(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は、油圧パレットトラックのブレーキ構造を提供する。【解決手段】足板４４が、枠体４０の蓋板の外へ突出し、該足板のコンロッド４４０が、枠体内の枢着耳上に枢着され、横棒が、コンロッド上の長槽に貫設されて枠体内に位置し、蓋板４３上に、コンロッドが貫通される摺動槽４３０が設けられ、枠体上に、二つの支持枠４５が設置され、該支持枠の下方に位置するスクリューロッド４５０が、枠体内の横棒に組立てられ、支持枠上に、連動座４６が枢着され、該二つの連動座の下端に、それぞれ、スイングアーム４７，４８が枢着され、ブレーキワイヤーの４７３一端が、二つのスイングアームの間に貫設され、二つのスイングアームの間に、スプリング４７４が設置され、該ブレーキワイヤーのもう一端が、ブレーキグリップ５に接続され、連動座の一側に、ブレーキパッド座４９が設置され、ブレーキパッド座の底面に、ブレーキパッド４９０が設置される。【選択図】図３
2011063111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主として、加圧棒が設けられ、該加圧棒の上方に、グリップがあり、加圧棒の下方に、油圧機構が設けられ、該油圧機構の一側に、連接座が設置され、油圧機構の下方に、ホールダーが設置され、該ホールダーの下方に、支軸があり、該支軸に、輪軸が結合され、輪軸の両端に、それぞれ、車輪が実装され、連接座の一側に、パレットと貨物を持ち上げるための台枠が設置される油圧パレットトラックのブレーキ構造であって、
油圧パレットトラックの二つの車輪の間に、ブレーキ構造があり、二つの車輪の間にある輪軸と支軸に、複数の、ブレーキ構造を固定する固定座が設置され、固定座に、複数の貫通孔が形成され、複数のロック素子が、固定座の貫通孔に対応して設置され、該ブレーキ構造に、枠体があり、枠体の裏面に、複数の固定座の貫通孔内に貫設される固定ボルトが突出して、ロック素子がロックされ、枠体の内壁面に、対向する二つの枢着耳が設けられ、枠体内において、対向するように、四つの支柱が設けられ、各支柱上に、それぞれ、スプリングが嵌設され、二つの位置決め片が、それぞれ、二つの対向する支柱に設置されて、スプリングから押さえ、該位置決め片に、対向するように、支柱が貫設されるための二つの貫通孔が形成され、二つの貫通孔の間に、更に、もう一つの貫通孔が形成され、枠体の上面に、二つの貫通孔が形成され、一つの横棒が、枠体内に設置され、該横棒に、対向するように二つの貫通孔が形成され、二つの結合素子が、それぞれ、横棒の二つの貫通孔と二つの位置決め片の中央にある貫通孔に貫設されて、横棒が、二つの位置決め片の上方に固定され、二つの固定片が、枠体内に固定され、固定片に、横棒が貫設されるための長貫通孔が形成され、蓋板が、枠体の正面に覆われ、該蓋板に、摺動槽が形成され、摺動槽の一端から、上へ湾曲する嵌合槽が設置され、足板が、蓋板の外に設置され、該足板の底面に、コンロッドが設置され、該コンロッドの一端が、蓋板の摺動槽に貫設され、コンロッドのもう一端の上に、枢着耳が設けられ、枢着素子が、枠体内にある二つの枢着耳とコンロッドの二つの枢着耳に貫設され、枢着素子上に、スプリングが嵌設され、該スプリングが、枠体内の一つの枢着耳とコンロッドの枢着耳との間に位置し、コンロッド上に、横棒が貫設された長槽が設けられ、二つの支持枠が、相対的に枠体の上方に設置され、該支持枠の下端に、スクリューロッドが設置され、該スクリューロッドが、枠体上面の貫通孔に貫設されて、横棒に固定され、二つの支持枠の上方に、ともに、凵形槽が形成され、支持枠の両側面上に、凵形槽に貫通する軸穴が形成され、二つの連動座が、それぞれ、二つの支持枠の凵形槽上に設けられ、該二つの連動座上に、縦方向摺動槽と円弧摺動槽が設置され、連動座の側面上に、貫通する上軸穴と下軸穴があり、二つの枢着軸が、それぞれ、二つの支持枠の軸穴と連動座の上軸穴に貫通し、二つのスイングアームが、それぞれ、二つの連動座の一側に枢着され、該二つのスイングアームに、ともに、凹槽が設けられ、スイングアームの両側面上に、凹槽に貫通する軸穴が設けられ、また、二つの枢着軸が、それぞれ、二つのスイングアームの軸穴と二つの連動座の下軸穴に貫通し、スイングアーム上に、糸孔が設置され、ブレーキワイヤーが、その