(57)【要約】【課題】車載ディスプレイ装置において、より視認性を高めることにある。【解決手段】車載制御部２１はプロジェクタ３１を介して車両ウインドウ４の車内側又は車外側に画像を表示することができる。これにより、複数人であっても高い視認性を確保しつつ、車内又は車外おいて車両ウインドウ４に表示される画像を見ることができる。また、ユーザは車両ウインドウ４の車内側又は車外側に表示される画面をタッチ操作することで、所望の画面への切り替え等が可能となる。このように、車両ウインドウ４に表示される画面のタッチ操作を可能とすることで、利便性を高めることができる。【選択図】図２
2011006034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの車両ウインドウの車内側表面又は車外側表面の少なくとも一方側に画像を表示する表示機器と、
前記表示機器が表示する画面を制御する制御装置と、
を備える車載ディスプレイ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載ディスプレイ装置において、
前記車両ウインドウへのタッチ操作を検出するタッチセンサを備え、
前記制御装置は前記タッチセンサの検出結果に基づき前記表示機器の表示する画面を制御する車載ディスプレイ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車載ディスプレイ装置において、
前記表示機器は前記車両ウインドウへの光の照射により前記車両ウインドウに画像を映し出すプロジェクタ装置であり、
前記プロジェクタ装置に対して同プロジェクタ装置から発せられる光の直進方向を回転中心軸として回動操作可能に設けられ、同プロジェクタ装置から発せられる光のうち前記回動操作を通じて第１の偏光方向又は同第１の偏光方向に直交する第２の偏光方向の何れかの方向に振動する光だけを通過させる第１の偏光手段と、
前記車両ウインドウの面方向に亘って設けられ、第１の偏光方向に振動する光だけを通過させる第２の偏光手段と、を備え、
前記車両ウインドウを挟んで前記車両ウインドウの前記プロジェクタの反対側に画像を映し出すときには、前記第１の偏光手段の偏光方向が前記第１の偏光方向に一致するように前記第１の偏光手段を回動操作することで、前記プロジェクタ装置からの光が車両ウインドウを透過して、前記車両ウインドウを挟んで前記プロジェクタの反対側から画像が視認可能とされ、
前記車両ウインドウの前記プロジェクタ側に画像を映し出すときには、前記第１の偏光手段の偏光方向が前記第１の偏光方向と異なる第２の偏光方向となるように前記第１の偏光手段を操作することで、前記プロジェクタ装置からの光を前記車両ウインドウに反射させ、前記車両ウインドウの前記プロジェクタ側から画像が視認可能とされる車載ディスプレイ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載ディスプレイ装置において、
車両ウインドウの車外側の表面には、車外側に突出した車両前後方向に延びる遮光部が車両高さ方向に一定間隔毎に設けられ、
前記遮光部の車両上側には車外からの光を反射する反射材が設けられる車載ディスプレイ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の車載ディスプレイ装置において、
車両には車両側から送信される要求信号に応じて応答信号を返信する通信を通じて車両ドアの施解錠及びエンジン始動が可能とされるユーザに携帯される電子キーと、
車両周辺に前記要求信号を送信する車外送信装置と、
車内に前記要求信号を送信する車内送信装置と、を備え、
前記制御装置は前記車外送信装置又は前記車内送信装置の何れから送信した要求信号に応じた応答信号であるかに基づき前記電子キーを携帯するユーザの位置を判断し、車両ウインドウのユーザが存在する側に画像を表示する車載ディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載ディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載ディスプレイ装置は例えばカーナビゲーション装置の表示部として地図情報等を表示する。当該ディスプレイ装置は特に運転席及び助手席から視認し易い位置、例えば運転席及び助手席間のダッシュボード（コンソールボックス）に設置される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２６４６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の車載ディスプレイ装置は、ステアリングやインストルメントパネル等が配置されるダッシュボードに設置される。従って、車載ディスプレイ装置の設置位置及びその画面のサイズには限りがあり、同車載ディスプレイ装置は大人数での視認には適していない。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より視認性の高い車載ディスプレイ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両ドアの車両ウインドウの車内側表面又は車外側表面の少なくとも一方側に画像を表示する表示機器と、前記表示機器が表示する画面を制御する制御装置と、を備えることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、制御装置は表示機器を介して車両ウインドウの車内側又は車外側に画像を表示することができる。