(57)【要約】【課題】  チューンナップの際に、新たなキャブレターを購入することなく、従来のキャブレターの調整のみで、空燃比調整の望ましい結果を安価に得るようにする。【解決手段】  モーターバイクのキャブレターにおけるジェット二ードルクリアランスの異なる二ードルジェットとジェット二ードルを組み合わせて、モーターバイクのキャブレター修理部品とする。さらに、これらのモーターバイクのキャブレター修理部品と、サイズの異なるパイロットジェット及びメインジェットのいずれかと組み合わせることにより、広い範囲の空燃比調整を可能とするようにして、モーターバイクのキャブレターの修理部品とする。また、これらのモーターバイクのキャブレターの修理部品を含むようにしてキャブレター修理キット又はキャブレターチューンナップキットとする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターバイクのキャブレターにおける単一の二ードルジェットとジェット二ードルクリアランスの異なる複数のジェット二ードルとを組み合わせたことを特徴とするモーターバイクのキャブレターの修理部品。
【請求項２】
モーターバイクのキャブレターにおける単一のジェット二ードルとジェット二ードルクリアランスの異なる複数の二ードルジェットとを組み合わせたことを特徴とするモーターバイクのキャブレターの修理部品。
【請求項３】
モーターバイクのキャブレターにおける複数のサイズの異なるジェット二ードルと、複数のサイズの異なる二ードルジェットとを組み合わせたことを特徴とするモーターバイクのキャブレターの修理部品。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載のモーターバイクのキャブレターの修理部品と、サイズの異なるパイロットジェット及びメインジェットのいずれかとを組み合わせることにより、広い範囲の空燃比調整を可能とするようにしたことを特徴とするモーターバイクのキャブレターの修理部品。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のモーターバイクのキャブレターの修理部品を含むことを特徴とするキャブレター修理キット。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載のモーターバイクのキャブレターの修理部品を含むことを特徴とするキャブレターチューンナップキット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターバイク（以下、単にバイクと記す）のキャブレターの修理部品、キャブレターの修理キット及びキャブレターチューンナップキット、詳しくはバイクのキャブレターのマトリックス方式の燃料調整部品及びそれらの組合せに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バイクを修理（チューニング）、高性能化（チューンナップ）又は改造（カスタム化）する際の重要項目の一つが、キャブレターの燃料調整（以下、燃調と略す）である。適切な量の空気と燃料を望ましい状態の混合気にしてエンジンに供給するのは、大変重要であるが技術的に極めて難しい問題である。例えばカスタムバイクの場合、エンジンのボアアップ（排気容量拡大）がしばしば行われるが、これを成功させるためには適切な燃調が不可欠である。
【０００３】
燃調は、通常空燃比を目安に行われる。しかし従来のキャブレターを調整して、新たな状況に適合する空燃比を得るのは一般に困難であった。それは自由に燃調を行う部品（燃調部品）が供給されていないからであって、仕方なく高価なボアアップ用のキャブレターを新たに購入せねばならないケースが多かった。
本発明は、エンジンのボアアップに限らず、マフラーやエアフィルター、プラグ等々のエンジンがらみのチューンナップを行った際に、新たなキャブレターを購入することなく、従来のキャブレターの調整のみで、望ましい結果が得られる安価なキャブレターチューンナップ部品等を提供するものである。
【０００４】
従来から、キャブレターを修理又は調整するための部品は多数供給されていた。燃調に的を絞っても、パイロットジェッやメインジェットのセットは広く普及しており、主にバイクの復元修理に使用されていた。エンジンのボアアップ部品やカスタムマフラーを販売するに際して、それらのメーカーは、燃調のためにキャブレターのメインジェットを大きくするようにと指示することが多く、そういう用途にも従来のメインジェットセットは利用されていた。
【０００５】
メインジェットは、燃調の際の最重要な部品であって、中速から高速にかけての役割は極めて大きなものである。一方、低速領域はパイロットジェットとエアスクリューの分担とされている。そして、低速から高速までの広い範囲にわたって性能に影響するのがジェット二ードルである。特に、バイクの使用感を大きく左右する中速領域は、主にジェット二ードルの働きによるものである。しかし、燃調を目的としたジェット二ードルのセットというのは、調査した範囲では世界的にも見当たらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−２７２４１４号公報
【特許文献２】特開平８−９３５６２号公報
【０００７】
本発明者らは、特願２００９−１９９３３８号で、低速域の空燃比を自由に制御するパイロットジェットセットと、高速域の空燃比を自由に制御するメインジェットセットの発明を提案している。さらに、本発明者らは、特願２０１０−６５１２号で、中速域を自由に制御するジェット二ードルセットの発明を提案している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、エンジンに関するチューンナップを行う際に、新たなキャブレターを購入しなければならない点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、チューンナップの際に、新たなキャブレターを購入することなく、従来のキャブレターの調整のみで空燃比調整の望ましい結果を安価に得ることができる部品を構成することを最も主要な特徴とする。
