(57)【要約】【課題】フラット電線用クランプは、一括シールドに穴を明けることなく、また、フラット電線の放熱特性を低下させるとこなく保持可能なフラット電線用クランプを提供する。【解決手段】幅広芯線と被覆とを有するフラット電線を複数本束ねて車体パネルに固定するフラット電線用クランプにおいて、フラット電線用クランプ１０は、樹脂で形成されており、クランプ自身を車両に固定するための車体パネル係合部１１と、車体パネル係合部１１から伸びる帯部材１８，１９と、フラット電線１６に沿って山折り、谷折りして交互に折り重ねるために各帯部材にそれぞれ対向する向きに設けられた案内板１２，１３と、帯部材を接続するクランプ係合部１４と、フラット電線用クランプ１０により保持されるパワー系ケーブル２０と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅広芯線と被覆とを有するフラット電線を複数本束ねて車体パネルに固定するフラット電線用クランプにおいて、
筒状のシールド電線の中に複数本のフラット電線を収容した筒状シールド線を保持する第１の帯部材及び第２の帯部材と、
第１の帯部材及び第２の帯部材は、筒状シールド線をフラット電線に沿って山折り、谷折りして交互に折り重ねて保持するために設けられた互いに向かい合う案内板と、第１及び第２の帯部材を係合させて筒状シールド線を結束する結束部と、を有し、
案内板は、筒状シールド線内に収容された互いに隣り合うフラット電線との間に隙間を形成するフラット電線用クランプ。
【請求項２】
請求項１に記載のフラット電線用クランプにおいて、
案内板は、お互いに隣り合うフラット電線の幅広面に当接し、隣り合うフラット電線を離間して重ね合わせるフラット電線用クランプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のフラット電線用クランプにおいて、
筒状シールド線の中に収容された複数本のフラット電線は、幅広方向に隣り合うフラット電線を複数本接続するフラット電線接続具によって折り重ね自在に接続されたフラット電線用クランプ。
【請求項４】
請求項３に記載のフラット電線用クランプにおいて、
フラット電線接続具は、フラット電線の長さ方向に予め決められた間隔で配置され、交互に折り重ねられた状態を維持するフラット電線用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、幅広芯線と被覆とを有するフラット電線を複数本束ねて車体パネルに固定するフラット電線用クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンにより車両を駆動する自動車の他に電気自動車やハイブリッド自動車のように大容量の電池を搭載してモータにより車両を駆動する車両が実用化され、その数が増加している。このようなハイブリッド自動車では、通常の信号系ケーブルの他にモータのパワー系ケーブルが用いられている。例えば、ハイブリッド自動車ではインバータから３相交流モータに接続されるパワー系ケーブルがある。
【０００３】
一般にこのようなケーブルは、ノイズの伝搬経路になる可能性が高いことから、シールド機能を備えたケーブルを用いて、パワー系ハーネスを形成している。この種のパワー系ハーネスでは、シールド電線の導体の端子部に電線側端子をそれぞれ固着し、その電線側端子を機器のシールドコネクタに設けられた機器側端子に接続するようにしたものがある。しかしながら、各ケーブルにシールド線を設けた場合、各シールド線とシールドコネクタを接続する作業をケーブルの本数分作業をする必要があり手間がかかっていた。
【０００４】
このような手間を省く方法として、図９に示すようなパワー系ケーブル（パワー系ハーネス５０）がある。パワー系ケーブルは、シールド層を持たない電線である丸電線４６を用いてこれらの丸電線４６を袋状の編組線４９で形成されるシールド線にて一括して覆い、各丸電線４６におのおの電極端子４８を固着するものである。この一括シールドタイプの編組線４９を用いることにより、シールドコネクタにおのおの接続する作業がシールドシェル５１を接続するだけになり作業性が向上する。
【０００５】
しかしながら、車両の走行性能を向上させるため、モータに印加する電力を増加する場合は、丸電線４６から発生する熱を放熱させることが必要である。図１０のパワー系ハーネスは、３本の丸電線４６を編組線４９にて一括シールドして丸ケーブルクランプ６０にて車両パネルに固定するものであり、図１１は丸ケーブルクランプ６０付近の断面図である。このようなパワー系ハーネス５０にて大電力を供給する場合には、丸電線４６の丸芯線４７の直径を大きくする必要があるが、外装保護チューブ６５（コルゲートケーブル）の直径が大きくなり、丸ケーブルクランプ６０も大型化するため、狭いエンジンルーム等では搭載性が悪化する。
