(57)【要約】【課題】車室底部の見映えを悪化させることなく、適正にペダル操作を行うことができるようにする。【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネルの上方に運転席シートが配設され、該運転席シートの前方にアクセルペダル等からなる操作ペダルが設置されるとともに、その側方にクラッチペダルが並設された車両において、上記操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル上の踵部載置領域には、上面が前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部１３が設けられるとともに、クラッチペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が位置するフロアパネル上の踵部領域には、上記第１傾斜フロア部１３に比べて傾斜角度で上面が前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部１４が設けられた。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルの上方に運転席シートが配設され、該運転席シートの前方にアクセルペダル等からなる操作ペダルが設置されるとともに、その側方にクラッチペダルが並設された車両において、上記操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル上の踵部載置領域には、上面が前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部が設けられるとともに、クラッチペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が位置するフロアパネル上の踵部領域には、上記第１傾斜フロア部に比べて傾斜角度で上面が前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部が設けられたことを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【請求項２】
水平面に対する上記第１傾斜フロア部の傾斜角度が１５°程度に設定されるとともに、水平面に対する上記第２傾斜フロア部の傾斜角度が１０°程度に設定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項３】
上記第１傾斜フロア部と第２傾斜フロア部とを滑らかに接続する接続部が設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項４】
上記第１傾斜フロア部の後方部に、第２傾斜フロア部の傾斜角度と同一角度で傾斜した緩傾斜部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項５】
上記アクセルペダルは、フロアパネルに固定されたペダル基部と、該ペダル基部に設けられた枢支部を支点に揺動可能に支持されたペダル本体とを備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項６】
上記クラッチペダルは、上部に設けられた枢支部と、該枢支部を支点に揺動可能に支持された踏込操作部とを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のフロアパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルの上方に運転席シートが配設されるとともに、該運転席シートの前方に操作ペダルが設置された車両のフロアパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に示されるように、シート座面位置を調整するシート位置調整手段と、ペダルを操作する乗員の脚部が載置されるフロアパネル（可動フロア）の上下位置を調整するフロアパネル位置調整手段とを設け、かつ、これら両手段を操作する運転姿勢調整操作手段を設けることで、乗員の体格差に左右されることなく、適切な運転姿勢の設定と、前方視界の確保とが両立でき、またシートの前後方向への調整量が小さくても適正な運転姿勢が得られ、さらにフロア高さを調整することにより適切なペダル操作性を確保できるように構成された車両の運転姿勢調整装置が知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、運転席シートに着座した運転者のペダル操作足により踏込操作されるブレーキペダルとアクセルペダルとが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造において、上記ブレーキペダルおよびアクセルペダルの踏込ポイントよりも後方に位置するフロア部上に、上記ペダル操作足の踵部が載置される踵部載置領域を設け、該踵部載置領域の一部に、上面が前上がりに傾斜した踵載置部を形成するとともに、上記ブレーキペダルの後方に位置する第１踵載置部の前後寸法を、上記アクセルペダルの後方に位置する第２踵載置部の前後寸法よりも短く設定することにより、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整して運転者が操作ペダルを適正に操作できるようにすることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４５４０５号公報
【特許文献２】特開２００９−２０８６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示された車両の運転姿勢調整装置では、例えばシート位置調整手段により、運転席シートに着座する運転者の身長に応じて運転席シートを前後移動させるとともに、これに対応してシートクッションの上下位置および傾斜角度を調整することができるため、運転席シートに着座した運転者の着座姿勢を安楽状態に維持しつつ、運転席シートの前方に配設されたアクセルペダルまたはブレーキペダル等からなる操作ペダルの踏込操作を適正に行うことが可能であり、かつ前方視界を適正に確保できるように運転者の着座姿勢を調整することができる。また、運転席シートに着座する運転者が身長の異なる者に乗り換わって、足の長さ及び足裏寸法等が変化すると、これに対応させるように上記フロアパネル位置調整手段により可動フロアの上下位置を調整することができるため、各運転者の踵部をフロアパネル上に載置した状態で、ペダル操作足の拇子球部を操作ペダルのペダル面部に対して適正に当接させることができるように、操作ペダルの踏み込み特性を調整できるという利点がある。
【０００６】
しかし、上記のようにシート位置調整手段により運転席シートの前後位置と、シートクッションの上下位置および傾斜角度とを調整可能に構成するとともに、フロアパネル位置調整手段により可動フロアパネルの上下位置を調整可能に構成した場合には、該調整装置の構造が複雑で製造コストが高くなる等の問題がある。特に、上記可動フロアと、その下方に位置するフロアパネルとの間に形成された狭い間隙内に、上記フロアパネル位置調整手段を設置しなければならないため、その設置スペースを充分に確保することが困難である等の問題があった。また、上記フロアパネル位置調整手段により可動フロアパネルの上下位置を適正値に調整した場合においても、シート位置調整手段により運転席シートの位置および角度を調整することによる影響を受けて運転者のペダル操作性等が変化し、上記運転席シートの位置および角度と可動フロアパネルの上下位置との全てを適正値に調整することは極めて困難であった。
【０００７】
一方、上記特許文献２に開示された運転席のフロア構造では、運転席シートに着座した低身長者が、ペダル操作足の踵部を上記第１踵載置部上に載置した状態で、その足首角度および足裏面の傾斜角度を適正角度に維持しつつ、ペダル操作足の拇子球部をアクセルペダルの踏込ポイントに当接させることができるため、上記ペダル操作足の踵部がフロア面から離間した状態で、アクセルペダルの踏込操作が行われることに起因して微妙なペダル操作が不可能となるのを効果的に防止できるという利点がある。また、高身長者の場合には、上記第１踵載置部の後端部よりも後方側で、かつ第２踵載置部の側方側部に、ペダル操作足の踵部を位置させた状態で、上記アクセルペダルおよびブレーキペダルに対するペダル踏み換え操作等を行うことができるため、該踏み換え操作が上記第１，第２踵載置部により阻害されるという事態の発生を効果的に防止できる等の利点がある。
