(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの軽量化及び低コスト化を図る。【解決手段】本発明の樹脂成形部品の成形方法は、それぞれ熱可塑性を有する樹脂製とされた第一シート材６２及び第二シート材６４を個別に加熱して軟化させる加熱工程と、第一シート材６２及び第二シート材６４を軟化させた状態で、第一シート材６２のうちの一部に第二シート材６４を重ね合わせて重ね合わせシート７６を形成すると共に、真空成形用の成形機７０に重ね合わせシート７６をセットするシート材セット工程と、成形機７０によって重ね合わせシート７６を真空成形することにより、第一シート材６２における第二シート材６４と重ね合わされた部分以外の部分に一般ダクト部５６（浅絞り部）を形成し、第一シート材６２における第二シート材６４と重ね合わされた部分にデフロスタノズル３８の前側壁部４８（深絞り部）を形成して、下側パネル２６を得る成形工程と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性を有する樹脂製の第一シート材により形成され、浅絞り部と深絞り部とを有する本体部と、
熱可塑性を有する樹脂製の第二シート材により形成され、前記本体部のうち前記深絞り部を含む一部に重ね合わされた重ね合わせ部と、
を備え、
全体として真空成形及びシートブロー成形の少なくとも一方の成形により形成された樹脂成形部品。
【請求項２】
車両用空調ダクト構造体を構成する樹脂成形部品であって、
前記深絞り部は、空調装置の送風口と、前記空調装置を覆うインストルメントパネル本体に形成されたデフロスタ吹出口とを連通するデフロスタノズルを構成する、
請求項１に記載の樹脂成形部品。
【請求項３】
請求項２に記載の樹脂成形部品としての第一パネルと、
前記深絞り部とで前記デフロスタノズルを構成するデフロスタノズル構成部を有し、前記第一パネルとで前記車両用空調ダクト構造体を構成する第二パネルと、
前記車両用空調ダクト構造体が裏面に接合されたインストルメントパネル本体と、
を備えた車両用インストルメントパネル。
【請求項４】
それぞれ熱可塑性を有する樹脂製とされた第一シート材及び第二シート材を個別に加熱して軟化させる加熱工程と、
前記第一シート材及び前記第二シート材を軟化させた状態で、前記第一シート材のうちの一部に前記第二シート材を重ね合わせて重ね合わせシートを形成すると共に、真空成形及びシートブロー成形の少なくとも一方の成形用の成形機に前記重ね合わせシートをセットするシート材セット工程と、
前記成形機によって前記重ね合わせシートに対して真空成形及びシートブロー成形の少なくとも一方の成形をすることにより、前記第一シート材における前記第二シート材と重ね合わされた部分以外の部分に浅絞り部を形成し、前記第一シート材における前記第二シート材と重ね合わされた部分に深絞り部を形成して、樹脂成形部品を得る成形工程と、
を備えた樹脂成形部品の成形方法。
【請求項５】
前記成形機として、第一成形型及び第二成形型を有する真空成形用のものを用い、
前記重ね合わせシートと前記第一成形型との間の空間の空気を吸引して前記重ね合わせシートを前記第一成形型に密着させながら、前記重ね合わせシートを前記第一成形型と前記第二成形型とで挟み込んで前記第一シート材と前記第二シート材とを熱圧着させて、前記樹脂成形部品を得る、
請求項４に記載の樹脂成形部品の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形部品及びその成形方法並びに車両用インストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネル部材と、このインストルメントパネル部材の裏面に接合されたダクト部材とを備えた車両用インストルメントパネルが開示されている。この車両用インストルメントパネルにおいて、ダクト部材には、デフロスタ吹出口と連通するノズル部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２５０４１４号公報
【特許文献２】特開２００１−２３９８２４号公報
【特許文献３】特開２００１−３５３７７２号公報
