(57)【要約】      （修正有）【課題】トルクによる捩りにより生じたギヤ不整列を減少、整列の向上により、ギヤ歯形状を修正して撓みを補正する必要性を減少又は排除する。【解決手段】環状キャリア７２によって支持されたスピンドル７５上に回転可能に取付けられかつ遊星ギヤハブ９２から半径方向外向きに延びる軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セット９４、９６を備え、前方及び後方ローラ軸受は、それぞれ間隔を置いて配置された前方出力歯セット９４及び入力ギヤ１０４と軸方向に沿って整列しているか又は隣接している。リングギヤ１００が、前方出力歯セット９４と噛み合い、またエキスターナルギヤ１０２が、後方出力歯セット９６と噛み合う。入力ギヤ１０４がハブ９２に固定取付けされかつサンギヤ１０８と係合するギヤ９４，９６，１０４，１００，１０８は、全てヘリカル形である。【選択図】図３
2011174612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星ギヤトレーン（４０）であって、
環状キャリア（７２）によって支持されたスピンドル（７５）上に回転可能に取付けられた遊星ギヤ（７４）を含み、
前記遊星ギヤ（７４）の各々が、中空の遊星ギヤハブ（９２）と該遊星ギヤハブ（９２）から半径方向外向きに延びる軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セット（９４、９６）とを含み、また
軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方ローラ軸受（１１１、１１２）が、前記遊星ギヤ（７４）及びスピンドル（７５）間に配置される、
遊星ギヤトレーン（４０）。
【請求項２】
前記遊星ギヤ（７４）の各々の後方出力歯セット（９６）の後方で前記遊星ギヤハブ（９２）に固定取付けされた入力ギヤ（１０４）をさらに含む、請求項１記載の遊星ギヤトレーン（４０）。
【請求項３】
前記前方及び後方ローラ軸受（１１１、１１２）が、それぞれ前記間隔を置いて配置された前方出力歯セット（９４）及び入力ギヤ（１０４）と軸方向に沿って整列しているか又は隣接している、ことをさらに特徴とする、請求項２記載の遊星ギヤトレーン（４０）。
【請求項４】
前記前方ローラ軸受（１１１）が、前記前方出力歯セット（９４）と軸方向に沿って整列し、また前記後方ローラ軸受（１１２）が、前記入力ギヤ（１０４）と軸方向に沿って隣接している、ことをさらに特徴とする、請求項３記載の遊星ギヤトレーン（４０）。
【請求項５】
前記前方出力歯セット（９４）を囲みかつ該前方出力歯セット（９４）と噛み合うリングギヤ（１００）及び前記後方出力歯セット（９６）と噛み合うエキスターナルギヤ（１０２）と、
前記遊星ギヤ（７４）の各々の後方出力歯セット（９６）の後方で前記遊星ギヤハブ（９２）に固定取付けされた入力ギヤ（１０４）と、をさらに含み、
前記遊星ギヤ（７４）の各々の入力ギヤ（１０４）が、サンギヤ（１０８）と噛み合う、
ことをさらに特徴とする、請求項１記載の遊星ギヤトレーン（４０）。
【請求項６】
前記前方出力歯セット（９４）が、前記スピンドル（７５）の半径方向外側で前記リングギヤ（１００）と噛み合い、
前記後方出力歯セット（９６）が、前記スピンドル（７５）の半径方向内側で前記エキスターナルギヤ（１０２）と噛み合い、また
前記遊星ギヤ（７４）の各々の入力ギヤ（１０４）が、前記スピンドル（７５）の半径方向内側で前記サンギヤ（１０８）と噛み合う、
ことをさらに特徴とする、請求項５記載の遊星ギヤトレーン（４０）。
【請求項７】
前記前方及び後方ローラ軸受（１１１、１１２）が、それぞれ前記間隔を置いて配置された前方出力歯セット（９４）及び入力ギヤ（１０４）と軸方向に沿って整列しているか又は隣接している、ことをさらに特徴とする、請求項６記載の遊星ギヤトレーン（４０）。
【請求項８】
