(57)【要約】【課題】アウター部材に対するインナー部材の取付作業性を維持しつつ、アウター部材の捲れを抑制すること。【解決手段】アウター部材３０とそれに嵌入されるインナー部材５０とを備え、アウター部材３０は、環状の本体部３２と、本体部３２の一端部に設けられ車体パネルの表面に対して車体貫通孔部２ｈの周囲に密着可能な環状の密着部３４と、本体部３２の内周部で開口する溝部３８と、溝部３８の両側壁を連結する態様で底部３８ｂから深さ方向中途部まで突出する第１嵌合凸部４２とを有し、インナー部材５０は、ワイヤーハーネスを挿通可能で且つ車体貫通孔部２ｈに挿通可能な挿通部５２と、溝部３８内に収容可能な鍔部５８と、鍔部５８に形成され第１嵌合凸部４２に嵌合可能な第１嵌合凹部６２と、車体パネルの裏面に係止可能で密着部３４を車体パネルの表面に押付けるように鍔部５８を位置規制する係止部５４とを有している。【選択図】図３
2011223747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパネルに形成された貫通孔部に装着されるグロメットであって、
アウター部材と前記アウター部材に嵌入されるインナー部材とを備え、
前記アウター部材は、
環状に形成されている本体部と、
前記本体部の一端部に設けられ、前記パネルの表面に対して前記貫通孔部の周囲に密着可能な環状の密着部と、
前記本体部の内周部に、内周側に向けて開口するように形成されている溝部と、
前記溝部内に周方向部分的に形成され、前記溝部の両側壁を連結する態様で、前記溝部の底部から開口部側に向けて深さ方向中途部まで突出する第１嵌合凸部とを有し、
前記インナー部材は、
前記ワイヤーハーネスを挿通可能で且つ前記貫通孔部に挿通可能な筒状の挿通部と、
前記挿通部の外周部に形成され、前記溝部内に収容可能な鍔部と、
前記鍔部に周方向部分的に形成され、前記第１嵌合凸部に嵌合可能な第１嵌合凹部と、
前記パネルの裏面に係止可能に形成され、前記鍔部が前記溝部内に収容された状態で、前記密着部を前記パネルの表面に対して前記貫通孔部の周囲に押付けるように、前記鍔部を前記貫通孔部の貫通方向に位置規制する係止部とを有しているグロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットであって、
前記第１嵌合凸部は、前記溝部の底部側から開口部側に向けて順次幅狭になるように形成されているグロメット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のグロメットであって、
前記アウター部材は、前記溝部内に周方向部分的に形成され、前記溝部の両側壁を連結する態様で、前記溝部の底部から開口部まで突出する第２嵌合凸部をさらに有し、
前記インナー部材は、前記鍔部に周方向部分的に形成され、前記第２嵌合凸部に嵌合可能な第２嵌合凹部をさらに有しているグロメット。
【請求項４】
請求項３に記載のグロメットであって、
前記アウター部材の前記本体部と前記インナー部材の前記鍔部とは、それぞれ、直線部分及び曲線部分を有する環状に形成され、
前記本体部の直線部分に、前記第２嵌合凸部が形成され、
前記鍔部の直線部分に、前記第２嵌合凹部が形成されているグロメット。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載のグロメットであって、
前記係止部は、前記挿通部の外周部から周方向部分的に外側に向けて突出するように前記挿通部に一体形成され、
前記第２嵌合凹部は、前記鍔部の周方向において、前記係止部と略同位置に形成されているグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパネルに形成された貫通孔を通じて配策されるワイヤーハーネスを保護するためのグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体とドアとの間に貫通孔を通じて配策されるワイヤーハーネスを保護するグロメットとして、特許文献１のものがある。特許文献１のグロメットは、アウター部材とインナー部材とを備えている。アウター部材は、車体の取付板に形成された取付孔に挿通される筒状の挿通部と、挿通部の外側面に設けられ取付板の表面に密着される密着部と、密着部に対応して挿通部の内側面に設けられた溝部とを有している。インナー部材は、アウター部材の溝部に収容される中空円盤状に形成されている（以下、鍔部）。
【０００３】
