(57)【要約】【課題】１枚の板に凹凸部を設けることによって剛性を向上させたインナーパネルを備え、一次衝突及び二次衝突時の衝撃吸収性能に優れた軽量の車両パネルを提供すること。【解決手段】インナーパネル２の凹凸部２０は、１２角錐形状または１２角錐台形状を呈する第１突出部２１と、その反対側に突出する６角錐形状又は６角錐台形状を呈する第２突出部２２と、４角形状の平面である中間平面２３とを有する。鉛直方向から見ると、第１突出部２１は、仮想の略正六角形のうちの一つの略正六角形の中心点及び各頂点の位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの第１突出部２１の周囲を囲むように、６つの第２突出部２２と６つの中間平面２３とが交互に規則正しく配列されており、中間平面２３は、隣接する第１突出部２１同士を繋ぐように分散配置されており、第２突出部２２は、第１突出部２２及び中間平面２３に囲まれた位置に分散配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウム合金板よりなるアウターパネルと、該アウターパネルの裏面に向けて配置されたアルミニウム合金板よりなるインナーパネルとを有する車両パネルにおいて、
上記インナーパネルは、厚み方向に突出する凹凸部を有し、
上記凹凸部は、仮想の１つの平面である中間基準面を基準とし、
上記中間基準面上に底辺部を有する１２角錐形状または１２角錐台形状を呈する第１突出部と、
上記中間基準面上に底辺部を有すると共に上記第１突出部と反対側に突出する６角錐形状又は６角錐台形状を呈する第２突出部と、
上記中間基準面上に設けられた４角形状の平面である中間平面とを有し、
上記中間基準面の鉛直方向から見ると、上記第１突出部は、板全面を格子状に構成する仮想の略正六角形のうちの一つの略正六角形の中心点及び各頂点の位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの上記第１突出部の周囲を囲むように、６つの上記第２突出部と６つの上記中間平面とが交互に規則正しく配列されており、
上記中間平面は、隣接する上記第１突出部同士を繋ぐように分散配置されており、上記第２突出部は、上記第１突出部及び上記中間平面に囲まれた位置に分散配置されていることを特徴とする車両パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両パネルにおいて、上記第１突出部と上記第２突出部の少なくとも一方は、上記中間基準面上の底辺部から所定量突出した基礎突出部と、該基礎突出部の頂点部に形成された平面とを有する１段形状を呈していることを特徴とする車両パネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両パネルにおいて、上記第１突出部と上記第２突出部の少なくとも一方は、上記中間基準面上の底辺部から所定量突出した基礎突出部と、該基礎突出部と傾斜角度が異なる延長突出部とを連ねた複数段形状を呈していることを特徴とする車両パネル。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両パネルにおいて、上記第１突出部と上記第２突出部は、両者の上記基礎突出部の傾斜角度が同じであって、隣接部において連なって一平面をなしていることを特徴とする車両パネル。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の車両パネルにおいて、上記延長突出部の側面の上記中間基準面に対する傾斜角度は５°〜６０°の範囲にあることを特徴とする車両パネル。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両パネルにおいて、上記基礎突出部の上記中間基準面に対する傾斜角度は１０°〜９０°の範囲にあることを特徴とする車両パネル。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両パネルにおいて、上記インナーパネルは、凹凸部形成前の板厚ｔが０．３ｍｍ〜２．０ｍｍであることを特徴とする車両パネル。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両パネルにおいて、上記第１突出部の上記中間基準面からの突出高さＨ1（ｍｍ）と凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｈ1／ｔ）が、上記第１突出部の側面における最も大きい傾斜角度θ1（°）との関係において、１≦Ｈ1／ｔ≦−２．５θ1＋２２７の関係にあり、上記第２突出部の上記中間基準面からの突出高さＨ2（ｍｍ）と上記板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｈ2／ｔ）が、上記第２突出部の側面における最も大きい傾斜角度θ2（°）との関係において、１≦Ｈ2／ｔ≦−２．