(57)【要約】【課題】ロッカアームに対するナット部材のがたつきを防止して、ラッシュアジャスタの信頼性を向上させる。【解決手段】ロッカアーム７の端部を上下に貫通する嵌合孔２１にナット部材１８を挿通させ、そのナット部材１８の下端外周に設けたフランジ３４をロッカアーム７の下面に当接させ、ナット部材１８の内周の雌ねじ２９にねじ係合する雄ねじ３０を外周に有するアジャストスクリュ１９を設け、そのアジャストスクリュ１９を付勢するリターンスプリング２０を設けたラッシュアジャスタ１において、ナット部材１８のロッカアーム７の上面からの突出部分の外周に止め輪溝３７を設け、その止め輪溝３７に装着した止め輪３８，４１とナット部材１８の下端外周のフランジ３４とでロッカアーム７を上下から挟み込むことによって、ロッカアーム７にナット部材１８を固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカアーム（７）の端部を上下に貫通する嵌合孔（２１）に、下端が開放した筒状のナット部材（１８）を挿通させ、そのナット部材（１８）の下端外周に設けたフランジ（３４）を前記ロッカアーム（７）の下面に当接させ、前記ナット部材（１８）の内周に形成された雌ねじ（２９）にねじ係合する雄ねじ（３０）を外周に有するアジャストスクリュ（１９）を設け、そのアジャストスクリュ（１９）をナット部材（１８）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（２０）を設けたラッシュアジャスタにおいて、
前記ナット部材（１８）のロッカアーム（７）の上面からの突出部分の外周に止め輪溝（３７）を設け、その止め輪溝（３７）に装着した止め輪（３８，４１）と前記ナット部材（１８）の下端外周のフランジ（３４）とでロッカアーム（７）を上下から挟み込むことによって、ロッカアーム（７）にナット部材（１８）を固定したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記止め輪が、円周の一部を切り離した形状のＣ形止め輪（３８）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記Ｃ形止め輪（３８）を、内周側から外周側に向かってロッカアーム（７）の上面に次第に接近するテーパ状に形成した請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記止め輪が、全周にわたって連続する環状部（３９）と、その環状部（３９）から径方向内方に延びる複数の歯（４０）とからなる菊形止め輪（４１）であり、前記各歯（４０）を、径方向内方に向かってロッカアーム（７）の上面から次第に離れるように傾斜して形成し、この各歯（４０）の先端を前記止め輪溝（３７）に係合させた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記雄ねじ（３０）と雌ねじ（２９）は、アジャストスクリュ（１９）をナット部材（１８）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク（３１）のフランク角が、遊び側フランク（３２）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記リターンスプリング（２０）の上端を支持するばね受けを、前記ナット部材（１８）と一体に形成した請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記ばね受けは、金属板を深絞り加工することによって前記ナット部材（１８）と一体成形された端板（２２）である請求項６に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記ばね受けは、金属筒の一端をヘラ絞り加工することによって前記ナット部材（１８）と一体成形された内向きフランジである請求項６に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記ロッカアーム（７）は、中央部を支点として揺動可能に支持され、そのロッカアーム（７）の一端部がカム（２）の回転により上下動するプッシュロッド（８）で押し上げられ、そのロッカアーム（７）の他端部でバルブステム（１２）を押し下げるものであり、そのロッカアーム（７）のプッシュロッド（８）で押し上げられる側の端部に前記ナット部材（１８）を組み込んだ請求項１から８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１０】
