(57)【要約】【課題】衝撃によるブラケットの破壊の程度を管理及び制御することができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２に形成された平板状の複数のブラケット９を介して車体に取り付けられる車両用灯具において、前記各ブラケット９に矩形孔１１を形成し、該矩形孔１１内にＹ字状の衝撃吸収リブ１２を一体に形成する。ここで、前記衝撃吸収リブ１２は、衝撃力の作用方向に延びる１本の第１のリブ１２ａと、該第１のリブ１２ａの端部から二股状に分岐する２本の第２のリブ１２ｂとで構成される。又、前記各ブラケット９をその先端部に形成された車体取付孔１０に挿通するボルトによって車体に取り付けるとともに、各ブラケット９の基端部と前記車体取付孔１０との間に前記矩形孔１１と衝撃吸収リブ１２を形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成された平板状の複数のブラケットを介して車体に取り付けられる車両用灯具において、
前記各ブラケットに矩形孔を形成し、該矩形孔内にＹ字状の衝撃吸収リブを一体に形成したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記衝撃吸収リブは、衝撃力の作用方向に延びる１本の第１のリブと、該第１のリブの端部から二股状に分岐する２本の第２のリブとで構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記各ブラケットをその先端部に形成された車体取付孔に挿通するボルトによって車体に取り付けるとともに、各ブラケットの基端部と前記車体取付孔との間に前記矩形孔と衝撃吸収リブを形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングに形成された平板状の複数のブラケットを介して車体に取り付けられる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドランプ等の車両用灯具には、車両衝突時の破損防止や歩行者保護等の観点から衝撃を吸収する対策が講じられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、レンズの一部に薄肉部を設け、車両衝突時にレンズを薄肉部で屈曲変形させることによって衝撃力を吸収する提案がなされ、特許文献２には、レンズの全面に対して設けられる第１の衝撃吸収手段と、該第１の衝撃吸収手段によっても同じレンズ部分的に生じる規定値を超える衝撃を生じる部分に重複して設けられる第２の衝撃吸収手段によって衝撃吸収手段を構成する提案がなされ、特許文献３には、車両用灯具を車体に取りつける取付ステーの一部にノッチ等の脆弱部を形成する構成が提案されている。
【０００４】
又、特許文献４には、図７の部分平面図に示すように、車両用灯具を車体に取り付けるためにハウジングに一体に形成された平板状の複数のブラケット１０９（図７には１つのみ図示）において、その基端部と先端に形成された車体取付孔１１０との間に矩形孔１１１を形成し、この矩形孔１１１の内部にＸ字状の衝撃吸収リブ１１２を形成する提案がなされている。これによれば、車両衝突時に図示矢印方向から衝撃力が作用すると、ブラケット１０９の他の部分よりも脆弱な衝撃吸収リブ１１２が破壊され、その破壊によって衝撃が吸収されて緩和される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２３６８１３号公報
【特許文献２】特開２００６−０６２４５５号公報
【特許文献３】特開２００７−０９０９１６号公報
【特許文献４】特開２００９−２２０６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、特許文献４において提案された図７に示す技術思想を踏襲するものであるが、特許文献４において提案された構成には次のような問題がある。
【０００７】
即ち、図７に示すように各ブラケット１０９に形成された矩形孔１１１内にＸ字状の衝撃吸収リブ１１２を形成した構成では、車両衝突時に各ブラケット１０９に図示矢印方向から衝撃力が加わった場合、衝撃吸収リブ１１２には衝撃力が１００％伝達されず、その分力が作用するだけであるため、衝撃吸収リブ１１２を破壊させるに至る衝撃力の大きさにばらつきが生じ、衝撃吸収リブの破壊の程度を管理及び制御することが困難であるという問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、衝撃によるブラケットの破壊の程度を管理及び制御することができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングに形成された平板状の複数のブラケットを介して車体に取り付けられる車両用灯具において、前記各ブラケットに矩形孔を形成し、該矩形孔内にＹ字状の衝撃吸収リブを一体に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記衝撃吸収リブは、衝撃力の作用方向に延びる１本の第１のリブと、該第１のリブの端部から二股状に分岐する２本の第２のリブとで構成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記各ブラケットをその先端部に形成された車体取付孔に挿通するボルトによって車体に取り付けるとともに、各ブラケットの基端部と前記車体取付孔との間に前記矩形孔と衝撃吸収リブを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両用灯具を車体に取り付けるための各ブラケットに開口する矩形孔内にＹ字状の衝撃吸収リブを一体に形成したため、車両衝突時の衝撃力がそのまま１００％衝撃吸収リブに伝達されるため、該衝撃吸収リブを破壊させるに至る衝撃力の大きさにばらつきが生じず、衝撃吸収リブの太さ等を調整することによって衝撃によるブラケットの破壊の程度を容易に管理及び制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用灯具の側断面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具のハウジングの平面図である。
【図３】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図４】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図５】ブラケットの斜視図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はブラケットが破壊する過程を示す平面図である。
