(57)【要約】【課題】ラッシュアジャスタを構成するプランジャの外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアームとラッシュアジャスタとを連結できるようにする。【解決手段】ロッカアーム１０とプランジャ２２を連結する連結部材３０は、ロッカアーム１０に対しプランジャ２２に接近する方向への相対変位を規制された状態で係合される係合部３１と、プランジャ２２の連通孔２８を通過して低圧室２５の内面に係止される抜止部３２とを有する。連結部材３０は、プランジャ２２の外周に係止するのではなく、プランジャ２２内の低圧室２５の内周に係止するようにしているので、プランジャ２２の外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアーム１０とラッシュアジャスタ２０を連結できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端面から低圧室内に連通する連通孔が貫通して形成されているプランジャを、有底筒状のボディに取り付けた形態のラッシュアジャスタと、前記プランジャの上端部に載置されるように組み付けられるロッカアームとを備えた動弁装置において、前記ラッシュアジャスタと前記ロッカアームとを連結するための連結部材であって、
前記ロッカアームに対し前記プランジャに接近する方向への相対変位を規制された状態で係合される係合部と、前記連通孔を通過して前記低圧室の内面に係止される抜止部とを備えていることを特徴とする連結部材。
【請求項２】
前記連通孔と対応する貫通孔が形成されているロッカアームに適用されるものであって、
前記抜止部を前記貫通孔と前記連通孔とに順に貫通させて組み付けられるようになっていることを特徴とする請求項１記載の連結部材。
【請求項３】
前記係合部が、前記ロッカアームの上面における前記貫通孔の孔縁部に係止されるようになっていることを特徴とする請求項２記載の連結部材。
【請求項４】
前記係合部が、前記貫通孔の内部に固定されるようになっていることを特徴とする請求項２記載の連結部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連結部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動弁装置としては、シリンダヘッドにラッシュアジャスタを取り付け、ラッシュアジャスタに対してロッカアームを載置するようにして取り付け、カムによりロッカアームをラッシュアジャスタを支点として上下に揺動させ、バルブを開閉する構造のものが広く知られている。
【０００３】
この動弁装置では、ロッカアームがラッシュアジャスタに対して載置されているだけなので、駆動中にロッカアームがラッシュアジャスタから外れる虞がある。また、ロッカアームを組み付ける際に、ロッカアームがラッシュアジャスタから外れ易く、組付け作業に手間取る虞もある。
【０００４】
そこで、特許文献１には、ロッカアームをラッシュアジャスタに対して離脱しないように保持する手段として、ロッカアームにクリップを取り付け、クリップにラッシュアジャスタを係合することで、ロッカアームとラッシュアジャスタとを連結する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１５５７１０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のクリップは、ラッシュアジャスタを構成するプランジャの外周の首部に対して下から係止させる形態となっていた。そのため、プランジャの外周に首部が形成されていない形態のラッシュアジャスタには、上記従来のクリップは適用することができなかった。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ラッシュアジャスタを構成するプランジャの外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアームとラッシュアジャスタとを連結できる手段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、上端面から低圧室内に連通する連通孔が貫通して形成されているプランジャを、有底筒状のボディに取り付けた形態のラッシュアジャスタと、前記プランジャの上端部に載置されるように組み付けられるロッカアームとを備えた動弁装置において、前記ラッシュアジャスタと前記ロッカアームとを連結するための連結部材であって、前記ロッカアームに対し前記プランジャに接近する方向への相対変位を規制された状態で係合される係合部と、前記連通孔を通過して前記低圧室の内面に係止される抜止部とを備えている構成としたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記連通孔と対応する貫通孔が形成されているロッカアームに適用されるものであって、前記抜止部を前記貫通孔と前記連通孔とに順に貫通させて組み付けられるようになっているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記係合部が、前記ロッカアームの上面における前記貫通孔の孔縁部に係止されるようになっているところに特徴を有する。