(57)【要約】【課題】ニュートラル状態のときに引き摺りトルクを発生させ、シフト状態のときは、エンジン回転数に左右されることなく、引き摺りトルクを解消できるようにする。しかも、シフト操作時に必要な操作力がエンジン回転数の影響を受けないようにする。【解決手段】内部材７と、外部材８と、圧縮コイルばね１１とを備える。内部材７は、２つの内脚部７ａと、これら２つの内脚部間に架設された内架設部７ｂと、特定シフトヘッド押圧部７ｃとを一体的に備える。外部材８は、２つの外脚部８ａと、内架設部７ｂの遠心側で２つの外脚部８ａ間に架設された外架設部８ｂと、インターロック部８ｃとを一体的に備える。内部材７には、ピン部材１２が嵌入され、シフトアンドセレクトシャフト１には、ピン部材１２の一端部が出入り可能な窪み部１ａが形成され、外架設部８ｂの内部材７側には溝部８ｄが設けられている。該溝部８ｄは、傾斜部８ｄａと、逃げ部８ｄｂとを有する。【選択図】図１
2011017361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セレクト操作に応じて軸線回りに回動し、シフト操作に応じて軸線方向へ移動するシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトから径方向に延在したシフトアンドセレクトレバーと、
回動する前記シフトアンドセレクトレバーが選択的に係合可能な係合溝を有し、同レバーに係合されて共に移動することがシンクロメッシュ機構の作動に連動するよう設けられた複数のシフトヘッドと、
前記係合溝内において前記シフトアンドセレクトレバーの回動方向両側に延在するとともに、同レバーと一体回動するように設けられたインターロック部と、
前記インターロック部より回動中心側で、前記シフトアンドセレクトレバーの回動方向に延在するとともに、同レバーと一体回動するように設けられた特定シフトヘッド押圧部と、
を備える手動変速機であって、
前記シフトアンドセレクトシャフトに軸線方向に相対移動自在に取付けられた２つの内脚部と、これら２つの内脚部間に架設された内架設部と、前記特定シフトヘッド押圧部と、を一体的に有する内部材と、
前記２つの内脚部の両外側に所定遊び量を確保して前記シフトアンドセレクトシャフトに軸線方向に相対移動自在に取付けられる一方、トランスミッションケースに対しては上記軸線方向に相対移動不能に取付けられた２つの外脚部と、前記内架設部の遠心側で前記２つの外脚部間に架設された外架設部と、前記インターロック部と、を一体的に有する外部材と、
一方の前記内脚部と一方の前記外脚部との間にこれらをシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向へ互いに離反させるように付勢する付勢部材と、
を備え、
１つの前記シフトヘッドが前記特定シフトヘッド押圧部と係合可能な高さ寸法とされる一方、その他の前記シフトヘッドは、前記特定シフトヘッド押圧部材と係合不能な高さ寸法とされ、
前記内部材には、両端部が半球状のピン部材が、シフトアンドセレクトシャフト側および外架設部側に向かって出退自在に嵌入され、
前記シフトアンドセレクトシャフトには、前記ピン部材の一端部が出入り可能な窪み部が形成され、
前記外架設部の前記内部材側には溝部が設けられ、
該溝部は、前記付勢部材による付勢方向に前記内部材とともに移動する前記ピン部材を前記内部材内に押し込む傾斜部と、反付勢方向に前記内部材とともに移動する前記ピン部材が前記シフトアンドセレクトシャフトの窪み部からその一端部を離脱させる際に同ピン部材の他端部の逃げ場となる逃げ部と、を有し、
前記シフトアンドセレクトシャフトが中立位置にあるときは、前記付勢部材による付勢力によって前記内部材はその内脚部と前記外脚部とが当接するまで移動し、前記ピン部材の他端部が前記傾斜部に押圧されることで同ピン部材の一端部は、前記窪み部に入り込み、且つ、前記特定シフトヘッド押圧部は、変速動作が成立しない程度にシンクロメッシュ機構を作動させるように前記１つのシフトヘッドを中立位置より移動させ、