５θ2＋２２７の関係にあることを特徴とする車両パネル。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両パネルにおいて、上記第１突出部の外形寸法Ｄ11（ｍｍ）と凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ11／ｔ）が１０〜５００であり、上記第２突出部の底辺部の外形寸法Ｄ21（ｍｍ）と上記板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ21／ｔ）が１０〜５００であることを特徴とする車両パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にアウターパネルとインナーパネルにより構成される車両パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフードやドアなどの車両パネルは、一般的に、アウターパネルとインナーパネルとを積層して構成されている。近年では、軽量化を目的として、鋼板等によって構成されている部品の材料を、アルミニウム合金板製の軽い材料に置き換えることが検討、実施されている。この場合、軽量化の前提として、要求される剛性を確保することが必要である。アルミニウム合金のヤング率は鋼板のヤング率の１／３程度であり、鋼板と同じ剛性を保つには、板厚を厚くするか、剛性の高い形状に成形する必要がある。このうち、板厚を厚くすることは軽量化に逆行するため、剛性の高い形状を付与することが一般的に行われている。
【０００３】
これまで、アルミニウム合金板製のインナーパネルとしては、ビーム型パネルやコーン型パネルがよく知られている（特許文献１〜３参照）。
特許文献１には、ビーム型のインナーパネル形状が提案されている。特許文献２には、コーン型のインナーパネル形状が提案されている。特許文献３には、２枚のインナーパネルを用いたコーン型パネル形状が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２８７６１４号公報
【特許文献２】特許第３８２９７１５号公報
【特許文献３】特許第４３３６０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のビーム型のインナーパネルは、上記特許文献２のコーン型のインナーパネルよりもねじり剛性が低いことが知られている。
上記特許文献２のインナーパネルの凸部はアウターパネル側が頂部であり、エンジン等への二次衝突があった場合の衝撃吸収性能が、上記特許文献３の２枚組み合わせたインナーパネルよりも低くなることが知られている。
【０００６】
一方、上記特許文献３のインナーパネルは、２枚から構成されているため、上記特許文献１、２の１枚の場合に比べて、部品点数が多くなり組立コストが高くなるという欠点と部品点数が増えた分だけ重量が増すという欠点がある。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたものであり、１枚の板に凹凸部を設けることによって剛性を向上させたインナーパネルを備えた車両パネルであって、一次衝突及び二次衝突時の衝撃吸収性能に優れた軽量の車両パネルを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、アルミニウム合金板よりなるアウターパネルと、該アウターパネルの裏面に向けて配置されたアルミニウム合金板よりなるインナーパネルとを有する車両パネルにおいて、
上記インナーパネルは、厚み方向に突出する凹凸部を有し、
上記凹凸部は、仮想の１つの平面である中間基準面を基準とし、
上記中間基準面上に底辺部を有する１２角錐形状または１２角錐台形状を呈する第１突出部と、
上記中間基準面上に底辺部を有すると共に上記第１突出部と反対側に突出する６角錐形状又は６角錐台形状を呈する第２突出部と、
上記中間基準面上に設けられた４角形状の平面である中間平面とを有し、
上記中間基準面の鉛直方向から見ると、上記第１突出部は、板全面を格子状に構成する仮想の略正六角形のうちの一つの略正六角形の中心点及び各頂点の位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの上記第１突出部の周囲を囲むように、６つの上記第２突出部と６つの上記中間平面とが交互に規則正しく配列されており、
