(57)【要約】【課題】エアバッグを容易に製造できて、下流側部位の先端側を乗員に接近させつつ、エアバッグを迅速に膨張可能な乗員保護用胴衣を提供すること。【解決手段】乗員保護用胴衣は、膨張用ガスを流入させて乗員を保護可能に膨張するエアバッグ５０が、胴衣本体に取り付けられる。胴衣本体は、前開き可能としてスライドファスナにより相互に結合される左前部及び右前部を有した前身頃と、後身頃と、を備える。エアバッグ５０は、表側壁部６５と裏側壁部６６とを重ねて平らに展開させた状態のエアバッグの展開形状が、背面膨張部を構成する背面構成部７１と、背面構成部の上端から左右にそれぞれ分岐しつつ反転するように配置されて、分岐膨張部を構成する分岐構成部７５と、を備える。さらに、分岐膨張部における乗員の胸部と腹部とを保護可能な正面膨張部を構成する左右の正面構成部７９が、それぞれ、背面構成部７１の左右の両側に配置される。【選択図】図９
2011246851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスを流入させて乗員を保護可能に膨張するエアバッグが、胴衣本体に取り付けられて構成される乗員保護用胴衣であって、
前記胴衣本体が、前開き可能として結合手段により相互に結合される左前部及び右前部を有した前身頃と、後身頃と、を備えて構成され、
前記エアバッグが、
前記胴衣本体の後身頃に取り付けられ、膨張用ガスの上流側部位として、乗員の背面側を保護可能に膨張する背面膨張部と、
該背面膨張部の上端から左右に分岐する左分岐膨張部及び右分岐膨張部と、
を備えて構成されるとともに、
前記左分岐膨張部と前記右分岐膨張とが、前記エアバッグの膨張完了時に、
前記背面膨張部から前上方に延びて乗員の頭部の左右方向の側方にそれぞれ配置されて、頭部を保護可能に膨張する頭部膨張部と、
膨張用ガスの下流側部位とするように前記頭部膨張部の前端から下方に延び、乗員の正面側における左右の胸部から腹部の前方にそれぞれ配置されて、乗員の胸部と腹部とを保護可能に膨張する正面膨張部と、
を備えて構成され、さらに、
前記エアバッグが、相互に同形状としたエアバッグ用基布を重ねて、外周縁相互を結合させて形成する平面エアバッグタイプとして構成され、
前記エアバッグ用基布の一方が、前記エアバッグの膨張完了時の外表面側に配置される表側壁部とし、前記エアバッグ用基布の他方が、前記エアバッグの膨張完了時の乗員側に配置される裏側壁部として構成され、
前記表側壁部と前記裏側壁部とを重ねて平らに展開させた状態の前記エアバッグの展開形状が、前記背面膨張部を構成する背面構成部と、該背面構成部の上端から左右にそれぞれ分岐しつつ反転するように配置されて、前記左分岐膨張部及び前記右分岐膨張部を構成する左分岐構成部及び右分岐構成部と、を備え、
前記左分岐構成部と前記右分岐構成部とが、それぞれ、前記頭部膨張部を構成する中間構成部と、前記正面膨張部を構成する正面構成部と、を備えて構成されるとともに、
前記エアバッグの前記表側壁部と前記裏側壁部とを重ねて平らに展開させた状態において、
左右の前記正面構成部が、それぞれ、前記背面構成部の左右の両側に配置され、かつ、
左右の前記中間構成部が、それぞれ、下縁から上縁にかける高さ寸法を、膨張時の前記頭部膨張部によって乗員の頭部の側方を覆い可能な寸法としつつ、前記背面構成部の上端から左右方向の外方に延びて、左右の前記各正面構成部の上端に連結されるように、配置される構成として、
前記背面構成部が、前記胴衣本体の後身頃に、取り付けられ、
左右の前記中間構成部が、相互に接近するように、前記背面構成部側の端部を曲げるとともに、前記胴衣本体における乗員の左右の肩部を覆う部位に、それぞれ、展開膨張可能として上縁側を下縁側に接近させるように折り畳まれて収納され、
左右の前記正面構成部が、前記胴衣本体の左前部と右前部とに、取り付けられて、配設されていることを特徴とする乗員保護用胴衣。
【請求項２】
左右の前記中間構成部が、それぞれ、前記表側壁部と前記裏側壁部とを結合させたシーム部を、上下方向に延ばした線状として、前記背面構成部から前記正面構成部にかけて、複数、並設させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護用胴衣。
【請求項３】
左右の前記中間構成部が、平らに展開した状態で、上下方向の最大の幅寸法より、前記背面構成部側と前記正面構成部側とのそれぞれの端部の開口幅を小さくするように、上膨らみの略三日月状に、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員保護用胴衣。
【請求項４】
左右の前記正面構成部が、それぞれ、
乗員の胸部の前面側で膨らむ胸部膨張部を形成可能な胸部構成部と、該胸部構成部の下方に配置されて、乗員の腹部の前面側で膨らむ腹部膨張部を形成可能な腹部構成部と、を備えて構成されるとともに、
平らに展開させた状態の前記胸部構成部より前記腹部構成部の左右方向の幅寸法を大きくするように、構成され、
左右の前記胸部構成部が、それぞれ、前記胴衣本体の左前部と右前部とに取り付けられる胸部プロテクタにより、外表面側を覆われて、配設されるとともに、
左右の前記腹部構成部が、それぞれ、前記エアバッグの膨張時に、前記胸部プロテクタから下方へ突出して、前記乗員の腹部の前面側に膨張した前記腹部膨張部を配置させるように、前記胸部プロテクタの裏面側に折り畳まれて収納されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗員保護用胴衣。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物に乗車している乗員に着用させる構成として、膨張用ガスを流入させて乗員を保護可能に膨張するエアバッグが、胴衣本体に取り付けられて構成される乗員保護用胴衣に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の乗員保護用胴衣としては、エアバッグが、上下方向に沿った棒状の多数のセルを、左右方向側に沿って連結させた構成として、膨張完了時に、乗員の上半身を周方向に沿って湾曲しつつ、上半身の外周側を胴回りに沿った略全域にわたって覆う構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、エアバッグを備えた保護用胴衣としては、作動時、エアバッグが、柱状のセルを三次元的に立体的に膨張させて、作業者の胸部や頭部の周囲を覆うものもあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２１３０５号公報
【特許文献２】特開２００３−１２６２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグを備えた乗員保護用胴衣では、柱状の複数のセルを、乗員を囲むように、立体的に配置させる構成であって、エアバッグ自体を立体的に縫製等して製造しなければならず、エアバッグの製造に手間がかかっていた。
【０００６】
