(57)【要約】【課題】マストを倒す機構により全高を下げることができ、且つバックステーを有する岸壁クレーンにおいて、倒したマストを戻す際に、バックステーを短時間で、容易に、且つ安全に再連結できる構造を有する岸壁クレーン、及びこの岸壁クレーンの輸送方法を提供する。また、岸壁クレーンの運搬コストを抑制する。【解決手段】海上輸送用コンテナを荷役する岸壁用橋形クレーン１において、機械室８の上部にレール構造物１０を設置し、レール構造物１０は、走行レール１１と、走行レール１１に沿って移動自在に設置した台車１４を有しており、バックステー２が、機械室近傍の切り離し部を境として、上部バックステー２ａと下部バックステー２ｂからなり、上部バックステー２ａの下方に台車１４を接続した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
海上輸送用コンテナを荷役する岸壁用橋形クレーンにおいて、１対の海側脚の上端を結ぶ海側脚タイビーム及び１対の陸側脚の上端を結ぶ陸側脚タイビームを有する脚部と、前記海側脚タイビーム及び前記陸側脚タイビームで懸吊し、且つ水平方向に延伸したガーダと、前記ガーダ上に設置した機械室と、前記海側脚タイビームの上端に立設したマストと、前記マストを前記ガーダと反対方向に倒すためのマスト倒し機構と、前記マストと前記ガーダを連結したバックステーを有する岸壁用橋形クレーンであって、
前記機械室の上部にレール構造物を設置し、前記レール構造物は、走行レールと、前記走行レールに沿って移動自在に設置した台車を有しており、
前記バックステーが、前記機械室近傍の切り離し部を境として、上部バックステーと下部バックステーからなり、上部バックステーの下方に前記台車を接続したことを特徴とする岸壁用橋形クレーン。
【請求項２】
前記下部バックステーの上方を、前記レール構造物、又は前記機械室に固定したことを特徴とする請求項１に記載の岸壁用橋形クレーン。
【請求項３】
前記上部バックステーが、少なくとも１つのリンク機構を介して連結して、構成していることを特徴とする請求項１又は２に記載の岸壁用橋形クレーン。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載の岸壁用橋形クレーンの輸送方法において、運搬船に搭載した前記岸壁用橋形クレーンが高さ制限のある場所を通過する際に、
前記上部バックステーに設置した台車を、前記走行レールに沿って走行させながら、前記マストを前記ガーダと反対方向に倒すことを特徴とする輸送方法。
【請求項５】
請求項３に記載の岸壁用橋形クレーンの輸送方法において、運搬船に搭載した前期岸壁用橋形クレーンが高さ制限のある場所を通過する際に、
少なくとも１つのリンク機構を介して連結している前記上部バックステーに設置した台車を、前記走行レールに沿って走行させた後に、前記マストを前記ガーダと反対方向に倒すことを特徴とする輸送方法。
【請求項６】
前記運搬船に搭載した前記岸壁用橋形クレーンが高さ制限のある場所の通過を完了した際、前記マストを起こし、前記上部バックステーに設置した台車を、前記走行レールに沿って走行させた後に、前記上部バックステーと前記下部バックステーを連結することを特徴とする請求項４又は５に記載の輸送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海上輸送用コンテナを荷役する岸壁用橋形クレーン（岸壁クレーン）において、マストを倒すことによりその全高を下げることのできる構造を有した岸壁クレーン、及びこの岸壁クレーンの輸送方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
港湾におけるコンテナターミナルでは、岸壁用橋形クレーン（以下、岸壁クレーンという）や門型クレーンによって、船舶及びトレーラ間のコンテナの荷役を行っている。図６に岸壁クレーンの一例を示す。
【０００３】
岸壁クレーン１Ｘは、１対の海側脚７ａと陸側脚７ｂ、海側脚７ａ同士を結ぶ海側脚タイビーム７ｃ、陸側脚７ｂ同士を結ぶ陸側タイビーム７ｄからなる脚部７と、この脚タイビーム７ｃ、７ｄの下部に懸架しており、且つ水平方向に延伸したガーダ５（陸側）と、ガーダ５にヒンジピンで構成するブームアップ機構２４で結合したブーム６（海側）と、海側脚タイビーム７ｃの上方に立設したマスト３（Ａフレームともいう）と、マスト３を支持するマスト支持斜材２２を有している。なお、ガーダ５及びブーム６は、１本で構成しているもの、または、２本で構成しているものもある。
【０００４】