上記中間平面は、隣接する上記第１突出部同士を繋ぐように分散配置されており、上記第２突出部は、上記第１突出部及び上記中間平面に囲まれた位置に分散配置されていることを特徴とする車両パネルにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両パネルにおける上記凹凸部は、上記特殊な形状の凹凸部を有している。上記第１突出部と上記第２突出部とが互いに逆方向に突出しており、上記中間平面が、隣接する第１突出部同士を繋ぐように分散配置されており、上記第２突出部は、上記第１突出部及び上記中間平面に囲まれた位置に分散配置されている。そのため、上記中間平面と上記第１突出部又は第２突出部が隣接する位置においては、上記中間平面と平行でない第１突出部又は第２突出部の側面が上記中間平面を囲み、また、第１突出部と第２突出部とが隣接する部位では、これらの側面が上記中間基準面を斜めに貫通する方向の面を形成する。このような形状を実現することによって、上記インナーパネルは、曲げ剛性に優れた高剛性の材料となる。
【００１０】
さらに、上記凹凸部は、上記のごとく、上記第１突出部、第２突出部及び中間平面の各領域の外形形状をそれぞれ１２角形、６角形及び４角形とすることによって、規則正しい分散配列を実現している。これにより、全体的に方向性のない特性を発揮し、どの方向に対しても剛性向上効果が得られる。
【００１１】
このような優れた剛性を有するインナーパネルを用い、その第１突出部又は第２突出部に上記アウターパネルを対面させて少なくとも周囲を接合することにより、本発明の車両パネルが構成される。上記車両パネルにおいては、歩行者が衝突した際の一次衝突の衝撃は上記アウターパネル側に突出した第１突出部又は第２突出部が吸収し、エンジン等への二次衝突の衝撃は第２突出部又は第１突出部が吸収する。そして、上記中間基準面に存在する中間領域、上記第１突出部及び第２突出部が、上記特殊な位置関係で存在することによって、方向性がほとんどなく、どの方向においても上記一次衝突および二次衝突の衝撃吸収性能を従来と同等以上に高めることができる。
しかも、本発明の車両パネルは、１枚のアルミニウム合金板よりなるアウターパネルと１枚のアルミニウム合金板よりなるインナーパネルとによって構成されており、従来の鋼板製の車両パネルよりも格段に軽量化することができる。
【００１２】
したがって、本発明によれば、軽量であり、従来と同等以上の一次衝突及び二次衝突時の衝撃吸収性能を有する車両パネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１における、車両パネルの構成を示す展開説明図。
【図２】実施例１における、凹凸部の部分平面図。
【図３】実施例１における、凹凸部の部分斜視図。
【図４】実施例１における、図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】実施例１における、図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】実施例２における、凹凸部の部分平面図。
【図７】実施例２における、凹凸部の部分斜視図。
【図８】実施例２における、図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図９】実施例２における、図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】実施例２における、１つの第１突出部の形状を示す、（ａ）平面図、（ｂ）斜視図、（ｃ）正面図。
【図１１】実施例２における、１つの第２突出部の形状を示す、（ａ）平面図、（ｂ）斜視図、（ｃ）正面図。
【図１２】実施例３における、凹凸部の部分平面図。
【図１３】実施例３における、凹凸部の部分斜視図。
【図１４】実施例３における、図１２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１５】実施例３における、図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１６】実施例４における、凹凸部の部分平面図。
【図１７】実施例４における、凹凸部の部分斜視図。
【図１８】実施例４における、第１平面及び第２平面の無い場合の凹凸部の部分平面図。
【図１９】実施例４における、第１平面及び第２平面の無い場合の凹凸部の部分斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明において、１２角形、６角形、４角形、１２角錐、６角錐、１２角錐台、６角錐台等の表現は、いずれも幾何学上の狭義の概念に止まらず、一般的に上記の形状と認識できる形状を含むものであり、各辺が若干曲線になったり、各頂点部に丸みがあったり、角部や面に成形上必要な丸み等が生じることは当然に許容される。
【００１５】
また、上記第１突出部と上記第２突出部の少なくとも一方は、上記中間基準面上の底辺部から所定量突出した基礎突出部と、該基礎突出部の頂点部に形成された平面とを有する１段形状を呈している構成とすることができる（請求項２）。
