(57)【要約】【課題】キャビンの振動に起因する誤動作の発生を防止すること。【解決手段】運転部を取り囲むように防振部材を介して機体に搭載されるキャビンを備え、操作のための把持部を備える操作レバー１６が、キャビンの支持部材２１の第１回動支点軸Ｘ１周りに揺動自在に支持されており、機体の第２回動支点軸Ｘ２周りに揺動自在に支持される被操作部２６と操作レバー１６とを、水平方向に沿ったリンク部材２８を介して接続されて、操作レバー１６の第１回動支点軸Ｘ１周りの揺動操作がリンク部材２８の押し引き操作に変換されて、被操作部２６が第２回動支点軸Ｘ２周りに揺動操作されるように構成されている。【選択図】図３
2011233008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部を取り囲むように防振部材を介して機体に搭載されるキャビンを備え、操作のための把持部を備える操作レバーが、前記キャビンの支持部材の第１回動支点軸周りに揺動自在に支持されており、
前記機体の第２回動支点軸周りに揺動自在に支持される被操作部と前記操作レバーとが、水平方向に沿ったリンク部材を介して接続されて、前記操作レバーの第１回動支点軸周りの揺動操作が前記リンク部材の押し引き操作に変換されて、前記被操作部が前記第２回動支点軸周りに揺動操作されるように構成されているトラクタ。
【請求項２】
前記支持部材が前記キャビンの内側と外側とを仕切る部材であり、前記支持部材の貫通孔を通してキャビンの外側に突出した前記操作レバーの部分と前記被操作部とが、前記リンク部材を介して接続されるように構成し、
前記操作レバーと前記貫通孔との隙間をシールするシール部材を備えてある請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記第１回動支点軸が挿入されるボス部を前記操作レバーに備えて、前記操作レバーを前記第１回動支点軸周りに揺動自在に支持し、前記ボス部の一方及び他方の横側部に前記第１回動支点軸を中心とする一対の円弧部を形成するか、または、前記ボス部に隣接する前記操作レバーの一方及び他方の横側部に前記第１回動支点軸を中心とする一対の円弧部を形成するか、または、前記ボス部の一方の横側部及び前記ボス部に隣接する前記操作レバーの他方の横側部に前記第１回動支点軸を中心とする一対の円弧部を形成して、
前記シール部材を、前記一対の円弧部に近接して対向する一対の第１シール部と、前記ボス部の外周部に沿うように前記一対の第１シール部に亘って形成された円弧状の第２シール部とを備えて構成してある請求項２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転部を取り囲むように防振部材を介して機体に搭載されるキャビンを備え、操作のための把持部を備える操作レバーが、前記キャビンの支持部材の第１回動支点軸周りに揺動自在に支持され、前記機体の第２回動支点軸周りに揺動自在に支持される被操作部と前記操作レバーとがリンク部材を介して接続されているトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述の構成を備えるトラクタとしては、操作レバーがおよそ上下方向に沿うように設けられたリンク部材を介して機体側の被操作部と接続されるように構成されたものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１９６５０号公報（図１８参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記トラクタでは、運転中の機体の振動がキャビンに伝わるのを防ぐために、機体とキャビンとの間に防振部材を設けてある。
しかしながら、たとえ防振部材を設けてあるとしても、キャビンの振動を完全に抑えることは困難である。そのため、キャビンが上下方向に振動すると、操作レバーも上下方向に振動して、その振動がリンク部材を介して機体側の被操作部に伝わることになる。その結果、例えば、ポジションコントロールバルブ等が誤動作してしまう虞があった。
本発明の目的は、キャビンの振動に起因する誤動作の発生を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る第１特徴構成は、運転部を取り囲むように防振部材を介して機体に搭載されるキャビンを備え、操作のための把持部を備える操作レバーが、前記キャビンの支持部材の第１回動支点軸周りに揺動自在に支持されており、前記機体の第２回動支点軸周りに揺動自在に支持される被操作部と前記操作レバーとが、水平方向に沿ったリンク部材を介して接続されて、前記操作レバーの第１回動支点軸周りの揺動操作が前記リンク部材の押し引き操作に変換されて、前記被操作部が前記第２回動支点軸周りに揺動操作されるように構成されている点にある。
