(57)【要約】【課題】車体に搭載する際に燃料の受け渡しに必要な燃料流路管の数を削減可能であり、ベーパーロックの発生を回避することのできる燃料供給装置を得ることを目的とする。【解決手段】高圧燃料通路１７が形成されたハウジング１１と、燃料ポンプ３０と、高圧燃料通路１７内の燃料を高圧燃料通路１７の外部に送り出すためのリリーフ口７１ｃを有し、高圧燃料通路１７内の圧力を調整する圧力調整装置７０と、を備える燃料供給装置１０Ａにおいて、ハウジング１１は、供給ポート１５Ｂを有するハウジング本体部１１Ａ、及びハウジング本体部１１Ａに一体に突設され、吸入ポート２４Ｂ、及び排出口２４ｄが形成されたタンク挿入部１１Ｂから構成され、リターン経路６０Ａが、圧力調整装置７０と排出口２４ｄとを連通するようにハウジング１１内に形成され、タンク挿入部１１Ｂを燃料タンク２内に挿入して、ハウジング１１が燃料タンク２に直付けされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入ポート、及び供給ポートを有し、上記吸入ポートに接続される燃料溜め室、上記供給ポートに接続される高圧燃料通路、及び上記高圧燃料通路に接続される圧力調整装置挿入穴が形成されたハウジングと、
上記燃料溜め室内の上記燃料を加圧して上記高圧燃料通路に吐出する燃料ポンプと、
上記圧力調整装置挿入穴内に配置され、上記高圧燃料通路内の圧力が所定圧より大きくなったときに上記高圧燃料通路内の上記燃料を上記高圧燃料通路の外部に送り出すためのリリーフ口を有し、上記高圧燃料通路内の圧力を所定圧に調整する圧力調整装置と
を備える燃料供給装置において、
上記ハウジングは、上記供給ポートを有するハウジング本体部、及び上記ハウジング本体部に一体に突設され、上記吸入ポート、及び排出口が形成されたタンク挿入部から構成され、
リターン経路が、上記圧力調整装置と上記排出口とを連通するように上記ハウジング内に形成され、
上記タンク挿入部を燃料タンク内に挿入して上記燃料タンクに上記ハウジングが直付けされ、上記燃料タンク内の上記燃料を所定圧に加圧して上記供給ポートから吐出する燃料供給装置。
【請求項２】
上記吸入ポートに取り付けられ、上記吸入ポートから吸入される上記燃料中の不純物を除去するフィルタを備えることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
上記燃料が上記リターン経路を通過するときの圧力損失が、上記燃料が上記フィルタから上記吸入ポートを介して上記燃料溜め室内に至るまでの吸入経路を通過するときの圧力損失より大きいことを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
上記フィルタは、上記燃料タンク内で、鉛直方向上方から見たときに、上記排出口を覆うように構成されていることを特徴とする請求項２または請求項３記載の燃料供給装置。
【請求項５】
上記燃料が上記リターン経路を通過するときの圧力損失が、上記燃料が上記圧力調整装置の内部で圧力を調整されてから上記リリーフ口に至る経路を通過するときの圧力損失より小さいことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
上記排出口は、上記燃料タンク内が満タンに給油されたときの上記燃料の液面より上方に開口していることを特徴とする請求項１乃至３及び請求項５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
上記圧力調整装置の上記リリーフ口から送り出される上記燃料の圧力によって上記排出口を開放し、上記リリーフ口からの燃料の送り出し停止に伴って上記排出口を閉じる排出口弁を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、小型二輪車などのエンジンに供給する燃料の圧力を調整する圧力調整装置が内蔵された燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球温暖化などの環境問題から、ガソリンエンジンへの燃費および排ガスに対する規制が厳しくなってきている。近年では、小型二輪などの小型排気量エンジンにも規制が行われつつあり、このような背景の中、四輪自動車や二輪自動車のエンジンへの燃料供給システムを、キャブレタを用いた従来の機械式のものに代え、エンジンの低燃費化、及び排ガスのクリーン化を目的として、電子制御化、つまりＦＩ（Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）化することが要求されている。
【０００３】
自動車、中大型二輪などでは、燃料タンク内に設置するインタンク式の燃料供給装置が採用されている。しかし、小排気量のエンジンの場合、燃料タンクの容量が小さいので、インタンク式の燃料供給装置を搭載するには、燃料タンクの大幅なレイアウトの見直しが必要となる。そこで、小排気量エンジンのＦＩ化には、燃料タンクとエンジンとの間の配管経路に搭載可能なインライン式の燃料供給装置が必要とされている。
ここで、燃料供給装置は、安定した燃料の圧力をエンジンに供給するための圧力調整器を有するものが一般的である。
そして、圧力調整器をインライン式の燃料供給装置と別体に搭載する場合、搭載スペースが大きくなってしまうので、搭載スペースの縮小化を目的として、インライン式の燃料供給装置に圧力調整器を内蔵させた従来の燃料ポンプ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、従来の燃料ポンプ装置は、燃料タンクからの燃料が流入される流入口を有する第１燃料室、及び燃料の供給口を有する第２燃料室に区画された燃料室と、主要部が第２燃料室に配置され、第１燃料室内に挿入された吸入部から吸入した燃料を加圧して供給口に接続された吐出孔から吐出する燃料ポンプとを有する。さらに、従来の燃料ポンプ装置は、第２燃料室内に開口する燃料排出路と、上流端が供給口に開口し、下流端が第２燃料通路に開口するレギュレター通路に設けられ、供給口を流れる燃料の圧力が一定の圧力を超えるとレギュレター通路と第２燃料室とを連通させて燃料を燃料排出路から排出させ、供給口を流れる燃料の圧力を調整する圧力調整器としての圧力制御弁とを有する。
