(57)【要約】【課題】システムに関係する部品点数を少なく抑えることができ、かつ高い通信成立性を確保することができる車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造を提供する。【解決手段】車両のアウターミラー２２の鏡２６にスリット３０を切り、同スリット３０を切ることでできるスロットアンテナを電力伝送用アンテナ２９として使用する。スロットアンテナは磁流アンテナの一種であり、スリット３０を磁流源として、同スリット３０の周囲に電界を形成し、この電界に基づく電波を放射する。このため、鏡２６を中心として車体前後両方に電力伝送用アンテナ２９の通信エリアが形成され、結果として電力伝送用アンテナ２９のヌル方向が車内に向き易く、電力電波方向がユーザ（電子キー）に向き易くなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外で通信端末と無線による通信が可能な車外アンテナを、車両の車外ミラーに組み込んだ車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造において、
前記車外ミラーの鏡面にスリットを形成することでできるスロットアンテナを前記車外アンテナとして使用し、前記スリットを車幅方向に延びる向きに形成したことを特徴とする車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造。
【請求項２】
前記スリットは、前記鏡面の下端位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造。
【請求項３】
前記スリットは、車体高さ方向において車両ドアの窓と向き合う高さに配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外ミラーに車外アンテナを内蔵した車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多くの車両には、車両キーとして電子キーを用いた電子キーシステムが広く使用されている。ところで、この種の電子キーシステムでは、車両と電子キーとの間で電波のやり取りを行うので、これら２者の両方に送信機及び受信機を設ける必要がある関係上、なるべく通信に関係する部品を少なく抑えたいニーズがある。そこで、例えば車両のアウターミラーの鏡（鏡面）をアンテナとして用いることにより、アンテナに要する部品を削減する技術（例えば特許文献１）が考案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２５１８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなミラー共用アンテナに拘わらず、一般的にアンテナには、どうしても指向性が存在し、電波が多く飛ぶ電波放射方向に対して、電波がさほど飛ばないヌル方向（ヌル点）ができる現状がある。よって、ミラー共用アンテナを採用して部品点数を削減しても、ユーザの所持する電子キーに合わせ込まれていなければ、通信が成立しないことになるので、このようなヌル方向を考慮に入れて通信成立性を確保することが非常に大きなニーズとなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、システムに関係する部品点数を少なく抑えることができ、かつ高い通信成立性を確保することができる車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、車外で通信端末と無線による通信が可能な車外アンテナを、車両の車外ミラーに組み込んだ車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造において、前記車外ミラーの鏡面にスリットを形成することでできるスロットアンテナを前記車外アンテナとして使用し、前記スリットを車幅方向に延びる向きに形成したことを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、車外ミラーの鏡面にスリットを形成することによって、車外ミラーの鏡をスロットアンテナとし、このスロットアンテナを車外アンテナとして使用した。よって、車外ミラーの鏡がアンテナとしても共用されるので、車両の部品点数を削減することが可能となる。
【０００８】
また、鏡にスリットを形成してスロットアンテナを形成するに際して、スリットを車幅方向に延びる向きに形成した。ところで、この種のスロットアンテナは磁流アンテナの一種であって、スリットを車幅方向に形成すると、このスリットを挟む前後、即ち車体前後方向に車外アンテナの通信エリアが形成される。よって、結果として車外アンテナのヌル方向が車体側を向き、車両近くに居るユーザに電波放射方向が向き易くなる。このため、車外アンテナの電波が通信端末に届き易くなるので、高い通信成立性を確保することが可能となる。
【０００９】
