(57)【要約】【課題】車載電池の充電完了を、車両室内に設けられた表示装置を見ることなく認知できる、充電完了通知方法を提供する。【解決手段】急速充電において車載電池が充電完了状態になったら、第１作動装置を作動させる。また普通充電において電池が充電完了状態になったら、第１作動装置とは異なる第２作動装置を作動させる。車両の周辺にいる運転者は、例えば警笛を聞いて、急速充電により車載電池の充電が完了したことを認知する。また、ドアミラーの作動を確認して、普通充電により車載電池の充電が完了したことを認知する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電池へ、外部電源装置から電力を直接供給して充電する急速充電行程と、
前記急速充電行程における充電電流より小さい電流を供給して、前記電池へ充電する普通充電行程と、
前記急速充電行程における前記電池の充電が完了したか否かを、該電池の充電状態に基づき判断する急速充電完了確認行程と、
前記普通充電行程における前記電池の充電が完了したか否かを、該電池の充電状態に基づき判断する普通充電完了確認行程と、を備えた車載電池の充電方法において、
前記急速充電完了確認行程により前記電池の充電完了を確認した場合に、前記車両に備えられた第１作動装置を作動させる第１作動行程と、
前記普通充電完了確認行程により前記電池の充電完了を確認した場合に、前記第１作動装置とは異なる第２作動装置を作動させる第２作動行程とを備えて構成したことを特徴とする車載電池の充電完了通知方法。
【請求項２】
前記第１作動装置は、該第１作動装置が作動した後、該第１作動装置が作動前の状態に復帰し、
前記第２作動装置は、該第２作動装置が作動した後、該第２作動装置が作動後の状態を維持することを特徴とする請求項１に記載の電池の充電完了通知方法。
【請求項３】
前記急速充電行程において、充電が完了する前の所定の充電状態を検出する急速充電完了前検出行程を有し、
前記急速充電完了前検出行程で、充電完了前の所定の充電状態を検出したとき、該充電完了前の充電状態に対応した所定の作動を、前記第１作動装置に行わせることを特徴とした請求項１または２に記載の電池の充電完了通知方法。
【請求項４】
前記第１作動装置は、前記車両に設けられている警笛であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電池の充電完了通知方法。
【請求項５】
前記第２作動装置は、前記車両に設けられている電動開閉式ドアミラーであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電池の充電完了通知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動自動車、特に電気自動車の車載電池の充電完了を知らせる充電完了通知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の走行用電池への充電には一般に、家庭用の商用電源などを用いて充電する普通充電と、専用の急速充電器から電池に直接充電する急速充電がある。電気自動車などでは、電池の充電状態を表示する表示装置を室内に設置し、走行中に電池の充電状態を確認できるように考えられている。ところが、普通充電や急速充電において、充電完了を確認するために、その都度車両室内に入るのは手間がかかる。そこで、給湯装置のリモコンを利用して充電完了を室内に通知する発明や、車両に設けられているドアミラーの開閉動作などを用いて、充電完了を報知する発明が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４０００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら普通充電と急速充電は、充電に要する時間が大きく異なる。普通充電は、充電完了までの所要時間が、７〜１０時間程度であり、そのため多くの場合、家庭の駐車場に車両を置いて、夜間に充電することとなる。したがって普通充電では、翌朝、運転者が充電完了を表示する表示装置を見て、充電が完了していることを確認することとなる。
【０００５】
