(57)【要約】【課題】受電コネクタに接続した給電プラグを許可無く不正に取り外されてしまうことを防ぐことができる給電プラグのロック構造を提供する。【解決手段】給電プラグ１０は、インレット部の挿込口に接続されると、係止爪３０により抜け止めがなされ、自身からの電力でバッテリが充電されるとともに、操作部材４０を操作されると操作部材４０に連動して係止爪３０による抜け止めが解除され、インレット部の挿込口から取り外せる。給電プラグ１０は、給電プラグ１０の操作者が正しいか否かの認証結果を基に、それぞれ機械的に分離した部材の係止爪３０及び操作部材４０を一体に連結することでインレット部からの給電プラグ１０の取り外しを可能とするアンロック状態と、係止爪３０及び操作部材４０を連結しないことでインレット部からの給電プラグ１０の取り外しを不可とするロック状態とに切り換えるソレノイド４６と金属プレート３４とを備えた。【選択図】図２
2011165609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
受電コネクタの挿込口に接続されると、係止爪により抜け止めがなされ、自身からの電力でバッテリが充電されるとともに、操作部材を操作されると当該操作部材に連動して前記係止爪による抜け止めが解除され、前記受電コネクタの挿込口から取り外せる給電プラグのロック構造において、
前記給電プラグの操作者が正しいか否かの認証結果を基に、それぞれ機械的に分離した部材の前記係止爪及び前記操作部材を一体に連結することで前記受電コネクタからの前記給電プラグの取り外しを可能とするアンロック状態と、前記係止爪及び前記操作部材を連結しないことで前記受電コネクタからの前記給電プラグの取り外しを不可とするロック状態とに切り換える連結機構を備えた
ことを特徴とする給電プラグのロック構造。
【請求項２】
前記連結機構は、前記係止爪と前記操作部材との連結又は非連結を、電気駆動源によって切り換える電動連結機構であって、
前記給電プラグの操作者が正しいか否かの認証結果を基に前記電気駆動源の通電を制御して、前記係止爪と前記操作部材との連結又は非連結を切り換える制御手段を備えた
ことを特徴とする請求項１の給電プラグのロック構造。
【請求項３】
前記受電コネクタが搭載されたマスタ装置には、通信端末と無線通信により当該通信端末のＩＤ照合を実行する無線認証システムが設けられ、
前記給電プラグが前記受電コネクタに接続されている際、前記無線認証システムのＩＤ照合結果を、前記給電プラグの操作者が正しいか否かの前記認証結果として前記受電コネクタから前記給電プラグを介して取得する認証結果取得手段を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグのロック構造。
【請求項４】
前記給電プラグに操作者が触れているか否かを検出する検出手段を備え、
前記制御手段は、前記給電プラグの操作者が正しいか否かの認証結果が成立することと、前記給電プラグへの接触操作を前記検出手段により検出したこととを条件に、前記電気駆動源への通電を開始する
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の給電プラグのロック構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の給電プラグのロック構造において、
前記連結機構は、前記係止爪及び前記操作部材のいずれか一方に設けられた前記電気駆動源としてのソレノイドと、前記係止爪及び前記操作部材のいずれか他方に設けられた金属プレートとを備え、
前記ソレノイドが前記金属プレートを吸引して前記ソレノイドと前記金属プレートとが磁気的に連結することにより、前記係止爪と前記操作部材とが連結状態となる
ことを特徴とする給電プラグのロック構造。
【請求項６】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の給電プラグのロック構造において、
前記連結機構は、前記係止爪及び前記操作部材のいずれか一方に設けられた前記電気駆動源としてのソレノイドと、当該ソレノイドの磁界により位置が移動する移動部材と、前記係止爪及び前記操作部材のいずれか他方に設けられるとともに、位置移動した際に前記移動部材と係合可能な係合部材とを備え、
前記ソレノイドが前記移動部材を移動させて当該移動部材と前記係合部材とが機械的に係合することにより、前記係止爪と前記操作部材とが連結状態となる
ことを特徴とする給電プラグのロック構造。
【請求項７】
請求項６に記載の給電プラグのロック構造において、
前記係合部材には、前記移動部材が同係合部材に係止した後に同移動部材の前記連結状態から非連結状態への移動を規制する凸部が設けられる
ことを特徴とする給電プラグのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、受電コネクタに接続されてバッテリに充電を行う給電プラグのロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは、モータを駆動とする電気自動車（ハイブリッド車も含む）の開発機運が非常に高くなってきている。このような電気自動車では、車両の動力源であるバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行わなくてはならないことから、電気自動車にはユーザであっても簡単に扱える様々な充電システムが設けられることになる（例えば、特許文献１参照）。この場合の例としては、例えば家庭の商用電源に繋がる給電コネクタ（給電プラグ）を接続可能なインレット部を車両に設け、帰宅したときなどに駐車車両のインレット部に給電コネクタを接続し、商用電源を車両に送り込むことによって車両のバッテリに充電を行うことが想定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電気自動車のバッテリ充電には、急速充電の技術が開発されているといっても、ガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い時間を要する現状がある。特に、ユーザが自宅でバッテリ充電を行う場合には、一般家庭に高速充電用の器具が備え付けられることはまれであるので、家庭用電源に繋がる給電コネクタを車両のインレット部に接続して充電を開始してから、その状態で車両を長時間放置するケースが多くなる。この場合、例えば給電中の車両から給電コネクタを取り外して別の車両のインレット部に装着して盗電されたり、給電コネクタ自体が盗まれたりする可能性も想定されるので、車両のインレット部に接続した給電コネクタが不正に取り外されてしまうことを防止する技術の開発が要望されていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、受電コネクタに接続した給電プラグを許可無く不正に取り外されてしまうことを防ぐことができる給電プラグのロック構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、受電コネクタの挿込口に接続されると、係止爪により抜け止めがなされ、自身からの電力でバッテリが充電されるとともに、操作部材を操作されると当該操作部材に連動して前記係止爪による抜け止めが解除され、前記受電コネクタの挿込口から取り外せる給電プラグのロック構造において、前記給電プラグの操作者が正しいか否かの認証結果を基に、それぞれ機械的に分離した部材の前記係止爪及び前記操作部材を一体に連結することで前記受電コネクタからの前記給電プラグの取り外しを可能とするアンロック状態と、前記係止爪及び前記操作部材を連結しないことで前記受電コネクタからの前記給電プラグの取り外しを不可とするロック状態とに切り換える連結機構を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、認証結果を基に正規ユーザであれば、機械的に分離した係止爪と操作部材との部材が連結機構によって一体に連結され、操作部材を操作することにより係止爪の抜け止めを解除することができる。