(57)【要約】【課題】本発明は、ＤＡＢなどのデュアルバンドに対応可能な受信特性を備えたガラスアンテナの提供を目的とする。【解決手段】窓ガラス２３に設けられるガラスアンテナであって、上下方向に並べられた上側給電部１６及び下側給電部１７と、上側給電部１６を起点に延伸するエレメント１ａとエレメント１ａを起点に延伸するエレメント２ａとによってＬ字状に形成された第１のＬ字状エレメントと、下側給電部１７を起点に右方に向けて延伸するエレメント３とエレメント３を起点に下方に向けて延伸するエレメント４とによってＬ字状に形成された第２のＬ字状エレメントと、上側給電部１６を起点に上方に向けて延伸するエレメント５と、下側給電部１７を起点に下方に向けて延伸するエレメント６とを備えることを特徴とする、ガラスアンテナ。【選択図】図１
2011160236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス板に設けられるガラスアンテナであって、
前記ガラス板の面を対向して見たときに、
上下方向に並べられた上側給電部及び下側給電部と、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体と第３のアンテナ導体とを有するアンテナ導体とを備え、
前記第１のアンテナ導体が、
前記上側給電部を起点に延伸する第１のエレメントと前記第１のエレメントを起点に延伸する第２のエレメントとによってＬ字状に形成され、且つ、前記第１のエレメントと前記第２のエレメントのうちの一方が上方に向けて延伸し、もう一方が右方に向けて延伸する、第１のＬ字状エレメントを含み、
前記第２のアンテナ導体が、
前記下側給電部を起点に右方に向けて延伸する第３のエレメントと前記第３のエレメントを起点に下方に向けて延伸する第４のエレメントとによってＬ字状に形成された第２のＬ字状エレメントを含み、
前記第３のアンテナ導体が、
前記上側給電部を起点に上方に向けて延伸する第５のエレメントを含む、ことを特徴とする、ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記第１のエレメントが、前記上側給電部を起点に上方に向けて延伸する、請求項１に記載のガラスアンテナ。
【請求項３】
所定の第１の放送周波数帯と該第１の放送周波数帯より帯域が高い所定の第２の放送周波数帯とがあり、前記第１の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０１とし、ガラス波長短縮率をｋ１（ただしｋ１＝０．５４）とし、λｇ１＝λ０１・ｋ１とし、
前記第１のエレメントの導体長が、（１／２４）λｇ１以上である、請求項２に記載のガラスアンテナ。
【請求項４】
前記第１のエレメントの導体長が、３５ｍｍ以上である、請求項２に記載のガラスアンテナ。
【請求項５】
所定の第１の放送周波数帯と該第１の放送周波数帯より帯域が高い所定の第２の放送周波数帯とがあり、前記第１の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０１とし、ガラス波長短縮率をｋ１（ただしｋ１＝０．５４）とし、λｇ１＝λ０１・ｋ１とし、
前記第４のエレメントの導体長が、（１／５）λｇ１以上である、請求項１から４のいずれか一項に記載のガラスアンテナ。
【請求項６】
前記第４のエレメントの導体長が、１５０ｍｍ以上である、請求項１から４のいずれか一項に記載のガラスアンテナ。
【請求項７】
所望の第１の放送周波数帯と該第１の放送周波数帯より帯域が高い所望の第２の放送周波数帯とがあり、前記第２の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０２とし、ガラス波長短縮率をｋ２（ただしｋ２＝０．７４）とし、λｇ２＝λ０２・ｋ２とし、
前記第５のエレメントの延伸の終端と前記上側給電部の端とを最短で結んだ導体経路の長さが、０．１７λｇ２以上０．２７λｇ２以下である、請求項１から６のいずれか一項に記載のガラスアンテナ。
【請求項８】
前記第５のエレメントの延伸の終端と前記上側給電部の端とを最短で結んだ導体経路の長さが、２６ｍｍ以上４０ｍｍ以下である、請求項１から６のいずれか一項に記載のガラスアンテナ。
【請求項９】
前記アンテナ導体が、第４のアンテナ導体を更に有し、
前記第４のアンテナ導体が、前記下側給電部を起点に下方に向けて延伸する第６のエレメントを含む、請求項１から８のいずれか一項に記載のガラスアンテナ。
【請求項１０】
所望の第１の放送周波数帯と該第１の放送周波数帯の放送周波数帯より帯域が高い所望の第２の放送周波数帯とがあり、前記第２の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０２とし、ガラス波長短縮率をｋ２（ただしｋ２＝０．７４）とし、λｇ２＝λ０２・ｋ２とし、
