(57)【要約】【課題】部品点数の削減および縫製長の短縮が可能なサイドエアバッグ装置を得る。【解決手段】サイドエアバッグ装置１０のエアバッグ２０では、一枚の基布２６が折り目２６Ａにおいて二つ折りにされると共に、折り目２６Ａの一側の外布２６Ｂと、折り目２６Ａの他側の内布２６Ｃとが縫合されることにより、内部が上下に複数の室に区画されたバッグ本体部２０Ａが縫製されている。さらに、外布２６Ｂの後端側に一体に設けられた外側舌片２６Ｂ１と、内布２６Ｃの後端側に一体に設けられた内側舌片２６Ｃ１とがバッグ本体部２０Ａ内へ折り返されて筒状に縫製されることにより、バッグ本体部２０Ａ内に筒状部２０Ｂが配置されている。この筒状部２０Ｂは、インフレータ２２を内側に収容しており、インフレータ２２から噴出するガスを上記複数の室に分配するディフューザとして機能すると共に、逆止弁としても機能する。【選択図】図４
2011162012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた状態で車両用シートのシートバッグのサイド部に内設されるエアバッグと、前記エアバッグ内でガスを発生させることにより前記エアバッグをシートバッグの前方側へ膨張展開させるガス発生手段とを備えたサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、
前記膨張展開状態でシートバックの幅方向に対向する外布と内布とが周縁部において縫合されることにより袋状に縫製されたバッグ本体部と、
前記外布及び前記内布のうち少なくとも一方の後端側に一体に設けられた舌片が前記バッグ本体部内へ折り返されて筒状に縫製されることにより前記バッグ本体部内に配置された筒状部と、
を備え、
かつ、前記外布と前記内布とが前記筒状部の前方側で縫合されることにより前記バッグ本体部の内部が上室及び下室を含む複数の室に区画され、前記上室及び下室の少なくとも一方へ突出して配置された前記筒状部の内側を介して前記複数の室が連通されると共に、前記筒状部の内側で前記ガス発生手段がガスを発生させるサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記膨張展開状態で前記エアバッグの前端部に配置される折り目において二つ折りにされた一枚の基布により構成され、前記折り目の一側が前記外布とされ、前記折り目の他側が前記内布とされていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記筒状部は、前記外布及び前記内布の後端側の周縁部が縫合されることにより前記バッグ本体部に対する相対変位を制限されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記上室は、着座乗員の胸部を拘束する胸部チャンバを構成し、前記下室は、着座乗員の腰部を拘束する腰部チャンバを構成すると共に、前記筒状部は、前記下室へ突出して配置され、前記ガス発生手段が発生させたガスが前記筒状部によって整流されることにより前記下室の内圧が前記上室の内圧よりも高くなることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記上室は、着座乗員の肩部を拘束する肩部チャンバを構成し、前記下室は、着座乗員の腰部を拘束する腰部チャンバを構成し、前記上室と前記下室との間に設けられた中室が、着座乗員の胸部を拘束する胸部チャンバを構成し、前記筒状部は、前記上室及び前記下室へ突出して配置されると共に、前記ガス発生手段が発生させたガスが前記筒状部によって整流されることにより前記上室及び前記下室の内圧が前記中室の内圧よりも高くなることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに搭載されるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された側突用エアバッグ装置のエアバッグは、２枚の布が縫い合わされることにより袋状に縫製されると共に内部が上室及び下室に区画されている。このエアバッグの内部には、インフレータのガスを上室及び下室に流出させる流出口を備えたガス分配器（ディフューザ）が配設されている。このガス分配器は、インフレータを包む筒状の布からなり、下室側の流出口が上室側の流出口よりも大きく形成されると共に、インフレータよりも下室側へ延出されている。この延出部分は、下室から上室へのガスの流出を阻止する逆止弁として機能するようになっている。これにより、下室内のガス圧を十分に長く高い圧力に保つようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６８６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如き側突用エアバッグ装置では、上室と下室の境界部で、ガス分配器とエアバッグの基布（本体布）とを縫合できないため、ガス分配器からガスが噴出された後、ガス分配器が縮み、ガス分配器外周と基布との間からガスが漏れてしまう。さらに、ディフューザ及び逆止弁として機能するガス分配器が、エアバッグを構成する布とは別体の布により構成されているため、その分部品点数が多くなると共に、ガス分配器の縫製工程とエアバッグの縫製工程とを別々に行わなければならず、工数が増加する。その結果、製造コストや質量が増加するため、改善の余地がある。