(57)【要約】【課題】円筒体に嵌入した被係止部材を軸方向に移動不能にするための抜け止め装置において、被係止部材を支持する円筒体が大径で、高速で回転した場合でも外れない抜け止め装置を提供する。【解決手段】上記抜け止め装置は、外周溝を備える円筒体の端部と、内向き嵌合鍔を備えるスラスト受け部材と、スラスト受け部材と円筒体との相対回転を阻止する回り止め部材とからなり、上記円筒体の外周溝は、その一部が平面状切削部によって削除されており、上記スラスト受け部材の嵌合鍔は、上記平面状切削部を通過可能かつ上記外周溝に嵌合可能であり、上記回り止め部材は、スラスト受け部材の嵌合鍔を円筒体の平面状切削部を通過させ、外周溝に嵌合させ、更にスラスト受け部材を若干回転させて軸方向に引き抜き不可能状態にした後、スラスト受け部材と上記円筒体との相対回転を阻止する部材である。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒回転体36に嵌入した部材を軸方向に移動不能にするための抜け止め装置35において、
上記抜け止め装置35は、嵌合溝39を備える円筒体36の端部と、上記円筒体の嵌合溝39と嵌合する嵌合鍔49を備えるスラスト受け部材37と、スラスト受け部材37と円筒体36との相対回転を阻止する回り止め部材38とからなり、
上記回り止め部材38は、上記円筒体36の内周溝40に嵌合すると共に、一部が上記円筒体36の軸方向切欠き部41を通過して上記円筒体36の外周に突出する突出部53を備えた環状部材からなり、上記突出部53が上記スラスト受け部材37の軸方向突出部50に係合することにより、上記スラスト受け部材37と上記円筒体36との相対回転を阻止する部材であることを特徴とする抜け止め装置35。
【請求項２】
上記円筒体36の端部の嵌合溝39は、その一部が平面状切削部43によって削除されており、
上記スラスト受け部材37の嵌合鍔49は、上記平面状切削部43を通過可能かつ上記嵌合溝39に嵌合可能であり、
上記回り止め部材38は、上記スラスト受け部材37の嵌合鍔49を上記円筒体36の平面状切削部43を通過させ、上記嵌合溝39に嵌合させ、更に上記スラスト受け部材37を若干回転させて軸方向に引き抜き不可能状態にした後、上記スラスト受け部材37と上記円筒体36との相対回転を阻止する部材であることを特徴とする請求項１に記載の抜け止め装置35。
【請求項３】
上記回り止め部材38はワイヤー部材からなることを特徴とする請求項２に記載の抜け止め装置35。
【請求項４】
上記円筒体36の軸方向切欠き部41は、円筒体36の端部の複数箇所に等間隔に設けられており、上記スラスト受け部材37の嵌合鍔49は、上記円筒体36の軸方向切欠き部41と同数のものが、スラスト受け部材37の内周の複数箇所に等間隔に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の抜け止め装置35。
【請求項５】
上記回り止め部材38は、一部が切り欠かれ、切りかかれた端部は外方に折り曲げられていることを特徴とする請求項３に記載の抜け止め装置35。
【請求項６】
上記円筒体36の軸方向切欠き部41と、円筒体36の平面状切削部43は、円筒体の周上の同一箇所に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の抜け止め装置35。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転円筒体に装着される被係止部材の抜け止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、サークリップ（スナップリング）の抜け防止のため、被係止部材の一部に、サークリップの外周側へ向けて突出し接触する凸部を設けて抜け止めとしている。サークリップを外周溝に嵌めるためには、被係止部材を軸方向に押し込んだ状態でサークリップをはめる形式である必要があり、そうでない場合は、凸部を被係止部材と別体にする必要があるので構造が複雑となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４１２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、被係止部材を支持する円筒体が大径で、高速で回転した場合でも外れず、構造が簡単な抜け止め装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
円筒回転体に嵌入した部材を軸方向に移動不能にするための抜け止め装置において、
