(57)【要約】【課題】乗客コンベアとその隣側の構造体との間の隙間が比較的狭い場合であっても、トラスの長手方向変位を許容しつつ幅方向変位を規制することができ、建物における乗客コンベアの設置スペースをより縮小させることができる乗客コンベアのトラス支持装置を提供する。【解決手段】支持アングル５の第１受台接続面部５ｄ及び第２受台接続面部５ｅは、複数枚の挟み金１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂを介して、受台１１Ａの上面に載置されている。第１受台接続面部５ｄの第１当接面５ｆと第１止め金具１４の突出面部１４ｂとが当接するとともに、第２受台接続面部５ｅの第２当接面５ｇと第２止め金具１４の突出面部１４ｂとが当接することによって、トラス２の幅方向変位が規制される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造体に固定された受台と、
トラスの長手方向の端部に固定されたトラス接続部と、前記トラスの長手方向の端部からその長手方向外側へ突出するように水平方向に沿って配置されかつ前記受台の上面に載置された受台接続面部とを有し、前記トラスの長手方向の端部を、前記受台を介して前記建築構造体から支持するトラス支持部材と
を備える乗客コンベアのトラス支持装置であって、
前記受台の上面における前記トラスをその長手方向外側へ延長した範囲内で、かつその範囲における前記トラスの幅方向の両端から間隔をおいた箇所には、前記トラスの長手方向に沿って前記受台の上面から上方へ突出し、かつ互いに前記トラスの幅方向に間隔をおいて対向配置された一対の規制面部が設けられ、
前記トラス支持部材の前記受台接続面部は、前記トラスの幅方向の外側及び内側のいずれか一方へ向けて前記トラスの長手方向に沿って配置され、かつ前記一対の規制面部のそれぞれに当接された一対の当接面を有している
ことを特徴とする乗客コンベアのトラス支持装置。
【請求項２】
水平方向に沿って配置された水平面部と、前記水平面部の上面から上方へ突出しかつ前記トラスの長手方向に沿って配置され前記規制面部をなす突出面部とをそれぞれ有する一対の規制部材
をさらに備え、
前記一対の規制部材のそれぞれの前記水平面部における前記トラスの幅方向内側の端、及び前記トラスの長手方向外側の端は、それぞれ前記受台の上面に溶接されて固定されている
ことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
【請求項３】
前記トラスと前記建築構造体とを接続し、変形することにより前記トラスの長手方向変位を許容するとともに、前記トラスと前記建築構造体との接続状態を保持するリンク機構
をさらに備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
【請求項４】
前記トラスに設けられ、前記トラスの長手方向の端部を前記受台側へ付勢する付勢部材と、
前記トラスに設けられ、前記トラスの長手方向のうち前記受台から開離する方向への前記トラスに加わる衝撃を吸収するための衝撃吸収機構と
をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラスの端部を建築構造体から支持する乗客コンベアのトラス支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
非特許文献１には、トラスの下階側の支持アングルを建築構造体の下階側に設けられた受台に固定し、トラスの上階側の支持アングルを建築構造体の上階側に設けられた受台に非固定（トラスが受台に対してトラスの長手方向に変位可能）に載置する例が示されている。特に、非特許文献１には、受台と支持アングルとの接続方法の例（上階側の非固定支持）として、地震等の衝撃によるトラスの幅方向変位を規制するための止め金具を、支持アングルの幅方向両端部に当接させた状態で、受台上に溶接して固定する方法が示されている。なお、本明細書において、トラスの幅方向とは、トラスの長手方向に対する直交面の左右方向をいう。
