(57)【要約】【課題】第１、第２バッグによる乗員拘束時の荷重に対する第１、第２バッグの接続強度が確保されるエアバッグ装置を得る。【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、ガス供給を受けて膨張、展開されることで、乗員Ｐの上体Ｕを車両前側から拘束するメインバッグ２６と、前記第１バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて膨張、展開されることで乗員Ｐの膝Ｋを車両前側から拘束するサブバッグ２８と、メインバッグ２６とサブバッグ２８とを縫製により接続するバッグ接続構造４４とを備える。バッグ接続構造４４は、メインバッグ２６の後下部２６Ａを第２基布３２の延設部３２Ａにて形成すると共に、該延設部３２Ａの周縁部３２Ｂを第１基布３０における切欠部３０Ａの周縁部３０Ｂに縫製することで、乗員側の縫製部Ｓｂにおける上部Ｓａを、頭部Ｈの接触部分２６Ｈ、膝Ｋの接触部分２６Ｋから離間させて位置させている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、
前記第１バッグを主に形成する第１基布と第２バッグを主に形成する第２基布とを縫製により接続し、かつ少なくとも乗員側に面する前記第１バッグと第２バッグとの縫製部位が、前記乗員を拘束する際に該乗員の頭部に接触する前記第１バッグの部分及び膝に接触する前記第２バッグの部分のそれぞれから離間して配置されるバッグ接続構造と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
前記バッグ接続構造は、前記第１バッグの前記乗員側に面すると共に車両上下方向の下側に位置する一部である後下部を、前記第２基布から車両上下方向の上側に延設されると共に前記第１基布に縫製された延設部にて形成することで構成されている請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記バッグ接続構造は、前記第１バッグの前記乗員側に面すると共に車両上下方向の下側に位置する一部である後下部を、前記第２基布から車両上下方向の上側に延設された延設部を前記第１基布に重ね合わせると共に該延設部の周縁部を前記第１基布に縫製して形成することで構成されている請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の上体を拘束する第１バッグと膝を拘束する第２バッグとを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを連設したエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、乗員の上体を拘束するためのエアバッグと、膝を拘束するためのエアバッグとを、共通の蓄圧器からのガス供給によって同時に膨張展開させるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−１７６６２号公報
【特許文献２】特開昭５１−２３９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上体を拘束するためのエアバッグと膝を拘束するためのエアバッグとを一体的に構成した場合、乗員の頭部からの入力と膝からの入力とによって、上体を拘束するためのエアバッグと膝を拘束するためのエアバッグとを上下に引き離す方向の荷重が作用する。
【０００５】
本発明は、第１、第２バッグによる乗員拘束時の荷重に対する第１、第２バッグの接続強度が確保されるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、前記第１バッグを主に形成する第１基布と第２バッグを主に形成する第２基布とを縫製により接続し、かつ少なくとも乗員側に面する前記第１バッグと第２バッグとの縫製部位が、前記乗員を拘束する際に該乗員の頭部に接触する前記第１バッグの部分及び膝に接触する前記第２バッグの部分のそれぞれから離間して配置されるバッグ接続構造と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際にガスが供給されると、第１バッグが乗員の上体に対する車両前方で展開されると共に、第２バッグが乗員の膝に対する車両前方で展開される。これにより、展開された第１バッグは乗員の上体を拘束し、展開された第２バッグは乗員の膝を拘束することとなる。この際、第１バッグが乗員側の面（背面）における頭部との接触（拘束）部分で車両上方に引っ張られ、第２バッグが乗員側の面（背面）における膝との接触（拘束）部分で車両下方に引っ張られることで、第１、第2エアバッグには上下に引き離す方向の荷重が作用する。
【０００８】
ここで、本エアバッグ装置では、第１基布と第２基布との乗員側での縫製部位が、第１バッグにおける頭部の拘束部位、第２バッグにおける膝の拘束部位から離間して配置されている。換言すれば、本エアバッグ装置では、第１、第２バッグの背面側においては、乗員の頭部及び膝部が直接的には接触しない部分（縫製部に応力が集中しにくい部分）に、第１基布と第２基布との縫製部位が位置する。このため、乗員の頭部、膝の拘束に伴って第１基布と第２基布との縫製部位に大きな荷重（応力）が作用することが抑制される。
【０００９】
このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、第１、第２バッグによる乗員拘束時の荷重に対する第１、第２バッグの接続強度が確保される。
【００１０】
請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記バッグ接続構造は、前記第１バッグの前記乗員側に面すると共に車両上下方向の下側に位置する一部である後下部を、前記第２基布から車両上下方向の上側に延設されると共に前記第１基布に縫製された延設部にて形成することで構成されている。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグ装置では、第２基布の乗員側から車両上方に延設された延設部を第１基布に縫製することで、第１バッグの後下部が構成されている。これにより、第１基布と第２基布との乗員に面する側の縫製部を、上記した頭部、膝の接触部位から離間して配置することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項２記載のエアバッグ装置において、前記バッグ接続構造は、前記第１バッグの前記乗員側に面すると共に車両上下方向の下側に位置する一部である後下部を、前記第２基布から車両上下方向の上側に延設された延設部を前記第１基布に重ね合わせると共に該延設部の周縁部を前記第１基布に縫製して形成することで構成されている。
【００１３】
請求項３記載のエアバッグ装置では、第２基布の乗員側から車両上方に延設された延設部の周縁部を該延設部に重ね合わされた第１基布に縫製することで、第１バッグの後下部が形成されている。このため、本エアバッグ装置では、第１基布と第２基布との乗員に面する側の環状の縫製部の上部を、上記した頭部、膝の接触部位から離間して配置することができると共に、環状の縫製部の下部によって第１、第２基布の接続（縫製）強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、第１、第２バッグによる乗員拘束時の荷重に対する第１、第２バッグの接続強度が確保されるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するエアバッグを拡大して示す側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す一部切り欠いた背面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するエアバッグを拡大して示す側断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す一部切り欠いた背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖ、助手席１２の車両前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ２０（その構成部分）の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張展開状態における形状等をいうものとする。
【００１７】
図１には、助手席用エアバッグ装置１０の作動状態における自動車Ｖの車室Ｃ内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、車両用シートとしての助手席１２が配置されている。助手席１２は、乗員Ｐが車両前向きに着座するためのシートクッション１２Ａと、シートクッション１２Ａの着座乗員Ｐを車両後方から支持するシートバック１２Ｂとを有する。
【００１８】
助手席１２に対する車両前方には、車室Ｃの車両前端を規定するウインドシールドガラス１４が配置されている。また、ウインドシールドガラス１４に対する車両下方には、インストルメントパネル１６が設けられている。インストルメントパネル１６の車両上下方向の上部１６Ａは助手席１２側に突出しており、助手席１２の着座乗員Ｐは上部１６Ａの下方に足を入れるようになっている。したがって、助手席１２の着座乗員Ｐが、その膝Ｋをインストルメントパネル１６の上部１６Ａに近接させる構成とされている。
【００１９】
助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１６内に配置されたエアバッグモジュール１８を備えている。エアバッグモジュール１８は、後述するエアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するためのインフレータ２２と、エアバッグ２０及びインフレータ２２を保持（一部収容）したエアバッグケース２４とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール１８は、エアバッグケース２４においてインストルメントパネル１６に設けられた取付部１６Ｂに保持されている。
【００２０】
この実施形態では、図１に示される如くエアバッグ２０が着座乗員Ｐの頭部Ｈを含む上体Ｕの保護用の第１バッグとしてのメインバッグ２６と、膝Ｋの保護用の第２バッグとしてのサブバッグ２８とを有する。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８は、インストルメントパネル１６の上部１６Ａにおける車両最後部近傍に、車両後向きでかつ上向きに設けられている。具体的には、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８のエアバッグケース２４が車両後方でかつ車両上方に向けて開口する姿勢で、インストルメントパネル１６の取付部１６Ｂに保持されている。
