(57)【要約】【課題】重量物の通行にも十分に耐えることができ、かつ、道路及びその周囲環境の温度上昇を十分に抑制することができる道路構造及びその工法を提供する。【解決手段】道路構造としての舗装道路は、基層である土壌層上に敷設された地中送水管を覆うように透水層が設けられたものであり、その上には、熱線を吸収する熱線吸収層としてのセラミック層を更に備えている。また、地中送水管は、金属で形成されたコルゲート管であり、剛性が高く管壁に印加される側圧に対する耐性が高められているとともに、可撓性に優れており、さらに、地中送水管の管壁には、その管壁を貫通する複数の孔が延設されている。【選択図】図１
2011208386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基層の上に形成された透水層と、
金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、側壁に複数の孔が形成されており、かつ、前記基層及び／又は前記透水層に埋設された送水管と、
前記透水層の上に形成された熱線吸収層と、
を備えており、
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
道路構造。
【請求項２】
基層の上に形成された透水層と、
金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、側壁に複数の孔が形成されており、かつ、前記基層及び／又は前記透水層に埋設された送水管と、
を備える、
道路構造。
【請求項３】
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
請求項２記載の道路構造。
【請求項４】
基層の上に形成された透水層と、
側壁に複数の孔が形成されており、かつ、前記基層及び／又は前記透水層に埋設された送水管と、
前記透水層の上に形成された熱線吸収層と、
を備える、
道路構造。
【請求項５】
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
請求項４記載の道路構造。
【請求項６】
基層の上に透水層を形成し、
金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、かつ、側壁に複数の孔が形成された送水管を、前記基層及び／又は前記透水層に埋設し、
前記透水層の上に熱線吸収層を形成し、
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
道路構造の工法。
【請求項７】
基層の上に透水層を形成し、
金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、かつ、側壁に複数の孔が形成された送水管を、前記基層及び／又は前記透水層に埋設する、
道路構造の工法。
【請求項８】
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
請求項７記載の道路構造の工法。
【請求項９】
基層の上に透水層を形成し、
側壁に複数の孔が形成された送水管を、前記基層及び／又は前記透水層に埋設し、
前記透水層の上に熱線吸収層を形成する、
道路構造の工法。
【請求項１０】
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
請求項９記載の道路構造の工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、道路構造（道構造、道路構造体、舗装構造、及び舗装構造体や、道路に準じる構造物、建造物、建築物等の構造を含む）、及びその工法（製造方法）に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒートアイランド現象への対応をはじめとする地球環境の温暖化を防止するための対策の一環として、例えば、夏季の強い太陽光の照射による舗装道路の高温化を防止するべく、種々の手法が試行されている。そのための手法の一つとして、例えば、非特許文献１には、アスファルト舗装表面に遮熱コート層が設けられた遮熱性舗装が提案されており、また、その遮熱コート層は、中空セラミック粒子や熱反射に富む特殊顔料からなり、かつ、太陽光の近赤外線を高効率で反射させることにより、舗装への蓄熱を防ぎ、路面温度の上昇を抑制するものであって、その遮熱コート層の反射率は約９０％であることが記載されている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】「ヒートアイランド、クールアイランド  ヒートアイランド対策  遮熱性舗装  赤外線を反射して、夏の路面温度を低減する舗装技術」、村岡克明、環境浄化技術、Ｖｏｌ.８（２）、２９頁乃至３２頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