また、ガーダ５やブーム６を張力により支えるフォアステー３０及びバックステー２Ｘを有している。このフォアステー３０及びバックステー２Ｘは、複数本の長尺の鋼材を、リンク等を介して直列的に接続して構成している。
【０００５】
この岸壁クレーン１Ｘは、例えば、コンテナ船３２に搭載したコンテナ３５を、トロリ３１により荷上げし、トレーラ３３に搭載する荷役作業を行う。この岸壁クレーン１Ｘは、走行装置３８により岸壁３４に沿って移動しながら荷役作業を行うことができる。
【０００６】
また、ブーム６は、コンテナ船３２の船橋との干渉を防止するためのブームアップ機構２４を有している。これは、コンテナ船３２の接岸時に、ブーム６を跳ね上げて（破線で示す）、ブーム６と船橋の干渉を防止する機構である。
【０００７】
加えて、ガーダ５の上部には、機械室８を設置しており、機械室８の内部には、トロリ３１の制御や荷役を行うためのワイヤドラム等、クレーン１Ｘに必要な大型機器を設置している。なお、３７は水面を示している。
【０００８】
ここで、岸壁クレーンは、図６に示したコンテナクレーンの他に、アンローダ、ローダ、及び汎用クレーン等もある。
【０００９】
ところで、この岸壁クレーン１Ｘは、工場等で組立を行い、試験を行った後に、運搬船で運ばれ、港湾等の岸壁に設置される（例えば、特許文献１参照）。この港湾等の入口に橋梁が架かっている場合も多くあり、岸壁クレーン１Ｘを搭載した運搬船は、その橋梁の下をくぐって、湾内のコンテナターミナルに岸壁クレーン１Ｘを運搬している。
【００１０】
しかし、近年、海上輸送用コンテナの輸送効率の向上を目的として、コンテナ船３２の大型化が進んでおり、これに伴い岸壁クレーン１Ｘの大型化も進んでいる。特に大型のクレーンでは、マスト３の最高部の高さが、地上７０〜８０ｍに達しているものもある。そのため、大型の岸壁クレーン１Ｘを搭載した運搬船が、橋梁の下をくぐることが困難となる事態が発生している。
【００１１】
この様に、通過する際に高さ制限のある場所では、水面が下がる干潮時に通過するなど、岸壁クレーンの運搬が困難となり、場合によっては、運搬が不可能となる場所もある。また、スエズ運河の様に、輸送経路上にある橋梁等により、高さ制限が設定されている場所もある。以上のことから、特に大型の岸壁クレーンを、目的地である港湾等に運搬することが非常に困難になっていた。
【００１２】
一方で、この問題を解決するための方法がいくつか提案されている。これらの方法のいくつかを以下に説明する。第１の方法は、組立前の岸壁クレーン１Ｘを、部品単位で運搬し、設置場所である岸壁等で組立てる方法である。この方法により、高さ制限等の問題を解消することができる。しかし、岸壁クレーンを組立てるためのスペースが必要であり、このスペースの占有により、コンテナターミナルにおける荷役を阻害し、荷役効率が低下するという別の問題が発生してしまう。また、現地で行う組立工事が長期化し、これに伴いコストが上昇するという問題も発生してしまう。
【００１３】
第２の方法は、岸壁クレーン２Ｘの上部構造物であるマスト３を倒して（以下、マスト倒しという）、クレーンの全高を下げて運搬する方法である。図７を参照して、このマスト倒しの方法を具体的に説明する。
【００１４】
図７に、運搬船３６に搭載した岸壁クレーン１Ｘを示す。このマスト倒しは、まず、クレーンにワイヤウインチ２０を設置し、ワイヤ２１をマスト３に固定する。ここで、ワイヤウインチ２０は、陸側脚タイビーム７ｄ又は、機械室８の近傍に設置する。
【００１５】
次に、バックステー２Ｘ及びフォアステー３０と取外す。なお、中型以下の岸壁クレーンは、バックステー２Ｘを有していない場合もある。そして、マスト３に設置しているマスト倒し機構４の固定を解除して、マスト３を倒す準備を行う。マスト倒し機構４は、例えば、ピン結合構造やヒンジ等で構成することができる。
【００１６】
次に、ワイヤウインチ２０からワイヤ２１を送りだしながら、マスト３を倒していく。そして、マスト３を任意の高さまで下げた後に、ワイヤウインチ２０を停止する。ここで、マスト３は、ワイヤ２１により支えられた状態となる。
【００１７】
なお、マスト支持斜材２２は、ガーダ５側の固定を解除し、マスト３の傾斜と共に、傾斜できるように構成している。また、ブーム６は、フォアステー３０を取外した後に、ブームアップ機構２４又は、荷役用のワイヤ（図示しない）を利用して下げていく。このブーム６は、荷役用ワイヤで支えた状態でもよいし、運搬船３６に適当な構造物等があれば、そこへ乗せて、支えるようにしてもよい。
【００１８】
