(57)【要約】【課題】狭いスペースでもワイヤーハーネス保持用クリップを取り付けできる。【解決手段】本発明は、車両パネル５０に設けられた取付孔５１に取り付けられるワイヤーハーネス保持用クリップ１０であって、ワイヤーハーネスを保持する電線保持部１１と、電線保持部１１から取付孔５１への挿入方向に突出して設けられ、取付孔５１への挿入方向と交差する方向に貫通する空洞部１３を有し、取付孔５１に挿入可能な軸部１２と、取付孔５１への挿入方向に伸縮可能に設けられ、取付孔５１の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触する弾性片３０と、先端部２１が空洞部１３の内部から外部に突出して取付孔５１の挿入側とは反対側の周縁部に係止する係止片２０とを備え、係止片２０の先端部は、軸部１２を取付孔５１に挿入する際に、電線保持部１１から遠ざかる方向であって空洞部１３の内部に向かう方向に撓み変位する構成としたところに特徴を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に設けられた取付孔に取り付けられるワイヤーハーネス保持用クリップであって、
ワイヤーハーネスを保持する電線保持部と、
前記電線保持部から前記取付孔への挿入方向に突出して設けられ、前記取付孔への挿入方向と交差する方向に貫通する空洞部を有し、前記取付孔に挿入可能な軸部と、
前記取付孔への挿入方向に伸縮可能に設けられ、前記取付孔の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触する弾性片と、
先端部が前記空洞部の内部から外部に突出して前記取付孔の挿入側とは反対側の周縁部に係止する係止片とを備え、
前記係止片の前記先端部は、前記軸部を前記取付孔に挿入する際に、前記電線保持部から遠ざかる方向であって前記空洞部の内部に向かう方向に撓み変位することを特徴とするワイヤーハーネス保持用クリップ。
【請求項２】
前記弾性片は、前記取付孔への挿入方向に沿って前記軸部から遠ざかる方向に延出された第１平板部と、前記取付孔への挿入方向に沿って前記軸部に近づく方向に延出された第２平板部とを山形に連結してなることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネス保持用クリップ。
【請求項３】
前記弾性片は、前記軸部の両側に一対設けられており、前記係止片は、前記軸部の中心を通る軸線周りに一対の前記弾性片を略９０°回転させた位置から前記先端部を突出させて一対設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネス保持用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材に設けられた取付孔に取り付けられるワイヤーハーネス保持用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両に配索されるワイヤーハーネスを車体に固定する際に用いられるワイヤーハーネス保持用クリップとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このクリップは、ワイヤーハーネスに巻き付けて保持する電線保持部と、電線保持部から立設した軸部と、軸部の先端から左右に折り返して形成した係止片と、係止片の先端から横方向に広がるように延出された弾性片とを備えている。このクリップは、電線保持部によりワイヤーハーネスを締め付け固定した後、車体側のパネルに形成された取付孔に軸部を挿入することで、係止片を取付孔の挿入側とは反対側の孔縁部に係止させ、弾性片を取付孔の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触させる。これにより、クリップがパネルに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９０６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のクリップでは、軸部を取付孔に挿入する際には、係止片が電線保持部に近づく方向に撓み変位するため、自然状態における軸部の先端から係止片までの長さに加えて、係止片が電線保持部に近づいた分だけ軸部を取付孔に挿入する必要があり、軸部の挿入距離が長くなってしまう。
【０００５】
