(57)【要約】      （修正有）【課題】陽極の外側に配する陰極形状を帯状として螺旋状にすることで、曲率半径の小さな曲げでも感知できるようにする。また、帯状とした陰極に複数の孔を設けて、該孔に可撓管の一部を溶融させることで、帯状の陰極を可撓管の内壁に容易に装着させることができると共に、断線の恐れを無くす。【解決手段】絶縁性で管状の湾曲可能な可撓管１０の内壁に螺旋状で帯状の陰極１１を装着する。可撓管１０の内部には線状で絶縁性の支持部材１６の外周面に４条から６条巻きの陽極１２を装着する。この陽極１２の外周面に絶縁性の感知部スペーサー１３を螺旋状に装着する。帯状の陰極１１には複数の孔が穿設されており、可撓管１０を加熱して溶融させて陰極１１の孔に流入させ、これにより陰極１１を可撓管１０の内壁に固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁性の感知部スペーサー（１３）が間隔を置いて螺旋状に巻かれた線状の湾曲可能な陽極（１２）と、前記陽極（１２）を内部に収容する絶縁性の可撓管（１０）の内壁に螺旋状に装着された陰極（１１）を備え、前記陰極（１１）は帯状の電極であり、前記陰極（１１）は複数の孔（１４）を有し、前記陽極（１２）と前記陰極（１１）とが前記可撓管（１０）の湾曲または扁平によって接触可能としていることを特徴とする感圧センサ。
【請求項２】
前記可撓管（１０）は、樹脂テープ（１７）上に帯状の陰極（１１）が固定され、該テープ（１７）を螺旋状に巻回することにより陰極（１１）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の感圧センサ。
【請求項３】
前記陰極（１１）が前記可撓管（１０）を加熱溶融することにより前記可撓管（１０）の内表面に配されたことを特徴とする請求項１に記載の感圧センサ。
【請求項４】
前記感圧センサの先端部が、
前記陽極（１２）の端部が基端に嵌着される陽極端子部材（３０）と、前記陽極端子部材（３０）を内部に収容する端子部スペーサー部材（４０）と、前記端子部スペーサー部材（４０）に外嵌される陰極端子部材（５０）と、基板（２１）の外面に設けられている陽極端子部（２２）と陰極端子部（２４）とに接続される、抵抗（Ｒ１）を有する回路基板（２０）とを備えた電極接続構造を含み、
前記陽極端子部材（３０）に設けられた陽極端子接続部（３４）に前記回路基板（２０）の陽極側接続部（２３）が挟着され、
前記陰極端子部材（５０）に突設された陰極端子接続部（５３）に前記回路基板（２０）の陰極側接続部（２５）が挟着され、
前記可撓管（１０）の端部に前記電極接続構造の基端が嵌着されることにより前記陰極（１１）と前記陰極端子部材（５０）とが接続するようにされて成ることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の感圧センサ。
【請求項５】
前記可撓管（１０）の先端から露出した前記電極接続構造にキャップ（６０）を外嵌することにより前記回路基板（２０）の陰極側接続部（２５）が前記陰極端子接続部（５３）に圧接されたことを特徴とする請求項４に記載の感圧センサ。
【請求項６】
前記請求項１〜請求項５のいずれかに記載の感圧センサを用いたことを特徴とする自動車用挟み込み防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外力が加えられることにより挟み込みを検出する感圧センサ及び自動車用挟み込み防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より自動車等の車両には、ウインド、スライドドア、サンルーフ等の開閉体を操作スイッチにより自動的に開閉するようにした自動開閉装置を備えたものが提供されている。この自動開閉装置は、車室内等に設けられた操作スイッチにより駆動される電動モータを備えており、操作スイッチにより電動モータを正逆に回転駆動することで、開閉体を開閉駆動するようになっている。
【０００３】
前記自動開閉装置には、自動で開閉動作する開閉体により障害物（例えば、頭、腕、手など）が挟み込まれるのを防止するために、挟み込み防止機能が設けられている。自動開閉装置には、障害物の接触を検出する感圧センサとしての圧力検知スイッチが設けられており、この圧力検知スイッチによって圧力を検出した場合に、電動モータの回転駆動を停止あるいは反転するようにしている。これにより、開閉体により障害物が挟み込まれるのを未然に防止するようにしている。
