(57)【要約】【課題】単一の動力源を利用して、３つの「２位置移動部材」のそれぞれの位置を調整することができるシフト装置を提供すること。【解決手段】第１、第２シャフトＨＡ，ＨＢは軸方向に移動可能に、第３シャフトＨＣは軸方向に移動不能に配置される。第１フォークＦ１はＨＢ，ＨＣに相対移動可能に、第２フォークＦ２はＨＢ，ＨＣに相対移動可能に、第３フォークＦ３はＨＡ，ＨＣに相対移動可能に、ブラケットＢは、ＨＡ，ＨＣに相対移動可能且つＨＢに相対移動不能に配置される。第１切替機構Ｍ１は、Ｆ１をＨＢ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第２切替機構Ｍ２は、Ｆ２をＨＢ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第３切替機構Ｍ３は、Ｆ３をＨＡ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第４切替機構Ｍ４は、ＢをＨＡ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。各切替機構は、ピンと溝とスナップリングを利用して構成される。【選択図】図１０
2011235768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（Ｈｇ）と、
前記ハウジングに軸方向に相対移動可能に支持された第１シャフト（ＨＡ）と、
前記ハウジングに軸方向に相対移動可能且つ前記第１シャフトと平行に支持された第２シャフト（ＨＢ）と、
前記ハウジングに軸方向に相対移動不能且つ前記第１シャフトと平行に支持された第３シャフト（ＨＣ）と、
軸方向に貫通する２つの貫通孔を備えた第１移動部材であって前記２つの貫通孔が前記第２及び第３シャフトにそれぞれ挿入されて前記第２及び第３シャフトに軸方向に相対移動可能に設けられた第１移動部材（Ｆ１）と、
軸方向に貫通する２つの貫通孔を備えた第２移動部材であって前記２つの貫通孔が前記第２及び第３シャフトにそれぞれ挿入されて前記第２及び第３シャフトに軸方向に相対移動可能に設けられた第２移動部材（Ｆ２）と、
軸方向に貫通する２つの貫通孔を備えた第３移動部材であって前記２つの貫通孔が前記第１及び第３シャフトにそれぞれ挿入されて前記第１及び第３シャフトに軸方向に相対移動可能に設けられた第３移動部材（Ｆ３）と、
前記第１移動部材が前記第２シャフトに対して軸方向に相対移動不能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動可能となる第１状態、又は、前記第１移動部材が前記第２シャフトに対して軸方向に相対移動可能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動不能となる第２状態を選択的に実現する第１切替機構（Ｍ１）と、
前記第２移動部材が前記第２シャフトに対して軸方向に相対移動不能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動可能となる第１状態、又は、前記第２移動部材が前記第２シャフトに対して軸方向に相対移動可能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動不能となる第２状態を選択的に実現する第２切替機構（Ｍ２）と、
前記第３移動部材が前記第１シャフトに対して軸方向に相対移動不能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動可能となる第１状態、又は、前記第３移動部材が前記第１シャフトに対して軸方向に相対移動可能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動不能となる第２状態を選択的に実現する第３切替機構（Ｍ３）と、
前記第２シャフトが前記第１シャフトに対して軸方向に相対移動不能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動可能となる第１状態、又は、前記第２シャフトが前記第１シャフトに対して軸方向に相対移動可能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動不能となる第２状態を選択的に実現する第４切替機構（Ｍ４）と、
を備えた、シフト装置であって、
前記ハウジングに対する前記第１シャフトの軸方向の位置である第１シャフト位置が第１シフト位置（Ｈ２モード）にあるとき、前記第１切替機構が前記第１状態を、前記第２切替機構が前記第２状態を、前記第３切替機構が前記第２状態を、前記第４切替機構が前記第１状態を実現し、前記ハウジングに対する前記第１移動部材の軸方向の位置である第１移動部材位置が第１位置にあり、前記ハウジングに対する前記第２移動部材の軸方向の位置である第２移動部材位置が第１位置にあり、前記ハウジングに対する前記第３移動部材の軸方向の位置である第３移動部材位置が第１位置にあり、
前記第１シャフト位置が前記第１シフト位置に対して軸方向における第１方向に位置する第２シフト位置（Ｈ４モード）にあるとき、前記第１切替機構が前記第２状態を、前記第２切替機構が前記第２状態を、前記第３切替機構が前記第２状態を、前記第４切替機構が前記第１状態を実現し、前記第１移動部材位置が前記第１位置に対して前記第１方向に位置する第２位置にあり、前記第２移動部材位置が前記第１位置にあり、前記第３移動部材位置が前記第１位置にあり、
前記第１シャフト位置が前記第２シフト位置に対して軸方向における前記第１方向に位置する第３シフト位置（Ｎモード）にあるとき、前記第１切替機構が前記第２状態を、前記第２切替機構が前記第１状態を、前記第３切替機構が前記第２状態を、前記第４切替機構が前記第２状態を実現し、前記第１移動部材位置が前記第２位置にあり、前記第２移動部材位置が前記第１位置に対して前記第１方向に位置する第２位置にあり、前記第３移動部材位置が前記第１位置にあり、
前記第１シャフト位置が前記第３シフト位置に対して軸方向における前記第１方向に位置する第４シフト位置（Ｌ４モード）にあるとき、前記第１切替機構が前記第２状態を、前記第２切替機構が前記第１状態を、前記第３切替機構が前記第１状態を、前記第４切替機構が前記第２状態を実現し、前記第１移動部材位置が前記第２位置にあり、前記第２移動部材位置が前記第２位置にあり、前記第３移動部材位置が前記第１位置に対して前記第１方向に位置する第２位置にあるように構成され、
前記第１シャフト位置が前記第１シフト位置から前記第２シフト位置まで前記第１方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第１、第２シフト位置の間の第１中間位置に達したとき、前記第１移動部材が前記第２位置にあり且つ前記第１切替機構が前記第１状態から前記第２状態へと切り替わり、
前記第１シャフト位置が前記第２シフト位置から前記第３シフト位置まで前記第１方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第２、第３シフト位置の間の第２中間位置に達したとき、前記第２切替機構が前記第２状態から前記第１状態へと切り替わり、前記第１シャフト位置が前記第１、第２シフト位置の間であって前記第２中間位置に対して前記第１方向に位置する第３中間位置に達したとき、前記第２移動部材が前記第２位置にあり且つ前記第４切替機構が前記第１状態から前記第２状態へと切り替わり、
前記第１シャフト位置が前記第３シフト位置から前記第４シフト位置まで前記第１方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第３、第４シフト位置の間の第４中間位置に達したとき、前記第３切替機構が前記第２状態から前記第１状態へと切り替わるように構成された、シフト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフト装置において、
前記第１シャフト位置が前記第４シフト位置から前記第３シフト位置まで軸方向における前記第１方向と反対の第２方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置に達したとき、前記第３移動部材が前記第１位置にあり且つ前記第３切替機構が前記第１状態から前記第２状態へと切り替わり、
前記第１シャフト位置が前記第３シフト位置から前記第２シフト位置まで前記第２方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置に達したとき、前記第４切替機構が前記第２状態から前記第１状態へと切り替わり、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置に達したとき、前記第２移動部材が前記第１位置にあり且つ前記第２切替機構が前記第１状態から前記第２状態へと切り替わり、
前記第１シャフト位置が前記第２シフト位置から前記第１シフト位置まで前記第２方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置に達したとき、前記第１切替機構が前記第２状態から前記第１状態へと切り替わるように構成された、シフト装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシフト装置において、
前記第１切替機構は、
前記第１移動部材の内部に形成された第１連通孔であって軸方向と直角の直角方向に延びて前記２つの貫通孔を連通する第１連通孔内に前記直角方向に相対移動可能に組み込まれた第１ピン（Ｐ１）と、
前記第２シャフトの側面に形成された第１溝であって、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第１連通孔と一致するように形成された第１溝（Ｇ１Ｂ）と、
前記第３シャフトの側面に形成された第２溝であって、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第１連通孔と一致するように形成された第２溝（Ｇ１Ｃ）と、
を備え、前記第１ピンが前記第１溝に係合し且つ前記第１ピンが前記第２溝に係合しないことにより前記第１状態が実現され、前記第１ピンが前記第１溝に係合せず且つ前記第１ピンが前記第２溝に係合することにより前記第２状態が実現されるように構成され、
前記第２切替機構は、
前記第２移動部材の内部に形成された第２連通孔であって軸方向と直角の直角方向に延びて前記２つの貫通孔を連通する第２連通孔内に前記直角方向に相対移動可能に組み込まれた第２ピン（Ｐ２）と、