以上の手順でマスト倒しを行い、橋梁等の下を通過した後、上記の逆の手順で、マスト３を起こす作業を行う。このような方法により、大型の岸壁クレーン１Ｘであっても、高さ制限のある場所の下をくぐらせて、運搬することができる。
【００１９】
また、この第２の方法（マスト倒し）により、第１の方法にあったコンテナターミナルのスペース占有や、組立工事の長期化によるコストアップの問題点を解決することができる。そのため、現在は、この第２の方法が多く採用されている。
【００２０】
しかしながら、上記の第２の方法は、バックステー２Ｘを再連結する作業が非常に困難であるという問題を有している。つまり、図７に示す様に、特に大型岸壁クレーンのバックステー２Ｘを取外すと、ガーダ５に、ガーダ５の自重及び機械室８の重量がかかり、たわみが生じる。そして、ガーダ端部（図７左端）とマスト３の距離が、バックステー２Ｘ
の長さよりも長くなり、バックステー２Ｘを再連結することができなくなる。なお、このたわみにより、ガーダ５の端部（図７左端）は１０〜２０ｃｍ程度下がる。
【００２１】
そのため、バックステー２Ｘを再連結する際には、ガーダ端部（図７左端）を、クレーン船（起重機船）等に搭載した大型クレーンや、大型トラッククレーン等で吊上げて支える作業が必要となる。この作業により、前述の第１の方法ほどではないにせよ、作業時間及びコストが増加してしまう。
【００２２】
また、バックステー２Ｘを取外す際に、上部バックステーと下部バックステーに２分割した場合には、再連結するとき、この上部バックステーと下部バックステーの端部は、３次元で位置合わせをする必要があり、この連結作業が非常に困難となる。
【００２３】
更に、このバックステー２Xの連結作業は、地上５０〜８０ｍほどの高所で、且つ足場
の不安定なガーダ５の上部で行う必要があるため、危険な作業となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２４】
【特許文献１】特開平１０−３６０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、マストを倒す機構により全高を下げることができ、且つバックステーを有する岸壁クレーンにおいて、倒したマストを戻す際に、バックステーを短時間で、容易に、且つ安全に再連結できる構造を有する岸壁クレーン、及びこの岸壁クレーンの輸送方法を提供することにある。また、岸壁クレーンの運搬コストを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
上記の目的を達成するための本発明に係る岸壁用橋形クレーンは、海上輸送用コンテナを荷役する岸壁用橋形クレーンにおいて、１対の海側脚の上端を結ぶ海側脚タイビーム及び１対の陸側脚の上端を結ぶ陸側脚タイビームを有する脚部と、前記海側脚タイビーム及び前記陸側脚タイビームで懸吊し、且つ水平方向に延伸したガーダと、前記ガーダ上に設置した機械室と、前記海側脚タイビームの上端に立設したマストと、前記マストを前記ガーダと反対方向に倒すためのマスト倒し機構と、前記マストと前記ガーダを連結したバックステーを有する岸壁用橋形クレーンであって、前記機械室の上部にレール構造物を設置し、前記レール構造物は、走行レールと、前記走行レールに沿って移動自在に設置した台車を有しており、前記バックステーが、前記機械室近傍の切り離し部を境として、上部バックステーと下部バックステーからなり、上部バックステーの下方に前記台車を接続したことを特徴とする。
【００２７】
この構成により、倒したマストを戻す際には、上部バックステーに固定した台車を、レール構造物の走行レールに沿って、下部バックステー側に移動させればよいため、１方向の力のみで、上部バックステーと下部バックステーを再度、連結することが可能となる。つまり、従来必要であった３次元での位置合わせが不要となる。そのため、上部バックステーと下部バックステーの連結を、短時間で、容易に行うことができる。
【００２８】
また、ガーダ端部を支持する作業等を行う大型重機（トラッククレーンやクレーン船等）が不要となり、コストを抑制することができる。また、上部バックステーと下部バックステーの再連結を、機械室の上部のスペースで行うことができるため、再連結の作業の安全性が向上し、作業時間を短縮することができる。
【００２９】
上記の岸壁用橋形クレーンにおいて、前記下部バックステーの上方を、前記レール構造物、又は前記機械室に固定したことを特徴とする。
【００３０】
