(57)【要約】【課題】車両外部の商用電源と高速充電用電源との接続が可能な車両に搭載される蓄電装置を効率良く充電する。【解決手段】制御装置３０は、商用電源５０とＡＣコネクタ１０とが接続されかつＤＣ充電スタンド６０とＤＣコネクタ２０とが接続された場合、ＤＣ充電スタンド６０からの電力が入力される電力線Ｐ２の正極線と負極線との間の電圧Ｖ２と、商用電源５０からの電力を充電器１１で変換した電力が入力される電力線Ｐ１ｂの正極線と負極線との間の電圧Ｖ１とを比較し、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上である場合には、ＤＣモードでの充電を行なうように、ＤＣスイッチＳＷ２をオンし、ＡＣスイッチＳＷ１をオフする。一方、制御装置３０は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１よりも小さい場合には、ＡＣモードでの充電を行なうように、ＡＣスイッチＳＷ１をオンし、ＤＣスイッチＳＷ２をオフする。【選択図】図１
2011120395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電装置の充電装置であって、前記車両は、前記車両の外部の第１電源および前記車両の外部の第２電源との接続が可能であるとともに、前記第１電源から供給される電力が入力される第１受電部と、前記第２電源から供給される電力が入力される第２受電部とを備え、
前記充電装置は、
前記第１電源、前記第２電源と前記車両との接続を検出する検出部と、
前記第１電源および前記第２電源のいずれかの電源から供給される電力で前記蓄電装置を充電する制御部とを含み、
前記制御部は、前記第１電源および前記第２電源の双方の電源が前記車両に接続された場合、前記第１受電部の電圧および前記第２受電部の電圧の少なくともいずれかの電圧に基づいて前記第１電源および前記第２電源のいずれか一方の電源を選択し、選択した前記一方の電源から供給される電力で前記蓄電装置を充電する、蓄電装置の充電装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記第１受電部および前記第２受電部のうち電圧が高い方の受電部に電力を供給する電源を選択する、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第２受電部の電圧が前記第１受電部の電圧よりも所定値だけ低い値以上である場合に前記第２電源を選択し、前記第２受電部の電圧が前記所定値だけ低い値よりも低い場合に前記第１電源を選択する、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記第２受電部の電圧が前記第１受電部の電圧よりも低い状態が所定時間継続していない場合に前記第２電源を選択し、前記第２受電部の電圧が前記第１受電部の電圧よりも低い状態が前記所定時間継続した場合に前記第１電源を選択する、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記第２受電部の電圧が予め定められた値以上である場合に前記第２電源を選択し、前記第２受電部の電圧が前記予め定められた値よりも低い場合に前記第１電源を選択する、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記第１受電部および前記第２受電部のうち電圧が低い方の受電部に電力を供給する電源を選択する、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項７】
前記車両は、前記蓄電装置の充電効率よりも前記蓄電装置の寿命を優先する長寿命モードを選択するか否かをユーザが入力するための入力部を備え、
前記制御部は、前記長寿命モードが選択されない場合は前記第１受電部および前記第２受電部のうち電圧が高い方の受電部に電力を供給する電源を選択し、前記長寿命モードが選択された場合は前記第１受電部および前記第２受電部のうち電圧が低い方の受電部に電力を供給する電源を選択する、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項８】
前記蓄電装置は直流電力を蓄積し、
前記第１電源は交流電源であり、前記第２電源は直流電源であり、
前記車両は、交流電力を直流電力に変換する変換器を備え、
前記第１受電部に入力される電力は、前記第１電源から供給された交流電力が前記変換器によって直流電力に変換された電力であり、
前記第２受電部に入力される電力は、前記第２電源から前記変換器を経由せずに供給された直流電力である、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項９】
