(57)【要約】【課題】差動機構と該差動機構への伝達トルクを可変制御するカップリング機構とが一体化された車両の動力伝達装置において、差動機構を収容するデフ室からカップリング機構を収容するカップリング室へのオイル漏れによる問題を防止する。【解決手段】デフ室Ｘに、差動機構やドライブピニオンシャフト２０の軸受４７、４８等を潤滑するオイルが貯留され、かつ該デフ室Ｘとカップリング室Ｙとの間に、デフ室Ｘからカップリング室Ｙへのオイルの流入を阻止するオイルシール５２が備えられている構成において、前記カップリング室Ｙの底部に、前記オイルシール５２を通過してカップリング室Ｙに流入したオイルを検出するオイル漏れセンサ６１を配置し、その検出信号を導線６１ａ、６１ａを介してハウジング外部の制御装置へ出力する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
差動機構と、該差動機構へ伝達されるトルクを可変制御するカップリング機構とを有し、該カップリング機構が収容されたハウジング内のカップリング室と、前記差動機構が収容されたハウジング内のデフ室とが、該デフ室に貯留されたオイルがカップリング室へ流入することを阻止するオイルシールを介して隣接配置された動力伝達装置であって、
前記デフ室からカップリング室へ漏出したオイルを検出するオイル漏れ検出手段と、
該オイル漏れ検出手段の検出結果に基づいて、前記デフ室からカップリング室へオイルが漏出したことを判定するオイル漏れ判定手段とを備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記カップリング機構は、伝達トルクを制御するソレノイドを有すると共に、
該カップリング機構のハウジングまたは前記差動機構のハウジングに、前記ソレノイドに通電する導線を外部に導き出すための開口部が設けられており、かつ、
前記オイル漏れ検出手段に接続された導線が前記開口部を通して前記ハウジング外部に導き出されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記カップリング機構は、伝達トルクを制御するソレノイドを有すると共に、
前記オイル漏れ検出手段は、前記ソレノイドに対して直列又は並列に接続され、
該検出手段の検出信号が前記ソレノイドに通電する導線を通じて出力されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記ソレノイドに通電する電流がＯＮ、ＯＦＦ制御される電流であり、
該電流を、そのＯＮ、ＯＦＦの識別と前記オイル漏れ検出手段の検出信号の識別とが可能な高周波数の搬送波に重畳して、該ソレノイド及びオイル漏れ検出手段に供給する給電手段を備えていることを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に搭載される動力伝達装置、詳しくは４輪駆動車のトルク配分用カップリング機構を備えた動力伝達装置に関し、車両の動力伝達技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを車体前部に配置した４輪駆動車においては、後輪側へ動力を伝達する動力伝達軸と後輪用の差動機構との間に、前後輪間のトルク配分を可変制御するためのカップリング機構を設け、該カップリング機構の出力により、ドライブピニオンシャフトを介して差動機構を駆動するように構成することがあり、その場合、例えば特許文献１に開示されているように、カップリング機構を収容するハウジングと、前記ドライブピニオンシャフト及び差動機構を収容するハウジングとを結合し、カップリング機構と差動機構とを一体化して、後輪駆動用の動力伝達装置を構成するのが通例である。
【０００３】
そして、この種の動力伝達装置においては、差動機構側のハウジング内に、該差動機構における各ギヤの噛合部や前記ドライブピニオンシャフトの軸受部等を潤滑するオイルを貯留し、差動機構の作動時に、このオイルを掻き揚げて前記各部に供給するように構成される。
【０００４】
その場合に、前記特許文献１に開示された動力伝達装置では、ドライブピニオンシャフトと差動機構を収容するハウジングと、カップリング機構を収容するハウジングとの合わせ部の近傍にオイルシールを備え、前者のハウジング内の空間（以下「デフ室」という）に貯留したオイルが、差動機構の各部やドライブピニオンシャフトの軸受等を潤滑した後、隣接する後者のハウジング内の空間（以下「カップリング室」という）に流入することを阻止するようになっている。
【０００５】