上記抜け止め装置は、嵌合溝を備える円筒体の端部と、上記円筒体の嵌合溝と嵌合する嵌合鍔を備えるスラスト受け部材と、スラスト受け部材と円筒体との相対回転を阻止する回り止め部材とからなり、
上記回り止め部材は、上記円筒体の内周溝に嵌合すると共に、一部が上記円筒体の軸方向切欠き部を通過して上記円筒体の外周に突出する突出部を備えた環状部材からなり、上記突出部が上記スラスト受け部材の軸方向突出部に係合することにより、上記スラスト受け部材と上記円筒体との相対回転を阻止する部材であることを特徴とする抜け止め装置に関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の抜け止め装置において、
上記円筒体の端部の嵌合溝は、その一部が平面状切削部によって削除されており、
上記スラスト受け部材の嵌合鍔は、上記平面状切削部を通過可能かつ上記嵌合溝に嵌合可能であり、
上記回り止め部材は、上記スラスト受け部材の嵌合鍔を上記円筒体の平面状切削部を通過させ、上記嵌合溝に嵌合させ、更に上記スラスト受け部材を若干回転させて軸方向に引き抜き不可能状態にした後、上記スラスト受け部材と上記円筒体との相対回転を阻止する部材であることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の抜け止め装置において、
上記回り止め部材はワイヤー部材からなることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の抜け止め装置において、
上記円筒体の軸方向切欠き部は、円筒体の端部の複数箇所に等間隔に設けられており、上記スラスト受け部材の嵌合鍔は、上記円筒体の軸方向切欠き部と同数のものが、スラスト受け部材の内周の複数箇所に等間隔に配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の抜け止め装置において、
上記回り止め部材は、一部が切り欠かれ、切りかかれた端部は外方に折り曲げられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載の抜け止め装置において、
上記円筒体の軸方向切欠き部と、円筒体の平面状切削部は、円筒体の周上の同一箇所に設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明において、軽量で、組付けが容易である。特に回り止め部材が、内周溝に内側から嵌装されるので、遠心力がかかっても外れることがない。
回転数が高くなってもスラスト受け部材と回り止め部材とからなる係止具が外れないので、従来用いられていたサークリップのような係止具の場合の大きい緊縛力を必要とせず、組付けの作業性がよい。
【００１２】
請求項２の発明において、回転数が高くなってもスラスト受け部材と回り止め部材とからなる係止具が外れないので、従来用いられていたサークリップのような係止具の場合の大きい緊縛力を必要とせず、組付けの作業性がよい。
【００１３】
請求項３の発明において、組付け易く軽量である。
【００１４】
請求項４の発明において、円筒体の軸方向切欠き部と嵌合鍔を重ね合わせる作業が容易になる。
【００１５】
請求項５の発明において、
折り曲げ部を工具で挟み込んで回り止め部材を押し縮めることが容易で、組付け取外しが容易になる。
【００１６】
請求項６の発明において、
軸方向延長部が切り欠かれずあるいは切削されずに、軸方向に厚く残るので、軸方向延長部の強度を高く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の抜け止め装置の適用が可能の自動変速機１の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る抜け止め装置35の組立状態の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図である。
【図４】上記円筒体36の端部の図であり、図（ａ）は正面図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ矢視図、図（ｃ）は図（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図５】上記スラスト受け部材37の図であり、図（ａ）は正面図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ矢視図、図（ｃ）は図（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図６】回り止め部材38の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態の抜け止め装置の適用が可能の自動変速機１の断面図である。