(57)【要約】【課題】走行時に異音が発生することを防止できる自動車のバックドア構造を提供する。【解決手段】バックドア本体５が上側の横軸芯Ｏ周りに揺動自在に車体１に支持され、ドアトリム８の上端部８Ｊの意匠面８Ｍの裏側に第１取り付け座１１が形成され、ドアパネル７に第１取り付け孔３１が形成され、第１固定部材１０の一端部側が第１取り付け座１１に取り付けられるとともに他端部側が第１取り付け孔３１に挿入されて、ドアトリム８の上端部８Ｊがドアパネル７に固定され、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋに固定部材挿通孔２３が形成され、ドアパネル７に第２取り付け孔３２が形成され、ドアトリム８の意匠面８Ｍ側から第２固定部材２０が固定部材挿通孔２３に挿通されるとともに第２取り付け孔３２に挿入されて、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋがドアパネル７に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア本体が上側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持され、
前記バックドア本体の上半部にドア窓が設けられ、
前記バックドア本体の下半部のドアパネルにドアトリムが固定されている自動車のバックドア構造であって、
前記ドアトリムの上端部の意匠面の裏側に第１取り付け座が形成され、
前記ドアパネルに第１取り付け孔が形成され、
第１固定部材の一端部側が前記第１取り付け座に取り付けられるとともに他端部側が前記第１取り付け孔に挿入されて、前記ドアトリムの上端部が前記ドアパネルに固定され、
前記ドアトリムの両側部と下端部に固定部材挿通孔が形成され、
前記ドアパネルに第２取り付け孔が形成され、
前記ドアトリムの意匠面側から第２固定部材が前記固定部材挿通孔に挿通されるとともに前記第２取り付け孔に挿入されて、前記ドアトリムの両側部と下端部が前記ドアパネルに固定されている自動車のバックドア構造。
【請求項２】
前記ドアトリムの両側部と下端部のうち、前記バックドア本体の閉じ状態で車体側の内装材に覆い隠される部分のみに前記固定部材挿通孔が形成され、前記内装材で覆い隠される部分に対応するドアパネル部分のみに前記第２取り付け孔が形成されている請求項１記載の自動車のバックドア構造。
【請求項３】
前記ドアトリムの両側部と下端部のうち、前記バックドア本体の閉じ状態で前記内装材に覆い隠されることなく車室内側に露出している部分の意匠面の裏側に第２取り付け座が形成され、
前記ドアパネルに第３取り付け孔が形成され、
第３固定部材の一端部側が前記第２取り付け座に取り付けられるとともに他端部側が前記第３取り付け孔に挿入されて、前記ドアトリムの両側部と下端部が前記ドアパネルに固定されている請求項２記載の自動車のバックドア構造。
【請求項４】
前記第１固定部材と第３固定部材は同一構造に構成されて、前記第１固定部材と第３固定部材が共通の軸部を備え、
前記軸部の一端部に前記第１取り付け座又は第２取り付け座を挟持する一対の挟持フランジが形成され、
前記軸部に前記ドアパネルに当接する当接フランジが形成され、
前記軸部の一端部が、前記第１取り付け座に形成された切り欠き、又は、前記第２取り付け座に形成された切り欠きに、切り欠きの開口側から挿入されて、前記一対の挟持フランジが前記第１取り付け座又は第２取り付け座を挟持し、
前記軸部の他端部が前記第１取り付け孔又は前記第３取り付け孔に挿入する請求項３記載の自動車のバックドア構造。
【請求項５】
前記第２固定部材は、フランジ付きの弾性拡縮自在な外筒と、前記外筒に挿入されて前記外筒を拡径させるフランジ付きのピンとの２部品から成り、
前記外筒は長手方向中間部が拡径して、基端部側の先広がりの第１テーパ筒部と、先端部側の先窄まりの第２テーパ筒部とで構成され、
前記第１テーパ筒部と第２テーパ筒部の弾性拡縮を許す先端開放の複数のスリットが、前記第２テーパ筒部側から前記第１テーパ筒部側にわたって形成され、
