(57)【要約】【課題】騒音を防止するとともに取付に要するコストの低減を図る電動圧縮機を提供することを目的とする。【解決手段】電動圧縮機１０１は、車両の圧縮機取付台座８２に取り付けられる。電動圧縮機１０１は、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体１と、圧縮機本体１に設けられ、第一取付穴１０Ｃｂを有する第一取付部１０Ｃと、圧縮機本体１に設けられ、第二取付穴１０Ｄｂを有する第二取付部１０Ｄと、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを覆うように設けられて、第二取付部１０Ｄ及び圧縮機取付台座８２の間に介在する減衰部材１１であり、貫通穴１１ｂをもち且つ樹脂から形成される減衰部材１１と、減衰部材１１の貫通穴１１ｂ、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂを通って減衰部材１１を圧縮機取付台座８２に取り付ける締結具１５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体に設けられ、取付穴を有する取付部と、
前記取付部を覆うように設けられて、前記取付部及び前記被取付部の間に介在する減衰部材であって、締結穴をもち且つ樹脂から形成される減衰部材と、
前記減衰部材の前記締結穴及び前記取付部の前記取付穴を通って前記減衰部材を前記被取付部に取り付ける締結具と
を備える、電動圧縮機。
【請求項２】
前記取付部の前記取付穴は、前記取付穴を通る前記締結具より大きく、
前記締結具は、前記取付部と接触することなく前記減衰部材の前記締結穴及び前記取付部の前記取付穴を通って前記減衰部材を前記被取付部に取り付ける請求項１に記載の電動圧縮機。
【請求項３】
前記減衰部材は、前記取付部の前記取付穴に係合して前記減衰部材を前記取付部に固定可能な係合突起を有する請求項１または２に記載の電動圧縮機。
【請求項４】
前記減衰部材と一体に設けられて前記取付部及び前記被取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材をさらに備える請求項１〜３のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【請求項５】
前記減衰部材は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成される請求項１〜４のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動圧縮機に係り、特に車両に搭載される電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン及び電動モータを併用して走行するハイブリッド車両では、エンジンによる駆動と電動モータによる駆動との比率を車両の走行状態に応じて変化させている。このようなハイブリッド車両において、空調装置を構成する冷凍サイクルを動作させる圧縮機として、エンジンから駆動力を得るものを使用すると、圧縮機はエンジンから所要の駆動力を常時得ることができない。このため、ハイブリッド車両では、車両に搭載されたバッテリ等から得られる電力を動力として駆動する電動圧縮機が使用される。そして、電動圧縮機は、車両のボディやエンジンに取り付けられる。
【０００３】
しかしながら、ハイブリッド車両は、アイドル運転時のアイドルストップ等のようにエンジンが停止された状態で電動モータのみにより運転されることがあり、このようなエンジン停止時に電動圧縮機が運転されると、電動圧縮機の運転に起因して、車内及び車外に不快な騒音が発生する。特に、電動圧縮機自体が発生する放射音よりも、電動圧縮機の振動がその取付部位を介してボディやエンジンを加振することにより発生する共振音が、不快な騒音の主因となる。このため、電動圧縮機からボディやエンジンに伝達する振動の緩和を図った圧縮機の取付構造が考案されている。
【０００４】
特許文献１には、圧縮機に一体に形成された取付部の穴にねじを挿入して、このねじをエンジンの被取付体のねじ穴にねじ込むことによって、圧縮機が被取付体に取り付けられる構造が記載されている。取付部は、ねじ１本につき２つ設けられ、取付部の穴のそれぞれには、ゴムブッシュが圧入嵌合されている。ゴムブッシュは、外筒、内筒、及び、これらの間に接着された防振ゴムによって構成されている。さらに、２つのゴムブッシュの間に、内筒と同じ内径を有するスペーサを介在させており、ねじは、ゴムブッシュ、スペーサ及びゴムブッシュの順序でこれらに挿入されて、被取付体のねじ穴にねじ込まれる。そして、スペーサは、ねじをねじ穴にねじ込んだときに、ねじの頭よりにあるゴムブッシュが変形することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６４−４４８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１では、被取付体への圧縮機の取付に要する部品点数が多いため、作業工数が多くなり、取付に要するコストが増加するという問題がある。また、取付部の２つのゴムブッシュにねじを挿入する際、スペーサの端部にねじの端部が引っかかると、スペーサのずれや脱落が生じる。このため、取付部へのねじ及びスペーサの組み付けに手間がかかり、さらにコストが増加するという問題がある。
【０００７】
この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、騒音を防止するとともに取付に要するコストの低減を図る電動圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明に係る電動圧縮機は、車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、圧縮機本体に設けられ、取付穴を有する取付部と、取付部を覆うように設けられて、取付部及び被取付部の間に介在する減衰部材であって、締結穴をもち且つ樹脂から形成される減衰部材と、減衰部材の締結穴及び取付部の取付穴を通って減衰部材を被取付部に取り付ける締結具とを備える。
【０００９】
取付部の取付穴は、取付穴を通る締結具より大きく、締結具は、取付部と接触することなく減衰部材の締結穴及び取付部の取付穴を通って減衰部材を被取付部に取り付けてもよい。
減衰部材は、取付部の取付穴に係合して減衰部材を取付部に固定可能な係合突起を有してもよい。
上記電動圧縮機は、減衰部材と一体に設けられて取付部及び被取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材をさらに備えてもよい。
減衰部材は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係る電動圧縮機によれば、騒音を防止するとともに取付に要するコストの低減を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機の構造を示す模式図である。
