(57)【要約】【課題】ポールがフォークの揺動を固定する動作を確実に行わせつつ、ポールを軽量化できる車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ポール１２は、金属製のポール本体１００と、インサート成形によりポール本体１００と一体化された樹脂製の樹脂部２００とからなる。ポール本体１００は、貫通穴１０４が形成された軸支部１０１と、軸支部１０１の一端側に位置し、切替レバー１３と当接する受動部１０２と、軸支部１０１の他端側に位置し、フォーク１１に当接してフォーク１１の揺動を固定する固定部１０３とを有する。軸支部１０１には、固定部１０３と貫通穴１０４の軸心１０４ｘとを結ぶ直線Ｌ１と交差しない範囲においてポール揺動軸１２ｓの外径Ｍよりも狭い幅Ｎの切欠１０５が形成されている。樹脂部２００は、切欠１０５を充填してポール揺動軸１２ｓを内挿させる軸穴２０１を形成している。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して開閉するドアに設けられ、前記車体側のストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、
前記取付部材に設けられたフォーク揺動軸に揺動可能に軸支され、前記進入口内において前記ストライカを係止した状態である係止状態、又は前記進入口内において前記ストライカの係止を解除した状態である解除状態に切り替わるフォークと、
前記取付部材に設けられたポール揺動軸に揺動可能に軸支され、前記フォークの揺動を固定又は開放可能なポールと、
前記ポールを押圧して、前記フォークを前記係止状態から前記解除状態に切り替える切替レバーとを備える車両用ドアロック装置であって、
前記ポールは、金属製のポール本体と、インサート成形により前記ポール本体と一体化された樹脂製の樹脂部とからなり、
前記ポール本体は、貫通穴が形成された軸支部と、前記軸支部の一端側に位置し、前記切替レバーと当接する受動部と、前記軸支部の他端側に位置し、前記フォークに当接して前記フォークの揺動を固定する固定部とを有し、
前記軸支部には、前記固定部と前記貫通穴の軸心とを結ぶ直線と交差しない範囲において前記ポール揺動軸の外径よりも幅狭の切欠が形成され、
前記樹脂部は、前記切欠を充填して前記ポール揺動軸を内挿させる軸穴を形成していることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記切欠は、前記固定部が前記フォークから離反した状態において、前記ポール揺動軸の軸心と前記フォーク揺動軸の軸心とを結ぶ直線と交差する範囲に形成されている請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記受動部には、前記切替レバーと当接する当接部が前記樹脂部によって一体的に形成されている請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の車両用ドアロック装置が開示されている。この車両用ドアロック装置は、車体に対して開閉するドアに設けられ、車体側のストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、取付部材に設けられたフォーク揺動軸に揺動可能に軸支され、進入口内においてストライカを係止した状態である係止状態、又は進入口内においてストライカの係止を解除した状態である解除状態に切り替わるフォークと、取付部材に設けられたポール揺動軸に揺動可能に軸支され、フォークの揺動を固定又は開放可能なポールと、ポールを押圧して、フォークを係止状態から解除状態に切り替える切替レバーとを備える。
【０００３】
ポール（特許文献１の図２等に図示された「係止部材２７」に相当する。）は、ポール揺動軸を内挿させる軸穴が形成された軸支部と、軸支部の一端側に位置し、切替レバーと当接する受動部と、軸支部の他端側に位置し、フォークに当接してフォークの揺動を固定する固定部とを有する。一般的に、ポールは金属製である。
【０００４】
