(57)【要約】【課題】簡便な構成で側面衝突時のドア開放・ロックを防止するドアロック構造を提供する。【解決手段】ドアロック構造１００は、回動する把持部１１０Ａを含むドアハンドル１１０と、把持部の回動に連動して下方に移動することによりドアを開放するオープンロッド１２０と、キーシリンダ１１５に連結され上方に移動することによりドアをロックするキーロッド１４０と、オープンロッドおよびキーロッドに、それぞれの移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第１係合部材１５０および第２係合部材１６０と、第１係合部材および第２係合部材より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材１７０と、を備え、変位規制部材は、オープンロッド１２０およびキーロッド１４０が車両内側に移動しそれぞれ下方および上方に移動すると第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の両方と干渉する形状を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動する把持部を含むドアハンドルと、
前記把持部の回動に連動して第１の方向に移動することによりドアを開放するオープンロッドと、
キーシリンダに連結され第２の方向に移動することによりドアをロックするキーロッドと、
前記オープンロッドに、その移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第１係合部材と、
前記キーロッドに、その移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第２係合部材と、
第１係合部材および第２係合部材より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材と、
を備え、
前記変位規制部材は、前記オープンロッドおよびキーロッドが車両内側に移動しそれぞれ第１の方向および第２の方向に移動すると第１係合部材および第２係合部材の両方と干渉する形状を有することを特徴とするドアロック構造。
【請求項２】
前記変位規制部材は車両のドアサッシュに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック構造。
【請求項３】
第２係合部材は、車両の側方から見て、前記ドアサッシュと重なっていることを特徴とする請求項２に記載のドアロック構造。
【請求項４】
回動する把持部を含むドアハンドルと、
前記把持部の回動に連動して第１の方向に移動することによりドアを開放するオープンロッドと、
キーシリンダに連結され第２の方向に移動することによりドアをロックするキーロッドと、を備え、
前記オープンロッドは第１クランク部を有し、
前記キーロッドは第２クランク部を有し、
第１クランク部および第２クランク部より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材をさらに備え、
前記変位規制部材は、前記オープンロッドおよびキーロッドが車両内側に移動しそれぞれ第１の方向および第２の方向に移動すると第１クランク部および第２クランク部の両方と干渉する形状を有することを特徴とするドアロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアハンドルによってドアが開放され、キーシリンダによってドアがロックされるドアロック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が側方からの衝突（側面衝突または側突とも呼ばれる）を受けたときに、その衝撃でドアが開放したり、ロックされたりすることは回避すべきである。
【０００３】
側面衝突時のドア開放防止を目的とした従来技術として、例えば特許文献１ではドア外板の内側に突起部材を設けている。本文献によれば、側面衝突時にドア外板が車室方向に変形すると外板に設けた突起部材も移動し、ドアロック装置のロック解除レバー（リフトレバー）の延在部に係合して開錠を阻止するとしている。
【０００４】
一方、側面衝突時のドアロック防止を目的とした従来技術として、例えば特許文献２では、キーシリンダに連結されたキーロッドと接続するドアラッチの直近にブラケットを設けている。このブラケットはラッチカバーやドアアウタパネルへ取り付けられる。本文献によれば、衝突によってブラケットを変形させてキーロッドと干渉させ、キーロッドのロック状態への移動を規制するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭６０−５５６７２号公報