また、認証結果を基に正規ユーザではなく第三者であれば、係止爪と操作部材とを機械的に分離したままとなって、操作部材を操作しても係止爪の抜け止めを解除することができない。よって、受電コネクタに接続状態にある給電プラグを、第三者により勝手に受電コネクタから取り外されずに済む。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１の給電プラグのロック構造において、前記連結機構は、前記係止爪と前記操作部材との連結又は非連結を、電気駆動源によって切り換える電動連結機構であって、前記給電プラグの操作者が正しいか否かの認証結果を基に前記電気駆動源の通電を制御して、前記係止爪と前記操作部材との連結又は非連結を切り換える制御手段を備えたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、給電プラグを受電コネクタから取り外す際、認証結果により操作者が正しければ、制御手段が電動連結機構の電気駆動源を例えば通電制御する。これにより、係止爪と操作部材とが一体となる連結状態となり、係止爪を抜くことができる。また、認証結果により操作者が正しくなければ、制御手段が電動連結機構の電気駆動源を例えば通電制御しない。これにより、係止爪と操作部材とが非連結状態となり、係止爪を抜くことができない。よって、正規ユーザであれば、操作部材を操作することで係止爪の抜け止めを解除して問題なく給電プラグを受電コネクタから取り外すことが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の給電プラグのロック構造において、前記受電コネクタが搭載されたマスタ装置には、通信端末と無線通信により当該通信端末のＩＤ照合を実行する無線認証システムが設けられ、前記給電プラグが前記受電コネクタに接続されている際、前記無線認証システムのＩＤ照合結果を、前記給電プラグの操作者が正しいか否かの前記認証結果として前記受電コネクタから前記給電プラグを介して取得する認証結果取得手段を備えたことをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、無線認証システムのＩＤ照合結果を認証結果取得手段がマスタ装置から受電コネクタと給電プラグを介して取得するので、操作者が正しいか否かの認証のために新たに認証結果を得るものを給電プラグに設けずに済む。このため、構成を複雑化させずに済む。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の給電プラグのロック構造において、前記給電プラグに操作者が触れているか否かを検出する検出手段を備え、前記制御手段は、前記給電プラグの操作者が正しいか否かの認証結果が成立することと、前記給電プラグへの接触操作を前記検出手段により検出したこととを条件に、前記電気駆動源への通電を開始することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、認証結果に加え、検出手段の検出有無によって係止爪と操作部材とを連結させ、アンロック状態とする。このため、給電プラグを取り外す際、認証結果が正しいとともに、検出手段の検出があれば、制御手段が電気駆動源へ通電して連結機構を動作させて係止爪と操作部材とアンロック状態となる。一方、認証結果が正しくても、検出手段の検出がなければ、制御手段が連結機構を動作させず係止爪と操作部材とがロック状態となる。よって、正規ユーザが意図して給電プラグの検出手段を操作したときのみ、操作部材を操作することで係止爪の抜け止めを解除するので、問題なく給電プラグを受電コネクタから取り外すことが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の給電プラグのロック構造において、前記連結機構は、前記係止爪及び前記操作部材のいずれか一方に設けられた前記電気駆動源としてのソレノイドと、前記係止爪及び前記操作部材のいずれか他方に設けられた金属プレートとを備え、前記ソレノイドが前記金属プレートを吸引して前記ソレノイドと前記金属プレートとが磁気的に連結することにより、前記係止爪と前記操作部材とが連結状態となることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、連結機構としてソレノイドと金属プレートとが設けられ、これらが磁気的に連結するので、簡易な部材によって係止爪と操作部材とを連結状態と非連結状態とに容易に切り替えることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の給電プラグのロック構造において、前記連結機構は、前記係止爪及び前記操作部材のいずれか一方に設けられた前記電気駆動源としてのソレノイドと、当該ソレノイドの磁界により位置が移動する移動部材と、前記係止爪及び前記操作部材のいずれか他方に設けられるとともに、位置移動した際に前記移動部材と係合可能な係合部材とを備え、前記ソレノイドが前記移動部材を移動させて当該移動部材と前記係合部材とが機械的に係合することにより、前記係止爪と前記操作部材とが連結状態となることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、連結手段として移動部材と係合部材とが設けられ、これらをソレノイドにより機械的に連結するので、係止爪と操作部材とを連結させるときのみソレノイドを駆動させればよく、連結状態と非連結状態との切り換えに伴う電力消費を抑制することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の給電プラグのロック構造において、前記係合部材には、前記移動部材が同係合部材に係止した後に同移動部材の前記連結状態から非連結状態への移動を規制する凸部が設けられることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、ソレノイドによる移動方向への移動が規制される凸部が係合部材に設けられるので、移動部材がソレノイドよって係合部材に係合した後に、元の係合していない位置へ移動することを止めることができ、係合状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、受電コネクタに接続した給電プラグを許可無く不正に取り外されてしまうことを防ぐことができる給電プラグのロック構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両及び充電システムの構成を示す構成図。
【図２】給電プラグのロック装置の概略構成を示す縦断面図。
【図３】インレット部の概略構成を示す縦断面図。
【図４】給電プラグのロック装置の概略構成を示す斜視図。
