(57)【要約】【課題】簡単な構造で安定した走行空気抵抗の低減が得られる自動車の整流装置を提供する。【解決手段】車体前部に車幅方向に延在する整流装置取付部９に上縁が連結されて車幅方向に延在する上下方向に伸縮可能な前面部１３及び前面部１３の下縁に連結されて車幅方向に延在する下面部１４を備えた翼状整流板支持部１１と、翼状整流板支持部１１の下面部１４に複数の隔壁１８を介して連結され、上面２１に沿って流れる走行風び下面２２に沿って流れる走行風の圧力差により下降する押し下げる力を受ける翼状整流板２０を備え、翼状整流板２０の下降及び上昇により翼状整流板支持部１１の前面部１３が伸縮する【選択図】図２
2011068240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられて走行時の空力特性を向上させる自動車の整流装置において、
車体前部に車幅方向に延在する整流装置取付部に上縁が連結されて車幅方向に延在すると共に上下方向に伸縮可能な前面部及び該前面部の下縁に連結されて車幅方向に延在する下面部を備えた翼状整流板支持部と、
該翼状整流板支持部の下面部に複数の連結部を介して連結され、上面に沿って流れる走行風び下面に沿って流れる走行風の圧力差により押し下げる力を受ける翼状整流板を備え、
翼状整流板の下降及び上昇により上記翼状整流板支持部の前面部が伸縮することを特徴とする自動車の整流装置。
【請求項２】
車体前部に設けられて走行時の空力特性を向上させる自動車の整流装置において、
車体前部に車幅方向延在する整流装置取付部に車幅方向に延在して取り付け支持される基部と、
該基部に上縁が連結されて車幅方向に延在すると共に上下方向に伸縮可能な前面部と、
該前面部の下縁から後方に折曲して車幅方向に延在する下面部と、
該下面部に車幅方向に離間する複数の連結部を介して連結され、上面に沿って流れる走行風び下面に沿って流れる走行風の圧力差により押し下げる力を受ける翼状整流板と、
該翼状整流板を最上昇位置と最下降位置との間で昇降自在にガイドするガイド手段と、
該翼状整流板を最上昇位置に付勢する付勢手段とを備え、
翼状整流板の下降及び上昇により上記翼状整流板支持部の前面部が伸縮することを特徴とする自動車の整流装置。
【請求項３】
上記ガイド手段は、
上記下面部、基部及び整流装置取付部が同軸上で上下に貫通するガイド穴を有し、基端が翼状整流板に設けられて上記下面部、基部及び車体部材のガイド穴を貫通するガイド部材と、
ガイド部材の先端部に設けられた付勢手段保持部と、
該付勢手段保持部と整流装置取付部との間に弾装された付勢手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の整流装置。
【請求項４】
基部と下面部との間にガイド部材が貫通するガイド穴を有して前面部に設けられた中間壁部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の整流装置。
【請求項５】
上記前面部は蛇腹状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に
記載の自動車の整流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の整流装置に関し、特に走行する際に車体下に入り込む空気の流れを抑制して走行空気抵抗を低減する自動車の整流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が走行する際には、車体に沿って空気が流れ渦流が生じることが知られている。特に、車体下面と路面との間の空間にも空気が流れ、車体下面を流れる空気や、車体下から車体側方へ流出する空気、及び車体後方に流れる空気等により渦流が発生して走行空気抵抗が生じる。この走行空気抵抗は車体下に入り込む空気の量が多い場合に大きくなり、車体下に入り込む空気の量が少なくなると小さくなることが知られている。この渦流が大きくなると空力抵抗係数Ｃｄが高くなる（空力抵抗係数Ｃｄとは、自動車が走行時に受ける空気抵抗を自動車の正面投影面積と動圧で除した係数であって空力抵抗係数値ΔＣｄが低い自動車ほど、空気抵抗は小さくなる）。
【０００３】