このようなグロメットは、インナー部材をアウター部材に嵌入した後の車両取付等の作業中に、密着部が捲れることがある。これにより、グロメットは、アウター部材に対するインナー部材の外れ、シール性能の低下等の問題が発生する恐れがある。このような問題に対して、特許文献１のグロメットは、アウター部材の溝部に収容される鍔部の周縁に突起を設け、この突起が鍔部に加えてさらに密着部にラップすることにより、アウター部材の密着部を捲れ難くするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３１９５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、鍔部に加えて突部が形成されているため、インナー部材をアウター部材に対して嵌入する際に、溝部に鍔部及び突部が入るように密着部を大きく拡げる必要があり、取付作業性が低下する恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明は、アウター部材に対するインナー部材の取付作業性を維持しつつ、アウター部材の捲れを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の態様に係るグロメットは、車両のパネルに形成された貫通孔部に装着されるグロメットであって、アウター部材と前記アウター部材に嵌入されるインナー部材とを備え、前記アウター部材は、環状に形成されている本体部と、前記本体部の一端部に設けられ、前記パネルの表面に対して前記貫通孔部の周囲に密着可能な環状の密着部と、前記本体部の内周部に、内周側に向けて開口するように形成されている溝部と、前記溝部内に周方向部分的に形成され、前記溝部の両側壁を連結する態様で、前記溝部の底部から開口部側に向けて深さ方向中途部まで突出する第１嵌合凸部とを有し、前記インナー部材は、前記ワイヤーハーネスを挿通可能で且つ前記貫通孔部に挿通可能な筒状の挿通部と、前記挿通部の外周部に形成され、前記溝部内に収容可能な鍔部と、前記鍔部に周方向部分的に形成され、前記第１嵌合凸部に嵌合可能な第１嵌合凹部と、前記パネルの裏面に係止可能に形成され、前記鍔部が前記溝部内に収容された状態で、前記密着部を前記パネルの表面に対して前記貫通孔部の周囲に押付けるように、前記鍔部を前記貫通孔部の貫通方向に位置規制する係止部とを有している。
【０００８】
第２の態様に係るグロメットは、第１の態様に係るグロメットであって、前記第１嵌合凸部は、前記溝部の底部側から開口部側に向けて順次幅狭になるように形成されている。
【０００９】
第３の態様に係るグロメットは、第１又は第２の態様に係るグロメットであって、前記アウター部材は、前記溝部内に周方向部分的に形成され、前記溝部の両側壁を連結する態様で、前記溝部の底部から開口部まで突出する第２嵌合凸部をさらに有し、前記インナー部材は、前記鍔部に周方向部分的に形成され、前記第２嵌合凸部に嵌合可能な第２嵌合凹部をさらに有している。
【００１０】
第４の態様に係るグロメットは、第３の態様に係るグロメットであって、前記アウター部材の前記本体部と前記インナー部材の前記鍔部とは、それぞれ、直線部分及び曲線部分を有する環状に形成され、前記本体部の直線部分に、前記第２嵌合凸部が形成され、前記鍔部の直線部分に、前記第２嵌合凹部が形成されている。
【００１１】
第５の態様に係るグロメットは、第３又は第４の態様に係るグロメットであって、前記係止部は、前記挿通部の外周部から周方向部分的に外側に向けて突出するように前記挿通部に一体形成され、前記第２嵌合凹部は、前記鍔部の周方向において、前記係止部と略同位置に形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
第１の態様に係るグロメットによると、アウター部材には、溝部の周方向部分的に、その底部から開口部側に向けて深さ方向中途部まで突出する第１嵌合凸部が形成されている。このため、周方向において第１嵌合凸部が形成された位置で、本体部のうち溝部の両側部分が溝部の底部から深さ方向中途部までの位置で連結され、本体部のうち溝部より密着部側の部分が捲れることを抑制することができる。また、第１嵌合凸部が溝部の深さ方向中途部まで形成されている態様により、本体部の密着部側部分は、第１嵌合凸部より溝部の開口部側の部分が比較的弾性変形しやすく、アウター部材に対してインナー部材を嵌入しやすくなっている。よって、アウター部材に対するインナー部材の取付作業性を維持しつつ、アウター部材の捲れを抑制することができる。
【００１３】
第２の態様に係るグロメットによると、第１嵌合凸部が溝部の底部側から開口部側に向けて順次幅狭になるように形成されているため、よりアウター部材に対してインナー部材を嵌入し易く取付作業性がよくなっている。
【００１４】
第３の態様に係るグロメットによると、アウター部材が、溝部の両側壁を連結する態様で、溝部の底部から開口部まで突出する第２嵌合凸部を有している。このため、本体部のうち溝部の両側部分が溝部の深さ方向全体に亘って連結されており、アウター部材の溝部より密着部側の部分の捲れをより効果的に抑制することができる。
【００１５】
第４の態様に係るグロメットによると、アウター部材には、本体部のうち曲線部分と比較して捲れが発生し易い直線部分に、第２嵌合凸部が形成されている。これにより、アウター部材の溝部より密着部側の部分の捲れをより効果的に抑制することができる。
【００１６】
