(57)【要約】【課題】部品点数が少なく簡素な構成によって過給油及び燃料の外部流出を防止できる燃料遮断弁を提供する。【解決手段】燃料タンクの天壁５０に配設され、燃料Ｆの液位変動に応じて燃料タンク内とキャニスタとを連通遮断する燃料遮断弁１であって、ベーパポート１４を天壁１０ａに備えるケーシング１０と、ケーシング１０内に昇降可能に配置され、ベーパポート１４を閉弁可能な弁体２１を上部に備えるフロート弁１２と、燃料Ｆの流出入口となる貫通孔とを有する。貫通孔としては、大径孔１７と小径孔１８とが形成されている。大径孔１７には燃料Ｆの流入のみを許容するバルブ１６が設けられていることで、ケーシング１０内へは大径孔１７及び小径孔１８を介して燃料Ｆが流入するが、ケーシング１０の燃料Ｆは小径孔１８のみを介して流出することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク本体の上部に配設され、燃料の液位変動に応じて燃料タンク内とキャニスタとを連通遮断する燃料遮断弁であって、
前記キャニスタと連通するベーパポートを天壁に備えるケーシングと、該ケーシング内に燃料の液位変動に応じて昇降可能に配置され、前記ベーパポートを閉弁可能な弁体を上部に備えるフロート弁と、前記燃料タンクの内部空間と前記ケーシングの内部空間とを連通し、燃料の流出入口となる貫通孔とを有し、
前記貫通孔として、相対的に大径の大径孔と、該大径孔より小径な小径孔とが形成されており、
前記燃料タンクから前記ケーシング内へは、前記大径孔及び小径孔を介して燃料が流入するが、前記ケーシング内において前記フロート弁を浮上させている燃料液位は、前記小径孔を介して燃料が前記ケーシング外へ流出することで下降することを特徴とする、燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁であって、
前記大径孔には、前記燃料タンクから前記ケーシング内への燃料流入のみを許容する弁部材が設けられていることを特徴とする、燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料遮断弁であって、
前記ケーシング内には、前記フロート弁を燃料液位によって浮上させる液溜め部が区画形成されており、
該液溜め部に前記小径孔が形成されており、前記大径孔は前記液溜め部外に形成されていることを特徴とする、燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁であって、
前記ケーシング内には、前記フロート弁を浮動状に支持する支持部材が設けられていることを特徴とする、燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁であって、
前記ケーシングの下面は開口しており、該ケーシングの下面開口は蓋体によって塞がれており、
前記大径孔及び小径孔は前記蓋体に穿設されていることを特徴とする、燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク本体の上部に配設され、燃料の液位変動に応じて燃料タンク内とキャニスタとを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の燃料タンクには、当該燃料タンク内で発生した蒸発燃料（ガソリンベーパ）を吸着捕捉するキャニスタが設けられている。そして、燃料タンクに燃料を給油するとき、燃料タンクの許容液量を越えて給油すると、燃料が燃料タンクからキャニスタへ流出してしまい、キャニスタの性能を低下させることがある。そこで、燃料タンク本体の上部には、燃料の液位変動に応じて燃料タンク内とキャニスタとを連通遮断する燃料遮断弁が配設されることが一般的である。
【０００３】