これにより、たとえ複数人であっても高い視認性を確保しつつ、車内又は車外おいて車両ウインドウの画像を見ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載ディスプレイ装置において、前記車両ウインドウへのタッチ操作を検出するタッチセンサを備え、前記制御装置は前記タッチセンサの検出結果に基づき前記表示機器の表示する画面を制御することをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、ユーザは車両ウインドウの車内側又は車外側に表示される画面をタッチ操作することで、所望の画面への切り替え等が可能となる。このように、車両ウインドウに表示される画面のタッチ操作を可能とすることで、車載ディスプレイ装置の利便性を高めることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載ディスプレイ装置において、前記表示機器は前記車両ウインドウへの光の照射により前記車両ウインドウに画像を映し出すプロジェクタ装置であり、前記プロジェクタ装置に対して同プロジェクタ装置から発せられる光の直進方向を回転中心軸として回動操作可能に設けられ、同プロジェクタ装置から発せられる光のうち前記回動操作を通じて第１の偏光方向又は同第１の偏光方向に直交する第２の偏光方向の何れかの方向に振動する光だけを通過させる第１の偏光手段と、前記車両ウインドウの面方向に亘って設けられ、第１の偏光方向に振動する光だけを通過させる第２の偏光手段と、を備え、前記車両ウインドウを挟んで前記車両ウインドウの前記プロジェクタの反対側に画像を映し出すときには、前記第１の偏光手段の偏光方向が前記第１の偏光方向に一致するように前記第１の偏光手段を回動操作することで、前記プロジェクタ装置からの光が車両ウインドウを透過して、前記車両ウインドウを挟んで前記プロジェクタの反対側から画像が視認可能とされ、前記車両ウインドウの前記プロジェクタ側に画像を映し出すときには、前記第１の偏光手段の偏光方向が前記第１の偏光方向と異なる第２の偏光方向となるように前記第１の偏光手段を操作することで、前記プロジェクタ装置からの光を前記車両ウインドウに反射させ、前記車両ウインドウの前記プロジェクタ側から画像が視認可能とされることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、プロジェクタ装置からの光を第１の偏光手段に透過させることで所定の偏光方向に振動する光のみを車両ウインドウ側に照射することができる。第１の偏光手段はプロジェクタ装置に対して、同プロジェクタ装置から発せられる光の直進方向に延びる回転軸に対して回動可能に設けられているところ、第１の偏光手段の偏光方向を第１の偏光方向と同第１の偏光方向に直交する第２の偏光方向との間で変更することが可能である。一方、車両ウインドウに設けられる第２の偏光手段は第１の偏光方向に振動する光のみを通過させる。第１の偏光手段の回動を通じて第１の偏光手段の偏光方向を第１の偏光方向と一致させたり、異ならせたりすることで、車両ウインドウの車内側又は車両ウインドウの車外側に画像を表示することができる。詳しくは、第１の偏光手段の偏光方向が第１の偏光方向に一致するように第１の偏光手段を回動操作することで、プロジェクタ装置からの光が車両ウインドウを透過して車両ウインドウを挟んで前記プロジェクタの反対側に到達し、車両ウインドウを挟んで前記プロジェクタの反対側にいるユーザが画像を視認可能となる。また、第１の偏光手段の偏光方向が第１の偏光方向と異なる第２の偏光方向となるように第１の偏光手段を回動することで、プロジェクタ装置からの光が車両ウインドウに反射し、プロジェクタ側にいるユーザが画像を視認可能となる。このように、第１の偏光手段を回動するだけで、車両ウインドウにおいて、画像を表示する面を切り替えることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載ディスプレイ装置において、車両ウインドウの車外側の表面には、車外側に突出した車両前後方向に延びる遮光部が車両高さ方向に一定間隔毎に設けられ、前記遮光部の車両上側には車外からの光を反射する反射材が設けられることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、太陽光をはじめとする車外、特に車両上方からの光は遮光部に設けられる反射材により反射される。これにより、車両ウインドウが過度に明るくなり、車両ウインドウの画面が見えづらくなることが抑制され、視認性が確保される。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載ディスプレイ装置において、車両には車両側から送信される要求信号に応じて応答信号を返信する通信を通じて車両ドアの施解錠及びエンジン始動が可能とされるユーザに携帯される電子キーと、車両周辺に前記要求信号を送信する車外送信装置と、車内に前記要求信号を送信する車内送信装置と、を備え、前記制御装置は前記車外送信装置又は前記車内送信装置の何れから送信した要求信号に応じた応答信号であるかに基づき前記電子キーを携帯するユーザの位置を判断し、車両ウインドウのユーザが存在する側に画像を表示することをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、制御装置は車外送信装置又は車内送信装置の何れから送信した要求信号に応じた応答信号であるかに基づき電子キーを携帯するユーザの位置を判断する。そして、制御装置はユーザが車内にいると判断したときには、車両ウインドウの車内側に画像を表示し、ユーザが車外にいると判断したときには、車両ウインドウの車外側に画像を表示する。また、車両側からの要求信号に対して電子キーからの応答信号がない場合には、ユーザは車両周辺にいないとして、車両ウインドウに画像を表示しない。従って、車両ウインドウの電子キーを携帯するユーザが視認しうる側に、必要なタイミングで画像が表示される。これにより、無駄に車両ウインドウに画像が表示されることが抑制され、消費電力の低減につながる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車載ディスプレイ装置において、より視認性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態における車外からタッチ操作される車載ディスプレイ装置を備えた車両の斜視図。