第５の態様に係るグロメットによると、第２嵌合凹部が、鍔部の周方向において係止部と略同位置に形成されている。このため、インナー部材を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】グロメットの取付態様を示す図である。
【図２】グロメットを示す斜視図である。
【図３】インナー部材とアウター部材とを示す斜視図である。
【図４】第１装着部の側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】第１装着部の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
実施形態に係るグロメットについて説明する。
【００１９】
自動車に用いられるワイヤーハーネスのなかには、車両のパネル（例えば車体、ドア等のパネル）に形成された貫通孔部に挿通されて配策されるものもある。上記パネルは、主に金属材（その他樹脂等）で形成されており、貫通孔部内を挿通されるワイヤーハーネスＷＨは、車両の振動等により貫通孔部の開口縁部に接触して傷ついてしまう恐れがある。本第１装着部２０は、上記のようにパネルに形成された貫通孔部に挿通されるワイヤーハーネスＷＨを、該貫通孔部の開口縁部から保護すると共に外部からの液体の進入を阻止するものである（図１参照）。
【００２０】
ここでは、第１装着部２０が、車体２とバックドア８との間に配策されるワイヤーハーネスＷＨに外装されるグロメット１０の一部分であり、車体パネル２ａに形成された車体貫通孔部２ｈに装着される例で説明する。また、車体貫通孔部２ｈは、対向する一対の直線部分と、一対の直線部分を結ぶ略円弧状の曲線部分を有する略楕円形の孔状に形成されているものとする（図３参照）。もっとも、第１装着部２０は、車体貫通孔部２ｈがその他円形状、略矩形状等の場合であっても適用可能である。
【００２１】
上記グロメット１０は、第１装着部２０と、バックドア８のドアパネル８ａに形成されたドア貫通孔部８ｈに装着される第２装着部８０と、第１装着部２０と第２装着部８０との間に延設される管部９０とを備えている部材である。以下、管部９０の一端部に第１装着部２０が設けられ、他端部に第２装着部８０が設けられているものとする。
【００２２】
管部９０は、ワイヤーハーネスＷＨを挿通状に収容可能な筒状（ここでは略円筒状）に形成されている（図２参照）。ここでは、管部９０は、第１装着部２０が設けられる一端部で、車体貫通孔部２ｈの開口形状に対応した略楕円形に開口している（図４、図５参照）。また、管部９０は、バックドア８が車体２に対して開閉される動作に応じて、第１装着部２０と第２装着部８０との間で屈曲変形可能に形成されている。すなわち、管部９０は、第１装着部２０と第２装着部８０との姿勢及び位置関係に応じて屈曲変形される。この管部９０は、ゴム等のエラストマーにより形成されている。
【００２３】
第１装着部２０は、管部９０に挿通されるワイヤーハーネスＷＨを、車体パネル２ａの表面側と裏面側との間で車体貫通孔部２ｈに挿通可能なように、管部９０の一端部に設けられた中空状部材である（図２参照）。そして、この第１装着部２０は、車体貫通孔部２ｈに対して水密性を保って装着されると共に、車体貫通孔部２ｈの開口縁部からワイヤーハーネスＷＨを保護するように構成されている。
【００２４】
第１装着部２０は、筒状のアウター部材３０と当該アウター部材３０に嵌入される筒状のインナー部材５０とを備えている。
【００２５】
アウター部材３０は、管部９０の一端部に連続して形成された中空状部分である（図３参照）。より具体的には、アウター部材３０は、車体貫通孔部２ｈの開口形状に対応した略楕円形状の内孔を有している。そして、アウター部材３０は、管部９０の一端側の開口部における軸方向と同軸上に形成されている。このアウター部材３０は、本体部３２と、密着部３４と、溝部３８と、第１嵌合凸部４２と、第２嵌合凸部４６とを有している。ここでは、アウター部材３０は、エラストマーにより第２装着部８０及び管部９０と一体形成されている（図２参照）。
【００２６】
本体部３２は、管部９０の一端部に連続して、平面視環状に形成された部分である（図３、図６参照）。ここで、平面視とは、第１装着部２０の軸方向一方側（図３の上側）から見ることを指し（以下同様）、図６が第１装着部２０の平面視図である。より具体的には、本体部３２は、車体貫通孔部２ｈの開口形状に対応した平面視略楕円形の内孔を有し、全体としても平面視略楕円形の環状に形成されている。この本体部３２の内孔は、ワイヤーハーネスＷＨを挿通可能なようにワイヤーハーネスＷＨの直径より大きく設定されている。ここでは、本体部３２は、車体貫通孔部２ｈの開口形状と同様に、略楕円形状の長軸に沿った対向する一対の直線部分を有すると共に、当該一対の直線部分を結ぶ略円弧状の曲線部分を有している。
【００２７】