【図５】給電プラグがインレット部に挿入されるときを示す縦断面図。
【図６】給電プラグの係止爪がインレット部の係合部に係合したときを示す縦断面図。
【図７】ロック状態において給電プラグがインレット部から抜出されるときのロック装置を示す縦断面図。
【図８】アンロック状態において給電プラグがインレット部から抜出されるときのロック装置を示す縦断面図。
【図９】ロック状態における給電プラグのロック装置の概略構成を示す縦断面図。
【図１０】アンロック状態における給電プラグのロック装置の概略構成を示す縦断面図。
【図１１】（ａ）係止爪の係合孔を示す上面図、（ｂ）リンク部材の形状を示す正面図。
【図１２】（ａ）ロック状態において係止爪とリンク部材との係合状態を示す上面図、（ｂ）アンロック状態において係止爪とリンク部材との係合状態を示す上面図。
【図１３】（ａ）ロック状態において係止爪とリンク部材との係合状態を示す図１２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）アンロック状態において係止爪とリンク部材との係合状態を示す図１２（ｂ）のＡ−Ａ断面図。
【図１４】ロック状態において給電プラグがインレット部から抜出されるときのロック装置を示す縦断面図。
【図１５】アンロック状態において給電プラグがインレット部から抜出されるときのロック装置を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施形態）
以下、本発明をプラグインハイブリッド車の給電プラグに具体化した第１の実施形態について図１〜図７を参照して説明する。
【００２３】
図１に示されるように、ハイブリッド式の車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとの駆動力を組み合わせて出力するハイブリッドシステム３が備えられている。ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモードと、エンジンの動力で発電を行ってモータにより走行するモードと、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモードと、エンジンを使用せずにモータのみで走行するモードの各種モードで走行可能となっている。なお、車両がマスタ装置に相当する。
【００２４】
ハイブリッドシステム３には、モータに電力を供給するバッテリ４が接続されている。バッテリ４は、エンジンの動力によって発電された電力がバッテリ４に充電されるだけでなく、車両１の外部電源６１、例えば家庭用コンセントから夜間電力などでバッテリ４に充電することが可能である。このため、プラグインハイブリッド式の車両１は、モータのみで従来のハイブリッド車よりも長距離を走行することが可能であり、充電のためにエンジンを稼働させずに済むためエンジンの稼働量を減らすことが可能である。
【００２５】
この車両１には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステム７０が搭載されている。電子キーシステム７０は、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー８０が車両キーとして使用されている。電子キーシステム７０は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓｒｑを発信させ、このリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー８０が受信すると、それに応答する形で電子キー８０が自身のＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを狭域無線通信により車両１に返信し、電子キー８０のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロックの施解錠が許可又は実行されるシステムである。なお、電子キーシステム７０が無線認証システムに、電子キー８０が通信端末に相当する。
【００２６】
電子キーシステム７０を以下に説明すると、車両１には、電子キー８０との間で狭域無線通信を行う際にＩＤ照合を行う照合手段としての照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）７１が設けられている。照合ＥＣＵ７１には、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機７２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能な車内ＬＦ発信機７３と、車内後方の車体等に埋設されてＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＵＨＦ受信機７４とが接続されている。照合ＥＣＵ７１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。
【００２７】
一方、電子キー８０には、車両１との間で電子キーシステム７０に準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部８１が設けられている。通信制御部８１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。通信制御部８１には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の信号を発信可能なＵＨＦ発信部８３とが接続されている。
【００２８】
照合ＥＣＵ７１は、車外ＬＦ発信機７２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、車両１の周辺に通信エリアを形成する。電子キー８０がこの通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部８２で受信すると、電子キー８０はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＵＨＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＵＨＦ発信部８３から返信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードと電子キー８０のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立すると、図示しないドアロック装置によるドアロックの施解錠を許可又は実行する。
【００２９】
照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを認識すると、今度は車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ７１は、電子キー８０がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤコード信号ＳｉｄをＵＨＦ受信機７４で受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードと電子キー８０のＩＤコードとを照らし合わせて、ＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車内照合が成立すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。
