(57)【要約】【課題】少ない部品点数で、接着剤の漏れを防止することができる、モール付きガラスの接着技術の提供。【解決手段】ガラス板１１の周縁に付設したモール１３に、ループを描くように一筋の接着剤１８を塗布し、始点１９と終点２１とが重なる部位は二筋になるように塗布して、被接着物２２に接着されるモール付きガラス１０であって、モール１３は、接着剤１８が二筋になる部位に、ガラス板１１に向かって窪ませた凹部１２が設けられる。【効果】凹部１２に接着剤１８が収まり、接着剤１８の漏れを防止する。モール１３に凹部１２を設けるだけで接着剤１８の漏れを防止することができるため、少ない部品点数で接着剤１８の漏れを防止することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス板の周縁に付設したモールに、ループを描くように接着剤を塗布し、且つ始点と終点とが一部重なるように塗布して、被接着物に接着されるモール付きガラスであって、
前記モールは、前記始点と終点とが一部重なる部位に、前記ガラス板に向かって窪ませた凹部が設けられることを特徴とするモール付きガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被接着物に接着されるモール付きガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用窓ガラスを車体に取付ける場合に、接着剤を用いて車両用窓ガラスを取付けることが知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１１に示すように、車両用窓ガラスの取付構造１００は、凹部１０１が設けられている車体のパネル１０２と、この車体のパネル１０２の表面に塗布される接着剤１０３と、この接着剤１０３を介して車体のパネル１０２に接着されるガラス板１０４とからなる。
【０００４】
まず、車体のパネル１０２に接着剤１０３を塗布し、この車体のパネル１０２にガラス板１０４を沿わせ、このガラス板１０４を車体のパネル１０２に向かって押し付ける。ガラス板１０４を車体のパネル１０２に向かって押し付けることで、接着剤１０３が車体のパネル１０２の表面に沿って広がる。広がった接着剤１０３は、車体のパネル１０２に設けられた凹部１０１に流れ込む。凹部１０１に接着剤１０３が流れ込むことで、車内や車外への接着剤１０３の漏れや垂れが防止される。
【０００５】
しかし、凹部１０１が設けられることで、車体のパネル１０２の形状が複雑になる。複雑な形状にするため、車体のパネル１０２の加工に必要な工数が増加する。
一方、車体のパネルを複雑な形状に加工することなく、接着剤の漏れやたれを防止する技術が提案されている（例えば、特許文献２（図２）参照。）。
【０００６】
特許文献２を次図に基づいて説明する。
図１２に示すように、車両用窓ガラスの取付構造１１０は、車体のパネル１１１と、この車体のパネル１１１の表面に塗布される接着剤１１２と、この接着剤１１２を介して車体のパネル１１１に接着され周縁にモール１１３が付設されるガラス板１１４と、このガラス板１１４に両面テープ１１５を介して接着されるダム１１６とからなる。
【０００７】
この車両用窓ガラスの取付構造１１０は、ダム１１６が車体のパネル１１１とガラス板１１４との間に挟まれている。車体のパネル１１１とガラス板１１４との間にダム１１６を配置することで、接着剤１１２の漏れを防止することができる。このため、車体のパネル１１１に特別な加工を施すことなく、接着剤１１２の漏れを防止することができる。
【０００８】
しかし、この車両用窓ガラスの取付構造１１０は、両面テープ１１５が貼られたダム１１６をガラス板１１４の表面に接着させる。このため、工数が嵩み、部品点数も増大する。
ところで、本発明者らが接着剤の漏れについて調べたところ以下のことが分かった。
【０００９】
図１３（ａ）に示すように、モールでガラスを支持したモール付きガラス１２１を車体のパネル（（ｂ）、符号１２８）に接着させるには、まずモール１２２の一般面１２３に接着剤１２４を塗布する。このとき、接着剤１２４は、ループを描くように塗布され、始点１２６と終点１２７とが重なる部分は、二筋に塗布される。
【００１０】
接着剤１２４を塗布後、矢印で示すように、モール付きガラス１２１を裏返す。
次に、（ｂ）に示すように車体のパネル１２８にモール付きガラス１２１を押し付ける。
モール付きガラス１２１を押し付ける際の詳細を次図以降で説明する。
【００１１】
図１４（ａ）に示すように、モール付きガラス１２１を車体のパネル１２８に向かって接近させる。このとき、一筋の接着剤１２４の断面積をＳ１とする。
モール付きガラス１２１を接近させると、（ｂ）に示すように接着剤１２４は、モール付きガラス１２１と車体のパネル１２８とに押し潰され、広がる。このとき、車体のパネル１２８の接着面１２９の幅をＷ１とし、車体のパネル１２８からモール付きガラス１２１までの高さをＨ１とする。Ｈ１は図示しない構造物（例えばスペーサ）により、一定に保たれる。Ｓ１≦Ｗ１×Ｈ１であれば、接着剤１２４の漏れは生じない。
【００１２】
図１５（ａ）に示すように、接着剤１２４が二筋の部分では、接着剤１２４の断面積が２×Ｓ１となる。
（ｂ）に示すように、モール付きガラス１２１を車体のパネル１２８に接近させると、接着剤１２４が二筋の部位では、接着剤１２４の漏れが発生しやすい。
【００１３】
