(57)【要約】【課題】キャニスタにおける蒸発燃料のパージ処理を効果的に行い，しかもスロットル弁がその軸線周りに角度変化しても，キャニスタに作用する吸気負圧を安定させる。【解決手段】弁筒１２と，この弁筒内に摺動自在に嵌装されて吸気路１１ａを開閉するピストン状のスロットル弁１８とを備え，弁筒１２の側面には，蒸発燃料を収蔵するキャニスタＮからの離脱燃料を誘導するパージ導管７を接続するパージジョイント８を突設し，このパージジョイントに連通するパージ出口を，これが吸気路１１ａに開口するようにスロットル弁１８に設けた気化器において，共にパージジョイント８に連通する一対の第１及び第２パージ出口４０ｂ，４３ｃを，スロットル弁１８の軸線Ｙ及び吸気路１１ａの軸線Ｘを挟んで対向するスロットル弁１８の両側部に設けた。【選択図】      図７
2011033010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を吸気路（１１ａ）とする吸気胴（１１）及び，この吸気胴（１１）から一側方に突出する弁筒（１２）を有する気化器本体（１０）と，弁筒（１２）内に摺動自在に嵌装されて吸気路（１１ａ）を開閉するピストン状のスロットル弁（１８）とを備えてなり，弁筒（１２）の側面には，蒸発燃料を収蔵するキャニスタ（Ｎ）からの離脱燃料を誘導するパージ導管（７）を接続するパージジョイント（８）を突設し，このパージジョイント（８）に連通するパージ出口を，これが吸気路（１１ａ）に開口するようにスロットル弁（１８）に設けた気化器において，
共に前記パージジョイント（８）に連通する一対の第１及び第２パージ出口（４０ｂ，４３ｃ）を，スロットル弁（１８）の軸線（Ｙ）及び吸気路（１１ａ）の軸線（Ｘ）を挟んで対向するスロットル弁（１８）の両側部に設けたことを特徴とする気化器。
【請求項２】
請求項１記載の気化器において，
前記パージジョイント（８）を，吸気路（１１ａ）の軸線（Ｘ）と直交する平面（Ｐ）に沿って弁筒（１２）の一側面（３５）に突設し，このパージジョイント（８）の内端が開口する第１パージ溝（４０）をスロットル弁（１８）の一側面（３５）にその軸方向に沿って形成し，この第１パージ溝（４０）の下端部を前記第１パージ出口（４０ｂ）としてスロットル弁（１８）の，吸気路（１１ａ）に臨む下端面に開口させる一方，
スロットル弁（１８）の軸線（Ｙ）を挟んで前記第１パージ溝（４０）と対向すると共に，それと連通する第２パージ溝（４３）をスロットル弁（１８）の他側面（３６）にその軸方向に沿って形成し，この第２パージ溝（４３）の下端部を前記第２パージ出口（４３ｃ）としてスロットル弁（１８）の，吸気路（１１ａ）に臨む下端面に開口させたことを特徴とする気化器。
【請求項３】
請求項２記載の気化器において，
スロットル弁（１８）が，上端面を開放した有底の中空部（３３）を有しており，その中空部（３３）を介して前記第１及び第２パージ溝（４０，４３）を相互に連通したことを特徴とする気化器。
【請求項４】
請求項２記載の気化器において，
前記第１及び第２パージ出口（４０ｂ，４３ｃ）を，スロットル弁（１８）の外周面に形成した環状もしくは円弧状の連通溝（５０）を介して相互に連通したことを特徴とする気化器。
【請求項５】
請求項２記載の気化器において，
前記第１パージ溝（４０）の下端部の溝底を，スロットル弁（１８）の側面からその中心部に向かって下る斜面（４１）に形成し，この斜面（４１）に進退可能に当接してスロットル弁（１８）のアイドル開度を調整するアイドル調整ボルト（４２）を気化器本体（１０）に螺着した，また前記第２パージ溝（４３）に，それに相対摺動自在に係合してスロットル弁（１８）の回り止めを行う位置決めキー（４４）を前記弁筒（１２）に固設したことを特徴とする気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内部を吸気路とする吸気胴及び，この吸気胴から一側方に突出する弁筒を有する気化器本体と，弁筒内に摺動自在に嵌装されて吸気路を開閉するピストン状のスロットル弁とを備えてなり，弁筒の側面には，蒸発燃料を収蔵するキャニスタからの離脱燃料を誘導するパージ導管を接続するパージジョイントを突設し，このパージジョイントに連通するパージ出口を，これが吸気路に開口するようにスロットル弁に設けた気化器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝる気化器は，下記特許文献１に記載されているように，公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５３−４５１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のかゝる気化器では，吸気路に開口するパージ出口が一個しか設けられていないため，エンジンの運転中，吸気路から，その一個のパージ出口を通してキャニスタに作用させる吸気負圧が弱く，キャニスタに収蔵された蒸発燃料を充分にパージ処理し得ない場合がある。