(57)【要約】【課題】ボディの配設面に対して垂直方向に内装材を嵌め込まなくても支障なく正しく配線接続を行うことができるコネクタ及びそれを用いたコネクタ接続構造を提供する。【解決手段】本コネクタは、第１コネクタ部２及び第２コネクタ部３を備え、第１コネクタ部に具備されている略板形状の複数の舌片部２２を、対向する第２コネクタ部に具備されている複数の溝部３２に差すことで電気的に接続される一対のコネクタであって、各舌片部は、第１コネクタ部の基台部２１に各々が平行に立設され、且つ先端側に第１端子２２１を具備し、各溝部は、第２コネクタ部の基台部３１に各舌片部と係合するように設けられ、且つ底側に第１端子と電気的に接続するための第２端子３２１を具備し、各溝部は、その両側端が開放していることを特徴とする。このため、配設のための回動の支障にならず、そのまま配設を完了させ、且つコネクタの接続を行うことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１コネクタ部及び第２コネクタ部を備え、前記第１コネクタ部に具備されている略板形状の複数の舌片部を、対向する前記第２コネクタ部に具備されている複数の溝部に嵌合させることにより電気的に接続される一対のコネクタであって、
各前記舌片部は、前記第１コネクタ部の基台部に各々が平行に立設され、且つ先端側に第１端子を具備し、
各前記溝部は、前記第２コネクタ部の基台部に各前記舌片部と係合するように設けられ、且つ底側に前記第１端子と電気的に接続するための第２端子を具備し、
各前記溝部は、その両側端が開放していることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
各前記舌片部は、その立設方向を軸として周回するように前記第１端子を囲い、且つ該立設方向に摺動することにより前記第１基台部側に摺動可能な摺動カバーを備え、該摺動カバーは、前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部の嵌合時に前記第１コネクタ部に接触して前記第１基台部側に摺動することで前記第１端子を露出させる請求項１記載のコネクタ。
【請求項３】
前記摺動カバーは、前記第１基台部に設けられている弾性体により前記第１端子の先端側に摺動するよう付勢されている請求項２記載のコネクタ。
【請求項４】
前記溝部には、前記摺動カバーと接触して該摺動カバーを前記第１基台部側に摺動させる突出部が前記第２端子に隣接して設けられている請求項２又は３記載のコネクタ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のコネクタの接続構造であって、
前記第１コネクタ部は内装材及び被内装材の一方に設けられ、前記第２コネクタ部は前記内装材及び前記被内装材の他方に設けられ、
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部は、前記内装材及び前記被内装材を配設したときに、前記第１端子及び前記第２端子が電気的に接続される位置に互いに対向して設けられていることを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項６】
前記内装材は、その一端側を予め前記被内装材に接触させ、その後該一端側を回転軸として該被内装材に向けて回動させて配設され、
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部は、該第１コネクタ部の各前記舌片部の先端の辺、及び該第２コネクタ部の各前記溝部の方向が、前記回転軸と交差する向きで前記内装材及び前記被内装材に配設されている請求項５記載のコネクタ接続構造。
【請求項７】
