(57)【要約】【課題】溶着の品質を一定のまま、電池セルの防水機能の信頼性を高める。【解決手段】角形の外装缶１２と、外装缶１２の上面に設けた電極端子１３と、外装缶１２を被覆する絶縁性の防水シート２０とを備える電池セルであって、防水シート２０は、外装缶１２の底面で折曲させるようにして該底面を被覆すると共に、対向する合わせ面を外装缶１２の両側側面に位置させて接着しており、外装缶１２の上面で電極端子１３を表出させる。これにより、防水シートの合わせ面同士の接着部分に万一隙間が生じても、この部分を外装缶の底面側でなく、側面側に位置させることで、隙間から浸水する可能性を低減して、ピンホールを介した浸水のリスクを効果的に低減できる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
角形の外装缶(12)と、
前記外装缶(12)の上面に設けた電極端子(13)と、
前記外装缶(12)を被覆する絶縁性の防水シート(20)と、
を備える電池セルであって、
前記防水シート(20)は、前記外装缶(12)の底面で折曲させるようにして該底面を被覆すると共に、対向する合わせ面を前記外装缶(12)の両側側面に位置させて接着しており、前記外装缶(12)の上面で前記電極端子(13)を表出させてなることを特徴とする電池セル。
【請求項２】
請求項１に記載の電池セルであって、
前記防水シート(20)が熱収縮性のプラスチック製シートであり、
前記防水シート(20)の合わせ面の接着を熱溶着にて行うことを特徴とする電池セル。
【請求項３】
請求項２に記載の電池セルであって、さらに、
前記防水シート(20)と前記外装缶(12)との間で、該防水シート(20)の熱溶着部分と部分的に沿うように、管状の注入管(30)を配置しており、
前記注入管(30)の開口端の一方を注入端として、充填剤(32)を注入し、他端の開口端を充填端として、ここから前記防水シート(20)と前記外装缶(12)との間に充填剤(32)を充填可能に構成してなることを特徴とする電池セル。
【請求項４】
請求項３に記載の電池セルであって、
前記注入剤が接着剤又は伝熱促進クリームあるいはこれらの混合物であることを特徴とする電池セル。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の電池セルであって、
前記注入管(30)の注入端が、前記外装缶(12)の高さ方向の中心と下端との間に位置されてなることを特徴とする電池セル。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか一に記載の電池セルであって、
前記外装缶(12)の側面で、前記防水シート(20)の熱溶着部分が、該外装缶(12)側面から突出するよう、該側面の中央に位置されてなることを特徴とする電池セル。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一に記載の電池セルであって、
前記防水シート(20)がＰＥＴ製であることを特徴とする電池セル。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一に記載の電池セルを複数用いた電源装置。
【請求項９】
請求項８に記載の電源装置を備える車両。
【請求項１０】
角形の外装缶(12)と、
前記外装缶(12)の上面に設けた電極端子(13)と、
前記外装缶(12)を被覆する絶縁性の防水シート(20)と、
を備える電池セルの製造方法であって、
前記外装缶(12)の表面よりも大きい面積の前記防水シート(20)を中心で折曲して、対向する合わせ面の間に前記外装缶(12)を、その底面が該折曲位置に位置する姿勢で挿入し、前記外装缶(12)上面の電極端子(13)を表出させる工程と、
前記外装缶(12)の側面で、前記防水シート(20)同士を重ね、熱溶着して袋状に形成する工程と、
を含むことを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載の電池セルの製造方法であって、
前記防水シート(20)を熱溶着する工程において、熱溶着する線(HL)に沿うように、充填剤(32)を注入するための注入管(30)を配置することを特徴とする電池セルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車を駆動するモータの電源用等に使用される大電流用の電源装置に使用する電池セル及びこれを用いた電源装置並びに電池セルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータで走行する電気自動車、あるいはモータとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー等の自動車は、電池セルを外装ケースに収納した電源装置を搭載している。この電源装置は、モータで自動車を走行させるための出力を得るために、図１０及び図１１に示すように、多数の電池セルを直列に接続して出力電圧を高くした電池ブロックとしている。各電池セルは図１２に示すように、外観を角形の外装缶として、上端に正負の電極端子を設けている。
【０００３】