前記前方及び後方出力歯セット（９４、９６）、遊星ギヤ（７４）の入力ギヤ（１０４）、リングギヤ（１００）、エキスターナルギヤ（１０２）並びにサンギヤ（１０８）が、ヘリカル形である、ことをさらに特徴とする、請求項６記載の遊星ギヤトレーン（４０）。
【請求項９】
遊星ギヤ装置（５６）であって、
環状キャリア（７２）の前方及び後方円錐形キャリアフレーム（７６、７７）によって支持されたスピンドル（７５）上に回転可能に取付けられた遊星ギヤ（７４）を備えた遊星ギヤトレーン（４０）を含み、
前記前方及び後方円錐形キャリアフレーム（７６、７７）が、それぞれ半径方向外側前方及び後方キャリアフランジ（７９、８１）を含み、
前記前方及び後方円錐形キャリアフレーム（７６、７７）が、それらの間に前記スピンドル（７５）を固定支持したそれぞれ半径方向内側前方及び後方支持フランジ（８３、８５）を含み、
前記前方及び後方支持フランジ（８３、８５）が、円錐形前方及び後方支持ビーム（８８、９０）によって前記前方及び後方キャリアフランジ（７９、８１）に連結され、
前記遊星ギヤ（７４）の各々が、中空の遊星ギヤハブ（９２）と該遊星ギヤハブ（９２）から半径方向外向きに延びる軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セット（９４、９６）とを含み、
入力ギヤ（１０４）が、前記遊星ギヤ（７４）の各々の後方出力歯セット（９６）の後方で前記遊星ギヤハブ（９２）に固定取付けされ、
前記遊星ギヤ（７４）の各々の入力ギヤ（１０４）が、サンギヤ（１０８）と噛み合い、また
軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方ローラ軸受（１１１、１１２）が、前記遊星ギヤ（７４）及びスピンドル（７５）間に配置される、
遊星ギヤ装置（５６）。
【請求項１０】
ターボファンガスタービンエンジン（１０）であって、
少なくともその一部がファンフレーム（６７）によって半径方向に支持された二重反転式第１及び第２のファン段（６０、６２）を備えたファンセクション（１６）と、
前記ファンセクション（１６）の下流に配置されかつ遊星ギヤ装置（５６）内の遊星ギヤトレーン（４０）を介して低圧シャフト（３６）によって前記第１及び第２のファン段（６０、６２）に駆動連結された低圧タービン（３２）と、を含み、
前記遊星ギヤトレーン（４０）が、環状キャリア（７２）によって支持されたスピンドル（７５）上に回転可能に取付けられた遊星ギヤ（７４）を含み、
前記遊星ギヤ（７４）の各々が、中空の遊星ギヤハブ（９２）と該遊星ギヤハブ（９２）から半径方向外向きに延びる軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セット（９４、９６）とを含み、また
軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方ローラ軸受（１１１、１１２）が、前記遊星ギヤ（７４）及びスピンドル（７５）間に配置される、
ターボファンガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１１】
前記遊星ギヤ（７４）の各々の後方出力歯セット（９６）の後方で前記遊星ギヤハブ（９２）に固定取付けされた入力ギヤ（１０４）をさらに含み、
前記第２のファン段（６２）が、前記前方出力歯セット（９４）を囲みかつ該前方出力歯セット（９４）と噛み合うリングギヤ（１００）に連結され、
前記第１のファン段（６０）が、前記後方出力歯セット（９６）と噛み合うエキスターナルギヤ（１０２）に連結され、また
前記遊星ギヤ（７４）の各々の入力ギヤ（１０４）が、前記低圧シャフト（３６）に連結されたサンギヤ（１０８）と噛み合う、
