(57)【要約】【課題】間欠駆動しつつも、暗電流を低減することのできる受信装置を提供する。【解決手段】この受信装置は、携帯機から送信される応答信号をアンテナ１２ａを介して受信するにあたり、受信した応答信号に局部発振器４３で生成される信号を混合することにより応答信号の周波数を変換し、周波数変換された応答信号を検波器４４を通じて検波する。ここでは、スイッチＳＷ３をオフ状態にすることで検波部４０への給電を遮断しつつ、スイッチＳＷ２をオン状態にしたまま、スイッチＳＷ１のオン／オフの切替を間欠的に行うことにより信号レベル検出部３０を間欠駆動させる。また、無線電波検波器３２から出力される検波信号が閾値電圧Ｖｒを超えることを条件に、スイッチＳＷ３をオン状態にして検波部４０への給電を行う。【選択図】図２
2011087063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信対象から送信される送信信号をアンテナを介して受信するにあたり、受信した前記送信信号に局部発振器で生成される信号を混合することにより前記送信信号の周波数を変換し、周波数変換された送信信号を検波器を通じて検波する受信装置において、
前記アンテナを介して受信した前記周波数変換される前の無線電波の信号レベルを検出する信号レベル検出部と、オン／オフの切替を通じて前記局部発振器及び前記検波器への給電を断続させる第１のスイッチと、オン／オフの切替を通じて前記信号レベル検出部への給電を断続させる第２のスイッチとを備え、前記第１のスイッチをオフ状態にすることにより前記局部発振器及び前記検波器への給電を遮断しつつ、前記第２のスイッチのオン／オフの切替を間欠的に行うことにより前記信号レベル検出部への給電を行ってこれを間欠駆動させるとともに、同信号レベル検出部を通じて検出される前記無線電波の信号レベルが所定の信号レベルを超えることを条件に、前記第１のスイッチをオン状態にして前記局部発振器及び前記検波器への給電を行うことによりこれらを駆動させる
ことを特徴とする受信装置。
【請求項２】
前記局部発振器及び前記検波器への給電を開始する際に、前記第２のスイッチをオフ状態にすることにより、間欠駆動している前記信号レベル検出部への給電を強制的に遮断する
請求項１に記載の受信装置。
【請求項３】
前記局部発振器及び前記検波器への給電が、前記信号レベル検出部を通じて検出される前記無線電波の信号レベルが前記所定の信号レベルを超えたまま、その状態が維持されることを条件に行われる
請求項１又は２に記載の受信装置。
【請求項４】
請求項３に記載の受信装置において、
オン／オフの切替を通じて前記局部発振器への給電を断続させる第３のスイッチを更に備え、前記信号レベル検出部を通じて検出される前記無線電波の信号レベルが前記所定の信号レベルを超えている旨が検出されて以降、その状態が維持されている旨が検出される以前に、前記第３のスイッチをオン状態にして前記局部発振器への給電を予め行う
ことを特徴とする受信装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の受信装置において、
前記アンテナを介して受信される無線電波のうち、前記送信信号の周波数に対応した周波数を有する無線電波を選択的に通過させるバンドパスフィルタを更に備え、前記信号レベル検出部が、前記バンドパスフィルタを通じてフィルタ処理を施されて且つ、前記周波数変換される前の無線電波の信号レベルを検出するものである
ことを特徴とする受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信対象から送信される送信信号と局部発振器で生成される信号とを混合することにより送信信号の周波数を変換し、周波数変換された送信信号に基づいて検波を行う受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者が所持する携帯機（電子キー）と車両との間で無線通信を行うことにより、車両ドアのロックやアンロックなどを自動的に行う、いわゆる電子キーシステムが周知である。また、路上に設置された路上通信装置と車両との間で無線通信を行うことにより、走行中の車両の位置データや道路交通情報などの各種車両情報を収集する、いわゆる路車間通信システムも知られている。そして、これらのシステムが搭載される車両には通常、携帯機や路上通信装置に対して各種無線信号を送信する送信装置と共に、それらから送信される各種無線信号を受信する受信装置が設けられている。
【０００３】
ところで、これらのシステムでは、一般に、車両の周辺に設定された所定の通信エリアに携帯機や路上通信装置が進入したときに、それらと車両との間の無線通信が可能となる。換言すれば、携帯機や路上通信装置が通信エリア内に位置していない状況では、それらと車両との間の無線通信が不可能となっている。したがって、車両において上記送信装置や受信装置に対して常時給電を行っていると、無線通信が不可能となっている状況で送信装置や受信装置が無駄な電力を消費し、暗電流の増加を招くおそれがある。そこで通常は、特許文献１に見られるように、例えば受信装置を間欠駆動させることにより、暗電流を低減するようにしている。図１２は、特許文献１に記載の受信装置の具体的な構成をブロック図として示したものである。ちなみに、この受信装置は、上記路車間通信システムを搭載した車両に設けられて、路上通信装置から送信される信号を受信するものである。
【０００４】
図１２に示されるように、この受信装置は、いわゆるスーパーヘテロダイン方式の受信装置である。すなわち、この受信装置では、路上通信装置（図示略）から搬送波（キャリア）と共に送信される周波数ｆ１の信号Ｓａをアンテナ４５を介して受信したとすると、この送信信号Ｓａを増幅器４１を通じて増幅する。そして、この増幅された信号は、混合器４２に入力されて、局部発振器４３で生成される周波数ｆ２の信号と混合される。これにより、増幅器４１で増幅された信号の周波数が、「ｆ１±ｆ２」で示される周波数、すなわち中間周波数（ＩＦ；Ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）に変換される。そして、このＩＦ信号は検波器４４に入力されて検波された後、検波された信号が、各種通信制御を統括的に実行する制御部４６に入力される。ちなみに、この受信装置では、アンテナ４５を介して何らかの無線電波を受信したときにも、この無線電波が増幅器４１によって増幅されるとともに、無線電波の周波数が混合器４２を通じて変換される。そして、この受信装置には、混合器４２によって周波数変換された無線電波を取り込むとともに、この周波数変換された無線電波に基づいて上記送信信号Ｓａを受信したか否かを検出するキャリア検出器４７が設けられている。また、この受信装置には、このキャリア検出器４７を含めて、増幅器４１、混合器４２、及び局部発振器４３への給電の断続を制御する第１の電源制御部Ｃｅ１が設けられるとともに、検波器４４及び制御部４６への給電の断続を制御する第２の電源制御部Ｃｅ２が設けられている。
【０００５】
