(57)【要約】【課題】エンジンの停止状態であっても、遊星歯車機構に潤滑液を供給することが可能な車両用駆動装置を提供する。【解決手段】遊星歯車機構ＰＴを備えた車両用駆動装置は、リングギヤＲの軸方向を装置軸方向、リングギヤＲの径方向を装置径方向として、装置径方向の外側へ向けて開口する受け部７２Ｃを備え、キャリヤＣＡに設けられた外向きレシーバ７２と、当該外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃの開口部７３に潤滑液を供給する液供給部６０と、外向きレシーバ７２の受け部７２ＣとピニオンギヤＰのピニオン軸受ＰＢとをつなぐ潤滑液の経路である軸受潤滑路Ｐ１と、を備える。【選択図】図２
2011214715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に駆動連結される出力部材及び回転電機の一方に駆動連結されるリングギヤと、前記出力部材及び前記回転電機の他方に駆動連結されるサンギヤと、エンジンに駆動連結され、複数のピニオンギヤを回転可能に支持するキャリヤと、を有する遊星歯車機構を備えた車両用駆動装置であって、
前記リングギヤの径方向を装置径方向として、
装置径方向の外側へ向けて開口する受け部を備え、前記キャリヤに設けられた外向きレシーバと、
前記外向きレシーバの前記受け部の開口部に潤滑液を供給する液供給部と、
前記外向きレシーバの前記受け部と前記ピニオンギヤのピニオン軸受とをつなぐ潤滑液の経路である軸受潤滑路と、
を備える車両用駆動装置。
【請求項２】
前記リングギヤの軸方向を装置軸方向として、
前記外向きレシーバは、前記開口部が前記リングギヤと装置軸方向に重複しないように設けられ、
前記液供給部は、前記外向きレシーバの前記開口部へ向けて潤滑液を供給するように設けられている請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記液供給部は、前記遊星歯車機構に駆動連結されたギヤ機構によりかき上げられた潤滑液を前記外向きレシーバに供給する請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記リングギヤの軸方向を装置軸方向として、
前記液供給部は、前記ギヤ機構によりかき上げられた潤滑液を溜める液溜部と、当該液溜部に連通して前記外向きレシーバの前記開口部と装置軸方向に重複する位置から潤滑液を滴下する液滴下口と、を有する請求項３に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記液供給部は、前記外向きレシーバの前記開口部と軸方向に重複する前記リングギヤの内歯を含む請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項６】
前記リングギヤの軸方向を装置軸方向とし、前記リングギヤの周方向を装置周方向として、
前記外向きレシーバは、前記キャリヤの装置軸方向端面に取り付けられる取付部と、前記キャリヤと同軸上に装置周方向に延在するように設けられ、前記取付部から装置径方向外側へ向うと共に装置軸方向に前記キャリヤから離れる側へ向う方向に延びる延設部と、を備え、
前記延設部と前記キャリヤの装置軸方向端面とにより前記受け部が形成され、前記延設部の装置径方向外側端縁と前記キャリヤの装置軸方向端面との間に前記開口部が形成されている請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項７】
前記外向きレシーバが、前記キャリヤの外周面に設けられて装置径方向外側へ向けて開口する前記受け部としての外周溝と、当該外周溝と前記軸受潤滑路との間を連通する連通孔とを備える請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項８】
前記リングギヤの軸方向を装置軸方向として、
前記外向きレシーバが前記キャリヤの装置軸方向一方端面に設けられ、
装置径方向の内側へ向けて開口する受け部を備え、前記キャリヤの装置軸方向他方端面に設けられた内向きレシーバと、前記内向きレシーバの前記受け部の開口部に潤滑液を供給する内側液供給部と、を備え、
前記軸受潤滑路が、前記内向きレシーバの前記受け部と前記ピニオンギヤのピニオン軸受とをつなぐ潤滑液の経路も有する請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項９】
前記キャリヤが、前記ピニオン軸受を介して前記ピニオンギヤを支持するピニオン軸を備え、
前記軸受潤滑路が、前記ピニオン軸を軸方向に貫通する貫通液路、及び当該貫通液路と前記ピニオン軸の外周面に設けられた前記ピニオン軸受とを連通する連通液路を有して構成され、
前記貫通液路の装置軸方向一方端が前記外向きレシーバの前記受け部に連通し、前記貫通液路の装置軸方向他方端が前記内向きレシーバの前記受け部に連通している請求項８に記載の車両用駆動装置。
【請求項１０】
前記キャリヤに駆動連結される前記エンジンにより駆動され、前記内側液供給部に潤滑液を供給するポンプを備える請求項８又は９に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に駆動連結される出力部材及び回転電機の一方に駆動連結されるリングギヤと、出力部材及び回転電機の他方に駆動連結されるサンギヤと、エンジンに駆動連結され、複数のピニオンギヤを回転可能に支持するキャリヤと、を有する遊星歯車機構を備えた車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転電機とエンジンとを備えたハイブリッド車両が利用されている。また、近年、従来のハイブリッド車両よりも長時間に亘ってＥＶ走行を行うことが可能なプラグインハイブリッド車両（以下、特に従来の「ハイブリッド車両」と区別をする必要がない限り「ハイブリッド車両」とする）も実用化されている。このようなハイブリッド車両として、エンジンから伝達されるトルクを回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配用の遊星歯車機構を備えたスプリット式ハイブリッド車両がある。スプリット式ハイブリッド車両に遊星歯車機構が用いられる場合には、例えば、リングギヤには車輪に連結される出力部材が駆動連結され、サンギヤには回転電機のロータ軸が駆動連結され、キャリヤにはエンジンの出力軸が駆動連結される。また、リングギヤとサンギヤとの間にはピニオンギヤが備えられる。ピニオンギヤの歯数はリングギヤやサンギヤに比べて少ないので、ピニオンギヤはリングギヤやサンギヤの回転に応じて高速で回転する場合が多い。このため、当該ピニオンギヤの径方向内側に備えられるピニオン軸受には潤滑液が供給される。このようなピニオン軸受の潤滑を行う技術として、下記に出典を示す特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１に記載の遊星歯車の潤滑装置は、エンジンのクランク軸に駆動連結される入力軸の径方向内側に設けられる主油路と、当該主油路から入力軸の外周面に連通する油路とを備えて構成される。また、入力軸には当該入力軸の回転動力を動力源とするポンプが駆動連結される。上述の主油路には、このポンプにより潤滑液が供給される。主油路内に供給された潤滑液は、遠心力により油路を介して入力軸の径方向外側に放出される。特許文献１の潤滑装置は、このように放出された潤滑液を回収して、ピニオン軸に形成された油孔に潤滑液を供給するために、キャリヤの軸方向端面に径方向内側を向いて開口するオイルレシーバが備えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６７１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載される遊星歯車機構は、上述のように、エンジンの回転により運転されるポンプにより潤滑液が供給される。一方、スプリット式ハイブリッド車両は、自車両が回転電機のみで走行（所謂、ＥＶ走行）する場合や他車両により牽引されて走行（被牽引走行）する場合がある。このような場合には、スプリット式ハイブリッド車両のエンジンは停止状態であるので、ポンプも停止される。したがって、ＥＶ走行時や被牽引走行時には、遊星歯車機構への潤滑液の供給が停止される。また、ＥＶ走行時や被牽引走行時には、エンジンに駆動連結されたキャリヤは回転しないが、出力部材に駆動連結されたリングギヤ及び回転電機に駆動連結されたサンギヤは回転する。このため、ピニオンギヤやピニオン軸受は、潤滑液が供給されない状態で、高速回転することになる。このため、プラグインハイブリッド車両のように、長時間に亘ってＥＶ走行が継続して行われた場合には、潤滑が不十分になる。
