(57)【要約】【課題】カバー部材の吊り込みの作業性を向上させることができるクリップを提供すること。【解決手段】クリップ３０は、略矩形板状の基体３２と、基体３２の一辺寄りに基体３２に対して略垂直に、且つ、それぞれ反対方向に、弾性変形可能に形成された一対の展開体３４を備えている。一対の展開体３４を、その両先端が基体３２の両面に近づく方向に撓ませながら、基体３２と共にパッド部材１０の表面側から裏面側へ貫通溝１２に貫通させると、一対の展開体３４は、互いが撓みの復元力によって基体３２の両面から遠ざかる方向に展開していき、展開した一対の展開体３４の先端部が貫通溝１２の縁に引っ掛かることで、基体３２の他辺側に固着させたカバー部材１０を貫通溝１２に引き込んだ状態に保持できる。クリップ３０には、一対の展開体３４が展開していくとき、その復元力が作用する方向へ付勢力を作用させる付勢部材４０が備えられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形板状の基体と、
この基体の一辺寄りに基体に対して略垂直に、且つ、それぞれ反対方向に、弾性変形可能に形成された一対の展開体と、を備えており、
この一対の展開体を、その両先端が基体の両面に近づく方向にそれぞれ撓ませながら、基体と共にパッド部材の表面側から裏面側へ貫通溝に貫通させると、
一対の展開体は、互いが撓みの復元力によって基体の両面から遠ざかる方向に展開していき、この展開した一対の展開体の先端部が貫通溝の縁にそれぞれ引っ掛かることで、基体の他辺側に固着させたカバー部材を貫通溝に引き込んだ状態に保持するクリップであって、
一対の展開体が展開していくとき、その復元力が作用する方向へ付勢力を作用させる付勢部材が備えられていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップであって、
一対の展開体の両先端を基体の両面に近づく方向にそれぞれ撓ませた状態に保持する保持部材が備えられていることを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載のクリップであって、
カバー部材を貫通溝に引き込んで保持した状態で、カバー部材側から基体側に対して引っ張り力が作用した場合でも、一対の展開体が、さらに付勢部材の付勢方向に撓むことを防止するストッパが備えられていることを特徴とするクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カバー部材であるシートカバーをパッド部材であるクッションパッドにカバーリングするとき、シートカバーをクッションパッドの表面の凹凸形状（天板メイン部、天板サイド部等の凹凸形状）に沿わせるために、この凹凸の境に沿ってクッションパッドに形成されている切欠溝にシートカバーの一部を引き込み、この引き込んだシートカバーの内面をホグリング（切欠溝の内部に配置されたワイヤとシートカバーの内面に形成された綿布とをリングを介して締結させる）によって切欠溝の内部に掛け留める技術が既に知られている。すなわち、シートカバーをクッションパッドにカバーリングするとき、シートカバーの一部をクッションパッドの切欠溝に吊り込む技術が開示されている。ここで、下記特許文献１には、この吊り込みを、シートカバーの内面に縫着させたクリップによって行う技術が開示されている。これにより、上述したホグリングの場合と比較すると、シートカバーの吊り込みの作業性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１６９８５１２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、シートカバーの一部に縫着されているクリップの一対の展開体を、その両先端がクリップの基体の両面にそれぞれ近づく方向に撓ませながら、基体と共にクッションパッドの表面側から裏面側へ切欠溝に貫通させてシートカバーの一部を切欠溝に引き込んでいる。そして、この貫通させた一対の展開体を、その撓みの復元力によって基体の両面から遠ざかる方向に展開させ、この展開させた一対の展開体の先端側を切欠溝の縁にそれぞれ引っ掛けることで、引き込んだシートカバーの一部をクッションパッドに吊り込む構造となっている。そのため、一対の展開体の展開力が不足していると、クッションパッドの裏面側から、この一対の展開体の展開を補う作業（例えば、この一対の展開体を手で展開させる作業）を行わなければいけなかった。