【特許文献２】特許第４０９９７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし上述のような従来技術によれば、側面衝突時のドア開放防止と、側面衝突時のドアロック防止は、それぞれ別々に手段を講ずる必要があり、両者を共存させるために製造工数・部品点数の増大を招くものであった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、簡便な構成で側面衝突時のドア開放・ロックを防止するドアロック構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるドアロック構造の代表的な構成は、回動する把持部を含むドアハンドルと、把持部の回動に連動して第１の方向に移動することによりドアを開放するオープンロッドと、キーシリンダに連結され第２の方向に移動することによりドアをロックするキーロッドと、オープンロッドに、その移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第１係合部材と、キーロッドに、その移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第２係合部材と、第１係合部材および第２係合部材より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材と、を備え、変位規制部材は、オープンロッドおよびキーロッドが車両内側に移動しそれぞれ第１の方向および第２の方向に移動すると第１係合部材および第２係合部材の両方と干渉する形状を有することを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ドアに側方から衝撃荷重が作用する側面衝突が生じると、オープンロッドおよびキーロッドが車両内側に移動しそれぞれ第１の方向および第２の方向に移動しようとしても、１つの共通の変位規制部材が第１係合部材および第２係合部材の両方と干渉する。これによりオープンロッドおよびキーロッドの両方が動きを規制され、側面衝突時にドアは開放されることもないし、ロックされることもない。
【００１０】
本発明によれば、各ロッドの変位を別々に規制する手段をそれぞれに設ける必要がなく、１つの共通の変位規制部材によって両ロッドの変位を規制可能である。したがって部品点数や製造工数を徒に増大させることなく、側面衝突時のドア開放・ロックを防止可能である。
【００１１】
上記変位規制部材は車両のドアサッシュに取り付けられているとよい。ドアサッシュはドアの窓ガラスを支持する窓枠部材であり、オープンロッドおよびキーロッドの両方に近接した位置にあるため、共通の変位規制部材を取り付けるのに好都合だからである。また従来のように、変位を規制するためのごく小さい部材を、ドアアウタパネルといった大型の部材に取り付ける必要がない。したがって変位規制部材は、第１係合部材および第２係合部材との相対的な位置関係のみに留意して取り付ければよく、高精度の位置決めを要する作業が不要となる。
【００１２】
上記の第２係合部材は、車両の側方から見て、ドアサッシュと重なっているとよい。本構成により、側面衝突時に第２係合部材がドアサッシュに衝突することで、キーロッドの過剰な横方向（車両内側）への変位が規制される。キーロッドは過剰に横方向へ動くと、上端がキーシリンダに固定されているため、キーロッドが屈曲し、屈曲が生じたポイントから下の部分が上方へ引っ張られた状態となり、ロックがかかってしまうからである。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかるドアロック構造の他の代表的な構成は、回動する把持部を含むドアハンドルと、把持部の回動に連動して第１の方向に移動することによりドアを開放するオープンロッドと、キーシリンダに連結され第２の方向に移動することによりドアをロックするキーロッドと、を備え、オープンロッドは第１クランク部を有し、キーロッドは第２クランク部を有し、第１クランク部および第２クランク部より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材をさらに備え、変位規制部材は、オープンロッドおよびキーロッドが車両内側に移動しそれぞれ第１の方向および第２の方向に移動すると第１クランク部および第２クランク部の両方と干渉する形状を有することを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、側面衝突が生じると、オープンロッドおよびキーロッドが車両内側に移動しそれぞれ第１の方向および第２の方向に移動しようとしても、１つの共通の変位規制部材が第１クランク部および第２クランク部の両方と干渉する。これによりオープンロッドおよびキーロッドの両方が動きを規制され、側面衝突時にドアは開放されることもないし、ロックされることもない。
