(57)【要約】【課題】トルクリミッタを構成する摩擦部材の錆びつきによる伝達許容トルクの変化を抑制しつつ、低温時にも捩り振動を好適に吸収することのできるトーションダンパを提供する。【解決手段】トーションダンパ１００は、入力されるトルクが伝達許容トルクよりも大きいときに第１摩擦板１２１と第２摩擦板１２２との間に滑りが生じて過大な負荷の伝達を抑制するトルクリミッタ１２０と、コイルスプリング１３５の弾性変形を利用してトルク変動による捩り振動を吸収するダンパ１３０とを備えている。トルクリミッタ１２０は潤滑油の充填された油室１２９内で第１摩擦板１２１及び第２摩擦板１２２が挟持されている湿式トルクリミッタであり、ダンパ１３０はコイルスプリング１３５が潤滑油に浸されていない乾式ダンパである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力されるトルクが伝達許容トルク以下のときには摩擦部材との間に作用する摩擦力によってトルクが伝達される一方、入力されるトルクが伝達許容トルクよりも大きいときには前記摩擦部材との間に生じる滑りによって過大な負荷の伝達が抑制されるようになるトルクリミッタと、スプリングの弾性変形を利用してトルク変動による捩り振動を吸収するダンパとを備えるトーションダンパにおいて、
前記トルクリミッタは潤滑油の充填された油室内で前記摩擦部材が挟持されている湿式トルクリミッタである一方、前記ダンパは前記スプリングが潤滑油に浸されていない乾式ダンパである
ことを特徴とするトーションダンパ。
【請求項２】
請求項１に記載のトーションダンパにおいて、
同トーションダンパは、前記湿式トルクリミッタ及び前記乾式ダンパよりも径方向内周側の部分に連結される部材と前記湿式トルクリミッタ及び前記乾式ダンパよりも径方向外周側の部分に連結される部材との間でトルクを伝達する円盤状のトーションダンパであって、
前記湿式トルクリミッタが、前記乾式ダンパよりも径方向内周側に配設されている
ことを特徴とするトーションダンパ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のトーションダンパにおいて、
前記湿式トルクリミッタの前記油室をシールするオイルシールは、同油室における前記トーションダンパの径方向内周側に設けられている
ことを特徴とするトーションダンパ。
【請求項４】
請求項３に記載のトーションダンパにおいて、
前記湿式トルクリミッタは、同心円状に配設される一対の部材の間に前記摩擦部材を介在させ、同摩擦部材に生じる摩擦力によってこれら一対の部材を一体回転可能に連結するものであり、
同湿式トルクリミッタの前記油室は、前記一対の部材のうち前記トーションダンパの径方向外周側に位置する部材から同トーションダンパの径方向内周側に向かって延びて前記摩擦部材を取り囲む側壁と、前記一対の部材のうち前記トーションダンパの径方向内周側に位置する部材と同側壁とが対向している部分に圧入されるオイルシールとにより形成されている
ことを特徴とするトーションダンパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のトーションダンパにおいて、
前記油室は、前記摩擦部材を取り囲むように密閉された状態で形成されており、潤滑油が予め封入されている潤滑油封入型の油室である
ことを特徴とするトーションダンパ。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のトーションダンパにおいて、
前記油室には潤滑油供給通路が接続されており、
同油室は、前記潤滑油供給通路を通じて潤滑油が供給される潤滑油供給型の油室である
ことを特徴とするトーションダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トルク変動による捩り振動を吸収するトーションダンパに関し、特に、過大なトルクの伝達を抑制する摩擦式のトルクリミッタを備えるトーションダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車における内燃機関の出力軸とトランスミッションの入力軸との連結部分等には、トルク変動による捩り振動を吸収するトーションダンパが設けられている。また、こうしたトーションダンパとして、過大なトルクが入力されたときに滑りを生じさせ、同トーションダンパによって連結された機構の各部に過大な負荷が作用することを抑制する摩擦式のトルクリミッタを備えるトーションダンパも知られている。
【０００３】
そして、こうしたトーションダンパに設けられる摩擦式のトルクリミッタとしては、乾式摩擦板を所定の挟圧力で挟持し、摩擦板に生じる摩擦力によってトルクを伝達するようにした乾式トルクリミッタが広く適用されている。