【図２】図１の要部を示す断面側面図である。
【図３】図２の第一取付部及び減衰部材の取付構造を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機の取付構造を示す断面側面図である。
【図５】この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機の取付構造を示す断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１〜３を用いて、この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機１０１の構成を説明する。なお、本実施の形態において、電動圧縮機１０１は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン８１に取り付けられるものとする。
【００１３】
まず、図１を参照すると、電動圧縮機１０１は、略円筒状をしたハウジング２と、ハウジング２の内部の図示しない流体圧縮機構３とを有する圧縮機本体１を備えている。ハウジング２は、例えば、アルミニウム合金等の金属から形成されている。さらに、流体圧縮機構３は、電力を動力として動作して外部から冷媒等の流体を吸入し、吸入した流体を圧縮した後に外部に吐出する。
ここで、説明の便宜上、紙面上で下から上に向かう方向を上方向Ａ、紙面上で上から下に向かう方向を下方向Ｂ、紙面上で左から右に向かう方向を右方向Ｃ、紙面上で右から左に向かう方向を左方向Ｄとする。さらに、方向Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤに垂直に紙面上の奥行き方向に向かう方向を後方向Ｆとし、後方向Ｆの反対方向を前方向Ｅとする。
【００１４】
また、圧縮機本体１は、ハウジング２の外周面２ａの上下方向両側のそれぞれに、ハウジング２から突出する第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを備えており、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄは、直方体状の形状を有してハウジング２と同じ材料によりハウジング２と一体に形成されている。
【００１５】
また、電動圧縮機１０１は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄに取り付けられる角筒状をした樹脂製の減衰部材１１を有している。そして、１つの減衰部材１１が、２つの第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄに対して、取り付けられる。
【００１６】
減衰部材１１は、振動の減衰特性が大きい、すなわち制振性があり、剛性を有する樹脂から形成されている。このような減衰部材１１を形成する樹脂には、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の材料が使用される。さらに、減衰部材１１を形成する樹脂には、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート、すなわちＰＢＴ樹脂）、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂、すなわちポリ塩化ビニル）、ＰＵＲ（ポリウレタン）、ＰＴＦＥ（フッ素樹脂）、ＰＦ（フェノール樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＡ（ポリアミド、すなわちナイロン）、ＡＢＳ（ＡＢＳ樹脂）、炭素樹脂及びこれらの混合物等を使用することができる。また、減衰部材１１を形成する樹脂は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）であってもよい。
【００１７】
さらに、減衰部材１１を形成する樹脂は、振動の減衰特性を示す損失係数が、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを形成する金属より大きくなっており、例えば、０．０１〜１であることが好ましい。なお、例えば、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを形成する金属の例として挙げたアルミニウム合金の損失係数は、０．０００１である。
【００１８】
また、図２及び図３を合わせて参照すると、第一取付部１０Ｃ、第二取付部１０Ｄ及び減衰部材１１の詳細な構成が示されている。
減衰部材１１は、直方体状の輪郭を有しており、さらに、長手方向に減衰部材１１を貫通する貫通穴１１ｂと、減衰部材１１の下方向Ｂ側の外表面１１ａ１からその内部に向かって延びて貫通穴１１ｂに連通する第一取付部挿入穴１１ｃ及び第二取付部挿入穴１１ｄとを有している。
ここで、貫通穴１１ｂは、締結穴を構成している。
貫通穴１１ｂは、円形状の断面形状を有して形成されている。第一取付部挿入穴１１ｃ及び第二取付部挿入穴１１ｄはそれぞれ、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを挿入可能な矩形状の断面形状を有して形成されている。また、第一取付部挿入穴１１ｃ及び第二取付部挿入穴１１ｄは、貫通穴１１ｂと垂直な方向に沿って形成されて貫通穴１１ｂを横切って延び、その先端部１１ｃａ及び１１ｄａが、貫通穴１１ｂより上方向Ａ側に突出している。
【００１９】
また、図３を参照すると、貫通穴１１ｂは、第一取付部挿入穴１１ｃの右方向Ｃ側の内表面１１ｃｃで第一取付部挿入穴１１ｃに連通して内表面１１ｃｃに開口部１１ｂ１を形成し、第一取付部挿入穴１１ｃの左方向Ｄ側の内表面１１ｃｄで第一取付部挿入穴１１ｃに連通して内表面１１ｃｄに開口部１１ｂ２を形成している。
さらに、第一取付部挿入穴１１ｃの内表面１１ｃｃには、開口部１１ｂ１の周囲を囲む環状の嵌合突起１１ｅ１が、第一取付部挿入穴１１ｃの内側に突出して形成されている。また、第一取付部挿入穴１１ｃの内表面１１ｃｄにも、開口部１１ｂ２の周囲を囲む環状の嵌合突起１１ｅ２が、第一取付部挿入穴１１ｃの内側に突出して形成されている。
また、第二取付部挿入穴１１ｄにおいても、第一取付部挿入穴１１ｃと同様にして、開口部１１ｂ３及び１１ｂ４、並びに、嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２が形成されている。（図２参照）
ここで、嵌合突起１１ｅ１、１１ｅ２、１１ｆ１及び１１ｆ２は、係合突起を構成している。
【００２０】