前記シフトアンドセレクトシャフトが中立位置からシフト位置に移行するときは、前記シフトアンドセレクトシャフトは、その窪み部から前記ピン部材の一端部を押し出すとともに、前記傾斜部が同ピン部材の他端部をシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に押圧して前記逃げ部に逃げ込ませることにより、前記特定シフトヘッド押圧部を中立位置に復帰させる、
ことを特徴とする手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される手動変速機に関する。特に、シンクロメッシュ機構を作動させることによってニュートラル時における歯打ち音の発生を抑制する手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
常時噛合い式手動変速機においては、互いに平行に配置されたインプットシャフトおよびアウトプットシャフト（カウンタシャフト）の一方に回転自在に嵌合された歯車と、それらの他方に回転一体に設けられた歯車との間でエンジン回転数の変動に起因する歯打ち音が発生することがある。
【０００３】
歯打ち音は、車両の乗員にとって不快音であり、車室内が比較的静かな時に聴こえ易い。例えば、車両が停車状態で変速段がニュートラル状態にある時に聴こえ易い。
【０００４】
特許文献１に開示されている手動変速機では、このような歯打ち音を抑制するために、シンクロメッシュ機構において、シンクロナイザリングとクラッチハブとの間に、シンクロナイザリングをスプラインピース側に押圧するスプリングを設けている。さらに、この手動変速機では、クラッチハブ内に半径方向に移動可能にボールを設け、このボールの遠心力が前記スプリングの押圧力に抗してシンクロナイザリングをスプラインピースから離れる方向に押圧するようになっている。そして、低回転時にスプリングによってシンクロナイザリングがスプラインピース側に押圧されて、エンジン回転数の変動に起因する歯打ち音が抑制されるようになっている。一方、高回転時には、シンクロナイザリングがスプラインピースから離れるため、シンクロナイザリングとスプラインピースとの間での引き摺りトルクの発生が防止される。
【０００５】
なお、歯打ち音を防止する従来技術は、特許文献２〜４にも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−６８４２８号公報
【特許文献２】特開平９−９６３５３号公報
【特許文献３】特開平８−１４５０７５号公報
【特許文献４】特開平５−３９８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に開示されている手動変速機では、変速段がニュートラル状態以外の状態（例えば変速段が１ｓｔ、２ｎｄ等にシフトされて車両が走行中の状態）であっても、エンジンが比較的低回転であれば引き摺りトルクを発生してしまう。車両走行中は歯打ち音を抑制する必要がないため、引き摺りトルクは、単に動力の損失、燃費悪化を招いているに過ぎない。
【０００８】
また、特許文献１に開示されている手動変速機では、エンジンの高回転時に変速操作を行うと、シフト操作時に必要な操作力が過大になるおそれもある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みて創案されたものであり、変速段がニュートラル状態のときに引き摺りトルクを発生させて歯打ち音の発生を抑制できる手動変速機において、変速段がニュートラル状態以外の状態のときは、エンジン回転数に左右されることなく、引き摺りトルクを解消でき、しかも、シフト操作時に必要な操作力がエンジン回転数の影響を受けない手動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するための手段として、本発明の手動変速機は、以下のように構成されている。
【００１１】
