(57)【要約】【課題】シール部材の摺動部に対してオイルを的確に供給することができる。【解決手段】内燃機関の始動回転力伝達機構は、クランクシャフト２に連結されるインナーレース４、始動用モータＳＴによって回転させられるリングギヤ８、リングギヤ８に連結されるアウターレース６を備える。アウターレース６とインナーレース４との間には、内燃機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ１２、ボールベアリング１４、及び内側シール部材１６が設けられる。インナーレース４は、ワンウェイクラッチ１２に対応する部分の外径、ボールベアリング１４のインナーレース部１４ａの外径、及び内側シール部材１６に対応する部分の外径が、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢの外側寄りに配置されるものほど大きくなるように形成される。【選択図】図１
2011074788.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転出力軸に連結されるインナーレースと、
始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと、
前記インナーレースの外周に設けられるとともに前記リングギヤに連結されるアウターレースと、
前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間に設けられて前記リングギヤから前記インナーレースに対し前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記リングギヤへの回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチと、
前記アウターレースの内周面に当接するアウターレース部、前記インナーレースの外周面に当接するインナーレース部、及びこれらアウターレース部とインナーレース部との間にて転動可能に設けられる転動体を備える転がり軸受けと、
前記回転出力軸の軸方向において前記ワンウェイクラッチ及び前記転がり軸受けに対し内燃機関本体の外側寄りに設けられて前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間からのオイル漏れを阻止するシール部材とを備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記インナーレースは、前記ワンウェイクラッチに対応する部分の外径、前記転がり軸受けを構成する前記インナーレース部の外径、及び前記シール部材に対応する部分の外径が、前記回転出力軸の軸方向において内燃機関本体の外側寄りに配置されるものほど大きくなるように形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記ワンウェイクラッチは、前記回転出力軸の軸方向において前記転がり軸受けに対し内燃機関本体寄りに配置される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記インナーレースは、前記転がり軸受けを構成する前記インナーレース部の外径が前記ワンウェイクラッチに対応する部分の外径に比して大きくなるように形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記アウターレースは、前記ワンウェイクラッチに対応する部分の内径、前記転がり軸受けを構成する前記アウターレース部の内径、及び前記シール部材に対応する部分の内径が、前記回転出力軸の軸方向において内燃機関本体寄りに配置されるものほど大きくなるように形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記ワンウェイクラッチは、前記回転出力軸の軸方向において前記転がり軸受けに対し内燃機関本体寄りに配置され、
前記アウターレースは、前記転がり軸受けを構成する前記アウターレース部の内径が前記ワンウェイクラッチに対応する部分の内径に比して小さくなるように形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記アウターレースには、同アウターレースの外部と前記シール部材とを連通してオイルを排出する排出通路が形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項７】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記アウターレースは、前記シール部材に対応する部分の外径が、前記ワンウェイクラッチに対応する部分の内径及び前記転がり軸受けを構成する前記アウターレース部の内径の少なくとも一方に比して大きくなるように形成され、
前記アウターレースには、同アウターレースの外部と前記シール部材とを連通してオイルを排出する排出通路が形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記排出通路は、前記回転出力軸の軸方向において前記内燃機関本体寄りほど前記アウターレースの径方向において外側に位置するように形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項９】
内燃機関の回転出力軸に連結されるインナーレースと、
始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと、
前記インナーレースの外周に設けられるとともに前記リングギヤに連結されるアウターレースと、
前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間に設けられて前記リングギヤから前記インナーレースに対し前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記リングギヤへの回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチと、
前記アウターレースの内周面に当接するアウターレース部、前記インナーレースの外周面に当接するインナーレース部、及びこれらアウターレース部とインナーレース部との間にて転動可能に設けられる転動体を備える転がり軸受けと、
