(57)【要約】【課題】簡単な構成と作業によってマウントブッシュに対する錆対策を実施することができるトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造を提供すること。【解決手段】一端が車体フレームに回動可能に連結されたトレーリングアーム３の他端をこれに圧入されたマウントブッシュ１３を介してアクスルパイプの端部に連結して成る車両のリヤサスペンションの前記マウントブッシュ１３の保護構造として、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの外表面のうちトレーリングアーム３から露出する部分をゴム製カラー（弾性部材）１７で覆う構成を採用する。具体的には、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂのトレーリングアーム３に圧入されない部分の外表面をゴム製カラー１７で覆う。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体フレームに回動可能に連結されたトレーリングアームの他端をこれに圧入されたマウントブッシュを介してアクスルパイプの端部に連結して成る車両のリヤサスペンションの前記マウントブッシュの保護構造であって、
前記マウントブッシュの外筒の外表面のうち前記トレーリングアームから露出する部分を弾性部材で覆ったことを特徴とするトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造。
【請求項２】
前記トレーリングアームの前記マウントブッシュが圧入される箇所に円筒状の保持フランジを形成し、該保持フランジの内端面と保持フランジ内に圧入された前記マウントブッシュの外筒の内端面の各位置を一致させたことを特徴とする請求項１記載のトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造。
【請求項３】
前記マウントブッシュの外筒の前記トレーリングアームに圧入されない部分の外表面を前記弾性部材で覆ったことを特徴とする請求項１又は２記載のトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造。
【請求項４】
前記弾性部材を前記マウントブッシュとは別体で且つ該マウントブッシュの外筒よりも小径のリング状部材で構成し、該弾性部材を拡径させて前記マウントブッシュの外筒の外表面に嵌め込んでこれを被着することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤサスペンションを構成するトレーリングアームに圧入されるマウントブッシュの保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後輪を車体に懸架するリヤサスペンションとしてトレーリングアーム式のものが知られており、この種のリヤサスペンションは、トレーリングアームとラテラルロッドによってアクスルパイプを車体フレームに支持し、コイルスプリングとショックアブソーバによってアクスルパイプを車体に懸架して構成されている。
【０００３】
ここで、トレーリングアームとマウントブッシュの一例を図５〜図７に示す。
【０００４】
即ち、図５はトレーニングアームの斜視図、図６は図５のＢ部拡大詳細図、図７は図５のＢ部断面図であり、図５に示すトレーリングアーム１０３は、車両前後方向に長い左右一対の部材であって（図５には一方のみ示す）、特許文献１に開示されているように、板金素材をプレス成形して得られる部品である。そして、各トレーリングアーム１０３の前端部の１箇所はマウントブッシュ１１３を介して不図示の車体フレームに回動可能に支持され、後端部の２箇所は不図示のアクスルパイプの左右両端にそれぞれ結着された不図示のブラケットにマウントブッシュ１１３を介して取り付けられている。
【０００５】
ところで、各マウントブッシュ１１３は、図７に示すように、同心状に配された内筒１１３ａと外筒１１３ｂとの間にゴム状弾性体１１３ｃを加硫接着等によって充填して構成されており、トレーリングアーム１０３に圧入によって固定される。これらのマウントブッシュ１１３は、トレーリングアーム１０３に対するアクスルパイプ等のアクスル関連部品の動きを許容するとともに、アクスル関連部品からトレーリングアーム１０３への振動の伝播を遮断して車内騒音の発生を防ぐ機能を果たす。
【０００６】
而して、トレーリングアーム１０３のマウントブッシュ１１３が圧入される箇所の外側面にはバーリング加工等によって円筒状の保持フランジ１０３Ａがそれぞれ形成されており、各保持フランジ１１３Ａの内部にマウントブッシュ１１３がそれぞれ圧入されている。
【０００７】
