(57)【要約】    【課題】  変速機入力軸５の軸受部の摩耗を低減する。    【解決手段】  エンジン出力軸と一体に回転するフライホイール３の軸穴に、ベアリング４の外輪４ｂをしまりばめによって嵌合固定する。ベアリング４の内輪４ａには、スペーサ１０の円筒部１１をしまりばめによって嵌合固定する。そして、スペーサ１０の円筒部１１の内周に変速機入力軸５の端部をすきまばめによって嵌合する。スペーサ１０は変速機入力軸５のスプライン部５ｂに噛み合って回転方向に係合する爪部１３を有する。これにより、変速機入力軸５、スペーサ１０、及び、ベアリング４の内輪４ａを一体に回転させる。【選択図】  図２
2011102636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力軸と一体に回転するフライホイールの軸穴に、ベアリングの外輪を固定し、このベアリングの内輪により変速機入力軸を回転自在に支持する、変速機入力軸の支持構造であって、
前記ベアリングの内輪と前記変速機入力軸との間に、円筒状のスペーサを備え、
前記スペーサは、前記ベアリングの内輪にしまりばめによって嵌合され、前記スペーサと前記変速機入力軸とは、すきまばめによって嵌合され、
前記スペーサは、更に、前記変速機入力軸のスプライン部に噛み合って回転方向に係合する爪部を有することを特徴とする、変速機入力軸の支持構造。
【請求項２】
前記スペーサは、前記ベアリングの内輪と前記変速機入力軸との間に介在する円筒部と、該円筒部の一端に形成される鍔部とを含んで構成され、
前記爪部は、前記鍔部に突出形成されることを特徴とする、請求項１記載の変速機入力軸の支持構造。
【請求項３】
前記爪部は、周方向に複数設けられることを特徴とする、請求項１又は請求項２記載の変速機入力軸の支持構造。
【請求項４】
前記ベアリングの内輪と前記スペーサとは、圧入によって、しまりばめとされる、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の変速機入力軸の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機入力軸の支持構造に関し、特に、エンジン出力軸と一体に回転するフライホイールの軸穴にベアリングを介して支持される変速機入力軸の軸受部の摩耗を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型商用車などでは、変速機入力軸の端部を支持する構造として、次のような構造が採用されている（特許文献１参照）。
エンジン出力軸と一体に回転するフライホイールの軸穴に、ベアリングの外輪を嵌合固定する。そして、このベアリングの内輪に、変速機入力軸の端部を嵌合する。これにより、変速機入力軸がベアリングを介してフライホイールに回転自在に支持される。
【０００３】
ここで、フライホイールとベアリングの外輪とは、しまりばめによって嵌合固定されるのに対し、ベアリングの内輪と変速機入力軸とは、すきまばめによって嵌合される。これは、エンジンに変速機を組付けるときに、変速機入力軸をベアリングの内輪に挿入できるようにするためである。
【０００４】
尚、フライホイールと変速機入力軸とは、別途、クラッチを介して、動力の伝達・遮断を可能に構成している。すなわち、変速機入力軸のスプライン部にプレッシャプレートを回転方向に一体で軸方向に摺動可能に取付けることにより、このプレッシャプレートの板面をフライホイールの板面に接離可能に相対させて、クラッチを構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２８６１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の変速機入力軸の支持構造では、ベアリングの内輪と変速機入力軸との嵌合がすきまばめであるため、クラッチが切られていて、フライホイールと変速機入力軸とが異なる速度で回転する場合などに、ベアリングの内輪と変速機入力軸とが相対回転して、変速機入力軸の軸受部の摩耗が発生するという問題があった。
【０００７】
また、その耐摩耗性向上のために、コストをかけて、表面処理や熱処理を行っているが、摩耗の減少は得られるものの、十分なレベルまでなくすことはできず、その一方、コストアップを招いている。
【０００８】
