(57)【要約】      （修正有）【課題】ヒンジ部材をヒンジ用凹部に組付ける際の作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップを提供すること。【解決手段】アシストグリップはヒンジ部材２Ｌを収納する一対の軸受穴１２が形成されたヒンジ用凹部１１を備え、ヒンジ部材は、コイルスプリング６が収納されるコイルスプリング用凹部２２と、第１貫通孔２５と第２貫通孔とストッパ用凹部２４が形成されている。ピン部材９が第１貫通孔とコイルスプリングと第２貫通孔を貫通して挿入され、軸突起が一方の軸受穴に挿入されて第１貫通孔が他方の軸受穴と連通するようにヒンジ用凹部に収納される。ストッパ用凹部にストッパ部材８が嵌入される。これによりヒンジ部材は一対の軸受穴に対して回動可能に配置され、コイルスプリングは一端がヒンジ部材に係合し他端がグリップ本体１に係合することでヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつグリップ本体と、該ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、該ヒンジ部材と該グリップ本体との間に介装され該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、該ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することで該ヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するアシストグリップであって、
該ヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右内表面にはそれぞれ該周壁を貫通しない軸受穴が形成され、
該ヒンジ部材は、該コイルスプリングを収容するコイルスプリング用凹部と、該コイルスプリング用凹部の左右周壁の一方から外方へ突出する軸突起と、該軸突起と同軸に左右周壁の他方に形成された第１貫通孔とを有するとともに、該一方の周壁には該第１貫通孔と同軸の第２貫通孔を有する壁部を隔てて該コイルスプリング用凹部に隣接するストッパ用凹部が形成されており、
該コイルスプリング用凹部に該コイルスプリングが収納され、ピン部材が該第１貫通孔と該コイルスプリングと該第２貫通孔を貫通して挿入され、
該軸突起が一方の該軸受穴に挿入されて該第１貫通孔が他方の該軸受穴と連通するように該ヒンジ用凹部に収納され、該ピン部材の他端が他方の該軸受穴に挿入され、該ストッパ用凹部に該ストッパ部材が嵌入され、該ヒンジ部材は該軸突起と該ピン部材とが同軸に配置されることで一対の該軸受穴に対して回動可能に配置され、該コイルスプリングは一端が該ヒンジ部材に係合し他端が該グリップ本体に係合することで該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢していることを特徴とするアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室に設けられ握ることで人体を支持するアシストグリップに関する。より詳しくは、コイルスプリングを備え、不使用時には車室壁面に沿うように付勢されることで車室内への突出量を少なくできるアシストグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内には、搭乗者が身体を支持するために、アシストグリップが設けられている。このアシストグリップは、固定タイプのものもあるが、近年では、不使用時には車室壁面に沿い、使用時に回動させて握るようにした回動タイプのものが多く用いられている。この回動タイプのアシストグリップは、長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつ略Ｕ字形状のグリップ本体と、ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、ヒンジ部材とグリップ本体との間に介装されヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することでヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するものである。
【０００３】
