(57)【要約】【課題】シートバックの表面に沿う空気の流れが確実に生じるようにしたシート空調装置を提供する。【解決手段】シートバック３と、シートバック３の上部に上下動可能に支持されたヘッドレスト４と、シートバック３とヘッドレスト４の間に空気を吹き出す吹出口２９とを備えたシート空調装置において、吹出口２９をシート１の前方に向けて開口させるとともに、シートバック３の上表面に近接した位置に配置し、ヘッドレスト４が吹出口２９との距離を所定寸法以下に接近するのを阻止するストッパプレート３０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、該シートバックの上部に上下動可能に支持されたヘッドレストと、前記シートバックと前記ヘッドレストの間に空気を吹き出す吹出口とを備えたシート空調装置において、
前記吹出口をシートの前方に向けて開口させるとともに、前記シートバックの上表面に近接した位置に配置し、
前記ヘッドレストが前記吹出口との距離を所定寸法以下に接近するのを阻止する規制部材を備えることを特徴とするシート空調装置。
【請求項２】
前記シートバックの上表面に下方に凹んだ凹部を形成し、該凹部に前記吹出口を配置したことを特徴とする請求項１に記載のシート空調装置。
【請求項３】
前記シートバックの上部に、前記ヘッドレストから下方に延びる一対のヘッドレストステイを保持する一対のステイホルダを備え、該一対のステイホルダと前記吹出口に連通したダクトとを一体的に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート空調装置。
【請求項４】
前記吹出口と前記シートバックの上表面との距離を前記所定寸法よりも小さくしたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートに着座した乗員に空気を送るシート空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートに着座した乗員に空気を送るシート空調装置として、ヘッドレストに送風機を内蔵し、ヘッドレストの下部に設けた吹出口から吹き出した空気を、コアンダ効果を利用してシートバックの表面に沿って流すようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、別のシート空調装置として、シートバックの上部に吹出口を設け、シートクッションに送風機を内蔵し、送風機から送られる空気を、シートクッションおよびシートバック内に設けたダクトを介して前記吹出口に導き、吹出口から吹き出すようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３７３６２号公報
【特許文献２】特開２００４−２８３４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のシート空調装置を上下動可能なヘッドレストに適用した場合には、ヘッドレストに吹出口が設けられているため、ヘッドレストを上方にセットしたときに吹出口とシートバックとの間隔が大きくなってコアンダ効果が現れなくなり、シートバックの表面に沿う空気の流れが生じなくなるという課題がある。
【０００６】
また、特許文献２に記載のシート空調装置を、上下動可能なヘッドレストを備えたシートに適用した場合には、ヘッドレストを下げたときに吹出口がシートバックよりもヘッドレストに接近してしまい、コアンダ効果がシートバックに対して現れるよりも、ヘッドレストに対して現れてしまい、シートバックの表面に沿う空気の流れが生じなくなるという課題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、シートバックの表面に沿う空気の流れが確実に生じるようにしたシート空調装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るシート空調装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートバック（例えば、後述する実施例におけるシートバック３）と、該シートバックの上部に上下動可能に支持されたヘッドレスト（例えば、後述する実施例におけるヘッドレスト４）と、前記シートバックと前記ヘッドレストの間に空気を吹き出す吹出口（例えば、後述する実施例における吹出口２９）とを備えたシート空調装置において、前記吹出口をシート（例えば、後述する実施例におけるシート１）の前方に向けて開口させるとともに、前記シートバックの上表面に近接した位置に配置し、前記ヘッドレストが前記吹出口との距離を所定寸法以下に接近するのを阻止する規制部材（例えば、後述する実施例におけるストッパプレート３０、ストッパ３１ａ、ヘッドレストストッパ３２ａ、ベースプレート４２）を備えることを特徴とするシート空調装置である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記シートバックの上表面に下方に凹んだ凹部（例えば、後述する実施例における凹部４０）を形成し、該凹部に前記吹出口を配