(57)【要約】【課題】駆動ドラムと、ケーブルに当接可能なテンション付与部材と、ケーブルに当接する方向にテンション付与部材を付勢する付勢手段とを有したドラム一体型ケーブルテンショナに関し、ケーブルの耐久性が向上するドラム一体型ケーブルテンショナを提供することを課題とする。【解決手段】ドラム１０３に巻回された部分でのケーブル３３ａ、３３ｂの移動方向に対する曲がり方向と、テンション付与部材１１１，１１３に当接する部分でのケーブル３３ａ、３３ｂの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるようにケーブル３３ａ、３３ｂを配索する。【選択図】図１
2011006856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースと、
該ベース上に設けられた駆動ドラムと、
該駆動ドラムに巻回されたケーブルと、
前記ベースに固定され、前記ケーブルを支持する支持部と、
前記ベースに移動可能に設けられ、前記ケーブルの配索方向を変えると共に前記ケーブルにテンションを付与するテンション付与部材と、
前記テンション付与部材を付勢する付勢手段と、
を有し、
前記ベース上で前記駆動ドラムから前記テンション付与部材を介して前記支持部へと配索される前記ケーブルにテンションを付与するドラム一体型ケーブルテンショナにおいて、
前記駆動ドラムに巻回された部分での前記ケーブルの移動方向に対する曲がり方向と、前記テンション付与部材に当接する部分での前記ケーブルの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるように前記ケーブルを配索したことを特徴とするドラム一体型ケーブルテンショナ。
【請求項２】
前記テンション付与部材は、回転可能に設けられ、前記ケーブルが引掛られるプーリを有し、
前記駆動ドラムが回転した際に、前記プーリの回転方向は、前記駆動ドラムの回転方向と同じ方向であることを特徴とする請求項１記載のドラム一体型ケーブルテンショナ。
【請求項３】
前記駆動ドラムから出て、前記テンション付与部材を介して前記支持部へ至る前記ケーブルの経路が略Ｕ字形となるように、前記駆動ドラム、前記テンション付与部材、前記支持部を配置し、
前記テンション付与部材の移動方向を前記駆動ドラムから前記テンション付与部材に至るケーブルの方向又は前記テンション付与部材から前記支持部に至るケーブルの方向としたことを特徴とする請求項１又は２記載のドラム一体型ケーブルテンショナ。
【請求項４】
前記駆動ドラムから出るケーブルは、第１ケーブルと、第２ケーブルとの２本のケーブルとからなり、
前記第１ケーブルに対応して、第１支持部、第１テンション付与部材、第１付勢手段を設け、
前記第２ケーブルに対応して、第２支持部、第２テンション付与部材、第２付勢手段を設け、
前記第１、第２ケーブルを前記ベース上で交差するように配索したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドラム一体型ケーブルテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラム一体型ケーブルテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアを駆動するのに用いられるケーブルの駆動装置には、ケーブルのたるみを防止するために、ケーブルのたるみをとるケーブルテンショナが設けられる。
このケーブルテンショナの一例として、ケーブルが巻回されたドラムの近傍に設けられ、ドラムから出たケーブルと交差する方向に移動可能で、ケーブルに当接可能なプーリと、ケーブルに当接する方向にプーリを付勢する付勢手段とからなる機構がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2006−83530号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されたケーブルテンショナでは、ドラムに巻回された部分でのケーブルの移動方向に対する曲がり方向と、プーリに当接する部分でのケーブルの移動方向に対する曲がり方向とが逆方向である。
【０００５】
