(57)【要約】【課題】車両のドアや窓の開放時の、虫類の車室内への侵入を抑止することを目的とする。【解決手段】本発明の車両音響システム１は、窓２〜５の開閉動作を検知する車両ＥＣＵ６と、車両ＥＣＵ６に接続され虫類が嫌う周波数を発生する音波発生部１６と、音波発生部１６に接続し、虫類が嫌う周波数を出力するスピーカ２５〜２８からなり、車両ＥＣＵ６が窓２〜５が開いたことを検知するとスピーカ２５〜２８から音波発生部１６で虫類が嫌う周波数を発生させることにより、ドアや窓の開放時に虫類の車室内への侵入を抑止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓の開閉動作を検知する車両ＥＣＵと、
前記車両ＥＣＵに接続され虫類が嫌う周波数を発生する音波発生部を介して
車内に向かって出力するスピーカを備え、
前記音波発生部は前記車両ＥＣＵが前記窓を開いたことを検知して虫類が嫌う周波数を出力させることを特徴とする車載音響システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、虫類の嫌う周波数の音声を出力することで、これらの虫類の車室内への侵入を抑止することができる車両音響システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に対して虫類が接近し、開放した窓やドアから車両の運転者や同乗者のいる居住空間内（以後「車室内」という）に虫類が侵入することは、運転者や同乗者（以後「ユーザ」という）を不快にさせている。
従来の車両への虫類の接近を抑止する手段として、リアクトルを用いて虫類が嫌う周波数のノイズ音を発生させるものが知られている。
【０００３】
この手段において、車両には虫類が嫌う周波数のノイズ音を発生するリアクトルと、リアクトルに接続される導波管と、導波管に接続されるホーンアンテナを備え、リアクトルでノイズ音を発生させ、そのノイズ音は導波管介してホーンアンテナから車両前方に向けて放出する。例えば（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２８９４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、背景技術は、虫類が嫌うノイズ音をホーンアンテナを使って車両の外の前方へ向けてのみ放出するものであった。このため、側面方向や後方から車両に接近した虫類が、車両に設置されたドアや窓の開放時に車室内へ侵入してしまう課題があった。
本発明は、上記従来の課題を解決するためになされたもので、ドアや窓の開放時に虫類の車室内への侵入を抑止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明の車両音響システムは、窓の開閉動作を検知する車両ＥＣＵと、車両ＥＣＵに接続され虫類が嫌う周波数を発生する音波発生部と、音波発生部に接続し虫類が嫌う周波数を出力するスピーカからなる構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、本発明の車両音響システムは、窓の開閉動作を検知する車両ＥＣＵと、車両ＥＣＵに接続され虫類が嫌う周波数を発生する音波発生部と、音波発生部に接続し、虫類が嫌う周波数を出力するスピーカからなり、スピーカは車室内に向かって出力するもので、車両ＥＣＵが前記窓が開いたことを検知すると音波発生部から虫類が嫌う周波数を発生させスピーカで出力することにより、ドアや窓の開放時に虫類の車室内への侵入を抑止する効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施の形態の車両音響システムを説明する図
【図２】本発明の一実施の形態における車両音響システムの構成図
【図３】本発明の一実施の形態における車両音響システムの動作説明のためのフロー図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施の形態おける車両音響システムについて図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１は本発明の一実施の形態の車両音響システムを説明する図である。図１において、車両の車室内に設置した車載オーディオ部１０は車載オーディオ装置や車載用ナビゲーション装置である。この車載オーディオ部１０は車室内に向けられたスピーカ２５〜２８及びスーパーツィータ３０〜３３及び車両ＥＣＵ６と接続される。車両ＥＣＵ６には、図示していない感圧センサを介して窓２〜５と接続される。
