(57)【要約】【課題】生産コストを上昇させることなく、多数の突起を有するラグ底を備えたタイヤを安定に生産しうるモールド２の提供。【解決手段】このタイヤ用モールド２は、ローカバーと当接するキャビティ面１０を有している。このモールド２は、窪み１８を有する本体４と、この窪み１８に収容されるプレート６とを備えている。このプレート６は、多数の穴２６を有している。各穴２６は、上記キャビティ面１０の一部である。好ましくは、このタイヤ用モールド２は、ボルト８をさらに備えている。上記プレート６は、上記窪み１８から取り外し可能である。このプレート６は、上記本体４の外側からこのボルト８でこの窪み１８に固定されている。このモールド２は、生産コストを上昇させることなく、多数の突起を有するラグ底を備えたタイヤを安定に生産しうる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローカバーと当接するキャビティ面を有するモールドであって、
窪みを有する本体と、この窪みに収容されるプレートとを備えており、
このプレートが、多数の穴を有しており、
各穴が、上記キャビティ面の一部であるタイヤ用モールド。
【請求項２】
ボルトをさらに備えており、
上記プレートが、上記窪みから取り外し可能であり、
このプレートが、上記本体の外側からこのボルトでこの窪みに固定されている請求項１に記載のタイヤ用モールド。
【請求項３】
予備成型によって、ローカバーを得る工程と、
このローカバーと当接するキャビティ面を有するモールドであって、窪みを有する本体と、この窪みに収容されるプレートとを備えており、このプレートが多数の穴を有しており、各穴が上記キャビティ面の一部であるモールドに、上記ローカバーを投入する工程と、
このモールド内で、このローカバーを加圧及び加熱する工程とを含んでいるタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用モールドに関する。詳細には、本発明は、湿田、軟弱地等を走行する農業機械及び軽土木建設機械に装着されうるラグ付走行体の製造に用いられるタイヤ用モールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
農業機械及び軽土木建設機械のような作業用機械には、湿田及び軟弱地における作業性が考慮されたラグ付走行体が装着される。この走行体には、ラグ付タイヤ及びラグ付クローラがある。
【０００３】
ラグ付タイヤのトレッドは、本体とこの本体から半径方向外向きに突出した多数のラグとを備えている。ラグは、赤道面の近傍からトレッドの端に向かって回転方向後側に延びている。ラグは、回転方向に左右交互に配置されている。ラグは、泥土にめり込む。ラグは、泥土を掻く。ラグは、タイヤのトラクションに寄与しうる。
【０００４】
作業用機械が圃場を走行すると、ラグ付タイヤには泥土が付着する。ラグとラグとの間に位置するラグ底に泥土が付着すると、このタイヤのトラクションが低下する。泥土の過剰な付着は、機械をスタックさせる。
【０００５】
タイヤは回転しているので、タイヤに付着した泥土が上方に持ち上げられることもある。機械が田植機である場合、タイヤから泥土が落下すると、植え付けられたばかりの苗に、泥かぶり、折れ及び倒れが生じることがある。
【０００６】
圃場の移動に際し、機械が舗装道路を走行することがある。この場合、タイヤに付着した泥土でこの道路が汚れてしまう。タイヤに泥土が付着したままだと、洗車時にこの泥土を除去することが困難になることもある。
【０００７】
このような状況に鑑みて、ラグ付走行体の泥土の付着防止について様々な検討がなされている。この検討の一例が、特開２００７−１６１１９２公報に開示されている。この公報に記載のラグ付走行体としてのラグ付タイヤには、そのラグ底に多数の突起が所定の間隔を空けて配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１６１１９２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
タイヤの加硫工程では、予備成形されたローカバーがモールドに投入される。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。この加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物は流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【００１０】
上記公報に記載のラグ付タイヤの製造には、ツーピースモールドが用いられる。このモールドは、上下一対のリングを備えている。このモールドでは、これらリングが組み合わされ、キャビティ面が構成される。キャビティ面は、ローカバーと当接してトレッドを形成しうる。このタイヤのトレッドは多数のラグを備えているので、このキャビティ面はこれらラグを形成しうる多数の溝を備えている。前述したように、このタイヤのラグ底は多数の突起を備えている。このため、このキャビティ面のラグ底に相当する部分は、多数の穴を備えている。
【００１１】
