(57)【要約】【課題】本発明は、駆動シーブと主索との間で駆動力の伝達効率をより高くすることができるエレベータ装置を得ることを目的とするものである。【解決手段】昇降路１内には、一対のかごガイドレール２及び一対の釣合重りガイドレール３が設置されている。かご１２は、かごガイドレール２に案内されて昇降路１内を昇降される。釣合重り１３は、釣合重りガイドレール３に案内されて昇降路１内を昇降される。かご１２及び釣合重り１３には、ガイドレール２，３に係合する無給油形の案内装置、即ち複数のかごガイドシュー１４及び複数の釣合重りガイドシュー１５が取り付けられている。【選択図】図１
2011026134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路、上記昇降路内に設けられているガイドレール、駆動シーブを有する駆動装置、主索本体とこの主索本体の外周に被覆されている樹脂製の被覆材とを有し、上記駆動シーブに巻き掛けられている主索、及び上記主索により上記昇降路内に吊り下げられ、上記駆動装置により上記ガイドレールに沿って昇降されるかごを備えているエレベータ装置であって、
上記かごには、上記ガイドレールに係合する無給油形の案内装置が取り付けられているエレベータ装置。
【請求項２】
上記昇降路の底部に設けられ、上記かごの衝突を緩衝する油入式の緩衝器をさらに備え、
上記緩衝器は、内部の油が周囲に飛散するのを防止する可撓性のカバーにより包囲されている請求項１記載のエレベータ装置。
【請求項３】
上記ガイドレールを上記昇降路内に固定するためのレールブラケットをさらに備え、
上記レールブラケットは、締結具を用いた非溶接方法により上記昇降路内に固定されている請求項１記載のエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高摩擦材からなる被覆材により表面が被覆されている主索を用いたエレベータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータ用の合成繊維ロープは、ロープ本体と、このロープ本体の外周に被覆された被覆材とを有している。ロープ本体は、アラミド繊維とポリウレタン等の含浸材とにより構成された複数本のストランドを撚り合わせて構成されている。また、被覆材は、例えばポリウレタンにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２６７５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような主索を利用する場合、駆動装置の駆動シーブと主索との間で駆動力の伝達効率をより高くすることが要求されている。このため、駆動シーブと主索との間で高い摩擦力を確保し、また摩擦力を低下させる異物が被覆材に付着したり、被覆材が損傷したりするのを避ける必要がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、駆動シーブと主索との間で駆動力の伝達効率をより高くすることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータ装置は、昇降路、昇降路内に設けられているガイドレール、駆動シーブを有する駆動装置、主索本体とこの主索本体の外周に被覆されている樹脂製の被覆材とを有し、駆動シーブに巻き掛けられている主索、及び主索により昇降路内に吊り下げられ、駆動装置によりガイドレールに沿って昇降されるかごを備え、かごには、ガイドレールに係合する無給油形の案内装置が取り付けられているものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエレベータ装置は、無給油形の案内装置を用いたので、主索の表面に油が付着するのが防止され、駆動シーブと主索との間で駆動力の伝達効率をより高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す概略の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１の主索の断面図である。
【図４】図１の駆動シーブの要部断面図である。
【図５】この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す構成図である。
【図６】この発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す概略の側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図において、昇降路１内には、一対のかごガイドレール２及び一対の釣合重りガイドレール３が設置されている。
【００１０】
ガイドレール２，３は、建物に固定されている建物側金具４に対して、複数のレールブラケット５を介して固定されている。レールブラケット５は、締結具である複数本のボルト６を用いて非溶接方法により建物側金具４に固定されている。ガイドレール２，３は、複数のレールクリップ（図示せず）によりレールブラケット５に接続されている。
【００１１】
昇降路１の上部には、そらせ車７と駆動装置（巻上機）８とが配置されている。駆動装置８は、駆動装置本体９と、この駆動装置本体９により回転される駆動シーブ１０とを有している。駆動シーブ１０及びそらせ車７には、複数本の主索１１が巻き掛けられている。
【００１２】
主索１１の一端部には、かご１２が吊り下げられている。主索１１の他端部には、釣合重り１３が吊り下げられている。かご１２は、かごガイドレール２に案内されて昇降路１内を昇降される。釣合重り１３は、釣合重りガイドレール３に案内されて昇降路１内を昇降される。
【００１３】
かご１２及び釣合重り１３には、ガイドレール２，３に係合する無給油形の案内装置、即ち複数のかごガイドシュー１４及び複数の釣合重りガイドシュー１５が取り付けられている。ガイドシュー１４，１５は、ワックスやポリエチレンを主成分とするスライディングガイドシューであり、給油を必要としない。
【００１４】
昇降路１の底部（ピット）１ａには、かご１２の衝突の衝撃を緩衝するかご側緩衝器１６、及び釣合重り１３の衝突の衝撃を緩衝する釣合重り側緩衝器１７が設置されている。これらの緩衝器１６，１７は、油入式緩衝器である。緩衝器１６，１７は、内部の油が周囲に飛散するのを防止する可撓性のカバー１８，１９により包囲されている。
【００１５】
図３は図１の主索１１の断面図である。主索１１は、高強度合成繊維からなるロープ本体２１と、このロープ本体２１の外周に螺旋状に配置された複数本の導電体２２と、ロープ本体２１及び導電体２２の外周に被覆された被覆材２３とを有している。ロープ本体２１は、アラミド繊維とポリウレタン等の含浸材とにより構成された複数本のストランド２４を撚り合わせて構成されている。
