(57)【要約】【課題】基準となる速度を提示することにより、交通渋滞の発生をより低減する。【解決手段】複数の発光体３を制御する発光制御システムであって、道路に沿って設置される前記複数の発光体３と、複数の発光体３の点滅をそれぞれ制御する制御装置１とを有し、制御装置１は、少なくとも１つの点灯状態の発光体が、道路の進行方向に向かって所定の速度で移動しているかのように、所定のタイミングで複数の発光体３の各々を点灯状態または消灯状態に制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の発光体を制御する発光制御システムであって、
道路に沿って設置される前記複数の発光体と、
前記複数の発光体の点滅をそれぞれ制御する制御装置と、を有し、
前記制御装置は、
少なくとも１つの点灯状態の発光体が、前記道路の進行方向に向かって所定の速度で移動しているかのように、所定のタイミングで前記複数の発光体の各々を点灯状態または消灯状態に制御すること
を特徴とする発光制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載の発光制御システムであって、
前記制御装置は、前記各発光体に設定された、点灯状態または消灯状態を示す状態番号を所定のタイミングで更新し、更新後の状態番号に基づいて点灯命令または消灯命令を各発光体に送信すること
を特徴とする発光制御システム。
【請求項３】
請求項２に記載の発光制御システムであって、
所定の個数の発光体を１つのグループとし、グループ内の各発光体の状態番号は、前記道路の進行方向に対して降順となるように設定されること
を特徴とする発光制御システム。
【請求項４】
道路に沿って設置された複数の発光体を制御する発光制御装置であって、
少なくとも１つの点灯状態の発光体が、前記道路の進行方向に向かって所定の速度で移動しているかのように、所定のタイミングで前記複数の発光体の各々を点灯状態または消灯状態に制御すること
を特徴とする発光制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の発光制御装置であって、
前記各発光体に設定された、点灯状態または消灯状態を示す状態番号を所定のタイミングで更新し、更新後の状態番号に基づいて点灯命令または消灯命令を各発光体に送信すること
を特徴とする発光制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の発光制御装置であって、
所定の個数の発光体を１つのグループとし、グループ内の各発光体の状態番号は、前記道路の進行方向に対して降順となるように設定されること
を特徴とする発光制御装置。
【請求項７】
請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の発光制御装置としてコンピュータを機能させるための発光制御プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の発光体の点滅を制御する発光制御システム、発光制御装置、および発光制御プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
NEXCO東日本が公開している統計情報によれば、交通集中渋滞の約55%が上り坂及びサグ部で生じている。上り坂やサグ部おいて無意識のうちに速度が低下する車がいることが原因とされており、対策として「速度低下注意」などの標識が設置されている。
【０００３】
また、特許文献１には、交通渋滞を防止するために加速を促すサインまたは速度低下の抑制を促すサインを表示する交通渋滞防止システムが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２５９０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、「速度低下注意」などの標識や、特許文献１に記載されたサインの表示では、無意識に上り坂やサグ部で速度を低下させる運転者にとっては、自分が速度を低下しているかどうか気がつかない場合がある。また、速度低下に気がついた場合であっても、どの程度、加速すればよいのかは、運転手の主観的な判断に委ねられる。この結果、依然として渋滞が発生してしまう。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、基準となる速度を提示して、交通渋滞の発生をより低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、複数の発光体を制御する発光制御システムであって、道路に沿って設置される前記複数の発光体と、前記複数の発光体の点滅をそれぞれ制御する制御装置と、を有し、前記制御装置は、少なくとも１つの点灯状態の発光体が、前記道路の進行方向に向かって所定の速度で移動しているかのように、所定のタイミングで前記複数の発光体の各々を点灯状態または消灯状態に制御する。
【０００８】
本発明は、道路に沿って設置された複数の発光体を制御する発光制御装置であって、少なくとも１つの点灯状態の発光体が、前記道路の進行方向に向かって所定の速度で移動しているかのように、所定のタイミングで前記複数の発光体の各々を点灯状態または消灯状態に制御する。
【０００９】
本発明は、前記発光制御装置としてコンピュータを機能させるための発光制御プログラムである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、基準となる速度を提示することにより、交通渋滞の発生をより低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る発光制御システムの全体構成図である。