前記回転出力軸の軸方向において前記ワンウェイクラッチ及び前記転がり軸受けに対し内燃機関本体の外側寄りに設けられて前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間からのオイル漏れを阻止するシール部材とを備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記アウターレースは、前記ワンウェイクラッチに対応する部分の内径、前記転がり軸受けを構成する前記アウターレース部の内径、及び前記シール部材に対応する部分の外径が、前記回転出力軸の軸方向において内燃機関本体寄りに配置されるものほど大きくなるように形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、始動用モータの回転力をリングギヤからワンウェイクラッチを介して内燃機関の回転出力軸へ伝達する内燃機関の始動回転力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内燃機関の始動回転力伝達機構としては、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載の技術も含めて従来一般の内燃機関の始動回転力伝達機構においては、始動用モータの回転力がリングギヤからワンウェイクラッチを介して内燃機関のクランクシャフトへ伝達されるようになっている。リングギヤとクランクシャフトとの間には、同リングギヤを回転可能に支持するボールベアリングが設けられている。また、これらボールベアリング及びワンウェイクラッチの外周には、これらボールベアリング及びワンウェイクラッチに対して供給されるオイルが外部に漏出することを防ぐためのシール部材が設けられている。このように、ボールベアリング、ワンウェイクラッチ、及びシール部材をクランクシャフトの径方向に沿って設けることにより、始動回転力伝達機構を含めた内燃機関の軸方向における体格を小さく抑えることができる。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の従来の始動回転力伝達機構を例えば、大排気量の内燃機関に対して適用する場合には、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち一般に、内燃機関の排気量が大きくなるほどクランクシャフトの直径が大きなものとなることから、内燃機関の排気量が大きくなるほどクランクシャフトの軸中心からシール部材までの距離が長くなる。そのため内燃機関の排気量が大きくなるほど、シール部材の回転半径が大きくなり、シール部材の周速度が大きくなる。その結果、シール部材の摺動部における摩擦力が大きくなることで、シール部材の熱劣化、ひいてはシール性の低下を招くといった問題が生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、図５に示すように、リングギヤ８に連結されるアウターレース３０６の内周面とクランクシャフト２に連結されるインナーレース３０４の外周面との間に、クランクシャフト２の軸方向に沿って内燃機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ３１２、ボールベアリング３１４、及びシール部材３１６を設けるものが開発されるに至っている。ここで、インナーレース３０４にはクランクシャフト２が連結され、インナーレース３０４の外周側に設けられるアウターレース３０６にはリングギヤ８が連結されている。
【０００５】
こうした構成によれば、クランクシャフト２の軸中心からシール部材３１６までの距離を短くすることができ、シール部材３１６の回転半径を小さくすることができる。これにより、シール部材３１６の周速度を小さく抑えられることができ、シール部材３１６の摺動部における摩擦力を低減してシール部材３１６によるシール性の低下を抑制することができるようになる。
【０００６】
尚、こうした構成においては、クランクシャフト２の回転によって巻き上げられるオイルや、オイルジェット機構ＯＪからのオイルが、ワンウェイクラッチ３１２やボールベアリング３１４に対して供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７―２４７５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、こうした内燃機関の始動回転力伝達機構において、インナーレース及びアウターレースの外部からワンウェイクラッチ及びボールベアリング（転がり軸受け）に向けてこれらの潤滑のためのオイルを供給する場合には、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、アウターレースの内周面、インナーレースの外周面、及びシール部材によって区画形成される空間は袋小路形状をなしていることから、同空間の外部からシール部材に一度供給されたオイルはシール部材において滞留することで排出されにくくなる。そのため、新たなオイルをシール部材に対して供給することができず、シール部材において滞留するオイルが次第に劣化してスラッジとなることで、シール部材によるシール性が低下するといった問題が生じる。
【０００９】
尚、こうした問題は、内燃機関の回転出力軸の軸方向において、ワンウェイクラッチが転がり軸受けに対し内燃機関本体寄りに配置されるものに限られるものではなく、転がり軸受けがワンウェイクラッチに対し内燃機関本体寄りに配置されるものにおいても概ね共通して生じ得るものである。