ドラムとプーリとで、ケーブルの移動方向に対する曲がり方向が異なると、ケーブルの耐久性が悪くなる問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ケーブルの耐久性が向上するドラム一体型ケーブルテンショナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ベースと、該ベース上に設けられた駆動ドラムと、該駆動ドラムに巻回されたケーブルと、前記ベースに固定され、前記ケーブルを支持する支持部と、前記ベースに移動可能に設けられ、前記ケーブルの配索方向を変えると共に前記ケーブルにテンションを付与するテンション付与部材と、前記テンション付与部材を付勢する付勢手段と、を有し、前記ベース上で前記駆動ドラムから前記テンション付与部材を介して前記支持部へと配索される前記ケーブルにテンションを付与するドラム一体型ケーブルテンショナにおいて、前記駆動ドラムに巻回された部分での前記ケーブルの移動方向に対する曲がり方向と、前記テンション付与部材に当接する部分での前記ケーブルの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるように前記ケーブルを配索したことを特徴とするドラム一体型ケーブルテンショナである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記テンション付与部材は、回転可能に設けられ、前記ケーブルが引掛られるプーリを有し、前記駆動ドラムが回転した際に、前記プーリの回転方向は、前記駆動ドラムの回転方向と同じ方向であることを特徴とする請求項１記載のドラム一体型ケーブルテンショナである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記駆動ドラムから出て、前記テンション付与部材を介して前記支持部へ至る前記ケーブルの経路が略Ｕ字形となるように、前記駆動ドラム、前記テンション付与部材、前記支持部を配置し、前記テンション付与部材の移動方向を前記駆動ドラムから前記テンション付与部材に至るケーブルの方向又は前記テンション付与部材から前記支持部に至るケーブルの方向としたことを特徴とする請求項１又は２記載のドラム一体型ケーブルテンショナである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記駆動ドラムから出るケーブルは、第１ケーブルと、第２ケーブルとの２本のケーブルとからなり、前記第１ケーブルに対応して、第１支持部、第１テンション付与部材、第１付勢手段を設け、前記第２ケーブルに対応して、第２支持部、第２テンション付与部材、第２付勢手段を設け、前記第１、第２ケーブルを前記ベース上で交差するように配索したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドラム一体型ケーブルテンショナ。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１−４に係る発明によれば、前記駆動ドラムに巻回された部分での前記ケーブルの移動方向に対する曲がり方向と、前記テンション付与部材に当接する部分での前記ケーブルの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるように前記ケーブルを配索したことにより、ケーブルの耐久性が向上する。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記テンション付与部材は、回転可能に設けられ、前記ケーブルが引掛られるプーリを有し、前記駆動ドラムが回転した際に、前記プーリの回転方向は、前記駆動ドラムの回転方向と同じ方向であることにより、ケーブルの耐久性が向上する。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記駆動ドラムから出て、前記テンション付与部材を介して前記支持部へ至る前記ケーブルの経路が略Ｕ字形となるように、前記駆動ドラム、前記テンション付与部材、前記支持部を配置し、前記テンション付与部材の移動方向を前記駆動ドラムから前記テンション付与部材に至るケーブルの方向又は前記テンション付与部材から前記支持部に至るケーブルの方向としたことにより、テンション付与部材の移動量に対して大きなケーブルの押し引きが得られる。よって、テンション付与部材の移動方向の小型化ができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、前記駆動ドラムから出るケーブルは、第１ケーブルと、第２ケーブルとの２本のケーブルとからなり、前記第１ケーブルに対応して、第１支持部、第１テンション付与部材、第１付勢手段を設け、前記第２ケーブルに対応して、第２支持部、第２テンション付与部材、第２付勢手段を設け、前記第１、第２ケーブルは前記ベース上で交差するように配索されていることにより、テンション付与部材の移動方向と直交する方向の小型化ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ドラム一体型ケーブルテンショナの上面図である。
