(57)【要約】【課題】コストアップすることなく軽量化が可能な車両の配線接続装置を提供する。【解決手段】車両の配線接続装置１００は、車両のボディ２に締め付けられる一対のボルト１１Ａ、１１Ｂと、一端がボルト１１Ａに接続され、他端が補助アース端子２２に接続された補助アース線２１と、補助アースが必要な機器に接続された第１アース端子３１と、補助アースが不要な機器に接続された第２アース端子３２と、を備え、補助アース端子２２及び第１アース端子３１で形成された端子組５０と、第２アース端子３２とで挟まれてボルト１１Ｂで共締めされ、ボルト１１Ｂが所定の締め付けトルク以上で締め付けられている場合に端子組５０と第２アース端子３２とを導通状態にし、ボルト１１Ｂの締め付けトルクが所定の締め付けトルク未満の場合に端子組５０と第２アース端子３２とを絶縁状態にする導通状態変更手段４１を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられる複数の機器の配線を集約して接地する車両の配線接続装置において、
前記車両のボディに締め付けられる一対のボルトと、
一端が前記一対のボルトの一方に接続され、他端が補助アース端子に接続された補助アース線と、
前記複数の機器のうち、補助アースが必要な機器に接続された第１アース端子と、
前記複数の機器のうち、補助アースが不要な機器に接続された第２アース端子と、
を備え、
前記補助アース端子及び前記第１アース端子で形成された端子組と、前記第２アース端子とで挟まれて前記一対のボルトの他方で共締めされると共に、前記他方のボルトが所定の締め付けトルク以上で締め付けられている場合に前記端子組と前記第２アース端子とを導通状態にし、前記他方のボルトの締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満の場合に前記端子組と前記第２アース端子とを絶縁状態にする導通状態変更手段を備える車両の配線接続装置。
【請求項２】
前記端子組と前記第２アース端子との夫々に接続部が備えられると共に、
前記導通状態変更手段が絶縁性の弾性部材で構成され、
前記端子組の接続部と前記第２アース端子の接続部とが、前記他方のボルトが前記所定の締め付けトルク以上で締め付けられている場合に前記弾性部材の弾性力に抗して接続され、前記他方のボルトの締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満の場合に前記弾性部材の弾性力に応じて離間される請求項１に記載の車両の配線接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられる複数の機器の配線を集約して接地する車両の配線接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、各種の電装品が装備される。このような電装品の多くは、少なくとも１つの端子（アース端子）が接地される。このような車両に搭載される電装品の接地に関する技術として下記に出典を示すものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載の自動車のアース接続構造では、自動車に備えられる複数の電装品のアース線を集約して一本のアースボルトでボディに接続し、接地している。より具体的には、車載ユニットと複数の電装品の夫々とを接続するハーネスにアース線を含んで構成され、各電装品のアース線を車載ユニットで集約する。一方、車載ユニットからボディへは、一本のアース線で接続される。これにより、複数の電装品の夫々がボディを介して接地される。しかしながら、このようなアース接続構造では、車載ユニットとボディとを接続するアース線が一本であるので、当該アース線が車載ユニット又はボディから外れた場合（アース浮きがあった場合）に全ての電装品が動作不能となる。
【０００４】
そこで、このような問題の発生を防止するために、所定の数毎に電装品のアース線を集約してアースポイントを形成し、当該アースポイントと他のアースポイントとを補助アース線で接続する形態が採用されている。係る場合には、補助アース線の線径は車両に搭載される電装品の電流容量の総和を考慮して設定されるので、例えば正規のアース端子が外れた場合（アース浮きがあった場合）でも車両が走行するのに影響が小さい電装品の補助アースも含まれてしまう。