(57)【要約】【課題】車両に搭載された補機電源の電圧低下により制御装置が動作不能となっても外部充電を実施可能な車両用充電装置を提供する。【解決手段】ＣＰＬＴ制御回路７８は、パイロット信号ＣＰＬＴを生成し、車両１０において操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて遮断器７６を制御する。充電制御ＥＣＵ３６は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによって遮断器７６を制御可能である。信号操作部５０は、パイロット信号ＣＰＬＴを電源として動作し、補機バッテリ２４の電圧低下により充電制御ＥＣＵ３６が動作不能のとき、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによって遮断器７６を導通状態に制御する。【選択図】図１
2011205840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を車両外部の外部電源から充電するための車両用充電装置であって、
前記車両に搭載され、前記外部電源から供給される電力を電圧変換して前記蓄電装置を充電するための充電器と、
前記車両に搭載され、前記充電器による前記蓄電装置の充電を制御する充電制御部と、
前記車両の外部に設けられ、前記外部電源から前記車両へ電力を供給するための電路を遮断可能に構成された電力遮断部とを備え、
前記電力遮断部は、
前記電路に設けられる遮断器と、
前記車両へ送信されるパイロット信号を生成し、前記車両において操作される前記パイロット信号の電位に基づいて前記遮断器を制御する遮断制御部とを含み、
前記充電制御部は、前記パイロット信号を受け、前記パイロット信号の電位を操作することによって前記遮断器を制御可能であり、
前記車両に搭載され、前記パイロット信号を受ける信号操作部をさらに備え、
前記信号操作部は、前記パイロット信号を電源として動作し、前記車両に搭載された補機電源の電圧低下により前記充電制御部が動作不能のとき、前記パイロット信号の電位を操作することによって前記遮断器を導通状態に制御する、車両用充電装置。
【請求項２】
前記車両に搭載され、前記外部電源から供給される電力を所定の電源電圧に変換して前記充電制御部へ供給するコンバータをさらに備える、請求項１に記載の車両用充電装置。
【請求項３】
前記コンバータから前記充電制御部への給電開始後、前記パイロット信号が伝送されるコントロールパイロット線から前記信号操作部を電気的に切離すための第１のリレーをさらに備える、請求項２に記載の車両用充電装置。
【請求項４】
前記コンバータは、前記外部電源による前記蓄電装置の充電時、前記充電中に動作する補機へ電力を供給する、請求項２に記載の車両用充電装置。
【請求項５】
前記信号操作部は、
前記パイロット信号が伝送されるコントロールパイロット線に接続され、前記パイロット信号の電位を操作するための抵抗回路と、
前記抵抗回路と前記車両のアースとの間に接続される第２のリレーと、
前記補機電源の電圧低下を検知すると、前記第２のリレーをオンさせる検知部とを含む、請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用充電装置。
【請求項６】
前記充電制御部は、前記コンバータから電力を受けると、前記外部電源から前記蓄電装置の充電を開始するように前記充電器を制御する、請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用充電装置。
【請求項７】
前記蓄電装置から出力される電力を電圧変換して前記補機電源を充電するように構成されたＤＣ／ＤＣコンバータをさらに備え、
前記外部電源による前記蓄電装置の充電時、前記ＤＣ／ＤＣコンバータは、前記蓄電装置および前記充電器の少なくとも一方から受ける電力を電圧変換して前記補機電源を充電する、請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用充電装置。
【請求項８】
前記電力遮断部は、前記外部電源から前記車両へ電力を供給するための充電ケーブルに設けられる、請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用充電装置。
【請求項９】
前記電力遮断部は、充電ケーブルを介して前記車両へ電力を供給するための充電設備内に設けられる、請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用充電装置に関し、特に、車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を車両外部の電源から充電するための車両用充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二次電池に代表される車載蓄電装置に蓄えられた電力を用いて車両駆動用の電動機を駆動可能な電動車両として、電気自動車やハイブリッド自動車、燃料電池自動車等が知られている。そして、これらの電動車両について、車両外部の電源（以下、「外部電源」とも称し、さらに、外部電源による車載蓄電装置の充電を「外部充電」とも称する。）によって車載蓄電装置を充電する構成が提案されている。