この種の燃料遮断弁として、例えば下記特許文献１がある。特許文献１の燃料遮断弁は、満タン液位を越えたときに閉じる満タン規制弁と、満タン液位を越えて給油して過給油液位を越えたときに閉じる過給油防止弁とを備えている。詳しくは、燃料タンクの天壁に、その一部を突入するとともに第１弁室を有するケーシング本体と、燃料タンクの外部に配置された外部通路と、外部通路と第１弁室とを接続しかつ該外部通路に対し少なくとも１／３以上の流路面積で形成された第１接続通路と、第１弁室側でありかつ第１接続通路に臨んで配置された第１シート部とを備えたケーシングと、第１弁室内に昇降可能に配置された第１フロート本体と、第１フロート本体の上部に設けられ第１シート部に着離することで第１接続通路を開閉する第１弁部と、第１フロート本体の軸中心部に形成されかつ第１弁室に接続される収納室と、第１フロート本体の上部であり第１接続通路と収納室とを接続するとともに第１接続通路より流路面積の小さい第２接続通路とを有する第１フロート（満タン規制弁）と、収納室に昇降可能に配置された第２フロート本体と、第２フロート本体の上部に設けられ第２接続通路を開閉する第２弁部とを有する第２フロート（過給油防止弁）と、を備える。そして、給油時に燃料タンク内の燃料液面が第１液位（満タン液位）を超えると、第１フロート（満タン規制弁）が上昇して第１接続通路が閉弁され、給油ガンからの給油が停止する。この状態からさらに給油して、燃料液面が第２液位（過給油防止液面）を超えると、第２フロート（過給油防止弁）によって第２接続通路が閉弁され、過給油によって燃料が燃料タンク外へ流出することが防止される。第２フロートは、燃料消費等によって燃料液面が第２液位より低くかつ第１液位より低くなる前に下降することで、第１フロートの第１弁部が第１シート部に密着する力を低減するように第２接続通路を介して第２弁部を第１接続通路に連通する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−６１７６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、第１接続通路を閉弁する満タン規制弁と、第２接続通路を閉弁する過給油防止弁とを設けることで、過給油及び燃料の外部流出を確実に防止している。しかし、このように満タン規制弁と過給油防止弁の双方を設けた機構は部品点数が多く、且つ第１及び第２の接続通路を有する複雑な機構となり、コストが嵩む。
【０００６】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、部品点数が少なく簡素な構成によって過給油及び燃料の外部流出を防止できる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る燃料遮断弁は次の手段を採る。すなわち、燃料タンク本体の上部に配設され、燃料の液位変動に応じて燃料タンク内とキャニスタとを連通遮断する燃料遮断弁であって、前記キャニスタと連通するベーパポートを天壁に備えるケーシングと、該ケーシング内に燃料の液位変動に応じて昇降可能に配置され、前記ベーパポートを閉弁可能な弁体を上部に備えるフロート弁と、前記燃料タンクの内部空間と前記ケーシングの内部空間とを連通し、燃料の流出入口となる貫通孔とを有する。そして、前記貫通孔として、相対的に大径の大径孔と、該大径孔より小径な小径孔とが形成されており、前記燃料タンクから前記ケーシング内へは、前記大径孔及び小径孔を介して燃料が流入するが、前記ケーシング内において前記フロート弁を浮上させている燃料液位は、前記小径孔を介して燃料が前記ケーシング外へ流出することで下降することを特徴とする。
【０００８】
ケーシング内においてフロート弁を浮上させている燃料液位としては、例えばケーシングの内部空間が複数の領域に区画されており、各領域における燃料液位に差が生じ得る場合は、フロート弁を主体的に浮上させている領域（空間）における燃料液位が相当する。ケーシングの内部空間が区画されておらず、ケーシング内の燃料液位に差が生じない場合は、当該ケーシング内の燃料液位そのものが相当する。
【０００９】
