(57)【要約】【課題】部品コスト及び電力ロスの低減、並びに線材の細径化を図ることができる車両用電源装置の提供。【解決手段】制御部７ａ，８ａ，９ａを備える車載負荷７，８，９にバッテリ３から電源を供給する車両用電源装置。バッテリ３の出力電圧を降圧し制御用電圧として制御部７ａ，８ａ，９ａに与える制御電圧作成回路６と、制御電圧作成回路６から与えられた制御用電圧により制御部７ａ，８ａ，９ａに流れる電流値を検出する電流検出器２５ａ，２６ａ，２７ａと、検出した電流値に基づき電流値が流れる被覆線２５，２６，２７の温度を求める手段１６，１７，１８と、求めた温度が所定温度以上であるか否かを判定する手段１６，１７，１８と、判定する手段１６，１７，１８が所定温度以上であると判定したときに、制御電圧作成回路６の出力電流をオフにするスイッチ２１とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する車両用電源装置において、
前記バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として前記制御部に与える制御電圧作成回路と、該制御電圧作成回路から与えられた制御用電圧により前記制御部に流れる電流値をそれぞれ検出する複数の電流検出器と、該電流検出器が検出した電流値に基づき該電流値が流れる被覆線の温度を求める手段と、該手段が求めた温度が所定温度以上であるか否かを判定する手段と、該手段が所定温度以上であると判定したときに、前記制御電圧作成回路の出力電流をオフにするスイッチとを備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する車両用電源装置において、
前記バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として前記制御部に与える制御電圧作成回路と、該制御電圧作成回路から与えられた制御用電圧により前記制御部に流れる電流値をそれぞれ検出する複数の電流検出器と、該電流検出器が検出した電流値に基づき該電流値が流れる被覆線の温度を求める手段と、該手段が求めた温度が所定温度以上であるか否かを判定する手段と、該手段が所定温度以上であると判定したときに、前記被覆線に流れる電流をオフにするスイッチとを備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項３】
それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する車両用電源装置において、
前記バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として前記制御部に与える制御電圧作成回路と、該制御電圧作成回路の出力電流値を検出する電流検出器と、該電流検出器が検出した電流値が所定範囲内にあるか否かを判定する判定手段と、該判定手段が所定範囲内であると判定しているときに、前記電流値が継続的に流れる時間を計時する計時手段と、該計時手段が計時した時間が、所定時間に達したか否かを判定する手段と、該手段が所定時間に達したと判定したときに、前記制御電圧作成回路をオフにするスイッチとを備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項４】
前記判定手段が、電流検出器が検出した電流値が所定範囲を超えていると判定したときは、前記スイッチをオフにするように構成してある請求項３記載の車両用電源装置。
【請求項５】
前記制御電圧作成回路は、前記バッテリの出力電圧を周期的にオン／オフするスイッチング素子を備えたスイッチング電源回路であり、前記制御用電圧を検出する電圧検出器を備え、該電圧検出器が検出した電圧値が所定電圧値となるように、前記スイッチング素子をオン／オフするように構成してある請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する車両用電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８は、従来の車両用電源装置の制御用電力系統の概略構成例を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、図示しないエンジンに連動して発電するオルタネータ（交流発電機）１が発電し整流した直流電力が、リレーボックス４０を通じてバッテリ３に与えられる。バッテリ３には、最大負荷であるスタータ２が直接接続され、スタータ２にはスタータスイッチが内蔵されている。
【０００３】
