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記エアボックスの上面部を覆うカウルトップカバー部材の後縁部に形成されて、前記ガラスの前縁部に嵌合するガラス嵌合部の位置が、少なくとも一部を前記エアボックスの断面位置よりも車両後方位置に設定されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、良好な音振性能を発揮出来る自動車の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントウインドウシールドガラスの前縁部が、カウルパネル部材の上面部に接続されている自動車の車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなものでは、前記カウルパネル部材の前縁部が、エンジンルーム後壁側で、車室内側に面する縦壁面部を車幅方向に沿わせて延設して構成されるエアボックスの上方位置まで、車両前方へ向けて延設されている。
【０００４】
そして、この前縁部の上面側に、前記フロントウインドウシールドガラスの前縁部が載置されて、下面側が接続されることにより、下方から支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−８３７４５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の自動車の車体構造では、前記エアボックスによって、前記フロントウインドウシールドガラスが支持されている部分が、片持ち構造となっていて、ガラス膜振動の振幅が増大するため、車室内の容積が大きく変化してしまう。
【０００７】
このため、こもり音が増大し、車室内の乗員に不快感を与えてしまうので、従来の自動車の車体構造では、前記ガラス膜振動が増大しないように、前記フロントウインドウシールドガラスを支持する部分の板厚が厚く設定される等、支持剛性を向上させる必要があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、車室内の容積の変化を抑制して、音振性能を向上させることが出来る自動車の車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、フロントウインドウシールドガラスの前縁部が、車室内側に面する縦壁面部を有するエアボックスによって支持されている自動車の車体構造である。
【００１０】
前記ガラスの面内外方向へのガラス膜振動が、前記車室内側に向けて変位する位相の際には、前記エアボックスの前記縦壁面部が、車室外側に向けて変位する。
【００１１】
また、前記ガラスの面内外方向へのガラス膜振動が、前記車室外側に向けて変位する位相の際には、前記エアボックスの前記縦壁面部が、車室内側に向けて変位するように、前記ガラスの前縁部が、前記エアボックスに接続されている自動車の車体構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、前記フロントウインドウシールドガラスの面内外方向へのガラス膜振動に対して、前記エアボックスの前記縦壁面部を、逆位相に振動させることが出来る。
【００１３】
このように、前記ガラスと、前記エアボックスとが、逆位相に振動されることにより、前記車室内の容積の変化が抑制されて、支持する部分の板厚を厚く設定する等の支持剛性を向上させることなく、こもり音を減少させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態の自動車の車体構造で、エアボックス及びカウルトップ部材を車両前後方向に沿う方向で切断した縦断面図である。
【図２】実施の形態の自動車の車体構造で、全体の構成を説明し、カウルトップ部材が外されたエアボックス近傍の分解斜視図である。
【図３】実施の形態の自動車の車体構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での縦断面図である。
【図４】実施の形態の自動車の車体構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置での縦断面図である。
【図５】実施の形態の自動車の車体構造で、図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に相当する位置での縦断面図である。
【図６】実施の形態の自動車の車体構造で、フロントウインドウシールドガラスの面内外方向へのガラス膜振動に対して、エアボックスの縦壁面部が、逆位相に振動している様子を説明する模式的な作用断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態の自動車の車体構造を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態の自動車の車体構造を示すものである。
【００１７】
まず、図２を用いて、この実施の形態の自動車の車体構造のうち、前部の構造について詳述すると、この実施の形態の自動車１では、駆動源としてのエンジン若しくはモータ等が設けられるエンジンルーム２と、乗員が搭乗する車室としての乗員室３内との間には、長手方向を車幅方向に沿わせて、縦断面略ロ字状を呈するエアボックス４が設けられている。