【図２】図１のＡ部の分解斜視図である。
【図３】スライドドアが設けられた車両の側面図である。
【図４】図３のスライドドアを駆動する機構の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
最初に、図３−図４を用いて、本形態のドラム一体型ケーブルテンショナが設けられるスライドドアの全体構成を説明する。
【００１６】
最初に、図３を用いて、スライドドアの全体構成を説明する。図３はスライドドアが設けられた車両の側面図である。車体１の側面には、開口３が設けられている。５はこの開口３に開閉可能に設けられたスライドドアである。そして、車体１には、スライドドア５の開閉方向に沿ってレール７が設けられている。
【００１７】
次に、図４を用いて、スライドドア５を駆動する機構を説明する。図４はスライドドア５を駆動する機構の分解斜視図である。
図４に示すように、レール７の前端部（図において右側の端部）は、スライドドア５を開口３に嵌合させるために車内側に曲がり、車体１の開口３部分に設けられた穴２（図３参照）を塞ぐように設けられたブラケット４に接続している。そして、レール７には、ドア５に取り付けられるスライダ１１が移動可能に設けられている。
【００１８】
３１は車体１内に設けられ、ケーブルが巻回されたドラムと、ドラムを駆動するモータとを有するドラム駆動ユニットである。ドラム駆動ユニット３１からは、第１ケーブル３３ａと、第２ケーブル３３ｂとが出ており、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが一方の方向に回転すると、第１ケーブル３３ａはドラムに巻き取られ、第２ケーブル３３ｂはドラムから繰り出され、逆に、ドラムが他方の方向に回転すると、第１ケーブル３３ａはドラムから繰り出され、第２ケーブル３３ｂはドラムに巻き取られるようになっている。
【００１９】
第１ケーブル３３ａは、レール７の前端部側へ第１アウタケーシング３５によって案内され、ブラケット４の穴を通って車外に出て、先端は、スライダ１１に接続されている。
また、第２ケーブル３３ｂは、レール７の前端部側へ第２アウタケーシング３７によって案内され、ブラケット４の穴を通って車外に出る。車外に出た第２ケーブル３３ｂは、レール７の後端部側へ第３アウタケーシング３９によって案内され、ガイド部材４０を介してスライダ１１に接続されている。
【００２０】
図４に示すスライドドア５を駆動する機構（ＰＳＤユニット）は、ドラム駆動ユニット３１、第１アウタケーシング３５、第２アウタケーシング３７を穴２（図３参照）から車体１内に挿入することで、組み付けることができる。
【００２１】
ここで、上記構成の作動を説明する。
ドラム駆動ユニット３１内のドラムが一方の方向に回転すると、第１ケーブル３３ａはドラムに巻き取られ、スライダ１１及びスライドドア５は、閉じる方向に移動する。また、ドラムが一方の方向に回転することにより、第２ケーブル３３ｂはドラムから繰り出される。
【００２２】
逆に、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが他方の方向に回転すると、第２ケーブル３３ｂはドラムに巻き取られ、スライダ１１及びスライドドア５は、開く方向に移動する。また、ドラムが他方の方向に回転することにより、第１ケーブル３３ａはドラムから繰り出される。
【００２３】
次に、図１を用いて、ドラム駆動ユニット３１内に設けられるドラム一体型ケーブルテンショナの説明を行なう。図１はドラム一体型ケーブルテンショナの上面図である。
ドラム一体型ケーブルテンショナベース１０１上の一方の側には、ドラム１０３が設けられている。
【００２４】
又、ドラム１０３の両側のベース１０１上には、第１ケーブル３３ａが挿通する第１アウタケーシング３５の端部が取り付けられる第１アウタケーシング取り付け部１０７と、第２ケーブル３３ｂが挿通する第２アウタケーシング３７の端部が取り付けられる第２アウタケーシング取り付け部１０９とが形成されている。
【００２５】