また、オルタネータ１が発電し整流した直流電力が、リレーボックス４０内のヒューズ４１，４２，４３を通じて、車載負荷の各ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４４，４５，４６に与えられる。各ＥＣＵ４４，４５，４６では、与えられた電力は、それぞれの例えば５Ｖの制御用電圧を作成する５Ｖ電源回路４７，４８，４９により降圧され、ＥＣＵ４４，４５，４６それぞれが内蔵するマイクロコンピュータ１０，１１，１２に与えられる。
尚、図８は、車両用電源装置の制御用電力系統を示しており、車載負荷に供給される動力用電力系統は図示を省略している。
【０００４】
特許文献１には、入力側の電力を電圧変換して出力側の車載負荷に供給する電圧変換手段と、電圧変換手段の出力側電流を検出する電流検出手段と、電流検出手段が検出し電流値が、所定の閾値に達した場合に、出力側電流を所定の変化速度以下で変化させる電流制限手段とを備える車両用電源装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７９３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来の車両用電源装置の制御用電力系統では、車載負荷のＥＣＵ４４，４５，４６それぞれに５Ｖ電源回路４７，４８，４９を備えており、これにより、電源回路部品及びヒューズ等の部品コストの上昇、電力ロスの発生、並びに余裕を見込む為の線材の太径化等の問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、部品コスト及び電力ロスの低減、並びに線材の細径化を図ることができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る車両用電源装置は、それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する車両用電源装置において、前記バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として前記制御部に与える制御電圧作成回路と、該制御電圧作成回路から与えられた制御用電圧により前記制御部に流れる電流値をそれぞれ検出する複数の電流検出器と、該電流検出器が検出した電流値に基づき該電流値が流れる被覆線の温度を求める手段と、該手段が求めた温度が所定温度以上であるか否かを判定する手段と、該手段が所定温度以上であると判定したときに、前記制御電圧作成回路の出力電流をオフにするスイッチとを備えることを特徴とする。
【０００８】
この車両用電源装置では、それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する。制御電圧作成回路が、バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として各制御部に与え、複数の電流検出器が、制御電圧作成回路から与えられた制御用電圧により各制御部に流れる電流値をそれぞれ検出する。温度を求める手段が、電流検出器が検出した電流値に基づきその電流値が流れる被覆線の温度を求め、判定する手段が、その求めた温度が所定温度以上であるか否かを判定する。判定する手段が所定温度以上であると判定したときに、スイッチが、制御電圧作成回路の出力電流をオフにする。
【０００９】
第２発明に係る車両用電源装置は、それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する車両用電源装置において、前記バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として前記制御部に与える制御電圧作成回路と、該制御電圧作成回路から与えられた制御用電圧により前記制御部に流れる電流値をそれぞれ検出する複数の電流検出器と、該電流検出器が検出した電流値に基づき該電流値が流れる被覆線の温度を求める手段と、該手段が求めた温度が所定温度以上であるか否かを判定する手段と、該手段が所定温度以上であると判定したときに、前記被覆線に流れる電流をオフにするスイッチとを備えることを特徴とする。
【００１０】
この車両用電源装置では、それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する。制御電圧作成回路が、バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として各制御部に与え、複数の電流検出器が、制御電圧作成回路から与えられた制御用電圧により各制御部に流れる電流値をそれぞれ検出する。温度を求める手段が、電流検出器が検出した電流値に基づきその電流値が流れる被覆線の温度を求め、判定する手段が、その求めた温度が所定温度以上であるか否かを判定する。判定する手段が所定温度以上であると判定したときに、スイッチが、その被覆線に流れる電流をオフにする。
