(57)【要約】【課題】ケーブル反力式電動パーキングブレーキ用のアクチュエータのインナーケーブルに取り付けられる手動操作装置であって、パーキングブレーキの作動／解除ができるコンパクトな手動操作装置を提供することを目的としている。【解決手段】筒状のハウジング部材１１と、そのハウジング部材１１に、軸方向の移動を拘束されて収容される支持部材１２と、そのハウジング部材１１に支持部材１２と同軸にして収容され、かつ、軸方向の移動を可能にして支持部材１２に連結される移動部材１３と、その移動部材１３を初期位置において移動できないように固定するロック部材１４と、そのロック部材１４を移動部材１３の初期位置にて保持するように付勢する保持部材１５と、ロック部材の回動を規制する規制部材１６とを備えているケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置１０。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のハウジング部材と；
そのハウジング部材に収容され、前端に第１ネジ部が設けられ、後端に操作部が設けられ、軸周りに回転自在な柱状の支持部材と；
そのハウジング部材に支持部材と同軸にして、軸周りの回転を拘束されて収容され、後端に前記第１ネジ部とネジ嵌合する第２ネジ部が設けられ、前端にインナーケーブルが連結されるインナーケーブル連結部が設けられ、前記支持部材を回転させることにより前記支持部材に対して軸方向の前後に移動できる初期位置に配置される柱状の移動部材と；
その移動部材を前記初期位置において移動できないようにするロック状態と、それを解除するアンロック状態とを呈するロック部材と；
そのロック部材をロック状態に保持する保持部材とを備えている、ケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置。
【請求項２】
前記移動部材が、軸に対して垂直方向外側に向かって設けられた突起を有し、
前記ハウジング部材が、前記突起を軸方向に案内するスリットを有する、請求項１記載のケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置。
【請求項３】
前記ハウジング部材が、断面が多角形の中心孔を有し、
前記移動部材が、中心孔内で軸周りの回転を拘束され、軸方向への移動を可能にされている形状である、請求項１記載のケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置。
【請求項４】
前記ロック部材がハウジング部材から離間するように回動自在に連結される、請求項１記載のケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置。
【請求項５】
前記ロック部材が、前記初期位置の移動部材の一部と係合する係合部を備えている、請求項１記載のケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置。
【請求項６】
前記ハウジング部材に、前記ロック部材の回動を規制する規制部材が設けられている請求項４記載のケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクチュエータを用いて電動でパーキングブレーキを作動／解除するブレーキシステムが知られている。このようなブレーキシステムは、アクチュエータに不具合が発生したときのために、手動でそのパーキングブレーキを解除できる手段が設けられている。
本出願人は、インナーケーブルを電動で操作してパーキングブレーキを作動／解除させるアクチュエータであって、そのアクチュエータに電気的な不具合が起きたとき、そのインナーケーブルを直接操作してパーキングブレーキの解除が行えるケーブル反力式電動パーキングブレーキ用のアクチュエータを特許文献１で提供している。
【０００３】
つまり、特許文献１には、パーキングブレーキに連結される第１インナーケーブルと、緊急解除機構を介して車体に連結される第２インナーケーブルとが係止されているアクチュエータであって、この第１インナーケーブルと、第２インナーケーブルとをスライド自在に連結したスライド機構を備えたアクチュエータが開示されている。第１インナーケーブルと第２インナーケーブルとはスライド機構において、ネジ嵌合により連結されている。
