(57)【要約】【課題】シートクッション側を車両フロア側に対してスライドさせるスライド機構と、このスライド機構のスライドをロックさせるロック機構とを備えていても、高さ方向においてコンパクト化することができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、シートクッション１２の下側に取り付けられたベースプレート３０と、このベースプレート３０を左右一対のスライドレール３２、３２、５２、５２を介して車両フロア４側に対してスライドさせるスライド機構と、このスライド機構のスライドをロックさせるロック機構３８、５４とを備えている。ロック機構３８、５４は、左右一対のスライドレール３２、３２、５２、５２の間に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの下側に取り付けられたベースプレートと、このベースプレートを左右一対のスライドレールを介して車両フロア側に対してスライドさせるスライド機構と、このスライド機構のスライドをロックさせるロック機構と、を備えており、
ロック機構は、左右一対のスライドレールの間に配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
ベースプレートは、フレーム部材を介してシートクッションの下側に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
フレーム部材は、ベースプレートとシートクッションの下側との間における幅方向と前後方向にそれぞれ複数配置されており、
この複数のフレーム部材間の距離のうち、前側の両端のフレーム部材間の距離は、後側の両端のフレーム部材間の距離より長くなるように設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、左右一対のスライドレールを介してシートクッション側を車両フロア側に対してスライドさせるスライド機構と、このスライド機構のスライドをロックさせるロック機構とを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右一対のスライドレールを介してシートクッション側を車両フロア側に対してスライドさせるスライド機構と、このスライド機構のスライドをロックさせるロック機構とを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、スライドの移動をダンパによって緩衝させるダンパ装置を備えた車両用シートが開示されている。これにより、ロック機構のロック解除を行っているときに、例えば、車両の急発進に伴って後方に向けて車両用シートに加速度が生じた場合でも、車両用シートの急なスライドを防止することができる。そのため、乗員に作用する衝撃を緩衝することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０１７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、ロック機構はスライド機構に組み付けられているため、スライド機構には、その高さ方向にロック機構を組み付けるスペース（高さ代）を確保しておく必要があった。これにより、車両用シートの高さ方向におけるコンパクト化が阻害されていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッション側を車両フロア側に対してスライドさせるスライド機構と、このスライド機構のスライドをロックさせるロック機構とを備えていても、高さ方向においてコンパクト化することができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションの下側に取り付けられたベースプレートと、このベースプレートを左右一対のスライドレールを介して車両フロア側に対してスライドさせるスライド機構と、このスライド機構のスライドをロックさせるロック機構とを備えており、ロック機構は、左右一対のスライドレールの間に配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ロック機構は、スライドレールに対して独立して設けられている。そのため、スライドレールにロック機構を組み付けるスペースを確保する必要がなく、その分、スライドレールを高さ方向においてコンパクトにすることができる。また、ベースプレートを設けているため、例えば、シートクッションのクッションフレームが略台形の矩形状に形成されていても、アッパレールを前後方向に沿って組み付けることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ベースプレートは、フレーム部材を介してシートクッションの下側に取り付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、フレーム部材と、ロック機構を組み付けているベースプレートに、さらに、左右一対のアッパレールも組み付けることができる。したがって、このベースプレートによって、これらフレーム部材と、ロック機構と、左右一対のアッパレールを簡単に連結させることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートであって、フレーム部材は、ベースプレートとシートクッションの下側との間における幅方向と前後方向にそれぞれ複数配置されており、この複数のフレーム部材間の距離のうち、前側の両端のフレーム部材間の距離は、後側の両端のフレーム部材間の距離より長くなるように設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートクッションのクッションフレームの前側の幅長が後側の幅長より大きくなるように略台形の矩形状に形成されていても、容易にフレーム部材を固着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、図２の側面を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの例として、車両内に配置されているシートのうち、前席に配置されているシートである助手席１を例に説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、本発明の実施例に係る助手席１の構成を説明する。