(57)【要約】【課題】外観を損なうことなく車幅灯からの光を所定の範囲に照射させる。【解決手段】車両用前照灯１は、光源４，光源５及び車幅灯６と、これらの前方を覆う透光カバー３とを備えている。透光カバー３には、車幅灯６からの光を屈折させる屈折部３１が形成され、屈折部３１は、車幅灯６よりも車両中央側に設けられるとともに、透光カバー３の内側の面が車両中央側に向かって厚くなるように形成された部分である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主光源及び副光源と、当該主光源及び当該副光源の前方を覆う透光カバーとを備え、車両の前部左右端に設けられて、前記主光源及び前記副光源からの光を前記透光カバーを透過させて車両前方へ照射する車両用前照灯において、
前記透光カバーには、前記副光源からの光を屈折させる屈折部が形成され、
前記屈折部は、前記副光源よりも車両中央側に設けられるとともに、前記透光カバーの内側の面が車両側端側から車両中央側に向かって厚くなるように形成された部分であることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記副光源は、前記主光源よりも車両側端側且つ車両後方側に配置されるとともに、
前記透光カバーは、車両中央側から車両側端側に向かって車両後方へ傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記屈折部は、下方へ向かって厚くなるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記主光源及び前記副光源からの光を反射させる反射板を備え、
前記屈折部は、前記反射板の前方近傍に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ヘッドライトなどの車両用前照灯として、レンズ作用の無い素通しの透光カバーを介してヘッドランプや車幅灯（ポジションランプ）の光を車両前方へ照射させるものが知られている。このような車両用前照灯においては、ヘッドランプや車幅灯からの光が車両前方の所定の範囲に亘って照射されるように、ＥＣＥ（Economic Commission for Europe）規格などの法規によって規定されている。
【０００３】
ところで、近年、ノーズ部が前方へ突き出した車体デザインの採用に伴って、車両用前照灯が車両中央側から側端側に向かって後方へ傾斜した形状に形成されることがある。このような形状の車両用前照灯では、車両側端側に設けられた車幅灯が車両前端よりも後退した位置に配置されるため、当該車幅灯から車両中央側への光を規定の範囲に亘って照射させることが困難な場合がある。
【０００４】
そこで、図８に示すように、アウターレンズ（透光カバー）１１０内側の車両中央側に凹凸部１１１を形成し、この凹凸部１１１によって車幅灯１２０からの光を車両中央側の方向へ屈折させるように構成された車両用前照灯１００が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５１３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用前照灯１００では、素通しの透光カバー１１０に凹凸部１１１を設けるために、当該凹凸部１１１が外部から目立ってしまい、外観を損なうという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、外観を損なうことなく、車幅灯からの光を所定の範囲に照射させることのできる車両用前照灯の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、主光源及び副光源と、当該主光源及び当該副光源の前方を覆う透光カバーとを備え、車両の前部左右端に設けられて、前記主光源及び前記副光源からの光を前記透光カバーを透過させて車両前方へ照射する車両用前照灯において、
前記透光カバーには、前記副光源からの光を屈折させる屈折部が形成され、
前記屈折部は、前記副光源よりも車両中央側に設けられるとともに、前記透光カバーの内側の面が車両側端側から車両中央側に向かって厚くなるように形成された部分であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯において、
前記副光源は、前記主光源よりも車両側端側且つ車両後方側に配置されるとともに、
前記透光カバーは、車両中央側から車両側端側に向かって車両後方へ傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用前照灯において、
前記屈折部は、下方へ向かって厚くなるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯において、
前記主光源及び前記副光源からの光を反射させる反射板を備え、
前記屈折部は、前記反射板の前方近傍に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、透光カバーに形成された屈折部は、副光源（例えば、車幅灯）よりも車両中央側に設けられるとともに、透光カバーの内側の面が車両中央側に向かって厚くなるように形成された部分であるので、車幅灯から車両中央側へ向かって屈折部を透過する光は、当該屈折部の厚さの勾配の分だけ屈折部の入射面にはより小さな入射角で入射し、出射面にはより大きな入射角で入射する結果、より大きく車両中央側へ屈折する。したがって、車幅灯が後退位置に配置された場合であっても、透光カバーに凹凸部を設けていた従来と異なり、外観を損なうことなく、車幅灯からの光を所定の範囲に照射させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、屈折部は、下方へ向かって厚くなるように形成されているので、車幅灯から下方へ向かって屈折部を透過する光は、当該屈折部の上下方向の厚さの勾配の分だけ屈折部の入射面にはより小さな入射角で入射し、出射面にはより大きな入射角で入射する結果、より大きく下方へ屈折する。したがって、透光カバーに凹凸部を設けるなどして外観を損なうことなく、車幅灯からの光を下方への所定の範囲に照射させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、屈折部は、主光源及び副光源からの光を反射させる反射板の前方近傍に設けられているので、外部から屈折部を見ても、当該屈折部は反射板の色に紛れるために目立つことがない。したがって、屈折部により外観が損なわれることを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態における車両用前照灯の正面図である。