その一方で、側壁に漏水用の孔（開口）を有するプラスチック製の送水管を地中に埋設し、その上の舗装道路用材として透水性材料からなる透水層を設け、その送水管から漏出する水を、透水層を通して気中に蒸発させることにより、その際の水の気化熱を利用して舗装用道路の温度を下げる試みもなされている。
【０００５】
しかし、このようなプラスチック製の送水管を埋設した道路構造は、道路表面への水の供給を促進する観点から、送水管を、極力、地中の浅い位置（道路表面近傍）に配置することが望ましいものの、その道路上を通行する車両等の重量物から印加される側圧（圧縮力）に送水管の管壁が抗しきれず、場合によっては、送水管が破損してしまうおそれがあり、汎用性の観点から改良の余地が多々あり、未だ実用化に至っていないのが現状である。
【０００６】
他方、上記非特許文献１に記載された遮熱性舗装は、上述したとおり、遮熱コート層を用いて舗装面への蓄熱を防止することにより、路面温度の上昇を抑えるものであるが、本発明者の知見によれば、その温度抑制効果は、使用される遮熱性舗装材料の材質や厚みに大きく依存し、十分な効果を得るには十分な厚みを用意せねばならず、経済効果的にも未だ不十分であることが判明した。また、道路で反射された輻射熱が、周囲の環境に放出されるので、道路の温度だけでなく、その周囲の温度（気温）の上昇を十分に抑制する観点から、その効果は、未だ不十分なものと想起される。
【０００７】
そこで、重量物の通行にも十分に耐えることができ、かつ、道路及びその周囲環境の温度上昇の抑制効果を十分に得ることが可能な道路構造、及びその工法（製造方法）が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本開示による道路構造は、基層（例えば、土壌（層）や地層等、道路構造が設けられる基礎となる層）の上に形成された透水層と、金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、側壁に複数の孔が形成されており、かつ、基層及び／又は透水層に埋設された送水管（例えば、金属製孔あきコルゲート管）とを備える。
【０００９】
このように構成された道路構造においては、例えば、基層及び／又は透水層に埋設された送水管に注水（送水、供給）されると、その水が、その送水管の内部を流れる際に、その管壁に形成された複数の孔から外部へ漏出して（送出、排出されて）透水層に浸透し、透水層が道路表面又はその近傍に設けられていれば、道路に入射する太陽光の熱によって水が蒸発し、その気化熱によって道路及びその周囲（周辺）の空気を冷却させることができる。このとき、送水管が金属製であると、例えば、従来のプラスチック製の送水管に比して、剛性に優れ側圧への耐性が高く、これにより、道路上を車両等の重量物が通行しても、その圧縮力に起因して形状が変形したり破損したりしてしまうといった不都合が抑止される。また、送水管の少なくとも一部又は全部がコルゲート管であると、例えば、その部位は可撓性（折り曲げ性）に優れているので、送水管を自由な任意の形態に引き回して設置し易くなる利点がある。
【００１０】
また、送水管の内部に注入された水を、透水層へより確実に供給するために、送水管の管壁に形成された孔が、透水層に向かって開放されていてもよい。
【００１１】
或いは、本開示による道路構造は、基層の上に形成された透水層と、側壁に複数の孔が形成されており、かつ、基層及び／又は透水層に埋設された送水管と、透水層の上に形成された熱線吸収層とを備える。この場合、透水層と熱線吸収層は一体に形成されていても別体に形成されていてもよく、更に他の透水層を有していてもよい。
【００１２】
かかる構成においても、例えば、基層及び／又は透水層に埋設された送水管に注水（送水、通水、供給）されると、その水が、その送水管の内部を流れる際に、その管壁に形成された複数の孔から外部へ漏出して（送出、排出されて）透水層に浸透し、透水層が道路表面又はその近傍に設けられていれば、道路に入射する太陽光の熱によって水が蒸発し、その気化熱によって道路及びその周囲の空気が冷却される。このとき、透水層の上には、熱線吸収層が形成されていると、例えば、その熱線吸収層が、太陽光を反射せず、太陽光の照射による熱を積極的に吸収することによって、熱線吸収層が設けられていない場合よりも、道路表面への入熱量／蓄熱量を増大させることができる。これにより、透水層を浸透してきた水の蒸発量（気化量）が増大されるので、水によって奪い去られる気化熱の総量を増大させることができ、その結果、道路及びその周囲環境をより一層冷却させることができる。また、この場合、送水管が上述したとおり、金属製であれば、その剛性・側圧耐性が高められるので、道路上を車両等の重量物が通行しても、その圧縮力に起因して形状が変形したり破損したりしてしまうといった不都合を抑止し得る。また、上述の如く、送水管の少なくとも一部又は全部がコルゲート管であれば、例えば、その部位の可撓性（折り曲げ性）が向上され得るので、送水管を自由な任意の形態に引き回して設置し易くなる。
