(57)【要約】【課題】簡便な構成で屋内から車両の充電状態などを制御することができる車両用制御装置及び車両用制御システムを提供する。【解決手段】車両用制御装置２０は、コンセント４、ＰＬＣ通信部２１、装置全体を制御する制御部２２、表示部２３などを備え、例えば、屋内の所望の位置に設置されている。商用電源１に接続された電力線２にはコンセント４を接続してあり、電源プラグ３をコンセント４に繋ぐことで車両１０は商用電源１から電力を取得することができる。制御部２２は、ＰＬＣ通信部２１を用いて車両１０の二次電池１４の充電を制御する制御手段としての機能を有する。制御部２２は、例えば、充電開始指令、充電停止指令などの命令、指定した充電量などの情報を充電制御部１６へ送信する。また、制御部２２は、ＰＬＣ通信部２１を用いて充電制御部１６が送信した二次電池１４の残量を取得する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源から電力線を通じて電力を取得する取得部を備えた車両に搭載された二次電池の状態を外部から制御する車両用制御装置において、
前記電力線を利用して前記車両との間で通信を行う電力線通信手段と、
該電力線通信手段を用いて前記二次電池の充電を制御する制御手段と
を備えることを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、
前記二次電池の充電時間、充電量又は充電方法の少なくとも１つを制御するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
【請求項３】
前記電力線通信手段を用いて前記二次電池の容量を取得する容量取得手段を備え、
前記制御手段は、
前記容量取得手段で取得した容量が満充電状態よりも少ない状態になるように充電すべくなしてあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用制御装置。
【請求項４】
車両の運転開始に関する時間情報を取得する時間情報取得手段を備え、
前記制御手段は、
前記二次電池の容量が満充電状態になるように、前記時間情報に基づいて運転開始前の第１の時点で充電量を増加させるように構成してあることを特徴とする請求項３に記載の車両用制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、
前記電力線通信手段を用いて車両に搭載された空調装置の起動・停止を制御するように構成してあることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用制御装置。
【請求項６】
車両の運転開始に関する時間情報を取得する時間情報取得手段を備え、
前記制御手段は、
前記時間情報に基づいて運転開始前の第２の時点で前記空調装置を起動するように構成してあることを特徴とする請求項５に記載の車両用制御装置。
【請求項７】
前記電力線通信手段を用いて車両内の温度を取得する温度取得手段を備え、
前記制御手段は、
車両内の温度が指定温度に達した場合、前記空調装置を停止するように構成してあり、
前記空調装置が停止した後、前記二次電池の容量が満充電状態になるように充電すべくなしてあることを特徴とする請求項６に記載の車両用制御装置。
【請求項８】
前記二次電池の状態を表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両用制御装置。
【請求項９】
前記外部電源と前記取得部との間の電力線の接続状態を検出する検出手段と、
該検出手段で電力線の非接続を検出した場合、その旨を報知する報知手段と
を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の車両用制御装置。
【請求項１０】
外部電源から電力線を通じて電力を取得する取得部及び二次電池を有する車両と、該二次電池の状態を外部から制御する車両用制御装置とを備える車両用制御システムにおいて、
前記車両用制御装置は、
前記電力線を利用して前記車両との間で通信を行う電力線通信手段と、
該電力線通信手段を用いて前記二次電池の充電を制御する制御手段と
を備え、
前記車両は、
前記制御手段の制御により前記二次電池を充電する充電制御部を備えることを特徴とする車両用制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部電源から電力線を通じて電力を取得することができる車両に搭載された二次電池の状態を外部から制御するための車両用制御装置及び該車両用制御装置を備える車両用制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化に対応する技術として環境技術に注目が集まっている。このような環境技術としては、例えば、二次電池を搭載し、従来のようなガソリンを消費するエンジンに代えて駆動装置としてモータを採用した電気自動車や、ハイブリッド自動車などに関するものが実用化されている。
