(57)【要約】【課題】高品質なタイヤが得られるホーリング装置２の提供。【解決手段】このホーリング装置２は、駆動部４と、この駆動部４により回転させられるカム２８と、その一端がこのカム２８の縁３０に当接しうる従節８と、ゴム材料１８を貫通しうる錐１０とを備えている。この錐１０は、この従節８の他端に設けられている。このカム２８が回転すると、この錐１０はこのゴム材料１８に向かって前進及び後退しうるように構成されている。このカム２８の縁３０は、この従節８と当接してこの錐１０を基準位置からこのゴム材料１８に向かって前進させうるプレス部３６と、この錐１０をその移動距離が最大となる位置からこの基準位置に向かって後退させうるプル部３２とを備えている。このホーリング装置２では、上記カム２８は左右対称な形状を呈していてもよい。【選択図】図１
2011062779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部と、この駆動部により回転させられるカムと、その一端がこのカムの縁に当接しうる従節と、ゴム材料を貫通しうる錐とを備えており、
この錐が、この従節の他端に設けられており、
このカムが回転すると、この錐がこのゴム材料に向かって前進及び後退しうるように構成されており、
このカムの縁が、この従節と当接してこの錐を基準位置からこのゴム材料に向かって前進させうるプレス部と、この錐をその移動距離が最大となる位置からこの基準位置に向かって後退させうるプル部とを備えているホーリング装置。
【請求項２】
上記カムの回転軸から上記プレス部までの距離が、このプレス部の始点と終点との間で漸増しており、
この回転軸から上記プル部までの距離が、このカム部の始点と終点との間で急減している請求項１に記載のホーリング装置。
【請求項３】
上記カムが、左右対称な形状を呈している請求項１に記載のホーリング装置。
【請求項４】
上記カムの縁が、上記プレス部と上記プル部との間に、上記錐をその移動距離が最大となる位置で保持させうるホールド部をさらに備えている請求項１から３のいずれかに記載のホーリング装置。
【請求項５】
上記ゴム材料が、コードを含んでいる請求項１から４のいずれかに記載のホーリング装置。
【請求項６】
上記駆動部が、モーターである請求項１から５のいずれかに記載のホーリング装置。
【請求項７】
駆動部と、この駆動部により回転させられるカムと、その一端がこのカムの縁に当接しうる従節と、錐とを備えたホーリング装置を用いて、錐を前進及び後退させることにより、ゴム材料に孔が設けられる孔開け工程と、
このゴム材料と他のゴム材料とが組み合わされ、ローカバーが得られる工程と、
このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程とを含んでおり、
このホーリング装置において、この錐がこの従節の他端に設けられており、
このカムが回転すると、この錐がこのゴム材料に向かって前進及び後退しうるように構成されており、
このカムの縁が、この従節と当接してこの錐を基準位置からこのゴム材料に向かって前進させうるプレス部と、この錐をその移動距離が最大となる位置からこの基準位置に向かって後退させうるプル部とを備えているタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造に適したホーリング装置及びこのホーリング装置を用いたタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、ローカバー（未架橋タイヤとも称される）から得られる。このローカバーでは、多数のゴム部材が積層されている。ゴム材料の具体例としては、インナーライナー、カーカスプライ、サイドウォール、ベルトプライ、トレッド等が挙げられる。このローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物は流動する。加熱により、ゴム組成物において架橋反応が起こる。この工程は、加硫工程と称される。
【０００３】
ローカバーの成形時に、このローカバーにエアーが咬み込まれることがある。このエアーは、ゴム部材と他のゴム部材との間に存在する。加硫工程でのゴム組成物の流動により、エアーは移動する。この移動により、エアーはローカバーの外へと排出されうる。しかし、移動が不十分な場合、エアーがタイヤに残留する。
【０００４】
残留したエアーは、タイヤの品質を阻害する。例えば、カーカスプライとサイドウォールとの間にエアーが残留すると、サイドウォールに疵が発生する。疵を有するサイドウォールは、補修される。補修には、手間がかかる。しかも、エアーの残留は、タイヤのユニフォーミティを損なう。
【０００５】
特開２００８−１０５５公報には、ゴム材料としてのカーカスプライに孔を開けるためのホーリング装置が示されている。このホーリング装置は、錐及びエアーシリンダーを備えている。エアーシリンダーは、シリンダーとこのシリンダーに挿入されたピストンとを備えている。このピストンは、シリンダーに対して移動しうる。このピストンに、錐が固定されている。同様の装置は、特開２００８−９４０４７公報及び特開２００８−１６２０２８公報にも開示されている。
【０００６】
このホーリング装置では、エアシリンダー内にエアーが充填されると、錐が固定されたピストンがゴム材料に向かって前進する。この前進により、錐がゴム材料を貫通する。エアシリンダーからエアーが排出されると、ピストンは後退する。この後退により、錐がゴム部材から引き抜かれる。この引き抜きにより、孔が形成されたゴム材料が得られる。このゴム材料が他のゴム材料と積層され、ローカバーが得られる。加硫工程では、この孔からローカバー内に残留したエアーが排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１０５５公報