【０００５】
このように構成された従来の燃料ポンプ装置を燃料タンクとエンジンとの間にインラインに搭載する場合、燃料タンクと燃料室の流入口とを接続する吸入管と、供給口とエンジンとの間を接続する吐出管と、が必要となる他、燃料排出経路と燃料タンクとを接続する排出管が必要となる。つまり、従来の燃料ポンプをインラインに搭載する場合、吸入管、吐出管、及び排出管の３つの燃料流路管が必要となるので燃料流路管の配管レイアウトが複雑化する。また、小型二輪車では、従来の燃料ポンプ装置を搭載するためのスペースが小さく、複雑な配管レイアウトとなる燃料流路管を小スペースに納めなければならない。複雑な配管レイアウトの設計や小スペースに納めるための燃料流路管の曲げ加工は容易ではなく、従来の燃料ポンプ装置を小型二輪車に搭載するためのコストが増大してしまう問題があった。
【０００６】
上記問題を鑑み、排出管を省略しつつ燃料タンクとエンジンとの間にインラインに搭載することを可能にした従来の燃料供給装置が提案されている。
従来の燃料供給装置は、吸入ポート及び供給ポートが設けられたハウジングと、ハウジング内に設けられ、吸入ポートに接続された燃料溜め室と、ハウジング内に設けられ、燃料溜め室内の燃料を吐出するポンプと、ハウジング内に設けられ、供給ポートに接続されるとともにポンプにより加圧された燃料が吐出される高圧通路と、ハウジング内に設けられ、高圧通路内の圧力が所定値以上となったときに高圧通路と燃料溜め室との間を連通して高圧通路内の圧力を調整する圧力調整器とを備えている（例えば、特許文献２参照）。
従来の燃料供給装置では、圧力調整器から吐出される燃料は、ハウジング内の燃料溜め室に導かれるように構成されているので、従来の燃料供給装置を車体に搭載する際、従来の燃料ポンプ装置のように排出管を配設する必要がなくなる。これにより、燃料流路管のレイアウトの複雑化が緩和されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３０３７０４号公報
【特許文献２】特開２００８−２５５８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、小型自動二輪車のようにエンジンと燃料タンクとの距離が短く、ポンプの搭載スペースも限られているので、従来の燃料供給装置を小型二輪車の車体に搭載する場合、ポンプは、エンジン近傍に配置されることになる。暖気後にエンジンが停止された場合や、走行風によるエンジンの冷却効果が期待出来ない状況下では、エンジンからの熱により、燃料のベーパー（蒸気の気泡）が特に低圧管で発生しやすくなっている。また、圧力調整装置では、高圧燃料通路側の燃料が急激に減圧されて燃料溜め室に吐出されることになるが、ベーパーは、燃料の圧力が急激に減圧する場合にも発生しやすいことが知られている。つまり、ベーパーは、圧力調整装置を通過する燃料中にも発生しやすくなっている。従来の燃料供給装置のように、高圧燃料通路に吐出されたベーパーを含む燃料が、圧力調整装置を介して燃料溜め室に再度戻されると、大量のベーパーが燃料溜め室内に溜まり、最悪の場合、ベーパーロックがポンプで発生するという不具合があった。
【０００９】
この発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、車体に搭載する際に燃料の受け渡しに必要な燃料流路管の数を削減して配管レイアウトの簡略化を可能にするとともに、ベーパーロックの発生を回避することのできる燃料供給装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、吸入ポート、及び供給ポートを有し、吸入ポートに接続される燃料溜め室、供給ポートに接続される高圧燃料通路、及び高圧燃料通路に接続される圧力調整装置挿入穴が形成されたハウジングと、燃料溜め室内の燃料を加圧して高圧燃料通路に吐出する燃料ポンプと、圧力調整装置挿入穴内に配置され、高圧燃料通路内の圧力が所定圧より大きくなったときに高圧燃料通路内の燃料を高圧燃料通路の外部に送り出すためのリリーフ口を有し、高圧燃料通路内の圧力を所定圧に調整する圧力調整装置と、を備える燃料供給装置において、ハウジングが、供給ポートを有するハウジング本体部、及びハウジング本体部に一体に突設され、吸入ポート、及び排出口が形成されたタンク挿入部から構成され、リターン経路が、圧力調整装置と排出口とを連通するようにハウジング内に形成され、タンク挿入部を燃料タンク内に挿入してハウジングが燃料タンクに直付けされ、燃料ポンプは燃料タンク内の燃料を所定圧に加圧して供給ポートから吐出している。
【発明の効果】
【００１１】
この発明に係る燃料供給装置によれば、吸入ポート及び排出口が形成されたタンク挿入部を燃料タンクに挿入してハウジングを燃料タンクに直付け可能に構成するとともに、ハウジング内には、リリーフ口と排出口とを連通するリターン経路が形成されている。
従って、吸入ポートと燃料タンク内とを接続する低圧管、及び排出口と燃料タンク内とを接続する排出管を省略可能となり、配管レイアウトを複雑化させることなく車体に搭載することができる。これにより、燃料供給装置の車体への搭載にかかるコストを削減できる。また、圧力調整装置のリリーフ口から送り出される燃料は、リターン経路を介して直接燃料タンク内に排出されるので、ベーパーが燃料溜め室に蓄積されることなく順次排出され、燃料ポンプでベーパーロックが発生することを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置を備える燃料供給システムの構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の一部破断断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の上面図である。
