(57)【要約】【課題】電源装置システムにおいて、コンバータ回路をより好適に動作させることである。【解決手段】電源装置システム１０において、燃料電池スタック１１の出力電圧を昇圧する昇降圧コンバータ回路３９ａと、昇降圧コンバータ回路３９ａの入力側電位と出力側電位との間の電位差を検出する電位差検出センサ８０ａと、を備え、燃料電池スタック１１の出力電圧と電位差検出センサ８０ａによって検出された電位差とに基づいて、昇降圧コンバータ回路３９ａの入力電圧と出力電圧とを算出する制御部をさらに備える。【選択図】図１
2011087439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源装置の出力電圧を昇圧するコンバータ回路と、
コンバータ回路の入力側電位と出力側電位との間の電位差を検出する電位差検出部と、
を備えることを特徴とする電源装置システム。
【請求項２】
請求項１に記載の電源装置システムにおいて、
電源装置の出力電圧と電位差検出部によって検出された電位差とに基づいて、コンバータ回路の入力電圧と出力電圧とを算出する制御部をさらに備えることを特徴とする電源装置システム。
【請求項３】
請求項１に記載の電源装置システムにおいて、
コンバータ回路の入力電圧を検出する入力側電圧検出部と、
コンバータ回路の出力電圧を検出する出力側電圧検出部と、
をさらに備えることを特徴とする電源装置システム。
【請求項４】
請求項３に記載の電源装置システムにおいて、
電源装置の出力電圧と電位差検出部によって検出された電位差とに基づいて、入力側電圧検出部によって検出された入力電圧と、出力側電圧検出部によって検出された出力電圧とを補正する制御部をさらに備えることを特徴とする電源装置システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置システムに係り、特に、コンバータ回路を有する電源装置システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車などの車両に搭載される電源装置システムには、様々な回路の端子間電圧等を求めるために電圧センサが設けられている。例えば、特許文献１には、燃料の供給を受けて発電する燃料電池からの発電電力を負荷に供給可能な燃料電池システムが開示されている。ここでは、充放電可能な蓄電手段と、燃料電池から負荷への電力ラインと、蓄電手段の出力端子とを接続すると共に燃料電池の端子間電圧および蓄電手段の端子間電圧を調整する電圧調整接続手段とを備える構成が開示されている。そして、燃料電池に要求される要求電力に基づいて燃料電池の端子間電圧の目標電圧を設定する目標電圧設定手段と、燃料電池の端子間電圧を検出する端子間電圧検出手段と、端子間電圧検出手段により検出された端子間電圧に基づいて端子間電圧検出手段の異常を判定する異常判定手段を備える構成が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、燃料電池車両の電源システムとして、車両に搭載された負荷と、負荷に対して並列に接続された燃料電池および蓄電装置と、燃料電池と負荷の間に配置された第１ＤＣ−ＤＣコンバータと、蓄電装置と負荷の間に配置された第２ＤＣ−ＤＣコンバータと、第１ＤＣ−ＤＣコンバータの入出力電流の一方を検出する電流検出手段とを備える構成が開示されている。そして、第２ＤＣ−ＤＣコンバータの入出力電圧の一方を検出する電圧検出手段と、電流検出手段で検出した電流値が目標電流となるように第１ＤＣ−ＤＣコンバータをフィードバック制御し、電圧検出手段で検出した電圧値が目標電圧となるようにフィードバック制御する制御装置とを備える構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２４３３２９号公報
【特許文献２】特開２００７−３１８９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、コンバータ回路を有する電源装置システムにおいて、コンバータ回路の入力側と出力側に電圧センサを設けて、その２つの電圧センサで検出された入力電圧値と出力電圧値とに基づいて、コンバータ回路に対するフィードバック制御を行うことがある。ここで、電圧センサにはセンサ誤差が含まれており、特に、２つの電圧センサを用いた場合には、コンバータ回路の低昇圧時において、出力電圧が入力電圧よりも低く検出されてコンバータ回路が適正な動作を行えない場合もありうる。
