(57)【要約】【課題】ユーザーにストレスを与えない状況では低い動作周波数を用いて低速で起動することにより、省電力化の向上を図ったナビゲーション装置を提供する。【解決手段】ドアオープンタイマー２３が設定時間内にオン信号を受信すれば、信号選択部２５は高速指示信号を選択し、信号送出部２６が高速指示信号をナビＣＰＵ１側に送出する。これにより、ナビＣＰＵ１は低い動作周波数により低速で起動・動作する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の現在地を検出して所定の目的地までの経路誘導を行うナビゲーション処理部が設けられたナビゲーション装置において、
前記ナビゲーション処理部は高さの異なる２種類以上の動作周波数を設定可能に構成され、
前記車両のドアの開閉を検出する開閉検出手段と、
前記車両のエンジンまたは電源の始動を検出する始動検出手段と、
前記開閉検出手段にてドアが開かれたことを検出してから前記始動検出手段にてエンジンまたは電源の始動を検出するまでの経過時間を計測する計測手段と、
前記計測手段の計測した前記経過時間の長さに基づいて前記ナビゲーション処理部に対し動作周波数の設定を指示する設定指示信号を送出する制御手段が設けられたことを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】
前記計測手段の計測した前記経過時間が予め設定された設定時間を超えたか否かを判別する判別手段が設けられ、
前記経過時間が前記設定時間を超えたと前記判別手段が判別した場合、前記制御手段は低い動作周波数を設定するための指示信号を前記ナビゲーション処理部に送出するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のナビゲーション装置。
【請求項３】
ユーザーからのナビゲーション操作指令を受け付ける指令受付手段が設けられ、
前記指令受付手段がユーザーからナビゲーション操作指令を受け付けた場合、前記制御手段は高い動作周波数を設定するための指示信号を前記ナビゲーション処理部に送出するように構成されたことを特徴とする請求項２に記載のナビゲーション装置。
【請求項４】
車両の走行開始を判別する走行開始判別手段が設けられ、前記指令受付手段がユーザーからナビゲーション操作指令を受け付けるよりも前に前記走行開始判別手段が車両の走行開始を判別した場合、前記制御手段は低い動作周波数を設定するための指示信号をナビゲーション処理部に送出するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載のナビゲーション装置。
【請求項５】
前記制御手段は、装置の起動動作が完了した場合、高い動作周波数を設定するための指示信号を前記ナビゲーション処理部に送出するように構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用のナビゲーション装置に係り、特に、起動の高速化と省電力化を両立させたナビゲーション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
高度な情報処理機器であるナビゲーション装置では、ある程度の起動時間がかかるのはやむを得ない。しかし、経路誘導を必要とするユーザーにとっては、ナビゲーション装置の起動時間が煩わしく感じられることが多い。このため、ナビゲーション装置はＣＰＵや周辺デバイスが高速で動作するように設計がなされている。
【０００３】
中でも、車載用のナビゲーション装置に関しては、ユーザーにストレスを与えることが無いように起動時間の短縮化が図られている。例えば、起動時間が最速レベルのナビゲーション装置では、ＡＣＣスイッチをオンから地図情報の表示が完了し経路誘導が可能な状態となるまでに、数秒ほどで起動が完了する。このようなナビゲーション装置では高い動作周波数を利用するのが一般的となっている。
【０００４】
ただし、装置の起動時に高い動作周波数を用いると、電力の消費量は大きい。特に、車載用ナビゲーション装置において、駐停車などにより装置の再起動頻度が高いと、電力消費の大きさが問題となる。そこで特許文献１記載の技術では、車両スイッチのオフ後、一定時間内に再度オンされると判断できる状況では起動状態または待機状態を保持するようになっている。これにより、起動時間の短縮化を図ると同時に、起動に要する電力消費量を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１６２１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両に乗り込んだユーザーがナビゲーション装置を必ず使用するとは限らず、ＡＣＣスイッチをオンとしてもナビゲーション装置を即座に使用しないこともある。例えば、車両が自宅から出発するとき、ユーザーは自宅付近の道路状況には詳しいので、しばらく車両を走行させてからナビゲーション装置を使用し始めるといったことは十分に考えられる。
