(57)【要約】【課題】電気自動車などに用いられる充電池を充電する際に、充電による電力ピークの発生を防止し、地域の配電システムが不安定にならないように各充電池の充電制御を行う。【解決手段】処理部１０は、充電状態検出器９を用いて、定時に充電池ＢＡＴの充電情報をデータセンタ２に通知する。ＣＰＵ４は、施設３から通知された充電池ＢＡＴの充電情報、およびデータベース５に格納されている施設３の優先度を用いて、各施設３の充電計画を立てる。決められた時間を充電時間帯とすると、その時間内で優先度に従って、施設３の充電必要容量、充電終了時間、充電池ＢＡＴの充電モード（通常／急速充電モード）をスケジューリングする充電計画を立てる。データセンタ２が定めた充電計画は、充電計画情報としてネットワークＮＷを介して各施設３に伝達され、各施設３の制御部１３が、その充電計画情報に基づいて充電池ＢＡＴの充電制御を行う。【選択図】図１
2011244563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電池の充電状態、および予め設定されている前記充電池の充電終了時間を示す少なくとも２つのタイムスロットのうち、どのタイムスロット内に充電が終了したかを示すタイムスロット情報を含む充電情報から充電計画を立てた後、充電計画情報として配信する充電計画部と、
前記充電計画部とネットワーク接続され、前記ネットワークを介して前記充電情報を前記充電計画部に送信し、前記ネットワークを介して前記充電計画部から配信された充電計画情報に基づいて、接続されている前記充電池の充電制御を行う複数の充電制御部とを備え、
前記充電計画部は、
複数の前記充電制御部の登録情報、および前記充電制御部が平均的に同じ利益を受ける情報からなる優先度を有し、複数の前記充電制御部から送信された充電情報、および前記優先度に基づいて、前記充電池の充電開始時間、充電終了時間、および充電モードを含む充電計画を立てて充電計画情報として各々の前記充電制御部に送信することを特徴とする連携充電システム。
【請求項２】
請求項１記載の連携充電システムにおいて、
前記充電制御部は、
前記充電池が接続され、電源制御信号に基づいて、前記充電池に供給される電源の供給、または停止を制御するブレーカ部と、
前記ブレーカ部に接続されている前記充電池の充電状態を検知する充電状態検出部と、
前記充電状態検出部が検出した充電状態、および前記タイムスロット情報を含む充電情報を前記ネットワークを介して前記充電計画部に送信し、前記充電計画部から前記ネットワークを介して入力された充電計画情報に基づいて、前記電源制御信号を生成して前記ブレーカ部の動作制御を行う処理部とを備え、
前記充電計画部は、
前記充電制御部の登録情報、前記優先度、および前記充電制御部から送信された充電情報を格納するデータベースと、
前記充電状態検出部が検出した充電状態から、前記充電池の充電時間を算出し、算出した充電時間によって全ての前記充電制御部に接続されている充電池が前記タイムスロット情報に示されたタイムスロットで排他的に充電されるか否かを判定し、排他的に充電される際は、各々の前記充電制御部に前記充電池の充電開始時間、および充電終了時間を含む充電計画情報を前記ネットワークを介して送信し、前記タイムスロット内に充電が完了しない場合は、前記タイムスロット内に充電が完了するように前記優先度を用いて任意の前記充電池の充電モードに変更させ、充電開始時間、充電終了時間、および充電モードを含む充電計画情報を前記ネットワークを介して各々の前記充電制御部に送信する計算部とを備えたことを特徴とする連携充電システム。
【請求項３】
請求項２記載の連携充電システムにおいて、
前記計算部は、
前記タイムスロット内に充電が完了しない場合に、変更する充電モードを急速充電モードとし、前記データベースに登録された前記充電制御部の順に割り当てる処理を行うことを特徴とする連携充電システム。
【請求項４】
請求項２記載の連携充電システムにおいて、
前記充電状態検出部は、
充電中の前記充電池の充電状態を検出し、前記充電池が満充電となった際に充電終了信号を前記処理部に出力し、
前記処理部は、
前記充電終了信号が入力された際に、前記充電計画情報による前記充電池の充電終了時間に到達していなくても、前記充電池の充電を終了することを特徴とする連携充電システム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の連携充電システムにおいて、
