(57)【要約】【課題】車両フロアの前後方向だけでなく、車両フロアの左右方向にもスライド可能な場合でも、多くの部品を必要とすることなく、コンパクトに設置できる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、車両フロア側の左右に対を成すように組み付けられるレッグ２０、２２と、この左右のレッグ２０、２２の前後をそれぞれ橋渡すように組み付けられるロッド３０、３２と、この前後のロッド３０、３２に対してスライド可能に左右に対を成すように組み付けられるロアアーム４０、４２と、この両ロッド３０、３２に対する両ロアアーム４０、４２のスライド位置をロックするロック機構７０、３０ａとを備えている。【選択図】図１
2011240897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側の左右に対を成すように組み付けられるレッグと、
この左右のレッグの前後をそれぞれ橋渡すように組み付けられるロッドと、
この前後のロッドに対してスライド可能に左右に対を成すように組み付けられるロアアームと、
この両ロッドに対する両ロアアームのスライド位置をロックするロック機構と、を有するシートクッションを備えた車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
レッグと、ロッドとの間には、このレッグに対してこのロッドを昇降させる四節リンクが組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
ロアアームまたは四節リンクは、そのロッド側の端部が反ロッド側の端部に対して内側に配置されるように略クランク状に折り曲げられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車両フロアの左右方向に沿ってスライド可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両フロアの前後方向に沿ってスライド可能な車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両フロアの前後方向だけでなく、車両フロアの左右方向にもスライド可能な車両用シートが開示されている。これにより、例えば、２列目シートであれば、後のタイヤハウスの干渉を避けて後方へスライドさせることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８５０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、車両用シートを前後にスライドさせるスライドレールと、車両用シートを左右にスライドさせるスライドレールとを個別に設けているため、多くの部品が必要になるといった問題が発生していた。また、これら両スライドレールは、互いが交差する格好で重ね合わせられているため、車両フロアからの車両用シートの位置が高くなってしまい、結果として、車両用シートをコンパクトに設置できないという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両フロアの前後方向だけでなく、車両フロアの左右方向にもスライド可能な場合でも、多くの部品を必要とすることなく、コンパクトに設置できる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側の左右に対を成すように組み付けられるレッグと、この左右のレッグの前後をそれぞれ橋渡すように組み付けられるロッドと、この前後のロッドに対してスライド可能に左右に対を成すように組み付けられるロアアームと、この両ロッドに対する両ロアアームのスライド位置をロックするロック機構とを有するシートクッションを備えた車両用シートである。
この車両用シートによれば、前後のロッドの長さを延長させると、左右方向に車両用シートをスライドさせることができる。そのため、従来技術で説明したように、車両用シートを左右にスライドさせるスライドレールを設ける必要がない。したがって、多くの部品が必要になることもない。また、車両用シートを前後および左右にスライドさせる場合でも、従来技術で説明したように、車両用シートを左右にスライドさせるスライドレールを設ける必要がないため、車両フロアからの車両用シートの位置が高くなることもなく、結果として、車両用シートをコンパクトに設置できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、レッグと、ロッドとの間には、このレッグに対してこのロッドを昇降させる四節リンクが組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両フロアに対して車両用シートを昇降させることもできる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、ロアアームまたは四節リンクは、そのロッド側の端部が反ロッド側の端部に対して内側に配置されるように略クランク状に折り曲げられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、前後のロッドの長さを抑えて、車両用シートを車両フロアに対して左右にスライドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図２】図２は、図１の正面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図４】図４は、図３の正面図である。
【図５】図５は、本発明の実施例３に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図６】図６は、図５の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「後部座席１」を例に説明していく。
【００１１】
また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、後部座席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。また、上述した各図では、後部座席１の内部構造を見易くするために、クッションパッドおよび表皮を省略して、骨格を成す主なフレームのみを示している。これらのことは、後述する実施例２、３においても同様である。
