(57)【要約】 【課題】  本発明は、台車等の車両におけるブレーキ機構に関する。【解決手段】  キャスタフレーム（１１）に、回動可能で、且つ、常時、バネの引っ張り力で後車輪に当接してロック状態であるブレーキシュー（１５、１５ａ）を取付け、回動可能なカム（２１）を取付け、前記カム（２１）の回動位置によって、前記ブレーキシューを後車輪に対してアンロック状態にする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能な車両であって、
キャスタフレームに、回動可能で、且つ、常時、バネの引っ張り力で後車輪に当接してロック状態であるブレーキシューを取付け、
回動可能なカムを取付け、
前記カムの回動位置によって、前記ブレーキシューを後車輪から離脱させてアンロック状態にする車両。
【請求項２】
請求項１の台車であって、
カムの回動位置をワイヤーの引っ張りで変更する台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車におけるブレーキ機構は、例えば、特開２００４−２８６２０６号公報がある。
この公報に開示のブレーキ機構は、バネによって、ハ字状のブレーキシューを車輪に食い込ませてブレーキを掛け、常時、ブレーキがかかった状態を維持する。
そこで、台車を移動させるときには、前記ブレーキを解除しなければならないが、レバーを操作して、ワイヤーを引っ張って前記ブレーキシューを車輪から離脱させる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８６２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記開示のブレーキ機構は、ブレーキシューが車輪に食い込んでブレーキがよくかかる。
しかし、ブレーキを解除するに当たって、レバーを操作してワイヤーを引っ張るが、その解除機構は複雑である。
そこで、本発明は、簡便な機構でブレーキのロックとアンロックが出来るブレーキ機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の台車は、台板の裏面に前車輪と固定の後車輪（３ｂ）を取付けて走行可能である、又、この台車のキャスタフレーム（１１）には、回動可能で、且つ、常時、バネの引っ張り力で後車輪に当接してロック状態であるブレーキシュー（１５、１５ａ）が取付けてある。
又、回動可能なカム（２１）が取付けてあり、このカム（２１）の回動位置によって、前記ブレーキシュー（１５、１５ａ）を後車輪から離脱させてアンロック状態にする。
又、請求項２の台車は、ワイヤーの引っ張りで、カム（２１）の回動位置を変更することによって、ロック状態をアンロック状態にする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のブレーキ機構は、カムを用いた簡便な機構である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】台車の正面図である。
【図２】台車の図１の右側面である。
【図３】一部車輪を切り欠いたブレーキ機構の正面図である。
【図４】ブレーキ機構の図３の左側面図である。
【図５】ブレーキ機構のロック状態図である。
【図６】ブレーキ機構のアンロック状態である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施の形態について、台車の正面を示す図１、台車の右側面を示す図２を参照して説明する。
台車の本体１は、適宜の間隔で組合わせたフレーム枠で四角状に構成してあり、そのフレーム枠の上には、薄板スチールや樹脂等で製作の台板１ａが固定してある。
そして、その台板１ａの前方の裏面側には、自在キャスタ２を介して１対の前車輪３ａが取付けてあると共に、台板１ａの後方の裏面側には固定の後車輪３ｂが取り付けてある。
又、台板１ａの後方のフレーム枠には、回動可能な逆Ｕ字状のハンドル１９が取り付けてあって、折り畳み可能になっている。
【０００９】
次に、固定の後車輪３ｂのブレーキ機構について、一部車輪を切り欠いた正面を示す図３、左側面を示す図４を参照して説明する。
この後車輪３ｂの取付け構造は、よく知られた構造であり、表裏（図３における）にＴ字状の一対のキャスタフレーム１１に回動軸１２で回転可能に後車輪３ｂを取り付け、このキャスタフレームは台板１ａの裏面側にネジ止めされている。
【００１０】
ブレーキ機構の構成部品は、ブレーキシュー１５、１５ａ、バネ１８、１８ａ、カム２１、ワイヤー４０であり、このブレーキ機構は、台板１ａやフレーム等を介して後車輪３ｂの前後に取り付けることによって、ブレーキシュー１５、１５ａが後車輪３ｂの前後で当接して、前進及び後退に対しブレーキ機能を発揮させるものである。
【００１１】
前記表裏一対のキャスタフレーム１１の両端部における前後（図３における）には、回動可能な回動軸１３、１３ａがそれぞれ横設されていて、これらの回動軸１３、１３ａには、Ｌ字状の開閉アーム１４、１４ａが取り付けてある。
又、この開閉アーム１４、１４ａには、それぞれ、平板状のブレーキシュー１５、１５ａが取り付けてあり、後記で記載するが、ロック時には後車輪３ｂに当接し、ロック状態になる。
【００１２】
又、前記前後一対のキャスタフレーム１１のほぼ中心の前後には、アーム軸１６、１６ａが横設されている。そして、前記開閉アーム１４、１４ａとアーム軸１６、１６ａの間には、それぞれ、バネ１８、１８ａが取り付けてあり、常時、