【０００６】
〔作用及び効果〕
本構成においては、操作レバーと被操作部とが、水平方向に沿ったリンク部材を介して接続されているため、たとえ、キャビンの上下方向の振動に伴って操作レバーが上下方向に振動したとしても、リンク部材が被操作部における支点周りに上下に回動することによって、当該振動が吸収される。
従って、キャビンが上下方向に振動したとしても、その振動は機体側の被操作部に伝わり難く、そのためキャビンの振動に起因する誤動作も生じ難い。
【０００７】
本発明に係る第２特徴構成は、前記支持部材が前記キャビンの内側と外側とを仕切る部材であり、前記支持部材の貫通孔を通してキャビンの外側に突出した前記操作レバーの部分と前記被操作部とが、前記リンク部材を介して接続されるように構成し、前記操作レバーと前記貫通孔との隙間をシールするシール部材を備えてある点にある。
【０００８】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、操作レバーと前記貫通孔との隙間をシール部材によってシールしてあるため、機体側で生じた砂埃が支持部材の貫通孔を通ってキャビンの中に侵入することを防止できる。
【０００９】
本発明に係る第３特徴構成は、前記第１回動支点軸が挿入されるボス部を前記操作レバーに備えて、前記操作レバーを前記第１回動支点軸周りに揺動自在に支持し、前記ボス部の一方及び他方の横側部に前記第１回動支点軸を中心とする一対の円弧部を形成するか、または、前記ボス部に隣接する前記操作レバーの一方及び他方の横側部に前記第１回動支点軸を中心とする一対の円弧部を形成するか、または、前記ボス部の一方の横側部及び前記ボス部に隣接する前記操作レバーの他方の横側部に前記第１回動支点軸を中心とする一対の円弧部を形成して、前記シール部材を、前記一対の円弧部に近接して対向する一対の第１シール部と、前記ボス部の外周部に沿うように前記一対の第１シール部に亘って形成された円弧状の第２シール部とを備えて構成してある点にある。
【００１０】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、一対の各円弧部が、第１回動支点軸を中心とする円弧形状を有するため、操作レバーを第１回動支点軸周りに揺動する際に、第１シール部との間の距離が一定に保たれる。また、第２シール部が、ボス部の外周部に沿うように円弧状に形成されているため、操作レバーを第１回動支点軸周りに揺動する際に、ボス部と第２シール部との間の距離が一定に保たれる。そのため、操作レバーを操作するとき、操作レバーとシール部材との間に大きな隙間が生じ難く、より確実にキャビン内への砂埃の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの操作レバー付近の正面図である。
【図３】トラクタの操作レバー付近の縦断側面図である。
【図４】操作レバーの要部を拡大した縦断側面図である。
【図５】シール部材の縦断側面図（ａ）、平面図（ｂ）、及び正面図（ｃ）である。
【図６】レバー本体と、シール部材と、第１回動支点軸の分解斜視図である。
【図７】レバー本体の別実施形態に係る側面図である。
【図８】レバー本体の別実施形態に係る側面図である。
【図９】レバー本体の別実施形態に係る側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態を、図面に沿って具体的に説明する。
〔トラクタの構成〕
図１に示すように、本実施形態のトラクタは、操向操作される前輪１と、推進車輪である後輪２と、機体３と、ロータリ等の作業装置（図示せず）を連結するためのリンク機構５と、リンク機構５を介して図示しない作業装置を昇降駆動する左右一対のリフトアーム６と、運転部７を取り囲むように機体３に搭載されるキャビン８とを備える。
【００１３】
機体３は、エンジン９と、クラッチハウジング１０と、ミッションケース１１と、油圧ハウジング１３と、運転部７とを備える。エンジン９は機体３の前側に配置され、エンジン９の後方にクラッチハウジング１０を介してミッションケース１１が連設される。油圧ハウジング１３は、ミッションケース１１の上に設置されており、油圧ハウジング１３の後部に左右一対のリフトアーム６が枢支される。尚、エンジン９及び図示しないラジエータ等のエンジン補器は、開閉自在なボンネット１２で被われている。
【００１４】