【０００３】
たとえば、特開２００９−１７６７５号公報（特許文献１）は、そのような外部充電可能な電動車両を開示する。この電動車両は、充電プラグによって外部電源と接続される。充電プラグによって外部電源と電気的に接続される給電ノードから蓄電装置へ至る通電経路にはリレーが介挿される。制御装置は、上記蓄電装置とは別個に設けられた補機電源からの電力によって動作し、蓄電装置の充電期間に対応させてリレーの開閉を制御する。そして、給電ノードには、電動車両に搭載される電力消費機器の全てが非接続とされる。
【０００４】
これにより、電動車両が外部電源と接続されている期間中における、外部電源から見た非充電期間の待機電力をほぼ０とすることができるとされる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１７６７５号公報
【特許文献２】特開２００９−２７７７４号公報
【特許文献３】特開２００１−１３３２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特開２００９−１７６７５号公報に開示される電動車両においては、制御装置は、車両に搭載された補機電源からの電力によって動作する。
【０００７】
ここで、外部電源から車両へ電力を供給するための電路に電力遮断装置が設けられ、車両に搭載された制御装置から電力遮断装置を遠隔操作する場合、制御装置の動作電源である補機電源の電圧が低下することにより制御装置が動作不能であると、制御装置により電力遮断装置を遠隔操作できず、外部充電を実施できないという問題がある。
【０００８】
そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、車両に搭載された補機電源の電圧低下により制御装置が動作不能となっても外部充電を実施可能な車両用充電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によれば、車両用充電装置は、車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を外部電源から充電するための車両用充電装置であって、充電器と、充電制御部と、電力遮断部とを備える。充電器は、車両に搭載され、外部電源から供給される電力を電圧変換して蓄電装置を充電する。充電制御部は、車両に搭載され、充電器による蓄電装置の充電を制御する。電力遮断部は、車両の外部に設けられ、外部電源から車両へ電力を供給するための電路を遮断可能に構成される。電力遮断部は、上記電路に設けられる遮断器と、遮断制御部とを含む。遮断制御部は、車両へ送信されるパイロット信号を生成し、車両において操作されるパイロット信号の電位に基づいて遮断器を制御する。充電制御部は、パイロット信号を受け、パイロット信号の電位を操作することによって遮断器を制御可能である。車両用充電装置は、信号操作部をさらに備える。信号操作部は、車両に搭載され、パイロット信号を受ける。そして、信号操作部は、パイロット信号を電源として動作し、車両に搭載された補機電源の電圧低下により充電制御部が動作不能のとき、パイロット信号の電位を操作することによって遮断器を導通状態に制御する。
【００１０】
好ましくは、車両用充電装置は、コンバータをさらに備える。コンバータは、車両に搭載され、外部電源から供給される電力を所定の電源電圧に変換して充電制御部へ供給する。
【００１１】
さらに好ましくは、車両用充電装置は、第１のリレーをさらに備える。第１のリレーは、コンバータから充電制御部への給電開始後、パイロット信号が伝送されるコントロールパイロット線から信号操作部を電気的に切離す。
【００１２】
好ましくは、コンバータは、外部充電時、充電中に動作する補機へ電力を供給する。
好ましくは、信号操作部は、抵抗回路と、第２のリレーと、検知部とを含む。抵抗回路は、コントロールパイロット線に接続され、パイロット信号の電位を操作するためのものである。第２のリレーは、抵抗回路と車両のアースとの間に接続される。検知部は、補機電源の電圧低下を検知すると、第２のリレーをオンさせる。
【００１３】
好ましくは、充電制御部は、コンバータから電力を受けると、外部電源から蓄電装置の充電を開始するように充電器を制御する。
【００１４】
好ましくは、車両用充電装置は、ＤＣ／ＤＣコンバータをさらに備える。ＤＣ／ＤＣコンバータは、蓄電装置から出力される電力を電圧変換して補機電源を充電するように構成される。そして、外部充電時、ＤＣ／ＤＣコンバータは、蓄電装置および充電器の少なくとも一方から受ける電力を電圧変換して補機電源を充電する。
【００１５】
好ましくは、電力遮断部は、外部電源から車両へ電力を供給するための充電ケーブルに設けられる。
【００１６】
また、好ましくは、電力遮断部は、充電ケーブルを介して車両へ電力を供給するための充電設備内に設けられる。
【発明の効果】
【００１７】