【図２】本実施形態における車載ディスプレイシステムの構成図。
【図３】本実施形態におけるプロジェクタによる車両ウインドウへの投影態様を示した概略図。
【図４】本実施形態における偏光フィルタによる偏光態様を示した模式図。
【図５】図３の範囲Ａの拡大図。
【図６】本実施形態における車外初期画面を示した平面図。
【図７】本実施形態における車内初期画面を示した平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる車載ディスプレイ装置を車載ディスプレイシステムに具体化した一実施形態について図１〜図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両２の両側部には乗員の乗降車時に開閉される車両ドア３が設けられている。各車両ドア３の上側には主に透明ガラス材からなる車両ウインドウ４が車両ドア３にはめ込まれている。乗員は当該車両ウインドウ４を介して車外から車内、又は車内から車外の風景を見ることができる。運転席側の車両ドア３の車両ウインドウ４は各種情報を表示する表示部及びその操作部としての機能を有する。以下、特に指定がない限り車両ウインドウ４とは運転席側の車両ウインドウを指す。すなわち、図１に示すように、車両ドア３が閉じた状態において、車両ウインドウ４には車外から視認可能に各種情報が表示される。そして、ユーザは車外側から車両ウインドウ４の表示を視認しつつ、車両ウインドウ４に表示される表示項目６０に合わせてタッチすることで所望の操作を行うことができる。また、車両ウインドウ４には車内側から視認可能に各種情報を表示することも可能である。この場合には、車外と同様に、図３に示すように、運転席にいるユーザは車両ウインドウ４の表示を視認しつつ、車両ウインドウ４をタッチ操作する。
【００１９】
次に、車載ディスプレイシステムの構成を示すブロック図について、図２を参照しつつ説明する。
図２に示すように、車載ディスプレイシステム１は、車両２の運転者によって所持される電子キー１０と、車両２に配設された車載装置２０とを備えている。電子キー１０と車載装置２０との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が車外及び車内にて成立したことを条件としてドア錠の施解錠及びエンジンの始動がされる。
【００２０】
電子キー１０は、無線通信機能を有し、車載装置２０との相互通信を通じて、車載機器の制御を行う。電子キー１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部１１と、その電子キー制御部１１に電気的に接続されてＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部１３とからなる。
【００２１】
ＬＦ受信部１２は、車載装置２０から送信されるＬＦ帯の無線信号である要求信号を受信すると、同要求信号をパルス信号に復調し、その復調された復調信号を電子キー制御部１１へ出力する。電子キー制御部１１には例えばＥＥＰＲＯＭ等からなる不揮発性のメモリ１１ａが設けられ、そのメモリ１１ａには電子キー１０固有のＩＤコードが登録されている。電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２から復調信号が入力されると、受信データを読み取るとともに、メモリ１１ａに登録されたＩＤコードを含む応答信号をＵＨＦ送信部１３へ出力する。そして、ＵＨＦ送信部１３は電子キー制御部１１から入力される応答信号をＵＨＦ帯の無線信号として車載装置２０へ送信する。
【００２２】
車載装置２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットを備えて構成されて、各種の車載機器を制御する車載制御部２１と、その車載制御部２１に電気的に接続された車外送信部２２と、車内送信部２３と、車載受信部２４とを備えている。
【００２３】
車外送信部２２は、車載制御部２１から要求信号が入力されると、その要求信号を所定周波数（ＬＦ帯）の無線信号に変調して、予め設定された間欠周期で車外送信アンテナ２２ａを介して車両２の周辺（車外）の所定領域に送信する。車内送信部２３は、車載制御部２１から要求信号が入力されると、その要求信号を所定周波数（ＬＦ帯）の無線信号に変調して、予め設定された間欠周期で車内送信アンテナ２３ａを介して車両２の室内（車内）の所定領域に送信する。ここで、車外及び車内の送信領域とは、互いに重複しないようにアンテナ出力、配置等が設定されている。なお、車内送信部２３及び車内送信アンテナ２３ａは車内送信装置を構成し、車外送信部２２及び車外送信アンテナ２２ａは車外送信装置を構成する。
【００２４】
車載受信部２４は、受信アンテナ２４ａを介して電子キー１０から送信される応答信号を受信すると、両信号をパルス信号に復調し、車載制御部２１へ出力する。
車載制御部２１は例えばＥＥＰＲＯＭ等からなる不揮発性のメモリ２１ａを備え、そのメモリ２１ａには対応する電子キー１０のＩＤコードと同一のＩＤコード、及び各種情報が記憶されている。車載制御部２１は、車外送信部２２及び車内送信部２３に対して要求信号を間欠的にそれぞれ異なるタイミングで出力する。そして、車載制御部２１は、車外送信部２２及び車内送信部２３を通じて送信した要求信号に応答して電子キー１０から送信される応答信号が車載受信部２４によって受信されると、その応答信号に含まれるＩＤコードとメモリ２１ａに記録されたＩＤコードとの照合を行う。この際、車載制御部２１は、電子キー１０から送信された応答信号が車外送信部２２、車内送信部２３のどちらから送信された要求信号に応答したものであるかに基づいて、電子キー１０が車外及び車内のいずれに存在するかを判断する。この電子キー１０の位置に基づき車載制御部２１はユーザが車内及び車内の何れに存在するかが判断可能となり、車両ウインドウ４のユーザが存在する側に画像を表示する制御を実行する。
