(57)【要約】【課題】ボンネットが開放されると、ボンネットに連結されているスタンドロッドがガイド孔によって起立操作されてボンネットを開き姿勢に突っ張り支持するボンネットの開放ロック装置において、スタンドロッドに抜け止め部を設けながら、ボンネットをスタンドロッドが連結されたままの状態で組み付ける組付け方法を採用できるようにする。【解決手段】スタンドロッド４２の遊端側に、ボンネット１４の開き揺動に伴うスタンドロッド４２のガイド孔４５からの抜け外れを防止するように支持体４１に当接作用する抜け止め部５２を設けてある。スタンドロッド４２をガイド孔４５に組み込む通路５６を形成する切り欠き５５を、支持体４１の横外側に向けて開口させるとともにガイド孔４５に連通させた状態で支持体４１に設けてある。【選択図】図５
2011063135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に揺動開閉自在なボンネットに揺動自在に連結したスタンドロッドと、前記スタンドロッドがこのスタンドロッドの長手方向に摺動自在に挿通したガイド孔を有した支持体とを備え、
前記ボンネットが開き揺動操作されるに伴い、前記ガイド孔が前記スタンドロッドを起立操作して、かつ前記スタンドロッドの遊端側に位置する係止部が前記ガイド孔の下端部に係合して受け止め支持されて、前記スタンドロッドが起立姿勢に支持されて前記ボンネットを開き姿勢に突っ張り支持し、前記ボンネットが閉じ揺動操作されるに伴い、前記ガイド孔が前記スタンドロッドを倒伏操作するように構成したボンネットの開放ロック装置であって、
前記スタンドロッドの遊端側に、前記ボンネットの開き揺動に伴う前記スタンドロッドの前記ガイド孔からの抜け外れを防止するように前記支持体に当接作用する抜け止め部を設け、
前記スタンドロッドを前記ガイド孔に組み込む通路を形成する切り欠きを、前記支持体の横外側に向けて開口させるとともに前記ガイド孔に連通させた状態で前記支持体に設けてあるボンネットの開放ロック装置。
【請求項２】
前記切り欠きの下端を前記ガイド孔の下端よりも高い配置高さに配置してある請求項１記載のボンネットの開放ロック装置。
【請求項３】
前記スタンドロッドの遊端部に、前記係止部及び前記抜け止め部を形成する鉤形の折り曲げ部を設けてある請求項１又は２記載のボンネットの開放ロック装置。
【請求項４】
前記ボンネットが開き姿勢にある状態において、前記折り曲げ部の鉛直方向での大きさが前記ガイド孔の鉛直方向での大きさよりも大になるように、前記折り曲げ部を構成してある請求項３記載のボンネットの開放ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下に揺動開閉自在なボンネットに揺動自在に連結したスタンドロッドと、前記スタンドロッドがこのスタンドロッドの長手方向に摺動自在に挿通したガイド孔を有した支持体とを備え、前記ボンネットが開き揺動操作されるに伴い、前記ガイド孔が前記スタンドロッドを起立操作して、かつ前記スタンドロッドの遊端側に位置する係止部が前記ガイド孔の下端部に係合して受け止め支持されて、前記スタンドロッドが起立姿勢に支持されて前記ボンネットを開き姿勢に突っ張り支持し、前記ボンネットが閉じ揺動操作されるに伴い、前記ガイド孔が前記スタンドロッドを倒伏操作するように構成したボンネットの開放ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したボンネットの開放ロック装置は、ボンネットが開き操作されることにより、ガイド孔のスタンドロッドに対する起立操作と、ガイド孔の下端部のスタンドロッドに対する受け止め作用とにより、ガイドロッドが起立姿勢になるとともに起立姿勢に支持されてボンネットを開き姿勢に突っ張り支持するものである。
【０００３】
