(57)【要約】【課題】燃料や電力の消費を増加させることなく、潤滑可能なトルクリミッタを提供する。【解決手段】トルクリミッタＴは、少なくとも一対の摩擦部材と７０、当該一対の摩擦部材７０を圧着方向に付勢する付勢部材７２と、一対の摩擦部材７０の一方を径方向外側から支持する外側支持部材７４と、一対の摩擦部材の他方を径方向内側から支持する内側支持部材７６と、を有し、潤滑液が封入された液密空間内にギヤ機構と共に配置され、外側支持部材７４の径方向内側に、一対の摩擦部材７０の少なくとも一部が浸かる液面高さの潤滑液を貯留可能な液溜部９１を備える。【選択図】図２
2011208758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一対の摩擦部材と、
当該一対の摩擦部材を圧着方向に付勢する付勢部材と、
前記一対の摩擦部材の一方を径方向外側から支持する外側支持部材と、
前記一対の摩擦部材の他方を径方向内側から支持する内側支持部材と、を有し、
潤滑液が封入された液密空間内にギヤ機構と共に配置され、
前記外側支持部材の径方向内側に、前記一対の摩擦部材の少なくとも一部が浸かる液面高さの潤滑液を貯留可能な液溜部を備えるトルクリミッタ。
【請求項２】
前記外側支持部材が、径方向に延在する円板状の外側円板部と、当該外側円板部に連結されて軸方向一方端部で開口する円筒状の外側円筒部と、を有し、
前記液溜部が、前記外側円筒部の開口端部に設けられて径方向内側へ突出すると共に周方向に延在する突堤と、前記外側円筒部の内周面と、前記外側円板部の少なくとも一部と、を含んで構成されている請求項１に記載のトルクリミッタ。
【請求項３】
前記液溜部の径方向内側であって軸方向に重複する位置に、前記液溜部に潤滑液を供給する潤滑液供給路を備えている請求項１又は２に記載のトルクリミッタ。
【請求項４】
前記ギヤ機構は、遊星歯車機構を備え、
前記潤滑液供給路は、リングギヤより径方向内側の部分に潤滑液が供給される前記遊星歯車機構の前記リングギヤの端部である請求項３に記載のトルクリミッタ。
【請求項５】
前記外側支持部材が、前記遊星歯車機構側に開口する円筒状の外側円筒部を有し、
前記外側円筒部の少なくとも一部が前記遊星歯車機構の径方向外側において前記遊星歯車機構と軸方向に重複するように配置されている請求項４に記載のトルクリミッタ。
【請求項６】
前記ギヤ機構は、エンジンから伝達されるトルクを回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配用の遊星歯車機構を備え、
前記トルクリミッタは、遊星歯車機構に隣接して当該遊星歯車機構と同軸上に配置されている請求項１から５のいずれか一項に記載のトルクリミッタ。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一項に記載のトルクリミッタと、回転電機と、エンジンから伝達されるトルクを回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配用の遊星歯車機構と、を備えたハイブリッド駆動装置であって、
前記回転電機が前記遊星歯車機構と同軸上に配置され、
前記トルクリミッタが、軸方向における前記遊星歯車機構と前記回転電機との間に配置され、
前記外側支持部材及び前記内側支持部材の一方が前記回転電機のロータに連結され、前記外側支持部材及び前記内側支持部材の他方が前記遊星歯車機構のサンギヤに連結されているハイブリッド駆動装置。
【請求項８】
前記遊星歯車機構のキャリヤと前記エンジンとが、直接又はダンパを介して連結されている請求項７に記載のハイブリッド駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクを制限するトルクリミッタと、このようなトルクリミッタを備えたハイブリッド駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転電機と、エンジンから伝達されるトルクを回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配用の遊星歯車機構と、を備えたスプリット式ハイブリッド車両が利用されている。このスプリット式ハイブリッド車両には、過大なトルク（過大トルク）が伝達された時の駆動系の負荷を軽減するためにトルクリミッタが備えられている場合がある。このようなトルクリミッタを備えた装置として下記に出典を示す特許文献１に記載のハイブリッド駆動装置がある。このハイブリッド駆動装置はトルクリミッタ付きのフライホイール兼ダンパ装置を備えて構成される。当該トルクリミッタ付きのフライホイール兼ダンパ装置は、動力分配用の遊星歯車装置とエンジンのクランク軸との間に設けられる。トルクリミッタ付きのフライホイール兼ダンパ装置が備えられる空間は油密空間ではないので、乾式のトルクリミッタが用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９１７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載される乾式のトルクリミッタはリミッタトルクのばらつきが比較的大きい。そして、駆動装置の各部品の強度はトルクリミッタのリミッタトルクのばらつきを考慮して当該リミッタトルク上限まで保証できる設計とする必要がある為、各部品が大きく重くなる。
【０００５】
そこで、トルクリミッタを湿式のものに変更し、摺動部分に潤滑液を供給することが考えられる。係る場合には潤滑液を供給するためハイブリッド駆動装置のポンプの吐出容量を増加させる必要がある。そのため、ポンプ自体のサイズが大きくなりポンプの重量が増加するとともに、増加した吐出容量に応じてポンプを駆動するために必要なエネルギーも増加する。トルクリミッタは過大トルクが入力された場合のみ摺動するものであるため、通常時に動作しないトルクリミッタに常時、潤滑液を供給することは、ハイブリッド駆動装置のエネルギー効率を悪化させる要因となる。
【０００６】
そこで、エネルギー効率を悪化させることなく、潤滑可能なトルクリミッタと、このようなトルクリミッタを備えたハイブリッド駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るトルクリミッタの特徴構成は、少なくとも一対の摩擦部材と、当該一対の摩擦部材を圧着方向に付勢する付勢部材と、前記一対の摩擦部材の一方を径方向外側から支持する外側支持部材と、前記一対の摩擦部材の他方を径方向内側から支持する内側支持部材と、を有し、潤滑液が封入された液密空間内にギヤ機構と共に配置され、前記外側支持部材の径方向内側に、前記一対の摩擦部材の少なくとも一部が浸かる液面高さの潤滑液を貯留可能な液溜部を備える点にある。
【０００８】