【０００７】
このように、ユーザーがナビゲーション装置を急いで必要としない場合には、ナビゲーション装置が低速で起動したとしても、ユーザーはまったく不便さを感じることが無い。すなわち、車両の走行開始後、ユーザーがナビゲーション装置の使用を開始するまでに時間的な猶予が与えられる場合には、ナビゲーション装置の高速起動はユーザーにとってメリットとはなっておらず、消費電力が全て無駄になっていた。
【０００８】
環境意識が高まる近年、ナビゲーション装置において節電効果が得られるのであれば、可能な限りの省電力化を図ることが望まれている。しかも、ユーザーがナビゲーション装置を急いで使用しないケースでは、節電効果を得ることでユーザーが不満に感じる点は何も無いので、省電力化に対する要請は強い。
【０００９】
本発明は、以上の課題を解消するために提案されたものであり、その目的は、ユーザーにストレスを与えない状況では低い動作周波数を用いて低速で起動することにより、省電力化の向上を図ったナビゲーション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両の現在地を検出して所定の目的地までの経路誘導を行うナビゲーション処理部が設けられたナビゲーション装置において、前記ナビゲーション処理部は高さの異なる２種類以上の動作周波数を設定可能に構成され、前記車両のドアの開閉を検出する開閉検出手段と、前記車両のエンジンまたは電源の始動を検出する始動検出手段と、前記開閉検出手段にてドアが開かれたことを検出してから前記始動検出手段にてエンジンまたは電源の始動を検出するまでの経過時間を計測する計測手段と、前記計測手段の計測した前記経過時間の長さに基づいて前記ナビゲーション処理部に対し動作周波数の設定を指示する設定指示信号を送出する制御手段が設けられたことを特徴とするものである。
【００１１】
このような請求項１のナビゲーション装置では、開閉検出手段が車両のドア開放を検出し、始動検出手段が車両のエンジンまたは電源の始動を検出し、計測手段がドア開放からエンジンまたは電源の始動までの経過時間を計測する。そして、経過時間の長さに応じて、制御手段がナビゲーション処理部に対し設定指示信号を送出する。ナビゲーション処理部は、受け取った設定指示信号に従って動作周波数の高さを設定する。
【００１２】
すなわち、請求項１の発明においては、ユーザーが車両のドアを開けてからエンジンまたは電源スイッチの始動までの経過時間の長さを検出して、これに基づいてナビゲーション操作の開始時期を予測することができる。そのため、この予測に従って、ナビゲーション処理部に用いる動作周波数の高さを変更することが可能である。これにより、本発明に係るナビゲーション装置は、ナビゲーション操作の開始タイミングに応じて、高い動作周波数による高速起動と、低い動作周波数による低速起動を、択一的に実施することができる。
【００１３】
請求項２の発明では、請求項１に記載のナビゲーション装置において、前記計測手段の計測した前記経過時間が予め設定された設定時間を超えたか否かを判別する判別手段が設けられ、前記経過時間が前記設定時間を超えたと前記判別手段が判別した場合、前記制御手段は低い動作周波数を設定するための指示信号を前記ナビゲーション処理部に送出するように構成されたことを特徴としている。
【００１４】
ユーザーによるドアの開放からエンジンまたは電源を始動するまでの時間が、所定の設定時間よりも長い場合、ユーザーは性急にナビゲーション装置を起動させていないことを示している。このような状況では、ユーザーがナビゲーション操作を急いでいないという状況判断は十分に妥当である。
【００１５】
そこで請求項２の発明では、判別手段にて前記経過時間が予め設定された時間よりも長いと判別すれば、制御手段はナビゲーション処理部に低い動作周波数を設定するための指示信号を送出する。その結果、ナビゲーション装置を迅速に使用する可能性が低いと判断される状況では、低い動作周波数を用いて消費電力を低減することができる。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２に記載のナビゲーション装置において、ユーザーからのナビゲーション操作指令を受け付ける指令受付手段が設けられ、前記指令受付手段がユーザーからナビゲーション操作指令を受け付けた場合、前記制御手段は高い動作周波数を設定するための指示信号を前記ナビゲーション処理部に送出するように構成されたことを特徴としている。
