(57)【要約】      （修正有）【課題】荷室の利便性や外観を損なうことなく、後方からの衝撃荷重に対する支持強度を向上させることが可能なセンターヒンジ取付け構造を提供する。【解決手段】センターヒンジ（５）は、車体フロア（２）に載置された基部（５１２，５２２）および該基部から上方に延びる支持部（５１１，５２１）を有する固定側ヒンジ部材（５１，５２）と、前記左右のシートバックにそれぞれ取付けられかつ前記支持部にそれぞれ回動可能に支持された左右の可動側ヒンジ部材（５３，５４）とを備え、前記基部の車両前後方向にずれた少なくとも２箇所で締結部材（５７，５８，５９）により前記車体フロアに固定され、前記車体フロアを構成するフロアパネル（２３）の下側に、車幅方向に延在するクロスメンバー（２５）が接合され、前記締結部材のうち少なくとも一方（５８，５９）は、前記クロスメンバーより車両前後方向後方に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に分割して前倒し可能なシートバックを、その分割部で回動可能に支持するセンターヒンジの取付け構造であって、前記センターヒンジは、車体フロアに載置された基部および該基部から上方に延びる支持部を有する固定側ヒンジ部材と、前記左右のシートバックにそれぞれ取付けられかつ前記支持部にそれぞれ回動可能に支持された左右の可動側ヒンジ部材とを備え、前記基部の車両前後方向にずれた少なくとも２箇所で締結部材により前記車体フロアに固定され、前記車体フロアを構成するフロアパネルの下側に、車幅方向に延在するクロスメンバーが接合され、前記２つの締結部材のうち少なくとも一方は、前記クロスメンバーより車両前後方向後方に配置されているものにおいて、
前記固定側ヒンジ部材は、前記基部または前記基部に隣接した前記支持部の下部から前方に延設された延出部を有し、前記延出部の前端は、前記クロスメンバーの車両前後方向前側の接合面上で前記フロアパネルに載置されていることを特徴とするセンターヒンジの取付け構造。
【請求項２】
前記延出部は、前記車体フロアに固定するための締結部材が配置されず、前記車体フロア上に載置されていることを特徴とする請求項１に記載のセンターヒンジの取付け構造。
【請求項３】
前記フロアパネルと前記クロスメンバーとの間に補強部材が介設され、前記補強部材は、前記クロスメンバーより後方に張出しており、前記一方の締結部材は、前記フロアパネルおよび前記補強部材の張出部分を貫通して締結されていることを特徴とする請求項１または２に記載のセンターヒンジの取付け構造。
【請求項４】
前記延出部は、前記基部および前記基部に隣接した前記支持部の下部から前方に延設され、車両前後方向に延びる断面略Ｌ字状部分をなすことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のセンターヒンジの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのセンターヒンジ取付け構造に関し、さらに詳しくは、車両の荷室の前方に配置され、左右に分割して前倒し可能な分割可倒式シートバックのセンターヒンジ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の後部座席などには、左右に分割して前倒し可能な分割可倒式のシートバックが用いられる。シートバックを左右均等または不等分割して、独立して前倒し可能とすることで、乗員用に１〜２座席を確保しつつ荷室空間を前方に拡張できるようにしている。
【０００３】
上記分割可倒式のシートバックは、後部座席の左右各側および中央分割部に、左右のシートバック（図１における１１，１２）を回動可能に支持するサイドヒンジおよびセンターヒンジ（図１における３，４および５）が設けられ、着座可能に起立させた状態では、シートバックの左右各側の上端近くに配設されたロック機構（図２における３３，４３）を車体側壁部のストライカーに係合させることにより、それぞれ、車幅方向外側の端部では上下２点で支持されている。
