(57)【要約】【課題】建屋の配電線の電圧が許容電圧の上限に近くなった場合に問題となる分散型の発電装置で発電した余剰電力を売電する機会の損失を低減する電力需給改善システムを提供する。【解決手段】変圧器を介して供給される商用電力によって電気自動車のバッテリの充電を行う充電器を備えた充電スタンドと、配電線の電圧を検出する電圧検出部と、電圧検出部が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて充電スタンドの利用を促進する制御を行う電圧判定制御部と、を有することを特徴とする電力需給改善システム。【選択図】図２
2011120347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用電力系統の送電網から受電した電力を変圧器で変圧して供給される商用電力の配電線と、該配電線に接続された分散型の発電装置を備えた電力需給改善システムであって、
前記変圧器を介して供給される商用電力によって電気自動車のバッテリの充電を行う充電器を備えた充電スタンドと、
前記配電線の電圧を検出する電圧検出部と、
前記電圧検出部が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて信号を出力する電圧判定制御部と、
を有することを特徴とする電力需給改善システム。
【請求項２】
前記電圧判定制御部の出力する信号により表示内容を書き換え可能な表示装置を有し、
前記電圧判定制御部は、
前記電圧検出部が検出した電圧が所定の電圧以上になると前記充電スタンドの利用を促進する情報を前記表示装置に表示させることを特徴とする請求項１に記載の電力需給改善システム。
【請求項３】
前記電圧判定制御部の出力する信号により情報を送信する情報送信装置と、
前記情報送信装置から送信された前記情報を受信し前記電気自動車の車内に前記情報を伝達する前記電気自動車に備えられた情報機器と、
を有し、
前記電圧判定制御部は、
前記電圧検出部が検出した電圧が所定の電圧以上になると前記充電スタンドの利用を促進する情報を前記情報送信装置から送信させることを特徴とする請求項１または２に記載の電力需給改善システム。
【請求項４】
前記情報機器は、
現在位置情報を取得するとともに該現在位置情報に基づく目的地への経路誘導を行う前記電気自動車に備えられたカーナビゲーション装置であることを特徴とする請求項３に記載の電力需給改善システム。
【請求項５】
前記電気自動車のバッテリを充電した電力量を計測する電力計と、
前記電力計の計測した電力量を積算する電力量積算部と、
前記電力量積算部の積算した電力量に所定の電力単価を掛けて電力料金を算出する電力料金算出部を有し、
前記電圧判定制御部は、
前記電圧検出部が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて前記電力単価を変更することを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の電力需給改善システム。
【請求項６】
顧客コードが記録された顧客識別カードの情報を読みとる顧客識別カード読み取り装置と、
支払った金額に応じて与えたポイントの残高を記憶するポイント残高記憶部と
前記顧客識別カード読み取り装置が読みとった前記顧客コード毎に支払った金額にポイント率を掛けて前記ポイントを算出し前記ポイント残高記憶部に格納するポイント算出部と、
を有し、
前記電圧判定制御部は、
前記電圧検出部が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて前記ポイント率を変更することを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の電力需給改善システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力需給改善システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
個人住宅などの一般低圧需要家の建屋に設置された太陽電池や燃料電池などの分散型発電装置の直流電圧出力を、昇圧して配電線に接続し、変圧器を介して商用電力系統に連係する系統連係型発電システムが普及しつつある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