このように構成されているため、通常時、アクチュエータのモータにより第１インナーケーブルを操作するとスライド機構により第１インナーケーブルと第２インナーケーブルは接近または離隔し、パーキングブレーキの作動／解除を行う。一方、電気的な不具合が起きたときは、外部より第２インナーケーブルを操作することにより第１インナーケーブルを間接的に操作し、パーキングブレーキの解除を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６４１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、このアクチュエータに連結された第２インナーケーブルは、通常時は第１インナーケーブルに発生する張力を支持する必要があり、電気的な不具合が起きたときは、第１インナーケーブルを緩める戻し操作ができる状態になっていることが必要である。そのため、第２インナーケーブルに連結された外部装置（特許文献１ではレバー、ノブ、あるいは、ボタンなどの緊急解除機構）は、第２インナーケーブルの張力を支持し、かつ、第２インナーケーブルの戻し操作ができるように第２のインナーケーブルを引いた状態で維持している。
しかし、このように引いた状態の第２インナーケーブルを更に引くことができないため、アクチュエータが失陥したときは、パーキングブレーキを作動させることができないという問題がある。
また、このような緊急解除機構は、通常レバー比が大きい回転レバーなどが用いられているため、その操作には大きなスペースが必要となり、緊急手段に用いられる装置にしては、その配置スペースを大きく確保しなくてはならない問題がある。
【０００６】
本発明は、このようなケーブル反力式電動パーキングブレーキ用のアクチュエータの第２インナーケーブルに取り付けられる手動操作装置であって、パーキングブレーキの作動／解除ができるコンパクトな手動操作装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置は、筒状のハウジング部材と；そのハウジング部材に収容され、前端に第１ネジ部が設けられ、後端に操作部が設けられ、軸周りに回転自在な柱状の支持部材と；そのハウジング部材に支持部材と同軸にして、軸周りの回転を拘束されて収容され、後端に前記第１ネジ部とネジ嵌合する第２ネジ部が設けられ、前端にインナーケーブルが連結されるインナーケーブル連結部が設けられ、前記支持部材を回転させることにより前記支持部材に対して軸方向の前後に移動できる初期位置に配置される柱状の移動部材と；その移動部材を前記初期位置から移動できないようにするロック状態と、それを解除するアンロック状態とを呈するロック部材と；そのロック部材をロック状態に保持する保持部材とを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
（１）本発明のケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置は、筒状のハウジング部材と、そのハウジング部材に収容され、前端に第１ネジ部が設けられ、後端に操作部が設けられ、軸周りに回転自在な柱状の支持部材と、そのハウジング部材に支持部材と同軸にして、軸周りの回転を拘束されて収容され、後端に前記第１ネジ部とネジ嵌合する第２ネジ部が設けられ、前端にインナーケーブルが連結されるインナーケーブル連結部が設けられ、前記支持部材を回転させることにより、前記支持部材に対して軸方向の移動が可能な柱状の移動部材とを有しているため、全体をコンパクトにすることができ、その配置スペースを最小限とすることができる。また、この操作を行うときは、操作部に工具等を取り付けて支持部材を回転させるだけで、移動部材を軸方向に移動させ、その移動部材に連結されたインナーケーブルを操作できるため、操作スペースも小さくすることができる。また、レバー比が大きい回転レバーが不要である。
この手動操作装置は、支持部材と移動部材とがネジ嵌合によって連結されて、支持部材が移動部材の軸移動を支持しているため、電動パーキングブレーキのアクチュエータによって、ブレーキの作動／解除が行われ、インナーケーブルが操作されても、移動部材の位置は保たれる。そのため、移動部材を軸方向のどちらへも移動できるような初期位置に配置しておくことにより、アクチュエータが失陥した場合、移動部材を軸方向に動かすことができ、ブレーキの作動／解除の両方が可能である。本発明において、支持部材の第１ネジ部と移動部材の第２ネジ部は、どちらが雄ネジまたは雌ネジとなってもよい。
【０００９】
また、移動部材を前記初期位置から移動できないように固定するロック状態と、その固定を解除するアンロック状態とを呈するロック部材をさらに備えているため、アクチュエータが正常な状態のときにロック状態にしておくことにより、移動部材を初期位置に保つことができる。さらに、ロック部材をロック状態にすることにより、移動部材が初期位置であることを容易に認識することができ、アクチュエータの修理後の設定が容易にできる。
さらに、そのロック部材を移動部材の初期位置にて保持する保持部材をさらに備えているため、ロック状態にあるロック部材が不意に外れることがない。