これによれば、前記デフ室とカップリング室とが連通し、デフ室のオイルがカップリング室に流入する構成に比べて、前記差動機構やドライブピニオンシャフトの軸受等を潤滑するためのオイルの量を低減することが可能となり、デフ室底部に貯留されているオイルを掻き揚げる際の抵抗が低減されると共に、車両としての軽量化が図られ、燃費性能が向上することになる。
【０００６】
また、前記カップリング機構の外殻を構成する部材がオイルによって腐食する可能性がある材料で形成される場合、上記のように、デフ室のオイルがカップリング室に流入することが阻止されることにより、該部材に腐食防止用のコーティングを施す必要がなくなるなど、コストが低減されることにもなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２８１２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記のように、デフ室とカップリング室とをオイルシールで仕切っても、該オイルシールからの微量或いは少量の漏れが発生して、デフ室内のオイルがカップリング室に流入することがあり、その場合、次のような問題が発生するおそれがある。
【０００９】
つまり、例えば差動機構から左右に車軸が突出する部位のシール部等からのオイル漏れの場合は、オイルはハウジングの外側に漏出することになるので、外部から目視でその漏出を確認することが可能であるが、デフ室からカップリング室へのオイルの漏れは、カップリング機構を収容するハウジング内への漏れであるから、外部から目視で確認することができず、これを看過するおそれがある。
【００１０】
そのため、前記オイルシールによりデフ室からカップリング室へのオイル漏れを完全に阻止することができない場合、特に上記のように軽量化のためにデフ室に貯留するオイル量を減量している場合、差動機構やドライブピニオンシャフトの軸受に対する潤滑不足を招くことになる。また、カップリング機構の外殻構成部材がオイルによって腐食する可能性がある材料で形成されている場合、カップリング室への漏出量が多くなると、該部材が腐食するおそれが生じる。
【００１１】
本発明は、差動機構とカップリング機構とを一体化すると共に、両機構をそれぞれ収容するデフ室とカップリング室とをオイルシールで仕切った構造の車両の動力伝達装置における上記のような問題を回避することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明に係る動力伝達装置は次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、差動機構と、該差動機構へ伝達されるトルクを可変制御するカップリング機構とを有し、該カップリング機構が収容されたハウジング内のカップリング室と、前記差動機構が収容されたハウジング内のデフ室とが、該デフ室に貯留されたオイルがカップリング室へ流入することを阻止するオイルシールを介して隣接配置された動力伝達装置であって、前記デフ室からカップリング室へ漏出したオイルを検出するオイル漏れ検出手段と、該オイル漏れ検出手段の検出結果に基づいて、前記デフ室からカップリング室へオイルが漏出したことを判定するオイル漏れ判定手段とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の動力伝達装置において、前記カップリング機構は、伝達トルクを制御するソレノイドを有すると共に、該カップリング機構のハウジングまたは前記差動機構のハウジングに、前記ソレノイドに通電する導線を外部に導き出すための開口部が設けられており、かつ、前記オイル漏れ検出手段に接続された導線が前記開口部を通して前記ハウジング外部に導き出されていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の動力伝達装置において、前記カップリング機構は、伝達トルクを制御するソレノイドを有すると共に、前記オイル漏れ検出手段は、前記ソレノイドに対して直列又は並列に接続され、該検出手段の検出信号が前記ソレノイドに通電する導線を通じて出力されることを特徴とする。
【００１６】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の動力伝達装置において、前記ソレノイドに通電する電流がＯＮ、ＯＦＦ制御される電流であり、該電流を、そのＯＮ、ＯＦＦの識別と前記オイル漏れ検出手段の検出信号の識別とが可能な高周波数の搬送波に重畳して、該ソレノイド及びオイル漏れ検出手段に供給する給電手段を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。
