(57)【要約】【課題】  過給機と減速機と油圧ポンプとの間のアライメントを容易に出すことができ、油圧ポンプの油圧吐出時に減速機に加わる反力を相殺することができ、減速機と油圧ポンプとの間のアライメントの変化や反力による各部の損傷を防止することができるようにする。【解決手段】  内燃機関本体（２）に設置された第１の支持台（１３）に取り付けられた過給機（１４）と、過給機に取り付けられて過給機の回転軸の回転を減速して出力する減速機（１７）と、減速機に取り付けられて減速機により回転駆動されて油圧を発生して吐出する油圧ポンプ（１８）と、内燃機関本体に第１の支持台と別体に設置された第２の支持台（２１）に取り付けられて減速機と連結されると共に、油圧ポンプが油圧を吐出したときに発生して減速機に加わる反力を、油圧ポンプから吐出された油圧により前記反力と反対方向に発生させた相殺反力により相殺する反力相殺装置（２２）とを備える。【選択図】  図１
2011208622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体（２）に設置された第１の支持台（１３）に取り付けられた過給機（１４）と、前記過給機に取り付けられて前記過給機の回転軸の回転を減速して出力する減速機（１７）と、前記減速機に取り付けられて前記減速機により回転駆動されて油圧を発生して吐出する油圧ポンプ（１８）と、前記内燃機関本体に前記第１の支持台と別体に設置された第２の支持台（２１）に取り付けられて前記減速機と連結されると共に前記油圧ポンプが油圧を吐出したときに発生して前記減速機に加わる反力を油圧により前記反力と反対方向に発生させた相殺反力により相殺する反力相殺装置（２２）とを備えたことを特徴とする内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置。
【請求項２】
前記反力相殺装置（２２）は、前記第２の支持台（２１）に取り付けられると共に前記油圧ポンプ（１８）から吐出された油圧を導入して油圧ライン（２６）に供給する油圧ブロック（２３）と前記油圧ブロックに取り付けられて前記相殺反力を発生させる油圧シリンダ（２４）とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置。
【請求項３】
前記油圧シリンダ（２４）は、前記油圧ポンプから吐出された油圧の一部が供給されて前記油圧に応じた相殺反力を発生させることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置。
【請求項４】
前記油圧シリンダ（２４）の油圧ピストン（２８）は、前記減速機（１７）とシャフト（２５）で連結されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置。
【請求項５】
前記シャフト（２５）は、フレキシブルシャフトからなることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置。
【請求項６】
前記減速機（１７）は、入力軸が中央部に配置されて前記過給機（１４）の回転軸に連結されると共に複数の出力軸が前記入力軸の周りに同一円周上に周方向に等間隔で配置され、前記油圧ポンプ（１８）は、前記減速機の前記出力軸に対応して複数台が取り付けられると共に各回転軸が前記減速機の対応する出力軸に連結されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置。
【請求項７】
前記シャフト（２５）は、一端が前記油圧ピストン（２８）に連結されると共に他端が前記過給機（１４）にかつ前記複数台の油圧ポンプ（１８）の中央部に連結されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関、例えばディーゼルエンジン等の排気ガスにより回転駆動される過給機は、エンジンの排気ガスが有する排気エネルギによりタービンが回転駆動され、タービンによって回転する圧縮機によりエンジンの給気密度を高め、エンジンの燃費効率を向上させる目的で使用される。
【０００３】
しかしながら、このように過給機を取り付けたとしても、エンジンの負荷状態によっては排気エネルギに充分な余剰があり、この余剰排気エネルギを無駄なく利用することが、燃費向上のみならず、環境保護の面からも強く要請されている。
【０００４】
このエンジンの余剰排気エネルギを有効利用する内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置として、例えば特開２００６−２４２０５１号公報に開示されているものがある（例えば、特許文献１参照）。この内燃機関の余剰排気エネルギ回収システムは、過給機に油圧ポンプを連結して、過給機により油圧ポンプを回転駆動させるものである。