【００２５】
また、車載制御部２１には、プロジェクタ３１と、タッチセンサ３２と、カーナビゲーション装置３３と、ドアロック装置３４と、各種センサ３５と、エンジン始動装置３６とが電気的に接続されている。
【００２６】
カーナビゲーション装置３３は、ＧＰＳ（全地球測位システム）や車速パルス、ジャイロスコープなどを利用して、現在位置や目的地への走行経路案内を行なう。カーナビゲーション装置３３には図示しない車内ディスプレイが備えられ、通常時においては、同車内ディスプレイを通じてカーナビゲーション装置３３の各種情報が表示される。また、車内ディスプレイに表示される各種情報はプロジェクタ３１により車両ウインドウ４に映し出すことも可能である。この場合には、カーナビゲーション装置３３からの各種情報は車載制御部２１へ送信される。そして、車載制御部２１はプロジェクタ３１を制御してカーナビゲーション装置３３からの各種情報を含む画像を車両ウインドウ４に投影することが可能となる。なお、プロジェクタ３１による車両ウインドウ４への画像の投影方法については、後で詳述する。
【００２７】
ドアロック装置３４は、ドア錠を自動的に施解錠する装置である。車載制御部２１は車外送信アンテナ２２ａから送信する要求信号に応じた電子キー１０からの応答信号のＩＤコードの照合が成立、すなわち車外照合が成立したときには、ドアロック装置３４に解錠信号を出力する。これにより、車両ドア３のドア錠が解錠可能となる。また、車載制御部２１は車外送信アンテナ２２ａ及び車内送信アンテナ２３ａから送信する要求信号に応じて電子キー１０からの応答信号が返信されなくなったとき、ユーザは車両２から離れたとしてドアロック装置３４に施錠信号を出力する。これにより、車両ドア３のドア錠が施錠される。このとき、車両ウインドウ４への画像の投影が行われている場合には、車載制御部２１はプロジェクタ３１への給電を停止することで、車両ウインドウ４に表示される画像を消す。
【００２８】
各種センサ３５はガソリンの残量、タイヤの空気圧、エンジンオイルの汚染度等を検出する複数種類のセンサである。各種センサ３５の検出結果は車載制御部２１に出力される。
【００２９】
エンジン始動装置３６は、車両エンジンの始動を許可状態とする装置である。車載制御部２１は車内送信アンテナ２３ａから送信する要求信号に応じた電子キー１０からの応答信号のＩＤコードの照合が成立、すなわち車内照合が成立したときには、エンジン始動装置３６に始動許可信号を出力する。これにより、車両エンジンの始動が許可された状態となる。
【００３０】
次に、プロジェクタ３１の具体的構成について、図３を参照しつつ説明する。
プロジェクタ３１は、図３に示すように、車両２の天上面に設置される。プロジェクタ３１には、車両ウインドウ４に投影される光を発する光源部４０が設けられている。光源部４０の光の照射側には偏光フィルタ４２が設けられている。偏光フィルタ４２はプロジェクタ３１に内蔵される偏光モータ４３により回動可能に設けられている。なお、偏光モータ４３による偏光フィルタ４２の回動角度は９０°間隔に設定されている。偏光フィルタ４２は特定方向（偏光方向）に振動する光だけを通過させる性質を有する。すなわち、図４に示すように、光源部４０からの光は様々な方向に振動する周期的な波形を有している。当該光を偏光フィルタ４２に通過させることで、偏光方向に振動する光のみを通過させて取り出すことができる。
【００３１】
前述のように偏光フィルタ４２は偏光モータ４３により９０°間隔で回動可能であるところ、偏光方向は９０°間隔で回動していく。すなわち、プロジェクタ３１から車両ウインドウ４に照射される光の偏光方向は車両上下方向に沿う第１の偏光方向と、同第１の偏光方向に直交する第２の偏光方向との計２方向がある。なお、偏光フィルタ４２は第１の偏光手段に相当する。また、プロジェクタ３１には液晶プロジェクタ、ＤＬＴ（デジタル・ライト・プロセッシング）プロジェクタ等、各種あるが車両ウインドウ４に画像が投影可能であれば、何れのタイプであってもよい。
【００３２】
次に、車両ウインドウ４の具体的構成について、図５を参照しつつ説明する。
図５に示すように、車両ウインドウ４は透明ガラス材により形成されたガラスシールド４５に同じく透明である偏光板４６が挟み込まれてなる。偏光板４６は偏光フィルタ４２と同様に、特定方向（偏光方向）に振動する光だけを通過させる性質を有する。本実施形態においては、偏光板４６の偏光方向は車両上下方向に沿う方向である。ちなみに、ガラスシールド４５の存在により光の偏光方向が変わることはない。
【００３３】
プロジェクタ３１から第１の偏光方向の光が偏光板４６に照射された場合には、図５の上側のプロジェクタ３１からの矢印で示すように、光は偏光板４６を通過する。これにより、車外にいるユーザまでプロジェクタ３１の光が到達して、車両ウインドウ４の車外側に画像が映し出される。一方、プロジェクタ３１から第２の偏光方向の光が偏光板４６に照射された場合には、図５の下側のプロジェクタ３１からの矢印で示すように、光は偏光板４６により反射される。これにより、車両ウインドウ４の車内側に画像が映し出される。このように、プロジェクタ３１側の偏光方向を偏光モータ４３の駆動を通じて第１の偏光方向と第２の偏光方向との間で切り替えることで、画像を映し出す面を車両ウインドウ４の車内側又は車外側に切り替えることができる。なお、図５においては、プロジェクタ３１が説明の便宜上２つ図示してあるが、両プロジェクタ３１は偏光フィルタ４２を９０°回動させた同一のプロジェクタ３１である。
