(57)【要約】【課題】本体部材を筒状部の内側に圧入しやすく、本体部材をブラケットに容易に組み付けることができることを目的とする。【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられると共に水平方向に延在する筒状部２２を有するブラケット２と、振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体５が接合された本体部材３と、を備えており、本体部材３が筒状部２２の内側に圧入することでブラケット２に組み付けられた防振装置１において、筒状部２２の軸方向端部には、筒状部２２の外周側に突出すると共に筒状部２２の壁部に対して鈍角に連設された斜めフランジ３０が設けられている。【選択図】図２
2011214608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられると共に水平方向に延在する筒状部を有するブラケットと、
前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部に弾性体が接合された本体部材と、
を備えており、
前記本体部材が前記筒状部の内側に圧入することで前記ブラケットに組み付けられた防振装置において、
前記筒状部の軸方向端部には、該筒状部の外周側に突出すると共に該筒状部の壁部に対して鈍角に連設された斜めフランジが設けられていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振装置において、
前記本体部材は、該筒状部の中心軸線に直交する水平方向および鉛直方向にそれぞれ圧縮して前記筒状部の内側に圧入されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項２に記載の防振装置において、
前記弾性体に、前記取付部の鉛直方向一方側に配設されていると共に前記ブラケットに向けて突出した伸縮可能な左右一対の脚部と、該左右一対の脚部の先端にそれぞれ設けられた嵌合部と、が備えられ、
前記ブラケットに、前記取付部の鉛直方向一方側に配設されて前記嵌合部が嵌合された左右一対の嵌合凹部と、前記取付部の鉛直方向他方側に配設されて該取付部の鉛直方向他方側への変位を制限するストッパー部と、が備えられ、
前記本体部材は、前記左右一対の嵌合凹部の各鉛直面で水平方向に挟み込まれると共に前記嵌合凹部の水平面と前記ストッパー部とで鉛直方向に挟み込まれて前記脚部に圧縮力が付与された状態で前記ブラケットに組み付けられていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の防振装置において、
前記筒状部の軸方向の端部には、前記嵌合部を前記軸方向の外側から押さえる抜止部が設けられていることを特徴とする防振装置。           
【請求項５】
請求項４に記載の防振装置において、
前記抜止部の縁部が前記嵌合部に当接されていることを特徴とする防振装置。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載の防振装置において、
前記嵌合部が前記脚部よりも前記軸方向外側に突出され、該嵌合部と脚部との間に段差が形成されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置は、振動発生部の荷重をほとんど受けない防振装置と振動発生部の荷重を主に受ける防振装置とに分類することができる。
【０００３】
前者の防振装置としては、従来、例えば下記特許文献１に示されているような、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられると共に水平方向に延在する筒状部（ブラケット筒部）を有するブラケット（ブラケット金具）と、振動発生部および振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部（内筒）に弾性体が接合された本体部材と、を備えた構成が知られている。上記した弾性体には、ブラケットに向けて突出した一対の脚部が備えられており、それら一対の脚部が互いに１８０度反対方向に延設されて同一直線上に配設されている。また、上記した一対の脚部の先端には、上記した筒状部に形成された嵌合凹部に嵌合される嵌合部がそれぞれ設けられている。
【０００４】