なお、定義として、「車幅方向」とは、必ずしも地面に対して水平に延びる方向のみを言うことに限らず、スリットの一端が他端に対して若干傾く向きも広義として含むものとする。
【００１０】
本発明では、前記スリットは、前記鏡面の下端位置に形成されていることを要旨とする。
この構成によれば、スリットを鏡面の下端位置に形成したので、車外ミラーの鏡で車体後方を確認する際に、スリットが目視の邪魔にならずに済む。
【００１１】
本発明では、前記スリットは、車体高さ方向において車両ドアの窓と向き合う高さに配置されていることを要旨とする。
この構成によれば、スリットを車両ドアの窓と向き合う高さ位置に配置すれば、車外アンテナのヌル方向を車内に向けることが可能となる。よって、通信端末が車内に位置する際に、車外アンテナからの電波を受信してしまう状況が生じ難くなるので、通信の誤成立を生じ難くすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両及びその通信端末の間の高い通信成立性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態におけるアンテナ角度切換システムの概略を示す構成図。
【図２】アウターミラーの外観を示す正面図。
【図３】アウターミラーの内部部品配置を示す断面図。
【図４】スロットアンテナの電波放射特性を示す説明図。
【図５】アウターミラー内の電力伝送用アンテナのアンテナ指向性を示す説明図。
【図６】スマート照合の通信シーケンスを示すタイムチャート。
【図７】他の別例におけるアウターミラーの構造を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した車外ミラー内蔵アンテナのアンテナ構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Identification）照合を実行するキー操作フリーシステム３が設けられている。このキー操作フリーシステム３には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックの施解錠が実行されるスマートエントリシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。なお、電子キー２が通信端末に相当する。
【００１５】
この場合、車両１には、電子キー２との間でキー照合を実行するキー照合装置５と、ドアロック動作を管理するドアロック装置６と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置７とが設けられ、これらは車内バス８によって接続されている。キー照合装置５には、同装置５のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９が設けられている。照合ＥＣＵ９のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー２のキーＩＤとしてＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ９には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１０と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１２とが接続されている。車外発信機１０及び車内発信機１１は、電子キー２へのＩＤ送信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信する。
【００１６】
また、本例のキー操作フリーシステム３は、電子キー２の電源として車両１側から電力電波Ｓvvを送信し、この電力電波Ｓvvによって電子キー２を動作させる電力伝送式をとっている。こうすれば、電子キー２を電池レスとすることが可能となり、電子キー２が小型化する。この場合、照合ＥＣＵ９には、車外にＵＨＦ帯の電力電波Ｓvvの通信エリアを形成する車外電力伝送装置１３と、車内にＵＨＦ帯の電力電波Ｓvvの通信エリアを形成する車内電力伝送装置１４とが接続されている。
【００１７】
一方、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御する通信制御部１５が設けられている。通信制御部１５のメモリ（図示略）には、電子キー２側の固有ＩＤとしてＩＤコードが登録されている。通信制御部１５には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機１６と、ＵＨＦ帯の電波を受信可能なＵＨＦ受信機１７と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信機１８とが接続されている。
【００１８】