【図２】発光体の状態遷移の一例を示すものである。
【図３】複数の発光体の各々の状態番号の遷移を説明するための説明図である。
【図４】発光制御装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る発光制御システムの全体構成図である。図示する発光制御システムは、発光制御装置１と、複数の発光体３とを有する。
【００１４】
各発光体３は、例えば、上り坂、サグ部など渋滞が発生しやすい道路に沿って配置される。なお、サグ部は、下り坂から上り坂にさしかかる部分である。本実施形態では、Ｎ個の発光体３が、所定の間隔（ｄ［ｍ］）で道路脇に設置されるものとする。
【００１５】
また、本実施形態の各発光体３は、ネットワークを介して発光制御装置１と接続され、発光制御装置１から送信される制御命令（点灯命令または消灯命令）を受信し、受信した制御命令に応じて当該発光体３を点灯または消灯する。なお、発光体３には、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）、白熱灯などを用いることが考えられる。
【００１６】
発光制御装置１は、各発光体３にネットワークを介して制御命令を送信し、各発光体３の点滅を制御する。すなわち、発光制御装置１は、少なくとも１つの点灯状態の発光体３が、あたかも道路の車両進行方向に向かって所定の速度で移動しているかのように見えるように、所定のタイミングで複数の発光体３の各々を点灯状態または消灯状態に制御する。図示する発光制御装置１は、制御部１１と記憶部１２とを有する。
【００１７】
なお、発光制御装置１には、例えば、ＣＰＵと、メモリと、ＨＤＤ等の外部記憶装置と、入力装置と、出力装置とを備えた汎用的なコンピュータシステムを用いることができる。このコンピュータシステムにおいて、ＣＰＵがメモリ上にロードされた発光制御装置１用のプログラムを実行することにより、発光制御装置１の各機能が実現される。
【００１８】
また、発光制御装置１用のプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤ−ＲＯＭなどのコンピュータ読取り可能な記録媒体に記憶することも、ネットワークを介して配信することもできる。
【００１９】
次に、本実施形態の発光制御装置１の動作について説明する。
【００２０】
発光制御装置１は、発光体３が設置された道路を走行する車両（自動車）の運転手に、点灯状態の発光体３があたかも車両進行方向に向かって移動しているかのように見せるように、各発光体３を点滅させる。この見かけ上の発光体３の移動速度を、渋滞の発生を防止するための基準となる基準速度（例えば、法定最高速度）とする。道路を走行する車両の各運転手が、発光体３の見かけ上の移動速度と同期するように車両の速度をそれぞれ調整することにより、無意識に速度が低下してしまうことを防止し、渋滞の発生を防止することができる。
【００２１】
発光体３の設置間隔をｄ［ｍ］とし、基準とする速度をｖ［ｍ／ｓ］とすると、時間間隔（ｔ［ｓ］）は、下記の式で表わすことができる。
【００２２】
ｔ［ｓ］＝ｄ［ｍ］／ｖ［ｍ／ｓ］
このとき、各発光体３の点灯と消灯とを、例えば図２に示すように、２ｔの点灯と３ｔの消灯との周期（５ｔ）を繰り返すこととする。
【００２３】
図２は、各発光体３の状態遷移の一例を示すものである。図示する例では、t秒毎に、発光体３の状態番号が「１」→「２」→「３」→「４」→「５」→「１」→「２」・・・に繰り返し遷移することを示している。また、状態番号が「１」および「２」のときの発光体３は点灯状態に制御され、状態番号が「３」、「４」および「５」のときの発光体３は消灯状態に制御されることを示している。すなわち、発光制御装置１は、t秒毎に各発光体３の状態番号を順次遷移させ、「１」および「２」の状態番号に遷移した場合は、点灯命令を当該発光体３に送信し、「３」、「４」および「５」の状態番号に遷移した場合は、消灯命令を当該発光体３に送信する。発光体３は、発光制御装置１から送信される点灯命令または消灯命令に応じて、当該発光体３を点灯または消灯する。
【００２４】
図３は、図１に示す複数の発光体３の各々を、図２に示す状態遷移に従って、状態番号を遷移させた図である。各発光体３は、ｄ［ｍ］間隔で進行方向に向かって、発光体３−１、発光体３−２、発光体３−３、・・・と設置されている。
【００２５】
図３（ａ）に示す初期状態においては、発光体３−１、３−２、３−３の状態番号は、それぞれ「５」、「４」、「３」に設定されている。このとき、発光制御装置１はこれらの発光体に消灯命令を送信し、消灯状態に制御する。また、発光体３−４、３−５の状態番号は、それぞれ「２」、「１」に設定されている。このとき、発光制御装置１はこれらの発光体に点灯命令を送信し、点灯状態に制御する。
【００２６】
同様に、発光体３−６、３−７、３−８の状態番号は、それぞれ「５」、「４」、「３」に設定され、このとき発光制御装置１は、これらの発光体に消灯命令を送信し、消灯状態に制御する。また、発光体３−９、３−１０の状態番号は、それぞれ「２」、「１」に設定され、このとき発光制御装置１は、これらの発光体に点灯命令を送信し、点灯状態に制御する。図示しない発光体３についても、同様に、連続する５個の発光体３を１つグループ（セット）として、進行方向に対して各発光体３の状態番号が降順となるように、繰り返し設定される。
【００２７】
なお、図３に示す例では、５個の発光体３を１つのグループとし、３個の消灯状態の発光体３と、隣り合う２個の点灯状態の発光体３としたが、１グループの発光体３の個数は、５個以外であってもよい。また、グループ内の点灯状態の発光体３は２個に限定されるものではなく、例えば、１個でも３個以上でもよい。