前記第２テーパ筒部と第１テーパ筒部が前記固定部材挿通孔と前記第２取り付け孔に挿入されるとともに、前記ピンが前記第２テーパ筒部と第１テーパ筒部に挿入され、前記ピンの前記第２テーパ筒部と第１テーパ筒部への挿入に伴って、前記第２テーパ筒部と第１テーパ筒部が拡径して前記第１テーパ筒部が前記第２取り付け孔に係合する請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動車のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
バックドア本体が上側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持され、
前記バックドア本体の上半部にドア窓が設けられ、
前記バックドア本体の下半部のドアパネルにドアトリムが固定されている自動車のバックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の自動車のバックドア構造においては、走行時、バックドアに車体下部から振動が伝わることから、ドアトリムがドアパネルに繰り返し接触して異音が生じやすい。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、ドアトリムにバネ板状の突片を設け、前記突片をドアパネルに圧接させて弾性変形させてあった。これにより、ドアトリムがドアパネルに対して突片の弾性復元力で突っ張って、ドアトリムとドアパネルの接触を回避し、異音の発生を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７１３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造によれば、突片に常に応力がかかっているために、突片が変形して異音防止効果がなくなりやすかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、走行時に異音が発生することを防止できる自動車のバックドア構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
バックドア本体が上側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持され、
前記バックドア本体の上半部にドア窓が設けられ、
前記バックドア本体の下半部のドアパネルにドアトリムが固定されている自動車のバックドア構造であって、
前記ドアトリムの上端部の意匠面の裏側に第１取り付け座が形成され、
前記ドアパネルに第１取り付け孔が形成され、
第１固定部材の一端部側が前記第１取り付け座に取り付けられるとともに他端部側が前記第１取り付け孔に挿入されて、前記ドアトリムの上端部が前記ドアパネルに固定され、
前記ドアトリムの両側部と下端部に固定部材挿通孔が形成され、
前記ドアパネルに第２取り付け孔が形成され、
前記ドアトリムの意匠面側から第２固定部材が前記固定部材挿通孔に挿通されるとともに前記第２取り付け孔に挿入されて、前記ドアトリムの両側部と下端部が前記ドアパネルに固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、第１固定部材の一端部側がドアトリムの第１取り付け座に取り付けられるとともに他端部側がドアパネルの第１取り付け孔に挿入されて、ドアトリムの上端部がドアパネルに固定され、ドアトリムの意匠面側から第２固定部材がドアトリムの固定部材挿通孔に挿通されるとともにドアパネルの第２取り付け孔に挿入されて、ドアトリムの両側部と下端部がドアパネルに固定されているから、ドアトリムをドアパネルに強固に固定することができる。そして、第１固定部材や第２固定部材は長期間経過しても変形しにくくて、ドアトリムのドアパネルに対する固定強度を長期間にわたって維持することができる。
【０００７】
また、第１固定部材はドアトリムの意匠面の裏側に位置するのでドアトリムの外観を悪くすることがない。
