(57)【要約】【課題】内蔵した筒形フィルタを従来より大型化して高圧流体燃料の圧力損失を抑え、燃料供給時間を短縮可能な燃料注入用チェックバルブを提供する。【解決手段】本発明のチェックバルブ１０では、バルブステム１１が第１と第２のステム２０，３０を結合してなる。そして、フィルタ５４が第１ステム２０の第１軸心孔２４のみに嵌合されている。これにより、本発明では、弁座部材５３とは無関係にフィルタ５４の径を従来より大きくすることができ、高圧流体燃料の圧力損失を抑えて、燃料供給時間を短縮することができる。【選択図】図２
2011044293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池用の燃料タンク（９６）の燃料注入口（９６Ａ）に固定されるバルブステム（１１）が、軸心部に第１軸心孔（２４）を有した第１ステム（２０，２０Ｖ）の一端に、軸心部に第２軸心孔（３５）を有した第２ステム（３０，３０Ｖ）を結合してなり、高圧流体燃料が前記第１軸心孔（２４）から前記第２軸心孔（３５）を通して前記燃料タンク（９６）に供給可能であると共に、前記第１軸心孔（２４）に前記第２ステム（３０，３０Ｖ）側から嵌合したフィルタ（５４）により前記燃料タンク（９６）への異物の侵入を防ぎ、
軸心部に貫通孔（５３Ｃ）を有した弁座部材（５３）が、前記第２軸心孔（３５）に前記第１ステム（２０，２０Ｖ）側から嵌合されて前記第２軸心孔（３５）の途中に前記チャンバー（５０Ｂ）が形成され、そのチャンバー（５０Ｂ）内の弁口（５３Ａ）を開閉可能な弁体（５１）と、前記弁体（５１）を閉弁側に付勢する弁体付勢ばね（５０）とを備えて高圧流体燃料の逆流を防止した燃料注入用チェックバルブ（１０，１０Ｖ）において、
前記弁座部材（５３）を、前記第１と第２の軸心孔（２４，３５）のうち前記第２軸心孔（３５）のみに嵌合したことを特徴とする燃料注入用チェックバルブ（１０，１０Ｖ）。
【請求項２】
燃料電池用の燃料タンク（９６）の燃料注入口（９６Ａ）に固定されるバルブステム（１１）が、軸心部に第１軸心孔（２４）を有した第１ステム（２０Ｖ）の一端に、軸心部に第２軸心孔（３５）を有した第２ステム（３０Ｗ）を結合してなり、高圧流体燃料が前記第１軸心孔（２４）から前記第２軸心孔（３５）を通して前記燃料タンク（９６）に供給可能であると共に、前記第１軸心孔（２４）に前記第２ステム（３０，３０Ｖ）側から嵌合したフィルタ（５４）により前記燃料タンク（９６）への異物の侵入を防ぎ、
軸心部に貫通孔（７０Ｂ）を有した栓部材（７０）を、前記第２軸心孔（３５）に前記第１ステム（２０Ｖ）と反対側から嵌合して前記第２軸心孔（３５）の途中に前記チャンバー（７２）を形成し、そのチャンバー（７２）内の弁口（５３Ａ）を開閉可能な弁体（５１）と、前記弁体（５１）を閉弁側に付勢する弁体付勢ばね（５０）とを備えて高圧流体燃料の逆流を防止したことを特徴とする燃料注入用チェックバルブ（１０Ｗ）。
【請求項３】
前記第２ステム（３０）に、前記燃料注入口（９６Ａ）に固定するための固定部（３４Ａ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料注入用チェックバルブ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池用の燃料タンクの燃料注入口に固定される燃料注入用チェックバルブであって、フィルタを内蔵したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料注入用チェックバルブとして、ガソリン車の給油口に相当する燃料電池搭載車両の燃料注入口に固定されるものが知られている。その一例として図５に示した従来の燃料注入用チェックバルブは、第１と第２のステム１，２を結合してなるバルブステム３の内部に弁体４、弁体付勢ばね５、弁座部材６及びフィルタ７を収容して備えている。