(57)【要約】【課題】車椅子でも軽い力でスロープを上れて、下り坂ではスリップする危険性が低い傾斜床面用の被覆材及びそれを用いた床構造を提供する。【解決手段】傾斜床面Ｆを被覆するための柔軟なシート状の被覆材１であって、被覆材１の表面に、両側に傾斜面２ａ，２ｂを有する突部２が複数設けられていると共に、該突部２の傾斜面２ａ，２ｂの底辺２０ａ，２０ｂが被覆材１の左右方向と平行になるように配置されており、該突部２の傾斜面２ａ，２ｂの被覆材１表面に対する傾斜角度θ１，θ２が、第二の傾斜面２ｂよりも第一の傾斜面２ａのほうが大きい構成とする。上りでは緩やかな傾斜角度θ２の第二の傾斜面２ｂをタイヤＴが乗り越えることになるので抵抗が少なく、下りでは傾斜角度θ１の大きい第一の傾斜面２ａにタイヤＴが当接することで抵抗となるので、車椅子で傾斜床面Ｆを通行するのに適した被覆材１である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜床面を被覆するための柔軟なシート状の被覆材であって、
被覆材の表面に、両側に傾斜面を有する突部が複数設けられていると共に、該突部の傾斜面の底辺が被覆材の左右方向と平行になるように配置されており、
該突部の傾斜面の被覆材表面に対する傾斜角度が、第二の傾斜面よりも第一の傾斜面のほうが大きいことを特徴とする傾斜床面用の被覆材。
【請求項２】
上記突部を被覆材の左右方向に複数設け、その突部間に空隙を設けたことを特徴とする請求項１に記載の傾斜床面用の被覆材。
【請求項３】
傾斜面の底辺が横一列となるように、上記突部を被覆材の左右方向に一定の空隙を設けながら複数並べると共に、横一列に並んだ突部の列を被覆材の前後方向に一定の空隙を設けながら複数配列し、
横一列の突部の列を一列おきに同じだけ左右に移動させて、その列の左右の突部間に設けられた空隙が、前後に隣接する横一列の突部の左右の突部間に設けられた空隙と、被覆材の前後方向に重ならないようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の傾斜床面用の被覆材。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の傾斜床面用の被覆材の、第一の傾斜面が傾斜床面の上方側に位置するようにして、傾斜床面を被覆材によって被覆したことを特徴とする傾斜床面用の被覆材を用いた床構造。
【請求項５】
第一の傾斜面が水平よりも上向きに傾斜するようにして、傾斜床面を被覆材によって被覆したことを特徴とする請求項４に記載の傾斜床面用の被覆材を用いた床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に高齢者や体の不自由な人のために設けられたスロープなどを被覆する傾斜床面用の被覆材及びそれを用いた床構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、我が国は、先進国の責務として、高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律、通称バリアフリー新法が制定され、高齢者や体の不自由な方々に優しい街づくりを実現する取り組みがなされている。その一環として、階段横、或いは床面の段差部などに、車椅子や電動カートでも通行できるスロープが設けられるようになってきた。
【０００３】
このようなスロープは、防滑性を向上させるために、床材で被覆されることが多く、その床材の一つとして、エンボス模様を設けることにより表面をテクスチャー仕上げし、革靴底の滑りによる転倒が生じないようにした防滑床材が提案されている（特許文献１）。
【０００４】
床材表面に設けられるエンボス模様は種々の態様があり、単に凹凸を設けたものから、基材上の化粧シートに凸状部分の集合体からなる凹凸模様ユニットを形成し、該ユニットの凸状部分に更に微細なエンボス模様を付与した該ユニットを複数形成したノンスリップ床材のような複雑なエンボス模様のものまである（特許文献２）。