この自動変速機１は、自動二輪車に搭載される内燃機関・変速機一体型のエンジンの、クランクケース２内に設けられるものである。内燃機関のクランク軸の回転は、入力ギヤ３によって入力軸４に伝達される。クランクケース２の中に変速機ハウジング５が固定されている。自動変速機１の中心を貫通する出力軸６は、クランクケース２と変速機ハウジング５にボールベアリング７Ａ、７Ｂを介して回転可能に支持されている。出力軸６は、ワンウエイクラッチ８を介して入力軸４に連結されている。出力取出し軸９は、クランクケース２と変速機ハウジング５とに、ボールベアリング10Ａ、10Ｂを介して回転可能に設けてあり、出力軸６に出力伝達ギヤ11Ａ、11Ｂを介して接続されている。出力取出し軸９の、クランクケース２から外方へ突出している端部に、後輪駆動スプロケット12が設けてあり、チェーン13が掛け回され、自動二輪車の後輪を駆動するようになっている。
【００１９】
上記自動変速機１は、一次変速ユニット15Ａと二次変速ユニット15Ｂを備えている。
以下の説明において、一次変速ユニット15Ａに属する部材には符号数字の次にＡを付し、二次変速ユニット15Ｂに属する部材には符号数字の次にＢを付して区別している。
【００２０】
一次変速ユニット15Ａはつぎのように構成されている。
各々がヘリカルギヤからなるサンギヤ16Ａと、キャリア17Ａに支持される遊星ギヤ18Ａと、リングギヤ19Ａとからなる一次遊星ギヤ機構20Ａが設けてある。リングギヤ19Ａはクラッチインナ21Ａを兼ねている。リングギヤ19Ａはクラッチインナ21Ａを介して入力軸４に連結されている。サンギヤ16Ａは、ワンウエイクラッチ22Ａを介して変速機ハウジング５に連結されている。キャリア17Ａは左キャリア17Ａａと右キャリア17Ａｂとからなっている。左キャリア17Ａａは、クラッチアウタ23Ａと一体回転する円筒体24Ａを備えている。クラッチインナ21Ａと、クラッチアウタ23Ａとの間に、第１クラッチ25Ａが構成されている。第１クラッチ25Ａの締結は、遠心ウエイト26Ａの遠心力作用により行われ、その開放はヘリカルギヤのスラスト力により行われる。
【００２１】
二次変速ユニット15Ｂはつぎのように構成されている。
各々がヘリカルギヤからなるサンギヤ16Ｂと、キャリア17Ｂに支持される遊星ギヤ18Ｂと、リングギヤ19Ｂとからなる二次遊星ギヤ機構20Ｂが設けてある。リングギヤ19Ｂはワンウエイクラッチ22Ｂを介して変速機ハウジング５に連結されている。サンギヤ16Ｂは、一次変速ユニット15Ａの出力回転体である右キャリア17Ａｂに連なる管状軸部27Ａに連結されている。キャリア17Ｂはクラッチアウタ23Ｂと一体回転する円筒体24Ｂを備えている。
サンギヤ16Ｂにクラッチインナ21Ｂが連結されている。クラッチインナ21Ｂと、クラッチアウタ23Ｂとの間に、第２クラッチ25Ｂが構成されている。第２クラッチ25Ｂの締結は、遠心ウエイト26Ｂの遠心力作用により行われ、その開放はヘリカルギヤのスラスト力により行われる。クラッチアウタ23Ｂの回転は、クラッチアウタ23Ｂと共に回転する出力回転体28Ｂを介して出力軸６に伝達される。
【００２２】
上記の一次変速ユニット15Ａと二次変速ユニット15Ｂを備えた自動変速機１は、自動的に４段変速が可能である。この自動変速機１の動作に関しては、特願２００９-０６９０２５「遊星ギヤ機構を備える自動変速機」に述べられている。
【００２３】
本発明の一実施形態に係る抜け止め装置35は、図１の一次変速ユニット15Ａの円筒体24Ａと、二次変速ユニット15Ｂの円筒体24Ｂとにそれぞれ装着されている。キャリア17Ａ、17Ｂは、クラッチ25Ａ、25Ｂの断接の都度、遠心ウエイト26Ａ、26Ｂの起伏とヘリカルギヤの作用によって軸方向推力を受ける。この推力の影響を、キャリア17Ａ、17Ｂに及ぼさないようにするために、円筒体24Ａ、24Ｂに装着されているスラスト軸受30と、円筒体24Ａ、24Ｂの段差部31と、円筒体24Ａ、24Ｂに装着されている抜け止め装置35とを介して、変速機ハウジング５に連結固定されている規制部材29を挟むことによって、円筒体24Ａ、24Ｂの軸方向移動を規制し、これに連なるキャリア17Ａ、17Ｂを軸方向に固定している。
【００２４】
従来、この種の抜け止め装置としてはサークリップが用いられてきた。しかし、上記自動変速機の円筒体24Ａ、24Ｂのように、直径が大きく、且つ高速で回転する円筒体に適用した場合には、遠心力で外れる可能性がある。以下に説明する抜け止め装置は、上記自動変速機に限らず、一般の大径高速回転円筒体にも使用可能の抜け止め装置である。
