(57)【要約】【課題】カバー部材を外してもピリオンステップホルダのカバー部材締結部の外観露出を抑え、カバー部材締結部の保護及び部品共有化が可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】ピリオンステップホルダ５４には、ピリオンステップ５５の固定位置と側面視で重なる位置に、後輪２６の側方に配置されてピリオンステップホルダ５４及び車体フレーム２に締結されるカバー部材３１１と締結されるカバー部材締結部３５１が設けられ、このカバー部材締結部３５１は、ピリオンステップ５５で覆われるようにした。【選択図】図７
2011246072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に操舵自在に支持される前輪（１９）と、車体フレーム（２）に揺動自在に支持される後輪（２６）と、車体フレーム（２）に固定されるピリオンステップホルダ（５４）と、このピリオンステップホルダ（５４）に固定され、乗員の足を載せるピリオンステップ（５５）と、後輪（２６）の側方に配置され、ピリオンステップホルダ（５４）及び車体フレーム（２）に締結されるカバー部材（３１１）とを備える自動二輪車において、
前記ピリオンステップホルダ（５４）には、前記ピリオンステップ（５５）の固定位置と側面視で重なる位置に、前記カバー部材（３１１）と締結されるカバー部材締結部（３５１）が設けられ、このカバー部材締結部（３５１）は、前記ピリオンステップ（５５）で覆われることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ピリオンステップホルダ（５４）は、前記ピリオンステップ（５５）の基端部（５５Ａ）を支点にして前記ピリオンステップ（５５）を可倒自在に支持し、前記カバー部材締結部（３５１）は、前記基端部（５５Ａ）の車幅方向内側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記カバー部材締結部（３５１）は、締結部材（７７）が貫通する貫通孔部（３５２）で構成され、前記締結部材（７７）は、ピリオンステップ配置側から前記貫通孔部（３５２）を通って前記カバー部材（３１１）に締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ピリオンステップホルダ（５４）は、前記ピリオンステップ（５５）の固定位置を頂点としてＶ字状に分岐する脚部（３４２）を有し、各脚部（３４２）の端部が前記車体フレーム（２）に固定されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記貫通孔部（３５２）は、車幅方向外側が内側に比して大径の段付き孔に形成され、車幅方向外側の大径孔部（３５２Ａ）に、前記締結部材（７７）の頭部（７７Ａ）が収容されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記後輪（２６）を回転自在に軸支し、前記車体フレーム（２）に揺動可能に懸架されるスイングアーム（３５）と、前記スイングアーム（３５）に固定され、後輪中心よりも前方かつ上方で後輪（２６）の少なくとも側面を覆うように形成された後輪カバー（９１）とを備え、
前記カバー部材（３１１）は、前記ピリオンステップホルダ（５４）に締結される位置よりも後方に、前記車体フレーム（２）と締結されるフレーム締結部（３２１）を有し、
側面視にて、前記カバー部材（３１１）の前部が、前記後輪カバー（９１）と重なる重合部（３１２Ａ）を有し、この重合部（３１２Ａ）よりも後方で前記カバー部材（３１１）が前記後輪（２６）の側面を覆うことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記カバー部材（３１１）は、このカバー部材（３１１）の外郭を形成する枠部材（３１２）と、この枠部材（３１２）の内方に格子状に形成される格子部（３１５）とを有し、
前記枠部材（３１２）の前端に、前記ピリオンステップホルダ（５４）の前記カバー部材締結部（３５１）と締結されるホルダ締結部（３１７）が設けられ、
前記枠部材（３１２）の前部が、前記ピリオンステップのＶ字状に分岐する脚部（３４２）の長手方向延長線に沿うように直線状に形成されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪の側方にカバー部材を備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、一般に後輪が外観に露出している。この種の自動二輪車には、後輪の側方に配置されるカバー部材を備え、このカバー部材をピリオンステップホルダ及び車体フレームに締結する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１３２１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、後輪側方のカバー部材は、自動二輪車が使用される地域等によって選択的に装備される部品であるため、カバー部材を取り外し選択可能にし、それ以外の部品については部品共有化（或いは部品共通化）を図ることが望まれる。
しかしながら、カバー部材が取り付けられるピリオンステップホルダは外観に露出する部品であり、従来の構成では、カバー部材を外すと、ピリオンステップホルダのカバー部材締結部が外観に露出してしまう。このため、カバー部材を取り付けた仕様の車両と、カバー部材を外した仕様の車両とで、ピリオンステップホルダを共用化するのは困難であった。
