(57)【要約】【課題】ファンがシュラウドに対して径方向外側に相対移動することによるシュラウドとの干渉を防止しつつ、ラジエータの通風効率を向上させる。【解決手段】ブレード１３０がシュラウド１５０の開口部１５４に対して相対移動する方向（車両上下方向）と最小隙間方向とを異ならせることで、最小隙間（チップクリアランスを小さく設定することが可能となる。これにより、冷却ファン１２０がシュラウド１５０に対して径方向外側に相対移動することによるシュラウド１５０との干渉を防止しつつ、エンジンラジエータ１１０の通風効率を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸から径方向外側に延出する複数のブレードを有するファンと、
前記ファンの通風方向下流側又は通風方向上流側に配置され、前記ファンによって通風されるラジエータと、
前記ラジエータの外縁部から前記ファンに向けて延出し、開口部が前記ファンの前記ブレードの径方向外側を覆う環状とされるとともに、前記開口部が延出方向に向かうに従って径方向外側に傾斜したシュラウドと、
を備える車両用冷却装置。
【請求項２】
前記シュラウドの前記開口部は、前記ファンの回転方向と直交する方向に対して径方向外側に傾斜する、
を請求項１に記載の車両用冷却装置。
【請求項３】
前記ファンの前記ブレードの径方向外側端部の前記ラジエータ側には、前記ラジエータと反対側に向かうに従って径方向外側に傾斜した傾斜部が形成され、
前記シュラウドの前記開口部は、前記ブレードの前記傾斜部と平行又は略平行となるように設定されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用冷却装置。
【請求項４】
前記ファンの通風方向下流側にエンジンが隣接して配置され、
前記ファンは前記エンジンに設けられるとともに、前記回転軸が前記エンジンの駆動力によって回転する、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータ後方に配置された冷却ファンの外側を、ラジエータの外縁部から延出されたシュラウドで覆うことで、ラジエータの通風効率（冷却効率）を向上させた構成が知られている。
【０００３】
ラジエータの通風効率（冷却効率）を考えると、シュラウドと冷却ファンとの最小隙間（チップクリアランス）は、できるだけ小さく（狭く）することが望ましい。
【０００４】
しかし、冷却ファンは、車体やエンジンなどの振動によって振動するので、シュラウドと冷却ファンとの最小隙間（チップクリアランス）を、冷却ファンとシュラウドとが干渉しないように確保する必要がある。
【０００５】
特許文献１には、シュラウドのファン用開口穴の内周縁部の全周にわたって弾性を有する非金属材のシール部材を嵌着し、そのシール部材の内周面と、ファンのブレード先端との間のチップクリアランスを最小限度の寸法に設定する構成が提案されている。
【０００６】
しかし、このような構成においても、シール部材の内周面とファンのブレード先端との間の最小隙間（チップクリアランス）を、シール部材の内周面とファンのブレード先端とが干渉しないように確保する必要があることに変わりはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平７−３０３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ファンがシュラウドに対して径方向外側に相対移動することによるシュラウドとの干渉を防止しつつ、ラジエータの通風効率を向上させることが望まれている。
【０００９】
本発明は、ファンがシュラウドに対して径方向外側に相対移動することによるシュラウドとの干渉を防止しつつ、ラジエータの通風効率を向上させることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、回転軸から径方向外側に延出する複数のブレードを有するファンと、前記ファンの通風方向下流側又は通風方向上流側に配置され、前記ファンによって通風されるラジエータと、前記ラジエータの外縁部から前記ファンに向けて延出し、開口部が前記ファンの前記ブレードの径方向外側を覆う環状とされるとともに、前記開口部が延出方向に向かうに従って径方向外側に傾斜したシュラウドと、を備えている。
【００１１】
したがって、ファンがシュラウドの開口部に対して相対移動する径方向外側方向と最小隙間方向とが異なる。これにより、ファンのブレードとシュラウドの開口部との隙間における径方向外側方向の距離よりも最小隙間が小さくなる。よって、ファンがシュラウドに対して径方向外側に相対移動することによるシュラウドとの干渉防止のために必要な距離を確保しても、シュラウドの開口部が径方向外側に傾斜していない構成と比較し、ブレードと開口部との最小隙間が小さく設定される。