また、後者の防振装置としては、従来、例えば下記特許文献２に示されているような、上記した前者の防振装置と同様に、筒状部を有するブラケットと、取付部に弾性体が接合された本体部材と、を備えており、弾性体に一対の脚部が備えられた構成が知られている。上記した一対の脚部は、鉛直方向の下側に寄せて左右対称（つまりハ字状）に配設されている。また、上記した筒状部の軸方向の両端部には、筒状部の外周側に突出するフランジが設けられており、このフランジによって筒状部が補強されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２３４０４６号公報
【特許文献２】特開２００３−７４６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来の前者の防振装置では、本体部材を筒状部の内側に組み付ける際、本体部材を筒状部の内側に挿入させるため、一対の脚部の延在方向の両側から当該一対の脚部をそれぞれ極端に圧縮する必要がある。このため、脚部の剛性が高い場合には、脚部が圧縮されにくくなり、筒状部の内側に本体部材を圧入しにくくなるという問題がある。
【０００７】
また、上記した従来の後者の防振装置では、一対の脚部がハ字状に配設されており、一対の脚部を均一に圧縮させにくいため、一対の脚部をそれぞれ極端に圧縮することが難しく、筒状部の内側に本体部材を圧入しにくいという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、本体部材を筒状部の内側に圧入しやすく、本体部材をブラケットに容易に組み付けることができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられると共に水平方向に延在する筒状部を有するブラケットと、前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部に弾性体が接合された本体部材と、を備えており、前記本体部材が前記筒状部の内側に圧入することで前記ブラケットに組み付けられた防振装置において、前記筒状部の軸方向端部には、該筒状部の外周側に突出すると共に該筒状部の壁部に対して鈍角に連設された斜めフランジが設けられていることを特徴としている。
【００１０】
このような特徴により、本体部材を筒状部の内側に圧入する際、斜めフランジがガイドとなり、本体部材が斜めフランジによって案内される。すなわち、本体部材を筒状部の軸方向外側から筒状部の内側に圧入する際、本体部材を斜めフランジの表面上に摺動させることで、斜めフランジの表面からの反力によって脚部が圧縮されながら本体部材が筒状部の内側に圧入される。
【００１１】
また、本発明は、前記本体部材が、該筒状部の中心軸線に直交する水平方向および鉛直方向にそれぞれ圧縮して前記筒状部の内側に圧入されていることが好ましい。
これにより、本体部材を筒状部の内側に圧入する際、本体部材が筒状部に引っ掛かりにくなり、本体部材が筒状部の内側によりスムーズに圧入される。
【００１２】
また、本発明は、前記弾性体に、前記取付部の鉛直方向一方側に配設されていると共に前記ブラケットに向けて突出した伸縮可能な左右一対の脚部と、該左右一対の脚部の先端にそれぞれ設けられた嵌合部と、が備えられ、前記ブラケットに、前記取付部の鉛直方向一方側に配設されて前記嵌合部が嵌合された左右一対の嵌合凹部と、前記取付部の鉛直方向他方側に配設されて該取付部の鉛直方向他方側への変位を制限するストッパー部と、が備えられ、前記本体部材は、前記左右一対の嵌合凹部の各鉛直面で水平方向に挟み込まれると共に前記嵌合凹部の水平面と前記ストッパー部とで鉛直方向に挟み込まれて前記脚部に圧縮力が付与された状態で前記ブラケットに組み付けられていることが好ましい。
【００１３】
これにより、本体部材をブラケットに組み付けた状態では、取付部がストッパー部に圧接され、脚部が圧縮された状態となる。続いて、ブラケットに振動発生部および振動受部のうちの何れか一方を取り付けると共に、取付部に振動発生部および振動受部のうちの何れか他方を取り付けると、その静荷重（支持荷重）によって取付部がブラケットに対して相対的に鉛直方向一方側に向かって変位し、取付部とストッパー部との間に隙間が形成される。そして、上記した振動発生部からの振動が入力されると、弾性体によって振動が吸収されて振動受部に伝達される振動が低減される。このとき、取付部はブラケットに対して相対的に変位するが、本体部材は脚部を圧縮させた状態でブラケットに組み付けられているので、リバウンド時にも脚部に引張力が作用せず、常に脚部に圧縮力が作用した状態となる。仮に、リバウンド時に取付部がストッパー部に当接するまで相対的に鉛直方向に変位しても、脚部が引っ張られた状態とならず、脚部は圧縮された状態となる。よって、リバウンド時であっても嵌合部が嵌合凹部から離間せず、常に嵌合部が嵌合凹部に圧接された状態となる。また、仮に、取付部がブラケットに対して相対的に左右方向（筒状部の中心軸線に直交する水平方向）に変位しても脚部が引っ張られた状態とならず、脚部は圧縮された状態となる。よって、左右方向の揺れが生じたときであっても嵌合部が嵌合凹部から離間せず、常に嵌合部が嵌合凹部に圧接された状態となる。また、上述したように脚部が常に圧縮されており、脚部に引っ張りがかからないので、脚部の耐久性が向上する。