また、図１を参照すると、第一取付部１０Ｃは、これを右方向Ｃから左方向Ｄに向かって貫通する第一取付穴１０Ｃｂを有し、第二取付部１０Ｄは、これを右方向Ｃから左方向Ｄに向かって貫通する第二取付穴１０Ｄｂを有している。第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付穴１０Ｄｂはそれぞれ、円形状の断面形状を有し、その軸方向がハウジング２の円筒軸の方向に対して垂直になるように設けられている。
図３を参照すると、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂは、その両端の内周面が、嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２の外周面に整合するように形成されている。また、第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂも、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂと同様にして、その両端の内周面が、嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２の外周面に整合するように形成されている（図２参照）。
【００２１】
また、図２を参照すると、減衰部材１１は、左方向Ｄ側の端部１１ｇ、外表面１１ａ１における第二取付部挿入穴１１ｄの左方向Ｄ側に位置する部位、及び、第二取付部挿入穴１１ｄにおける左方向Ｄ側の内表面１１ｄｄの上にわたり、連続して形成されているシート状の金属膜１２を有している。金属膜１２は、金属材料を使用して形成されて導電性を有している。なお、金属膜１２は、可撓性及び低い剛性を有するように、０．１〜０．５ｍｍ程度の厚さで形成されることが好ましい。また、金属膜１２は、インサート成形等の樹脂成形方法を使用して、減衰部材１１と一体に設けられている。
ここで、金属膜１２は、導電部材を構成している。
【００２２】
そして、減衰部材１１は、その第一取付部挿入穴１１ｃ及び第二取付部挿入穴１１ｄのそれぞれに、圧縮機本体１の第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを挿入させることによって、圧縮機本体１に取り付けられる。
図２及び図３を合わせて参照すると、減衰部材１１は、その第一取付部挿入穴１１ｃに第一取付部１０Ｃを挿入させて圧縮機本体１に押し付けられると、減衰部材１１の嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２が、第一取付部１０Ｃの先端部１０Ｃａを越えて下方向Ｂに進み、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂの内側に嵌合する。それによって、減衰部材１１が第一取付部１０Ｃに対して取り付け、固定される。また、減衰部材１１は、その第二取付部挿入穴１１ｄに第二取付部１０Ｄを挿入させて圧縮機本体１に押し付けられることにより、減衰部材１１の嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２が第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂの内側に嵌合して、第二取付部１０Ｄに対しても取り付け、固定される。
【００２３】
また、減衰部材１１が第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄに固定された状態では、減衰部材１１は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを覆うようにして設けられている。このとき、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄは、減衰部材１１によって周囲を囲まれて減衰部材１１と接触している。しかしながら、第一取付部１０Ｃの先端部１０Ｃａ及び第二取付部１０Ｄの先端部１０Ｄａはそれぞれ、第一取付部挿入穴１１ｃの先端部１１ｃａ及び第二取付部挿入穴１１ｄの先端部１１ｄａとの間に間隙を有しており、減衰部材１１と接触していない。そして、減衰部材１１は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄに対して、嵌合突起１１ｅ１、１１ｅ２、１１ｆ１及び１１ｆ２の嵌合によって位置決めされている。
さらに、第二取付部１０Ｄは、第二取付部挿入穴１１ｄにおいて、金属膜１２に当接しており、圧縮機本体１のハウジング２は、金属膜１２と電気的に接続されている。
【００２４】
一方、図１を参照すると、図示しない車両に搭載され且つ電動圧縮機１０１が取り付けられるエンジン８１には、柱状をした圧縮機取付台座８２が形成されている。さらに、圧縮機取付台座８２端部の取付面８２ａには、内側に雌ねじを有する取付用ねじ穴８２ｂが形成されている。
ここで、圧縮機取付台座８２は、被取付部を構成している。
【００２５】
そして、電動圧縮機１０１は、減衰部材１１を圧縮機取付台座８２に固定することによって、エンジン８１に取り付けられる。
図２を参照すると、減衰部材１１を圧縮機取付台座８２に固定する際、減衰部材１１の端部１１ｇと圧縮機取付台座８２の取付面８２ａとを当接させ、軸部１５ａに雄ねじ１５ａ１を有するねじ等の締結具１５を、減衰部材１１の貫通穴１１ｂに挿入する。さらに、締結具１５の軸部１５ａに、貫通穴１１ｂ、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂを貫通させ、締結具１５の雄ねじ１５ａ１を、圧縮機取付台座８２の取付用ねじ穴８２ｂの雌ねじに螺合させ、締結具１５により減衰部材１１を圧縮機取付台座８２に締め付ける。これによって、電動圧縮機１０１が圧縮機取付台座８２に固定される。
【００２６】
なお、締結具１５は、金属から形成されている。さらに、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂは、締結具１５の軸部１５ａと間隙を有するように、軸部１５ａの直径より大きい直径を有している。
【００２７】
電動圧縮機１０１を圧縮機取付台座８２に固定した状態では、減衰部材１１の右方向Ｃ側の端部１１ｈが締結具１５の締結頭部１５ｂに当接し、減衰部材１１の左方向Ｄ側の端部１１ｇが、一部に金属膜１２を間に挟んで圧縮機取付台座８２の取付面８２ａに当接している。さらに、第一取付部１０Ｃは、右方向Ｃ側及び左方向Ｄ側の面で減衰部材１１に当接している。また、第二取付部１０Ｄは、一部に金属膜１２を間に挟んで、右方向Ｃ側及び左方向Ｄ側の面で減衰部材１１に当接している。このとき、減衰部材１１、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄが、締結具１５の締め付けによる圧縮力を支持している。
【００２８】