【００１０】
（２）本発明の手動操作装置であって、前記移動部材が軸に対して垂直方向外側に向かって設けられた突起を有し、前記ハウジング部材が前記突起を軸方向に案内するスリットを有する場合、または、（３）前記ハウジング部材が、断面が多角形の中心孔を有し、前記移動部材が、中心孔内で移動部材の軸周りの回転を拘束され、軸方向への移動を可能にされている形状である場合、前記移動部材はハウジング部材に対しての回転が拘束される。
【００１１】
（４）本発明の手動操作装置であって、ロック部材がハウジング部材から離間するように回動自在に連結される場合、ロック状態とアンロック状態との移行が容易にできる。
（５）本発明の手動操作装置であって、前記ロック部材が初期位置の移動部材の一部と係合する係合部を備えている場合、インナーケーブルの張力を支持部材とロック部材の係合部の両方で支持させることができるため、支持部材への負担を軽減し、全体の耐久性を高めることができる。
（６）前記ハウジング部材に、前記ロック部材の回動を規制する規制部材が設けられている場合、ロック部材が大きく回動して操作スペースが大きくなり、操作が煩雑になることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１ａ〜図１ｃは、本発明のケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置の一実施形態を示す平面図、側面図、一部平面側面図である。
【図２】図２ａ〜図２ｄは、それぞれ図１のハウジング部材を示す側面図、平面断面図、背面図、正面図である。
【図３】図１の支持部材を示す側面断面図である。
【図４】図４ａ、図４ｂは、それぞれ図１の移動部材を示す平面図、平面断面図である。
【図５】図５ａ〜図５ｃは、それぞれ図１のロック部材を示す平面図、側面図、背面図である。
【図６】図６ａは本発明の手動操作装置のハウジング部材の他の形態を示す側面断面図であり；図６ｂ、図６ｃは本発明の手動操作装置のロック部材の他の形態を示す平面図、側面図であり；図６ｄは本発明の手動操作装置のロック部材のさらに他の形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１ａ〜ｃのケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置１０は、筒状のハウジング部材１１と、そのハウジング部材１１に、軸方向の移動を拘束されて収容される支持部材１２と、そのハウジング部材１１に支持部材１２と同軸にして収容され、かつ、軸方向の移動を可能にして支持部材１２に連結される移動部材１３と、その移動部材１３を初期位置から移動できないように固定するレバー状のロック部材１４と、そのロック部材１４をロック状態に保持するように付勢する保持部材１５と、ロック部材の回動を規制するテープ状の規制部材１６とを備えている。そして、この手動操作装置の移動部材１３の端部にケーブル反力式電動パーキングブレーキのインナーケーブルＣの端部が連結されている。
この手動操作装置１０は、電動でパーキングブレーキ操作を行うアクチュエータが故障等により作動しなくなった緊急時に、パーキングブレーキを作動させる、あるいは、パーキングブレーキを解除させるものである。
【００１４】
ハウジング部材１１は、図２ａ〜図２ｄに示すように、断面が矩形の中心孔を有し、本体２０、その前端（図２ａの右側）を閉じる底部材２１および、その後端（図２ａの左側）を閉じる蓋部材２２とからなる筒状体である。また、本体の後部内面には、鍔部材２３が固定されている。本実施形態では、中心孔は矩形であるが、後述するように移動部材の回転を拘束できるように構成されていれば、他の多角形でよい。ここで前端とは、インナーケーブルが連結されたアクチュエータ側を言う。
【００１５】
本体２０の側面には、軸方向に設けられたスリット２４が対向して形成されている。そして、本体２０の前端には、ロック部材１４を連結するためのロック部材固定孔２５ａが対向して形成されており、本体２０の後部には、支持部材１２を回転自在に支持し、軸方向の移動を拘束する鍔部材２３を固定するための鍔部材固定孔２５ｂが対向して形成されている。さらにロック部材固定孔２５ａの近辺に保持部材１５を連結するための保持部材固定孔２５ｃが形成されている。ロック部材固定孔２５ａは底部材２１を本体２０に固定するためのものでもあり、鍔部材固定孔２５ｂは蓋部材２２を本体２０に固定するためのものでもある。
本体２０は、たとえば運転席のダッシュボードの下など、通常は目に付きにくい場所にブラケット等を介してネジ留めされる。
【００１６】
