(57)【要約】【課題】開閉時に車幅方向外方に大きく張り出すことがなく、しかも構造が簡単で低コストな開閉ドアを備えた自動車を提供する。【解決手段】運転席５が配置されている前部空間ＦＲと、その前部空間ＦＲよりも車幅方向Ｗにおける外方に位置する車室外の乗降スペースＳとを隔壁８によって仕切り、リヤシート６の配置された後部空間ＲＲと乗降スペースＳとの間の乗降口９を開閉する開閉ドア１０の基端部を隔壁８の後端部に回動可能に連結する。前部空間ＦＲと後部空間ＲＲは仕切壁１９によって仕切られている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に、運転席と該運転席の後方に位置するリヤシートとが配置された自動車において、前記運転席が配置されている車室内空間を前部空間とし、前記リヤシートが配置されている車室内空間を後部空間としたとき、前記前部空間と該前部空間よりも車幅方向外方に位置する車室外の乗降スペースとが隔壁によって仕切られていて、該隔壁の後端部には、前記乗降スペースと後部空間との間の乗降口を閉鎖した閉位置と、該乗降口を開放した開位置との間を水平方向に回動開閉可能な開閉ドアの基端部が、ヒンジを介して回動可能に連結され、前記乗降スペースの上部には、車体の屋根を構成するルーフパネルが位置し、該乗降スペースの下部には、車体の床面を構成するフロアパネルが位置していることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記開閉ドアは、該開閉ドアが開位置を占めたとき、前記隔壁に沿って位置するドア本体部と、該ドア本体部の先端に一体に連結され、かつ当該ドア本体部に対して曲折形成されていて、開閉ドアが閉位置を占めたとき、車幅方向側部に位置するドア先端部とから構成されている請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記前部空間と後部空間は、仕切壁によって仕切られている請求項１又は２に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に、運転席と該運転席の後方に位置するリヤシートとが配置された自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リヤシートを有する通常の自動車は、車幅方向側部に回動開閉可能に設けられたサイドドアを開いて車室内に乗降するように構成されている。ところが、サイドドアを全開すると、そのドアが車幅方向外方に大きく張り出すので、狭い場所でサイドドアを開くことはできない。しかも、サイドドアを全開したとき、そのドアが道路の縁石に当ることを防止するために、通常はサイドドアの下端部の高さを高く設定する必要がある。このため車体の床面を構成するフロアパネルの高さも高くなり、これによって高齢者や身体障害者が自動車に乗降し難くなるおそれがある。
【０００３】
そこで、乗降口の側縁に回動可能に連結された第１のドアと、その第１のドアに回動可能に連結された第２のドアとを有する折り畳み式ドアを有する自動車が知られている（特許文献１参照）。この形式の自動車においては、その折り畳み式ドアを折り畳みながら該ドアを開くとき、その第１及び第２のドアが車幅方向外方に大きく張り出すことはないので、狭い場所でも折り畳み式ドアを開閉することができる。しかも乗降口のフロア面を低くすることができるので、高齢者や身体障害者も楽に乗降することが可能である。
【０００４】
ところが、従来の折りたたみ式ドアは、互いに回動可能に連結された第１及び第２のドアを有し、しかもその第１のドアが乗降口の側縁に回動可能に連結されているので、その全体の構造が複雑となり、部品点数も多くなって、そのコストが上昇する欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２５２０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、開閉時に車幅方向外方に大きく張り出すことがなく、しかも構造が簡単で低コストな開閉ドアを備えた自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車室内に、運転席と該運転席の後方に位置するリヤシートとが配置された自動車において、前記運転席が配置されている車室内空間を前部空間とし、前記リヤシートが配置されている車室内空間を後部空間としたとき、前記前部空間と該前部空間よりも車幅方向外方に位置する車室外の乗降スペースとが隔壁によって仕切られていて、該隔壁の後端部には、前記乗降スペースと後部空間との間の乗降口を閉鎖した閉位置と、該乗降口を開放した開位置との間を水平方向に回動開閉可能な開閉ドアの基端部が、ヒンジを介して回動可能に連結され、前記乗降スペースの上部には、車体の屋根を構成するルーフパネルが位置し、該乗降スペースの下部には、車体の床面を構成するフロアパネルが位置していることを特徴とする自動車を提案する。