この助手席１は、主として、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト（図示しない）とから構成されている。これらの構成部材のうち、シートクッション２について詳述すると、シートクッション２は、乗員の着座部位を形成する着座体１０と、この着座体１０の下側に組み付けられるベースプレート３０と、このベースプレート３０の下側に組み付けられるフロアプレート５０とから構成されている（図１、２参照）。
【００１２】
以下に、これらの構成部材１０、３０、５０の詳細な構成を説明する。なお、シートバック３およびヘッドレストは、従来と同様の構造であるため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１３】
はじめに、着座体１０から説明する。着座体１０は、その前側の幅長がその後側の幅長より大きくなるように略台形の矩形状に形成されているクッションフレーム１２と、このクッションフレーム１２の上側を包み込むように組み付けられるパッド部材１４と、このパッド部材１４の表面をカバーリングする表皮１６とから構成されている（図３参照）。
【００１４】
このクッションフレーム１２の下面の四隅には、４本の脚（左前脚１８ａ、右前脚１８ｂ、左後脚１８ｃ、右後脚１８ｄ）から成る脚部材１８が組み付けられている。そのため、これら４本の脚１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ間の距離のうち、左右の前脚１８ａ、１８ｂ間の距離は、左右の後脚１８ｃ、１８ｄ間の距離より長くなっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「この複数のフレーム部材間の距離のうち、前側の両端のフレーム部材間の距離は、後側の両端のフレーム部材間の距離より長くなるように設定されている」に相当する。また、この脚部材１８が、特許請求の範囲に記載の「フレーム部材」に相当する。
【００１５】
これら４本の脚１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄのうち、前側の両脚１８ａ、１８ｂには、これらを橋渡す格好となるように矩形状に形成されたノブ２０がその左右に形成されたピン２０ａ、２０ａを介して枢着されている。着座体１０は、このように構成されている。そして、このように構成された着座体１０の上面に乗員は着座することができる。
【００１６】
次に、ベースプレート３０を説明する。ベースプレート３０も、上述したクッションフレーム１２の略台形の形状に対応するように、その前側の幅長がその後側の幅長より大きくなるように略台形の形状に形成されたプレートである。このベースプレート３０の下面の左右には、その前後方向に沿ってアッパレール３２、３２が組み付けられている。
【００１７】
また、このベースプレート３０の左右方向の中央には、その前後方向に沿って長孔３４が形成されている。この長孔３４は、後述する左右一対のアッパレール３２、３２に上述した左右一対のロアレール５２、５２を組み付けたときでも、後述するラック５４の上面に形成された凹凸５４ａがベースプレート３０によって覆われることなく露出するように形成されている。
【００１８】
また、このベースプレート３０の上面のうち、長孔３４の長手方向における両縁には、ブラケット３６、３６が組み付けられている。この両ブラケット３６には、矩形状に形成されたレバー３８がこれらを橋渡す格好となるようにピン４０によって枢着されている。
【００１９】
このとき、常時、このレバー３８は、その矩形の後側部位である係合部３８ａが、ラック５４の凹凸５４ａに噛み合う方向（図４において、矢印方向）にトーションばね４２を介して付勢された状態で枢着されている。これにより、常時、このレバー３８の矩形の前側部位である被押当部３８ｂがノブ２０の矩形の後側部位である押当部２０ｂを押し当て状態に保持されている（図４参照）。ベースプレート３０は、このように構成されている。
【００２０】
次に、フロアプレート５０を説明する。フロアプレート５０は、車両フロア４の表面に形成された凹み部４ａに嵌め込み可能に形成されたプレートである。このフロアプレート５０の上面の左右には、上述した左右一対のアッパレール３２、３２にスライド可能なロアレール５２、５２が組み付けられている。
【００２１】
また、このフロアプレート５０の左右方向の中央には、その前後方向に沿ってラック５４が組み付けられている。このラック５４の上面には、上述したレバー３８の係合部３８ａと噛み合い可能な凹凸５４ａが形成されている。この凹凸５４ａは、ロアレール５２に対してアッパレール３２がどの位置にスライドしたときでも、レバー３８の係合部３８ａが噛み合い可能となるように、長孔３４に沿って形成されている。フロアプレート５０は、このように構成されている。
【００２２】
なお、上述したロアレール５２とアッパレール３２とが、特許請求の範囲に記載の「スライドレール」に相当する。また、上述したレバー３８とラック５４とが、特許請求の範囲に記載の「ロック機構」に相当する。
【００２３】
また、上述したようにベースプレート３０の下面の左右にアッパレール３２、３２が組み付けられていることと、上述したようにフロアプレート５０の上面の左右にロアレール５２、５２が組み付けられていることと、上述したようにレバー３８がベースプレート３０の左右方向の中央に形成された長孔３４の両縁にブラケット３６、３６を介して枢着されていることと、ラック５４がフロアプレート５０の左右方向の中央に組み付けられていることとが、特許請求の範囲に記載の「ロック機構は、左右一対のスライドレールの間に配置されている」に相当する。