前記第２シャフトの側面に形成された第３溝であって、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第２連通孔と一致するように形成された第３溝（Ｇ２Ｂ）と、
前記第３シャフトの側面に形成された第４溝であって、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第２連通孔と一致するように形成された第４溝（Ｇ２Ｃ）と、
を備え、前記第２ピンが前記第３溝に係合し且つ前記第２ピンが前記第４溝に係合しないことにより前記第１状態が実現され、前記第２ピンが前記第３溝に係合せず且つ前記第２ピンが前記第４溝に係合することにより前記第２状態が実現されるように構成され、
前記第３切替機構は、
前記第３移動部材の内部に形成された第３連通孔であって軸方向と直角の直角方向に延びて前記２つの貫通孔を連通する第３連通孔内に前記直角方向に相対移動可能に組み込まれた第３ピン（Ｐ３）と、
前記第１シャフトの側面に形成された第５溝であって、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第３連通孔と一致するように形成された第５溝（Ｇ３Ａ）と、
前記第３シャフトの側面に形成された第６溝であって、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第３連通孔と一致するように形成された第６溝（Ｇ３Ｃ）と、
を備え、前記第３ピンが前記第５溝に係合し且つ前記第３ピンが前記第６溝に係合しないことにより前記第１状態が実現され、前記第３ピンが前記第５溝に係合せず且つ前記第３ピンが前記第６溝に係合することにより前記第２状態が実現されるように構成され、
前記第４切替機構は、
軸方向に貫通する３つの貫通孔を備えたブラケットであって前記３つの貫通孔が前記第１〜第３シャフトにそれぞれ挿入されて前記第１及び第３シャフトに軸方向に相対移動可能且つ前記第２シャフトに軸方向に相対移動不能に設けられたブラケット（Ｂ）と、
前記ブラケットの内部に形成された第４連通孔であって軸方向と直角の直角方向に延びて前記２つの貫通孔を連通する第４連通孔内に前記直角方向に相対移動可能に組み込まれた第４ピン（ＰＢ）と、
前記第１シャフトの側面に形成された第７溝であって、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第４連通孔と一致するように形成された第７溝（ＧＢＡ）と、
前記第３シャフトの側面に形成された第８溝であって、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第４連通孔と一致するように形成された第８溝（ＧＢＣ）と、
を備え、前記第４ピンが前記第７溝に係合し且つ前記第４ピンが前記第８溝に係合しないことにより前記第１状態が実現され、前記第４ピンが前記第７溝に係合せず且つ前記第４ピンが前記第８溝に係合することにより前記第２状態が実現されるように構成された、シフト装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシフト装置において、
前記第１切替機構は、
前記第２シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第１スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置にあるときに前記第１移動部材の前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第１スナップリング（Ｒ１Ｂ）と、
前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第２スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置にあるときに前記第１移動部材の前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第２スナップリング（Ｒ１Ｃ）と、
を備え、
前記第２切替機構は、
前記第２シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第３スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置にあるときに前記第２移動部材の前記第２方向側の側面と当接するように設けられた第３スナップリング（Ｒ２Ｂ）と、
前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第４スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置にあるときに前記第２移動部材の前記第２方向側の側面と当接するように設けられた第４スナップリング（Ｒ２Ｃ２）と、
を備え、
前記第３切替機構は、
前記第１シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第５スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置にあるときに前記第３移動部材の前記第２方向側の側面と当接するように設けられた第５スナップリング（Ｒ３Ａ）と、
前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第６スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置にあるときに前記第３移動部材の前記第２方向側の側面と当接するように設けられた第６スナップリング（Ｒ３Ｃ２）と、
前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第７スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第４シフト位置にあるときに前記第３移動部材の前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第７スナップリング（Ｒ３Ｃ１）と、
を備え、
前記第４切替機構は、
前記第１シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第８スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置にあるときに前記ブラケットの前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第８スナップリング（ＲＢＡ）と、
前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第９スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置にあるときに前記第２移動部材の前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第９スナップリング（Ｒ２Ｃ１）と、
を備えた、シフト装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載のシフト装置において、
前記第１、第２、及び第３移動部材は、
２輪駆動状態又は４輪駆動状態を選択的に実現する２駆・４駆切替機能と、入力軸の回転速度に対する出力軸の回転速度の割合が大きい高速状態又は前記回転速度の割合が前記高速状態より小さい低速状態を選択的に実現する副変速機能と、を備えた車両のトランスファにおける前記駆動状態の切り替え、及び前記回転速度の割合の切り替えに使用される、シフト装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載のシフト装置であって、
前記第１シャフトを軸方向に駆動して前記第１シャフト位置を調整する単一のモータを備えた、シフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト装置に関し、特に、「２駆・４駆切替機能と副変速機能とを備えた車両のトランスファ」に使用されるシフト装置に係る。２駆・４駆切替機能とは、２輪駆動状態又は４輪駆動状態を選択的に実現する機能であり、副変速機能とは、入力軸の回転速度に対する出力軸の回転速度の割合が大きい高速状態又は前記回転速度の割合が前記高速状態より小さい低速状態を選択的に実現する機能である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、２駆・４駆切替機能と副変速機能とを備えたトランスファが広く知られている（例えば、特許文献１を参照）。図４０は、この種の代表的なトランスファの一例を示す。図４０に示したトランスファでは、図４１〜図４４に示すように、スリーブ１の軸方向の位置が「第１位置」及び「第２位置」の２つの位置の何れかに選択的に調整され、スリーブ２の軸方向の位置が「第１位置」及び「第２位置」の２つの位置の何れかに選択的に調整される。これにより、２駆・４駆切替機能、並びに、副変速機能が達成される。
【０００３】
具体的には、図４１に示すように、スリーブ１が「第１位置」にあるとき、入力軸の動力、従って、第１出力軸の動力が、クラッチを介した第２出力軸側（前輪側）に分配されない。従って、２輪駆動状態（後輪駆動状態）が得られる。このモードを「２ＷＤモード」と呼ぶ。一方、図４２に示すように、スリーブ１が「第２位置」にあるとき、入力軸の動力、従って、第１出力軸の動力が、前輪側に分配される。従って、４輪駆動状態が得られる。このモードを「４ＷＤモード」と呼ぶ。即ち、スリーブ１の位置を調整することにより、２駆・４駆切替機能が達成される。
【０００４】
図４３に示すように、スリーブ２が「第１位置」にあるとき、第１出力軸Ａ２が、入力軸Ａ１と同じ回転速度で回転する。このモードを「ＨＩＧＨモード」と呼ぶ。一方、図４４に示すように、スリーブ２が「第２位置」にあるとき、第１出力軸Ａ２が、入力軸Ａ１の回転を減速機構で減速して得られる回転速度で回転する。このモードを「ＬＯＷモード」と呼ぶ。即ち、スリーブ２の位置を調整することにより、副変速機能が達成される。
【０００５】
スリーブ１，２は、例えば、図４５に示すシフト装置のフォーク１，２にそれぞれ連結される。スリーブ１，２の軸方向のそれぞれの位置は、対応するフォークの軸方向の位置を「第１位置」及び「第２位置」の２つの位置の何れかに選択的に調整することにより調整される。
【０００６】
