(57)【要約】      （修正有）【課題】スタート／ストップ運転モードでの内燃機関の始動が著しく加速させられるようにする。【解決手段】高圧蓄圧器１０が、第１の容積２６と第２の容積３８とを有しており、両容積２６，３８が、逆止弁３０によって互いに分離されているようにした。内燃機関の始動時には、逆止弁が閉鎖されており、これによって、燃料インジェクタへの燃料供給が専ら両容積の小さい方の容積を介して行われる。この小さい方の容積内には、システム圧を内燃機関のスタート／ストップ運転時に著しく迅速に形成することができる。小さい容積が２ｍｍ３〜５ｍｍ３の間のオーダ内にあるのに対して、第２の容積は小さい容積を１０倍、１５倍または２０倍も上回っている。【選択図】図１
2011033038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に燃料噴射システムに用いられる高圧蓄圧器（１０）であって、該高圧蓄圧器（１０）が、燃料インジェクタに燃料を供給するための複数の接続部（１６）を有している形式のものにおいて、高圧蓄圧器（１０）が、第１の容積（２６）と第２の容積（３８）とを有しており、両容積（２６，３８）が、逆止弁（３０）によって互いに分離されていることを特徴とする、高圧蓄圧器。
【請求項２】
第１の容積（２６）が、第２の容積（３８）を１０〜２０倍だけ上回っている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項３】
第１の容積（２６）が、２ｍｍ３〜５ｍｍ３の間に設定されている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項４】
接続部（１６）に通じる通路（２０）が、第２の容積（３８）から分岐している、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項５】
第２の容積（３８）が、貫通孔（２２）によって形成されており、該貫通孔（２２）が、逆止弁（３０）と圧力制限弁（１４）とによって仕切られている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項６】
第２の容積（３８）が、高圧蓄圧器（１０）に螺合部（５２）で接続された接続体（５０）に設けられた中空室によって形成されている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項７】
接続部（１６）が、接続体（５０）の外面に環状（５４）に配置されている、請求項６記載の高圧蓄圧器。
【請求項８】
逆止弁（３０）の開放圧が、前記燃料インジェクタの開放圧を上回っている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項９】
前記燃料インジェクタの開放圧が、８０ｂａｒ〜１００ｂａｒの間にある、請求項８記載の高圧蓄圧器。
【請求項１０】
高圧蓄圧器（１０）が、圧力制限弁の代わりに、圧力調整弁を備えており、高圧蓄圧器（１０）の、両容積（２６，３８）の小さい方の容積が位置する側に、レール圧センサが位置している、請求項１から９までのいずれか１項記載の高圧蓄圧器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に燃料噴射システムに用いられる高圧蓄圧器であって、該高圧蓄圧器が、燃料インジェクタに燃料を供給するための複数の接続部を有している形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
高い圧力下にある燃料を噴射するためには、燃料インジェクタが使用される。この燃料インジェクタは、高圧集合室（コモンレール）の前方（下流側）の分配管を介して、高い圧力下にある燃料で負荷される。燃料噴射システムに形成された１６００ｂａｒ以上のオーダ内の高い圧力によって、燃料噴射システムにおけるピーク圧レベルが極めて高いレベルに位置することになる。これによって、使用時間の増加につれて燃料噴射システムの疲労強度が損なわれる。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９８１４９３４号明細書は、内燃機関に用いられる燃料噴射弁に関する。内燃機関に用いられる燃料噴射弁は緊締ナットによって軸方向で弁保持体に緊締されている。この弁保持体では、ピストン状の弁部材がガイド孔内に軸方向に移動可能にガイドされている。