【０００６】
また、遊星歯車機構への潤滑液の供給を、スプリット式ハイブリッド車両のＥＶ走行時や被牽引走行時であっても運転可能な電動ポンプ等を利用して行うことが考えられる。上述のように、特許文献１に記載の技術では、入力軸から放出された潤滑液を回収するために、径方向内側を向いて開口するオイルレシーバが備えられる。このため、入力軸よりも上側に位置するオイルレシーバでは、回収した潤滑液を溜めておくことができない。したがって、特許文献１に記載の技術に対して、電動ポンプ等を用いた場合であっても、入力軸よりも上側に位置するピニオンギヤやピニオン軸受に供給できる潤滑液の量は、入力軸よりも下側に位置するピニオンギヤやピニオン軸受に供給できる潤滑液の量よりも少なくなり、一部のピニオンギヤやピニオン軸受への潤滑液の供給が不十分となる可能性がある。
【０００７】
そこで、エンジンの停止状態であっても、ピニオン軸受に潤滑液を供給することが可能な車両用駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用駆動装置の特徴構成は、車輪に駆動連結される出力部材及び回転電機の一方に駆動連結されるリングギヤと、前記出力部材及び前記回転電機の他方に駆動連結されるサンギヤと、エンジンに駆動連結され、複数のピニオンギヤを回転可能に支持するキャリヤと、を有する遊星歯車機構を備え、前記リングギヤの径方向を装置径方向として、装置径方向の外側へ向けて開口する受け部を備え、前記キャリヤに設けられた外向きレシーバと、前記外向きレシーバの前記受け部の開口部に潤滑液を供給する液供給部と、前記外向きレシーバの前記受け部と前記ピニオンギヤのピニオン軸受とをつなぐ潤滑液の経路である軸受潤滑路と、を備えている点にある。
【０００９】
ここで、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。但し、差動歯車装置又は差動機構の各回転要素について「駆動連結」という場合には、当該差動歯車装置又は差動機構が備える３つ以上の回転要素に関して互いに他の回転要素を介することなく駆動連結されている状態を指すものとする。
【００１０】
また、「回転電機」とは、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。また、本願では、２つの部材の配置に関して、ある方向に「重複」とは、当該方向の配置について２つの部材が同じ位置となる部分を少なくとも一部に有することを意味する。
【００１１】
このような特徴構成によれば、外向きレシーバの受け部の開口部がリングギヤの径方向外側に向けて開口するように設けられるとともに、当該開口部を有する受け部とピニオンギヤのピニオン軸受とが軸受潤滑路でつないで設けられるので、液供給部からの潤滑液をピニオン軸受に供給することができる。このため、遊星歯車機構と駆動連結される回転電機やエンジンの運転状態に拘らず、ピニオン軸受に潤滑液を供給することが可能となる。したがって、例えばエンジンが停止状態であっても、適切にピニオン軸受を潤滑することができる。
【００１２】
また、前記リングギヤの軸方向を装置軸方向として、前記外向きレシーバは、前記開口部が前記リングギヤと装置軸方向に重複しないように設けられ、前記液供給部は、前記外向きレシーバの前記開口部へ向けて潤滑液を供給するように設けられていると好適である。
【００１３】
このような構成とすれば、外向きレシーバの開口部がリングギヤにより遮られることがないので、リングギヤよりも装置径方向外側に液供給部を設けることができる。したがって、液供給部への潤滑液の供給経路を遊星歯車機構の装置径方向外側に設けることができるので、潤滑液の供給経路を簡素な構成で形成できる。
【００１４】
また、前記液供給部は、前記遊星歯車機構に駆動連結されたギヤ機構によりかき上げられた潤滑液を前記外向きレシーバに供給すると好適である。
【００１５】
このような構成とすれば、例えば遊星歯車機構に駆動連結されたギヤ機構の潤滑に用いられた潤滑液を、ピニオン軸受の潤滑に再利用することができる。このため、液供給部に潤滑液を送出するポンプ等を備える必要が無いので、ポンプ等の駆動に要するエネルギー消費を増加させることなく、ピニオン軸受に潤滑液を供給することが可能となる。これにより、省エネルギーでピニオン軸受の潤滑を適切に行うことができる。
【００１６】
また、前記リングギヤの軸方向を装置軸方向として、前記液供給部は、前記ギヤ機構によりかき上げられた潤滑液を溜める液溜部と、当該液溜部に連通して前記外向きレシーバの前記開口部と装置軸方向に重複する位置から潤滑液を滴下する液滴下口と、を有すると好適である。
【００１７】
このような構成とすれば、ギヤ機構によりかき上げられた潤滑液を外向きレシーバの開口部に滴下して供給することができる。このため、ピニオン軸受に潤滑液を供給するために、専用の潤滑液供給路を設ける必要がないので、車両用駆動装置をコンパクト且つ軽量に形成することができる。また、液溜部に潤滑液を送出するポンプ等を備える必要も無いので、ポンプ等の駆動に要するエネルギー消費を増加させることなく、ピニオン軸受に潤滑液を供給することが可能となる。したがって、省エネルギーでピニオン軸受の潤滑を適切に行うことができる。
【００１８】
また、前記液供給部は、前記外向きレシーバの前記開口部と軸方向に重複する前記リングギヤの内歯を含むと好適である。
【００１９】
このような構成とすれば、リングギヤの回転に応じて当該リングギヤの内歯で潤滑液をかき上げ、当該かき上げられた潤滑液を直接外向きレシーバの開口部に供給することができる。このため、ピニオン軸受に潤滑液を供給するために専用の潤滑液供給路を設ける必要がないので、車両用駆動装置を小型且つ軽量に形成することが容易となる。
【００２０】
また、前記リングギヤの軸方向を装置軸方向とし、前記リングギヤの周方向を装置周方向として、前記外向きレシーバは、前記キャリヤの装置軸方向端面に取り付けられる取付部と、前記キャリヤと同軸上に装置周方向に延在するように設けられ、前記取付部から装置径方向外側へ向うと共に装置軸方向に前記キャリヤから離れる側へ向う方向に延びる延設部と、を備え、前記延設部と前記キャリヤの装置軸方向端面とにより前記受け部が形成され、前記延設部の装置径方向外側端縁と前記キャリヤの装置軸方向端面との間に前記開口部が形成されていると好適である。
【００２１】
このような構成とすれば、外向きレシーバがキャリヤと同軸上に装置周方向に延在するように設けられるので、ピニオンギヤの回転方向の位置に拘らず、装置周方向に亘ってピニオン軸受に潤滑液を供給することが可能となる。したがって、常時、ピニオン軸受の潤滑を行うことができる。
【００２２】
また、前記外向きレシーバが、前記キャリヤの外周面に設けられて装置径方向外側へ向けて開口する前記受け部としての外周溝と、当該外周溝と前記軸受潤滑路との間を連通する連通孔とを備えると好適である。
【００２３】
このような構成とすれば、液供給部からの潤滑液を外周溝で回収し、当該回収した潤滑液を連通孔を介して軸受潤滑路に供給することができる。このため、遊星歯車機構と駆動連結される回転電機やエンジンの運転状態に拘らず、ピニオン軸受に潤滑液を供給することが可能となる。したがって、例えばエンジンが停止状態であっても、適切にピニオン軸受を潤滑することができる。
【００２４】
また、前記リングギヤの軸方向を装置軸方向として、前記外向きレシーバが前記キャリヤの装置軸方向一方端面に設けられ、装置径方向の内側へ向けて開口する受け部を備え、前記キャリヤの装置軸方向他方端面に設けられた内向きレシーバと、前記内向きレシーバの前記受け部の開口部に潤滑液を供給する内側液供給部と、を備え、前記軸受潤滑路が、前記内向きレシーバの前記受け部と前記ピニオンギヤのピニオン軸受とをつなぐ潤滑液の経路も有すると好適である。