前記制御部は、前記一方の電源を選択する処理を、所定時間ごとに繰り返して実行する、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項１０】
前記車両は、前記第１受電部と前記蓄電装置との結合状態および前記第２受電部と前記蓄電装置との結合状態を切り替え可能な切替装置とを備え、
前記制御部は、前記第１電源を選択する場合、前記蓄電装置に前記第１受電部が結合されかつ前記第２受電部が結合されない状態になるように前記切替装置を制御し、前記第２電源を選択する場合、前記蓄電装置に前記第２受電部が結合されかつ前記第１受電部が結合されない状態になるように前記切替装置を制御する、請求項１に記載の蓄電装置の充電装置。
【請求項１１】
車両に搭載される蓄電装置の充電装置が行なう充電方法であって、前記車両は、前記車両の外部の第１電源および前記車両の外部の第２電源との接続が可能であるとともに、前記第１電源から供給される電力が入力される第１受電部と、前記第２電源から供給される電力が入力される第２受電部とを備え、
前記充電方法は、
前記第１電源および前記第２電源の双方の電源が前記車両に接続されたか否かを判断するステップと、
前記双方の電源が前記車両に接続された場合、前記第１受電部の電圧および前記第２受電部の電圧の少なくともいずれかの電圧に基づいて前記第１電源および前記第２電源のいずれか一方の電源を選択するステップと、
選択した前記一方の電源から供給される電力で前記蓄電装置を充電するステップとを含む、蓄電装置の充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電装置の充電制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車などのモータを駆動源とする電動車両は、モータに電力を供給するバッテリを有しており、バッテリの残存容量が低下した場合には、車両外部の電源から供給される電力でバッテリを充電する。バッテリを家庭用の商用電源により充電する場合、電動車両には商用電源の交流電力を昇圧して直流電力に変換する充電器が搭載される。しかし、家庭用の商用電源の交流電力は交流１００ボルトまたは交流２００ボルト程度の電圧であり、電力容量が制限されているため、バッテリを十分に充電するには数時間程度の長い時間が必要になる。そこで、近年では電動車両のバッテリを数１０分程度の短時間で充電するための専用の高速充電器の開発が進んでいる。
【０００３】
商用電源による通常充電を可能にしつつ高速充電器による高速充電をも可能とするためには、通常充電用のコネクタと高速充電用のコネクタとが車体に設けられることになる。しかし、高速充電時と通常充電時とではバッテリへの充電の仕方が互いに異なるため、同時に両方の方式による充電が行われることは好ましくない。とはいえ、高速充電用のコネクタと通常充電用のコネクタとが車体に設けられていると、ユーザは高速充電器と家庭用の商用電源とを同時に車体に接続してしまう可能性がある。
【０００４】
このような問題に鑑み、特開２００９−７７５５７号公報（特許文献１）に開示された充電装置は、高速充電用のコネクタと通常充電用のコネクタとを有する電気自動車において、高速充電器と商用電源とがそれぞれ高速充電用のコネクタと通常充電用のコネクタとに同時に車体に接続された場合に、先にコネクタに接続された電源の電力で蓄電装置を充電したり、あるいは、高速充電と通常充電とのうち総充電時間が短い方の充電方式に用いる電源の電力で蓄電装置を充電したりすることにより、急速充電と通常充電とが同時に行われることが防止する点が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−７７５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特開２００９−７７５５７号公報に開示された充電装置は、先に接続された電源あるいは充電時間が短い電源を選択する。たとえば、選択された電源が、電圧変動などによって充電時間の予測が難しい電源であっても、充電に使用する電源を充電開始時に選択する。そのため、必ずしも効率的に充電できるとは限らない。
【０００７】
