(57)【要約】【課題】レンズ・ハウジング一体型の灯火器に採用可能な通気孔構造で且つ通気孔の外側開口部が外から見えにくい通気孔構造を提供することを課題とする。【解決手段】光源収納部５２と脚部５１とが屈曲部５３で繋がれており、光源収納部５２に光源収納部５２をレンズ５６が被せられる方向指示器５０Ｌ、５０Ｒにおいて、脚部５１に前遮蔽壁５７Ａと後遮蔽壁５７Ｂが設けられ、前遮蔽壁５７Ａと後遮蔽壁５７Ｂの間に通気孔の外側開口部７３が開けられている。【効果】前遮蔽壁及び後遮蔽壁で通気孔の外側開口部を遮蔽することにより、通気孔が外から見え難くなると共に外から水が入り難くなる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を収容する光源収容部（５２）及び車体に取付けられる脚部（５１）を含み、前記脚部（５１）よりも前記光源収納部（５２）の径が大きくなるように前記光源収納部（５２）と前記脚部（５１）とが屈曲部（５３）で繋がれているハウジング（５４）と、
このハウジング（５４）に設けられ前記光源収納部（５２）の内外を連通する通気孔（５５）と、
前記光源収納部（５２）に被せられ前記光源収納部（５２）を閉空間にするレンズ（５６）とを備えた鞍乗型車両（１０）に取付けられる方向指示器（５０Ｌ、５０Ｒ）において、
前記光源収納部（５２）は、前記レンズ（５６）が前記ハウジング（５４）に固着されて密閉されるとともに、前記通気孔（５５）が、前記屈曲部（５３）に且つ車両（１０）に前記方向指示器（５０Ｌ、５０Ｒ）が取付けられたときに下位になる部位に形成されることを特徴とする鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項２】
前記光源は、発光ダイオードであり、この発光ダイオード及びその駆動回路（５９）が、基板（６１）上に設けられ、この基板（６１）が前記光源収納部（５２）に収納されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項３】
前記屈曲部（５３）に且つ車両に前記方向指示器（５０Ｌ、５０Ｒ）が取付けられたときに下位になる部位に、車幅方向に延びる前後一対の前遮蔽壁（５７Ａ）及び後遮蔽壁（５７Ｂ）が、車両下方へ向かって立設され、これらの前遮蔽壁（５７Ａ）と後遮蔽壁（５７Ｂ）との間に前記通気孔（５５）が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項４】
車両（１０）に前記方向指示器（５０Ｌ、５０Ｒ）が取付けられた状態で、前記遮蔽壁（５７Ａ、５７Ｂ）の下端は、前記光源収納部（５２）の最下部（５２ａ）より上方になるように形成されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項５】
前記一対の前遮蔽壁（５７Ａ）及び後遮蔽壁（５７Ｂ）は、前記脚部（５１）の車体中心側端部まで車幅方向に延ばされ、前記脚部（５１）の車体中心側端部は、支持部材（６４）を介して前記車体に取付けられることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項６】
前記一対の前遮蔽壁（５７Ａ）及び後遮蔽壁（５７Ｂ）の一端は、前記光源収納部（５２）と一体に形成され、前記支持部材（６４）には、前記一対の前遮蔽壁（５７Ａ）及び後遮蔽壁（５７Ｂ）の他端を当接させる膨出部（７４）を設けたことを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項７】
前記一対の前遮蔽壁（５７Ａ）及び後遮蔽壁（５７Ｂ）に、前記光源収納部（５２）外側に開口する通気孔（５５）の開口部（７３）の対向位置を覆う屋根部（７８）が渡されていることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項８】
前記屋根部（７８）はアーチ状に形成された屋根部（７８）であることを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項９】
前記屋根部（７８）は、前記膨出部（７４）に当接するように延ばされ、当接部位に前記屋根部（７８）の上下を繋ぐ貫通穴（７９）を備えることを特徴とする請求項７又は請求項８記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項１０】
前記支持部材（６４）から、前記光源収納部（５２）外側に開口する通気孔（５５）の開口部（７３）の対向位置を覆う舌状部（７６）が延ばされていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項１１】