【００１４】
また、本発明は、前記筒状部の軸方向の端部に、前記嵌合部を前記軸方向の外側から押さえる抜止部が設けられていることが好ましい。
これにより、抜止部によって嵌合部の嵌合凹部に対する相対的な軸方向外側への移動が規制され、本体部材が筒状部の内側から軸方向外側に抜け出ることが防止される。
【００１５】
また、上記した脚部は振動入力時に伸縮するため、仮に脚部に傷が付くと、その傷は進展しやすく、例えば小さな傷であっても弾性体（脚部）の性能低下及び寿命低下の要因となる。
そこで、本発明に係る防振装置は、前記抜止部の縁部が前記嵌合部に当接されていることが好ましい。
これにより、脚部が圧縮されると、その表面が軸方向外側に向けて膨出するが、脚部の表面が膨出しても抜止部の縁部に押し付けられることがなく、抜止部の縁部によって脚部表面に傷が付くことが防止される。
【００１６】
また、本発明に係る防振装置は、前記嵌合部が前記脚部よりも前記軸方向外側に突出され、該嵌合部と脚部との間に段差が形成されていることが好ましい。
これにより、仮に抜止部の縁部によって嵌合部の表面に傷が付いても、その傷が脚部まで進展しにくくなる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る防振装置によれば、本体部材を筒状部の内側に圧入する際、斜めフランジがガイドとなるため、本体部材を筒状部の内側に圧入しやすく、本体部材をブラケットに容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の断面図であり、図1に示すＡ−Ａ間の断面図である。
【図４】本発明の変形例を説明するための防振装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
なお、本実施の形態の防振装置は、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重（支持荷重）が入力される方向であり、また、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側である。以下の説明においてバウンド側を「下側」とし、リバウンド側を「上側」とし、バウンド−リバウンド方向（図２に示すＺ方向）を「鉛直方向」とする。また、本実施の形態では、後述する筒状部２２や取付部４の軸線方向（図２に示すＹ方向）が車両左右方向であり、以下「軸方向」と記す。また、筒状部２２や取付部４の中心軸線Ｏに直交する水平方向（図２に示すＸ方向）が車両前後方向であり、以下「幅方向」と記す。
【００２０】
防振装置１は、図示せぬエンジン（本発明における振動発生部に相当する。）を図示せぬ車体（本発明における振動受部に相当する。）にマウントさせるための車両用エンジンマウントであり、エンジンから車体に伝達される振動を低減させるための装置である。図１、図２に示すように、防振装置１は、図示せぬ車体に取り付けられるブラケット２と、そのブラケット２の内側に組み付けられる本体部材３と、を備えている。本体部材３は、図示せぬエンジンブラケットを介して図示せぬエンジンに取り付けられる取付部４に、ブラケット２に保持される弾性体５が接合された構成からなる。
【００２１】
取付部４は、両端がそれぞれ開放された円筒形状の金具であり、ブラケット２の内側に配設された内筒である。この取付部４は、ブラケット２（筒状部２２）の中心軸線Ｏと平行する向きに配設されて軸方向に沿って延設されている。また、取付部４の内側には、図示せぬエンジンブラケットに締結するための図示せぬボルト等の締結部材が挿通され、取付部４の端部にエンジンブラケットが連結される。
【００２２】