またスロットル弁は，その開閉動作中，その軸線周りに僅かながら角度変化することがあり，このような場合には，パージ出口の位置が変わることで，パージ出口に作用する吸気負圧の強さが変化し，蒸発燃料のパージ特性，延いてはエンジンに供給する混合気の空燃比が多少とも変化するという不都合を招くことになる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジンの運転中，キャニスタに吸気負圧を充分に作用させ，蒸発燃料のパージ処理を効果的に行い，しかもスロットル弁がその軸線周りに角度変化しても，キャニスタに作用する吸気負圧を安定させ，蒸発燃料のパージ特性，延いてはエンジンに供給する混合気の空燃比を安定させ得る気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，内部を吸気路とする吸気胴及び，この吸気胴から一側方に突出する弁筒を有する気化器本体と，弁筒内に摺動自在に嵌装されて吸気路を開閉するピストン状のスロットル弁とを備えてなり，弁筒の側面には，蒸発燃料を収蔵するキャニスタからの離脱燃料を誘導するパージ導管を接続するパージジョイントを突設し，このパージジョイントに連通するパージ出口を，これが吸気路に開口するようにスロットル弁に設けた気化器において，共に前記パージジョイントに連通する一対の第１及び第２パージ出口を，スロットル弁の軸線及び吸気路の軸線を挟んで対向するスロットル弁の両側部に設けたことを第１の特徴とする。尚，前記第２パージ溝は，後述する本発明の位置決め溝４０に対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記パージジョイントを，吸気路の軸線と直交する平面に沿って弁筒の一側面に突設し，このパージジョイントの内端が開口する第１パージ溝をスロットル弁の一側面にその軸方向に沿って形成し，この第１パージ溝の下端部を前記第１パージ出口としてスロットル弁の，吸気路に臨む下端面に開口させる一方，スロットル弁の軸線を挟んで前記第１パージ溝と対向すると共に，それと連通する第２パージ溝をスロットル弁の他側面にその軸方向に沿って形成し，この第２パージ溝の下端部を前記第２パージ出口としてスロットル弁の，吸気路に臨む下端面に開口させたことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，スロットル弁が，上端面を開放した有底の中空部を有しており，その中空部を介して前記第１及び第２パージ溝を相互に連通したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記第１及び第２パージ出口を，スロットル弁の外周面に形成した環状もしくは円弧状の連通溝を介して相互に連通したことを第４の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記第１パージ溝の下端部の溝底を，スロットル弁の側面からその中心部に向かって下る斜面に形成し，この斜面に進退可能に当接してスロットル弁のアイドル開度を調整するアイドル調整ボルトを気化器本体に螺着し，また前記第２パージ溝に，それに相対摺動自在に係合してスロットル弁の回り止めを行う位置決めキーを前記弁筒に固設したことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば，エンジンの運転中，吸気路に発生する吸気負圧は，スロットル弁の下端面に開口する第１及び第２パージ出口に作用することから，その吸気負圧を共通のパージジョイントを通してキャニスタに強力に作用させ，吸着燃料を効果的に離脱させ，蒸発燃料のパージ処理を効果的に行うことができる。
【００１２】