【０００４】
前記圧力検知スイッチは、ケーブル状に形成されて開閉体の端部や開口部の端部に取り付けられており、このような圧力検知スイッチとして、例えば、下記に示す特許文献１が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５９５２５号公報
【０００６】
上記特許文献１に記載の技術は、ケーブル状に形成され、被検出物の接触を検出する圧力検知スイッチであって、可撓性を有する導体により管状に形成される外側電極と、可撓性を有する導体により線状に形成され、前記外側電極の内側に配置される内側電極と、絶縁体により形成され、前記外側電極と前記内側電極との間に配置されて前記外側電極と前記内側電極との間に隙間を形成するスペーサ部材と、前記外側電極の内部に螺旋状に設けられ、前記外側電極に電気的に接続される外側導線と、前記内側電極の内部に軸芯に沿って設けられ、前記内側電極に電気的に接続される内側導線と、前記外側電極および前記内側電極の両端側にそれぞれ設けられ、絶縁体により形成される一対の端末部材とを備え、前記端末部材を、前記隙間の前記スペーサ部材を除いた部分に配置され、前記隙間を保持する隙間保持部と、前記隙間保持部に一体に設けられ、前記外側導線および内側導線の端部がそれぞれ電気的に接続される一対の導電部材を有する本体部とから形成されているものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１の圧力検知スイッチにおいては、導電性高分子などの可撓性を有する導体により管状に形成した外側電極を用いているために、導電性高分子が有する抵抗値のために、該抵抗値を有する外側電極に抵抗値をほぼ０とした外側導線を並列に接続する必要がある。しかも、該外側導線を外側電極内に螺旋状に設けているため、構成が非常に複雑となっている。また、感圧センサを湾曲可能とするためには、該外側導線も細くする必要があることから、断線の恐れもある。
さらに、当該感圧センサの先端側に抵抗を配した場合には、半田付けが必要な、抵抗を有する回路基板を用いると、該外側導線、内側導線のそれぞれが回路基板との半田付けが必要となるので、組み立てが複雑、煩雑で、衝撃等により半田付け部分の電極等に力がかかるので断線の恐れもある。
【０００８】
本発明は上述の問題点に鑑みて提供したものであって、陽極の外側に配する陰極形状を帯状として螺旋状にすることで、曲率半径の小さな曲げでも感知でき、帯状とした陰極に複数の孔を設けて、該孔に可撓管の一部を溶融させることで、帯状の陰極を可撓管の内壁に容易に装着させることができると共に、断線の恐れを無くすことができる感圧センサ及び自動車用挟み込み防止装置を提供することを目的とするものである。さらに、本発明は、望ましくは、感圧センサの先端部分の電極接続構造が半田付けを必要とせず、組み立てを容易にして、断線の恐れを無くすことをも目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明の感圧センサでは、絶縁性の感知部スペーサー１３が間隔を置いて螺旋状に巻かれた線状の湾曲可能な陽極１２と、前記陽極１２を内部に収容する絶縁性の可撓管１０の内壁に螺旋状に装着された陰極１１を備え、前記陰極１１は帯状の電極であり、前記陰極１１は複数の孔１４を有し、前記陽極１２と前記陰極１１とが前記可撓管１０の湾曲または扁平によって接触可能としていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
（１）本発明の感圧センサによれば、感知部スペーサー１３が巻かれた一方の電極（陽極１２）の外側に螺旋状に巻かれた他方の電極（陰極１１）を用いていることから、曲率半径の小さな曲げでも感知することができる。また、陰極１１を帯状の構造としているので、螺旋状に形成された電極（陰極１１）が断線するという恐れも無い。
【００１１】
（２）本発明の感圧センサによれば、可撓管１０は、樹脂テープ１７上に帯状の陰極１１が固定され、該テープ１７を螺旋状に巻回することにより陰極１１が形成されているので、帯状の陰極１１を螺旋状に内部に設けた可撓管１０を簡単、且つ低コストに製造することができる。
