(57)【要約】【課題】シリンダ装置において、ピストンロッドの突出長さに応じてバネ力を付与、解放できるようにし、また、作動時の騒音を低減する。【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。ピストンロッド２の突出長さが所定未満のとき、ボール２６が内周クラッチ溝１８に係合して保持部材２４をガイドスリーブ１７に固定し、ピストンロッド２を解放することにでピストンロッド２にバネ力を作用させず、所定長さ以上のとき、ボール２６が外周クラッチ溝２３に係合してクラッチ部材２４をガイドスリーブ１７から解放し、ピストンロッド２に固定することでバネ力をピストンロッド２に作用させる。シリンダ部材３、ガイドスリーブ１７間にＯリング２１、２２を介装してボール２６の作動音の伝達を遮断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、該ピストンに連結され、前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ内に設けられ、前記ピストンロッドの前記シリンダからの突出長さが所定長さ以上とき、前記ピストンロッドにバネ力を付与し、所定長さ未満のとき、前記ピストンロッドにバネ力を付与しないバネ機構とを備えたシリンダ装置であって、
前記バネ機構は、前記ピストンロッドの外周に設けられた外周クラッチ溝と、前記外周クラッチ溝に対向して前記シリンダの内周側に設けられた内周クラッチ溝と、前記ピストンロッドの前記シリンダからの突出長さが所定長さ以上のとき、前記外周クラッチ溝と係合して前記ピストンロッドに対して軸方向に固定されると共に前記シリンダに対して軸方向に移動可能になり、前記ピストンロッドの前記シリンダからの突出長さが所定長さ未満のとき、前記内周クラッチ溝と係合して前記シリンダに対して軸方向に固定されると共に前記ピストンロッドに対して軸方向に移動可能となるクラッチ手段と、前記クラッチ手段を付勢するバネ手段とを有し、
前記クラッチ手段は、前記外周クラッチ溝及び前記内周クラッチ溝の少なくとも一方に係合した状態で前記内周クラッチ溝が設けられた前記シリンダ側の内周面と前記ピストンロッドの外周面との間に挿入される複数のカム部材と、該カム部材を前記シリンダ及びピストンロッドの径方向に沿って移動可能に保持する保持部材とを含み、
当該シリンダ装置には、前記シリンダの内周側であって、該シリンダの軸方向に沿って延びて前記カム部材を案内するガイドスリーブが設けられて、該ガイドスリーブに前記内周クラッチ溝が形成され、前記ガイドスリーブと前記シリンダとの間に弾性部材が介装されていることを特徴とするシリンダ装置。
【請求項２】
前記シリンダ内の前記ピストンと前記ピストンロッドが延出される前記シリンダの一端部との間に隔壁部材が固定され、前記ガイドスリーブ及び前記バネ手段の一端部は、前記隔壁部材に当接していることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
【請求項３】
前記ガイドスリーブは、軸方向に分割された第１及び第２ガイドスリーブからなり、少なくとも前記カム部材の軸方向の移動範囲に位置する第１ガイドスリーブは、金属製であることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダ装置。
【請求項４】
前記カム部材の軸方向の移動範囲に位置していない前記第２ガイドスリーブは、合成樹脂製であることを特徴とする請求項３に記載のシリンダ装置。
【請求項５】
前記シリンダの軸方向中間部に内周側に突出するカシメ部が形成され、前記ガイドスリーブの一端部は、前記カシメ部に当接していることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
【請求項６】
カム部材は、転動体であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、扉の開閉を補助するドアクローザ等に使用されるシリンダ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