【００１１】
第３発明に係る車両用電源装置は、それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する車両用電源装置において、前記バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として前記制御部に与える制御電圧作成回路と、該制御電圧作成回路の出力電流値を検出する電流検出器と、該電流検出器が検出した電流値が所定範囲内にあるか否かを判定する判定手段と、該判定手段が所定範囲内であると判定しているときに、前記電流値が継続的に流れる時間を計時する計時手段と、該計時手段が計時した時間が、所定時間に達したか否かを判定する手段と、該手段が所定時間に達したと判定したときに、前記制御電圧作成回路をオフにするスイッチとを備えることを特徴とする。
【００１２】
この車両用電源装置では、それぞれの制御部を備える複数の車載負荷にバッテリから電源を供給する。制御電圧作成回路が、バッテリの出力電圧を降圧し、制御用電圧として各制御部に与え、電流検出器が、制御電圧作成回路の出力電流値を検出する。判定手段が、電流検出器が検出した電流値が所定範囲内にあるか否かを判定し、判定手段が所定範囲内であると判定しているときに、計時手段が、その電流値が継続的に流れる時間を計時する。判定する手段が、計時手段が計時した時間が、所定時間に達したか否かを判定し、所定時間に達したと判定したときに、スイッチが、制御電圧作成回路をオフにする。
【００１３】
第４発明に係る車両用電源装置は、前記判定手段が、電流検出器が検出した電流値が所定範囲を超えていると判定したときは、前記スイッチをオフにするように構成してあることを特徴とする。
【００１４】
この車両用電源装置では、判定手段が、電流検出器が検出した電流値が所定範囲を超えていると判定したときは、制御電圧作成回路のスイッチをオフにする。
【００１５】
第５発明に係る車両用電源装置は、前記制御電圧作成回路は、前記バッテリの出力電圧を周期的にオン／オフするスイッチング素子を備えたスイッチング電源回路であり、前記制御用電圧を検出する電圧検出器を備え、該電圧検出器が検出した電圧値が所定電圧値となるように、前記スイッチング素子をオン／オフするように構成してあることを特徴とする。
【００１６】
この車両用電源装置では、制御電圧作成回路は、バッテリの出力電圧を周期的にオン／オフするスイッチング素子を備えたスイッチング電源回路である。電圧検出器が制御用電圧を検出し、電圧検出器が検出した電圧値が所定電圧値となるように、スイッチング素子をオン／オフする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用電源装置によれば、部品コスト及び電力ロスの低減、並びに線材の細径化を図ることができ、ヒューズを省略することができる車両用電源装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の制御用電力系統の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用電源装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用電源装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の制御用電力系統の概略構成を示すブロック図である。
【図５】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の制御用電力系統の概略構成を示すブロック図である。
【図６】本発明に係る車両用電源装置の動作を示すフローチャートである。
【図７】被覆線の発煙特性の例を示す特性図である。
【図８】従来の車両用電源装置の制御用電力系統の概略構成例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態１の制御用電力系統の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、図示しないエンジンに連動して発電するオルタネータ（交流発電機）１が発電し整流した直流電力が、リレーボックス４を通じてバッテリ３に与えられる。バッテリ３には、最大負荷であるスタータ２が直接接続され、スタータ２にはスタータスイッチが内蔵されている。
【００２０】