これによれば、給油に伴い燃料タンク内の燃料液位が上昇すると、貫通孔、すなわち大径孔及び小径孔を介して燃料タンク内の燃料がケーシング内へ流入する。なお、大径孔は小径孔よりも口径が大きいので、燃料は主として大径孔を介して迅速に流入する。したがって、ケーシング内へ燃料が流入するとき、ケーシング内の燃料液位は燃料タンク内の燃料液位にほぼ追従しながら上昇する。そして、ケーシング内における燃料液位の上昇に伴いフロート弁が浮上し、燃料タンク内が満タンとなったところで、ベーパポートがフロート弁によって閉弁される。これによる燃料タンクの内圧上昇を給油ガンによって検知されると、給油がストップする。しかし、給油時は一気に多量の燃料が給油されるので、燃料タンク及びケーシング内の燃料液面は波打ったり泡立ったりしている。したがって、給油がストップした直後の燃料液位は、燃料液面が静止した本来の燃料液位より高い位置にある。これにより、給油がストップすると、波打ったりしていた燃料液面が静止することで、燃料タンク内の燃料液位は下降する。これに伴い、ケーシング内の燃料がケーシング外へ流出することになるが、このとき、ケーシング内の燃料は小径孔のみを介して流出する。したがって、ケーシング外への燃料流出速度はケーシング内への燃料流入速度よりも遅く、ケーシング内の燃料液位の下降速度は燃料タンク内の燃料液位の下降速度よりも遅い。これにより、燃料タンク内の燃料液位がある程度下降しても、しばらくの間は、ケーシング内の燃料液位は燃料タンク内の燃料液位より高い位置にある。これにより、給油がストップしてからしばらくの間はベーパポートがフロート弁によって閉弁された状態が維持され、給油できない状態が続く。これにより、給油者はこれ以上の給油はできないと判断する。しかし、しばらくすれば、ケーシング内の燃料液位が後追い的に下降してベーパポートが開弁され、さらに過給油が可能となる。この状態になるまで待ってから給油者がさらに過給油すると、再度ケーシング内の燃料液位が上昇してベーパポートがフロート弁によって閉弁され、給油がストップする。この過給油による燃料液位は、燃料が消費されない限り経時的に下降することがないので、それ以上の過給油及び燃料の外部流出は確実に防止される。
【００１０】
ケーシング内においてフロート弁を浮上させている燃料液位が下降するとき、小径孔のみを介して燃料をケーシング外へ流出させる形態としては次の２つの形態が挙げられる。第１に、前記大径孔に、前記燃料タンクから前記ケーシング内への燃料流入のみを許容する弁部材を設けることができる。すなわち、燃料がケーシング外へ流出するとき、大径孔は弁部材によって閉弁されている。これにより、燃料は小径孔のみを介して徐々に流出すし、燃料液位はゆっくり下降する。この場合、ケーシングの内部空間は特に区画されていない。
【００１１】
第２に、前記ケーシング内に、前記フロート弁を燃料液位によって浮上させる液溜め部を区画形成したうえで、該液溜め部に前記小径孔を形成することができる。大径孔は、液溜め部外に形成されている。これにより、フロート弁を浮上させている燃料液位は、当該液溜め部内の燃料が小径孔のみから徐々に流出することで、ゆっくり下降することになる。一方、液溜め部外の領域（空間）にある燃料は大径孔から迅速に流出することになるが、当該液溜め部外の燃料液位はフロート弁の浮上へ主体的には関与しないので、フロート弁の下降速度には直接影響しない。
【００１２】
なお、前記ケーシング内には、前記フロート弁を浮動状に支持する支持部材を設けることが好ましい。これにより、フロート弁の昇降移動が安定すると共に、弁体をベーパポートへ的確に当接させることができる。
【００１３】
また、前記ケーシングの下面が開口しており、当該ケーシングの下面開口が蓋体によって塞がれている場合は、前記大径孔及び小径孔を前記蓋体に穿設することが好ましい。これにより、燃料がケーシング内外へ円滑に流出入できると共に、燃料タンク内の燃料液位にケーシング内の燃料液位を効率的に追従させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の燃料遮断弁は、ケーシング内に１つのフロート弁を設け、貫通孔として大径孔と小径孔とを設けた構成であり、部品点数が少なく且つ簡素な構成となっている。これにより、コスト削減や小型化が可能となる。そのうえで、ケーシング内へは大径孔及び小径孔を介して燃料が迅速に流入するが、ケーシング外へは小径孔のみを介して燃料が徐々に流出することで、フロート弁を浮上させている燃料液位はゆっくり下降する構成となっている。これにより、給油がストップした後もしばらくの間はベーパポートがフロート弁によって閉弁された状態が維持されて給油できない状態を維持することができる。その後、さらに過給油しても、再度ベーパポートがフロート弁によって閉弁されるので、過給油及び燃料の外部流出は確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１の燃料遮断弁の断面図である。