この車両用充電装置においては、パイロット信号を電源として動作する信号操作部が設けられるので、補機電源の電圧低下により充電制御部が動作不能となっても、信号操作部によりパイロット信号の電位を操作することによって遮断器を導通状態に制御可能である。したがって、この車両用充電装置によれば、車両に搭載された補機電源の電圧低下により充電制御部が動作不能となっても外部充電を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施の形態による車両用充電装置およびそれが適用される車両の全体構成図である。
【図２】車両用充電装置において、パイロット信号の電位を操作するためのコントロールパイロット回路の等価回路図である。
【図３】パイロット信号の波形図である。
【図４】外部充電の開始時に補機バッテリの電圧が低下していた場合の充電制御ＥＣＵの動作フローチャートである。
【図５】外部充電の開始時に補機バッテリの電圧が正常である場合の充電制御ＥＣＵの動作フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００２０】
図１は、この発明の実施の形態による車両用充電装置およびそれが適用された車両の全体構成図である。図１を参照して、車両１０は、蓄電装置１２と、システムメインリレー（以下「ＳＭＲ（System  Main  Relay）」と称する。）１４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power  Control  Unit）」と称する。）１８と、動力出力装置２０と、駆動輪２２と、補機バッテリ２４とを備える。また、車両１０は、インレット３０と、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２と、充電器３４と、充電制御ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）３６と、ダイオード３８，４０と、リレー４２と、負荷４４とをさらに備える。さらに、車両１０は、信号操作部５０と、リレー５２と、ダイオード５４，５６とをさらに備える。一方、車両１０の外部には、外部電源７０と、ＥＶＳＥ（Electric  Vehicle  Supply  Equipment）７２と、コネクタ７４とが設けられる。ＥＶＳＥ７２は、遮断器７６と、ＣＰＬＴ制御回路７８とを含む。
【００２１】
蓄電装置１２は、車両駆動用の直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池によって構成される。蓄電装置１２には、外部電源７０から供給される電力の他、動力出力装置２０において発電された電力が蓄えられる。なお、蓄電装置１２として、大容量のキャパシタも採用可能である。ＳＭＲ１４は、蓄電装置１２とＰＣＵ１８との間に設けられる。ＳＭＲ１４は、蓄電装置１２と、ＰＣＵ１８およびＤＣ／ＤＣコンバータ１６との電気的な接続／切離を行なうためのリレーである。
【００２２】
ＰＣＵ１８は、蓄電装置１２から電力を受けて動力出力装置２０を駆動するための電力変換装置を総括して示したものである。たとえば、ＰＣＵ１８は、動力出力装置２０に含まれるモータを駆動するためのインバータや、蓄電装置１２から出力される電力を昇圧するコンバータ等を含む。動力出力装置２０は、駆動輪２２を駆動するための装置を総括して示したものである。たとえば、動力出力装置２０は、駆動輪２２を駆動するモータやエンジン等を含む。また、動力出力装置２０は、駆動輪２２を駆動するモータによって車両の制動時等に発電し、その発電された電力をＰＣＵ１８へ出力する。
【００２３】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１６は、ＳＭＲ１４とＰＣＵ１８との間の電力線対に接続され、蓄電装置１２およびＰＣＵ１８の少なくとも一方から供給される電力を所定の電源電圧に降圧して補機バッテリ２４を充電する。補機バッテリ２４は、補機用の直流電源であり、たとえば、鉛蓄電池によって構成される。補機バッテリ２４は、図示されない各補機へ電力を供給する。なお、補機バッテリ２４に蓄えられた電力は、ダイオード４０を介して、充電制御ＥＣＵ３６や、外部充電時に起動される負荷４４等へも供給される。
【００２４】
ＥＶＳＥ７２は、外部電源７０から車両１０へ電力を供給するための電路を遮断可能に構成される。ＥＶＳＥ７２は、たとえば、外部電源から７０から車両１０へ電力を供給するための充電ケーブルや、充電ケーブルを介して車両１０へ電力を供給するための充電スタンド内等に設けられる。遮断器７６は、外部電源７０から車両１０へ電力を供給するための電路に設けられ、ＣＰＬＴ制御回路７８によって制御される。
【００２５】
ＣＰＬＴ制御回路７８は、パイロット信号ＣＰＬＴを生成して車両１０へ送信する。このパイロット信号ＣＰＬＴは、車両１０において電位が操作され、ＣＰＬＴ制御回路７８は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて遮断器７６を制御する。すなわち、車両１０において、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによって遮断器７６を遠隔操作することができる。なお、このパイロット信号ＣＰＬＴは、たとえば、アメリカ合衆国の「ＳＡＥ  Ｊ１７７２（SAE  Electric  Vehicle  Conductive  Charge  Coupler）」に準拠するものである。