このモールドでは、上記多数の穴はキャビティ面のラグ底に相当する部分に穴開け加工が施され形成される。上記リングの製作において、溝のピッチに僅かなズレが生じることがある。この場合、このズレが穴の加工精度に影響し、図面に示された通りに穴を形成させることができないことがある。このため、このモールドでは、多数の穴を自動でしかも連続的に形成するために、工作機械を採用することができない。このモールドでは、ドリル等の治工具を用いて、穴はひとつひとつ手作業で形成される。この穴の形成には、時間がかかる。この穴開け加工がなされている間は、他の加工をすることができないので、モールドの製作にも時間がかかる。このモールドは、タイヤの生産コストを上昇させてしまう。
【００１２】
タイヤの形状によっては、治工具がモールドに干渉して、穴を形成できないことがある。この場合、泥土の付着防止に効果のある位置に、穴を形成することができないことがある。このモールドでは、泥の付着防止効果に優れるタイヤを得るには限界がある。
【００１３】
タイヤの大きさによっては、治工具がモールドに干渉して、穴を形成できないことがある。この場合、泥土の付着防止に効果のある位置に、穴を形成することができないことがある。このモールドでは、泥の付着防止効果に優れるタイヤを得るには限界がある。
【００１４】
モールドからタイヤを取り出す際に、上記突起が切断され、この切断された突起が上記穴に残存することもある。この穴は細いので、この穴からこの突起を取り除くのは容易ではない。この除去作業においては、このモールドを使用することができない。タイヤの製造を維持するために、予備のモールドを準備しておく必要がある。このモールドは、タイヤの生産コストに影響する。
【００１５】
本発明の目的は、生産コストを上昇させることなく、多数の突起を有するラグ底を備えたタイヤを安定に生産しうるモールドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係るタイヤ用モールドは、ローカバーと当接するキャビティ面を有している。このモールドは、窪みを有する本体と、この窪みに収容されるプレートとを備えている。このプレートは、多数の穴を有している。各穴は、上記キャビティ面の一部である。
【００１７】
好ましくは、このタイヤ用モールドはボルトをさらに備えている。上記プレートは、上記窪みから取り外し可能である。このプレートは、上記本体の外側からこのボルトでこの窪みに固定されている。
【００１８】
本発明に係るタイヤ製造方法は、
（１）予備成型によって、ローカバーを得る工程と、
（２）このローカバーと当接するキャビティ面を有するモールドであって、窪みを有する本体と、この窪みに収容されるプレートとを備えており、このプレートが多数の穴を有しており、各穴が上記キャビティ面の一部であるモールドに、上記ローカバーを投入する工程と、
（３）このモールド内で、このローカバーを加圧及び加熱する工程と
を含む。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るモールドは、生産コストを上昇させることなく、多数の突起を有するラグ底を備えたタイヤを安定に生産しうる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のモールドのキャビティ面が示された展開図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図３の穴群の一部が示された拡大断面図である。
【図５】図５は、図３の副穴群の一部が示された拡大断面図である。
【図６】図６は、モールドの分解状況が示された断面図である。
【図７】図７は、図１のモールドを用いて製造されたラグ付タイヤの一部が示された断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２２】
図１に示されたモールド２は、トラクタ、バインダ、ハーベスタ、コンバイン、田植機、運搬車及び耕耘機のような農業機械に装着されるラグ付タイヤを製造しうる。この図１において、左右方向がこのモールド２の半径方向である。上下方向は、このモールド２の軸方向である。
【００２３】
このモールド２は、本体４、複数のプレート６及び複数のボルト８を備えている。このモールド２では、本体４及びこれらプレート６が組み合わされ、リング状のキャビティ面１０が構成される。このモールド２は、キャビティ面１０を有している。このキャビティ面１０の形状は、タイヤのトレッドの外面形状に対応している。このモールド２では、本体４は上下一対のリング１２から構成される。このモールド２は、ツーピースモールドである。
【００２４】
図２に示されているのは、キャビティ面１０の展開図である。この図２においては、このモールド２を構成する、上側に位置するリング１２と下側に位置するリング１２とは引き離されている。この図２において、左右方向がこのモールド２の周方向である。上下方向は、このモールド２の軸方向である。図３には、この図２のIII−III線に沿った断面図が示されている。この図３においては、その下側が半径方向外側である。左右方向は、このモールド２の周方向である。