また、係止片と電線保持部との間には、係止片が完全に撓んだ状態で最低限パネルの板厚以上の間隔を確保しておく必要があり、係止片が復帰した際には係止片が電線保持部から遠ざかる方向に撓み変位する。このため、係止片と電線保持部との間隔は、パネルの板厚に加えて、係止片が電線保持部から遠ざかる分だけ確保する必要がある。
【０００６】
また、上記のクリップでは、パネルの板厚に応じて弾性片が弾性変形し、板厚が厚いときには横方向により広く広がり変形することで板厚のバラツキを吸収し、これによりクリップとパネルとの間のガタつきを防止する役目を果たしている。このため、取付孔の周辺部には、弾性片が弾性的に拡開変形するためのスペースを確保しておく必要があり、クリップの取付箇所が制限されることがあった。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、狭いスペースでも取り付けることができるワイヤーハーネス保持用クリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、被取付部材に設けられた取付孔に取り付けられるワイヤーハーネス保持用クリップであって、ワイヤーハーネスを保持する電線保持部と、電線保持部から取付孔への挿入方向に突出して設けられ、取付孔への挿入方向と交差する方向に貫通する空洞部を有し、取付孔に挿入可能な軸部と、取付孔への挿入方向に伸縮可能に設けられ、取付孔の挿入側の周縁部に対して弾性的に接触する弾性片と、先端部が空洞部の内部から外部に突出して取付孔の挿入側とは反対側の周縁部に係止する係止片とを備え、係止片の先端部は、軸部を取付孔に挿入する際に、電線保持部から遠ざかる方向であって空洞部の内部に向かう方向に撓み変位する構成としたところに特徴を有する。
【０００９】
このような構成によると、弾性片を取付孔への挿入方向に伸縮可能に設けたから、従来のように弾性片が横方向（軸部から遠ざかる方向）に延びていた場合と比較して、横方向への広がりを小さくすることができる。よって、たとえ取付孔への挿入方向における弾性片の変位量が従来と同じであったとしても、弾性片が横方向に広がる範囲は小さくなり、被取付部材に当接する範囲を取付孔からより近い位置とすることができる。
【００１０】
また、軸部を取付孔に挿入する際に、係止片の先端部が電線保持部から遠ざかる方向に撓み変位することは、係止片の先端部が軸部の先端に近づく方向に撓み変位することを意味している。すなわち、自然状態における係止片よりも、係止片が軸部の先端に近づいた分だけ軸部の挿入距離を短くすることができる。
【００１１】
さらに、軸部を取付孔に挿入する際に、係止片の先端部が電線保持部から遠ざかる方向に撓み変位するため、自然状態における係止片の先端部から電線保持部までの距離は、最低限、被取付部材の板厚に相当する間隔を確保できればよく、従来のように係止片の先端部が電線保持部に近づく方向に撓み変位するものと比較して係止片の撓み変位分だけ小さくできる。
【００１２】
このように、係止片の先端部から電線保持部までの距離は、軸部を取付孔に挿入する途中の状態では一時的に長くなるものの、軸部が取付孔を通過すると同時に係止片の先端部が元の位置に復帰して短くなる。したがって、狭いスペースでもワイヤーハーネス保持用クリップを取り付けることができる。
【００１３】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
弾性片は、取付孔への挿入方向に沿って軸部から遠ざかる方向に延出された第１平板部と、取付孔への挿入方向に沿って軸部に近づく方向に延出された第２平板部とを山形に連結してなる構成としてもよい。
このような構成によると、第２平板部が軸部に近づく方向に延出されているため、第１平板部と第２平板部を重ね合わせて折り畳むようにして弾性片を縮めることができる。したがって、弾性片が完全に縮んだ状態でも、被取付部材に当接する範囲を各平板部の範囲内に留めることができる。
【００１４】
弾性片は、軸部の両側に一対設けられており、係止片は、軸部の中心を通る軸線周りに一対の弾性片を略９０°回転させた位置から先端部を突出させて一対設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、ワイヤーハーネス保持用クリップを成形する際に、両弾性片を成形する型の型抜き方向と、両係止片を成形する型の型抜き方向とを一致させることができる。これにより、成形金型の抜き方向を揃えて型費を安価にし、製造コストを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、狭いスペースでも取り付けることができるワイヤーハーネス保持用クリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態のワイヤーハーネス保持用クリップを示した斜視図