また、カバー部材を用途によって使用者が着脱選択可能とした場合にも、カバー部材を外した状態では、カバー部材締結部の保護を図ることができないという問題が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、カバー部材を外してもピリオンステップホルダのカバー部材締結部の外観露出を抑え、カバー部材締結部の保護及び部品共有化が可能な自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に操舵自在に支持される前輪（１９）と、車体フレーム（２）に揺動自在に支持される後輪（２６）と、車体フレーム（２）に固定されるピリオンステップホルダ（５４）と、このピリオンステップホルダ（５４）に固定され、乗員の足を載せるピリオンステップ（５５）と、後輪（２６）の側方に配置され、ピリオンステップホルダ（５４）及び車体フレーム（２）に締結されるカバー部材（３１１）とを備える自動二輪車において、前記ピリオンステップホルダ（５４）には、前記ピリオンステップ（５５）の固定位置と側面視で重なる位置に、前記カバー部材（３１１）と締結されるカバー部材締結部（３５１）が設けられ、このカバー部材締結部（３５１）は、前記ピリオンステップ（５５）で覆われることを特徴とする。
この構成によれば、ピリオンステップホルダには、ピリオンステップの固定位置と側面視で重なる位置に、カバー部材と締結されるカバー部材締結部が設けられ、このカバー部材締結部は、ピリオンステップで覆われるので、カバー部材を外してもピリオンステップホルダのカバー部材締結部の外観露出を抑え、ピリオンステップによりカバー部材締結部を保護することができる。したがって、カバー部材の着脱を選択可能にしつつ、ピリオンステップホルダの部品共有化を図ることができ、部品点数の低減によるコスト低減を達成することができる。
【０００７】
上記構成において、前記ピリオンステップホルダ（５４）は、前記ピリオンステップ（５５）の基端部（５５Ａ）を支点にして前記ピリオンステップ（５５）を可倒自在に支持し、前記カバー部材締結部（３５１）は、前記基端部（５５Ａ）の車幅方向内側に設けられるようにしてもよい。この構成によれば、可倒式のピリオンステップで、カバー部材締結部の外観露出を常に抑え、かつ、カバー部材締結部を保護できる。
また、上記構成において、前記カバー部材締結部（３５１）は、締結部材（７７）が貫通する貫通孔部（３５２）で構成され、前記締結部材（７７）は、ピリオンステップ配置側から前記貫通孔部（３５２）を通って前記カバー部材（３１１）に締結されるようにしてもよい。この構成によれば、カバー部材締結部を簡易に構造として生産性を向上させることができるとともに、ピリオンステップで締結部材の抜け止めを行うことができ、締結構造の複雑化を抑制することができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記ピリオンステップホルダ（５４）は、前記ピリオンステップ（５５）の固定位置を頂点としてＶ字状に分岐する脚部（３４２）を有し、各脚部（３４２）の端部が前記車体フレーム（２）に固定されるようにしてもよい。この構成によれば、ピリオンステップ及びカバー部材からの荷重を、Ｖ字状の脚部で車体フレームに効率よく支持できるとともに、ピリオンステップホルダの形状の複雑化を回避して生産性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記貫通孔部（３５２）は、車幅方向外側が内側に比して大径の段付き孔に形成され、車幅方向外側の大径孔部（３５２Ａ）に、前記締結部材（７７）の頭部（７７Ａ）が収容されるようにしてもよい。この構成によれば、締結部材の外観露出を抑えることができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記後輪（２６）を回転自在に軸支し、前記車体フレーム（２）に揺動可能に懸架されるスイングアーム（３５）と、前記スイングアーム（３５）に固定され、後輪中心よりも前方かつ上方で後輪（２６）の少なくとも側面を覆うように形成された後輪カバー（９１）とを備え、前記カバー部材（３１１）は、前記ピリオンステップホルダ（５４）に締結される位置よりも後方に、前記車体フレーム（２）と締結されるフレーム締結部（３２１）を有し、側面視にて、前記カバー部材（３１１）の前部が、前記後輪カバー（９１）と重なる重合部（３１２Ａ）を有し、この重合部（３１２Ａ）よりも後方で前記カバー部材（３１１）が前記後輪（２６）の側面を覆うようにしてもよい。この構成によれば、後輪カバーとカバー部材とで後輪側面をカバーする範囲を分担でき、カバー部材をコンパクトに形成することができるとともに、カバー部材のコンパクト化によりピリオンステップホルダに加わる荷重を低減し、ピリオンステップホルダを軽量に形成できる。したがって、カバー部材を外した状態であっても、ピリオンステップホルダの強度を必要以上にすることを可及的に低減して、軽量化及びコスト低減を図ることができる。
【００１０】
また、上記構成において、前記カバー部材（３１１）は、このカバー部材（３１１）の外郭を形成する枠部材（３１２）と、この枠部材（３１２）の内方に格子状に形成される格子部（３１５）とを有し、前記枠部材（３１２）の前端に、前記ピリオンステップホルダ（５４）の前記カバー部材締結部（３５１）と締結されるホルダ締結部（３１７）が設けられ、前記枠部材（３１２）の前部が、前記ピリオンステップのＶ字状に分岐する脚部（３４２）の長手方向延長線に沿うように直線状に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、後輪カバーとカバー部材によって後輪側面をカバーする範囲を分担しつつ、カバー部材の外観性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、ピリオンステップホルダには、ピリオンステップの固定位置と側面視で重なる位置に、後輪の側方に配置されてピリオンステップホルダ及び車体フレームに締結されるカバー部材と締結されるカバー部材締結部が設けられ、このカバー部材締結部は、ピリオンステップで覆われるので、カバー部材を外してもピリオンステップホルダのカバー部材締結部の外観露出を抑え、カバー部材締結部の保護及び部品共有化が可能になる。