このガイド孔は、半径方向に拡張された圧力室を有している。この圧力室は、ガイド孔の壁と弁部材との間に形成されたギャップを通して、円錐形に内方に向けられた弁座面に接続されている。この弁座面には、下流側で噴射開口が続いている。弁部材はプリロード下で弁シール面に当て付けられて保持されている。さらに、圧力室に開口した燃料流入通路が設けられている。この燃料流入通路は噴射管路を介して、燃料供給される内燃機関の全ての噴射弁に共通の高圧蓄圧室（コモンレール）に常に接続されている。緊締ナットの、弁ボディに背後から係合する当付け面と、この当付け面と協働する対応当接面とは、弁ボディにおいて円錐形に形成されており、これによって、軸方向のプリロードのほかに、半径方向の圧力成分が弁ボディに伝達される。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願番号第１０１１４２１９．６号明細書は、前置された蓄圧容積を備えた燃料インジェクタに関する。この燃料インジェクタは、内燃機関の燃焼室に燃料を供給するための燃料噴射システムの一部である。この燃料噴射システムは高圧ポンプを有している。この高圧ポンプを介して、複数の燃料インジェクタが、高い圧力下にある燃料で負荷される。個々の燃料インジェクタには、それぞれ１つの蓄圧容積が割り当てられている。この蓄圧容積は高圧ポンプからの高圧供給管路を介して直接負荷されている。環境保護およびエミッションの最少化の理由から、今日では、自己着火式の内燃機関を備えた自動車であれ、火花点火式の内燃機関を備えた自動車であれ、スタート／ストップシステムが使用される。このスタート／ストップシステムによって、例を挙げると、道路の信号の赤の段階が長い場合または踏切の遮断機が閉じられている場合に、内燃機関のユニットが自動的に停止される。このような形式のシステムでは、停止された内燃機関の再始動がガスペダルの軽度の踏込みによってしか行われない。特に高圧蓄圧式噴射システム（コモンレール）を備えた自己着火式の内燃機関では、このような強制された停止後の始動能に改善の余地が残されていることが判った。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９８１４９３４号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願番号第１０１１４２１９．６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式の高圧蓄圧器を改良して、スタート／ストップ運転モードでの内燃機関の始動が著しく加速させられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明に係る高圧蓄圧器では、高圧蓄圧器が、第１の容積と第２の容積とを有しており、両容積が、逆止弁によって互いに分離されているようにした。
【０００８】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、第１の容積が、第２の容積を１０〜２０倍だけ上回っている。
【０００９】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、第１の容積が、２ｍｍ３〜５ｍｍ３の間に設定されている。
【００１０】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、接続部に通じる通路が、第２の容積から分岐している。
【００１１】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、第２の容積が、貫通孔によって形成されており、該貫通孔が、逆止弁と圧力制限弁とによって仕切られている。
【００１２】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、第２の容積が、高圧蓄圧器に螺合部で接続された接続体に設けられた中空室によって形成されている。
【００１３】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、接続部が、接続体の外面に環状に配置されている。
【００１４】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、逆止弁の開放圧が、前記燃料インジェクタの開放圧を上回っている。