弾性体５は、例えば、天然ゴム又はスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等のゴム材料からなるゴム弾性体であり、上記した取付部４と共に加硫成形することで取付部４の外周面に接着されている。この弾性体５には、取付部４の下側に配設されたバウンド緩衝部５０と、取付部４の上側に配設されたリバウンド緩衝部５１と、取付部４の幅方向両側にそれぞれ配設されたサイド緩衝部５２，５２と、ブラケット２（後述する筒状部２２の内周面）に向けて突出した左右一対の脚部５３，５３と、それら左右一対の脚部５３，５３の先端にそれぞれ設けられた嵌合部５４，５４と、が備えられている。
【００２３】
バウンド緩衝部５０は、取付部４の下面を被覆するゴム体であり、軸方向からの矢視において下方に向かうに従い漸次縮幅された略三角形状に形成されている。リバウンド緩衝部５１は、取付部４の上面を被覆するゴム体であり、軸方向からの矢視において取付部４の上面に沿って形成された円弧形状を成している。サイド緩衝部５２，５２は、取付部４の側面を被覆するゴム体であり、幅方向外側に向けて突出されている。
【００２４】
脚部５３は、取付部４の下側（鉛直方向一方側）に配設されて取付部４を支持する支持部であり、静荷重が作用した際に圧縮される位置に配設されている。また、一対の脚部５３，５３は、取付部４の中心鉛直線に対して対称に配置されている。具体的に説明すると、一対の脚部５３，５３は、バウンド緩衝部５０から斜め下方に向けてそれぞれ突出されており、取付部４の下側に寄せて配設され、軸方向からの矢視においてハ字状に配設されている。
【００２５】
嵌合部５４は、ブラケット２に固定される固定部であり、脚部５３の下端から幅方向外側に向けて突出されている。詳しく説明すると、嵌合部５４は、略直方体状に形成されており、この嵌合部５４には、脚部５３の傾斜した外面５３ａの下端から幅方向外側に向けて突出した上面５４ａと、その上面５４ａの先端から鉛直方向下向きに延在した側面５４ｂと、その側面５４ａの下端から幅方向内側に向けて水平に延在する下面５４ｃと、が形成されている。また、この嵌合部５４の軸方向両側の表面５４ｄは、脚部５３の表面５３ｂ（軸方向外側に向いた表面）よりも軸方向外側に突出されており、嵌合部５４の軸方向両側の表面５４ｄと脚部５３の表面５３ｂとの間には段差５５が形成されている。
【００２６】
ブラケット２は、上記した本体部材３を囲繞して本体部材３を保持する金具である。詳しく説明すると、ブラケット２は、幅方向に沿って延在する下板２０と、略コ字状に屈曲されていると共に下向きに開いた向きで配設された上板２１と、を備えている。そして、ブラケット２は、上記した下板２０の上面に上板２１の両側の下端が載せられ、その上板２１の両側の下端が下板２０の上面に溶接されていると共に、上板２１の両側の側板の軸方向両端が後述するリブ板２８に溶接されている。これにより、ブラケット２には、軸方向に延在すると共に内側に本体部材３が嵌め込まれる角筒状の筒状部２２が形成され、また、上記したブラケット２は、後述するバウンドストッパー部２３とサイドストッパー部２４とリバウンドストッパー部２５と嵌合凹部２６とが一体に形成された単一部品となる。
【００２７】
上記した下板２０の両端部は、上板２１（筒状部２２）の外側にそれぞれ突出されて幅方向外側に向けてそれぞれ延設されている。この下板２０の両端部には、図示せぬ車体に締結するための図示せぬボルトを挿通させるボルト孔２７がそれぞれ形成されている。また、下板２０の両端部の両側部には、鉛直に延在するリブ板２８がそれぞれ立設されている。
【００２８】
また、上記した筒状部２２の下面部分、つまり下板２０の長さ方向中央部分には、上記した取付部４の下方側への変位を制限するバウンドストッパー部２３が形成されている。このバウンドストッパー部２３は、取付部４がブラケット２に対して相対的に一定の位置まで鉛直方向下側に変位したときに上記したバウンド緩衝部５０に当接して取付部４の下方への変位を規制する部分である。具体的に説明すると、バウンドストッパー部２３は、上方に向けて突出した凸部であり、上記した一対の脚部５３，５３（嵌合部５４，５４）の間に配設されていると共にバウンド緩衝部５０の下方に間隔をあけて配設されている。
【００２９】
また、上記した筒状部２２の両側の側面部分、つまり上板２１の両側の側部は、それぞれ上記した取付部４の幅方向外側への変位を制限するサイドストッパー部２４となっている。このサイドストッパー部２４は、取付部４がブラケット２に対して相対的に一定の位置まで幅方向外側に変位したときに上記したサイド緩衝部５２に当接して取付部４の幅方向外側への変位を規制する部分であり、サイド緩衝部５２の幅方向外側に間隔をあけて配設されている。
【００３０】
