(57)【要約】【課題】コンパクトな構造によって開口を遮蔽可能なサイドシールドの開口遮蔽構造を提供する。【解決手段】シート１の側部に回動可能に軸支された回動部材（アッパーアーム４）の回動範囲に亘って開口された開口１３を有し、開口１３から回動部材４が突出した状態で回動部材４の一部を覆うサイドシールド１０の開口遮蔽構造であって、開口１３の一側縁部に、遮蔽部材（遮蔽ピース）２０が、開口１３の一側縁から他側縁に向けて設けられている。遮蔽部材２０は、開口１３の長手方向両端に亘って複数個並設されている。各遮蔽部材２０は、回動部材４の回動方向と同じ方法へ回動可能に軸支されている。遮蔽部材２０は、サイドシールド１０に軸支されて開口１３に臨む主体部２０ａと、主体部２０ａから斜め下方に突出する隙隠し部２０ｂとを一体的に備えている。主体部２０ａは、回動基端部から回動先端部にかけて幅狭となっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの側部において回動可能に軸支された回動部材の回動範囲に亘って開口された長孔状の開口を有し、前記開口から前記回動部材が突出した状態で前記回動部材の一部を覆うサイドシールドの開口遮蔽構造であって、
前記開口の一側縁部に、長さ寸法が前記開口の幅寸法より大きい遮蔽部材が、前記開口の一側縁から他側縁に向けて設けられており、
前記遮蔽部材は、前記開口の長手方向両端に亘って複数個並設されており、
各遮蔽部材は、前記回動部材の回動方向と同じ方法へ回動可能に軸支されていることを特徴とする、サイドシールドの開口遮蔽構造。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、前記サイドシールドに軸支されて前記開口に臨む主体部と、該主体部から斜め下方に突出する隙隠し部とを備えている、請求項１に記載のサイドシールドの開口遮蔽構造。
【請求項３】
前記遮蔽部材の主体部は、回動基端部から回動先端部にかけて幅狭となっている、請求項２に記載のサイドシールドの開口遮蔽構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの側部において回動可能に軸支された回動部材の回動範囲に亘って開口された長孔状の開口を有し、前記開口から回動部材が突出した状態で回動部材の一部を覆うサイドシールドの開口遮蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサイドシールドの開口遮蔽構造として、下記特許文献１がある。特許文献１は、シートの側部においてリクライニング軸を支点として軸回動する可動部材としてのアッパーアームの一部を覆うサイドシールドの開口遮蔽構造を提案している。具体的には、サイドシールドの開口を常に塞いだ状態に保つように、アッパーアームの回動に連動する２つの遮蔽部材を、アッパーアームの前後に設けている。ここでの遮蔽部材は、開口の長手方向に向けて延びるフレキシブルな帯状（長尺）のシャッター部材であって、アッパーアームの回動方向と同じ方向（開口の長手方向）へスライド移動する。詳しくは、サイドシールドは開口の内側にその外郭形状に沿って形成された案内溝を備え、遮蔽部材は当該案内溝内をスライド移動する。また、遮蔽部材は、アッパーアームに対してその回動に伴う傾き角度の変化を吸収可能に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７４００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、フレキシブルな帯状のシャッター部材を開口の長手方向にスライド移動させることで、アッパーアームの回動に伴う開口を遮蔽している。しかし、これではアッパーアームの回動範囲（リクライニング角度範囲）に応じて、シャッター部材やその退避スペースを長くする必要がある。すなわち、シャッター部材の長さは、シートのリクライニング角度を調節してアッパーアームを回動させたとき、当該アッパーアームの回動方向後方側に大きく開口する開口を確実に塞げるだけの長さが必要である。一方、アッパーアームの回動方向前方側には、シャッター部材の長さに応じた退避用スペースも必要となる。このように、特許文献１では遮蔽部材としてのシャッター部材、及びその退避用のスペースも長くする必要があるので遮蔽構造の大型化を避けられず、サイドシールドを必要以上に大きくする必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、コンパクトな構造によって開口を遮蔽可能なサイドシールドの開口遮蔽構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シートの側部において回動可能に軸支された回動部材の回動範囲に亘って開口された長孔状の開口を有し、前記開口から前記回動部材が突出した状態で前記回動部材の一部を覆うサイドシールドの開口遮蔽構造であって、前記開口の一側縁部に、長さ寸法が前記開口の幅寸法より大きい遮蔽部材を、前記開口の一側縁から他側縁に向けて設けている。前記遮蔽部材は、前記開口の長手方向両端に亘って複数個並設している。そして、各遮蔽部材は、前記回動部材の回動方向と同じ方法へ回動可能に軸支されていることを特徴とする。
