(57)【要約】【課題】シートの硬さを調節する仕組みを簡素な構造で実現する。【解決手段】使用者の臀部を支持するシートクッション１０３の下方には、シートフレーム１１０と巻取軸１１１とに掛け渡された布体１１２が配置される。巻取軸１１１は、回転自在に設けられ、布体１１２を巻き取って緊張させたり布体を弛緩させたりする。巻取軸１１１は、スプリング１２０から布体１１２を巻き取る方向に回転させる回転力を受けている。操作レバー１１３は、巻取軸１２０の回転をロックするロック機構１２３を動かして、ロック機構による巻取軸１２０の回転のロックとアンロックとを切り替える。布体１１２は、引っ張られて緊張状態にあると、シートクッション１０３を支持する。【選択図】図１
2011102089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者の臀部を支持するシートクッションと、
前記シートクッションの下方に位置付けられ、引っ張られて緊張状態にあるときに当該シートクッションを支持する布体と、
前記布体の一方の端部を保持する保持部と、
前記布体の他方の端部を保持し、前記布体を巻き取って緊張させる巻取方向と前記布体を弛緩させる反巻取方向とのいずれにも回転自在に設けられる巻取軸と、
前記巻取軸に対して前記巻取方向へ回転させる回転力を与える回転力付与部と、
前記巻取軸の回転をロックするロック機構と、
前記ロック機構による前記巻取軸の回転のロックとアンロックとを切り替えるための操作部と、
を備えるシート装置。
【請求項２】
前記保持部は、前記シートクッションの下面に接触して支持する、
請求項１記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される乗客用のシートの硬さを調節するためのシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートの硬さを調節することができるシート装置の発明が開示されている。一例として、特許文献１に開示されている自動車用シート装置は、シートパッド９を下面から支持しシートクッション１の座部の落ち込みを防止するグリッドワイヤ８（ワイヤ８ａ、８ｂ）を格子状に横架させて備えている。この自動車用シート装置では、グリッドワイヤ８に並べてシャフト３が設けられている。シャフト３は、駆動モータ１１の駆動によりが回転する。シャフト３が回転すると、ブロック体４が、シャフト３に設けられたおねじ部３ａ上を移動する。ここで、ブロック体４は軸ピン４ａを有している。軸ピン４ａは、Ｌ字形アーム５の一端に係合していて、ブロック体４の移動によってＬ字形アーム５をその角部を中心に揺動させる。これにより、Ｌ字形アーム５の他端に連結するコイルバネ７の引っ張り量が変わり、グリッドワイヤ８の張設力が変化して、シートクッション１の硬さが調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１２８０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の自動車用シート装置では、シートクッション１の硬さの調整を、グリッドワイヤ８の張設力を変化させることで実現している。そして、この自動車用シート装置では、グリッドワイヤ８の張設力を変化させるために、シャフト３、ブロック体４、Ｌ字形アーム５、駆動モータ１１をはじめとする多数の部品を用いている。しかしながら、多数の部品を組み合わせて用い、駆動モータ１１も用いているので、シート全体の重量が増大してしまう。また、部品同士が接触して異音や打音が生じてしまう。
【０００５】
本発明の目的は、シートの硬さを調節する仕組みを簡素な構造で実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシート装置は、使用者の臀部を支持するシートクッションと、前記シートクッションの下方に位置付けられ、引っ張られて緊張状態にあるときに当該シートクッションを支持する布体と、前記布体の一方の端部を保持する保持部と、前記布体の他方の端部を保持し、前記布体を巻き取って緊張させる巻取方向と前記布体を弛緩させる反巻取方向とのいずれにも回転自在に設けられる巻取軸と、前記巻取軸に対して前記巻取方向へ回転させる回転力を与える回転力付与部と、前記巻取軸の回転をロックするロック機構と、前記ロック機構による前記巻取軸の回転のロックとアンロックとを切り替えるための操作部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、特許文献１に記載の自動車用シート装置のように多くの部品を備えることなく、シートの硬さを調節する仕組みを簡素な構造で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】シート装置の斜視図である。
【図２】シート硬さ調整装置の側面図である。
【図３】シート硬さ調整装置の分解斜視図である。
【図４】（ａ）は、ロック機構が巻取軸の回転をロックしている状態の図３のＡ矢視図である。（ｂ）は、ロック機構が巻取軸の回転のロックを解除した状態の図３のＡ矢視図である。（ｃ）は、ロック機構が巻取軸の回転を再びロックした状態の図３のＡ矢視図である。
