(57)【要約】【課題】変速装置のクラッチ装置とブレーキ装置とを容易に保守点検することが可能であり、複数の異なるタイプの変速装置に対してケースを共用化することが可能なポンプ装置を提供する。【解決手段】原動機１１によって回転駆動される入力軸１３の回転速度を変速機構１４で変速して出力軸１５からポンプ軸４へ出力する変速装置１０を備えたポンプ装置であって、変速装置１０の変速機構１４と出力軸１５とが出力側ケース２５内に設けられ、入力軸１３は原動機１１側の第１の入力軸１７と変速機構１４側の第２の入力軸１８とに分割され、第１の入力軸１７から第２の入力軸１８への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１と第２の入力軸１８の回転を拘束するブレーキ装置３２とが出力側ケース２５の外部に備えられている。【選択図】図２
2011208562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機によって回転駆動される入力軸の回転速度を変速機構で変速して出力軸から出力し、出力軸によってポンプ軸を回転駆動させる変速装置を備えたポンプ装置であって、
変速装置の変速機構と出力軸とが出力側ケース内に設けられ、
入力軸は原動機側の第１の入力軸と変速機構側の第２の入力軸とに分割され、
第１の入力軸から第２の入力軸への回転力の伝達を断続するクラッチ装置と第２の入力軸の回転を拘束するブレーキ装置とが出力側ケースの外部に備えられていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
クラッチ装置とブレーキ装置は、出力側ケースとは別の入力側ケースに収容され、
入力軸が入力側ケース内に回転自在に保持され、
入力側ケースは、出力側ケースに取り付けられており、入力軸とクラッチ装置とブレーキ装置と共に、出力側ケースから取り外し可能であることを特徴とする請求項１記載のポンプ装置。
【請求項３】
クラッチ装置とブレーキ装置とはそれぞれ油圧多板式であることを特徴とする請求項２記載のポンプ装置。
【請求項４】
クラッチ装置およびブレーキ装置に作動潤滑油を供給する給油ポンプが入力側ケースに備えられていることを特徴とする請求項３記載のポンプ装置。
【請求項５】
クラッチ装置とブレーキ装置と給油ポンプと作動潤滑油とを冷却する冷却ファンが第１の入力軸に設けられていることを特徴とする請求項４記載のポンプ装置。
【請求項６】
第２の入力軸を回転自在に受ける軸受けが軸受ハウジングに収容され、
クラッチ装置とブレーキ装置とに作動潤滑油を供給する油路および変速機構に作動潤滑油を供給する油路が、軸受ハウジング内と第２の入力軸内とに形成されていることを特徴とする請求項３記載のポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速装置を備えたポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のポンプ装置としては、例えば図１４に示すように、ポンプケーシング１１５の下部に吸込口１１６が形成され、ポンプケーシング１１５内にポンプ軸１１７が挿通され、ポンプ軸１１７に羽根車１１８が設けられている。ポンプケーシング１１５の上方には、原動機１１９から入力される回転を減速してポンプ軸１１７に出力する減速装置１２０が設けられている。
【０００３】
減速装置１２０のケース１２１内には、動力伝達・遮断手段として機能する流体継手１２２と、原動機１１９だけ駆動させる際に減速装置１２０以降に連れ回りが発生するのを防止するためのブレーキ１２３と、複数の歯車１２４からなる歯車減速機構１２５とが設けられている。また、ケース１２１の上端には開口部１２６が形成され、開口部１２６を閉じる蓋体１２７がケース１２１に着脱自在に取付けられている。
【０００４】
これによると、槽内の水位が始動水位１２８に達すると、原動機１１９が始動し、この際、流体継手１２２により原動機１１９側から歯車減速機構１２５側への動力伝達経路が遮断され、ブレーキ１２３により回転軸１２９の回転が拘束され、これにより、ポンプ軸１１７と羽根車１１８とが停止状態に保たれる。
【０００５】
その後、槽内の水位が上昇して揚水開始水位１３０に達すると、流体継手１２２により原動機１１９側から歯車減速機構１２５側への動力伝達経路が接続され、ブレーキ１２３による回転軸１２９の拘束が解除され、これにより、ポンプ軸１１７と共に羽根車１１８が回転して揚水が開始される。
【０００６】
また、蓋体１２７を取り外すことにより、開口部１２６を通じてケース１２１内の流体継手１２２やブレーキ１２３を保守・点検することができる。
尚、上記のように、減速装置１２０のケース１２１内に、流体継手１２２とブレーキ１２３と歯車減速機構１２５とを備えた立軸ポンプについては例えば下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２７７８８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら上記の従来形式では、共通のケース１２１内に流体継手１２２（クラッチ装置）とブレーキ１２３と歯車減速機構１２５とを備えているため、ケース１２１内で流体継手１２２とブレーキ１２３とを保守・点検する際、歯車減速機構１２５が保守・点検作業の邪魔になるという問題がある。
【０００９】