このような構成である従来の車両用ドアロック装置では、搭乗者が車両ドアを開こうとして、開閉ハンドル等を操作すると、切替レバーがポールを押圧してポールを揺動させる。その結果、ポールがフォークの揺動を開放し、フォークが係止状態から解除状態に切り替わる。その一方、搭乗者が車両ドアを閉じると、車体側のストライカが進入口に進入してフォークを押圧する。その結果、フォークが揺動して係止状態に切り替わるとともに、ポールがフォークの揺動を固定するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３５１０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の車両用ドアロック装置に対しては、フォークが係止状態と解除状態との間で切り替わる際の作動音を軽減するため、金属製のポールの一部を樹脂で置き換えて、ポールを軽量化することが行われている。
【０００７】
しかしながら、ポールの軽量化のために、むやみにポールの一部を樹脂で置き換えると、ポールがフォークの揺動を固定するための強度を確保できなくなって、ポールがフォークの揺動を固定する動作を確実に行い難くなるという不具合が生じるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ポールがフォークの揺動を固定する動作を確実に行わせつつ、ポールを軽量化できる車両用ドアロック装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用ドアロック装置は、車体に対して開閉するドアに設けられ、前記車体側のストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、
前記取付部材に設けられたフォーク揺動軸に揺動可能に軸支され、前記進入口内において前記ストライカを係止した状態である係止状態、又は前記進入口内において前記ストライカの係止を解除した状態である解除状態に切り替わるフォークと、
前記取付部材に設けられたポール揺動軸に揺動可能に軸支され、前記フォークの揺動を固定又は開放可能なポールと、
前記ポールを押圧して、前記フォークを前記係止状態から前記解除状態に切り替える切替レバーとを備える車両用ドアロック装置であって、
前記ポールは、金属製のポール本体と、インサート成形により前記ポール本体と一体化された樹脂製の樹脂部とからなり、
前記ポール本体は、貫通穴が形成された軸支部と、前記軸支部の一端側に位置し、前記切替レバーと当接する受動部と、前記軸支部の他端側に位置し、前記フォークに当接して前記フォークの揺動を固定する固定部とを有し、
前記軸支部には、前記固定部と前記貫通穴の軸心とを結ぶ直線と交差しない範囲において前記ポール揺動軸の外径よりも幅狭の切欠が形成され、
前記樹脂部は、前記切欠を充填して前記ポール揺動軸を内挿させる軸穴を形成していることを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
本発明の車両用ドアロック装置では、ポールは、金属製のポール本体と、インサート成形によりポール本体と一体化された樹脂製の樹脂部とからなる。そして、ポール本体は、貫通穴が形成された軸支部と、軸支部の一端側に位置し、切替レバーと当接する受動部と、軸支部の他端側に位置し、フォークに当接してフォークの揺動を固定する固定部とを有する。
【００１１】
軸支部には、固定部と貫通穴の軸心とを結ぶ直線と交差しない範囲においてポール揺動軸の外径よりも幅狭の切欠が形成されている。樹脂部は、切欠を充填してポール揺動軸を内挿させる軸穴を形成している。
【００１２】
このように、本発明の車両用ドアロック装置では、ポールについて、強度が必要な部位を金属で形成する一方、強度が不必要な部位を樹脂に置き換える構成としている。特に、切欠が形成される範囲及び切欠の開口する幅は、ポールがフォークの揺動を固定する動作に影響し難いように設定されているので、ポールがフォークの揺動を固定するための強度を容易に確保しつつ、ポールを軽量化することができる。
【００１３】
したがって、本発明の車両用ドアロック装置は、ポールがフォークの揺動を固定する動作を確実に行わせつつ、ポールを軽量化できる。その結果、本発明の車両用ドアロック装置は、フォークが係止状態と解除状態との間で切り替わる際の作動音を軽減でき、ドア閉まり音の音質が向上する。
【００１４】
本発明の車両用ドアロック装置において、切欠は、固定部がフォークから離反した状態において、ポール揺動軸の軸心とフォーク揺動軸の軸心とを結ぶ直線と交差する範囲に形成されていることが好ましい（請求項２）。
【００１５】