【特許文献２】特開２００８−９４０４７公報
【特許文献３】特開２００８−１６２０２８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
タイヤの製造に用いられるゴム材料には様々なものがあるが、特に、カーカスプライは、多数の並列されたコードとトッピングゴムとからなる。製造されるタイヤの品種に応じて、このカーカスプライの、厚み、コードの種類、コードの密度、トッピングゴムの硬度等の仕様が適宜変えられる。このため、ホーリング装置には、様々な仕様のカーカスプライが供給される。
【０００９】
上記ホーリング装置では、前進する錐の先にコードが存在するとこの錐がこのコードに衝突しこのコードをカーカスプライの外側に突き出すことがある。高品質なタイヤの生産の観点から、その表面にコードが露出したカーカスプライは廃棄される。この廃棄は、タイヤの生産コストに影響する。この錐がコードを突き刺した場合には、このコードに傷が生じてしまう。この傷は、タイヤの品質を阻害する。
【００１０】
このホーリング装置では、エアシリンダー内に充填されるエアーの量の調整により、錐の前進速度が制御される。エアシリンダー内から排出されるエアーの量の調整により、錐の後退速度が制御される。このエアーの量の調整は容易でないため、錐の移動速度を精密に制御することは困難である。このホーリング装置では、カーカスプライ等のゴム材料の仕様に合わせて、錐の移動速度を適切に制御できないという問題がある。このホーリング装置では、タイヤの品質を向上させるには限界がある。
【００１１】
本発明の目的は、高品質なタイヤが得られるホーリング装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るホーリング装置は、駆動部と、この駆動部により回転させられるカムと、その一端がこのカムの縁に当接しうる従節と、ゴム材料を貫通しうる錐とを備えている。この錐は、この従節の他端に設けられている。このカムが回転すると、この錐はこのゴム材料に向かって前進及び後退しうるように構成されている。このカムの縁は、この従節と当接してこの錐を基準位置からこのゴム材料に向かって前進させうるプレス部と、この錐をその移動距離が最大となる位置からこの基準位置に向かって後退させうるプル部とを備えている。
【００１３】
このホーリング装置では、上記カムの回転軸から上記プレス部までの距離は、このプレス部の始点と終点との間で漸増してよい。この回転軸から上記プル部までの距離が、このカム部の始点と終点との間で急減してもよい。上記カムが、左右対称な形状を呈してもよい。上記カムの縁が、上記プレス部と上記プル部との間に、上記錐をその移動距離が最大となる位置で保持させうるホールド部をさらに備えてもよい。
【００１４】
好ましくは、このホーリング装置では、上記ゴム材料はコードを含む。好ましくは、このホーリング装置では、上記駆動部はモーターである。
【００１５】
本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）駆動部と、この駆動部により回転させられるカムと、その一端がこのカムの縁に当接しうる従節と、錐とを備えたホーリング装置を用いて、錐を前進及び後退させることにより、ゴム材料に孔が設けられる孔開け工程と、
（２）このゴム材料と他のゴム材料とが組み合わされ、ローカバーが得られる工程と、
（３）このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程と
を含む。このホーリング装置において、この錐はこの従節の他端に設けられている。このカムが回転すると、この錐はこのゴム材料に向かって前進及び後退しうるように構成されている。このカムの縁は、この従節と当接してこの錐を基準位置からこのゴム材料に向かって前進させうるプレス部と、この錐をその移動距離が最大となる位置からこの基準位置に向かって後退させうるプル部とを備えている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るホーリング装置では、ゴム材料の仕様に応じて、錐の移動速度を精密に制御することができる。このため、例えば、タイヤの品質及び生産性に影響するようなコードの露出及び損傷が効果的に防止される。このホーリング装置は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置の一部が示された正面図である。
【図２】図２は、図１のホーリング装置の従節の下降状態が示された正面図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態に係るホーリング装置の一部が示された平面図である。
【図４】図４は、本発明のさらに他の実施形態に係るホーリング装置の一部が示された平面図である。
【図５】図５は、本発明のさらに他の実施形態に係るホーリング装置の一部が示された平面図である。
【図６】図６は、本発明のさらに他の実施形態に係るホーリング装置の一部が示された平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１９】