そこで、この走行空気抵抗は走行安定性や燃費に大きく影響することから走行する際に車体下に入り込む空気を抑制する種々の自動車の整流装置が知られている。例えば、この一例として特許文献１の可動バランスパネル構造がある。
【０００４】
特許文献１の可動バランスパネル構造について、図６及び図７を参照して説明する。図６は可動バランスパネルを備えた車体前部の部分破断斜視図であり、図７は作動状態を示す図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図で、（ａ)は低速走行時を示し、（ｂ）は高速走行時を示す。
【０００５】
車体１００の前面下部において車幅方向に延在するバランスパネル１０１の車幅方向端部１０１ａをそれぞれ２本のレバー１０５を介して車体１００側のフェンダ等にピン１０５ａにより上下動自在に可動するように配設する。このバランスパネル１０１の上下方向中央部に車幅方向の略全幅に亘り開口部１０２を設け、かつこの開口部１０２内の全幅にわたり翼状整流板１０３を形成して開口部１０２を上側開口部１０２ａと下側開口部１０２ｂに区画する。この翼状整流板１０３は上面１０３ａが平面状で下面１０３ｂが下方に向けて突出する湾曲面を形成している。また、バランスパネル１０１の車幅方向中央部にブラケット１０６ａが固定されると共にラジエータグリル１０８等の車体１００側にクランプ１０６ｂが固定され、このブラケット１０６ａとクランプ１０６ｂとの間にバランスパネル１０１を車両上方に付勢するスプリング１０６が張設される。これによりバランスパネル１０１が上下動自在に保持される。
【０００６】
そして、自動車走行時には、翼状整流板１０３によって上下に区画される上側開口部１０２ａと下側開口部１０２ｂにそれぞれ流れ込む空気Ａ、Ｂの圧力差、即ち翼状整流板１０３の上面１０３ａと下面１０３ｂに沿って流れる空気流速による圧力差と、スプリング１０６の付勢力とが釣り合う位置にバランスパネル１０１が車体１００に対して上下動自在に可動する。
【０００７】
自動車の低速走行時は、図７(ａ)に示すように、翼状整流板１０３により上下に区画される上側開口部１０２ａ、下側開口部１０２ｂにそれぞれ流れ込む空気Ａ、Ｂの圧力差、即ち翼状整流板１０３の上面１０３ａと下面１０３ｂを流れる空気Ａ、Ｂの流速の差による圧力差は極めて少なく、バランスパネル１０１を下方に押し下げる力も殆ど作用せず、バランスパネル１０１はスプリング１０６により上方に保持されて路面からバランスパネル１０１の下端１０１ａまでの距離ａが大きくなる。従って、低速走行時には、バランスパネル１０１が下方に突出することなく、悪路走行時等にバランスパネル１０１が路面等に接触する等の干渉が防止できる。
【０００８】
一方、自動車の高速走行時は、図７(ｂ)に示すように、翼状整流板１０３により区画される上側開口部１０２ａと下側開口部１０２ｂに流れ込む空気Ａ、Ｂが増加し、翼状整流板１０３の下面１０３ｂを流れる空気Ｂが上面１０３aを流れる空気Ａより速くなることにより翼状整流板１０３の上面１０３ａと下面１０３ｂを流れる空気Ａ、Ｂの流速の差による圧力差が大きくなるため、バランスパネル１０１を下方に押し下げる力がバランスパネル１０１に作用することによりバランスパネル１０１はスプリング１０６の付勢力に抗してレバー１０５及びピン１０５ａを介して下方側に可動して路面からバランスパネル１０１の下端１０１ａまでの距離ｂが小さくなる。従って、高速走行時にはバランスパネル１０１が車体１００の下面側に突出することにより、車体下に入り込む空気の量が抑制されて、高速走行時の空力特性及び走行安定性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開昭６２−３７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献１によると、自動車走行時に流れる空気流速によりバランスパネル１０１が上下動自在に可動することで、低速走行時にはバランスパネル１０１が下方に突出することなくバランスパネル１０１が路面等に接触する等の干渉が防止できる一方、高速走行時にはバランスパネル１０１が車体下に突出することにより、車体下に入り込む空気の量が抑制されて、高速走行時の空力特性及び走行安定性が向上する。
【００１１】