【００３０】
プラグインハイブリッド式の車両１は、同図１に示すプラグイン式の車両バッテリ充電システム６０によって、バッテリ４に充電が可能となっている。この場合、充電システム６０には、車両１のバッテリ４への充電を行う給電プラグ１０が例えば住宅や電気スタンド等に設けられている。この給電プラグ１０は、接続ケーブル１２を介して外部電源６１として例えば交流（商用電源）２００Ｖに接続されている。接続ケーブル１２には、充電を開始する際に操作する充電オンオフスイッチ６２が設けられている。
【００３１】
プラグインハイブリッド式の車両１には、同車両１における給電プラグ１０の接続先としてインレット部５が取り付けられている。インレット部５は、給電プラグ１０を挿し込むコネクタ部品であって、例えば車体の前方側面にガソリン車の給油口のように搭載されている。インレット部５は、給電プラグ１０から送り込まれた交流電圧をコンバータ６によって直流電圧に変換して車両１のバッテリ４に送って、バッテリ４に電力を充電する。インレット部５は、同インレット部５に給電プラグ１０が嵌合されるとともに、ユーザが携帯する電子キー８０により認証が成立すると、充電が可能となる。なお、車外通信エリアは、車両周囲全域に亘り形成され、しかも車両１からのキー問い合せ（リクエスト信号Ｓｒｑの送信）がポーリングとして常時実行されているので、インレット部５の前にユーザが電子キー８０を所持して立っても、問題なくＩＤ照合が実行される。
【００３２】
充電システム６０は、電子キーシステム７０でＩＤ照合が成立するとともに、インレット部５に給電プラグ１０が接続されたことを条件に充電が可能となる。この場合、車両１には、充電に関わる制御を行う充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、図示しない車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して照合ＥＣＵ７１と通信可能であり、照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合の成立結果を確認可能である。充電ＥＣＵ７５は、ＩＤ照合が成立することと、給電プラグ１０がインレット部５に嵌着したこととを確認すると、充電動作を実行する。
【００３３】
給電プラグ１０には、インレット部５に接続された給電プラグ１０を、第三者等により不正に取り外されることを防止するロック装置２０が設けられている。本例のロック装置２０は、ロック装置２０に関係する部品群を、インレット部５（即ち、車両１）側ではなく、給電プラグ１０に搭載した装置となっている。給電プラグ１０がインレット部５に接続された際、ロック装置２０が自動でロックとなって不正な取り外しが不可となり、取り外しに際しては、正規ユーザであればロック装置２０がアンロックに切り換わり、第三者等であればロック装置２０がロックのままで維持される。
【００３４】
図２及び図４に示されるように、給電プラグ１０の本体１１の基端１１ａには、充電オンオフスイッチ６２と接続される接続ケーブル１２が接続されている。給電プラグ１０の本体１１には、ユーザが把持するグリップ部１３が形成されている。給電プラグ１０の本体１１の先端１１ｂには、インレット部５に嵌着される円筒状の嵌着部１４が備えられている。嵌着部１４の内部には、給電プラグ１０をインレット部５に電気的に繋ぐ複数の接続端子１５が設けられている。接続端子１５は、電力の伝送経路となるパワー端子１５ａや、各種制御指令の通信経路となる制御端子１５ｂ等を備える。
【００３５】
給電プラグ１０には、給電プラグ１０をインレット部５に挿し込んだ際に、この挿し込み状態を保持するロックレバー１６が設けられている。このロックレバー１６は、給電プラグ１０の長手方向に沿って延出するとともに、中央の回動軸１７を軸として軸回り（図２の紙面上下方向）へ揺動可能である。ロックレバー１６は、インレット部５の挿込口５１に係合する係止爪３０と、この係止爪３０の係合状態を解除するために操作する操作部材４０との２部材に分割されている。
【００３６】
係止爪３０は、回動軸１７を軸として回動する回動部３３と、この回動部３３から給電プラグ１０の先端１１ｂ側へ延出する係止爪腕部３２と、係止爪腕部３２に接続されて嵌着部１４の上方へ突出し、インレット部５の挿込口５１に係合する爪部３１とを備えている。係止爪腕部３２の上面には、係止爪３０を下方、言い換えれば爪部３１において嵌着部１４側へ付勢する付勢ばね３５が取り付けられている。係止爪３０は、付勢ばね３５を介して本体１１の内壁上面に固定されている。
【００３７】
操作部材４０は、回動軸１７を軸として回動する回動部４３と、この回動部４３から給電プラグ１０のグリップ部１３側へ延出する操作腕部４２と、同じく回動部４３から係止爪３０の係止爪腕部３２の上方へ延出し、係止爪３０と連結する連結腕部４４とを備えている。操作腕部４２の先端には、ユーザが係止爪３０を操作する際に押圧する操作部４１が本体１１から露出して設けられている。操作部４１は、押し操作されることにより操作され、本体１１の規制部１１ｃに当接するまで変位可能である。
【００３８】
連結腕部４４には、係止爪腕部３２の上面側に開口する収容部４５が形成されている。この収容部４５には、互いに機械的に分離した係止爪３０と操作部材４０とを一体に連結可能なソレノイド４６が収納されている。ソレノイド４６は、いわゆる電磁石として機能する。ソレノイド４６が通電されると、係止爪３０と操作部材４０とが一体に変移可能な連結状態となり、ソレノイド４６が非通電となると、係止爪３０と操作部材４０とが連結せず操作部材４０のみが変位する非連結状態となる。
【００３９】
連結腕部４４の上面には、連結腕部４４を下方、言い換えれば係止爪腕部３２側へ付勢する付勢ばね４７が取り付けられている。操作部４１は、付勢ばね４７により上方へ付勢されている。操作部材４０は、付勢ばね４７を介して本体１１の内壁上面に固定されている。また、操作部材４０の連結腕部４４に対向する係止爪腕部３２の上面には、金属プレート３４が固定されている。
【００４０】
爪部３１は、インレット部５に係合する閉じ状態（図２の実線）をとると、給電プラグ１０をインレット部５に保持する状態となる。また、爪部３１は、嵌着部１４から開いた開き状態（図２の二点鎖線）をとると、給電プラグ１０をインレット部５から取り外すことが可能な状態となる。係止爪３０は、通常時において閉じ状態をとり、操作部材４０を押し操作することにより、開き状態に操作可能となっている。
【００４１】
給電プラグ１０の上面には、給電プラグ１０をインレット部５から取り外す際に操作する解除スイッチ２２が設けられている。解除スイッチ２２は、例えばモーメンタリ式のプッシュスイッチから構成されている。本例の場合、ロックレバー１６を揺動操作して係止爪３０をインレット部５から外す際、解除スイッチ２２が押し操作されていることが係止解除の一条件となっている。なお、解除スイッチ２２が検出手段及び解除手段として機能する。
【００４２】