通信制御部１５は、ＵＨＦ受信機１７で電力電波Ｓvvを受信すると、これを電源として起動する。通信制御部１５は、起動状態をとる際、リクエスト信号ＳrqをＬＦ受信機１６で受信すると、これに応答する形でＩＤ信号ＳidをＵＨＦ送信機１８から送信する。ＩＤ信号Ｓidは、電子キー２のＩＤコードが含まれた信号である。照合ＥＣＵ９は、このＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信すると、ＩＤ信号Ｓid内のＩＤコードを自身のＩＤコードと照らし合わせて、ＩＤ照合、いわゆるスマート照合を実行する。
【００１９】
車両１の車外ドアハンドルノブ１９には、車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作有無を検出するタッチセンサ２０が設けられている。ドアロックが施錠時、車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作がタッチセンサ２０により検出されると、車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqが送信されて、車外のスマート照合、いわゆる車外照合が実行される。そして、この車外照合が成立すると、ドアロックが解錠される。また、この車外ドアハンドルノブ１９には、解錠状態のドアロックを施錠に切り換える際に操作するロックボタン２１が設けられている。そして、ロックボタン２１が操作されると、車外照合が実行され、車外照合が成立すればドアロックが解錠される。
【００２０】
また、運転者が乗車したことが例えばカーテシスイッチ等により検出されると、今度は車内発信機１１がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始する。このとき、電子キー２がリクエスト信号Ｓrq受信して車内通信が確立すると、車内のスマート照合、いわゆる車内照合が実行される。そして、車内照合が成立すると、エンジンスイッチ４の操作による電源状態の遷移が許可され、エンジン始動操作や電源遷移操作が許可される。
【００２１】
図２及び図３に示すように、車体１ａの左右には、車内から車外後方を目視により確認するアウターミラー２２が一対設けられている。アウターミラー２２には、同ミラー２２の外枠部分として器形状のミラー本体２５が設けられている。ミラー本体２５の開口縁には、鏡（ミラー板）２６が設けられ、鏡面は車両後方を向いている。アウターミラー２２の内部には、部品の収納空間２７が設けられ、この収納空間２７に車外電力伝送装置１３等が収納されている。なお、アウターミラー２２が車外ミラーに相当する。
【００２２】
本例の鏡２６は、鏡２６の表面（以降、鏡面２６ａと記す）にスリット３０が切られることにより、スロットアンテナとして形成されている。そして、このスロットアンテナが車外電力伝送装置１３のアンテナ、即ち電力伝送用アンテナ２９として使用されている。このため、本例の場合、アウターミラー２２の鏡２６は、鏡としての役目のみならず、車外電力伝送装置１３のアンテナとして共用されている。なお、電力伝送用アンテナ２９が車外アンテナに相当する。
【００２３】
スリット３０は、鏡面２６ａに形成された溝であって、鏡面２６ａの下端位置に形成されている。スリット３０は、車体１ａの左右方向（以降、車幅方向と記す：図２の矢印Ｗ方向）に延びる形状をとっている。なお、ここで、車幅方向Ｗとは、地面に対して水平方向に沿う方向を言う。また、スリット３０は、車体１ａの高さ方向（以降、車体高さ方向と記す：図２の矢印Ｈ方向）において車両ドア１ｂの窓１ｃと向き合う高さ位置に配置されている。スリット３０の長さは、例えば送信電波（電力電波Ｓvv）の１／２波長に形成されている。
【００２４】
スロットアンテナは、磁流アンテナとも言われ、ダイポールアンテナに対して逆の特性を持つアンテナである。スロットアンテナは、図４に示すように、スリット３０の長さ方向に沿って磁流源が流れ、この磁流源の周りに電界（電界ループ）が発生するアンテナである。そして、この電界に基づく電波が送信されることになる。これにより、電力伝送用アンテナ２９は、図５に示すように、見かけ上、自身を中心として、車体１ａの前後方向に各々１つずつ略円形の通信エリアＥ，Ｅを持つことになる。なお、本例の場合、運転席ドアに近い側を第１電力伝送エリアＥ１とし、運転席ドアから遠い側を第２電力伝送エリアＥ２とする。
【００２５】
よって、図５に示すように、アウターミラー２２を挟んで車両後方に向く方向と車両前方の向く方向とが、それぞれ電波が多く飛ぶ電波放射方向Ｘとなり、この電波放射方向Ｘと水平面上において直交する方向が、電波の放射が期待できないヌル方向（ヌル地点）Ｙとなる。なお、本例の場合、車両後方を向く電波放射方向Ｘをユーザ側電波放射方向Ｘ１とし、車両前方を向く電波放射方向Ｘを反ユーザ側電波放射方向Ｘ２とする。よって、電子キー２と電力伝送用アンテナ２９との通信成立性を高めるには、電力伝送用アンテナ２９の車体１ａ側のヌル方向Ｙ１を車内に向かせて、ユーザ側電波放射方向Ｘ１をユーザに向かせるのが効果的であることが分かる。
