(57)【要約】【課題】クランクピンをクランクアームに圧入すると共に、キーで相対回転不能に保持している組み立て式クランク軸において、キーの潰れやキー溝の開きといった不具合を防止する。【手段】クランクピン７はサイドクランクアーム８のピン穴１５に圧入されている。ピン穴１５とクランクピン７とにキー溝２６が形成されており、キー溝２６にキー１６が圧入されている。ピン穴１５とキー１６との位置を、ピストンの上死点を基準にして、ピン穴１５及びクランクピン７の上端から公転方向ａとは逆の方向に向かって周方向に４０〜５０度程度移行した位置に設けている。キー溝２６とキー１６とは、爆発行程で押圧力が掛からない非受圧エリアＳ２に設けられているため、キー溝２６の開きやキー１６の潰れ現象が生じることはなく、キー１６の機能はしっかりと保持される。【選択図】図４
2011074994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸心上に並んだ複数本の中心軸と、前記中心軸から偏心した状態で隣り合った中心軸の間に配置されたクランクピンと、前記中心軸とクランクピンとを連結する複数のクランクアームとを有しており、
前記クランクピンとその両側のクランクアームの何れか一方又は両方とは、前記クランクピンの端部をクランクアームのピン穴に圧入することで一体に連結されており、ピストンが１往復動すると前記クランクピンが前記中心軸の軸心回りに１回公転する、
という構成であって、
前記クランクピンにおける端部の外周面とピン穴の内周面とには相対向するキー溝が形成されてこれにキーが嵌まっており、前記クランクピンの軸心方向から見た前記キー溝及びキーの位置を、前記ピストンが上死点にあるときの姿勢を基準にして、クランクピンの外周及びピン穴の内周の上端からクランクピンの公転方向とは逆の方向に向かって略半周の範囲内に設定している、
内燃機関用の組み立て式クランク軸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンのようなレシプロ式内燃機関に使用する組み立て式クランク軸に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピストンがシリンダボアを往復動するレシプロ式内燃機関では、ピストンの往復動を回転動力に変換するために、中心軸とクランクピンとクランクアーム（クランクウエブ）とを有するクランク軸が使用されている。
【０００３】
このクランク軸は、全体を鋳造で一体品と成されたものと、複数の部品で構成された組み立て式のものとがある。後者の例が例えば特許文献１に記載されており、中心軸とクランクアームとを一体品として、クランクアームにクランクピンを圧入することで組み立てている。このような組み立て式を採用すると、気筒数が相違しても部品を共通化できる利点や、中心軸及びクランクピンの研磨加工やオイル通路の加工が容易になる等の利点がある。
【０００４】
特許文献１のクランク軸はクランクピンに連接棒が直接連結されるもので、連接棒がシリンダボアの軸心に対して回動しながらピストンと一緒に往復動することにより、ピストンの往復動がクランク軸の回転に変換される。しかるに、連接棒は角度を変えながら往復動すると、連接棒の角度が変わることでピストンにはこれを倒そうとする外力が作用することになるため、ピストン及びシリンダボアに磨耗が発生し易い点や、摺動抵抗（エネルギロス）が大きい等の問題があった。そこで、連接棒は回動せずに往復動のみする内燃機関が提案されている。
【０００５】
その一例が特許文献２に開示されているが、これを図５の模式図に基づいて説明すると次のとおりである。すなわち、まず、ピストン３０に連結された連接棒３１の大端部３１ａに大径の自転カラー３２を回転自在に嵌め込み、自転カラー３２をクランク軸３３のクランクピン３４に偏心させた状態で連結し、自転カラー３２の軸心Ｏ３がクランクピン３４から偏心している偏心寸法を、回転中心軸Ｏ１に対するクランクピン３４の偏心寸法と同じ寸法ｅに設定することにより、自転カラー３２がクランク軸３３の回転中心軸Ｏ１の回りに公転しながらクランクピン３４の軸心Ｏ２回りに自転することを許容している。
【０００６】
