(57)【要約】【課題】フロントピラートリムの下端部の周りの外観品質を向上させることができ、しかも、部品点数と組付け工数を削減することができ、組付け性を向上させることができるフロントピラートリムの取り付け構造を提供する。【解決手段】フロントピラートリム１５の下端部に、意匠面１５Ｍの裏側に張り出すフランジ１５Ｆが形成され、フランジ１５Ｆに係合する係合爪３１がインストルメントパネル１の側部に形成され、インストルメントパネル１の側部に取り付けられた化粧部材１９の周部２２がフロントピラートリム１５の下端部の意匠面１５Ｍに当接している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラートリムの下端部に、前記下端部の意匠面の裏側に張り出すフランジが形成され、
前記フランジに係合する係合爪がインストルメントパネルの側部に形成され、
前記インストルメントパネルの側部に取り付けられた化粧部材の周部が前記フロントピラートリムの下端部の意匠面に当接して、前記化粧部材と前記係合爪が前記フロントピラートリムの下端部を挟持しているフロントピラートリムの取り付け構造。
【請求項２】
前記化粧部材の周部に、前記フロントピラートリムの下端部の意匠面に当接する凸部が突設されている請求項１記載のフロントピラートリムの取り付け構造。
【請求項３】
前記フロントピラートリムは、壁面が車幅方向を向く側壁と、前記側壁の車両後方側の端部から車幅方向外側に延びる後壁とを備え、
前記フロントピラートリムのフランジは前記後壁の下端部から車両前方側に張り出し、
前記化粧部材の周部は前記後壁の意匠面に車両後方側から当接している請求項１又は２記載のフロントピラートリムの取り付け構造。
【請求項４】
前記後壁の車幅方向外側の端部の下方への延長線上に位置するフランジが前記インストルメントパネルの側部から車幅方向外側に張り出し、
車体側に取り付けられたオープニングトリムのリップが、前記後壁の車幅方向外側の端部と前記インストルメントパネルのフランジとに車両後方側から圧接し、
前記インストルメントパネルのフランジの上端部から前記後壁の下端部の車両前方側に延出端部が延出し、
前記フロントピラートリムのフランジに係合する第２の係合爪が前記延出端部に形成されている請求項３記載のフロントピラートリムの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフロントピラートリムの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のフロントピラートリムの取り付け構造において、フロントピラートリムの下端部とインストルメントパネルの側部との合わせ部には、夏の高温時や冬の低温時に両者の熱変形によって隙間が生じ、フロントピラートリムの下端部の周りの外観が低下する虞がある。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルの側部に板バネを取り付け、板バネとインストルメントパネルの側面とでフロントピラートリムの下端部を挟持して前記合わせ部に隙間が生じるのを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２８８１０５６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、板バネ等の別部材が必要な為、部品点数と組付け工数が増加していた。また、板バネとインストルメントパネルの側面との間の細い隙間にピラートリムの下端部を差し込まなければならない為、組付け性が良くなかった。
そして、インストルメントパネルの側部に形成された上側開放の嵌合凹部にピラートリムの下端部を上方から嵌合させる技術では、インストルメントパネルが大型部品であるために、材料の収縮等による隙間が生じやすく、フロントピラートリムの下端部の周りの外観品質が低下しやすかった。
【０００５】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フロントピラートリムの下端部の周りの外観品質を向上させることができ、しかも、部品点数と組付け工数を削減することができ、組付け性を向上させることができるフロントピラートリムの取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
フロントピラートリムの下端部に、前記下端部の意匠面の裏側に張り出すフランジが形成され、
前記フランジに係合する係合爪がインストルメントパネルの側部に形成され、