【図７】従来の車両用灯具のブラケットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る車両用灯具の側断面図、図２は同車両用灯具のハウジングの平面図、図３は図１のＡ部拡大詳細図、図４は図２のＢ部拡大詳細図、図５はブラケットの斜視図、図６（ａ）〜（ｃ）はブラケットが破壊する過程を示す平面図である。
【００１６】
図１に示す車両用灯具１は、車両前部の左右に設けられるヘッドランプであって、その基本構造は左右で同じであるため、以下、一方についてのみ図示及び説明する。
【００１７】
図１に示すように、ヘッドランプ１においては、ハウジング２とその前面開口部を覆うカバーレンズ３とで画成される灯室４内に光源５とリフレクタ６が収容されている。ここで、リフレクタ６は、その下部がボールジョイント７によってハウジング２に傾動可能に支持されており、その上部に垂直に立設されたブラケット６ａにはハウジング２に裏面側から挿通するエイミングスクリュー８が螺合している。従って、エイミングスクリュー８を回すと、リフレクタ６が光源５と共にボールジョイント７を中心として上下に傾動して所望のエイミング調整がなされる。
【００１８】
以上のように構成されたヘッドライト１は、ハウジング２の背面の上下左右に車両後方（図１の右方）に向かって一体に突設された平板状の計４つのブラケット９を介して車体２０に取り付けられている。ここで、図２に示すように、ハウジング２の上部左右には計２つのブラケット９が水平に形成されており、ハウジング２の下部左右には計２つのブラケット９が垂直に形成されている。尚、４つのブラケット９の構成は全て同じであるため、以下、１つのブラケット９のみの構成と作用について説明する。
【００１９】
図４及び図５に示すように、ハウジング２に一体に形成された平板状の各ブラケット９の先端部には円孔状の車体取付孔１０が形成されており、各ブラケット９の基端部と車体取付孔１０との間には矩形孔１１が形成されている。そして、ブラケット９の矩形孔１１内にはＹ字状の衝撃吸収リブ１２が一体に形成されている。この衝撃吸収リブ１２は、ブラケット９の矩形孔１１内の幅方向中心を基端部から衝撃力の作用方向である車両後方（図４の右方）に向かって延びる１本の第１のリブ１２ａと、該第１のリブ１２ａの端部（後端部）から二股状に左右に分岐する２本の第２のリブ１２ｂによって構成されており、ブラケット９の矩形孔１１の左右両側に形成された細い一対の脚部９ａ同士を連結している。
【００２０】
而して、例えば図１のＡ部においては、図３に示すように、車体２０の開口部周縁の一部に車両後方に向かって直角に折り曲げられたフランジ部２０Ａが形成され、車体２０のフランジ部２０Ａの近傍に形成された貫通孔２０ａにはハウジング２のブラケット９が通されて車体２０のフランジ部２０Ａの上に重ねられている。そして、車体２０のフランジ部２０Ａに形成された不図示のボルト挿通孔とブラケット９の先端部に形成された車体取付孔１０にボルト１３が下方から通され、該ボルト１３の先端部に螺合するナット１４を締め付けることによってブラケット９が車体２０に取り付けられる。他の３つのブラケット９も同様に車体２０に取り付けられるため、図１に示すヘッドライト１は、ハウジング２に一体に形成された計４つのブラケット９を介して車体２０に取り付けられる。
【００２１】
ところで、車両が前面衝突したような場合、ヘッドライト１には車両前方から強い衝撃が加えられ、そのハウジング２に一体に形成された各ブラケット９には図６（ａ）に示すように車両前方から衝撃力が加えられる。そして、この衝撃力は、そのまま１００％衝撃吸収リブ１２の第１のリブ１２ａに加えられた後、２つの第２のリブ１２ｂへと伝達される結果、図６（ｂ）に示すようにブラケット９の左右の脚部９ａが第２のリブ１２ｂから伝達される衝撃力を受けて外側に膨らむように弾性変形し、この弾性変形によって衝撃の一部が吸収されるとともに、ヘッドランプ１の全体が車両後方（図６の右方）へ移動する。
【００２２】
その後、図６（ｃ）に示すように、衝撃吸収リブ１２において最もの応力が集中する撃吸収リブ１２の第１のリブ１２ａと第２のリブ１２ｂの合流点において破壊が生じて第２のリブ１２ｂの一方が図示のように破断し、この衝撃吸収リブ１２の破壊によって衝撃が更に吸収される。尚、他の３つのブラケット９においても同様に衝撃吸収リブ１２の破壊が発生し、この破壊によって衝撃が吸収されるためにハウジング２以外の他のカバーレンズ３や光源５、リフレクタ６等の部品の破損が免れ、ハウジング２のみを新しいものと交換すれば他の部品はそのまま再利用することができるため、ユーザーの経済的な負担が軽減される。
【００２３】
以上のように、本実施の形態に係るヘッドランプ１によれば、当該ヘッドランプ１を車体２０に取り付けるための各ブラケット９に開口する矩形孔１１内にＹ字状の衝撃吸収リブ１２を一体に形成したため、車両衝突時の衝撃力がそのまま１００％衝撃吸収リブ１２に伝達される。このため、衝撃吸収リブ１２を破壊させるに至る衝撃力の大きさにばらつきが生じず、衝撃吸収リブ１２の太さ等を調整することによって衝撃によるブラケット９の破壊の程度を容易に管理及び制御することができる。
【００２４】
尚、以上は本発明をヘッドライトに適用した形態について説明したが、本発明は、ヘッドライト以外の他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
１        ヘッドランプ（車両用灯具）
２        ハウジング
３        カバーレンズ
４        灯室
５        光源
６        リフレクタ
６ａ      リフレクタのブラケット
７        ボールジョイント
８        エイミングスクリュー
９        ハウジングのブラケット
９ａ      ブラケットの脚部
１０      ブラケットの車体取付孔
１１      ブラケットの矩形孔
１２      衝撃吸収リブ
１２ａ    衝撃吸収リブの第１のリブ
１２ｂ    衝撃吸収リブの第２のリブ
１３      ボルト
１４      ナット
２０      車体
２０Ａ    車体利のフランジ部
２０ａ    車体の貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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