更に、自転カラー３２にはクランクピン３４と同心の遊星ギア３５を設ける一方、機関本体には、遊星ギア３５の２倍の歯数の内歯ギア３６を設けて、遊星ギア３５を内歯ギア３６に噛み合わせることにより、自転カラー３２がクランクピン３４の公転方向（回動方向）と逆方向に回転するように規制しており、これにより、連接棒３１は回動せずに往復動のみする。クランク軸３３の中心軸３７とクランクピン３４とはクランクアーム３８を介して連結されており、中心軸３７は軸受け３９を介して機関本体に軸支されている。また、自転カラー３２とクランクアーム３８とには、偏心に伴う遠心力を打ち消すためのバランスウエイト４０，４１を設けている。当然ながら、ピストン３０はシリンダボア４２に摺動自在に嵌まっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５６−２４１５号のマイクロフィルム
【特許文献２】特公昭５０−３９２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１ではクランクピンはクランクアームに設けたピン穴に圧入しているが、単なる圧入によって高い耐久性を確保するにはクランクピンやピン穴の加工精度を極めて高くせねばならない問題や、加圧に大きな力を要する等の問題がある。この点、加工の容易性や組み立て容易性を確保しつつ一体化状態を確保する手段として、クランクピンとクランクアームとをキー係合によって相対回転不能に保持することが好ましい。
【０００９】
そこで本願発明者たちは、図５と同様の内燃機関のクランク軸３３について、キー４７及びキー溝４４がクランクピン３４及びピン穴４５のどの位置に配置されたら良いかという点を研究し、次の事実を発見した。
【００１０】
まず、図５（Ｂ）に示すように、クランクアーム３８のバランスウエイト４１の突出方向と反対側の端部（すなわち、ピストン３０が上死点にあるときの姿勢を基準にして見ると上端の位置）が考えられるが、この部分はクランクアーム３８の肉厚（クランクピン３４の軸心から放射方向に測った厚さ）が小さいため、キー溝４４を形成するとクランクアーム３８がより薄肉化して強度低下を招来するおそれがあり、従って、この部分に設けるのは好ましくない。
【００１１】
他方、クランクアーム３８のうちバランスウエイト４１に向いた部分は強度が最も高くなっており、従って、強度的には、キー溝４４及びキー４７は、クランクアーム３８のバランスウエイト４１の突出方向に向いた端部（すなわち、ピストン３０が上死点にあるときの姿勢を基準にして見ると下端の位置）に設けるのが合理的であるといえる。
【００１２】
ところが、キー溝４４及びキー４７を（Ｃ）の位置に設けると、機関の爆発行程でキー４７とキー溝４４とに強い外力が作用し、キー４７が部分的に潰れたりキー溝４４が開いたりする傾向を呈し、このため長期間使用し続けているとクランクピン３４とクランクアーム３８とのずれを招来する可能性が懸念される。図５のような（特許文献２のような）自転カラー３２を有する内燃機関では、自転カラー３２の重量が大きいことから、クランクピン３４に大きな慣性力が作用するため、キー４７の潰れやキー溝４４の開きの問題は顕著に顕れるといえる。
【００１３】
本願発明はこのような知見に基づいて成されたものであり、強度・耐久性に優れた組み立て式クランク軸を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明に係るクランク軸は、同一軸心上に並んだ複数本の中心軸と、前記中心軸から偏心した状態で隣り合った中心軸の間に配置されたクランクピンと、前記中心軸とクランクピンとを連結する複数のクランクアームとを有しており、前記クランクピンと一方又は両方のクランクアームとは、クランクピンの端部をクランクアームのピン穴に圧入することで一体に繋がっており、ピストンが１往復動すると前記クランクピンが中心軸の軸心回りに１回公転する、という基本構成になっている。
【００１５】
そして、上記の基本構成に加えて、前記クランクピンにおける端部の外周面とピン穴の内周面とには相対向するキー溝が形成されてこれにキーが嵌まっており、前記クランクピンの軸心方向から見た前記キー溝及びキーの位置を、前記ピストンが上死点にあるときの姿勢を基準にして、クランクピンの外周及びピン穴の内周の上端からクランクピンの公転方向とは逆の方向に向かって略半周の範囲内に設定している。