図１に示されたホーリング装置２は、駆動部４と、伝達部６と、従節８と、錐１０と、支持部１２と、載置台１４と、コンベア１６とを備えている。この図１には、ホーリング装置２と共に、タイヤ用ゴム材料としてのカーカスプライ１８が示されている。このホーリング装置２は、カーカスプライ１８に孔を開けるために用いられる。この図１に示されているホーリング装置２は、カーカスプライ１８に孔を開ける前の状態にある。
【００２０】
カーカスプライ１８は、シート状である。カーカスプライ１８は、多数の並列したコード２０とトッピングゴム２２とからなる。このカーカスプライ１８は、コード２０を含んでいる。コード２０は、スチール又は有機繊維からなる。図１において、カーカスプライ１８は載置台１４及びコンベア１６に載せられている。
【００２１】
駆動部４（モーター）は、電力を受けて回転動力を発生する。伝達部６は、ベルト２４と、カムシャフト２６と、カム２８とを備えている。ベルト２４は、モーター４とカムシャフト２６とを連結している。カム２８は、板状である。このカム２８は、カムシャフト２６に固定されている。モーター４で生じた回転動力は、このベルト２４を通じてカムシャフト２６に伝動される。この伝動により、カムシャフト２６が回転する。カム２８は、このカムシャフト２６を中心に回転する。矢印Ａで示されているのが、このカム２８の正転方向である。点ＲＡで示されているのが、このカム２８の回転軸である。
【００２２】
このホーリング装置２では、回転軸ＲＡからカム２８の縁３０までの距離（以下、伝達距離）は、点Ｐ０において最大値を示す。このカム２８の縁３０のうち、この点Ｐ０から点Ｐ１までの部分（以下、プル部３２）においては、伝達距離は点Ｐ１の側ほど小さい。このカム２８の縁３０のうち、点Ｐ１から点Ｐ２までの部分（以下、ベース部３４）は回転軸ＲＡを中心とする円弧である。このベース部３４においては、伝達距離は一定である。このベース部３４において、この伝達距離は最小値を示す。このカム２８の縁３０のうち、この点Ｐ２から点Ｐ０までの部分（以下、プレス部３６）においては、伝達距離は点Ｐ０の側ほど大きい。このホーリング装置２では、カム２８の縁３０は、プル部３２、ベース部３４及びプレス部３６を備えている。
【００２３】
このホーリング装置２では、点Ｐ０は、プレス部３６及びプル部３２の境界位置である。この点Ｐ０は、死点とも称される。図示されているように、カム２８は、この点Ｐ０及び回転軸ＲＡを通る基準線ＬＡに対して左右対称な形状を呈している
【００２４】
従節８は、ロッド３８と、ローラー４０と、ホルダー４２とを備えている。ロッド３８は、上下方向に延在する丸棒である。ローラー４０は、支持部材４４と、車輪４６とを備えている。支持部材４４は、ロッド３８の一端に固定されている。車輪４６は、回動可能に支持部材４４に取り付けられている。この車輪４６が、カム２８の縁３０に当接する。ホルダー４２は、ロッド３８の他端に固定されている。
【００２５】
錐１０は、従節８の他端に位置するホルダー４２に取り付けられている。この錐１０は、このホルダー４２から下向きに延在している。この錐１０は、下向きに先細りな形状を呈している。この図１において、この錐１０はカーカスプライ１８の上側に配置されている。
【００２６】
支持部１２は、従節８を支持している。支持部１２は、固定板４８と、弾性体５０とを備えている。固定板４８は、図示されない部材によりホーリング装置２に固定されている。このホーリング装置２では、この固定板４８の、カムシャフト２６に対する位置は変動しない。固定板４８は、通過口５２を備えている。この通過口５２を、従節８のロッド３８が挿通している。弾性体５０は、固定板４８とホルダー４２との間に位置している。この弾性体５０の一端は、固定板４８に取り付けられている。この弾性体５０の他端は、ホルダー４２に取り付けられている。この装置では、この弾性体５０は、引張り荷重を受けるバネ（引張コイルバネ）である。
【００２７】
図１において、点ＰＴで示されているのは、カム２８と当接する従節８の位置である。両矢印ＤＡは、カム２８の回転軸ＲＡからこの点ＰＴまでの距離を表している。図示されているように、このホーリング装置２では、従節８を構成するローラー４０はカム２８のベース部３４に当接している。前述したように、このベース部３４では、カム２８の伝達距離は一定である。従節８がこのベース部３４に当接している間においては、距離ＤＡが一定値で保持されるので、このカム２８が回転しても、回転軸ＲＡに対する錐１０の位置が変動することはない。このベース部３４において伝達距離は最小値を示すので、このカム２８が回転しても、この錐１０が図１に示された位置（以下、基準位置）よりも上方に配置されることもない。このカム２８は矢印Ａで示された方向に回転するので、点Ｐ１がこのベース部３４の始点であり、点Ｐ２がこのベース部３４の終点である。
【００２８】
このホーリング装置２では、カム２８の回転により、このカム２８の従節８との当接部分は、ベース部３４からプレス部３６に移行していく。このプレス部３６においては、伝達距離はプレス部３６の始点としての点Ｐ２とその終点としての点Ｐ０との間で漸増する。このため、従節８がこのプレス部３６に当接している間においては、このカム２８の回転により、距離ＤＡが漸増するので、従節８は下降していく。
【００２９】
図２は、図１のホーリング装置２の従節８が下降した状態が示された正面図である。図示されているように、従節８は、点Ｐ０においてカム２８と当接している。この点Ｐ０において伝達距離は最大となるので、従節８がこの点Ｐ０においてカム２８と当接したときに、距離ＤＡは最大値を示す。つまり、この図２に示された状態において、錐１０の移動距離が最大となる。