また、例えば、流体継手１２２とブレーキ１２３とを共に備えていない別タイプの減速装置１２０又はブレーキ１２３のみを備えていない別タイプの減速装置１２０を使用する場合、ケース１２１内に余分な空間が発生するのを防止するため、別途、上記各別タイプに応じて小型化したケース１２１を作成している。しかしながら、この場合、流体継手１２２とブレーキ１２３とを共に備えた標準タイプの減速装置１２０用のケース１２１と、流体継手１２２とブレーキ１２３とを共に備えていない別タイプの減速装置１２０用のケース１２１と、ブレーキ１２３のみを備えていない別タイプの減速装置１２０用のケース１２１とが必要となり、ケース１２１の種類が増えて、ケース１２１の共用が困難であるという問題がある。
【００１０】
本発明は、変速装置のクラッチ装置とブレーキ装置とを容易に保守・点検することが可能であり、また、複数の異なるタイプの変速装置に対してケースを共用化することが可能なポンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本第１発明は、原動機によって回転駆動される入力軸の回転速度を変速機構で変速して出力軸から出力し、出力軸によってポンプ軸を回転駆動させる変速装置を備えたポンプ装置であって、
変速装置の変速機構と出力軸とが出力側ケース内に設けられ、
入力軸は原動機側の第１の入力軸と変速機構側の第２の入力軸とに分割され、
第１の入力軸から第２の入力軸への回転力の伝達を断続するクラッチ装置と第２の入力軸の回転を拘束するブレーキ装置とが出力側ケースの外部に備えられているものである。
【００１２】
これによると、クラッチ装置とブレーキ装置とが出力側ケースの外部に備えられているため、クラッチ装置とブレーキ装置とを保守・点検する際、出力側ケース内の変速機構が保守・点検作業の邪魔にならず、したがって、クラッチ装置とブレーキ装置とを容易に保守・点検することが可能である。
【００１３】
また、運転準備行程において、原動機を駆動するとともに、ブレーキ装置により第２の入力軸の回転を拘束し、クラッチ装置により第１の入力軸から第２の入力軸への回転力の伝達を遮断する。これにより、原動機の回転が第１の入力軸に入力され、第１の入力軸が回転するのに対し、第２の入力軸と出力軸とが停止する。この際、第２の入力軸の回転はブレーキ装置により拘束されているため、第２の入力軸の連れ回りを防止することができる。
【００１４】
上記のような運転準備行程が完了すると、原動機を駆動したままで、ブレーキ装置による第２の入力軸の拘束を解除するとともに、クラッチ装置により第１の入力軸から第２の入力軸への回転力の伝達を接続する。これにより、第１の入力軸の回転がクラッチ装置を介して第２の入力軸に伝えられ、第２の入力軸と出力軸とが回転し、ポンプ軸が回転される。
【００１５】
本第２発明におけるポンプ装置は、クラッチ装置とブレーキ装置は、出力側ケースとは別の入力側ケースに収容され、
入力軸が入力側ケース内に回転自在に保持され、
入力側ケースは、出力側ケースに取り付けられており、入力軸とクラッチ装置とブレーキ装置と共に、出力側ケースから取り外し可能であるものである。
【００１６】
これによると、入力側ケースを出力側ケースから取り外すことにより、入力側ケースと共に入力軸とクラッチ装置とブレーキ装置とをまとめて取り外すことができる。したがって、例えば、クラッチ装置とブレーキ装置とを共に備えていない別タイプの変速装置又はブレーキ装置のみを備えていない別タイプの変速装置が必要な場合、このような複数の異なるタイプの変速装置に対して出力側ケースと出力軸とを共用することができ、出力側ケースと出力軸とを共通部品として使用することができる。
【００１７】
本第３発明におけるポンプ装置は、クラッチ装置とブレーキ装置とはそれぞれ油圧多板式であるものである。
本第４発明におけるポンプ装置は、クラッチ装置およびブレーキ装置に作動潤滑油を供給する給油ポンプが入力側ケースに備えられているものである。
【００１８】
これによると、クラッチ装置やブレーキ装置、給油ポンプ等の油圧機器を共通の入力側ケースにユニット化することができるため、油圧機器の管理や組立が単純になり、保守・点検が容易に行える。
【００１９】
本第５発明におけるポンプ装置は、クラッチ装置とブレーキ装置と給油ポンプと作動潤滑油とを冷却する冷却ファンが第１の入力軸に設けられているものである。
これによると、第１の入力軸が回転することにより、冷却ファンが回転して、クラッチ装置とブレーキ装置と給油ポンプと作動潤滑油とが冷却される。
【００２０】
本第６発明におけるポンプ装置は、第２の入力軸を回転自在に受ける軸受けが軸受ハウジングに収容され、
クラッチ装置とブレーキ装置とに作動潤滑油を供給する油路および変速機構に作動潤滑油を供給する油路が、軸受ハウジング内と第２の入力軸内とに形成されているものである。
【００２１】
これによると、外部に露出する油圧供給配管が少なくなるため、分解・組立が容易に行える。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、本発明によると、変速装置のクラッチ装置とブレーキ装置とを容易に保守・点検することが可能であり、また、複数の異なるタイプの変速装置に対してケースを共用化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態におけるポンプ装置の図である。
【図２】同、ポンプ装置の減速装置の断面図である。
【図３】同、ポンプ装置の減速装置の一部拡大断面図である。
【図４】同、ポンプ装置の減速装置の一部拡大断面図である。
【図５】同、ポンプ装置の減速装置のスリーブ取付部分の拡大断面図である。
【図６】同、ポンプ装置の減速装置のピストン収容部材の断面図である。
【図７】同、ポンプ装置の減速装置の油通路の図である。
【図８】同、ポンプ装置の減速装置の側面図である。