【発明の効果】
【００１６】
さて、内燃機関では爆発行程でピストンが上死点から下死点に移行する過程でクランクピンに大きな押圧力が作用し、ピストンが下死点から上死点に移行する過程ではクランクピンには大きな押圧力は作用していない。また、爆発行程でクランクピンに作用する押圧力は、下降開始時付近が最も大きくて、下死点に近づくにしたがって徐々に小さくなる。
【００１７】
そして、本願発明者たちが研究したところ、図５（Ｄ）に点線で誇張して示すように、爆発行程ではクランクピン３４に大きな曲げ力が作用して傾く傾向を呈するが、キー溝４４とキー４７とが上死点を基準にしてクランクピン３４及びピン穴４５の下端に位置していると、クランクピン３４に作用した最も大きな曲げ力がそのままキー４７に作用することになり、その結果、キー４７のうちクランクアーム３８と反対側の端部４７ａに過大な圧縮力が作用してこの部分が潰れ変形する傾向を呈する一方、ピン穴４５は、ピン穴４５のうち奥部かつ上端の部分４５ａがクランクピン３４で突き上げられることで上下方向に開くような傾向を呈しており、このように、キー４７及びキー溝４４にクランクピン３４の撓みに伴う大きな外力が片当たり状態で作用することが、キー４７の潰れやピン穴４５の開きの原因と判明した。
【００１８】
これに対して本願発明の構成によると、爆発行程でピストンの押圧力がクランクピンを介してキー及びキー溝に直接的に作用することを防止できるため、キーの潰れ変形やキー溝の開き変形を防止又は著しく抑制できる。
【００１９】
つまり、クランクピンは爆発行程では連接棒を介して押圧され、戻り行程では連接棒を押しており、従って、クランクピンの外周面とピン穴の内周面とは、爆発力を受ける受圧部と爆発力が作用しない非受圧部とが半周ずつ存在しており、ピストンが上死点にあるときの姿勢を基準にして見ると、クランクピンの外周及びピン穴の内周の上端からクランクピンの回動方向に向かって半周の範囲は受圧部となり、残りの半周は非受圧部になっているが、本願発明ではキー溝とキーとが非受圧部に設けられることになるため、爆発による大きな外力がキー及びキー溝に作用することを抑制でき、その結果、キーの潰れ変形やキー溝の開き変形を防止又は著しく抑制できるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態の縦断正面図である。
【図２】要部の縦断正面図である。
【図３】（Ａ）は図２のIIIA-IIIA 視断面図、（Ｂ）は図２のIIIB-IIIB 視断面図、（Ｃ）は図２のIIIC-IIIC 視断面図である。
【図４】（Ａ）はクランク軸の一部破断分離正面図、（Ｂ）は図３（Ａ）の要部を拡大して表示した説明図、（Ｃ）は別例図で（Ｂ）と同様の図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。（Ｂ）（Ｃ）ではハッチングは省略している。
【図５】（Ａ）は従来技術の模式図、（Ｂ）はキー及びキー溝の配置位置の第１想定図、（Ｃ）はキー及びキー溝の配置位置の第２想定図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）ではハッチングは省略している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で方向を特定するため「左右」「前後」の文言を使用するが、これは、クランク軸の回転軸心及びシリンダボアの軸線と直交した方向から見た状態（すなわち図１を正視した状態）を基準にしている。「上下」はピストンの往復動方向を基準にしている。
【００２２】
(1).構造の概略
本実施形態は、特許文献２と同様に連接棒が回動せず往復動のみするタイプの内燃機関に適用している。まず、図１〜３を参照して概要を説明する。この内燃機関は２気筒４サイクル方式である。従って、機関本体（シリンダブロック）１には２つのシリンダボア２が平行に形成されており、各シリンダボア２にはピストン３が同じ位相で摺動自在に嵌まっている。
【００２３】