【００１２】
そして、ブレードと開口部との最小隙間が小さく設定されることによって、ラジエータの通風効率が向上する。つまり、ファンがシュラウドに対して径方向外側に相対移動することによるシュラウドとの干渉を防止しつつ、ラジエータの通風効率が向上する。
【００１３】
請求項２の発明は、前記シュラウドの前記開口部は、前記ファンの回転方向と直交する方向に対して径方向外側に傾斜している。
【００１４】
したがって、ファンが振動することによるシュラウドとの干渉がより確実に防止される。
【００１５】
請求項３の発明は、前記ファンの前記ブレードの径方向外側端部の前記ラジエータ側には、前記ラジエータと反対側に向かうに従って径方向外側に傾斜した傾斜部が形成され、  前記シュラウドの前記開口部は、前記ブレードの前記傾斜部と平行又は略平行となるように設定されている、
【００１６】
したがって、シュラウドの開口部とブレードの傾斜部とが平行又は略平行でない場合と比較し、シュラウドの開口部とブレードの傾斜部との隙間おける最小隙間となる通風方向に沿った幅が広くなり、その結果、ラジエータの通風効率が更に向上する。
【００１７】
また、ファンがラジエータの通風方向下流側に配置された構成の場合、シュラウドの開口部とブレードの傾斜部との隙間の通風は径方向外側に向かって流れる。よって、例えば、ファンの通風方向下流側に通風抵抗となる機器が配置されていたとしても、通風抵抗の低下が抑制される。
【００１８】
請求項４の発明は、前記ファンの通風方向下流側にエンジンが隣接して配置され、前記ファンは前記エンジンに設けられるとともに、前記回転軸が前記エンジンの駆動力によって回転する。
【００１９】
したがって、エンジンの振動によってファンがシュラウドに対して径方向外側に振動しても、シュラウドとの干渉防止のための必要な距離を確保しつつ、ブレードと開口部との最小隙間が小さく設定され、その結果、ラジエータの通風効率が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、ファンがシュラウドに対して径方向外側に相対移動することによるシュラウドとの干渉を防止しつつ、ラジエータの通風効率を向上させることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、ファンが振動することによるシュラウドとの干渉をより確実に防止することができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、シュラウドの開口部がブレードの傾斜部と平行又は略平行に設定されてない構成と比較し、ラジエータの通風効率が向上する。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、エンジンの振動によってファンがシュラウドに対して径方向外側に振動しても、シュラウドとの干渉防止のための必要な距離を確保しつつ、ラジエータの通風効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す一部断面を含む側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態の車両用冷却装置の要部を模式的に示す一部断面を含む側面図である。
【図３】本発明の第一実施形態の車両用冷却装置の第一変形例を模式的に示す図１に対応する一部断面を含む側面図である。
【図４】本発明の第一実施形態の車両用冷却装置の第二変形例の要部を模式的に示す図２に対応する一部断面を含む側面図である。
【図５】本発明の第二実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す図１に対応する一部断面を含む側面図である。
【図６】本発明の第二実施形態の車両用冷却装置の要部を模式的に示す図２に対応する一部断面を含む側面図である。
【図７】本発明の第三実施形態の車両用冷却装置の要部を模式的に示す図２に対応する一部断面を含む側面図である。
【図８】本発明の第四実施形態の車両用冷却装置の要部を模式的に示す図２に対応する一部断面を含む側面図である。
【図９】本発明の第五実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す図１に対応する一部断面を含む側面図である。
【図１０】本発明の第一実施形態の車両用冷却装置の他の例を模式的に示す図１に対応する一部断面を含む側面図である。
