(57)【要約】【課題】簡易な構成によって、固定柵に対して回動側の可動柵のガタツキを防止することが可能な建設機械の柵を提供する。【解決手段】保護柵１０は、固定柵１０ｂ、可動柵１０ａ、固定柵１０ｂの上端部に固定された固定部材２１、可動柵１０ａの下端部に固定され固定部材２１に対して回動可能な回動部材２２、回動軸２３を備えている。保護柵１０は、可動柵１０ａが立てられた第１位置と折り畳まれた第２位置とにおいて回動部材２２の回動を規制するロックピン２４をさらに備えている。可動柵１０ａを第２位置から第１位置へ移行すると、ストッパ２５のゴム部材２５ｂが回動部材２２の底面に対して当接する。回動部材２２によって押さえ込まれたゴム部材２５ｂは、回動部材２２に対して回動方向へ押し戻す押圧力を付与する。【選択図】図３
2011149176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の車体部の上面に立設された固定柵と、
前記固定柵に対して回動して折り畳み可能な可動柵と、
前記固定柵の上端部に固定されたベース部材と、
前記可動柵の下端部に固定されており、前記ベース部材に対して回動可能な回動部材と、
前記ベース部材と前記回動部材とを接続し、前記ベース部材に対する前記回動部材の回動中心となる回動軸と、
前記ベース部材と前記回動部材とにそれぞれ形成された挿入孔に挿入され、前記可動柵が立てられた位置において前記ベース部材に対する前記回動部材の回動を規制するロックピンと、
前記ロックピンによって前記回動部材の回動が規制された位置において、前記ベース部材に対する前記回動部材の回動方向に、前記ベース部材および前記回動部材の少なくとも一方を押圧する押圧力付与部と、
を備えている建設機械の柵。
【請求項２】
前記押圧力付与部は、前記ベース部材と前記回動部材との間に設けられた弾性体である、
請求項１に記載の建設機械の柵。
【請求項３】
前記弾性体は、前記ベース部材に取り付けられており、前記ロックピンによって前記回動部材の回動が規制された位置における前記回動部材の前記ベース部材に対向する面の位置よりも前記回動部材の回動方向に突出している、
請求項２に記載の建設機械の柵。
【請求項４】
前記押圧力付与部は、前記ベース部材における前記回動軸とは反対側の端部に配置されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の建設機械の柵。
【請求項５】
前記回動部材は、側面視において、前記回動軸の回動中心から等距離に第１挿入孔と第２挿入孔とを有している、
請求項１から４のいずれか１項に記載の建設機械の柵。
【請求項６】
前記ロックピンは、前記ベース部材および前記回動部材にそれぞれ形成された前記挿入孔に挿入された際に、挿入側先端部の移動を規制する抜け止め部を有している、
請求項１から５のいずれか１項に記載の建設機械の柵。
【請求項７】
前記ロックピンは、
挿入側後端部において挿入軸に対して直交する方向に突出したフランジ部と、
前記フランジ部と前記ベース部材あるいは前記回動部材の側面との間に配置され前記挿入軸方向に付勢力を付与する付勢部材と、
を有している、
請求項６に記載の建設機械の柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の車体上面に設置される柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベルは、トラックフレームに履帯式走行装置が装備されている下部走行体と、この下部走行体に旋回可能な状態で設けられる上部旋回体と、この上部旋回体の前部中央位置に屈曲起伏自在に取り付けられる作業機と、を備えている。上部旋回体の前後方向中間部分には、エンジンや冷却装置、油圧ユニット等の機器を収納するための機械室が設けられている。
【０００３】
機械室の上面側には、メンテナンス作業時などに作業者が歩行するための通路が設けられている。この通路の地上高さがISO規格等で定められる規定高さ以上の場合には、通路からの落下を防止するための柵を通路に沿って設置する必要がある。柵の高さは、ＩＳＯ規格等を満たすために設置面から所定値以上の寸法に設定する必要がある。このため、油圧ショベルを輸送する際に、柵の地上高さが輸送規制の高さよりも高くなる場合がある。
【０００４】
従来、このような場合には、輸送前に予め柵を取り外しておき、この状態で輸送を行う。そして、目的地に到着した後、再び柵を取り付けるようにしている。しかし、これでは、輸送時の付帯作業が増えて作業者の負担が大きくなってしまう。
【０００５】