そして、この受信装置では、車両が所定距離Ｌ１だけ走行する毎に第１の電源制御部Ｃｅ１を通じて局部発振器４３などへの給電を行うことで、アンテナ４５を介して無線電波を間欠的に受信することが可能となる。そして、アンテナ４５を介して無線電波を受信することができたとすると、無線電波の周波数が混合器４２を通じて変換されるとともに、この周波数変換された無線電波がキャリア検出器４７に入力される。これにより、キャリア検出器４７では、周波数変換された無線電波に基づいて上記送信信号Ｓａを受信したか否かを検出し、送信信号Ｓａの受信を検出することができた場合には、第２の電源制御部Ｃｅ２を通じて検波器４４などへの給電が行われた後、周波数変換されたＩＦ信号の検波が検波器４４を通じて行われる。一方、上記局部発振器４３への給電を実行した時点から車両が所定距離Ｌ２（＜Ｌ１）だけ走行するまでの間に、送信信号Ｓａの受信を検出することができなかった場合には、上記第１の電源制御部Ｃｅ１を通じて局部発振器４３などへの給電を遮断する。
【０００６】
受信装置としてのこうした構成によれば、車両の走行距離に応じて受信装置が間欠的に駆動するため、暗電流を低減することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平３−１７５７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、こうした受信装置に設けられる局部発振器４３には、周波数の安定精度の高い信号波が得られるなどの理由から、例えば水晶振動子を利用した発振器が利用されることが多い。ただし、このような局部発振器４３では通常、給電を開始してから安定した発振動作を維持するまでにある程度の時間を要するため、受信装置は、間欠駆動に際して、局部発振器４３への給電を開始してからその動作が安定するまで待機する必要がある。ちなみに、水晶振動子を利用した発振器では、一般に、こうした発振安定待ち時間が例えば約１５ｍｓｅｃであり、例えば上記増幅器４１に対して給電を開始してからその動作が安定するまでに要する時間（例えば１ｍｓｅｃ）と比較して長い時間となっている。このため、受信装置が間欠的に駆動するとは言っても、局部発振器４３の動作が安定するまでに多くの電流が消費されてしまい、このことが受信装置の暗電流の増加を招いていた。
【０００９】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、間欠駆動しつつも、暗電流を低減することのできる受信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、通信対象から送信される送信信号をアンテナを介して受信するにあたり、受信した前記送信信号に局部発振器で生成される信号を混合することにより前記送信信号の周波数を変換し、周波数変換された送信信号を検波器を通じて検波する受信装置において、前記アンテナを介して受信した前記周波数変換される前の無線電波の信号レベルを検出する信号レベル検出部と、オン／オフの切替を通じて前記局部発振器及び前記検波器への給電を断続させる第１のスイッチと、オン／オフの切替を通じて前記信号レベル検出部への給電を断続させる第２のスイッチとを備え、前記第１のスイッチをオフ状態にすることにより前記局部発振器及び前記検波器への給電を遮断しつつ、前記第２のスイッチのオン／オフの切替を間欠的に行うことにより前記信号レベル検出部への給電を行ってこれを間欠駆動させるとともに、同信号レベル検出部を通じて検出される前記無線電波の信号レベルが所定の信号レベルを超えることを条件に、前記第１のスイッチをオン状態にして前記局部発振器及び前記検波器への給電を行うことによりこれらを駆動させることを要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、信号レベル検出部が間欠的に駆動しているときに、所定の信号レベルを超える送信信号をアンテナを介して受信したとすると、第１のスイッチがオン状態になって局部発振器及び検波器への給電が行われてこれらが駆動するとともに、駆動した局部発振器及び検波器を通じて送信信号の検波が行われる。このため、局部発振器を間欠的に駆動させることなく、信号レベル検出部を間欠的に駆動させるだけで当該受信装置の間欠駆動を実現することができるようになる。したがって、受信装置の間欠駆動に際して、局部発振器への給電を開始してからその動作が安定するまでの間に消費される無駄な電流を削減することができるようになるため、暗電流を低減することができるようになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の受信装置において、前記局部発振器及び前記検波器への給電を開始する際に前記第２のスイッチをオフ状態にすることにより、間欠駆動している前記信号レベル検出部への給電を強制的に遮断することを要旨としている。
【００１３】
上述のように、信号レベル検出部を通じて検出される無線電波の信号レベルが所定の信号レベルを超えることを条件に局部発振器及び検波器への給電を行うような構成にあっては、局部発振器及び検波器への給電を開始すれば、アンテナを介して受信される無線電波の信号レベルを監視しておく必要がなくなる。したがって、上記構成によるように、局部発振器及び検波器への給電を開始する際に、間欠駆動している信号レベル検出部への給電を強制的に遮断するようにすれば、信号レベル検出部で消費される無駄な電流を削減することができるため、暗電流を更に低減することができるようになる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の受信装置において、前記局部発振器及び前記検波器への給電が、前記信号レベル検出部を通じて検出される前記無線電波の信号レベルが前記所定の信号レベルを超えたまま、その状態が維持されることを条件に行われることを要旨としている。
【００１５】
上述のように、信号レベル検出部を通じて検出される無線電波の信号レベルが所定の信号レベルを超えることを条件に局部発振器及び検波器への給電を行ったとすると、例えば所定の信号レベルを超えるノイズをアンテナを介して受信したときにも、局部発振器及び検波器への給電が行われてしまう。このため、ノイズが存在する環境下では暗電流が増加してしまうおそれがある。一方、高い信号レベルを維持する期間が非常に短い単発の無線電波は通常の送信信号でないのは明らかであるため、このような単発の無線電波はノイズとして処理する方が合理的である。したがって、上記構成によれば、このような単発のノイズを受信したときに、仮に信号レベル検出部を通じて検出されるノイズの信号レベルが所定の信号レベルを超えていたとしても、その状態が維持されなければ局部発振器や検波器への給電が行われない。これにより、ノイズの受信に基づいて局部発振器や検波器への給電が行われるような状況を回避することができるため、暗電流を一層低減することができるようになる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の受信装置において、オン／オフの切替を通じて前記局部発振器への給電を断続させる第３のスイッチを更に備え、前記信号レベル検出部を通じて検出される前記無線電波の信号レベルが前記所定の信号レベルを超えている旨が検出されて以降、その状態が維持されている旨が検出される以前に、前記第３のスイッチをオン状態にして前記局部発振器への給電を予め行うことを要旨としている。