図２は本発明の一実施の形態における車両音響システムの構成図である。
【００１１】
図２において、車載オーディオ部１０は制御部１３にを介して、車両ＥＣＵ６、操作部１１、メモリ部１２、音源部１４、音声処理部１５、および、音波発生部１６の各々を接続している。さらに、音源部１４は音声処理部１５と接続される。この音声処理部１５および音波発生部１６は各々加算部１７を介して音声増幅部１８に接続される。音声増幅部１８はスピーカ２５〜２８、さらに望ましくはスーパーツィータ３０〜３３が接続される。
【００１２】
窓は車両７に設置されていた。窓２〜５が開いていると開放信号、窓２〜５が閉まると閉鎖信号が感圧センサから車載ＥＣＵ６へ出力される。
【００１３】
車載ＥＣＵ６は自動車用のエンジンコントロールユニットでありエンジン運転における電気的な制御を総合的に行うためのマイクロコントローラである。
【００１４】
操作部１１は制御部１３と接続され、車室内に出力されるラジオ放送やＣＤの曲の選曲などの選択や音量の調整などの操作信号を出力する。
【００１５】
メモリ部１２は、車載音響システム１に虫類の忌避に効果的なノイズ音の周波数範囲を事前に記録している（以後「プリセット周波数」という）。
ここで、虫類が嫌うノイズの周波数の具体例として、例えば蚊が嫌うのは６〜９ｋＨｚ近辺であり、蛾が嫌うのは４０ｋＨｚ近辺である。
【００１６】
制御部１３は窓２〜５が開いていると判断するとメモリ部１２からプリセット周波数を読み出し音波発生部１６へ出力する。また、制御部１３は音源部１４と音声処理部１５へ制御信号を送信し音響動作を制御する。
【００１７】
音源部１４は、制御部１３と音声処理部１５に接続される。音源部１４はユーザが聞くための音楽などの音楽データが記録されている。また、音源部１４は、音源部１４に接続される図示しないアンテナを介して受信した放送信号を変換して音楽データを出力する。このような音源部１４の具体例として、ラジオやテレビ等のチューナー類、カセットテープやＣＤ、ＤＶＤ、ＳＤカードなどのメディアプレイヤ類、メモリを内蔵するデジタルオーディオプレイヤ類などがある。音源部１４に制御部１３から音楽を出力する信号が入力されるとユーザが車室内で鑑賞する音楽等の音声信号を音声処理部１５を介して出力する。また、制御部１３から音楽を停止する信号が入力されるとユーザが車室内で鑑賞する音楽等の出力を停止する。
【００１８】
音声処理部１５は制御部１３から音声信号の音量の増加や減少などの音響効果を調整する音量調整信号が入力される。音源部１４から入力された音声信号は音声調整信号に従って音声処理部１５で調整し加算部１７に出力する。
【００１９】
音波発生部１６は、制御部１３からノイズ音を出力するノイズ音出力信号が入力されると、ノイズ音を加算器１３に出力を開始する。また、制御部１３からノイズ音を停止するノイズ音停止信号が入力されると、音波発生部１２はノイズ音の加算部１７への出力を停止する。
加算部１７は、音波発生部１６からのノイズ音と音声処理部１５からの音声信号がそれぞれが入力され、これらを加算して音声増幅部１８に出力する。
【００２０】
音声増幅部１８は、加算部１７から音声信号が入力されると、音声信号をスピーカ２５〜２８及びスーパーツィータ３０〜３３が駆動できるレベルまでに電力増幅する。電力増幅した音声信号はスピーカ２５〜２８及びスーパーツィータ３０〜３３に出力される。
【００２１】
スピーカ２５〜２８及びスーパーツィータ３０〜３３は電力増幅した音声信号とノイズ音をユーザのいる車室内に出力する。なお、スーパーツィータ３０〜３３は約２０〜４０ｋＨｚの周波数帯をノイズ音に変換して出力できる。これは一般的なスピーカ２５〜２８よりも高い周波数の音を車室内に出力することが可能である。
【００２２】