前記充電制御部は、
前記ネットワークとの無線通信を行う無線通信部を備えたことを特徴とする連携充電システム。
【請求項６】
充電計画情報に基づいて、接続された充電池を充電する複数の充電制御部と、前記充電制御部とネットワークを介して接続され、前記充電制御部に前記充電計画情報を送信する充電計画部とを備えた連携充電システムを用いた充電池の充電方法であって、
前記充電制御部が、接続されている前記充電池の充電状態を検知し、検出した充電状態、および予め設定されている前記充電池の充電終了時間を示す少なくとも２つのタイムスロットのうち、どのタイムスロット内に充電が終了したかを示すタイムスロット情報を含む充電情報を送信する工程と、
前記充電計画部が、前記ネットワークを介して送信された充電情報に含まれる充電状態から、前記充電池の充電時間を算出し、算出した充電時間によって全ての前記充電制御部に接続されている充電池が前記タイムスロット情報に示されたタイムスロットで排他的に充電されるか否かを判定する工程と、
前記充電計画部が、全ての前記充電池が排他的に充電されると判定した際に、各々の前記充電制御部に前記充電池の充電開始時間、および充電終了時間を含む充電計画情報を前記ネットワークを介して前記充電制御部に送信し、前記タイムスロット内に充電が完了しない場合は、前記タイムスロット内に充電が完了するように前記充電制御部が平均的に同じ利益を受ける情報からなる優先度を用いて任意の前記充電池の充電モードを変更し、充電開始時間、充電終了時間、および充電モードを含む充電情報を前記ネットワークを介して各々の前記充電制御部に送信する工程と、
受信した前記充電計画情報に基づいて、前記充電制御部が、前記充電池の充電を行う工程とを有するを特徴とする充電池の充電方法。
【請求項７】
請求項６記載の充電池の充電方法において、
前記優先度による前記充電モードの変更は、急速充電モードを順番に割り当てるラウンドロビン方式によって割り当てることを特徴とする充電池の充電方法。
【請求項８】
請求項６記載の充電池の充電方法において、
前記充電池の充電中に前記充電池が満充電となると、前記充電計画情報による前記充電池の充電終了時間に到達していなくても、前記充電池の充電を終了する工程を有することを特徴とする充電池の充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車等の充電池における配電技術に関し、特に、複数の電気自動車等への充電する際の配電の人工的なピークを抑える制御に有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や携帯電話を始め、様々な電子・電気機器に充電池が使用されている。充電池を用いることで、商用電力が供給されていない場所で電子・電気機器を稼動させることができる。
【０００３】
自動車には内部の電子機器または照明などの用途に向け充電池が使用されているが、長時間使用しない場合に放電による充電容量の低下によりバッテリ上がりと呼ばれる状態になることがある。
【０００４】
このバッテリ上がりを避ける技術として、たとえば、車載の充電池が容量不足状態であることを検知したとき、無線通信で自動車の通信装置からネットワークを介して無線通信により利用者の通信端末に送信するものが知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
自動車の充電池に限らず、携帯電子機器の充電容量不足を無線通信で、利用者の通信端末に送信する方法や、通信形態として有線を用いた技術も知られている。これらの技術は充電池の容量を利用者に伝達することを可能としている。
【０００６】
複数の施設で、エアコンなどの機器を一斉に使用すると、それらを有するビルや施設群では、一時的に人工的なピークを発生することがある。ビルなどの建物では契約電力量が定められており、ピーク時に契約以上の消費電力量になると、ブレーカが遮断される。
【０００７】
また、ビルや施設群の所有者と電力会社の間で契約するデマンド契約方式では、所定の時限ごとの消費電力の最大電力を基準として契約料金が設定される。
【０００８】
