(57)【要約】 【課題】単純なダクト構成によって、二次電池から放出されるガスの車室内への流入を防止する。【解決手段】車室から、逆流防止装置、ダクト、セパレータ、電池セルの周囲、セパレータ、ダクト、動力ファン８を経て、車外に至る流路ＴＦが形成されており、車室内から引き込まれた冷却風がこの流路を流れる。流路における、電池セルの周囲、セパレータ５Ｂの内部、動力ファンを経て、車外に至る部分は、電池セルが放出したガスの排出に併用され、排出されたガスは、動力ファンによって、速やかに車外に排出される。ガス排出時には、逆流防止装置は閉鎖され、取り入れ口からガスが車室内に流入することはない。流路を冷却風、ガスの両者に適用するので、流路は単純であり、二次電池パックの構成を単純化すことができる。また、逆流防止装置の存在によって、車室内へのガスの流入を完全に防止できる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セルが収納されるセル収容室と、
前記セル収容室に冷却風を取り込む取込み通路と、
前記冷却風および前記電池セルから放出されるガスを前記セル収容室から排出する排出通路と、
前記取込み通路の入口に設けられ、前記セル収容室の内圧が前記取込み通路の入り口の圧力よりも高くなるときに前記ガスの逆流を防止する逆流防止装置とを備えていることを特徴とする二次電池パック。
【請求項２】
請求項１記載の二次電池パックにおいて、
冷却風を取り込むための動力ファンをさらに備え、
前記逆流防止装置は、前記取込み通路の入口と前記セル収容室との間に設置された逆止弁を含み、
前記逆止弁は、一端が軸支された吊持構造の弁体を有し、前記逆止弁の前後差圧に応じて、前記逆止弁の上流側の圧力が高いときは流路を開き、下流側の圧力が高いときは流路を閉じるように構成されていることを特徴とする二次電池パック。
【請求項３】
請求項２記載の二次電池パックにおいて、
前記動力ファンが停止して前記逆止弁の前後に差圧が発生していないときには、前記弁体はその自重で前記逆止弁の弁座に着座して流路を閉じるように構成されていることを特徴とする二次電池パック。
【請求項４】
請求項３記載の二次電池パックにおいて、
前記弁座は、前記弁体を吊持する一端側から自由端側に向かって流路下流側に傾斜されていることを特徴とする二次電池パック。
【請求項５】
請求項１記載の二次電池パックにおいて、
前記逆流防止装置は、前記取込み通路の入口と前記セル収容室との間に設置された逆止弁と、前記逆止弁を流路閉じ方向に付勢する付勢部材と、前記逆止弁を前記付勢部材の付勢力に抗して流路開き方向に駆動する弁駆動装置と、前記セル収容室の内圧が前記取込み通路の入り口の圧力よりも高くなる条件を判定し、この判定結果にしたがって前記弁駆動装置により前記逆止弁を開閉制御する制御部とを備えることを特徴とする二次電池パック。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項記載の二次電池パックにおいて、
前記複数の電池セルは前記セル収容室内で一方向に並設して配置され、
前記取込み通路は、前記電池セルの一側で冷却風の流れ方向に延在する取込み流路を有し、前記取込み流路と前記セル収容室を隔てる壁面には、前記冷却風の流れ方向に沿って所定間隔で取込側スリットが設けられ、
前記排出通路は、前記電池セルの他側で冷却風の流れ方向に延在する排出流路を有し、前記排出流路と前記セル収容室を隔てる壁面には、前記冷却風の流れ方向に沿って所定間隔で排出側スリットが設けられ、