また、オルタネータ１が発電し整流した直流電力が、リレーボックス４内のヒューズ５を通じて、電源ユニット（制御電圧作成回路）６に供給される。電源ユニット６内では、供給された直流電力が、ＮチャネルのパワーＭＯＳ型ＦＥＴ２１のドレインに与えられる。ＦＥＴ２１のソースは、ＮチャネルのパワーＭＯＳ型ＦＥＴ２２のドレイン、及び平滑用のコイル２３の一方の端子に接続されている。
ＦＥＴ２２のソースは接地され、コイル２３の他方の端子は、平滑コンデンサ２４の一方の端子に接続され、平滑コンデンサ２４の他方の端子は接地されている。
【００２１】
また、コイル２３の他方の端子は、被覆線２５，２６，２７により車載負荷７，８，９の各ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７ａ，８ａ，９ａにそれぞれ接続されている。ＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａは、それぞれマイクロコンピュータ１０，１１，１２を内蔵している。
コイル２３の他方の端子電圧値が、誤差増幅器１３内で検出され、誤差増幅器１３は、検出した端子電圧値と例えば制御用電圧値５Ｖとの誤差を増幅して、電流制限回路１４に与える。電流制限回路１４は、与えられた誤差を０にするような制御信号をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御回路１５に与える。
【００２２】
ＰＷＭ制御回路１５は、与えられた制御信号に基づき、ドライバ１９，２０を通じて、ＦＥＴ２１及びＦＥＴ２２の各ゲートをそれぞれＰＷＭ制御する。
ＦＥＴ２１，ＦＥＴ２２，コイル２３及び平滑コンデンサ２４は、同期整流型のＤＣ−ＤＣコンバータを構成しており、降圧比はＦＥＴ２１のスイッチングのデューティ比で定まる。ＦＥＴ２２は、ＦＥＴ２１と反転するようにスイッチングされ、逆接続されたフリーホイールダイオードと同様に作用する。
被覆線２５，２６，２７によりＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａへ流れる電流値は、電流検出器２５ａ，２６ａ，２７ａで検出され、電流検出器２５ａ，２６ａ，２７ａが検出した電流値は、それぞれ電流制御部１６，１７，１８に与えられる。
【００２３】
電流制御部１６，１７，１８は、与えられる電流値とその電流値が流れる被覆線２５，２６，２７の温度とを対応させたテーブル１６ａ，１７ａ，１８ａを備えており、与えられた電流値に対応する温度を、テーブル１６ａ，１７ａ，１８ａを参照して求める。電流制御部１６，１７，１８は、求めた温度が所定温度以上であるかを否かを判定して、所定温度以上であると判定したときは、電源ユニット６をオフにする制御信号を電流制限回路１４に与える。電流制限回路１４は、与えられた制御信号に基づき、ＰＷＭ制御回路１５をオフにする。
【００２４】
尚、テーブル１６ａ，１７ａ，１８ａは、予め実測により得たデータに基づき作成されている。また、実測により得たデータに基づき、電流値から被覆線２５，２６，２７の温度を演算する式を求めておき、テーブル１６ａ，１７ａ，１８ａを参照する代わりに、電流値から温度を演算するようにしてもよい。
尚、図１は、車両用電源装置の制御用電力系統を示しており、車載負荷に供給される動力用電力系統は図示を省略している。
【００２５】
以下に、このような構成の車両用電源装置の動作を、それを示す図２，３のフローチャートを参照しながら説明する。
誤差増幅器１３は、コイル２３の他方の端子電圧値（電源ユニット６の出力電圧値）を検出して取得し（図２Ｓ１）、取得した端子電圧値と例えば制御用電圧５Ｖとの誤差を増幅して（Ｓ３）、電流制限回路１４に与える。電流制限回路１４は、与えられた誤差を０にするような制御信号を作成してＰＷＭ制御回路１５に与える。
【００２６】
ＰＷＭ制御回路１５は、与えられた制御信号に基づくＰＷＭ信号を作成して（Ｓ５）、ドライバ１９，２０を駆動し（Ｓ７）、ＦＥＴ２１及びＦＥＴ２２の各ゲートをそれぞれオン／オフ（ＰＷＭ制御）する（Ｓ９）。これにより、ＦＥＴ２１が、電源ユニット６の出力電圧が５Ｖとなるようなデューティ比で、バッテリの出力電圧をスイッチングし、スイッチングされた電圧は、コイル２３及び平滑コンデンサ２４で平滑され、５Ｖの電圧として出力され（Ｓ１１）、ＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａへ与えられる。次いで、誤差増幅器１３は、コイル２３の他方の端子電圧値を再度検出して取得する（Ｓ１）。
【００２７】