上記第１突出部と上記第２突出部の一方又は両方が上記１段形状の場合には、後述する複数段形状の場合よりも突出量を低減することが容易となり、厚み制限がある用途等において剛性向上効果を効率よく得る場合に有効である。なお、上記１段形状の場合、上記第１突出部は側面の途中で傾斜角度が変化する屈曲部を有さない１２角錐台形状となる。同様に、上記１段形状の場合、上記第２突出部は側面の途中で傾斜角度が変化する屈曲部を有さない６角錐台形状となる（実施例１参照）。
【００１６】
また、上記第１突出部と上記第２突出部の少なくとも一方は、上記中間基準面上の底辺部から所定量突出した基礎突出部と、該基礎突出部と傾斜角度が異なる延長突出部とを連ねた複数段形状を呈している構成をとることもできる（請求項３）。
上記複数段形状を採用した場合には、上記延長突出部の存在によって、さらなる剛性向上効果が期待できる。２段形状の場合、上記第１突出部は上記基礎突出部と上記延長突出部との境において側面の傾斜角度が変化する屈曲部を有する２段の１２角錐形状又は１２角錐台形状となる。同様に、２段形状の場合、上記第２突出部は上記基礎突出部と上記延長突出部との境において側面の傾斜角度が変化する屈曲部を有する２段の６角錐形状又は６角錐台形状となる（実施例２参照）。なお、３段以上の複数段形状は、上記延長突出部の途中においてさらに屈曲部を設けることで実現できる。
【００１７】
また、上記第１突出部と上記第２突出部は、両者の上記基礎突出部の傾斜角度が同じであって、隣接部において連なって一平面をなしていることが好ましい（請求項４）。この場合には、上記基礎突出部の傾斜角度が同じであるので（実施例１〜３参照）、上記第１突出部と第２突出部とが隣接する位置における上記基礎突出部同士が１つの平面で連なることとなり、成形が容易になる。
なお、上記第１突出部の基礎突出部の傾斜角度と上記第２突出部の傾斜角度とを異なる角度として、上記中間基準面上に屈曲部を設ける構造とすることも可能である（実施例４参照）。
【００１８】
また、上記延長突出部の側面の上記中間基準面に対する傾斜角度は５°〜６０°の範囲にあることが好ましい（請求項５）。上記延長突出部の側面の傾斜角度が５°未満の場合には０°つまり平面の場合に比べて剛性向上効果少ない。一方、上記延長突出部の側面の傾斜角度が６０°を超える場合には成形が困難になるという問題がある。
【００１９】
また、上記基礎突出部の上記中間基準面に対する傾斜角度は１０°〜９０°の範囲にあることが好ましい（請求項６）。上記基礎突出部の傾斜角度が１０°未満の場合には剛性の向上効果が少ないという問題がある。一方、上記基礎突出部の傾斜角度が９０°を超える場合には凹凸部形成上困難であり、必要のない領域である。
【００２０】
また、上記インナーパネルは、凹凸部形成前の板厚ｔが０．３ｍｍ〜２．０ｍｍであることが好ましい（請求項７）。インナーパネルの板厚ｔを上記範囲内とすることによって、加工性を確保しつつ優れた剛性を得ることができる。一方、上記板厚ｔが０．３ｍｍ未満の場合には使用上必要な剛性を得ることが困難となり、板厚ｔが２．０ｍｍを超える場合には成形が困難となる。なお、凹凸部形成前の板厚ｔによって規定する理由は、上記凹凸部をプレス加工やロール成形等の塑性加工によって加工することによって各部の板厚が変化する場合があるためである。
【００２１】
また、上記第１突出部の上記中間基準面からの突出高さＨ1（ｍｍ）と凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｈ1／ｔ）が、上記第１突出部の側面における最も大きい傾斜角度θ1（°）との関係において、１≦Ｈ1／ｔ≦−２．５θ1＋２２７の関係にあり、上記第２突出部の上記中間基準面からの突出高さＨ2（ｍｍ）と上記板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｈ2／ｔ）が、上記第２突出部の側面における最も大きい傾斜角度θ2（°）との関係において、１≦Ｈ2／ｔ≦−２．５θ2＋２２７の関係にあることが好ましい（請求項８）。
【００２２】
上記比（Ｈ1／ｔ）が１未満の場合には突出させない場合と比較して剛性向上効果が少ないおそれがあり、一方、比（Ｈ1／ｔ）が−２．５θ1＋２２７を超える場合には成形が困難になるおそれがある。
また、上記比（Ｈ2／ｔ）が１未満の場合には突出させない場合と比較して剛性向上効果が少ないおそれがあり、一方、比（Ｈ2／ｔ）が−２．５θ2＋２２７を超える場合には成形が困難になるおそれがある。
【００２３】
また、上記第１突出部の外形寸法Ｄ11（ｍｍ）と凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ11／ｔ）が１０〜５００であり、上記第２突出部の底辺部の外形寸法Ｄ21（ｍｍ）と上記板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ21／ｔ）が１０〜５００であることが好ましい（請求項９）。