図３に示されるように、インレット部５の挿込口５１の内部には、給電プラグ１０の嵌着部１４が備える接続端子１５の接続先として接続端子５５が設けられている。接続端子５５は、電力の伝送経路となるパワー端子５５ａや、各種制御指令の通信経路となる制御端子５５ｂ等を備える。インレット部５の外周面上部５２には、給電プラグ１０の係止爪３０が係合して、給電プラグ１０とインレット部５との係合状態を保持する係合部５３が形成されている。係合部５３は、挿入された係止爪３０が係合する係合凸部５４を備えている。
【００４３】
図１に示されるように、給電プラグ１０には、ロック装置２０の動作を制御する制御手段としての制御ＥＣＵ２１が設けられている。制御ＥＣＵ２１は、入力が解除スイッチ２２に接続されるとともに、出力がソレノイド４６に接続されている。また、制御ＥＣＵ２１は、給電プラグ１０がインレット部５に接続された際、互いに接続状態となる制御端子１５ｂ，５５ｂを介して充電ＥＣＵ７５と接続される。よって、制御ＥＣＵ２１は、給電プラグ１０がインレット部５に接続されたことを認識するための接続信号や、電子キーシステム７０によるＩＤ照合が成立したことを通知する照合信号等を、これら制御端子１５ｂ，５５ｂを介して取得する。
【００４４】
制御ＥＣＵ２１には、車両１側からＩＤ照合の成立結果を取得する認証結果取得手段としての照合結果取得部２１ａが設けられている。給電プラグ１０をインレット部５から取り外す際には、給電プラグ１０が操作者によって握り操作される。照合結果取得部２１ａは、解除スイッチ２２が押し操作されたことを確認すると、充電ＥＣＵ７５（照合ＥＣＵ７１）にＩＤ照合の成立結果を問い合せる。このとき、照合結果取得部２１ａは、認証結果取得手段としての照合結果取得部２１ａがＩＤ照合成立通知を取得すると、ソレノイド４６の通電を許可する。すると、図２に示されるように、ソレノイド４６から磁界が発生して金属プレート３４を吸引し、係止爪３０と操作部材４０とが一体に変位可能な連結状態となる。連結状態のロックレバー１６は、操作部材４０の操作部４１が操作されると、係止爪３０と一体となって変位して係止爪３０の爪部３１が嵌着部１４から開いた状態にできる（図２の二点鎖線）。
【００４５】
一方、制御ＥＣＵ２１は、照合結果取得部２１ａが充電ＥＣＵ７５へのＩＤ照合成立結果の問い合せた際、充電ＥＣＵ７５からＩＤ照合不成立通知を取得すると、ソレノイド４６を非通電のままとする。よって、操作部材４０と係止爪３０とは、互いに機械的に分離した非連結状態となる。このため、ロックレバー１６が操作された際には、操作部材４０の操作部４１が操作されると操作部材４０のみ変位する（図７参照）。ソレノイド４６は、通常は給電されておらず、係止爪３０が係合部５３に係合した状態で解除スイッチ２２が操作されたときのみ給電される。なお、これら金属プレート３４とソレノイド４６とが連結機構、及び電気駆動源による電動連結機構として機能する。
【００４６】
次に、給電プラグ１０でバッテリ４に充電を行うときにとる動作と、ロック装置２０の働きとについて図５〜図８を参照して説明する。
まず、図５に示されるように、操作部４１を押し操作することにより、連結腕部４４を係止爪腕部３２から離間する開き状態にしておく。そして、係止爪３０が係合部５３の係合空間に入り込むように位置を合わせ、その状態のまま給電プラグ１０をインレット部５の軸方向に沿って奥に挿入する。このとき、係止爪３０の爪部３１の先端が係合部５３の傾斜面５３ａに当接し、この状態から係止爪３０が係合部５３の奥側へ押し込まれる。
【００４７】
給電プラグ１０の挿入時、係止爪３０は傾斜面５３ａに押されて、回動軸１７を軸心として紙面右方向（時計回り方向）に揺動する。このため、係合部５３への係止爪３０の挿し込みが許容される。なお、このときのソレノイド４６は給電されていない非給電状態であるが、給電プラグ１０の挿入時は、係合部５３の傾斜面５３ａを利用して係止爪３０を持ち上げるので、ソレノイド４６の通電／非通電に関係なく、係止爪３０を係合部５３に挿し込むことが可能である。また、操作部４１を操作せず、連結腕部４４を開き状態にしないで、給電プラグ１０をインレット部５に挿入してもよい。
【００４８】
そして、給電プラグ１０がインレット部５の奥まで挿し込まれると、給電側の接続端子１５とインレット部５の接続端子５５とが接続される。給電プラグ１０の挿し込みの際、係止爪３０は、付勢ばね３５の付勢力によって係合部５３の上面をなぞりながら移動する。そして、係止爪３０の爪部３１が係合部５３の係合凸部５４の上方に位置して、係合凸部５４に係合する。
【００４９】
そして、図６に示されるように、この状態で操作部４１から手を離すと、連結腕部４４が係止爪腕部３２に当接する。このとき、係止爪３０と操作部材４０とは、付勢ばね３５，４７によりそれぞれ上から押さえ付けられて、係合状態から変位できない、すなわちロック状態となる。そして、給電プラグ１０は、インレット部５と係止状態をとる。
【００５０】
このとき、給電側の接続端子１５とインレット部５の接続端子５５とが接続されると、制御ＥＣＵ２１は、制御端子５５ｂを介して接続信号を取得して、給電プラグ１０とインレット部５とが接続されたことを認識する。制御ＥＣＵ２１は、制御端子５５ｂから接続信号が入力すると、ソレノイド４６の非給電状態を維持する。そして、このロック状態において充電オンオフスイッチ６２がオン操作されると、給電プラグ１０からインレット部５に電流が流し込まれ、バッテリ４の充電が開始される。
【００５１】
ここで、図７に示されるように、係止爪３０がロック状態である際、例えば第三者等が給電プラグ１０をインレット部５から取り外そうとして、操作部４１を単に押し操作したとする。このとき、ソレノイド４６は非給電状態であるので、係止爪３０と操作部材４０とは非連結状態となり一体に変位しない。このため、操作部４１への押し操作によって操作部材４０のみ回動軸１７を軸として回動し、操作部４１への操作は係止爪３０を開き状態にできない空振りとなる。そして、係止爪３０は係合部５３に対して係合状態が維持される。よって、係止爪３０を係合部５３の外部へ抜き出そうとしても、係止爪３０の爪部３１が係合凸部５４に係止されて係止爪３０の抜出が規制される。これにより、給電プラグ１０を無理に引き抜こうとしても、給電プラグ１０の接続が維持され、給電プラグ１０の不正取り外しが防止される。
【００５２】
また、第三者が解除スイッチ２２を操作して、給電プラグ１０をインレット部５から取り外そうとすることも想定される。解除スイッチ２２は、自身が押し操作されたことを検知すると、その操作信号を制御ＥＣＵ２１に出力する。照合結果取得部２１ａは、解除スイッチ２２から操作信号が入力すると、制御端子１５ｂ，５５ｂを介して、電子キーシステム７０によるＩＤ照合の成立結果を問い合せる。
【００５３】
ところで、第三者が給電プラグ１０の取り外し作業を行うのであれば、第三者は電子キー８０を所持し得ないので、電子キーシステム７０のＩＤ照合は成立していないはずである。よって、照合結果取得部２１ａは、問い合せの際には、ＩＤ照合不成立通知を取得する。このため、制御ＥＣＵ２１は、ソレノイド４６を非通電のままとする。よって、係止爪３０と操作部材４０とが連結状態とならず、解除スイッチ２２を操作してから操作部４１を押し操作しても、係止爪３０は起き上がらず、ロック装置２０がロックのままで維持される。
【００５４】
一方、バッテリ４の充電が完了すると、今度はインレット部５から給電プラグ１０を取り外す作業に移行し、ユーザは給電プラグ１０の解除スイッチ２２を操作する。このとき、給電プラグ１０の取り外し作業を正規ユーザが行うのであれば、正規ユーザが所持する電子キー８０によってＩＤ照合が成立しているはずである。よって、この場合、照合結果取得部２１ａは、ＩＤ照合成立結果を充電ＥＣＵ７５に問い合せた際、ＩＤ照合成立通知を取得する。