このような系統連係型発電システムでは、発電装置で発電した電力に余剰分があるときは、変圧器を介して商用電力系統に送電すると電力会社が買い取る、いわゆる売電が行われている。売電を行う際に分散型の発電装置から商用電力系統に送電するには、商用電力の電圧の方が、分散型の発電装置の出力電圧を変換した電圧より低くなければならない。
【０００４】
ところで、従来から一般低圧需要家の建屋の配電線には、商用電力系統の送電網から受電した高電圧の電力を建屋付近に設置された柱上トランス等の変圧器で所定の電圧に変圧して供給されている。変圧器から電力を供給される建屋群の電力消費が多いと、変圧器の１次側に接続された送電線の抵抗成分のため変圧器の１次側に電圧降下が発生し、変圧器の２次側に接続された建屋の配電線の電圧も低下する。
【０００５】
変圧器の出力電圧は所定の許容範囲（例えば、日本の家庭用電源は１０１±６Ｖ）内に抑えるように法律で定められている。そのため電力会社の作業者が、電圧をチェックし、電圧が許容範囲内になるように変圧器の変圧比を設定しているが、頻繁に行われるものではない。
【０００６】
一方、電気自動車への電力供給を、太陽電池や風力発電装置などの分散型発電装置の発電した電力により電気自動車用バッテリを充電する充電スタンドで行うシステムが各種提案されている。
【０００７】
例えば、太陽電池や風力発電装置などの発電した電力により電気自動車用バッテリを充電する充電スタンドの情報提供を行うシステムが開示されている（特許文献３参照）。
【０００８】
また、風力発電など発電量が安定しない発電装置が発電した電力を蓄電し、電気自動車へ充電を行う充電スタンドに電気自動車を誘導するシステムが提案されている（特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平６−１９７４５６号公報
【特許文献２】国際公開第２０００／７４１９９号
【特許文献３】特開２００４−１９７４５６号公報
【特許文献４】特開２００６−１１３８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来の系統連係型発電システムでは、建屋の配電線の電圧が許容範囲の上限に達すると、分散型の発電装置の出力電圧から変換した電圧を配電線の電圧以上にできないため分散型の発電装置から商用電力系統に送電できなくなる問題がある。
【００１１】
変圧器の変圧比は、作業員が設定を変更するまでは一定値なので、変圧器の２次側の負荷が減少すると、建屋の配電線の電圧が上限電圧に達する場合がある。そのため、建屋に設置された発電装置で発電した電力に余剰分があっても売電できない場合があり、売電による収入を得る機会を逃すことがあった。
【００１２】
しかしながら、特許文献１、２、３、４に開示されているシステムには、配電線の電圧が上限電圧に達した場合の問題については全く記載されていない。
【００１３】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、建屋の配電線の電圧が許容電圧の上限に近くなった場合に問題となる分散型の発電装置で発電した余剰電力を売電する機会の損失を低減する電力需給改善システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するため、本発明は以下のような特徴を有するものである。
【００１５】
１．商用電力系統の送電網から受電した電力を変圧器で変圧して供給される商用電力の配電線と、該配電線に接続された分散型の発電装置を備えた電力需給改善システムであって、
前記変圧器を介して供給される商用電力によって電気自動車のバッテリの充電を行う充電器を備えた充電スタンドと、
前記配電線の電圧を検出する電圧検出部と、
前記電圧検出部が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて信号を出力する電圧判定制御部と、
を有することを特徴とする電力需給改善システム。
【００１６】
２．前記電圧判定制御部の出力する信号により表示内容を書き換え可能な表示装置を有し、
前記電圧判定制御部は、
前記電圧検出部が検出した電圧が所定の電圧以上になると前記充電スタンドの利用を促進する情報を前記表示装置に表示させることを特徴とする前記１に記載の電力需給改善システム。
【００１７】
３．前記電圧判定制御部の出力する信号により情報を送信する情報送信装置と、
前記情報送信装置から送信された前記情報を受信し前記電気自動車の車内に前記情報を伝達する前記電気自動車に備えられた情報機器と、
を有し、
前記電圧判定制御部は、