すなわち、本発明の手動変速機は、セレクト操作に応じて軸線回りに回動し、シフト操作に応じて軸線方向へ移動するシフトアンドセレクトシャフトと、前記シフトアンドセレクトシャフトから径方向に延在したシフトアンドセレクトレバーと、回動する前記シフトアンドセレクトレバーが選択的に係合可能な係合溝を有し、同レバーに係合されて共に移動することがシンクロメッシュ機構の作動に連動するよう設けられた複数のシフトヘッドと、前記係合溝内において前記シフトアンドセレクトレバーの回動方向両側に延在するとともに、同レバーと一体回動するように設けられたインターロック部と、前記インターロック部より回動中心側で、前記シフトアンドセレクトレバーの回動方向に延在するとともに、同レバーと一体回動するように設けられた特定シフトヘッド押圧部と、を備える。更に、内部材と、外部材と、付勢部材とを備えている。ここで、内部材は、前記シフトアンドセレクトシャフトに軸線方向に相対移動自在に取付けられた２つの内脚部と、これら２つの内脚部間に架設された内架設部と、前記特定シフトヘッド押圧部と、を一体的に有する。また、上記外部材は、前記２つの内脚部の両外側に所定遊び量を確保して前記シフトアンドセレクトシャフトに軸線方向に相対移動自在に取付けられる一方、トランスミッションケースに対しては相対移動不能に取付けられた２つの外脚部と、前記内架設部の遠心側で前記２つの外脚部間に架設された外架設部と、前記インターロック部と、を一体的に有する。また、上記付勢部材は、一方の前記内脚部と一方の前記外脚部との間にこれらをシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向へ互いに離反させるように付勢するものである。１つの前記シフトヘッドは前記特定シフトヘッド押圧部と係合可能な高さ寸法とされる一方、その他の前記シフトヘッドは、前記特定シフトヘッド押圧部材と係合不能な高さ寸法とされている。また、前記内部材には、両端部が半球状のピン部材が、シフトアンドセレクトシャフト側および外架設部側に向かって出退自在に嵌入されている。また、前記シフトアンドセレクトシャフトには、前記ピン部材の一端部が出入り可能な窪み部が形成されている。また、前記外架設部の前記内部材側には溝部が設けられ、該溝部は、前記付勢部材による付勢方向に前記内部材とともに移動する前記ピン部材を前記内部材内に押し込む傾斜部と、反付勢方向に前記内部材とともに移動する前記ピン部材が前記シフトアンドセレクトシャフトの窪み部からその一端部を離脱させる際に同ピン部材の他端部の逃げ場となる逃げ部と、を有する。そして、前記シフトアンドセレクトシャフトが中立位置にあるときは、前記付勢部材による付勢力によって前記内部材はその内脚部と前記外脚部とが当接するまで移動し、前記ピン部材の他端部が前記傾斜部に押圧されることで同ピン部材の一端部は、前記窪み部に入り込み、且つ、前記特定シフトヘッド押圧部は、変速動作が成立しない程度にシンクロメッシュ機構を作動させるように前記１つのシフトヘッドを中立位置より移動させる。一方、前記シフトアンドセレクトシャフトが中立位置からシフト位置に移行するときは、前記シフトアンドセレクトシャフトは、その窪み部から前記ピン部材の一端部を押し出すとともに、前記傾斜部が同ピン部材の他端部をシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に押圧して前記逃げ部に逃げ込ませることにより、前記特定シフトヘッド押圧部を中立位置に復帰させる。
【００１２】
かかる構成を備える手動変速機によれば、操作部がニュートラル位置にあるとき、内部材は、付勢部材によって一方に付勢され外部材の外脚部に当たり前記遊び量を解消するまで移動する。内部材が同方向に移動する際に、外部材の溝部に臨むピン部材の他端部は、溝部に形成された傾斜部によって内部材内に押し込まれる。このとき内部材の内径面からシフトアンドセレクトシャフト側へ突出するピン部材の一端部は、同シャフトに形成された窪み部に入り込む。このため、内部材は、上記移動を妨げられることなく、外部材の外脚部に当たるまで移動する。内部材が上記のように移動すると、内部材に形成されている特定シフトヘッド押圧部も同方向へ移動し、この特定シフトヘッド押圧部と係合しているシフトヘッドが上記遊び量だけ移動する。この遊び量を当該シフトヘッドと連動するシンクロメッシュ機構が変速動作が成立しない程度に作動する量とすることで、引き摺りトルク（引き摺り抵抗）を発生させることができる。その後、シフト操作がなされると、シフトアンドセレクトシャフトは、軸線方向へ移動して、ピン部材の一端部は窪み部から押し出され、ピン部材の他端部が傾斜部によって軸線方向反対側に押圧される。