消費電力のピークを平滑化することで、最大電力を下げることができ、契約料金を下げることができる。ピーク電力の平滑化のため、設備機器を制御させる技術としては、たとえば、複数の施設の機器の稼働時間と予測電力情報をコントローラと呼ばれる全体制御部に送り、デマンド契約での目標の最大電力を満たすように、機器の稼働時間を変更するようコントローラ側が各施設に通知し、それに従って施設の機器を稼動するものが知られている（特許文献２参照）。
【０００９】
ここで、施設で想定されている機器は、冷凍機、空調機、照明など電力を消費して稼動する機器であり、定型の電力が消費されることが前提となっており、稼働時間が重要な制御項目となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−１４２６６１号公報
【特許文献２】特開２００８−２３６９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところが、上記のような複数の充電池の充電制御技術では、次のような問題点があることが本発明者により見い出された。
【００１２】
今後、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）が普及するようになると、各家庭に電気自動車に内蔵される充電池が置かれることとなり、日々の充電の残容量に応じて充電されることになる。電気自動車の充電の消費電力量は大きいため、各家庭が一斉に充電を開始すると、人工的なピークが発生し、充電を行う地域の配電システムに影響が生じてしまう恐れがある。
【００１３】
前述したように、特許文献１では充電池の容量を利用者に伝える技術が記載され、特許文献２では複数の施設の機器の消費電力量をコントローラで計画し、計画に従って施設の稼動時間を定めることが記載されているが、地域の電気自動車における充電を計画し、実行することは考慮されていない。
【００１４】
本発明の目的は、電気自動車などに用いられる複数の充電池の充電が開始された際に、ピークが発生し、地域の配電システムが不安定にならないように、配電システムの状況に合わせて最大電力を抑えながら効率よく各充電池の充電制御を行うことのできる技術を提供することにある。
【００１５】
本発明の前記ならびにそのほかの目的と新規な特徴については、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。
【００１７】
本発明は、充電池の充電状態、および予め設定されている該充電池の充電終了時間を示す少なくとも２つのタイムスロットのうち、どのタイムスロット内に充電が終了したかを示すタイムスロット情報を含む充電情報から充電計画を立てた後、充電計画情報として配信する充電計画部と、該充電計画部とネットワーク接続され、該ネットワークを介して充電情報を充電計画部に送信し、ネットワークを介して充電計画部から配信された充電計画情報に基づいて、接続されている充電池の充電制御を行う複数の充電制御部とを備え、充電計画部は、複数の充電制御部の登録情報、および充電制御部が平均的に同じ利益を受ける情報からなる優先度を有し、複数の充電制御部から送信された充電情報、および優先度に基づいて、充電池の充電開始時間、充電終了時間、および充電モードを含む充電計画を立てて充電計画情報として各々の充電制御部に送信するものである。
【００１８】
また、本発明は、前記充電制御部が、充電池が接続され、電源制御信号に基づいて、充電池に供給される電源の供給、または停止を制御するブレーカ部と、該ブレーカ部に接続されている充電池の充電状態を検知する充電状態検出部と、該充電状態検出部が検出した充電状態、およびタイムスロット情報を含む充電情報をネットワークを介して充電計画部に送信し、該充電計画部からネットワークを介して入力された充電計画情報に基づいて、電源制御信号を生成してブレーカ部の動作制御を行う処理部とを備え、充電計画部は、充電制御部の登録情報、優先度、および充電制御部から送信された充電情報を格納するデータベースと、充電状態検出部が検出した充電状態から、充電池の充電時間を算出し、算出した充電時間によって全ての充電制御部に接続されている充電池がタイムスロット情報に示されたタイムスロットで排他的に充電されるか否かを判定し、排他的に充電される際は、各々の充電制御部に充電池の充電開始時間、および充電終了時間を含む充電計画情報をネットワークを介して送信し、タイムスロット内に充電が完了しない場合は、タイムスロット内に充電が完了するように優先度を用いて任意の充電池の充電モードに変更させ、充電開始時間、充電終了時間、および充電モードを含む充電計画情報をネットワークを介して各々の充電制御部に送信する計算部とを備えたものである。
