(57)【要約】【課題】オイルタンクをフォークリフトの車体フレームに取付けるための取付部材を、別途、設けることなく、オイルタンクを車体フレームへ確実に取付ける。【解決手段】オイルタンク１は、作動油を貯溜するタンク部２と、タンク部２の開口２１を覆うタンクカバー部３と、タンク部２とタンクカバー部３との間に設けられ、タンクカバー部３をタンク部２へ取付け可能とするベース部４とで構成される。そして、ベース部４に、オイルタンク１を車体フレーム５０に取付けるための取付部４３ａ、４３ｂを、一体的に形成する。オイルタンク１を車体フレーム５０によって形成された収納部５１に収納し、取付部４３ａ、４３ｂの取付孔４５と収納部５１の側面５１ａ、５１ｂの取付孔に、取付ボルト４６を挿入して、締め付け固定することで、オイルタンク１を車体フレーム５０に取付ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルタンクを備えたフォークリフトにおいて、
前記オイルタンクは、
開口を有し、オイルを貯留するためのタンク部と、
前記開口を覆うタンクカバー部と、
前記タンクカバー部を前記タンク部に取付けるためのベース部と、
前記オイルタンクを車体フレームに取付けるための取付部と、を備え、
前記取付部が、前記ベース部に一体的に形成されていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記取付部は、車体に対する前側または後側と、左側または右側とに設けられていることを特徴とする請求項１記載のフォークリフト。
【請求項３】
前記取付部は、前記ベース部の側面において、上方向に突出するように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のフォークリフト。
【請求項４】
前記オイルタンクを前記車体フレームに収納したときに、前記取付部の取付面と、前記車体フレームの取付面とが合わさることを特徴とする請求項３記載のフォークリフト。
【請求項５】
前記取付部は、樹脂からなることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のフォークリフト。
【請求項６】
前記ベース部は、前記タンク部の前記開口の縁に溶着されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のフォークリフト。
【請求項７】
前記ベース部は、前記タンク部に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトにおけるオイルタンクの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトは、荷役を行うためフォーク等からなる昇降機構を備えている。昇降機構は、一般的に油圧によって作動させるものであるため、フォークリフトは、昇降機構を作動させるのに必要となる作動油を貯留するオイルタンクを備える。そして、このオイルタンクは、フォークリフトの車体フレームに取付けられる。
【０００３】
従来のフォークリフトのオイルタンクの取付構造を図６に示す。フォークリフトは、特許文献１に記載のオイルタンク６０を備える。また、フォークリフトは、車体を構成する車体フレーム６１を備え、オイルタンク６０は、この車体フレーム６１によって形成された収納部６２に収納される。さらに、フォークリフトは、取付部材６３を備え、収納部６２に収納されたオイルタンク６０は、この取付部材６３によって、上側から収納部６２の底面へ押付けられる。そして、取付部材６３によりオイルタンク６０を押付けた状態で、取付ボルト６４で取付部材６３を収納部６２の側面に取付け、オイルタンク６０を収納部６２の底面に押付け固定し、車体フレーム６１に取付けていた。
【０００４】
しかしながら、このような取付部材６３によるオイルタンク６０の取付構造では、取付部材６３が必要なことによって、フォークリフト全体のコストが高くなるという問題があった。また、オイルタンク６０自体は、実質的に、取付部材６３により上側から押付けられているだけにすぎず、固定が不安定であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１９５２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、別途、取付部材を設けることなく、オイルタンクを車体フレームに確実に取付けることができるフォークリフトを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るフォークリフトは、オイルタンクを備えたフォークリフトにおいて、
オイルタンクは、開口を有しオイルを貯留するためのタンク部と、開口を覆うタンクカバー部と、タンクカバー部をタンク部に取付けるためのベース部と、オイルタンクを車体フレームに取付けるための取付部とを備え、取付部が、ベース部に一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
好ましくは、取付部は、車体に対する前側または後側と、左側または右側とに設けられている。
【０００９】
好ましくは、取付部は、ベース部の側面において、上方向に突出するように形成されている。
【００１０】
好ましくは、オイルタンクを車体フレームに収納したときに、取付部の取付面と、車体フレームの取付面とが合わさる。