【００５５】
制御ＥＣＵ２１は、照合結果取得部２１ａが充電ＥＣＵ７５からＩＤ照合成立通知を取得すると、給電プラグ１０がインレット部５に接続されていれば、若しくは充電オンオフスイッチ６２がオンされて給電プラグ１０が外部電源６１（家庭用電源）に接続されていれば、所定時間、ソレノイド４６を通電する。例えば、給電プラグ１０がインレット部５から取り外されるまでの時間として３０秒間、ソレノイド４６に給電する。これにより、係止爪３０と操作部材４０とが連結状態となる。なお、給電プラグ１０がインレット部５から取り外されるとソレノイド４６への給電は止まる。
【００５６】
そして、図８に示されるように、操作部４１を押し操作すると、ソレノイド４６の磁界によって金属プレート３４とソレノイド４６とが吸着して係止爪３０と操作部材４０とが一体に変位可能となっているので、係止爪３０が開き状態になる。そして、引き抜き操作を行うと、係合凸部５４に係止されることなく、係合部５３の外側へ引き出される。これにより、給電プラグ１０をインレット部５から取り外すことが可能となる。
【００５７】
さて、本実施形態においては、ロックレバー１６を２分割にし、その分割面にソレノイド４６及び金属プレート３４を配置する。そして、給電プラグ１０の取り外し作業が正規ユーザにより行われれば、ソレノイド４６を通電してロック装置２０をアンロックとし、ロックレバー１６を操作可能、つまり給電プラグ１０を取り外し可能とする。また、給電プラグ１０の取り外し作業が第三者によるものであれば、ソレノイド４６を非通電としてロック装置２０をロックとし、ロックレバー１６の操作を不可、つまり給電プラグ１０の取り外しを不可とする。このため、第三者が勝手に給電プラグ１０をインレット部５から取り外すことができず、給電プラグ１０の盗難を防止することができる。
【００５８】
また、係止爪３０を係合部５３に挿入する際には、係止爪３０の爪部３１が係合部５３の傾斜面５３ａによって押し上げられるとともに、係止爪３０が奥に挿し込まれると付勢ばね３５によって押し下げられてロックされる。このため、給電プラグ１０をインレット部５に挿し込む際、ソレノイド４６の通電／非通電は関係ないので、ソレノイド４６を通電することなく係止爪３０をロックすることができる。よって、制御部の簡素化や省電力化が可能となる。
【００５９】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）給電プラグ１０にロック装置２０を設けたので、インレット部５に接続状態にある給電プラグ１０を、第三者により勝手にインレット部５から取り外されてしまうことを防止することができる。また、係止爪３０を係合部５３から抜き出す際にのみ、ソレノイド４６に給電し、係止爪３０をロック状態とするときには給電を必要としないので、電力消費を極力抑制することができる。
【００６０】
（２）制御ＥＣＵ２１が連結機構としてのソレノイド４６に通電して、係止爪３０と操作部材４０とを連結するので、ＩＤ照合の照合結果を基に制御ＥＣＵ２１によって確実に連結状態と非連結状態とを切り替えることができる。また、係止爪３０と操作部材４０との連結／非連結を電気的に切り換えるので、連結／非連結の切り換えの際に、ユーザの操作力を必要とせずに済む。
【００６１】
（３）給電プラグ１０がインレット部５に接続しているかのみならず、電子キー８０を用いたＩＤ照合の成立を条件に係止爪３０と操作部材４０とを連結状態に切り替える。このため、例えば第三者による勝手な充電が行われずに済むので、セキュリティ性を高いものとすることができる。
【００６２】
（４）ＩＤ照合の成立に加え、解除スイッチ２２への操作を条件に係止爪３０と操作部材４０とを連結状態に切り替える。このため、正規ユーザが意図して解除スイッチ２２を操作したときのみ給電プラグ１０を取り外すことが可能となる。
【００６３】
（５）ソレノイド４６と金属プレート３４とにより係止爪３０と操作部材４０とを磁気的に連結するので、連結状態と非連結状態とを簡単に切り替えることができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明をプラグインハイブリッド車の給電プラグに具体化した第２の実施形態について、図９〜図１５を参照して説明する。この実施形態は、ロック装置２０の構造が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の給電プラグのロック構造は、図１に示す第１の実施形態の給電プラグのロック構造とほぼ同様の構成を備えている。
【００６４】
図９及び図１０に示されるように、操作部材４０の連結腕部４４には、給電プラグ１０の先端側へ開口した収容部９０が形成されている。この収容部９０には、プランジャ９１を吸引して自己保持可能な自己保持型のソレノイド９２が収容されている。プランジャ９１は、ソレノイド９２に順方向の電流が短時間供給されると引き込まれ、収容部９０の底面に設けられた保持磁石９３によって引き込まれた状態が維持される。一方、プランジャ９１は、ソレノイド９２に逆方向の電流（解放電流）が短時間供給されると押し出され、収容部９０から突出した状態が維持される。
【００６５】
プランジャ９１の先端には、係止爪腕部３２に係合する移動部材としての連結部材９４が、回動軸１７と平行に延びるピン９５を介して回動可能に接続されている。連結部材９４は、図１１（ｂ）に示されるように、逆Ｔ字状の部材となっている。連結部材９４には、ロックレバー１６に対して略直交方向に延びる連結腕部９４ａが設けられるとともに、連結腕部９４ａの先端には、連結腕部９４ａに対して直交方向に突出する係合部９４ｂが設けられている。
【００６６】
一方、図１１（ａ）に示されるように、係止爪腕部３２には、連結部材９４が係入された係合孔９６が形成されている。係合孔９６は、図１１（ａ）に示されるように、平面視においてＴ字状に形成されている。係合孔９６は、係合部９４ｂが引っ掛かることができない係止爪腕部３２の幅方向において幅広の非連結孔９６ａと、係合部９４ｂが下方から引っ掛かって連結部材９４を係止爪腕部３２に係止させる係止爪腕部３２の幅方向において小幅の連結孔９６ｂとを備えている。
【００６７】
係止爪腕部３２の裏面には、係合孔９６に連結した連結部材９４が容易に外れることを防止する凸部としての保持凸部９７が設けられている。なお、係止爪腕部３２の上面と連結腕部４４の上面とには、第１の実施形態と同様に、付勢ばね３５，４７がそれぞれ設けられている。ここで、係止爪腕部３２が係合部材として機能する。
【００６８】
図９及び図１２（ａ）に示されるように、係止爪腕部３２と連結部材９４とが係合しない非連結状態では、プランジャ９１がソレノイド９２から突出することにより、連結部材９４は係合孔９６の非連結孔９６ａ内に位置する。このため、連結部材９４の係合部９４ｂは、係合孔９６の非連結孔９６ａに嵌装された状態となり、操作部４１が押されて連結部材９４が持ち上げられると、係合部９４ｂは係止爪腕部３２に接触することなく非連結孔９６ａを嵌通できる。
【００６９】