このとき、２×Ｓ１≦Ｗ１×Ｈ１となるよう、接着面１２９の幅Ｗ１を広くすることも考えられる。しかし、このようにした場合、窓開口部が狭くなり、視界が狭くなる。
一方、モール付きガラス１２１と車体のパネル１２８との密閉性を確保するためには、接着剤１２４が二筋となる部分を設けることが望ましい。
【００１４】
少ない部品点数で、接着剤の漏れを防止することができる、モール付きガラスの接着技術の提供が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開平９−２５４６４５号公報
【特許文献２】特開平７−１４９１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、少ない部品点数で、接着剤の漏れを防止することができる、モール付きガラスの接着技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
請求項１に係る発明は、ガラス板の周縁に付設したモールに、ループを描くように接着剤を塗布し、且つ始点と終点とが一部重なるように塗布して、被接着物に接着されるモール付きガラスであって、
前記モールは、前記始点と終点とが一部重なる部位に、前記ガラス板に向かって窪ませた凹部が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、接着剤の始点と終点とが一部重なる部位に、ガラス板に向かって窪ませた凹部が設けられる。モールに設けた凹部に接着剤が収納されるため、接着剤の漏れを防止することができる。モールに凹部を設けるだけで接着剤の漏れを防止することができるため、少ない部品点数で接着剤の漏れを防止することができる。
【００１９】
加えて、モールは、主に射出成形で成形される。射出成形で成形した場合は、凹部を設けるために、別途モールを加工する必要がない。即ち、少ない工程でモールを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るモール付きガラスの背面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】実施例１に係るモール付きガラスの接着方法を説明する図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係るテーパ面の効果を説明する図である。
【図９】実施例２に係るモール付きガラスの断面図である。
【図１０】実施例３に係るモール付きガラスの断面図である。
【図１１】車体のパネルに凹部を設けた従来の技術を説明する図である。
【図１２】シール材を用いた従来の技術を説明する図である。
【図１３】モール付きガラスの接着方法を説明する図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１３の１５−１５線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００２２】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、モール付きガラス１０は、ガラス板１１と、このガラス板１１に付設され、接着剤が塗布される面に凹部１２を有するモール１３とからなる。
モール１３は、熱可塑性樹脂を射出成形することで得ることができる。
次図で凹部１２の詳細を説明する。
【００２３】
図２に示すように、モール１３の一般面１５から、凹部１２の底面１６までは、テーパ状のテーパ面１７で繋がれている。また、一般面１５とテーパ面１７との境界である境界部１７ａは、曲面形状を呈する。テーパ面１７と底面１６との境界である境界部１７ｂも、曲面形状を呈する。
一般面１５からテーパ面１７、テーパ面１７から底面１６に沿う方向に、接着剤が塗布される。
モール付きガラス１０の詳細を次図以降で説明する。
【００２４】
図３に示すように、ガラス板１１は、断面視略コの字状のはめ込み部１４に嵌め込まれることで、支持されている。このようなモール１３の上面が接着剤の塗布される一般面１５である。
【００２５】
なお、モールは、このようなはめ込み型のもの以外にも、モールがガラスと同一平面に設けられるいわゆる面一（つらいち）型のものであっても用いることができ、モールの形状はこれらのものに限定されない。
凹部（図１、符号１２）の詳細を次図で説明する。
【００２６】
図４（ａ）に示すように、凹部１２は、ガラス板１１に向かって窪まされている。
（ｂ）に示すように、ガラス板１１から一般面１５までの厚さをＴとし、ガラス板１１から凹部１２の底面１６までの厚さをｔとした場合に、例えば、０＜ｔ≦０．７５Ｔである。
このようなモール付きガラス１０の被接着物（例えば、車体）への接着の方法について次図で説明する。
【００２７】
図５（ａ）に示すように、モール付きガラス１０を被接着物（（ｂ）、符号２２）に接着させるには、まずモール１３の一般面１５に接着剤１８を塗布する。このとき、接着剤１８は、ガラス板１１に沿ってループを描くように塗布され、始点１９と終点２１とが重なる部分は、二筋に塗布される。即ち、接着剤１８が二筋になる部位に、凹部１２が設けられている。
【００２８】
接着剤１８を塗布後、矢印で示すように、モール付きガラス１０を裏返す。
次に、（ｂ）に示すように被接着物２２にモール付きガラス１０を押し付ける。
なお、接着力を増すためにあらかじめ、モール１３及び被接着物２２には、プライマーが塗布されてもよい。
モール付きガラス１０を押し付ける際の詳細を次図以降で説明する。
【００２９】
