(57)【要約】【課題】短時間で効率的、低コストにて製造可能であり、衝撃にも強い道路標識柱を提供する。【解決手段】外表面に反射シート１４が設けられる弾性変形可能な樹脂製の中心柱１０と、この中心柱１０の下部に設けられる基台部２０とを備えた道路標識柱１であって、基台部２０は、設置面に固定される円板状部材２１と、その円板状部材２１の上面側に固定される環状部材２２とを有し、中心柱１０の下部は、下部外周面に設けられた樹脂製のリング部材１２によって、環状部材２２の内周縁に係止される。【選択図】図２
2011026946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外表面に反射部が設けられる弾性変形可能な樹脂製の中心柱と、この中心柱の下部に設けられる基台部とを備えた道路標識柱であって、
前記基台部は、設置面に固定される円板状部材と、その円板状部材の上面側に固定される環状部材とを有し、
前記中心柱の下部は、下部外周面に設けられた樹脂製のリング部材によって、前記環状部材の内周縁に係止されることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記リング部材は、前記下部外周面に一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の道路標識柱。
【請求項３】
前記リング部材は、前記下部外周面に接着されていることを特徴とする請求項１に記載の道路標識柱。
【請求項４】
前記円板状部材は、前記中心柱の下部内周面と嵌合する凸部を上面に備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の道路標識柱。
【請求項５】
前記中心柱及びリング部材は熱可塑性エラストマーにより形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の道路標識柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に道路に設置され、自動車の進入を防ぐための標識として機能する道路標識柱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路標識柱（以下、標識柱と称することもある）は、上下車道の中央分離線や、車道と自転車道及び歩行者専用道路との境界線標示用、公園や街路等の車止め仕切り等の標示用として使用されるものである。そのため、標識柱を大きな剛性を有する材料で形成すると、自動車が追突した場合，その衝撃で標識柱が破損したり、破片が飛散したりする等の危険性がある。また、自動車側も運転者が危害を受けるなどの危険性がある。さらに、標識柱に人がぶつかった場合にも、人に対して危害を与えてしまう可能性がある。
【０００３】
係る問題を解決し、衝突により大きく撓むように構成した標識柱が公知である（特許文献１、２）。特許文献１に開示された標識柱は、金属パイプの上にコイルスプリングを接合した内層体と、該内層体の外側を被覆するエラストマーとから構成されているものである。該標識柱は、金属パイプの下部を地中に埋め込むことで、地面に設置されるものであり、上方部は柔軟でソフトな接触感を有しており、中間部はコイルスプリングとエラストマーとの複合体に特有の屈曲復元性を有する。よって、外力を受けるとすぐに撓むが、初期の形状を長期にわたり維持することができるように形成されたものである。
【０００４】
特許文献２に開示された道路標識柱は、特許文献１に開示された標識柱がコイルスプリングを使用しているために反発弾性が大きく、緊急車両が乗り越えられないという問題を解決することを目的としたものであり、外表面に反射部が設けられる弾性変形可能な外部支柱と、この外部支柱の下部に設けられるベースとを備えており、外部支柱は、中空に形成され、この中空領域に、前記ベース側から上方に伸びる弾性変形可能な内部支柱を設けたことを特徴とする道路標識柱である。
【０００５】
しかしながら、特許文献２に開示された道路標識柱は、ベースが反応硬化性樹脂原料により成形されると共に、外部支柱、内部支柱並びに地面固定用のアンカーボルトと一体化されることにより製造されるものであり、生産効率が悪く、製造に時間がかかると共にコスト的にも高くつくものであった。
【０００６】