前記内装材は、車両のボディに配設されるピラー用内装材である請求項５又は６記載のコネクタ接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディとその内装材との間の配線接続を行うためのコネクタ及びそれを用いたコネクタ接続構造に関する。更に詳しくは、ボディの配設面に対して垂直方向に内装材を嵌め込まなくても支障なく正しく配線接続を行うことができるコネクタ及びそれを用いたコネクタ接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のボディとその内装材との間にワイヤハーネスが設けられている状態にするには、通常、車両のボディ側と内装材側のワイヤハーネスのコネクタを接続する工程と、その後内装材をボディに取り付ける工程とが必要となる。また、乗用車の後部座席付近のピラーや運転席の足下等の作業するための空間が少ない場所ではワイヤハーネスのコネクタを接続する作業が、作業動作に制約がある等の理由で難しい。このように、車両のボディ側と内装材側との配線接続を行う工程が２工程必要であり、且つ場所によっては作業が困難であるという理由のため、車両のボディ側と内装材側のワイヤハーネスのコネクタを接続する工程と、内装材をボディに取り付ける工程と一つにまとめて、内装材をボディに取り付ける動作によって車両のボディ側と内装材側のワイヤハーネスのコネクタも接続できる構成が種々提案されている（例えば特許文献１〜３を参照。）。
【０００３】
特許文献１〜３は、いずれもボディ及び内装材のそれぞれの取付け時に嵌合する位置に、一対のコネクタを設けたものである。更に、コネクタの接合部分の位置をずらすことができる軸継手を設けることで、取付け時のコネクタ位置のずれがあっても接続できるコネクタも検討されている（例えば特許文献３を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１７２６５６号公報
【特許文献２】特開平１１−８０１３号公報
【特許文献３】特開２０００−９１０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献３に例示するコネクタは、コネクタ同士がまっすぐに対向し且つコネクタの位置がずれている場合のみ嵌め込むことができ、コネクタ同士がまっすぐに対向していない向き（例えば斜め向き）からの嵌め込みを行うことができない。例えば、斜め向きに嵌め込みを行おうとすると、オス側の端子の先端側がハウジングや、メス側の溝の壁面に接触して、より奥側に差すことができなくなる。
【０００６】
本発明は、前記現状に鑑みてなされたものであり、ボディの配設面に対して垂直方向に内装材を嵌め込まなくても支障なく正しく配線接続を行うことができるコネクタ及びそれを用いたコネクタ接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の通りである。
１．第１コネクタ部及び第２コネクタ部を備え、前記第１コネクタ部に具備されている略板形状の複数の舌片部を、対向する前記第２コネクタ部に具備されている複数の溝部に嵌合させることにより電気的に接続される一対のコネクタであって、各前記舌片部は、前記第１コネクタ部の基台部に各々が平行に立設され、且つ先端側に第１端子を具備し、各前記溝部は、前記第２コネクタ部の基台部に各前記舌片部と係合するように設けられ、且つ底側に前記第１端子と電気的に接続するための第２端子を具備し、各前記溝部は、その両側端が開放していることを特徴とするコネクタ。
２．各前記舌片部は、その立設方向を軸として周回するように前記第１端子を囲い、且つ該立設方向に摺動することにより前記第１基台部側に摺動可能な摺動カバーを備え、該摺動カバーは、前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部の嵌合時に前記第１コネクタ部に接触して前記第１基台部側に摺動することで前記第１端子を露出させる前記１．記載のコネクタ。
３．前記摺動カバーは、前記第１基台部に設けられている弾性体により前記第１端子の先端側に摺動するよう付勢されている前記２．記載のコネクタ。
４．前記溝部には、前記摺動カバーと接触して該摺動カバーを前記第１基台部側に摺動させる突出部が前記第２端子に隣接して設けられている前記２．又は前記３．記載のコネクタ。