この種のボンネットの開放ロック装置として、従来、たとえば特許文献１に示されたものがあった。特許文献１に示されたものでは、スタンドロッドとしての突っ張り材、支持体としてのポストを備えている。ポストは、ガイド孔としての長孔を備えている。突っ張り材は、抜け止め部としてのスナップピンを備えており、このスナップピンは、ボンネットの開放に伴う突っ張り材の長孔からの抜け出しを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−４８２６４号公報（段落〔００３２〕〜〔００３５〕、図２，３，１３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した開放ロック装置が備えられるボンネットにあっては、車体側に組み付ける前のボンネットにスタンドロッドを連結しておき、ボンネットをスタンドロッドが連結されている状態で車体側に組み付け、スタンドロッドをボンネットに連結されたままの状態で車体側の支持体のガイド孔に挿入するという組み付け方法を採用されることがある。上記した従来の技術に基づいて得たボンネットの開放ロック装置を採用しながら、上記したボンネットの組み付け方法を採用しようとすると、スタンドロッドに抜け止め部を設けるための面で不利になりがちであった。
【０００６】
上記した従来の技術に基づいて得たボンネットの開放ロック装置の場合、スタンドロッドがボンネットに連結され、かつスタンドロッドに抜け止め部が設けられた状態にあると、抜け止め部が障害となってスタンドロッドをガイド孔に挿入することができなかった。
したがって、上記したボンネットの組み付け方法を採用するには、スタンドロッドの抜け止め部を、ガイド孔に挿入した後のスタンドロッドに取り付ける後付け形に構成する必要があり、スタンドロッドと抜け止め部とを別々に作製せねばならなくて、あるいは、スタンドロッドをガイド孔に組み付けた後に抜け止め部を装着する手間を掛けねばならなくて、スタンドロッドに抜け止め部を設けるための製作費や組み付け手間の面から経費が大になりがちであった。
【０００７】
本発明の目的は、スタンドロッドに抜け止め部を設けるものでありながら、経済面の有利化を図りながら上記したボンネットの組み付け方法を採用することできるボンネットの開放ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本第１発明は、上下に揺動開閉自在なボンネットに揺動自在に連結したスタンドロッドと、前記スタンドロッドがこのスタンドロッドの長手方向に摺動自在に挿通したガイド孔を有した支持体とを備え、前記ボンネットが開き揺動操作されるに伴い、前記ガイド孔が前記スタンドロッドを起立操作して、かつ前記スタンドロッドの遊端側に位置する係止部が前記ガイド孔の下端部に係合して受け止め支持されて、前記スタンドロッドが起立姿勢に支持されて前記ボンネットを開き姿勢に突っ張り支持し、前記ボンネットが閉じ揺動操作されるに伴い、前記ガイド孔が前記スタンドロッドを倒伏操作するように構成したボンネットの開放ロック装置において、
前記スタンドロッドの遊端側に、前記ボンネットの開き揺動に伴う前記スタンドロッドの前記ガイド孔からの抜け外れを防止するように前記支持体に当接作用する抜け止め部を設け、
前記スタンドロッドを前記ガイド孔に組み込む通路を形成する切り欠きを、前記支持体の横外側に向けて開口させるとともに前記ガイド孔に連通させた状態で前記支持体に設けてある。
【０００９】
本第１発明の構成によると、車体側に組み付ける前のボンネットにスタンドロッドを連結しておいて、ボンネットをスタンドロッドが連結されている状態で車体側に組み付けて、スタンドロッドがボンネットには連結されていながらガイド孔にはまだ挿入していない状態になっても、かつスタンドロッドが抜け止め部を既に設けてある状態になっていても、支持体に形成してある通路を利用することにより、スタンドロッドの遊端側であって抜け止め部よりもスタンドロッドの基端側に位置する部位を通路からガイド孔に嵌め込んで、スタンドロッドの遊端側がガイド孔を挿通し、かつスタンドロッドの抜け止め部がガイド孔に対してスタンドロッドの基端側とは反対側に位置した所定の組み付け状態にスタンドロッドを組み付けることができる。
【００１０】
そして、ボンネットが勢いよく開き操作された場合など、ボンネットの慣性によってスタンドロッドの係止部がガイド孔の下端部に係合しにくくてスタンドロッドがガイド孔から抜けそうになっても、抜け止め部が支持体に当接して抜け出しを防止する。