【００１２】
はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る後部座席１の概略構成を説明する。この後部座席１は、主として、シートクッション２と、シートバック３とから構成されているシートである。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とのうち、シートクッション２について説明していく。なお、シートバック３については、公知の構成で良いため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１３】
シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。このクッションフレーム１０は、主として、左右に対を成すレッグ２０、２２と、前後に対を成すロッド３０、３２と、左右に対を成すロアアーム４０、４２とから構成されている。
【００１４】
次に、これら左右のレッグ２０、２２と、前後のロッド３０、３２と、左右のロアアーム４０、４２の組み付け構造を説明する。左右のロアアーム４０、４２は、その後端部がシートバック３のバックフレーム１２の左右の下端部にそれぞれ公知のリクライナ１４、１４を介して組み付けられている。これにより、左右のロアアーム４０、４２に対してバックフレーム１２を所望する傾き位置にロックすることができる、すなわち、シートクッション２に対してシートバック３を所望する傾き位置にロックすることができる。
【００１５】
フロントロッド３０は、自身の長手方向に沿って左右のロアアーム４０、４２がスライド可能となるように、その両側が左右のロアアーム４０、４２の各前側にそれぞれ差し込まれている。これと同様に、リアロッド３２も、自身の長手方向に沿って左右のロアアーム４０、４２がスライド可能となるように、その両側が左右のロアアーム４０、４２の各後側にそれぞれ差し込まれている。
【００１６】
この前後のロッド３０、３２を差し込んでいる左右のロアアーム４０、４２の差込孔の各内周面（いずれも図示しない）には、樹脂製のブッシュＢ、Ｂ、Ｂ、Ｂがそれぞれ取り付けられている。これにより、前後のロッド３０、３２に対して左右のロアアーム４０、４２を滑らかにスライドさせることができる。
【００１７】
そして、上述したように、左右のロアアーム４０、４２の各前側に差し込まれたフロントロッド３０の両端は左右のレッグ２０、２２の各前側に溶接Ｙによって接合されている。これと同様に、左右のロアアーム４０、４２の各後側に差し込まれたリアロッド３２の両端も左右のレッグ２０、２２の各後側に溶接Ｙによって接合されている。
【００１８】
なお、前後のロッド３０、３２は、左右のロアアーム４０、４２を所望する長さだけ左右方向にスライドできるように、左右のロアアーム４０、４２間の幅長より長く形成されている。
【００１９】
すなわち、図２に示すように、前後のロッド３０、３２長を「Ｌ１」とし、左右のレッグ２０、２２間の中心（図２において、一点鎖線）からの左右のロアアーム４０、４２の左右方向へのスライド長をそれぞれ「Ｓ１」、「Ｓ１」とし、左右のロアアーム４０、４２間の幅長を「Ｗ１」とすると、これらの間には、「Ｌ１≒Ｗ１＋２Ｓ１」の関係が成立する。
【００２０】
この左右のロアアーム４０、４２間の幅長「Ｗ１」は、通常のシート（ここで言う、通常のシートとは、左右にスライドしないシート）のロアアーム間の幅長と同じである。そのため、前後のロッド３０、３２長「Ｌ１」を、通常のシートの前後のロッド長より、左右方向へのスライド長「Ｓ１＋Ｓ１＝２Ｓ１」だけ長くする必要がある。
【００２１】
これにより、前後のロッド３０、３２に対して左右のロアアーム４０、４２を左右にそれぞれ「Ｓ１」だけスライドさせることができる、すなわち、車両フロア（図示しない）に対して後部座席１を左右方向にそれぞれ「Ｓ１」だけスライドさせることができる。左右一対のレッグ２０、２２と、前後一対のロッド３０、３２と、左右一対のロアアーム４０、４２とは、このように組み付けられている。
【００２２】
また、クッションフレーム１０には、前後のロッド３０、３２に対する左右のロアアーム４０、４２のスライド位置をロックするロック機構が設けられている。ここでロック機構について説明すると、ロック機構は、一端側が左のロアアーム４０に枢着され、他端側に乗員が操作可能なノブ７２が形成された長尺状の解除レバー７０と、この解除レバー７０の両端の途中部位に形成された係合爪７４を係合可能にフロントロッド３０に形成された複数（この例では、５箇所）の係合孔３０ａとから構成されている。
【００２３】
そして、解除レバー７０の係合爪７４をフロントロッド３０の係合孔３０ａのいずれかに係合させると、フロントロッド３０に対して左のロアアーム４０がロック状態となる。これにより、後部座席１の左右方向へのスライドを所望する位置でロックできる。なお、この解除レバー７０の一端側は、トーションばね（図示しない）を介して左のロアアーム４０に枢着されている。これにより、後部座席１の左右方向へのスライドを、常時、ロックさせることができる。ロック機構は、このように構成されている。
【００２４】
また、クッションフレーム１０には、左右のレッグ２０、２２を車両フロアに対して前後にスライドさせるスライドレールが設けられている。このスライドレールは、公知のものであり、左右に対を成すロアレール５０、５２と、この両ロアレール５０、５２に対してスライド可能に左右に対を成すアッパレール６０、６２と構成されている。
【００２５】
そして、左右のロアレール５０、５２は、車両フロアの前後方向に沿って組み付けられ、左右のアッパレール６０、６２は、左右のレッグ２０、２２に組み付けられている。これにより、左右のロアレール５０、５２に対して左右のレッグ２０、２２を前後方向にスライドさせることができる、すなわち、車両フロアに対して後部座席１を前後にスライドさせることができる。
【００２６】