しかも，スロットル弁が，その開閉時にその軸線周りに微小角度回転することがあっても，第１及び第２パージ出口は，スロットル弁の，その軸線及び吸気路の軸線を挟んだ両側部に配置されているから，第１及び第２パージ出口の一方が吸気路の吸気負圧が高い上流側に変位し，それらの他方が吸気路の吸気負圧が低い下流側に変位することになり，その結果，第１及び第２パージ出口に作用する吸気負圧の平均値を常に一定に保つことができ，蒸発燃料のパージ特性，延いてはエンジンに供給する混合気の空燃比を安定させることができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば，スロットル弁の互いに対向する一側面及び他側面に，スロットル弁の軸線に沿って延びる第１及び第２パージ溝を形成することで，前記第１及び第２パージ出口をスロットル弁に簡単に形成することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば，スロットル弁の中空部を介して第１パージ溝及び位置決め溝間を連通させることで，その連通構造を簡単に得ることができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば，スロットル弁の中空部に依存せず第１パージ溝及び位置決め溝間の連通を簡単に行うことができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば，第１パージ溝の溝底をアイドル調整ボルトと協働するアイドル調整用斜面として，また第２パージ溝を位置決めキーと協働する位置決め溝としてそれぞれ利用することができ，スロットル弁の構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施例に係る気化器を備える自動二輪車用エンジンの燃料供給系概要図。
【図２】図１中の気化器の２−２線拡大断面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図１中の気化器の４部拡大断面図。
【図５】上記気化器のスロットル弁の，第１パージ溝側から見た斜視図。
【図６】同スロットル弁の位置決め溝（第２パージ溝）側から見た斜視図。
【図７】図４の７−７線に沿うスロットル弁の横断面図。
【図８】本発明の第２実施例を示す図４との対応図。
【図９】本発明の第２実施例を示す図５との対応図。
【図１０】本発明と従来例とを比較するパージジョイントにおける負圧特性線図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１９】
先ず，図１において，自動二輪車のエンジン（図示せず）の吸気ポートに接続される気化器Ｃの，燃料を受け入れる燃料導入ジョイント１には，燃料タンクＴの底部の燃料コック２から延出する燃料供給導管３が接続される。燃料タンクＴの上部からはチャージ導管４が延出し，これがキャニスタＮの一端部に接続され，燃料タンクＴ内で発生した蒸発燃料をキャニスタＮへ誘導するようになっている。キャニスタＮは，内部に活性炭等の燃料吸着剤５が充填されており，このキャニスタＮの，チャージ導管４と反対側の他端部に，キャニスタＮ内を大気に開放する通気孔６が設けられる。チャージ導管４からパージ導管７が分岐しており，それは気化器Ｃのパージジョイント８に接続される。パージ導管７には，エンジンのアイドリング時には閉じ，所定の低速ないし高速運転時に開く公知のパージ制御弁９が介装される。
【００２０】
さて，前記気化器Ｃについて，図２〜図６を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図２〜図４に示すように，前記気化器Ｃの気化器本体１０は，内部を吸気路１１ａとする吸気胴１１及び，この吸気胴１１の，長手方向中間部から上方に突出する弁筒１２とよりなっており，吸気胴１１の下面にはフロートチャンバ１３が取り付けられる。このフロートチャンバ１３は，前記燃料導入ジョイント１に流入した燃料を，フロート弁１４を介して一定レベルまで受け入れるようになっている。また吸気胴１１には，下端をフロートチャンバ１３内の燃料中に沈めると共に上端を吸気路１１ａに開口させるメインノズル１５が，弁筒１２と同一軸線上で取り付けられる。
【００２２】
一方，弁筒１２には，吸気路１１ａを開閉するピストン型のスロットル弁１８が摺動自在に嵌装され，このスロットル弁１８の下端部に付設される先細り状のニードル弁１９が前記メインノズル１５内に挿入される。弁筒１２の上端には，弁筒１２の，スロットル弁１８挿入用の入口１２ａを閉じるキャップ２０が螺着され，このキャップ２０とスロットル弁１８との間には，スロットル弁１８を閉じ方向に付勢する，コイルばねよりなる戻しばね２１が縮設される。
【００２３】
