(57)【要約】【課題】農作業機等におけるＤＰＦの再生時に、ＤＰＦの温度上昇を抑制するための効果的な手段を提供しようとするものである。【解決手段】コモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した農作業機において、エンジンルーム１２内の後端上部側に横方向にＤＰＦ１３を配置して設け、このＤＰＦ１３に対し一定間隔を保持して前側から下側に至る領域ａを断熱材１４により包囲して設け、ＤＰＦ１３が再生処理等により所定の温度を越えたときは、エアコンの冷却風ｃを電磁バルブ１５の制御によってＤＰＦ１３の近傍へ導くことを特徴とする農作業機の構成とする。【選択図】図３
2011174432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した農作業機において、エンジンルーム（１２）内の後端上部側に横方向にＤＰＦ（１３）を配置して設け、このＤＰＦ（１３）に対し一定間隔を保持して前側から下側に至る領域（ａ）を断熱材（１４）により包囲して設け、ＤＰＦ（１３）が再生処理等により所定の温度を越えたときは、エアコンの冷却風（ｃ）を電磁バルブ（１５）の制御によってＤＰＦ（１３）の近傍へ導くことを特徴とする農作業機。
【請求項２】
前記エアコンの冷却風（ｃ）をＤＰＦ（１３）の近傍へ導くにあたり、ＤＰＦ（１３）の上部に導くように構成したことを特徴とする請求項１に記載の農作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農作業機の排気ガス後処理装置に関し、排気ガスの後処理装置としてＤＯＣ（酸化触媒）及びＤＰＦ（パティキュレートフィルタ）を有するコモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した農作業機において、後処理装置を冷却風により冷却を行うもの等の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題の高まりや健康に関する影響が懸念されていることから、自動車及び各種作業車・船舶・発電機等のディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の粒子状物質としてのパティキュレート（以下ＰＭという）を除去する装置の開発が進められている。これらに対応するための技術的な方法としては、エンジン側にて燃料の噴射時期や混合比等の対策によりＰＭの排出防止を行う方法と、排気系の後処理で対応する方法とがある。
【０００３】
排気系の後処理で対応する方法としては、例えばディーゼルエンジン等の排気装置にＰＭ除去装置としてＤＰＦを取り付ける技術が既に公知となっており、これらの装置ではＰＭの目詰まりを再生する方式が多種検討されているが、まだ技術的に十分とはいえない。
【０００４】
かかるＤＰＦの再生処理を行う際に、例えば特許文献１に示す如く、再生動作を開始すると排気ガスの温度が急上昇し、この排気ガス温度の上昇に伴いＤＰＦ周辺やエンジン周辺の温度も上昇するため、このとき、ラジエータに空気を強制送風する冷却ファンによるＤＰＦ再生時の温度上昇を予測的に防止できる冷却制御装置として、水温センサ，エアコンＥＣＵ，ＤＰＦ再生判定部，ファン制御部，車速センサ等を備え、ファン制御部によるＤＰＦ再生信号と車両情報等に基づき、冷却水の温度が高い場合やエアコンの負荷が大きい場合等に冷却ファンの回転速度が大きくなるよう冷却ファンの動作を制御するもの等が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３８８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記特許文献１における如く、ＤＰＦの再生処理を行う際に排気ガス温度の上昇に伴いＤＰＦ周辺やエンジン周辺の温度も上昇するため、冷却ファンによるＤＰＦ再生時の温度上昇を予測的に防止できる冷却制御装置として、冷却水の温度が高い場合やエアコンの負荷が大きい場合等に冷却ファンの回転速度が大きくなるよう冷却ファンの動作を制御するものにおいては、エンジンルーム全体の温度上昇を抑制する作用としては効果的ではあるが、農作業機等の如く、ＤＰＦ自体の温度上昇を局部的に抑制する必要が生じるものでは、ＤＰＦの温度上昇を抑制する作用が弱く、ＤＰＦの温度が下がらないという難点がある。