【００３０】
このホーリング装置２では、錐１０が下降すると、従節８のホルダー４２が支持部１２の固定板４８から離間していく。この離間により、弾性体５０が引き伸ばされる。この引き伸ばしにより、この弾性体５０は引張荷重を受ける。この弾性体５０は、従節８を上方に向かって付勢している。
【００３１】
このホーリング装置２では、カム２８がさらに回転することにより、従節８はカム２８のプル部３２と当接する。前述したように、このプル部３２においては、伝達距離はプル部３２の始点としての点Ｐ０とその終点としての点Ｐ１との間で漸減する。このため、従節８がこのプル部３２に当接している間においては、このカム２８の回転により、距離ＤＡは漸減する。引き伸ばされた弾性体５０は従節８を上方に向かって付勢しているので、従節８はカム２８と当接しつつ上昇していく。
【００３２】
このホーリング装置２を用いたタイヤの製造方法では、カーカスプライ１８がコンベア１６により載置台１４に供給される。モーター４が稼働され、カム２８が回転される。カム２８が回転し、このカム２８の従節８との当接部分がベース部３４からプレス部３６に移行すると、この従節８の下降が開始される。この従節８の下降により、錐１０がその基準位置からカーカスプライ１８に向かって前進していく。従節８のカム２８との当接部分がプレス部３６の終点Ｐ０に達した時、この錐１０の移動距離は最大となり、この錐１０がこのカーカスプライ１８を貫通する。カム２８がさらに回転され、従節８のカム２８との当接部分がプレス部３６からプル部３２に移行する。この移行により、この従節８の上昇が開始される。この従節８の上昇により、錐１０がその移動距離が最大となる位置から基準位置に向かって後退される。この後退により、孔が設けられたカーカスプライ１８が得られる。
【００３３】
孔が設けられたカーカスプライ１８は、次工程（例えば、フォーマー（図示されず））に供給される。この場合、このフォーマーには、他のゴム材料も供給される。この他のゴム材料としては、インナーライナー、ビード、サイドウォール、ベルトプライ及びトレッドが例示される。このタイヤの製造方法では、このホーリング装置２で孔を設けたベルトプライがフォーマーに供給されてもよい。このホーリング装置２で孔を設けたインナーライナーが、このフォーマーに供給されてもよい。このホーリング装置２で孔を設けたサイドウォールがこのフォーマーに供給されてもよい。これら部材がこのフォーマーにおいて組み合わされ、ローカバー（未架橋タイヤとも称される）が得られる。
【００３４】
ローカバーは、モールドに投入される。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。この加圧及び加熱により、ゴム組成物が流動する。加熱により、ゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。この製造方法では、その加硫工程の初期段階において、ローカバーに内在するエアーがカーカスプライ１８の孔を通じてローカバーから排出される。その後、この孔は塞がれる。
【００３５】
このホーリング装置２では、錐１０の前進及び後退には、モーター４で生じる回転動力が利用される。このモーター４の利用は、錐１０の前進速度及び後退速度の精密な制御を達成しうる。このホーリング装置２によれば、カーカスプライ１８の仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度が設定されうる。このホーリング装置２は、タイヤを構成する様々なゴム材料に適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。例えば、このホーリング装置２は、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ１８のコード２０の露出及び損傷を効果的に防止しうる。このホーリング装置２は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００３６】
このホーリング装置２では、カム２８の縁３０の形状により、錐１０の前進速度及び後退速度が精密に制御されうる。この制御は、カーカスプライ１８の仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度の設定に寄与しうる。このホーリング装置２は、タイヤを構成する様々なゴム材料に適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。例えば、このホーリング装置２では、タイヤの品質及び生産性に影響するようなカーカスプライ１８のコード２０の露出及び損傷が効果的に防止されうる。このホーリング装置２は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００３７】
前述したように、このホーリング装置２のカム２８は基準線ＬＡに対して左右対称な形状を呈している。このカム２８によれば、錐１０の前進速度と後退速度とを同等に設定できる。このカム２８は、製作容易である。
【００３８】
図３は、本発明の他の実施形態に係るホーリング装置５４の一部が示された平面図である。図示されていないが、このホーリング装置５４は、駆動部（モーター）と、伝達部と、従節と、錐と、支持部と、載置台と、コンベアとを備えている。この図３に示されているのは、伝達部５６を構成するカムシャフト５８及びカム６０である。このホーリング装置５４では、このカム６０以外の構成は、図１に示されたホーリング装置２のそれと同等である。図示されていないが、錐は従節の他端に設けられている。