そこで、特許文献１に示すような、柵の高さ方向における中程で折り畳み可能とし、柵の高さを変更できるようにした技術が提案されている。この柵は、折り畳み部分に回動軸を設け、可動側の柵を回動させて所定の位置において挿入孔にロックピンを挿入し、可動側の柵の回動を規制している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の建設機械の柵では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設機械の柵では、ロックピンの外径と挿入孔の内径との間に形成されるクリアランスによって、可動側の柵と固定側の柵との間にガタツキが生じやすく、稼動側の柵と固定側の柵との連結部分を破損してしまう問題がある。
【０００７】
本発明の課題は、簡易な構成によって、固定柵に対して回動側の可動柵のガタツキを防止することが可能な建設機械の柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る建設機械の柵は、固定柵と可動柵と、ベース部材と、回動部材と、回動軸と、ロックピンと、押圧力付与部と、を備えている。固定柵は、建設機械の車体部の上面に立設されている。可動柵は、固定柵に対して回動して折り畳み可能である。ベース部材は、固定柵の上端部に固定されている。回動部材は、可動柵の下端部に固定されており、ベース部材に対して回動可能である。回動軸は、ベース部材と回動部材とを接続し、ベース部材に対する回動部材の回動中心となる。ロックピンは、ベース部材と回動部材とにそれぞれ形成された挿入孔に挿入され、可動柵が立てられた位置においてベース部材に対する回動部材の回動を規制する。押圧力付与部は、ロックピンによって回動部材の回動が規制された位置において、ベース部材に対する回動部材の回動方向に、ベース部材および回動部材の少なくとも一方を押圧する。
【０００９】
ここでは、建設機械の車体部の上面に設置された柵であって、可動柵が立てられた位置において、ベース部材に対する回動部材の回動を規制するロックピンを挿入した状態で、ベース部材に対する回動部材の回動方向に、ベース部材および回動部材の少なくとも一方を押圧する押圧力付与部を設けている。
【００１０】
なお、押圧力付与部には、例えば、ベース部材と回動部材との間に設けられベース部材に対して回動部材を回動方向に押圧する弾性部材や、ベース部材と回動部材とを外側から挟み込むように押圧するクランプ部材等が含まれる。
【００１１】
これにより、回動部材およびベース部材の少なくとも一方が回動方向において押圧されることで、ロックピンと挿入孔との間に形成される隙間（クリアランス）において、ロックピンが挿入孔の端部に押し付けられた状態となる。この結果、ロックピンと挿入孔との間に生じる隙間に起因するベース部材に対する回動部材のガタツキを、簡素な構成によって効果的に抑制することができる。
【００１２】
第２の発明に係る建設機械の柵は、第１の発明に係る建設機械の柵であって、押圧力付与部は、ベース部材と回動部材との間に設けられた弾性体である。
ここでは、上述したベース部材および回動部材の少なくとも一方を押圧する押圧力付与部として、ベース部材と回動部材との間に配置されたゴムやバネ等の弾性体を用いている。
【００１３】
これにより、可動柵が立てられた位置においてロックピンを挿入孔に挿入して回動部材の回動を規制した状態において、ベース部材と回動部材との間に設けられた弾性部材が押し縮められるため、その反発力によってベース部材に対して回動部材を回動方向に押圧することができる。この結果、簡素な構成により、ベース部材と回動部材との間のガタツキの発生を防止することができる。
【００１４】
第３の発明に係る建設機械の柵は、第２の発明に係る建設機械の柵であって、弾性体は、ベース部材に取り付けられており、ロックピンによって回動部材の回動が規制された位置における回動部材のベース部材に対向する面の位置よりも回動部材の回動方向に突出している。
【００１５】
ここでは、ベース部材側に固定された弾性体を、回動規制位置において回動部材におけるベース部材に対向する面から反対の回動規制位置の方向へ突出させている。
これにより、例えば、可動柵を回動部材ごと回動させて折り畳んだ際に、回動部材が回動規制位置の面から突出した弾性部材に当接し、弾性部材を押さえ込む状態でロックピンによって固定される。この結果、押さえ込まれた弾性部材の反発力を押圧力として回動部材に対して付与して、ベース部材と回動部材との間のガタツキを簡素な構成によって抑制することができる。
【００１６】
第４の発明に係る建設機械の柵は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る建設機械の柵であって、押圧力付与部は、ベース部材における回動軸とは反対側の端部に配置されている。