【図９】図８におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図１０】同、ポンプ装置の減速装置のカバー部材を外してクラッチ装置とブレーキ装置を露出させた図である。
【図１１】同、ポンプ装置の減速装置の入力側ケースを出力側ケースから取外した図である。
【図１２】同、ポンプ装置の運転方法を示すフローチャートである。
【図１３】本発明の他の実施の形態におけるポンプ装置の減速装置のディスクブレーキ装置の図である。
【図１４】従来の減速装置を備えたポンプ装置の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、１は立軸ポンプ装置であり、ポンプケーシング２の下端部に吸込口３が形成され、上部に吐出口７が形成されている。ポンプケーシング２内には回転自在なポンプ軸４が挿通されており、ポンプ軸４に羽根車５が設けられている。立軸ポンプ１は槽６内に流入した雨水等の水８を排水するものであり、羽根車５よりも低位置に運転準備水位Ａが設定され、運転準備水位Ａよりも上位で且つ羽根車５が水没する位置に運転開始水位Ｂが設定されている。
【００２５】
ポンプ軸４はエンジンから成る原動機１１によって回転される。また、ポンプケーシング２の上方には、架台９を介して、減速装置１０（変速装置の一例）が設けられている。
以下、減速装置１０の構成について説明する。
【００２６】
図２に示すように、減速装置１０は、原動機１１から入力軸１３に入力される回転を歯車減速機構１４（変速機構の一例）で減速（変速）して出力軸１５からポンプ軸４に出力するものであり、原動機１１からポンプ軸４への動力伝達経路１２上に、入力軸１３と歯車減速機構１４と出力軸１５とを有している。
【００２７】
入力軸１３は、原動機１１によって回転駆動される原動機側の第１の入力軸１７と、第１の入力軸１７によって回転駆動される歯車減速機構側の第２の入力軸１８とに二分割されている。第１の入力軸１７と原動機１１の駆動軸１１ａとは連結部材１９を介して連結されている。連結部材１９は、連結軸２９と、連結軸２９と原動機１１の駆動軸１１ａとを連結するフランジ継手３０ａ，３０ｂと、連結軸２９と第１の入力軸１７とを連結するフランジ継手３０ｃ，３０ｄとを有している。尚、一対のフランジ継手３０ａ，３０ｂ同士および一対のフランジ継手３０ｃ，３０ｄ同士はそれぞれボルト，ナット（図示省略）で着脱自在に接続されている。
【００２８】
また、動力伝達経路１２は駆動伝達経路２０と従動伝達経路２１とに二分割されている。第１の入力軸１７は駆動伝達経路２０に設けられ、第２の入力軸１８と歯車減速機構１４と出力軸１５とは従動伝達経路２１に設けられている。
【００２９】
歯車減速機構１４は、第２の入力軸１８の他端に設けられた第１の歯車２３と、出力軸１５に設けられ且つ第１の歯車２３に歯合する第２の歯車２４とを有している。原動機１１の回転は、連結軸２９から第１の入力軸１７に入力され、第１の入力軸１７から第２の入力軸１８と歯車減速機構１４と出力軸１５とに伝えられてポンプ軸４に出力される。
【００３０】
歯車減速機構１４と出力軸１５とは出力側ケース２５内に設けられ、出力軸１５は上下一対の軸受け２６，２７によって回転自在に保持されている。出力軸１５の下端部は継手２８を介してポンプ軸４の上端部に接続されている。また、出力側ケース２５は、上部に開口部２５ａが形成された四角筒形状の本体部２５ｂと、開口部２５ａを開閉する蓋２５ｃとを有している。蓋２５ｃは複数のボルト２５ｄにより着脱自在に本体部２５ｂに取り付けられている。また、出力側ケース２５内の下部には、作動潤滑油７６を貯留する油貯留部７７が形成されている。出力側ケース２５は架台９に据付けられている。
【００３１】
出力側ケース２５の外部には、駆動伝達経路２０から従動伝達経路２１への回転力すなわち第１の入力軸１７から第２の入力軸１８への回転力の伝達を断続する油圧多板式のクラッチ装置３１と、第２の入力軸１８の回転を拘束する油圧多板式のブレーキ装置３２とが備えられている。
【００３２】
クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とは、一体化されており、出力側ケース２５とは別の入力側ケース３３内に収容されている。また、第１および第２の入力軸１７，１８は入力側ケース３３内で回転自在に保持されている。
【００３３】
図２〜図４に示すように、入力側ケース３３は、円筒状の軸受ハウジング３４と、円筒状のカバー部材３５とに分割されている。軸受ハウジング３４は、内部に一対の軸受け３６，３７を収容しており、出力側ケース２５とカバー部材３５との間に介在され、複数のボルト３８によって出力側ケース２５に着脱自在に取付けられている。また、カバー部材３５は、複数のボルト３９によって、軸受ハウジング３４に着脱自在に取付けられている。これにより、入力側ケース３３は、出力側ケース２５に取付けられており、ボルト３８を取外すことによって、入力軸１３とクラッチ装置３１とブレーキ装置３２と共に、出力側ケース２５から取外し可能である。
【００３４】
また、第２の入力軸１８は、軸受ハウジング３４に挿通され、両軸受け３６，３７によって回転自在に保持されている。図５に示すように、両軸受け３６，３７間には、円筒状のスリーブ４０と、スリーブ４０よりも軸方向の長さが短い円環状のスペーサ４１とが設けられており、第２の入力軸１８はスリーブ４０とスペーサ４１とに挿通されている。また、第２の入力軸１８には軸受用ナット４２が螺合され、軸受用ナット４２が締め込まれることにより、軸方向において、一方の軸受け３６が他方の軸受け３７に向って押圧され、第１の歯車２３と軸受用ナット４２との間に軸受け３６，３７とスリーブ４０とスペーサ４１とが挟まれている。