前記電圧検出部が検出した電圧が所定の電圧以上になると前記充電スタンドの利用を促進する情報を前記情報送信装置から送信させることを特徴とする前記１または２に記載の電力需給改善システム。
【００１８】
４．前記情報機器は、
現在位置情報を取得するとともに該現在位置情報に基づく目的地への経路誘導を行う前記電気自動車に備えられたカーナビゲーション装置であることを特徴とする前記３に記載の電力需給改善システム。
【００１９】
５．前記電気自動車のバッテリを充電した電力量を計測する電力計と、
前記電力計の計測した電力量を積算する電力量積算部と、
前記電力量積算部の積算した電力量に所定の電力単価を掛けて電力料金を算出する電力料金算出部を有し、
前記電圧判定制御部は、
前記電圧検出部が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて前記電力単価を変更することを特徴とする前記１から４の何れか１項に記載の電力需給改善システム。
【００２０】
６．顧客コードが記録された顧客識別カードの情報を読みとる顧客識別カード読み取り装置と、
支払った金額に応じて与えたポイントの残高を記憶するポイント残高記憶部と
前記顧客識別カード読み取り装置が読みとった前記顧客コード毎に支払った金額にポイント率を掛けて前記ポイントを算出し前記ポイント残高記憶部に格納するポイント算出部と、
を有し、
前記電圧判定制御部は、
前記電圧検出部が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて前記ポイント率を変更することを特徴とする前記１から５の何れか１項に記載の電力需給改善システム。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の電力需給改善システムは、変圧器を介して供給される商用電力によって電気自動車のバッテリの充電を行う充電器を備えた充電スタンドと、配電線の電圧を検出する電圧検出部と、電圧検出部が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて制御を行う電圧判定制御部と、を有する。
【００２２】
電圧判定制御部は、建屋の配電線の電圧が許容電圧の上限近くになると充電スタンドの利用を促進する制御を行うので充電スタンドの利用を喚起することができる。充電スタンドで電気自動車に充電を行っている間は、電力需要が増し配電線の電圧が低下するので分散型の発電装置で発電した電力の余剰分を売電することができる。
【００２３】
したがって、建屋の配電線の電圧が許容電圧の上限に近くなった場合に問題となる分散型の発電装置で発電した余剰電力を売電する機会の損失を低減する電力需給改善システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】商用電力系統の構成を説明する説明図である。
【図２】本発明に係る電力需給改善システムの構成の概要を示すブロック図である。
【図３】本発明に係る電力需給改善システムの構成の詳細を示すブロック図である。
【図４】本発明に係る電力需給改善システムの制御手順の一例を示すフローチャートである。
【図５】カーナビゲーション装置の表示画面に充電スタンドの情報を表示した例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施の一形態を図面に基づいて説明するが、本発明は該実施の形態に限られない。なお、各図において同一の符号を付した構成は、同一の構成であることを示し、その説明を省略する。
【００２６】
図１は、商用電力系統の構成を説明する説明図、図２は、本発明に係る電力需給改善システムの構成の概要を示すブロック図、図３は、本発明に係る充電スタンドの構成の詳細を示すブロック図である。である。
【００２７】
最初に図１、図２に示す商用電力系統の構成を説明する。
【００２８】
発電所２０の系統電源１２で発電された電力は、超高圧送電線２２で各地の変電所２１に送電される。変電所２１の主変圧器１１で高圧交流に変換し、高圧送電線２３を介して各地の柱上トランスなどの変圧器１に送電される。変圧器１では高圧交流を低圧交流に変換し、需要家の配電線２４を介して各建屋３０に低圧交流を供給する。
【００２９】
発電装置６は、太陽電池や風力発電装置、燃料電池などであり直流電力を発生する。発電装置６は、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）７に接続されており、発電装置６の直流電力出力は、ＤＣ−ＡＣコンバータ５により交流電力に変換される。ＤＣ−ＡＣコンバータ５の出力する交流電圧は、日本の場合は家庭用電源の許容範囲の上限が１０７Ｖなので、若干余裕を持たせて例えば１０６．５Ｖにする必要がある。