【０００６】
また、図１１の丸ケーブルクランプ６０は、車両に丸ケーブルクランプ６０を車両に固定するための車体パネル係合部６１と、外装保護チューブ６５を保持するための帯部材６２，６３及びクランプ係合部６４と、を有している。丸ケーブルクランプ６０が大型化することにより、搭載後のパワー系ハーネス５０自体の脱着も困難となる。そこで、芯線を幅広に配置するフラット電線により電線被覆面積（電線表面積）を増やして放熱特性を向上し、結果としてケーブルの直径増加を低減することができる。
【０００７】
図１２は、本発明を理解する上で参考となるフラット電線用クランプ１０１，１０２の断面図を示している。表面積が大きく放熱性の高いフラット電線を使用する場合には、図１２（Ａ）に示すようにフラット電線が他のフラット電線１６ａと密着することで、中央部が部分的に高温となり、本来の放熱特性が発揮できない場合がある。一方、図１２（Ｂ）に示すように案内板１２，１３に編組線１５に入ったフラット電線１６ａを押し込むとフラット電線１６ａが離間して放熱特性は確保できるが、クランプの案内板１２，１３により編組線１５の一部に穴が開き、電磁シールド性能が低下する懸念がある。
【０００８】
そこで、特許文献１はワイヤハーネスの配索構造に関し、特に保持クランプによりケーブル同士を離間して整列保持する技術が開示されている。また、特許文献２はフラットケーブル用クランプに関し、特にフラットケーブルに設けた長孔状の位置決め孔にクランプを設けた支柱を差し込むことでフラットケーブルを保持する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−２６８８０３号公報
【特許文献２】特開２００４−２９７８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述した特許文献１及び特許文献２には、フラット電線を離間して保持する技術は開示されているものの、一括シールドによるパワー系ハーネスの保持については図１２（Ｂ）に示したようなシールドの懸念が残る。そこで、本発明に係るフラット電線用クランプは、一括シールドに穴を明けることなく、また、フラット電線の放熱特性を低下させるとこなく保持可能なフラット電線用クランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以上のような目的を達成するために、本発明に係るフラット電線用クランプは、幅広芯線と被覆とを有するフラット電線を複数本束ねて車体パネルに固定するフラット電線用クランプにおいて、筒状のシールド電線の中に複数本のフラット電線を収容した筒状シールド線を保持する第１の帯部材及び第２の帯部材と、第１の帯部材及び第２の帯部材は、筒状シールド線をフラット電線に沿って山折り、谷折りして交互に折り重ねて保持するために設けられた互いに向かい合う案内板と、第１及び第２の帯部材を係合させて筒状シールド線を結束する結束部と、を有し、案内板は、筒状シールド線内に収容された互いに隣り合うフラット電線との間に隙間を形成することを特徴とする。なお、形成された隙間によフラット電線から発生する熱の放出が可能となる。
【００１２】
また、本発明に係るフラット電線用クランプにおいて、案内板は、お互いに隣り合うフラット電線の幅広面に当接し、隣り合うフラット電線を離間して重ね合わせることを特徴とする。このような構成にすることにより、大電流を印加した場合においても、案内板が熱伝導効果を発揮することにより良好な放熱特性を維持することが可能となる。
【００１３】
また、本発明に係るフラット電線用クランプにおいて、筒状シールド線の中に収容された複数本のフラット電線は、幅広方向に隣り合うフラット電線を複数本接続するフラット電線接続具によって折り重ね自在に接続されていることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係るフラット電線用クランプにおいて、フラット電線接続具は、フラット電線の長さ方向に予め決められた間隔で配置され、交互に折り重ねられた状態を維持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るフラット電線用クランプを用いることにより、大電力を印加するパワー系ハーネスにおける電磁シールド性能を維持したまま、フラット電線の放熱特性を低下させることなく保持可能となるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るフラット電線用クランプの断面図である。
