(57)【要約】【課題】煩わしい操作をすることなくコネクタのロックが解除されるのを防止する。【解決手段】車両のドアロックに伴ってコネクタ３０，４０の接続をロックしている可動アーム４６の回動を禁止する左端位置にスライドバー５４をスライドさせ、車両のドアアンロックに伴ってスライドバー５４を可動アーム４６の回動を禁止しない右端位置にスライドさせるから、ユーザはリモートコントロールキー７０のドアロックボタンを押下するだけでコネクタ３０，４０のロックが解除されないようにすることができると共にドアアンロックボタンを押下するだけでコネクタ３０，４０のロックが解除されるようにすることができる。この結果、煩わしい操作をすることなくコネクタ３０，４０のロックが解除されるのを防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源に接続される電源側コネクタに形成された引っ掛け部と、操作者の操作に連動して前記引っ掛け部を可動範囲内で作動させる操作スイッチと、車両に搭載されるバッテリに接続される車両側コネクタに形成され前記引っ掛け部が引っ掛けられる被引っ掛け部と、を備え、前記両コネクタの接続に伴って前記引っ掛け部が前記被引っ掛け部に引っ掛かることによりロックすると共に操作者による前記操作スイッチの操作によって前記引っ掛け部を前記被引っ掛け部に引っ掛からない位置に作動させることにより前記ロックの解除が可能なコネクタのロック機構であって、
前記車両のドアの施錠に伴って前記操作スイッチの操作に拘わらず前記引っ掛け部の作動を禁止し、前記車両のドアの開錠に伴って前記引っ掛け部の作動の禁止を解除する作動禁止機構を前記車両側に備える
ことを特徴とするコネクタのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコネクタのロック機構としては、充電器に接続される充電器側コネクタと車両のバッテリに接続される車両側コネクタとの接続をロックすると共にその接続のロックの解除を阻止できるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このロック機構では、車両のイグニッションキーを挿入して施錠することでロックの解除動作を阻止するロック解除阻止機構を充電器側コネクタに設けることにより、イグニッションキーを持たない第三者によるロックの解除を阻止することができるとしている。また、ロックを解除する際には、再びイグニッションキーをロック解除阻止機構に挿入して開錠するものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３１０２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したコネクタのロック機構では、ユーザがロック解除阻止機構にイグニッションキーを挿入して施錠したり開錠したりしなければならず、操作が煩わしいものとなる。また、車両のイグニッションキーに対応したものでなければならないため、例えば公共の場所に設置される充電器のように複数の車両に対して充電するものでは、複数のイグニッションキーに対応することができずロックの解除動作を阻止することができない。
【０００５】
本発明のコネクタのロック機構は、煩わしい操作をすることなくコネクタのロックが解除されるのを防止することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコネクタのロック機構は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のコネクタのロック機構は、
外部電源に接続される電源側コネクタに形成された引っ掛け部と、操作者の操作に連動して前記引っ掛け部を可動範囲内で作動させる操作スイッチと、車両に搭載されるバッテリに接続される車両側コネクタに形成され前記引っ掛け部が引っ掛けられる被引っ掛け部と、を備え、前記両コネクタの接続に伴って前記引っ掛け部が前記被引っ掛け部に引っ掛かることによりロックすると共に操作者による前記操作スイッチの操作によって前記引っ掛け部を前記被引っ掛け部に引っ掛からない位置に作動させることにより前記ロックの解除が可能なコネクタのロック機構であって、
前記車両のドアの施錠に伴って前記操作スイッチの操作に拘わらず前記引っ掛け部の作動を禁止し、前記車両のドアの開錠に伴って前記引っ掛け部の作動の禁止を解除する作動禁止機構を前記車両側に備える