【０００７】
このため本発明は、農作業機等におけるＤＰＦの再生時に、ＤＰＦの温度上昇を抑制するための効果的な手段を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、コモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した農作業機において、エンジンルーム（１２）内の後端上部側に横方向にＤＰＦ（１３）を配置して設け、このＤＰＦ（１３）に対し一定間隔を保持して前側から下側に至る領域（ａ）を断熱材（１４）により包囲して設け、ＤＰＦ（１３）が再生処理等により所定の温度を越えたときは、エアコンの冷却風（ｃ）を電磁バルブ（１５）の制御によってＤＰＦ（１３）の近傍へ導くことを特徴とする農作業機の構成とする。
【０００９】
このような構成により、農作業機に搭載したコモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、エンジンルーム（１２）内の後端上部側に横方向に配置したＤＰＦ（１３）は再生処理等を行うことにより温度が上昇するが、この温度上昇が予め設定されている所定の温度を越えたことが検出されたときは、エアコンの冷却風（ｃ）を電磁バルブ（１５）の制御によって、一定間隔を保持して断熱材（１４）で包囲されているＤＰＦ（１３）の近傍へ導くことにより、ＤＰＦ（１３）の温度を十分に冷却することができる。
【００１０】
請求項２の発明は、前記エアコンの冷却風（ｃ）をＤＰＦ（１３）の近傍へ導くにあたり、ＤＰＦ（１３）の上部に導くように構成したことを特徴とする請求項１に記載の農作業機の構成とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、上記作用の如く、農作業機に搭載したコモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、エンジンルーム（１２）内に配置したＤＰＦ（１３）の温度が再生処理等により所定の温度を越えたことが検出されたときは、エアコンの冷却風（ｃ）を電磁バルブ（１５）の制御によってＤＰＦ（１３）の近傍へ導くことにより、エアコンの冷却風（ｃ）と共にＤＰＦ（１３）が断熱材（１４）によって包囲されていることから、十分な温度の冷却が可能となりＤＰＦ（１３）の温度の低減を図ることができる。
請求項２の発明では、請求項１の効果に加え、エアコンの冷却風（ｃ）をＤＰＦ（１３）の近傍へ導くにあたり、ＤＰＦ（１３）の上部に導くように構成したので、冷気は低い所に向かうという性質から、ＤＰＦ（１３）の冷却効率が向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】コモンレールによる蓄圧式燃料噴射ディーゼルエンジンを示すシステム図。
【図２】三種類の制御モードによるエンジン回転数と出力トルクの関係を示す線図。
【図３】トラクタのエンジンルーム内に配設したＤＰＦをエアコンの冷却風で冷却する状態を示す側面図。
【図４】トラクタのエンジンルーム内に防振ゴムを介してＤＰＦを装着した状態を示す側面図。
【図５】トラクタのエンジンルーム内に防振ゴムを介してＤＰＦを装着した状態を示す斜視図。
【図６】トラクタのエンジンルーム内に防振ゴムを介してＤＰＦを装着した状態を示す側面図。
【図７】トラクタのエンジンルーム内に防振ゴムを介してＤＰＦを装着した状態を示す斜視図。
【図８】トラクタのエンジンルーム内におけるＤＯＣとＤＰＦの配置状態を示す側面図。
【図９】トラクタのエンジンルーム内におけるＤＯＣとＤＰＦの配置状態を示す正面図。
【図１０】トラクタのエンジンルーム内におけるＤＯＣとＤＰＦの配置状態を示す側面図。
【図１１】トラクタのエンジンルーム内におけるＤＯＣとＤＰＦの配置状態を示す正面図。
【図１２】トラクタのエンジンルーム内に配設したＤＰＦに接続した排気管の状態を示す側面図。
【図１３】トラクタのエンジンルーム内に配設したＤＰＦに接続した排気管の状態を示す平面図。
【図１４】トラクタのエンジンルーム内に配設したＤＰＦに接続延長した排気管の状態を示す側面図。
【図１５】トラクタのエンジンルーム内に配設したＤＰＦに接続延長した排気管の状態を示す正面図。