図６（ａ）に示すように、モール付きガラス１０を被接着物２２に向かって接近させる。このとき、接着剤１８の一筋の部分の断面積をＳ２とする。
モール付きガラス１０を接近させると、（ｂ）に示すように接着剤１８は、モール付きガラス１０と被接着物２２とに徐々に押し潰され、広がる。
【００３０】
（ｃ）に示すように、所定の位置までモール付きガラス１０を接近させ、モール付きガラス１０を被接着物２２に接着させる。このとき、被接着物２２の接着面２３の幅をＷ２とし、被接着物２２からモール付きガラス１０までの高さをＨ２とする。Ｓ２≦Ｗ２×Ｈ２とすることで、接着剤１８が一筋の部位での漏れを防ぐことができる。
接着剤１８が二筋の部位については次図で説明する。
【００３１】
図７（ａ）に示すように、モール付きガラス１０を被接着物２２に向かって接近させる。
このとき、凹部１２の断面積をＳ３とする。
モール付きガラス１０を接近させると、（ｂ）に示すように接着剤１８は、モール付きガラス１０と被接着物２２とに徐々に押し潰され、広がる。
【００３２】
（ｃ）に示すように、所定の位置までモール付きガラス１０を接近させ、モール付きガラス１０を被接着物２２に接着させる。
このとき、２×Ｓ２≦Ｗ２×Ｈ２＋Ｓ３である。
【００３３】
モール１３に設けた凹部１２に接着剤１８が収まり、接着剤１８の漏れを防止する。モール１３に凹部１２を設けるだけで接着剤１８の漏れを防止することができるため、少ない部品点数で接着剤１８の漏れを防止することができる。
【００３４】
加えて、モール１３は、射出成形で成形することができる。射出成形で成形した場合は、凹部１２を設けるために、別途モール１３を加工する必要がない。即ち、少ない工程でモール１３を製造することができる。
【００３５】
特に、凹部１２の断面積Ｓ３は、一筋の接着剤１８の断面積Ｓ２に合致させることが望ましい。被接着物２２の接着面２３の幅Ｗ２とモール１３から被接着物２２までの高さＨ２との積で表される領域の面積は、一筋の接着剤１８の断面積Ｓ２以上である。即ち、Ｓ２≦Ｗ２×Ｈ２。このため凹部１２の大きさを小さくし高い強度でガラス板１１を支持しつつ、接着剤１８の漏れを確実に防止することができる。また、Ｓ２＜Ｗ２×Ｈ２＜２×Ｓ２となる場合に、凹部１２を設けることが特に望ましい。
【００３６】
図８（ａ）に示すように、一般面１３１から底面１３２までを、垂直面１３３で繋げたモール１３４を準備する。このモール１３４に接着剤１３５を塗布した場合に、接着剤１３５と底面１３２との間、又は接着剤１３５と垂直面１３３との間に隙間１３６が生ずることがある。
【００３７】
隙間１３６が生じた状態で、被接着物１３７に向かってモール１３４を接近させると、（ｂ）に示すように、接着剤１３５内に気泡１３８が発生することがある。高い水密性を得るためには、この気泡１３８の発生を防止することが望まれる。
【００３８】
（ｃ）に示すように、一般面１５と底面１６をテーパ面１７で繋いだ場合は、モール１３と接着剤１８との間に隙間が生ずることを防ぐことができる。逆にいえば、テーパ面１７は、隙間が生ずることを防ぐことができる程度に緩やかな角度で、一般面１５と底面１６とを繋ぐ。隙間が生ずることを防ぐことができる程度に緩やかな角度は、接着剤１８の性質で異なるため、実際にモール１３等を製造することで確認することができる。
【００３９】
モール１３と接着剤１８との間に隙間がないため、（ｄ）に示すように、モール１３を被接着物２２に接着させた場合に、気泡が生ずることを防ぐことができる。気泡がないことで、高い水密性を得ることができる。このため、一般面１５と底面１６とは、傾斜形状のテーパ面１７で繋がれることがより好ましい。
【００４０】
（ｃ）に戻り、一般面１５とテーパ面１７との境界部１７ａを曲面形状とすることで、さらに気泡の発生を防ぐことができ、テーパ面１７と底面１６との境界部１７ｂを曲面形状とすることで、さらに気泡の発生を防ぐことができる。境界部１７ａ、１７ｂが曲面形状であることが、さらに望ましい。
【実施例２】
【００４１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図９に示されるように、モール付きガラス３０は、凹部３１が断面視コの字状を呈する。この場合にも、本発明の効果を得ることができる。
即ち、少ない部品点数で接着剤の漏れを防止することができる。
【実施例３】
【００４２】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１０に示されるように、モール付きガラス４０は、凹部４１が断面視円弧状を呈する。この場合にも、本発明の効果を得ることができる。
即ち、少ない部品点数で接着剤の漏れを防止することができる。
【００４３】
尚、本発明に係るモールの凹部は、本実施例に掲げた形状に限られず、任意の形状を選択することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のモール付きガラスは、車両のウインドウガラスに好適である。
【符号の説明】
【００４５】
１０、３０、４０…モール付きガラス、１１…ガラス板、１２、３１、４１…凹部、１３…モール、１５…一般面、１６…底面、１８…接着剤、１９…始点、２１…終点、２２…被接着物。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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