尚、図示しないが、前記ラテラルロッドは、車幅方向に配される部材であって、その一端は車体フレームに連結され、他端はアクスルパイプに連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−０９９５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図５に示すトレーリングアーム１０３の後端部に形成された保持フランジ１０３Ａ内に圧入されるマウントブッシュ１１３は車両後方から見える位置に配置され、その外筒１１３ｂは金属製であるため、該外筒１１３ｂの外周面に錆が発生する可能性があり、外観性向上のために外筒１１３ｂの錆に対する対策が必要とされていた。
【００１０】
即ち、図７に示すように、トレーリングアーム１０３に形成された円筒状の保持フランジ１０３Ａの高さはマウントブッシュ１１３の外筒１１３ｂの長さよりも短いため、マウントブッシュ１１３の外筒１１３ｂの一部はトレーリングアーム１０３の保持フランジ１０３Ａから外側方（図７の右方）に突出し、その突出部分の外表面に錆が発生し、この錆が車両の外観性の低下を招く結果となっていた。このため、マウントブッシュ１１３の外筒１１３ｂに対する錆対策が必要となり、マウントブッシ１１３の圧入前は勿論のこと、圧入後においても外筒１１３ｂの露出部分を塗装する必要があった。つまり、マウントブッシュ１１３の圧入前に外筒１１３ｂに塗装を施しても、外筒１１３ｂの塗装面が圧入時にトレーリングアーム１０３の保持フランジ１０３Ａと擦れて傷付いたり、塗装が剥れたりするため、圧入後の再塗装（タッチアップ）が必要となっていた。
【００１１】
ところが、マウントブッシュ１１３を圧入した後の外筒１１３ｂへの塗装は、塗装前に圧入時の潤滑油を脱脂する必要があり、手間が掛かるとともに、長尺物であるトレーリングアーム１０３を取り付けた後に実施されるため、塗装を他の部品に付着させしないためのマスキング作業が必要となり、不要な部分へも塗装が施されるために塗料の無駄が発生してコストアップを招くという問題があった。
【００１２】
又、塗装による錆対策では、車両の走行に伴ってタイヤが跳ね上げた飛石によって外筒１１３ｂが傷付いたり、塗装が剥れる等の問題が発生する可能性がある。
【００１３】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、簡単な構成と作業によってマウントブッシュに対する錆対策を実施することができるトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、一端が車体フレームに回動可能に連結されたトレーリングアームの他端をこれに圧入されたマウントブッシュを介してアクスルパイプの端部に連結して成る車両のリヤサスペンションの前記マウントブッシュの保護構造であって、前記マウントブッシュの外筒の外表面のうち前記トレーリングアームから露出する部分を弾性部材で覆ったことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記トレーリングアームの前記マウントブッシュが圧入される箇所に円筒状の保持フランジを形成し、該保持フランジの内端面と保持フランジ内に圧入された前記マウントブッシュの外筒の内端面の各位置を一致させたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記マウントブッシュの外筒の前記トレーリングアームに圧入されない部分の外表面を前記弾性部材で覆ったことを特徴とする。
【００１７】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載の発明において、前記弾性部材を前記マウントブッシュとは別体で且つ該マウントブッシュの外筒よりも小径のリング状部材で構成し、該弾性部材を拡径させて前記マウントブッシュの外筒の外表面に嵌め込んでこれを被着することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、マウントブッシュの外筒のうちトレーリングアームから露出する部分の外表面には錆が発生し易いが、この部分を弾性部材で覆ったため、錆の発生が防がれ、車両の外観性と商品性が高められる。そして、手間の掛かる防錆塗装が不要となり、マウントブッシュの外筒の一部を弾性部材で覆うという簡単な構成と作業によってマウントブッシュに対する錆対策を実施することができるために生産性が高められる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、ゴムブッシュの圧入に際しては、トレーリングアームの保持フランジ内に圧入されるマウントブッシュの外筒の一部が保持フランジによって覆われるため、その部分に対する防錆が不要となって生産性が高められる。