【図１６】トラクタのエンジンルーム内にＤＰＦを配設した状態を示す側面図。
【図１７】トラクタのエンジンルーム内にＤＰＦを配設した状態を示す平面図。
【図１８】排気ガスの出入口と吊りフックを設けたＤＰＦの状態を示す側面図。
【図１９】トラクタのエンジン部分に配設した送気管，ＤＯＣ，ＤＰＦ，排気管を順次接続した状態を示す側面図。
【図２０】トラクタのエンジン部分に配設した送気管，ＤＯＣ，ＤＰＦ，排気管を順次接続した状態を示す側面図。
【図２１】トラクタのエンジン部分に配設した送気管，ＤＯＣ，連結管，ＤＰＦ，排気管を順次接続した状態を示す側面図。
【図２２】（ａ）ＤＯＣ固定用のケースと二重構造としたＤＰＦ固定用のケースをフランジで接続した状態を示す側面図。
【００１３】
（ｂ）ＤＯＣ固定用のケースと二重構造としたＤＰＦ固定用のケースをフランジで接続した状態を示す正断面図。
【図２３】ＤＯＣ固定用のケースとＤＰＦ固定用のケースを各々二重構造としてフランジで接続した状態を示す側面図。
【図２４】（ａ）ＤＰＦにおける入口側送気管と出口側排気管を同じ側に配置すると共に出口側排気管でＤＰＦを支持する状態を示す側面図。
【００１４】
（ｂ）ＤＰＦにおける入口側送気管と出口側排気管を同じ側に配置すると共に出口側排気管でＤＰＦを支持する状態を示す正断面図。
【図２５】（ａ）ＤＰＦにおける入口側送気管と出口側排気管を同じ側に配置すると共に出口側排気管と別のステーでＤＰＦを支持する状態を示す側面図。
【００１５】
（ｂ）ＤＰＦにおける入口側送気管と出口側排気管を同じ側に配置すると共に出口側排気管と別のステーでＤＰＦを支持する状態を示す正断面図。
【図２６】（ａ）二個の小型ＤＰＦにおける二俣に分岐させた入口側送気管と出口側排気管を同じ側に配置すると共に、出口側排気管を小型ＤＰＦの併接位置に挟接した状態を示す側面図。
【００１６】
（ｂ）二個の小型ＤＰＦにおける二俣に分岐させた入口側送気管と出口側排気管を同じ側に配置すると共に、出口側排気管を小型ＤＰＦの併接位置に挟接した状態を示す平面図。
【００１７】
（ｃ）二個の小型ＤＰＦにおける二俣に分岐させた入口側送気管と出口側排気管を同じ側に配置すると共に、出口側排気管を小型ＤＰＦの併接位置に挟接した状態を示す正断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
コモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した農作業機において、エンジンルーム１２内の後端上部側に横方向に配置して設けたＤＰＦ１３に対し、一定間隔を保持して前側から下側に亘る領域ａを断熱材１４により包囲して設け、ＤＰＦ１３が再生処理等により所定の温度を越えたときは、エアコンの冷却風ｃを電磁バルブ１５の制御によってＤＰＦ１３の近傍へ導く構成のものである。
以下に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
コモンレール式ディーゼルエンジンＥついて、図１のシステム図によりその概要を示す如く、コモンレール式（蓄圧式燃料噴射方式）とは、各気筒への燃料噴射を要求圧力に調整して供給するコモンレール１（蓄圧室）を介して行うものである。
【００１９】
燃料タンク３内の燃料は吸入通路により燃料フィルタ７を介して該エンジンＥで駆動される高圧ポンプ４に吸入され、この高圧ポンプ４によって加圧された高圧燃料は吐出通路８によりコモンレール１に導かれ蓄えられる。
【００２０】
該コモンレール１内の高圧燃料は各高圧燃料供給通路９により気筒５の数分インジェクター６に供給され、ＥＣＵ１００からの指令に基づき、各気筒５毎にインジェクター６が開弁作動して、高圧燃料が該エンジンＥの各燃焼室内に噴射供給され、各インジェクター６での余剰燃料（リターン燃料）は各燃料戻し管１０により共通の燃料戻し通路１０ａへ導かれ、この燃料戻し通路１０ａによって燃料タンク３へ戻される。
【００２１】
また、コモンレール１内の燃料圧力（コモンレール圧）を制御するため高圧ポンプ４に圧力制御弁１１が設けられており、この圧力制御弁１１はＥＣＵ１００からのデューティ信号によって、高圧ポンプ４から燃料タンク３への余剰燃料の燃料戻し通路１０ａの流路面積を調整するものであり、これによりコモンレール１側への燃料吐出量を調整してコモンレール圧を制御することができる。