これにより、補助アース線の線径が不必要に太くなり、場合によっては補助アース線の本数も増やす必要が出てくるので材料費のコストアップとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３０１９９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記問題に鑑み、コストアップすることなく軽量化が可能な車両の配線接続装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための第１発明に係る車両の配線接続装置の特徴は、車両に備えられる複数の機器の配線を集約して接地するために、前記車両のボディに締め付けられる一対のボルトと、一端が前記一対のボルトの一方に接続され、他端が補助アース端子に接続された補助アース線と、前記複数の機器のうち、補助アースが必要な機器に接続された第１アース端子と、前記複数の機器のうち、補助アースが不要な機器に接続された第２アース端子と、を備え、前記補助アース端子及び前記第１アース端子で形成された端子組と、前記第２アース端子とで挟まれて前記一対のボルトの他方で共締めされると共に、前記他方のボルトが所定の締め付けトルク以上で締め付けられている場合に前記端子組と前記第２アース端子とを導通状態にし、前記他方のボルトの締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満の場合に前記端子組と前記第２アース端子とを絶縁状態にする導通状態変更手段を備える点にある。
【０００８】
上記第１発明の特徴によれば、補助アース端子と第１アース端子とが一体で形成された端子組と、第２アース端子とを共締めするボルトの締め付けトルクが、通常の状態（すなわち、所定の締め付けトルク以上）の場合には、補助アースが必要な機器及び補助アースが不要な機器の双方のアース線を、当該ボルトとボディとを介して接地することができる。一方、何らかの理由でボルトが緩んだ状態（すなわち、前記ボルトの締め付けトルクが、所定の締め付けトルク未満）の場合には、補助アースが必要な機器のアース線のみを、補助アース線を介して接地することができる。このため、例えば補助アースが必要な機器を車両が走行する上で必要不可欠な電装品とすると、補助アースが必要な機器と補助アースが不要な機器とが混在していても、補助アースが必要な機器の電流容量のみに応じて、補助アース線を必要最小限の線径に設定することができる。したがって、補助アース線の線径を、車両に搭載される全機器（全電装品）の電流容量から求めた場合に比べて細くすることができるので、材料費のコストダウンが可能となる。
【０００９】
また、上記目的を達成するための第２発明に係る車両の配線接続装置の特徴は、前記端子組と前記第２アース端子との夫々に接続部が備えられると共に、前記導通状態変更手段が絶縁性の弾性部材で構成され、前記端子組の接続部と前記第２アース端子の接続部とが、前記他方のボルトが前記所定の締め付けトルク以上で締め付けられている場合に前記弾性部材の弾性力に抗して接続され、前記他方のボルトの締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満の場合に前記弾性部材の弾性力に応じて離間される点にある。
【００１０】
上記第２発明の特徴によれば、端子組の接続部と第２アース端子の接続部とで導通状態変更手段を構成する弾性部材を挟持して配置することで、ボルトの締め付けトルクと弾性部材の弾性力とに応じて、端子組の接続部と第２アース端子の接続部とが当接する導通状態と、端子組の接続部と第２アース端子の接続部とが離間する絶縁状態とを切り替えることができる。したがって、ボルトの締め付けトルクが弾性部材の弾性力よりも大きい場合には、ボルトとボディとを介して車両に備えられる機器の接地を実現しつつ、ボルトが緩んでボルトの締め付けトルクが所定の締め付けトルク未満となった場合には、補助アースが必要な機器のみの接地を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の配線接続構造の概略を示す図である。
【図２】導通状態変更手段の斜視図である。
【図３】導通状態と開放状態とを示す図である。
【図４】その他の実施形態に係る車両の配線接続構造の概略を示す図である。