また、上記した筒状部２２の両側の下側角部、つまり上板２１の両側の下端部には、上記した取付部４の下方に配設されて上記した嵌合部５４が嵌合された嵌合凹部２６が形成されている。嵌合凹部２６は、径方向外側に向かって窪んだ凹部である。詳しく説明すると、嵌合凹部２６は、サイドストッパー部２４の下端から軸方向外側に向けて突出した上面２６ａと、その上面２６ａの軸方向外側の端部から下方に向けて垂下された側面２６ｂと、側面２６ｂの下端と上記したバウンドストッパー部２３との間に形成された水平な下面２６ｃと、によって形成されている。嵌合凹部２６の上面２６ａは、上記した嵌合部５４の上面５４ａに密接されており、また、嵌合凹部２６の側面２６ｂは、上記した嵌合部５４の側面５４ｂに密接されており、また、嵌合凹部２６の下面２６ｃは、上記した嵌合部５４の下面５４ｃに密接されている。
【００３１】
また、上記した筒状部２２の上面部分、つまり上板２１の上端部は、上記した取付部４の鉛直方向上側への変位を制限するリバウンドストッパー部２５（本発明におけるストッパー部に相当する。）となっている。このリバウンドストッパー部２５は、取付部４がブラケット２に対して相対的に一定の位置まで鉛直方向上側に変位したときに上記したリバウンド緩衝部５１に当接して取付部４の上方への変位を規制する部分であり、リバウンド緩衝部５１に圧接されている。
【００３２】
また、上記した筒状部２２の軸方向両端部には、嵌合部５４を軸方向外側から押さえる抜止部２９が設けられている。この抜止部２９は、筒状部２２の下面部分の軸方向両側の側端部から鉛直方向に沿って立設された板部であり、上記したリブ板２８と面一、且つ一体に形成されている。また、抜止部２９は、軸方向からの矢視において略コ字状（凹字状）に形成されており、その縁部（エッジ）は嵌合部５４の表面５４ｄ（軸方向外側に向いた表面）に当接されている。
【００３３】
また、図１〜図３に示すように、上記した筒状部２２の軸方向両端部には、筒状部２２の外周側に突出する斜めフランジ３０が設けられている。この斜めフランジ３０は、上板２１の軸方向端部の上部に形成された鍔部であり、上板２１（筒状部の壁部）に対して鈍角に連設され、軸方向外側に向かうに従い漸次的に筒状部２２の中心軸線Ｏから離間する方向に傾斜している。
【００３４】
図１、図２に示すように、上記した本体部材３は、ブラケット２の軸方向外側からそのブラケット２（筒状部２２）の内側に当該本体部材３を圧入させることで、ブラケット２に組み付けられている。このとき、本体部材３は、上記したリバウンドストッパー部２５の下面と嵌合凹部２６，２６の下面２６ｃ，２６ｃ（水平面）とで挟み込まれて鉛直方向に圧縮されていると共に、両側の嵌合凹部２６，２６の側面２６ｂ，２６ｂ（鉛直面）で挟み込まれて幅方向に圧縮されており、これにより、上記した脚部５３，５３に圧縮力が付与された状態となる。
【００３５】
つまり、ブラケット２に組み付ける前の無負荷状態での本体部材３の全高の成形寸法（嵌合部５４の下面５４ｃからリバウンド緩衝部５１の上面までの鉛直寸法）が、筒状部２２の内側の高さ寸法（嵌合凹部２６の下面２６ｃからリバウンドストッパー部２５の下面までの鉛直寸法）よりも大きく、また、無負荷状態での本体部材３の全幅の成形寸法（一方の嵌合部５４の側面５４ｂから他方の嵌合部５４の側面５４ｂまでの水平寸法）が、両側の嵌合凹部２６，２６間の幅寸法（一方の嵌合凹部２６の側面２６ｂから他方の嵌合凹部２６の側面２６ｂまでの水平寸法）よりも大きくなっている。そして、図示せぬ冶具等で弾性体５を鉛直方向および幅方向にそれぞれ縮小させた状態で本体部材３を筒状部２２の内側に配置する。このとき、脚部５３，５３は、その突出方向に圧縮されて突出長さが短縮された状態となる。その後、上記した冶具を外すことで、弾性体５の弾性によって弾性体５が拡大し、嵌合部５４，５４の下面５４ｃ，５４ｃが嵌合凹部２６，２６の下面２６ｃ，２６ｃに圧接されると共に、リバウンド緩衝部５１の上面がリバウンドストッパー部２５の下面に圧接され、さらに、弾性体５の嵌合部５４，５４の側面５４ｂ，５４ｂが嵌合凹部２６，２６の側面２６ｂ，２６ｂに圧接され、また、上記した脚部５３，５３には圧縮力が付与される。
【００３６】
次に、上記した構成の防振装置１の製造方法について説明する。
【００３７】
まず、下板２０と上板２１とを溶接してブラケット２を製作する。詳しく説明すると、下板２０及び上板２１をそれぞれ別々にプレス加工によって成形する。このとき、上板２１に斜めフランジ３０をプレス加工で成形し、また、下板２０にリブ板２８をプレス加工で成形する。続いて、下板２０の上に上板２１を配置し、上板２１の下端を下板２０の上面に溶接すると共に上板２１の下部の両側端を下板２０のリブ板２８にそれぞれ溶接する。これにより、筒状部２２を有するブラケット２が製作される。
