(57)【要約】      （修正有）【課題】微弱の振動発電力を限られた面積の中でいかに効率よく振動力を生み出すかが最大の課題の中、次世代車と予想される中の電気モーター駆動に少しでも供給可能な出力を得る。【解決手段】車の移動の中で繰り返される確実に正確にホイール９、タイヤー１１ａで起こる変動（タワミ、両サイドに張り出し圧力）を巧みに振動力発生エネルギーとして、振動板１，３から発電板２を圧縮して電気を発生させる極、最近科学の進化で発明された振動力発電革新技術を、車の中に応用するとした革新からくり技術を持って実用化に向けた車両用ホイール発電システムである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用発電システムでは、ホイール、タイヤーが一体の独立した単品製品が車両に取り付けられて地面に接する面で車の自重（荷重力）で、タイヤーにタワミが発生することで圧力で両サイドに張り出したホイールの外側の突出した部分が今回設けられた車両用ホイール発電システムの一部振動板（１）に当るようにした車両用ホイール発電システム
【請求項２】
ホイール側から振動板（１）の外側に発電板（２）その外側に振動板（３）が設けられた、発電板（２）を挟むようにセットにしてホイール面の外側に密着固定するようクリップボルト（１２）で共締め固定円筒板（４）に組み込まれ振動板（１）発電板（２）振動板（３）の内径部分には固定円筒部分に収まるようくり抜かれた穴を設けたもの、ホイールの面に張り付く固定円筒板部面との間にはタイヤー張り出し突出が振動板面（１）に強弱を調整できるライナー方法を用いた車両用ホイール発電システム
【請求項３】
ホイール、タイヤーの内側になる部分にもタイヤーが張り出し突出した部分に当るように外側に設けられた固定円筒板（４）に似たようなホイール内側固定板（５）が設けられホイール（９）、固定円筒板（４）共にクリップボルトで締め付け固定するとした車両用ホイール発電システム。
【請求項４】
円状タイヤーの張り出した部分に１００ミリ角で均等間隔で深さ５、６ミリの凸凹を施したタイヤー、又逆にタイヤーでなく当る側となる振動板（１）に施しても良い、最適するための案であってどちらも施さない方法もありえる車両用ホイールエンジン。
【請求項５】
発電板（２）を挟んでいる２枚の振動板（１）（３）には対角に４箇所に強い圧力防止の為のストッパー兼ねた繋ぎ軸棒（１２）で固定円筒板（４）に設けられた固定円筒板（４）の段差（１３）部分の位置で振動板（１）中央内径くり抜き部分の端がタイヤー張り出しで押される事で天秤作用が発生で反対側のタイヤー上部の位置ではタイヤー方向に圧力移動が起こり同時に２箇所で振動力を発生するとした、段差（１３）の角には振動板（１）と共にスムーズに倒れをさせる為の円周にＲ状態に施した車両世ホイール発電システム。
【請求項６】
回転しているホイール、振動力により発電板（２）から発電した電力を車内（ボディー内）に引き込む為の配線取り込み方法としてモーターブラシ、レーザー方法を用いて固定円筒板（４）の外側センター部分にベアリングを還して固定軸ブラケット（７）に取り付けたブラケット（８）によって横方向、上部方向に引き込むことを可能とした車両用ホイール発電システム。
【請求項７】
２枚の振動板（１）（３）ホイールに固定する固定円筒板（４）内側固定板（５）それぞれは進化した現在、材料は（アルミ、軽合金、鉄、チタン、樹脂）など安価で耐久性に叶えばどの材料でも可能とした車両用ホイール発電システム。
【請求項８】
振動板（１）から固定円筒板（４）には発電板（２）などを保護、防水の為の円周に沿って蛇腹ブーツ（６）を施した車両用ホイール発電システム。
〔９〕  ホイールに面した振動板（１）との間には倒れた振動板（１）戻す役目を備えた、又、面どうしの防水の為の密着性を備え、固定円筒板（４）の円筒部に関わる振動板（１）の内径くり抜き部分の防水の為の圧着作用のゴムリング（１４）を施した車両ホイール発電システム。
【請求項９】
ホイールに面した振動板（１）との間にはタイヤー張り出し作用で振動板（１）発電板（２）振動板（３）などが倒れを起こす為の復元（戻し）役目する、又装置を固定する円筒固定板（４）の円筒部（軸）となる部分と振動板（１）の内径部分とホイールに面した部分の防水の為の圧着するゴムリング（１４）を施したもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、走行時、車の自重（総重量）によりタイヤーが地面に面した部分でたわむ事で両サイドに強い圧力で張り出すタイヤーの特性を（変動成分）を動力源に振動発電を発生できるように工夫した、車両用ホイール発電システムに関する革新発掘技術。