【０００５】
そして、例えばエンジンのクランク軸に別の油圧ポンプを連結し、過給機の油圧ポンプが発生した油圧によりクランク軸の油圧ポンプを回転駆動させて、クランク軸を加勢するようにしたものである。あるいは、過給機の油圧ポンプが発生した油圧によって回転駆動される別の油圧ポンプにより、発電機を回転駆動して発電させるものもある。
【０００６】
このように、この特開２００６−２４２０５１号公報に記載されているような、過給機により油圧ポンプを回転駆動させて油圧として余剰エネルギを回収するための装置として、例えば、図３に示すような内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置がある。
【０００７】
この内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置１においては、内燃機関本体２に設置した第１の支持台３に過給機４とサイレンサ（消音器）６が取り付けられ、また、内燃機関本体２に過給機４の第１の支持台３と離隔対向させて設置した第２の支持台８に、減速機７と油圧ポンプ９が取り付けられる。そして、過給機４と減速機７は、シャフト１０を介して連結されている。なお、サイレンサ６は過給機４に一体に取り付けられており、過給機１４の一部を構成する。
【０００８】
そして、排気ガスエネルギにより回転する過給機４の回転軸５の回転を、シャフト１０を介して減速機７により減速し、その減速された回転力により油圧ポンプ９を回転駆動させて、高圧の油圧を発生させる。油圧ポンプ９から吐出した高圧の油圧は、油圧ホース１１を通して内燃機関のサーボ油として利用したり、その他の油圧機器等に供給される。
【０００９】
このようにして、余剰排気エネルギにより過給機４を回転駆動させて給気を過給すると共に、過給機４の回転力により回転駆動される油圧ポンプ９により油圧として回収し、内燃機関の過給機の余剰エネルギの回収を極めて高いレベルで行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−２４２０５１号公報（４−５頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上述の従来の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置１において、過給機４と減速機７は、内燃機関本体２に別々に設置した２つの支持台３，８に取り付けられているために、過給機４の回転軸と減速機７の入力軸とのアライメント（アラインメント）を出すことが極めて困難である。特に、大型の舶用エンジンなどにおいては、過給機４、減速機７なども大型となり、シャフト１０も長くなるため、アライメントの調整がさらに困難になる。
【００１２】
そこで、この問題を解決するものとして、過給機に減速機を、またこの減速機に油圧ポンプを取り付けて、上述の従来の過給機と減速機とを連結する長いシャフト１０を排除することが考えられる。このようにすれば、過給機の回転軸と減速機の入力軸との間を繋ぐシャフトを極めて短くすることができ、アライメントを容易に出すことができる。ただし、この場合、高速回転で回転する過給機の作動特性から、過給機本体を支持台に固定し、減速機と油圧ポンプは過給機に片持ち構造で取り付けられる。
【００１３】
しかしながら、油圧ポンプが油圧を吐出すると、油圧ポンプは吐出方向と反対方向に油圧の反力を受ける。そして、上述のように過給機に減速機と油圧ポンプとを片持ち構造で取り付けた場合、油圧ポンプが吐出した油圧による反力を減速機で受けるようになる。
【００１４】
これにより、減速機の出力軸と油圧ポンプの回転軸とのアライメントが変化したり、減速機が取り付けられている過給機のサイレンサが過度の押し付け力を受けて、各部の損傷の原因となるという問題がある。
【００１５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、過給機と減速機と油圧ポンプとの間のアライメントを容易に出せるようにすると共に、油圧ポンプの油圧吐出時に減速機に加わる反力を相殺することができ、減速機の出力軸と油圧ポンプの回転軸との間のアライメントの変化や反力による各部の損傷を防止することができる、内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、内燃機関本体に設置された第１の支持台に取り付けられた過給機と、過給機に取り付けられて過給機の回転軸の回転を減速して出力する減速機と、減速機に取り付けられて減速機により回転駆動されて油圧を発生して吐出する油圧ポンプと、内燃機関本体に第１の支持台と別体に設置された第２の支持台に取り付けられて減速機と連結されると共に、油圧ポンプが油圧を吐出したときに発生して減速機に加わる反力を、油圧により反力と反対方向に発生させた相殺反力により相殺する反力相殺装置とを備えたことにある。