【０００８】
その際、前記開閉ドアは、該開閉ドアが開位置を占めたとき、前記隔壁に沿って位置するドア本体部と、該ドア本体部の先端に一体に連結され、かつ当該ドア本体部に対して曲折形成されていて、開閉ドアが閉位置を占めたとき、車幅方向側部に位置するドア先端部とから構成されていると有利である。
【０００９】
また、上記各自動車において、前記前部空間と後部空間は、仕切壁によって仕切られていると有利である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、開閉ドアの開閉時に、その開閉ドアが車幅方向外方に大きく張り出すことはない。しかも、その開閉ドアの構造は簡単で、そのコストを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る自動車の一例を示す概観斜視図である。
【図２】車体の屋根を構成するルーフパネルを取り外した状態で、図１に示した自動車の車室内の様子を明らかにした部分断面概略平面図であって、開閉ドアが閉じたときの様子を示す図である。
【図３】開閉ドアが開いたときの様子を示す、図２と同様な部分断面概略平面図である。
【図４】図１に示した自動車の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る自動車の一例を示す斜視図であり、ここに示した自動車はタクシーとして構成されている。図１における符号１は自動車の車体を示し、符号２はその車体１の屋根を構成するルーフパネルを示している。また、符号３はフロントガラス、符号４はタイヤをそれぞれ示し、矢印Ｆｒは自動車の前進方向を、また矢印Ｗは前進方向Ｆｒに対して直交する車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１４】
図２乃至図４に示すように、自動車の車室内Ｒには、ドライバーが着座する運転席５と、その運転席５の後方に位置するリヤシート６とが配置されている。車室の上部は前述のルーフパネル２により区画され、該車室の下部は、車体１の床面を構成するフロアパネル７によって区画されている。かかるフロアパネル７上に運転席５とリヤシート６が配置されているのである。
【００１５】
ここで、図２及び図３に示すように、運転席５が配置されている車室内空間を前部空間ＦＲと称し、リヤシート６が配置されている車室内空間を後部空間ＲＲと称することにすると、図４にも示すように、前部空間ＦＲよりも車幅方向外方には、車室外となる乗降スペースＳが位置している。この乗降スペースＳの上部もルーフパネル２の一部により区画され、該乗降スペースＳの下部はフロアパネル７の一部によって区画されている。図１乃至図４においては、前部空間ＦＲと後部空間ＲＲの下部を区画するフロアパネル部分には、特に符号７Ａを付し、乗降スペースＳの下部を区画するフロアパネル部分には符号７Ｂを付してある。
【００１６】
図１乃至図４に示すように、前部空間ＦＲと、その前部空間ＦＲよりも車幅方向外方に位置する車室外の乗降スペースＳは、隔壁８によって仕切られている。また、図３に示すように、乗降スペースＳと後部空間ＲＲとの間には、乗降口９が設けられていて、隔壁８の後端部には、図２に示すように、乗降スペースＳと後部空間ＲＲとの間の乗降口９（図２参照）を閉鎖した閉位置と、図３に示したように、乗降口９を開放した開位置との間を矢印Ａ，Ｂで示す如く水平方向に回動開閉可能な開閉ドア１０の基端部が、ヒンジ１１を介して回動可能に連結されている。乗降スペースＳの車幅方向外端は外部に対して開放された開口１２となっている。
【００１７】
図１及び図４に示したように、本例の隔壁８は、金属板又は硬質樹脂板より成るパネル部１３と、そのパネル部１３に形成された窓孔に嵌着固定された窓ガラス１４とから成り、そのパネル部１３が車体１を構成するフロアパネル７とルーフパネル２に固着されている。また、開閉ドア１０も、図１及び図４に示すように、金属板又は硬質樹脂板より成るパネル部１５と、そのパネル部１５に形成された窓孔に嵌着固定された窓ガラス１６とから構成されている。
【００１８】
自動車の走行時には、開閉ドア１０は、図１、図２及び図４に示したように閉位置を占め、乗降口９は閉鎖されている。
【００１９】
一方、自動車を停止させて、乗客が車室内Ｒに乗り込むときは、開閉ドア１０を図３に示したように開いた上で、乗客が乗降スペースＳのフロアパネル７Ｂ上を歩行し、次いで乗降口９から後部空間ＲＲに乗り込み、リヤシート６に着座する。その後、開閉ドア１０を図２に示したように閉じて、そのドア１０をロックすれば、そのまま自動車を発進させることができる。乗客は逆の手順で自動車から降りることができる。
【００２０】