【背景技術】
【０００２】近年の自動車には弊害排気ガス削減の為、燃料燃焼形のエンジンと動力供給機、発電機とを搭載（ハイブリット車）し、又リチュウムイオン電池（バッテリー）応用（搭載）で乗らない時に家庭のインプラグ充電方式などで電気モーター駆動方法が進んでいます（例えば特許文献１参照）【０００３】ハイブリット車は応用できる回生電気エネルギーを利用しエンジン利用を減らし燃費向上に排気ガス発生の削減に環境対策の有力手段となる事が期待されています  特許文献１：特開２００４−２５５９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しょうとする課題】
【０００４】特許文献１のハイブリット車は、エンジンと発電機、電動機との混成構造であるものの、いずれも化石燃料を燃焼させた動力源には変わりないものである。
【０００５】本発明では、地球上に働く重力を（自然クリーンエネルギー）と提唱する、車がそれぞれ持ち合わせる自重で地面に対する面のタイヤーのタワミで両サイドに張り出す圧力を利用される事なく振動エネルギーとして放出されているもの。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、走行時に正確に発生する圧力変動を動力源として有効利用して、振動発電エネルギーとしてホイールが転がる以上積載バッテリーの充電用などに活用できる事が可能な車両用ホイール発電システムを提供する事にある。
【課題を解決する為の手段】
【０００７】  〔請求項１について〕
車両用ホイール発電システムでは、ホイール、タイヤー一体の独立した単品製品が車両に取り付けられて地面に接する面で車の自重（荷重力）でタワミが発生することでその両サイドに強い張り出し圧力が発生、その圧力で突出した部分が外側に設けられた（図２）の符号、振動板（１）（３）に当たり発電板（２）を圧縮し電気を発生させるとしたもの。
【０００８】  〔請求項２ついて〕
振動発電システムの構成はタイヤーの突出が当たるタイヤーがたわんでも地面に干渉しない円状の振動板、（図２）、符号、振動板（１）その次に発電板（２）その次に振動板（３）そしてその外にこれら装置を支えるための板を施した円筒固定板（４）をクリップボルト（１２）でホイールに共締め固定できるもの、それぞれ図２、符号（１）、（２）、（３）３枚の板は中心より円筒固定板（４）の円筒部分の外周に収まるようくり抜かれたもの、タイヤー張り出し突出部の振動板（１）に対するあたり度（強弱）の調整はホイール面と円筒固定板（４）の密着面との間に薄い、厚い調整ライナーで加減できるとしたもの。
【０００９】  〔請求項３について〕
ホイール、タイヤーの内側部分にも突出した当る部分にも外側と同じ板、内側に（図２）内側固定板（５）をクリップボルトで共締め出来るように両側のタイヤーの張り出しが均等になるように固定し走行バランスを安定（維持）させるために施したもの。
【００１０】  〔請求項４について〕
円状のタイヤーが張り出し突出部分には均等間隔（１００ミリ角）、又は扇状に、深さ５，６ミリで凸凹を施したタイヤー、又タイヤーは通常で当る側の振動板（１）に均等に同じように（図５）凸凹（１６）を施したものどちら側でも可能としたもの、どちらも施さないものでも可能としたもの。
【００１１】  〔請求項５について〕
発電板を挟んで設けられた２枚の振動板（１）（３）は（図４）の対角の位置で繋がっている（図４）の軸棒（１２）（１２ａ）の仕組みで対角に４箇所を施し、タイヤーの張り出し突出部分で押された側の反対（地面に対して上部）は板の中心部分内径にくり抜かれた端部分が円筒固定板（４）の円筒部分に設けられた（図４）の段差（１３）に設けられた支点によって天秤作用が起こり外側振動板（３）が内側振動板（１）方向に圧力が伝わる事で発電板（２）の対角に２箇所で同時に電力が発生するとした、段差（１３）となる角の円周部分にＲを施した状態で振動板（１）にも、それに従えるＲ状態にする事で倒れをスムーズにする為の施しをしたもの。
【００１２】  〔請求項６について〕
