(57)【要約】【課題】操作性に優れ、使い勝手の向上を図ることができる作業機を提供する。【解決手段】作業機１０は、エンジン１３と除雪作業部１５との間にトルクコンバータ２６が介装され、さらに、エンジン１３の出力を調整する気化器３１（スロットル弁３２）が設けられている。この作業機１０は、トルクコンバータ２６と除雪作業部１５との間に介装されて除雪作業部１５を静止状態に保持可能なブレーキ機構４２と、ブレーキ機構４２およびスロットル弁３２の双方を連動操作可能な操作機構４３とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と作業部との間に流体継手が介装され、前記駆動源の出力を調整する出力調整機構が設けられた作業機であって、
前記流体継手と前記作業部との間に介装されたブレーキ機構と、
前記ブレーキ機構および前記出力調整機構の双方を連動操作可能な操作機構と、
を備えたことを特徴とする作業機。
【請求項２】
前記操作機構は、
前記ブレーキ機構に連結された操作手段と、
前記ブレーキ機構を前記出力調整機構に連結する連結手段と、を備え、
前記操作手段で前記ブレーキ機構を操作し、前記ブレーキ機構の作動に基づいて前記出力調整機構を作動させることを特徴とする請求項１記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源と作業部との間に流体継手が介装され、駆動源の出力を調整する出力調整機構が設けられ、流体継手と作業部との間にブレーキ機構が介装された作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機のなかには、駆動源（エンジン）と作業部との間に流体継手を設け、作業部に異物が混入されて作業部の回転が停止された場合に、流体継手をストール状態（流体継手の出力軸を停止させて流体継手の入力軸を回転させた状態）にしてエンジンの回転を許容するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６４−５９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の作業機は、クラッチレバーとスロットルレバーとが個別に設けられている。
クラッチレバーを操作することで、エンジンおよび作業部間に設けられたクラッチ部をオン・オフ状態に切り替えることができる。
スロットルレバーを操作することで、エンジンへの燃料供給量を調整することができる。
【０００５】
この作業機によれば、エンジンを駆動した状態でクラッチレバーを操作してクラッチオフ（作業部静止状態）に切り替えたとき、スロットルレバーを操作してスロットル弁を低回転領域に切り替えてエンジン音を低く抑えるようにする。
一方、作業部で作業をおこなうためにクラッチレバーを操作してクラッチオン（作業部作動状態）に切り替えたとき、スロットルレバーを操作してスロットル弁を高回転領域に切り替えて作業部の作業効率を確保するようにする。
【０００６】
よって、特許文献１の作業機では、作業状態に応じてクラッチレバーとスロットルレバーとの二つのレバーを個別に操作する必要がある。
このように、二つのレバーを個別に操作するため、作業機の操作性が煩雑になり、作業者に負担がかかっていた。
【０００７】
本発明は、操作性に優れた作業機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、駆動源と作業部との間に流体継手が介装され、前記駆動源の出力を調整する出力調整機構が設けられた作業機であって、前記流体継手と前記作業部との間に介装されたブレーキ機構と、前記ブレーキ機構および前記出力調整機構の双方を連動操作可能な操作機構と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、流体継手とは、フルードカップリング（いわゆる、狭義の流体継手）や、トルクコンバータなどの流体（オイル）の運動エネルギーを用いて動力を伝達する装置をいう。
