(57)【要約】【課題】本発明の課題は、配管を束ねる挟持部が配管の配置箇所の構造物に引っ掛からずに、配管の組付け作業を円滑に行うことができると共に、車両が跳ね上げた小石等が衝突した際に、挟持部が破損するのを防止することができ、耐衝撃性に優れた高価な材料を使用する必要もなく、従来よりも製造コストを低く抑えることができるクランプ構造を提供することにある。【解決手段】配管（燃料フィード配管１０ａ、気化燃料パージ配管１０ｂ）の一部を挟持する挟持部３を有する配管のクランプ構造１であって、前記挟持部３は前記配管の軸線方向Ｄに対して傾斜する傾斜部２を備えることを特徴とする。【選択図】図３
2011149504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管の一部を挟持する挟持部を有する配管のクランプ構造であって、
前記挟持部は前記配管の軸線方向に対して傾斜する傾斜部を備えることを特徴とするクランプ構造。
【請求項２】
前記傾斜部は、前記軸線方向を縦方向とした際の前記挟持部の横方向に設けられることを特徴とする請求項１に記載のクランプ構造。
【請求項３】
前記傾斜部は、前記軸線方向の前記挟持部の一端に形成された第１傾斜部と、
前記軸線方向の前記挟持部の他端に形成された第２傾斜部と、
を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクランプ構造。
【請求項４】
前記軸線方向に沿う前記挟持部の任意の一面を上面として設定した際に、前記傾斜部は、前記挟持部の下方向に設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のクランプ構造。
【請求項５】
前記配管は、車両の燃料タンクから延びる燃料タンク用配管であり、
前記燃料タンク用配管は、車両のフロアーパネルの下側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のクランプ構造。
【請求項６】
前記配管は、車両のサイドフレームの内側に配置される燃料タンクから延びて前記サイドフレームの外側に給油口を有するフィラーパイプであり、
前記フィラーパイプの一部は、車両のサイドフレームの下側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のクランプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管をクランプするクランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、配管のクランプ構造としては、複数の配管を一つに束ねるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。さらに詳しく説明すると、このクランプ構造は、気体や液体等の流体を輸送する複数の配管を並設する際に、配管が延びる途中の複数個所でこれらを一纏めに束ねると共に、束ねた配管を所定箇所に固定するように構成されている。
【０００３】
次に参照する図７（ａ）は従来のクランプ構造を示す斜視図、図７（ｂ）は平面図、図７（ｃ）はクランプ構造の取付け態様を模式的に示す側面図である。
図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、従来のクランプ構造１０１は複数の配管１１０を一つに束ねる結束部１０３を備えており、この結束部１０３の外形は概ね直方体となるように形成されている。この結束部１０３は、図示しないが、配管１１０が延びる途中に複数配置される。
【０００４】
そして、このようなクランプ構造１０１が、例えば、車両の燃料タンク用配管に使用される場合には、燃料フィード配管と気化燃料パージ配管とが複数の結束部１０３で束ねられ、燃料タンクからエンジンに至る所定の経路に引き回された後に所定箇所に固定される。更に具体的に説明すると、図７（ｃ）に示すように、車両のフロアーパネル１３に沿って延びる配管１１０は、結束部１０３を介してフロアーパネル１３の下面（外側面）に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２３０６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のクランプ構造１０１（例えば、特許文献１参照）では、結束部１０３で束ねた配管１１０を前記した所定の経路に沿うように引き回す際に、図７（ｂ）に示すように、直方体の結束部１０３の角が所定の経路途中の構造物Ｓに引っ掛かる恐れがある。そして、結束部１０３が経路途中の構造物Ｓに引っ掛かると、配管１１０の組付け作業を円滑に行うことができない。
【０００７】