開閉ドア１０が上述のように回動開閉するとき、その最先端は、図２及び図３に符号Ｋを付した軌跡を描く。その際、開閉ドア１０の基端部は、乗降スペースＳの車幅方向外端である開口１２よりも車幅方向中心側に大きく引っ込んで位置する隔壁８の後端部にヒンジ１１を介して枢着されているので、開閉ドア１０の開閉時に、その開閉ドア１０が開口１２から車幅方向外方に突出する量δは極めて少ない。或いは、開閉ドア１０が、その開閉時に開口１２よりも外方に突出しないように構成することもできる。このため、狭い場所であっても、開閉ドア１０を回動開閉させることができる。また、開閉ドア１０の開閉時に、そのドア１０が道路の縁石に当るおそれも少ないため、開閉ドア１０の下端部を低くすることができる。これによって、乗降スペースＳの下部を区画するフロアパネル７Ｂの高さを低くすることができ、高齢者や身体障害者も楽に自動車に乗降することができる。
【００２１】
また、開閉ドア１０は、１つのドアから構成されているので、その構造が簡単で、コストを低く抑えることができる。
【００２２】
さらに、従来の折り畳み式ドアにおいては、その第１のドアと第２のドアを確実に重なった状態に折り畳むことができるようにするために、第１のドアと第２のドアの厚さを薄くする必要がある。このため、第１及び第２のドアの窓ガラスを昇降可能に構成することは困難である。これに対し、本例の開閉ドア１０は、単一のドアより成るので、その厚さを大きく設定することが可能である。そこで、開閉ドア１０のパネル部１５を、通常の自動車のサイドドアと同様に、アウタパネルとインナパネルにより構成し、かかるパネル部１５に、窓ガラス１６を昇降可能に支持し、該窓ガラス１６をインナパネルとアウタパネルの間の空間に収納できるように構成することもできる。
【００２３】
さらに、従来の折り畳み式ドアは、互いに回動可能に枢着された第１及び第２のドアを有していて、これらのドアを折り畳むことができるように構成する必要があるため、その第１及び第２のドアを湾曲した状態に形成することができず、これらのドアを平板状に形成しなければならない。このため、第１及び第２のドアの設計自由度が狭められる。これに対し、本例の開閉ドア１０は単一のドアより成るので、通常の自動車のサイドドアと同様に、その開閉ドアを或る程度湾曲形成することもできる。このように開閉ドア１０の設計自由度が高められるのである。
【００２４】
また、前部空間ＦＲの車幅方向外方に比較的大きな乗降スペースＳが確保され、その乗降スペースＳの下部には車体の床面を構成するフロアパネル７Ｂが位置しているので、車椅子に乗った乗客も、そのまま楽に車室内に乗車することができる。その際、乗降スペースＳの上部には車体１の屋根を構成するルーフパネル２が位置しているので、雨天時にも雨に濡れることなく楽に車室内に乗車できる。
【００２５】
さらに本例の開閉ドア１０は、その開閉ドア１０が図３に示した開位置を占めたとき、隔壁８に沿って位置するドア本体部１７と、そのドア本体部１７の先端に一体連結され、かつそのドア本体部１７に対して曲折形成されたドア先端部１８とから構成されていて、開閉ドア１０が図２に示した閉位置を占めたとき、そのドア先端部１８が、車幅方向側部に位置するように構成されている。このため、図３から判るように、乗降口９の開口面積を大きくすることができる。これにより、乗客はより一層容易に車室内に乗降することができる。
【００２６】
また、本例の自動車はタクシーとして構成されているが、このように自動車がタクシーなどの乗客を乗せる車両として構成されている場合には、図２及び図３に示すように、前部空間ＦＲと後部空間ＲＲを、車体１に固着された仕切壁１９によって仕切ることが望ましい。この仕切壁１９としては、例えば、金銭授受のための小さな窓孔が形成された透明樹脂板により構成される。かかる仕切壁１９を設けることによって、タクシー乗員に対する防犯性を高めることができる。仕切壁１９は運転席５の後方にだけ位置するので、その仕切壁１９のサイズは小さなものとなる。かかる小型な仕切壁１９を設けるだけで、防犯性を確保できるのである。
【００２７】
本発明に係る構成はタクシー以外の自動車にも広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００２８】
１  車体
２  ルーフパネル
５  運転席
６  リヤシート
７Ｂ  フロアパネル
８  隔壁
９  乗降口
１０  開閉ドア
１１  ヒンジ
１７  ドア本体部
１８  ドア先端部
１９  仕切壁
ＦＲ  前部空間
Ｒ  車室内
ＲＲ  後部空間
Ｓ  乗降スペース
Ｗ  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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