【００２５】
上側に位置するリング１２は、分割面１４を備えている。分割面１４は、このリング１２に対向して配置される下側のリング１２と当接する。このモールド２では、上側に位置するリング１２の分割面１４と、下側に位置するリング１２の分割面１４とが当接することによりパーティングラインが構成される。このモールド２のパーティングラインは、タイヤの赤道面に相当する。このリング１２は、その内面に、複数の溝１６と、複数の窪み１８とをさらに備えている。図２に示されているように、各溝１６は分割面１４の側から軸方向外側に向かって延在している。この溝１６は、軸方向に対して傾斜している。図１及び図３に示されているように、各窪み１８には、各プレート６が収容される。この窪み１８の形状は、プレート６の形状に対応している。図２及び図３に示されているように、プレート６は周方向において一の溝１６と他の溝１６との間に位置している。したがって、この窪み１８も、周方向において一の溝１６と他の溝１６との間に位置している。このモールド２では、リング１２に含まれる複数の溝１６と複数の窪み１８とは、周方向に交互に配置されている。このモールド２では、溝１６の数と窪み１８の数とは同等である。
【００２６】
図１に示されているように、このモールド２では、リング１２は複数の第一孔２０をさらに備えている。各第一孔２０は、リング１２を貫通している。第一孔２０は、リング１２の外側から窪み１８に向かって延在している。図示されているように、この第一孔２０にはボルト８が通される。
【００２７】
前述したように、プレート６はリング１２の窪み１８に収容される。窪み１８に収容されたプレート６は、リング１２の外側から第一孔２０を通されたボルト８でこの窪み１８に固定される。このモールド２では、プレート６はボルト８でリング１２に固定される。
【００２８】
プレート６は、その表面に穴群２２及び副穴群２４を備えている。穴群２２は、副穴群２４の内側に位置している。図示されていないが、穴群２２は副穴群２４に囲まれている。
【００２９】
図４には、穴群２２の一部が示されている。穴群２２は、多数の穴２６からなる。これら穴２６は、所定の間隔を空けて配置されている。これら穴２６は、プレート６の表面の側から半径方向略外向きに延在している。これら穴２６は、同等の深さを有している。
【００３０】
図５には、副穴群２４の一部が示されている。副穴群２４は、穴群２２の外側に位置している。図示されていないが、このモールド２では、副穴群２４は穴群２２の周りに位置している。
【００３１】
副穴群２４は、多数の副穴２８からなる。これら副穴２８は、所定の間隔を空けて配置されている。
【００３２】
副穴群２４を構成する多数の副穴２８は、穴群２２に沿って２列に並んで配置されている。これら副穴２８がこの穴群２２に沿って３列以上に並んで配置されてもよい。
【００３３】
副穴群２４を構成する多数の副穴２８は、プレート６の表面の側から半径方向略外向きに延在している。これら副穴２８の深さは、上記穴群２２を構成する穴２６の深さよりも浅い。図５に示されているように、このモールド２では、穴群２２の側に位置する一の副穴２８ａの深さはこの穴群２２を構成する穴２６の深さよりも浅い。この一の副穴２８ａの外側に位置する他の副穴２８ｂの深さは、この一の副穴２８ａの深さよりも浅い。このモールド２では、各副穴２８は、穴群２２の側から外側に向かって、その深さが徐々に浅くなるように構成されている。
【００３４】
図６には、モールド２の分解状況が示されている。このモールド２では、リング１２は複数の第二孔３０をさらに備えている。各第二孔３０は、このリング１２を貫通している。この第二孔３０は、リング１２の外側から窪み１８に向かって延在している。
【００３５】
このモールド２では、治工具としての棒３２を第二孔３０に挿入すると、この棒３２がプレート６の裏面に当接するように構成されている。このため、第一孔２０からボルト８が抜かれ、第二孔３０を通された棒３２でこのプレート６をその裏面から押すことにより、プレート６がリング１２の窪み１８から取り出される。このモールド２では、プレート６はこの窪み１８から取り外すことができる。このモールド２では、リング１２とプレート６とは分割されている。なお、図６中、矢印Ａで示されているのは棒３２の挿入方向である。
【００３６】
このモールド２では、下側に位置するリング１２は、上側に位置するリング１２の構成と同等の構成を有している。それぞれに複数のプレート６が固定された両リング１２が組み合わされることにより、このモールド２のキャビティ面１０が構成される。このキャビティ面１０においては、複数の溝１６は周方向に左右交互に配置される。前述したように、複数のプレート６それぞれは一の溝１６と他の溝１６との間に配置される。これらプレート６は、このキャビティ面１０において、周方向に左右交互に配置される。
【００３７】