フルードカップリングは、ポンプおよびタービンを備え、ポンプからタービンに流体（オイル）を送ることでタービンに動力を伝達するものである。
トルクコンバータは、ポンプ、タービンおよびステータを備え、ポンプからタービンに流体（オイル）を送ることでタービンに動力を伝達するものである。
タービンに送られた流体（オイル）は、ステータを経てポンプに戻される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記操作機構は、前記ブレーキ機構に連結された操作手段と、前記ブレーキ機構を前記出力調整機構に連結する連結手段と、を備え、前記操作手段で前記ブレーキ機構を操作し、前記ブレーキ機構の作動に基づいて前記出力調整機構を作動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、流体継手と作業部との間にブレーキ機構を介装した。さらに、ブレーキ機構および出力調整機構の双方を操作機構で連動操作可能とした。
よって、操作機構の操作のみで、ブレーキ機構を作動状態および解除状態に切り替えるブレーキ切替操作と、出力調整機構をアイドル状態およびフルスロットル状態間で調整するスロットル調整操作との双方を連動操作できる。
これにより、操作性に優れた作業機を得ることができ、作業機の使い勝手を高めることができる。
【００１２】
具体的には、操作機構の操作でブレーキ機構を作動状態に切り替えたとき、出力調整機構でエンジン回転数をアイドル状態に調整して、エンジンの駆動音を下げるとともに省燃費を図ることができる。
さらに、操作機構の操作でブレーキ機構を解除状態に切り替えたとき、出力調整機構でエンジン回転数をフルスロットルに調整して、作業部による作業を好適におこなうことができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、操作手段をブレーキ機構に連結し、ブレーキ機構を連結手段で出力調整機構に連結した。よって、操作手段でブレーキ機構を直接操作することができる。
これにより、操作手段を操作した際に、ブレーキ機構を確実に操作して作業機を確実に停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る作業機を示す側面図である。
【図２】本発明に係る作業機の動力伝達／ブレーキ装置を示す側面図である。
【図３】図３の動力伝達／ブレーキ装置を示す平面図である。
【図４】本発明に係る作業機を動力伝達／ブレーキ装置で静止状態に切り替える例を説明する図である。
【図５】本発明に係る作業機を動力伝達／ブレーキ装置で除雪作業状態に切り替える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は操作者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００１６】
実施例に係る作業機１０について説明する。
図１に示すように、作業機１０は、機体フレーム１１と、機体フレーム１１の下端部に回転自在に設けられた左右の車輪１２と、機体フレーム１１に搭載されたエンジン（駆動源）１３と、機体フレーム１１の後端部から後上方に向けて延出されたハンドル１４と、機体フレーム１１の前部に設けられた除雪作業部（作業部）１５と、エンジン１３の回転を除雪作業部１５に伝える動力伝達／ブレーキ装置１６とを備えた歩行型除雪機である。
【００１７】
ハンドル１４は、機体フレーム１１の後端部から後上方に向けて延出された左右の支柱２１（図３参照）と、左右の支柱２１に架け渡された門形のグリップ２２とを備えている。
【００１８】
図２、図３に示すように、エンジン１３は、シリンダ２４が鉛直方向に配置されるとともにクランクシャフト２５が水平に配置され、クランクシャフト２５の左端部２５ａに動力伝達／ブレーキ装置１６のトルクコンバータ（流体継手）２６が連結されている。
エンジン１３を駆動することによりクランクシャフト２５が回転し、クランクシャフト２５の回転がトルクコンバータ２６に伝えられる。