また、ピリオンステップホルダは、ピリオンステップの基端部を支点にしてピリオンステップを可倒自在に支持し、カバー部材締結部は、基端部の車幅方向内側に設けられるようにすれば、可倒式のピリオンステップで、カバー部材締結部の外観露出を常に抑え、かつ、カバー部材締結部を保護できる。
【００１２】
また、カバー部材締結部は、締結部材が貫通する貫通孔部で構成され、締結部材は、ピリオンステップ配置側から貫通孔部を通ってカバー部材に締結されるようにすれば、カバー部材締結部を簡易な構造として生産性を向上させることができるとともに、ピリオンステップで締結部材の抜け止めを行うことができ、締結構造の複雑化を抑制することができる。
また、ピリオンステップホルダは、ピリオンステップの固定位置を頂点としてＶ字状に分岐する脚部を有し、各脚部の端部が車体フレームに固定されるようにすれば、ピリオンステップ及びカバー部材からの荷重を車体フレームに効率よく支持できるとともに、ピリオンステップホルダの形状の複雑化を回避して生産性を向上させることができる。
また、貫通孔部は、車幅方向外側が内側に比して大径の段付き孔に形成され、車幅方向外側の大径孔部に、締結部材の頭部が収容されるようにすれば、締結部材の外観露出を抑えることができる。
【００１３】
また、後輪を回転自在に軸支し、車体フレームに揺動可能に懸架されるスイングアームと、スイングアームに固定され、後輪中心よりも前方かつ上方で後輪の少なくとも側面を覆うように形成された後輪カバーとを備え、カバー部材は、ピリオンステップホルダに締結される位置よりも後方に、車体フレームと締結されるフレーム締結部を有し、側面視にて、カバー部材の前部が、後輪カバーと重なる重合部を有し、この重合部よりも後方でカバー部材が後輪の側面を覆うようにすれば、後輪カバーとカバー部材とで後輪側面をカバーする範囲を分担でき、カバー部材をコンパクトに形成でき、カバー部材のコンパクト化によりピリオンステップホルダに加わる荷重を低減し、ピリオンステップホルダを軽量に形成できる。したがって、カバー部材を外した状態であっても、ピリオンステップホルダの強度を必要以上にすることを可及的に低減して、軽量化及びコスト低減を図ることができる。
【００１４】
また、カバー部材は、このカバー部材の外郭を形成する枠部材と、この枠部材の内方に格子状に形成される格子部とを有し、枠部材の前端に、ピリオンステップホルダのカバー部材締結部と締結されるホルダ締結部が設けられ、枠部材の前部が、ピリオンステップのＶ字状に分岐する脚部の長手方向延長線に沿うように直線状に形成されるようにすれば、後輪カバーとカバー部材によって後輪側面をカバーする範囲を分担しつつ、カバー部材の外観性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車を左側から見た拡大図である。
【図３】車体後部の左側面図である。
【図４】車体後部を下方から見た図である。
【図５】（Ａ）はカバー部材を上方から見た図であり、（Ｂ）はカバー部材を裏側から見た図である。
【図６】（Ａ）は左側のピリオンステップホルダを前方から見た図であり、（Ｂ）は左側面図である。
【図７】ピリオンステップホルダのカバー部材締結部を周辺構成とともに下方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図であり、図２は、自動二輪車１を左側から見た拡大図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央に内燃機関であるエンジン（パワーユニットとも言う）３１を備え、乗員（運転者）が着座する乗員用シート４１の前方、かつ、エンジン３１の上方に燃料タンク３２を備えた鞍乗り型車両である。
【００１７】
この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム（クレードルフレームとも言う）１３と、メインフレーム１２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１２の後部から後上方に延びる左右一対のシートレール１５（図２参照）と、ピボットプレート１４の上部からシートレール１５の下方を後上方に延びる左右一対のリヤステー１６とを備えている。なお、この左右一対のシートレール１５とリヤステー１６とがリヤフレームを構成している。
メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間には、複数本の補強フレーム１８（図２参照）が架橋され、これらによって車体フレーム前部がトラスフレームに形成されている。
【００１８】
車体フレーム２のピボットプレート１４以外のフレーム（ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１５，リヤステー１６）は、鋼材等の金属材料からなる金属パイプで形成され、ピボットプレート１４は、鋼材等の金属材料からなる板状部材で形成されている。
ヘッドパイプ１１は、前輪１９を操舵する操舵装置２０を支持している。操舵装置２０は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングパイプ（不図示）にブリッジ部材２２を介して左右一対のフロントフォーク２４を支持し、このブリッジ部材２２に運転者が操舵するハンドル２５が固定される。これによって、運転者のハンドル操作によって、左右のフロントフォーク２４下端部に回転自在に軸支された前輪１９を左右に操向させる。
【００１９】
メインフレーム１２は、その前部上方に燃料タンク３２を支持し、燃料タンク３２下方にエンジン３１を支持する。燃料タンク３２は、液体燃料を貯留し、前後長が左右長（＝幅）に比して大きい中空箱形状を有し、メインフレーム１２上方で左右のメインフレーム１２に跨って配置され、ヘッドパイプ１１の後方かつ乗員用シート４１の前方に配置される。