【０００８】
しかし、上記のようにアクセルペダルおよびブレーキペダルからなる操作ペダルの側方にクラッチペダルが並設された車両において、該クラッチペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が位置する踵部領域に、上記特許文献２に開示されているように上面が前上がりに傾斜した傾斜面部を形成した場合には、該傾斜面部が邪魔になって上記クラッチペダルの操作性が却って悪化する可能性がある。これを防止するために上記クラッチペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が位置する踵部領域を平坦面に形成した場合には、上記アクセルペダル等からなる操作ペダルの設置部とクラッチペダルの設置部とで車室底部の形状が著しく相違することとなって見映えが悪化するという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑み、車室底部の見映えを悪化させることなく、運転席シートに着座する運転者の体格が種々に変化した場合おいても、それぞれ適正にペダル操作を行うことができる車両のフロアパネル構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルの上方に運転席シートが配設され、該運転席シートの前方にアクセルペダル等からなる操作ペダルが設置されるとともに、その側方にクラッチペダルが並設された車両において、上記操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル上の踵部載置領域には、上面が前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部が設けられるとともに、クラッチペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が位置するフロアパネル上の踵部領域には、上記第１傾斜フロア部に比べて傾斜角度で上面が前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部が設けられたものである。
【００１１】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のフロアパネル構造において、水平面に対する上記第１傾斜フロア部の傾斜角度が１５°程度に設定されるとともに、水平面に対する上記第２傾斜フロア部の傾斜角度が１０°程度に設定されたものである。
【００１２】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のフロアパネル構造において、上記第１傾斜フロア部と第２傾斜フロア部とを滑らかに接続する接続部が設けられたものである。
【００１３】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロアパネル構造において、上記第１傾斜フロア部の後方部に、第２傾斜フロア部の傾斜角度と同一角度で傾斜した緩傾斜部が設けられたものである。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のフロアパネル構造において、上記アクセルペダルは、フロアパネルに固定されたペダル基部と、該ペダル基部に設けられた枢支部を支点に揺動可能に支持されたペダル本体とを備えたものである。
【００１５】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のフロアパネル構造において、上記クラッチペダルが、上部に設けられた枢支部と、該枢支部を支点に揺動可能に支持された踏込操作部とを備えたものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、アクセルペダル等からなる操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル上の踵部載置領域を前上がりに傾斜した傾斜フロア部を設けたため、運転席シートに着座する運転者の体格が種々に変化した場合おいても、それぞれ適正にペダル操作を行うことができるという利点がある。そして、上記アクセルペダル等からなる操作ペダルの側方に配設されたクラッチペダルを踏込操作するペダル操作足の踵部が位置するフロアパネル上の踵部領域に、第１傾斜フロア部に比べて緩角度で上面が前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部を設けたため、該第２傾斜フロア部と、上記アクセルペダル等の後方側に配設された第１傾斜フロア部との間に大きな高低差が生じるのを防止して車室底部の見映えを向上させつつ、上記クラッチペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部がフロア面に当接することによる違和感の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、水平面に対する上記第１傾斜フロア部の傾斜角度を１５°程度に設定するとともに、水平面に対する上記第２傾斜フロア部の傾斜角度を１０°程度に設定したため、上記第１傾斜フロア部上に載置したペダル操作足の踵部が滑り落ちるのを防止しつつ、運転者の体格に応じて上記踵部の載置高さを調節することができ、かつ上記第２傾斜フロア部にペダル操作足の踵部が当接してペダル操作性が低下するのを確実に防止しつつ、第１傾斜フロア部と上記第２傾斜フロア部との間に大きな高低差が生じるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、アクセルペダル側の第１傾斜フロア部の上面と、クラッチペダル側の第２傾斜フロア部の上面とを滑らかに接続する接続部を設けたため、上記第１傾斜フロア部の上面と第２傾斜フロア部の上面との間に、両者の傾斜角度が相違することによる段差が形成されるのを防止することにより、車室底部の見映えを良好に維持しつつ、上記段差にペダル操作足が当接して違和感が生じるのを効果的に抑制することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、上記第１傾斜フロア部の後方部に、第２傾斜フロア部の傾斜角度と同一角度で傾斜した緩傾斜部を設けたため、上記第１，第２傾斜フロア部を構成するヒールパッド材等の形状を単純化して容易に製造できるとともに、運転席シートの前方部に位置する車室底部の見映えを効果的に向上できるという利点がある。
【００２０】
請求項５に係る発明では、上記アクセルペダルを、フロアパネルに固定されたペダル基部と、該ペダル基部に設けられた枢支部を支点に揺動可能に支持されたペダル本体とを備えた所謂オルガン式ペダルとし、該オルガン式ペダルを踏込操作するペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル上の踵部載置領域に傾斜フロア部を設けたため、運転席シートに着座した運転者の体格の如何に拘わらず、簡単な構成で上記オルガン式の操作ペダルの微妙な踏込操作を適正に行うことができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、上記クラッチペダルを、上部に設けられた枢支部と、該枢支部を支点に揺動可能に支持された踏込操作部とを備えた所謂吊りペダル式としたため、吊りペダル式のクラッチペダルを踏み込み操作する際に、ペダル操作足の踵部がフロア面に当接することによる違和感の発生を効果的に防止して、その踏込操作を適正に行うことができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両のフロアパネル構造の実施形態を示す説明図である。
【図２】ペダルの配設構造を示す背面断面図である。
【図３】アクセルペダルの具体的構成を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ヒールパッド材の具体的構造を示す斜視図である。