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記シートバックの上部に、前記ヘッドレストから下方に延びる一対のヘッドレストステイ（例えば、後述する実施例におけるヘッドレストステイ３２）を保持する一対のステイホルダ（例えば、後述する実施例におけるステイホルダ３１）を備え、該一対のステイホルダと前記吹出口に連通したダクトとを一体的に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記吹出口と前記シートバックの上表面との距離を前記所定寸法よりも小さくしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストを下げたときにも、規制部材によりヘッドレストと吹出口との距離が所定寸法以下にならないので、吹出口から吹き出された空気がヘッドレスト側に引っ張られるのを防止することができ、吹出口から吹き出された空気はコアンダ効果によって、確実にシートバックの表面に沿って流れるようになる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ヘッドレストを吹出口から遠ざけ易くすることができる。
請求項３に係る発明によれば、吹出口の位置決めが容易にできる。
請求項４に係る発明によれば、吹出口から吹き出された空気を確実にシートバックの表面に沿って流れるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係るシート空調装置の実施例１における断面図である。
【図２】実施例１のシート空調装置の吹出口周りを拡大して示す外観斜視図である。
【図３】実施例２のシート空調装置のストッパ部材の外観斜視図である。
【図４】実施例２のシート空調装置の要部断面図である。
【図５】実施例３のシート空調装置の要部断面図である。
【図６】実施例４のシート空調装置の要部断面図である。
【図７】実施例５のシート空調装置の吹出口周りを拡大して示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明に係るシート空調装置の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。なお、以下の各実施例は、車両用シートに適用したシート空調装置の態様である。
【００１６】
＜実施例１＞
初めに、この発明に係るシート空調装置の実施例１を図１および図２の図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両用シート（以下、シートと略す）１は、着座する乗員Ｐの臀部Ｐ１および大腿部Ｐ２を受ける座部としてのシートクッション２と、前記乗員の腰部Ｐ３および背中を受ける背もたれ部としてのシートバック３と、前記乗員の頭部Ｐ５を受けるヘッドレスト４とを備えている。ヘッドレスト４は、シートバック３に着脱可能で、且つ上下動可能に設けられている。
【００１７】
シートクッション２は、図示しないシートクッションフレームに支持されたクッション体１０と、クッション体１０を覆う表皮１１とを備えている。クッション体１０の前端側上部には凹部１２が設けられており、凹部１２の上面と表皮１１との間に空間１３が形成されるように構成されている。凹部１２はシートクッション２に着座した乗員Ｐの大腿部Ｐ２の下方に位置するように設定されている。クッション体１０の前端側には、凹部１２に連通する空気通路孔１６が貫通形成されている。
【００１８】
また、シートクッション２には、クッション体１０の下側に送風機１４が配置されている。送風機１４は前記シートクッションフレームに支持されており、送風機１４の吹出口１４ａに接続されたダクト１５が、クッション体１０の空気通路孔１６に連結されている。送風機１４は車室内の空気を吸い込んで加圧し、加圧した空気をダクト１５を介して空気通路孔１６に供給する。この空気は空気通路孔１６からクッション体１０の凹部１２内、すなわち空間１３に供給され、表皮１１を通って車室内へ吹き出される。このときに、表皮１１から吹き出された空気の一部が、着座した乗員Ｐの大腿部Ｐ２に送風される。これによって、乗員Ｐに清涼感を感じさせることができる。また、直接に乗員Ｐの大腿部Ｐ２に空気が当たらなくても、大腿部Ｐ２の下方に位置する空間１３において空気が常に入れ替わるので、大腿部Ｐ２の下に熱がこもることがなくなる。これによっても乗員Ｐに清涼感を感じさせることができる。
なお、クッション体１０において、冷やすと不快を感じる臀部Ｐ１が乗る部位に凹部１２が設けられていないので、空気通路孔１６から凹部１２内に空気が供給されても、着座した乗員Ｐが臀部Ｐ１に不快感を感じることはない。
【００１９】
シートバック３は、図示しないシートバックフレームに支持されたクッション体２０と、前記シートバックフレームおよびクッション体２０を覆う表皮２１とを備えている。クッション体２０は、シート１に着座した乗員Ｐの腰部Ｐ３および背中Ｐ４に対向配置される前壁部２０Ａと、前壁部２０Ａの上端から後方へ延びる上壁部２０Ｂとを備えている。前壁部２０Ａの前側上部には凹部２２が設けられており、凹部２２の前面と表皮２１との間に空間２３が形成されるように構成されている。凹部２２は、シート１に着座した乗員Ｐがシートバック３に背中Ｐ４を合わせたときに、その背中Ｐ４と対向して位置するように設定されている。凹部２２の略中央にはクッション体２０を前後方向に貫通する空気通路孔２４が設けられている。