また、特開２００９−７７５５７号公報に開示された充電装置は、充電開始時に充電に用いる電源が一度選択されると、充電終了までの間は、充電に用いる電源がその選択された電源に固定される。そのため、選択された電源からの電力供給が停電などによって停止されている場合でも、充電に用いる電源が他方の電源に切り替えられることはなく、やはり効率的に充電することができない。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両外部の第１電源および第２電源との接続が可能な車両に搭載される蓄電装置を効率良く充電することができる充電装置および充電方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る充電装置は、車両に搭載される蓄電装置の充電装置である。車両は、車両の外部の第１電源および車両の外部の第２電源との接続が可能であるとともに、第１電源から供給される電力が入力される第１受電部と、第２電源から供給される電力が入力される第２受電部とを備える。充電装置は、第１電源、第２電源と車両との接続を検出する検出部と、第１電源および第２電源のいずれかの電源から供給される電力で蓄電装置を充電する制御部とを含む。制御部は、第１電源および第２電源の双方の電源が車両に接続された場合、第１受電部の電圧および第２受電部の電圧の少なくともいずれかの電圧に基づいて第１電源および第２電源のいずれか一方の電源を選択し、選択した一方の電源から供給される電力で蓄電装置を充電する。
【００１０】
好ましくは、制御部は、第１受電部および第２受電部のうち電圧が高い方の受電部に電力を供給する電源を選択する。
【００１１】
好ましくは、制御部は、第２受電部の電圧が第１受電部の電圧よりも所定値だけ低い値以上である場合に第２電源を選択し、第２受電部の電圧が所定値だけ低い値よりも低い場合に第１電源を選択する。
【００１２】
好ましくは、制御部は、第２受電部の電圧が第１受電部の電圧よりも低い状態が所定時間継続していない場合に第２電源を選択し、第２受電部の電圧が第１受電部の電圧よりも低い状態が所定時間継続した場合に第１電源を選択する。
【００１３】
好ましくは、制御部は、第２受電部の電圧が予め定められた値以上である場合に第２電源を選択し、第２受電部の電圧が予め定められた値よりも低い場合に第１電源を選択する。
【００１４】
好ましくは、制御部は、第１受電部および第２受電部のうち電圧が低い方の受電部に電力を供給する電源を選択する。
【００１５】
好ましくは、車両は、蓄電装置の充電効率よりも蓄電装置の寿命を優先する長寿命モードを選択するか否かをユーザが入力するための入力部を備える。制御部は、長寿命モードが選択されない場合は第１受電部および第２受電部のうち電圧が高い方の受電部に電力を供給する電源を選択し、長寿命モードが選択された場合は第１受電部および第２受電部のうち電圧が低い方の受電部に電力を供給する電源を選択する。
【００１６】
好ましくは、蓄電装置は直流電力を蓄積する。第１電源は交流電源であり、第２電源は直流電源である。車両は、交流電力を直流電力に変換する変換器を備える。第１受電部に入力される電力は、第１電源から供給された交流電力が変換器によって直流電力に変換された電力である。第２受電部に入力される電力は、第２電源から変換器を経由せずに供給された直流電力である。
【００１７】
好ましくは、制御部は、一方の電源を選択する処理を、所定時間ごとに繰り返して実行する。
【００１８】
好ましくは、車両は、第１受電部と蓄電装置との結合状態および第２受電部と蓄電装置との結合状態を切り替え可能な切替装置とを備える。制御部は、第１電源を選択する場合、蓄電装置に第１受電部が結合されかつ第２受電部が結合されない状態になるように切替装置を制御し、第２電源を選択する場合、蓄電装置に第２受電部が結合されかつ第１受電部が結合されない状態になるように切替装置を制御する。
【００１９】
この発明の別の局面に係る充電方法は、車両に搭載される蓄電装置の充電装置が行なう充電方法である。車両は、車両の外部の第１電源および車両の外部の第２電源との接続が可能であるとともに、第１電源から供給される電力が入力される第１受電部と、第２電源から供給される電力が入力される第２受電部とを備える。充電方法は、第１電源および第２電源の双方の電源が車両に接続されたか否かを判断するステップと、双方の電源が車両に接続された場合、第１受電部の電圧および第２受電部の電圧の少なくともいずれかの電圧に基づいて第１電源および第２電源のいずれか一方の電源を選択するステップと、選択した一方の電源から供給される電力で蓄電装置を充電するステップとを含む。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車両外部の第１電源および第２電源との接続が可能な車両に搭載される蓄電装置を効率良く充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】充電装置が適用される車両の概略図（その１）である。
【図２】制御装置の制御処理手順を示すフローチャート（その１）である。
【図３】制御装置の制御処理手順を示すフローチャート（その２）である。
【図４】制御装置の制御処理手順を示すフローチャート（その３）である。
【図５】制御装置の制御処理手順を示すフローチャート（その４）である。
【図６】制御装置の制御処理手順を示すフローチャート（その５）である。