前記ロッカアーム（５７）は、中央部を支点として揺動可能に支持され、そのロッカアーム（５７）の一端部がカム（６２）で押し上げられ、そのロッカアーム（５７）の他端部でバルブステム（５５）を押し下げるものであり、そのロッカアーム（５７）のバルブステム（５５）を押し下げる側の端部に前記ナット部材（６４）を組み込んだ請求項１から８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＯＨＶ（オーバー・ヘッド・バルブ）エンジンやＯＨＣ（オーバー・ヘッド・カムシャフト）エンジンの吸排気バルブを動作させる動弁装置として、中央部を支点として揺動可能に支持されたロッカアームの一端部をカムで直接または間接的に押し上げ、そのロッカアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたロッカアーム式動弁装置が知られている。
【０００３】
この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収するラッシュアジャスタが使用される。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、例えば、ロッカアームの端部を上下に貫通する嵌合孔に、下端が開放した筒状のナット部材を挿通させ、そのナット部材の下端外周に設けたフランジを前記ロッカアームの下面に当接させ、前記ナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュを設け、そのアジャストスクリュをナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するようにしたものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
このラッシュアジャスタは、動弁装置の熱膨張などによって動弁装置の構成部材間の隙間が変化すると、その隙間の変化に応じて、アジャストスクリュがナット部材内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間を調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１３２４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記のラッシュアジャスタは、ナット部材をロッカアームに固定する手段として、ナット部材のロッカアームの上面からの突出部分に締め代をもって嵌合させた有底筒状のキャップと、ナット部材の下端外周に設けたフランジとでロッカアームを上下から挟み込む方法を採っている。
【０００９】
しかし、この方法では、ナット部材のロッカアームの上面からの突出部分にキャップを嵌合させるときに、キャップとナット部材が最も深い位置まで嵌合したかどうかを確認することが困難である。万が一、キャップとナット部材の嵌合が浅いと、ロッカアームの上面とキャップの間、あるいはロッカアームの下面とフランジの間に隙間が生じるので、ナット部材がロッカアームに対してがたつき、バルブリフト量が不安定となってしまう。そして、最悪の場合、ロッカアームに対するナット部材のがたつきが進行し、キャップがナット部材から外れるおそれがあった。
【００１０】
この発明が解決しようとする課題は、ロッカアームに対するナット部材のがたつきを防止して、ラッシュアジャスタの信頼性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、前記ナット部材のロッカアームの上面からの突出部分の外周に止め輪溝を設け、その止め輪溝に装着した止め輪と前記ナット部材の下端外周のフランジとでロッカアームを上下から挟み込むことによって、ロッカアームにナット部材を固定した。
【００１２】
このように、止め輪溝に装着した止め輪でナット部材を固定すると、止め輪は止め輪溝で軸方向に位置決めされているので、ナット部材のがたつき防止の信頼性と耐久性が高く、安定したバルブリフト量を得ることができる。
【００１３】
前記止め輪として、円周の一部を切り離した形状のＣ形止め輪を採用することができる。Ｃ形止め輪は、円周の一部を切り離した部分を拡げることによって拡径変形させることができるので、止め輪溝への装着が容易である。
【００１４】
このＣ形止め輪は、内周側から外周側に向かってロッカアームの上面に次第に接近するテーパ状に形成することができる。このようにすると、Ｃ形止め輪とロッカアームの上面の間の微小な遊びをＣ形止め輪のテーパによって吸収して、ロッカアームに対するナット部材のがたつきを効果的に防止することができる。
【００１５】
また、前記止め輪として、全周にわたって連続する環状部と、その環状部から径方向内方に延びる複数の歯とからなる菊形止め輪を採用し、前記各歯を、径方向内方に向かってロッカアームの上面から次第に離れるテーパ状に傾斜して形成し、この各歯の先端を前記止め輪溝に係合させてもよい。このようにしても、菊形止め輪とロッカアームの上面の間の微小な遊びを菊形止め輪の歯のテーパによって吸収して、ロッカアームに対するナット部材のがたつきを効果的に防止することができる。
【００１６】
前記雄ねじと雌ねじは、アジャストスクリュをナット部材内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成することができる。
【００１７】