【０００３】
このような電気自動車やハイブリッド自動車などの車両は、車両の外部から二次電池を充電することができる構成となっている。例えば、充電プラグを外部電源に接続して供給される電力によって二次電池の充電を行う充電装置を備え、屋内に設置された給湯装置の表示手段で充電装置による充電状態などの車両情報を表示することができる屋内外電気装置が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３１０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の装置にあっては、二次電池を充電するための充電プラグのみならず、車両情報を伝達するための通信線を必要とする。また、そもそも給湯装置が存在することが前提となっているため、給湯装置が近くにない場合には、車両の充電状態を表示させることができない。また、屋内から車両の充電状態などを制御する手段もない。このため、簡便な構成で屋内から車両の充電状態などを制御することが望まれていた。
【０００６】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、簡便な構成で屋内から車両の充電状態などを制御することができる車両用制御装置及び該車両用制御装置を備える車両用制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る車両用制御装置は、外部電源から電力線を通じて電力を取得する取得部を備えた車両に搭載された二次電池の状態を外部から制御する車両用制御装置において、前記電力線を利用して前記車両との間で通信を行う電力線通信手段と、該電力線通信手段を用いて前記二次電池の充電を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
第２発明に係る車両用制御装置は、第１発明において、前記制御手段は、前記二次電池の充電時間、充電量又は充電方法の少なくとも１つを制御するように構成してあることを特徴とする。
【０００９】
第３発明に係る車両用制御装置は、第１発明又は第２発明において、前記電力線通信手段を用いて前記二次電池の容量を取得する容量取得手段を備え、前記制御手段は、前記容量取得手段で取得した容量が満充電状態よりも少ない状態になるように充電すべくなしてあることを特徴とする。
【００１０】
第４発明に係る車両用制御装置は、第３発明において、車両の運転開始に関する時間情報を取得する時間情報取得手段を備え、前記制御手段は、前記二次電池の容量が満充電状態になるように、前記時間情報に基づいて運転開始前の第１の時点で充電量を増加させるように構成してあることを特徴とする。
【００１１】
第５発明に係る車両用制御装置は、第１発明乃至第３発明のいずれか１項において、前記制御手段は、前記電力線通信手段を用いて車両に搭載された空調装置の起動・停止を制御するように構成してあることを特徴とする。
【００１２】
第６発明に係る車両用制御装置は、第５発明において、車両の運転開始に関する時間情報を取得する時間情報取得手段を備え、前記制御手段は、前記時間情報に基づいて運転開始前の第２の時点で前記空調装置を起動するように構成してあることを特徴とする。
【００１３】
第７発明に係る車両用制御装置は、第６発明において、前記電力線通信手段を用いて車両内の温度を取得する温度取得手段を備え、前記制御手段は、車両内の温度が指定温度に達した場合、前記空調装置を停止するように構成してあり、前記空調装置が停止した後、前記二次電池の容量が満充電状態になるように充電すべくなしてあることを特徴とする。
【００１４】
第８発明に係る車両用制御装置は、第１発明乃至第７発明のいずれか１項において、前記二次電池の状態を表示する表示手段を備えることを特徴とする。
【００１５】
第９発明に係る車両用制御装置は、第１発明乃至第８発明のいずれか１項において、前記外部電源と前記取得部との間の電力線の接続状態を検出する検出手段と、該検出手段で電力線の非接続を検出した場合、その旨を報知する報知手段とを備えることを特徴とする。
【００１６】
第１０発明に係る車両用制御システムは、外部電源から電力線を通じて電力を取得する取得部及び二次電池を有する車両と、該二次電池の状態を外部から制御する車両用制御装置とを備える車両用制御システムにおいて、前記車両用制御装置は、前記電力線を利用して前記車両との間で通信を行う電力線通信手段と、該電力線通信手段を用いて前記二次電池の充電を制御する制御手段とを備え、前記車両は、前記制御手段の制御により前記二次電池を充電する充電制御部を備えることを特徴とする。
【００１７】
