(57)【要約】【課題】  ブロッカーリング自体にブロッキングキー安着部を形成することによって、部品点数を減少させ、全長を減少させることができるようにした変速機の同期噛合機構を提供する。【解決手段】  本発明による変速機の同期噛合機構は、回転軸上にスプールライン結合され、クラッチハブ溝が形成されたクラッチハブと、前記クラッチハブの外周側に前記回転軸の軸方向に移動可能に結合されるスリーブと、前記クラッチハブ溝に備えられるブロッキングキーと、前記回転軸と同心をなして配置されるクラッチギヤとを含んでなる変速機の同期噛合機構において、前記クラッチギヤのコーン部と摩擦作用がなされるように備えられるブロッカーリングを含み、前記ブロッカーリングには、前記ブロッキングキーを支持するブロッキングキー安着部が形成されることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸上にスプールライン結合され、クラッチハブ溝が形成されたクラッチハブと、前記クラッチハブの外周側に前記回転軸の軸方向に移動可能に結合されるスリーブと、前記クラッチハブ溝に備えられるブロッキングキーと、前記回転軸と同心をなして配置されるクラッチギヤとを含んでなる変速機の同期噛合機構において、
前記クラッチギヤのコーン部と摩擦作用がなされるように備えられるブロッカーリングを含み、前記ブロッカーリングには、前記ブロッキングキーを支持するブロッキングキー安着部が形成された変速機の同期噛合機構。
【請求項２】
前記ブロッキングキー安着部は、前記回転軸の軸方向に対をなして突出形成された支持突起と、
前記支持突起の間に前記ブロッキングキーが安着するように形成された安着空間と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期噛合機構。
【請求項３】
前記ブロッキングキー安着部は、前記クラッチハブ溝に挿入されるように案内する突出部をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の変速機の同期噛合機構。
【請求項４】
前記支持突起は、その内側に傾斜形成された傾斜面を含むことを特徴とする請求項２に記載の変速機の同期噛合機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の同期噛合機構に関し、より詳しくは、ブロッカーリング自体にブロッキングキー安着部を形成することによって、部品点数を減少させ、全長を減少させることができるようにした変速機の同期噛合機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ダブルクラッチ変速機は、エンジンから入力される回転力を二つのクラッチを利用して二つの入力軸に選択的に伝達し、この二つの入力軸上に配置されるギヤの回転力を利用して変速した後に出力する。
【０００３】
このようなダブルクラッチ変速機は、５段以上の高段変速機をコンパクトに（ｃｏｍｐａｃｔ）具現するために試みられており、ダブルクラッチ変速機に使用された二つのクラッチ、そして同期噛合機構（ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｉｎｇ  ｄｅｖｉｃｅ）をコントローラーにより制御することによって、受動的な変速を不要とするＡＭＴ（Ａｕｔｏ  Ｍａｎｕａｌ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）により具現されている。
【０００４】
このようなダブルクラッチ変速機に適用される同期噛合機構の一実施形態としては、下記特許文献１（名称：クラッチ組立体、出願人：ＨＯＥＲＢＩＧＥＲ  ＳＹＮＣＨＲＯＮＴＥＣＨＮＩＫ  ＧＭＢＨ  ＆  ＣＯ．ＫＧ）を一例で挙げられる。
【０００５】
下記特許文献１は、図４に示すように、同期噛合機構のブロッキングユニット１００（Ｂｌｏｃｋｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）を構成するに当り、ブロッキングキー１０２（Ｂｌｏｃｋｉｎｇ  Ｋｅｙ）と、前記ブロッキングキー１０２の運動を案内するインデクシングキー１０４、前記ブロッキングキー１０２を外周側へ押す弾性力を有するスプリング１０６と、前記インデクシングキー１０４を支持するブロッカーリング１１０（Ｂｌｏｃｋｅｒ  Ｒｉｎｇ、シンクロナイザリングともいう）とから構成し、これらの作動を円滑に行われるようにする他の実施形態が提供されている。
【０００６】
ここで、同期力は、スリーブ１１２とブロッカーリング１１０のギヤの接触でないブロッキングキー１０２とインデクシングキー１０４、そしてブロッカーリング１１０の接触で発生する。
【０００７】
しかしながら、前記のような特許文献１は、ブロッキングキーの運動案内のための手段としてインデクシングキーを適用しているため、部品点数が増加して生産コストが上昇し、またインデクシングキーが占めている軸方向の占有空間により全長が増大するという問題点を有している。
【０００８】
その他、ダブルクラッチ（デュアルクラッチ）変速機において、小型化・コスト低廉化を可能にするとともに、ロック状態に陥ることのない高い信頼性を有する同期噛合式自動変速機の提案もある。［特許文献２］
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】大韓民国特許公開２００９−０１２７１４１号（世界知的所有権機関事務局国際公開第２００８／１０１７２９号パンフレット）
【特許文献２】特開２００９−２５０３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の主な目的は、インデクシングキーとブロッカーリングとを一体化することによって、部品点数を減少させ、前記インデクシングキーが占めていた軸方向の空間だけ全長を減少させることができるようにした変速機の同期噛合機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を実現するために、本発明は、回転軸上にスプールライン結合され、クラッチハブ溝が形成されたクラッチハブと、前記クラッチハブの外周側に前記回転軸の軸方向に移動可能に結合されるスリーブと、前記クラッチハブ溝に備えられるブロッキングキーと、前記回転軸と同心をなして配置されるクラッチギヤとを含んでなる変速機の同期噛合機構において、前記クラッチギヤのコーン部と摩擦作用がなされるように備えられるブロッカーリングを含み、前記ブロッカーリングには、前記ブロッキングキーを支持するブロッキングキー安着部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記ブロッキングキー安着部は、前記回転軸の軸方向に対をなして突出形成された支持突起と、前記支持突起の間に前記ブロッキングキーが安着するように形成された安着空間とを含むことを特徴とする。