【００２１】
このエアバッグケース２４は、図１に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ２０を保持（一部収容）している。エアバッグ２０は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ２２は、ガス噴出口２２Ａを含む一部がエアバッグ２０内に挿入された状態で、エアバッグケース２４に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ２２は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、上記の通りメインバッグ２６とサブバッグ２８とを有するエアバッグ２０に対し十分なガス容量が確保されている。
【００２２】
エアバッグ２０のメインバッグ２６は、ウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６と着座乗員Ｐの上体Ｕとの間で膨張展開され、該上体Ｕの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。この実施形態では、メインバッグ２６には、内圧調整用のベントホール２５が形成されている。サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６と膝Ｋとの間で膨張展開され、該膝Ｋの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。これらエアバッグ２０のメインバッグ２６とサブバッグ２８とは、図２及び図３に示される如く、一体的に構成されている。
【００２３】
具体的には、メインバッグ２６は、エアバッグ２０における車両上下方向の上部及び中間部を構成する第１基布３０により袋状に膨張展開するように形成されている。この実施形態では、メインバッグ２６は、図３に示される如く車幅方向に隣接された左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグとされている。このメインバッグ２６は、左右のバッグ（チャンバ）の車両後端がそれぞれ着座乗員Ｐの左右別の肩部（又はその近傍）を拘束するように形成されている。
【００２４】
サブバッグ２８は、第２基布３２にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ２６の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ２０は、全体として大きな袋状を成している。第２基布３２は、表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点で第１基布３０とは異なり、その織り目を経由したサブバッグ２８内からのガス漏れが防止（第１基布３０に対し抑制）されるようになっている。サブバッグ２８の内圧保持用のシリコンコートは、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ２８の内面に施すことが好ましい。このメインバッグ２６（第１基布３０）とサブバッグ２８（第２基布３２）との縫製構造については、後述する。
【００２５】
上記の通り全体として大きな袋状に展開されるエアバッグ２０は、内部をメインバッグ２６のチャンバとサブバッグ２８のチャンバとに区画（分離）するための布状材としてのテザー３４を有する。テザー３４は、布状を成しており、図１及び図２に示される如くサブバッグ２８の車両前後方向の膨張を規制するようになっている。また、サブバッグ２８内における展開状態で車両上下方向の略中間部となる部分にも、サブバッグ２８の車両前後方向の膨張（厚み）を規制するためのテザーやストラップを設けても良い。
【００２６】
そして、助手席用エアバッグ装置１０を構成するエアバッグ２０は、インフレータ２２のガスをメインバッグ２６、サブバッグ２８に導く可撓性のガス流路部材としてのインナチューブ３５を備えている。インナチューブ３５は、第１基布３０と同様の織物である第３基布３６にて、メインバッグ２６、サブバッグ２８とは独立して、図１に示される如く車両前方でかつ車両下方に向けて開口される略「Ｕ」字状に膨張展開される袋体として構成されている。具体的には、インナチューブ３５は、上記の通り車両後方でかつ車両上方に向けて開口するエアバッグケース２４から該開口方向に延びる上部３８と、該上部３８から車両前方でかつ車両下方側に折り返されるように展開される下部４０とを主要部として構成されている。
【００２７】