【００２０】
また、シートバック３には、クッション体２０の背部に送風機２５が配置されている。送風機２５は前記シートバックフレームに支持されており、２つの吹出口２５ａ，２５ｂを備えている。送風機２５の下側の第１の吹出口２５ａに接続されたダクト２６は、クッション体２０の空気通路孔２４に連結されている。
送風機２５の上側の第２の吹出口２５ｂに接続されたダクト２７は、クッション体２０の上壁部２０Ｂおよび表皮２１を貫通して直ぐにシート１の前方へ向かって屈曲し、上壁部２０Ｂを覆う表皮２１の上面に沿って前方へ延び、その先端が上壁部２０Ｂの前縁近くに位置している。
【００２１】
図２に示すように、クッション体２０には、上壁部２０Ｂの上面において幅方向の中央の所定幅部分が下方に凹んで凹部２８が形成されており、この凹部２８に前記したダクト２７が取り付けられている。凹部２８は前壁部２０Ａの前面に連なっている。なお、実際にはクッション体２０の上壁部２０Ｂは表皮２１に覆われており、凹部２８も表皮２１で覆われているので、正確に言えば凹部２８を覆う表皮２１の上にダクト２７が配置されている。
換言すると、シートバック３の上部（上表面）の中央には、ダクト２７が収容される凹部４０が形成されており、凹部４０に対してその左右両側が一段高い高台部４１になっている。
ダクト２７は凹部４０にぴったりと収まる幅寸法を有し、正面視で横方向に細長い矩形状をなし、ダクト２７の先端には、シート１の前方に向けて開口した矩形の吹出口２９が多数設けられている。また、ダクト２７の先端上部には所定高さの板状をなすストッパプレート３０が固定されている。
【００２２】
また、図１に示すように、シートバック３の上部には、前記シートバックフレームに固定された一対のステイホルダ３１が、クッション体２０の上壁部２０Ｂを貫通して配置されている。ステイホルダ３１は筒状をなし、ヘッドレスト４の下部から延びる一対のヘッドレストステイ３２を上下動可能に挿通させて、ヘッドレストステイ３２を保持するものである。なお、ヘッドレストステイ３２は図示しないヘッドレストフレームに固定されている。
一対のヘッドレストステイ３２は、ダクト２７と干渉しないように、ダクト２７の幅方向外側を通るように配置されている。
前述したストッパプレート３０は、ヘッドレスト４を下げていったときに、ヘッドレスト４の下面４ａがストッパプレート３０の上面に突き当たり、それ以上はヘッドレスト４が下がらないように規制している。ここで、ストッパプレート３０の高さ寸法を、ヘッドレスト４をストッパプレート３０に突き当てて下限位置にしたときに、吹出口２９から送風される空気にヘッドレスト４に対するコアンダ効果が生じない寸法に、予めに設定しておく。
【００２３】
送風機２５は、車室内の空気を吸い込んで加圧し、加圧した空気を第１の吹出口２５ａからダクト２６を介して前壁部２０Ａの空気通路孔２４に供給する。この空気は空気通路孔２４らクッション体２０の凹部２２内、すなわち空間２３に供給され、表皮２１を通って車室内へ吹き出される。このときに、表皮２１から吹き出された空気の一部が、着座した乗員Ｐの背中Ｐ４に送風される。これにより、乗員Ｐに清涼感を感じさせることができる。また、直接に乗員Ｐの背中Ｐ４に空気が当たらなくても、背中Ｐ４の後方に位置する空間２３において空気が常に入れ替わるので、背中Ｐ４の後部に熱がこもることがなくなる。これによっても乗員Ｐに清涼感を感じさせることができる。
なお、クッション体２０において、冷やすと不快を感じる腰部Ｐ３と対向する部位に凹部２２が設けられていないので、空気通路孔２４から凹部２２内に空気が供給されても、着座した乗員Ｐが腰部Ｐ３に不快感を感じることはない。
【００２４】
また、送風機２５は、加圧した空気を第２の吹出口２５ｂからダクト２７に供給する。この空気は、吹出口２９からシートバック３とヘッドレスト４の間からシート１の前方へ吹き出され、乗員Ｐの背中Ｐ４の上部に送風される。また、吹出口２９からの空気の吹き出し流によってストッパプレート３０の前方近くに存在する空気が吸い込まれ、吹出口２９から吹き出される空気とともにシート１の前方に吹き出される。また、吹出口２９から吹き出される空気の一部は、コアンダ効果によりシートバック３の表面に沿って流れるようになり、乗員Ｐの背中Ｐ４とシートバック３の表皮２１との間を下方に流れていく。また、この空気の流れにより、乗員Ｐの背中Ｐ４の下部にも送風が行われる。これら送風によって、乗員Ｐに清涼感を感じさせることができる。
【００２５】