一つのスイングアームの糸孔に貫設され、ブレーキワイヤーのその一端に、スプリングが嵌設され、該スプリングが、二つのスイングアームの間に位置し、ブレーキワイヤーの端部が、もう一つのスイングアームの糸孔に貫設されて、該スイングアーム上に固定され、二つのブレーキパッド座が、それぞれ、二つの連動座の外側に設置され、ブレーキパッド座の底面に、車輪に貼り付くブレーキパッドが設置され、二つのブレーキパッド座の対向する内側面に、それぞれ、二つの固定スクリューロッドが設けられ、該二つの固定スクリューロッドが、それぞれ、連動座の縦方向摺動槽と円弧摺動槽内に貫設され、各固定スクリューロッド上に、ナットが螺着されることにより、ブレーキパッド座が、連動座の一側に固定され、ブレーキグリップが、油圧パレットトラックのグリップ上に設置され、ブレーキワイヤーのもう一端が、該ブレーキグリップに接続される、
ことを特徴とする油圧パレットトラックのブレーキ構造。
【請求項２】
横棒は、対向する二つの貫通孔が形成され、横棒の二つの貫通孔に対応して、対向するように、二組のナットが、それぞれ、横棒の上、下方に設置され、また、支持枠のスクリューロッドが、横棒の貫通孔に貫通して、横棒の上下方に位置するナットに螺着されることを特徴とする請求項１に記載の油圧パレットトラックのブレーキ構造。
【請求項３】
もう一つのスイングアームに、連接片が設けられ、該連接片上に、ブレーキワイヤーの一端が貫設されるための糸孔が形成され、該連接片のもう一つの側面に、貫通孔が形成され、接続部材が、該貫通孔内に貫設され、該接続部材上に、ブレーキワイヤーの一端が貫設されて固定される挿入穴が設置されることを特徴とする請求項１に記載の油圧パレットトラックのブレーキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧パレットトラックのブレーキ構造に関し、特に、油圧パレットトラックが安定的に減速して制動でき、油圧パレットトラックの操作安全性が向上されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧パレットトラック１は、図１のように、主として、加圧棒１０があり、該加圧棒１０の下方に、油圧機構１１が設置され、該油圧機構１１の一側に、連接座１２が設置され、油圧機構１１の下方に、ホールダー１３が設置され、該ホールダー１３の下方に、支軸１４があり、該支軸１４に、輪軸１５が結合され、輪軸１５の両端に、車輪１６が実装され、連接座１２の一側に、パレット上の貨物を持ち上げるための台枠１７が設置され、加圧棒１０の上方に、グリップ１８が設けられ、加圧棒１０を、上下に往復的に操作することにより、油圧機構１１が加圧されて、油圧機構１１で台枠１７を持ち上げることができ、これにより、パレットにある貨物を運搬することが便利になるが、一般の油圧パレットトラック１は、ブレーキ構造がないため、油圧パレットトラック１を停止させるには、油圧パレットトラック１を操作する操作者により、力を印加して、油圧パレットトラック１の移動を強制に停止させ、操作者の力が小さければ、確実に油圧パレットトラック１を停止させることができなく、また、油圧パレットトラック１で、品物を負荷して、傾斜面を移動する場合、重力加速度があるため、操作者の力で、油圧パレットトラック１の移動速度を制御できない場合、即時に油圧パレットトラック１を停止させることができなければ、よその人に傷付く恐れがあり、また、衝突することにより油圧パレットトラック１が運搬している品物が落ちて損害する恐れがあり、操作上、危険である。
【０００３】
本発明者は、上記欠点を解消するため、慎重に研究し、また、学理を活用して、有効に上記欠点を解消でき、設計が合理である本発明を提案する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の主な目的は、油圧パレットトラックを安定的に減速でき、そして、制動でき、油圧パレットトラックの操作安全性が向上されるブレーキ構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、油圧パレットトラックの二つの車輪の間に、ブレーキ構造があり、二つの車輪の間にある輪軸と支軸に、複数の、ブレーキ構造を固定する固定座が設置され、固定座に、複数の貫通孔が形成され、複数のロック