これら弁体４等を収容するために、第１ステム１の軸心部には、第２ステム２に向かって段階的に拡径した第１軸心孔１Ａが形成されている。そして、第１軸心孔１Ａに、フィルタ７が嵌合（遊嵌）されると共にフィルタ７の基端部から側方に張り出した固定フランジ７Ｆが第１軸心孔１Ａに嵌合され、さらに、その固定フランジ７Ｆに重ねて弁座部材６が第１軸心孔１Ａに嵌合されている。一方、第２軸心孔２Ａには、弁体付勢ばね５、弁体４が順番に挿入組み付けされている。そして、第１及び第２のステム１，２が螺合結合されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３２３６１号公報（段落［０００２］、図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の燃料注入用チェックバルブは、フィルタ７における圧力損失が大きいために、高圧流体燃料がスムーズに流れず、燃料供給に時間を要すると共に流体抵抗に対向してフィルタ７の強度を高くする必要があった。この問題を解決するために、フィルタ７の大型化が求められていたが、従来の燃料注入用チェックバルブは、第１軸心孔１Ａに対してフィルタ７の後に弁座部材６を嵌合する構成になっているので、フィルタ７の外径を弁座部材６の外径以下にする必要があり、フィルタ７を大型化することができなかった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、内蔵したフィルタを従来より大型化して高圧流体燃料の圧力損失を抑え、燃料供給時間を短縮可能な燃料注入用チェックバルブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る燃料注入用チェックバルブ（１０，１０Ｖ）は、燃料電池用の燃料タンク（９６）の燃料注入口（９６Ａ）に固定されるバルブステム（１１）が、軸心部に第１軸心孔（２４）を有した第１ステム（２０，２０Ｖ）の一端に、軸心部に第２軸心孔（３５）を有した第２ステム（３０，３０Ｖ）を結合してなり、高圧流体燃料が第１軸心孔（２４）から第２軸心孔（３５）を通して燃料タンク（９６）に供給可能であると共に、第１軸心孔（２４）に第２ステム（３０，３０Ｖ）側から嵌合したフィルタ（５４）により燃料タンク（９６）への異物の侵入を防ぎ、軸心部に貫通孔（５３Ｃ）を有した弁座部材（５３）が、第２軸心孔（３５）に第１ステム（２０，２０Ｖ）側から嵌合されて第２軸心孔（３５）の途中にチャンバー（５０Ｂ）が形成され、そのチャンバー（５０Ｂ）内の弁口（５３Ａ）を開閉可能な弁体（５１）と、弁体（５１）を閉弁側に付勢する弁体付勢ばね（５０）とを備えて高圧流体燃料の逆流を防止した燃料注入用チェックバルブ（１０，１０Ｖ）において、弁座部材（５３）を、第１と第２の軸心孔（２４，３５）のうち第２軸心孔（３５）のみに嵌合したところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明に係る燃料注入用チェックバルブ（１０Ｗ）は、燃料電池用の燃料タンク（９６）の燃料注入口（９６Ａ）に固定されるバルブステム（１１）が、軸心部に第１軸心孔（２４）を有した第１ステム（２０Ｖ）の一端に、軸心部に第２軸心孔（３５）を有した第２ステム（３０Ｗ）を結合してなり、高圧流体燃料が第１軸心孔（２４）から第２軸心孔（３５）を通して燃料タンク（９６）に供給可能であると共に、第１軸心孔（２４）に第２ステム（３０，３０Ｖ）側から嵌合したフィルタ（５４）により燃料タンク（９６）への異物の侵入を防ぎ、軸心部に貫通孔（７０Ｂ）を有した栓部材（７０）を、第２軸心孔（３５）に第１ステム（２０Ｖ）と反対側から嵌合して第２軸心孔（３５）の途中にチャンバー（７２）を形成し、そのチャンバー（７２）内の弁口（５３Ａ）を開閉可能な弁体（５１）と、弁体（５１）を閉弁側に付勢する弁体付勢ばね（５０）とを備えて高圧流体燃料の逆流を防止したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の燃料注入用チェックバルブ（１０）において、第２ステム（３０）に、燃料注入口（９６Ａ）に固定するための固定部（３４Ａ）を設けたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