【００２０】
ピボットプレート１４は、左右一対のスイングアーム３５の前端部を回転自在に軸支するピボット軸３６を車幅方向に平行に支持し、このピボット軸３６を介して左右一対のスイングアーム３５を上下に揺動自在に支持する。スイングアーム３５の後端には、後輪２６が回転自在に軸支され、このスイングアーム３５と車体フレーム２との間にはリンク付きのリヤクッション３７が介挿される。
また、左右のピボットプレート１４には、運転者の足を乗せるメインステップ５１を支持する左右一対のメインステップホルダ５２が取り付けられる。
また、左右一方側（本構成では左側）のピボットプレート１４には、車体を左側に傾斜させた姿勢で駐車させるサイドスタンド５３が収納自在に取り付けられている。
【００２１】
シートレール１５は、側面視で一端側がメインフレーム１２に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に向かって延びており、乗員用シート４１を支持する。この乗員用シート４１は、運転者が着座するメインシート４１Ａと、運転者の後方で同乗者が着座するピリオンシート４１Ｂとを一体に備える一体側シートに構成されている。
リヤステー１６は、一端側が一対のピボットプレート１４の後端部に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に延びて一対のシートレール１５の後部に連結されており、ピリオンステップホルダ５４を介して同乗者の足を乗せる左右一対のピリオンステップ５５が取り付けられる。
さらに、ピリオンシート４１Ｂ後方、つまり、シートレール１５及びリヤステー１６の後部には、後輪２６の後上方で後下方へ延びる後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部とも言う）５６と、後方灯火類を構成するテールランプユニット５７やリヤウインカ５８等が取り付けられる。
【００２２】
エンジン３１は、４サイクルの単気筒型水冷エンジンであり、クランクケース６１の前上部からシリンダ部６２が前上がりに立設し、シリンダ軸ＬＣ（図２参照）が前傾している前傾エンジンであり、車体フレーム２における前後方向の略中央部に搭載される。
このエンジン３１は、クランクケース６１の前部がダウンフレーム（クレードルフレーム）１３の下部に支持され、クランクケース６１の後部が複数箇所にてピボットプレート１４及びその周辺にて車体フレーム２に支持される。これによって、エンジン３１は、メインフレーム１２の下方、ダウンフレーム１３の後方かつピボットプレート１４の前方の空間内に支持される。
【００２３】
シリンダ部６２は、クランクケース６１の前上部に連結されるシリンダブロック６２Ａと、シリンダブロック６２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド６２Ｂと、シリンダヘッド６２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー６２Ｃとを備えており、側面視で、メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間の空間内に配置される。
クランクケース６１の後部には、図２に示すように、エンジン出力ギヤ６１Ａが設けられ、このエンジン出力ギヤ６１Ａと後輪２６との間に、動力伝達部材を構成するドライブチェーン（以下、チェーンと言う）３４が巻回され、チェーン３４を介してエンジン３１後方に設けられた後輪２６にエンジン３１の動力が伝達される。
【００２４】
このエンジン３１は、水冷式であり、図２に示すように、エンジン３１冷却用のラジエータ６３は、エンジン３１の前上方にてダウンフレーム１３に支持され、車体前方からの走行風によりエンジン冷却水を冷却する。
シリンダ部６２の背面（シリンダヘッド６２Ｂ背面）には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が順に連結される。
スロットルボディ６５は、エンジン３１に供給する空気量を調整するバルブユニットを有するとともに、燃料タンク３２からの燃料を噴射するインジェクタ（不図示）を有し、エンジン３１に空気（新気）と燃料とを供給する。エアクリーナケース６６は、外気を清浄化してスロットルボディ６５に新気を供給するユニットであり、スロットルボディ６５の後側上方に配置される。
【００２５】
この自動二輪車１では、スロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が、側面視で、シリンダ部６２のシリンダヘッド６２Ｂから後上方に直線状に延びる傾斜線ＬＤに沿って吸気通路を形成するように、前後に並べて配置されている。これによって、ストレート吸気通路を形成し、吸気効率向上に有利な吸気レイアウトとしている。なお、上記傾斜線ＬＤは、側面視で、シリンダ軸ＬＣに対して略垂直な線である。
また、シリンダ部６２の前面（シリンダヘッド６２Ｂ前面）には、単一の排気管７０が接続され、排気管７０は、シリンダ部６２から下方へ延びてエンジン３１下方を後方に延出し、後輪２６の左右一側（本構成では右側）に配置された単一のマフラー７１に接続される。この排気管７０及びマフラー７１によってエンジン排気系が構成される。
【００２６】
また、この自動二輪車１は、車体の略全体を覆う車体カバー８０を備えており、車体カバー８０は、車体前部を覆うフロントカウル８１と、車体前部の左右を覆う左右一対のフロントサイドカウル８２と、車体下方を覆うアンダーカウル８３と、車体前後中間位置で車体左右を覆うサイドカバー８４と、車体後部を覆う左右一対のリヤカウル８５とを備えている。
フロントカウル８１は、ヘッドパイプ１１を前方から覆うカウル形状を有し、このフロントカウル８１には、ヘッドライト８６や左右一対のバックミラー８７が取り付けられる。
【００２７】