【００１１】
好ましくは、ベース部は、タンク部の開口の縁に溶着されている。
【００１２】
好ましくは、ベース部は、タンク部に一体的に形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るフォークリフトでは、オイルタンクを車体フレームに取付けるための取付部を、タンクカバー部をタンク部に取付けるためのベース部に一体的に形成している。
【００１４】
したがって、従来のように、別途、取付部材を設けることなく、オイルタンクを車体フレームに取付けることができる。すなわち、取付部材が不要となることで、フォークリフト全体のコストを低くできる。
【００１５】
また、従来のようにオイルタンクを取付部材で上側から押し付けて、固定するだけのような不安定な固定ではなく、確実にオイルタンクを車体フレームに取付け固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るフォークリフトに取付けられるオイルタンクを示す図である。
【図２】オイルタンクの構成を示す図で、図２Ａはタンクカバー部、図２Ｂはベース部、図２Ｃはタンク部を示す。
【図３】オイルタンクのベース部を示す側面図である。
【図４】本発明に係るフォークリフトの車体を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るフォークリフトのオイルタンクの取付構造を示す図である。
【図６】従来のオイルタンクの取付構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて、本発明に係るフォークリフトの実施形態を説明する。
【００１８】
フォークリフトは、図１に示される、油圧回路用のオイル（作動油）を貯溜するオイルタンク１を備える。このオイルタンク１は、以下のように構成されている。
【００１９】
オイルタンク１は、図２Ｃに示すように、オイルを貯溜する容器としてタンク部２を備える。タンク部２は、樹脂からなり、上面に矩形状の開口２０が形成され、さらに、この開口２０の縁に、矩形の枠状の縁部２１が形成される。
【００２０】
さらに、オイルタンク１は、図２Ａに示すように、金属製のタンクカバー部３を備える。このタンクカバー部３は、タンク部２の開口２０を覆うため、矩形状に形成されたカバー本体３０を備える。カバー本体３０には、オイルをタンク部２へ給油するための給油口３１が形成され、この給油口３１には、これ３１を閉じるためのキャップ３２が取付けられる。さらに、タンクカバー部３は、カバー本体３０を上下に貫通するように２つの油圧配管用のパイプ３３、３４を備える。油圧配管用のパイプの一つ３３は、タンク部２に貯溜されたオイルを油圧回路へ供給するためのサクションパイプ３３であり、もう一つ３４は、リターンフィルタ３５を介して、油圧回路からのオイルをタンク部２へ再び流入させるためのリターンパイプ３４である。
【００２１】
さらに、オイルタンク１は、図２Ｂおよび図３に示すように、タンクカバー部３をタンク部２へ取付け可能とするためのベース部４を備える。このベース部４は、矩形の枠状の樹脂からなる樹脂部４０と、上面にタンクカバー部３取付用のタップ穴４２が適所に形成された矩形の枠状の金属製（鉄製）ブラケット４１とを備える。そして、図３に示すように、ブラケット４１は、樹脂部４０にインサート成形されて、樹脂部４０に一体化され、ベース部４の上面４ａが、タンクカバー部３の取付けのためにブラケット４１の上面で構成され、ベース部４の下面４ｂおよび側面４ｃが、タンク部１との溶着のために樹脂部４０で構成される。
【００２２】
さらに、ベース部４は、オイルタンク１を車体５（図４）へ取付けるための取付部４３ａ、４３ｂを２つ備える。この取付部４３ａ、４３ｂは、樹脂からなり、樹脂部４０に一体的に形成される。さらに、取付部４３ａ、４３ｂは、ベース部４の側面４ｃにおいて上方向に突出するように形成される。そして、取付部４３ａ、４３ｂは、この突出した部分に、車体５への取付けのため、垂直面からなる取付面４４と、水平に貫通した取付孔４５とを備える。
【００２３】
２つの取付部４３ａ、４３ｂのうち、一方の取付部４３ａは、ベース部４の車体５に対する後側の側面４ｃの右端に設けられ、他方の取付部４３ｂは、ベース部の車体５に対する左側の側面４ｃの前端に設けられる。
【００２４】
オイルタンク１は、上記のように、タンク部２、タンクカバー部３、およびベース部４からなる。そして、ベース部４は、樹脂部４０からなる下面４ｂと、樹脂からなるタンク部２の縁部２１の上面とを、超音波溶着により溶着することで、タンク部２に取付けられ、タンク部２に一体化される。
【００２５】
さらに、タンクカバー部３の油圧配管用のパイプ３３、３４のカバー本体３０より下側部分を開口２０からタンク部２へ挿入し、カバー本体３０を、タンク部２の開口２０全体を覆うように、ベース部４の上面４ａに配置する。そして、カバー本体３０に形成された孔と、この孔に対応するベース部４のタップ穴４２とにボルト３６を挿入して、カバー本体３０をベース部４の上面４ａに固定する。こうして、タンクカバー部３は、ベース部４を介して、タンク部２に取付けられ、図１に示されるオイルタンク１が構成される。
【００２６】
図４は、上記構成のオイルタンク１が取付けられるフォークリフトの車体５を示すものである。この車体５の前方に、油圧によって制御されるフォークなどからなる昇降機構（図示せず）が設けられ、フォークリフトが構成される。
