(57)【要約】【課題】弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得る，エンジンの吸気制御装置を提供する。【解決手段】弁板１１を，弁軸１０から反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂによりバタフライ型に構成し，この弁板１１の第１切換位置Ａでは第１弁板半部１１ａを第１吸気路２の下流側に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを第１吸気路２の上流側に向け，この弁板１１の第２切換位置Ｂでは第１弁板半部１１ａを第２吸気路３の下流側に向けると共に第２弁板半部１１ｂを第２吸気路３の上流側に向けるようにし，弁板１１の外周にはシール部材１４を装着する一方，吸気路ボディＭに，弁板１１の第１及び第２切換位置Ａ，Ｂでシール部材１４が密接する第１及び第２弁座１５，１６と，シール部材１４の，弁板１１の回動に伴なう移動を案内する案内部１８，１９とを形成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）に取り付けられる吸気路ボディ（Ｍ）と，この吸気路ボディ（Ｍ）に形成され，エンジンの吸気ポートに下流端が連なる第１吸気路（２）と，同じく吸気路ボディ（Ｍ）に形成され，前記吸気ポートに下流端が接続される，流路長が前記第１吸気路（２）より短い第２吸気路（３）と，吸気路ボディ（Ｍ）に回転自在に支持される弁軸（１０）及び，この弁軸（１０）に取り付けられる弁板（１１）よりなる切換弁（Ｖ）とを備えてなり，前記弁板（１１）は，前記弁軸（１０）の回動により前記第２吸気路（３）を閉鎖すると共に前記第１吸気路（２）を前記吸気ポートに導通させる第１切換位置（Ａ）と，前記第１吸気路（２）を閉鎖すると共に前記第２吸気路（３）を前記吸気ポートに導通させる第２切換位置（Ｂ）との間を回動される，エンジンの吸気制御装置において，
前記弁板（１１）を，前記弁軸（１０）から互いに反対方向に延出する第１及び第２弁板半部（１１ａ，１１ｂ）によりバタフライ型に構成して，この弁板（１１）の第１切換位置（Ａ）では弁板（１１）の片側の板面（Ｆ１）により前記第１吸気路（４）の一部を形成すべく，第１弁板半部（１１ａ）を前記弁軸（１０）から該第１吸気路（２）の下流側に向けると共に，第２弁板半部（１１ｂ）を前記弁軸（１０）から該第１吸気路（２）の上流側に向け，またこの弁板（１１）の第２切換位置（Ｂ）では弁板（１１）の他の片側の板面（Ｆ２）により前記第２吸気路（３）の一部を形成すべく，第１弁板半部（１１ａ）を前記弁軸（１０）から該第２吸気路（３）の下流側に向けると共に，第２弁板半部（１１ｂ）を前記弁軸（１０）から該第２吸気路（３）の上流側に向けるようにし，前記弁板（１１）の外周にはシール部材（１４）を装着する一方，前記吸気路ボディ（Ｍ）には，前記弁板（１１）の第１及び第２切換位置（Ａ，Ｂ）で前記シール部材（１４）が密接して該弁板（１１）周りの気密を保つ第１及び第２弁座（１５，１６）と，これら第１及び第２弁座（１５，１６）間を連結して，前記シール部材（１４）の前記第１及び第２弁座（１５，１６）間での移動を案内する案内部（１８，１９）とを形成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記案内部（１８，１９）のうち，前記第１弁板半部（１１ａ）側のシール部材（１４）の移動を案内する案内部を，これが前記第１及び第２吸気路（２，３）の下流側を横断するように配置される案内骨（１８）で構成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項３】
請求項１記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記弁板（１１）の外周に，前記弁軸（１１）の一側方を通る環状のシール溝（１３）を形成し，前記シール部材（１４）を環状に構成して前記シール溝（１３）に装着したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項４】