前記取込み流路に導入された冷却風は、複数の取込側スリットから前記セル収容室に流入し、前記電池セルとの間で熱交換した冷却風は前記排出側スリットから前記排出流路に排出されるように構成したことを特徴とする二次電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二次電池の電池パックの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ車両やＨＶ車両に搭載される車載用二次電池は、複数の単位電池を集合して大容量、高出力の組み電池とする必要があり、通常、二次電池パック内に複数の単位電池を収納する。二次電池パックには、車室内から取り込んだ空気で各単位電池を冷却するための冷却風流路と、単位電池に異常が生じたときに単位電池内部から放出されるガスを車外に排出するためのガス排出流路とが設けられる。電池セルから放出されるガスは高温、高圧であり、かつ人体に有害であるため、ガス冷却風流路とガス排出流路は相互に分離される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２２６４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の二次電池パックは、冷却風供給ダクトと排気ガス管を備え、排気ガス管は個々の電池セルに接続されている。
【０００５】
このように、電池セルから放出されるガスを漏れなく捕集し、車外に排出するために、排気ガス管の構成が複雑になり、電池パックは構造が複雑化するとともにサイズが大型化する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による二次電池パックは、複数の電池セルが収納されるセル収容室と、前記セル収容室に冷却風を取り込む取込み通路と、前記冷却風および前記電池セルから放出されるガスを前記セル収容室から排出する排出通路と、前記取込み通路の入口に設けられ、前記セル収容室の内圧が前記取込み通路の入り口の圧力よりも高くなる条件で前記ガスの逆流を防止する逆流防止装置とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、単純なダクト構成によって、二次電池から放出されるガスの車室内への流入を防止すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による二次電池パックの第１実施形態を搭載した車両を示す正面図。
【図２】図１の二次電池パックを示す外観斜視図。
【図３】図２の二次電池パックの分解斜視図。
【図４】図３の二次電池パックにおける逆止弁開放状態を示す分解斜視図。
【図５】図３の二次電池パックにおける逆止弁開放状態を示す部分拡大断面図。
【図６】図３の二次電池パックにおける逆止弁閉鎖状態を示す部分拡大断面図。
【図７】本発明による二次電池パックの第２実施形態を示す部分拡大断面図。
【図８】図７における９Ａ部を示す拡大図。
【図９】図７の二次電池パックにおける逆止弁開放状態を示す外観斜視図。
【図１０】本発明による二次電池パックの第３実施形態を示す部分拡大断面図。
【図１１】図１０における９Ａ部を示す拡大図。
【図１２】図１０におけるストッパを示す拡大図。
【図１３】図１０の二次電池パックにおける逆止弁閉鎖状態を示す外観斜視図。
【図１４】図１０の二次電池パックにおける逆止弁開放状態を示す外観斜視図。
【図１５】本発明による二次電池パックの第４実施形態を示す部分斜視図。
【図１６】第４実施形態の二次電池パックの内部を示す正面図と制御回路を示す図。
【図１７】第４実施形態の逆止弁の開閉制御手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明による二次電池パックの実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１０】
［第１実施形態］