【０００５】
上記のようなエンボス模様を床材の表面に設けると、歩行時のクッション性が向上すると共に、歩行者の転倒やつまずきも防止することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０６−０７３８６６号公報
【特許文献２】登録実用新案第３０３８１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のような床材は、主に歩行者のために考案されたものであり、歩行者の転倒防止には寄与するが、車椅子や電動カートの通行には必ずしも適しているとはいえず、車椅子や電動カートで上記床材が貼着されたスロープを通行すると、上り坂では相当な力を必要とし、下り坂では止まる際にスリップする恐れがあった。
【０００８】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたもので、その解決しようとする課題は、車椅子でも軽い力でスロープを上れて、下り坂ではスリップする危険性が低く、歩行者は勿論のこと、高齢者や体の不自由な方々に優しい傾斜床面用の被覆材及びそれを用いた床構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る傾斜床面用の被覆材は、傾斜床面を被覆するための柔軟なシート状の被覆材であって、被覆材の表面に、両側に傾斜面を有する突部が複数設けられていると共に、該突部の傾斜面の底辺が被覆材の左右方向と平行になるように配置されており、該突部の傾斜面の被覆材表面に対する傾斜角度が、第二の傾斜面よりも第一の傾斜面のほうが大きいことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の傾斜床面用の被覆材においては、上記突部を被覆材の左右方向に複数設け、その突部間に空隙を設けることが好ましく、傾斜面の底辺が横一列となるように、上記突部を被覆材の左右方向に一定の空隙を設けながら複数並べると共に、横一列に並んだ突部の列を被覆材の前後方向に一定の空隙を設けながら複数配列し、横一列の突部の列を一列おきに同じだけ左右に移動させて、その列の左右の突部間に設けられた空隙が、前後に隣接する横一列の突部の左右の突部間に設けられた空隙と、被覆材の前後方向に重ならないようにするとより好ましい。
【００１１】
次に、本発明の床構造は、上記いずれかの構成の傾斜床面用の被覆材の、第一の傾斜面が傾斜床面の上方側に位置するようにして、傾斜床面を被覆材によって被覆したことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の床構造においては、第一の傾斜面が水平よりも上向きに傾斜するようにして、傾斜床面を被覆材によって被覆することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の傾斜床面用の被覆材は、被覆材表面に、両側に傾斜面を有する複数の突部を設けているので、その突部が歩行時や車椅子・電動カートの通行時の滑り止めの役割を果たす。しかも、その突部は、傾斜面の被覆材表面に対する傾斜角度が第二の傾斜面よりも第一の傾斜面のほうが大きく、且つ、突部の底辺が被覆材の左右方向と平行になるように配置されているので、傾斜角度の大きい第一の傾斜面を、傾斜床面の上方側に位置するようにして傾斜床面を被覆すると、車椅子や電動カートで傾斜床面を通行する際、上りでは緩やかな第二の傾斜面をタイヤが乗り越えることになるので抵抗が少なく、また、下りでは傾斜角度の大きい第一の傾斜面にタイヤが当接することで抵抗となるので、上り坂は軽い力で上れて、下り坂はスリップする危険性が非常に少なくなる。このように本発明の傾斜床面用の被覆材は、車椅子でも傾斜床面を上り易く、下りではスリップする危険性を低くすることができるので、歩行者は勿論のこと、高齢者や体の不自由な方々に優しい被覆材である。