このインナチューブ３５の下部４０は、テザー３４を貫通しており、その先端にはサブバッグ２８にガスを供給するためのガス供給口４０Ａが形成されている。一方、インナチューブ３５の上部３８における下部４０の折り返し部の近傍、すなわちテザー３４に対するメインバッグ２６側には、該メインバッグ２６にガスを供給するためのガス供給口３８Ａが形成されている。この実施形態では、図３に示される如く、ガス供給口３８Ａは、インナチューブ３５の上部３８における車幅方向両側に、それぞれ第３基布３６を貫通した貫通孔として形成されている。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の上部３８から車幅方向の両側に向けてメインバッグ２６内にガスが供給される構成とされている。
【００２８】
また、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０におけるガス供給口４０Ａの周りには、ガス排出抑制手段としての逆止弁（一方向弁）４２が形成されている。逆止弁４２は、サブバッグ２８内からガス供給口３８Ａを覆う布片４２Ａを有し、上部３８からのガス供給口３８Ａを通じたサブバッグ２８へのガス供給を許容するようになっている。一方、逆止弁４２は、サブバッグ２８の内圧（動圧）が上部３８の内圧よりも高くなると、該内圧によって布片４２Ａがガス供給口３８Ａを閉止する構成とされている。なお、逆止弁４２の構成を理解し易くするために、図２では逆止弁４２の非作動状態であるガス供給口４０Ａの開放状態、図３では逆止弁４２によるガス供給口４０Ａの閉止状態を図示している。
【００２９】
そして、助手席用エアバッグ装置１０は、第１基布３０が主にメインバッグ２６を構成すると共に第２基布３２が主にサブバッグ２８を構成するように、該第１基布３０と第２基布３２とを縫製により接続するバッグ接続構造４４を備える。
【００３０】
第２基布３２は、図３に示される如く、上記の通り車両上向きに開口する袋状のサブバッグ２８と、サブバッグ２８の車両後側の開口縁から延設されメインバッグ２６の後下部２６Ａを成す延設部３２Ａとを形成している。一方、第１基布３０は、第２基布３２の延設部３２Ａに相当する部分が切り欠かれた切欠部３０Ａを有する。
【００３１】
エアバッグ２０は、バッグ接続構造４４によって、第２基布３２におけるサブバッグ２８の上向き開口縁を成す部分と第１基布３０におけるメインバッグ２６の下向き開口縁を成す部分とが縫製される（図３の縫製部Ｓａ参照）と共に、第２基布３２における延設部３２Ａの周縁部３２Ｂと第１基布３０における切欠部３０Ａの周縁部３０Ｂとが縫製されること（図３の縫製部Ｓｂ参照）で、上記の通りメインバッグ２６とサブバッグ２８とが一体化されている。
【００３２】
これにより、助手席用エアバッグ装置１０を構成するエアバッグ２０は、乗員Ｐ側を向く後面における第１基布３０と第２基布３２との縫製部Ｓｂの車幅方向に沿った上部Ｓｂｕが、図１及び図２に示される如く、メインバッグ２６とサブバッグ２８との境界部Ｂに対しメインバッグ２６側にオフセットされている。この位置Ｌは、側面視で図１に示す範囲Ａ内に設定されている。ここで、範囲Ａは、エアバッグ２０における乗員の頭部Ｈが接触する部分２６Ｈと乗員Ｐの膝Ｋが接触する部分２８Ｋとの間に、これらの部分２６Ｈ、２８Ｋから車両上下方向の上下に離間して設定されている。この実施形態では、範囲Ａは、境界部Ｂとメインバッグ２６における乗員Ｐの上体Ｕが接触する部分との間の範囲として設定されている。
【００３３】
また、図１に示される如く、インストルメントパネル１６におけるエアバッグモジュール１８を取り付けた部分には、エアバッグ２０の膨張展開圧によって破断され開口するエアバッグドア４６が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア４６は、インストルメントパネル１６がその内面側に形成した溝状のティアラインにおいて開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、インストルメントパネル１６に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ２０のインストルメントパネル１６外すなわち車室Ｃへの膨張展開が許容される構成である。
【００３４】
以上説明した助手席用エアバッグ装置１０では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Ｖの前面衝突を検出又は前面衝突が不可避であることを予測した場合、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵがインフレータ２２を作動させるようになっている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ２０は、インストルメントパネル１６内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア４６を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張展開される。
【００３７】
この際、インフレータ２２のガスが供給されたインナチューブ３５が先ず膨張展開される。インフレータ２２からのガスは、インナチューブ３５の上部３８に形成されたガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６に供給されると共に、下部４０に形成されたガス供給口４０Ａを通じてサブバッグ２８に供給される。
【００３８】