５．前記１．乃至前記４．のいずれかに記載のコネクタの接続構造であって、前記第１コネクタ部は内装材及び被内装材の一方に設けられ、前記第２コネクタ部は前記内装材及び前記被内装材の他方に設けられ、前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部は、前記内装材及び前記被内装材を配設したときに、前記第１端子及び前記第２端子が電気的に接続される位置に互いに対向して設けられていることを特徴とするコネクタ接続構造。
６．前記内装材は、その一端側を予め前記被内装材に接触させ、その後該一端側を回転軸として該被内装材に向けて回動させて配設され、前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部は、該第１コネクタ部の各前記舌片部の先端の辺、及び該第２コネクタ部の各前記溝部の方向が、前記回転軸と交差する向きで前記内装材及び前記被内装材に配設されている前記５．記載のコネクタ接続構造。
７．前記内装材は、車両のボディに配設されるピラー用内装材である前記５．又は前記６．記載のコネクタ接続構造。
【発明の効果】
【０００８】
内装材を被内装材に配設する作業において、内装材の一端を被内装材の一端に予め接触させ（例えば図１３の被内装材４及び内装材５の下端側を参照。）、その後その一端側を回転軸として回動させるようにして配設する（例えば図１４及び図１５の被内装材４及び内装材５を参照。）と、位置決め及び配設の為の回動動作が容易となる。このような作業方法は、その作業のための空間が少ない場所では特に有効であるが、内装材と被内装材とを接続するコネクタが設けられている場合は、第２コネクタ部に第１コネクタ部が斜め方向に差し込まれるため、端子の周囲にハウジング等の壁が設けられている従来のコネクタでは、ハウジング等に端子が接触する等により動きが制限され、コネクタの接続が正しく行うことが難しい。
一方、本発明のコネクタによれば、オス側である第１コネクタ部の舌片部の周囲にハウジング等の障害物がなく、且つメス側である第２コネクタ部の溝部の両側端が開放しており、第２コネクタ部に第１コネクタ部が斜め方向に差し込まれても、図１６に例示するように舌片部２２の一部２２０が溝部３２の側端３２０からはみ出すため、配設のための回動の支障にならず、そのまま配設を完了させ、且つコネクタの接続を行うことができる。また、回動中に、舌片部２２の一部２２０が溝部３２の側端３２０からはみ出しても、第１コネクタ部及び第２コネクタ部の設けられている位置が適正であり、正しい位置に内装材が配設されれば、第１コネクタ部及び第２コネクタ部は互いにまっすぐに対向した状態となり、且つ舌片部２２が全て溝部３２内に収まるため、舌片部の第１端子が露出して絶縁不良となることがない。
このため、第１コネクタ部及び第２コネクタ部を、配設後に互いに対向する位置で内装材及び被内装材に予め設けておくことで、前記配設作業により支障なく接続することができる。
【０００９】
また、摺動カバーを備える場合は、配設作業を行うまでは、摺動カバーによって第１端子を覆うことができるため、第１端子が誤って金属等に接触して、ショート等の問題が起きることを防止することができる。
また、摺動カバーが弾性体により第１端子の先端側に摺動するよう付勢されている場合は、摺動カバーが誤って摺動しても弾性体により第１端子を覆うことができ、第１端子が誤って接触することを更に防止することができる。更に、内装材を取り外した場合でも摺動カバーが弾性体により第１端子の先端側に摺動し、第１端子を覆うことができるため、第１端子が誤って接触することを更に防止することができる。
また、摺動カバーを摺動させる突出部が第２端子に隣接して溝部に設けられている場合は、第１端子が第２端子に接触する直前まで、第１端子を摺動カバーによって覆うことができ、その後第１端子を露出させることができるため、第１端子が誤って接触することを更に防止することができる。
【００１０】