スロットル弁１８には，キャップ２０を貫通するスロットル操作ワイヤ２２の接続端子２２ａが接続され，このスロットル操作ワイヤ２２は，図示しない自動二輪車の操向ハンドルのスロットルグリップにより牽引されることにより，スロットル弁１８を開き方向に作動するようになっており，このスロットル操作ワイヤ２２のガイドチューブ２３は，前記キャップ２０に支持される。
【００２４】
スロットル弁１８より上流の吸気路１１ａにはバタフライ型のチョーク弁２５が配設される。このチョーク弁２５は，水平姿勢で吸気路１１ａを横断して吸気胴１１に回転自在に支承される弁軸２６にビス２７で固着され，弁軸２６の，吸気胴１１外に突出した端部にチョークレバー２８が固着される。このチョークレバー２８には，それを回動操作するためのチョーク操作ワイヤ（図示せず）が接続される。
【００２５】
図４に示すように，弁筒１２の一側面には，吸気路１１ａの軸線Ｘと直交する平面Ｐに沿って突出する第１ボス３０が形成され，この第１ボス３０に，同じく上記平面Ｐに沿って突出する前記パージジョイント８が圧入等により固着される。このパージジョイント８と前記チョークレバー２８とは，弁筒１２を挟んで互いに正反対側に配置される。
【００２６】
図４〜図６により，ピストン形スロットル弁１８について，さらに詳しく説明すると，スロットル弁１８は，吸気路１１ａに臨む下端面にメインノズル１５の燃料噴出口を覆う円形のリセス３２が形成され，またその上端面には，前記戻しばね２１の下部を収容する，リセス３２より深い有底のばね収容部３３が形成され，これらリセス３２及びばね収容部３３間の隔壁３４で前記ニードル弁１９の上端部が支持される。
【００２７】
スロットル弁１８は，互いに対向して気化器本体１０と常時摺接する二つの側面３５，３６を有しており，前記パージジョイント８側の側面を第１側面３５，それと反対側の側面を第２側面３６と呼ぶことにする。
【００２８】
スロットル弁１８の第１側面３５には，パージジョイント８を前記リセス３２に連通させる第１パージ溝４０が形成される。この第１パージ溝４０は，パージジョイント８の内端部からスロットル弁１８の軸線Ｙに沿って吸気路１１ａ側に延びる直線溝４０ａと，この直線溝４０ａを前記リセス３２の中心部に連通させる切欠き溝４０ｂとで構成される。
【００２９】
その際，切欠き溝４０ｂの溝底は，スロットル弁１８の側面からその中心部に向かって下る斜面４１に形成され，この斜面４１に円錐状の先端部４２ａを当接させるアイドル調整ボルト４２が，弁筒１２の一側面に第１ボス３０と平行に突設される第２ボス３１に螺着され，このアイドル調整ボルト４２を斜面４１に対して進退させることにより，スロットル弁１８のアイドル開度を調整し得るようになっている。アイドル調整ボルト４２の，切欠き溝４０ｂに進入する先端部４２ａの大径部は，切欠き溝４０ｂの溝幅より充分小径に形成され，該先端部４２ａが切欠き溝４０ｂを閉塞しないようになっている。以後，この切欠き溝４０ｂを第１パージ出口４０ｂという。
【００３０】
図４に示すように，スロットル弁１８の第２側面３６には，その全長に亙りその軸線Ｙに沿って延びる直線状の位置決め溝４３（第２パージ溝）が設けられ，スロットル弁１８の開閉摺動領域でこの位置決め溝４３に係合して，前記パージジョイント８及び第１パージ溝４０間の連通状態を保持する位置決めキー４４が弁筒１２に固設される。さらに弁筒１２の入口１２ａ側端部には，スロットル弁１８の周方向同位相位置にあって，前記入口１２ａへのスロットル弁１８の挿入時，前記位置決め溝４３に係合する補助位置決めキー４５が固設される。
【００３１】
図４及び図６に明示するように，位置決め溝４３は，リセス３２の周壁全体及びばね収容部３３の周壁下部を貫いて隔壁３４に切欠き状に食い込む底無し溝４３ａと，この底無し溝４３ａの上端部に連通するようばね収容部３３の周壁上部に形成される底付き溝４３ｂとからなっており，底付き溝４３ｂの底壁は符号４６で示される。この底壁４６は，スロットル弁１８と一体になっているので，底無し溝４３ａによるスロットル弁１８の強度低下を極力抑えることができる。
【００３２】
底無し溝４３ａの上部には，前記スロットル操作ワイヤ２２の接続端子２２ａが通過し得る大径孔４７が形成される。また隔壁３４には，底無し溝４３ａに連通してリセス３２に開口する，前記接続端子２２ａが嵌合し得る端子孔４８が設けられる。
【００３３】