【図２】図１に示すフラット電線用クランプの斜視図である。
【図３】図１に示すフラット電線用クランプによって保持されるパワー系ケーブルの断面図である。
【図４】図３に示すパワー系ケーブルを折り重ねてフラット電線用クランプに取り付ける方法を説明する説明図である。
【図５】第１のフラット電線用接続具を設けたパワー系ケーブルの断面図である。
【図６】第２のフラット電線用接続具を設けたパワー系ケーブルの断面図である。
【図７】第３のフラット電線用接続具を設けたパワー系ケーブルの断面図である。
【図８】図７に示したパワー系ケーブルの斜視図である。
【図９】従来のパワー系ケーブルの斜視図である。
【図１０】図９のパワー系ケーブルを保持する丸ケーブルクランプを含むパワー系ハーネスの斜視図である。
【図１１】図１０の丸ケーブルクランプの断面図である。
【図１２】本発明を理解する上で参考となるフラット電線用クランプの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態（以下実施形態という）を、図面に従って説明する。本発明の特徴的な事項の一つは、フラット電線を３本一括シールドした筒状シールドに対してフラット電線用クランプに設けた２枚の案内板により、筒状シールドをフラット電線に沿って山折り、谷折りして交互に折り重ねて保持することで、放熱特性の維持を意図したものである。以下、本実施形態に係るフラット電線用クランプについて概説する。
【００１８】
図１はフラット電線用クランプ１０の断面図を示し、図２は斜視図を示している。フラット電線用クランプ１０は、樹脂で形成されており、クランプ自身を車両に固定するための車体パネル係合部１１と、車体パネル係合部１１から伸びる帯部材１８，１９と、フラット電線１６に沿って山折り、谷折りして交互に折り重ねるために各帯部材にそれぞれ設けられた案内板１２，１３と、各帯部材を接続するクランプ係合部１４と、フラット電線用クランプ１０により保持されるパワー系ケーブル２０と、を有している。また、パワー系ケーブル２０は、筒状シールドである編組線１５と、その内部に３本のフラット電線１６を収容している。なお、本実施形態における３本のフラット電線１６は、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の電力線等である。
【００１９】
図１の案内板１３は、フラット電線１６ａとフラット電線１６ｂとの幅広面に編組線１５を介して接触すると共に、２本のフラット電線間を離間して保持することで、幅広芯線１７から発熱する熱を放熱可能としている。同様にして、案内板１２は、フラット電線１６ｂとフラット電線１６ｃとの幅広面に編組線１５を介して接触している。なお、案内板１２，１３を含むフラット電線用クランプを熱拡散樹脂製又は金属製にすることにより放熱効果をさらに高めることが可能になる。
【００２０】
図２の丸印の部分は、クランプ係合部１４が開いた時に帯部材１８と帯部材１９とを移動させるための支点を示しており、後述する手順にて折り重ねたフラット電線の脱着を容易にしている。また、図２中の矢印は熱の流れを示し、４つの主な熱の流れを示している。第１の熱の流れは帯部材１８の内側から帯部材１８の表面に流れるものであり、第２の熱の流れは帯部材１９の内側から帯部材１９の表面に流れるものである。また、第３の熱の流れは案内板１３で受けた熱がクランプ係合部１４に向かって流れるものであり、第４の熱の流れは案内板１２で受けた熱が車体パネル係合部１１に向かって流れるものである。このように、案内板１２，１３が内部の熱を外部に放出する役割を有している。
【００２１】
図２のフラット電線用クランプ１０は本実施形態で使用したクランプの一部を切り出したものであるが、フラット電線の外装保護チューブとして機能させるために数十センチ程度の鞘管としても利用可能である。その場合には、図１１に示した外装保護チューブ６５は必要ない。
【００２２】
図３は図１に示すフラット電線用クランプ１０によって保持されるパワー系ケーブル２０の断面図を示している。本実施形態で特徴的な事項の一つは、図３に示すように、３本のフラット電線１６よりかなり広めの編組線１５を使用したことである。この理由は、フラット電線１６に沿って山折り、谷折りして交互に折り重ねる時に編組線に余分な張力を掛けないためであると共に、フラット電線１６から発生する熱を積極的に外部に放出させるための熱伝導部材としたためである。