そのため、エアバッグの製造が容易なように、相互に同形状としたエアバッグ用基布を重ねて、外周縁相互を結合させて形成する平面エアバッグタイプとして、エアバッグを構成することが考えられる。しかし、エアバッグを平面エアバッグタイプとして構成する場合には、エアバッグを、乗員を囲むように、折り曲げて配置させる必要が生じて、エアバッグの膨張用ガスの上流側部位から下流側部位に至るまでの間に、屈曲させる部位を設けることとなる。しかしながら、エアバッグにおける膨張用ガスの上流側部位と下流側部位との間に、屈曲部位があれば、膨張用ガスの下流側部位の先端側が、自由端となって、エアバッグの膨張時、屈曲すること無く、上流側部位から連なって、真直ぐ伸びようとする。そのため、何等、対策を講じなければ、膨張時のエアバッグの下流側部位の先端側が、エアバッグを取り付けた胴衣本体によって位置規制されても、乗員から離れるように配置されて、乗員を保護できる配置位置に、迅速に、配置できなくなってしまう。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであって、エアバッグを容易に製造できるとともに、下流側部位の先端側を乗員に接近させつつ、エアバッグを迅速に膨張させることができる乗員保護用胴衣を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る乗員保護用胴衣は、膨張用ガスを流入させて乗員を保護可能に膨張するエアバッグが、胴衣本体に取り付けられて構成される乗員保護用胴衣であって、
胴衣本体が、前開き可能として結合手段により相互に結合される左前部及び右前部を有した前身頃と、後身頃と、を備えて構成され、
エアバッグが、
胴衣本体の後身頃に取り付けられ、膨張用ガスの上流側部位として、乗員の背面側を保護可能に膨張する背面膨張部と、
背面膨張部の上端から左右に分岐する左分岐膨張部及び右分岐膨張部と、
を備えて構成されるとともに、
左分岐膨張部と右分岐膨張とが、エアバッグの膨張完了時に、
背面膨張部から前上方に延びて乗員の頭部の左右方向の側方にそれぞれ配置されて、頭部を保護可能に膨張する頭部膨張部と、
膨張用ガスの下流側部位とするように頭部膨張部の前端から下方に延び、乗員の正面側における左右の胸部から腹部の前方にそれぞれ配置されて、乗員の胸部と腹部とを保護可能に膨張する正面膨張部と、
を備えて構成され、さらに、
エアバッグが、相互に同形状としたエアバッグ用基布を重ねて、外周縁相互を結合させて形成する平面エアバッグタイプとして構成され、
エアバッグ用基布の一方が、エアバッグの膨張完了時の外表面側に配置される表側壁部とし、エアバッグ用基布の他方が、エアバッグの膨張完了時の乗員側に配置される裏側壁部として構成され、
表側壁部と裏側壁部とを重ねて平らに展開させた状態のエアバッグの展開形状が、背面膨張部を構成する背面構成部と、背面構成部の上端から左右にそれぞれ分岐しつつ反転するように配置されて、左分岐膨張部及び右分岐膨張部を構成する左分岐構成部及び右分岐構成部と、を備え、
左分岐構成部と右分岐構成部とが、それぞれ、頭部膨張部を構成する中間構成部と、正面膨張部を構成する正面構成部と、を備えて構成されるとともに、
エアバッグの表側壁部と裏側壁部とを重ねて平らに展開させた状態において、
左右の正面構成部が、それぞれ、背面構成部の左右の両側に配置され、かつ、
左右の中間構成部が、それぞれ、下縁から上縁にかける高さ寸法を、膨張時の頭部膨張部によって乗員の頭部の側方を覆い可能な寸法としつつ、背面構成部の上端から左右方向の外方に延びて、左右の各正面構成部の上端に連結されるように、配置される構成として、
背面構成部が、胴衣本体の後身頃に、取り付けられ、
左右の中間構成部が、相互に接近するように、背面構成部側の端部を曲げるとともに、胴衣本体における乗員の左右の肩部を覆う部位に、それぞれ、展開膨張可能として上縁側を下縁側に接近させるように折り畳まれて収納され、
左右の正面構成部が、胴衣本体の左前部と右前部とに、取り付けられて、配設されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る乗員保護用胴衣では、エアバッグが、相互に同形状としたエアバッグ用基布としての表側壁部と裏側壁部とを重ねて、外周縁相互を結合させて形成する平面エアバッグタイプとしており、容易に、エアバッグを製造することができる。
【００１０】
そして、乗員が着用した状態で乗員保護用胴衣のエアバッグ内に膨張用ガスが流れれば、膨張用ガスは、上流側部位としての背面膨張部から下流側部位側の左右の分岐膨張部に流れ、左右の分岐膨張部において、それぞれ、頭部膨張部が膨張するとともに正面膨張部が膨張することとなり、正面膨張部の先端側が乗員から離れるように膨張しようとする。しかし、本発明に係るエアバッグでは、平らに展開させた状態で、正面膨張部を構成する正面構成部が、背面膨張部を構成する背面構成部の左右両側に配置される構成として、胴衣本体に組み付ける際、乗員の上半身を中心として、背面構成部から上半身の左右両側を経て前方に回り込ませるように、中間構成部における背面構成部側や正面構成部側の端部を曲げつつ、乗員の正面側に、正面構成部を配置させている。
【００１１】
そのため、エアバッグの膨張時、膨張用ガスの下流側部位となる左右の正面膨張部（正面構成部）は、それらの曲げた部位である中間構成部における背面構成部側や正面構成部側の端部を伸ばしつつ、膨張しようとして、相互に、左右に離れるように膨張しようとする。しかし、この挙動は、胴衣本体の左前部と右前部とが、所定の結合手段により結合されて、それらの左前部と右前部とに、正面膨張部が取り付けられているため、結合手段の結合により、左右の正面膨張部は、相互に左右方向に離れることが抑制され、さらに、左右の正面膨張部の離れる方向が、胴衣の脱げる方向でもないことから、乗員から離れることが防止される。
【００１２】
さらに、左右の分岐膨張部における頭部膨張部を構成する中間構成部は、下縁から上縁にかける幅寸法を、膨張した頭部膨張部が乗員の頭部を保護可能な高さとするように、幅広に設定されている。そのため、中間構成部としての頭部膨張部が上下方向に幅広に膨張すれば、頭部膨張部が正面膨張部を引き上げる挙動を抑制した状態で膨張することとなって、分岐膨張部自体は、背面膨張部から反転する膨張形状を維持して、膨張し易い。
【００１３】
その結果、正面膨張部の下端側、すなわち、エアバッグの膨張用ガスの下流側部位の先端側が、上下方向に幅広の頭部膨張部を利用した背面膨張部から反転する分岐膨張部の湾曲形状と、取り付けられた胴衣本体の左前部と右側部とを結合する結合手段と、によって、乗員から離れること無く、乗員に接近した状態で、迅速に膨張を完了させることができる。
【００１４】
したがって、本発明に係る乗員保護用胴衣では、エアバッグを容易に製造できるとともに、下流側部位の先端側を乗員に接近させつつ、エアバッグを迅速に膨張させることができて、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員を的確に保護することができる。また、本発明に係る乗員保護用胴衣では、エアバッグが、膨張完了時に乗員の頭部の左右両側に、頭部膨張部を配置させることから、例えば、着用者（乗員）が自動二輪車を操縦中に転倒しても、その着用者（乗員）の頭部を路面等から的確に保護することができる。