電流制御部１６，１７，１８は、電流検出器２５ａ，２６ａ，２７ａが検出したＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａに流れる電流値を取得し（図３Ｓ２１）、取得した電流値に対応する被覆線２５，２６，２７の温度を、テーブル１６ａ，１７ａ，１８ａを参照して取得する（Ｓ２３）。電流制御部１６，１７，１８は、取得した温度が所定温度（閾値）以上であるか否かを判定する（Ｓ２５）。電流制御部１６，１７，１８の何れかが、所定温度以上であると判定したときは、その判定をした電流制御部１６，１７，１８が、電源ユニット６をオフにする制御信号を作成して電流制限回路１４に与える。
【００２８】
電流制限回路１４は、電流制御部１６，１７，１８の何れかから与えられた制御信号に基づき、ＰＷＭ制御回路１５及びドライバ１９，２０をオフにし（Ｓ２７）、ＦＥＴ２１及びＦＥＴ２２をそれぞれオフにする（Ｓ２９）。これにより、電源ユニット６はオフになり、出力が停止される（Ｓ３１）。
電流制御部１６，１７，１８は、取得した温度が所定温度以上でないと判定したときは（Ｓ２５）、電流検出器２５ａ，２６ａ，２７ａが検出したＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａに流れる電流値を再度取得する（Ｓ２１）。
このような車両用電源装置では、ＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａそれぞれへ出力する電流をモニタしているので、各ＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａに必要な電流に応じた被覆線２５，２６，２７を使用できる。最適な電線径のものを適用することで、細径化、軽量化が可能である。
【００２９】
（実施の形態２）
図４は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態２の制御用電力系統の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、電源ユニット６ａ内で、電流検出器２５ａ，２６ａ，２７ａとＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａとの各間に、ＮチャネルのパワーＭＯＳ型ＦＥＴ３１，３２，３３が、ドレインを電流検出器２５ａ，２６ａ，２７ａ側にして、それぞれ接続されている。
【００３０】
ＦＥＴ３１，３２，３３の各ゲートは、それぞれドライバ２８，２９，３０によりオン／オフ制御され、ドライバ２８，２９，３０は、電流制限回路１４ａによりそれぞれ駆動制御される。本実施の形態２のその他の構成は、上述した実施の形態１の該略構成（図１）と同様であるので、同様箇所には同一符号を付加して、説明を省略する。
【００３１】
このような構成の車両用電源装置では、上述した実施の形態１の動作（図３）と同様に、電流制御部１６，１７，１８は、取得した電流値に対応する被覆線２５，２６，２７の温度を、テーブル１６ａ，１７ａ，１８ａを参照して取得する。次いで、電流制御部１６，１７，１８は、取得した温度が所定温度以上であるか否かを判定する。電流制御部１６，１７，１８の何れかが、所定温度以上であると判定したときは、その判定をした電流制御部１６，１７，１８が、その温度に対応する電流値が流れるＦＥＴ３１，３２，３３をオフにする制御信号を電流制限回路１４ａに与える。
【００３２】
電流制限回路１４ａは、電流制御部１６，１７，１８の何れかから与えられた制御信号に基づき、当該ドライバ２８，２９，３０をオフにし、当該ＦＥＴ３１，３２，３３をオフにする。これにより、異常が発生したＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａのみをオフにすることができる。本実施の形態２のその他の動作は、上述した実施の形態１の動作と同様であるので、説明を省略する。
このような車両用電源装置では、ＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａそれぞれへ出力する電流をモニタしているので、各ＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａに必要な電流に応じた被覆線２５，２６，２７を使用できる。最適な電線径のものを適用することで、細径化、軽量化が可能である。また、過電流となった回路だけを遮断でき、正常回路への給電は継続できる。
【００３３】
（実施の形態３）
図５は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態３の制御用電力系統の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、ＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａへ分岐される前の被覆線３５に流れる電流値が、電流検出器３５ａにより検出され、電流検出器３５ａが検出した電流値は、電流制御部３４に与えられる。