前記方向指示器（５０Ｌ、５０Ｒ）が前記車両（１０）に取付けられた状態で、前記通気孔（５５）の軸（８１）がフロントフェンダ（１９）と交わるように、前記通気孔（５５）は、車幅中心を通る垂線（８２）に対して傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項１２】
前記通気孔（５５）の軸（８１）がフロントフェンダ（１９）と交わる部位は、前記フロントフェンダ（１９）の略頂点であることを特徴とする請求項１１記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【請求項１３】
前記光源収納部（５２）内側に開口する通気孔（７３）の開口部（７５）には、空気は通すが水は通さない遮水通気性膜（７２）が被せられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項記載の鞍乗型車両用方向指示器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に取付けられる方向指示器に関する。
【背景技術】
【０００２】
方向指示器は、ハウジングとレンズで囲った閉じ空間に、光源を配置した構造体である。そして、光源の発熱により閉じ空間の空気が膨張するため、通気孔を通じて空気を出し入れする構造が広く採用されている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３に示されるように、ランプボディ（２１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）にレンズ（２２）を嵌合させ、この嵌合部位に、通気孔を兼ねる水抜き通路（３０）が設けられている。
この通気孔を兼ねる水抜き通路（３０）は、第１通路（３８）と、第２通路（４５）と、テーパ通路（４５ｂ）とからなり、断面がクランク形状を呈するため、ラビリンス構造と呼ばれる。ラビリンス構造とすることで、防水性を高めている。
【０００４】
通気孔を兼ねる水抜き通路（３０）は、レンズ（２２）とランプボディ（２１）の端部を各々切り欠き、切り欠き部を合わせることで形成されるため、ランプボディ（２１）からレンズ（２２）が着脱可能な灯火器には、容易に設けることができる。
【０００５】
ところで、意匠性に大きな影響を与える方向指示器にあっては、近年、特に小型化が望まれており、レンズがランプボディ（ハウジング）に接着剤や溶着により固着された灯火器が、実用に供されるようになってきた。特に、光源がＬＥＤ（発光ダイオード）であれば、いわゆる球切れを心配する必要がないため、レンズを着脱不能にすることができる。
【０００６】
しかし、特許文献１のように、レンズとランプボディの嵌合部位で通気孔を兼ねる水抜き通路を設ける構成では、レンズとランプボディ（ハウジング）とを接着剤や溶着により固着してしまうと、通気孔を兼ねる水抜き通路（３０）が接着剤や溶着で塞がれてしまう可能性があり、特許文献１の構造では、レンズとランプボディ（ハウジング）とを固着させたレンズ・ハウジング一体型の灯火器に採用するのが難しいという課題がある。
【０００７】
そこで、レンズ・ハウジング一体型の灯火器に採用可能な通気孔構造で且つ意匠性も高めることのできる方向指示器が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４３２２９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、レンズ・ハウジング一体型の灯火器に採用可能な通気孔構造で且つ意匠性も高めることのできる方向指示器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、光源を収容する光源収容部及び車体に取付けられる脚部を含み、前記脚部よりも前記光源収納部の径が大きくなるように前記光源収納部と前記脚部とが屈曲部で繋がれているハウジングと、このハウジングに設けられ前記光源収納部の内外を連通する通気孔と、前記光源収納部に被せられ前記光源収納部を閉空間にするレンズとを備えた鞍乗型車両に取付けられる方向指示器において、
前記光源収納部は、前記レンズが前記ハウジングに固着されて密閉されるとともに、前記通気孔が、前記屈曲部に且つ車両に前記方向指示器が取付けられたときに下位になる部位に形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、光源は、発光ダイオードであり、この発光ダイオード及びその駆動回路が、基板上に設けられ、この基板が前記光源収納部に収納されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、屈曲部に且つ車両に前記方向指示器が取付けられたときに下位になる部位に、車幅方向に延びる前後一