【０００４】
しかし、中央分割部（図１における１０）では、下方のセンターヒンジで支持されるのみであり、上方は無支持の状態のままである。そのため、例えば、車両走行中に、急ブレーキなどで荷室の荷物が前方に移動し、シートバックに衝突した場合、その衝撃を下方のセンターヒンジのみで受けなければならず、センターヒンジにはサイドヒンジ以上に高い支持強度が要求される。
【０００５】
特許文献１には、センターヒンジブラケットと、その後方の荷室フロアとを連結部材で連結する構造が開示されている。しかし、このような構造は、荷室フロア側に張り出した連結部材によって、荷物積載時の支障となったり、積載可能な荷物の形態が制限されたりすることで、荷室の利便性や外観を損ねる問題がある。しかも、小型車両などでセンターヒンジブラケットの直ぐ後方にスペアタイヤの収納凹部が形成される場合には、このような連結部材を設置することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−４４８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、荷室の利便性や外観を損なうことなく、後方からの衝撃荷重に対する支持強度を向上させることが可能なセンターヒンジ取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は、左右に分割して前倒し可能なシートバック（１１，１２）を、その分割部（１０）で回動可能に支持するセンターヒンジ（５）の取付け構造であって、前記センターヒンジは、車体フロア（２）に載置された基部（５１２，５２２）および該基部から上方に延びる支持部（５１１，５２１）を有する固定側ヒンジ部材（５１，５２）と、前記左右のシートバックにそれぞれ取付けられかつ前記支持部にそれぞれ回動可能に支持された左右の可動側ヒンジ部材（５３，５４）とを備え、前記基部の車両前後方向にずれた少なくとも２箇所で締結部材（５８，５９，６７）により前記車体フロアに固定され、前記車体フロアを構成するフロアパネル（２３）の下側に、車幅方向に延在するクロスメンバー（２５）が接合され、前記２つの締結部材のうち少なくとも一方（５８，５９）は、前記クロスメンバーより車両前後方向後方に配置されているものにおいて、前記固定側ヒンジ部材（５１，５２）は、前記基部または前記基部に隣接した前記支持部の下部から前方に延設された延出部（５１５）を有し、前記延出部の前端は、前記クロスメンバーの車両前後方向前側の接合面（２５１）上で前記フロアパネルに載置されていることを特徴とする。
【０００９】
車両走行中の急ブレーキなどで荷室の荷物が前方に移動し、シートバックに衝突した場合、後方からの衝撃荷重（Ｆ）は、車体フロア上の固定点（５８，５９）に対して上方に位置した荷重点（５０）に入力されるため、センターヒンジ（５）の固定点（５８，５９）には、せん断応力と同時に基部を後方から捲り上げるようなモーメントを生じるが、固定点（５８，５９）に対して前方に延設された延出部（５１５）が支持点となることによって、締結部材のみで固定されている場合に比較して、固定点の締結部材（５８，５９）に作用する上方への引張力（ｆｂ）が低減され、センターヒンジ（５）の変形が効果的に抑制される。しかも、延出部（５１５）の前端は、剛性が高いクロスメンバーの接合面（２５１）上でフロアパネルに載置されているので、下方に向かう荷重（ｆａ）を確実に受圧でき、センターヒンジ（５）の後方に補強構造等を追加することなく、高い支持強度を得ることができる。
【００１０】
本発明の好適な態様では、前記延出部（５１５）は、前記車体フロアに固定するための締結部材が配置されず、前記車体フロア上に載置されている。上述したように、延出部（５１５）は、主に下方に向かう荷重（ｆａ）を車体側に伝達できれば良いので、ボルトなどの締結部材の固定部を省略してもその機能を発揮することができ、重量や部品点数、組付け工数の増加を来すこともない。
【００１１】