【図４】図２のバルブユニット周辺の要部拡大図であり、吸入弁体が閉じ、吐出弁体が開かれた状態を示している。
【図５】図２の圧力調整装置周辺の拡大図である。
【図６】図２のシリンダ及びピストン周辺の拡大図であり、ピストンが上死点にある状態を示している。
【図７】この発明の実施の形態１に係る発明のシリンダ及びピストン周辺の拡大図であり、ピストンが下死点にある状態を示している。
【図８】この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置のブッシュの斜視図である。
【図９】この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置のバルブユニット周辺の要部拡大図であり、吸入弁体が開き、吐出弁体が閉じられた状態を示している。
【図１０】この発明の実施の形態２に係る燃料供給装置の一部破断断面図である。
【図１１】図１０の圧力調整装置周辺の拡大図である。
【図１２】この発明の実施の形態３に係る燃料供給装置が燃料タンクに取り付けられた状態において、燃料タンク内を透視した側面図である。
【図１３】この発明の実施の形態４に係る燃料供給装置の排出口まわりの要部断面図であり、排出口弁が、排出口の塞口を開放した状態を示している。
【図１４】この発明の実施の形態４に係る燃料供給装置の排出口まわりの要部断面図であり、排出口弁が、排出口を塞口した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置を備える燃料供給システムの構成図、図２はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の一部破断断面図、図３はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の上面図、図４は図２のバルブユニット周辺の要部拡大図であり、吸入弁体が閉じ、吐出弁体が開かれた状態を示している。図５は図２の圧力調整装置周辺の拡大図、図６は図２のシリンダ及びピストン周辺の拡大図であり、ピストンが上死点にある状態を示している。図７はこの発明の実施の形態１に係る発明のシリンダ及びピストン周辺の拡大図であり、ピストンが下死点にある状態を示している。図８はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置のブッシュの斜視図、図９はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置のバルブユニット周辺の要部拡大図であり、吸入弁体が開き、吐出弁体が閉じられた状態を示している。
【００１５】
燃料供給システム１の主な構成について説明する。
図１において、燃料供給システム１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の外面に直付けされた燃料供給装置１０Ａと、高圧管４を介して燃料供給装置１０Ａに接続され、燃料供給装置１０Ａから供給された燃料を図示しないエンジンの燃料室内に噴射する燃料噴射弁６と、燃料供給装置１０Ａから燃料噴射弁６への燃料供給、及び燃料噴射弁６からの燃料の噴射タイミングを制御する駆動制御部７とを備えている。
【００１６】
そして、燃料供給装置１０Ａは、高圧管４に接続される供給ポート１５Ｂを有するハウジング本体部１１Ａ、及びハウジング本体部１１Ａに一体に突設され、吸入ポート２４Ｂ及び排出口２４ｄを有するタンク挿入部１１Ｂにより構成されるハウジング１１と、ハウジング１１内に設置され、吸入ポート２４Ｂから取り込んだ燃料を高圧に加圧して供給ポート１５Ｂから吐出する燃料ポンプ３０と、ハウジング１１内に設置され、高圧管４内の燃料圧力を所定値に調整する圧力調整装置７０と、圧力調整装置７０のリリーフ口７１ｃから排出口２４ｄに至るリターン経路６０Ａと、吸入ポート２４Ｂに取り付けられ、吸入ポート２４Ｂから吸入される燃料から不純物を除去するフィルタ６８ａとを備えている。
そして、駆動制御部７は、燃料ポンプ３０の駆動制御を行うことで、燃料噴射弁６への燃料の供給を制御している。
【００１７】
次いで、燃料供給装置１０Ａの詳細について図２を参照しつつ説明する。
まず、ハウジング１１について説明する。
ハウジング本体部１１Ａは、以下に説明する第１ボディ部１２を構成するボディ本体部１２Ａ、第２ボディ部１５、及び第３ボディ部２１により構成され、タンク挿入部１１Ｂは、以下に説明する第１ボディ部１２の燃料渡し部１２Ｂ、及びアダプタ２３Ａにより構成されている。
【００１８】
第１ボディ部１２は、円筒状のボディ本体部１２Ａ、及びボディ本体部１２Ａの外周面から突設された円筒状の燃料渡し部１２Ｂを有している。
第２ボディ部１５は、ボディ本体部１２Ａの一端側の内側に嵌め入れられた円柱状の嵌め合い突部１５Ａ、及び嵌め合い突部１５Ａの一面に突設された供給ポート１５Ｂを有する。
【００１９】
そして、嵌め合い突部１５Ａには、その他面に開口する保持弁配設孔１６が形成されている。また、嵌め合い突部１５Ａには、保持弁配設孔１６から供給ポート１５Ｂの供給口１５ａに至る高圧燃料通路１７、高圧燃料通路１７から分岐された分岐高圧燃料通路１８、及び分岐高圧燃料通路１８の分岐端側の部位から嵌め合い突部１５Ａの他面に至るドレーン孔１９が形成されている。このとき、保持弁配設孔１６及びドレーン孔１９の孔方向は、嵌め合い突部１５Ａの軸方向に一致している。
【００２０】
第３ボディ部２１は、有底円筒状をなし、その開口側からボディ本体部１２Ａの他端側に嵌め入れられ、図示しない軸孔が底部に同軸に設けられている。
そして、上述したように、ハウジング本体部１１Ａが、ボディ本体部１２Ａ、第２ボディ部１５、及び第３ボディ部２１を一体化したもので構成される。
【００２１】