【００３５】
尚、軸受け３６の内輪と軸受け３７の内輪との間の距離はスペーサ４１の長さにより規制されるため、スペーサ４１の長さを調節することによって、軸受け３６，３７の調心角を調整することができる。
【００３６】
図２，図３に示すように、第１の入力軸１７は一対の軸受け４４，４５によって回転自在に保持されている。このうち、一方の軸受け４４はカバー部材３５に設けられている。カバー部材３５には、円環状の軸受ハウジング４６がボルト４７によって着脱自在に取り付けられている。
【００３７】
図３，図４に示すように、クラッチ装置３１は、第１の入力軸１７に設けられた円環状のクラッチハブ４９と、第２の入力軸１８と共に回転し且つクラッチハブ４９の径方向外側に対向するクラッチドラム５０と、クラッチハブ４９の外面側に設けられて軸方向へ摺動可能な複数のクラッチインナープレート５１と、クラッチドラム５０の内面側に設けられて軸方向へ摺動可能な複数のクラッチアウタープレート５２と、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２を軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させるクラッチピストン５３と、クラッチ遮断用ばね７２とを有している。尚、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２とは軸方向において交互に配置されている。
【００３８】
ブレーキ装置３２は、軸受ハウジング３４に固定された円環状のブレーキハブ５５と、第２の入力軸１８と共に回転し且つブレーキハブ５５の径方向外側に対向するブレーキドラム５６と、ブレーキハブ５５の外面側に設けられて軸方向へ摺動可能な複数のブレーキインナープレート５７と、ブレーキドラム５６の内面側に設けられて軸方向へ摺動可能な複数のブレーキアウタープレート５８と、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８を軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させるブレーキピストン５９と、ブレーキ解除用ばね７３とを有している。尚、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８とは軸方向において交互に配置されている。
【００３９】
また、第２の入力軸１８の一端部にはピストン収容部材６０が設けられ、ピストン収容部材６０には、クラッチピストン５３を収容するクラッチピストン収容部６１とブレーキピストン５９を収容するブレーキピストン収容部６２とが設けられている。
【００４０】
図６に示すように、ピストン収容部材６０は、第２の入力軸１８が挿入される円筒状の中央筒状部６５と、中央筒状部６５の外周面から径方向外側に向って設けられた仕切壁部６６と、仕切壁部６６の外周部から軸方向両側に突出する円筒状の外周筒状部６７とを有している。中央筒状部６５は、円形状の挿入孔６８と、挿入孔６８の奥端に形成された底部６９とを有している。図４に示すように、第２の入力軸１８の一端部は、挿入孔６８に挿入され、スプライン嵌合により回転方向において連結されている。また、ピストン収容部材６０はボルト７０によって第２の入力軸１８に一体的に連結されている。尚、底部６９は、第２の入力軸１８の中央筒状部６５への挿入量Ｇを規制する挿入量規制部の一例である。
【００４１】
クラッチピストン収容部６１は、軸方向における仕切壁部６６の一方に、中央筒状部６５の外周面と外周筒状部６７の内周面と仕切壁部６６とで囲まれて形成されている。ブレーキピストン収容部６２は、軸方向における仕切壁部６６の他方に、中央筒状部６５の外周面と外周筒状部６７の内周面と仕切壁部６６とで囲まれて形成されている。
【００４２】
図３に示すように、クラッチピストン５３は、クラッチピストン収容部６１に収納された円環状の部材であり、軸方向へ移動自在で、作動潤滑油７６の油圧によってクラッチピストン収容部６１から突出する接続方向Ｃへ移動し、クラッチ遮断用ばね７２の付勢力によってクラッチピストン収容部６１へ退入する遮断方向Ｄへ移動する。
【００４３】
ブレーキピストン５９は、ブレーキピストン収容部６２に収納された円環状の部材であり、軸方向へ移動自在で、作動潤滑油７６の油圧によってブレーキピストン収容部６２から突出する制動方向Ｅへ移動し、ブレーキ解除用ばね７３の付勢力によってブレーキピストン収容部６２へ退入する制動解除方向Ｆへ移動する。
【００４４】
クラッチドラム５０は外周筒状部６７の軸方向一端部から連続して一体に形成されている。また、ブレーキドラム５６は外周筒状部６７の軸方向他端部から連続して一体に形成されている。
【００４５】
図３，図６に示すように、中央筒状部６５には、第１の入力軸１７の他端部を相対回転自在に支持する円筒状の支持部７４が設けられている。第１の入力軸１７の他端部は支持部７４内に挿入され、他方の軸受け４５は支持部７４の内周面と第１の入力軸１７の外周面との間に配置されている。
【００４６】
図２に示すように、入力側ケース３３のカバー部材３５には給油ポンプ７８が設けられている。この給油ポンプ７８は、出力側ケース２５内の油貯留部７７の作動潤滑油７６を、軸受け２６，３６，３７，４４，４５と、歯車減速機構１４と、クラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２と、ブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８と、クラッチピストン収容部６１と、ブレーキピストン収容部６２とに供給するものである。尚、軸受け２６，３６，３７，４４，４５と歯車減速機構１４とクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２とブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８とは潤滑必要部位の一例である。