前記第６のエレメントの延伸の終端と前記下側給電部の端とを最短で結んだ導体経路の長さが、０．０７λｇ２以上０．２λｇ２以下である、請求項９に記載のガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記第６のエレメントの延伸の終端と前記下側給電部の端とを最短で結んだ導体経路の長さが、１２ｍｍ以上３０ｍｍ以下である、請求項９に記載のガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記第２のアンテナ導体が、
前記第４のエレメントを起点に左方に向けて延伸する第７のエレメントを含む、請求項１から１１のいずれか一項に記載のガラスアンテナ。
【請求項１３】
受信する第１の放送周波数帯が１７４〜２４０ＭＨｚの間に存在し、該第１の放送周波数帯の放送周波数帯より帯域が高い受信する第２の放送周波数帯が１４５２〜１４９２ＭＨｚの間に存在する、請求項１から１２のいずれか一項に記載のガラスアンテナ。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載のガラスアンテナを備える車両用窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス板に設けられるガラスアンテナに関する。また、ガラスアンテナを備えるガラス板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、デジタルオーディオ放送（Digital  Audio  Broadcasting：ＤＡＢ）を受信可能なガラスアンテナが知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。ＤＡＢは、１７４〜２４０ＭＨｚのband III（バンドIII）と１４５２〜１４９２ＭＨｚのL band（Ｌバンド）の２つの異なる周波数帯から構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２７００９号公報
【特許文献２】特開２０００−３０７３２１号公報
【特許文献３】米国特許第６９２４７７１号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第１７３２１６０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述のＤＡＢのように周波数帯域がデュアルバンドの場合、帯域が離れているため、両方の帯域に対応可能な十分な受信性能を持つガラスアンテナを設計・製造することは難しい。
【０００５】
そこで、本発明は、ＤＡＢなどのデュアルバンドに対応可能な受信特性を備えたガラスアンテナ、及び該ガラスアンテナを備えるガラス板の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係るガラスアンテナは、
ガラス板に設けられるガラスアンテナであって、
前記ガラス板の面を対向して見たときに、
上下方向に並べられた上側給電部及び下側給電部と、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体と第３のアンテナ導体とを有するアンテナ導体とを備え、
前記第１のアンテナ導体が、
前記上側給電部を起点に延伸する第１のエレメントと前記第１のエレメントを起点に延伸する第２のエレメントとによってＬ字状に形成され、且つ、前記第１のエレメントと前記第２のエレメントのうちの一方が上方に向けて延伸し、もう一方が右方に向けて延伸する、第１のＬ字状エレメントを含み、
前記第２のアンテナ導体が、
前記下側給電部を起点に右方に向けて延伸する第３のエレメントと前記第３のエレメントを起点に下方に向けて延伸する第４のエレメントとによってＬ字状に形成された第２のＬ字状エレメントを含み、
前記第３のアンテナ導体が、
前記上側給電部を起点に上方に向けて延伸する第５のエレメントを含む、ことを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記目的を達成するため、本発明に係る車両用窓ガラス板は、該ガラスアンテナを備えるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ＤＡＢなどのデュアルバンドに対応可能な受信特性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用ガラスアンテナ１００の平面図である。
【図２】車両用ガラスアンテナ２００の平面図である。
【図３】車両用ガラスアンテナ３００の平面図である。