第１アウタケーシング取り付け部１０７は、図１のＡ部の分解斜視図である図２に示すように、ベース１０１の立壁１０１ａに形成された溝１０１ｂである。この溝１０１ｂに、第１アウタケーシング３５の端部側に形成された小径部３５ａが嵌合することにより、ベース１０１に第１アウタケーシング３５の端部が取り付けられる。尚、第２アウタケーシング取り付け部１０９の構成も第１アウタケーシング取り付け部１０７と同じ構成である。
【００２６】
そして、第１アウタケーシング取り付け部１０７、第２アウタケーシング取り付け部１０９は、ドラム１０３から出た第１ケーブル３３ａ、第２ケーブル３３ｂをベース１０１に支持する支持部となっている。
【００２７】
ベース１０１の他方の側には、ピン１３３を用いて第１アーム１３１、第２アーム１３３が回転可能に設けられている。第１アーム１３１の回転端部側には、ピン１４１を用いて第１プーリ１１１が回転可能に設けられている。第２アーム１３３の回転端部側には、ピン１４３を用いて第２プーリ１１３が回転可能に設けられている。
【００２８】
ドラム１０３から出た第１ケーブル３３ａと、第２ケーブル３３ｂとはベース１０１上で交差し、ベース１０１の他方の側に向かって延出するように配索されている。
第１ケーブル３３ａは第１プーリ１１１に引掛し、ベース１０１の一方の端部側へ向かい第１アウタケーシング取り付け部１０７に取り付けられた第１アウタケーシング３５内に挿入される。又、第２ケーブル３３ｂは第２プーリ１１３に引掛し、ベース１０１の一方の端部側へ向かい第２アウタケーシング取り付け部１０９に取り付けられた第２アウタケーシング３７内に挿入される。
【００２９】
第１プーリ１１１は、第１アーム１３１の回転端部に設けられることで、第１ケーブル３３ａの配索方向を変えると共に第１ケーブル３３ａにテンションを付与することが可能となっている。そして、一端部がベース１０１に係止され、他端部が第１アーム１３１に係止された図示しないスプリング（付勢手段）により、第１プーリ１１１は、第１ケーブル３３ａにテンションをかける方向に付勢されている。
【００３０】
第２プーリ１１３は、第２アーム１３３の回転端部に設けられることで、第２ケーブル３３ｂの配索方向を変えると共に第２ケーブル３３ｂにテンションを付与することが可能となっている。そして、一端部がベース１０１に係止され、他端部が第２アーム１３３に係止された図示しないスプリング（付勢手段）により、第２プーリ１１３は、第２ケーブル３３ｂにテンションをかける方向に付勢されている。
【００３１】
従って、第１アーム１３１、第１プーリ１１１は、ベース１０１に設けられ、ドラム１０３と溝１０１ｂ（支持部）との間の第１ケーブル３３ａの配索方向を変えると共に、第１ケーブル３３ａにテンションを付与するテンション付与部材として機能する。同様に、第２アーム１３３、第２プーリ１１３は、ベース１０１に設けられ、ドラム１０３と支持部との間の第２ケーブル３３ｂの配索方向を変えると共に、第２ケーブル３３ｂにテンションを付与するテンション付与部材として機能する。
【００３２】
そして、ドラム１０３に巻回された部分での第１ケーブル３３ａの移動方向に対する曲がり方向と、第１プーリ（テンション付与部材）１１１に当接する部分での第１ケーブル３３ａの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるように、第１ケーブル３３ａを配索した。又、ドラム１０３に巻回された部分での第２ケーブル３３ｂの移動方向に対する曲がり方向と、第２プーリ（テンション付与部材）１１３に当接する部分での第２ケーブル３３ｂの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるように、第２ケーブル３３ｂを配索した。よって、図１において、ドラム１０３が時計方向に回転し、第１ケーブル３３ａがドラム１０３に巻き取られ、第２ケーブル３３ｂがドラム１０３より繰り出される場合、第１のプーリ１１１、第２プーリ１１３も時計方向に回転する。逆に、ドラム１０３が反時計方向に回転し、第１ケーブル３３ａがドラム１０３から繰り出され、第２ケーブル３３ｂがドラム１０３に巻き取られる場合、第１のプーリ１１１、第２プーリ１１３も反時計方向に回転する。
【００３３】
又、ドラム１０３から出て、第１プーリ（テンション付与部材）１１を介して第１アウタケーシング取り付け部１０７（支持部）へ至る第１ケーブル３３ａの経路形状は略Ｕ字形となる。そして、第１プーリ（テンション付与部材）１１１の移動方向は、ドラム１０３から第１プーリ（テンション付与部材）１１１に至る第１ケーブル３３ａの方向とした。同様に、ドラム１０３から出て、第２プーリ（テンション付与部材）１１３を介して第２アウタケーシング取り付け部１０９（支持部）へ至る第２ケーブル３３ｂの経路形状は略Ｕ字形となる。そして、第２プーリ（テンション付与部材）１１３の移動方向は、ドラム１０３から第２プーリ（テンション付与部材）１１３に至る第２ケーブル３３ｂの方向とした。
