(57)【要約】【課題】自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材にハブキャップが嵌着されて当該開口部が密封された後、当該ハブキャップに対して軸方向内側に向かう外力が加えられた場合であっても、ハブキャップが軸方向内側に向って押し込められることを効果的に防止できる自動車用ハブキャップ及び、車輪用軸受け端開口部の嵌合構造。【解決手段】自動車用ハブキャップは、円板状部と、円板状部の周縁から前記軸受けの軸方向内側に向かって延びて前記外径側部材に嵌合される円筒状部とからなり、前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置から当該先端縁に向かう部分が、前記円筒状部の当該先端縁の近傍の所定の位置から前記円板状部に向かう部分よりも肉薄の肉薄部に形成されている。【選択図】図１
2011102100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材に嵌着されて当該開口部を密封するキャップであって、
円板状部と、円板状部の周縁から前記軸受けの軸方向内側に向かって延びて前記外径側部材に嵌合される円筒状部とからなり、
前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置から当該先端縁に向かう部分が、前記円筒状部の当該先端縁の近傍の所定の位置から前記円板状部に向かう部分よりも肉薄の肉薄部に形成されている
ことを特徴とする自動車用ハブキャップ。
【請求項２】
前記肉薄部は、前記円筒状部の周方向に所定の間隔をあけた位置に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ハブキャップ。
【請求項３】
自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材に嵌着されて当該開口部を密封するキャップであって、
円板状部と、円板状部の周縁から前記軸受けの軸方向内側に向かって延びて前記外径側部材に嵌合される円筒状部とからなり、
前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置における前記円板状部の外周壁、あるいは内周壁に周方向に延びる溝条が形成されている
ことを特徴とする自動車用ハブキャップ。
【請求項４】
前記溝条は、前記円筒状部の周方向に所定の間隔をあけた位置に形成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用ハブキャップ。
【請求項５】
自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材に嵌着されて当該開口部を密封する自動車用ハブキャップと、前記径方向外側部材との嵌合構造であって、
前記径方向外側部材は、
前記軸方向外側の端部側に外周径が前記径方向外側部材の他の部分における外周径より小さい部分を備えており、当該軸方向外側の端部側の外周径が小さい部分と、他の部分との間に径方向に延びる外径側当接面が形成され、あるいは、
前記軸方向外側の端部側に内周径が前記径方向外側部材の他の部分における内周径より大きい部分を備えており、当該軸方向外側の端部側の外周径が大きい部分と、他の部分との間に径方向に延びる内径側当接面が形成され、
請求項１〜４のいずれか一項記載の自動車用ハブキャップが、前記径方向外側部材に対して軸方向内側に向かって圧入された際に、前記自動車用ハブキャップの円筒状部の先端が前記外径側当接面あるいは内径側当接面に当接した後、前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置から前記先端縁に向かう部分が、前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置から、径方向外側に向かって、あるいは径方向内側に向かって塑性変形する
ことを特徴とする車輪用軸受け端開口部の嵌合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材に嵌着されて当該開口部を密封するキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の車輪用軸受けに装着されるハブにはゴミや水、汚泥などが軸受け内部に浸入することを防止する目的でハブキャップが嵌着されている。
【０００３】
図１１（ａ）は、このようなハブキャップの嵌着構造の一例を説明するものである（特許文献１）。自動車の車輪用軸受け１１１の軸方向外側端（図１１（ａ）中、右側端）に、軸受け１１１の径方向外側部材１０２によって開口部１０１が形成されている。この径方向外側部材１０２にハブキャップ１００が嵌着され、開口部１０１が密封される。ハブキャップ１００は円板状部１０４と、円板状部１０４の周縁から軸受けの軸方向内側（図１１（ａ）中、左側）に向かって延びる円筒状部１０５を備えている。円筒状部１０５が図１１（ａ）図示のように外径側部材１０２に嵌合され、開口部１０１が密封される。