しかし、車幅方向に延在する開口部及び開口部を上下に区画して架設される翼状整流板を備えたバランスパネルは大きく、大きな重量のバランスパネル全体を上下動する駆動力が必要であり、走行気流によりバランスパネル全体を上下駆動する翼状整流板の大型化が余儀なくされる。更にバランスパネルの両端部をレバーを介して車体側に支持し、バランスパネルを上下動自在に可動することから、大きな支持剛性が要求されると共にバランスパネル自体にも大きな剛性が必要となりバランスパネルの重量増加及び形状が制限されて所期の走行空気抵抗の低減が達成できないことが懸念される。また、このバランスパネルの大型化及び形状制限に伴い他の部品との整合性が制約されると共に意匠への影響も懸念される。更に、バランスパネルの大型化によりその製造にあたり大きな製品の管理スペースが必要になる。また、大きなバランスパネルを車体前面に装着する作業が煩雑になり、かつ艤装治具等の設備の大型化が必要になり製造コストの増大が懸念される。更に、不具合が生じた際の補修コストも増大することが懸念される。
【００１２】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたもので、大形化や重量の増加を招くことなく簡単な構造で安定した走行空気抵抗の低減が得られる自動車の整流装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車の整流装置の発明は、車体前部に設けられて走行時の空力特性を向上させる自動車の整流装置において、車体前部に車幅方向に延在する整流装置取付部に上縁が連結されて車幅方向に延在すると共に上下方向に伸縮可能な前面部及び該前面部の下縁に連結されて車幅方向に延在する下面部を備えた翼状整流板支持部と、該翼状整流板支持部の下面部に複数の連結部を介して連結され、上面に沿って流れる走行風び下面に沿って流れる走行風の圧力差により押し下げる力を受ける翼状整流板を備え、翼状整流板の下降及び上昇により上記翼状整流板支持部の前面部が伸縮することを特徴とする。
【００１４】
これによると、自動車の低速走行時は、翼状整流板の上面に沿って流れる空気と、翼状整流板の下面に沿って流れる空気の圧力差が極めて少なく、翼状整流板を下方に押し下げる力も殆ど作用せず、翼状整流板は押し下げられることなく整流装置が路面等に接触する等の干渉が防止できる。
【００１５】
一方、自動車の高速走行時は、翼状整流板の上面に沿って流れる空気及び翼状整流板の下面に沿って流れる空気が増加し、翼状整流板の上面と下面を流れる空気による圧力差が大きくなり、翼状整流板が下方に押し下げられて車体下に入り込む空気の量が抑制されて高速走行時の空力特性が向上する。この翼状整流板が下降した状態では、翼状整流板を更に押し下げる力が車体にも作用し、車体に対して大きなダウンフォースが発生することで車体姿勢を制御し、走行安定性を高めることができる。
【００１６】
また、車体前部に車幅方向に延在する整流装置取付部に翼状整流板支持部が支持されて安定した状態に維持され、翼状整流板支持部及び翼状整流板の支持剛性及び整流装置の剛性を低減することが可能になり、大型化や重量の増加を招くことなく簡単な構成で整流装置を形成することができる。
【００１７】
請求項２に記載の自動車の整流装置の発明は、車体前部に設けられて走行時の空力特性を向上させる自動車の整流装置において、車体前部に車幅方向に延在する整流装置取付部に車幅方向に延在して取り付け支持される基部と、該基部に上縁が連結されて車幅方向に延在すると共に上下方向に伸縮可能な前面部と、該前面部の下縁から後方に折曲して車幅方向に延在する下面部と、該下面部に車幅方向に離間する複数の連結部を介して連結され、上面に沿って流れる走行風び下面に沿って流れる走行風の圧力差により押し下げる力を受ける翼状整流板と、該翼状整流板を最上昇位置と最下降位置との間で昇降自在にガイドするガイド手段と、該翼状整流板を最上昇位置に付勢する付勢手段とを備え、翼状整流板の下降及び上昇により上記翼状整流板支持部の前面部が伸縮することを特徴とする。
【００１８】
これによると、自動車の低速走行時は、翼状整流板の上面に沿って流れる空気と、翼状整流板の下面に沿って流れる空気の圧力差が極めて少なく、翼状整流板を下方に押し下げる力も殆ど作用せず、翼状整流板は付勢手段により前面部が収縮した状態で保持されて整流装置の下端となる翼状整流板が下方に突出することなく、悪路走行時等に整流装置が路面等に接触する等の干渉が防止できる。
