(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの停止時に、ベルトからの押込み力によってプッシュロッドが押し込まれるのを防止した油圧式オートテンショナを提供する。【解決手段】作動油が充填されたシリンダ１１の上部開口をシール部材１４の組込みにより密閉し、シール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッド１６にリターンスプリング１８の押圧力を付加して外方向への突出性を付与する。シリンダの上端部内に、下部を小径端とするテーパ面３１ｂを内周に有するロックリング３１の下部をスライド自在に嵌合して抜止めし、ロックリングを弾性部材３２で外方に向けて付勢する。ロックリングのテーパ面とプッシュロッドの円筒状外径面間に形成される楔空間内にボール３５を組込み、プッシュロッドに静荷重の押込み力が負荷された際に、ボールをテーパ面とプッシュロッドの円筒状外径面に係合させてプッシュロッドをロックし、プッシュロッドが押し込まれるのを防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの上部開口をシール部材の組込みにより密閉して、シリンダの内部に充填された作動油の外部への漏洩を防止し、そのシール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッドにリターンスプリングの押圧力を付加して外方向への突出性を付与し、前記プッシュロッドのシリンダ内に位置する下端部にピストンを設け、そのピストンがその下方に設けられた圧力室内の作動油を押圧する油圧ダンパ作用により前記プッシュロッドに負荷される押込み力を緩衝するようにした油圧式オートテンショナにおいて、
前記シリンダの上端部内に、下部を小径端とするテーパ面を内周に有するロックリングの下部をスライド自在に嵌合し、そのロックリングを前記シリンダの上端面で一端部が支持される組込みとされた弾性部材で外方に向けて付勢し、前記ロックリングを抜止めし、その抜止め状態からシリンダ内に向けてのロックリングの移動量を前記弾性部材の弾性限界に至るまでの収縮量以上に規定するガイド手段を設け、前記テーパ面とプッシュロッドの円筒状外径面間に形成される楔空間内に、前記プッシュロッドが押し込まれた時にテーパ面および円筒状外径面に係合してプッシュロッドをロックするボールを組み込んだことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記テーパ面のテーパ角度を４°〜１２°の範囲とした請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
前記ロックリングのテーパ面とプッシュロッドの外径面間に形成される楔空間内に保持器を組込み、その保持器に前記ボールが収容されるポケットを設けた請求項１又は２に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項４】
前記保持器に弾性部材の弾性力を付加して、前記ボールが前記テーパ面とプッシュロッドの外径面に係合する方向に保持器を付勢した請求項３に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項５】
前記プッシュロッドの外径面に、前記ボールの一部が嵌合し、そのボールの半径より大径とされた断面円弧状の軸方向溝を設けた請求項１乃至４のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項６】
前記ガイド手段が、前記ロックリングの下端部に形成された軸方向に長いガイド孔と、前記シリンダの上端部に一端部が保持され、他端部が前記ガイド孔に挿入されたガイドピンからなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項７】
前記ガイドピンが、前記シリンダの外周囲から、そのシリンダの上端部に形成された半径方向に貫通するピン孔に対しての圧入によって保持された請求項６に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項８】
前記ガイドピンのピン孔に対する圧入部分以外の部分を小径とした請求項７に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項９】
前記ガイドピンの一端部に、前記シリンダの外径面に対する当接によってガイドピンがシリンダ内部に脱落するのを防止するフランジを設けた請求項７に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１０】
前記ガイドピンが、前記シリンダの外周囲から、そのシリンダの上端部に形成された半径方向に貫通するねじ孔に対してのねじ込みによって保持された請求項６に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１１】