したがって、シートカバーの吊り込みの作業性が悪いという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、カバー部材の吊り込みの作業性を向上させることができるクリップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、略矩形板状の基体と、この基体の一辺寄りに基体に対して略垂直に、且つ、それぞれ反対方向に、弾性変形可能に形成された一対の展開体と、を備えており、この一対の展開体を、その両先端が基体の両面に近づく方向にそれぞれ撓ませながら、基体と共にパッド部材の表面側から裏面側へ貫通溝に貫通させると、一対の展開体は、互いが撓みの復元力によって基体の両面から遠ざかる方向に展開していき、この展開した一対の展開体の先端部が貫通溝の縁にそれぞれ引っ掛かることで、基体の他辺側に固着させたカバー部材を貫通溝に引き込んだ状態に保持するクリップであって、一対の展開体が展開していくとき、その復元力が作用する方向へ付勢力を作用させる付勢部材が備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カバー部材に作用している張力に抗してクリップをカバー部材の一部と共にカバー部材の表面側から貫通溝に貫通させていく作業を行うとき、クリップが貫通溝を貫通すると、一対の展開体は、自身に作用する撓みの復元力と付勢部材の復元力とによって基体の両面から遠ざかる方向に展開していく。このように、一対の展開体は、自身に作用する撓みの復元力のみでなく、付勢部材の復元力によっても展開していくため、従来技術で説明したように、この展開力が不足することがない。そのため、パッド部材の裏面側から、この一対の展開体の展開を補う作業を行う必要もなく、結果として、カバー部材の吊り込みの作業性を向上させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクリップであって、一対の展開体の両先端を基体の両面に近づく方向にそれぞれ撓ませた状態に保持する保持部材が備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カバー部材に作用している張力に抗してクリップをカバー部材の一部と共にカバー部材の表面側から貫通溝に貫通させていく作業を行うとき、一対の展開体が貫通溝の両内面に干渉することを防止できる。そのため、パッド部材を傷付けることを防止できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のクリップであって、カバー部材を貫通溝に引き込んで保持した状態で、カバー部材側から基体側に対して引っ張り力が作用した場合でも、一対の展開体が、さらに付勢部材の付勢方向に撓むことを防止するストッパが備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カバー部材をパッド部材の貫通溝に吊り込んだ状態に保持しているとき、カバー部材側からクリップの基体側に対して引っ張り力が作用した場合でも、一対の展開体が略逆Ｔ字状からさらに展開していくことを防止できる。そのため、クリップを抜け難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るクリップを適用させたシートカバーのカバーリング構造を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートカバーをパッドにカバーリングした状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１のIII−III線断面図である。
【図４】図４は、図３において、シートカバーの吊り込み途中の状態を示す図である。
【図５】図５は、図４において、シートカバーの吊り込み後の状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施例２に係るクリップを適用させたシートカバーのカバーリング構造を示す斜視図である。
【図７】図７は、図６のシートカバーをパッドにカバーリングした状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、図６のVIII−VIII 線断面図である。
【図９】図９は、図８において、シートカバーの吊り込み途中の状態を示す図である。
【図１０】図１０は、図９において、シートカバーの吊り込み後の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、シートクッション２を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。
【００１１】
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。はじめに、本発明の実施例１に係るシートクッション２の概略構成を説明する。このシートクッション２は、主として、クッションフレーム（図示しない）と、クッションパッド１０と、シートカバー２０とから構成されている。以下に、これらの構成部材（クッションフレーム、クッションパッド１０、シートカバー２０）のうち、クッションパッド１０と、シートカバー２０とを個別に説明していく。