【図４】車両用ガラスアンテナＲＥＦの平面図である。
【図５】導体長Ｌ４を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。
【図６】導体長Ｌ１３を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。
【図７】導体長Ｌ１ａを変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。
【図８】導体長Ｌ２ｂを変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。
【図９】導体長Ｌ７を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。
【図１０】導体長（Ｌ５＋Ｅ）を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。
【図１１】導体長（Ｌ６＋Ｅ）を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、形態を説明するための図面において、方向について特に記載のない場合には図面上での方向をいうものとする。また、平行、直角などの方向は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。また、各平面図は、ガラスの面を対向して見たときの図である。本発明に係るガラス板を車両用の窓ガラスに適用する場合、窓ガラスが車両に取り付けられた状態での車内視の図であるが、車外視の図として参照してもよい。例えば、窓ガラスが車両の側部に取り付けられるサイドウィンドウである場合、図面上での左右方向が車両の前後方向に相当する。なお、本発明は、車両のサイドウィンドウに限らず、車両の後部に取り付けられるリヤガラス、車両の前部に取り付けられるフロントガラス、車両用窓ガラス以外のガラス板（例えば、建物用の窓ガラス、船舶用の窓ガラスなど）に適用してもよい。
【００１１】
図１は、本発明の第１の実施形態である車両用ガラスアンテナ１００の平面図である。図２は、本発明の第２の実施形態である車両用ガラスアンテナ２００の平面図である。ガラスアンテナ１００，２００は、車両のサイドウィンドウである窓ガラス２３に設けられるアンテナである。図１，２は、車内視の図であって、各図の左側が車両の後ろ側に相当する。また、各図面上での上下方向が車両の上下方向に相当し、各図の下側が路面側に相当する。
【００１２】
ガラスアンテナ１００，２００は、アンテナ導体、並びに窓ガラス２３の側縁に沿って上下方向に間隔を空けて並べられた上側給電部１６及び下側給電部１７を備える、窓ガラス２３に平面的に設けられた２極タイプのアンテナである。上側給電部１６と下側給電部１７は、アンテナ導体の一対の給電点である。ガラスアンテナ１００，２００は、アンテナ導体のパターンとして、少なくとも、第１のアンテナ導体と、第２のアンテナ導体と、第３のアンテナ導体とを有している。
【００１３】
第１のアンテナ導体は、上側給電部１６を起点に延伸する第１のエレメントと第１のエレメントを起点に延伸する第２のエレメントとによってＬ字状に形成された第１のＬ字状エレメントを含んでいる。例えば、Ｌ字状のエレメントが形成されるように、第２のエレメントは、第１のエレメントが延伸する向きに対して直角又は略直角な向きに延伸する。加えて、第１のエレメントと第２のエレメントのうちの一方が上方に向けて延伸し、もう一方が右方に向けて延伸する。
【００１４】
図１には、第１のエレメントとして、上側給電部１６を起点に上方に向けて直線的に延伸するエレメント１ａが例示され、第２のエレメントとして、エレメント１ａの上方への延伸の終端部ａを起点に右方に向けて直線的に延伸するエレメント２ａが例示されている。エレメント２ａは、第１のアンテナ導体の延伸の終端ｂまで延伸する。一方、図２には、第１のエレメントとして、上側給電部１６を起点に右方に向けて直線的に延伸するエレメント１ｂが例示され、第２のエレメントとして、エレメント１ｂの右方への延伸の終端部ｇを起点に上方に向けて直線的に延伸するエレメント２ｂが例示されている。エレメント２ｂは、第１のアンテナ導体の延伸の終端ｈまで延伸する。
【００１５】
第２のアンテナ導体は、下側給電部１７を起点に右方に向けて延伸する第３のエレメントと第３のエレメントを起点に下方に向けて延伸する第４のエレメントとによってＬ字状に形成された第２のＬ字状エレメントを含んでいる。例えば、Ｌ字状のエレメントが形成されるように、第４のエレメントは、第３のエレメントが延伸する向きに対して直角又は略直角な向きに延伸する。
【００１６】