【０００６】
本発明の目的は、コンバータ回路をより好適に動作させる電源装置システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電源装置システムは、電源装置の出力電圧を昇圧するコンバータ回路と、コンバータ回路の入力側電位と出力側電位との間の電位差を検出する電位差検出部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る電源装置システムにおいて、電源装置の出力電圧と電位差検出部によって検出された電位差とに基づいて、コンバータ回路の入力電圧と出力電圧とを算出する制御部をさらに備えることが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係る電源装置システムにおいて、コンバータ回路の入力電圧を検出する入力側電圧検出部と、コンバータ回路の出力電圧を検出する出力側電圧検出部と、をさらに備えることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係る電源装置システムにおいて、電源装置の出力電圧と電位差検出部によって検出された電位差とに基づいて、入力側電圧検出部によって検出された入力電圧と、出力側電圧検出部によって検出された出力電圧とを補正する制御部をさらに備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成の電源装置システムによれば、電源装置の出力電圧と電位差検出部によって検出された電位差とに基づき、コンバータ回路の入力電圧値と出力電圧値とを求めてコンバータ回路に対するフィードバック制御を行うことができる。これにより、コンバータ回路の入力電圧値と出力電圧値のそれぞれの電圧を別々に求めてフィードバック制御を行う場合に比べて、より好適にコンバータ回路を動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態において、電源装置システムを示す図である。
【図２】図１において昇降圧コンバータ回路と第１インバータ回路と第２インバータ回路と第１モータジェネレータと第２モータジェネレータの各要素を示した図である。
【図３】本発明の第２実施形態において、電源装置システムを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下では電源装置システムは、ハイブリッド車に搭載されるものとして説明するが、電気自動車に搭載されるものであってもよい。
【００１４】
以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１５】
図１は、本発明の第１実施形態である電源装置システム１０を示す図である。電源装置システム１０は、制御部１５と電源回路部１６とを含んで構成される。電源回路部１６は、燃料電池スタック１１と、蓄電装置１２と、コンデンサ２８ａ，２８ｂ，４０と、昇降圧コンバータ回路３９ａ，３９ｂと、電位差検出センサ８０ａ，８０ｂと、第１インバータ回路２００と、第２インバータ回路３００と、第１モータジェネレータ６０と、第２モータジェネレータ７０とを含んで構成される。なお、以下では電源装置システム１０は、内燃機関と電動機とを動力源とするハイブリッド車に搭載されるものとして説明する。
【００１６】
燃料電池スタック１１は、負荷側に対して電力を供給する電源装置である。燃料電池スタック１１は、燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応によって電力を取り出している。なお、図示しない電圧センサによって燃料電池スタック１１の出力電圧が検出されている。
【００１７】
蓄電装置１２は、燃料電池スタック１１と並列に負荷側に対して電力を供給するためのバッテリからなる電源装置である。また、蓄電装置１２は、充放電可能な直流電源であって、例えば、炭素物質で構成された負極と、リチウムイオンが移動するための電解液と、リチウムイオンを可逆的に出し入れできる正極活物質とを有するリチウムイオン二次電池を用いることができる。