【図５】その他の実施形態に係る導通状態変更手段を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本実施形態に係る車両の配線接続装置１００（以下、「配線接続装置」とする）の概略構成が図１に示される。本配線接続装置１００は、車両に備えられる複数の機器の配線を集約して接地する。車両に備えられる機器とは、車両に搭載される電装品である。このような電装品は、車両の走行、停止、旋回に係る制御を行う車両が走行する上で必要不可欠な制御装置（例えばエンジンコントロールユニット、ＡＢＳユニット、電動パワーステアリングユニット等）を構成する電装品や、カーナビゲーションシステムやオーディオ等の乗員に快適な空間を提供する装置等の電装品が含まれる。これらの電装品の多くは、当該電装品の正端子に車両に搭載されるバッテリ９０の正極が直接、或いは電圧変換器（例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ等）を介して接続され、電力の供給が行われる。
【００１３】
また、電力が供給される電装品の負端子には、バッテリ９０の負極が接続される。このような電装品の負端子とバッテリ９０の負極との接続は、車両のボディ２を介して行われるものがある。特に本実施形態では、バッテリ９０の負極とボディ２との間を接続する線材が、ボルト１２を介してボディ２に取り付けられる例を示している。一方、ボディ２の表面には美観や防錆の観点から、塗装や各種の膜形成処理が施される。本配線接続装置１００は、ボディ２に施された塗装や防錆膜の剥離を行う領域を必要最小限にすることを目的として、車両に搭載される複数の電装品の負端子に接続される配線（アース線）を集約してボディ２に接地する。電装品からのアース線は、ボディ２に対してボルト１１で締め付けて固定される。本配線接続装置１００によれば、このようなボルト１１の締め付けが緩んだ状態になっても、車両が走行することが可能な状態を提供する機能を備えている。
【００１４】
本配線接続装置１００は、ボルト１１、補助アース線２１、第１アース端子３１、第２アース端子３２、導通状態変更手段４１を備えて構成される。ボルト１１は、一対からなる。理解を容易にするために、一方のボルトに符号１１Ａを付して示し、他方のボルトに符号１１Ｂを付して説明する。また、ボルト１１Ａ及びボルト１１Ｂにおいて、夫々を区別する必要が無い場合には、符号１１を付して説明する。
【００１５】
一対のボルト１１Ａ、１１Ｂは、車両のボディ２に締め付けられ、導電性の材料（例えば導電性の金属）を用いて形成される。特にこのようなボルト１１が締め付けられる位置としては、車両の内装（例えばインパネ）を取り外した場合に露出するボディの内側面とすると好適である。ボルト１１をボディ２に締め付けることで、ボルト１１の本体部に形成されたねじ山等により剥離された箇所や塗膜の薄い箇所等を介してボルト１１がボディ２と電気的に接続され、ボルト１１とバッテリ９０の負極とが導通状態となる。
【００１６】
補助アース線２１は、一端が一方のボルト１１Ａに接続され、他端が補助アース端子２２に接続される。本実施形態では、補助アース線２１は端子２３を介してボルト１１Ａに接続される。ボルト１１Ａは、ボディ２に所定の締め付けトルクで締め付けられるので、補助アース線２１はボルト１１Ａを介して接地される。一方、補助アース端子２２は、ボルト１１Ｂに接続される。ここで、詳細は後述するが、ボルト１１Ｂには、電装品（機器Ａ、機器Ｂ）のアース端子が接続され、ボルト１１Ｂが所定の締め付けトルクで締め付けられている場合には、当該ボルト１１Ｂを介して接地される。
【００１７】
一方、ボルト１１Ｂの締め付け状態がゆるくなった場合、すなわち締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満となった場合にはボルト１１Ｂとボディ２とが不完全な接地状態となる。しかしながら、配線６１は、補助アース端子２２、補助アース線２１、端子２３、ボルト１１Ａを介してボディ２に接続されているので、係る場合であっても配線６１に接続されている電装品のアース端子の接地状態を維持することができる。このように、補助アース線２１は、正規のアース線が外れた場合であっても、配線６１に接続された電装品のアース端子の接地状態を維持する機能を有する。
【００１８】
なお、所定の締め付けトルクとは、詳細は後述するが、導通状態変更手段４１を構成する弾性部材の弾性力に抗して、当該弾性部材を挟持する、補助アース端子２２及び第１アース端子３１で形成された端子組５０と、第２アース端子３２とが当接して導通状態となるトルクである。したがって、後述する所定の締め付けトルク未満のトルクとは、導通状態変更手段４１を構成する弾性部材の弾性力に応じて、当該弾性部材を挟持する、補助アース端子２２及び第１アース端子３１で形成された端子組５０と、第２アース端子３２とが離間して絶縁状態（開放状態）となるトルクが相当する。
【００１９】