【０００４】
ところが、こうした乾式トルクリミッタにあっては、摩擦板の錆つきによって、滑りを生じさせずに伝達することのできる最大のトルクである伝達許容トルクが増大してしまい、トルクの伝達を抑制すべきときに滑りが生じなくなって過大な負荷から内燃機関やトランスミッションを保護することができなくなってしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、こうした伝達許容トルクの変化を抑制すべく、特許文献１に記載のトーションダンパにあっては、トーションダンパ全体をケース内に収容するとともに、同ケース内に潤滑油を充填してダンパのスプリングとトルクリミッタの摩擦板とを潤滑油に浸された状態にするようにしている。
【０００６】
具体的には、図７に示されるように、リアカバー１とフロントカバー２とによってケース３を構成し、同ケース３内に摩擦板４を備えるトルクリミッタ５と、スプリング６を備えるダンパ７とを配設するようにしている。そして、ケース３内に潤滑油を充填し、この潤滑油によってトルクリミッタ５とダンパ７とを潤滑するようにしている。
【０００７】
こうした構成を採用すれば、潤滑油の作用によって摩擦板４の錆びつきが抑制されるようになるため、上記のように摩擦板４の錆びつきによって伝達許容トルクが変化してしまうことを抑制することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８‐２７４９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、上記特許文献１に記載されているようにケース３内に潤滑油が充填されている場合には、ダンパ７のスプリング６が潤滑油に浸された状態となっている。そのため、潤滑油の温度が低いときには、潤滑油の粘性によってスプリング６の変形が妨げられ、捩り振動を吸収するダンパ７の作用が十分に発揮されなくなってしまうおそれがある。
【００１０】
この発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的はトルクリミッタを構成する摩擦部材の錆びつきによる伝達許容トルクの変化を抑制しつつ、低温時にも捩り振動を好適に吸収することのできるトーションダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、入力されるトルクが伝達許容トルク以下のときには摩擦部材との間に作用する摩擦力によってトルクが伝達される一方、入力されるトルクが伝達許容トルクよりも大きいときには前記摩擦部材との間に生じる滑りによって過大な負荷の伝達が抑制されるようになるトルクリミッタと、スプリングの弾性変形を利用してトルク変動による捩り振動を吸収するダンパとを備えるトーションダンパにおいて、前記トルクリミッタは潤滑油の充填された油室内で前記摩擦部材が挟持されている湿式トルクリミッタである一方、前記ダンパは前記スプリングが潤滑油に浸されていない乾式ダンパであることをその要旨とする。
【００１２】
請求項１に記載のトーションダンパにあっては、トルク変動による捩り振動を吸収するダンパとしてスプリングが潤滑油に浸されていない乾式ダンパを採用するようにしている。そのため、ダンパのスプリングが潤滑油の粘性の影響を受けずに変形するようになり、潤滑油の粘性が高くなる低温時であっても、捩り振動を好適に抑制することができる。
【００１３】
また、トルクリミッタとして摩擦部材が潤滑油の充填された油室内に挟持されている湿式トルクリミッタを採用しているため、摩擦部材の錆びつきによる伝達許容トルクの変化を抑制することもできる。
【００１４】
すなわち、上記請求項１に記載の発明によれば、トルクリミッタを構成する摩擦部材の錆びつきによる伝達許容トルクの変化を抑制しつつ、低温時にも捩り振動を好適に吸収することができるようになる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトーションダンパにおいて、同トーションダンパは、前記湿式トルクリミッタ及び前記乾式ダンパよりも径方向内周側の部分に連結される部材と前記湿式トルクリミッタ及び前記乾式ダンパよりも径方向外周側の部分に連結される部材との間でトルクを伝達する円盤状のトーションダンパであって、前記湿式トルクリミッタが、前記乾式ダンパよりも径方向内周側に配設されていることをその要旨とする。
【００１６】
湿式トルクリミッタを円盤状のトーションダンパの径方向外周側に設ける場合には、これを径方向内周側に設ける場合と比較して油室の容積が大きくなる。そのため、湿式トルクリミッタをトーションダンパの径方向外周側に設ける場合には、油室を満たすために大量の潤滑油を充填しなければならなくなる。