また、下記特許文献３には、短時間で効率的、低コストにて製造可能な道路標識柱を提供する目的で、中心柱と、この中心柱の下部に設けられる基台部とを備えた道路標識柱であって、基台部は、設置面に固定される円板状部材と、前記中心柱の下部外周面を保持する環状部材とからなり、前記円板状部材と前記環状部材との結合時に、前記中心柱の下端面が前記基台部に保持される道路標識柱が記載されている。
【０００７】
特許文献３に記載された道路標識柱は、中心柱の下部が、内周面側と外周面側の大小２つのリング部材により挟持固定され、前記外周面側のリング部材にて基台部の環状部材に係止されることにより、中心柱の下端面が基台部に保持される構成である。しかし、具体的には、大小２つのリング部材のうち内周面側のリング部材を拡径して、２つのリング部材で樹脂製の中心柱の下部を加締めており、車が中心柱に衝突した際等には、リング部材は金属製のために衝撃を吸収しにくく、衝撃により変形しやすいといった問題があることが判明した。また、２つのリング部材で中心柱の下部を加締める構成のため、リングの形状自体や加締め圧力にバラつきが発生しやすく、製品品質が安定せず、さらに、中心柱は樹脂製のため、長期使用によっては圧縮永久歪みが生じ、加締め圧力が低下し、中心柱の基台部からの引抜き力が低下するという問題も新たに判明した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実公平６−４５４５０号公報
【特許文献２】特開２００４−２５０９９７号公報
【特許文献３】特開２００９−１３６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記公知技術の問題点に鑑みて、短時間で効率的、低コストにて製造可能であり、衝撃にも強い道路標識柱を提供することを目的とする。さらに、本発明は、中心柱の基台部からの引抜き力が長期間の使用によっても低下しない道路標識柱を提供することも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため本発明に係る道路標識柱は、
外表面に反射部が設けられる弾性変形可能な樹脂製の中心柱と、この中心柱の下部に設けられる基台部とを備えた道路標識柱であって、
前記基台部は、設置面に固定される円板状部材と、その円板状部材の上面側に固定される環状部材とを有し、
前記中心柱の下部は、下部外周面に設けられた樹脂製のリング部材によって、前記環状部材の内周縁に係止されることを特徴とする。
【００１１】
この構成による道路標識柱の作用効果を説明する。道路標識柱は、中心柱と、中心柱の下部に設けられる基台部とを備えている。中心柱の外表面には、夜間の視認性を高めるための反射部が設けられている。樹脂製の中心柱は、衝突時に撓むように弾性変形可能となっている。基台部は、円板状部材と環状部材を有しており、円板状部材は設置面に固定され、環状部材は円板状部材の上面側に固定される。中心柱の下部は、下部外周面に設けられた樹脂製のリング部材によって、環状部材の内周縁に係止されており、中心柱は、環状部材、すなわち円板状部材と環状部材とが一体となった基台部から抜けないようになっている。本発明に係る道路標識柱は、従来公知の道路標識柱のように基台部を反応硬化性樹脂原料により成形すると共に、中心柱やアンカーボルトと一体化して製造するものではなく、別々に成形した中心柱、円板状部材、環状部材などの各部材をネジ等を用いて組み立てることにより製造することができる。また、リング部材は樹脂製のため、金属製に比べて柔軟に衝撃に対応することができる。よって、本発明によれば、短時間で効率的、低コストにて製造可能であり、衝撃にも強い道路標識柱を提供することができる。
【００１２】
本発明の道路標識柱において、前記リング部材は、前記下部外周面に一体成形されていることが好ましい。
【００１３】
樹脂製のリング部材を樹脂製の中心柱の下部外周面に一体成形することで、道路標識柱を容易に製造することができるだけでなく、上記特許文献３のような長期使用による加締め圧力の低下が生じることもなく、中心柱の基台部からの引抜き力が長期間の使用によっても低下しない。また、加締め圧力のバラつきも生じないため品質を安定させることができる。さらに、別に作製したリング部材を中心柱の下部外周面に接着する場合等に比べ、経年劣化によって接着が剥がれ、中心柱が基台部から抜けてしまうといったおそれはない。
【００１４】