【００１７】
つまり、弾性部材等の押圧力付与部が、ベース部材の範囲内においてベース部材の回動軸から最大限離れた位置に配置されている。
これにより、押圧力付与部から回動部材に対して付与される押圧力の力点が回動軸から離間するため、比較的小さい力で回動部材を押圧することができる。
【００１８】
第５の発明に係る建設機械の柵は、第１から第４の発明のいずれか１つに係る建設機械の柵であって、回動部材は、側面視において、回動軸の回動中心から等距離に第１挿入孔と第２挿入孔とを有している。
【００１９】
ここでは、ベース部材および回動部材の双方にそれぞれ形成されたロックピンが挿入される挿入孔のうち、回動部材側の挿入孔を２つ設けている。そして、この２つの挿入孔（第１・第２挿入孔）は、側面視において、回動軸の回動中心から等距離に形成されている。
【００２０】
これにより、可動柵を立てた位置では、ベース部材の挿入孔と回動部材の第１挿入孔とにロックピンを挿入し、一方、可動柵を折り畳んだ位置では、ベース部材の挿入孔と回動部材の第２挿入孔とにロックピンを挿入して、回動部材の回動を規制することができる。この結果、ベース部材側の挿入孔を、可動柵を立てた位置と折り畳んだ位置との共通の挿入孔として使用することができるため、構成をさらに簡素化することができる。
【００２１】
第６の発明に係る建設機械の柵は、第１から第５の発明のいずれか１つに係る建設機械の柵であって、ロックピンは、ベース部材および回動部材にそれぞれ形成された挿入孔に挿入された際に、挿入側先端部の移動を規制する抜け止め部を有している。
【００２２】
ここでは、可動柵を立てた位置において回動部材の回動を規制するロックピンの挿入側先端部分に、抜け止め部を設けている。
これにより、ロックピンを挿入孔に挿入した後、挿入状態におけるロックピンの挿入側先端部分の移動を規制することによって、ロックピンの抜けを防止することができる。
【００２３】
第７の発明に係る建設機械の柵は、第６の発明に係る建設機械の柵であって、ロックピンは、フランジ部と、付勢部材と、を有している。フランジ部は、挿入側後端部において挿入軸に対して直交する方向に突出している。付勢部材は、フランジ部とベース部材あるいは回動部材の側面との間に配置され、挿入軸方向に付勢力を付与する。
【００２４】
ここでは、可動柵を立てた位置においてロックピンが挿入孔に挿入された状態で、ロックピンの後端部分に形成されたフランジ部と回動部材あるいはベース部材の側面との間において挿入軸方向における付勢力を付与する付勢部材を設けている。
【００２５】
これにより、ロックピンをそれぞれの挿入孔に挿入して回動部材の回動を規制した状態において、ロックピンが挿入軸方向において移動することを抑止することができる。この結果、建設機械の運転中に生じる振動等によって、上述した抜け止め部が回動してロックピンが挿入孔から抜け落ちてしまうことを防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る建設機械の柵によれば、ロックピンと挿入孔との間に生じる隙間に起因するベース部材に対する回動部材のガタツキを、簡素な構成によって効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る建設機械の柵が設置された油圧ショベルの全体構成を示す斜視図。
【図２】図１の油圧ショベルに搭載された柵を折り畳む工程を示す斜視図。
【図３】図２の柵の折り畳みを行うヒンジ部の構成を示す斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、図２の柵を折り畳む際のヒンジ部の動きを示す斜視図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、図２のヒンジ部からロックピンを抜き差しする状態を示す側断面図。
【図６】図２のヒンジ部に含まれるストッパの構成を示す正面図。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、図２のヒンジ部に用いられているロックピンの構成を示す平面図と側面図。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、本発明の他の実施形態に係る建設機械の柵に用いられるロックピンの構成を示す平面図と側面図。