【００１９】
さらに、本発明は、前記計算部が、タイムスロット内に充電が完了しない場合に、変更される充電モードを急速充電モードとし、データベースに登録された充電制御部の順に割り当てる処理を行うものである。
【００２０】
また、本発明は、前記充電状態検出部が、充電中の充電池の充電状態を検出し、該充電池が満充電となった際に充電終了信号を処理部に出力し、該処理部は、充電終了信号が入力された際に、充電計画情報による充電池の充電終了時間に到達していなくても、充電池の充電を終了するものである。
【００２１】
さらに、本発明は、前記充電制御部が、ネットワークとの無線通信を行う無線通信部を備えたものである。
【００２２】
また、本願のその他の発明の概要を簡単に示す。
【００２３】
本発明は、充電計画情報に基づいて、接続された充電池を充電する複数の充電制御部と、該充電制御部とネットワークを介して接続され、充電制御部に充電計画情報を送信する充電計画部とを備えた連携充電システムを用いた充電池の充電方法であって、充電制御部が、接続されている充電池の充電状態を検知し、検出した充電状態、および予め設定されている充電池の充電終了時間を示す少なくとも２つのタイムスロットのうち、どのタイムスロット内に充電が終了したかを示すタイムスロット情報を含む充電情報を送信する工程と、充電計画部が、ネットワークを介して送信された充電情報に含まれる充電状態から、充電池の充電時間を算出し、算出した充電時間によって全ての充電制御部に接続されている充電池がタイムスロット情報に示されたタイムスロットで排他的に充電されるか否かを判定する工程と、充電計画部が、全ての充電池が排他的に充電されると判定した際に、各々の充電制御部に充電池の充電開始時間、および充電終了時間を含む充電計画情報をネットワークを介して充電制御部に送信し、タイムスロット内に充電が完了しない場合は、タイムスロット内に充電が完了するように充電制御部が平均的に同じ利益を受ける情報からなる優先度を用いて任意の充電池の充電モードを変更させ、充電開始時間、充電終了時間、および充電モードを含む充電情報をネットワークを介して各々の充電制御部に送信する工程と、受信した充電計画情報に基づいて、充電制御部が、充電池の充電を行う工程とを有するものである。
【００２４】
また、本発明は、前記優先度による充電モードの変更が、急速充電モードをラウンドロビン方式によって順番に割り当てるものである。
【００２５】
さらに、本発明は、充電池の充電中に充電池が満充電となると、充電計画情報による充電池の充電終了時間に到達していなくても、充電池の充電を終了する工程を有するものである。
【発明の効果】
【００２６】
本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば以下のとおりである。
【００２７】
（１）複数の充電制御部にそれぞれ接続された充電池の充電を排他的に、効率よく制御することができるので、充電が集中などによる人工的な配電の電力ピークの発生を防止することができる。
【００２８】
（２）また、優先度に基づいて、急速充電モードなどを用いた充電を行うことにより、各充電池に対して平均的に同じ利益を受けられるように充電計画を設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態１によるセンタ連携充電システムの構成の一例を示す説明図である。
【図２】図１のセンタ連携充電システムに設けられたデータセンタにおける充電計画アルゴリズムの一例を示した説明図である。
【図３】図２において充電池の充電に必要な容量が変化した際の充電計画アルゴリズムの一例を示した説明図である。
【図４】図３の条件のうち、施設から通知された充電情報に含まれる充電終了時間が異なる際の充電計画アルゴリズムの一例を示した説明図である。