ことをさらに特徴とする、請求項１０記載のターボファンガスタービンエンジン（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重反転式ファンを備えた航空機ガスタービンエンジンに対する特定の用途を有する遊星ギヤ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボファン形式の航空機ガスタービンエンジンは一般的に、前方ファン及びブースタ圧縮機、中央コアエンジン並びに後方低圧出力タービンを含む。コアエンジンは、直列流れ関係で高圧圧縮機、燃焼器及び高圧タービンを含む。コアエンジンの高圧圧縮機及び高圧タービンは、高圧シャフトによって相互連結される。高圧圧縮機、タービン及びシャフトは基本的に、高圧ロータ又はスプールを形成する。高圧圧縮機は、回転駆動されて、コアエンジンに流入する空気を比較的高圧に加圧する。この高圧空気は次に、燃焼器内で燃料と混合されかつ点火燃焼されて高エネルギーストリームを形成する。ガスストリームは、後方に流れかつ高圧タービンを通って流れて、該高圧タービン及び高圧シャフトを回転駆動し、高圧シャフトが次に、圧縮機を回転駆動する。高圧タービンから流出するガスストリームは、第２のつまり低圧タービンを通して膨張する。低圧タービンは、低圧シャフトを介してファン及びブースタ圧縮機を回転駆動し、これらの全てが、低圧ロータつまりスプールを形成する。低圧シャフトは、高圧ロータを貫通して延びる。
【０００３】
一部のファンジェットエンジンは、二重反転ファンを有するように設計され、また一部のファンジェットエンジンは、二重反転ファン及び／又はブースタつまり低圧圧縮機を有するように設計されている。米国特許第４，７９０，１３３号、第４，８６０，５３７号、第５，３０７，６２２号及び第６，７３２，５０２号には、二重反転ファン及びブースタつまり低圧圧縮機に動力供給する逆回転低圧タービン（ＬＰＴ）が開示されている。発生するスラストの大部分は、ファンによって生じる。また、ギヤボックス（ギヤ装置）を使用してファン及びブースタの二重反転を行なわせる二重反転ファンエンジンの様々な設計が存在する。二重反転ファン、ブースタ及びタービンは、エンジンの燃料効率を大いに高める。米国特許出願番号第１１／５５５０４２号には、低圧タービンを使用して遊星ギヤ装置を介して二重反転前方及び後方ファンを駆動する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第７，５２６，９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
遊星ギヤ装置の寸法、重量及び信頼性は、遊星軸受荷重、寿命要件及びギヤ歯応力に大いに依存している。ギヤ装置の信頼性を高めるためには、二重反転遊星ギヤ装置の遊星軸受荷重を大幅に減少させることが極めて望ましい。また、荷重を減少させて、ギヤ装置の重量を軽減しかつ該ギヤ装置の寿命を向上させるより小さい軸受の使用を可能にすることも極めて望ましい。より小さい軸受はまた、ギヤ装置の発熱を減少させ、それにより、効率の向上及びオイル流要求量の低減が得られる。
【０００６】
また、トルクによる捩りにより生じたギヤ不整列を減少させるか又は排除することも極めて望ましい。整列の向上により、ギヤ歯形状を修正して撓みを補正する必要性が減少又は排除されて、ギヤ信頼性の向上及びギヤ歯応力の減少が得られる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
遊星ギヤトレーンは、環状キャリアによって支持されたスピンドル上に回転可能に取付けられた遊星ギヤを含む。遊星ギヤの各々は、中空の遊星ギヤハブから半径方向外向きに延びる軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セットを含む。軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方ローラ軸受が、遊星ギヤ及びスピンドル間に配置される。
【０００８】
遊星ギヤトレーンの例示的な実施形態は、前方及び後方のローラ軸受が、間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セットと軸方向に沿って整列しているか又は隣接していることをさらに特徴とする。入力ギヤが、遊星ギヤの各々の後方出力歯セットの後方で遊星ギヤハブに固定取付けされる。より具体的な実施形態では、前方ローラ軸受が、前方出力歯セットと軸方向に沿って整列し、また後方ローラ軸受が、入力ギヤと軸方向に沿って隣接している。