【図１１】本発明が適用されていない参考例としての車両用冷却装置を模式的に示す図１に対応する一部断面を含む側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜第一実施形態＞
本発明の第一実施形態の車両用冷却装置について、図１と図２を用いて説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上側方向を示し、矢印ＦＲは車両前側方向を示す。また、矢印ＵＰと矢印ＦＲとに直交する方向、すなわち図に直交する方向が車両幅方向となる。
【００２６】
図１に示すように、エンジンルーム１２は、車両１０の前部に設けられ、エンジンルーム１２の車両上側は、開閉可能なフード１４により覆われている。このエンジンルーム１２内には、エンジン２０が搭載されている。
【００２７】
エンジンルーム１２のエンジン２０の車両前方側には、車両用冷却装置１００が配設されている。車両用冷却装置１００は、エンジンラジエータ１１０を有している。エンジンラジエータ１１０は、車両前後方向に所定の厚みを有する板状とされ、ラジエータサポートアッパ（図示略）及びラジエータサポートロア（図示略）に保持されている。エンジンラジエータ１１０は、内部に冷却液が流れ、エンジン２０との間で冷却液が循環される。
【００２８】
エンジンラジエータ１１０の車両後方側（後述する通風方向下流側）、すなわち、エンジンラジエータ１１０とエンジン２０との間に、冷却ファン１２０が配設されている。
【００２９】
本実施形態においては、冷却ファン１２０は、エンジン２０に設けられ、エンジン２０の駆動力によって回転するメカニカルファンとされている。冷却ファン１２０は回転軸１２２の先端に設けられたハブ１２４と、ハブ１２４から径方向外側に延出する複数のブレード１３０と、を有している。つまり、回転軸１２２方向に見ると、ハブ１２４から複数のブレード１３０が放射状に延出さている。
【００３０】
なお、本実施形態において、回転軸１２２はエンジン２０から突出されているが、これに限定されない。例えば、エンジン２０から駆動軸が突出し、この駆動軸と回転軸１２２とがベルトなどを介して駆動力が伝達される構成であってもよい。
【００３１】
本実施形態においては、回転軸１２２の軸方向とエンジンラジエータ１１０の面外方向（平板又は曲面板において板面と直交する方向）とが一致する。また、本実施形態においては、回転軸１２２の軸方向及びエンジンラジエータ１１０の面外方向は、車両前後方向（ＦＲ方向）と一致する。
【００３２】
冷却ファン１２０のブレード１３０における径方向外側端部１３０Ａのエンジンラジエータ１１０側には、エンジンラジエータ１１０と反対側に向かうに従って径方向外側に傾斜した傾斜部１３０Ｂが形成されている（図２も参照）。
【００３３】
エンジンラジエータ１１０には、エンジン２０側の外縁部１１０Ａから冷却ファン１２０に向けて延出するシュラウド１５０が設けられている。なお、各側面図において、シュラウド１５０は断面で図示されている。
【００３４】
シュラウド１５０は、略水平に配置された水平部１５２と環状の開口部１５４とで構成されている。そして、冷却ファン１２０のブレード１３０の径方向外側は、シュラウド１５０の環状の開口部１５４によって覆われている。
【００３５】
シュラウド１５０の開口部１５４は、延出方向に向かうに従って（水平部１５２に対して）径方向外側に傾斜している。つまり、開口部１５４は車両後方側（後述する通風方向下流側）に向かうに従って拡径されている。また、シュラウド１５０の開口部１５４は、冷却ファン１２０のブレード１３０の対向し、開口部１５４の傾斜角度は傾斜部１３０Ｂと平行又は略平行になるように設定されている（図２も参照）。
【００３６】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
図１に示すように、冷却ファン１２０が回転すると、車両１０の車両前端部のフロントグリル１６等から外気が冷却風Ｌとして導風される。導風された冷却風Ｌはエンジンラジエータ１１０を通風することにより、エンジンラジエータ１０の中を流れる冷却液との間で熱交換が行われ、冷却液が冷却される。そして、冷却液がエンジン２０との間で循環されることで、エンジン２０が冷却される。
【００３７】
なお、本実施形態においては、冷却風Ｌの導風方向及び導風された冷却風Ｌの通風方向（矢印Ｌ方向）は、車両前後方向と略一致する。
【００３８】
図２に示すように、シュラウド１５０の開口部１５４は、径方向外側に傾斜し、冷却ファン１２０のブレード１３０の傾斜部１３０Ｂと平行又は略平行になるように設定されている。
【００３９】