ドアトリムの両側部と下端部をドアパネルに固定する作業時には、ドアトリムの上端部をドアパネルにする作業時に比べて固定個所が見えにくいが、本発明の上記の構成によれば、前記第２固定部材はドアトリムの意匠面側から固定部材挿通孔に挿通されるから、第２固定部材の組み付け状態をドアトリムの外側から容易に確認することができ、組み付けミスが起こる確率を減少させることができる。また、第２固定部材がドアトリムの外側に露出しているため、取り外しやすく、メンテナンスを容易に行うことができる。
このようなしっかりした固定に有利な第２固定部材がドアトリムの両側部及び下端部に渡って位置しているため、上端部に配置した第１取り付け座に取り付けられた第１固定部材を上下左右方向から支持することができて、第１固定部材のガタつきを抑えることができる。
従って、車体下部からの振動でドアトリムとドアパネルが繰り返し接触することを防止できて、走行時に異音が発生することを防止できる。（請求項１）
【０００８】
本発明において、
前記ドアトリムの両側部と下端部のうち、前記バックドア本体の閉じ状態で車体側の内装材に覆い隠される部分のみに前記固定部材挿通孔が形成され、前記内装材で覆い隠される部分に対応するドアパネル部分のみに前記第２取り付け孔が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００９】
前記固定部材挿通孔に挿通させた第２固定部材をバックドア本体の閉じ状態で車体側の内装材により覆い隠すことができて、ドアトリムの外観を向上させることができる。（請求項２）
【００１０】
本発明において、
前記ドアトリムの両側部と下端部のうち、前記バックドア本体の閉じ状態で前記内装材に覆い隠されることなく車室内側に露出している部分の意匠面の裏側に第２取り付け座が形成され、
前記ドアパネルに第３取り付け孔が形成され、
第３固定部材の一端部側が前記第２取り付け座に取り付けられるとともに他端部側が前記第３取り付け孔に挿入されて、前記ドアトリムの両側部と下端部が前記ドアパネルに固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１１】
第３固定部材の一端部側がドアトリムの第２取り付け座に取り付けられるとともに他端部側がドアパネルの第３取り付け孔に挿入されて、前記ドアトリムの両側部と下端部が前記ドアパネルに固定されているから、ドアトリムをドアパネルに強固に固定することができる。
これにより、前記ドアトリムの両側部と下端部のうち、前記バックドア本体の閉じ状態で車体側の内装材に覆い隠される部分のみを第２固定部材で固定することによる固定強度の不足を回避することができる。また、第３固定部材はドアトリムの意匠面の裏側に位置するのでドアトリムの外観を悪くすることがない。（請求項３）
【００１２】
本発明において、
前記第１固定部材と第３固定部材は同一構造に構成されて、前記第１固定部材と第３固定部材が共通の軸部を備え、
前記軸部の一端部に前記第１取り付け座又は第２取り付け座を挟持する一対の挟持フランジが形成され、
前記軸部に前記ドアパネルに当接する当接フランジが形成され、
前記軸部の一端部が、前記第１取り付け座に形成された切り欠き、又は、前記第２取り付け座に形成された切り欠きに、切り欠きの開口側から挿入されて、前記一対の挟持フランジが前記第１取り付け座又は第２取り付け座を挟持し、
前記軸部の他端部が前記第１取り付け孔又は前記第３取り付け孔に挿入すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１３】
前記軸部の一端部が、前記第１取り付け座に形成された切り欠き、又は、前記第２取り付け座に形成された切り欠きに、切り欠きの開口側から挿入されて、前記一対の挟持フランジが前記第１取り付け座又は第２取り付け座を挟持し、当接フランジがドアパネルに当接し、軸部の他端部が第１取り付け孔又は前記第３取り付け孔に挿入する。これにより、ドアトリムをドアパネルに強固に固定することができる。