【００２５】
このような構成とすれば、装置径方向内側から、内向きレシーバの受け部の開口部に潤滑液を供給することができる。また、当該受け部が、ピニオン軸受につながっているので、装置径方向内側から供給された潤滑液も、ピニオン軸受に潤滑液を供給することが可能となる。
【００２６】
また、前記キャリヤが、前記ピニオン軸受を介して前記ピニオンギヤを支持するピニオン軸を備え、前記軸受潤滑路が、前記ピニオン軸を軸方向に貫通する貫通液路、及び当該貫通液路と前記ピニオン軸の外周面に設けられた前記ピニオン軸受とを連通する連通液路を有して構成され、前記貫通液路の装置軸方向一方端が前記外向きレシーバの前記受け部に連通し、前記貫通液路の装置軸方向他方端が前記内向きレシーバの前記受け部に連通していると好適である。
【００２７】
このような構成とすれば、外向きレシーバの受け部と内向きレシーバの受け部とを、貫通液路を介して連通状態とすることができる。このため、外向きレシーバの受け部から内向きレシーバの受け部に流通した潤滑液を、内向きレシーバを伝って下方向に流通させ、下方向に位置する貫通液路に改めて流通させることができる。したがって、潤滑液を遊星歯車機構の装置軸方向外側に排出することなく、ピニオン軸受の潤滑に再利用することができるので、ピニオン軸受の潤滑を効率的に行うことが可能となる。
【００２８】
また、前記キャリヤに駆動連結される前記エンジンにより駆動され、前記内側液供給部に潤滑液を供給するポンプを備えると好適である。
【００２９】
このような構成とすれば、内向きレシーバの受け部の開口部への潤滑液の供給を、エンジンの動力を利用して行うことが可能となる。一方、上述のように、外側レシーバの受け部の開口部には、エンジンの回転とは無関係に潤滑液が供給される。このため、エンジンの回転中においては、装置径方向外側及び装置径方向内側の双方から軸受潤滑路に潤滑液を供給することができ、エンジンの停止中においては、装置径方向外側から軸受潤滑路に潤滑液を供給することができる。したがって、エンジンの動作状態に拘らず、ピニオン軸受の潤滑を適切に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両用駆動装置のスケルトン図である。
【図２】第一の実施形態に係る車両用駆動装置の要部断面図である。
【図３】第二の実施形態に係る車両用駆動装置の要部断面図である。
【図４】第二の実施形態に係るキャリヤの外周溝に沿って切断した断面図である。
【図５】第三の実施形態に係る車両用駆動装置の要部断面図である。
【図６】第四の実施形態に係る車両用駆動装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
１．第一の実施形態
本発明に係る車両用駆動装置１は、エンジンにより駆動されるポンプが停止状態であっても、遊星歯車機構ＰＴが備えるピニオン軸受に潤滑液を供給することが可能なように構成されている。以下、このような車両用駆動装置１について、図面に基づいて説明する。図１には本実施形態に係る車両用駆動装置１のスケルトン図が示され、図２には本実施形態に係る車両用駆動装置１の要部断面図が示される。
【００３２】
車両用駆動装置１は、エンジンＥ及び２個の回転電機ＭＧ１、ＭＧ２の双方を駆動力源として利用して走行可能なハイブリッド車両用駆動装置であり、特にエンジンＥを停止し、長時間に亘って回転電機ＭＧ２を動力源として走行するプラグインハイブリッド車両に適した駆動装置である。本実施形態に係る車両用駆動装置１は、車両に横置きされるエンジンＥに対して車両の幅方向に隣接して配置されると共に、エンジンＥの出力軸Ｅｏの軸方向に連結された構成の、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車両用のハイブリッド駆動装置とされている。
【００３３】
このような車両用駆動装置１は、いわゆる２モータスプリットタイプ（スプリット方式）のハイブリッド駆動装置として構成される。車両用駆動装置１は、エンジンＥに駆動連結される入力軸Ｉと、第一ロータＲｏ１を有する第一回転電機ＭＧ１と、エンジンＥから伝達されるトルクを第一回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する動力分配用の遊星歯車機構ＰＴと、分配出力部材２１に伝達されるトルクを車輪Ｗ側へ出力可能に設けられた出力ギヤ２２と、を備えている。また、分配出力部材２１及び出力ギヤ２２には、カウンタギヤ機構Ｃを介して第二回転電機ＭＧ２が駆動連結されている。
【００３４】
遊星歯車機構ＰＴは、リングギヤＲ、サンギヤＳ、及びキャリヤＣＡを有して構成される。本実施形態では、リングギヤＲは車輪Ｗに駆動連結される出力部材としての分配出力部材２１に駆動連結される。サンギヤＳは第一回転電機ＭＧ１に駆動連結される。キャリヤＣＡはエンジンＥに駆動連結され、複数のピニオンギヤＰを回転可能に支持する。このような構成において、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、エンジンＥの停止時でもピニオン軸受ＰＢ（図２参照）に潤滑液を供給することが可能なように構成されている。
【００３５】
１−１．車両用駆動装置の全体構成
まず、本実施形態に係る車両用駆動装置１の全体構成について説明する。図１に示すように、入力軸ＩはエンジンＥに駆動連結されている。ここで、エンジンＥは燃料の燃焼により駆動される内燃機関であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の公知の各種エンジンを用いることができる。本例では、入力軸Ｉは、ダンパＤを介して、エンジンＥのクランクシャフト等のエンジン出力軸Ｅｏに駆動連結されている。
【００３６】
第一回転電機ＭＧ１は、ケース２に固定された第一ステータＳｔ１と、当該第一ステータＳｔ１の径方向内側に回転自在に支持された第一ロータＲｏ１と、を有している。第一ロータＲｏ１は、遊星歯車機構ＰＴのサンギヤＳと一体回転するように駆動連結されている。このため、第一回転電機ＭＧ１は、遊星歯車機構ＰＴと同軸上に配置される。第一回転電機ＭＧ１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、第一回転電機ＭＧ１は、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、蓄電装置としてバッテリが用いられている。なお、蓄電装置としてキャパシタ等を用いても好適である。本例では、第一回転電機ＭＧ１は、主に遊星歯車機構ＰＴを介して入力される入力軸Ｉ（エンジンＥ）のトルクにより発電を行い、バッテリを充電し、或いは第二回転電機ＭＧ２を駆動するための電力を供給するジェネレータとして機能する。但し、車両の高速走行時やエンジンＥの始動時等には第一回転電機ＭＧ１は力行して駆動力を出力するモータとして機能する場合もある。本実施形態においては、第一回転電機ＭＧ１が本発明における「回転電機」に相当する。
【００３７】
第二回転電機ＭＧ２は、ケース２に固定された第二ステータＳｔ２と、当該第二ステータＳｔ２の径方向内側に回転自在に支持された第二ロータＲｏ２と、を有している。第二ロータＲｏ２は、第二ロータ軸３６及び第二回転電機出力ギヤ３７と一体回転するように駆動連結されている。第二回転電機ＭＧ２は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、第二回転電機ＭＧ２も、蓄電装置としてのバッテリと電気的に接続されている。本例では、第二回転電機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を補助するモータとして機能する。ただし、車両の減速時等には、第二回転電機ＭＧ２は車両の慣性力を電気エネルギーとして回生するジェネレータとして機能する場合もある。
【００３８】