【００１５】
そして、本発明に係る乗員保護用胴衣では、左右の中間構成部に、それぞれ、表側壁部と裏側壁部とを結合させたシーム部を、上下方向に延ばした線状として、背面構成部から正面構成部にかけて、複数、並設させることが望ましい。
【００１６】
このような構成では、左右の頭部膨張部（中間構成部）が、並設された複数のシーム部によって、左右方向に厚さ方向を配置させた板状に膨張できて、このような板状の膨張形状は、下縁側を前後方向に拡開させるような変形を抑制し易い。そのため、左右の頭部膨張部自体が、正面膨張部の上方移動を抑制する補強リブのような作用をなして膨張し、正面膨張部の上方へ移動する挙動を、一層、抑制でき、左右の正面膨張部の膨張時における乗員からの前方への離隔が、一層、的確に防止される。
【００１７】
さらに、本発明に係る乗員保護用胴衣では、左右の中間構成部を、平らに展開させた状態で、上下方向の最大の幅寸法より、背面構成部側と正面構成部側とのそれぞれの端部の開口幅を小さくするように、上膨らみの略三日月状に、形成することが望ましい。
【００１８】
このような構成では、膨張時の左右の頭部膨張部（中間構成部）が、下縁側だけでなく、上縁側も下方に湾曲する形状（上方へ突出する凸形状）となって、一層、下縁側を前後方向に拡開させるような挙動を、抑制することができる。さらに、左右の中間構成部が、背面構成部側と正面構成部側とのそれぞれの端部の開口幅を小さくしており、その部位を、容易に、エアバッグを乗員の上半身に巻き付ける際の曲げ部位として、設定できる。そして、このような構成の開口幅の狭い曲げ部位では、膨張用ガスが通過しても、真直ぐに棒状に膨張することが抑制されて、曲げ状態を維持しつつ、膨張用ガスを通過させることができて、エアバッグの各部位を、一層、乗員の周囲に接近させた状態で、膨張させることができる。
【００１９】
さらにまた、本発明に係る乗員保護用胴衣では、左右の正面構成部を、それぞれ、
乗員の胸部の前面側で膨らむ胸部膨張部を形成可能な胸部構成部と、胸部構成部の下方に配置されて、乗員の腹部の前面側で膨らむ腹部膨張部を形成可能な腹部構成部と、を設けて構成するとともに、
平らに展開させた状態の胸部構成部より腹部構成部の左右方向の幅寸法を大きくするように、構成する。さらに、左右の胸部構成部は、それぞれ、胴衣本体の左前部と右前部とに取り付けられる胸部プロテクタにより、外表面側を覆って、配設するとともに、左右の腹部構成部は、それぞれ、エアバッグの膨張時に、胸部プロテクタから下方へ突出させて、乗員の腹部の前面側に膨張した腹部膨張部を配置させるように、胸部プロテクタの裏面側に折り畳んで収納することが望ましい。
【００２０】
このような構成では、エアバッグの膨張時、左右方向に幅広の腹部膨張部が、胸部プロテクタから下方に突出して配置されることから、乗員の腹部を的確に保護することができる。そして、胸部プロテクタは、乗員の腹部まで下方に延ばさなくとも、小さく構成できて、乗員の上半身の動作を極力阻害しない状態で、胸部膨張部とともに、乗員の胸部を的確に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態である乗員保護用胴衣を着用している乗員と自動二輪車とを示す側面図である。
【図２】実施形態の乗員保護用胴衣を前方側から見た概略斜視図である。
【図３】実施形態の乗員保護用胴衣を後方側から見た概略斜視図である。
【図４】図２のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】図２のVI−VI部位の断面図である。
【図７】図３のVII−VII部位の断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】実施形態の乗員保護用胴衣に使用されるエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図１０】実施形態の乗員保護用胴衣に使用されるエアバッグにプロテクタを配置させた状態を示す背面図である。
【図１１】実施形態のエアバッグの部分横断面図であり、Ａは、図９のXIA−XIA部位に対応し、Ｂは、図９のXIB−XIB部位に対応する。
【図１２】実施形態のエアバッグにおいて、腹部構成部を胸部構成部内に収納させるように折り畳む工程を説明する概略図である。
【図１３】実施形態のエアバッグにおいて、中間構成部を折り畳む工程を説明する図である。
【図１４】自動二輪車の走行時に、実施形態の乗員保護用胴衣のエアバッグが膨張を完了させた状態を示す側面図である。
【図１５】実施形態の乗員保護用胴衣において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前方側から見た概略斜視図である。
【図１６】実施形態の乗員保護用胴衣において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す後方側から見た概略斜視図である。
【図１７】図１５のXVII−XVII部位の断面図である。
【図１８】図１６のXVIII−XVIII部位の断面図である。
【図１９】実施形態のエアバッグの乗員の周囲への配置状態を説明する図である。
【図２０】比較例のエアバッグの乗員の周囲への配置状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐは、図１に示すように、乗物としての自動二輪車（以下、単に「二輪車」という）Ｖを運転する乗員Ｄが着用するものである。実施形態の場合、乗員Ｄが運転している二輪車Ｖは、スクータ型のものであり、乗員Ｄの着座するシート３と、シート３の前方のハンドル１と、の間に、乗員Ｄの足を載せるステップ２を設けて構成されている。
【００２３】
なお、本明細書での上下前後左右の方向は、特に断らない限り、乗員保護用胴衣Ｐを着用している乗員Ｄを基準としており、乗員Ｄが二輪車Ｖを運転している状態では、二輪車Ｖの上下前後左右の方向と一致している。
【００２４】
実施形態の二輪車Ｖには、乗員保護用胴衣Ｐのエアバッグ５０に膨張用ガスを供給するインフレーター４８に対し（図３参照）、作動信号を出力する制御回路５が、配置されている。制御回路５は、図１に示すように、二輪車Ｖにおける車体Ｂの所定箇所に配置されるもので、二輪車Ｖの加速度や加速の方向等を検知可能な加速度検知センサ６と、電気的に接続されている。また、制御回路５は、インフレーター４８を作動させるための作動信号を発信する図示しない発信機を、有しており、インフレーター４８と無線により電気的に接続されている。
【００２５】
実施形態の乗員保護用胴衣Ｐは、図２，３に示すように、胴衣本体１０と、エアバッグ装置４６と、を備えて構成され、エアバッグ装置４６は、エアバッグ５０と、エアバッグ５０に膨張用ガスを供給するインフレーター４８と、を備えて構成されている。
【００２６】