フロントサイドカウル８２は、フロントカウル８１の左右に設けられ、前部から後方にいくに従って上下幅が大きくなる側面視で略三角形状を有し、車体フレーム前部左右やエンジン３１のシリンダ部６２左右を覆う。このフロントサイドカウル８２の前端には、左右一対のフロントウインカ８８が取り付けられる。また、アンダーカウル８３は、フロントサイドカウル８２の下部に設けられ、エンジン３１の下方を覆う。
サイドカバー８４は、燃料タンク３２及びメインシート４１Ａと、車体フレーム２（メインフレーム１２、シートレール１５）との間を覆うカバー形状を有し、エンジン吸気系の左右を覆う。また、リヤカウル８５は、サイドカバー８４後方でシートレール１５及びリヤステー１６の左右を覆う。
なお、図１中、符号８９は、ピリオンシート４１Ｂの左右に設けられ、同乗者が把持する左右一対のグラブレールであり、符号９０は、フロントフォーク２４に固定され、前輪１９の上方を覆うフロントフェンダであり、符号９１は、スイングアーム３５に取り付けられ、後輪２６の前上部を覆う後輪カバー（ハガーフェンダとも称する）である。
【００２８】
次に、この自動二輪車１の後部構造を説明する。
図３は車体後部の左側面図であり、図４は車体後部を下方から見た図である。
後輪カバー９１は、合成樹脂製のカバー部品であり、左右のスイングアーム３５に取り付けられ、スイングアーム３５と一体的に上下に揺動する。図３及び図４に示すように、この後輪カバー９１は、後輪２６前部の接地面に対抗して後輪２６からの水や泥が車体側に付着するのを遮断する接地面カバー部９３と、この接地面カバー部９３から車幅方向左側を後方へ延在する左側カバー部９５とを一体に有している。
接地面カバー部９３は、後輪中心（図３中、符号Ｃ１で示す）よりも前方かつ上方にて、後輪２６の接地面とリヤステー１６との間を後輪２６の接地面に沿って後上方へ延在する側面視三角形状を有し、スイングアーム３５上方に位置する後輪２６の接地面を上方から左右に渡って覆う。
【００２９】
左側カバー部９５は、側面視で、上方に凸の湾曲形状でスイングアーム３５上方を前後方向に延びるカバー形状を有し、前部から後ろ上がりに延びる前側カバー部９５Ａと、前側カバー部９５Ａの後端から後ろ下がりに延びる後側カバー部９５Ｂと、後側カバー部９５Ｂの途中から後方に延出してチェーン３４の上方を覆う後側チェーンカバー９５Ｃとを一体に有している。この前側カバー部９５Ａの前部は、スイングアーム３５の前部に締結固定され、後側カバー部９５Ｂの後部は、スイングアーム３５の後部に締結固定される。
この左側カバー部９５の前部と後部の間の部分は、スイングアーム３５上面よりも上方位置で後輪２６左側に配置されるチェーン３４の車幅方向外側を覆うように延び、後側チェーンカバー９５Ｃ前方のチェーン３４を上方から覆うチェーンカバーとして機能するとともに、後輪２６の左側方の一部を覆うカバーとして機能する。また、この左側カバー部９５は、上方に凸の湾曲形状を有して後方にいくに従って徐々に上下幅を小さくする形状に形成され、スイングアーム３５を補強する補強フレームを模した外観デザインとされている。
【００３０】
リヤステー１６の前部（メインシート４１Ａ下方の部分）には、下方に向けて突出する前後一対のフレーム側ボス部３０１が設けられ、これらボス部３０１，３０１には、一対の締結部材（本構成では、締結ボルト）７５によってピリオンステップホルダ５４が固定される。
また、リヤステー１６の後部（ピリオンシート４１Ｂ下方の部分）には、下方に向けて突出する前後一対のフレーム側ボス部３０２が設けられ、これらボス部３０２，３０２には、一対の締結部材（本構成では、締結ボルト）７６によってカバー部材３１１に設けられたステー部材（フレーム締結部）３２１が固定される。
【００３１】
カバー部材３１１は、後輪２６の左側方に配置され、同乗者がピリオンシート４１Ｂに着座した際に、同乗者（同乗者が着る衣服を含む）と後輪２６との間に延在する大型カバー部品（大型ガード部品）として機能し、サリーガードとも称する。以下、カバー部材３１１について説明する。
図５（Ａ）は、カバー部材３１１を上方から見た図であり、図５（Ｂ）はカバー部材３１１を裏側（車幅方向内側）から見た図である。
図３乃至図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、このカバー部材３１１は、略矩形状の枠部材３１２と、枠部材３１２の上下間を架橋する複数（本構成では２本）の上下架橋部材３１３と、枠部材３１２の前後間を架橋する複数（本構成では７本）の前後架橋部材３１４とを有し、上下架橋部材３１３と前後架橋部材３１４とが、枠部材３１２の内方で格子状に組まれる格子部３１５を形成している。
【００３２】
カバー部材３１１の枠部材３１２は、側面視で、後下がりに直線状に延びる前枠３１２Ａと、前枠３１２Ａの下端から後方へ水平に近い角度で直線状に延びる下枠３１２Ｂと、下枠３１２Ｂの後端から前上がりに直線状に延びる後枠３１２Ｃと、後枠３１２Ｃの上端から前方へ水平に近い角度で延びた後、前下がりに直線状に延びる上枠３１２Ｄとを備え、これらは単一の金属管を屈曲することによって一体部品に形成されている。
この単一の金属管を屈曲して形成される枠部材３１２は、その一端Ｔ１が、前枠３１２Ａの上端に位置し、他端Ｔ２が、前枠３１２Ａの上端（一端Ｔ１）に向かって、上枠３１２Ｄの前端から下方へ屈曲する下方向きに延びるように形成されており、これら一端Ｔ１と他端Ｔ２との間には、カバー部材３１１をピリオンステップホルダ５４に取り付けるためのブラケット（ホルダ締結部）３１７が溶接により接合されている。
【００３３】
このブラケット３１７の前端には、車幅方向に貫通する貫通孔３１７Ａが形成される。また、このブラケット３１７の車幅方向内側の面（ブラケット３１７の裏面）には、貫通孔３１７Ａに通された単一の締結部材（本構成では締結ボルト）７７（図３参照）が締結される雌ねじ部として機能するナット（被締結部）３１８が溶接等により接合されている。
【００３４】