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁が、車両下方へ向かって立設され、これらの前遮蔽壁と後遮蔽壁との間に通気孔が形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明では、車両に前記方向指示器が取付けられた状態で、前記遮蔽壁の下端は、前記光源収納部の最下部より上方になるように形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁は、前記脚部の車体中心側端部まで車幅方向に延ばされ、前記脚部の車体中心側端部は、支持部材を介して前記車体に取付けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明では、一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁の一端は、前記光源収納部と一体に形成され、前記支持部材には、前記一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁の他端を当接させる膨出部を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明は、一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁に、前記光源収納部外側に開口する通気孔の開口部の対向位置を覆う屋根部が渡されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項８に係る発明では、屋根部はアーチ状に形成された屋根部であることを特徴とする。
【００１８】
請求項９に係る発明では、屋根部は、前記膨出部に当接するように延ばされ、当接部位に前記屋根部の上下を繋ぐ貫通穴を備えることを特徴とする。
【００１９】
請求項１０に係る発明は、支持部材から、前記光源収納部外側に開口する通気孔の開口部の対向位置を覆う舌状部が延ばされていることを特徴とする。
【００２０】
請求項１１に係る発明は、方向指示器が前記車両に取付けられた状態で、前記通気孔の軸がフロントフェンダと交わるように、前記通気孔は、車幅中心を通る垂線に対して傾斜して設けられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項１２に係る発明では、通気孔の軸がフロントフェンダと交わる部位は、前記フロントフェンダの略頂点であることを特徴とする。
【００２２】
請求項１３に係る発明では、光源収納部内側に開口する通気孔の開口部には、空気は通すが水は通さない遮水通気性膜が被せられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に係る発明では、ハウジングの屈曲部に通気孔を設けるようにした。接着剤や溶着の影響が及ばないハウジングの屈曲部に通気孔を設けたので、レンズ・ハウジング一体型の方向指示器であっても、通気孔の詰まりを心配する必要がない。
【００２４】
また、通気孔の一端（外側開口部）は、屈曲部に且つ下位になる部位に開けられており、さらに、大径の光源収納部が通気孔よりも車幅外側に位置して通気孔を隠すカバーの役割を果たすため、通気孔が外から見え難くなると共に外から水が通気孔に入り難くなる。結果、防水構造を確保しつつ意匠性を高めることができる。
【００２５】
したがって、本発明によれば、レンズ・ハウジング一体型の方向指示器であっても十分な機能を有する通気孔構造としながら、意匠性にも優れた方向指示器を提供することができる。
【００２６】
請求項２に係る発明では、光源は、発光ダイオードであり、この発光ダイオード及びその駆動回路が、基板上に設けられ、この基板を光源収納部に収納した。
フィラメント電球に比較して発光ダイオードは小さい。加えて、駆動回路の基板に発光ダイオードを設けることで、密集配置が可能となり、光源収納部を小さくすることができ、方向指示器の小型化が可能となる。
【００２７】
請求項３に係る発明は、前後一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁を設け、これらの前遮蔽壁と後遮蔽壁との間に通気孔の一端を開けた。前遮蔽壁及び後遮蔽壁で通気孔の外側開口部を遮蔽することにより、通気孔が外から増々見え難くなると共に外から水が入り難くなる。
【００２８】
請求項４に係る発明では、遮蔽壁は、光源収納部の最下部より下へ突き出ないようにした。遮蔽壁が車両側方から見え難くなり、意匠性を高めることができる。
【００２９】
請求項５に係る発明では、一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁は、脚部の車体中心側端部まで車幅方向に延ばされる。遮蔽壁が脚部の端部まで延びているので、遮蔽壁を脚部の一部として見せることができ、意匠性をより高めることができる。