本実施形態においては、遊星歯車機構ＰＴは、入力軸Ｉと同軸上に配置されたシングルピニオン型の遊星歯車機構とされている。すなわち、遊星歯車機構ＰＴは、複数のピニオンギヤＰを支持するキャリヤＣＡと、ピニオンギヤＰにそれぞれ噛み合うサンギヤＳ及びリングギヤＲと、の３つの回転要素を有している。サンギヤＳは、第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１の第一ロータ軸３１と一体回転するように駆動連結されている。キャリヤＣＡは、入力軸Ｉと一体回転するように駆動連結されている。リングギヤＲは、分配出力部材２１と一体回転するように駆動連結されている。遊星歯車機構ＰＴが有するこれら３つの回転要素は、回転速度の順にサンギヤＳ、キャリヤＣＡ、及びリングギヤＲとなっている。回転速度の順とは、高速側から低速側に向かう順、又は、低速側から高速側に向かう順のいずれかであり、遊星歯車機構ＰＴの回転状態によりいずれともなり得るが、いずれの場合にも回転要素の順は変わらない。
【００３９】
遊星歯車機構ＰＴは、入力軸Ｉに伝達されるエンジンＥのトルクを第一回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する。遊星歯車機構ＰＴにおいては、上述の回転速度の順で中間となるキャリヤＣＡに入力軸Ｉが駆動連結される。また、回転速度の順で一方側となるサンギヤＳに第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１が駆動連結され、回転速度の順で他方側となるリングギヤＲが分配出力部材２１と一体回転するように駆動連結されている。本実施形態に係る車両用駆動装置１では、回転速度の順で中間となるキャリヤＣＡに入力軸Ｉを介してエンジンＥの正方向のトルクが伝達され、回転速度の順で一方側となるサンギヤＳに第一ロータ軸３１を介して第一回転電機ＭＧ１が出力する負方向のトルクが伝達される。第一回転電機ＭＧ１の負方向のトルクはエンジンＥのトルクの反力受けとして機能し、これにより、遊星歯車機構ＰＴは、入力軸Ｉを介してキャリヤＣＡに伝達されるエンジンＥのトルクの一部を第一回転電機ＭＧ１に分配し、残りを分配出力部材２１に分配する。
【００４０】
ここで、本実施形態に係る遊星歯車機構ＰＴのキャリヤＣＡとエンジンＥとは、ダンパＤを介して連結される。したがって、入力軸Ｉは一方がキャリヤＣＡに連結され、他方がダンパＤを介してエンジンＥのエンジン出力軸Ｅｏと一体回転するように連結されている。ダンパＤはエンジン出力軸Ｅｏの捩れ振動を減衰させつつ、当該エンジン出力軸Ｅｏの回転を入力軸Ｉに伝達する装置であり、各種公知のものを用いることができる。
【００４１】
また、分配出力部材２１は、リングギヤＲ及び出力ギヤ２２と一体回転可能に形成される。これにより、遊星歯車機構ＰＴのリングギヤＲを介して分配出力部材２１に伝達されたトルクは、出力ギヤ２２を介して車輪Ｗ側へ出力可能となる。
【００４２】
本実施形態に係る車両用駆動装置１は、更にカウンタギヤ機構Ｃを備えている。カウンタギヤ機構Ｃは、当該出力ギヤ２２から出力されるトルクを更に車輪Ｗ側へ伝達する。このカウンタギヤ機構Ｃは、カウンタ軸４１と第一ギヤ４２と第二ギヤ４３とを有して構成される。第一ギヤ４２は出力ギヤ２２に噛み合っている。また、第一ギヤ４２は、出力ギヤ２２とは周方向の異なる位置で第二回転電機出力ギヤ３７にも噛み合っている。第二ギヤ４３は、後述する出力用差動歯車装置ＤＦが有する差動入力ギヤ４６に噛み合っている。従って、カウンタギヤ機構Ｃは、出力ギヤ２２に伝達されるトルク及び第二回転電機ＭＧ２のトルクを出力用差動歯車装置ＤＦへ伝達する。
【００４３】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、更に出力用差動歯車装置ＤＦを備えている。出力用差動歯車装置ＤＦは、差動入力ギヤ４６を有し、当該差動入力ギヤ４６に伝達されるトルクを複数の車輪Ｗに分配して伝達する。本例では、出力用差動歯車装置ＤＦは、互いに噛み合う複数の傘歯車を用いた差動歯車機構とされており、カウンタギヤ機構Ｃの第二ギヤ４３を介して差動入力ギヤ４６に伝達されるトルクを分配して、それぞれ車軸Ｏを介して左右２つの車輪Ｗに伝達する。
【００４４】
この車両用駆動装置１では、図２に一部を示すように、ケース２により形成されるオイルが封入された液密空間内に第一回転電機ＭＧ１と第二回転電機ＭＧ２と共に、遊星歯車機構ＰＴ、分配出力部材２１、出力ギヤ２２、カウンタギヤ機構Ｃ、及び出力用差動歯車装置ＤＦ等を備えて構成されるギヤ機構が収容される。このように、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、ケース２内に一体的に収容された、所謂トランスアクスルとして構成されている。
【００４５】
１−２．ポンプを用いた潤滑液の供給
次に、動力分配用の遊星歯車機構ＰＴの潤滑液供給構成について説明する。なお、以下では、理解を容易にするために、リングギヤＲの軸方向を装置軸方向、リングギヤＲの径方向を装置径方向とし、リングギヤＲの周方向を装置周方向として説明する。図２に示されるように、動力分配用の遊星歯車機構ＰＴは、サンギヤＳ、リングギヤＲ、キャリヤＣＡ、ピニオンギヤＰを備えて構成される。サンギヤＳは、回転軸が第一ロータ軸３１に連結固定される。この連結固定は、サンギヤＳの内周面に形成されるスプライン溝と第一ロータ軸３１の外周面に形成されるスプライン溝とを嵌合して行われる。また、サンギヤＳの一方の装置軸方向端面は、スラスト軸受け５１を介して入力軸Ｉの大径部Ｉ１の装置軸方向端面に支持される。これにより、サンギヤＳは、第一ロータ軸３１と共に一体回転することが可能となる。
【００４６】
キャリヤＣＡは、入力軸Ｉの大径部Ｉ１の外周部分と溶接により固定される。これにより、キャリヤＣＡには入力軸Ｉからのトルクが入力されることになる。
【００４７】
サンギヤＳの外歯とリングギヤＲの内歯との間には、ピニオンギヤＰが備えられる。ピニオンギヤＰは、サンギヤＳとリングギヤＲとの間で自転及び公転を行う。このため、ピニオンギヤＰのピニオン軸ＰＡの外周には、軸方向に沿ってピニオン軸受ＰＢが備えられる。また、ピニオンギヤＰは、ピニオン軸受ＰＢを介してピニオン軸ＰＡに支持される。このピニオン軸ＰＡは、上述のキャリヤＣＡに連結固定される。また、ピニオン軸受ＰＢは、ピニオンギヤＰの自転及び公転により生じる摩擦熱を軽減するために、潤滑液が供給される。この潤滑液は、入力軸Ｉの径方向内側に設けられた潤滑液油路８０を流通する潤滑液が利用される。入力軸Ｉには、潤滑液油路８０から径方向外側に潤滑液を放出する放出孔８１が形成され、遠心力により当該放出孔８１から放出された潤滑液は分配出力部材２１と入力軸Ｉとの隙間を流通し、スラスト軸受５２を潤滑してから径方向外側へ向かって放出される。したがって、放出孔８１は、遊星歯車機構ＰＴに径方向内側から潤滑液を供給する内側液供給部として機能する。
【００４８】
このような放出孔８１から放出された潤滑液をピニオン軸受ＰＢに供給するために、ピニオン軸ＰＡには軸受潤滑路Ｐ１が形成される。また、上述の分配出力部材２１と入力軸Ｉとの隙間及びスラスト軸受け５２の隙間を流通して径方向外側へ向かって放出された潤滑液を回収して軸受潤滑路Ｐ１に流通させるために、キャリヤＣＡの軸方向端面に内向きレシーバ８２が備えられる。内向きレシーバ８２は、取付部８２Ａ、延設部８２Ｂ、受け部８２Ｃを備えて構成される。取付部８２Ａは、円環板状の部材からなり、キャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられる。したがって、内向きレシーバ８２は、キャリヤＣＡの装置軸方向端面に設けられる。延設部８２Ｂは、キャリヤＣＡと同軸上に装置周方向に延在するように設けられ、取付部８２Ａから装置径方向内側へ向かうと共に、装置軸方向にキャリヤＣＡから離れる側へ向かう方向に延びるように構成される。本実施形態では、延設部８２Ｂは、周方向位置に拘らず図２に示すものと同じ断面形状で周方向に連続的に形成されている。すなわち、延設部８２Ｂは、装置径方向内側に向かうにしたがって、取付部８２Ａが取り付けられたキャリヤＣＡの装置軸方向端面から装置軸方向に離れる方向へ向かう傾斜部を有して構成される。よって、本実施形態では、延設部８２Ｂは円錐台状に形成されている。受け部８２Ｃは、延設部８２ＢとキャリヤＣＡの装置軸方向端面とにより形成される。したがって、受け部８２Ｃは、装置径方向の内側へ向けて開口するように構成される。これにより、延設部８２Ｂの装置径方向内側端縁とキャリヤＣＡの装置軸方向端面との間に開口部８３が形成される。本実施形態では、内向きレシーバ８２の装置径方向内側端部は、延設部８２Ｂの装置径方向内側端縁から、更に装置径方向内側へ向けて延出するように構成されている。特に、図２には、ピニオン軸ＰＡよりも装置径方向内側に延出するように示されている。このように構成することにより、受け部８２Ｃの装置径方向深さを拡大することができ、受け部８２Ｃに溜めることができる潤滑液の量を増大することが可能となる。