ピストン３の下方には、当該ピストン３の並び方向に延びるクランク軸４が配置されている。クランク軸４は、その一端寄りと他端寄りとに位置したサイド回転中心軸５と略左右中間部に位置したセンター回転中心軸６との３本の回転中心軸を有しており、隣り合った回転中心軸５，６の間の部位には、当該回転中心軸５，６の回転軸心Ｏ１から寸法Ｅだけ偏心した状態でクランクピン７が配置されており、回転中心軸５，６とクランクピン７とはサイドクランクアーム８及びセンタークランクアーム９を介して繋がっている。
【００２４】
各回転中心軸５，６は、機関本体１に固定した第１ジャーナル１０に回転自在に保持されている。また、左右のサイド回転中心軸５のうち一方の回転中心軸５にはプーリやギアが固定されるメインボス部１１を設け、他方のサイド回転中心軸６にはフライホイールが固定されるサブボス部１２を設けている。各クランクアーム８，９には偏心方向と反対方向に突出した第１バランスウエイト１３，第２バランスウエイト１４を一体に設けている。
【００２５】
左右のクランクピン７とセンタークランクアーム８とセンター回転中心軸６とは一体構造品になっており、また、左右のサイド回転中心軸５及びサイドクランクアーム８ともそれぞれ一体構造品になっている。従って、本実施形態のクランク軸４は３つの部材で構成されており、左右クランクピン７の先端部をサイドクランクアーム８に設けたピン穴１５に圧入している。クランクピン７とサイドクランクアーム８とはキー１６で相対回転不能に保持されている（詳細は後述する。）。クランクピン７の外径Ｄ２は回転中心軸５，６の外径Ｄ１の半分程度に設定されている。
【００２６】
クランクピン７には第２ジャーナル１７を介して遊転ロータ１８が外側から嵌まっている。遊転ロータ１８は回転中心軸５，６よりも大径で溝形の真円ドラム部１９を有しており、この真円ドラム部１９を連接棒２０の大端部（軸受け部）２０ａで外側から相対回転自在に抱持している。連接棒２０における大端部２０ａの下半部は別パーツの下部材２０ｂで構成されており、これをボルト２１で上半部に締結している。連接棒２０の上端はピストン３にピストンピン等で連結されているが、図面では連結構造は省略している。
【００２７】
遊転ロータ１８は、真円ドラム部１９の回転中心Ｏ３から偏心した部分がクランクピン７に嵌まっている。クランクピン７に対する遊転ロータ１８の偏心寸法と回転中心軸５，６に対するクランクピン７の偏心寸法とは、同じ寸法Ｅに設定されている。遊転ロータ１８には、センタークランクアーム９に近接した状態で第３バランスウエイト２２を一体に設けている。第３バランスウエイト２２は、クランクピン７を挟んで遊転ロータ１８の軸心Ｏ３と反対側に向いて突出している。
【００２８】
左右の遊転ロータ１８には、センタークランクアーム９と反対側（すなわち外側）に突出した小径の筒部２３を一体に設けており、この筒部２３に遊星ギア２４を固定している（遊星ギア２４は遊転ロータ１８に一体に加工してもよい。）。他方、機関本体１には、遊星ギア２４が噛み合う内歯ギア２５を固定している。内歯ギア２５の歯数は遊星ギア２５の歯数の２倍に設定されている。
【００２９】
(2).キーの詳細・実施形態のまとめ
次に、主として図４（Ａ）（Ｂ）を参照してキー１６を説明する。キー１６は四角柱の形態であり、クランクピン７とピン穴１５とに相対向して設けたキー溝２６に嵌まっている。キー１６は、第２ジャーナル１７と干渉しないよう、サイドクランクアーム８から殆ど（又は全く）はみ出ていない。また、キー１６をクランクピン７の放射方向に測った巾寸法は概ねクランクピン７の半径と同じ程度に設定している。もとより、キー１６の大きさ（長さ・巾寸法・厚さ）必要に応じて任意に設定できる。
【００３０】
図４（Ａ）はピストン３が上死点に位置した状態を描いており、このためサイドクランクアーム８の第１バランスウエイト１３は下向きに向いている。そして、図４（Ｂ）に示すように、クランクピン７の軸心方向から見たキー溝２６及びキー１６の位置（正確には、クランクピン７の放射方向に延びる中心線Ｏ４の位置）を、ピストン３が上死点にあるときの姿勢を基準にして、クランクピン７の外周及びピン穴１５の内周の上端からクランクピン７の公転方向ａとは逆の方向に向かって周方向に４５度程度移行した箇所に設けている。