【図７】充電装置が適用される車両の概略図（その２）である。
【図８】制御装置の制御処理手順を示すフローチャート（その６）である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００２３】
［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１による充電装置が適用される車両１の概略図である。車両１は、蓄電装置Ｂを備える。車両１は、蓄電装置Ｂからの電力でモータ（図示せず）を駆動させることにより走行する電動車両である。車両１は、駆動源としてモータのみを備える電気自動車であってもよいし、モータとエンジンとを備えるハイブリッド車両であってもよい。
【００２４】
蓄電装置Ｂは、再充電可能な直流電源であり、たとえばニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池である。蓄電装置Ｂの電圧は、２８０ボルト程度の比較的高い値に設定される。なお、蓄電装置Ｂとして、二次電池に代えて大容量のキャパシタを用いてもよい。
【００２５】
車両１は、車両外部の電源から供給される電力（以下、単に「外部電力」ともいう）で蓄電装置Ｂを充電することが可能な車両（いわゆるプラグイン車両）である。
【００２６】
車両１は、蓄電装置Ｂを外部電力で充電するモードとして、ＡＣモードとＤＣモードとの２つの充電モードを有する。
【００２７】
ＡＣモードは、車両外部からＡＣコネクタ１０に入力される交流電力を充電器１１で蓄電装置Ｂに充電可能な直流電力に変換した電力で蓄電装置Ｂを充電する通常充電用のモードである。ＡＣコネクタ１０は、車両外部の充電ケーブルＣＡ１の一方の端部と接続可能に構成される。充電ケーブルＣＡ１の他方の端部は、たとえば家庭用コンセントなどを経由して車両外部の商用電源５０に接続される。商用電源５０の電圧はたとえば交流１００ボルトまたは交流２００ボルトであり、蓄電装置Ｂの電圧（２８０ボルト程度）よりも低い。そのため、充電器１１は、ＡＣコネクタ１０を介して電力線Ｐ１ａに入力される交流電力を２８０ボルト程度の直流電力に変換して電力線Ｐ１ｂに出力する。充電器１１から電力線Ｐ１ｂに入力された直流電力は蓄電装置Ｂに充電される。
【００２８】
一方、ＤＣモードは、車両外部からＤＣコネクタ２０を介して電力線Ｐ２に入力される直流電力で直接的に蓄電装置Ｂを充電する高速充電用のモードである。ＤＣコネクタ２０は、車両外部の充電ケーブルＣＡ２の一方の端部と接続可能に構成される。充電ケーブルＣＡ２の他方の端部は、車両外部のＤＣ充電スタンド６０に接続される。
【００２９】
ＤＣ充電スタンド６０は、車両１などの電動車両に搭載される蓄電装置を高速で充電するために専用に設けられた直流電源である。ＤＣ充電スタンド６０は、通常の電力線から供給された電力や太陽光発電装置で自然エネルギを用いて発電された電力を蓄電装置Ｂに直接的に充電可能な直流電力に変換して、充電ケーブルＣＡ２が接続された電動車両に供給する。そのため、ＤＣ充電スタンド６０から電力線Ｐ２に入力された直流電力は、充電器１１を経由せずに直接的に蓄電装置Ｂに充電される。通常の電力線から電力が供給される場合、ＤＣ充電スタンド６０は商用電源５０のコンセントに比べて許容電流値が大きく蓄電装置Ｂの充電時間は大幅に短縮される。また太陽光発電装置から電力が供給される場合、直流で発電された電力を交流に変換する必要がないため、ＤＣモードで充電するほうが電力効率がよい。
【００３０】
切替スイッチＳＷは、ＡＣスイッチＳＷ１と、ＤＣスイッチＳＷ２とを含む。ＡＣスイッチＳＷ１は、電力線Ｐ１ｂと蓄電装置Ｂとの間に設けられる。ＡＣスイッチＳＷ１は、制御装置３０からの制御信号Ｓ１に応じてオンオフが切り替えられる。ＡＣスイッチＳＷ１がオンの場合、電力線Ｐ１ｂと蓄電装置Ｂとが接続され、ＡＣモードでの充電が可能となる。ＡＣスイッチＳＷ１がオフの場合、電力線Ｐ１ｂと蓄電装置Ｂとが遮断され、ＡＣモードでの充電ができなくなる。
【００３１】
一方、ＤＣスイッチＳＷ２は、電力線Ｐ２と蓄電装置Ｂとの間に設けられる。ＤＣスイッチＳＷ２は、制御装置３０からの制御信号Ｓ２に応じてオンオフが切り替えられる。ＤＣスイッチＳＷ２がオンの場合、電力線Ｐ２と蓄電装置Ｂとが接続され、ＤＣモードでの充電が可能となる。ＤＣスイッチＳＷ２がオフの場合、電力線Ｐ２と蓄電装置Ｂとが遮断され、ＤＣモードでの充電ができなくなる。
【００３２】
さらに、車両１は、電圧センサ１２，２２を備える。電圧センサ１２は、電力線Ｐ１ｂの正極線と負極線との間の電圧Ｖ１（すなわち商用電源５０の電圧を充電器１１で変換した後の電圧）を検出し、検出結果を制御装置３０に送信する。
【００３３】
電圧センサ２２は、電力線Ｐ２の正極線と負極線との間の電圧Ｖ２（すなわちＤＣ充電スタンド６０の電圧）を検出し、検出結果を制御装置３０に送信する。