胴衣本体１０は、実施形態の場合、図２，３に示すように、着用時の乗員Ｄの上半身Ｕにおける肩部ＵＳから胸部ＵＣや背中部ＵＢにかけた胴回りを覆うベストタイプとされるもので、前身頃１１と後身頃１８とを備えて構成されるとともに、前身頃１１が、前開き可能に、結合手段としてのスライドファスナ１４により相互に結合される左前部１２と右前部１３とを備えて構成されている。なお、スライドファスナ１４は、図示しないスライダの操作により、前身頃１１の左前部１２と右前部１３とを、左右両側に開くように前開きさせたり、あるいは、結合させることとなる。
【００２７】
また、この胴衣本体１０は、前身頃１１と後身頃１８との全域に配置されるベース体（ベスト本体）２０と、ベース体２０の外表面側に、収納されたエアバッグ５０を覆うように配置されるプロテクタ２４及びバッグカバー３６と、を備えて構成されている。ベース体２０は、通気性の良好なメッシュ状の織布等から形成される布材（シート材）２１と、所定位置で布材２１に包まれて配置されるパッド２２と、を備えて構成されている（図４，７参照）。プロテクタ２４は、乗員Ｄの胸部ＵＣを覆う位置に配置される胸部プロテクタ２５と、乗員Ｄの背中部ＵＢの中央（脊髄）を覆う背面プロテクタ２９と、を備えて構成されている。バッグカバー３６は、背面プロテクタ２９に並設されるように配設される背面カバー部３７と、胴衣本体１０の左肩部１６Ｌ及び右肩部１６Ｒに設けられる肩カバー部４１，４１と、を備えて構成されている。
【００２８】
さらに、この胴衣本体１０の前身頃１１と後身頃１８との左右の両側には、前身頃１１と後身頃１８とのパッド２２近傍相互を連結し、かつ、長さ調整を可能とされるベルト部１９，１９が、胴衣本体１０の下端付近であって、着用時における乗員Ｄの脇腹付近となる位置に、配設されている（図１〜３参照）。そして、乗員Ｄは、乗員保護用胴衣Ｐの着用時に、このベルト部１９，１９の長さを調整することにより、パッド２２やプロテクタ２４の位置調整を行なうことができ、乗員Ｄは、パッド２２やプロテクタ２４の乗員Ｄに対する位置ずれや、胴衣本体１０と乗員Ｄとの間に隙間が生じることを、抑えることができる。
【００２９】
パッド２２は、硬質のプロテクタ２４が、違和感を生じさせて乗員Ｄに当たることを防止するクッション材の役目を果たすものであり、圧縮ポリウレタン等の合成樹脂から板状に形成されるとともに、プロテクタ２４の裏面側に配置されて、表面側に配置される部位のプロテクタ２４より、外形形状を大きくして、構成されている。なお、パッド２２は、図２，４，５に示すように、胸部プロテクタ２５の裏面側に配置される正面パッド部２２ａと、図３，７，８に示すように、背面プロテクタ２９の裏面側に配置される背面パッド部２２ｂと、から構成され、それぞれ、縫製等を利用して、布材２１に表裏を包まれるように、配置されている。
【００３０】
プロテクタ２４の内の胸部プロテクタ２５は、図２，４，５に示すように、乗員Ｄの胸部ＵＣに作用する強い衝撃に対して、胸部ＵＣを保護でき、かつ、その部位に配置されるエアバッグ５０の部位（正面膨張部５９）を保護するために、配設されるものである。そのため、胸部プロテクタ２５は、ある程度の剛性を有して構成され、実施形態の場合、ポリエチレンやポリプロピレン等の硬質の合成樹脂から形成されている。さらに、胸部プロテクタ２５は、胴衣本体１０の前身頃１１における左前部１２と右前部１３との外表面側に配置されて、相互に左右対称形の略四角板状とした左胸部プロテクタ２５Ｌ及び右胸部プロテクタ２５Ｒ、から構成されている。そして、これらの左胸部プロテクタ２５Ｌ及び右胸部プロテクタ２５Ｒは、それぞれ、略四角板状の本体２６の四隅に、取付孔２７を備え、これらの取付孔２７に、正面パッド部２２ａごと、固定手段としてのボルト・ナットやリベット３４を、貫通させて締結することにより、胴衣本体１０のベース体２０に取付固定されている。さらに、左胸部プロテクタ２５Ｌ及び右胸部プロテクタ２５Ｒは、本体２６における左前部１２と右前部１３との結合部位側となる内縁２６ｃ側、外縁２６ｄ側、及び、下縁２６ｂ側が、ベース体２０から浮き上がらないように、所定の接着剤や縫合糸等の連結手段を利用して、ベース体２０に連結されている。但し、下縁２６ｂ側は、エアバッグ５０の後述する腹部膨張部６１（６１Ｌ，６１Ｒ）が、収納されている本体２６の裏面２６ａ側から下方へ突出する構成であることから、腹部膨張部６１の膨張時には、容易に、ベース体２０から分離できるように、ベース体２０に連結されている。
【００３１】
プロテクタ２４の内の背面プロテクタ２９は、図３，７に示すように、乗員Ｄの背中部ＵＢに作用する強い衝撃に対して、脊髄を保護し、かつ、その部位に配置されるエアバッグ５０の部位（背面膨張部５１）やインフレーター４８を保護するために、配設されるものである。そのため、背面プロテクタ２９も、胸部プロテクタ２５と同様に、剛性を有したポリエチレンやポリプロピレン等の硬質の合成樹脂から形成されている。但し、実施形態の場合、乗員保護用胴衣Ｐを着用した乗員Ｄが、上半身Ｕを前方に曲げることができるように、背面プロテクタ２９は、上下方向に分割された複数のカバーピース３０から構成されている。実施形態の場合、カバーピース３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）は、上下方向に沿って４個配設され、それぞれ、左右両縁を前方側に延ばすような横断面をＵ字形状とする本体３１と、本体３１の左右両縁の取付片部３２，３２と、を備えて構成されている。そして、各取付片部３２が、固定手段としてのリベット３４を挿通させる取付孔３２ａを備えて、リベット３４を利用して、ベース体２０に対し、パッド２２の背面パッド部２２ｂごと取付固定されている。カバーピース３０は、上方から二番目のカバーピース３０Ｂと三番目のカバーピース３０Ｃとの間に、背面カバー部３７を配置させている。また、最下端のカバーピース３０Ｄは、本体３１の下縁３１ａ側を、乗員Ｄの尾てい骨付近を覆い、かつ、インフレーター４８の下方側を覆えるように、下方へ延びるような曲面状に湾曲させて構成されている。
【００３２】
バッグカバー３６の内の背面カバー部３７は、図３，８に示すように、プロテクタ２４より軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂等の材料から形成されて、折り畳まれたエアバッグ５０の部位、実施形態の場合、背面膨張部５１に設けられた腰保護部５３、を突出可能に覆っている。この背面カバー部３７も、カバーピース３０と同様に、左右両縁を前方に延ばす断面Ｕ字状の本体３８と、本体３８の左右両縁の取付片部３９，３９と、を備えて構成されて、各取付片部３９が、接着等されてベース体２０に連結されている。本体３８には、左右方向の中央に、上下方向に沿うように薄肉の破断予定部３８ａが形成されている。この背面カバー部３７では、収納された腰保護部５３が膨張する際、本体３８が、腰保護部５３に押されることにより、破断予定部３８ａを破断させて、左右に開き、その間から腰保護部５３を突出させることとなり、そして、この時、腰保護部５３は、背面膨張部５１の中央保護部５２から左右両側に膨張しつつ突出して、乗員Ｄの腰部ＵＷを保護する位置に、膨張を完了させて、配置されることとなる（図３，１６参照）。