【００１５】
上記構成によっても、１つの共通の変位規制部材によって両ロッドの変位を規制可能であるため、部品点数や製造工数を徒に増大させることなく、側面衝突時のドア開放・ロックを防止可能である。
【発明の効果】
【００１６】
上記構成によれば、簡便な構成で側面衝突時のドア開放・ロックを防止するドアロック構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるドアロック構造の第１の実施形態を示す図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図１のドアロック構造をやや上方から見た斜視図である。
【図４】図１のドアロック構造を車両後方から見た背面図である。
【図５】図１のドアロック構造を車両前方から見た正面拡大図である。
【図６】図５の各断面図である。
【図７】本発明によるドアロック構造の第２の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
（第１の実施形態）
図１は、本発明によるドアロック構造の第１の実施形態を示す図である。図１（ａ）は車両の進行方向（前方。図の右方向）に向かって右側のドアアウタパネル１０５を、車両外側から見た透視図である。ドアロック構造１００は、ドアハンドル１１０を備え、これは回動する把持部１１０Ａを含んでいる。キーシリンダ１１５はドアハンドル１１０に組み込まれている。ただし、キーシリンダ１１５をドアハンドル１１０とは別体とし、ドアアウタパネル１０５に取り付ける構成としてもよい。図１（ａ）のように車両外側から観察すると、実際には、ドアハンドル１１０以外の要素はドアアウタパネル１０５に隠れて見えない。
【００２０】
ドアロック構造１００は棒状のオープンロッド１２０を備えていて、これは、把持部１１０Ａの回動に連動して第１の方向（本実施形態では下方）に移動することによりドア１０を開放する。すなわち、オープンロッド１２０は、後述するドアサッシュ１８０とドアアウタパネル１０５との間を通過するように略上下方向に配置され、その上端部がドアサッシュ１８０よりも車両の前方に位置してドアアウタパネル１０５に取り付けられたドアハンドル１１０の把持部１１０Ａに連結され、その下端部がドアサッシュ１８０よりも車両の後方に位置してドアラッチ１３０のオープンレバー１３２に連結されている。そして、オープンロッド１２０が下方に移動することによって、ドアラッチ１３０が所定の機構でドア１０を開放する。
【００２１】
ドアロック構造１００は棒状のキーロッド１４０を備えていて、これは、キーシリンダ１１５にキー（図示省略）を差し込んで行う回動に連動して、第１の方向（下方）と対向する（略逆方向となる）第２の方向（上方）に移動することによりドア１０をロックする。すなわち、キーロッド１４０は後述するドアサッシュ１８０とドアアウタパネル１０５との間を通過するように略上下方向に配置され、その上端部がドアサッシュ１８０よりも車両の前方に位置してキーシリンダ１１５に連結され、その下端部がドアサッシュ１８０よりも車両の後方に位置しているドアラッチ１３０のロックレバー１４２に連結されている。そして、キーロッド１４０が上方に移動することによって、ロックレバー１４２が揺動してドアラッチ１３０が所定の機構でドア１０をロックする。
【００２２】
なお本実施形態では、第１の方向と第２の方向とが対向しているが、同方向でもよい。また移動方向は上下方向に限定されず、オープンロッド１２０・キーロッド１４０は左右方向その他の方向に動く構成としてもよい。
【００２３】
オープンロッド１２０およびキーロッド１４０には、それらの移動方向に交差する方向に突出して、それぞれ第１係合部材１５０および第２係合部材１６０が取り付けられている。これらはいずれもプレート状の部材である。ここで「交差する方向」とは、移動方向に対して角度をなすあらゆる方向を含む。
【００２４】
（変位規制部材）
図２は図１の部分拡大図であり、図３は図１のドアロック構造１００をやや上方から見た斜視図であり、図４は図１のドアロック構造１００を車両後方から見た背面図である。ドアロック構造１００は、さらに、変位規制部材１７０を備える。変位規制部材１７０もプレート状の部材であり、とりわけ図４から分かるように、上下方向で第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の間であってそれらより車両内側に位置し、車体（ドアサッシュ１８０）に固定されている。
【００２５】