このような特徴構成によれば、トルクリミッタがギヤ機構と共に液密空間内に配置されるので、ギヤ機構の各部を潤滑する潤滑液を液溜部に貯留し、トルクリミッタの潤滑に利用することができる。また、液溜部は、一対の摩擦部材の少なくとも一部が浸かる液面高さで潤滑液を貯留することができるので、トルクリミッタの回転の有無に拘らず、一対の摩擦部材の少なくとも一部に潤滑液を供給することが可能となる。このため、トルクリミッタの摩擦部材に潤滑液を供給するために、既存のポンプの吐出容量を増加させる必要もない。したがって、トルクリミッタに潤滑液を供給するポンプを運転するためのエネルギー消費を増加させることなく、トルクリミッタに潤滑液を供給することが可能となる。
【０００９】
なお、本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【００１０】
前記外側支持部材が、径方向に延在する円板状の外側円板部と、当該外側円板部に連結されて軸方向一方端部で開口する円筒状の外側円筒部と、を有し、前記液溜部が、前記外側円筒部の開口端部に設けられて径方向内側へ突出すると共に周方向に延在する突堤と、前記外側円筒部の内周面と、前記外側円板部の少なくとも一部と、を含んで構成されていると好適である。
【００１１】
このような構成とすれば、摩擦部材を支持するための構成を利用して容易に液溜部を構成することができる。また、液溜部に所定量の潤滑液を貯留しておくことができるので、トルクリミッタの潤滑が可能となる。
【００１２】
また、前記液溜部の径方向内側であって軸方向に重複する位置に、前記液溜部に潤滑液を供給する潤滑液供給路を備えていると好適である。
【００１３】
このような構成とすれば、潤滑液をトルクリミッタの液溜部に確実に供給することが可能となり、トルクリミッタの潤滑が可能となる。
【００１４】
また、前記ギヤ機構は、遊星歯車機構を備え、前記潤滑液供給路は、リングギヤより径方向内側の部分に潤滑液が供給される前記遊星歯車機構の前記リングギヤの端部であると好適である。
【００１５】
遊星歯車機構には、ピニオン軸受や各ギヤの潤滑のために潤滑液が供給される。そして、遊星歯車機構の径方向の最外部には、リングギヤが配設される。このため、遊星歯車機構に供給された潤滑液は、遠心力によりリングギヤに到達し、当該リングギヤを伝って排出される。したがって、このような構成とすることにより、リングギヤを伝って排出された潤滑液をトルクリミッタの液溜部に供給することが可能となり、トルクリミッタの潤滑が可能となる。
【００１６】
また、前記外側支持部材が、前記遊星歯車機構側に開口する円筒状の外側円筒部を有し、前記外側円筒部の少なくとも一部が前記遊星歯車機構の径方向外側において前記遊星歯車機構と軸方向に重複するように配置されていると好適である。
【００１７】
このような構成とすれば、遊星歯車機構から排出された潤滑液を外側円筒部の内周面で回収することが可能となる。そして、回収された潤滑液を外側支持部材の径方向内側に配置された一対の摩擦部材に供給することができるので、トルクリミッタの潤滑が可能となる。
【００１８】
なお、本願では、２つの部材の配置に関して、ある方向に「重複」とは、２つの部材のそれぞれが、当該方向の配置に関して同じ位置となる部分を少なくとも一部に有することを意味する。
【００１９】
また、前記ギヤ機構は、エンジンから伝達されるトルクを回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配用の遊星歯車機構を備え、前記トルクリミッタは、遊星歯車機構に隣接して当該遊星歯車機構と同軸上に配置されていると好適である。
【００２０】
このような構成とすれば、遊星歯車機構とトルクリミッタとを接近させて配設することができるので、遊星歯車機構から排出された潤滑液を容易にトルクリミッタの液溜部に供給することできる。また、遊星歯車機構とトルクリミッタとを同軸上に配置しているので、コンパクトに構成することが可能となる。
【００２１】
また、本発明に係るハイブリッド駆動装置の特徴構成は、上述のトルクリミッタと、回転電機と、エンジンから伝達されるトルクを回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配用の遊星歯車機構と、を備え、前記回転電機が前記遊星歯車機構と同軸上に配置され、前記トルクリミッタが、軸方向における前記遊星歯車機構と前記回転電機との間に配置され、前記外側支持部材及び前記内側支持部材の一方が前記回転電機のロータに連結され、前記外側支持部材及び前記内側支持部材の他方が前記遊星歯車機構のサンギヤに連結されている点にある。
【００２２】
このような構成とすれば、エンジン始動時等に発生してエンジンから遊星歯車機構を含む駆動伝達機構に伝達される過大トルクをトルクリミッタで吸収することができる。また、車両の走行時に車輪から駆動伝達機構に伝達される過大トルクも適切に吸収することができる。したがって、エンジン及び車輪の双方からの過大トルクに対して駆動伝達機構を保護することが可能となる。
【００２３】
また、前記ハイブリッド駆動装置は、前記遊星歯車機構のキャリヤと前記エンジンとが、直接又はダンパを介して連結されていると好適である。
【００２４】
このような構成では、過大トルクを吸収できるクラッチ等を備えないため、トルクリミッタを設ける必要性が高い。したがって、このような構成では、本発明をより有効に活用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るハイブリッド駆動装置のスケルトン図である。
【図２】本発明に係るハイブリッド駆動装置の要部断面図である。
【図３】第二の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
〔第一の実施形態〕
本発明に係るトルクリミッタＴは、常時、潤滑液を供給する必要がない。本実施形態では、このトルクリミッタＴをハイブリッド駆動装置１に適用した場合の例を用いて説明する。また、本発明に係るハイブリッド駆動装置１は、エンジンＥや車輪Ｗから過大なトルクが遊星歯車機構ＰＴを含む駆動伝達機構に入力されるのを防止するためのトルクリミッタＴを備えて構成され、エネルギーの消費を増加させることなくトルクリミッタＴを潤滑する機能を備えている。以下、このようなトルクリミッタＴ及びそれを備えるハイブリッド駆動装置１について、図面に基づいて説明する。図１には本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１のスケルトン図が示され、図２には本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１の要部断面図が示される。図２には、特にトルクリミッタＴ及び遊星歯車機構ＰＴの断面図が示されている。
【００２７】