第１発明及び第１０発明にあっては、車両用制御装置は、電力線を利用して車両との間で通信を行う電力線通信手段と、電力線通信手段を用いて二次電池の充電を制御する制御手段とを備える。車両は、外部電源に接続するため電源線が接続された電源プラグ（取得部）を備え、電源プラグを所定のコンセントなどに差し込むことで二次電池への電力を取り込むことができる。電力線通信手段は、例えば、ＰＬＣ（Power Line Communication）通信を行うためのＰＬＣモデムなどで構成され、二次電池の充電用に用いられる電力線を介して車両と車両用制御装置との間で所定の情報の送受信が行われる。そして、制御手段は、電力線を介して二次電池の充電を制御する。これにより、車両用制御装置を屋内に設置すれば、屋内から車両の充電状態を制御することができる。また、充電用の電力線を情報の通信用にも使用できるので、簡便な構成で屋内から車両の充電状態などを制御することができる。
【００１８】
第２発明にあっては、制御手段は、二次電池の充電時間、充電量又は充電方法の少なくとも１つを制御する。充電時間は、充電を行う時間帯や充電開始から充電停止までの時間、充電開始時刻や充電停止時刻などの情報を含む。また、充電方法は、深夜充電、充電時間と充電量との関係を示す情報などを含む。これにより、ユーザが所望の方法で二次電池を充電することが可能になる。
【００１９】
第３発明にあっては、電力線通信手段を用いて二次電池の容量を取得する容量取得手段を備え、制御手段は、取得した容量が満充電状態よりも少ない状態になるように充電する。制御手段は、電力線通信により二次電池の容量（残量）を取得し、例えば、二次電池の容量が満充電状態の６０％程度になるように充電制御する。これにより、二次電池の容量が満充電や未充電の状態を避けることで二次電池の劣化を抑制することができる。
【００２０】
第４発明にあっては、車両の運転開始に関する時間情報を取得する時間情報取得手段を備え、制御手段は、運転開始の時点で二次電池の容量が満充電状態になるように、取得した時間情報に基づいて運転開始前の第１の時点で充電量を増加させる。運転開始に関する時間情報は、例えば、運転開始時刻であり、ユーザが指定するようにすればよい。また、運転開始前の第１の時点は、現時点の二次電池の容量（残量）を満充電状態にするのに要する時間を随時算出し、運転開始時の時刻と現在の時刻との時間差が算出した時間に一致する時点を第１の時点とすることができる。運転開始時刻と第１の時点との時間差は予め定めておくこともできる。第１の時点で充電を開始すれば、運転開始時刻には二次電池を満充電状態にすることができる。これにより、車両を運転しないときでも二次電池を常に満充電状態にする必要がなく、かつ運転開始時には二次電池を満充電状態にすることができるので、二次電池の劣化を抑制しつつユーザの利便性を向上させることができる。
【００２１】
第５発明にあっては、制御手段は、電力線通信手段を用いて車両に搭載された空調装置の起動・停止を制御する。これにより、例えば、ユーザは運転を開始する前に車内温度を所望の値に指定することができ、運転を開始するときには車内温度を所望の温度にすることができる。
【００２２】
第６発明にあっては、車両の運転開始に関する時間情報を取得する時間情報取得手段を備え、制御手段は、時間情報に基づいて運転開始前の第２の時点で空調装置を起動する。運転開始に関する時間情報は、例えば、運転開始時刻であり、ユーザが指定するようにすればよい。また、運転開始前の第２の時点は、現時点の車内温度をユーザが指定した温度にするのに要する時間を随時算出し、運転開始時の時刻と現在の時刻との時間差が算出した時間に一致する時点を第２の時点とすることができる。運転開始時刻と第２の時点との時間差は予め定めておくこともできる。第２の時点で空調装置を起動すれば、運転開始時刻には車内温度を指定温度にすることができる。これにより、運転開始時には車内温度を快適な温度にすることができる。
【００２３】
第７発明にあっては、電力線通信手段を用いて車両内の温度を取得する温度取得手段を備え、制御手段は、車両内の温度が指定温度に達した場合、空調装置を停止させ、空調装置が停止した後、二次電池の容量が満充電状態になるように充電する。指定温度は、ユーザが所望の温度として指定した温度である。例えば、車内温度を指定温度にするまでに必要な所要時間をＴ１、空調装置を所要時間Ｔ１だけ作動させた場合に消費する消費電力を補充するのに必要な充電時間をＴ２とする。運転開始時刻の（Ｔ１＋Ｔ２）時間前に空調装置を起動すれば、起動後Ｔ１時間経過した時点で車内温度が指定温度に達し、さらにＴ２時間経過した時点（すなわち、運転開始時点）では二次電池を満充電状態にすることができる。これにより、運転開始時に車内を快適にしつつユーザの利便性を向上させることができる。
【００２４】
第８発明にあっては、二次電池の状態を表示する表示手段を備える。これにより、ユーザは、車両まで行くことなく二次電池の充電状態（残量や満充電）を容易に確認することができ、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００２５】