【００１７】
このような請求項３のナビゲーション装置においては、ユーザーからナビゲーション操作指令を受け付けた時点で、制御手段は高い動作周波数を設定するための指示信号をナビゲーション処理部に送出する。したがって、ナビゲーション装置が低い動作周波数で低速起動していたとしても、ナビゲーション装置は、操作指令をトリガーとして、高い動作周波数を使用して、高速起動に切り換えることができる。これにより、ユーザーはナビゲーション操作の開始に際してストレスを感じることがなく、優れた操作性を獲得することができる。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３に記載のナビゲーション装置において、車両の走行開始を判別する走行開始判別手段が設けられ、前記指令受付手段がユーザーからナビゲーション操作指令を受け付けるよりも前に前記走行開始判別手段が車両の走行開始を判別した場合、前記制御手段は低い動作周波数を設定するための指示信号をナビゲーション処理部に送出するように構成されたことを特徴とする。
【００１９】
車両が走行を開始した段階で、ユーザーがナビゲーション装置を操作させていなければ、たとえドア開放から車両の走行開始までの時間が短いとしても、ユーザーがナビゲーション装置を急いで使おうとする意識は低いと考えられる。そこで請求項４の発明では、指令受付手段にてユーザーからのナビゲーション操作指令を受け付けるよりも前に、走行開始判別手段により車両の走行開始を判別したのであれば、制御手段はナビゲーション処理部に低い動作周波数を設定するための指示信号を送出する。これにより、ユーザーがナビゲーション操作を行わないであろう状況下では低い動作周波数を用いて低速起動を行い、節電効果を確実に得ることができる。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のナビゲーション装置において、前記制御手段は、装置の起動動作が完了した場合、高い動作周波数を設定するための指示信号を前記ナビゲーション処理部に送出するように構成されたことを特徴とする。
【００２１】
ナビゲーション装置において、電力消費量は起動時が大きいのであって、動作時の電力消費は起動時ほど大きくはない。このため、請求項５の発明では、起動完了後は高い動作周波数を用いることにより高速な動作を実施して操作性の向上を図っている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のナビゲーション装置によれば、車両走行開始後のナビゲーション操作の開始タイミングを予測して、ユーザーにストレスを与えない状況では低い動作周波数を用いて低速で起動することで、省電力化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る代表的な実施形態の構成図。
【図２】本発明に係る代表的な実施形態のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（１）構成
［全体構成］
以下、本発明に係る実施形態の一例について、図１のブロック図を参照して具体的に説明する。図１を示す本実施形態のナビゲーション装置は、車載用機器に適用されており、ナビＣＰＵ１およびサブマイコン２から構成されている。
【００２５】
ナビＣＰＵ１とサブマイコン２はシリアル通信手段３によりデータ通信を行うようになっている。また、サブマイコン２は、ナビＣＰＵ１が高速もしくは低速で起動するための通知として、動作周波数の設定を指示する設定指示信号を、ナビＣＰＵ１へ送出するようになっている。設定指示信号の送出手段としてはＧＰＩＯポート４が使用されている。
【００２６】
［ナビＣＰＵ１］
ナビＣＰＵ１は、車両の現在地を検出して所定の目的地までの経路誘導を行うナビゲーション処理部を組み込んだものであって、タッチパネル方式のディスプレイ部１１と、発振器１２と、ＲＯＭ１３が設置されている。
【００２７】