【００１０】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間に内燃機関の回転出力軸の軸方向に沿ってワンウェイクラッチ、転がり軸受け及びシール部材が並設される内燃機関の始動回転力伝達機構において、シール部材の摺動部に対してオイルを的確に供給することや、シール部材に存在するオイルを的確に排出することのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、内燃機関の回転出力軸に連結されるインナーレースと、始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと、前記インナーレースの外周に設けられるとともに前記リングギヤに連結されるアウターレースと、前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間に設けられて前記リングギヤから前記インナーレースに対し前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記リングギヤへの回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチと、前記アウターレースの内周面に当接するアウターレース部、前記インナーレースの外周面に当接するインナーレース部、及びこれらアウターレース部とインナーレース部との間にて転動可能に設けられる転動体を備える転がり軸受けと、前記回転出力軸の軸方向において前記ワンウェイクラッチ及び前記転がり軸受けに対し内燃機関本体の外側寄りに設けられて前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間からのオイル漏れを阻止するシール部材とを備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記インナーレースは、前記ワンウェイクラッチに対応する部分の外径、前記転がり軸受けを構成する前記インナーレース部の外径、及び前記シール部材に対応する部分の外径が、前記回転出力軸の軸方向において内燃機関本体の外側寄りに配置されるものほど大きくなるように形成されることをその要旨としている。
【００１２】
回転出力軸及びこれに連結されるインナーレースが回転すると、インナーレースの外周面に存在するオイルや、転がり軸受けを構成するインナーレース部の外周面に存在するオイルに対して遠心力が作用することとなる。上記構成によれば、インナーレースにおいてワンウェイクラッチに対応する部分の外径、転がり軸受けを構成するインナーレース部の外径、及びインナーレースにおいてシール部材に対応する部分の外径が、回転出力軸の軸方向において内燃機関本体の外側寄りに配置されるものほど大きくされているため、インナーレースの外周面や、転がり軸受けを構成するインナーレース部の外周面に存在するオイルは、自身に作用する遠心力によってインナーレースの外周面や、転がり軸受けを構成するインナーレース部の外周面を伝って、これらよりもインナーレースの径方向において外側に位置するシール部材の摺動部へ移動するようになる。従って、シール部材の摺動部に対してオイルを的確に供給することができるようになる。
【００１３】
（２）請求項１に記載の発明は、請求項２に記載の発明によるように、前記ワンウェイクラッチは、前記回転出力軸の軸方向において前記転がり軸受けに対し内燃機関本体寄りに配置されるといった態様をもって具体化することができる。この場合、ワンウェイクラッチの内部に存在するオイルはインナーレースの外周面を伝って転がり軸受けを構成するインナーレース部の外周面へ移動するようになる。また、転がり軸受けの内部に存在するオイルは自身に作用する遠心力によって同転がり軸受けのインナーレース部の外周面を伝って、これよりもインナーレースの径方向において外側に位置するシール部材の摺動部へ移動するようになる。
【００１４】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記インナーレースは、前記転がり軸受けを構成する前記インナーレース部の外径が前記ワンウェイクラッチに対応する部分の外径に比して大きくなるように形成されることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、ワンウェイクラッチの内部に存在するオイルは自身に作用する遠心力によってインナーレースの外周面を伝って、これよりもインナーレースの径方向において外側に位置する転がり軸受けを構成するインナーレース部の外周面へ移動するようになる。また、転がり軸受けの内部に存在するオイルは自身に作用する遠心力によって同転がり軸受けのインナーレース部の外周面を伝って、これよりもインナーレースの径方向において外側に位置するシール部材の摺動部へ移動するようになる。従って、シール部材の摺動部に対してオイルを的確に供給することができるようになる。
【００１６】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記アウターレースは、前記ワンウェイクラッチに対応する部分の内径、前記転がり軸受けを構成する前記アウターレース部の内径、及び前記シール部材に対応する部分の内径が、前記回転出力軸の軸方向において内燃機関本体寄りに配置されるものほど大きくなるように形成されることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、ワンウェイクラッチに対応する部分の内径、転がり軸受けを構成するアウターレース部の内径、及びシール部材に対応する部分の内径が、回転出力軸の軸方向において内燃機関本体寄りに配置されるものほど大きくされているため、回転出力軸よりも鉛直方向下方において、シール部材に存在するオイルは、自身に作用する重力によって、これよりもアウターレースの径方向において外側、すなわち鉛直方向下方であって、これよりも回転出力軸の軸方向において内燃機関本体寄りに位置するアウターレースの内周面や、転がり軸受けを構成するアウターレース部の内周面を伝ってアウターレースの外部へ排出されるようになる。従って、シール部材に存在するオイルを的確に排出することができるようになる。
【００１８】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記ワンウェイクラッチは、前記回転出力軸の軸方向において前記転がり軸受けに対し内燃機関本体寄りに配置され、前記アウターレースは、前記転がり軸受けを構成する前記アウターレース部の内径が前記ワンウェイクラッチに対応する部分の内径に比して小さくなるように形成されることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、回転出力軸よりも鉛直方向下方において、シール部材に存在するオイルは、自身に作用する重力によって、これよりもアウターレースの径方向において外側、すなわち鉛直方向下方に位置する転がり軸受けのアウターレース部の内周面を伝って移動し、同アウターレース部の内周面に存在するオイルは、同様にして、これよりも鉛直方向下方に位置するアウターレースの内周面を伝ってアウターレースの外部へ排出されるようになる。従って、シール部材に存在するオイルを的確に排出することができるようになる。