また、アダプタ２３Ａは、円盤状をなし、その一面で燃料渡し部１２Ｂの開口を覆うように燃料渡し部１２Ｂに連結される塞口部２４Ａ、及び塞口部２４Ａの他面に突設された吸入ポート２４Ｂを備える。そして、燃料導入孔２５が、吸入ポート２４Ｂの吸入口２４ａから塞口部２４Ａを貫通して塞口部２４Ａの一面に至るように形成されている。また、塞口部２４Ａの一面には、円形の凹部２４ｂが形成されている。そして、リターン孔２４ｃが、凹部２４ｂに対応する塞口部２４Ａの部位を塞口部２４Ａの軸方向に貫通して形成されている。以下、塞口部２４Ａの他面側のリターン孔２４ｃの開口を排出口２４ｄとする。そして、アダプタ２３Ａの一面側の周縁と燃料渡し部１２Ｂの突出側の端面とがシール部材２７を介して相対するようにアダプタ２３Ａと燃料渡し部１２Ｂとが連結されている。
そして、上述したように、タンク挿入部１１Ｂが、アダプタ２３Ａ及び燃料渡し部１２Ｂを一体化したもので構成される。
【００２２】
また、図３に示されるように、取付フランジ２９が、燃料渡し部１２Ｂの周囲の部位から燃料渡し部１２Ｂの軸方向におおよそ直交する方向に延在している。取付フランジ２９は、燃料供給装置１０Ａを車体の燃料タンク２に取り付けるために用いられる。
【００２３】
また、燃料ポンプ３０には、特開２００８−２５５８４６号公報と同様の容積型のアキシャルピストンポンプが用いられている。
以下、燃料ポンプ３０の主要構成について説明する。
図２において、燃料ポンプ３０は、第３ボディ部２１の底部の軸孔からハウジング１１内に挿通され、軸受け（図示せず）を介して第３ボディ部２１に回転自在に支持されたシャフト３１と、シャフト３１の一端に連結された斜板３２と、シャフト３１を軸周りに回転させるモータ３３とを有している。また、燃料ポンプ３０は、嵌め合い突部１５Ａと斜板３２との間にボディ本体部１２Ａに同軸に嵌め入れられ、シリンダ４１を有する円柱状のシリンダブロック４０Ａと、シリンダ４１に摺動自在に配置されたピストン４７と、シリンダブロック４０Ａと嵌め合い突部１５Ａとの間に配設されたバルブユニット５０とを備えている。なお、シャフト３１とボディ本体部１２Ａの軸方向は一致している。
【００２４】
シリンダ４１は、孔方向を軸方向に一致させて同心円上に等角ピッチでシリンダブロック４０Ａに複数形成されている。なお、図２では、１つのシリンダ４１のみが図示されている。さらに、シリンダ４１に平行な複数の吸入孔４２が、シリンダ４１のそれぞれに対して一対一で対応するようにシリンダブロック４０Ａに形成されている。
【００２５】
そして、吸入口２４ａに接続される燃料溜め室１３が、タンク挿入部１１Ｂ、バルブユニット５０、及び第３ボディ部２１で囲まれる領域に形成されている。
【００２６】
バルブユニット５０は、図４及び図５に示されるように、プレート５１と、プレート５１を挟持するように配置される吸入弁板５２及び吐出弁板５３と、を備えている。そして、バルブユニット５０は、吸入弁板５２をシリンダブロック４０Ａに相対させて、ボディ本体部１２Ａの内周面に嵌め入れられている。このとき、図２に示されるように、シリンダブロック４０Ａ及びバルブユニット５０は、燃料渡し部１２Ｂの開口から嵌め合い突部１５Ａに至る通路を遮断するように配置されている。
【００２７】
プレート５１は、図４に示されるように、シリンダブロック４０Ａと吸入弁板５２を介して相対する面に、シリンダ４１と吸入孔４２とを連通するように凹設された吸入溝５１ａ、及びシリンダ４１と相対する部位に穿設された吐出孔５１ｂを有している。
また、吸入弁板５２は、吸入孔４２と相対する位置に構成された吸入弁体５２ａ、及びシリンダ４１と吸入溝５１ａとを連通するように穿設されたシリンダ接続孔５２ｂを有している。
【００２８】
また、吐出弁板５３は、吐出孔５１ｂに相対する位置に配置された吐出弁体５３ａを有している。また、吐出溝５３ｂが吐出弁体５３ａと相対する嵌め合い突部１５Ａの部位から保持弁配設孔１６に至るように嵌め合い突部１５Ａに形成されている。
【００２９】
そして、吸入弁体５２ａは、以下に説明する増圧室５５と吸入孔４２との間の圧力差に応じてシリンダブロック４０Ａの端面に接離し、吸入孔４２を開閉するようになっている。増圧室５５は、ピストン４７とシリンダ４１とで画成される空間、吸入溝５１ａ、吐出孔５１ｂ、及びシリンダ接続孔５２ｂで構成される空間とする。
【００３０】
また、吐出弁体５３ａは、増圧室５５と吐出溝５３ｂとの間の圧力差に応じてプレート５１の端面に接離して、吐出孔５１ｂを開閉するようになっている。
【００３１】
また、斜板３２は、その一面が他面に対して傾斜された傾斜面に構成されている。そして、斜板３２は、その他面がシャフト３１の軸方向に直交し、傾斜面がシリンダブロック４０Ａと相対するようにシャフト３１の一端に固定されている。
【００３２】
また、ピストン４７は、図６に示されるように、その一端側が、シリンダ４１に挿入され、シリンダ４１の孔方向に沿って摺動可能となっている。ピストン付勢スプリング４９がピストン４７とシリンダブロック４０Ａとの間に配設され、ピストン付勢スプリング４９の付勢力は、ピストン４７をシリンダ４１から抜き出す方向に働いている。これにより、ピストン４７の他端側が斜板３２の傾斜面に押圧状態に当接している。
【００３３】
各ピストン４７は、シャフト３１の軸周りの回転に連動して斜板３２が回転すると、図６に示されるようにピストン４７が最もシリンダ４１内に挿入された上死点と、図７に示されるように、ピストン４７が最もシリンダ４１から突出された下死点と、の間を往復移動する。
【００３４】
次いで、圧力調整装置７０について説明する。
圧力調整装置７０は、図５に示されるように、ドレーン孔１９、及びバルブユニット５０とシリンダブロック４０Ａを貫通して形成した貫通孔６６Ａを同軸に接続して形成された圧力調整装置挿入穴６５ａに配設されている。このとき、圧力調整装置挿入穴６５ａは、分岐高圧燃料通路１８を介して高圧燃料通路１７に接続されている。なお、貫通孔６６Ａの直径はドレーン孔１９の直径に対してステップ状に小さくなっている。
【００３５】
そして、圧力調整装置７０は、自身の軸方向の一端を分岐高圧燃料通路１８に向けて圧力調整装置挿入穴６５ａに同軸に配置された筒状のケーシング７１、及びケーシング７１内に配設されたポペット弁８０を有する。