【００１７】
上述のように、信号レベル検出部を通じて検出される無線電波の信号レベルが所定の信号レベルを超えたまま、その状態が維持されることを条件に局部発振器及び検波器への給電を行うようにすることで、確かに暗電流を低減することができるようにはなる。ただし、信号レベル検出部を通じて検出される無線電波の信号レベルが所定の信号レベルを超えた時点で即座に局部発振器及び検波器への給電を開始する装置と比較すると、局部発振器への給電を開始するまでに時間を要するため、局部発振器の駆動準備が整うまでに時間がかかってしまう。このため、アンテナを介して送信信号を受信してからその検波を開始するまでにタイムラグが生じ、ひいては受信装置としての応答性の低下を招くおそれがある。この点、上記構成によれば、例えばアンテナを介して送信信号を受信したときに、信号レベル検出部を通じて検出される送信信号の信号レベルが所定の信号レベルを超えている旨が検出されて以降、その状態が維持されている旨が検出される以前に、局部発振器への給電が予め行われるようになる。これにより、アンテナを介して送信信号を受信してから局部発振器の駆動準備が整うまでの時間を短縮することができるため、送信信号の検波を開始する時期を早めることができ、ひいては受信装置としての応答性を向上させることができるようになる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の受信装置において、前記アンテナを介して受信される無線電波のうち、前記送信信号の周波数に対応した周波数を有する無線電波を選択的に通過させるバンドパスフィルタを更に備え、前記信号レベル検出部が、前記バンドパスフィルタを通じてフィルタ処理を施されて且つ、前記周波数変換される前の無線電波の信号レベルを検出するものであることを要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、送信信号の周波数と大きく異なる周波数を有する有害なノイズをバンドパスフィルタによって排除することができるため、こうしたノイズの信号レベルを検出して局部発振器や検波器への給電を行うような状況を回避することができるようになる。このため、暗電流をより一層低減することができるようになる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明にかかる受信装置によれば、間欠駆動しつつも、暗電流を低減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかる受信装置が搭載される車両の電子キーシステムについてそのシステム構成を示すブロック図。
【図２】本発明にかかる受信装置の第１の実施形態についてその構成を示すブロック図。
【図３】（ａ）〜（ｇ）は、同第１実施形態の受信装置についてその動作例を示すタイミングチャート。
【図４】同第１の実施形態の受信装置の変形例についてその構成を示すブロック図。
【図５】本発明にかかる受信装置の第２の実施形態についてその構成を示すブロック図。
【図６】（ａ）〜（ｈ）は、同第２の実施形態の受信装置についてその動作例を示すタイミングチャート。
【図７】同第２の実施形態の受信装置の第１の変形例についてその構成を示すブロック図。
【図８】本発明にかかる受信装置の第３の実施形態についてその構成を示すブロック図。
【図９】（ａ）〜（ｋ）は、同第３の実施形態の受信装置についてその動作例を示すタイミングチャート。
【図１０】同第３の実施形態の受信装置の第１の変形例についてその構成を示すブロック図。
【図１１】同第３の実施形態の受信装置の第２の変形例についてその構成を示すブロック図。
【図１２】従来の受信装置についてその構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる受信装置を、電子キーシステムを搭載した車両の受信装置に適用した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。図１は、電子キーシステムのシステム構成をブロック図として示したものであり、はじめに、同図１を参照して、この電子キーシステムの構成、動作を説明する。
【００２３】
同図１に示されるように、この電子キーシステムでは、車両側に搭載された車載装置１０と運転者が携帯所持する携帯機２０との間で、無線通信による各種制御が実行される。すなわち、この電子キーシステムでは、リクエスト信号を送信するための送信装置１１が車両ドアに設けられており、この送信装置１１で変調されたリクエスト信号が、車両ドアの周辺に設定された通信エリアＳに送信される。また、上記携帯機２０は、上記送信装置１１から送信されたリクエスト信号を受信して検波（復調）するとともに、受信したリクエスト信号に対して識別コード（ＩＤコード）等の情報を含む応答信号を変調して送信する。すなわち、携帯機２０を所持した運転者が通信エリアＳに進入することによって、同携帯機２０から応答信号が送信される。そしてこのシステムにおいて、携帯機２０から送信された応答信号は、車室内に設けられた受信装置１２により受信されて復調された後、同応答信号が、車両にかかる各種制御を実行する車両制御装置１３に入力される。同車両制御装置１３では、入力された応答信号に含まれる携帯機２０のＩＤコードと同制御装置１３内のメモリに予め記憶されているＩＤコードとの照合を行い、この照合を通じて互いのＩＤコードが一致している旨を判断すると、例えばドアロック機構を通じて車両ドアをアンロックするなど、制御対象１４の各種制御を実行する。ちなみに、上記送信装置１１及び上記携帯機２０の間ではその送受信周波数（キャリアの周波数）が所定の周波数ｆｒａに設定されるとともに、上記受信装置１２及び上記携帯機２０の間ではその送受信周波数（キャリアの周波数）が所定の周波数ｆｒｂに設定されている。
【００２４】
ところで、このような無線通信にて信号の授受を行うシステムでは、通信エリアＳ内に携帯機２０が位置していないとき、車載装置１０と携帯機２０との間で無線通信を行うことが不可能となる。このため、送信装置１１や受信装置１２に対して常時給電を行っていると、無線通信が不可能となっている状況で送信装置１１や受信装置１２が無駄な電力を消費し、暗電流が増加するおそれがある。
【００２５】
そこで、本実施形態の電子キーシステムでも、受信装置１２を間欠駆動させることにより、暗電流の低減を図るようにしている。
図２は、本実施形態の受信装置１２についてその具体的な構成をブロック図として示したものであり、次に、この図２を参照して、同受信装置１２の構成、並びに動作を詳述する。
【００２６】