【００１３】
さらに、例えば、送水管は、両端が開放されてなり、それらの両端のうち少なくともいずれか一方の開放端（開口）が入水口であり、送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きいものであってもよい。
【００１４】
一般に、入水口から遠方に離れるにしたがって、送水管の内部を流れる水（流体）の圧力損失（圧損）が生じてその送出圧力が低下してしまい、そのような圧力損失が生じると、送水管の管壁に設けられた孔が同じ面積（例えば、同じ孔径）であっても、入水口からより遠い部位に形成された孔から排出される水量は、入水口により近い部位に形成された孔から排出される水量よりも少なくなってしまう傾向にある。これに対し、上述した構成にすれば、送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部が、入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きくなるように設けられるので、入水口からより遠い部位に送出水の圧力損失が生じたとしても、孔から外部へ排出される水量を増加させることができる。その結果、送水管の部位によらず、透水層側へ送出されて透水層へ浸透する水量を均一化することが容易になる。
【００１５】
また、以上のことから、本開示による道路構造は、例えば、基層の上に形成された透水層と、金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、側壁に複数の孔が形成されており、かつ、基層及び／又は透水層に埋設された送水管と、透水層の上に形成された熱線吸収層とを備えており、その送水管は、両端が開放されてなり、それらの両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きくされていてもよい。
【００１６】
また、本開示による道路構造の工法（製造方法）は、基層の上に透水層を形成し、金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、かつ、側壁に複数の孔が形成された送水管を、基層及び／又は透水層に埋設する。具体的には、例えば、基層を露出（露呈）させ、その上に送水管を敷設し、更にその送水管を適宜固定し又は固定せずに、その上に透水層を構成する材料を積層し、道路面を適宜均すようにしてもよい。
【００１７】
或いは、本開示による道路構造の工法は、基層の上に透水層を形成し、側壁に複数の孔が形成された送水管を、基層及び／又は透水層に埋設し、透水層の上に熱線吸収層を形成する。具体的には、例えば、基層を露出（露呈）させ、その上に送水管を敷設し、更にその送水管を適宜固定し又は固定せずに、その上に透水層を構成する材料を積層し、さらに、その透水層上に、熱線吸収層が例えば混合又はコーティング等されたタイルやセラミック材等を敷き詰めて、路面を画成するようにしてもよい。
【００１８】
これらの場合、送水管は、両端が開放されてなり、それらの両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部が、入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きいように形成してもよい。
【００１９】
また、以上のことから、本開示による道路構造の工法は、例えば、基層の上に透水層を形成し、金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、かつ、側壁に複数の孔が形成された送水管を、基層及び／又は透水層に埋設し、透水層の上に熱線吸収層を形成し、送水管として、両端が開放されてなり、それらの両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部が、入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きいものを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本開示による道路構造の一実施形態の断面を模式的に示す概略断面図である。