【図９】（ａ）、（ｂ）は、本発明のさらに他の実施形態に係る建設機械の柵に用いられるロックピンの構成を示す平面図と側面図。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、本発明のさらに他の実施形態に係る建設機械の柵に用いられるロックピンの構成を示す平面図と側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の一実施形態に係る建設機械の柵が搭載された油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図７（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
（油圧ショベル１）
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室７と、キャブ８と、を備えている。
【００２９】
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進・後進させる。また、下部走行体２は、旋回台３を上面に搭載している。
【００３０】
旋回台３は、下部走行体２に対して任意の方向に旋回可能である。そして、旋回台３は、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、キャブ８と、を搭載している。
【００３１】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂や砂礫等の掘削作業を行う。
【００３２】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上における車体部６の後方に設けられている。
【００３３】
車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、車体部６の上面には、車体部６上において作業する作業者の転落防止対策として柵（建設機械の柵）１０が設置されている。
【００３４】
機器室７は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ８は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００３５】
（柵１０）
本実施形態に係る柵１０は、図２に示すように、高さ方向における中程で折り畳み可能であって、車体部６の上面に固定されている。これにより、油圧ショベル１を輸送する際に柵１０の高さを抑えることで輸送規制にも対応できる。そして、柵１０は、主として、可動柵１０ａ、固定柵１０ｂ、ヒンジ部２０を備えている。
【００３６】
可動柵１０ａは、柵１０の上半分を構成し、下端部に接続されたヒンジ部２０を介して固定柵１０ｂに対して回動可能な状態で取り付けられている。
固定柵１０ｂは、柵１０の下半分を構成し、上端部がヒンジ部２０に接続され、下端部がボルト１８を介して車体部６の上面に固定されている。
【００３７】
ヒンジ部２０は、柵１０の折り畳み中心となる構成であって、後述する回動軸２３（図３参照）を中心に可動柵１０ａを回動させるとともに、可動柵１０ａが立てられた使用状態（第１位置）と可動柵１０ａが折り畳まれた収納状態（第２位置）とにおいて可動柵１０ａの回動を規制する。
【００３８】
なお、上記使用状態（第１位置）とは、図２中の左端、図３および図４（ａ）の状態を意味しており、上記収納状態（第２位置）とは、図２中の右端、図４（ｃ）の状態を意味している。また、このヒンジ部２０の構成については、後段にて詳述する。
【００３９】
（ヒンジ部２０）
ヒンジ部２０は、図３に示すように、固定部材（ベース部材）２１、回動部材２２、回動軸２３、ロックピン２４、ストッパ（押圧力付与部）２５、紛失防止用ワイヤ２６を有している。
【００４０】
固定部材２１は、図３に示すように、断面が略Ｕ字形状の部材であって、固定柵１０ｂの上端部分が固定されている。また、固定部材２１の底面には、後述するストッパ２５が設けられている。さらに、固定部材２１は、挿入部２１ａ（図４（ａ）参照）、引っ掛け孔２１ｂ、回動軸孔２１ｃを有している。
【００４１】
挿入部２１ａは、可動柵１０ａが立てられた使用状態（第１位置）、あるいは収納状態（第２位置）にある場合に、ロックピン２４が挿入される円筒状の部材であって、略Ｕ字形状の固定部材２１の側面同士を接続している。
【００４２】
引っ掛け孔２１ｂは、略Ｕ字形状の固定部材２１の側面に形成されており、紛失防止用ワイヤ２６のフック部２６ｂが固定される。
回動軸孔２１ｃは、回動軸２３が挿入される貫通孔であって、固定部材２１の両側面に形成されている。
【００４３】
回動部材２２は、図３に示すように、断面が略Ｕ字形状の部材であって、略Ｕ字形状の固定部材２１に対して上から覆い被せるように取り付けられている。また、回動部材２２は、可動柵１０ａの下端部分が固定され、可動柵１０ａの回動に伴って固定部材２１に対して回動する。また、回動部材２２は、挿入孔２２ａ，２２ｂ、回動軸孔２２ｃを有している。