【図７】ペダル基部の取付部の構造を示す側面断面図である。
【図８】フロアマットの取付構造を示す側面断面図である。
【図９】シートの前後位置調整機構および傾斜角度調整機構の具体的構成を示す側面図である。
【図１０】シートの前後位置調整機構および傾斜角度調整機構の具体的構成を示す斜視図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】傾斜角度調整機構の具体的構成を示す側面断面図である。
【図１３】傾斜角度調整機構の具体的構成を示す平面断面図である。
【図１４】シートクッションを車両の前方側に移動させた状態を示す側面図である。
【図１５】平均身長者の着座状態を示す側面図である。
【図１６】平均身長者および低身長者の踵部載置状態を示す説明図である。
【図１７】高身長者の着座状態を示す側面図である。
【図１８】高身長者の踵部載置状態を示す説明図である。
【図１９】ヒールパッド材の変形例を示す側面断面図である。
【図２０】本発明に係る車両のフロアパネル構造の別の実施形態を示す図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図６は、本発明に係る車両のフロアパネル構造の実施形態を示している。該車両の車室内には、その底部を形成するフロアパネル９の上方に運転席シート１が配設されるとともに、そのシートクッション１ａをスライド変位させてその前後位置を調整する前後位置調整機構２と、上記シートクッション１ａの傾斜角度を調整する傾斜角度調整機構３とが設けられている。上記車室の前部には、運転席シート１に着座した運転者により踏込操作されるアクセルペダル４、ブレーキペダル５およびクラッチペダル６が左右に並設されている。
【００２４】
上記車両の車体には、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル７と、該ダッシュパネル７の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるキックアップパネル８と、その後端部に連続して車体の後方側へ略水平に延びる車室のフロアパネル９とが設けられている。また、上記フロアパネル９の上面には、防振、遮音および断熱機能等を有するメルシート、フェルト材またはグラスウール等を主体としたクッション材１０ａと、その上面を被覆するパイル地等からなる表層材１０ｂとを備えた従来周知のフロアカーペット１０が敷設されている。
【００２５】
上記運転席シート１の前方に配設されたアクセルペダル４、ブレーキペダル５およびクラッチペダル６からなる操作ペダルを踏込操作する際に、運転者の右足からなるペダル操作足の踵部が位置するフロアパネル９上の踵部載置領域には、ヒールパッド材１１が配設されている。また、該ヒールパッド材１１および上記フロアカーペット１０の上面を覆うようにフロアマット材１２が敷設されている（図３参照）。上記ヒールパッド材１１は、通常時に運転者がペダル操作足の踵部を載置した状態で操作ペダルを踏込操作するのに適した剛性と、車両の衝突時にペダル操作足の踵部に作用する衝撃荷重を吸収するのに適した柔軟性とを有する発泡ウレタン、硬質の発泡スチロール材または合成ゴム材等により形成されている。
【００２６】
具体的には、運転者が上記アクセルペダル４等を踏込操作する際に、ペダル操作足の踵部からヒールパッド材１１に作用する載置荷重に応じて踵部が大きく沈み込むことのないように該ヒールパッド材１１の剛性が設定されることにより、上記ペダル操作を適正に行い得るように構成されている。また、車両の衝突時にペダル操作足の踵部が上記ヒールパッド材１１に大きな力で押し付けられた場合には、該押し付け力に応じてヒールパッド材１１が適度に変形するように上記ヒールパッド材１１の柔軟性が設定されることにより、上記衝撃荷重が吸収されてペダル操作足が保護されるようになっている。
【００２７】
上記ヒールパッド材１１のアクセルペダル４およびブレーキペダル５の後方側部位には、上面が水平面に対して１５°程度の傾斜角度αで前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部１３が設けられている。また、上記ヒールパッド材１１のクラッチペダル６の後方側部位には、上面が水平面に対して１０°程度の傾斜角度βで前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部１４が設けられている（図６参照）。
【００２８】
上記第１傾斜フロア部１３は、様々な体格を有する運転者がアクセルペダル４およびブレーキペダル５を踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置される踵部載置領域に配設されるように、その前後寸法が例えば５０ｍｍ程度に設定されている。そして、上記第１傾斜フロア部１３の後方側には、上面が上記傾斜角度αよりも緩角度、例えば１０°程度の角度γで後下がりに傾斜するとともに、上記踵部載置領域を超えて後方側に延びる後方延長部１３ａが設けられている（図３参照）。
【００２９】
例えば１８０ｃｍ以上の身長を有する複数の高身長者が運転席に着座した場合に、そのペダル操作足の踵部が載置される踵載置位置を測定してその平均値を求め、該高身長者の平均値に対応した踵載置位置のやや後方側に、上記後方延長部１３ａの後端部が位置するように設定されている。また、上記第１傾斜フロア部１３の前方側には、図６に示すように、上面が略水平な水平面部１３ｂが設けられている。該水平面部１３ｂには、平面視で上記アクセルペダル４を構成するペダル基部１９に対応した幅寸法を有する切欠き部１５が形成され、該切欠き部１５が平面視で上記ペダル基部１９の後方部に外嵌されるようになっている。
【００３０】
上記ヒールパッド材１１の第２傾斜フロア部１４は、クラッチペダル６を踏込操作する際にペダル操作足の踵部が位置する前方領域とその後方側に連続する後方領域とが一体的に形成されている。そして、上記第２傾斜フロア部１４の水平面に対する傾斜角度βが、上記アクセルペダル４およびブレーキペダル５側の後方延長部１３ａと同程度、つまり約１０°に設定され、上記ヒールパッド材１１の後方部には、同一角度（約１０°）で後下がりに傾斜した面一の傾斜面が形成されている。
【００３１】
上記アクセルペダル４およびブレーキペダル５の後方側部位に配設された第１傾斜フロア部１３と、クラッチペダル６側の領域に位置する第２傾斜フロア部１４と間には、上記傾斜角度α，βの相違に起因した高低差が上面に形成されている。また、上記第１傾斜フロア部１３の上面と第２傾斜フロア部１４の上面との間には、両者を滑らかに接続する円弧状の湾曲面を有する接続部１６が設けられている（図２参照）。
【００３２】
そして、上記フロアカーペット１０の裏打ちクッション材１０ａの所定部分が切除されることにより形成された空隙部に上記ヒールパッド材１１が設置されてフロアパネル９の上面に接着される等の手段で固定されるととともに、該ヒールパッド材１１の上面を覆うように表層材１０ｂが設置されている。さらに、その上に上記フロアマット材１２が敷設されることにより、上記ヒールパッド材１１の第１，第２傾斜フロア部１３，１４に対応した傾斜面部が、上記アクセルペダル４、ブレーキペダル５およびクラッチペダル６の後方側部位に形成されている。
【００３３】
また、図３に示すように、上記ヒールパッド材１１の後部に位置する上記後方延長部１３ａおよび上記第２傾斜フロア部１４の後方領域は、その上面の設置高さが周囲のフロア面Ｆよりも下方に位置するように設定されている。これにより、上記第１，第２傾斜フロア部１３，１４の後方部には、その周囲のフロア面Ｆよりも下方に凹入した凹入部４９が形成されている。
【００３４】
上記アクセルペダル４は、運転席シート１に着座した運転者の足元部に位置するフロアパネル９上に設置された支持軸１７からなる枢支部を支点に下端部が回動可能に支持されるとともに、運転者の踏込操作に応じて前後に揺動変位するように立設されたペダル本体１８と、該ペダル本体１８を支持するペダル基部１９と、上記ペダル本体１８の揺動変位を検出して図外の制御部に検出信号を出力するペダル操作検出部２０とを備えた所謂オルガン式の操作ペダルからなっている。