この回動タイプのアシストグリップは、ヒンジ部材がクリップによって車体に固定され、不使用時にはコイルスプリングの付勢力によってグリップ本体は車室壁面に沿った状態となり、車室内への突出量が僅かとなっている。そして使用時には、コイルスプリングの付勢力に抗してグリップ本体をヒンジ部材の回動軸を中心に回動させて車室内へ突出させる。こうすることでグリップ本体を握ることができ、身体を支持することができる。
【０００４】
例えば特開2006−175990号公報あるいは特開2006−117074号公報には、ヒンジ部材にそれぞれ貫通孔をもつ一対の脚部を形成し、グリップ本体のヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右壁にも貫通孔を形成したアシストグリップが提案されている。このアシストグリップによれば、ヒンジ部材とヒンジ用凹部に形成された各貫通孔を同軸に配置し、金属製のピン部材を挿通することで、ヒンジ部材をヒンジ用凹部に回動可能に保持される。
【０００５】
ところが上記したアシストグリップでは、ヒンジ用凹部の外側表面にピン部材の端面が表出する。また使用時にグリップ本体を回動させると、ヒンジ部材の一対の脚部の間にピン部材が視認される。したがってピン部材の金属光沢が視認されるため、見栄えが悪いという問題がある。さらに上記したアシストグリップでは、ピン部材の抜けを防止するために、ピン部材にローレット加工などを施してヒンジ用凹部の貫通孔に圧入することで固定している。そのため上記したアシストグリップは、ピン部材の圧入工数が大きく組付け作業性が悪いという不具合があった。
【０００６】
そこで特表2009−501663号には、ヒンジ部材の一対の脚部にそれぞれ外方へ突出する軸部を一体に形成し、ヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右内表面にそれぞれ軸穴を形成し、軸部を軸穴に係合させることでヒンジ部材をヒンジ用凹部に回動可能に保持したアシストグリップが提案されている。このようにしたことで、ピン部材が不要となり、突起の端面が視認されることもないので見栄えが高まる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開2006−175990号公報
【特許文献２】特開2006−117074号公報
【特許文献３】特表2009−501663号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし特許文献３に記載のアシストグリップでは、ヒンジ部材の一対の脚部の弾性変形によって軸部を軸穴に係合させているため、組付け作業性が悪いという不具合がある。また軸部が樹脂製であるため、金属製のピン部材に比べて強度が低いという不具合もあった。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ヒンジ部材をヒンジ用凹部に組付ける際の作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップとすることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のアシストグリップは、長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつグリップ本体と、該ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、該ヒンジ部材と該グリップ本体との間に介装され該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、該ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することで該ヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するアシストグリップであって、該ヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右内表面にはそれぞれ該周壁を貫通しない軸受穴が形成され、該ヒンジ部材は、該コイルスプリングを収容するコイルスプリング用凹部と、該コイルスプリング用凹部の左右周壁の一方から外方へ突出する軸突起と、該軸突起と同軸に左右周壁の他方に形成された第１