また、図７（ｃ）に示すように、車両のフロアーパネル１３の下側に配置される配管１１０に、従来のクランプ構造１０１（例えば、特許文献１参照）を使用すると、直方体の結束部１０３は、車両が跳ね上げた小石１０４等を角部の近傍で受け止めて破損する恐れがある。したがって、車両のフロアーパネル１３の下側で従来のクランプ構造１０１を使用する場合には、結束部１０３をプロテクタ（図示省略）で覆ったり、耐衝撃性に優れた、より高価な材料を使用しなければならないために、クランプ構造１０１の製造コストが高くなる問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の課題は、配管の組付け作業を円滑に行うことができると共に、従来よりも製造コストを低く抑えることができるクランプ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決した本発明は、配管の一部を挟持する挟持部を有する配管のクランプ構造であって、前記挟持部は前記配管の軸線方向に対して傾斜する傾斜部を備えることを特徴とする。
このようなクランプ構造によれば、挟持部で束ねた配管を、所定の経路に沿うように引き回す際に、挟持部に傾斜部が設けられているので、挟持部が所定の経路途中の構造物に引っ掛かる恐れが低減される。
また、このようなクランプ構造によれば、挟持部を、例えば車両のフロアーパネルの下面に取り付けた際に、挟持部に傾斜部が形成されているので、従来のクランプ構造と異なって、跳ね上げた小石等を角部で受け止めることがなく、傾斜部で受け止めることができるので、挟持部が破損するのを防止することができる。
【００１０】
また、このクランプ構造においては、前記傾斜部は、前記軸線方向を縦方向とした際の前記挟持部の横方向に設けられる構成とすることができる。
このようなクランプ構造によれば、傾斜部が軸線方向を縦方向とした際の挟持部の横方向に設けられているので、軸線方向に配管を引き回す際に、挟持部が構造物に引っ掛かる恐れが、より確実に低減される。
【００１１】
また、このクランプ構造においては、前記傾斜部は、前記軸線方向の前記挟持部の一端に形成された第１傾斜部と、前記軸線方向の前記挟持部の他端に形成された第２傾斜部と、を備える構成とすることができる。
このようなクランプ構造によれば、挟持部の軸線方向の両側にそれぞれ第１傾斜部と第２傾斜部とを有しているので、配管を、所定の経路に沿うように引き回す際のみならず、例えば配管の交換時のように、配管を所定の経路の経路から引き抜く際においても、挟持部が所定の経路途中の構造物に引っ掛かる恐れが低減される。
【００１２】
また、このクランプ構造においては、前記軸線方向に沿う前記挟持部の任意の一面を上面として設定した際に、前記傾斜部は、前記挟持部の下方向に設けられる構成とすることができる。
このようなクランプ構造によれば、跳ね上げた小石等が当り易い、挟持部の下方向に傾斜部が形成されているので、より確実に挟持部が破損するのを防止することができる。
【００１３】
また、このクランプ構造においては、前記配管は、車両の燃料タンクから延びる燃料タンク用配管であり、前記燃料タンク用配管は、車両のフロアーパネルの下側に配置される構成とすることができる。
【００１４】
また、このクランプ構造においては、前記配管は、車両のサイドフレームの内側に配置される燃料タンクから延びて前記サイドフレームの外側に給油口を有するフィラーパイプであり、前記フィラーパイプの一部は、車両のサイドフレームの下側に配置される構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、配管を配置するために所定の経路を引き回す際に、挟持部が所定の経路途中の構造物に引っ掛かる恐れが低減されるので、配管の組付け作業を円滑に行うことができる。
また、本発明によれば、跳ね上げた小石等によって挟持部が破損するのを防止することができるので、挟持部をプロテクタで覆ったり、耐衝撃性に優れた、より高価な材料を使用しなくてもよいので、クランプ構造の製造コストを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るクランプ構造を使用した車両を模式的に示す平面図である。
【図２】本実施形態に係るクランプ構造を使用した車両を模式的に示す側面図である。
【図３】（ａ）は実施形態に係るクランプ構造の斜視図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図４】本実施形態に係るクランプ構造の分解斜視図である。
【図５】他の実施形態に係るクランプ構造を使用するフィラーパイプ及びベーパーリターンチューブを、車両のサイドフレームの内側から見た、一部に破断面を含む側面図である。
【図６】図５のVI方向から見たクランプ構造の様子を示す、一部に破断面を含む斜視図である。
【図７】（ａ）は従来のクランプ構造を示す斜視図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）はクランプ構造の取付け態様を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施形態に係るクランプ構造について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、燃料タンク用配管、フィラーパイプ等の車両用配管に使用されるクランプ構造について説明するが、本発明は車両の分野に限らず、各種産業における様々な装置、システム等を構成する配管に使用することもできる。