また、図１０及び図１２（ｂ）に示されるように、係止爪腕部３２と連結部材９４とが係合する連結状態では、プランジャ９１がソレノイド９２に引き込まれることにより、連結部材９４は係合孔９６の連結孔９６ｂ内に位置する。このため、連結部材９４の係合部９４ｂは、係合孔９６の連結孔９６ｂに嵌装された状態となり、操作部４１が押されて連結部材９４が持ち上げられると、係合部９４ｂは係止爪腕部３２に接触することなく非連結孔９６ａを嵌通できる。
【００７０】
図１３（ａ）に示されるように、係止爪腕部３２と連結部材９４とが係合しない非連結状態（図１２（ａ）参照）において、連結部材９４の係合部９４ｂは、係止爪腕部３２の保持凸部９７よりも下方に位置している。このため、プランジャ９１がソレノイド９２によって引き込まれても、係合部９４ｂが保持凸部９７に接触することなく移動することができる。
【００７１】
また、図１３（ｂ）に示されるように、係止爪腕部３２と連結部材９４とが係合する連結状態（図１２（ｂ）参照）において、連結部材９４が上方へ持ち上げられると、連結部材９４の係合部９４ｂが係止爪腕部３２の裏面に当接する。このとき、係合部９４ｂは、係止爪腕部３２の延出方向において保持凸部９７と同じ位置にあるので、係合部９４ｂが非連結状態の位置に戻ろうとしても保持凸部９７に接触することで連結状態が維持される。
【００７２】
本例のロック装置２０は、ソレノイド９２に電流が供給されると、プランジャ９１がソレノイド９２に引き込まれて連結部材９４が係合孔９６の連結孔９６ｂ側へ移動して、係止爪３０と操作部材４０とが係合して一体に変位可能な連結状態となる。連結状態のロックレバー１６は、操作部材４０の操作部４１が操作されると、連結部材９４の係合部９４ｂが係止爪腕部３２の裏面に当接して係止爪３０と操作部材４０とが係合して一体となって変位可能となる。そして、係止爪３０の爪部３１が嵌着部１４から開いた状態にできる（図１５参照）。
【００７３】
一方、非連結状態のロックレバー１６は、操作部材４０の操作部４１が操作されると連結部材９４の係合部９４ｂが係合孔９６の非連結孔９６ａを嵌通して操作部材４０のみ変位する（図１４参照）。ソレノイド４６は、通常は給電されておらず、係止爪３０が係合部５３に係合した状態で解除スイッチ２２が操作されたときのみ給電される。なお、これらソレノイド９２と連結部材９４と係合孔９６とが係止爪３０と操作部材４０とを連結させる連結機構、及び電気駆動源による電動連結機構として機能する。
【００７４】
次に、ロック装置２０の働きについて図１４及び図１５を参照して説明する。
まず、給電プラグ１０をインレット部５に接続する際には、第１の実施形態と同様に、操作部４１を押し操作することでロックレバー１６を開き側に揺動させ、係止爪３０を開き状態にする。このとき、ソレノイド９２は通電されないが、前回、給電プラグ１０をインレット部５から取り外した際にプランジャ９１がソレノイド９２に保持された連結状態となっているので、連結部材９４が連結孔９６ｂに引っ掛かって操作部４１と係止爪３０とが一体に動き、係止爪３０が問題なく開き状態をとる。
【００７５】
そして、制御ＥＣＵ２１は、給電プラグ１０とインレット部５とが接続されていることを確認すると、ソレノイド４６に解放電流を短時間供給して非連結状態とする。つまり、給電プラグ１０がインレット部５に接続されると、係止爪腕部３２と連結部材９４とが非連結状態に切り換えられ、ロック装置２０がロック状態となる。そして、このロック状態において給電プラグ１０からインレット部５に電流が流し込まれ、バッテリ４の充電が開始される。
【００７６】
ここで、図１４に示されるように、係止爪３０がロック状態である際、例えば第三者等が給電プラグ１０をインレット部５から取り外そうとして、単に操作部４１を押し操作したり、解除スイッチ２２を操作した後に操作部４１を押し操作したりしたとする。このとき、ソレノイド４６は非給電状態をとるので、係止爪３０と操作部材４０とは非連結状態をとり、一体に変位しない。このため、操作部４１への押し操作によって操作部材４０のみ回動軸１７を軸として回動し、係合部９４ｂが非連結孔９６ａを嵌通して操作部４１への操作は係止爪３０を開き状態にできない空振りとなる。そして、係止爪３０は係合部５３に対して係合状態が維持される。よって、係止爪３０を係合部５３の外部へ抜き出そうとしても、係止爪３０の爪部３１が係合凸部５４に係止されて、係止爪３０の抜出が規制される。これにより、給電プラグ１０を無理に引き抜こうとしても、給電プラグ１０の接続が維持され、給電プラグ１０の不正取り外しが防止される。
【００７７】
一方、バッテリ４の充電が完了すると、今度はインレット部５から給電プラグ１０を取り外す作業に移行し、ユーザは給電プラグ１０の解除スイッチ２２を操作する。制御ＥＣＵ２１は、解除スイッチ２２の操作を検出すると、充電ＥＣＵ７５にＩＤ照合の成立結果を問い合せる。制御ＥＣＵ２１は、ＩＤ照合成立通知を取得すると、ソレノイド９２に給電してプランジャ９１を吸引保持して、連結部材９４を係合孔９６の連結孔９６ｂに位置させる。
【００７８】
そして、図８に示されるように、操作部４１を押し操作すると、連結部材９４の係合部９４ｂが係止爪腕部３２の裏面に当接して、係止爪３０と操作部材４０とが係合する。このとき、係止爪３０と操作部材４０とが一体に変位可能となっているので、係止爪３０が開き状態になる。そして、引き抜き操作を行うと、係合凸部５４に係止されることなく、係合部５３の外側へ引き出される。これにより、給電プラグ１０をインレット部５から取り外すことが可能となる。ここで、ロックレバー１６が開き状態の途中でソレノイド９２が非通電となっても、連結部材９４の係合部９４ｂが保持凸部９７に当接することにより、係止爪３０と操作部材４０との係合状態が維持される。
【００７９】
さて、本実施形態においても、給電プラグ１０にロック装置２０を設けたので、第三者により給電プラグ１０を不正にインレット部５から取り外されてしまうことを防止することができる。また、本例のロック装置２０は、連結部材９４を係止爪腕部３２の連結孔９６ｂに引っ掛けるという機械的な機構で係止爪３０と操作部材４０とを連結するので、これら２部品をより強固に連結することも可能となる。
【００８０】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（６）ソレノイド９２によって連結部材９４が移動することで、連結部材９４と係止爪腕部３２とが係合して、操作部４１の操作に伴って係止爪３０が機械的に連結してアンロック状態となる。よって、プランジャ９１を介して連結部材９４を引き込む際に短時間のみ給電すればよく、電力消費を抑制することができる。
【００８１】
（７）係止爪腕部３２の裏面に、連結部材９４が連結孔９６ｂから非連結孔９６ａへ移動する途中に保持凸部９７を設けたので、操作部４１が操作されているときに連結部材９４と係止爪腕部３２との係合が解除されることを防止することができる。
【００８２】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記第１の実施形態では、連結手段としてソレノイド４６を操作部材４０に設けるとともに、金属プレート３４を係止爪３０に設けたが、逆にソレノイド４６を係止爪３０に設けるとともに、金属プレート３４を操作部材４０に設けてもよい。
【００８３】
・上記第２の実施形態では、連結手段としてソレノイド９２（プランジャ９１、連結部材９４等）を操作部材４０に設けるとともに、係合孔９６を係止爪３０に形成したが、逆にソレノイド９２（プランジャ９１、連結部材９４等）を係止爪３０に設けるとともに、係合孔９６を操作部材４０に形成してもよい。