【００１３】
前記ブロッキングキー安着部は、前記クラッチハブ溝に挿入されるように案内する突出部をさらに含むことを特徴とする。
【００１４】
前記支持突起は、その内側に傾斜形成された傾斜面を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
前記のように本発明は、インデクシングキーとブロッカーリングとを一体化することによって、部品点数を減少させることができる。
これによって、生産コストを節減することができ、前記インデクシングキーが占めていた軸方向の空間だけ全長を減少させることができる。
また、インデクシングキーが適用されないことによって、同期時にブロッキングキーとインデクシングキーとの間で発生し得る振動やクリアランスの問題を解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による同期噛合装置の分離斜視図である。
【図２】本発明の凹部拡大図である。
【図３】本発明による同期噛合装置の一部抜粋斜視図である。
【図４】従来の同期噛合装置の一例を示した図面である。
【００１７】
上記図面は本発明の例示的な実施形態の説明において、参照するためのものであるため、本発明の技術的思想を添付図面に限定して解釈してはならない。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施することができるように詳しく説明する。しかしながら、本発明は多様な異なる形態で具現することができ、ここで説明する実施形態に限定されない。
【００１９】
本発明を明確に説明するために、説明上不要な部分は省略し、明細書全体を通して同一または類似する構成要素については同一の符号を付した。
【００２０】
図１乃至図３に示すように、本発明の実施形態による同期噛合機構は、公知のように、クラッチハブ２、ブロッキングキー６、ブロッカーリング８、ロッキング溝１６が形成されたスリーブ１０、コーン部１８が形成されたクラッチギヤ１２を含んで構成される。
【００２１】
前記でクラッチハブ２は、回転軸３５上にスプールライン結合され、外周には等間隔で複数のクラッチハブ溝１４が形成される。
【００２２】
そして、前記クラッチハブ溝１４には、ブロッキングキー６が配置され、前記溝１４の底部とブロッキングキー６との間には前記ブロッキングキー６を前記スリーブ１０の内面に形成された前記ロッキング溝１６方向に弾性支持するスプリング４が配置される。
【００２３】
前記ブロッカーリング８は、通常シンクロナイザリングとも呼ばれ、前記クラッチハブ２の両側に配置され、前記スリーブ１０の移動時に押されてクラッチギヤ１２のコーン部１８と摩擦しながら同期作用を行なう。
【００２４】
前記スリーブ１０は、前記クラッチハブ２の外周側に噛合して外周側スライディング溝２０に挿入されているシフトフォーク（図示せず）により軸方向に移動しながら、前記クラッチギヤ１２と噛合して変速を行う役割を果たす。
【００２５】
本発明の実施形態による同期噛合装置は、図２に示すように、ブロッカーリング８自体に前記ブロッキングキー６が定着される安着部２２を含む。
【００２６】
前記ブロッキングキー安着部２２は、前記回転軸３５の軸方向に対をなして突出形成された支持突起２６、２８と、前記支持突起２６、２８の間に前記ブロッキングキー６が安着するように形成された安着空間２４とを含む。
【００２７】
前記ブロッキングキー安着部２２は、前記クラッチハブ溝１４に挿入されるように案内する突出部３０をさらに含む。
【００２８】
前記支持突起２６、２８は、その内側に傾斜形成された傾斜面３２、３４を含み、前記ブロッキングキー６が安定して安着され得る
【００２９】
そして、前記で突出部３０は、ブロッカーリング８の組み立て位置を簡単に確認して組み立てが容易であり、組み立て状態で安定した状態を維持することができる。
【００３０】
また、前記ブロッキングキー安着部２２は、前記ブロッキングキー６の軸方向移動時に、ブロッキングキー６の側面と多大な接触が行われ得る。
【００３１】
したがって、前記ブロッキングキー６と前記傾斜面３２、３４との接触により同期力が増大することができる。
【００３２】
前記のようにブロッカーリング８にブロッキングキー安着部２２を形成することによって、従来のようなインデクシングキーを省略して部品点数を減少させることができる。
【００３３】
これによって、生産コストを節減することができ、前記インデクシングキーが占めていた軸方向の空間だけ全長を減少させることができる。
【００３４】
また、インデクシングキーが適用されないことによって、同期時にブロッキングキーとインデクシングキーとの間で発生し得る振動やクリアランスの問題を解決することができる。
【００３５】
以上で本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、特許請求の範囲と発明の詳細な説明および添付図面の範囲内で多様に変形して実施することが可能であり、これも本発明の範囲に属することは当然である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、部品点数を減少させ、全長を減少させることができるようにした変速機の同期噛合機構の分野に適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
２    クラッチハブ
４    スプリング
６    ブロッキングキー
８    ブロッカーリング
１０  スリーブ
１２  クラッチギヤ
１４  クラッチハブ溝
１６  ロッキング溝
１８  コーン部
２０  外周側スライディング溝
２２  安着部
２４  安着空間
２６、２８  支持突起
３０  突出部
３２、３４  傾斜面
３５  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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