【図５】図１のセンタ連携充電システムにおける動作の一例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態２によるセンタ連携充電システムの構成の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一の部材には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。
【００３１】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１によるセンタ連携充電システムの構成の一例を示す説明図、図２は、図１のセンタ連携充電システムに設けられたデータセンタにおける充電計画アルゴリズムの一例を示した説明図、図３は、図２において充電池の充電に必要な容量が変化した際の充電計画アルゴリズムの一例を示した説明図、図４は、図３の条件のうち、施設から通知された充電情報に含まれる充電終了時間が異なる際の充電計画アルゴリズムの一例の一例を示した説明図、図５は、図１のセンタ連携充電システムにおける動作の一例を示すフローチャートである。
【００３２】
本実施の形態１において、センタ連携充電システム１は、図１に示すように、データセンタ(CET)２、および複数の施設３から構成されている。データセンタ２と複数の施設３とは、ネットワークNWによってそれぞれ接続されている。
【００３３】
データセンタ２は、複数のＣＰＵ(Central Processing Unit)４、データベース５、およびネットワーク制御部６から構成されている。ＣＰＵ４は、データセンサ２における全ての制御を司る。データベース５は、様々なデータやプログラムなどを格納する。ネットワーク制御部６は、後述する分電盤７とのネットワーク通信の制御を司り、ネットワークＮＷのインタフェースとなる。
【００３４】
また、施設３には、分電盤７、プラグ８、および充電状態検出器９がそれぞれ備えられている。分電盤７は、処理部１０、およびブレーカ１１から構成されている。処理部１０は、ネットワーク制御部１２、制御部１３、タイマ１４、およびメモリ１５から構成されている。
【００３５】
ネットワーク制御部１２は、データセンタ２とのネットワーク通信の制御を司り、ネットワークＮＷのインタフェースとなる。制御部１３は、分電盤７の制御を司る。タイマ１４は、時間の管理を行う。メモリ１５は、情報を保持する。ブレーカ１１は、プラグ８への電源供給または遮断を行う。
【００３６】
プラグ８には、充電状態検出器９が接続されており、該プラグ８には、電気自動車ＥＶなどに搭載されている充電池ＢＡＴを充電する際に用いられるソケットが接続される。充電状態検出器９は、プラグ８に接続された充電池ＢＡＴの充電状態の監視や充電情報などを検出する。
【００３７】
次に、本実施の形態１におけるセンタ連携充電システム１の動作について説明する。
【００３８】
まず、各施設３における処理部１０は、充電池ＢＡＴの充電状態を監視する充電状態検出器９を用いて、定時（たとえば、ＰＭ１１：００）に充電池ＢＡＴの充電情報をデータセンタ２にそれぞれ通知する。
【００３９】
充電状態検出器９がデータセンタ２に通知する充電情報は、充電池ＢＡＴのタイムスロット情報、および充電池ＢＡＴの残容量（あるいは、充電すべき充電容量）などの情報である。
【００４０】
タイムスロット情報は、予め設定されている２以上のタイムスロットのうち、どのタイムスロットで充電池ＢＡＴの充電を終了させるかを示した情報であり、該タイムスロット情報は、予めメモリ１５などに格納されている。
【００４１】
データセンタ２において、ＣＰＵ４は、各施設３から通知された充電池ＢＡＴの充電情報、ならびにデータベース５に格納されている各施設３の優先度を用いて、各施設３の充電計画を立てる。
【００４２】
ここで、各施設の優先度とは、各施設が平均的に同じ利益を受けるようにするための情報で、データセンタ２のデータベース５などに格納されている。この場合、優先度とは、たとえば、夜間電力や急速充電モードの使用を各施設において平均的に同じようにするために使用する情報である。
【００４３】
決められた時間、たとえば、ＡＭ１２：００からＡＭ７：００の７時間を充電時間帯とすると、その時間内で優先度に従って、各施設３の充電必要容量、充電終了時間、充電池ＢＡＴの充電モード（通常モード・急速充電モード）をスケジューリングする充電計画を立てる。充電計画の具体的なアルゴリズムは後述する。