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明のコネクタのロック機構では、車両のドアの施錠に伴って操作スイッチの操作に拘わらず引っ掛け部の作動を禁止し、車両のドアの開錠に伴って引っ掛け部の作動の禁止を解除する可動禁止機構を車両側に備える。これにより、ユーザは車両のドアを施錠するだけでコネクタのロックが解除されるのを防止をすることができ、また、ドアを開錠するだけでコネクタのロックを通常の操作により解除することができる。即ち、ドアの施錠と開錠とをするだけで第三者によりロックが解除されたりユーザ自身が誤ってロックを解除してしまうのを防止することができ、ロックの解除の防止のために専用の操作をする必要がない。この結果、煩わしい操作をすることなくコネクタのロックが解除されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のコネクタのロック機構２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】ロック機構２０によりロックされる様子を示す説明図である。
【図３】ロック機構２０によりロックが解除される様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は本発明のコネクタのロック機構２０の構成の概略を示す構成図である。コネクタのロック機構２０は、図示しない電気自動車やハイブリッド自動車（以下、単に車両とする）のバッテリにケーブル３４を介して接続される車両側コネクタ３０と、図示しない商用電源にケーブル４４を介して接続される電源側コネクタ４０との接続のロック（以下、単にコネクタのロックとする）に用いられるものである。ここで、車両側コネクタ３０は、車両の車体１２に取り付けられ、図示しない雌端子が形成された略円筒形状のコネクタである。また、電源側コネクタ４０は、先端に雄端子４２が形成されたガン形状のコネクタであり、整流と変圧とを行なう図示しない充電回路や充電回路の接続と遮断とを切り替える図示しないリレー回路などを備えている。ロック機構２０は、車両側コネクタ３０の径方向に突出するよう形成された突起３６と、電源側コネクタ４０の雄端子４２が形成された部分よりも外径が一段大きく形成された部分の端面から突出し先端に爪４６ａが形成され基端を中心として回動可能な可動アーム４６と、ユーザの押下操作に連動して図示しない回動機構を作動させて可動アーム４６を回動させると共に図示しないリレー回路を作動させて充電回路を遮断する押しボタン４８と、コネクタのロックの解除を防止するロック解除防止機構５０とを備える。可動アーム４６は、車両側コネクタ３０と電源側コネクタ４０とが接続されたときに、爪４６ａが突起３６に引っ掛かるよう形成されている。この引っ掛かりによりコネクタがロックされた状態とすることができる。なお、図１ではロックされた状態を示している。ロック解除防止機構５０は、車両全体を制御する電子制御ユニット１４からの駆動信号により駆動されるアクチュエータ（ＡＣＴ）５２と、このアクチュエータ５２の駆動により図中左右方向にスライドするスライドバー５４とを備える。可動アーム４６の可動範囲とスライドバー５４の移動範囲との関係を図中拡大図に示す。図示するように、可動アーム４６は、爪４６ａが突起３６に引っ掛かる下端位置（実線で図示）と引っ掛からない上端位置（点線で図示）とを可動範囲として回動する。一方、スライドバー５４は、爪４６ａの上方に位置する左端位置（実線で図示）と爪４６ａの上方から外れた右端位置（点線で図示）とを移動範囲としてスライドする。このため、スライドバー５４が左端位置にあるときには、下端位置にある可動アーム４６の回動を禁止し、スライドバー５４が右端位置にあるときには、可動アーム４６の回動を禁止しない。ここで、アクチュエータ５２に駆動信号を出力する電子制御ユニット１４は、リモートコントロールキー７０からの信号を受信する受信機１６が接続されており、受信機１６を介して入力される信号に応じた処理を実行することができる。リモートコントロールキー７０は、図示しないドアロックボタンやドアアンロックボタンを備え、ユーザのボタン操作に応じてドアロック信号またはドアアンロック信号を送信する。電子制御ユニット１４は、ドアロック信号が入力されると図示しないドアをロックすると共にスライドバー５４が左端位置へスライドされるようアクチュエータ５２へ駆動信号を出力し、ドアアンロック信号が入力されると図示しないドアをアンロックすると共にスライドバー５４が右端位置へスライドされるようアクチュエータ５２へ駆動信号を出力する。
【００１２】