【００１７】
本発明の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置において、過給機に取り付けた減速機に油圧ポンプを取り付け、過給機の回転軸の回転を減速させて油圧ポンプを駆動して油圧を発生させるから、従来の過給機の回転軸と減速機の入力軸とを連結する長いシャフトが排除されて極めて短いもので済むようになり、この結果、過給機の回転軸と減速機の入力軸とのアライメントの調整が容易となり、作業性の大幅な向上が図られる。
【００１８】
この場合、油圧ポンプが減速機に取り付けられていることで、油圧を吐出する際に反力が発生し、この反力は減速機を押し付けるように作用する。しかしながら、本発明の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置によれば、減速機と連結された反力相殺装置が、油圧によりこの反力とは反対方向の相殺反力を発生させて、減速機に加わる反力をほぼ相殺する。
【００１９】
したがって、減速機に加わる反力が大幅に低減され、よって減速機の出力軸と油圧ポンプの回転軸とのアライメントが変化することがなく、減速機が過度の反力を受けて各部が損傷することが防止できる。
【００２０】
上記内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置において、反力相殺装置は、第２の支持台に取り付けられると共に、油圧ポンプから吐出された油圧を導入して油圧ラインに供給する油圧ブロックと、油圧ブロックに取り付けられて相殺反力を発生させる油圧シリンダとを備えることが望ましい。
【００２１】
このように、反力相殺装置を油圧ブロックと油圧シリンダとから構成することにより、油圧ポンプから吐出された油圧が発生する反力に対して、反対方向の相殺反力を発生させることができる。また、構成が極めて簡単であり、製造コストの低減を図ることができる。
【００２２】
上記内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置において、油圧シリンダは、油圧ポンプから吐出された油圧の一部が供給されて、その油圧に応じた相殺反力を発生させることが望ましい。
【００２３】
このように、油圧ポンプから吐出された油圧を利用して反力相殺装置の油圧シリンダに相殺反力を発生させることで、油圧ポンプから吐出される油圧に応じた相殺反力、すなわち、油圧ポンプによる反力に応じた相殺反力を発生させることができ、油圧シリンダを作動させるための特別な油圧機器やその管理が不要となり、構成が極めて簡単となる。
【００２４】
上記内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置において、油圧シリンダの油圧ピストンは、減速機とシャフトで連結されていることが望ましい。このように、反力相殺装置の油圧シリンダの油圧ピストンと減速機がシャフトにより連結されることにより、反力相殺装置が発生する相殺反力を直接減速機に伝達することができる。
【００２５】
上記内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置において、シャフトは、フレキシブルシャフトからなることが望ましい。このように、シャフトをフレキシブルシャフトとしたことにより、減速機と油圧シリンダのピストンロッドとの正確なアライメントの調整が不要になり、作業性の向上が図られる。また、内燃機関の振動等に起因する減速機と油圧シリンダとの相互変位を吸収することが可能となる。
【００２６】
上記内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置において、減速機は、入力軸が中央部に配置されて過給機の回転軸に連結されると共に、複数の出力軸がこの入力軸の周りに同一円周上に周方向に沿って等間隔で配置され、油圧ポンプは、減速機の出力軸に対応して複数台が取り付けられると共に、各回転軸が減速機の対応する出力軸に連結されていることが望ましい。
【００２７】