【０００４】
自動車の車輪用軸受けの軸方向外側端に形成される開口部１０１内には不図示のエンコーダやセンサー等の部材が配備されるのが一般的である。このため、図１１（ａ）図示のように開口部１０１がハブキャップ１００で密封されている状態で軸方向内側に向かう外力がハブキャップ１００に加えられ、これによりハブキャップ１００が軸方向内側に向って（図１１中、右側から左側に向かって）押し込められると、ハブキャップ１００が内部に配備されている部材に接触するおそれがある。
【０００５】
図１１（ａ）、（ｂ）図示の従来のハブキャップ１００では、円筒状部１０５に折り曲げ部１０６を形成し、これを径方向外側部材１０２の軸方向外側端面１０７に当接させることによってハブキャップ１００の前述した押し込みを防止できるようになっていた。
【０００６】
また、特許文献２に記載されているハブキャップ１０８では、径方向外側部材１０２に径方向に延びる当接面１１０が形成されていて、ハブキャップ１０８が径方向外側部材１０２に嵌着されて開口部１０１が密封された際に、円筒状部１０５の先端（軸受けの軸方向内側端）１０９が当接面１１０に当接する構造が示されている（図１１（ｃ））。
【０００７】
この他に、特許文献３〜６にも、自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材に嵌着されて当該開口部を密封するキャップの嵌合構造が示されている。これは、キャップを軸方向内側に向けて前記外径側部材に圧入した後、キャップの円筒状部先端側（軸方向内側）をカシメ等によって塑性変形させ前記外径側部材に形成されている溝条に固定するものである。あるいは、外径側部材に装着するキャップの円筒状部に形成した係止突起を外径側部材に形成されている係止溝に係合しするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭６２−１０８００２号公報
【特許文献２】特開２００３−６５３４８号公報
【特許文献３】特開２００６−１７７８９７号公報
【特許文献４】特開２００４−２１１８４１号公報
【特許文献５】特開２００９−２２８８１８号公報
【特許文献６】特開２００８−１９６５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
軸受けの開口部がハブキャップで密封されている状態で軸方向内側に向かう外力がハブキャップに加えられた場合であってもハブキャップが軸方向内側に向って押し込められないようにする前記従来の提案は、ハブキャップの円筒状部に折り曲げ部を形成するものでは、製造が容易でなく、製造コスト上の問題があった。また、ハブキャップの円筒状部の先端を径方向外側部材に形成されている当接面に当接させる構造では、ハブキャップの円筒状部の長さ、径方向外側部材に当接面が形成される位置などを精度よくする必要があり、ここでも、製造上、製造コスト上の問題があった。
【００１０】
また、特許文献３〜６に示されているものは、ハブキャップの押し込み防止を目的にするものではなく、加工が難しい、キャップを外径側部材に圧入することが容易でない、キャップと外径側部材との間の嵌合部に傷がつく、等の問題があった。
【００１１】
この発明は、自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材にハブキャップが嵌着されて当該開口部が密封された後、当該ハブキャップに対して軸方向内側に向かう外力が加えられた場合であっても、ハブキャップが軸方向内側に向って押し込められることを効果的に防止できる自動車用ハブキャップを提案することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願の請求項１記載の発明は、
自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材に嵌着されて当該開口部を密封するキャップであって、
円板状部と、円板状部の周縁から前記軸受けの軸方向内側に向かって延びて前記外径側部材に嵌合される円筒状部とからなり、
前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置から当該先端縁に向かう部分が、前記円筒状部の当該先端縁の近傍の所定の位置から前記円板状部に向かう部分よりも肉薄の肉薄部に形成されている
ことを特徴とする自動車用ハブキャップである。
【００１３】
請求項２記載の発明は、
前記肉薄部は、前記円筒状部の周方向に所定の間隔をあけた位置に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ハブキャップである。
【００１４】
請求項３記載の発明は、