同図２に示されるように、この受信装置１２は、大きくは、アンテナ１２ａを介して受信される無線電波の信号レベルを検出する信号レベル検出部３０、及び上記変調された応答信号を検波する検波部４０を有して構成されている。ちなみに、この図２に示す検波部４０も、応答信号を検波するための構成は、先の図１２に例示した受信装置と基本的に同様である。すなわち、この図２に示す検波部４０も、アンテナ１２ａを介して受信した応答信号をスーパーヘテロダイン方式により検波する部分であり、その動作も、基本的には、先の図１２を参照して前述した通りである。そして、この検波部４０で検波された信号、より詳細には検波器４４で検波された信号が上記車両制御装置１３に取り込まれることとなる。なお、この検波部４０では、混合器４２の後段に図示しないバンドパスフィルタが設けられており、混合器４２で生成される中間周波数の信号のうち、高い周波数（上述した「ｆ１＋ｆ２」の周波数に相当）を有する信号、あるいは低い周波数（上述した「ｆ１−ｆ２」の周波数に相当）を有する信号をバンドパスフィルタによって選択的にフィルタリングするようにしている。また、この図２では、先の図１２に示した要素と同一の機能を有する要素には各々同一の符号を付して示しており、それらの要素についての重複する説明は割愛する。
【００２７】
ここで、この受信装置１２には、アンテナ１２ａを介して受信される無線電波のうち、上記応答信号の周波数ｆｒｂに対応した周波数を有する無線電波を選択的に通過させるバンドパスフィルタ５１が設けられている。すなわち、このバンドパスフィルタによって、応答信号の周波数ｆｒｂと大きく異なる周波数を有する有害なノイズを除去することが可能となっている。そして、このバンドパスフィルタ５１を通じてフィルタリング処理を施された無線電波が、分配器５２を通じて上記信号レベル検出部３０及び上記検波部４０にそれぞれ分配される。
【００２８】
一方、上記信号レベル検出部３０は、大きくは、増幅器３１、無線電波検波器３２、比較器３３、及びワンショット回路（１ｓｈｏｔ）３４を有して構成されている。そして、この信号レベル検出部３０では、分配器５２で分配された無線電波を、まずは増幅器３１を通じて増幅するとともに、その包絡線成分を無線電波検波器３２を通じて検波する。そして、このように無線電波の包絡線成分を検波することにより、無線電波の振幅の推移、換言すれば無線電波の信号レベルの推移を電圧信号として抽出することができるため、本実施形態では、無線電波検波器３２から出力される電圧信号（検波信号）を無線電波の信号レベルを示す情報として用いるようにしている。そして、無線電波検波器３２を通じて生成された検波信号は比較器３３に取り込まれるとともに、この比較器３３を通じて所定の閾値電圧Ｖｒとの比較のもとに２値化される。ちなみに、閾値電圧Ｖｒは、信号レベル検出部３０の電源電圧「＋ＶＢ」を基準として、例えば同電源電圧「＋ＶＢ」の分圧抵抗Ｒ１及びＲ２の分圧値に設定されている。さらに、比較器３３による２値化信号は、ワンショット回路３４に取り込まれて所定の幅Ｗ１のパルスとされた後、上記車両制御装置１３に取り込まれることとなる。
【００２９】
こうした構成を有する信号レベル検出部３０によれば、無線電波検波器３２から出力される検波信号が閾値電圧Ｖｒを超えることを条件に、換言すればアンテナ１２ａを介して受信される無線電波の信号レベルが所定の信号レベルＬｓを超えることを条件に、ワンショット回路３４から幅Ｗ１のパルスが出力されることとなる。なお、本実施形態では、閾値電圧Ｖｒの大きさを適宜変更することにより、所定の信号レベルＬｓの大きさを調整することが可能である。
【００３０】
なお、この信号レベル検出部３０の電源（電源電圧「＋ＶＢ」）は、例えば車載バッテリなどによって供給されるものであり、その給電経路中に、直列接続された２つのスイッチＳＷ１及びＳＷ２が配設されている。すなわち、この信号レベル検出部３０では、スイッチＳＷ１及びＳＷ２のオン／オフの切替に基づいて同信号レベル検出部３０を構成する各要素への給電を断続させることが可能となっている。より詳細には、スイッチＳＷ１及びＳＷ２が共にオン状態であるときに信号レベル検出部３０に対して給電が行われ、スイッチＳＷ１及びＳＷ２のいずれか一方がオフ状態になることによって信号レベル検出部３０への給電が遮断される。ここで、スイッチＳＷ１のオン／オフの切替は上記車両制御装置１３によって実行される。また、スイッチＳＷ２は、図中に示すように通常時はオン状態になっており、ワンショット回路３４から上記パルスが出力されているときに限ってオフ状態になるものである。
【００３１】
また、上記検波部４０の電源（電源電圧「＋ＶＢ」）も、例えば車載バッテリなどによって供給されるものであり、その給電経路中にスイッチＳＷ３が設けられている。すなわち、この受信装置１２では、スイッチＳＷ３のオン／オフの切替に基づいて検波部４０を構成する各要素への給電を断続させることが可能となっている。ここで、スイッチＳＷ３のオン／オフの切替も上記車両制御装置１３によって実行される。
【００３２】
そして、車両制御装置１３は、上記スイッチＳＷ３をオフ状態にして上記検波部４０への給電を遮断しつつ、スイッチＳＷ１のオン／オフの切替を間欠的に行うことにより信号レベル検出部３０への給電を間欠的に行い、これにより信号レベル検出部３０を間欠駆動させる。また、車両制御装置１３は、上記ワンショット回路３４から出力されるパルスを検出したときに、上記スイッチＳＷ３をオン状態にして上記検波部４０への給電を行って同検波部４０を駆動させ、応答信号の検波を行う。なお、車両制御装置１３は、このようにスイッチＳＷ３をオン状態にして上記検波部４０への給電を開始して以降、スイッチＳＷ１の間欠的なオン／オフの切替を一旦中止して同スイッチＳＷ１をオフ状態に維持、すなわち信号レベル検出部３０への給電を一旦停止する。
【００３３】
図３は、こうした構成を有する受信装置の動作例として、アンテナ１２ａを介して受信される無線電波の波形、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３のオン／オフ状態の推移、並びに上記無線電波検波器３２、比較器３３、ワンショット回路３４から出力されるそれぞれの信号の経時的な変化を示したものである。なお、信号Ａは、無線電波検波器３２から出力される検波信号を、また、信号Ｂは、比較器３３から出力される２値化信号を、さらに、信号Ｃは、ワンショット回路３４から出力されるパルス信号をそれぞれ示している。またここでは、図３（ｂ）に示されるように、上記車両制御装置１３が、所定の間欠時間Ｔ１でスイッチＳＷ１をオン状態にするとともに、スイッチＳＷ１がオン状態になった時点から所定時間Ｔ２だけその状態を維持するといった態様をもってスイッチＳＷ１のオン／オフの切替を間欠的に行っている場合について例示している。
【００３４】