【図２】ワイヤーハーネス保持用クリップの正面図
【図３】ワイヤーハーネス保持用クリップの側面図
【図４】ワイヤーハーネス保持用クリップの平面図
【図５】ワイヤーハーネス保持用クリップが車両パネルに取り付けられた状態を正面から見た図
【図６】ワイヤーハーネス保持用クリップが車両パネルに取り付けられた状態を上方から見た図
【図７】軸部を取付孔に挿入する前の状態を示した断面図
【図８】軸部を取付孔に挿入する途中の状態を示した断面図
【図９】軸部を取付孔に挿入した後の状態を示した断面図
【図１０】図５における車両パネルよりも板厚が小さい車両パネルにワイヤーハーネス保持用クリップを取り付けた状態を正面から見た図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図１０の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるワイヤーハーネス保持用クリップ（以下、単にクリップという）１０は、図示しないワイヤーハーネスを車両パネル（本発明の「被取付部材」の一例）５０に形成された取付孔５１に取り付けるものである。以下、上下方向については図２を基準として説明する。
【００１８】
クリップ１０は、合成樹脂製であって、一体成形によって形成されている。その構成は図１ないし図３に示すように、ワイヤーハーネスを巻き付けて保持するタイラップバンド１１Ａを有する電線保持部１１、電線保持部１１から立設された軸部１２、軸部１２の内部から外部にかけての範囲に設けられた一対の係止片２０、電線保持部１１に設けられた一対の弾性片３０などを備えて構成されている。
【００１９】
電線保持部１１は、図２に示すように、ワイヤーハーネスに巻き付けられたタイラップバンド１１Ａが挿入される開口部１１Ｂを有し、この開口部１１Ｂの内部には、同開口部１１Ｂの内部に挿入されたタイラップバンド１１Ａに係止してその抜け止めを行う抜止片１１Ｃが形成されている。
【００２０】
軸部１２は、図２に示すように、電線保持部１１において開口部１１Ｂを構成する角筒部１１Ｄの上面から上方に突出している。この軸部１２は略門形をなしており、その内部には、軸部１２の両側面を貫通する形態で空洞部１３が形成されている。軸部１２の上面１２Ａは、図４に示すように、略方形をなし、取付孔５１に挿通可能な寸法とされている。また、軸部１２の上面１２Ａは、取付孔５１の開口形状とほぼ同じ形状とされている。
【００２１】
両弾性片３０は、図２に示すように、角筒部１１Ｄの両側面から上方に延びる形態をなして設けられている。弾性片３０は略「く」の字状をなし、角筒部１１Ｄの側面から斜め上方に延出された第１平板部３１と、この第１平板部３１の上縁から軸部１２側に向けて斜め上方に延出された第２平板部３２とを山形に連結した構成である。第２平板部３２の上端部には、車両パネル５０の取付孔５１の周縁部に対して接触可能な接触突部３３が形成されている。接触突部３３は断面円形の丸棒状をなし、第２平板部３２よりも肉厚で第２平板部３２と一体に形成されている。
【００２２】
第１平板部３１と第２平板部３２は一体に成形されており、第１平板部３１は角筒部１１Ｄとの連結部分を基端部として弾性的に撓み変形し、第２平板部３２は両平板部３１，３２の連結部分を基端部として弾性的に撓み変形可能とされている。このため、図５に示すように、弾性片３０が上下方向に縮んだ状態では、両平板部３１，３２が重なり合うようにして潰れ変形し、主に各平板部３１，３２の基端部で発生する反力によって接触突部３３を上方へ向かわせる方向にばね力が発生する。すなわち、弾性片３０は、上下方向に伸縮可能に変形する。これにより、車両パネル５０は、弾性片３０のばね力によって上方へ押し込まれる。
【００２３】
両係止片２０は、図７に示すように、互いに反対方向を向いて空洞部１３の内部から外部に突出する形態で設けられている。係止片２０は、電線保持部１１の角筒部１１Ｄの上面から斜め上方に延びる形態をなし、その先端部２１には、取付孔５１の孔縁部に対して上下方向に係止可能な係止突部２１Ａが突出して形成されている。両係止片２０は、図７における紙面と直交する方向にずれて配置されている。