【００１２】
（３）本発明の感圧センサによれば、可撓管１０に加熱することで、可撓管１０の内壁面の部分が溶融して陰極１１の各孔１４内に入り込む。そして、熱を遮断して可撓管１０が冷めてくると、可撓管１０自体の樹脂成分の流動がなくなり、陰極１１の各孔１４内に進入した樹脂の流動もなくなるので、陰極１１が可撓管１０の内周面に固定されることになる。これにより、陰極１１の孔１４へのアンカー効果によって、陰極１１を可撓管１０の内壁に装着させることが容易となり、螺旋状に形成された電極（陰極１１）の可撓管１０への組み立てが容易となる。
【００１３】
（４）本発明の感圧センサによれば、端子部スペーサー部材４０に陰極端子部材５０、陽極端子部材３０、回路基板２０を嵌着していくだけで、各部材間の導通を５田付けをすることなく接続して組み立てることができ、そのため、電極接続構造の組み立てが容易であり、しかも断線の心配も無い。
【００１４】
（５）本発明の感圧センサによれば、陰極端子部材５０の上下の陰極端子接続部（接触片）５３が回路基板２０の陰極側接続部２５に確実に圧接し、接触片５３と陰極側接続部２５との導通を確実に得ることができる。
【００１５】
（６）本発明の自動車用挟み込み防止装置によれば、上記感圧センサ１を自動車のウインド、スライドドア、サンルーフなどの開閉体の部分に公知の方法により配置しておくことで、自動車用挟み込み防止装置とすることができ、障害物を挟み込んだ場合には、挟み込みを確実に検知でき、挟み込みを未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態における感圧センサの模式図である。
【図２】本発明の実施の形態における感圧センサの具体的な構造を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態における陰極の要部正面図である。
【図４】本発明の実施の形態における陰極の孔を示す図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施の形態における陰極を可撓管の内壁に装着する場合の説明図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態における可撓管を形成する場合の他の例を示す平面図及び正面図である。
【図７】本発明の実施の形態における可撓管の他の例を示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態における感圧センサの電極接続構造を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態における電極接続構造の分解断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施の形態における陽極端子部材の側面図、破断断面図及び斜視図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態における端子部スペーサー部材の側面図及び断面図である。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施の形態における陰極端子部材の側面図、破断断面図及び斜視図である。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施の形態における回路基板の平面図、正面図及び裏面図である。
【図１４】（ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態におけるキャップの断面図及び側面図である。
【図１５】本発明の実施の形態における陰極端子部材の他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は感圧センサ１の模式図を示しており、該感圧センサ１はケーブル状で構成されているものである。この感圧センサ１は、管状で湾曲可能な絶縁材からなる可撓管１０と、この可撓管１０の内壁面に略全長にわたって螺旋状に装着されている帯状の陰極１１と、前記可撓管１０の内部に該可撓管１０の略全長にわたって収容されて湾曲可能な陽極１２と、この陽極１２の外表面に該陽極１２の略全長にわたって螺旋状に巻かれている感知部スペーサー１３とで構成されている。