また、第１固定部材と第３固定部材を同一構造に構成したことで部品を共通化することができて、製作コスト・部品管理コストを低廉化することができる。（請求項４）
【００１４】
本発明において、
前記第２固定部材は、フランジ付きの弾性拡縮自在な外筒と、前記外筒に挿入されて前記外筒を拡径させるフランジ付きのピンとの２部品から成り、
前記外筒は長手方向中間部が拡径して、基端部側の先広がりの第１テーパ筒部と、先端部側の先窄まりの第２テーパ筒部とで構成され、
前記第１テーパ筒部と第２テーパ筒部の弾性拡縮を許す先端開放の複数のスリットが、前記第２テーパ筒部側から前記第１テーパ筒部側にわたって形成され、
前記第２テーパ筒部と第１テーパ筒部が前記固定部材挿通孔と前記第２取り付け孔に挿入されるとともに、前記ピンが前記第２テーパ筒部と第１テーパ筒部に挿入され、前記ピンの前記第２テーパ筒部と第１テーパ筒部への挿入に伴って、前記第２テーパ筒部と第１テーパ筒部が拡径して前記第１テーパ筒部が前記第２取り付け孔に係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１５】
第２固定部材の第２テーパ筒部と第１テーパ筒部をドアトリムの固定部材挿通孔とドアパネルの第２取り付け孔に挿入させるとともに、ピンを第２テーパ筒部と第１テーパ筒部に挿入させ、ピンの第２テーパ筒部と第１テーパ筒部への挿入に伴って、第２テーパ筒部と第１テーパ筒部を拡径させて第１テーパ筒部を第２取り付け孔に係合させる。
これにより、第２固定部材の外筒のフランジと第１テーパ筒部の周面とでドアトリムの固定部材挿通孔の開口周縁と、ドアパネルの第２取り付け孔の開口周縁とをしっかりと挟み込むことができる。その結果、ドアトリムをドアパネルに強固に固定することができ、車体下部からの振動でドアトリムとドアパネルが繰り返し接触することを防止できて、走行時に異音が発生することを防止できる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
走行時に異音が発生することを防止できる自動車のバックドア構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】バックドアを開放した状態の自動車のバックドア構造の斜視図
【図２】ドアパネルとドアトリムの分解斜視図
【図３】（ａ）はドアトリムの斜視図、（ｂ）は図３（ａ）のＸ部の拡大斜視図（ｃ）は第１取り付け座の斜視図（ｄ）は第１固定部材（第１クリップ）の斜視図
【図４】図２のＡ−Ａ断面図
【図５】（ａ）は第２固定部材（第２クリップ）と固定部材挿通孔の斜視図（ｂ）は第２固定部材（第２クリップ）を先端側から見た斜視図
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図
【図７】バックドアとラゲッジシェルフを車室内側から見た斜視図
【図８】第１別実施形態を示す断面図
【図９】第２別実施形態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１にバックドア２のドア開口３が形成され、このドア開口３の上側周縁部３Ｊに左右一対のバックドアヒンジ４が連結されている。そして、左右一対のバックドアヒンジ４を介してバックドア本体５がヒンジ軸芯Ｏ（上側の横軸芯に相当）周りに揺動自在に車体１に支持されている。さらに、バックドア本体５の上半部にドア窓６が設けられ、バックドア本体５の下半部のドアパネル７（図２参照）にドアトリム８が車室内側から固定されて自動車のバックドア構造が構成されている。
【００１９】
また、バックドア本体５の左側の側部５Ｓの上下方向中間部とドア開口３の左側の側部３Ｓの上端部との間に左側バランサー８Ｌが架設されるとともに、バックドア本体５の右側の側部５Ｓの上下方向中間部とドア開口３の右側の側部３Ｓの上端部との間に右側バランサー８Ｒが架設され、左右一対のバランサー８Ｌ，８Ｒの油圧（又はスプリング）によってバックドア本体５が上方に開き付勢されている。
【００２０】