［請求項１の発明］
請求項１の燃料注入用チェックバルブ（１０，１０Ｖ）では、弁座部材（５３）が第２軸心孔（３５）のみに嵌合されているので、弁座部材（５３）とは無関係にフィルタ（５４）の径を従来より大きくすることができ、高圧流体燃料の圧力損失を抑えて、燃料供給時間を短縮することができる。
【００１０】
［請求項２の発明］
請求項２の燃料注入用チェックバルブ（１０Ｗ）では、チャンバー（７２）を形成するための栓部材（７０）が、第１ステム（２０Ｖ）と反対側から第２軸心孔（３５）に嵌合されているので、栓部材（７０）とは無関係にフィルタ（５４）の径を従来より大きくすることができ、高圧流体燃料の圧力損失を抑えて、燃料供給時間を短縮することができる。
【００１１】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、第２ステム（３０）を燃料注入口（９６Ａ）に固定した状態で、第２ステム（３０）から第１ステム（２０）を離脱して、フィルタ（５４）、弁座部材（５３）、弁体（５１）及び弁体付勢ばね（５０）をメンテナンスすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料注入用チェックバルブが燃料供給プラグと接続した状態の側断面図
【図２】燃料注入用チェックバルブの側断面図
【図３】第２実施形態の燃料注入用チェックバルブの側断面図
【図４】第３実施形態の燃料注入用チェックバルブの側断面図
【図５】従来の燃料注入用チェックバルブの側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１実施形態］
以下、本発明の実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。図１には、燃料電池を搭載した車両９９の燃料注入部屋９８が示されている。この燃料注入部屋９８は、車両９９の外面に陥没形成され、その開口部が開閉蓋９７にて開閉されるようになっている。燃料注入部屋９８の奥壁９０には、バルブ装着孔９１が貫通形成され、そこに本実施形態の燃料注入用チェックバルブ１０（以下、単に「チェックバルブ１０」という）が挿通されている。この車両９９には、燃料注入部屋９８内から離れた位置に燃料電池用の燃料タンク９６が搭載され、その燃料タンク９６からは延長パイプ９５が燃料注入部屋９８の裏側近傍まで延びている。また、延長パイプ９５の先端部は、本発明に係る燃料タンク９６の燃料注入口９６Ａになっていて、その燃料注入口９６Ａにチェックバルブ１０のバルブステム１１が固定されている。そして、ガソリンスタンドに相当する燃料供給スタンドに備えた燃料供給プラグ８０がチェックバルブ１０に連結され、燃料供給プラグ８０から吐出された高圧流体燃料（例えば、液体水素）が、チェックバルブ１０内を通して燃料タンク９６に注入される。
【００１４】
チェックバルブ１０は、バルブステム１１の内部にフィルタ５４、弁体５１、弁体付勢ばね５０等を備えている。そのバルブステム１１は、図２に示すように、第１と第２のステム２０，３０を結合してなる。第１ステム２０は、軸心部に第１軸心孔２４が貫通形成された円筒形状になっている。第１ステム２０の外側面には、先端寄り位置にプラグ係止溝２１が形成される一方、基端寄り位置に雄螺子部２６が形成され、さらに、雄螺子部２６より基端側に、雄螺子部２６より外径が僅かに小さくなったフランジ押部２７が備えられている。そして、第１ステム２０のうち雄螺子部２６よりプラグ係止溝２１側が、燃料供給プラグ８０に着脱可能に連結されるレセプタクル突部２３になっている。