回転する発電板（２）の電気発生の配線の為の取り出し又送電の為、ブラシ、又はレーザー方法で応用して車内取り込み配線装置としてこのシステムの回転中心部分の外側に回転しないベアリングを還して固定軸ブラケット（７）をブラケット（８）に配線を施し横方向、又上方向向きに車内に引き込むように施したもの。
【００１３】  〔請求項７について〕
２枚の振動板（１）、（３）ホイールに固定する装置の円筒固定板（４）は鉄、アルミ、軽合金、チタン、樹脂製品など軽量、安価、耐久性が叶えばどれでも可能としたもの。
【００１４】  〔請求項８について〕
振動板（１）から円筒固定板（４）には発電板装置（２）を保護、防水の為の外周にゴム蛇腹ブーツ（６）を施したもの。
【００１５】  〔請求項９について〕
ホイールに面した振動板（１）との間には倒れを戻す役目をする為の、又装置を固定する円筒固定板（４）の軸（円筒）となる部分と振動板（１）の内径部分とホイールに面した部分の防水の為の圧着するゴムリング（１４）を施したもの。
【発明の効果】
【００１４】本発明の車両用ホイール発電システムでは、現行車両走行で自重によるタワミで起こるタイヤーが両サイドに発生する張り出し強圧力（副作用）を一つの無限の自然エネルギーを無駄に放出している中、弊害排出化石燃料に変わって将来に電気応用のモーター駆動に欠かせない電力を走行しながら供給できる振動力応用発電可能なシステムとしてエネルギーコストの掛からない又弊害の発生の無い無限エネルギー応用を提案するとしたもの。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用ホイール発電システムを展開状態に示した横断図面である（実施例１）
【００１６】
【図２】車両用ホイール発電システムの縦断図面である（実施例１）
【００１７】
【図３】車両ホイールに振動力、発電システムを取り付けない独立した単品部品として表した縦断図。（実施例２）
【００１８】
【図４】車両用ホイール発電システムの円筒固定板部（１３）（１３ａ）を又振動板（１）（３）を繋ぐ軸棒（１２）（１２ａ）を拡大した縦断図である（実施例１）
【００１９】
【図５】車両用ホイール発電システムの振動板（１）に凸凹部分（１６）を設けた横断図面、縦断図面（実施例１）
【符号の説明】
【００２０】１          振動板
１ａ        振動板
２          発電板
２ａ        発電板
３          振動板
３ａ        振動板
４          固定軸板
５          ホイール内側固定板
６          防水蛇腹ゴムブーツ
６ａ        防水蛇腹ゴムブーツ
７          回転固定軸ブラケット
８          配線ブラケット
９          ホイール
１０        クリップボルト
１１        タイヤー
１１ａ      タイヤー
１２        振動板同士繋ぎ軸棒
１２ａ      振動板同士繋ぎ軸棒
１３        円筒軸部段差部
１４        防水ゴムリング
１５        キャップ
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】車両の持ち合わせた自重（荷重力）で走行時に生じるタイヤーのタワミによる横方向に張り出す強い圧力変動（副作用）を巧みに正確に繰り返される圧力として振動板を用いて振動発電を応用し電力を発生させるもの。
特許文献１：特開２００６−１６６６９４号公報
【実施例１】本発明の実施例１を図１および図２、図３に基づいて説明する。【００２２】通常の乗用車のホイール（９）を固定する為のクリップボルト（１０）利用し固定円筒板（４）を外側にホイールと共に共締めします、円筒となる軸部分に収まるように中央部をくり抜いた振動板（１）真ん中に発電板（２）次の振動板（３）で挟んだ状態で振動板（１）、（２）にはお互いをつなぐ為の繋ぎ軸棒（１２）（１２ａ）が設けられタイヤーがタワム事で横方向に張り出す圧力（１１）を振動板（１）が受け固定円筒板（４）まで発電板【２】振動板（３）を圧力変動を発生し発電板によって発電する。【００２３】固定円筒板（４）には中央部がくり抜かれた振動板（１）だけが通らない円筒部分、図３に段差（１３）が設けられているその段差で振動板（１）にタイヤー張り出し圧力で倒れが発生する対角にあたる上部では振動板（１）（３）は繋ぎ軸棒（１２）（１２ａ）で下部部分と同じ圧力振動が上部で発生することになる、限られた面積の中で効率よく正確に発電出力を増幅する。