素子が、固定座の貫通孔に対応して設置され、該ブレーキ構造に、枠体があり、枠体の裏面に、複数の固定座の貫通孔内に貫設される固定ボルトが突出して、ロック素子がロックされ、枠体の内壁面に、対向する二つの枢着耳が設けられ、枠体内において、対向するように、四つの支柱が設けられ、各支柱上に、それぞれ、スプリングが嵌設され、二つの位置決め片が、それぞれ、二つの対向する支柱に設置されて、スプリングから押さえ、該位置決め片に、対向するように、支柱が貫設されるための二つの貫通孔が形成され、二つの貫通孔の間に、更に、もう一つの貫通孔が形成され、枠体の上面に、二つの貫通孔が形成され、一つの横棒が、枠体内に設置され、該横棒に、対向するように二つの貫通孔が形成され、二つの結合素子が、それぞれ、横棒の二つの貫通孔と二つの位置決め片の中央にある貫通孔に貫設されて、横棒が、二つの位置決め片の上方に固定され、二つの固定片が、枠体内に固定され、固定片に、横棒が貫設されるための長貫通孔が形成され、蓋板が、枠体の正面に覆われ、該蓋板に、摺動槽が形成され、摺動槽の一端から、上へ湾曲する嵌合槽が設置され、足板が、蓋板の外に設置され、該足板の底面に、コンロッドが設置され、該コンロッドの一端が、蓋板の摺動槽に貫設され、コンロッドのもう一端の上に、枢着耳が設けられ、枢着素子が、枠体内にある二つの枢着耳とコンロッドの二つの枢着耳に貫設され、枢着素子上に、スプリングが嵌設され、該スプリングが、枠体内の一つの枢着耳とコンロッドの枢着耳との間に位置し、コンロッド上に、横棒が貫設された長槽が設けられ、二つの支持枠が、相対的に枠体の上方に設置され、該支持枠の下端に、スクリューロッドが設置され、該スクリューロッドが、枠体上面の貫通孔に貫設されて、横棒に固定され、二つの支持枠の上方に、ともに、凵形槽が形成され、支持枠の両側面上に、凵形槽に貫通する軸穴が形成され、二つの連動座が、それぞれ、二つの支持枠の凵形槽上に設けられ、該二つの連動座上に、縦方向摺動槽と円弧摺動槽が設置され、連動座の側面上に、貫通する上軸穴と下軸穴があり、二つの枢着軸が、それぞれ、二つの支持枠の軸穴と連動座の上軸穴に貫通し、二つのスイングアームが、それぞれ、二つの連動座の一側に枢着され、該二つのスイングアームに、ともに、凹槽が設けられ、スイングアームの両側面上に、凹槽に貫通する軸穴が設けられ、また、二つの枢着軸が、それぞれ、二つのスイングアームの軸穴と二つの連動座の下軸穴に貫通し、スイングアーム上に、糸孔が設置され、ブレーキワイヤーが、その一つのスイングアームの糸孔に貫設され、ブレーキワイヤーのその一端に、スプリングが嵌設され、該スプリングが、二つのスイングアームの間に位置し、ブレーキワイヤーの端部が、もう一つのスイングアームの糸孔に貫設されて、該スイングアーム上に固定され、二つのブレーキパッド座が、それぞれ、二つの連動座の外側に設置され、ブレーキパッド座の底面に、車輪に貼り付くブレーキパッドが設置され、二つのブレーキパッド座の対向する内側面に、それぞれ、二つの固定スクリューロッドが設けられ、該二つの固定スクリューロッドが、それぞれ、連動座の縦方向摺動槽と円弧摺動槽内に貫設され、各固定スクリューロッド上に、ナットが螺着されることにより、ブレーキパッド座が、連動座の一側に固定され、ブレーキグリップが、油圧パレットトラックのグリップ上に設置され、ブレーキワイヤーのもう一端が、該ブレーキグリップに接続される。
【０００６】
以下、図面を参照しながら、本発明の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本発明は、それによって制限されることが無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、上記の使用目的や効果を実現するため、次の技術手段を採用し、以下、図面を参照しながら、より良い実施例を挙げて、詳しく説明する。
【０００８】