【図２】燃料流入時の状態を示す実施例１の燃料遮断弁の断面図である。
【図３】燃料流出時の状態を示す実施例１の燃料遮断弁の断面図である。
【図４】実施例２の燃料遮断弁の断面図である。
【図５】燃料流入の様子を示す実施例３の燃料遮断弁の断面図である。
【図６】フロート弁によってベーパポートが閉弁された状態を示す実施例３の燃料遮断弁の断面図である。
【図７】燃料流出時の状態を示す実施例３の燃料遮断弁の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の代表的な実施例について説明するが、これらに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。本発明の燃料遮断弁は、揮発性の高いガソリン等を燃料とする車両の燃料タンクに適用することができる。このような車両では、燃料タンク内で多量の蒸発燃料（ガソリンベーパ）が発生する。そこで、燃料タンクの内圧上昇による破損等を防止するため、燃料タンク内のガスを最終的には大気中へ放出できるようになっているが、蒸発燃料がそのまま大気中へ放出されると、環境問題が生じる。そこで、燃料タンクと大気放出口との間には、空気は通すが蒸発燃料を吸着捕捉する吸着材が内部に充填されたキャニスタが設けられている。燃料タンクとキャニスタとは、ベーパ通路を介して連通されている。これを前提として、燃料遮断弁の具体的な実施例について説明する。
【００１７】
（実施例１）
図１に示すように、燃料遮断弁１は、下面が開口する中空筒状のケーシング１０と、ケーシング１０の下面開口を塞ぐ蓋体１１と、ケーシング１０内に昇降可能に配されたフロート弁１２と、フロート弁１２を浮動状に支持する支持部材としてのコイルスプリング１３とを有する。ケーシング１０は樹脂製の一体成形品であって、天壁１０ａと、筒状の周壁１０ｂとを有する。天壁１０ａは周壁１０ｂより大径であり、天壁１０ａの周縁部は周壁１０ｂより外方へ突出している。そして、燃料遮断弁１は、燃料タンクの天壁５０に内外貫通状に穿設された装着孔５０ａにケーシング１０の周壁１０ｂを挿通し、天壁１０ａが燃料タンクの天壁５０の上面に載置された状態で配設されている。なお、ケーシング１０の天壁１０ａと燃料タンクの天壁５０とは、溶着されている。
【００１８】
ケーシング１０の天壁１０ａの径方向中央部には、ベーパポート１４が形成されており、当該ベーパポート１４の先端部に図外のキャニスタへ繋がるベーパ通路が連結される。周壁１０ｂの上部であって、燃料タンクの天壁５０の下面近傍には、燃料タンクの内部空間とケーシング１０の内部空間とを連通し、燃料の流入口となる複数の連通孔１５が内外貫通状に穿設されている。なお、連通孔１５は１箇所のみに設けてもよいが、燃料タンク内のガスを迅速に排出するためには、少なくとも２箇所以上設けることが好ましい。また、連通孔１５を複数箇所に設ける場合は、各連通孔１５は周壁１０ｂの周方向に等間隔で設けることが好ましい。
【００１９】
蓋体１１も樹脂製の一体成形品であって、周縁部が薄肉となった板状を呈し、ケーシング１０の下面開口に嵌合したうえで溶着されている。蓋体１１には、燃料タンクの内部空間とケーシング１０の内部空間とを連通し、燃料の流出入口となる貫通孔１７・１８が厚み方向に貫通して穿設されている。貫通孔としては、相対的に大径の大径孔１７と、当該大径孔１７より小径な小径孔１８とがある。詳しくは、蓋体１１の径方向中央には、アンブレラバルブ１６が蓋体１１に対して昇降自在に挿通されており、蓋体１１の径方向中央部であって、アンブレラバルブ１６の周囲には、当該アンブレラバルブ１６を取り囲むように複数の大径孔１７が穿設されている。一方、蓋体１１の周縁部に、複数の小径孔１８が穿設されている。
【００２０】
アンブレラバルブ１６の傘部（バルブ部）１６ａは、各大径孔１７の上面開口を塞ぐことができる大きさ（直径）を有する。アンブレラバルブ１６の軸部１６ｂの下端には、アンブレラバルブ１６の抜け外れを防止するストッパ片１９が溶着されている。また、アンブレラバルブ１６の軸部１６ｂの長さ寸法は、蓋体１１の厚み寸法より大きい。そして、蓋体１１とストッパ片１９との間には、軸部１６ｂ回りに圧縮バネ２０が介装されている。当該圧縮バネ２０によって、アンブレラバルブ１６は常時下方（各大径孔１７を閉弁する方向）へ付勢されている。また、蓋体１１の上面には、アンブレラバルブ１６を囲むように、円筒形のボア壁１１ａが一体形成されている。