【００１８】
前記感知部スペーサー１３は、絶縁材からなり、可撓管１０の表面に外力が加わらない状態では、該感知部スペーサー１３により陰極１１と陽極１２との間に空間（隙間）を形成しているので、振動などの可撓管１０に物体が接触しない状態においては陰極１１と陽極１２とは接触しない、つまり非導通の状態を維持している。可撓管１０に外力が加わると、可撓管１０が湾曲するなどにより陰極１１が陽極１２側に付勢されることで、陰極１１と陽極１２とが接触して両者が導通（短絡）する。
可撓管１０に外力が加わった場合には、陰極１１が陽極１２に接触し易いように、感知部スペーサー１３は密巻き等ではなく、所定の間隔をおいて螺旋状に陽極１２の外周面に巻回されている。
【００１９】
陽極１２の一方の端部は導線２を介して直流電圧Ｖが印加される端子３に接続されており、陽極１２の他方の端部と陰極１１の他方の端部とは抵抗Ｒ１を介して接続されている。また、陰極１１の一方の端部は抵抗Ｒ２を介して接地されている。
陽極１２と陰極１１とが接触していない状態では、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との合成抵抗値に応じた電流が正常電流として流れており、この電流を導線２に介装したカレントトランスなどの検出器４が検出して、正常な状態の電流が流れていると判断している。
【００２０】
可撓管１０に外力が加わって、陰極１１が陽極１２に接触すると、陰極１１と陽極１２とは短絡した状態となり、導線２に流れる電流は、抵抗Ｒ２の抵抗値に応じた電流が流れる。かかる場合の電流は、上記正常時の電流よりも大きな電流となり、この大きな電流を検出器４が検出し、その検出出力を自動開閉装置に送る。
そして、自動開閉装置側では、障害物を検出したと判断してモータを停止または反転させ、ウインド、スライドドア、サンルーフ等の開閉体を停止または反転させることで、頭、腕、手、指等の挟み込みを未然に防止している。
【００２１】
なお、陰極１１と陽極１２との接触状態を検出するだけでなく、何らかの原因で、感圧センサ１のいずれかの箇所が断線した場合にも検知できるのは言うまでもない。かかる場合、感圧センサ１には全く電流が流れないので、検出器４にて容易に断線を検知できる。
【００２２】
図２は感圧センサ１の具体構造を示す図であり、可撓管１０は熱可塑性のものを用いており、加熱することで溶融する材料を用いている。この可撓管１０の内周面に装着される陰極１１は図２及び図３に示すように、所定の幅を有する帯状であって螺旋状に形成されている。また、陰極１１の厚みは薄く螺旋状の形状と相まって容易に湾曲可能な構造となっている。
また、この陰極１１は図４に示すように、全長にわたって多数の孔１４が全面にわたって穿孔されている。
【００２３】
図５は上記導体の陰極１１を可撓管１０の内周面に装着ないし固定する場合の説明図を示し、図５（ａ）に示すように、可撓管１０内に螺旋状の陰極１１を挿入する。その後に可撓管１０に熱を所定の時間加えると、図５（ｂ）の矢印に示すように可撓管１０の内壁面の部分が溶融して陰極１１の各孔１４内に入り込む。
そして、熱を遮断して可撓管１０が冷めてくると、可撓管１０自体の樹脂の流動がなくなり、図５（ｃ）に示すように、陰極１１の各孔１４内に進入した突起部分１５も固まることで、陰極１１が可撓管１０の内周面に固定されることになる。
【００２４】
これにより、陰極１１の孔１４へのアンカー効果によって、帯状の電極（陰極１１）を可撓管１０の内壁に装着させることが容易となり、陰極１１の可撓管１０への組み立てが容易となる。しかも、陰極１１を帯状の構造としているので、陰極１１が断線するという心配も無い。なお、図５は説明図であるので樹脂の流動について模式的に記載しているが、該流動は、孔１４内への入り込みが微少であって、実質的に陰極１１が可撓管１０に固定される程度に可撓管１０を構成する樹脂が入り込む流動でよく、該流動が液体の流動である必要はない。
【００２５】