前記リターンスプリングの上端を支持するばね受けを前記ナット部材と一体に形成することができる。このようなばね受けとしては、例えば、金属板を深絞り加工することによって前記ナット部材と一体成形された端板や、金属筒の一端をヘラ絞り加工することによって前記ナット部材と一体成形された内向きフランジが挙げられる。
【００１８】
この発明は、例えば、次のラッシュアジャスタに適用することができる。
１）前記ロッカアームは、中央部を支点として揺動可能に支持され、そのロッカアームの一端部がカムの回転により上下動するプッシュロッドで押し上げられ、そのロッカアームの他端部でバルブステムを押し下げるものであり、そのロッカアームのプッシュロッドで押し上げられる側の端部にナット部材を組み込んだＯＨＶエンジンのラッシュアジャスタ。
２）前記ロッカアームは、中央部を支点として揺動可能に支持され、そのロッカアームの一端部がカムで押し上げられ、そのロッカアームの他端部でバルブステムを押し下げるものであり、そのロッカアームのバルブステムを押し下げる側の端部にナット部材を組み込んだＯＨＣエンジンのラッシュアジャスタ。
【発明の効果】
【００１９】
この発明のラッシュアジャスタは、止め輪溝で軸方向に位置決めされた止め輪でナット部材を固定しているので、ナット部材のがたつき防止の信頼性と耐久性が高く、安定したバルブリフト量を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２に示すラッシュアジャスタを上方から見た図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図２に示すＣ形止め輪の変形例を示す図
【図６】図２に示すＣ形止め輪にかえて菊形止め輪を採用した例を示す図
【図７】図６に示すラッシュアジャスタを上方から見た図
【図８】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図９】図８のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだＯＨＶ（オーバー・ヘッド・バルブ）エンジンの動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカム２と、シリンダブロック３に形成したタペットガイド孔４で上下にスライド可能に案内されたタペット５と、支点軸６を中心に揺動可能に支持されたロッカアーム７と、タペット５とロッカアーム７の間の動力伝達を行なうプッシュロッド８と、シリンダヘッド９の吸気ポート１０を開閉するバルブ１１とを有する。
【００２２】
バルブ１１には、バルブ１１から上方に延びるバルブステム１２が接続されており、バルブステム１２は、シリンダヘッド９に固定された筒状のバルブステムガイド１３で上下にスライド可能に支持されている。バルブステム１２の上部外周には、環状のスプリングリテーナ１４が固定され、スプリングリテーナ１４の下面とシリンダヘッド９の上面の間にバルブスプリング１５が組み込まれている。バルブスプリング１５は、スプリングリテーナ１４を介してバルブステム１２を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ１１をバルブシート１６に着座させている。
【００２３】
タペット５は、その下端がカム２に接触しており、カム２の輪郭に追従して上下動するようになっている。カム２は、カムシャフト１７に一体に形成され、カムシャフト１７が回転すると、ベースサークル２ａに対して隆起したカム山部２ｂでタペット５を押し上げる。
【００２４】
プッシュロッド８は、その下端がタペット５と共に上下動するように支持され、上端でロッカアーム７の一端部を押し上げる。プッシュロッド８は、タペット５とロッカアーム７の間を連結するリンクとして機能する。
【００２５】
ロッカアーム７は、その中央部が支点軸６で支持され、支点軸６を中心として揺動可能となっている。また、ロッカアーム７は、プッシュロッド８で押し上げられる側の端部とは反対側の端部がバルブステム１２の上端に接触しており、ロッカアーム７の一端部がプッシュロッド８で押し上げられたときに、ロッカアーム７の他端部がバルブステム１２を押し下げるようになっている。ラッシュアジャスタ１は、ロッカアーム７のプッシュロッド８で押し上げられる側の端部に組み込まれている。
【００２６】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、下端が開放する筒状のナット部材１８と、ナット部材１８内に挿入されたアジャストスクリュ１９と、ナット部材１８内に組み込まれたリターンスプリング２０とからなる。
【００２７】
ナット部材１８は、ロッカアーム７のプッシュロッド８で押し上げられる側の端部を上下に貫通する嵌合孔２１に挿通して設けられている。ナット部材１８は、鋼板を深絞り加工することによって筒状に成形されており、ナット部材１８の上端には、この深絞り加工によって端板２２が一体成形されている。
【００２８】