例えばいま、同図３に示されるように、時刻ｔ１で車両制御装置１３がスイッチＳＷ１をオン状態にしたとすると（図３（ｂ））、この時刻ｔ１から上記信号レベル検出部３０への給電が行われて、アンテナ１２ａを介して受信される無線電波の信号レベルが同信号レベル検出部３０を通じて検出される。そして、時刻ｔ１から上記オン維持時間Ｔ２が経過する時刻ｔ２までの期間にアンテナ１２ａを介して無線電波を受信することができなかったとすると（図３（ａ））、時刻ｔ２の時点で車両制御装置１３はスイッチＳＷ１をオフ状態にして（図３（ｂ））、上記信号レベル検出部３０への給電を停止する。
【００３５】
その後、時刻ｔ２から上記間欠時間Ｔ１が経過した時刻ｔ３の時点で車両制御装置１３がスイッチＳＷ１を再度オン状態にしたとすると（図３（ｂ））、信号レベル検出部３０への給電が再度行われて、アンテナ１２ａを介して受信される無線電波の信号レベルが信号レベル検出部３０を通じて再び検出される。そして、時刻ｔ３から上記オン維持時間Ｔ２が経過する前の時刻ｔ４の時点で上記所定の信号レベルＬｓを超える応答信号を受信したとすると（図３（ａ））、同応答信号の包絡線成分を示す検波信号Ａが上記無線電波検波器３２から出力される（図３（ｅ））。その後、この検波信号Ａが上記閾値電圧Ｖｒを超える時刻ｔ５の時点で上記比較器３３の２値化信号が論理ロー（Ｌｏｗ）レベルから論理ハイ（ＨＩｉ）レベルに切り替わると（図３（ｆ））、上記ワンショット回路３４から幅Ｗ１のパルスが出力される（図３（ｇ））。このようにワンショット回路３４からパルスが出力されると、このパルスが車両制御装置１３に入力されるとともに、車両制御装置１３は、パルスの検出に基づいて、上記スイッチＳＷ３をオン状態にする（図３（ｄ））。これにより、上記検波部４０への給電が開始されて同検波部４０が駆動し、駆動した検波部４０を通じて応答信号の検波が行われる。
【００３６】
一方、ワンショット回路３４からパルスが出力されると、上記スイッチＳＷ２はオン状態からオフ状態に切り替わるため（図３（ｃ））、間欠駆動している信号レベル検出部３０への給電が強制的に遮断される。すなわち、本実施形態では、スイッチＳＷ３がオン状態となって上記検波部４０への給電が開始された後にあっては、無線電波の信号レベルを監視しておく必要がないため、信号レベル検出部３０への給電を強制的に遮断するようにしている。これにより、信号レベル検出部で消費される無駄な電力を削減することができるため、暗電流の低減を図ることができるようになる。ちなみに、本実施形態では、間欠駆動している信号レベル検出部３０への給電を確実に遮断することができるように、上記パルスの幅Ｗ１を、スイッチＳＷ１のオン維持時間Ｔ２よりも若干長い時間に設定するようにしている。
【００３７】
受信装置としてのこうした構成によれば、局部発振器４３を間欠駆動させることなく、信号レベル検出部３０を間欠駆動させるだけで当該受信装置の間欠駆動を実現することができるようになる。これにより、受信装置の間欠駆動に際して、局部発振器４３への給電を開始してからその動作が安定するまでの間に消費される無駄な電力を削減することができるようになるため、暗電流を低減することができるようになる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態にかかる受信装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）アンテナ１２ａを介して受信した無線電波の信号レベルを検出する信号レベル検出部３０を設けた上で、局部発振器４３及び検波器４４などへの給電を遮断しつつ、信号レベル検出部３０への給電を間欠的に行うことにより同信号レベル検出部３０を間欠駆動させるようにした。そして、無線電波検波器３２から出力される検波信号が閾値電圧Ｖｒを超えることを条件に、換言すればアンテナを介して受信される無線電波の信号レベルが所定の信号レベルＬｓを超えることを条件に、局部発振器４３及び検波器４４などへの給電を行ってこれらを駆動させるようにした。これにより、受信装置の間欠駆動に際して、局部発振器４３への給電を開始してからその動作が安定するまでの間に消費される無駄な電流を削減することができるため、暗電流を低減することができるようになる。
【００３９】
（２）局部発振器４３及び検波器４４への給電を開始する際に、間欠駆動している信号レベル検出部３０への給電を強制的に遮断するようにした。これにより、同信号レベル検出部３０で消費される無駄な電流を削減することができるため、暗電流を更に低減することができるようになる。
【００４０】
＜変形例＞
図４に、上記第１の実施形態にかかる受信装置の変形例を示す。
同図４に示されるように、この変形例では、上記スイッチＳＷ２、比較器３３、及びワンショット回路３４を省略した上で、無線電波検波器３２から出力される検波信号を車両制御装置１３に直接取り込むようにしている。そして、車両制御装置１３では、検波信号が上記閾値電圧Ｖｒを超えた旨を検出したとき、上記スイッチＳＷ３をオン状態にするとともに、スイッチＳＷ１を強制的にオフ状態にする。このような構成によれば、上記第１の実施形態に準じた効果を奏しつつも、受信装置としての構造の簡素化を図ることができるようにもなる。
【００４１】
（第２の実施形態）
続いて、本発明にかかる受信装置の第２の実施形態について図５及び図６を参照して説明する。なお、この第２の実施形態にかかる受信装置もその基本構造は先の図２に示した構造に準ずるものであり、ここでは先の図２に対応する図として、受信装置の具体的な構成を図５に示す。またこの図５において、先の図２に示した要素と同一の要素には同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では両者の相違点を中心に説明する。
【００４２】
前述した第１の実施形態の受信装置のように、無線電波検波器３２から出力される検波信号が閾値電圧Ｖｒを超えることを条件に検波部４０への給電を行うようにすれば、確かに暗電流を低減することができるようにはなる。ただし、こうした構成を有する受信装置にあっては、例えば上記所定の信号レベルＬｓを超えるノイズをアンテナ１２ａを介して受信したときにも、検波部４０への給電が同様に行われてしまうため、こうしたノイズが存在する環境下で暗電流の増加を招くおそれがある。
【００４３】
一方、高い信号レベルを維持する期間が非常に短い単発の無線電波は通常のリクエスト信号でないことは明らかであるため、このような単発の無線電波はノイズとして処理する方が合理的である。
【００４４】
そこで、本実施形態では、無線電波検波器３２から出力される検波信号が閾値電圧Ｖｒを超えたまま、その状態が維持されていることを条件に検波部４０への給電を行うようにしている。
【００４５】
図５は、上述のように、先の図２に対応する図として、本実施形態にかかる受信装置の具体的な構成をブロック図として示したものである。
同図５に示されるように、この受信装置では、上記比較器３３から出力される２値化信号に積分回路３５を通じて積分処理を施すとともに、積分回路３５の出力信号をワンショット回路３４に取り込むようにしている。そしてワンショット回路３４では、積分回路３５の出力信号が閾値電圧Ｖｉ１を超えることを条件に上記幅Ｗ１のパルスを出力する。なお、この積分回路３５も上記信号レベル検出部３０を構成する要素であり、同積分回路３５への給電の断続はスイッチＳＷ１及びＳＷ２のオン／オフの切替を通じて行われる。