【００２４】
上記比（Ｄ11／ｔ）が１０未満の場合には成形が困難になるおそれがあり、一方、比（Ｄ11／ｔ）が５００を超える場合には凹凸形状の単位形状が大きくなりすぎて実用的には取り扱いが困難となったり、剛性向上効果が十分に得られないおそれがある。
また、上記比（Ｄ21／ｔ）が１０未満の場合には成形が困難になるおそれがあり、一方、比（Ｄ21／ｔ）が５００を超える場合には凹凸形状の単位形状が大きくなりすぎて実用的には取り扱いが困難となったり、剛性向上効果が十分に得られないおそれがある。
【００２５】
また、本発明の車両パネルは、自動車のフードに限らず、ドアー、ルーフ、フロアー、トランクリッドなどのパネルとして使用可能である。
上記アウターパネルを構成するアルミニウム合金板としては、たとえば、比較的安価であるという理由により６０００系合金板が好適である。また、上記インナーパネルを構成するアルミニウム合金板としては、たとえば、比較的成形性がよいという理由により５０００系合金板が好適である。
【００２６】
また、上記凹凸部は、次のようにリブ構造を含む構造に変形させることもできる。
即ち、複数の上記第１突出部の頂点中心部分を結ぶ直線又は曲線上を通る第１頂面部を有する第１リブ部を１又は複数有し、該第１リブ部は、平面状の上記第１頂面部と、該第１頂面部の両側部から上記中間基準面に向かって徐々に拡開するよう傾斜した左右一対の第１側壁部とを有し、該第１側壁部と交わる上記第１突出部は、上記第１側壁部と交わる位置までの狭い領域に制限された変形第１突出部となり、上記第１側壁部と交わる上記第２突出部は、上記第１側壁部と交わる位置までの狭い領域に制限された変形第２突出部となり、上記第１側壁部と交わる上記中間平面は、上記第１側壁部と交わる位置までの狭い領域に制限された変形中間平面となっている構成とすることができる。
【００２７】
また、複数の上記第２突出部の頂点中心部分を結ぶ直線又は曲線上を通る第２頂面部を有する第２リブ部を１又は複数有し、該第２リブ部は、平面状の上記第２頂面部と、該第２頂面部の両側部から上記中間基準面に向かって徐々に拡開するよう傾斜した左右一対の第２側壁部とを有し、該第２側壁部と交わる上記第１突出部は、上記第２側壁部と交わる位置までの狭い領域に制限された変形第１突出部となり、上記第２側壁部と交わる上記第２突出部は、上記第２側壁部と交わる位置までの狭い領域に制限された変形第２突出部となり、上記第２側壁部と交わる上記中間平面は、上記第２側壁部と交わる位置までの狭い領域に制限された変形中間平面となっている構成とすることができる。
【００２８】
これらの場合には、上記第１リブ部と第２リブ部の少なくとも一方を設けることによって、これを設けない場合に比べて、歩行者が衝突した場合の衝撃力の調整が容易である。即ち、第１リブ部あるいは第２リブ部を設ける範囲、数、形状等を変更することによって容易に衝撃力の設計変更を行うことができる。
【実施例】
【００２９】
（実施例１）
本発明の実施例にかかる車両パネルにつき、図１〜図５を用いて説明する。
本例の車両パネル１は、図１に示すごとく、アルミニウム合金板よりなるアウターパネル１０と、該アウターパネル１０の裏面に向けて配置されたアルミニウム合金板よりなるインナーパネル２とを有する車両パネルである。インナーパネル２は、その外周部においてアウターパネル１０とヘム加工等により接合されている。なお、外周部以外の任意の箇所で接合することもできる。
【００３０】
アウターパネル１０は、材質：６０００系、板厚１．０ｍｍのアルミニウム合金板よりなる。
インナーパネル２は、材質：５０００系、凹凸部形成前板厚ｔが０．９ｍｍのアルミニウム合金板よりなる。
【００３１】
インナーパネル２は、図１に示すごとく、外周部を除く中央部分に、厚み方向に突出する凹凸部２０を有している。本例では、インナーパネル２の凹凸部２０は、一対の金型を用いたプレス成形により成形した。なお、この成形方法は、表面に所望の凹凸形状をつけた一対の成形ロールによって成形するロール成形等の他の塑性加工方法を採用することも可能である。この凹凸部２０は次のように構成されている。
【００３２】
図４、図５に示すごとく、凹凸部２０は、仮想の１つの平面である中間基準面Ｋ３を基準とし、中間基準面Ｋ３上に底辺部を有する１２角錐台形状を呈する第１突出部２１と、中間基準面Ｋ３上に底辺部を有すると共に第１突出部２１と反対側に突出する６角錐台形状を呈する第２突出部２２と、中間基準面Ｋ３上に設けられた４角形状の平面である中間平面２３とを有する。
【００３３】