【００２６】
図３に示すように、電力伝送用アンテナ２９は、鏡２６の裏面に位置する電力伝送用送信回路１３ａと電気接続されている。電力伝送用送信回路１３ａは、照合ＥＣＵ９から供給される電力電波Ｓvvの元データを変調や増幅する回路である。また、電力伝送用アンテナ２９は、通信ケーブル２８を介して電力伝送用送信回路１３ａと電気的に接続され、この通信ケーブル２８によって電力伝送用送信回路１３ａから給電されている。
【００２７】
また、ミラー本体２５の内面には、電力伝送用アンテナ２９の放射電波においてユーザ側電波放射方向Ｘ１を向く成分を多くとるための反射材３１が取り付けられている。この反射材３１は、例えば電波を反射できる機能を持つ部材から構成されている。但し、ユーザ側電波放射方向Ｘ１の放射電波Ｓｈに対し、反射電波Ｓｋが逆位相をとってしまうと、これらが打ち消し合ってしまうので、その点には注意が必要である。なお、反射材３１が導体部材に相当する。
【００２８】
次に、本例のキー操作フリーシステム３の動作を図６に従って説明する。
駐車状態（ドアロックが施錠状態で、かつエンジンが停止状態）の車両１に乗車する際、ユーザは車外ドアハンドルノブ１９をタッチ操作する。照合ＥＣＵ９は、このタッチ操作をタッチセンサ２０で検出すると、図６に示すように、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を開始させる。電力電波Ｓvvは、一定の制限時間を持って、電子キー２のＩＤ照合が完了するまで継続送信される。
【００２９】
ここで、本例の場合、アウターミラー２２の鏡２６に車幅方向Ｗにおいてスリット３０を切って鏡２６をスロットアンテナとし、このスロットアンテナを車外の電力伝送用アンテナ２９としている。このため、電力伝送用アンテナ２９はヌル方向Ｙが車内を向き、これに対して多くの電波放射成分、つまり電波放射方向Ｘ１がユーザ（電子キー２）を向くことになる。よって、電力伝送用アンテナ２９の電力電波Ｓvvが電子キー２に向かって放射されるので、電力電波Ｓvvが電子キー２に届き易くなり、電子キー２がより確実に電源遮断状態から電源オンする。
【００３０】
照合ＥＣＵ９は、電力電波Ｓvvの送信動作に伴い、車外発信機１０からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqの断続的送信も同時に行う。このとき、電子キー２は電力電波Ｓvvによって起動されているので、リクエスト信号Ｓrqの受信動作に問題なく入ることが可能である。電子キー２は、リクエスト信号Ｓrqを受信すると、これに応答して、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で送信する。照合ＥＣＵ９は、ＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信すると、ＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを自身のものと照らし合わせて車外照合を行い、車外照合が成立すると、ドアロック装置６にドアロック解錠を実行させる。
【００３１】
一方、車両１から降車してドアロックを施錠する際には、車外ドアハンドルノブ１９のロックボタン２１が押し操作される。照合ＥＣＵ９は、このロックボタン２１のボタン操作を検出すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を開始させる。電力電波Ｓvvは、一定の制限時間を持って、電子キー２のＩＤ照合が完了するまで継続送信される。電子キー２は、この電力電波Ｓvvを受信して、それまでの電源遮断状態から電源オンに状態が切り換わる。
【００３２】
そして、照合ＥＣＵ９は、乗車時と同様に車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqを断続的に送信する。電子キー２は、リクエスト信号Ｓrqを受信すると、これに応答して、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で送信する。照合ＥＣＵ９は、ＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信すると、ＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを自身のものと照らし合わせて車外照合を行い、車外照合が成立すると、ドアロック装置６にドアロック施錠を実行させる。
【００３３】
さて、本例の場合、アウターミラー２２の鏡面２６ａに細長いスリット３０を形成して、アウターミラー２２の鏡２６をスロットアンテナとした。このため、アウターミラー２２の鏡２６を電力伝送用アンテナ２９としても使用可能となるので、部品点数を削減することが可能となる。また、スリット３０を車幅方向Ｗに延びる向きで形成したので、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ指向性が、ヌル方向Ｙ１が車内を向き、車外に居るユーザに電波放射方向Ｘ１が向き易くなる。よって、車外電力伝送装置１３の電力電波Ｓvvがより電子キー２に届き易くなるので、高い通信成立性を確保することが可能となる。
