(57)【要約】【課題】左チャンネル用のボイスコイルと、右チャンネル用のボイスコイルとを有する平面波スピーカユニット前面に、所定容積の前室を介して意匠面を成すスピーカグリルが設けられている車載用音響装置において、前室を左右に分離して前室内で左右チャンネルの音が混じり合わないようにすることを課題とする。【解決手段】前室３５内で左右チャンネルの境界部に音の分離板（リブ）４５を設けた。平面波スピーカユニット３０は前席のシートバック背面に後席乗員に向けて固定され、スピーカグリル４０はシートバック背面の外表面に沿って設けられ、リブ４５はスピーカグリル４０から前室３５内に向けて突出されている。リブ４５によって左右チャンネルの音が前室３５内で分離され混じり合わないため、ステレオ感が損なわれないようにできる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左チャンネル用のボイスコイルと、右チャンネル用のボイスコイルとを有する平面波スピーカユニットが、前席のシートバック背面に後席乗員の耳に向けて固定され、前記前席のシートバック背面の外表面に沿ってスピーカグリルが設けられ、前記平面波スピーカユニットと前記スピーカグリルとの間に所定容積の前室が設けられている車載用音響装置において、前記前室内で左右チャンネルの境界部に音の分離板を設けたことを特徴とする車載用音響装置。
【請求項２】
請求項１の車載用音響装置において、前記分離板は前記スピーカグリルから前記前室内に向けて一体に突出されたリブであることを特徴とする車載用音響装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左チャンネル用のボイスコイルと、右チャンネル用のボイスコイルとを有する平面波スピーカユニット前面に、所定容積の前室を介して意匠面を成すスピーカグリルが設けられている車載用音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内で音楽などを楽しむために車室内に音響装置が備えられている。例えば、下記特許文献１にはその一例が開示されている。後席乗員を重視する高級車両では音響装置も後席乗員重視に設計することが考えられている。その一例として前席のシートバック背面に後席乗員に向けてスピーカを設けることが検討されている。この場合、良質な音響効果を発揮させるため、指向性が強く、しかも音の減衰が少ない平面波スピーカの採用が検討されている（この技術は非公知である）。このとき、シートバックの背面のスピーカユニット取付高さと後席乗員の耳位置とでは後者の方が高いため、スピーカユニットはシートバック背面で上方に傾けて固定する必要がある。一方、スピーカユニット前面は見栄えを良くするためにシートバック背面形状に沿ってスピーカグリルが設けられている。上記のようにスピーカユニットが傾斜し、スピーカグリルはシートバック背面に沿っているため、スピーカユニットとグリルとの間には隙間、即ち前室ができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２１０５８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにスピーカユニットの前に前室があると、スピーカユニットから発生された音が前室内壁面で反射されてスピーカユニットの左右チャンネルの音が混じり合ってしまい、ステレオ感が損なわれてしまう問題がある。
本発明は、このような問題に鑑み、前室を左右に分離して前室内で左右チャンネルの音が混じり合わないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、左チャンネル用のボイスコイルと、右チャンネル用のボイスコイルとを有する平面波スピーカユニットが、前席のシートバック背面に後席乗員の耳に向けて固定され、前記前席のシートバック背面の外表面に沿ってスピーカグリルが設けられ、前記平面波スピーカユニットと前記スピーカグリルとの間に所定容積の前室が設けられる車載用音響装置において、前記前室内で左右チャンネルの境界部に音の分離板を設けたことを特徴とする車載用音響装置である。
第１発明によれば、分離板によって左右チャンネルの音が前室内で分離され混じり合わないため、ステレオ感が損なわれることはない。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記分離板は前記スピーカグリルから前記前室内に向けて一体に突出されたリブであることを特徴とする車載用音響装置である。
第２発明によれば、スピーカグリルに一体化されたリブにより分離板の機能を果たすことができ、構成を簡素化できる。しかも、リブはスピーカグリルの補強機能も果たし、スピーカグリルの強度が高まる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態を説明するための車両前後席の配置説明図である。
【図２】上記実施形態における前席の分解斜視図である。
【図３】上記実施形態における前席のクッションパッドを除いた平面図である。
【図４】図３と同様の前席の側面図である。
【図５】図３のV−V線断面図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】上記実施形態におけるスピーカボックス及びスピーカグリルの背面側斜視図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】上記実施形態におけるスピーカグリルの正面側斜視図である。
【図１１】上記実施形態における前席の外観斜視図である。
【図１２】上記実施形態におけるスピーカグリルの変形例を示す図６に対応する断面図である。
【図１３】上記実施形態におけるスピーカグリルの別の変形例を示すスピーカグリルの背面図であり、図２のＸＩＩＩ矢視図に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、この実施形態では、前席のシートバック８０の背面に本発明のスピーカユニットが後席７０の乗員の耳に向けて設けられている。図示のとおり、シートバック８０上のスピーカユニットの取付位置から後席乗員の耳の位置に向かう方向は水平方向に対し所定角度αだけ上方に傾いている。
【０００９】
図２〜９には、前席のシートバック８０及びその背面に取り付けられたスピーカユニットが詳細に示されている。以下、これらの図を参照してスピーカユニット及びその取付構造を説明する。