又、保持フランジの内端面とマウントブッシュの外筒の内端面の各位置が一致するまでマウントブッシュを圧入すれば良いため、マウントブッシュの圧入完了位置を目視で容易に判別することができ、これによっても生産性が高められる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、マウントブッシュの外筒のトレーリングアームに圧入されない部分の外表面を弾性部材で覆ったため、マウントブッシュのトレーリングアームへの圧入に弾性部材が支障となることがなく、圧入前に外筒に弾性部材を被着しておくことができるために生産性が高められる。又、マウントブッシュの外筒の一部（露出部分）を弾性部によって覆うことによって外筒を飛石による損傷から保護することができ、これによってマウントブッシュの耐久性が高められる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、マウントブッシュの外筒よりも小径のリング状の弾性部材を拡径させてマウントブッシュの外筒の外表面に嵌め込んでこれを被着するようにしたため、該弾性部材は、取付部材を要することなく自身の縮径力（緊縛力）によってマウントブッシュの外筒に確実に取り付けられ、組付作業性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るマウントブッシュ保護構造を備えたリヤサスペンションの側面図である。
【図２】本発明に係るマウントブッシュ保護構造を備えたトレーリングアームの斜視図である。
【図３】本発明に係るマウントブッシュ保護構造を示すマウントブッシュの斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るマウントブッシュ保護構造を備えたトレーリングアームにおけるマウントブッシュの圧入と弾性部材の取付要領をその工程順に示す図であって、上段は図２のＡ部断面図、下段は図２のＡ部拡大詳細図である。
【図５】従来のトレーリングアームの斜視図である。
【図６】図５のＢ部拡大詳細図である。
【図７】図５のＢ部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は本発明に係るマウントブッシュ保護構造を備えたリヤサスペンションの側面図、図２は同マウントブッシュ保護構造を備えたトレーリングアームの斜視図、図３はマウントブッシュの斜視図、図４（ａ）〜（ｃ）はトレーリングアームにおけるマウントブッシュの圧入と弾性部材の取付要領をその工程順に示す図であって、上段は図２のＡ部断面図、下段は図２のＡ部拡大詳細図である。
【００２５】
図１に示すリヤサスペンション１は、トレーリングアーム式（３リンク式）のものであって、車幅方向（図１の紙面垂直方向）に配されたアクスルパイプ２を車両前後方向（図１の左右方向）に延びる左右一対のトレーリングアーム３（図１には一方のみ図示）と車幅方向に配されたラテラルロッド４によって車体フレーム５に支持し、左右一対のコイルスプリング６とショックアブソーバ７（図１には一方のみ図示）によってアクスルパイプ２を車体フレーム５に懸架して構成されている。尚、車体フレーム５の下面には前記コイルスプリング６の上端を受けるスプリング受け８が結着されており、このスプリング受け８には、アクスルパイプ２に当接して不図示の後輪の上方へのスイングを規制するゴム製のバンプストッパ９が取り付けられている。
【００２６】
ここで、車幅方向に配された前記ラテラルロッド４は、前記アクスルパイプ２の左側端部に結着されて車両後方に向かうピン１０の端部にその一端（左端）がマウントブッシュ１１を介して連結され、他端（右端）は車体フレーム５の右側底部から垂下するブラケット１２に連結されている。
【００２７】
又、左右一対の前記トレーリングアーム３は、長尺な板金素材をプレス成形して得られる部品であって、板金素材の板面が車両の左右方向を向くようにして車両の左右両側に前後方向に沿って配置されている。尚、図２には左側のトレーリングアーム３のみを示すが、右側のトレーリングアーム３の基本構成も左側のものと同じであるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２８】
そして、各トレーリングアーム３は車両後方に向かって広がるよう高さが漸次高くなっており、その全周縁には車両内側に向かって横Ｕ字状に折り曲げられた補強用フランジ３ａが形成され（図４の上段参照）、その中央部には補強用のビード３ｂと軽量化のための孔３ｃが形成されている。
【００２９】
而して、図１に示すように、各トレーリングアーム３の前端部の１箇所はマウントブッシュ１３を介して車体フレーム５のブラケット１４に上下揺動可能に支持されており、二股状を成す後端部の上下２箇所はマウントブッシュ１３を介して前記アクスルパイプ２の左右両端に結着されたブラケット１５に取り付けられている。尚、左右一対の前記ショックアブソーバ７の下端は、マウントブッシュ１３を介してトレーリングアーム３の後端下部に連結され、上端は車体フレーム５に結着されたブラケット１６に連結されている。
【００３０】