【００３０】
請求項６に係る発明では、一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁の一端を、光源収納部に一体形成した。遮蔽壁を光源収納部に一体形成することにより、遮蔽部の強度を高めることができる。また、遮蔽壁の他端が支持部材の膨出部に連続的に繋がって見えるため、より意匠性を高めることができる。
【００３１】
請求項７に係る発明は、一対の前遮蔽壁及び後遮蔽壁に、光源収納部外側に開口する通気孔の開口部の対向位置を覆う屋根部が渡されている。屋根部で、通気孔へ向かう水をより遮断することができ、防水性を強化することができる。
【００３２】
請求項８に係る発明では、屋根部はアーチ状の屋根部とする。屋根部を含め、遮蔽壁と脚部との一体感を高めることができる。加えて、アーチ状の屋根部により、走行風の抵抗を抑えることができ、走行抵抗の低減を図ることができる。
【００３３】
請求項９に係る発明では、屋根部は、膨出部に当接するように延ばされている。遮蔽壁の全長に渡って屋根が掛けられ、遮蔽壁の内部が隠されるため、意匠性が高まる。
また、通気孔と貫通穴は屋根部に沿って離れた配置され、通気孔と屋根部の内面と貫通穴がラビリンス構造になるため、防水性能をさらに高めることができる。
【００３４】
請求項１０に係る発明は、支持部材から光源収納部外側に開口する通気孔の開口部の対向位置を覆う舌状部が延ばされている。
一対の遮蔽壁はハウジングと一体形成し、舌状部は支持部材に一体形成するため、ハウジングに屋根部付きの遮蔽壁を一体形成する場合に比較して、製造が簡単になる。
さらに、支持部材から延ばした舌状部を、遮蔽壁に当接させる。支持部材の強度が大きいため、舌状部が強度要素となり、ハウジングの振動を抑える役割を果たす。
【００３５】
請求項１１に係る発明は、通気孔の軸がフロントフェンダと交わるように、通気孔は、車幅中心を通る垂線に対して傾斜して設けられている。前輪で跳ね上げた泥水が通気孔に向かうことが心配されるが、本発明によれば通気孔に向かう泥水がフロントフェンダで遮断することができる。そのため、前輪で跳ね上げた泥水が通気孔に向かう心配は無くなる。
【００３６】
請求項１２に係る発明では、通気孔の軸がフロントフェンダと交わる部位は、フロントフェンダの略頂点である。通気孔の軸とフロントフェンダとが交わる部位がフロントフェンダの略頂点であれば、フロントフェンダの幅を最大限に利用することができ、泥水対策がより確実になる。
【００３７】
請求項１３に係る発明では、光源収納部内側に開口する通気孔の開口部に、遮水通気性膜が被せられている。万一、通気孔に外から水が侵入しても、この水を遮水通気性膜で遮断することができる。したがって、防水性能をより高めることができる。また、遮水通気性膜は、光源収納部の内部に設けられるため、遮水通気性膜を設けることが、外観性に影響を与えない。結果、方向指示器の意匠性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る方向指示器を備えた車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る方向指示器を備えた車両の正面図である。
【図３】実施例１に係る方向指示器の正面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図３の６矢視図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】実施例２に係る方向指示器の底面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】実施例３に係る方向指示器の底面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】実施例３に係る方向指示器の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前後、左右は運転者を基準とする。
【実施例１】
【００４０】
先ず、本発明の車両用方向指示器を搭載した車両の例を説明する。
車両１０は、図１に示すように、乗員が跨って乗る鞍乗型車両である。