【００３３】
バッグカバー３６の内の肩カバー部４１は、図２，３，６に示すように、上端のカバーピース３０Ａから上方へ延びるとともに左右に分岐され、そして、乗員Ｄの左右の肩部ＵＳを覆う胴衣本体１０の左肩部１６Ｌと右肩部１６Ｒとを経て、左右の胸部プロテクタ２５（２５Ｌ，２５Ｒ）の上縁側に、接続するように配置されている。この肩カバー部４１も、背面カバー部３７と同様に、プロテクタ２４より軟質の材料から形成されて、折り畳まれたエアバッグ５０の部位、実施形態の場合、背面膨張部５１から延びる分岐膨張部５５の頭部膨張部５７、を突出可能に覆っている。そして、この肩カバー部４１も、折り畳まれた頭部膨張部５７を覆う本体４２と、本体４２の両縁のベース体２０に接着等されて接続される取付片部４３と、を備え、本体４２には、膨張する頭部膨張部５７に押されて開口し、頭部膨張部５７を突出させるための破断予定部４２ａが、形成されている。
【００３４】
エアバッグ装置４６のインフレーター４８は、図３に示すように、背面プロテクタ２９の最下端のカバーピース３０Ｄの裏面側に配置されて、乗員保護用胴衣Ｐの着用時に、乗員Ｄの尾てい骨付近の後方に、配置されることとなる。実施形態の場合、インフレーター４８は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして（図９，１０の二点鎖線参照）、軸方向を上下方向に沿わせるように配置されている。そして、インフレーター４８は、エアバッグ５０における背面膨張部５１の中央保護部５２の下端５２ａに接続され、図示しない取付ブラケットを利用して、カバーピース３０Ｄ付近のベース体２０の部位に、取り付けられている。また、実施形態の場合、既述したように、インフレーター４８は、制御回路５からの作動信号を受信可能な図示しない受信機を備えて、制御回路５と無線で電気的に接続される構成であり、制御回路５からの作動信号の受信時に、エアバッグ５０に膨張用ガスを供給可能に、構成されている。
【００３５】
エアバッグ５０は、図２〜９に示すように、胴衣本体１０の後身頃１８に取り付けられ、膨張用ガスの上流側部位ＦＵとして、乗員Ｄの背面側を保護可能に膨張する背面膨張部５１と、背面膨張部５１の上端から左右に分岐する分岐膨張部５５（左分岐膨張部５５Ｌ及び右分岐膨張部５５Ｒ）と、を備えて構成されている。
【００３６】
背面膨張部５１は、図９，１４，１６，１８に示すように、膨張完了時、乗員Ｄの背中部ＵＢの中央後方を覆って、脊髄を保護可能な中央保護部５２と、中央保護部５２から左右両側に延び、乗員Ｄの腰部ＵＷの後方を覆って、腰部ＵＷを保護可能な腰保護部５３と、を備えて構成されている。中央保護部５２は、背面プロテクタ２９に覆われて、パッド２２の背面パッド部２２ｂと背面プロテクタ２９との間に収納されている。中央保護部５２は、左右両縁の背面取付部８４を、固定手段としてのリベット３４により、背面プロテクタ２９と共締めして、ベース体２０に取り付けられている。腰保護部５３は、中央保護部５２側に折り畳まれ、背面カバー部３７に覆われて、背面カバー部３７と背面パッド部２２ｂとの間に収納されている。なお、実施形態の場合、中央保護部５２には、エアバッグ５０のエアバッグ用基布６４と同様な可撓性を有した織布から構成される円筒状のインナチューブ８７が、配設されている（図９、図１１のＡ参照）。このインナチューブ８７は、インフレーター４８からの高温・高圧のガスから中央保護部５２を保護するために、配設されている。
【００３７】
左右の分岐膨張部５５（５５Ｌ，５５Ｒ）は、図９，１４〜１７に示すように、それぞれ、頭部膨張部５７（５７Ｌ，５７Ｒ）と、正面膨張部５９（５９Ｌ，５９Ｒ）と、を備えて構成されている。左頭部膨張部５７Ｌと右頭部膨張部５７Ｒとは、エアバッグ５０の膨張完了時に、背面膨張部５１から前上方に延びて乗員Ｄの頭部ＤＨの左右方向の側方にそれぞれ配置されて、頭部ＤＨを保護可能に膨張する。分岐膨張部５５（５５Ｌ，５５Ｒ）の左正面膨張部５９Ｌと右正面膨張部５９Ｒとは、エアバッグ５０の膨張用ガスの下流側部位ＦＤを構成するものであり、エアバッグ５０の膨張完了時、それぞれ、頭部膨張部５７の前端５７ａから下方に延び、乗員Ｄの正面側における左右の胸部ＵＣから腹部ＵＡの前方にそれぞれ配置されて、乗員Ｄの胸部ＵＣと腹部ＵＡとを保護可能に膨張する。さらに詳しく述べれば、左正面膨張部５９Ｌと右正面膨張部５９Ｒとは、それぞれ、乗員Ｄの胸部ＵＣを保護可能に膨張する胸部膨張部６０（６０Ｌ，６０Ｒ）と、下流側部位ＦＤの先端ＦＤＴを構成するように、胸部膨張部６０から下方に延びて、乗員Ｄの腹部ＵＡを保護可能に膨張する腹部膨張部６１（６１Ｌ，６１Ｒ）と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、左正面膨張部５９Ｌと右正面膨張部５９Ｒとは、それぞれ、胸部膨張部６０の左右両縁の正面取付部８５を、固定手段としてのリベット３４により、胸部プロテクタ２５（２５Ｌ，２５Ｒ）と共締めして、ベース体２０に取り付けられている。
【００３８】
このエアバッグ５０は、図９〜１１に示すように、相互に同形状としたエアバッグ用基布６４を重ねて、外周縁６５ａ，６６ｂ相互を結合させて形成する平面エアバッグタイプとして構成されている。すなわち、エアバッグ用基布６４の一方が、エアバッグ５０の膨張完了時の外表面側に配置される表側壁部６５とし、エアバッグ用基布６４の他方が、エアバッグ５０の膨張完了時の乗員Ｄ側に配置される裏側壁部６６として構成されている。なお、エアバッグ用基布６４としての表側壁部６５と裏側壁部６６とは、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布からなるとともに、エアバッグ５０の内周面側となる面にシリコン等からなるコーティング剤を塗布させたコート布から、構成され、外周縁６５ａ，６６ａ相互を縫合して、エアバッグ５０を形成している。
【００３９】
そして、表側壁部６５と裏側壁部６６とを重ねて平らに展開させた状態のエアバッグ５０、すなわち、展開バッグ７０の展開形状は、図９に示すように、背面膨張部５１を構成する背面構成部７１と、背面構成部７１の上端７１ａから左右にそれぞれ分岐しつつ反転するように配置されて、分岐膨張部５５（左分岐膨張部５５Ｌ及び右分岐膨張部５５Ｒ）を構成する分岐構成部７５（左分岐構成部７５Ｌ及び右分岐構成部７５Ｒ）と、を備えて構成されている。これらの左分岐構成部７５Ｌと右分岐構成部７５Ｒとは、それぞれ、頭部膨張部５７を構成する中間構成部７７（左中間構成部７７Ｌ及び右中間構成部７７Ｒ）と、正面膨張部５９を構成する正面構成部７９（左正面構成部７９Ｌ及び右正面構成部７９Ｒ）と、を備えて構成されている。
【００４０】
すなわち、実施形態の展開バッグ７０では、表側壁部６５と裏側壁部６６とを重ねて平らに展開させた状態において、分岐構成部７５（左分岐構成部７５Ｌ及び右分岐構成部７５Ｒ）が、背面構成部７１から反転するように、構成されているため、左正面構成部７９Ｌと右正面構成部７９Ｒが、それぞれ、背面構成部７１の左右の両側に配置されるように、構成されている。