【００３０】
ＤＣ−ＡＣコンバータ５の交流電力出力は配電線２４に接続されており、ＤＣ−ＡＣコンバータ５が変換した交流電圧の方が、配電線２４の電圧より高い場合は発電装置６の発電した電力を変圧器１を介して商用電力系統に送電することができる。
【００３１】
建屋３０の配電線２４には交流電力で駆動される機器など負荷１０が接続されている。
【００３２】
図３を参照しながら充電スタンド８０の一例を説明する。
【００３３】
充電スタンド８０は、電気自動車４９のバッテリ９０を充電する充電器８１を備えた施設である。充電器８１の電力は配電線２４から供給され、電力計８２を介して充電プラグ８３から出力される。充電プラグ８３は図示せぬ電気自動車４９のコネクタと接続し、コネクタからバッテリ９０を充電する電力を供給する。
【００３４】
電圧検出部３は、例えば通信機能を備えた電圧計であり、配電線２４に接続された負荷１０や充電器８１の消費電力の変動や、発電装置６からの送電によって変化する配電線２４の電圧を検出し、デジタル値に変換して制御部４０に送信する。
【００３５】
制御部４０は、例えばＣＰＵ５０（中央処理装置）と記憶部７０、通信部６１等から構成され、記憶部に記憶されているプログラムをＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）に読み出し、当該プログラムに従って各部を制御する。記憶部は、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）等から構成される。
【００３６】
制御部４０は、全体を制御するＣＰＵ５０、操作ボタンとキーによりユーザが制御部４０への入力と各種操作を行う入力部６０、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）などで通信を行う通信部６１などから構成されている。
【００３７】
また、制御部４０は、画像や文字を表示する表示部６２、および図示せぬＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）などから構成される記憶部７０を備えている。記憶部７０は、例えばＯＳ（オペレーティングシステム）、プログラム等を記憶しており、ＣＰＵ５０がこれらのプログラムを実行する。
【００３８】
ＣＰＵ５０は、電圧検出部３が検出した電圧を所定の電圧と比較判定した結果に応じて充電スタンド８０の利用を促進する制御を行う電圧判定制御部５２を備えている。
【００３９】
また、本実施形態では、ＣＰＵ５０は、電力計８２の計測した電力量を積算する電力量積算部５３と、電力量積算部５３の積算した電力量に所定の電力単価を掛けて電力料金を算出する電力料金算出部５４を備えている。
【００４０】
電力単価記憶部７２は、予め定められた電力料金を算出する際に用いる電力単価を記憶する記憶部７０に設けられた領域である。
【００４１】
さらに本実施形態では、ＣＰＵ５０は、カード読み取り装置８６が読みとった顧客コード毎に支払った金額に所定のポイント率を掛けてポイントを算出し前記残高記憶部に格納するポイント算出部を備えている。カード読み取り装置８６は、顧客コードが記録された図示せぬ顧客識別カードの情報を読みとる装置であり制御部４０に接続されている。
【００４２】
ポイント率記憶部７３は、ポイント率を記憶するため記憶部７０に設けられた領域である。
【００４３】
ポイント残高記憶部７１は、顧客コード毎にポイント残高記憶を記憶するため記憶部７０に設けられた領域である。顧客は、ポイント残高に応じて料金の割引や賞品との交換などの特典が得られる。
【００４４】
なお、本実施形態では一つのＣＰＵ５０と記憶部７０で制御を行う例を説明するが、特に限定されるものではなく、例えば複数のＣＰＵや記憶部とネットワークを介して連係するようにしても良い。
【００４５】
表示装置８５は、通行する車両から目視しやすいＬＥＤやネオン管、プラズマパネルなどからなる表示部を有し、電圧判定制御部の制御により表示内容を書き換え可能に構成されている。
【００４６】
情報送信装置８４は、例えばＦＭ送信機や無線ＬＡＮ基地局であり、電圧判定制御部５２の制御によりアンテナ９１から無線で情報を送信する。
【００４７】