自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材に嵌着されて当該開口部を密封するキャップであって、
円板状部と、円板状部の周縁から前記軸受けの軸方向内側に向かって延びて前記外径側部材に嵌合される円筒状部とからなり、
前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置における前記円板状部の外周壁、あるいは内周壁に周方向に延びる溝条が形成されている
ことを特徴とする自動車用ハブキャップである。
【００１５】
請求項４記載の発明は、
前記溝条は、前記円筒状部の周方向に所定の間隔をあけた位置に形成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用ハブキャップである。
【００１６】
請求項５記載の発明は、
自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材に嵌着されて当該開口部を密封する自動車用ハブキャップと、前記径方向外側部材との嵌合構造であって、
前記径方向外側部材は、
前記軸方向外側の端部側に外周径が前記径方向外側部材の他の部分における外周径より小さい部分を備えており、当該軸方向外側の端部側の外周径が小さい部分と、他の部分との間に径方向に延びる外径側当接面が形成され、あるいは、
前記軸方向外側の端部側に内周径が前記径方向外側部材の他の部分における内周径より大きい部分を備えており、当該軸方向外側の端部側の外周径が大きい部分と、他の部分との間に径方向に延びる内径側当接面が形成され、
請求項１〜４のいずれか一項記載の自動車用ハブキャップが、前記径方向外側部材に対して軸方向内側に向かって圧入された際に、前記自動車用ハブキャップの円筒状部の先端が前記外径側当接面あるいは内径側当接面に当接した後、前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置から前記先端縁に向かう部分が、前記円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置から、径方向外側に向かって、あるいは径方向内側に向かって塑性変形する
ことを特徴とする車輪用軸受け端開口部の嵌合構造である。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、自動車の車輪用軸受けにおいて当該軸受けの軸方向外側端に開口部を形成する当該軸受けの径方向外側部材にハブキャップが嵌着されて当該開口部が密封された後、当該ハブキャップに対して軸方向内側に向かう外力が加えられた場合であっても、ハブキャップが軸方向内側に向って押し込められることを効果的に防止できる自動車用ハブキャップおよび、車輪用軸受け端開口部の嵌合構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本願の自動車用ハブキャップの一例を表わす図であって、（ａ）は、ハブキャップが車輪用軸受けの径方向外側部材に嵌着される前の状態を表わす一部を省略した断面図、（ｂ）は、図１（ａ）図示の本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された状態を表わす一部を省略した断面図、（ｃ）は、径方向外側部材の内周面の構造が異なる場合の嵌着状態を表わす一部を省略した断面図。
【図２】図１図示の実施形態の変更例を表わす図であって、（ａ）は、ハブキャップが車輪用軸受けの径方向外側部材に嵌着される前の状態を表わす一部を省略した断面図、（ｂ）は、図２（ａ）図示の本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された状態を表わす一部を省略した断面図、（ｃ）は、径方向外側部材の外周面の構造が異なる場合の嵌着状態を表わす一部を省略した断面図。
【図３】本願の自動車用ハブキャップの他の例を表わす図であって、（ａ）は、ハブキャップが車輪用軸受けの径方向外側部材に嵌着される前の状態を表わす一部を省略した断面図、（ｂ）は、図３（ａ）図示の本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された状態を表わす一部を省略した断面図、（ｃ）は、径方向外側部材の内周面の構造が異なる場合の嵌着状態を表わす一部を省略した断面図。
【図４】図３図示の実施形態の変更例を表わす図であって、（ａ）は、ハブキャップが車輪用軸受けの径方向外側部材に嵌着される前の状態を表わす一部を省略した断面図、（ｂ）は、図３（ａ）図示の本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された状態を表わす一部を省略した断面図、（ｃ）は、径方向外側部材の外周面の構造が異なる場合の嵌着状態を表わす一部を省略した断面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、それぞれ本発明の自動車用ハブキャップの更に他の例を表わす一部を省略した断面図。