【０００７】
すなわち本発明では、遮蔽部材として、開口の幅寸法より大きいが、開口の長手方向と直交する向きに設けられた比較的短寸なピース部材を使用している。そして、このような遮蔽部材を開口の長手方向両端に亘って複数個並設していることで、開口がほぼ全面的に遮蔽されている。このとき、各遮蔽部材は回動部材の回動方向と同じ方向へ回動可能である。したがって、回動部材が回動するとき、当該回動部材によって遮蔽部材が押し退けられるように退避回動する。このように、比較的短寸な遮蔽部材が回動しながら退避するので、その退避スペースも小さくて済む。
【０００８】
前記遮蔽部材は、前記サイドシールドに軸支されて前記開口に臨む主体部と、該主体部から斜め下方に突出する隙隠し部とを備える構成とすることが好ましい。開口に臨む主体部のみによって構成することも可能であるが、この場合、各遮蔽部材同士の間に生じる隙間を塞ぐことが出来ない。一方、主体部に加えて隙隠し部も設けていると、開口に臨んで直接的に遮蔽する各主体部同士の間に生じる隙間も、隙隠し部によって塞ぐことができる。これにより、より確実に開口を遮蔽でき、意匠性も向上する。また、隙隠し部は斜め下方へ向けて突出しているので、各遮蔽部材が退避位置にあるとき、各隙隠し部同士は互いに干渉することなく重なった状態となる。これによっても、退避スペースはよりコンパクトになる。
【０００９】
前記遮蔽部材の主体部は、回動基端部から回動先端部にかけて幅狭とすることが好ましい。これによれば、各遮蔽部材が回動部材によって押し退けられて退避回動するとき、各主体部同士も干渉し難く円滑に回動できる。また、各遮蔽部材の回動角度を大きく取ることもできるので、設計自由度が向上する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、比較的短寸な遮蔽部材を使用しており、且つ各遮蔽部材を回動部材の回動方向と同じ方向に退避回動可能としていることで退避スペースも小さい。而して、遮蔽構造のコンパクト化を達成できる。このような遮蔽部材を開口の長手方向両端に亘って複数個並設しているので、開口は確実に遮蔽できる。
【００１１】
このような本発明の遮蔽部材は、特許文献１の遮蔽部材や従来からある一般的なゴムヒレのようにフレキシブルな素材で形成する必要も無い。すなわち、可撓性を有しない遮蔽部材とすることもできる。この場合、遮蔽部材を乗員の指等で押圧しても、遮蔽部材が容易に変形することはなく、サイドシールドの内部構造に乗員の指が挟まれる等の危険性も低減できる。また、ゴムヒレ等の特定部位が回動部材によって押圧されて変形したまま長期間保持されると、当該特定部位が元の形状に復元しない場合がある。このような場合、当該変形した特定部位から開口の内部が見えてしまうという問題を有していた。しかし、可撓性を有しない遮蔽部材であれば、このような問題も生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】シートの斜視図である。
【図２】遮蔽部材の外観斜視図である。
【図３】アッパーアームが通常使用角度にある状態の開口の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】アッパーアームを前傾させた状態の開口の平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係るサイドシールドの開口遮蔽構造の代表的な実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。以下には、車両用シートの側部において回動可能に軸支されたアッパーフレームが、本発明の回動部材に相当する実施例について説明する。
【００１４】
（実施例）
シート１は車両用のシートであって、図１に示すように、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３とを備えている。シートクッション２内に配設されたロアアーム（図示せず）と、シートバック３のアッパーアーム４との連結部には、公知のリクライニング機構（図示せず）が設けられている。当該リクライニング機構を介してシートバック３をシートクッション２に対して車両前後方向へ傾倒することで、乗員の着座姿勢（リクライニング角度）を調整可能となっている。このとき、アッパーアーム４は、リクライニング軸（図示せず）を支点として車両前後方向に回動する。