【００３８】
また、弾性体５を加硫成形して取付部４に加硫接着させて本体部材３を製作する。詳しく説明すると、弾性体５を形成するための図示せぬ金型（弾性体金型）の中に取付部４を所定位置に配置するとともに、取付部４の外周面内に接着下地処理を施した後に接着剤を塗布する。その後、上記した弾性体金型の中に未加硫ゴムを射出して弾性体５を成形する。続いて、弾性体５に硫黄ガス、圧力及び熱をそれぞれ加えて弾性体５を加硫する。この際、弾性体５が取付部４の外周面に接着される。そして、上記した弾性体金型の脱型を行うことにより、本体部材３が形成される。
【００３９】
次に、上記した本体部材３を図示せぬ圧縮冶具によって幅方向および鉛直方向にそれぞれ圧縮しながらブラケット２の筒状部２２の内側に圧入する。図示せぬ圧縮冶具としては、例えば一対の挟み込み部材からなる冶具を用いることができる。この場合、一対の挟み込み部材の間に本体部材３を挟み込み、それら一対の挟み込み部材を締め込んでいくことで本体部材３を幅方向および鉛直方向にそれぞれ圧縮する。その後、圧縮冶具ごと本体部材３を筒状部２２の軸方向外側に配置させ、圧縮冶具の内側の本体部材３を筒状部２２の内側に向けて押し出して筒状部２２内に圧入させる。このとき、弾性体５の上部（リバウンド緩衝部５１）が、筒状部２２の軸方向端部に形成された斜めフランジ３０の表面上を摺動し、斜めフランジ３０の表面からの反力によって弾性体５の脚部５３、５３が圧縮されながら本体部材３が筒状部２２の内側に圧入される。このように、斜めフランジ３０によって本体部材３がガイドされ、本体部材３が筒状部２２の内側に容易に圧入される。そして、本体部材３が図示せぬ圧縮冶具の内側から筒状部２２の内側に移し替えられると、弾性体５の一対の脚部５３、５３が弾性力よって復元され、それらの脚部５３、５３の各嵌合部５４が筒状部２２の嵌合凹部２６、２６の内側にそれぞれ嵌合されると共に、リバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５に密接する。
以上により、上記した構成の防振装置１が完成する。
【００４０】
次に、上記した防振装置１の作用について説明する。
【００４１】
まず、上記したブラケット２を図示せぬ車体に取り付けると共に、上記した取付部４に図示せぬエンジンブラケットを介して図示せぬエンジンに取り付ける。これにより、取付部４に図示せぬエンジンの荷重（静荷重）が作用し、取付部４がブラケット２に対して相対的に下方に変位する。その結果、脚部５３，５３が圧縮されて短縮されると共に、リバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５から離間し、リバウンド緩衝部５１の上面とリバウンドストッパー部２５の下面との間に所定の隙間が形成される。
【００４２】
次に、図示せぬエンジンブラケットを介して図示せぬエンジンの振動が取付部４に入力されると、取付部４がブラケット２に対して相対的に変位する。このとき、上記振動が弾性体５によって吸収され、ブラケット２を介して図示せぬ車体に伝達される振動が低減される。また、脚部５３，５３を圧縮させた状態で本体部材３がブラケット２の筒状部２２内に組み付けられているので、リバウンド時にも脚部５３，５３に引張力が作用せず、常に脚部５３，５３が圧縮された状態となる。よって、リバウンド時であっても嵌合部５４が嵌合凹部２６に押し付けられた状態となり、嵌合部５４の側面５４ｂや下面５４ｃが嵌合凹部２６の側面２６ｂや下面２６ｃから離間せず、嵌合部５４の側面５４ｂや下面５４ｃが嵌合凹部２６の側面２６ｂや下面２６ｃに圧接された状態となる。
【００４３】
また、図示せぬエンジンが鉛直方向に大振幅で振動して取付部４が下方に大変位すると、弾性体５のバウンド緩衝部５０がバウンドストッパー部２３に当接する。反対に、取付部４が上方に大変位すると、弾性体５のリバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５に当接する。これにより、取付部４の鉛直方向への変位が規制され、大振動に伴う脚部５３，５３の伸縮変形が制限される。また、上述したようにリバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５に当接するほど上記した脚部５３，５３が伸びても、脚部５３，５３には引張力が作用せずに常に圧縮力が作用した状態となり、嵌合部５４の側面５４ｂや下面５４ｃが嵌合凹部２６の側面２６ｂや下面２６ｃに圧接された状態となる。