【００１２】
なお、クッションフレームは、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、これら「クッションパッド１０」と「シートカバー２０」とが、特許請求の範囲に記載の「パッド部材」と「カバー部材」とに相当する。
【００１３】
まず、図１、３を参照して、クッションパッド１０を説明する。クッションパッド１０は、例えば、軟質のウレタン発泡樹脂を発泡させたものから構成されており、クッションフレームに包着状に組み付けられるクッション部材である。また、クッションパッド１０は、その表面のうち、幅方向の左右部（天板サイド部）が、同中央部（天板メイン部）に対して盛り上がり状に形成されている。また、これと同様に、クッションパッド１０は、その表面のうち、前後方向の前部が、同後部に対して盛り上がり状に形成されている（図１参照）。これにより、クッションパッド１０に着座した乗員のサポート性を向上させることができる。
【００１４】
また、クッションパッド１０には、その厚み方向を貫通するように、上述した盛り上がり部位の境に沿って略Ｈ字状に貫通溝１２が形成されている。この貫通溝１２の向かい合う内面の両下縁（クッションパッド１０の裏面側の両縁）は、互いに向かい合うように盛り上がり部１４、１４が形成されている（図３参照）。
【００１５】
これにより、後述する一対の展開体３４、３４の両先端を基体３２の両面に近づく方向にそれぞれ撓ませた状態にリング５０によって保持させながら、クリップ３０をクッションパッド１０の表面側から裏面側へ貫通させると、リング５０のみを両盛り上がり部１４、１４に引っ掛けることができる。クッションパッド１０は、このように構成されている。
【００１６】
次に、図１、３、５を参照して、シートカバー２０を説明する。シートカバー２０は、上述したクッションパッド１０をカバーリングする部材である。そのため、シートカバー２０は、クッションパッド１０の表面の盛り上がり形状に沿う格好に形成されている。このシートカバー２０の内面には、クッションパッド１０の貫通溝１２に対応するように略Ｈ字状の綿布２２が縫着されている。この綿布２２の長手方向における適宜の箇所には、複数のクリップ３０が縫着されている。この実施例１では、８個のクリップ３０が縫着されている。
【００１７】
ここで、このクリップ３０について詳述すると、図１、３に示すように、このクリップ３０は、略矩形の板状に形成された基体３２と、この基体３２の一辺寄り（図１、３において、下辺寄り）に基体３２に対して略垂直に、且つ、それぞれ反対方向に、弾性変形可能に翼状に形成された一対の展開体３４、３４とから構成されている。
【００１８】
そして、このクリップ３０は、その一対の展開体３４、３４に撓み力が作用していない状態では、その基体３２と一対の展開体３４、３４とが略逆Ｔ字状を成すように構成されている（図５参照）。そのため、この一対の展開体３４、３４を、その両先側が基体３２の両面に近づく方向にそれぞれ撓ませ、この撓ませ状態を解消させると、一対の展開体３４、３４は撓みの復元力によって基体３２の両面から遠ざかる方向に展開する構造となっている。
【００１９】
また、このクリップ３０には、その基体３２の両面と一対の展開体３４、３４の両内面との間に圧縮ばね４０、４０がそれぞれ掛け留めされている。この「圧縮ばね４０」が特許請求の範囲に記載の「付勢部材」に相当する。これにより、上述したように、一対の展開体３４、３４の撓ませ状態を解消させると、その撓みの復元力が作用する方向と同方向に付勢力を作用させることができる。
【００２０】
また、このクリップ３０には、その一対の展開体３４、３４の両先端を基体３２の両面に近づく方向にそれぞれ撓ませた状態に保持するリング５０が備えられている。この「リング５０」が特許請求の範囲に記載の「保持部材」に相当する。また、このクリップ３０には、その一方の展開体３４の基端から先端に対して逆方向に向けてストッパ３６が形成されている。
【００２１】
これにより、一対の展開体３４、３４が略逆Ｔ字状からさらに展開していく（過剰に展開する）ことを防止できる。なお、これら基体３２、一対の展開体３４、３４およびストッパ３６は、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。クリップ３０は、このように構成されている。
【００２２】
一方、シートカバー２０の説明に戻って、このシートカバー２０の縁における適宜の箇所には、複数の公知のフック（図示しない）が縫着されている。これにより、クッションパッド１０をカバーリングしたシートカバー２０の縁をクッションフレームに掛け留めることができる。シートカバー２０は、このように構成されている。