【００３９】
カム６０は、板状である。このカム６０は、カムシャフト５８に固定されている。モーターにより、このカムシャフト５８が回転させられ、このカム６０がこのカムシャフト５８を中心に回転する。矢印Ａで示されているのが、このカム６０の正転方向である。点ＲＡで示されているのが、このカム６０の回転軸である。
【００４０】
このホーリング装置５４では、回転軸ＲＡからカム６０の縁６２までの距離（以下、伝達距離）は、点Ｐ０において最大値を示す。このカム６０の縁６２のうち、この点Ｐ０から点Ｐ１までの部分（以下、プル部６４）においては、伝達距離は点Ｐ１の側ほど小さい。このカム６０の縁６２のうち、点Ｐ１から点Ｐ２までの部分（以下、ベース部６６）は回転軸ＲＡを中心とする円弧である。このベース部６６においては、伝達距離は一定である。このベース部６６において、この伝達距離は最小値を示す。このカム６０の縁６２のうち、この点Ｐ２から点Ｐ０までの部分（以下、プレス部６８）においては、伝達距離は点Ｐ０の側ほど大きい。このホーリング装置５４では、カム６０の縁６２は、プル部６４、ベース部６６及びプレス部６８を備えている。
【００４１】
このホーリング装置５４では、点Ｐ０は、プレス部６８及びプル部６４の境界位置である。この点Ｐ０は死点とも称される。図示されているように、このカム６０は、点Ｐ０及び回転軸ＲＡを通る基準線ＬＡに対して左右対称な形状を呈している
【００４２】
このホーリング装置５４では、従節がカム６０のベース部６６に当接している間においては、カム６０が回転しても回転軸ＲＡに対する錐の位置が変動することはない。カム６０の回転により、カム６０の従節との当接部分がベース部６６からプレス部６８に移行すると、従節は下降していく。この下降により、錐がその基準位置からカーカスプライ（図示されず）に向かって前進していく。このプレス部６８の終点（点Ｐ０）において、錐の移動距離は最大となり、錐がカーカスプライを貫通する。カム６０がさらに回転し、カム６０の従節との当接部分がプレス部６８からプル部６４に移行すると、従節が上昇していく。この上昇により、錐はその移動距離が最大となる位置から基準位置に向かって後退していく。この後退により、孔が設けられたカーカスプライが得られる。このホーリング装置５４は、このカーカスプライ以外に、インナーライナー、サイドウォール、ベルトプライ等のようなゴム材料の孔の形成にも適用されうる。
【００４３】
このホーリング装置５４では、錐の前進及び後退には、モーターで生じる回転動力が利用される。このモーターの利用は、錐の前進速度及び後退速度の精密な制御を達成しうる。このホーリング装置５４によれば、カーカスプライの仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度が設定されうる。このホーリング装置５４は、タイヤを構成する様々なゴム材料にも適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。このホーリング装置５４は、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ等のゴム材料のコードの露出及び損傷を効果的に防止しうる。このホーリング装置５４は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００４４】
このホーリング装置５４では、カム６０の縁６２の形状により、錐の前進速度及び後退速度が精密に制御されうる。この制御は、カーカスプライの仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度の設定に寄与しうる。このホーリング装置２は、タイヤを構成する様々なゴム材料にも適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。このホーリング装置５４では、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ等のゴム材料のコードの露出及び損傷が効果的に防止されうる。このホーリング装置５４は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００４５】
前述したように、このホーリング装置５４のカム６０は基準線ＬＡに対して左右対称な形状を呈している。このカム６０によれば、錐の前進速度と後退速度とを同等に設定できる。このカム６０は、製作容易である。
【００４６】
図４は、本発明のさらに他の実施形態に係るホーリング装置７０の一部が示された平面図である。このホーリング装置７０は、駆動部（モーター）と、伝達部と、従節と、錐と、支持部と、載置台と、コンベアとを備えている。この図４に示されているのは、伝達部７２を構成するカムシャフト７４及びカム７６である。このホーリング装置７０では、このカム７６以外の構成は、図１に示されたホーリング装置２のそれと同等である。図示されていないが、錐は従節の他端に設けられている。
【００４７】
カム７６は、板状である。このカム７６は、カムシャフト７４に固定されている。モーターにより、このカムシャフト７４が回転させられ、このカム７６がこのカムシャフト７４を中心に回転する。矢印Ａで示されているのが、このカム７６の正転方向である。点ＲＡで示されているのが、このカム７６の回転軸である。
【００４８】
