(57)【要約】【課題】エアバッグの展開方向を規制可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、膨張ガスを発生するガス発生器と；収容状態において長尺状に圧縮され、前記ガス発生器から供給されるガスによって展開するエアバッグとを備える。前記エアバッグは、前記ガスによって膨張するエアバッグ本体部と；当該エアバッグ本体部の上縁部に設けられ、車両に対して固定される複数の取り付けタブとを有する。また、前記取り付けタブは、前記車両に対して固定される第１端部と；前記エアバッグ本体部に連結される第２端部と；前記第１端部と第２端部との間で折り返される折り畳み部とを含む。そして、前記折り畳み部は仮留めされ、前記エアバッグ本体部の膨張に伴って仮留めが解除される。【選択図】図５
2011068159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の側部にてカーテン状に展開し、当該車両内の乗員を保護するカーテンエアバッグ装置において、
膨張ガスを発生するガス発生器と；
収容状態において長尺状に畳まれ、前記ガス発生器から供給されるガスによって展開するエアバッグとを備え、
前記エアバッグは、前記ガスによって膨張するエアバッグ本体部と；当該エアバッグ本体部の上縁部に設けられ、車両に対して固定される複数の取り付けタブとを有し、
前記取り付けタブは、前記車両に対して固定される第１端部と；前記エアバッグ本体部に連結される第２端部と；前記第１端部と第２端部との間で折り返される折り畳み部とを含み、
前記折り畳み部は仮留めされ、前記エアバッグ本体部の膨張に伴って仮留めが解除されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記折り畳み部の仮留めは、縫製、溶着、メカニカルファスナーによる係止、両面テープによる接合、接着剤による接着の何れかの方法で行われることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記タブは、前記仮留めが施されている状態では上下方向最短の長さを示し、前記仮留めが解除されることによって上下方向最大の長さを示すことを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記折り畳み部を有する前記タブは、自立可能であることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内側部に取り付けられたエアバッグが車両衝突時に、車体側壁と乗員の間に展開して乗員を保護する所謂カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置には、ステアリングホイール内部に収容される運転席用エアバッグ装置や、窓枠の上縁部に沿って配置されるカーテンエアバッグ装置や、インストルメントパネル（インパネ）の内部に配置される助手席用エアバッグ装置等、種々のタイプがある。
【０００３】
一般にカーテンエアバッグ装置は、膨張ガスを発生するガス発生器と；収容状態において長尺状に折り畳まれ、ガス発生器から供給されるガスによって展開するエアバッグとを備えている。エアバッグは、ガスによって膨張するエアバッグ本体部と；当該エアバッグ本体部の上縁部に設けられ、車両に対して固定される複数の取り付けタブとを備えている。
【０００４】
上記のような構造のカーテンエアバッグ装置において、取り付けタブが短いと、エアバッグ展開の初期の段階で、窓に沿った下側ではなく、車内側に展開してしまい、周辺構造部品にダメージを与えたり、アシストグリップ等の内装品を破損させてしまうことがある。一方、取り付けタブが長い場合には、エアバッグ装置の搭載位置にばらつきが生じ、展開方向が安定しない等の問題が発生する。更に、通常ファブリック製のタブの上部が垂れてしまい、エアバッグの取付が困難となる。
【０００５】
なお、特許文献１には従来のエアバッグ装置の一例が示されている。
【特許文献１】特開２００９−８３５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題に鑑みて創案されたものであり、エアバッグの展開方向を規制可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを第１の目的とする。
【０００７】
また、エアバッグ装置の搭載位置にばらつきを抑制可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを第２の目的とする。
【０００８】