【００１８】
コンデンサ２８ａは、正極側ライン２４ａ（図２参照）と負極側ライン２６ａ（図２参照）との間に接続され、正極側ライン２４ａと負極側ライン２６ａとの間の電圧変動を平滑化する平滑コンデンサである。ここで、コンデンサ２８ａの両端電圧をＶLaとする。
【００１９】
コンデンサ２８ｂは、正極側ライン２４ｂ（図２参照）と負極側ライン２６ｂ（図２参照）との間に接続され、正極側ライン２４ｂと負極側ライン２６ｂとの間の電圧変動を平滑化する平滑コンデンサである。ここで、コンデンサ２８ｂの両端電圧をＶLbとする。
【００２０】
コンデンサ４０は、正極側ライン５０（図２参照）と負極側ライン５２（図２参照）との間に接続され、正極側ライン５０と負極側ライン５２との間の電圧変動を平滑化する平滑コンデンサである。ここで、コンデンサ４０の両端電圧をＶHとする。
【００２１】
図２は、図１において昇降圧コンバータ回路３９ａ，３９ｂと第１インバータ回路２００と第２インバータ回路３００と第１モータジェネレータ６０と第２モータジェネレータ７０の各要素を示した図である。昇降圧コンバータ回路３９ａは、正極側ライン２４ａと直列に接続されるコイル３０ａと、コイル３０ａと正極側ライン５０との間に接続されるトランジスタ３２ａと、コイル３０ａと負極側ライン５２ａとの間に接続されるトランジスタ３４ａと、トランジスタ３２ａに並列に接続されるダイオード３６ａと、トランジスタ３４ａに並列に接続されるダイオード３８ａとを含んで構成される。
【００２２】
昇降圧コンバータ回路３９ａは、燃料電池スタック１１から受け取る直流電圧についてコイル３０ａ等を用いて昇圧する機能を有する。具体的には、昇降圧コンバータ回路３９ａは、トランジスタ３４ａのスイッチング動作に応じて流れる電流をコイル３０ａに電磁エネルギとして蓄積する。そして、昇降圧コンバータ回路３９ａは、その蓄積された電磁エネルギをトランジスタ３４ａがオフされたタイミングに同期してダイオード３６ａを介してコンデンサ４０に蓄積することで昇圧を行う。
【００２３】
昇降圧コンバータ回路３９ｂは、正極側ライン２４ｂと直列に接続されるコイル３０ｂと、コイル３０ｂと正極側ライン５０との間に接続されるトランジスタ３２ｂと、コイル３０ｂと負極側ライン５２ｂとの間に接続されるトランジスタ３４ｂと、トランジスタ３２ｂに並列に接続されるダイオード３６ｂと、トランジスタ３４ｂに並列に接続されるダイオード３８ｂとを含んで構成される。
【００２４】
昇降圧コンバータ回路３９ｂは、蓄電装置１２から受け取る直流電圧についてコイル３０ｂ等を用いて昇圧する機能を有する。具体的には、昇降圧コンバータ回路３９ｂは、トランジスタ３４ｂのスイッチング動作に応じて流れる電流をコイル３０ｂに電磁エネルギとして蓄積する。そして、昇降圧コンバータ回路３９ｂは、その蓄積された電磁エネルギをトランジスタ３４ｂがオフされたタイミングに同期してダイオード３６ｂを介してコンデンサ４０に蓄積することで昇圧を行う。
【００２５】
また、昇降圧コンバータ回路３９ｂは、第１インバータ回路２００あるいは第２インバータ回路３００から受ける直流電圧を降圧し、蓄電装置１２を充電する。なお、昇降圧コンバータ回路３９ｂは、入力電圧ＶLbと出力電圧ＶHとに基づき、制御部１５によってフィードバック制御が行われ、適正な昇圧動作あるいは降圧動作が行われる。
【００２６】
電位差検出センサ８０ａは、昇降圧コンバータ回路３９ａの入力側電位と出力側電位との間の電位差を検出するために取り付けられたセンサである。電位差検出センサ８０ａによって検出された電位差は制御部１５に通知される。
【００２７】
電位差検出センサ８０ｂは、昇降圧コンバータ回路３９ｂの入力側電位と出力側電位との間の電位差を検出するために取り付けられたセンサである。電位差検出センサ８０ｂによって検出された電位差は制御部１５に通知される。
【００２８】