貫通孔とを有するとともに、該一方の周壁には該第１貫通孔と同軸の第２貫通孔を有する壁部を隔てて該コイルスプリング用凹部に隣接するストッパ用凹部が形成されており、該コイルスプリング用凹部に該コイルスプリングが収納され、ピン部材が該第１貫通孔と該コイルスプリングと該第２貫通孔を貫通して挿入され、該軸突起が一方の該軸受穴に挿入されて該第１貫通孔が他方の該軸受穴と連通するように該ヒンジ用凹部に収納され、該ピン部材の他端が他方の該軸受穴に挿入され、該ストッパ用凹部に該ストッパ部材が嵌入され、該ヒンジ部材は該軸突起と該ピン部材とが同軸に配置されることで一対の該軸受穴に対して回動可能に配置され、該コイルスプリングは一端が該ヒンジ部材に係合し他端が該グリップ本体に係合することで該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアシストグリップによれば、ピン部材の一端部が貫通しない軸受穴に挿入され、他端部はヒンジ部材及びコイルスプリングによって覆われた状態となるため、アシストグリップの使用時にもピン部材は外部から視認されず見栄えがよい。またグリップ本体は、ヒンジ部材から突出する軸突起とピン部材とで両端が支持されて回動するので、金属製のピン部材を用いることで十分な強度を確保することができる。さらにコイルスプリングやピン部材及びヒンジ部材の組付けが容易であり、組付工数を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態のアシストグリップの分解斜視図である。
【図２】ヒンジ部材の分解斜視図である。
【図３】ヒンジ部材を組み付けたヒンジ用凹部の断面図である。
【図４】ヒンジ部材をヒンジ用凹部に嵌入する際の断面説明図である。
【図５】ピン部材を軸受穴に挿入する際の断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に本発明のアシストグリップに係る好適な一実施形態を分解斜視図で示す。このアシストグリップは、樹脂製のグリップ本体１を備えている。グリップ本体１は略Ｕ字状の長手形状をなし、左右両端にそれぞれ基部１０を備えている。両端の基部１０には、ヒンジ用凹部１１がそれぞれ形成されている。ヒンジ用凹部１１の周壁の互いに対向する左右内表面には、それぞれ周壁を貫通しない軸受穴１２が形成されている。また一方のヒンジ用凹部１１の周壁にはバネ係止部１３が形成され、他方のヒンジ用凹部１１の周壁にはダンパ係止部１４が形成されている。
【００１４】
ヒンジ用凹部１１には、それぞれ樹脂製のヒンジ部材２（２Ｌ、２Ｒ）と樹脂製のカバー部材３が回動可能に収納されている。なお、ヒンジ部材２Ｌと２Ｒとは後述する一部を除いてミラー対称形状に形成されているので、同様の箇所には同一の符号を付してヒンジ部２として説明する。
【００１５】
図２は左側のヒンジ部材２Ｌを分解斜視図で示したものである。ヒンジ部材２Ｌは基部２０と、図２の上下方向を貫通する空間２１ａをもつ枠部２１と、コイルスプリング用凹部２２と、枠部２１内から突出する舌片部２３とを備えている。
【００１６】
コイルスプリング用凹部２２の基部１０に対して外側となる左側周壁２２ａには、後述するストッパ部材８を収容するストッパ用凹部２４が形成されており、ストッパ用凹部２４は壁部２２ｃを隔ててコイルスプリング用凹部２２に隣接している。壁部２２ｃにはコイルスプリング用凹部２２とストッパ用凹部２４とを連通する第２貫通孔２６が設けられている。また、左側周壁２２ａには、第２貫通孔２６と同軸で外方に突出する軸突起２８（図３参照）が一体に形成されており、軸突起２８の先端には面取り部２８ａが形成されている。
【００１７】
一方、基部１０に対して内側となる右側周壁２２ｂには第１貫通孔２５が軸突起２８及び第２貫通孔２６と同軸に形成されている。また、左右周壁２２ａ、２２ｂの外側表面には、それぞれ軸突起２８又は第１貫通孔２５と同心円状の円形リブ２２ｄが形成されている。
【００１８】
図２及び３に示すように、ヒンジ部材２Ｌのコイルスプリング用凹部２２にはコイルスプリング６が収納されている。コイルスプリング６の一端面は壁部２２ｃの表面に当接し、他端面は右側周壁２２ｂの内面に当接している。ストッパ用凹部２４には、ストッパ部材８が嵌入されている。ストッパ部材８は略立方体形状とされており、ストッパ部材８をストッパ用凹部２４へ嵌入する方向（上下方向）に沿ってスリット８１が形成されている。