この構成により、下部バックステーの上方は、固定したレール構造物、又は機械室と一体で変形する（たわむ）。そして、上部バックステーの下方が、レール構造物に沿って移動するため、レール構造物の後端では、上部バックステーと下部バックステーの相対位置を一定に保つことが可能となる。このガイド効果により、上部バックステーと下部バックステーの再連結が容易となる。
【００３１】
上記の岸壁用橋形クレーンにおいて、前記上部バックステーが、少なくとも１つのリンク機構を介して連結して、構成していることを特徴とする。
【００３２】
この構成により、マストを倒す作業を行う際に、上部バックステーの下方に設置した台車を、上部バックステーの自重により水平方向に移動させることができる。そのため、台車を移動する作業と、マストを倒す作業を別々に行うことが可能となり、このマストを倒す作業の安全性を向上することができる。同様に、マストを立てる作業においても、安全性を向上することができる。
【００３３】
上記の目的を達成するための本発明に係る岸壁用橋形クレーンの輸送方法は、上記の岸壁用橋形クレーンの輸送方法において、運搬船に搭載した前記岸壁用橋形クレーンが高さ制限のある場所を通過する際に、前記上部バックステーに設置した台車を、前記走行レールに沿って走行させながら、前記マストを前記ガーダと反対方向に倒すことを特徴とする。
【００３４】
この構成により、岸壁クレーンのマストを立てる作業の際に、バックステーを短時間で、容易に、且つ安全に再連結することができる。そのため、岸壁クレーンの輸送コストを抑制することができる。
【００３５】
上記の目的を達成するための本発明に係る岸壁用橋形クレーンの輸送方法は、上記の岸壁用橋形クレーンの輸送方法において、運搬船に搭載した前記岸壁用橋形クレーンが高さ制限のある場所を通過する際に、少なくとも１つのリンク機構を介して連結している前記上部バックステーに設置した台車を、前記走行レールに沿って走行させた後に、前記マストを前記ガーダと反対方向に倒すことを特徴とする。
【００３６】
この構成により、マストを倒す作業、及びマストを立てる作業の際に、上部バックステーに設置した台車が、マストとは異なるタイミングで動作するため、同時に動作する部材を減らすことができる。これにより、作業の安全性を向上することができる。そのため、岸壁クレーンの輸送コストを抑制することができる。
【００３７】
上記の岸壁用橋形クレーンの輸送方法において、前記運搬船に搭載した前記岸壁用橋形クレーンが高さ制限のある場所の通過を完了した際、前記マストを起こし、前記上部バックステーに設置した台車を、前記走行レールに沿って走行させた後に、前記上部バックステーと前記下部バックステーを連結することを特徴とする。
【００３８】
この構成により、上部バックステーと下部バックステーの連結を短時間で、容易に、且つ安全に行うことができる。また、マストを立てる作業に、大型重機が不要となるため、岸壁クレーンの運搬コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００３９】
本発明に係る岸壁用橋形クレーン、及びその輸送方法によれば、運搬船に搭載した岸壁クレーンが、高さ制限のある橋梁等の下を通過する際には、マストを倒し、クレーンの全高を低くして通過することができ、通過後にマストを戻した際には、マストとガーダの端部同士を連結するバックステーの再連結を、短時間で、容易に、且つ安全に行うことができる。また、岸壁クレーンの運搬コストを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンを示した側面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンをＡの方向から見た背面図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの機械室周辺の拡大図である。
【図４】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの台車及び走行レールの正面図である。
【図５】本発明に係る異なる実施の形態の岸壁クレーンを示した側面図である。
【図６】従来の岸壁クレーンの荷役の様子を示した側面図である。
【図７】従来の岸壁クレーンを運搬船に搭載した際の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下に、本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの構造、及びこの岸壁クレーンの輸送方法について、図面を参照しながら説明する。
【００４２】