第１インバータ回路２００及び第２インバータ回路３００は、車両の力行時にはコンデンサ４０の直流電圧を交流電圧に変換して第１モータジェネレータ６０あるいは第２モータジェネレータ７０に供給し、これにより第１モータジェネレータ６０あるいは第２モータジェネレータ７０が回転駆動される。また、第１インバータ回路２００及び第２インバータ回路３００は、車両の回生時には第１モータジェネレータ６０あるいは第２モータジェネレータ７０で発電された交流電圧を直流電圧に変換して蓄電装置１２に供給し、これにより蓄電装置１２が充電される。
【００２９】
第１インバータ回路２００の構成要素として、正極側ライン５０と負極側ライン５２との間にトランジスタ２１０とトランジスタ２２０とが直列接続される。また、トランジスタ２１０にはダイオード２１２が並列に接続され、トランジスタ２２０にはダイオード２２２が並列に接続される。
【００３０】
第１インバータ回路２００の別の構成要素として、正極側ライン５０と負極側ライン５２との間にトランジスタ２３０とトランジスタ２４０とが直列接続される。そして、トランジスタ２３０にはダイオード２３２が並列に接続され、トランジスタ２４０にはダイオード２４２が並列に接続される。
【００３１】
第１インバータ回路２００のさらに別の構成要素として、正極側ライン５０と負極側ライン５２との間にトランジスタ２５０とトランジスタ２６０とが直列接続される。そして、トランジスタ２５０にはダイオード２５２が並列に接続され、トランジスタ２６０にはダイオード２６２が並列に接続される。なお、図２に示されるように第２インバータ回路３００も第１インバータ回路２００と同様の要素で構成されるため、詳細な説明は省略する。
【００３２】
第１モータジェネレータ６０と第２モータジェネレータ７０とは、燃料電池スタック１１と蓄電装置１２とに接続される負荷である。第１モータジェネレータ６０は、Ｕ相コイル６２とＶ相コイル６４とＷ相コイル６６とを含んで構成される。Ｕ相コイル６２は、トランジスタ２１０とトランジスタ２２０との接続点と中性点６８との間に接続されるコイルである。Ｖ相コイル６４は、トランジスタ２３０とトランジスタ２４０との接続点と中性点６８との間に接続されるコイルである。Ｗ相コイル６６は、トランジスタ２５０とトランジスタ２６０との接続点と中性点６８との間に接続されるコイルである。なお、図２に示されるように第２モータジェネレータ７０は第１モータジェネレータ６０と同様の要素で構成されるため、詳細な説明は省略する。
【００３３】
次に、制御部１５について説明する。制御部１５は、電源装置システム１０において電源回路部１６を制御する制御装置である。例えば、制御部１５は、昇降圧コンバータ回路３９ａ，３９ｂと第１インバータ回路２００と第２インバータ回路３００の各トランジスタのスイッチング制御等を行う。また、制御部１５は、燃料電池スタック１１と蓄電装置１２のいずれか一方が電源装置システム１０の電力源として機能するように切替制御を行う。ここでは、特に、昇降圧コンバータ回路３９ａ，３９ｂに対するフィードバック制御について説明する。
【００３４】
制御部１５は、燃料電池スタック１１の出力電圧を取得し、その出力電圧値を昇降圧コンバータ回路３９ａの入力電圧値（ＶLa）とし、その入力電圧値（ＶLa）に電位差検出センサ８０ａによって検出された電位差を加算して出力電圧値（ＶH）とする。そして、制御部１５は、上記のように算出した入力電圧値（ＶLa）と出力電圧値（ＶH）とに基づいて昇降圧コンバータ回路３９ａに対するフィードバック制御を行う。
【００３５】
また、制御部１５は、蓄電装置１２の出力電圧を取得し、その出力電圧値を昇降圧コンバータ回路３９ｂの入力電圧値（ＶLb）とし、その入力電圧値（ＶLb）に電位差検出センサ８０ｂによって検出された電位差を加算して出力電圧値（ＶH）とする。そして、制御部１５は、上記のように算出した入力電圧値（ＶLb）と出力電圧値（ＶH）とに基づいて昇降圧コンバータ回路３９ｂに対するフィードバック制御を行う。
【００３６】
続いて、上記構成の電源装置システム１０の作用について図２を参照して説明する。電源装置システム１０において、制御部１５は、燃料電池スタック１１の出力電圧値を入力電圧値（ＶLa）とし、その入力電圧値（ＶLa）に電位差検出センサ８０ａによって検出された電位差を加算することで出力電圧値（ＶH）を算出している。これにより、例えば、昇降圧コンバータ回路３９ａの入力電圧を検出するための入力電圧用の電圧センサおよび出力電圧を検出するための出力電圧用の電圧センサの２つの電圧センサを用いる場合に比べてセンサ誤差の影響を抑制することができ、制御部１５は、より適正な電圧値（昇降圧コンバータ回路３９ａの入力電圧値および出力電圧値）に基づいてフィードバック制御が行える。したがって、電源装置システム１０によれば、より好適に昇降圧コンバータ回路３９ａを動作させることができる。