本発明は、このような実状に鑑み、変速機入力軸のフライホイール側軸受部に摩耗が発生しないような支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明は、フライホイールの軸穴に外輪を固定したベアリングの内輪と変速機入力軸との間に、円筒状のスペーサを介在させ、このスペーサは、ベアリングの内輪にしまりばめによって嵌合し、スペーサと変速機入力軸とは、すきまばめによって嵌合する。スペーサは、更に、変速機入力軸のスプライン部に噛み合って回転方向に係合する爪部を有する構成とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スペーサと変速機入力軸との間がすきまばめになるため、エンジンに変速機を組付けるときに、変速機入力軸をスペーサに容易に挿入でき、組付け性を確保できる。
【００１１】
その一方、変速機入力軸の回転が常にスペーサの爪部によりベアリングの内輪に伝わるので、変速機入力軸、スペーサ、及び、ベアリングの内輪の間で、相対回転を生じることはない。
【００１２】
従って、変速機入力軸のフライホイール側軸受部の摩耗を低減できる。また、耐摩耗仕様が不要になり、安価に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を示す変速機入力軸の支持部を含むエンジン・変速機連結部の構造図
【図２】変速機入力軸の支持部の詳細図
【図３】スペーサの側面図
【図４】スペーサの正面図（図３のＡ矢視図）
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態を示す変速機入力軸の支持部を含むエンジン・変速機連結部の構造図である。
【００１５】
エンジン出力軸１の端部には、ボルト２により略円板状のフライホイール３が締結されている。フライホイール３は、エンジン出力軸１と一体に回転することによって、その慣性モーメントにより、エンジンの回転を安定化する。
【００１６】
フライホイール３の軸穴には、ベアリング（この例ではボールベアリング）４の外輪４ｂがしまりばめ（具体的には圧入）によって嵌合固定されている。ベアリング４は、内輪（インナーレース）４ａと、外輪（アウターレース）４ｂと、これらの間に介在する転動体（この例ではボール）とを含んで構成され、内輪４ａと外輪４ｂとが転動体を介して円滑に相対回転可能になっている。
【００１７】
そして、ベアリング４の内輪４ａには、後述するスペーサを介して、変速機入力軸５の端部が嵌合され、これにより変速機入力軸５はフライホイール３にこれと同心に回転自在に支持されている。
【００１８】
また、フライホイール３と変速機入力軸５との間には、動力の伝達・遮断を行うクラッチが設けられる。
すなわち、変速機入力軸５に、スプライン嵌合により、変速機入力軸５と一体に回転しつつ、軸方向に摺動可能な略円板状のプレッシャプレート６が取付けられ、プレッシャプレート６の板面はフライホイール３の板面に対向している。
【００１９】
また、フライホイール３及びプレッシャプレート６の互いに対向する板面には、それぞれ略円環板状のクラッチ板３ａ、６ａが固着され、クラッチ板３ａ、６ａ同士で対向している。
【００２０】
従って、クラッチ操作機構（図示せず）によりプレッシャプレート６がフライホイール３に向かって摺動し、クラッチ板６ａがクラッチ板３ａに当接すると、フライホイール３とプレッシャプレート６の軸心周りの回転が同期する（クラッチ接続状態）。逆に、プレッシャプレート６がフライホイール３から離間する方向に摺動し、クラッチ板３ａとクラッチ板６ａとが離間すると、フライホイール３とプレッシャプレート６とが独立して回転可能となる（クラッチ断状態）。
【００２１】
次に、図２を用いて、変速機入力軸５の詳細な支持構造について説明する。
フライホイール３の軸穴には、ベアリング４の外輪４ｂがしまりばめ（具体的には圧入）によって嵌合固定されている。
【００２２】
ベアリング４の内輪４ａには、円筒状のスペーサ１０を介して、変速機入力軸５の端部が嵌合され、これにより変速機入力軸５はフライホイール３にこれと同心に回転自在に支持されている。
【００２３】
従って、ベアリング４の内輪４ａと変速機入力軸５との間に、スペーサ１０、詳しくはその円筒部１１が介在する。
ここで、スペーサ１０の円筒部１１は、ベアリング４の内輪４ａにしまりばめ（具体的には圧入）によって嵌合固定され、スペーサ１０の円筒部１１と変速機入力軸５とはすきまばめによって嵌合される。
【００２４】
変速機入力軸５は、その軸方向端部がベアリング４による軸受部５ａとなり、この軸受部５ａに続いてこれより大径のスプライン部５ｂが形成されている。スプライン部５ｂの溝数は３２個程度である。