図１に示すように、電気自動車に搭載される二次電池パック５０は、例えば、車両後部に設置されている。二次電池パック５０には、図３に示すように、ケーシング内に薄い角形の電池セル１を複数個並設して配置されている。二次電池パック５０には冷却風取り入れ口５４と排出ダクト５２が接続され、取り入れ口５４から導入された冷却風により電池セル１が冷却される。二次電池パック５０内に流入した冷却風は排出ダクト５２を通って車外に排出される。電池セル１は、容器内圧が上昇すると開弁して容器内からガスを排出するが、このガスも冷却風と同じ流路を経由して排出ダクト５２から車外に排出される。
【００１１】
図２〜図４に示すように、二次電池パック５０は、底面に配置されたベースプレート３を有し、ベースプレート３上に、複数の二次電池の電池セル１が、車両前後方向に直列に配列されている。電池セル１は扁平直方体状であり、その厚さ方向を車両前後方向に沿って配置されている。
【００１２】
二次電池パック５０には、ベースプレート３の前後端部で垂直に立ち上がる圧力板２Ａ、２Ｂが設けられ、圧力板２Ａ、２Ｂの上端部にトッププレート４が連結されている。さらに、二次電池パック５０の側面にはセパレータ５Ａ、５Ｂが設けられている。ベースプレート３、圧力板２Ａ、２Ｂ、トッププレート４、セパレータ５Ａ、５Ｂによって略直方体状の密封容器、すなわち、セル収容室が構成されている。
【００１３】
セパレータ５Ａ、５Ｂは、それぞれ電池セルの並び方向に細長い矩形筒状の冷却風通路であり、セパレータ５Ａ，５Ｂの内部には断面矩形の流路が形成されている。セパレータ５Ａの前端部には、セパレータ５Ａと同様の断面矩形の流路が形成された取込ダクト６Ａおよび逆流防止装置７が順次接続され、取り入れ口５４は逆流防止装置７の吸い込み側に接続されている。セパレータ５Ｂの後端部には、セパレータ５Ｂと同様の断面矩形の流路が形成された排出ダクト６Ｂが接続され、排出ダクト６Ｂの出口には動力ファン８が接続され、排出ダクト５２は動力ファン８の排出側に接続されている。
【００１４】
図４を参照すると、セパレータ５Ａ、５Ｂの内部の流路とセル収容室とを隔てる壁面には、流路と直交する上下方向に長い複数のスリットＳＡ、ＳＢが冷却風の流れる方向に並列して開口している。これによって、車室から、逆流防止装置７、取込ダクト６Ａ、セパレータ５Ａの内部、セパレータ５ＡのスリットＳＡ、電池セル１の周囲、セパレータ５ＢのスリットＳＢ、セパレータ５Ｂの内部、排出ダクト６Ｂ、動力ファン８、ダクト５２を経て、車外に至る流路ＴＦが形成されており、車室内から動力ファン８によって引き込まれた冷却風がこの流路ＴＦを流れる。
【００１５】
冷却風はスリットＳＡからスリットＳＢに至る過程で、電池セル１の周囲を通過して、電池セル１を冷却する。この実施形態では、スリットＳＡ、ＳＢは、並置される電池セル１の間に対峙するように配列され、スリットＳＡから流出した冷却風は、電池セル１の隙間を円滑に通過して、スリットＳＢに流入する。複数のスリットＳＡ、ＳＢに分散して冷却風を流すことによって、全ての電池セル１について、略均等な流量の冷却風を供給すことができる。従って、効率的に冷却効果を確保することができる。
【００１６】
なお、セパレータ５Ａ,５Ｂの上流から下流に並ぶスリットＳＡ、ＳＢを均等に冷却風が流れるように、下流ほどスリット面積を小さくするなどの措置を施すと、さらに電池セルの温度を均一化できる。
【００１７】
さらに流路ＴＦにおける、電池セル１の周囲、セパレータ５ＢのスリットＳＢ、セパレータ５Ｂの内部、排出ダクト６Ｂ、動力ファン８、ダクト５２を経て、車外に至る部分は、電池セル１が放出したガスの排出に併用され、排出されたガスは、動力ファン８によって、速やかに車外に排出される。ガス排出時には、逆流防止装置７は遮断され、取り入れ口５４からガスが車室内に流入することはない。
【００１８】
すなわち、流路ＴＦを冷却風、ガスの両者に適用するので、流路ＴＦは単純であり、二次電池パック５０の構成を単純化することができる。また、以下に詳述する逆流防止装置７の存在によって、車室内へのガスの流入を完全に防止できる。