【００１１】
従って、車体側に組み付ける前のボンネットにスタンドロッドを連結しておき、ボンネットをスタンドロッドが連結されている状態で車体側に組み付け、スタンドロッドをボンネットに連結されたままの状態でガイド孔に挿入するという組み付け方法を採用してボンネットの組み付けを行なうことができる。しかも、スタンドロッドの抜け止め部を後付け形に構成する必要がなく、抜け止め部をスタンドロッドに一体成形して安価に製作できるとか、スタンドロッドの組み付け後に抜け止め部を装着する手間を不要にできるなど、安価に済ませることができる。
【００１２】
本第２発明では、前記切り欠きの下端を前記ガイド孔の下端よりも高い配置高さに配置してある。
【００１３】
スタンドロッドは、ガイド孔の下端側に沿って摺動するから、本第２発明の構成によると、スタンドロッドがガイド孔の下端部から浮き上がって切り欠きに入り込むことを回避しやすい。
【００１４】
従って、スタンドロッドをボンネットに連結されたままで、かつ抜け止め部を設けたままでガイド孔に組み込むことができるものでありながら、スタンドロッドが切り欠きで成る組み込み用の通路からも抜け外れにくく、ボンネットの開放ロックが精度よく行なわれるように信頼性の高い開放ロック装置を得ることができる。
【００１５】
本第３発明では、前記スタンドロッドの遊端部に、前記係止部及び前記抜け止め部を形成する鉤形の折り曲げ部を設けてある。
【００１６】
本第３発明の構成によると、スタンドロッドの遊端部に折り曲げ部を設けることによってスタンドロッドに係止部及び抜け止め部を備えさせることができる。
【００１７】
従って、スタンドロッドの遊端部を折り曲げ加工するだけで製作容易に係止部および抜け止め部を設け、この面からも安価に済ませることができる。
【００１８】
本第４発明では、前記ボンネットが開き姿勢にある状態において、前記折り曲げ部の鉛直方向での大きさが前記ガイド孔の鉛直方向での大きさよりも大になるように、前記折り曲げ部を構成してある。
【００１９】
本第４発明の構成によると、勢いよく開き操作されたボンネットの慣性によってスタンドロッドがガイド孔から抜けそうになっても、折り曲げ部の鉛直方向での大きさによって抜け止め部を支持体に確実に当接させて抜け止め部による抜け止めを精度よく行わせることができる。
【００２０】
従って、スタンドロッドの端部を折り曲げ加工するだけで容易に抜け止め部を設けることができるものでありながら、スタンドロッドのガイド孔からの抜け止めが確実に行なわれるように信頼性の高いボンネット開放ロック装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トラクタの全体を示す側面図である。
【図２】原動部の内部を示す側面図である。
【図３】開放ロック装置のロック状態を示す側面図である。
【図４】閉じロック装置を示す正面図である。
【図５】開放ロック装置のロック状態を示す正面図である。
【図６】（ａ）は、係止部の作用状態を示す斜視図、（ｂ）は、係止部の作用状態を示す側面図である。
【図７】（ａ）は、係止部の作用解除状態を示す斜視図、（ｂ）は、係止部の作用解除状態を示す側面図である。
【図８】（ａ）は、スタンドロッドをガイド孔に組み付ける要領を示す斜視図、（ｂ）は、スタンドロッドをガイド孔に組み付ける要領を示す説明図である。
【図９】（ａ）は、支持体の上部を示す正面図、（ｂ）は、スタンドロッドの遊端部を示す側面図、（ｃ）は、抜け止め部の作用状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のボンネットの開放ロック装置が装備されたトラクタの全体を示す側面図である。この図に示すように、このトラクタは、左右一対の操向操作および駆動自在な前車輪１，１と左右一対の駆動自在な後車輪２，２とを有した自走車を備え、この自走車の車体フレーム３の後部に上下揺動操作自在に連結された左右一対のリフトアーム４ａ，４ａが装備されたリンク機構４を備え、車体フレーム３の後部から車体上方向きに立設された転倒保護枠５を備えて構成してある。