また、狙いどおりの機能を得るために縫合を追加すると、縫合工程が複雑になり、さらに、縫製長が長くなると、縫製部からのガス漏れや、破れ防止のための補強も必要となり、製造コスト及び質量が増加するため、この点にも配慮する必要がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、製造コストや質量を低減することができるサイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバッグのサイド部に内設されるエアバッグと、前記エアバッグ内でガスを発生させることにより前記エアバッグをシートバッグの前方側へ膨張展開させるガス発生手段とを備えたサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記膨張展開状態でシートバックの幅方向に対向する外布と内布とが周縁部において縫合されることにより袋状に縫製されたバッグ本体部と、前記外布及び前記内布のうち少なくとも一方の後端側に一体に設けられた舌片が前記バッグ本体部内へ折り返されて筒状に縫製されることにより前記バッグ本体部内に配置された筒状部と、を備え、かつ、前記外布と前記内布とが前記筒状部の前方側で縫合されることにより前記バッグ本体部の内部が上室及び下室を含む複数の室に区画され、前記上室及び下室の少なくとも一方へ突出して配置された前記筒状部の内側を介して前記複数の室が連通されると共に、前記筒状部の内側で前記ガス発生手段がガスを発生させる構成になっている。
【０００７】
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグを構成するバッグ本体部の内部が上室及び下室を含む複数の室に区画されると共に、バッグ本体部の内部に配置された筒状部の内側を介して上記複数の室が連通されている。そして、ガス発生手段が筒状部の内側でガスを発生させると、筒状部がディフューザとして機能し、上記複数の室にガスが分配される。これにより、エアバッグがシートバックの前方側へ膨張展開する。また、上述の筒状部は、上室及び下室の少なくとも一方へ突出して配置されており、当該少なくとも一方の内圧が上昇すると、筒状部の上記突出部分が押し潰される。これにより、筒状部が逆止弁として機能し、上記少なくとも一方から他の室へのガスの流出が阻止される。
【０００８】
しかも、上述の筒状部は、バッグ本体部を構成する外布及び内布のうち少なくとも一方の後端側に一体に設けられた舌片が前記バッグ本体部内へ折り返されて筒状に縫製されたものである。つまり、バッグ本体部を構成する布によってディフューザ及び逆止弁が構成されている。したがって、部品点数を削減することができると共に、縫製長を短縮することができる。これにより、装置の製造コストや質量を低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記バッグ本体部は、前記膨張展開状態で前記バッグ本体部の前端部に配置される折り目において二つ折りにされた一枚の基布により構成され、前記折り目の一側が前記外布とされ、前記折り目の他側が前記内布とされていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、一枚の基布が二つ折りにされて縫合されることにより、エアバッグのバッグ本体部が縫製される。この基布は、折り目の一側が外布とされ、折り目の他側が内布とされており、外布及び内布のうち少なくとも一方の後端側（折り目と反対側）に一体に設けられた舌片がバッグ本体部内へ折り返されて筒状に縫製されることにより、筒状部がバッグ本体部内に配置されている。つまり、この発明では、バッグ本体部及び筒状部を備えたエアバッグが一枚の基布によって縫製されるため、部品点数を大幅に低減することができると共に、縫製長を大幅に短縮することができる。したがって、製造コストや質量を更に低減することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記筒状部は、前記外布及び前記内布の後端側の周縁部が縫合されることにより前記バッグ本体部に対する相対変位を制限されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、外布及び内布の後端側の周縁部が縫合されることにより、筒状部がバッグ本体部に対する相対変位を制限されている（位置決めされている）ため、ガス発生手段が発生させるガスの圧力などによって、筒状部がバッグ本体部に対して不用意に位置ズレすることを防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記上室は、着座乗員の胸部を拘束する胸部チャンバを構成し、前記下室は、着座乗員の腰部を拘束する腰部チャンバを構成すると共に、前記筒状部は、前記下室へ突出して配置され、前記ガス発生手段が発生させたガスが前記筒状部によって整流されることにより前記下室の内圧が前記上室の内圧よりも高くなることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生手段が発生させたガスが筒状部によって整流されることにより、腰部チャンバを構成する下室の内圧が、胸部チャンバを構成する上室の内圧よりも高くなる。