密着部３４は、本体部３２の軸方向一端部（後述する一端側部分３２ａの一端部）に設けられ、車体パネル２ａの表面に対して車体貫通孔部２ｈの周囲に密着可能な環状に形成されている（図１、図３参照）。より具体的には、密着部３４は、車体貫通孔部２ｈの開口形状に対応した平面視略楕円形の内孔を有し、全体として平面視略楕円形の環状に形成されている。密着部３４の内孔は、車体貫通孔部２ｈの開口形状より大きく形成されている。この密着部３４は、内側密着部３５と外側密着部３６とを有している。
【００２８】
内側密着部３５は、本体部３２の一端部のうち内周部分から、本体部３２の軸方向において他端部側から一端部側（図３の上側）に向けて突出するように形成されている。ここでは、内側密着部３５は、僅かに外周側に広がるように傾斜して突出している（図７〜図９参照）。この内側密着部３５は、車体貫通孔部２ｈの開口形状より大きく、且つ、当該開口形状に対応した平面視略楕円形の環状に形成されている（図３参照）。そして、内側密着部３５は、車体パネル２ａの表面に押付けられると、先端部が外周側に広がるようにして僅かに弾性変形し、車体パネル２ａの表面に対して、車体貫通孔部２ｈの周囲で線接触して密着する。
【００２９】
外側密着部３６は、本体部３２の一端部のうち外周部分から、本体部３２の軸方向において他端部側から一端部側に向かうと共に外周側に広がるように突出する鍔状に形成されている（図７〜図９参照）。この外側密着部３６は、内側密着部３５の外周形状より大きく、且つ、車体貫通孔部２ｈの開口形状に対応した平面視略楕円形の環状に形成されている（図３、図６参照）。そして、外側密着部３６は、車体パネル２ａの表面に押付けられると、先端部が外周側に広がるようにして弾性変形し、先端側部分の内側面が車体パネル２ａの表面に対して、車体貫通孔部２ｈの周囲に内側密着部３５より外周側の位置で面接触して密着する。この外側密着部３６は、内側密着部３５より弾性変形しやすく（例えば、先端側が薄肉に）形成されている。
【００３０】
ここでは、内側密着部３５より外側密着部３６の方が軸方向の突出寸法が大きく設定されている（図７〜図９参照）。
【００３１】
上記密着部３４は、内側密着部３５と外側密着部３６とを有することにより、２重に液体の浸入を阻止して、より高い水密性を発揮することができる。さらに、外側密着部３６が弾性変形しやすく車体パネル２ａに対して面接触可能であるため、車体パネル２ａに起伏がある場合でもより確実に密着して水密性を保つことができる。また、内側密着部３５が外側密着部３６より弾性変形し難くなっているので、第１装着部２０が車体貫通孔部２ｈに装着された状態で、車体貫通孔部２ｈの貫通方向において第１装着部２０の移動、がたつきをより確実に抑制できる。
【００３２】
溝部３８は、本体部３２の内周部に、周方向に亘って内周側に向けて開口するように形成されている（図３、図７参照）。この溝部３８は、後述するインナー部材５０の鍔部５８を収容可能に形成されている。より具体的には、溝部３８は、鍔部５８の突出寸法と略同じ（ここでは僅かに大きい）深さ寸法に設定されていると共に、鍔部５８の厚さ寸法と略同じ幅寸法に設定されている。
【００３３】
以下、本体部３２のうち、溝部３８に対して密着部３４側の部分を一端側部分３２ａ、密着部３４と反対側の部分を他端側部分３２ｂとして説明する。この一端側部分３２ａ、と他端側部分３２ｂとは、溝部３８の底部３８ｂの位置で連結されている。なお、他端側部分３２ｂは、上述した管部９０の一端部に開口を一致させる態様で管部９０と連結されている。そして、一端側部分３２ａ（後述する第１嵌合凸部４２及び第２嵌合凸部４６に対応する部分は除く）は、その先端側部分（内周側部分）が自由端となり、外周側に拡がるように弾性変形可能になっている。
【００３４】
ここで、溝部３８は、深さ方向において、一端側部分３２ａの内周側端部の位置を開口部３８ａとする。そして、上記深さ寸法は、開口部３８ａの位置を基準としている。
【００３５】
溝部３８内には、第１嵌合凸部４２と第２嵌合凸部４６とが形成されている。
【００３６】
第１嵌合凸部４２は、溝部３８の両側壁を連結する態様で、底部３８ｂから開口部３８ａ側に向けて深さ方向中途部まで突出するように、溝部３８内に周方向部分的に形成されている（図３、図５、図９参照）。例えば、深さ方向中途部まで突出する第１嵌合凸部４２の突出寸法は、底部３８ｂから溝部３８の深さ寸法の３分の２程度のように設定されていてもよい。
【００３７】
より具体的には、第１嵌合凸部４２は、溝部３８の底部３８ｂに略直交する方向に沿って開口側に向けて突出するように、周方向に複数（ここでは８つ）形成されている。この第１嵌合凸部４２は、溝部３８の底部３８ｂ側から開口部３８ａ側に向けて順次幅狭になるように形成されている。ここでは、第１嵌合凸部４２は、平面視略半円凸状に形成されている（図５参照）。また、第１嵌合凸部４２は、溝部３８の幅方向において、一端側が一端側部分３２ａに連続し、他端側が他端側部分３２ｂに連続している。すなわち、第１嵌合凸部４２は、溝部３８の底部３８ｂから深さ方向中途位置までの部分で、一端側部分３２ａと他端側部分３２ｂとを連結している。そして、溝部３８の周方向において第１嵌合凸部４２が形成されている位置では、一端側部分３２ａのうち第１嵌合凸部４２の先端部より開口部３８ａ側の部分が、外周側に弾性変形容易となっている。