【００１８】
このエアボックス４の乗員室３内側側面には、ダッシュロアパネル部材５との間の接合部７ａ及び屈曲形成された立ち上がり部７ｂから、車両上方へ向けて延設されて、乗員室３内空間に面してなる縦壁面部８を有するダッシュアッパパネル部材６が、設けられている。
【００１９】
このダッシュアッパパネル部材６の縦壁面部８には、車幅方向略中央部に、空調用開口部８ａが開口形成されている。
【００２０】
また、このダッシュアッパパネル部材６の縦壁面部８の上縁部９ａには、断面略くの字状に屈曲形成されるコーナ部９ｂを介して、車両後方へ向けて後傾された上部傾斜座面部９が、一体に形成されている。
【００２１】
この上部傾斜座面部９には、図１に示すように、カウルトップカバーブラケット部材１２が、固設されている。
【００２２】
このカウルトップカバーブラケット部材１２の上面部１２ａには、支持部としてのシール部材１１が、車幅方向に長手方向を沿わせて略全域に亘り、添着されている。
【００２３】
また、このエアボックス４には、前記接合部７ａ近傍から車両前方に向けて、エクステンションパネル部材１３等が、延設されている。
【００２４】
このエクステンションパネル部材１３の前縁部上面１３ａには、カウルトップカバー部材１４の前端縁１４ａが係止されて、前記エアボックス４の上面側開口部を略覆うように装着されている。
【００２５】
このカウルトップカバー部材１４の前端縁１４ａには、上面側に図示省略のエンジンフード後縁部近傍の裏面側を当接させる弾接片部材１６が、車幅方向に長手方向を沿わせて延設されている。
【００２６】
また、このカウルトップカバー部材１４には、複数の通気開孔１４ｃ…によって構成される外気導入面部１４ｂが凹状に湾曲形成されている。
【００２７】
更に、このカウルトップカバー部材１４の後端縁には、凹状に形成されて、フロントウインドウシールドガラス（以下、ガラスと記す。）１５の前縁部１５ａに、嵌合するガラス嵌合部１４ｄが、一体に形成されている。
【００２８】
この実施の形態のガラス嵌合部１４ｄによって、前記ガラス１５の前縁部１５ａが嵌着されて、支持される位置は、乗員室３内側に面する前記縦壁面部８の真上で、前記エアボックス４の断面形状が形成される位置よりも、車両後方側に位置するように設けられている。
【００２９】
また、この実施の形態の前記ガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側は、前記カウルトップカバーブラケット部材１２の上面部１２ａに添着されたシール部材１１を介して、前記縦壁面部８よりも車両後方位置で、下方から支持されている。
【００３０】
更に、このガラス１５の前縁部１５ａが、前記エアボックス４の車両後方位置で、このシール部材１１及びカウルトップカバーブラケット部材１２を介して、前記上部傾斜座面部９に接続されている。
【００３１】
このため、図６中白抜き矢印で示す様な前記ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動が、前記乗員室３内側に向けて変位する位相ｈｗ１の際には、前記エアボックス４の前記縦壁面部８を、図６中白抜き矢印で示す様に、車室外側方向ｄｗ１に向けて変位させる。
【００３２】
また、前記ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動が、図６中矢印で示す前記車室外側に向けて変位する位相ｈｗ２の際には、前記エアボックス４の前記縦壁面部８が、図６中矢印に示すように、乗員室３内側方向ｄｗ２に向けて変位され、何れのガラス膜振動の方向であっても、逆位相に前記縦壁面部８が振動するように構成されている。
【００３３】
更に、この実施の形態の自動車の車体構造では、前記ガラス１５に対する、この縦壁面部８の逆位相への変位と共に、前記ダッシュロアパネル部材５が、乗員室３内外方向ｄｗ１，ｄｗ２に向けて、前記ガラス１５とは、逆位相に変位するように構成されている。
【００３４】
次に、この実施の形態の自動車の車体構造の作用効果について説明する。
【００３５】
この実施の形態では、前記ガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側が、図１に示すように、前記カウルトップカバーブラケット部材１２の上面部１２ａに添着されたシール部材１１を介して、前記縦壁面部８よりも車両後方位置で、下方から支持されている。
【００３６】
このように、このガラス１５の前縁部１５ａが、前記エアボックス４の車両後方位置で、前記上部傾斜座面部９に接続されていることにより、図６中白抜き矢印で示す様な前記ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動の変位方向が、前記乗員室３内側に向けて、位相ｈｗ１に示すような際には、前記コーナ部９ｂでの屈曲角度α１を、図６中二点鎖線で示すように屈曲角度α２とする変化が励起されて、前記エアボックス４の前記縦壁面部８が、白抜き矢印で示す様に、車室外側方向ｄｗ１に向けて変位する。
【００３７】