第９発明にあっては、外部電源と取得部との間の電力線の接続状態を検出する検出手段と、検出手段で電力線の非接続を検出した場合、その旨を報知する報知手段とを備える。これにより、何らかの原因で充電プラグなどが抜かれた場合、速やかに発見することができ、車両の盗難を防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、車両用制御装置を屋内に設置すれば、屋内から車両の充電状態を制御することができる。また、充電用の電力線を情報の通信用にも使用できるので、簡便な構成で屋内から車両の充電状態などを制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施の形態の車両用制御システムの構成の一例を示すブロック図である。
【図２】車両用制御装置による充電制御の一例を示す処理手順を示すフローチャートである。
【図３】車両用制御装置による充電制御の他の例を示す処理手順を示すフローチャートである。
【図４】車両用制御装置による充電制御の他の例を示す処理手順を示すフローチャートである。
【図５】車両用制御装置による充電制御の他の例を示す処理手順を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態２の車両用制御装置の充電制御の一例を示す処理手順を示すフローチャートである。
【図７】実施の形態２の車両の充電制御の一例を示す処理手順を示すフローチャートである。
【図８】実施の形態２の車両の充電制御の一例を示す処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
実施の形態１
以下、本発明に係る車両用制御装置及び車両用制御システムの実施の形態を示す図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態の車両用制御システムの構成の一例を示すブロック図である。車両用制御システムは、車両１０、車両用制御装置２０などを備える。
【００２９】
車両１０は、外部電源から電力線２を通じて電力を取得する取得部としての電源プラグ３、電力線を利用して車両用制御装置２０との間で通信を行う電力線通信手段としてのＰＬＣ（Power Line Communication）通信部１１、取得した交流を直流に整流する整流器１２、整流された直流を所要の電圧に変換するＤＣ／ＤＣ電力変換器１３、車両１０内の各部の内部電源としての二次電池１４、二次電池１４から電力の供給を受けて作動する空調装置１５、二次電池を充電する充電制御部１６、空調装置１５の動作を制御する空調制御部１７、車両１０の車内温度を検出する温度センサ１８などを備えている。
【００３０】
充電制御部１６、空調制御部１７は、ＰＬＣ通信部１１を介して電力線通信により車両用制御装置２０との間で所定の情報の送受信を行うことができる。
【００３１】
車両用制御装置２０は、コンセント４、ＰＬＣ通信部２１、タイマーを内蔵し装置全体を制御する制御部２２、表示部２３などを備え、例えば、屋内の所望の位置に設置されている。
【００３２】
商用電源１（例えば、家庭用電源のＡＣ１００Ｖなど）に接続された電力線２にはコンセント４を接続してあり、電源プラグ３をコンセント４に繋ぐことで車両１０は商用電源１から電力を取得することができる。
【００３３】
ＰＬＣ通信部２１は、ＰＬＣ通信部１１と同様の機能を有し、電力線２を利用して車両１０との間で通信を行う電力線通信手段として動作する。
【００３４】
制御部２２は、ＰＬＣ通信部２１を用いて車両１０の二次電池１４の充電を制御する制御手段としての機能を有する。制御部２２は、例えば、充電開始指令、充電停止指令などの命令、指定した充電量などの情報を充電制御部１６へ送信する。また、制御部２２は、ＰＬＣ通信部２１を用いて充電制御部１６が送信した二次電池１４の容量（残量）を取得する。これにより、制御部２２は、二次電池１４の充電時間、充電量又は充電方法の少なくとも１つを制御することができる。
【００３５】
また、制御部２２は、ＰＬＣ通信部２１を用いて車両１０の空調装置１５の起動・停止などの動作を制御する。制御部２２は、例えば、空調装置１５の空調運転開始指令、空調運転停止指令などの命令、ユーザが所望の車内温度として指定した指定温度などの情報を空調制御部１７へ送信する。また、制御部２２は、ＰＬＣ通信部２１を用いて空調制御部１７が送信した車内温度を取得する。これにより、制御部２２は、車内温度を指定温度に調整することができる。
【００３６】