【００１４】
また、上記突部を被覆材の左右方向に複数設け、その突部間に空隙を設けた傾斜床面用の被覆材は、左右の突部間に設けた空隙が水を排出する排水通路となり、被覆材表面が水で濡れても、その空隙からすぐに外部へ排出されようになるので、スリップ事故を未然に防止することができる。更に、突部間に堆積したゴミや埃を箒等で掃き出ししやすくなるため、防滑性の向上に寄与できると共に、美観の保持にも好適である。
【００１５】
上記のように、左右の突部間に空隙を設けた場合、その空隙が被覆材の前後方向に一直線になってしまうと、空隙の幅寸法が広い場合などは、車椅子や電動カートのタイヤがその空隙に嵌まり込んで、空隙の中をずっと通行することになってしまい、突部を設けた意味がなくなる。そこで、傾斜面の底辺が横一列となるように、上記突部を被覆材の左右方向に一定の空隙を設けながら複数並べると共に、横一列に並んだ突部の列を被覆材の前後方向に一定の空隙を設けながら複数配列し、横一列の突部の列を一列おきに同じだけ左右に移動させて、その列の左右の突部間に設けられた空隙が、前後に隣接する横一列の突部の左右の突部間に設けられた空隙と、被覆材の前後方向に重ならないようにした傾斜床面用の被覆材のように、横一列の突部の列を一列おきに左右にずらし、空隙が被覆材の前後方向に重ならないようにすることで、左右の突部間の空隙寸法を広げたとしても、必ずタイヤがいずれかの突部に接地することになり、車椅子や電動カートで被覆材で被覆された傾斜床面のどこを通行してもスリップする心配がなくなる。
【００１６】
次に、本発明の床構造は、上記のように優れた作用効果を奏する被覆材を用いて傾斜床面を被覆するので、階段横や床面の段差部などに設けられたスロープなどに適した床構造である。特に、この床構造は、被覆材の第一の傾斜面が傾斜床面の上方側に位置するようにして傾斜床面を被覆したものなので、車椅子や電動カートで通行する際でも、上り易く、スリップしにくい傾斜床面を提供することができる。
【００１７】
また、第一の傾斜面が水平よりも上向きに傾斜するようにして、傾斜床面を被覆材によって被覆した床構造は、第一の傾斜面を水平よりも上向きに傾斜させることで、傾斜床面を下るときの抵抗がより一層増えて、車椅子や電動カートのタイヤが更にスリップしにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る傾斜床面用の被覆材とそれを用いた床構造を示す概略図である。
【図２】同被覆材の部分断面図である。
【図３】同被覆材の部分平面図である。
【図４】同被覆材の上を車椅子が通行したときの状態を示す説明図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る傾斜床面用の被覆材を示す部分平面図である。
【図６】本発明の更に他の実施形態に係る傾斜床面用の被覆材を示す部分平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の具体的な実施形態を詳述する。
【００２０】
図１に示す本発明の傾斜床面用の被覆材１（以下、単に被覆材１という）は、高齢者や体の不自由な人が、車椅子や電動カートでも通行できるように、階段横、或いは床面の段差部などに設けられたスロープなどの傾斜床面Ｆを被覆するために開発された被覆材１であって、この被覆材１で傾斜床面Ｆを被覆すると、防滑性が向上し、歩行者の転倒や、車椅子・電動カートのスリップ事故を防止することができるようになる。
【００２１】
上記被覆材１は、軟質ないし半硬質の熱可塑性樹脂で成形された、厚みＨ１が１〜５ｍｍ程度の柔軟なシートであって、図１、図２に示すように、その表面には多数の突部２が設けられている。この被覆材１を形成する軟質ないし半硬質の熱可塑性樹脂としては、軟質塩化ビニル樹脂又はオレフィン系樹脂などの合成樹脂やゴムなどが好適に用いられる。