これにより、着座乗員の胸部よりも耐性が高い着座乗員の腰部を、腰部チャンバによって良好に拘束することができると共に、着座乗員の胸部が胸部チャンバによって必要以上に圧迫されることを回避できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記上室は、着座乗員の肩部を拘束する肩部チャンバを構成し、前記下室は、着座乗員の腰部を拘束する腰部チャンバを構成し、前記上室と前記下室との間に設けられた中室が、着座乗員の胸部を拘束する胸部チャンバを構成し、前記筒状部は、前記上室及び前記下室へ突出して配置されると共に、前記ガス発生手段が発生させたガスが前記筒状部によって整流されることにより前記上室及び前記下室の内圧が前記中室の内圧よりも高くなることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生手段が発生させたガスが筒状部によって整流されることにより、肩部チャンバを構成する肩部チャンバの内圧及び腰部チャンバを構成する下室の内圧が、胸部チャンバを構成する中室の内圧よりも高くなる。これにより、着座乗員の胸部よりも耐性が高い着座乗員の肩部及び腰部を、肩部チャンバ及び腰部チャンバによって良好に拘束することができると共に、着座乗員の胸部が胸部チャンバによって必要以上に圧迫されることを回避できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、製造コストや質量を低減することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、製造コストや質量を更に低減することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、筒状部がバッグ本体部に対して不用意に位置ズレすることを防止できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、着座乗員の腰部を腰部チャンバによって良好に拘束することができると共に、着座乗員の胸部が胸部チャンバによって必要以上に圧迫されることを回避できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、着座乗員の肩部及び腰部を肩部チャンバ及び腰部チャンバによって良好に拘束することができると共に、着座乗員の胸部が胸部チャンバによって必要以上に圧迫されることを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの主要部の構成を示す概略的な側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図７】図１に示されるエアバッグを構成する基布の展開図である。
【図８】図３に示される筒状部の上端側が肩部チャンバの内圧で押し潰されると共に、当該筒状部の下端側が腰部チャンバの内圧で押し潰された状態を示す拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置の構成を示す概略的な側面図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った切断面を示す断面図である。
【図１１】図９の１１−１１線に沿った切断面を示す断面図である。
【図１２】図９に示されるエアバッグを構成する基布の展開図である。
【図１３】図１１に示される筒状部の下端側が腰部チャンバの内圧で押し潰された状態を示す断面図である。
【図１４】本第１実施形態及び第２実施形態の変形例を示す図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図８を用いて、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、このサイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１２の前方側を示し、矢印ＵＰは車両用シート１２の上方側を示し、矢印ＩＮは車両用シート１２の幅方向内側を示している。
【００２４】
図１には、サイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１２の主要部の構成が概略的な側面図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１２は、乗員１４が着座するシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端部に傾倒可能に支持されて着座乗員１４の背もたれとして利用されるシートバック１８とを備えている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前方向、上方向、及び幅方向は、車両の前方向、上方向、及び幅方向と略一致している。
【００２５】
シートバック１８のドア側サイド部１８Ａ（図示しないサイドドア側の側部）の内部には、サイドエアバッグ装置１０が配設されている。サイドエアバッグ装置１０は、シートバック１８の前方側へ膨張展開して着座乗員１４を保護するエアバッグ２０と、このエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生手段）とを備えており、エアバッグ２０が折り畳まれた状態でインフレータ２２と共にユニット化されたものが、シートバックフレーム２４のフレームサイド部２４Ａの側方（図示しないサイドドア側）に配置されている。シートバックフレーム２４は、シートバック１８の前方側から見て下方が開放された略逆Ｕ字状に構成されており、その内の両サイドにフレームサイド部２４Ａが配置されている。このフレームサイド部２４Ａは、板金材料によって形成されたものであり、シートバック１８の上下方向に沿って延在している。