図２に示すごとく、中間基準面Ｋ３の鉛直方向から見ると、第１突出部２１は、板全面を格子状に構成する仮想の正六角形のうちの一つの正六角形の中心点ａ及び各頂点ｂの位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの第１突出部２１の周囲を囲むように、６つの第２突出部２２と６つの中間平面２３とが交互に規則正しく配列されている。中間平面２３は、隣接する第１突出部２１同士を繋ぐように分散配置されており、第２突出部２２は、第１突出部２１及び中間平面２３に囲まれた位置に分散配置されている。そして、この配置が規則正しく四方に連続している。
以下、さらに詳説する。
【００３４】
本例のインナーパネル２は、上述したごとく、凹凸部形成前板厚ｔが０．９ｍｍの５０００系アルミニウム合金よりなる。なお、図中における厚み等の寸法は、説明の都合上強調して表しており、正確なものではない。また、図２、図３においては、外観上実際に表れない第１突出部２１と第２突出部２２との境界部を破線Ｐにより示した（後述する図６、図７、図１２、図１３も同様）。図２は、凹凸部２０の一部の範囲についての平面図である。
凹凸部２０は、一対の金型を用いたプレス成形により成形する。なお、この成形方法としては、表面に所望の凹凸形状をつけた一対の成形ロールによって成形するロール成形等の他の塑性加工方法を採用することも可能である。
【００３５】
図２〜図５に示すごとく、上記第１突出部２１は、中間基準面Ｋ３上の底辺部から所定量突出した第１基礎突出部２１１と、第１基礎突出部２１１の頂部に形成された第１平面２１５とを有する１段の１２角錐台形状を呈している。第１基礎突出部２１１の側面は中間基準面Ｋ３に対して傾斜角度α傾斜し、その頂部の第１平面２１５は、中間基準面Ｋ３との間隔Ｓ1をあけて平行に配された仮想の第１基準面Ｋ１上に配されている。本例では、傾斜角度α＝４５°、間隔Ｓ1＝６ｍｍとした。間隔Ｓ1は、第１突出部２１の突出量Ｈ1と合致する。そのため、第１突出部２１の中間基準面Ｋ３からの突出高さＨ1（ｍｍ）と凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｈ1／ｔ）は６．７である。
【００３６】
また、第２突出部２２は、中間基準面Ｋ３上の底辺部から所定量突出した第２基礎突出部２２１と、第２基礎突出部２２１の頂部に形成された第２平面２２５とを有する１段の６角錐台形状を呈している。第２基礎突出部２２１の側面は中間基準面Ｋ３に対して傾斜角度β傾斜し、その頂部の第２平面２２５は、中間基準面Ｋ３との間隔Ｓ2をあけて平行に配された仮想の第２基準面Ｋ２上に配されている。本例では、傾斜角度β＝４５°、間隔Ｓ2＝６ｍｍとした。間隔Ｓ2は、第２突出部２２の突出量Ｈ2と合致する。そのため、第２突出部２２の中間基準面Ｋ３からの突出高さＨ2（ｍｍ）と凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｈ2／ｔ）は６．７である。
【００３７】
図４、図５に示すごとく、隣り合う第１突出部２１の第１基礎突出部２１１の側面と第２突出部２２の第２基礎突出部２２１の側面とは、上記のごとく同じ傾斜角度であるため、１つの平面によって連なった形態を示し、中間基準面Ｋ３上に外観上の折り曲げ部等は表れていない。なお、両者の境界部は上述したごとく破線Ｐにより図２、図３に示した。
【００３８】
図２に示すごとく、第１突出部２１の外形寸法Ｄ11は１２５ｍｍであり、凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ11／ｔ）は１３８．９である。第２突出部２２の底辺部の外形寸法Ｄ21は９４ｍｍであり、上記板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ21／ｔ）は１０４．４である。
【００３９】
本例のインナーパネル２は、上記のごとく、第１突出部２１、第２突出部２２及び中間平面２３という３つの領域を有する特殊な形状の凹凸部２０を有している。そのため、インナーパネル２は、曲げ剛性に優れた高剛性の材料となる。そして、図１に示すごとく、インナーパネル２とアウターパネル１０とを組み合わせることによって衝撃吸収性能に優れた車両パネル１が得られる。しかも、本例の車両パネル１はアルミニウム合金板よりなるため、軽量化することができる。
【００４０】
（ＦＥＭ解析）
本例のインナーパネル２の剛性向上効果を定量的に判断するためのＦＥＭ（有限要素法）解析を行った。
ＦＥＭ解析方法は、図３に示す大きさの凹凸部２０のみよりなる試験片の一端Ｚ１を固定して、他端Ｚ２を自由端とする片持ち梁を想定し、自由端に１Ｎの荷重をかけた場合の撓み量から剛性を求めるものである。試験片のサイズは３００ｍｍ×３４６ｍｍであり、凹凸部２０をプレス成形する前の板厚ｔが０．９ｍｍ、成形後は０．８ｍｍであるとした。
剛性の評価は、凹凸部２０形成前の平板状の元板について同様のＦＥＭ解析を行った結果得られた撓み量との比で行い、剛性が何倍に向上したかにより行った。その結果、本例の凹凸部２０は、平板状の元板の場合と比べて、剛性が７．１倍に向上することが分かった。