前記ガイドピンがテーパねじとされた請求項１０に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１２】
前記シリンダの上端面と前記弾性部材の一端間に、前記ガイドピンの一端面と軸方向で対向する覆い片を外周に有する環状の脱落防止部材を組み込んだ請求項６乃至１１のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１３】
前記覆い片がガイドピンの一端面を覆うシリンダ軸方向の覆い長さを、前記脱落防止部材が前記弾性部材の弾性に抗して上方に移動し得る移動量よりも小さくした請求項１２に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１４】
前記シリンダの上端面と前記弾性部材の一端間に、環状板からなる脱落防止部材を設け、前記その脱落防止部材の外周に形成された下向きの覆い片の下端縁に切欠部を設け、前記ガイドピンのシリンダ外径面から外側に位置する端部外周に前記切欠部の内周部が係合する周方向の係合溝を設けた請求項６乃至１１のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１５】
前記保持器の上端部外周に、フランジ付きの円筒状ナット部材の内周の雌ねじがねじ係合可能な雄ねじを設けた請求項３乃至１４のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１６】
前記保持器の前記ロックリングの上端から外部に露出する上端部外周にロック解除用の環状の操作板を取付けた請求項３乃至１４のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１７】
前記保持器の前記ロックリングの上端から外部に露出する上端部に外向きのフランジを設けた請求項３乃至１４のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カム軸駆動用のチェーン伝動装置におけるチェーンやカム軸駆動用ベルト伝動装置におけるタイミングベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内燃機関に組込まれたカム軸駆動用のチェーン伝動装置においては、機関運転時の機関本体の熱膨張による軸間距離の変化や経年変化によるチェーンの伸びによって、そのチェーンの張力が変化する。
【０００３】
また、カム軸駆動用のベルト伝動装置においても、熱膨張による軸間距離の変化や経年変化によってタイミングベルト（以下、単にベルトという）に伸び生じて、そのベルトの張力が変化する。
【０００４】
このため、上記のようなチェーン伝動装置やベルト伝動装置においては、チェーンやベルトに油圧式オートテンショナの調整力を付与して、チェーンやベルトの張力を一定に保持し、バタツキによる異音の発生や歯飛びを防止するようにしている。
【０００５】
上記油圧式オートテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。この油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの上部開口をシール部材の組込みにより密閉して、シリンダの内部に充填された作動油の油面上に空気溜まりを設け、そのシール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッドのシリンダ内部に位置する下端部に摺動可能なピストンを設けて、シリンダの内部を圧力室とリザーバ室とに仕切り、上記ピストンにはその下方に設けられた圧力室と上方に設けられたリザーバ室を連通する通路を設け、その通路の圧力室側の開口部にチェックバルブを組込んでいる。
【０００６】
また、シリンダの内部にリターンスプリングを組込み、そのリターンスプリングにより、プッシュロッドに外方向への突出性を付与している。
【０００７】
上記の油圧式オートテンショナを用いるベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置においては、テンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームをプッシュロッドで押圧して、テンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢するようにし、上記ベルトに弛みが生じた際に、リターンスプリングの押圧によりプッシュロッドを外方向に移動させてベルトの弛みを吸収するようにしている。
【０００８】