【００１５】
リクライニング機構は、シート１の側部において、シートクッション２及びシートバック３の外側に露出した状態で配設されており、これを覆うようにサイドシールド１０が設けられている。サイドシールド１０は、共に樹脂によって一体成形されたアウトサイドシールド１１とインサイドシールド１２とによって構成されている。アウトサイドシールド１１は、シート１の外方からリクライニング機構を覆い、インサイドシールド１２は、シート１側からリクライニング機構を覆っている。両シールド１１・１２の接合縁の一部には所定長さの切欠が形成されており、当該両シールド１１・１２の切欠によって、サイドシールド１０の外郭面に長孔状の開口１３が形成されている。アッパーアーム４は、開口１３から突出した状態でサイドシールド１０の内外に延びており、その下端部（回動基端部）がサイドシールド１０によって覆われている。これにより、アッパーアーム４は開口１３内を回動する。開口１３は車両前後方向に延びており、アッパーアーム４の回動範囲を許容可能な長さを有する。両シールド１１・１２は、ビスなどを利用して互いに組み付けられる。そのうえで、開口１３は、複数個の遮蔽ピース（本発明の遮蔽部材に相当する）２０によって遮蔽されている。
【００１６】
遮蔽ピース２０も樹脂による一体成形品であって、可撓性は有しない。遮蔽ピース２０は、図２に示すように、扁平な主体部２０ａと、該主体部２０ａから斜め下方に突出する隙隠し部２０ｂとを備えている。図３，５も参照して、主体部２０ａは、これの一側縁（本実施例では車両後方側の側縁）が直線状であることに対し、他側縁（本実施例では車両前方側の側縁）がテーパー状に形成されており、回動基端部から回動先端部にかけて徐々に幅狭となった先窄まり形状を呈する。主体部２０ａの長さ寸法は、開口１３の幅寸法より大きく、サイドシールド１０の幅寸法より小さい。符号２１は、遮蔽ピース２０の回動中心となる後述の突起１１ａが挿通される軸孔である。符号２２は、遮蔽ピース２０を付勢する後述のバネ１５が係止される係止孔である。隙隠し部２０ｂは、主体部２０ａからある程度急角度で斜め下方へ突出してから、緩やかな角度で斜め下方へ突出した屈曲形状を呈しており、主体部２０ａの他側縁（テーパー縁）の下面から延在している。隙隠し部２０ｂの長さ寸法は、主体部２０ａの長さ寸法より小さいが、開口１３の幅寸法より僅かに大きい。また、隙隠し部２０ｂの先端縁は、主体部２０ａの一側縁（直線縁）と平行となっている。
【００１７】
図３，４に示すように、各遮蔽ピース２０は、開口１３の一側縁部において車両前後方向へ回動自在に軸支されており、通常の基本姿勢では、開口１３の一側縁から他側縁に向けて、開口１３を横切るように配されている。本実施例では、アウトサイドシールド１１の内面に回動自在に軸支して、アウトサイドシールド１１側からインサイドシールド１２側に向けて設けられている。詳しくは、各遮蔽ピース２０に穿設された軸孔２１に、アウトサイドシールド１１の下面であって、開口１３の側縁部に一体形成された突起１１ａを挿通し、突起１１ａの先端部を熱カシメしている。なお、突起１１ａは、開口１３の長手方向両端に亘って等間隔で複数個並設されている。また、各突起１１ａ周りには、捻りコイルバネ１５が設けられている。バネ１５の一端はアウトサイドシールド１１に穿設された係止孔１４に挿通係止されており、バネ１５の他端は、遮蔽ピース２０に穿設された係止孔２２に挿通係止されている。当該バネ１５によって、各遮蔽ピース２０が基本姿勢に保持付勢されている。
【００１８】
各遮蔽ピース２０の主体部２０ａは略水平に延びており、サイドシールド１０の下面において開口１３に臨んでいる。インサイドシールド１２の下面には、インサイドシールド１２との間において各遮蔽ピース２０の主体部２０ａの先端部を受け入れる凹部１６を形成する段部１２ａ1と、各遮蔽ピース２０の隙隠し部２０ｂの下方に延在するフランジ部１２ａ2とを一体的に有する案内片１２ａが、開口１３の長手方向両端に亘って一体形成されている。
【００１９】