この車両１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能にフロントフォーク１２を取付け、このフロントフォーク１２のトップブリッジ１３にステアリングハンドル１４を取付け、トップブリッジ１３とボトムブリッジ１５との間の前方にブラケットを介してヘッドライト１６及びフロントウインカと呼ばれる方向指示器５０Ｌ（Ｌは左を示す添え字である。以下同じ）並びにメータ類１８を取付け、フロントフォーク１２の下部にフロントフェンダ１９及び前輪２１を取付け、ヘッドパイプ１１から車体フレームとしてのメインフレーム２２を後方へ延ばすと共にダウンチューブ２３を斜め下から後方へ延ばし、これらメインフレーム２２とダウンチューブ２３との間にエンジン２４を介在させ、このエンジン２４を前マウント部２５、後上マウント部２６及び後下マウント部２７の３点で車体フレームに保持し、メインフレーム２２からシートレール２８を後方へ延ばし、燃料タンク２９及びタンデムシート３１をこの順に載せ、ダウンチューブ２３からシートレール２８にサブフレーム３２を延ばし、この様な車体フレームの後下部からピボット３３を介してリヤスイングアーム３４を延ばし、このリヤスイングアーム３４の後端に後輪３５を回転自在に取付け、リヤスイングアーム３４の後部と車体フレーム（サブフレーム３２とシートレール２８とのコーナ）との間にリヤクッション３６を渡してなる。
【００４１】
ダウンチューブ２３の車両前方にラジエータ３７が配置され、燃料タンク２９の下にエアクリーナ３８、スロットルバルブ３９及びシリンダヘッド４１が車両後から前へ順に配置され、このシリンダヘッド４１から排気管４２が車両後方へ延ばされ、この排気管４２の後端にサイレンサ４４が設けられている。
【００４２】
また、ピボット３３の下方にメインスタンド４３が配置され、後輪３５の上方にリヤフェンダ４５が配置され、このリヤフェンダ４５にライセンスライト４５ａ及びリヤウインカ４６が取付けられている。
さらには、タンデムシート３１の側方にリヤカウル４７が設けられ、このリヤカウル４７にクラブレール４８及びテールライト４９が設けられている。
【００４３】
フロントウインカと呼ばれる方向指示器は、図２に示すように、車幅方向に一定距離離して配置される、左の方向指示器５０Ｌと右の方向指示器５０Ｒ（Ｒは右を示す添え字を示す。以下同じ）からなる。一定距離離れているために、連続的に点灯させることにより、車幅灯、すなわちポジションライトを兼ねさせることができる。
【００４４】
方向指示器５０Ｌ、５０Ｒは、図３に示すように、脚部５１を含み、脚部５１よりも大径の光源収納部５２を含み、光源収納部５２と脚部５１とが屈曲部５３で繋がれているハウジング５４と、このハウジング５４に設けられ光源収納部５２の内外を連通する通気孔５５と、光源収納部５２に被せられ光源収納部５２を閉空間にするレンズ５６と、からなる。
【００４５】
そして、屈曲部５３に下へ延び且つ車幅方向に延びる遮蔽壁５７がハウジング５４に一体形成されている。遮蔽壁５７は、１個でもよいが、後述するように前後２個で構成することが望まれる。
また、遮蔽壁５７の下端は、光源収納部５２の最下部５２ａより下方へ突きでない程度に延ばされている。すなわち、遮蔽壁５７の下端は、光源収納部５２の最下部５２ａより上位になる。
【００４６】
図４に示すように、光源５８が上面に実装され、この光源５８を点灯させる駆動回路５９が下面に実装された基板６１が、光源収納部５２に、ビス６２、６２で固定され、基板６１からハーネス６３が脚部５１を貫通して車体側（図では左側）へ延ばされている。
【００４７】
脚部５１の車体中心側端部に、雌雄（凹凸。インロー）嵌合で支持部材６４が接続され、長いビス６５で両部材が結合されている。さらに、この支持部材６４から車体側へ取付ボルト６６が延ばされている。
一方、車体側のカウル（又はステー）６７にラバーマウント６８が取付けられている。このラバーマウント６８に付属するカラー６９に、取付ボルト６６を通し、この取付ボルト６６にナット７１をねじ込むことで、車体に方向指示器５０Ｌ、５０Ｒが固定される。
【００４８】
また、光源５８はフィラメント電球と発光ダイオードの何れでもよいが、球切れが起こり難く、小型である発光ダイオードがより好ましい。
光源５８が発光ダイオードであれば、レンズ５６を着脱可能にする必要はなく、光源収納部５２にレンズ５６を接着剤又は溶着で一体化することができる。
【００４９】
図４の５−５線断面図である図５に示すように、屈曲部５３に、光源収納部５２の内外を連通する通気孔５５が設けられており、この通気孔５５の他端（光源収納部５２内の開口、すなわち内側開口部７５）に、空気は通すが水は通さない遮水通気性膜７２が被せられている。万一、外から水が通気孔５５に侵入しても、遮水通気性膜７２で遮断させることができ、防水性能を強化することができ、フロントウインカの小型化を図ることができる。
【００５０】
図３の６矢視図、すなわち底面図である図６に示すように、遮蔽壁５７は、前後一対の前遮蔽壁５７Ａ（Ａは前を示す添え字。）及び後遮蔽壁５７Ｂ（Ｂは後を示す添え字。）からなり、これらの前遮蔽壁５７Ａと後遮蔽壁５７Ｂとの間に通気孔の一端（光源収納部５２外の開口、すなわち外側開口部７３）が開けられている。