変位規制部材１７０は略Ｌ字状をした板金部材であり、断面が略コ字状となっているドアサッシュ１８０の車両後方側の面に一端が溶接固定され、ドアアウタパネル１０５に向かって突出しドアサッシュ１８０のドアアウタパネル１０５側の面に略平行に屈曲している他端を有している。この他端は、車両の上下方向でオープンロッド１２０がドアを開放しない状態位置での第１係合部材１５０の位置とキーロッド１４０がドアをロックしない状態位置での第２係合部材１６０の位置との間の高さに位置し、ドアサッシュ１８０のドアアウタパネル１０５側の面に対して第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の板厚よりも大きな距離を保って略平行にドアサッシュ１８０の側方に配置されている。また、変位規制部材１７０は、通常は第１係合部材１５０および第２係合部材１６０と車両の上方から見て間を空けた位置に配置されていて、変位規制部材１７０のドアアウタパネル１０５側を第１係合部材１５０および第２係合部材１６０が通過するのでそれらが当接せずオープンロッド１２０およびキーロッド１４０の動きを妨げない。
【００２６】
図５は図１のドアロック構造１００を車両前方から見た正面拡大図であり、図５（ａ）は、ドアアウタパネル１０５が側面衝突を受ける前の状態を示し、図５（ｂ）はドアアウタパネル１０５が側面衝突を受けた後の状態を示す。図６は図５の各断面図であり、図６（ａ）（ｂ）はそれぞれ、図５（ａ）（ｂ）のＢ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図である。車両のドアが側面衝突を受けると、第１係合部材１５０と第２係合部材１６０が、変形したドアアウタパネル１０５に押される。これによって図５（ａ）・図６（ａ）の状態から図５（ｂ）・図６（ｂ）に示すようにオープンロッド１２０およびキーロッド１４０は車両内側に移動する。
【００２７】
そうすると、第１係合部材１５０と第２係合部材１６０のそれぞれの車両内側の端部が変位規制部材１７０の上方位置および下方位置に移動することになる。この状態でさらに、オープンロッド１２０およびキーロッド１４０のそれぞれが下方および上方に移動することがある。つまり、側面衝突の衝撃でドアハンドル１１０の把持部１１０Ａが揺動し、連結されたオープンロッド１２０は下方（ドアラッチ解除方向）に変位しようとすることがある。また、側面衝突を受けてドアアウタパネル１０５が変形することにより、キーシリンダ１１５とドアラッチ１３０のロックレバー１４２との連結距離が大きくなり、キーロッド１４０は引っ張られて上方（ドアラッチがロック状態となる方向）に変位しようとすることがある。この時、図６（ｂ）に示すように、変位規制部材１７０は、第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の両方と干渉する位置にあり、上下方向に移動する第１係合部材１５０および第２係合部材１６０と干渉する形状を有している。
【００２８】
図５および図６に示すように、オープンロッド１２０およびキーロッド１４０には、それぞれ、ドアサッシュ１８０と略平行となる部分が形成され、そこに第１係合部材１５０および第２係合部材１６０がそれぞれ溶接固定されている。第１係合部材１５０、第２係合部材１６０は略Ｌ字状をした板金部材であり、両方とも、一端がオープンロッド１２０からドアアウタパネル１０５に向かって突出している。第１係合部材１５０、第２係合部材１６０の両方の一端は、ドアアウタパネル１０５から等しい間隔をおいて、ドアアウタパネル１０５に近接配置されている。図６（ｂ）に示すように、この突出形状が側面衝突時にドアアウタパネル１０５に当接し、ドアアウタパネル１０５の変形の動きを早期に利用して第１係合部材１５０、第２係合部材１６０を車両の内側に移動させることができる。
【００２９】
第１係合部材１５０、第２係合部材１６０の他端は、それぞれ、オープンロッド１２０からドアサッシュ１８０に向かって突出し、ドアサッシュ１８０と略平行に屈曲している。この屈曲した他端は、ドアサッシュ１８０の側方に近接配置されているが、変位規制部材１７０に比較すると、ドアサッシュ１８０からは大きな等しい距離を保っている。この第１係合部材１５０、第２係合部材１６０の他端は、図６（ｂ）に示すように、第１係合部材１５０、第２係合部材１６０の車両の内側への移動によって、車両の上方から見て変位規制部材１７０と干渉する（重なる）位置に移動し、その後の上下方向の動きによって変位規制部材１７０と当接する部位となる。
【００３０】