【００２６】
インレット３０は、外部電源７０から車両１０へ電力を供給するための充電ケーブルのコネクタ７４と接続可能に構成され、外部充電時に外部電源７０から供給される交流電力を受ける。充電器３４は、充電制御ＥＣＵ３６から受ける制御信号に基づいて、外部電源７０から供給される交流電力を所定の充電電圧（直流）に変換する。そして、充電器３４によって電圧変換された電力は、蓄電装置１２へ供給され、蓄電装置１２が充電される。
【００２７】
ＡＣ／ＤＣコンバータ３２は、外部充電時に外部電源７０から供給される交流電力を所定の電源電圧（直流）に変換する。そして、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２により電源電圧に変換された電力は、ダイオード３８を介して、充電制御ＥＣＵ３６や、外部充電時に起動される負荷４４等へ供給される。
【００２８】
充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、インレット３０およびコネクタ７４を介してＥＶＳＥ７２のＣＰＬＴ制御回路７８からパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。そして、充電制御ＥＣＵ３６は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによってＥＶＳＥ７２の遮断器７６を遠隔操作する。また、充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から電力を受けると、それをトリガとして、外部充電を開始するように充電器３４を制御する。そして、充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、充電器３４による蓄電装置１２の充電を制御する。
【００２９】
なお、充電制御ＥＣＵ３６は、補機バッテリ２４からダイオード４０を介して動作電力を受けることができるとともに、外部充電時にはＡＣ／ＤＣコンバータ３２からもダイオード３８を介して動作電力を受けることができる。また、充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から電力を受けると、リレー５２をオフさせる。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴが伝送されるコントロールパイロット線から信号操作部５０が電気的に切離される。また、充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、リレー４２をオンさせる。
【００３０】
負荷４４は、外部充電時に起動される補機を総括して示したものである。リレー４２は、補機電力線と負荷４４との間に設けられ、外部充電時に充電制御ＥＣＵ３６によってオンされる。リレー５２は、パイロット信号ＣＰＬＴが伝送されるコントロールパイロット線に一端が接続され、信号操作部５０に他端が接続される。
【００３１】
信号操作部５０は、抵抗素子６０と、リレー６２と、コンデンサ６４と、参照電圧発生部６６と、コンパレータ６８とを含む。抵抗素子６０およびリレー６２は、リレー５２と車両アースとの間に直列に接続される。リレー６２は、コンパレータ６８の出力に応じてオン／オフされる。
【００３２】
コンパレータ６８は、リレー５２およびダイオード５４を介して受けるパイロット信号ＣＰＬＴを電源として動作する。なお、コンパレータ６８は、補機バッテリ２４からダイオード５６を介して電力を受けることもできる。コンパレータ６８の入力端子には、補機バッテリ２４の電圧と、参照電圧発生部６６により発生される参照電圧とが入力される。そして、コンパレータ６８は、補機バッテリ２４の電圧を参照電圧と比較し、補機バッテリ２４の電圧が参照電圧よりも低いとき、リレー６２をオンさせる。参照電圧発生部６６は、補機バッテリ２４の電圧低下を示す参照電圧を発生する。
【００３３】
この車両用充電装置においては、コネクタ７４が車両１０のインレット３０に接続されると、ＥＶＳＥ７２のＣＰＬＴ制御回路７８から出力されるパイロット信号ＣＰＬＴがコネクタ７４およびインレット３０を介して充電制御ＥＣＵ３６に入力される。そして、車両１０において外部充電の準備が完了すると、充電制御ＥＣＵ３６によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位が操作され、ＣＰＬＴ制御回路７８によって遮断器７６が導通状態に制御される。そうすると、外部電源７０からの電力がインレット３０に供給され、外部充電が開始される。
【００３４】