本コネクタ接続構造によれば、内装材及び被内装材を配設したときに、第１端子及び第２端子が電気的に接続される位置に互いに対向してコネクタが設けられることによって、嵌合中に図１６に例示するように、第２コネクタ部３に第１コネクタ部２が斜め方向に差し込まれても、舌片部２２が溝部３２の壁面等に側端３２０からはみ出すように逃がすことができ、コネクタによって内装材の配設が途中でつかえて止まることなく配設作業を終わらせることができる。これにより、配設時に内装材を被内装材に嵌め合わせる方向の自由度を高めることができ、配設作業を容易にすることができる。また、嵌合作業により、コネクタの接続も同時に行うことができる。
【００１１】
更に、第１コネクタ部及び第２コネクタ部が、それらの各舌片部の先端の辺、及び各溝部の方向が、配設時の回転軸と交差する向きで前記内装材及び前記被内装材に配設されている場合は、内装材の配設のための回動により舌片部が溝部の壁面等に接触して動きが制限され、配設作業に支障が出ることを抑制し、内装材の回動による配設作業を容易にすることができる。
更に、内装材が車両のボディに配設されるピラー用内装材である場合は、車内の狭い空間での内装材配設作業が多くあるため、本コネクタ接続構造によるより容易な配設作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施例に係るコネクタが係合している状態を説明するための斜視図である。
【図２】本実施例に係るコネクタが係合する途中の状態を説明するための斜視図である。
【図３】本実施例に係る第１コネクタ部を説明するための斜視図である。
【図４】本実施例に係る第１コネクタ部を説明するための正面図である。
【図５】本実施例に係る第１コネクタ部の図３におけるＡ−Ａ’断面図である。
【図６】本実施例に係る第１コネクタ部であって、第１端子が露出している状態を説明するための図３におけるＡ−Ａ’断面図である。
【図７】本実施例に係る第２コネクタ部を説明するための斜視図である。
【図８】本実施例に係る第２コネクタ部を説明するための正面図である。
【図９】本実施例に係る第２コネクタ部を説明するための図７におけるＢ−Ｂ’断面図である。
【図１０】本実施例に係るコネクタ接続構造を備えるピラーが自動車内に配設されている様子を説明するための模式図である。
【図１１】本実施例に係るコネクタを設けた自動車のボディのピラー部分を説明するための部分拡大図、並びに第１コネクタ部及び第２コネクタ部の更に拡大した部分拡大図である。
【図１２】本実施例に係るコネクタを具備するワイヤハーネスを設けたピラー部分の内装材を説明するための斜視図、並びに第１コネクタ部及び第２コネクタ部の更に拡大した部分拡大図である。
【図１３】本実施例に係るコネクタを備える内装材の配設を始めるときのボディとの位置関係を示す図である。
【図１４】本実施例に係るコネクタを備える内装材の配設を行う途中を示す図である。
【図１５】本実施例に係るコネクタを備える内装材の配設が済んだ状態を示す図である。
【図１６】第１コネクタ部の舌片部が第２コネクタ部の溝部の端面からはみ出した状態を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜１６を参照しながら本発明のコネクタ及びその接続構造を詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１４】
本発明に係るコネクタは、第１コネクタ部と、第２コネクタ部とを具備し、これらを嵌合させることにより電気的に接続される一対のコネクタであって、第１コネクタ部は、第１基台部、及び第１基台部に複数が平行に立設される複数の舌片部を備え、第２コネクタ部は、第２基台部、及び基台部に各舌片部と係合するように複数設けられる複数の溝部を備えることを特徴とする。
【００１５】
前記「第１コネクタ部」が具備する複数の前記「舌片部」は、一辺が第１基台部に設けられている略板状体であり、先端側に溝部の第２端子と接触して電気的に接続される第１端子を備える。舌状部の数、及び第１端子の数は、コネクタに必要とされる端子の数に応じた任意の数を備えることができる。また、一部の舌片部が第１端子を備えていなくても良い。