底部材２１には、インナーケーブルＣを内部に挿通するアウターケーシングＧ（図１参照）を連結するアウターケーシング連結部２６を有しており、中央に形成されたインナーケーブルを通す連通孔２７によって本体２０内と連通している。また、ロック部材固定孔２５ａを介して本体２０と固定するための雌ネジが形成されたネジ孔２７ａが一対形成されている。
蓋部材２２は、コ字状のものであり、天壁２８と、その天壁の側縁から垂直に延びる側壁２９とからなる。天壁２８には、操作具を挿入する挿入孔３０が形成されており、側壁２９には連結孔３１が形成されている。
【００１７】
鍔部材２３は、支持部材１２を挿入して支持する外形が四角で、中心孔が円形の環状のものである。また、鍔部材２３は上端に段部３２が形成されている。この段部３２は、前記ハウジング部材１１の本体２０の後端開口部と係合するものである。また、鍔部材２３の対向する面には本体２０と固定するために内面に雌ネジが形成されたネジ孔３３が形成されている。この鍔部材のネジ孔３３に、蓋部材２２の連結孔３１および鍔部材固定孔２５ｂを介してネジ等を螺合することにより、蓋部材２２、鍔部材２３および本体２０が固定される。
このように構成されたハウジング部材１１は、支持部材１２と移動部材１３とを同軸にして収容するため、コンパクトである。
【００１８】
支持部材１２は、図３に示すように、ハウジング部材１１内に軸方向の移動を拘束されて収容される断面円形で柱状のものであり、鍔部材２３との間にワッシャー３５が設けられている。
支持部材１２は、前端に設けられ、外周に第１ネジ部である雄ネジが形成された移動部材連結部３６と、その後端に設けられた操作部３７と、移動部材連結部３６と操作部３７との間に設けられた軸部３８とからなる。操作部３７は、軸部３８より拡径している。操作部３７の基部には、工具と連結できるように六角孔３９が形成されている。また、軸部３８は、支持部材１２が軸周りに回転できるように、鍔部材２３の中心孔の径より若干小さくなっている。
【００１９】
このように構成されているため、支持部材１２は鍔部材２３に対して回転自在である。一方、支持部材１２は、前端方向への移動が鍔部材２３により拘束され、支持部材１２の後端方向への移動が蓋部材２２により拘束される（図１参照）。
【００２０】
移動部材１３は、図４ａ、ｂに示すように、筒状の胴部４５と、その前端（図４ａの右側）を閉じる底部４６とからなる柱状のものである。底部４６の中央には、インナーケーブルのケーブルエンドＥ（図１参照）を保持できるようにインナーケーブル連結部４７が形成されている。胴部４５は、ハウジング部材１１内を軸周りの回転が拘束されながら摺動するように形成されており、この実施形態では胴部の前端４５ａおよび後端４５ｂがハウジング部材１１の内部形状と同じ矩形で、若干小さくなっている。これにより胴部４５の回転が規制される。しかし、次の突起４９を備えており、他の回転拘束手段を備えている場合は、円形であってもよい。
【００２１】
胴部４５には、１８０度対向するように突起孔４８が形成されており、胴部から軸に対して垂直方向外側に向かって突出するように突起孔４８へ突起４９が挿入されている。この突起４９は、前記ハウジング部材１１のスリット２４から突出するように設けられている。これにより移動部材１３は、ハウジング部材１１に軸方向に移動自在に収容され、自身の回転は規制される。また、胴部４５の後端（図４ｂの左側）内面には、前記支持部材１２と同軸になるように、本体の移動部材連結部３６とネジ嵌合する第２ネジ部である雌ネジ５０が形成されている。この内面は、支持部連結部となる。
このように支持部材１２と移動部材１３とはネジ嵌合によって連結されるため、ハウジング部材１１および鍔部材２３に支持された支持部材１２が移動部材１３の軸移動を支持している。そのため、支持部材１２が回転して初めて移動部材１３はハウジング部材１１内において、軸方向に移動し、インナーケーブルＣから張力を受けても移動しない。
【００２２】
ロック部材１４は、図５ａ〜図５ｃに示すように、ハウジング部材１１を覆うように断面コ字状に構成されたものであり、ハウジング部材１１の上面を覆う天壁部５１と、その両側縁から下方に延びる側壁部５２とからなる。両側壁部５２の前端（図５ｂの右側）には、回動軸孔５３が形成されている。天壁部５１の後端は、掴み部５４となっており、若干立ち上がっている。また、天壁部５１の中央が若干上方へ突出している。また、側壁部５２には、移動部材１３の一部と係合する係合部である切欠き５６が形成されている。この切欠き５６は、移動部材１３が軸方向のどちらへも移動できるような初期位置にあり、かつ、ロック部材１４がハウジング部材１１に密着しているとき、ハウジング部材のスリット２４から突出した移動部材の突起４９と係合するように構成されている。
また、天壁部５１には、レバー位置規制部材１６を通す通しスリット５７が一対設けられている。
【００２３】