【００３４】
電流制御部３４は、与えられる電流値が所定範囲内にあるときに、その継続通流時間を計時する。電流制御部３４は、計時した継続通流時間が、所定時間Ｔｈに達したときは、電源ユニット６ｂをオフにする制御信号を電流制限回路１４に与える。電流制限回路１４は、与えられた制御信号に基づき、ＰＷＭ制御回路１５をオフにする。
【００３５】
尚、電源ユニット６ｂをオフにする所定時間Ｔｈは、予め実測により得た例えば電源ユニット６ｂ内の被覆線３５の図７に示すような発煙特性に基づき定められ、電流値の所定範囲Ｉ１〜Ｉ２の最大電流値Ｉ２に対応する許容継続通流時間に基づき定められる。本実施の形態３のその他の構成は、上述した実施の形態１の該略構成（図１）と同様であるので、同様箇所には同一符号を付加して、説明を省略する。
【００３６】
このような構成の車両用電源装置の動作を、それを示す図６のフローチャートを参照しながら説明する。
電流制御部３４は、電流検出器３５ａが検出したＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａに流れる合計電流値（電源ユニット６ｂの出力電流値）を取得し（Ｓ４１）、取得した電流値が、第１電流値Ｉ１以上であるか否かを判定する（Ｓ４３）。尚、所定電流値Ｉ１は、通流時間に関係なく被覆線３５が発煙するか否かの境界値に基づき定められる。
【００３７】
電流制御部３４は、取得した電流値が第１電流値Ｉ１以上であると判定したときは、取得した電流値が第２電流値Ｉ２以上であるか否かを判定する（Ｓ４４）。電流制御部３４は、第２電流値Ｉ２以上であれば、電源ユニット６ｂをオフにする制御信号を作成して電流制限回路１４に与える。
電流制限回路１４は、電流制御部３４から与えられた制御信号に基づき、ＰＷＭ制御回路１５及びドライバ１９，２０をオフにし（Ｓ４９）、ＦＥＴ２１及びＦＥＴ２２をそれぞれオフにする（Ｓ５１）。これにより、電源ユニット６ｂはオフになり、出力が停止される（Ｓ５３）。
【００３８】
電流制御部３４は、取得した電流値が第２電流値Ｉ２以上でなければ（Ｓ４４）、所定範囲Ｉ１〜Ｉ２の電流値の継続通流時間を計時する（Ｓ４５）。電流制御部３４は、計時した時間が、所定時間Ｔｈに達しているか否かを判定し（Ｓ４７）、所定時間Ｔｈに達していれば、電源ユニット６ｂをオフにする制御信号を作成して電流制限回路１４に与える。
電流制限回路１４は、電流制御部３４から与えられた制御信号に基づき、ＰＷＭ制御回路１５及びドライバ１９，２０をオフにする（Ｓ４９）。
【００３９】
電流制御部３４は、計時した時間が、所定時間Ｔｈに達していなければ（Ｓ４７）、電流検出器３５ａが検出したＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａに流れる合計電流値（電源ユニット６ｂの出力電流値）を取得する（Ｓ４１）。
電流制御部３４は、取得した電流値が、第１電流値Ｉ１以上でなければ（Ｓ４３）、所定範囲Ｉ１〜Ｉ２の電流値の継続通流時間の計時をリセットし（Ｓ５５）、電流検出器３５ａが検出したＥＣＵ７ａ，８ａ，９ａに流れる合計電流値（電源ユニット６ｂの出力電流値）を取得する（Ｓ４１）。本実施の形態３のその他の動作は、上述した実施の形態１の動作と同様であるので、説明を省略する。
このような車両用電源装置では、回路構成が単純なので、高信頼性及び低部品コストを実現することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  オルタネータ（交流発電機）
３  バッテリ
４  リレーボックス
６，６ａ，６ｂ  電源ユニット（制御電圧作成回路）
７，８，９  車載負荷
７ａ，８ａ，９ａ  ＥＣＵ
１０，１１，１２  マイクロコンピュータ
１３  誤差増幅器
１４，１４ａ  電流制限回路
１５  ＰＷＭ制御回路
１６，１７，１８  電流制御部（温度を求める手段、判定する手段）
３４  電流制御部（判定手段、計時手段、判定する手段）
１６ａ，１７ａ，１８ａ  テーブル
１９，２０，２８，２９，３０  ドライバ
２１，２２，３１，３２，３３  （パワーＭＯＳ型）ＦＥＴ（スイッチ）
２３  コイル
２４  平滑コンデンサ
２５，２６，２７，３５  被覆線
２５ａ，２６ａ，２７ａ，３５ａ  電流検出器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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