このシフト装置は、ハウジングに軸方向に相対移動可能に支持されたフォークシャフトＡと、ハウジングに軸方向に相対移動不能且つフォークシャフトＡと平行に支持されたフォークシャフトＢとを備える。また、フォーク１、２はそれぞれ、フォークシャフトＡ，Ｂに軸方向に相対移動可能に設けられている。
【０００７】
また、このシフト装置は、第１切替機構と、第２切替機構とを備える。第１（第２）切替機構は、フォーク１（フォーク２）がフォークシャフトＡに対して軸方向に相対移動不能且つフォークシャフトＢに対して軸方向に相対移動可能となる「第１状態」、又は、フォーク１（フォーク２）がフォークシャフトＡに対して軸方向に相対移動可能且つフォークシャフトＢに対して軸方向に相対移動不能となる「第２状態」を選択的に実現するようになっている。第１、第２切替機構は、周知の構成の１つ（例えば、本願の実施形態のように、ピンと溝とスナップリングとを利用した構成）を利用して達成され得るので、ここではその詳細な説明を省略する。
【０００８】
このシフト装置は、フォークシャフトＡを軸方向に駆動するモータを備えている。このモータを制御することにより、ハウジングに対するフォークシャフトＡの軸方向の位置（シャフトＡ位置）が調整される。このシフト装置では、例えば、シャフトＡ位置が、移動可能範囲内の（図４５において）左端の位置にあるとき、図４６に示すように、フォーク１（従って、スリーブ１）が「第１位置」にあり、フォーク２（従って、スリーブ２）が「第１位置」にある。即ち、「２ＷＤモード」及び「ＨＩＧＨモード」（Ｈ２モード）が達成される（第１シフト位置）。
【０００９】
この第１シフト位置から、シャフトＡ位置が図４５において右方向に移動していくと、先ず、図４７に示すように、フォーク１（従って、スリーブ１）のみが「第１位置」から「第２位置」に移動する。即ち、「４ＷＤモード」及び「ＨＩＧＨモード」（Ｈ４モード）が達成される（第２シフト位置）。その後、シャフトＡ位置が図４５において右方向に更に移動していくと、図４８に示すように、フォーク２（従って、スリーブ２）も「第１位置」から「第２位置」に移動する。即ち、「４ＷＤモード」及び「ＬＯＷモード」（Ｌ４モード）が達成される（第３シフト位置）。
【００１０】
このように、このシフト装置では、単一の動力源（モータ）を利用して、２つの「２位置移動部材」のそれぞれの位置が調整されて、３種類のシフト位置（第１〜第３シフト位置）が実現される。
【００１１】
ところで、トランスファ等の装置において、３つの「２位置移動部材」のそれぞれの位置が調整される形式のものが存在する。このような形式の装置に対しては、上記のシフト装置を適用することができない。以上のことから、単一の動力源を利用して、３つの「２位置移動部材」のそれぞれの位置を調整することができるシフト装置の到来が望まれていたところである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特許第３６５０２５５号公報
【発明の概要】
【００１３】
本発明は、上記問題に対処するためのものであり、その目的は、単一の動力源を利用して、３つの「２位置移動部材」のそれぞれの位置を調整することができるシフト装置を提供することにある。
【００１４】
本発明に係るシフト装置は、ハウジングと、第１シャフトと、第２シャフトと、第３シャフトと、を備える。第１シャフトは、前記ハウジングに軸方向に相対移動可能に支持される。第２シャフトは、前記ハウジングに軸方向に相対移動可能且つ前記第１シャフトと平行に支持される。第３シャフトは、前記ハウジングに軸方向に相対移動不能且つ前記第１シャフトと平行に支持される。
【００１５】
また、このシフト装置は、第１移動部材と、第２移動部材と、第３移動部材と、を備える。第１移動部材は、軸方向に貫通する２つの貫通孔を備え、前記２つの貫通孔が前記第２及び第３シャフトにそれぞれ挿入されて前記第２及び第３シャフトに軸方向に相対移動可能に設けられる。第２移動部材は、軸方向に貫通する２つの貫通孔を備え、前記２つの貫通孔が前記第２及び第３シャフトにそれぞれ挿入されて前記第２及び第３シャフトに軸方向に相対移動可能に設けられる。第３移動部材は、軸方向に貫通する２つの貫通孔を備え、前記２つの貫通孔が前記第１及び第３シャフトにそれぞれ挿入されて前記第１及び第３シャフトに軸方向に相対移動可能に設けられる。
【００１６】
また、このシフト装置は、第１切替機構と、第２切替機構と、第３切替機構と、第４切替機構と、を備える。第１切替機構は、前記第１移動部材が前記第２シャフトに対して軸方向に相対移動不能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動可能となる第１状態、又は、前記第１移動部材が前記第２シャフトに対して軸方向に相対移動可能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動不能となる第２状態を選択的に実現する。第２切替機構は、前記第２移動部材が前記第２シャフトに対して軸方向に相対移動不能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動可能となる第１状態、又は、前記第２移動部材が前記第２シャフトに対して軸方向に相対移動可能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動不能となる第２状態を選択的に実現する。第３切替機構は、前記第３移動部材が前記第１シャフトに対して軸方向に相対移動不能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動可能となる第１状態、又は、前記第３移動部材が前記第１シャフトに対して軸方向に相対移動可能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動不能となる第２状態を選択的に実現する。第４切替機構は、前記第２シャフトが前記第１シャフトに対して軸方向に相対移動不能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動可能となる第１状態、又は、前記第２シャフトが前記第１シャフトに対して軸方向に相対移動可能且つ前記第３シャフトに対して軸方向に相対移動不能となる第２状態を選択的に実現する。
【００１７】
このシフト装置では、前記ハウジングに対する前記第１シャフトの軸方向の位置（第１シャフト位置）が第１シフト位置にあるとき、前記第１切替機構が前記第１状態を、前記第２切替機構が前記第２状態を、前記第３切替機構が前記第２状態を、前記第４切替機構が前記第１状態を実現し、前記ハウジングに対する前記第１移動部材の軸方向の位置（第１移動部材位置）が第１位置にあり、前記ハウジングに対する前記第２移動部材の軸方向の位置（第２移動部材位置）が第１位置にあり、前記ハウジングに対する前記第３移動部材の軸方向の位置（第３移動部材位置）が第１位置にある。
【００１８】
前記第１シャフト位置が前記第１シフト位置に対して軸方向における第１方向に位置する第２シフト位置にあるとき、前記第１切替機構が前記第２状態を、前記第２切替機構が前記第２状態を、前記第３切替機構が前記第２状態を、前記第４切替機構が前記第１状態を実現し、前記第１移動部材位置が前記第１位置に対して前記第１方向に位置する第２位置にあり、前記第２移動部材位置が前記第１位置にあり、前記第３移動部材位置が前記第１位置にある。
【００１９】
前記第１シャフト位置が前記第２シフト位置に対して軸方向における前記第１方向に位置する第３シフト位置にあるとき、前記第１切替機構が前記第２状態を、前記第２切替機構が前記第１状態を、前記第３切替機構が前記第２状態を、前記第４切替機構が前記第２状態を実現し、前記第１移動部材位置が前記第２位置にあり、前記第２移動部材位置が前記第１位置に対して前記第１方向に位置する第２位置にあり、前記第３移動部材位置が前記第１位置にある。
【００２０】
前記第１シャフト位置が前記第３シフト位置に対して軸方向における前記第１方向に位置する第４シフト位置にあるとき、前記第１切替機構が前記第２状態を、前記第２切替機構が前記第１状態を、前記第３切替機構が前記第１状態を、前記第４切替機構が前記第２状態を実現し、前記第１移動部材位置が前記第２位置にあり、前記第２移動部材位置が前記第２位置にあり、前記第３移動部材位置が前記第１位置に対して前記第１方向に位置する第２位置にある。
【００２１】
前記第１シャフト位置が前記第１シフト位置から前記第２シフト位置まで前記第１方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第１、第２シフト位置の間の第１中間位置に達したとき、前記第１移動部材が前記第２位置にあり且つ前記第１切替機構が前記第１状態から前記第２状態へと切り替わる。
【００２２】
前記第１シャフト位置が前記第２シフト位置から前記第３シフト位置まで前記第１方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第２、第３シフト位置の間の第２中間位置に達したとき、前記第２切替機構が前記第２状態から前記第１状態へと切り替わり、前記第１シャフト位置が前記第１、第２シフト位置の間であって前記第２中間位置に対して前記第１方向に位置する第３中間位置に達したとき、前記第２移動部材が前記第２位置にあり且つ前記第４切替機構が前記第１状態から前記第２状態へと切り替わる。
【００２３】
前記第１シャフト位置が前記第３シフト位置から前記第４シフト位置まで前記第１方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第３、第４シフト位置の間の第４中間位置に達したとき、前記第３切替機構が前記第２状態から前記第１状態へと切り替わる。
【００２４】
このシフト装置では、前記第１シャフト位置が前記第４シフト位置から前記第３シフト位置まで軸方向における前記第１方向と反対の第２方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置に達したとき、前記第３移動部材が前記第１位置にあり且つ前記第３切替機構が前記第１状態から前記第２状態へと切り替わる。
【００２５】
前記第１シャフト位置が前記第３シフト位置から前記第２シフト位置まで前記第２方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置に達したとき、前記第４切替機構が前記第２状態から前記第１状態へと切り替わり、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置に達したとき、前記第２移動部材が前記第１位置にあり且つ前記第２切替機構が前記第１状態から前記第２状態へと切り替わる。