電池セルには、高出力のリチウムイオン二次電池が使用されることが多い。リチウムイオン二次電池の外装缶は、中間電位を有しているため、電池セル表面が高電位となり、これを外装ケースのグラウンドから絶縁する必要がある。このため、電池セルの外装缶を絶縁カバーや絶縁シートで多くなどの絶縁対策が施されている。
【０００４】
一般的には、電池セルの上部の電極端子を露出させるよう、図１３に示すように袋状の熱収縮シート２０Ｘで電池セルの上面を残して被覆する。具体的には、上下を筒状に開口した熱収縮シート２０Ｘを適当な長さで裁断し、図１４に示すように一方の開口端から電池セル１０Ｘを挿入し、図１５（ａ）、（ｂ）に示すように熱収縮シート２０Ｘを熱収縮させて外装缶の表面に密着させる。この際、電池セル１０Ｘの底面で熱収縮チューブ同士を熱溶着して開口部分を閉塞し、必要に応じて余白部分を裁断する等して、電池セル１０Ｘの表面に熱収縮チューブを被覆していた。この方法では、図１３（ｂ）に示すように電池セル１０Ｘの底面に熱溶着線ＨＬが位置することになる。
【０００５】
一方、外装ケースの内部には、電池セルの温度差などに起因する結露などで水が溜まることが考えられる。このため、電池セルを絶縁する熱溶着シートは防水仕様とする必要がある。
【０００６】
しかしながら、熱溶着に際しては気泡の噛みこみや異物の介在などに起因して、部分的な溶着欠陥を生じることがある。熱溶着線ＨＬにピンホールが生じると、ここから水分が浸入して外装ケースに達することが考えられる。特に上記の方法では、図１３（ｂ）のように電池セル１０Ｘの下端に熱溶着線ＨＬが位置する結果、電池セル１０Ｘを縦置きにして配置することの多い電源装置においては、僅かな水分であっても外装ケースに溜まると、図１１の水位ＷＬに示すように電池セルの下端が水に浸漬され、底面に面したピンホールを通じて電池セルに浸水する可能性が高まるという問題があった。特に、電源装置を高出力とするために、使用する電池セル数を増やすほど、熱溶着の不具合が生じる可能性も高くなり、結果として浸水のリスクも高まることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２２３８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来のこのような問題点を解決するためになされたものであり、その主な目的は、電池セルの防水機能の信頼性を高めた電池セル及びこれを用いた電源装置並びに電池セルの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面に係る電池セルによれば、角形の外装缶１２と、前記外装缶１２の上面に設けた電極端子１３と、前記外装缶１２を被覆する絶縁性の防水シート２０と、を備える電池セルであって、前記防水シート２０は、前記外装缶１２の底面で折曲させるようにして該底面を被覆すると共に、対向する合わせ面を前記外装缶１２の両側側面に位置させて接着しており、前記外装缶１２の上面で前記電極端子１３を表出させることができる。これにより、防水シートの合わせ面同士の接着部分に万一隙間が生じても、この部分を外装缶の底面側でなく、側面側に位置させることで、隙間から浸水する可能性を低減して、ピンホールを介した浸水のリスクを効果的に低減できる。
【００１０】
また、第２の側面に係る電池セルによれば、前記防水シート２０が熱収縮性のプラスチック製シートであり、前記防水シート２０の合わせ面の接着を熱溶着にて行うことができる。これにより、防水シート同士を熱溶着して生じる熱溶着線を外装缶の底面側でなく、側面側に位置させることで、熱溶着に際してピンホールが生じても、ピンホールを介した浸水のリスクを効果的に低減できる。
【００１１】
さらに、第３の側面に係る電池セルによれば、さらに前記防水シート２０と前記外装缶１２との間で、該防水シート２０の熱溶着部分と部分的に沿うように、管状の注入管３０を配置しており、前記注入管３０の開口端の一方を注入端として、充填剤３２を注入し、他端の開口端を充填端として、ここから前記防水シート２０と前記外装缶１２との間に充填剤３２を充填可能に構成できる。これにより、防水シートの熱溶着部分に形成される空間を利用して注入管を配置すると共に、熱溶着部分に仮にピンホールが発生しても、充填剤で充填することができるので、電池セルの防水の信頼性を一層向上させることができる。
【００１２】
さらにまた、第４の側面に係る電池セルによれば、前記注入剤を接着剤又は伝熱促進クリームあるいはこれらの混合物とすることができる。これにより、注入剤で溶着不十分な隙間などを補充すると共に、外装缶と内部の電池セル収納体とを熱結合して熱伝導性を高め、放熱性を向上できる。
【００１３】
さらにまた、第５の側面に係る電池セルによれば、前記注入管３０の注入端を、前記外装缶１２の高さ方向の中心と下端との間に位置させることができる。これにより、熱溶着線の内、浸水の可能性が高い外装缶底面側でピンホールに充填剤で確実に充填できる。
【００１４】