【００４９】
このように内向きレシーバ８２は、装置径方向の内側へ向けて開口する受け部８２Ｃを備えて構成される。このような内向きレシーバ８２には、当該内向きレシーバ８２の受け部８２Ｃの開口部８３に上述の内側液供給部としての放出孔８１から潤滑液が供給される。
【００５０】
これにより、分配出力部材２１と入力軸Ｉとの隙間、及びスラスト軸受５２の隙間を流通した潤滑液を適切に回収することが可能となる。回収された潤滑液は、軸受潤滑路Ｐ１を流通し、当該軸受潤滑路Ｐ１からピニオン軸受ＰＢに供給される。これにより、ピニオン軸受ＰＢを適切に潤滑することが可能となる。また、ピニオン軸受ＰＢに供給された潤滑液は、その後、遠心力によりキャリヤＣＡとピニオンギヤＰとの隙間等を抜けて遊星歯車機構ＰＴの径方向外側へ向けて流通し、リングギヤＲの内周面に到達する。リングギヤＲは、装置軸方向を回転中心として回転しているので、装置径方向に沿って複数配置されるピニオンギヤＰの夫々にリングギヤＲの内歯を介して潤滑液を供給し、更にそこからサンギヤＳにも潤滑液を供給することが可能となる。これにより、ピニオンギヤＰも潤滑することが可能となる。
【００５１】
ここで、上述の放出孔８１（内側供給部）には、ポンプ１００により潤滑液が供給される。このポンプ１００は、キャリヤＣＡに駆動連結されるエンジンＥにより駆動される。図２に示されるように、エンジンＥに駆動連結される入力軸Ｉに回転伝達軸ＩＭが連結される。回転伝達軸ＩＭの装置軸方向他方には、回転伝達機構（図示しない）を介してポンプ１００が駆動連結される。したがって、ポンプ１００は、エンジンＥを動力源として駆動される。また、回転伝達軸ＩＭの径方向内側には、連通路ＩＭ１が形成される。連通路ＩＭ１の軸方向一方端部にはポンプ１００の吐出口（図示せず）が連通接続され、連通路ＩＭ１の軸方向他方端部には入力軸Ｉの径方向内側に形成された潤滑液油路８０が連通接続される。したがって、ポンプ１００から吐出された潤滑液は、連通路ＩＭ１及び潤滑液油路８０を介して、放出孔８１に流通する。放出孔８１に流通した潤滑液は、上述のように入力軸Ｉの回転により生じる遠心力に応じて装置径方向外側に放出され、ピニオン軸受ＰＢの潤滑に用いられる。
【００５２】
１−３．液供給部からの潤滑液の供給
上述のように本発明に係る車両用駆動装置１は、ハイブリッド車両の駆動に利用される。ハイブリッド車両においては、車両の状態に応じて、エンジンＥ、第一回転電機ＭＧ１及び第二回転電機ＭＧ２を動力源とする場合、及び第二回転電機ＭＧ２を動力源とする場合がある。このうち、第二回転電機ＭＧ２を動力源とする場合には所謂ＥＶ走行が行われる。また、車両故障時等には、被牽引走行が行われる場合がある。係る場合には、エンジンＥは停止状態となるが、車輪Ｗに駆動連結される分配出力部材２１が回転するため、遊星歯車機構ＰＴはキャリヤＣＡが停止した状態でサンギヤＳ、ピニオンギヤＰ、及びリングギヤＲが回転する。一方、エンジンＥの停止により上述のポンプ１００は運転しなくなるので、放出孔８１を介する遊星歯車機構ＰＴへの潤滑液の供給は停止される。本車両用駆動装置１は、このような状況であっても適切に遊星歯車機構ＰＴに潤滑液を供給することが可能なように構成されている。
【００５３】
本車両用駆動装置１は、外向きレシーバ７２、液供給部６０、軸受潤滑路Ｐ１を備える。外向きレシーバ７２は、取付部７２Ａ、延設部７２Ｂ、受け部７２Ｃを備えて構成される。取付部７２Ａは、円環板状の部材からなり、キャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられる。ここで、上述のように、キャリヤＣＡの装置軸方向一方端面には、内向きレシーバ８２が取り付けられている。また、リングギヤＲの装置軸方向一方には分配出力部材２１も連結されている。したがって、外向きレシーバ７２は、上述の内向きレシーバ８２が取り付けられていない側であり、リングギヤＲの分配出力部材２１が連結されていない側であるキャリヤＣＡの装置軸方向端面に設けられる（取り付けられる）。延設部７２Ｂは、キャリヤＣＡと同軸上に装置周方向に延在するように設けられ、取付部７２Ａから装置径方向外側へ向かうと共に装置軸方向にキャリヤＣＡから離れる側へ向かう方向に延びるように構成される。本実施形態では、延設部７２Ｂは、周方向位置に拘らず図２に示すものと同じ断面形状で周方向に連続的に形成されている。すなわち、延設部７２Ｂは、装置径方向外側に向かうにしたがって、取付部７２Ａが取り付けられたキャリヤＣＡの装置軸方向端面から装置軸方向に離れる方向へ向かう傾斜部を有して構成される。よって、本実施形態では、延設部７２Ｂは円錐台状に形成されている。受け部７２Ｃは、延設部７２ＢとキャリヤＣＡの装置軸方向端面とにより形成される。したがって、受け部７２Ｃは、装置径方向の外側へ向けて開口するように構成される。これにより、延設部７２Ｂの装置径方向外側端縁とキャリヤＣＡの装置軸方向端面との間に開口部７３が形成される。本実施形態では、外向きレシーバ７２の装置径方向外側端部は、延設部７２Ｂの装置径方向外側端縁から、更に装置径方向外側へ向けて延出するように構成されている。特に、図２には、ピニオン軸ＰＡよりも装置径方向外側に延出するように示されている。このように構成することにより、受け部７２Ｃの装置径方向深さを拡大することができ、受け部７２Ｃに溜めることができる潤滑液の量を増大することが可能となる。
【００５４】
このように外向きレシーバ７２は、装置径方向の外側へ向けて開口する受け部７２Ｃを備えて構成される。外向きレシーバ７２は、この受け部７２Ｃの開口部７３が、リングギヤＲと装置軸方向に重複しないようにキャリヤＣＡに設けられる。すなわち、開口部７３の径方向外側に、リングギヤＲが位置しないようにキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられる。
【００５５】
液供給部６０は、外向きレシーバ７２の開口部７３に潤滑液を供給する。外向きレシーバ７２の開口部７３とは、上述のように外向きレシーバ７２の延設部７２Ｂの装置径方向外側端縁とキャリヤＣＡの装置軸方向端面との間に形成されている空間である。液供給部６０は、この空間へ向けて潤滑液を供給する。
【００５６】
液供給部６０は、液溜部６０Ａ、液滴下口６０Ｂを有して構成される。液溜部６０Ａには、ギヤ機構によりかき上げられた潤滑液が溜められる。ギヤ機構とは、遊星歯車機構ＰＴに駆動連結された車両用駆動装置１が有するギヤ機構である。より具体的には、出力用差動歯車装置ＤＦが有する差動入力ギヤ４６や、カウンタギヤ機構Ｃが有する第一ギヤ４２や第二ギヤ４３等でかき上げた潤滑液が、図示しない樋を流通して液溜部６０Ａに溜められる。
【００５７】
液滴下口６０Ｂは、液溜部６０Ａに連通して設けられ、外向きレシーバ７２の開口部７３と装置軸方向に重複する位置から潤滑液を滴下する。液滴下口６０Ｂが、外向きレシーバ７２の開口部７３と装置軸方向に重複するとは、装置軸方向の配置について液滴下口６０Ｂ及び開口部７３が同じ位置となる部分を少なくとも一部に有する状態であることを示す。また、液滴下口６０Ｂは、外向きレシーバ７２の開口部７３と装置径方向に重複する位置に設けられる。すなわち、液滴下口６０Ｂは、装置軸方向視においても、液滴下口６０Ｂ及び開口部７３が同じ位置となる部分を少なくとも一部に有する状態で構成される。液滴下口６０Ｂは、このような状態で、外向きレシーバ７２の上方に配置される。したがって、液供給部６０から潤滑液を外向きレシーバ７２に供給することが可能となる。なお、本実施形態では、液滴下口６０ＢはリングギヤＲの回転軸心の鉛直上方に配置されている。
【００５８】