【００４４】
また、例えば車両が急加速したり急減速したりするときに、図示せぬエンジンが幅方向（車両前後方向）に変位して取付部４がブラケット２に対して相対的に幅方向に大変位する場合があるが、このとき、弾性体５のサイド緩衝部５２，５２がサイドストッパー部２４に当接する。これにより、取付部４の幅方向への変位が規制され、幅方向の振動に伴う脚部５３，５３の伸縮変形が制限される。また、このとき、上記した脚部５３，５３には引張力が作用せず、常に脚部５３，５３が圧縮された状態となり、嵌合部５４の側面５４ｂや下面５４ｃが嵌合凹部２６の側面２６ｂや下面２６ｃに圧接された状態となる。
【００４５】
また、例えば車両が急カーブしたりするときに、図示せぬエンジンが軸方向（車両左右方向）に変位して取付部４がブラケット２に対して相対的に軸方向に変位する場合があるが、このとき、抜止部２９によって嵌合部５４の嵌合凹部２６に対する相対的な軸方向外側への移動が規制される。これにより、本体部材３がブラケット２（筒状部２２）の内側から軸方向外側に抜け出ることが防止される。
【００４６】
また、上述したように脚部５３が圧縮されると、その表面５３ｂが軸方向外側に向けて膨出するが、抜止部２９の縁部が嵌合部５４の表面５４ｄに当接されているので、脚部５３の表面５３ｂが膨出しても抜止部２９の縁部に押し付けられることがなく、抜止部２９の縁部によって脚部５３の表面５３ｂに傷が付くことが防止される。
しかも、上記した嵌合部５４の表面５４ｄが脚部５３の表面５３ｂよりも軸方向外側に突出され、嵌合部５４の表面５４ｄと脚部５３の表面５３ｂとの間に段差５５が形成されているので、仮に抜止部２９の縁部によって嵌合部５４の表面５４ｄに傷が付いても、その傷が脚部５３まで進展しにくい。
【００４７】
上記した防振装置１によれば、本体部材３を筒状部２２の内側に圧入する際、斜めフランジ３０がガイドとなるため、本体部材３を筒状部２２の内側に圧入しやすく、本体部材３をブラケット２に容易に組み付けることができる。
【００４８】
また、本体部材３が幅方向および鉛直方向にそれぞれ圧縮して筒状部２２の内側に圧入されるので、本体部材３を筒状部２２の内側に圧入する際、本体部材３が筒状部２２に引っ掛かりにくくなり、本体部材３が筒状部２２の内側にスムーズに圧入される。これにより、本体部材３をブラケット２に容易に組み付けることができる。
【００４９】
また、リバウンド側に大きな変位が繰り返し入力された場合であっても、常に脚部５３が圧縮された状態となる。図示せぬエンジンからの熱による高温環境下で脚部５３がクリープすることで根元Ｒが小さくなり、これが亀裂の起点となるが、常に圧縮された状態であるため、その亀裂発生を抑制することができる。
【００５０】
また、取付部４がリバウンド側に大きく変位した場合であっても、常に嵌合部５４が嵌合凹部２６に圧接された状態となるので、嵌合部５４と嵌合凹部２６との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってブラケット２からの本体部材３の抜け出しを防止することができる。よって、仮に鉛直方向の振動が入力されると共に、取付部４がブラケット２に対して相対的に軸方向に変位した場合であっても、本体部材３がブラケット２から抜け出しにくくなり、本体部材３とブラケット２とが分離されることを防止することができる。
【００５１】
また、抜止部２９によって嵌合部５４の嵌合凹部２６に対する相対的な軸方向外側への移動が規制されるため、ブラケット２の内側からの本体部材３の抜け出しを確実に防止することができる。
【００５２】
また、上記した抜止部２９の縁部が嵌合部５４の表面５４ｄに当接しており、抜止部２９の縁部が脚部５３の表面５３ｂに押し付けられないので、抜止部２９の縁部によって脚部５３の表面５３ｂに傷が付くことを防止することができ、弾性体５の性能低下及び寿命低下を抑制することができる。
さらに、嵌合部５４の表面５４ｄと脚部５３の表面５３ｂとの間の段差５５が形成されており、仮に抜止部２９の縁部によって嵌合部５４の表面５４ｄに傷が付いても、その傷が脚部５３まで進展しにくいため、脚部５３に亀裂が形成されることを防止することができ、弾性体５の性能低下及び寿命低下を抑制することができる。
【００５３】