ところで、充電制御ＥＣＵ３６が動作できない程度にまで補機バッテリ２４の電圧が低下していると、コネクタ７４がインレット３０に接続されてパイロット信号ＣＰＬＴが入力されても、充電制御ＥＣＵ３６によってパイロット信号ＣＰＬＴが認識されない。すなわち、充電制御ＥＣＵ３６によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作できず、充電制御ＥＣＵ３６によってＥＶＳＥ７２の遮断器７６を導通状態に制御することができない。したがって、外部電源７０からの電力をインレット３０に受けることができず、外部電源７０からの電力を用いてＡＣ／ＤＣコンバータ３２から充電制御ＥＣＵ３６へ動作電力を供給することもできない。
【００３５】
そこで、この実施の形態においては、充電制御ＥＣＵ３６が動作できない程度にまで補機バッテリ２４の電圧が低下している場合に、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによってＥＶＳＥ７２の遮断器７６を導通状態にするための信号操作部５０が設けられる。この信号操作部５０は、パイロット信号ＣＰＬＴを電源として動作する。そして、信号操作部５０は、補機バッテリ２４の電圧が参照電圧よりも低い場合、リレー６２をオンさせることによってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を所定値に操作する。
【００３６】
これにより、充電制御ＥＣＵ３６が動作できない程度にまで補機バッテリ２４の電圧が低下していても、遮断器７６をオンさせることができ、外部電源７０からの電力をインレット３０に供給することができる。そして、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から充電制御ＥＣＵ３６へ電力が供給されることによって充電制御ＥＣＵ３６が動作可能となり、外部充電を開始することが可能となる。
【００３７】
なお、充電制御ＥＣＵ３６が正常に起動した後は、充電制御ＥＣＵ３６によりパイロット信号ＣＰＬＴの電位が操作可能であるので、充電制御ＥＣＵ３６によりリレー５２がオフされ、信号操作部５０が電気的に切離される。
【００３８】
また、外部充電が開始された後、補機バッテリ２４の電圧が低下している場合には、充電制御ＥＣＵ３６は、ＳＭＲ１４をオンさせ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を駆動する。これにより、充電器３４からの出力電力あるいは蓄電装置１２の出力電力によって補機バッテリ２４が充電される。
【００３９】
図２は、車両用充電装置において、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するためのコントロールパイロット回路の等価回路図である。図２を参照して、このコントロールパイロット回路は、ＣＰＬＴ制御回路７８と、充電制御ＥＣＵ３６と、信号操作部５０と、リレー５２とによって構成される。
【００４０】
ＣＰＬＴ制御回路７８は、発振器１０２と、抵抗素子１０４と、電圧センサ１０６とを含む。発振器１０２は、外部電源７０（図１）から供給される電力によって動作する。発振器１０２は、抵抗素子１０４の出力電位が規定の電位Ｖ１（たとえば１２Ｖ）近傍のときは非発振のパイロット信号ＣＰＬＴを出力し、抵抗素子１０４の出力電位がＶ１から低下すると、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティーサイクルで発振するパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。なお、デューティーサイクルは、外部電源７０から充電ケーブルを介して車両へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。
【００４１】
充電制御ＥＣＵ３６は、抵抗素子１１０，１１２と、リレー１１４，１１６と、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）１１８とを含む。抵抗素子１１０およびリレー１１４は、パイロット信号ＣＰＬＴが伝送されるコントロールパイロット線と車両アースとの間に直列に接続される。抵抗素子１１２およびリレー１１６も、コントロールパイロット線と車両アースとの間に直列に接続される。
【００４２】
ＣＰＵ１１８は、リレー１１４，１１６を制御する。具体的には、ＣＰＵ１１８は、パイロット信号ＣＰＬＴを受けると、リレー１１４をオンさせる。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１からＶ２に低下し、パイロット信号ＣＰＬＴが発振する。そして、車両１０において外部充電の準備が完了すると、ＣＰＵ１１８は、リレー１１６をオンさせる。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２からＶ３へさらに低下し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３となったことを検知したＣＰＬＴ制御回路７８によって遮断器７６（図１）が導通状態に制御される。
【００４３】