このため、内部材は、付勢部材の付勢力に抗して移動し、内部材に設けられた特定シフトヘッド押圧部およびこの押圧部に押圧されていたシフトヘッドは中立位置に復帰する。その結果、シンクロメッシュ機構の作動状態が解除され、発生していた上記引き摺りトルクは消滅する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の手動変速機によれば、変速段がニュートラル状態のときに引き摺りトルクを発生させて歯打ち音の発生を抑制でき、変速段がニュートラル状態以外の状態のときは、エンジン回転数に左右されることなく、引き摺りトルクを解消できる。また、各部材の動作はエンジン回転動力と関わりを持たないので、シフト操作時に必要な操作力もエンジン回転数の影響を受けることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る常時噛合い式手動変速機の一部を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示す手動変速機の斜視図を一部省略して表した図である。
【図４】周知の６速マニュアルミッションのシフトゲートを示す模式図である。
【図５】内部材の斜視図である。
【図６】外部材の斜視図である。
【図７】後進段用シフトヘッド、特定シフトヘッド押圧部およびインターロック部の位置関係を示す概略図である。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】後進段用シフトヘッド、特定シフトヘッド押圧部およびインターロック部の位置関係を示す概略図である。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】後進段用シフトヘッド、特定シフトヘッド押圧部およびインターロック部の位置関係を示す概略図である。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図１に示す状態よりシフトアンドセレクトシャフトが軸線方向へ移動して３速−４速段用シフトヘッドが３速段側へ移動した状態を示す図である。
【図１１】図１に示す状態よりシフトアンドセレクトシャフトが軸線方向へ移動して３速−４速段用シフトヘッドが４速段側へ移動した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る常時噛合い式手動変速機の一部を示している。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。また、図３は、図１に示す手動変速機の一部の斜視図である。
【００１６】
符号１は、シフトアンドセレクトシャフトである。このシフトアンドセレクトシャフト１は、トランスミッションケースＣ内の図示しない軸受部に支持されており、軸線１ｎ回りに回動自在に、軸線１ｎ方向に移動自在に設けられている。このシフトアンドセレクトシャフト１は、セレクト操作力により軸線１ｎ回りに回動され、シフト操作力により軸線１ｎ方向へ移動される。なお、上記シフト操作力およびセレクト操作力を、図４に示すような、周知の６速マニュアルミッションのシフトゲートに配置されたシフトレバーＬの操作を例に挙げて説明すると、セレクト操作は、シフトレバーＬを矢印Ｘで示す方向へ移動させる操作であり、その操作力がセレクト操作力である。シフト操作は、シフトレバーＬを矢印Ｙで示す方向へ移動させる操作であり、その操作力がシフト操作力である。
【００１７】
シフトアンドセレクトシャフト１には、径方向外側に延在したシフトアンドセレクトレバー２が固設されている。このシフトアンドセレクトレバー２は、シフトアンドセレクトシャフト１の外周部にボルト９にて固定された基部２ａと、この基部２ａから径方向に延在したアーム部２ｂとで主に構成されている。
【００１８】
符号３は、１速段用および２速段用シフトフォークシャフト１３と連動するように設けられた１速−２速段用シフトヘッドである。符号４は、３速段用および４速段用シフトフォークシャフト１４と連動するように設けられた３速−４速段用シフトヘッドである。符号５は、５速段用および６速段用シフトフォークシャフト１５と連動するように設けられた５速−６速段用シフトヘッドである。符号６は、後進段用シフトフォークシャフト１６と連動するように設けられた後進段用シフトヘッドである。