【００１８】
まず、本願の請求項１に記載の発明によれば、デフ室に貯留され、差動機構の各ギヤ噛合部や該差動機構へ動力を伝達するドライブピニオンシャフトの軸受部等を潤滑するオイルが、該デフ室からカップリング室へオイルシールを通過して漏出したときに、オイル漏れ検出手段がその漏出したオイルを検出し、オイル漏れ判定手段がオイル漏れ検出手段からの検出信号に基づいて前記デフ室からカップリング室へのオイルの漏出を判定することになる。
【００１９】
したがって、デフ室から漏れたオイルがカップリング機構のハウジング内に流入するため、外部からの目視による確認が不可能であっても、オイル漏れの発生を的確に確認することが可能となる。
【００２０】
そして、例えば、前記オイル漏れ判定手段の判定結果に基づき、当該車両の乗員にオイル漏れの発生を報知するなどにより、これに速やかに対処することが可能となり、これにより、差動機構用のオイルの量を減量している場合においても、該差動機構における各ギヤ噛合部等に対する潤滑不足を未然に回避することが可能となると共に、カップリング機構の外殻構成部材にオイルによって腐食する材料を用いている場合にも、その腐食を未然に防止することが可能となる。
【００２１】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記カップリング機構がソレノイドを有し、該ソレノイドに通電する導線を該部に導き出すための開口部が、該カップリング機構のハウジングまたは差動機構のハウジングに設けられている場合に、この開口部を兼用して、前記オイル漏れ検出手段に接続された導線を外部に導き出すようにしたので、オイル漏れ検出手段の導線を導き出すための開口部や貫通孔等をさらにハウジングに設ける必要がなく、該ハウジングの加工工数の増加や強度の低下等が回避される。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記カップリング機構がソレノイドを有する場合に、前記オイル漏れ検出手段をソレノイドに接続し、該ソレノイドに通電する導線を通じてオイル漏れ検出手段の検出信号を出力するようにしたので、オイル漏れ検出手段の導線をソレノイドの導線とは別にハウジングの該部に導き出す場合に比べて、ハウジング外部における導線の配設構成が簡素化されることになる。
【００２３】
そして、請求項４に記載の発明によれば、前記請求項３に記載の構成において、ソレノイドに通電する電流がＯＮ、ＯＦＦ制御される電流である場合に、この電流を、そのＯＮ、ＯＦＦの識別と前記オイル漏れ検出手段の検出信号の識別とが可能な高周波数の搬送波に重畳して供給するようにしたから、ソレノイドやオイル漏れ検出手段の作動に影響を与えることなく、該ソレノイドのＯＦＦ制御中にも、オイル漏れ検出手段の検出信号を出力することが可能となり、オイル漏れが発生したときに、これを直ちに検出することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置の横断平面図である。
【図２】図１のａ−ａ線で切断した動力伝達装置の要部拡大縦断側面図である。
【図３】図２のｂ矢視による導線取り出し部の拡大平面図である。
【図４】同実施形態の制御システム図である。
【図５】同、制御フロー図である。
【図６】第２の実施形態の導線取り出し部の拡大平面図である。
【図７】第３の実施形態の要部拡大縦断側面図である。
【図８】同実施形態の導線取り出し部の拡大平面図である。
【図９】同実施形態における制御システム図である。
【図１０】同実施形態において搬送波を用いた場合の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００２６】
まず、図１により本実施形態に係る動力伝達装置１の全体の構成を説明すると、この動力伝達装置１は、エンジンを車体前部に配置した４輪駆動車における後輪への動力伝達用の装置であって、車体前部から後方へ車体前後方向に延びるプロペラ軸Ａの後端に連結されたカップリング機構１０と、該カップリング機構１０から後方へ出力を取り出すドライブピニオンシャフト（以下「ピニオンシャフト」という）２０と、該ピニオンシャフト２０によって駆動され、左右の車軸Ｂ、Ｂにトルクを分配して伝達する後輪用の差動機構３０とを有し、これらがハウジング４０に内装され、一体化されている。
【００２７】