【００２４】車両用ホイール発電システムには電気ショート、腐食が禁物のため、防水の為の固定円筒軸（４）部分、振動板（１）のホイール面に対して防水ゴムリング（１４）が設けられている、又振動板（１）発電板（２）振動板（３）固定円筒板の円周には防水蛇腹ゴムブーツが設けられている。【００２５】回転するホイールから発電した電力を車内（ボディー内）に引き込む為のブラシ、又レーザーによる還して配線の為、固定円筒板（４）のセンター部キャップ（１５）にベアリングを施し回転固定ブラケット（７）と配線ブラケット（８）を設ける、前輪に応用するには配線ブラケットは上部方向にしなければタイヤー方向が変動するため、後輪に応用する場合は横前後方向でもかまわない。【００２６】図２のホイール内側固定板（５）はホイール（９）取り付け時、外側円筒固定板（４）と共にクリップボルト（１０）に共締する、走行時片側円筒固定板（４）だけに取り付けによる、不安定さを解消する為に設けるもの、円筒固定板（４）のホイール表面密着面の最適化のために平らに施す必要性の物もあるホイール製造時点の製品化、クリップボルト、ナットの耐久性を求めれば一回り大の可能性も考えられる。【００２７】タイヤーの構造には扁平ペイタイヤーなど地面に対して近い張り出し部分、円筒固定板（４）など干渉しやすい事に対してタイヤーの腰部分の一定の地面に対する長さが必要構造となるものもある、又張り出し部分が振動板（１）に当る部分に効率よく振動を伝動させる為に深さ５ミリ差の凸凹をそれぞれ４箇所均等に仕切り間隔を設けたタイヤーなどの方法もある。【００２８】図３の振動板符号（１）（３）を繋ぐ軸棒符号（１２）（１２ａ）はタワミ圧力で張り出しで振動板（１）を押す作用で対角となる上部は円筒固定板（４）の円筒の軸部となる段差（１３）が支点天秤作用で振動板（２）がタイヤー（１１ａ）方向に倒れる働きをする、又軸棒（１２）（１２ａ）は必要張り出し以上に対しては発電板を保護する為のストッパーをする役目も備えている。【００２９】
【産業上の利用の可能性】
【００３０】それぞれ車の持ち合わせた自重（荷重力）で転がる以上タイヤーに一定のタワミ発生による副作用で両サイドに強い張り出しを圧力エネルーとして応用するとしたもので、それを振動発電として電力を発生する機構構造としたもの、副作用で発生する張り出し圧力はエネルギーコストの掛かっていない無限の自然クリーンエネルギー、今までは無駄に放出していたもったいない動力エネルギーとなるもの。
【００３１】現代の車社会、燃料となっている化石燃料、弊害排気ガス発生による地球温暖化、それを防止する為の化石燃料に替わる動力エネルギーの開発、今、手順としてエンジン、モーター駆動によるハイブリィツト車、又全く弊害を発生しない、最近開発されてきた車のか価格の又自重の３分の１を要する高価なリチュウムイオン電池応用の電気モーター駆動だけの次世代自動車として脚光を浴びています中、限られたリチュウム（資源）を世界中の乗用車に応用するとなれば価格高騰、一定走行をすれば充電の必要性が先にある電力会社に掛かる負担が発生（火力電力など）起こります。
【００３２】そうした中、特許文献１：特開２００６−１６６６９４号公報にある革新技術音力、振動力発電技術が開発されました、それを応用して発電させるエネルギーコストの掛からない車が転がる以上発生する（副作用）で持って、振動動力を発生させる革新機構構造、車両用ホイール発電システムとして開発したもので、限られた微弱な振動力発電機構を巧みに仕組まれた構造技術で４輪全てに装着する事で振動動力発生で電力を最大限に増幅させ小型大衆車がモーター駆動電力を必要とする電力を賄う事が可能とした
【００３３】転がる以上、正確に次々発生するタワミによる横方向（両サイド）の強い張り出しを、（公開されている床発電装置で６０キロの人が踏む１秒間に０，５Ｗ発生可能技術）、それを応用したとすると小型大衆車総重量約１０００ｋｇとし一輪に掛かる荷重、前後の重量の差がありますが均等に約２５０ｋｇとして耐えられるタワミ、張り出し圧力は同じ２５０ｋｇあっても必要なのは強力な圧力ではなく１４インチタイヤーに対する振動板、発電板の面積に掛かる一定の圧力とその回数の多さ約１秒間にホイールが一回転するとしてタワミ張り出し一箇所約１００ミリ四方角面積に対角に同時作用箇所を発生とすれば一回転の円の中で４箇所が設けられたうちの２箇所が対角に０５Ｗを発生一回転で毎秒１Ｗとの出力を発生させる４輪で計４Ｗとなります、機構構造を持った動力エネルギー発生応用発電技術。