また、ベルトが緊張し、そのベルトからプッシュロッドに押込み力が負荷された際にチェックバルブで通路を閉じ、圧力室内に封入された作動油がシリンダとピストンの摺動面間に形成された微少なリーク隙間からリザーバ室に流入する油圧ダンパ作用によりプッシュロッドに負荷された押込み力を緩衝してベルトの張力変化を吸収し、ベルトの張力を一定に保つようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特公平７−１１７１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、従来の油圧式オートテンショナにおいては、エンジンの停止時、ベルトからプッシュロッドおよびピストンに押込み力が負荷されると、その押込み力が静荷重であるにも拘わらず、圧力室内の作動油がピストンとシリンダの摺動面間に形成された微少なリーク隙間からリザーバ室内に流れて、圧力室内の作動油の圧力が０となり、ベルトの張力が低下して、リターンスプリングの弾性力によってのみ張力が付与されることになる。
【００１１】
このため、エンジンが再始動されると、ベルトに大幅な弛みが生じてベルトにバタツキが生じ、異音が発生したり、歯飛びが発生する可能性がある。このような問題は、上記油圧式オートテンショナを用いるチェーン伝動装置においても同様に発生する。
【００１２】
この発明の課題は、エンジンの停止時に、ベルトやチェーンから負荷される静荷重の押込み力によってプッシュロッドが必要以上に押し込まれるのを防止することができるようにした油圧式オートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するため、この発明においては、シリンダの上部開口をシール部材の組込みにより密閉して、シリンダの内部に充填された作動油の外部への漏洩を防止し、そのシール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッドにリターンスプリングの押圧力を付加して外方向への突出性を付与し、前記プッシュロッドのシリンダ内に位置する下端部にピストンを設け、そのピストンがその下方に設けられた圧力室内の作動油を押圧する油圧ダンパ作用により前記プッシュロッドに負荷される押込み力を緩衝するようにした油圧式オートテンショナにおいて、前記シリンダの上端部内に、下部を小径端とするテーパ面を内周に有するロックリングの下部をスライド自在に嵌合し、そのロックリングを前記シリンダの上端面で一端部が支持される組込みとされた弾性部材で外方に向けて付勢し、前記ロックリングを抜止めし、その抜止め状態からシリンダ内に向けてのロックリングの移動量を前記弾性部材の弾性限界に至るまでの収縮量以上に規定するガイド手段を設け、前記テーパ面とプッシュロッドの円筒状外径面間に形成される楔空間内に、前記プッシュロッドが押し込まれた時にテーパ面および円筒状外径面に係合してプッシュロッドをロックするボールを組み込んだ構成を採用したのである。
【００１４】
ここで、弾性部材は、エンジンの運転時におけるプッシュロッドの移動量を弾性変形により吸収することができるだけの弾性変形能を有するものが採用されている。
【００１５】
上記の構成からなる油圧式オートテンショナを用いるベルトの張力調整に際しては、揺動可能に支持されたプーリアームをプッシュロッドで押圧して、プーリアームに支持されたテンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢する。
【００１６】
上記のような油圧式オートテンショナの組込みにおいて、エンジンの駆動によりベルトの張力が変化し、そのベルトに弛みが生じると、リターンスプリングの押圧によりプッシュロッドが外方に移動する。
【００１７】
このとき、ボールはプッシュロッドとの接触により押上げられて楔空間の広幅部に向けて移動するため、プッシュロッドはロックされることなく外方にスムーズに移動してベルトの張力変化を吸収する。
【００１８】
上記とは反対に、ベルトの張力が強くなると、そのベルトからプッシュロッドに押込み力が負荷され、ボールはプッシュロッドとの接触により楔空間の狭小部に引き込まれてロックリングのテーパ面とプッシュロッドの外径面に係合し、その係合によりロックリングが弾性部材の弾性に抗して引き下げられる。
【００１９】
このとき、弾性部材は、エンジン運転時のプッシュロッドの移動量に応じた弾性変形能を有しているため、プッシュロッドはロックされることなくシリンダ内に進入する方向に移動する。そのプッシュロッドの移動により、ピストンは圧力室の容積が小さくなる方向に移動するため、圧力室内の圧力が高くなり、その圧力室内の作動油の油圧ダンパ作用によって上記押込み力が緩衝され、ベルトの張力が一定に保持される。
【００２０】
エンジンを停止すると、ベルトからプッシュロッドに押込み力が負荷される。このとき、ボールは上記と同様に、プッシュロッドとの接触により楔空間の狭小部に引き込まれてロックリングのテーパ面とプッシュロッドの外径面に係合し、その係合によりロックリングが弾性部材の弾性に抗して引下げられ、弾性部材が弾性変形する。
【００２１】
弾性部材が弾性限界に達するまで収縮すると、ロックリングは停止状態に保持され、テーパ面とプッシュロッドの外径面に対するボールの係合により、プッシュロッドはロックされて停止状態とされる。