【００２８】
図４は、発光制御装置１の処理を示すフローチャートである。なお、発光制御装置１の記憶部１２には、図３（ａ）に示すような初期状態の各発光体３の状態番号が記憶されているものとする。
【００２９】
まず、発光制御装置１の制御部１１は、記憶部１２に記憶された初期状態の各発光体３の状態番号を読み出し、当該状態番号に応じて各発光体３に点灯命令または消灯命令を送信する（Ｓ１１）。例えば、図３（ａ）に示す初期状態の場合、「５」、「４」、「３」が設定されている発光体３−１、３−２、３−３、３−６、３−７、３−８については消灯命令を送信し、「２」、「１」が設定されている発光体３−４、３−５、３−９、３−１０については点灯命令を送信する。各発光体３は発光制御装置１から送信された消灯命令または点灯命令に従って、当該発光体３を消灯または点灯する。
【００３０】
そして、所定の時間（ｔ秒）が経過すると（Ｓ１２：ＹＥＳ）、記憶部１２に記憶された各発光体３の状態番号を、図２に示す順序に従ってそれぞれ更新し、更新後の状態番号に応じて各発光体３に点灯命令または消灯命令を送信する（Ｓ１３）。各発光体３は発光制御装置１から送信された消灯命令または点灯命令に従って、当該発光体３を消灯または点灯する。
【００３１】
図３（ｂ）には、ｔ秒後に更新された各発光体３の状態番号が示されている。図３（ｂ）では、「５」、「４」、「３」が設定されている発光体３−２、３−３、３−４、３−７、３−８、３−９については消灯命令を送信し、「２」、「１」が設定されている発光体３−１、３−５、３−６、３−１０については点灯命令を送信する。この場合、図３示すように、初期状態における点灯状態の発光体３の部分３１Ａ、３２Ａが、ｔ秒後にはｄ［ｍ］進行方向に移動している。
【００３２】
そして、制御部１１は、Ｓ１２に戻り、Ｓ１３から所定の時間（ｔ秒）が経過すると（Ｓ１２：ＹＥＳ）、Ｓ１３で更新された記憶部１２の各発光体３の状態番号を、図２に示す順序に従ってそれぞれ更新し、更新後の状態番号に応じて各発光体３に点灯命令または消灯命令を送信する（Ｓ１３）。各発光体３は発光制御装置１から送信された消灯命令または点灯命令に従って、当該発光体３を消灯または点灯する。
【００３３】
図３（ｃ）には、初期状態から２ｔ秒後に更新された各発光体３の状態番号が示されている。図３（ｃ）では、「５」、「４」、「３」が設定されている発光体３−３、３−４、３−５、３−８、３−９、３−１０については消灯命令を送信し、「２」、「１」が設定されている発光体３−１、３−２、３−６、３−７については点灯命令を送信する。この場合、図３に示すように、ｔ秒後の点灯状態の発光体３の部分３１Ｂ、３２Ｂが、２ｔ秒後にはｄ［ｍ］進行方向に移動している。
【００３４】
そして、制御部１１は、Ｓ１２に戻り、ｔ秒毎に以降の処理を繰り返す。なお、図３（ｄ）には、初期状態から３ｔ秒後に更新された各発光体３の状態番号が示されている。
【００３５】
以上説明した本実施形態では、所定のタイミングで各発光体３を点滅させることにより、基準となる速度を車両の運転手に提示し、交通渋滞の発生をより低減することができる。
【００３６】
すなわち、本実施形態では、所定の時間間隔で各発光体３の状態番号を更新し、各発光体３の点滅状態を変化させることにより、少なくとも１つの点灯状態の発光体３（本実施形態では、連続する２つの発光体３）が、前記道路の進行方向に向かって所定の速度（基準速度）で移動しているかのように見せることができる。道路を走行する各車両の運転手が、発光体３の見かけ上の速度と同期するように車両の速度をそれぞれ調整することにより、無意識に速度が低下してしまうことを防止し、渋滞の発生を防止することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、点灯状態の発光体３が進行方向に向かってあたかも移動しているように提示するため、運転者は基準となる速度を直感的に把握することができる。また、運転手は、発光体３の見かけ上の移動により、無意識に行っている速度低下に気がつかき、基準となる発光体３の見かけ上の移動に合わせて速度調整を行うため、より効果的に渋滞の発生を減少させることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、発光体３の点滅により基準となる速度を提示するため、速度低下の抑制を運転者に促すだけでなく、法定最高速度を超える車両の運転手に対しても適切な速度での運転を促すことができる。すなわち、発光体３を設置する道路を上り坂やサグ部などの渋滞の発生しやすい道路だけでなく、それ以外の道路（例えば、スピードの出し過ぎによる事故が多発している道路など）に設置することにより、事故を防止することができる。
【００３９】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、発光体３は、上り坂、サグ部など渋滞が発生しやすい道路に配置し、当該発光体３の点滅により基準となる速度を提示して渋滞の発生を防止するものとしたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、渋滞防止以外の様々な用途にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  ：発光制御装置
１１：制御部
１２：記憶部
３  ：発光体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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