また、前述したように、ヘッドレスト４の高さを下げたときに、ヘッドレスト４の下面４ａがストッパプレート３０の上面に突き当たって下限位置が規制され、それ以上はヘッドレスト４が下がらないようになっているので、ダクト２７の吹出口２９がヘッドレスト４の表面よりもシートバック３の表面に接近して位置することとなり、吹出口２９から吹き出される空気はシートバック３の表面に対してはコアンダ効果によって引き付けられるが、ヘッドレスト４に対してはコアンダ効果が現れず、ヘッドレスト４に引き付けられることはない。よって、ヘッドレスト４を下限位置に下げたときにも、吹出口２９から吹き出された空気の一部をコアンダ効果によってシートバック３の表面に沿って下向きに流すことができ、乗員Ｐの背中Ｐ４の下部への送風を確実に行うことができる。
【００２６】
＜実施例２＞
次に、この発明に係るシート空調装置の実施例２を図３、図４の図面を参照して説明する。実施例２のシート空調装置が実施例１のものと相違する点は、ストッパプレート３０に開口が設けられているということだけである。
実施例１のストッパプレート３０は全面が塞がれていたが、実施例２におけるストッパプレート３０には、図３に示すように、多数の開口３０ａが設けられている。
このストッパプレート３０を備えた実施例２のシート空調装置では、図４に示すように、吹出口２９からの空気の吹き出し流によって、ストッパプレート３０の前方に存在する空気が吸い込まれるだけでなく、ストッパプレート３０の後方に存在する空気も開口３０ａを通って吸い込まれるようになる。その他の構成、作用は、実施例１と同じであるので説明を省略する。
【００２７】
＜実施例３＞
次に、この発明に係るシート空調装置の実施例３を図５の図面を参照して説明する。実施例３のシート空調装置が実施例２のものと相違する点は、ヘッドレスト４の下限位置を規制する規制部材にある。
実施例２では、前記規制部材としてストッパプレート３０を用いているが、実施例３では、図５に示すように、ストッパプレート３０の代わりにステイホルダ３１の下端にストッパ（規制部材）３１ａを設け、図中二点鎖線で示すように、ヘッドレストステイ３２の下端がストッパ３１ａに突き当たる位置でヘッドレスト４が下限位置となり、これ以上はヘッドレスト４が下がらないように規制する。そして、この下限位置において、ヘッドレスト４の下面４ａとダクト２７との間に前記ストッパプレート３０の高さに相当する隙間が形成されるように設定する。その他の構成、作用は、実施例２と同じであるので説明を省略する。
【００２８】
＜実施例４＞
次に、この発明に係るシート空調装置の実施例４を図６の図面を参照して説明する。実施例４のシート空調装置が実施例２のものと相違する点は、ヘッドレスト４の下限位置を規制する規制部材にある。
実施例２では、前記規制部材としてストッパプレート３０を用いているが、実施例４では、図６に示すように、ストッパプレート３０の代わりにヘッドレストステイ３２の基部（上部）にヘッドレストストッパ（規制部材）３２ａを設け、図中二点鎖線で示すように、ヘッドレストストッパ３２ａの下端がシートバック３の上面に突き当たる位置でヘッドレスト４が下限位置となり、これ以上はヘッドレスト４が下がらないように規制する。そして、この下限位置において、ヘッドレスト４の下面４ａとダクト２７との間に前記ストッパプレート３０の高さに相当する隙間が形成されるように設定する。その他の構成、作用は、実施例２と同じであるので説明を省略する。
【００２９】
＜実施例５＞
次に、この発明に係るシート空調装置の実施例５を図７の図面を参照して説明する。実施例５のシート空調装置が実施例１のものと相違する点は、ダクト２７とストッパプレート３０とステイホルダ３１を一体化して１つのユニットとしてまとめたところにある。
詳述すると、図７に示すように、シートバック３の上部には、ベースプレート４２が凹部４０を跨ぐようにして高台部４１，４１に架け渡されている。高台部４１に載置されるベースプレート４２の左右端部には左右のヘッドレストステイ３２を挿通させる挿通孔４３が設けられており、この挿通孔４３に連通するようにベースプレート４２の裏面に左右一対のステイホルダ３１が固定されている。そして、ベースプレート４２の下面に、凹部４０に収容されるダクト２７が固定されている。ベースプレート４２と左右一対のステイホルダ３１とダクト２７は１ユニットに一体化されていて、このユニットがシートバック３の図示しないシートバックフレームに固定されている。そして、実施例５では、ベースプレート４２が、実施例１におけるストッパプレート３０と同様、規制部材として機能する。
実施例５では、ベースプレート４２と左右一対のステイホルダ３１とダクト２７を１ユニットに一体化しているので、吹出口２９の位置決めが容易であるという効果がある。その他の構成、作用は、実施例１と同じであるので説明を省略する。
【符号の説明】
【００３０】
１  シート
３  シートバック
４  ヘッドレスト
２７  ダクト
２９  吹出口
３０  ストッパプレート（規制部材）
３１  ステイホルダ
３１ａ  ストッパ（規制部材）
３２  ヘッドレストステイ
３２ａ  ヘッドレストストッパ（規制部材）
４０  凹部
４２  ベースプレート（規制部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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