【００２２】
このため、圧力室内の作動油の圧力が０となる位置までプッシュロッドが押し込まれるようなことがなく、ベルトは、リターンスプリングの弾性力と圧力室内の作動油の圧力の総和に相当する張力状態に保持される。
【００２３】
したがって、エンジンが再始動されてもベルトに大きな弛みが生じることはない。このため、ベルトにバタツキが生じて異音を発生させるようなことはなく、また、歯飛びが生じるようなこともない。
【００２４】
ここで、ロックリングの内周に形成されたテーパ面の角度が４°未満であると、ロックリングの軸方向長さが長くなり、油圧式オートテンショナが大型化する。また、上記テーパ角度が１２°を超える大きさであると、ボールをテーパ面およびプッシュロッドの外径面に確実に係合させることができなくなる。このため、テーパ面のテーパ角度は、４°〜１２°の範囲としておくのが好ましい。
【００２５】
また、テーパ面およびプッシュロッドの外径面に対してボールを確実に係合させるため、ロックリングのテーパ面とプッシュロッドの外径面間に形成される楔空間内に保持器を組込み、その保持器に形成されたポケット内にボールを収容しておくのがよい。
【００２６】
この場合、保持器に弾性部材の弾性力を付加して、ボールがテーパ面とプッシュロッドの外径面に係合する方向に保持器を付勢しておくと、プッシュロッドに負荷される押込み力によってテーパ面とプッシュロッドの外径面にボールを直ちに係合させることができ、ボール係合時の応答性を高めることができる。
【００２７】
この発明に係る油圧式オートテンショナにおいて、プッシュロッドの外径面にボールの一部が嵌合し、そのボールの半径より大径とされた断面円弧状の軸方向溝を設けておくと、プッシュロッドに対するボール係合時の面圧を低減させることができるため、プッシュロッドの損傷防止に効果を挙げることができ、耐久性の低下を抑制することができる。
【００２８】
この発明に係る油圧式オートテンショナにおいて、ガイド手段として、ロックリングの下端部に形成された軸方向に長いガイド孔と、前記シリンダの上端部に一端部が保持され、他端部が前記ガイド孔に挿入されたガイドピンからなるものを採用することができる。
【００２９】
この場合、ガイドピンは、シリンダの外周囲から、そのシリンダの上端部に形成された半径方向に貫通するピン孔に圧入する取付けとしてもよく、あるいは、シリンダの上端部に形成された半径方向に貫通するねじ孔にねじ込む取付けとしてもよい。
【００３０】
圧入によるガイドピンの取付けにおいて、ガイドピンのピン孔に対する圧入部分以外の部分を小径としておくと、圧入代を小さくすることができるため、ガイドピンを簡単に取付けることができる。
【００３１】
また、ガイドピンのシリンダ外径面より外側に位置する一端部にフランジを設けておくと、シリンダの外径面に対するフランジの当接によってガイドピンがシリンダ内部に脱落するのを防止することができる。
【００３２】
さらに、シリンダの上端面と弾性部材の一端間に環状の脱落防止部材を組み込み、その脱落防止部材の外周にガイドピンの一端面と軸方向で対向する覆い片を設けておくと、ガイドピンのシリンダ外部への脱落を防止することができる。
【００３３】
この場合、覆い片がガイドピンの一端面を覆うシリンダ軸方向の覆い長さを、脱落防止部材が弾性部材の弾性に抗して上方に移動し得る移動量よりも小さくしておくと、脱落防止部材の引き上げにより、ピン孔の全体が露出して、そのピン孔にガイドピンを圧入することができるため、ガイドピンの組付け性を高めることができる。
【００３４】
なお、ガイドピンの脱落防止に際して、シリンダの上端面と弾性部材の一端間に環状板からなる脱落防止部材を組込み、その脱落防止部材の外周に下向きの覆い片を設け、その覆い片の下端縁に切欠部を形成し、前記ガイドピンのシリンダ外径面から外側に位置する端部外周に上記切欠部の内周部が係合する周方向の係合溝を設けるようにしてもよい。
【００３５】
さらにまた、保持器の上端部外周に雄ねじを設け、その雄ねじにフランジ付きの円筒状ナット部材の内周の雌ねじをねじ係合し、あるいは、保持器のロックリングの上端から外部に露出する上端部外周にロック解除用の環状の操作板を取付け、さらに、保持器のロックリングの上端から外部に露出する上端部に外向きのフランジを一体に設けて保持器を外部から引き上げ可能とすると、その保持器の引き上げによりボールを係合解除位置に保持することができるため、プッシュロッドを軸方向に容易に押し込むことができ、ベルト張力調整装置やチェーン張力調整装置に対して油圧式オートテンショナを簡単に組込むことができる。
【発明の効果】
【００３６】
上記のように、この発明においては、エンジンの停止によってプッシュロッドに静荷重の押込み力が負荷されると、ボールがロックリングの内周に形成されたテーパ面とプッシュロッドの外径面に係合して、プッシュロッドをロックするため、圧力室内の作動油の圧力が０となる位置までプッシュロッドが押し込まれるのを防止することができる。