【００２３】
続いて、図１〜５を参照して、クッションパッド１０をシートカバー２０によってカバーリングするときの手順を説明する。なお、この図１、３からも明らかなように、クッションパッド１０をカバーリングする前のクリップ３０にはリング５０が装着されていなければいけない。そのため、クリップ３０にリング５０を装着させた状態から説明していく。
【００２４】
まず、クッションパッド１０をクッションフレームに組み付ける作業を行う。次に、組み付けたクッションパッド１０にシートカバー２０を被せる作業を行う。続いて、被せたシートカバー２０の縁に縫着されている複数のフックを、シートカバー２０に張力が作用するように、クッションフレームにそれぞれ掛け留める作業を行う。
【００２５】
最後に、シートカバー２０に作用している張力に抗してクリップ３０をシートカバー２０の一部と共にシートカバー２０の表面側から貫通溝１２に貫通させていく作業（吊り込む作業）を行う（図３参照）。このシートカバー２０の一部とは、シートカバー２０の部位のうち、綿布２２が縫着されている近傍のシートカバー２０の部位を指している。
【００２６】
すると、クリップ３０は貫通溝１２を貫通していくが、リング５０は貫通溝１２の両盛り上がり部１４、１４に引っ掛かる（図４参照）。そのため、クリップ３０を貫通させていくと、クリップ３０からリング５０が脱落していく。やがて、クリップ３０が貫通溝１２を貫通すると、一対の展開体３４、３４は、自身に作用する撓みの復元力と圧縮ばね４０の復元力とによって基体３２の両面から遠ざかる方向に展開していく（図５参照）。
【００２７】
これにより、一対の展開体３４、３４の両先端側が貫通溝１２の縁にそれぞれ引っ掛かる。そのため、シートカバー２０の一部を貫通溝１２に引き込んだ状態に保持することができる。すなわち、シートカバー２０の一部をクッションパッド１０の貫通溝１２に吊り込んだ状態に保持することができる。したがって、クッションパッド１０の表面の凹凸形状に沿ってシートカバー２０をカバーリングすることができる（図２参照）。なお、このクリップ３０を貫通させていく作業は、８個のクリップ３０の全てにおいて行っていることは言うまでもない。このようにして、クッションパッド１０をシートカバー２０によってカバーリングすることができる。
【００２８】
本発明の実施例１に係るクリップ３０は、上述したように構成されている。この構成によれば、クリップ３０には圧縮ばね４０、４０が備えられている。そのため、シートカバー２０に作用している張力に抗してクリップ３０をシートカバー２０の一部と共にシートカバー２０の表面側から貫通溝１２に貫通させていく作業を行うとき、クリップ３０が貫通溝１２を貫通すると、一対の展開体３４、３４は、自身に作用する撓みの復元力と圧縮ばね４０の復元力とによって基体３２の両面から遠ざかる方向に展開していく。このように、一対の展開体３４、３４は、自身に作用する撓みの復元力のみでなく、圧縮ばね４０の復元力によっても展開していくため、従来技術で説明したように、この展開力が不足することがない。したがって、クッションパッド１０の裏面側から、この一対の展開体３４、３４の展開を補う作業を行う必要もなく、結果として、シートカバー２０の吊り込みの作業性を向上させることができる。
【００２９】
また、この構成によれば、クリップ３０にはリング５０が備えられている。そのため、シートカバー２０に作用している張力に抗してクリップ３０をシートカバー２０の一部と共にシートカバー２０の表面側から貫通溝１２に貫通させていく作業を行うとき、一対の展開体３４、３４が貫通溝１２の両内面に干渉することを防止できる。したがって、クッションパッド１０を傷付けることを防止できる。
【００３０】
また、この構成によれば、クリップ３０にはストッパ３６が備えられている。そのため、上述したように、シートカバー２０の一部をクッションパッド１０の貫通溝１２に吊り込んだ状態に保持しているとき、シートカバー２０側からクリップ３０の基体３２側に対して引っ張り力が作用した場合でも、一対の展開体３４、３４が略逆Ｔ字状からさらに展開していくことを防止できる。したがって、クリップ３０を抜け難くすることができる。
【００３１】
（実施例２）
まず、本発明の実施例２を、図６〜１０を用いて説明する。この実施例２のクリップ１３０は、既に説明した実施例１のクリップ３０と比較すると、「付勢部材」の構成が相違している。すなわち、実施例１では、「付勢部材」が「圧縮ばね４０」から構成されている例を説明した。これに対し、これから説明する実施例２では、「付勢部材」が「引っ張りばね１４０」から構成されている。なお、この「付勢部材」を除いた他の構成は、実施例１、２のいずれも同一または均等であるため、図面において、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００３２】