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記係合部が、前記貫通孔の内部に固定されるようになっているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１２】
＜請求項１の発明＞
ラッシュアジャスタを構成するプランジャには、一般に、プランジャの上端面から低圧室内に連通する連通孔が貫通していることに着目し、本発明の連結部材は、ロッカアームに対しプランジャに接近する方向への相対変位を規制された状態で係合される係合部と、連通孔を通過して低圧室の内面に係止される抜止部とを有する連結部材を設けた構成としている。連結部材は、プランジャの外周に係止するのではなく、プランジャ内の低圧室の内周に係止するようにしているので、プランジャの外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアームとラッシュアジャスタとを連結することができる。
【００１３】
＜請求項２の発明＞
連結部材を組み付ける前の状態では、ロッカアームの貫通孔とプランジャの連通孔とが対応している様子を目視により確認することができるので、連結部材の組付け作業が容易である。
【００１４】
＜請求項３の発明＞
係合部は、ロッカアームの上面における貫通孔の孔縁部に係止させるだけで済むので、連結部材をロッカアームに組み付ける際の作業性に優れている。
【００１５】
＜請求項４の発明＞
係合部を貫通孔の内部に固定するようにしたので、連結部材がロッカアームに対してガタ付きを生じる虞はない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１の動弁装置をあらわす一部切欠全体概略図
【図２】連結部材を介してロッカアームとラッシュアジャスタとを連結した状態をあらわす断面図
【図３】連結部材の底面図
【図４】実施形態２において連結部材を介してロッカアームとラッシュアジャスタとを連結した状態をあらわす部分拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態を図１乃至図３を参照して説明する。内燃機関の動弁装置１について説明すると、シリンダヘッド２には、バルブ３が、開弁位置と閉弁位置との間で上下方向への移動を可能に、且つバルブスプリング４によって閉弁方向（上方）へ付勢された状態で設けられ、バルブ３の上端部がシリンダヘッド２の上面から上方へ突出している。
【００１８】
シリンダヘッド２の上方には金属製のロッカアーム１０が設けられている。ロッカアーム１０は、アーム本体１１と、アーム本体１１に取り付けたローラ１２とを備えて構成されている。アーム本体１１は、前後方向に長い左右一対のアーム部１３の前端部（図１における右側の端部）同士を連結部１４を介して結合するとともに、後端部同士を支点部１５を介して結合した形態である。
【００１９】
連結部１４には、軸線を上下方向に向けたアジャストスクリュー１６がねじ込まれた状態で貫通されている。ロッカアーム１０の前端のアジャストスクリュー１６は、バルブ３の上端に対して上から当接されている。
【００２０】
ローラ１２は、連結部１４と支点部１５との間に配置され、両アーム部１３の間に挟まれた状態で、左右方向の支持軸１７を中心として回転可能に支持されている。ローラ１２の上端部は、アーム部１３よりも上方へ突出され、ローラ１２の回転中心と平行な回転軸５に設けられた略卵形のカム６の外周面に対して、下方から当接されている。
【００２１】
支点部１５には、上方に膨出した略半球形（ドーム形）をなす嵌合部１８が形成されている。嵌合部１８は、後述するラッシュアジャスタ２０のプランジャ２２に対して載置されるようにして嵌合されている。嵌合部１８の頂上部には、上下方向に貫通する形態の円形の貫通孔１９が形成されている。
【００２２】