【００２２】
具体的には、エンジン運転条件に応じて目標コモンレール圧を設定し、レール圧センサ２により検出されるコモンレール圧が目標コモンレール圧と一致するよう、圧力制御弁１１を介してコモンレール圧をフィードバック制御する。
【００２３】
農作業機に搭載したコモンレール式ディーゼルエンジンＥのＥＣＵ１００は、図２に示す如く、回転数と出力トルクの関係において、回転数の変動で出力も変動するドループ制御と、負荷が変動しても回転数が一定で出力を負荷に応じて変更するアイソクロナス制御と、アイソクロナス制御が負荷限界近くになると回転数を上昇させ出力を上げる重負荷制御とによる三種類の制御モードを設定している。
【００２４】
ドループ制御は走行モード（Ａ）として、農作業を行わず移動走行する場合に使用するものであり、例えば、ブレーキを掛けて走行速度を減速したり停止したりすると、この走行負荷の増大に伴ってエンジン回転数が低下するため走行速度の減速や停止を安全に行うことができる。
【００２５】
アイソクロナス制御は通常作業モード（Ｂ）として、通常の農作業を行う場合に使用するものであり、例えば、トラクターであれば耕耘作業時に耕地が固く耕耘刃に抵抗が掛かるとき、コンバインであれば収穫作業時に収穫物が多く負荷が増大したときでも、出力が変動して回転数を維持するものでオペレータが楽に操縦できる。
【００２６】
重負荷制御は重作業モード（Ｃ）として、特に、負荷限界近くで農作業を行う場合に使用するものであり、例えば、トラクターで耕耘作業を行っている際に、特に、固い耕地に遭遇してもエンジン出力が通常の限界を越えて増大するので作業を中断するようなことがない。
【００２７】
従来、ディーゼルエンジンでは、メイン噴射に先立って少量の燃料をパルス的に噴射するパイロット噴射を行うことにより、着火遅れを短縮してディーゼルエンジン特有の、所謂ノック音を低減することが知られている。
【００２８】
このパイロット噴射は、メイン噴射の前に１回乃至２回に固定して行われるものであったが、前記コモンレール１のシステムを用いることで、エンジンの状況に応じてパイロット噴射の状態を変化させ、騒音の低減や不完全燃焼による白煙又は黒煙の発生を抑制できる。
【００２９】
図３に示す如く、農作業機としてのトラクタにおいて、本体フレーム１６上にコモンレール式ディーゼルエンジンＥを載置固定し、このエンジンＥの上方をボンネット１７で覆うと共に、その後端部側をキャビン１８によって仕切ることによりエンジンルーム１２を形成して構成させる。
【００３０】
このエンジンルーム１２内の後端上部側に進行方向に対し直交状態の横方向に円筒状のＤＰＦ１３（ＤＯＣを併設）を配設し、このＤＰＦ１３に対し適宜の一定間隔を保持して前側から下側に亘る領域ａを板状の断熱材１４により包囲して設ける。エンジンルーム１２内の前端上部側にエアコンの冷却器１９を配設すると共に、この冷却器１９からキャビン１８内に向けて冷却風ｃを送風する送風管２０を配設して構成させる。
【００３１】
この送風管２０のキャビン１８内における適宜位置から分岐させてＤＰＦ１３の後方側近傍位置へ冷却風ｃを導く分岐送風管２１を配設すると共に、この分岐送風管２１の分岐口に電磁バルブ１５を接続して設け、ＤＰＦ１３近傍の適宜位置にＤＰＦ１３の温度を計測する温度センサ２２を配設し、この温度センサ２２と電磁バルブ１５とをＥＣＵ２３に通信可能に接続して構成させる。なお、２４はラジエータ、２５は冷却ファン、２６はオイルパンを示す。
【００３２】
このような構成により、エンジンルーム１２内の後端上部側に配置しているＤＰＦ１３が、再生処理によってポスト噴射マップ等により温度上昇を生じたときは、この温度上昇を温度センサ２２により計測を行い、この計測値が予め設定されている所定の温度を越えたときは、ＥＣＵ２３により電磁バルブ１５を開制御することにより、エアコンの冷却器１９から送風管２０を経て分岐送風管２１へ冷却風ｃが流れ、更に、断熱材１４で包囲されているＤＰＦ１３の近傍へと導いて冷却を行う。これらの冷却では、エアコンの冷却風ｃと共にＤＰＦ１３が断熱材１４によって包囲されていることから、十分な温度の冷却が可能となりＤＰＦ１３の温度の低減を図ることができる。
【００３３】