【００１５】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、前記燃料インジェクタの開放圧が、８０ｂａｒ〜１００ｂａｒの間にある。
【００１６】
本発明に係る高圧蓄圧器の有利な態様によれば、高圧蓄圧器が、圧力制限弁の代わりに、圧力調整弁を備えており、高圧蓄圧器の、両容積の小さい方の容積が位置する側に、レール圧センサが位置している。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、高圧蓄圧器が、たとえば逆止弁によって互いに分離された２つの容積を有しているように形成されていることが提案される。高圧蓄圧器ボディ内には、第１の態様において、たとえば第１の容積が提供される。この第１の容積は、たとえば貫通孔によって形成することができる。さらに、高圧蓄圧器の内部には、より大きな別の容積が位置している。このより大きな別の第２の容積は、最初に述べた第１の容積を複数倍だけ、たとえば１〜１０倍だけ上回っている。
【００１８】
たとえば貫通孔によって高圧蓄圧器の内部に形成することができる第１の容積は、一方で圧力制限弁によって仕切られ、他方で逆止弁によって仕切られる。
【００１９】
第１の容積は、有利には、高圧蓄圧器から、燃料を供給したい燃料インジェクタを接続するための接続部が分岐した領域に位置している。これは、第１の容積内に内燃機関の始動段階において、高圧蓄圧器を負荷する圧送ユニットによってシステム圧を、逆止弁の下流で働く別の第２の容積内よりも数倍迅速に形成することができるという利点を有している。有利には、逆止弁の開放圧は、燃料を接続部を介して供給したい燃料インジェクタの開放圧よりも僅かに大きいように調整されている。したがって、高圧蓄圧器を負荷する圧送ユニットは、まず、小さい方の容積内の圧力を増加させ、その後、逆止弁がその開放圧への到達時にもしくは開放圧の超過時に開放し、両容積がシステム圧で負荷される。このことは、自己着火式の内燃機関の通常運転中に行われる。本発明により提案された解決手段によって、始動を加速させることができる。なぜならば、システム圧下になければならない容積が始動時には小さく保たれるからである。これに対して、通常運転中には、大きい方の容積もしくは両容積を増圧にさらすことができ、これによって、圧力振動が過度に強く上昇させられないようになっている。
【００２０】
高圧蓄圧器の内部の第１の容積と第２の容積との間の逆止弁の開放圧は、８０ｂａｒと１２０ｂａｒとの間の範囲内にある燃料インジェクタの開放圧を僅かに上回っている。内燃機関の始動時には、逆止弁が閉鎖されており、これによって、燃料インジェクタへの燃料供給が専ら両容積の小さい方の容積を介して行われる。この小さい方の容積内には、システム圧を内燃機関のスタート／ストップ運転時に著しく迅速に形成することができる。小さい容積が２ｍｍ３〜５ｍｍ３の間のオーダ内にあるのに対して、第２の容積は小さい容積を１０倍、１５倍または２０倍も上回っている。
【００２１】
別の第２の態様では、貫通孔によって形成された小さい容積の代わりに、この小さい容積が接続体の中空室によって形成されていてもよい。本発明の根底にある思想のこの第２の態様では、接続体が、たとえば大きい方の容積が形成された高圧蓄圧器に圧力密な螺合部を介して結合される。本発明の根底にある解決手段の第２の態様では、接続部が環状に接続片の周面を取り囲んでもしくは接続片の外面に配置されてよい。この態様でも、小さい容積内の増圧が最初に行われ、その後、この態様でも逆止弁を介して小さい方の容積から分離された第２の容積がシステム圧で負荷される。
【００２２】
本発明により提案された解決手段によって、高圧蓄圧システム（コモンレール）の利点による、自己着火式の内燃機関の始動段階および短期間の始動ならびに通常の運転での迅速な増圧が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の容積と第２の容積とを備えた、本発明により提案された高圧蓄圧器の第１の実施の形態を示す図である。
【図２】螺合部を介して高圧蓄圧器に接続された接続体を備えた、本発明の根底ある思想の第２の実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明を実施するための形態を図面につき詳しく説明する。
【００２５】
図１から、互いに異なる大きさの２つの容積を備えた高圧蓄圧器の本発明により提案された解決手段の第１の実施の形態を知ることができる。
