(57)【要約】【課題】狭いスペースでも取り付けることができるワイヤーハーネス保持用クリップを提供する。【解決手段】本発明は、車両パネル５０に設けられた取付孔５１に取り付けられるワイヤーハーネス保持用クリップ１０であって、ワイヤーハーネスを保持する電線保持部１１と、電線保持部１１から突出して設けられ、取付孔５１に挿入可能な軸部１２と、軸部１２の先端部から電線保持部１１側に延出し、その延出端部が取付孔５１の挿入側とは反対側の孔縁部に係止する弾性係止片２０と、弾性係止片２０と電線保持部１１との間に介装され、取付孔５１への挿入方向に沿って伸縮自在に形成された弾性変形部３０と、弾性係止片２０との間に車両パネル５０の板厚よりも小さい間隔を有して弾性変形部３０に連結され、取付孔５１の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触する押さえ板３１とを備えた構成としたところに特徴を有する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に設けられた取付孔に取り付けられるワイヤーハーネス保持用クリップであって、
ワイヤーハーネスを保持する電線保持部と、
前記電線保持部から突出して設けられ、前記取付孔に挿入可能な軸部と、
前記軸部の先端部から前記電線保持部側に延出し、その延出端部が前記取付孔の挿入側とは反対側の孔縁部に係止する係止片と、
前記係止片と前記電線保持部との間に介装され、前記取付孔への挿入方向に沿って伸縮自在に形成されたばねと、
前記係止片との間に前記被取付部材の板厚よりも小さい間隔を有して前記ばねに連結され、前記取付孔の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触する押さえ板とを備えたワイヤーハーネス保持用クリップ。
【請求項２】
前記ばねは蛇腹状をなし、前記係止片および前記電線保持部と一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネス保持用クリップ。
【請求項３】
前記押さえ板は、前記被取付部材への取付前状態では前記係止片と前記電線保持部との間における中央付近に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネス保持用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材に設けられた取付孔に取り付けられるワイヤーハーネス保持用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両に配索されるワイヤーハーネスを車体に固定する際に用いられるワイヤーハーネス保持用クリップとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このクリップは、ワイヤーハーネスに巻き付けて保持する電線保持部と、電線保持部から立設した軸部と、軸部の先端から左右に折り返して形成した係止片と、係止片の先端から横方向に広がるように延出された弾性片とを備えている。このクリップは、電線保持部によりワイヤーハーネスを締め付け固定した後、車体側のパネルに形成された取付孔に軸部を挿入することで、係止片を取付孔の挿入側とは反対側の孔縁部に係止させ、弾性片を取付孔の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触させる。これにより、クリップがパネルに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９０６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のクリップでは、パネルの板厚に応じて弾性片が弾性変形し、板厚が厚いときには横方向により広く広がり変形することで板厚のバラツキを吸収し、これによりクリップとパネルとの間のガタつきを防止する役目を果たしている。このため、取付孔の周辺部には、弾性片が弾性的に拡開変形するためのスペースを確保しておく必要があり、クリップの取付箇所が制限されることがあった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、狭いスペースでも取り付けることができるワイヤーハーネス保持用クリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、被取付部材に設けられた取付孔に取り付けられるワイヤーハーネス保持用クリップであって、ワイヤーハーネスを保持する電線保持部と、電線保持部から突出して設けられ、取付孔に挿入可能な軸部と、軸部の先端部から電線保持部側に延出し、その延出端部が取付孔の挿入側とは反対側の孔縁部に係止する係止片と、係止片と電線保持部との間に介装され、取付孔への挿入方向に沿って伸縮自在に形成されたばねと、係止片との間に被取付部材の板厚よりも小さい間隔を有してばねに連結され、取付孔の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触する押さえ板とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