ここで、前記ハウジング４０は、前方から、前記カップリング機構１０を収納するカップリングハウジング４１と、前記ピニオンシャフト２０と差動機構３０の前半部を収納するハウジングとしてのデフキャリヤ（以下「キャリヤ」という）４２と、差動機構３０の後半部を収納するエンドカバー４３とで構成されている。
【００２８】
前記カップリング機構１０は、前端面が閉鎖され、後端面が開放されたドラム状のケース１１と、該ケース１１の後端面を閉鎖するカバー１２と、該ケース１１とカバー１２とで形成される空間の中心部に配置され、前端部が軸受１３を介してケース１１に回転自在に支持され、後端部が前記カバー１２の中心部を貫通して後方へ延びる筒状の出力軸１４とを有する。
【００２９】
そして、前記ケース１１の内周面と前記出力軸１４の外周面との間に、これらに交互に係合する複数の摩擦板１５…１５と、これらの摩擦板１５…１５を締結するカム機構１６と、外部から磁力を受けて該カム機構１６を作動させるクラッチ機構１７とが配設され、これらの機構が前記ケース１１とカバー１２とで形成される空間内に収容されて、全体がユニット化されていると共に、このカップリング機構１０のユニットが前記カップリングハウジング４１内に収納され、その前端部を構成するケース１１が軸受４４を介して該カップリングハウジング４１に回転自在に支持されている。
【００３０】
また、カップリング機構１０は、前記カバー１２の背後に配設されたソレノイド１８を有し、該ソレノイド１８に対する通電制御により、前記クラッチ機構１７及びカム機構１６を介して複数の摩擦板１５…１５の締結力を制御し、これにより、前記プロペラ軸Ａから出力軸１４、ピニオンシャフト２０を介して差動機構２０側へのトルク伝達量、換言すれば、前後輪のトルク配分を可変制御するようになっている。
【００３１】
ここで、前記ソレノイド１８は、筒状の支持部材４５を介して前記キャリヤ４２の前端部に固定されていると共に、該支持部材４５の内周面と前記カバー１２に設けられた後方へ延びるボス部１２ａの外周面との間に軸受４６が介設され、該軸受４６を介してカップリング機構１０を構成するユニットの後部がキャリヤ４２に回転自在に支持されている。
【００３２】
一方、前記ピニオンシャフト２０は、前記キャリヤ４２に軸受４７、４８を介して回転自在に支持されていると共に、前端部が前記カップリング機構１０の出力軸１４にスプライン嵌合され、後端部に前記差動機構３０を駆動するドライブピニオン２１が設けれている。
【００３３】
また、差動機構３０は、前記ピニオンシャフト前端のドライブピニオン２１に噛合されたリングギヤ３１と、該リングギヤ３１に結合され、前記キャリヤ４２及びエンドカバー４３に軸受４９、４９を介して車体幅方向の軸心周りに回転自在に支持されたデフケース３２と、該デフケース３２内で、その軸心に直交する方向に配設されたピニオンピン３３に回転自在に支持された一対のピニオン３４、３４と、これらのピニオン３４、３４に噛合された左右一対のサイドギヤ３５、３５とを有する。
【００３４】
そして、これらのサイドギヤ３５、３５にそれぞれスプライン嵌合された左右の車軸Ｂ、Ｂが、デフケース３２を貫通し、かつ前記キャリヤ４２とエンドカバー４３の合わせ部に形成される穴を貫通して左右方向に延び、その先端にそれぞれ後輪（図示せず）が取り付けられている。
【００３５】
ここで、差動機構３０が収納されたキャリヤ４２とエンドカバー４３とで形成されるデフ室Ｘにはオイルが貯留されており、前記リングギヤ３１の回転により該オイルを掻き揚げて、差動機構３０における各ギヤの噛合部や、前記ピニオンシャフト２０の軸受４７、４８等を潤滑するようになっている。その場合に、このオイルが外部に漏出することを防止するため、車軸Ｂ、Ｂが貫通する前記キャリヤ４２とエンドカバー４３との合せ部の穴にはオイルシール５１、５１が装着されている。
【００３６】
また、前記キャリヤ４２の前端部には、内周部が前記カップリング機構１０のカバー１２に設けられたボス部１２ａの後端部外周面に摺接するオイルシール５２が装着されており、該オイルシール５２により、前記デフ室Ｘと、カップリングハウジング４１内におけるカップリング機構１０の外側の空間であるカップリング室Ｙとが仕切られ、デフ室Ｘ内のオイルが隣接するカップリング室Ｙ内へ流入するのを阻止するようになっている。
【００３７】
なお、前記カップリング機構１０のケース１１とカバー１２とで形成される空間内には、前記軸受１３、摩擦板１５…１５、カム機構１６、クラッチ機構１７等の潤滑に必要なオイルが封入されている。また、該カップリング機構１０のケース１１を支持する軸受４４はグリス封入式軸受とされていると共に、該軸受４４の前方には、該軸受４４ないし前記カップリング室Ｙへの外部からの雨水等の侵入を阻止するオイルシール５３が装着されている。