【００１９】
このエンジン１３は、エンジン１３の出力を調整する出力調整機構として気化器３１を備え、気化器３１にスロットル弁３２が設けられている。
このスロットル弁３２に動力伝達／ブレーキ装置１６のスロットルレバー７２が設けられ、スロットルレバー７２にスロットル操作ケーブル７１が連結されている。
【００２０】
スロットル操作ケーブル７１でスロットルレバー７２を操作することでスロットル弁３２の開度を調整する。
すなわち、スロットル操作ケーブル７１でスロットル弁３２の開度を調整して、エンジン回転数をアイドル状態（ローアイドル状態）からフルスロットル状態（ハイアイドル状態）まで連続的に調整できる。
【００２１】
除雪作業部１５は、機体フレーム１１の前部に設けられたオーガハウジング３５と、オーガハウジング３５内にオーガ軸３６を介して回転自在に設けられたオーガ３７と、オーガハウジング３５の上部に設けられたシュータ３８とを備えている。
オーガ軸３６に動力伝達／ブレーキ装置１６のオーガプーリ４８が設けられている。
【００２２】
動力伝達／ブレーキ装置１６は、エンジン１３の回転をオーガ３７に伝える動力伝達機構４１と、オーガ３７を制動するブレーキ機構４２と、ブレーキ機構４２および気化器３１のスロットル弁３２を操作する操作機構４３とを備えている。
【００２３】
動力伝達機構４１は、エンジン１３のクランクシャフト２５に左端部に同軸上に設けられたトルクコンバータ２６と、トルクコンバータ２６の出力軸（以下、「トルコン出力軸」という）４５に設けられたトルコンプーリ４６と、トルコンプーリ４６に駆動ベルト４７を介して連結されたオーガプーリ４８と、駆動ベルト４７に張力をかけるテンションプーリ４９とを備えている。
【００２４】
トルクコンバータ２６は、エンジン１３と除雪作業部１５（具体的には、トルコンプーリ４６）との間に介装されている。
このトルクコンバータ２６は、ポンプ、タービンおよびステータを備え、エンジン１３の動力を流体（オイル）の運動エネルギーを用いてトルコンプーリ４６（除雪作業部１５）に伝達する装置である。
【００２５】
トルコンプーリ４６は駆動ベルト４７を介してオーガプーリ４８に連結されている。そして、駆動ベルト４７にテンションプーリ４９で張力がかけられている。
テンションプーリ４９で張力をかけることで、トルコンプーリ４６の回転を駆動ベルトを介してオーガプーリ４８に伝えることができる。
【００２６】
この動力伝達機構４１は、エンジン１３を駆動することで、クランクシャフト２５の回転をトルクコンバータ２６に伝え、トルクコンバータ２６の回転をトルコン出力軸４５を介してトルコンプーリ４６に伝えることができる。
トルコンプーリ４６の回転を駆動ベルト４７を介してオーガプーリ４８に伝え、オーガプーリ４８の回転をオーガ軸３６を介してオーガ３７に伝えることができる。
【００２７】
オーガ３７を回転することにより、回転するオーガ３７で雪を機体幅方向中央に集め、中央に集めた雪をオーガ３７でシュータ３８内に向けて跳ね上げる。
シュータ３８内に跳ね上げられた雪は、シュータ３８を経て投雪口３８ａまで案内され、投雪口３８ａから所望の方向に投雪される。
【００２８】
ここで、トルクコンバータ２６をエンジン１３と除雪作業部１５（具体的には、トルコンプーリ４６）との間に介装することで、オーガ３７にかかる（作用する）負荷の変動をトルクコンバータ２６で吸収してエンジン１３に伝わらないようにできる。
【００２９】
ブレーキ機構４２は、トルクコンバータ２６と除雪作業部１５との間に介装されて、オーガ３７の回転を止める機構である。
このブレーキ機構４２は、オーガプーリ４８の上方にスイング移動（揺動）自在に設けられたブレーキレバー５２と、ブレーキレバー５２をブレーキ作動位置（以下、「作動位置」と略記する）Ｐ１に保持するブレーキスプリング５３とを備えている。
【００３０】
ブレーキレバー５２は、オーガプーリ４８の上方に配置され、先端部５２ａ近傍がブレーキ支持軸５４を介して回動自在に設けられている。