【００２６】
図１には、高圧蓄圧器１０が示してある。この高圧蓄圧器１０は高圧蓄圧式噴射システム（コモンレール）の構成要素として使用される。図１に示した高圧蓄圧器１０は圧力制限弁１４で高圧圧送ユニット（図示せず）に接続されている。この高圧圧送ユニットは高圧蓄圧器１０内にシステム圧レベルを発生させる。このシステム圧レベルは１８００ｂａｒ〜２０００ｂａｒの間のオーダ内にある。
【００２７】
図１から明らかであるように、高圧蓄圧器１０は壁１２によって仕切られていて、その周面にそれぞれ３つの接続部１６を有している。一般的に円筒状に形成された高圧蓄圧器１０の外周面に設けられた接続部１６には、これらの接続部１６の個数に相応して、システム圧下にある燃料を供給したい燃料インジェクタが接続されている。この燃料インジェクタは、図１には、高圧蓄圧器１０を負荷する圧送ポンプと同様に図示していない。接続部１６は、高圧管路を圧力密に接続するために、それぞれ雄ねじ山１８を有している。接続部１６の各々は孔２０によって貫通されている。この孔２０は、図１では、高圧蓄圧器１０の貫通孔２２から分岐している。高圧蓄圧器１０に設けられた貫通孔２２の直径は符号２４で示してある。
【００２８】
図１に示した高圧蓄圧器１０の内部には、第１の容積２６が位置している。この第１の容積２６は第２の容積３８から逆止弁３０によって分離されている。図１に示した実施の形態では、第２の容積３８が貫通孔２２によって形成される。この貫通孔２２は軸線２８に対して対称的である。貫通孔２２は、一方で逆止弁３０の球体３４によって仕切られていて、他方で圧力制限弁１４によって仕切られている。栓体４０の代わりに、高圧蓄圧器１０もしくは高圧蓄圧器１０の貫通孔２２はレール圧センサまたは圧力制限弁１４によって閉鎖されていてよい。
【００２９】
第１の容積２６を第２の容積３８から分離する逆止弁３０は球体３４を有している。この球体３４はばねエレメント３６によって負荷される。このばねエレメント３６を介して、球体３４が燃料の圧送方向と逆方向で座３２に当て付けられている。この座３２は、高圧蓄圧器１０の壁１２において第１の容積２６と第２の容積３８との間に形成されている。
【００３０】
高圧蓄圧器１０に設けられた第１の容積２６は栓体４０によって閉鎖されている。この栓体４０はねじ山４２によって、このねじ山４２に相応に形成された、高圧蓄圧器１０の雌ねじ山にねじ込まれている。栓体４０は、図１に示した本発明により提案された解決手段の第１の実施の形態による高圧蓄圧器１０の一方の端面４４を形成している。
【００３１】
有利には、第１の容積２６は第２の容積３８の１０倍、１５倍または２０倍の容積さえ有している。図１に示した実施の形態において貫通孔２２によって形成された第２の容積３８は２ｍｍ３〜最大５ｍｍ３の間のオーダ内にある。接続部１６は全て一緒に孔２０を介して第２の容積３８に接続されているので、内燃機関の所定の始動時には、数立方ミリメートルの第２の容積３８内に、逆止弁３０の下流の１０倍、１５倍または２０倍にさえ設定された第１の容積２６内よりも迅速にシステム圧が形成される。小さい方の第２の容積３８内に著しく迅速にシステム圧が形成される事情に基づき、内燃機関のスタート／ストップモードでの内燃機関の始動も著しく迅速に可能となる。なぜならば、システム圧が形成されなければならない容積が著しく減少させられているからである。
【００３２】
接続部１６に接続された燃料インジェクタの開放圧よりも僅かに大きく選択されて設定された開放圧を備えた逆止弁３０は、高圧蓄圧器１０の第２の容積３８内の更なる増圧時に、逆止弁３０の下流の第１の容積２６内への通流を開放する。これは、通常運転中に全ての容積、すなわち、第１の容積２６と第２の容積３８とが互いに接続されており、これによって、通常運転中に発生する、高圧蓄圧器１０内の圧力ピークに基づく圧力振動が減衰されることを意味している。図１に示した本発明により提案された解決手段の第１の実施の形態による逆止弁３０の開放圧は、８０ｂａｒ〜１２０ｂａｒの間のオーダ内にある。
【００３３】
図１に示した実施の形態を変更して、高圧蓄圧器１０を直接高圧ユニット内に組み込みかつ、図１に示したように、別個の構成部材として形成しない可能性もある。
【００３４】
図２から、互いに異なる２の容積を有する高圧蓄圧器の別の実施の形態を知ることができる。
【００３５】