開き戸にスプリングダンパ等のシリンダ装置をリンク結合して、扉の開閉に対してバネ力、減衰力を作用させることにより、扉を自動的に閉じたり、その閉じ速度を調整したり、また、扉を開位置で保持するようにしたドアクローザが知られている。従来、この種のスプリングダンパ等のシリンダ装置を利用したドアクローザとしては、例えば特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
特許文献１に記載されたドアクローザは、圧縮コイルバネのバネ力を作動ロッドの伸長方向に作用させるようにしたスプリングダンパを開き戸の扉と扉枠との間にリンク結合することにより、扉の開度に応じて、扉が閉じ位置付近にある場合には、閉方向の力を付与し、また、扉が全開位置付近にある場合には、扉を開位置で保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものでは、スプリングダンパが最も短縮される中間位置にある場合に、比較的強いバネ力が発生してしまうという問題があった。このため、ドアが開閉位置の中間にあるときでも、バネ力が作用することになり、ドアを開閉位置の中間で保持しようとした場合に不都合があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決したシリンダ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、該ピストンに連結され、前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ内に設けられ、前記ピストンロッドの前記シリンダからの突出長さが所定長さ以上のとき、前記ピストンロッドにバネ力を付与し、所定長さ未満のとき、前記ピストンロッドにバネ力を付与しないバネ機構とを備えたシリンダ装置であって、
前記バネ機構は、前記ピストンロッドの外周に設けられた外周クラッチ溝と、前記外周クラッチ溝に対向して前記シリンダの内周側に設けられた内周クラッチ溝と、前記ピストンロッドの前記シリンダからの突出長さが所定長さ以上のとき、前記外周クラッチ溝と係合して前記ピストンロッドに対して軸方向に固定されると共に前記シリンダに対して軸方向に移動可能になり、前記ピストンロッドの前記シリンダからの突出長さが所定長さ未満のとき、前記内周クラッチ溝と係合して前記シリンダに対して軸方向に固定されると共に前記ピストンロッドに対して軸方向に移動可能となるクラッチ手段と、前記クラッチ手段を付勢するバネ手段とを有し、
前記クラッチ手段は、前記外周クラッチ溝及び前記内周クラッチ溝の少なくとも一方に係合した状態で前記内周クラッチ溝が設けられた前記シリンダ側の内周面と前記ピストンロッドの外周面との間に挿入される複数のカム部材と、該カム部材を前記シリンダ及びピストンロッドの径方向に沿って移動可能に保持する保持部材とを含み、
当該シリンダ装置には、前記シリンダの内周側であって、該シリンダの軸方向に沿って延びて前記カム部材を案内するガイドスリーブが設けられて、該ガイドスリーブに前記内周クラッチ溝が形成され、前記ガイドスリーブと前記シリンダとの間に弾性部材が介装されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ピストンロッドに対して、そのシリンダからの突出長さに応じてバネ力を付与することができ、このとき、弾性部材により、クラッチ手段の作動による騒音の発生を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の縦断面図である。
【図２】図１のシリンダ装置において、ピストンロッドが短縮されてバネ機構のバネ力がピストンロッドに作用していない状態を示す要部の拡大縦断面図である。
【図３】図１のシリンダ装置の第１変形例を示す要部の拡大縦断面図である。
【図４】図１のシリンダ装置の第２変形例を示す要部の拡大縦断面図である。