【００３４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）アウターミラー２２の鏡面２６ａにスリット３０を形成することでできるスロットアンテナを車外電力伝送装置１３の電力伝送用アンテナ２９として使用した。このため、アウターミラー２２の鏡２６が電力伝送用アンテナ２９としても共用されるので、車両１の部品点数を削減することができる。また、鏡２６にスリット３０を形成するに際してスリット３０を車幅方向Ｗに形成したので、スリット３０をアンテナ要素とする電力伝送用アンテナ２９のヌル方向Ｙ１を車体１ａ側に向かせ、電波放射方向Ｘ１を電子キー２に向かせることが可能となる。このため、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvが電子キー２に届き易くなるので、高い通信成立性を確保することもできる。
【００３５】
（２）スリット３０を鏡面２６ａの下端位置に形成したので、この鏡面２６ａで車体後方を確認する際に、スリット３０が目視の邪魔にならずに済む。
（３）スリット３０を車体高さ方向Ｈにおいて窓１ｃと向き合う高さ位置に配置したので、電力伝送用アンテナ２９のヌル方向Ｙ１を車内に向けることが可能となる。よって、電子キー２が車内に位置する際に、車外の電力伝送用アンテナ２９からの電波を電子キー２が受信してしまう状況が生じ難くなるので、通信の誤成立を生じ難くすることができる。
【００３６】
（４）アウターミラー２２に車外電力伝送装置１３を組み込み、アウターミラー２２の鏡２６をその電力伝送用アンテナ２９として利用する。このため、鏡２６をアンテナ部品として共用することが可能となるので、部品点数を削減することができる。
【００３７】
（５）アウターミラー２２内には収納空間２７があるので、このスペースを利用して車外電力伝送装置１３を収納することができる。また、アウターミラー２２内に電力伝送用送信回路１３ａを収納して、アウターミラー２２の鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として共用すれば、電力伝送用送信回路１３ａと電力伝送用アンテナ２９とを繋ぐ通信ケーブル２８を、極力短いもので済ますことができる。よって、車外電力伝送装置１３の電力損失を低く抑えることができる。
【００３８】
（６）車体１ａから外方に突出するアウターミラー２２に車外電力伝送装置１３を組み込むので、車外電力伝送装置１３をよりユーザに近づけることが可能となり、その分だけ通信成立性を向上することができる。
【００３９】
（７）スロットアンテナは磁流アンテナであるので、金属が近接する状況となっても、放射が低減しない利点がある。よって、本例の場合、鏡２６にスリット３０を切ることでできるスロットアンテナを電力伝送用アンテナ２９としたので、電力伝送用アンテナ２９を金属に影響を受け難いアンテナとすることができる。
【００４０】
（８）車両１及び電子キー２の間のスマート照合が完了するまで、電力伝送用アンテナ２９の電波送信を継続する。このため、スマート照合期間中は電子キー２に電力電波Ｓvvが送信され続けるので、通信に必要な電力を電子キー２に供給し続けることができる。
【００４１】
（９）ミラー本体２５の内面に反射材３１を設けたので、電力伝送用アンテナ２９からの電波を、より多く電子キー２に向けて飛ばすことが可能となる。よって、電子キー２及び電力伝送用アンテナ２９の間の通信成立性を、より高く設定することができる。
【００４２】
（１０）車両１の電力伝送装置１３，１４から電力電波Ｓvvを送信させ、この電力電波Ｓvvを電源として電子キー２を動作させる。このため、電子キー２に電池等の電源を搭載する必要がなくなるので、電池レス化に伴って、電子キー２を小型化することができる。
【００４３】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・スリット３０の切り込み角度は、地面（鏡２６の下端縁）に対して水平であることに限らず、図７に示すように、若干の傾きを持つものでもよい。
【００４４】
・スリット３０の形成位置は、鏡面２６ａの下端に限定されず、例えば上端でもよい。
・スリット３０の形成位置は、車体高さ方向Ｈにおいて窓１ｃと向き合う位置に限定されず、車両ドア１ｂの鉄板と向き合う位置としてもよい。
【００４５】
・電力電波Ｓvvの通信エリアは、リクエスト信号Ｓrqと同じに限らず、これに対して範囲が異なっていてもよい。また、電力電波Ｓvvの周波数は、ＵＨＦ帯に限らず、他の周波数を使用してもよい。
【００４６】
・電波放射方向Ｘとは、２次元的な電波の向きを表すものに限らず、広義として３次元的な方向を含むものとする。