情報機器４１は、例えばＦＭ受信機や無線ＬＡＮ機能、携帯電話通信機能などの無線通信機能を備えたカーナビゲーション装置や車載コンピュータなどである。情報機器４１は、情報送信装置８４から送信された情報を受信できるように構成されており、受信した情報を情報機器４１の画面に表示したり、図示せぬ音声出力部から出力することにより、電気自動車４９の車内に情報を伝達する。
【００４８】
本実施形態では、情報機器４１としてＦＭ受信機を備えたカーナビゲーション装置の例を説明する。カーナビゲーション装置は、各種情報を入力する入力操作部（図示せず）、音声によって入力を行う音声入力部（図示せず）、音声を出力する音声出力部（図示せず）、ユーザに対して各種情報を表示する表示画面４２（図５参照）を備えている。また、例えばハードディスク等によって構成され各種データを記憶する記憶部（図示せず）、外部から入力されたユーザの個人的なデータ等を記憶する外部メモリを備えてられている（図示せず）。また、車両が進行する方位を検出する方位センサ、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）衛星からの信号を受信するＧＰＳ受信部等が備えられている（図示せず）。
【００４９】
カーナビゲーション装置は、ＧＰＳ受信部等により現在位置情報を取得するとともに該現在位置情報に基づく目的地への経路誘導を行う。
【００５０】
なお、情報送信装置８４からの情報の送信は無線に限られるものではなく、有線でも良い。また、情報送信装置８４から情報機器４１に直接送信しなくても良い。例えば、情報送信装置８４からルータなどを経由してネットワークに接続されたサーバに情報を送信し、サーバから無線通信機器を介して情報機器４１に情報を送信しても良い。ネットワークはインターネットでもイントラネットでも良く、サーバからの無線通信はＦＭや無線ＬＡＮ、携帯電話など特に限定されるものではない。
【００５１】
図４は、本発明に係る電力需給改善システムの制御手順の一例を示すフローチャートである。
【００５２】
以下、図４のフローチャートを順に説明する。
【００５３】
Ｓ１０：配電線２４の電圧を検出するステップである。
【００５４】
電圧検出部３は、所定の周期で配電線２４の電圧を検出する。
【００５５】
Ｓ１１：配電線２４の電圧がＶＨ以上か否かを判定するステップである。
【００５６】
電圧判定制御部５２は、配電線２４の電圧が所定の上限電圧ＶＨ以上か否かを判定する。上限電圧ＶＨの値は、予め記憶部７０に記憶されており、電圧判定制御部５２はこの値を読み出して電圧検出部３の検出した配電線２４の電圧と比較して判定する。
【００５７】
上限電圧ＶＨの値は、日本の家庭用電源の許容範囲は１０１±６Ｖと定められているので、余裕を持った値、例えば１０６Ｖに予め設定しておく。
【００５８】
配電線２４の電圧がＶＨ以上の場合、（ステップＳ１１；Ｙｅｓ）、ステップＳ１２に進む。
【００５９】
電圧判定制御部５２は、配電線２４の電圧がＶＨ以上の場合は、充電スタンド８０の利用を促進する制御を開始し、電力需要を喚起して配電線２４の電圧が下がるようにする。
【００６０】
Ｓ１２：利用促進制御を開始するステップである。
【００６１】
電圧判定制御部５２は、各部の利用促進制御を開始する。
【００６２】
電圧判定制御部５２は、充電スタンド８０の利用を促進する情報を表示装置８５に表示させる。例えば、電力単価を料金の割引を行う場合は、表示装置８５に表示する電力単価を書き換えて割引した電力単価を表示させる。また、ポイント率を上げる場合は、その旨を書き換えて表示させる。この表示装置８５の表示を見た運転者は、当該充電スタンド８０が電力料金の割引等を行っていることがわかるので、当該充電スタンド８０を利用する動機付けになる。
【００６３】
また、電圧判定制御部５２は、充電スタンド８０の利用を促進する情報を情報送信装置８４から送信させる。図５は、情報送信装置８４から送信された情報を受信した情報機器４１（カーナビゲーション装置）が、表示画面４２に充電スタンド８０の情報を表示した例である。表示画面４２に表示されている位置表示４３、４４、４５は情報機器４１に予め記憶されている充電スタンド８０の位置である。また、矢印４６は電気自動車４９の進行方向を示している。
【００６４】
情報機器４１は、充電スタンド８０に固有の周波数で情報送信装置８４から送信された利用促進情報を受信すると、対応する充電スタンド８０の位置表示４５を黒丸で表示する。また、情報送信装置８４から割り引き等の情報を案内した音声情報を送信し、受信した情報機器４１が音声情報を再生するようにしても良い。
【００６５】
運転者は、位置表示４５が黒丸で表示されたことから、運転者は対応する充電スタンド８０が、電力料金の割引等を行っていることがわかるので、当該充電スタンド８０を利用する動機付けになる。