このモールド２を用いて、ラグ付タイヤは次のようにして製造される。トレッド、サイドウォール、カーカス等の部材を組み合わせて、ローカバーが準備される。このローカバーが、開かれたモールド２に投入される。投入のとき、ブラダーは収縮している。投入により、ブラダーはローカバーの内側に位置する。ブラダーは、ガスの充填により膨張する。この膨張により、ローカバーは変形する。この変形は、シェーピングと称されている。シェーピングの後、モールド２が締められ、ブラダーの内圧が高められる。ローカバーは、モールド２のキャビティ面１０とブラダーとに挟まれて、加圧される。ローカバーは、キャビティ面１０に当接する。ローカバーは、モールド２及びブラダーからの熱伝導により、加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【００３８】
図７には、このモールド２を用いて製造されたラグ付タイヤ３４の一部が示されている。このタイヤ３４のトレッド３６は、ラグ３８及びラグ底４０を備えている。ラグ３８は、キャビティ面１０の一部である溝１６にローカバーが当接することにより形成される。ラグ底４０は、このローカバーがプレート６に当接することにより形成される。このモールド２では、プレート６は、その穴２６がキャビティ面１０の一部をなすようにリング１２の窪み１８に収容されている。このプレート６に設けられた各穴２６は、キャビティ面１０の一部である。このため、このプレート６により形成されたラグ底４０は多数の突起４２を備えている。このプレート６には穴群２２の周りに多数の副穴２８が設けられているので、このラグ底４０はこれら突起４２の周りに多数の副突起４４を備えている。この図７において、一点鎖線ＣＬで示されているのはこのタイヤ３４の赤道面である。
【００３９】
図示されていないが、このタイヤ３４が回転しラグ底４０が地面に接触すると、これら突起４２は変形する。これら突起４２は、回転方向後側に倒れる。一の突起４２の先端部分は、この一の突起４２に隣接する他の突起４２の側面に当接する。これら突起４２は、ラグ底４０の基準面４６を覆う。これら突起４２は、この基準面４６と地面との当接を効果的に軽減しうる。
【００４０】
タイヤ３４が回転しラグ底４０が地面から離れると、荷重が除去され突起４２は復元する。この突起４２の復元力により、付着した泥土はこのタイヤ３４から効果的に除去される。
【００４１】
このタイヤ３４では、泥土の付着が抑えられているので、ラグ３８は安定に泥土を掻き続ける。このタイヤ３４では、優れたトラクションが維持される。
【００４２】
このタイヤ３４では、泥土の付着が抑えられているので、作業を終えた農業機械が移動のために舗装道路を走行しても、この舗装道路の、泥土による汚染が効果的に軽減される。
【００４３】
このタイヤ３４では、泥土がこのタイヤ３４から離される位置が低いので、落下する泥土による、植え付けたばかりの苗等の損傷が防止される。
【００４４】
前述したように、このモールド２では、副穴群２４を構成する多数の副穴２８の深さは穴２６の深さよりも浅い。各副穴２８は、穴群２２の側から外側に向かって、その深さが徐々に浅くなるように構成されている。このため、この副穴２８により形成された副突起４４も、図７に示されているように、突起４２の側から外側に向かって、その高さが徐々に低くなるように構成されている。これら副突起４４は、外側に配置された突起４２の根元に付着する泥土の量を低減しうる。このタイヤ３４では、泥土の付着がさらに効果的に抑えられている。
【００４５】
このモールド２では、泥土の付着防止に寄与しうる多数の突起４２及び多数の副突起４４をラグ底４０に形成するために、プレート６に多数の穴２６及び副穴２８が設けられている。前述したように、このモールド２では、リング１２及びプレート６は分割されている。このため、このモールド２の製作においては、リング１２の加工を行いつつ、プレート６の加工を行うことができる。このモールド２は、製作時間の短縮に寄与しうる。このモールド２は、生産コストの低減に寄与しうる。
【００４６】
このモールド２では、プレート６がリング１２から取り外された状態で、このプレート６に穴開け加工が施されるので、キャビティ面１０に設けられる溝１６のピッチ精度がこの加工に影響を与えることはない。このモールド２では、プレート６の穴開け加工に工作機械を採用できる。このモールド２では、多数の穴２６が自動でしかも連続的に形成されうる。このモールド２は、生産コストの低減に寄与しうる。
【００４７】
このモールド２では、穴開け加工に際し、プレート６に対して工作機械を適切な位置に配置することができる。このモールド２では、多数の穴２６が適切な位置に形成されうる。生産コストを上昇させることなく、多数の突起４２を有するラグ底４０を備えたタイヤ３４を安定に生産しうる。
【００４８】
このモールド２では、そのプレート６の加工精度が高いので、このプレート６に設けられる一の穴２６とこの一の穴２６に近接する他の穴２６との間隔（以下、穴２６の間隔）が適切に調整されうる。このモールド２では、多数の突起４２がラグ底４０に密に配置されたタイヤ３４が得られる。このモールド２で製造されたタイヤ３４では、耕耘前の圃場（未耕地）だけでなく、耕耘されたばかりの圃場（既耕地）においても、突起４２と突起４２との間に泥土がめり込むことが効果的に軽減される。このモールド２は、生産コストを上昇させることなく、泥土の付着軽減効果に優れるタイヤ３４の生産に寄与しうる。このモールド２で製造されたタイヤ３４は、高品質である。