【００１９】
一方、自動車の高速走行時は、翼状整流板の上面に沿って流れる空気及び翼状整流板の下面に沿って流れる空気が増加し、翼状整流板の上面と下面を流れる空気の圧力差が大きくなり、翼状整流板を下方に押し下げる力が大きくなり、翼状整流板が付勢手段に抗してガイド手段にガイドされ、かつ前面部を引き伸ばしつつ下方に可動する。従って、高速走行時には整流装置が車体下方に突出することにより、車体下に入り込む空気の量が抑制されて、高速走行時の空力特性が向上する。更に最下位置まで翼状整流板が下降した状態では、翼状整流板を押し下げる力が車体にも作用し、車体に対して大きなダウンフォースが発生して車体姿勢を制御し、走行安定性を高めることができる。また、翼状整流板によって、走行風に対する整流効果が得られ、走行時の空気抵抗を軽減することができ、自動車の燃費性能を向上させることができる。
【００２０】
また、車体前部に車幅方向に延在する整流装置取付部に整流装置が支持されて安定した状態に維持され、整流装置自体の剛性を抑制することが可能になり、大型化や重量の増加を招くことなく簡単な構成で整流装置を形成することができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動車に自動車の整流装置において、上記ガイド手段は、上記下面部、基部及び整流装置取付部が同軸上で上下に貫通するガイド穴を有し、基端が翼状整流板に設けられて上記下面部、基部及び整流装置取付部のガイド穴を貫通するガイド部材と、ガイド部材の先端部に設けられた付勢手段保持部と、該付勢手段保持部と整流装置取付部との間に弾装された付勢手段を備えとことを特徴とする。
【００２２】
これによると、下面部、基部及び整流装置取付部が同軸上で上下に貫通するガイド穴を有し、基端が翼状整流板に設けられて下面部、基部及び整流装置取付部のガイド穴を貫通するガイド部材と、付勢手段保持部と、付勢手段による簡単な構成でガイド手段を構成できる。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動車の整流装置において、基部と下面部との間にガイド部材が貫通するガイド穴を有して前面部に設けられた中間壁部を備えたことを特徴とする。
【００２４】
これによると、ガイド部材が貫通するガイド穴を有して前面部に設けられた中間壁部を有することで、より安定した作動が確保できる。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の整流装置において、上記前面部は蛇腹状であることを特徴とする。
【００２６】
これによると、耐久性に優れた上下方向に伸縮可能な前面部が容易に構成できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によると、低速走行時は、翼状整流板の上面に沿って流れ込む空気と、翼状整流板の下面に沿って流れる空気の圧力差が極めて少なく、翼状整流板を下方に押し下げる力も殆ど作用せず、翼状整流板は押し下げられることなく整流装置が路面等に接触する等の干渉が防止できる。一方、高速走行時には、翼状整流板の上面に沿って流れる空気と翼状整流板の下面に沿って流れる空気の圧力差によって、翼状整流板が下方に押し下げられて車体下に入り込む空気の量が抑制されて高速走行時の空力特性が向上する。また、車体前部に車幅方向に延在する整流装置取付部に整流装置が支持されて安定した状態に維持され、整流装置自体の剛性を低減することが可能になり、大型化や重量の増加を招くことなく簡単な構成で整流装置を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施の形態における自動車の整流装置を備えた車体前部の斜視図である。
【図２】自動車の整流装置の斜視図である。
【図３】停止及び低速走行時における図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】高速走行時における図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】高速走行時における図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】従来の可動バランスパネルを備えた車体前部の部分破断斜視図である。