さらに、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄは、第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付穴１０Ｄｂの直径が締結具１５の軸部１５ａの直径より大きくなっている。また、第一取付部１０Ｃは、第一取付穴１０Ｃｂを嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２の外周側に嵌合することによって減衰部材１１に対して位置決め・固定されており、第二取付部１０Ｄは、第二取付穴１０Ｄｂを嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２の外周側に嵌合することによって減衰部材１１に対して位置決め・固定されている。そして、減衰部材１１において、嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２のそれぞれの内側に形成された開口部１１ｂ１及び１１ｂ２は、その直径が第一取付穴１０Ｃｂの直径より小さくなっており、開口部１１ｂ１及び１１ｂ２に連続する貫通穴１１ｂも、その直径が第一取付穴１０Ｃｂの直径より小さくなっている。また、減衰部材１１において、嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２のそれぞれの内側に形成された開口部１１ｂ３及び１１ｂ４は、その直径が第二取付穴１０Ｄｂの直径より小さくなっており、開口部１１ｂ３及び１１ｂ４に連続する貫通穴１１ｂも、その直径が第二取付穴１０Ｄｂの直径より小さくなっている。
【００２９】
よって、締結具１５の軸部１５ａは、減衰部材１１に対して固定されている第一取付穴１０Ｃｂにおいて、第一取付穴１０Ｃｂの内側の嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２のさらに内側を通り、嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２並びに貫通穴１１ｂによって軸方向に垂直な方向の移動が制限され、第一取付部１０Ｃに接触しない。同様に、軸部１５ａは、減衰部材１１に対して固定されている第二取付穴１０Ｄｂにおいて、第二取付穴１０Ｄｂの内側の嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２のさらに内側を通り、嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２並びに貫通穴１１ｂによって軸方向に垂直な方向の移動が制限され、第二取付部１０Ｄに接触しない。
【００３０】
このため、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄは、減衰部材１１と接触しているが、締結具１５の軸部１５ａとは接触しておらず、さらに、締結具１５の締結頭部１５ｂとの間には減衰部材１１が介在し、また、圧縮機取付台座８２との間には減衰部材１１が介在しているため、締結具１５及び圧縮機取付台座８２と接触していない。
また、第二取付部１０Ｄは、金属膜１２を介して、圧縮機取付台座８２すなわちエンジン８１と電気的に接続されている。よって、圧縮機本体１のハウジング２は、金属膜１２を介して、エンジン８１と電気的に接続されている。
【００３１】
次に、図１〜３を用いて、この発明の実施の形態に係る電動圧縮機１０１の動作を説明する。
図１を参照すると、電動圧縮機１０１が起動されると、ハウジング２の内部の図示しない流体圧縮機構３が稼動され、流体圧縮機構３の稼動によりハウジング２が振動する。
【００３２】
さらに、図２を参照すると、ハウジング２の振動は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄから、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄと接触していない締結具１５に伝達せずに、減衰部材１１に伝達して、振動の減衰特性が大きい減衰部材１１の内部で減衰する。また、ハウジング２の振動は第二取付部１０Ｄから金属膜１２にも伝達するが、金属膜１２は厚さが小さく剛性が低いため、金属膜１２に伝達した振動は、金属膜１２を通過して減衰部材１１に伝達し、減衰部材１１の内部で減衰する。このため、ハウジング２の振動は、圧縮機取付台座８２へ伝達することが抑制され、それにより、エンジン８１、さらには、エンジン８１を介して図示しない車両のボディへ伝達することも抑制される。
【００３３】
また、減衰部材１１は、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の樹脂材料から形成されて高い剛性を有しているため、ハウジング２、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄの振動により減衰部材１１が変形して、ハウジング２、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄが変位することがない。これにより、ハウジング２の振動の振幅の増大が抑制されている。
また、第一取付部１０Ｃの先端部１０Ｃａ及び第二取付部１０Ｄの先端部１０Ｄａが、減衰部材１１と接触していないため、振動する第一取付部１０Ｃの先端部１０Ｃａ及び第二取付部１０Ｄの先端部１０Ｄａが減衰部材１１に当接することにより生じる音が発生しない。
【００３４】
また、圧縮機本体１の内部からハウジング２に電荷が発生した場合、発生した電荷は、第二取付部１０Ｄから金属膜１２に流れる。金属膜１２に流れた電荷は、金属膜１２内を通過して圧縮機取付台座８２、すなわちエンジン８１に流れる。そして、エンジン８１に流れた電荷は、図示しない車両のボディに流れる。よって、金属膜１２は、電動圧縮機１０１のアースとして機能する。
【００３５】
このように、この発明に係る電動圧縮機１０１は、車両のエンジン８１の圧縮機取付台座８２に取り付けられる。電動圧縮機１０１は、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体１と、圧縮機本体１に設けられ、第一取付穴１０Ｃｂを有する第一取付部１０Ｃと、圧縮機本体１に設けられ、第二取付穴１０Ｄｂを有する第二取付部１０Ｄと、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを覆うように設けられて、第二取付部１０Ｄ及び圧縮機取付台座８２の間に介在する減衰部材１１であり、貫通穴１１ｂをもち且つ樹脂から形成される減衰部材１１と、減衰部材１１の貫通穴１１ｂ、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂを通って減衰部材１１を圧縮機取付台座８２に取り付ける締結具１５とを備える。
【００３６】