【００２１】
大径孔１７及び小径孔１８の数は、１つのみでも可能であるが、燃料の流出入を円滑に行うためには複数個とすることが好ましい。詳しくは後述するが、大径孔１７は主として迅速に燃料をケーシング１０内へ流入させるためのものであり、小径孔１８は主として燃料をケーシング１０外へゆっくり流出させるものなので、特に大径孔１７を複数個設けることが好ましい。両者を複数個設ける場合は、少なくとも各小径孔１８の総面積（合計開口面積）を、各大径孔１７の総面積（合計開口面積）より小さくする。両孔１７・１８の総面積の差はできるだけ差が大きい方が好ましい。つまり、各大径孔１７の総面積はできるだけ大きい方が好ましく、各小径孔１８の総面積はできるだけ小さい方が好ましい。各大径孔１７の総面積が大きいほど燃料をケーシング１０内へ迅速に流入させることができ、燃料タンク内の燃料液位にケーシング１０内の燃料液位を的確に追従させることができる。一方、各小径孔１８の総面積が小さいほどケーシング１０内の燃料はゆっくり流出するので、後述のように過給油防止状態を長時間維持できる。
【００２２】
大径孔１７の総面積と小径孔１８の総面積の差は特に限定されないが、小径孔１８の総面積は大径孔１７の総面積の１／２〜１／４程度とすることが好ましい。これを踏まえて、両孔１７・１８の個数（１〜８個程度）やその直径（開口径）を適宜設計すればよい。例えば、両孔１７・１８の個数を同じにしても、その直径の大小によって両孔１７・１８の総面積の差を設計することができる。両孔１７・１８の直径と個数の双方を異ならせて総面積を設計することが好ましい。また、大径孔１７や小径孔１８を複数設ける場合は、各孔１７・１８は蓋体１１の周方向に等間隔で設けることが好ましい。
【００２３】
フロート弁１２も樹脂製の一体成形品であって、径方向中央部の柱状のフロート部１２ａと、フロート部１２ａの周囲を囲む筒状の筒部１２ｂとを有し、フロート部１２ａの上端に、ベーパポート１４を閉弁可能な円板形の弁体２１が溶着接合されている。フロート部１２ａの長さ寸法は、筒部１２ｂの長さ寸法より小さい。コイルスプリング１３は、蓋体１１のボア壁１１ａ回りに嵌合された状態で、蓋体１１の上面に載置固定されている。そのうえで、フロート弁１２の筒部１２ｂをコイルスプリング１３に覆い被せるように、コイルスプリング１３上にフロート弁１２が離接可能に載置されている。これにより、フロート弁１２は、ケーシング１０内において燃料液位の変動に応じて昇降可能に配置されている。なお、コイルスプリング１３とフロート弁１２とは接合されておらず、コイルスプリング１３はフロート弁１２を付勢するものでもない。ケーシング１０の周壁１０ｂとフロート弁１２の筒部１２ｂの外形形状は同じであり、周壁１０ｂと筒部１２ｂとの間には、全周に亘って一定のクリアランスを有する。
【００２４】
次に、図２〜図３を参照しながら、燃料遮断弁１の作用について説明する。燃料タンク内へ燃料Ｆを給油し、燃料タンク内の燃料液位が上昇すると、燃料タンクの内圧は急激に上昇し得る。しかし、燃料タンク内の蒸発燃料を含むガスは、給油に伴い各連通孔１５を介してケーシング１０内へ流入し、ベーパポート１４から図外のキャニスタへ導入される。これにより、燃料Ｆがほぼ満タンまで給油されるまでは、燃料タンクの内圧が急激に上昇することはなく、給油し続けることができる。
【００２５】