また、本発明のさらに好適な態様では、前記フロアパネル（２３）と前記クロスメンバー（２５）との間に補強部材（２６）が介設され、前記補強部材は、前記クロスメンバーより後方に張出しており、前記一方の締結部材（５８，５９）は、前記フロアパネルおよび前記補強部材の張出部分（２６４）を貫通して締結されている。補強部材（２６）によって、センターヒンジ（５）が締結固定されるフロアパネル（２３）の面剛性が向上し、前述した後方からの衝撃荷重（Ｆ）入力時における各締結部材の引き抜き方向の支持強度が向上するとともに、延出部（５１５）に対する支持剛性がさらに向上させることが可能となる。
【００１２】
また、本発明において、前記延出部（５１５）は、前記基部（５１２）および前記基部に隣接した前記支持部（５１１）の下部から前方に延設され、車両前後方向に延びる断面略Ｌ字状をなすことが好ましい。この構成により、簡素な形状でありながらも延出部（５１５）の曲げ剛性を向上でき、センターヒンジの重量増加と大型化を抑えつつ延出部を形成可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上述べたように、本発明に係るセンターヒンジ取付け構造によれば、荷室の利便性や外観を損なうことなく、後方からの衝撃荷重に対する支持強度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】分割可倒式シートバックを備えた車両用シートを示す分解斜視図である。
【図２】分割可倒式シートバックの組付けを示す前倒状態の斜視図である。
【図３】本発明実施形態に係るセンターヒンジが取付けられた車体フロアを示す斜視図である。
【図４】本発明実施形態に係るセンターヒンジの車体フロアへの取付け状態を示す一部切除した斜視図である。
【図５】本発明実施形態に係るセンターヒンジの車体フロアへの取付け状態を示す平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図（ａ）およびＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。
【図７】本発明実施形態に係るセンターヒンジの分解状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１において、シート１は、分割可倒式のシートバック１１，１２と、３人掛けのシートクッション１３を備えた乗用車のリアシートであり、図１は、シートクッション１３の取付け前の状態を示している。
【００１６】
シートバック１１，１２は左右不等分割のタイプであり、１人掛けの右席用シートバック１１と、２人掛けの中央および左席用シートバック１２とが、左右の車体側壁部に設けたサイドヒンジ３，４（ヒンジ軸３１，４１）と、車体フロア２に設けたセンターヒンジ５とによって回動可能に支持され、独立して前倒し可能に構成されている。サイドヒンジ３，４の固定側ヒンジ部材であるヒンジ軸３１，４１の基部は、車体側壁部に装着されるクォータートリム１４，１５で覆われている。
【００１７】
サイドヒンジ３，４の可動側ヒンジ部材３２，４２は、図２に示すように、シートバック１１，１２の背面下角部で、それぞれのシートバックフレームにボルトで固定され、また、センターヒンジ５の可動側ヒンジ部材５３，５４は、シートバック１１，１２の中央分割部１０に隣接した背面下角部にボルトで固定されている。シートバック１１，１２の左右各側の上端寄りには、車体側壁部のストライカーに係合可能なロック機構３３，４３が配設され、さらに、シートバック１１，１２の左右各側の上端部には、ロック機構３３，４３の解除操作を行う操作部３４，４４が配設されている。
【００１８】
図３は、シート１が省略され、センターヒンジ５が取り付けられた状態の車体フロア２（リアフロア）を示しており、リアフロアは、図示しないフロントフロアとの境界部（段差部）に車幅方向に延びるリアフロアフロントパネル２１と、その後側に順に接合されたリアフロアセンターパネル２２およびリアフロアリアパネル２３で構成され、リアフロアリアパネル２３の後部には、スペアタイヤ収納凹部２０が形成されている。図示を省略するが、スペアタイヤ収納凹部２０の上側には、荷室空間の底面を画成するラッゲージボードが配設される。