【００３１】
換言すると、ピストン３が上死点にあるときを基準にして、キー溝２６及びキー１６がピン穴１５及びクランクピン７の上端からクランクピン７の公転方向ａとは逆の方向に向かって移動した角度θを４５度程度に設定している。θは４０〜５０度程度が好ましい。
【００３２】
さて、爆発行程でピストン３が下降すると、ピストン３の下降に伴う押圧力が遊転ロータ１８を介してクランクピン７に作用し、この押圧力によってクランクアーム８，９が公転し、これによって回転中心軸５，６が回転（自転）する。従って、ピン穴１５にはクランクピン７の押圧力が作用する。また、クランクピン７に作用する押圧力は、ピストン３が下死点に近づくに従って徐々に小さくなる。
【００３３】
そして、ピン穴１５がクランクピン７の押圧力を受ける受圧の中心位置Ｏ５は、ピストン３が上死点にある時には下端に位置しており、ピストン３の下降動と共にクランクピン７の公転方向に移動し、ピストン３が下死点に位置すると第２バランスウエイト１３と反対側になる。従って、図４（Ａ）の状態で、ピン穴１５の内周面とクランクピン７の外周面とは、第２バランスウエイト１３の長手中心線Ｏ６を境にして左半分は受圧エリアＳ１となり、右半分は非受圧エリアＳ２になる（実際にはクランクピン７とピン穴１５とは面接触するので、非受圧部Ｓ２の範囲は半周よりも狭くなる。）。
【００３４】
そして、キー溝２６とキー１６とは非受圧部Ｓ２に設けているため、クランクピン７を介してキー１６に強い押圧力が掛かることはなく、その結果、キー１６の潰れやキー溝２６の開きといった現象を呈することはないのである。
【００３５】
ところで、爆発行程でクランクピン７が公転するにおいて、クランクピン７に作用する曲げ力は上死点から下死点に行くに従って小さくなる。他方、クランクアーム８，９は機関の負荷によって回動を阻止する作用を受け続けているため、クランクアーム８，９とクランクピン７との間には、クランクピン７をクランクアーム８，９に対して相対的に回転させようとするねじり力が作用しており、このねじり力はクランクアーム８，９を回動させようとするモーメントに依存しており、更にこのモーメントは、クランクピン７がシリンダボア２の軸心から偏心した寸法（スパン）と、連接棒２０を介してクランクピン７に作用する押圧力との積になる。
【００３６】
クランクピン７に作用する曲げ力はピストン３が下死点に近づくほど大きくなり、従って、クランクピン７の曲がりだけを考慮したら、キー溝２６とキー１６とはピストン３が上死点のときにクランクピン７及びピン穴１５の上端に位置させるのが好適と言えるが、これでは応力が集中してサイドクランクアーム８の強度が弱くなる。これに対して本実施形態のようにθを４０〜５０度程度に設定すると、サイドクランクアーム８の強度低下を招来することなくクランクピン７の曲がりの影響を効果的に抑制できる利点がある。θは４０〜５０度の範囲が特に好適であるが、０を超えて９０度の範囲であっても効果を享有できる。
【００３７】
(3).変形例
さて、クランク軸４は組み立て後において全体として一体化されている必要があり、このためにはキー１６はキー溝２６にきっちりと嵌まっているべきであり、従って、キー１６もキー溝２６に圧入することになる。しかし、サイドクランクアーム８は第２バランスウエイト１３と反対側の部分が薄肉になっているため、キー１６の圧入によってキー溝２６の開口端部が広がり変形することが懸念される。
【００３８】
この懸念は、図４（Ｃ）（Ｄ）に変形例として示すように、サイドクランクアーム８のうちサイド中心軸５と反対側の部分に略環状の補強リブ２７を設けることで払拭できる。更に述べると、第２サイドクランクアーム８を全体として厚肉化すると第１バランスウエイト１３も大型化せねばならないが、変形例のようにサイドクランクアーム８の一部のみに補強リブ２７を設けることにより、第１バランスウエイト１３の大型化を招来することなく、図４（Ｄ）に一点鎖線で誇張して示すようにピン穴１５が開くことを防止できるのである。
【００３９】
補強リブ２７の厚さ寸法ｔはクランクピン７の圧入深さＨの１／３〜１／２が好適であり、リブ２７の高さＨ１はサイドクランクアーム８の厚さＨ０の１／２〜１．０倍程度が好適であった（つまり、それより小さいと効果が発揮されず、それより大きくしても効果には変わりはない。）。