【００４７】
図２，図３に示すように、給油ポンプ７８は、連動装置７９を介して第１の入力軸１７に連動しており、第１の入力軸１７の回転力によって駆動する。連動装置７９は、第１の入力軸１７に設けられた駆動歯車８０と、給油ポンプ７８の駆動軸に設けられて駆動歯車８０に歯合する従動歯車８１とを有している。
【００４８】
尚、上記のように構成された連動装置７９の代わりに、駆動側入力軸１７と給油ポンプ７８の駆動軸とにそれぞれスプロケットを設け、両スプロケット間にチェーンを掛けて駆動するように構成された連動装置７９であってもよい。また、スプロケットとチェーンの代わりに、プーリーとベルトを用いてもよい。
【００４９】
図７〜図９に示すように、軸受け２６，３６，３７，４４，４５と歯車減速機構１４とクラッチ装置３１とブレーキ装置３２とは油通路８２を介して油貯留部７７に連通している。
【００５０】
油通路８２は、油貯留部７７と給油ポンプ７８の吸込口との間に接続される吸込側管路８３と、給油ポンプ７８の吐出口に接続された吐出側管路８４と、吐出側管路８４に接続された複数の枝管路８４ａ〜８４ｄと、複数の油路８６〜８９とを有している。尚、吸込側管路８３と吐出側管路８４と枝管路８４ａ〜８４ｄとは油圧供給配管からなる。
【００５１】
図４に示すように第１の枝管路８４ａは第１の油路８６に接続され、図３に示すように第２の枝管路８４ｂは第２の油路８７に接続され、図２に示すように第３の枝管路８４ｃは軸受け２６に連通し、図７に示すように第４の枝管路８４ｄは電磁切換弁９０と管路９１，９２とを介して第３および第４の油路８８，８９に接続されている。
【００５２】
図４に示すように、第１の油路８６は、作動潤滑油７６を軸受け３６，３７と歯車減速機構１４とに供給する通路であり、軸受ハウジング３４に形成された油路８６ａと、油路８６ａから軸受け３６，３７に連通する油路８６ｂと、軸受ハウジング３４の内周面に全周にわたり形成された外側油溝８６ｃと、スリーブ４０に形成された複数の油孔８６ｄと、スリーブ４０の内周面に形成された内側油溝８６ｅと、第２の入力軸１８内を通って第１の歯車２３に連通する油路８６ｆとを有している。
【００５３】
第１の枝管路８４ａは油路８６ａに接続され、油路８６ａは外側油溝８６ｃに連通している。各油孔８６ｄの外端は外側油溝８６ｃに開口し、油孔８６ｄの内端は内側油溝８６ｅに開口している。また、油路８６ｆの一端は内側油溝８６ｅに開口し他端は第１の歯車２３の表面に開口している。
【００５４】
図３に示すように、第２の油路８７は、作動潤滑油７６を軸受け４４，４５とクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２とブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８とに供給する通路であり、軸受ハウジング４６に形成された油路８７ａと、第１の入力軸１７の外周に全周にわたり形成された油溝８７ｂと、第１の入力軸１７内に形成された油路８７ｃと、第１の入力軸１７と中央筒状部６５との間に形成された空間８７ｄと、支持部７４に形成された複数の油孔８７ｅと、中央筒状部６５の底部６９に形成された油路８７ｆと、底部６９に形成された凹部８７ｇと、第２の入力軸１８内に形成された油路８７ｈと、軸受ハウジング４６に油路８７ａから分岐して形成された油路８７ｉとを有している。
【００５５】
第２の枝管路８４ｂは油路８７ａに接続され、油路８７ａは油溝８７ｂに連通している。油路８７ｃの一端は油溝８７ｂに開口し他端は空間８７ｄに開口している。他方の軸受け４５は空間８７ｄに面している。油孔８７ｅの内端は空間８７ｄに開口し外端はクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２側に開口している。油路８７ｆの一端は空間８７ｄに開口し他端は凹部８７ｇに開口している。油路８７ｈの一端は凹部８７ｇに開口し他端はブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８側に開口している。油路８７ｉの一端は油路８７ａに開口し、他端は軸受け４４に開口している。
【００５６】
図４に示すように、第３の油路８８は、作動潤滑油７６をクラッチピストン収容部６１に供給する通路であり、軸受ハウジング３４に形成された油路８８ａと、軸受ハウジング３４の内周面に全周にわたり形成された外側油溝８８ｂと、スリーブ４０に形成された複数の油孔８８ｃと、スリーブ４０の内周面に形成された内側油溝８８ｄと、第２の入力軸１８内に形成された油路８８ｅと、第２の入力軸１８の外周面に全周にわたり形成された軸油溝８８ｆと、中央筒状部６５に形成された複数の油路８８ｇとを有している。
【００５７】
油路８８ａは外側油溝８８ｂに連通している。各油孔８８ｃの外端は外側油溝８８ｂに開口し、油孔８８ｃの内端は内側油溝８８ｄに開口している。油路８８ｅの一端は内側油溝８８ｄに開口し他端は軸油溝８８ｆに開口している。油路８８ｇの一端は軸油溝８８ｆに開口し他端はクラッチピストン収容部６１に開口している。
【００５８】