【図５】図１のシリンダ装置の第３変形例を示す要部の拡大縦断面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線による横断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置を扉に装着した状態を平面視で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態に係るシリンダ装置を図１に示し、その要部を拡大して図２に示す。図１及び図２に示すように、シリンダ装置１は、ピストンロッド２に反発力を付与するようにした、いわゆるスプリングダンパであって、シリンダを構成する略有底円筒状のシリンダ部材３の開口端部に、内周部がピストンロッド２と摺動するベアリングとなっているロッドガイド４が挿入されており、ロッドガイド４は、シリンダ部材３の開口端部をかしめて固定されている。ロッドガイド４の内側には、シリンダ部材３の内部と外部との間をシールするゴム製で内部に金属環が埋め込まれたオイルシール５が装着されている。
【００１１】
また、シリンダ部材３の中間部の内部に隔壁部材である中間ガイド６が取付けられて、この中間ガイド６によってシリンダ部材３の内部が底部側のシリンダ部７と、開口部側のロッド案内部８とに区画されている。中間ガイド６には、シリンダ部７とロッド案内部８とを連通する通路６Ａが軸方向に貫通されている。中間ガイド６は、シリンダ部材３内に嵌合し、シリンダ部材３の側壁を内側にかしめることによって固定されている。なお、この中間ガイド６は、ロッドガイド４と同様にピストンロッド２と摺動するベアリングとしてもよいが、この場合、ロッドガイド２と中間ガイド６との同心度を高くする必要があるので、中間ガイド６はロッドガイド４よりも内径を大きくした方が製造性がよい。シリンダ部７には、フリーピストン９が摺動可能に嵌合され、フリーピストン９によって、シリンダ部７内が底部側のガス室１０と中間ガイド６側のシリンダ室１１とに区画されている。
【００１２】
シリンダ部材３には、ロッドガイド４及びオイルシール５を摺動可能かつ液密的に貫通してピストンロッド２が挿入されている。ピストンロッド２の基端側は、中間ガイド６を貫通してシリンダ室１１の内部まで延びて、その先端部にピストン１２が連結されている。ピストン１２は、シリンダ部７に摺動可能に嵌合して、その外周にＯリング１３が装着されて、シリンダ室１１内を中間ガイド６側のロッド側室１１Ａとフリーピストン９側のボトム側室１１Ｂとの２室に区画している。そして、シリンダ室１１及びロッド案内部８内には、作動液が封入され、ガス室１０内には大気圧程度の低圧ガスが封入されている。この大気圧程度のガスとは、図１に示されるピストンロッド２の最大伸長時に大気をガス室１０に導入したものである。よって、使用時は、温度条件等によって、大気圧より高い場合もある。
【００１３】
また、シリンダ装置１の要求特性によって、ガス圧は多少高くてもよいが、ガス圧が高いと、後述のフリー区間で多少のバネ力が発生することになるので、望ましくは、シリンダ装置１や扉等の取付側のフリクションより小さい力となるガス圧が望ましい。あるいは、ガス室１０を大気開放としてもよい。この場合、大気開放する孔には、異物の侵入を防止するフィルタを設けることが望ましい。
【００１４】
ピストン１２には、ロッド側室１１Ａとボトム側室１１Ｂとを連通させる連通路１４が軸方向に沿って貫通されており、連通路１４には、減衰力発生機構１５が設けられている。減衰力発生機構１５は、ピストン１２のロッド側室１１Ａ側の端面に取付けられて連通路１４を開閉するディスク状の弁体からなり、その中央部がロッド２の縮径部２ａの間で軸方向に摺動可能（１．５ｍｍ程度）に嵌挿されている。これにより、通常は連通路１４を閉じて、ボトム側室１１Ｂからロッド側室１１Ａへの作動液の流通のみを許容する逆止弁として機能する。また、減衰力発生機構１５には、ボトム側室１１Ｂとロッド側室１１Ａとを常時連通させる小孔、切欠等からなるオリフィスが設けられている。
【００１５】
ロッド案内部８には、ピストンロッド２にバネ力を付与するバネ機構１６が設けられている。バネ機構１６の構成について以下に説明する。シリンダ部材３のロッド案内部８内に円筒状のガイドスリーブ１７が挿入され、その両端部がオイルシール５及び中間ガイド６に当接して軸方向に固定されている。ガイドスリーブ１７の中間部には、内周溝である内周クラッチ溝１８が形成されている。ガイドスリーブ１７は、内周クラッチ溝１８の加工性を考慮して、内周クラッチ溝１８の中間ガイド６側の端部で軸方向に２分割されて２つの第１ガイドスリーブ１７Ａ及び第２ガイドスリーブ１７Ｂからなり、オイルシール５側の第１ガイドスリーブ１７Ａに内周クラッチ溝１８となる凹部が形成されている。ガイドスリーブ１７は、強度上、金属製が望ましいが、軽量化のためには、強化された合成樹脂を用いてもよい。