また、制御部２２は、商用電源１と電源プラグ３との間の電力線２の接続状態を検出する検出手段としての機能を有する。制御部２２は、ユーザが電源プラグ３をコンセント４に接続した後に、ユーザが電源プラグ３を抜くための解除操作を行うことなく、商用電源１と電源プラグ３との間の電力線２の非接続状態（例えば、電源プラグ３が抜かれた状態）を検出した場合には、その旨を報知する報知手段としての表示部２３へ出力する。これにより、何らかの原因で充電プラグなどが抜かれた場合、速やかに発見することができ、車両１０の盗難を防止することができる。
【００３７】
表示部２３は、液晶パネルやユーザによる操作を受け付ける操作パネルなどを備えている。表示部２３は、二次電池１４の充電状態（二次電池１４の残量、充電量、充電時間、充電完了までの待ち時間、充電動作中か否かなど）を表示する。これにより、ユーザは、車両１０のところまで行って車両１０を点検することなく、二次電池１４の充電状態を確認することができ、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００３８】
また、表示部２３は、車両１０内の車内温度、指定温度、指定温度になるまでの所要時間、空調装置１５の起動開始時刻や停止時刻などの情報を表示する。
【００３９】
また、表示部２３は、車両の運転開始に関する時間情報を取得する時間情報取得手段としての機能を有する。運転開始に関する時間情報は、例えば、運転開始時刻（例えば、出発時刻）であり、ユーザが指定することができる。また、表示部２３は、充電開始時刻、指定充電量を受け付ける。また、表示部２３は、指定温度を受け付ける。
【００４０】
上述したように、車両用制御装置２０は、電力線２を利用して車両１０との間で通信を行うＰＬＣ通信部２１と、ＰＬＣ通信部２１を用いて二次電池１４の充電を制御する制御部２２とを備える。そして、制御部２２は、電力線２を介して二次電池１４の充電を制御する。これにより、車両用制御装置２０を屋内に設置すれば、屋内から車両１０の充電状態を制御することができる。また、充電用の電力線２を情報の通信用にも使用できるので、簡便な構成で屋内から車両１０の充電状態などを制御することができる。
【００４１】
また、制御部２２は、二次電池１４の充電時間、充電量又は充電方法の少なくとも１つを制御する。充電時間は、充電を行う時間帯や充電開始から充電停止までの時間、充電開始時刻や充電停止時刻などの情報を含む。また、充電方法は、深夜充電、充電時間と充電量との関係を示す情報などを含む。これにより、ユーザが所望の方法で二次電池１４を充電することが可能になる。
【００４２】
また、制御部２２は、ＰＬＣ通信部２１を用いて二次電池１４の容量を取得し、取得した容量が満充電状態よりも少ない状態になるように充電する。制御部２２は、電力線通信により二次電池１４の容量（残量）を取得し、例えば、二次電池１４の容量が満充電状態の６０％程度になるように充電制御する。これにより、二次電池１４の容量が満充電や未充電の状態を避けることで二次電池１４の劣化を抑制することができる。なお、充電量は、６０％に限定されるものではなく、５０％程度、あるいは７０％程度でもよい。
【００４３】
また、車両の運転開始に関する時間情報を表示部２３で取得し、制御部２２は、運転開始の時点で二次電池１４の容量が満充電状態になるように、取得した時間情報に基づいて運転開始前の第１の時点で充電量を増加させる。運転開始前の第１の時点は、現時点の二次電池１４の容量（残量）を満充電状態にするのに要する時間を制御部２２で随時算出し、運転開始時の時刻と現在の時刻との時間差が算出した時間に一致する時点を第１の時点とすることができる。運転開始時刻と第１の時点との時間差は予め定めておくこともできる。第１の時点で充電を開始すれば、運転開始時刻には二次電池１４を満充電状態にすることができる。これにより、車両１０を運転しないときでも二次電池１４を常に満充電状態にする必要がなく、かつ運転開始時には二次電池１４を満充電状態にすることができるので、二次電池１４の劣化を抑制しつつユーザの利便性を向上させることができる。
【００４４】
また、制御部２２は、ＰＬＣ通信部２１を用いて車両１０に搭載された空調装置１５の起動・停止を制御する。これにより、例えば、ユーザは運転を開始する前に車内温度を所望の値に指定することができ、運転を開始するときには車内温度を所望の温度にすることができる。
【００４５】
また、制御部２２は、取得した車両の運転開始に関する時間情報に基づいて運転開始前の第２の時点で空調装置１５を起動する。運転開始前の第２の時点は、現時点の車内温度をユーザが指定した温度にするのに要する時間を制御部２２で随時算出し、運転開始時の時刻と現在の時刻との時間差が算出した時間に一致する時点を第２の時点とすることができる。運転開始時刻と第２の時点との時間差は予め定めておくこともできる。第２の時点で空調装置１５を起動すれば、運転開始時刻には車内温度を指定温度にすることができる。これにより、運転開始時には車内温度を快適な温度にすることができる。
【００４６】