このホーリング装置７０では、カム７６の縁７８のうち、点Ｐ０から点Ｐ１までの部分（以下、プル部８０）においては、回転軸ＲＡからカム７６の縁７８までの距離（以下、伝達距離）は点Ｐ１の側ほど小さい。このカム７６の縁７８のうち、点Ｐ１から点Ｐ２までの部分（以下、ベース部８２）は回転軸ＲＡを中心とする円弧である。このベース部８２においては、伝達距離は一定である。このベース部８２において、この伝達距離は最小値を示す。このカム７６の縁７８のうち、この点Ｐ２から点Ｐ３までの部分（以下、プレス部８４）においては、伝達距離は点Ｐ０の側ほど大きい。このカム７６の縁７８のうち、点Ｐ３から点Ｐ０までの部分（以下、ホールド部８６）は回転軸ＲＡを中心とする円弧である。このホールド部８６においては、伝達距離は一定である。このホールド部８６において、この伝達距離は最大値を示す。このホールド部８６は、プレス部８４とプル部８０との間に位置している。このホーリング装置７０では、このカム７６の縁７８は、ホールド部８６、プレス部８４、ベース部８２及びプル部８０から構成されている。図４中、点Ｐ４で示されているのはホールド部８６の中心である。このカム７６は、この点Ｐ４及び回転軸ＲＡを通る基準線ＬＢに対して左右対称な形状を呈している。
【００４９】
このホーリング装置７０では、従節がカム７６のベース部８２に当接している間においては、カム７６が回転しても、回転軸ＲＡに対する錐の位置が変動することはない。カム７６が回転し、このカム７６の従節との当接部分がベース部８２からプレス部８４に移行すると、従節は下降していく。この下降により、錐がその基準位置からカーカスプライ（図示されず）に向かって前進していく。カム７６がさらに回転し、カム７６の従節との当接部分はプレス部８４からホールド部８６に移行していく。このホールド部８６においては、その伝達距離が最大値を示すので、錐の移動距離は最大となる。このホールド部８６においては、この伝達距離が一定であるので、錐はその移動距離が最大となる位置で保持される。錐は、カーカスプライを貫通する。カム７６がさらに回転し、カム７６の従節との当接部分はホールド部８６からプル部８０に移行すると、従節が上昇していく。この上昇により、錐はその移動距離が最大となる位置から基準位置に向かって後退していく。この後退により、孔が設けられたカーカスプライが得られる。このホーリング装置７０は、このカーカスプライ以外に、インナーライナー、サイドウォール、ベルトプライ等のようなゴム材料の孔の形成にも適用されうる。
【００５０】
このホーリング装置７０では、錐の前進及び後退には、モーターで生じる回転動力が利用される。このモーターの利用は、錐の前進速度及び後退速度の精密な制御を達成しうる。このホーリング装置７０によれば、カーカスプライの仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度が設定されうる。このホーリング装置７０は、タイヤを構成する様々なゴム材料にも適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。このホーリング装置７０は、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ等のゴム材料のコードの露出及び損傷を効果的に防止しうる。このホーリング装置７０は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００５１】
このホーリング装置７０では、カム７６の縁７８の形状により、錐の前進速度及び後退速度が精密に制御されうる。この制御は、カーカスプライの仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度の設定に寄与しうる。このホーリング装置７０は、タイヤを構成する様々なゴム材料にも適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。このホーリング装置７０では、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ等のゴム材料のコードの露出及び損傷が効果的に防止されうる。このホーリング装置７０は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００５２】
前述したように、このホーリング装置７０のカム７６は基準線ＬＢに対して左右対称な形状を呈している。このカム７６によれば、錐の前進速度と後退速度とを同等に設定できる。このカム７６は、製作容易である。
【００５３】
カーカスプライはトッピングゴムを含んでいるので、錐がカーカスプライに突き刺さると、このトッピングゴムが前進していく錐に追随することがある。前述したように、このホーリング装置７０では、従節がカム７６のホールド部８６と当接している間においては、錐はその移動距離が最大となる位置で保持される。この錐がトッピングゴムを突き破るまでの時間が充分に確保されるので、この錐がカーカスプライに確実に孔を開けうる。このホーリング装置７０は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００５４】
図５は、本発明のさらに他の実施形態に係るホーリング装置８８の一部が示された平面図である。このホーリング装置８８は、駆動部（モーター）と、伝達部と、従節と、錐と、支持部と、載置台と、コンベアとを備えている。この図５に示されているのは、伝達部９０を構成するカムシャフト９２及びカム９４である。このホーリング装置８８では、このカム９４以外の構成は、図１に示されたホーリング装置２のそれと同等である。図示されていないが、錐は従節の他端に設けられている。