【図２】本開示による道路構造の一実施形態に用いられる地中送水管を模式的に示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、図面中、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。さらに、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。また、以下の実施の形態は、本開示を説明するための例示であり、本開示をその実施の形態のみに限定する趣旨ではない。さらに、本開示は、その要旨を逸脱しない限り、さまざまな変形が可能である。
【００２２】
図１は、本開示による道路構造の一実施形態の断面（天地方向の沿う断面、鉛直断面）を模式的に示す概略断面図であり、図２は、その道路構造に用いられる地中送水管３（後述）を模式的に示す上面図（平面図）である。なお、地中送水管３は、後記のとおり、金属製コルゲート管であって、筒状をなすものであり、図２においては、管壁上面の半周部分を表示した。
【００２３】
舗装道路１（道路構造）は、土壌層２（基層）上に敷設された地中送水管３（送水管）を覆うように透水層４が設けられたものであり、その透水層４の上には、熱線としての例えば近赤外線を吸収する特性を有するセラミック層５（熱線吸収層）が更に設けられたものである。
【００２４】
地中送水管３は、図示の都合上、その延在方向において管壁が平坦な筒状のものとして示されているが、本実施形態においては、例えばＳＵＳ材等の金属で形成されたコルゲート管であり、金属製であるため、樹脂等からなるプラスチック管に比して、剛性が高く管壁に印加される側圧に対する耐性が高められているとともに、通常の単純な筒状配管に比して、可撓性（折り曲げ性）に優れているという特性を有する。
【００２５】
なお、「コルゲート形状」とは、地中送水管３の管壁が平坦ではなく、例えば、その表面に凹凸を有するしわ状又は蛇腹状等に形成された、或いは、管壁が波打ち加工された通常のコルゲート管の形状を示し、凸部（山部）及び凹部（谷部）は、複数のものが互いに独立していてもよく、或いは、螺旋状に連続していても構わない。すなわち、地中送水管３は、ちょうちん型波付き管でも螺旋型波付き管でもよく、また、管壁の全体がコルゲート形状でもよく、或いは、管壁の一部のみ（例えば、屈曲される部位）がコルゲート形状に加工された部分波付き管であってもよい。また、地中送水管３は、例えば、使用される土壌（土壌層２）によっては、送水管孔部（後記の孔Ｈ１〜Ｈ４等）への土壌の進入等による劣化を防止するために、二重管構造を有する多重管でもよく、この場合、例えば、最外管（外被管）が金属製コルゲート管である形態が挙げられ、それ以外の他の管は、例えば、その管壁に前記金属コルゲート管に開けられた孔径よりも更に大成る孔が形成された非金属管（例えば、樹脂等から形成されるプラスチック管やゴム管等）であってもよい。
【００２６】
また、地中送水管３の管壁には、その管壁を貫通する複数の孔Ｈ１〜Ｈ４が、地中送水管３の延在方向に沿って穿設又は裂設されており、地中送水管３は、それらの孔Ｈ１〜Ｈ４が形成された部位が、透水層４側に接するように土壌層２上に載置されている。さらに、地中送水管３は、両端が開放されたものであり、そのうちの一方端（入水口）が、適宜の配水管等を介して給水源Ｓに接続されて使用されるものである。またさらに、複数の孔Ｈ１〜Ｈ４は、給水源Ｓに接続される開放端側から他方端（終端）側に向かって順に孔径（開口径）が徐々に大きくなるように形成されている。なお、給水源Ｓとしては、例えば、水圧や送水量等の送水性（送水性能）が適宜設計された送水ポンプ等が挙げられる。
【００２７】
かかる構造を有する金属製コルゲート管である地中送水管３を形成する方法は、特に制限されず、例えば、金属（板）条材の所定の位置に予め孔Ｈ１〜Ｈ４を穿設しておき、その孔付き条材を、例えばロールフォーミング加工（列に配置した多数組の成形ロールによって、条材から長尺の同一断面形状製品に成形する加工）等でコルゲート形状に加工しながら、連続的に、例えば、ＹＡＧレーザや炭酸ガスレーザを用いたレーザ溶接や、ＴＩＧ溶接等の電気溶接等で、縁端を接合して管状に形成する手法が挙げられる。
【００２８】
より具体的には、地中送水管３として、ＳＵＳ３０４からなり、管径（外直径）が数十ｍｍ程度であり、管壁の厚さが数ｍｍ程度であり、孔Ｈ１〜Ｈ４として、孔径が０．１ｍｍ〜１ｍｍ程度の孔が地中送水管３の延在方向に沿って形成されたものを例示できる。なお、地中送水管３のコルゲートのピッチや、その他の性状・形状は、使用環境や用途に応じて適宜選定することが可能である。
【００２９】