ハイブリッド駆動装置１は、エンジンＥ及び２個の回転電機ＭＧ１、ＭＧ２の双方を駆動力源として利用して走行可能なハイブリッド車両用の駆動装置である。本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、車両に横置きされるエンジンＥに対して車両の幅方向に隣接して配置されると共に、エンジンＥの出力軸Ｅｏの軸方向に連結された構成の、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車両用のハイブリッド駆動装置とされている。
【００２８】
このようなハイブリッド駆動装置１は、いわゆる２モータスプリットタイプ（スプリット方式）のハイブリッド駆動装置として構成される。ハイブリッド駆動装置１は、エンジンＥに駆動連結される入力軸Ｉと、第一ロータＲｏ１を有する第一回転電機ＭＧ１と、エンジンＥから伝達されるトルクを第一回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する動力分配用の遊星歯車機構ＰＴと、分配出力部材２１に伝達されるトルクを車輪Ｗ側へ出力可能に設けられた出力ギヤ２２と、を備えている。また、分配出力部材２１及び出力ギヤ２２には、カウンタギヤ機構Ｃを介して第二回転電機ＭＧ２が駆動連結されている。このような構成において、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、動力分配機構ＰＴと第一回転電機ＭＧ１との間に過大トルクの入力を制限するトルクリミッタＴを備えている点に特徴を有する。
【００２９】
１．ハイブリッド駆動装置の全体構成
まず、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１の全体構成について説明する。図１に示すように、入力軸ＩはエンジンＥに駆動連結されている。ここで、エンジンＥは燃料の燃焼により駆動される内燃機関であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の公知の各種エンジンを用いることができる。本例では、入力軸Ｉは、ダンパＤを介して、エンジンＥのクランクシャフト等のエンジン出力軸Ｅｏに駆動連結されている。
【００３０】
第一回転電機ＭＧ１は、ケース２に固定された第一ステータＳｔ１と、当該第一ステータＳｔ１の径方向内側に回転自在に支持された第一ロータＲｏ１と、を有している。第一ロータＲｏ１は、トルクリミッタＴを介して遊星歯車機構ＰＴのサンギヤＳと一体回転するように駆動連結されている。このため、第一回転電機ＭＧ１は、遊星歯車機構ＰＴと同軸上に配置される。第一回転電機ＭＧ１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、第一回転電機ＭＧ１は、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、蓄電装置としてバッテリが用いられている。なお、蓄電装置としてキャパシタ等を用いても好適である。本例では、第一回転電機ＭＧ１は、主に遊星歯車機構ＰＴを介して入力される入力軸Ｉ（エンジンＥ）のトルクにより発電を行い、バッテリを充電し、或いは第二回転電機ＭＧ２を駆動するための電力を供給するジェネレータとして機能する。但し、車両の高速走行時やエンジンＥの始動時等には第一回転電機ＭＧ１は力行して駆動力を出力するモータとして機能する場合もある。本実施形態においては、第一回転電機ＭＧ１が本発明における「回転電機」に相当する。
【００３１】
第二回転電機ＭＧ２は、ケース２に固定された第二ステータＳｔ２と、当該第二ステータＳｔ２の径方向内側に回転自在に支持された第二ロータＲｏ２と、を有している。第二ロータＲｏ２は、第二ロータ軸３６及び第二回転電機出力ギヤ３７と一体回転するように駆動連結されている。第二回転電機ＭＧ２は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、第二回転電機ＭＧ２も、蓄電装置としてのバッテリと電気的に接続されている。本例では、第二回転電機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を補助するモータとして機能する。ただし、車両の減速時等には、第二回転電機ＭＧ２は車両の慣性力を電気エネルギーとして回生するジェネレータとして機能する場合もある。
【００３２】
本実施形態においては、遊星歯車機構ＰＴは、入力軸Ｉと同軸上に配置されたシングルピニオン型の遊星歯車機構とされている。すなわち、遊星歯車機構ＰＴは、複数のピニオンギヤＰを支持するキャリヤＣＡと、ピニオンギヤＰにそれぞれ噛み合うサンギヤＳ及びリングギヤＲと、の３つの回転要素を有している。サンギヤＳは、トルクリミッタＴを介して第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１の第一ロータ軸３１と一体回転するように駆動連結されている。キャリヤＣＡは、入力軸Ｉと一体回転するように駆動連結されている。リングギヤＲは、分配出力部材２１と一体回転するように駆動連結されている。遊星歯車機構ＰＴが有するこれら３つの回転要素は、回転速度の順にサンギヤＳ、キャリヤＣＡ、及びリングギヤＲとなっている。回転速度の順とは、高速側から低速側に向かう順、又は、低速側から高速側に向かう順のいずれかであり、遊星歯車機構ＰＴの回転状態によりいずれともなり得るが、いずれの場合にも回転要素の順は変わらない。
【００３３】
遊星歯車機構ＰＴは、入力軸Ｉに伝達されるエンジンＥのトルクを第一回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する。遊星歯車機構ＰＴにおいては、上述の回転速度の順で中間となるキャリヤＣＡに入力軸Ｉが駆動連結される。また、回転速度の順で一方側となるサンギヤＳに第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１が駆動連結され、回転速度の順で他方側となるリングギヤＲが分配出力部材２１と一体回転するように駆動連結されている。本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１では、回転速度の順で中間となるキャリヤＣＡに入力軸Ｉを介してエンジンＥの正方向のトルクが伝達され、回転速度の順で一方側となるサンギヤＳに第一ロータ軸３１を介して第一回転電機ＭＧ１が出力する負方向のトルクが伝達される。第一回転電機ＭＧ１の負方向のトルクはエンジンＥのトルクの反力受けとして機能し、これにより、遊星歯車機構ＰＴは、入力軸Ｉを介してキャリヤＣＡに伝達されるエンジンＥのトルクの一部を第一回転電機ＭＧ１に分配し、残りを分配出力部材２１に分配する。
【００３４】