【特許文献４】特開２００２−１５４３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ダクト部材を例えば真空成形により形成する場合、ノズル部が深絞りとなるため、このノズル部の厚さが薄くなることがある。そこで、ノズル部の厚さを確保するために、ダクト部材の基となるシート材全体の厚さを増加させることも考えられるが、このようにした場合には、ノズル部以外の浅絞り部の厚さが増加してしまい、ダクト部材の質量及びコストが増加する要因となる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、樹脂成形部品の軽量化及び低コスト化を図ることができる樹脂成形部品及びその成形方法並びに車両用インストルメントパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の樹脂成形部品は、熱可塑性を有する樹脂製の第一シート材により形成され、浅絞り部と深絞り部とを有する本体部と、熱可塑性を有する樹脂製の第二シート材により形成され、前記本体部のうち前記深絞り部を含む一部に重ね合わされた重ね合わせ部と、を備え、全体として真空成形及びシートブロー成形の少なくとも一方の成形により形成されている。
【０００７】
この樹脂成形部品によれば、本体部のうち深絞り部を含む一部には、重ね合わせ部が重ね合わされている。従って、この重ね合わせ部によって深絞り部の板厚を確保することができ、その一方で、本体部の基となる第一シート材については厚さが薄くて済むので、これにより、樹脂成形部品の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【０００８】
なお、請求項２に記載のように、上述の樹脂成形部品は、車両用空調ダクト構造体を構成し、前記深絞り部は、空調装置の送風口と、前記空調装置を覆うインストルメントパネル本体に形成されたデフロスタ吹出口とを連通するデフロスタノズルを構成していると好適である。
【０００９】
また、前記課題を解決するために、請求項３に記載の車両用インストルメントパネルは、請求項２に記載の樹脂成形部品としての第一パネルと、前記深絞り部とで前記デフロスタノズルを構成するデフロスタノズル構成部を有し、前記第一パネルとで前記車両用空調ダクト構造体を構成する第二パネルと、前記車両用空調ダクト構造体が裏面に接合されたインストルメントパネル本体と、を備えている。
【００１０】
この車両用インストルメントパネルによれば、請求項２に記載の樹脂成形部品を第一パネルとして備えているので、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００１１】
また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の樹脂成形部品の成形方法は、それぞれ熱可塑性を有する樹脂製とされた第一シート材及び第二シート材を個別に加熱して軟化させる加熱工程と、前記第一シート材及び前記第二シート材を軟化させた状態で、前記第一シート材のうちの一部に前記第二シート材を重ね合わせて重ね合わせシートを形成すると共に、真空成形及びシートブロー成形の少なくとも一方の成形用の成形機に前記重ね合わせシートをセットするシート材セット工程と、前記成形機によって前記重ね合わせシートに対して真空成形及びシートブロー成形の少なくとも一方の成形をすることにより、前記第一シート材における前記第二シート材と重ね合わされた部分以外の部分に浅絞り部を形成し、前記第一シート材における前記第二シート材と重ね合わされた部分に深絞り部を形成して、樹脂成形部品を得る成形工程と、を備えている。
【００１２】
この樹脂成形部品の成形方法によれば、浅絞り部と深絞り部とを有する本体部と、本体部のうち深絞り部を含む一部に重ね合わされた重ね合わせ部とを備えた樹脂成形部品が得られる。
【００１３】
ここで、この樹脂成形部品の成形方法によれば、上述のように、本体部のうち深絞り部を含む一部に、重ね合わせ部が重ね合わされる。従って、この重ね合わせ部によって深絞り部の板厚を確保することができ、その一方で、本体部の基となる第一シート材については厚さが薄くて済むので、これにより、樹脂成形部品の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００１４】
請求項５に記載の樹脂成形部品の成形方法は、請求項４に記載の樹脂成形部品の成形方法において、前記成形機として、第一成形型及び第二成形型を有する真空成形用のものを用い、前記重ね合わせシートと前記第一成形型との間の空間の空気を吸引して前記重ね合わせシートを前記第一成形型に密着させながら、前記重ね合わせシートを前記第一成形型と前記第二成形型とで挟み込んで前記第一シート材と前記第二シート材とを熱圧着させて、前記樹脂成形部品を得る方法である。
【００１５】
この樹脂成形部品の成形方法によれば、重ね合わせシートと第一成形型との間の空間の空気を吸引して重ね合わせシートを第一成形型に密着させながら、重ね合わせシートを第一成形型と第二成形型とで挟み込んで第一シート材と第二シート材とを熱圧着させるので、深絞り部をより精度良く形成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳述したように、本発明によれば、樹脂成形部品又は樹脂成形部品としての車両用インストルメントパネルの軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図１の下側パネルを真空成形により形成する方法の流れを示す図である。