【００１９】
上記各段用シフトフォークシャフト１３〜１６には、それぞれシンクロメッシュ機構のスリーブに係合した図示しないシフトフォークが設けられており、各シフトヘッド３〜６がシフトアンドセレクトシャフト１の軸線１ｎに沿った方向へ一定量移動すると、これに連動してシンクロメッシュ機構が作動し、更に各シフトヘッド３〜６が同方向へ移動すると、変速動作が実行される。
【００２０】
シフトヘッド３〜６は、シフトアンドセレクトシャフト１と一体回動するシフトアンドセレクトレバー２が選択的に係合可能な係合溝３ａ〜６ａをそれぞれ備えている。つまり、各シフトヘッド３〜６の係合溝３ａ〜６ａは、回動するシフトアンドセレクトレバー２の回動経路に沿って配列されており、シフトアンドセレクトレバー２は回動角を変えることで任意のシフトヘッド３〜６に係合できるようになっている。なお、後進段用シフトヘッド６には、後述するインターロック部８ｃとの係合を所定範囲で回避するための凹部６ａｂが形成されている。
【００２１】
シフトアンドセレクトシャフト１には、上記シフトアンドセレクトレバー２のほか、同シャフト１に対して軸線１ｎ方向に相対移動自在に内部材７および外部材８が取付けられている。
【００２２】
内部材７は、図１、図３および図５に示すように、２つの内脚部７ａ，７ａ、内架設部７ｂおよび特定シフトヘッド押圧部７ｃを一体的に備えている。２つの内脚部７ａ，７ａは、所定間隔をおいて、シフトアンドセレクトシャフト１に対して軸線１ｎ方向に相対移動自在に取付けられている。また、内部材７が外部材８内で軸線１ａ方向に一定範囲内で相対移動可能となるように、内脚部７ａ，７ａの外端面同士の寸法７Ｌが後述する外脚部８ａ，８ａのと内端面同士の寸法８Ｌより小さくなっている。内架設部７ｂは、２つの内脚部７ａ，７ａ間に架設されておいる。特定シフトヘッド押圧部７ｃは内架設部７ｂに設けられた矩形開口内に設けられている。この特定シフトヘッド押圧部７ｃについては後に詳述する。
【００２３】
内部材７の一方の内脚部７ａ内には、シフトアンドセレクトシャフト１の径方向に摺動自在にピン部材１２が嵌入されている（図１、図３参照）。このピン部材１２は、両端部が半球状であり、シフトアンドセレクトシャフト１側および後述する外部材８の外架設部８ｂ側に向かって出退自在に嵌入されている。
【００２４】
また、シフトアンドセレクトシャフト１の側部には、上記ピン部材１２の一端部が出入り可能な窪み部１ａが形成されている。
【００２５】
外部材８は、図１、図３および図６に示すように、２つの外脚部８ａ，８ａ、外架設部８ｂおよびインターロック部８ｃを一体的に備える。２つの外脚部８ａ，８ａは、２つの内脚部７ａ，７ａの両外側に所定遊び量を確保して、シフトアンドセレクトシャフト１に軸線１ｎ方向に相対移動自在に取付けられている。外架設部８ｂは、２つの外脚部８ａ，８ａ間に架設されている。インターロック部８ｃは外架設部８ｂに設けられた矩形開口に設けられている。この内インターロック部８ｃについては後に詳述する。なお、外部材８は、シフトアンドセレクトシャフト１に対しては軸線１ｎ方向に相対移動可能であるが、トランスミッションケースＣ内に対しては、係止されて軸線１ｎ方向に相対移動不能となっている。
【００２６】
図１および図３に示すように、内脚部７ａと外脚部８ａとの間のシフトアンドセレクトシャフト１の周りには、内脚部７ａと外脚部８ａを同シャフト１の軸線１ｎ方向へ互いに離反させるように付勢する付勢部材としての圧縮コイルばね１１が設けられている。
【００２７】
また、外部材８の外架設部８ｂの内部材７側には、傾斜部８ｄａおよび逃げ部８ｄｂからなり、回動方向に延在した溝部８ｄが形成されている。傾斜部８ｄａは、既述の圧縮コイルばね１１による付勢方向に内部材７とともに移動するピン部材１２を内部材７内に押し込むように形成された傾斜面である。逃げ部８ｄｂは、反付勢方向に内部材７とともに移動するピン部材１２がシフトアンドセレクトシャフト１の窪み部１ａからその一端部を離脱可能に形成されたピン部材１２の端部１２ａが内部材７外へ逃げるためのスペース（空間）を形成している。
【００２８】