【００１０】
本発明のモーターバイクのキャブレターの修理部品は、モーターバイクのキャブレターにおける単一の二ードルジェットとジェット二ードルクリアランスの異なる複数のジェット二ードルとを組み合わせたことを特徴としている。また、本発明の修理部品は、モーターバイクのキャブレターにおける単一のジェット二ードルとジェット二ードルクリアランスの異なる複数の二ードルジェットとを組み合わせたことを特徴としている。さらに、本発明の修理部品は、モーターバイクのキャブレターにおける複数のサイズの異なるジェット二ードルと、複数のサイズの異なる二ードルジェットとを組み合わせたことを特徴としている。
【００１１】
また、本発明の修理部品は、これらのモーターバイクのキャブレターの修理部品と、サイズの異なるパイロットジェット及びメインジェットのいずれかとを組み合わせることにより、広い範囲の空燃比調整を可能とするようにしたことを特徴としている。また、本発明のキャブレター修理キットは、これらのモーターバイクのキャブレターの修理部品を含むことを特徴としている。さらに、本発明のキャブレターチューンナップキットは、これらのモーターバイクのキャブレターの修理部品を含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
エンジンに関するチューンナップを行う際に、新たなキャブレターを購入することなく、従来のキャブレターの調整のみで、空燃比調整の望ましい結果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１はキャブレター内部の各パーツの守備領域の一例を示す説明図である。
【図２】図２はキャブレター内部の各パーツの守備領域の他の例を示す説明図である。
【図３】図３はキャブレター内部の各パーツの守備領域の他の例を示す説明図である。
【図４】図４はキャブレター内部の各パーツの守備領域の他の例を示す説明図である。る。
【図５】図５はキャブレター内部の各パーツの守備領域の他の例を示す説明図である。
【図６】図６はキャブレター内部の各パーツの守備領域のさらに他の例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
従来のキャブレターの調整のみで、空燃比調整の望ましい結果を得るという目的を、二ードルジェットとジェット二ードルとを適切に組み合わせておくことにより実現した。
【実施例１】
【００１５】
本発明は、前記の本発明者らが既に特許出願している２件の発明をさらに発展させて、燃調部品を二段階でグループ分けし、各段階で要素部品を縦横のマトリックスに展開して、さらに広範囲に空燃比を制御するようにしたものである。
本発明で駆使する燃調要素部品は、（１）パイロットジェット、（２）メインジェット、（３）ジェット二ードル、（４）二ードルジェットの４種類である。これらをさらに、（Ａ）（Ｂ）二つのグループに分ける。
【００１６】
（Ａ）はパイロットジェットやメインジェット、（Ｂ）はジェット二ードルや二ードルジェットのグループであり、これらを組み合わせて、さらにきめ細かく空燃比を調整するのが本発明の特徴である。いずれの段階でも、燃調要素を縦横に配置するので、マトリックス燃調と名づけた。
【００１７】
（Ａ）グループのパイロットジェットやメインジェットには燃料が通る穴があいており、その穴のサイズによって通過する燃料の量は違ってくる。一方（Ｂ）グループのジェット二ードルは針状の細い部品であり、その一部又は大部分がテーパーになっている。片や二ードルジェットは丸い穴のあいた部品であり、その穴にジェット二ードルが挿入されるのであるが、必ず隙間が残る。この隙間をジェット二ードルクリアランスと呼ぶ。ジェット二ードルクリアランスを燃料が通過するのであるが、ジェット二ードルはアクセルハンドルと連動しているので、アクセル操作に応じてジェット二ードルクリアランスは可変である。
【００１８】
アクセルを大きく回すほど、ジェット二ードルは引き上げられるので、ジェット二ードルクリアランスは大きくなり、多くの燃料が流れ、バイクのスピードが上がるという仕組みである。当然ながらジェット二ードルが細いほど、二ードルジェットの穴が大きいほど、通過する燃料は多くなる。本発明では、ジェット二ードルの太さや二ードルジェットの穴径ではなくて、その差であるジェット二ードルクリアランスを（Ｂ）の基準として、以下説明する。
【００１９】
まず、マトリックス燃調の原理について説明する。図１はバイクメンテナンスの指南書や、バイク業者の手引書でしばしば見られる図である。図１の下部のスロットル開度とは、バイクのスピードと対応する指標であり、１／４までが低速域、１／４〜３／４の間が中速域、３／４〜全開が高速域である。この図１には、燃調の作用をする各種のキャブレター部品がそれぞれどの速度領域に寄与しているかが表示されており、多くの修理業者やバイクマニアはこの図１を念頭において燃調を行っているのが実情である。
【００２０】
しかし、本発明者らが詳細な実験を行った結果、この図１の多くの部分が正しくないことが判明した。たとえば図１によると、Ｓｌｏｗ．Ｊｅｔ（パイロットジェット）は高速域では作用してないように記載されている。しかし、本発明者らの実験では、表１に示すような結果が得られた。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