このように、減速機の入力軸を中央部に配置して過給機の回転軸に連結し、複数の出力軸をこの入力軸の周りに同一円周上に周方向に沿って等間隔で配置し、これらの出力軸に対応して複数台の油圧ポンプを取り付けて各回転軸を対応する出力軸に連結することにより、複数台の油圧ポンプにより排気エネルギを有効に回収することができる。この場合、取り付ける油圧ポンプを偶数台に設定すると、過給機の回転軸のバランスを良好に保つことができる。
【００２８】
上記内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置において、シャフトは、一端が油圧ピストンに連結されると共に、他端が減速機にかつ複数台の油圧ポンプの中央部に連結されていることが望ましい。
【００２９】
このように、減速機と反力相殺装置の油圧シリンダとを連結するシャフトを、減速機にかつ複数台の油圧ポンプの中央部に連結することにより、減速機に対して均一に相殺反力を加えることができる。特に、減速機の入力軸の周りに油圧ポンプを同心的に等間隔で複数台を取り付ける場合、これらの油圧ポンプが発生する反力に対して略均等に相殺反力を加えることができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上のように、本発明の内燃機関の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置は、内燃機関本体に設置された第１の支持台に取り付けられた過給機と、過給機に取り付けられて過給機の回転軸の回転を減速して出力する減速機と、減速機に取り付けられて減速機により回転駆動されて油圧を発生して吐出する油圧ポンプと、内燃機関本体に第１の支持台と別体に設置された第２の支持台に取り付けられて減速機と連結されると共に、油圧ポンプが油圧を吐出したときに発生して減速機に加わる反力を、油圧により反力と反対方向に発生させた相殺反力により相殺する反力相殺装置とを備える。
【００３１】
したがって、過給機と減速機と油圧ポンプとの間のアライメントを容易に出すことができると共に、油圧ポンプの油圧吐出時に減速機に加わる反力を相殺することができ、よって減速機の出力軸と油圧ポンプの回転軸との間のアライメントの変化や反力による各部の損傷をよく防止することができる、という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置を示す概略構成図である。
【図２】図１に示した反力相殺装置を示す断面図である。
【図３】従来の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置の発明を実施するための形態を、図１および図２を参照して詳細に説明する。図１は、本発明に係る内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置の概略構成図である。図２は、図１に示した内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置の反力相殺装置の断面図である。
【００３４】
図１に示すように、内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置１２において、内燃機関本体２に設置された第１の支持台１３に過給機１４が取り付けられており、過給機１４の消音器であり吸気口でもあるサイレンサ１６に、減速機１７が取り付けられている。過給機の１４のサイレンサ１６はこの過給機１４に一体に取り付けられており、本発明では、サイレンサ１６は過給機１４の一部を構成する。
【００３５】
減速機１７の入力軸は減速機１７の中央部に位置しており、過給機１４の回転軸に連結されている。また、出力軸は、入力軸の周りに、かつ同一円周上に等間隔で複数本、例えば４本設けられており、歯車で同一方向に回転するように連結されている。減速機１７は、過給機１４の回転軸の回転数を歯車で減速して各出力軸に伝達する。
【００３６】
油圧ポンプ１８は、減速機１７のハウジング１７ａに水平に、かつ片持構造で直接取り付けられている。油圧ポンプ１８は、減速機１７の上記４本の出力軸と対応する位置に４台（複数台）取り付けられており、各回転軸が減速機１７の各出力軸に、例えばスプライン結合などで連結されている。
【００３７】
これにより、４台の油圧ポンプ１８は、過給機１４の回転力により同時に回転駆動される。このように、油圧ポンプ１８を減速機１７の入力軸の周りに、かつ同一円周上に等間隔で偶数台を配設すると、過給機１４の回転軸のバランスを良好に保つことができる。
【００３８】
内燃機関本体２には、上述の第１の支持台１３と離隔対向して、第２の支持台２１が設置されており、第２の支持台２１に反力相殺装置２２が取り付けられている。反力相殺装置２２は、油圧ブロック２３、油圧シリンダ２４、シャフト２５等により構成されている。