前記インターロック部８ｃは、係合溝３ａ〜６ａ内でシフトアンドセレクトレバー１の回動方向両側にアーム部２ｂを挟むように延在している。このインターロック部８ｃは、同レバー１の回動方向両側を挟むように設けられているので、同レバー１と軸線１ｎ回りに一体回動する。このインターロック部８ｃは、アーム部２ｂが選択する１つのシフトヘッドの移動を許容する一方、その他のシフトヘッドの移動を係止することで同時に複数のシフトヘッドが作動することを防止している。
【００２９】
特定シフトヘッド押圧部７ｃは、インターロック部８ｃより回動中心側（シフトアンドセレクトシャフト１の軸線１ｎ側）で、シフトアンドセレクトレバー２のアーム部２ｂの回動方向両側にアーム部２ｂを挟むように延在している。
【００３０】
このように配設されたインターロック部８ｃおよび特定シフトヘッド押圧部７ｃに対して、既述のシフトヘッド３〜６の高さ寸法が設定されている。すなわち、既述のシフトヘッド３〜５と後進段用シフトヘッド６とは高さ寸法が相違しており、後進段用シフトヘッド６のみが特定シフトヘッド押圧部７ｃに係合可能な高さ寸法とされ、その他のシフトヘッド３〜５は、特定シフトヘッド押圧部７ｃに係合不能な高さ寸法とされている。勿論、インターロック部８ｃには何れのシフトヘッド３〜６も係合可能な高さ寸法とされている。
【００３１】
以下、本発明の手動変速機の動作について説明する。シフトレバーＬがニュートラル位置Ｐ３（図４参照）やその他のセレクト位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ４にあるときは、シフトアンドセレクトシャフト１、窪み部１ａ、アーム部２ｂ、内部材７、外部材８、ピン部材１２等の位置関係は、図１に示すようになる。すなわち、シフトアンドセレクトシャフト１およびその窪み部１ａは軸線ｎ方向の中立位置にある。つまり、アーム部２ｂは選択中のシフトヘッド（図１においては、３速−４速段用シフトヘッド４）をシンクロメッシュ機構が作動しない中立位置から何れの方向にも移動させない位置にある。内部材７は、圧縮コイルばね１１によって矢印Ｐで示す方向に押圧され、その内脚部７ａが外部材８の外脚部８ａに当たるまで、内部材７が図１０、１１等に示すようなシフト状態の時と比較して所定遊び量Ｚだけ移動する。内部材７が矢印Ｐで示す方向に移動する際に、外部材８の溝部８ｄに臨むピン部材１２の端部１２ａは、溝部８ｄに形成された傾斜部８ｄａによって内部材内に押し込まれる。このとき内部材７の内径面７ｄからシフトアンドセレクトシャフト１側へ突出するピン部材１２のもう一方の端部１２ｂは、窪み部１ａに入り込む。このため、内部材７は、その矢印Ｐ方向への移動を妨げられることなく、外部材８の外脚部８ａに当たるまで移動できるようになっている。
【００３２】
内部材７が上記のように矢印Ｐ方向へ移動すると、内部材７に形成されている特定シフトヘッド押圧部７ｃも、図７（ａ）〜（ｃ）に示す状態から図８（ａ）〜（ｃ）に示す状態へと移動する。すなわち、特定シフトヘッド押圧部７ｃは、唯一係合している後進段用シフトヘッド６を押圧して上記遊び量Ｚだけ当該後進段用シフトヘッド６を移動させる。このとき、後進段用シフトヘッド６の係合溝６ａにはインターロック部８ｃを回避する上記遊び量Ｚ以上の凹み量を有する凹部６ａｂが形成されているので、後進段用シフトヘッド６は、インターロック部８ｃに係止されることなく上記遊び量Ｚだけ移動することができる。
【００３３】
このようにして、後進段用シフトヘッド６が移動すると、後進段用シフトヘッド６と連動する後進段用シンクロメッシュ機構が後進段への変速動作が成立しない程度に作動し、インプットシャフトおよびカウンタシャフトの一方の歯車（例えばカウンターギヤ）に引き摺りトルクが発生してこれと噛合う相手側の歯車との間での歯打ち音が抑制される。
【００３４】
上記状態よりシフト操作がなされた場合、例えば、シフトレバーＬがニュートラル位置Ｐ３からシフト位置３ｒｄへシフト操作された場合、図９および図１０に示すように、（シフトレバーＬがニュートラル位置Ｐ３からシフト位置４ｔｈへシフト操作された場合は図１１に示すように、）シフトアンドセレクトシャフト１が中立位置から軸線１ｎ方向へ移動し、ピン部材１２の端部１２ｂは窪み部１ａから押し出され、ピン部材１２のもう一方の端部１２ａが傾斜部８ｄａによって、矢印Ｐと反対側に押圧されて逃げ部５ｄｂに逃げ込む。このため、内部材７は、圧縮コイルばね１１の押圧力に抗して矢印Ｐと反対側に移動する。また、図９に示すように、内部材７の特定シフトヘッド押圧部７ｃは中立位置に復帰し、この特定シフトヘッド押圧部７ｃに押圧されていた後進段用シフトヘッド６も中立位置に復帰してシンクロメッシュ機構の作動状態が解除され、カウンターギヤに発生していた引き摺りトルクが消滅する。