【００３８】
第２嵌合凸部４６は、溝部３８の両側壁を連結する態様で、溝部３８の底部３８ｂから開口部３８ａまで第１嵌合凸部４２より大きく突出するように、溝部３８内に周方向部分的に形成されている（図３、図５、図８参照）。
【００３９】
より具体的には、第２嵌合凸部４６は、溝部３８の底部３８ｂに略直交する方向に沿って開口側に向けて突出するように、周方向に沿って複数（ここでは４つ）形成されている。この第２嵌合凸部４６の突出寸法は、溝部３８の底部３８ｂから開口部３８ａ（密着部３４の内側端部）までの寸法と同じ寸法である。ここでは、第２嵌合凸部４６は、平面視略矩形に形成されている。また、第２嵌合凸部４６は、溝部３８の幅方向において、一端側が一端側部分３２ａに連続し、他端側が他端側部分３２ｂに連続している。すなわち、第２嵌合凸部４６は、溝部３８の底部３８ｂから開口部３８ａまでの深さ方向全体に亘って、一端側部分３２ａと他端側部分３２ｂとを連結している。このため、第２嵌合凸部４６が形成されている位置では、一端側部分３２ａが外周側に弾性変形し難く（捲れ難く）なっている。
【００４０】
複数の第２嵌合凸部４６のうちの一部は、本体部３２の直線部分に形成されている。ここでは、２つの第２嵌合凸部４６が、密着部３４の一対の直線部分のそれぞれ対向する中間部に形成されている。また、他の２つの第２嵌合凸部４６は、曲線部分のそれぞれ対向する中間部に形成されている。すなわち、４つの第２嵌合凸部４６は、溝部３８の周方向において略等間隔に設けられている。
【００４１】
そして、第１嵌合凸部４２及び第２嵌合凸部４６は、溝部３８の周方向において、４つの第２嵌合凸部４６の各間に第１嵌合凸部４２が２つずつ略等間隔に位置するように設けられている。
【００４２】
さらに、アウター部材３０は、管部９０に挿通されてその一端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨについて、長手方向及び長手方向に直交する方向の移動又はがたつきを抑制するように固定用突部３９を有している（図３参照）。固定用突部３９は、本体部３２の他端側部分３２ｂの内周縁部（管部９０の開口縁部）の周方向一部から、本体部３２の軸方向に沿って一端側部分３２ａ側に向けて舌状に突出するように形成されている。そして、管部９０の一端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、固定用突部３９に対して、テープ巻き等により固定される。
【００４３】
インナー部材５０は、アウター部材３０に嵌入され、ワイヤーハーネスＷＨを、車体貫通孔部２ｈの開口縁部から保護しつつ、車体パネル２ａの表面側から裏面側に挿通可能なように中空状に形成された部材である（図３参照）。より具体的には、インナー部材５０は、アウター部材３０と同様に車体貫通孔部２ｈの開口形状に対応した平面視略楕円形状の内孔を有している（図６参照）。そして、インナー部材５０は、アウター部材３０に嵌入された状態で、管部９０の開口部及びアウター部材３０と同軸上に位置するように形成されている。このインナー部材５０は、挿通部５２と、係止部５４と、鍔部５８と、第１嵌合凹部６２と、第２嵌合凹部６６とを有している。
【００４４】
挿通部５２は、ワイヤーハーネスＷＨを挿通可能で且つ車体貫通孔部２ｈに挿通可能な筒状に形成されている。より具体的には、挿通部５２の外周形状は、車体貫通孔部２ｈの開口形状に対応した平面視略楕円形状に形成されている（図３、図６参照）。すなわち、対向する一対の直線部分と、一対の直線部分を結ぶ略円弧状の曲線部分とを有している。そして、挿通部５２の外周形状は、車体貫通孔部２ｈの開口形状と同じかそれより小さく（ここでは僅かに小さく）設定されている。なお、アウター部材３０との関係では、一端側部分３２ａの内周形状が、挿通部５２の外周形状と同じかそれより大きく（ここでは僅かに大きく）形成されている。また、挿通部５２の内周形状は、管部９０の開口形状より大きく設定されている。
【００４５】
鍔部５８は、挿通部５２の外周部のうち基端部から挿通部５２の外周側に突出した鍔状に形成され、アウター部材３０の溝部３８内に収容可能になっている（図３、図７参照）。この鍔部５８は、車体貫通孔部２ｈの開口形状に対応した平面視略楕円形状に形成され、車体貫通孔部２ｈの開口縁部より大きい外周形状を有している。より具体的には、鍔部５８は、対向する一対の直線部分を有すると共に、当該一対の直線部分を結ぶ略円弧状の曲線部分を有している。そして、上述したように、溝部３８との関係では、鍔部５８は、溝部３８の深さ寸法と略同じ突出寸法で且つ溝部３８の幅寸法と略同じ厚さ寸法に設定されている。なお、この鍔部５８（後述する第１嵌合凹部６２及び第２嵌合凹部６６が形成された部分を除く）は、周方向に亘って、略同じ突出寸法に設定されている。
【００４６】
鍔部５８には、第１嵌合凹部６２と第２嵌合凹部６６とが形成されている（図５参照）。