【０００３】
また、例えば、特許文献１に示すような従来の乗客コンベアのトラス支持装置では、支持アングルが、地震等の衝撃によって受台に対してトラスの長手方向に変位できるように（受台に対し摺動可能となるように）載置されている。このものも、上記の非特許文献１に示すものと同様に、止め金具が支持アングルの幅方向両端部に当接させた状態で、受台上に溶接されて固定されている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】国土交通省住宅局建築指導課、財団法人日本建築設備・昇降機センター、社団法人日本エレベータ協会編集、昇降機技術基準の解説、２００２年版、２−１０３〜１０５頁
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−２４３７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、近年、建物におけるエスカレータの設置スペースの省スペース化を目的として、幅狭型乗客コンベア（省スペース型乗客コンベア）が普及している。この幅狭型乗客コンベアとは、ステップ幅を標準的な乗客コンベア（幅狭型ではないもの）のステップ幅と一致させ、かつ乗客コンベアの総幅寸法を最大限に縮小したものである。
【０００７】
このような幅狭型乗客コンベア同士を互いに隣り合わせて設置する場合には、標準的な乗客コンベアと比べて、互いに隣り合うトラス間の隙間が狭くなる。これと同様に、幅狭型乗客コンベアを建築壁に隣り合わせて設置する場合にも、標準的な乗客コンベアと比べて、互いに隣り合うトラスと建築壁との間の隙間が狭くなる。従って、幅狭形乗客コンベア同士を隣り合わせて設置する場合には、互いに隣り合う支持アングル同士の間の隙間も、標準的な乗客コンベアに比べて狭くなる。
【０００８】
このため、上記のような非特許文献１及び特許文献１に示すような従来のものでは、止め金具の設置スペースを十分に確保することが困難になるという問題があった。これと同様に、幅狭型乗客コンベアを建築壁に隣り合わせて設置する場合にも、支持アングルと建築壁との間の隙間が標準的な乗客コンベアに比べて狭いため、止め金具の設置スペースを十分に確保することが困難になるという問題があった。
【０００９】
このように、非特許文献１及び特許文献１に示すような従来のものでは、幅狭形乗客コンベア同士を隣り合わせて設置する場合、又は幅狭形乗客コンベアと建築壁とを隣り合わせて設置する場合には、幅狭形乗客コンベアと隣側の構造体（幅狭形乗客コンベア又は建築壁）との間の隙間を比較的大きく設定する必要があり、建物における乗客コンベアの設置スペース（特に幅寸法）の省スペース化を十分に図ることができなかった。
【００１０】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗客コンベアとその隣側の構造体との間の隙間が比較的狭い場合であっても、トラスの長手方向変位を許容しつつ幅方向変位を規制することができ、建物における乗客コンベアの設置スペースをより縮小させることができる乗客コンベアのトラス支持装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係る乗客コンベアのトラス支持装置は、建築構造体に固定された受台と、トラスの長手方向の端部に固定されたトラス接続部と、前記トラスの長手方向の端部からその長手方向外側へ突出するように水平方向に沿って配置されかつ前記受台の上面に載置された受台接続面部とを有し、前記トラスの長手方向の端部を、前記受台を介して前記建築構造体から支持するトラス支持部材とを備えるものであって、前記受台の上面における前記トラスをその長手方向外側へ延長した範囲内で、かつその範囲における前記トラスの幅方向の両端から間隔をおいた箇所には、前記トラスの長手方向に沿って前記受台の上面から上方へ突出し、かつ互いに前記トラスの幅方向に間隔をおいて対向配置された一対の規制面部が設けられ、前記トラス支持部材の前記受台接続面部には、前記トラスの幅方向の外側及び内側のいずれか一方へ向けて前記トラスの長手方向に沿って配置され、かつ前記一対の規制面部のそれぞれに当接された一対の当接面を有するものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明に係る乗客コンベアのトラス支持装置によれば、受台の上面におけるトラスをその長手方向外側へ延長した範囲内でかつその範囲におけるトラスの幅方向の両端から間隔をおいた箇所に一対の規制面部が設けられており、トラス支持部材の受台接続面部の一対の当接面がそれぞれトラスの幅方向の外側及び内側のいずれか一方へ向けて配置されて一対の規制面部に当接されているので、乗客コンベアとその隣の構造体との間の隙間が比較的狭い場合であっても、トラスの長手方向変位を許容しつつ幅方向変位を規制することができ、建物における乗客コンベアの設置スペースをより縮小させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ部を拡大して示す拡大図である。
【図３】図２の支持アングルの周辺を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す側面図である。図２は、図１のＩＩ部を拡大して示す拡大図である。
図１，２において、建物の上階床及び下階床のそれぞれの建築梁（建築構造体）１Ａ，１Ｂの間には、エスカレータ（狭幅型エスカレータ）１００のトラス２が渡し設けられている。トラス２の上面部における幅方向両端部には、一対の欄干３が立てて設けられている。トラス２における一対の欄干３の間には、無端状に連結された複数のステップ４が設けられている。複数のステップ４は、トラス２の上階側水平部と下階側水平部との間を循環移動される。
【００１５】
トラス２の長手方向の両端（上階側及び下階側の端）における上端には、それぞれトラス支持部材としての支持アングル５，６が設けられている。支持アングル５，６は、トラス２の長手方向の両端から、トラス２の長手方向の外側へ突出するように配置されている。建物の上階床及び下階床のそれぞれの建築梁１Ａ，１Ｂの切り欠き箇所には、例えばアンカボルト１０等によって、板状の受台１１Ａ，１１Ｂが固定されている。
【００１６】
次に、トラス２の上階側の端部の支持構造について説明する。ここでは、トラス２の上階側の端部の支持構造について説明するが、トラス２の下階側の端部の支持構造も、トラス２の上階側の支持構造と同様である。図３は、図２の支持アングル５の周辺を示す平面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。なお、図５では、油圧ダンパ３２及びコイルばね４３の周辺の構造を省略して示す。
【００１７】
図３〜６において、支持アングル５の形状は、縦断面Ｌ字状であり、トラス接続部としての鉛直面部５ａと、受台接続面部としての水平面部５ｂとを有している。接続面部５ａは、トラス２の長手方向上端部の枠材に固定されている。水平面部５ｂにおけるトラス２の幅方向の中間部には、コ字状の切り欠き部５ｃが設けられている。
【００１８】
また、水平面部５ｂは、切り欠き部５ｃによって、第１受台接続面部５ｄ及び第２受台接続面部５ｅに分けられている。第１受台接続面部５ｄにおけるトラス２の幅方向の第２受台接続面部５ｅ側の端面は、第１当接面５ｆをなしている。第２受台接続面部５ｅにおけるトラス２の幅方向の第１受台接続面部５ｄ側の端面は、第２当接面５ｇをなしている。第１当接面５ｆ及び第２当接面５ｇは、それぞれトラス２の幅方向の内側へ向けられている。
【００１９】
受台１１Ａの上面における長手方向の両端部（図３の上端部及び下端部）には、それぞれ２枚の挟み金（挟み部材）１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂが積み重ねられて設けられている。挟み金１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂの形状は、矩形板状である。また、挟み金１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂにおけるトラス２の長手方向外側の端（図３の右端）は、地震等の衝撃による位置ずれを抑えるために、それぞれ図３のすみ肉溶接箇所Ｘ１，Ｘ２のように、受台１１Ａの上面に溶接されて固定されている。なお、挟み金１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂの枚数は、トラス２の高さ位置（高さレベル）に応じて増減可能である。