【００２６】
前記第１シャフト位置が前記第２シフト位置から前記第１シフト位置まで前記第２方向に移動する過程において、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置に達したとき、前記第１切替機構が前記第２状態から前記第１状態へと切り替わる。
【００２７】
上記構成によれば、単一の動力源（例えば、モータ）により第１シャフトを軸方向に駆動して第１シャフト位置を調整することにより、３つの「２位置移動部材」（第１〜第３移動部材）のそれぞれの位置を独立して調整して、４種類のシフト位置（第１〜第４シフト位置）が実現され得る。この詳細な作動については後に詳述する。
【００２８】
具体的には、前記第１切替機構は、前記第１移動部材の内部に形成された第１連通孔であって軸方向と直角の直角方向に延びて前記２つの貫通孔を連通する第１連通孔内に前記直角方向に相対移動可能に組み込まれた第１ピンと、前記第２シャフトの側面に形成された第１溝であって、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第１連通孔と一致するように形成された第１溝と、前記第３シャフトの側面に形成された第２溝であって、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第１連通孔と一致するように形成された第２溝と、を備える。そして、前記第１ピンが前記第１溝に係合し且つ前記第１ピンが前記第２溝に係合しないことにより前記第１状態が実現され、前記第１ピンが前記第１溝に係合せず且つ前記第１ピンが前記第２溝に係合することにより前記第２状態が実現される。
【００２９】
前記第２切替機構は、前記第２移動部材の内部に形成された第２連通孔であって軸方向と直角の直角方向に延びて前記２つの貫通孔を連通する第２連通孔内に前記直角方向に相対移動可能に組み込まれた第２ピンと、前記第２シャフトの側面に形成された第３溝であって、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第２連通孔と一致するように形成された第３溝と、前記第３シャフトの側面に形成された第４溝であって、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第２連通孔と一致するように形成された第４溝と、を備える。そして、前記第２ピンが前記第３溝に係合し且つ前記第２ピンが前記第４溝に係合しないことにより前記第１状態が実現され、前記第２ピンが前記第３溝に係合せず且つ前記第２ピンが前記第４溝に係合することにより前記第２状態が実現される。
【００３０】
前記第３切替機構は、前記第３移動部材の内部に形成された第３連通孔であって軸方向と直角の直角方向に延びて前記２つの貫通孔を連通する第３連通孔内に前記直角方向に相対移動可能に組み込まれた第３ピンと、前記第１シャフトの側面に形成された第５溝であって、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第３連通孔と一致するように形成された第５溝と、前記第３シャフトの側面に形成された第６溝であって、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第３連通孔と一致するように形成された第６溝と、を備える。そして、前記第３ピンが前記第５溝に係合し且つ前記第３ピンが前記第６溝に係合しないことにより前記第１状態が実現され、前記第３ピンが前記第５溝に係合せず且つ前記第３ピンが前記第６溝に係合することにより前記第２状態が実現される。
【００３１】
前記第４切替機構は、軸方向に貫通する３つの貫通孔を備えたブラケットであって前記３つの貫通孔が前記第１〜第３シャフトにそれぞれ挿入されて前記第１及び第３シャフトに軸方向に相対移動可能且つ前記第２シャフトに軸方向に相対移動不能に設けられたブラケットと、前記ブラケットの内部に形成された第４連通孔であって軸方向と直角の直角方向に延びて前記２つの貫通孔を連通する第４連通孔内に前記直角方向に相対移動可能に組み込まれた第４ピンと、前記第１シャフトの側面に形成された第７溝であって、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第４連通孔と一致するように形成された第７溝と、前記第３シャフトの側面に形成された第８溝であって、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置にあるときに前記ハウジングに対する軸方向の位置が前記第４連通孔と一致するように形成された第８溝と、を備える。そして、前記第４ピンが前記第７溝に係合し且つ前記第４ピンが前記第８溝に係合しないことにより前記第１状態が実現され、前記第４ピンが前記第７溝に係合せず且つ前記第４ピンが前記第８溝に係合することにより前記第２状態が実現される。
【００３２】
この場合、前記第１切替機構は、前記第２シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第１スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置にあるときに前記第１移動部材の前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第１スナップリングと、前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第２スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第１中間位置にあるときに前記第１移動部材の前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第２スナップリングと、を備えることが好ましい。
【００３３】
前記第２切替機構は、前記第２シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第３スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置にあるときに前記第２移動部材の前記第２方向側の側面と当接するように設けられた第３スナップリングと、前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第４スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第２中間位置にあるときに前記第２移動部材の前記第２方向側の側面と当接するように設けられた第４スナップリングと、を備えることが好ましい。
【００３４】
前記第３切替機構は、前記第１シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第５スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置にあるときに前記第３移動部材の前記第２方向側の側面と当接するように設けられた第５スナップリングと、前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第６スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第４中間位置にあるときに前記第３移動部材の前記第２方向側の側面と当接するように設けられた第６スナップリングと、前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第７スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第４シフト位置にあるときに前記第３移動部材の前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第７スナップリングと、を備えることが好ましい。
【００３５】
前記第４切替機構は、前記第１シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第８スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置にあるときに前記ブラケットの前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第８スナップリングと、前記第３シャフトの側面に軸方向に相対移動不能に設けられた第９スナップリングであって、前記第１シャフト位置が前記第３中間位置にあるときに前記第２移動部材の前記第１方向側の側面と当接するように設けられた第９スナップリングと、を備えることが好ましい。
【００３６】
このように、切替機構が、ピンと、溝と、スナップリングとにより構成される場合、ピンの両先端部の形状は半球状であり、ピンの先端部と係合する（環状の）溝の形状（軸方向に沿った断面形状）も、ピン先端部の形状（半球状）に対応する半球状であることが好適である。これによれば、スナップリングが移動部材或いはブラケットを軸方向に押圧する際、溝と係合している側のピンの先端部が、溝から抜ける方向（軸方向と直角方向）の分力を受ける。この分力に起因して、ピンが溝から抜ける方向（軸方向と直角方向）に移動し、ピンの他方側の先端部が対応する溝と係合する。即ち、第１、第２状態を選択的に実現する切替機構の状態が確実に切り替わる。
【００３７】
以上、説明したシフト装置の前記第１、第２、及び第３移動部材は、２駆・４駆切替機能と副変速機能とを備えた車両のトランスファに使用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置が適用される車両のトランスファの軸方向の断面に対応するスケルトン図である。
【図２】Ｈ２モードにおける図１に示したスリーブの周りの拡大図である。
【図３】Ｈ４モードにおける図２に対応する図である。
【図４】Ｎモードにおける図２に対応する図である。
【図５】Ｌ４モードにおける図２対応する図である。
【図６】Ｈ２モードにおける駆動トルクの伝達経路を示した図１に対応する図である。
【図７】Ｈ４モードにおける駆動トルクの伝達経路を示した図１に対応する図である。
【図８】Ｎモードにおける駆動トルクの伝達経路を示した図１に対応する図である。
【図９】Ｌ４モードにおける駆動トルクの伝達経路を示した図１に対応する図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るシフト装置の概略を示した正面図である。