【００４６】
図６は、先の図３に対応する図として、こうした構成を有する受信装置の動作例を示したものである。なお、信号Ｄは、積分回路３５の出力信号を示している。
例えばいま、図中の時刻ｔ１から上記オン維持時間Ｔ２が経過するまでの期間、すなわち上記信号レベル検出部３０への給電が行われている期間に、アンテナ１２ａを介して上記所定の信号レベルＬｓを超えるノイズを受信したとすると、本実施形態にかかる受信装置は以下のように動作する。
【００４７】
まず、時刻ｔ１１の時点でノイズを受信したとすると（図６（ａ））、同ノイズの包絡線成分を示す検波信号Ａが上記無線電波検波器３２から出力される（図６（ｅ））。すなわち、上記閾値電圧Ｖｒを一時的に超える凸状の信号が上記無線電波検波器３２から出力される。このため、検波信号Ａが閾値電圧Ｖｒを超える時刻ｔ１２から同閾値電圧Ｖｒを下回る時刻ｔ１３までの期間において、上記比較器３３の２値化信号Ｂは論理ハイレベルを示す（図６（ｆ））。そしてこのとき、積分回路３５の出力信号Ｄは、閾値電圧Ｖｉ１を超えない範囲で僅かに増減する山型の信号となるため（図６（ｇ））、ワンショット回路３４からパルスが出力されることはない（図６（ｈ））。したがって、スイッチＳＷ３はオフ状態に維持されるため（図６（ｄ））、検波部４０への給電が行われないまま、その状態が維持される。このように、本実施形態の受信装置では、ノイズの受信に基づいて検波部４０への給電が行われるような状況を回避することができるため、暗電流を一層低減することができるようになる。
【００４８】
一方、例えばいま、図中の時刻ｔ３から上記オン維持時間Ｔ２が経過するまでの期間に、すなわち上記信号レベル検出部３０への給電が再度行われている期間に、アンテナ１２ａを介して上記所定の信号レベルＬｓを超える応答信号を受信したとすると、本実施形態にかかる受信装置は以下のように動作する。
【００４９】
まず、時刻ｔ４の時点で応答信号を受信したとすると（図６（ａ））、同応答信号の包絡線成分を示す検波信号Ａが上記無線電波検波器３２から出力される（図６（ｅ））。すなわち、時刻ｔ４から増加して時刻ｔ５の時点で閾値電圧Ｖｒに達した後に同閾値電圧Ｖｒを超えた状態を維持する信号が出力される。このため、時刻ｔ５以降、上記比較器３３から出力される２値化信号Ｂは論理ハイレベルを示すようになる（図６（ｆ））。そしてこのとき、積分回路３５の出力信号Ｄは時刻ｔ５から漸増するとともに（図６（ｄ））、同出力信号Ｄが上記閾値電圧Ｖｉ１を超える時刻ｔ１４の時点で、上記ワンショット回路３４から幅Ｗ１のパルスが出力される（図６（ｈ））。すなわち、本実施形態の受信装置では、無線電波検波器３２から出力される検波信号Ａが閾値電圧Ｖｒを超えるとともに、その状態が維持されることを条件にワンショット回路３４からパルスが出力される。そして、この受信装置は、ワンショット回路３４からパルスが出力されて以降、上記第１の実施形態の受信装置と同様に動作する。すなわち、時刻ｔ１４の時点で上記車両制御装置１３によってスイッチＳＷ３がオンされて（図６（ｄ））、検波部４０への給電が開始されるとともに、同検波部４０を通じて応答信号の検波が行われる。また、ワンショット回路３４からパルスが出力されている期間、上記スイッチＳＷ２がオン状態からオフ状態に切り替わることで（図６（ｃ））、間欠駆動している信号レベル検出部３０への給電が強制的に遮断される。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態によれば、先の第１の実施形態による上記（１），（２）の効果に加え、さらに以下の効果が得られるようになる。
（３）無線電波検波器３２から出力される検波信号が閾値電圧Ｖｒを超えたまま、その状態が維持されることを条件に検波部４０への給電を行うようにした。これにより、仮に単発のノイズを受信したとしても、同ノイズの受信に基づいて検波部４０への給電が行われるような状況を回避することができるため、暗電流を一層低減することができるようになる。
【００５１】
＜第１の変形例＞
図７に、上記第２の実施形態にかかる受信装置の第１の変形例を示す。
同図７に示されるように、この変形例では、上記スイッチＳＷ２及びワンショット回路３４を省略した上で、積分回路３５の出力信号を車両制御装置１３に直接取り込むようにしている。そして、車両制御装置１３では、積分回路３５の出力信号が上記閾値電圧Ｖｉ１に達した旨を検出したとき、上記スイッチＳＷ３をオン状態にするとともに、上記スイッチＳＷ１を強制的にオフ状態にする。このような構成によれば、上記第１及び第２の実施形態に準じた効果を奏しつつも、受信装置としての構造の簡素化を図ることができるようになる。
【００５２】
＜第２の変形例＞
上記第２の実施形態にかかる受信装置の第２の変形例として、先の図４に例示した構成を採用することもできる。この場合には、先の図４に例示した構成において、車両制御装置１３では、無線電波検波器３２から出力される検波信号が上記閾値電圧Ｖｉ１を超えたときに、その状態が所定時間だけ維持されているか否かを判断し、所定時間だけ維持されている旨を判断したとき、上記スイッチＳＷ３をオン状態にするとともに、スイッチＳＷ１を強制的にオフ状態にする。このような構成によれば、上記第１及び第２の実施形態に準じた効果を奏しつつも、受信装置の構造を更に簡素なものとすることが可能となる。
【００５３】
（第３の実施形態）
続いて、本発明にかかる受信装置の第３の実施形態について図８及び図９を参照して説明する。なお、この第３の実施形態にかかる受信装置もその基本構造は先の図５に示した構造に準ずるものであり、ここでは先の図５に対応する図として、受信装置の具体的な構成を図８に示す。また、この図８において、先の図５に示した要素と同一の要素には同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では、両者の相違点を中心に説明する。
【００５４】
上記第２の実施形態の受信装置では、前述のように、無線電波検波器３２から出力される検波信号が閾値電圧Ｖｒを超えたまま、その状態が維持されることを条件に検波部４０への給電を行うことで、暗電流を低減するようにした。ただし、このような受信装置にあっては、上記第１の実施形態の受信装置のように無線電波検波器３２から出力される検波信号が上記閾値電圧Ｖｒを超えた時点で即座に検波部４０への給電を行う装置と比較すると、局部発振器４３への給電を開始するまでに時間を要することとなる。具体的には、図６に示されるように、局部発振器４３への給電を開始する時期は、上記第１の実施形態の受信装置では時刻ｔ５の時点であるが、上記第２の実施形態の受信装置では時刻ｔ１４の時点まで遅延してしまう。したがって、局部発振器４３の駆動準備が整うまでに時間がかかるため、アンテナ１２ａを介して応答信号を受信してからその検波を開始するまでにタイムラグが生じ、ひいては受信装置としての応答性の低下を招くおそれがある。