また、制御部２２は、車両内の温度が指定温度に達した場合、空調装置１５を停止させ、空調装置１５が停止した後、二次電池１４の容量が満充電状態になるように充電する。指定温度は、ユーザが所望の温度として指定した温度である。例えば、車内温度を指定温度にするまでに必要な所要時間をＴ１、空調装置１５を所要時間Ｔ１だけ作動させた場合に消費する消費電力を補充するのに必要な充電時間をＴ２とする。運転開始時刻の（Ｔ１＋Ｔ２）時間前に空調装置１５を起動すれば、起動後Ｔ１時間経過した時点で車内温度が指定温度に達し、さらにＴ２次間経過した時点（すなわち、運転開始時点）では二次電池１４を満充電状態にすることができる。これにより、運転開始時に車内を快適にしつつユーザの利便性を向上させることができる。なお、所要時間Ｔ１、充電時間Ｔ２は、二次電池１４の残量や車内温度に関連付けて予め設定した値をメモリ（不図示）などの記憶部に記憶しておき、必要に応じて読み出すことができる。また、所要時間Ｔ１、充電時間Ｔ２を算出する算出部を設けることもできる。
【００４７】
次に、車両用制御システムの動作について説明する。図２は車両用制御装置２０による充電制御の一例を示す処理手順を示すフローチャートである。制御部２２は、二次電池１４の残量（容量）を受信し（Ｓ１０１）、残量を表示する（Ｓ１０２）。なお、車両１０の充電制御部１６は、二次電池１４の残量を検出して、所定の間隔で繰り返し残量に関する情報を車両用制御装置２０へ送信する。制御部２２は、充電開始時刻、指定充電量を受け付けたか否かを判定する（Ｓ１０３）。
【００４８】
充電開始時刻、指定充電量を受け付けていない場合（Ｓ１０３でＮＯ）、制御部２２は、ステップＳ１０１以降の処理を続け、充電開始時刻、指定充電量を受け付けた場合（Ｓ１０３でＹＥＳ）、現在時刻が充電開始時刻になったか否かを判定する（Ｓ１０４）。
【００４９】
現在時刻が充電開始時刻になっていない場合（Ｓ１０４でＮＯ）、制御部２２は、ステップＳ１０４の処理を続け、現在時刻が充電開始時刻になった場合（Ｓ１０４でＹＥＳ）、指定充電量、充電開始指令を車両１０へ送信する（Ｓ１０５）。これにより、車両１０では、充電制御部１６が二次電池１４の充電を開始する。
【００５０】
制御部２２は、二次電池１４の残量を受信し（Ｓ１０６）、残量が指定充電量に到達したか否かを判定する（Ｓ１０７）。残量が指定充電量に到達していない場合（Ｓ１０７でＮＯ）、制御部２２は、ステップＳ１０６以降の処理を続ける。残量が指定充電量に到達した場合（Ｓ１０７でＹＥＳ）、制御部２２は、充電停止指令を送信し（Ｓ１０８）、処理を終了する。これにより、車両１０では、充電制御部１６が二次電池１４の充電を停止する。このように、ユーザが車両１０のところまで行って二次電池の充電開始操作や充電停止操作を行う必要がなく、屋内から容易に充電制御を行うことができ、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００５１】
図３及び図４は車両用制御装置２０による充電制御の他の例を示す処理手順を示すフローチャートである。制御部２２は、二次電池１４が満充電の状態か否かを判定し（Ｓ１１１）、満充電の状態でない場合（Ｓ１１１でＮＯ）、ステップＳ１１１の処理を続ける。なお、この場合、図２で示した処理が行われることで、二次電池１４を満充電状態にすることができる。
【００５２】
二次電池１４が満充電の状態である場合（Ｓ１１１でＹＥＳ）、制御部２２は、車内温度を受信する（Ｓ１１２）。なお、車両１０の空調制御部１７は、温度センサ１８で検出した車内温度を、所定の間隔で繰り返し車両用制御装置２０へ送信する。
【００５３】
制御部２２は、指定温度、車両運転開始時刻（出発時刻）を受け付けたか否かを判定し（Ｓ１１３）、指定温度、車両運転開始時刻を受け付けていない場合（Ｓ１１３でＮＯ）、ステップＳ１１２以降の処理を続ける。
【００５４】
指定温度、車両運転開始時刻を受け付けた場合（Ｓ１１３でＹＥＳ）、制御部２２は、車内温度を指定温度に調整するための所要時間Ｔ１を算出し（Ｓ１１４）、所要時間Ｔ１の間空調運転したときの消費電力を二次電池１４に補充するのに必要な充電時間Ｔ２を算出する（Ｓ１１５）。なお、消費電力をＷ、単位時間当たりの充電量をＱとすれば、充電時間Ｔ２は、Ｔ２＝Ｗ/Ｑで求めることができる。
【００５５】
制御部２２は、現在時刻が車両運転開始時刻の（Ｔ１＋Ｔ２）時間前であるか否かを判定し（Ｓ１１６）、現在時刻が車両運転開始時刻の（Ｔ１＋Ｔ２）時間前でない場合（Ｓ１１６でＮＯ）、ステップＳ１１４以降の処理を続ける。
【００５６】
現在時刻が車両運転開始時刻の（Ｔ１＋Ｔ２）時間前である場合（Ｓ１１６でＹＥＳ）、制御部２２は、指定温度、空調運転開始指令を車両１０へ送信する（Ｓ１１７）。制御部２２は、車内温度を受信し（Ｓ１１８）、受信した車内温度を表示部２３に表示する（Ｓ１１９）
【００５７】