請求項３記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記弁軸（１１）及び弁板（１１）の嵌合部に平坦面（１１ａ）を形成し，この平坦面（１１ａ）と前記シール溝（１３）とを隣接配置したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンに取り付けられる吸気路ボディと，この吸気路ボディに形成され，エンジンの吸気ポートに下流端が接続される第１吸気路と，同じく吸気路ボディに形成され，前記吸気ポートに下流端が接続される，流路長が前記第１吸気路より短い第２吸気路と，吸気路ボディに回転自在に支持される弁軸及び，この弁軸に取り付けられる弁板よりなる切換弁とを備えてなり，前記弁板は，前記弁軸の回動により前記第２吸気路を閉鎖すると共に前記第１吸気路を前記吸気ポートに導通させる第１切換位置と，前記第１吸気路を閉鎖すると共に前記第２吸気路を前記吸気ポートに導通させる第２切換位置との間を回動される，エンジンの吸気制御装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるエンジン用吸気制御装置は，特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２３４５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かゝるエンジン用吸気制御装置では，切換弁は，弁軸と，この弁軸に取り付けられてその一側方にのみ延出する弁板とで構成され，弁板は片持ち支持とされるため，その第１及び第２切換位置の何れにおいても，弁板には，エンジンの吸気負圧による一方向のモーメントが作用することになり，そのモーメントに抗して弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するために大なる動力を必要とする。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，回動式の弁板を採用しながらも，弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得る，前記エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンに取り付けられる吸気路ボディと，この吸気路ボディに形成され，エンジンの吸気ポートに下流端が連なる第１吸気路と，同じく吸気路ボディに形成され，前記吸気ポートに下流端が連なる，流路長が前記第１吸気路より短い第２吸気路と，吸気路ボディに回転自在に支持される弁軸及び，この弁軸に取り付けられる弁板よりなる切換弁とを備えてなり，前記弁板は，前記弁軸の回動により前記第２吸気路を閉鎖すると共に前記第１吸気路を前記吸気ポートに導通させる第１切換位置と，前記第１吸気路を閉鎖すると共に前記第２吸気路を前記吸気ポートに導通させる第２切換位置との間を回動される，エンジンの吸気制御装置において，前記弁板を，前記弁軸から互いに反対方向に延出する第１及び第２弁板半部によりバタフライ型に構成して，この弁板の第１切換位置では弁板の片側の板面により前記第１吸気路の一部を形成すべく，第１弁板半部を前記弁軸から該第１吸気路の下流側に向けると共に，第２弁板半部を前記弁軸から該第１吸気路の上流側に向け，またこの弁板の第２切換位置では弁板の他の片側の板面により前記第２吸気路の一部を形成すべく，第１弁板半部を前記弁軸から該第２吸気路の下流側に向けると共に，第２弁板半部を前記弁軸から該第２吸気路の上流側に向けるようにし，前記弁板の外周にはシール部材を装着する一方，前記吸気路ボディには，前記弁板の第１及び第２切換位置で前記シール部材が密接して該弁板周りの気密を保つ第１及び第２弁座と，これら第１及び第２弁座間を連結して，前記シール部材の前記第１及び第２弁座間での移動を案内する案内部を形成したことを第１の特徴とする。