【００３４】
ここで、車両ウインドウ４の車内側に表示する場合と、車両ウインドウ４の車外側に表示する場合とでは、たとえ同じ画面を表示するときであっても、車載制御部２１はプロジェクタ３１から左右反転した状態の光を照射する必要がある。これは、車両ウインドウ４の車内側への表示はプロジェクタ３１からの光が同車両ウインドウに反射してユーザに到達し、車両ウインドウ４の車外側への表示はプロジェクタ３１からの光が同車両ウインドウ４を通過して直接ユーザに到達するからである。なお、偏光板４６は第２の偏光手段に相当する。
【００３５】
図５に示すように、車両ウインドウ４の車外側には車両前後方向（図５紙面方向）に延びて、車両上下方向に一定間隔毎に三角柱状の遮光部４７が形成されている。遮光部４７には車外側に向かうに連れて車両下方向に傾斜する傾斜面４８が形成されている。傾斜面４８は理想的には太陽光の照射方向に垂直となるように形成される。当該傾斜面４８には反射材４９が貼り付けられている。反射材４９は車外側において降り注ぐ太陽光を反射する。これにより、プロジェクタ３１からの光に比して輝度の高い太陽光が車両ウインドウ４に照射されることで、プロジェクタ３１の映し出す画像が見えづらくなることを抑制できる。
【００３６】
なお、太陽光の照射方向は季節、場所毎に異なる。そこで、場所毎、現実的には国毎で最も高い頻度で太陽が照射する方向に対して垂直に傾斜面４８を形成することで、効率良くプロジェクタ３１の映し出す画像に対する太陽光の影響を抑制できる。遮光部４７は車両上下方向に一定間隔毎に配置されるところ、車内から車外、若しくは車外から車内への視界は確保される。
【００３７】
タッチセンサ３２は、図５に示されるように、偏光板４６及びガラスシールド４５間に挟み込まれるタッチ電極５０と、同タッチ電極５０及びガラスシールド４５に接近した人体（指）の間の静電容量を検出する検出回路５１とからなる。タッチ電極５０は、図５に示されるように、シート状に形成されて、偏光板４６の車外側の側面に貼り付けられる。検出回路５１は基板上に設けられるとともに、タッチ電極５０に電気的に接続され、例えば車両ドア３に内蔵される。タッチ電極５０は例えばＩＴＯ（Indium  Tin  Oxide）等を使用した透明電極を用いる。タッチ電極５０に指を近づけると人体を通じて電流が流れて、タッチ電極５０及び人体間の静電容量が変化する。この静電容量の変化を検出回路５１は検出して、当該検出結果を車載制御部２１に出力する。車載制御部２１は検出回路５１の検出結果に基づき、車両ウインドウ４へのタッチ操作の有無及びタッチ位置を判断することが可能となる。なお、タッチセンサ３２は車両ウインドウ４の車内側及び車外側からの車両ウインドウ４に対するタッチ操作が検知可能である。
【００３８】
次に、車載ディスプレイシステム１の操作態様及び、操作時の制御態様について説明する。
ユーザが携帯する電子キー１０は、車両２周辺に車外送信アンテナ２２ａから送信される要求信号を受信すると、車両側に電子キー１０のＩＤコードを含む応答信号を送信する。車載制御部２１は受信した応答信号のＩＤコードの照合（車外照合）が成立したときには、ドアロック装置３４を介して車両ドア３の解錠を実行する。それと同時に車載制御部２１は、プロジェクタ３１へ給電して、車両ウインドウ４の車外側に車外初期画面を表示する。正確には、車載制御部２１はプロジェクタ３１の偏光モータ４３を通じて偏光フィルタ４２を駆動制御して、同偏光フィルタ４２を介して第１の偏光方向の光を車両ウインドウ４側に照射させる。さらに、車載制御部２１は車両ウインドウ４の車外側の表面に車外初期画面が表示されるようにプロジェクタ３１の発光（光源部４０）の制御をする。これにより、図６に例示するように、車両ウインドウ４の車外側には車外初期画面が表示される。
【００３９】
車外初期画面には表示項目６０としてカーナビ６０ａ、ＴＶ（テレビ）６０ｂ、各種情報６０ｃ、車両状況６０ｄがそれぞれ画面（車両ウインドウ４）上に一定面積を有して表示される。前述のように車載制御部２１はタッチセンサ３２の検出結果に基づき画面上のタッチ位置を判断できる。車載制御部２１は当該タッチ位置とプロジェクタ３１を介して車両ウインドウ４に映し出す画像とを照らし合わせて、タッチ位置が表示項目の範囲内であれば、当該表示項目が選択されたと判断する。すなわち、ユーザは車外側から表示項目６０をタッチすることで、表示項目６０を選択することが可能である。
【００４０】
車載制御部２１はカーナビ６０ａがタッチ操作されたと認識した場合には、地図情報等がさらに表示され、さらなるタッチ操作を通じて目的地設定等が可能である。車載制御部２１はＴＶ６０ｂがタッチ操作されたと認識した場合には、受信したワンセグ放送（One  segment  broadcasting）等を映し出す。
【００４１】
車載制御部２１は各種情報６０ｃがタッチ操作されたと認識した場合には、メモリ２１ａに記憶される各種情報に基づきガソリンタンク容量、車両の年式、タイヤチェーンの取り付け方法、タイヤ交換方法、車両の簡単な点検方法、正しい洗車方法等が表示可能となる。これにより、例えば、車両メンテナンス方法を忘れた場合でも、これら情報をすぐに表示させることができる。特に車両メンテナンス方法に関しては車両ウインドウ４の車外側に表示されることで、車両メンテナンス方法を参照しつつ、車外にてメンテナンスを行うことができ、利便性が高い。
【００４２】
車載制御部２１は車両状況６０ｄがタッチ操作されたと認識した場合には、各種センサ３５の検出結果に基づきガソリンの残量、タイヤの空気圧、エンジンオイルの交換時期が表示可能となる。これにより、ユーザは容易に車両状況を確認できる。特にガソリンの残量を表示させることで、セルフ式のガソリンスタンドにおいて給油する場合に、ガソリンを入れつつガソリンの残量を確認できるところ、ガソリンタンク容量に対して所望の量だけガソリンを入れることが容易となる。