以下、ケーシング７１の軸方向の一端及び他端を単に一端及び他端と記載する。
【００３６】
ポペット弁８０は、ケーシング７１の軸方向の一端側の内部に、一端側の開口を分岐高圧燃料通路１８に向けて同軸に圧入固定された円筒状の弁座８２と、弁座８２の他端側でケーシング７１内をケーシング７１の軸方向に摺動可能にケーシング７１に同軸に配設された摺動部材８３、弁座８２の他端に着座可能に、弁座８２と摺動部材８３との間に配設され、弁座８２への着座時に弁座８２の他端側の開口を塞口する弁体８５、及び弁体８５を弁座８２に着座させる方向に付勢する付勢手段としてのスプリング８７を備えている。以下、弁座８２の他端側の開口をバルブ口８２ａとする。なお、ケーシング７１の他端側の開口を圧力調整装置７０のリリーフ口７１ｃとする。
【００３７】
そして、ケーシング７１は、その一端側に、軸方向に所定の間隔をあけて外周面から径方向に突出する一対のツバ部７１ａ，７１ｂを有している。
このとき、ツバ部７１ａ，７１ｂの外径は、貫通孔６６Ａの直径より大きく、ツバ部７１ａ，７１ｂを除くケーシング７１の外径は、貫通孔６６Ａの直径より僅かに小さくなっている。
そして、ツバ部７１ａ，７１ｂがドレーン孔１９に配置され、ケーシング７１の他端側の部位が貫通孔６６Ａに配置されるように、ケーシング７１は圧力調整装置挿入穴６５ａに同軸に配設されている。
【００３８】
また、ツバ部７１ａ，７１ｂの間には、円環状のシール部材７３がケーシング７１に外嵌状態に装着されており、シール部材７３は、ドレーン孔１９の内壁に密接状態にある。
【００３９】
摺動部材８３は、一端側の外径が他端側より小さな円筒状に形成されている。そして、摺動部材８３の軸方向の一端側の内外を連通する連通路としての筒部流入孔８３ａが、摺動部材８３の周方向に１８０°の等角ピッチで２つ形成されている。そして、摺動部材８３は、大径側の外周面をケーシング７１の内周面に摺接させつつケーシング７１内をケーシングの軸方向に摺動可能となっている。
【００４０】
また、燃料流路８４が、弁座８２のバルブ口８２ａから筒部流入孔８３ａを介して摺動部材８３内に至るようにケーシング７１内に形成されている。
【００４１】
そして、弁体８５は球形状であり、上述したように弁座８２と摺動部材８３との間に配設されている。さらに、スプリング８７は、ケーシング７１の他端と摺動部材８３の他端との間に縮設され、弁体８５を弁座８２に着座させる方向に所定の圧力で押圧している。弁体８５は、弁座８２に着座すると、バルブ口８２ａの周方向全域と当接してバルブ口８２ａを塞口する。
【００４２】
そして、高圧燃料通路１７と略同じ圧力となる分岐高圧燃料通路１８側から弁体８５を押す圧力が所定値以下の場合には、弁体８５は、スプリング８７の付勢力により、弁座８２と摺動部材８３のそれぞれに押圧状態に当接されて保持される。また、分岐高圧燃料通路１８側から弁体８５を押す圧力が所定値より大きくなると、弁体８５は、スプリング８７の付勢力に抗してバルブ口８２ａを開放するように変位する。
【００４３】
次いで、リターン経路６０Ａについて説明する。
リターン経路６０Ａは、リターン経路構成部材６０により構成されている。そして、リターン経路構成部材６０は、シリンダブロック４０Ａと第３ボディ部２１との間に配設されたブッシュ６１のリターン経路形成ブロック６１Ｂ、ブッシュ６１に接続されるリターン管６２、及びアダプタ２３Ａにより構成されている。
ブッシュ６１は、図８に示されるように、長方形の燃料通過口６１ａが周方向に所定のピッチで形成された円筒状の基体６１Ａと、基体６１Ａの内周面から径方向に突出するリターン経路形成ブロック６１Ｂと、を有する。
そして、燃料排出穴６１ｂが、リターン経路形成ブロック６１Ｂを貫通して形成されている。このとき、燃料排出穴６１ｂの一端側は、基体６１Ａの径方向の内側で基体６１Ａの軸方向の一側を臨むように開口し、燃料排出穴６１ｂの他端側は、基体６１Ａの外周側で基体６１Ａの径方向外方を臨むように開口している。また、燃料排出穴６１ｂは、燃料通過口６１ａから分離されている。以下、燃料排出穴６１ｂの一端側の開口及び他端側の開口を流入側開口６１ｃ及び流出側開口６１ｄとする。
【００４４】
そして、ブッシュ６１は、図２及び図５に示されるように、基体６１Ａの軸方向をボディ本体部１２Ａの軸方向に一致させ、さらに、流入側開口６１ｃがケーシング７１のリリーフ口７１ｃに液密性及び気密性を保って接続されるようにシリンダブロック４０Ａと第３ボディ部２１の開口側端面との間に固定されている。このとき、流出側開口６１ｄが、燃料渡し部１２Ｂの開口と相対している。また、燃料渡し部１２Ｂからブッシュ６１の燃料通過口６１ａを通ってシリンダブロック４０Ａの吸入孔に通ずる経路が確保されている。
【００４５】
そして、リターン管６２は、図２に示されるように、その一端が流出側開口６１ｄに挿入され、他端が塞口部２４Ａの凹部２４ｂに挿入されて、塞口部２４Ａとリターン経路形成ブロック６１Ｂとの間を接続している。このとき、リターン管６２と凹部２４ｂ、及びリターン管６２とリターン経路形成ブロック６１Ｂとの間は液密性及び気密性を保って接続されている。これにより、燃料溜め室１３内では、燃料溜め室１３内の燃料とリターン経路６０Ａ内の燃料とは混ざることなく分離される。そして、リターン経路６０Ａが、圧力調整装置７０のリリーフ口７１ｃからアダプタ２３Ａに開口するリターン孔２４ｃの排出口２４ｄに至る経路によって構成している。
【００４６】
また、フィルタ６８ａは、図２及び図３に示されるように、矩形形状の平板状に構成され、吸入ポート２４Ｂの端部に吸入口２４ａを覆うように取り付けられている。また、フィルタ６８ａは、吸入ポート２４Ｂの周囲に延在し、排出口２４ｄと相対している。
【００４７】
そして、リターン経路６０Ａを構成するリターン経路構成部材６０の孔形状は、燃料がフィルタ６８ａから吸入ポート２４Ｂを介して燃料溜め室１３に至る吸入経路を通過するときの圧力損失より、燃料がリターン経路６０Ａを通過するときの圧力損失の方が大きくなるように設定されている。
【００４８】