特に、エアコンの冷却風ｃをＤＰＦ１３の近傍へ導くにあたり、ＤＰＦ１３の上部に導くように構成したので、ＤＰＦ１３の冷却効率が向上するようになる。
【００３４】
また、前記図３に示す如きトラクタにおいて、図４及び図５に示す如く、本体フレーム１６上にコモンレール式ディーゼルエンジンＥを載置固定し、このエンジンＥの上方をボンネット１７で覆うと共に、その後端部側をキャビン１８によって仕切ることによりエンジンルーム１２を形成し、このエンジンルーム１２内の後端上部側に進行方向に対し直交状態の横方向に円筒状のＤＰＦ１３を配設して構成させる。
【００３５】
このＤＰＦ１３の円筒上部側外周部に嵌合固定する適宜幅と長さを有する防振ゴム受台２７を、ＤＰＦ１３の円筒長さに対し適宜間隔を有した左右位置の二箇所に配設すると共に、この両防振ゴム受台２７上面の適宜前後位置に各々四個の防振ゴム２８を固着し、この各防振ゴム２８を介してＤＰＦ１３をボンネット１７にボルト等により吊り下げ固定して構成させる。なお、ボンネット１７の前端部にボンネット１７開閉用のヒンジ２９を設ける。
【００３６】
このような構成により、エンジンルーム１２内の後端上部側に横方向に円筒状のＤＰＦ１３を配設することにより、ＤＰＦ１３の装着スペースを十分に確保することが可能であると共に、防振ゴム２８を介してＤＰＦ１３をボンネット１７に取付けることにより振動を軽減することができる。なお、ボンネット１７の開閉時にはＤＰＦ１３を送気管接合部１３ａより取外し、ボンネット１７と一体的にＤＰＦ１３の持ち上げを行う。
【００３７】
また、前記図３に示す如きトラクタにおいて、図６及び図７に示す如く、本体フレーム１６上にコモンレール式ディーゼルエンジンＥを載置固定し、このエンジンＥの上方をボンネット１７で覆うと共に、その後端部側をキャビン１８によって仕切ることによりエンジンルーム１２を形成し、このエンジンルーム１２内の後端上部側に進行方向に対し直交状態の横方向に円筒状のＤＰＦ１３を配設して構成させる。
【００３８】
このＤＰＦ１３の円筒両端部に各々防振ゴム３０を固着し、この両防振ゴム３０を介してＤＰＦ１３をボンネット１７の側面にボルト等により取付け固定して構成させる。なお、ボンネット１７の前端部にボンネット１７開閉用のヒンジ２９を設ける。
【００３９】
このような構成により、エンジンルーム１２内の後端上部側に横方向に円筒状のＤＰＦ１３を配設することにより、ＤＰＦ１３の装着スペースを十分に確保することが可能であると共に、防振ゴム３０を介してＤＰＦ１３をボンネット１７に取付けることにより振動を軽減することができる。なお、ボンネット１７の開閉時にはＤＰＦ１３を送気管接合部１３ａより取外し、ボンネット１７と一体的にＤＰＦ１３の持ち上げを行う。
【００４０】
また、図８及び図９に示す如く、コモンレール式（電子制御）ディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、エンジンルーム３１を覆うボンネット３２の左側面下部側にてエンジン後端側位置のターボ過給器３３に、縦長のＤＯＣ３４を下側に向け鉛直方向に配設接続し、ボンネット３２の右側面下部側にてエンジン後端側位置に縦長のＤＰＦ３５をＤＯＣ３４と並行姿勢で鉛直方向に配設すると共に、これらＤＯＣ３４の下端部とＤＰＦ３５の下端部とをエンジンの下部側を通す連結管３６により送気可能に連結接続させ、ＤＰＦ３５の上端部から上方に向け縦長Ｌ字状の排気管３７を接続して構成する。なお、ＤＯＣ３４とＤＰＦ３５の各上端部と外側部、及び後側部とキャビン３８との間に断熱材３９を配設する。
【００４１】
このような構成により、エンジンルーム３１におけるＤＯＣ３４とＤＰＦ３５のレイアウトを容易に行い得ると共に、視界を妨げることなくコンパクトに配置することが可能となり、重量物であるＤＯＣ３４とＤＰＦ３５を分離して配置することにより、装着強度に対する安全性を増大させることができる。
【００４２】
また、図１０及び図１１に示す如く、コモンレール式（電子制御）ディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、エンジンルーム３１を覆うボンネット３２を配設し、エンジンの左右側に設けたエンジンフット４０の左側フット４０ａ上に、ターボ過給器３３から蛇腹管３３ａを介して後端部に接続した前後方向に横長のＤＯＣ４１を前後の防振ゴム４２を介して装着し、右側フット４０ｂ上に、前後方向に横長のＤＰＦ４３を前後の防振ゴム４２を介して装着すると共に、これらＤＯＣ４１とＤＰＦ４３をエンジンの前端側を通す連結管４４により送気可能に連結接続させ、ＤＰＦ４３の後端部から上方に向け縦長Ｌ字状の排気管４５を接続して構成させる。