表１は、高速時の空燃比データであるが、同じサイズのメインジェット＃８８でも、パイロットジェットを＃３６から＃４４に変えるにつれて、空燃比はどんどん小さくなっている。その差は最大６．３もあるので、小さな影響とは言えない。つまり、パイロットジェットは高速域においても空燃比に大きな影響を与えており、その寄与率はメインジェットと同様である。
同様の誤りは、ジェット二ードル（図１ではＪ．Ｎテーパーと表示されている）でも認められる。図１では、スロットル全開時にはジェット二ードルのテーパーの影響は無いように表示されているが、本発明者らの実験では、３以上の空燃比差が確認された。このような次第で、従来から広く信じられている燃調部品の守備領域が間違ってることが判明した。
【００２３】
この誤った知識が業界の常識とされていることを、図２、図３、図４、図５、図６で示す。図６は、アメリカの資料である。従って、このような誤った認識は、日本だけではないことが明らかである。なぜかくも不正確な情報が無批判に流布したかを推察するに、どこかの知恵者が想像で作製した図が世界中を歩きまわり、その後、誰も検証せずに引き写し増殖を遂げたのではないかと考えられる。
【００２４】
以上のような検証の過程で、本発明者らは、燃調部品相互の関係に従来は知られてなかった有用な法則性を見出し、その法則性を用いた燃調部品のセット（マトリックス燃調）を発明した。本発明者らが見出した法則性とは、空燃比の加算性である。マトリックス燃調の基本原理は、この空燃比の加算性にある。
【００２５】
例えば、空燃比を１小さくするメインジェットと、空燃比を０．５小さくするジェット二ードルを同時に使うと、空燃比はほぼ１．５小さくなる。空燃比を大きくする方向では、計測不可の領域もあるが、計測可能な範囲では明らかに空燃比の加算性が成立する（計測不可領域とは、混合気があまりにも希薄になって安定した燃焼が起こらない領域である）。なお本発明で用いる空燃比データは、いずれもホンダのＣＧ１２５で計測したものであり、計測に用いたのはオランダ・ダイノスター社製のモデル２Ｃというシャーシダイナモである。また実験は２年の長きにわたっているので、その間の気候（主に気温）の影響を受けている（夏と冬の気温差が２７℃であれば空燃比は約１０％変動する）。例えば表２のアドレスｂ５と表３のアドレスｃ８とは同じ条件の計測値であるが０．３の差がある。つまり、今回用いる空燃比データは、少なくとも±０．５程度のバラツキを考慮せねばならない。
【００２６】
【表２】
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【００２７】
【表３】
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【００２８】
つぎに、第一次マトリックス燃調表について説明する。パイロットジェットとメインジェットの２要素部品を縦横に配列した表１を、加算性の観点から眺めてみる。いずれのジェットも番手（穴径）が大きくなると空燃比は小さくなるのであるが、その空燃比には明瞭な加算性が認められる。例えば、標準空燃比はアドレスａ１３の１２．９であり、メインジェットを大きくしたａ２３の空燃比は１１．３（Δ１．６）であり、パイロットジェットを大きくしたａ１５は１１．５（Δ１．４）であり、両方大きくしたａ２５は１０．４（Δ２．５）である（Δ１．６＋Δ１．４≒Δ２．５）。
【００２９】
これが、第一次マトリックス燃調表のグループＡである。この場合には、５サイズのパイロットジェットと５サイズのメインジェットの２要素部品を組み合わせることによって、高速時の空燃比を１０．４から１７．８の範囲で調整できるのである。つまり、比較的少数の部品を組み合わせることにより、広い範囲の空燃比調整が可能になるという大きなメリットがある。
【００３０】
表２は、ジェット二ードル（テーパー角度違い）と二ードルジェット（穴径違い）で同様の配列をしたもので、第一次マトリックス燃調表のグループＢである。ここでも、２要素部品の空燃比の組み合わせに加算性の法則が確認できる。
【００３１】
さらに、第二次マトリックス燃調表について説明する。表１と表２から代表的な燃調要素をピックアップして作製したのが表３である（表１は高速時、表２は中速時のデータであるから選択の整合性に若干の問題はあるが、あらためて計測を行ったので結論を左右するものではない）。
【００３２】
表３に示した第二次マトリックスでも、空燃比には明瞭な加算性が認められる。Ａグループ４つ（メインジェット４、パイロットジェット４）とＢグループ５つ（ジェット二ードル３、二ードルジェット３）の合計１４個の要素部品を組み合わせるだけで、表３のように、空燃比を標準の−３．９から＋４．８までの広い範囲で調整することが可能となった。もちろん、１４個の要素部品の価格は、新たなキャブレターの価格と比較すると１０分の１以下である。一般に、カスタムバイクは燃料供給を増やす場合が多いので、その方向の燃調部品に的を絞ると、要素部品の数は半数に減らせるので、コスト的にはさらにメリットが生じる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
新たなキャブレターを購入することなく、従来のキャブレターの調整のみで、エンジンのチューンナップ等を安価に行うことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図４】
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【図６】
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