(57)【要約】【課題】車室内にアレルギー物質がある場合に、警告タイミングを調整することができる車両用警告装置を提供する。【解決手段】  本発明に係る車両用警告装置１は、所定の条件下で、運転者に対して警告をだす警告部５を備える車両用警告装置であって、車室内のアレルギー物質を検出するアレルギー物質検出部３と、アレルギー物質検出部３による検出結果に応じて、警告部５の警告タイミングを決定する警告タイミング決定手段としてのＥＣＵ２とを備え、警告部５がＥＣＵ２によって決定された警告タイミングで警告をだすため、警告部５の警告タイミングを、車室内にアレルギー物質がある場合に調整することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の条件下で、運転者に対して警告をだす警告部を備える車両用警告装置であって、
車室内のアレルギー物質を検出するアレルギー物質検出手段と、
前記アレルギー物質検出手段による検出結果に応じて、前記警告部の警告タイミングを決定する警告タイミング決定手段と
を備え、
前記警告部が、前記警告タイミング決定手段によって決定された前記警告タイミングで警告をだす、
車両用警告装置。
【請求項２】
前記車室内の運転者のアレルギー反応を検出するアレルギー反応検出手段をさらに備え、
前記警告タイミング決定手段は、前記前記アレルギー物質検出手段による検出結果および前記アレルギー反応検出手段による検出結果に応じて、前記警告部の警告タイミングを決定する、
請求項１に記載の車両警告装置。
【請求項３】
前記アレルギー反応検出手段が、前記運転者の所定の動作を検出するカメラを有する、請求項２に記載の車両警告装置。
【請求項４】
前記アレルギー反応検出手段が、前記車室内の音を検出するマイクを有する、請求項２に記載の車両警告装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者に対して緊急時等に警告を出す車両用警告装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運転者に対して危険警報を報知する技術が知られている。例えば、下記特許文献１には、運転者の視線方向が正面以外である場合、あるいは、視線方向の検知ができない場合に、視線方向が正面である場合よりも警報の報知タイミングを早める技術が開示されている。また、下記特許文献２には、運転者が片手運転している場合に、警報の報知タイミングを早める技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０７２６３１号公報
【特許文献２】特開２００８−１２２１４９号公報
【特許文献３】特開２００９−１６６７８３号公報
【特許文献４】特開２００９−１４９３０５号公報
【特許文献５】特許４３１１２７０号公報
【特許文献６】特開２００６−４４３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車室内の空気を浄化したり乗員にアレルギー物質を近づけないようにしたりする技術は、上記特許文献３〜６において開示されているものの、そのアレルギー物質を車室内から完全に排除することは非常に困難である。
【０００５】
そして、車室内にアレルギー物質がある場合には、運転者や乗員にアレルギー反応がでることが考えられる。特に、自分がアレルギー体質であることを自覚していない運転者は、特段のアレルギー予防策をとらないため、アレルギー反応がでやすいにも関わらず、そのことに運転者自身が気付きにくい。
【０００６】
いずれにしても、くしゃみや涙などのアレルギー反応がでると、運転に対する集中力の低下等に起因して、運転者の各種操作のタイミングが、反応がでてない場合に比べて遅延する。
【０００７】
したがって、このようなアレルギー反応に起因する操作遅延を考慮した警告装置の開発が待ち望まれている。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、車室内にアレルギー物質がある場合に、警告タイミングを調整することができる車両用警告装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用警告装置は、所定の条件下で、運転者に対して警告をだす警告部を備える車両用警告装置であって、車室内のアレルギー物質を検出するアレルギー物質検出手段と、アレルギー物質検出手段による検出結果に応じて、警告部の警告タイミングを決定する警告タイミング決定手段とを備え、警告部が、警告タイミング決定手段によって決定された警告タイミングで警告をだす。
【００１０】
この車両用警告装置においては、警告タイミング決定手段が、アレルギー物質検出手段による検出結果に応じて警告部の警告タイミングを決定し、その警告タイミングで警告部が警告をだす。そのため、警告部の警告タイミングを、車室内にアレルギー物質がある場合に調整することができる。
【００１１】
また、車室内の運転者のアレルギー反応を検出するアレルギー反応検出手段をさらに備え、警告タイミング決定手段は、アレルギー物質検出手段による検出結果およびアレルギー反応検出手段による検出結果に応じて、警告部の警告タイミングを決定する態様であってもよい。この場合、実際に運転者にアレルギー反応がでた場合に、警告タイミングの調整をおこなうことができる。
【００１２】