【００４９】
このモールド２では、プレート６が取り外し可能であるから、このプレート６に形成された穴２６の一部に仕損じが生じても、リング１２自体を廃却する必要はない。新たにプレート６を製作すればよいので、この仕損じによる損失を最小限に抑えることができる。このモールド２は、生産コストの低減に寄与しうる。
【００５０】
このタイヤ３４の製造方法では、加硫工程で得られたタイヤ３４がモールド２から取り外されるとき、タイヤ３４に形成された突起４２が切断し、この突起４２がこのモールド２の穴２６に詰まることがある。このモールド２では、予備のプレート６を準備しておくことができる。このため、穴２６からこの突起４２を除くことができない場合においても、この突起４２が穴２６に詰まったプレート６のみを予備のプレート６に交換して、タイヤ３４を製造しつつ、このプレート６のメンテナンスがなされうる。このモールド２は、生産コストの低減に寄与しうる。
【００５１】
図４において、実線ＢＭはプレート６の基準面を表している。両矢印ＤＭは、この基準面ＢＭから穴２６の底４８までの深さを表している。この深さＤＭは、穴２６の深さである。両矢印ＷＭは、穴２６の間隔を表している。この間隔ＷＭは、一の穴２６とこの一の穴２６に最も近い他の穴２６との間の距離が計測されることにより得られる。一点鎖線ＡＭは、穴２６の軸線を表している。角度αは、この軸線ＡＭが実線ＢＭに対してなす角度を表している。この角度αは、穴２６がプレート６の基準面ＢＭに対してなす角度である。
【００５２】
このモールド２では、穴２６の深さＤＭ、間隔ＷＭ及び角度αは、タイヤ３４の要求性能が考慮され、適宜決められる。このモールド２で製造されたタイヤ３４において、突起４２が密に配置され、泥土の付着が効果的に防止されうるという観点から、深さＤＭは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましい。間隔ＷＭは、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満が好ましい。角度αは、８０°以上９０°以下が好ましい。
【００５３】
このモールド２で製造されたタイヤ３４において、突起４２が密に配置され、泥土の付着が効果的に防止されうるという観点から、穴２６の断面積は０．８ｍｍ２以上７．１ｍｍ２以下が好ましい。このモールド２では、穴２６の断面は円形であるから、この穴２６の外径は１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以下が好ましい。
【００５４】
図５において、両矢印ＷＢは穴２６とこの穴２６に最も近い一の副穴２８ａとの間隔を表している。両矢印ＷＳは、この一の副穴２８ａとこの一の副穴２８ａに最も近い他の副穴２８ｂとの間隔を表している。実線ＢＭは、プレート６の基準面を表している。実線ＳＬは、副穴群２４に最も近い穴２６の先端部分及び副穴群２４の外側部分に位置する副穴２８ｂの先端部分に当接しつつ延在する直線である。この実線ＳＬは、実線ＢＭに対して傾斜している。角度βは、この実線ＳＬが実線ＢＭに対してなす傾斜角度を表している。
【００５５】
このモールド２では、間隔ＷＢ、間隔ＷＳ及び角度βは、タイヤ３４の要求性能が考慮され、適宜決められる。このモールド２で製造されたタイヤ３４において、泥土の付着が効果的に軽減されうるという観点から、間隔ＷＢは１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満が好ましい。同様の観点から、間隔ＷＳは１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ未満が好ましい。角度βは、１２０°以上１４０°以下が好ましい。
【００５６】
このモールド２では、リング１２の材質としては、スチール及びアルミニウム合金が例示される。このリング１２の窪み１８に収容されるプレート６の材質としては、スチール及びアルミニウムが例示される。アルミニウム合金の熱膨張率は、スチールのそれに比べて大きい。このモールド２では、プレート６が窪み１８に容易に収容され、収容されたプレート６が窪み１８に確実に固定されるという観点から、リング１２の材質がスチールとされ、プレート６の材質がアルミニウム合金とされるのが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上説明されたタイヤ用モールドは、種々のタイヤの製造にも適用されうる。
【符号の説明】
【００５８】
２・・・モールド
４・・・本体
６・・・プレート
８・・・ボルト
１０・・・キャビティ面
１２・・・リング
１４・・・分割面
１８・・・窪み
２２・・・穴群
２６・・・穴
３４・・・タイヤ
３６・・・トレッド
３８・・・ラグ
４０・・・ラグ底
４２・・・突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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