図６、８に示すように、この実施例２のクリップ１３０も、基体３２と一対の展開体３４、３４とから構成されている。このクリップ１３０にも、実施例１のクリップ３０と同様の作用効果を得るためのストッパ１３６が形成されている。なお、このストッパ１３６は、実施例１のストッパ３６とは異なり、基体３２の一辺側（一対の展開体３４が形成されている側）が。そのまま延設される格好となるように形成されている。
【００３３】
そして、この実施例２のクリップ１３０には、圧縮ばね４０、４０に代わって、そのストッパ１３６の両面と一対の展開体３４、３４の両外面との間に引っ張りばね１４０、１４０がそれぞれ掛け留めされている。このように引っ張りばね１４０、１４０がそれぞれ掛け留めされていると、実施例１において、圧縮ばね４０、４０の作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００３４】
また、この実施例２のクリップ１３０にも、リング５０が備えられている。この実施例２のクリップ１３０も、基体３２、一対の展開体３４、３４およびストッパ１３６は、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。実施例２のクリップ１３０は、このように構成されている。
【００３５】
本発明の実施例２に係るクリップ１３０は、上述したように構成されている。この構成によれば、クリップ１３０には引っ張りばね１４０、１４０が備えられている。そのため、実施例１のクリップ３０と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、この実施例２のクリップ１３０でも、一対の展開体３４、３４は、自身に作用する撓みの復元力のみでなく、引っ張りばね１４０、１４０の復元力によっても展開していくため、従来技術で説明したように、この展開力が不足することがない。したがって、クッションパッド１０の裏面側から、この一対の展開体３４、３４の展開を補う作業を行う必要もなく、結果として、シートカバー２０の吊り込みの作業性を向上させることができる。
【００３６】
また、この構成によれば、クリップ１３０にはリング５０が備えられている。そのため、実施例１のクリップ３０と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、この実施例２のクリップ１３０でも、シートカバー２０に作用している張力に抗してクリップ１３０をシートカバー２０の一部と共にシートカバー２０の表面側から貫通溝１２に貫通させていく作業を行うとき、一対の展開体３４、３４が貫通溝１２の両内面に干渉することを防止できる。したがって、クッションパッド１０を傷付けることを防止できる。
【００３７】
また、この構成によれば、クリップ１３０にはストッパ１３６が備えられている。そのため、実施例１のクリップ３０と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、この実施例２のクリップ１３０でも、シートカバー２０の一部をクッションパッド１０の貫通溝１２に吊り込んだ状態に保持しているとき、シートカバー２０側からクリップ１３０の基体３２側に対して引っ張り力が作用した場合でも、一対の展開体３４、３４が略逆Ｔ字状からさらに展開していくことを防止できる。したがって、クリップ１３０を抜け難くすることができる。このとき、単に、ストッパ１３６によって抜けを防止できるわけでなく、ストッパ１３６と引っ張りばね１４０、１４０とによって抜けを防止していることは言うまでもない。
【００３８】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「パッド部材」がシートクッション２のパッドである「クッションパッド１０」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「パッド部材」がシートバックのパッドである「背凭れパッド」であっても構わない。
【符号の説明】
【００３９】
１０    クッションパッド（パッド部材）
１２    貫通溝
２０    シートカバー（カバー部材）
３０    クリップ
３２    基体
３４    展開体
３６    ストッパ
４０    圧縮ばね（付勢部材）
５０    リング（保持部材）
１３０  クリップ
１３６  ストッパ
１４０  引っ張りばね（付勢部材）
【図１】
2011217867.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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