【図６】互いに対向していて、転動体を介して相対回転する径方向外側部材と径方向内側部材とを備えている自動車の車輪用軸受けにおける径方向外側部材に対して本発明の自動車用ハブキャップが嵌合され、軸受けの軸方向外側端に形成される開口部が密封されている状態の一例を説明する一部を省略した断面図。
【図７】（ａ）は、図２図示の本発明の自動車用ハブキャップの外観の一例を表す図、（ｂ）は、図４図示の本発明の自動車用ハブキャップの外観の一例を表す図。
【図８】本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された他の状態を表わす図であって、（ａ）は、ハブキャップが車輪用軸受けの径方向外側部材に嵌着される前の状態を表わす一部を省略した断面図、（ｂ）は、図１（ａ）図示の本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された状態を表わす一部を省略した断面図。
【図９】本願の自動車用ハブキャップの更に他の例を表わす図であって、（ａ）は、ハブキャップが車輪用軸受けの径方向外側部材に嵌着される前の状態を表わす一部を省略した断面図、（ｂ）は、図９（ａ）図示の本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された状態を表わす一部を省略した断面図、（ｃ）は、図９（ａ）図示の実施形態の変更例を表わす図であって、ハブキャップが車輪用軸受けの径方向外側部材に嵌着される前の状態を表わす一部を省略した断面図、（ｄ）は、図９（ｃ）図示の本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された状態を表わす一部を省略した断面図、（ｅ）は、図９（ｃ）、（ｄ）図示の本発明の自動車用ハブキャップの外観の一例を表す図。
【図１０】（ａ）〜（ｆ）は、図９（ａ）〜（ｄ）図示の発明の自動車用ハブキャップの更に他の例を表わす一部を省略した断面図。
【図１１】（ａ）は、従来の自動車用ハブキャップの嵌合構造の一例を説明する一部を省略した断面図、（ｂ）は、ハブキャップの押し込みを防止する構造の従来例の一例を説明する一部を省略した拡大断面図、（ｃ）は、ハブキャップの押し込みを防止する構造の従来例の他の例を説明する一部を省略した拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明する。なお、図１１を用いて説明した従来の自動車用ハブキャップ１００及び、車輪用軸受け端開口部の嵌合構造と共通している箇所には図１１と共通の符号をつけてその説明を省略することがある。
【００２０】
自動車の車輪用軸受け１１１の軸方向外側端（図１〜図４及び、図６中、右側端）に、軸受け１１１の径方向外側部材１０２によって開口部１０１が形成されている。本発明の自動車用ハブキャップ１（以下、「キャップ１」と表すことがある）は、この径方向外側部材１０２に嵌着されて開口部１０１を密封するものである。
【００２１】
キャップ１は、円板状部２と、円板状部の周縁から軸受け１１１の軸方向内側（図１（ａ）中、左側方向）に向かって延びて外径側部材１０２に嵌合される円筒状部３とを備えている。
【００２２】
キャップ１は、金属製（例えば、金属製、アルミニウム製）であって、プレス加工、切削加工等によって製造することができる。キャップ１は、磁性体であっても、非磁性体であってもよい。
【００２３】
キャップ１は、符号５で示す円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置から先端縁４に向かう部分６が、符号７で示す円筒状部３の他の部分よりも肉薄の肉薄部に形成されている。符号７で示す円筒状部３の他の部分は、符号５で示す前記所定の位置から円板状部２に向かう部分である。
【００２４】
肉薄部６は、図１（ａ）に示すように、円筒状部３の先端縁４側の内周径が、円筒状部３の符号７で示す部分の内周径より大きくなるようにして形成することができる。あるいは、肉薄部６は、図２（ａ）に示すように、円筒状部３の先端縁４側の外周径が、円筒状部３の符号７で示す部分の外周径より小さくなるようにして形成することができる。
【００２５】
径方向外側部材１０２の軸方向外側の端部側の構造としては、図１（ａ）、あるいは図２（ａ）図示の構造が採用され得る。図１（ａ）図示の構造は、径方向外側部材１０２の軸方向外側の端部側に内径側当接面１０２ｃが形成されているものである。図２（ａ）図示の構造は、径方向外側部材１０２の軸方向外側の端部側に外径側当接面１０２ｆが形成されているものである。
【００２６】