【００２０】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記アウターレースには、同アウターレースの外部と前記シール部材とを連通してオイルを排出する排出通路が形成されることをその要旨としている。
【００２１】
同構成によれば、シール部材に存在するオイルは、アウターレースに形成された排出通路を通じてアウターレースの外部へ排出されるようにもなる。従って、シール部材に存在するオイルを一層的確に排出することができるようになる。
【００２２】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記アウターレースは、前記シール部材に対応する部分の内径が、前記ワンウェイクラッチに対応する部分の内径及び前記転がり軸受けを構成する前記アウターレース部の内径の少なくとも一方に比して大きくなるように形成され、前記アウターレースには、同アウターレースの外部と前記シール部材とを連通してオイルを排出する排出通路が形成されることをその要旨としている。
【００２３】
アウターレースにおけるシール部材に対応する部分の内径が、アウターレースにおけるワンウェイクラッチに対応する部分の内径及び転がり軸受けを構成するアウターレース部の内径の少なくとも一方に比して大きくされる構成にあっては、アウターレースの内周面や転がり軸受けのアウターレース部の内周面を伝ってアウターレースの外部へオイルを排出することができない。
【００２４】
この点、上記構成によれば、シール部材に存在するオイルは、アウターレースに形成された排出通路を通じてアウターレースの外部へと排出されるようになる。従って、シール部材に存在するオイルを的確に排出することができるようになる。
【００２５】
（８）請求項６又は請求項７に記載の発明は、請求項８に記載の発明によるように、前記排出通路は、前記回転出力軸の軸方向において前記内燃機関本体寄りほど前記アウターレースの径方向において外側に位置するように形成されるといった態様をもって具体化することができる。この場合、シール部材に存在するオイルは、排出通路を通じてアウターレースにおける内燃機関本体寄りの外部へ排出されるようになる。
【００２６】
（９）請求項９に記載の発明は、内燃機関の回転出力軸に連結されるインナーレースと、始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと、前記インナーレースの外周に設けられるとともに前記リングギヤに連結されるアウターレースと、前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間に設けられて前記リングギヤから前記インナーレースに対し前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記リングギヤへの回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチと、前記アウターレースの内周面に当接するアウターレース部、前記インナーレースの外周面に当接するインナーレース部、及びこれらアウターレース部とインナーレース部との間にて転動可能に設けられる転動体を備える転がり軸受けと、前記回転出力軸の軸方向において前記ワンウェイクラッチ及び前記転がり軸受けに対し内燃機関本体の外側寄りに設けられて前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間からのオイル漏れを阻止するシール部材とを備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記アウターレースは、前記ワンウェイクラッチに対応する部分の内径、前記転がり軸受けを構成する前記アウターレース部の内径、及び前記シール部材に対応する部分の内径が、前記回転出力軸の軸方向において内燃機関本体寄りに配置されるものほど大きくなるように形成されることをその要旨としている。
【００２７】
同構成によれば、ワンウェイクラッチに対応する部分の内径、転がり軸受けを構成するアウターレース部の内径、及びシール部材に対応する部分の内径が、回転出力軸の軸方向において内燃機関本体寄りに配置されるものほど大きくされているため、回転出力軸よりも鉛直方向下方において、シール部材に存在するオイルは、自身に作用する重力によって、これよりもアウターレースの径方向において外側、すなわち鉛直方向下方であって、これよりも回転出力軸の軸方向において内燃機関本体寄りに位置するアウターレースの内周面や、転がり軸受けを構成するインナーレース部の内周面を伝ってアウターレースの外部へ排出されるようになる。従って、シール部材に存在するオイルを的確に排出することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の部分断面構造を示す部分断面図。
【図２】図１の始動回転力伝達機構について、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間を中心として模式的に示す部分断面図。
【図３】本発明の第２実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構について、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間を中心として模式的に示す部分断面図。
【図４】本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の変形例について、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間を中心として模式的に示す部分断面図。
【図５】従来の内燃機関の始動回転力伝達機構の部分断面構造を示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
＜第１実施形態＞