さらにまた、第６の側面に係る電池セルによれば、前記外装缶１２の側面で、前記防水シート２０の熱溶着部分が、該外装缶１２側面から突出するよう、該側面の中央に位置させることができる。これにより、電池セルの側面からこれを冷却する冷却気体を流す際、冷却空気を突出部分で二分して電池セルの両面にほぼ均等に分散できる。また電池セルの両面をセパレータなどで挟み込む際に、防水シートの突出部分が干渉しない又は干渉を少なくできる。
【００１５】
さらにまた、第７の側面に係る電池セルによれば、前記防水シート２０をＰＥＴ製とできる。これにより、耐久性に優れた防水シートを安価に構成できる。
【００１６】
さらにまた、第８の側面に係る電源装置によれば、上記いずれかの電池セルを備えることができる。
【００１７】
さらにまた、第９の側面に係る車両によれば、上記の電源装置を備えることができる。
【００１８】
さらにまた、第１０の側面に係る電池セルの製造方法によれば、角形の外装缶１２と、前記外装缶１２の上面に設けた電極端子１３と、前記外装缶１２を被覆する絶縁性の防水シート２０と、を備える電池セルの製造方法であって、前記外装缶１２の表面よりも大きい面積の前記防水シート２０を中心で折曲して、対向する合わせ面の間に前記外装缶１２を、その底面が該折曲位置に位置する姿勢で挿入し、前記外装缶１２上面の電極端子１３を表出させる工程と、前記外装缶１２の側面で、前記防水シート２０同士を重ね、熱溶着して袋状に形成する工程とを含むことができる。これにより、防水シートの合わせ面同士の接着部分に万一隙間が生じても、この部分を外装缶の底面側でなく、側面側に位置させることで、隙間から浸水する可能性を低減して、ピンホールを介した浸水のリスクを効果的に低減できる。
【００１９】
さらにまた、第１１の側面に係る電池セルの製造方法によれば、前記防水シート２０を熱溶着する工程において、熱溶着する線ＨＬに沿うように、充填剤３２を注入するための注入管３０を配置することができる。これにより、熱溶着部分にピンホールが発生しても、充填剤で充填することができ、電池セルの防水の信頼性を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１に係る電池セルを示す斜視図である。
【図２】図１の電池セルを示す三面図である。
【図３】防水シートの平面図であり、図３（ａ）は折曲前の防水シートの平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の防水シートを折曲して溶着した状態の平面図である。
【図４】電池セルを防水シートで被覆する状態を示す斜視図である。
【図５】浸水リスクを説明する模式図である。
【図６】実施例２に係る電池セルの二面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。
【図８】エンジンとモータの走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図９】モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図１０】電池セルを積層した電源装置を示す平面図である。
【図１１】図１０の電源装置の側面図である。
【図１２】図１０の電池セルの斜視図である。
【図１３】図１２の電池セルを従来の防水シートで被覆した状態を示す三面図である。
【図１４】図１２の電池セルを従来の防水シートで被覆する様子を示す斜視図である。
【図１５】図１４の状態から熱収縮シートを熱収縮させる様子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための電池セル及びこれを用いた電源装置並びに電池セルの製造方法を例示するものであって、本発明は電池セル及びこれを用いた電源装置並びに電池セルの製造方法を以下のものに特定しない。なお、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。
（実施例１）
【００２２】
図１〜図５に、実施例１に係る電池セル１０を示す。これらの図において、図１は実施例１に係る電池セル１０の斜視図、図２は図１の電池セル１０の三面図、図３（ａ）は防水シート２０の平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の防水シート２０を折り曲げて溶着し袋状とする様子を示す平面図、図４は電池セル１０を防水シート２０で被覆する状態を示す斜視図、図５は浸水リスクを説明する模式図を、それぞれ示している。この電池セル１０は、図１及び図３に示すように、角形の外装缶１２と、外装缶１２の上面に設けた電極端子１３と、外装缶１２を被覆する絶縁性の防水シート２０とを備える。
（外装缶１２）
【００２３】
電池セル１０の外形は、幅よりも厚さの薄い角形としている。この電池セル１０は、リチウムイオン二次電池とする。ただ、電池セルとしてニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等、他の全ての二次電池とすることもできる。電池セル１０は、所定の厚さを有する四角形で、上面を封口板１１で閉塞する。封口板１１の両端部には正負の電極端子１３を突出させており、また中央部には安全弁の開口部１４を設けている。
（防水シート２０）
【００２４】