第１アース端子３１は、複数の機器のうち、補助アースが必要な機器に接続された端子である。本実施形態では、複数の機器とは上述の車両に備えられる電装品に相当し、図１に示されるような機器Ａ及び機器Ｂが相当する。補助アースとは正規のアースを補助するアースであり、補助アースが必要な機器とは、上述のようなボディ２との接続を実現するボルト（本実施形態ではボルト１１Ｂ）の締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満となった状態でも接地することが必要な電装品が相当する。より具体的には、車両の走行する上で必要不可欠な電装品（例えばエンジンコントロールユニットやＡＢＳユニットや電動パワーステアリングユニット等）が相当する。このような電装品の負端子が、第１アース端子３１に接続される。
【００２０】
第２アース端子３２は、複数の機器のうち、補助アースが不要な機器に接続された端子である。補助アースが不要な機器とは、上述のようなボディ２との接続を実現するボルト（本実施形態ではボルト１１Ｂ）の締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満となった状態（前記不完全な接地状態）においては、接地することが不要な電装品が相当する。より具体的には、車両の走行を実現するのに必要でない電装品、例えばカーナビゲーションシステムやオーディオ等が相当する。このような電装品の負端子が、第２アース端子３２に接続される。
【００２１】
本実施形態では、補助アース端子２２及び第１アース端子３１で端子組５０が形成される。補助アース端子２２とは、ボルト１１Ａに接続された補助アース線２１の一端に接続された端子である。第１アース端子３１とは、補助アースが必要な電装品のアース端子である。一体で形成されるとは、複数の配線が１つに集約して（束ねられて）形成されている状態を示す。例えば、複数の配線を束ねて１つの圧着端子で圧着し、一体で形成することが可能である。このように形成された端子は、本実施形態では端子組５０と称される。
【００２２】
端子組５０には、補助アース線２１と、補助アースが必要な電装品（機器Ａ）と第１アース端子３１とが接続された配線６１とが、固定される（図２参照）。このような構成とすることにより、ボルト１１Ｂの締め付けトルクが通常状態である、所定の締め付けトルク以上である場合には機器Ａはボルト１１Ｂ及びボディ２を介して接地される。また、ボルト１１Ｂの締め付けが何らかの理由で緩み、締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満となった場合（通常状態でなくなった場合）には機器Ａは補助アース線２１、補助アース端子２３、ボルト１１Ａを介して接地される。したがって、補助アースが必要な電装品（機器Ａ）は、ボルト１１Ｂの締め付け状態に拘らず接地状態を維持することができるので、機器Ａは常に動作し続けることが可能となる。
【００２３】
このような端子組５０と第２アース端子３２との間には、導通状態変更手段４１が挟まれてボルト１１Ｂにより共締めされる（図２参照）。ボルト１１Ｂにより共締めされるとは、ボディ２側から、端子組５０、導通状態変更手段４１、第２アース端子３２の順で、１本のボルト１１Ｂで締め付けられることを示す。
【００２４】
導通状態変更手段４１は、ボルト１１Ｂが所定の締め付けトルク以上で締め付けられている場合に端子組５０と第２アース端子３２とを導通状態にし、ボルト１１Ｂの締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満の場合に端子組５０と第２アース端子３２とを絶縁状態にする。所定の締め付けトルクとは、詳細は後述するが、導通状態変更手段４１の弾性に抗してボルト１１Ｂを締め付けた場合に端子組５０と第２アース端子３２との導通状態を実現することが可能なトルクである。ボルト１１Ｂが、このような締め付けトルク以上のトルクで締め付けられている場合には、端子組５０はボルト１１Ｂ、ボディ２を介して接地される。したがって、第２アース端子３２も接地状態とされる。また、ボルト１１Ｂを締め付けるトルクが、このような締め付けトルク未満となった場合には、端子組５０は補助アース端子２２、補助アース線２１、端子２３ボルト１１Ａ、ボディ２を介して接地される。一方、端子組５０と第２アース端子３２とは絶縁状態とされるので、第２アース端子３２は、不完全な接地状態のままで補助アース線２１を介して接地状態とされることはない。
【００２５】