【００１９】
ピン部材９は、第２貫通孔２６とコイルスプリング６と第１貫通孔２５とを貫通して配置されている。ピン部材９の一端面は第２貫通孔２６の開口でストッパ部材８に当接し、他端部はヒンジ用凹部１１の他方の軸受穴１２に嵌入している。
【００２０】
カバー部材３は、ヒンジ部材２の基部２０と係合保持されるキャップ部３０と、キャップ部３０から突出する一対の保持板３１とからなる。キャップ部３０には係止爪３０ａが形成され、ヒンジ部材２Ｌの両側部に形成されたカバー係止部２０ａと係止されるようになっている。また一対の保持板３１は、枠部２１で形成されるヒンジ部材２Ｌの矩形空間２１ａに挿入される。このカバー部材３は、アシストグリップを車体パネルに仮固定した後に本固定するために用いられる。
【００２１】
ヒンジ部材２には、図１に示す金属製のクリップ４が保持される。このクリップ４は、ばね弾性を有する金属板を断面略Ｕ字形状に曲折して形成され、それぞれの先端にはヒンジ部材２の枠部２１の内側に係合する断面Ｌ字形状の係合部４０が形成されている。係合部４０とＵ字状の曲折部との間には、それぞれ膨出部４１が互いに近づく方向及び互いに遠ざかる方向に弾性変形可能に設けられている。また、膨出部４１には、図示しない車体パネルに設けた矩形孔の縁部に係止される凹状の係止部４２がそれぞれ形成されている。そして、それぞれの膨出部４１の先端には、係止爪４３が２個に分かれて形成されている。
【００２２】
コイルスプリング６は、直立している他端部６０がコイルスプリング用凹部２２の内壁に当接し、Ｌ字状に曲折された一端部６１がヒンジ用凹部１１の周壁に形成されているバネ係止部１３に係止されている。これによりコイルスプリング６の回動は規制されている。
【００２３】
右側のヒンジ用凹部１１には、ヒンジ部材２Ｒが回動可能に収納保持される。上記したようにヒンジ部材２Ｌと２Ｒとはミラー対称に形成されているが、ヒンジ部材２Ｒは左側のヒンジ部材２Ｌとは次の点で異なる。すなわち、右側のヒンジ部材２Ｒにおいて基部１０に対して外側となる右側周壁２２ａには、ストッパ用凹部２４と第２貫通孔２６は形成されていない。また、ヒンジ部材２Ｒのコイルスプリング用凹部２２には、コイルスプリング６に代えてオイルダンパ７が収納保持される。よって、以後、コイルスプリング用凹部２２をオイルダンパ用凹部２２と称することがある。
【００２４】
図１に示すように、オイルダンパ７は、ダンパ軸の先端に直線状のリブ７０をもち、外ケースの外周面には係合凸部７１が形成されている。ヒンジ部材２Ｒはオイルダンパ用凹部２２の右側の周壁２２ａにリブ７０と係合する図示しない凹部をもち、リブ７０がその凹部に係合することでオイルダンパ７のダンパ軸がヒンジ部材２Ｒのオイルダンパ用凹部２２に固定される。また係合凸部７１がダンパ係止部１４と係合することで、オイルダンパ７の外ケース７２がヒンジ用凹部１１に固定される。したがって、ヒンジ部材２Ｒに対してグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパ７のダンパ軸がその外ケース７２に対して回動し、適度な回動抵抗を付与するように回動する。
【００２５】
さて、上記のように構成された各部品を組付ける際には、図２に示すように、まず左側のヒンジ部材２Ｌのコイルスプリング用凹部２２へコイルスプリング６を配置する。そして、金属製のピン部材９を右側周壁２２ｂに設けた第１貫通孔２５からコイルスプリング６を貫通して壁部２２ｃの第２貫通孔２６へ挿通する。このとき、ピン部材９の一端部はストッパ用凹部２４内に設けられている段差部２４ａ（図４参照）に当接しており、他端部は右側周壁２２ｂから外へ突出していないようにしておく。
【００２６】
次に、このように配置したコイルスプリング６とピン部材９とともに、ヒンジ部材２Ｌをグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に挿入する。このとき図４に示すように、ヒンジ部材２Ｌの軸突起２８を一方の軸受穴１２に係合させるとともに、ヒンジ部材２の右側周壁２２ｂがヒンジ用凹部１１から出た位置とし、ヒンジ用凹部１１に対してヒンジ部材２を斜めの状態とする。そして、ヒンジ部材２Ｌの軸突起２８と反対側の端部をヒンジ用凹部１１に向かって押圧する。すると面取り部２８ａと切欠き部２２ｆによってヒンジ部材２Ｌが案内されることで、ヒンジ部材２Ｌをヒンジ用凹部１１に容易に収納することができる。ヒンジ部材２Ｌが収納されることでピン部材９の他端部は他方の軸受穴１２に臨むように位置される。