図６に示すように、変位規制部材１７０も略Ｌ字状をした板金部材である。変位規制部材１７０の一端は、断面略コ字状のドアサッシュ１８０の車両後方側の面に溶接固定されている。変位規制部材１７０は、この溶接固定された一端からドアアウタパネル１０５に向かって延び、ドアサッシュ１８０のドアアウタパネル１０５側の面に略平行に屈曲してさらに長く延びている。この長く延びた変位規制部材１７０の他端は、車両の上下方向において、オープンロッド１２０がドアを開放しない状態での第１係合部材１５０の位置と、キーロッド１４０がドアをロックしない状態での第２係合部材１６０の位置との間の高さに位置する。変位規制部材１７０の他端は、ドアサッシュ１８０のドアアウタパネル１０５側の面に対して第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の板厚よりも大きな距離を保って略平行にドアサッシュ１８０の側方に配置されている。
【００３１】
図６（ａ）に示すように、変位規制部材１７０は、通常は第１係合部材１５０および第２係合部材１６０に対して、車両の上方から見て間隔をおいた位置に配置されている。したがって、変位規制部材１７０のドアアウタパネル１０５側を第１係合部材１５０および第２係合部材１６０が通過するのでそれらが当接せずオープンロッド１２０およびキーロッド１４０の動きを妨げない。
【００３２】
変位規制部材１７０、第１係合部材１５０および第２係合部材１６０は、上記の干渉する条件を満たしていれば、それぞれ、本実施形態と異なるいかなる形状を有していてもよい。
【００３３】
上記構成によれば、側面衝突が生じると、オープンロッド１２０およびキーロッド１４０が車両内側に移動し、その後それぞれ下方および上方に移動しようとしても、図６（ｂ）に示すように、１つの共通の変位規制部材１７０が第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の両方と干渉する。これによりオープンロッド１２０およびキーロッド１４０の両方が動きを規制され、側面衝突時にドア１０は開放されることもないし、ロックされることもない。
【００３４】
本実施形態によれば、１つの共通の変位規制部材１７０によって両ロッドの変位を規制可能であるため、各ロッド１２０、１４０の変位を別々に規制する手段をそれぞれに設ける必要がない。したがって部品点数や製造工数を徒に増大させることなく、側面衝突時のドア開放・ロックを防止可能である。
【００３５】
なお、第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の各ロッド１２０、１４０への取り付け位置は、車両の側方から見て、各ロッド１２０、１４０の連結点（ドアハンドルの把持部１１０Ａ側とドアラッチのオープンレバー１３２側、キーシリンダ１１５側とドアラッチのロックレバー１４２側）を結んだ直線上にあることが望ましい。その理由は、側面衝突の衝撃でそれぞれのロッドにおいてそれぞれの連結点を結んだ直線まわりの回転モーメントが発生することを防止してそれぞれのロッドの回転変位によって第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の変位規制部材１７０およびドアサッシュ１８０に対する位置関係がずれてしまうことを防止するためである。
【００３６】
（ドアサッシュ）
本実施形態では、変位規制部材１７０は車両のドアサッシュ１８０に取り付けられている。ドアサッシュ１８０はドア１０の窓ガラスを支持する窓枠部材であり、断面略コ字状に形成されて、その内部にガラスランがはめ込まれ、窓ガラスが昇降するガイド溝を構成している。このドアサッシュ１８０はオープンロッド１２０およびキーロッド１４０の両方に近接した位置にあるため、共通の変位規制部材１７０を取り付けるのに好都合だからである。
【００３７】
また従来のように、変位を規制するためのごく小さい部材を、ドアアウタパネルといった大型の部材に取り付ける必要がない。したがって変位規制部材１７０は、第１係合部材１５０および第２係合部材１６０との相対的な位置関係のみに留意して取り付ければよく、高精度の位置決めを要する作業が不要となる。
【００３８】
さらに、第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の両方と干渉する限り、変位規制部材１７０は、ドアサッシュ１８０のどこに設けてもよく、レイアウト上の自由度が向上する。オープンロッド１２０およびキーロッド１４０の形状、第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の形状と各ロッドへの取り付け位置、変位規制部材１７０の形状とドアサッシュ１８０への取り付け位置のそれぞれを調整することにより、レイアウトの最適化をはかることができる。
【００３９】
ところで、ドア１０は、ドアアウタパネル１０５とドアインナパネル（図示省略）との外周縁部を接合し内部に空間を形成した最中状の構造となっている。そして、ドア１０の窓１２の下辺部はドアアウタパネル１０５とドアインナパネルとの間が開口していて、窓ガラスがドア内部に昇降するようになっている。