図２に示すように、ドアトリム８の上端部８Ｊは複数の樹脂製の第１クリップ１０(第１固定部材に相当)でドアパネル７に固定され、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋは、第１クリップ１０とは異なるタイプの複数の樹脂製の第２クリップ２０(第２固定部材に相当)でドアパネル７に固定されている。
【００２１】
ドアトリム８は横長に形成され、幅方向の両端部の下側コーナー部が円弧状に形成されている。また、ドアトリム８の周部が車両後方側に折曲されて車両後方側に張り出すフランジ８Ｆが形成されている。
【００２２】
[ドアトリム８の上端部８Ｊの固定構造]
図２，図３（ａ）〜図３（ｃ），図４に示すように、ドア窓６の下端部６Ｋと隣接するドアトリム８の上端部８Ｊの意匠面の裏側に第１取り付け座１１が形成され、ドアパネル７に第１取り付け孔３１が形成され、第１クリップ１０の一端部側が第１取り付け座１１に取り付けられるとともに他端部側が第１取り付け孔３１に挿入されて、ドアトリム８の上端部８Ｊがドアパネル７に固定されている。
【００２３】
［第１取り付け座１１の構造］
前記第１取り付け座１１は、車幅方向に開放した断面コの字状の周壁１５と、周壁１５の頂部に架け渡された頂壁１６とを備え、頂壁１６に車幅方向に開放した横長の切り欠き１７が形成されている。複数の第１取り付け座１１のうち車幅方向外側Ｗ２の左右一対の第１取り付け座１１の周壁１５と切り欠き１７は車幅方向外側Ｗ２に開放し、車幅方向内側Ｗ１（車両の左右中心側）の左右一対の第１取り付け座１１の周壁１５と切り欠き１７は車幅方向内側Ｗ１に開放している。
【００２４】
［第１クリップ１０の構造］
図３（ｂ），図３（ｄ），図４に示すように、第１クリップ１０は丸軸状の断面円形の軸部１８を備え、第１取り付け座１１を挟持する一対の挟持フランジ２１Ｆ１，２１Ｆ２が軸部１８の一端部１８Ａに形成され、一対の挟持フランジ２１Ｆ１，２１Ｆ２よりも軸部１８の中央側に、ドアパネル７に当接する当接フランジ１８Ｆが形成されている。そして、軸部１８の一端部１８Ａが、第１取り付け座１１に形成された切り欠き１７に切り欠き１７の開口１７Ｈ側から挿入されて、一対の挟持フランジ２１Ｆ１，２１Ｆ２が第１取り付け座１１の頂壁１６を挟持し、軸部１８の他端部１８Ｃがドアパネル７の第１取り付け孔３１に挿入（挿通）するよう構成されている。軸部１８の他端部１８Ｃは先窄まりのテーパ状に形成されている。
【００２５】
前記軸部１８の一端部１８Ａには軸方向外方側に開口する丸穴１８Ｈが形成されている。一対の挟持フランジ２１Ｆ１，２１Ｆ２のうち軸部１８の一端側のフランジ２１Ｆ１は前記一端とは反対側のフランジ２１Ｆ２よりも小径に設定されている。また、当接フランジ１８Ｆは一対の挟持フランジ２１Ｆ１，２１Ｆ２よりも大径に設定されている。
【００２６】
上記の構成により、第１クリップ１０を径方向に移動させて第１クリップ１０の軸部１８の一端部１８Ａを第１取り付け座１１の切り欠き１７に切り欠き１７の開口１７Ｈ側から挿入し、一対の挟持フランジ２１Ｆ１，２１Ｆ２で前記第１取り付け座１１の頂壁１６を挟持する。そして、軸部１８の他端部１８Ｃをドアパネル７の第１取り付け孔３１に挿入させ、当接フランジ１８Ｆをドアパネル７に当接させる（図４参照）。
【００２７】
上記の構造によれば、ドアトリム８をドアパネル７に強固に固定することができる。しかも、第１クリップ１０がドアトリム８の意匠面８Ｍの裏側にあるため、ドアトリム８の外観に影響を与えないという利点がある。
【００２８】
[ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋの固定構造]
図２，図５（ａ），図５（ｂ），図６に示すように、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋに形成された凹部２２の底部２２Ａ（図５（ａ）参照）にクリップ挿通孔２３（固定部材挿通孔に相当）が形成され、ドアパネル７に第２取り付け孔３２が形成され、ドアトリム８の意匠面８Ｍ側から第２クリップ２０が前記クリップ挿通孔２３に挿通されるとともに第２取り付け孔３２に挿入されて、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋがドアパネル７に固定されている。