【００４４】
挿入孔２２ａは、略Ｕ字形状の両側面に形成された貫通孔であって、可動柵１０ａが使用状態（第１位置）にある場合（図３および図４（ａ）参照）に、ロックピン２４が挿入される。
【００４５】
挿入孔２２ｂは、略Ｕ字形状の回動部材２２における両側面の延伸部分に形成された貫通孔であって、可動柵１０ａが収納状態（第２位置）にある場合（図４（ｃ）参照）にロックピン２４が挿入される。また、挿入孔２２ｂは、上記挿入孔２２ａに対して回動軸２３を中心にして対称な位置に形成されている。つまり、挿入孔２２ａ，２２ｂは、回動軸２３から見てほぼ一直線状における等距離に配置されている。これにより、可動柵１０ａを使用状態（第１位置）から収納状態（第２位置）へと切り換えた際に、固定部材２１側の挿入部２１ａをロックピン２４の共通の挿入位置として用いることができる。
【００４６】
回動軸孔２２ｃは、回動軸２３が挿入される貫通穴であって、回動部材２２の両側面に形成されている。
回動軸２３は、固定部材２１（固定柵１０ｂ）に対する回動部材２２（可動柵１０ａ）の回動中心となる円柱状の部材であって、上述した固定部材２１と回動部材２２とにそれぞれ形成された回動軸孔２１ｃ，２２ｃにそれぞれ挿入された状態で固定されている。
【００４７】
ロックピン２４は、上述した使用状態（第１位置）と収納状態（第２位置）とにおいて、固定部材２１の挿入部２１ａおよび回動部材２２の挿入孔２２ａ，２２ｂに対して挿入されることで、回動部材２２の回動を規制する棒状の部材であって、フランジ部２４ａ、回動部２４ｂ、回動軸２４ｃを有している。なお、このロックピン２４の構成については、後段にて詳述する。
【００４８】
ストッパ２５は、固定部材２１における略Ｕ字形状の底部分における回動軸２３と反対側の端部に立設されている。また、ストッパ２５は、図３および図５（ａ）に示すように、可動柵１０ａの使用状態（第１位置）において回動部材２２の略Ｕ字形状の底面に対して当接し、図５（ａ）における上方（回動部材２２の回動方向）に向かって回動部材２２を押圧する押圧力付与部として機能する。これにより、回動軸２３から最大限離間した位置において回動部材２２を回動方向に押圧することができるため、小さな押圧力であっても回動部材２２に対して充分な回動方向への力を付与することができる。さらに、ストッパ２５は、支柱部２５ａ、ゴム部材（弾性部材）２５ｂ、ナット２５ｃを有している。
【００４９】
支柱部２５ａは、図６に示すように、ナット２５ｃが螺合するねじ山が形成された棒状の部材であって、略Ｕ字形状の固定部材２１の底面に立設されている。
ゴム部材２５ｂは、支柱部２５ａの先端部分に配置された弾性部材であって、回動部材２２（可動柵１０ａ）が使用状態（第１位置）にある時には、図５（ａ）に示すように、回動部材２２の略Ｕ字形状の底面に当接して押さえ込まれる。これにより、ゴム部材２５ｂは、ゴムの弾性力によって回動部材２２を回動方向に向かって押圧する。
【００５０】
ナット２５ｃは、支柱部２５ａに形成されたねじ山に螺合して、固定部材２１の略Ｕ字形状の底面を挟み込むように配置されている。これにより、ゴム部材２５ｂの上端部分が固定部材２１の上端面から数ミリ程度突出するように、ゴム部材２５ｂの高さ位置を調整する。
【００５１】
紛失防止用ワイヤ２６は、図３等に示すように、ロックピン２４の挿入方向における後端部分と固定部材２１の一部とを接続する部材であって、ワイヤ部２６ａ、フック部２６ｂを有している。
【００５２】
ワイヤ部２６ａは、両端に第１・第２リング部２６ａａ，２６ａａを有するワイヤであって、第１リング部２６ａａがロックピン２４の後端部分に、第２リング部２６ａａがフック部２６ｂに対して接続されている。
【００５３】
フック部２６ｂは、固定部材２１の側面に形成された引っ掛け孔２１ｂに対して仮止めされるフックである。このフック部２６ｂを引っ掛け孔２１ｂに引っ掛け固定しておくことで、可動柵１０ａの回動時にロックピン２４を抜いた場合でも、紛失することを防止することができる。
【００５４】
抜け止め機構２７は、図４（ｂ）、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、ロックピン２４の外周面に取り付けられており、挿入孔２２ａ等に挿入されたロックピン２４が油圧ショベル１の運転中の振動等によって抜け落ちてしまうことを防止する。そして、抜け止め機構２７は、バネ（付勢部材）２７ａ、止め板２７ｂを有している。
【００５５】