【００１９】
センターヒンジ５は、スペアタイヤ収納凹部２０の前方におけるリアフロアリアパネル２３の中央よりもやや右側に固定されている。なお、センターヒンジ５には、図１に示した右座席用シートベルト１６のタングを係着するためのバックル６と、中央座席用シートベルト１７のタングを係着するためのバックル７も固定される。また、リアフロアフロントパネル２１に沿ったリアフロアセンターパネル２２の最前部には、車幅方向に延在する突状部材２４，２４が溶接等により固着されている。これらの突状部材２４，２４は、前述のシートクッション１３の前部下側に嵌入されることで、シートクッション１３をその位置に保持するとともに、シートクッション１３に着座安定性をもたらす骨格構造をなしている。
【００２０】
センターヒンジ５の固定側ヒンジ部は、図４および図７に示すように、左側部分（上側部分、回動支持部分）を構成するメインヒンジブラケット５１と、右側部分（下側部分、固定部分）を構成するサブヒンジブラケット５２から主に構成され、可動側ヒンジ部を構成する右ヒンジ５３および左ヒンジ５４は、ヒンジ軸をなすピン５０により、メインヒンジブラケット５１の上端部に回動可能に支持されている。
【００２１】
メインヒンジブラケット５１は、フロア２上に配置される基部５１２と、該基部５１２の一側から垂直に立設された支持部５１１とによりアングル形状（Ｌ字形状）に形成され、さらに前記基部５１２および支持部５１１の下部から前方に延設された断面Ｌ字状の延出部５１５を有している。この延出部５１５の延出量（ヒンジ軸５０の直下を起点とした前方への延出長さ）は、基部５１２からヒンジ軸５０までの高さと略同一となっている。これら基部５１２および延出部５１５は、フロア２への固定機構を備えておらず、面で当接するだけの構造となっている。
【００２２】
サブヒンジブラケット５２は、フロア２上に配置される基部５２２と、該基部５２２の一側から垂直に立設された支持部５２１とにより、メインヒンジブラケット５１とは逆方向のアングル形状（Ｌ字形状）に形成されている。基部５２２の前側部分は、後側部分に対して僅かに前傾しており、この傾斜した前側部分に、センターヒンジ５をフロア２に固定するためのボルト孔のうちの１つ（５２７）と、組付け時における位置決め用のピン５７の取付け孔５３０が穿設されている。また、ボルト孔５２７に隣接した基部５２２の前端縁には、バックル６のアンカーを回り止めするための切起し５２６が設けられている。
【００２３】
一方、基部５２２の後側部分には、センターヒンジ５をフロア２に固定する他の２つのボルト孔５２８、５２９が穿設されており、それらに隣接した縁部には、シートクッション１３の図示しないワイヤーフレームを係止するフック５２５が形成されている。また、サブヒンジブラケット５２の支持部５２１の中間部には、メインヒンジブラケット５１側の取付け孔５１３，５１４に対応した取付け孔５２３，５２４が穿設され、さらに、支持部５２１の前端寄り下部には、メインヒンジブラケット５１側のボルト孔５１０に対応しかつそれより一回り大きい孔５２０が穿設されている。
【００２４】
上記メインヒンジブラケット５１およびサブヒンジブラケット５２は、いずれも、所定形状に打抜いた板金製ブランクを曲げ加工して上述した各形状に成形される。成形済みのメインヒンジブラケット５１とサブヒンジブラケット５２は、取付け孔５１３，５１４，５２３，５２４を基準にして、図７に破線で示されるメインヒンジブラケット５１の接合面（支持部５１１）にサブヒンジブラケット５２の支持部５２１を重合して溶接接合することで一体化され、センターヒンジ５の主要部が形成される。
【００２５】
次に、以上のように構成されたセンターヒンジ５が取付けられる車体フロア２の構造について、図４〜図６を参照しながら説明する。
【００２６】