【００５１】
図６の７矢視図である図７に示すように、支持部材６４は概ね卵型の端面形状を呈するが、取付ボルト６６の図右側（車両取付時は下側）に、卵型の一部が外側へ張り出した膨出部７４が一定形成されている。
この膨出部７４に、図６で示すように、前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂの一端が当接している。
なお、図３に示すように、通気孔５５が、遮蔽壁５７で隠されている。
【実施例２】
【００５２】
本発明の実施例２を図面に基づいて以下に説明する。
図８に示すように、支持部材６４から舌状部７６を前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂに沿って延ばす。そして、舌状部７６の先端に半円形の切り欠き７７を設ける。この切り欠き７７は通気作用を発揮させるが、大径の光源収納部５２の陰になるため、目立たない。
【００５３】
舌状部７６は、図９に示すように、前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂの先端同士に渡したカバー又は屋根の役割を果たす。
これで、前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂの内側及び通気孔の外側開口部７３が隠されるため、意匠性が格段に向上する。
【実施例３】
【００５４】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて以下に説明する。
図１０の１１−１１線断面図である図１１に示すように、一対の前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂに、通気孔５５をカバーする屋根部７８が渡されている。
この屋根部７８は、平屋根でも差し支えないが、図のようなアーチ屋根であればなおよい。前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂと屋根部７８とを連続させて全体的にアーチ型にしてもよい。または、全体的にＵ字型断面にすることもできる。
【００５５】
図１２に示すように、屋根部７８を主体とするトンネルの奥に通気孔５５が、設けられている。
図１０に示すように、屋根部７８は屈曲部５３から支持部材６４まで延ばされている。通気孔５５が外から全く見えなくなり、意匠性が高まる。屋根部７８は、膨出部７４に当接するように延ばされ、当接部位に屋根部７８の上下を繋ぐ貫通穴７９を備える。
【００５６】
以上の述べた方向指示器の作用及び効果を次に述べる。
図３に示すように、ハウジング５４の屈曲部５３に通気孔５５を設けるようにした。すなわち、レンズ５６と光源収納部５２との接合部位を避けた部位に通気孔５５を設けるようにした。結果、レンズ・ハウジング一体型の方向指示器であっても、通気孔５５に接着剤や融着物が詰まる心配がなくなる。
【００５７】
また、通気孔５５の一端（外側開口部７３）は、屈曲部５３に且つ下位になる部位に開けられている。大径の光源収納部５２が通気孔５５よりも車幅外側に位置して通気孔５５を隠すカバーの役割を果たすため、通気孔５５が外から見え難くなると共に外から水が通気孔５５に入り難くなる。結果、防水構造を確保しつつ意匠性を高めることができる。
【００５８】
また、図４に示すように、光源５８は発光ダイオードであり、この発光ダイオード及びその駆動回路５９が、基板６１上に設けられ、この基板６１を光源収納部５２に収納した。フィラメント電球に比較して発光ダイオードは小さい。加えて、駆動回路５９の基板６１に発光ダイオードを設けることで、密集配置が可能となり、光源収納部５２を小さくすることができ、方向指示器５０Ｌ、５０Ｒの小型化が可能となる。
【００５９】
また、図６に示すように、前後一対の前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂを設け、これらの前遮蔽壁５７Ａと後遮蔽壁５７Ｂとの間に通気孔５５の一端を開けた。前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂで通気孔５５の外側開口部を遮蔽することにより、通気孔５５が外から増々見え難くなると共に外から水が入り難くなる。
【００６０】
なお、図３に示すように、遮蔽壁５７は、光源収納部５２の最下部５２ａより下へ突き出ないようにした。遮蔽壁５７が車両側方から見え難くなり、意匠性を高めることができる。
さらに、一対の前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂは、脚部５１の車体中心側端部まで車幅方向に延ばされる。遮蔽壁５７が脚部５１の端部まで延びているので、遮蔽壁５７を脚部の一部として見せることができ、意匠性をより高めることができる。