【００４１】
そして、この展開バッグ７０では、左中間構成部７７Ｌと右中間構成部７７Ｒとが、それぞれ、下縁７７ｂから上縁７７ａにかける高さ寸法ＨＬを、膨張時の頭部膨張部５７（５７Ｌ，５７Ｒ）によって乗員Ｄの頭部ＤＨの側方を覆い可能な寸法としつつ（図１５，１６参照）、背面構成部７１の上端７１ａから左右方向の外方に延びて、左正面構成部７９Ｌと右正面構成部７９Ｒとの上端７９ａに連結されるように、配置される構成としている。
【００４２】
さらに、左中間構成部７７Ｌと右中間構成部７７Ｒとは、それぞれ、表側壁部６５と裏側壁部６６とを結合させたシーム部６７を、上下方向に延ばした線状として、背面構成部７１から正面構成部７９にかけて、複数（実施形態では２個）、並設させて、構成されている。実施形態の場合、シーム部６７は、縫製により形成されている。
【００４３】
さらにまた、左中間構成部７７Ｌと右中間構成部７７Ｒとは、平らに展開した状態で、上下方向の最大の幅寸法ＢＬより、背面構成部７１側と正面構成部７９側とのそれぞれの端部７７ｃ，７７ｄの開口幅Ｂｂ，Ｂｆを小さくするように、上膨らみの略三日月状に、形成されている。
【００４４】
また、左正面構成部７９Ｌと右正面構成部７９Ｒとは、それぞれ、左胸部膨張部６０Ｌと右胸部膨張部６０Ｒとを形成可能な胸部構成部８０（左胸部構成部８０Ｌ及び右胸部構成部８０Ｒ）と、胸部構成部８０の下方に配置されて、左腹部膨張部６１Ｌと右腹部膨張部６１Ｒとを形成可能な腹部構成部８１（左腹部構成部８１Ｌと右腹部構成部８１Ｒ）と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、膨張完了時の腹部膨張部６１が、乗員Ｄの腹部ＵＡを幅広く覆えるように、平らに展開させた状態の腹部構成部８１が、その左右方向の幅寸法ＢＷを、胸部構成部８０の左右方向の幅寸法ＢＳより、大きくするように、構成されている。
【００４５】
このエアバッグ５０（展開バッグ７０）では、表側壁部６５と裏側壁部６６との外周縁６５ａ，６６ａ相互の結合部位に、胴衣本体１０のベース体２０に取り付けるための取付部８３が形成されている。実施形態の場合、取付部８３は、背面構成部７１の左右両縁に配置される背面取付部８４と、左右の正面構成部７９のそれぞれの左右両縁に配置される正面取付部８５と、を備えて構成されている。背面取付部８４と正面取付部８５とには、固定手段としてのリベット３４を貫通させる所定数の取付孔８４ａ，８５ａが形成されている。
【００４６】
そして、背面構成部７１は、ベース体２０側に裏側壁部６６の側を当てて、背面取付部８４を、取付孔８４ａを貫通させるリベット３４を利用し、背面プロテクタ２９と共締めしつつ、胴衣本体１０の後身頃１８のベース体２０に取り付けられている（図７参照）。また、左正面構成部７９Ｌと右正面構成部７９Ｒも、ベース体２０側に裏側壁部６６の側を当てて、正面取付部８５を、取付孔８５ａを貫通させるリベット３４を利用し、胸部プロテクタ２５と共締めしつつ、胴衣本体１０の左前部１２と右前部１３とのベース体２０に取り付けられている（図４参照）。
【００４７】
この時、図１９のＡ，Ｂに示すように、展開バッグ７０は、胴衣本体１０のベース体２０に対して、背面構成部７１の裏側壁部６６を前方側に向けた状態で、左正面構成部７９Ｌと右正面構成部７９Ｒとを前方側で相互に接近させるように、中間構成部７７（７７Ｌ，７７Ｒ）を前後方向に沿って配置させるようにしつつ、中間構成部７７（７７Ｌ，７７Ｒ）における背面構成部７１側と正面構成部７９側とのそれぞれの端部７７ｃ，７７ｄを屈曲させて、左正面構成部７９Ｌと右正面構成部７９Ｒとの裏側壁部６６を後方側に向ける状態となる。そして、その状態で、背面構成部７１が、背面取付部８４を背面プロテクタ２９の各カバーピース３０と共締めさせて、胴衣本体１０の後身頃１８のベース体２０に取り付けられ、正面構成部７９（７９Ｌ，７９Ｒ）が、正面取付部８５を胸部プロテクタ２５と共締めさせて、胴衣本体１０の前身頃１１における左前部１２と右前部１３とのベース体２０に取り付けられることとなる。なお、展開バッグ（エアバッグ５０）７０の背面構成部７１や正面構成部７９を胴衣本体１０のベース体２０に取り付ける際には、背面構成部７１の下端７１ｂに、インフレーター４８を接続させておき、カバーピース３０Ｄをベース体２０に取り付ける際、図示しない所定の取付ブラケットを使用して、インフレーター４８もベース体２０に取り付けることとなる。
【００４８】
さらに、実施形態では、展開バッグ（エアバッグ５０）７０を胴衣本体１０に取り付ける際、背面構成部（背面膨張部５１）７１では、腰保護部５３の部位を中央保護部５２の側に折り畳み、折り畳んだ腰保護部５３の折り畳み部位９２に背面カバー部３７を被せて、背面カバー部３７の取付片部３９をベース体２０に取り付けることとなる（図８、図１９のＣ参照）
また、左右の中間構成部７７（左中間構成部７７Ｌと右中間構成部７７Ｒ）では、それぞれ、上縁７７ａ側を下縁７７ｂ側に接近させるように折り畳んで、その折り畳み部位８９を、胴衣本体１０の左肩部１６Ｌと右肩部１６Ｒとの外表面上に載せ、さらに、その折り畳み部位８９に肩カバー部４１を被せて、肩カバー部４１の取付片部４３を左肩部１６Ｌと右肩部１６Ｒとのベース体２０に取り付けることとなる（図６、図１９のＣ参照）。なお、実施形態の場合、中間構成部７７の折り畳み部位８９は、図１３に示すように、上縁７７ａ側を表側壁部６５の側で巻くロール折りによって、折り畳んで形成している。
【００４９】
さらに、実施形態の場合、左右の正面構成部７９（左正面構成部７９Ｌと右正面構成部７９Ｒ）では、それぞれ、腹部構成部８１（左腹部構成部８１Ｌと右腹部構成部８１Ｒ）が、図１２に示すように、胸部プロテクタ２５の裏面２６ａ側に折り畳まれている。実施形態の場合、腹部構成部８１は、胸部構成部８０（左胸部構成部８０Ｌと右胸部構成部８０Ｒ）内に入れ込むカクタス折りにより、折り畳まれている。詳しく説明すれば、実施形態の場合、図１２のＡ〜Ｃに示すように、腹部構成部８１は、下縁８１ａを、外縁８１ｂ側から正面構成部７９内に入れ込んで、その全域を、胸部構成部８０内に入れ込むように、カクタス折りされる。そして、カクタス折りにより形成された折り畳み部位９１は、胸部構成部８０と共に、胸部プロテクタ２５に覆われて、その裏面２６ａ側に収納されることとなる。なお、胸部プロテクタ２５は、腹部構成部８１を折り畳んだ後、本体２６の下縁２６ｂを、内縁２６ｃや外縁２６ｄとともに、ベース体２０に接着等して連結させることとなる。
【００５０】
実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、図９〜１１に示すように、エアバッグ５０が、相互に同形状としたエアバッグ用基布６４としての表側壁部６５と裏側壁部６６とを重ねて、外周縁６５ａ，６６ａ相互を結合させて形成する平面エアバッグタイプとしており、容易に、エアバッグ５０を製造することができる。
【００５１】