【図１１】図１０の１１−１１断面の断面図である。
【図１２】図１０の１２−１２断面の断面図である。
【図１３】図１０の１３−１３断面の断面図である。
【図１４】図１０の１４−１４断面の断面図である。
【図１５】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第１シフト位置における図１０に示したシフト装置の状態を示す模式図である。
【図１６】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第１中間位置における図１５に対応する図である。
【図１７】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第２シフト位置における図１５に対応する図である。
【図１８】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第２中間位置における図１５に対応する図である。
【図１９】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第２中間位置と第３中間位置の間の位置における図１５に対応する図である。
【図２０】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第３中間位置における図１５に対応する図である。
【図２１】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第３シフト位置における図１５に対応する図である。
【図２２】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第４中間位置における図１５に対応する図である。
【図２３】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第４中間位置と第４シフト位置の間の位置における図１５に対応する図である。
【図２４】第１シャフトが右方向に移動していく過程における、第４シフト位置における図１５に対応する図である。
【図２５】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第４シフト位置における図１５に対応する図である。
【図２６】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第４中間位置における図１５に対応する図である。
【図２７】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第３シフト位置における図１５に対応する図である。
【図２８】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第３中間位置における図１５に対応する図である。
【図２９】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第３中間位置と第２中間位置の間の位置における図１５に対応する図である。
【図３０】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第２中間位置における図１５に対応する図である。
【図３１】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第２シフト位置における図１５に対応する図である。
【図３２】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第１中間位置における図１５に対応する図である。
【図３３】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第１中間位置と第１シフト位置の間の位置における図１５に対応する図である。
【図３４】第１シャフトが左方向に移動していく過程における、第１シフト位置における図１５に対応する図である。
【図３５】第１シフト位置における、第１〜第４切替機構の状態を示す模式図である。
【図３６】第２シフト位置における、第１〜第４切替機構の状態を示す模式図である。
【図３７】第２、第３シフト位置の間の位置における、第１〜第４切替機構の状態を示す模式図である。
【図３８】第３シフト位置における、第１〜第４切替機構の状態を示す模式図である。
【図３９】第４シフト位置における、第１〜第４切替機構の状態を示す模式図である。
【図４０】従来のトランスファの軸方向の断面に対応するスケルトン図である。
【図４１】２ＷＤモードにおける図４０に示したスリーブ１の周りの拡大図である。
【図４２】４ＷＤモードにおける図４０に示したスリーブ１の周りの拡大図である。
【図４３】ＨＩＧＨモードにおける図４０に示したスリーブ２の周りの拡大図である。
【図４４】ＬＯＷモードにおける図４０に示したスリーブ２の周りの拡大図である。
【図４５】図４０に示したトランスファに適用される従来のシフト装置の概略を示した正面図である。
【図４６】Ｈ２モードにおける図４５に示したスリーブの周りの拡大図である。
【図４７】Ｈ４モードにおける図４５に示したスリーブの周りの拡大図である。
【図４８】Ｌ４モードにおける図４５に示したスリーブの周りの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施形態に係るシフト装置が適用された車両のトランスファＴ／Ｆについて図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、このトランスファＴ／Ｆは、入力軸Ａ１と、入力軸Ａ１と同軸的に配置された第１出力軸Ａ２と、入力軸Ａ１からずれた位置にて入力軸Ａ１と平行に配置された第２出力軸Ａ３とを備える。
【００４０】
入力軸Ａ１は、エンジンＥ／Ｇと接続された変速機Ｔ／Ｍ（自動変速機又は手動変速機）の出力軸と接続され、入力軸Ａ１と変速機Ｔ／Ｍの出力軸との間で動力伝達系統が形成されている。第１出力軸Ａ２は、後輪側のディファレンシャルを介して左右後輪と接続され、第１出力軸Ａ２と左右後輪との間で動力伝達系統が形成されている。第２出力軸Ａ３は、前輪側のディファレンシャルを介して左右前輪と接続され、第２出力軸Ａ３と左右前輪との間で動力伝達系統が形成されている。
【００４１】
このトランスファＴ／Ｆは、「副変速機能」と「２駆・４駆切替機能」とを有する。「副変速機能」とは、入力軸Ａ１の回転速度に対する第１出力軸Ａ２（及び、第２出力軸Ａ３）の回転速度の割合を選択的に切り替える機能である。「２駆・４駆切替機能」とは、２輪駆動状態（具体的には、後輪駆動状態）と４輪駆動状態とを選択的に切り替える機能である。以下、入力軸Ａ１と平行な方向を「軸方向」と呼ぶ。
【００４２】
このトランスファＴ／Ｆは、軸方向に移動可能な３つのスリーブ（第１スリーブＳ１、第２スリーブＳ２、第３スリーブＳ３）を備える。図２〜図５に示すように、第１〜第３スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれの軸方向の位置は、「第１位置」及び「第２位置」の２つの位置の何れかに選択的に調整される。これにより、２駆・４駆切替機能、並びに、副変速機能が達成される。第１〜第３スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれの軸方向の位置は、本発明の実施形態に係るシフト装置Ｍにより制御される。シフト装置Ｍについては後に詳述する。電子制御装置ＥＣＵは、シフト装置Ｍ、及び、クラッチＣ／Ｔを制御するようになっている。
【００４３】
（トランスファの作動）
以下、トランスファＴ／Ｆの作動について簡単に説明する。図２に示すように、第１〜第３スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３が全て「第１位置」にあると、第１スリーブＳ１は、ハブＨのみとスプライン嵌合し、第２スリーブＳ２は、ハブＨ及び第１ピースＰ１とスプライン嵌合し、第３スリーブＳ３は、第３ピースＰ３のみとスプライン嵌合する。即ち、第１ピースＰ１及びハブＨが相対回転不能に連結され、且つ、第１ピースＰ１及び第３ピースＰ３は連結されない。この状態を「Ｈ２モード」と呼ぶ。
【００４４】
Ｈ２モードの状態にて、第１スリーブＳ１のみが「第１位置」から、「第１位置」よりも入力軸Ａ１から遠い「第２位置」に移動すると、図３に示すように、第１スリーブＳ１は、ハブＨ及び第２ピースＰ２とスプライン嵌合する。即ち、第１ピースＰ１、第２ピースＰ２、及びハブＨが相対回転不能に連結され、且つ、第１ピースＰ１及び第３ピースＰ３は連結されない。この状態を「Ｈ４モード」と呼ぶ。
【００４５】
Ｈ４モードの状態にて、スリーブＳ２のみが「第１位置」から、「第１位置」よりも入力軸Ａ１から遠い「第２位置」に移動すると、図４に示すように、スリーブＳ２は、ハブＨのみとスプライン嵌合する。即ち、第２ピースＰ２及びハブＨが相対回転不能に連結され、且つ、第１ピースＰ１及び第３ピースＰ３は連結されない。この状態を「Ｎモード」と呼ぶ。
【００４６】
Ｎモードの状態にて、第３スリーブＳ３のみが「第１位置」から、「第１位置」よりも入力軸Ａ１から遠い「第２位置」に移動すると、図５に示すように、第３スリーブＳ３は、第１ピースＰ１及び第３ピースＰ３とスプライン嵌合する。即ち、第２ピースＰ２及びハブＨが相対回転不能に連結され、且つ、第１ピースＰ１及び第３ピースＰ３が相対回転不能に連結される。この状態を「Ｌ４モード」と呼ぶ。
【００４７】
以下、「ギヤＧ３の歯数」に対する「ギヤＧ４の歯数」の割合、即ち、第２ピースＰ２に対する第１中間軸Ａ４の回転速度割合をα１（＞１）とする。「ギヤＧ５の歯数」に対する「ギヤＧ６の歯数」の割合、即ち、第１中間軸Ａ４に対する第３ピースＰ３の回転速度割合をα２（＞１）とする。「ギヤＧ１の歯数」に対する「ギヤＧ２の歯数」の割合、即ち、第２出力軸Ａ３に対する第２中間軸Ａ５の回転速度割合をα３（＞１）とする。なお、本例では、α１＝α２＝α３である。
【００４８】
＜Ｈ２モード＞
図６に太い矢印で示すように、Ｈ２モードでは、トランスファＴ／Ｆ内において、エンジンＥ／Ｇと左右後輪との間について、（Ａ１→Ｐ１→Ｓ２→Ｈ→Ａ２）という動力伝達系統が形成される。一方、エンジンＥ／Ｇと左右前輪との間については動力伝達系統が形成されない。従って、エンジンＥ／Ｇの駆動トルクは、左右後輪に伝達される一方で左右前輪には配分されない。Ｈ２モードでは、第１出力軸Ａ２が「入力軸Ａ１と同じ速度」で回転する高速側の後輪駆動状態（２輪駆動状態）が得られる。
【００４９】
＜Ｈ４モード＞