図１，２には、第３のエレメントとして、下側給電部１７を起点に右方に向けて直線的に延伸するエレメント３が例示され、第４のエレメントとして、エレメント３の右方への延伸の終端部ｃを起点に下方に向けて直線的に延伸するエレメント４が例示されている。エレメント４は、第２のアンテナ導体の延伸の終端ｄまで延伸する。
【００１７】
第３のアンテナ導体は、上側給電部１６を起点に上方に向けて延伸する第５のエレメントを含んでいる。図１，２には、第５のエレメントとして、上側給電部１６を起点に上方に向けて直線的に延伸するエレメント５が例示されている。エレメント５は、第３のアンテナ導体の延伸の終端ｅまで延伸する。特に、図１の場合、エレメント５は、エレメント１ａに対して左側の領域上を、エレメント１ａとの間隔を空けて、窓ガラス２３の左側の縁に沿って延伸する。
【００１８】
また、ガラスアンテナ１００，２００は、アンテナ導体のパターンとして、下側給電部１７を起点に下方に向けて延伸する第６のエレメントを含む第４のアンテナ導体を有していてもよい。図１，２には、第６のエレメントとして、下側給電部１７を起点に下方に向けて直線的に延伸するエレメント６が例示されている。エレメント６は、第４のアンテナ導体の延伸の終端ｆまで延伸する。
【００１９】
このように、図１，２に例示したような形態のガラスアンテナであれば、上側給電部１６を外部の信号処理装置（例えば、車載アンプ）の信号経路に所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続するとともに、下側給電部１７を外部のアース経路（例えば、該信号処理装置のアース）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続することによって、ＤＡＢなどのデュアルバンドに対応可能な受信特性を得ることができる。特に、エレメント１ａ，エレメント２ｂ，エレメント４，エレメント５及びエレメント６などの上方又は下方に向けて延伸するエレメントの中で一又は二以上のエレメントが、地平面（特には、水平面）に対して垂直になるように窓ガラス２３に設けられることによって、ＤＡＢなどのデュアルバンドの垂直偏波の電波を一層感度良く受信することができる。車両に対する窓ガラス２３の取り付け角度は、地平面に対し、３０〜９０°、特には、６０〜９０°が好ましい。
【００２０】
上記の第１及び第２の導電性部材として、例えば、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が用いられる。同軸ケーブルを用いる場合には、同軸ケーブルの内部導体を上側給電部１６に電気的に接続し、同軸ケーブルの外部導体を下側給電部１７に電気的に接続すればよい。また、信号処理装置に接続されている導線等の導電性部材を上側給電部１６と下側給電部１７のそれぞれに電気的に接続するためのコネクタを、上側給電部１６と下側給電部１７のそれぞれに実装する構成を採用してもよい。このようなコネクタによって、同軸ケーブルの内部導体を上側給電部１６に取り付けることが容易になるとともに、同軸ケーブルの外部導体を下側給電部１７に取り付けることが容易になる。さらに、上側給電部１６と下側給電部１７のそれぞれに突起状の導電性部材を設置し、窓ガラス２３が取り付けられる車体のフランジにその突起状の導電性部材が接触、嵌合するような構成としてもよい。
【００２１】
また、図１，２に例示したような形態のガラスアンテナであれば、デュアルバンドのうち低周波帯の電波を所定の要求基準を満たして受信できるように第１のアンテナ導体及び／又は第２のアンテナ導体の長さなどのチューニングを行っても、デュアルバンドのうち高周波帯の電波の受信特性に影響をほとんど及ぼさないようにすることができる。同様に、デュアルバンドのうち高周波帯の電波を所定の要求基準を満たして受信できるように第３のアンテナ導体及び／又は第４のアンテナ導体の長さなどのチューニングを行っても、デュアルバンドのうち低周波帯の電波の受信特性に影響をほとんど及ぼさないようにすることができる。すなわち、チューニングを行いやすい。
【００２２】
なお、図３に示されるように、第２のアンテナ導体が、第４のエレメントを起点に左方に向けて延伸する第７のエレメントを含んでいてもよい。図３には、第７のエレメントとして、エレメント４の下方への延伸の終端部ｉを起点に左方に向けて直線的に延伸するエレメント７が例示されている。エレメント７は、第２のアンテナ導体の延伸の終端ｊまで延伸する。
【００２３】
また、「終端部」は、エレメントの延伸の終点であってもよいし、その終点手前の導体部分である終点近傍であってもよい。また、エレメント同士の接続部は、曲率を有して接続されていてもよい。
【００２４】