【００４１】
（実施例２）
本例は、凹凸部の形状を実施例１と変えた例である。ただし、凹凸部形成前板厚ｔが０．９ｍｍの５０００系アルミニウム合金よりなる。本例の凹凸部２０２は、図６〜図１１に示すごとく、厚み方向において一方に突出した第１突出部２１と、他方に突出した第２突出部２２と、これらの中間に位置する中間平面２３とを有している。なお、説明の都合上、形状が異なっても同じ種類の部位は実施例１と同じ符号を用いる（以下、同様）。
【００４２】
図６に示すごとく、インナーパネル２の鉛直方向から見ると、第１突出部２１は、板全面を格子状に構成する仮想の正六角形のうちの一つの正六角形の中心点ａ及び各頂点ｂの位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの第１突出部２１の周囲を囲むように、６つの第２突出部２２と６つの中間平面２３とが交互に規則正しく配列されている。
【００４３】
図６〜図１１に示すごとく、第１突出部２１は、中間基準面Ｋ３上の底辺部から所定量突出した第１基礎突出部２１１と、第１基礎突出部２１１よりも傾斜角度が緩い第１延長突出部２１２とを連ね、その頂部に第１平面２１５を備えた２段の１２角錐台形状を呈している。第１基礎突出部２１１の側面は中間基準面Ｋ３に対して傾斜角度α1傾斜し、第１延長突出部２１２の側面は中間基準面Ｋ３に対して傾斜角度α2傾斜し、第１基礎突出部２１１と第１延長突出部２１２との境界の第１屈曲部２１３は中間基準面Ｋ３との間隔Ｓ1をあけて平行に配された仮想の第１基準面Ｋ１上に配されている。本例では、傾斜角度α1＝４５°、α2＝１０°、間隔Ｓ1＝６ｍｍとした。第１突出部２１の中間基準面Ｋ３からの突出高さＨ1は１２ｍｍであり、凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｈ1／ｔ）は１３．３である。
【００４４】
第２突出部２２は、中間基準面Ｋ３上の底辺部から所定量突出した第２基礎突出部２２１と、第２基礎突出部２２１よりも傾斜角度が緩い第２延長突出部２２２とを連ね、その頂部に第２平面２２５を備えた２段の６角錐台形状を呈している。第２基礎突出部２２１の側面は中間基準面Ｋ３に対して傾斜角度β1傾斜し、第２延長突出部２２２の側面は中間基準面Ｋ３に対して傾斜角度β2傾斜し、第２基礎突出部２２１と第２延長突出部２２２との境界の第２屈曲部２２３は中間基準面Ｋ３との間隔Ｓ2をあけて平行に配された仮想の第２基準面Ｋ２上に配されている。本例では、傾斜角度β1＝４５°、β2＝１５°、間隔Ｓ1＝６ｍｍとした。第２突出部２２の中間基準面Ｋ３からの突出高さＨ2は１２ｍｍであり、凹凸部形成前の板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｈ2／ｔ）は１３．３である。
【００４５】
図１０には、第１突出部２１のみを抜き出し、その平面図（ａ）、斜視図（ｂ）、正面図（ｃ）を示した。同様に、図１１には、第２突出部２２のみを抜き出し、その平面図（ａ）、斜視図（ｂ）、正面図（ｃ）を示した。
図１０（ａ）に示すごとく、第１突出部２１における第１基礎突出部２１１の底辺部の外形寸法Ｄ11は１２５ｍｍ、第１延長突出部２１２の底辺部の外形寸法Ｄ12は１１０ｍｍに設定した。したがって、上記板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ11／ｔ）は、１３８．９である。
また、図１１（ａ）に示すごとく、第２突出部２２における第２基礎突出部２２１の底辺部の外形寸法Ｄ21は９４ｍｍ、第２延長突出部２２２の底辺部の外形寸法Ｄ22は８０ｍｍに設定した。したがって、上記板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ21／ｔ）は、１０４．４である。なお、外形寸法Ｄ11、Ｄ21は、いずれも各底辺部の外形輪郭の外接円の直径である。
【００４６】
また、図１０（ａ）に示すごとく、第１突出部２１の頂点部における１２角形状の第１平面２１５は、その外形寸法Ｄ15を４０ｍｍとして上記Ｄ11の３２％に設定た。
また、図１１（ａ）に示すごとく、第２突出部２２の頂点部における６角形状の第２平面２２５は、その外形寸法Ｄ25を３０ｍｍとして上記Ｄ21の３１．９％に設定た。
【００４７】
また、図６に示すごとく、中間基準面Ｋ３に直交する方向から見て、第２突出部２２と中間平面２３の中心間距離Ｌ1は５０ｍｍ、第１突出部２１と第２突出部２２の中心間距離Ｌ2は１００ｍｍ、第１突出部２１と中間平面２３の中心間距離Ｌ3は８６．６ｍｍとした。
【００４８】
（ＦＥＭ解析）
本例の凹凸部２０２の剛性向上効果を定量的に判断するためのＦＥＭ解析を行った。
