(57)【要約】【課題】ハイルーフ車両におけるルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。【解決手段】ハイルーフ車両のルーフパネル１５の車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材４０の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材３０に連結される。左右の両ルーフサイドレール部材３０の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなくブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設される。クロス部材５０は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイルーフ車両のルーフパネルの車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材に連結されたハイルーフ車両のルーフ補強構造であって、
前記左右の両ルーフサイドレール部材の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材が横断面形状を変形させることなくブラケット装置を介して車幅方向に位置調整可能に架設され、
前記クロス部材は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されていることを特徴とするハイルーフ車両のルーフ補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハイルーフ車両のルーフ補強構造であって、
複数のクロス部材は、運転室上方に配置され、
前記複数のクロス部材上には、物品としての空調ユニットが載置されていることを特徴とするハイルーフ車両のルーフ補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はハイルーフ車両のルーフ補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型バス、小型バス、マイクロバス等のハイルーフ車両においては、左右の両ルーフサイドレール部材からルーフパネルの頂部までの高さが乗用車等に比べて高く設定されている。
このようなハイルーフ車両においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、ルーフパネルの車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材の左右両端部近傍はルーフパネルの車内側面に沿って湾曲され、両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材に連結されている。
また、前方へ漸次ルーフ高が低くなる運転室の上方に位置する前側部分においては、左右の両ルーフサイドレール部材の間にパイプ材が架設されている。このパイプ材は、その両端部に圧潰された板状部が左右の両ルーフサイドレール部材から延出されたブラケットにボルト、ナットによって締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２５４８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたものにおいては、パイプ材の両端部の圧潰された板状部は、同パイプ材の一般部（板状部以外の部分）よりも強度が低下する。
このため、ハイルーフ車両のロールオーバ時等において、ルーフパネルの側部の横方向に荷重が作用すると、パイプ材の両端部の板状部に前記荷重が集中的に作用する場合がある。これによってパイプ材の両端部の板状部が座屈変形され、ルーフ部の変形量が大きくなることが想定される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ハイルーフ車両におけるルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るハイルーフ車両のルーフ補強構造は、ハイルーフ車両のルーフパネルの車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材に連結されたハイルーフ車両のルーフ補強構造であって、
前記左右の両ルーフサイドレール部材の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材が横断面形状を変形させることなくブラケット装置を介して車幅方向に位置調整可能に架設され、
前記クロス部材は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、左右の両ルーフサイドレール部材の間に、パイプ材よりなるクロス部材が横断面形状を変形させることなく架設されることで、パイプ材の両端部が圧潰された構造のものと比べ、ルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができる。
また、クロス部材をブラケット装置を介して車幅方向に位置調整可能とすることで、左右の両ルーフサイドレール部材の間の間隔寸法やクロス部材の長さ寸法にばらつきがあったとしても左右の両ルーフサイドレール部材の間にクロス部材をブラケット装置を介して容易に架設することができる。
さらに、クロス部材を、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設することで、ロールオーバー強度をより一層高めることができると共に、物品を載置するための専用の部材を配置する必要がなく、この分だけ、部品点数や組付工数を削減することができる。
【０００８】
請求項２に係るハイルーフ車両のルーフ補強構造は、請求項１に記載のハイルーフ車両のルーフ補強構造であって、
複数のクロス部材は、運転室上方に配置され、
前記複数のクロス部材上には、物品としての空調ユニットが載置されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、運転室上方に複数のクロス部材を配置し、これら複数のクロス部材上に空調ユニットを載置して装着することによって、運転室上方に位置するルーフパネルの下面の複数箇所に空調ユニットを吊り下げ状に取り付ける複数のブラケットを配設する必要がないため、部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係るルーフ補強構造を採用したハイルーフ車両の骨格フレームを簡略化して示す斜視図である。
【図２】同じくルーフサイドレール部材とルーフレインホース部材とクロス部材との関係を示す斜視図である。
【図３】同じくルーフサイドレール部材にクロス部材を取り付けるブラケット装置の固定ブラケットと調整ブラケットとを分離した状態を示す斜視図である。