【００２３】
次に、図４を用いてパワー系ケーブル２０を折り重ねてフラット電線用クランプ１０に取り付ける手順を詳説する。最初に、パワー系ケーブル２０を山折り、谷折りして交互に重ねることができるように折り目をつける。次に、折り目をつけたパワー系ケーブル２０の上側をフラット電線用クランプ１０の帯部材１９と案内板１２との間に挿入し、パワー系ケーブルの下側をフラット電線用クランプ１０の帯部材１８と案内板１３との間に挿入する。次に、フラット電線用クランプ１０の帯部材１８と帯部材１９とを近づけるようにしてクランプ係合部１４を係合させることにより、パワー系ケーブル２０が折り重ねられてフラット電線用クランプ１０により保持されることになる。以下、パワー系ケーブルの変形例を示す。
【００２４】
図５は第１のフラット電線用接続具を設けたパワー系ケーブル３０の断面を示している。図３に示したパワー系ケーブル２０は、単に編組線１５の中に挿入したものであるが、編組線１５の中でフラット電線１６の順番が入れ替わり、折り重ねが正常に出来ない場合があった。そこで、横一列に成型されたフラット電線用接続具２１の３カ所の穴にフラット電線を挿入することにより、編組線１５の中でフラット電線１６の順番が入れ替わることがなく、折り目を付けた編組線により上述した手順によりフラット電線用クランプに挿入することが可能である。なお、フラット電線用接続具２１は比較的薄いゴム製又は熱拡散樹脂により成型されたものであり、変形自在となっている。
【００２５】
図６は第２のフラット電線用接続具２２を設けたパワー系ケーブル４１の断面を示している。本実施形態では、フラット電線１６を所定の位置に配置するために、Ｓ字状に成型したフラット電線用接続具を用いてパワー系ケーブル４０を形成したものである。本実施形態におけるフラット電線用接続具を用いることにより、予め山折り、谷折りして折り重ねる作業を行うことなしにフラット電線１６を折り重ねることが可能となる。以下、案内板を変形させた実施形態について示す。
【００２６】
図７は第３のフラット電線用接続具２３を設けたパワー系ケーブルの断面を示し、図８は斜視図を示している。本実施形態におけるフラット電線用接続具２３は、図６に示したフラット電線用接続具２２に突起部２５，２６をさらに追加し、フラット電線用クランプの案内板の役割を代用すると共に、外周に外装保護チューブ３２（コルゲートチューブ）を設けたものである。このような構成にすることで、隣り合うフラット電線１６が密着することなく、所定の距離だけ離間して配置することにより放熱特性の低下を防止するものである。
【００２７】
また、図８の角形の外装保護チューブ３２には、車体に外装保護チューブを固定するための車体パネル係合部１１から延びる帯部材がコルゲートチューブの溝部に嵌り込むようにして設けられている。
【００２８】
以上、本実施形態に示したフラット電線用クランプは、フラット電線を案内板によって折り重ねると共に、予め決められた隙間を有するフラット電線用クランプを用いることで大電力を印加するパワー系ハーネスにおけるフラット電線の放熱特性を低下させることがない。また、本実施形態に示したフラット電線用クランプは、電磁シールド性能を維持したままフラット電線を保持することが可能となる。
【符号の説明】
【００２９】
１０，１０１，１０２  フラット電線用クランプ、１１，６１  車体パネル係合部、
１２，１３  案内板、１４，６４  クランプ係合部、１５，４９  編組線、１６  フラット電線、１７  幅広芯線、１８，１９，６２，６３  帯部材、２０，３０，４０，４１  パワー系ケーブル、５０  パワー系ハーネス、２１，２２，２３  フラット電線用接続具、２５，２６  突起部、３２，６５  外装保護チューブ、４６  丸電線、４７  丸芯線、４８  電極端子、５１  シールドシェル、６０  丸ケーブルクランプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2011205843.tif 000011
【図１０】
2011205843.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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