【００１６】
第１及び第２ガイドスリーブ１７Ａ、１７Ｂは、外径がシリンダ部材３のロッド案内部８の内径よりも僅かに小さく、第１及び第２ガイドスリーブ１７Ａ、１７Ｂのそれぞれの両端部付近には外周溝１９、２０が形成され、外周溝１９、２０には、それぞれＯリング２１、２２が嵌合されている。これにより、第１及び第２ガイドスリーブ１７Ａ、１７Ｂは、ロッド案内部８との間に僅かな隙間を有し、Ｏリング２１、２２を介して弾性的に支持されている。
【００１７】
ピストンロッド２には、ガイドスリーブ１７に対向して中間部に外周溝である外周クラッチ溝２３が形成されている。内周クラッチ溝１８と外周クラッチ溝２３とは、深さがほぼ等しく、また、これらの軸方向端部はテーパ状に形成されている。
【００１８】
ガイドスリーブ１７とピストンロッド２との間には、円筒状のクラッチ部材２４が軸方向に沿って摺動可能に案内されている。クラッチ部材２４の側壁には、放射状で等間隔に配置された複数のボール穴２５が貫通されている。それぞれのボール穴２５には、カム部材となる転動体であるボール２６（鋼球）がボール穴２５の軸方向（クラッチ部材２４の径方向）に沿って移動可能に挿入されている。ボール２６の直径は、ボール穴２５の直径とほぼ等しく、また、クラッチ部材２４の肉厚と内周クラッチ溝１８の深さ（外周クラッチ溝１８の深さと等しい）の和にほぼ等しくなっている。これにより、ボール２６は、クラッチ部材２４がガイドスリーブ１７とピストンロッド２との間に挿入された状態では、必ず、ピストンロッド２の外周クラッチ溝２３に係合した状態（図１参照）又はガイドスリーブ１７の内周クラッチ溝１８に係合した状態（図２参照）となる。ボール２６の保持部材であるクラッチ部材２４と、ボール２６とにより、ピストンロッド２に係脱するクラッチ手段を構成している。
【００１９】
中間ガイド６とクラッチ部材２４との間には、バネ手段であるコイルバネ２７（圧縮バネ）が介装されて、そのバネ力によってクラッチ部材２４を常時オイルシール５側へ向かって付勢している。クラッチ部材２４の一端部には、円筒状のバネ受部２８が同心上に一体的に形成されており、コイルバネ２７の一端部がバネ受部２８の外周に嵌合されてクラッチ部材２４に結合されている。また、中間ガイド６の一端部には、円筒状のバネ受部２９が同心上に一体的に形成されており、コイルバネ２７の他端部がバネ受部２９の外周に嵌合されて中間ガイド６に結合されている。このようにバネ受部２８、２９により、コイルバネ２７の両端部を位置決めすることにより、コイルバネ２７を円滑に伸縮させることができる。また、クラッチ部材２４及び中間ガイド６のバネ受部２８、２９の先端部は、テーパ状に形成されており、コイルバネ２７が伸縮したとき、コイルバネ２７を構成する線材がバネ受部２８、２９に干渉しないようにしている。これにより、コイルバネ２７を確実に位置決めしつつ、線材の干渉による異音の発生を防止することができる。
【００２０】
シリンダ部材３の底部及びピストンロッド２の突出側の先端部には、それぞれシリンダ装置１をリンク結合するための取付部３０、３１が取付けられており、これらの取付部３０、３１の形状は、扉等の被取付部材に合わせた形状とすることができる。
【００２１】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
図７は、シリンダ装置１が装着される開き戸６０の一例を平面視した説明図である。図７に示すように、戸開き戸６０は、扉枠６１に、ヒンジ６２によって扉６３を開閉可能に取付けたものであり、図７中符号（Ａ）は、扉６３の閉位置を示し、符号（Ｃ）は、閉位置（Ａ）からほぼ９０°開いた全開位置を示し、符号（Ｂ）は、閉位置（Ａ）と全開位置（Ｃ）との中間位置（閉位置（Ａ）からほぼ４５°開いた位置）を示している。
【００２２】
シリンダ装置１は、シリンダ部材３側の取付部３０を戸枠６１側に固定されたブラケット６４に回動可能にピン結合し、ピストンロッド２側の取付部３１を扉６３側に固定されたブラケット６５に回動可能にピン結合して開き戸６０に装着し、扉６３の開閉を補助する扉開閉装置として使用することができる。このとき、ピストンロッド２は、扉６３が閉位置（Ａ）又は全開位置（Ｃ）にあるとき、伸長長さが最大となり、中間位置（Ｂ）にあるとき、伸長長さが最小となり、この位置では、開き戸６０のヒンジ６２がシリンダ装置１の軸線の延長線上にある。