【図５】ロック機構が巻取軸の回転のロックが解除され、シートクッションが下方に押された状態の図３のＡ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の一形態を、図１ないし図５に基づいて説明する。図１は、シート装置１０１の斜視図である。シート装置１０１は、自動車（図示せず）に搭載されて用いられる。このシート装置１０１は、側面視略Ｌ字形状をなし、使用者Ｈ（図２参照）の背中を支持するシートバック１０２と、使用者Ｈの臀部を支持するシートクッション１０３と、を備える。シートバック１０２の上端からは、ヘッドレスト１０４が上方に突出している。
【００１０】
シートクッション１０３は、クッションパッド１０５を基本とし、このクッションパッド１０５をカバー１０６で包んで形成され、略直方体形状をなしている。シートクッション１０３は、床面１０７に取り付けられているシート支持台１０８に支持される。
【００１１】
図２は、シート硬さ調整装置１０９の側面図である。なお、図２では、シート支持台１０８の一部が破断して示されている。シート硬さ調整装置１０９は、シート支持台１０８に取り付けられ、このシート支持台１０８とシートクッション１０３との間に配置される。シート硬さ調整装置１０９は、保持部としてのシートフレーム１１０と、巻取軸１１１と、布体１１２と、操作部としての操作レバー１１３と、を備える。
【００１２】
シートフレーム１１０は、棒状部材である。シートフレーム１１０は、シート装置１０１の左右方向に延びて設けられる。シートフレーム１１０の両端は、シート支持台１０８に支持される。そして、シートフレーム１１０は、その側面で、シートクッション１０３の下面に接触して、このシートクッション１０３の前方側部分を支持する。
【００１３】
巻取軸１１１は、棒状部材である。巻取軸１１１は、シート装置１０１の左右方向に延びて、軸回り方向に正逆両方に回転自在に設けられる。そして、巻取軸１１１は、クッションパッド１０５の下面の後方側部分に形成された溝部１１４に入り込み、シートクッション１０３の下面の前方側部分を側面で支持する。ここで、巻取軸１１１は、シートクッション１０３に対して摺動自在となっている。この巻取軸１１１の詳細は、図３に基づいて後述する。
【００１４】
布体１１２は、シートクッション１０３の下方に位置付けられ、一方の端部をシートフレーム１１０に保持され、他方の端部を巻取軸１１１に保持されて、シートフレーム１１０と巻取軸１１１とに掛け渡されている。より詳細に述べると、布体１１２は、一端をシートフレーム１１０の前方側に固定され、シートフレーム１１０の上方を通って後方に向かい、巻取軸１１１の下方及び後方を経て巻取軸１１１に取り付けられる。布体１１２は、巻取軸１１１の回転に応じて、弛緩状態ＳＡと緊張状態ＳＢとのいずれかの状態となる。布体１１２は、引っ張られて緊張状態ＳＢになると、シートクッション１０３の下面でシートフレーム１１０と巻取軸１１１との間の領域を支持し、使用者Ｈの重量に応じてシートクッション１０３が下方に沈むことを防ぐ。
【００１５】
図３は、シート硬さ調整装置１０９の分解斜視図である。シート装置１０１では、巻取軸１１１の両端は、第１ブラケット１１５及び第２ブラケット１１５ａに、回転自在に支持される。また、巻取軸１１１における第１ブラケット１１５側の端部には、セクタギア１１６が取り付けられる。
【００１６】
第１ブラケット１１５は、巻取軸１１１を支持する箇所とは異なる箇所に、開口１１７が設けられている。開口１１７には、駆動部材１１８（後述）の一側面に設けられる駆動ギア１１９が入り込む。駆動ギア１１９は、セクタギア１１６に設けられた歯部１１６ａに噛み合う（図４（ａ）〜（ｃ）参照）。また、駆動部材１１８は、ネジ１２２によって第１ブラケット１１５に固定される。
【００１７】
ここで、駆動部材１１８について述べる。駆動部材１１８は、扁平なケースの内部に回転力付与部としての渦巻き形状のスプリング１２０を格納する。駆動部材１１８の一方の側面には、駆動ギア１１９が取り付けられている。スプリング１２０は、駆動ギア１１９を図３に示す方向ＲＡに回転させる。また、駆動部材１１８は、内部に、駆動ギア１１９の回転をロックするロック機構１２３を備える。ロック機構１２３は、通常、駆動ギア１１９の回転をロックしている。このロック機構１２３は、駆動部材１１８において駆動ギア１１９とは反対側の側面に突出する作動軸１２１に繋がっている。作動軸１２１には、操作レバー１１３が取り付けられている。操作レバー１１３は、ロック機構１２３による巻取軸１１１の回転のロックとアンロックとを切り替えるためのものである。ロック機構１２３が駆動ギア１１９の回転をロックしているとき、操作レバー１１３はロック位置ＰＡに位置する。そして、操作レバー１１３が図３に示す方向ＲＢに傾けられてアンロック位置ＰＢに位置付けられると、作動軸１２１は回転してロック機構１２３を解除し、駆動ギア１１９の回転のロックを解除する。これにより、駆動ギア１１９は、スプリング１２０によって方向ＲＡに回す。なお、このような駆動部材１１８としては、一例として、自動車に搭載されるシート装置のシートバックにリクライニング機能を発揮させるために導入されているものを採用することができる。