ところで、前記マウントブッシュ１３は後述のようにトレーリングアーム３に圧入されるが、トレーリングアーム３のマウントブッシュ１３が圧入される箇所（前端部の１箇所と後端部の２箇所の計３箇所）には、図４に示すように（図４には図２のＡ部のみ図示）、バーリング加工等によって円筒状の保持フランジ３Ａが車幅方向内側に突出するように形成されており、各保持フランジ３Ａの内部には円孔状の圧入孔３ｄがそれぞれ形成されている。
【００３１】
他方、前記マウントブッシュ１３は、図３に示すように（図３には１つのみ図示）、同心状に配された金属製の内筒１３ａと外筒１３ｂとの間にゴム状弾性体１３ｃを加硫接着等によって充填して構成されている。ここで、外筒１３ｂの内面と内筒の外面は、ゴム状弾性体１３ｃによってその全周が被覆されて錆の発生が防がれている。
【００３２】
而して、各マウントブッシュ１３は、トレーリングアーム３に形成された各保持フランジ３Ａの内部の圧入孔３ｄにその外筒１３ｂを嵌め込むことによって圧入されるが、外筒１３ｂのトレーリングアーム３の外面から外側方に突出する外周面（車両後方から見える部分の外周面）には、マウマントブッシュ１３とは別体に構成された弾性部材であるリング状のゴム製カラー１７が被着されている。ここで、ゴム製カラー１７の内径は、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの外径よりも小さく設定されている。
【００３３】
次に、マウマントブッシュ１３のトレーリングアーム３への圧入とゴム製カラー１７の取付要領を図４に基づいてその工程順に説明する。尚、図４には図２のＡ部におけるマウントブッシュ１３の圧入とゴム製カラー１７の取付要領を示すが、他の箇所へのマウントブッシュ１３の圧入とゴム製カラー１７の取付要領は同じであるため、これについての説明は省略する。
【００３４】
先ず、図４（ａ）に示す状態から図４（ｂ）に示すように、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂをトレーリングアーム３の外側から保持フランジ３Ａ内の圧入孔３ｄに嵌め込んで該マウントブッシュ１３を保持フランジ３Ａ内に圧入する。この場合、保持フランジ３Ａの圧入孔３ｄの内端側は外側方に向かってベルマウス状に開いているため、マウントブッシュ１３が圧入孔３ｄにスムーズに圧入される。
【００３５】
上記マウントブッシュ１３の圧入は図４（ｃ）に示すように外筒１３ｂの内端面がトレーリングアーム３の保持フランジ３Ａの内端面に一致するまでなされ、このマウントブッシュ１３のトレーリングアーム３への圧入が完了した状態では、トレーリングアーム３の基本板面はマウントブッシュ１３の軸方向略中央に位置している。
【００３６】
上述のようにしてマウントブッシュ１３がトレーリングアーム３の保持フランジ３Ａ内に圧入されると、該マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの一部がトレーリングアーム３から外側方に露出し、その突出部分は車両後方から見え、その部分の外周面に錆が発生すると車両の外観品質の低下を招くことは前述の通りである。
【００３７】
そこで、本実施の形態では、図４（ｂ）に示すように、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂよりも小径のリング状のゴム製カラー１７を拡径させてマウントブッシュ１３の外筒１３ｂの露出する部分の外表面に嵌め込んでこれを図４（ｃ）に示すように被着するようにした。このようにマウントブッシュ１３の外筒１３ｂの露出部分の外周面にゴム製カラー１７を被着すれば、その部分に錆が発生しにくく、又、錆が発生したとしても、その部分はゴム製カラー１７によって覆い隠されて外部からは見えないため、錆による車両の外観品質の低下が防がれる。
【００３８】
而して、以上の要領によって全てのマウントブッシュ１３が左右の各トレーリングアーム３にそれぞれ圧入されると、図１に示すように、トレーリングアーム３の前端部の１箇所は、マウントブッシュ１３の内筒１３ａに挿通するボルト１８によって前記ブラケット１４に回動可能に軸支され、トレーリングアーム３は、車体フレーム５に対してボルト１８を中心として後輪と共に上下に揺動する。又、図１に示すように、各トレーリングアーム３の後端部の２箇所は、マウントブッシュ１３の内筒１３ａに挿通するボルト１９によって前記ブラケット１５に取り付けられている。
【００３９】
以上のように構成されたリヤサスペンション１において、車両の走行中に左右の後輪が路面の凹凸に追従して上下動すると、これに伴って左右のトレーリングアーム３はその前端部を中心として上下に揺動し、後輪が路面から受ける衝撃はショックアブソーバ７の減衰効果によって吸収緩和され、左右の後輪の車幅方向の挙動はラテラルロッド４によって規制される。又、アクスルパイプ２等のアクスル関連部品からトレーリングアーム３への振動の伝播はマウントブッシュ１３によって遮断されるため、車体フレーム５の振動が抑えられて車内騒音の発生が防がれる。