油圧ハウジング１３の内部には、図示しない油圧シリンダやポジションコントロールバルブなどを備える。後述する油圧ポジションレバー１６（操作レバー）を上側に引き上げると、ポジションコントロールバルブが作動して油圧シリンダに圧油が供給され、これにより油圧シリンダが伸長作動してリフトアーム６を上昇駆動させる。また、油圧ポジションレバー１６を下側に押下げると、再びポジションコントロールバルブが作動して油圧シリンダからの圧油の排油を促し、これにより油圧シリンダが短縮作動してリフトアーム６が自重下降するように構成されている。
【００１５】
運転部７は、ステアリングホイール１４と、運転座席１５と、運転座席１５の右側に配置される油圧ポジションレバー１６とを備える。
【００１６】
キャビン８は、左右一対の後輪２を上方から前方に亘って被う左右一対の後輪フェンダ２０と、運転座席１５を支持するものでかつ左右一対の後輪フェンダ２０に亘って設けられた仕切板２１（支持部材）と、左右一対の前支柱２２と、左右一対の後支柱２３と、これら支柱２２，２３の上端を連結する天井フレーム（図示せず）と、該天井フレームに固定された天井部２４とによって箱形に構成されており、機体３の前後に設けた防振支持体１７を介して搭載されている。天井部２４の後部にはキャビン内空調用の図示しない空調ユニットが配備されている。
【００１７】
〔油圧ポジションレバーの構成〕
図２、図３及び図６に示すように、油圧ポジションレバー１６は、仕切板２１の設置台１８に溶接固定した第１回動支点軸Ｘ１において、その軸心周りに揺動自在に支持されるレバー本体２７と、把持部３１とを備えて構成されている。油圧ポジションレバー１６のレバー本体２７は、第１回動支点軸Ｘ１に設けた図示しないバネ及び摩擦板によって摩擦保持される。
【００１８】
被操作部２６が、油圧ハウジング１３の側面から突設される第２回動支点軸Ｘ２において、その軸心周りに前後に揺動自在に支持されている。被操作部２６は、正面視でクランク状に折り曲げられた帯板材で構成されており、その外側上部及び内側下部にリンク部材２８及び第２回動支点軸Ｘ２に接続する上下向きの接続部が形成されている。そして、油圧ポジションレバー１６と被操作部２６とがクランク状のリンク部材２８を介して接続されている。
【００１９】
油圧ポジションレバー１６はキャビン８側に設けられており、被操作部２６は機体３側に設けられている。そのため、油圧ポジションレバー１６と被操作部２６との組み付けを行う際は、キャビン８を機体３に搭載した後、リンク部材２８を介して、油圧ポジションレバー１６と被操作部２６とを連結することとなる。
【００２０】
図３に示すように、リンク部材２８はクランク状に形成されており、その前端Ｐ１及び後端Ｐ２のそれぞれに、レバー本体２７の下端部及び被操作部２６の上端部が枢支連結されている。この状態では、リンク部材２８が水平方向に沿った前後向き姿勢で配備される。リンク部材２８の左右方向での長さは、被操作部２６の左右方向での長さよりも短く設定されている。
【００２１】
図２に示すように、油圧ポジションレバー１６のレバー本体２７は、クランク状に折り曲げられた細長の板片を有し、その上端部に、操作のために把持する把持部３１を備える。レバー本体２７の把持部３１は、キャビン８の右の後輪フェンダ２０の上に設けたレバーガイド部３２の第２ガイド孔３３に貫通配備される。
【００２２】
図３に示すように、キャビン８の仕切板２１は、キャビン８の内側と外側とを仕切る部材であり、仕切板２１には、上下に貫通する長方形の第１ガイド孔３０（支持部材の貫通孔）が設けられている。そして、油圧ポジションレバー１６のレバー本体２７の下端部が、第１ガイド孔３０から下側（キャビン８の外側）に突出するよう貫通配備される。
【００２３】
図３、図４、及び図６に示すように、レバー本体２７の下方側には、ボス部３４が設けられており、ボス部３４に第１回動支点軸Ｘ１が挿入されることによって、レバー本体２７が第１回動支点軸Ｘ１周りに揺動自在に支持される。
【００２４】
図４に示すように、レバー本体２７は、一対の円弧部３５ａ及び円弧部３５ｂを備える。詳細には、ボス部３４の後方側の横側部に、第１回動支点軸Ｘ１を中心とする凸状の円弧部３５ｂ（ボス部３４の一部）が形成されると共に、ボス部３４に隣接するレバー本体２７の前方側の横側部に、第１回動支点軸Ｘ１を中心とする凹状の円弧部３５ａが形成されている。
【００２５】
レバー本体２７のボス部３４と第１ガイド孔３０との隙間をシールするゴム製のシール部材３６が、第１ガイド孔３０の周縁部に固定されている。
【００２６】
図５に示すように、シール部材３６は、一対の円弧部３５ａ，３５ｂに近接して対向する一対の第１シール部３７と、ボス部３４の外周部に沿うように一対の第１シール部３７に亘って形成された円弧状の一対の第２シール部３８と、第１ガイド孔３０の周縁部を嵌入可能な嵌入凹部３９と、レバー本体２７を貫通配備可能な挿入孔４０とを備える。尚、第１シール部３７は、前方側に形成され傾斜角度の異なる２つの斜面を備える第１傾斜部３７ａと、後方側に形成される第２傾斜部３７ｂとから構成される。