バネ２７ａは、後述するロックピン２４の後端部に形成されたフランジ部２４ａと止め板２７ｂとの間に配置されている。そして、バネ２７ａは、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、ロックピン２４が挿入孔２２ａ等に挿入された状態で挿入方向において付勢力を付与する。
【００５６】
止め板２７ｂは、図７（ａ）等に示すように、ロックピン２４の中程に形成された段差部分２４ｄに保持された円環状の板材である。そして、止め板２７ｂは、ロックピン２４が挿入孔２２ａ等に挿入された状態で回動部材２２の側面に対して当接し、ロックピン２４のフランジ部２４ａとの間においてバネ２７ａを保持する。
【００５７】
（ロックピン２４）
ロックピン２４は、上述したように、可動柵１０ａの使用状態（第１位置）と収納状態（第２位置）において回動部材２２の回動を規制するために挿入孔２２ａ等に挿入され、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、フランジ部２４ａ、回動部２４ｂ、回動軸２４ｃを有している。また、ロックピン２４のフランジ部２４ａ寄りの外周面には、上述した抜け止め機構２７が設けられている。
【００５８】
フランジ部２４ａは、棒状のロックピン２４の断面中心から径方向に均等に突出した円柱状の部分であって、ロックピン２４の挿入方向における後端部寄りに形成されている。
回動部２４ｂは、ロックピン２４の挿入方向における先端部分に配置されており、ロックピン２４の挿入軸に対して回動軸２４ｃを中心として回動可能な状態で軸支されている。このため、図５（ａ）に示すように、ロックピン２４を抜き取る際には、この回動部２４ｂを挿入軸に対して真っ直ぐな状態になるまで回動させて抜き取る。一方、図５（ｂ）に示すように、ロックピン２４を挿入する際には、抜け止め機構２７のバネ２７ａが縮むまでロックピン２４を挿入孔２２ａ、挿入部２１ａ等に押し込み、回動部２４ｂが手動、あるいは自重によって挿入軸に対してほぼ垂直に回動することで、ロックピン２４の抜け止めとして機能する。
回動軸２４ｃは、回動部２４ｂの回動中心となる軸であって、ロックピン２４の挿入方向における先端部分に配置されている。
【００５９】
＜柵１０の折り畳み工程＞
本実施形態の柵１０は、図２に示すように、ヒンジ部２０を介して可動柵１０ａが固定柵１０ｂに対して回動することで折り畳み可能となっている。
ここでは、可動柵１０ａの使用状態（第１位置）から収納状態（第２位置）へと回動部材２２を回動させていく工程について、図４（ａ）〜図４（ｃ）、図５（ａ）および図５（ｂ）を用いて説明する。
【００６０】
まず、図４（ａ）に示す可動柵１０ａの使用状態（第１位置）から可動柵１０ａを折り畳む場合には、図４（ｂ）に示すように、固定部材２１および回動部材２２からロックピン２４を抜き取る。
この際、図５（ａ）に示すように、まずはロックピン２４を挿入方向に押し込み、挿入方向先端にある回動部２４ｂを、挿入方向に対して平行になるように回動させてから、抜き取りを行う。
【００６１】
次に、図４（ｃ）に示すように、可動柵１０ａ（回動部材２２）を収納状態（第２位置）まで回動させる。
次に、回動部２４ｂを挿入方向に平行になるように回動させた状態でロックピン２４を、回動部材２２の挿入孔２２ｂ、固定部材２１の挿入部２１ａに対して挿入していく。このとき、バネ２７ａを縮めるまでロックピン２４を奥へと挿入すると（図５（ｂ）参照）、回動部２４ｂが手動あるいは自重によって回動軸２４ｃを中心に回動し、挿入方向に対して垂直な状態となって回動部材２２の側面に当接する。これにより、ロックピン２４は、挿入方向における移動が規制される。さらに、本実施形態では、抜け止め機構２７を設けているため、挿入されたロックピン２４に対して、常に挿入方向逆向きの弾性力が付与される。これにより、油圧ショベル１の運転中等に振動が付与される状況下においても、ロックピン２４が挿入方向に移動して回動部２４ｂが挿入方向に平行な状態となることを防止できる。この結果、振動等に起因するロックピン２４の抜け止め対策として十分な効果を奏することができる。
【００６２】
なお、図５（ｂ）は、可動柵１０ａが使用状態（第１位置）にある状態を示しているが、収納状態（第２位置）に移行した後についてもロックピン２４の挿入方向は同様である。
【００６３】
ここで、上記とは反対に、可動柵１０ａを収納状態（第２位置）から使用状態（第１位置）へと移行する場合には、再び、ロックピン２４の抜き取り、使用状態（第１位置）まで可動柵１０ａ（回動部材２２）の回動、ロックピン２４の挿入（図５（ｂ）参照）という動作を行えばよい。
【００６４】
＜特徴＞