ところで、図２に示すように、陰極１１を可撓管１０の内壁に装着した状態において、陰極１１の幅寸法Ｌ１より、螺旋状に配した陰極１１間の寸法Ｌ２を短く設定している。そのため、可撓管１０の内壁面において、帯状の陰極１１が位置している面積は、陰極１１が配されていない面積より大きくなり、可撓管１０の湾曲または扁平によって陽極１２への陰極１１の接触を容易にしている。
また、これらと相まって感知部スペーサー１３が巻かれた陽極１２の外側に螺旋状に巻かれた陰極１１を用いていることから、曲率半径の大きな曲げはもちろん、曲率半径の小さな曲げでも容易に感知することができる。
【００２６】
図６及び図７は、陰極１１を可撓管１０内に螺旋状に設ける場合の他の例を示し、絶縁性の樹脂製のテープ１７の一面に帯状で直線状とした陰極１１を該テープ１７の略全長にわたって配し、上記と同様にテープ１７を加熱して陰極１１の孔１４に樹脂部分を流動させて、テープ１７と陰極１１とを一体に融着させるようにしたものである。
すなわち、陰極１１あるいはテープ１７をヒータ（図示せず）で温めて、ローラ（図示せず）にて陰極１１あるいはテープ１７を押し付け、陰極１１をテープ１７に固定する。そして、固定された陰極１１が内側となるようにテープ１７を螺旋状に巻いていき、全体を筒状に形成する。
【００２７】
この状態でテープ１７が軸方向にずれないように仮止めをし、図７に示すように、樹脂あるいはゴムなどの外被部材１８を塗装して可撓管１０を形成する。これにより、陰極１１を螺旋状に内側に固定したテープ１７が外被部材１８の内面に長手方向に沿って固定された状態となり、外被部材１８の材料として樹脂あるいはゴム製を用いていることで、容易に湾曲可能な可撓管１０を形成することができる。
このように構成された陰極１１の配置構成は、図２の場合と同様であり、可撓管１０の外側の外被部材１８に外力が加わった場合には、外被部材１８、テープ１７及び陰極１１が容易に湾曲して陽極１２への接触を容易にしている。
【００２８】
このようにこの例では、可撓管１０は、樹脂テープ１７上に帯状の陰極１１が固定され、該テープ１７を螺旋状に巻回することにより陰極１１が形成されているので、帯状の陰極１１を螺旋状に内部に設けた可撓管１０を簡単、且つ低コストに製造することができる。
【００２９】
また、外被部材１８として熱収縮性のチューブを用いて、該チューブの中に螺旋状に巻いて仮止めしたチューブ状のテープ１７を挿入し、その後加熱してチューブを収縮させて可撓管１０を形成するようにしても良い。
【００３０】
次に、陽極１２側の構成について説明する。図２に示すように、陽極１２は４条から６条巻き（図では４条巻きを示している）からなる線状の導線であり、絶縁材からなり湾曲可能な支持部材１６の外周面に該支持部材１６の略全長にわたって配されている。また、陽極１２は略密巻き状態で上記支持部材１６に装着されており、線状の陽極１２は支持部材１６と共に、容易に湾曲可能な構造となっている。なお、陽極１２の構造としては、湾曲可能であればその形状が特に限定されるものではなく、１本のコイルスプリング状のものでもよく、また、２条から３条巻きの線状の導線を用いるようにしても良い。
そして、陽極１２の外面に上述したように絶縁性で湾曲可能な感知部スペーサー１３が螺旋状に巻かれている。
【００３１】
図８は図１に示す抵抗Ｒ１を実装した回路基板２０と、陰極１１と、陽極１２とを半田付けをすることなく、各部材を嵌めていくだけで接続を可能とした電極接続構造を示し、感圧センサ１の先端部分の断面図を示している。図９は図８の要部分解断面図を示している。
【００３２】
先ず、感圧センサ１の先端部分の電極接続構造を構成している各部材について説明する。図１０は陽極１２の先端部分と嵌着される陽極端子部材３０を示し、同図（ａ）は側面図を、（ｂ）は破断断面図を、（ｃ）は斜視図をそれぞれ示している。
円柱状で金属製の陽極端子部材３０の一方側は、略円筒状に形成されており、中央部分の隔壁３１より一方側は上記陽極１２が圧入される穴３２が形成されている。また、隔壁３１より他方側は中央部分に上記回路基板２０の厚さとほぼ同じ厚みのスリット３３が切り欠き形成されていて、このスリット３３の上下に断面を略半円状とした端子片３４がそれぞれ一体に形成されている。
【００３３】