【００２５】
スペーサ１０は、ベアリング４の内輪４ａと変速機入力軸５との間に介在する円筒部１１と、円筒部１１の一端に形成されるフランジ状の鍔部１２と、鍔部１２から突出形成される爪部１３とを含んで構成される。
【００２６】
爪部１３は、周方向に等間隔で複数（この例では４個）設けられ、変速機入力軸５のスプライン部５ｂ（詳しくはその溝）に噛み合って回転方向に係合する。
組立ての手順としては、フライホイール３の軸穴に、ベアリング４の外輪４ｂをしまりばめ（圧入）によって嵌合固定する。そして、ベアリング４の内輪４ａにスペーサ１０の円筒部１１をしまりばめ（圧入）によって嵌合固定する。
【００２７】
そして、エンジンに変速機を組付ける際に、スペーサ１０の円筒部１１の内周に、変速機入力軸５の端部（軸受部５ａ）を、すきまばめによって嵌合する。すきまばめとすること（隙間を持たせること）により、エンジンに変速機を組付けるときに、変速機入力軸５をスペーサ１０の円筒部１１の内周に容易に挿入することができる。
【００２８】
その一方、スペーサ１０の円筒部１１への変速機入力軸５の挿入時に、スペーサ１０の爪部１３を変速機入力軸５のスプライン部５ｂに噛み合わせて、回転方向に係合させる。
上記のように組立てることで、変速機入力軸５は、フライホイール３に、これと同心に、ベアリング４を介して、スペーサ１０と共に、回転自在に支持される。
【００２９】
また、エンジンに変速機を組付けるときの組付け性を考慮して、ベアリング４の内輪４ａにしまりばめによって嵌合固定されるスペーサ１０の円筒部１１に対し、変速機入力軸５をすきまばめによって嵌合しているが、スペーサ１０が、変速機入力軸５のスプライン部５ｂに噛み合って回転方向に係合する爪部２３を有することにより、変速機入力軸５の回転はスペーサ１０の爪部１３を介してベアリング４の内輪４ａに伝わる。
【００３０】
このため、変速機入力軸５、スペーサ１０、及び、ベアリング４の内輪４ａは、常に一体に回転し、相対回転は生じない。ゆえに、これらの間に摩耗は発生しない。
従って、変速機入力軸５の軸受部５ａに摩耗が発生せず、耐久性が向上する他、表面処理等の耐摩耗仕様が不要になり、安価に製造できるようになる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、前記スペーサ１０は、ベアリング４の内輪４ａと変速機入力軸５との間に介在する円筒部１１と、該円筒部１１の一端に形成される鍔部１２とを含んで構成され、前記爪部１３が、前記鍔部１２に突出形成されることにより、一部品で、変速機入力軸５の軸受機能と回転方向の係合機能とを得ることができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、前記爪部１３は、周方向に複数設けられるので、変速機入力軸５のスプライン部５ｂとの回転方向の係合をより確実なものとすることができる。
また、本実施形態によれば、前記ベアリング４の内輪４ａと前記スペーサ１０とのしまりばめは、圧入によってなされるので、簡単に実現できる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、前記変速機入力軸５のスプライン部５ｂは、前記変速機入力軸５の軸方向端部の前記ベアリング４による軸受部５ａに続いて形成され、前記スプライン部５ｂには、プレッシャプレート６が回転方向に一体で軸方向に摺動可能に取付けられ、前記プレッシャプレート６の板面は、前記フライホイール３の板面と接離可能に相対して、クラッチを構成する。従って、クラッチ用の変速機入力軸５のスプライン部５ｂを利用して、スペーサ１０の回転止めを図ることができ、変速機入力軸５については変更を要しない。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジン出力軸
２  ボルト
３  フライホイール
３ａ  クラッチ板
４  ベアリング
４ａ  内輪
４ｂ  外輪
５  変速機入力軸
５ａ  軸受部
５ｂ  スプライン部
６  プレッシャプレート
６ａ  クラッチ板
１０  スペーサ
１１  円筒部
１２  鍔部
１３  爪部
【図１】
2011102636.tif 000003
【図２】
2011102636.tif 000004
【図３】
2011102636.tif 000005
【図４】
2011102636.tif 000006