【００５５】
カム９４は、板状である。このカム９４は、カムシャフト９２に固定されている。モーターにより、このカムシャフト９２が回転させられ、このカム９４がこのカムシャフト９２を中心に回転する。矢印Ａで示されているのが、このカム９４の正転方向である。点ＲＡで示されているのが、このカム９４の回転軸である。
【００５６】
このホーリング装置８８では、回転軸ＲＡからカム９４の縁９６までの距離（以下、伝達距離）は、点Ｐ０において最大値を示し、点Ｐ１において最小値を示す。このカム９４の縁９６のうち、この点Ｐ０から点Ｐ１までの部分（以下、プル部９８）においては、伝達距離は急減する。このカム９４の縁９６のうち、この点Ｐ１から点Ｐ０までの部分（以下、プレス部１００）においては、伝達距離は点Ｐ０の側ほど大きい。このホーリング装置８８では、このカム９４の縁９６はプル部９８及びプレス部１００のみから構成される。
【００５７】
このホーリング装置８８では、従節が、カム９４のプレス部１００における点Ｐ１の部分と当接している時、錐はホーリング装置８８の基準位置に配置される。カム９４の回転により、カム９４の従節との当接部分がこの点Ｐ１の部分から点Ｐ０の部分に移行していくと、従節は下降していく。このプレス部１００では、その始点としての点Ｐ１とその終点としての点Ｐ０との間で伝達距離が漸増していくので、錐は非常にゆっくりとした速度でその基準位置からカーカスプライに向かって前進していく。このプレス部１００の終点Ｐ０において、錐の移動距離は最大となる。この錐は、カーカスプライを貫通する。カム９４のさらなる回転により、カム９４の従節との当接部分はこのプレス部１００からプル部９８に移行する。このプル部９８では、その始点としての点Ｐ０とその終点としての点Ｐ１との間で伝達距離が急減するので、錐はその移動距離が最大となる位置から基準位置に向かって非常に速い速度で後退する。この後退により、孔が設けられたカーカスプライが得られる。このホーリング装置８８は、このカーカスプライ以外に、インナーライナー、サイドウォール、ベルトプライ等のようなゴム材料の孔の形成にも適用されうる。
【００５８】
このホーリング装置８８では、錐の前進及び後退には、モーターで生じる回転動力が利用される。このモーターの利用は、錐の前進速度及び後退速度の精密な制御を達成しうる。このホーリング装置８８によれば、カーカスプライの仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度が設定されうる。このホーリング装置８８は、タイヤを構成する様々なゴム材料にも適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。このホーリング装置８８は、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ等のゴム材料のコードの露出及び損傷を効果的に防止しうる。このホーリング装置８８は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００５９】
このホーリング装置８８では、カム９４の縁９６の形状により、錐の前進速度及び後退速度が精密に制御されうる。この制御は、カーカスプライの仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度の設定に寄与しうる。このホーリング装置８８は、タイヤを構成する様々なゴム材料にも適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。このホーリング装置８８では、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ等のゴム材料のコードの露出及び損傷が効果的に防止されうる。このホーリング装置８８は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００６０】
このホーリング装置８８では、錐は非常にゆっくりとした前進速度でカーカスプライ等のゴム材料を貫通していく。このため、例えば、この錐がカーカスプライに含まれるコードに衝突しても、このコードを押しわけてこの錐は前進していく。このホーリング装置８８によれば、錐との衝突によるコードの露出及び損傷が効果的に防止される。このホーリング装置８８は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。このホーリング装置８８では、錐は非常に速い後退速度でカーカスプライから引き抜かれる。速い後退速度は、タイヤの生産性に寄与しうる。この観点から、このプル部９８の始点Ｐ０とその終点Ｐ１とを通る直線がこの始点Ｐ０と回転軸ＲＡを通る直線に対してなす角度は、２０°以下がより好ましく、１０°以下がさらに好ましく、５°以下が特に好ましい。なお、点Ｐ１が点Ｐ０よりも正転方向後方に位置する時、この角度は正の数として表される。
【００６１】
図６は、本発明のさらに他の実施形態に係るホーリング装置１０２の一部が示された平面図である。このホーリング装置１０２は、駆動部（モーター）と、伝達部と、従節と、錐と、支持部と、載置台と、コンベアとを備えている。この図６に示されているのは、伝達部１０４を構成するカムシャフト１０６及びカム１０８である。このホーリング装置１０２では、このカム１０８以外の構成は、図１に示されたホーリング装置２のそれと同等である。図示されていないが、錐は従節の他端に設けられている。