【００１５】
第１軸心孔２４は、フランジ押部２７側の端部からプラグ係止溝２１寄り位置に亘る範囲が、比較的内径が大きいフィルタ嵌合部２４Ｄになっていて、そのフィルタ嵌合部２４Ｄにフィルタ５４が嵌合（詳細には、遊嵌）されている。フィルタ５４は、先端部が先端壁５４Ｄにて閉塞された円筒状をなし、基端部内側が段付き状に縮径されている。また、フィルタ５４の筒壁５４Ａには、略全体に亘って複数の流体通過孔５４Ｃが穿孔されている。さらに、フィルタ５４の基端部外面から側方に円形の固定フランジ５４Ｂが張り出している。そして、フィルタ５４が先端側からフィルタ嵌合部２４Ｄに嵌合され、固定フランジ５４Ｂがフランジ押部２７の端面に突き当てられている。これにより、フィルタ５４と第１軸心孔２４（フィルタ嵌合部２４Ｄ）の内側面との間の筒形隙間５４Ｅにおける端部開口が、固定フランジ５４Ｂにて閉塞され、第１ステム２０から第２ステム３０へと流れる高圧流体燃料は、必ずフィルタ５４の流体通過孔５４Ｃを通過することになり、流体通過孔５４Ｃより大きな異物がフィルタ５４にて堰き止められる。
【００１６】
第１軸心孔２４のうちフィルタ嵌合部２４Ｄより先端側は、比較的内径が小さいノズル突入部２４Ｃになっている。また、ノズル突入部２４Ｃのうちフィルタ嵌合部２４Ｄと反対側の端部には、ノズル突入部２４Ｃより大径のノズル導入部２４Ａが備えられ、それらノズル導入部２４Ａとノズル突入部２４Ｃとの境界部分にＯリング溝２４Ｂが形成されて、そこにＯリング２５が収容されている。そして、ノズル突入部２４Ｃの中間位置まで次述するノズル８４が挿入される（図１参照）。
【００１７】
第１ステム２０のレセプタクル突部２３に結合される燃料供給プラグ８０は以下の構成になっている。即ち、燃料供給プラグ８０は、図１に示すように、プラグスリーブ８２とその外側に嵌合されて直動する直動スリーブ８１と、プラグスリーブ８２の内側に固定されたノズル８４とを備えている。直動スリーブ８１には、レセプタクル突部２３のプラグ係止溝２１に対応した部分に複数のボール孔８２Ａが貫通成形され、各ボール孔８２Ａにそれぞれ係合ボール８３が受容された状態で直動スリーブ８１が係合ボール８３を外側から覆っている。
【００１８】
また、直動スリーブ８１の先端内側には、ボール受容溝８１Ａが形成されると共に、直動スリーブ８１は、ボール受容溝８１Ａが係合ボール８３からプラグスリーブ８２の先端側にずれた原点位置に配置されるように付勢されている。そして、ボール受容溝８１Ａとボール孔８２Ａとが対向する位置まで直動スリーブ８１を引いた状態でプラグスリーブ８２をレセプタクル突部２３の外側に嵌合すると、ノズル８４がレセプタクル突部２３内に挿入されてＯリング２５がノズル８４とレセプタクル突部２３の内面との間を密閉する。
【００１９】
また、ボール孔８２Ａがプラグ係止溝２１に対向した状態で直動スリーブ８１を原点位置に戻すと、係合ボール８３がプラグ係止溝２１に係合して抜け止め状態になる。この状態でノズル８４の先端から高圧流体燃料が吐出され、チェックバルブ１０の第１軸心孔２４内を高圧流体燃料が流れる。
【００２０】
図２に示すように、第２ステム３０の軸心部には第２軸心孔３５が貫通形成され、第２ステム３０の外側面には、第１ステム２０側の端部から順番に円筒嵌合部３１、固定盤３２、工具係合部３３及びタンク側接続部３４が備えられている。
【００２１】
工具係合部３３は、例えば、平面形状正六角形になっていて、その端面中心部からタンク側接続部３４が突出している。また、タンク側接続部３４の外周面には雄螺子部３４Ａ（本発明の「固定部」に相当する）が形成されている。これに対し、図１に示すように、燃料タンク９６の燃料注入口９６Ａにおける内面には雌螺子９５Ｍが形成されている。そして、例えば、タンク側接続部３４の雄螺子３４Ａにシールテープ（図示せず）を巻き付けた状態で、そのタンク側接続部３４の雄螺子３４Ａが延長パイプ９５の雌螺子９５Ａに螺合されて、チェックバルブ１０が燃料タンク９６の燃料注入口９６Ａに固定されている。なお、工具係合部３３にスパナ等の工具を係合させることで、タンク側接続部３４と燃料注入口９６Ａとの螺合操作を容易に行うことができる。