リターンスプリング２０は、その上端が端板２２で支持され、下端がスプリングシート２３を介してアジャストスクリュ１９を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１９をナット部材１８から下方に突出する方向に付勢している。
【００２９】
スプリングシート２３には、端板２２に向かって延びる軸部２４が一体に設けられ、その軸部２４の外周に突起２５が設けられている。端板２２には、軸部２４が挿通する挿通孔２６が設けられ、その挿通孔２６の内周に突起２５の通過を許容する切り欠き２７が設けられている。軸部２４の上端面には、回転操作用の工具係合溝２８が設けられている。
【００３０】
ナット部材１８の内周には雌ねじ２９が形成され、その雌ねじ２９がアジャストスクリュ１９の上部外周に形成された雄ねじ３０にねじ係合している。雄ねじ３０と雌ねじ２９は、アジャストスクリュ１９をナット部材１８内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク３１のフランク角が、遊び側フランク３２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１９に負荷されたときは、雄ねじ３０と雌ねじ２９の圧力側フランク３１，３１間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１９の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１９に負荷されたときは、雄ねじ３０と雌ねじ２９の遊び側フランク３２，３２間の滑りによってアジャストスクリュ１９の回転が許容されるようになっている。
【００３１】
アジャストスクリュ１９は、ナット部材１８からの突出端が、プッシュロッド８の上端に形成された凹球面３３で支持されている。
【００３２】
ナット部材１８の下端外周には、ロッカアーム７の下面に当接するフランジ３４が一体に設けられている。フランジ３４の外周には、図４に示すように、アジャストスクリュ１９の軸心を含む平面に平行な平坦面３５が形成されており、この平坦面３５が、ロッカアーム７の下面に形成されたストッパ面３６に係合してナット部材１８を回り止めしている。平坦面３５は、フランジ３４の外周に一箇所だけ形成してもよいが、図に示すように、フランジ３４の外周に複数の平坦面３５を形成して多角形状とすると、ナット部材１８の組み付け方向の自由度が高くなり、組み付けの作業性が向上する。
【００３３】
図２に示すように、ナット部材１８のロッカアーム７の上面からの突出部分の外周には、方形断面の止め輪溝３７が設けられており、その止め輪溝３７に止め輪３８が装着されている。ナット部材１８は、止め輪３８とフランジ３４とでロッカアーム７を上下から挟み込むことによって、ロッカアーム７に固定されている。
【００３４】
図３に示すように、止め輪３８は、円周の一部を切り離した形状のＣ形止め輪３８であり、円周の一部を切り離した部分を拡げることによって拡径変形させることができるようになっている。
【００３５】
ナット部材１８は、浸炭鋼（例えば、ＳＣＭ４１５、ＳＣｒ４２０）からなり、焼入焼戻しを施すことにより雌ねじ２９の表面硬度が高められている。一方、ロッカアーム７は、揺動時の慣性モーメントを抑えるために、鉄よりも軽量のアルミ合金で形成されており、エンジンの回転数が高いときにも、バルブ１１の動きを正確にカム２の輪郭に追従させることができるようになっている。
【００３６】
上述したラッシュアジャスタ１は、次のようにして初期セットすることができる。まず、アジャストスクリュ１９をナット部材１８内にねじ込む。このとき、スプリングシート２３はアジャストスクリュ１９と共に上方に移動する。この移動によって突起２５が切り欠き２７を通過したら、スプリングシート２３を回転操作し、突起２５と切り欠き２７の周方向位置をずらす。これにより、突起２５が端板２２の上面にひっかかるので、アジャストスクリュ１９は、ナット部材１８にねじ込まれた状態に保持（初期セット）される。初期セットの解除は、スプリングシート２３を回転操作して、突起２５と切り欠き２７の周方向位置を一致させることにより行なう。
【００３７】
次に、このラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３８】
エンジンの作動によりカムシャフト１７が回転して、カム２のカム山部２ｂがタペット５を押し上げると、バルブ１１がバルブシート１６から離れて、吸気ポート１０を開く。このとき、アジャストスクリュ１９に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ３０の圧力側フランク３１が雌ねじ２９の圧力側フランク３１で受け止められて、アジャストスクリュ１９の軸方向位置が固定される。
【００３９】
更にカム２が回転して、カム山部２ｂがタペット５の位置を過ぎると、バルブスプリング１５の付勢力によってバルブステム１２が上昇し、バルブ１１がバルブシート１６に着座して、吸気ポート１０を閉じる。
【００４０】