【００１９】
上述したように、第１の実施の形態の二次電池パックでは、複数の電池セル１はセル収容室内で一方向に並設して配置されている。取込ダクト６Ａが入り口に接続されたセパレータ５Ａは電池セル１の一側で一方向に延在し、この一方向に沿って所定間隔で取込側のスリットＳＡが設けられている。排出ダクト６Ｂが出口に接続されたセパレータ５Ｂは、電池セル１の他側で上記一方向に延在し、この一方向に沿って所定間隔で排出側スリットＳＢが設けられている。冷却風は、複数の取込側スリットＳＡからセル収容室に流入し、電池セル１との間で熱交換した冷却風は排出側スリットＳＢからセル収容室の外に排出される。
【００２０】
図４〜図６に示すように、逆流防止装置７は、取込ダクト６Ａの前端部に挿入されつつ取込ダクト６Ａに接続されたダクト７Ｄを有する。ダクト７Ｄの後端部には、ブレード状の逆止弁９が上下方向揺動自在に装着されている。逆止弁９は、その上端にヒンジ部９Ａと、ヒンジ部９Ａから下方に延在する矩形の弁体９Ｂとを有し、ヒンジ部９Ａにおいて、ダクト７Ｄの後端の開口部７Ｍの上縁部に枢着されている。逆止弁９は、ヒンジ部９Ａによって弁体９Ｂを揺動自在に支持しており、開口部７Ｍには流路と直交する弁座が形成され、弁体９Ｂは、自重による垂下状態では、開口部７Ｍの弁座に着座して開口部７Ｍを閉鎖している。
【００２１】
すなわち、逆流防止装置７は、取込ダクト６Ａに向かって開口して弁座を有する開口部７Ｍと、開口部７Ｍを開閉する揺動自在な弁体９Ｂとを有する。弁体９Ｂは一端がヒンジ９Ａで軸支された吊持構造であり、弁体９Ｂはその前後差圧に応じて開閉する。すなわち、前後差圧が無いときは弁体９Ｂは弁座に着座して開口部７Ｍを閉じ、下流側の圧力が低いときは弁体９Ｂが弁座から離れて開口部７Ｍを開くように構成されている。
【００２２】
動力ファン８が駆動されて、逆流防止装置７のダクト７Ｄ内に冷却風が取り込まれると、この冷却風によって弁体９Ｂは取込ダクト６Ａ方向に押し込まれ、弁体９Ｂは下流方向に跳ね上げられ、開口部７Ｍが開放される（図５参照）。
【００２３】
一方、電池セル１に異常が生じてガスを放出したときには、そのガスによって電池セル１の周囲の圧力、すなわちセル収容室の内圧が上昇し、弁体９Ｂの下流方向への引き込みは停止する。さらに、この圧力は取込ダクト６Ａ内に伝播し、弁体９Ｂをダクト７Ｄ方向、すなわち取り込み口５４方向に押し、弁体９Ｂを開口部７Ｍの弁座に着座させる。これによって、開口部７Ｍは閉鎖され、ガスの車室内への流入は防止される（図６参照）。
【００２４】
弁体９Ｂの開放、閉鎖の応答性を高めるためには、逆止弁９は軽量であることが好ましく、また閉鎖状態（遮断状態）ではガス圧に対する充分な強度を有する必要がある。このため、逆止弁９は、例えば薄い金属板によって形成される。逆流防止装置７を備えたことによって、二次電池パック５０は、ガスの車室内への流入を完全に防止することができる。
【００２５】
また、逆流防止装置７は、ダクト７Ｄにブレード状の逆止弁９を枢着した単純な構成であるので、流路ＴＦの冷却風、ガス両者への併用と相まって、二次電池パック５０の構成は単純である。
【００２６】
第１実施形態は、単純なダクト構造によって、二次電池から放出されるガスの車室内への流入を防止すことができる。さらに、ガス排出のために別段のダクトは不要なので、流路ＴＦの配置、構成を含め、二次電池パックの構成、外形の自由度を大幅に拡張することができる。
【００２７】
［第２実施形態］
次に、本発明による二次電池パックの第２実施形態を、図７〜図９を参照して説明する。なお、図中、第１実施形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。
【００２８】