本発明の実施例は、図２乃至図８のように、油圧パレットトラック２は、主として、加圧棒２０が設置され（図２のように）、該加圧棒２０の上方に、設有一グリップ２１があり、加圧棒２０の下方に、油圧機構２２が設けられ、該油圧機構２２の一側に、連接座２３が設置され、油圧機構２２の下方に、ホールダー２４が設置され、該ホールダー２４の下方に、支軸２５があり（図３のように）、該支軸２５に、輪軸２６が結合され、輪軸２６の両端に、それぞれ、車輪２７が実装され、連接座２３の一側に、パレットと貨物を持ち上げるための台枠２８が設置され、複数の固定座３が、二つの車輪２７の間に位置する輪軸２６と支軸２５に固定され、固定座３上に、複数の貫通孔３０が形成され、複数のロック素子３１が、固定座３の貫通孔３０に対応して設置され、ブレーキ構造４が、油圧パレットトラック２の二つの車輪２７の間に設置され、該ブレーキ構造４に、枠体４０があり、枠体４０の裏面に、固定座３の貫通孔３０内に貫設される複数の固定ボルト４００が突出して、ロック素子３１がロックされ、枠体４０の内壁面に、対向する二つの突出板４０１が設けられ（図４のように）、二つの突出板４０１の間に、対向する二つの枢着耳４０２が設けられ、枢着耳４０２上に、貫通孔４０３が形成され、枠体４０内において、対向するように、四つの支柱４０４が設けられ、各支柱４０４上に、それぞれ、スプリング４０５が嵌設され、二つの位置決め片４０６が、それぞれ、二つの対向する支柱４０４に設置されて、スプリング４０５から押さえ、該位置決め片４０６に、対向するように、支柱４０４が貫設されるための二つの貫通孔４０７が形成され、二つの貫通孔４０７の間に、更に、もう一つの貫通孔４０８が形成され、枠体４０の上面に、二つの貫通孔４０９が形成され、二つの固定片４１が、枠体４０内に設置され、また、それぞれ、枠体４０内の二つの突出板４０１の一側面に貼り付き、固定片４１に、長貫通孔４１０が形成され、横棒４２が、二つの固定片４１の長貫通孔４１０に貫設され、横棒４２上において、対向するように、二つの貫通孔４２０と二つの貫通孔４２１が形成され、二つの結合素子４２２が、それぞれ、二つの貫通孔４２０と二つの位置決め片４０６の中央にある貫通孔４０８に貫設されて固定され、対向するように、二組のナット４２３が、それぞれ、横棒４２の上、下方に設置され、また、横棒４２上の対向する二つの貫通孔４２１に対応して、蓋板４３が、枠体４０上に覆われ、該蓋板４３上に、Ｌ形の摺動槽４３０が形成され、摺動槽４３０の一端から、上へ湾曲する嵌合槽４３１が設置され、足板４４が、蓋板４３の外に設置され、該足板４４の底面に、コンロッド４４０が設置され、該コンロッド４４０が、蓋板４３の摺動槽４３０内に貫設され、コンロッド４４０上に、横棒４２が貫設されるための長槽４４１が形成され、コンロッド４４０の一端に、枢着耳４４２が設けられ、該枢着耳４４２上に、貫通孔４４３が形成され、枢着素子４４４が、枠体４０内の二つの枢着耳４０２の貫通孔４０３と該コンロッド４４０上の貫通孔４４３内に貫設され、該枢着素子４４４上に、スプリング４４５が嵌設され、スプリング４４５が、枠体４０内のその一つの枢着耳４０２の内側面とコンロッド４４０上の枢着耳４４２の一側面との間に位置し、二つの支持枠４５が、枠体４０の上方に設けられ（図３のように）、該二つの支持枠４５の下端に、スクリューロッド４５０が設置され（図５のように）、該スクリューロッド４５０が、枠体４０の貫通孔４０９に貫設され、支持枠４５の上方に、凵形槽４５１が形成され、支持枠４５の両側面上に、該凵形槽４５１に貫通する軸穴４５２が形成され、二つの連動座４６が、それぞれ、二つの支持枠４５の凵形槽４５１上に設けられ、該二つの連動座４６上に、それぞれ、縦方向摺動槽４６０と円弧摺動槽４６１が設置され、連動座４６の側面上に、貫通する上軸穴４６２と下軸穴４６３があり、二つの枢着軸４５３が、それぞれ、二つの支持枠４５の軸穴４５２と連動座４６の側面にある上軸穴４６２に貫通し、二つのスイングアーム４７、４８が、それぞれ、二つの連動座４６の一側に枢着され、該二つのスイングアーム４７、４８に、凹槽４７０、４８０が設けられ、スイングアーム４７、４８の両側面上に、該凹槽４７０、４８０に貫通する軸穴４７１、４８１が設けられ、その一つのスイングアーム４７上に、糸孔４７２が設置され、該糸孔４７２に、ブレーキワイヤー４７３が貫設され、該ブレーキワイヤー４７３の一端に、スプリング４７４が嵌設され、もう一つのスイングアーム４８上に、逆Ｌ形の連接片４８２が設けられ、該連接片４８２上に、ブレーキワイヤー４７３が貫設される糸孔４８３が形成され、該連接片４８２のもう一つの側面上に、貫通孔４８４が形成され、該貫通孔４８４内に、接続部材４８５が貫設され、該接続部材４８５上に、ブレーキワイヤー４７３が貫設されて固定されるための