以下、図１及び図２を参照して、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構を、車載内燃機関の始動回転力伝達機構として具体化した第１実施形態について説明する。
【００３０】
図１に、本実施形態の始動回転力伝達機構の部分断面構造を示す。尚、同図は、内燃機関の回転出力軸であるクランクシャフト２の軸方向Ｃに沿った部分断面図であって、クランクシャフト２の中心軸Ｃよりも鉛直方向上方の部分を示した部分断面図である。また、クランクシャフト２の中心軸Ｃよりも鉛直方向下方の部分は上記鉛直方向上方の部分と基本的には同一の構成を有している。また同図中において、左側が内燃機関本体ＥＢ側であり、右側が変速機ＴＭ側である。
【００３１】
同図に示すように、クランクシャフト２は、シリンダブロック３０の外側に位置する大外径部２ａ及び同大外径部２ａよりも変速機ＴＭ側に位置するとともに同大外径部２ａよりも外径の小さい小外径部２ｂを備えている。大外径部２ａ及び小外径部２ｂの外周には、略円筒状をなすインナーレース４が設けられている。インナーレース４は、クランクシャフト２の大外径部２ａに対向する内周面を有する大内径部４ａ及びクランクシャフト２の小外径部２ｂに対向する内周面を有する小内径部４ｂを備えている。クランクシャフト２の大外径部２ａにおける変速機ＴＭ側の端面と、インナーレース４の小内径部４ｂにおける内燃機関本体ＥＢ側の端面とが当接した状態で、クランクシャフト２とインナーレース４とはボルト３１を介して連結されている。尚、これらクランクシャフト２及びインナーレース４には更に、ボルト３１を介してフライホイール１８が連結されている。
【００３２】
インナーレース４の外周には、略円筒状をなすアウターレース６が設けられている。アウターレース６は、アウターレース本体６ａ及びアウターレース本体６ａから径方向外側に突出する円環状の突出部６ｂを備えている。アウターレース６の外周には、略円盤状をなすリングギヤ８が設けられている。アウターレース６の突出部６ｂとリングギヤ８とはボルト３２を介して連結されている。また、リングギヤ８のギヤ部８ａには、始動用モータＳＴからの回転駆動力が伝達されるようになっている。リングギヤ８は始動用モータＳＴによって一方向に回転させられる。
【００３３】
アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間には、内燃機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ１２、ボールベアリング１４、及び内側シール部材１６が設けられている。
【００３４】
ワンウェイクラッチ１２はスプラグ１２ａを有するケージ１２ｂを備えており、スプラグ１２ａは、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面とによって挟持されている。これにより、ワンウェイクラッチ１２は、リングギヤ８からインナーレース４に対し一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、逆方向の回転力が伝達されるのを阻止する。
【００３５】
ボールベアリング１４は、略円環状をなしてインナーレース４の外周面に固定されるインナーレース部１４ａと、略円環状をなしてアウターレース６の内周面に固定されるアウターレース部１４ｂと、これらインナーレース部１４ａとアウターレース部１４ｂとの間において保持器（図示略）を介して転動可能に設けられる転動体としてのボール１４ｃとを備えている。
【００３６】
内側シール部材１６は、同シール部材１６の外周においてアウターレース６に固定され、同シール部材１６の内周側に形成されているシールリップ１６ａがインナーレース４の外周面に摺動可能に接触している。これにより、内側シール部材１６は、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間を、クランクシャフト２の軸方向においてワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４に対し内燃機関本体ＥＢの外側寄りの位置においてシールして、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間からのオイル漏れを阻止する。尚、ボールベアリング１４が本発明に係る転がり軸受けに相当するとともに、内側シール部材１６が本発明に係るシール部材に相当する。
【００３７】
シリンダブロック３０における変速機ＴＭ側の端面には、アウターレース６の突出部６ｂに向けて突出する略円弧状の突設部３０ａが形成されている。突設部３０ａの内周面とアウターレース本体６ａの外周面との間には、外側シール部材３３が設けられている。
【００３８】
こうした構成において、インナーレース４及びアウターレース６の外部、具体的には、シリンダブロック３０とインナーレース４及びアウターレース６との間の空間から、クランクシャフト２によるオイルの掻き上げ等により、ワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４に向けてこれらの潤滑のためのオイルが供給されるようになっている。
【００３９】
ところで、こうした始動回転力伝達機構にあっては、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、アウターレース６の内周面、インナーレース４の外周面、及び内側シール部材１６によって区画形成される空間は袋小路形状をなしていることから、同空間の外部から内側シール部材１６に一度供給されたオイルは内側シール部材１６において滞留することで排出されにくくなる。そのため、新たなオイルを内側シール部材１６に対して供給することができず、こうして滞留するオイルが次第に劣化してスラッジとなることで、内側シール部材１６によるシール性が低下するといった問題が生じる。
【００４０】
そこで、本実施形態では、インナーレース４を、ワンウェイクラッチ１２に対応する部分の外径、ボールベアリング１４を構成するインナーレース部１４ａの外径、及びシール部材１６に対応する部分の外径が、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢの外側寄りに配置されるものほど大きくなるように形成することにより、内側シール部材１６の摺動部に対するオイルの的確な供給を図るようにしている。