【００４４】
その後、データセンタ２が定めた充電計画は、充電計画情報としてネットワークＮＷを介して各施設３に伝達される。伝達される充電計画情報は、充電モード、充電開始時間、ならびに充電終了時間である。
【００４５】
各施設３において、受信した充電計画情報は、処理部１０のメモリ１５に格納される。以降、制御部１３は、メモリ１５に格納された充電計画情報に基づいて、充電池ＢＡＴの充電制御を行う。
【００４６】
制御部１３は、充電開始時間になると、タイマ１４を用いて、充電池ＢＡＴが接続されるブレーカ１１の電源をＯＮし、充電池ＢＡＴの充電を開始するよう制御する。充電池ＢＡＴの充電は、メモリ１５に格納されている充電計画情報に含まれる充電モード情報を用いて適切な制御を制御部１３が行う。たとえば、急速充電モードでは高い電圧に切り替えることも想定している。
【００４７】
制御部１３は、タイマ１４の計測によって充電終了時間になると、充電池ＢＡＴが接続されるブレーカ１１の電源をＯＦＦし、充電池ＢＡＴの充電を終了する。また、充電池ＢＡＴの充電中は、充電状態検出器９が充電池ＢＡＴの充電状態を検出し、該充電池ＢＡＴのフル充電になったことを検出すると処理部１０に充電池ＢＡＴがフル充電になったことを通知する。
【００４８】
制御部１３は、充電池ＢＡＴの充電終了時間前であっても、充電状態検出器９からフル充電になったことを検出した信号が入力されると、ブレーカ１１の電源をＯＦＦして充電動作を停止するようにしてもよい。
【００４９】
次に、データセンタ２の充電計画アルゴリズムについて図２〜図４を用いて説明する。
【００５０】
図２〜図４において、横軸は日にちを表している。また、図２〜図４の下側の図は、急速充電モードを使用する施設をそれぞれ示しており、急速充電モードを使用する施設を’Ｔ’で表現している。
【００５１】
この急速充電モードを使用する情報が、前述した優先度と置き換えてよい。また、図２〜図４における縦軸のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは施設３の名称を示しており、データベース５に登録された順となっている。
【００５２】
さらに、充電時間は７時間とし、この７時間を２つのタイムスロットＴＳ１，ＴＳ２(タイムスロット情報)に分けている。このタイムスロットＴＳ１，ＴＳ２は、充電情報に含まれるタイムスロット情報において、タイムスロットＴＳ１、またはタイムスロットＴＳ２のいずれかの時間に充電を終了させたいかを示している。
【００５３】
はじめに、図２では、簡単のためにそれぞれの施設において２時間ずつ充電が必要で、充電開始時間は０時、充電終了時間は全て７時間後(タイムスロットＴＳ２)の前提としている。
【００５４】
この前提では、各施設を排他的に動作させるので、２（時間）×４（施設）＝８時間が必要となるため、充電時間内に収めるには、一部の施設を急速充電モードにする必要がある。
【００５５】
ここで、急速充電モードは簡単のために、通常充電モードの半分の時間で終わると仮定する。このとき、1日目（１ｄａｙ）で施設Aを急速モードにすると、充電時間は、２時間の半分である１時間となり、施設Ａ〜Ｄの充電時間を合計で７時間に収めることができる。
【００５６】
また、２日目（２ｄａｙ）においても、同様の充電計画となるので、施設Ｂを急速充電モードにする。これにより、施設Ｂの充電時間は１時間となり、施設Ａ〜Ｄの充電時間を合計で７時間に収めることができる。
【００５７】
また、各施設で均一の利益、すなわち省エネルギーとなるように３日目以降は、急速充電モードを行う施設を施設Ｃ、施設Ｄと変更している。これは優先度を、施設Ａから、施設Ｂ、施設Ｃ、施設Ｄと順番に変えていることを示す。
【００５８】
このように、優先度（急速充電モード）は、データベース５に登録された施設順に急速充電モードが割り当てられる、いわゆるラウンドロビン方式によって決定される。
【００５９】
また、図３は、図２の条件のうち、施設Ａの充電池ＢＡＴの充電に必要な容量が変化した場合の一例を示した説明図である。
【００６０】
図３において、施設Ａの充電池ＢＡＴは、１日目（１ｄａｙ）に３時間、２日目（２ｄａｙ）に２時間、３日目（３ｄａｙ）に１時間、４日目（４ｄａｙ）に３時間が充電に必要な時間である。施設Ｂ〜Ｄの充電時間は、図２と同様に、１日目（１ｄａｙ）〜４日目（４ｄａｙ）までそれぞれ２時間となっている。