この場合、この車両用ドアロック装置は、ポール揺動軸の軸心とフォーク揺動軸の軸心とを接近させることができる。このため、この車両用ドアロック装置は、装置の小型化を実現でき、その結果として、ドア内の幅の狭い空間への搭載性が向上する。
【００１６】
本発明の車両用ドアロック装置において、受動部には、切替レバーと当接する当接部が樹脂部によって一体的に形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１７】
受動部に対する切替レバーの押圧力は比較的小さいことから、樹脂部によって当接部を受動部に一体的に形成しても、樹脂化による強度的な問題は生じ難い一方、当接部と切替レバーとの接触音を小さくできる。このため、本発明の車両用ドアロック装置は、フォークが係止状態と解除状態との間で切り替わる際の作動音を確実に軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例の車両用ドアロック装置の斜視図である。
【図２】実施例の車両用ドアロック装置の斜視図である。
【図３】実施例の車両用ドアロック装置に係り、取付部材、フォーク、ポール及び切替レバー等を示す分解斜視図である。
【図４】実施例の車両用ドアロック装置に係り、フォーク及びポールの概略動作を説明する模式図である（係止状態を示す）。
【図５】実施例の車両用ドアロック装置に係り、フォーク及びポールの概略動作を説明する模式図である（解除状態を示す）。
【図６】実施例の車両用ドアロック装置に係り、ポールの斜視図である（図３における矢視ＶＩの斜視図）。
【図７】実施例の車両用ドアロック装置に係り、ポール本体の斜視図である。
【図８】実施例の車両用ドアロック装置に係り、固定部と貫通穴の軸心とを結ぶ直線と、切欠との相対位置関係、及びポール揺動軸の外径と切欠の幅との大小関係を示す模式図である。
【図９】実施例の車両用ドアロック装置に係り、ポール揺動軸の軸心とフォーク揺動軸の軸心とを結ぶ直線と、切欠との相対位置関係を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
（実施例）
図１及び図２に示すように、実施例の車両用ドアロック装置１（以下、単に「ドアロック装置１」と呼ぶ。）は、自動車、バス、産業車両等の車両に適用されるものである。ドアロック装置１は、ヒンジ式に開閉する車両用ドア（図示せず）の後端側において、図１及び図２に示す車両の前後方向、上下方向及び内外方向に対応する姿勢で配設されている。すなわち、車両用ドアの後部外面には、キー挿入口９ａを露出させるようにキーシリンダ９が配設されており、車両用ドアの内部においてキーシリンダ９の下方には、ドアロック装置１が配設されている。車両用ドアの後端には、詳細を後述するように、ドアロック装置１の進入口９１が露出している。そして、車両用ドアを閉じた状態では、車両側に設けられたストライカ（図４及び図５等に図示する。）が進入口９１内に進入するようになっている。なお、図３〜図９に示す前後方向、上下方向及び内外方向は、すべて図１及び図２に対応させて表示している。また、本実施例では、左側ドアに設けられるドアロック装置１を例示するが、右側ドアの場合は対称となるだけである。さらに、ドアロック装置１は、スライド式に開閉する車両用ドア（図示せず）の前端側にも設けられ得る。
【００２１】
以下、ドアロック装置１の構成について詳述する。図１〜図３に示すように、ドアロック装置１は、車両用ドアの後端側内部に配設されるメインハウジング３０に、ロック機構１０等の構成部材が組み付けられたものである。車両用ドアに搭載された状態のメインハウジング３０には、車両ドアの外側に設けられる周知の外側ドアハンドル（図示せず）の動作を伝達するロッド７１（図１に示す。）と、車両ドアの内側に設けられる周知の内側ドアハンドル（図示せず）の動作を伝達するケーブル７２とが接続されている。また、メインハウジング３０の車両内側を向く面には、ロックレバー２０（図２に示す。）が揺動可能に設けられている。ロックレバー２０には、キーシリンダ９の施錠動作（図１及び図２に示すＤ３方向の回動動作。）を伝達するロータ５０及びリンク６０（図２に示す。）が連結されている。
【００２２】
ロック機構１０は、車両用ドアを係止した状態（以下、単に「係止状態」という。）と、車両用ドアの係止を解除した状態（以下、単に「解除状態」という。）との間で切り替えるものであり、図３に示すように、切替レバー１３と、メインハウジング３０の内部に収容された伝達機構（図示しない。）と、取付部材９０と、フォーク１１と、ポール１２とを備えている。