【００３７】
このため、ベルトやチェーンをリターンスプリングの弾性力と圧力室内の作動油の圧力の総和に相当する張力状態に保持することができ、エンジンが再始動されてもベルトやチェーンに大きな弛みが生じることはなく、ベルトやチェーンのバタツキおよび歯飛びを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショを用いたカムシャフト駆動用のベルト伝動装置の概略図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】（ａ）は、図２に示すロック手段の他の例を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）のV−V線に沿った断面図
【図６】（ｃ）乃至（ｇ）は、ガイドピンの他の取付け例を示す断面図
【図７】（ｈ）は、図２に示すロック手段のさらに他の例を示す断面図、（ｉ）は、（ｈ）の正面図
【図８】（ｊ）は、ガイドピンの脱落防止部材が組込まれたロック手段の断面図、（ｋ）は、（ｊ）の正面図
【図９】（ｌ）は、図８に示す脱落防止部材の他の例を示す断面図、（ｍ）は、（ｌ）の正面図
【図１０】（ｎ）は、図８に示す脱落防止部材のさらに他の例を示す断面図、（ｏ）は、（ｎ）の正面図
【図１１】（ｐ）は、ロック解除機能付きのロック手段を示す断面図、（ｑ）は、ロック解除前の状態を示す断面図
【図１２】ロック解除機能付きのロック手段の他の例を示す断面図
【図１３】ガイドピンのさらに他の取付け例を示す断面図
【図１４】図１３のXIV−XIV線に沿った断面図
【図１５】図２に示すロック手段のさらに他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、カム軸駆動用のベルト伝動装置のベルト張力調整装置を示す。図示のように、ベルト伝動装置は、クランク軸１に取付けた歯付きプーリ２とカム軸３に取付けた歯付きプーリ４間にタイミングベルトからなるベルト５を掛け渡して、上記クランク軸１の回転をカム軸３に伝達するようにしている。
【００４０】
ベルト５の弛み側ベルト５ａの外側にはテンションプーリ６が接触し、そのテンションプーリ６を回転自在に支持するプーリアーム７は軸８を中心にして揺動自在に支持され、そのプーリアーム７は油圧式オートテンショナ１０から負荷される調整力によってテンションプーリ６がベルト５を押圧する方向に付勢されている。
【００４１】
図２に示すように、油圧式オートテンショナ１０は、エンジンブロックに取付けられるシリンダ１１を有している。シリンダ１１はアルミ合金から形成されて底を有し、上部が開口している。
【００４２】
シリンダ１１の底面には、そのシリンダ１１の内径より小径のスリーブ嵌合孔１２が形成され、そのスリーブ嵌合孔１２内に鋼製の底付きのスリーブ１３の下端部が嵌合されている。
【００４３】
シリンダ１１の上部開口はオイルシールからなるシール部材１４の組み込みにより密閉され、そのシール部材１４によってシリンダ１１の内部に充填された作動油の外部への漏洩が防止されている。また、作動油の油面上には空気溜まり１５が設けられている。
【００４４】
シール部材１４をスライド自在に貫通するプッシュロッド１６には、スリーブ１３の上端開口から上方に位置する部分にシリンダ１１の内径面に沿ってスライド可能なウェアリング１７が嵌合され、そのウェアリング１７とシリンダ１１の底面間に組込まれたリターンスプリング１８はプッシュロッド１６をシリンダ１１の上部開口から突出する方向に向けて付勢している。
【００４５】
スリーブ１３の内部にはピストン１９が摺動自在に組込まれ、そのピストン１９の組込みによってスリーブ１３の内部は圧力室２０とリザーバ室２１とに仕切られている。
【００４６】
ピストン１９は、ロッド嵌合孔２２を上面に有し、そのロッド嵌合孔２２内にプッシュロッド１６の下端部が嵌合されている。また、ピストン１９は、圧力室２０内に組込まれたピストンスプリング２３によってプッシュロッド１６の下端部に押し付けられている。
【００４７】
ピストン１９には、その下方に形成された圧力室２０と上方に形成されたリザーバ室２１を連通する通路２４が形成され、その通路２４の圧力室２０側の開口部にチェックバルブ２５が組込まれている。チェックバルブ２５は、圧力室２０内の圧力がリザーバ室２１内の圧力より高くなると、通路２４を閉じるようになっている。
【００４８】
シリンダ１１の上部には、プッシュロッド１６に負荷される押込み力が動荷重の際に、そのプッシュロッド１６の下降動を許容し、静荷重の際にはロックしてプッシュロッド１６の下降動を阻止するロック手段３０が設けられている。
【００４９】
図２乃至図４に示すように、ロック手段３０は、シリンダ１１の上部開口内に下端部がスライド自在に嵌合されたロックリング３１と、そのロックリング３１をシリンダ１１から抜け出る方向に付勢する弾性部材３２と、上記ロックリング３１のスライド量を規定してそのロックリング３１を抜止めするガイド手段３３と、上記プッシュロッド１６間に組込まれた保持器３４と、その保持器３４に保持された複数のボール３５とからなっている。