挿入穴４８６が設けられ、二つの枢着軸４７５、４８７が、それぞれ、二つのスイングアーム４７、４８の軸穴４７１、４８１と二つの連動座４６の下軸穴４６３に貫通し、二つのブレーキパッド座４９が、それぞれ、二つの連動座４６の外側に設置され、ブレーキパッド座４９の底面に、ブレーキパッド４９０が設置され、二つのブレーキパッド座４９の対向する内側面に、それぞれ、二つの固定スクリューロッド４９１が設けられ、各固定スクリューロッド４９１上に、ナット４９２が螺着され、ブレーキグリップ５が、油圧パレットトラック２のグリップ２１上に設置され、ブレーキワイヤー４７３のもう一端が、該ブレーキグリップ５上に接続される。
【０００９】
本発明によれば、図９乃至図１３のように、油圧パレットトラック２が、移動中、停止する場合、操作者が、足で、ブレーキ構造４の足板４４を踏むだけで（図９乃至図１１のように）、足板４４のコンロッド４４０が、枢着素子４４４を支軸として、下へ旋動し、コンロッド４４０により、横棒４２が連動されて下へ変位し、横棒４２により、二つの位置決め片４０６が押されて下へ変位し、二つの位置決め片４０６が、支柱４０４に沿って下へ変位し、これにより、下方にあるスプリング４０５が、付勢され、弾性圧縮状態になり、横棒４２が下へ変位すると、枠体４０の上方にある支持枠４５が連動されて下へ変位し、支持枠４５により、上方にある連動座４６が下へ変位し、連動座４６により、一側にあるブレーキパッド座４９が下へ変位し、ブレーキパッド座４９の底面に位置するブレーキパッド４９０が、油圧パレットトラック２の車輪２７に貼り付いて、車輪２７が回転できなくなり、そのため、油圧パレットトラック２が、安定的に且つ快速的に停止され、停止状態を維持したい場合、足板４４を下へ押さえながら一側へ変位させると、足板４４のコンロッド４４０により、枢着素子４４４上に設置されたスプリング４４５が、付勢されて弾性圧縮状態になり、そして、足板４４のコンロッド４４０が、蓋板４３の嵌合槽４３１に嵌設されて位置決められ、そのブレーキパッド４９０が、持続的に、安定に車輪２７に貼り付いて、車輪２７が回転不可に維持され、ブレーキを解除する場合、足板４４を下へ押するだけで、そのスプリング４４５が、弾性回復により、コンロッド４４０が、蓋板４３の摺動槽４３０内に押し戻され、また、枠体４０内のスプリング４０５の弾性回復により、横棒４２と足板４４及び支持枠４５が、上へ元の位置に押し戻され、支持枠４５により、上方にある連動座４６とブレーキパッド座４９が、連動されて上へ移動し、ブレーキパッド４９０が、車輪２７に接触しなくなり、ブレーキが解除され、また、操作者が、油圧パレットトラック２のグリップ２１上に設置されたブレーキグリップ５を、手で、ブレーキグリップ５を押すことにより、ブレーキワイヤー４７３を引くことができ（図１２と図１３のように）、ブレーキワイヤー４７３が、上へ引かれると、二つのスイングアーム４７、４８が、対向に近付き、二つのスイングアーム４７、４８の間に位置するスプリング４７４が、圧縮されて弾性圧縮状態になり、二つの連動座４６が、それぞれ、二つの支持枠４５上の枢着軸４５３を支軸とし、二つの連動座４６の下端が、二つのスイングアーム４７、４８によって引かれて二つのスイングアーム４７、４８に連動されて内上方へ旋動され、また、二つの連動座４６の上端が、外下方へ旋動し、二つの連動座４６の上端により、二つのブレーキパッド座４９が連動されて外下方へ旋動され、ブレーキパッド座４９の底面にあるブレーキパッド４９０の外側が、油圧パレットトラック２の車輪２７に接触し、車輪２７とブレーキパッド４９０の外側部位とが接触して摩擦力が発生して、車輪２７の回転数が低減され、これにより、油圧パレットトラック２が減速され、そのため、足踏み方式により、油圧パレットトラック２が、安定的に停止され、また、手動方式により、油圧パレットトラック２を減速させることができ、油圧パレットトラック２の操作安全性が向上される。
【００１０】
本発明によれば、ブレーキパッド４９０と車輪２７の外壁面とのピッチを調整可能であり、また、調整する時、横棒４２の上、下方にあるナット４２３を、支持枠４５のスクリューロッド４５０上で、上か下へ旋動するだけで、支持枠４５のスクリューロッド４５０が枠体４０外に突出する高さを調整でき、これにより、ブレーキパッド４９０と車輪２７の外壁面とのピッチが設定され、また、本発明によれば、連動座４６上に設置された縦方向摺動槽４６０と円弧摺動槽４６１を利用して、ブレーキパッド座４９の角度を調整でき、ブレーキパッド４９０が、車輪２７に貼り付く貼合角度を調整でき、これにより、ブレーキパッド４９０が、確実に車輪２７に貼り付き、最も良い制動効果が得られる。