ここで、本実施形態に係る遊星歯車機構ＰＴのキャリヤＣＡとエンジンＥとは、ダンパＤを介して連結される。したがって、入力軸Ｉは一方がキャリヤＣＡに連結され、他方がダンパＤを介してエンジンＥのエンジン出力軸Ｅｏと一体回転するように連結されている。ダンパＤはエンジン出力軸Ｅｏの捩れ振動を減衰させつつ、当該エンジン出力軸Ｅｏの回転を入力軸Ｉに伝達する装置であり、各種公知のものを用いることができる。
【００３５】
また、分配出力部材２１は、リングギヤＲ及び出力ギヤ２２と一体回転可能に形成される。これにより、遊星歯車機構ＰＴのリングギヤＲを介して分配出力部材２１に伝達されたトルクは、出力ギヤ２２を介して車輪Ｗ側へ出力可能となる。
【００３６】
本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、更にカウンタギヤ機構Ｃを備えている。カウンタギヤ機構Ｃは、当該出力ギヤ２２から出力されるトルクを更に車輪Ｗ側へ伝達する。このカウンタギヤ機構Ｃは、カウンタ軸４１と第一ギヤ４２と第二ギヤ４３とを有して構成される。第一ギヤ４２は出力ギヤ２２に噛み合っている。また、第一ギヤ４２は、出力ギヤ２２とは周方向の異なる位置で第二回転電機出力ギヤ３７にも噛み合っている。第二ギヤ４３は、後述する出力用差動歯車装置ＤＦが有する差動入力ギヤ４６に噛み合っている。従って、カウンタギヤ機構Ｃは、出力ギヤ２２に伝達されるトルク及び第二回転電機ＭＧ２のトルクを出力用差動歯車装置ＤＦへ伝達する。
【００３７】
また、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、更に出力用差動歯車装置ＤＦを備えている。出力用差動歯車装置ＤＦは、差動入力ギヤ４６を有し、当該差動入力ギヤ４６に伝達されるトルクを複数の車輪Ｗに分配して伝達する。本例では、出力用差動歯車装置ＤＦは、互いに噛み合う複数の傘歯車を用いた差動歯車機構とされており、カウンタギヤ機構Ｃの第二ギヤ４３を介して差動入力ギヤ４６に伝達されるトルクを分配して、それぞれ車軸Ｏを介して左右２つの車輪Ｗに伝達する。
【００３８】
このハイブリッド駆動装置１では、図２に一部を示すように、ケース２により形成されるオイルが封入された液密空間内に第一回転電機ＭＧ１と第二回転電機ＭＧ２と共に、遊星歯車機構ＰＴ、分配出力部材２１、出力ギヤ２２、カウンタギヤ機構Ｃ、及び出力用差動歯車装置ＤＦ等を備えて構成されるギヤ機構が収容される。このように、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、ケース２内に一体的に収容された、所謂トランスアクスルとして構成されている。
【００３９】
２．トルクリミッタの構成
次に、本ハイブリッド駆動装置１が備えるトルクリミッタＴについて説明する。トルクリミッタＴは、上述したように第一回転電機ＭＧ１の第一ロータ軸３１と動力分配機構ＰＴのサンギヤＳとの間に備えられ、過大トルクが生じた場合に摺動滑りを発生させて第一ロータ軸３１とサンギヤＳとの間のトルク伝達を遮断する。このような機能を効果的に実現すべく、図２に示されるように、トルクリミッタＴは、軸方向における遊星歯車機構ＰＴと第一回転電機ＭＧ１との間に配置される。このようなトルクリミッタＴは、一対の摩擦部材７０、付勢部材７２、外側支持部材７４、内側支持部材７６を有して構成される。また、詳細は後述するが、トルクリミッタＴには、摩擦部材７０にオイルが供給される。このため、本実施形態に係るトルクリミッタＴは湿式のトルクリミッタＴとして構成される。
【００４０】
トルクリミッタＴは、一対の摩擦部材７０として、少なくとも１枚の第一摩擦板７０Ａ及び少なくとも１枚の第二摩擦板７０Ｂを備えている。第一摩擦板７０Ａ及び第二摩擦板７０Ｂは円環板状の金属材からなり、互いに対向する軸方向端面が摩擦面とされる。第一摩擦板７０Ａ及び第二摩擦板７０Ｂの少なくとも一方の摩擦面には、例えば紙や合成樹脂等を基材とする摩擦材が貼り付けられている。本実施形態では、摩擦部材７０は、３枚の第一摩擦板７０Ａと２枚の第二摩擦板７０Ｂとから構成される。
【００４１】
付勢部材７２は、一対の摩擦部材７０としての複数の第一摩擦板７０Ａ及び複数の第二摩擦板７０Ｂを圧着方向に付勢する。圧着方向とは、第一摩擦板７０Ａ及び第二摩擦板７０Ｂの夫々の摩擦面同士が圧着当接する方向、即ち摩擦部材７０の軸方向である。本実施形態では、付勢部材７２は、軸方向一方側から第一摩擦板７０Ａ及び第二摩擦板７０Ｂを軸方向に付勢する皿バネ７２Ａと、軸方向他方側で第一摩擦板７０Ａ及び第二摩擦板７０Ｂのいずれか一方を係止するスナップリング７２Ｂとを備えて構成される。これにより、軸方向一方側から付勢された付勢力を軸方向他方側で受け止めることが可能となる。ここで、皿バネ７２Ａ及びスナップリング７２Ｂは円環状に形成すると好適である。これにより、付勢部材７２が第一摩擦板７０Ａ及び第二摩擦板７０Ｂを周方向に亘って均一に付勢することが可能となる。
【００４２】
また、外側支持部材７４は、一対の摩擦部材７０の一方を径方向外側から支持する。本実施形態では、外側支持部材７４は、第一摩擦板７０Ａを径方向外側から支持する。外側支持部材７４は金属材からなる外側円板部７４Ａと外側円筒部７４Ｂとを有して構成される。外側円板部７４Ａは、径方向に延在する円板状の部材からなる。より詳しくは、外側円板部７４Ａは、第一ロータ軸３１と同軸上に形成され、軸方向中央部に第一ロータ軸３１と連結するためのボス部７４Ｃを有する円板状の部材からなる。ボス部７４Ｃの内周面には、スプライン溝が形成される。このスプライン溝と、第一ロータ軸３１の外周面３１Ａに形成されたスプライン溝とが嵌合される。これにより、外側円板部７４Ａを有する外側支持部材７４が第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１と、一体回転するように連結される。
【００４３】
外側支持部材７４は、遊星歯車機構ＰＴ側に開口する円筒状の外側円筒部７４Ｂを有する。本実施形態では、外側円筒部７４Ｂは、第遊星歯車機構ＰＴ側の軸方向一方端部で開口し、軸方向他方端部で外側円板部７４Ａに一体的に連結された円筒状の部材である。外側円筒部７４Ｂは、外側円板部７４Ａの径方向外側端部に連結される。ここで、上述のように、外側円板部７４Ａは、第一ロータ軸３１と同軸上に形成された円板状部材である。したがって、外側円筒部７４Ｂは、外側円板部７４Ａ側が閉塞状態となり、遊星歯車機構ＰＴ側のみが開口状態とされる。また、外側円筒部７４Ｂは、内周面が第一ロータ軸３１の軸方向と平行に形成される。この内周面には一対の摩擦部材７０の一方である第一摩擦板７０Ａと、スナップリング７２Ｂとが支持される。外側円筒部７４Ｂの内周面及び第一摩擦板７０Ａの外周面には互いに係合するスプライン溝が形成されている。これにより、第一摩擦板７０Ａの外側円筒部７４Ｂに対する軸方向の移動は許容されるが相対回転は規制される。従って、外側支持部材７４が第一摩擦板７０Ａを径方向外側から支持し、第一摩擦板７０Ａが外側支持部材７４と一体回転することが可能となっている。