【０００９】
遊星ギヤトレーンの例示的な実施形態はさらに、前方出力歯セットを囲みかつ該前方出力歯セットと噛み合うリングギヤと、後方出力歯セットと噛み合うエキスターナルギヤとを含む。入力ギヤは、サンギヤと噛み合う。前方出力歯セットは、スピンドルの半径方向外側でリングギヤと噛み合い、また後方出力歯セットは、スピンドルの半径方向内側でエキスターナルギヤと噛み合う。遊星ギヤの各々の入力ギヤは、スピンドルの半径方向内側でサンギヤと噛み合う。前方及び後方出力歯セット、遊星ギヤの入力ギヤ、リングギヤ、エキスターナルギヤ及びサンギヤは、ヘリカル形とすることができる。
【００１０】
遊星ギヤトレーンは、スピンドルが環状キャリアの前方及び後方円錐形キャリアフレームによって支持されることをさらに特徴とする遊星ギヤ装置内で使用することができる。前方及び後方円錐形キャリアフレームは、それぞれ半径方向外側前方及び後方キャリアフランジと、それらの間でスピンドルを固定支持しかつ円錐形前方及び後方支持ビームによって前方及び後方キャリアフランジに連結されたそれぞれ半径方向内側前方及び後方支持フランジとを含む。
【００１１】
ターボファンガスタービンエンジンは、遊星ギヤ装置を組込んで、エンジンのファンセクション内に少なくともその一部がファンフレームによって半径方向に支持された二重反転式第１及び第２のファン段を二重反転可能に駆動することができる。ファンセクションの下流に配置された低圧タービンが、遊星ギヤ装置内の遊星ギヤトレーンを介して低圧シャフトによって第１及び第２のファン段に駆動連結される。エンジンの例示的な実施形態では、第２のファン段が、前方出力歯セットを囲みかつ該前方出力歯セットと噛み合うリングギヤに連結され、第１のファン段が、後方出力歯セットと噛み合うエキスターナルギヤに連結され、入力ギヤが、遊星ギヤの各々の後方出力歯セットの後方で遊星ギヤハブに固定取付けされ、また遊星ギヤの各々の入力ギヤが、低圧シャフトに連結されたサンギヤと噛み合う。前方及び後方円錐形キャリアフレームの前方及び後方キャリアフランジが、ファンフレームに取付けられかつ該ファンフレームによって支持される。
【００１２】
本発明の前述の態様及びその他の特徴は、添付図面と関連させて行なった以下の説明の記載において説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】その中で各遊星ギヤが共通円筒体上に取付けられた前方及び後方歯セットを含む遊星ギヤ装置を介して低圧タービンによって駆動される二重反転式前方及び後方ファンを備えた航空機ターボファンガスタービンエンジンの例示的な実施形態の概略長手方向断面図。
【図２】図１に示す二重反転式ファンに連結された遊星ギヤ装置のより詳細拡大長手方向断面図。
【図３】図２に示すギヤ装置内の遊星ギヤトレーンの概略斜視図。
【図４】図３に示すギヤトレーンの概略斜視図。
【図５】図３に示すギヤトレーン内のヘリカル形遊星ギヤの概略側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１及び図２に示すのは、例示的なガスタービンエンジン１０であり、ガスタービンエンジン１０は、エンジン中心線１１の周りを囲みかつ周囲空気５の吸入空気流を受ける二重反転式ファンセクション１６を有する。ファンセクション１６は、ファンブレード１４を有する二重反転式第１及び第２のファン段６０、６２を含む。第１及び第２のファン段６０、６２の一方は、エンジン中心線１１の周りで時計方向に回転可能であり、またファン段の他方は、エンジン中心線１１の周りで反時計方向に回転可能である。従って、第１及び第２のファン段６０、６２は、互いに対して逆回転可能（二重反転式）であると説明することができかつ少なくともその一部がファンフレーム６７によって半径方向に支持される。