【００１１】
そのため、本発明は、より進歩的かつより実用的で、法に従って特許請求を出願する。
【００１２】
以上は、ただ、本発明のより良い実施例であり、本発明は、それによって制限されることが無く、本発明に係わる特許請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本発明の特許請求の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の油圧パレットトラックの立体図
【図２】本発明の実施例が油圧パレットトラックに実装された状態の概念図
【図３】本発明の実施例の一部の立体分解図（１）
【図４】本発明の実施例の一部の立体分解図（２）
【図５】本発明の実施例の一部の立体分解図（３）
【図６】本発明の実施例の立体組立て図
【図７】本発明の実施例の組立て断面側面図
【図８】本発明の実施例の組立て断面正面図
【図９】本発明の実施例のブレーキ足板を踏む時の立体使用概念図
【図１０】本発明の実施例のブレーキ足板を踏む時の側面概念図
【図１１】本発明の実施例のブレーキ足板を踏む時の正面概念図
【図１２】本発明の実施例の手で制動する時の立体使用概念図
【図１３】本発明の実施例の手で制動する時の平面作動概念図
【符号の説明】
【００１４】
１      油圧パレットトラック
１０    加圧棒
１１    油圧機構
１２    連接座
１３    ホールダー
１４    支軸
１５    輪軸
１６    車輪
１７    台枠
１８    グリップ
２      油圧パレットトラック
２０    加圧棒
２１    グリップ
２２    油圧機構
２３    連接座
２４    ホールダー
２５    支軸
２６    輪軸
２７    車輪
２８    台枠
３      固定座
３０    貫通孔
３１    ロック素子
４      ブレーキ構造
４０    枠体
４００  固定ボルト
４０１  突出板
４０２  枢着耳
４０３  貫通孔
４０４  支柱
４０５  スプリング
４０６  位置決め片
４０７  貫通孔
４０８  貫通孔
４０９  貫通孔
４１    固定片
４１０  長貫通孔
４２    横棒
４２０  貫通孔
４２１  貫通孔
４２２  固接素子
４２３  ナット
４３    蓋板
４３０  摺動槽
４３１  嵌合槽
４４    足板
４４０  コンロッド
４４１  長槽
４４２  枢着耳
４４３  貫通孔
４４４  枢着素子
４４５  スプリング
４５    支持枠
４５０  スクリューロッド
４５１  凵形槽
４５２  軸穴
４５３  枢着軸
４６    連動座
４６０  縦方向摺動槽
４６１  円弧摺動槽
４６２  上軸穴
４６３  下軸穴
４７    スイングアーム
４７０  凹槽
４７１  軸穴
４７２  糸孔
４７３  ブレーキワイヤー
４７４  スプリング
４７５  枢着軸
４８    スイングアーム
４８０  凹槽
４８１  軸穴
４８２  連接片
４８３  糸孔
４８４  貫通孔
４８５  接続部材
４８６  挿入穴
４８７  枢着軸
４９    ブレーキパッド座
４９０  ブレーキパッド
４９１  固定スクリューロッド
４９２  ナット
５      ブレーキグリップ
【図１】
2011063111.tif 000003
【図２】
2011063111.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011063111.tif 000009
【図８】
2011063111.tif 000010
【図９】
2011063111.tif 000011
【図１０】
2011063111.tif 000012
【図１１】
2011063111.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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