【図４】図１の下側パネルをシートブロー成形により形成する方法を説明する図である。
【図５】図１の空調ダクト構造体のその他の成形方法を説明する図である。図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１９】
なお、図１，図２における矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００２０】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用インストルメントパネルとしてのインストルメントパネル１０は、インストルメントパネル本体１２と、車両用空調ダクト構造体としての空調ダクト構造体１４とを備えている。
【００２１】
インストルメントパネル本体１２は、樹脂製とされており、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインパネリインフォースメントに取り付けられている。このインストルメントパネル本体１２は、車両に備えられた空調装置１６や、その他の図示しないエアバッグ装置等を車両上下方向上側から覆っている。
【００２２】
このインストルメントパネル本体１２には、車両幅方向中央部にセンタ空調吹出口１８及びセンタデフロスタ吹出口２０が形成され、車両幅方向両端側にサイド空調吹出口２２及びサイドデフロスタ吹出口２４が形成されている。
【００２３】
空調ダクト構造体１４は、樹脂製とされており、インストルメントパネル本体１２の裏面に例えば溶着等により接合されている。この空調ダクト構造体１４は、樹脂成形部品及び第一パネルとしての下側パネル２６と、第二パネルとしての上側パネル２８とによって構成されている。
【００２４】
上側パネル２８は、下側パネル２６よりも車両幅方向に小さい構成とされており、下側パネル２６に対する車両上下方向上側に下側パネル２６の車両幅方向中央部２６Ａと対向して設けられている。
【００２５】
この下側パネル２６及び上側パネル２８によって構成された空調ダクト構造体１４は、空調装置１６の送風口３０とセンタ空調吹出口１８とを連通するセンタ空調ダクト３２と、空調装置１６の送風口３０とサイド空調吹出口２２とを連通するサイド空調ダクト３４と、空調装置１６の送風口３０とサイドデフロスタ吹出口２４とを連通するサイドデフロスタダクト３６と、空調装置１６の送風口３０とセンタデフロスタ吹出口２０とを連通するデフロスタノズル３８とを有している。
【００２６】
つまり、センタ空調ダクト３２は、下側パネル２６に形成された下側壁部４０及び上側パネル２８に形成された上側壁部４２によって閉断面状に形成されている。
【００２７】
一方、サイド空調ダクト３４は、下側パネル２６に形成されており、車両上下方向上側に開口する開断面形状とされている。このサイド空調ダクト３４の上流側は、上側パネル２８に形成された上側壁部４４とで閉断面を構成し、このサイド空調ダクト３４の下流側は、インストルメントパネル本体１２とで閉断面を構成している。
【００２８】
同様に、サイドデフロスタダクト３６は、下側パネル２６に形成されており、車両上下方向上側に開口する開断面形状とされている。このサイド空調ダクト３４の上流側は、上側パネル２８に形成された上側壁部４６とで閉断面を構成し、このサイド空調ダクト３４の下流側は、インストルメントパネル本体１２とで閉断面を構成している。
【００２９】
また、デフロスタノズル３８は、図２に示されるように、下側パネル２６に形成された前側壁部４８と、上側パネル２８に形成されたデフロスタノズル構成部としての後側壁部５０によって閉断面状に形成されている。
【００３０】
この空調ダクト構造体１４を構成する下側パネル２６及び上側パネル２８は、例えば真空成形によりそれぞれ形成された後に、互いに溶着等により接合されている。
【００３１】
また、上述の下側パネル２６は、より具体的には、本体部５２と重ね合わせ部５４とによって構成されている。本体部５２において、前側壁部４８に対する車両後側には、一般ダクト部５６が形成されている。この一般ダクト部５６は、絞りの浅い浅絞り部とされており、前側壁部４８は、一般ダクト部５６よりも絞りの深い深絞り部とされている。また、重ね合わせ部５４は、本体部５２のうち前側壁部４８を含む一部に重ね合わされている。
【００３２】
次に、図３を参照しながら、上記構成からなる下側パネル２６の製造方法について説明する。