制御部２２は、車内温度が指定温度のプラスα又はマイナスαの範囲内になったか否かを判定する（Ｓ１２０）。なお、この場合、夏場では指定温度マイナスαを判定範囲とし、冬場では指定温度プラスαを判定範囲とすることができる。また、αは適宜設定することができ、例えば、空調装置１５を停止した後、充電時間Ｔ２が経過する間の車内温度変化に対応する値とすることができる。
【００５８】
車内温度が指定温度のプラスα又はマイナスαの範囲内でない場合（Ｓ１２０でＮＯ）、制御部２２は、ステップＳ１１８以降の処理を続ける。車内温度が指定温度のプラスα又はマイナスαの範囲内になった場合（Ｓ１２０でＹＥＳ）、制御部２２は、空調運転停止指令を車両１０へ送信し（Ｓ１２１）、充電開始指令を車両１０へ送信する（Ｓ１２２）。なお、この場合、空調装置１５の運転を開始してＴ１時間経過すると、車内温度が指定温度のプラスα又はマイナスαの範囲内にすることができる。
【００５９】
制御部２２は、二次電池１４の残量（容量）を受信し（Ｓ１２３）、残量を表示する（Ｓ１２４）。制御部２２は、二次電池１４が満充電の状態か否かを判定し（Ｓ１２５）、満充電の状態でない場合（Ｓ１２５でＮＯ）、ステップＳ１２３以降の処理を続ける。
【００６０】
二次電池１４が満充電の状態である場合（Ｓ１２５でＹＥＳ）、ユーザにその旨を報知し（Ｓ１２６）、充電停止指令を車両１０へ送信し（Ｓ１２７）、処理を終了する。なお、この場合、充電を開始してＴ２時間経過すると、二次電池１４を満充電の状態にすることができ、運転開始時には、車内温度を所望の快適な温度にすることができ、かつ二次電池１４も満充電の状態にすることができる。
【００６１】
図５は車両用制御装置２０による充電制御の他の例を示す処理手順を示すフローチャートである。制御部２２は、二次電池１４の残量（容量）を受信し（Ｓ１３１）、残量を表示する（Ｓ１３２）。制御部２２は、車両運転開始時刻（出発時刻）を受け付けたか否かを判定し（Ｓ１３３）、車両運転開始時刻を受け付けていない場合（Ｓ１３３でＮＯ）、ステップＳ１３１以降の処理を続ける。
【００６２】
車両運転開始時刻を受け付けた場合（Ｓ１３３でＹＥＳ）、制御部２２は、現在時刻が車両運転開始時刻の所定時間前であるか否かを判定する（Ｓ１３４）。所定時間は、予め設定してもよく、ユーザが指定しておく構成でもよい。所定時間は、例えば、二次電池１４を満充電状態にするのに要する時間とすることができる。
【００６３】
現在時刻が車両運転開始時刻の所定時間前でない場合（Ｓ１３４でＮＯ）、制御部２２は、二次電池１４を満充電状態にする必要はないと判定して、残量が満充電の６０％以上であるか否かを判定する（Ｓ１３５）。なお、６０％に限定する必要はなく、５０％又は７０％程度でもよい。
【００６４】
残量が満充電の６０％以上である場合（Ｓ１３５でＹＥＳ）、制御部２２は、二次電池１４を充電する必要はないと判定してステップＳ１３４以降の処理を続ける。残量が満充電の６０％以上でない場合（Ｓ１３５でＮＯ）、制御部２２は、少ない充電量の充電開始指令を車両１０へ送信し（Ｓ１３６）、ステップＳ１３４以降の処理を続ける。これにより、二次電池１４の残量を満充電状態の６０％程度にまで充電する。
【００６５】
現在時刻が車両運転開始時刻の所定時間前である場合（Ｓ１３４でＹＥＳ）、制御部２２は、運転開始時刻で二次電池１４が満充電状態になるように、１００％充電の充電開始指令を車両１０へ送信する（Ｓ１３７）。
【００６６】
制御部２２は、二次電池１４が満充電の状態か否かを判定し（Ｓ１３８）、満充電の状態でない場合（Ｓ１３８でＮＯ）、ステップＳ１３８以降の処理を続ける。二次電池１４が満充電の状態である場合（Ｓ１３８でＹＥＳ）、制御部２２は、ユーザにその旨を報知し（Ｓ１３９）、充電停止指令を車両１０へ送信し（Ｓ１４０）、処理を終了する。
【００６７】
上述の実施の形態において、車両用制御装置２０は、二次電池１４を充電する場合、電気代が安い時間帯（例えば、夜間）などを選んで、充電を行う時間管理をすることができる。また、本実施の形態では、既設の電力線を使って車両１０と車両用制御装置２０との間の通信を行うので、改めて配線工事を行うことなく屋内から車両１０の状態を制御、監視を行うことができる。
【００６８】
上述の実施の形態では、制御部２２が、制御手段、容量取得手段、温度取得手段、検出手段などの機能をまとめて行う構成であるが、それぞれの手段を制御部２２とは別のユニットに分離した構成でもよい。
【００６９】
実施の形態２
上述の図３及び図４の例では、車両用制御装置２０が二次電池１４の充電制御などの処理を行う構成であったが、充電制御などの処理を車両１０で行うこともできる。この場合、充電制御部１６、空調制御部１７が制御部２２の処理を代行すればよい。
【００７０】