図１に、本発明に係る実施の形態の岸壁クレーン１の側面図を示す。この岸壁クレーン１は、機械室８の上部にレール構造物１０を設置している。このレール構造物１０は、走行レール１１と、走行レール１１に沿って移動自在に設置した台車１４を有している。
【００４３】
また、バックステー２は、機械室８近傍の切り離し部を境として、上部バックステー２ａと下部バックステー２ｂで構成している。この上部バックステー２ａの下方又は下端に台車１４を接続している。また、下部バックステー２ｂの上方又は上端を走行レール１１の端部に固定している。この固定は、溶接やボルト止め等で行うことができる。また、下部バックステー２ｂを走行レール１１の代わりに、機械室８に固定してもよい。
【００４４】
更に、上部バックステー２ａと接続した台車１４が、この走行レール１１に沿って走行できるように構成している。なお、走行レール１１において、下部バックステー２ｂを固定している端部の反対側には、上部バックステー２ａを固定するための固定部１２を設置している。また、走行レール１１は、機械室８の上部からマスト３の方向に伸びるように設置すればよい。望ましくは、ガーダ５に対して平行となるように設置する。
【００４５】
図２に、岸壁クレーン１を、図１のＡの方向から見た際の背面図を示す。図２Ｓは、ガーダ５及びブーム６を１本で構成している岸壁クレーン１を示している。ガーダ５は、海側脚タイビーム７ｃ及び陸側脚タイビーム７ｄで懸吊している。ブーム６は、ガーダ５にヒンジピンで構成するブームアップ機構２４を介して結合している。このガーダ５の上には、機械室８を設置している。同様に、図２Ｔは、ガーダ５及びブーム６を２本で構成している岸壁クレーン１を示している。
【００４６】
次に、図１及び２を参照しながら、本発明に係る実施の形態の岸壁クレーン１において、マスト３を倒す方法の手順を説明する。まず、準備作業として、図１に示す様に、機械室８の近傍にレール構造物１０とワイヤウインチ２０を設置する。このワイヤウインチ２０のワイヤ２１を、マスト３の端部近傍に接続する。
【００４７】
次に、マスト支持斜材２２の下端を、ガーダ５から外して、台車等の走行装置と接続する。また、この走行装置が、マスト３の方向に走行するためのレール等をガーダ５上に配
設してもよい。
【００４８】
次に、上部バックステー２ａと下部バックステー２ｂを連結しているピンを抜いて、連結を解除する。このとき、バックステー２には張力が作用している。そのため、ターンバックル（固縛装置）等で、上部バックステー２ａと下部バックステー２ｂを引き寄せ、ピンに作用している張力を解放する必要がある。
【００４９】
そして、ワイヤウインチ２０を作動させ、ワイヤ２１を送り出す。このワイヤ２１の送り出しに伴い、マスト３は、ブーム６側（図１右方）に倒れていく。このマスト３の傾動にあわせて、マスト支持斜材２２及び上部バックステー２ａに設置した台車等の走行装置は、上部バックステー２ａ等の重量を支えながらブーム６側に移動していく。
【００５０】
次に、バックステー２ａに設置した台車１４が、走行レール１１の端部の固定部１２に到達した時点で、ワイヤウインチ２０の動作を停止し、上部バックステー２ａを固定部１２にボルト等で固定する。
【００５１】
以上で、マスト倒しの作業が完了する。なお、マストを立てる場合は、上記の逆の手順で作業を行う。
【００５２】
図３に、岸壁クレーン１の機械室８周辺の拡大図を示す。レール構造物１０は、機械室８の上部にかかるように設置しており、走行レール１１、固定部１２及び台車１４を有している。また、走行レール１１の端部には、台車１４を止めるためのストッパー１３を有している。更に、機械室８の上部には手すり２３を設置しており、作業員が、この機械室８の上部でバックステー２ａ、２ｂの連結、及び連結解除作業を安全に行えるように構成している。また、図４に、台車１４及び走行レール１１の正面図を示している。なお、１７は、台車１４の走行輪を示している。
【００５３】
次に、図３及び４を参照しながら、本発明に係る実施の形態の岸壁クレーン１において、マスト３を立てる方法の手順を説明する。まず、固定部１２から、固定している上部バックステー２ａの端部を外す。
【００５４】
次に、ワイヤウインチ２０を作動させ、ワイヤ２１を巻き取る。このワイヤ２１の巻き取りにあわせて、上部バックステー２ａに設置した台車１４は、下部バックステー２ｂの方向（白抜き矢印で示す方向）に移動していく。
【００５５】
この上部バックステー２ａの端部と、下部バックステー２ｂの端部が接近したところで、ターンバックルやハンドウインチ等の固縛装置１６を上部バックステー２ａ及び下部バックステー２ｂに設置する。その後、固縛装置１６を締めていき、上部バックステー２ａと下部バックステー２ｂをピン結合構造又はリンク等で連結する。