前記インストルメントパネルの側部に取り付けられた化粧部材の周部が前記フロントピラートリムの下端部の意匠面に当接して、前記化粧部材と前記係合爪が前記フロントピラートリムの下端部を挟持している点にある。（請求項１）
【０００７】
この構成によれば、フロントピラートリムの下端部に形成されたフランジに、インストルメントパネルの側部に形成された係合爪が係合し、化粧部材と係合爪がフロントピラートリムの下端部を挟持しているから、フロントピラートリムの下端部を化粧部材と係合爪で確実に位置固定することができる。
その結果、夏の高温時や冬の低温時など温度変化が大きい時であっても、フロントピラートリムの下端部と化粧部材との合わせ部の隙間の拡大を抑制することができて、フロントピラートリムの下端部の周りの外観品質を向上させることができる。
また、この効果を得るのに新たに別部材を設ける必要がないから、部品点数と組付け工数を削減することができ、組付け性を向上させることができる。（請求項１）
【０００８】
本発明において、
前記化粧部材の周部に、前記フロントピラートリムの下端部の意匠面に当接する凸部が突設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００９】
前記化粧部材の周部に、前記フロントピラートリムの下端部の意匠面に当接する凸部が突設されているから、フロントピラートリムの下端部の意匠面に対する化粧部材の圧接力を部分的に高める事ができ、フロントピラートリムの下端部を化粧部材と係合爪とでしっかりと挟持することができる。
これにより、フロントピラートリムの下端部の位置規制効果を高めることができて、フロントピラートリムの下端部をより確実に位置固定することができる。（請求項２）
【００１０】
本発明において、
前記フロントピラートリムは、壁面が車幅方向を向く側壁と、前記側壁の車両後方側の端部から車幅方向外側に延びる後壁とを備え、
前記フロントピラートリムのフランジは前記後壁の下端部から車両前方側に張り出し、
前記化粧部材の周部は前記後壁の意匠面に車両後方側から当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１１】
フロントピラートリムの後壁の下端部と前記化粧部材との合わせ部の隙間の拡大を抑制することができ、乗員の目に付きやすい前記後壁の下端部の周りの外観を向上させることができる。（請求項３）
【００１２】
本発明において、
前記後壁の車幅方向外側の端部の下方への延長線上に位置するフランジが前記インストルメントパネルの側部から車幅方向外側に張り出し、
車体側に取り付けられたオープニングトリムのリップが、前記後壁の車幅方向外側の端部と前記インストルメントパネルのフランジとに車両後方側から圧接し、
前記インストルメントパネルのフランジの上端部から前記後壁の下端部の車両前方側に延出端部が延出し、
前記フロントピラートリムのフランジに係合する第２の係合爪が前記延出端部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１３】
フロントピラートリムの後壁のフランジが、前記後壁に対するオープニングトリムのリップの押し付け力によりしっかりとインストルメントパネルの第２の係合爪に係合することができ、前記後壁の下端部と前記化粧部材との合わせ部の隙間の拡大を抑制することができて、乗員の目に付きやすい前記後壁の下端部の周りの外観をより向上させることができる。また、フロントピラートリムの後壁の車幅方向外側の端部の意匠面と前記インストルメントパネルのフランジの意匠面とを上下方向に連続させることができて意匠の折れをなくすことができ、意匠の自由度を上げることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
フロントピラートリムの下端部の周りの外観品質を向上させることができ、しかも、部品点数と組付け工数を削減することができ、組付け性を向上させることができるフロントピラートリムの取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】インストルメントパネル及びフロントピラートリムの斜視図
【図２】図１のＸ部の拡大図
【図３】インストルメントパネルとフロントピラートリムとインパネサイドガーニッシュの分解斜視図
【図４】インストルメントパネルとフロントピラートリムとインパネサイドガーニッシュの取り付け構造を示す斜視図