複数（本構成では２本）の上下架橋部材３１３は、長円断面に成型した中空金属パイプで形成され、枠部材３１２の上枠３１２Ｄと下枠３１２Ｂとの間を後下がりに直線状に延びるように、上端及び下端が上枠３１２Ｄ及び下枠３１２Ｂに各々溶接で接合される。図５（Ｂ）に示すように、これら複数の上下架橋部材３１３は、前枠３１２Ａと後枠３１２Ｃとの間を前後方向に略等間隔で平行に設けられ、局所的に前後方向に広い隙間が空かないようにしている。
また、複数（本構成では７本）の前後架橋部材３１４は、枠部材３１２と比べて小径の金属棒で形成され、枠部材３１２の上枠３１２Ｄ及び前枠３１２Ａと、後枠３１２Ｃとの間を略水平に近い角度で前後に直線状に延びるように、前端及び後端が枠部材３１２やブラケット３１７に溶接で接合されるとともに、前端と後端との間では、複数の上下架橋部材３１３に溶接で接合される。図５（Ｂ）に示すように、これら複数の前後架橋部材３１４は、枠部材３１２の上下間を略等間隔で平行に設けられ、局所的に上下方向に広い隙間が空かないようにしている。
【００３５】
上記上下架橋部材３１３は、車体前後方向の長さが車幅方向の長さよりも大の断面形状を有し、これにより、上下架橋部材３１３と前後架橋部材３１４との溶接箇所である接合部（図５（Ｂ）中、符号Ｗで示す）の長さ、つまり、溶接長を効率よく確保できる。
この接合部Ｗは、図５（Ｂ）に示すように、最前位置の上下架橋部材３１３では、前後架橋部材３１４の下方とされ、その後方の上下架橋部材３１３では、前後架橋部材３１４の上方とされている。すなわち、前後架橋部材３１４の上下面を交互に上下架橋部材３１３に接合することによって、接合箇所を過剰に増やすことなく、前後架橋部材３１４の上下方向の接合強度を効率よく確保できる。
また、接合部Ｗは、上下架橋部材３１３の車幅方向内側に設けられている。つまり、格子部３１５のうち、上下架橋部材３１３は車幅方向外側に配置され、前後架橋部材３１４は車幅方向内側に配置され、接合部Ｗの外観露出を抑制することができる。
しかも、これら上下架橋部材３１３及び前後架橋部材３１４からなる格子部３１５は、枠部材３１２を補強する補強部材としても機能するので、これらによって、カバー部材３１１全体の強度を向上することができる。
【００３６】
上記枠部材３１２の上枠３１２Ｄには、上枠３１２Ｄよりも上方に突出するように金属管を門形に曲げて形成した上方突出部３２２が溶接により接合され、この上方突出部３２２に、リヤステー１６後部の前後一対のフレーム側ボス部３０２に固定されるステー部材３２１が溶接により接合される。
このステー部材３２１は、側面視で略矩形の金属板で形成され、このステー部材３２１の前上端と後上端とに、車幅方向に沿って貫通する貫通孔３２１Ａ，３２１Ｂを備えて構成される。この前後一対の貫通孔３２１Ａ，３２１Ｂには、車幅方向外側から締結部材７６（図３参照）が通され、これら締結部材７６が前後一対のフレーム側ボス部３０２に各々締結されることによって、ステー部材３２１を介してカバー部材３１１が、車体フレーム２のリヤステー１６に固定される。
【００３７】
このように、枠部材３１２の上枠３１２Ｄよりも上方位置でカバー部材３１１を車体フレーム２（リヤステー１６）に固定したことにより、車体フレーム２（リヤステー１６）から下方に離れた位置に、枠部材３１２を配置することができる。
図３に示すように、本構成では、枠部材３１２の上枠３１２Ｄを、側面視で、後輪２６の上縁近傍に沿う位置に設けており、これによって、枠部材３１２を上方に大型化することなく、枠部材３１２及び格子部３１５によって後輪２６の側方を適切に覆うことが可能になる。
しかも、本構成では、枠部材３１２の上枠３１２Ｄの前部が、側面視で、後輪カバー９１の接地面カバー部９３と重なる重合部となり、枠部材３１２の前枠３１２Ａが、脚部３４２Ｆの長手方向延長線に沿うように直線状に延びて、側面視で左側カバー部９５と重なる重合部となる。また、枠部材３１２の後枠３１２Ｃは、側面視で、後輪の後縁近傍に沿って後下がりに延びる。
【００３８】
すなわち、枠部材３１２及び格子部３１５は、同乗者が位置すると想定されるスイングアーム３５の上方で、後輪カバー９１で覆われない後輪２６の露出領域だけを覆うように形成される。これによって、本構成では、後輪カバー９１とカバー部材３１１とによって後輪側面をカバーする範囲を分担しつつ、枠部材３１２を直線基調の外観デザインで前後方向及び上下方向に小型化している。
【００３９】
続いて、ピリオンステップホルダ５４を説明する。
図６（Ａ）は、左側のピリオンステップホルダ５４を前方から見た図であり、図６（Ｂ）は、左側面図である。
ピリオンステップホルダ５４は、アルミニウム合金等の金属材料からなる一体の鋳造成型部品であり、ピリオンステップ５５が固定されるステップ固定部３４１と、ステップ固定部３４１を頂点として上方に向けてＶ字状に分岐する前後一対の脚部３４２と、前後一対の脚部３４２の上端間を架橋する架橋部３４３とを一体に備えている。
【００４０】
一対の脚部３４２は、ステップ固定部３４１の上端に連設されて車体前上方に向かって二股に分岐して直線状に延び、その前端部の各々に、締結部材７５挿通用の貫通孔（締結部材挿通部）３１２Ａ，３１２Ｂが設けられ、車体前方にいくに従って互いの間隔が広くなる側面視Ｖ字形状、言い換えれば、車体後方にいくに従って互いの間隔が狭くなる側面視Ｖ字形状に形成されている。
図３に示すように、本構成では、一対の脚部３４２のうち、前側の脚部３４２Ｆは、後輪カバー９１の後ろ下がりに延びる後側カバー部９５Ｂに沿って配置され、この脚部３４２Ｆと後側の脚部３４２Ｒとが、後輪カバー９１の後側カバー部９５Ｂの前上端と側面視で重なる位置で合流している。言い換えれば、一対の脚部３４２は、後輪カバー９１の左側カバー部９５における前後のカバー部９５Ａ，９５Ｂの接続位置に側面視で重なる位置で合流している。
これによって、車体フレーム２のリヤステー１６と後輪カバー９１との間の隙間を脚部３４２で覆うとともに、脚部３４２と後輪カバー９１の後側カバー部９５Ｂとを側面視で直線的に連続する外観デザインにしている。