【００１７】
また、円盤状のトーションダンパにあっては、同トーションダンパの回転に伴って油室内に充填された潤滑油に遠心力が作用する。そして、油室内の潤滑油に作用する遠心力は、油室がトーションダンパの径方向外周側に設けられているほど大きくなる。そのため、湿式トルクリミッタをトーションダンパの径方向外周側に設ける場合には、油室内の潤滑油に作用する遠心力による荷重に耐え得るように油室の剛性やシール性を高くしなければならない。
【００１８】
この点、上記請求項２に記載の構成によれば、湿式トルクリミッタが乾式ダンパよりもトーションダンパの径方向内周側に設けられるようになる。そのため、湿式トルクリミッタが乾式ダンパよりも径方向外周側に設けられる場合と比較して、油室の容積が小さくなるとともに、油室内の潤滑油に作用する遠心力も小さくなる。
【００１９】
したがって、上記請求項２に記載の発明によれば、少ない潤滑油で油室内を満たすことができるようになるとともに、遠心力による荷重に耐え得る剛性やシール性を容易に確保することができるようになり、トーションダンパの製造コストや重量増大を抑制することができるようになる。
【００２０】
尚、湿式トルクリミッタを径方向内周側に設けることにより、トーションダンパの製造コストや重量増大を抑制する上では、湿式トルクリミッタの配設位置をできる限りトーションダンパの中心に近づけることが望ましい。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のトーションダンパにおいて、前記湿式トルクリミッタの前記油室をシールするオイルシールは、同油室における前記トーションダンパの径方向内周側に設けられていることをその要旨とする。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のトーションダンパにおいて、前記湿式トルクリミッタは、同心円状に配設される一対の部材の間に前記摩擦部材を介在させ、同摩擦部材に生じる摩擦力によってこれら一対の部材を一体回転可能に連結するものであり、同湿式トルクリミッタの前記油室は、前記一対の部材のうち前記トーションダンパの径方向外周側に位置する部材から同トーションダンパの径方向内周側に向かって延びて前記摩擦部材を取り囲む側壁と、前記一対の部材のうち前記トーションダンパの径方向内周側に位置する部材と同側壁とが対向している部分に圧入されるオイルシールとにより形成されていることをその要旨とする。
【００２３】
上述したようにトーションダンパの回転に伴って油室内の潤滑油には遠心力が作用する。そのため、油室におけるトーションダンパの径方向外周側にオイルシールを設ける場合には、遠心力の作用によって増大した油圧がオイルシールに作用することとなるため、それに耐え得る高いシール性を確保しなければならない。
【００２４】
これに対して、上記請求項３に記載の発明のようにオイルシールを油室におけるトーションダンパの径方向内周側に設ける構成を採用すれば、オイルシールには遠心力の作用による大きな油圧が作用しなくなるため、径方向外周側にオイルシールを設ける場合と比較して容易に潤滑油をシールすることができるようになる。
【００２５】
尚、具体的には上記請求項４に記載されているように、径方向内周側に位置する部材と対向するように、径方向外周側に位置する部材からトーションダンパの径方向内周側に向かって延びて摩擦部材を取り囲む側壁と、径方向内周側に位置する部材と同側壁とが対向している部分に圧入されるオイルシールとにより油室を構成するようにすれば、オイルシールが径方向内周側に配設された油室を構成することができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のトーションダンパにおいて、前記油室は、前記摩擦部材を取り囲むように密閉された状態で形成されており、潤滑油が予め封入されている潤滑油封入型の油室であることをその要旨とする。
【００２７】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のトーションダンパにおいて、前記油室には潤滑油供給通路が接続されており、同油室は、前記潤滑油供給通路を通じて潤滑油が供給される潤滑油供給型の油室であることをその要旨とする。
【００２８】
湿式トルクリミッタの油室としては、請求項６に記載されているように潤滑油供給通路を通じて潤滑油が供給される潤滑油供給型の油室や、上記請求項５に記載されているように予め潤滑油が封入されている潤滑油封入型の油室を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施形態にかかるトーションダンパの断面図。