開口部１５４（及び傾斜部１３０Ｂ）に直交するＨ方向と、回転軸１２２（図１参照）に直交するＧ方向と、の角度をα°とする。開口部１５４と傾斜部１３０Ｂとの間におけるＨ方向の隙間、すなわち開口部１５４と傾斜部１３０Ｂとの最小隙間（チップクリアランス）をＳ１とする。また、開口部１５４と傾斜部１３０Ｂとの間におけるＧ方向の距離をＳ２とする。
【００４０】
最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１は、距離Ｓ２のＣｏｓα倍、
すなわち、Ｓ１＝Ｓ２×Ｃｏｓαとなる。
Ｃｏｓα＜１となるので、Ｓ１＜Ｓ２となる。
【００４１】
ここで、エンジン２０の振動に伴い冷却ファン１２０が振動する。エンジン２０の振動に伴い冷却ファン１２０が最も大きく振動する振動方向は、車両上下方向、すなわち冷却ファン１２０の回転軸１２２と直交する方向であるＧ方向（回転方向）とされている。
【００４２】
よって、シュラウド１５０の開口部１５４とブレード１３０の傾斜部１３０Ｂとの間におけるＧ方向の距離Ｓ２を、開口部１５４と径方向外側端部１３０Ａ（傾斜部１３０Ｂ）とが冷却ファン１２０の振動によって干渉しないように設定する。
【００４３】
距離Ｓ２をこのように干渉しないように設定しても、前述したように「Ｓ１＝Ｓ２×Ｃｏｓα」であるので、最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１は、距離Ｓ２よりも小さく設定される。
【００４４】
つまり、振動によってブレード１３０がシュラウド１５０の開口部１５４に対して相対移動する方向（Ｇ方向）と最小隙間方向（Ｈ方向）とを異ならせることで、ブレード１３０とシュラウド１５０との干渉を防止するために必要な距離Ｓ２よりも、最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１を小さく設定することが可能となる。
【００４５】
なお、角度α°を小さく設定するほど、最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１が小さく設定される。
【００４６】
そして、ブレード１３０の径方向外側端部１３０Ａ（傾斜部１３０Ｂ）とシュラウド１５０の開口部１５４との最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１が小さく設定されることによって、エンジンラジエータ１１０の通風効率が向上する。
【００４７】
つまり、ファン１２０がシュラウド１５０に対して径方向外側に相対移動することによるシュラウド１５０との干渉を防止しつつ、エンジンラジエータ１１０の通風効率を向上させることができる。そして、エンジンラジエータ１１０の通風効率が向上することで、エンジンラジエータ１１０の冷却効率が向上し、その結果、エンジン２０の冷却効率が向上する。
【００４８】
また、ファン１２０のブレード１３０の傾斜部１３０Ｂの傾斜角度は、シュラウド１５０の開口部１５４と平行又は略平行になるように設定されている。
【００４９】
したがって、シュラウド１５０の開口部１５４とブレード１３０の傾斜部１３０Ｂとが平行又は略平行でない場合と比較し、シュラウド１５０の開口部１５４とブレード１３０の傾斜部１３０Ｂとの隙間における最小隙間Ｓ１となる通風方向の幅Ｍ（図２参照）が広く確保され、その結果、エンジンラジエータ１１０の通風効率が更に向上する。
【００５０】
また、本実施形態では、冷却ファン１２０はエンジン２０に設けられ、シュラウド１５０はエンジンラジエータ１１０に設けられている。
【００５１】
このように、冷却ファン１２０とシュラウド１５０とでは保持される部材が異なるので、冷却ファン１２０とシュラウド１５０とが同じ部材に保持される構成と比較し、冷却ファン１２０とシュラウド１５０との相対移動量が大きくなる。また、エンジン２０はボデー等よりも振動が大きいので、エンジン２０に設けられた冷却ファン１２０の振動も大きくなる。よって、シュラウド１５０の開口部１５４とブレード１３０の径方向外側端部１３０Ａ（傾斜部１３０Ｂ）とが干渉しないように距離Ｓ２を大きく設定する必要が生じる。
【００５２】
しかし、前述したように、最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１は距離Ｓ２よりも小さく設定することが可能であるので、シュラウド１５０との干渉防止のための必要な距離Ｓ２を確保しつつ、最小隙間Ｓ１を小さく設定することができ、その結果、エンジンラジエータ１１０の通風効率を向上させることができる。
【００５３】