図２から明らかであるように、そこに示した高圧蓄圧器１０は、図１に示した高圧蓄圧器に類似して、第１の容積２６を収容している。この第１の容積２６は高圧蓄圧器１０の壁１２と栓体４０とによって仕切られている。図１と異なり、この実施の形態では、著しく僅かな第２の容積３８が、図１に示したように、貫通孔２２によって形成されておらず、高圧蓄圧器１０の第２の容積３８が、接続体５０のキャビティもしくは中空室によって形成される。接続体５０は螺合部５２で圧力密に高圧蓄圧器１０の材料、すなわち、高圧蓄圧器１０の壁１２にねじ被せられている。接続体５０に設けられた第２の容積３８と高圧蓄圧器１０の第１の容積２６との間にも、逆止弁３０が位置している。この逆止弁３０の開放圧は、図１に示した実施の形態に使用された、高圧蓄圧器１０の第１の容積２６と第２の容積３８との間の逆止弁の開放圧に類似して設定されている。図１と異なり、接続体５０では、この接続体５０の外面への接続部１６の、環状に行われた分配５４が実現されている。これによって、図２に示した高圧蓄圧器１０が、図１に示した高圧蓄圧器１０の管状の実施の形態に比べて相応に短く形成されている。接続部１６は、図２から明らかであるように、半円形５４に第２の容積３８を取り囲んで配置されている。
【００３６】
内燃機関が始動され、図２に同じく示していない圧送ユニットによってシステム圧レベルへの増圧が行われると、この増圧が、まず、螺合部５２で高圧蓄圧器１０に接続された接続体５０の内部の第２の容積３８内で行われる。始動段階では、第２の容積３８内での急速な増圧が行われ、これによって、スタート／ストップ運転モードでの始動を著しく加速させることができる。逆止弁３０の開放圧レベルへの到達時には、この逆止弁３０が全ての容積を開放する。すなわち、第１の容積２６と第２の容積３８とがシステム圧下となる。高圧蓄圧器１０内の圧力が逆止弁３０の開放圧未満に減少すると、この逆止弁３０が閉鎖される。
【００３７】
本発明により提案された解決手段によって、市街走行中に頻繁に行われるようなスタート／ストップ運転モードでの内燃機関の加速させられた始動を達成することができる。全ての容積、すなわち、第１の容積２６と第２の容積３８とは、内燃機関の通常運転中の逆止弁３０の開放時にシステム圧で負荷され、これによって、両運転モードを実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  高圧蓄圧器
１２  壁
１４  圧力制限弁
１６  接続部
１８  雄ねじ山
２０  孔
２２  貫通孔
２４  直径
２６  第１の容積
２８  軸線
３０  逆止弁
３２  座
３４  球体
３６  ばねエレメン
３８  第２の容積
４０  栓体
４２  ねじ山
４４  端面
５０  接続体
５２  螺合部
５４  半円形
【図１】
2011033038.tif 000003
【図２】
2011033038.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成22年8月27日(2010.8.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射システムに用いられる高圧蓄圧器（１０）であって、該高圧蓄圧器（１０）が、燃料インジェクタに燃料を供給するための複数の接続部（１６）を有している形式のものにおいて、高圧蓄圧器（１０）が、第１の容積（２６）と第２の容積（３８）とを有しており、両容積（２６，３８）が、逆止弁（３０）によって互いに分離されていることを特徴とする、高圧蓄圧器。
【請求項２】
第１の容積（２６）が、第２の容積（３８）を１０〜２０倍だけ上回っている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項３】
第１の容積（２６）が、２ｍｍ３〜５ｍｍ３の間に設定されている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項４】
接続部（１６）に通じる通路（２０）が、第２の容積（３８）から分岐している、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項５】
第２の容積（３８）が、貫通孔（２２）によって形成されており、該貫通孔（２２）が、逆止弁（３０）と圧力制限弁（１４）とによって仕切られている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項６】