【００２５】
図２は、本発明の一実施形態に係る抜け止め装置35の組立状態の正面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図である。この抜け止め装置35は、これを取付ける円筒体36の端部36ａと、スラスト受け部材37と、円筒体36とスラスト受け部材37との相対回転を防止する回り止め部材38とからなっている。
【００２６】
図４は、上記円筒体36の端部の図であり、図（ａ）は正面図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ矢視図、図（ｃ）は図（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。円筒体36の端部36ａの外周に外周溝39が形成してある。上記外周溝39より端面側へ離れた部分の内周に内周溝40が形成してある。円筒体36の端部36ａの複数個所が、円筒体36の端面36ｂから内周溝40にかけて軸方向切欠き部41となっている。軸方向切欠き部41は、円筒体36の端部36ａの複数箇所に等間隔に設けられている。円筒体36の端部36ａの切り欠かれなかった部分が、複数の軸方向延長部42として残されている。軸方向切欠き部41によって、内周溝40は複数部分に分断され、内周溝40は軸方向延長部42の内側にのみ残されている。
【００２７】
上記軸方向切欠き部41の周辺の外周部は、外周溝39の溝底に若干掛かる程に切削され、平面状切削部43が形成されている。この部分は、軸方向から見ると直線状に見えている。平面状切削部43によって、外周溝39は複数部分に分断され、主として軸方向延長部42の本体側の外周にのみ残されている。
【００２８】
図５は、上記スラスト受け部材37の図であり、図（ａ）は正面図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ矢視図、図（ｃ）は図（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。スラスト受け部材37は、半径方向に幅広のフランジ45を備えた円環状のものであり、内周の近くに全周にわたり軸方向に突出するリブ部46を備えている。フランジ45の内周部は、交互に配置された内周円弧部47と内周直線部48とによって形成されている。フランジ45の内周部の、内周直線部48を内側の縁とする部分は、嵌合鍔49である。嵌合鍔49は、スラスト受け部材37の内周の複数箇所に等間隔に設けられている。嵌合鍔49の数は、上記円筒体端部36ａの軸方向切欠き部41の数と等しい。
【００２９】
リブ部46の対向する２箇所に各一対の軸方向突起部50を備えている。一対の軸方向突起部50の間は、空間部51となっている。
【００３０】
図６は、１本のワイヤーから形成された回り止め部材38の正面図である。回り止め部材38は、全体としてほぼ円形に形成され、その大部分は円弧状部52である。円弧状部52の２箇所に、外方へ湾曲して突出する湾曲突出部53が形成されている。回り止め部材38のワイヤーの端部54は外方へ折り曲げられている。
【００３１】
図４において、
Ｄ1：円筒体36の端部36ａの外径、
Ｄ2：中心に関して対称位置にある平面状切削部43の外面間の距離、
Ｄ3：外周溝39の溝底の直径、
図５において、
Ｅ1：内周円弧部47の内径、
Ｅ2：対向する嵌合鍔49の内縁間の距離、
とすると、この抜け止め装置は、
（１）Ｅ1はＤ1より若干大きい、
（２）Ｅ2はＤ2より若干大きい、
（３）Ｅ2はＤ3より若干大きい、
という条件を充たすよう製作される。
上記の「若干」は、例えば、Ｄ1が90ｍｍの場合は、0.1〜0.3ｍｍ程度である。
【００３２】
上記抜け止め装置35は次のようにして組み立てられる。
（１）スラスト受け部材37を、円筒体36の端部36ａに嵌め込む。この時、スラスト受け部材37の嵌合鍔49を、円筒体36の端部36ａの平面状切削部43に、周方向で位置合わせすると、嵌合鍔49を平面状切削部43を通過させて、円筒体36に嵌め込むことができる。軸方向から見て両部材の直線状部分が一致している状態である。
（２）この状態から、スラスト受け部材37を若干回転させ、スラスト受け部材37の嵌合鍔49を、円筒体36の端部の軸方向延長部42の位置に合わせる。この時、スラスト受け部材37の嵌合鍔49は、円筒体36の外周溝39に嵌るので、スラスト受け部材37を軸方向に引き抜くことができない状態となる。スラスト受け部材37の２箇所設けられている各一対の軸方向突起部50は、軸方向から見て円筒体の端部の軸方向切欠き部41の外周部に位置している。