【００５０】
ロックリング３１は、上部外周にフランジ３１ａを有し、そのフランジ３１ａとシリンダ１１の上端面間に上記弾性部材３２が組込まれている。また、ロックリング３１の内周には下部を小径端とするテーパ面３１ｂが形成されている。
【００５１】
ここで、テーパ面３１ｂのテーパ角αが必要以上に小さくなると、ロックリング３１の軸方向長さが長くなって油圧式オートテンショナ１０が大型化し、また、上記テーパ角αが必要以上に大きくなると、そのテーパ面３１ｂとプッシュロッド１６の円筒状外径面に係合するボール３５に押出し力が作用して係合状態に保持することができなくなるため、上記テーパ角αは４°〜１２°の範囲とされている。
【００５２】
保持器３４には複数のポケット３４ａが周方向に等間隔に形成され、そのポケット３４ａのそれぞれ内部にボール３５が一つずつ収容されている。また、保持器３４は、ロックリング３１よりも長さが長く、そのロックリング３１の下端より下方に位置する下端部外周に外向きのフランジ３４ｂが設けられ、そのフランジ３４ｂとロックリング３１の下端面間に弾性部材３６が組み込まれている。弾性部材３６は、ボール３５がテーパ面３１ｂおよびプッシュロッド１６の外径面に係合する方向に保持器３４を付勢している。
【００５３】
ガイド手段３３は、ロックリング３１の下端部に形成された軸方向に長いガイド孔３７と、シリンダ１１の上端部に形成された半径方向に貫通するピン孔３８に一端部が圧入され、他端部が上記ガイド孔３７内に挿入されたガイドピン３９からなり、上記ガイド孔３７の両端がガイドピン３９に当接する範囲内においてロックリング３１はスライド自在とされている。
【００５４】
また、ロックリング３１は、ガイドピン３９に対するガイド孔３７の下端の当接により抜止めされ、その抜止め状態からシリンダ１１内に向けてのロックリング３１の移動量は、上記弾性部材３２の弾性限界に至るまでの収縮量以上とされている。実施の形態においては、ロックリング３１の移動量を０．２ｍｍ〜４．０ｍｍの範囲としている。
【００５５】
実施の形態で示す、カム軸駆動用ベルト伝動装置のベルト張力調整装置は上記の構造からなる。いま、エンジンの駆動によってベルト５の張力が変化し、そのベルト５に弛みが生じると、リターンスプリング１８の押圧によりプッシュロッド１６が外方に移動する。
【００５６】
このとき、ボール３５はプッシュロッド１６との接触により引き上げられてテーパ面３１ｂとプッシュロッド１６の円筒状外径面間に形成された楔空間の広幅部に向けて移動するため、プッシュロッド１６はロックされることなく外方（図２の上方）に移動する。
【００５７】
また、プッシュロッド１６の下部に設けられたピストン１９も上方に移動し、その移動に伴って圧力室２０の圧力がリザーバ室２１の圧力より低くなるため、チェックバルブ２５が通路２４を開放し、リザーバ室２１内の作動油は上記通路２４から圧力室２０内に流入する。
【００５８】
このため、プッシュロッド１６は上方にスムーズに移動して、ベルト５の張力変化を直ちに吸収する。
【００５９】
一方、ベルト５の張力が強くなると、そのベルト５からプッシュロッド１６に押込み力が負荷され、ボール３５はプッシュロッド１６との接触により楔空間の狭小部に引き込まれてロックリング３１のテーパ面３１ｂとプッシュロッド１６の外径面に係合し、その係合によりロックリング３１が弾性部材３２の弾性に抗して引き下げられる。
【００６０】
このとき、弾性部材３２は、エンジン運転時のプッシュロッド１６の移動量に応じた弾性変形能を有しているため、プッシュロッド１６はロックされることなくシリンダ１１内に進入する方向（図２の下方）に移動する。そのプッシュロッド１６の移動により、ピストン１９は圧力室２０の容積が小さくなる方向に移動するため、圧力室２０内の圧力が高くなり、チェックバルブ２５が通路２４を閉じ、圧力室２０内の作動油がピストン１９とスリーブ１３の摺動面間に形成された微少なリーク隙間からリザーバ室２１内に流入する油圧ダンパ作用によって上記押込み力が緩衝され、ベルト５の張力が一定に保持される。
【００６１】
ここで、エンジンを停止すると、ベルト５からプッシュロッド１６に押込み力が負荷される。このとき、ボール３５は上記と同様に、プッシュロッド１６との接触により楔空間の狭小部に引き込まれてロックリング３１のテーパ面３１ｂとプッシュロッド１６の外径面に係合し、その係合によりロックリング３１が弾性部材３２の弾性に抗して引下げられ、弾性部材３２が弾性変形する。
【００６２】
弾性部材３２が弾性限界に達するまで収縮すると、ロックリング３１は停止状態に保持され、テーパ面３１ｂとプッシュロッド１６の外径面に対するボール３５の係合により、プッシュロッド１６はロックされて停止状態とされる。
【００６３】