【００２３】
伝達機構は、ロッド７１又はケーブル７２の動作を切替レバー１３に伝達して、切替レバー１３の伝達部１５を変位させる周知のものであり、歯車やレバー等の一般的な部品により構成されている。例えば、搭乗者が外側ドアハンドル又は内側ドアハンドルを操作することにより、ロッド７１又はケーブル７２が動作すると、メインハウジング３０内の伝達機構を介して、それらの動作が切替レバー１３に伝達される。これにより、切替レバー１３が変位して、図４に示す状態から図５に示す状態へと、切替レバー１３の伝達部１５が上昇する。一方、搭乗者が外側ドアハンドル又は内側ドアハンドルを元に戻することにより、ロッド７１又はケーブル７２が元の状態に復帰すると、伝達部１５が元の位置（図４に示す位置）まで下降する。なお、搭乗者がキーシリンダ９をＤ３方向に回動させると、ロータ５０及びリンク６０を介して、ロックレバー２０が下方に揺動する。そうすると、伝達機構は、ロッド７１の動作に伴って切替レバー１３の伝達部１５が変位する軌跡を変更する。これにより、伝達部１５が変位しても、後述の当接部２０２に当接しなくなり、外側ドアハンドルを操作してもドアが開かない施錠状態となる。
【００２４】
図３に示すように、取付部材９０は、プレス加工された鋼板であり、車両ドアの後端側に締結されることで、ドアロック装置１が車両ドアに固定されるようになっている。取付部材９０には、車両内側から外側に向けて深く溝状に切り欠かれた進入口９１が形成されている。
【００２５】
図４に示すように、進入口９１には、車両用ドアの開閉に伴ってドアロック装置１が移動する際、略「Ｉ」字形状のストライカ９９が相対的に進入するようになっている。また、取付部材９０には、フォーク１１及びポール１２が進入口９１を上下から挟むように設けられている。
【００２６】
フォーク１１は、進入口９１の上側に配設されたフォーク揺動軸１１ｓに揺動可能に軸支されている。そして、フォーク１１は、コイルバネ１１ｔ（図３に示す。）により、フォーク揺動軸１１ｓ回りでＤ２方向に揺動するように付勢されている。
【００２７】
フォーク１１の進入口９１側に位置する部位は、内側凸部１１ａと外側凸部１１ｂとに分岐している。そして、内側凸部１１ａと外側凸部１１ｂとの間に形成された凹部１１ｃには、進入口９１内に進入したストライカ９９が収まるようになっている。図４に示す状態では、フォーク１１が進入口９１の底部でストライカ９９を保持している。内側凸部１１ａのポール１２に対面する先端側には、後述するストッパ面１２ａと当接可能なラッチ面１１ｄが形成されている。
【００２８】
ポール１２は、進入口９１の下側に配設されたポール揺動軸１２ｓに揺動可能に軸支されている。そして、ポール１２は、コイルバネ１２ｔ（図３に示す。）により、ポール揺動軸１２ｓ回りでＤ１方向に揺動するように付勢されており、通常は、図４に示す姿勢を保持している。
【００２９】
ポール１２の進入口９１の底部側に位置する部位には、ストッパ面１２ａが形成されている。ストッパ面１２ａは、ポール揺動軸１２ｓを中心として円弧状にカーブする曲面であり、上述のラッチ面１１ｄに対面するように形成されている。ストッパ面１２ａを構成する円弧は、フォーク１１側で途切れており、そこからポール揺動軸１２ｓ側に延びる摺動面１２ｃが形成されている。
【００３０】
ポール１２は、ポール揺動軸１２ｓ側から車両内側に向けて突設された当接部２０２を有している。図５に示すように、上述の伝達部１５が上昇して当接部２０２に当接すると、ポール１２はＤ１方向に押されて変位する。
【００３１】
図４に示すように、フォーク１１が進入口９１の底部でストライカ９９を保持した状態では、内側凸部１１ａのラッチ面１１ｄにストッパ面１２ａが当接することにより、フォーク１１をＤ２方向に揺動させないように固定する。これにより、ロック機構１０は、車両用ドアを係止状態とする。
【００３２】
そして、搭乗者が外側ドアハンドル又は内側ドアハンドルを操作して、ロッド７１又はケーブル７２が動作すると、伝達機構により伝達部１５が上昇して、図５に示すように、当接部２０２に当接する。そうすると、ポール１２は、コイルバネ１２ｔの付勢力に抗しつつ、ポール揺動軸１２ｓ回りでＤ１方向に揺動する。この際、ストッパ面１２ａがラッチ面１１ｄから離反するので、ポール１２がフォーク１１の揺動を開放する。その結果、フォーク１１がコイルバネ１１ｔの付勢力によりフォーク揺動軸１１ｓ回りでＤ２方向に揺動して、ストライカ９９を進入口９１から離脱する方向に変位させる。その結果、フォーク１１が進入口９１内においてストライカ９９を保持しない状態に切り替わる。これにより、ロック機構１０は、車両用ドアを解除状態とする。