（３）上記の状態において、回り止め部材38の円弧状部52を円筒体36の内周溝40にはめ込むと共に、回り止め部材38の湾曲突出部53を、円筒体36の端部36ａの軸方向切欠き部41を横断させ、さらにスラスト受け部材37の一対の軸方向突起部50の間の空間部51を横断させて、外方へ突出させると、スラスト受け部材37と円筒体36の相対回転が阻止される。
【００３３】
以上の手順によって、抜け止め装置35の円筒体36への組付けを終る。これによって、円筒体36の外周に嵌め込まれた被係止部材の抜けが防止される。抜け止め装置35の、組付けられた状態は、図２、図３に示されている。
【００３４】
以上詳述したように、上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。
（１）上記回り止め部材38は、上記円筒体36の内周溝40に係合されるとともに、上記円筒体36の軸方向切欠き部41を横断し、上記スラスト受け部材37の一対の軸方向突起部50の間の空間部51を横断して外方へ突出する湾曲突出部53を備えた略円形の部材であるので、軽量で、組付けが容易である。特に回り止め部材38が、内周溝40に内側から嵌装されるので、遠心力がかかっても外れることがない。
（２）上記実施形態の抜け止め装置35は、外周溝39を備える円筒体36の端部36ａと、内向き嵌合鍔49を備えるスラスト受け部材37と、スラスト受け部材37と円筒体36との相対回転を阻止する回り止め部材38とからなるので、回転数が高くなってもスラスト受け部材37と回り止め部材38とからなる係止具が外れることがなく、また従来用いられていたサークリップのような係止具の場合の大きい緊縛力を必要としないので、組付けの作業性がよい。
（３）上記回り止め部材38はワイヤー部材からなるので、組付け易く軽量である。尚、実施形態では回り止め部材38はワイヤー部材で形成したものを示したが、サークリップのような板状部材でも形成することができる。
（４）上記円筒体36の軸方向切欠き部41は、円筒体36の端部の複数箇所に等間隔に設けられており、上記スラスト受け部材37の嵌合鍔49は、上記円筒体の軸方向切欠き部と同数のものが、スラスト受け部材37の複数箇所に等間隔に設けられているので、円筒体36の軸方向切欠き部41とスラスト受け部材37の嵌合鍔49を重ね合わせる作業が容易である。
（５）上記回り止め部材38は、一部が切り欠かれ、切りかかれた端部は外方に折り曲げられているので、折り曲げ部を工具で挟み込んで回り止め部材38を押し縮めることが容易で、組付け取外しが容易になる。
（６）上記円筒体36の軸方向切欠き部41と、円筒体の平面状切削部43は、円筒体36の周上の同一箇所に設けられているので、円筒体36の軸方向延長部42は、切り欠かれず或いは切削されずに軸方向に厚く残るので、軸方向延長部42の強度を高く維持することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１…自動変速機、２…クランクケース、３…入力ギヤ、４…入力軸、５…変速機ハウジング、６…出力軸、７Ａ、７Ｂ…ボールベアリング、８…ワンウエイクラッチ、９…出力取出し軸、10Ａ、10Ｂ…ボールベアリング、11Ａ、11Ｂ…出力伝達ギヤ、12…後輪駆動スプロケット、13…チェーン、14…、15Ａ、15Ｂ…一次、二次変速ユニット、16Ａ、16Ｂ…サンギヤ、17Ａ、17Ｂ…キャリア、17Ａａ…左キャリア、17Ａｂ…右キャリア、18Ａ、18Ｂ…遊星ギヤ、19Ａ、19Ｂ…リングギヤ、20Ａ、20Ｂ…一次、二次遊星ギヤ機構、21Ａ、21Ｂ…クラッチインナ、22Ａ、22Ｂ…ワンウエイクラッチ、23Ａ、23Ｂ…クラッチアウタ、24Ａ、24Ｂ…円筒体、25Ａ、25Ｂ…第１、第２クラッチ、26Ａ、26Ｂ…遠心ウエイト、27Ａ…管状軸部、28Ｂ…出力回転体、29…規制部材、30…スラスト軸受、31…段差部
35…抜け止め装置、36…円筒体、36ａ…端部、36ｂ…端面、37…スラスト受け部材、38…回り止め部材、39…外周溝、40…内周溝、41…軸方向切欠き部、42…軸方向延長部、43…平面状切削部、44…、45…フランジ、46…リブ部、47…内周円弧部、48…内周直線部、49…嵌合鍔、50…軸方向突起部、51…空間部、52…円弧状部、53…湾曲突出部、54…ワイヤーの端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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