尚、被覆材１の裏面には、傾斜床面Ｆとの接着性を改善するなど、種々の目的のもとに、同種又は異種の合成樹脂等からなるシート状又は合成樹脂糸材からなる織布や不織布をバッカー層として積層してもよい。また、被覆材１の寸法安定性や耐引裂性の向上を目的に、被覆材１の厚み方向の中間にガラス繊維の織布や不織布層を積層してもよい。
【００２２】
この被覆材１は、その上を歩行者や車椅子・電動カートなどが通行するので、耐引き裂き性、寸法安定性、耐久性などが求められる。従って、それ相応の強度が必要で、具体的には、１０％モジュラスが１〜５Ｎ／ｍｍ２の範囲内であることが好ましく、本実施形態では１０％モジュラス２Ｎ／ｍｍ２となっている。
尚、上記の測定は、温度が２０℃、引張り速度が２０ｍｍ／分、試験片の一辺が１０ｍｍで厚みが１．５ｍｍ、ダンベル１号、チャック間の距離が７０ｍｍの条件で行った。
【００２３】
上記被覆材１の表面に設けられた突部２は、図２に示すように、両側に第一の傾斜面２ａと第二の傾斜面２ｂを有する三角形状の突起であって、図３に示すように、この突部２の傾斜面２ａ，２ｂの底辺２０ａ，２０ｂが被覆材１の左右方向と平行になるように配置されている。
【００２４】
この突部２の傾斜面２ａ，２ｂの被覆材１表面に対する傾斜角度θ１，θ２は、第一の傾斜面２ａと第二の傾斜面２ｂで異なり、第一の傾斜面２ａの傾斜角度θ１が、第二の傾斜面２ｂの傾斜角度θ２よりも大きくなっている。具体的には、第一の傾斜面の傾斜角度θ１が５〜１１０°、好ましくは４０〜８５°に設定されており、第二の傾斜面の傾斜角度θ２が０．５〜８５°、好ましくは２〜３０°に設定されている。このように第一の傾斜面２ａの傾斜角度θ１と、第二の傾斜面２ｂの傾斜角度θ２を異なるようにしたのは、車椅子でも傾斜床面Ｆが上り易く、下りではタイヤＴがスリップしないようにするためである。即ち、傾斜角度θ１が大きい第一の傾斜面２ａが、傾斜床面Ｆの上方側に位置するようにして被覆材１で傾斜床面Ｆを被覆すると、車椅子で傾斜床面Ｆを通行する際、図２、図４に示すように、上りでは傾斜角度θ２が緩やかな第二の傾斜面２ｂをタイヤＴが乗り越えることになるので抵抗が少なく、軽い力でも上れるようになる。一方、下りでは傾斜角度θ１の大きい第一の傾斜面２ａにタイヤＴが当接することで抵抗となるので、急に止まらなければならない場合でもスリップする危険性が非常に少なくなる。このように本発明の被覆材１は、突部２の傾斜面２ａ，２ｂの傾斜角度θ１，θ２を異なるようにすることで、車椅子でも傾斜床面Ｆが上り易くなり、下りではスリップする危険性を大幅に減らすことができる。
尚、被覆材１の表面に設けられる突部２は、両側に傾斜面を有する形状であれば、上記のような三角形状に限定されるものではなく、台形状の突部（不図示）であってもよい。このように突部２を台形状とするときは、下底よりも上底の寸法を小さくし、且つ、上底の寸法を余り大きく設定しないように留意する必要がある。
【００２５】
上記のように、突部２の傾斜面２ａ，２ｂの傾斜角度θ１，θ２を異なるように形成しても、突部２の高さＨ２が０．５ｍｍよりも低いと、突部２を設けた効果が薄い。反対に高さＨ２が３ｍｍよりも高いと、歩行時に躓く恐れが生じるし、車椅子や電動カートで通行すると表面の凸凹を感じて乗り心地がよくない。従って、突部２の高さＨ２は０．５〜３ｍｍの範囲内に設定することが好ましい。また、この突部２の長さ寸法Ｌを余り長くしてしまうと、防滑性が低下するので、長さ寸法Ｌは１０〜５０ｍｍの範囲内に設定されている。更に、突部２の幅寸法Ｗは、後述する突部２の左右間に空隙３を設ける関係から１０〜５０ｍｍの範囲内に設定されている。
【００２６】