【００４７】
第１嵌合凹部６２は、鍔部５８に周方向部分的に形成され、第１嵌合凸部４２に嵌合可能になっている（図５参照）。より具体的には、第１嵌合凹部６２は、鍔部５８の外周部で外周側に向けて開口し、鍔部５８の突出寸法より小さい深さ寸法で凹んだ凹状に形成されている。この第１嵌合凹部６２は、第１嵌合凸部４２と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）内部空間を有するように設定されている。ここでは、第１嵌合凹部６２は、第１嵌合凸部４２の形状に対応して、平面視略半円凹状に形成されている。また、第１嵌合凹部６２は、第１嵌合凸部４２に対応して複数（ここでは８つ）形成されている。
【００４８】
第２嵌合凹部６６は、鍔部５８に周方向部分的に形成され、複数の第２嵌合凸部４６に嵌合可能になっている（図５参照）。より具体的には、第２嵌合凹部６６は、鍔部５８の外周部で外側に向けて開口し、第２嵌合凸部４６と同じかそれより大きい内部空間を有する凹状に設定されている。すなわち、この第２嵌合凹部６６は、第１嵌合凹部６２より深い凹状に形成されている。ここでは、第２嵌合凹部６６は、第２嵌合凸部４６に対応して複数（ここでは４つ）形成されている。
【００４９】
複数の第２嵌合凹部６６のうちの一部は、鍔部５８の直線部分に形成されている。ここでは、２つの第２嵌合凹部６６が、鍔部５８の一対の直線部分のそれぞれ対向する中間部に形成されている。また、他の２つの第２嵌合凹部６６は、曲線部分のそれぞれ対向する中間部に形成されている。すなわち、４つの第２嵌合凹部６６は、鍔部５８の周方向において略等間隔に設けられる。
【００５０】
そして、第１嵌合凹部６２及び第２嵌合凹部６６は、鍔部５８の周方向において、４つの第２嵌合凹部６６の各間に第１嵌合凹部６２が２つずつ設けられ、それぞれ略等間隔に位置するよう設定されている（図５参照）。
【００５１】
係止部５４は、車体パネル２ａの裏面に係止可能に形成され、鍔部５８が溝部３８内に収容された状態で、密着部３４を車体パネル２ａの表面に対して車体貫通孔部２ｈの周囲に押付けるように、鍔部５８を車体貫通孔部２ｈの貫通方向に位置規制するようになっている（図１、図３参照）。より具体的には、係止部５４は、挿通部５２の外周部から周方向部分的に外側に向けて突出するように挿通部５２に一体形成されている。ここでは、係止部５４は、爪状に形成されている。
【００５２】
上記係止部５４は、例えば、挿通部５２の外周面から隆起する爪状に形成されてもよいし、自身が弾性変形するように挿通部５２の外周部から舌状に延出する爪状に形成されていてもよい。すなわち、係止部５４は、インナー部材５０を車体貫通孔部２ｈに挿通する際に、主に挿通部５２が弾性変形することにより車体貫通孔部２ｈを通過するものでも、自身が弾性変形することにより車体貫通孔部２ｈを通過するものでもよい。また、係止部５４は、挿通部５２の先端部から基端部に向けて、挿通部５２の外周部から外側に突出寸法が順次大きくなるテーパー形状に形成されている。この係止部５４のテーパー形状により、インナー部材５０は、車体貫通孔部２ｈに嵌入し易くなっている。
【００５３】
もっとも、係止部５４は、挿通部５２に一体形成されるものに限定されず、挿通部５２とは別体（例えば鍔状）で形成され、挿通部５２を車体貫通孔部２ｈに挿通した状態で鍔部５８を上記のように位置規制するように挿通部５２の先端部に嵌合、螺合等により取り付けられてもよい。また、係止部５４は、爪状に限られず、挿通部５２の外周部から円弧状に突出する形状等、車体パネル２ａの裏面に係止可能であればよい。
【００５４】
この係止部５４は、挿通部５２の軸方向一端部（基端部）に形成されている鍔部５８に対して、他端部（先端部）側に離間して形成されている。より具体的には、係止部５４は、挿通部５２が車体貫通孔部２ｈに挿通された状態で、先端部が車体貫通孔部２ｈの開口縁部より外側に突出するように形成されている。
【００５５】
係止部５４は、複数（ここでは４つ）設けられている。より具体的には、４つの係止部５４は、挿通部５２の対向する一対の直線部分の中間部にそれぞれ形成されていると共に、曲線部分の中間部にそれぞれ形成されている。すなわち、４つの係止部５４は、挿通部５２の周方向において等間隔に設けられている。そして、挿通部５２のうち弾性変形しやすい直線部分には、外周面から隆起する形状の係止部５４が形成され、曲線部分には自身が弾性変形する舌状の係止部５４が形成されている。
【００５６】
上記複数の第２嵌合凹部６６と複数の係止部５４との関係では、鍔部５８の周方向において、複数の第２嵌合凹部６６と複数の係止部５４とがそれぞれ略同位置に形成されている。より具体的には、第２嵌合凹部６６は、平面視において、挿通部５２の外周部に対する係止部５４の突出形状より大きい内部空間を有するように形成されている。すなわち、第２嵌合凹部６６は、平面視において、係止部５４が鍔部５８と重ならないように形成されている。
【００５７】