ナビＣＰＵ１は、高さの異なる２種類の動作周波数により、高速あるいは低速で、起動・動作を実行するように構成されている。ナビＣＰＵ１は、起動時にＧＰＩＯポート４のポートレベルを検出し、サブマイコン２側から動作周波数の設定を指示する設定指示信号を受け取ることで、ナビＣＰＵ１自身や周辺デバイスの動作周波数を決定するようになっている。なお、ナビＣＰＵ１は通常、低い動作周波数により低速で起動・動作するように設定されている。
【００２８】
ナビＣＰＵ１において、タッチパネル方式のディスプレイ部１１は地図情報や誘導経路などを表示すると共に、ユーザーからのナビゲーション操作指令などを受け付ける部分である。また、発振器１２はナビＣＰＵ１の動作周波数を司る部分、ＲＯＭ１３はナビゲーション情報を格納する部分である。
【００２９】
［サブマイコン２］
サブマイコン２には、ドア開閉センサー２０およびスピードパルスセンサー２１が設置されている。また、サブマイコン２の内部には機能的なブロックとして、走行開始判別部２２、ドアオープンタイマー２３、操作指令検知部２４、信号選択部２５および信号送出部２６が設けられている。
【００３０】
［ドア開閉センサー２０］
ドア開閉センサー２０は車両のドアの開閉を検出するものであって、車両のドアが開放されたことを検出すると、ドアオープン信号をドアオープンタイマー２３に送出するようになっている。
【００３１】
［スピードパルスセンサー２１］
スピードパルスセンサー２１は車両のスピードパルスを検出するもので、検出したスピードパルスをサブマイコン２内部のスピードパルス取得部２２に送るようになっている。
【００３２】
［走行開始判別部２２］
走行判開始別部２２は予め設定された大きさ以上のスピードパルスをスピードパルスセンサー２１から取得した場合に、車両が動いたことを判別する部分である。
【００３３】
［ドアオープンタイマー２３］
ドアオープンタイマー２３はドア開閉センサー２１からドアオープン信号を受け取り、これをタイマーの起動信号としている。また、ドアオープンタイマー２３は車両のＡＣＣスイッチの始動を検出する手段を兼ねており、車両のＡＣＣスイッチからオン信号を受け取って、これをタイマーの停止信号としている。すなわち、ドアオープンタイマー２３は、オープン信号を受信してからオン信号を受信するまでの経過時間を計測するタイマーである。
【００３４】
［操作指令検知部２４］
操作指令検知部２４は、タッチパネル方式のディスプレイ部１１にて受け付けたナビゲーション操作指令を検知する部分である。
【００３５】
［信号選択部２５］
信号選択部２５は、本実施形態の主要構成部であって、走行開始判別部２２の判別結果、ドアオープンタイマー２３の計測時間、さらには操作指令検知部２４の検知結果に基づいて、低速指示信号と高速指示信号を択一的に選択する部分である。
【００３６】
ここでいう低速指示信号とは、ナビＣＰＵ１を低い動作周波数にて低速で起動・動作させるように設定指示する信号であり、高速指示信号とは、ナビＣＰＵ１を高い動作周波数にて高速で起動・動作させるように設定指示する信号である。
【００３７】
信号選択部２５が高速指示信号を選択するのは、ドアオープンタイマー２３の計測時間が予め設定された設定時間を下回った場合と、操作指令検知部２４がナビゲーション操作指令の受け付けを検知した場合である。一方、信号選択部２５が低速指示信号を選択するのは、ドアオープンタイマー２３の計測時間が予め設定された設定時間を上回った場合と、操作指令検知部２４がナビゲーション操作指令の受け付けを検知するよりも前に走行開始判別部２２にて車両が動いたと判別した場合である。
【００３８】
［信号送出部２６］
信号送出部２６は、上述した信号選択部２５の選択結果に基づいて、ＧＰＩＯポート４を使用してナビＣＰＵ１に設定指示信号を送出する部分である。
【００３９】
（２）起動処理
続いて、本実施形態における起動処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。ステップＳ１０１において、ユーザーが車両のドアを開けると、ドア開閉センサー２０がドアの開放を検出し、ドアオープン信号をサブマイコン２のドアオープンタイマー２３に送信する。
【００４０】
ドアオープンタイマー２３はドアオープン信号を検出したことで起動する（ステップＳ１０２）。また、ユーザーが車両のＡＣＣスイッチをオンした場合、ドアオープンタイマー２３はＡＣＣスイッチからオン信号を受け取り、オープン信号を受信してからオン信号を受信するまでの経過時間を計測する。
【００４１】