【００４３】
このような構成により、ＤＯＣ４１とＤＰＦ４３のレイアウトを容易に行い得ると共に、視界を妨げることなくコンパクトに配置することが可能となり、重量物であるＤＯＣ４１とＤＰＦ４３を分離し防振ゴム４２を介して配置することにより、振動を防止して装着強度に対する安全性を増大させることができる。
【００４４】
また、従来のトラクタは、エンジン上部にＤＰＦを配置し排気を車体上方に排出していたが、このような構成の場合では、高圧洗浄時の水や雨水が排気口から浸入し排気管を伝ってＤＰＦに流入していたため、ＤＰＦに水がかかるとＤＰＦの劣化や損傷につながる恐れがあった。
【００４５】
このため、図１２及び図１３に示す如く、ＤＰＦ４６を有するディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、ＤＰＦ４６をボンネット４７に覆われたエンジンルーム４８内で、エンジンの後端上部側に進行方向に対し直交状態の横方向に配置すると共に、このＤＰＦ４６から適宜に折曲させた排気管４９を車体側面で且つエンジン下部側に配設して構成させる。
【００４６】
このような構成により、適宜に折曲させた排気管４９を車体側面で且つエンジン下部側に配設しているから、高圧洗浄時の水や雨水が排気口から浸入し排気管４９を伝ってＤＰＦ４６に流入することを防止することが可能となり、ＤＰＦ４６の耐久信頼性を向上させることができる。
【００４７】
また、ＤＰＦ及び排気管は、排気量が大きいエンジンほど大きくなっていくため、トラクタによってはエンジンルーム内に収納することが難しいケースがあり、設置方法が確立されていないのが現状である。
【００４８】
このため、図１４及び図１５に示す如く、ＤＰＦ５０及び排気管５１を有するディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、キャビン５２の床下サイドの立方体の空間内にＤＰＦ５０を対角傾斜姿勢にて配置すると共に、排気管５１をキャビン５２前端部側から導入してＤＰＦ５０を通し、再びキャビン５２前端部側へ返すべく適宜に折曲させると共に、車体側面で且つキャビン５２の前端部側に沿って上方に延長配設して構成させる。
【００４９】
このような構成により、ＤＰＦ５０をキャビン５２床下のスペースに対角状に配置しているため、エンジンとＤＰＦ５０が離れ過ぎて支障が生じるというようなこともなく、対角状に配置することで長さを集約化して大型のＤＰＦ５０を設置することが可能になると共に、ＤＰＦ５０を通った後の排気管５１を１８０度まで折曲せずにキャビン５２前端部側へ返すことができる。
【００５０】
また、ＤＰＦは内部に堆積したアッシュ分を除去するため、定期的に車体から降ろしエアブローする必要があるが、大型のＤＰＦを有するものでは重量的に人の手で上げ降ろしすることは無理な作業であった。
【００５１】
このため、図１６及び図１７に示す如く、ＤＰＦ５３を有するディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、ＤＰＦ５３をボンネット５４に覆われたエンジンルーム５５内で、エンジンの後端上部側に進行方向に対し直交状態の横方向に配置し、このＤＰＦ５３を、図１８に示す如く、排気ガスの出入口ｍをＤＰＦ５３の軸方向にて下部両端側に各々配置すると共に、ＤＰＦ５３の本体を吊り下げる吊りフックｆを上部両端側に各々配置することにより、ＤＰＦ５３を車体から乗せ降ろしする際に、吊りフックｆ部分をホイストで吊ることで作業を容易に行うことができる。なお、ＤＰＦ５３の出入口ｍが下部両端側に配置されているため短時間でのＤＰＦ５３脱着が可能となる。
【００５２】