また、シュラウド１５０の開口部１５４と冷却ファン１２０のブレード１３０の傾斜部１３０Ｂとは、径方向外側に傾斜している。よって、図１に示すように、開口部１５４と傾斜部１３０Ｂとの間を通る冷却風Ｌ２は、径方向外側に向かって流れる。よって、本実施形態のように、冷却ファン１２０の通風方向下流側に隣接してエンジン２０が配置されていても、冷却風Ｌ２はエンジン２０の外側を通るように流れるので、エンジン２０による通風抵抗が抑えられ、その結果、通風効率が向上する。
【００５４】
ここで、図１１には本発明が適用されていないシュラウド８５０とブレード８３０とが図示されている。つまり、シュラウド８５０の開口部８５４とブレード８３０の径方向外側の平坦部８３０Ｂとが、径方向外側に傾斜していない構成とされている。言い換えると、シュラウド８５０の開口部８５４とブレード８３０の径方向外側の平坦部８３０Ｂとが、回転軸１２２と平行又は略平行とされている。
【００５５】
この場合、ブレード８３０がシュラウド８５０の開口部８５４に対して相対移動する方向と最小隙間方向とが一致する。よって、相対移動方向の距離と最小隙間（チップクリアランス）とは、いずれも距離Ｓ３となる。なお、この距離Ｓ３は、図２に示すように、距離Ｓ２と等しい。つまり、ブレード８３０とシュラウド８５０との干渉を防止するために必要な距離Ｓ３よりも最小隙間（チップクリアランス）を小さく設定することができない。
【００５６】
これに対して、前述したように、本発明が適用された本実施形態の車両用冷却装置１００では、図１と図２とに示すように、ブレード１３０がシュラウド１５０の開口部１５４に対して相対移動する方向（Ｇ方向）と最小隙間方向（Ｈ方向）とを異ならせることで、最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１を距離Ｓ２よりも小さく設定することが可能となっている。
【００５７】
また、本発明が適用されていない車両用冷却装置では、図１１に示すように、開口部８５４と径方向端面８３０Ｂとの間を通る冷却風Ｌ３は、隣接して配置されたエンジン２０によって流れが阻害されるので、通風抵抗が大きくなる。
【００５８】
これに対して、前述したように、本発明が適用された本実施形態の車両用冷却装置１００では、図１に示すように、冷却風Ｌ２はエンジン２０の外側を通るように流れるので、通風抵抗が抑えられ、その結果、通風効率が向上する。
【００５９】
「第一変形例」
本記実施形態では、図１に示すように、シュラウド１５０は、略水平に配置された水平部１５２と環状の開口部１５４とで構成されていたが、これに限定されない。
【００６０】
例えば、図３に示す第一変形例のように、エンジンラジエータ１１１が、冷却ファン１２０よりも径方向外側方向に大きいは構成の場合、外縁部１１１Ａから径方向内側に湾曲した湾曲部１５５を有するシュラウド１５１であってもよい。
【００６１】
「第二変形例」
本実施形態では、図２に示すように、ブレード１３０の径方向外側端部１３０Ａは、回転軸と直交する方向にみると略三角形状とされていたが、これに限定されない。
【００６２】
例えば、図４に示す第二変形例のブレード１３１のように、径方向外側端部１３１Ａが傾斜部１３０Ｂと平坦部１３２Ｃとで構成されていてもよい。
【００６３】
＜第二実施形態＞
つぎに、本発明の第二実施形態の車両用冷却装置について、図５と図６を用いて、説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する内容は説明を簡略又は省略する。
【００６４】
図５と図６とに示すように、第二実施形態の車両用冷却装置１０２の冷却ファン２２０は、ブレード２３０の径方向外側端部２３０Ａ全体がエンジンラジエータ１１０（通風方向上流側）に向かって傾斜している。そして、このようにブレード２３０の径方向外側端部２３０Ａ全体がエンジンラジエータ１１０（通風方向上流側）に向かって傾斜することで、エンジンラジエータ１１０側に、エンジンラジエータ１１０と反対側（通風方向下流側）に向かうに従って径方向外側に傾斜した傾斜部２３０Ｂが形成される。
【００６５】
また、シュラウド１５０の開口部１５４は、冷却ファン２２０のブレード２３０の傾斜部２３０Ｂと対向し且つ傾斜部２３０Ｂと平行又は略平行になるように傾斜している。
【００６６】
なお、本実施形態の作用及び効果は第一実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００６７】
＜第三実施形態＞
つぎに、本発明の第三実施形態の車両用冷却装置について、図７を用いて説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する内容は説明を簡略又は省略する。
【００６８】