また、アレルギー反応検出手段が、運転者の所定の動作を検出するカメラを有する態様であってもよく、車室内の音を検出するマイクを有する態様であってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車室内にアレルギー物質がある場合に、警告タイミングを調整することができる車両用警告装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用警告装置の概略構成を示した図である。
【図２】図２は、図１の車両用警告装置で利用される調整係数マップの一例を示した図である。
【図３】図３は、図１の車両用警告装置における処理手順を示したフローチャートである。
【図４】図４は、警告タイミングの調整の一態様を示したタイミングチャートである。
【図５】図５は、図４とは異なる態様の警告タイミングの調整を示したタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、同一又は同等の要素については同一の符号を付し、説明が重複する場合にはその説明を省略する。
【００１６】
図１に本発明の実施形態に係る車両用警告装置１の概略構成図を示す。車両に搭載された車両用警告装置１は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）２と、ＥＣＵ２との間でデータや信号の授受をおこなうアレルギー物質検出部３、アレルギー反応検出部４および警告部５とを備えている。
【００１７】
ＥＣＵ２は、装置全体の制御をおこなうものであり、たとえば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含むコンピュータで構成されている。
【００１８】
アレルギー物質検出部３は、車室内のアレルギー物質を検出するアレルギー物質検出手段として機能し、花粉や埃などの各種アレルギー物質を検出する検出器を備えている。このアレルギー物質検出部３は、アレルギー物質を検出すると、アレルギー物質が検出されたことを示す信号をＥＣＵ２に送る。
【００１９】
アレルギー反応検出部４は、運転者のアレルギー反応を検出するアレルギー反応検出手段として機能し、カメラ４ａやマイク４ｂなどの各種検出器を備えている。このアレルギー反応検出部４は、運転者のアレルギー反応を検出すると、アレルギー反応が検出されたことを示す信号をＥＣＵ２に送る。例えば、カメラ４ａによって検出する場合には、運転者の顔や表情の画像認識により、運転者がくしゃみや涙をだしたり目をこすったりした動作を、アレルギー反応として検出する。また、マイク４ｂによって検出する場合には、運転者の上記動作に起因する音（例えば、くしゃみの音）を、アレルギー反応として検出する。
【００２０】
ＥＣＵ２は、アレルギー物質検出部３およびアレルギー反応検出部４からの信号に応じて、警告部５の警告タイミングを決定する警告タイミング決定手段として機能する。
【００２１】
具体的には、まず、アレルギー物質検出部３からの信号に基づいて、車室内におけるアレルギー物質の浮遊時間を算出する。なお、この浮遊時間は、
アレルギー物質の浮遊時間＝アレルギー物質量／アレルギー物質浄化量
として求めることができる。ここで、「アレルギー物質量」は、車室内に設置された空気浄化装置で検出されたアレルギー物質量であり、また、「アレルギー物質浄化量」は、空気浄化装置のアレルギー物質浄化能力であり、両方とも空気浄化装置の能力から導出することができる。続いて、算出したアレルギー物質の浮遊時間を用いて、アレルギー割増の度合いを決定する。すなわち、アレルギー割増を、
アレルギー割増＝所定のアレルギー調整係数×（経過時間／浮遊時間）
として求める。ここで、「経過時間」は、エンジンＯＮを起点とし、アレルギー物質が浄化されたときを終点として求められる。上の式のうちの「アレルギー調整係数」は、例えば、図２に示すマップを利用して決定することができる。このマップは、各アレルギー反応レベル（１〜ｎ）に対応するアレルギー調整係数を規定したものである。アレルギー反応レベルは、「くしゃみ」「涙」「目をこする」といったアレルギー症状に応じて決定される。例えば、アレルギー症状として、くしゃみの回数が「多い」と検出され、目をこする回数が「多い」と検出された場合であって、さらに、涙の量が「量多い」と検出されたときにはアレルギー反応レベルは１（アレルギー調整係数は２）となり、涙の量が「量少ない」と検出されたときにはアレルギー反応レベルは２（アレルギー調整係数は１．９）となる。そして、上の式により求められたアレルギー割増の分だけ、通常の警告タイミングより早めたタイミングを、警告タイミングとして決定する。
【００２２】
ＥＣＵ２は、警告タイミングを決定すると、そのタイミングで警告部５に対して警告をだすことを指示する信号を送る。
【００２３】
警告部５は、ＥＣＵ２からの上記信号を受けて、ＰＣＳ（Ｐｒｅ−Ｃｒａｓｈ  Ｓａｆｅｔｙ  Ｓｙｓｔｅｍ）やＬＤＷ（Ｌａｎｅ  Ｄｅｐａｒｔｕｒｅ  Ｗａｒｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）等の警告を運転者にだす。このような警告は、例えば、モニタへの警告表示や警告ランプ、アラーム音等によりおこなうことができる。
【００２４】
次に、図３のフローチャートを参照しつつ、車両用警告装置１における処理手順について説明する。
【００２５】
車両用警告装置１は、まず最初に、ステップＳ１０として、アレルギー物質検出部３によるアレルギー物質の検出をおこなう。そして、続くステップＳ１２の分岐では、アレルギー物質が検出された場合にはステップＳ１４に進み、検出されなかった場合にはステップＳ２０に進む。
【００２６】
ステップＳ１４では、アレルギー反応検出部４による運転者のアレルギー反応の検出をおこなう。そして、続くステップＳ１６の分岐では、アレルギー反応が検出された場合にはステップＳ１８に進み、アレルギー反応が検出されなかった場合にはステップＳ２０に進む。