図１１は上記陽極端子部材３０を内部に収容する端子部スペーサー部材４０を示し、図１１（ａ）は端子部スペーサー部材４０の側面図を、（ｂ）は断面図をそれぞれ示している。この略円筒状の端子部スペーサー部材４０は絶縁材で構成されており、一方の端部には円弧状の突部４２が一体に形成されている。また、端子部スペーサー部材４０の突部４２側の両側部には上記回路基板２０の側部が挿入されるスリット４３が軸方向に沿って切欠形成されている。
【００３４】
図１２は上記端子部スペーサー部材４０の外周面に装着される陰極端子部材５０を示し、図１２（ａ）は陰極端子部材５０の側面図を、（ｂ）は断面図を、（ｃ）は斜視図をそれぞれ示している。
金属製の陰極端子部材５０は、略円筒状に形成されていて、一方の端部には内側に向けてリング状のリブ５４が一体に形成されている。また、陰極端子部材５０の他方の端部側の両側には切り欠いた切欠部５１により上下に断面を略円弧状とした端子片５２がそれぞれ形成されている。この上下の端子片５２の端部の両側には舌片状の接触片５３がそれぞれ突設されている。
【００３５】
図１３は上記抵抗Ｒ１を実装した回路基板２０を示し、図１３（ａ）は回路基板２０の平面図を、（ｂ）は正面図を、（ｃ）は回路基板２０の裏面図をそれぞれ示している。例えば、ガラスエポキシからなる基板２１の表面の一方には図１３（ａ）に示すように、四角状の電極パターンで形成した陽極端子部２２が形成され、基板２１の表面の他方には、同様に電極パターンで形成した陰極端子部２４が形成されている。そして、陽極端子部２２と陰極端子部２４との間にチップ抵抗からなる抵抗Ｒ１が半田付け等にて実装されている。
上記陽極端子部２２を陽極側接続部２３とし、上記陽極端子部材３０の上側の端子片３４の内側の面が全面にわたって接触ないし圧接される。また、陰極端子部２４の上下の部分には斜線にて示した陰極側接続部２５が形成されており、この陰極側接続部２５に上記陰極端子部材５０の上側の接触片５３の両側の下端面がそれぞれ接触ないし圧接されるようになっている。
【００３６】
また、基板２１の裏面にも、陽極端子部２２及び陰極端子部２４がそれぞれ形成されており、陽極端子部２２を上記と同様に陽極側接続部２３とし、陰極端子部２４には陰極側接続部２５が形成されている。陽極側接続部２３には、陽極端子部材３０の下側の端子片３４の上面が接触ないし圧接され、陰極側接続部２５には陰極端子部材５０の下側の接触片５３の上端面ががそれぞれ接触ないし圧接されるようになっている。
基板２１の上下面の陽極端子部２２及び陰極端子部２４はそれぞれスルーホール（図示せず）にて導通を図っている。
【００３７】
図１４は、回路基板２０、端子部スペーサー部材４０、陰極端子部材５０等の電極接続構造部分を覆うキャップ６０を示し、図１４（ａ）は断面図を、（ｂ）は同図（ａ）の右から見た側面図をそれぞれ示している。キャップ６０は図示するように、一方が閉塞され、他方は開口されている。そして、キャップ６０の内面の両側には軸方向に沿って上記回路基板２０の両側の端部が挿入される一対の溝６１がそれぞれ凹設されている。
【００３８】
次に、感圧センサ１の先端部分の電極接続構造の組み立てについて図８及び図９等により例示として説明する。先ず、端子部スペーサー部材４０の一方から陰極端子部材５０を端子部スペーサー部材４０の外面を覆設する形で挿入し、陰極端子部材５０の先端面が端子部スペーサー部材４０の突部４２に当接するまで挿入していく。また、この時、陰極端子部材５０のリブ５４が端子部スペーサー部材４０の一方の端面に当接ないし近接した状態となっている。次に、端子部スペーサー部材４０の一方から陽極端子部材３０を圧入していって陽極端子部材３０を端子部スペーサー部材４０内に嵌着する。
【００３９】
次に、端子部スペーサー部材４０の他方から回路基板２０を挿入していく。この際、回路基板２０の両側の端部は、端子部スペーサー部材４０の両側のスリット４３にてガイドされながら挿入されていき、回路基板２０の一方の上下面は陽極端子部材３０の上下の端子片３４の上下面にて圧接される。つまり、回路基板２０の上下の陽極側接続部２３は、陽極端子部材３０の上下の端子片３４にて挟着された形となる。
また、この状態において回路基板２０の他方の上下面は陰極端子部材５０の上下の接触片５３の先端にて圧接されている状態となっている。つまり、回路基板２０の上下の陰極側接続部２５は、陰極端子部材５０の上下の接触片５３にて挟着された形となる。
【００４０】