すると、サブバッグ２８は、ガス供給口４０Ａを通じたガス供給によって、インストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間で膨張展開される。一方、相対的に容量の大きいメインバッグ２６は、サブバッグ２８の展開完了後に乗員Ｐの上体Ｕに対する車両前方で展開が完了される。
【００３９】
このように、助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６及びサブバッグ２８を備えたエアバッグ２０にインナチューブ３５が設けられているため、助手席用エアバッグ装置１０では、インフレータ２２からのガスがメインバッグ２６及びサブバッグ２８のそれぞれに直接的に（独立して）供給される。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、相対的に小容量であるサブバッグ２８がインフレータ２２の作動から短時間で膨張展開される。したがって、助手席用エアバッグ装置１０では、車両前後方向のスペース（ストローク）が小さい着座乗員Ｐの膝Ｋに対する車両前方に、前面衝突の検知から短時間でサブバッグ２８を膨張展開させることができる。
【００４０】
このサブバッグ２８によって、膝Ｋが拘束され、インストルメントパネル１６側から膝Ｋに作用する荷重が軽減される。すなわち、着座乗員Ｐの膝Ｋが保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０におけるガス供給口４０Ａ側に逆止弁４２が設けられているため、膝Ｋの拘束に伴ってサブバッグ２８の内圧が上昇すると逆止弁４２がガス供給口４０Ａを閉止する。このため、膝Ｋの拘束に伴うサブバッグ２８の内圧低下（ガス排出）が抑制され、着座乗員Ｐの膝Ｋが一層良好に保護される。
【００４１】
一方、乗員Ｐの頭部Ｈ及び上体Ｕは、膨張展開されたメインバッグ２６によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。これらにより、乗員Ｐは助手席用エアバッグ装置１０によって良好に保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、左右のガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６内で車幅方向両側に向けてガスが供給される。このため、車両後向きにガスが供給される構成と比較して、メインバッグ２６の車両後方への展開力（展開速度）が抑制され、着座乗員Ｐの頭部Ｈ及び上体Ｕを拘束する際に荷重が軽減される。
【００４２】
ところで、乗員Ｐの頭部Ｈを拘束しているメインバッグ２６における頭部Ｈが接触される部分２６Ｈには、第１基布３０を車両前向きかつ上向きに引っ張る荷重が作用する。一方、乗員Ｐの膝Ｋを拘束しているサブバッグ２８における膝Ｋが接触される部分には、第２基布３２を車両前向きかつ下向きに引っ張る荷重が作用する。すなわち、乗員Ｐの頭部Ｈ、膝Ｋの拘束過程のエアバッグ２０には、メインバッグ２６とサブバッグ２８とを上下に引き離そうとする荷重が作用する。そして、エアバッグ２０の後面側における第１基布３０と第２基布３２との縫製部位が応力集中しやすい境界部Ｂ（膝Ｋの接触部位）の近傍に位置する比較例の場合、該縫製部位には大きな荷重（応力）が作用することとなり、この対策として縫製部位の補強が必要になる。
【００４３】
ここで、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ２０の乗員Ｐ側を向く後面における第１基布３０と第２基布３２との縫製（接合）位置Ｌが、メインバッグ２６とサブバッグ２８との境界部Ｂに対しメインバッグ２６側にオフセットされている。そして、この実施形態では、エアバッグ２０の乗員Ｐ側を向く後面における第１基布３０と第２基布３２との縫製位置Ｌが、エアバッグ２０における頭部Ｈが接触する部分２６Ｈ及び膝Ｋが接触する部分２８Ｋから離間した部分（乗員Ｐの頭部Ｈ及び膝Ｋを拘束する際に大きな応力が作用しにくい部分）に設定されている。
【００４４】
このため、助手席用エアバッグ装置１０では、第１基布３０と第２基布３２との縫製部位が境界部Ｂの近傍に位置する比較例と比較して、エアバッグ２０の後面における第１基布３０と第２基布３２との縫製部位に作用する応力が緩和される。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、第１基布３０と第２基布３２との縫製部位を補強する補強構造に頼ることなく、該第１基布３０と第２基布３２との所要の接続強度を得ることができる。
【００４５】
特に、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ２０における相対的に内圧が低いメインバッグ２６に、第１基布３０と第２基布３２との後面側の縫製部Ｓｂを縫製部Ｓａに対してオフセットさせたため、サブバッグ２８側に縫製部Ｓｂをオフセットさせた比較例と比較して、バッグ内圧により縫製部Ｓｂに作用する応力が緩和（軽減）される。
【００４６】
このように、第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０では、補強構造に頼ることなく、エアバッグ２０による乗員拘束時の荷重に対するメインバッグ２６とサブバッグ２８との縫製強度が確保される。