【００４１】
図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、架橋部３４３は、一対の脚部３４２の貫通孔３４２Ａ，３４２Ｂ間をつなぐように直線状に延び、一対の脚部３４２を補強する補強部材として機能する。なお、架橋部３４３は省略してもよい。
ステップ固定部３４１は、一対の脚部３４２が共通接続される縦板部３４１Ａと、縦板部３４１Ａから上下に間隔を空けて車幅方向外側に張り出す上下一対の横板部３４１Ｂ，３４１Ｃとを有し、上記一対の横板部３４１Ｂ，３４１Ｃには、上下方向に貫通する貫通孔３４４が形成される。
これら貫通孔３４４は、一対の横板部３４１Ｂ，３４１Ｃ間にピリオンステップ５５の基端部５５Ａ（図４（Ａ）参照）を挿入した場合に、基端部５５Ａに設けられた貫通孔５５Ｂに連通する孔であり、基端部５５Ａを挿入した状態で、上方からピン部材（図５（Ａ）参照）３４５を挿入してピン部材３４５を貫通させ、このピン部材３４５の先端（下端）にスプリットピン（割りピン）３４６（図５（Ａ）参照）を装着してピン部材３４５を抜け止めする。
これによって、ピリオンステップ５５が、基端部５５Ａを貫通するピン部材３４５を支軸にして可倒自在にステップ固定部３４１に固定される。なお、図６（Ａ）中、符号５５Ｃは、ピリオンステップ５５の足置き部である。
【００４２】
また、ステップ固定部３４１は、縦板部３４１Ａから後方に延出する後方延出部３４１Ｄを一体に有しており、この後方延出部３４１Ｄは、ピリオンステップ５５を起こした状態に足置き部５５Ｃに同乗者の足を置いた際に、同乗者の足の内側に延在するガード部材として機能する。なお、この後方延出部３４１Ｄは、ピリオンステップ５５を後方に倒した場合に、側面視でピリオンステップ５５と重なる形状に形成されている。
【００４３】
本構成では、ピリオンステップ５５の固定位置であるステップ固定部３４１に、カバー部材３１１と締結されるカバー部材締結部３５１が設けられている。
図７は、カバー部材締結部３５１を周辺構成とともに下方から見た図である。
図６（Ａ）（Ｂ）及び図７に示すように、カバー部材締結部３５１は、ステップ固定部３４１の縦板部３４１Ａに設けられ、この縦板部３４１Ａを車幅方向に貫通する単一の貫通孔部３５２で構成されている。
この貫通孔部３５２は、車幅方向外側が大径の段付き孔に形成されており、車幅方向外側の孔部（大径孔部）３５２Ａが、締結部材（本構成では締結ボルト）７７（図３参照）の頭部７７Ａ（図７参照）が入る孔形状に形成され、車幅方向内側の孔部３５２Ｂが、頭部７７Ａより小径で、締結部材７７の雄ねじ部である軸部７７Ｂが通る孔形状に形成されている。
【００４４】
図７に示すように、カバー部材３１１を車体側取付位置に配置した場合には、カバー部材３１１のブラケット３１７が、ピリオンステップホルダ５４の車幅方向内側であって、ステップ固定部３４１の縦板部３４１Ａの車幅方向内側に近接した位置に配置され、ブラケット３１７に設けられた貫通孔３１７Ａが、カバー部材締結部３５１の貫通孔部３５２に連通する。
このため、図７に示すように、単一の締結部材７７を、車幅方向外側から、貫通孔部３５２、ブラケット３１７の貫通孔３１７Ａに順に通し、ブラケット３１７の車幅方向内側に設けられたナット３１８に締結することにより、締結部材７７の頭部７７Ａとナット３１８との間に、ピリオンステップホルダ５４の縦板部３４１Ａとブラケット３１７とが挟持される。
【００４５】
これによって、この挟持力（締結部材７７の締結力）によって、ピリオンステップホルダ５４とカバー部材３１１のブラケット３１７とを固定することができる。なお、上記締結部材７７の締結作業を行った後に、ピリオンステップ５５の固定作業が行われる。
また、このカバー部材３１１は、カバー部材３１１上部に設けたステー部材３２１を介して車体フレーム２のリヤステー１６にも締結されるので、カバー部材３１１が、ピリオンステップホルダ５４と車体フレーム２とに別々の位置で固定され、大型カバー部品であるカバー部材の固定強度を十分に確保することができる。
【００４６】
カバー部材３１１を取り付けた場合、図７に示すように、本構成では、カバー部材締結部３５１が、ピリオンステップ５５の基端部５５Ａの車幅方向内側に位置する。この基端部５５Ａは、ピリオンステップ５５可倒時の支点となるため、ピリオンステップ５５を使用状態と収納状態のいずれの状態にしても、基端部５５Ａは同じ位置に存在し、この基端部５５Ａによって、カバー部材締結部３５１の車幅方向外側を常に覆うことができる。
すなわち、カバー部材締結部３５１は、ピリオンステップ５５の固定位置と側面視で重なる位置に設けられ、ピリオンステップ５５で常に覆われるので、カバー部材締結部３５１の外観露出を抑えることができ、かつ、カバー部材締結部３５１をピリオンステップ５５によって保護することができる。
【００４７】
上記カバー部材３１１は、自動二輪車１が使用される地域や用途、或いは、ユーザーの希望に応じて選択的に装備される部品であり、本構成では、カバー部材３１１を外しても、ピリオンステップホルダ５４のカバー部材締結部３５１がピリオンステップ５５で覆われる構成となっている。
このため、カバー部材３１１を外した状態でピリオンステップホルダ５４を使用しても全く支障がなく、カバー部材３１１を取り付けた仕様の車両と、カバー部材３１１を外した仕様の車両とで、ピリオンステップホルダ５４を共用化することができる。
【００４８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、ピリオンステップホルダ５４には、ピリオンステップ５５の固定位置と側面視で重なる位置に、カバー部材３１１と締結されるカバー部材締結部３５１が設けられ、このカバー部材締結部３５１は、ピリオンステップ５５で覆われる構成にしたので、カバー部材３１１を外してもピリオンステップ５５でカバー部材締結部３５１の外観露出を抑え、かつ、ピリオンステップ５５によりカバー部材締結部３５１を保護することができる。その結果、カバー部材３１１の着脱を選択可能にしつつ、ピリオンステップホルダ５４の部品共有化を図ることができ、部品点数の低減によるコスト低減を達成することができる。