このような構成によると、従来の弾性片が担っていた機能のうち取付孔への挿入方向に付勢する機能をばねに持たせ、同取付孔の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触する機能を押さえ板に持たせ、かつ、ばねを取付孔への挿入方向に伸縮可能に設けたから、従来のように弾性片が横方向（軸部から遠ざかる方向）に延びていた場合と比較して、軸部から押さえ板の先端部までの距離を短くすることができる。よって、たとえ取付孔への挿入方向における押さえ板の変位量が従来と同じであったとしても、軸部から押さえ板の先端部までの距離は短くなり、被取付部材に当接する範囲を取付孔からより近い位置とすることができる。
【０００８】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
ばねは蛇腹状をなし、係止片および電線保持部と一体に成形されている構成としてもよい。
このような構成によると、ばねを係止片および電線保持部とは別体に形成し、係止片と電線保持部との間に介装する場合よりも、容易にばねを形成することができ、介装する手間が不要である。
【０００９】
押さえ板は、被取付部材への取付前状態では係止片と電線保持部との間における中央付近に配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、押さえ板をばねによってバランス良く支持することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、狭いスペースでも取り付けることができるワイヤーハーネス保持用クリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のワイヤーハーネス保持用クリップを示した斜視図
【図２】ワイヤーハーネス保持用クリップの正面図
【図３】ワイヤーハーネス保持用クリップの側面図
【図４】ワイヤーハーネス保持用クリップの平面図
【図５】ワイヤーハーネス保持用クリップが車両パネルに取り付けられた状態を上方から見た図
【図６】軸部を取付孔に挿入する前の状態を示した断面図
【図７】軸部を取付孔に挿入する途中の状態を示した断面図
【図８】軸部を取付孔に挿入した後の状態を示した断面図
【図９】図８における車両パネルよりも板厚が大きい車両パネルにワイヤーハーネス保持用クリップを取り付けた状態を示した断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図９の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるワイヤーハーネス保持用クリップ（以下、単にクリップという）１０は、図示しないワイヤーハーネスを車両パネル（本発明の「被取付部材」の一例）５０に形成された取付孔５１に取り付けるものである。以下、取付方向における弾性係止片２０側を上側、電線保持部１１側を下側として説明する。
【００１３】
クリップ１０は、合成樹脂製であって、一体成形によって形成されている。その構成は図１ないし図３に示すように、ワイヤーハーネスを巻き付けて保持するタイラップバンド１１Ａを有する電線保持部１１、電線保持部１１から立設された軸部１２、軸部１２の先端に設けられた弾性係止片２０、軸部１２の基端部側に設けられた蛇腹状の弾性変形部（本発明の「ばね」の一例）３０などを備えて構成されている。
【００１４】
電線保持部１１は、図１に示すように、ワイヤーハーネスに巻き付けられたタイラップバンド１１Ａが挿入される開口部１１Ｂを有し、この開口部１１Ｂの内部には、同開口部１１Ｂの内部に挿入されたタイラップバンド１１Ａに係止してその抜け止めを行う抜止片１１Ｃが形成されている。
【００１５】
軸部１２は、図２に示すように、電線保持部１１において開口部１１Ｂを構成する角筒部１１Ｄの上面から上方に突出している。この軸部１２は断面方形の柱状をなし、取付孔５１に挿通可能な寸法とされている。軸部１２の断面形状は、取付孔５１の開口形状と同じ略方形状をなしている。
【００１６】
図３に示すように、軸部１２の突出端面１２Ａにおける対向する両側縁に、一対の弾性係止片２０が一体に設けられている。各弾性係止片２０は、軸部１２の先端から電線保持部１１に向かって所定の角度をなして折り返すように片持ち状に延出されている。各弾性係止片２０は、軸部１２に対して接近および離間する方向に弾性変形可能とされている。また、各弾性係止片２０は、軸部１２に接近するほど電線保持部１１の角筒部１１Ｄの上面に近づく方向に変位可能とされている。