シリンダヘッド２におけるバルブ３の近傍位置には、油圧式のラッシュアジャスタ２０が取り付けられている。ラッシュアジャスタ２０は、有底円筒状のボディ２１内に略円柱形をなすプランジャ２２を上下動可能に収容するとともに、圧縮コイルバネ２３によりプランジャ２２を上方へ付勢した周知構造のものである。ボディ２１はシリンダヘッド２の上面に開口する取付孔７内に埋設されるように固定されている。
【００２３】
ボディ２１のうちプランジャ２２の底壁よりも下方の空間は、作動油が充填された高圧室２４となっている。プランジャ２２の内部は低圧室２５となっていて、この低圧室２５内にも作動油が所定量収容されている。プランジャ２２の底壁に設けた逆止弁２６により、プランジャ２２が上動する際には低圧室２５から高圧室２４への作動油の流入は許容されるが、プランジャ２２が下動する際には高圧室２４から低圧室２５への作動油の流入は規制されるようになっている。また、ボディ２１の内周とプランジャ２２の外周との隙間は、プランジャ２２が下動する際に高圧室２４内の作動油を流出させて低圧室２５に環流させるための流路となっている。
【００２４】
プランジャ２２の上端側部分は、ボディ２１の上方へ突出しており、プランジャ２２の上端は、略半球形の受け部２７となっている。この受け部２７の外面（上面）は、ロッカアーム１０の嵌合部１８の内面（下面）とほぼ同じ曲率の球面となっている。したがって、嵌合部１８は受け部２７に重なった状態で摺動し得るようになっている。この受け部２７には、その上面（外面）から低圧室２５の内部に連通する円形の連通孔２８が形成されている。連通孔２８は、上下方向に貫通した形態であって、嵌合部１８の貫通孔１９とほぼ同軸状に対応している。したがって、貫通孔１９と連通孔２８とにより、嵌合部１８の上面から低圧室２５まで連通（貫通）されている。また、低圧室２５内の作動油は、連通孔２８を通して受け部２７の上面と嵌合部１８の下面との隙間に供給されるようになっている。
【００２５】
カム６が回転すると、ロッカアーム１０がラッシュアジャスタ２０の受け部２７及び嵌合部１８を略支点として上下方向に揺動し、このロッカアーム１０の揺動に伴って、バルブ３が、バルブスプリング４の付勢に抗して開弁方向（下方）に変位する動作と、バルブスプリング４の付勢にしたがって閉弁方向に変位する動作とを交互に繰り返すようになっている。そして、バルブ３の開閉動作中におけるバルブクリアランスは、プランジャ２２の上下動によって適正に保たれるようになっている。
【００２６】
本実施形態では、ラッシュアジャスタ２０とロッカアーム１０とを連結状態に保持するための連結部材３０が設けられている。連結部材３０は、金属製又は合成樹脂製であり、円盤状の係合部３１と、係合部３１の下面の中央位置から下方へ片持ち状に延出した形態の抜止部３２とを一体に形成したものである。係合部３１の外径は、貫通孔１９の内径よりも大きい寸法とされている。また、係合部３１には、上下方向に貫通する給油孔３３が形成されている。
【００２７】
抜止部３２は、係合部３１の下面に連なって下方へ真っ直ぐに伸びた本体部３４と、本体部３４の下端から斜め上方へ片持ち状に延出する一対の係止片３５とから構成されている。係止片３５は、その下端を支点として本体部３４に接近するように（即ち、一対の係止片３５が互いに接近するような形態で）弾性変形し得るようになっている。係止片３５が弾性変形していない自由状態にあるときには、一対の係止片３５の上端同士の距離は、連通孔２８の内径（直径）よりも大きい寸法であり、且つ貫通孔１９の内径（直径）よりも小さい寸法とされている。
【００２８】
次に、ロッカアーム１０とラッシュアジャスタ２０との組付け手順を説明する。組付けに際しては、ロッカアーム１０の嵌合部１８をラッシュアジャスタ２０の受け部２７に載置し、その後、嵌合部１８の上方から連結部材３０を貫通孔１９内に差し込む。このとき、一対の係止片３５は弾性変形せずに済む。そして、連結部材３０の差込み動作を続けると、係止片３５が連通孔２８の上端側の開口縁に当接し、その後、連結部材３０の差込みを更に続けると、係止片３５が互いに接近するように弾性変形して連通孔２８内に進入していく。
【００２９】
そして、係止片３５が連通孔２８を通過し終わると、係止片３５が拡開するように弾性復帰し、係止片３５の上端が受け部２７の下面（つまり、低圧室２５の内面のうちの天井面）に対して下から係止する状態となる。この係止片３５の係止作用により、連結部材３０は嵌合部１８及び受け部２７に対して相対的に上方へ変位することを規制される。一方、係合部３１は、嵌合部１８の上面に対して上から当接する。換言すると、係合部３１は、貫通孔１９の上面側の開口を塞ぐように嵌合部１８の上面に当接する。この係合部３１の係合作用により、連結部材３０は、嵌合部１８に対して下方（即ち、プランジャ２２に接近する方向）への相対移動を規制される。