本発明の道路標識柱において、前記リング部材は、前記下部外周面に接着されていることが好ましい。
【００１５】
リング部材は、接着剤等を用いて中心柱の下部外周面に容易に接着することができるため、本発明に係る道路標識柱は、短時間で効率的、低コストにて製造することができる。
【００１６】
本発明の道路標識柱において、前記円板状部材は、前記中心柱の下部内周面と嵌合する凸部を上面に備えていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、円板状部材の凸部が中心柱の下部内周面に密着するため、中心柱の下部が内側に変形することによりリング部材が環状部材から抜けやすくなるのを防止することができる。そのため、中心柱が基台部からより一層抜けにくくなる。
【００１８】
本発明の道路標識柱において、前記中心柱及びリング部材は熱可塑性エラストマーにより形成されることが好ましい。
【００１９】
中心柱を熱可塑性エラストマーにより形成することで、外力に対して容易に弾性変形することができると共に、長期にわたり復元性を維持することができる。また、中心柱はリング部材によって環状部材に係止されているが、リング部材を熱可塑性エラストマーにより形成することで、車が中心柱に衝突した際にもリング部材が衝撃を吸収しやすく、中心柱が環状部材から抜けにくい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】道路標識柱の外観構成を示す図
【図２】第１実施形態の道路標識柱の下部の縦断面図
【図３】道路標識柱の組立工程を示す図
【図４】道路標識柱の下部の縦断面図
【図５】第２実施形態の道路標識柱の下部の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜道路標識柱の構成（第１実施形態）＞
図１は、本発明の道路標識柱の好適な実施形態を例示した外観構成図である。道路標識柱１は、円柱状の中心柱１０、略円錐台状の基台部２０から構成されており、中心柱１０は基台部２０の中央部に立設されている。中心柱１０の上部には、反射シート１４（反射部に相当）が巻回装着されており、夜間の視認性を高めている。中心柱１０の断面形状は特に限定されるものではないが、全方向からの視認性と製造の簡便性より円柱状であることが好ましい。
【００２２】
図２は、図１に例示した道路標識柱１の下部の縦断面図であり、中心柱１０を基台部２０に組み付けた状態を示した図である。中心柱１０の内部は中空に形成される。また、中心柱１０は、熱可塑性エラストマーにより形成され、容易に弾性変形することができる。基台部２０は、円板状部材２１と環状部材２２とから構成されており、複数本の固定ボルト３０により固定して一体化することにより形成されている。中心柱１０は、外径が８０〜１５０ｍｍが好ましく、１２０ｍｍが特に好ましい。中心柱１０の高さは９００ｍｍ前後が好ましく、肉厚は５ｍｍ前後が好ましい。基台部２０は、外径は２００ｍｍ前後、高さは４０ｍｍ前後が好ましい。
【００２３】
中心柱１０の下部の外周面には、リング部材１２が接着されている。中心柱１０の外径とリング部材１２の内径は略同一であり、中心柱１０の外周面とリング部材１２の内周面とは嵌合状態にある。
【００２４】
リング部材１２は、熱可塑性エラストマーにより形成される。リング部材１２、および上述の中心柱１０を構成する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）としては、公知の熱可塑性エラストマーは特に限定なく使用できる。具体的にはポリエステル系ＴＰＥ、ポリウレタン系ＴＰＥ（ＴＰＵ）、ポリオレフィン系ＴＰＥ（ＴＰＯ）、ポリスチレン系ＴＰＥ（ＴＰＳ）、ポリアミド系ＴＰＥ（ＴＰＡＥ）、アイオノマー系ＴＰＥ、ジエン系ＴＰＥ、ポリ塩化ビニル系ＴＰＥ（ＴＰＶＣ）、ポリ塩化ビニル／ポリウレタンポリマーアロイ系ＴＰＥ、熱可塑性樹脂とゴムとの混合物等が例示される。またこれらの熱可塑性エラストマーにゴムを混合ないし微粒子状で分散した熱可塑性エラストマーも使用可能である。これらのＴＰＥは単独で使用可能であり、必要に応じて２種以上を混合使用してもよい。なお、上記のように、リング部材１２を構成する熱可塑性エラストマーとしては特に限定されないが、衝撃吸収性の観点からポリウレタン系ＴＰＥ（ＴＰＵ）が好ましい。
【００２５】