【図２】図１のII−II線での断面図である。
【図３】図１のIII−III線での断面図である。
【図４】図１のIV−IV線での断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線での断面図である。
【図６】図１のVI−VI線での断面図である。
【図７】図１のVII−VII線での断面図である。
【図８】従来の車両用前照灯を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１７】
＜車両用前照灯の構成＞
図１は、本実施形態における車両用前照灯１の正面図であり、図２〜図５は、図１のII−II線，III−III線，IV−IV線及びＶ−Ｖ線での断面図である。
図１〜図４に示すように、車両用前照灯１は、前面が開口したランプボディ２と、ランプボディ２の前面開口を覆うように配置された透光カバー３とを備えている。これらランプボディ２と透光カバー３とで形成される灯室内には、すれ違いビーム用の光源４と、走行ビーム用の光源５と、車幅灯６とが、車両中央側から車両側端側へ向かってこの順に並設された状態で収容されている。
この車両用前照灯１は、図示しない車両の前部左右端に設けられ、光源４，光源５及び車幅灯６からの光を、透光カバー３を透過させて車両前方へ照射するものである。なお、車両の前部左右端に設けられる２つの車両用前照灯は左右対称であるので、本実施形態では、車両に正対して右側（車両進行方向に向かって左側）に配置されたものを例に挙げて説明する。
【００１８】
光源４及び光源５は、主に路面等の照射を担うものであり、本発明に係る主光源である。一方、車幅灯６は、対向車等に自車の車幅を知らせるためのものであり、本発明に係る副光源である。また、車幅灯６は、光源４及び光源５よりも車両後方側に配置されている。光源４及び光源５には、その光を前方へ反射させるための反射鏡４１及び反射鏡５１が設けられ、車幅灯６には、所定の灯色が得られるように彩色されたインナーレンズ６１が前方に設けられている。これら光源４，光源５及び車幅灯６の下方には、その光を反射させるための処理（例えば、アルミ蒸着など）を施した反射板７が略水平に配置されており、当該反射板７の車両前方側の先端が透光カバー３の前面３ａの下端近傍に位置している。また、これら光源４，光源５及び車幅灯６は、透光カバー３に前方を覆われている。
【００１９】
透光カバー３は、後述する屈折部３１を除いてレンズ作用の無い素通しの透光部材である。この透光カバー３は、前面３ａが車両前方へ突出した形状に形成されており、当該前面３ａは、上方へ向けて緩やかに傾斜しているとともに、図５に示すように、車両中央側から車両側端側に向かって車両後方へ傾斜している。また、透光カバー３の前面３ａの下端には、図１に示すように、車幅灯６からの光を屈折させるための屈折部３１が左右方向の略中央に設けられている。
【００２０】
図６及び図７は、図１のVI−VI線及びVII−VII線での断面図である。但し、図６及び図７では、理解を容易にするために、屈折部３１の厚さの傾斜を誇張して図示している。
図６に示すように、屈折部３１は、左右方向への所定長さに亘って透光カバー３の内側への厚さを増した部分であり、より詳しくは、透光カバー３の内側の面が車両側端側から車両中央側へ向かって徐々に厚くなるように形成された部分である。この屈折部３１の左右方向への傾斜や長さは、車幅灯６からの光を車両中央側へ屈折させる程度等を考慮して適宜調整される。なお、屈折部３１の左右方向の位置は、少なくとも車幅灯６よりも車両中央側であればよい。
【００２１】
また、図７に示すように、屈折部３１は、下方へ向かって徐々に厚くなるように形成されているとともに、反射板７の前方近傍に設けられている。この屈折部３１の上下方向への傾斜や長さは、車幅灯６からの光を下方へ屈折させる程度等を考慮して適宜調整される。
【００２２】
＜作用・効果＞
以上の車両用前照灯１によれば、図６に示すように、透光カバー３の前面３ａに形成された屈折部３１は、車幅灯６よりも車両中央側に設けられるとともに、透光カバー３の内側の面が車両中央側に向かって厚くなるように形成された部分であるので、車幅灯６から車両中央側へ向かって屈折部３１を透過する光Ｌは、当該屈折部３１の厚さの勾配の分だけ屈折部３１の入射面にはより小さな入射角で入射し、出射面にはより大きな入射角で入射する結果、厚さが均一な透光カバーを透過する光Ｌ0に比べ、より大きく車両中央側へ屈折する。したがって、車幅灯６が後退位置に配置された場合であっても、透光カバーに凹凸部を設けていた従来と異なり、外観を損なうことなく、車幅灯６からの光を所定の範囲に照射させることができる。
【００２３】
また、図７に示すように、屈折部３１は、下方へ向かって厚くなるように形成されているので、車幅灯６から下方へ向かって屈折部３１を透過する光Ｌは、当該屈折部３１の上下方向の厚さの勾配の分だけ屈折部３１の入射面にはより小さな入射角で入射し、出射面にはより大きな入射角で入射する結果、厚さが均一な透光カバーを透過する光Ｌ0に比べ、より大きく下方へ屈折する。したがって、透光カバーに凹凸部を設けるなどして外観を損なうことなく、車幅灯６からの光を下方への所定の範囲に照射させることができる。
【００２４】
また、屈折部３１は、反射板７の前方近傍に設けられているので、外部から屈折部３１を見ても、当該屈折部３１は反射板７の色（例えば、銀色）に紛れるために目立つことがない。したがって、屈折部３１により外観が損なわれることを確実に防止することができる。
【００２５】
なお、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【００２６】
例えば、上記実施形態では、本発明に係る副光源として車幅灯６を挙げて説明したが、テールランプやサイドターンランプ等の他の信号灯であってもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１      車両用前照灯
３      透光カバー
４，５  光源（主光源）
６      車幅灯（副光源）
７      反射板
３１    屈折部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011165532.tif 000008
【図７】
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【図８】
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