これによって、圧縮機本体１が発生する振動は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを介して、圧縮機取付台座８２に直接伝達することなく減衰部材１１に伝達する。伝達した振動は、樹脂製であり振動の減衰特性が大きい減衰部材１１によって減衰される。このため、圧縮機本体１から圧縮機取付台座８２に伝達する振動が低減される。よって、電動圧縮機１０１からエンジン８１へ振動が伝達することを抑制し、さらに、エンジン８１を搭載する車両へ振動が伝達することを抑制し、それにより、車両における共振音を低減することが可能になる。また、減衰部材１１は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを覆うように設けられる構成を有し、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄに被せるようにして取り付けるだけでよいため、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄへの取付が容易になり、それにより、電動圧縮機１０１の取付に要するコストを低減することが可能になる。
【００３７】
また、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂは、第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付穴１０Ｄｂを通る締結具１５より大きく、締結具１５は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄと接触することなく減衰部材１１の貫通穴１１ｂ、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂを通って減衰部材１１を圧縮機取付台座８２に取り付ける。これによって、締結具１５が、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄと接触しないため、圧縮機本体１が発生する振動は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄから締結具１５を介して、圧縮機取付台座８２に伝達し難い。よって、締結具１５を、振動を伝達し得る金属製とすることができ、それにより、圧縮機取付台座８２への電動圧縮機１０１の取付強度を増大させることが可能になる。
【００３８】
特に、第一取付穴１０Ｃｂを嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２の外周側に嵌合させることによって第一取付部１０Ｃを減衰部材１１に対して位置決め・固定し、第二取付穴１０Ｄｂを嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２の外周側に嵌合させることによって第二取付部１０Ｄを減衰部材１１に対して位置決め・固定する。さらに、減衰部材１１において、嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２のそれぞれの内側に形成された開口部１１ｂ１及び１１ｂ２の直径を第一取付穴１０Ｃｂの直径より小さくし、嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２のそれぞれの内側に形成された開口部１１ｂ３及び１１ｂ４の直径を第二取付穴１０Ｄｂの直径より小さくし、開口部１１ｂ１、１１ｂ２、１１ｂ３及び１１ｂ４に連続する貫通穴１１ｂの直径を第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付穴１０Ｄｂの直径より小さくする。上述の構成によって、締結具１５が、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄと接触することなく、貫通穴１１ｂ、第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付穴１０Ｄｂを通ることを確実にし、且つその状態を保持することができる。
【００３９】
また、減衰部材１１は、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂに係合して減衰部材１１を第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄに固定可能な嵌合突起１１ｅ１、１１ｅ２、１１ｆ１及び１１ｆ２を有する。これによって、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄへの減衰部材１１の固定が容易になるため、電動圧縮機１０１の取付に要するコストをさらに低減することが可能になる。
【００４０】
また、電動圧縮機１０１は、減衰部材１１と一体に設けられて第二取付部１０Ｄ及び圧縮機取付台座８２を電気的に接続し、且つ可撓性及び導電性をもつ金属膜１２をさらに備える。減衰部材１１と一体に設けられた金属膜１２によって、圧縮機本体１及びエンジン８１が電気的に接続され、金属膜１２が、電動圧縮機１０１のアースを構成することができる。よって、電動圧縮機１０１のアースの設置が容易になり、コストを低減することが可能になる。
【００４１】
また、減衰部材１１は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成される。これによって、減衰部材１１の剛性が高くなり、さらに、減衰部材１１の圧縮機取付台座８２への取付剛性が高くなるため、圧縮機本体１の変位が抑制されて、圧縮機本体１の振動の振幅の増大を防ぐことができる。よって、電動圧縮機１０１からエンジン８１に伝達する振動をさらに抑制することが可能になる。
【００４２】
また、電動圧縮機１０１では、減衰部材１１と、減衰部材１１の内側の金属製の第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄとが一体となり、取付足として、締結具１５によってエンジン８１の圧縮機取付台座８２に締結されるため、樹脂のみからなる取付足より取付強度を増大させることが可能になる。
【００４３】
また、減衰部材１１は、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂに対して、それぞれの両端部に設けられた嵌合突起１１ｅ１及び１１ｅ２、並びに、嵌合突起１１ｆ１及び１１ｆ２によって固定されている。つまり、減衰部材１１は、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄに対して、それぞれを左右方向両端から挟むようにして、固定されている。従って、締結具１５の軸部１５ａを第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付穴１０Ｄｂに挿通する工程で、軸部１５ａの先端が第一取付穴１０Ｃｂ又は第二取付穴１０Ｄｂ内で嵌合突起１１ｅ２又は１１ｆ２に当たったとしても、減衰部材１１が第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄから脱落することを防止できる。よって、電動圧縮機１０１の取付作業効率を向上させることができる。