このブレーキレバー５２は、ブレーキ支持軸５４を軸にして作動位置Ｐ１とブレーキ解除位置（以下、「解除位置」と略記する）Ｐ２との間でスイング移動自在に支持されている。
【００３１】
ブレーキレバー５２の基端部５２ｂにブレーキスプリング５３の下端部が連結されている。
さらに、ブレーキレバー５２の基端部５２ｂに、操作機構４３のブレーキ操作ケーブル６５が連結されるとともに、操作機構４３のスロットル操作ケーブル７１が連結されている。
【００３２】
ブレーキスプリング５３は、上端部が支持プレート５５に連結されている。支持プレート５５は機体フレーム１１に固定されている（取り付けられている）。
このブレーキスプリング５３の付勢力でブレーキレバー５２の基端部５２ｂを上方に引き上げることでブレーキレバー５２が作動位置Ｐ１に保持される。
【００３３】
ブレーキレバー５２が作動位置Ｐ１に保持された状態において、ブレーキレバー５２の先端部５２ａで駆動ベルト４７の外周面４７ａを押圧することができる。
先端部５２ａで駆動ベルト４７の外周面４７ａを押圧することで、駆動ベルト４７を先端部５２ａおよびオーガプーリ４８で挟持することができる。
【００３４】
よって、エンジン１３の駆動状態において、ブレーキレバー５２の先端部５２ａおよびオーガプーリ４８で駆動ベルト４７を挟持することで、駆動ベルト４７を静止状態に保持できる。
この状態において、トルクコンバータ２６はストール状態に保たれ、トルコン出力軸４５が停止状態に保たれるとともに、クランクシャフト２５が回転状態に保たれる。
【００３５】
一方、ブレーキスプリング５３の付勢力に抗してブレーキレバー５２を作動位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に向けてスイング移動することで、ブレーキレバー５２の先端部５２ａを駆動ベルト４７の外周面４７ａから離すことができる。
エンジン１３の駆動状態において、ブレーキレバー５２の先端部５２ａを駆動ベルト４７の外周面４７ａから離すことで、駆動ベルト４７を回転させることができる。
よって、トルコンプーリ４６の回転を駆動ベルト４７を介してオーガプーリ４８に伝えることができる。
【００３６】
操作機構４３は、ブレーキ機構４２のブレーキレバー５２およびスロットル弁３２の双方を連動操作可能な機構である。
すなわち、操作機構４３は、ブレーキ機構４２に連結された操作手段６１と、ブレーキ機構４２をスロットル弁３２に連結する連結手段６２とを備えている。
【００３７】
操作手段６１は、左右の支柱２１の上端部２１ａに回動自在に設けられた門形の操作レバー６４（図１参照）と、操作レバー６４をブレーキレバー５２に連結するブレーキ操作ケーブル６５とを備えている。
【００３８】
図１に示すように、操作レバー６４は、後面視において略門形に形成され、左基端部６４ａが左支柱２１の上端部２１ａに左支持ピン６７を介して回動自在に設けられるとともに、右基端部６４ａが右支柱２１の上端部２１ａに右支持ピン６７を介して回動自在に設けられている。
この操作レバー６４は、左右の支持ピン６７を軸にして静止位置Ｐ３および作業位置Ｐ４間でスイング移動（揺動）自在に支持されている。
【００３９】
ブレーキ操作ケーブル６５は、アウタケーブルと、アウタケーブル内に移動自在に貫通されたインナケーブルとを備えている。
そして、インナケーブルの前端部６５ａがブレーキレバー５２の基端部５２ｂに連結されるとともに、後端部６５ｂが操作レバー６４の左基端部６４ａ近傍に連結されている。
よって、操作レバー６４は、ブレーキ操作ケーブル６５（具体的には、インナケーブル）を介してブレーキレバー５２の基端部５２ｂに連結されている。
【００４０】
図２に示すように、連結手段６２は、ブレーキレバー５２の基端部５２ｂに前端部７１ａが連結されたスロットル操作ケーブル７１と、スロットル操作ケーブル７１の後端部７１ｂに連結されたスロットルレバー７２とを備えている。
スロットル操作ケーブル７１は、アウタケーブルと、アウタケーブル内に移動自在に貫通されたインナケーブルとを備えている。