【００１７】
弾性係止片２０の先端寄り部分には軸部１２とは反対側の面を段差状に肉を薄くして軸部１２の軸方向に沿って直線的に延びる平板部２１が形成されている。弾性係止片２０において平板部２１と連なる下面は、取付孔５１の孔縁部に係止する係止面２２とされている。係止面２２は、軸部１２から遠ざかる方向に張り出す形態とされている。
【００１８】
これにより、軸部１２を取付孔５１に挿入すると、弾性係止片２０が軸部１２側に縮小変形しながら取付孔５１に挿通される。そして、平板部２１より前側の弾性係止片２０が取付孔５１を貫通すると、弾性係止片２０が弾性復帰するとともに、平板部２１が取付孔５１の内壁に接触して弾性係止片２０の開きが規制され、かつ、係止面２２が取付孔５１の孔縁部（図８における車両パネル５０の上面）に引っ掛かるように係止し、軸部１２を車両パネル５０に取り付けることが可能となっている。
【００１９】
弾性変形部３０は蛇腹状をなして上下方向に延びる形態をなし、各弾性係止片２０に対応して一対設けられている。各弾性変形部３０の上端は、平板部２１の先端部に連結され、各弾性変形部３０の下端は、電線保持部１１の角筒部１１Ｄの上面に連結されている。これにより、弾性変形部３０は、弾性係止片２０と電線保持部１１との間で上下方向に伸縮可能とされている。
【００２０】
各弾性変形部３０の上下方向中央部には、側方に張り出す一対の押さえ板３１が水平姿勢で配置されている。押さえ板３１は、蛇腹状をなす弾性変形部３０のうち軸部１２とは反対側に突出した山形形状の頂点部分に連結されている。また、押さえ板３１は、弾性係止片２０の係止面２２とほぼ平行をなして対向状態で配置されている。押さえ板３１と係止面２２との間隔は、車両パネル５０の板厚よりも小さめに設定されているものの、弾性変形部３０の上下寸法は、車両パネル５０の板厚よりも大きめに設定されている。
【００２１】
弾性係止片２０を取付孔５１に挿入すると、車両パネル５０の下面が押さえ板３１の上面に接触し、車両パネル５０の下面によって押さえ板３１が下方に弾性変位する。この間、押さえ板３１は水平姿勢を維持しながら下方に弾性変位し、弾性係止片２０が取付孔５１を通過すると、弾性変形部３０のばね力によって車両パネル５０が係止面２２と押さえ板３１の上面との間で挟まれた状態に保持される。これにより、クリップ１０が車両パネル５０の取付孔５１に対して取り付け固定される。
【００２２】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用について図６ないし図９の図面を参照しながら説明する。まず、図示しないワイヤーハーネスをタイラップバンド１１Ａで巻き付けた状態とし、このタイラップバンド１１Ａを抜止片１１Ｃに引っ掛けて固定する。次に、図６に示すように、弾性係止片２０側の軸部１２の突出端面１２Ａが取付孔５１に挿通可能なようにその向きを決定し、車両パネル５０の取付孔５１に差し入れて押し込む。すると、図７に示すように、両弾性係止片２０の両係止面２２が取付孔５１の径方向内側に弾性変位しつつ電線保持部１１に近づく方向に弾性変位する。
【００２３】
そして、両弾性係止片２０が取付孔５１に挿入されていくと、図８に示すように、両弾性係止片２０の両平板部２１よりも前側の部分が取付孔５１を貫通して弾性復帰する。この間、両係止面２２が取付孔５１の径方向外側に弾性変位しつつ電線保持部１１から離れる方向に弾性変位する。すなわち、両係止面２２と取付孔５１の孔縁部との間に隙間が形成される方向に両係止面２２が弾性変位することになるものの、実際には弾性変形部３０のばね力によって常時両弾性係止片２０が電線保持部１１側に引き寄せられているため、前記隙間が形成されることはなく、両係止面２２が取付孔５１の孔縁部に当接し、係止される。
【００２４】
弾性変形部３０のばね力について詳細に説明する。まず、係止面２２が取付孔５１の孔縁部に係止する前に、弾性変形部３０の押さえ板３１がクリップ１０の挿入側の取付孔５１の周縁部に当接する。弾性変形部３０における押さえ板３１より上方では、蛇腹部分を構成する各弾性片が互いに離れるように開き変形し、同下方では、蛇腹部分を構成する各弾性片が互いに重なり合うように潰れ変形する。この結果、押さえ板３１より上方部分では、各弾性片の反力によって押さえ板３１を係止面２２側に引き寄せるように作用し、同下方部分では、各弾性片の反力によって押さえ板３１を係止面２２側に押し出すように作用することで、押さえ板３１を上方に押し上げる方向にばね力が発生する。
【００２５】