【００２３】
このトラクタは、車体フレーム３の後部にリンク機構４を介してロータリ耕耘装置（図示せず）が連結されることによって乗用型耕耘機を構成し、ロータリ耕耘装置に替えて各種の作業装置が連結されることによって各種の乗用型作業機を構成する。
【００２４】
自走車は、車体フレーム３の後部に設けた運転座席６ａ、運転座席６ａの前方に位置するステアリングホィール６ｂが装備された乗用型の運転部６を備えており、この運転部６に搭乗して運転するように乗用型になっている。
【００２５】
自走車は、車体フレーム３の前部に設けた原動部１０を備えており、この原動部１０に備えられたエンジン１１が出力する駆動力を車体フレーム３を構成している伝動ケース３ａ及びミッションケース３ｂを介して左右の後車軸に伝達して左右の後車輪２，２を駆動して、エンジン１１の駆動力をミッションケース３ｂから伝動軸８を介して左右の前車軸に伝達して左右の前車輪１，１を駆動して走行する。自走車は、ミッションケース３ｂの後部に設けた動力取り出し軸９を備えており、エンジン１１の駆動力を動力取り出し軸９から連結されたロータリ耕耘装置などの作業装置に伝達する。
【００２６】
リンク機構４は、左右一対のリフトアーム４ａ，４ａを備える他、ミッションケース３ｂの下部に上下揺動自在に連結された左右一対のロワーリンク４ｂ，４ｂと、左右のリフトアーム４ａ，４ａを左右のロワーリンク４ｂ，４ｂに各別に連結する左右一対のリフトロッド４ｃ，４ｃとを備えて構成してある。
【００２７】
リンク機構４は、左右一対のロワーリンク４ｂ，４ｂの遊端側に作業装置を連結し、左右のリフトアーム４ａ，４ａによって左右のロワーリンク４ｂ，４ｂを上下に揺動操作することにより、連結された作業装置を昇降操作する。
【００２８】
図２は、原動部１０の内部を示す側面図である。この図及び図１に示すように、原動部１０は、エンジン１１を備える他、エンジン１１の前方に配置されたエンジン冷却用のラジェエータ１２と、エンジン１１の前部に回転駆動自在に取り付けられた冷却ファン１３と、エンジン１１及びラジエータ１２などの上方を覆うボンネット１４と、エンジン１１およびラジエータ１２などの両横側に位置する横ボンネット１５と、ラジエータ１２の前方に前記ボンネット１４の前端部の下方に位置させて設けたフロントグリル１６とを備えている。
【００２９】
図２に示すように、エンジン１１及びラジエータ１２の上方を覆うボンネット１４は、このボンネット１４の後端側の内部に固定された連結ブラケット２０を備えている。この連結ブラケット２０は、エンジン１１の後側に配置して車体フレーム３に固定された車体前後方向視で門形の支持フレーム２１に支持部材２２を介して取り付けた支軸２３に回動自在に支持されており、ボンネット１４は、支軸２３の車体横向き軸芯のまわりに上下に揺動開閉できるように支持されている。
【００３０】
つまり、ボンネット１４は、図１に二点鎖線で示す如く支軸２３の車体横向き軸芯まわりに上昇揺動操作されることにより、フロントグリル１６および横ボンネット１５から上方に離間して上昇開き姿勢となり、原動部１０のボンネット内を開く。ボンネット１４は、図１に実線で示す如く、かつ図２に示す如く支軸２３の車体横向き軸芯まわりに下降揺動操作されることにより、フロントグリル１６および横ボンネット１５の上端部に重なって下降閉じ姿勢となり、原動部１０のボンネット内を閉じる。
【００３１】
図２に示すように、ラジエータ１２の前側に、車体フレーム３にバッテリー搭載台２４を介して固定された車体上下向きの支持体２５を設け、この支持体２５の上端側とボンネット１４の前端部とにわたって閉じロック装置３０設けてある。この閉じロック装置３０は、ボンネット１４を下降閉じ姿勢に固定するものである。この閉じロック装置３０について次に説明する。
【００３２】
図４は、閉じロック装置３０を示す正面図である。この図および図２に示すように、閉じロック装置３０は、前記支持体２５の上端部に固定された車体前後向きの支持ピン３１と、ボンネット１４の前端側の内部に横架された平板製の支持杆３２およびこの支持杆３２に連結されたステー３３に固定されたガイド部材３４と、このガイド部材３４に支持されたフック体３５と、ガイド部材３４の上端部から延出した支持アーム３６およびボンネット１４の前端部に回転自在に支持された操作軸３７とを備えて構成してある。