そして、インナケーブルの前端部７１ａがブレーキレバー５２の基端部５２ｂに連結されるとともに、インナケーブルの後端部７１ｂがスロットルレバー７２に連結されている。
【００４１】
よって、スロットルレバー７２は、スロットル操作ケーブル７１（具体的には、インナケーブル）を介してブレーキレバー５２の基端部５２ｂに連結されている。
スロットルレバー７２は、スロットル軸７３を介してスロットル弁３２に設けられている。
このスロットルレバー７２は、スロットル軸７３を軸にしてスイング移動（揺動）することでスロットル弁３２の開度を調整することができる。
【００４２】
この操作機構４３によれば、図１に示す操作レバー６４を静止位置Ｐ３に保持することにより、ブレーキレバー５２をブレーキスプリング５３の付勢力で作動位置Ｐ１に保持できる。
そして、ブレーキレバー５２を作動位置Ｐ１に保持することで、スロットルレバー７２をアイドル位置Ｐ５に保持できる。
【００４３】
一方、図１に示す操作レバー６４を作業位置Ｐ４に保持することにより、ブレーキレバー５２をブレーキ操作ケーブル６５で解除位置Ｐ２に保持できる。
そして、ブレーキレバー５２を解除位置Ｐ２に保持することで、スロットルレバー７２をスロットル操作ケーブル７１でフルスロットル位置Ｐ６に保持できる。
【００４４】
すなわち、操作機構４３は、操作レバー６４でブレーキ機構４２を操作し、ブレーキ機構４２の作動に基づいてスロットル弁３２を作動可能に構成されている。
すなわち、操作機構４３は、操作レバー６４でブレーキ機構４２を直接操作することができる。
これにより、操作レバー６４を操作した際に、ブレーキ機構４２を確実に操作して作業機１０を確実に停止させることができる。
【００４５】
つぎに、作業機１０を静止状態に切り替える例を図４（ａ），（ｂ）に基づいて説明する。
図４（ａ）に示すように、エンジン１３（図２参照）を駆動した状態において、操作レバー６４をリターンスプリング（図示せず）で静止位置Ｐ３まで矢印Ａの如くスイング移動する。
操作レバー６４をリターンスプリング（図示せず）で静止位置Ｐ３に保持する。操作レバー６４を静止位置Ｐ３に保持することで、ブレーキ操作ケーブル６５の引張力を解除する。
【００４６】
図４（ｂ）に示すように、ブレーキ操作ケーブル６５の引張力を解除することで、ブレーキレバー５２をブレーキスプリング５３の付勢力で作動位置Ｐ１まで矢印Ｂの如くスイング移動する。
ブレーキレバー５２をブレーキスプリング５３の付勢力で作動位置Ｐ１に保持する。
ブレーキレバー５２を作動位置Ｐ１に保持することで、ブレーキレバー５２の先端部５２ａで動力伝達機構４１の駆動ベルト４７（具体的には、外周面４７ａ）を押圧する。
【００４７】
先端部５２ａで駆動ベルト４７の外周面４７ａを押圧することで、先端部５２ａおよびオーガプーリ４８で駆動ベルト４７を挟持して、駆動ベルト４７を静止状態に保持する。
駆動ベルト４７を静止状態に保持することで、オーガプーリ４８およびオーガ軸３６を静止状態に保ち、図２に示すオーガ３７を静止状態に保持する（オーガ３７にブレーキをかける）ことができる。
【００４８】
ブレーキレバー５２がブレーキスプリング５３の付勢力で作動位置Ｐ１まで矢印Ｂの如くスイング移動することで、スロットル操作ケーブル７１の引張力を解除する。
スロットル操作ケーブル７１の引張力を解除することで、ブレーキレバー５２の基端部５２ｂが矢印Ｃの如くスイング移動する。
基端部５２ｂが矢印Ｃの如くスイング移動することで、スロットルレバー７２がリターンスプリング（図示せず）の付勢力でアイドル位置Ｐ５まで矢印Ｄの如くスイング移動する。
【００４９】
スロットルレバー７２をリターンスプリング（図示せず）の付勢力でアイドル位置Ｐ５に保持する。
スロットル弁３２（図３参照）をアイドル位置に調整してエンジン回転数をアイドル状態（低速回転状態）まで下降させる。
【００５０】
前述したように、この状態において、駆動ベルト４７は静止状態に保持されている。