軸受潤滑路Ｐ１は、外向きレシーバ７２の受け部７２ＣとピニオンギヤＰのピニオン軸受ＰＢとをつなぐ潤滑液の経路として設けられる。上述のように外向きレシーバ７２は、キャリヤＣＡの装置軸方向一方端面に設けられる。また、キャリヤＣＡの装置軸方向他方端面には内向きレシーバ８２も設けられる。したがって、軸受潤滑路Ｐ１は、外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃと、内向きレシーバ８２の受け部８２Ｃと、ピニオンギヤＰのピニオン軸受ＰＢとをつなぐ潤滑液の経路となる。
【００５９】
軸受潤滑路Ｐ１は、貫通液路Ｐ１１及び連通液路Ｐ１２を有して構成される。貫通液路Ｐ１１は、ピニオン軸ＰＡを軸方向に貫通する。本実施形態では、この軸方向は装置軸方向である。また、本実施形態では、ピニオン軸ＰＡの装置軸方向一方端部には受け部７２Ｃが設けられ、ピニオン軸ＰＡの装置軸方向他方端部には受け部８２Ｃが設けられる。したがって、貫通液路Ｐ１１の装置軸方向一方端は、外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃに連通し、貫通液路Ｐ１１の装置軸方向他方端は、内向きレシーバ８２の受け部８２Ｃに連通する。
【００６０】
連通液路Ｐ１２は、貫通液路Ｐ１１とピニオン軸ＰＡの外周面に設けられたピニオン軸受ＰＢとを連通する。貫通液路Ｐ１１とは、上述のようにピニオン軸ＰＡの径方向内側に設けられ、当該ピニオン軸ＰＡを軸方向に貫通する液路である。また、ピニオン軸ＰＡの径方向外側にはピニオン軸受ＰＢが備えられる。したがって、連通液路Ｐ１２は、径方向内側と径方向外側とを連通するよう径方向に設けられる液路が相当する。本車両用駆動装置１は、このような冷却構造を有して構成され、液供給部６０からピニオンギヤＰ及びピニオン軸受ＰＢに潤滑液を供給する。
【００６１】
次に、液供給部６０から供給される潤滑液の流れについて説明する。液供給部６０には遊星歯車機構ＰＴに駆動連結されたギヤ機構によりかき上げられた潤滑液が溜められる。液滴下口６０Ｂからは、液供給部６０に溜められた潤滑液が滴下される。ここで、液滴下口６０Ｂの下方には、外向きレシーバ７２と遊星歯車機構ＰＴの装置軸方向一方端面により開口部７３が形成されている。したがって、液滴下口６０Ｂから開口部７３に向けて滴下された潤滑液は、受け部７２Ｃに回収される。
【００６２】
受け部７２Ｃには、ピニオン軸ＰＡを軸方向（装置軸方向）に貫通する貫通液路Ｐ１１が連通して設けられている。したがって、受け部７２Ｃに回収された潤滑液は、貫通液路Ｐ１１を流入する。一方、貫通液路Ｐ１１には、当該貫通液路Ｐ１１とピニオン軸受ＰＢとを連通する連通液路Ｐ１２が設けられる。したがって、貫通液路Ｐ１１へ流入した潤滑液は、連通液路Ｐ１２を通ってピニオン軸受ＰＢに供給される。
【００６３】
ここで、貫通液路Ｐ１１はピニオン軸ＰＡを軸方向に貫通して設けられる。また、ピニオン軸ＰＡの装置軸方向他方端面には、内向きレシーバ８２が設けられている。したがって、上述のように受け部７２Ｃに回収され、貫通液路Ｐ１１を流通する潤滑液は、その多くが連通液路Ｐ１２を流通するが、一部は内向きレシーバ８２と遊星歯車機構ＰＴの装置軸方向他方端面により形成される受け部８２Ｃにも流通される。この受け部８２Ｃは、上述のように、装置径方向内側を向いて設けられている。一方、内向きレシーバ８２の延設部８２Ｂは、キャリヤＣＡと同軸上に装置周方向に延在するように設けられる。したがって、貫通液路Ｐ１１から受け部８２Ｃに流通してきた潤滑液は、延設部８２Ｂを伝って下方向（重力下方向）に流通する。一方、遊星歯車機構ＰＴは複数のピニオンギヤＰを備えて構成され、内側レシーバ８２は夫々のピニオンギヤＰが有するピニオン軸ＰＡの貫通液路Ｐ１１にも連通するよう設けられている。したがって、延設部８２Ｂを伝って下方向に流通してきた潤滑液は、下方向に流通する過程において、各ピニオン軸ＰＡの貫通液路Ｐ１１に流通することが可能となる。
【００６４】
ここで、上述のように、ＥＶ走行や被牽引走行においては、キャリヤＣＡは停止されているので、ピニオンギヤＰは自転のみ行い、リングギヤＲは回転している。したがって、連通液路Ｐ１２を流通してピニオン軸受ＰＢに供給された潤滑液は、リングギヤＲを介して装置周方向に複数備えられるピニオンギヤＰ及びサンギヤＳに供給可能とされる。
【００６５】
このようにして、本車両用駆動装置１は、遊星歯車機構ＰＴの上方に設けられた液供給部６０に遊星歯車機構ＰＴに連結駆動されるギヤ機構によりかき上げられた潤滑液を溜め、このように溜められた潤滑液をピニオンギヤＰ及びピニオン軸受ＰＢを潤滑用に利用する。したがって、エンジン１に停止状態においても複数のピニオン軸ＰＡの外周面に夫々備えられるピニオン軸受ＰＢに潤滑液を供給することが可能となる。
【００６６】
なお、エンジンＥの停止状態にあっては、キャリヤＣＡは回転しないので、当該キャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられた外向きレシーバ７２も回転しない。よって、よって、液供給部６０から外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃに供給された潤滑液には遠心力が作用しないので、潤滑液が受け部７２Ｃから装置径方向外側に向けて放出されることはない。
【００６７】
このように、本車両用駆動装置１によれば、外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃの開口部７３がリングギヤＲの径方向外側を向けて開口するように設けられるとともに、当該開口部７３を有する受け部７２ＣとピニオンギヤＰのピニオン軸受ＰＢとが軸受潤滑路Ｐ１でつないで設けられるので、液供給部６０からの潤滑液をピニオン軸受ＰＢに供給することができる。このため、ピニオン軸受ＰＢへの潤滑液の供給を遊星歯車機構ＰＢと駆動連結される第一回転電機ＭＧ１やエンジンＥの運転状態に拘らず、ピニオン軸受ＰＢに潤滑液を供給することが可能となる。したがって、エンジンＥが停止状態であっても、適切にピニオン軸受ＰＢを潤滑することができる。
【００６８】
２．第二の実施形態
上記第一の実施形態では、外向きレシーバ７２は、取付部７２Ａ、延設部７２Ｂ、受け部７２Ｃを備え、軸受潤滑路Ｐ１は、貫通液路Ｐ１１及び連通液路Ｐ１２を有して構成されるとして説明した。本実施形態では、外向きレシーバ７２は、外周溝７２Ｄ及び連通孔７２Ｅを備え、軸受潤滑路Ｐ１は、連通液路Ｐ１２、第一軸受潤滑路Ｐ１７及び第二軸受潤滑路Ｐ１８を有して構成される点で第一の実施形態と異なる。外向きレシーバ７２及び軸受潤滑路Ｐ１以外の構成は第一の実施形態と同様であるので、以下では外向きレシーバ７２及び軸受潤滑路Ｐ１について説明する。
【００６９】
図３には本実施形態に係る車両用駆動装置１の要部断面図が示される。また、図４には、本実施形態に係るキャリヤＣＡの装置軸方向視における正面図が示される。本実施形態では、図４に示されるように、ピニオン軸ＰＡが装置周方向に沿って３つ備えられ、各ピニオン軸ＰＡが装置径方向中心部を原点として１２０度毎に配置されている場合の例を示している。このため、図３には１つのピニオン軸ＰＡの軸心及び回転伝達軸ＩＭの軸心を結ぶ線の断面図が示され、ピニオン軸ＰＡが１つしか示されていない。
【００７０】
図３に戻り、本実施形態に係る外向きレシーバ７２は、上述のように外周溝７２Ｄ及び連通孔７２Ｅを備えて構成される。外周溝７２Ｄは、キャリヤＣＡの外周面に設けられて装置径方向外側へ向けて開口する。本実施形態では、外周溝７２Ｄは図４に示されるように、一定の幅及び深さを有し、キャリヤＣＡの外周面の全周に亘って設けられる。このような外周溝７２Ｄは本発明及び第一の実施形態に係る受け部７２Ｃに相当し、外周溝７２Ｄの開口部分が本発明及び第一の実施形態に係る開口部７３に相当する。また、本実施形態においても、外向きレシーバ７２の開口部７３、すなわち外周溝７２Ｄの開口部分と装置軸方向に重複する液滴下口６０Ｂから潤滑液が滴下される。したがって、外周溝７２Ｄにより液滴下口６０Ｂから滴下される潤滑液を適切に回収することが可能となる。
【００７１】