【００３３】
フック体３５は、枢支ピン３５ａを介してガイド部材３４に枢支されており、枢支ピン３５ａのまわりに揺動操作されることにより、ガイド部材３４に設けてあるピン溝の開口側を閉じたロック姿勢と、ピン溝を開いたロック解除姿勢とに切り換わる。
【００３４】
操作軸３７は、操作軸３７の下端部から車体下方及び車体前方向きに延出した操作アーム３８と、操作軸３７の上端側の端部にボンネット１４の外側に位置させて一体回転自在に取り付けた解除操作具３９とを備えている。操作アーム３８の延出側の端部は、フック体３５の上端部に設けた切り欠きに係入している。操作アーム３８の端部と支持杆３２とにわたってロックバネ３５ｂが連結されており、このロックバネ３５ｂは、操作アーム３８を揺動付勢することによってフック体３５をロック姿勢に揺動付勢している。
【００３５】
閉じロック装置３０は、ボンネット１４が下降閉じ姿勢に操作されるに伴ってボンネット１４を下降閉じ姿勢に自動的にロックする。
【００３６】
すなわち、ボンネット１４が下降するに伴い、ガイド部材３４が支持体２５の前側に下降し、支持ピン３１がロック姿勢にあるフック体３５の先端の傾斜部に押圧作用してフック体３５をロックバネ３５ｂに抗して揺動操作しながらガイド部材３４のピン溝に入っていく。ボンネット１４が下降閉じ姿勢になって支持ピン３１がピン溝の奥に入り込むと、フック体３５がロックバネ３５ｂによる揺動付勢によってロック姿勢に戻り、ガイド部材３４をフック体３５によって支持ピン３１に固定してボンネット１４を下降閉じ姿勢にロックする。
【００３７】
閉じロック装置３０は、解除操作具３９が操作軸３７の軸芯まわりにロック解除側に回転操作されることにより、ボンネット１４の閉じロックを解除する。
【００３８】
すなわち、解除操作具３９が解除側に回転操作されると、操作軸３７が回転操作されて操作アーム３６を操作軸３７の軸芯まわりに揺動操作して操作アーム３６がフック体３５をロックバネ３５ｂに抗して揺動操作し、フック体３５がロック解除姿勢になってガイド部材３４の支持ピン３１に対する固定を解除する。
【００３９】
図２に示すように、エンジン１１の上部とボンネット１４の後端側とにわたって開放ロック装置４０を設けてある。この開放ロック装置４０は、ボンネット１４を上昇開き姿勢に固定するものである。開放ロック装置４０について次に説明する。
【００４０】
図５は、開放ロック装置４０の正面視での構造を示している。この図及び図２に示すように、開放ロック装置４０は、エンジン１１の上部に固定された車体上下向きの支持体４１と、ボンネット１４の後端側の内部に連結されたスタンドロッド４２とを備えて構成してある。
【００４１】
支持体４１は、エンジン用のエヤクリーナ４３を支持するようにエンジン１１の上部に装着されたステー４４に連結されていることにより、エンジン１１の上部に固定されている。
【００４２】
図５及び図９に示すように、支持体４１は、支持体４１の上端側に車体上下方向に長い長孔形に形成して設けたガイド孔４５と、このガイド孔４５の直下にガイド孔４５とすこし離間させて設けた円形の接当回避孔４６と備えている。
【００４３】
スタンドロッド４２は、ボンネット１４の後端側の内部に取り付けたブラケット４７に、スタンドロッド４２の基端側に設けた連結軸４２ａによって連結されている。連結軸４２ａは、ブラケット４７に回動自在に連結されており、スタンドロッド４２は、連結軸４２ａの車体横向き軸芯まわりに揺動自在にボンネット１４に連結している。連結軸４２ａは、スタンドロッド４２の基端部に備えさせたスタンドロッド４２の折り曲げ部によって構成してある。スタンドロッド４２は、連結軸４２ａに装着されたスプリング４８によってボンネット１４に対して下降側に揺動付勢されている。
【００４４】