エンジン回転数をアイドル状態まで下降させた状態において、駆動ベルト４７を静止状態に保持することで、トルコンプーリ４６およびトルコン出力軸４５が静止状態に保たれる。
【００５１】
ここで、図３に示すように、トルクコンバータ２６がエンジン１３と除雪作業部１５（具体的には、トルコンプーリ４６）との間に介装されている。
よって、クランクシャフト２５の低速回転をトルクコンバータ２６で吸収して、エンジン回転数をアイドル状態に保つことができる。
【００５２】
図４（ａ），（ｂ）で説明したように、動力伝達／ブレーキ装置１６によれば、操作レバー６４のみを静止位置Ｐ３にスイング移動するだけで、図２に示すオーガ３７を静止状態にする（オーガ３７にブレーキをかける）とともに、エンジン回転数をアイドル状態まで下降させることができる。
【００５３】
エンジン回転数をアイドル状態まで下降させることで、図２に示すエンジン１３の駆動音を下げるとともに省燃費を図ることができる。
加えて、図３に示すスロットル弁３２を単独（個別）のレバーで操作する必要がないので、操作性の向上を図ることができる。
【００５４】
ここで、エンジン回転数をアイドル状態まで下降させた状態で、図２に示すオーガ３７にブレーキをかけてオーガ３７を静止状態に保持するようにした。
これにより、エンジン回転数をアイドル状態に下降させた状態において、トルクコンバータ２６特有の、いわゆる連れ回り現象を防いでオーガ３７を確実に静止状態に保持できる。
【００５５】
ついで、作業機１０を除雪作業状態に切り替える例を図５（ａ），（ｂ）に基づいて説明する。
図５（ａ）に示すように、エンジン１３（図２参照）を駆動した状態において、操作レバー６４をリターンスプリング（図示せず）の付勢力に抗して作業位置Ｐ４に向けて矢印Ｅの如くスイング移動する。
操作レバー６４を作業位置Ｐ４に向けてスイング移動することで、ブレーキ操作ケーブル６５を矢印Ｆの如く引っ張る。
【００５６】
図５（ｂ）に示すように、ブレーキ操作ケーブル６５を引っ張ることで、ブレーキレバー５２をブレーキスプリング５３の付勢力に抗して解除位置Ｐ２に向けて矢印Ｇの如くスイング移動する。
ブレーキレバー５２を解除位置Ｐ２に向けてスイング移動することで、ブレーキレバー５２の先端部５２ａを動力伝達機構４１の駆動ベルト４７（具体的には、外周面４７ａ）から離す。
【００５７】
先端部５２ａを駆動ベルト４７の外周面４７ａから離すことで、トルコンプーリ４６の回転を駆動ベルト４７を介してオーガプーリ４８に伝えることができる。
オーガプーリ４８をオーガ軸３６を介してオーガ３７（図２参照）に伝え、オーガ３７を回転する。
【００５８】
ブレーキレバー５２の先端部５２ａがブレーキスプリング５３の付勢力に抗して解除位置Ｐ２に向けてスイング移動することで、ブレーキレバー５２の基端部５２ｂが矢印Ｈの如くスイング移動する。
基端部５２ｂがスイング移動することで、スロットル操作ケーブル７１が矢印Ｉの如く引っ張られる。
スロットル操作ケーブル７１に引張力が作用することで、スロットルレバー７２をリターンスプリング（図示せず）の付勢力に抗してフルスロットル位置Ｐ６に向けて矢印Ｊの如くスイング移動する。
【００５９】
スロットル弁３２（図３参照）の開度を大きくなるように調整してエンジン回転数をアイドル状態から上昇させる。
エンジン回転数が上昇することで、図２に示すオーガ３７の回転数が上昇する。
【００６０】
図５（ａ）に戻って、操作レバー６４をリターンスプリング（図示せず）の付勢力に抗して作業位置Ｐ４に保持する。
操作レバー６４を作業位置Ｐ４に保持することで、図５（ｂ）に示すブレーキレバー５２を解除位置Ｐ２に保持する。
【００６１】
図５（ｂ）に戻って、ブレーキレバー５２を解除位置Ｐ２に保持することで、スロットルレバー７２をフルスロットル位置Ｐ６に保持する。
スロットル弁３２の開度を最大に調整してエンジン回転数がフルスロットル状態まで上昇する。
エンジン回転数がフルスロットル状態まで上昇することで、図２に示すオーガ３７の回転数が最大まで上昇する。