【００２７】
次に、図５に示すように、段差部２４ａに当接したピン部材９の一端面とストッパ用凹部２４の内壁面２４ｂとの隙間に棒状又は板状の治具Ａを挿入し、治具Ａによりピン部材９を軸線に沿って矢印Ｂ方向へ押圧するとともに、ピン部材９の他端部を他方の軸受穴１２に嵌入する。
【００２８】
治具Ａをストッパ用凹部２４から取り出しした後、ストッパ部材８をスリット８１の開口側からストッパ用凹部２４へ嵌入する。ストッパ用凹部２４へストッパ部材８を嵌入することでピン部材９の軸方向の移動は規制される。
【００２９】
これによりヒンジ部材２Ｌは、軸突起２８とピン部材９とによってヒンジ用凹部１１に回動自在に保持される。そしてコイルスプリング６の他端部６１をバネ係止部１３に係合する。こうしてコイルスプリング６にはヒンジ部材２Ｌをヒンジ用凹部１１へ向かって押圧する方向の付勢力が蓄えられる。
【００３０】
次に、ヒンジ部材２Ｒをグリップ本体１の右側のヒンジ用凹部１１に収納する。このとき、ヒンジ部材２Ｌの場合と同様に、ヒンジ部材２Ｒの軸突起２８を一方の軸受穴１２に係合させ、ヒンジ用凹部１１に対してヒンジ部材２Ｒを斜めの状態とする。そしてヒンジ部材２Ｒの軸突起２８と反対側の端部を押圧することで、ヒンジ部材２Ｒをヒンジ用凹部１１に収納する。その後、オイルダンパ用凹部２２に金属製のピン部材９０を配置し、続いてこのピン部材９０を貫通孔２５に挿入するとともに他方の軸受穴１２に嵌入する。これによりピン部材９０は先端が他方の軸受穴１２に固定され、ヒンジ部材２Ｒは、軸突起２８とピン部材９０によってヒンジ用凹部１１に回動自在に保持される。続いてオイルダンパ７を、ヒンジ部材２Ｒのオイルダンパ用凹部２２へ収納する。
【００３１】
このようにして組付けられた本実施形態のアシストグリップには、さらにクリップ４とカバー部材３が固定され、その後に車体パネルに取付けられる。
【００３２】
先ずヒンジ部材２（２Ｌ、２Ｒ）の舌片部２３をクリップ４の一対の係合部４０の間に挿入し、一対の係合部４０を互いに近接するように押さえながら枠部２１を貫通させて枠部２１の裏面側に係合させる。
【００３３】
その後、クリップ４を車体に形成された矩形孔（図示せず）に圧入すると、一対の膨出部４１が互いに近づくように弾性変形し、膨出部４１が矩形孔を貫通すると弾性反力によって膨出部４１の形状が復元され、凹状の係止部４２が矩形孔の縁部に係止されて、アシストグリップ１が車体パネルに仮固定される。
【００３４】
そしてカバー部材３の一対の保持板３１をヒンジ部材２の裏側から枠部２１の矩形空間２１ａに挿入する。これによりクリップ４の一対の膨出部４１が互いに近接するのを防止して、アシストグリップを車体パネルに本固定し、係止爪３０ａとカバー係止部２０ａとの係合によってカバー部材３とヒンジ部材２とを固定する。
【００３５】
したがって、本実施形態のアシストグリップは、ピン部材９の一端部は貫通しない軸受穴１２に挿入され、他の部分はヒンジ部材２Ｌとコイルスプリングとによって覆われた状態となるため、アシストグリップの使用時にも外部からピン部材９が視認されず見栄えがよい。またグリップ本体１は、ヒンジ部材２Ｌから突出する軸突起２８とピン部材９とを軸中心として回動するので、金属製のピン部材９を用いることで十分な強度を確保することができる。さらにコイルスプリング６やピン部材９の組付けがきわめて容易であり、組付工数を軽減することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１：グリップ本体  ２：ヒンジ部材  ３：カバー部材  ４：クリップ  ６：コイルスプリング  ７：オイルダンパ  ８：ストッパ部材  ９：ピン部材  １０：基部  １１：ヒンジ用凹部  １２：軸受穴  １３：バネ係止部  １４：ダンパ係止部  ２２：コイルスプリング用凹部  ２２ａ：左側周壁  ２２ｂ：右側周壁  ２２ｃ：壁部  ２４：ストッパ用凹部
２５：第１貫通孔  ２６：第２貫通孔  ２８：軸突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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