【図５】インストルメントパネルとフロントピラートリムとインパネサイドガーニッシュの取り付け構造を車室内側から見た斜視図
【図６】図５のＡ−Ａ断面図
【図７】図５のＣ−Ｃ断面図
【図８】図５のＢ−Ｂ断面図
【図９】（ａ）は組み付け前の第１係合爪・第２係合爪とインパネサイドガーニッシュの凸部を示す斜視図（ｂ）は組み付け後の第１係合爪・第２係合爪等を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に車両室内の前方側に設けられたインストルメントパネル１を示してある。符号２はクラスタパネル、３は車検証や小物を入れる為のグローブボックス、４は操作パネル、５は空気調整器からの空気を吹き出す中央側空気吹き出し口、６は助手席用エアーバッグ、８は空気調整器からの空気を吹き出す側部側空気吹き出し口、９はインストルメントパネル本体である。このインストルメントパネル１の中央下端から車両のフロアパネル７の面上をセンターコンソールボックス１０が車両後方側Ｒｒに延びている。
【００１７】
［フロントピラー１１の構造］
前記インストルメントパネル本体９の側部９Ａ（インストルメントパネル１の側部）の前端部からフロントピラー１１が上方に延びている。図７に示すように、フロントピラー１１は、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４と内装部材としてのフロントピラートリム１５とから成る。
前記フロントピラー１１の構造とその周囲の構造は自動車の左右中心に対して対称（左右対称）である。本実施形態では右側のフロントピラーの構造とその周囲の構造について説明し、左側のフロントピラーの構造とその周囲の構造については説明を省略する。
【００１８】
サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３は横断面において車幅方向外側Ｗ２に膨出した屈曲形状に形成され、フロントピラーインナパネル１４とフロントピラートリム１５は横断面において車幅方向内側Ｗ１に膨出した屈曲形状に形成されている。サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４は金属板で成形され、フロントピラートリム１５は樹脂板で成形されている。
【００１９】
そして、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との車両上下方向に沿う前側フランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆ同士、及び、車両上下方向に沿う後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒ同士が溶接接合されて閉じ断面構造を構成している。また、フロントピラートリム１５に設けられた取り付け部がフロントピラーインナパネル１４に取り付けられている。
【００２０】
［フロントピラートリム１５の構造］
図２，図４，図７に示すように、フロントピラートリム１５は横断面Ｌ字状に形成されて、壁面が車幅方向を向く側壁１５Ｂと、側壁１５Ｂの車両後方側Ｒｒの端部から車幅方向外側Ｗ２に延びる後壁１５Ａとを備えている。側壁１５Ｂの裏面には格子状のリブＬが形成されている。そして後壁１５Ａの下端部に、この下端部の意匠面１５Ｍの裏側（車両前方側Ｆｒ）に張り出す第１フランジ１５Ｆが形成されている。
【００２１】
［オープニングトリム１６の構造］
サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との車両上下方向に沿う後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒ、つまり、車体側の後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒにはゴム状弾性体から成るオープニングトリム１６の断面Ｕ字状の取り付け基部１６Ｋが外嵌している。
【００２２】
オープニングトリム１６は、前記取り付け基部１６Ｋと、取り付け基部１６Ｋの一方の側壁１６Ｓから取り付け基部１６Ｋの幅方向外方側に突出する断面リング状の中空シール部１６Ａと、取り付け基部１６Ｋの他方の側壁１６Ｓの端部（取り付け基部１６Ｋの開放側とは反対側の端部）から中空シール部１６Ａとは反対側に突出する外側リップ１６Ｒ２と、前記他方の側壁１６Ｓの内面から一方の側壁１６Ｓの内面に向かって延びる内側リップ１６Ｒ１とを備えている。
【００２３】