図７に太い矢印で示すように、Ｈ４モードでは、トランスファＴ／Ｆ内において、エンジンＥ／Ｇと左右後輪との間については、Ｈ２モードと同様、（Ａ１→Ｐ１→Ｓ２→Ｈ→Ａ２）という動力伝達系統が形成される。加えて、エンジンＥ／Ｇと左右前輪との間についても、（Ａ１→Ｐ１→Ｓ２→Ｈ→Ｓ１→Ｐ２→Ｇ４→Ｇ３→Ａ４→Ｃ／Ｔ→Ａ５→Ｇ１→Ｇ２→Ａ３）という動力伝達系統が形成される。従って、クラッチＣ／Ｔが接続状態にある場合、エンジンＥ／Ｇの駆動トルクは、左右後輪と左右前輪とに配分される。このとき、クラッチトルクを調整することにより、左右前輪への配分割合が調整され得る。
【００５０】
Ｈ４モードでは、特に、クラッチＣ／Ｔが完全接続状態（クラッチトルクが所定値以上であり且つ第１、第２中間軸Ａ４，Ａ５の回転速度が一致する状態）にある場合、第１出力軸Ａ２が「入力軸Ａ１と同じ速度」で回転し、第２出力軸Ａ３が「入力軸Ａ１の回転速度に（α１／α３）を乗じて得られる回転速度」で回転する、高速側の４輪駆動状態が得られる。本例では、α１＝α２＝α３であるので、第２出力軸Ａ３も、第１出力軸Ａ２と同様に「入力軸Ａ１と同じ速度」で回転する。なお、クラッチＣ／Ｔが非接続状態（クラッチトルク＝０）にある場合、エンジンＥ／Ｇの駆動トルクは、左右前輪には配分されず、Ｈ２モードと同様、高速側の後輪駆動状態（２輪駆動状態）が得られる。
【００５１】
＜Ｎモード＞
図８に太い矢印で示すように、Ｎモードでは、トランスファＴ／Ｆ内において、エンジンＥ／Ｇと左右後輪との間についても、エンジンＥ／Ｇと左右前輪との間についても、動力伝達系統が形成されない。この結果、ニュートラル状態が得られる。
【００５２】
＜Ｌ４モード＞
図９に太い矢印で示すように、Ｌ４モードでは、トランスファＴ／Ｆ内において、エンジンＥ／Ｇと左右後輪との間については、（Ａ１→Ｐ１→Ｓ３→Ｐ３→Ｇ５→Ｇ６→Ａ４→Ｇ３→Ｇ４→Ｐ２→Ｓ１→Ｈ→Ａ２）という動力伝達系統が形成される。加えて、エンジンＥ／Ｇと左右前輪との間についても、（Ａ１→Ｐ１→Ｓ３→Ｐ３→Ｇ５→Ｇ６→Ａ４→Ｃ／Ｔ→Ａ５→Ｇ１→Ｇ２→Ａ３）という動力伝達系統が形成される。従って、クラッチＣ／Ｔが接続状態にある場合、エンジンＥ／Ｇの駆動トルクは、左右後輪と左右前輪とに配分される。このとき、クラッチトルクを調整することにより、左右前輪への配分割合が調整され得る。
【００５３】
Ｌ４モードでは、特に、クラッチＣ／Ｔが完全接続状態にある場合、第１出力軸Ａ２が「入力軸Ａ１の回転速度を（α１・α２）で除して得られる回転速度」で回転し、第２出力軸Ａ３が「入力軸Ａ１の回転速度を（α２・α３）で除して得られる回転速度」で回転する、低速側の４輪駆動状態が得られる。本例では、α１＝α２＝α３（＞１）であるので、第２出力軸Ａ３と第１出力軸Ａ２との回転速度は一致する。即ち、本例では、「副変速機能」における副減速比は、「α１・α２（＝α２・α３）」で表される。なお、クラッチＣ／Ｔが非接続状態（クラッチトルク＝０）にある場合、エンジンＥ／Ｇの駆動トルクは、左右前輪には配分されず、低速側の後輪駆動状態（２輪駆動状態）が得られる。
【００５４】
（シフト装置Ｍの構成）
次に、図１０〜図１４を参照しながら、シフト装置Ｍの構成について説明する。図１０に示すように、上述の第１〜第３スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３は、シフト装置Ｍの第１フォークＦ１、第２フォークＦ２、第３フォークＦ３にそれぞれ連結される。第１〜第３スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３の軸方向のそれぞれの位置は、対応するフォークの軸方向の位置を「第１位置」及び「第２位置」の２つの位置の何れかに選択的に調整することにより調整される。
【００５５】
図１０に示すように、シフト装置Ｍは、第１シャフトＨＡと、第２シャフトＨＢと、第３シャフトＨＣとを備える。第１シャフトＨＡは、ハウジングＨｇに、軸方向に相対移動可能に支持されている。第２シャフトＨＢは、ハウジングＨｇに、軸方向に相対移動可能且つ第１シャフトＨＡと平行に支持されている。第３シャフトＨＢは、ハウジングＨｇに、軸方向に相対移動不能且つ第１シャフトＨＡと平行に支持されている。なお、このハウジングＨｇは、トランスファＴ／Ｆのハウジングでもある。
【００５６】
シフト装置Ｍは、第１フォークＦ１と、第２フォークＦ２と、第３フォークＦ３と、ブラケットＢとを備える。図１０の１１−１１断面の断面図である図１１に示すように、第１フォークＦ１は、軸方向に貫通する２つの貫通孔を備える。これら２つの貫通孔のそれぞれが第２及び第３シャフトＨＢ，ＨＣにそれぞれ挿入されることで、第１フォークＦ１は、第２及び第３シャフトＨＢ，ＨＣに軸方向に相対移動可能に設けられている。
【００５７】
図１０の１２−１２断面の断面図である図１２に示すように、第２フォークＦ２も、第１フォークと同様、第２及び第３シャフトＨＢ，ＨＣに、軸方向に相対移動可能に設けられている。図１０の１３−１３断面の断面図である図１３に示すように、第３フォークＦ３は、第２及び第３シャフトＨＢ，ＨＣではなく第１及び第３シャフトＨＡ，ＨＣに、軸方向に相対移動可能に設けられている。
【００５８】
図１０の１４−１４断面の断面図である図１４に示すように、ブラケットＢは、軸方向に貫通する３つの貫通孔を備える。これら３つの貫通孔のそれぞれが第１〜第３シャフトＨＡ，ＨＢ，ＨＣにそれぞれ挿入されている。ブラケットＢは、第２シャフトＨＢの側面に固定された２つのスナップリングＲＢＢ１，ＲＢＢ２（図１０を参照）により、第２シャフトＨＢに対して軸方向に常時相対移動不能となっている。即ち、ブラケットＢは、第１及び第３シャフトＨＡ，ＨＣには軸方向に相対移動可能に設けられ、且つ、第２シャフトＨＢには軸方向に固定されている。
【００５９】
図１１〜図１３に示すように、第１〜第３フォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３の内部には、軸方向と直角の方向（直角方向）に延びて２つの貫通孔を連通する第１〜第３連通孔がそれぞれ形成されている。第１〜第３連通孔には、直角方向に相対移動可能に第１ピンＰ１，第２ピンＰ２、第３ピンＰ３がそれぞれ組み込まれている。
【００６０】
図１１に示すように、第１ピンＰ１は、第２シャフトＨＢの側面に形成された環状溝Ｇ１Ｂ（後述）に係合し且つ第３シャフトＨＣの側面に形成された環状溝Ｇ１Ｃ（後述）に係合しない（第３シャフトＨＣの環状溝が形成されていない側面と係合する）状態（第１状態、図１１（ａ））と、第２シャフトＨＢの環状溝Ｇ１Ｂに係合せず（第２シャフトＨＢの環状溝が形成されていない側面と係合し）且つ第３シャフトＨＣの環状溝Ｇ１Ｃに係合する状態（第２状態、図１１（ｂ））と、の何れかの状態に選択的に置かれる。第１ピンＰ１が第１状態にある場合（図１１（ａ））、第１フォークＦ１が、第２シャフトＨＢに対して軸方向に固定される（第３シャフトＨＣに対しては軸方向に相対移動可能）。第１ピンＰ１が第２状態にある場合（図１１（ｂ））、第１フォークＦ１が、第３シャフトＨＣに対して軸方向に固定される（第２シャフトＨＢに対しては軸方向に相対移動可能）。以上より、第１ピンＰ１、並びに環状溝Ｇ１Ｂ，Ｇ１Ｃは、第１切替機構Ｍ１に含まれる。
【００６１】
同様に、図１２に示すように、第２ピンＰ２は、第２シャフトＨＢの側面に形成された環状溝Ｇ２Ｂ（後述）に係合し且つ第３シャフトＨＣの側面に形成された環状溝Ｇ２Ｃ（後述）に係合しない（第３シャフトＨＣの環状溝が形成されていない側面と係合する）状態（第１状態、図１２（ａ））と、第２シャフトＨＢの環状溝Ｇ２Ｂに係合せず（第２シャフトＨＢの環状溝が形成されていない側面と係合し）且つ第３シャフトＨＣの環状溝Ｇ２Ｃに係合する状態（第２状態、図１２（ｂ））と、の何れかの状態に選択的に置かれる。第２ピンＰ２が第１状態にある場合（図１２（ａ））、第２フォークＦ２が、第２シャフトＨＢに対して軸方向に固定される（第３シャフトＨＣに対しては軸方向に相対移動可能）。第２ピンＰ２が第２状態にある場合（図１２（ｂ））、第２フォークＦ２が、第３シャフトＨＣに対して軸方向に固定される（第２シャフトＨＢに対しては軸方向に相対移動可能）。以上より、第２ピンＰ２、並びに環状溝Ｇ２Ｂ，Ｇ２Ｃは、第２切替機構Ｍ２に含まれる。
【００６２】
同様に、図１３に示すように、第３ピンＰ３は、第１シャフトＨＡの側面に形成された環状溝Ｇ３Ａ（後述）に係合し且つ第３シャフトＨＣの側面に形成された環状溝Ｇ３Ｃ（後述）に係合しない（第３シャフトＨＣの環状溝が形成されていない側面と係合する）状態（第１状態、図１３（ａ））と、第１シャフトＨＡの環状溝Ｇ３Ａに係合せず（第１シャフトＨＡの環状溝が形成されていない側面と係合し）且つ第３シャフトＨＣの環状溝Ｇ３Ｃに係合する状態（第２状態、図１３（ｂ））と、の何れかの状態に選択的に置かれる。第３ピンＰ３が第１状態にある場合（図１３（ａ））、第３フォークＦ３が、第１シャフトＨＡに対して軸方向に固定される（第３シャフトＨＣに対しては軸方向に相対移動可能）。第３ピンＰ３が第２状態にある場合（図１３（ｂ））、第３フォークＦ３が、第３シャフトＨＣに対して軸方向に固定される（第１シャフトＨＡに対しては軸方向に相対移動可能）。以上より、第３ピンＰ３、並びに環状溝Ｇ３Ａ，Ｇ３Ｃは、第３切替機構Ｍ３に含まれる。
【００６３】
図１４に示すように、ブラケットＢの内部には、軸方向と直角の方向（直角方向）に延びて第１、第３シャフトＨＡ，ＨＣに対応する２つの貫通孔を連通する第４連通孔が形成されている。第４連通孔には、直角方向に相対移動可能に第４ピンＰＢが組み込まれている。図１４に示すように、第４ピンＰＢは、第１シャフトＨＡの側面に形成された環状溝ＧＢＡ（後述）に係合し且つ第３シャフトＨＣの側面に形成された環状溝ＧＢＣ（後述）に係合しない（第３シャフトＨＣの環状溝が形成されていない側面と係合する）状態（第１状態、図１４（ａ））と、第１シャフトＨＡの環状溝ＧＢＡに係合せず（第１シャフトＨＡの環状溝が形成されていない側面と係合し）且つ第３シャフトＨＣの環状溝ＧＢＣに係合する状態（第２状態、図１４（ｂ））と、の何れかの状態に選択的に置かれる。
【００６４】
第４ピンＰＢが第１状態にある場合（図１４（ａ））、ブラケットＢが、第１シャフトＨＡに対して軸方向に固定される（第３シャフトＨＣに対しては軸方向に相対移動可能）。即ち、第２シャフトＨＢが、第１シャフトＨＡに対して軸方向に固定される（第３シャフトＨＣに対しては軸方向に相対移動可能）。第４ピンＰＢが第２状態にある場合（図１４（ｂ））、ブラケットＢが、第３シャフトＨＣに対して軸方向に固定される（第１シャフトＨＡに対しては軸方向に相対移動可能）。即ち、第２シャフトＨＢが、第３シャフトＨＣに対して軸方向に固定される（第１シャフトＨＡに対しては軸方向に相対移動可能）。以上より、ブラケットＢ、第４ピンＰ４、並びに環状溝ＧＢＡ，ＧＢＣは、第４切替機構Ｍ４に含まれる。