【００３３】
なお、図３の上図は、平面図で示されており、図３の中図及び下図は、正面断面図で示されている。
【００３４】
（加熱工程）
先ず、図３の上図に示されるように、上述の本体部５２及び重ね合わせ部５４の基となる第一シート材６２及び第二シート材６４を準備する。この第一シート材６２及び第二シート材６４は、同一の材料であることが望ましく、この材料としては、例えば、ポリプロピレン等の熱可塑性を有する樹脂が好適である。また、成形性や剛性を向上させるために、第二シート材６４にゴム成分などを添加しても良い。
【００３５】
そして、この第一シート材６２及び第二シート材６４をヒータ６６，６８によってそれぞれ個別に加熱して軟化させる。
【００３６】
（シート材セット工程）
続いて、第一シート材６２及び第二シート材６４を軟化させた状態で、この第一シート材６２及び第二シート材６４を成形機７０にセットする。このとき、第一シート材６２及び第二シート材６４は、それぞれ平面方向に沿って移動させると共に、互いに交差する方向から成形機７０にセットする。
【００３７】
なお、成形機７０としては、凸型の第一成形型７２と、凹型の第二成形型７４とを有する真空成形用のものを用いる。そして、図３の中図に示されるように、この第一成形型７２と第二成形型７４との間において、第一シート材６２のうちの一部に第二シート材６４を重ね合わせて重ね合わせシート７６を形成する。
【００３８】
（成形工程）
次いで、この重ね合わせシート７６を真空成形する。つまり、図３の下図に示されるように、重ね合わせシート７６と第一成形型７２との間に形成された空間７８の空気を吸引して重ね合わせシート７６を第一成形型７２に密着させる。
【００３９】
このとき、第一成形型７２には、第一凸部８６及び第二凸部８８が形成されており、第一凸部８６により第一シート材６２における第二シート材６４と重ね合わされた部分以外の部分に一般ダクト部５６が形成される。また、第二凸部８８により第一シート材６２における第二シート材６４と重ね合わされた部分に前側壁部４８が形成される。
【００４０】
また、このときに、この重ね合わせシート７６を第一成形型７２と第二成形型７４とで挟み込んで第一シート材６２と第二シート材６４とを熱圧着させる。
【００４１】
そして、これにより、一般ダクト部５６と前側壁部４８とを有する本体部５２が第一シート材６２によって形成されると共に、本体部５２のうち前側壁部４８を含む一部に重ね合わされた重ね合わせ部５４が第二シート材６４によって形成され、下側パネル２６が得られる。
【００４２】
なお、上記要領により成形された下側パネル２６においては、重ね合わせ部５４によって本体部５２の一部に段差が形成される。従って、本体部５２の一部に段差が形成されている場合には、上記構成及び上記成形方法が推定される。
【００４３】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
本成形方法によれば、上述のように、一般ダクト部５６と前側壁部４８とを有する本体部５２と、本体部５２のうち前側壁部４８を含む一部に重ね合わされた重ね合わせ部５４とを備えた下側パネル２６が得られる。
【００４５】
ここで、本成形方法によれば、上述のように、本体部５２のうち前側壁部４８を含む一部に、重ね合わせ部５４が重ね合わされる。従って、この重ね合わせ部５４によって前側壁部４８の板厚を確保することができ、その一方で、本体部５２の基となる第一シート材６２については厚さが薄くて済むので、これにより、下側パネル２６、ひいては、インストルメントパネル１０の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００４６】
ところで、仮に、第一シート材６２と第二シート材６４とを重ね合わせて重ね合わせシート７６を形成してからこの重ね合わせシート７６を加熱する場合には、第一シート材６２と第二シート材６４との接合部が十分に加熱されず、第一シート材６２と第二シート材６４との接合が不十分となって、成形後に重ね合わせ部５４が本体部５２から剥離する虞がある。
【００４７】
これに対し、本成形方法によれば、第一シート材６２と第二シート材６４とを個別に加熱して軟化させた後にこれらを重ね合わせて重ね合わせシート７６を形成しているので、第一シート材６２と第二シート材６４とが接合し、成形後に重ね合わせ部５４が本体部５２から剥離することを抑制することができる。
【００４８】
また、第一シート材６２及び第二シート材６４を同じ材料としているので、重ね合わせ部５４を本体部５２により一層強固に接合させることができる。
【００４９】