中空シール部１６Ａはドアの周縁部に圧縮され、前記内側リップ１６Ｒ１は前記後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒに圧接し、外側リップ１６Ｒ２はフロントピラートリム１５の後壁１５Ａの車幅方向外側Ｗ２の端部１５Ａ１に車両後方側Ｒｒから圧接している。
【００２４】
［インストルメントパネル本体９の側部９Ａの構造］
図４，図５に示すように、前記後壁１５Ａの車幅方向外側Ｗ２の端部１５Ａ１の下方への延長線上に位置する第２フランジ９Ｆが、インストルメントパネル本体９の側部９Ａから車幅方向外側Ｗ２に張り出し、前記オープニングトリム１６の外側リップ１６Ｒ２が第２フランジ９Ｆに車両後方側Ｒｒから圧接している。すなわち、前記外側リップ１６Ｒ２は前記後壁１５Ａの車幅方向外側Ｗ２の端部１５Ａ１に加えて前記第２フランジ９Ｆにも車両後方側Ｒｒから圧接している。（図５の２点鎖線参照）
【００２５】
図２，図３，図５に示すように、インストルメントパネル本体９の側部９Ａに車両前後方向に開口する上下複数の横長の開口１７が形成され、開口１７にルーバー２０を内装するとともに、開口１７の周縁部に、上下複数の横長の開口１８を備えた樹脂製のインパネサイドガーニッシュ１９（化粧部材に相当）が取り付けられている、このようにして前記側部側の空気吹き出し口８が構成されている。ルーバー２０は空気吹き出し方向を変更調節可能な格子状のフィン２０Ｆを備えている。
【００２６】
［インパネサイドガーニッシュ１９の構造］  
図３に示すように、インパネサイドガーニッシュ１９は、意匠面を備えた前壁１９Ｍと、前壁１９Ｍの側部から前壁１９Ｍの裏側（車両前方側Ｆｒ）に張り出す側壁１９Ｓとを備えている。そして、前記前壁１９Ｍに前記複数の開口１８が形成されている。
【００２７】
前記前壁１９Ｍの周部２２のうち、前壁１９Ｍの車両前方側Ｆｒの外側コーナー部はＬ字状に切り欠かれて嵌合凹部２１に構成され、この嵌合凹部２１に、フロントピラートリム１５の下端部の意匠面１５Ｍの後半部が嵌合している。フロントピラートリム１５の下端部の意匠面１５Ｍの前半部はインストルメントパネル本体９の側部９Ａに当接している（図２参照）。
【００２８】
フロントピラートリム１５の下端部の周りはインパネサイドガーニッシュ１９等の複数の樹脂部品が接して設けられているために、夏の高温時や冬の低温時などの温度変化による熱変形で各部品の合わせ部に隙間が生じるとともに隙間が拡大してフロントピラートリム１５の下端部の周りの外観が低下する虞がある。そこで、インストルメントパネル本体９とフロントピラートリム１５の下端部との係合構造が設けられている。
【００２９】
［インストルメントパネル本体９とフロントピラートリム１５の下端部との係合構造］
図４，図８に示すように、前記フロントピラートリム１５の下端部に形成された第１フランジ１５Ｆに係合する第１係合爪３１がインストルメントパネル本体９の側部９Ａに形成されている。詳しくは、前記第１係合爪３１は、インストルメントパネル本体９の後述の延出端部４０に連設された縦壁４５に縦断面三角形状に突設されて車両後方側Ｒｒに突出している。
【００３０】
そして、インパネサイドガーニッシュ１９の周部２２のうちの前記嵌合凹部２１がフロントピラートリム１５の後壁１５Ａの意匠面１５Ｍに車両後方側Ｒｒ及び車幅方向内側Ｗ１から当接し、インパネサイドガーニッシュ１９とインストルメントパネル本体９の第１係合爪３１とがフロントピラートリム１５の下端部を車両前後方向で挟持している（図８参照）。
【００３１】
図８，図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、前記嵌合凹部２１に、フロントピラートリム１５の後壁１５Ａの意匠面１５Ｍに当接する凸部２２Ｔが突設されている。
【００３２】
また、図４，図６に示すように、インストルメントパネル本体９の第２フランジ９Ｆの上端部から前記後壁１５Ａの下端部の車両前方側Ｆｒに延出する縦断面Ｌ字状の延出端部４０が前記第２フランジ９Ｆに連設され、第２フランジ９Ｆの延出端部４０に、第１フランジ１５Ｆに係合する第２係合爪３２（第２の係合爪に相当）が形成されている。前記第２係合爪３２はインストルメントパネル本体９の延出端部４０に縦断面三角形状に突設されて車両後方側Ｒｒに突出している。延出端部４０の車幅方向内側Ｗ１には、前記第１係合爪３１を備えた縦壁４５が連設されている。
【００３３】
前記オープニングトリム１６の外側リップ１６Ｒ２は、第２係合爪３２とは反対側の車両後方側Ｒｒからフロントピラートリム１５の車幅方向外側Ｗ２の端部１５Ａ１の下端部に圧接している。