また、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、乗員Ｄが着用した状態で二輪車Ｖを走行させている際、制御回路５が、加速度検知センサ６により、二輪車Ｖの衝突を検知すれば、エアバッグ装置４６のインフレーター４８に作動信号が出力されて、インフレーター４８が、エアバッグ５０の内部に膨張用ガスＧを吐出させるように、作動されることとなり、エアバッグ５０が、図１〜３に示す状態から、図１４〜１６に示すように、膨張を完了させることとなる。そして、乗員Ｄが着用した状態で乗員保護用胴衣Ｐのエアバッグ５０内に膨張用ガスＧが流れれば、膨張用ガスＧは、上流側部位ＦＵとしての背面膨張部５１から下流側部位ＦＤ側の左右の分岐膨張部５５（５５Ｌ，５５Ｒ）に流れる（図９参照）。
【００５２】
この時、背面膨張部５１では、図１８に示すように、中央保護部５２が、背面プロテクタ２９と背面パッド部２２ｂとの間で、充満するように膨張して、乗員Ｄの脊髄を保護できる。また、図１６に示すように、腰保護部５３が、破断予定部３８ａを破断させて、背面カバー部３７の本体３８を押し開いて膨張を完了させることから、乗員Ｄの腰部ＵＷを保護することができる。
【００５３】
また、膨張用ガスを流入させた左右の分岐膨張部５５（５５Ｌ，５５Ｒ）では、それぞれ、頭部膨張部５７（５７Ｌ，５７Ｒ）が膨張するとともに正面膨張部５９（５９Ｌ，５９Ｒ）が膨張する。この時、左右の頭部膨張部５７が、破断予定部４２ａを破断させて、肩カバー部４１の本体４２を押し開いて上方へ突出しつつ膨張を完了させ、乗員Ｄの頭部ＤＨの左右両側に配置されることから、乗員Ｄの頭部ＵＨを保護することができる。また、左右の正面膨張部５９では、左右の腹部膨張部６１（６１Ｌ，６１Ｒ）が、胸部膨張部６０から下方に押し出されて、胸部プロテクタ２５の下縁２６ｂから下方に突出し、胸部膨張部６０と共に、膨張を完了させることとなる。そのため、左右の胸部膨張部６０が、図１７に示すように、胸部プロテクタ２５と正面パッド部２２ａとの間で、充満するように膨張して、乗員Ｄの胸部ＵＣを保護できる。また、左右の腹部膨張部６１が、図１４，１５に示すように、乗員Ｄの腹部ＵＡの前方に配置されて、乗員Ｄの腹部ＵＡを保護することができる。
【００５４】
そして、このエアバッグ５０では、膨張完了時の下流側部位ＦＤの先端ＦＤＴ側の腹部膨張部６１が、上流側部位ＦＵの背面膨張部５１から反転するように屈曲されており、正面膨張部５９の先端側、すなわち、腹部膨張部６１が、乗員Ｄから離れるように膨張しようとする。しかし、実施形態のエアバッグ５０では、図９に示すように、平らに展開させた展開バッグ７０の状態で、正面膨張部５９を構成する左右の正面構成部７９（左正面構成部７９Ｌと右正面構成部７９Ｒ）が、それぞれ、背面膨張部５１を構成する背面構成部７１の左右両側に配置される構成としている。そして、エアバッグ５０（展開バッグ７０）は、図１９のＡ，Ｂに示すように、胴衣本体１０に組み付ける際、乗員Ｄの上半身Ｕを中心として、背面構成部７１から上半身Ｕの左右両側を経て前方に回り込ませるように、中間構成部７７における背面構成部７１側や正面構成部７９側の端部７７ｃ，７７ｄを曲げつつ、乗員Ｄの正面側に、正面構成部７９を配置させる構成としている。
【００５５】
そのため、エアバッグ５０の膨張時、膨張用ガスＧの下流側部位ＦＤとなる左右の正面膨張部５９（正面構成部７９）は、それらの曲げた部位である中間構成部７７における背面構成部７１側や正面構成部７９側の端部７７ｃ，７７ｄを伸ばしつつ、膨張しようとして、相互に、左右に離れるように膨張しようとする。しかし、この挙動は、胴衣本体１０の左前部１２と右前部１３とが、所定の結合手段としてのスライドファスナ１４により結合されて、それらの左前部１２と右前部１３とに、正面膨張部５９が取り付けられているため、スライドファスナ１４の結合により、左右の正面膨張部５９（５９Ｌ，５９Ｒ）の腹部膨張部６１（６１Ｌ，６１Ｒ）は、相互に左右方向に離れることが抑制され、さらに、左右の正面膨張部５９（５９Ｌ，５９Ｒ）の腹部膨張部６１（６１Ｌ，６１Ｒ）の離れる方向が、乗員保護用胴衣Ｐの脱げる方向の上方でもないことから、乗員Ｄから離れることが防止される。
【００５６】
ちなみに、実施形態の相違して、図２０に示す比較例のエアバッグ１００のように、正面膨張部５９を構成する正面構成部７９が、背面膨張部５１を構成する背面構成部７１から、単に、直線状に延びる中間構成部７７を経て、配置される構成として、左右方向に沿う折目ＶＬで中間構成部７７を折り曲げて、正面構成部７９を背面構成部７１の前方側に配置させるように、構成することが考えられる。しかし、このような比較例のエアバッグ１００では、膨張時、中間構成部７７が前後方向に伸びるような棒状に膨張し、正面構成部７９からなる正面膨張部５９が、その先端（下端）ＦＤＴを、乗員Ｄの前面から離すように、前方移動しようとする（図２０のＢの二点鎖線参照）。そして、この正面膨張部５９の下端ＦＤＴ側が前方へ移動する挙動は、乗員保護用胴衣の前下縁を前方に移動させて胴衣を乗員Ｄから脱がすような挙動であって、正面膨張部５９が胴衣本体に取り付けられていても、規制し難い。その結果、このようなエアバッグ１００では、膨張完了時、正面膨張部５９の下端ＦＤＴ側を、乗員Ｄの腹部付近に接近させて配置させ難く、乗員Ｄの腹部の保護位置に迅速に配置させ難くなってしまう。
【００５７】
そしてさらに、実施形態では、左右の分岐膨張部５５（５５Ｌ，５５Ｒ）における頭部膨張部５７を構成する中間構成部７７は、下縁７７ｂから上縁７７ａにかける幅寸法ＢＬを、膨張した頭部膨張部５７が乗員Ｄの頭部ＤＨを保護可能な高さとするように、幅広に設定されている。そのため、中間構成部７７としての頭部膨張部５７が上下方向に幅広に膨張すれば、頭部膨張部５７が正面膨張部５９を引き上げる挙動を抑制した状態で膨張することとなって、分岐膨張部５５自体は、背面膨張部５１から反転する膨張形状を維持して、膨張し易い。
【００５８】
その結果、正面膨張部５９の下端側、すなわち、エアバッグ５０の膨張用ガスＧの下流側部位ＦＤの先端ＦＤＴ側が、上下方向に幅広の頭部膨張部５７を利用した背面膨張部５１から反転する分岐膨張部５５の湾曲形状と、取り付けられた胴衣本体１０の左前部１２と右前部１３とを結合する結合手段としてのスライドファスナ１４と、によって、乗員Ｄから離れること無く、乗員Ｄに接近した状態で、迅速に膨張を完了させることができる。
【００５９】
したがって、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、エアバッグ５０を容易に製造できるとともに、下流側部位ＦＤの先端ＦＤＴ側を乗員Ｄに接近させつつ、エアバッグ５０を迅速に膨張させることができて、膨張を完了させたエアバッグ５０により、乗員Ｄを的確に保護することができる。また、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、エアバッグ５０が、膨張完了時に乗員Ｄの頭部ＤＨの左右両側に、頭部膨張部５７（５７Ｌ，５７Ｒ）を配置させることから、着用者（乗員Ｄ）が自動二輪車を操縦中に転倒しても、その乗員Ｄの頭部ＤＨを路面等から的確に保護することができる。