【００６１】
この場合、１日目において、施設Ａのみを急速充電モードとすると、充電時間が７．５時間となってしまい７時間に収まらないことになる。よって、施設Ａだけでなく、該施設Ａの次に登録されている施設Ｂも急速充電モードで充電することにより、充電の合計時間を７時間に収める充電計画とする。
【００６２】
このように、充電時間が７時間に収まらないときは、７時間以内になるまで急速モードの施設を順番に増加させることで対応する。
【００６３】
図４は、図３の条件のうち、施設から通知された充電情報に含まれる充電終了時間が異なる場合の充電計画の一例を示した説明図である。
【００６４】
この図４では、単純化のため、２つのタイムスロットＴＳ１，ＴＳ２に分け、充電終了時間がタイムスロットＴＳ１の３．５時間後とタイムスロットＴＳ２の７時間後のみ設定が可能とする。
【００６５】
図４において、１日目、および２日目は、全施設Ａ〜Ｄの充電終了時間が７時間後である。３日目は、施設Ｃと施設Ｄの充電終了時間がそれぞれ３．５時間後、４日目は施設Ａと施設Ｄの充電終了時間が３．５時間後となっている。
【００６６】
この場合、各タイムスロットＴＳ１，ＴＳ２で要求時間を満たすように急速充電モードを増やしていくようにする。急速充電モード（優先度）は、前述したように、施設の登録順に変更していく。
【００６７】
たとえば、１日目には、施設Ａ，Ｂを急速充電モードとすることによって、タイムスロットＴＳ２の７時間後に全ての施設Ａ〜Ｄの充電が終了する。２日目には、施設Ａ，Ｂの次に登録されている施設Ｃを急速充電モードにして充電することにより、タイムスロットＴＳ２の７時間後に施設Ａ〜Ｄの充電が終了することになる。
【００６８】
また、３日目には、施設Ｃ，Ｄの充電終了時間が３．５時間後（タイムスロットＴＳ１）となっているが、施設Ｃ，Ｄの充電池ＢＡＴの充電時間が、いずれも２時間であるので、３．５時間では充電が終了しないことになる。
【００６９】
そこで、２日目に急速充電モードとなった施設Ｃの次に登録されている施設Ｄを急速充電モードとすることによってタイムスロットＴＳ１の終了時間を満たす充電計画とする。
【００７０】
同様に、４日目には、施設Ａと施設Ｂを急速充電モードとする充電計画を立てることにより、施設Ａ，ＤはタイムスロットＴＳ１内で充電が終了し、施設Ｂ，ＣはタイムスロットＴＳ２内で充電が終了する。
【００７１】
結果として、１日目〜４日目において、いずれのタイムスロットＴＳ１，ＴＳ２でも終了時間を満たすことができる。また、全ての施設Ａ〜Ｄで急速充電モードにしてもタイムスロットの終了時間を満たさないときは、本アルゴリズムでは対応できないため、予め各タイムスロットに入れる施設を制限しスケジュールしておく必要がある。
【００７２】
次に、センタ連携充電システム１の動作について、図５のフローチャートを用いて説明する。
【００７３】
まず、データセンタ２は、定時（例えばＰＭ１１：００）になると、各施設３から充電情報（各施設３における充電池ＢＡＴの充電終了時間、および充電池ＢＡＴの残容量など）を取得する（ステップＳ１０１）。データセンタ２は、取得した充電情報に基づいて、充電計画を立てる（ステップＳ１０２）。
【００７４】
続いて、各タイムスロットに施設３を配置し、目標時間をオーバしたかどうかをチェックする（ステップＳ１０３）。ステップＳ１０３の処理において、目標時間をオーバしているときは、優先度に従って任意の施設を急速モードに変更する（ステップＳ１０４）。
【００７５】
ステップＳ１０３、およびステップＳ１０４の処理を、データベース５に登録されている全ての施設が終了（ステップＳ１０５）し、かつ全てのタイムスロットが目標時間を満たすと（ステップＳ１０６）、充電計画が完了となる。
【００７６】
そこで、データセンタ２は、各施設３に対して、充電開始時間、充電終了時間、および充電モードからなる充電計画情報をそれぞれ通知する（ステップＳ１０７）。各施設３は、通知された充電計画情報をメモリ１５に格納し、制御部１３は該メモリ１５に格納された充電計画情報に基づいて、充電開始時間になるとブレーカ１１をＯＮし、指定された充電モードにて充電を行い、充電終了時間になるとブレーカ１１をＯＦＦする制御を行う（ステップＳ１０８）。このとき、電気自動車ＥＶの充電池ＢＡＴは、プラグ８に差し込んだままでよい。