尚，前記吸気路ボディは，後述する本発明の実施例中の吸気マニフォルドＭに対応し，また第１及び第２吸気路は，ロング及びショート吸気路２，３にそれぞれ対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記案内部のうち，前記第１弁板半部側のシール部材の移動を案内する案内部を，これが前記第１及び第２吸気路の下流側を横断するように配置される案内骨で構成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記弁板の外周に，前記弁軸の一側方を通る環状のシール溝を形成し，前記シール部材を環状に構成して前記シール溝に装着したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第３の特徴に加えて，前記弁軸及び弁板の嵌合部に平坦面を形成し，この平坦面と前記シール溝とを隣接配置したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，弁板を，弁軸から互いに反対方向に延出する第１及び第２弁板半部によりバタフライ型に構成して，この弁板の第１切換位置では弁板の片側の板面により第１吸気路の一部を形成すべく，第１弁板半部を弁軸から該第１吸気路の下流側に向けると共に，第２弁板半部を弁軸から該第１吸気路の上流側に向け，またこの弁板の第２切換位置では弁板の他の片側の板面により第２吸気路の一部を形成すべく，第１弁板半部を弁軸から該第２吸気路の下流側に向けると共に，第２弁板半部を弁軸から該第２吸気路の上流側に向けるようにしたので，弁板を第１切換位置に回動して第１吸気路のみを吸気ポートに導通させるときも，第２切換位置に回動して第２吸気路のみを吸気ポートに導通させるときも，弁板の第１弁板半部及び第２弁板半部は，弁軸を境にして対応する吸気路の下流側と上流側に配置されることになり，したがってエンジンの吸気負圧により第１弁板半部に働く弁軸周りのモーメントと，同負圧により第２弁板半部に働く弁軸周りのモーメントとは，方向が反対となって互いに打ち消し合うことにより，弁軸に働くモーメントをゼロ，もしくは大幅に減少させることができる。その結果，弁板の各切換位置への保持力，並びに弁板を切換回動する際の駆動トルクは小さくて足りることになる。
【００１１】
しかも，弁板の外周にはシール部材を装着する一方，吸気路ボディには，弁板の第１及び第２切換位置でシール部材が密接して該弁板周りの気密を保つ環状の第１及び第２弁座と，これら第１及び第２弁座間を連結して，弁板の第１及び第２切換位置間での回動時，シール部材の第１及び第２弁座間での移動を案内する案内部を形成したので，弁板の第１，第２切換位置への切換時，第１及び第２案内部による誘導により，シール部材を第１，第２弁座との着座位置へとスムーズに運ぶことができると共に，弁板周りの気密を保持してロング吸気路及びショート吸気路間での吸気のリークを防ぎ，そのリークによる吸気慣性効果の低下を回避することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば，前記案内部のうち，第１弁板半部側のシール部材の移動を案内する案内部を，これが第１及び第２吸気路の下流側を横断するように配置される案内骨で構成したので，この案内骨は，弁板の回動時，第１及び第２吸気路の下流側に露出する第１弁板半部側のシール部材の離脱を防ぐと共に，そのシール部材の第１，第２弁座との着座位置へスムーズに誘導することができる。しかも，この案内骨は細いもので足りるので，これが吸気路中に配置されるも，殆ど吸気抵抗とはならない。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば，弁板の外周に，弁軸の一側方を通る環状のシール溝を形成し，シール部材を環状に構成してシール溝に装着したので，弁軸に邪魔されることなく，一本の環状のシール部材の使用が可能となり，弁軸に邪魔されることなく，弁板の全外周を確実にシールすることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば，第３の特徴に加えて，弁軸及び弁板の嵌合部に平坦面を形成し，この平坦面とシール溝とを隣接配置したので，シール溝と弁軸中心との間隔を充分に狭めることが可能となり，弁板のコンパクト化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に係る吸気制御装置を備える吸気マニフォルドの斜視図。
【図２】図１の２−２線断面斜視図で弁板の第１切換位置の状態（ロング吸気路の導通状態）を示す。
【図３】弁板の第２切換位置の状態（ショート吸気路の導通状態）を示す，図２との対応図。
【図４】図２の要部拡大図。
【図５】図３の要部拡大図。
【図６】弁体を取り除いて第１及び第２弁座を示す図４及び図５との対応図。