【００２７】
ステップＳ１８では、ＥＣＵ２において、上述したアレルギー割増の算出をおこなう。一方、ステップＳ２０では、ＥＣＵ２において、アレルギー割増がないものとして（すなわち、アレルギー割増＝０として）決定される。
【００２８】
ステップＳ１８もしくはステップＳ２０において、アレルギー割増が決定されると、続くステップＳ２２においてＥＣＵ２はそのアレルギー割増に基づいて警告タイミングを決定する。その後、警告部５は、ＥＣＵ２によって決定された警告タイミング５で、運転者に警告をだす。
【００２９】
以上で説明したとおり、車両用警告装置１においては、ＥＣＵ２が警告タイミング決定手段として機能して、アレルギー物質検出部３による検出結果に応じて警告部５の警告タイミングを決定し、その警告タイミングで警告部５が警告をだす。そのため、警告部５の警告タイミングを、車室内にアレルギー物質がある場合に調整することができる。その結果、車室内にアレルギー物質があり、運転者がくしゃみをしたり涙をながしたりして集中力が低下する虞がある状況下において、警告部５による警告を、通常のタイミングよりも早くだすことができ、それにより事故の発生を未然に回避することができるようになる。すなわち、車室内に存在するアレルギー物質により、緊急時の警報に対する運転者の反応が遅くなる虞があるときに、警告タイミングを早めることで、当該警告に対して運転者は十分な対応をとることができる。
【００３０】
また、車両用警告装置１においては、ＥＣＵ２は、アレルギー物質検出部３による検出結果だけでなく、アレルギー反応検出部４による検出結果にも基づいて、警告部５の警告タイミングが調整される。
【００３１】
そのため、実際に運転者にアレルギー反応がでた場合にのみ、警告タイミングの調整をおこなう。換言すると、車室内にアレルギー物質がある場合であって実際に運転者にアレルギー反応がでた場合（すなわち、図３におけるステップＳ１２→Ｓ１４→Ｓ１６→Ｓ１８のフローの場合）に、警告タイミングの調整／変更がおこなわれる。一方、車室内にアレルギー物質がある場合であっても、運転者にアレルギー反応がでていない場合（すなわち、図３におけるステップＳ１２→Ｓ１４→Ｓ１６→Ｓ２０のフローの場合）には、アレルギー割増がないものと決定され、実質的には警告タイミングの調整／変更はおこなわれない。
【００３２】
つまり、運転者にアレルギー反応がでていない場合には警告タイミングの調整は実質的にはおこなわれず、実際に運転者にアレルギー反応がでている場合にのみ警告タイミングの調整がおこなわれるため、当該調整に係る処理の効率化が図られる。
【００３３】
なお、警告タイミング決定手段として機能するＥＣＵ２は、アレルギー物質検出部３からの信号のみに基づいて、警告タイミングを決定することも可能である。この場合、アレルギー物質検出部３が車室内のアレルギー物質を検出した場合には、運転者のアレルギー反応の有無にかかわらず、警告タイミングの調整がおこなわれる。
【００３４】
図４および図５はそれぞれ、上述した車両用警告装置１を用いて警告タイミングを調整する態様を示したタイミングチャートである。
【００３５】
図４は、ＰＣＳの警告タイミングを調整する態様を示している。アレルギー割増のない通常の場合（すなわち、図３のフローチャートのステップＳ２０に進むフローの場合）には、衝突予測時間から所定時間だけ早い通常の警告タイミングで、警告部５が運転者にＰＣＳ警告をだす。一方、アレルギー割増がある場合（図３のフローチャートのステップＳ１８に進むフローの場合）には、ＥＣＵ２において算出されたアレルギー割増分だけ、通常のＰＣＳ警告よりも警告タイミングが早められる。つまり、車室内にアレルギー物質があり、運転者の集中力が低下する虞がある状況下においては、警告部５によるＰＣＳ警告を、通常のタイミングよりも早くだすため、それにより衝突事故の発生をより確実に回避することができる。
【００３６】
図５は、ＬＤＷの警告タイミングを調整する態様を示している。アレルギー割増のない通常の場合（すなわち、図３のフローチャートのステップＳ２０に進むフローの場合）には、車線逸脱予測時間から所定時間だけ早い通常の警告タイミングで、警告部５が運転者にＬＤＷ警告をだす。一方、アレルギー割増がある場合（図３のフローチャートのステップＳ１８に進むフローの場合）には、ＥＣＵ２において算出されたアレルギー割増分だけ、通常のＬＤＷ警告よりも警告タイミングが早められる。つまり、車室内にアレルギー物質があり、運転者の集中力が低下する虞がある状況下においては、警告部５によるＬＤＷ警告を、通常のタイミングよりも早くだすため、それにより車線逸脱の発生をより確実に回避することができる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。たとえば、警告タイミングの調整時間は、上述した計算式を必ずしも利用する必要はなく、任意の計算式を利用可能であり、もしくは予め定められた一定の時間であってもよい。また、図２に示したアレルギーの調整係数のマップに関しても、必要に応じて項目や数値を変更することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両用警告装置、２…ＥＣＵ、３…アレルギー物質検出部、４…アレルギー反応検出部、５…警告部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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