【００３３】
図４に示す状態において、使用者が車両用ドアをさらに開こうとすれば、ストライカ９９が進入口９１からさらに離脱する方向に変位するので、フォーク１１も追従してＤ２方向にさらに揺動することとなり、使用者の開操作を妨げない。
【００３４】
逆に、搭乗者が車両用ドアを閉めようとすることにより、ストライカ９９が進入口９１内に進入する場合には、フォーク１１も追従してＤ２方向とは逆方向に揺動し、図５に示す状態から図４に示す状態に復帰する。この際、外側凸部１１ｂ及び内側凸部１１ａの先端が順次、摺動面１２ｃに当接させながら摺動する。そして、内側凸部１１ａが摺動面１２ｃから離反すると、ポール１２は、Ｄ１方向とは逆方向に揺動して、図４に示す元の状態に復帰するので、ストッパ面１２ａがラッチ面１１ｄと対面して、フォーク１１の揺動を固定する。この結果、ロック機構１０は、車両用ドアを係止状態とする。
【００３５】
このように動作する実施例のドアロック装置１では、以下の構成により、ポール１２の軽量化を図っている。
【００３６】
図６に拡大して示すポール１２は、図７に示す金属製のポール本体１００と、図６に示す樹脂製の樹脂部２００とからなる。樹脂部２００の材質としては、成形性、強度及び耐久性等の観点から、例えば、ナイロン樹脂等の熱可塑性樹脂が用いられる。
【００３７】
図７及び図８に示すように、ポール本体１００は、肉厚鋼板が打ち抜き加工されてなるものであり、貫通穴１０４が形成された中央の軸支部１０１と、軸支部１０１の一端側から膨出し、貫通穴１０４の軸心１０４ｘから離れる方向に延びる狭幅の受動部１０２と、軸支部１０１の他端側から膨出し、貫通穴１０４の軸心１０４ｘから離れる方向、かつ受動部１０２の反対方向に延びる広幅の固定部１０３とを有している。
【００３８】
図８に示すように、貫通穴１０４の内径は、ポール揺動軸１２ｓの外径Ｍに対して、有る程度（例えば、１〜数ｍｍ。）大きくされている。また、貫通穴１０４には切欠１０５が形成されており、貫通穴１０４の内周面が「Ｃ」字形状となっている。切欠１０５が開口する幅Ｎは、ポール揺動軸１２ｓの外径Ｍよりも狭くされている。これにより、貫通穴１０４の内周面は、ポール揺動軸１２ｓの周囲を、１８０°を超える範囲で囲うようになっている。
【００３９】
図６及び図８に示すように、樹脂部２００は、ポール本体１００を包むようにインサート成形されることにより、ポール本体１００と一体化されている。樹脂部２００のうち軸支部１０１を覆う部位は、貫通穴１０４の内周面に沿いつつ切欠１０５を充填し、さらに、ポール本体１００の厚さ方向に円筒状に膨出して、ポール揺動軸１２ｓを内挿させる軸穴２０１を形成している。軸穴２０１の軸心は、貫通穴１０４の軸心１０４ｘと同軸である。また、軸穴２０１の内径は、ポール揺動軸１２ｓの外径Ｍに対して、ガタツキを生じない程度に僅かに大きくされている。樹脂部２００のうち受動部１０２全体を覆う部位は、ポール本体１００の厚さ方向に柱状に膨出して、上述の当接部２０２を形成している。樹脂部２００のうち固定部１０３を覆う部位は、固定部１０３の先端側と露出させており、露出した固定部１０３の端面が上述のストッパ面１２ａとされている。
【００４０】
図８に示すように、切欠１０５は、軸支部１０１において、固定部１０３と貫通穴１０４の軸心１０４ｘとを結ぶ直線Ｌ１と交差しない範囲に開口している。すなわち、切欠１０５は、ポール１２がフォーク１１の揺動を固定した状態において、ラッチ面１１ｄ及びストッパ面１２ａを介して、固定部１０３及び軸支部１０１に圧縮荷重が作用する際、その圧縮荷重を負担しない範囲に形成されている。
【００４１】
また、図９に示すように、切欠１０５は、ポール１２がフォーク１１の揺動を開放した状態、すなわち、固定部１０３がフォーク１１から離反した状態において、ポール揺動軸１２ｓの軸心１２ｘとフォーク揺動軸１１ｓの軸心１１ｘとを結ぶ直線Ｌ２と交差する範囲に形成されている。すなわち、ポール本体１００のフォーク１１と対面する部位がフォーク１１に対して遠ざかるように切り欠かれており、ポール本体１００を包含する樹脂部２００もフォーク１１に対して遠ざかる外形状とされている。このため、固定部１０３がフォーク１１から離反した状態において、内側凸部１１ａ及び外側凸部１１ｂの先端が描く円弧状の軌跡Ｋの外側にポール１２を位置させつつ、ポール１２をフォーク１１に対して接近させることが容易になっている。