【００２９】
［第２クリップ２０の構造］
図５（ａ），図５（ｂ），図６に示すように、第２クリップ２０は、フランジ付きの弾性拡縮自在な外筒２４と、前記外筒２４に挿通されて外筒２４を拡径させるフランジ付きのピン２５との２部品から成る。外筒２４は長手方向中間部が拡径して、基端部側の先広がりの第１テーパ筒部２４Ａと、先端部側の先窄まりの第２テーパ筒部２４Ｂとで構成されている。さらに、第１テーパ筒部２４Ａと第２テーパ筒部２４Ｂの弾性拡縮を許す先端開放の複数のスリット２４Ｓが、第２テーパ筒部２４Ｂ側から第１テーパ筒部２４Ａ側にわたって周方向に均一な間隔で形成されている。スリット２４Ｓは４個形成されて４個のスリット２４Ｓで断面十字形を形成している。
【００３０】
そして、第２テーパ筒部２４Ｂと第１テーパ筒部２４Ａがクリップ挿通孔２３と第２取り付け孔３２に挿入されるとともに、ピン２５が第２テーパ筒部２４Ｂと第１テーパ筒部２４Ａに挿入され、ピン２５の第２テーパ筒部２４Ｂと第１テーパ筒部２４Ａへの挿入に伴って、第２テーパ筒部２４Ｂと第１テーパ筒部２４Ａが拡径して第１テーパ筒部２４Ａが第２取り付け孔３２に係合するよう構成されている（図６参照）。
【００３１】
外筒２４のフランジ２４Ｆの背面部には、周方向に均等な角度ごとに並ぶ円弧状の複数の隆起部２４Ｒが形成されて、この隆起部２４Ｒがピン２５のフランジ２５Ｆに外嵌する。
【００３２】
上記の構造により、第２クリップ２０の第２テーパ筒部２４Ｂと第１テーパ筒部２４Ａをクリップ挿通孔２３と第２取り付け孔３２に挿入させ、ピン２５を第２テーパ筒部２４Ｂと第１テーパ筒部２４Ａに挿入させ、その挿入に伴って、第２テーパ筒部２４Ｂと第１テーパ筒部２４Ａを拡径させて第１テーパ筒部２４Ａを第２取り付け孔３２に係合させる（図６参照）。
【００３３】
これにより、第２クリップ２０の外筒２４のフランジ２４Ｆと第１テーパ筒部２４Ａの周面とでドアトリム８のクリップ挿通孔２３の開口周縁と、ドアパネル２の第２取り付け孔３２の開口周縁とをしっかりと挟み込むことができる。またこの構成では、保持力（挟持力）が大きく（第１取り付け座１１に取り付ける第１クリップ１０の保持力が７０Ｎ〜１８０Ｎに対し、第２クリップ２０の保持力は６００Ｎ〜６５０Ｎである）、第１取り付け座１１に取り付けるタイプの第１クリップ１０に比べ、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋをドアパネル７に、よりしっかりと固定できる。
【００３４】
従って、車体１から振動を受けた際、ドアトリム８の固定不良のため異音が生じるという事態を防止することができる。
また、ドアトリム８の外から取り付け状態を確認できるため、取り付けミスを防ぐことができる。第２クリップ２０は、中央のピン２５を固定状態よりさらに強く押し込めば外筒２４が閉じて取り外し可能となるよう構成されていてもよい。これにより、取り外し易く、メンテナンスも容易となる。
【００３５】
このようなしっかりした固定に有利な第２クリップ２０が略矩形のドアトリム８の両側部８Ｓ及び下端部８Ｋに渡って略Ｕ字状に位置しているため、ドアトリム８の上端部８Ｊに配置した第１取り付け座１１への取り付けタイプの第１クリップ１０を上下左右方向から支持することができ、第１クリップ１０のガタつきを抑えることができる。
【００３６】
一方、このタイプは第２クリップ２０が車室内側から見えてドアトリム８の外観に影響が出るが、車両への組み付け完了時には、図示しないシートバックの上端からドア窓６の下端部８Ｋにかけて水平に延在するラゲッジシェルフ３８（図７参照）によって第２クリップ２０が覆われるため、バックドア２を閉めた状態での外観は確保される。
【００３７】
［別実施形態］