また、本構成では、ピリオンステップホルダ５４は、ピリオンステップ５５の基端部５５Ａを支点にしてピリオンステップ５５を可倒自在に支持し、カバー部材締結部３５１は、基端部５５Ａの車幅方向内側に設けられるので、可倒式のピリオンステップ５４で、カバー部材締結部３５１の外観露出を常に抑え、かつ、カバー部材締結部３５１を保護できる。
【００４９】
さらに、本構成では、カバー部材締結部３５１は、締結部材７７が貫通する貫通孔部３５２で構成され、この締結部材７７は、ピリオンステップ配置側から貫通孔部３５２を通ってカバー部材３１１に締結されるので、カバー部材締結部３５１を簡易な構造として生産性を向上させることができるとともに、締結部材７７をピリオンステップ配置側から締結する簡易な締結構造で、ピリオンステップ５５による締結部材７７の抜け止めを行うことができ、締結構造の複雑化を抑制することができる。
また、本構成では、ピリオンステップホルダ５４は、ピリオンステップ５５の固定位置を頂点としてＶ字状に分岐する脚部３４２を有し、各脚部３４２の端部が車体フレーム２に固定されるので、ピリオンステップ５５及びカバー部材３１１からの荷重を、Ｖ字状の脚部３４２で車体フレーム２に効率よく支持できるとともに、ピリオンステップホルダ５４の形状の複雑化を回避して生産性を向上させることができる。
【００５０】
また、本構成では、貫通孔部３５２は、車幅方向外側が内側に比して大径の段付き孔に形成され、車幅方向外側の孔部（大径孔部）３５２Ａに、締結部材７７の頭部７７Ａが収容されるので、締結部材７７の外観露出を抑えることができる。
また、本構成では、後輪２６を回転自在に軸支し、車体フレーム２に揺動可能に懸架されるスイングアーム３５と、スイングアーム３５に固定され、後輪中心Ｃ１よりも前方かつ上方で後輪２６の少なくとも側面を覆うように形成された後輪カバー９１とを備え、カバー部材３１１は、ピリオンステップホルダ５４に締結される位置よりも後方に、車体フレーム２と締結されるステー部材（フレーム締結部）３２１を有し、側面視にて、カバー部材３１１の前部が、前記後輪カバー９１と重なる重合部となる前枠３１２Ａを有し、この前枠３１２Ａよりも後方でカバー部材３１１が後輪２６の側面を覆うようにしている。この構成によれば、後輪カバー９１とカバー部材３１１とによって後輪側面をカバーする範囲を分担でき、カバー部材３１１が覆う領域を小さくしてカバー部材３１１をコンパクトに形成することができる。また、カバー部材３１１のコンパクト化によりピリオンステップホルダ５４に加わる荷重を低減し、ピリオンステップホルダ５４を軽量に形成できる。したがって、カバー部材３１１を外した状態であっても、ピリオンステップホルダ５４の強度を必要以上にすることを可及的に低減して、軽量化及びコスト低減を図ることができる。
【００５１】
また、本構成では、カバー部材３１１は、このカバー部材３１１の外郭を形成する枠部材３１２と、この枠部材３１２の内方に格子状に形成される格子部３１５とを有し、枠部材３１２の前端に、ピリオンステップホルダ５４のカバー部材締結部３５１と締結されるブラケット（ホルダ締結部）３１７が設けられ、枠部材３１２の前部が、ピリオンステップ５５のＶ字状に分岐する脚部３４２の長手方向延長線に沿うように直線状に形成されるので、後輪カバー９１とカバー部材３１１とによって後輪側面をカバーする範囲を分担しつつ、カバー部材３１１の外観性を向上することができる。
【００５２】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、後輪２６の左側方に配置されるカバー部材３１１の前部をピリオンステップホルダ５４に支持する場合を説明したが、これに限らず、要は、ピリオンステップホルダ５４におけるピリオンステップ５５の固定位置と側面視で重なる位置で、カバー部材３１１を支持すればよい。例えば、ピリオンステップホルダ５４のピリオンステップ５５位置が、カバー部材３１１の下部に位置する場合は、カバー部材３１１の下部をピリオンステップ５４に支持するように構成すればよい。
また、上記実施形態では、サリーガードとして使用されるカバー部材３１１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、後輪２６の側方に配置されるキャリア部材やサイドバッグサポート等の他のカバー部材に適用してもよい。
さらに、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１のカバー部材締結構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、スクータ型車両等の他の鞍乗り型車両のカバー部材締結構造に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体フレーム
１５  シートレール
１９  前輪
２６  後輪
３５  スイングアーム
５４  ピリオンステップホルダ
５５  ピリオンステップ
７７  締結部材
７７Ａ  頭部
７７Ｂ  軸部
９１  後輪カバー
３１１  カバー部材（サリーガード）
３１２  枠部材
３１２Ａ  前枠（重合部）
３１５  格子部
３１７  ブラケット（ホルダ締結部）
３２１  ステー部材（フレーム締結部）
３４２  脚部
３５１  カバー部材締結部
３５２  貫通孔部
３５２Ａ  孔部（大径孔部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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