また、図１９に示す如く、ＤＯＣ５６及びＤＰＦ５７を分割配置したディーゼルエンジンを搭載するトラクタにおいて、ターボ過給器（図示なし）から上方へ向け延長した送気管５６ａを後端部に接続した前後方向に横長のＤＯＣ５６をボンネット（図示なし）内に配置し、このＤＯＣ５６の前端部に上下方向に縦長のＤＰＦ５７の上端部を接続してボンネット内に配置すると共に、このＤＰＦ５７の下端部を車体フレーム５８のフット５８ａ上に固定し、このＤＰＦ５７の下端部から排気管５７ａをボンネット前方へ向け配置して構成させることにより、効率の良いスペースレイアウトとすることができる。
【００５３】
また、図２０に示す如く、ＤＯＣ５６及びＤＰＦ５７を分割配置したディーゼルエンジンを搭載するトラクタにおいて、ターボ過給器（図示なし）から車体フレーム５８上面に沿って前方へ延長したＬ字状の送気管５６ａを下端部に接続した上下方向に縦長のＤＯＣ５６をボンネット（図示なし）前端側に配置し、このＤＯＣ５６の上端部に前後方向に横長のＤＰＦ５７の前端部を接続してボンネット内に配置すると共に、このＤＰＦ５７の後端部から排気管５７ａを上方へ向け延長配置して構成させることにより、効率の良いスペースレイアウトとすることができる。
【００５４】
また、図２１に示す如く、ＤＯＣ５６及びＤＰＦ５７を分割配置したディーゼルエンジンを搭載するトラクタにおいて、ターボ過給器（図示なし）から上方へ向け延長した送気管５６ａを後端部に接続した前後方向に横長のＤＯＣ５６をボンネット（図示なし）内に配置し、このＤＯＣ５６の前端部に、下端部を車体フレーム５８のフット５８ａ上に固定し上部側を後方に傾斜させた上下方向に縦長のＤＰＦ５７の上端部を連結管５６ｂにて接続してボンネット内に配置すると共に、このＤＰＦ５７の下端部から排気管５７ａをボンネット前方へ向け配置している。このような構成にすることにより、効率の良いスペースレイアウトとすることができる。
【００５５】
また、ＤＰＦ再生時に、ＤＰＦを固定しているケースから外部に熱が逃げＤＰＦ外周の温度が上がりきらないため、ＰＭを完全に燃焼させることができず燃え残りとして残ってしまうという不具合が発生する。
【００５６】
このため、ＤＯＣ５９及びＤＰＦ６０を有するディーゼルエンジンを搭載した農作業機において、図２２（ａ），（ｂ）に示す如く、後処理装置ＡはＤＯＣ５９側とＤＰＦ６０側とに二分割にて形成し、ＤＯＣ５９側はＤＯＣ固定用のケース部５９ａのみとし、ＤＰＦ６０側は内周にＤＰＦ固定用のケース部６０ａと外周にガス流路用のケース６０ｂの二重構造とすると共に、ＤＯＣ固定用のケース部５９ａとＤＰＦガス流路用のケース６０ｂ（固定用のケース部６０ａ）とに各々接続フランジ５９ｃ，６０ｃを設けボルト等によって締め付けを行い、ＤＯＣ固定用のケース部５９ａの軸芯側には排気ガスの送気管５９ｄを設け、ＤＰＦ６０のガス流路用のケース６０ｂの外周側適宜位置には排気管６０ｄを接続して構成する。
【００５７】
このような構成により、後処理後の排気ガスがＤＰＦ固定用のケース部６０ａの外周を流れるため、ＤＰＦ６０の内部と外周の温度差が小さくなりＰＭの燃え残りを抑制することが可能になると共に、再生を短時間で行うことができる。なお、再生時に局所的な温度上昇による溶損が起った場合でも本機側の被害を小さくすることができる。
【００５８】
また、農作業機への後処理装置の装着方法は未だ確立されておらず、現在では後処理装置が軸芯方向へ長い形状であるため本機装着時においてスペースの確保が難しいことと、ＤＰＦ再生時にＤＰＦの外周温度が低い場合はＤＰＦ外周部にＰＭが燃え残りとして残ってしまうという不具合が発生する。
【００５９】
このため、ＤＯＣ６１及びＤＰＦ６２を有するディーゼルエンジンを搭載した農作業機において、図２３に示す如く、後処理装置ＢはＤＯＣ６１側とＤＰＦ６２側とに二分割にて形成し、ＤＯＣ６１側及びＤＰＦ６２側共に、触媒固定用のケース６１ａ，６２ａとガス流路用のケース６１ｂ，６２ｂの二重構造とすると共に、ＤＯＣガス流路用のケース６１ｂ（固定用のケース部６１ａ）とＤＰＦガス流路用のケース６２ｂ（固定用のケース６２ａ）とに各々接続フランジ６１ｃ，６２ｃを設けボルト等によって締め付けを行い、ＤＯＣガス流路用のケース６１ｂの外周側適宜位置に排気ガスの送気管６１ｄを設け、ＤＰＦガス流路用のケース６２ｂの外周側適宜位置には排気管６２ｄを接続して構成させる。
【００６０】