ＦＥＭ解析方法は、図７に示す大きさの凹凸部２０２のみよりなる試験片の一端Ｚ１を固定して、他端Ｚ２を自由端とする片持ち梁を想定し、自由端に１Ｎの荷重をかけた場合の撓み量から剛性を求めるものである。試験片のサイズは３００ｍｍ×３４６ｍｍであり、凹凸部２０２をプレス成形する前の板厚ｔが０．９ｍｍ、成形後は０．８ｍｍであるとした。
剛性の評価は、凹凸部２０２形成前の平板状の元板について同様のＦＥＭ解析を行った結果得られた撓み量との比で行い、剛性が何倍に向上したかにより行った。その結果、本例の凹凸部は、平板状の元板の場合と比べて、剛性が８．４倍に向上することが分かった。
【００４９】
（実施例３）
本例は、実施例２における第１突出部２１および第２突出部２２の形状を変更した凹凸部２０３を有するインナーパネル２を有する例である。インナーパネル２は、凹凸部２０３形成前の板厚ｔ＝０．９ｍｍ、材質５０００系アルミニウム合金よりなる。
即ち、図１２〜図１５に示すごとく、第１突出部２１は、中間基準面Ｋ３上の底辺部から所定量突出した１２角錐台形状の第１基礎突出部２１１と、第１基礎突出部２１１よりも傾斜角度が緩い１２角錐形状の第１延長突出部２１２とを連ね、その頂部に平面を設けていない２段の１２角錐形状を呈している。
【００５０】
同図に示すごとく、第２突出部２２は、中間基準面Ｋ３上の底辺部から所定量突出した６角錐台形状の第２基礎突出部２２１と、第２基礎突出部２２１よりも傾斜角度が緩い６角錐形状の第２延長突出部２２２とを連ね、その頂部に平面を設けていない２段の６角錐形状を呈している。また、図１４に示すごとく、第１突出部２１の突出高さＨ1（ｍｍ）及び第２突出部２２の突出高さＨ2（ｍｍ）は、いずれも１６ｍｍとした。
その他は、実施例２と同様である。なお、第１突出部２１および第２突出部２２の頂点部分は成形上の問題から若干丸みを帯びる。
この場合も、実施例２とほぼ同様の作用効果が得られる。
【００５１】
（実施例４）
本例の凹凸部２０４を有するインナーパネル２も、図１６、図１７に示すごとく、厚み方向において一方に突出した第１突出部２１と、他方に突出した第２突出部２２と、これらの中間に位置する中間平面２３とを有している。インナーパネル２は、凹凸部２０４形成前の板厚ｔ＝０．９ｍｍ、材質５０００系アルミニウム合金板よりなる。
【００５２】
本例の凹凸部２０４は、実施例１と同様に、第１突出部は１段の１２角錐台形状を呈し、第２突出部２２は１段の６角錐台形状を呈している。一方、実施例１と異なり、第１突出部２１の第１基礎突出部２１１の側面と第２突出部２２の第２基礎突出部２２１の傾斜角度を異なる角度にして、両者の境界部が明確に外観上に表れる形状に変更した。
【００５３】
図示は省略するが、各部の寸法を実施例１の場合と同じ符号で示すと、第１基礎突出部２１１を構成する１２角錐台形状の側面の傾斜角度αは１８°、第２基礎突出部２２１を構成する６角錐台形状の側面の傾斜角度βは２５°とした。
また、第１突出部２１の外形寸法Ｄ11は、１２５ｍｍに設定した。したがって、板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ11／ｔ）は、１３８．９である。また、第２突出部２２の外形寸法Ｄ21は、９４ｍｍに設定した。したがって、板厚ｔ（ｍｍ）との比（Ｄ21／ｔ）は、１０４．４である。
【００５４】
また、第１突出部２１の突出高さＨ1は１８ｍｍとした。そのため、比（Ｈ1／ｔ）は２０である。また、第２突出部２２の突出高さＨ2は１８ｍｍとした。そのため、比（Ｈ2／ｔ）は２０である。
また、第２突出部２２と中間平面２３の中心間距離Ｌ1は５０ｍｍ、第１突出部２１と第２突出部２２の中心間距離Ｌ2は１００ｍｍ、第１突出部２１と中間平面２３の中心間距離Ｌ3は８６．６ｍｍとした。
【００５５】
（ＦＥＭ解析）
本例の凹凸部２０４の剛性向上効果を定量的に判断するために、実施例２の場合と同様にＦＥＭ解析を行った。その結果、本例の凹凸部は、平板状の元板の場合と比べて、剛性が９．３倍に向上することが分かった。
【００５６】
なお、図１８、図１９に示すごとく、上記第１平面２１５をなくして第１突出部２１を１段の１２角錐形状とし、上記第２平面２２５をなくして第２突出部２２を１段の６角錐形状とした凹凸部２０５を有するインナーパネル２とすることもでき、この場合も上記とほぼ同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００５７】
１  車両パネル
２  インナーパネル
２０、２０２、２０３、２０４、２０５  凹凸部
２１  第１突出部
２１１  第１基礎突出部
２１２  第２延長突出部
２１５  第１平面
２２  第２突出部
２２１  第２基礎突出部
２２２  第２延長突出部
２２５  第２平面
２３  中間平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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