【００８４】
・上記第２の実施形態では、保持型のソレノイド９２を採用したが、給電時のみプランジャ９１を吸引する吸引型のソレノイドを採用してもよい。
・上記構成において、連結手段を電動駆動される部品とした場合、これはソレノイドに限定されず、例えばモータ等を駆動源として２つの部品の連結有無を設定するものでもよい。
【００８５】
・上記第１の実施形態では、連結手段をソレノイド４６と金属プレート３４としたが、例えばこれを機械的な機構のものとしてもよい。すなわち、ユーザがレバー等の操作部材を操作すると、リンクを介して係止爪３０と操作部材４０とが連結するものでもよい。
【００８６】
・上記第２の実施形態では、連結手段をソレノイド９２（プランジャ９１、連結部材９４等）と係合孔９６としたが、例えばこれを機械的な機構のものとしてもよい。すなわち、ユーザがレバー等の操作部材を操作すると、リンクを介して係止爪３０と操作部材４０とが連結するものでもよい。
【００８７】
・上記第２の実施形態では、係合孔９６をＴ字状としたが、連結部材９４の係合部９４ｂが係合する形状であればよい。
・上記第２の実施形態では、プランジャ９１と連結部材９４とをピン９５によって接続したが、プランジャ９１と連結部材９４とを一体部材としてもよい。
【００８８】
・上記実施形態において、連結機構は、第１及び第２の実施形態の構成に限定されず、要は２部品の係止爪３０と操作部材４０とを連結できるものであれば、どのような構造を採用してもよい。
【００８９】
・上記実施形態において、制御ＥＣＵ２１は解除スイッチ２２が操作された際に、ＩＤ照合が不成立の場合には、ロック状態のままとしたが、解除スイッチ２２が操作されている間は、照合結果取得部２１ａが再度ＩＤ照合の結果を取得するようにしてもよい。つまり、解除スイッチ２２が操作された際のＩＤ照合確認時に、ＩＤ照合の成立結果を得ることができなければ、車両１にＩＤ照合をリトライさせてもよい。
【００９０】
・上記実施形態では、車両１と電子キー８０との電子キーシステムのＩＤ照合の照合結果に基づいて給電プラグ１０の操作者が正しいか否かの認証を行った。しかしながら、給電プラグ１０に電子キー８０との無線通信可能な通信手段を設けて、給電プラグ１０が直接電子キー８０との間でＩＤ照合して給電プラグ１０の操作者が正しいか否かの認証を行うようにしてもよい。なお、通信手段は、車両１と同様なアンテナ及び送受信機であってもよいし、トランスポンダを備えた電子キーが相手であれば、イモビライザアンプであってもよい。
【００９１】
・上記実施形態では、無線通信によりＩＤ照合によって認証を行うようにしたが、機械的なＩＤ照合、言い換えればメカニカルキーによる照合によって認証を行ってもよい。
・上記実施形態では、給電プラグ１０の嵌着部１４の上部に係止爪３０を設けるようにしたが、片側だけでなく嵌着部１４を挟んで上下に係止爪を設けるようにしてもよい。
【００９２】
・上記実施形態において、ロック装置２０のロック状態解除の開始条件は、必ずしもＩＤ照合成立下における解除スイッチ２２の操作に限定されず、例えば、バッテリ４が満充電となった際に、自動で接続状態が解除されるものでもよい。
【００９３】
・上記実施形態において、解除スイッチ２２は、マイクロスイッチに限定されず、例えば静電容量センサ等を採用してもよい。
・上記構成において、解除スイッチ２２を省略した構成を採用してもよい。
【００９４】
・上記実施形態では、車両１におけるキー認証を電子キー８０によるＩＤ照合により行ったが、メカニカルキーによる機械的な照合で行ってもよい。
・上記実施形態において、電子キーシステム７０は、例えばＩＤコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。
【００９５】
・上記実施形態において、電子キーシステム７０で使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー８０に電波発信するときの周波数と、電子キー８０から車両１に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
【００９６】
・上記実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー８０を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
・上記実施形態では、プラグインハイブリッド式の車両１のインレット部５に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット部等に適用してもよい。
【００９７】
・上記実施形態において、本例のロック装置２０は、必ずしも車両１のみに適用されることに限らず、充電式バッテリを持つ装置や機器であれば、その採用先は特に限定されない。
【００９８】
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜３のいずれか一項に記載の給電プラグのロック構造において、解除手段を操作することにより、前記係止爪と前記操作部材とを前記連結機構により連結させることを特徴とする給電プラグのロック構造。
【００９９】
同構成によれば、認証結果に加え、解除手段に対する操作有無によって係止爪と操作部材とを連結させる。このため、給電プラグを取り外す際、正規ユーザであることに加え、解除手段への操作があれば、連結機構を動作させて係止爪と操作部材とが一体となって変位可能となる。一方、正規ユーザであっても、解除手段への操作がなければ、連結機構を動作させず係止爪と操作部材とが一体となって変位しない。よって、正規ユーザが意図して解除手段を操作したときのみ、操作部材を操作することで係止爪の抜け止めを解除して問題なく給電プラグを受電コネクタから取り外すことが可能となる。
【符号の説明】
【０１００】
１…マスタ装置としての車両、２…駆動輪、３…ハイブリッドシステム、４…バッテリ、５…受電コネクタとしてのインレット部、６…コンバータ、１０…給電プラグ、１１…本体、１２…接続ケーブル、１３…グリップ部、１４…嵌着部、１５…接続端子、１６…ロックレバー、１７…回動部、２０…ロック装置、２１…制御手段としての制御ＥＣＵ、２１ａ…認証結果取得手段としての照合結果取得部、２２…検出手段としての解除スイッチ、３０…係止爪、３１…爪部、３２…係止爪腕部、３３…回動部、３４…連結機構としての金属プレート、３５…付勢ばね、４０…操作部材、４１…操作部、４２…操作腕部、４３…回動部、４４…連結腕部、４５…収容部、４６…連結機構としてのソレノイド、４７…付勢ばね、５１…挿込口、５２…外周面上部、５３…係合部、５４…係合凸部、５５…接続端子、６０…充電システム、６１…外部電源、６２…充電オンオフスイッチ、７０…無線認証システムとしての電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７２…車外ＬＦ発信機、７３…車内ＬＦ発信機、７４…ＵＨＦ受信機、７５…制御手段としての充電ＥＣＵ、７５ｂ…施解錠制御部、７５…取り外しスイッチ、８０…電子キー、８１…通信制御部、８２…ＬＦ受信部、８３…ＵＨＦ発信部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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