例えば、図に一例を示したように、図１（ａ）では、符号１０２ａで示す部分が、符号１０２ｂで示す部分（すなわち、径方向外側部材１０２の軸方向外側の端部側における符号１０２ａで示す部分の他の部分）より内周径が大きい構造になっている。そして、符号１０２ａで示す部分と、符号１０２ｂで示す部分との間に、径方向に延びる内径側当接面１０２ｃが形成されている。また、図２（ａ）では、符号１０２ｄで示す部分が、符号１０２ｅで示す部分（すなわち、径方向外側部材１０２の軸方向外側の端部側における符号１０２ｄで示す部分の他の部分）より外周径が小さい構造になっている。そして、符号１０２ｄで示す部分と、符号１０２ｅで示す部分との間に径方向に延びる外径側当接面１０２ｆが形成されている。
【００２７】
径方向外側部材１０２の軸方向外側の端部側の構造が図１（ａ）の状態であるときには、図１（ａ）に示す構造のキャップ１が嵌合される（図１（ｂ）、（ｃ））。径方向外側部材１０２の軸方向外側の端部側の構造が図２（ａ）の状態であるときには、図２（ａ）に示す構造のキャップ１が嵌合される（図２（ｂ）、（ｃ））。
【００２８】
図１（ａ）〜（ｃ）を用いて本発明の車輪用軸受け端開口部の嵌合構造の一例を説明する。
【００２９】
キャップ１を用いて開口部１０１を密封するべく、キャップ１を径方向外側部材１０２に矢印２０で示すように圧入すると、円筒状部３の先端縁４が径方向外側部材１０２の内径側当接面１０２ｃに当接する。そして、符号５で示す円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置から先端縁４に向かう部分は肉薄部６になっているため、キャップ１の円筒状部３は図１（ｂ）図示のように、符号５で示す部分から折れ曲がる。そして、図１（ｂ）図示のように、内径側当接面１０２ｃに突き当たった状態になって嵌合状態となり、開口部１０１が密封される。
【００３０】
この結果、図１（ｂ）図示の状態となった後に、キャップ１に対して軸方向内側に向かう外力が矢印２０で示すように加えられた場合であっても、キャップ１が軸方向内側に向って押し込められることは無くなる。
【００３１】
すなわち、本発明の自動車用ハブキャップ１によれば、開口部１０１を密封すべくキャップ１を圧入すれば、キャップ１の円筒状部３の先端側（軸受け１１１の軸方向内側）が塑性変形する。そして、その後、キャップ１に対して軸方向内側に向かう外力が矢印２０で示すように加えられた場合であっても、前記の塑性変形した部分における軸受け１１１の軸方向内側端が内径側当接面１０２ｃに突き当たり、キャップ１が軸方向内側に向って押し込められることは無い。
【００３２】
図１（ｃ）は、径方向外側部材１０２の内径側当接面１０２ｃに近接する内周面に窪み部１０２ｇが形成されている例を説明したものである。その他は、図１（ｂ）図示の実施例と同一であるので説明を省略する。
【００３３】
図２（ａ）〜（ｃ）は、内径側当接面１０２ｃに替わって外径側当接面１０２ｆが径方向外側部材１０２に備えられていて、図２（ａ）に図示したキャップ１が嵌合される場合の一例を説明するもので、その他は、図１（ａ）〜（ｃ）図示の実施例と同一であるので説明を省略する。
【００３４】
前述したように、本発明による車輪用軸受け端開口部１０１の嵌合構造では、キャップ１を構成する円筒状部３の先端側（軸受け１１１の軸方向内側）が折れ曲がり易い形状、構造に形成されている。この結果、キャップ１が軸受け１１１の径方向外側部材１０２に対して軸方向内側に向かって圧入された際に、キャップ１の円筒状部３の先端が径方向外側部材１０２に形成されている外径側当接面１０２ｆ、あるいは内径側当接面１０２ｃに当接した後、円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置５から先端縁４に向かう部分が、円筒状部３の先端縁の近傍の所定の位置５から、径方向外側に向かって塑性変形する（図２（ｂ）、（ｃ）、あるいは径方向内側に向かって塑性変形する（図１（ｂ）、（ｃ）。
【００３５】
図１、図２では、キャップ１を構成する円筒状部３の先端側が折れ曲がり易い形状、構造に形成されている例として、肉薄部６が形成されている例を説明したが、本発明はこのような構造に限られない。キャップ１が軸受け１１１の径方向外側部材１０２に対して軸方向内側に向かって圧入された際に、キャップ１の円筒状部３の先端が径方向外側部材１０２に形成されている外径側当接面１０２ｆ、あるいは内径側当接面１０２ｃに当接した後、円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置５から先端縁４に向かう部分が、円筒状部３の先端縁の近傍の所定の位置５から、径方向外側に向かって塑性変形する、あるいは径方向内側に向かって塑性変形することを可能にするものであれば、種々の形態が採用され得る。
【００３６】
図３、図４図示の実施形態は、この一例として、円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置５における円板状部３の外周壁（図４）、あるいは内周壁（図３）に周方向に延びる溝条１０が形成されているものである。
【００３７】