【００３４】
ＡＣコネクタ１０は、ユーザによって充電ケーブルＣＡ１がＡＣコネクタ１０に接続されると、信号Ｃ１を制御装置３０に送信する。
【００３５】
ＤＣコネクタ２０は、ユーザによって充電ケーブルＣＡ２がＤＣコネクタ２０に接続されると、信号Ｃ２を制御装置３０に送信する。
【００３６】
制御装置３０は、ＡＣモードおよびＤＣモードのいずれかのモードで、蓄電装置Ｂを外部電力で充電する。制御装置３０は、検出部３１、比較部３２、選択部３３を含む。
【００３７】
検出部３１は、信号Ｃ１，Ｃ２に基づいて、商用電源５０とＡＣコネクタ１０との接続、ＤＣ充電スタンド６０とＤＣコネクタ２０との接続を検出する。なお、以下の説明では、商用電源５０とＡＣコネクタ１０とが接続されてＡＣモードでの充電が可能な状態を「ＡＣオン」と、そうでない状態を「ＡＣオフ」という。また、ＤＣ充電スタンド６０とＤＣコネクタ２０とが接続されてＤＣモードでの充電が可能な状態を「ＤＣオン」と、そうでない状態を「ＤＣオフ」という。
【００３８】
比較部３２は、電圧センサ１２が検出した電圧Ｖ１と電圧センサ２２が検出した電圧Ｖ２との比較を行なう。
【００３９】
選択部３３は、検出部３１による検出結果および比較部３２による比較結果に基づいて制御信号Ｓ１，Ｓ２を生成し、それぞれＡＣスイッチＳＷ１、ＤＣスイッチＳＷ２に送信する。これにより、ＡＣスイッチＳＷ１のオンオフおよびＤＣスイッチＳＷ２のオンオフが制御される。
【００４０】
「ＡＣオン」かつ「ＤＣオフ」の場合、ＡＣモードでの充電のみが可能であるため、選択部３３は、ＡＣスイッチＳＷ１をオンし、ＤＣスイッチＳＷ２をオフする。
【００４１】
「ＤＣオン」かつ「ＡＣオフ」の場合、ＤＣモードでの充電のみが可能であるため、選択部３３は、ＤＣスイッチＳＷ２をオンし、ＡＣスイッチＳＷ１をオフする。
【００４２】
「ＡＣオン」かつ「ＤＣオン」の場合、ＡＣモードでの充電もＤＣモードでの充電も可能であるため、いずれかの充電モードを選択する必要がある。そこで、選択部３３は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上である場合には、ＤＣモードでの充電を選択する。すなわち、選択部３３は、ＤＣスイッチＳＷ２をオンし、ＡＣスイッチＳＷ１をオフする。一方、選択部３３は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１よりも小さい場合には、ＡＣモードでの充電を選択する。すなわち、ＡＣスイッチＳＷ１をオンし、ＤＣスイッチＳＷ２をオフする。
【００４３】
なお、検出部３１、比較部３２、選択部３３の各機能については、当該機能を有するハードウェア（電子回路等）を制御装置３０に設けることによって実現してもよいし、当該機能に相当するソフトウェア処理（プログラムの実行等）を制御装置３０に行なわせることよって実現してもよい。
【００４４】
図２は、上述の制御装置３０の機能を実現するための制御装置３０の制御処理手順を示すフローチャートである。以下に示すフローチャートの各ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と略す）は、基本的には制御装置３０によるソフトウェア処理によって実現されるが、制御装置３０に設けられた電子回路等によるハードウェア処理によって実現されてもよい。図２に示す処理は、予め定められたサイクルタイムで繰り返し実行される。
【００４５】
Ｓ１０にて、制御装置３０は、「ＡＣオン」かつ「ＤＣオン」であるか否かを判断する。「ＡＣオン」かつ「ＤＣオン」であると（Ｓ１にてＹＥＳ）、処理はＳ１１に移される。
【００４６】
Ｓ１１にて、制御装置３０は、電圧Ｖ１，Ｖ２を検出する。Ｓ１２にて、制御装置３０は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上であるか否かを判断する。電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上であると（Ｓ１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１３に移される。そうでないと（Ｓ１２にてＮＯ）、処理はＳ１４に移される。
【００４７】
Ｓ１３にて、制御装置３０は、ＤＣスイッチＳＷ２をオンし、ＡＣスイッチＳＷ１をオフする。すなわち、ＤＣモードでの充電を選択して蓄電装置Ｂの充電を行なう。
【００４８】
Ｓ１４にて、制御装置３０は、ＡＣスイッチＳＷ１をオンし、ＤＣスイッチＳＷ２をオフする。すなわち、ＡＣモードでの充電を選択して蓄電装置Ｂの充電を行なう。
【００４９】