第４の油路８９は、作動潤滑油７６をブレーキピストン収容部６２に供給する通路であり、軸受ハウジング３４に形成された油路８９ａと、軸受ハウジング３４の内周面に全周にわたり形成された外側油溝８９ｂと、スリーブ４０に形成された複数の油孔８９ｃと、スリーブ４０の内周面に形成された内側油溝８９ｄと、第２の入力軸１８内に形成された油路８９ｅと、第２の入力軸１８の外周面に全周にわたり形成された軸油溝８９ｆと、中央筒状部６５から仕切壁部６６に形成された複数の油路８９ｇとを有している。
【００５９】
油路８９ａは外側油溝８９ｂに連通している。各油孔８９ｃの外端は外側油溝８９ｂに開口し、油孔８９ｃの内端は内側油溝８９ｄに開口している。油路８９ｅの一端は内側油溝８９ｄに開口し他端は軸油溝８９ｆに開口している。油路８９ｇの一端は軸油溝８９ｆに開口し他端はブレーキピストン収容部６２に開口している。
【００６０】
図７に示すように、電磁切換弁９０はクラッチ装置３１のオン・オフ作動とブレーキ装置３２のオン・オフ作動とを切換えるものであり、クラッチ用管路９１が電磁切換弁９０と第３の油路８８の油路８８ａとの間に接続され、ブレーキ用管路９２が電磁切換弁９０と第４の油路８９の油路８９ａとの間に接続されている。また、電磁切換弁９０には、クラッチおよびブレーキピストン収容部６１，６２から排出される作動潤滑油７６を油貯留部７７に戻す戻り用管路９３が接続されている。
【００６１】
尚、図２に示すように、入力側ケース３３のカバー部材３５には、カバー部材３５内の下部に溜まった作動潤滑油７６を出力側ケース２５内の油貯留部７７へ返送する返油管９６が設けられている。尚、返油管９６の先端部は出力側ケース２５に挿脱自在である。また、第１の入力軸１７には、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２と給油ポンプ７８と作動潤滑油７６とを冷却する冷却ファン９５が軸受用ナット９９によって着脱自在に設けられている。入力側ケース３３には、冷却ファン９５を覆うファンカバー９７が複数のねじ（図示省略）によって着脱自在に取り付けられている。
【００６２】
以下、上記構成における作用を説明する。
クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを保守・点検する場合、図１０に示すように、フランジ継手３０ａ〜３０ｄのボルト，ナットを取外して、フランジ継手３０ｂ，３０ｃと共に連結軸２９を原動機１１の駆動軸１１ａと減速装置１０の第１の入力軸１７との間から取外す。
【００６３】
その後、フランジ継手３０ｄを第１の入力軸１７から取外し、ファンカバー９７を入力側ケース３３から取外し、第１の入力軸１７から軸受用ナット９９を外して、冷却ファン９５を第１の入力軸１７から取外し、ボルト４７を外して軸受ハウジング４６をカバー部材３５から軸方向の原動機１１側に取外し、ボルト３９を外してカバー部材３５を軸受ハウジング３４から軸方向の原動機１１側に取外すことにより、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とが外部に露出し、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを保守・点検することができる。
【００６４】
この際、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とは出力側ケース２５の外部に備えられているため、出力側ケース２５内の歯車減速機構１４が保守・点検作業の邪魔にならず、したがって、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを容易に保守・点検することが可能である。
【００６５】
また、保守・点検完了後、上記の手順とは逆の手順で、カバー部材３５をボルト３９で軸受ハウジング３４に取付け、軸受ハウジング４６をボルト４７でカバー部材３５に取付け、軸受用ナット９９を第１の入力軸１７に螺合して冷却ファン９５を第１の入力軸１７に取付け、ファンカバー９７を入力側ケース３３に取付けた後、連結部材１９を取り付けて減速装置１０の第１の入力軸１７と原動機１１の駆動軸１１ａとを接続すればよい。
【００６６】
また、図１１に示すように、ボルト３８を外して、入力側ケース３３を出力側ケース２５から取り外すことにより、入力側ケース３３と共に入力軸１３とクラッチ装置３１とブレーキ装置３２と第１の歯車２３とをまとめて取り外すことができる。したがって、例えば、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを共に備えていない別タイプの減速装置又はブレーキ装置３２のみを備えていない別タイプの減速装置が必要な場合、このような複数の異なるタイプの減速装置に対して出力側ケース２５と出力軸１５と第２の歯車２４とを共用することができ、出力側ケース２５と出力軸１５と第２の歯車２４とを共通部品として使用することができる。さらに、クラッチおよびブレーキ装置３１，３２を備えていない既設の減速装置をクラッチおよびブレーキ装置３１，３２付きの減速装置１０に改造する場合、費用を低減することができる。
【００６７】
次に、減速装置１０を備えたポンプ装置１の運転方法を以下（１）〜（３）に説明する。
（１）図１に示すように、槽６内の水位が運転準備水位Ａよりも低い場合、原動機１１が停止しているとともに、図７に示すように、電磁切換弁９０が中立位置ＰＮに切換えられており、第１の入力軸１７と給油ポンプ７８とが停止している。
【００６８】