【００２６】
なお、図１〜図６においては、エアバッグ２０が膨張展開した状態が図示されている。また、図示は省略するが、サイドエアバッグ装置１０の周囲には、シート表皮によって覆われたシートバックパッド（ウレタンパッド）が配置されており、エアバッグ２０が膨張展開する際には、シート表皮の縫合部およびシートバックパッドが開裂される構成になっている。
【００２７】
上述のエアバッグ２０は、図７に示される一枚の基布２６によって縫製されたものであり、内部が上下に複数の室に区画された袋状のバッグ本体部２０Ａと、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態でバッグ本体部２０Ａ内に配置された筒状部２０Ｂとを一体に備えている。
【００２８】
具体的には、上述の基布２６は、バッグ本体部２０Ａが膨張展開した状態でバッグ本体部２０Ａの前端部に配置される折り目２６Ａにおいて二つ折りにされており、折り目２６Ａの一側が外布２６Ｂとされ、折り目２６Ａの他側が内布２６Ｃとされている。これらの外布２６Ｂ及び内布２６Ｃは、重ね合わされた状態で折り目２６Ａ以外の周縁部が縫合されており（縫合部Ｓ７参照）、これにより、バッグ本体部２０Ａが袋状に縫製されている。なお、バッグ本体部２０Ａが膨張展開した状態では、外布２６Ｂがサイドドア側に配置され、内布２６Ｃがシートバックフレーム２４側に配置される。
【００２９】
一方、筒状部２０Ｂは、図４に示されるように、外布２６Ｂの後端側に一体に設けられた外側舌片２６Ｂ１と、内布２６Ｃの後端側に一体に設けられた内側舌片２６Ｃ１とが、バッグ本体部２０Ａ内へ折り返されて筒状に縫製されたものである。外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１は、長手方向がエアバッグ２０の上下方向に沿った長尺矩形状に形成されており、図７に示される折り目２６Ｄ、２６Ｅに沿って折り返される。なお、図７においては、説明の都合上、折り目２６Ａ、２６Ｄ、２６Ｅを一点鎖線で示してある。
【００３０】
外側舌片２６Ｂ１は、上下一対の縫合部Ｓ１、Ｓ３（図１及び図３参照）において外布２６Ｂに縫合されており、内側舌片２６Ｃ１は、上下一対の縫合部Ｓ２、Ｓ４（図３参照）において内布２６Ｃに縫合されている。また、外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１は、縫合部Ｓ１によって前端部の下部側が互いに縫合されると共に、縫合部Ｓ３によって前端部の上部側が互いに縫合されている。
【００３１】
さらに、筒状部２０Ｂの前方側では、外布２６Ｂと内布２６Ｃとが上下一対の縫合部Ｓ５、Ｓ６（図１及び図５参照）において縫合されている。これにより、図２に示されるように、バッグ本体部２０Ａの内部が上方の肩部チャンバ２８（上室）、中間の胸部チャンバ３０（中室）、及び下方の腰部チャンバ３２（下室）に区画されている。
【００３２】
肩部チャンバ２８と腰部チャンバ３２は、図３に示されるように、筒状部２０Ｂの内側を介して連通している。また、筒状部２０Ｂは、縫合部Ｓ１と縫合部Ｓ３との間の縫合が省略された箇所が連通口３４とされており、図１に示されるように、当該連通口３４を介して胸部チャンバ３０と筒状部２０Ｂの内側とが連通している。さらに、図１に示されるように、筒状部２０Ｂは、上端側が肩部チャンバ２８内へ突出しており、下端側が腰部チャンバ３２内へ突出している。
【００３３】
なお、上述のエアバッグ２０が縫製される際には、基布２６が、縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ３→縫合部Ｓ４→縫合部Ｓ５→縫合部Ｓ６→縫合部Ｓ７の順番で縫合される。
【００３４】
一方、前述したインフレータ２２は、長尺な円筒形状に形成されており、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態で、筒状部２０Ｂの内側に配置されている。このインフレータ２２は、バッグ本体部２０Ａの縫合部Ｓ７が縫合される前にバッグ本体部２０Ａ内へ挿入される。
【００３５】
インフレータ２２の外周部には、インフレータ２２の半径方向外側へ突出した上下一対のスタッドボルト（図示省略）が設けられている。これらのスタッドボルトは、内側舌片２６Ｃ１に形成された貫通孔、内布２６Ｃに形成された貫通孔、及びフレームサイド部２４Ａに形成された貫通孔を貫通しており、貫通後の部分に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ２２がフレームサイド部２４Ａに固定されており、当該インフレータ２２によってエアバッグ２０がフレームサイド部２４Ａに取り付けられている。
【００３６】