また、アンテナ導体、上側給電部１６及び下側給電部１７は、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを、例えば窓ガラスの車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、窓ガラスに接着剤等により貼付してもよく、窓ガラス自身の内部に設けてもよい。
【００２５】
上側給電部１６及び下側給電部１７の形状、並びに上側給電部１６と下側給電部１７との間隔は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状や、それらの実装面の間隔に応じて決めるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。また、上側給電部１６の面積と下側給電部１７の面積は等しくても、異なっていてもよい。
【００２６】
また、各アンテナ導体からなる導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してガラスアンテナとしてもよい。さらに、各アンテナ導体が形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に形成してガラスアンテナとしてもよい。
【００２７】
また、窓ガラス２３の面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上に給電部及びアンテナ導体の一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラスの車外側から見ると、隠蔽膜により隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体の部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスとなる。図示の構成では、給電部とアンテナ導体の一部を隠蔽膜上に（隠蔽膜の縁３３ａ〜３３ｄと窓ガラス２３の縁との間に）形成させることで、車外視において導体の細い直線部分のみを見ることになり、デザイン上好ましい。
【００２８】
ところで、本発明において、受信すべき２つの放送周波数帯として、所定の第１の放送周波数帯と第１の放送周波数帯より帯域が高い所定の第２の放送周波数帯とがあり、第１の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０１とし、ガラス波長短縮率をｋ１（ただしｋ１＝０．５４）とし、λｇ１＝λ０１・ｋ１とするとき、図１のガラスアンテナ１００の態様であれば、第１のアンテナ導体の垂直成分である第１のエレメントに相当するエレメント１ａの導体長Ｌ１ａが、エレメント１ａが窓ガラス２３を外れない範囲内で、（１／２４）λｇ１以上、より好ましくは（１／１２）λｇ１以上であれば、第１の放送周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。
【００２９】
ここで、第１の放送周波数帯としてバンドIII（１７４〜２４０ＭＨｚ）を設定した場合、その中心周波数は２０７ＭＨｚである。したがって、バンドIIIのアンテナ利得を向上させたい場合、電波の速さを３．０×１０８ｍ／ｓとすると、エレメント１ａの導体長Ｌ１ａを、３５ｍｍ以上、より好ましくは６６ｍｍ以上に調整するとよい。
【００３０】
また、図２のガラスアンテナ２００の態様であれば、第１のアンテナ導体の垂直成分である第２のエレメントに相当するエレメント２ｂの導体長Ｌ２ｂが、エレメント２ｂが窓ガラス２３を外れない範囲内で、（１／１２）λｇ１以上、より好ましくは（１／８）λｇ１以上、さらに好ましくは（１／６）λｇ１以上であれば、第１の放送周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。したがって、バンドIIIのアンテナ利得を向上させたい場合、エレメント２ｂの導体長Ｌ２ｂを、６６ｍｍ以上、より好ましくは９７ｍｍ以上、さらに好ましくは１３０ｍｍ以上に調整するとよい。
【００３１】
また、第１のアンテナ導体の全長、すなわちエレメント１ａとエレメント２ａまたはエレメント１ｂとエレメント２ｂの合計の導体長は、０．１５λｇ１以上０．３λｇ１以下、より好ましくは０．２λｇ１以上０．２７λｇ１以下であれば、第１の放送周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。したがって、バンドIIIのアンテナ利得を向上させたい場合、第１のアンテナ導体の全長を、１２０ｍｍ以上２４０ｍｍ以下、より好ましくは１６０ｍｍ以上２１０ｍｍ以下に調整するとよい。
【００３２】