【００３５】
上記ペダル本体１８は、下端部に上記支持軸１７が挿通される挿通部２１が設けられた板状の成形体からなっている。該ペダル本体１８の上下方向の中間部よりも上方部分であって、運転席シート１の前方に配設された上記フロアマット材１２上に踵部を載置したペダル操作足の拇子球部等が当接する踏込操作部には、側面視で運転席側（後方側）に膨出した例えば１００ｍｍ〜２００ｍｍ程度の曲率半径Ｒ１を有する湾曲面からなる凸面状部２３が設けられるとともに、該凸面状部２３の上方には平坦面状部２４が連設されている。また、上記ペダル本体１８には、図２および図６等に示すように、上記ブレーキペダル５側に位置する凸面状部２３の側辺部を正面視で下広がり形状に膨出させることにより、その車幅方向寸法を拡張した拡張部２５が形成されている。
【００３６】
ペダル本体１８の裏面には、上記ペダル操作検出部２０を構成する操作ロッド２６が連結ピン２７等を介して回動可能に枢支されている。そして、上記ペダル本体１８は、その下端部がペダル基部１９に設けられた枢支部の支持軸１７により支持されるとともに、上方部が操作ロッド２６に外嵌されたペダル支持ばね２８を介してペダル基部１９に支持されることにより、通常時（非操作時）には、例えば水平線に対する傾斜角度βが６０°程度となった前上がりの傾斜状態に保持されている。
【００３７】
上記ペダル基部１９は、縦長の箱状体３１と、該箱状体３１の上面開口部を覆うように取り付けられる蓋体３２とを有している。上記箱状体３１の側面には、図７に示すように、前方取付部２９と、後方取付部３０とが設けられている。該後方取付部３０は、ペダル本体１８の下端部を支持する上記支持軸１７よりも前方側に配設されることにより、上記第１傾斜フロア部１３よりも前方側においてペダル基部１９がフロアパネル９に固定されている。
【００３８】
すなわち、上記ヒールパッド材１１の水平面部１３ｂに形成された切欠き部１５内に上記ペダル基部１９の後方部が挿入されるとともに、該ペダル基部１９の後方取付部３０内に装着された円筒状のゴムブッシュ材４４が、上記キックアップパネル８から上方に突設された係止ピン４５に外嵌されることにより、上記第１傾斜フロア部１３よりも前方側に上記ペダル基部１９の後方部が係止されている。この状態で、キックアップパネル８に突設されたスタッドボルト４６に固定ナット４７が螺着されて上記ペダル基部１９の前方取付部２９が係止されることにより、該ペダル基部１９がフロアパネル９、具体的にはキックアップパネル８に固定されている。
【００３９】
上記ペダル基部１９の蓋体３２は、箱状体３１の周壁部に設けられたビス止め部に螺着されるビス（図示せず）の挿通孔３３が外周部に形成され、かつ上記操作ロッド２６の挿通孔３４が上部中央に形成されるとともに、該挿通孔３４の周縁部により上記ペダル支持ばね２８の下端部が支持されるように構成されている。また、蓋体３２の下端部には、上記支持軸１７からなる枢支部の左右両端部を支持する支持部３５が設けられている。なお、図３および図４において、符号３６は、上記ペダル支持ばね２８の上端部を支持するばね受け座金である。
【００４０】
上記ペダル基部１９の箱状体３１内には、ペダル本体１８の揺動操作に応じて駆動されるエンコーダ軸３６が回転自在に支持されるとともに、該エンコーダ軸３６の基端部には、その回動変位を検出するエンコーダ３７が取り付けられている。また、上記エンコーダ軸３６の中央部周面には、駆動アーム３８が突設されるとともに、該駆動アーム３８の先端部に設けられた連結部３９に、上記操作ロッド２６の基端に設けられた球状部４０が圧入される等により回動可能に連結されている。
【００４１】
上記フロアマット材１２には、図８に示すように、ヒールパッド材１１の前方部に形成された切欠き部１５に対応した切欠き１２ａが形成され、該切欠き１２ａが上記ペダル基部１９の後方部に外嵌されて該フロアマット材１２およびヒールパッド材１１の相対移動が規制されることにより、両部材が位置決めされるようになっている。このようにして上記フロアマット材１２の前方部が位置決めされた状態で、フロアマット材１２の後部左右が止着具４１によりフロアパネル９に止着されている。
【００４２】
上記構成において、フロアマット材１２により覆われた第１傾斜フロア部１３上に運転者がそのペダル操作足、つまり右足の踵部を載置するとともに、その拇子球部を上記ペダル本体１８の凸面状部２３に当接させた状態で、該ペダル本体１８を運転者が踏込操作すると、上記ペダル支持ばね２８の付勢力に抗してペダル本体１８が上記支持軸１７からなる枢支部を支点に車両の前方側へ揺動変位するように駆動される。該ペダル本体１８に入力された駆動力が上記操作ロッド２６および駆動アーム３８を介してエンコーダ軸３６に伝達されることにより、該エンコーダ軸３６が回動駆動されるとともに、その回転量が上記エンコーダ３７により検出され、その検出信号がコネクタ４２およびハーネス４３を介して図外の制御部に出力されるようになっている。
【００４３】
また、上記アクセルペダル４の左側方に配設されたブレーキペダル５およびその左側方に配設されたクラッチペダル６は、図２および図５に示すように、その上端部に設けられて上記ダッシュパネル７に設けられた枢支部５ａ，６ａと、該上端枢支部５ａ，６ａを支点としてそれぞれ揺動可能に支持されたペダル本体５ｂ，６ｂとを有する所謂吊りペダルからなっている。そして、上記ブレーキペダル５を構成するペダル本体５ｂの下端部に設けられた踏込操作部５ｃ上に運転者の右足からなるペダル操作足の拇子球部が押し当てられた状態で踏み込みまれ、上端枢支部５ａを支点に上記ペダル本体５ｂが揺動変位することにより、ブレーキ操作が行われる。また、上記クラッチペダル６を構成するペダル本体６ｂの下端部に設けられた踏込操作部６ｃ上に運転者の左足からなるペダル操作足の拇子球部が押し当てられて踏み込みまれ、上端枢支部６ａを支点に上記ペダル本体６ｂが揺動変位することにより、クラッチ操作が行われるよう構成されている。
【００４４】
上記運転席シート１の設置部には、図９〜図１１に示すように、シートクッション１ａを前後移動可能に支持する左右一対のシートスライドロアレール５１が配設されるとともに、該シートスライドロアレール５１に沿ってシートスライドアッパレール５２がスライド変位可能に支持されている。上記シートスライドロアレール５１は、上面が開口したＣ型鋼等からなり、その前後両端部には、取付ブラケット５３，５４が溶接される等により一体に接合されている。そして、上記取付ブラケット５３，５４が、クロスメンバ５０の上面等に締結ボルト等を介して固定されることにより、上記シートスライドロアレール５１がやや前上がりに傾斜した状態でフロアパネル９上に設置されている。
【００４５】
上記左右のシートスライドロアレール５１内には、図１１に示すように、ねじ軸からなる回転軸５５が回転自在に設置されるとともに、両シートスライドアッパレール５２の前端部間には、駆動モータ５６により回転駆動される駆動軸５７およびこれを回転可能に支持する支持部材５８が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記駆動軸５７の左右両端部には、その駆動力を上記回転軸５５に伝達するベベルギア機構またはウォームホイールギア機構等からなる動力伝達部５９が設けられている。
【００４６】
上記シートスライドロアレール５１、シートスライドアッパレール５２、回転軸５５、駆動モータ５６、駆動軸５７および動力伝達部５９と、シートスライドロアレール５１の底部に固定されて上記回転軸５５が螺合するナットブロック５１ａとにより、上記運転席シート１のシートクッション１ａをシートスライドロアレール５１に沿ってスライド変位させて運転席シート１の前後位置を調整する前後位置調整機構２が構成されている。
【００４７】
例えば、図外の前後調整スイッチが前進方向に操作された場合等には、上記駆動モータ５６を正転させる制御信号が出力され、該制御信号に応じて駆動モータ５６が正回転することにより、上記シートクッション１ａを前進させる方向の駆動力が上記駆動軸５７、動力伝達部５９および回転軸５５に伝達される。該回転軸５５は、上記シートスライドロアレール５１の底部に固定されたナットブロック５１ａによって支持された状態で、上記動力伝達部５９から入力された駆動力により回転駆動されて車両の前方側に螺進することにより、上記シートスライドアッパレール５２とともに運転席シート１のシートクッション１ａが車両の前方側に駆動される。