【００４７】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図４及び図５に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。図４には、本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０の要部が、図２に対応する側断面図にて示されている。また、図５には、助手席用エアバッグ装置５０を構成するエアバッグ５２が図３に対応する一部切り欠いた背面図にて示されている。
【００４８】
これらの図に示される如く、助手席用エアバッグ装置５０を構成するエアバッグ５２は、バッグ接続構造４４に代えて、バッグ接続構造５４を備えている。バッグ接続構造５４では、第１基布３０が切欠部３０Ａを有せず、メインバッグ２６の後下部２６Ａは第１基布３０と第２基布３２の延設部３２Ａとの２枚重ね合わせ構造とされている。そして、この重ね合わせ構造である後下部２６Ａにおいては、延設部３２Ａの周縁部３２Ｂが第１基布３０に縫製される（図５の矩形環状の縫製部Ｓｃ参照）と共に、第２基布３２における延設部３２Ａの根元側（サブバッグ２８の上向き開口縁における第１基布３０との縫製部Ｓａに連続する部分）も第１基布３０に縫製されている。
【００４９】
したがって、図４に示される側断面視では、メインバッグ２６の後下部２６Ａでは、上下２箇所にバッグ接続構造５４の縫製部Ｓｃｕ、Ｓｃｌが形成されている。助手席用エアバッグ装置５０における他の構成は、第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０における対応する構成と同じである。
【００５０】
したがって、第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０によっても、範囲Ａ内に縫製部Ｓｃｕが配置されているので、基本的に第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、助手席用エアバッグ装置５０を構成するエアバッグ５２は、縫製部Ｓｃが後下部２６Ａにおける上側の縫製部Ｓｃｕに加えて下側の縫製部Ｓｃｌを含むバッグ接続構造５４にてメインバッグ２６とサブバッグ２８とが接続されているので、これらメインバッグ２６とサブバッグ２８との接続強度が向上する。
【００５１】
なお、上記した実施形態では、バッグ接続構造４４、５４により一体化されたメインバッグ２６及びサブバッグ２８は、それぞれインナチューブ３５を通じて直接的にインフレータ２２からのガスが供給される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エアバッグケース２４内に設けたガス分配構造（ディフューザ等によって）メインバッグ２６とサブバッグ２８とにガスを分配する構成としても良い。
【００５２】
また、上記した実施形態では、サブバッグ２８の内圧保持（ガス排出抑制）手段として逆止弁４２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内圧保持手段として、メインバッグ２６やサブバッグ２８の膨張展開に伴ってインナチューブ３５の下部４０を閉じてしまう絞り紐等を採用しても良い。
【００５３】
さらに、上記した実施形態では、それぞれインフレータ２２から逃すが直接的に供給されるサブバッグ２８とメインバッグ２６との容量差によってサブバッグ２８がメインバッグ２６に先行して展開される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、所定値以上のガス圧によって破断されるティアシーム等にてガス供給口３８Ａを閉止しておき、インナチューブ３５の内圧上昇後（サブバッグ２８の展開過程又は展開完了後）にメインバッグ２６の展開が開始される展開遅延構造を設けても良い。
【００５４】
またさらに、上記した実施形態では、メインバッグ２６が左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メインバッグ２６が単一のチャンバを有する所謂シングルチャンバ構造のエアバッグである構成としても良い。
【００５５】
さらに、上記した各実施形態では、本発明に係るエアバッグ装置が助手席用エアバッグ装置１０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明に係るエアバッグ装置は、車幅方向に３人の乗員が着座し得るシートのうち車幅方向中央のシート等に適用することができる。また、このような中央座席が本発明においては助手席に含まれると捉えることも可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    助手席用エアバッグ装置
２６    メインバッグ（第１バッグ）
２６Ａ  後下部
２６Ｈ  乗員の頭部が接触する部分
２８    サブバッグ（第２バッグ）
２８Ｋ  乗員の膝が接触する部分
３０    第１基布
３２    第２基布
４４    バッグ接続構造
５０    助手席用エアバッグ装置
５４    バッグ接続構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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