本発明の実施例１に係る後部座席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、前後のロッド３０、３２の長さを延長させると、左右方向に後部座席１をスライドさせることができる。そのため、従来技術で説明したように、車両用シートを左右にスライドさせるスライドレールを設ける必要がない。したがって、多くの部品が必要になることもない。また、後部座席１を前後および左右にスライドさせる場合でも、従来技術で説明したように、後部座席１を左右にスライドさせるスライドレールを設ける必要がないため、車両フロアからの後部座席１の位置が高くなることもなく、結果として、後部座席１をコンパクトに設置できる。
【００２７】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図３〜４を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、後部座席１０１を車両フロアに対して昇降させることができる形態である。以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。
【００２８】
図３、４に示すように、左右のロアアーム４０、４２の各前側に差し込まれたフロントロッド３０の両端は左右のレッグ２０、２２の各前側に左右のフロントリンク８０、８２を介して接合されている。これと同様に、左右のロアアーム４０、４２の各後側に差し込まれたリアロッド３２の両端も左右のレッグ２０、２２の各後側に左右のリアリンク９０、９２を介して接合されている。これらのリンク８０、８２、９０、９２が、特許請求の範囲に記載の「四節リンク」に相当する。
【００２９】
そして、クッションフレーム１０には、これらのリンク８０、８２、９０、９２を作動させる駆動手段（図示しない）が設けられている。これにより、駆動手段を動作させると、リンク８０、８２、９０、９２が作動するため、左右のレッグ２０、２２に対して左右のロアアーム４０、４２を昇降させることができる、すなわち、車両フロアに対して後部座席１を昇降させることができる。
【００３０】
本発明の実施例２に係る後部座席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明した後部座席１と同様の作用効果を得ることができる。また、車両フロアに対して後部座席１を昇降させることもできる。
【００３１】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図５〜６を用いて説明する。この実施例３は、既に説明した実施例２と比較すると、前後のロッド３０、３２の長さを抑えて、後部座席２０１を車両フロアに対して左右にスライドさせることができる形態である。
【００３２】
図５、６に示すように、左右のフロントリンク８０、８２は、フロントロッド３０側の端部が左右のロアアーム４０、４２側の端部に対して距離「Ｓ１」だけ内側に配置されるように略クランク状に折り曲げられている。これと同様に、左右のリアリンク９０、９２も、リアロッド３２側の端部が左右のロアアーム４０、４２側の端部に対して距離「Ｓ１」だけ内側に配置されるように略クランク状に折り曲げられている。
【００３３】
このように折り曲げられていると、図４と６の比較からも明らかなように、前後のロッド３０、３２の長さ「Ｌ３」を左右のロアアーム４０、４２間の幅長「Ｗ１」と略一致させた状態（「Ｌ３」≒「Ｗ１」の関係が成立した状態）でも、左右のレッグ２０、２２間の中心（図６において、一点鎖線）から左右のロアアーム４０、４２を左右方向へそれぞれ「Ｓ１」、「Ｓ１」だけスライドさせることができる。
【００３４】
本発明の実施例３に係る後部座席２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２で説明した後部座席１０１と同様の作用効果を得ることができる。また、実施例２で説明した後部座席１０１の前後のロッド３０、３２の長さ「Ｌ１」より、この前後のロッド３０、３２の長さ「Ｌ３」を「２Ｓ１」だけ短くできる。そのため、この前後のロッド３０、３２の長さを、通常のシートのロッドの長さと略一致させることができる。したがって、この前後のロッド３０、３２の長さを抑えて、後部座席２０１を車両フロアに対して左右にスライドさせることができる。
【００３５】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、「後部座席１」は車両フロアに対して前後および左右にスライドできる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「後部座席１」は車両フロアに対して左右のみスライドできる形態でも構わない。すなわち、左右のロアレール５０、５２および左右のアッパレール６０、６２を設けることなく、左右のレッグ２０、２２が直に車両フロアに組み付けられていても構わない。
【００３６】
また、実施例３では、左右のフロントリンク８０、８２と左右のリアリンク９０、９２とを略クランク状に折り曲げる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、実施例１の左右のロアアーム４０、４２を、これらリンク８０、８２、９０、９２のように略クランク状に折り曲げても構わない。その場合、実施例１の後部座席１でも、実施例３の後部座席２０１と同様に、前後のロッド３０、３２の長さを抑えて、後部座席１を車両フロアに対して左右にスライドさせることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１      後部座席（車両用シート）
２０    左のレッグ
２２    右のレッグ
３０    前のロッド（フロントロッド）
３０ａ  係合孔
３２    後ろのロッド（リアロッド）
４０    左のロアアーム
４２    右のロアアーム
７０    解除レバー
８０    左のフロントリンク
８２    右のフロントリンク
９０    左のリアリンク
９２    右のリアリンク
【図１】
2011240897.tif 000003
【図２】
2011240897.tif 000004
【図３】
2011240897.tif 000005
【図４】
2011240897.tif 000006
【図５】
2011240897.tif 000007
【図６】
2011240897.tif 000008