【００４４】
内側支持部材７６は、一対の摩擦部材７０の他方を径方向内側から支持する。本実施形態では、一対の摩擦部材７０の他方とは、第二摩擦板７０Ｂである。内側支持部材７６は金属材からなる内側円板部７６Ａと内側円筒部７６Ｂとから構成される。内側円板部７６Ａとは、遊星歯車機構ＰＴが有するサンギヤＳの回転軸と同軸上に形成され、径方向に延在する円板状の部材である。内側円板部７６Ａの径方向中央部は、サンギヤＳの回転軸に連結固定される。この固定は、溶接により行うことが可能である。これにより、内側円板部７６Ａが有する内側支持部材７６が遊星歯車機構ＰＴのサンギヤＳと一体回転するように連結される。
【００４５】
内側支持部材７６は、遊星歯車機構ＰＴ側に開口する円筒状の内側円筒部７６Ｂを有する。本実施形態では、内側円筒部７６Ｂは、第遊星歯車機構ＰＴ側の軸方向一方端部で開口し、軸方向他方端部で内側円板部７６Ａに一体的に連結された円筒状の部材である。内側円板部７６Ａの径方向外側端部に連結される。ここで、上述のように、内側円板部７６Ａは、サンギヤＳの回転軸と同軸上に形成された円板状部材である。したがって、内側円筒部７６Ｂは、内側円板部７６Ａ側が閉塞状態となり、遊星歯車機構ＰＴ側のみが開口状態とされる。また、内側円筒部７６Ｂは、外周面がサンギヤＳの回転軸の軸方向と平行に形成される。この外周面には一対の摩擦部材７０の他方である第二摩擦板７０Ｂが支持される。内側円筒部７６Ｂの外周面及び第二摩擦板７０Ｂの内周面には互いに係合するスプライン溝が形成されている。これにより、第二摩擦板７０Ｂの内側円筒部７６Ｂに対する軸方向の移動は許容されるが相対回転は規制される。従って、第二摩擦板７０Ｂは内側支持部材７６と一体回転することが可能となる。また、内側円筒部７６Ｂには、当該内側円筒部７６Ｂの内周面と外周面とを連通させる連通孔７６Ｃが形成される。
【００４６】
次に、トルクリミッタＴの作用について説明する。外側円筒部７４Ｂに支持された複数の第一摩擦板７０Ａのうち、スナップリング７２Ｂから軸方向最遠の第一摩擦板７０Ａと外側円板部７４Ａとの間には、上述の皿バネ７２Ａが配設される。これにより、第一摩擦板７０Ａと第二摩擦板７０Ｂとが皿バネ７２Ａ及びスナップリング７２Ｂからなる付勢部材７２により軸方向に付勢される。
【００４７】
トルクリミッタＴは、このような付勢力により第一摩擦板７０Ａと第二摩擦板７０Ｂとが一体回転可能とされ、第一ロータ軸３１のトルクをサンギヤＳに伝達することができる。トルクリミッタＴの初期滑りトルクは、遊星歯車機構ＰＴを含むハイブリッド駆動装置１の駆動伝達機構の許容伝達トルクの上限に設定される。従って、ハイブリッド駆動装置１の駆動伝達機構に許容される以上のトルクが伝達された時にトルクリミッタＴが滑り、それ以上のトルクが駆動伝達機構の各部に伝達されない。ここで、駆動伝達機構は、遊星歯車機構ＰＴ、分配出力部材２１、出力ギヤ２２、カウンタギヤ機構Ｃ、第二回転電機出力ギヤ３７、出力用差動歯車装置ＤＦ等を含むギヤ機構で構成される。このような初期滑りトルクは、付勢手段７２が有する皿バネ７２Ａの付勢力及び第一摩擦板７０Ａと第二摩擦板７０Ｂとの間に作用する摩擦力によって設定される。
【００４８】
例えば、エンジン始動時には、エンジン出力軸Ｅｏ側から駆動伝達機構に過大なトルクが伝達される場合がある。また、例えば車両がギャップを乗り越えた時などに車輪Ｗが空転してから急に路面に接地した場合には、車輪Ｗ側から駆動伝達機構に過大なトルクが伝達される場合がある。エンジンＥ、第一回転電機ＭＧ１、第二回転電機ＭＧ２は大きな慣性質量を有するので、仮にトルクリミッタＴを備えない場合には、駆動伝達機構の各ギヤに大きなトルクが伝わり当該各ギヤやシャフト等が破損するおそれがある。
【００４９】
本発明に係るハイブリッド駆動装置１が備えるトルクリミッタＴでは、このような場合には、第一摩擦板７０Ａと第二摩擦板７０Ｂとの間に作用する摩擦力に対抗する力が作用し、その力が摩擦力を超えると、第一摩擦板７０Ａと第二摩擦板７０Ｂとの間に滑りが生じる。トルクがトルクリミッタＴの初期滑りトルクとして設定される駆動伝達機構の許容伝達トルクの上限は、駆動伝達機構のギヤ及びシャフト等の強度限界未満に設定されている。したがって、このような減速ギヤ強度限界以上の負荷が加わる以前に、トルクリミッタＴの第一摩擦板７０Ａと第二摩擦板７０Ｂとの間に滑りが生じ、これによって負荷（過大トルク）を逃がしハイブリッド駆動装置１の駆動伝達機構の各ギヤの破損を防止している。
【００５０】
３．遊星歯車機構の潤滑液供給構成
次に、動力分配用の遊星歯車機構ＰＴの潤滑液供給構成について説明する。図２に示されるように、動力分配用の遊星歯車機構ＰＴは、サンギヤＳ、リングギヤＲ、キャリヤＣＡ、ピニオンギヤＰを備えて構成される。サンギヤＳは、回転軸がトルクリミッタＴの内側支持部材７６の内側円板部７６Ａと連結固定される。また、サンギヤＳは内周面にブッシュ５０が配設され、その回転軸が第一ロータ軸３１と平行に構成される。更に、サンギヤＳの一方の軸方向端面は、スラスト軸受け５１を介して入力軸Ｉの大径部Ｉ１の軸方向端面に支持される。これにより、サンギヤＳは、トルクリミッタＴを介して第一ロータ軸３１と共に一体回転すると共に、トルクリミッタＴに作用するトルクが初期滑りトルク以上である場合には当該初期滑りトルク以下で第一ロータ軸３１に対して相対回転することが可能となる。
【００５１】
キャリヤＣＡは、入力軸Ｉの大径部Ｉ１の外周部分と溶接により固定される。これにより、キャリヤＣＡには入力軸Ｉからのトルクが入力されることになる。
【００５２】
サンギヤＳの外歯とリングギヤＲの内歯との間には、ピニオンギヤＰが備えられる。ピニオンギヤＰは、サンギヤＳとリングギヤＲとの間で自転及び公転を行う。このため、ピニオンギヤＰのピニオン軸ＰＡの外周には、軸方向に沿ってニードルベアリングＮＢが備えられる。このニードルベアリングＮＢへは、ピニオンギヤＰの自転及び公転により生じる摩擦熱を軽減するために、潤滑用のオイルが供給される。このオイルが本発明の「潤滑液」に相当する。オイルは、入力軸Ｉの径方向内側に設けられたオイル油路８０から遠心力に応じて放出され供給される。入力軸Ｉには、オイル油路８０から径方向外側にオイルを放出する放出孔８１が形成され、遠心力により当該放出孔８１から放出されたオイルは分配出力部材２１と入力軸Ｉとの隙間を流通し、スラスト軸受５２を潤滑してから径方向外側へ向かって放出される。したがって、放出孔８１は、遊星歯車機構ＰＴにオイルを供給する潤滑液供給部として機能する。
【００５３】