ここで、燃料が圧力調整装置７０のバルブ口８２ａから流出した直後からケーシング７１のリリーフ口７１ｃに至る経路を通過したときの圧力損失、言い換えれば、燃料が圧力調整装置７０の内部で圧力を調整されてからケーシング７１のリリーフ口７１ｃに至るまで流れたときの圧力損失を、圧力調整後の圧力調整装置７０の圧力損失とする。そして、リターン経路構成部材６０の孔形状は、圧力調整後の圧力調整装置７０の圧力損失より燃料がリターン経路６０Ａを通過するときの圧力損失の方が小さくなるように設定されている。
以上をまとめると、燃料が吸入経路を通過するときの圧力損失＜燃料がリターン経路６０Ａを通過するときの圧力損失＜燃料が圧力調整後に圧力調整装置７０から送り出されるまでの間の圧力損失、となっている。
【００４９】
次いで、燃料供給装置１０Ａの燃料タンク２への取り付け構造について説明する。
図２において、燃料タンク２の下部には、取付穴２ａが形成されている。そして、燃料供給装置１０Ａは、以下に説明する被装着体９０を介して燃料タンク２に取り付けられている。
被装着体９０は、円筒状に形成され、軸方向一端から径方向外側に延在するツバ部９０ａを有する。そして、被装着体９０は、その他端側から燃料タンク２内に挿入され、ツバ部９０ａが燃料タンク２の外面に密接するように燃料タンク２に装着されている。なお、燃料タンク２の内外の液密性及び気密性が保たれるように被装着体９０は燃料タンク２に装着されている。
【００５０】
そして、燃料供給装置１０Ａは、燃料渡し部１２Ｂにアダプタ２３Ａを組み付け、さらに、吸入ポート２４Ｂにフィルタ６８ａを取り付けた後にタンク挿入部１１Ｂを燃料タンク２内に挿入し、燃料渡し部１２Ｂを被装着体９０内に嵌め合わせることで、被装着体９０を介して燃料タンク２に直付けされている。
このとき、第１ボディ部１２のボディ本体部１２Ａの軸方向は略水平方向に一致し、フィルタ６８ａは、鉛直方向上方から見たときに、排出口２４ｄを覆うように配置されている。また、燃料渡し部１２Ｂの一端面とアダプタ２３Ａの外周縁部との間のシール部材２７が、被装着体９０の内周面に密接しており、燃料タンク２内の燃料は、被装着体９０と燃料渡し部１２Ｂとの間を通って燃料タンク２の外に漏れることはない。
【００５１】
なお、モータ３３は予めハウジング１１に一体に取り付けられている。そして、図示しないが、供給ポート１５Ｂの端部と燃料噴射弁６とを接続する前述の高圧管４が配管されて燃料供給システム１が構成される。
【００５２】
次いで、上記のように構成された燃料供給システム１の動作について説明する。
まず、燃料噴射弁６への燃料供給動作について説明する。
モータ３３によりシャフト３１が回転されるのに連動して斜板３２が回転すると、各ピストン４７は斜板の回転角度に応じて、図６に示される上死点と図７に示される下死点の間を往復移動する。
【００５３】
ピストン４７が下死点の位置に向かうときに増圧室５５内は減圧し、上死点に向かうときに増圧室５５内が増圧される。
【００５４】
そして、ピストン４７が下死点から上死点に向かう方向へ変位する途中、増圧室５５内の圧力が、燃料溜め室１３の圧力より高くなると、図４に示されるように、吸入弁体５２ａがシリンダブロック４０Ａ側に変位して吸入孔４２を塞口する。さらに、増圧室５５内の圧力が所定値より大きくなると、吐出弁体５３ａが吐出溝５３ｂの底側に変位して吐出孔５１ｂが開放される。これにより、高圧の燃料が吐出溝５３ｂ、及び燃圧保持弁９を介して高圧燃料通路１７に吐出され、さらに高圧管４を介して燃料噴射弁６に供給される。
【００５５】
次いで、ピストン４７が下死点から上死点に向かう方向へ変位し、増圧室５５内の圧力が所定値以下となると、図９に示されるように、吐出弁体５３ａが吐出孔５１ｂの開口を塞口して高圧燃料通路１７への燃料の吐出が停止し、さらに、増圧室５５内の圧力が、燃料溜め室１３の圧力より低くなると吸入弁体５２ａが吸入溝４４の底側に変位し、吸入孔４２が開放され、燃料が増圧室５５内に供給される。
【００５６】
次いで、圧力調整装置７０による燃料噴射弁６への燃料圧力調整について説明する。
初期状態では、高圧燃料通路１７内の圧力は、所定値より小さく、弁体８５は、バルブ口８２ａを塞口しているものとする。
なお、分岐高圧燃料通路１８を介して高圧燃料通路１７に接続されるドレーン孔１９内の燃料圧力は、高圧燃料通路１７と略同圧である。
【００５７】
図２において、高圧燃料通路１７内の圧力が、所定値より大きくなると、弁体８５はスプリング８７の付勢力に抗して、バルブ口８２ａの塞口を解除するように変位する。つまり、高圧燃料通路１７の燃料圧力が、所定値より大きくなると、高圧燃料通路１７内の燃料と燃料タンク２に通ずるリターン経路６０Ａ内の燃料との差圧がスプリング８７の付勢力より大きくなるので、弁体８５がスプリング８７の付勢力に抗して変位し、バルブ口８２ａの塞口を解除する。そして、高圧燃料通路１７側の燃料が、バルブ口８２ａから吐出される。
【００５８】
バルブ口８２ａから吐出された燃料は、摺動部材８３の内を通ってリリーフ口７１ｃまで導かれる。次いで、燃料は、リターン経路形成ブロック６１Ｂの燃料排出穴６１ｂ、リターン管６２内、及びアダプタ２３Ａのリターン孔２４ｃにより構成されるリターン経路６０Ａを流れて排出口２４ｄから燃料タンク２内に排出される。
このように、高圧燃料通路１７から分岐高圧燃料通路１８を介して圧力調整装置７０に導かれて排出される燃料は、燃料溜め室１３に戻されることなく燃料タンク２に戻される。
【００５９】
このため、仮に燃料溜め室１３内の燃料にベーパーが発生し、ベーパーを含む燃料が高圧燃料通路１７に吐出されても、燃料噴射弁６に送られて排出されるか、または、圧力調整装置７０、リターン経路６０Ａを介して燃料タンク２内に戻される。
このように、圧力調整装置７０から送り出される燃料が燃料溜め室１３に戻されないので、予め燃料溜め室１３内の燃料に発生していたベーパー、または圧力調整装置７０を通過するときなどに発生するベーパーは、燃料溜め室１３に蓄積されない。
【００６０】