さらに燃料Ｆを給油し続けて、図２に示すように、燃料タンク内の燃料液位が燃料遮断弁１の下面より高い位置に達すると、各大径孔１７及び各小径孔１８を介して燃料タンク内の燃料Ｆがケーシング１０内へ流入する。このとき、燃料Ｆの流入圧を受けて、アンブレラバルブ１６は圧縮バネ２０の付勢力に抗して上昇し、各大径孔１７が開弁されている。これにより、燃料Ｆは主として大径孔１７を介して迅速に流入可能なので、ケーシング１０内の燃料液位は、燃料タンク内の燃料液位とほぼ同じ速度で上昇する。一方、フロート弁１２は、ケーシング１０内における燃料液位がフロート部１２ａの下面より高い位置まで上昇したところで浮上するよう浮力が設計されている。そして、燃料タンク内がほぼ満タンとなったところで、弁体２１がベーパポート１４に当接し、ベーパポート１４がフロート弁１２によって閉弁される。すると、蒸発燃料を含むガスの逃げ口が遮断されることで、燃料タンクの内圧が上昇する。この燃料タンクの内圧上昇を給油ガンによって検知されると、給油がストップする（給油できなくなる）。給油がストップしてケーシング１０内への燃料Ｆの流入も停止すると、アンブレラバルブ１６は圧縮バネ２０の付勢力によって下降し、各大径孔１７は閉弁される。
【００２６】
しかし、給油時は一気に多量の燃料が給油されるので、燃料タンク及びケーシング内の燃料液面は波打ったり泡立ったりしている。したがって、給油がストップした直後の燃料液位は、燃料液面が静止した本来の燃料液位より高い位置にある。これにより、給油がストップすると、図３に示すように、波打ったりしていた燃料液面が静止することで、燃料タンク内の燃料液位は下降する。これに伴い、ケーシング１０内の燃料Ｆがケーシング１０外へ流出する。このとき、各大径孔１７はアンブレラバルブ１６によって閉弁されているので、ケーシング１０内の燃料Ｆは、各小径孔１８のみを介して流出する。したがって、ケーシング１０外への燃料流出速度はケーシング１０内への燃料流入速度よりも遅く、ケーシング１０内の燃料液位の下降速度は燃料タンク内の燃料液位の下降速度よりも遅い。これにより、燃料タンク内の燃料液位がある程度下降しても、しばらくの間は、ケーシング１０内の燃料液位は燃料タンク内の燃料液位より高い位置にある。これにより、給油がストップしてからしばらくの間は、ベーパポート１４がフロート弁１２によって閉弁された状態が維持され、給油できない状態が続く。これにより、給油者はこれ以上の給油はできないと判断する。
【００２７】
しかし、その後しばらくすれば、ケーシング１０内の燃料液位も後追い的に下降して、燃料タンク内の燃料液位と同じ高さとなる。これにより、フロート弁１２も下降してベーパポート１４が開弁され、さらに過給油が可能となり得る。この状態になるまで待てば、給油者はさらに過給油できる。この場合、燃料タンク内の燃料液位がさらに上昇することに伴い、ケーシング１０内へも再度燃料Ｆが流入する。すると、ケーシング１０内の燃料液位の上昇に伴いフロート弁１２が浮上し、ベーパポート１４がフロート弁１２によって再度閉弁されるので、給油がストップする。この過給油による燃料液位は、燃料が消費されない限り経時的に下降することがないので、それ以上の過給油及び燃料の外部流出は確実に防止される。
【００２８】
（実施例２）
図４に、実施例２に係る燃料遮断弁２の断面図を示す。実施例２は実施例１の変形例であって、各大径孔１７を閉弁する弁部材が異なる。具体的には、蓋体１１の径方向中央に軸ピン２４を圧入固定し、当該軸ピン２４に円板状のバルブ体２５が昇降可能に挿通されている。また、軸ピン２４の上端には、該軸ピン２４よりも径方向外方に突出するフランジ部２４ａを有し、フランジ部２４ａとバルブ体２５との間に、バルブ体２５を常時下方（各大径孔１７を閉弁する方向）に付勢する圧縮バネ２０が介装されている。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
（実施例３）
図５〜図７に、実施例３の燃料遮断弁３の断面図を示す。実施例３は実施例１や実施例２とは異なる形態であり、ケーシング１０の内部空間が隔壁１１ｂによって内外に区画されている。詳しくは、蓋体１１の径方向中央部には、上面が開口する筒状の隔壁１１ｂが一体的に立設されている。隔壁１１ｂは実施例１のボア壁１１ａが上方へ延びたようなものであり、ケーシング１０の高さ方向ほぼ中央部にまで延びている。詳細は後述するが、隔壁１１ｂの内部空間がフロート弁３２を燃料液位によって浮上させる液溜め部１０ｆとなる。コイルスプリング１３は、隔壁１１ｂの外周に配されている。コイルスプリング１３の高さ寸法は、隔壁１１ｂの高さ寸法よりも大きい。
【００３０】