【００５５】
そこで、本実施形態では、無線電波検波器３２から出力される検波信号が上記閾値電圧Ｖｒを超えている旨が検出されて以降、その状態が維持されている旨が検出される以前に局部発振器４３への給電を予め行うことにより、局部発振器４３の駆動準備が整う時期を早めるようにしている。
【００５６】
図８は、上述のように、先の図５に対応する図として、本実施形態にかかる受信装置の具体的な構成をブロック図として示したものである。
同図８に示されるように、この受信装置では、上記局部発振器４３への給電の断続を、上記スイッチＳＷ３に代えて、スイッチＳＷ４によって行うようにしている。すなわち、この受信装置では、上記増幅器４１や検波器４４などへの給電の断続をスイッチＳＷ３のオン／オフの切替を通じて行う一方、局部発振器４３への給電の断続をスイッチＳＷ４のオン／オフの切替を通じて行うようにしている。
【００５７】
一方、この受信装置では、上記積分回路３５及びワンショット回路３４に並列接続されるかたちで積分回路３６及びワンショット回路３７がそれぞれ設けられており、上記比較器３３で生成された２値化信号が積分回路３５，３６にそれぞれ入力される。そして、比較器３３で生成された２値化信号は、積分回路３６を通じて積分処理が施されるとともに、積分回路３６の出力信号がワンショット回路３７に取り込まれている。ちなみに、本実施形態では、積分回路３５，３６を構成する電子部品の調整などを通じて、積分回路３６の出力信号の増加量が積分回路３５の出力信号の増加量よりも大きくなるように設定されている。そして、ワンショット回路３７は、上記ワンショット回路３４と同様に電圧Ｖｉ１を閾値電圧として、積分回路３６の出力信号が閾値電圧Ｖｉ１を超えることを条件に幅Ｗ２のパルスを出力する。また、このワンショット回路３７のパルス信号は、スイッチＳＷ３をオン／オフさせるための上記車両制御装置１３の指令信号と共にＯＲ回路５３に取り込まれており、パルスがワンショット回路３７から出力されているときに、あるいはスイッチＳＷ３をオン状態とする旨の指令信号が車両制御装置１３から出力されているときに、上記スイッチＳＷ４がオン状態となる。
【００５８】
なお、この積分回路３６及びワンショット回路３７も上記信号レベル検出部３０を構成する要素であり、これらへの給電の断続はスイッチＳＷ１及びＳＷ２のオン／オフの切替を通じて行われる。
【００５９】
図９は、先の図６に対応する図として、こうした構成を有する受信装置の動作例を示したものである。なお、信号Ｅは、積分回路３６から出力される信号を、また、信号Ｆは、ワンショット回路３７から出力されるパルス信号をそれぞれ示している。
【００６０】
例えばいま、図中の時刻ｔ３から上記オン維持時間Ｔ２が経過するまでの期間、すなわち上記信号レベル検出部３０への給電が行われている期間にアンテナ１２ａを介して上記所定の信号レベルＬｓを超える応答信号を受信したとすると、本実施形態にかかる受信装置は以下のように動作する。
【００６１】
まず、時刻ｔ４の時点で応答信号を受信したとすると（図９（ａ））、同応答信号の包絡線成分を示す検波信号Ａが上記無線電波検波器３２から出力される（図９（ｆ））。すなわち、時刻ｔ４から増加して時刻ｔ５の時点で閾値電圧Ｖｒに達した後に同閾値電圧Ｖｒを超えた状態を維持する信号が出力される。このため、時刻ｔ５以降、上記比較器３３から出力される２値化信号Ｂは論理ハイレベルを示すようになる（図９（ｇ））。これにより、積分回路３５，３６のそれぞれの出力信号Ｄ，Ｅは時刻ｔ５から漸増するとともに（図９（ｈ），（ｊ））、増加量の大きい積分回路３６の出力信号Ｅが、まずは閾値電圧Ｖｉ１に達する（図９（ｊ））。そして、積分回路３６の出力信号Ｅが閾値電圧Ｖｉ１に達する時刻ｔ２１の時点で、上記ワンショット回路３７から幅Ｗ２のパルスが出力されるようになるため（図９（ｋ））、上記ＯＲ回路５３を介して上記スイッチＳＷ４がオン状態に切り替わる（図９（ｅ））。すなわち、この時刻ｔ２１の時点から上記局部発振器４３への給電が開始されるようになる。
【００６２】
その後、時刻ｔ１４の時点で積分回路３５の出力信号Ｄが閾値電圧Ｖｒを超えると（図９（ｈ））、上記ワンショット回路３４から幅Ｗ１のパルスが出力される（図９（ｉ））。そして、本実施形態にかかる受信装置も、ワンショット回路３４からパルスが出力されて以降、上記第１及び第２の実施形態の受信装置と同様に動作する。すなわち、上記車両制御装置１３によってスイッチＳＷ３がオンされて（図９（ｄ））、検波部４０などへの給電が開始されるとともに、同検波部４０を通じて応答信号の検波が行われる。また、ワンショット回路３４からパルスが出力されている期間、上記スイッチＳＷ２がオン状態からオフ状態に切り替わることで（図９（ｃ））、間欠駆動している信号レベル検出部３０への給電が強制的に遮断される。
【００６３】
受信装置としてのこうした構成によれば、無線電波検波器３２から出力される検波信号が上記閾値電圧Ｖｒを超えて以降、その状態が維持されている旨が検出される以前に、具体的には積分回路３５の出力信号Ｄが閾値電圧Ｖｒに達する以前に、局部発振器４３への給電を予め行うことができる。これにより、アンテナ１２ａを介して応答信号を受信してから局部発振器４３の駆動準備が整うまでの時間を短縮することができるようになるため、送信信号の検波を開始する時期を早めることができ、ひいては受信装置としての応答性を向上させることができるようになる。
【００６４】
以上説明したように、本実施形態によれば、先の第１及び第２の実施形態による上記（１）〜（３）の効果に加え、さらに以下の効果が得られるようになる。
（４）無線電波検波器３２から出力される検波信号が閾値電圧Ｖｒを超えて以降、その状態が維持されている旨が検出される以前に、局部発振器４３への給電を予め行うようにした。これにより、送信信号の検波を開始する時期を早めることができるため、受信装置としての応答性を向上させることができるようになる。
【００６５】
＜第１の変形例＞
図１０に、上記第３の実施形態にかかる受信装置の第１の変形例を示す。
同図１０に示されるように、この変形例では、上記スイッチＳＷ２、ワンショット回路３４，３７、積分回路３６、及びＯＲ回路５３を省略した上で、積分回路３５の出力信号を車両制御装置１３に直接取り込むようにしている。また、スイッチＳＷ４のオン／オフの切替を車両制御装置１３によって行うようにしている。そして、車両制御装置１３では、積分回路３５の出力信号が上記閾値電圧Ｖｉ１よりも小さい所定の閾値電圧に達した旨を検出したとき、まずはスイッチＳＷ４をオン状態にする。また、車両制御装置１３では、積分回路３５の出力信号が上記閾値電圧Ｖｉ１に達した旨を検出したとき、上記スイッチＳＷ３をオン状態にするとともに、上記スイッチＳＷ１を強制的にオフ状態にする。このような構成によれば、上記第１〜３の実施形態に準じた効果を奏しつつも、受信装置としての構造の簡素化を図ることができるようになる。
【００６６】
＜第２の変形例＞
図１１に、上記第３の実施形態にかかる受信装置の第２の実施例を示す。