【００１５】
図１を参照すると、ファンセクション１６の下流かつ後方には、下流方向直列流れ関係で、ブースタ圧縮機２４、高圧多段軸流圧縮機（ＨＰＣ）２６、燃焼器２８、高圧タービン（ＨＰＴ）３０及び低圧タービン（ＬＰＴ）３２が配置されており、ＬＰＴ３２から、燃焼ガスがエンジン１０より吐出される。燃焼器２８は、ＨＰＣ２６によって加圧された空気５と燃料を混合して燃焼ガスを発生させ、燃焼ガスは、高圧タービン（ＨＰＴ）３０を通って下流方向に流れる。高圧シャフト３４が、ＨＰＴ３０をＨＰＣ２６に結合する。高圧圧縮機２６、燃焼器２８及び高圧タービン３０は一纏めにして、コアエンジン１２と呼ばれており、このコアエンジン１２は、本特許の目的上、高圧シャフト３４を含む。
【００１６】
図１及び図２を参照すると、二重反転式第１及び第２のファン段６０、６２は、互いに対して逆回転可能となるように遊星ギヤ装置５６内の遊星ギヤトレーン４０を介して低圧シャフト３６によって低圧タービン（ＬＰＴ）３２に駆動連結される。ギヤ装置５６は、エンジン１０のファン空洞５７内に配置されかつファンフレーム６７によって軸方向及び半径方向に支持される。
【００１７】
図３及び図４にさらに示すように、遊星ギヤトレーン４０及びギヤ装置５６は、ファンフレーム６７によって支持された環状遊星ギヤキャリア７２と、環状キャリア７２の前方及び後方円錐形キャリアフレーム７６、７７によって支持されたスピンドル７５上に回転可能に取付けられた遊星ギヤ７４とを含む。前方及び後方円錐形キャリアフレーム７６、７７は、それぞれファンフレーム６７に取付けられかつ該ファンフレーム６７によって支持された半径方向外側前方及び後方キャリアフランジ７９、８１を含む。前方及び後方円錐形キャリアフレーム７６、７７は、それらの間にスピンドル７５をそれぞれ固定支持した半径方向内側前方及び後方支持フランジ８３、８５を含む。前方及び後方支持フランジ８３、８５は、それぞれ円錐形前方及び後方支持ビーム８８、９０によって前方及び後方キャリアフランジ７９，８１に連結され、従って遊星ギヤ７４を回転可能に支持するケージ９１を形成する。前方及び後方支持ビーム８８、９０は、円周方向に遊星ギヤ７４間に配置される。
【００１８】
遊星ギヤ７４の各々は、中空の遊星ギヤハブ９２から半径方向外向きに延びる軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セット９４、９６を含む。遊星ギヤ７４の前方出力歯セット９４は、第２のファン段６２に連結されかつ該第２のファン段６２を駆動するように作動可能である第２のファンリングギヤ１００と噛み合う。遊星ギヤ７４の後方出力歯セット９６は、第１のファン段６０に連結されかつ該第１のファン段６０を駆動するように作動可能である第１のファンエキスターナルギヤ１０２と噛み合う。エキスターナルギヤは、ハブ、円筒体又はコーン部の外表面上に形成された歯を有するギヤである。逆に、インターナルギヤ又はリングギヤは、ハブ、円筒体又はコーン部の内表面上に形成された歯を有するギヤである。入力ギヤ１０４は、後方出力歯セット９６の後方で遊星ギヤハブ９２に固定取付けされる。遊星ギヤ７４の各々の入力ギヤ１０４は、低圧シャフト３６に直接連結されたサンギヤ１０８と噛み合う。サンギヤ１０８は、スピンドル７５の半径方向内側で遊星ギヤ７４の各々の入力ギヤ１０４と噛み合う。前方出力歯セット９４はスピンドル７５の半径方向外側で第２のファンリングギヤ１００と噛み合いまた後方出力歯セット９６はスピンドル７５の半径方向内側で第１のファンエキスターナルギヤ１０２と噛み合って、第１及び第２のファン段６０、６２を二重反転させる。前方及び後方支持ビーム８８、９０は、前方及び後方出力歯セット９４、９６と入力ギヤ１０４との間に円周方向に配置される。
【００１９】
軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方ローラ軸受１１２、１１２が、遊星ギヤ７４及びスピンドル７５間に配置される。前方及び後方ローラ軸受１１１、１１２は、それぞれ間隔を置いて配置された前方出力歯セット９４及び入力ギヤ１０４と軸方向に沿って整列しているか又は隣接している。本明細書に示したギヤ装置５６のこの例示的な実施形態では、前方ローラ軸受１１１は、前方出力歯セット９４と軸方向に沿って整列し、また後方ローラ軸受１１２は、入力ギヤ１０４と軸方向に沿って隣接している。前方及び後方ローラ軸受１１１、１１２は、それぞれスピンドル７５に取付けられた前方及び後方レース１１６、１１８内に配置されかつ前方及び後方レース１１６、１１８と遊星ギヤハブ９２の前方及び後方ハブセクション１２０、１２２との間に半径方向に配置される。
【００２０】
図４及び図５を参照すると、軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セット９４、９６がそれぞれ第２のファンリングギヤ１００及び第１のファンエキスターナルギヤ１０２と噛み合った時における該前方及び後方出力歯９４、９６のギヤ歯力により、軸受反力荷重及び遊星キャリア荷重を大幅に減少させるモーメントが発生する。軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セット９４、９６並びに入力ギヤ１０４の配置は、前方及び後方ローラ軸受１１１、１１２におけるスピンドル７５及び遊星ギヤハブ９２の撓みを均一にする最適軸方向位置に外側前方及び後方キャリアフランジ７９、８１を位置決めする手段となり、ギヤ歯不整列を最小にする。軸方向に変位させたインターナルリングギヤ噛み合いのギヤ歯力により、各遊星ギヤ組立体上に転倒モーメントが生じ、この転倒モーメントは、前方及び後方ローラ軸受１１１における半径方向荷重を減少させる。
【００２１】
ギヤ装置５６の好ましい実施形態では、遊星ギヤ７４及びその係合歯つまりギヤ歯は、図５に示すようにヘリカル形である。遊星ギヤ７４の前方及び後方出力歯セット９４、９６並びに入力ギヤ１０４は、右ねじれヘリカル形歯１３０を有するものとして示している。第２のファンリングギヤ１００、第１のファンエキスターナルギヤ１０２及びサンギヤ１０８は、左ねじれヘリカル形歯１３２を有するものとして示している。これらのギヤは勿論、逆にすることができる。右ねじれ及び左ねじれヘリカル形歯１３０、１３２は、強力かつロバストな噛み合いを構成しかつギヤ歯分離力によって生じる軸受半径方向荷重を減少させる遊星ギヤモーメントを発生するように選択されたねじれ角１３４を有する。ねじれ角は、遊星ギヤ７４の入力ギヤ１０４とサンギヤ１０８との間での入力噛み合いの軸方向力を、第２のファンリングギヤ１００との間での該遊星ギヤ７４の前方出力歯セット９４の噛み合い及び第１のファンエキスターナルギヤ１０２との間での該遊星ギヤ７４の後方出力歯セット９６の噛み合いである２つの出力噛み合いの軸方向力の合計とバランスさせるように選択される。
【００２２】
入力サンギヤ１０８は、低圧タービン３２の軸方向力と反対方向である第１の軸方向力を有し、また第２のファンリングギヤ１００及び第１のファンエキスターナルギヤ１０２の各々は、ファンスラストの軸方向力と反対方向である第２の軸方向力を有する。従って、低圧タービン及びファン軸受並びにその支持構造体が反力を受ける正味スラスト荷重は、大幅に減少することになる。
【００２３】
図２を参照すると、第１のファン段６０は、第１のコーン部１２４によって第１のファンエキスターナルギヤ１０２に連結される。第２のファン段６２は、第２のコーン部１２６によって第２のファンリングギヤ１００に連結される。スラスト軸受１４０は、ファンフレーム６７に固定結合された半径方向外側レース１４６を含みかつファンセクション１６の二重反転式第１及び第２のファン段６０、６２の二重反転によって生じた又は発生したスラスト荷重をファンフレーム６７に伝達するように作動可能である。ファンスラストローラ軸受１４８は、スラスト軸受１４０の内側レース１４２及び外側レース１４６間に配置される。
【００２４】