一方急速充電は、充電完了（満充電の８０％程度）までに要する時間が数十分程度である。急速充電は、専用の急速充電器を必要とするため、充電スタンドなどに駐車して行うことが主流になると思われる。充電スタンドでは、充電器を複数の人が交代で利用することから、充電が完了した車両は、次の車両のために充電スペースから速やかに移動させる必要がある。そこで急速充電中は、運転者は車両の周辺にいて、充電完了を待つことが多くなると考えられる。
【０００６】
このように、普通充電と急速充電では、充電が完了したときの状況が大きく異なるため、同一の方法でそれぞれの充電完了を通知しても、充電完了が確認しづらいという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決し、急速充電と普通充電のいずれの充電においても、認識し易く、確実に充電完了が確認できる充電完了通知方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は次のように充電完了通知方法を構成した。
【０００９】
急速充電行程は、車両に搭載された電池へ、外部電源装置から電力を直接供給して行う。普通充電工程は、急速充電工程における充電電流より小さい電流を供給して行う。急速充電行程において、車載電池の充電が完了した場合には、車両に備えられた第１作動装置を作動させる。一方普通充電行程において、車載電池の充電が完了した場合には、第１作動装置とは異なる第２作動装置を作動させることとして車載電池の充電完了通知方法を構成した。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる充電完了通知方法は、次の効果を有する。  
普通充電と急速充電とで、充電完了時の作動装置が異なるので、認識しやすい。殊に、人が車両の周辺にいて充電完了を待っている急速充電では、警笛などが吹鳴されると充電完了が認識しやすい。また、夜間に充電が完了するような普通充電では、警笛の吹鳴は好ましくなく、ドアミラーの開閉などが好ましい。ドアミラーであれば、比較的目につき易く、しかも、瞬間的な動作でなく、かつ時間が経過しても復元しないため、容易に、かつ確実に充電完了を判断できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる充電完了通知方法を実施する車両の一実施例を示す構成図である。
【図２】充電完了通知方法の一実施形態を示すフローチャートである。
【図３】充電完了通知方法の他の実施形態を示すフローチャートである。
【図４】受電完了通知方法の他の実施形態を示すフローチャートである。
【図５】充電状態にある車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明にかかる急速充電の充電完了通知方法の一実施形態について説明する。
【００１３】
図５に、車両１０を示す。車両１０は、走行用の車載電池１２と、電動機１４（いずれも図１参照。）と、急速充電用の急速充電口１６とを備え、車載電池１２を充電させ、その電力で走行する電気自動車である。図５は、急速充電器５０の充電スペース６０に車両１０を駐車させ、急速充電口１６に急速充電ノズル５２を接続させている状態を示す。車両１０の前方には、図に示すように前照灯（ヘッドライト）２０、方向指示灯（ウインカー）２２、ドアミラー２４などが設けられている。
【００１４】
図１に、車両１０の概略構成を示す。車両１０は、四隅に車輪２６を備えている。車輪２６は、車両前方に設けられた前輪２６ａと、後方に設けられた後輪２６ｂから構成されている。車両１０の前方には、上述した前照灯２０、方向指示灯２２、ドアミラー２４に加えて、警笛（ホーン）２８が設けられている。
【００１５】
前照灯２０は、車両１０の前方を照射する照明灯である。方向指示灯２２は、車両１０の前後左右にそれぞれ設けられ、車両１０の転回方向等を示す照明灯である。ドアミラー２４は、運転者が車両後方を確認するための鏡であり、前ドア５４（図５参照。）の近辺に取り付けられている。ドアミラー２４は、電動で格納、および展開が可能となっている。警笛２８は、車外に対して音を発生させる音発生装置である。
【００１６】