この実施の形態１によれば、燃料供給装置１０Ａは、吸入ポート２４Ｂに接続される燃料溜め室１３、供給ポート１５Ｂに接続される高圧燃料通路１７、及び高圧燃料通路１７に接続される圧力調整装置挿入穴６５ａが形成されたハウジング１１と、燃料溜め室１３内の燃料を加圧して高圧燃料通路１７に吐出する燃料ポンプ３０と、高圧燃料通路１７内の圧力を所定圧に調整する圧力調整装置７０と、備えている。そして、ハウジング１１が、供給ポート１５Ｂを有するハウジング本体部１１Ａ、及びハウジング本体部１１Ａに一体に突設され、吸入ポート２４Ｂ、及び排出口２４ｄが形成されたタンク挿入部１１Ｂから構成され、タンク挿入部１１Ｂを燃料タンク２内に挿入してハウジング１１を燃料タンク２に直付けすることが可能となっている。そして、リターン経路６０Ａが、圧力調整装置７０と排出口２４ｄとを連通するようにハウジング１１内に形成されている。
【００６１】
従って、燃料供給装置１０Ａが、燃料タンク２内に吸入ポート２４Ｂの吸入口２４ａ及び排出口２４ｄを開口させて燃料タンク２にハウジング１１を直付け可能であるので、吸入口２４ａと燃料タンク２内とを接続する低圧管、及び排出口２４ｄと燃料タンク２内とを接続する排出管を省略しつつ車体に燃料供給装置１０Ａを搭載できる。つまり、車体に燃料供給装置１０Ａを搭載する際に、従来のように低圧管や排出管を引き回す必要がなくなり、燃料供給装置１０Ａとの燃料の受け渡しのために引き回される燃料供給管の数が削減されるので、燃料流路管の配管レイアウトを複雑化させることなく燃料供給装置１０Ａを車体に搭載することができる。
【００６２】
また、圧力調整装置７０から送り出された燃料は、リターン経路６０Ａを流れて排出口２４ｄから燃料タンク２内に排出される。つまり、高圧燃料通路１７から圧力調整装置７０に導かれて排出される燃料は、燃料ポンプ３０に戻されることなく燃料タンク２に戻される。このため、仮にベーパーが燃料溜め室１３内の燃料に発生し、ベーパーを含む燃料が高圧燃料通路１７に吐出されても、供給口１５ａから排出されるか、または、圧力調整装置７０、及びリターン経路６０Ａを介して燃料タンク２内に戻される。このように、圧力調整装置７０から吐出される燃料が燃料溜め室１３に戻されないので、予め燃料溜め室１３内の燃料に発生していたベーパー、または圧力調整装置７０を通過するときなどに発生するベーパーは、燃料溜め室１３に蓄積されない。従って、燃料溜め室１３内のベーパーが順次排出されるので、燃料ポンプ３０でベーパーロックが発生することを回避できる。
【００６３】
また、フィルタ６８ａが吸入ポート２４Ｂに取り付けられているので、吸入ポート２４Ｂから吸入される燃料中の不純物を除去して燃料ポンプ３０に供給される。これにより、クリーンな燃料を燃料噴射弁６に供給することができる。
【００６４】
また、燃料がリターン経路６０Ａを通過するときの圧力損失が、燃料が吸入経路を通過するときの圧力損失より大きくなるように、リターン経路構成部材６０の孔形状が設定されているので、排出口２４ｄから圧力調整装置７０に向かってリターン経路６０Ａ内を逆流することが回避される。これにより、燃料タンク内の燃料の異物が排出口２４ｄから圧力調整装置７０内に侵入することを防止できる。
【００６５】
さらに、燃料がリターン経路６０Ａを通過するときの圧力損失が、燃料が圧力調整後に圧力調整装置７０から送り出されるまでの間の圧力損失より小さくなるようにリターン経路構成部材６０の孔形状が設定されているので、圧力調整装置７０が高圧燃料通路１７内の圧力調整を行う際、リターン経路構成部材６０が及ぼす影響を低減できる。例えば、高圧燃料通路１７内の燃料の圧力を所定値に調整するためには、スプリング８７の付勢力を調整する必要があるが、リターン経路６０Ａ内の燃料の圧力損失を考慮に入れずにスプリング８７の付勢力を調整したものでも、圧力調整装置７０の高圧燃料通路１７内の圧力調整の精度を確保できる。
【００６６】
また、フィルタ６８ａが、燃料タンク２内で鉛直方向上方から見たときに、排出口２４ｄを覆うように構成されているので、燃料タンク２内の異物が排出口２４ｄ内に入ることを防止できる。
【００６７】
実施の形態２．
図１０はこの発明の実施の形態２に係る燃料供給装置の一部破断断面図、図１１は図１０の圧力調整装置周辺の拡大図である。
なお、図１０及び図１１において、上記実施の形態１と同一部分には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００６８】
図１０及び図１１において、燃料供給装置１０Ｂは、ブッシュ６１に代えブッシュ６９を用い、シリンダブロック４０Ａに代えシリンダブロック４０Ｂを用い、アダプタ２３Ａに代えアダプタ２３Ｂを用いた他は、燃料供給装置１０Ａと同様に構成されている。
【００６９】
ブッシュ６９は、ブッシュ６１のリターン経路形成ブロック６１Ｂを省略したもので構成されている。つまり、ブッシュ６９は、基体６１Ａのみで構成されている。
また、圧力調整装置７０は、図１１に示されるように、ドレーン孔１９、及びバルブユニット５０のドレーン孔１９側からシリンダブロック４０Ｂの燃料溜め室１３側の端面の近傍に至るように形成した断面円の凹穴６６Ｂを同軸に接続して形成した圧力調整装置挿入穴６５ｂ内に配設されている。なお、凹穴６６Ｂの直径はドレーン孔１９の直径に対してステップ状に小さくなっている。
【００７０】
また、隙間７２ａがケーシング７１のリリーフ口７１ｃ側の端部と凹穴６６Ｂの底との間に形成され、隙間７２ｂがケーシング７１の外周面と凹穴６６Ｂの内周面との間に形成されている。そして、流路隙間７２が隙間７２ａと、隙間７２ａに接続される隙間７２ｂとで構成される。また、シリンダブロック４０Ｂには、その外周面に開口する送り穴４０ａが、隙間７２ｂと燃料溜め室１３とを連通するように形成されている。
【００７１】
アダプタ２３Ｂは、塞口部２４Ａの一面から燃料溜め室１３側に突設された筒状のリターン管部２４Ｃを有している。このとき、リターン管部２４Ｃの先端は、送り穴４０ａの近傍で送り穴４０ａと相対している。また、アダプタ２３Ｂには、リターン管部２４Ｃに接続されて塞口部２４Ａの他面に開口するリターン孔２４ｅが穿設されている。なお、リターン孔２４ｅの塞口部２４Ａの他面側の開口が排出口２４ｄを構成している。