このように設けられた複数個の遮蔽ピース２０が、開口１３の長手方向両端部に亘って、等間隔で並設されている。なお、図面において明確に図示していないが、シートバック３がシートクッション２から起立した一般的なリクライニング角度（図３に示す状態）にあるとき、アッパーアーム４の車両後方側にも遮蔽ピース２０が配されている。アッパーアーム４の前後において、各遮蔽ピース２０が開口１３を横切る基本姿勢にあるとき、各隙隠し部２０ｂの先端縁は、直前の遮蔽ピース２０の主体部２０ａの下方まで延びている。これにより、各主体部２０ａ同士の間に生じる隙間が、隙隠し部２０ｂによって遮蔽されている。アッパーアーム４に臨む位置にある遮蔽ピース２０は、既に開口１３から退避した退避姿勢にある。
【００２０】
そして、シートバック３のリクライニング角度を調節してアッパーアーム４が開口１３内を車両前後方向に回動すると、当該アッパーアーム４によって押し退けられるように、各遮蔽ピース２０が車両前後方向に回動する。例えば図５に示すように、シートバック３をシートクッション２上へ前倒させていくと、アッパーアーム４より車両前方側に配された各遮蔽ピース２０が、順次アッパーアーム４によって押圧され、バネ１５の付勢力に抗して車両前方側へ回動し、開口１３から退避した退避姿勢となる。このとき、各遮蔽ピース２０の主体部２０ａが先窄まり形状となっていることで、各遮蔽ピース２０同士の干渉が避けられ円滑に回動できる。一方、図３に示す状態において既に退避姿勢にあった遮蔽ピース２０は、アッパーアーム４の押圧力が解除されることで、バネ１５の付勢力によって車両後方側へ回動し、基本姿勢となる。また、図６に示すように、各遮蔽ピース２０が退避姿勢にあるとき、各隙隠し部２０ｂは、主体部２０ａより斜め下方へ突出していることで、各隙隠し部２０ｂ同士、及び隙隠し部２０ｂと直前の主体部２０ａとが干渉することなく、互いに重なり合うことができる。図３に示す状態からアッパーアーム４を車両後方側へ回動した場合は、各遮蔽ピース２０が上記と逆方向に回動するだけで、同じである。
【００２１】
このように、本発明では比較的短寸な遮蔽ピース２０を使用していること、各遮蔽ピース２０を回動退避させているので退避スペースも小さいこと、さらに、退避姿勢にある各遮蔽ピース２０同士がコンパクトに重なり合うことによって、開口１３の遮蔽構造は従来技術に比して大幅にコンパクト化している。
【００２２】
図６に示すシートバック３を前倒させた状態から、再度シートバック３を通常のリクライニング角度へ起立させることで、アッパーアーム４は車両後方側へ回動する。すると、退避姿勢にあった各遮蔽ピース２０は、アッパーアーム４からの押圧力が除去されると同時に、バネ１５の付勢力によって基本姿勢へ回動し、再度図３に示す状態へ復元する。このとき、各遮蔽ピース２０の主体部２０ａの先端部がインサイドシールド１２側の凹部１６に受け入れられると共に、隙隠し部２０ｂがフランジ部１２ａ2上をスライドすることで、各遮蔽ピース２０は円滑に回動すると共に、上下方向へのガタ付きが防止される。
【００２３】
（変形例）
以上、回動部材としてアッパーアーム４が回動する実施例について説明したが、シート１の側部において回動可能に軸支された回動部材であれば、アッパーアームに限定されない。例えば、シートベルト装置のウェビングに挿通されたタングと係合するバックルが、シートの側部においてサイドシールドから突出している開口の遮蔽構造としても適用できる。
【００２４】
上記実施例では、主体部２０ａの後方縁を直線状に形成し、前方縁をテーパー状に形成したが、これとは逆に、主体部２０ａの前方縁をテーパー状に形成し、後方縁を直線状に形成することもできる。なお、主体部２０ａは、回動基端部から回動先端部にかけて、その幅寸法が一様でもよい。上記実施例では、隙隠し部２０ｂを主体部２０ａから前方側へ突出させていたが、これとは逆に、主体部２０ａから後方側へ突出させてもよい。
【００２５】
上記実施例では、各遮蔽ピース２０はアウトサイドシールド１１に軸支したが、これとは逆にインサイドシールド１２へ軸支し、インサイドシールド１２側からアウトサイドシールド１１側へ向けて横切るように設けることもできる。また、各遮蔽ピース２０は、サイドシールド１０の内面に設けたが、サイドシールド１０の外面に設けることもできる。各遮蔽ピース２０は、ビス留めしてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
２  シートクッション
３  シートバック
４  アッパーアーム（回動部材）
１０  サイドシールド
１１  アウトサイドシールド
１２  インサイドシールド
１２ａ  案内片
１３  開口
１５  バネ
２０  遮蔽ピース（遮蔽部材）
２０ａ  主体部
２０ｂ  隙隠し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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