【００３０】
以上により、連結部材３０は、嵌合部１８及び受け部２７に対して上下方向の相対移動を規制されるとともに、嵌合部１８と受け部２７が、係合部３１と係止片３５（抜止部３２）との間で上下に挟み付けられた状態に保持される。これにより、ロッカアーム１０とラッシュアジャスタ２０のプランジャ２２とが、嵌合部１８と受け部２７との球面状の摺接面の中心を支点として首振り動作をし得るように連結される。また、係合部３１の給油孔３３が貫通孔１９の開口領域内に位置するので、低圧室２５内の作動油が、連通孔２８と貫通孔１９を通して、嵌合部１８と受け部２７のと隙間に作動油が供給されるようになっている。また、ロッカアーム１０の上方で飛散している作動油は、給油孔３３を通して嵌合部１８と受け部２７との隙間に供給されるようになっている。
【００３１】
本実施形態では、ラッシュアジャスタ２０を構成するプランジャ２２に、プランジャ２２の上端面から低圧室２５内に連通する連通孔２８が貫通していることに着目し、ロッカアーム１０に対しプランジャ２２に接近する方向への相対変位を規制された状態で係合される係合部３１と、連通孔２８を通過して内部空間の内面に係止される抜止部３２とを有する連結部材３０を設け、この連結部材３０によりロッカアーム１０とプランジャ２２とを連結した。連結部材３０は、プランジャ２２の外周に係止するのではなく、プランジャ２２の内部の低圧室２５の内周に係止するようにしているので、プランジャ２２の外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアーム１０とラッシュアジャスタ２０とを連結することができる。
【００３２】
また、ロッカアーム１０には、連通孔２８と対応する貫通孔１９が形成され、連結部材３０は、抜止部３２を貫通孔１９と連通孔２８とに順に貫通させて組み付けられている。この構成によれば、連結部材３０を組み付ける前の状態において、ロッカアーム１０の貫通孔１９とプランジャ２２の連通孔２８とが対応している様子を目視により確認することができるので、連結部材３０の組付け作業が容易である。
【００３３】
また、連結部材３０の係合部３１は、ロッカアーム１０の上面における貫通孔１９の孔縁部に係止されるようになっているので、連結部材３０をロッカアーム１０に組み付ける際には、上方から貫通孔１９の孔縁部に載置するだけで済む。したがって、作業性に優れている。
【００３４】
＜実施形態２＞
次に、本発明を具体化した実施形態２を図４を参照して説明する。本実施形態２は、連結部材４０を上記実施形態１とは異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００３５】
本実施形態２の連結部材４０は、係合部４１と抜止部４２とを一体に形成したものである。係合部４１は、実施形態１の係合部４１よりも小径であって、実施形態１の連結部材３０の係合部３１よりも厚肉の円盤状をなしている。係合部４１の外径は、貫通孔１９の内径と同じか、それよりも僅かに大きい寸法である。また、係合部４１には、上下方向に貫通する給油孔４３が形成されている。尚、本体部４４と係止片４５とから構成される抜止部４２は、実施形態１と同じ形態である。
【００３６】
かかる連結部材４０は、予め、ロッカアーム１０の貫通孔１９に対して上から係合部４１を圧入することにより嵌合させておくことができる。これにより、連結部材４０とロッカアーム１０とが一体化されたロッカアームユニットが構成される。係合部４１は貫通孔１９の内部に固定されるので、連結部材４０がロッカアーム１０に対してガタ付きを生じる虞はない。係止片４２は、貫通孔１９の下方へ突出した形態となっている。
【００３７】
嵌合部１８をラッシュアジャスタ２０のプランジャ２２の受け部２７に上から接近させるのに伴い、係止片４５が、弾性変形しながら連通孔２８内に挿入されていく。そして、嵌合部１８が受け部２７に載置された状態で嵌合されると、係止片４５が拡開するように弾性復帰して低圧室２５の内面（天井面）に対して下から係止し、この係止作用により、ロッカアーム１０とラッシュアジャスタ２０とが連結される。
【符号の説明】
【００３８】
１…動弁装置
１０…ロッカアーム
１９…貫通孔
２０…ラッシュアジャスタ
２１…ボディ
２２…プランジャ
２５…低圧室
２８…連通孔
３０…連結部材
３１…係合部
３２…抜止部
４０…連結部材
４１…係合部
４２…抜止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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