【００６５】
各ピンの両先端部は、半球状を呈している。また、各環状溝の形状（軸方向に沿った断面形状）も、ピン先端部の形状（半球状）に対応する半球状を呈している。従って、ピンが組み込まれた部材（フォーク、或いは、ブラケット）を、そのピンの一方の先端部が係合（嵌合）している環状溝が形成されたシャフトに対して軸方向に相対移動させる力が作用した場合、そのピンの一方の先端部は、その環状溝から抜ける方向（直角方向）の「分力」を受ける。
【００６６】
また、第１シャフトＨＡの側面には、２つのスナップリングＲＢＡ，Ｒ３Ａが固定されている。第２シャフトＨＢの側面には、（上述のＲＢＢ１，ＲＢＢ２以外に）２つのスナップリングＲ１Ｂ，Ｒ２Ｂが固定されている。第３シャフトＨＣの側面には、５つのスナップリングＲ１Ｃ，Ｒ２Ｃ１，Ｒ２Ｃ２，Ｒ３Ｃ１，Ｒ３Ｃ２が固定されている。これらのスナップリングの機能については後述する。
【００６７】
また、シフト装置Ｍは、第１シャフトＨＡを軸方向に駆動する単一のモータＭ／Ｔ（図１０を参照）を備える。このモータＭ／Ｔは、電子制御装置ＥＣＵ（図１を参照）により制御される。以下、ハウジングＨｇに対する第１シャフトＨＡの位置を「第１シャフト位置」と呼ぶ。このモータＭ／Ｔを制御することにより、第１シャフト位置が調整される（図１０の白矢印を参照）。
【００６８】
（シフト装置Ｍの作動）
次に、図１５〜図３４、並びに、図３５〜図３９を参照しながら、シフト装置Ｍの作動について説明する。図１５〜図２４は、第１シャフト位置が、移動可能範囲における左端（図１５を参照）から、移動可能範囲における右端（図２４を参照）まで、右方向に移動する過程において注目すべき複数の段階をそれぞれ示す。この過程において、第１シャフト位置は、第１シフト位置（図１５）から、第２シフト位置（図１７）、第３シフト位置（図２１）を経て、第４シフト位置（図２４）まで、４つのシフト位置をとる。
【００６９】
図２５〜図３４は、第１シャフト位置が、移動可能範囲における右端（図２５を参照）から、移動可能範囲における左端（図３４を参照）まで、左方向に移動する過程において注目すべき複数の段階をそれぞれ示す。この過程において、第１シャフト位置は、第４シフト位置（図２５）から、第３シフト位置（図２７）、第２シフト位置（図３１）を経て、第１シフト位置（図３４）まで、４つのシフト位置をとる。
【００７０】
第１シフト位置（図１５、図３４）では、第１〜第３フォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３がそれぞれ「第１位置」、「第１位置」、「第１位置」で固定される。従って、第１シフト位置は、上述した「Ｈ２モード」（図２を参照）に対応する。第２シフト位置（図１７、図３１）では、第１〜第３フォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３がそれぞれ「第２位置」、「第１位置」、「第１位置」で固定される。従って、第２シフト位置は、上述した「Ｈ４モード」（図３を参照）に対応する。第３シフト位置（図２１、図２７）では、第１〜第３フォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３がそれぞれ「第２位置」、「第２位置」、「第１位置」に固定される。従って、第３シフト位置は、上述した「Ｎモード」（図４を参照）に対応する。第４シフト位置（図２４、図２５）では、第１〜第３フォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３がそれぞれ「第２位置」、「第２位置」、「第２位置」に固定される。従って、第４シフト位置は、上述した「Ｌ４モード」（図５を参照）に対応する。
【００７１】
また、図３５〜図３９は、上述した注目すべき各段階において、第１〜第４ピンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，ＰＢ（第１〜第４切替機構Ｍ１〜Ｍ４）がそれぞれ、「第１状態」及び「第２状態」の何れの状態にあるかをそれぞれ示す。
【００７２】
以下、先ず、図１５〜図２４、並びに、図３５〜図３９を参照しながら、第１シャフト位置が、移動可能範囲における左端（図１５を参照）から、移動可能範囲における右端（図２４を参照）まで、右方向に移動する過程について詳細に説明していく。
【００７３】
図１５及び図３５に示すように、第１シフト位置では、第１切替機構Ｍ１（第１ピンＰ１）が「第１状態」に、第２切替機構Ｍ２（第２ピンＰ２）が「第２状態」に、第３切替機構Ｍ３（第３ピンＰ３）が「第２状態」に、第４切替機構Ｍ４（第４ピンＰＢ）が「第１状態」にある。従って、第１シャフトＨＡが第１シフト位置から右方向へ移動すると、第２シャフトＨＢ、ブラケットＢ、及び第１フォークＦ１が、第１シャフトＨＡと一体で右方向に移動する（図１５の４つの白矢印を参照）。
【００７４】
図１６に示すように、第１シャフト位置が、第２シフト位置の手前の第１中間位置に達すると、第１フォークＦ１が「第２位置」に達するとともに、スナップリングＲ１Ｃが第１フォークＦ１の右側側面と当接する。従って、第１フォークＦ１を第２シャフトＨＢに対して左側に相対移動させる力が作用する。この結果、上述した「分力」が第１ピンＰ１に作用する（図１６の下向きの白矢印を参照）。加えて、第１中間位置では、ハウジングＨｇに対する軸方向の位置において、環状溝Ｇ１Ｂ，Ｇ１Ｃが第１連通孔（従って、第１ピンＰ１）と一致する。従って、上記「分力」に起因して、第１ピンＰ１は、下向きに移動して「第１状態」から「第２状態」に移行する（図３５→図３６）。このように「分力」を発生する機能を達成するスナップリングＲ１Ｃは、第１切替機構Ｍ１の一部を構成する。
【００７５】
第１ピンＰ１（第１切替機構Ｍ１）の「第１状態」から「第２状態」への移行に伴い、第１フォークＦ１は、第２シャフトＨＢに対して相対移動可能となるとともに第３シャフトＨＣに軸方向に固定される。この結果、以降、第１シャフトＨＡが第１中間位置から右方向へ移動すると、第２シャフトＨＢ、及びブラケットＢが、第１シャフトＨＡと一体で右方向に移動する（図１６の３つの白矢印を参照）。
【００７６】
図１７に示すように、第１シャフト位置が、第２シフト位置（Ｈ４モードに対応）に達すると、第１ピンＰ１の上端が第２シャフトＨＢの側面の環状溝Ｇ１Ｂが形成されていない部分と係合する。この結果、第１ピンＰ１の上方向への移動が確実に規制され、第１フォークＦ１が「第２位置」に確実に固定される。第２シフト位置では、第１切替機構Ｍ１（第１ピンＰ１）が「第２状態」に、第２切替機構Ｍ２（第２ピンＰ２）が「第２状態」に、第３切替機構Ｍ３（第３ピンＰ３）が「第２状態」に、第４切替機構Ｍ４（第４ピンＰＢ）が「第１状態」にある。以降、第１シャフトＨＡが第２シフト位置から右方向へ移動すると、第２シャフトＨＢ、及びブラケットＢが、第１シャフトＨＡと一体で右方向に移動する（図１７の３つの白矢印を参照）。
【００７７】
図１８に示すように、第１シャフト位置が、第３シフト位置の手前の第２中間位置に達すると、スナップリングＲ２Ｂが第２フォークＦ２の左側側面と当接する。従って、第２フォークＦ２を第３シャフトＨＣに対して右側に相対移動させる力が作用する。この結果、上述した「分力」が第２ピンＰ２に作用する（図１８の上向きの白矢印を参照）。加えて、第２中間位置では、ハウジングＨｇに対する軸方向の位置において、環状溝Ｇ２Ｂ，Ｇ２Ｃが第２連通孔（従って、第２ピンＰ２）と一致する。従って、上記「分力」に起因して、第２ピンＰ２は、上向きに移動して「第２状態」から「第１状態」に移行する（図３６→図３７）。このように「分力」を発生する機能を達成するスナップリングＲ２Ｂは、第２切替機構Ｍ２の一部を構成する。
【００７８】
第２ピンＰ２（第２切替機構Ｍ２）の「第２状態」から「第１状態」への移行に伴い、第２フォークＦ２は、第３シャフトＨＣに対して相対移動可能となるとともに第２シャフトＨＢに軸方向に固定される。この結果、以降、図１９に示すように、第１シャフトＨＡが第２中間位置から右方向へ移動すると、第２シャフトＨＢ、ブラケットＢ、及び第２フォークＦ２が、第１シャフトＨＡと一体で右方向に移動する（図１９の４つの白矢印を参照）。
【００７９】
図２０に示すように、第１シャフト位置が、第３シフト位置の手前の第３中間位置に達すると、第２フォークＦ２が「第２位置」に達するとともに、スナップリングＲ２Ｃ１が第２フォークＦ２の右側側面と当接する。従って、ブラケットＢを第１シャフトＨＡに対して左側に相対移動させる力が作用する。この結果、上述した「分力」が第４ピンＰＢに作用する（図２０の下向きの白矢印を参照）。加えて、第３中間位置では、ハウジングＨｇに対する軸方向の位置において、環状溝ＧＢＡ，ＧＢＣが第４連通孔（従って、第４ピンＰＢ）と一致する。従って、上記「分力」に起因して、第４ピンＰ４は、下向きに移動して「第１状態」から「第２状態」に移行する（図３７→図３８）。このように「分力」を発生する機能を達成するスナップリングＲ２Ｃ１は、第４切替機構Ｍ４の一部を構成する。
【００８０】
第４ピンＰ４（第４切替機構Ｍ４）の「第１状態」から「第２状態」への移行に伴い、ブラケットＢは、第１シャフトＨＡに対して相対移動可能となるとともに第３シャフトＨＣに軸方向に固定される。この結果、以降、第１シャフトＨＡが第３中間位置から右方向へ移動しても、第１シャフトＨＡと一体で右方向に移動するものは何もない（図２０の１つの白矢印を参照）。
【００８１】
図２１に示すように、第１シャフト位置が、第３シフト位置（Ｎモードに対応）に達すると、第４ピンＰ４の上端が第１シャフトＨＡの側面の環状溝ＧＢＡが形成されていない部分と係合する。この結果、第４ピンＰ４の上方向への移動が確実に規制され、第２フォークＦ２が「第２位置」に確実に固定されるとともに、ブラケットＢ、及び第２シャフトＨＢの軸方向の位置が現在の位置にそれぞれ確実に固定される。第３シフト位置では、第１切替機構Ｍ１（第１ピンＰ１）が「第２状態」に、第２切替機構Ｍ２（第２ピンＰ２）が「第１状態」に、第３切替機構Ｍ３（第３ピンＰ３）が「第２状態」に、第４切替機構Ｍ４（第４ピンＰＢ）が「第２状態」にある。以降、第１シャフトＨＡが第３シフト位置から右方向へ移動しても、第１シャフトＨＡと一体で右方向に移動するものは何もない（図２１の１つの白矢印を参照）。