【００６６】
また、電圧判定制御部５２は、電力単価記憶部７２に記憶されている電力料金算出部５４が参照する電力単価を、例えば、通常時の２０％引きに変更する。
【００６７】
また、電圧判定制御部５２は、ポイント率記憶部７３に記憶されているポイント算出部５５が参照するポイント率を、例えば、通常時の５０％増しに変更する。
【００６８】
なお、本実施形態では、表示装置８５への利用促進情報の表示、情報機器４１への利用促進情報の送信、電力単価の割引、ポイント率の割り増しを充電スタンド８０の利用を促進する制御として行う例を説明したが、これらのうち何れかだけを行っても良い。
【００６９】
配電線２４の電圧がＶＨ以上ではない場合、（ステップＳ１１；Ｎｏ）、ステップＳ１３に進む。
【００７０】
Ｓ１３：配電線２４の電圧がＶＬ以下か否かを判定するステップである。
【００７１】
電圧判定制御部５２は、配電線２４の電圧が所定の下限電圧ＶＬ以下か否かを判定する。下限電圧ＶＬの値は、予め電圧判定制御部５２の記憶部に記憶されており、電圧判定制御部５２はこの値を読み出して電圧検出部３の検出した配電線２４の電圧と比較して判定する。
【００７２】
下限電圧ＶＬの値は、電力需要が増して利用を促進する制御を終了する電圧であり、例えば１０１Ｖに予め設定しておく。
【００７３】
配電線２４の電圧がＶＬ以下の場合、（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、ステップＳ１４に進む。
【００７４】
Ｓ１４：利用促進制御を終了するステップである。
【００７５】
電圧判定制御部５２は、各部の利用促進制御を終了する。
【００７６】
電圧判定制御部５２は、充電スタンド８０の利用を促進する情報を表示装置８５に表示させている場合は、該情報の表示を終了させる。
【００７７】
また、電圧判定制御部５２は、充電スタンド８０の利用を促進する情報を情報送信装置８４から送信させている場合は、該情報の送信を終了させる。
【００７８】
また、電圧判定制御部５２は、割り引いた電力単価に変更している場合は、通常の電力単価に変更する。
【００７９】
また、電圧判定制御部５２は、割り増ししたポイント率に変更している場合は、通常のポイント率に変更する。
【００８０】
配電線２４の電圧がＶＬ以下ではない場合、（ステップＳ１３；Ｎｏ）、ステップＳ１０に戻る。
【００８１】
電圧判定制御部５２は、配電線２４の電圧がＶＬ以下ではない場合は何も制御を行わずステップＳ１０に戻る。
【００８２】
フローチャートの説明は以上である。
【００８３】
このように、電圧判定制御部５２は、配電線２４の電圧がＶＨ以上になると充電スタンド８０の利用を促進する制御を開始し、配電線２４の電圧がＶＬ以下に下がると充電スタンド８０の利用を促進する制御を終了する。充電スタンド８０の利用を促進する制御を行っている間は、充電スタンド８０を利用する電力需要が増し、余剰電力を売電する機会が増えることが期待できる。
【００８４】
以上このように、本発明によれば、建屋の配電線の電圧が許容電圧の上限に近くなった場合に問題となる分散型の発電装置で発電した余剰電力を売電する機会の損失を低減する電力需給改善システムを提供することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１  変圧器
３  電圧検出部
５  コンバータ
６  発電装置
１０  負荷
１１  主変圧器
１２  系統電源
２０  発電所
２１  変電所
２２  超高圧送電線
２３  高圧送電線
２４  配電線
３０  建屋
４０  制御部
４１  情報機器
４２  表示画面
４３  位置表示
４４  位置表示
４５  位置表示
４６  矢印
４９  電気自動車
５２  電圧判定制御部
５３  電力量積算部
５４  電力料金算出部
５５  ポイント算出部
６０  入力部
６１  通信部
６２  表示部
７０  記憶部
７１  ポイント残高記憶部
７２  電力単価記憶部
７３  ポイント率記憶部
８０  充電スタンド
８１  充電器
８２  電力計
８３  充電プラグ
８４  情報送信装置
８５  表示装置
８６  カード読み取り装置
９０  バッテリ
【図１】
2011120347.tif 000003
【図２】
2011120347.tif 000004
【図３】
2011120347.tif 000005
【図４】
2011120347.tif 000006
【図５】
2011120347.tif 000007