【００４０】
ドアサッシュ１８０の上側は、ドア１０の窓枠１１を構成する補強部材に設けられた係合部（図示省略）に下方から上端部を差し込むことにより固定されている。ドアサッシュ１８０の下側は、サポート部１８０Ａをドアインナパネルに車両内側からボルトにて締め付けることによって固定されている。
【００４１】
なお、変位規制部材を取り付けるのに最も好都合と考えられるのは、現状ではドアサッシュ１８０であるが、それ以外の車体部分に変位規制部材１７０を取り付けることを排除するものではない。
【００４２】
（キーロッド・第２係合部材）
本実施形態では、第２係合部材１６０は、車両の側方から見て、すなわち図６の左（車両外側）から見て、ドアサッシュ１８０と重なっている。本構成により、側面衝突時に第２係合部材１６０がドアサッシュ１８０に衝突することで、キーロッド１４０の過剰な横方向（車両内側）への変位が規制される。すなわちキーロッド１４０は側面衝突時に図６（ｂ）の位置よりさらに右（車両内側）へは動かない。キーロッド１４０は過剰に横方向へ動くと、上端がキーシリンダ（図示省略）に固定されているため、キーロッド１４０が屈曲し、屈曲が生じたポイントから下の部分が上方へ引っ張られた状態となり、ロックがかかってしまうからである。なお、オープンロッド１２０は下方がラッチ解除方向であり、上へ引っ張られても支障がないため、このようなレイアウトは必要ない。
【００４３】
（第２実施形態）
図７は、本発明によるドアロック構造の第２の実施形態を示す図である。本実施形態にかかるドアロック構造２００について、第１の実施形態と異なる点のみ、以下、説明する。本実施形態におけるオープンロッド２２０は第１クランク部２２０Ａを有し、キーロッド２４０は第２クランク部２４０Ａを有する。
【００４４】
図７（ａ）（ｂ）はそれぞれ、ドアアウタパネル１０５が側面衝突を受ける前の状態と受けた後の状態とを示す。本実施形態では、変位規制部材１７０は、車両の上下方向で第１クランク部２２０Ａおよび第２クランク部２４０Ａの間であって車両の上方から見てそれらより車両内側に位置し、車体（ドアサッシュ１８０）に固定されている。オープンロッド２２０およびキーロッド２４０が側面衝突を受けると、それらは、変形したドアアウタパネル１０５に押されて図７（ａ）の状態から図７（ｂ）に示すように車両内側に移動する。そうすると、第１クランク部２２０Ａおよび第２クランク部２４０Ａが変位規制部材１７０の上方位置および下方位置に移動することになる。この状態でオープンロッド２２０およびキーロッド２４０がそれぞれ第１の方向（下方）および第２の方向（上方）に移動すると、第１クランク部２２０Ａおよび第２クランク部２４０Ａの両方が干渉する位置に変位規制部材１７０は配置されていて、干渉する形状を有している。
【００４５】
上記構成によれば、側面衝突が生じると、オープンロッド２２０およびキーロッド２４０が車両内側に移動し、その後、それぞれ下方および上方に移動しようとしても、図７（ｂ）に示すように、１つの共通の変位規制部材１７０が第１クランク部２２０Ａおよび第２クランク部２４０Ａの両方と干渉する。これにより、第１の実施形態と同様に、オープンロッド２２０およびキーロッド２４０の両方が動きを規制され、側面衝突時にドア１０は開放されることもないし、ロックされることもない。
【００４６】
上記構成によっても、１つの共通の変位規制部材１７０によって両ロッド２２０、２４０の変位を規制可能であるため、部品点数や製造工数を徒に増大させることなく、側面衝突時のドア開放・ロックを防止可能である。
【００４７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、ドアハンドルによってドアが開放され、キーシリンダによってドアがロックされるドアロック構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０  …ドア
１１  …窓枠
１２  …窓
１００、２００  …ドアロック構造
１０５  …ドアアウタパネル
１１０  …ドアハンドル
１１０Ａ  …把持部
１１５  …キーシリンダ
１２０、２２０  …オープンロッド
１３０  …ドアラッチ
１３２  …オープンレバー
１４０、２４０  …キーロッド
１５０  …第１係合部材
１６０  …第２係合部材
１７０  …変位規制部材
１８０  …ドアサッシュ
１８０Ａ  …サポート部
２２０Ａ  …第１クランク部
２４０Ａ  …第２クランク部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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