【００２０】
さらに、挟み金１２Ｂ，１３Ｂの上面は、それぞれ第１受台接続面部５ｄ及び第２受台接続面部５ｅの下面に接している。即ち、支持アングル５の第１受台接続面部５ｄ及び第２受台接続面部５ｅは、それぞれ挟み金１２Ｂ，１３Ｂの上面に載置されている。これにより、トラス２の上階側は、支持アングル５、挟み金１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ、及び受台１１Ａを介して、建築梁１Ａから支持されている。
【００２１】
受台１１Ａの上面におけるトラス２の幅方向の中心部には、一対の止め金具（規制部材）１４，１５が、トラス２の幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。即ち、一対の止め金具１４，１５は、受台１１Ａの上面におけるトラス２をその長手方向外側へ延長した範囲内で、かつその範囲におけるトラス２の幅方向の両端から間隔をおいた箇所に設けられている。止め金具１４，１５の形状は、断面Ｌ字状であり、止め金具１４，１５は、水平面に沿って配置された水平面部１４ａ，１５ａと、トラス２の長手方向に沿って配置され水平面部１４ａ，１５ａから上方へ突出する一対の規制面部としての突出面部１４ｂ，１５ｂとを有している。
【００２２】
水平面部１４ａにおけるトラス２の長手方向の外側の端（図３の右端）、及び水平面部１４ａにおけるトラス２の幅方向の止め金具１５側の端（トラス２の幅方向内側の端：図３の下端）は、それぞれ図３のすみ肉溶接箇所Ｙ１，Ｚ１のように、受台１１Ａの上面に溶接されて固定されている。これと同様に、水平面部１５ａにおけるトラス２の長手方向の外側の端（図３の右端）、及び水平面部１５ａにおけるトラス２の幅方向の止め金具１４側の端（トラス２の幅方向内側の端：図３の上端）は、それぞれ図３のすみ肉溶接箇所Ｙ２，Ｚ２のように、受台１１Ａの上面に溶接されて固定されている。
【００２３】
ここで、突出面部１４ｂ，１５ｂは、互いにトラス２の幅方向へ向けて対向配置されている。突出面部１４ｂにおけるトラス２の幅方向の止め金具１５側の面は、それぞれ第１受台接続面部５ｄの第１当接面５ｆと当接している。突出面部１５ｂにおけるトラス２の幅方向の止め金具１４側の面は、それぞれ第２受台接続面部５ｅの第２当接面５ｇと当接している。即ち、支持アングル５の第１受台接続面部５ｄ及び第２受台接続面部５ｅは、切り欠き部５ｃと突出面部１４ｂ，１５ｂとが互いに嵌合するように、受台１１Ａの上面に載置されている。
【００２４】
このように、第１受台接続面部５ｄの第１当接面５ｆが第１止め金具１４の突出面部１４ｂに当接されるとともに、第２受台接続面部５ｅの第２当接面５ｇが第２止め金具１４の突出面部１４ｂに当接されることによって、トラス２の幅方向変位が規制される。また、第１当接面５ｆ及び第２当接面５ｇは、それぞれ突出面部１４ｂ，１５ｂに沿って摺動可能となっており、トラス２の長手方向変位が許容されている。
【００２５】
水平面部１４ａ，１５ａのそれぞれには、ピン１６，１７が立てて設けられている。また、水平面部１４ａ，１５ａのそれぞれには、ピン１６，１７を介して、リンク部材１８，１９が接続されている。リンク部材１８，１９における止め金具１４，１５側の端部には、長孔１８ａ，１９ａが設けられており、ピン１６，１７は、長孔１８ａ，１９ａを貫通している。リンク部材１８，１９は、それぞれピン１６，１７を支点に回動可能で、かつピン１６，１７を支点に長孔１８ａ，１９ａの長さ寸法分摺動可能である。
【００２６】