このため、圧力室２０内の作動油の圧力が０となる位置までプッシュロッド１６が押し込まれるようなことがなく、ベルト５は、リターンスプリング１８の弾性力と圧力室２０内の作動油の圧力の総和に相当する張力状態に保持される。
【００６４】
このように、エンジンが停止して、ベルト５からプッシュロッド１６に静荷重の押込み力が負荷されると、プッシュロッド１６は弾性部材３２が弾性限界に達するまで収縮する移動量分だけ下降してロックされるため、ベルト５をリターンスプリング１８の弾性力以上の張力状態に保持することができる。
【００６５】
したがって、エンジンが再始動されてもベルト５に大きな弛みが生じることはなく、ベルト５にバタツキが生じて異音を発生させるようなことはなく、また、歯飛びが生じるようなこともない。
【００６６】
また、ボール３５の噛み込みによってプッシュロッド１６をロックするため、プッシュロッド１６を任意の位置でロックすることができる。
【００６７】
図２では、保持器３４によってボール３５を保持するようにしたが、上記保持器３４を省略して、ロックリング３１のテーパ面３１ｂとプッシュロッド１６の外径面間に形成された楔空間内にボール３５を直接組込むようにしてもよい。
【００６８】
図２で示すように、保持器３４によりボール３５を保持し、そのボール３５がテーパ面３１ｂとプッシュロッド１６の外径面に噛み込む方向に向けて保持器３４を弾性部材３６で付勢することにより、プッシュロッド１６に負荷される押込み力によってテーパ面３１ｂとプッシュロッド１６の外径面にボール３５を直ちに係合させることができ、ボール係合時の応答性を高めることができる。
【００６９】
図５および図６は、ロック手段３０の他の例を示す。この例においては、プッシュロッド１６の外径面にボール３５の一部が嵌合し、そのボール３５の半径より大径とされた断面円弧状の軸方向溝４０を設けている点で図２に示すロック手段３０と相違する。このため、図２に示す部品と同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００７０】
図５および図６に示すように、プッシュロッド１６の外径面に断面円弧状の軸方向溝４０を設けておくと、プッシュロッド１６に対するボール係合時の面圧を低減させることができるため、プッシュロッド１６の損傷を防止し、耐久性の低下を抑制することができる。
【００７１】
図２に示す例においては、ガイド手段３０を形成するガイドピン３９として、ストレートピンを採用し、そのガイドピン３９をシリンダ１１に形成されたピン孔３８に圧入するようにしたが、ガイドピン３９の形態、そのガイドピン３９の取付けは図２に限定されるものではない。
【００７２】
図６（ｃ）乃至（ｇ）は、ガイドピン３９の形態およびガイドピン３９の取付けの他の例を示す。図６（ｃ）に示すように、ガイドピン３９を段付きピンとし、その大径部３９ａをピン孔３８に圧入する取付けとすることにより、ガイドピン３９の圧入寸法を図２に示す場合に比較して小さくすることができるため、ガイドピン３９の組付け性を高めることができる。
【００７３】
図６（ｄ）に示すように、ガイドピン３９のシリンダ１１の外径面から外方に位置する一端部にフランジ３９ｂを設けておくと、シリンダ１１の外径面に対するフランジ３９ｂの当接によってガイドピン３９がシリンダ１１の内部に脱落するのを防止することができる。
【００７４】
図６（ｅ）に示すように、ガイドピン３９としてテーパピンを採用することにより、ピン孔３８に対するガイドピン３９の圧入時、ガイドピン３９が過度に押し込まれて先端部が保持器３４の外径面に当接するのを防止することができる。
【００７５】
図６（ｆ）に示すように、シリンダ１１の上部に半径方向に貫通するねじ孔４１を形成し、一方、ガイドピン３９には、その一端部にねじ軸部４２を設け、そのねじ軸部４２をねじ孔４１にねじ係合してガイドピン３９の取付けとすることにより、ガイドピン３９の挿入量を微調整することができる。
【００７６】
図６（ｇ）に示すように、シリンダ１１の上部に形成したねじ孔４１をテーパ状とし、ガイドピン３９の一端部に設けたねじ軸部４２をテーパ状とすると、ガイドピン３９の過度のねじ込みを防止することができる。
【００７７】
図７（ｈ）、（ｉ）は、ロック手段３０の他の例を示す。この例においては、シリンダ１１の上端面と弾性部材３２の一端部間に環状板からなる脱落防止部材４３を組み込み、その脱落防止部材４３の外周にフランジ付ガイドピン３９の一端面と軸方向で対向する覆い片４４を折曲げにより形成している点で図２に示すロック手段３０と相違する。このため、図２に示す部品と同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００７８】
上記のように、ガイドピン３９の一端面と軸方向で対向する覆い片４４を外周に有する脱落防止部材４３をシリンダ１１の上端面と弾性部材３２の一端部間に組込むことによって、ガイドピン３９のシリンダ１１の外部への脱落を防止することができる。
【００７９】