【図７】図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、図６(ａ)は低速走行時を示し、（ｂ）は高速走行時を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施の形態について図１乃至図５を参照して説明する。図１は車体前部の斜視図であり、図２は車体前部に配設される自動車の整流装置の斜視図、図３は自動車が停止及び低速走行時における図１のＩ−Ｉ線断面図、図４は高速走行時における図１のＩ−Ｉ線断面図、図５は高速走行時における図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００３０】
図１に示すように自動車１の前部は、エンジンルームを覆うフロントフード２と、フロントフード２に対して車幅方向両側に配置された左右のフロントフェンダ３と、フロントフード２の前端部及び左右のフロントフェンダ３の前端部間に略車幅全幅に亘るバンパ４のバンパフェース５とを備える。
【００３１】
バンパフェース５は、図１に斜視図を示し図３乃至図５に断面を示すように車幅方向中央部に車幅方向に延在する開口部６を有し、この開口部６の下縁に沿って車幅方向にする車体側の部材で整流装置取付部となる下部バンパフェース７が形成される。更に、バンパフェース５には下部バンパフェース７の下部に沿って車幅方向に沿ってほぼ全幅に亘り連続して下方が開放された凹状の自動車の整流装置収納部８が形成されている。また、整流装置収納部８の上部を形成する下部バンパフェース７の下縁に沿って後方に折曲して車幅方向に連続するフランジ状の整流装置取付部９が形成され、整流装置収容部８に整流装置１０が収容配置される。
【００３２】
整流装置１０は、一体形成された翼状整流板支持部１１及び翼状整流板２０を主要部として構成される。翼状整流板支持部１１は可撓性を有する樹脂製であって、図２に斜視図を示し、図３乃至図５に断面を示すように車幅方向に延在して下部バンパフェース７に形成された整流装置取付部９に取り付けられる矩形帯状の基部１２、基部１２の前縁１２ｃ及び両側縁１２ｄに上縁が連続するコ字状で下方に連続する薄肉で前面１３ａ及び後面１３ｂに車幅方向に延在する凸条及び凹条が形成された蛇腹状で上下方向に伸縮可能に形成された前面部１３、前面部１３の下縁から後方に折曲して車幅方向に延在して基部１２と対向する下面部１４を備え、前面部１３の後面１３ｂから全幅に亘り後方に突出するリブ状の中間壁部１５が基部１２と下面部１４との間に形成された断面略Ｅ字状に形成される。
【００３３】
翼状整流板支持部１１の下面部１４に車幅方向に離間して複数、本実施の形態では車幅方向中央部及び車幅方向両端部に下面１４ａから下方に突出する中空筒状の連結部１８を介して車幅方向に連続して上面２１が下面部１４の下面１４ａと対向する翼状部材２０が設けられる。この対向する翼状整流板支持部１１の下面部１４の下面１４ｂと翼状整流板２０の上面２１との間に各連結部１８によって区画された前後方向に連通する上側通風路１９が形成される。この場合の連結部は、更に整流効果を高めるため隔壁形状としても良い。翼状整流板２０は、上面２１が平面状で下面２２が下方に突出する湾曲面を形成する断面翼状で車幅方向に延在する。
【００３４】
翼状整流板支持部１１の下面部１４、中間壁部１５及び基部１２には中空状の連結部１８に対応して上下方向に延在する同軸上で上下に貫通するガイド穴１４ｅ、１５ｅ、１２ｅが形成される。更に、翼状整流板２０の各連結部１８に対応して上面２１に基端２６ａが結合されて連結部１８内及び下面部１４、中間壁部１５、基部１２の各ガイド穴１４ｅ、１５ｅ、１２ｅを貫通して基部１２の上面１２ａから先端部２６ｂが突出する軸状のガイド部材２６と、ガイド部材２６の先端部２６ｂに形成されたネジ部に係止可能なナット２７ａ及びワッシャ２７ｂ等の付勢手段保持部２７と、付勢手段となるコイルスプリング２８とを備える。
【００３５】