【図７】図２の７矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
先ず，図１及び第２において，符号Ｍは，多気筒エンジン，例えば４気筒エンジンに取り付けられる吸気マニフォルドを示す。この吸気マニフォルドＭは，エンジンの気筒配列方向に長く延びる単一のサージ室１と，このサージ室１の下側から延出してサージ室１の上方へ回って下流端部を略水平に延ばす複数本（図示では４本）のロング吸気路２と，サージ室１の下側部をロング吸気路２の下流部に接続するように延びる複数本（図示例では４本）のショート吸気路３と，ロング吸気路２及びショート吸気路３の交差部から，各ロング吸気路２の軸線に沿って延出する共通吸気路４とで構成される。サージ室１の長手方向一側からは一本の空気導入路６が延びており，その上流端には，図示しないスロットルボディを取り付けるスロットル取り付けフランジ７が形成される。したがって，空気導入路６はスロットルボディの吸気道に連なることになる。
【００１８】
複数の共通吸気路４の下流端には，これらを相互に一体に連結する接合フランジ８が形成され，この接合フランジ８は，図示しないエンジンの，複数の吸気ポートが開口するマニフォルド取り付け面にボルト接合されるようになっている。したがって，共通吸気路４はエンジンの吸気ポートに連なることになり，換言すれば，ロング吸気路２及びショート吸気路３は，何れも下流端を吸気ポートに連ねることになる。
【００１９】
上記吸気マニフォルドＭには，エンジンＥの運転条件に応じてロング吸気路２及びショート吸気路３を共通吸気路４，即ちエンジンの吸気ポートに選択的に導通させる切換弁Ｖが設けられる。次にこの切換弁Ｖについて，図２〜図７を参照しながら説明する。
【００２０】
切換弁Ｖは，複数のショート吸気路３の下流端を，複数のショート吸気路３の配列方向に貫通するよう吸気マニフォルドＭに回転自在に支承される共通１本の弁軸１０と，この弁軸１０に取り付けられる複数の弁板１１とで構成され，この弁板１１は，弁軸１０の回動によりショート吸気路３を閉鎖すると共にロング吸気路２を共通吸気路４に導通させる第１切換位置Ａ（図２，図４参照）と，ロング吸気路２を閉鎖すると共にショート吸気路３を共通吸気路４に導通させる第２切換位置Ｂ（図３及び図５参照）との間を回動されるもので，弁軸１０の外端部には，これを駆動し得る電動モータ等のアクチュエータ（図示せず）が連結される。
【００２１】
弁板１１は，弁軸１０から互いに反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂによりバタフライ型に構成されており，その一方の板面を第１板面Ｆ１，他方の板面を第２板面Ｆ２と呼ぶ。而して，弁板１１は，前記第１切換位置Ａでは第１板面Ｆ１によりロング吸気路２の下流部の一側壁を形成すべく，第１弁板半部１１ａを弁軸１０からロング吸気路２の下流側に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを弁軸１０からロング吸気路２の上流側に向け，また前記第２切換位置Ｂでは第２板面Ｆ２によりショート吸気路３の一側壁を形成すべく，第１弁板半部１１ａを弁軸１０からショート吸気路３の下流側に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを弁軸１０からショート吸気路３の上流側に向けるようになっている。
【００２２】
弁板１１は，弁軸１０の軸線方向を短径とする長円形をなしており，その外周面には，弁軸１０の一側方を通る環状のシール溝１３が形成され，このシール溝１３に環状のシール部材１４，図示例ではＯリングが装着される。弁軸１０及び弁板１１の嵌合部には，これらの一体回動を確実にする平坦面１０ａが前記シール溝１３側に向けて設けられると共に，この平坦面１０ａ及びシール溝１３が相互に隣接配置される。
【００２３】
一方，吸気マニフォルドＭには，弁板１１の第１及び第２切換位置Ａ，Ｂで上記シール部材１４が密接して弁板１１周りの気密を保つ環状の第１及び第２弁座１５，１６（図６参照）と，これら第１及び第２弁座１５，１６間を連結して，弁板１１の回動時，第１弁板半部１１ａ側のシール部材１４の第１及び第２弁座１５，１６間での移動を案内する第１案内部１８と，同じく弁板１１の回動時，第２弁板半部１１ｂ側のシール部材１４の第１及び第２弁座１５，１６間での移動を案内する第２案内部１９とが形成される。