而して，スロットル操作ワイヤ２２をスロットル弁１８に接続するには，スロットル弁１８を弁筒１２に挿入する前に，接続端子２２ａをばね収容部３３の内側から大径孔４７に通して一旦，スロットル操作ワイヤ２２の一部と共にスロットル弁１８の外側及び下方に引出し，次いで，引き出したスロットル操作ワイヤ２２を底無し溝４３ａを通してスロットル弁１８内に戻して引き上げることにより，接続端子２２ａをリセス３２側から隔壁３４の端子孔４８に嵌合する。
【００３４】
上記位置決め溝４３（第２パージ溝）は，前記第１パージ溝４０の溝底に穿設される通孔４９と，スロットル弁１８のばね収容部３３即ち中空部３３を介して前記第１パージ溝４０に連通する。こうして第１パージ溝４０及び位置決め溝４３は，前記パージジョイント８に共通に連通する。位置決め溝４３の下端部は，第２パージ出口４３ｃとしてスロットル弁１８の前記リセス３２に開口する。したがって，第１及び第２パージ出口４０ｂ，４３ｃは，スロットル弁１８の軸線Ｙ及び吸気路１１ａの軸線Ｘを挟んで互いに対称的に配置されることになる（図７参照）。
【００３５】
また，第１パージ溝４０を鎖線４０ａ′で示すように上方に延ばしてスロットル弁１８の上端面に開放すれば，前記通孔４９を設けることなく，第１パージ溝４０及び位置決め溝４３間をスロットル弁１８の中空部３３を介して連通することができる。要するに，スロットル弁１８の中空部３３を介して第１パージ溝４０及び位置決め溝４３間を連通させることで，その連通構造を簡単に得ることができる。
【００３６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３７】
エンジンの運転停止状態において，燃料タンクＴが太陽の輻射熱等により加熱されたり，外気により冷却されたりして，燃料タンクＴ内の圧力が変化すると，燃料タンクＴ内の上部空間は，通気孔６を有するキャニスタＮを通して呼吸する。その際，燃料タンクＴ内で発生した蒸発燃料が呼気と共にキャニスタＮに運ばれと，キャニスタＮ内の燃料吸着剤５がその蒸発燃料を吸着して大気への放出を防ぐ。
【００３８】
エンジンの運転時，気化器Ｃにおいてスロットル弁１８がアイドル開度位置から引き上げられ，エンジンが所定の低速ないし高速運転状態となると，パージ制御弁９が開いてパージ導管７を導通させるので，吸気路１１ａに発生する吸気負圧は，スロットル弁１８の下端面に開口する第１パージ出口４０ｂ及び第２パージ出口４３ｃに作用することから，その吸気負圧を第１パージ溝４０及び位置決め溝４３を通してパージジョイント８に，さらにパージ導管７を通してキャニスタＮに強力に作用させ，燃料吸着剤５から吸着燃料を効果的に離脱させることができる。その離脱燃料は，上記吸気負圧によって，パージ導管７，パージジョイント８及び第１パージ溝４０及び位置決め溝４３を順次通り，第１及び第２パージ出口４０ｂ，４３ｃからスロットル弁１８下端面のリセス３２へと引出され，このリセス３２内で拡散する。そしてリセス３２で拡散した離脱燃料は，スロットル弁１８直下において，流速の速い吸気とメインノズル１５からの噴出燃料とで生成される混合気に常に均一に混合することができる。
【００３９】
図１０は，パージジョイント８に作用する吸気負圧の特性を示すテスト結果を示すもので，線Ａは，パージ出口を１個のみ設けた従来の気化器の特性，線Ｂは一対のパージ出口４０ｂ，４３ｃを設けた本発明の気化器の特性を示しており，両特性より明らかなように，本発明の気化器では，パージジョイント８に作用する吸気負圧を従来のものより常に高く保持することができ，これに伴ない離脱燃料を吸気路１１ａに引き出すパージが低車速域においても可能となる。
【００４０】
ところで，スロットル弁１８の位置決め溝４３と，弁筒１２に固設された位置決めキー４４との係合部には摺動間隙が存在し，このためスロットル弁１８は，その昇降時，即ち吸気路１１ａの開閉時に，その軸線Ｙ周りに微小角度回転することがあるが，図７に示すように，第１及び第２パージ出口４０ｂ，４３ｃは，スロットル弁１８の，その軸線Ｙ及び吸気路１１ａの軸線Ｘを挟んだ両側部に配置されているから，スロットル弁１８の上記回転時には，第１及び第２パージ出口４０ｂ，４３ｃの一方が吸気路１１ａの吸気負圧が高い上流側に変位すると，それらの他方は吸気路１１ａの吸気負圧が低い下流側に変位することになり，その結果，第１及び第２パージ出口４０ｂ，４３ｃに作用する吸気負圧の平均値を常に一定に保つことができるので，蒸発燃料のパージ特性が安定し，前記前記混合気の空燃比を安定させることができ，エンジンの出力性能の向上に寄与し得る。
【００４１】