【図２】同実施形態にかかるトーションダンパの一部を破断して示す正面図。
【図３】この発明の変更例としてのトーションダンパの断面図。
【図４】この発明の変更例としてのトーションダンパの断面図。
【図５】この発明の変更例としてのトーションダンパの断面図。
【図６】この発明の変更例としてのトーションダンパの断面図。
【図７】従来のトーションダンパの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、この発明にかかるトーションダンパを、ハイブリッド車のハイブリッドトランスアクスルと内燃機関とを連結するトーションダンパに具体化した一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。尚、図１は本実施形態かかるトーションダンパ１００の断面図であり、図２は本実施形態かかるトーションダンパ１００の一部を破断して示す正面図である。また、図１では図２におけるＡ‐Ａ線に沿った方向の断面を図示している。
【００３１】
図１及び図２に示されるように本実施形態にかかるトーションダンパ１００は円盤状をなしている。そして、その内周側部分が、図１に二点鎖線で示されるようにハイブリッドトランスアクスルのインプットシャフト２００に連結される一方、その外周側部分が内燃機関のクランクシャフト３００に連結されたフライホイール４００に連結され、インプットシャフト２００とフライホイール４００との間でトルクを伝達する。
【００３２】
図１に示されるようにインプットシャフト２００が連結されるハブ１１０は筒状をなしており、その内周面には挿入されたインプットシャフト２００が噛合するスプライン１１０ａが形成されている。また、ハブ１１０の外周面には径方向に延びるフランジが設けられており、このフランジにはトルクリミッタ１２０の摩擦部材としての摩擦板１２１，１２２を挟持する第１支持部材１２３及び第２支持部材１２４がリベット１１１で固定されている。
【００３３】
図１に示されるように第２支持部材１２４は径方向外周側の部分が第１支持部材１２３から離間するように屈曲しており、トーションダンパ１００の厚さ方向（図１における左右方向）に延びる部分の径方向外周側の面には第２摩擦板１２２が相対回動不能に噛合するように図１における左右方向に延びるスプラインが形成されている。
【００３４】
第１支持部材１２３及び第２支持部材１２４の外周側には、後述するようにダンパ１３０を介してフライホイール４００と連結されるリング状の中間部材１１２が配設されている。
【００３５】
図１に示されるように第１支持部材１２３と第２支持部材１２４との間には、この中間部材１１２の径方向内周側の面に形成されたスプラインに相対回動不能に噛合している第１摩擦板１２１と、第２支持部材のスプラインに噛合している第２摩擦板１２２とが交互に積層された状態で挟持されている。尚、第１支持部材１２３と第２支持部材１２４との間には、これら摩擦板１２１，１２２とともに皿バネ１２５が挟持されており、この皿バネ１２５の付勢力によって各摩擦板１２１，１２２の間に生じる摩擦力の大きさが調整されている。
【００３６】
第１摩擦板１２１が噛合している中間部材１１２には、径方向外周側に向かって延びるディスク部材１３１と、径方向内周側に延びる第１側壁部材１２６及び第２側壁部材１２７がリベット１１３によって固定されている。
【００３７】
第１側壁部材１２６及び第２側壁部材１２７は、図１に示されるように径方向内周側に向かって延び、摩擦板１２１，１２２及び支持部材１２３，１２４を取り囲んでいる。
そして、図１に示されるようにハブ１１０の外周面と第１側壁部材１２６の内周側端部とが対向する部分、及びハブ１１０の外周面と第２側壁部材１２７の内周側端部とが対向する部分には、オイルシール１２８がそれぞれ圧入されている。これにより、第１側壁部材１２６及び第２側壁部材１２７とオイルシール１２８とによって摩擦板１２１，１２２及び支持部材１２３，１２４を取り囲む油室１２９が形成されている。
【００３８】
このように形成された油室１２９内には、潤滑油が充填されており、これにより、摩擦板１２１，１２２が潤滑油に浸された状態で挟持された湿式のトルクリミッタ１２０が構成されている。
【００３９】
一方、第１側壁部材１２６及び第２側壁部材１２７とともに中間部材１１２に固定されているディスク部材１３１には、図２の下方に示されるように周方向に延びる貫通孔１３１ａが等間隔に並ぶように６つ形成されている。また、ディスク部材１３１は、図１に示されるように第１収容部材１３２と第２収容部材１３３との間に相対回動可能に挟み込まれている。
【００４０】