【００４３】
ユーザが車両ドア３を開いたときには、画像の表示は不要であるとして、車載制御部２１はプロジェクタ３１への給電を停止して、車両ウインドウ４に表示される画像を消す。これにより、画像表示に係る消費電力を節減できる。
【００４４】
次に、電子キー１０を携帯するユーザが車両２に乗り込んだ場合には、電子キー１０は車内送信アンテナ２３ａから送信される要求信号に応じて、車両２側に電子キー１０のＩＤコードを含む応答信号を送信する。車載制御部２１は受信した応答信号のＩＤコードの照合（車内照合）が成立したときには、エンジン始動装置３６を介して車両エンジンを始動許可状態とする。それと同時に、車両ドア３が閉じていることを条件として車載制御部２１は、車両ウインドウ４の車内側に車内初期画面を表示する。詳しくは、車載制御部２１はプロジェクタ３１の偏光モータ４３を通じて偏光フィルタ４２を駆動制御して、同偏光フィルタ４２を介して第２の偏光方向の光を車両ウインドウ４側に照射させる。すなわち、車両ウインドウ４の車外側に画像を表示していた場合には、偏光フィルタ４２を９０°だけ回動させる。さらに、車載制御部２１は車両ウインドウ４の車内側に車内初期画面が表示されるようにプロジェクタ３１の発光（光源部４０）を制御する。
【００４５】
これにより、図７に例示するように、車両ウインドウ４の車内側には車内初期画面が表示される。車内初期画面は車外初期画面の表示項目６０に新たな表示項目として謝意提示６０ｅが加えられる。謝意提示６０ｅは例えば、対向車線を走行する他車両（正確にはその運転者）に感謝の意を表したいときにタッチ操作される。車載制御部２１は謝意提示６０ｅがタッチ操作されたと認識した場合には、プロジェクタ３１の偏光モータ４３を介して偏光フィルタ４２を９０°回動させて、車両ウインドウ４の車内側への表示から車外側への表示に切り替える。それと同時に車載制御部２１は謝意提示画面が表示されるようにプロジェクタ３１を制御する。図示しない謝意提示画面は例えば「ありがとう」と表示されたり、感謝の意が伝わる記号が表示されたりする。また、感謝の意を示す表示が点滅、及び色が変更することで、さらに強く他車両へアピールできる。このように、車両ウインドウ４の車外側に感謝の意を表示可能とすることで、従来一般的に行われてきた運転席から手を挙げる、お辞儀をする等の感謝の意の表示に比べて、確実に他車両に感謝の意を伝えることができる。また、夜間であっても車両ウインドウ４の車外側が光るため問題なく他車両に感謝の意を伝えることができる。
【００４６】
以上のように、車載制御部２１は車外に存在する電子キー１０との通信が成立したときに、初めて車両ウインドウ４に車外初期画面を表示する。従って、ユーザが車両周辺にいるときにのみ車両ウインドウ４に画面が表示されるため、無駄に車両ウインドウ４に画面が表示されることが抑制され、消費電力の低減につながる。また、車外照合が成立したときには車両ウインドウ４の車外側に画像を表示し、車内照合が成立したときには車両ウインドウ４の車内側に画像を表示する。このため、何ら操作することなく、車両ウインドウ４のユーザが視認しうる側に画像が表示され、利便性が高い。
【００４７】
また、車外において車両ウインドウ４を取り囲んで複数人で同時に画像を見ることができる。さらに、車内においても、車両ウインドウ４に画像を表示することで、前記車内ディスプレイに表示した場合に比べて大きい画面で表示されるため、後部座席からの視認性を向上させることができる。
【００４８】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車載制御部２１はプロジェクタ３１を介して車両ウインドウ４の車内側又は車外側に画像を表示することができる。これにより、たとえ複数人であっても高い視認性を確保しつつ、車内又は車外おいて車両ウインドウ４に表示される画像を見ることができる。
【００４９】
（２）ユーザは車両ウインドウ４の車内側又は車外側に表示される画面をタッチ操作することで、所望の画面への切り替え等が可能となる。このように、車両ウインドウ４に表示される画面のタッチ操作を可能とすることで、利便性を高めることができる。
【００５０】
（３）プロジェクタ３１からの光を偏光フィルタ４２に透過させることで所定の偏光方向に振動する光のみを車両ウインドウ４側に照射することができる。偏光フィルタ４２はプロジェクタ３１に対して、同プロジェクタ３１から発せられる光の直進方向を回転中心軸として回動可能に設けられているところ、偏光フィルタ４２の偏光方向を第１の偏光方向と同第１の偏光方向に直交する第２の偏光方向との間で変更することが可能である。一方、車両ウインドウ４に設けられる偏光板４６は第１の偏光方向（図５上下方向）に振動する光のみを通過させる。偏光フィルタ４２の回動を通じて偏光フィルタ４２の偏光方向を第１の偏光方向と一致させたり、異ならせたりすることで、車両ウインドウ４の車内側又は車外側の車両ウインドウ４に画像を表示することができる。詳しくは、偏光フィルタ４２の偏光方向が偏光板４６の偏光方向である第１の偏光方向に一致するように偏光フィルタ４２を回動操作することで、プロジェクタ３１からの光が車両ウインドウ４を透過して車外側に到達し、車外側にいるユーザが画像を視認可能となる。また、偏光フィルタ４２の偏光方向が第２の偏光方向と異なるように偏光フィルタ４２を回動することで、プロジェクタ３１からの光が車両ウインドウ４に反射し、車内側にいるユーザが画像を視認可能となる。このように、偏光フィルタ４２を回動するだけで、車両ウインドウ４において、画像を表示する面を切り替えることができる。
【００５１】