第２の容積（３８）が、高圧蓄圧器（１０）に螺合部（５２）で接続された接続体（５０）に設けられた中空室によって形成されている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項７】
接続部（１６）が、接続体（５０）の外面に環状（５４）に配置されている、請求項６記載の高圧蓄圧器。
【請求項８】
逆止弁（３０）の開放圧が、前記燃料インジェクタの開放圧を上回っている、請求項１記載の高圧蓄圧器。
【請求項９】
前記燃料インジェクタの開放圧が、８０ｂａｒ〜１００ｂａｒの間にある、請求項８記載の高圧蓄圧器。
【請求項１０】
高圧蓄圧器（１０）が、圧力制限弁の代わりに、圧力調整弁を備えており、高圧蓄圧器（１０）の、両容積（２６，３８）の小さい方の容積が位置する側に、レール圧センサが位置している、請求項１から９までのいずれか１項記載の高圧蓄圧器。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
本発明によれば、高圧蓄圧器が、たとえば逆止弁によって互いに分離された２つの容積を有しているように形成されていることが提案される。高圧蓄圧器ボディ内には、第１の態様において、たとえば第２の容積が提供される。この第２の容積は、たとえば貫通孔によって形成することができる。さらに、高圧蓄圧器の内部には、より大きな別の容積が位置している。このより大きな別の第１の容積は、最初に述べた第２の容積を複数倍だけ、たとえば１〜１０倍だけ上回っている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
たとえば貫通孔によって高圧蓄圧器の内部に形成することができる第２の容積は、一方で圧力制限弁によって仕切られ、他方で逆止弁によって仕切られる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
第２の容積は、有利には、高圧蓄圧器から、燃料を供給したい燃料インジェクタを接続するための接続部が分岐した領域に位置している。これは、第２の容積内に内燃機関の始動段階において、高圧蓄圧器を負荷する圧送ユニットによってシステム圧を、逆止弁の下流で働く別の第１の容積内よりも数倍迅速に形成することができるという利点を有している。有利には、逆止弁の開放圧は、燃料を接続部を介して供給したい燃料インジェクタの開放圧よりも僅かに大きいように調整されている。したがって、高圧蓄圧器を負荷する圧送ユニットは、まず、小さい方の容積内の圧力を増加させ、その後、逆止弁がその開放圧への到達時にもしくは開放圧の超過時に開放し、両容積がシステム圧で負荷される。このことは、自己着火式の内燃機関の通常運転中に行われる。本発明により提案された解決手段によって、始動を加速させることができる。なぜならば、システム圧下になければならない容積が始動時には小さく保たれるからである。これに対して、通常運転中には、大きい方の容積もしくは両容積を増圧にさらすことができ、これによって、圧力振動が過度に強く上昇させられないようになっている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
高圧蓄圧器の内部の第１の容積と第２の容積との間の逆止弁の開放圧は、８０ｂａｒと１２０ｂａｒとの間の範囲内にある燃料インジェクタの開放圧を僅かに上回っている。内燃機関の始動時には、逆止弁が閉鎖されており、これによって、燃料インジェクタへの燃料供給が専ら両容積の小さい方の容積を介して行われる。この小さい方の容積内には、システム圧を内燃機関のスタート／ストップ運転時に著しく迅速に形成することができる。小さい容積が２ｍｍ３〜５ｍｍ３の間のオーダ内にあるのに対して、第１の容積は小さい容積を１０倍、１５倍または２０倍も上回っている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
別の第２の態様では、貫通孔によって形成された小さい容積の代わりに、この小さい容積が接続体の中空室によって形成されていてもよい。本発明の根底にある思想のこの第２の態様では、接続体が、たとえば大きい方の容積が形成された高圧蓄圧器に圧力密な螺合部を介して結合される。本発明の根底にある解決手段の第２の態様では、接続部が環状に接続片の周面を取り囲んでもしくは接続片の外面に配置されてよい。この態様でも、小さい容積内の増圧が最初に行われ、その後、この態様でも逆止弁を介して小さい方の容積から分離された第１の容積がシステム圧で負荷される。