【００３９】
油圧ブロック２３には、内部に図示しない油路が形成されており、各油圧ポンプ１８と油圧ホース１９を介してそれぞれ接続されて、これらの油圧ポンプ１８から吐出された油圧を図示しない内部油路を介して集合し、油圧ホース２６から各種の油圧機器等へ吐出する。
【００４０】
図２に示すように、油圧シリンダ２４は、油圧ブロック２３の減速機１７と対向する側壁に水平に取り付けられており、油圧ピストン２８のピストンロッド２９が減速機１７の中央部と対向するように配置されている。油圧ブロック２３の内部には、上述の内部油路の他に、油圧供給路３１とドレイン路３２が設けられている。
【００４１】
油圧供給路３１は、油圧ピストン２８に油圧を供給し、油圧ピストン２８を減速機１７から離隔する方向、すなわち油圧ブロック２３の方向へ押動するためのものである。油圧供給路３１は、一端が油圧シリンダ２４内に、かつ油圧ピストン２８のピストンロッド２９側に開口し、他端が油圧ブロック２３の油圧ポンプ１８から吐出された油圧を集合するための上述の内部油路に接続されている。ドレイン路３２は、一端が油圧シリンダ２４内に、かつ油圧ピストン２８に対して油圧供給路３１とは反対側に連通し、他端が図示しないタンクに接続される。
【００４２】
これにより、油圧ポンプ１８から吐出した油圧の一部を油圧シリンダ２４に供給して、油圧ピストン２８を油圧ポンプ１８から吐出された油圧に応じた油圧で、減速機１７から離隔する方向に押動する。すなわち、油圧ポンプ１８から吐出された油圧を利用して、油圧ピストン２８を油圧ブロック２３の方向へ押動する。したがって、油圧シリンダ２４を作動させるための特別な油圧機器やその管理が不要となり、構成が極めて簡単である。
【００４３】
シャフト２５は、一端がピストンロッド２９の先端に取り付けられ、他端が減速機１７のハウジング１７ａに、かつ４台の油圧ポンプ１８の真中位置、すなわち４台の油圧ポンプ１８の中央部に固定されて、減速機１７と油圧シリンダ２４とを連結する。
【００４４】
このように、反力相殺装置２２の油圧シリンダ２４の油圧ピストン２８と減速機１７とがシャフト２５により直接連結されることにより、後述のように、反力相殺装置２２の発生する相殺反力を減速機１７に直接伝達することができる。
【００４５】
また、シャフト２５は、一端が油圧ピストン２８に連結されると共に、他端が減速機１７の４台の油圧ポンプ１８の中央部に連結されている。したがって、減速機１７に対して均一に相殺反力を加えることができる。特に、減速機１７の入力軸の周りに４台の油圧ポンプ１８が同心的に等間隔で取り付けられている。したがって、これらの油圧ポンプ１７が発生する反力に対して略均等に相殺反力を加えることができる。
【００４６】
シャフト２５にフレキシブルシャフトを使用した場合、減速機１７の中央部と油圧シリンダ２４のピストンロッド２９との正確なアライメント（アラインメント）の調整が不要となり、作業性の向上が図られる。また、内燃機関の振動等に起因する減速機１７と油圧シリンダ２４との相互変位を吸収することが可能となる。
【００４７】
次に、図１及び図２に参照して、内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置１２の作動を説明する。
【００４８】
過給機１４は、回転軸が内燃機関の排気ガスエネルギにより高速回転して、給気を圧縮して内燃機関へ供給する。これと共に、過給機１４は減速機１７を介して各油圧ポンプ１８を回転駆動させる。各油圧ポンプ１８は、回転駆動されると高圧の油圧を発生して吐出する。各油圧ポンプ１８から吐出された油圧は、油圧ホース１９を通して油圧ブロック２３に導かれる。
【００４９】
油圧ブロック２３は、各油圧ポンプ１８の油圧ホース１９から導入された油圧を、図示しない内部油路を介して集合し、油圧ホース２６に吐出する。油圧ホース２６に吐出された油圧は、内燃機関のサーボ油、あるいは他の油圧機器の油圧源等として供給される。これにより、過給機１４で発生した回転エネルギが、油圧ポンプ１８によって油圧として回収される。このようにして、余剰排気ガスエネルギが極めて高いレベルで回収される。
【００５０】
図１の矢印で示すように、各油圧ポンプ１８は、油圧の吐出時に吐出方向と反対方向（図中左向き）の反力Ｆ１を受けるため、この反力Ｆ１が減速機１７に加わる。油圧ポンプ１８が油圧を吐出し始めると、油圧ブロック２３に取り付けられた油圧シリンダ２４に油圧ポンプ１８から吐出された高圧の油圧の一部が供給され、図２に示す油圧ピストン２８を、矢印Ａ方向（図中右方向）に駆動して反力Ｆ１と反対方向（図中右方向）の相殺反力Ｆ２を発生させる。
