(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落しているクッションパッドにシートカバーを被せる場合であっても、良好な作業性で被せることができるカバーリング構造を提供する。【解決手段】ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落２２しているシートバック３のクッションパッド２０に被せるシートカバー３０のカバーリング構造において、シートカバー３０は、そのヘッドレスト側の部位にクッションパッド２０を被せていくための開口を有する略袋状に形成されている。そして、この開口を介してクッションパッド２０のシートクッション側の端部からシートカバー３０を被せていく。【選択図】図１
2011217905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落しているシートバックのクッションパッドに被せるシートカバーのカバーリング構造であって、
シートカバーは、そのヘッドレスト側の部位にクッションパッドを被せていくための開口部が切り込みによって形成された略袋状に構成されており、
この開口部を介してクッションパッドのシートクッション側の端部からシートカバーを被せていくことを特徴とするシートカバーのカバーリング構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートカバーのカバーリング構造であって、
開口部は、シートカバーの背面側に形成されていることを特徴とするシートカバーのカバーリング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートカバーのカバーリング構造に関し、詳しくは、ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落しているシートバックのクッションパッドに被せるシートカバーのカバーリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、そのシートクッションやシートバックの意匠性を高めるために、これらの各クッションパッドにそれぞれシートカバーを被せる技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックのクッションパッドにシートカバーを被せる技術として、クッションパッドの先端側（クッションパッドのヘッドレスト側）から略袋状に形成されたシートカバーを被せる技術が開示されている。これにより、良好な作業性でシートカバーをクッションパッドに被せることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１５０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術を、ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落している車両用シート（例えば、ハッチバックタイプの車両における左後部席または右後部席）のシートバックに適用する場合、シートカバーに形成する開口の幅長をクッションパッドの先端側（クッションパッドのヘッドレスト側）の幅長より欠落に相当する幅長だけ短くする必要があるため、すなわち、シートカバーに形成する開口の幅長をクッションパッドの基端側（クッションパッドのシートクッション側）の幅長に合わせる必要があるため、シートカバーをクッションパッドに被せることができないという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落しているクッションパッドにシートカバーを被せる場合であっても、良好な作業性で被せることができるカバーリング構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落しているシートバックのクッションパッドに被せるシートカバーのカバーリング構造であって、シートカバーは、そのヘッドレスト側の部位にクッションパッドを被せていくための開口部が切り込みによって形成された略袋状に構成されており、この開口部を介してクッションパッドのシートクッション側の端部からシートカバーを被せていくことを特徴とする構造である。
この構造によれば、ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落しているシートバックのクッションパッドに略袋状に形成されているシートカバーを被せる場合であっても、従来技術で説明したように、シートカバーに形成する開口の幅長をクッションパッドの先端側（クッションパッドのヘッドレスト側）の幅長より欠落に相当する幅長だけ短くする必要がない。すなわち、シートカバーに形成する開口の幅長をクッションパッドの基端側（クッションパッドのシートクッション側）の幅長に合わせる必要がない。そのため、従来技術で説明したように、シートカバーをクッションパッドに被せることができないという問題が発生しない。したがって、良好な作業性を保ちつつ、シートカバーをクッションパッドに被せることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートカバーのカバーリング構造であって、開口部は、シートカバーの背面側に形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、組み立てたシートバックの見栄えが悪化することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る左後部席のシートバックのクッションパッドにシートカバーを被せる前の状態を後方から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１において、被せた後の状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線断面図である。