【００１８】
図４（ａ）は、ロック機構１２３が巻取軸１１１の回転をロックしている状態の図３のＡ矢視図である。ここで、シート硬さ調整装置１０９について、さらに詳しく述べる。まず、布体１１２が図４（ａ）に示すように弛緩状態ＳＡにあって、操作レバー１１３がロック位置ＰＡに位置付けられてロック機構１２３が駆動ギア１１９の回転をロックしている状態を想定する。この場合、使用者Ｈ（図２参照）がシートクッション１０３に座ると、シートクッション１０３が下方に沈んで、位置Ｓ１からそれよりも下方の位置Ｓ２まで動く。
【００１９】
図４（ｂ）は、ロック機構１２３が巻取軸１１１の回転のロックを解除した状態の図３のＡ矢視図である。図４（ａ）に示す状態において操作レバー１１３が方向ＲＢに動かされアンロック位置ＰＢに位置付けられると、ロック機構１２３は駆動ギア１１９の回転のロックを解除する。これにより、駆動ギア１１９は、スプリング１２０（図３参照）によって方向ＲＡに回転する。駆動ギア１１９は、セクタギア１１６を巻取方向ＲＣ（図４（ｂ）参照）に回す。換言すると、スプリング１２０は、巻取軸１１１に対して巻取方向ＲＣへ回転させる回転力を与える。その結果、布体１１２は巻取軸１１１に巻き取られて緊張状態ＳＢとなり、シートクッション１０３の下面に接触する。
【００２０】
図４（ｃ）は、ロック機構１２３が巻取軸１１１の回転を再びロックした状態の図３のＡ矢視図である。図４（ｂ）に示す状態において操作レバー１１３がロック位置ＰＡに戻されると、ロック機構１２３は、駆動ギア１１９の回転をロックする。そして、この駆動ギア１１９とセクタギア１１６とが噛み合っていることによって、巻取軸１１１の回転もロックされる。その結果、布体１１２は、緊張状態ＳＢを保ち、シートクッション１０３の下面を支持する。このため、使用者Ｈがシートクッション１０３に座ってもシートクッション１０３が位置Ｓ１から下がらない。
【００２１】
図５は、巻取軸１１１の回転のロックが解除され、シートクッション１０３が下方に押された状態の図３のＡ矢視図である。図４（ｂ）に示す状態において、使用者Ｈがシートクッション１０３に座る等によりシートクッション１０３に下方向きの力Ｆが加えられると、布体１１２は、スプリング１２０の復元力に抗って巻取軸１１１を引っ張り、この巻取軸１１１は巻取方向ＲＣとは逆の反巻取方向ＲＤに回転させる。そして、シートクッション１０３に力Ｆが加えられた状態で操作レバー１１３が図４（ａ）に示す位置まで戻されロック機構１２３が駆動ギア１１９の回転をロックすると、布体１１２は緊張状態ＳＢよりも弛んだ状態を保つ。
【００２２】
本実施の形態のシート装置１０１では、使用者Ｈがシートクッション１０３に座っていない状態で操作レバー１１３をアンロック位置ＰＢに位置付けると、巻取軸１１１は巻取方向ＲＣに回転して布体１１２を緊張状態ＳＢにする。続いて、使用者Ｈが操作レバー１１３をロック位置ＰＡに位置付けると、布体１１２は緊張状態ＳＢを維持する。このときに使用者Ｈがシートクッション１０３に座ると、シートクッション１０３は沈まず、使用者Ｈに硬い座り心地を与える。
【００２３】
また、シート装置１０１では、使用者Ｈが操作レバー１１３をアンロック位置ＰＢに位置付けてこの状態でシートクッション１０３を下方に押すと、反巻取方向ＲＤに回転して布体１１２を緊張状態ＳＢよりも緩い状態にする。この状態で、使用者Ｈが操作レバー１１３をロック位置ＰＡに位置付けると、布体１１２の緊張状態ＳＢよりも緩められた張力が維持される。このときに使用者Ｈがシートクッション１０３に座ると、シートクッション１０３は沈み、使用者Ｈに柔らかい座り心地を与える。
【００２４】
このように、本実施の形態のシート装置１０１によれば、多くの部品を備えることなく、シートクッション１０３の硬さを調節する仕組みを簡素な構造で実現することができる。
【００２５】
また、本実施の形態のシート装置１０１によれば、シートフレーム１１０がシートクッション１０３の下面に接触してこのシートクッション１０３を支持しており、布体１１２の張力のみでシートクッション１０３を支持するようなことがない。このために、巻取軸１１１、駆動部材１１８等の部品として簡易なものを採用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０１    シート装置
１０３    シートクッション
１１０    シートフレーム（保持部）
１１１    巻取軸
１１２    布体
１１３    操作レバー（操作部）
１２０    スプリング（回転力付与部）
１２３    ロック機構
Ｈ        使用者
ＲＣ      巻取方向
ＲＤ      反巻取方向
【図１】
2011102089.tif 000003
【図２】
2011102089.tif 000004
【図３】
2011102089.tif 000005
【図４】
2011102089.tif 000006
【図５】
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