【００５１】
この相殺反力Ｆ２は、シャフト２５を介して減速機１７のハウジング１７ａに伝達される。シャフト２５は、減速機１７のハウジング１７ａに、かつ４台の油圧ポンプ１７の中央部に連結されていることで、相殺反力Ｆ２が減速機１７のハウジング１７ａ全体に略均一に伝達され、図２の矢印Ｂで示すように、減速機１７全体を反力Ｆ１と反対方向（図中右方向）に引っ張る。
【００５２】
これにより、油圧ポンプ１８による反力Ｆ１が相殺反力Ｆ２により相殺されて大幅に低減され、過給機１４、サイレンサ１６、減速機１７及び反力相殺装置２２を含めた油圧ブロック２３全体の力の均衡が図られる。
【００５３】
因みに、油圧ポンプ１８の容量が２５０Ｌｔｒ／ｍ、入口圧２０ｂａｒ、吐出圧２５０ｂａｒ、油圧ホース１９の接続口径がφ２０ｍｍとし、使用する作動油の密度が９１０ｋｇ／ｍ3 のとき、油圧ポンプ１８には８５８４Ｎの反力が発生する。
【００５４】
このとき、反力相殺装置２２の油圧シリンダ２４のシリンダ径をφ２０ｍｍとすると、この油圧シリンダ２４には７８５４Ｎの相殺反力が発生する。その結果、油圧ポンプ１８により減速機１７に作用する反力は、７３０Ｎ（＝８５８４Ｎ−７８５４Ｎ）となり、反力を９０％以上低減することが可能となる。したがって、反力相殺装置２２は極めて有効に作用することが明らかである。
【００５５】
このように、油圧ポンプ１８から吐出された油圧の一部を利用して反力相殺装置２２の油圧シリンダ２４に相殺反力を発生させることで、油圧ポンプ１８から吐出される油圧に応じた相殺反力、すなわち油圧ポンプ１８による反力に応じた相殺反力を、特別な油圧供給調整装置等を配設せずに、容易に発生させることができる。
【００５６】
本発明の内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置によれば、過給機１４に減速機１７と油圧ポンプ１８を取り付けて、油圧ポンプ１８による余剰排気エネルギの回収を行なうから、従来は必要とされた過給機の回転軸と減速機の入力軸とを連結する長いシャフトが不要となり、極めて短いもので済むようになる。この結果、過給機の回転軸と減速機の入力軸とのアライメントの調整が容易となり、作業性の大幅な向上が図られる。
【００５７】
また、減速機１７と連結された反力相殺装置２２が、油圧によりこの反力とは反対方向の相殺反力を発生させて、減速機１７に加わる反力をほぼ相殺する。したがって、減速機１７に加わる反力が大幅に低減され、よって減速機１７の出力軸と油圧ポンプ１８の回転軸とのアライメントが変化することがなく、また、減速機１７が過度の反力を受けて、各部が損傷することがよく防止できる。
【００５８】
さらに、反力相殺装置２２を油圧ブロック２３と油圧シリンダ２４とから構成することにより、油圧ポンプ１８から吐出された油圧が発生する反力に対して、反対方向の相殺反力を極めて簡単な構成により発生させることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００５９】
なお、本発明は上述の一実施の形態に制約されるものではなく、種々の変形が可能であり、本発明の範囲から除外されるものではないことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、上述した一実施の形態に係る内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置に限定されるものではなく、一般の油圧ポンプに対して同様に実施することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１  内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置
２  内燃機関本体
３  第１の支持台
４  過給機
５  回転軸
６  サイレンサ
７  減速機
８  第２の支持台
９  油圧ポンプ
１０  シャフト
１１  油圧ホース
１２  内燃機関の余剰排気エネルギ回収装置
１３  第１の支持台
１４  過給機
１６  サイレンサ
１７  減速機
１７ａ  ハウジング
１８  油圧ポンプ
１９  油圧ホース
２１  第２の支持台
２２  反力相殺装置
２３  油圧ブロック
２４  油圧シリンダ
２５  シャフト
２６  油圧ホース
２８  油圧ピストン
２９  ピストンロッド
３１  油圧供給路
３２  ドレイン路
Ｆ１  反力
Ｆ２  相殺反力
【図１】
2011208622.tif 000003
【図２】
2011208622.tif 000004
【図３】
2011208622.tif 000005