防水シート２０は、外装缶１２を被覆して絶縁する。この防水シート２０は、好ましくは熱収縮製のプラスチック製シート、例えばＰＥＴ製シートとする。ＰＥＴ製シートは耐熱性、耐久性に優れ、安価である上、熱溶着で簡単に接着できるので好ましい。
【００２５】
外装缶１２を防水シート２０で被覆する際は、上部で電極端子１３や安全弁の開口部１４は表出させるように、これらの部分は被覆しない。最も簡単には、上部を開口した袋状に構成される。袋状の防水シート２０は、外装缶１２を収納できる大きさとする。このため、防水シート２０の折曲する片面は外装缶１２の表面よりも大きく形成する。具体的には、図３（ａ）に示すように防水シート２０の中央を折曲線ＣＬとして折り返して、両側を接着する。この防水シート２０は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、電池セル１０を被覆しながら袋状に形成される。具体的には、図４に示すように防水シート２０をＶ字状に折り曲げて、対向する合わせ面の間に外装缶１２を配置する。このとき、外装缶１２の底面がＶ字状の折曲位置に面し、また外装缶１２上面の電極端子１３側がＶ字状の開口面となる姿勢で、外装缶１２を挿入する。そして図４（ｂ）、図２（ｃ）に示すように、外装缶１２の側面で、防水シート２０同士を重ね合わせ、端部を熱溶着して熱溶着線ＨＬにて連結し、袋状に形成する。
【００２６】
このようにして、防水シートを袋状に形成する際に必然的に生じる熱溶着線を、従来のように外装缶の底面側でなく、側面側に位置させることで、防水の信頼性を高めることができる。すなわち、図１１に示すように、電池セルを使用する場合は、外装ケース内部に収納されて、垂直姿勢とされることが基本となる。この場合、外装ケース内部に結露等で水が溜まると、電池セルの下端部分（図１１において水位ＷＬより下の領域）が浸漬されることとなる。従来の電池セルでは、図１３（ｂ）、（ｃ）等に示すように、電池セルの底面部分に熱溶着線ＨＬが面していたため、熱溶着線ＨＬの全体が浸漬されることとなる。
【００２７】
ここで、熱溶着に際しては、気泡の噛みこみや異物の介在などのため、ピンホール等の部分的な溶着欠陥を生じることがある。ピンホールから水分が浸入して外装ケースに達することがないよう、完全な密封構造とすることが望ましいが、極めてコストが高くなる上、その信頼性を１００％とすることは現実的に困難である。そこで、実施例１では図１、図２（ｃ）等に示すように、熱溶着線ＨＬを電池セル１０の下面でなく側面に位置させている。この構成では、図５に示すように電池セル１０の幅をＬ、高さをＨとすると、従来の防水シートに比べ、熱溶着すべき領域が従来（Ｌ）よりも長くなる（Ｈ×２）ものの、熱溶着線ＨＬが浸水によって浸漬される領域を従来よりもずっと少なくすることができ、防水の信頼性を向上できる利点が得られる。具体的には、水位ＷＬの高さをｈとするとき、従来の防水シートでは距離Ｌが浸漬され、浸水のリスクがその距離に応じて高まるのに対し、実施例１では水位ｈに応じて距離ｈ×２に抑えることができる。この結果、浸水のリスクは従来と比べ（２ｈ／Ｌ）以下に低減できる。このように、本実施例によれば極めて簡単な構成により、熱溶着の品質が同じであっても防水の信頼性を高めることができる。
【００２８】
また熱溶着部分は、図２（ｂ）に示すように側面に突出させてもよいし、突出部分ＸＰを裁断してもよい。突出部分ＸＰを残す場合は、突出部分ＸＰが外装缶厚さ方向のほぼ中央に位置することが好ましい。これにより、電池セル１０の側面からこの電池セル１０を冷却する冷却気体を流す際に、冷却空気を突出部分ＸＰで二分して、電池セル１０の両面にほぼ均等に分散するように整流できる。また中央に位置させることで、電池セル１０の両面をセパレータ１５などで挟み込む際に、防水シートの突出部分ＸＰが干渉しない、あるいは干渉を少なくできる利点も得られる。
【００２９】
なおこの例では、防水シート２０をＶ字状に折曲させているが、外装缶の箱形に一致させるようにＵ字状やコ字状に折曲することで、防水シートと外装缶との密着性を一層高めることができる。また、防水シートを熱溶着によって接着する他、接着剤など他の方法で固定することもできる。
（実施例２）
【００３０】
さらに、防水性を一層高めた構成として、実施例２に係る電池セル１０Ｂを図６及び図７に示す。これらの図において、図６は実施例２に係る電池セル１０Ｂの二面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図を、それぞれ示している。この電池セル１０Ｂは、実施例１と同じく防水シート２０Ｂを側面で接着して袋状に構成すると共に、図７に示すように熱溶着部分に形成される空間を利用して注入管３０を配置している。注入管３０は、管状のパイプで、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、電池セル１０Ｂの両側の熱溶着部分にそれぞれ配置されている。また注入管３０の下端開口は、電池セル１０Ｂの高さ方向のほぼ中間、好ましくは中間よりも下部に位置させており、また上端開口は、電池セル１０Ｂの上面に突出させている。
（注入管３０）
【００３１】