【００４１】
具体的には、インナーレース４は、ワンウェイクラッチ１２に対応する部分の外径とボールベアリング１４に対応する部分の外径とが同一とされるとともに、これらの外径に比して内側シール部材１６に対応する部分の外径が大きくされている。また、同インナーレース部１４ａの外径が、インナーレース４においてワンウェイクラッチ１２に対応する部分の外径に比して大きくされるとともに、インナーレース４において内側シール部材１６に対応する部分の外径に比して小さくされている。
【００４２】
また、本実施形態では、アウターレース６を、ワンウェイクラッチ１２に対応する部分の内径、ボールベアリング１４を構成するアウターレース部１４ｂの内径、及び内側シール部材１６に対応する部分の内径が、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢ寄りに配置されるものほど大きくなるように形成することにより、内側シール部材１６に存在するオイルの的確な排出を図るようにしている。
【００４３】
具体的には、アウターレース６は、ワンウェイクラッチ１２に対応する部分の内径とボールベアリング１４に対応する部分の内径とが同一とされるとともに、これらの内径に比して内側シール部材１６に対応する部分の内径が小さくされている。また、アウターレース部１４ｂの内径が、アウターレース６においてワンウェイクラッチ１２に対応する部分の内径に比して小さくされるとともに、アウターレース６において内側シール部材１６に対応する部分の内径に比して大きくされている。
【００４４】
次に、図２を参照して、本実施形態の始動回転力伝達機構による作用を説明する。
尚、図２に、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間を中心とした部分断面構造を模式的に示す。
【００４５】
同図中の上部に示すように、クランクシャフト２及びインナーレース４が回転すると、インナーレース４の外周面に存在するオイルや、ボールベアリング１４を構成するインナーレース部１４ａの外周面に存在するオイルに対して遠心力が作用することとなる。ここで、ワンウェイクラッチ１２の内部に存在するオイルは自身に作用する遠心力によってインナーレース４の外周面を伝って、これよりもインナーレース４の径方向において外側に位置するボールベアリング１４を構成するインナーレース部１４ａの外周面へ移動するようになる。また、ボールベアリング１４の内部に存在するオイルは自身に作用する遠心力によってボールベアリング１４のインナーレース部１４ａの外周面を伝って、これよりもインナーレース４の径方向において外側に位置する内側シール部材１６の摺動部へ移動するようになる。
【００４６】
一方、同図中において下部に示すように、クランクシャフト２よりも鉛直方向下方において、内側シール部材１６に存在するオイルは、自身に作用する重力によって、これよりもアウターレース６の径方向において外側、すなわち鉛直方向下方に位置するボールベアリング１４のアウターレース部１４ｂの内周面を伝って移動し、同アウターレース部１４ｂの内周面に存在するオイルは、同様にして、これよりも鉛直方向下方に位置するアウターレース６の内周面を伝ってアウターレース６の外部へ排出されるようになる。
【００４７】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）内燃機関の始動回転力伝達機構は、クランクシャフト２に連結されるインナーレース４と、始動用モータＳＴによって一方向に回転させられるリングギヤ８と、インナーレース４の外周に設けられるとともにリングギヤ８に連結されるアウターレース６とを備えるものとした。また、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間には、ワンウェイクラッチ１２、ボールベアリング１４、及び内側シール部材１６が設けられるものとした。内側シール部材１６は、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいてワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４に対し内燃機関本体ＥＢの外側寄りに設けられてアウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間からのオイル漏れを阻止するものとした。そして、インナーレース４は、ワンウェイクラッチ１２に対応する部分の外径、ボールベアリング１４を構成するインナーレース部１４ａの外径、及びシール部材１６に対応する部分の外径が、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢの外側寄りに配置されるものほど大きくなるように形成されるものとした。具体的には、ワンウェイクラッチ１２は、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいてボールベアリング１４に対し内燃機関本体ＥＢ寄りに配置されるものであり、インナーレース４は、ボールベアリング１４を構成するインナーレース部１４ａの外径がワンウェイクラッチ１２に対応する部分の外径に比して大きくなるように形成されるものとした。こうした構成により、ワンウェイクラッチ１２の内部に存在するオイルは自身に作用する遠心力によってインナーレース４の外周面を伝って、これよりもインナーレース４の径方向において外側に位置するボールベアリング１４を構成するインナーレース部１４ａの外周面へ移動するようになる。また、ボールベアリング１４の内部に存在するオイルは自身に作用する遠心力によってボールベアリング１４のインナーレース部１４ａの外周面を伝って、これよりもインナーレース４の径方向において外側に位置する内側シール部材１６の摺動部へ移動するようになる。従って、内側シール部材１６の摺動部に対してオイルを的確に供給することができるようになる。
【００４８】