【００２３】
図７を参照して、扉６３が中間位置（Ｂ）から開閉方向に所定範囲内にある場合、ピストンロッド２のシリンダ部材３からの突出長さは、最小位置から所定の範囲にある。このとき、図２に示すように、ピストンロッド２の外周クラッチ溝２３がガイドスリーブ１７の内周クラッチ溝１８に対して中間ガイド６側にある。この状態では、クラッチ部材２４のボール穴２５に挿入されたボール２６は、ガイドスリーブ１７の内周クラッチ溝１８に係合し、ピストンロッド２の外周面に当接して径方向内側への移動が規制されて、クラッチ部材２４をガイドスリーブ１７に対して軸方向に固定すると共に、ピストンロッド２の軸方向の移動を許容する。これにより、コイルバネ２７のバネ力は、ボール２６によってガイドスリーブ１７に対して軸方向に固定されたクラッチ部材２４によって支持されることになり、ピストンロッド２には作用しない。この範囲をフリー区間という。
【００２４】
一方、ピストンロッド２の伸縮に対して、ピストン１２が移動して、シリンダ室１１内の作動液が連通路１４を流通することにより、減衰力発生機構１５によって減衰力が作用する。このとき、ピストンロッド２の伸び行程時には、連通路１４のロッド側室１１Ａ側からボトム側室１１Ｂ側への作動液の流れに対して、減衰力発生機構１５がオリフィスとして機能して所定の減衰力を発生する。また、縮み行程時には、減衰力発生機構１５が連通路１４のボトム側室１１Ｂ側からロッド側室１１Ａ側への作動液の流れを許容して、減衰力が小さくなる。
【００２５】
前述のフリー区間では、ピストンロッド２の伸縮に対して、コイルバネ２７のバネ力は作用せず、主にピストン１２の移動による減衰力のみが作用する。また、シリンダ室１１内の容積変化によってガス室１０内のガスが圧縮、膨張するが、ガス室１０内は大気圧程度の低圧であるため、この圧力はピストンロッド２の伸縮に殆ど影響しない。このように、フリー区間では、殆ど抵抗を生じることなくピストンロッド２を自由に伸縮させることができるので、扉６３を自由に開閉両方向に移動させることができる。
【００２６】
扉６３をフリー区間を越えて閉位置（Ａ）又は全開位置（Ｃ）付近まで移動させると、図１に示すように、ピストンロッド２が伸長して、その外周クラッチ溝２３がガイドスリーブ１７の内周クラッチ溝１８を越えてオイルシール５側へ移動する。このとき、ピストンロッド２のシリンダ部材３からの突出長さが所定長さに達して、ピストンロッド２の外周クラッチ溝２３がガイドスリーブ１７の内周クラッチ溝１８を通過する際、内周クラッチ溝１８に係合してクラッチ部材２４をガイドスリーブ１７に固定していたボール２６がピストンロッド２の外周クラッチ溝２３に係合し、クラッチ部材２４は、ガイドスリーブ１７に対する軸方向の固定が解除されると共に、ピストンロッド２に対して軸方向に固定される。これにより、コイルバネ２７のバネ力がクラッチ部材２４を介してピストンロッド２に作用して、ピストンロッド２を伸長方向に付勢する。その結果、扉６３は、閉位置（Ａ）付近にある場合、閉位置（Ａ）まで自動的に移動し、また、全開位置（Ｃ）付近にある場合、全開位置（Ｃ）まで自動的に移動して保持されることになる。このような区間を付勢区間という。
【００２７】
この付勢区間では、ピストンロッド２の伸長に対して、減衰力発生機構１５が前述のようにオリフィスとして機能して所定の減衰力を発生させるので、扉６３の移動速度を適度に減速することができ、扉６３の開閉時の衝撃及び騒音を軽減することができる。
【００２８】
ピストンロッド２のシリンダ部材３からの突出長さが所定長さとなって上述のフリー区間と付勢区間とが切換る際、ボール２６がガイドスリーブ１７の内周クラッチ溝１８又はピストンロッド２３の外周クラッチ溝２３に係合することによって、いくらかの打音が発生することになる。これに対して、ガイドスリーブ１７Ａ、１７Ｂは、Ｏリング２１、２２によって弾性的に支持され、シリンダ部材３に直接接触していないので、シリンダ部材３に伝達される打音を低減して騒音の発生を抑制することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態において、ボール２６の代わりに、内周クラッチ溝１８及び外周クラッチ溝２３に係合することにより、クラッチ部材２４をガイドスリーブ１７又はピストンロッド２に選択的に固定できるものであれば、ローラ等の他の転動体、あるいは、転動せずに摺動するカム部材を用いてもよい。