【００２４】
続いて、上述した構成部材（着座体１０、ベースプレート３０、フロアプレート５０）によって助手席１を組み立てる方法の一例を説明する。まず、着座体１０の脚部材１８（左前脚１８ａ、右前脚１８ｂ、左後脚１８ｃ、右後脚１８ｄ）の下端をベースプレート３０の上面の四隅にそれぞれ溶接等によって固着させる。そして、この固着させたベースプレート３０の両アッパレール３２にフロアプレート５０の両ロアレール５２を組み付ける。助手席１は、このように組み立てられている。
【００２５】
なお、このように組み立てられた助手席１のフロアプレート５０は、車両フロア４の凹み部４ａに、例えば、４本のボルトＢを介して接合されている。助手席１は、このように組み付けられている。
【００２６】
最後に、図４を参照して、上述したように構成された助手席１のスライド動作を説明する。既に説明したように、常時、レバー３８は、その係合部３８ａがラック５４の凹凸５４ａに噛み合う方向に付勢された状態となっている（図４において、ノブ２０とレバー３８とが実線で示される状態）。これにより、常時、シートクッション２のスライドはロック状態となっている。
【００２７】
このロック状態から、乗員は、ノブ２０の矩形の前側部位である操作部２０ｃを持ち上げる操作を行う。すると、ノブ２０は、レバー３８に作用しているトーションばね４２の付勢力に抗して、その押当部２０ｂがレバー３８の被押当部３８ｂを押し下げるように、両ピン２０ａの軸回りに回動していく。これにより、レバー３８も、その係合部３８ａとラック５４の凹凸５４ａとの噛み合いが解消するように、ピン４０の軸周りに回動していく（図４において、ノブ２０とレバー３８とが、トーションばね４２の付勢力に抗して、実線で示される状態から想像線で示される状態に回動していく）。
【００２８】
このように回動していくと、シートクッション２のスライドはロック状態からロック解除状態に切り替わる。そのため、乗員は、このロック解除状態を保持させると（ノブ２０の操作部２０ｃを持ち上げたままにすると）、自身の所望する位置までシートクッション２をスライドさせることができる。そして、所望するスライド位置までシートクッション２をスライドさせると、乗員は、ノブ２０の操作部２０ｃの持ち上げ操作を解除すればよい。
【００２９】
すると、ノブ２０とレバー３８とにおいて、上述した説明と逆の動作が行われる。すなわち、レバー３８は、トーションばね４２の付勢力によって、その係合部３８ａがラック５４の凹凸５４ａに噛み合うように、ピン４０の軸周りに回動していく。これにより、ノブ２０も、その押当部２０ｂがレバー３８の被押当部３８ｂから押し上げられるように、両ピン２０ａの軸回りに回動していく（図４において、ノブ２０とレバー３８とが、トーションばね４２の付勢力によって、想像線で示される状態から実線で示される状態へと回動していく）。そのため、シートクッション２のスライドをロック解除状態からロック状態へと戻すことができる。
【００３０】
本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、レバー３８とラック５４とから成るロック機構がロアレール５２、５２とアッパレール３２、３２とから成る左右一対のスライドレールとの間に組み付けられている。すなわち、このロック機構は、スライドレールに対して独立して設けられている。そのため、スライドレールにロック機構を組み付けるスペースを確保する必要がなく、その分、スライドレールを高さ方向においてコンパクトにすることができる。また、ベースプレート３０を設けているため、この実施例で説明したように、クッションフレーム１２が略台形の矩形状に形成されていても、アッパレール３２、３２を前後方向に沿って組み付けることができる。
【００３１】
また、この構成によれば、ベースプレート３０は、クッションフレーム１２に組み付けられた脚部材１８（左前脚１８ａ、右前脚１８ｂ、左後脚１８ｃ、右後脚１８ｄ）の下端に固着されている。そのため、脚部材１８と、ロック機構を構成するレバー３８とを組み付けているベースプレート３０に、さらに、左右一対のアッパレール３２、３２も組み付けることができる。したがって、このベースプレート３０によって、これら脚部材１８と、ロック機構を構成するレバー３８と、左右一対のアッパレール３２、３２とを簡単に連結させることができる。
【００３２】
また、この構成によれば、４本の脚（左前脚１８ａ、右前脚１８ｂ、左後脚１８ｃ、右後脚１８ｄ）間の距離のうち、左右の前脚１８ａ、１８ｂ間の距離は、左右の後脚１８ｃ、１８ｄ間の距離より長くなっている。そのため、クッションフレーム１２の前側の幅長が後側の幅長より大きくなるように略台形の矩形状に形成されていても、容易に４本の脚を固着させることができる。
【００３３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、脚部材１８は、４本の脚（左前脚１８ａ、右前脚１８ｂ、左後脚１８ｃ、右後脚１８ｄ）から構成される例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、６本の脚（左前脚、中前脚、右前脚、左後脚、中後脚、右後脚）から構成されていても構わない。
【符号の説明】
【００３４】
１      助手席（車両用シート）
２      シートクッション
１８    脚部材
３０    ベースプレート
３２    アッパレール
３８    レバー
５２    ロアレール
５４    ラック
Ｆ      車両フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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