更に、舌片部は、コネクタのみ接続時に第１端子を覆って絶縁するための摺動カバーを備えることができる。前記「摺動カバー」は、立設方向を軸として周回するように第１端子を囲い、且つ立設方向に摺動することにより第１基台部側に摺動可能とすることができる。このような摺動により、第１端子の表面を露出させて第２端子と接触可能にすることができる。また、舌片部の立設方向に摺動するため、コネクタの接続時に摺動カバーに第２コネクタ部が接触すると、そのまま第１基台部側に摺動して第１端子の表面を露出させることができるため、内装材を配設する動作でコネクタが接続できる。
また、摺動カバーは舌片部上を摺動するだけでもよいし、その一部又は全てを第１基台部内に収まるように摺動しても良い。更に、摺動カバーは第１基台部に設けられて、摺動カバーを第１端子の先端側に摺動するよう付勢する、任意の種類の弾性体を設けることができる。このような弾性体は、バネ、ゴム及びエラストマ等の任意の弾性体を用いることができる。
【００１６】
前記「第２コネクタ部」は、各舌片部と対応する複数の溝部を備える。また、前記「溝部」は、底側に舌片部の第１端子と接触して電気的に接続される第２端子を備え、両側端が開放している。この「第２端子」は、溝部の底側に設けられていればよく、溝部の底面で第１端子の天井面と接触させてもよいし、底側の一方又は両方の側面に設けて第２端子の側面を押圧するように接触させてもよいし、これらを組み合わせてもよい。
前記「両側端が開放」とは、図７に示すように、第２コネクタ部３の両側面において、溝部３２の側端３２０、３２０’に壁面を設けずに露出した状態となり、図１６に示すように、溝部３２に差し込まれた舌片部２２の一部が、側端３２０、３２０’からはみ出すことができる状態であることをいう。
従来のコネクタは、側端３２０、３２０’に相当する位置に溝部の側壁やハウジングを設けて舌片部２２の向きを制限することで、第１コネクタ部及び第２コネクタ部がまっすぐに対向、即ちずれなく接続された状態にし易くする。一方、本コネクタは、内装材及び被内装材に設けて、その設けた位置により第１コネクタ部及び第２コネクタ部がまっすぐに対向するように調整することで、支障なく接続させる。また、第１端子及び第２端子の長さ（溝部の長さ方向の長さ）を内装材の配設時の位置ずれの公差以上とし、且つ溝部の長さを、第１端子の長さを超える長さとすることで、コネクタの接続がずれても第１端子及び第２端子の接触面積が減少して接触抵抗が増大することを防止することができる。
【００１７】
更に、溝部には、摺動カバーと接触して摺動カバーを第１基台部側に摺動させる突出部を第２端子に隣接して設けることができる。このような「突出部」は、溝部の底部に設けられている第２端子に隣接して設けられることで、第１端子及び第２端子が接触して導通する際に、摺動カバーを摺動させて第１端子を露出させることができる。この隣接する位置は、第２端子の溝部における上側（浅い位置）及び同じ位置を挙げることができ、特に上側を例示することができる。更に、突出部は、第２端子の上端等をそのまま突出部として用いてもよいし、溝部の側壁に一部を突出させてもよい。
【００１８】
本コネクタは、内装材と、内装材を設ける被内装部材とに、それぞれ設け、被内装部材に内装材を設けるときにコネクタ接続を行ってコネクタ接続構造を構成することができる。このような内装材は、任意に選択することができ、例えば自動車等の車両内の内装に用いるピラー用内装材（ピラーガーニッシュともいう）等の内装材を挙げることができる。また、車両の内装材は、通常車両のボディやフレーム等に設けられる。更に、内装材に設けるコネクタの数は特に限定されない。
内装材に設けるコネクタは、第１コネクタ部及び第２コネクタ部のどちらでもかまわない。また、被内装材に設けるコネクタは、内装材に設けたコネクタと対となる第２コネクタ部及び第１コネクタ部が設けられる。更に、内装材及び被内装材には一対のみコネクタを設けてよいし、複数対のコネクタを設けてもよい。