【００４２】
＜作用効果＞
上述の構成である実施例のドアロック装置１では、ポール１２は、金属製のポール本体１００と、インサート成形によりポール本体１００と一体化された樹脂製の樹脂部２００とからなる。そして、ポール本体１００は、貫通穴１０４が形成された軸支部１０１と、軸支部１０１の一端側に位置し、切替レバー１２と当接する受動部１０２と、軸支部１０１の他端側に位置し、フォーク１１に当接してフォーク１１の揺動を固定する固定部１０３とを有する。
【００４３】
図８に示すように、軸支部１０１には、固定部１０３と貫通穴１０４の軸心１０４ｘとを結ぶ直線Ｌ１と交差しない範囲に、すなわち、ラッチ面１１ｄ及びストッパ面１２ａを介して、固定部１０３及び軸支部１０１に作用する圧縮荷重を負担しない範囲に、切欠１０５が形成されている。樹脂部２００は、切欠１０５を充填してポール揺動軸１２ｓを内挿させる軸穴２０１を形成している。切欠１０５が開口する幅Ｎは、ポール揺動軸１２ｓの外径Ｍよりも狭くされており、貫通穴１０４のＣ字形状の内周面がポール揺動軸１２ｓの周囲を１８０°を超える範囲で囲って、軸穴２０１を補強している。
【００４４】
このように、ドアロック装置１では、ポール１２について、強度が必要な部位を金属で形成する一方、強度が不必要な部位を樹脂に置き換える構成としているので、ポール１２がフォーク１１の揺動を固定するための強度を容易に確保しつつ、ポール１２を軽量化することができる。
【００４５】
したがって、実施例のドアロック装置１は、ポール１２がフォーク１１の揺動を固定する動作を確実に行わせつつ、ポール１２を軽量化できる。その結果、ドアロック装置１は、フォーク１１が係止状態と解除状態との間で切り替わる際の作動音を軽減でき、ドア閉まり音の音質が向上する。
【００４６】
また、図９に示すように、切欠１０５は、固定部１０３がフォーク１１から離反した状態において、ポール揺動軸１２ｓの軸心１２ｘとフォーク揺動軸１１ｓの軸心１１ｘとを結ぶ直線Ｌ２と交差する範囲に形成されている。このため、ポール揺動軸１２ｓの軸心１２ｘとフォーク揺動軸１１ｓの軸心１１ｘとを接近させても、フォーク１１の揺動に対してポール１２が干渉する不具合が生じ難い。このため、ドアロック装置１は、装置の小型化を実現でき、その結果として、ドア内の幅の狭い空間への搭載性が向上する。
【００４７】
さらに、受動部１０２に対する切替レバー１３の伝達部１５の押圧力は比較的小さいことから、樹脂部２００によって当接部２０２を受動部１０２に一体的に形成しても、樹脂化による強度的な問題は生じ難い一方、当接部２０２と切替レバー１３の伝達部１５との接触音を小さくできる。このため、ドアロック装置１１は、フォーク１１が係止状態と解除状態との間で切り替わる際の作動音を確実に軽減できる。
【００４８】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は車両用ドアロック装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
９９…ストライカ
９１…進入口
９０…取付部材
１１ｓ…フォーク揺動軸
１１…フォーク
１２ｓ…ポール揺動軸
１２…ポール
１３…切替レバー
１…車両用ドアロック装置
１００…ポール本体
２００…樹脂部
１０４…貫通穴
１０１…軸支部
１０２…受動部
１０３…固定部
１０４ｘ…貫通穴の軸心
Ｌ１…固定部と貫通穴の軸心とを結ぶ直線
Ｍ…ポール揺動軸の外径
Ｎ…切欠の幅
１０５…切欠
２０１…軸穴
１２ｘ…ポール揺動軸の軸心
１１ｘ…フォーク揺動軸の軸心
Ｌ２…ポール揺動軸の軸心とフォーク揺動軸の軸心とを結ぶ直線
２０２…当接部
【図１】
2011017172.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011017172.tif 000009
【図８】
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【図９】
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