【００３５】
なお、上記逃げ部５ｄｂの溝幅および位置は、ピン部材１２の端部１２ａが逃げ部５ｄｂに逃げ込んだときに、特定シフトヘッド押圧部７ｃが中立位置から外れることのないように、つまり、後進段用シンクロメッシュ機構を作動させることがないように、溝幅が設定されている。
【００３６】
また、後進段用シフトヘッド６を中立位置に復帰させる力は、例えば、シンクロメッシュ機構におけるスリーブの中立位置復帰力、シフトフォークシャフトに設けられる位置決め機構における中立位置復帰力等の周知のものによって実現される。
【００３７】
上記シフト操作後、シフトレバーＬが再びニュートラル位置Ｐ３、セレクト位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３等に戻されると、シフトアンドセレクトシャフト１が中立位置に復帰して図１に示すように、内部材７は、外部材８の外脚部８ａに当接するまで移動する。同時に、ピン部材１２は、その端部１２ａが溝部８ｄに形成された傾斜部８ｃａによって内部材内に押し込まれ、ピン部材１２のもう一方の端部１２ｂは、シフトアンドセレクトシャフト１に形成された窪み部１ａに入り込む。この結果、後進段用シフトヘッド６と連動する後進段用シンクロメッシュ機構が後進段への変速動作が成立しない程度に再び作動し、引き摺りトルクが発生して歯打ち音が防止される。
【００３８】
以上の説明から明らかなように、本発明の実施の形態に係る手動変速機によれば、ニュートラル時には、後進段用シンクロメッシュ機構が後進段への変速動作が成立しない程度に作動して引き摺りトルクを発生させ、歯打ち音の発生を抑制する。また、何れかの変速段にシフトされたときは、内部材７の特定シフトヘッド押圧部７ｃに押圧されていた後進段用シフトヘッド６は中立位置に復帰してシンクロメッシュ機構の作動が解除され、発生していた引き摺りトルクが消滅する。
【００３９】
また、本発明の実施の形態に係る手動変速機における各部材はエンジンの回転力と関わりを持たないので、シフト操作時に必要な操作力もエンジン回転数の影響を受けることはない。
【００４０】
なお、既述の実施形態では、引き摺りトルクを発生させて歯打ち音を抑制するために、ニュートラル時に後進段用シフトヘッドを移動させて後進段用シンクロメッシュ機構を作動させているが、この後進段用シフトヘッドに代えて何れかの前進段用シフトヘッドを移動させて当該前進段用シフトヘッドに対応する前進段用シンクロメッシュ機構を作動させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、自動車に搭載される常時噛合い式手動変速機、特に、シンクロメッシュ機構を作動させることによってニュートラル時における歯打ち音発生の防止を図る手動変速機に適用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１  シフトアンドセレクトシャフト
１ａ  窪み部
１ｎ  軸線
２  シフトアンドセレクトレバー
３  １速−２速段用シフトヘッド
３ａ  係合溝
４  ３速−４速段用シフトヘッド
４ａ  係合溝
５  ５速−６速段用シフトヘッド
５ａ  係合溝
６  後進段用シフトヘッド
６ａ  係合溝
６ａｂ  凹部
７  内部材
７ａ  内脚部
７ｂ  内架設部
７ｃ  特定シフトヘッド押圧部
８  外部材
８ａ  外脚部
８ｂ  外架設部
８ｃ  インターロック部
８ｄ  溝部
８ｄａ  傾斜部
８ｄｂ  逃げ部
１１  圧縮コイルばね（付勢部材）
１２  ピン部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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