【００２７】
図２及び図３に示すように、被操作部２６は、油圧ハウジング１３から突設される作動アーム２９を介して図示しないポジションコントロールバルブに機械的に連係する。
【００２８】
上記構成において、油圧ポジションレバー１６をレバーガイド部３２の第２ガイド孔３３に沿って上側に引き上げると、レバー本体２７が第１回動支点軸Ｘ１周り（図３の紙面上反時計周り方向）に揺動して、リンク部材２８が前方に略水平に移動し、被操作部２６が第２回動支点軸Ｘ２周り（図３の紙面上時計周り方向）に揺動して、作動アーム２９を介してポジションコントロールバルブが作動することにより、リフトアーム６が上昇する。
【００２９】
また、油圧ポジションレバー１６をレバーガイド部３２の第２ガイド孔３３に沿って下側に押し下げると、レバー本体２７が第１回動支点軸Ｘ１周り（図３の紙面上時計周り方向）に揺動して、リンク部材２８が後方に略水平に移動し、被操作部２６が第２回動支点軸Ｘ２周り（図３の紙面上反時計周り方向）に揺動して、作動アーム２９を介してポジションコントロールバルブが作動することにより、リフトアーム６が下降する。
【００３０】
また、一対の円弧部３５ａ，３５ｂが、第１回動支点軸Ｘ１を中心とする円弧形状を有するため、油圧ポジションレバー１６を第１回動支点軸Ｘ１周りに揺動する際に、円弧部３５ａと第１シール部３７ａとの間の距離、及び円弧部３５ｂと第１シール部３７ｂとの間の距離がそれぞれ一定に保たれる。さらに、一対の第２シール部３８が、ボス部３４の外周部に沿うように円弧状に形成されているため、油圧ポジションレバー１６を第１回動支点軸Ｘ１周りに揺動する際に、ボス部３４と第２シール部３８との間の距離が一定に保たれる。
そのため、油圧ポジションレバー１６を操作するとき、油圧ポジションレバー１６とシール部材３６との間に隙間が生じ難く、キャビン８内への砂埃の侵入を防止することができると共に、キャビン８内の空調空気の密封度を上げてエアコン性能を向上させることができる。
【００３１】
上記構成によれば、レバー本体２７と被操作部２６とが、水平方向に沿ったリンク部材２８を介して接続されているため、たとえ、キャビン８の上下方向の振動に伴ってレバー本体２７が上下方向に振動したとしても、リンク部材２８がその後端の支点Ｐ２周りに回動することによって、当該振動が吸収される。
従って、キャビン８が上下方向に振動したとしても、その振動は機体側の被操作部２６に伝わり難く、そのためキャビン８の振動に起因する誤動作も生じ難い
【００３２】
〔別実施形態〕
〔１〕図７に示すように、前述の実施形態における一対の円弧部３５ａ，３５ｂとしては、ボス部３４の一方及び他方の横側部のそれぞれに凸状の円弧部３５ａ，３５ｂを形成しても良いし、または、図８に示すように、ボス部３４に隣接するレバー本体２７の一方及び他方の横側部に凸状の円弧部３５ａ，３５ｂを形成しても良いし、あるいは図９に示すように、ボス部３４に隣接するレバー本体２７の一方及び他方の横側部に凹状の円弧部３５ａ，３５ｂを形成しても良い。
〔２〕前述の実施形態では、操作レバーとして油圧ポジションレバー１６を例に示したが、キャビン８の内外に亘って配備される他の操作レバー、例えば、主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ入切レバー等の操作レバーにおいても同様の取付構造やシール構造を採用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、キャビンを搭載し、且つキャビンに貫通配備される操作レバーを備えるトラクタにおいて有用である。
【符号の説明】
【００３４】
３  機体
７  運転部
８  キャビン
１６  油圧ポジションレバー１６（操作レバー）
１７  防振支持体（防振部材）
２１  仕切板（支持部材）
２６  被操作部
２７  レバー本体
２８  リンク部材
３０  第１ガイド孔（支持部材の貫通孔）
３１  把持部
３４  ボス部
３５ａ，３５ｂ  円弧部
３６  シール部材
３７  第１シール部
３７ａ  第１傾斜部
３７ｂ  第２傾斜部
３８  第２シール部
Ｘ１  第１回動支点軸
Ｘ２  第２回動支点軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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