【００４４】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機１０２は、実施の形態１の電動圧縮機１０１の第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを一体にしたものである。
なお、以下の実施の形態において、前出した図における参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
図４を参照すると、実施の形態２に係る電動圧縮機１０２では、取付部２０は、実施の形態１の第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄより、左右方向に長く形成されており、１つの減衰部材２１が、１つの取付部２０に取り付けられる。
減衰部材２１は、実施の形態１の減衰部材１１と同様にして、円形状の断面形状をもち長手方向に貫通する貫通穴２１ｂを有し、さらに、矩形状の断面形状をもち貫通穴２１ｂに連通する１つの取付部挿入穴２１ｃを有して、形成されている。また、減衰部材２１には、取付部挿入穴２１ｃの内部において、貫通穴２１ｂが開口する開口部２１ｂ１及び２１ｂ２のそれぞれの周囲を囲むようにして、環状の嵌合突起２１ｅ１及び２１ｅ２が内側に突出して形成されている。
【００４６】
また、取付部２０は、これを左右方向に貫通する取付穴２０ｂを有しており、取付穴２０ｂは、その両端の内周面が、嵌合突起２１ｅ１及び２１ｅ２の外周面に整合するように形成されている。
また、シート状の金属膜２２が、減衰部材２１と一体に設けられ、減衰部材２１の左方向Ｄ側の端部２１ｇ、下方向Ｂ側の外表面２１ａ１、及び、取付部挿入穴２１ｃにおける左方向Ｄ側の内表面２１ｃｄ上にわたって連続して延びている。
【００４７】
そして、減衰部材２１は、その取付部挿入穴２１ｃに取付部２０を挿入させて圧縮機本体１に押し付けられ、嵌合突起２１ｅ１及び２１ｅ２を取付部２０の取付穴２０ｂの内側に嵌合させることによって、取付部２０に対して取り付け、固定される。
さらに、減衰部材２１が取り付けられた圧縮機本体１は、締結具１５を減衰部材２１の貫通穴２１ｂ及び取付部２０の取付穴２０ｂに挿入し、締結具１５により減衰部材２１を圧縮機取付台座８２に締め付けることによって、圧縮機取付台座８２に固定される。
【００４８】
このとき、減衰部材２１は、その外側で締結具１５の締結頭部１５ｂに当接するとともに、一部に金属膜２２を間に挟んで圧縮機取付台座８２に当接し、内側の取付部挿入穴２１ｃにおいて、右方向Ｃ側及び左方向Ｄ側の内表面で取付部２０に当接している。そして、減衰部材２１及び取付部２０が、締結具１５の締め付けによる圧縮力を支持している。
【００４９】
さらに、取付部２０は、取付穴２０ｂの直径が締結具１５の軸部１５ａの直径より大きくなっている。
また、取付部２０は、取付穴２０ｂを嵌合突起２１ｅ１及び２１ｅ２の外周側に嵌合することによって減衰部材２１に対して位置決め・固定されている。そして、減衰部材２１において、嵌合突起２１ｅ１及び２１ｅ２のそれぞれの内側に形成された開口部２１ｂ１及び２１ｂ２は、その直径が取付穴２０ｂの直径より小さくなっており、開口部２１ｂ１及び２１ｂ２に連続する貫通穴２１ｂも、その直径が取付穴２０ｂの直径より小さくなっている。
【００５０】
よって、締結具１５の軸部１５ａは、減衰部材２１に対して固定されている取付穴２０ｂにおいて、取付穴２０ｂの内側の嵌合突起２１ｅ１及び２１ｅ２のさらに内側を通り、嵌合突起２１ｅ１及び２１ｅ２並びに貫通穴２１ｂによって軸方向に垂直な方向の移動が制限され、取付部２０に接触しない。
従って、取付部２０は、減衰部材２１によって周囲を囲まれて減衰部材２１と接触しているが、締結具１５の軸部１５ａとは接触せず、さらに、締結具１５の締結頭部１５ｂとの間には減衰部材２１が介在し、また、圧縮機取付台座８２との間には減衰部材２１が介在しているため、締結具１５及び圧縮機取付台座８２と接触していない。
そして、取付部２０の先端部２０ａは、取付部挿入穴２１ｃとの間に間隙を有している。
【００５１】
また、取付部２０は、金属膜２２を介して、圧縮機取付台座８２すなわちエンジン８１と電気的に接続されている。よって、圧縮機本体１のハウジング２は、金属膜２２を介して、エンジン８１と電気的に接続されており、金属膜２２は、電動圧縮機１０２のアースとして機能する。
【００５２】
そして、ハウジング２の振動は、取付部２０から取付部２０と接触していない締結具１５に伝達せずに、その一部が、取付部２０から剛性が低く厚さの小さい金属膜２２を通過して減衰部材２１に伝達し、その他が、取付部２０から減衰部材２１に直接伝達する。減衰部材２１に伝達した振動は、その内部で減衰する。このため、ハウジング２の振動は、圧縮機取付台座８２へ伝達することが抑制され、それにより、エンジン８１、及び図示しない車両のボディへ伝達することも抑制される。
また、この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機１０２のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
【００５３】
このように、実施の形態２における電動圧縮機１０２によれば、上記実施の形態１の電動圧縮機１０１と同様な効果が得られる。
また、電動圧縮機１０２では、取付部２０は、実施の形態１の第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄより、締結具１５の軸方向に長く形成されているため、強度が高くなっている。このため、電動圧縮機１０２は、実施の形態１の電動圧縮機１０１より、取付強度を増加させることが可能になる。
【００５４】
また、減衰部材２１は、取付部２０の取付穴２０ｂに対して、その両端部に設けられた嵌合突起２１ｅ１及び２１ｅ２によって固定されている。つまり、減衰部材２１は、取付部２０に対して、これを左右方向両端から挟むようにして、固定されている。従って、締結具１５の軸部１５ａを取付穴２０ｂに挿通する工程で、軸部１５ａの先端が取付穴２０ｂ内で嵌合突起２１ｅ２に当たったとしても、減衰部材２１が取付穴２０ｂから脱落することを防止できる。よって、電動圧縮機１０２の取付作業効率を向上させることができる。
【００５５】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機１０３は、実施の形態１の電動圧縮機１０１の減衰部材１１を分割したものであり、第一取付部３０Ｃ及び第二取付部３０Ｄのそれぞれに、第一減衰部材３１Ｃ及び第二減衰部材３１Ｄを設けたものである。
【００５６】