中心柱１０に使用する熱可塑性エラストマーは、硬度がＪＩＳ−Ａ硬度にて９８以下であることが好ましく、９５以下であることがより好ましい。硬度が高すぎると繰返しの屈曲により破損する場合が生じる。また、リング部材１２に使用する熱可塑性エラストマーは、硬度がＪＩＳ−Ｄ硬度にて７５以下であることが好ましく、６８前後であることがより好ましい。この硬度によれば、衝撃吸収性を維持しながら、リングの変形を抑制することができる。熱可塑性エラストマーの硬度は、通常ＪＩＳ−Ａ硬度にて５０以上である。
【００２６】
また、中心柱１０とリング部材１２の接着には、例えばウレタン系接着剤が用いられる。
【００２７】
基台部２０を構成する円板状部材２１は、路面等の設置面と反対側の上部に、中心柱１０の下端部１０ａが当接するように構成される。円板状部材２１の中心には、道路標識柱１を路面等に固定するためのアンカーボルト４０を装着するボルト穴２１ａを備えている。
【００２８】
基台部２０を構成する環状部材２２は、中央に中心柱１０の外周面と略同形状の貫通孔２２ａを有し、円板状部材２１との固定のための固定ボルト３０の固定ナット部２２ｂを備えている。環状部材２２には、リング部材１２と嵌合するリング状の凹部２２ｃが設けられており、凹部２２ｃは、水平方向の係止部２２ｄと垂直方向の嵌合面２２ｅとから構成されている。リング部材１２の上部が、係止部２２ｄに係止することで、中心柱１０は環状部材２２から抜けないように構成されている。
【００２９】
基台部２０を構成する円板状部材２１および環状部材２２は、例えば熱可塑性樹脂により形成されており、公知の熱可塑性樹脂を限定なく使用可能である。具体的にはＰＥＴ、ＰＢＴ、ポリプロピレンテレフタレート、１，４−シクロヘキサンジメタノールとテレフタル酸のポリエステル等のポリアルキレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンナフタレート、ポリプロピレンナフタレート、１，４−シクロヘキサンジメタノールとナフタレンジカルボン酸とのポリエステル等のポリアルキレンナフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリウレタン樹脂、ＰＦＡ等のフッ素系樹脂、ＡＢＳ樹脂等並びにこれらの樹脂から選択される樹脂のブレンド樹脂、ポリマーアロイ等が例示される。
【００３０】
本発明の道路標識柱１においては、図２に示されているように、中心柱１０の内部に、中空の内部支柱１１が配設されていることが好ましい。中心柱１０が長い場合において車両の踏みつけによって折れ曲がった場合、上部の重量が大きくて元の形状に復帰できない場合があるが、内部支柱１１は、このような場合に中心柱１０の原形状復元性を確保する作用を有する。中心柱１０の長さが７００ｍｍ以上の場合に内部支柱１１を配設することが好ましい。内部支柱１１は中心柱１０と同様に円柱状であり、長さは２００ｍｍ前後であることが好ましい。内部支柱１１は下端が円板状部材２１に接着されていることが好ましいが、接着せずに円板状部材２１に嵌合するだけでもよい。また、内部支柱１１に使用する熱可塑性エラストマーも、中心柱１０と同様に、硬度がＪＩＳ−Ａ硬度にて９８以下であることが好ましく、９５以下であることがより好ましい。
【００３１】
以上のように、道路標識柱１は、内部が中空であって、弾性変形可能な熱可塑性エラストマーからなる中心柱１０と内部支柱１１により構成され、道路標識柱１の根元部から弾性変形することができる。そして、内部支柱１１を設けることで、より大きな復元力を備えることができる。また、根元部から変形できるので、非常時において緊急車両が道路標識柱を乗り越えることができる。
【００３２】
＜道路標識柱の製造及び設置＞
本発明の道路標識柱１の製造方法及び設置方法について簡単に説明する。中心柱１０は、熱可塑性エラストマーの射出成形により製造されるか、または押出成形により連続チューブ状に押し出した後に所定長さに裁断することによって製造される。内部支柱１１もまた、熱可塑性エラストマーの押出成形により製造される。基台部２０は、円板状部材２１、環状部材２２のいずれも熱可塑性樹脂の射出成形により製造される。また、中心柱１０の外径と略同等の内径を有するリング部材１２は、熱可塑性エラストマーの射出成形または押出成形により製造される。製造されたリング部材１２は、中心柱１０の下部外周面に接着される。