連通孔７２Ｅは、外周溝７２Ｄと軸受潤滑路Ｐ１との間を連通する。外周溝７２Ｄは上述のように外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃに相当し、潤滑液を回収する。軸受潤滑路Ｐ１は、外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃに相当する外周溝７２ＤとピニオンギヤＰのピニオン軸受ＰＢとをつなぐ潤滑液の経路である。本実施形態では、外周溝７２Ｄと軸受潤滑路Ｐ１との間に連通孔７２Ｅが設けられる。連通孔７２Ｅは、キャリヤＣＡの軸受潤滑路Ｐ１の第二軸受潤滑路Ｐ１８に対応する位置に設けられており、本実施形態では図４に示すように３箇所に設けられている。連通孔７２Ｅは後述する第二軸受潤滑路Ｐ１８の延長線上に設けられている。
【００７２】
ここで、本実施形態に係る軸受潤滑路Ｐ１は、ピニオン軸ＰＡの軸心に沿って形成される第一軸受潤滑路Ｐ１７と、当該第一軸受潤滑路Ｐ１７の軸方向端部から装置径方向外側に向けて形成される第二軸受潤滑路Ｐ１８とから構成される。また、第一軸受潤滑路Ｐ１７の軸方向中央部には、上述の第一の実施形態と同様に、連通液路Ｐ１２が設けられる。これにより、第一軸受潤滑路Ｐ１７とピニオン軸ＰＡの外周面に設けられたピニオン軸受ＰＢとを連通し、外周溝７２Ｄで回収された潤滑液を、連通孔７２Ｅ及び軸受潤滑路Ｐ１を介してピニオン軸受ＰＢに供給することができる。したがって、液滴下口６０Ｂから滴下された潤滑液を用いてピニオン軸受ＰＢを潤滑することができる。
【００７３】
３．第三の実施形態
上記第一の実施形態では、外向きレシーバ７２は第一ロータＲｏ１側のキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられ、内向きレシーバ８２は分配出力部材２１側のキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられるとして説明した。本実施形態では、外向きレシーバ７２は分配出力部材２１側のキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられ、内向きレシーバ８２は第一ロータＲｏ１側のキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられる点で、第一の実施形態と異なる。以下では、このように構成される車両用駆動装置１について説明する。
【００７４】
図５には本実施形態に係る車両用駆動装置１の要部断面図が示される。なお、本実施形態でも、ピニオン軸ＰＡが装置周方向に沿って３つ備えられ、各ピニオン軸ＰＡが装置径方向中心部を原点として１２０度毎に配置されている場合の例を示している。このため、図５には１つのピニオン軸ＰＡの軸心及び回転伝達軸ＩＭの軸心を結ぶ線の断面図が示され、ピニオン軸ＰＡが１つしか記載されていない。
【００７５】
本実施形態に係る外向きレシーバ７２は、第一の実施形態と同様に、取付部７２Ａ、延設部７２Ｂ、受け部７２Ｃを備えて構成される。取付部７２Ａは、円環板状の部材からなり、キャリヤＣＡの分配出力部材２１側のキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられる。延設部７２Ｂは、キャリヤＣＡと同軸上に装置周方向に延在するように設けられ、取付部７２Ａから装置径方向外側へ向かうと共に、装置軸方向にキャリヤＣＡから離れる側へ向かう方向に延びるように構成される。受け部７２Ｃは、延設部７２ＢとキャリヤＣＡの装置軸方向端面とにより形成される。したがって、受け部７２Ｃは、装置径方向の外側へ向けて開口するように構成される。これにより、延設部７２Ｂの装置径方向外側端縁とキャリヤＣＡの装置軸方向端面との間に開口部７３が形成される。このように構成することにより、受け部７２Ｃに潤滑液を溜めることが可能となる。
【００７６】
このように外向きレシーバ７２は、装置径方向の外側へ向けて開口する受け部７２Ｃを備えて構成される。本実施形態では、外向きレシーバ７２はこの受け部７２Ｃの開口部７３が、リングギヤＲと装置軸方向に重複するようにキャリヤＣＡに設けられる。すなわち、開口部７３の径方向外側に、リングギヤＲが位置するようにキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられる。
【００７７】
本実施形態では、液供給部６０は、リングギヤＲの内歯を含んで構成される。例えばリングギヤＲの内歯と共に液供給部６０を構成する放出孔８１から放出され、分配出力部材２１と入力軸Ｉとの隙間及びスラスト軸受け５２の隙間を流通して径方向外側へ向かって放出された潤滑液をリングギヤＲの回転に応じて当該リングギヤＲの内歯で上方にかき上げることができる。これにより、かき上げられてから落下する潤滑液を外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃで回収し、軸受潤滑路Ｐ１を介してピニオン軸受ＰＢに供給することができる。したがって、リングギヤＲの内歯でかき上げた潤滑液を用いてピニオン軸受ＰＢを潤滑することができる。なお、本実施形態に係る液供給部６０はリングギヤＲの内歯のみに限定されるものではなく、例えば遊星歯車機構ＰＴ等も含まれる。したがって、遊星歯車機構ＰＴの各部で潤滑液をかき上げ、外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃの潤滑液を供給することも当然に可能である。
【００７８】
また、本実施形態では、第一の実施形態と同様に、内向きレシーバ８２は、取付部８２Ａ、延設部８２Ｂ、受け部８２Ｃを備えて構成される。取付部８２Ａは、円環板状の部材からなり、キャリヤＣＡの第一ロータＲｏ１側の装置軸方向端面に取り付けられる。延設部８２Ｂは、キャリヤＣＡと同軸上に装置周方向に延在するように設けられ、取付部８２Ａから装置径方向内側へ向かうと共に、装置軸方向にキャリヤＣＡから離れる側へ向かう方向に延びるように構成される。受け部８２Ｃは、延設部８２ＢとキャリヤＣＡの装置軸方向端面とにより形成される。したがって、受け部８２Ｃは、装置径方向の内側へ向けて開口するように構成される。これにより、延設部８２Ｂの装置径方向内側端縁とキャリヤＣＡの装置軸方向端面との間に開口部８３が形成される。このように構成することにより、受け部８２Ｃに潤滑液を溜めることが可能となる。
【００７９】
このように内向きレシーバ８２は、装置径方向の内側へ向けて開口する受け部８２Ｃを備えて構成される。本実施形態では、このような内向きレシーバ８２に液滴下口７８から滴下された潤滑液を適切に流通することが可能なようにつば部７７が設けられる。つば部７７は、内向きレシーバ８２の開口部８３と装置軸方向に重複するようにケース２から遊星歯車機構ＰＴ側に突出して設けられる。また、つば部７７は、少なくとも第一ロータ軸３１よりも下方で、内向きレシーバ８２よりも装置径方向内側に設けられる。このように構成することにより、液滴下口７８から滴下され、ケース２の壁面や第一ロータ軸３１に駆動連結されるサンギヤＳの連結部等に沿って流通する潤滑液の流通経路をつば部７７が規制し、内向きレシーバ８２の受け部８２Ｃの開口部８３に潤滑液を供給することが可能となる。
【００８０】
このようにして、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、液滴下口７８からの潤滑液を適切に回収することが可能となる。回収された潤滑液は、軸受潤滑路Ｐ１を流通し、当該軸受潤滑路Ｐ１からピニオン軸受ＰＢに供給され、ピニオン軸受ＰＢを適切に潤滑することが可能となる。また、ピニオン軸受ＰＢに供給された潤滑液は、その後、遠心力によりキャリヤＣＡとピニオンギヤＰとの隙間等を抜けて遊星歯車機構ＰＴの径方向外側へ向けて流通し、リングギヤＲの内周面に到達する。リングギヤＲは、装置軸方向を回転中心として回転しているので、装置径方向に沿って複数配置されるピニオンギヤＰの夫々にリングギヤＲの内歯を介して潤滑液を供給し、更にそこからサンギヤＳにも潤滑液を供給することが可能となる。また、これにより、ピニオンギヤＰも潤滑することが可能となる。
【００８１】
４．第四の実施形態