（４）太陽光をはじめとする車外、特に車両上方からの光は遮光部４７に設けられる反射材４９により反射される。これにより、車両ウインドウ４が過度に明るくなり、車両ウインドウ４の画面が見えづらくなることが抑制され、視認性が確保される。
【００５２】
（５）車載制御部２１は車外送信アンテナ２２ａ又は車内送信アンテナ２３ａの何れから送信した要求信号に応じた応答信号であるかに基づき電子キー１０を携帯するユーザの位置を判断する。そして、車載制御部２１はユーザが車内にいると判断したときには、車両ウインドウ４の車内側に画像を表示し、ユーザが車外にいると判断したときには、車両ウインドウ４の車外側に画像を表示する。また、車両側からの要求信号に対して電子キー１０からの応答信号がない場合には、ユーザは車両周辺にいないとして、車両ウインドウ４に画像を表示しない。従って、電子キーを携帯するユーザが視認しうる側の車両ウインドウ４に、必要なタイミングで画像を表示できる。これにより、無駄に車両ウインドウ４に画像が表示されることが抑制され、消費電力の低減につながる。
【００５３】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、車両ウインドウ４に表示される画面をタッチ操作可能とするため、タッチセンサ３２が設けられていた。しかし、タッチセンサ３２を省略しても、車両ウインドウ４は表示部として機能し、車内外にて車両ウインドウ４に表示される画面を見ることができる。本構成において、車両ウインドウ４に表示される画面の操作は、例えば、運転席近傍に設けられるスイッチを通じて行われる。
【００５４】
・上記実施形態においては、車載制御部２１はプロジェクタ３１の偏光モータ４３を介して偏光フィルタ４２を９０°毎に回動させて、車内側の表示と車外側の表示とを切り替えていた。しかし、偏光フィルタ４２の回動角度間隔は９０°に限定されない。すなわち、偏光フィルタ４２の回動角度間隔を４５°間隔として、車内側及び車内側の両面の車両ウインドウ４に画像を表示させることも可能である。具体的には、第１の偏光方向及び第２偏光方向に対して４５°をなす偏光方向の光が車両ウインドウ４側に照射されるように、偏光フィルタ４２を回動させる。このとき、照射される光の偏光方向は第１の偏光方向及び第２偏光方向の両方を含むことになる。これにより、両面の車両ウインドウ４に画像を表示させることができる。このときには、車両側及び車内側に映る画像は反転するが、例えば表示項目６０を左右対称な記号にすればよい。
【００５５】
また、プロジェクタ３１の光源部４０から発せられる光を偏光フィルタ４２に透過させないことで、上記同様に第１の偏光方向及び第２偏光方向の両方を含む光が車両ウインドウ４に照射され、車両ウインドウ４の両側に画像が映し出される。本構成において、車内又は車外のいずれかの車両ウインドウ４にのみ画像を映し出したい場合には、偏光モータ４３を介してプロジェクタ３１の光源部４０から発せられる光を偏光フィルタ４２に透過させて、光を第１の偏光方向若しくは第２の偏光方向に制限すればよい。このように、車両ウインドウ４の両側に画像を写し出すことで、車内外にいる複数人が同じ画面を共有して、タッチ操作が可能となる。
【００５６】
・上記実施形態においては、車両ウインドウ４に画像を表示可能とする表示機器としてプロジェクタ３１を設けたが、車両ウインドウ４に画像を表示可能であればこれに限定されない。例えば、車両ウインドウ４に複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）からなるＬＥＤ液晶を使用してもよい。
【００５７】
・上記実施形態においては、タッチ電極５０は偏光板４６及びガラスシールド４５間に挟み込まれていた。しかし、例えば、ガラスシールド４５の車内側の表面に偏光板４６を設け、その車内側に透明フィルムを貼り付けて構成してもよい。この場合には、偏光板４６をガラスシールド４５で挟み込むインサート成形の必要がないため、簡易な構成とすることができる。また、ガラスシールド４５に比べて透明フィルムとすることで、車内側からのタッチ操作の感度を向上させることができる。
【００５８】
・上記実施形態においては、車両ウインドウ４には各種情報、車両状況等が表示可能であったが、表示内容はこれに限定されず、車速情報、走行距離等であってもよい。
・上記実施形態においては、静電容量の変化に基づきタッチ操作を検出する静電容量型のタッチセンサ３２を設けた。しかし、タッチセンサ３２はタッチ操作を検出できれば、静電容量型に限定されず、例えば、赤外線型タッチセンサ等の他の検出方式のものを採用してもよい。
【００５９】
・上記実施形態においては、偏光モータ４３の駆動力により偏光フィルタ４２を回動させていた。しかし、ロータリソレノイド等の他の回転アクチュエータを採用してもよい。また、偏光フィルタ４２を回動させることができれば、偏光モータ４３を省略してもよい。この場合には、例えば手動にて偏光フィルタ４２を回動させて車内側及び車外側の表示の切り替えを行う。
【００６０】
さらに、偏光フィルタ４２は回動不能であってもよい。この場合には、偏光フィルタ４２はプロジェクタ３１に固定される。そして、車両ウインドウ４の車外側又は車両ウインドウ４の車内側の何れか一方側にのみ画像が表示される。この場合であれ、車両ウインドウ４を表示部及び操作部として利用できるため、ユーザにとって視認性及び操作性の高い。
【００６１】
・上記実施形態においては、プロジェクタ３１は車両２の天井面に設置されていた。しかし、プロジェクタ３１の設置位置は車両ウインドウ４に画像を投影可能であれば、天井面に限定されない。すなわち、例えば車両２のダッシュボードにプロジェクタ３１を設置して、プロジェクタ３１からの光を車両ウインドウ４に投影してもよい。
【００６２】