同図１１に示されるように、この変形例では、先の図１０に例示した構成から更に比較器３３及び積分回路３５を省略した上で、無線電波検波器３２から出力される検波信号を車両制御装置１３に直接取り込むようにしている。そして車両制御装置１３は、無線電波検波器３２から出力される検波信号が上記閾値電圧Ｖｉ１を超えたとき、その状態が所定時間だけ維持されているか否かを判断し、所定時間だけ維持されている旨を判断したときに、まずはスイッチＳＷ４をオン状態にする。また、車両制御装置１３は、その状態が更にその後も所定時間だけ維持されている旨を判断したとき、スイッチＳＷ３をオン状態にするとともに、スイッチＳＷ１を強制的にオフ状態にする。このような構成によれば、上記第１〜３の実施形態に準じた効果を奏しつつも、受信装置の構造を更に簡素なものとすることができるようになる。
【００６７】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態及びその変形例は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
【００６８】
・上記各実施形態では、検波部４０への給電を開始する際に、間欠駆動している信号レベル検出部３０への給電を強制的に遮断するようにしたが、信号レベル検出部３０に対する給電量がそれほど大きくない場合には、信号レベル検出部３０への給電を強制的に遮断するための構成を割愛してもよい。すなわちこの場合には、上記スイッチＳＷ２やワンショット回路３４などを省略することが可能であるため、受信装置の構造の簡素化を図ることができるようになる。
【００６９】
・上記各実施形態及びその変形例では、所定の間欠時間Ｔ１でスイッチＳＷ１をオン状態にするとともに、スイッチＳＷ１がオン状態になった時点から所定時間Ｔ２だけその状態を維持するといった態様をもってスイッチＳＷ１のオン／オフの切替を間欠的に行うようにしたが、スイッチＳＷ１のオン／オフの切替態様は適宜変更することが可能である。
【００７０】
・上記各実施形態及びその変形例では、信号レベル検出部３０の増幅器３１と検波部４０の増幅器４１とを別々に設けるようにしたが、これらが同一の機能を有する場合には、例えば先の図２に二点鎖線で示されるような構成を採用することも可能である。すなわち、信号レベル検出部３０の増幅器３１を省略した上で、検波部４０の増幅器４１で増幅された信号を無線電波検波器３２に取り込むようにする。なお、このような構成を採用する場合には、適宜のＯＲ回路などを設けることにより、スイッチＳＷ１及びＳＷ２の双方がオン状態になっているとき、あるいはスイッチＳＷ３がオン状態になっているときに増幅器４１への給電を行う必要がある。こうした構成を採用すれば、増幅器を１つ省略することができるため、送信装置としての構造の簡素化を図ることができるようになる。
【００７１】
・上記各実施形態及びその変形例では、アンテナ１２ａを介して受信した無線電波にバンドパスフィルタ５１によってフィルタリング処理を施すようにしたが、同フィルタ５１を省略することも可能である。このようにバンドパスフィルタ５１を省略した構成を採用しても、前述した特許文献１に記載の受信装置と比較すると、局部発振器を間欠的に駆動させない分だけ、暗電流の低減を図ることができる。
【００７２】
・上記各実施形態及びその変形例では、アンテナ１２ａを介して受信した無線電波の信号レベルを、無線電波検波器３２を通じて検出するようにしたが、これに代えて、例えばＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）回路などを利用して無線電波の強度を検出するようにしてもよい。
【００７３】
・上記各実施形態及びその変形例では、本発明にかかる受信装置を車両の電子キーシステムに適用するようにしたが、これに代えて、例えば前述した路車間通信システムや、住宅の玄関ドアに設けられた施解錠装置と携帯機との間の無線通信を通じて玄関ドアのロック／アンロックを実行する住宅の電子キーシステムなど、無線通信を利用した各種システムに適宜採用してもよい。
【００７４】
・上記各実施形態及びその変形例では、本発明にかかる受信装置をスーパーヘテロダイン方式の受信装置に適用するようにしたが、これに代えて、例えばダブルスーパーヘテロダイン方式の受信装置やホモダイン方式の受信装置などに適用するようにしてもよい。要は、通信対象から送信される送信信号をアンテナを介して受信するにあたり、受信した送信信号に局部発振器で生成される信号を混合することにより送信信号の周波数を変換し、周波数変換された送信信号を検波器を通じて検波する受信装置であれば、本発明にかかる受信装置を適用することが可能である。
（付記）
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
【００７５】
（イ）請求項１〜５のいずれか一項に記載の受信装置において、前記信号レベル検出部は、前記アンテナを介して受信した無線電波を増幅する増幅器と、該増幅される無線電波の包絡線成分を検波する無線電波検波器とを有し、同無線電波検波器を通じて生成される検波信号を前記無線電波の信号レベルを示す情報とするものであることを特徴とする受信装置。同構成によれば、増幅器及び無線電波検波器を設けるだけで無線電波の信号レベルを取得することができるため、請求項１〜５に記載の発明を容易に実現することができるようになる。
【００７６】
（ロ）付記イに記載の受信装置において、前記無線電波検波器で生成される検波信号を閾値電圧との比較のもとに２値化する比較器を更に備え、前記信号レベル検出部を通じて検出される前記無線電波の信号レベルが所定の信号レベルを超えているか否かの判定を、前記比較器で生成される２値化信号に基づいて行うことを特徴とする受信装置。同構成によれば、信号レベル検出部を通じて検出される無線電波の信号レベルが所定の信号レベルを超えているか否かの判定を２値化信号に基づいて判定することができるため、同判定を容易に行うことができるようになる。
【符号の説明】
【００７７】
Ｖｒ…閾値電圧、Ｃｅ１…第１の電源制御部、Ｃｅ２…第２の電源制御部、ＳＷ１〜ＳＷ４…スイッチ、１０…車載装置、１１…送信装置、１２…受信装置、１２ａ…アンテナ、１３…車両制御装置、１４…制御対象、２０…携帯機、２２…送信装置、３０…信号レベル検出部、３１，４１…増幅器、３２…無線電波検波器、３３…比較器、３４，３７…ワンショット回路、３５，３６…積分回路、３６…積分回路、４０…検波部、４２…混合器、４３…局部発振器、４４…検波器、４５…アンテナ、４６…制御部、４７…キャリア検出器、５１…バンドパスフィルタ、５１…フィルタ、５２…分配器、５３…ＯＲ回路。
【図１】
2011087063.tif 000003
【図２】
2011087063.tif 000004
【図３】
2011087063.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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