また、第１コネクタ部及び第２コネクタ部は、第１部材及び第２部材を嵌合させたときに、第１端子及び第２端子が電気的に接続される位置に互いに対向して設けられている。
更に、本コネクタ構造は、内装材にワイヤハーネス等を設けた状態で配設する場合に用いることができ、特に狭い空間で作業を行うことが多い、自動車等の車両内の内装材に用いることができる。
【００１９】
また、例えば、図１３〜１５に例示するように、内装材５を、その一端側を予め被内装材４に接触させ、その後一端側を回転軸６として被内装材に向けた方向７に回動させて配設される場合、第１コネクタ部２（２Ａ、２Ｂ）及び第２コネクタ部３（３Ａ、３Ｂ）は、図１１及び図１２に例示するように、各舌片部２２の先端の辺の方向２５、及び各溝部３２の溝の方向３５が、回転軸６と交差する向きで内装材５及び被内装材４に配設することができる。この交差の角度は９０°（直交）が最も好ましいがこれに限られず、４５°〜９０°の範囲であればよい。このような範囲であれば、コネクタの接合ができるからである。
【００２０】
このようなコネクタ及びコネクタ接続構造の具体例を説明する。
図１に示す本コネクタ１は樹脂製であり、図１及び図２に示すように、一対の第１コネクタ部２及び第２コネクタ部３とからなる。
第１コネクタ部２はコネクタ１のオス側であり、図３〜６に示すように、第１基台部２１と、第１基台部２１から各々が平行に立設される複数の舌片部２２とを備える。また、第１基台部２１は、第２コネクタ部３と接続したときに外れないように嵌合するための溝である第１嵌合部２３と、ワイヤハーネスの電線に接続するための接続端子２４を備える。
舌片部２２は略板状体であり、第１基台部２１から延設される板状の第１端子２２１と、図３に示すようにその立設方向を軸として周回するように第１端子２２１を覆う、筒形状の摺動カバー２２２とからなる。更に、第１端子２２１及び接続端子２４は、第１基台部２１内で接続されている（図示せず）。また、摺動カバー２２２は図５及び６に示すように、第１基台部２１内に設けられているバネである弾性体２２３によって第１端子２２１の先端側に付勢されており、第２コネクタ部３と嵌合していないときは、第１端子２２１を覆った状態となる。更に、第１コネクタ部２及び第２コネクタ部３が嵌合するときに、図２に示すように摺動カバー２２２が後述する突出部３２２と接触してその一部が第１基台部２１内に摺動することで第１端子２２１の先端側表面が露出し、第１端子２２１と第２端子３２１とが電気的に接合される。
【００２１】
第２コネクタ部３は、コネクタ１のメス側であり、図７〜９に示すように、第２基台部３１と、第２基台部３１に設けられる複数の溝部３２とを備える。また、第２基台部３１は、第１コネクタ部２と接続したときに外れないように第１コネクタ部２の第１嵌合部２３と嵌合するための突起である第２嵌合部３３と、ワイヤハーネスの電線に接続するための接続端子３４を備える。
溝部３２は、一つの対応する舌片部２２が挿入される溝であり、舌片部２２が溝の垂直方向からまっすぐ挿入されるに限られず、図２及び１６に例示するように両側端３２０、３２０’に壁がなく開放されている。これにより舌片部２２の一部が溝部３２の両側端からはみ出すことができ、斜めに傾いたり、斜め方向から挿入できたりすることができる。
また、底部には第１端子２２１の先端の天井面と両側面とが電気的に接触できる第２端子３２１と、第２端子３２１の上端（隣接）であり、且つより溝部３２の浅い位置に形成されている突出部３２２が設けられている。尚、第２端子３２１及び突出部３２２は金属製であり一体形成されている。
【００２２】
このようなコネクタ１を設けた被内装材であるボディ４及び内装材５を図１１及び１２に示す。ボディ４は、図１０に示す自動車のボディのピラー部分である。また、内装材５は、図１０に示すフロントピラー部分の内装に用いられるピラーガーニッシュである。尚、本コネクタ１は、センタピラーの内装材５ａ、リアピラーの内装材５ｂ、運転席足下の内装材５ｃにも利用される。更に、天井及びドア等の内装材にも利用することができる。