インフレータ２２の下端部には、ガス噴出口が形成されたガス噴出部２２Ａが設けられている。このガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、筒状部２０Ｂの上端開口部３６を介して肩部チャンバ２８内へ流入すると共に、筒状部２０Ｂの下端開口部３８を介して腰部チャンバ３２内へ流入する（図３の矢印Ｇ参照）。さらに、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、連通口３４を介して胸部チャンバ３０内へ流入する（図６の矢印Ｇ参照）。これにより、エアバッグ２０がシートバック１８の前方側へ膨張展開する。具体的には、肩部チャンバ２８が着座乗員１４の肩部とサイドドア（図示省略）との間へ膨張展開し、胸部チャンバ３０が着座乗員１４の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開し、腰部チャンバ３２が着座乗員１４の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開する。
【００３７】
なお、インフレータ２２から噴出されるガスの容量は、肩部チャンバ２８、胸部チャンバ３０、及び腰部チャンバ３２のそれぞれを十分に膨張展開させることができる程度の容量に設定されている。また、インフレータ２２から噴出されるガスは、筒状部２０Ｂによって上方向及び下方向へ流れるように整流されるため（図３の矢印Ｇ参照）、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２に優先的に供給される。換言すれば、連通口３４の大きさは、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２への優先的なガスの供給を妨げない程度の大きさに設定されている。これにより、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ３０の内圧（ガス圧）よりも高くなるように構成されている。
（本実施形態の作用・効果）
次に、本第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００３８】
車両が側面衝突をすると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ装置１０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「エアバッグ作動」と判断すると、インフレータ２２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２２が作動して筒状部２０Ｂ内にガスが噴出される。
【００３９】
筒状部２０Ｂの内側でガスが噴出されると、筒状部２０Ｂがディフューザとして機能し、エアバッグ２０の肩部チャンバ２８内、胸部チャンバ３０内、及び腰部チャンバ３２内へガスが分配される。この場合、筒状部２０Ｂが肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２へ優先的にガスを供給することによって、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ３０の内圧（ガス圧）よりも高くなる。これにより、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２が早期に着座乗員１４の肩部及び腰部とサイドドアとの間へ膨張展開すると共に、胸部チャンバ３０が肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２に僅かに遅れて着座乗員１４の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開する。
【００４０】
そして、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧が所定値以上に高くなると、図８に示されるように、肩部チャンバ２８内へ突出した筒状部２０Ｂの上端側が肩部チャンバ２８の内圧によって押し潰されると共に、腰部チャンバ３２内へ突出した筒状部２０Ｂの下端側が腰部チャンバ３２の内圧によって押し潰される（筒状部２０Ｂが逆止弁として機能する）。これにより、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２から胸部チャンバ３０側へのガスの流出が阻止されるので、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧が、胸部チャンバ３０の内圧よりも高く保たれた状態が長く維持される。つまり、このサイドエアバッグ装置１０では、筒状部２０Ｂを構成する外側舌片２６Ｂ１と外布２６Ｂとが縫合部Ｓ１、Ｓ３において縫合され、内側舌片２６Ｃ１と内布２６Ｃとが縫合部Ｓ２、Ｓ４において縫合されているため、背景技術の欄で説明した従来の側突用エアバッグ装置のように、ガス分配器からガスが噴出された後でガス分配器が縮むことにより、ガス分配器の外周と基布との間からガスが漏れることがない。これにより、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２の内圧を長く高圧に保つことができる（内圧保持性能が良好である）。
【００４１】
したがって、このサイドエアバッグ装置１０では、着座乗員１４の胸部よりも耐性が高い着座乗員１４の肩部及び腰部が、肩部チャンバ２８及び腰部チャンバ３２によって良好に拘束されると共に、着座乗員１４の胸部が胸部チャンバ３０によって必要以上に圧迫されることが防止される。