また、透水層４の材料も特に制限されず、例えば、全天候型舗装材として用いられる自然土や人工土が挙げられ、より具体的には、高温で焼成した土石を粉砕して形成されるアンツーカー（例えば、適宜の添加剤が添加された粘土を高温焼成してブロック化したものを細粒状に破砕・粉砕したもの）、軽石、適宜の透水性セラミック材等が挙げられる。
【００３０】
さらに、熱線吸収用のセラミック層５としては、従来の遮熱性舗装とは異なり、太陽光に含まれる熱線を有効に吸収して蓄熱することができるものであれば、その材料は特に制限されず、例えば、公知の断熱用途に使用される熱線吸収ガラス（赤外線吸収ガラス、近赤外線吸収ガラス）等といった熱線吸収材を適宜の舗装用セラミック材に充填又は混合したものを層状に設けたものが挙げられる。或いは、そのようなセラミック材に加えて又は代えて、公知の断熱用途に使用される熱線吸収フィルム（赤外線カットフィルター樹脂、近赤外線カットフィルター樹脂）を摩擦に強いトップコート材等と積層化したものを、セラミック層５として用いることもできる。
【００３１】
この舗装道路１を得るための工法としては、例えば、土壌層２を露出（露呈）させて整地した後、その上に地中送水管３を、所定の形状配置となるように敷設し、その地中送水管３を適宜固定し又は固定せずに、その上に透水層４を構成する材料を積層し、更にその上に、セラミック層５を構成する材料を積層してその表面（路面）を適宜均すといった手順が挙げられる。
【００３２】
このように構成された舗装道路１及びその工法によれば、土壌層２と透水層４との間に埋設された地中送水管３に向かって、給水源Ｓから水Ｗが通水されると、水Ｗは、地中送水管３の一方端（給水源Ｓに接続された開放端である入水口）から地中送水管３の内部に流入し、他方端（終端）に向かって圧送される。その際、水Ｗは、地中送水管３の管壁に形成された複数の孔Ｈ１〜Ｈ４から外部へ漏出し、その漏出水Ｗは、透水層４に浸透していき、さらに、透水層４を透過してセラミック層５に達する。このとき、セラミック層５は、太陽光の熱線を受けてその熱が蓄積され（加熱され）、その温度が上昇しているので、セラミック層５に到達した水Ｗは、セラミック層５に蓄熱された熱を奪って蒸発し、その結果、その気化熱を利用して舗装道路１面及びその周囲環境を冷却することができる。したがって、舗装道路１及びその周囲環境の温度上昇や高温化を十分に抑止することが可能となるので、地球環境の温暖化対策に貢献することができる。
【００３３】
このように、舗装道路１は、従来の遮熱コート層が設けられた遮熱性舗装とは、その構成が本質的に異なり、従来の遮熱コート層が熱線を反射して道路の高温化を抑制しようとするのに対し、舗装道路１では、逆に、太陽光の熱線を吸収し、その熱量を積極的に水Ｗの蒸発（蒸発潜熱、気化潜熱）に利用することにより、水Ｗの蒸発量（気化量）を増大させて舗装道路１の温度及び周囲環境の温度（気温）の更なる低下を実現することができる。
【００３４】
また、地中送水管３が金属製であるので、従来のプラスチック製の送水管に比して、剛性に優れ側圧への耐性が高く、よって、舗装道路１上を車両等の重量物が通行しても、その圧縮力に起因して地中送水管３の形状が変形したり破損したりしてしまうことを防止することができる。さらに、地中送水管３の少なくとも一部又は全部がコルゲート管であり、地中送水管３のその部位が可撓性（折り曲げ性）に優れているので、地中送水管３を自由な任意の形態に引き回して設置することが簡易となる。その結果、様々な地形の設置場所や、その設置場所の広狭を問わず、舗装道路１の構造を容易に施工することができるので、その汎用性を飛躍的に向上させることができる。
【００３５】
またさらに、地中送水管３に形成された孔Ｈ１〜Ｈ４の孔径（開口径）が、給水される一方端側（入水口）から終端側（排水口）に向かって順次拡大されている、すなわち、開口面積が順次増大されてなるので、入水口からより遠い部位において、圧送されてくる水Ｗの圧力損失が生じたとしても、その部位に形成された孔（例えば、孔Ｈ４）から外部へ排出される水量の低下を防止することができる。これにより、地中送水管３の延在方向における部位によらず、透水層４側へ送出されて透水層４へ浸透する水量を均一化することが容易になるので、地中送水管３が敷設された舗装道路１の全体に亘って、水Ｗの蒸発量を均一化することができ、その結果、地中送水管３及びその周囲環境の局所的な温度上昇を抑止し易くなる。
【００３６】