【００７２】
また、ゴム管７５が、リターン管部２４Ｃの先端に嵌められている。そして、ゴム管７５の一端側は、送り穴４０ａを囲むように、シリンダブロック４０Ｂの外周面に押しあてられている。ゴム管７５により、リターン管部２４Ｃとシリンダブロック４０Ｂとの間が液密性及び気密性を保って接続されている。そして、リリーフ口７１ｃから排出口２４ｄに至るリターン経路６０Ｂが、流路隙間７２、送り穴４０ａ、ゴム管７５の穴、リターン管部２４Ｃの穴、及びリターン孔２４ｅにより構成されている。また、燃料溜め室１３内では、燃料溜め室１３内の燃料とリターン経路６０Ｂ内の燃料とは混ざることなく分離される。
【００７３】
この実施の形態２によれば、圧力調整装置７０から送り出される燃料は、リターン経路６０Ｂを流れて排出口２４ｄから燃料タンク２内に排出される。つまり、高圧燃料通路１７から圧力調整装置７０に導かれて排出される燃料は、燃料ポンプ３０に戻されることなく燃料タンク２に戻される。従って、実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００７４】
実施の形態３．
図１２はこの発明の実施の形態３に係る燃料供給装置が燃料タンクに取り付けられた状態において、燃料タンク内を透視した側面図である。
なお、図１２において、上記実施の形態１と同一部分には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００７５】
図１２において、燃料供給装置１０Ｃのフィルタ６８ｂは、吸入ポート（図示せず）の吸入口側の端部に接続されて、燃料タンク２内に配置されている。但し、フィルタ６８ｂは、塞口部２４Ａのリターン孔２４ｃの開口と相対していない。
そして、延長リターン管９１が、その一端の開口がリターン孔２４ｃに接続されて塞口部２４Ａに取り付けられている。このとき、リターン孔２４ｃに一端側の開口を接続し、他端側の開口を燃料タンク２の大気空間９２内に配置して塞口部２４Ａに取り付けられている。なお、大気空間９２は、燃料タンク２内を満タンに給油したときでも、燃料の液面より上方に形成される空間である。延長リターン管９１の他端側の開口が排出口９１ａとなる。
燃料供給装置１０Ｃの他の構成は上記実施の形態１と同様である。
【００７６】
この実施の形態３によれば、上記実施の形態１の効果に加え、排出口９１ａが、燃料タンク２内が満タンに給油されたときでも、常時燃料の液面より上方で開口するので、仮に燃料タンク２内の燃料に異物が混入していたとしても、燃料の燃料ポンプ（図示せず）への供給停止時に燃料タンク２内の燃料の異物が排出口９１ａから圧力調整装置７０側に向かうことを防止できる。
【００７７】
実施の形態４．
図１３はこの発明の実施の形態４に係る燃料供給装置の排出口まわりの要部断面図であり、排出口弁が、排出口の塞口を開放している状態を示している。図１４はこの発明の実施の形態４に係る燃料供給装置の排出口まわりの要部断面図であり、排出口弁が、排出口を塞口している状態を示している。
なお、図１３及び図１４において、上記実施の形態１と同一部分には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００７８】
図１３において、燃料供給装置１０Ｄのフィルタ６８ｃは、吸入ポート２４Ｂの吸入口２４ａ側の端部に接続されて、燃料タンク２内に配置されている。但し、フィルタ６８ｂは、塞口部２４Ａの排出口２４ｄの開口と相対していない。そして、排出口弁９３が、排出口２４ｄを開閉可能なように、排出口２４ｄ近傍の塞口部２４Ａの部位に固定された水平軸まわりに回動自在に支持されている。
燃料供給装置１０Ｄの他の構成は上記実施の形態１と同様である。
【００７９】
以下、排出口弁９３の動作を図５、図１３、及び図１４を参照しつつ説明する。
高圧燃料通路１７内の燃料とリターン経路６０Ａ内の燃料との差圧がスプリング８７の付勢力より大きくなり、弁体８５がバルブ口８２ａを開放した場合には、排出口弁９３は、図１３に示されるように、燃料タンク２内に向かって流れ込む燃料によって排出口２４ｄを開放するように回動する。また、弁体８５によって、バルブ口８２ａが閉じられると、排出口２４ｄを開放させようとする燃料の圧力がなくなるので、排出口弁９３は、図１４に示されるように、自重により排出口２４ｄの開口を塞ぐ方向に回動する。
【００８０】
この実施の形態４によれば、排出口弁９３が、圧力調整装置７０のリリーフ口７１ｃから送り出される燃料の圧力によって排出口２４ｄを開放し、リリーフ口７１ｃからの燃料の送り出し停止に伴って排出口２４ｄを閉じるので、燃料の燃料タンク２内への排出が止まったときでも、燃料タンク２内の燃料がリターン管６２に侵入して圧力調整装置７０に向かうことを防止できる。
【００８１】
なお、上記実施の形態１，３，４では、リターン経路６０Ａは、リターン経路構成部材６０により構成されるものとして説明したが、例えば、リターン経路６０Ａは、リターン経路構成部材６０のリターン経路形成ブロック６１Ｂを省略し、直接圧力調整装置７０のリリーフ口７１ｃに接続したリターン管により構成されたものでもよい。
【符号の説明】
【００８２】
２  燃料タンク、１０Ａ〜１０Ｄ  燃料供給装置、１１  ハウジング、１３  燃料溜め室、１５Ｂ  供給ポート、１７  高圧燃料通路、２４Ｂ  吸入ポート、２４ｄ  排出口、３０  燃料ポンプ、６０Ａ，６０Ｂ  リターン経路、６５ａ，６５ｂ  圧力調整装置挿入穴、６８ａ  フィルタ、７０  圧力調整装置、７１ｃ  リリーフ口、９１ａ  排出口、９３  排出口弁。
【図１】
2011026962.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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