【００３４】現在試験的に発売されているリチュウムイオン電池応用のモーター駆動のみの三菱のアイミーブで１分間に１Ｋｍ走行で１２５Ｗｈが必要、約毎秒２Ｗが必要満タン状態のリチュウムイオン電池では走行距離で１６０Ｋｍが可能、しかし他のエアコンなど電力を使えば９０Ｋｍと限られてきます、そして家庭インプラグによる１００パーセント充電する為の時間（８時間）、経費が掛かります。
【００３５】そして現在の試験テスト状態の車に対する価格の３分の１を、又重量、面積（リチュウムイオン電池搭載）を占有、負荷を全て解消する、革新技術（車両用ホイール発電システム）装着すれば走行する為の移動エネルギーに全くエネルギーコストの掛からない価値ある技術、の必要性。
【００３６】現在の進化した科学技術、材料、加工、設計技術を持ってすれば現行車に簡単に後付け可能なシンプル単品製品、ホイールに装着し配線をバッテリーに繋ぐだけの工程作業、今後（近い将来）来年からも世界の自動車企業がリチュウムイオン電池応用のモーター駆動（ＥＶ）を発売しょうとしている（その必要性の無い）中、直ぐに組み込めるエネルギーコストの掛からない実用化に向け最適、耐久性ある人類が便利で豊かになる為の負荷の発生の無い革新技術（車両用発電システム）を。
【００３７】現行乗用車に発生している見過ごされた無駄に放出されている自重（荷重力）でホイールタイヤーが地面上で見られるタワミで起こる両サイドに張り出す圧力を巧みにからくり技術を応用して持ち合わせた振動板２枚の間に発電板を仕組み圧力振動力で発電作用を発生するとした機構構造を現行車ホイールにシンプルに後付け作業で簡単に装着する事で転がる以上発電を発生それを現行車（ハイブリット車、ＥＶ車）などリチュウムイオン電池（バッテリー）に繋ぐ事でバッテリーの容量、価格の削減、充電時間の短縮、走行距離の大幅な延長を可能にするとした弊害排気ガス発生削減に繋がる、人を含め移動する為のエネルギーコストが掛からないように自然エネルギーと唱える（重力）応用方法で持って人類に負荷の掛からない便利で豊かになる為の革新技術の発掘。
【００３８】ホイール、タイヤーと共に取り付ける別物単品製品（車両用ホイール発電システム）の中の構造は、まず自動車の総重量自重（荷重力）でタイヤーが地面に対してタワミでタイヤーの両サイドに圧力で強い張り出し部分が発生します、それを円筒固定板（４）をクリップボルトでホイールと共に取り付けられた装置の中に振動板（１）が受け、中央部がくり抜かれた端の支点作用となる位置に固定円筒板（４）に設けられた段差（１３）により倒れが発生、天秤作用で反対の対角上となる上部の位置では張り出しの無いタイヤー方向に振動板
【１】と振動板（３）を繋いだ軸棒（１２）（１２ａ）によって倒れ作用が同時に発生支点となる位置は必ず下部の圧力張り出し部分に近い側となる円筒固定板（４）の円筒軸段差部（１３）は天秤となる中心位置より必ず短い状態になる為、下部位置より上部側がのふり幅が大きくなる為に上部のタイヤー張り出しが無くても振動板（３）がタイヤー方向に移動する事で振動板（１）発電板
【２】と共に突き当たる事で振動力を発生する。
【００３９】地球上に働く重力（引力）地面に掛かる車それぞれの自重（荷重力）を持って支えるホイール、タイヤーに発生するタワミによる、両サイドに張り出す強い圧力、今まで無駄に放出されていたエネルギー（副作用発生）を限られた面積（ホイール）の中に巧みに、からくり技術を持って構成された自動車が動く（転がり移動）する限り巧みに仕組まれた（車両用発電システム）振動動力を、振動力発電技術を応用し微弱な電力を最大限に活用、現在高価な重量も重たいリチュウムイオン電池が弊害の発生の無い、今後の次世代車としてモーター駆動に欠かせない電力と軽く、コンパクト、安価にと開発に競っています中、その必要性の無い、自動車が転がる以上エネルギーコストが掛からない動力発生革新技術（車両用発電システム）を実用化、人類に負荷の掛からない便利で豊かに成るための自然クリーンエネルギー（地球に働く重力）があるから応用できる技術。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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