溝条１０が形成されていることにより、キャップ１が軸受け１１１の径方向外側部材１０２に対して軸方向内側に向かって圧入された際、キャップ１の円筒状部３の先端が径方向外側部材１０２に形成されている外径側当接面１０２ｆ、あるいは内径側当接面１０２ｃに当接した後、円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置５から先端縁４に向かう部分が、円筒状部３の先端縁の近傍の所定の位置５（すなわち、溝条１０が形成されている位置）から、径方向外側に向かって塑性変形する（図４（ｂ）、（ｃ））、あるいは径方向内側に向かって塑性変形する（図３（ｂ）、（ｃ）。
【００３８】
図３、図４の実施形態におけるその他の事項に関しては、円筒状部３における溝条１０が形成されている位置から先端縁４に向かう部分を符号６ａで示し、溝条１０が形成されている位置から円板状部２に向かう部分を符号７ａで示している他は、図１、図２を用いて説明した前記実施例と同一であるので、その説明を省略する。
【００３９】
なお、前述した肉薄部６、あるいは溝条１０は円筒状部３の全周に渡って形成する必要は無い。すなわち、キャップ１が軸受け１１１の径方向外側部材１０２に対して軸方向内側に向かって圧入された際に、キャップ１の円筒状部３の先端が径方向外側部材１０２に形成されている外径側当接面１０２ｆ、あるいは内径側当接面１０２ｃに当接した後、円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置５から先端縁４に向かう部分が、円筒状部３の先端縁の近傍の所定の位置５から、径方向外側に向かって塑性変形する、あるいは径方向内側に向かって塑性変形することを可能にするものであれば、前述した肉薄部６、あるいは溝条１０は円筒状部３の周壁において、所定の間隔をあけた位置に形成するものでもよい。
【００４０】
図７（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、図２、図４図示の本発明の自動車用ハブキャップ１の外観の一例を表す図である。図７（ａ）図示のように、隣接する肉薄部６、６の間に切り欠き部１１を形成することにより肉薄部６を円筒状部３の周壁において所定の間隔をあけた位置に形成することができる。また、図７（ｂ）図示のように、隣接する溝条１０、１０の間の部分１２は円筒状部３の他の部分と同一の肉厚にしておくことも可能である。
【００４１】
また、図１、図２図示の実施形態と、図３、図４図示の実施形態とを組み合わせることによって、円筒状部３の先端側（軸受け１１１の軸方向内側）を折れ曲がり易い形状、構造にする事もできる。図５（ａ）、（ｂ）は、図１、図２図示の実施形態と、図３、図４図示の実施形態とを組み合わせたものである。
【００４２】
円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置５における円板状部３の内周壁（図５（ａ）、あるいは外周壁（図５（ｂ））に周方向に延びる溝条１０が形成されていると共に、溝条１０が形成されている位置５より先端縁４側が肉薄部６に形成されている。
【００４３】
図５（ａ）、（ｂ）図示のようにすれば、キャップ１が軸受け１１１の径方向外側部材１０２に対して軸方向内側に向かって圧入された際、キャップ１の円筒状部３の先端の塑性変形がより容易になる。
【００４４】
図６は、互いに対向していて、転動体１１２を介して相対回転する径方向外側部材１０２と径方向内側部材１１３とを備えている自動車の車輪用軸受け１１１における径方向外側部材１０２に対して本発明の自動車用ハブキャップ１が嵌合され、軸受けの軸方向外側端に形成される開口部１０１が密封されている状態の一例を説明する一部を省略した断面図である。自動車用ハブキャップ１の円板状部３の先端側の構造には、図５（ａ）に図示した構造が採用されている。
【００４５】
キャップ１を軸方向内側（図６中、左側）に向けて圧入した際、円筒状部３の先端側に形成されている肉薄部６が、溝条１０が形成されている箇所から塑性変形し、それ以上、キャップ１は押し込まれなくなる。
【００４６】
このため、図６図示のように径方向外側部材１０２にキャップ１が嵌合され、開口部１０１が密封された後に、キャップ１に対して軸方向内側（図６中、左側）に向かう外力が加えられた場合であっても、キャップ１が軸方向内側に向って押し込められることは無い。
【００４７】
図６図示の実施形態では、径方向内側部材１１３の軸方向外側端の径方向外側面に環状の芯金１１４に取り付けられており、芯金１１４のフランジ部の軸方向外側面にエンコーダ１１５が配備されている。キャップ１に対して軸方向内側（図６中、左側）に向かう外力が加えられたときに、キャップ１が軸方向内側に押し込められてしまうと、エンコーダ１１５に接触するおそれがあるが、本発明によればそのような状態が生じることを未然に防止できる。
【００４８】