本実施形態の柵１０は、図３および図５（ａ）に示すように、固定柵１０ｂと、固定柵１０ｂに対して回動して折り畳み可能な可動柵１０ａと、固定柵１０ｂの上端部に固定された固定部材２１と、可動柵１０ａの下端部に固定されており固定部材２１に対して回動可能な回動部材２２と、固定部材２１と回動部材２２とを接続し固定部材２１に対する回動部材２２の回動中心となる回動軸２３と、を備えている。さらに、柵１０は、固定部材２１と回動部材２２とにそれぞれ形成された挿入部２１ａ、挿入孔２２ａ等に挿入され可動柵１０ａが立てられた位置において固定部材２１に対する回動部材２２の回動を規制するロックピン２４と、ロックピン２４によって回動部材２２の回動が規制された位置において、固定部材２１に対する回動部材２２の回動方向に回動部材２２を押圧するストッパ２５を備えている。
【００６５】
これにより、可動柵１０ａを収納状態（第２位置）から使用状態（第１位置）へ移行すると、ストッパ２５のゴム部材２５ｂが回動部材２２の略Ｕ字形状の底面に対して当接する。このとき、回動部材２２の底面によって押さえ込まれたゴム部材２５ｂは、その反発力（弾性力）によって、回動部材２２に対して回動方向へ押し戻す押圧力を付与することができる。
【００６６】
よって、ロックピン２４とその挿入孔２２ａとの間の隙間に起因する固定部材２１に対する回動部材２２のガタツキの発生を効果的に抑制することができる。つまり、回動部材２２を回動方向に押圧することで、ロックピン２４の外周面と挿入孔２２ａ等の内周面との間の隙間方向における一方向に対してロックピン２４を押し付けることができる。
【００６７】
この結果、固定部材２１に対して回動部材２２が安定した状態で保持され、ガタツキを抑制されるため、ロックピン２４の抜け出しや折損、可動側の柵と固定側の柵との連結部分の破損等の問題の発生を確実に防止することができる。
【００６８】
（その他の特徴）
本実施形態には、ロックピン２４単独の構成として、以下のような特徴がある。
建設機械の車体部の上面に立設された固定柵と、
前記固定柵に対して回動して折り畳み可能な可動柵と、
前記固定柵の上端部に固定されたベース部材と、
前記可動柵の下端部に固定されており、前記ベース部材に対して回動可能な回動部材と、
前記ベース部材と前記回動部材とを接続し、前記ベース部材に対する前記回動部材の回動中心となる回動軸と、
前記ベース部材と前記回動部材とにそれぞれ形成された挿入孔に挿入され、前記可動柵が立てられた位置において前記ベース部材に対する前記回動部材の回動を規制するとともに、前記ベース部材および前記回動部材にそれぞれ形成された前記挿入孔に挿入された際に挿入側先端部において挿入軸に対して回動する抜け止め部と、挿入側後端部において挿入軸に対して直交する方向に突出したフランジ部と、前記フランジ部と前記ベース部材あるいは前記回動部材の側面との間に配置され前記挿入軸方向に付勢力を付与する付勢部材と、を有するロックピンと
を備えている建設機械用の柵。
【００６９】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７０】
（Ａ）
上記実施形態では、回動部材２２に対して押圧力を付与する部材として、固定部材２１と回動部材２２との間に設置された弾性部材（ゴム部材２５ｂ）を含むストッパ２５を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７１】
例えば、回動部材を回動方向において押圧する部材として、回動部材と固定部材とを回動方向における外側から挟み込んで固定するクランプ機構等を用いてもよい。この場合でも、ロックピンと挿入孔等との間に生じる隙間に起因する固定部材に対する回動部材のガタツキを効果的に防止することができる。
また、上記実施形態のストッパ２５の先端部分の素材としては、ゴム以外にもバネ等の他の弾性部材を用いることもできる。
【００７２】
（Ｂ）
上記実施形態では、ロックピン２４の抜け止め機構２７として、ロックピン２４のフランジ部２４ａと止め板２７ｂとの間に、バネ２７ａを設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７３】
例えば、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、抜け止め機構２７を設けないでロックピン２４を用いてもよい。つまり、本発明において抜け止め機構２７は必須の構成ではない。
【００７４】
ただし、挿入状態におけるロックピンの挿入方向における移動を規制して、挿入孔からのロックピンの抜け落ちを確実に防止するという観点を考慮すれば、上述したように、ロックピンにバネ等を含む抜け止め機構を設けることがより好ましい。
【００７５】
（Ｃ）