なお、上述したとおり、本開示は上記の各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない限度において、これまでに適宜述べたとおり、様々な変形が可能である。また、例えば、舗装道路１には、セラミック層５を設けなくてもよく、透水層４とセラミック層５を一体に形成してもよく、透水層４を複数層からなる積層構造としてもよい。さらに、地中送水管３は、土壌層２又は透水層４のいずれか一方に埋設していても構わない。またさらに、図示（図１）においては、各層の境界が明示されているが、それらの境界は必ずしも明瞭に区別されていなくてもよい。さらにまた、地中送水管３は、円筒状でも角筒状でもよい。加えて、地中送水管３の終端側に排出ポンプを接続してもよい。また、孔Ｈ１〜Ｈ４の開口形状は、円形でなくてもよく、例えば、楕円状でも矩形状でもよく、或いは、スリット状であってもよい。さらに、図示の如く、孔Ｈ１〜Ｈ４のそれぞれは、全て同じ大きさでなくてもよく、また、各孔Ｈ１〜Ｈ４が、一定の間隔で設けられていてもいなくてもよい。またさらに、舗装道路１は、車両等の重量物が通行する道路の構造として特に有用であるものの、その構造は、必ずしも道路のみへの適用に限定されず、太陽光の輻射熱による周囲環境の温度上昇を抑制することが必要な用途であれば、種々の使用形態に応用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上説明した通り、本開示の道路構造及びその工法（製造方法）によれば、重量物の通行にも十分に耐えることができ、しかも、道路及びその周囲環境の温度上昇を十分に抑制することができるので、種々の道路や、屋外設備等の建造物、建築物等の構造に広く利用することが可能となる。
【符号の説明】
【００３８】
１…舗装道路（道路構造）、２…土壌層（基層）、３…地中送水管（送水管）、４…透水層、５…セラミック層（熱線吸収層）、Ｈ１〜Ｈ４…孔、Ｓ…給水源、Ｗ…水。
【図１】
2011208386.tif 000003
【図２】
2011208386.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成22年7月30日(2010.7.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基層の上に形成された透水層と、
金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、側壁に複数の孔が形成されており、かつ、前記基層及び／又は前記透水層に埋設された送水管と、
前記透水層の上に形成された熱線吸収層と、
を備えており、
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
道路構造。
【請求項２】
基層の上に形成された透水層と、
金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、側壁に複数の孔が形成されており、かつ、前記基層及び／又は前記透水層に埋設された送水管と、
前記透水層の上に形成された熱線吸収層と、
を備える、
道路構造。
【請求項３】
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
請求項２記載の道路構造。
【請求項４】
基層の上に形成された透水層と、
側壁に複数の孔が形成されており、かつ、前記基層及び／又は前記透水層に埋設された送水管と、
前記透水層の上に形成された熱線吸収層と、
を備える、
道路構造。
【請求項５】
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
請求項４記載の道路構造。
【請求項６】
基層の上に透水層を形成し、
金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、かつ、側壁に複数の孔が形成された送水管を、前記基層及び／又は前記透水層に埋設し、
前記透水層の上に熱線吸収層を形成し、
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
道路構造の工法。
【請求項７】
基層の上に透水層を形成し、
金属からなり、少なくとも一部がコルゲート形状を有し、かつ、側壁に複数の孔が形成された送水管を、前記基層及び／又は前記透水層に埋設する、
前記透水層の上に熱線吸収層を形成し、
道路構造の工法。
【請求項８】
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
請求項７記載の道路構造の工法。
【請求項９】
基層の上に透水層を形成し、
側壁に複数の孔が形成された送水管を、前記基層及び／又は前記透水層に埋設し、
前記透水層の上に熱線吸収層を形成する、
道路構造の工法。
【請求項１０】
前記送水管は、両端が開放されてなり、該両端のうち少なくともいずれか一方の開放端が入水口であり、
前記送水管の側壁に形成された複数の孔の少なくとも一部は、前記入水口により近い部位に形成された孔の面積よりも、該入水口からより遠い部位に形成された孔の面積が大きい、
請求項９記載の道路構造の工法。