第２実施形態は、ヒンジ部９Ａに、回転軸９Ｃから所定半径のアーム部９Ｒを設け、アーム部９Ｒの先端部に弁体９Ｂを連結したものであり、第１実施形態同様、垂下状態において、弁体９Ｂは開口部７Ｍに設けた弁座に着座して開口部７Ｍを閉鎖する。
【００２９】
弁体９Ｂの重量はアーム部９Ｒを下方に回転させるモーメントを生じさせ、ガス放出に起因する圧力が生じたときに、高速で弁体９Ｂが回転する。これによって、開口部７Ｍを閉鎖する際の応答性が高まる。逆流防止装置７には、取込ダクト６Ａ方向に揺動した弁体９Ｂに当接して、弁体９Ｂの揺動範囲を規制するストッパ９Ｓが設けられ、弁体９Ｂの過剰な揺動が防止されている。
【００３０】
冷却風導入時に、弁体９Ｂが過剰に揺動していると、開口部７Ｍを閉鎖する際の応答時間が長くなるが、ストッパ９Ｓによる揺動範囲規制によって、常に高い応答性が確保される。
【００３１】
ヒンジ部９Ａにアーム部９Ｒを設けたことによって、ダクト７Ｄの外部、すなわち、ダクト７Ｄ上外面と取込ダクト６Ａの上内面の間の空間７Ｒ内に回転軸９Ｃを配置することができ、ストッパ９Ｓもダクト７Ｄの上面より上方に配置できる。これによって、ヒンジ部９Ａが冷却風の流れを阻害することはない。
【００３２】
第２実施形態は、第１実施形態の効果に加え、遮断時の応答性が高いという効果を奏する。
【００３３】
［第３実施形態］
次に、本発明による二次電池パックの第３実施形態を、図１０〜図１４を参照して説明する。なお、図中、第１実施形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。
【００３４】
第３実施形態は、第１実施形態同様、ヒンジ部９Ａを回転軸９Ｃのみよりなる単純な構成とし、一方、垂下状態において、弁体９Ｂが開口部７Ｍを確実に閉鎖するように、開口部７Ｍに、下方に向かって下流方向に傾斜する傾斜を与えている。すなわち、開口部７Ｍの弁座は、弁体９Ｂを吊持する一端側から自由端側に向かって流路下流側に傾斜されている。これによって、ガス放出時の閉鎖応答性を向上させる。
【００３５】
また、第２実施形態同様、逆流防止装置７には、取込ダクト６Ａ方向に揺動した弁体９Ｂの下部に当接して、弁体９Ｂの揺動範囲を規制するストッパ９Ｓが設けられ、弁体９Ｂの過剰な揺動が防止されている。この点においても、ガス放出時の閉鎖応答性は高い。
【００３６】
第３実施形態は、第２実施形態と同様の効果に加え、逆止弁９の構成が単純であるという効果を奏する。
【００３７】
［第４実施形態］
次に、本発明による二次電池パックの第４実施形態を、図１５、図１６を参照して説明する。なお、図中、第１実施形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。
【００３８】
第４実施形態は、第３実施形態同様、ヒンジ部９Ａを回転軸９Ｃのみよりなる単純な構成とし、かつ、垂下状態において、弁体９Ｂが開口部７Ｍを閉鎖するように、開口部７Ｍに、下方に向かって下流方向に傾斜する傾斜を与えている。さらに、第４実施形態では、逆止弁９を開放するソレノイド（開放駆動手段）１３と逆止弁９を開放するスプリング１５を設けている。
【００３９】
図１５、図１６に示すように、回転軸９Ｃには、弁体９Ｂを閉鎖方向に付勢するスプリング１５が装着され、ダクト７Ｄの外上面には、弁体９Ｂを開放方向に押すソレノイド１３が装着されている。ソレノイド１３は進退可能なピストン１３Ｐを備え、ピストン１３Ｐの先端部には、弁体９Ｂに向かって伸びるスライダ１３Ｓが装着されている。スライダ１３Ｓの先端部はブレード９Ｂに接している。ソレノイド１３を励磁すると、スプリング１５の弾性力に抗しつつ、ピストン１３Ｐが進出し、スライダ１３Ｓによって弁体９Ｂを開放方向に揺動する。一方、ソレノイド１３を消磁すると、ピストン１３Ｐは後退し、回転軸９Ｃは、スプリング１５の弾性力によって閉鎖方向に揺動する。ソレノイド１３およびヒンジ部９Ａはカバー１４によってカバーされ、塵埃等の付着が防止されている。これによって、逆流防止装置７の安定な動作が保証される。