【００４８】
一方、上記前後調整スイッチが後退方向に操作された場合には、上記駆動モータ５６を逆回転させる制御信号が出力され、該制御信号に応じて駆動モータ５６が逆転することにより、上記シートクッション１ａを後退させる方向の駆動力が上記駆動軸５７、動力伝達部５９および回転軸５５に伝達され、該回転軸５５が逆転駆動されて車体の後方側に螺進することにより、上記シートスライドアッパレール５２および運転席シート１のシートクッション１ａが車体の後方側に駆動されるように構成されている。
【００４９】
また、上記シートスライドロアレール５１は、前上がりに傾斜した状態で車体フロア上に設置されているため、上記前後位置調整機構２によりシートスライドアッパレール５２および運転席シート１のシートクッション１ａを、上記シートスライドロアレール５１に沿って車両の前方側に移動させると、これに連動してシートクッション１ａが上方に押し上げられることになる。逆に、上記前後位置調整機構２によりシートスライドアッパレール５２および運転席シート１のシートクッション１ａを、上記シートスライドロアレール５１に沿って車体の後方側に移動させると、これに連動してシートクッション１ａが下降するようになっている。
【００５０】
また、上記シートスライドアッパレール５２には、運転席シート１のシートクッション１ａの傾斜角度を変化させる傾斜角度調整機構３が設けられている。該傾斜角度調整機構３は、図９および図１０に示すように、シートクッション１ａの左右両側辺部に設けられたクッションフレーム６１と、シートスライドアッパレール５２の前部上面に設置されて上記クッションフレーム６１の前端部を支持する前部ブラケット６２および前部リンク６３と、シートスライドアッパレール５２の後部上面に設置されて上記クッションフレーム６１の後方部を支持する後部ブラケット６４および三角形状の後部リンク６５と、左右の後部リンク６５の後端部同士および上記両クッションフレーム６１の後方下端部同士を連結する連結軸６６と、シートスライドアッパレール５２の中央部上面に設置されて上記後部リンク６５に駆動力を伝達する中央リンク６７およびこれを支持する中央ブラケット６８と、上記中央リンク６７の上部を上記後部リンク６５の前端部に連結する連結リンク６９と、下記駆動軸７０、駆動レバー７１および傾動駆動部７２とを有している。
【００５１】
上記中央リンク６７は、その下端部が車幅方向に延びる駆動軸７０に固定されるとともに、該駆動軸７０を介して上記中央ブラケット６８に回動自在に支持されている。上記駆動軸７０には、該駆動軸７０を回動変位させる駆動レバー７１が固定されている。また、左右一対のシートスライドアッパレール５２の一方（車幅方向の外方側）に設けられた上記中央ブラケット６８には、駆動軸７０に固定された上記駆動レバー７１を駆動する傾動駆動部７２が設けられている。
【００５２】
上記傾動駆動部７２は、図１２および図１３に示すように、前端部が連結ピン７３を介して上記駆動レバー７１の先端部（下端部）に連結されたねじ軸７４と、該ねじ軸７４を回転駆動する駆動モータ７５およびギア機構７６と、該ギア機構７６の前面に固着されたガイドブラケット７７とを有し、該ガイドブラケット７７の基端部が支持ブラケット７８を介して上記中央ブラケット６８に支持されている。また、上記ギア機構７６には、駆動モータ７５の出力軸７５ａに固着されたウォームギア７９と、該ウォームギア７９により回転駆動されるウォームナット８０とが配設され、該ウォームナット８０には、上記ねじ軸７４に螺合するねじ孔が形成されている。
【００５３】
そして、上記駆動モータ７５からウォームギア７９を介して入力される駆動力により上記ウォームナット８０が回転駆動されるのに応じ、該ウォームナット８０に螺合した上記ねじ軸７４が回転してねじ送りされるようになっている。該ねじ軸７４がねじ送りされるのに応じ、その先端部に設けられた上記連結ピン７３が、ガイドブラケット７７に形成された支持溝８１に沿って前後移動し、その駆動力が連結ピン７３を介して上記駆動レバー７１に伝達されることにより、該駆動レバー７１が揺動変位して上記駆動軸７０が回動駆動される。
【００５４】
また、上記駆動軸７０が回転駆動されるのに応じて上記中央リンク６７が揺動変位するとともに、その駆動力が連結リンク６９を介して上記後部リンク６５に伝達され、該後部リンク６５が揺動変位するとともに、これに対応して前部リンク６３が揺動変位することにより、シートクッション１ａの傾斜角度が調節されるようになっている。すなわち、運転席シート１のシートクッション１ａが車体の後方側に移動した後退位置では、図９に示すように、上記前部リンク６３および中央リンク６７が後傾した状態となるとともに、後部リンク６５の後端部に設けられた連結軸６６が下方に位置した状態となることにより、シートクッション１ａの座面が大きく後傾した状態に保持されている。
【００５５】
上記構成において、前後調整スイッチにより運転席シート１を車両の前方側に移動させる操作が行われた場合には、予め設定された駆動特性に基づき、上記傾斜角度調整機構３の駆動モータ７５を正転駆動する制御信号が図外の制御手段から出力され、該駆動モータ７５の正転駆動力が上記ギア機構７６、ねじ軸７４、連結ピン７３、駆動レバー７１および駆動軸７０を介して中央リンク６７に伝達され、該中央リンク６７が、上記後傾状態から図１４に示す起立状態に移行する。そして、上記中央リンク６７が起立状態に移行するのに応じ、その駆動力が連結リンク６９を介して後部リンク６５に伝達され、該後部リンク６５の前端部が車両の前方側に引っ張られることにより、後部リンク６５の後端部に設けられた上記連結軸６６が上昇するとともに、これに応じてシートクッション１ａの後端部が押し上げられるように駆動される。
【００５６】
また、上記後部リンク６５の揺動変位に連動して前部リンク６３が後傾状態から起立状態に移行するため、これに応じてシートクッション１ａの前端部が押し上げられつつ前方に移動するように駆動され、該シートクッション１ａが上記下方位置から図１４に示す上方位置に変位する。さらに、上記シートクッション１ａの前端部の上方移動量に比較して後端部の上方移動量が大きく設定されることにより、上記シートクッション１ａの上方移動に応じてその座面の後傾角度が、次第に小さくなるように変化し、水平状態に近づくように構成されている。また、これに連動して上記シートバック１ｂの傾斜角度が変化し、鉛直状態に近付くように変位するようになっている。
【００５７】
一方、前後調整スイッチにより運転席シート１を車体の後方側に移動させる操作が行われた場合には、予め設定された駆動特性に基づき、上記傾斜角度調整機構３の駆動モータ７５を逆転駆動する制御信号が制御手段から出力され、該駆動モータ７５の正転駆動力が上記ギア機構７６、ねじ軸７４、連結ピン７３、駆動レバー７１および駆動軸７０を介して中央リンク６７に伝達される。これにより上記シートクッション１ａが上方位置から、図９に示す下方位置に変位し、該シートクッション１ａの下方移動に応じてその座面の後傾角度が次第に大きくなるように変化するとともに、上記シートバック１ｂが大きく後傾した状態となるように構成されている。
【００５８】
上記運転席シート１に着座する運転者が身長の異なる者に乗り換わると、その身長に略比例して運転者の座高、腕の長さおよび足の長さ等が変化するため、これに対応して運転席シート１に着座した運転者のアイポイントおよび操作ペダル等に対する操作性も変化する。したがって、新たに運転席シート１に着座した運転者は、その安楽姿勢を維持しつつ、ステアリングハンドル４８を適正状態で把持するとともに、例えば上記ペダル本体１８の凸面状部２３等からなるアクセルペダル４の適正位置にペダル操作足の拇子球部を適正状態で当接させ、かつそのアイポイントを適正ラインＬに一致させて前方視界を適正に確保できるように、上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３を作動させて運転席シート１の前後位置等を調整しようとする。
【００５９】