また、第２のアンテナ導体の垂直成分である第４のエレメントに相当するエレメント４の導体長Ｌ４が、エレメント４が窓ガラス２３を外れない範囲内で、（１／５）λｇ１以上、より好ましくは（１／４）λｇ１以上であれば、第１の放送周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。したがって、バンドIIIのアンテナ利得を向上させたい場合、エレメント４の導体長Ｌ４を、１５０ｍｍ以上、より好ましくは２００ｍｍ以上に調整するとよい。
【００３３】
また、第２のアンテナ導体の全長、すなわちエレメント３とエレメント４の合計の導体長は、０．３λｇ１以上０．６４λｇ１以下、より好ましくは０．３５λｇ１以上０．５２λｇ１以下であれば、窓ガラス２３を外れない範囲内で第１の放送周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。したがって、バンドIIIのアンテナ利得を向上させたい場合、第２のアンテナ導体の全長を、２４０ｍｍ以上５００ｍｍ以下、より好ましくは２８０ｍｍ以上４００ｍｍ以下に調整するとよい。
【００３４】
また、本発明において、第１の放送周波数帯より帯域が高い第２の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０２とし、ガラス波長短縮率をｋ２（ただしｋ２＝０．７４）とし、λｇ２＝λ０２・ｋ２とするとき、エレメント５の延伸の終端ｅと上側給電部１６の端とを最短で結んだ導体経路の長さ（Ｌ５＋Ｅ）が、０．１７λｇ２以上０．２７λｇ２以下、より好ましくは０．１９λｇ２以上０．２６λｇ２以下であれば、第２の放送周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。図１〜３の場合、上側給電部１６の端とは、上側給電部１６の下側給電部１７に対向している側である下端に相当する。また、（Ｌ５＋Ｅ）の「Ｅ」は、正方形の上側給電部１６の一辺の長さに相当する。
【００３５】
ここで、第２の放送周波数帯としてＬバンド（１４５２〜１４９２ＭＨｚ）を設定した場合、その中心周波数は１４７２ＭＨｚである。したがって、Ｌバンドのアンテナ利得を向上させたい場合、電波の速さを３．０×１０８ｍ／ｓとすると、導体経路の長さ（Ｌ５＋Ｅ）を、２６ｍｍ以上４０ｍｍ以下、より好ましくは３０ｍｍ以上３８ｍｍ以下に調整するとよい。
【００３６】
また、エレメント６の延伸の終端ｆと下側給電部１７の端とを最短で結んだ導体経路の長さ（Ｌ６＋Ｅ）が、０．０７λｇ２以上０．２λｇ２以下、より好ましくは０．１３λｇ２以上０．１９λｇ２以下であれば、第２の放送周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。図１〜３の場合、下側給電部１７の端とは、下側給電部１７の上側給電部１６に対向している側である上端に相当する。また、（Ｌ６＋Ｅ）の「Ｅ」は、正方形の下側給電部１７の一辺の長さに相当する。したがって、Ｌバンドのアンテナ利得を向上させたい場合、導体経路の長さ（Ｌ６＋Ｅ）を、１２ｍｍ以上３０ｍｍ以下、より好ましくは２０ｍｍ以上２８ｍｍ以下に調整するとよい。
【実施例】
【００３７】
本発明に係るガラスアンテナ及びガラス板を、車両用窓ガラスに適用した例を説明する。図１〜４に示すガラスアンテナの形態を実際の車両のサイドウィンドウに取り付けることにより作製された自動車用ガラスアンテナのアンテナ利得の実測結果について説明する。
【００３８】
アンテナ利得は、ガラスアンテナが形成された自動車用窓ガラスを、ターンテーブル上の自動車の窓枠に水平面に対して約７５°傾けた状態で組みつけて実測した。給電部にはコネクタが取り付けられていて、フィーダ線を介してネットワークアナライザに接続される。水平方向から窓ガラスに対して全方向から電波が照射されるように、ターンテーブルが回転する。
【００３９】
アンテナ利得の測定は、ターンテーブルの中心に、ガラスアンテナのガラスを組みつけた自動車の車両中心をセットして、自動車を３６０°回転させて行われる。アンテナ利得のデータは、回転角度３°毎に、バンドIIIの周波数範囲において３ＭＨｚ毎に測定され、Ｌバンドの周波数範囲において１．７ＭＨｚ毎に測定される。電波の発信位置とアンテナ導体との仰角は略水平方向（地面と平行な面を仰角＝０°、天頂方向を仰角＝９０°とする場合、仰角＝０°の方向）で測定した。アンテナ利得は、半波長ダイポールアンテナを基準とし、半波長ダイポールアンテナが０ｄＢとなるように標準化した。
【００４０】
［例１］
図４は、本発明の実施形態である車両用ガラスアンテナ１００（図１参照）に比較される車両用ガラスアンテナＲＥＦの平面図である。車両用ガラスアンテナＲＥＦも、本発明の実施形態である車両用ガラスアンテナと同様に、２極タイプのガラスアンテナである。
【００４１】