一方、整流装置収容部８の上部を形成する整流装置取付部９には、整流装置１０の基部１２に穿孔された貫通穴１２ｅから突出するガイド部材２６が貫通可能なガイド穴９ｅが穿孔される。
【００３６】
この整流装置取付部９の下面に沿って下方から整流装置２０の基部１２の上面１２ａを重ね合わせると共に、整流装置取付部９の各ガイド穴９ｅに整流装置２０の基部１２から突出するガイド部材２２の先端部２２ｂを挿通し、整流装置取付部９のガイド穴９ｅから突出するガイド部材２２の先端部２２ｂにスプリング２８を介在してワッシャ２７ｂ及びナット２７ｂからなる付勢手段保持部２７を締結することによって整流装置２０が整流装置収容部８に収容された状態で取り付けられる。また、これら翼状整流板２０の上面２１に基端２６ａが結合されて下面部１４、中間壁部１５、基部１２の各ガイド穴１４ｅ、１５ｅ、１２ｅを貫通して基部１２の上面１２ａから先端部２６ｂが突出する軸状のガイド部材２６、スプリング２８、付勢手段保持部２７等によって翼状整流板２０を最上昇位置と最下降位置との間で昇降自在にガイドするガイド手段２５を構成する。
【００３７】
この整流装置収容部８に収納されて整流装置取付部９に取り付けられた整流装置１０は、図１及び図３に示すように整流装置取付部９の上面９ａと付勢手段保持部２７との間に圧縮状態で装着されたスプリング２８の付勢力によってガイド部材２６が上方に牽引付勢されて蛇腹状の前面部１３が折り畳まれ、かつ基部１２の下面と中間壁部１５の上面及び中間壁部１５の下面と下面部１４の上面が当接した最上昇位置に翼状整流板２０が規制される格納状態に保持される。一方、スプリング２８の付勢力に抗して翼状整流板２０が下方に引き下げられると、蛇腹状の前面部１２が引き延ばされ、図４に示すようにスプリング２８が最も圧縮されてガイド部材２６が下方に引き出された最下降位置まで翼状整流板２０が下降する。
【００３８】
ここで、翼状整流板２０が最上昇位置から下降移動の際、翼状整流板支持部１１の基部１２が整流装置取付部９に全幅に亘って固定され、整流装置取付部９と付勢手段保持部２７との間に弾着されたスプリング２８によってガイド部材２６が安定した状態に保持されつつ翼状整流板２０が下降し、このガイド部材２６に中間壁部１５を介して前面部２２が保持された状態を維持しつつ引き延ばされて展開することから、翼状整流板２０が安定した状態で円滑に下降移動できる。同様に翼状整流板２０の上昇移動の際にも、整流装置取付部９と付勢手段保持部２７との間に弾着されたスプリング２８によってガイド部材２６が安定した状態に保持されつつ翼状整流板２０が上昇し、このガイド部材２２に中間壁部１５を介して前面部２２が保持された状態を維持しつつ蛇腹状に折り畳まれることから、翼状整流板２０が安定した状態で円滑に上昇移動できる。また、翼状整流板支持部１１の基部１２が整流装置取付部９に全幅に亘って固定され保持され、翼状整流板２０の上昇及び下降にあたり、翼状整流板支持部１１の自体の荷重が翼状整流板２０の下降及び上昇に影響を及ぼすことがなく比較的少ない下降及び上昇荷重によって翼状整流板２０が下降及び上昇移動する。
【００３９】
そして、自動車走行時には、スプリング２８によって上方に付勢された最上昇位置とスプリング２８が圧縮されてガイド部材２６が下方に引き出された最下降位置との間において翼状整流板２０は、翼状整流板２０の上面２１に沿って上側通風路１９に流れ込む空気Ａと翼状整流板２０の下面２２に沿って流れる空気Ｂの圧力差、換言すると翼状整流板２０の上面２１と下面２２を流れる空気流速による圧力差と、スプリング２８による上方への付勢力とが釣り合う位置で上下動自在に可動する。
【００４０】
自動車の低速走行時は、図３に示すように、翼状整流板２０の上面２１に沿って上側通風路１９に流れ込む空気Ａと、翼状整流板２０の下面２２に沿って流れる空気Ｂの圧力差、即ち翼状整流板２０の上面２１に沿って流れる空気Ａの流速と下面２２に沿って流れる空気Ｂの流速の差による圧力差は極めて少なく、翼状整流板２０を下方に押し下げる力も殆ど作用せず、翼状整流板２０はスプリング２８の付勢力により格納位置に蛇腹状の前面部１３が折り畳まれた状態で保持されて路面３０から整流装置１０の下端となる翼状整流板２０の下面２２までの距離ａが大きくなる。従って、低速走行時には、整流装置１０が下方に突出することなく、悪路走行時等に整流装置１０が路面３０等に接触する等の干渉が防止できる。