フロート弁３２のフロート部３２ａは実施例１のフロート部１２ａより長く、ケーシング１０の下部にまで延びている。一方、フロート弁３２の筒部３２ｂは実施例１の筒部１２ｂより短い。これにより、フロート部３２ａの下端は筒部３２ｂの他端よりも下方にある。そのうえで、蓋体１１の径方向中央、すなわち液溜め部１０ｆ内に、１つの小径孔１８が穿設されている。一方、蓋体１１の周縁部には、隔壁１１ｂを囲むように複数の大径孔１７が穿設されている。
【００３１】
燃料タンク内へ燃料Ｆを給油すると、図５に示すように、ケーシング１０内へは各大径孔１７及び小径孔１８を介して燃料Ｆが流入する。このとき、燃料Ｆは各大径孔１７から迅速に流入するので、隔壁１１ｂ外における燃料液位が燃料タンク内の燃料液位とほぼ同じ速度で迅速に上昇するが、小径孔１８からは燃料Ｆが徐々に流入するので、隔壁１１ｂ内の液溜め部１０ｆの燃料液位はゆっくりと上昇する。そして、燃料タンク内の燃料液位が隔壁１１ｂの上端を越える高さとなると、隔壁１１ｂ外の燃料Ｆは隔壁１１ｂを超えて液溜め部１０ｆ内へ流れ込む。このとき、フロート弁３２は浮上していない。また、隔壁１１ｂ外の燃料Ｆは、コイルスプリング１３の隙間を通して液溜め部１０ｆ内へ流動できる。フロート弁３２は、液溜め部１０ｆ内の燃料液位の上昇によって浮上するよう浮力が設計されている。そして、図６に示すように、燃料タンク内がほぼ満タンとなって、液溜め部１０ｆ内の燃料液位が隔壁１１ｂを超えたところで、弁体２１がベーパポート１４に当接し、ベーパポート１４がフロート弁１２によって閉弁される。
【００３２】
これによる燃料タンクの内圧上昇を給油ガンによって検知されると、給油がストップする（給油できなくなる）。そして、給油がストップした直後に波打ったりしていた燃料液面が静止して燃料タンク内の燃料液位が下降することで、図７に示すように、ケーシング１０内の燃料Ｆがケーシング１０外へ流出する。このとき、隔壁１１ｂ外の燃料Ｆは各大径孔１７を介して迅速に流出するが、液溜め部１０ｆ内の燃料Ｆは小径孔１８のみを介して徐々に流出するので、液溜め部１０ｆ内の燃料液位はゆっくり下降する。これにより、しばらくの間は、フロート弁３２を浮上させている液溜め部１０ｆ内の燃料液位は、燃料タンク内や隔壁１１ｂ外の燃料液位より高い位置にある。これにより、給油がストップしてからしばらくの間は、ベーパポート１４がフロート弁３２によって閉弁された状態が維持され、給油できない状態が続く。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
（その他の変形例）
各大径孔１７を閉弁する弁部材（アンブレラバルブ１６やバルブ体２５）を有する実施例１や実施例２の構成では、各小径孔１８は、ケーシング１０の周壁１０ｂの下部に設けることもできる。一方、隔壁１１ｂを有する場合は、実施例３とは逆に、隔壁１１ｂの内側に大径孔１７を設け、隔壁１１ｂの外側に小径孔１８を設けて、隔壁１１ｂの外側を液溜め部１０ｆとすることもできる。この場合、隔壁１１ｂの内側に迅速に流入した燃料Ｆが隔壁１１ｂの外側（液溜め部１０ｆ）に乗り越えることになるので、フロート弁３２は、フロート部３２ａを筒部３２ｂよりも短寸にして、主として筒部３２ｂの浮力によって浮上する形状とする。また、隔壁１１ｂの外側を液溜め部１０ｆとする場合は、ケーシング１０の周壁１０ｂの下部に大径孔１７を設けることもできる。
【００３４】
フロート弁１２を浮動状に支持する支持部材としては、コイルスプリング１３に代えて、蓋体１１から上方に立設された複数本（好ましくは３本以上）の柱とすることもできる。この場合、各柱は蓋体１１の周方向に等間隔で立設し、各柱同士は燃料Ｆが円滑に流動できるだけの充分な隙間を形成しておく。
【符号の説明】
【００３５】
１・２・３  燃料遮断弁
１０  ケーシング
１０ｂ  ケーシングの周壁
１０ｆ  液溜め部
１１  蓋体
１１ｂ  隔壁
１２・３２  フロート弁
１２ａ  フロート部
１２ｂ  筒部
１３  コイルスプリング
１４  ベーパポート
１５  連通孔
１６  アンブレラバルブ
１７  大径孔
１８  小径孔
２０  圧縮バネ
２１  弁体
２４  軸ピン
２５  バルブ体
５０  燃料タンクの天壁
Ｆ  燃料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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