厳密には、カム２のカム山部２ｂがタペット５を押し上げるときに、雄ねじ３０と雌ねじ２９の圧力側フランク３１，３１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１９は押し込み方向に移動するが、カム山部２ｂがタペット５の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１９は、リターンスプリング２０から負荷される荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００４１】
エンジン作動中に、シリンダヘッド９、シリンダブロック３、バルブステム１２、ロッカアーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、ロッカアーム７とバルブステム１２の間の距離が大きくなったときは、カム２のカム山部２ｂがタペット５を押し上げるときのアジャストスクリュ１９の押し込み量よりも、更にカム２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１９の突出量が大きくなる。その結果、カム２が回転するごとに、アジャストスクリュ１９が突出方向に徐々に移動するので、ロッカアーム７とバルブステム１２の間に隙間が生じない。
【００４２】
反対に、バルブ１１とバルブシート１６の接触面が摩耗したときは、カム２のベースサークル２ａがタペット５の位置にあるときにも、バルブスプリング１５の付勢力がアジャストスクリュ１９に作用するため、カム２のカム山部２ｂがタペット５を押し上げるときのアジャストスクリュ１９の押し込み量よりも、更にカム２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１９の突出量が小さくなる。その結果、カム２が回転するごとに、アジャストスクリュ１９が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム１２が上昇するので、バルブ１１とバルブシート１６の接触面間に隙間が生じない。
【００４３】
エンジンをオーバーホールするときに、エンジンからロッカアーム７を取り外すと、リターンスプリング２０の付勢力によって、アジャストスクリュ１９がナット部材１８から突出する。このロッカアーム７を、再びエンジンに組み付けるときは、上述したようにアジャストスクリュ１９を初期セットし、その状態でロッカアーム７の組み付けを行なう。
【００４４】
このラッシュアジャスタ１は、止め輪溝３７で軸方向に位置決めされた止め輪３８でナット部材１８を固定しているので、ナット部材１８のがたつき防止の信頼性と耐久性が高く、安定したバルブリフト量を得ることができる。
【００４５】
また、このラッシュアジャスタ１は、止め輪溝３７に装着する止め輪３８として、円周の一部を切り離した形状のＣ形止め輪３８を採用しているので、止め輪３８を止め輪溝３７に装着する作業が容易である。
【００４６】
図５に示すように、Ｃ形止め輪３８は、内周側から外周側に向かってロッカアーム７の上面に次第に接近するテーパ状に形成することができる。このようにすると、Ｃ形止め輪３８とロッカアーム７の上面の間の微小な遊びをＣ形止め輪３８のテーパによって吸収して、ロッカアーム７に対するナット部材１８のがたつきを効果的に防止することができる。
【００４７】
図６、図７に示すように、止め輪溝３７に装着する止め輪として、全周にわたって連続する環状部３９と、その環状部３９から径方向内方に延びる複数の歯４０とからなる菊形止め輪４１を採用し、各歯４０を、径方向内方に向かってロッカアーム７の上面から次第に離れるテーパ状に傾斜して形成し、この各歯４０の先端を止め輪溝３７に係合させてもよい。このようにしても、菊形止め輪４１とロッカアーム７の上面の間の微小な遊びを歯４０のテーパによって吸収して、ロッカアーム７に対するナット部材１８のがたつきを効果的に防止することができる。
【００４８】
上記実施形態では、リターンスプリング２０の上端を支持するばね受けとして、金属板を深絞り加工することによってナット部材１８と一体成形された端板２２を採用したが、両端が開放した金属筒の一端を絞り加工することによってナット部材１８と一体成形された内向きフランジ（図示せず）を採用してもよい。
【００４９】
図８に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ５１を組み込んだＯＨＣ（オーバー・ヘッド・カムシャフト）エンジンの動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド５２の吸気ポート５３に設けられたバルブ５４と、そのバルブ５４に接続されたバルブステム５５と、支点軸５６を中心として揺動可能に支持されたロッカアーム５７とを有する。
【００５０】
バルブステム５５は、バルブ５４から上方に延びており、バルブステム５５の上部にはスプリングリテーナ５８が固定されている。スプリングリテーナ５８は、バルブスプリング５９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ５４をバルブシート６０に着座させている。