このように、ボルト１１Ｂの締め付けトルクが所定の締め付けトルク未満となった場合において、補助アースが必要な電装品（機器Ａ）は接地状態を維持し、補助アースが不要な電装品（機器Ｂ）は不完全な接地状態である。このため、補助アースが不要な電装品（機器Ｂ）には電流が流れないので、補助アース線２１の線径は、補助アースが必要な電装品（機器Ａ）の電流容量のみを考慮したものとすることができる。したがって、補助アースが必要な電装品の電流容量と、補助アースが不要な電装品の電流容量とを考慮して設定された補助アース線２１の場合に比べて、線径を細くすることができる。これにより、補助アース線２１を低コストで実現することができる。
【００２６】
ここで、上述のような機能を有する導通状態変更手段４１の構成について説明する。図２には、導通状態変更手段４１の概略を示す斜視図が示される。上述のように、端子組５０には補助アースが必要な電装品の配線６１と補助アース線２１とが一体で形成される。また、補助アースが不要な電装品の配線６２が第２アース端子３２に接続される。導通状態変更手段４１は、このような端子組５０と第２アース端子３２とに挟まれて配置される。
【００２７】
本実施形態における導通状態変更手段４１は、絶縁性の弾性部材で構成される。このような材料として、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等を用いることができる。導通状態変更手段４１は、弾性を利用して端子組５０と第２アース端子３２との導通状態を変更する。端子組５０と第２アース端子３２とを導通状態にする場合、詳細は後述するが、端子組５０と第２アース端子３２との夫々に備えられる接続部が利用される。上述の端子組５０と第２アース端子３２とを導通状態にする所定の締め付けトルクは、導通状態変更手段４１を構成する弾性部材の弾性強度に応じて決定される。すなわち、導通状態変更手段４１の弾性強度が弱くなるにつれて端子組５０と第２アース端子３２とを導通状態にする上述の「所定の締め付けトルク」は小さくなり、導通状態変更手段４１の弾性強度が強くなるにつれて端子組５０と第２アース端子３２とを導通状態にする上述の「所定の締め付けトルク」が大きくなる。このため、導通状態変更手段４１の弾性強度は必要に応じて設定することが可能である。
【００２８】
また、導通状態変更手段４１には、径方向中央部に軸方向に貫通するボルト貫通孔４１Ａが形成される。このボルト貫通孔４１Ａにボルト１１Ｂが貫通挿入され、端子組５０及び第２アース端子３２と共に共締めされる。また、ボルト貫通孔４１Ａの径方向外側には、端子貫通孔４１Ｂが形成される。本実施形態では、端子貫通孔４１Ｂが周方向に複数（図２では３つ）形成されている場合の例を示している。
【００２９】
本実施形態に係る第２アース端子３２は、軸方向に突出する突出部３２Ａが形成される。この突出部３２Ａは、導通状態変更手段４１に形成される端子貫通孔４１Ｂに対向して形成される。また、本実施形態に係る端子組５０は、導通状態変更手段４１に形成される端子貫通孔４１Ｂに対向する位置が平面で形成される。このような平面が、後述する平面部５０Ａに相当する。この突出部３２Ａが上述の端子組５０の「接続部」に相当し、平面部５０Ａが第２アース端子３２の「接続部」に相当する。第２アース端子３２及び端子組５０は、導通状態変更手段４１に形成された切欠部４１Ｃを介して導通状態変更手段４１に形成されたリング状の溝部４１Ｄに弾性変形を利用して嵌め込み装着される。これにより、第２アース端子３２及び端子組５０が導通状態変更手段４１から外れ難くなる。
【００３０】
図３（ａ）には、ボルト１１Ｂが締め付けられる前の導通状態変更手段４１の状態が示される。このような状態にあるボルト１１Ｂをボディ２に締め付けた場合の状態が図３（ｂ）に示される。端子組５０の平面部５０Ａと第２アース端子３２の突出部３２Ａとは、ボルト１１Ｂが所定の締め付けトルク以上で締め付けられている場合に弾性部材の弾性力に抗して接続される。すなわち、ボルト１１Ｂが所定の締め付けトルク以上で締め付けられている場合には、第２アース端子３２の突出部３２Ａが、導通状態変更手段４１に形成される端子貫通孔４１Ｂを貫通して、端子組５０の平面部５０Ａに当接する。これにより、補助アースが必要な電装品及び補助アースが不要な電装品の双方を接地状態にすることができる。
【００３１】