【００２４】
具体的には，第１案内部１８は，図２及び図７に明示するように，ロング吸気路２の相対向する内側壁間を連結するようロング及びショート吸気路２，３の下流側，即ち共通吸気路４を横断する一条又は複数条の案内骨１８で構成される。また第２案内部１９は，第１及び第２弁座１５，１６間を連続的に連結するように湾曲した案内壁１９で構成される。
【００２５】
また弁板１１は，第１弁板半部１１ａが厚肉，第２弁板半部１１ｂが薄肉にそれぞれ形成されると共に，第１板面Ｆ１は，弁板１１の第１切換位置Ａでロング吸気路２の内壁面に連続するように平滑面に形成される。第２板面Ｆ２には中間に段部２１が形成され，この段部２１の内隅２１ａ及び外隅２１ｂには丸みが付される。この段部２１は，弁板１１が第２切換位置Ｂを占めるとき，サージ室１からショート吸気路３に流れる空気をスムーズに誘導するファンネル機能を発揮し得る。
【００２６】
尚，図６において，符号２３は，吸気マニフォルドＭに設けられる，弁軸１０の軸受孔である。
【００２７】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２８】
エンジンＥの低速運転時には，図示しないアクチュエータの作動により，弁軸１０を介して弁板１１を図２及び図４に示す第１切換位置Ａに回動して保持する。この状態では，弁板１１は，第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂの第１板面Ｆ１によりロング吸気路２の下流部下面の一部を形成するように第１弁板半部１１ａを弁軸１０からロング吸気路２の下流側，即ち共通吸気路４側に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを弁軸１０からロング吸気路２の上流側に向けることで，ショート吸気路３を閉鎖すると共に，ロング吸気路２を，エンジンの吸気ポートに連なる共通吸気路４に導通させるので，エンジンＥの各気筒の吸気行程では，図示しないスロットルボディで流量を制御された空気は，空気入口３ａからサージ室１に流入すると，ロング吸気路２，共通吸気路４及び吸気ポートよりなる比較的長い管路を通してエンジンＥに供給されることになる。したがって吸気マニフォルドＭの内部は低速運転に適応する低速吸気モードとなり，吸気慣性効果の有効利用により充填効率を高め，エンジンＥの低速出力性能を高めることができる。
【００２９】
その際，ロング吸気路２に臨む弁板１１の第１板面Ｆ１には，エンジンＥの吸気負圧が作用するが，弁板１１は，弁軸１０から互いに反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂより構成されるので，上記吸気負圧により第１弁板半部１１ａに働く弁軸１０周りのモーメントと，上記吸気負圧により第２弁板半部１１ｂに働く弁軸１０周りのモーメントとは，方向が反対となって互いに打ち消し合うことにより，弁軸１０に働くモーメントを零，もしくは大幅に減少させることができる。その結果，弁板１１の第１切換位置Ａへの保持力，並びに弁板１１を第１切換位置Ａから第２切換位置Ｂへ回動する際の駆動トルクは小さくて足りることになる。
【００３０】
エンジンＥの高速運転時には，アクチュエータの作動により弁軸１０を介して弁板１１を，弁板１１を図３及び図５に示す第２切換位置Ａに回動して保持する。この状態では，弁板１１は，第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂの第２板面Ｆ２によりショート吸気路３の一部を形成するように第１弁板半部１１ａを弁軸１０からショート吸気路３の下流側，即ち共通吸気路４に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを弁軸１０からサージ室１側に向けることで，ロング吸気路２を閉鎖すると共に，ショート吸気路３を共通吸気路４に導通させるので，エンジンＥの各気筒の吸気行程では，図示しないスロットルボディで流量を制御された空気は，空気入口３ａからサージ室１に流入すると，ショート吸気路３，共通吸気路４及び吸気ポートよりなる比較的短い管路を通してエンジンＥに供給されることになる。したがって吸気マニフォルドＭの内部は高速運転に適応する高速吸気モードとなり，吸気抵抗の減少と，吸気の脈動効果の利用とにより充填効率を高め，エンジンＥの高速出力性能を高めることができる。