図５を参照すると、実施の形態３に係る電動圧縮機１０３は、第一取付部３０Ｃ及び第二取付部３０Ｄを有する取付部３０を、ハウジング２と一体に有している。
第一取付部３０Ｃ及び第二取付部３０Ｄはそれぞれ、取付部３０の上方向Ａ側の外表面３０ａ１から突出し、実施の形態１の第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄと同様にして形成されている。
【００５７】
第一減衰部材３１Ｃは、第一取付部３０Ｃに取り付けられるものであり、実施の形態１の減衰部材１１と同様にして、円形状の断面形状をもち左右方向に貫通する第一貫通穴３１Ｃｂを有し、さらに、矩形状の断面形状をもち第一貫通穴３１Ｃｂに連通する１つの第一取付部挿入穴３１Ｃｃを有している。
また、第一取付部挿入穴３１Ｃｃの内部において、第一貫通穴３１Ｃｂが開口する開口部３１Ｃｂ１及び３１Ｃｂ２のそれぞれの周囲を囲むようにして、環状の嵌合突起３１Ｃｅ１及び３１Ｃｅ２が内側に突出して形成されている。
また、第二減衰部材３１Ｄは、第二取付部３０Ｄに取り付けられるものであり、第一減衰部材３１Ｃと同様にして形成されている。
【００５８】
また、シート状の金属膜３２が、第二減衰部材３１Ｄと一体に設けられ、第二減衰部材３１Ｄの左方向Ｄ側の端部３１Ｄｇ、下方向Ｂ側の外表面３１Ｄａ１、及び第二取付部挿入穴３１Ｄｃにおける左方向Ｄ側の内表面３１Ｄｃｄ上にわたって連続して延びている。
【００５９】
そして、第一減衰部材３１Ｃは、その第一取付部挿入穴３１Ｃｃに第一取付部３０Ｃを挿入させて圧縮機本体１に押し付けられ、嵌合突起３１Ｃｅ１及び３１Ｃｅ２を第一取付部３０Ｃの第一取付穴３０Ｃｂの内側に嵌合させることによって、第一取付部３０Ｃに対して取り付け、固定される。このとき、第一減衰部材３１Ｃは、その下方向Ｂ側の外表面３１Ｃａ１を取付部３０の外表面３０ａ１に当接させている。また、第二減衰部材３１Ｄも、第一減衰部材３１Ｃと同様にして、第二取付部３０Ｄに対して取り付け、固定される。このとき、第二減衰部材３１Ｄは、その外表面３１Ｄａ１を取付部３０の外表面３０ａ１に当接させている。
【００６０】
さらに、第一減衰部材３１Ｃ及び第二減衰部材３１Ｄが取り付けられた圧縮機本体１を圧縮機取付台座８２に固定する際は、締結具１５の軸部１５ａを、第一減衰部材３１Ｃの第一貫通穴３１Ｃｂ及び第一取付部３０Ｃの第一取付穴３０Ｃｂに挿入し、さらに、第二減衰部材３１Ｄの第二貫通穴３１Ｄｂ及び第二取付部３０Ｄの第二取付穴３０Ｄｂに挿入する。そして、締結具１５の軸部１５ａの雄ねじを圧縮機取付台座８２の取付用ねじ穴８２ｂの雌ねじに螺合させ、締結具１５により第一減衰部材３１Ｃを圧縮機取付台座８２に対して締め付ける。これによって、圧縮機本体１すなわち電動圧縮機１０３が圧縮機取付台座８２に固定される。
【００６１】
このとき、第一減衰部材３１Ｃは、その外側で締結具１５の締結頭部１５ｂに当接するとともに、内側の第一取付部挿入穴３１Ｃｃにおいて、右方向Ｃ側及び左方向Ｄ側の内表面で第一取付部３０Ｃに当接している。また、第二減衰部材３１Ｄは、その外側で一部に金属膜３２を間に挟んで圧縮機取付台座８２に当接するとともに、内側の第二取付部挿入穴３１Ｄｃにおいて、右方向Ｃ側及び左方向Ｄ側の内表面で第二取付部３０Ｄに当接している。さらに、第一減衰部材３１Ｃ及び第二減衰部材３１Ｄは、取付部３０の外表面３０ａ１に当接している。そして、第一減衰部材３１Ｃ、第一取付部３０Ｃ、第二減衰部材３１Ｄ及び第二取付部３０Ｄが、締結具１５の締め付けによる圧縮力を支持している。
【００６２】
さらに、第一取付部３０Ｃ及び第二取付部３０Ｄは、第一取付穴３０Ｃｂ及び第二取付穴３０Ｄｂの直径が締結具１５の軸部１５ａの直径より大きくなっている。
【００６３】
また、第一取付部３０Ｃは、第一取付穴３０Ｃｂを嵌合突起３１Ｃｅ１及び３１Ｃｅ２の外周側に嵌合することによって第一減衰部材３１Ｃに対して位置決め・固定されている。そして、第一減衰部材３１Ｃにおいて、嵌合突起３１Ｃｅ１及び３１Ｃｅ２のそれぞれの内側に形成された開口部３１Ｃｂ１及び３１Ｃｂ２は、その直径が第一取付穴３０Ｃｂの直径より小さくなっており、開口部３１Ｃｂ１及び３１Ｃｂ２に連続する第一貫通穴３１Ｃｂも、その直径が第一取付穴３０Ｃｂの直径より小さくなっている。
また、第二取付部３０Ｄも、第二取付穴３０Ｄｂを嵌合突起３１Ｄｅ１及び３１Ｄｅ２の外周側に嵌合することによって第二減衰部材３１Ｄに対して位置決め・固定されている。そして、第二減衰部材３１Ｄにおいて、嵌合突起３１Ｄｅ１及び３１Ｄｅ２のそれぞれの内側に形成された開口部３１Ｄｂ１及び３１Ｄｂ２は、その直径が第二取付穴３０Ｄｂの直径より小さくなっており、開口部３１Ｄｂ１及び３１Ｄｂ２に連続する第二貫通穴３１Ｄｂも、その直径が第二取付穴３０Ｄｂの直径より小さくなっている。
【００６４】
よって、締結具１５の軸部１５ａは、第一減衰部材３１Ｃに対して固定されている第一取付穴３０Ｃｂにおいて、第一取付穴３０Ｃｂの内側の嵌合突起３１Ｃｅ１及び３１Ｃｅ２のさらに内側を通り、嵌合突起３１Ｃｅ１及び３１Ｃｅ２並びに第一貫通穴３１Ｃｂによって軸方向に垂直な方向の移動が制限され、第一取付部３０Ｃに接触しない。同様に、軸部１５ａは、第二減衰部材３１Ｄに対して固定されている第二取付穴３０Ｄｂにおいて、第二取付穴３０Ｄｂの内側の嵌合突起３１Ｄｅ１及び３１Ｄｅ２のさらに内側を通り、嵌合突起３１Ｄｅ１及び３１Ｄｅ２並びに第二貫通穴３１Ｄｂによって軸方向に垂直な方向の移動が制限され、第二取付部３０Ｄに接触しない。
【００６５】
従って、第一取付部３０Ｃは、第一減衰部材３１Ｃによって周囲を囲まれて第一減衰部材３１Ｃと接触しているが、締結具１５の軸部１５ａとは接触しておらず、さらに、締結具１５の締結頭部１５ｂとの間には第一減衰部材３１Ｃが介在しているため、締結具１５と接触していない。
また、第二取付部３０Ｄは、第二減衰部材３１Ｄによって周囲を囲まれて第二減衰部材３１Ｄと接触しているが、締結具１５の軸部１５ａすなわち締結具１５とは接触しておらず、さらに、圧縮機取付台座８２との間には第二減衰部材３１Ｄが介在しているため、圧縮機取付台座８２とも接触していない。
そして、第一取付部３０Ｃの先端部３０Ｃａ１は、第一取付部挿入穴３１Ｃｃの先端部３１Ｃｃａとの間に間隙を有し、第二取付部３０Ｄの先端部３０Ｄａ１は、第二取付部挿入穴３１Ｄｃの先端部３１Ｄｃａとの間に間隙を有している。
【００６６】
また、取付部３０が第二減衰部材３１Ｄの外表面３１Ｄａ１に当接し、第二取付部３０Ｄが第二減衰部材３１Ｄにおける第二取付部挿入穴３１Ｄｃの内表面３１Ｄｃｄに当接しているため、取付部３０及び第二取付部３０Ｄは、金属膜３２を介して、圧縮機取付台座８２すなわちエンジン８１と電気的に接続されている。よって、圧縮機本体１のハウジング２は、金属膜３２を介して、エンジン８１と電気的に接続されており、金属膜３２は、電動圧縮機１０３のアースとして機能する。
【００６７】