また、前記ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動が、図６中矢印で示すような車室外側に向けて変位する位相ｈｗ２の際には、前記コーナ部９ｂでの屈曲角度α２が、図６中実線で示すように屈曲角度α１へと変化する。
【００３８】
このため、前記エアボックス４の前記縦壁面部８が、図６中矢印に示すように、乗員室３内側方向ｄｗ２に向けて変位する。
【００３９】
この自動車の車体構造では、前記ガラス１５に対する、この縦壁面部８の逆位相への変位と共に、更に、前記ダッシュロアパネル部材５が、乗員室３内外方向ｄｗ１，ｄｗ２に向けて、前記ガラス１５とは、逆位相に変位する。
【００４０】
このように、この実施の形態の自動車の車体構造では、図６中領域Ｓ１で示す乗員室３内空間の減少分の容積変化は、図６中領域Ｓ２で示す乗員室３内空間の増加分の容積変化と、等しくなるように逆位相に振動して、乗員室３内空間の体積変化を減少させることが出来る。
【００４１】
よって、従来のように、ガラス１５の振動を抑制する為、前記ガラス１５を支持する部分の板厚を厚く設定する等、支持剛性を向上させる必要が無く、重量増大を抑制しつつ、こもり音を減少させて音振性能を向上させることが出来る。
【００４２】
しかも、この実施の形態の自動車の車体構造では、前記縦壁面部８と共に、前記ダッシュロアパネル部材５が、乗員室３内外方向ｄｗに向けて、前記ガラス１５とは、逆位相ｄｗ２若しくは，ｄｗ１に変位する。
【００４３】
このため、前記エアボックスの縦壁面部８の変位量ｄｗ１，ｄｗ２が小さくても、充分な逆位相に変位する面積を与えることが容易に出来、更に、乗員室３内空間の体積変化を抑制させることが出来る。
【００４４】
また、この実施の形態の自動車の車体構造では、前記上部傾斜座面部９上面で、前記縦壁面部８よりも車両後方に位置するカウルトップカバーブラケット部材１２の上面部１２ａに添着されたシール部材１１を介して、ガラス１５が、下方から支持されている。
【００４５】
このため、前記エアボックス４の上面部を覆うカウルトップカバー部材１４の後縁部に、前記ガラス嵌合部１４ｄを形成して、このガラス嵌合部１４ｄに嵌合される前記ガラス１５の前縁部１５ａの位置を、図１に示すように、前記エアボックス４の断面位置よりも車両後方位置に設定することが出来る。
【００４６】
従って、カウルトップカバー部材１４の表面積を大きく設定することが可能となり、多数の通気開孔１４ｃ…を外気導入面部１４ｂに形成することが出来る。
【００４７】
よって、車外から、前記エアボックス４内の空間に多くの空気を取り込むことが可能となり、空調機器の効率を向上させて燃費性能を、更に、良好なものとすることが出来る。
【００４８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態の自動車の車体構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の自動車の車体構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４９】
即ち、前記実施の形態では、自動車の車体構造として、前記ガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側が、前記カウルトップカバーブラケット部材１２の上面部１２ａに添着されたシール部材１１を介して、下方から支持されているものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、前記カウルトップカバーブラケット部材１２にシール部材１１を設けずに、直接、前記ガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側を、前記上部傾斜座面部９に添着されたシール部材１１を介して下方から支持する等、どのような構造であっても、ガラス膜振動の方向に対して、逆位相に前記縦壁面部８が振動するように構成されているものであれば良く、前記ガラス１５の前縁部１５ａが、接続される支持部の形状、及び材質が特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
前記実施の形態では、自動車の車体構造が適用される車両の一例として、エンジンを動力源として収納したエンジンルーム２の車両後方で、乗員室３よりも前方に位置するエアボックス４を示して説明してきたが、特にこれに限らず、乗員室３に面する縦壁面部８を有するものであれば、モータ、バッテリ若しくは電子制御装置等を車両前部に設けた電動車両若しくは、エンジンとモータ等との複数の動力源を有するハイブリッド車両等、どのような自動車にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
３            乗員室（車室）
４            エアボックス
８            縦壁面部
１５          フロントウインドウシールドガラス（ガラス）
１５ａ        前縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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