【００７７】
このように、センタ連携充電システム１により、各施設３の充電池ＢＡＴにおける充電容量の把握、希望の充電終了時間をネットワークＮＷを介してデータセンタ２へ伝達し、データセンタ２が立てた充電計画を、該データセンタ２から充電開始時間、充電終了時間、充電モードをネットワークＮＷを介して各充電池ＢＡＴに伝達することができる。
【００７８】
また、データセンタ２においては、各施設３の優先度を持ち、夜間電力割引のような利益をすべての施設３で同じ割合で受けられ、希望の終了時間を満たすような電力計画を立てることができる。
【００７９】
さらに、センタから充電開始時間、充電終了時間、充電モードを受けた際に、施設３側の充電池ＢＡＴの充電を制御することができる。
【００８０】
それにより、本実施の形態１によれば、各施設３における充電池ＢＡＴの充電を排他的に、効率よく制御することができるので、該充電池ＢＡＴの充電が集中することによる人工的な配電の電力ピークの発生を防止しながら、各施設３毎の希望の充電終了時間までに充電処理を終了させることが可能となる。
【００８１】
また、優先度を有し、急速充電モードや夜間電力割引などを用いた充電を行うことにより、各施設３に対して平均的に同じ利益を受けられるように充電計画を設定することが可能となる。
【００８２】
（実施の形態２）
図６は、本発明の実施の形態２によるセンタ連携充電システムの構成の一例を示す説明図である。
【００８３】
本実施の形態２において、センタ連携充電システム１は、分電盤７に処理部１０（図１）を持たず、知的充電状態検出器９ａに処理部１０ａを持つ例を示している。各施設３は、図６に示すように、ブレーカ１１からなる分電盤７ａ、プラグ８、知的充電状態検出器９ａ、およびネットワーク制御部１２から構成されている。
【００８４】
知的充電状態検出器９ａは、充電状態検出器９、処理部１０ａ、およびスイッチ１６から構成されている。また、処理部１０ａは、制御部１３、タイマ１４、メモリ１５、ならびに無線通信部１７からなる。
【００８５】
無線通信部１７は、ネットワーク制御部１２と無線通信を行い、データの送受信を行う。よって、ネットワークＮＷを介して送受信される情報は、ネットワーク制御部１２から無線通信によって無線通信部１７に授受される。
【００８６】
制御部１３は、プラグ８、またはプラグ８と充電池ＢＡＴ間に接続されているスイッチ１６をＯＮ／ＯＦＦを制御することにより、該充電池ＢＡＴの充電を制御する。また、センタ連携充電システム１として実現する機能は、前記実施の形態１と同様であるので、説明は省略する。
【００８７】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００８８】
たとえば、前記実施の形態１では、図１において、ネットワーク制御部１２がネットワークＮＷと有線により接続されている例について記載したが、たとえば、ネットワーク制御部１２に無線通信機能を備えることより、ネットワーク制御部１２とネットワークＮＷとの接続を無線通信により行うことも可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
本発明は、電気自動車などに用いられる複数の充電池を充電する際の充電制御技術に適している。
【符号の説明】
【００９０】
１  センタ連携充電システム
２  データセンタ
３  施設
４  ＣＰＵ
５  データベース
６  ネットワーク制御部
７  分電盤
７ａ  分電盤
８  プラグ
９  充電状態検出器
９ａ  知的充電状態検出器
１０  処理部
１０ａ  処理部
１１  ブレーカ
１２  ネットワーク制御部
１３  制御部
１４  タイマ
１５  メモリ
１６  スイッチ
１７  無線通信部
ＮＷ  ネットワーク
ＥＶ  電気自動車
ＢＡＴ  充電池
【図１】
2011244563.tif 000003
【図２】
2011244563.tif 000004
【図３】
2011244563.tif 000005
【図４】
2011244563.tif 000006
【図５】
2011244563.tif 000007
【図６】
2011244563.tif 000008