リンク部材１８，１９における反止め金具１４，１５側の端部には、それぞれピン２０，２１を介して、板状のトラス接続部材２２，２３の一端部（図３の右端部）が回動可能に接続されている。トラス接続部材２２，２３の他端部（図３の左端部）は、トラス２の長手方向の端を構成する枠材に固定されている。
【００２７】
これらの止め金具１４，１５、ピン１６，１７、リンク部材１８，１９、ピン２０，２１及びトラス接続部材２２，２３は、リンク機構を構成している。このリンク機構のリンク部材１８，１９が回動する、即ちリンク機構全体が変形することによって、トラス２の長手方向変位のうち建築梁１Ａから開離する方向への変位が許容される。また、トラス２が建築梁１Ａから開離する方向へ変位した場合に、リンク機構のリンク部材１８，１９によって、トラス２の建築梁１Ａとの接続状態が保たれる。
【００２８】
支持アングル５の鉛直面部５ａにおけるトラス２の長手方向中心側の面（図３，６の左側の面）には、板状のダンパ支持部材３０，３１が、トラス２の幅方向に互いに間隔をおいて固定されている。ダンパ支持部材３０，３１には、それぞれロッド３２ａ，３３ａを有する油圧ダンパ３２，３３が固定されている。油圧ダンパ３２，３３は、トラス２の長手方向の中心側へ向けて配置されている。
【００２９】
ロッド３２ａ，３３ａの先端部には、それぞれ長尺状のダンパ接続部材３４，３５の一端部と、ばね座３６，３７とが、ナット３８，３９によって取り付けられている。ダンパ接続部材３４，３５のそれぞれは、ばね座３６，３７、ダンパ支持部材３０，３１及び鉛直面部５ａのそれぞれに設けられた開口を貫通している。また、ダンパ接続部材３４，３５の他端部は、それぞれピン４０，４１を介して、リンク部材１８，１９における長孔１８ａ，１９ａからトラス接続部材２２，２３側へ間隔をおいた箇所に、回動可能に接続されている。
【００３０】
ばね座３６，３７とダンパ支持部材３０，３１との間には、それぞれ油圧ダンパ３２，３３と、ダンパ接続部材３４，３５におけるロッド３２ａ，３３ａ側の箇所とを囲繞するように、付勢部材としてのコイルばね４２，４３が設けられている。コイルばね４２，４３は、トラス２の長手方向の建築梁１Ａ側へトラス２を付勢している。
【００３１】
ここで、建築梁１Ａから開離する方向へコイルばね４２，４３のばね力を上回る外力がトラス２に作用した際には、その外力は、油圧ダンパ３２，３３によって緩衝される。即ち、油圧ダンパ３２，３３は、建築梁１Ａから開離する方向への衝撃を吸収するための衝撃吸収機構である。
【００３２】
上記のような実施の形態１のエスカレータのトラス支持装置によれば、受台１１Ａの上面におけるトラス２をその長手方向外側へ延長した範囲内でかつその範囲におけるトラス２の幅方向の両端から間隔をおいた箇所に、突出面部１４ｂ，１５ｂを有する止め金具１４，１５が固定されている。また、支持アングル５が突出面部１４ｂ，１５ｂのそれぞれに当接された第１当接面５ｆ及び第２当接面５ｇを有している。
この構成により、突出面部１４ｂに当接された第１当接面５ｆと、突出面部１５ｂに当接された第２当接面５ｇとにトラス２の幅方向変位が規制されて、受台１１Ａにおけるトラス２の幅方向の両端に止め金を設ける必要がなくなる。このことから、エスカレータ１００とその隣のエスカレータ２００との間の隙間寸法Ａ１、それらの支持アングル５間の隙間寸法Ａ２、エスカレータ１００とその隣の建築壁１Ｃとの間の隙間寸法Ｂ１、及びエスカレータ１００の支持アングル５とその隣の建築壁１Ｃとの間の隙間寸法Ｂ２が比較的狭い場合であっても、トラス２の長手方向変位を許容しつつ幅方向変位を規制することができ、建物におけるエスカレータ１００の設置スペースをより縮小させることができる。
【００３３】
また、止め金具１４，１５のそれぞれの水平面部１４ａ，１５ａにおけるトラス２の幅方向内側の端、及びトラス２の長手方向外側の端は、受台１１Ａの上面に溶接されて固定されている。この構成により、エスカレータ１００の支持アングル５の周辺の隙間寸法（図３のＡ２，Ｂ２）が比較的狭い場合であっても、図３のすみ肉溶接箇所Ｙ１，Ｙ２，Ｚ１，Ｚ２について、強度的に十分な溶接長さを確保することができる。この結果、地震等の衝撃によってトラス２がその幅方向に変位した際に、止め金具１４，１５及びすみ肉溶接箇所Ｙ１，Ｙ２，Ｚ１，Ｚ２についての破損の発生を抑えることができる。