スタンドロッド４２の遊端側は、支持体４１のガイド孔４５にスタンドロッド４２の長手方向に摺動自在に挿通しており、スタンドロッド４２は、ボンネット１４が上昇開き姿勢に操作された場合、ガイド孔４５によって起立操作されて起立姿勢になり、ボンネット１４が下降閉じ姿勢にされた場合、ガイド孔４５によって倒伏操作されて倒伏姿勢になる。
【００４５】
すなわち、図３は、スタンドロッド４２の起立姿勢を示している。この図および図５に示すように、ボンネット１４が上昇開き姿勢に操作されると、ボンネット１４がスタンドロッド４２の基端側を引き上げ操作し、ガイド孔４５がスタンドロッド４２をボンネット１４のスタンドロッド連結点としてのブラケット４７が位置する側にブラケット４７の移動量に対応した量を摺動させた状態で支持し、スタンドロッド４２は、ガイド孔４５とこれに対して上昇したブラケット４７とに支持されて起立姿勢になる。
【００４６】
図２は、スタンドロッド４２の倒伏姿勢を示している。この図に示すうように、ボンネット１４が下降閉じ姿勢に操作されると、ボンネット１４がスタンドロッド４２の基端側を押し下げ操作し、ガイド孔４５がスタンドロッド４２をボンネット１４のブラケット４７が位置する側とは反対側にブラケット４７の移動量に対応した量を摺動させた状態で支持し、スタンドロッド４２は、ガイド孔４５とこれに対して下降したブラケット４７とに支持されて倒伏姿勢になる。
【００４７】
図９（ｂ）はスタンドロッド４２の遊端部を示す側面図である。この図に示すように、スタンドロッド４２は、スタンドロッド４２の遊端側に設けた係止部５１および抜け止め部５２を備えている。係止部５１は、車体下方向きに開口した係合凹部５３を備えている。
【００４８】
図６（ａ）は、スタンドロッド４２の係止部５１の作用状態を示す斜視図である。図６（ｂ）は、スタンドロッド４２の係止部５１の作用状態を示す側面図である。こられの図に示すように、ボンネット１４が上昇開き姿勢になって、スタンドロッド４２が起立姿勢になった場合、支持体４１のガイド孔４５の下端部４５ａの周囲に位置する壁部分４１ａが係合凹部５３に係入することにより、係止部５１がガイド孔４５の下端部４５ａに係合する。このとき、支持体４１の接当回避孔４６は、抜け止め部５２の先端部５２ａを支持体４１の側面４１ｂに当接しないように入り込ませ、係止部５１のガイド孔４５の下端部４５ａに対する係合を可能にする。ガイド孔４５の下端部４５ａに係合した係止部５１は、ガイド孔４５の下端部４５ａによって受け止め支持されてスタンドロッド４２をボンネット１４の荷重に抗して起立姿勢に保持する。
【００４９】
図７（ａ）は、スタンドロッド４２の係止部５１の作用解除状態を示す斜視図である。図７（ｂ）は、スタンドロッド４２の係止部５１の作用解除状態を示す側面図である。これらの図に示すように、スタンドロッド４２の係止部５１は、スタンドロッド４２の先端部が手で少し持ち上げ操作されることにより、ガイド孔４５の下端部４５ａから離脱してスタンドロッド４２の倒伏姿勢への変化を可能にする。
【００５０】
図９（ｃ）は、スタンドロッド４２の抜け止め部５２の作用状態を示す側面図である。この図に示すように、スタンドロッド４２の抜け止め部５２は、ボンネット１４の開き操作に伴うスタンドロッド４２の起立にかかわらず係止部５１がガイド孔４５の下端部４５ａにうまく係合しなかった場合、支持体４１の側面４１ｂに当接作用してスタンドロッド４２がガイド孔４５から抜け出ることを防止する。
【００５１】
図３は、開放ロック装置４０のロック状態を示す側面図である。図５は、開放ロック装置４０のロック状態を示す正面図である。これらの図に示すように、開放ロック装置４０は、ボンネット１４が上昇開き姿勢に操作されると、ボンネット１４によるスタンドロッド４２の引き上げ操作と、ガイド孔４５によるスタンドロッド４２の起立操作とによってスタンドロッドが起立姿勢に切り換わり、スタンドロッド４２が起立姿勢になると、スタンドロッド４２の係止部５１がガイド孔４５の下端部４５ａに係合して受け止め支持されることによってスタンドロッド４２を起立姿勢に保持させ、起立姿勢に保持されたスタンドロッド４２によってボンネット１４を上昇開き姿勢に突っ張り支持させる。
【００５２】