【００４１】
一方、自動車の高速走行時は、図５に示すように、翼状整流板２０の上面２１に沿って上側通風路１９に流れ込む空気Ａ及び翼状整流板２０の下面２２に沿って流れる空気Ｂが増加し、翼状整流板２０の下面２２に沿って流れる空気Ｂが上面２１に沿って流れる空気Ａより速くなることによる翼状整流板２０の上面２１と下面２２を流れる空気Ａ、Ｂの流速の差による圧力差が大きくなり、翼状整流板２０を下方に押し下げる力が翼状整流板２０に作用することにより翼状整流板２０はスプリング２８の付勢力に抗してガイド部材２６及びガイド部材２６を移動可能に保持する整流装置取付部９、基部１２、中間壁部１５及び下面部１４の各ガイド穴９ｅ、１２ｅ、１５ｅ、１４ｅによってガイドされ、かつ前面部１３を引き伸ばしつつ下方側に可動して路面３０から翼状整流板２０の下面２２までの距離ｂが小さくなる。従って、高速走行時には整流装置１０が車体１の下面側に突出することにより、車体下面と路面３０との間に入り込む空気の量が抑制されて、高速走行時の空力特性が向上する。
【００４２】
そして、図４に示すようにスプリング２８が最も圧縮されてガイド部材２２が下方に引き出された最下位置まで翼状整流板２０が下降した状態では、翼状整流板２０が更に押し下げる力を受け、この力がガイド部材２６及びスプリング２８を介して車体にも作用する。即ち、車体に対して大きなダウンフォースが発生することになるので、車体姿勢を制御し、走行安定性を高めることができる。また、翼状整流板２０によって、走行風に対する整流効果が得られる。このようにして空力抵抗係数値、即ちＣｄ値が低くなるので、走行時の空気抵抗を軽減することができ、自動車の燃費性能を向上させることができる。
【００４３】
また、車体前部に車幅方向延在する剛性が確保された車体側部材であるバンパフェース５に翼状整流板支持部１１が支持されて安定した状態に維持され、翼状整流板支持部１１及び翼状整流板２０の支持剛性及び整流装置１０自体の要求剛性を抑制することが可能になり、大型化や重量の増加を招くことなく簡単な構成で整流装置１０を形成することができる。これに伴って、他の部品との整合性が制約されると共に意匠への影響が回避或いは低減できる。更に、整流装置１１の製造にあたり大きな製品の管理スペースの削減及び作業の簡素化が可能になり、製造コスト及び不具合が生じた際の補修コストの軽減が期待できる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記の実施の形態では、整流装置１０をバンパフェース５に配設したが、ラジエータパネル等他の車体部材に配設することもできる。また、基部１２と中間壁部１５との当接及び中間壁部１５と下面部１４との当接によって翼状整流板２０を最上昇位置に規制し、スプリング２８が最も圧縮して最下降位置に規制したが、最上昇位置及び最下降位置において下面部１４等に当接して翼状整流板２０の移動を最上昇位置及び最下降位置に規制する規制手段を整流装置取付部９に設けることもできる。また、ガイド部材２６が貫通するガイド穴１５ｅが形成された中間壁部１５を複数設けることもできる。
【符号の説明】
【００４５】
１        自動車
５        バンパフェース
７        下部バンパフェース
８        整流装置収納部
９        整流装置取付部
９ｅ      ガイド穴
１０      整流装置
１１      翼状整流板支持部
１２      基部
１２ｅ    ガイド穴
１３      前面部
１４      下面部
１４ｅ    ガイド穴
１５      中間壁部
１５ｅ    ガイド穴
１８      連結部
１９      上側通風路
２０      翼状整流板
２１      上面
２２      下面
２５      ガイド手段
２６      ガイド部材
２６ａ    基端
２６ｂ    先端部
２７      付勢手段保持部
２８      スプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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