すなわち、回路基板２０の上下面の陽極端子部２２つまり陽極側接続部２３には、陽極端子部材３０の上下の端子片３４の面がそれぞれ圧接された状態となっており、陽極端子部材３０と回路基板２０の陽極端子部２２との導通を得ている。
また、回路基板２０の上下面の陰極端子部２４の両側の陰極側接続部２５には、陰極端子部材５０の上下の接触片５３の両側の先端がそれぞれ圧接された状態となっており、陰極端子部材５０と回路基板２０の陰極端子部２４とは導通が得られた状態となっている。
【００４１】
次に、この状態で可撓管１０の先端部分に端子部スペーサー部材４０を圧入していく。ここで、感圧センサ１の陰極１１を含めた可撓管１０の内径より陰極端子部材５０の外径を大きくしているので、陰極端子部材５０を嵌着している端子部スペーサー部材４０を可撓管１０内に圧入していくと、可撓管１０の外周が若干膨らみ、陰極端子部材５０の外周面と陰極１１の内面とは確実に圧接された状態となり、両者の導通を確実なものとしている。
また、端子部スペーサー部材４０を可撓管１０内に圧入していく場合、同時に可撓管１０の陽極１２が陽極端子部材３０の穴３２に圧入していき、これにより陽極端子部材３０と陽極１２とが確実に接触ないし圧接し、両者の導通を確実にしている。
【００４２】
次に、端子部スペーサー部材４０が感圧センサ１側に嵌着されている状態において、キャップ６０を端子部スペーサー部材４０の表面に装着する。かかる場合、キャップ６０の内側の溝６１に回路基板２０の両側の端部を挿入する形でキャップ６０の先端面と可撓管１０の先端面とは接触するまで装着していく。これにより、キャップ６０にて端子部スペーサー部材４０の外周面に露出していた陰極端子部材５０を完全に覆うことができ、外部との接触を防止している。
【００４３】
ここで、端子部スペーサー部材４０の外周面に装着されている陰極端子部材５０の外径よりキャップ６０の内径を若干小さくしており、そのため、キャップ６０を端子部スペーサー部材４０に外嵌した場合には、陰極端子部材５０はキャップ６０により中心方向に向けて付勢される。そのため、陰極端子部材５０の上下の接触片５３が回路基板２０の陰極側接続部２５に確実に圧接し、接触片５３と陰極側接続部２５とは確実に導通が得られた状態となっている。
【００４４】
なお、キャップ６０を端子部スペーサー部材４０に嵌着した場合、キャップ６０の内周面に形成している段部６２が、端子部スペーサー部材４０の突部４２に当接してキャップ６０が端子部スペーサー部材４０から容易に外れないようになっている。
【００４５】
このように、端子部スペーサー部材４０に陰極端子部材５０、陽極端子部材３０、回路基板２０を嵌着していくだけで、各部材間の導通を半田付けをすることなく接続して組み立てることができ、そのため、電極接続構造の組み立てが容易であり、しかも断線の心配も無い。
【００４６】
図１５は陰極端子部材５０の他の例を示し、図１２に示す陰極端子部材５０の接触片５３は、該陰極端子部材５０の全体の形状に合わせて曲成していたが、この例では、接触片５３を回路基板２０と直交するように折り曲げたものである。
また、陽極端子部材３０も、端子片３４の部分を陰極端子部材５０のように円筒状に形成し、陽極端子部材３０の端子片３４の両側を図１５に示すように折り曲げるようにしても良い。
【００４７】
上記のようにして構成した感圧センサ１を自動車のウインド、スライドドア、サンルーフなどの開閉体の部分に公知の方法により配置しておくことで、自動車用挟み込み防止装置とすることができ、障害物を挟み込んだ場合には、挟み込みを確実に検知でき、挟み込みを未然に防止することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  感圧センサ
１０  可撓管
１１  陰極
１２  陽極
１３  感知部スペーサー
１４  孔
２０  回路基板
２２  陽極端子部
２３  陽極側接続部
２４  陰極端子部
２５  陰極側接続部
３０  陽極端子部材
３４  端子片（陽極端子接続部）
４０  端子部スペーサー部材
５０  陰極端子部材
５３  接触片（陰極端子接続部）
Ｒ１  抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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