更に、車両への取付作業性の向上に寄与するカーテンエアバッグ装置を提供することを第３の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、膨張ガスを発生するガス発生器と；収容状態において長尺状に畳まれ、前記ガス発生器から供給されるガスによって展開するエアバッグとを備える。前記エアバッグは、前記ガスによって膨張するエアバッグ本体部と；当該エアバッグ本体部の上縁部に設けられ、車両に対して固定される複数の取り付けタブとを有する。また、前記取り付けタブは、前記車両に対して固定される第１端部と；前記エアバッグ本体部に連結される第２端部と；前記第１端部と第２端部との間で折り返される折り畳み部とを含む。そして、前記折り畳み部は仮留めされ、前記エアバッグ本体部の膨張に伴って仮留めが解除される。
【００１０】
前記折り畳み部の仮留めは、縫製、溶着、メカニカルファスナーによる係止、両面テープによる接合、接着剤による接着の何れかの方法を採用することができる。
【００１１】
好ましくは、前記取り付けタブは、前記仮留めが施されている状態では上下方向最短の長さを示し、前記仮留めが解除されることによって上下方向最大の長さを示す構造とする。
【００１２】
更に、前記折り畳み部を有する前記タブは、自立可能な構造とすることが好ましい。
【００１３】
なお、折り畳み部の折返し回数、折返し方向、折返し量（重なり量）については、タブの長さ、幅、剛性及び、取付場所の空間（環境）を含む取り付け条件を考慮して最適に設定する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のエアバッグ装置によれば、取り付けタブに折り畳み部を設けているため、作動前の搭載状態において、時取り付けタブの長さが最適に（短く）なり、搭載姿勢が安定することになる。
【００１５】
また、取り付けタブに折り畳み部を設けているため、作動前の搭載状態において、取り付けタブの剛性が増し、取り付けタブを自立（それ自体で姿勢を維持）させることができ、フニャフニャと垂れることが無く、取り付け作業性が向上する。
【００１６】
更に、タブの折り畳み部を仮縫製し、エアバッグ本体部の膨張に伴って、当該仮縫製部が破断する構造であるため、エアバッグ展開初期の段階でタブが伸びて長くなり、エアバッグを車室側ではなく窓に沿った下側に良好に展開させることが可能となる。その結果、周辺構造部品にダメージを与えたり、アシストグリップ等の内装品を破損させることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の車室部分の断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置に使用されるエアバッグの構造（展開状態／非折り畳み状態）を示す平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置に使用されるエアバッグの構造（折り畳み／折り畳み状態）を示す説明図である。
【図４】図４（Ａ）−（Ｃ）は、本発明の実施例に係るエアバッグ用取り付けタブの構造を示す説明図である。
【図５】図５（Ａ），（Ｂ）は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置の動作を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０：カーテンエアバッグ装置
１２：エアバッグ本体部
１４：取り付けタブ
１４ａ：ボルト穴
１６：インフレータ
３０：折り畳み部
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明に係るカーテンエアバッグ装置１０を備えた自動車の車室部分の断面図である。図１に示すように、車室側方の窓ガラスの上部には、ヘッドライニング（３６：図５）に覆われたインナーパネル（３２：図５）が設けられている。インナーパネルには、カーテンエアバッグ装置１０が取付タブ１４を用いてボルトによって固定される。
【００２０】
図２及び図３は、本発明に係るカーテンエアバッグ装置１０の構造を示す平面図であり、各々、展開状態（折り畳み前の状態）及び折り畳み状態（設置直前の状態）を示している。カーテンエアバッグ装置１０は、車両の窓上縁に配置されたヘッドライニング（３６：図５）に覆われた状態で収容され、作動時にヘッドライニングとインナーパネル（３２：図５）との隙間から下方に向かって膨張展開することで車両内の乗員を保護するエアバッグ１２と；エアバッグ１２に膨張ガスを供給するガス供給装置（インフレータ）１６とを備えている。
【００２１】