図８は、本発明の自動車用ハブキャップが径方向外側部材に嵌着された他の状態を表わす図である。径方向外側部材１０２がその内周面に図１（ｃ）、図３（ｃ）に図示されているものと同様の構造を備えており、径方向外側部材１０２の内径側当接面１０２ｃに近接する内周面に窪み部１０２ｇが形成されている。嵌着されるキャップ１の円筒状部３の先端側は図５（ｂ）に図示したもので説明している。
【００４９】
キャップ１が軸受け１１１の径方向外側部材１０２に対して軸方向内側に向かって圧入された際、キャップ１の円筒状部３の先端が径方向外側部材１０２に形成されている内径側当接面１０２ｃに当接した後、円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置５から先端縁４に向かう部分が、円筒状部３の先端縁の近傍の所定の位置５（すなわち、溝条１０が形成されている位置）から、径方向外側に向かって塑性変形し、窪み部１０２ｇ内に折れ曲がり、この塑性変形した部分における軸受け１１１の軸方向内側端が内径側当接面１０２ｃに突き当たる。
【００５０】
この結果、キャップ１が径方向外側部材１０２に嵌着され、開口部１０１が密封された後、キャップ１に対して軸方向内側（図８中、左側）に向かう外力が加えられたときに、キャップ１が軸方向内側に押し込められなくなるだけでなく、キャップ１が軸受け１１１の軸方向外側に向かう動きも抑制することができる。すなわち、円筒状部３の先端が、径方向外側部材１０２の内径側当接面１０２ｃに近接する内周面に形成されている窪み部１０２ｇ内に折れ曲がって侵入していることにより、キャップ１が軸受け１１１の軸方向外側に向かう動きが抑制される。
【００５１】
なお、図８図示の実施形態では、キャップ１の円筒状部３の先端側が図５（ｂ）に図示した構造になっている場合で説明したが、図２、図４図示の構造のものでも、径方向外側部材１０２の内周面が図１（ｃ）、図３（ｃ）に図示されている構造であるときには、キャップ１の圧入による嵌着後、キャップ１が軸方向内側及び、軸方向外側の両方向に向かう動きを効果的に抑制し、キャップ１を固定できる。
【００５２】
図９、図１０は、本発明の他の実施形態を説明するものである。前述した実施形態における円筒状部３の先端縁４の近傍の所定の位置５から先端縁４に向かう部分が、円板状部２の径方向内側に向かって縮径するように（図９（ａ）、（ｂ））、あるいは径方向外側に向かって拡径するように（図９（ｃ）、（ｄ））、折れ曲がり部に形成されているものである。図９（ｅ）は、図９（ｃ）、（ｄ）の実施形態における図７（ａ）、（ｂ）に対応する図である。
【００５３】
図９（ａ）〜（ｄ）図示の実施形態においても、図１、２図示の実施形態（肉薄部を形成する）、図３、４図示の実施形態（溝条１０を形成する）を組み合わせた形態にすることができる。図１０（ａ）は図９（ａ）、（ｂ）図示の実施形態に図１図示の実施形態（肉薄部を形成する）を組み合わせたものである。図１０（ｂ）は図９（ａ）、（ｂ）図示の実施形態に図３図示の実施形態（溝条１０を形成する）を組み合わせたものである。図１０（ｃ）は図９（ａ）、（ｂ）図示の実施形態に図５（ａ）図示の実施形態（肉薄部と溝条１０を形成する）を組み合わせたものである。図１０（ｄ）は図９（ｃ）、（ｄ）図示の実施形態に図２図示の実施形態（肉薄部を形成する）を組み合わせたものである。図１０（ｅ）は図９（ｃ）、（ｄ）図示の実施形態に図４図示の実施形態（溝条１０を形成する）を組み合わせたものである。図１０（ｆ）は図９（ｃ）、（ｄ）図示の実施形態に図５（ｂ）図示の実施形態（肉薄部と溝条１０を形成する）を組み合わせたものである。
【００５４】
以上、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載から把握される技術的範囲において種々の形態に変更可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１  自動車用ハブキャップ
２  円板状部
３  円筒状部
４  円筒状部の先端縁
５  円筒状部の先端縁の近傍の所定の位置
６  肉薄部
７  円筒状部の肉薄部以外の部分
１０  溝条
１１  切り欠き部
１０２ｃ  内径側当接面
１０２ｆ  外径側当接面
１００  自動車用ハブキャップ
１１１  軸受け
１０２  径方向外側部材
１０１  開口部
１０４  円板状部
１０５  円筒状部
【図１】
2011102100.tif 000003
【図２】
2011102100.tif 000004
【図３】
2011102100.tif 000005
【図４】
2011102100.tif 000006
【図５】
2011102100.tif 000007
【図６】
2011102100.tif 000008
【図７】
2011102100.tif 000009
【図８】
2011102100.tif 000010
【図９】
2011102100.tif 000011
【図１０】
2011102100.tif 000012
【図１１】
2011102100.tif 000013