【００６２】
この状態で、除雪作業をおこなうことにより、回転するオーガ３７で雪を機体幅方向中央に集め、中央に集めた雪をオーガ３７でシュータ３８（図１参照）内に向けて跳ね上げる。
シュータ３８内に跳ね上げられた雪は、シュータ３８を経て所望の方向に投雪される。
【００６３】
図５（ａ），（ｂ）で説明したように、動力伝達／ブレーキ装置１６によれば、操作レバー６４のみを作業位置Ｐ４までスイング移動して保持するだけで、オーガ３７をブレーキ解除するとともに、オーガ３７を最大回転数まで上昇させて保持することができる。
【００６４】
このように、操作レバー６４の操作でブレーキ機構４２を解除状態に切り替えたとき、スロットル弁３２（図３参照）でエンジン回転数をフルスロットルに調整して、除雪作業部１５による作業を好適におこなうことができる。
加えて、スロットル弁３２を単独（個別）のレバーで操作する必要がないので、操作性の向上を図ることができる。
【００６５】
ここで、操作レバー６４を静止位置Ｐ３と作業位置Ｐ４との間の中立位置に保持することで、ブレーキ機構４２を解除状態に保持し、かつ、エンジン回転数をアイドル状態およびフルスロットル状態間で任意に調整することができる。
よって、例えば、作業機１０の旋回操作や走行操作の際に、操作レバー６４で旋回や走行に適した車速（すなわち、エンジン回転数）を選択することが可能になり、操作性の向上を図ることができる。
【００６６】
図４〜図５で説明したように、ブレーキ機構４２およびスロットル弁３２の双方を操作レバー６４で連動操作可能とした。
よって、操作レバー６４の操作のみでブレーキ切替操作とスロットル調整操作との双方を連動操作することができる。
【００６７】
ブレーキ切替操作は、ブレーキ機構４２を作動状態および解除状態に切り替える操作である。
また、スロットル調整操作は、スロットル弁３２をアイドル状態およびフルスロットル状態間で調整する操作である。
これにより、操作性に優れた作業機１０を得ることができ、作業機１０の使い勝手を高めることができる。
【００６８】
なお、本発明に係る作業機１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、作業機１０として歩行型除雪機を例示したが、これに限らないで、耕耘機などの他の作業機に適用することも可能である。
【００６９】
また、前記実施例では、流体継手としてトルクコンバータ２６を例示したが、これに限らないで、フルードカップリング（いわゆる、狭義の流体継手）などの他の流体継手を用いることも可能である。
【００７０】
さらに、前記実施例で示したエンジン１３、除雪作業部１５、動力伝達／ブレーキ装置１６、トルクコンバータ２６、気化器３１、スロットル弁３２、動力伝達機構４１、ブレーキ機構４２、操作機構４３、操作手段６１、連結手段６２、操作レバー６４およびブレーキレバー５２などの構成や形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、駆動源と作業部との間に流体継手が介装され、駆動源の出力調整機構や作業部のブレーキ機構が設けられた作業機への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…作業機、１３…エンジン（駆動源）、１５…除雪作業部（作業部）、１６…動力伝達／ブレーキ装置、２６…トルクコンバータ（流体継手）、３１…気化器（出力調整機構）、３２…スロットル弁、４１…動力伝達機構、４２…ブレーキ機構、４３…操作機構、６１…操作手段、６２…連結手段、６４…操作レバー。
【図１】
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【図２】
2011074583.tif 000004
【図３】
2011074583.tif 000005
【図４】
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【図５】
2011074583.tif 000007