このように、弾性変形部３０が上下方向に伸縮して変形することで車両パネル５０の板厚を吸収することができ、弾性変形部３０のばね力によって車両パネル５０が両係止面２２と両押さえ板３１との間で挟持される。こうしてクリップ１０の車両パネル５０への取り付けが完了する。なお、図９に示すように、車両パネル５０よりも板厚が大きい車両パネル６０であっても、軸部１２を取付孔６１に挿入し、弾性変形部３０が上下方向に伸縮して変形する点は変わらず、車両パネル６０の板厚を吸収することができる。このように、押さえ板３１の上下方向における可動範囲内においては、様々な板厚の車両パネルに対応してクリップ１０を取り付けることができる。
【００２６】
ここで、弾性変形部３０は、蛇腹部分を構成する各弾性片が完全に重なり合った状態でも各弾性片の長さ以上に横方向に広がることはないため、上下方向に弾性変形させた際における横方向への広がりを抑制することができる。よって、たとえ取付孔５１への挿入方向における押さえ板３１の変位量が従来と同じであったとしても、軸部１２から押さえ板３１の先端部までの距離は短くなり、車両パネル５０に当接する範囲を取付孔５１からより近い位置とすることができる。
【００２７】
以上のように本実施形態によると、クリップ１０を車両パネル５０に取り付けた状態において車両パネル５０に当接する範囲を取付孔５１からより近い位置とすることができるため、車両パネル５０の取付孔５１の挿入側に必要な取付スペースも縮小することができる。したがって、狭い取付スペースにおいてもクリップ１０の取り付けを可能とすることができる。
【００２８】
また、蛇腹状の弾性変形部３０としたから、蛇腹部分を構成する各弾性片が互いに重なり合った状態でも、各弾性片の長さ以上に弾性変形部３０が横方向に広がることを規制できる。また、この弾性変形部３０を弾性係止片２０および電線保持部１１と一体に成形したから、弾性変形部３０を容易に形成することができ、電線保持部１１と弾性係止片２０との間に介装する手間を省くことができる。また、押さえ板３１を係止面２２と電線保持部１１の上面との間における略中央に配置したから、押さえ板３１をバランス良く支持することができる。
【００２９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では弾性係止片２０および押さえ板３１は軸部１２を挟んで一対設けられているものの、本発明によると、例えば二対ずつ又はどちらか一方が一対、他方が二対等と設けられていてもよい。弾性係止片２０および押さえ板３１を増やすことで、取付孔５１の周縁部を挟持する際にかかる反力の一部材あたり（例えば押さえ板３１一箇所当たり）の分力を小さくすることができるから、一部材当たりに必要な強度を低く抑えることができる。
【００３０】
（２）上記実施形態ではワイヤーハーネスをタイラップバンド１１Ａで巻き付けて保持するものを例示しているものの、本発明によると、板状の電線保持部にワイヤーハーネスをテープ等で巻き付けて固定してもよい。
（３）上記実施形態では弾性変形部３０が弾性係止片２０と電線保持部１１とに対して一体に成形されているものの、本発明によると、弾性係止片２０および電線保持部１１とは別体に形成したばねを、弾性係止片２０と電線保持部１１との間に介在させてもよい。
【００３１】
（４）上記実施形態では蛇腹状をなす弾性変形部３０を例示しているものの、本発明によると、「く」の字状をなす弾性変形部としてもよい。
（５）上記実施形態では押さえ板３１を弾性係止片２０と電線保持部１１との間における中央付近に配置しているものの、本発明によると、車両パネルの板厚に応じて押さえ板の位置を適宜変更してもよい。
【００３２】
（６）上記実施形態では係止面２２は弾性係止片２０の先端部に形成したが、これに限らず、次のような弾性係止片を利用しない構成も可能である。すなわち、軸部に剛性が高い係止突部を一体に形成しておき、取付孔は、係止突部を形成した軸部を挿通可能な形状に開口させる。軸部を取付孔に挿入して係止突部を取付孔の反対側に貫通させたところで軸部の中心を通る軸線を中心として回転させることで係止突部が取付孔から引き抜き不能な位置に配され、係止突部が取付孔の反対側の周縁部に係止される。このような係止突部により、軸部を取付孔から引き抜き不能に係止する構造であってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ワイヤーハーネス保持用クリップ
１１…電線保持部
１２…軸部
２０…弾性係止片（係止片）
３０…弾性変形部（ばね）
３１…押さえ板
５０，６０…車両パネル（被取付部材）
５１，６１…取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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