【００３０】
次に、上記実施形態の第１乃至３変形例について、図３乃至図６を参照して説明する。なお、以下の説明において、図１及び図２に示す実施形態に対して、同様の部分には同一の符号を用いて、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００３１】
図３及び図６に示す第１変形例では、２分割された第１及び第２ガイドスリーブ１７Ａ、１７Ｂのうち、ボール２６が転動しない位置にある第２ガイドスリーブ１７Ｂの代りに、弾性を有する合成樹脂製のガイドスリーブ１７Ｃが設けられている。ガイドスリーブ１７Ｃには、外周溝２０及びＯリング２２が設けられておらず、図６に示すように、その外周部には、軸方向に沿って延びる突出部である複数のリブ３２が一体に形成され、リブ３２の先端部がシリンダ部材３のロッド案内部８内に嵌合されている。リブ３２は、周方向に沿って等間隔で配置されている。
【００３２】
リブ３２により、ガイドスリーブ１７Ｃのシリンダ部材３との接触面積を小さくし、また、リブ３２の可撓性及びリブ３２間の隙間に満たされる作動液の振動減衰作用により、ガイドスリーブ１７Ｃからシリンダ部材３に伝達される振動、騒音を低減することができる。これにより、上記実施形態と同様、シリンダ部材３に伝達されるボール２６による打音を低減して騒音の発生を抑制することができる。なお、ガイドスリーブ１７Ｃの外周にリブ３２を形成することによりさらに騒音の低減が図れるが、リブ３２を形成しなくてもガイドスリーブ１７Ｃを合成樹脂で形成することにより騒音低減の効果を生じることができる。
【００３３】
図４に示す第２変形例では、ガイドスリーブ１７は、一体に形成されており、外周溝１９、２０及びＯリング２１、２２は、その両端部のみに設けられている。これにより、ガイドスリーブ１７をＯリング２１、２２によって弾性的に支持して、シリンダ部材３との間に隙間を形成することができ、上記実施形態と同様、シリンダ部材３に伝達されるボール２６による打音を低減して騒音の発生を抑制することができる。なお、この場合、部品点数を削減することができるが、内周クラッチ溝１８が円筒部材の中間部の内周溝となるので、加工性にやや難があると考えられる。
【００３４】
図５に示す第３実施形態では、２分割された一方の第２ガイドスリーブ１７Ｂが省略され、他方の第１ガイドスリーブ１７Ａの一端部をシリンダ部材３のロッド案内部８の側壁を内側にかしめたカシメ部３３に当接させて軸方向に固定している。また、中間ガイド６は、円筒状のバネ受部２９を省略し、ピストンロッド２を挿通する開口の周囲に形成したテーパ状の凹部であるバネ受部３４によってコイルバネ２７の一端部を位置決めをし、そのテーパ形状によって、コイルバネ２７の線材との干渉を防止している。これにより、部品点数を削減しつつ、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
なお、上記実施形態及びその第１乃至第３変形例では、作動液の流れる流路面積を絞ることによって減衰力を得ているが、いわゆる摩擦ダンパのように、ピストンとシリンダの間の摩擦によって減衰力を得てもよく、減衰力を発生できる構造であれば、他の構造であってもよい。但し、作動流体として油液を用いることで、最も安定した減衰力を得ることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  シリンダ装置、２  ピストンロッド、３  シリンダ部材（シリンダ）、１２  ピストン、１７  ガイドスリーブ、１６  バネ機構、１８  内周クラッチ溝、２１、２２  Ｏリング（弾性部材）２３  外周クラッチ溝、２４  クラッチ部材（保持部材）、２６  ボール（カム部材）、２７  コイルスプリング（バネ手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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