そして、ハウジング２の振動は、その一部が、第一取付部３０Ｃに伝達し、第一取付部３０Ｃの振動は、第一取付部３０Ｃと接触していない締結具１５に伝達せずに、第一減衰部材３１Ｃに伝達し、第一減衰部材３１Ｃの内部で減衰する。その他のハウジング２の振動は、第二取付部３０Ｄに伝達し、第二取付部３０Ｄの振動は、第二取付部３０Ｄと接触していない締結具１５に伝達せずに、その一部が、第二取付部３０Ｄから剛性が低く厚さの小さい金属膜３２を通過して第二減衰部材３１Ｄに伝達し、その他が、第二取付部３０Ｄから第二減衰部材３１Ｄに直接伝達する。第二減衰部材３１Ｄに伝達した振動は、その内部で減衰する。このため、ハウジング２の振動は、圧縮機取付台座８２へ伝達することが抑制され、それにより、エンジン８１、及び図示しない車両のボディへ伝達することも抑制される。
また、この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機１０３のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
【００６８】
このように、実施の形態３における電動圧縮機１０３によれば、上記実施の形態１の電動圧縮機１０１と同様な効果が得られる。
また、電動圧縮機１０３では、第一取付部３０Ｃ及び第二取付部３０Ｄのそれぞれに対して、第一減衰部材３１Ｃ及び第二減衰部材３１Ｄが設けられている。これによって、第一減衰部材３１Ｃ及び第二減衰部材３１Ｄは、実施の形態１の減衰部材１１より、各々を小型にすることができ、さらに、減衰部材全体の樹脂の使用量も減少させることができる。また、取付部の形状を同一にすることによって、第一減衰部材３１Ｃ及び第二減衰部材３１Ｄはそれぞれ、１種類の形状で全ての取付部に取り付けることができ、汎用性を有するため、取付部の数に合わせて減衰部材の形状を変更する必要がなく、さらに、樹脂部材の成形のための金型を個別に製作する必要もない。よって、コストを低減することが可能になる。
【００６９】
また、第一減衰部材３１Ｃは、第一取付部３０Ｃの第一取付穴３０Ｃｂに対して、その両端部に設けられた嵌合突起３１Ｃｅ１及び３１Ｃｅ２によって固定されている。つまり、第一減衰部材３１Ｃは、第一取付部３０Ｃに対して、左右方向両端から挟むようにして、固定されている。従って、締結具１５の軸部１５ａを第一取付穴３０Ｃｂに挿通する工程で、軸部１５ａの先端が第一取付穴３０Ｃｂ内で嵌合突起３１Ｃｅ２に当たったとしても、第一減衰部材３１Ｃが第一取付穴３０Ｃｂから脱落することを防止できる。同様に、第二減衰部材３１Ｄは、第二取付部３０Ｄの第二取付穴３０Ｄｂに対して、その両端部に設けられた嵌合突起３１Ｄｅ１及び３１Ｄｅ２によって固定され、第二取付部３０Ｄを左右方向両端から挟むようにして、固定されている。従って、第一取付穴３０Ｃｂに挿入された締結具１５の軸部１５ａをさらに第二取付穴３０Ｄｂに挿通する工程で、軸部１５ａの先端が、第二貫通穴３１Ｄｂの挿入口周辺で第二減衰部材３１Ｄに当たる、又は第二取付穴３０Ｄｂ内で嵌合突起３１Ｄｅ２に当たったとしても、第二減衰部材３１Ｄが第二取付穴３０Ｄｂから脱落することを防止できる。よって、電動圧縮機１０３の取付作業効率を向上させることができる。
【００７０】
また、実施の形態１〜３において、締結具１５の軸部１５ａは、減衰部材１１、２１、３１Ｃ及び３１Ｄと接触していないが、これに限定されるものでない。減衰部材１１、２１、３１Ｃ及び３１Ｄが、軸部１５ａの周囲と当接するようにしてもよい。これによって、締結具１５及び減衰部材１１、２１、３１Ｃ及び３１Ｄは、一体となって、軸部１５ａの軸方向に垂直な方向の強度を増大させることができる。
また、実施の形態１〜３において、嵌合突起１１ｅ１、１１ｅ２、１１ｆ１、１１ｆ２、２１ｅ１、２１ｅ２、３１Ｃｅ１、３１Ｃｅ２、３１Ｄｅ１及び３１Ｄｅ２を環状に形成していたが、これに限定されるものでなく、矩形状、環状若しくは矩形状を分断したもの、又は、環状若しくは矩形状の一部であってもよい。
【００７１】
また、実施の形態１〜３において、取付部１０Ｃ、１０Ｄ、２０、３０Ｃ及び３０Ｄの取付穴１０Ｃｂ、１０Ｄｂ、２０ｂ、３０Ｃｂ及び３０Ｄｂの断面形状を円形状としていたが、これに限定されるものでない。取付穴１０Ｃｂ、１０Ｄｂ、２０ｂ、３０Ｃｂ及び３０Ｄｂの断面形状は、矩形状、又は、一部が開放した溝状であってもよい。
また、実施の形態１〜３において、締結具１５を金属製としていたが、減衰部材１１、２１、３１Ｃ及び３１Ｄと同様に、樹脂製としてもよい。締結具１５が取付部１０Ｃ、１０Ｄ、２０、３０Ｃ及び３０Ｄと接触する場合であっても、圧縮機本体１の振動が、締結具１５を介して、エンジン８１の圧縮機取付台座８２に伝達することを抑制することができる。
【００７２】
また、実施の形態１〜３において、金属膜１２、２２及び３２を、減衰部材１１、２１及び３１Ｄの外表面１１ａ１、２１ａ１及び３１Ｄａ１に設けていたが、これに限定されるものでなく、貫通穴１１ｂ、２１ｂ及び３１Ｄｂの内側、又は、減衰部材１１、２１及び３１Ｄの内部に設けてもよい。
【００７３】
また、実施の形態１〜３において、電動圧縮機１０１〜１０３のアースとして、シート状の金属膜１２、２２及び３２を使用していたが、これに限定されるものでなく、線状、繊維状、又は棒状の金属部材であってもよい。
また、実施の形態１〜３において、取付部１０Ｃ、１０Ｄ、２０、３０Ｃ及び３０Ｄ、並びに、減衰部材１１、２１、３１Ｃ及び３１Ｄは、車両に搭載された内燃機関であるエンジン８１に取り付けられた電動圧縮機に設けられていたが、これに限定されるものではなく、燃料電池車や電気自動車等において、走行用電動モータに取り付けられた電動圧縮機に設けてもよい。また、本発明を適用可能な電動圧縮機は、冷凍回路の冷媒圧縮機に限定されるものではなく、その他の電動圧縮機にも適用可能であり、例えば車両のエアサスペンション装置に用いられるエア圧縮機や、燃料電池車にあっては、水素又は空気をスタックへ圧送するために用いられるポンプ等が挙げられる。
【符号の説明】
【００７４】
１  圧縮機本体、１０Ｃ，３０Ｃ  第一取付部、１０Ｃｂ，３０Ｃｂ  第一取付穴、１０Ｄ，３０Ｄ  第二取付部、１０Ｄｂ，３０Ｄｂ  第二取付穴、１１，２１  減衰部材
１１ｂ，２１ｂ，３１Ｃｂ，３１Ｄｂ  貫通穴（締結穴）、１１ｅ１，１１ｅ２，１１ｆ１，１１ｆ２，２１ｅ１，２１ｅ２，３１Ｃｅ１，３１Ｃｅ２，３１Ｄｅ１，３１Ｄｅ２  嵌合突起（係合突起）、１２，２２，３２  金属膜（導電部材）、１５  締結具、２０  取付部、３１Ｃ  第一減衰部材、３１Ｄ  第二減衰部材、８２  圧縮機取付台座（被取付部）、１０１，１０２，１０３  電動圧縮機。
【図１】
2011214489.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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