【００４０】
逆止弁９の閉鎖に際しては、スプリング１５の弾性力が作用し、また、開口部７Ｍが傾斜する弁座を有していることによって、応答性が極めて良好である。
【００４１】
図１６に示すように、ソレノイド１３には制御部１７０が接続され、ソレノイド１３の励磁、消磁は制御部１７０によって制御される。制御部１７０には電池セル１の表面温度を検出する温度センサ１７２、電池セル１の出力電圧を検出する電圧センサ１７４、電池セル１の出力電流を検出する電流センサ１７６、二次電池パック５０の内部の圧力を検出する圧力センサ１７８が接続され、制御部１７０は、これらセンサ１７２〜１７８の検出データに基づいてソレノイド１３を制御する。
【００４２】
電池セル１の内部で短絡が生じたときには、出力電圧および出力電流が低下するとともに、表面温度が上昇する。また、短絡の結果、ガスが噴出したときは、二次電池パック５０内の圧力が上昇する。また、電池セル１の内部で微少な短絡が生じたときには、出力電圧は変化せず、出力電流が低下する。さらに、制御部１７０は動力ファン８に接続され、動力ファン８の回転数を制御する。これによって、短絡が生じていない状態における電池セル１の過熱に対処することができる。
【００４３】
図１７に示すように、制御部１７０は以下の各ステップによってソレノイド１３および動力ファン８を制御する。図１７の処理は、制御部１７０に格納したプログラムにより実行される。
【００４４】
ステップＳ１８０１において、センサ１７２〜１７８の検出データを取り込み、ステップＳ１８０２に進む。ステップＳ１８０２では、温度センサ１７２の検出データに基づいて、電池セル１の表面温度が安全範囲か否かを判断する。電池セル１の表面温度が安全範囲より高いと判定されると、ステップＳ１８１１において、ソレノイド１３を消磁し、逆止弁９により流路を閉鎖して処理を終了する。
【００４５】
表面温度が安全範囲であれば、ステップＳ１８０３に進み、電池セル１の表面温度が安全範囲内の高い温度範囲か否かを判断する。ステップ１８０３において、電池セル1の表面温度が安全範囲内で高い温度であると判定されると、ステップ１８０４に進み、動力ファン８の回転数を高く設定し、冷却風による冷却効果を高める。電池セル1の表面温度が安全範囲内で高い温度ではないと判定されると、ステップ１８０５に進み、動力ファン８の回転数を標準の回転数に設定し、ステップＳ１８０６に進む。これによって、表面温度の異常に基づく逆流防止装置７の遮断が可能である。
【００４６】
ステップＳ１８０６では、圧力センサ１７８の検出データに基づいて、二次電池パック５０内の圧力が異常か否かを判断する。圧力が異常であればステップＳ１８１１に進み、ソレノイド１３を消磁し、逆止弁９により流路を閉鎖して処理を終了する。ステップ１８０６で圧力が異常ではないと判定されると、ステップＳ１８０７に進む。
【００４７】
ステップ１８０７では、電圧センサ１７４の検出データに基づいて、電池セル１の出力電圧が異常か否かを判断する。電圧が異常であれば、ステップＳ１８１１に進み、ソレノイド１３を消磁し、逆止弁９により流路を閉鎖して処理を終了する。電池セル１の出力電圧が異常でなければステップＳ１８０８に進む。
【００４８】
ステップＳ１８０８では、電流センサ１７６の検出データに基づいて、電池セル１の出力電流が低下しているか否か判断する。出力電流が低下していると判断されているときは、ステップＳ１８０９に進み、電池セル１の出力電流が異常な範囲まで低下しているか否か判断する。異常な範囲まで低下していると判断されると、ステップＳ１８１１に進み、ソレノイド１３を消磁し、逆止弁９により流路を閉鎖して処理を終了する。電池セル１の出力電流が異常な範囲まで低下していないと判定されると、ステップＳ１８１０に進み、電池セル１に微少な短絡が生じた可能性があることを示す警報を発し、処理を終了する。