【図４】同じく複数のクロス部材上に物品としての空調ユニットを装着した状態を簡略化して示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、ハイルーフ車両（大型バス、小型バス、マイクロバス等）の骨格フレームのうち、両サイドフレーム部を構成するために、車両フロアの左右の両サイド部の前後方向に所定間隔を隔てて各複数のピラー１０が立設されている。これら左右の各複数のピラー１０の上端部に跨って左右の両ルーフサイドレール部材３０が配設されている。
一方、ルーフパネル１５の車内側面には、横断面ハット形の複数のルーフレインホース部材４０が前後方向に所定間隔を隔てて配設されている。
これら複数のルーフレインホース部材４０は、ルーフパネル１５の横断面形状に沿って湾曲に形成され、これら複数のルーフレインホース部材４０のうち、所要数のルーフレインホース部材４０はピラー１０の配設位置に対応して配設されている。
そして、各ルーフレインホース部材４０の両端末部が端末ブラケット４５によって左右の両ルーフサイドレール部材３０に連結されることでハイルーフ車両のルーフ部を補強するようになっている。
【００１３】
また、運転室の上方に位置するルーフパネル１５の前側部分は、前端縁に向けてしだいに低くなる湾曲面に形成されている。これに対応して複数のルーフレインホース部材４０のうち、運転室の上方に位置するルーフレインホース部材４０ａが他のルーフレインホース部材４０よりも低く形成されている。
なお、ルーフサイドレール部材３０は、レールインナパネル３１とレールアウタパネル３２とがそれぞれのフランジにおいてスポット溶接されることで中空の閉じ断面に形成される（図２参照）。
【００１４】
図１と図２に示すように、左右の両ルーフサイドレール部材３０の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなくブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設されている。
図３に示すように、ブラケット装置６０は、固定ブラケット６１と、この固定ブラケット６１に長孔６７と締結ボルト６８によって車幅方向に位置調整可能に締結される調整ブラケット６５とを備えている。
【００１５】
図２と図３に示すように、固定ブラケット６１は、ルーフサイドレール部材３０のレールインナパネル３１に溶接、ボルト等によって固定される。
また、固定ブラケット６１は、中央部にクロス部材５０の外周面に沿って半円弧状に形成された覆い部６１ａと、この覆い部６１ａの円弧の両端から張り出された両取付フランジ６２とを一体に有している。そして、両取付フランジ６２の端部には、レールインナパネル３１に溶接、ボルト等によって固定される固定片６２ａが折り曲げ形成されている。
さらに、両取付フランジ６２には、締結ボルト６８の雄ねじ部がねじ込まれる各複数のナット６４が配設される。なお、ナット６４は、取付フランジ６２の板面に溶接によって固着されることが締結作業上好ましい。
【００１６】
図３に示すように、調整ブラケット６５は、中央部にクロス部材５０の外周面に沿って半円弧状に形成されてクロス部材５０の端部外周面に溶接によって一体に固着される覆い部６５ａと、この覆い部６５ａの円弧の両端から張り出された両取付フランジ６６とを一体に有している。さらに、両取付フランジ６６には、締結ボルト６８の雄ねじ部が挿通されかつ車幅方向に長い各複数の長孔６７が形成されている。
そして、締結ボルト６８の雄ねじ部が調整ブラケット６５の両取付フランジ６６の各長孔６７を通して固定ブラケット６１の両取付フランジ６２の各ナット６４にねじ込まれることで、左右の両ルーフサイドレール部材３０の間にクロス部材５０が車幅方向に位置調整可能に架設される。
【００１７】
また、この実施例１において、運転室上方に位置するルーフサイドレール部材３０の部分に、前後方向に所定間隔を隔てて複数のクロス部材５０がそれぞれブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設されている。
さらに、複数のクロス部材５０上には、物品としての空調ユニット７０が載置され、ボルト（例えば、Ｕボルト）７５とナット７６等の締結機構によって固定されている。
なお、複数のクロス部材５０は、ルーフサイドレール部材３０のピラー１０が配設される部分の近傍に架設されることが剛性向上の点において好ましい。
また、前後に隣接するルーフレインホース部材４０を、図１の二点鎖線に示す前後方向の延びる連結部材８０によって連結することが剛性向上の点において好ましい。
【００１８】
この実施例１に係るハイルーフ車両のルーフ補強構造は上述したように構成される。
したがって、左右の両ルーフサイドレール部材３０の間に、パイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなく架設されることで、パイプ材の両端部が圧潰された構造のものと比べ、ルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができる。
また、クロス部材５０をブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能とすることで、左右の両ルーフサイドレール部材３０の間の間隔寸法やクロス部材５０の長さ寸法にばらつきがあったとしても左右の両ルーフサイドレール部材３０の間にクロス部材５０をブラケット装置６０を介して容易に架設することができる。
【００１９】
また、この実施例１において、図４に示すように、運転室上方に複数のクロス部材５０を配置し、これら複数のクロス部材５０上に空調ユニット７０を載置してボルト７５、ナット７６等の締結機構によって固定することができる。このため、運転室上方に位置するルーフパネルの下面の複数箇所に空調ユニットを吊り下げ状に取り付ける複数のブラケットを配設する必要がないため、部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることが可能となる。
【００２０】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、複数のクロス部材５０上に、物品としての空調ユニット７０を載置したが、複数のクロス部材５０上に、棚板を設置し、各種の物品を載置して収納できるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０  ピラー
２０  ルーフパネル
３０  ルーフサイドレール部材
４０  ルーフレインホース部材
５０  クロス部材
６０  ブラケット装置
６１  固定ブラケット
６５  調整ブラケット
６７  長孔
６８  締結ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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