ロック部材１４は、前記ハウジング部材１１のロック部材固定孔２５ａ側からロック部材の回動軸孔５３を介して前底部材２１のネジ孔２７aにネジを挿入することにより、ロック部材１４がハウジング部材１１から離間するように回動自在に連結される。そして、ロック部材の掴み部５４をハウジング部材１１から離間するように引っ張り上げることにより、ロック部材１４はハウジング部材１１に対して起き上がり移動部材１３の突起４９とロック部材１４の切欠き５６の係合が外す（アンロック状態）。一方、掴み部５４をハウジング部材１１に押し付け、ロック部材１４はハウジング部材１１に密着させることにより、移動部材１３の突起４９とロック部材１４の切欠き５６が係合させる（ロック状態）。このようにロック部材１４は簡単に操作することができる。そして、ロック状態のとき、ロック部材の切欠き５６は移動部材１３の突起４９と係合しているため、移動部材１３の移動がロック部材１４により拘束され、移動部材１３を初期位置に保つことができる。
【００２４】
図１に戻って、保持部材１５は、スナップスプリングからなり、ロック部材１４をロック状態に保持するようにハウジング部材１１に密着させる方向に付勢するものである。このスナップスプリングは外形がＣ字状のものであり、その端部がハウジング部材１１の保持部材固定孔２５ｃ（図２ａ、図２ｂ参照）に挿入されている。この形態のスナップスプリングは、左右の長さが違う捻じれた金属鋼線からなり、閉じる方向に付勢するものである。これにより、ロック状態にあるロック部材が不意に外れることがない。本実施形態では、保持部材としてスナップスプリングを用いているが、ロック部材をロック状態に保持することができれば、スプリング等の付勢部材を用いなくてもよい。
【００２５】
規制部材１６は、テープ状のものであり、ロック部材の通しスリット５７を通して、両端が鍔部材固定孔２５ｂを介してハウジング部材１１へ固定されている。この規制部材１６は、ロック部材１４がハウジング部材１１に対して密着しているとき、若干撓むように設けられている。そして、ロック部材１４が回動して所定の角度となったときに当接してロック部材がそれ以上の角度にならないようにロック部材を規制する。そのため、ロック部材１４の所定角度以上の回動を規制して操作スペースを大きくならない。また、その操作が容易である。
【００２６】
電動でパーキングブレーキ操作を行うアクチュエータが故障等により作動しなくなった緊急時における、この手動操作装置の操作方法を図１ｂを用いて説明する。
【００２７】
パーキングブレーキが作動していない状態でアクチュエータが失陥した場合に行うパーキングブレーキ作動の操作は、初めにロック状態にあるロック部材１４を図１ｂの想像線のように、ハウジング部材１１から引っ張り上げてアンロック状態にし、移動部材１３がハウジング部材１１内で軸方向の移動できるようにする。次に、支持部材１２の操作部３７の六角孔３９に工具を挿入し、支持部材１２を時計方向（右回り）に回転させる。このとき、支持部材１２は鍔部材２３により軸方向の移動が拘束されているため、支持部材１２の軸方向の位置は変わらず、その支持部材１２にネジ嵌合された移動部材１３が引き寄せられる（図１ｃの左側に移動）。これにより移動部材１３の端部に連結されたケーブル反力式電動パーキングブレーキのインナーケーブルＣが張力を得て、パーキングブレーキが作動する。
【００２８】
また、パーキングブレーキを作動した後も、移動部材１３は支持部材１２によって支持されているため、インナーケーブルＣの張力を維持することができ、つまり、パーキングブレーキの作動状態を保持することができる。そして、支持部材１２を左回りに回転させることにより、パーキングブレーキを解除でき、アクチュエータの修理までパーキングブレーキの作動／解除が行える。
【００２９】
一方、パーキングブレーキが作動した状態でアクチュエータが失陥した場合に行うパーキングブレーキ解除の操作は、ロック状態にあるロック部材１４をハウジング部材１１から引っ張り上げてアンロック状態にし、支持部材１２を先ほどとは逆の向き（反時計周り）に回転させる。これにより、移動部材１３は支持部材１２から離れるようにして移動する（図１ｃの右側に移動）。これにより移動部材１３の端部に連結されたインナーケーブルＣの張力が緩み、パーキングブレーキを解除することができる。このものも、支持部材１２を時計周りに回転させることにより、再度パーキングブレーキを作動することができる。
【００３０】
このように手動操作装置１０は、電動でパーキングブレーキ操作を行うアクチュエータが故障等により作動しなくなるなどの緊急時においてもハウジング部材１１内の支持部材１２を工具等によって回転させるだけでパーキングブレーキの作動およびパーキングブレーキの解除を簡単に行うことができることから、操作スペースを小さくすることができ、レバー比が大きい回転レバーが不要である。特に、パーキングブレーキを作動させた後、その作動状態を保持することができる。