また，第１パージ出口４０ｂ，即ち切欠き溝４０ｂの溝底である斜面４１は，それに進退可能に当接するアイドル調整ボルト４２と協働して，スロットル弁１８のアイドル開度を調整する機能を果たすので，スロットル弁１８に，アイドル調整専用の斜面を形成する必要がなくなり，スロットル弁１８の構造の簡素化を図ることができる。
【００４２】
また，位置決めキー４４と係合する位置決め溝４３は，蒸発燃料を吸気路１１ａに誘導する第２パージ溝を兼ねるので，スロットル弁１８の構造の簡素化に寄与し得る。
【００４３】
さらに，パージジョイント８は，弁筒１２から吸気胴１１の横方向に突出するので，このパージジョイント８にはパージ導管７を，吸気胴１１に邪魔されることなく，容易に接続することができ，メンテナンス性が良好となる。
【００４４】
また，パージジョイント８とチョークレバー２８とは，互いに弁筒１２を挟んで反対側に配置されるので，パージジョイント８に接続されるパージ導管７と，チョークレバー２８に接続されるチョーク操作ワイヤ（図示せず）との相互干渉を回避することができ，それらのメンテナンスが良好となる。
【００４５】
気化器Ｃの組立て工程で，弁筒１２にスロットル弁１８を挿入するには，スロットル弁１８の先端部，即ち下端部から弁筒１２の入口１２ａに挿入する。その際，スロットル弁１８の位置決め溝４３を，弁筒１２の補助位置決めキー４５に係合させる。もし，位置決め溝４３と補助位置決めキー４５とが係合しない位置でスロットル弁１８を弁筒１２に挿入すれば，スロットル弁１８の下端部が補助位置決めキー４５に当接することで，弁筒１２内への挿入が阻止されるので，スロットル弁１８の誤挿入を防ぐことができる。
【００４６】
位置決め溝４３を補助位置決めキー４５に係合しながら，スロットル弁１８を弁筒１２内に挿入していくと，位置決め溝４３は，補助位置決めキー４５との係合状態のまゝで位置決めキー４４との係合状態に入り，さらに深く挿入すると，位置決め溝４３は，補助位置決めキー４５から離れ，位置決めキー４４のみとの係合状態に移る。これら位置決め溝４３及び位置決めキー４４の係合状態は，スロットル弁１８の全開閉領域で維持され，これにより前記パージジョイント８及び第１パージ溝４０間の連通状態を，スロットル弁１８の開度の大小に拘らず確保することができる。
【００４７】
次に，図８及び図９に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４８】
この第２実施例は，第１パージ溝４０及び位置決め溝４３間を連通する環状もしくは円弧状の連通溝５０をスロットル弁１８の，位置決めキー４４下側の外周面に形成し，スロットル弁１８の中空部３３に依存せず第１パージ溝４０及び位置決め溝４３間を連通した点を除けば，前実施例と同様の構成であり，図８及び図９中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４９】
この第２実施例によっても，第１パージ溝４０及び位置決め溝４３間の連通構造を簡単に得ることができる。
【００５０】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，位置決め溝４３の底無し溝４３ａに頼らずにスロットル操作ワイヤ２２をスロットル弁１８に接続する形式のものでは，位置決め溝４３全体を底付きに形成することができる。この場合は，第１パージ溝４０及び位置決め溝４３間の連通に，第２実施例が有効であるが，第１実施例を適用するには，位置決め溝４３の溝底に，位置決めキー４４の下方でスロットル弁１８の中空部３３に開口する通孔を設けるとよい。
【符号の説明】
【００５１】
Ｃ・・・・・気化器
Ｎ・・・・・キャニスタ
Ｘ・・・・・吸気路の軸線
Ｙ・・・・・スロットル弁の軸線
７・・・・・パージ導管
８・・・・・パージジョイント
１０・・・・気化器本体
１１・・・・吸気胴
１１ａ・・・吸気路
１２・・・・弁筒
１８・・・・スロットル弁
３３・・・・中空部（ばね収容部）
３５・・・・スロットル弁の一側面（第１側面）                                    ３６・・・・スロットル弁の他側面（第２側面）                                    ４０・・・・第１パージ溝
４０ｂ・・・第１パージ出口
４１・・・・斜面
４２・・・・アイドル調整ボルト
４３・・・・第２パージ溝（位置決め溝）
４４・・・・位置決めキー
５０・・・・連通溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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