図３は、パイロット信号ＣＰＬＴの波形図である。図３とともに図２を参照して、時刻ｔ１以前においては、インレット３０にコネクタ７４が接続されていないものとする。このとき、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。
【００４４】
時刻ｔ１において、インレット３０にコネクタ７４が接続されると、パイロット信号ＣＰＬＴがＣＰＵ１１８に入力される。そうすると、ＣＰＵ１１８は、リレー１１４をオンさせる。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１からＶ２に低下し、パイロット信号ＣＰＬＴは発振する。
【００４５】
時刻ｔ２において、外部充電の準備が完了すると、ＣＰＵ１１８は、リレー１１６をオンさせる。そうすると、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２からＶ３へさらに低下する。パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３になると、ＥＶＳＥ７２において、ＣＰＬＴ制御回路７８によって遮断器７６が導通状態に制御される。
【００４６】
再び図２を参照して、信号操作部５０は、抵抗素子１２０，１２２と、リレー６２とを含む。抵抗素子１２０およびリレー６２は、パイロット信号ＣＰＬＴが伝送されるコントロールパイロット線と車両アースとの間に直列に接続される。抵抗素子１２２は、抵抗素子１２０に並列に接続される。抵抗素子１２０，１２２の抵抗値は、充電制御ＥＣＵ３６の抵抗素子１１０，１１２の抵抗値とそれぞれ同じである。なお、抵抗素子１２０，１２２に代えて、抵抗素子１１０，１１２を並列接続したときの抵抗値と同じ抵抗値を有する１つの抵抗素子としてもよい。
【００４７】
補機バッテリ２４（図１）の電圧低下によって充電制御ＥＣＵ３６のＣＰＵ１１８が動作不能になると、リレー１１４，１１６をオンさせることができず、充電制御ＥＣＵ３６によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作できなくなる。すなわち、充電制御ＥＣＵ３６によってＥＶＳＥ７２の遮断器７６（図１）を遠隔操作することができなくなる。
【００４８】
このような場合に、この実施の形態では、信号操作部５０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位が操作される。すなわち、補機バッテリ２４の電圧低下が検知されると、リレー６２がオンされる。ここで、抵抗素子１２０，１２２の抵抗値は、充電制御ＥＣＵ３６の抵抗素子１１０，１１２の抵抗値とそれぞれ同じであるので、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ３となる。これにより、ＣＰＬＴ制御回路７８によって遮断器７６が導通状態に制御される。
【００４９】
なお、遮断器７６が導通状態になると、外部電源７０から供給される電力によってＣＰＵ１１８が動作するので、充電制御ＥＣＵ３６（ＣＰＵ１１８）の起動後は、リレー５２はオフされ、信号操作部５０は電気的に切離される。
【００５０】
図４は、外部充電の開始時に補機バッテリ２４の電圧が低下している場合の充電制御ＥＣＵ３６の動作フローチャートである。図４を参照して、充電制御ＥＣＵ３６は、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２（図１）から受電したか否かを判定する（ステップＳ１０）。なお、このＡＣ／ＤＣコンバータ３２からの受電が、充電制御ＥＣＵ３６における外部充電の起動トリガとなる。
【００５１】
そして、ステップＳ１０において、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から受電したと判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、充電制御ＥＣＵ３６においてリレー１１４，１１６がオンされ、それと同時に、充電制御ＥＣＵ３６は、リレー５２をオフさせる（ステップＳ２０）。さらに、充電制御ＥＣＵ３６は、リレー４２をオンさせる（ステップＳ３０）。
【００５２】
その後、充電制御ＥＣＵ３６は、充電器３４による蓄電装置１２の充電を開始する（ステップＳ４０）。充電制御ＥＣＵ３６は、さらに、補機バッテリ２４の電圧が低下しているか否かを判定する（ステップＳ５０）。そして、補機バッテリ２４の電圧低下が検知されると（ステップＳ５０においてＹＥＳ）、充電制御ＥＣＵ３６は、ＳＭＲ１４（図１）をオンさせる（ステップＳ６０）。次いで、充電制御ＥＣＵ３６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６（図１）を駆動する（ステップＳ７０）。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６によって補機バッテリ２４が充電される。
【００５３】
なお、ステップＳ５０において、補機バッテリ２４の電圧低下が検知されないときは（ステップＳ５０においてＮＯ）、充電制御ＥＣＵ３６は、ステップＳ６０，Ｓ７０の処理を実行することなくステップＳ８０へ処理を移行する。
【００５４】