これらボディ４及び内装材５には、一対のコネクタ１Ａ、１Ｂが設けられている。
ボディ４には図１１に示すように、コネクタ１Ａの第１コネクタ部２Ａ、コネクタ１Ｂの第２コネクタ部３Ｂが設けられＥＣＵやライト等の機器に接続されている。また、第１コネクタ部２Ａ及び第２コネクタ部３Ｂは、その舌片部２２及び溝部３２の辺方向２５及び溝方向３５が、ピラーの上下方向（長手方向）と同じ向きで設けられている。更に、ボディ４の下端を配設時の回転軸６とするため、方向２５、３５は回転軸６と交差する方向となる。
【００２３】
また、内装材５には図１２に示すように、コネクタ１Ａの第２コネクタ部３Ａ、コネクタ１Ｂの第１コネクタ部２Ｂが設けられ、第２コネクタ部３Ａ及び第１コネクタ部２Ｂは、電線によって接続されてワイヤハーネスを構成している。また、第２コネクタ部３Ａ及び第１コネクタ部２Ｂは、その舌片部２２及び溝部３２の方向２５、３５が、内装材５の上下方向（長手方向）と同じ向きで設けられている。更に、内装材５の下端を配設時の回転軸６とするため、方向２５、３５は回転軸６と交差する方向となる。また、内装材５の配設時の位置ずれの公差は、第１端子２２１及び第２端子３２１の長さ未満となるように設計されている。
【００２４】
このようなピラーガーニッシュである内装材５は、図１３に示すように、その下側の端部をボディ４の下側端部に接触させる。その後、図１４に示すように、下側端部を回転軸６として内装材５の上端側をボディ４の上端側に接近させる方向７に回動させ、次いで図１５に示すように、内装材５の上側端部をボディ４の上側端部に嵌めることで、図１２に示す内装材５の裏面に取り付けられているクリップ５１が、図１１に示すボディ４に形成されている孔４１に挿入されて、内装材５がボディ４に取り付けられる。また、内装材５の上側端部をボディ４の上側端部に嵌めるときに、コネクタ１Ａ、１Ｂの接続も同時に行われる。
内装材５の嵌め込みは下端部を回転軸６にして回動させる動きで行うため、図１６に示すように、第１コネクタ部２及び第２コネクタ部３はまっすぐに対向した向きで嵌め合わされず、嵌め込み動作に合わせて変化する角度が付いた状態で嵌め込まれる。このため、嵌め合わせの初期の状態では、舌片部２２の一部２２０が、溝部３２の側端３２０からはみ出した状態となるが、嵌め合わせが終わる頃には、図１に示すように第１コネクタ部２及び第２コネクタ部３が略まっすぐに対向するようになるため、舌片部２２の先端が、溝部３２内に収まるようになる。
【００２５】
このため、本コネクタ１Ａ、１Ｂによって内装材５の配設が途中でつかえて止まることなく配設作業を終わらせることができる。また、嵌合作業により、コネクタ１Ａ、１Ｂの接続も同時に行うことができる。更に、第１端子２２１及び第２端子３２１の長さ（辺方向２５及び溝方向３５の長さ）が十分長く、且つ溝部３２の長さが第１端子２２１の長さを超える長さとすることで、コネクタ１の接続がずれても第１端子２２１及び第２端子３２１の接触面積が減少して接触抵抗が増大することを防止することができる。また、保守等のために内装材５をボディ４から外したときは、図６に示す弾性体２２３によって摺動カバー２２２が摺動して再び第１端子２２１を覆うため、第１端子２２１に触れる事故を防止することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１、１Ａ、１Ｂ；コネクタ、
２；第１コネクタ部（オス側）、２１；第１基台部、２２；舌片部、２２１；第１端子、２２２；摺動カバー、２２３；弾性体、２３；第１嵌合部、２４；接続端子、
３；第２コネクタ部（メス側）、３１；第２基台部、３２；溝部、３２１；第２端子、３２２；突出部、３３；第２嵌合部、３４；接続端子、
４；ボディ（第１部材）、５；ピラー（第２部材、内装材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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