ガラスアンテナＲＥＦは、第２のアンテナ導体の形態が、ガラスアンテナ１００と異なる。すなわち、ガラスアンテナＲＥＦの第２のアンテナ導体は、下側給電部１７を起点に下方に向けて延伸するエレメント１３とエレメント１３を起点に右方に向けて延伸するエレメント１４とによってＬ字状に形成されたＬ字状エレメントを含んでいる。
【００４２】
図５は、図１に示すガラスアンテナ１００の形態を実際の車両のサイドウィンドウに取り付けたことにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、エレメント３の導体長Ｌ３とエレメント４の導体長Ｌ４の和を３００ｍｍで一定にしたまま導体長Ｌ４を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。図６は、図４に示すガラスアンテナＲＥＦの形態を実際の車両のサイドウィンドウに取り付けたことにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、エレメント１３の導体長Ｌ１３とエレメント１４の導体長Ｌ１４の和を３００ｍｍで一定にしたまま導体長Ｌ１３を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。図５，６の縦軸は、バンドIII（１７０〜２４０ＭＨｚ）において３ＭＨｚ毎に計測されたアンテナ利得の平均値を示している。
【００４３】
図５，６を実測したときの各ガラスアンテナの各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１ａ：３７
Ｌ２ａ：１６０
Ｌ５：２４
Ｌ６：１４
である。ただし、「Ｌ＊」は（＊は符号を表す）、エレメント＊の導体長を示している。各エレメントの導体幅は、０．８ｍｍである。上側給電部１６及び下側給電部１７は、共に、一辺が１０ｍｍの正方形である。上側給電部１６と下側給電部１７との間隙は、２０ｍｍである。
【００４４】
図５，６に示されるように、下側給電部１７を起点に右方に向けて延伸するエレメント３を有するガラスアンテナ１００は、下側給電部１７を起点に下方に向けて延伸するエレメント１３を有するガラスアンテナＲＥＦに比べて、バンドIIIのアンテナ利得が向上する。また、図５に示されるように、第２のアンテナ導体の垂直成分であるエレメント４の導体長Ｌ４を長くするにつれて、バンドIIIのアンテナ利得を向上させることができる。例えば、エレメント４の導体長Ｌ４が１５０ｍｍ以上であれば、バンドIIIのアンテナ利得を向上させることができる。
【００４５】
［例２］
図７は、図１に示すガラスアンテナ１００の形態を実際の車両のサイドウィンドウに取り付けたことにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、エレメント１ａの導体長Ｌ１ａとエレメント２ａの導体長Ｌ２ａの和を１９７ｍｍで一定にしたまま導体長Ｌ１ａを変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。図８は、図２に示すガラスアンテナ２００の形態を実際の車両のサイドウィンドウに取り付けたことにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、エレメント１ｂの導体長Ｌ１ｂとエレメント２ｂの導体長Ｌ２ｂの和を１９７ｍｍで一定にしたまま導体長Ｌ２ｂを変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。図７，８の縦軸は、バンドIII（１７０〜２４０ＭＨｚ）において３ＭＨｚ毎に計測されたアンテナ利得の平均値を示している。
【００４６】
図７，８を実測したときの各ガラスアンテナの各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ３：８０
Ｌ４：２２０
Ｌ５：２４
Ｌ６：１４
である。それ以外の寸法は、例１の場合と同様である。
【００４７】
図７，８に示されるように、第１のアンテナ導体の上下方向に延伸するエレメント１ａ又は２ｂの導体長を長くするにつれて、バンドIIIのアンテナ利得を向上させることができる。例えば、図７に示されるように、図１のガラスアンテナ１００の形態の場合、第１のアンテナ導体の垂直成分であるエレメント１ａの導体長Ｌ１ａが３５ｍｍ以上であれば、バンドIIIのアンテナ利得を向上させることができる。また、図８に示されるように、図２のガラスアンテナ２００の形態の場合、第１のアンテナ導体の垂直成分であるエレメント２ｂの導体長Ｌ２ｂが６６ｍｍ以上さらには９７ｍｍ以上であれば、バンドIIIのアンテナ利得を向上させることができる。
【００４８】
［例３］