まず、本実施形態に係るクランプ装置を使用した燃料タンク用配管の配置について説明した後に、クランプ構造について説明する。
【００１８】
図１に示すように、燃料タンク用配管１０は、車両Ａの後部に配置された燃料タンクＴと、車両Ａの前部に配置された原動機（エンジン）Ｅとを繋いでいる。この燃料タンク用配管１０は、燃料フィード配管１０ａと、気化燃料パージ配管１０ｂとで構成され、これらの燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂは、燃料タンクＴと原動機Ｅとの間で略並設されている。ちなみに、燃料フィード配管１０ａは、ポンプモジュールＭを介して供給された燃料タンクＴ内の液体燃料（ガソリン等）を、原動機Ｅのインジェクター１１ａに輸送する配管である。気化燃料パージ配管１０ｂは、ベントパイプ１２及びキャニスターＣを介して供給された燃料タンクＴ内の気化燃料（気化ガソリン等）を、原動機Ｅのインテークマニホールド１１ｂに供給するものである。なお、図１中、符号１は、後記する本実施形態に係るクランプ構造であり、符号１４は、燃料タンクＴに液体燃料を充填するためのフィラーパイプであり、符号１７は、車体骨格としてのサイドフレームであり、符号１８は、燃料タンクマウンティングバンドであり、燃料タンクＴを一対のサイドフレーム１７，１７に架け渡されたクロスメンバ１９，１９に取り付けるものである。そして、このような燃料タンクＴは、次に説明するように、フロアーパネル１３（図２参照）の下側に配置されることとなる。
【００１９】
図２に示すように、フロアーパネル１３は、車両Ａの床を構成している。
そして、前記したように、このフロアーパネル１３の下側に配置される燃料タンクＴから延びる燃料タンク用配管１０（燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂ）は、フロアーパネル１３の下側（外側）で図示しない構造物を避けながら、原動機Ｅに対して最短距離となる経路を辿るように引き回されて延在している。
【００２０】
このような燃料タンク用配管１０を構成する燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂは、燃料タンクＴから原動機Ｅに向かって延びる途中で、クランプ構造１によって一纏めに束ねられると共に、少なくともフロアーパネル１３の下面（外側面）に固定されている。
【００２１】
なお、図２での燃料タンク用配管１０は、フロアーパネル１３に対してのみクランプ構造１で固定されているが、フロアーパネル１３以外の車体の構造物（例えば、車体骨格）に対してもクランプ構造１で固定されていてもよいし、更に別の固定部材（図示省略）で固定されていてもよい。
【００２２】
図２中、符号１１ａは、インジェクターであり、符号１１ｂは、インテークマニホールドであり、符号１４は、フィラーパイプであり、符号１４ａは、給油口であり、符号Ｃは、キャニスターである。
【００２３】
次に、本実施形態に係るクランプ構造１について詳細に説明する。
なお、以下の説明における前後上下方向は、フロアーパネル１３の下面（外側面）にクランプ構造１を取り付けた際の、図２に示す車両Ａの前後上下方向に一致させている。次に参照する図３（ａ）は実施形態に係るクランプ構造の斜視図であり、図３（ｂ）は平面図であり、図３（ｃ）は側面図である。
【００２４】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、クランプ構造１は、並設される燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂの一部を挟持する挟持部３を備えている。これらの燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂは、特許請求の範囲にいう「配管」に相当する。
【００２５】
このクランプ構造１の挟持部３は、並設される燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂを挿通する挿通孔４，５（図３（ａ）参照）で形成されている。この挿通孔４，５は、後記する挟持部上半体３１及び挟持部下半体３２（図４参照）のそれぞれに形成された溝４１ａ，５１ａ及び溝４１ｂ，５１ｂ（図４参照）が合わせられて形成されている。そして、溝４１ａ，５１ａ及び溝４１ｂ，５１ｂに沿うように配置された燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂを、挟持部上半体３１及び挟持部下半体３２が挟持する構成となっている。
【００２６】