【００３４】
さらに、コイルばね４２，４３によってトラス２の上階側の端部が建築梁１Ａ側へ付勢されている。これに加えて、トラス２の建築梁１Ａから開離する方向への変位は、油圧ダンパ３２，３３によって緩衝される。この構成により、コイルばね４２，４３及び油圧ダンパ３２，３３がトラス２に衝撃に対する抵抗と引き付け力とを与えていることから、トラス２の耐震性を向上させることができる。
【００３５】
ここで、非特許文献１及び特許文献１に示すような従来のものでは、建築梁とトラスとが支持アングルのみで接続されていたため、建築梁における支持アングルの掛かり代（しろ）が比較的浅い場合には、地震等の衝撃に対しトラスが建築梁から外れる可能性があった。
これに対して、実施の形態１のエスカレータのトラス支持装置では、変形することによりトラス２の長手方向変位を許容しつつ、トラス２と建築梁１Ａとの接続状態を保持するリンク機構によって、トラス２と建築梁１Ａとが接続されている。この構成により、地震等の衝撃による長手方向変位が生じた場合であっても、トラス２が建築梁１Ａ，１Ｂから外れる可能性を低減させることができる。
【００３６】
なお、実施の形態１では、エスカレータのトラス支持装置について説明したが、この発明は、動く歩道のトラス支持装置にも適用できる。
【００３７】
また、実施の形態１では、狭幅型乗客コンベアのトラス支持装置について説明したが、この発明は、狭幅型ではない標準的な乗客コンベアのトラス支持装置にも適用できる。
【００３８】
さらに、実施の形態１では、止め金具１４，１５が受台１１Ａの上面におけるトラス２の幅方向の中心部に配置され、第１当接面５ｆ及び第２当接面５ｇが支持アングル５の水平面部５ｂにおけるトラス２の幅方向の中心部に配置されていた。しかしながら、止め金具１４，１５及び第１当接面５ｆ及び第２当接面５ｇの位置については、この例に限るものではない。
例えば、止め金具１４，１５を受台１１Ａの上面におけるトラス２をその長手方向外側へ延長した範囲内でかつトラス２の幅方向両端の近傍箇所（両端からトラス２の幅方向内側へ間隔をおいた箇所）に配置し、支持アングル５の水平面部５ｂにおけるトラス２の幅方向の外側の隅（図３の右上側及び右下側の隅）に切り欠きを設けて、第１当接面５ｆ及び第２当接面５ｇをトラス２の幅方向の外側（図２の上側・下側）へ向けて配置してもよい。
【００３９】
また、実施の形態１では、コイルばね４２，４３及び油圧ダンパ３２，３３がトラス２とリンク機構とに接続されていた。しかしながら、コイルばね４２，４３及び油圧ダンパ３２，３３を、建築梁１Ａ（又は建築梁１Ｂ）に直接的に接続してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１Ａ，１Ｂ  建築梁（建築構造体）、１Ｃ  建築壁（建築構造体）、２  トラス、５，６  支持アングル（トラス支持部材）、５ａ  鉛直面部、５ｂ  水平面部、５ｃ  切り欠き部、５ｄ  第１受台接続面部、５ｅ  第２受台接続面部、５ｆ  第１当接面、５ｇ  第２当接面、１１Ａ，１１Ｂ  受台、１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ  挟み金（挟み部材）、１４，１５  止め金具（規制部材）、１４ａ，１５ａ  水平面部、１４ｂ，１５ｂ  突出面部（規制面部）、１６，１７  ピン、１８，１９  リンク部材、２０，２１  ピン、２２，２３  トラス接続部材、３２，３３  油圧ダンパ（衝撃吸収機構）、４２，４３  コイルばね（付勢部材）、１００，２００  エスカレータ（乗客コンベア）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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