シートバックフレーム５０のアッパフレーム５１には、スピーカブラケット１０が、例えば溶接により固定されている。スピーカブラケット１０はアッパフレーム５１の外表面に沿って取り付けられるように断面形状が略半円形の取付部１１を有すると共に、取付部１１の両端にブラケット部１２、１３が、車両前後方向に沿った垂直面で形成されて設けられている。この一対のブラケット部１２、１３間にはスピーカボックス２０が配置され、スピーカボックス２０は図２に一点鎖線で示すようにブラケット部１２、１３にネジ止め固定されている。更に、スピーカボックス２０の中には図２に一点鎖線で示すようにスピーカユニット３０がネジ止めにて固定されている。このスピーカユニット３０はワンラインステレオ平面波スピーカユニットであり、左右の各チャンネル用に２個づつ合計４個のボイスコイル３１〜３４が直線状に並べられた平面波スピーカユニットである。なお、ボイスコイルの個数については特に限定しない。
【００１０】
このようにしてスピーカユニット３０が取り付けられたシートバックフレーム５０にはクッションパッド６０が被せられ、更に不図示の表皮がクッションパッド６０上に被せられる。クッションパッド６０のスピーカユニット３０と対応する位置にはスピーカユニット３０の音を後席乗員に向けて出力するように開口６１が設けられている。そして、この開口６１にはスピーカグリル４０が嵌め込まれて固定される。図８に良く示されるように、スピーカボックス２０の上下面の後端側には左右両側に合計４個の係止爪２１が一体に形成されている。一方、スピーカグリル４０には、上記４個の係止爪２１にそれぞれ対応させて合計４個の係止孔４４が形成されている。そのため、スピーカグリル４０をクッションパッド６０の開口６１に嵌め込んだとき、クッションパッド６０内に位置するスピーカボックス２０にスピーカグリル４０が上記係止爪２１と係止孔４４との係止によって結合されることになる。なお、スピーカグリル４０の固定の仕方は、クッションパッド６０の開口６１にスピーカグリル４０を圧入して嵌め込み摩擦力で固定しても良い。また、スピーカグリル４０の挿入先端に不図示の爪があって、その爪が開口６１の奥側端部に係合することによって固定されても良い。このようにスピーカグリル４０が固定されると、図９に示されるように、スピーカユニット３０とスピーカグリル４０とで前室３５を形成するようにスピーカユニット３０に対しスピーカグリル４０は位置付けられる。
表皮が被せられたクッションパッド６０の開口６１にスピーカグリル４０が嵌め込まれることによってスピーカグリル４０のフランジ部４８が表皮の端末を押えて見栄えを良くしている。スピーカグリル４０の左右両端にある切欠部４１、４２は、各部品の組立が正規の位置で行われたときにフランジ部１２、１３を受け入れるためのものであり、切欠部４３は、上記と同様、ブラケット１０のフランジ部１２、１３の両外側にあるネジ頭部を受け入れるためのものである。
【００１１】
スピーカグリル４０の水平方向の中央部には、図３、図６及び図８に良く示されるように、本発明の特徴である分離板としてのリブ４５が設けられている。このリブ４５は、スピーカユニット３０とスピーカグリル４０との間に形成される前室３５を左右に分離するように、スピーカグリル４０から車両前方に向けて延び、その上下部は図６に良く示されているようにスピーカボックス２０の上下部に当接している。しかし、リブ４５の先端４６はスピーカユニット３０に接近した位置にあるが当接はしないように切欠形状とされ、図示は省略したがスピーカユニット３０の振動面とリブ４５の切欠形状先端４６との僅かな隙間にはクッション材が嵌め込まれている。それにより、リブ４５がスピーカユニット３０によって振動されないようにすると同時に、スピーカユニット３０の前室３５の左右チャンネル間の隙間を無くしている。
図３〜７では、スピーカグリル４０の車両後方面が開口されているように図示されているが、見栄えを良くするため図１０のように複数の傾斜したスリットを備える意匠カバー４９が取り付けられている。なお、意匠カバー４９は種々のデザインを採用可能であることは言うまでもない。スピーカグリル４０に対する意匠カバー４９の取付は、係合構造でも良いし、接着でも良い。図１１には、スピーカグリル４０がシートバック８０に取り付けられた状態の外観が示されている。
【００１２】
なお、スピーカグリル４０の開口部からスピーカユニット３０側へ塵や埃が浸入するのを抑制するため、意匠カバー４９の裏側に図１２のようにスピーカクロス４７を設けることもできる。スピーカクロス４７は意匠カバー４９の代わりに設けることもできる。
また、上記スピーカグリル４０のリブ４５は、一枚の板状のものとされたが、図１３に示されるようにスピーカグリル４０の背面視でH字形を成すようにしても良い。この構成によれば、左右のチャンネルを分離する板が２重構造となるため、音の分離がより確実にされる。リブ４５が設けられることによりスピーカグリル４０は補強されているが、H字形のリブではその補強効果が更に高まる。同様に補強効果を高める構造としては、一枚のリブの表面に小さなノッチを形成することも考えられる。
更に、リブ４５は、その左右方向厚さが車両前方から後方に向けて漸減されるようにし、スピーカユニットの音が出力されやすいようにすることもできる。
【００１３】
以上のとおり、前席シートバック背面に後席乗員に向けて設けられたワンラインステレオ平面波スピーカユニット３０では、その取付角度が水平方向に対して所定角度αだけ上向きとなり、シートバック背面の表面に沿って設けられるスピーカグリル４０との間に前室３５が形成される。しかし、その前室３５にはスピーカグリル４０に設けられたリブ４５が左右チャンネルを分離するように設けられるため、左右チャンネルの音が混じり合うことが抑制され、良好なステレオ音響の音を楽しむことができる。
【符号の説明】
【００１４】
１０    スピーカブラケット
２０    スピーカボックス
３０    スピーカユニット
４０    スピーカグリル
４５    分離板（リブ）
５０    シートバックフレーム
６０    クッションパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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