ドアオープンタイマー２３が所定の設定時間を下回って計測を終了した場合、ユーザーは急いで車両を動かそうとしていると判断することができる。そこで、ドアオープンタイマー２３が設定時間内にオン信号を受信する、すなわち所定の設定時間以内にＡＣＣスイッチがオンとなれば（ステップＳ１０３のＹｅｓ）、信号選択部２５は高速指示信号を選択し、信号送出部２６が高速指示信号をナビＣＰＵ１側に送出する。
【００４２】
ナビＣＰＵ１は通常、低い動作周波数により低速で起動・動作するようになっているが、ＧＰＩＯポート４のポートレベルを検出することでサブマイコン２側から高速指示信号を受け取り、ナビＣＰＵ１自身や周辺デバイスを高い動作周波数で高速起動する（ステップＳ１０４）。
【００４３】
さらに、ステップＳ１０５に移行し、走行開始判別部２２はスピードパルスセンサー２１から取得したスピードパルスの大きさに応じて、車両が動いたか否かを判別する。すなわち、走行開始判別部２２がスピードパルスセンサー２１から所定以上の大きさのスピードパルスを取得していなければ、走行開始判別部２２は車両が動いていないと判別する（ステップＳ１０５のＮｏ）。
【００４４】
続いて、ステップＳ１０６では、操作指令検知部２４がナビゲーション操作指令を受け付けたかどうかを確認する。ここで、操作指令検知部２４が操作指令の受け付けを検知すると（ステップＳ１０６のＹｅｓ）、信号選択部２５が高速指示信号を選択し、信号送出部２６はこれを送出する。
【００４５】
したがって、ナビＣＰＵ１は高速起動を維持したままとなり、ナビＣＰＵ１はナビゲーション操作指令に対応したナビゲーション操作処理を高速で実行する（ステップＳ１０７）。そして、ナビゲーション操作処理の終了または中止により（ステップＳ１０８）、ステップＳ１０５に戻る。
【００４６】
また、走行開始判別部２２が車両は動いていないと判別したとしても（ステップＳ１０５のＮｏ）、操作指令検知部２４がナビゲーション操作指令の受け付けを検知しないのであれば（ステップＳ１０６のＮｏ）、同じくステップＳ１０５に戻る。
【００４７】
さらに、ステップＳ１０５において、走行開始判別部２２がスピードパルスセンサー２１から所定以上の大きさのスピードパルスを取得したことで、走行開始判別部２２が車両は動いたと判別した場合（ステップＳ１０５のＹｅｓ）、操作指令検知部２４がナビゲーション操作指令の受け付けを検知する前なので、信号選択部２５の選択する信号は、高速指示信号から低速指示信号に切り替わり、信号送出部２６はこれを送出する。これにより、ナビＣＰＵ１は動作周波数を低く落として低い動作周波数で低速起動し（ステップＳ１０９）、ステップ１１１に移行する。
【００４８】
ステップ１１１以降は後段で述べることにして、ステップＳ１０３に戻る。ドアオープンタイマー２３の計測時間が所定の設定時間を上回れば、ユーザーは設定時間内に車両を動かしておらず、ユーザーがナビゲーション操作を急いでいないと判断することができる。
【００４９】
そこで、ドアオープンタイマー２３が設定時間経過後にオン信号を受信する、すなわち所定の設定時間の後にＡＣＣスイッチがオンとなった場合には（ステップＳ１０３のＮｏ）、信号選択部２５は低速指示信号を選択し、信号送出部２６がこれをナビＣＰＵ１側に送出する。これによりナビＣＰＵ１自身や周辺デバイスは動作周波数を低く落とし、低い動作周波数で低速起動する（ステップＳ１１０）。
【００５０】
次に、ステップＳ１１１に移行し（前記ステップＳ１０９から移行する処理も含めて）、走行開始判別部２２が車両は動いたかどうかを判別する。そして、ステップＳ１１２では、操作指令検知部２４では、ナビＣＰＵ１のタッチパネル方式のディスプレイ部１１がユーザーからナビゲーション操作指令を受け付けたかどうかを確認する。
【００５１】
ここで、走行開始判別部２２が車両は動いていないと判別し（ステップＳ１１１のＮｏ）、続いて操作指令検知部２４が操作指令の受け付けを検知すると（ステップＳ１１２のＹｅｓ）、この検知結果に基づき、信号選択部２５の選択する信号は低速指示信号から高速指示信号に切り替わり、信号送出部２６はこれを送出する。
【００５２】
したがって、ナビＣＰＵ１は動作周波数を上げて高速起動する（ステップＳ１１３）。操作指令を受け付けたナビＣＰＵ１は、操作指令に対応した操作処理を高速で実行し（ステップＳ１０７）、ナビゲーション操作処理の終了または中止を経て（ステップＳ１０８）、ステップＳ１０５に戻る。
【００５３】
また、走行開始判別部２２が車両は動いていないと判別しても（ステップＳ１１１のＮｏ）、操作指令検知部２４がナビゲーション操作指令の受け付けを検知しなければ（ステップＳ１１２のＮｏ）、信号選択部２５の選択する信号は低速指示信号のままであり、ナビＣＰＵ１は低い動作周波数を維持する（ステップＳ１１１に戻る）。