【００１６】
また、導電体２２は、例えばカーボン繊維、鉄又は銅により構成されている。さらに、被覆材２３は、例えばポリウレタン又はポリエチレン等により構成されている。
【００１７】
図４は図１の駆動シーブ１０の要部断面図である。図において、駆動シーブ１０は、主索１１が挿入される溝２５ａが外周面に形成されている金属製のシーブ本体２５と、溝２５ａの内面に沿って設けられ、かつシーブ本体２５よりも摩擦係数の高い材料からなるロープ受け材２６と、溝２５ａの開口部の縁部に設けられ、ロープ受け材２６よりも摩擦係数の低い材料からなる溝入口材２７とを有している。また、この例では、ロープ受け材２６は、被覆材２３と同じ材料により構成されている。
【００１８】
このようなエレベータ装置では、駆動シーブ１０の溝２５ａに摩擦係数の高いロープ受け材２６を設けたので、駆動シーブ１０と主索１１との間で駆動力の伝達効率をより高くすることができる。また、ロープ受け材２６を被覆材２３と同じ材料で構成したので、駆動シーブ１０と主索１１との間の摩擦力を効果的に高めることができる。さらに、溝２５ａの開口部の縁部には、低摩擦材料からなる溝入口材２７を配置したので、主索１１が溝２５ａに出入りする際の摩擦が低減され、主索１１の損傷が防止され、主索１１の長寿命化を図ることができる。
【００１９】
また、案内装置として、給油を必要とするローラガイドシューではなく、無給油形のスライディングタイプのガイドシュー１４，１５を用いたので、主索１１の表面に油が付着するのが防止され、駆動シーブ１０と主索１１との間で駆動力の伝達効率を維持することができる。
【００２０】
さらに、緩衝器１６，１７がカバー１８，１９により包囲されているため、緩衝器１６，１７の内部の油が周囲に飛散するのが防止され、主索１１の表面に油が付着するのが防止され、駆動シーブ１０と主索１１との間で駆動力の伝達効率を維持することができる。
【００２１】
さらにまた、レールブラケット５は、ボルト６を用いた非溶接方法により昇降路１内に固定されているので、溶接時に発生する火花により主索１１が損傷されるのが防止され、駆動シーブ１０と主索１１との間で駆動力の伝達効率を維持することができる。
【００２２】
実施の形態２．
次に、図５はこの発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す構成図である。図において、昇降路３１の上部には、機械台３２が設置されている。機械台３２には、駆動装置３３及びそらせ車３４が搭載されている。駆動装置３３は、駆動シーブ３５を有している。駆動シーブ３５及びそらせ車３４には、主索３６が巻き掛けられている。主索３６の断面構造は図３と同様であり、被覆材２３の内側に導電体２２が設けられている。また、主索３６と接触する駆動シーブ３５の表面部は、導電性の材料により構成されている。
【００２３】
かご３７及び釣合重り３８は、主索３６により昇降路１内に吊り下げられている。機械台３２上には、検出装置３９が設置されている。検出装置３９は、通電線４０を介して駆動シーブ３５の表面部及び導電体２２に電気的に接続されており、駆動シーブ３５の表面部と導電体２２とが導通することにより被覆材２３の損傷を検出する。
【００２４】
このようなエレベータ装置では、検出装置３９により被覆材２３の損傷が検出されると、かご３７が最寄り階に移動されて停止された後、エレベータの運転が休止される。その後、主索３６の補修や交換が行われる。従って、駆動シーブ３５と主索３６との間で駆動力の伝達効率を維持することができる。
【００２５】
実施の形態３．
次に、図６はこの発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す構成図である。図において、昇降路４１の上部には、駆動装置４２及びそらせ車４３が配置されている。駆動装置４２は、駆動シーブ４４を有している。駆動シーブ４４及びそらせ車４３には、主索４５が巻き掛けられている。主索４５の断面構造は図３と同様であり、高摩擦材からなる被覆材２３により表面が被覆されている。
【００２６】
主索４５の一端部には、かご４６が吊り下げられている。主索４５の他端部には、釣合重り４７が吊り下げられている。昇降路４１の上部には、主索４５を直接把持することによりかご４６を制動する制動装置４８が配置されている。
【００２７】
通常のエレベータ装置の制動装置では、摩擦係数が０．３程度のライニング材が使用されているが、ポリウレタン又はポリエチレン等からなる被覆材２３は、０．４〜０．６程度の摩擦係数を持っているため、主索４５を把持する制動装置４８を用いることにより、制動装置４８を小形にすることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  昇降路、２  かごガイドレール、５  レールブラケット、８  駆動装置、１０  駆動シーブ、１１  主索、１２  かご、１４  かごガイドシュー（案内装置）、１６  かご側緩衝器、１８  カバー、２１  ロープ本体、２３  被覆材。
【図１】
2011026134.tif 000003
【図２】
2011026134.tif 000004
【図３】
2011026134.tif 000005
【図４】
2011026134.tif 000006
【図５】
2011026134.tif 000007
【図６】
2011026134.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成22年11月12日(2010.11.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路、上記昇降路内に設けられているガイドレール、上記ガイドレールを上記昇降路内に固定するためのレールブラケット、駆動シーブを有する駆動装置、主索本体とこの主索本体の外周に被覆されている樹脂製の被覆材とを有し、上記駆動シーブに巻き掛けられている主索、及び上記主索により上記昇降路内に吊り下げられ、上記駆動装置により上記ガイドレールに沿って昇降されるかごを備えているエレベータ装置であって、
上記かごには、上記ガイドレールに係合する無給油形の案内装置が取り付けられており、
上記レールブラケットは、締結具を用いた非溶接方法により上記昇降路内に固定されているエレベータ装置。
【請求項２】
上記昇降路の底部に設けられ、上記かごの衝突を緩衝する油入式の緩衝器をさらに備え、
上記緩衝器は、内部の油が周囲に飛散するのを防止する可撓性のカバーにより包囲されている請求項１記載のエレベータ装置。