ボンネット１４を開き操作する場合、ボンネット１４が勢いよく開き操作されてボンネット１４の慣性やスタンドロッド４２の歪みなどに起因して抜け止め部５２の先端部５２ａが接当回避孔４６にうまく入り込まず、スタンドロッド４２の係止部５１がガイド孔４５の下端部４５ａにうまく係合しない事態が発生しても、スタンドロッド４２の抜け止め部５２が支持体４１に当接して抜け止め作用することにより、スタンドロッド４２がガイド孔４５から抜け出ることを防止する。
【００５３】
図２に示すように、開放ロック装置４０は、ボンネット１４を上昇開き姿勢から閉じるに当たり、スタンドロッド４２に係止部５１がガイド孔４５の下端部４５ａから離脱操作されてボンネット１４が下降操作されることにより、ボンネット１４によるスタンドロッド４２の押し下げ操作と、ガイド孔４５によるスタンドロッド４２の倒伏操作とにより、スタンドロッド４２を倒伏姿勢に切り換えてボンネット１４の下降閉じ姿勢への切り換わりを可能にする。
【００５４】
図９（ａ）は、支持体４１の上部を示す斜視図である。この図および図８（ａ）に示すように、支持体４１は、支持体４１の上端部にガイド孔４５の横側に配置して設けた切り欠き５５を備えている。この切り欠き５５は、支持体４１の横外側に向けて開口しているとともにガイド孔４５の上端部に連通しており、スタンドロッド４２を支持体４１の横側からガイド孔４５に組み込む通路５６を形成している。
【００５５】
つまり、スタンドロッド４２に抜け止め部５２が備えられているにもかかわらず、支持フレーム２１に組み付ける前のボンネット１４にスタンドロッド４２を連結しておき、ボンネット１４をスタンドロッド４２が連結されている状態で支持フレーム２１に組み付ける組み付け方法を採用することが可能になっている。
【００５６】
すなわち、スタンドロッド４２が連結された状態にあるボンネット１４を支持フレーム２１に組み付けると、ボンネット１４を上昇開き姿勢にしておき、スタンドロッド４２の遊端側を支持体４１の横外側から通路５６を通してガイド孔４５に組み付ける。
【００５７】
図９（ｂ）は、スタンドロッド４２の遊端部を示す側面図である。この図に示すように、スタンドロッド４２の遊端部に、下向きに開口する凹入部を有した鉤形の折り曲げ部５０を設け、この折り曲げ部５０によってスタンドロッド４２の係止部５１および抜け止め部５２を形成してある。折り曲げ部５０の凹入部が、係止部５１の係合凹部５３になっている。
【００５８】
すなわち、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、ボンネット１４が上昇開き姿勢となってスタンドロッド４２が起立姿勢となった状態における折り曲げ部５０の鉛直方向での大きさをＨ１とする。ガイド孔４５の鉛直方向での実質の大きさをＨ２とすると、折り曲げ部５０の鉛直方向での大きさＨ１をガイド孔４５の実質の鉛直方向での大きさＨ２よりも大に設定してある。これにより、折り曲げ部５０が、抜け止め部５１となり、支持体４１の側面４１ｂに当接してスタンドロッド４２の抜け止めを行なう。
【００５９】
折り曲げ部５０の鉛直方向での大きさＨ１を、ガイド孔４５の実際の鉛直方向での大きさＨよりも大に設定せずに、ガイド孔４５の実質の鉛直方向での大きさＨ２よりも大に設定する理由は、次のとおりである。
【００６０】
図９（ａ）に示すように、ガイド孔４５は、スタンドロッド４２をガイド孔４５の底から浮かせた状態で摺動自在に支持する支持点を備えるように底孔部Ｂを備えて構成してある。底孔部Ｂは、スタンドロッド４２の半径よりも小さい半径を備えて構成してあり、折り曲げ部５０の挿通が不可能な部分となっている。したがって、ガイド孔４５のうちの底孔部Ｂを除く部分の鉛直方向での大きさであって、ガイド孔４５の実際の鉛直方向での大きさＨよりも底孔部Ｂによってやや小となる大きさをガイド孔４５の実質の鉛直方向での大きさＨ２とし、この大きさＨ２よりも折り曲げ部５０（抜け止め部５２）の鉛直方向での大きさＨ１の方を大に設定する。
【００６１】