一方、Ｓ１０にて、「ＡＣオン」かつ「ＤＣオン」ではないと判断された場合（Ｓ１０にてＮＯ）、制御装置３０は、「ＡＣオン」であるか否かの判断（Ｓ１５）および「ＤＣオン」であるか否かの判断（Ｓ１６）を行なう。そして、制御装置３０は、「ＡＣオン」の場合はＡＣモードで蓄電装置Ｂの充電し（Ｓ１５にてＹＥＳ、Ｓ１４）、「ＤＣオン」の場合はＤＣモードで蓄電装置Ｂの充電し（Ｓ１６にてＹＥＳ、Ｓ１３）、「ＡＣオフ」かつ「ＤＣオフ」の場合は、ＡＣスイッチＳＷ１およびＤＣスイッチＳＷ２の双方をオフする（Ｓ１５にてＮＯ、Ｓ１６にてＮＯ、Ｓ１７）。
【００５０】
以下、制御装置３０の充電モードの選択動作について説明する。たとえばユーザが車両１を駐車した後、まず商用電源５０に接続された充電ケーブルＣＡ１をＡＣコネクタ１０に接続すると、「ＡＣオン」となり（Ｓ１０にてＮＯ、Ｓ１５にてＹＥＳ）、ＡＣスイッチＳＷ１がオンされ（Ｓ１４）、ＡＣモードでの充電が開始される。
【００５１】
その後、ユーザがさらに充電ケーブルＣＡ２をＤＣコネクタ２０に接続すると、「ＡＣオン」かつ「ＤＣオン」となる（Ｓ１０にてＹＥＳ）。そして、ＤＣモード選択時の充電電圧である電圧Ｖ２がＡＣモード選択時の充電電圧である電圧Ｖ１以上であると（Ｓ１２にてＹＥＳ）、ＡＣスイッチＳＷ１がオフされるとともにＤＣスイッチＳＷ２がオンされ（Ｓ１３）、充電モードがＡＣモードからＤＣモードに切り替えられる。
【００５２】
このように、制御装置３０は、ＡＣモードでの充電中であっても、その後にＤＣモードでの充電が可能な状態になれば、ＤＣモードでの充電電圧がＡＣモードでの充電電圧よりも高いことを条件として、充電モードを、通常充電用のＡＣモードから、高速充電用のＤＣモードに切り替える。これにより、ＡＣモードを継続する場合に比べて、電力効率の向上および充電時間の短縮を図ることができる。また、ＤＣ充電スタンド６０の電力が太陽光などの自然エネルギを用いて発電された電力である場合には、その自然エネルギを用いて発電された電力を優先的に用いることになり、地球環境にも優しい。
【００５３】
そして、制御装置３０は、このような充電モードの選択を予め定められたサイクルタイムで繰り返し行なう。たとえば天候が晴れから曇りに変化したことに応じて太陽光発電装置での発電パワーが低下し、その影響で電圧Ｖ２（ＤＣ充電スタンド６０の電圧）が電圧Ｖ２よりも低くなった場合には、充電モードは再びＡＣモードに切り替えられる（Ｓ１２にてＮＯ、Ｓ１４）。そのため、常に電圧の高い方の電力で安定して蓄電装置Ｂを充電することができる。
【００５４】
［実施の形態１の変形例］
上述の実施の形態１では、Ｓ１２の処理で、電圧Ｖ１と電圧Ｖ２とを単純に比較していたが、ＤＣモードでの充電をより優先させるために、Ｓ１２の処理を以下のように変形してもよい。
【００５５】
図３は、実施の形態１の変形例（その１）に従う制御装置３０の制御処理手順を示すフローチャートである。なお、図３に示すフローチャートは、前述の図２のＳ１２をＳ１２ａに変更したものである。その他の処理は、前述の図２に示す処理と同じであり、同じステップ番号を付してある。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００５６】
Ｓ１２ａにて、制御装置３０は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１から所定値αだけ低い値以上であるか否かを判断する。電圧Ｖ２が電圧Ｖ１から所定値αだけ低い値以上であると（Ｓ１２ａにてＹＥＳ）、処理はＳ１３に移され、ＤＣモードでの充電が選択される。電圧Ｖ２が電圧Ｖ１から所定値αだけ低い値よりも低いと（Ｓ１２ａにてＮＯ）、処理はＳ１４に移され、ＡＣモードでの充電が選択される。
【００５７】
このように、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１より小さい場合であっても、その電圧差が所定値α以下である場合にはＤＣモードでの充電を選択する。これにより、安定した充電を行ないつつ、実施の形態１よりもＤＣモードを優先させることができ、効率的な充電および自然エネルギの優先的使用が可能となる。
【００５８】
図４は、実施の形態１の変形例（その２）に従う制御装置３０の制御処理手順を示すフローチャートである。なお、図４に示すフローチャートは、前述の図２のＳ１２をＳ１２ｂに変更したものである。その他の処理は、前述の図２に示す処理と同じであり、同じステップ番号を付してある。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００５９】