【００３４】
上記の構造により、フロントピラートリム１５の下端部をインパネサイドガーニッシュ１９と第１係合爪３１で挟持するとともに、オープニングトリム１６の外側リップ１６Ｒ２と第２係合爪３２で挟持して、フロントピラートリム１５の下端部を車両前後方向で確実に位置固定することができる。
【００３５】
この場合、インパネサイドガーニッシュ１９の周部２２に、フロントピラートリム１５の下端部の意匠面１５Ｍに当接する凸部２２Ｔが突設されているから、フロントピラートリム１５の下端部の意匠面１５Ｍへのインパネサイドガーニッシュ１９の圧接力を部分的に高める事ができ、フロントピラートリム１５の下端部をインパネサイドガーニッシュ１９と第１係合爪３１とでしっかりと挟持することができる。また、フロントピラートリム１５の後壁１５Ａの第１フランジ１５Ｆが、後壁１５Ａに対する外側リップ１６Ｒ２の押し付け力によりしっかりとインストルメントパネル本体９の第２係合爪３２に係合することができる。
【００３６】
これにより、フロントピラートリム１５の下端部の車両前後方向での位置規制効果を高めることができる。
【００３７】
その結果、夏の高温時や冬の低温時など温度変化が大きい時であっても、フロントピラートリム１５の下端部とインパネサイドガーニッシュ１９との合わせ部の隙間の拡大を抑制することができて、フロントピラートリム１５の下端部の周りの外観品質を向上させることができる。
【００３８】
また、この効果を得るのに板バネ等の新たな別部材を設ける必要がないことから、部品点数と組付け工数を削減することができ、組付け性を向上させることができる。
【００３９】
フロントピラートリム１５の組み付け時や交換のための取外し時は、インパネサイドガーニッシュ１９を取り外した状態で行うようにすれば組み付け性を向上させることができる。また、第１係合爪３１が設けられた前記延出端部４０と縦壁４５を、車両前方側Ｆｒに撓み変形可能な板厚や形状に設定することで、インパネサイドガーニッシュ１９がインストルメントパネル本体９の開口の周縁部に組み付けられた状態でフロントピラートリム１５の組み付けや交換のための取外しを行うことができるよう構成してあってもよい。
【００４０】
本発明によれば、前記第１係合爪３１と第２係合爪３２をインストルメントパネル本体９の側部９Ａに設けることにより、フロントピラートリム１５の第１フランジ１５Ｆが第１係合爪３１と第２係合爪３２のいずれか一方を支点として浮き上がることを回避することができる。これにより前記第１フランジ１５Ｆと、インストルメントパネル本体９の延出端部４０の水平壁部４０Ｈ（図４参照）とを平行に設定でき、これら（１５Ｆ，４０Ｈ）の間に車幅方向外側ほど広がった所謂Ｖ字の隙間ができることを防ぐことができる。このようなＶ字の隙間は一定の幅でできる隙間に比べて外観上好ましくない為、外観の低下をより確実に防止することができる。
【００４１】
［別実施形態］
上記の実施形態では、前記第１係合爪３１と第２係合爪３２を横方向に空間を空けて配置したが、前記第１係合爪３１と第２係合爪３２を横方向に一体に連ならせて単一の係合爪部の幅方向両端部で前記第１係合爪３１と第２係合爪３２を構成してあってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１        インストルメントパネル
９Ａ      インストルメントパネルの側部
９Ｆ      フランジ（第２フランジ、インストルメントパネルのフランジ）
１５      フロントピラートリム
１５Ａ    後壁
１５Ａ１  後壁の車幅方向外側の端部
１５Ｂ    側壁
１５Ｆ    フランジ（第１フランジ、フロントピラートリムのフランジ）
１５Ｍ    フロントピラートリムの意匠面
１６      オープニングトリム
１６Ｒ２  オープニングトリムのリップ（外側リップ）
１９      化粧部材（インパネサイドガーニッシュ）
２２      化粧部材の周部
２２Ｔ    凸部
３１      係合爪（第１係合爪）
３２      係合爪（第２の係合爪、第２係合爪）
４０      延出端部
Ｆｒ      車両前方側
Ｒｒ      車両後方側
Ｗ２      車幅方向外側  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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