さらに、本体部５２のうち前側壁部４８を含む一部に重ね合わせ部５４が重ね合わされることにより、下側パネル２６全体の厚さの均一化を図ることができ、これにより、下側パネル２６の剛性を確保することができる。
【００５０】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００５１】
上記実施形態において、下側パネル２６は、第一成形型７２と第二成形型７４とを有する成形機７０によって真空成形されていたが、第一成形型７２のみを有する成形機によって真空成形されても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、第一成形型７２が凸型に形成され、この凸型の第一成形型７２を用いて下側パネル２６が形成されていたが、第一成形型７２が凹型に形成され、この凹型の第一成形型７２を用いて下側パネル２６が形成されても良い。
【００５３】
また、上記実施形態において、下側パネル２６は、真空成形されていたが、シートブロー成形されても良い。
【００５４】
すなわち、図４に示されるように、第一シート材６２及び第二シート材６４を軟化させた状態で、この第一シート材６２及び第二シート材６４をシートブロー成形用の成形機９０にセットし、この第一シート材６２及び第二シート材６４からなる重ね合わせシート７６を圧縮空気噴出装置９２から噴出された圧縮空気により成形型９４に密着させて、上述の下側パネル２６を得ても良い。
【００５５】
なお、このシートブロー成形には、所謂、圧空成形と称されるものも含まれる。また、下側パネル２６は、真空成形とシートブロー成形とを組み合わせた成形方法により形成されても良い。つまり、下側パネル２６は、成形型側（裏側）から真空吸引されると共に、成形型と反対側（表側）からの圧縮空気により成形型に密着されても良い。
【００５６】
また、上記実施形態では、下側パネル２６を真空成形する例について説明したが、上側パネル２８が一部に深絞り部を有する場合には、この上側パネル２８が上記と同様な方法により真空成形されても良い。
【００５７】
また、上側パネル２８が一部に深絞り部を有する場合に、上側パネル２８は、シートブロー成形されても良い。
【００５８】
また、上記実施形態では、下側パネル２６及び上側パネル２８がそれぞれ個別に真空成形された後に、互いに接合されていたが、例えば、図５に示される成形機１００によって、下側パネル２６の車両幅方向中央部２６Ａと上側パネル２８とがシートブロー成形で形成されると共に、下側パネル２６の車両幅方向両側部２６Ｂが真空成形で形成されることにより、一度の成形で下側パネル２６及び上側パネル２８が互いに接合されても良い。
【００５９】
なお、この図５に示される変形例において、成形機１００は、第一成形型１０２及び第二成形型１０４を有して構成されており、第二成形型１０４には、センタ空調ダクト３２の側壁１０６を形成するための第一凸部１１６や、整流フィン１０８を形成するための第二凸部１１８が形成されている。側壁１０６は、絞りの浅い浅絞り部とされており、整流フィン１０８は、側壁１０６よりも絞りの深い深絞り部とされている。
【００６０】
そして、この成形機１００では、第一シート材１２２からなる本体部１３２に、第一凸部１１６によって側壁１０６が形成され、第二凸部１１８によって整流フィン１０８が形成される。また、本体部１３２のうち整流フィン１０８を含む一部には、第二シート材１２４からなる重ね合わせ部１３４が重ね合わされる。
【００６１】
なお、この図５に示される変形において、下側パネル２６の構成は、上記実施形態と同様の構成とされているが、整流フィン１０８は、下側パネル２６に形成されても良い。
【００６２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００６３】
また、本発明は、車両用インストルメントパネル以外の樹脂成形部品にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  インストルメントパネル
１２  インストルメントパネル本体
１４  空調ダクト構造体（車両用空調ダクト構造体）
１６  空調装置
２６  下側パネル（樹脂成形部品、第一パネル）
２８  上側パネル（第二パネル）
３８  デフロスタノズル
４８  前側壁部（深絞り部）
５０  後側壁部（デフロスタノズル構成部）
５２，１３２  本体部
５４，１３４  重ね合わせ部
５６  一般ダクト部（浅絞り部）
６２，１２２  第一シート材
６４，１２４  第二シート材
１０６  側壁（浅絞り部）
１０８  整流フィン（深絞り部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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