上記実施形態では、先端部分が手動であるいは自重によって回動する回動部２４ｂを有するロックピン２４を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７６】
例えば、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、フランジ部１２４ａを備え、回動軸１２４ｃを中心としてバネ１２４ｄによって突出する方向へ突出部１２４ｂを押圧するロックピン１２４を用いてもよい。
【００７７】
この場合には、突出部１２４ｂが挿入孔を通過する際には引っ込み、挿入孔を通過した時点でバネ１２４ｄによって押圧されて突出することで、上述した実施形態における回動部２４ｂと同様に、ロックピンの抜け止め防止という機能を持つことができる。
【００７８】
（Ｄ）
上記実施形態では、先端部分が手動であるいは自重によって回動する回動部として、回動軸２３に対して先端側の回動部２４ｂが長い構成を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７９】
例えば、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、フランジ部２２４ａと、回動軸２２４ｃを中心に左右対称の長さを有する回動部２２４ｂと、を有するロックピン２２４を用いてもよい。
【００８０】
この場合には、上述したロックピン２４の回動部２４よりも回動部２２４ｂの先端側の長さが短いため自重で回動させることは難しいが、手動で確実に回動させる場合には上記と同様の効果を得ることができる。
【００８１】
（Ｅ）
上記実施形態では、本発明の建設機械の柵が搭載される建設機械として、油圧ショベル１を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８２】
例えば、クレーン車やブルドーザ、ホイールローダ等の他の建設機械に対して設置される柵に対しても当然に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明の建設機械の柵は、簡易な構成によって、固定柵に対して回動側の柵のガタツキを防止することができるという効果を奏することから、折り畳み可能な柵が設置される各種車両に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１      油圧ショベル（建設機械）
２      下部走行体
３      旋回台
４      作業機
５      カウンタウェイト
６      車体部
７      機器室
８      キャブ
１０      柵（建設機械の柵）
１０ａ    可動柵
１０ｂ    固定柵
１１      ブーム
１１ａ    油圧シリンダ
１２      アーム
１２ａ    油圧シリンダ
１３      バケット
１３ａ    油圧シリンダ
１４      エンジンフード
１８      ボルト
２０      ヒンジ部
２１      固定部材（ベース部材）
２１ａ    挿入部（挿入孔）
２１ｂ    引っ掛け孔
２１ｃ    回動軸孔
２２      回動部材（抜け止め部）
２２ａ    挿入孔
２２ｂ    挿入孔
２２ｃ    回動軸孔
２３      回動軸
２４      ロックピン
２４ａ    フランジ部
２４ｂ    回動部
２４ｃ    回動軸
２４ｄ    段差部
２５      ストッパ（押圧力付与部）
２５ａ    支柱部
２５ｂ    ゴム部材（弾性部材）
２５ｃ    ナット
２６      紛失防止用ワイヤ
２６ａ    ワイヤ部
２６ａａ  第１・第２リング部
２６ｂ    フック部
２７      抜け止め機構
２７ａ    バネ（付勢部材）
２７ｂ    止め板
１２４    ロックピン
１２４ａ  フランジ部
１２４ｂ  回動部
１２４ｃ  回動軸
１２４ｄ  バネ
２２４    ロックピン
２２４ａ  フランジ部
２２４ｂ  回動部
２２４ｃ  回動軸
【先行技術文献】
【特許文献】
【００８５】
【特許文献１】特開２００３−９５５８０号公報（平成１５年４月３日公開）
【図１】
2011149176.tif 000003
【図２】
2011149176.tif 000004
【図３】
2011149176.tif 000005
【図４】
2011149176.tif 000006
【図５】
2011149176.tif 000007
【図６】
2011149176.tif 000008
【図７】
2011149176.tif 000009
【図８】
2011149176.tif 000010
【図９】
2011149176.tif 000011
【図１０】
2011149176.tif 000012