センターヒンジ５が取付けられる車体フロア２（リアフロアリアパネル２３）の下側には、車幅方向に延在するリアフロアクロスメンバー２５が配設されている。車体フロア２の左右両側下面には、車両前後方向に延在する左右一対のリアフロアサイドメンバー（図示せず）が接合されており、リアフロアクロスメンバー２５は、それらを連結する断面ハット形状（Ｕチャンネル状）の構造材として設けられ、両側上縁部に形成されたフランジ２５１，２５２において車体フロア２（リアフロアリアパネル２３）の下面側に接合される。
【００２７】
さらに、センターヒンジ５の取付部周辺には、車体フロア２（リアフロアリアパネル２３）の面剛性を向上させるために、リアフロアリアパネル２３とリアフロアクロスメンバー２５との間にリンフォースメント２６が介設されている。リンフォースメント２６は、上方に開放されたリアフロアクロスメンバー２５の中間部に跨って、リアフロアクロスメンバー２５の延在方向と交差する車両前後方向に延設され、車両前後方向前側の縁端部２６１においてリアフロアクロスメンバー２５のフランジ２５１に重合され該フランジ２５１と共にリアフロアリアパネル２３に接合されている。
【００２８】
一方、リンフォースメント２６の車両前後方向後側は、リアフロアクロスメンバー２５のフランジ２５２との重合部２６２で該フランジ２５２に接合されるが、図４および図５に示されるように、フランジ２５２を越えて後方に張出しており、その張出部２６４の縁端部は、スペアタイヤ収納凹部２０の縁に沿って終端している。
【００２９】
リアフロアリアパネル２３およびその下面に当接するリンフォースメント２６の張出部２６４には、図６（ｂ）に示されるように、ボルト５８，５９を挿通する孔が穿設され、張出部２６４に穿設された各孔の下面側には、各ボルト５８，５９を締結するためのウエルドナット２２８，２２９が固着されている。さらに、張出部２６４の下側には、該張出部２６４とほぼ同形状のマフラーハンガーブラケット２７が接合されている。このマフラーハンガーブラケット２７は、マフラーハンガーを溶接固定するための補強部材であるが、張出部２６４との間に閉断面が形成されることで、張出部２６４の補強構造ともなっている。
【００３０】
また、上方に開放されたリアフロアクロスメンバー２５の中間部に嵌合されるリンフォースメント２６の中央部には、リアフロアクロスメンバー２５の底部２５３に接合される側縁部２６３（図４には右側のみ示されているが左側も同様）の間に支持面２６０が形成されている。
【００３１】
この部分に位置したリアフロアリアパネル２３には、上方に開放されたリアフロアクロスメンバー２５の中間部に沿って車幅方向に延びる浅い凹部２３０が形成され、この凹部２３０の後側の傾斜面は、センターヒンジ５の一方の基部５２２の前側部分に対応する傾斜を有しその取付け面となっている。
【００３２】
リンフォースメント２６の支持面２６０は、図６（ｂ）に示されるように、凹部２３０（取付け面）の下面に当接して、取付け面（２３０）を補強するとともに、該取付け面（２３０）および支持面２６０に、ボルト６７を挿通する孔が穿設され、支持面２６０に穿設された孔の下面側には、ボルト６７を締結するためのウエルドナット２５７が固着されている。なお、リンフォースメント２６は、センターヒンジ５と共にボルト６７で共締め固定されるバックル６（シートベルト１６）にかかる荷重に対する補強部材でもある。
【００３３】
図４〜図６に示されるように、センターヒンジ５を車体フロア２に固定する３つのボルト５８，５９，６７は、何れもサブヒンジブラケット５２の基部５２２に配設され、メインヒンジブラケット５１の基部５１２は、前記ボルト５８，５９，６７の締結力によって、車体フロア２に圧接されているのみである。しかし、サブヒンジブラケット５２の前傾した基部５２２に対して、メインヒンジブラケット５１の基部５１２は、車体フロア２の凹部２３０を跨いでその前方に延設され、基部５１２と一体の延出部５１５は、リアフロアクロスメンバー２５のフランジ２５１上でリアフロアリアパネル２３に載置されており、センターヒンジ５の前後方向の荷重、特に、後方からの荷重に対する支持強度を向上するうえで有利な構成となっている。