【００５１】
ロッカアーム５７は、中央部を支点軸５６で揺動可能に支持されている。また、ロッカアーム５７の一端部にはローラ６１が取り付けられ、他端部にはラッシュアジャスタ５１が組み込まれている。ローラ６１にはカム６２が接触している。カム６２は、カムシャフト６３に一体に形成されており、カムシャフト６３が回転すると、ベースサークル６２ａに対して隆起したカム山部６２ｂが、ロッカアーム５７の一端部を押し上げるようになっている。
【００５２】
また、ロッカアーム５７は、カム６２で押し上げられる側の端部とは反対側の端部がバルブステム５５の上端に接触しており、ロッカアーム５７の一端部がカム６２で押し上げられたときに、ロッカアーム５７の他端部がバルブステム５５を押し下げるようになっている。ラッシュアジャスタ５１は、ロッカアーム５７のバルブステム５５を押し下げる側の端部に組み込まれている。
【００５３】
図９に示すように、ラッシュアジャスタ５１は、下端が開放する筒状のナット部材６４と、ナット部材６４内に挿入されたアジャストスクリュ６５と、ナット部材６４内に組み込まれたリターンスプリング６６とからなる。
【００５４】
ナット部材６４は、ロッカアーム５７のバルブステム５５を押し下げる側の端部を上下に貫通する嵌合孔６７に挿通して設けられている。ナット部材６４は、鋼板を深絞り加工することによって筒状に成形されており、ナット部材６４の上端には、この深絞り加工によって端板６８が一体成形されている。
【００５５】
リターンスプリング６６は、その上端が端板６８で支持され、下端がアジャストスクリュ６５を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ６５をナット部材６４から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ６５は、ナット部材６４からの突出端が、バルブステム５５の上端に当接している。
【００５６】
ナット部材６４の内周には雌ねじ６９が形成され、その雌ねじ６９がアジャストスクリュ６５の上部外周に形成された雄ねじ７０にねじ係合している。雄ねじ７０と雌ねじ６９は、アジャストスクリュ６５をナット部材６４内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク７１のフランク角が、遊び側フランク７２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００５７】
ナット部材６４の下端外周には、ロッカアーム５７の下面に当接するフランジ７３が一体に設けられている。フランジ７３の外周には、ロッカアーム５７の下面に形成されたストッパ面７４に係合する平坦面７５が形成されており、この平坦面７５とストッパ面７４の係合によりナット部材６４が回り止めされている。
【００５８】
ナット部材６４のロッカアーム５７の上面からの突出部分の外周には、方形断面の止め輪溝７６が設けられており、その止め輪溝７６に、第１実施形態と同様の止め輪７７が装着されている。ナット部材６４は、止め輪７７とフランジ７３とでロッカアーム５７を上下から挟み込むことによって、ロッカアーム５７に固定されている。
【００５９】
このラッシュアジャスタ５１は、第１実施形態と同様、止め輪溝７６で軸方向に位置決めされた止め輪７７でナット部材６４を固定しているので、ナット部材６４のがたつき防止の信頼性と耐久性が高く、安定したバルブリフト量を得ることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１        ラッシュアジャスタ
２        カム
７        ロッカアーム
８        プッシュロッド
１２      バルブステム
１８      ナット部材
１９      アジャストスクリュ
２０      リターンスプリング
２１      嵌合孔
２２      端板
２９      雌ねじ
３０      雄ねじ
３１      圧力側フランク
３２      遊び側フランク
３４      フランジ
３７      止め輪溝
３８      止め輪
３９      環状部
４０      歯
４１      止め輪
５１      ラッシュアジャスタ
５５      バルブステム
５７      ロッカアーム
６２      カム
６４      ナット部材
６５      アジャストスクリュ
６６      リターンスプリング
６７      嵌合孔
６８      端板
６９      雌ねじ
７０      雄ねじ
７１      圧力側フランク
７２      遊び側フランク
７３      フランジ
７６      止め輪溝
７７      止め輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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