【００６０】
そして、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、左右の中間構成部７７（７７Ｌ，７７Ｒ）が、それぞれ、表側壁部６５と裏側壁部６６とを結合させたシーム部６７を、上下方向に延ばした線状として、背面構成部７１から正面構成部７９にかけて、複数（実施形態では二つ）、並設させている（図９，１０参照）。そのため、実施形態のエアバッグ５０では、左右の頭部膨張部５７（中間構成部７７）が、並設された複数のシーム部６７によって、左右方向に厚さ方向を配置させた板状に膨張できて、このような板状の膨張形状は、下縁７７ｂ側を前後方向に拡開させるような変形を抑制し易い。その結果、左右の頭部膨張部５７自体が、正面膨張部５９の上方移動を抑制する補強リブのような作用をなして膨張し、正面膨張部５９の上方へ移動する挙動を、一層、抑制でき、左右の正面膨張部５９（５９Ｌ，５９Ｒ）の膨張時における乗員Ｄからの前方への離隔が、一層、的確に防止される。
【００６１】
さらに、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、左右の中間構成部７７が、平らに展開させた状態で、上下方向の最大の幅寸法ＢＬより、背面構成部７１側と正面構成部７９側とのそれぞれの端部７７ｃ，７７ｄの開口幅Ｂｂ，Ｂｆを小さくするように、上膨らみの略三日月状に、形成されている（図９，１０参照）。そのため、膨張時の左右の頭部膨張部５７（中間構成部７７）が、下縁７７ｂ側だけでなく、上縁７７ａ側も下方に湾曲する形状（上方へ突出する凸形状）となって、一層、下縁７７ｂ側を前後方向に拡開させるような挙動を、抑制することができる（図１４〜１６参照）。さらに、左右の中間構成部７７が、背面構成部７１側と正面構成部７９側とのそれぞれの端部７７ｃ，７７ｄの開口幅Ｂｂ，Ｂｆを小さくしており、その部位（端部７７ｃ，７７ｄ付近）を、容易に、エアバッグ５０を乗員Ｄの上半身Ｕに巻き付ける際の曲げ部位として、設定できる。そして、このような構成の開口幅Ｂｂ，Ｂｆの狭い曲げ部位（端部７７ｃ，７７ｄ付近）では、膨張用ガスＧが通過しても、真直ぐに棒状に膨張することが抑制されて、曲げ状態を維持しつつ、膨張用ガスＧを通過させることができて、エアバッグ５０の各部位を、一層、乗員Ｄの周囲に接近させた状態で、膨張させることができる。
【００６２】
さらにまた、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、左右の正面構成部７９（７９Ｌ、７９Ｒ）が、図９，１０に示すように、それぞれ、乗員Ｄの胸部ＵＣの前面側で膨らむ胸部膨張部６０（６０Ｌ，６０Ｒ）を形成可能な胸部構成部８０（８０Ｌ，８０Ｒ）と、胸部構成部８０の下方に配置されて、乗員Ｄの腹部ＵＡの前面側で膨らむ腹部膨張部６１（６１Ｌ，６１Ｒ）を形成可能な腹部構成部８１（８１Ｌ，８１Ｒ）と、を備えて構成されている。さらに、平らに展開させた状態の腹部構成部８１の左右方向の幅寸法ＢＷが、胸部構成部８０の左右方向の幅寸法ＢＳより、大きくするように、構成されている。さらにまた、左右の胸部構成部８０が、それぞれ、胴衣本体１０の左前部１２と右前部１３とに取り付けられる胸部プロテクタ２５により、外表面側を覆って、配設されるとともに、左右の腹部構成部８１が、それぞれ、エアバッグ５０の膨張時に、胸部プロテクタ２５から下方へ突出して、乗員Ｄの腹部ＵＡの前面側に膨張した腹部膨張部６１を配置させるように、胸部プロテクタ２５の裏面２６ａ側に折り畳まれて収納されている。
【００６３】
そのため、実施形態では、エアバッグ５０の膨張時、左右方向に幅広の腹部膨張部６１が、胸部プロテクタ２５から下方に突出して配置されることから、乗員Ｄの腹部ＵＡを的確に保護することができる（図１２，１５参照）。そして、胸部プロテクタ２５は、乗員Ｄの腹部ＵＡまで下方に延ばさなくとも、小さく構成できて、乗員Ｄの上半身Ｕの動作を極力阻害しない状態で、胸部膨張部６０とともに、乗員Ｄの胸部ＵＣを的確に保護することができる。
【００６４】
さらに、実施形態では、エアバッグ５０の折り畳み収納時、頭部膨張部５７が折り畳みの解消に抵抗のあるロール折りとし、下流側部位ＦＤの腹部膨張部６１が、迅速に折りを解消できるカクタス折りとして、エアバッグ５０が収納されている。そのため、エアバッグ５０の膨張時、腹部膨張部６１が、膨張用ガスの下流側部位ＦＤの先端ＦＤＴに配置されていても、頭部膨張部５７の膨張完了に比べて、迅速に、膨張を完了させることができる。その結果、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、ハンドル１に近く、かつ、インフレーター４８から離れた腹部膨張部６１を、迅速に膨張完了させることできることから、乗員Ｄの腹部ＵＡを、衝突時のハンドル１から的確に保護することができる。
【００６５】
ちなみに、上記の点を考慮しなければ、頭部膨張部５７は、蛇腹折りやカクタス折り等で折り畳んだり、腹部膨張部６１は、蛇腹折りやロール折り等で折り畳んでもよい。
【００６６】
なお、実施形態では、胴衣本体１０における前身頃１１の左前部１２と右前部１３とを結合する結合手段として、スライドファスナ１４を例示したが、他に、面ファスナ、ボタン、バックル付きのベルト等を使用しても良い。
【００６７】
また、実施形態の乗員保護用胴衣Ｐでは、胴衣本体１０をベストタイプとした場合を示したが、乗員Ｄの袖を覆うジャケットタイプとしてもよい。
【００６８】
さらに、実施形態では、乗員保護用胴衣Ｐを着用する乗員Ｄが乗る乗物として、スクータ型の二輪車が例示されているが、本発明の乗員保護用胴衣Ｐは、他に、通常のオートバイ、三輪タイプのスクータ、サイドカー、オープンカー等、所定速度以上での走行が可能で、事故発生時に、乗物外の路面に放出される虞れのある乗物、に乗る乗員が着用する場合に好適となる。
【符号の説明】
【００６９】
１０…胴衣本体、
１１…前身頃、
１２…左前部、
１３…右前部、
１４…（結合手段）スライドファスナ、
１８…後身頃、
２５…胸部プロテクタ、
５０…エアバッグ、
５１…背面膨張部、
５５（５５Ｌ，５５Ｒ）…分岐膨張部、
５７（５７Ｌ，５７Ｒ）…頭部膨張部
５９（５９Ｌ，５９Ｒ）…正面膨張部、
６０（６０Ｌ，６０Ｒ）…胸部膨張部、
６１（６１Ｌ，６１Ｒ）…腹部膨張部、
６４…エアバッグ用基布、
６５…表側壁部、
６６…裏側壁部、
６７…シーム部、
７１…背面構成部、
７５（７５Ｌ，７５Ｒ）…分岐構成部、
７７（７７Ｌ，７７Ｒ）…中間構成部、
７９（７９Ｌ，７９Ｒ）…胸部構成部、
８０（８０Ｌ，８０Ｒ）…胸部構成部、
８１（８１Ｌ，８１Ｒ）…腹部構成部、
８４…背面取付部、
８５…正面取付部、
ＦＵ…上流側部位、
ＦＤ…下流側部位、
Ｖ…（乗物）二輪車、
Ｄ…乗員、
Ｐ…乗員保護用胴衣。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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