【００４２】
しかも、このサイドエアバッグ装置１０では、上述の筒状部２０Ｂは、バッグ本体部２０Ａを構成する外布２６Ｂ及び内布２６Ｃの後端側に設けられた外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１がバッグ本体部２０Ａ内へ折り返されて筒状に縫製されたものである。つまり、バッグ本体部２０Ａを構成する基布２６によってディフューザ及び逆止弁が構成されている。したがって、部品点数を削減することができると共に、縫製長を短縮することができる。これにより、縫製の工数を少なくすることができ、縫製作業を容易なものにすることもできる。また、縫合部（縫目）が少なくなることにより、縫合部からのガス漏れが減少するため、縫合部をシールするためのシール剤の使用量を少なくすることができる。さらに、縫合部の破断を防止するための補強布の使用量も少なくすることができる。これにより、装置の製造コストや質量を低減することができる。
【００４３】
また、このサイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ２０のバッグ本体部２０Ａ及び筒状部２０Ｂが一枚の基布２６によって構成されているため、部品点数を大幅に低減することができると共に、縫製長を大幅に短縮することができる。したがって、装置の製造コストや質量を更に低減することができる。
【００４４】
また、このサイドエアバッグ装置１０では、外布２６Ｂ及び内布２６Ｃが縫合部Ｓ７において縫合されることにより、筒状部２０Ｂがバッグ本体部２０Ａに対する相対変位を制限されている（位置決めされている）。これにより、インフレータ２２が発生させるガスの圧力などによって、筒状部２０Ｂがバッグ本体部２０Ａに対して不用意に位置ズレすることを防止できる。
【００４５】
なお、上記第１実施形態では、インフレータ２２から噴出されたガスが筒状部２０Ｂによって整流されることにより、肩部チャンバ２８（上室）及び腰部チャンバ３２（下室）の内圧が胸部チャンバ３０（中室）の内圧よりも高くなる構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、複数の室の内圧は適宜設定変更することができる。
【００４６】
＜第２の実施形態＞
次に、図９〜図１３を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００４７】
図９には、本第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置５０が概略的な側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置５０は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０と基本的に同様の構成とされているが、エアバッグ５２の構成が前記第１実施形態に係るエアバッグ２０とは異なっている。なお、図９〜図１１、及び図１３では、エアバッグ５２が膨張展開した状態が図示されている。
【００４８】
このエアバッグ５２は、前記第１実施形態に係るエアバッグ２０と基本的に同様の構成とされているが、このエアバッグ５２では、前記第１実施形態に係る縫合部Ｓ６が省略されており、バッグ本体部２０Ａの内部が上方の胸部チャンバ３０（上室）と、下方の腰部チャンバ３２（下室）とに区画されている（図１０参照）。
【００４９】
また、このエアバッグ５２では、外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１の上部側（縫合部Ｓ１、Ｓ２よりも上側の部分）が省略されており、台形状の外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１（図１２参照）によって筒状部２０Ｂが構成されている。この筒状部２０Ｂは、腰部チャンバ３２内へ突出して配置されており、腰部チャンバ３２と胸部チャンバ３０とが筒状部２０Ｂの内側を介して連通している。この筒状部２０Ｂの内側には、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａが収容されている。なお、このエアバッグ５２が縫製される際には、基布２６が、縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ５→縫合部Ｓ７の順番で縫合される。
【００５０】
ここで、このサイドエアバッグ装置５０では、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、筒状部２０Ｂの下端開口部３８を介して腰部チャンバ３２内へ流入すると共に、筒状部２０Ｂの上端開口部５４を介して胸部チャンバ３０内へ流入する（図１１の矢印Ｇ参照）。これにより、腰部チャンバ３２が着座乗員１４の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開すると共に、胸部チャンバ３０が着座乗員１４の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開する。
【００５１】