これにより、クラッチピストン５３がクラッチ遮断用ばね７２の付勢力によって遮断方向Ｄへ移動してクラッチピストン収容部６１内に退入し、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２とが互いに離間して非係合となり、クラッチ装置３１が遮断されるとともに、クラッチピストン収容部６１内の作動潤滑油７６が第３の油路８８とクラッチ用管路９１と戻り用管路９３とを流れて油貯留部７７に戻される。
【００６９】
また、ブレーキピストン５９がブレーキ解除用ばね７３の付勢力によって制動解除方向Ｆへ移動してブレーキピストン収容部６２内に退入し、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８とが互いに離間して非係合となり、ブレーキ装置３２による制動が解除されるとともに、ブレーキピストン収容部６２内の作動潤滑油７６が第４の油路８９とブレーキ用管路９２と戻り用管路９３とを流れて油貯留部７７に戻される。
【００７０】
（２）図１２のフローチャートに示すように、降雨等により槽６内の水位が上昇して運転準備水位Ａ（図１の実線参照）に達すると（Ｓ−１）、原動機１１が駆動されるとともに電磁切換弁９０が中立位置ＰＮから一方の切換位置Ｐ１に切換えられる（Ｓ−２）。これにより、第１の入力軸１７が回転し（Ｓ−３）、この回転力が連動装置７９を介して給油ポンプ７８に伝えられ、給油ポンプ７８が駆動される（Ｓ−４）。
【００７１】
これにより、油貯留部７７に貯留された作動潤滑油７６が吸込側管路８３と吐出側管路８４と各枝管路８４ａ〜８４ｄとを流れる。この際、第１の枝管路８４ａ内を流れる作動潤滑油７６は第１の油路８６（図４参照）を通って両軸受け３６，３７と第１の歯車２３とに供給され、第２の枝管路８４ｂ内を流れる作動潤滑油７６は第２の油路８７（図３参照）を通って軸受け４４，４５とクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２とブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８とに供給され、第３の枝管路８４ｃ内を流れる作動潤滑油７６は軸受け２６に供給される（Ｓ−５）。
【００７２】
この際、第４の枝管路８４ｄ内の作動潤滑油７６はブレーキ用管路９２を通って第４の油路８９（図４参照）を流れブレーキ用ピストン収容部６２に供給され、これにより、ブレーキ用ピストン５９が制動方向Ｅへ移動してブレーキ用ピストン収容部６２から突出し、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８とが制動方向Ｅへ押し付けられて互いに圧接し摩擦係合するため、上記プレート５７，５８を介してピストン収容部材６０とブレーキハブ５５とが接続されて、第２の入力軸１８の回転が拘束される。
【００７３】
また、クラッチ用ピストン５３はクラッチ遮断用ばね７２の付勢力によって遮断方向Ｄへ移動してクラッチピストン収容部６１内に退入し、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２とが互いに離間して非係合となり、クラッチ装置３１が遮断されるとともに、クラッチピストン収容部６１内の作動潤滑油７６が第３の油路８８（図４参照）とクラッチ用管路９１と戻り用管路９３とを流れて油貯留部７７に戻される（Ｓ−６）。これにより、第１の入力軸１７から第２の入力軸１８への回転力の伝達が遮断され、第１の入力軸１７が回転して給油ポンプ７８が駆動しているのに対し、第２の入力軸１８と出力軸１５とポンプ軸４とが停止している。
【００７４】
この際、ブレーキ装置３２で第２の入力軸１８を拘束しているため、第２の入力軸１８が確実に回転停止し、第２の入力軸１８が第１の入力軸１７と共に連れ回りするのを防止することができ、ポンプ軸４の回転が防止される（Ｓ−７）。
【００７５】
尚、仮に、上記のような運転準備行程において、第２の入力軸１８が連れ回りしてしまうと、これに連動してポンプ軸４も回転し、ポンプ軸４用の軸受け９８（図１参照）が、水中ではなく気中に露出した状態で、回転しているポンプ軸４を支持するため、ポンプ軸４用の軸受け９８が損傷する虞がある。
【００７６】
（３）その後、槽６内の水位がさらに上昇して運転開始水位Ｂ（図１の仮想線参照）に達すると（Ｓ−８）、電磁切換弁９０が一方の切換位置Ｐ１から他方の切換位置Ｐ２に切換えられる。これにより、引き続き、原動機１１の動力により第１の入力軸１７が回転して給油ポンプ７８が駆動された状態で、ブレーキピストン５９はブレーキ解除用ばね７３の付勢力によって制動解除方向Ｆへ移動してブレーキピストン収容部６２内に退入し（図４参照）、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８とが互いに離間して非係合となり、ブレーキ装置３２による制動が解除されるとともに、ブレーキピストン収容部６２内の作動潤滑油７６が第４の油路８９（図４参照）とブレーキ用管路９２と戻り用管路９３とを流れて油貯留部７７に戻される。これにより、第２の入力軸１８の拘束が解除される（Ｓ−９，１０）。
【００７７】
また、第４の枝管路８４ｄ内の作動潤滑油７６がクラッチ用管路９１を通って第３の油路８８（図４参照）を流れクラッチピストン収容部６１に供給され、これにより、クラッチピストン５３が接続方向Ｃへ移動してクラッチピストン収容部６１から突出し、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２とが接続方向Ｃへ押し付けられて互いに圧接し摩擦係合するため、上記各プレート５１，５２を介してピストン収容部材６０とクラッチハブ４９とが接続される。これにより、クラッチ装置３１を介して第１の入力軸１７と第２の入力軸１８とが接続される。
【００７８】