・導体部材は、反射材３１に限らず、例えば単なる鉄板でもよい。
【００４７】
・導体部材は、アウターミラー２２の内部又は外部に施したメッキでもよい。
・車外発信機１０の配置位置は、車外ドアや車体等、種々の位置が採用可能である。
・車外電力伝送装置１３は、部品の全てがアウターミラー２２に設けられることに限らず、例えば電力伝送用アンテナ２９がアウターミラー２２に組み込まれ、送信回路１３ａが車体１ａに設けられていてもよい。
【００４８】
・通信端末は、電子キー２に限らず、無線通信可能な端末であればよい。
・ＩＤ照合成立時に使用可となる車載機器は、ドアロックやエンジンに限らず、例えばカーナビゲーションシステムや車載オーディオシステム等としてもよい。
【００４９】
・キー操作フリーシステム３は、電力伝送式に限らず、例えば電子キー２に電池が内蔵されていれば、このような電力伝送式をとる必要はない。
・アウターミラー２２に組み込まれる送信機は、車外電力伝送装置１３に限定されず、例えば車外発信機１０でもよい。また、アウターミラー２２に車外発信機１０及び車外電力伝送装置１３の両方が組み込まれてもよい。
【００５０】
・アウターミラー２２に組み込まれる通信機は、送信機に限らず、例えば受信機としてもよい。
・電力電波Ｓvvと通信データは、各々異なる送信機（発信機１０，１１と電力伝送装置１３，１４）から送信されることに限らず、同一の送信機から送信されるものでもよい。この場合、電子キー２を電波反射型により構成すれば、高いエネルギー効率で以て電子キー２に電波を送信させることができる。
【００５１】
・キー操作フリーシステム３は、車両１から電子キー２に電波送信する往路通信と、電子キー２から車両１に電波送信する復路通信とで、周波数が各々異なることに限定されない。例えば、往路通信及び復路通信ともに例えばＵＨＦ帯の電波として、同じ周波数を使用してもよい。
【００５２】
・電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度の合わせ込みは、乗車及び降車の両方で実行されることに限らず、少なくとも一方で行われればよい。
・電力電波Ｓvvの送信開始は、タッチセンサ２０で車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作を検出することに限定されず、常時送信されるものでもよい。また、降車時も同様である。
【００５３】
・電子キー２により車両１を動作させる電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３に限定されない。例えば、電子キー２上のボタン操作によって車両１を遠隔操作するワイヤレスキーシステムや、電子キー２に組み込んだトランスポンダ（ＩＤタグ）により、例えばＲＦＩＤ方式でＩＤ照合を行うイモビライザーシステムとしてもよい。
【００５４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれかにおいて、前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させる電子キーであって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行可となる。この構成によれば、通信端末を電子キーとしたので、この種の電子キーにおいて通信成立性を高いものとすることが可能となる。
【００５５】
（ロ）請求項１〜３、前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記車外ミラーには、前記車外アンテナの前記電波放射方向を前記通信端末により多く向かせる導体部材が設けられている。この構成によれば、車外ミラーに設けた導体部材により、車外アンテナからの放射電波を、より多く通信端末に向かせることが可能となる。よって、車外アンテナと通信端末との通信成立性を、より高くすることが可能となる。
【００５６】
（ハ）請求項１〜３、前記技術的思想（イ），（ロ）のいずれかにおいて、前記車外アンテナは、前記通信端末の電源となる電力電波を少なくとも送信する。この構成によれば、通信端末を電池レスとし、車外アンテナから送信される電力電波を電源として通信端末を動作させることが可能となる。よって、通信端末から電源用の電池を省略することが可能となるので、その分だけ通信端末を小型化することが可能となる。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両、１ｂ…車両ドア、１ｃ…窓、２…通信端末としての電子キー、２２…車外ミラーとしてのアウターミラー、２６ａ…鏡面、２９…車外アンテナとしての電力伝送用アンテナ、３０…スリット、Ｗ…車幅方向、Ｈ…車体高さ方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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