このようなオイルをニードルベアリングＮＢに供給するために、ピニオン軸ＰＡにはオイル流通路Ｐ１が形成される。また、上述の分配出力部材２１と入力軸Ｉとの隙間及びスラスト軸受け５２の隙間を流通して径方向外側へ向かって放出されたオイルを回収してオイル流通路Ｐ１に流通させるために、キャリヤＣＡの軸方向端面にオイルレシーバー８２が備えられる。オイルレシーバー８２は、固定部８２Ａ、側面部８２Ｂ、延設部８２Ｃを備えて構成される。固定部８２Ａはオイルレシーバー８２をキャリヤＣＡの軸方向端面に固定する。側面部８２Ｂは固定部８２Ａから立設して形成され、この立設する位置（キャリヤＣＡの軸方向端面）から離れるにしたがって内径が小さくなる円錐台状に形成される。延設部８２Ｃは側面８２Ｂの径方向内側端から径方向内側へ向かって所定の長さで延設された円環板状に形成される。このような固定部８２Ａ、側面部８２Ｂ、延設部８２Ｃは、遊星歯車機構ＰＴと同軸上に、周方向に沿って延在して形成される。これにより、分配出力部材２１と入力軸Ｉとの隙間、及びスラスト軸受５２の隙間を流通したオイルを適切に回収することが可能となる。回収されたオイルは、オイル流通路Ｐ１を流通し、当該オイル流通孔Ｐ１からニードルベアリングＮＢに供給される。これにより、ニードルベアリングＮＢを適切に潤滑することが可能となる。ニードルベアリングＮＢに供給されたオイルは、その後、遠心力によりキャリヤＣＡとピニオンギヤＰとの隙間等を抜けて遊星歯車機構ＰＴの径方向外側へ向けて流通し、リングギヤＲの内周面に到達する。そして、リングギヤＲの軸方向端部から径方向外側に排出される。ここでは、リングギヤＲは軸方向一方のトルクリミッタＴ側のみ開口し、軸方向他方は分配出力部材２１により閉塞されている。よって、リングギヤＲのトルクリミッタＴ側の端部のみからオイルが排出される。
【００５４】
４．トルクリミッタと遊星歯車機構との位置関係
図２に示されるように、トルクリミッタＴは、遊星歯車機構ＰＴに隣接して当該遊星歯車機構ＰＴと同軸上に配置される。上述のように、トルクリミッタＴの内側円板部７６Ａと遊星歯車機構ＰＴが有するサンギヤＳとは連結固定される。したがって、トルクリミッタＴは、遊星歯車機構ＰＴと同軸上で回転可能となる。また、トルクリミッタＴの少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複するように配置される。すなわち、トルクリミッタＴの少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴの径方向外側に位置するように配置され、トルクリミッタＴ及び遊星歯車機構ＰＴのそれぞれが、軸方向の配置に関して同じ位置となる部分を少なくとも一部に有するように構成される。
【００５５】
特に、本実施形態では、トルクリミッタＴの外側円筒部７４Ｂの一部が遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複するように配置される。また、トルクリミッタＴの内側円筒部７６Ｂの一部が遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複するように配置される。更に、トルクリミッタＴの少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴのリングギヤＲの径方向外側においてリングギヤと軸方向に重複するように配置される。したがって、この例では、外側円筒部７４Ｂ、内側円筒部７６Ｂ、及びリングギヤＲのそれぞれが、軸方向の配置に関して同じ位置となる部分を少なくとも一部に有している。
【００５６】
上記のとおり、遊星歯車機構ＰＴに供給されたオイルは、リングギヤＲの回転による遠心力に応じてリングギヤＲの一方の軸方向端面（トルクリミッタＴ側の端面）から径方向外側に向けて排出される。上述のように、本ハイブリッド駆動装置１は、内側円筒部７６ＢがリングギヤＲの径方向外側において、当該リングギヤＲと軸方向の配置に関して同じ位置となる部分を少なくとも一部に有しているので、リングギヤＲの軸方向端面から噴射されたオイルを内側円筒部７６Ｂの内周面で回収することが可能となる。
【００５７】
図２に示されるように、内側円筒部７６Ｂには、内周面とから外周面とを連通させるべく、内側円筒部７６Ｂの厚さ方向に貫通する複数の連通孔７６Ｃが設けられる。これにより、内側円筒部７６Ｂの内周面で回収されたオイルを、内側円筒部７６Ｂの外周面側に移動させることができる。内側円筒部７６Ｂの外周面側に移動されたオイルは、内側円筒部７６Ｂの外周面に支持される第二摩擦板７０Ｂの摩擦面に流通され、第一摩擦板７０Ａの摩擦面にも流通される。これにより、第一摩擦板７０Ａ及び第二摩擦板７０Ｂにオイルを供給できる。
【００５８】
また、内側円筒部７６Ｂには、当該内側円筒部７６Ｂと一体的に形成されている突堤７６Ｄが設けられる。突堤７６Ｄは、内側円筒部７６Ｂにおける遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複する領域内に、径方向内側へ突出すると共に周方向に延在して設けられる。このような突堤７６Ｄを設けることにより、遊星歯車機構ＰＴ側から放出されたオイルを確実に内側円筒部７６Ｂの内周面で受け取ることができる。また、内側円筒部７６Ｂの内周面で受け取ったオイルを軸方向外側に溢れ出さないようにすることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、外側円筒部７４Ｂにおける遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複する領域内に、径方向内側へ突出すると共に周方向に延在する突堤９０が設けられる。この突堤９０は、外側円筒部７４Ｂの開口端部に設けられる。ここで、突堤９０は、円筒部９０Ａ、支持部９０Ｂ、及び堰止部９０Ｃを備えて構成される。円筒部９０Ａは、円筒状の部材からなり、外側円筒部７４Ｂの外周面に嵌合して設けられる。この円筒部９０Ａの外側円筒部７４Ｂに対する嵌合、又は、当該嵌合及び円筒部９０Ａと外側円筒部７４Ｂとの溶接固定等により、突堤９０は外側円筒部７４Ｂに対して軸方向に抜けないように固定される。支持部９０Ｂは、円環板状の部材と円筒状の部材とを組み合わせて構成され、当該円環板状の部材が円筒部９０Ａの軸方向端部に付設される。堰止部９０Ｃは、外周にスプライン溝を有する円環板状の部材からなり、支持部９０Ｂの円筒状の部材の軸方向端部に付設される。また、堰止部９０Ｃは、当該堰止部９０Ｃのスプライン溝と外側円筒部７４Ｂの内周面に形成されたスプライン溝とを係合して備えられる。これにより、突堤９０の外側円筒部７４Ｂに対する相対回転は規制される。従って、突堤９０が外側支持部材７４と一体回転することが可能となっている。このような突堤９０と外側円筒部７４Ｂの内周面と外側円板部７４Ａの一部（径方向外側部分）とにより、突堤９０の径方向内側端よりも径方向外側の部分にオイルを貯留可能な液溜部９１が構成される。