【００２２】
固定盤３２は、円筒嵌合部３１及び工具係合部３３より側方に張り出し、固定盤３２における複数位置には、複数の螺子孔３２Ａが貫通成形されている。そして、チェックバルブ１０における円筒嵌合部３１を、燃料注入部屋９８の奥壁９０における裏側からバルブ装着孔９１に嵌合して固定盤３２を奥壁９０の裏面に押し付け、奥壁９０に貫通形成された螺子挿通孔９２を通したボルト９３を固定盤３２の各螺子孔３２Ａに締め付けることで、チェックバルブ１０が奥壁９０に固定されている。
【００２３】
図２に示すように、第２軸心孔３５は、第１ステム２０側に向かうに従って段付き状に徐々に拡径し、それら段差面を境界にして第２軸心孔３５内が、第１ステム２０側から順番に雌螺子部３５Ａ、フランジ嵌合部３５Ｂ、Ｏリング収容部３５Ｃ、弁座嵌合部３５Ｄ、弁体収容部３５Ｅ及び排出部３５Ｆになっている。また、排出部３５Ｆと弁体収容部３５Ｅとの段差面がバネ受用段差面５０Ｄになっている。
【００２４】
第２軸心孔３５のうち排出部３５Ｆを除いた部分には、雌螺子部３５Ａ側から、弁体付勢ばね５０、弁体５１、Ｏリング５２、弁座部材５３及び固定フランジ５４Ｂが順番に挿入組み付けされ、最後に、第１ステム２０の雄螺子部２６が雌螺子部３５Ａに螺合結合されている。なお、第１ステム２０の雄螺子部２６と第２ステム３０の雌螺子部３５Ａとは、例えば、接着剤によって螺合状態で固定されている。
【００２５】
弁座部材５３は、弁座嵌合部３５Ｄに嵌合された円柱状をなし、軸心部には貫通孔５３Ｃが成形されている。そして、弁座部材５３の貫通孔５３Ｃのうちバネ受用段差面５０Ｄ側を向いた開口が、本発明に係る弁口５３Ａになっており、その弁口５３Ａの開口縁が弁座５３Ｂになっている。
【００２６】
弁座部材５３の外周面における上流側の端部には、バックアップリング５３Ｆが嵌合されている。そして、Ｏリング収容部３５Ｃの下流側端面とバックアップリング５３Ｆとの間の環状スペースにＯリング５２が押し潰された状態で収容されている。また、弁座部材５３とバネ受用段差面５０Ｄとに挟まれた弁体収容部３５Ｅ内の空間は、本発明に係るチャンバー５０Ｂになっていて、そこに弁体５１と弁体付勢ばね５０とが収容されている。さらに、フランジ嵌合部３５Ｂには固定フランジ５４Ｂが嵌合され、雌螺子部３５Ａには、第１ステム２０の雄螺子部２６が締め付けられる。これにより、弁座部材５３及び固定フランジ５４Ｂが第１と第２のステム２０，３０の間において軸方向から締め付けられて固定される。
【００２７】
弁体５１は、円柱部５１Ａの一端面に円錐部５１Ｂを備える一方、他端面の中央からエンボス部５１Ｃを突出させた形状になっている。そして、弁体５１は、エンボス部５１Ｃをバネ受用段差面５０Ｄ側に向けた状態にされて、その弁体５１の円柱部５１Ａにおけるエンボス部５１Ｃ周りの端面と、バネ受用段差面５０Ｄとの間で弁体付勢ばね５０が突っ張り状態になって弁体５１を弁口５３Ａに向けて付勢している。これにより、通常は、弁口５３Ａが弁体５１によって閉塞されている。
【００２８】
なお、上記したチェックバルブ１０の構成部品のうち、弁口５３Ａの開閉に拘わらず燃料タンク９６からの高圧流体燃料の圧力を常時受ける構成部品、即ち、第２ステム３０、弁座部材５３、弁体５１及び弁体付勢ばね５０は、高圧流体燃料に対する耐脆性が比較的高い高耐脆性金属（例えば、ＳＵＨ６６０）で構成され、それら以外の構成部品、即ち、第１ステム２０及びフィルタ５４は、高耐脆性金属より耐脆性が比較的低い通常金属（例えば、Ｓ４５Ｃ，ＳＵＳ３０３）で構成されている。
【００２９】