【００４０】
以上のように、本実施の形態では、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの外表面のうち、錆が発生し易いトレーリングアーム３から外側方へ露出する部分の外周面をゴム製カラー１７で覆ったため、この部分における錆の発生が防がれ、車両の外観性と商品性が高められる。そして、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂに対して手間の掛かる防錆塗装が不要となり、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの一部をゴム製カラー１７で覆うという簡単な構成と作業によってマウントブッシュ１３に対する錆対策を実施することができるため、生産性が高められる。このようにマウントブッシュ１３の外筒１３ｂのトレーリングアーム３に圧入されない部分の外表面をゴム製カラー１７で覆ったため、マウントブッシュ１３のトレーリングアーム３への圧入にゴム製カラー１７が支障となることがなく、圧入前に外筒１３ｂにゴム製カラー１７を被着しておくことができるために生産性が高められる。又、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの一部（露出部分）をゴム製カラー１７によって覆うことによって外筒１３ｂを飛石等による損傷から保護することができ、これによってマウントブッシュ１３の耐久性が高められる。
【００４１】
又、本実施の形態では、トレーリングアーム３の保持フランジ３Ａ内に圧入されるマウントブッシュ１３の外筒１３ｂの一部が保持フランジ３Ａによって覆われるため、その部分に対する防錆が不要となって生産性が高められる。そして、トレーリングアーム３の保持フランジ３Ａの内端面とマウントブッシュ１３の外筒１３ｂの内端面の各位置が一致するまでマウントブッシュ１３を圧入すれば良いため、マウントブッシュ１３の圧入完了位置を目視で容易に判別することができ、これによっても生産性が高められる。
【００４２】
更に、本実施の形態では、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂよりも小径のリング状のゴム製カラー１７を拡径させてマウントブッシュ１３の外筒１３ｂの外表面に嵌め込んでこれを被着するようにしたため、該ゴム製カラ１７ーは、取付部材を要することなく自身の縮径力（緊縛力）によってマウントブッシュ１３の外筒１３ｂに確実に取り付けられ、部品点数の削減と組付作業性の向上が図られるという効果も得られる。
【００４３】
尚、以上の実施の形態では、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの一部を覆う弾性部材として別体のゴム製カラー１７を用いたが、これに代えてマウントブッシュ１３の内筒１３ａと外筒１３ｂの間に充填される振動吸収用のゴム状弾性体１３ｃと同様に、外筒１３ｂの保持フランジ３Ａによって覆われない露出部分にゴム状弾性体１３ｃを加硫接着等によって一体的に被着しても良い。このような構成を採用すれば、ゴム状弾性体１３ｃを内筒１３ａと外筒１３ｂ及び外筒１３ｂの表面に同時に接着することができて生産性が高められる。尚、外筒１３ｂの外表面の保持フランジ３Ａによって覆われる部分にはゴム製カラー１７等の弾性体は被着されないため、マウントブッシュ１３の保持フランジ３Ａへの圧入が安定して確実になされる。
【符号の説明】
【００４４】
１          リヤサスペンション
２          アクスルパイプ
３          トレーリングアーム
３Ａ        トレーリングアームの保持フランジ
３ａ        トレーリングアームの補強フランジ
３ｂ        トレーリングアームのビード
３ｃ        トレーリングアームの孔
３ｄ        トレーリングアームの圧入孔
４          ラテラルロッド
５          車体フレーム
６          コイルスプリング
７          ショックアブソーバ
８          スプリング受け
９          バンプストッパ
１０        ピン
１１        マウントブッシュ
１２        ブラケット
１３        マウントブッシュ
１３ａ      マウントブッシュの内筒
１３ｂ      マウントブッシュの外筒
１３ｃ      マウントブッシュのゴム状弾性体
１４〜１６  ブラケット
１７        ゴム製カラー（弾性部材）
１８，１９  ボルト
【図１】
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【図２】
2011162095.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011162095.tif 000009