【００８２】
図２２に示すように、第１シャフト位置が、第４シフト位置の手前の第４中間位置に達すると、スナップリングＲ３Ａが第３フォークＦ３の左側側面と当接する。従って、第３フォークＦ３を第１シャフトＨＡに対して右側に相対移動させる力が作用する。この結果、上述した「分力」が第３ピンＰ３に作用する（図２２の上向きの白矢印を参照）。加えて、第４中間位置では、ハウジングＨｇに対する軸方向の位置において、環状溝Ｇ３Ａ，Ｇ３Ｃが第３連通孔（従って、第３ピンＰ３）と一致する。従って、上記「分力」に起因して、第３ピンＰ３は、上向きに移動して「第２状態」から「第１状態」に移行する（図３８→図３９）。このように「分力」を発生する機能を達成するスナップリングＲ３Ａは、第３切替機構Ｍ３の一部を構成する。
【００８３】
第３ピンＰ３（第３切替機構Ｍ３）の「第２状態」から「第１状態」への移行に伴い、第３フォークＦ３は、第３シャフトＨＣに対して相対移動可能となるとともに第１シャフトＨＡに軸方向に固定される。この結果、以降、図２３に示すように、第１シャフトＨＡが第４中間位置から右方向へ移動すると、第３フォークＦ３が、第１シャフトＨＡと一体で右方向に移動する（図２３の２つの白矢印を参照）。
【００８４】
図２４に示すように、第１シャフト位置が、第４シフト位置（Ｌ４モードに対応）に達すると、第３フォークＦ３が「第２位置」に達するとともに、スナップリングＲ３Ｃ１が第３フォークＦ３の右側側面と当接する。この結果、第１シャフト位置がこれ以上右方向に移動できなくなり、第３フォークＦ３が「第２位置」に確実に固定される。第４シフト位置では、第１切替機構Ｍ１（第１ピンＰ１）が「第２状態」に、第２切替機構Ｍ２（第２ピンＰ２）が「第１状態」に、第３切替機構Ｍ３（第３ピンＰ３）が「第１状態」に、第４切替機構Ｍ４（第４ピンＰＢ）が「第２状態」にある。
【００８５】
次に、図２５〜図３４、並びに、図３５〜図３９を参照しながら、第１シャフト位置が、移動可能範囲における右端（図２５を参照）から、移動可能範囲における左端（図３４を参照）まで、左方向に移動する過程について詳細に説明していく。
【００８６】
図２５に示すように、第１シャフトＨＡが上記第４シフト位置から左方向へ移動すると、第３フォークＦ３が、「第２位置」から第１シャフトＨＡと一体で左方向に移動する（図２５の２つの白矢印を参照）。
【００８７】
図２６に示すように、第１シャフト位置が、上記第４中間位置に達すると、第３フォークＦ３が「第１位置」に達するとともに、スナップリングＲ３Ｃ２が第３フォークＦ３の左側側面と当接する。従って、第３フォークＦ３を第１シャフトＨＡに対して右側に相対移動させる力が作用する。この結果、上述した「分力」が第３ピンＰ３に作用する（図２６の下向きの白矢印を参照）。従って、上記「分力」に起因して、第３ピンＰ３は、下向きに移動して「第１状態」から「第２状態」に移行する（図３９→図３８）。このように「分力」を発生する機能を達成するスナップリングＲ３Ｃ２は、第３切替機構Ｍ３の一部を構成する。
【００８８】
第３ピンＰ３（第３切替機構Ｍ３）の「第１状態」から「第２状態」への移行に伴い、第３フォークＦ３は、第１シャフトＨＡに対して相対移動可能となるとともに第３シャフトＨＣに軸方向に固定される。この結果、以降、第１シャフトＨＡが第４中間位置から左方向へ移動しても、第１シャフトＨＡと一体で左方向に移動するものは何もない（図２６の１つの白矢印を参照）。
【００８９】
図２７に示すように、第１シャフト位置が、上記第３シフト位置（Ｎモードに対応）に達すると、第３ピンＰ３の上端が第１シャフトＨＡの側面の環状溝Ｇ３Ａが形成されていない部分と係合する。この結果、第３ピンＰ３の上方向への移動が確実に規制され、第３フォークＦ３が「第１位置」に確実に固定される。以降、第１シャフトＨＡが第３シフト位置から左方向へ移動しても、第１シャフトＨＡと一体で左方向に移動するものは何もない（図２７の１つの白矢印を参照）。
【００９０】
図２８に示すように、第１シャフト位置が、上記第３中間位置に達すると、スナップリングＲＢＡがブラケットＢの右側側面と当接する。従って、ブラケットＢを第３シャフトＨＣに対して左側に相対移動させる力が作用する。この結果、上述した「分力」が第４ピンＰＢに作用する（図２８の上向きの白矢印を参照）。従って、上記「分力」に起因して、第４ピンＰＢは、上向きに移動して「第２状態」から「第１状態」に移行する（図３８→図３７）。このように「分力」を発生する機能を達成するスナップリングＲＢＡは、第４切替機構Ｍ４の一部を構成する。
【００９１】
第４ピンＰＢ（第４切替機構Ｍ４）の「第２状態」から「第１状態」への移行に伴い、ブラケットＢは、第３シャフトＨＣに対して相対移動可能となるとともに第１シャフトＨＡに軸方向に固定される。この結果、以降、図２９に示すように、第１シャフトＨＡが第３中間位置から左方向へ移動すると、第２シャフトＨＢ、ブラケットＢ、及び第２フォークＦ２が、第１シャフトＨＡと一体で左方向に移動する（図２９の４つの白矢印を参照）。
【００９２】
図３０に示すように、第１シャフト位置が、上記第２中間位置に達すると、第２フォークＦ２が「第１位置」に達するとともに、スナップリングＲ２Ｃ２が第２フォークＦ２の左側側面と当接する。従って、第２フォークＦ２を第２シャフトＨＢに対して右側に相対移動させる力が作用する。この結果、上述した「分力」が第２ピンＰ２に作用する（図３０の下向きの白矢印を参照）。従って、上記「分力」に起因して、第２ピンＰ２は、下向きに移動して「第１状態」から「第２状態」に移行する（図３７→図３６）。このように「分力」を発生する機能を達成するスナップリングＲ２Ｃ２は、第２切替機構Ｍ２の一部を構成する。
【００９３】
第２ピンＰ２（第４切替機構Ｍ２）の「第１状態」から「第２状態」への移行に伴い、第２フォークＦ２は、第２シャフトＨＢに対して相対移動可能となるとともに第３シャフトＨＣに軸方向に固定される。この結果、以降、第１シャフトＨＡが第２中間位置から左方向へ移動すると、第２シャフトＨＢ、及びブラケットＢが、第１シャフトＨＡと一体で左方向に移動する（図３０の３つの白矢印を参照）。
【００９４】
図３１に示すように、第１シャフト位置が、上記第２シフト位置（Ｈ４モードに対応）に達すると、第２ピンＰ２の上端が第２シャフトＨＢの側面の環状溝Ｇ２Ｂが形成されていない部分と係合する。この結果、第２ピンＰ４の上方向への移動が確実に規制され、第２フォークＦ２が「第１位置」に確実に固定される。以降、第１シャフトＨＡが第２シフト位置から左方向へ移動すると、第２シャフトＨＢ、及びブラケットＢが、第１シャフトＨＡと一体で左方向に移動する（図３１の３つの白矢印を参照）。
【００９５】
図３２に示すように、第１シャフト位置が、上記第１中間位置に達すると、スナップリングＲ１Ｂが第１フォークＦ１の右側側面と当接する。従って、第１フォークＦ１を第３シャフトＨＣに対して左側に相対移動させる力が作用する。この結果、上述した「分力」が第１ピンＰ１に作用する（図３２の上向きの白矢印を参照）。従って、上記「分力」に起因して、第１ピンＰ１は、上向きに移動して「第２状態」から「第１状態」に移行する（図３６→図３５）。このように「分力」を発生する機能を達成するスナップリングＲ１Ｂは、第１切替機構Ｍ１の一部を構成する。
【００９６】
第１ピンＰ１（第１切替機構Ｍ１）の「第２状態」から「第１状態」への移行に伴い、第１フォークＦ１は、第３シャフトＨＣに対して相対移動可能となるとともに第２シャフトＨＢに軸方向に固定される。この結果、以降、図３３に示すように、第１シャフトＨＡが第１中間位置から左方向へ移動すると、第２シャフトＨＢ、ブラケットＢ、及び第１フォークＦ１が、第１シャフトＨＡと一体で左方向に移動する（図３３の４つの白矢印を参照）。
【００９７】
図３４に示すように、第１シャフト位置が、第１シフト位置（Ｈ２モードに対応）に達すると、第１フォークＦ１が「第１位置」に達するとともに、第１シャフトＨＡの左端がハウジングＨｇと当接する。この結果、第１シャフト位置がこれ以上左方向に移動できなくなり、第１フォークＦ１が「第１位置」に確実に固定される。
【００９８】
以上、本発明の実施形態に係るシフト装置Ｍの作動について説明した。このシフト装置Ｍによれば、単一のモータＭ／Ｔにより第１シャフトＨＡを軸方向に駆動して第１シャフト位置を調整することにより、「２位置移動部材」である３つのフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３のそれぞれの位置を独立して調整して、４種類のシフト位置（第１〜第４シフト位置）が実現され得る。
【００９９】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、第１〜第４切替機構として、ピンと溝とスナップリングとを利用した構成が採用されているが、これ以外の構成を用いて第１〜第４切替機構が構成されてもよい。
【０１００】
また、上記実施形態では、図１０（図１５）において、軸方向において右側から順に、第１〜第３フォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３が配置されているが、第１〜第３フォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３の軸方向における配置の順序が異なっていてもよい。
【０１０１】
また、上記実施形態では、シフト装置ＭがトランスファＴ／Ｆの３つのスリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３の軸方向の位置の調整に適用されているが、シフト装置Ｍがトランスファ以外の装置に適用されてもよい。
【符号の説明】
【０１０２】
Ｔ／Ｆ…トランスファ、Ｍ…シフト装置、ＨＡ…第１シャフト、ＨＢ…第２シャフト、ＨＣ…第３シャフト、Ｆ１…第１フォーク、Ｆ２…第２フォーク、Ｆ３…第３フォーク、Ｂ…ブラケット、Ｍ１〜Ｍ４…第１〜第４切替機構、Ｓ１〜Ｓ３…第１〜第３スリーブ、Ｍ／Ｔ…モータ、Ｈｇ…ハウジング、Ｐ１〜Ｐ３…第１〜第３ピン、ＰＢ…第４ピン、Ｇ１Ｂ，Ｇ１Ｃ，Ｇ２Ｂ，Ｇ２Ｃ，Ｇ３Ａ，Ｇ３Ｃ，ＧＢＡ，ＧＢＣ…環状溝、Ｒ１Ｂ，Ｒ１Ｃ，Ｒ２Ｂ，Ｒ２Ｃ２，Ｒ３Ａ，Ｒ３Ｃ２，Ｒ３Ｃ１，ＲＢＡ，Ｒ２Ｃ１、ＥＣＵ…電子制御装置
【図１】
2011235768.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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