本実施形態のチェックバルブ１０の構成に関する説明は以上であり、次に、その作用効果について説明する。本実施形態の燃料注入用チェックバルブ１０が有するバルブステム１１は、上述したように第１と第２のステムを結合してなり、第１ステム２０の第１軸心孔２４から第２ステム３０の第２軸心孔３５を通って高圧流体燃料が燃料タンク９６に供給される。このとき、第１軸心孔２４内に嵌合されたフィルタ５４によって燃料タンク９６への異物の侵入が防がれると共に、第２軸心孔３５内の弁体５１及び弁体付勢ばね５０によって高圧流体燃料の逆流が防止される。
【００３０】
ここで、弁体５１及び弁体付勢ばね５０を収容するためのチャンバー５０Ｂを第２軸心孔３５に形成するために、第２軸心孔３５が第１ステム２０側に向かって段階的に拡径した形状にされて、弁座部材５３が第２軸心孔３５の弁座嵌合部３５Ｄに嵌合されている。また、フィルタ５４と第１軸心孔２４の内側面との間の筒形隙間５４Ｅの端部開口を閉塞し、フィルタ５４を遊嵌状態に保持するために、フィルタ５４から側方に張り出した固定フランジ５４Ｂがフランジ嵌合部３５Ｂに嵌合されている。
【００３１】
そして、本実施形態のチェックバルブ１０では、弁座部材５３が第２軸心孔３５のみに嵌合されているので、弁座部材５３とは無関係にフィルタ５４の径を従来より大きくすることができ、高圧流体燃料の圧力損失を抑えて、燃料供給時間を短縮することができる。
【００３２】
また、チェックバルブ１０の構成部品のうち、常時、高圧流体燃料の圧力を受ける構成部品のみを高耐脆性金属で構成し、それら以外の構成部品である第１ステム２０、フィルタ５４を通常金属で構成したので、耐脆性を高くしつつも製造コストを下げることが可能になる。そして、第１ステム２０及びフィルタ５４を耐水素脆性金属より高強度の通常金属で構成すれることで、それら第１ステム２０及びフィルタ５４を薄肉化して、その分、フィルタ嵌合部２４Ｄの内径とフィルタ５４の外径を大きくすることができる。この点においても、フィルタ５４を大型化して、フィルタ５４における流体通過面積を広くし、高圧流体燃料の注入可能な最大流量を上げることができる。さらに、本実施形態のチェックバルブ１０では、燃料タンク９６から高圧流体燃料を抜いた状態で第２ステム３０から第１ステム２０を取り外せば、第２ステム３０を燃料注入部屋９８の奥壁９０及び延長パイプ９５に固定した状態で、チェックバルブ１０内のフィルタ５４、弁座部材５３等をメンテナンスすることができる。
【００３３】
［第２実施形態］
本実施形態のチェックバルブ１０Ｖは、図３に示されており、第２ステム３０Ｖと第１ステム２０Ｖとの結合部分が第１実施形態と異なる。本実施形態の第２ステム３０Ｖは、工具係合部３３より第１ステム２０Ｖ側に結合軸部３１Ｖを備え、その結合軸部３１Ｖの外周面に雄螺子部３１Ｎが形成されている。また、結合軸部３１Ｖの端面には、前記第１実施形態で説明したＯリング収容部３５Ｃが開放している。
【００３４】
一方、第１ステム２０Ｖの第１軸心孔２４には、前記したフィルタ嵌合部２４Ｄより第２ステム３０Ｖ側に、フランジ嵌合部６３Ｌ、雌螺子部６３Ｎが形成されている。そして、フランジ嵌合部６３Ｌに固定フランジ５４Ｂが嵌合された状態で、雌螺子部６３Ｎに前記雄螺子部３１Ｎが螺合し、第１と第２のステム２０Ｖ，３０Ｖが結合されている。また、第１ステム２０Ｖには、前記第１実施形態の円筒嵌合部３１、固定盤３２に相当する円筒嵌合部６１、固定盤６２が備えられ、固定盤６２に複数の螺子孔６２Ａが貫通形成されている。さらに、円筒嵌合部６１とレセプタクル突部２３との間には、断面が正六角形の工具係合部６０が備えられている。上記以外の構成は、第１実施形態と同様であるので重複した説明は省略する。この本実施形態のチェックバルブ１０Ｖにおいても、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００３５】
［第３実施形態］