図７に示すように、第三実施形態の車両用冷却装置１０３の冷却ファン３２０は、ブレード３３０の径方向外側端部３３０Ａの外縁が略半円形状の湾曲部３３０Ｒが形成されている。なお、ブレード３３０の湾曲部３３０Ｒが、シュラウド１５０の開口部１５４に最も近接する部位が近接部３３０Ｄである。
【００６９】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
ブレード３３０の近接部３３０ＤにおけるＨ方向のシュラウド１５０の開口部１５４との隙間が最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１となり、ブレード３３０の近接部３３０ＤにおけるＧ方向の開口部１５４と距離が距離Ｓ２となる。
【００７０】
本実施形態においても第一実施形態と同様に、最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１を、干渉防止のために必要な距離Ｓ２よりも小さく設定することができる。
【００７１】
よって、冷却ファン３２０がシュラウド１５０に対して径方向外側に相対移動することによるシュラウド１５０との干渉を防止しつつ、エンジンラジエータ１１０（図１参照）の通風効率を向上させることができる。
【００７２】
＜第四実施形態＞
つぎに、本発明の第四実施形態の車両用冷却装置について、図８を用いて説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する内容は説明を簡略又は省略する。
【００７３】
図８に示すように、第四実施形態の車両用冷却装置１０４の冷却ファン８２０は、図１１に示す冷却ファン８２０と同様の構成である。つまり、ブレード８３０の径方向外の平坦部８３０Ｂが、径方向外側に傾斜していない構成とされている。
【００７４】
ブレード８３０の径方向外側端部８３０Ａ（平坦部８３０Ｂ）のエンジンラジエータ１１０側（図１参照）の角部８３０Ｄが、シュラウド１５０の開口部１５４に最も近接する部位である。
【００７５】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
ブレード８３０の角部８３０ＤにおけるＨ方向のシュラウド１５０の開口部１５４との隙間が最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１となり、ブレード８３０の角部８３０ＤにおけるＧ方向の開口部１５４と距離が距離Ｓ２となる。
【００７６】
本実施形態においても第一実施形態と同様に、最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１を、干渉防止のために必要な距離Ｓ２よりも小さく設定することができる。
【００７７】
よって、冷却ファン８２０がシュラウド１５０に対して径方向外側に相対移動することによるシュラウド１５０との干渉を防止しつつ、エンジンラジエータ１１０（図１参照）の通風効率を向上させることができる。
【００７８】
＜第五実施形態＞
つぎに、本発明の第五実施形態の車両用冷却装置について、図９を用いて説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する内容は説明を簡略又は省略する。
【００７９】
図９に示すように、第五実施形態の車両用冷却装置１０５では、エンジンラジエータ１１０の車両前方側に冷却ファン１２１が配設されている。
【００８０】
冷却ファン１２１は、図１に示す第一実施形態の冷却ファン１２０が、車両前後方向逆向きに配置された構成となっている。但し、冷却ファン１２１は、エンジン２０以外の駆動源、例えば、電動モータ（図示略）によって回転するファンとされている。
【００８１】
エンジンラジエータ１１０には、冷却ファン１２１側（車両前方側、通風方向上流側）の外縁部１１０Ｂから冷却ファン１２１に向けて延出するシュラウド１５１が設けられている。シュラウド１５１は、図１に示す第一実施形態のシュラウド１５０が、車両前後方向逆向きに配置された構成となっている。そして、冷却ファン１２１のブレード１３０の径方向外側は、シュラウド１５１の環状の開口部１５４によって覆われている。
【００８２】
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
冷却ファン１２１のブレード１３０とシュラウド１５１の開口部１５４との間における最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１を、干渉を防止するための距離Ｓ２よりも小さく設定することが可能となる。
【００８３】
そして、ブレード１３０の径方向外側端部１３０Ａとシュラウド１５１の開口部１５４との最小隙間Ｓ１が小さく設定されることによって、エンジンラジエータ１１０の通風効率が向上する。