車載電池１２は、車両走行用に十分な容量を有する充電可能な電池である。車載電池１２には、車載電池１２の温度を計測する温度センサ、車載電池１２を流れる電流を計測する電流計、車載電池１２の電圧を計測する電圧計（いずれも図示せず。）など各種センサが設けられ、それらセンサの値は、電池制御部３０に送られる。電池制御部３０は、上記各センサからの値に基づき、車載電池１２の充電状態を計測し、その値に基づき車載電池１２への充電量などを制御する。
【００１７】
車両１０の後方には、電動機１４が設けられている。電動機１４は、走行用モータであり、パワーコントロールユニット３４を介して車載電池１２に接続している。電動機１４の出力軸には減速差動機構３２が取り付けられており、減速差動機構３２からの駆動軸（図示せず。）を介して後輪２６ｂに連結している。
【００１８】
車両１０の右側には、普通充電口１８が設けられている。普通充電口１８は、家庭用の商用電源（交流１００Ｖ、あるいは２００Ｖ等）を接続させる接続口であり、車載充電器３６とＤＣ−ＤＣコンバータ３８を介して車載電池１２に接続している。普通充電では、放電状態から充電完了までに要する時間は、通常数時間から十数時間である。
【００１９】
急速充電口１６は、図５にも示すように車両１０の左側に設けられている。急速充電口１６は、急速充電器５０を接続させる接続口であり、電圧変換器等を介することなく車載電池１２に接続している。急速充電口１６には、電力線の端子とともに信号線の端子（いずれも図示せず。）が設けられている。急速充電口１６に急速充電器５０の急速充電ノズル５２を接続すると（図５参照。）、信号線を介して電池制御部３０と急速充電器５０の制御部が接続され、電池制御部３０からの要求信号が急速充電器５０の制御部に送られる。急速充電器５０は、電池制御部３０からの要求信号に従って、充電用の電力を車載電池１２に供給する。急速充電では、放電状態から充電完了までに要する時間は、通常数十分程度である。
【００２０】
更に車両１０は、充電通知制御部４０と作動部４２とを備えている。充電通知制御部４０は、電池制御部３０に接続しており、電池制御部３０が計測した車載電池１２の充電状態に関する値を受け取ると、その値に基づき車載電池１２の充電完了、および充電が完了する充電完了時間を算出する。充電通知制御部４０は、充電完了時間を算出すると、充電完了を通知するための各種指示を作動部４２に送り出す。
【００２１】
作動部４２は、充電通知制御部４０に接続し、かつ信号線４４を介して、作動箇所としての前照灯２０、方向指示灯２２、ドアミラー２４、および警笛２８の各アクチュエータ（図示せず。）に接続している。作動部４２は、充電通知制御部４０から各種指示を受けると、その指示に従い、作動信号を前照灯２０、方向指示灯２２、ドアミラー２４、および警笛２８などの各アクチュエータに送り、それらを適宜作動させる。
【００２２】
次に、充電完了通知方法の作用について、図２に示すフローチャートを用いて説明する。
【００２３】
まず図５に示すように、車両１０を急速充電器５０の充電スペース６０に駐車させる。急速充電口１６の蓋を開け、急速充電ノズル５２を急速充電口１６に接続する。急速充電口１６への急速充電ノズル５２の接続が電池制御部３０により感知されると、確実に接続されたか否かが、充電通知制御部４０により判定される（Ｓ−１００）。急速充電ノズル５２の接続が充電通知制御部４０で確認されると、車両制御部等（図示せず。）において、車両故障の有無が判定される（Ｓ−１０２）。車両１０に故障がないことが確認されたら、電池制御部３０は急速充電ノズル５２の電力線を車載電池１２に接続する（Ｓ−１０４）。これにより、車載電池１２への急速充電が開始される（Ｓ−１０６）。
【００２４】
電池制御部３０は、各種センサから送られてくる、車載電池１２の温度、車載電池１２の電圧等の値から車載電池１２の充電状態を計測する。そして電池制御部３０は、充電状態に基づき、急速充電器５０の制御部に電力供給の指示を送る。急速充電器５０は、電池制御部３０からの要求信号に基づき所定の電力を車両１０に供給する。
【００２５】
更に電池制御部３０は、車載電池１２の充電状態を充電通知制御部４０に送る。充電通知制御部４０は、電池制御部３０から送られてくる車載電池１２の充電状態、例えば車載電池１２の充電量、充電量の時間的変動、温度変化などに基づき、充電完了までに要する時間（残り充電時間）を演算する（Ｓ−１０８）。ここで充電完了とは、急速充電における満充電状態をいう。急速充電における満充電状態は、通常、普通充電における車載電池１２の満充電の８０％程度の状態である。また、充電完了までの残り充電時間が演算されたら、残り充電時間の演算初期値を保存する。