しかもこの場合、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａが腰部チャンバ３２側に配置されていることにより、ガス噴出部２２Ａから噴出されたガスが優先的に腰部チャンバ３２に供給される。これにより、腰部チャンバ３２の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ３０の内圧（ガス圧）よりも高くなる。
【００５２】
そして、腰部チャンバ３２の内圧が所定値以上になると、図１３に示されるように、腰部チャンバ３２内へ突出した筒状部２０Ｂが腰部チャンバ３２の内圧によって押し潰される（筒状部２０Ｂが逆止弁として機能する）。これにより、腰部チャンバ３２から胸部チャンバ３０側へのガスの流出が阻止されるので、腰部チャンバ３２の内圧が胸部チャンバ３０の内圧よりも高く保たれた状態が長く維持される（内圧保持性能が良好である）。
【００５３】
したがって、このサイドエアバッグ装置５０では、着座乗員１４の胸部よりも耐性が高い着座乗員１４の腰部が、腰部チャンバ３２によって良好に拘束されると共に、着座乗員１４の胸部が胸部チャンバ３０によって必要以上に圧迫されることが防止される。
【００５４】
しかも、このサイドエアバッグ装置５０では、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０と同様に、バッグ本体部２０Ａを構成する基布２６の一部（外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１）によって筒状部２０Ｂが構成されている。したがって、前記第１実施形態と同様に、部品点数を削減することができると共に、縫製長を短縮することができ、結果として製造コストや質量を低減することができる。
【００５５】
なお、上記第２実施形態では、インフレータ２２から噴出されたガスが筒状部２０Ｂによって整流されることにより、腰部チャンバ３２（下室）の内圧が胸部チャンバ３０（中室）の内圧よりも高くなる構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、複数の室の内圧は適宜設定変更することができる。
【００５６】
また、上記各実施形態では、筒状部２０Ｂが外側舌片２６Ｂ１及び内側舌片２６Ｃ１によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、図１４に示されるように、外側舌片２６Ｃ１のみによって筒状部２０Ｂを構成してもよい。この場合、縫製長を更に短縮することができる。
【００５７】
さらに、上記各実施形態では、エアバッグ２０、５２が一枚の基布２６によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、外布２６Ｂと内布２６Ｃとが折り目２６Ａのラインで２枚に分離された構成にしてもよい。
【００５８】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【００５９】
＜参考例＞
以下、参考例について説明する。参考例に係るサイドエアバッグ装置の製造方法は、基布を重ね合わせて縫合し、内部が上下に複数の室に区画された袋状のバッグ本体部を縫製する際に、前記基布に一体に設けられた舌片を前記バッグ本体部の内部側へ折り返して筒状に縫製することにより当該筒状部を介して前記複数の室を連通させると共に、前記バッグ本体部の縫製が完了する前に前記バッグ本体部内へインフレータを挿入して前記筒状部の内側に前記インフレータを配置させる。
【００６０】
参考例に係るサイドエアバッグ装置の製造方法では、重ね合わされた基布が縫合されることにより、内部が上下に複数の室に区画された袋状のバッグ本体部を縫製される。この縫製の際には、基布に一体に設けられた舌片がバッグ本体部の内部側へ折り返されて筒状に縫製されることにより当該筒状部を介してバッグ本体部の複数の室が連通される。また、バッグ本体部の縫製が完了する前にバッグ本体部内へインフレータが挿入され、筒状部の内側にインフレータが配置される。これにより、筒状部をディフューザや逆止弁として機能させることができる。
【００６１】
ここで、この製造方法では、バッグ本体部を構成する基布によって筒状部（ディフューザ及び逆止弁）を構成することができるため、部品点数を削減することができると共に、縫製長を短縮することができる。これにより、装置の製造コスト及び質量を低減することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０      サイドエアバッグ装置
１２      車両用シート
１４      着座乗員
１８      シートバック
１８Ａ    ドア側サイド部
２０      エアバッグ
２０Ａ    バッグ本体部
２０Ｂ    筒状部
２２      インフレータ（ガス発生手段）
２６      基布
２６Ａ    折り目
２６Ｂ    外布
２６Ｂ１  外側舌片
２６Ｃ    内布
２６Ｃ１  内側舌片
２８      肩部チャンバ（上室）
３０      胸部チャンバ（第１実施形態では中室。第２実施形態では上室）
３２      腰部チャンバ（下室）
３４      連通口
５０      サイドエアバッグ装置
５２      エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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