【００８４】
つまり、冷却ファン１２１がシュラウド１５１に対して径方向外側に相対移動することによるシュラウド１５０との干渉を防止しつつ、エンジンラジエータ１１０の通風効率を向上させることができる。そして、エンジンラジエータ１１０の通風効率が向上することで、エンジンラジエータ１１０の冷却効率が向上し、その結果、エンジン２０の冷却効率が向上する。
【００８５】
なお、本実施形態では、冷却ファン１２１は、エンジンラジエータ１１０の車両前方側に設けられ、第一実施形態の冷却ファン１２０のようにエンジン２０に設けられていない。よって、第五実施形態の冷却ファン１２１は、第一実施形態の冷却ファン１２０よりも、振動が小さい。よって、干渉防止のために設ける距離Ｓ２は、第一実施形態の車両用冷却装置１００よりも第五実施形態の車両用冷却装置１０５の方が小さく設定することができる。
【００８６】
しかし、本発明を適用することで、最小隙間（チップクリアランス）Ｓ１を更に小さく設定することができ、その結果、更にエンジンラジエータ１１０の通風効率を向上させることができる。つまり、第一実施形態の冷却ファン１２０のようにエンジン２０に設けられていない冷却ファンであっても本発明は有効である。
【００８７】
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００８８】
例えば、第一実施形態の車両用冷却装置１００のエンジンラジエータ１１０の通風方向上流側に第五実施形態の冷却ファン１２１とシュラウド１５１とを更に設けた車両用冷却装置（図１に示す第一実施形態と図９に示す第五実施形態とを組み合わせた装置構成）であってもよい。
【００８９】
また、例えば、上記実施形態では、車両１０の前部のエンジンルーム１２にエンジン２０と車両用冷却装置とが設けられていたがこれに限定されない。
【００９０】
例えば、エンジン２０が車両の後部（或いは車両前後方向の中央部付近）に配置されていてもよい。また、車両用冷却装置も車両の後部（或いは車両前後方向の中央部付近）に配置されていてもよい。
【００９１】
また、上記実施形態では、エンジンラジエータ１１０の面外方向及び冷却風Ｌの通風方向は、車両前後方向と一致又は略一致するように配置されていたがこれに限定されない。例えば、冷却風Ｌの導入口（エアインテーク）が、車両の前端部以外、例えば、車両の側部等に設けられているような車両構成の場合、エンジンラジエータ１１０の面外方向及び冷却風Ｌの通風方向が車両前後方向に対して斜めになるように配置されていてよい。
【００９２】
また、例えば、上記実施形態では、エンジンラジエータ１１０の面外方向（板面と直交する方向）と冷却ファン１２０の回転軸１２２の軸方向とが一致又は略一致していたがこれに限定されない。例えば、図１０に示すように、エンジンラジエータ１１０の面外方向と冷却ファン１２０の回転軸１２２の軸方向とが交差するように配置されていてもよい。
【００９３】
なお、図１０のような構成の場合も、シュラウドの開口部１５４は、ブレード１３０の傾斜部１３０Ａと平行又は略平行となるように設定されていることが望ましい。また、シュラウドの開口部１５４は冷却ファン１２０が最も大きく振動する振動方向（回転方向）、すなわち本実施形態では車両上下方向（Ｇ方向（図２参照））と直交する方向に対して径方向外側に傾斜するように設定する。
【００９４】
要は、車両の全体構成等に応じて、車両用冷却装置及び構成部材を適宜配置すればよい。
【符号の説明】
【００９５】
１０      車両
２０      エンジン
１００      車両用冷却装置
１０２      車両用冷却装置
１０３      車両用冷却装置
１０４      車両用冷却装置
１０５      車両用冷却装置
１１０      エンジンラジエータ（ラジエータ）
１２０      冷却ファン（ファン）
１２１      冷却ファン（ファン）
１２２      回転軸
１３０      ブレード
１３０Ａ    径方向外側端部
１３０Ｂ    傾斜部
１３１      ブレード
１５０      シュラウド
１５４      開口部
２２０      冷却ファン（ファン）
２３０      ブレード
２３０Ａ    径方向外側端部
３２０      冷却ファン（ファン）
３３０      ブレード
８２０      冷却ファン（ファン）
８３０      ブレード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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