【００２６】
次に充電通知制御部４０は演算結果、つまり残り充電時間が１０分以下か否かを判定する（Ｓ−１１０）。ステップ１１０で、残り充電時間が１０分以下でないと判定されるとステップＳ−１０８に戻り、充電通知制御部４０は再度残り充電時間を演算し（Ｓ−１０８）、ステップ１１０にて、残り充電時間が１０分以下か否かを判定する。
【００２７】
一方ステップ１１０にて、残り充電時間が１０分以下であると充電通知制御部４０が判定すると、充電通知制御部４０は、保存されている演算初期値が１０分を超えていたか否かを判定する（Ｓ−１１２）。ステップ１１２にて、充電通知制御部４０が、演算初期値が１０分を超えていたと判定すると、充電通知制御部４０は、作動部４２に所定の指示を送る。作動部４２は指示に従い、警笛２８に１回短く吹鳴させ、前照灯２０に短く１回点滅を行わせ、更に方向指示灯２２にハザード点滅を１回行なわせる（Ｓ−１１４）。
【００２８】
このような、前照灯２０の点滅やハザード点滅を見て、あるいは警笛２８の吹鳴音を聞くことにより、車両１０の近傍にいる運転者等は充電完了まで残り１０分になったことを認知できる。
【００２９】
１回目の充電状態の通知が終了したなら、充電通知制御部４０は再度残り充電時間を演算し（Ｓ−１１６）、残り充電時間が５分以下か否かを判定する（Ｓ−１１８）。充電通知制御部４０は、残り充電時間が５分以下になったと判定したなら、作動部４２に所定の指示を送り、作動部４２は指示に従い、警笛２８を２回短く吹鳴させ、前照灯２０を短く２回点滅させ、更に方向指示灯２２によるハザード点滅を２回行なわせる（Ｓ−１２０）。
【００３０】
これにより、車両１０の近傍にいる運転者等は、充電完了まで残り５分になったことが認知できる。尚運転者は、残り充電時間が１０分、あるいは５分になったことが確認できた段階で、急速充電を終了させ、充電スペース６０から車両１０を走行させてもよい。
【００３１】
２回目の充電状態の通知が終了したなら、充電通知制御部４０は再度残り充電時間を演算し（Ｓ−１２２）、残り充電時間が０分になったか否かを判定する（Ｓ−１２４）。充電通知制御部４０は、残り充電時間が０分、つまり充電が完了したと判定したなら、作動部４２に所定の指示を送り、作動部４２は指示に従い、警笛２８を３回短く吹鳴させ、前照灯２０を短く３回点滅させ、更に方向指示灯２２にハザード点滅を３回行なわせる（Ｓ−１２６）。また、電池制御部３０は、上記動作に伴って急速充電を停止させ（Ｓ−１２８）、急速充電ノズル５２と車載電池１２との電力線の接続を遮断する（Ｓ−１３０）。
【００３２】
このような、３回の前照灯２０の点滅やハザード点滅を見て、あるいは警笛２８の３回の吹鳴音を聞くことにより、車両１０の近傍にいる運転者などは充電が完了したことを認知できる。
【００３３】
一方ステップ１１２にて、充電通知制御部４０が、保存されていた演算初期値が１０分未満であると判定した場合、ステップＳ−１２２に進み、上述したと同様に作動させる。すなわち、充電通知制御部４０は再度残り充電時間を演算し（Ｓ−１２２）、残り充電時間が０分、つまり充電が完了したと判定したなら（Ｓ−１２４）、作動部４２に所定の指示を送る。作動部４２は指示に従い、警笛２８を３回短く吹鳴させ、前照灯２０を短く３回点滅させ、更に方向指示灯２２にハザード点滅を３回行なわせる（Ｓ−１２６）。更に急速充電を停止させ（Ｓ−１２８）、急速充電ノズル５２と車載電池１２との電力線の接続を遮断する（Ｓ−１３０）。
【００３４】
このような、３回の前照灯２０の点滅やハザード点滅を見て、あるいは警笛２８の３回の吹鳴音を聞くことにより、１回や２回の点滅などがなくとも、上述したと同様車両１０の近傍にいる運転者などは充電が完了したことを認知できる。
【００３５】
図３に、他の例の充電完了通知のフローチャートを示す。この例は、充電完了の判断を残り充電時間に代えて、車載電池１２の充電状態（ＳＯＣ）から判定したものである。本例では、図２を用いて説明した例と異なる箇所について説明し、同一の箇所は説明を省略する。