このような構成により、排気ガスの送気管６１ｄと排気管６２ｄを、各々ＤＯＣ及びＤＰＦガス流路用のケース６１ｂ，６２ｂの外周部に設けて軸芯方向へ長くなる形状を短くすることにより、軸芯方向への省スペース化を図り本機装着時においてスペースの確保を容易にすることが可能になると共に、ＤＯＣ６１側及びＤＰＦ６２側共に外形を楕円形状とすることによりなお一層スペースの確保を容易にすることができる。また、ＤＯＣ６１側では排気ガスが外周方向から軸芯方向へ向きを変えながら流れるため、ＤＯＣ６１の内・外周の濃度が均一となり酸化反応の促進効果を得ることができると共に、ＤＰＦ６２側では排気ガスが軸芯方向から外周方向へ向きを変えながら流れＤＰＦ６２が直接大気に触れずに保温されるため、ＤＰＦ６２でのＰＭの燃え残りを抑制する促進効果を得ることができる。
【００６１】
また、農作業機ではＤＰＦを設置するスペースは限られたものになっており、エンジンの排気マニホールドの位置や全体の排気レイアウトによっては、ＤＰＦ入口の送気管と出口の排気管とを同じ側に配置しなければならない場合があり、限られたスペース内でのＤＰＦ全体のレイアウトとして必要となる。
【００６２】
このため、図２４（ａ），（ｂ）に示す如く、農作業機の限られたスペース内において、入口側送気管６３ａに接続したＤＰＦ６３から出口側排気管６３ｂに接続させ、この出口側排気管６３ｂをフレキシブル管６３ｃによって１８０度折曲させて入口側送気管６３ａと同じ側に配置すると共に、出口側排気管６３ｂ自体にＤＰＦ６３を支える本体に固定したステー６４を一体化させることにより、ＤＰＦ６３を安定して支持することができる。更に、ＤＰＦ６３を含めた全体をコンパクトに纏めることができるため設置場所の選択が容易となり、ＤＰＦ６３を設置する部品点数も少なくなりコストダウンが可能となる。
【００６３】
また、前記図２４に示す如き、入口側送気管６３ａに接続したＤＰＦ６３から出口側排気管６３ｂに接続させ、この出口側排気管６３ｂをフレキシブル管６３ｃによって１８０度折曲させて入口側送気管６３ａと同じ側に配置させるものにおいて、図２５（ａ），（ｂ）に示す如く、出口側排気管６３ｂ自体をＤＰＦ６３を支えるステーとすると共に、この出口側排気管６３ｂと同じように平行にもう一本本体に固定したステー６５を設け、出口側排気管６３ｂとステー６５の二本で挟み込み支えることにより、ＤＰＦ６３を安定して支持することができる。
更に、ＤＰＦ６３を含めた全体をコンパクトに纏めることができるため設置場所の選択が容易となり、ＤＰＦ６３を設置する部品点数も少なくなりコストダウンが可能となる。
【００６４】
また、前記図２４及び図２５に示す如き、入口側送気管６３ａと出口側排気管６３ｂをフレキシブル管６３ｃによって１８０度折曲させて入口側送気管６３ａと同じ側に配置させるものにおいて、図２６（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す如く、入口側送気管６３ａを二俣に分岐させて縦方向に併接した二個の小型ＤＰＦ６６に接続し、この二個の小型ＤＰＦ６６に接続した出口側排気管６３ｂを一本に纏めてフレキシブル管６３ｃによって１８０度折曲させると共に、この出口側排気管６３ｂを二個の小型ＤＰＦ６６の併接位置に挟接して入口側送気管６３ａと同じ側に配置させることにより、ＤＰＦ６６を含めた全体を薄型でコンパクトに纏めることができるため、省スペースでＤＰＦ６６を設置することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
トラクターやコンバイン等の農作業機を始め一般車両にも利用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１２    エンジンルーム
１３    ＤＰＦ
１４    断熱材
１５    電磁バルブ
ａ      領域
ｃ      冷却風
１６    本体フレーム
１７    ボンネット
１８    キャビン
１９    冷却器
２０    送風管
２１    分岐送風管
２２    温度センサ
２３    ＥＣＵ
Ｅ      コモンレール式ディーゼルエンジン
２４    ラジエータ
２５    冷却ファン
２６    オイルパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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