【００４０】
(4).その他
本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば気筒数は２気筒に限らず、単気筒又は３気筒以上の内燃機関にも適用できる。また、本願発明は連接棒が回動しながら往復する方式の内燃機関にも適用できる。２気筒以上の内燃機関でクランク軸がセンタークランクアームを備えている場合、クランクピンとセンタークランクアームとを圧入方式にして、本願発明を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本願発明は内燃機関に適用してその有用性を発揮できる。従って産業上利用できる。
【符号の説明】
【００４２】
１  機関本体
２  シリンダボア
３  ピストン
４  クランク軸
５，６  回転中心軸
７  クランクピン
８  サイドクランクアーム
９  センタークランクアーム
１５  ピン穴
１６  キー
１８  遊転ロータ
２０  連接棒
２４  遊星ギア
２５  内歯ギア
２６  キー溝
２７  リブ
【図１】
2011074994.tif 000003
【図２】
2011074994.tif 000004
【図３】
2011074994.tif 000005
【図４】
2011074994.tif 000006
【図５】
2011074994.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成21年10月6日(2009.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
このクランク軸は、全体が鋳造で一体品と成されたものと、複数の部品で構成された組み立て式のものとがある。後者の例が例えば特許文献１に記載されており、中心軸とクランクアームとを一体品として、クランクアームにクランクピンを圧入することで組み立てている。このような組み立て式を採用すると、気筒数が相違しても部品を共通化できる利点や、中心軸及びクランクピンの研磨加工やオイル通路の加工が容易になる等の利点がある。  
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
左右の遊転ロータ１８には、センタークランクアーム９と反対側（すなわち外側）に突出した小径の筒部２３を一体に設けており、この筒部２３に遊星ギア２４を固定している（遊星ギア２４は遊転ロータ１８に一体に加工してもよい。）。他方、機関本体１には、遊星ギア２４が噛み合う内歯ギア２５を固定している。内歯ギア２５の歯数は遊星ギア２４の歯数の２倍に設定されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
(2).キーの詳細・実施形態のまとめ
次に、主として図４（Ａ）（Ｂ）を参照してキー１６を説明する。キー１６は四角柱の形態であり、クランクピン７とピン穴１５とに相対向して設けたキー溝２６に嵌まっている。キー１６は、第２ジャーナル１７と干渉しないよう、サイドクランクアーム８から殆
ど（又は全く）はみ出ていない。また、キー１６をクランクピン７の放射方向に測った巾寸法は概ねクランクピン７の半径と同じ程度に設定している。もとより、キー１６の大きさ（長さ・巾寸法・厚さ）は必要に応じて任意に設定できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
補強リブ２７の厚さ寸法ｔはクランクピン７の圧入深さの１／３〜１／２が好適であり、リブ２７の高さＨ１はサイドクランクアーム８の厚さＨ０の１／２〜１．０倍程度が好適であった（つまり、それより小さいと効果が発揮されず、それより大きくしても効果には変わりはない。）。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2011074994.tif 000008
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2011074994.tif 000009