（２）アウターレース６は、ワンウェイクラッチ１２に対応する部分の内径、ボールベアリング１４を構成するアウターレース部１４ｂの内径、及び内側シール部材１６に対応する部分の内径が、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢ寄りに配置されるものほど大きくなるように形成されるものとした。具体的には、アウターレース６は、ボールベアリング１４を構成するアウターレース部１４ｂの内径がワンウェイクラッチ１２に対応する部分の内径に比して小さくなるように形成されるものとした。こうした構成により、クランクシャフト２よりも鉛直方向下方において、内側シール部材１６に存在するオイルは、自身に作用する重力によって、これよりもアウターレース６の径方向において外側、すなわち鉛直方向下方に位置するボールベアリング１４のアウターレース部１４ｂの内周面を伝って移動し、同アウターレース部１４ｂの内周面に存在するオイルは、同様にして、これよりも鉛直方向下方に位置するアウターレース６の内周面を伝ってアウターレース６の外部へ排出されるようになる。従って、内側シール部材１６に存在するオイルを的確に排出することができるようになる。
＜第２実施形態＞
以下、図３を参照して、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の第２実施形態について説明する。
【００４９】
図４に、本実施形態における始動回転力伝達機構について、アウターレース１０６の内周面とインナーレース１０４の外周面との間を中心とした部分断面構造を模式的に示す。尚、同図において先の第１実施形態の構成に対応する構成については対応する符号、具体的には、第１実施形態において符号「＊＊」が付されている構成については符号「１＊＊」を付している。
【００５０】
同図に示すように、本実施形態では、アウターレース１０６を、内側シール部材１１６に対応する部分の内径が、ワンウェイクラッチ１１２に対応する部分の内径及びボールベアリング１１４を構成するアウターレース部１１４ｂの内径の双方に比して大きくなるように形成している点が、先の第１実施形態と相違している。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００５１】
具体的には、アウターレース１０６は、ワンウェイクラッチ１１２に対応する部分の内径に比してボールベアリング１１４に対応する部分の内径が大きくされるとともに、ボールベアリング１１４に対応する部分の内径に比して内側シール部材１６に対応する部分の内径が大きくされている。また、アウターレース部１１４ｂの内径が、アウターレース１０６においてワンウェイクラッチ１１２に対応する部分の内径と同一とされている。
【００５２】
このように、アウターレース１０６における内側シール部材１１６に対応する部分の内径が、アウターレース１０６におけるワンウェイクラッチ１１２に対応する部分の内径及びボールベアリング１１４を構成するアウターレース部１１４ｂの内径の双方に比して大きくされる構成にあっては、アウターレース１０６の内周面やボールベアリング１１４のアウターレース部１１４ｂの内周面を伝ってアウターレース１０６の外部へオイルを排出することができない。
【００５３】
そこで、本実施形態では、アウターレース１０６に、同アウターレース１０６の外部と内側シール部材１１６とを連通してオイルを排出する排出通路１２０を形成することにより、内側シール部材１１６に存在するオイルの的確な排出を図るようにしている。
【００５４】
具体的には、排出通路１２０の一端は、アウターレース１０６における内側シール部材１１６に対応する部分の内周面とアウターレース１０６におけるボールベアリング１１４のアウターレース部１１４ｂに対応する部分の内周面との間の段差部１６１の端面に開口する。また、排出通路１２０の他端は、アウターレース１０６における内燃機関本体ＥＢ側の端面に開口する。ここで、排出通路１２０は、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢ寄りほどアウターレース１０６の径方向において外側に位置するように形成されている。尚、本実施形態においては、排出通路１２０は、アウターレース１０６の周方向において等角度間隔（この場合、９０度）にて４つ形成されている。
【００５５】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、先の第１実施形態における作用効果（１）に準じた作用効果が得られる他、以下に示す作用効果が得られるようになる。
【００５６】
（３）アウターレース１０６は、内側シール部材１１６に対応する部分の内径が、ワンウェイクラッチ１１２に対応する部分の内径及びボールベアリング１１４を構成するアウターレース部１１４ｂの内径の双方に比して大きくなるように形成され、アウターレース１０６には、同アウターレース１０６の外部と内側シール部材１１６とを連通してオイルを排出する排出通路１２０が形成されるものとした。具体的には、排出通路１２０は、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢ寄りほどアウターレース１０６の径方向において外側に位置するように形成されるものとした。こうした構成により、内側シール部材１１６に存在するオイルは、アウターレース１０６に形成された排出通路１２０を通じてアウターレース１０６における内燃機関本体ＥＢ寄りの外部へと排出されるようになる。従って、内側シール部材１１６に存在するオイルを的確に排出することができるようになる。
【００５７】
尚、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００５８】
・上記各実施形態では、ボールベアリング１４、１１４、２１４を備えるものについて例示しているが、転がり軸受けは転動体として「ボール」を備えるボールベアリングに限られるものではなく、他に例えば、転動体として「ころ」を備えるころ軸受であってもよい。
【００５９】
・上記第２実施形態において例示した排出通路１２０に準じた排出通路を、上記第１実施形態におけるアウターレース６に形成するようにしてもよい。これにより、内側シール部材に存在するオイルを一層的確に排出することができるようになる。
【００６０】