【００３８】
以上の構成に加えて、この動力伝達装置１には、図２に示すように、カップリングハウジング４１とキャリヤ４２との合わせ部Ｚの近傍の下部に、前記デフ室Ｘ内からオイルシール５２によるシール部を通過してカップリング室Ｙに流入して該室Ｙの底部に溜まったオイルを検出するオイル漏れセンサ６１が備えられている。このオイル漏れセンサ６１は、オイルに触れることによって抵抗値が変化することにより、前記デフ室Ｘからカップリング室Ｙへのオイル漏れを検出する。
【００３９】
そして、このオイル漏れセンサ６１に接続された２本の導線６１ａ、６１ａ（１本のみ図示）は、前記カップリングハウジング４１とキャリヤ４２との合わせ部Ｚの上部に導かれ、前記カップリング機構１０のソレノイド１８に通電する２本の導線１８ａ、１８ａ（１本のみ図示）と共に外部に導き出されている。
【００４０】
つまり、図２、図３に示すように、カップリングハウジング４１の前記合わせ部Ｚの上部には、カップリングハウジング４１におけるキャリヤ４２との合わせ面を略半円状に切り込むことにより開口部４１ａが設けられていると共に、この開口部４１ａを閉塞するゴム製のグロメット６２が装着されており、このグロメット６２を貫通して上記の合計４本の導線１８ａ、１８ａ、６１ａ、６１ａが外部に導き出されている。
【００４１】
そして、図４に示すように、前記ソレノイド１８に通電するための２本の導線１８ａ、１８ａと、オイル漏れセンサ６１に接続された２本の導線６１ａ、６１ａとは制御装置７０に接続され、該制御装置７０により、ソレノイド１８の通電制御、即ち前後輪のトルク配分制御が行われると共に、該制御装置７０にオイル漏れセンサ６１からの信号が入力され、オイル漏れ検出時の制御が行われる。
【００４２】
即ち、図５にフローチャートを示すように、オイル漏れセンサ６１の抵抗値が基準値から所定値以上変化し、その状態が所定時間継続したときに、当該車両の運転席に備えられた警告ランプ７１を点灯し、乗員にデフ室Ｘからカップリング室Ｙへのオイル漏れを報知するようになっている。ここで、警告ランプの点灯に代えて警告ブザーを作動させ、或いは運転席に設けられたディスプレーに警告表示を行うようにしてもよい。
【００４３】
上記の構成によれば、デフ室Ｘに貯留されているオイルが差動機構３０のリングギヤ３１により掻き揚げられ、該差動機構３０における各ギヤの噛合部や、ピニオンシャフト２０の軸受４７、４８等を潤滑することになるが、このオイルがデフ室Ｘとカップリング室Ｙとの間に配置されているオイルシール５２を通過し、カップリング室Ｙに流入することが考えられる。
【００４４】
その場合に、カップリング室Ｙはカップリングハウジング４１の内部の空間であるから、該室Ｙへのオイルの流入は外部から目視等により確認することができず、デフ室Ｘ内のオイルの減少を看過するおそれがある。しかし、カップリング室Ｙに漏れ出したオイルが該室Ｙの底部に所定量溜まると、オイル漏れセンサ６１がこれを検出し、制御装置７０がデフ室Ｘからカップリング室Ｙへのオイルの漏れを判定する。そして、警告ランプ７１を点灯して、乗員にこのオイル漏れを報知する。
【００４５】
これにより、デフ室Ｘにオイルを補給するなど、前記オイル漏れに対する措置を速やかに執ることが可能となり、特に車両軽量化のために差動機構３０の各ギヤ噛合部やピニオンシャフト２０の軸受４７、４８等の潤滑用のオイルの量を減量している場合においても、該差動機構３０等に対する潤滑不足を未然に回避することが可能となる。
【００４６】
また、オイル漏れが発生したときに、速やかに対処することが可能となるので、カップリング機構１０の外殻を構成するケース１１やカバー１２の材料としてオイルによって腐食する材料を用いる場合にも、腐食防止のためのコーティング等を要することなく、その腐食を未然に防止することが可能となる。
【００４７】
そして、特にこの動力伝達装置１においては、前記オイル漏れセンサ６１に接続された２本の導線６１ａ、６１ａが、カップリング機構１０のソレノイド１８に通電する２本の導線１８ａ、１８ａと共に、カップリングハウジング４１とキャリヤ４２との合わせ部Ｚに設けられた開口部４１ａのグロメット６２を貫通して外部に導き出されているので、ソレノイド１８の導線１８ａ、１８ａを導き出すための開口部４１ａのほかに、センサ６１の導線６１ａ、６１ａを導き出すための開口部を別途設ける必要がない。
【００４８】