【００６０】
遊星歯車機構ＰＴには、液溜部９１の径方向内側であって軸方向に重複する位置に、液溜部９１にオイルを供給する潤滑液供給路８３を備える。上述のように、遊星歯車機構ＰＴから排出されたオイルは、リングギヤＲの一方の軸方向端面から噴射される。このようなオイルを噴射する部位、すなわちリングギヤＲの端部が、潤滑液供給路８３に相当する。このように潤滑液供給路８３は、液溜部９１の径方向内側に位置するとともに、軸方向の配置に関して液溜部９１と同じ位置となる部分を有するように配置されている。
【００６１】
液溜部９１は、外側支持部材７４の径方向内側に一対の摩擦部材７０の少なくとも一部が浸かる液面高さのオイルを貯留可能とする。したがって、第一回転電機ＭＧ１及び遊星歯車機構ＰＴの回転状態において液溜部９１でオイルを溜めておくことができる共に、第一回転電機ＭＧ１及び遊星歯車機構ＰＴが回転していない状態においても液溜部９１の鉛直下方向に位置する部分でオイルを貯留することが可能となる。したがって、第一摩擦板７０Ａと第二摩擦板７０Ｂとの少なくとも一部を常時、オイルに浸しておくことができる。
【００６２】
このように、本ハイブリッド駆動装置１によれば、トルクリミッタＴの少なくとも一部が、遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複する部分を有して配置されるので、遊星歯車機構ＰＴの潤滑に用いられた後、当該遊星歯車機構ＰＴから排出された潤滑液をトルクリミッタＴに供給し、摩擦部材７０の潤滑に再利用することができる。このため、トルクリミッタＴの摩擦部材７０に潤滑液を供給するために、専用の潤滑液供給路を設ける必要がなく、ポンプの吐出容量を増加させる必要もない。したがって、トルクリミッタＴに潤滑液を供給するポンプを運転するためのエネルギー消費を増加させることなく、トルクリミッタＴに潤滑液を供給することが可能となる。
【００６３】
また、本ハイブリッド駆動装置１によれば、トルクリミッタがギヤ機構と共に液密空間内に配置されるので、ギヤ機構の各部を潤滑する潤滑液を液溜部に貯留し、トルクリミッタの潤滑に利用することができる。また、液溜部は、一対の摩擦部材の少なくとも一部が浸かる液面高さで潤滑液を貯留することができるので、トルクリミッタの回転の有無に拘らず、一対の摩擦部材の少なくとも一部に潤滑液を供給することが可能となる。このため、トルクリミッタの摩擦部材に潤滑液を供給するために、既存のポンプの吐出容量を増加させる必要もない。したがって、トルクリミッタに潤滑液を供給するポンプを運転するためのエネルギー消費を増加させることなく、トルクリミッタに潤滑液を供給することが可能となる。
【００６４】
〔第二の実施形態〕
次に、本発明に係るハイブリッド駆動装置１の第二の実施形態について説明する。第二の実施形態のハイブリッド駆動装置１は、内側円筒部７６Ｂが遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複するように配置されていない点で上述の第一の実施形態のハイブリッド駆動装置１と異なる。それ以外の点については第一の実施形態のハイブリッド駆動装置１と同様である。このため、以下では第一の実施形態のハイブリッド駆動装置１と異なる点を中心に説明する。
【００６５】
図３には、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１の要部断面図が示される。図３に示されるように、第二の実施形態のハイブリッド駆動装置１が備えるトルクリミッタＴも、第一の実施形態と同様に、遊星歯車機構ＰＴに隣接して当該遊星歯車機構ＰＴと同軸上に配置される。特に、本実施形態では、トルクリミッタＴの外側円筒部７４Ｂの少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複するように配置される。また、トルクリミッタＴの少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴのリングギヤＲの径方向外側においてリングギヤＲと軸方向に重複するように配置される。したがって、この例では、外側円筒部７４Ｂ及びリングギヤＲのそれぞれが、軸方向の配置に関して同じ位置となる部分を少なくとも一部に有している。これにより、遊星歯車機構ＰＴが有するリングギヤＲの一方の軸方向端面から噴射されたオイルを外側円筒部７４Ｂの内周面で回収することが可能となる。
【００６６】
また、本実施形態においても、外側円筒部７４Ｂにおける遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複する領域内に、径方向内側へ突出すると共に周方向に延在する突堤９０が設けられる。突堤９０の構成は、上記第一の実施形態と同様である。これにより、突堤９０と外側円筒部７４Ｂの内周面と外側円板部７４Ａの一部（径方向外側部分）により、突堤９０の径方向内側端よりも径方向外側の部分にオイルを貯留可能な液溜部９１が構成される。したがって、第一回転電機ＭＧ１及び遊星歯車機構ＰＴの回転状態において液溜部９１でオイルを溜めておくことができる共に、第一回転電機ＭＧ１及び遊星歯車機構ＰＴが回転していない状態においても液溜部９１の鉛直下方向に位置する部分でオイルを溜めておくことが可能となる。したがって、第一摩擦板７０Ａと第二摩擦板７０Ｂとの少なくとも一部を常時、オイルに浸しておくことができるのでトルクリミッタＴの潤滑が可能となる。また、このオイルは、遊星歯車機構ＰＴの潤滑に用いられた後、当該遊星歯車機構ＰＴの軸方向端部から排出されたものを再利用する。このため、トルクリミッタＴの摩擦部材７０に潤滑液を供給するために、専用の潤滑液供給路を設ける必要がなく、ポンプの吐出容量を増加させる必要もない。したがって、トルクリミッタＴに潤滑液を供給するポンプを運転するためのエネルギー消費を増加させることなく、トルクリミッタＴに潤滑液を供給することが可能となる。
【００６７】
〔その他の実施形態〕
（１）上記実施形態では、液溜部９１が、外側円筒部７４Ｂの開口端部に設けられる突堤９０により構成されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。外側円板部７４Ａに対して摩擦部材７０が設けられた側とは反対側に、少なくとも径方向内側に深さを有する受け部材を設けることにより、外側円板部７４Ａの第一回転電機ＭＧ１側に液溜部９１を構成することも可能である。係る場合には、外側円板部７４Ａに軸方向に貫通する連通孔を設けることにより、液溜部９１に溜められたオイルを摩擦部材９０に供給することが可能である。このような場合であっても、トルクリミッタＴの潤滑が可能である。
【００６８】