各収容部材１３２，１３３の貫通孔１３１ａと対応する位置には、６つの開口部がそれぞれ形成されており、これら収容部材１３２，１３３は、ディスク部材１３１を挟み込んだ状態で図１の下方に示されるようにその外周側部分がリベット１１５によって接合されている。このようにディスク部材１３１を挟んだ状態で第１収容部材１３２と第２収容部材１３３とを接合することにより各収容部材１３２，１３３の開口部が連通し、図１の上方に示されるように貫通孔１３１ａと対応する位置には収容空間１３４が形成されている。
【００４１】
そして、図２に示されるように収容空間１３４と貫通孔１３１ａとを重ね合わせるように連結された各収容部材１３２，１３３と、ディスク部材１３１との回転位相をあわせた上で、コイルスプリング１３５がその内部にそれぞれ１つずつ収容されている。
【００４２】
このように第１収容部材１３２と第２収容部材１３３との間にディスク部材１３１が回動可能に挟み込まれており、ディスク部材１３１に形成された貫通孔１３１ａと収容空間１３４とを重ね合わせた状態でこれらの内部にコイルスプリング１３５を収容することにより、ダンパ１３０が形成されている。
【００４３】
こうしたダンパ１３０によれば、収容空間１３４と貫通孔１３１ａとがずれるように収容部材１３２，１３３とディスク部材１３１とが相対回動したときに、コイルスプリング１３５が押し縮められるように弾性変形するようになる。すなわち、インプットシャフト２００と連結されたハブ１１０にトルクリミッタ１２０を介して接続されているディスク部材１３１と、フライホイール４００に連結された収容部材１３２，１３３とが、インプットシャフト２００とフライホイール４００との間のトルク変動によって相対回動したときにコイルスプリング１３５が弾性変形するようになる。これにより、インプットシャフト２００とフライホイール４００との間に生じる捩り振動がコイルスプリング１３５の弾性変形によって吸収され、内燃機関とハイブリッドトランスアクスルとの間のトルク変動による捩り振動の伝達が抑制されるようになる。
【００４４】
尚、第１収容部材１３２及び第２収容部材１３３の径方向内周側端部には、ディスク部材１３１とこれら収容部材１３２，１３３との相対回転位相差が所定量以上になったときに、相対回転位相差がそれ以上大きくなることを抑制するブレーキとして作用するヒステリシス機構１１４が設けられている。
【００４５】
このように、本実施形態にかかるトーションダンパ１００にあっては、摩擦板１２１，１２２が潤滑油に浸された状態で挟持されている湿式のトルクリミッタ１２０と、コイルスプリング１３５が潤滑油に浸されていない乾式のダンパ１３０とを組み合わせるようにしている。そして、トーションダンパ１００にあっては、図１に示されるようにその径方向内周側に湿式のトルクリミッタ１２０を配設する一方、径方向外周側に乾式のダンパ１３０を配設するようにしている。
【００４６】
以上説明した本実施形態のトーションダンパ１００によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）トーションダンパ１００にあっては、トルク変動による捩り振動を吸収するダンパとして、コイルスプリング１３５が潤滑油に浸されていない乾式のダンパ１３０を採用するようにしている。そのため、ダンパ１３０のコイルスプリング１３５が潤滑油の粘性の影響を受けずに変形するようになり、潤滑油の粘性が高くなる低温時であっても、捩り振動を好適に抑制することができる。
【００４７】
また、摩擦部材に生じる摩擦力を利用してトルクを伝達するトルクリミッタとして、摩擦部材である第１摩擦板１２１及び第２摩擦板１２２が潤滑油の充填された油室１２９内に挟持されている湿式のトルクリミッタ１２０を採用している。そのため、第１摩擦板１２１及び第２摩擦板１２２の錆びつきによる伝達許容トルクの変化を抑制することもできる。
【００４８】
すなわち、上記実施形態のトーションダンパ１００によれば、トルクリミッタ１２０を構成する摩擦板１２１，１２２の錆びつきによる伝達許容トルクの変化を抑制しつつ、低温時にも捩り振動を好適に吸収することができる。
【００４９】
（２）一般に、湿式トルクリミッタを円盤状のトーションダンパの径方向外周側に設ける場合には、これを径方向内周側に設ける場合と比較して油室の容積が大きくなる。そのため、湿式トルクリミッタをトーションダンパの径方向外周側に設ける場合には、油室を満たすために大量の潤滑油を充填しなければならなくなる。また、円盤状のトーションダンパにあっては、同トーションダンパの回転に伴って油室内に充填された潤滑油に遠心力が作用する。そして、油室内の潤滑油に作用する遠心力は、油室がトーションダンパの径方向外周側に設けられているほど大きくなる。そのため、湿式トルクリミッタをトーションダンパの径方向外周側に設ける場合には、油室内の潤滑油に作用する遠心力による荷重に耐え得るように油室の剛性やシール性を高くしなければならない。