また、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、挟持部３は、挟持した燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂの延在方向、つまり軸線方向Ｄに対して傾斜する傾斜部２を備えている。
この傾斜部２は、軸線方向Ｄに直交する方向に、つまり軸線方向Ｄを縦方向とした際の挟持部３の横方向Ｄ´（図３（ｂ）参照）に並ぶように形成されている。更に詳しく説明すると、この傾斜部２は、挟持部３において、その中央部から軸線方向Ｄに遠ざかるほど下り勾配となるように傾斜しており、挟持部３の角が面取りされた形状を呈している。言い換えれば、挟持部３は、その中央部から軸線方向Ｄに遠ざかるほど先窄まりの形状を呈している。
【００２７】
また、傾斜部２は、軸線方向Ｄの一端、つまり本実施形態では前方に形成された第１傾斜部２１と、軸線方向Ｄの他端、つまり本実施形態では後方に形成された第２傾斜部２２とを有している。つまり、挟持部３の前後方向のそれぞれに第１傾斜部２１，２１及び第２傾斜部２２，２２が形成されている。また、第１傾斜部２１、２１は挟持部３から離れる方向に傾斜し、第２傾斜部２２、２２は挟持部３に近づく方向に傾斜している。
【００２８】
また、クランプ構造１は、挟持部３の上面３ａにフロアーパネル１３（図２参照）に対する被係止部６が形成されている。この被係止部６は、上面３ａから上方に突出する突起で形成されており、この突起の先端部は、略鏃形状となっている。この被係止部６は、例えば、図３（ｃ）に示すように、フロアーパネル１３（係止部材）に形成された係止孔１３ａに挿通される際には、先端部がその弾性により係止孔１３ａの内径よりも窄まって挿通可能となると共に、挿通された後には、その先端部が係止孔１３ａの内径よりも広がって、係止孔１３ａから抜け出なくなるように構成されている。このような被係止部６が形成された挟持部３の上面３ａは、特許請求の範囲にいう「軸線方向に沿う挟持部の任意の一面」に相当する。
【００２９】
また、クランプ構造１は、図３（ａ）及び（ｃ）に示すように、フロアーパネル１３に形成された係止孔１３ａに挿通した状態で、挟持部３の下方向に第３傾斜部２３を備えている。本実施形態での第３傾斜部２３は、挟持部３の前方にのみ設けられているが、後方にも設けることができる。この第３傾斜部２３は、前記した第１傾斜部２１及び第２傾斜部２２と同様に、挟持部３の中央部から軸線方向Ｄに遠ざかるほど下り勾配となるように傾斜している。
【００３０】
次に参照する図４は、本実施形態に係るクランプ構造の分解斜視図である。
図４に示すように、クランプ構造１の挟持部３は、挟持部下半体３２と、挟持部上半体３１とで構成されている。
【００３１】
挟持部下半体３２は、その上面に前記した溝４１ｂ，５１ｂが形成されている。この溝４１ｂ，５１ｂは、挟持部３の挿通孔４，５（図３（ａ）参照）の下半分に相当するものであり、溝４１ｂ，５１ｂの断面形状は、燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂの断面形状の下半分と略一致している。ちなみに、本実施形態での溝４１ｂ，５１ｂは、燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂの径に合わせて、燃料フィード配管１０ａが配置される一方の溝４１ｂの径が、気化燃料パージ配管１０ｂが配置される他方の溝５１ｂの径よりも小さくなっている。また、これらの溝４１ｂ，５１ｂが延びる方向は、前記した軸線方向Ｄに一致している。
【００３２】
また、挟持部下半体３２には、前記した第１傾斜部２１及び第２傾斜部２２の下半分が形成されると共に、挟持部下半体３２の前下には、前記した第３傾斜部２３が形成されている。そして、挟持部下半体３２の上面には、前記した被係止部６が形成されている。
【００３３】
挟持部上半体３１は、その下面に前記した溝４１ａ，５１ａが形成されている。この溝４１ａ，５１ａは、挟持部３の挿通孔４，５（図３（ａ）参照）の上半分に相当するものであり、溝４１ａ，５１ａの断面形状は、燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂの断面形状の上半分と略一致している。また、挟持部上半体３１には、前記した第１傾斜部２１及び第２傾斜部２２の上半分が形成されている。
【００３４】
そして、挟持部上半体３１には、挟持部下半体３２の被係止部６に対応する位置に、被係止部６が挿通される貫通孔３１ａが形成されている。
つまり、クランプ構造１は、前記したように、溝４１ａ，５１ａ及び溝４１ｂ，５１ｂに沿うように燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂを配置した後、挟持部上半体３１の貫通孔３１ａに、挟持部下半体３２の被係止部６を挿通することで、図３（ａ）に示す、燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂを挿通孔４，５内で挟持した構成となる。