上記運転席シート１には、身長が１５０ｃｍ以下の者から１９０ｃｍ以上の者まで様々な身長および体形を有する運転者が着座する可能性があるため、これらの者が上記運転席シート１に安楽姿勢で着座して適正に運転操作を行うことができるように構成する必要がある。例えば、運転席シート１に着座する機会が最も多い考えられる平均身長者Ｍの身長を１７３ｃｍと設定し、該平均身長者Ｍの安楽姿勢を統計的に解析した結果、以下のようなデータが得られた。
【００６０】
上記運転席シート１に着座した乗員の安楽姿勢とは、長期間に亘りその着座状態を安定して維持できるとともに、ハンドル操作およびペダル操作等に適した着座姿勢を意味している。具体的には、図１５に示すように、ペダル操作足の足首角度θ１が８５°〜９５°程度、膝角度θ２が１２０°前後、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３が約９５°である。また、上記平均身長者Ｍの場合には、水平線に対して太腿部がなす角度であるサイ角θ４の適正角度が、シートクッション１ａの傾斜角度に約１．５°を加算した値であることが、人間工学的実験により確認されている。さらに、上記ステアリングハンドル４８を適正に操作することができる肘角θ５は１００°〜１３０°程度、脇角θ６は２０°〜４５°程度である。
【００６１】
したがって、上記平均身長者Ｍが、例えば足首角度θ１を９０°、膝角度θ２を１２０°、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３を９５°に設定し、かつサイ角θ４を１７°に設定して運転席シート１に着座した場合に、平均身長者ＭのアイポイントＩｍを、例えば８°程度の角度で前下がりに傾斜する適正ラインＬに一致させることができるように、上記シートクッション１ａの前後基準位置、上下基準高さおよび基準傾斜角度が設定されている。
【００６２】
上記のような平均身長者Ｍの基準着座状態では、その肘角θ５および脇角θ６が上記範囲内に設定されてステアリングハンドル４８を適正に把持することができる。また、図１６に示すように、ペダル操作足の踵部Ｋｍを、上記第１傾斜フロア部１３上の所定位置に載置し、かつ水平線に対する足裏面の傾斜角度θ７を例えば４７°程度に設定した状態で、アクセルペダル４の適正位置、例えばペダル本体１８に設けられた上記平坦面状部２４に近接した凸面状部２３の上方部等に拇子球部Ｂｍを当接させることができる位置に上記アクセルペダル４が配設されている。なお、上記図１５において、Ｈｍは、運転席シート１に着座した平均身長者Ｍのヒップポイント（着座基準点）である。また、当実施形態では、図１６の実線に示すように、平均身長者Ｍがペダル操作足の踵部Ｋｍを載置する基準位置を、例えば第１傾斜フロア部１３の前後方向略中央部上に設定している。
【００６３】
上記運転席シート１に着座する運転者が平均身長者Ｍから、図１および図１５の仮想線で示すように、女性ドライバー等からなる低身長者Ｓに乗り換わった場合、該低身長者Ｓは、上記ハンドル操作性およびペダル操作性を確保しつつ、そのアイポイントＩｓを適正ラインＬに一致させることができるように、上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３を作動させて運転席シート１のシートクッション１ａを前方に移動させるとともに、これに対応してシートクッション１ａの設置高さを上昇させ、かつ水平線に対するシートクッション１ａの傾斜角度を減少させる操作を行う。
【００６４】
例えば、１５０ｃｍの身長を有する低身長者Ｓが運転席シート１に着座した場合には、シートクッション１ａ上に位置するヒップポイントＨｓを、上記平均身長者Ｍ用の前後基準位置Ｈｍから、例えば１０５ｍｍ程度前方に移動させるとともに、これに連動して上記ヒップポイントＨｓを２５ｍｍ程度上方に移動させ、かつそのサイ角θ４を１２°程度とするようにシートクッション１ａの傾斜角度を変化させるように操作する。この結果、上記平均身長者Ｍに比較して腕の短い低身長者Ｓの上半身を前方に移動させて上記ステアリングハンドル４８を適正状態で把持できるとともに、上記平均身長者Ｍに比較して座高の低い低身長者ＳのアイポイントＩｓを、車体の前部上方側に移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００６５】
また、上記シートクッション１ａの前方移動および上方移動に応じて低身長者Ｓのペダル操作足が車体の前部上方に移動する傾向があるため、これに対応させて上記膝角度θ２を１２５°程度に増大させることにより、足首角度θ１を適正角度に維持しつつ、上記低身長者Ｓの右足からなるペダル操作足の拇子球部Ｂｓをアクセルペダル４のペダル本体１８に設けられた上記平坦面状部２４に近接した凸面状部２３の上方部等からなる適正位置に当接させることが可能となる。
【００６６】
上記低身長者Ｓの踵部Ｋｓから拇子球部Ｂｓまでの距離（１５５ｍｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８０ｍｍ程度）に比較して２５ｍｍ程度短いため、上記低身長者Ｓの足裏傾斜角度θ７を、平均身長者と同角度（４７°）に維持しつつ、ペダル操作足の拇子球部Ｂｓをアクセルペダル４の上記適正位置に当接させようとすると、その踵部Ｋｓが、平均身長者Ｍの踵部Ｋｍよりも約１８ｍｍ（＝ｓｉｎ４７°×２５ｍｍ）だけ上方に位置することになる。このため、低身長者Ｓがペダル操作足の踵部Ｋｓをフロアパネル９の上方に浮かせるようにしなければ、上記ペダル操作足の拇子球部Ｂｓを、適正値である上記凸面状部２３の上方部等に対して正確に当接させることができず、このようにペダル操作足の踵部Ｋｓをフロアパネル９の上方に浮かせた場合には、該踵部Ｋｓを支点とした微妙なペダル操作を適正に行うことが困難となる。
【００６７】
しかし、上記第１傾斜フロア部１３の傾斜角度αを１５°に設定した場合には、図１６の仮想線で示すように、低身長者Ｓが足裏面の傾斜角度θ７を例えば４７°から５２°程度に変化させるとともに、ペダル操作足の踵部Ｋｓを上記第１傾斜フロア部１３上の基準位置（平均身長者Ｍの踵部Ｋｍの載置位置）よりも２８ｍｍ程度前方に移動させることにより、上記踵部Ｋｓを、後方延長部１３ａに比較して７．５ｍｍ程度上方に位置する第１傾斜フロア部１３の前方部分上に載置した状態で、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル４に設けられた凸面状部２３の上方部等からなる適正位置に当接させて、アクセル操作を行うことができる。
【００６８】
なお、上記足裏面の傾斜角度θ７が４７°から５２°程度に変化するのに対応してペダル操作足の足首角度θ１が９０°よりも小さくなる傾向があるが、上記足裏傾斜角度θ７の増大に応じ、低身長者Ｓは、その膝角度θ２を１２５°程度に設定して中身長者よりも膝を伸ばし気味状態とすることにより（図１参照）、足首角度θ１が適正範囲を超えて小さくなること、例えば８５°以下となるのを防止することが可能である。
【００６９】
一方、図１７に示すように、例えば１８６ｃｍの身長を有する高身長者Ｔが上記運転席シート１に着座した場合には、シートクッション１ａ上に位置するヒップポイントＨｔを、上記平均身長者Ｍ用の前後基準位置Ｈｍから、例えば８５ｍｍ程度後方に移動させるとともに、これに連動して上記ヒップポイントＨｓを２０ｍｍ程度下方に移動させ、かつ上記サイ角θ４を２２．０°程度とするようにシートクッション１ａの傾斜角度を変化させるように操作する。これにより上記平均身長者Ｍに比較して腕の長い高身長者Ｔの上半身を後方に移動させて上記ステアリングハンドル４８を適正状態で把持できるとともに、上記平均身長者Ｍに比較して座高の高い高身長者ＴのアイポイントＩｔを、車体の後部下方側に移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００７０】
また、上記シートクッション１ａの後方移動および下方移動に応じて高身長者Ｔのペダル操作足が車体の後部下方に移動する傾向があるため、これに対応させて上記膝角度θ２を１１５°程度に減少させることにより、高身長者Ｔは、その足首角度θ１を９５°以上となるのを防止しつつ、上記ペダル操作足の拇子球部Ｂｔを上記凸面状部２３等からなるアクセルペダル４の適正踏込位置に当接させることが可能となる。
【００７１】