第１装着部２０は、上記インナー部材５０をアウター部材３０に嵌入されて構成される。まず、インナー部材５０の鍔部５８をアウター部材３０の溝部３８内に配設する。より具体的には、本体部３２の一端側部分３２ａの内周側部分を外周側に広げるように弾性変形させて、鍔部５８を一端側部分３２ａの内周側を通過させて溝部３８内に収容する。このとき、一端側部分３２ａの弾性変形は、周方向において、第１嵌合凸部４２も第２嵌合凸部４６も形成されていない部分で大きく、第２嵌合凸部４６が形成された部分では僅かである。また、周方向において第１嵌合凸部４２が形成された部分の一端側部分３２ａの弾性変形は、内周側部分で大きく、外周側部分では僅かである。
【００５８】
つまり、鍔部５８の溝部３８に対する嵌入し易さの観点では、溝部３８の周方向において、第１嵌合凸部４２が形成されている部分では、一端側部分３２ａの内周側部分が自由端であって弾性変形し易いため、溝部３８内に鍔部５８を嵌入し易くなっている（図９参照）。
【００５９】
鍔部５８が溝部３８内に配設されると、複数の第１嵌合凸部４２がそれぞれ複数の第１嵌合凹部６２に嵌合すると共に、複数の第２嵌合凸部４６がそれぞれ複数の第２嵌合凹部６６に嵌合する。
【００６０】
つまり、一端側部分３２ａの捲れ難さの観点では、溝部３８の周方向において第１嵌合凸部４２が形成されている部分では、第１嵌合凸部４２によって一端側部分３２ａの外周側部分が他端側部分３２ｂに対して連結されているため、一端側部分３２ａは、全体として捲れ難くなっている（図９参照）。また、第２嵌合凸部４６が形成されている部分では、第２嵌合凸部４６によって一端側部分３２ａが内周側から外周側に亘って他端側部分３２ｂに対して連結されているため、一端側部分３２ａはより捲れ難くなっている（図８参照）。
【００６１】
また、インナー部材５０の挿通部５２は、鍔部５８に対して先端側に隣接する部分が一端側部分３２ａの内側に配設される（図７〜図９参照）。なお、係止部５４の位置は、第１装着部２０の軸方向において、密着部３４が車体パネル２ａに押付けられて変形したときに、係止部５４の係止部分（先端部）と密着部３４との間に車体パネル２ａを配設可能な程度の隙間が設けられるように設定されている。ここでは、係止部５４は、密着部３４の車体パネル２ａに対する密着性をより高めるように、係止部分が変形前の外側密着部３６の先端部より本体部３２側に位置するようになっている。
【００６２】
そして、上記のように構成された第１装着部２０は、車体貫通孔部２ｈに対して、車体パネル２ａの表面側から裏面側に向けて嵌入されることにより装着される。より具体的には、インナー部材５０の挿通部５２が、先端側から車体貫通孔部２ｈ内に挿通される。挿通部５２が挿通されるのに伴って、係止部５４は、テーパー部分が車体貫通孔部２ｈの開口縁部に当接して、インナー部材５０の内周側に押される。すなわち、係止部５４自体或いは挿通部５２が、挿通部５２の内周側に向けて弾性変形される。そして、係止部５４の係止部分が車体貫通孔部２ｈを越える位置まで挿通部５２が挿通されると、係止部５４（或いは挿通部５２）が弾性復帰することにより、係止部５４は、車体貫通孔部２ｈの周囲の車体パネル２ａの裏面に対して係止する。
【００６３】
挿通部５２が車体貫通孔部２ｈに挿通されるのに伴って、密着部３４は、車体パネル２ａの表面に押付けられていく。より具体的には、外側密着部３６は、先端部が車体パネル２ａの表面に接触した位置から、先端部が徐々に外周側に広がるように弾性変形されていく。そして、係止部５４が車体パネル２ａの裏面に係止した状態で、先端側部分が車体貫通孔部２ｈの周囲で車体パネル２ａの表面に対して環状に面接触した状態となる。また、内側密着部３５は、外側密着部３６より後に車体パネル２ａの表面に接触し、当該接触した位置から先端部が僅かに外側に広がるように弾性変形されていく。そして、係止部５４が車体パネル２ａの裏面に係止した状態で、先端部が、外側密着部３６より内側且つ車体貫通孔部２ｈの周囲で車体パネル２ａの表面に対して環状に線接触した状態となる。この状態で、密着部３４は、その内部と外部との間で水密性を保っている。
【００６４】
上記のようにして、第１装着部２０は、車体貫通孔部２ｈに対して水密性を保って装着される。また、第１装着部２０は、管部９０内に挿通配設されたワイヤーハーネスＷＨを、車体貫通孔部２ｈの開口縁部から保護すると共に車体パネル２ａの表面側と裏面側との間で案内する。
【００６５】
そして、グロメット１０は、第１装着部２０が車体貫通孔部２ｈに装着されると共に、第２装着部８０がドア貫通孔部８ｈに装着されることにより、車体２とバックドア８との間に配策されるワイヤーハーネスＷＨを保護する。すなわち、グロメット１０は、ワイヤーハーネスＷＨを、車体貫通孔部２ｈ及びドア貫通孔部８ｈから保護すると共に、車体２とバックドア８との間で外部からの接触、衝撃等から保護する。
【００６６】
第２装着部８０は、上記第１装着部２０と同様の構造を採用してもよいし、異なる構造を採用してもよい。以下、第２装着部８０の構造として、第１装着部２０と異なる構造について説明する。