図９（ｂ）に示すように、ボンネット１４が上昇開き姿勢となってスタンドロッド４２が起立姿勢となった状態におけるスタンドロッド４２の折り曲げ部５０が始まる屈曲箇所Ｋでの鉛直方向での大きさＨ３は、スタンドロッド４２の直線部分の鉛直方向での大きさＨ４よりも小になる。図９（ａ）に示すように、通路５６の鉛直方向での幅Ｗを、スタンドロッド４２の前記屈曲箇所Ｋでの鉛直方向での大きさＨ３よりも大であり、スタンドロッド４２の直線部分の鉛直方向での大きさＨ４よりも小である大きさの幅に設定してある。
【００６２】
つまり、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ボンネット１４の上昇開き姿勢において、スタンドロッド４２を通路５６からガイド孔４５に組み付ける場合、スタンドロッド４２の屈曲箇所Ｋでは、通路５６に通すことができても、スタンドロッド４２の直線部分では、通路５６に通すことができない。
【００６３】
この構成を採用すると、ボンネット１４の開閉を行なう場合、スタンドロッド４２の直線部分がガイド孔４５に位置することにより、ガイドロッド４２がガイド孔４５から通路５６に入り込むことを防止でき、スタンドロッド４２のガイド孔４５からの抜け外れを防止できる。
【００６４】
尚、図９（ｂ）に示すスタンドロッド４２の折り曲げ部５０の大きさＨ５は、折り曲げ部５０のスタンドロッド４２の直線部分の軸芯に沿った方向視での大きさである。この大きさＨ５は、折り曲げ部５０の前記大きさＨ１よりも小となっている。そして、スタンドロッド４２の直線部分が水平姿勢になる状態でスタンドロッド４２をガイド孔４２からスタンドロッド４２の基端側に抜き出そうとしても、折り曲げ部５０の先端部の両横側部分がガイド孔４２から底孔部Ｂの横側にはみ出た箇所で支持体４１の側面４１ｂに当接し、スタンドロッド４２がガイド孔４２から抜け出ない。
【００６５】
図９（ａ）に示すように、ガイド孔４５のうちのスタンドロッド４２が実際に挿通する部分での下端をガイド孔４５の実質の下端Ｓとし、ガイド孔４５の実質の下端Ｓよりも通路５６の下端の方が高い箇所に位置するように、切り欠き５５の下端５５ａをガイド孔４５の実質の下端Ｓよりも高い配置高さに配置してある。
【００６６】
つまり、スタンドロッド４２がスプリング４８による下降付勢のためにガイド孔４５の下端側から上側に浮き上がりにくいことにより、かつ、スタンドロッド４２がガイド孔４５の下端側から浮き上がっても、ガイド孔４５の実質の下端Ｓと通路５６の下端との配置高さの差によって通路５６に入り込みにくいことにより、スタンドロッド４２がガイド孔４５から横側に抜け外れることを回避しやすい。
【００６７】
〔別実施形態〕
スタンドロッド４２の遊端部に折り曲げ部５０を設けて、この折り曲げ部５０によって抜け止め部５２を形成するに替え、スタンドロッド４２の遊端部に加圧加工を施して突起を突出させて、この突起によって抜け止め部を形成する構成、あるいは、スタンドロッド４２の遊端部にピンを貫設して、このピンを抜け止め部とする構成を採用して実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明によるボンネットの開放ロック装置は、トラクタの他、田植機、運搬車など各種の車両にも利用できる。また、原動部に備えられるボンネットの他、トランク部に備えられるボンネットにも利用できる。
【符号の説明】
【００６９】
１４        ボンネット
４１        支持体
４２        スタンドロッド
４５        ガイド孔
４５ａ      ガイド孔の下端部
５０        折り曲げ部
５１        係止部
５２        抜け止め部
５５        切り欠き
５５ａ      切り欠きの下端
５６        通路
Ｈ１        折り曲げ部の鉛直方向での大きさ
Ｈ２        ガイド孔の鉛直方向での大きさ
Ｓ          ガイド孔の下端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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