これにより、第１の入力軸１７の回転が、第２の入力軸１８に伝えられ、さらに、歯車減速機構１４で減速されて出力軸１５に伝達され、出力軸１５からポンプ軸４に伝わって、ポンプ軸４と共に羽根車５が回転し、槽６内の水８が吸込口３から吸い込まれて排水される（Ｓ−１１）。
【００７９】
このような通常運転行程においても、上記（２）で説明した運転準備行程と同様に、給油ポンプ７８により作動潤滑油７６が軸受け２６，３６，３７，４４，４５と第１の歯車２３とクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２とブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８とに供給され、潤滑される。
【００８０】
また、上記（２）で説明した運転準備行程と（３）で説明した通常運転行程とにおいて、第１の入力軸１７が回転することにより、冷却ファン９５が回転し、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２と給油ポンプ７８と作動潤滑油７６とが冷却される。
【００８１】
また、図６に示すように、クラッチピストン５３を収容するクラッチピストン収容部６１とブレーキピストン５９を収容するブレーキピストン収容部６２とが一個の共通のピストン収容部材６０に形成されているため、クラッチ装置３１専用のピストン収容部材とブレーキ装置３２専用のピストン収容部材とを個別に設ける場合と比べて、部品点数を減らすことができる。また、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とが一体化されるため、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを取付けるのに要する取付けスペースが縮小され、減速装置１０が小型軽量化される。
【００８２】
また、図３に示すように、第１の入力軸１７の他端は軸受け４５と支持部７４とを介してピストン収容部材６０で支えられ、ピストン収容部材６０は第２の入力軸１８に設けられているため、第１の入力軸１７の軸心が第２の入力軸１８の軸心に対して径方向にずれるのを防止することができる。
【００８３】
また、減速装置１０を組み立てる際に、図６に示すように、第２の入力軸１８の一端部をピストン収容部材６０の中央筒状部６５の挿入孔６８へ挿入する。このとき、第２の入力軸１８の一端部が中央筒状部６５の底部６９に当接するため、第２の入力軸１８の中央筒状部６５への挿入量Ｇが正規の挿入量に規制され、これにより、従動側入力軸１８の位置決めが容易に行える。
【００８４】
また、第２の入力軸１８と軸受ハウジング３４とには、作動潤滑油７６を軸受け３６，３７と第１の歯車２３とに供給する第１の油路８６と、作動潤滑油７６をクラッチ装置３１に供給する第３の油路８８と、作動潤滑油７６をブレーキ装置３２に供給する第４の油路８９とが形成され、また、第１の入力軸１７と軸受ハウジング４６とには、作動潤滑油７６をクラッチ装置３１とブレーキ装置３２と軸受け４５とに供給する第２の油路８７が形成されているため、外部に露出する油圧供給配管を少なくすることが可能である。
【００８５】
上記実施の形態では、図３に示すように、油圧多板式ブレーキ装置３２を設けたが、油圧多板式ブレーキ装置３２の代わりに、図１３に示すように、油圧式のディスクブレーキ装置１０１を設けてもよい。尚、ディスクブレーキ装置１０１は、第２の入力軸１８に設けられた円板状のブレーキディスク１０２と、軸受ハウジング３４に設けられたキャリパ１０３と、キャリパ１０３内に備えられたパッド１０４をブレーキディスク１０２へ押し出すピストン１０５と、ピストン１０５の押出油圧をキャリパ１０３内に供給する油路１０６とを有している。
【００８６】
上記各実施の形態では、変速装置の一例として、入力側の回転速度を減速して出力する減速装置１０を挙げたが、入力側の回転速度を増速して出力する増速装置であってもよい。
【００８７】
上記各実施の形態では、減速装置１０を立軸ポンプ装置１に設けたが、立軸ポンプ装置１以外の形式のポンプ装置に設けてもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１      ポンプ装置
４      ポンプ軸
１０    減速装置（変速装置）
１１    原動機
１３    入力軸
１４    歯車減速機構（変速機構）
１５    出力軸
１７    第１の入力軸
１８    第２の入力軸
２５    出力側ケース
３１    クラッチ装置（断続手段）
３２    ブレーキ装置
３３    入力側ケース
３４    軸受ハウジング
３６，３７    軸受け
７６    作動潤滑油
７８    給油ポンプ
８６，８８，８９    油路
９５    冷却ファン
【図１】
2011208562.tif 000003
【図２】
2011208562.tif 000004
【図３】
2011208562.tif 000005
【図４】
2011208562.tif 000006
【図５】
2011208562.tif 000007
【図６】
2011208562.tif 000008
【図７】
2011208562.tif 000009
【図８】
2011208562.tif 000010
【図９】
2011208562.tif 000011
【図１０】
2011208562.tif 000012
【図１１】
2011208562.tif 000013
【図１２】
2011208562.tif 000014
【図１３】
2011208562.tif 000015
【図１４】
2011208562.tif 000016