【００３６】
スタートからステップＳ−２０６までは、上記例のステップ１０６までと同様の動作である。ステップＳ−２０８で、電池制御部３０は、車載電池１２の充電状態（ＳＯＣ）を計測する。また計測した充電状態の初期値を保存する。電池制御部３０は、充電状態を継続して計測し、それを充電通知制御部４０に送り出す。
【００３７】
充電通知制御部４０は、電池制御部３０から送られてきた充電状態を、閾値であるＳＯＣ１と比較する（Ｓ−２１０）。ＳＯＣ１は、充電完了の例えば８０％の状態である。ここで充電状態がＳＯＣ１未満であったら、ステップＳ−２０８に戻り、車載電池１２の充電状態（ＳＯＣ）を計測して、比較を行う。
【００３８】
一方ステップＳ−２１０にて充電状態がＳＯＣ１以上であったら、ステップＳ−２１２に進み、ＳＯＣの初期値がＳＯＣ１未満か否かを判定する。初期値がＳＯＣ１未満でなければ、ステップＳ−２２０に進む。初期値がＳＯＣ１未満であれば、上述したように警笛２８等を１回吹鳴させる（Ｓ−２１４）。
【００３９】
そして、次の閾値ＳＯＣ２に対して同様の処理を行う（Ｓ−２１６）（Ｓ−２１８）。ＳＯＣ２は、充電完了の例えば９０％の状態である。最後に、ＳＯＣが１００％。つまり充電完了か否かについて判定を行い（Ｓ−２２０）、１００％であれば警笛２８等を３回吹鳴させる（Ｓ−２２２）。
【００４０】
更に図４に、普通充電における充電完了通知についてフローチャートを用いて説明する。まず車両１０は、家庭の駐車スペース（図示せず。）に駐車させ、普通充電口１８の蓋を開け、普通充電ノズル（図示せず。）を普通充電口１８に接続する。普通充電口１８への普通充電ノズルの接続が電池制御部３０により感知されると、確実に接続されたか否かが、充電通知制御部４０により判定される（Ｓ−３００）。普通充電ノズルの接続が充電通知制御部４０で確認されると、車両制御部等（図示せず。）において、車両故障の有無が判定される（Ｓ−３０２）。車両１０に故障がないことが確認されたら、電池制御部３０は普通充電ノズルの電力線を車載電池１２に接続する（Ｓ−３０４）。これにより、車載電池１２への普通充電が開始される（Ｓ−３０６）。
【００４１】
家庭用電源、例えば１００Ｖや２００Ｖの交流電源は、車載充電器３６とＤＣ−ＤＣコンバータ３８を介して車載電池１２に接続し、車載電池１２に充電が行われる。充電が行われると、電池制御部３０は、車載電池１２の充電状態（ＳＯＣ）を監視し、その実測値が１００％になったか否かを判断する（Ｓ−３０８）。ＳＯＣの実測値が１００％になったと判断されたら、ドアミラー２４が格納される（Ｓ−３１０）。
【００４２】
そして、車載電池１２への普通充電を停止させ（Ｓ−３１２）、普通充電電源装置との接続を遮断する（Ｓ−３１４）。これにより運転者等は、家庭の駐車場などにおいてドアミラー２４が格納されていることを確認して、普通充電が完了したことを判断できる。
【００４３】
また、上記例では、電気自動車について説明したが、本発明はこれに限らず、外部電源充電式のハイブリッド車などに適用してもよい。また、車両１０の駆動方式等は限定されるものではない。また、急速充電や普通充電に限らず、その他の充電方式に適用してもよい。例えば、ハイブリッド車において、車載発電機による充電完了等を通知させるのに用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、搭載された電池に急速充電と普通充電を行う電動自動車に適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両
１２…車載電池
１４…電動機
１６…急速充電口
１８…普通充電口
２０…前照灯
２２…方向指示灯
２４…ドアミラー
２８…警笛
３０…電池制御部
３２…減速差動機構
３４…パワーコントロールユニット
３６…車載充電器
３８…ＤＣ−ＤＣコンバータ
４０…充電通知制御部
４２…作動部
４４…信号線
５０…急速充電器
５２…急速充電ノズル
６０…充電スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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