上記高身長者Ｔの踵部Ｋｔから拇子球部Ｂｔまでの距離（１９５ｍｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８０ｍｍ程度）に比較して１５ｍｍ程度長いため、上記高身長者Ｔの足裏傾斜角度θ７を中身長者Ｍの同角度（４７°）に維持するとともに、その踵部Ｋｔの載置位置を同位置に設定した場合には、アクセルペダル４の凸面状部２３等に対する拇子球部Ｂｔの当接位置を、上記平均身長者Ｍよりも約１１ｍｍ（＝ｓｉｎ４７°×１５ｍｍ）だけ下方に変位させる必要がある。
【００７２】
上記実施形態において、高身長者Ｔの足裏傾斜角度θ７を例えば４７°から４４°程度に変化させるとともに、図１８に示すように、その踵部Ｋｔを、上記第１傾斜フロア部１３の後方部、またはその後方側に設けられた後方延長部１３ａ上に移動させるようにすれば、高身長者Ｔの拇子球部Ｂｔをアクセルペダル４の適正位置に当接させた状態で、適正に踏込操作することが可能である。なお、上記足裏面の傾斜角度θ７が４７°から４４°程度に変化するのに対応してペダル操作足の足首角度θ１が９０°よりも大きくなる傾向があるが、上記足裏面の傾斜角度θ７の減少に対応させて膝角度θ２を１２０°よりも小さい値、例えば１１５°程度として膝を曲げ気味状態とすることにより（図１７参照）、足首角度θ１が適正範囲を超えて大きくなること、例えば９５°以上となるのを防止することができる。
【００７３】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネル９の上方に運転席シート１が配設され、該運転席シート１の前方にアクセルペダル４およびブレーキペダル５からなる操作ペダルが配設されるとともに、その側方にクラッチペダル６が並設された車両において、上記アクセルペダル４等からなる操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域には、上面が前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部１３を設けるとともに、クラッチペダル６を踏込操作する際にペダル操作足の踵部が位置するフロアパネル９上の踵部領域には、上記第１傾斜フロア部１３に比べて傾斜角度で上面が前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部１４を設けたため、車室底部の見映えを悪化させることなく、運転席シート１に着座する運転者の体格が種々に変化した場合おいても、それぞれ適正にペダル操作を行うことができるという利点がある。
【００７４】
すなわち、上記実施形態では、アクセルペダル４およびブレーキペダル５からなる操作ペダルの後方側に位置する踵部載置領域に、例えば１５°の傾斜角度αで上面が前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部１３を形成したため、図１６の仮想線および図１に示すように、平均身長者Ｍに比較して足裏寸法の短い低身長者Ｓであっても、そのペダル操作足の踵部Ｋｓを上記第１傾斜フロア部１３の前方部上に載置することにより、該踵部Ｋｓを比較的上方に位置させた状態で、足首角度θ１および足裏面の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、その拇子球部Ｂｓを例えばアクセルペダル４に設けられた上記凸面状部２３等からなる踏込操作部に当接させた状態で上記アクセルペダル４等を踏込操作することができる。
【００７５】
したがって、上記低身長者Ｓのペダル操作足の踵部Ｋｓがフロア面から離間した状態となることに起因して微妙なペダル操作が不可能となったり、上記足首角度θ１および足裏面の傾斜角度θ７が適正角度から大きくずれることに起因して操作ペダルの迅速な踏込操作が困難となったりすることなく、低身長者Ｓがペダル操作足の踵部Ｋｓを上記第１傾斜フロア部１３上に載置するとともに、上記拇子球部Ｂｓをアクセルペダル４の適正位置（凸面状部２３）に当接させた状態で、該アクセルペダル４等の微妙なペダル操作を行うことができるという利点がある。
【００７６】
また、高身長者Ｔの場合は、例えば図１７に示すように、そのペダル操作足の足裏傾斜角度θ７を減少させるとともに、膝角度θ２を小さくすれば、踵部Ｋｔをそれ程下方に移動させることなく、ペダル操作足の拇子球部Ｂｔをアクセルペダル４等の適正位置（凸面状部２３）に対して容易かつ適正に当接させることが可能である。したがって、上記高身長者Ｔが、図１８に示すように、第１傾斜フロア部１３の後方部上にペダル操作足の踵部Ｋｔを載置した状態で、上記アクセルペダル４等からなる操作ペダルの微妙な踏込操作を適正に行うことができる。
【００７７】
そして、上記のようにアクセルペダル４およびブレーキペダル５からなる操作ペダルの側方に配設された所謂吊りペダル式のクラッチペダル６を踏込操作するペダル操作足の踵部が位置するフロアパネル９上の踵部領域に、第１傾斜フロア部１３に比べて緩角度、例えば１０°程度の傾斜角度βで上面が前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部１４を設けたため、上記アクセルペダル４およびブレーキペダル５の後方側に配設された第１傾斜フロア部１３と上記第２傾斜フロア部１４との間に大きな高低差が生じるのを防止しつつ、上記クラッチペダル６を踏込操作する際にペダル操作足の踵部がフロア面に当接することによる違和感の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００７８】
なお、上記水平面に対する第１傾斜フロア部１３の傾斜角度αを１５°よりも大きな値に設定した場合には、該第１傾斜フロア部１３上に載置したペダル操作足の踵部が滑り落ち易いという問題があり、かつ上記第１傾斜フロア部１３の傾斜角度αを１５°よりも小さな値に設定した場合には、運転者の体格に応じて上記踵部の載置高さを調節する機能が充分に得られないため、上記水平面に対する上記第１傾斜フロア部１３の傾斜角度αを１５°程度に設定することが望ましい。
【００７９】
そして、水平面に対する上記第２傾斜フロア部の傾斜角度βを１０°よりも大きな値に設定した場合には、該第２傾斜フロア部１４にペダル操作足の踵部が当接してペダル操作性が低下する可能性があり、かつ上記第２傾斜フロア部１４の傾斜角度βを１０°よりも小さな値に設定した場合には、第１傾斜フロア部１３と上記第２傾斜フロア部１４との間に大きな高低差が生じるのを防止する効果が充分に得られないため、上記水平面に対する上記第２傾斜フロア部１４の傾斜角度βを１０°程度に設定することが望ましい。
【００８０】
また、上記実施形態では、アクセルペダル４およびブレーキペダル５側の第１傾斜フロア部１３の上面と、クラッチペダル６側の第２傾斜フロア部１４の上面とを滑らかに接続する接続部１６を設けたため、上記第１傾斜フロア部１３の上面と第２傾斜フロア部１４の上面との間に、両者の傾斜角度が相違することによる段差が形成されることに起因して見映えが悪化するのを効果的に抑制できるとともに、上記段差にペダル操作足が当接して違和感が生じるのを抑制できる等の利点がある。
【００８１】
さらに、上記実施形態に示すように、第２傾斜フロア部１４の水平面に対する傾斜角度βを、上記アクセルペダル４およびブレーキペダル５側に設けられた第１傾斜フロア部１３の後方に位置する後方延長部１３ａと同程度、つまり約１０°に設定し、上記ヒールパッド材１１の後方部に同一角度（約１０°）で後下がりに傾斜した面一の傾斜面を形成した場合には、上記第１，第２傾斜フロア部１３，１４を構成するヒールパッド材１１の形状を単純化して容易に製造することができるとともに、運転席シート１の前方部に位置する車室底部の見映えを効果的に向上することができる。
【００８２】