【００３７】
また、電源装置システム１０において、制御部１５は、蓄電装置１２の出力電圧値を入力電圧値（ＶLb）とし、その入力電圧値（ＶLb）に電位差検出センサ８０ｂによって検出された電位差を加算することで出力電圧値（ＶH）を算出している。これにより、例えば、昇降圧コンバータ回路３９ｂの入力電圧を検出するための入力電圧用の電圧センサおよび出力電圧を検出するための出力電圧用の電圧センサの２つの電圧センサを用いる場合に比べてセンサ誤差の影響を抑制することができ、制御部１５は、より適正な電圧値（昇降圧コンバータ回路３９ｂの入力電圧値および出力電圧値）に基づいてフィードバック制御が行える。したがって、電源装置システム１０によれば、より好適に昇降圧コンバータ回路３９ｂを動作させることができる。
【００３８】
次に、図３を用いて本発明の第２実施形態である電源装置システム１００について説明する。図３は、電源装置システム１００を示す図である。電源装置システム１００は、電源回路部１２１と制御部１２２とを含んで構成される。電源装置システム１００は、直流電圧を出力する電源装置１０２の出力電圧を昇圧して抵抗素子１１８に対して電力を供給する機能を有する。なお、以下では電源装置システム１００は、内燃機関と電動機とを動力源とするハイブリッド車に搭載されるものとして説明する。
【００３９】
電源回路部１２１は、電源装置１０２と、コンデンサ１０９と、昇圧コンバータ回路１３０と、抵抗素子１１８と、入力電圧センサ１０４と、電位差検出センサ１０６と、出力電圧センサ１０８とを含んで構成される。
【００４０】
電源装置１０２は、直流電圧を出力する電源装置であり、例えば、燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応によって電力を取り出す燃料電池スタックが用いられる。なお、図示しない電圧センサによって電源装置１０２の出力電圧が検出されている。
【００４１】
コンデンサ１０９は、電源装置１０２の両端に接続されて電源装置１０２の出力電圧の電圧変動を平滑化するコンデンサである。
【００４２】
昇圧コンバータ回路１３０は、コイル１１０と、トランジスタ１１２と、ダイオード１１４と、コンデンサ１１６とを含んで構成される。昇圧コンバータ回路１３０は、トランジスタ１１２のスイッチング動作によりコイル１１０に蓄積された電磁エネルギをトランジスタ１１２がオフされたタイミングに同期してダイオード１１４を介してコンデンサ１１６に蓄積することで昇圧を行う。
【００４３】
入力電圧センサ１０４は、コンデンサ１０９の両端電圧、換言すれば昇圧コンバータ回路１３０の入力電圧を検出する電圧センサである。
【００４４】
出力電圧センサ１０８は、コンデンサ１１６の両端電圧、換言すれば昇圧コンバータ回路１３０の出力電圧を検出する電圧センサである。
【００４５】
電位差検出センサ１０６は、昇圧コンバータ回路１３０の出力側電位と入力側電位との間の電位差を検出するように取付られるセンサである。
【００４６】
制御部１２２は、電源装置システム１００において、電源回路部１２１を制御する制御装置である。例えば、制御部１２２は、昇圧コンバータ回路１３０のトランジスタ１１２のスイッチング制御等を行う機能を有する。ここで、制御部１２２は、入力電圧センサ１０４によって検出された入力電圧値と出力電圧センサ１０８によって検出された出力電圧値とに基づいて昇圧コンバータ回路１３０に対するフィードバック制御を行っている。
【００４７】
そして、制御部１２２は、出力電圧センサ１０８によって検出された出力電圧と、入力電圧センサ１０４によって検出された入力電圧との電圧差を求める。さらに、その入出力電圧の電圧差と、電位差検出センサ１０６によって検出された電位差（電圧差）との差が予め定めた値より大きくなる場合には、入力電圧センサ１０４と出力電圧センサ１０８のセンサ誤差が大きいと判断して、入力電圧センサ１０４と出力電圧センサ１０８により検出された電圧値の補正を行う。具体的には、制御部１２２は、電源装置１０２の出力電圧値を入力電圧センサ１０４によって検出された入力電圧値として補正し、電源装置１０２の出力電圧値に電位差検出センサ１０６によって検出された電位差を加算した値を出力電圧センサ１０８によって検出された出力電圧値として補正する。