【００３５】
次に、本実施形態に係るクランプ構造１の作用効果について説明する。
以上のようなクランプ構造１によれば、挟持部３で束ねた燃料タンク用配管１０（燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂ）を、所定の経路に沿うように引き回す際に、図３（ｂ）に示すように、挟持部３の角を面取りするように傾斜部２が設けられているので、挟持部３が所定の経路途中の構造物Ｓに引っ掛かる恐れが低減される。
その結果、このクランプ構造１によれば、車両Ａ（図１参照）に対する燃料タンク用配管１０（図１参照）の組付け作業を円滑に行うことができる。
【００３６】
また、クランプ構造１によれば、図３（ｂ）に示すように、傾斜部２が軸線方向Ｄを縦方向とした際の挟持部３の横方向Ｄ´に設けられているので、軸線方向Ｄに燃料タンク用配管１０（燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂ）を引き回す際に、挟持部３が構造物Ｓに引っ掛かる恐れが、より確実に低減される。
【００３７】
また、クランプ構造１によれば、図３（ｂ）に示すように、傾斜部２，２が挟持部３の横方向Ｄ´に並んで設けられているので、燃料タンク用配管１０を引き回す経路を、例えば構造物Ｓ，Ｓ同士の間に設定したとしても、挟持部３が構造物Ｓに引っ掛かる恐れが、より確実に低減される。
【００３８】
また、クランプ構造１によれば、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、挟持部３の前後方向（軸線方向Ｄ）の両側にそれぞれ第１傾斜部２１と第２傾斜部２２とを有しているので、前記したように、燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂを、所定の経路に沿うように引き回す際のみならず、例えば燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂの交換時のように、燃料タンク用配管１０を所定の経路から引き抜く際においても、挟持部３が所定の経路途中の構造物Ｓに引っ掛かる恐れが低減される。その結果、このクランプ構造１によれば、車両Ａ（図１参照）に対する燃料タンク用配管１０（燃料フィード配管１０ａ及び気化燃料パージ配管１０ｂ）の交換作業を円滑に行うことができる。
【００３９】
また、このようなクランプ構造１によれば、挟持部３を、フロアーパネル１３の下面に取り付けた際に、挟持部３の角部を面取りするように傾斜部２が形成されているので、従来のクランプ構造１０１と異なって、跳ね上げた小石１０４等を角部で受け止めることがなく、傾斜部２で受け止めることができるので、挟持部３が破損するのを防止することができる。
【００４０】
また、クランプ構造１によれば、図３（ｃ）に示すように、挟持部３の上面３ａをフロアーパネル１３の下面に取り付けた際に、跳ね上げた小石１０４等が当り易い、挟持部３の下方向に第３傾斜部２３が形成されているので、より確実に挟持部３が破損するのを防止することができる。
【００４１】
したがって、本実施形態に係るクランプ構造１によれば、従来のクランプ構造１０１と異なって、挟持部３をプロテクタで覆ったり、耐衝撃性に優れた、より高価な材料を使用しなくてもよいので、従来のクランプ構造１０１よりも製造コストを低く抑えることができる。
【００４２】
また、この第３傾斜部２３は、前記した第１傾斜部２１及び第２傾斜部２２と同様に、燃料タンク用配管１０を引き回す際、又は引き抜く際に、挟持部３が所定の経路途中の構造物Ｓに引っ掛かる恐れをも低減することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、燃料タンク用配管１０に使用するクランプ構造１について説明したが、本発明は、ブレーキオイル配管等の他の配管に使用することができる。また、クランプ構造１は、燃料タンクＴ（図１参照）に液体燃料（ガソリン等）を充填するフィラーパイプ１４（図１参照）に使用することもできる。
【００４４】
フィラーパイプ１４は、図１に示すように、車両Ａのサイドフレーム１７の内側に配置される燃料タンクＴから延びてサイドフレーム１７の外側に給油口１４ａを有している。
そして、このフィラーパイプ１４には、ベーパーリターンチューブ１６の一端が取り付けられている。ベーパーリターンチューブ１６の一端は、給油口１４ａの近傍に接続され、他端は、燃料タンクＴに接続されている。ちなみに、ベーパーリターンチューブ１６は、液体燃料がフィラーパイプ１４の給油口１４ａから燃料タンクＴに充填される際に、燃料タンクＴ内の上部空間に存在する気化燃料を含む空気の一部を、給油口１４ａの近傍に排出し、これを再びフィラーパイプ１４を介して燃料タンクＴ内へ還流させるための還流パイプである。
【００４５】
このようなフィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６は、給油口１４ａから燃料タンクＴに向かって概ね並設されている。そして、フィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６は、サイドフレーム１７をその下側で横切るように配置されている。
次に参照する図５は、他の実施形態に係るクランプ構造を使用するフィラーパイプ及びベーパーリターンチューブを、車両のサイドフレームの内側から見た、一部に破断面を含む側面図であり、図６は、図５のVI方向から見たクランプ構造の様子を示す、一部に破断面を含む斜視図である。
【００４６】
更に詳しく説明すると、フィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６は、図５に示すように、サイドフレーム１７の下方で、サイドフレーム１７とサブフレーム１７ａとの間に挿通されている。ちなみに、サブフレーム１７ａは、その一端がサイドフレーム１７の下部にブッシュ１７ｂを介して接続されると共に、サイドフレーム１７の下方でこのサイドフレーム１７に沿って延びている。これらのフィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６は、特許請求の範囲にいう「配管」に相当する。
【００４７】
このようなフィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６に使用するクランプ構造１は、フィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６を挟持する挟持部３と、この挟持部３をサブフレーム１７ａに取り付ける取付けフランジ３３とを備えている。
【００４８】
挟持部３は、挟持部下半体３２と、挟持部上半体３１とがフィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６を上下方向から挟み込んで束ねる構成となっている。
【００４９】
このクランプ構造１においては、図６に示すように、挟持部３は、フィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６の軸線方向Ｄに対して傾斜する傾斜部２を備えている。この傾斜部２は、挟持部３の軸線方向Ｄの両端に形成されており、挟持部３の両端において、フィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６の周囲に位置する角部が全周に亘って面取りされたように形成されている。言い換えれば、傾斜部２は、挟持部３の中央部から軸線方向Ｄに遠ざかるに従って下り勾配となっている。また、挟持部３の両端にそれぞれ設けられた傾斜部２のうち、一方の傾斜部２が第１傾斜部２１に相当し、他方の傾斜部２が第２傾斜部２２に相当する。また、第１傾斜部２１及び第２傾斜部２２のそれぞれは、軸線方向Ｄに直交する方向に、つまり軸線方向Ｄを縦方向とした際の挟持部３の横方向Ｄ´に形成されている。
【００５０】
このようなクランプ構造１によれば、挟持部３に傾斜部２を有しているので、束ねたフィラーパイプ１４及びベーパーリターンチューブ１６を、サイドフレーム１７とサブフレーム１７ａとの間に配置する際に、挟持部３がサイドフレーム１７及びサブフレーム１７ａに引っ掛かる恐れをも低減することができる。
【００５１】
また、前記実施形態では、傾斜部２（図３（ａ）から（ｃ）参照）が軸線方向Ｄに対して所定の角度で傾斜する平面で構成されているが、傾斜部２は湾曲面であってもよい。
【００５２】
また、前記実施形態では、被係止部６によって挟持部３をフロアーパネル１３に固定する構成としたが、挟持部３をボルト等の他の締結具でフロアーパネル１３に固定する構成とすることもできる。
【００５３】
また、前記実施形態では、挟持部３を挟持部下半体３２と、挟持部上半体３１とで形成したが、一つの部材によっても形成することができる。この一つの部材で形成された挟持部３は、燃料タンク用配管１０を周囲から抱き込むように挟持することとなる。
【符号の説明】
【００５４】
１      クランプ構造
２      傾斜部
３      挟持部
１０    燃料タンク用配管
１０ａ  燃料フィード配管
１０ｂ  気化燃料パージ配管
１４    フィラーパイプ
１４ａ  給油口
１６    ベーパーリターンチューブ
１７    サイドフレーム
１７ａ  サブフレーム
２１    第１傾斜部
２２    第２傾斜部
２３    第３傾斜部
３１    挟持部上半体
３２    挟持部下半体
Ａ      車両
Ｄ      軸線方向
Ｅ      原動機
Ｔ      燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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