以上のような構成の突部２は、図３に示すように、被覆材１の表面に、傾斜面２ａ，２ｂの底辺２０ａ，２０ｂが被覆材１の左右方向と平行になるように設けられている。そして、複数の突部２の底辺２０ａ，２０ｂが横一列になるように、被覆材１の左右方向に並べられている。このとき左右の突部２，２間には一定の空隙３が設けられており、この左右の突部２，２間に設けられた空隙３が排水通路となって、被覆材１の表面が水で濡れても、その空隙３からすぐに下方へ排出されるので、歩行者の転倒や車椅子・電動カートのスリップ事故を未然に防止することができるようになる。しかしながら、この空隙３の寸法Ａ１が余り大きいと、車椅子のタイヤＴがその空隙３に嵌まり込んでしまうことがある。通常の車椅子のタイヤＴ接地面の幅は１５ｍｍ以上あるので、左右の突部２，２間に設けられる空隙３の寸法Ａ１は、車椅子のタイヤＴ接地面の幅よりも小さい２〜１０ｍｍ程度にすることが好ましい。
【００２７】
上記のように、一定の空隙３を設けながら横一列に並べられた突部２の列は、図３に示すように、被覆材１の前後方向に一定の空隙４を設けながら複数配列されている。そして、横一列の突部２の列は、一列おきに同じ寸法分だけ左右に移動させられており、移動された列の左右の突部２，２間に設けられた空隙３が、前後に隣接する左右の突部２，２間に設けられた空隙３と、被覆材１の前後方向に重ならないようになっている。具体的には、移動させた左右の突部２，２間の空隙３が、前後に隣接する突部２の中間に位置するようになっている。つまり、空隙３の寸法Ａ１と突部２の幅寸法Ｗを足して２で割った寸法分だけ横一列の突部２の列が左右に移動させられている。換言するなら、突部２の中心線が空隙３の中心線上に位置する関係となっている。
【００２８】
また、前後の突部２，２間に設けられた空隙４の寸法Ａ２は、０〜５０ｍｍ程度に設定されている。本実施形態のように、必ずしも前後の突部２，２間に空隙４を設ける必要はないが、突部２を上記のような配置とする場合は、前後に空隙４を設けないと、左右の突部２，２間の空隙３に行き場を失った水が滞溜してしまうので、水を左右に逃がすスペースを形成するためにも空隙４を設けることが好ましく、具体的には前後の突部２，２間に設けられた空隙４の寸法Ａ２を、２〜１０ｍｍ程度に設定することが特に好ましい。
【００２９】
上記のように、横一列の突部２の列を一列おきに左右にずらし、空隙３が被覆材１の前後方向に重ならないようにすることで、左右の突部２，２間の空隙３の寸法Ａ１を広げて、その空隙３に車椅子のタイヤＴが嵌まり込んだとしても、必ず車椅子のタイヤＴはその前後に隣接する突部２に接地することになる。従って、空隙３の寸法Ａ１は、前述したように２〜１０ｍｍ程度に設定することが好ましいが、例え、空隙３の寸法Ａ１を１５ｍｍ以上にしたとしても、車椅子がスリップする心配がなくなる。
【００３０】
尚、突部２は上記のような配置に限定されるものではなく、図５のように配置した被覆材１０でもよいし、図６のように配置した被覆材１１でもよい。
【００３１】
即ち、図５に示す被覆材１０の突部２は、被覆材１０の表面に、傾斜面２ａ，２ｂの底辺２０ａ，２０ｂが被覆材１０の左右方向と平行になるように設けられており、その突部２の底辺２０ａ，２０ｂが横一列になるように、被覆材１０の左右方向に一定の空隙３を設けながら複数並べられている。そして、このように横一列に並べられた突部２の列は、図３に示すように、被覆材１０の前後方向に一定の空隙４を設けながら複数配列されている。前述した図３に示す実施形態の被覆材１は、横一列の突部２の列が、一列おきに同じ寸法分だけ左右に移動させられているが、本実施形態の被覆材１０は、上記実施形態のように横一列の突部２の列を左右に移動させることなく、突部２が前後左右に一直線上となるように配置されている。
【００３２】
上記のように突部２を配置した被覆材１０は、左右の突部２，２間の空隙３が、被覆材１０の前後方向に一直線となって排水通路となるので、前後の突部２，２間の空隙４は必ずしも設ける必要はないが、左右の突部２，２間の空隙３が被覆材１０の前後方向に一直線となるので、その空隙３に車椅子のタイヤＴが嵌まり込むと、車椅子の向きを変えない限り、タイヤＴは左右の突部２，２間の空隙３をずっと通行することになって、防滑性を向上させるための突部２を設けた意味がなくなってしまう。従って、左右の突部２，２間の空隙３の寸法Ａ１を、車椅子のタイヤＴの幅よりも小さい２〜１０ｍｍ程度に設定する必要がある。