【００５４】
さらに、走行開始判別部２２が車両は動いていると判別した場合も（ステップＳ１１１のＹｅｓ）、信号選択部２５の選択する信号は低速指示信号のままであり、ナビＣＰＵ１は低い動作周波数による低速起動を維持する（ステップＳ１１１をループする）。
【００５５】
（３）作用効果
以上のような起動処理を実施する本実施形態は、次のような作用効果を有している。すなわち、本実施形態において、ドアオープンタイマー２３による計測時間が設定時間よりも長ければ、ドア開閉センサー２０にてドアの開放を検知してからＡＣＣスイッチをオンするまでに時間がかかったことになる。
【００５６】
これは、ユーザーは車両に乗り込んでから即座に走行を開始した訳でもなく、早急にナビゲーション装置を起動させる意志もないことを示している。つまり、ユーザーはナビゲーション操作を急いでいないと判断することができる。そこで、信号選択部２５は低速指示信号を選択して信号送出部２６がこれを送出し、ナビＣＰＵ１は低い動作周波数で低速起動する。このため、消費電力を節約することができる。
【００５７】
また、ドアオープンタイマー２３による計測時間が設定時間よりも短ければ、ドア開閉センサー２０によるドア開放の検知から短時間でＡＣＣスイッチをオンしたことになる。この場合、ユーザーは車両に乗り込んでから即座に走行を開始し、急いでナビゲーション装置を起動させる可能性が高い。
【００５８】
したがって、信号選択部２５は高速指示信号を選択して信号送出部２６がこれを送出し、ナビＣＰＵ１は高い動作周波数で高速起動する。このため、ユーザーはストレスを感じることなく、スムーズにナビゲーション操作を実施することができる。
【００５９】
以上のように、本実施形態によれば、ユーザーが車両のドアを開けてからＡＣＣスイッチの始動までの経過時間の長さに基づき、ユーザーによるナビゲーション操作の開始タイミングを予測し、その予想に従って、ナビゲーション処理部に用いる動作周波数の高さを変更可能である。
【００６０】
これにより、車両走行を開始した直後にユーザーがナビゲーション操作を実施すると予想した場合には高速起動により良好な使い勝手を確保すると共に、車両走行を開始してもユーザーが急いでナビゲーション操作を実施しないと予想した場合には低速起動により無駄な電力消費をなくして省電力化を図ることができる。
【００６１】
また、本実施形態において、ユーザーからナビゲーション操作指令を受け付ける前に走行開始判別部２２が車両は動いたと判別すれば、ユーザーがナビゲーション操作を急いで行わないと予測可能である。したがって、信号選択部２５にて低速指示信号を選択し、ナビＣＰＵ１は低い動作周波数で動作する。これにより、低速起動による節電効果を適切に発揮することができる。
【００６２】
さらに、本実施形態では、ユーザーからナビゲーション操作指令を受け付ければ、信号選択部２５にて高速指示信号を選択し、ナビＣＰＵ１は高い動作周波数で動作する。つまり、ナビゲーション装置は前記操作指令をトリガーとして動作周波数を高めて、高速起動を実行することができる。このため、ナビゲーション装置の起動を迅速に行い、良好な操作性を確保することができる。
【００６３】
（４）他の実施形態
本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、ドアオープンタイマー２３の設定時間や、走行判開始別部２２において車両の走行開始を判別するためのスピードパルスの大きさなどは、適宜変更可能である。
【００６４】
また、ナビゲーション装置の起動動作が完了した後は、高い動作周波数を設定するための指示信号をナビゲーション処理部に送出す実施形態も包含する。電力の消費量は起動時が大きく、動作時は動作周波数が高くとも電力消費に与える影響はさして大きくない。そこで、起動完了後は高い動作周波数を用いることで高速な動作を確保し、良好な操作性を発揮することが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１…ナビＣＰＵ
１１…タッチパネル方式のディスプレイ部
１２…発振器
１３…ＲＯＭ
２…サブマイコン
２０…ドア開閉センサー
２１…スピードパルスセンサー
２２…走行開始判別部
２３…ドアオープンタイマー
２４…操作指令検知部
２５…信号選択部
２６…信号送出部
３…シリアル通信手段
４…ＧＰＩＯポート
【図１】
2011064638.tif 000003
【図２】
2011064638.tif 000004