開閉アーム１４、１４ａを後車輪３ｂの中心方向に引っ張っている。即ち、このバネ１８、１８ａにより、常時、ブレーキシュー１５、１５ａは後車輪３ｂに当接して、ロック状態にある。
このブレーキシュー１５は、図３において左側に取り付けてあるので、後車輪３ｂが反時計方向に回転すると、後車輪３ｂに食い込み、後車輪３ｂが時計方向に回転すると、右側のブレーキシュー１５ａが後車輪３ｂに食い込んでロック状態を維持する。
【００１３】
又、前記表裏一対のキャスタフレーム１１の後車輪３ｂの中心で、上部にはカム軸２０が取り付けてあり、このカム軸２０には回動可能なカム２１が取り付けてある。このカム２１は、カム軸２０を中心に左右対称形であり、ヘの字状である。又、このカム２１の左右縁部は円弧形であり、後記で詳述するが、カム２１の揺動（回動）による異なる位置によって、前記カム２１の左右縁部が前記開閉アーム１４、１４ａに固定の当接体１７、１７ａに当接して後車輪３ｂをアンロック状態にし、反対に、カム２１の左右縁部から当接体１７、１７ａが離脱するとロック状態になる。
尚、前記カム２１の上縁には、左右に左停止体２２と右停止体２２ａが形成してあり、前記Ｔ字状のキャスタフレーム１１の上縁に当接して、回動を停止するストッパーの作用をする。
【００１４】
又、前記カム２１には、このカム２１と一体で回動するカム板作動レバー２３が、前記カム２１から下方向に取り付けてある。このカム板作動レバー２３と前記表裏一対のキャスタフレーム１１に横設の支持棒２４との間には、カム板作動バネ２５が取り付けてあり、常時、前記カム２１を、図３に示す時計方向に引っ張っている。
即ち、前記カム２１は時計方向へ回動され、カム２１の左右縁部は当接体１７、１７ａに当接しない状態になる。そこで、前記開閉アーム１４、１４ａはバネ１８、１８ａの引っ張りによって、それぞれ時計方向と反時計方向に回動し、ブレーキシュー１５、１５ａは後車輪３ｂに当接して、ロック状態である。
【００１５】
次に、前記キャスタフレーム１１の右側には、ワイヤー支持体２７が取り付けてあり、ワイヤー４０の端部は前記ワイヤー支持体２７を介して前記カム板作動レバー２３に固定してあり、前記ワイヤー４０の他端部は操作レバー４１に固定してある。操作レバー４１を引っ張ると、カム板作動レバー２３はカム軸２０を反時計方向に回動して、後記で詳述するが、カム２１をアンロック状態にする。
【００１６】
次に、前記機構の作用について、図５（ロック状態）、図６（アンロック状態）を参照して説明する。
先ず、図５に示すロック状態について説明すると、操作レバー４１は、図２に示す状態から、反時計方向に回動すると、ワイヤー４０が引っ張れられていない状態になる。従って、カム板作動バネ２５の引っ張り力によって、前記カム２１はカム軸２０で時計方向に回動し、左停止体２２が前記キャスタフレーム１１の当接して回動は停止されるが、このカム２１の作動により、カム２１の左右縁部は開閉アーム１４、１４ａに固定の当接体１７、１７ａに当接しない状態になる。
そこで、Ｌ字状の開閉アーム１４、１４ａは、バネ１８、１８ａの引っ張りにより、開閉アーム１４は回動軸１３で反時計方向に、開閉アーム１４ａは回動軸１３ａで時計方向に回動し、各々に付設のブレーキシュー１５、１５ａは後車輪３ｂに当接して、ロック状態になる。
【００１７】
一方、アンロック状態を図６を参照して説明すると、操作レバー４１を時計方向に回動してワイヤー４０を引っ張ると、前記カム板作動レバー２３は、カム板作動バネ２５の引っ張り力に打ち勝って、カム軸２０で反時計方向に回動して、カム２１を反時計方向に回動して、右停止体２２ａが前記キャスタフレーム１１の当接して回動は停止される。
このカム２１の作動により、カム２１の左右縁部は開閉アーム１４、１４ａに固定の当接体１７、１７ａに当接して、前記開閉アーム１４、１４ａはバネ１８、１８ａの引っ張りに打ち勝って、開閉アーム１４は回動軸１３で時計方向に、開閉アーム１４ａは回動軸１３ａで反時計方向に回動する。
この作用によって、ブレーキシュー１５、１５ａは後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。
以上のように、本発明のブレーキ機構は、カム２１の作用により、ロック、アンロック状態に変更ができるので、簡便な機構である。
【００１８】
又、前記ブレーキ機構は固定の後車輪３ｂに取付けるものであるが、前車輪に取り付けてもよい。
また、前記ブレーキ機構は、台車に適用する場合について説明しているが、その他、車椅子等に利用できる。また、前記実施の形態では、常時は、ロック状態であるが、常時、アンロック状態であってもよい。この場合には、前記バネ作用を逆作用となる機構にする。
【符号の説明】
【００１９】
１  本体
１ａ  台板
３  車輪
３ｂ  後車輪
１１  キャスタフレーム
１３、１３ａ  回動軸
１４、１４ａ  開閉アーム
１５、１５ａ  ブレーキシュー
１６、１６ａ  アーム軸
１７、１７ａ  当接体
１８、１８ａ  バネ
２０  カム軸
２１  カム
２２  左停止体
２２ａ  右停止体
２５  カム板作動バネ
２７  ワイヤー支持体
４０  ワイヤー
４１  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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