軸方向に間隔を置いて配置された前方差動ローラ軸受１５０及び後方スラストローラ軸受１５２は、第１のコーン部１２４と低圧シャフト３６との間に半径方向に配置される。第１のスラストボール軸受１５４は、第２のコーン部１２６と第１のコーン部１２４との間に半径方向に配置され、従って二重反転式第１及び第２のファン段６０、６２から伝達されるスラスト荷重をファンフレーム６７に伝達することが可能になる。第３の差動ローラ軸受１６２は、第２のコーン部１２６とファンフレーム６７の軸方向前方に延びるコーン部１１５との間に半径方向に配置される。第３のローラ軸受１６２もまた、第１及び第２のファン段６０、６２に半径方向支持を与える。これらの軸受により、第１及び第２のファン段６０、６２を比較的一定の軸方向及び半径方向位置内に維持すると同時に、第１及び第２のファン段６０、６２によって発生したスラスト荷重及び／又は力をファンフレーム６７に伝達することが可能になる。ファンフレームスラスト軸受１７０は、フレーム６７と第２のコーン部１２６に取付けられた第２のファンリングギヤ１００との間に配置されて第２のファン段６２からファンフレーム６７へのスラスト伝達を行なう。前方差動ローラ軸受１５０及び後方スラストローラ軸受１５２並びに第１のボール軸受１５４は、差動軸受として機能して第１及び第２のファン段６０、６２からのスラスト荷重及び／又は力を支持しかつ／或いは該スラスト荷重及び／又は力をスラスト軸受１４０に伝達する。
【００２５】
本発明を例示的な方法で説明してきた。使用した技術用語は、限定ではなくて本質的に説明の用語であることを意図していることを理解されたい。本明細書では、本発明の好ましくかつ例示的な実施形態であると考えられるものについて説明してきたが、本発明のその他の変更が、本明細書の教示から当業者には明らかであり、従って、全てのそのような変更は、本発明の技術思想及び技術的範囲内に属するものとして特許請求の範囲で保護されることを切望する。
【００２６】
従って、本特許出願によって保護されることを望むものは、提出した特許請求の範囲に記載しかつ特定した発明である。
【符号の説明】
【００２７】
５  周囲空気
１０  ガスタービンエンジン
１１  エンジン中心線
１２  コアエンジン
１４  ファンブレード
１６  ファンセクション
２４  ブースタ圧縮機
２６  高圧多段軸流圧縮機（ＨＰＣ）
２８  燃焼器
３０  高圧タービン（ＨＰＴ）
３２  低圧タービン（ＬＰＴ）
３４  高圧シャフト
３６  低圧シャフト
４０  ギヤトレーン
５６  ギヤ装置
５７  ファン空洞
６０  第１のファン段
６２  第２のファン段
６７  ファンフレーム
７２  環状遊星ギヤキャリア
７４  遊星ギヤ
７５  スピンドル
７６  前方円錐形キャリアフレーム
７７  後方円錐形キャリアフレーム
７９  前方キャリアフランジ
８１  後方キャリアフランジ
８３  前方支持フランジ
８５  後方支持フランジ
８８  前方支持ビーム
９０  後方支持ビーム
９１  ケージ
９２  遊星ギヤハブ
９４  前方出力歯セット
９６  後方出力歯セット
１００  第２のファンリングギヤ
１０２  第１のファンエキスターナルギヤ
１０４  入力ギヤ
１０８  サンギヤ
１１１  前方ローラ軸受
１１２  後方ローラ軸受
１１５  前方に延びるコーン部
１１６  前方レース
１１８  後方レース
１２０  前方ハブセクション
１２２  後方ハブセクション
１２４  第１のコーン部
１２６  第２のコーン部
１３０  右ねじれヘリカル形歯
１３２  左ねじれヘリカル形歯
１３４  ねじれ角
１４０  スラスト軸受
１４２  内側レース
１４６  外側レース
１４８  ファンスラストローラ軸受
１５０  前方ローラ軸受
１５２  後方スラストローラ軸受
１５４  第１のボール軸受
１６２  第３のローラ軸受
１７０  ファンフレームスラスト軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
2011174612000001.pdf