【００４８】
続いて、上記構成の電源装置システム１００の作用について図３を参照して説明する。電源装置システム１００の制御部１２２は、出力電圧センサ１０８によって検出された出力電圧と、入力電圧センサ１０４によって検出された入力電圧との電圧差を求め、そして、その入出力電圧の電圧差と、電位差検出センサ１０６によって検出された電位差（電圧差）との差が予め定めた値より大きくなる場合には、入力電圧センサ１０４と出力電圧センサ１０８によって検出された電圧値の補正を行う。これにより、通常時には、制御部１２２は、入力電圧センサ１０４と出力電圧センサ１０８により検出された電圧値により昇圧コンバータ回路１３０に対するフィードバック制御を行い、入力電圧センサ１０４と出力電圧センサ１０８とに大きなセンサ誤差がある場合には、入力電圧値と出力電圧値を補正して、より適正な電圧値により昇圧コンバータ回路１３０に対するフィードバック制御を行うことができる。したがって、電源装置システム１００によれば、より好適に昇圧コンバータ回路１３０を動作させることができる。
【００４９】
なお、上記電源装置システム１０では、昇降圧コンバータ回路３９の入力電圧を検出する入力電圧センサと出力電圧を検出する出力電圧センサとを有しないものとして説明したが、入力電圧センサと出力電圧センサとを備えるもとのとしてもよい。そのとき、通常時には、制御部１５は、その２つのセンサによって検出された電圧値に基づいて昇降圧コンバータ回路３９ａ，３９ｂに対するフィードバック制御を行うものとしてもよい。そして、制御部１５は、２つの電圧センサのセンサ誤差が大きい場合には、燃料電池スタック１１あるいは蓄電装置１２の出力電圧と電位差検出センサ８０ａあるいは電位差検出センサ８０ｂの検出した電位差とに基づき、入力電圧センサと出力電圧センサによって検出される電圧値を補正し、その補正した電圧値によって昇降圧コンバータ回路３９ａ，３９ｂに対するフィードバック制御を行うものとしてもよい。
【００５０】
また、上記電源装置システム１００では、昇圧コンバータ回路１３０の入力電圧および出力電圧を検出する入力電圧センサ１０４と出力電圧センサ１０８を有するものとして説明したが、入力電圧センサ１０４と出力電圧センサ１０８とを有さないものとしてもよい。このとき、制御部１２２は、電源装置１０２の出力電圧値と電位差検出センサ１０６によって検出された電位差とに基づいて昇圧コンバータ回路１３０に対するフィードバック制御を行うものとしてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０  電源装置システム、１１  燃料電池スタック、１２  蓄電装置、１５,１２２  制御部、１６,１２１  電源回路部、２４，５０  正極側ライン、２６，５２  負極側ライン、２８ａ，２８ｂ，４０,１０９，１１６  コンデンサ、３０ａ，３０ｂ,１１０  コイル、３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂ，１１２，２１０,２２０，２３０，２４０，２５０，２６０  トランジスタ、３６ａ，３６ｂ，３８ａ，３８ｂ，１１４，２１２,２２２，２３２，２４２，２５２，２６２  ダイオード、３９ａ，３９ｂ  昇降圧コンバータ回路、６０  第１モータジェネレータ、６２  Ｕ相コイル、６４  Ｖ相コイル、６６  Ｗ相コイル、６８  中性点、７０  第２モータジェネレータ、８０ａ，８０ｂ,１０６  電位差検出センサ、１００  電源装置システム、１０２  電源装置、１０４  入力電圧センサ、１０８  出力電圧センサ、１１８  抵抗素子、１３０  昇圧コンバータ回路、２００  第１インバータ回路、３００  第２インバータ回路。
【図１】
2011087439.tif 000003
【図２】
2011087439.tif 000004
【図３】
2011087439.tif 000005