さらに、プロジェクタ３１は車外、例えばサイドミラーの上側に設けられてもよい。この場合、車両ウインドウ４の車外側に画像を映し出すときには、プロジェクタ３１から第２の偏光方向の光を照射して車両ウインドウ４に反射させ、車両ウインドウ４の車内側に画像を映し出すときには、プロジェクタ３１から第１の偏光方向の光を照射して同光を車両ウインドウ４に透過させる。車外にプロジェクタ３１を設置した場合には、プロジェクタ３１と車両ウインドウ４との間に人、物等の画像表示にとっての障害物が介在しづらい。また、サイドミラーにプロジェクタ３１を設置した場合には、例えば車両ドア３を開いたときであれ、画像は変わらず表示される。
【００６３】
・上記実施形態においては、運転席側の車両ウインドウ４に画像を映し出していたが、画像を映し出す車両ウインドウ４は運転席側に限らない。すなわち、助手席側、後部座席側の車両ドア３の車両ウインドウ４、さらにはバックドアの車両ウインドウ４に画像を映し出してもよい。この場合には、プロジェクタ３１を複数個設けて、各車両ウインドウ４に同時に画像の投影が可能としてもよいし、単一のプロジェクタ３１を、車両高さ方向に延びる軸を中心として回動可能に設けて、画像を映し出したい車両ウインドウ４にプロジェクタ３１の光が照射するようにプロジェクタ３１を動かしてもよい。バックドアの車両ウインドウの車外側に画像を映し出した場合には、後続車に謝意提示画面等の合図を送ることができる。これにより、例えば、他車両の前へ割り込んだ場合に、運転席側の車両ウインドウ４のタッチ操作を通じて、バックドアの車両ウインドウの車外側に感謝の意を示す表示をすることができる。
【００６４】
・上記実施形態においては、車載制御部２１は、電子キー１０から送信された応答信号が車外送信アンテナ２２ａ、車内送信アンテナ２３ａのどちらから送信された要求信号に応答したものであるかに基づいて、電子キー１０を携帯するユーザが車外及び車内のいずれに存在するか、ひいては車両ウインドウ４の車内側若しくは車内側の何れに画像が表示されるかを決定していた。しかし、電子キー１０を携帯するユーザの存在位置の判断方法はこれに限定されない。例えば、各車両ドアにそれぞれ送信部及び送信アンテナを設けて、車載制御部２１は何れの送信アンテナから送信された要求信号に応答した応答信号であるかに基づいて、電子キー１０を携帯するユーザが何れの車両ドア付近に位置しているかを判断する。この場合には、例えば助手席側、後部座席側の何れの車両ドア３の車両ウインドウ４にも画像を表示可能な構成においては、ユーザに最も近い、すなわち最も視認し易い車両ウインドウ４に画像を表示できる。
【００６５】
また、次のような構成においてもユーザの位置の判断を通じて適切な車両ウインドウに画像を表示できる。すなわち、車載受信部２４及び受信アンテナ２４ａを複数組設けて、車載制御部２１は何れの受信アンテナ２４ａを介して応答信号を受信したかに基づきユーザの位置が判断される。ここで、複数の受信アンテナ２４ａを介して応答信号を受信した場合には、受信した信号強度が最も強いアンテナ２４ａ付近にユーザがいると判断する。
【００６６】
また、上記実施形態においては、車両２及び電子キー１０間の双方向通信によりユーザが操作することなく車両ドア３の施解錠等が可能となる、いわゆるキー操作フリーシステムが車両には搭載されていた。しかし、電子キー１０のスイッチ操作を通じて施解錠等の各種要求信号が車両２に送信される、いわゆるワイヤレスキーシステムを車両２に搭載してもよい。この場合であっても、上記同様に車載受信部２４及び受信アンテナ２４ａを複数組設けることで、受信した信号強度に基づきユーザの位置を判断することができる。
【００６７】
・上記実施形態においては、偏光板４６の偏光方向は車両上下方向に沿う方向であるが偏光板４６の偏光方向はこれに限定されない。例えば、偏光板４６の偏光方向が車両上下方向に直交する方向（図５の左右方向）であった場合には、車両ウインドウ４（偏光板４６）は第１の偏光方向（図５の上下方向）の光を反射し、第２の偏光方向（図５の左右方向）の光を透過させる。
【００６８】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項５に記載の車載ディスプレイ装置において、前記車外送信装置又は前記車内送信装置を前記各車両ドアに応じた位置に設けて、前記制御装置は何れの前記車外送信装置又は前記車内送信装置から送信した要求信号に応じた応答信号であるかに基づき前記電子キーを携帯するユーザの位置を判断し、ユーザが存在する位置に最近の前記車両ドアの前記車両ウインドウに画像を表示する車載ディスプレイ装置。
【００６９】
同構成によれば、ユーザが存在する位置に最も近い車両ドアの車両ウインドウに画像が表示される。このため、ユーザは車両ウインドウの画像を視認し易い。
（ロ）請求項３〜５のいずれか一項に記載の車載ディスプレイ装置において、前記第１の偏光手段を回動させる回転アクチュエータを備え、前記回転アクチュエータの駆動力による回転を通じて前記第１の偏光手段の偏光方向が前記第１の偏光方向及び第２の偏光方向間にて変更可能とされる車載ディスプレイ装置。
【００７０】
同構成によれば、回転アクチュエータの駆動により車両ウインドウの車内側に画像を映し出させたり、車両ウインドウの車外側に画像を映し出させたりできる。これにより、より簡単に画像を表示する車両ウインドウの面を車内側及び車外側間において切り替えることが可能となる。
【符号の説明】
【００７１】
２…車両、３…車両ドア、４…車両ウインドウ、１０…電子キー、２１…車載制御部（制御装置）、３１…プロジェクタ（プロジェクタ装置、表示機器）、３２…タッチセンサ、４３…偏光モータ（回転アクチュエータ）、４７…遮光部、４９…反射材、５０…タッチ電極、５１…検出回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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