【００５０】
この点、トーションダンパ１００にあっては、湿式トルクリミッタであるトルクリミッタ１２０がダンパ１３０よりもトーションダンパ１００の径方向内周側に設けられている。そのため、トルクリミッタ１２０がダンパ１３０よりも径方向外周側に設けられる場合と比較して、油室１２９の容積が小さくなるとともに、油室１２９内の潤滑油に作用する遠心力も小さくなる。
【００５１】
したがって、上記実施形態のトーションダンパ１００によれば、少ない潤滑油で油室１２９内を満たすことができるとともに、遠心力による荷重に耐え得る剛性やシール性を容易に確保することができ、トーションダンパ１００の製造コストや重量増大を抑制することができる。
【００５２】
（３）尚、湿式トルクリミッタを径方向内周側に設けることにより、トーションダンパの製造コストや重量増大を抑制する上では、湿式トルクリミッタの配設位置をできる限りトーションダンパの中心に近づけることが望ましい。これに対して、トーションダンパ１００にあっては、インプットシャフト２００に連結されるハブ１１０の外周面上に油室１２９を形成し、トルクリミッタ１２０を設けるようにしている。すなわち、上記実施形態のトーションダンパ１００の構成は、最も径方向内周側の部分に湿式のトルクリミッタ１２０を設けるようにした構成であり、製造コストや重量増大を抑制する上で有利な構成である。
【００５３】
（４）油室１２９におけるトーションダンパ１００の径方向外周側にオイルシールを設ける場合には、遠心力の作用によって増大した油圧がオイルシールに作用することとなるため、それに耐え得る高いシール性を確保しなければならない。これに対して、上記実施形態のトーションダンパ１００のようにオイルシール１２８を油室１２９におけるトーションダンパ１００の径方向内周側に設ける構成を採用すれば、オイルシール１２８には遠心力の作用による大きな油圧が作用しなくなる。そのため、径方向外周側にオイルシールを設ける場合と比較して容易に潤滑油をシールすることができる。
【００５４】
（５）また、オイルシールを径方向内周側に配設するほど、シール面の面積を小さくすることができるため潤滑油のシールが容易になるとともに、オイルシールが圧入されている部分の相対回動に伴うオイルシールの摺動距離が短くなりオイルシールが摩耗しにくくなる。これに対して、上記実施形態のトーションダンパ１００にあっては、ハブ１１０の外周面上において油室１２９をシールするようにオイルシール１２８の配設位置を設定し、オイルシール１２８の配設位置をできる限りトーションダンパ１００の中心に近づけるようにしている。そのため、オイルシール１２８の摩耗を抑制するとともに、潤滑油のシール性を向上させることができる。
【００５５】
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態にあっては、図１に示されるようにハブ１１０の外周側に摩擦板１２１，１２２及び支持部材１２３，１２４を取り囲むように油室１２９を形成する構成を示したが、油室１２９の形状はこうした形状に限定されるものではない。例えば、第２側壁部材１２７の形状を、図３に示されるようにその中央部がインプットシャフト２００の先端部を覆うような蓋状の形状に変更し、図３に示されるようにインプットシャフト２００の先端部を取り囲むような形状の油室１２９を形成する構成を採用こともできる。尚、こうした構成を採用すれば、図３に示されるようにインプットシャフト２００の基端側（図３における左側）に１つだけオイルシール１２８を圧入すれば油室１２９をシールすることができるようになる。
【００５６】
・また、上記のトーションダンパ１００における油室１２９は、予め潤滑油が充填された状態で密閉されている潤滑油封入型の油室であったが、油室１２９は潤滑油供給通路を通じて外部から潤滑油が供給される潤滑油供給型の油室であってもよい。
【００５７】
具体的には、図４に二点鎖線で示されるようにインプットシャフト２００の内部に潤滑油供給通路２１０を設け、矢印で示されるようにこの潤滑油供給通路２１０を通じて油室１２９内に潤滑油を供給する構成を採用すれば、潤滑油供給型の油室を実現することができる。
【００５８】
・また、その他、図５に示されるように、第１側壁部材１２６の内周側端部をトランスミッションのハウジング２２０側に延びるフランジ状にし、この部分とトランスミッションのハウジング２２０との間にオイルシール２３０を圧入して矢印で示されるようにトランスミッション側から油室１２９内に潤滑油を供給する構成を採用することもできる。
【００５９】