【００３３】
中心柱１０と基台部２０との組立方法について、図３を用いて説明する。まず、図３（ａ）のように、中心柱１０を環状部材２２の下面側から挿入していく。中心柱１０を環状部材２２に挿入していくと、図３（ｂ）のように、リング部材１２の上部が環状部材２２の係止部２２ｄに係止する状態となる。これにより、中心柱１０は、環状部材２２から抜けることはない。また、中心柱１０のリング部材１２が環状部材２２の凹部２２ｃと嵌合されるので、中心柱１０の下部が環状部材２２に保持される。なお、リング部材１２の外径を、環状部材２２の嵌合面２２ｅより少し大きくすることで、リング部材１２を環状部材２２に圧入するようにしてもよい。
【００３４】
最後に、図３（ｂ）のように、ボルト穴２１ａにアンカーボルト４０を装着した円板状部材２１を、下方より複数本の固定ボルト３０により環状部材２２と固定することで道路標識柱１は完成する。なお、アンカーボルト４０は、円板状部材２１のボルト穴２１ａに接着等により固定されている。このように、各部材をあらかじめ製造しておき、組み立てることで、短時間で効率的、低コストにて道路標識柱１を製造することができる。
【００３５】
また、注型して一体成形を行なうと製品ごとのバラつきが大きくなりやすく不良品率が高くなってしまうが、本発明に係る道路標識柱は、別々に成形した各部材をネジ等を用いて組み立てることにより製造するので、製品ごとのバラつきは小さい。さらには、樹脂と金属を注型して一体成形した道路標識柱に比べ、本発明に係る道路標識柱は、分解しやすくリサイクルも容易となっている。
【００３６】
次に、道路標識柱１の設置について、図４を用いて説明する。まず、地中にアンカー４１を埋め込む。アンカー４１には雌ねじが形成されている。そこで、道路標識柱１の下部に一体化されているアンカーボルト４０を螺合させることで、道路標識柱１を地面や路面に設置することができる。この設置作業にあたり、道路標識柱１を回転させる必要があり、この作業を容易にするため治具（不図示）を使用する。基台部２０には、図４のように孔２２ｆが設けられている。孔２２ｆは、固定ボルト３０と干渉しない位置であって、アンカーボルト４０を挟んで対向する位置に１つずつ設けられる。この孔２２ｆに治具の先端を装着し、治具を用いて、道路標識柱１を回転するようにして設置することで設置作業を容易に行うことができる。また、メンテナンス等のために道路標識柱１を外すときも同様の手順で行うことができる。
【００３７】
＜別実施形態＞
図２に示すように、中心柱１０の下部内周面に樹脂性パイプ１５を圧入してもよい。樹脂性パイプ１５は、中心柱１０の補強の役割とスペーサーの役割を果たすものである。
【００３８】
＜道路標識柱の構成（第２実施形態）＞
上記の実施形態では、リング部材１２は、中心柱１０と別の部材となっており、中心柱１０の下部の外周面に接着されているが、図５に示すように中心柱１０と樹脂で一体成形されてもよい。また、この第２実施形態では、中心柱１０の補強の役割とスペーサーの役割を果たす樹脂製パイプ１５を設ける代わりに、円板状部材２１の上面に、中心柱１０の下部内周面と嵌合する形状をした凸部２１ｂを形成している。この実施形態では、凸部２１ｂは、中心に内部支柱１１を配設するために環状となっている。円板状部材２１の凸部２１ｂが中心柱１０の内周面側に密着するため、中心柱１０の下部が内側に変形し、リング部材１２が環状部材２２から抜けやすくなるのを防止することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１      道路標識柱
１０      中心柱
１０ａ    下端部
１２      リング部材
１４      反射シート
２０      基台部
２１      円板状部材
２１ａ    ボルト穴
２２      環状部材
２２ａ    貫通孔
２２ｂ    固定ナット部
２２ｃ    凹部
２２ｄ    係止部
２２ｅ    嵌合面
２２ｆ    孔
３０      固定ボルト
４０      アンカーボルト
４１      アンカー
【図１】
2011026946.tif 000003
【図２】
2011026946.tif 000004
【図３】
2011026946.tif 000005
【図４】
2011026946.tif 000006
【図５】
2011026946.tif 000007