・上記第２実施形態では、排出通路１２０を、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢ寄りほどアウターレース１０６の径方向において外側に位置するものとしているが、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の構成はこれに限られるものではない。アウターレースの外部と内側シール部材（シール部材）とを連通してオイルを排出するものであれば、排出通路の一端を、アウターレースにおける変速機側の端面に開口するものとし、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいて内燃機関本体ＥＢ外側寄りほどアウターレースの径方向において外側に位置するものとしてもよい。
【００６１】
・上記第２実施形態によるように、アウターレース１０６に、同アウターレース１０６の外部と内側シール部材１１６とを連通してオイルを排出する排出通路１２０を形成することが、内側シール部材１１６に存在するオイルの的確な排出を図る上では望ましい。しかしながら、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構はこれに限られるものではなく、インナーレースを、ワンウェイクラッチに対応する部分の外径、ボールベアリングを構成するインナーレース部の外径、及びシール部材に対応する部分の外径が、クランクシャフトの軸方向において内燃機関本体の外側寄りに配置されるものほど大きくなるように形成することによって、内側シール部材の摺動部に対してオイルが的確に供給されるようになることで、内側シール部材に存在するオイルの排出が促されるようになるのであれば、こうした排出通路を割愛するようにしてもよい。
【００６２】
・本発明に係るアウターレースは上記各実施形態において例示したものに限られるものではなく、他に例えば、図４に例示するように、アウターレース２０６におけるワンウェイクラッチ２１２に対応する部分の内径、ボールベアリング２１４を構成するアウターレース部２１４ｂの内径、及びアウターレース２０６における内側シール部材２１６に対応する部分の内径が同一となるようにアウターレース２０６を構成するようにしてもよい。このように、アウターレース２０６及びボールベアリング２１４を構成するアウターレース部２１４ｂの内径が同一とされる構成によっても、内側シール部材に存在するオイルをアウターレース２０６の外部へある程度排出することができるようにはなる。
【００６３】
・上記第１実施形態では、ボールベアリング１４を構成するアウターレース部１４ｂの内径がアウターレース６におけるワンウェイクラッチ１２に対応する部分の内径に比して小さくなるように形成されるものについて例示した。しかしながら、ボールベアリングが、クランクシャフト２の軸方向Ｃにおいてワンウェイクラッチに対し内燃機関本体ＥＢ寄りに配置されるものにあっては、アウターレースを、ワンウェイクラッチに対応する部分の内径がボールベアリングを構成するアウターレース部の内径に比して小さくなるように形成されるものとすればよい。
【００６４】
・上記第１、第２実施形態、及び図４にて示したその他の実施形態では、インナーレース４、１０４、２０４を、ボールベアリング１４、１１４、２１４を構成するインナーレース部１４ａ、１１４ａ、２１４ａの外径がワンウェイクラッチ１２、１１２、２１２に対応する部分の外径に比して大きくなるように形成しているが、これに代えて、インナーレースを、ボールベアリングを構成するインナーレース部の外径とワンウェイクラッチに対応する部分の外径とが同一となるように形成してもよい。こうした構成においても、ボールベアリングの内部に存在するオイルは自身に作用する遠心力によってボールベアリングのインナーレース部の外周面を伝って、これよりもインナーレースの径方向において外側に位置する内側シール部材の摺動部へ移動するようになり、内側シール部材の摺動部に対してオイルを的確に供給することができるようになる。
【００６５】
・また、ボールベアリングが、クランクシャフトの軸方向においてワンウェイクラッチに対し内燃機関本体ＥＢ寄りに配置されるものにあっては、インナーレースを、ワンウェイクラッチに対応する部分の外径がボールベアリングを構成するインナーレース部の外径に比して大きくなるように形成されるものとすればよい。
【００６６】
・上記各実施形態によるように、インナーレースを、ワンウェイクラッチに対応する部分の外径、ボールベアリングを構成するインナーレース部の外径、及びシール部材に対応する部分の外径が、クランクシャフトの軸方向において内燃機関本体の外側寄りに配置されるものほど大きくなるように形成することが、内側シール部材の摺動部に対するオイルの的確な供給を図る上では望ましい。しかしながら、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構はこれに限られるものではない。アウターレースを、ワンウェイクラッチに対応する部分の内径、ボールベアリングを構成するアウターレース部の内径、及び内側シール部材に対応する部分の内径が、クランクシャフトの軸方向において内燃機関本体寄りに配置されるものほど大きくなるように形成されるものとすることによって、内側シール部材に存在するオイルがアウターレースの外部へ的確に排出されるようになることで、内側シール部材の摺動部に対するオイルの供給が促されるようになるのであれば、インナーレースの形状を任意の形状に変更するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
２…クランクシャフト、２ａ…大外径部、２ｂ…小外径部、４、１０４、２０４…インナーレース、４ａ…大内径部、４ｂ…小内径部、６、１０６、２０６…アウターレース、６ａ…アウターレース本体、６ｂ…突出部、８…リングギヤ、８ａ…ギヤ部、１２、１１２、２１２…ワンウェイクラッチ、１４、１１４、２１４…ボールベアリング、１４ａ、１１４ａ、２１４ａ…インナーレース部、１４ｂ、１１４ｂ、２１４ｂ…アウターレース部、１４ｃ…ボール、１６、２１６…内側シール部材、１８…フライホイール、３０…シリンダブロック、３０ａ…突設部、３１、３２…ボルト、３３…外側シール部材、１２０…排出通路、１６１…段差部、ＥＢ…内燃機関本体、ＳＴ…始動用モータ、ＴＭ…変速機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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