【００３４】
尚、第１プーリ（テンション付与部材）１１１の移動方向は、第１プーリ（テンション付与部材）１１１から第１アウタケーシング取り付け部１０７（支持部）に至る第１ケーブル３３ａの方向としてもよい。又、第２プーリ（テンション付与部材）１１３の移動方向は、第２プーリ（テンション付与部材）１１３から第２アウタケーシング取り付け部１０９（支持部）に至る第２ケーブル３３ｂの方向としてもよい。
【００３５】
このような構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) ドラム１０３に巻回された部分での第１ケーブル３３ａの移動方向に対する曲がり方向と、第１プーリ（テンション付与部材）１１１に当接する部分での第１ケーブル３３ａの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるように、第１ケーブル３３ａを配索した。又、  ドラム１０３に巻回された部分での第２ケーブル３３ｂの移動方向に対する曲がり方向と、第２プーリ（テンション付与部材）１１３に当接する部分での第２ケーブル３３ｂの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるように、第２ケーブル３３ｂを配索したことにより、第１ケーブル３３ａ、第２ケーブル３３ｂの耐久性が向上する。
【００３６】
(2) ドラム１０３から出て、第１プーリ（テンション付与部材）１１１を介して第１アウタケーシング取り付け部１０７（支持部）へ至る第１ケーブル３３ａの経路は略Ｕ字形となる。そして、第１プーリ（テンション付与部材）１１１の移動方向は、ドラム１０３から第１プーリ（テンション付与部材）１１１に至る第１ケーブル３３ａの方向とした。従って、第１プーリ（テンション付与部材）１１１の移動量に対して大きなケーブルの押し引き量が得られる。
【００３７】
同様に、ドラム１０３から出て、第２プーリ（テンション付与部材）１１３を介して第２アウタケーシング取り付け部１０９（支持部）へ至る第２ケーブル３３ｂの経路形状は略Ｕ字形となる。そして、第２プーリ（テンション付与部材）１１３の移動方向は、ドラム１０３から第２プーリ（テンション付与部材）１１３に至る第２ケーブル３３ｂの方向とした。従って、第２プーリ（テンション付与部材）１１３の移動量に対して大きなケーブルの押し引き量が得られる。
【００３８】
これらにより、第１プーリ（テンション付与部材）１１１、第２プーリ（テンション付与部材）１１３の移動方向（図１においてＸ方向）のドラム一体型ケーブルテンショナの小型化ができる。
【００３９】
(3) ドラム１０３から出た第１ケーブル３３ａと、第２ケーブル３３ｂとはベース１０１上で交差するように配索されることにより、テンション付与部材である第１プーリ１１１、第２プーリ１１３の移動方向と直交する方向（図１においてＹ方向）のドラム一体型ケーブルテンショナの小型化ができる。
【００４０】
(4) ドラム一体型ケーブルテンショナの小型化ができることで、ドラム駆動ユニット３１の小型化もでき、ドラム駆動ユニット３１の車両への組付けが容易となる。
尚、本発明は、上記形態に限定するものではない。上記形態では、テンション付与部材のケーブルに当接する部分は、従動回転するプーリであった。しかし、回転せずケーブルが摺接するアーム一体のシューであってもよい。
【００４１】
又、第１プーリ１１１、第２プーリ１１３を移動させる機構として、回転するアームを用いた。しかし、直線ガイドと直線ガイドに移動可能に係合するスライダを設け、スライダに第１プーリ１１１、第２プーリ１１３を設けるようにしてもよい。又、第１プーリ１１１、第２プーリ１１３の代わりにシューであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
３３ａ  第１ケーブル
３３ｂ  第２ケーブル
１０３  ドラム
１１１  第１プーリ
１１３  第２プーリ
１３１  第１アーム
１３３  第２アーム
【図１】
2011006856.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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