【図４】図４は、図２のIV−IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落しているシートバック」の例として、ハッチバックタイプの車両における「左後部席のシートバック３」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この左後部席を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る左後部席の概略構成を説明する。この左後部席は、シートクッション（図示しない）とシートバック３とから構成されている。これらシートクッションとシートバック３のうち、シートバック３について詳述していく。なお、シートクッションについては、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
シートバック３は、主として、バックフレーム１０と、クッションパッド２０と、シートカバー３０とから構成されている。以下に、これらバックフレーム１０と、クッションパッド２０と、シートカバー３０とを個別に説明していく。
【００１２】
はじめに、バックフレーム１０から説明していく。バックフレーム１０は、シートバック３の骨格を形成するための部材であり、略矩形状に形成された金属製のパネル部材から構成されている。このバックフレーム１０の左下の角は、車両の左後タイヤを収納しているタイヤハウス（いずれも、図示しない）の干渉を避けるために切り欠かれている（以下、「切欠１２」と記す）。
【００１３】
また、このバックフレーム１０の上部（上縁の少し下位置）には、その幅方向に沿って凹溝１４が形成されている。この凹溝１４における向かい合う両面（凹溝１４における断面コ字状の３面のうち、凹面を除いた２面であり、図１において、上面と下面）には、それぞれ適宜の間隔で複数の引掛片１４ａが切り起こされている。この実施例では、向かい合う両面には、それぞれ１０個の引掛片１４ａ（計２０個の引掛片１４ａ）が形成されている。バックフレーム１０は、このように構成されている。
【００１４】
次に、クッションパッド２０を説明する。クッションパッド２０は、シートクッションに着座した乗員の背中を弾性的に支持するための部材であり、上述したバックフレーム１０の矩形に略対応するように軟質のウレタン発泡樹脂を発泡させたものから構成されている。
【００１５】
このクッションパッド２０の左下の角も、上述したバックフレーム１０の切欠１２と同様に、車両の左後タイヤを収納しているタイヤハウスの干渉を避けるために切り欠かれている（以下、「切欠２２」と記す）。この「切欠２２」が、特許請求の範囲に記載の「シートクッション側のアウタサイドの一部が欠落している」に相当する。クッションパッド２０は、このように構成されている。
【００１６】
最後に、シートカバー３０を説明する。シートカバー３０は、上述したクッションパッド２０の意匠性を高めるための部材であり、クッションパッド２０の表面の形状に沿うカバー部材から構成されている。このシートカバー３０は、本体ピース４０と背面ピース５０とを縫い合わせて構成されている。
【００１７】
ここで、これら両ピース４０、５０について詳述すると、本体ピース４０は、クッションパッド２０の前面と、同左右の側面と、同上面と、同後面の上部とを覆うように構成されているカバー部材である。この本体ピース４０には、後述するシートカバー３０の開口６２を大きく確保できるように、切欠４８、４８が形成されている。これにより、後述する説明において、シートバック３を組み立てるとき、クッションパッド２０の下端部をシートカバー３０の開口６２から被せ易いという効果を得ることができる。
【００１８】
また、この本体ピース４０の後面の下縁には、その長手方向に沿って樹脂プレート４２が縫着されている。この樹脂プレート４２の表面には、上述した凹溝１４の上面側に形成されている１０個の引掛片１４ａに引っ掛け可能な突起４２ａが形成されている。また、この本体ピース４０の切欠４８、４８の縁のうち、後述するヘッドカバー７０側の縁には、樹脂フック４４、４４がそれぞれ縫着されている。一方、後述する本体カバー６０側の縁にも、この樹脂フック４４、４４に引っ掛け可能な樹脂フック４６、４６がそれぞれ縫着されている。
【００１９】
一方、背面ピース５０は、クッションパッド２０の後面の中央部と下部とを覆うように構成されているカバー部材である。この背面ピース５０の上縁には、その長手方向に沿って樹脂プレート５２が縫着されている。この樹脂プレート５２の表面にも、上述した凹溝１４の下面側に形成されている１０個の引掛片１４ａに引っ掛け可能な突起５２ａが形成されている。