【００６１】
さらに、一対の前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂの一端を、光源収納部５２に一体形成した。遮蔽壁５７を光源収納部５２に一体形成することにより、遮蔽部５７が補強リブの役割を果たし、光源収納部５２の強度を高めると共に遮蔽部５７自体の強度を高めることができる。また、遮蔽壁５７の他端が支持部材６４の膨出部７４に連続的に繋がって見えるため、より意匠性を高めることができる。
【００６２】
また、図１１に示すように、一対の前遮蔽壁５７Ａ及び後遮蔽壁５７Ｂに、光源収納部５２外側に開口する通気孔の外側開口部７３を覆う屋根部７８が渡されている。屋根部７８で、通気孔の外側開口部７３へ向かう水をより確実に遮断することができ、防水性を強化することができる。
【００６３】
なお、屋根部７８はアーチ状の屋根部としてもよい。屋根部７８を含め、遮蔽壁５７と脚部と一体感を高めることができる。加えて、アーチ状の屋根部により、走行風の抵抗を抑えることができ、走行抵抗の低減を図ることができる。
【００６４】
また、屋根部７８は、図１０に示すように、膨出部７４に当接するように延ばされている。遮蔽壁５７の全長に渡って屋根が掛けられ、遮蔽壁５７の内部が隠されるため、意匠性が高まる。
また、図１２に示すように、通気孔５５と貫通穴７９は、屋根部７８に沿って離れて配置され、通気孔５５と屋根部７８の内面と貫通穴７９がラビリンス構造になるため、防水性能をさらに高めることができる。
【００６５】
また、図８に示すように、支持部材６４から光源収納部５２外側に開口する通気孔の外側開口部７３の対向位置を覆う舌状部７６が延ばされている。支持部材６４を射出成形する際に、舌状部７６を一体成形することが可能であるため、舌状部７６の製造コストを下げることができる。
【００６６】
また、一対の遮蔽壁５７Ｌ、５７Ｒはハウジング（図９、符号５４）と一体形成し、舌状部７６は支持部材６４に一体形成するため、ハウジング５４に屋根部付きの遮蔽壁を一体形成する場合に比較して、製造が簡単になる。
【００６７】
さらに、図９に示すように、支持部材６４から延ばした舌状部７６を、遮蔽壁５７Ａ、５７Ｂに当接する。支持部材６４の強度が大きいため、舌状部７６が強度要素となり、ハウジング５４の振動を抑える役割を果たす。
【００６８】
また、図２に示すように、通気孔５５の軸８１がフロントフェンダ１９と交わるように、通気孔５５は、車幅中心を通る垂線８２に対して傾斜して設けられている。前輪２１で跳ね上げた泥水が通気孔５５に向かうことが心配されるが、本発明によれば通気孔５５に向かう泥水がフロントフェンダ１９で遮断することができる。そのため、前輪２１で跳ね上げた泥水が通気孔５５に向かう心配は無くなる。
【００６９】
なお、通気孔５５の軸８１がフロントフェンダ１９と交わる部位は、フロントフェンダ１９の略頂点であることが望ましい。通気孔５５の軸８１とフロントフェンダ１９とが交わる部位がフロントフェンダ１９の略頂点であれば、フロントフェンダ１９の幅を最大限に利用することができ、泥水対策がより確実になる。
【００７０】
また、図５に示すように、光源収納部５２内側に開口する通気孔５５の内側開口部７５に、遮水通気性膜７２が被せられている。万一、通気孔５５に外から水が侵入しても、この水を遮水通気性膜７２で遮断することができる。したがって、防水性能をより高めることができる。また、遮水通気性膜７２は、光源収納部５２の内部に設けられるため、遮水通気性膜７２を設けることが、外観性に影響を与えない。結果、方向指示器５０Ｌ、５０Ｒの意匠性を高めることができる。
【００７１】
尚、本発明の方向指示器は、二輪車に好適であるが、三輪鞍乗車両や四輪鞍乗車両にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明の方向指示器は、二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７３】
１０…鞍乗型車両、１９…フロントフェンダ、５０Ｌ、５０Ｒ…方向指示器、５１…脚部、５２…光源収納部、５２ａ…光源収納部の最下部、５３…屈曲部、５４…ハウジング、５５…通気孔、５６…レンズ、５７…遮蔽壁、５７Ａ…前遮蔽壁、５７Ｂ…後遮蔽壁、５８…光源、５９…駆動回路、６１…基板、６４…支持部材、７２…遮水通気膜、７３…通気孔の外側開口部、７４…膨出部、７５…通気孔の内側開口部、７６…舌状部、７８…屋根部、７９…貫通穴、８１…通気孔の軸、８２…垂線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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