【００５６】
最後に、下部バックステー２ｂを、走行レール１１又は機械室８から外し、バックステー２に張力がかかる状態にする。また、フォアステー３０は、マスト３の端部と、ブームアップした状態のブーム６の端部に連結する。その後、ブーム６を下げると、フォアステー３に張力がかかる状態となる。以上で、マスト３を立てる作業が完了する。
【００５７】
なお、走行レール１１、固定部１２、台車１４からなるレール構造物１０、及びウインチ２０、手すり２３、固縛装置１６は、マスト倒しの作業及びマストを立てる作業にのみ必要となる部材であるため、マストを立てた後で、今後使用する必要がない場合には取り除いてもよい。
【００５８】
上記の構成により、以下のような作用効果を得ることができる。第１に、上部バックステー２ａと下部バックステー２ｂの再連結を、短時間で、容易に、且つ安全に行うことが可能となる。つまり、台車１４の移動は、走行レール１１に沿うため、例えば、走行レール１１に固定した下部バックステー２ｂと、台車１４に接続した上部バックステー２ａの位置合わせは、１次元での位置合わせとなる。そして、直線上（走行レール１１上）で２つのバックステーの端部の位置を合わせればよいため、バックステーの再連結が極めて容易となる。
【００５９】
第２に、上部バックステー２ａと下部バックステー２ｂの連結を行う作業員は、機械室８の屋上（９ｍ×１５ｍ程度）で作業をすることができるので、安全性を確保しやすい。
【００６０】
第３に、下部バックステー２ｂを、機械室８又はレール構造物１０に固定するため、下部バックステーの上方は、固定したレール構造物、又は機械室と一体で変形する（たわむ）。そして、上部バックステーの下方が、レール構造物に沿って移動するため、レール構造物の後端では、上部バックステーと下部バックステーの相対位置を一定に保つことが可能となる。このガイド効果により、上部バックステーと下部バックステーの再連結が容易となる。
【００６１】
なお、図４において、台車１４が、溝状の走行レール１１内を走行するように構成したが、本発明はこの構成に限定されるものではない。上部バックステー２ａに固定した台車１４の移動軌跡を、直線上に拘束する構成であればよい。例えば、台車１４が、走行レールからぶら下がった状態で、移動するように構成しても良い。
【００６２】
また、台車１４に直接ワイヤ等を接続して、牽引し、台車１４の移動を直接的に制御する構成としてもよい。この構成により、短時間で確実な台車１４の移動を実現することができる。また、台車１４に駆動装置を搭載して、自走式としてもよい。
【００６３】
図５に、本発明に係る異なる実施の形態の岸壁クレーン１Ａを示す。この岸壁クレーン１Ａは、少なくとも１つのリンク機構を備えた上部バックステー２ａを有している。
【００６４】
このリンク機構により、上部バックステー２ａは、下部バックステー２ｂとの連結を解除すると、自重で下がり始める（白抜き矢印の方向）。この上部バックステー２ａの降下に伴い、上部バックステー２ａの下端に設置した台車１４は、水平方向に移動を開始し、固定部１２まで移動する。この上部バックステー２ａを、固定部１２に固定した後に、ワイヤウインチ２０を作動させて、マスト３を倒す作業を行う。なお、マスト３を立てる作業は、この逆の手順であり、まず、マスト３を立てた後に、台車１４を下部バックステー２ｂまで、別途準備したワイヤや駆動装置等を利用して移動させる。
【００６５】
この構成により、例えば、マスト３を倒す作業において、まず、上部バックステー２ａの移動作業を完了させる。そして、作業員がワイヤウインチ２０を操作する際には、マスト３の傾動と、マスト支持斜材２２のみが移動するため、安全の確保がしやすくなる。また、この作業において、注意すべき場所が少なくなるほど、作業に必要となる作業員の数を減らすことができる。なお、マスト３は、１０〜２５ｍ程度の長さである
【符号の説明】
【００６６】
１、１Ａ  岸壁用橋形クレーン（岸壁クレーン）
２  バックステー
２ａ  上部バックステー
２ｂ  下部バックステー
３  マスト
４  マスト倒し機構
５  ガーダ
８  機械室
１０  レール構造物
１１  走行レール
１４  台車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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