図６は実施の形態２の車両用制御装置２０の充電制御の一例を示す処理手順を示すフローチャートであり、図７及び図８は実施の形態２の車両１０の充電制御の一例を示す処理手順を示すフローチャートである。図６において、制御部２２は、車内温度を車両１０から受信し（Ｓ１５１）、車内温度を表示する（Ｓ１５２）。制御部２２は、指定温度、車両運転開始時刻（出発時刻）を受け付けたか否かを判定し（Ｓ１５３）、指定温度、車両運転開始時刻を受け付けていない場合（Ｓ１５３でＮＯ）、ステップＳ１５３の処理を続ける。
【００７１】
指定温度、車両運転開始時刻を受け付けた場合（Ｓ１５３でＹＥＳ）、制御部２２は、指定温度、車両運転開始時刻を車両１０へ送信する（Ｓ１５４）。制御部２２は、車内温度、二次電池１４の残量（容量）を受信し（Ｓ１５５）、受信した車内温度、残量を表示する（Ｓ１５６）。
【００７２】
制御部２２は、二次電池１４が満充電の状態か否かを判定し（Ｓ１５７）、満充電の状態でない場合（Ｓ１５７でＮＯ）、ステップＳ１５４以降の処理を続ける。二次電池１４が満充電の状態である場合（Ｓ１５７でＹＥＳ）、制御部２２は、ユーザにその旨を報知し（Ｓ１５８）、処理を終了する。
【００７３】
次に、車両１０における処理について説明する。図７及び図８において、車両１０は、温度センサ１８で検出した車内温度を車両用制御装置２０へ送信し（Ｓ２０１）、指定温度、車両運転開始時刻（出発時刻）を車両用制御装置２０から受信したか否かを判定する（Ｓ２０２）。指定温度、車両運転開始時刻を受信していない場合（Ｓ２０２でＮＯ）、車両１０は、ステップＳ２０２の処理を続ける。
【００７４】
指定温度、車両運転開始時刻を受信した場合（Ｓ２０２でＹＥＳ）、車両１０は、車内温度を指定温度に調整するための所要時間Ｔ１を算出し（Ｓ２０３）、所要時間Ｔ１の間空調運転したときの消費電力を二次電池１４に補充するのに必要な充電時間Ｔ２を算出する（Ｓ２０４）。
【００７５】
車両１０は、現在時刻が車両運転開始時刻の（Ｔ１＋Ｔ２）時間前であるか否かを判定し（Ｓ２０５）、現在時刻が車両運転開始時刻の（Ｔ１＋Ｔ２）時間前でない場合（Ｓ２０５でＮＯ）、ステップＳ２０５の処理を続ける。現在時刻が車両運転開始時刻の（Ｔ１＋Ｔ２）時間前である場合（Ｓ２０５でＹＥＳ）、車両１０は、空調運転を開始する（Ｓ２０６）。
【００７６】
車両は、車内温度が指定温度のプラスα又はマイナスαの範囲内になったか否かを判定する（Ｓ２０７）。なお、この場合、夏場では指定温度マイナスαを判定範囲とし、冬場では指定温度プラスαを判定範囲とすることができる。また、αは適宜設定することができ、例えば、空調装置１５を停止した後、充電時間Ｔ２が経過する間の車内温度変化に対応する値とすることができる。
【００７７】
車内温度が指定温度のプラスα又はマイナスαの範囲内でない場合（Ｓ２０７でＮＯ）、車両１０は、ステップＳ２０７の処理を続ける。車内温度が指定温度のプラスα又はマイナスαの範囲内になった場合（Ｓ２０７でＹＥＳ）、車両１０は、空調運転を停止し（Ｓ２０８）、二次電池１４の充電を開始する（Ｓ２０９）。
【００７８】
車両１０は、二次電池１４の残量（容量）を車両用制御装置２０へ送信する（Ｓ２１０）。車両１０は、二次電池１４が満充電の状態か否かを判定し（Ｓ２１１）、満充電の状態でない場合（Ｓ２１１でＮＯ）、ステップＳ２１０以降の処理を続ける。二次電池１４が満充電の状態である場合（Ｓ２１１でＹＥＳ）、車両１０は、充電を停止し（Ｓ２１２）、処理を終了する。
【００７９】
上述の実施の形態では、家庭用電源を二次電池１４の充電用に用いる構成であったが、外部電源は商用電源に限定されるものではなく、自家用発電機や非常用電源などを用いる構成であってもよい。
【００８０】
上述の実施の形態では、車内温度を制御、管理する構成であったが、車内湿度を制御、管理することもできる。
【００８１】
上述の実施の形態では、電力線を用いた電力線通信を行う構成であったが、屋内の電力線によるＬＡＮ環境が実現されている場合には、パーソナルコンピュータ、インターネット、携帯電話機などを経由して車両の状態を制御、監視することもできる。
【００８２】
開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８３】
１  商用電源
２  電力線
３  電源プラグ（取得部）
１０  車両
１１  ＰＬＣ通信部
１２  整流器
１３  ＤＣ／ＤＣ電力変換器
１４  二次電池
１５  空調装置
１６  充電制御部
１７  空調制御部
１８  温度センサ
２０  車両用制御装置
２１  ＰＬＣ通信部（電力線通信手段）
２２  制御部（制御手段、容量取得手段、温度取得手段、検出手段）
２３  表示部（表示手段、時間情報取得手段、報知手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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