一方、端子組５０の平面部５０Ａと第２アース端子３２の突出部３２Ａとは、ボルト１１Ｂの締め付けトルクが前記所定の締め付けトルク未満の場合に弾性部材の弾性力に応じて離間される。すなわち、ボルト１１Ｂの締め付けが緩み、締め付けトルクが所定の締め付けトルク未満になると、導通状態変更手段４１の弾性力により、第２アース端子３２の突出部３２Ａと端子組５０の平面部５０Ａとの当接が解除される（第２アース端子３２の突出部３２Ａと端子組５０の平面部５０Ａとが離間する）。したがって、ボルト１１Ｂの締め付けトルクが、所定の締め付けトルク未満となった場合には、補助アースが必要な電装品のみの接地状態が維持され、補助アースが不要な電装品は不完全な接地状態のままである。
【００３２】
このように本配線接続装置１００によれば、補助アース端子２２と第１アース端子３１とが一体で形成された端子組５０と、第２アース端子３２とを共締めするボルト１１Ｂの締め付けトルクが、所定の締め付けトルク以上の場合には、補助アースが必要な機器及び補助アースが不要な機器の双方のアース線を、当該ボルト１１Ｂとボディ２とを介して接地することができる。一方、ボルト１１Ｂの締め付けトルクが、所定の締め付けトルク未満の場合には、補助アースが必要な機器のアース線のみを、補助アース線２１を介して接地することができる。このため、例えば補助アースが必要な機器を車両が緊急走行するのに必要な機器とすることにより、補助アースが必要な機器と補助アースが不要な機器とが混在していても、このような機器の電流容量に応じて、補助アース線２１を必要最小限の線径に決めることができる。したがって、車両に備えられる全機器の電流容量から求められる配線の線径に比べて細くすることができるので、線材の材料費のコストダウンが可能となる。
【００３３】
〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、ボルト１１Ａには補助アース線２１のみが接続され、電装品はボルト１１Ｂに接続されている場合の例を示した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。図４に示されるように、ボルト１１Ａ及びボルト１１Ｂの双方に電装品が接続される構成とすることも当然に可能である。図４に示される例では、ボルト１１Ａには補助アースが必要な電装品として機器Ａ及び機器Ｂが接続され、補助アースが不要な電装品として機器Ｃが接続される。また、ボルト１１Ｂには補助アースが必要な電装品として機器Ｅ及び機器Ｆが接続され、補助アースが不要な電装品として機器Ｄが接続される。更に、ボルト１１Ａの補助アースが必要な電装品とボルト１１Ｂの補助アースが必要な電装品とは、補助アース線２２で接続される。このような構成とすることにより、ボルト１１Ａ及びボルト１１Ｂの一方の締め付けトルクが所定のトルク以下に緩んだ場合でも、それぞれの補助アースが必要な電装品は他方のボルト１１及びボディ２を介して接地することが可能となる。
【００３４】
上記実施形態では、端子組５０は複数の配線を１つの圧着端子で圧着されているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、図５に示されるように、複数の配線をコネクタ７０の一方（コネクタ７０Ａ）で集約すると共に、端子組５０に接続されたコネクタ７０の他方（コネクタ７０Ｂ）にコネクタ７０Ａを嵌合させることで複数の配線を容易に集約することが可能である。
【００３５】
上記実施形態では、導通状態変更手段４１に端子貫通孔４１Ｂが周方向に３つ形成されている場合の例を示した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。端子貫通孔４１Ｂを３つ未満にすることも可能であるし、４つ以上にすることも可能である。この場合、第２アース端子３２の突出部３２Ａや端子組５０の平面部５０Ａの数量も端子貫通孔４１Ｂの数量に応じて適宜変更可能である。このような形態であっても、ボルト１１の締め付けトルクに応じて、端子組５０と第２アース端子３２との導通状態を変更することは当然に可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両に備えられる複数の機器の配線を集約して接地する配線接続装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
２：ボディ
１１：ボルト
１１Ａ：ボルト
１１Ｂ：ボルト
２１：補助アース線
２２：補助アース端子
３１：第１アース端子
３２：第２アース端子
４１：導通状態変更手段
５０：端子組
１００：配線接続装置（車両の配線接続装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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