次に、こうして構成されたロック機構２０を用いたコネクタのロックおよびそのロックの解除について説明する。まず、コネクタのロックについて説明する。図２はロック機構２０によりロックされる様子を示す説明図である。コネクタをロックするときには、ユーザは、リモートコントロールキー７０のドアアンロックボタンを押下して電子制御ユニット１４からの駆動信号によりスライドバー５４が右端位置へスライドした状態としてから、電源側コネクタ４０を車両側コネクタ３０に押し込んでいく（図２（ａ））。電源側コネクタ４０と車両側コネクタ３０とが接続されると、可動アーム４６が下端位置まで回動して爪４６ａが突起３６に引っ掛かり、コネクタのロックがなされる（図２（ｂ））。そして、ユーザがリモートコントロールキー７０のドアロックボタンを押下すると、電子制御ユニット１４からの駆動信号によりスライドバー５４が左端位置へスライドして可動アーム４６の回動が禁止される（図２（ｃ））。可動アーム４６の回動が禁止されると、可動アームを回動させる図示しない回動機構も作動することができず、押しボタン４８を押下することができなくなる。これにより、ユーザ以外の第三者により押しボタン４８が押下されてロックが解除されたりユーザが充電中に誤って押しボタン４８を押下してしまうのを防止することができると共にリレー回路が作動し充電回路が遮断されて充電が停止されるのを防止することができる。このように、ユーザはリモートコントロールキー７０のドアロックボタンを押下するだけで、コネクタのロックが解除されないようにすることができる。ここで、例えば、充電中にユーザが車両から離れる場合には車両のドアをロックすると考えられ、このドアのロックに伴ってコネクタのロックが解除されないようになるから、ユーザはコネクタのロックが解除されないようにするために専用の操作をする必要がない。
【００１３】
次に、接続の解除について説明する。図３はロック機構２０によりロックが解除される様子を示す説明図である。上述したように、車両のドアがロックされている状態では、コネクタのロックを解除することができない。このため、ユーザは、まず、リモートコントロールキー７０のドアアンロックボタンを押下し、ドアアンロック信号が入力された電子制御ユニット１４からの駆動信号によりスライドバー５４を右端位置へスライドさせる（図３（ａ））。スライドバー５４を右端位置へスライドさせると、可動アーム４６の回動の禁止が解除され、ユーザによる押しボタン４８の押下操作により可動アーム４６の爪４６ａが突起３６に引っ掛からない上端位置に回動してコネクタのロックが解除される（図３（ｂ））。こうしてロックが解除されると、押しボタン４８を押下したまま電源側コネクタ４０を車両側コネクタ３０から引き抜くことができる。このように、ユーザはリモートコントロールキー７０のドアアンロックボタンを押下するだけで、コネクタのロックが解除されるようにすることができる。ここで、例えば、充電が完了してユーザが車両に近づく場合には車両に乗り込むためにドアをアンロックすると考えられ、このドアのアンロックに伴ってコネクタのロックが解除されるようになるから、ユーザはコネクタのロックを解除するために専用の操作をする必要がない。これらのことから、ドアロックとドアアンロックという操作をするだけで煩わしい操作をすることなく、コネクタのロックの解除を防止することができると共にロックを解除可能とすることができる。可動アーム４６の回動を禁止するロック解除防止機構５０（スライドバー５４）の作動をドアロック信号とドアアンロック信号とに連動させるのはこうした理由に基づいている。
【００１４】
以上説明した実施例のコネクタのロック機構２０では、車両のドアロックに伴って可動アーム４６の回動を禁止する左端位置にスライドバー５４をスライドさせ、車両のドアアンロックに伴ってスライドバー５４を可動アーム４６の回動を禁止しない右端位置にスライドさせるから、ユーザはリモートコントロールキー７０のドアロックボタンを押下するだけでコネクタのロックが解除されないようにすることができると共にドアアンロックボタンを押下するだけでコネクタのロックが解除されるようにすることができる。この結果、煩わしい操作をすることなくコネクタのロックが解除されるのを防止することができる。
【００１５】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、先端に爪４６ａが形成された可動アーム４６が「引っ掛け部」に相当し、押しボタン４８が「操作スイッチ」に相当し、突起３６が「被引っ掛け部」に相当し、ロック解除防止機構５０が「作動禁止機構」に相当する。
【００１６】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、コネクタの製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１２  車体、１４  電子制御ユニット、１６  受信機、２０  ロック機構、３０  車両側コネクタ、３４，４４  ケーブル、３６  突起、４０  電源側コネクタ、４２  雄端子、４６  可動アーム、４６ａ  爪、４８  押しボタン、５０  ロック解除防止機構、５２  アクチュエータ（ＡＣＴ）、５４  スライドバー、７０  リモートコントロールキー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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