（２）上記実施形態では、トルクリミッタＴの外側支持部材７４及び内側支持部材７６が、夫々第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１及び遊星歯車機構ＰＴのサンギヤＳに連結して設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、トルクリミッタＴの外側支持部材７４及び内側支持部材７６を入力軸Ｉ及び遊星歯車機構ＰＴのキャリヤＣＡに連結して設けることも当然に可能である。或いは、カウンタギヤ機構Ｃのギヤ間に設けることも当然に可能である。
【００６９】
（３）上記実施形態では、トルクリミッタＴの少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴのリングギヤＲの径方向外側においてリングギヤＲと軸方向に重複するように配置されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。軸方向における遊星歯車機構ＰＴからオイルが排出される位置が、トルクリミッタＴの内側円筒部７６Ｂの少なくとも一部と軸方向に重複するように配置されている場合や、トルクリミッタＴの外側円筒部７４Ｂの少なくとも一部と軸方向に重複するように配置されている場合には、トルクリミッタＴの少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴのリングギヤＲの径方向外側においてリングギヤＲと軸方向に重複するように配置される必要はない。このような場合であっても、遊星歯車機構ＰＴから排出されたオイルを適切にトルクリミッタＴに供給することができ、トルクリミッタＴを潤滑することは当然に可能である。
【００７０】
（４）上記実施形態では、外側支持部材７４が第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１に連結され、内側支持部材７６が遊星歯車機構ＰＴのサンギヤＳに連結されているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。内側支持部材７６が第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１に連結され、外側支持部材７４が遊星歯車機構ＰＴのサンギヤＳに連結されている構成とすることも当然に可能である。この場合には、外側円筒部７４ＢにおけるリングギヤＲ端部の径方向外側の位置に連通孔７６Ｃを設けると好適である。
【００７１】
（５）上記実施形態では、遊星歯車機構ＰＴのキャリヤＣＡとエンジンＥとが、ダンパＤを介して連結されているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。遊星歯車機構ＰＴのキャリヤＣＡとエンジンＥとを直接連結する構成とすることも当然に可能である。このような構成であっても、適切にトルクリミッタＴが過大トルクが伝達されないように作用し、第一回転電機ＭＧ１やエンジンＥを過大トルクから保護すると共に、適切にトルクリミッタＴが備える摩擦部材７０にオイルを供給することは当然に可能である。
【００７２】
（６）上記実施形態では、外側円筒部７４Ｂに突堤９０が設けられ、内側円筒部７６Ｂに突堤７６Ｄが設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。外側円筒部７４Ｂ及び内側円筒部７６Ｂの一方又は双方における遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複する領域内に、径方向内側へ突出すると共に周方向に延在する突堤９０、７６Ｄを設けずに構成することも当然に可能である。
【００７３】
（７）上記実施形態では、遊星歯車機構ＰＴは液溜部９１にオイルを供給する潤滑液供給路８３を備え、当該潤滑液供給路８３はリングギヤＲの端部に相当するとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えばピニオン軸ＰＡのオイル流通路Ｐ１を、ピニオン軸ＰＡを軸方向に貫通するように構成すると好適である。あるいは、潤滑液供給路８３を別途設けることも当然に可能である。
【００７４】
（８）上記実施形態では、トルクリミッタＴには、遊星歯車機構ＰＴからオイルが供給されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、ギヤ機構が有する他の部材の潤滑後のオイルを、トルクリミッタＴに供給する構成とすることも当然に可能である。このような例として、出力用差動歯車装置ＤＦが有する差動入力ギヤ４６や、カウンタギヤ機構Ｃが有する第一ギヤ４２や第二ギヤ４３等でかき上げたオイルを、トルクリミッタＴに供給することが可能である。このような場合であっても、トルクリミッタＴの潤滑が可能となる。
【００７５】
（９）上記実施形態では、トルクリミッタＴは、遊星歯車機構ＰＴに隣接して当該遊星歯車機構ＰＴと同軸上に配置されているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。トルクリミッタＴと遊星歯車機構ＰＴとを離間して設けることも可能であるし、トルクリミッタＴと遊星歯車機構ＰＴとを他軸上に別々の軸心で設けることも当然に可能である。
【００７６】
（１０）上記実施形態では、トルクリミッタＴが、いわゆる２モータスプリットタイプ（スプリット方式）のハイブリッド駆動装置１に用いられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、トルクリミッタＴを、パラレルタイプのハイブリッド駆動装置に用いることも可能である。また、上記実施形態では、ハイブリッド車両に用いられる場合の例を挙げて説明した。本トルクリミッタＴは、ギヤ機構とトルクリミッタＴとを備えた装置（例えば、電気自動車や電車等の電動車両、工作機械等）であれば、好適に利用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、トルクを制限するトルクリミッタと、このようなトルクリミッタを備えたハイブリッド駆動装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１：ハイブリッド駆動装置
２１：分配出力部材
７０：摩擦部材
７２：付勢部材
７４：外側支持部材
７４Ａ：外側円板部
７４Ｂ：外側円筒部
７６：内側支持部材
７６Ａ：内側円板部
７６Ｂ：内側円筒部
８１：潤滑液供給部
９０：突堤
ＣＡ：キャリヤ
Ｄ：ダンパ
Ｅ：エンジン
ＭＧ１：第一回転電機（回転電機）
ＰＴ：遊星歯車機構
Ｒ：リングギヤ
Ｒｏ１：第一ロータ（ロータ）
Ｓ：サンギヤ
Ｔ：トルクリミッタ
【図１】
2011208758.tif 000003
【図２】
2011208758.tif 000004
【図３】
2011208758.tif 000005