【００２７】
車体５は、車体５を構成する車体フレーム５０を備える。この車体フレーム５０によって、オイルタンク１を収納する収納部５１が、車体５の前方右側であって、ハンドル等の操作部５２の下方、前輪５３の後方に形成される。そして、オイルタンク１を車体フレーム５０に取付けるにあたり、オイルタンク１はこの収納部５１に収納される。
【００２８】
図５に、オイルタンク１を車体フレーム５０へ取付ける様子を示す。オイルタンク１が収納部５１に収納されると、取付部４３ａ、４３ｂの取付面４４は、車体フレームの取付面５１ａ、５１ｂに合わさる。このとき、一方の取付部４３ａの取付面４４は、収納部５１の後側の側面５１ａに合わさり、同様に、他方の取付部４３ｂの取付面４４は、収納部５１の左側の側面５１ｂに合わさる。
【００２９】
そして、取付部４３ａ、４３ｂの取付孔４５と、収納部５１の側面５１ａ、５１ｂの取付孔（図示せず）を揃え、これらに取付ボルト４６を挿入し、取付部４３ａ、４３ｂを収納部５１の側面５１ａ、５１ｂに締め付け固定して、オイルタンク１を車体フレーム５０に取付ける。
【００３０】
さらに、タンクカバー部３のサクションパイプ３３およびリターンパイプ３４は、昇降機構などの油圧機構に連結され、オイルタンク１のフォークリフトへの取付けは完了する。
【００３１】
このオイルタンク１の取付けでは、一方の取付部４３ａは車体５に対する後側に設けられ、他方の取付部４３ｂは、車体５に対する左側に設けられている。このように、取付部４３ａ、４３ｂを車体５に対する後側および左側の２か所に設け、車体フレーム５０に取付けることによって、車体５の前後の振動および左右の振動によりオイルタンク１が収納部５１内で揺れることを防止できる。すなわち、前後および左右の双方の振動に耐え得るように、安定的にオイルタンク１を固定することができる。
【００３２】
さらに、このオイルタンク１の取付けでは、取付部４３ａ、４３ｂをベース部４の側面４ｃから上方向に突出するように形成している。これによって、取付部４３ａ、４３ｂは、ベース部４の上面４ａに取り付けられたカバー本体３０よりも上方に位置する。すなわち、取付部４３ａ、４３ｂの取付孔４５は、オイルタンク１の上面よりも高いところに位置する構成となっている。このように取付孔４５をオイルタンク１の上面より高い位置に設けることで、収納部５１に収納されたオイルタンク１を取付ボルト４６で固定する際に、作業者が取付ボルト４６を取付孔４５に挿入しやすく、締め付けやすくなり、オイルタンク１の取付けの作業性が向上する。
【００３３】
さらに、このオイルタンク１の取付けでは、一方の取付部４３ａをベース部４の車体５に対する後側の側面の右端と、他方の取付部４３ｂをベース部４の車体５に対する左側の側面の前端とに設けている。このように、２つの取付部４３ａ、４３ｂをベース部４の側面４ｃにおいて、対称となる位置に設けることによって、オイルタンク１を、さらに安定的に固定することができる。また、２つの取付部４３ａ、４３ｂともに、ベース部４の側面４ｃの端に設けることによって、作業者が油圧配管用のパイプ３３、３４を油圧回路に連結するときに、この取付部４３ａ、４３ｂが、この連結作業の邪魔になることはない。
【００３４】
本実施例では、ベース部４において、タップ穴４２が形成された金属製のブラケット４１を樹脂部４０にインサート成形し、ブラケット４１によってタンクカバー部３の取付けを行っている。しかしながら、ブラケット４１を樹脂部４０にインサート成形する代わりに、ボルト３６に対応するナットを樹脂部４０にインサート成形して、このナットによってタンクカバー部３の取付けを行ってもよい。
【００３５】
本実施例では、取付部４３ａ、４３ｂが形成されたベース部４をタンク部２に溶着しているが、ベース部４をタンク部２に一体的に形成してもよい。すなわち、ベース部４となる部材を、別途設け、これをタンク部２に溶着するのでなく、例えば、タンク部２の縁部２１に、取付部４３ａ、４３ｂを形成し、ブラケット４１をインサート成形する構成であってもよい。これによって、ベース部４を構成する部材も省略することができ、フォークリフト全体としてのコストをさらに低くできる。
【００３６】
本実施例では、ベース部４の取付部４３ａは、車体５に対する後側に設けられているが、これは前側であってもよい。また同様に、取付部４３ｂは、車体５に対する左側でなく、右側であってもよい。すなわち、オイルタンク１が、車体５の前後および左右の双方の振動に耐え得る取付けであれば、取付部４３ａ、４３ｂは、ベース部４において、車体５に対する前側か後側のいずれか一方に、車体５に対する左側か右側のいずれか一方に、設けられていればよい。
【符号の説明】
【００３７】
オイルタンク  １
タンク部  ２
開口  ２０
縁部  ２１
タンクカバー部  ３
カバー本体  ３０
サクションパイプ  ３３
リターンパイプ  ３４
ベース部  ４
樹脂部  ４０
ブラケット  ４１
タップ穴  ４２
取付部  ４３ａ、４３ｂ
取付面  ４４
取付孔  ４５
取付ボルト  ４６
車体  ５
車体フレーム５０
収納部  ５１
収納部の側面（車体フレームの取付面）  ５１ａ、５１ｂ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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