【００３３】
また、図６に示す実施形態の被覆材１１は、上記と同様に、被覆材１１の表面に、傾斜面２ａ，２ｂの底辺２０ａ，２０ｂが被覆材１の左右方向と平行になるように設けられている。そして、その突部２が縦一列となるように、被覆材１１の前後方向に一定の空隙４を設けながら複数並べられて、その縦一列の突部２の列を、一列おきに同じ寸法分だけ前後にずらして、前後の空隙４が被覆材１１の左右方向に重ならないようにしたものである。
【００３４】
この実施形態の被覆材１１は、被覆材１１の表面がより凸凹となるので防滑性に優れ、特にタイヤＴの幅が広い電動カートなどの通行に適した被覆材１１である。
尚、この被覆材１１も、上記図５に示す実施形態の被覆材１０と同様に、左右の突部２，２間の空隙３の寸法Ａ１を、車椅子のタイヤＴの幅よりも小さい２〜１０ｍｍ程度にする必要がある。
【００３５】
次に、図１、図２に示す被覆材１を用いた本発明の床構造を説明する。
【００３６】
本発明の床構造は、図１、図２に示すように、上記被覆材１の、第一の傾斜面２ａが傾斜床面Ｆの上方側に位置するようにして、スロープなどの傾斜床面Ｆを被覆したものである。このとき、被覆材１の第一の傾斜面２ａが水平ＬＳよりも上向きに傾斜するようにして、傾斜床面Ｆを被覆している。
尚、高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律、通称バリアフリー新法には、スロープの勾配は１／１２以下にする旨の規定があるが、本発明の被覆材１を用いた床構造は、それ以上の勾配にも対応できるようになっている。
【００３７】
被覆材１を傾斜床面Ｆに貼着する接着剤（不図示）は、ウレタン系、エポキシ系、アクリル系、変成シリコーン系などの反応型の床用接着剤や、ゴム系の床用接着剤が使用される。特に、耐水性に優れたウレタン系やエポキシ系（２液混合型でも水分反応型等の１液型でもよい）が好適に用いられる。
【００３８】
このような床構造は、被覆材１の第一の傾斜面２ａを傾斜床面Ｆの上方側に位置させると共に、第一の傾斜面２ａを水平ＬＳよりも上向きに傾斜させたものであるので、車椅子でも軽い力で上れ、下る際も第一の傾斜面２ａを水平ＬＳよりも上向きに傾斜させているので、スリップ事故を未然に防止することができる。このように、本発明の床構造は、階段横や床面の段差部などに設けられたスロープなどに特に適した床構造である。
【００３９】
以上の説明から明らかなように、本発明の傾斜床面用の被覆材１及びそれを用いた床構造は、歩行者は勿論のこと、車椅子や電動カートにも適したものであるので、高齢者や体の不自由な方々のための優しい街づくりの実現に寄与することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１，１０，１１  傾斜床面用の被覆材
２    突部
２ａ    第一の傾斜面
２０ａ  第一の傾斜面の底辺
２ｂ    第二の傾斜面
２０ｂ  第二の傾斜面の底辺
３    左右の突部間の空隙
４    前後の突部間の空隙
Ｆ    傾斜床面
Ｈ１  傾斜床面用の被覆材の厚み
θ１  第一の傾斜面の傾斜角度
θ２  第二の傾斜面の傾斜角度
Ｌ    突部の長さ寸法
Ｗ    突部の幅寸法
Ｈ２  突部の高さ
ＬＳ  水平
Ｔ    タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011214285.tif 000006
【図５】
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【図６】
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