【００２０】
そして、シートカバー３０は、この背面ピース５０の左右の両縁と下縁のみを本体ピース４０の左右の両縁と下縁のみに縫い合わせることで構成されている。図１において、Ｎが縫い合わせ箇所を示している。このように縫い合わせると、背面ピース５０の上縁を本体ピース４０後面の下縁に縫い合わせていないため、開口６２を有する略袋状にシートカバー３０を形成することができる。すなわち、このように縫い合わせると、背面側に開口６２を有する略袋状にシートカバー３０を形成することができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「開口部は、シートカバーの背面側に形成されている」に相当する。
【００２１】
この記載が、特許請求の範囲に記載の「シートカバーは、そのヘッドレスト側の部位にクッションパッドを被せていくための開口部が切り込みによって形成された略袋状に構成されており」に相当する。また、上述した「背面ピース５０の上縁を本体ピース４０後面の下縁に縫い合わせていない」の記載が、特許請求の範囲に記載の「切り込み」に相当する。
【００２２】
なお、説明の便宜上、開口６２を境とするシートカバー３０の下側の部位を「本体カバー６０」と記し、同上側の部位を「ヘッドカバー７０」と記すこととする。そして、シートカバー３０の開口６２からクッションパッド２０の下端を被せていくと、クッションパッド２０の表面を本体カバー６０とヘッドカバー７０とによって完全に被せることができる。シートカバー３０は、このように構成されている。
【００２３】
続いて、図１〜４を参照して、上述したバックフレーム１０と、クッションパッド２０と、シートカバー３０とから構成されるシートバック３の組み立ての手順を説明する。まず、図１に示すように、バックフレーム１０の前面側にクッションパッド２０の後面側を組み付ける作業を行う。次に、この組み付け状態のまま、シートカバー３０の開口６２を介してクッションパッド２０の下端部からシートカバー３０を被せていく作業を行う。
【００２４】
そして、クッションパッド２０にシートカバー３０（本体カバー６０、ヘッドカバー７０）を完全に被せ終わると、シートカバー３０の両樹脂プレート４２、５２の突起４２ａ、５２ａをバックフレーム１０の凹溝１４の上下の各引掛片１４ａ、１４ａにそれぞれ引っ掛ける作業を行う（図３参照）。
【００２５】
このとき、シートカバー３０の内面は、クッションパッド２０の表面に対して略同サイズに形成されているため、上述したようにクッションパッド２０にシートカバー３０を完全に被せ終わると、シートカバー３０に張力が作用する状態になっている。最後に、シートカバー３０の両樹脂フック４４、４４と両樹脂フック４６、４６とをそれぞれ引っ掛ける作業を行う（図４参照）。このようにしてシートバック３の組み立てが完了する（図２参照）。
【００２６】
本発明の実施例に係るシートカバー３０のカバーリング構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートカバー３０の上部に形成されている開口６２を介してクッションパッド２０の下端部からシートカバー３０を被せている。そのため、ホイールハウスの干渉を避けるために左下の角が欠落している左後部席のシートバック３のクッションパッド２０に略袋状に形成されているシートカバー３０を被せる場合であっても、従来技術で説明したように、シートカバー３０に形成する開口６２の幅長をクッションパッド２０の先端側（クッションパッド２０のヘッドレスト側）の幅長より欠落に相当する幅長だけ短くする必要がない。すなわち、シートカバー３０に形成する開口６２の幅長をクッションパッド２０の基端側（クッションパッド２０のシートクッション側）の幅長に合わせる必要がない。そのため、従来技術で説明したように、シートカバー３０をクッションパッド２０に被せることができないという問題が発生しない。したがって、良好な作業性を保ちつつ、シートカバー３０をクッションパッド２０に被せることができる。また、この切り込み（背面ピース５０の上縁を本体ピース４０後面の下縁に縫い合わせていない箇所）を閉じることで、開口６２を簡便に塞ぐことができる。
【００２７】
また、この構成によれば、開口６２は、シートカバー３０の背面側に形成されている。そのため、組み立てたシートバック３の見栄えが悪化することを防止できる。
【００２８】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「ホイールハウスの干渉を避けるためにシートクッション側のアウタサイドの一部が欠落しているシートバック」の例として、ハッチバックタイプの車両における「左後部席のシートバック３」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、ハッチバックタイプの車両における「右後部席のシートバック」であっても構わない。
【符号の説明】
【００２９】
３      シートバック
２０    クッションパッド
３０    シートカバー
６２    開口
【図１】
2011217905.tif 000003
【図２】
2011217905.tif 000004
【図３】
2011217905.tif 000005
【図４】
2011217905.tif 000006