・また、上記実施形態にあっては、同心円状に配設された中間部材１１２と第２支持部材１２４との間に摩擦板１２１，１２２を介在させ、これら摩擦板１２１，１２２の間に生じる摩擦力によって中間部材１１２と第２支持部材１２４とを連結するようにトルクリミッタ１２０を形成した。そして、トーションダンパ１００の径方向外周側に位置する中間部材１１２に連結されて径方向内周側に向かって延びる側壁部材１２６，１２７によって摩擦板１２１，１２２及び支持部材１２３，１２４を取り囲み、オイルシール１２８を圧入して油室１２９を形成する構成を示した。これに対して油室１２９の構成はこうした構成に限定されるものではない。例えば、図６に示されるように支持部材１２３，１２４と中間部材１１２とを省略した構成を採用することもできる。具体的には、図６に示されるようにハブ１１０の外周部分に第２摩擦板１２２が相対回動不能に噛合するスプラインを備えた支持部１１０ｂを設けるととともに、中間部材１１２を省略して第１側壁部材１２６の内周面に第１摩擦板１２１が相対回動不能に噛合するスプラインを設ける。そして、第１側壁部材１２６及び第２側壁部材１２７と、ディスク部材１３１とを直接リベット１１３で固定して第１側壁部材１２６と第２側壁部材１２７とによって摩擦板１２１，１２２及び皿バネ１２５を挟持する。また、側壁部材１２６，１２７とハブ１１０の外周面との間にオイルシール１２８を圧入して油室１２９を形成する。こうした構成を採用すれば、トーションダンパ１００を構成する部品の点数を少なくすることができ、トーションダンパ１００の製造コストを低減するととともに、トーションダンパ１００を軽量化することができる。
【００６０】
・上記実施形態にあっては、湿式トルクリミッタであるトルクリミッタ１２０を乾式ダンパであるダンパ１３０よりも径方向内周側に設けたトーションダンパ１００を例示したが、少なくとも湿式トルクリミッタと乾式ダンパとを組み合わせたトーションダンパであれば、上記（１）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。すなわち、湿式トルクリミッタを乾式ダンパよりも径方向外周側に配設したトーションダンパであっても、トルクリミッタを構成する摩擦部材の錆びつきによる伝達許容トルクの変化を抑制しつつ、低温時にも捩り振動を好適に吸収することができる。
【００６１】
・上記実施形態では、ヒステリシス機構１１４を備えるトーションダンパ１００を例示したが、ヒステリシス機構１１４は省略してもよい。また、ヒステリシス機構１１４をダンパ１３０よりも径方向外周側に配設してもよい。
【００６２】
・トルクリミッタ１２０の油室１２９の形状や油室１２９を形成するための構成は適宜変更することができる。尚、上述したようにオイルシールをトーションダンパの径方向内周側に配設するほど、潤滑油のシールが容易になるとともに、オイルシールが摩耗しにくくなる。そのため、油室１２９の形状や油室１２９を形成するための構成を変更する上では、オイルシールの配設位置をできる限りトーションダンパ１００の径方向内周側に設定することが望ましい。
【００６３】
・上記実施形態では、ハイブリッド車のハイブリッドトランスアクスルと内燃機関とを連結するトーションダンパとして本発明を具体化した構成を例示したが、本発明にかかるトーションダンパはハイブリッドトランスアクスルと内燃機関とを連結するものに限定して適用されるものではない。本発明はトルクリミッタとダンパとを備えるトーションダンパ全般に適用することができる。そのため、トルクリミッタとダンパと双方備えるトーションダンパを適用することのできる部分であれば、例えば、オートマチックトランスミッションと内燃機関とを連結する部分等にも本発明にかかるトーションダンパを適用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１００…トーションダンパ、１１０…ハブ、１１０ａ…スプライン、１１０ｂ…支持部、１１１…リベット、１１２…中間部材、１１３…リベット、１１４…ヒステリシス機構、１１５…リベット、１２０…トルクリミッタ、１２１…第１摩擦板、１２２…第２摩擦板、１２３…第１支持部材、１２４…第２支持部材、１２５…皿バネ、１２６…第１側壁部材、１２７…第２側壁部材、１２８…オイルシール、１２９…油室、１３０…ダンパ、１３１…ディスク部材、１３１ａ…貫通孔、１３２…第１収容部材、１３３…第２収容部材、１３４…収容空間、１３５…コイルスプリング、２００…インプットシャフト、２１０…潤滑油供給通路、２２０…ハウジング、２３０…オイルシール、３００…クランクシャフト、４００…フライホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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