また、この手動操作装置１０は、アクチュエータが故障していないときもパーキングブレーキを作動しているときは、インナーケーブルＣによる張力を受けるが、移動部材１３は支持部材１２だけでなく、移動部材１３の突起４９とロック部材１４の切欠き５６の係合によるロック部材１４にも支持されることになり、パーキングブレーキ時のケーブルの反力を確実に支持させ、支持部材１２への負担を軽減し、手動操作装置の耐久性を高めることができる。
【００３１】
さらに、この手動操作装置１０を作動させるときは、ロック部材１４を回動させてから支持部材１２を回転させるが、規制部材１６を備えているため、その回動角度は必要以上大きくならず、操作スペースは小さくなり、周囲部品への影響を最小限に抑えることができる。また、一旦、突起４９が切欠き５６から外れ、移動部材１３を移動させた後は、ロック部材１４から手を離してもよい。そのときは、ロック部材１４の側壁５２の切欠き５６以外の部分が突起４９に乗るため、ロック状態になることがない。なお、この状態で支持部材１２を回転させて初期位置まで移動部材１３を移動させると、突起４９が切欠き５６の位置に達したときに、保持部材１５の付勢力によってロック部材１４がハウジング部材１１側へ回動して突起４９と切欠き５６が再係合する。そのため、移動部材１３の位置決めが容易に行える。また、ロック部材１４がハウジング部材１１に密着していることにより、移動部材１３が初期位置であることを容易に認識でき、アクチュエータの修理後の設定が容易にできる。
【００３２】
図１の手動操作装置１０は、移動部材１３の軸周りの回転を抑制するために、移動部材の突起４９と、ハウジング部材のスリット２４とを係合させており、かつ、移動部材１３の外部形状とハウジング部材１１の内部形状とを同じ矩形にしている。しかし、図６ａに示すように、ハウジング部材１１の本体６１にスリットを設けず、内面に溝部６２を形成してもよい。また、スリットも溝部も設けず、ハウジング部材１１の内部形状と、移動部材１３の外部形状とが、移動部材１３が軸周りに回転しない関係としてもよい。
【００３３】
上記のように移動部材１３の突起がハウジング部材１１から突出しないように構成されている場合の移動部材の初期位置を確保するロック部材を図６ｂ、図６ｄに開示する。
この場合、ハウジング部材１１内の移動部材１３を拘束する必要があるため、図６ａのように、ハウジング部材１１の少なくとも上面の一部６４が開放されている。
【００３４】
図６ｂ、ｃのレバー部材１４は、移動部材１３の軸方向の移動を規制し、ハウジング部材内に収容される前後一対の脚部６５を備えている。脚部６５はそれぞれ支持部材およびインナーケーブルを通すために溝状になっている。他の構成は、図５のレバー部材１４と実質的に同じものである。
【００３５】
また、図６ｃに示すように、脚部６５を備えたブロック部材６６のように、ハウジング部材内に挿入できるようにしてもよい。この場合、ロック部材６６は、ハウジング部材に対して取り外してアンロック状態となる。図１の手動操作装置１０の保持部材１５によって、ロック状態に付勢させることになる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  手動操作装置
１１  ハウジング部材
１２  支持部材
１３  移動部材
１４  ロック部材
１５  保持部材
１６  規制部材
２０  ハウジング部材の本体
２１  前底部材
２２  蓋部材
２３  鍔部材
２４  スリット
２５ａ  ロック部材固定孔
２５ｂ  鍔部材固定孔
２５ｃ  保持部材固定孔
２６  アウターケーシング連結部
２７  連通孔
２７ａ  ネジ孔
２８  天壁
２９  側壁
３０  挿入孔
３１  連結孔
３２  段部
３３  ネジ孔
３５  ワッシャー
３６  移動部材連結部
３７  操作部
３８  軸部
３９  六角孔
４５  胴部
４５ａ  前端
４５ｂ  後端
４６  底部
４７  インナーケーブル連結部
４８  突起孔
４９  突起
５０  雌ネジ
５１  天壁部
５２  側壁部
５３  回動軸孔
５４  掴み部
５６  切欠き
５７  通しスリット
６１  本体
６２  溝部
６４  上面の一部
６５  脚部
６６  ロック部材
【図１】
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【図２】
2011063104.tif 000004
【図３】
2011063104.tif 000005
【図４】
2011063104.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011063104.tif 000008