【００２４】
なお、両係止片２０は、両弾性片３０を軸部１２の中心を通る軸線周りに略９０°回転させた位置から両係止突部２１Ａを突出させた形態とされている。これは、両係止片２０を成形する型の型抜き方向と両弾性片３０を成形する型の型抜き方向とを一致させるためであり、成形金型の抜き方向を揃えて型費を安価にし、製造コストを抑えることができる。
【００２５】
係止突部２１Ａは、空洞部１３の外部に突出する形態、すなわち空洞部１３から横方向（上下方向と直交する方向）に突出する形態で配置されており、係止片２０における係止突部２１Ａ以外の部分が空洞部１３の内部に収容されている。また、係止突部２１Ａの上面は、上方に向かうほど空洞部１３の内部側に向かう傾斜面とされている。一方、係止突部２１Ａの下面は、ほぼ横方向に向かう平坦面とされている。
【００２６】
これにより、軸部１２を取付孔５１に挿入すると、両係止突部２１Ａの上面が取付孔５１の下側の孔縁部に摺接し、両係止片２０が弾性的に変形して空洞部１３の内部に収容される。このとき、両係止突部２１Ａは、電線保持部１１から遠ざかる方向に変位する。そして、両係止突部２１Ａが取付孔５１を貫通すると、両係止片２０が弾性的に復帰して両係止突部２１Ａが電線保持部１１に近づく方向に変位するとともに、両係止突部２１Ａのみが空洞部１３の外部に突出する。この結果、両係止突部２１Ａは、取付孔５１の上側の孔縁部に引っ掛かるように係止し、クリップ１０を車両パネル５０に取り付けることが可能となっている。
【００２７】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用について図７ないし図１０の図面を参照しながら説明する。まず、図７に示すように、軸部１２の上面１２Ａが取付孔５１に挿通可能なようにその向きを決定し、車両パネル５０の取付孔５１に差し入れて押し込む。すると、図８に示すように、両係止突部２１Ａの上面が取付孔５１の下側の孔縁部に摺接しつつ、両係止片２０が空洞部１３の内部に収容される。軸部１２は、両係止突部２１Ａを取付孔５１の内壁に摺接させながら取付孔５１の内部に挿通される。
【００２８】
そして、両係止突部２１Ａが取付孔５１を通過すると、図９に示すように、両係止片２０が弾性的に復帰する。これにより、両係止突部２１Ａが空洞部１３の外部に突出しつつ電線保持部１１に近づく方向に弾性変位する。ここで、両係止片２０がやや塑性変形することで両係止突部２１Ａが元の位置に完全には復帰しない場合も考えられる。その場合、両係止突部２１Ａと取付孔５１の上側の孔縁部との間に隙間が形成されることになるものの、車両パネル５０の下面側に配置された弾性片３０のばね力によって車両パネル５０が常時上方に押し上げられるため、前記隙間が形成されることはなく、両係止突部２１Ａが取付孔５１の上側に孔縁部に当接し、係止される。
【００２９】
弾性片３０のばね力について詳細に説明する。まず、両係止突部２１Ａが取付孔５１を通過する前に、弾性片３０の接触突部３３が取付孔５１の下側の周縁部に当接する。そして、弾性片３０を構成する両平板部３１，３２は、互いに重なり合うように潰れ変形する。この結果、両平板部３１，３２の連結部分の反力によって接触突部３３を上方に押し出すように作用することで、車両パネル５０を上方に押し上げる方向にばね力が発生する。
【００３０】
このように、弾性片３０が上下方向に伸縮して変形することで車両パネル５０の板厚を吸収することができ、弾性片３０のばね力によって車両パネル５０が両係止突部２１Ａと両接触突部３３との間で挟持される。なお、本実施形態では、両係止突部２１Ａから電線保持部１１の角筒部１１Ｄの上面までの距離が車両パネル５０の板厚とほぼ同じかこれよりやや小さめとされている。このため、車両パネル５０は、両係止突部２１Ａと角筒部１１Ｄの上面との間でも挟持される。こうしてクリップ１０の車両パネル５０への取り付けが完了する。
【００３１】
なお、図１０に示すように、車両パネル５０よりも板厚が小さい車両パネル６０であっても、軸部１２を取付孔６１に挿入し、弾性片３０が上下方向に伸縮して変形する点は変わらず、車両パネル６０の板厚を吸収することができる。すなわち、自然状態における弾性片３０の接触突部３３と係止突部２１Ａとの上下方向における間隔は、車両パネル６０の板厚よりも小さめとされている。このため、両係止突部２１Ａを取付孔の上側の孔縁部に係止させた状態において両弾性片３０が取付孔の下側の周縁部に対して弾性的に接触可能となる範囲内においては、様々な板厚の車両パネルに対応してクリップ１０を取り付けることができる。