以上のように構成された車載音響システム１について、以下にその処理動作を説明する。図３は本発明の一実施の形態における車両音響システムの動作説明のためのフロー図である。車載オーディオ部１０内の制御部１３は、車両ＥＣＵ６から窓２〜５の開放信号と閉鎖信号より、窓２〜５の何れかが開いたか否かの判定を行う（Ｓ１）。この際、窓２〜５が開かれていない場合（Ｓ１、ＮＯ）であれば、再びステップＳ１に戻り、窓２〜５のいずれかが開くまで同じ判定を繰り返す。
【００２３】
次に、制御部１３が窓２〜５うち1つ以上が開放されたと判定した場合（Ｓ１、ＹＥＳ）、制御部１３はメモリ部１２からノイズ音のプリセット周波数を読み出す（Ｓ２）。
【００２４】
次に、制御部１３はノイズ音のプリセット周波数を音波発生部１６へ出力する。音波発生部１６は虫類が嫌う周波数範囲をもつノイズ音を加算部１７へ出力する。また、音源部１４から音楽データが音声処理部１５を介して加算部１７に入力されると、虫類が嫌う周波数範囲をもつノイズ音と音声信号が加算され、音声増幅部１８を介してスピーカ２５〜２８及びスーパーツィータ３０〜３３から車室内に出力される。（Ｓ３）
【００２５】
次に、制御部１３は、車両ＥＣＵから入力される閉鎖信号から、窓２〜５が全て閉じられたか否かの判定を行う（Ｓ４）。この際、全ての窓２〜５が閉じられていない場合（Ｓ４、ＮＯ）であれば、再びステップＳ３に戻り、窓２〜５の全てが閉じられるまで同じ判定を繰り返し、虫類が嫌う周波数範囲をもつノイズ音を出力し続ける。
【００２６】
次に、制御部１３が窓２〜５の全てが閉じられたと判定した場合（Ｓ４、ＹＥＳ）には、制御部１３からノイズ音を停止するノイズ音停止信号が音波発生部１６に入力される。
音波発生部１６はノイズ音の出力を停止する（Ｓ５）。
【００２７】
以上のように、一実施の形態によれば、車載ＥＣＵ６からの窓２〜５の開閉により、車両７の窓２〜５が開いている場合には自動的に虫類の嫌う周波数範囲をもつノイズ音を車室内に出力する。これにより車室内がノイズ音で満たされることになる。どの窓２〜５が開いていても、虫類が窓２〜５に接近するればするほどノイズ音が大きくなるため車室内への虫類の侵入を抑止することが出来る。またノイズ音を発生しながら、車室内で音楽も同時に聞くことができる。
【００２８】
また、スピーカ２５〜２８にスーパーツィータ３０〜３３を使用すると、通常のスピーカが出力できない、２０ｋＨｚ以上の超音波を出力することができ、超音波を嫌う蛾等の虫類の忌避が可能になるという効果を奏する。
【００２９】
なお、一実施の形態ではノイズ音の出力を窓２〜５の開放信号と閉鎖信号によって制御しているが、車載ＥＣＵ６に接続される図示しない車両７のドアやサンルーフ等の開閉状態であってもよい。車両７に備わる窓２〜５、ドア等の全ての開放可能部について同様の制御を行うことで、車両７のどの部分が開放されている場合でも虫類の嫌う周波数のノイズ音が自動的に出力され、車両７への虫類の侵入を抑止することが出来る。
【００３０】
さらに、開放されている窓２〜５に対抗しているスピーカから、虫類が嫌う音を出すのも効果的である。例えば図１の車の左側にある窓４や窓５が開放された場合、車の右側にあるスピーカ２５や２６スーパーツィータ３０や３１からノイズ音を出力する。開放している窓４や窓５に向けて直接音を出すことができるので、車室内全体にノイズ音を出力するよりも、さらに、虫類が入ってこなくなる効果が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明にかかる車載オーディオ部は、車両内への虫類の侵入を抑止できる車両音響システムとして有用である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両音響システム
２  窓
３  窓  
４  窓
５  窓
６  車載ＥＣＵ
１０  車載オーディオ部
１２  メモリ部
１３  制御部
１６  音波発生部
２５  スピーカ
２６  スピーカ
２７  スピーカ
２８  スピーカ
３０  スーパーツィータ
３１  スーパーツィータ
３２  スーパーツィータ
３３  スーパーツィータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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