Ｓ１２ｂにて、制御装置３０は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以下である状態が所定時間継続したか否かを判断する。電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以下である状態が所定時間継続していないと（Ｓ１２ｂにてＮＯ）、処理はＳ１３に移され、ＤＣモードでの充電が選択される。電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以下である状態が所定時間継続すると（Ｓ１２ｂにてＹＥＳ）、処理はＳ１４に移され、ＡＣモードでの充電が選択される。
【００６０】
このように、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１より小さい場合であっても、その状態が所定時間よりも短い時間しか継続しない場合には、ＤＣモードでの充電を選択する。これにより、安定した充電を行ないつつ、実施の形態１よりもＤＣモードを優先させることができ、効率的な充電および自然エネルギの優先的使用が可能となる。
【００６１】
［実施の形態２］
実施の形態１では、商用電源５０とＤＣ充電スタンド６０の双方が車両１に接続されている場合、ＡＣモード選択時の電圧Ｖ１とＤＣモード選択時の電圧Ｖ２とを用いて充電モードの選択を行なう。
【００６２】
これに対し、実施の形態２では、商用電源５０とＤＣ充電スタンド６０の双方が車両１に接続されている場合、電圧Ｖ１を用いずに電圧Ｖ２を用いて充電モードの選択を行なう点を特徴とする。したがって、実施の形態２では、電圧Ｖ１を検出する電圧センサ１２は不要となる。
【００６３】
図５は、実施の形態２に従う制御装置３０の制御処理手順を示すフローチャートである。なお、図５に示すフローチャートは、前述の図２のＳ１２をＳ２０に変更したものである。その他の処理は、前述の図２に示す処理と同じであり、同じステップ番号を付してある。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００６４】
Ｓ２０にて、制御装置３０は、電圧Ｖ２がしきい値以上であるか否かを判断する。このしきい値は、蓄電装置Ｂの電圧（２８０ボルト程度）近傍あるいはそれ以上の値に設定される固定値である。なお、たとえば、しきい値を、固定値とするのではなく、充電器１１が出力する直流電圧の目標値に応じた変動値としてもよい。
【００６５】
このように、実施の形態２では、商用電源５０とＤＣ充電スタンド６０の双方が車両１に接続されている場合、ＤＣモードでの充電が可能か否かという観点から充電モードを選択する。すなわち、ＡＣモードは、各家庭に設置される商用電源５０から気軽に充電できる点ではＤＣモードよりも有利であるが、充電効率、充電時間、自然エネルギの利用という点では、ＡＣモードよりもＤＣモードのほうが優れる。そこで、実施の形態２では、電圧Ｖ２がしきい値以上である場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）には、ＤＣモードでの充電が可能と判断し、電圧Ｖ２（ＡＣモード選択時の充電電圧）の大きさに関わらず、ＤＣモードでの充電を選択する（Ｓ１３）。
【００６６】
その後、たとえば天候が晴れから曇りに変化したことに応じて太陽光発電装置での発電パワーが低下し、その影響で電圧Ｖ２（ＤＣ充電スタンド６０の電圧）がしきい値よりも低くなった場合（Ｓ２０にてＮＯ）には、ＤＣモードでの充電ができないと判断し、ＡＣモードでの充電を選択する（Ｓ１４）。
【００６７】
このように、ＤＣモードでの充電が可能であればＤＣモードを優先して行なうことによって、実施の形態１よりも、より効率的な充電および自然エネルギの優先的使用が可能となる。また、電圧Ｖ１を検出する電圧センサ１２が不要となるため、コスト削減にも繋がる。
【００６８】
なお、実施の形態２では、電圧Ｖ１を用いずに電圧Ｖ２としきい値との比較結果で充電モードを選択したが、電圧Ｖ２を用いずに電圧Ｖ１としきい値との比較結果で充電モードを選択することも可能である。
【００６９】
［実施の形態３］
実施の形態１では、電圧の高い方の充電モードを選択した。しかしながら、高い電圧での充電を繰り返すと、蓄電装置Ｂの寿命が短くなる場合がある。
【００７０】
そこで、実施の形態３では、蓄電装置Ｂの寿命を延ばすという観点から、電圧の低い方の充電モードを選択する点を特徴とする。
【００７１】
図６は、実施の形態３に従う制御装置３０の制御処理手順を示すフローチャートである。なお、図６に示すフローチャートは、前述の図２のＳ１２をＳ３０に変更したものである。その他の処理は、前述の図２に示す処理と同じであり、同じステップ番号を付してある。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００７２】