【００６２】
カム１０８は、板状である。このカム１０８は、カムシャフト１０６に固定されている。モーターにより、このカムシャフト１０６が回転させられ、このカム１０８がこのカムシャフト１０６を中心に回転する。矢印Ａで示されているのが、このカム１０８の正転方向である。点ＲＡで示されているのが、このカム１０８の回転軸である。
【００６３】
このホーリング装置１０２では、回転軸ＲＡからカム１０８の縁１１０までの距離（以下、伝達距離）は、点Ｐ０において最大値を示し、点Ｐ１において最小値を示す。このカム１０８の縁１１０のうち、この点Ｐ０から点Ｐ１までの部分（以下、プル部１１２）においては、伝達距離は急減する。このカム１０８の縁１１０のうち、点Ｐ１から点Ｐ２までの部分（以下、ベース部１１４）は回転軸ＲＡを中心とする円弧である。このベース部１１４においては、伝達距離は一定である。このカム１０８の縁１１０のうち、この点Ｐ２から点Ｐ０までの部分（以下、プレス部１１６）においては、伝達距離は点Ｐ０の側ほど大きい。このホーリング装置１０２では、このカム１０８の縁１１０はプル部１１２、ベース部１１４及びプレス部１１６から構成される。
【００６４】
このホーリング装置１０２では、従節がカム１０８のベース部１１４に当接している間においては、錐はホーリング装置１０２の基準位置に配置される。ベース部１１４の伝達距離は一定であるから、回転軸ＲＡに対する錐の位置が変動することはない。カム１０８が回転し、このカム１０８の従節との当接部分がベース部１１４からプレス部１１６に移行すると、従節は下降していく。この下降により、錐がその基準位置からカーカスプライに向かって前進していく。このプレス部１１６の終点において、錐の移動距離は最大となる。錐は、カーカスプライを貫通する。カム１０８のさらなる回転により、カム１０８の従節との当接部分はこのプレス部１１６からプル部１１２に移行する。このプル部１１２では伝達距離が急減するので、錐はその移動距離が最大となる位置から基準位置に向かって非常に速い速度で後退する。この後退により、孔が設けられたカーカスプライが得られる。このホーリング装置１０２は、このカーカスプライ以外に、インナーライナー、サイドウォール、ベルトプライ等のようなゴム材料の孔の形成にも適用されうる。
【００６５】
このホーリング装置１０２では、錐の前進及び後退には、モーターで生じる回転動力が利用されている。モーターの利用は、錐の前進速度及び後退速度の精密な制御を達成しうる。このホーリング装置１０２によれば、カーカスプライの仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度が設定されうる。このホーリング装置１０２は、タイヤを構成する様々なゴム材料にも適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。このホーリング装置１０２は、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ等のゴム材料のコードの露出及び損傷を効果的に防止しうる。このホーリング装置１０２は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。
【００６６】
このホーリング装置１０２では、カム１０８の縁１１０の形状により、錐の前進速度及び後退速度が精密に制御されうる。この制御は、カーカスプライの仕様に応じた適切な前進速度及び後退速度の設定に寄与しうる。このホーリング装置１０２は、タイヤを構成する様々なゴム材料にも適用されうるので、これらゴム材料それぞれの仕様に応じて、前進速度及び後退速度が適切に設定されうる。このホーリング装置１０２では、タイヤの品質及び生産性に影響するような、カーカスプライ等のゴム材料のコードの露出及び損傷が効果的に防止されうる。このホーリング装置１０２は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。このホーリング装置１０２では、錐は非常に速い後退速度でカーカスプライから引き抜かれる。速い後退速度は、タイヤの生産性に寄与しうる。この観点から、このプル部１１２の始点Ｐ０とその終点Ｐ１とを通る直線がこの始点Ｐ０と回転軸ＲＡを通る直線に対してなす角度は、２０°以下がより好ましく、１０°以下がさらに好ましく、５°以下が特に好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上説明されたホーリング装置は、空気入りタイヤを構成する様々なゴム材料に適用されうる。このホーリング装置は、様々な空気入りタイヤの製造に適用されうる。
【符号の説明】
【００６８】
２、５４、７０、８８、１０２・・・ホーリング装置
４・・・駆動部
８・・・従節
１０・・・錐
１２・・・支持部
１８・・・カーカスプライ
２６、５８、７４、９２、１０６・・・カムシャフト
２８、６０、７６、９４、１０８・・・カム
３０、６２、７８、９６、１１０・・・縁
３２、６４、８０、９８、１１２・・・プル部
３４、６６、８２、１１４・・・ベース部
３６、６８、８４、１００、１１６・・・プレス部
３８・・・ロッド
４０・・・ローラー
４２・・・ホルダー
４８・・・固定板
５０・・・弾性体
８６・・・ホールド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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