【００４９】
第４実施形態は、第１実施形態と同様の効果に加え、スプリング１５によって閉鎖時のより高い応答性を確保できる。また、センサ１７２〜１７８の多様な検出データに基づいて逆止弁９を閉鎖するので、すなわち、セル収容室の内圧がダクト７Ｄの入り口の圧力よりも高くなる条件を判定し、この判定結果にしたがって弁駆動装置であるソレノイド１３により逆止弁９を開閉制御するようにしたので、ガス発生のような異常な事態を確実に検出してガスが車室内へ逆流することを確実に防止することができるという効果を奏する。さらに、電流低下の検出により、短絡の予兆をも検知することができるという効果も得られる。
【００５０】
［変形例］
以上の実施形態を以下のように変形して実施することもできる。
（１）実施の形態では、取込ダクト６Ａの前段に１個の逆流防止装置を設けたが、取込ダクト６Ａ内にさらに１個あるいは複数の逆流防止装置を設けてもよい。
【００５１】
（２）実施の形態では、排出ダクト６Ｂに設けられた動力ファン８によって冷却風を吸引して取り込んだが、取込ダクト６Ａに冷却風を押し込む構成を採用することもできる。この場合、車室内の静音性を考慮すると、動力ファン８を車室から離間した位置に配置するのが好ましい。
【００５２】
（３）実施の形態では、開放駆動手段としてソレノイド１３を採用したが、エアシリンダ、油圧シリンダ、リニアモータ、モータによって駆動されるリンク機構、その他多様な駆動手段を採用することができる。
【００５３】
（４）実施の形態では、扁平角形電池セルについて説明したが、円筒型二次電池による二次電池パックにも本発明を適用できる。
（５）セパレータ５Ａ，５Ｂを電池セル１の左右側方にそれぞれ配置したが、上下面にそれぞれ配置してもよい。
（６）実施の形態では、車両の車室内から冷却風を取り込む構成について説明したが、放出ガス流入を防止すべき種々の環境で使用される二次電池パックに本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１：電池セル                  ２Ａ、２Ｂ：圧力板
３：ベースプレート                    ４：トッププレート
５Ａ、５Ｂ：セパレータ                      ６Ａ：取込ダクト
６Ｂ：排出ダクト                        ７：逆流防止装置
７Ｄ：ダクト                          ７Ｍ：開口部
８：動力ファン                        ９：逆止弁
９Ａ：ヒンジ部                        ９Ｂ：弁体
９Ｃ：回転軸                          ９Ｒ：アーム部
９Ｓ：ストッパ                        １３：ソレノイド
１３Ｐ：ピストン                      １３Ｓ：スライダ
１４：カバー                          １５：スプリング
５０：二次電池パック                  ５２：ダクト
５４：取り入れ口                    １７０：制御部
１７２：温度センサ                    １７４：電圧センサ
１７６：電流センサ                    １７８：圧力センサ
【図１】
2011258426.tif 000003
【図２】
2011258426.tif 000004
【図３】
2011258426.tif 000005
【図４】
2011258426.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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