なお、図５は、補機バッテリ２４の電圧が正常である場合の充電制御ＥＣＵ３６の動作フローチャートである。図５を参照して、充電制御ＥＣＵ３６は、充電ケーブルがインレット３０に接続されているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。充電ケーブルがインレット３０に接続されていると判定されると（ステップＳ１１０においてＹＥＳ）、充電制御ＥＣＵ３６においてリレー１１４がオンされる（ステップＳ１２０）。そして、外部充電の準備が完了すると（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、充電制御ＥＣＵ３６においてリレー１１６がオンされる（ステップＳ１４０）。
【００５５】
次いで、充電制御ＥＣＵ３６は、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２（図１）から受電したか否かを判定する（ステップＳ１５０）。そして、ステップＳ１５０においてＡＣ／ＤＣコンバータ３２から受電したと判定されると（ステップＳ１５０においてＹＥＳ）、ステップＳ１６０へ処理が移行される。なお、ステップＳ１６０からステップＳ２００までの処理は、図４に示したフローチャートのステップＳ３０からステップＳ７０までの処理と同じであるので、説明を繰返さない。
【００５６】
以上のように、この実施の形態においては、パイロット信号ＣＰＬＴを電源として動作する信号操作部５０が設けられるので、補機バッテリ２４の電圧低下により充電制御ＥＣＵ３６が動作不能となっても、信号操作部５０によりパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによってＥＶＳＥ７２の遮断器７６を導通状態に制御可能である。したがって、この実施の形態によれば、補機バッテリ２４の電圧低下により充電制御ＥＣＵ３６が動作不能となっても外部充電を実施することができる。
【００５７】
また、この実施の形態においては、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２が設けられ、外部充電中は、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から充電制御ＥＣＵ３６や負荷４４等へ動作電力が供給される。したがって、この実施の形態によれば、外部充電中は、外部電源７０から供給される電力を用いて充電制御ＥＣＵ３６や負荷４４等を動作させることができる。
【００５８】
また、この実施の形態においては、リレー５２が設けられ、充電制御ＥＣＵ３６の起動後は、信号操作部５０が電気的に切離される。したがって、この実施の形態によれば、充電制御ＥＣＵ３６と信号操作部５０とが同時に動作することによる誤動作を防止することができる。
【００５９】
また、この実施の形態においては、外部充電時、ＳＭＲ１４がオンされ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６によって補機バッテリ２４が充電される。したがって、この実施の形態によれば、外部電源７０から供給される電力を用いて補機バッテリ２４を充電することができる。
【００６０】
なお、上記の実施の形態において、充電制御ＥＣＵ３６は、この発明における「充電制御部」の一実施例に対応し、ＥＶＳＥ７２は、この発明における「電力遮断部」の一実施例に対応する。また、ＣＰＬＴ制御回路７８は、この発明における「遮断制御部」の一実施例に対応し、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２は、この発明における「コンバータ」の一実施例に対応する。さらに、リレー５２は、この発明における「第１のリレー」の一実施例に対応し、抵抗素子６０は、この発明における「抵抗回路」の一実施例に対応する。また、さらに、リレー６２は、この発明における「第２のリレー」の一実施例に対応し、コンパレータ６８は、この発明における「検知部」の一実施例に対応する。
【００６１】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６２】
１０  車両、１２  蓄電装置、１４  ＳＭＲ、１６  ＤＣ／ＤＣコンバータ、１８  ＰＣＵ、２０  動力出力装置、２２  駆動輪、２４  補機バッテリ、３０  インレット、３２  ＡＣ／ＤＣコンバータ、３４  充電器、３６  充電制御ＥＣＵ、３８，４０，５４，５６  ダイオード、４２，５２，６２，１１４，１１６  リレー、４４  負荷、５０  信号操作部、６０，１０４，１１０，１１２，１２０，１２２  抵抗素子、６４  コンデンサ、６６  参照電圧発生部、６８  コンパレータ、７０  外部電源、７２  ＥＶＳＥ、７４  コネクタ、７６  遮断器、７８  ＣＰＬＴ制御回路、１０２  発振器、１０６  電圧センサ、１１８  ＣＰＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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