図９は、図３に示すガラスアンテナ３００の形態を実際の車両のサイドウィンドウに取り付けたことにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、エレメント４の導体長Ｌ４とエレメント７の導体長Ｌ７の和を２２０ｍｍで一定にしたまま導体長Ｌ７を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。図９の縦軸は、バンドIII（１７０〜２４０ＭＨｚ）において３ＭＨｚ毎に計測されたアンテナ利得の平均値を示している。
【００４９】
図９を実測したときの各ガラスアンテナの各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１ａ：３７
Ｌ２ａ：１６０
Ｌ３：８０
である。それ以外の寸法は、例１の場合と同様である。
【００５０】
図９に示されるように、第２のアンテナ導体の上下方向に延伸するエレメント４の導体長Ｌ４を長くするにつれて（すなわち、第２のアンテナ導体の左右方向に延伸するエレメント７の導体長Ｌ７を短くするにつれて）、バンドIIIのアンテナ利得を向上させることができる。
【００５１】
［例４］
図１０は、図１に示すガラスアンテナ１００の形態のうちエレメント５及び給電部１６，１７のみを実際の車両のサイドウィンドウに取り付けたことにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、エレメント５の導体長Ｌ５を変化させることにより導体長Ｌ５と上側給電部１６の一辺の長さＥとの合計値（Ｌ５＋Ｅ）を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。図１０の縦軸は、Ｌバンド（１４５２〜１４９２ＭＨｚ）において１．７ＭＨｚ毎に計測されたアンテナ利得の平均値を示している。
【００５２】
図１０を実測したときのエレメント５の導体幅は、０．８ｍｍである。上側給電部１６及び下側給電部１７は、共に、一辺が１０ｍｍの正方形である。上側給電部１６と下側給電部１７との間隙は、２０ｍｍである。
【００５３】
図１０に示されるように、導体長（Ｌ５＋Ｅ）が２６ｍｍ以上４０ｍｍ以下であれば、Ｌバンドのアンテナ利得を向上させることができる。
【００５４】
［例５］
図１１は、図１に示すガラスアンテナ１００の形態のうちエレメント５，６及び給電部１６，１７のみを実際の車両のサイドウィンドウに取り付けたことにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、エレメント６の導体長Ｌ６を変化させることにより導体長Ｌ６と下側給電部１７の一辺の長さＥとの合計値（Ｌ６＋Ｅ）を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。図１１の縦軸は、Ｌバンド（１４５２〜１４９２ＭＨｚ）において１．７ＭＨｚ毎に計測されたアンテナ利得の平均値を示している。
【００５５】
図１１を実測したときのエレメント５，６の導体幅は、０．８ｍｍである。上側給電部１６及び下側給電部１７は、共に、一辺が１０ｍｍの正方形である。上側給電部１６と下側給電部１７との間隙は、２０ｍｍである。
【００５６】
図１１に示されるように、導体長（Ｌ６＋Ｅ）が１２ｍｍ以上３０ｍｍ以下であれば、Ｌバンドのアンテナ利得を向上させることができる。
【００５７】
［例６］
ガラスアンテナ１００の形態を実際の車両のサイドウィンドウに取り付けたことにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、バンドIIIの帯域全体において３ＭＨｚ毎に実測されたアンテナ利得の平均値、及びＬバンドの帯域全体において１．７ＭＨｚ毎に実測されたアンテナ利得の平均値を算出した。
【００５８】
例６を実測したときのガラスアンテナ１００の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１ａ：３７
Ｌ２ａ：１６０
Ｌ３：８０
Ｌ４：２２０
Ｌ５：２４
Ｌ６：１４
である。それ以外の寸法は、例１の場合と同様である。
【００５９】
その結果、バンドIIIの帯域全体のアンテナ利得の平均値は−３．３ｄＢｄとなり、Ｌバンドの帯域全体のアンテナ利得の平均値は−６．６ｄＢｄとなった。
【符号の説明】
【００６０】
１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３〜６  エレメント
１６  上側給電部
１７  下側給電部
２３  窓ガラス
３３ａ〜３３ｄ  隠蔽膜の縁
１００，２００，３００，ＲＥＦ  車両用ガラスアンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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