【００６７】
第２装着部８０は、管部９０に挿通されるワイヤーハーネスＷＨを、ドアパネル８ａの表面側と裏面側との間でドア貫通孔部８ｈに挿通可能なように、管部９０の他端部に連続して形成された中空状部分である（図１参照）。この第２装着部８０は、挿通部８２と、第１密着部８４と、第２密着部８６とを有している（図１、図２参照）。挿通部８２は、ワイヤーハーネスＷＨを挿通可能で且つドア貫通孔部８ｈに挿通可能に形成されている。第１密着部８４及び第２密着部８６は、挿通部８２の一方側又は他方側に連続して形成され、挿通部８２をドア貫通孔部８ｈに挿通した状態でドアパネル８ａの表面又は裏面に水密性を保って密着するように形成されている。第２装着部８０は、ゴム等のエラストマーで形成されている。
【００６８】
そして、第２装着部８０は、ドア貫通孔部８ｈに対して、ドアパネル８ａの表面側或いは裏面側から挿通部８２がドア貫通孔部８ｈの内側に配設される位置に、弾性変形されつつ挿通状に嵌め込まれて装着される。ドア貫通孔部８ｈに装着された第２装着部８０は、ワイヤーハーネスＷＨをドア貫通孔部８ｈの開口縁部から保護する。
【００６９】
これまで、第１装着部２０がグロメット１０の一部である例で説明してきたが、当然にグロメット１０がアウター部材３０とインナー部材５０とを有する第１装着部２０のみを備える構成であってもよい。また、第１装着部２０が組込まれるグロメット１０は、他の構成のものでもよい。
【００７０】
上記のように構成された第１装着部２０によると、アウター部材３０には、溝部３８の周方向部分的に、その底部３８ｂから開口部３８ａ側に向けて深さ方向中途部まで突出する第１嵌合凸部４２が複数形成されている。このため、周方向において第１嵌合凸部４２が形成された位置で、本体部３２の一端側部分３２ａと他端側部分３２ｂとが溝部３８の底部３８ｂから深さ方向中途部までの位置で連結され、一端側部分３２ａが捲れることを抑制することができる。また、第１嵌合凸部４２が溝部３８の深さ方向中途部まで形成されている態様により、本体部３２の一端側部分３２ａは、第１嵌合凸部４２より溝部３８の開口部３８ａ側の部分が比較的弾性変形しやすく、アウター部材３０に対してインナー部材５０を嵌入しやすくなっている。よって、アウター部材３０に対するインナー部材５０の取付作業性を維持しつつ、アウター部材３０の一端側部分３２ａの捲れを抑制することができる。
【００７１】
また、第１嵌合凸部４２が溝部の底部側から開口部側に向けて順次幅狭になるように（ここでは、平面視略半円凸状に）形成されているため、一端側部分３２ａが第１嵌合凸部４２の先端部付近でより弾性変形しやすいと共に、第１嵌合凸部４２に第１嵌合凹部６２が嵌合する際に引っ掛かりを抑制できる。これにより、アウター部材３０に対してインナー部材５０を嵌入し易く取付作業性がよくなっている。
【００７２】
また、アウター部材３０が、溝部３８の両側壁を連結する態様で、溝部３８の底部３８ｂから開口部３８ａまで突出する第２嵌合凸部４６を有している。このため、本体部３２の一端側部分３２ａと他端側部分３２ｂとが溝部３８の深さ方向全体に亘って連結されており、アウター部材３０の一端側部分３２ａの捲れをより効果的に抑制することができる。
【００７３】
また、アウター部材３０には、本体部３２のうち曲線部分と比較して捲れが発生し易い直線部分に対応する位置に、第２嵌合凸部４６が形成されている。これにより、アウター部材３０の一端側部分３２ａの捲れをより効果的に抑制することができる。
【００７４】
また、第２嵌合凹部６６が、鍔部５８の周方向において係止部５４と略同位置に形成されている。このため、インナー部材５０を金型成型で製造する場合、係止部５４のうち挿通部５２の基端側（鍔部５８側）に面している部分を、金型のうち第２嵌合凹部６６を形成するように第２嵌合凹部６６が有する内部空間の位置を通じて移動される部分により形成することができる。よって、インナー部材５０の製造に係る金型数を削減して設備費等を軽減することができる。
【符号の説明】
【００７５】
２ａ  車体パネル
２ｈ  車体貫通孔部
１０  グロメット
２０  第１装着部
３０  アウター部材
３２  本体部
３４  密着部
３８  溝部
３８ａ  開口部
３８ｂ  底部
４２  第１嵌合凸部
４６  第２嵌合凸部
５０  インナー部材
５２  挿通部
５４  係止部
５８  鍔部
６２  第１嵌合凹部
６６  第２嵌合凹部
ＷＨ  ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011223747.tif 000006
【図５】
2011223747.tif 000007
【図６】
2011223747.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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