この注入管３０は、電池セル１０Ｂを防水シート２０Ｂで被覆する際に併せて、防水シート２０Ｂと外装缶１２との間に挿入される。そして防水シート２０Ｂを熱溶着した後、上端開口から、充填剤３２を注入する。充填剤３２は注入管３０の下端開口から、防水シート２０Ｂと外装缶１２との間に充填される。充填剤３２は、未硬化の接着剤が好ましい。液状あるいはゲル状の未硬化の接着剤が防水シート２０Ｂと外装缶１２との間に充填されると、防水シート２０Ｂと外装缶１２との間の隙間が埋められると共に、仮にピンホールなど溶着不十分の箇所が存在しても、この部分に接着剤が充填される結果、欠落部分が補填されて、接着剤の硬化後は密閉状態が完全となる。また注入管３０の下端開口を、電池セル１０Ｂの下方側、すなわち底面に近付けて位置させることで、熱溶着線ＨＬの内で特に浸水の可能性が高い底近傍でピンホールに充填剤３２で確実に充填できる。
【００３２】
加えて、ピンホールなどが無くとも、防水シート２０Ｂと外装缶１２との間に形成される空間すなわち断熱性の高い空気層を排除できるので、外装缶内部の電池セル収納体と外装缶１２との熱伝導性を高め、電池セル１０Ｂを発熱を外装缶１２に効率よく伝熱し、効果的に放熱できるという利点も得られる。
【００３３】
また充填剤３２として、粘度の高い伝熱促進クリームを利用することもできる。これによって、同様に隙間やピンホールが充填されると共に、外装缶１２を介した放熱性を一層高めることもできる。また接着剤と伝熱促進クリームの混合物としてもよいことはいうまでもない。
（電源装置）
【００３４】
以上の電池セルを複数、絶縁性のセパレータ１５を介して積層して、図１０〜図１１に示すように締結した電源装置を構成できる。電源装置は、角形の電池セル１０を複数、セパレータ１５を介して積層した電池積層体を外装ケース１８内に備えている。図１０〜図１１の例では、１２個の角形電池セル１０を積層している。各電池セル１はその上面に突出された正負の電極端子１３同士をバスバーを介して電気的に接続している。また電池積層体の両側端面には、エンドプレート１６を配置する。エンドプレート１６同士は、電池積層体の側面に配置されたバインドバー１７で固定される。これによりエンドプレート１６同士の間で電池積層体を狭持するようにして固定する。バインドバー１７は両端を折曲して折曲片とし、全体をコ字状としている。折曲片及びエンドプレート１６にねじ穴を設けることで、バインドバー１７をエンドプレート１６に螺合して固定される。
（車両）
【００３５】
また、この電源装置は、車載用のバッテリシステムとして利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカー、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。
【００３６】
図８に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、モータ９３に電力を供給するバッテリシステム１００Ｂと、バッテリシステム１００Ｂの電池を充電する発電機９４とを備えている。バッテリシステム１００Ｂは、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、バッテリシステム１００Ｂの電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、バッテリシステム１００Ｂから電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、バッテリシステム１００Ｂの電池を充電する。
【００３７】
また図９に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３に電力を供給するバッテリシステム１００Ｃと、このバッテリシステム１００Ｃの電池を充電する発電機９４とを備えている。モータ９３は、バッテリシステム１００Ｃから電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、バッテリシステム１００Ｃの電池を充電する。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る電池セル及びこれを用いた電源装置並びに電池セルの製造方法は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１０、１０Ｂ、１０Ｘ…電池セル
１１…封口板
１２…外装缶
１３…電極端子
１４…安全弁の開口部
１５…セパレータ
１６…エンドプレート
１７…バインドバー
１８…外装ケース
２０、２０Ｂ…防水シート
２０Ｘ…熱収縮シート
３０…注入管
３２…充填剤
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
１００Ｂ、１００Ｃ…バッテリシステム
ＷＬ…水位
ｈ…水位の高さ
ＣＬ…折曲線
ＨＬ…熱溶着線
ＸＰ…突出部分
ＨＶ、ＥＶ…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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