ここで、図８（ｊ）、（ｋ）に示すように、覆い片４４がガイドピン３９の一端面を覆うシリンダ軸方向の覆い長さをａとし、脱落防止部材４３が弾性部材３２の弾性に抗して上方に移動し得る移動量をｂとしたとき、ａ＜ｂとすると、脱落防止部材４３の引き上げにより、ピン孔３８の全体が露出して、そのピン孔３８にガイドピン３９を圧入することができるため、ガイドピン３９の組付け性を高めることができる。
【００８０】
図７および図８では、覆い片４４が突片からなるものを示したが、図９（ｌ）、（ｍ）に示すように、円筒状のものとしてもよい。覆い片４４を円筒状とすることにより脱落防止部材４３の組込みに方向性がなくなり、脱落防止部材４３の組付け性を高めることができる。
【００８１】
図１０（ｎ）、（ｏ）は、ガイドピン３９の脱落防止手段の他の例を示す。この例においては、脱落防止部材４３の外周に形成された下向きの覆い片４４の下端縁に切欠部４５を形成し、一方、ガイドピン３９のシリンダ１１外径面から外側に位置する一端部の外周に周方向の係合溝４６を設け、その係合溝４６に上記切欠部４５の内周部を係合させるようにしている。
【００８２】
上記のように、ガイドピン３９に形成された係合溝４６に覆い片４４に設けられた切欠部４５の内周部を係合させることによって、シリンダ１１の内外両方向にガイドピン３９が脱落するのを防止することができる。
【００８３】
また、上記のような脱落防止手段をねじ込みによるガイドピン３９の取付けに採用することによって、ガイドピン３９の回転による軸方向への移動を確実に防止することができ、ガイドピン３９の脱落防止に大きな効果を挙げることができる。
【００８４】
図１１（ｐ）、（ｑ）は、ロック手段３０のさらに他の例を示す。この例においては、保持器３４の上端部外周に雄ねじ４７を設け、その雄ねじ４７にフランジ４９付きの円筒状ナット部材４８をねじ係合して、ナット部材４８を着脱自在としている点で図２に示すロック手段３０と相違する。このため、図２に示す部品と同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００８５】
上記のように、フランジ４９付きのナット部材４８を保持器３４の上端部に着脱自在に取付けることにより、そのナット部材４８の取付け状態でフランジ４９を上方に引き上げることによってボール３５をロック解除位置に保持することができる。その結果、プッシュロッド１６を軸方向に容易に押し込むことができ、ベルト張力調整装置に対して油圧式オートテンショナ１０を簡単に組込むことができる。
【００８６】
図１１（ｐ）、（ｑ）では、保持器３４の上端部にフランジ４９付きのナット部材４８を着脱自在に取付け、そのフランジ４９の引き上げによってボール３５をロック解除位置まで引き上げるようにしたが、図１２に示すように、保持器３４のシリンダ１１の上端面から上方に位置する上端部外周にロック解除操作用の環状の操作板５０を取付け、あるいは、図１５に示すように、保持器３４のシリンダ１１の上端面から上方に位置する上端部にフランジ５１を外向きに設けておいてもよい。
【００８７】
図１３および図１４は、ガイドピン３９の脱落防止手段の他の例を示す。この例においては、シリンダ１１の外周に沿う円弧状の弾性を有する脱落防止リング５２の両端部を内方に折り曲げて一対のガイドピン３９を設け、そのガイドピン３９をシリンダ１１の上部対向位置に形成された一対のピン孔３８に挿入して、その先端部を保持器３４に形成された一対のガイド孔３７内に挿入している。
【００８８】
上記の脱落防止手段においては、脱落防止リング５２を径方向外方に弾性変形させない限りガイドピン３９を引き抜くことができないため、ガイドピン３９の脱落防止に大きな効果を挙げることができる。
【００８９】
実施の形態においては、油圧式オートテンショナ１０をベルト５の張力調整用に使用した例を示したが、チェーン伝動装置のチェーンの張力調整用に用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１１    シリンダ
１４    シール部材
１６    プッシュロッド
１８    リターンスプリング
１９    ピストン
２０    圧力室
３１    ロックリング
３１ｂ  テーパ面
３２    弾性部材
３３    ガイド手段
３４    保持器
３４ａ  ポケット
３４ｂ  フランジ
３５    ボール
３６    弾性部材
３７    ガイド孔
３８    ピン孔
３９    ガイドピン
３９ｂ  フランジ
４０    軸方向溝
４１    ねじ孔
４２    ねじ軸部
４３    脱落防止部材
４４    覆い片
４５    切欠部
４６    係合溝
４７    雄ねじ
４８    ナット部材
４９    フランジ
５０    操作板
５１    フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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