本実施形態のチェックバルブ１０Ｗは、図４に示されており、第２ステム３０Ｗの構造が主として第２実施形態と異なる。以下、第２実施形態と異なる構成に関してのみ説明する。本実施形態の第２ステム３０Ｗの第１軸心孔２４は、第１ステム２０Ｖから離れるに従って内径が段付き状に徐々に拡径し、それら段差面を境界にして第１軸心孔２４内が、第１ステム２０側から順番に小径部７１Ａ、中径部７１Ｂ、大径部７１Ｃになっている。そして、小径部７１Ａと中径部７１Ｂとの段差面が弁口用段差面７１Ｄになっていて、その弁口用段差面７１Ｄにおける第１軸心孔２４の開口が、本発明に係る弁口５３Ａになっている。
【００３６】
大径部７１Ｃのうち中径部７１Ｂ側の端部には、本発明に係る栓部材７０が圧入され、栓部材７０と弁口用段差面７１Ｄとの間の領域がチャンバー７２になっている。この栓部材７０は、第２ステム３０Ｗの一部として備えられ、中心には第２ステム３０Ｗの第１軸心孔２４の一部としての貫通孔７０Ｂが形成されている。また、栓部材７０のうち弁口用段差面７１Ｄとの対向面には、貫通孔７０Ｂの開口縁からエンボス７０Ａが突出している。そして、チャンバー７２内で、弁体付勢ばね５０の一端部がエンボス７０Ａの外側に嵌合された状態で、弁体付勢ばね５０の他端部が弁体５１を弁口５３Ａに向けて付勢している。その他の構成に関しては、第２実施形態と同様である。
【００３７】
本実施形態のチェックバルブ１０Ｗでは、チャンバー７２を形成するための栓部材７０が、第１ステム２０Ｖと反対側から第２軸心孔３５に嵌合されているので、栓部材７０とは無関係にフィルタ５４の径を従来より大きくすることができ、高圧流体燃料の圧力損失を抑えて、燃料供給時間を短縮することができる。
【００３８】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３９】
（１）前記第１〜第３の実施形態では、第１と第２のステムが螺合結合さていたが、圧入、ろう付け、溶接等で結合されていてもよい。
【００４０】
（２）前記第１実施形態では、車両に搭載されたチェックバルブ１０を例示したが、例えば、工場や高圧流体燃料を供給するための燃料供給スタンド等に設置された燃料電池用の燃料タンクの燃料注入口に固定されるチェックバルブも本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４１】
（３）前記第１実施形態のチェックバルブ１０は、第２ステム３０が延長パイプ９５を介して燃料タンク９６に接続されていたが、燃料タンクに第２ステムを直接接続した構成にしてもよい。
【００４２】
（４）前記第１実施形態では、高耐脆性金属として「ＳＵＨ６６０」を使用していたが、高耐脆性金属として「ＳＵＳ４２０」，「ＳＵＳ４３１」を使用してもよい。また、高耐脆性金属として「ＳＵＨ６６０」を使用し、その「ＳＵＨ６６０」より耐脆性が比較的低い通常金属として「ＳＵＳ４２０」，「ＳＵＳ４３１」を使用してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０，１０Ｖ，１０Ｗ    燃料注入用チェックバルブ
１１    バルブステム
２０，２０Ｖ    第１ステム
２４    第１軸心孔
２４Ｄ  フィルタ嵌合部
３０，３０Ｖ，３０Ｗ    第２ステム
３５    第２軸心孔
３５Ａ  雌螺子部
３５Ｂ，６３Ｌ    フランジ嵌合部
３５Ｄ  弁座嵌合部
３５Ｆ  排出部
５０    弁体付勢ばね
５０Ｂ，７２  チャンバー
５１    弁体
５３    弁座部材
５３Ａ  弁口
５４    フィルタ
５４Ｂ  固定フランジ
５４Ｅ  筒形隙間
７０    栓部材
９６    燃料タンク
９６Ａ  燃料注入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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