【００３２】
ここで、弾性片３０は、両平板部３１，３２が完全に重なり合った状態でも各平板部３１，３２の長さ以上に横方向に広がることはないため、上下方向に弾性変形させた際における横方向への広がりを抑制することができる。よって、たとえ取付孔５１への挿入方向における弾性片３０の変位量が従来と同じであったとしても、弾性片３０の横方向への広がりは小さくなり、車両パネル５０に当接する範囲を取付孔５１からより近い位置とすることができる。
【００３３】
以上のように本実施形態によると、クリップ１０を車両パネル５０に取り付けた状態において車両パネル５０に当接する範囲を取付孔５１からより近い位置とすることができるため、車両パネル５０の下面側において取付孔５１の周縁部に必要な取付スペースを縮小することができる。したがって、狭い取付スペースにおいてもクリップ１０の取り付けを可能とすることができる。
【００３４】
また、「く」の字状をなす弾性片３０としたから、両平板部３１，３２が互いに重なり合った状態でも、両平板部３１，３２の長さ以上に弾性片３０が横方向に広がることを規制できる。また、この弾性片３０を電線保持部１１と一体に成形したから、弾性片３０を容易に形成することができる。また、両係止片２０を成形する型の型抜き方向と両弾性片３０を成形する型の型抜き方向とを一致させているため、型構造を簡素化することができ、型費を安価にできる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では弾性片３０を電線保持部１１に設けているものの、本発明によると、弾性片を軸部１２の基端部に設けてもよい。
（２）上記実施形態では空洞部１３が軸部１２の両側面を貫通する形態で設けられているものの、本発明によると、空洞部は軸部１２の両側面のうちいずれか一方のみに開口する凹形状をなしているものでもよい。
【００３６】
（３）上記実施形態では弾性片３０の接触突部３３が係止突部２１Ａよりも下方に配置されているものの、本発明によると、接触突部を係止突部２１Ａよりも上方に配置してもよい。
（４）上記実施形態では「く」の字状をなす弾性片３０を例示しているものの、本発明によると、蛇腹状をなす弾性片としてもよい。
（５）上記実施形態では両弾性片３０を成形する型の型抜き方向と両係止片２０を成形する型の型抜き方向とを一致させているものの、本発明によると、両型抜き方向を直交する配置としてもよい。
【００３７】
（６）上記実施形態では係止片２０および弾性片３０は一対設けられているものの、本発明によると、例えば二対ずつ又はどちらか一方が一対、他方が二対等と設けられていてもよい。係止片２０および弾性片３０を増やすことで、取付孔５１の周縁部を挟持する際にかかる反力の一部材あたり（例えば弾性片３０一箇所当たり）の分力を小さくすることができるから、一部材当たりに必要な強度を低く抑えることができる。
【００３８】
（７）上記実施形態ではワイヤーハーネスをタイラップバンド１１Ａで巻き付けて保持するものを例示しているものの、本発明によると、板状の電線保持部にワイヤーハーネスをテープ等で巻き付けて固定してもよい。
（８）上記実施形態では弾性片３０が電線保持部１１に対して一体に成形されているものの、本発明によると、電線保持部１１とは別体に形成した弾性片を、別途電線保持部１１に組み付けてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０…ワイヤーハーネス保持用クリップ
１１…電線保持部
１２…軸部
１３…空洞部
２０…係止片
２１…先端部
２１Ａ…係止突部（先端部）
３０…弾性片
３１…第１平板部
３２…第２平板部
５０，６０…車両パネル（被取付部材）
５１，６１…取付孔
【図１】
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【図２】
2011205773.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2011205773.tif 000010
【図９】
2011205773.tif 000011
【図１０】
2011205773.tif 000012