【００３４】
すなわち、車両走行中の急ブレーキなどで荷室の荷物が前方に移動し、シートバック１１，１２に衝突した場合、図６（ａ）に示されるように、後方からの衝撃荷重Ｆは、車体フロア２上の固定点５８，５９，６７に対して上方に位置したヒンジ軸５０を介してセンターヒンジ５の支持部５１１（５２１）に入力されるため、支持部５１１（５２１）には、せん断応力と同時に、基部５１２（５２２）を後方から捲り上げるような図中反時計方向のモーメントを生じる。
【００３５】
しかし、固定点（５８，５９）に対して、ヒンジ軸５０までの高さ（オフセット量）に匹敵する延出量にて前方に延設された延出部５１５が支持点となり、下方に向かう荷重ｆａを受けることによって、例えば、前方側のボルト６７が支持点となる場合に比較して、レバー比がほぼ１／２になり、後方側に位置した２つのボルト５８，５９に作用する上方への引張力ｆｂが半減するので、センターヒンジ５の支持強度を格段に向上できる。
【００３６】
しかも、延出部５１５はシートクッション１３の下側に延出されるため、センターヒンジ５の後方には補強構造の追加を必要とせず、センターヒンジ５の直後にスペアタイヤ収納凹部２０を設置することができ、また、シートクッション１３に覆われて露出しないので車室内の外観への影響もない。さらに、この延出部５１５は、下方に向かう荷重ｆａを車体側に伝達できれば良いので、引張力を考慮したボルトなどの締結部材は不要であり、重量や部品点数、組付け工数の増加を来すこともない。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、センターヒンジ５が、メインヒンジブラケット５１とサブヒンジブラケット５２の２部材で構成される場合を示したが、センターヒンジを１部材で構成した場合にも、上述した取付け構造を実施できる。その場合、例えば、サブヒンジブラケット５２の支持部５２１に左右のヒンジ５３，５４を回動可能に支持するとともに、支持部５２１の下部を前方に延出しかつ基部５２２より前方に位置したブランクを基部５２２と反対側に折曲して延出部（５１５）を形成できる。また、メインヒンジブラケット５１とサブヒンジブラケット５２とが、支持部５１１，５２１の前後何れかの縁部における折曲げ部を介して一体であっても良い。
【００３９】
さらに、センターヒンジ５が、メインヒンジブラケット５１とサブヒンジブラケット５２の２部材で構成される場合でも、サブヒンジブラケット５２の支持部５２１に左右のヒンジ５３，５４が回動可能に支持されても良く、また、締結部材（５８，５９，６７）の何れか、または、さらなる締結部材が、メインヒンジブラケット５１の基部５１２に配設されても良い。
【符号の説明】
【００４０】
１  シート
２  車体フロア
３，４  サイドヒンジ
５  センターヒンジ
６，７  バックル
１０  分割部
１１，１２  シートバック
１３  シートクッション
２０  スペアタイヤ収納凹部
２１  リアフロアフロントパネル
２２  リアフロアセンターパネル
２３  リアフロアリアパネル
２４  突状部材
２５  リアフロアクロスメンバー
２６  リンフォースメント（補強部材）
２７  マフラーハンガーブラケット
５０  ピン（ヒンジ軸）
５１  メインヒンジブラケット（固定側ヒンジ部材）
５２  サブヒンジブラケット（固定側ヒンジ部材）
５３  右ヒンジ（可動側ヒンジ部材）
５４  左ヒンジ（可動側ヒンジ部材）
５７  ピン
５８，５９，６７，７７  ボルト（締結部材）
２２８，２２９，２５７  ウエルドナット（締結部材）
２３０  凹部（取付け面）
２５１，２５２  フランジ
２６０  支持面
２６４  張出部
５１０，５２７，５２８，５２９  ボルト孔
５１１，５２１  支持部
５１２，５２２  基部
５１５  延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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