【００３１】
その際，ロング吸気路２に臨む弁板１１の第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂの第２板面Ｆ２には，エンジンＥの吸気負圧が作用するが，この場合も，上記吸気負圧により第１弁板半部１１ａに働く弁軸１０周りのモーメントと，上記吸気負圧により第２弁板半部１１ｂに働く弁軸１０周りのモーメントとは，方向が反対となって互いに打ち消し合うことにより，弁軸１０に働くモーメントを零，もしくは大幅に減少させることができる。その結果，弁板１１の第２切換位置Ｂへの保持力，並びに弁板１１を第２切換位置Ｂから第１切換位置Ａへ回動する際の駆動トルクは小さくて足りることになる。
【００３２】
かくして，弁軸１０を回転駆動するアクチュエータの小出力化，延いてはその小型化を図ることができる。
【００３３】
しかも，弁板１１の外周にはシール部材１４が装着され，吸気マニフォルドＭには，弁板１１の第１及び第２切換位置Ａ，Ｂでシール部材１４が密接して該弁板１１周りの気密を保つ環状の第１及び第２弁座１５，１６と，これら第１及び第２弁座１５，１６間を連結してシール部材１４の第１及び第２弁座１５，１６間での移動を案内する第１及び第２案内部１８，１９が形成されるので，弁板１１の第１，第２切換位置Ａ，Ｂへの切換時，第１及び第２案内部１８，１９による誘導により，シール部材１４を第１，第２弁座１５，１６との着座位置へとスムーズに運ぶことができると共に，弁板１１周りの気密を保持して，これによりロング吸気路２及びショート吸気路３間での吸気のリークを防ぎ，そのリークによる吸気慣性効果の低下を回避することができる。
【００３４】
特に，第１弁板半部１１ａ側のシール部材１４の移動を案内する第１案内部１８は，これが共通吸気路４を横断するように配置される案内骨１８で構成されるので，この案内骨１８は，弁板１１の回動時，共通吸気路４に露出する第１弁板半部１１ａ側のシール部材１４の離脱を防ぐと共に，そのシール部材１４の，第１，第２弁座１５，１６との着座位置へスムーズに誘導することができる。しかも，この案内骨１８は，細いもので足りるので，これが共通吸気路４中に配置されるも，殆ど吸気抵抗とはならない。
【００３５】
また，上記シール部材１４は環状に形成され，そして弁板１１の外周の，弁軸１０の一側方を通る環状のシール溝１３に装着されるので，弁軸１０に邪魔されることなく，一本の環状のシール部材１４の使用が可能となり，弁軸１０に邪魔されることなく，弁板１１の全外周を確実にシールすることができる。
【００３６】
さらに，環状のシール溝１３は，弁軸１０及び弁板１１の嵌合部に形成された平坦面１０ａと隣接配置されるので，シール溝１３と弁軸１０中心との間隔を充分に狭めることが可能となり，弁板１１のコンパクト化を図ることができる。
【００３７】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，共通吸気路４を，エンジンの吸気ポートと置き換えることもできる。また本発明は４気筒以外の多気筒エンジン用にも，単気筒エンジン用にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
Ａ・・・・・弁板の第１切換位置
Ｂ・・・・・弁板の第２切換位置
Ｆ１・・・・弁板の片側の板面（第１板面）
Ｆ２・・・・弁板の他の片側の板面（第１板面）
Ｍ・・・・・吸気路ボディ（吸気マニフォルド）
Ｖ・・・・・切換弁
１・・・・・サージ室
２・・・・・ロング吸気路
３・・・・・ショート吸気路
１０・・・・弁軸
１０ａ・・・平坦面
１１・・・・弁板
１１ａ・・・第１弁板半部
１１ｂ・・・第２弁板半部
１３・・・・シール溝
１４・・・・シール部材
１５・・・・第１弁座
１６・・・・第２弁座
１８，１９・・・案内部（案内骨，案内壁）
【図１】
2011064138.tif 000003
【図２】
2011064138.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011064138.tif 000008
【図７】
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