Ｓ３０にて、制御装置３０は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上であるか否かを判断する。電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上であると（Ｓ３０にてＹＥＳ）、処理はＳ１４に移され、ＡＣモードが選択される。一方、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１よりも低いと（Ｓ３０にてＮＯ）、処理はＳ１３に移され、ＤＣモードが選択される。
【００７３】
このように、電圧の低い方の充電モードを選択することによって、安定した充電を行ないつつ、蓄電装置Ｂの寿命が短くなるのを防止することができる。
【００７４】
［実施の形態４］
実施の形態４では、充電時間の短縮化と蓄電装置Ｂの長寿命化とのバランスを考慮して充電モードを選択する点を特徴とする。
【００７５】
図７は、この発明の実施の形態４による充電装置が適用される車両１の概略図である。実施の形態４による車両１は、実施の形態１に比べて、長寿命スイッチ４０をさらに備える。その他の構成は、実施の形態１と同じであるため、ここでの詳細な説明は繰り返さない。
【００７６】
長寿命スイッチ４０は、蓄電装置Ｂの充電の効率化よりも蓄電装置Ｂの長寿命化を重視する長寿命モードを選択するか否かをユーザが入力するためのスイッチである。ユーザが長寿命スイッチ４０をオンすると、長寿命スイッチ４０は、ユーザが長寿命モードを選択したことを示す信号を制御装置３０に出力する。
【００７７】
選択部３３は、ユーザが長寿命モードを選択していない場合には、充電時間の短縮化の観点から電圧の高い方の充電モードを選択し、ユーザが長寿命モードを選択した場合には、蓄電装置Ｂの長寿命化の観点から電圧の低い方の充電モードを選択する。
【００７８】
図８は、実施の形態４に従う制御装置３０の制御処理手順を示すフローチャートである。なお、図８に示したフローチャートの中で、前述の図２に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについて処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００７９】
Ｓ４０にて、制御装置３０は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上であるか否かを判断する。電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上であると（Ｓ４０にてＹＥＳ）、処理はＳ４１に移される。そうでないと（Ｓ４０にてＮＯ）、処理はＳ４２に移される。
【００８０】
Ｓ４１にて、制御装置３０は、ユーザが長寿命モードを選択しているか否かを判断する。ユーザが長寿命モードを選択していると（Ｓ４１にてＹＥＳ）、蓄電装置Ｂの長寿命化の観点から、電圧の低い方の充電モードすなわちＡＣモードでの充電が開始される（Ｓ１４）。一方、ユーザが長寿命モードを選択していないと（Ｓ４１にてＮＯ）、充電時間の短縮化の観点から電圧の高い方の充電モードすなわちＤＣモードでの充電が開始される（Ｓ１３）。
【００８１】
Ｓ４２にて、制御装置３０は、ユーザが長寿命モードを選択しているか否かを判断する。ユーザが長寿命モードを選択していると（Ｓ４２にてＹＥＳ）、蓄電装置Ｂの長寿命化の観点から、電圧の低い方の充電モードすなわちＤＣモードでの充電が開始される（Ｓ１３）。一方、ユーザが長寿命モードを選択していないと（Ｓ４２にてＮＯ）、充電時間の短縮化の観点から電圧の高い方の充電モードすなわちＡＣモードでの充電が開始される（Ｓ１４）。
【００８２】
このように、実施の形態４では、ユーザが長寿命モードを選択していない場合には、充電時間の短縮化の観点から電圧の高い方の充電モードを選択し、ユーザが長寿命モードを選択した場合には、蓄電装置Ｂの長寿命化の観点から電圧の低い方の充電モードを選択する。
【００８３】
そのため、安定した充電を行ないつつ、ユーザの意思に基づいて充電時間の短縮化と蓄電装置Ｂの長寿命化とのバランスをとることができる。
【００８４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８５】
１  車両、１０  コネクタ、１１  充電器、１２，２２  電圧センサ、２０  コネクタ、３０  制御装置、３１  検出部、３２  比較部、３３  選択部、４０  長寿命スイッチ、５０  商用電源、６０  充電スタンド、Ｂ  蓄電装置、ＣＡ１，ＣＡ２  充電ケーブル、Ｐ１ａ，Ｐ１ｂ，Ｐ２  電力線、ＳＷ  切替スイッチ、ＳＷ１  ＡＣスイッチ、ＳＷ２  ＤＣスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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