これにより、二つの開口部を設ける場合に比較して、カップリングハウジング４１の加工工数が低減されると共に、開口部を設けることによる該ハウジング４１の強度の低下が抑制されることになり、また、グロメット６２を共用することで、部品点数の増大が回避されることになる。
【００４９】
なお、この実施形態では、オイル漏れセンサ６１として、オイルに触れることにより抵抗値が変化するものを用いたが、静電容量が変化するセンサを用いてもよい。
【００５０】
また、ソレノイド１８に接続された２本の導線１８ａ、１８ａと、オイル漏れセンサ６１に接続された２本の導線６１ａ、６１ａのうちのアース用の導線を、カップリング室Ｙ内で接続して一本化すれば、図６に示すように、開口部４１ａに装着されたグロメット６２’を貫通させる導線を３本とすることができ、導線が４本の場合に比べて、当該動力伝達装置１の外部における導線の配設構成が簡素化されると共に、前記開口部４１ａ及びグロメット６２’を小型化することが可能となる。
【００５１】
また、図７に示す実施形態は、オイル漏れセンサ６１の導線６１ａ’、６１ａ’（１本のみ図示）をソレノイド１８に接続したもので、この場合、図８に示すように、カップリングハウジング４１の開口部４１ａから外部に導き出す導線は２本で足りることになり、動力伝達装置１の外部における導線の配設構成がさらに簡素化されると共に、カップリングハウジング４１の開口部４１ａやグロメット６２”の更なる小型化が可能となる。
【００５２】
その場合に、オイル漏れセンサ６１の導線をソレノイド１８に接続する態様としては、抵抗式のセンサ６１の場合は、図９（Ａ）に示すようにソレノイド１８に直列に、静電容量式のセンサ６１’の場合は、同図（Ｂ）に示すようにソレノイド１８に並列に接続することになる。そして、いずれの場合にも、ソレノイド１８とオイル漏れセンサ６１、６１’とが、２本の導線を共用して制御装置７０’、７０”に接続され、ソレノイドへの通電用の導線１８ａ、１８ａを通して、オイル漏れセンサ６１、６１’からの検出信号が制御装置７０’、７０”に入力されることになる。
【００５３】
ところで、図７〜図９に示すように、ソレノイド１８への通電のための導線と、オイル漏れセンサ６１、６１’からの信号を入力するための導線とを共用した場合、ソレノイド１８のＯＦＦ時にはセンサ６１、６１’にも通電されないことになり、オイル漏れが発生しても、ソレノイド１８が次にＯＮになるまで検出できないことになる。
【００５４】
そこで、図１０に示すように、ソレノイド１８に通電する電流のＯＮ、ＯＦＦ信号を高周波数の搬送波に重畳させて出力するように構成し、その際の搬送波の周波数及び振幅をソレノイド信号のＯＮ、ＯＦＦ、及びオイル漏れセンサ６１、６１’のオイル検出信号を識別可能なように設定する。これにより、ソレノイド１８への通電のための導線と、オイル漏れセンサ６１、６１’からの信号を入力するための導線とを共用しながら、ソレノイド１８のＯＦＦ時にも、センサ６１、６１’からのオイル漏れを示す信号を入力することができ、オイル漏れを常に速やかに検出することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上のように、本発明によれば、差動機構と該差動機構への伝達トルクを可変制御するカップリング機構とを一体化した車両の動力伝達装置において、前記差動機構等の潤滑用オイルを減量しながら該差動機構等に対する潤滑不良を防止することが可能となり、したがって、本発明は、この種の動力伝達装置を搭載した車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００５６】
１            動力伝達装置
１０          カップリング機構
１８          ソレノイド
１８ａ        導線
３０          差動機構
４１          ハウジング（カップリングハウジング）
４１ａ        開口部
４２          ハウジング（キャリヤ）
５２          オイルシール
６１、６１’  オイル漏れ検出手段
６１ａ      導線
７０、７０’、７０”  オイル漏れ判定手段、給電手段（制御装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011214593.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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