エアバッグは、ガスによって膨張するエアバッグ本体部１２と；当該エアバッグ本体部１２の上縁部に設けられ、車両に対して固定される複数の取り付けタブ１４とを有している。タブ１４は、車両に対して固定される第１端部（上端）と；エアバッグ本体部１２に連結される第２端部（下端）と；第１端部と第２端部との間で少なくとも２回折り返される折り畳み部３０とに区別することができる。折り畳み部３０は、縫製によって仮縫いされ、エアバッグ本体部１２の膨張に伴って破断するようになっている。取り付けタブ１４の上端（第１端部）にはボルト（３４）が貫通する穴１４ａが形成されている。
【００２２】
なお、折り畳み部３０は、縫製の他に、溶着、メカニカルファスナー、両面テープ、接着剤等で仮留めすることができる。折り畳み部３０において重要なことは、エアバッグ装置が作動する前の状態では折り畳まれた状態を維持し、エアバッグ展開初期の段階で仮留めが解除されることにある。
【００２３】
エアバッグ本体部１２は、複数枚（例えば、２枚又は３枚）のシートを重ね合わせて縫合、接着又は溶着により袋状にしたもの、または、一枚織りで袋部が形成されたものを採用することができる。エアバッグ本体部１２は、インフレータ１６から供給されるガスを内部に導くガス導入管２４と；ガスによって膨張する複数のチャンバー２０と；ガス導入管２４から導入されたガスを各チャンバー２０に導くダクト１８とを備えている。チャンバー２０は、非膨張領域２２によって区画形成される。
【００２４】
図３に示すように、エアバッグ本体部１２は、収容時にロール状に巻き取られ略棒状のロール体を形成している。エアバッグ１２の折り畳み方法は、ロール状の他にも蛇腹状（アコーディオン状）等の方法を採用することができる。なお、本実施例においてはインフレータを１つ用いる場合を例にとっているが、インフレータを２つ用いる場合にも本発明を適用することができることは言うまでもない。
【００２５】
ここで、図４を参照して取り付けタブ１４について詳細に説明する。取り付けタブ１４は、エアバッグ装置１０を車両に設置するに先立ち、図４（Ａ）〜（Ｃ）の手順によって仮縫いされる。まず、図（Ｂ）に示すように、上端部を下側に向かって折り、その後、図（Ｃ）に示すように、再び上方に折り返す。そして、重なった部分（３枚）を同時に縫製することにより、折り畳み部３０が形成される。
【００２６】
図５（Ａ）は、本実施例に係るエアバッグ装置１０の取り付け状態を示す。図３に示すように組み立てられたエアバッグ装置１０を設置する際には、取り付けタブ１４の穴１４ａにボルト３４を通してインナーパネル３２に対して固定する。ここで、折り畳み部３０を有するタブ１４は、垂直方向に自立可能であり、上端部がフニャフニャと垂れ下がることなく、穴１４ａの位置を規制することができ、取り付け作業性が向上する。取り付けタブ１４は、図５（Ａ）に示す取り付け状態では、仮縫製部によって上下方向最短の長さとなる。
【００２７】
次に、本実施例にかかるエアバッグ装置の動作について図５（Ａ），（Ｂ）及び図２を参照して説明する。車両走行中に、ロールオーバ、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号を図示せぬインフレータ１６に送る。インフレータ１６内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータを駆動させるプロペラントが備えられている。
【００２８】
インフレータ１６の作動によって、ガス導入管２４を介してエアバッグ本体部１２のダクト１８に膨張ガスが流れ込む。この時、取り付けタブ１４の折り畳み部３０の仮縫い糸が破断し、図５（Ｂ）のように上下方向最大に伸びる。この時、エアバッグ本体部１２は、車室側ではなく窓に沿うように下側に向かって移動、膨張する。その結果、周辺構造部品にダメージを与えたり、アシストグリップ３８等の内装品を破損させることがない。
【００２９】
ダクト１８からチャンバー２０にガスが流れ込むと、ヘッドライニング３６が押し広げられる（弾き飛ばされる）ようにエアバッグ本体部１２が展開する。展開したエアバッグ本体部１２によって窓ガラスの側面が覆われ、車両内の乗員が保護される（図１）。
【００３０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、３列乗車のＳＵＶタイプ又はワゴンタイプの車両以外にも、２列乗車の乗用車タイプの車両等、種々のタイプの車両に適用できることは言うまでもない。
【図１】
2011068159.tif 000003
【図２】
2011068159.tif 000004
【図３】
2011068159.tif 000005
【図４】
2011068159.tif 000006
【図５】
2011068159.tif 000007