また、上記のようにアクセルペダル４およびブレーキペダル５からなる操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域に設けられた前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部１３の後部に、上面が後下がりに傾斜するとともに、上記操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置される踵部載置領域を超えて後方側に延びる後方延長部１３ａを設けた場合には、高身長者Ｔが上記アクセルペダル４またはブレーキペダル５をゆっくりと踏込操作している状態からその踏込量を急激に増大する急操作状態に移行する際等に、ペダル操作足の踵部が上記第１傾斜フロア部１３の後端部に当接して摺動抵抗が作用する等により運転者が違和感を受けるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００８３】
例えば、上記後方延長部１３ａを省略し、図１９に示すように、アクセルペダル４およびブレーキペダル５からなる操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域に設けられた前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部１３の後方部に水平なフロア面１３１を設置した構造とすることも考えられる。しかし、このように構成した場合には、足裏寸法の大きい高身長者Ｔがペダル操作足の踵部Ｋｔを上記水平なフロア面１３１上に載置するとともに、その足先部をアクセルペダル４の踏込操作部（凸面状部２４）に当接させた状態で、ペダル操作を行う場合がある。このような状態で、上記アクセルペダル４等の踏込量を急激に増大する急操作状態に移行する際に、上記ペダル操作足の踵部Ｋｔが前方に移動することにより上記第１傾斜フロア部１３と水平フロア面１３１との境界部１３２上に当接して摺動抵抗が生じるため、運転者が違和感を受ける可能性がある。
【００８４】
これに対して図１８等に示すように第１傾斜フロア部１３の後部に、上面が後下がりに傾斜した後方延長部１３ａを設けた場合には、該後方延長部１３ａ上に高身長者Ｔがペダル操作足の踵部Ｋｔを載置するとともに、その足先部をアクセルペダル４の踏込操作部（凸面状部２４）に当接させて、操作ペダルをゆっくりと操作する緩操作状態から、上記アクセルペダル４等の踏込量を急激に増大する急操作状態に移行する際に、上記後方延長部１３ａに沿ってペダル操作足の踵部Ｋｔを前方へスムーズにスライド変位させることにより、上記ペダル操作時における違和感の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００８５】
また、上記実施形態に示すように、後方延長部１３ａの設置高さをその周囲のフロア面Ｆよりも下方に位置させることにより、上記傾斜フロア部１３の後部に、その周囲のフロア面Ｆよりも下方に凹入した凹入部４９を形成した場合には、上記フロア面Ｆの設置高さを後方延長部１３ａの後端部と同一高さに設定した場合のように、フロア面Ｆの設置高さが過度に低くなったり、上記傾斜フロア部１３の前端部が該フロア面Ｆから大きく上方に突出した状態となったりすることなく、高身長者Ｔがペダル操作時に違和感を受けるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００８６】
さらに、上記実施形態では、車室のフロアパネル９の上方にペダル操作足の踵部を載置した状態で微妙なペダル操作を行うことが要求されるアクセルペダル４を、フロアパネル９に固定されたペダル基部１９と、該ペダル基部１９に設けられた支持軸１７からなる枢支部を支点に揺動可能に支持されたペダル本体１８とを備えた所謂オルガン式ペダルにより構成するとともに、上記ペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域に第１傾斜フロア部１３を配設した構造としたため、運転席シート１に着座した運転者の体格の如何に拘わらず、簡単な構成で上記アクセルペダル４の微妙なペダル操作を適正に行うことができる利点がある。
【００８７】
また、上記実施形態では、アクセルペダル４の側方に配設された所謂吊りペダル式のブレーキペダル５を踏込操作するペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域にも、上記アクセルペダル４の設置部に配設された第１傾斜フロア部１３と同一の角度αで前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部１３を設けるとともに、該傾斜フロア部１３の後部に、上面が後下がりに傾斜するとともに、上記ブレーキペダル５を踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置される踵部載置領域を超えて後方側に延びる後方延長部１３ａを設けた構造としたため、運転席シート１に着座した運転者の体格の如何に拘わらず、簡単な構成で上記ブレーキペダル５を適正に踏込操作することができるとともに、上記アクセルペダル４およびブレーキペダル５間の踏み換え操作をスムーズに行うことができる。
【００８８】
なお、上記アクセルペダル４およびブレーキペダル５の設置部に第１傾斜フロア部１３を設けてなる上記実施形態に代え、図２０に示すように、上記ブレーキペダル５を踏込操作するペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域および上記クラッチペダル６側の踵部領域に、角度βで前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部１４を設け、該第２傾斜フロア部１４の傾斜角度βを、上記アクセルペダル４側に位置する第１傾斜フロア部１３の傾斜角度αよりも緩角度に設定した構造としてもよい。
【００８９】
また、上記実施形態では、運転席シート１を前後移動させるとともに、該運転席シート１の前方移動に応じてそのシートクッション１ａの後傾角度を低減する前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等を設けたため、運転席シート１に着座する運転者が、その身長に応じて上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等の駆動特性を適正に設定することにより、運転者の着座姿勢を維持しつつ、そのアイポイントを適正ラインＬに一致させるとともに、優れたハンドル操作性およびペダル操作性が得られるように、運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの傾斜角度等を自動的に調整できるという利点がある。
【００９０】
そして、上記運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの傾斜角度の調整動作に応じて運転席シート１に着座した運転者の着座位置等が変化した場合においても、運転者の足元部に位置するフロアパネル９上に上記第１傾斜フロア部１３等を形成することにより、足裏寸法の短い低身長者Ｓがペダル操作足の踵部Ｋｓを上記第１傾斜フロア部１３等の上に載置した状態で、足首角度θ１および足裏面の傾斜角度θ７を、アクセルペダル４等の操作に適した角度に維持しつつ、上記低身長者Ｓの拇子球部Ｂｓをアクセルペダル４の凸面状部２３に当接させてペダル操作性を確保できる等の利点がある。
【００９１】
なお、上記実施形態では、前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等により、運転者のスイッチ操作に応じて自動的に運転席シート１を前後移動させるとともに、該運転席シート１の前方移動に応じてそのシートクッション１ａの後傾角度を低減するように構成した例について説明したが、運転者の手動操作で運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの後傾角度を変化させるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１  運転席シート
４  アクセルペダル
５  ブレーキペダル
６  アクセルペダル
９  フロアパネル
１３  第１傾斜フロア部
１４  第２傾斜フロア部
１６  接続部
１７  支持軸（枢支部）
１８  ペダル本体
１９  ペダル基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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