（１）  前記ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋのうち、バックドア本体５の閉じ状態で車体１側の内装材に覆い隠される部分のみに前記クリップ挿通孔２３が形成され、前記内装材で覆い隠される部分に対応するドアパネル部分のみに第２取り付け孔３２が形成されていてもよい。
すなわち、図８に示すように、内装材としてのテールエンドトリム７０やドア開口３の周縁部を覆う別の内装材がドアトリム８の端部に重なっている場合は、ドアトリム８の外側から止めるタイプの第２クリップ２０が車室内側から見えにくくなって外観への影響が少なくなり、ラゲッジシェルフ３８なしでも室内の外観をよくすることができる。
また、ドア開口３の端縁の内装材に重なる位置に固定強度の高い第２クリップ２０を配置することにより、ドアを閉めた勢いなどのオーバーラップによる接触に対しても、ドアトリム８の取り付け強度を確保することができる。
【００３８】
（２）  図示はしないが、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８ｋのうち、バックドア本体５の閉じ状態で前記テールエンドトリム７０等に覆い隠されることなく車室内側に露出している部分の意匠面の裏側に第２取り付け座（この第２取り付け座は前記第１取り付け座１１と同一の構造に構成することができる）が形成され、ドアパネル７に第３取り付け孔が形成され、第３固定部材の一端部側が前記第２取り付け座に取り付けられるとともに他端部側が第３取り付け孔に挿入されて、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋがドアパネル７に固定されていてもよい。
前記第３固定部材は第１クリップ１０と同一構造に構成されている。すなわち図３（ｄ）に示す構造と同一であり、この図に示すように、第１クリップ１０と共通の軸部１８を備え  軸部１８の一端部１８Ａに第２取り付け座を挟持する一対の挟持フランジ２１Ｆ１，２１Ｆ２が形成され、軸部１８にドアパネル７に当接する当接フランジ１８Ｆが形成されている。
そして、前記軸部１８の一端部１８Ａが、前記第２取り付け座に形成された切り欠きに、切り欠きの開口側から挿入されて、一対の挟持フランジ２１Ｆが第２取り付け座を挟持する。
【００３９】
（３）  図９に示すように、前記第２クリップ２０に換えてスクリューＳ（第２固定部材に相当）を用い、前記第２取り付け孔３２に形成した雌ねじ部に螺合締結するよう構成してもよい。第２クリップ２０よりもスクリューのほうが固定力は優れており、より防音効果が期待できる上、整備性も高い。
【符号の説明】
【００４０】
１        車体
５        バックドア本体
６        ドア窓
７        ドアパネル
８        ドアトリム
８Ｊ        ドアトリムの上端部
８Ｋ        ドアトリムの下端部
８Ｍ        ドアトリムの上端部の意匠面
８Ｓ        ドアトリムの両側部
１０        第１固定部材（第１クリップ）
１１        第１取り付け座
１７        切り欠き
１７Ｈ      切り欠きの開口
１８        軸部
１８Ａ      軸部の一端部
１８Ｃ      軸部の他端部
１８Ｆ      当接フランジ
２０        第２固定部材（第２クリップ）
２１Ｆ１    挟持フランジ
２１Ｆ２    挟持フランジ
２３        固定部材挿通孔（クリップ挿通孔）
２４        外筒
２４Ａ      第１テーパ筒部
２４Ｂ      第２テーパ筒部
２４Ｓ      スリット
２５        ピン
３１        第１取り付け孔
３２        第２取り付け孔
７０        車体側の内装材（テールエンドトリム）
Ｏ        横軸芯
Ｓ        第２固定部材（スクリュー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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