また、上記した防振装置１では、ブラケット２が単一部品からなり、ブラケット２の内側に本体部材３を圧入することで本体部材３がブラケット２に組み付けられるので、組立工数及び部品数を削減することができる。さらに、ブラケット２に重ね合わせ部を形成する必要がないので、ブラケット２を軽量して防振装置１の軽量化を図ることができる。
【００５４】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、ブラケット２にバウンドストッパー部２３とサイドストッパー部２４，２４とが形成されているが、本発明は、これらバウンドストッパー部２３やサイドストッパー部２４を省略することも可能である。
【００５５】
また、上記した実施の形態では、弾性体５にバウンド緩衝部５０、リバウンド緩衝部５１及び両側のサイド緩衝部５２，５２が設けられているが、本発明は、これらの緩衝部５０〜５２を省略することも可能である。例えば、筒状部２２の内周面に緩衝部が設けられ、その緩衝部に取付部４が直接当接する構成にすることも可能である。
【００５６】
また、上記した実施の形態では、角筒形状の筒状部２２を有するブラケット２が備えられているが、本発明は、他の形状の筒状部を有するブラケットにすることも可能であり、例えば、円筒形状や断面視Ｕ字状の筒状部を有するブラケットを用いることも可能であり、その他の形状の筒状部を有するブラケットを用いることも可能である。
【００５７】
また、上記した実施の形態では、ブラケット２が車体（振動受部）に連結され、取付部４がエンジン（振動発生部）に連結されているが、本発明は、ブラケット２がエンジン（振動発生部）に連結され、取付部４が車体（振動受部）に連結されてもよい。
【００５８】
また、上記した実施の形態では、弾性体５に、鉛直中心線に対して対称に配設された一対の脚部５３，５３が設けられ、これら一対の脚部５３，５３が、取付部４の下側に寄せて配設されていると共に軸方向からの矢視においてハ字状に配設されているが、本発明における脚部の向きは変更可能である。例えば、ブラケット２にエンジン等の振動発生部を取り付け、取付部４に車体等の振動受部を取り付ける場合には、脚部を取付部４の上側に寄せて配置し、例えば逆ハ字状（略Ｖ字状）に脚部を配設する。さらに、車両前後方向の剛性を上げる場合には脚部を略Ｘ字状に配設させることも可能である。
また、本発明は、１つ又は３つ以上の脚部が設けられていてもよく、複数の脚部５３が対称に配設されていなくてもよい。
【００５９】
また、上記した実施の形態では、嵌合凹部２６が取付部４の下側に配設されており、脚部５３，５３が、取付部４の下側に寄せて配設されていると共に軸方向からの矢視においてハ字状に配設され、静荷重が作用したときに圧縮される構成となっているが、本発明は、嵌合凹部２６や脚部５３が取付部４の鉛直方向一方側に配設されていなくてもよい。例えば、図４に示すように、筒状部１２２に、一対の嵌合凹部１２６が対称位置に配設され、一対の脚部１５３、１５３が互いに反対の向きに延設された構成の防振装置１０１であってもよい。なお、図４において、符号１０２はブラケットを示し、符号１０３は本体部材を示し、符号１０４は取付部を示し、符号１０５は弾性体を示し、符号１２５はストッパー部を示し、符号１２９は抜止部を示し、符号１３０は斜めフランジを示し、符号１５４は嵌合部を示し、符号１５５は段差を示している。
【００６０】
また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
【００６１】
また、上記した実施の形態では、下板２０と上板２１とが一体に溶接され、ブラケット２が単一の部品からなり、ブラケット２（筒状部２２）の内側に本体部材３が圧入されているが、本発明は、複数の部品を組み立ててブラケットを形成することも可能である。例えば、２つの部品（下板２０及び上板２１）を加締め等で接合して形成されるブラケットであってもよく、この場合、これら２つの部品で本体部材３を挟み込んでこれらを加締め固定することで、ブラケット２に本体部材３を組み付けられる。
【００６２】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１  防振装置
２  ブラケット
３  本体部材
４  取付部
５  弾性体
２２  筒状部
２５  リバウンドストッパー部（ストッパー部）
２６  嵌合凹部
２９  抜止部
５３  脚部
５４  嵌合部
５５  段差
【図１】
2011214608.tif 000003
【図２】
2011214608.tif 000004
【図３】
2011214608.tif 000005
【図４】
2011214608.tif 000006