本実施形態に係る車両用駆動装置１は、第二の実施形態と同様に、外向きレシーバ７２が外周溝７２Ｄ及び連通孔７２Ｅを備え、軸受潤滑路Ｐ１が第一軸受潤滑路Ｐ１７及び第二軸受潤滑路Ｐ１８を備えて構成される。また、第三の実施形態と同様に外向きレシーバ７２は分配出力部材２１側のキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられ、内向きレシーバ８２は第一ロータＲｏ１側のキャリヤＣＡの装置軸方向端面に取り付けられる。このような本実施形態に係る車両用駆動装置１の要部断面図が図６に示される。なお、本実施形態でも、ピニオン軸ＰＡが装置周方向に沿って３つ備えられ、各ピニオン軸ＰＡが装置径方向中心部を原点として１２０度毎に配置されている場合の例を示している。このため、図６には１つのピニオン軸ＰＡの軸心及び回転伝達軸ＩＭの軸心を結ぶ線の断面図が示され、ピニオン軸ＰＡが１つしか記載されていない。各部の機能は、上述の第二の実施形態及び第三の実施形態と同様であるので説明は省略する。図６に記載される構成であっても、上記第二の実施形態と同様に、リングギヤＲの内歯により潤滑液をかき上げ、当該かき上げられた潤滑液をピニオン軸受ＰＢに供給し、ピニオン軸受ＰＢを潤滑することは当然に可能である。
【００８２】
〔その他の実施形態〕
（１）上記実施形態では、リングギヤＲに分配出力部材２１が駆動連結され、サンギヤＳに第一回転電機ＭＧ１の第一ロータ軸３１が駆動連結されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えばリングギヤＲに第一回転電機ＭＧ１の第一ロータ軸３１を駆動連結し、サンギヤＳに分配出力部材２１を駆動連結することも当然に可能である。このような場合であっても、液供給部６０からの潤滑液を外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃの開口部７３に供給し、ピニオン軸受ＰＢに潤滑することは当然に可能である。
【００８３】
（２）上記第一の実施形態及び第二の実施形態では、液供給部６０は、遊星歯車機構ＰＴに駆動連結されたギヤ機構によりかき上げられた潤滑液を外向きレシーバ７２に供給するとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。液供給部６０が、例えば分配出力部材２１等の車輪Ｗに駆動連結される部材により駆動されるポンプから吐出された潤滑液を外向きレシーバ７２に供給する構成とすることも当然に可能である。このような場合であっても、エンジンＥの停止状態において、ピニオン軸受ＰＢに潤滑液を供給することは当然に可能である。
【００８４】
（３）上記第一の実施形態及び第二の実施形態では、液供給部６０は、ギヤ機構によりかき上げられた潤滑液を溜める液溜部６０Ａと、当該液溜部６０Ａに連通して外向きレシーバ７２の開口部７３と装置軸方向に重複する位置から潤滑液を滴下する液滴下口６０Ｂと、を有するとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば分配出力部材２１等の車輪Ｗに駆動連結される部材により駆動されるポンプを用いて液溜部６０Ａに潤滑液を溜めることも可能である。このような場合であっても、エンジンＥの停止状態において、ピニオン軸受ＰＢに潤滑液を供給することは当然に可能である。
【００８５】
（４）上記実施形態では、外向きレシーバ７２が、キャリヤＣＡと同軸上に装置周方向に延在するように設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。複数のピニオン軸ＰＡのそれぞれに対応する複数の外向きレシーバ７２を設けることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、例えば各ピニオン軸ＰＡの軸方向一方側の端面における、それぞれの軸受潤滑路Ｐ１を連通するように径方向外側へ向かって開口する凹状部からなる外向きレシーバ７２を備えるように構成することも可能である。また、このような場合には液滴下口６０Ｂの装置径方向の幅を、遊星歯車機構ＰＴの装置径方向の幅と一致させて、或いは略一致させて構成すると好適である。このような構成であっても、装置軸方向視において上方に位置する外向きレシーバ７２の開口部７３に、液供給部６０から潤滑液を供給することが可能となり、ピニオン軸受ＰＢに潤滑液を供給することができる。
【００８６】
（５）上記実施形態では、キャリヤＣＡの装置軸方向一方端面に外向きレシーバ７２が設けられ、キャリヤＣＡの装置軸方向他方端面に内向きレシーバ８２が設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。内向きレシーバ８２を備えずに、外向きレシーバ７２のみを備える構成とすることも当然に可能である。このような構成であっても、エンジンＥの運転状態に拘らず、ピニオン軸受ＰＢに潤滑液を供給することは当然に可能である。
【００８７】
（６）上記第一の実施形態及び第三の実施形態では、軸受潤滑路Ｐ１が、ピニオン軸ＰＡを軸方向に貫通する貫通液路Ｐ１１、及び当該貫通液路Ｐ１１とピニオン軸ＰＡの外周面に設けられたピニオン軸受ＰＢとを連通する連通液路Ｐ１２を有して構成されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。貫通液路Ｐ１１がピニオン軸ＰＡの軸方向に貫通しないように構成することも当然に可能である。例えば、内向きレシーバ８２を備えない場合、貫通液路Ｐ１１がピニオン軸ＰＡの軸方向中間までとされ、軸方向中間位置から連通液路Ｐ１２に連通する形態とすることが可能である。或いは、内向きレシーバ８２を備える場合であっても、外向きレシーバ７２用の液路と内向きレシーバ８２用の液路とを独立して設けることができる。例えば、受け部７２Ｃと連通するようにピニオン軸ＰＡの軸方向中間まで第一液路を設け、当該第一液路から装置径方向外側及び装置径方向内側の一方側に向かって第二液路を設けると好適である。また、受け部８２Ｃと連通すると共に、前記第一液路と連通接続しないようにピニオン軸ＰＡの軸方向中間まで第三液路を設け、当該第三液路から装置径方向外側及び装置径方向内側の他方側に向かって第四液路を設けると好適である。このような構成であっても、ピニオン軸受ＰＢを適切に潤滑することは当然に可能である。また、上述の第二の実施形態及び第四の実施形態も同様に、軸受潤滑路Ｐ１が有する第一軸受潤滑路Ｐ１７が内向きレシーバ８２側に到達しないように構成することも当然に可能である。
【００８８】
（７）上記実施形態では、内向きレシーバ８２の装置径方向内側端部が、ピニオン軸ＰＡよりも装置径方向内側まで延出し、外向きレシーバ７２の装置径方向外側端部が、ピニオン軸ＰＡよりも装置径方向外側まで延出するとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。内向きレシーバ８２及び外向きレシーバ７２の径方向の長さを短くしても良い。或いは、内向きレシーバ８２の装置径方向内側端部が、延設部８２Ｂの装置径方向内側端縁と一致するよう構成し、また、外内向きレシーバ７２の装置径方向外側端部が、延設部７２Ｂの装置径方向外側端縁と一致するように構成することも可能である。このような構成であっても、ピニオン軸受ＰＢに潤滑液を供給することができる。
【００８９】
（８）上記第二の実施形態及び第四の実施形態では、外向きレシーバ７２の外周溝７２ＤがキャリヤＣＡの外周面に周方向の全周に亘って設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。外周溝７２Ｄは、キャリヤＣＡの外周面に部分的に設けることも当然に可能である。係る場合、連通孔７２Ｅを中心に装置周方向に沿って所定の長さからなる複数の外周溝７２Ｄとすることが可能である。
【００９０】
（９）上記第二の実施形態、第三の実施形態、及び第四の実施形態では、ピニオン軸ＰＡが装置周方向に沿って３つ備えられ、各ピニオン軸ＰＡが１２０度毎に配置されている場合の例を示して説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。ピニオン軸ＰＡを４つ以上備えて構成することも当然に可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明は、車輪に駆動連結される出力部材及び回転電機の一方に駆動連結されるリングギヤと、出力部材及び回転電機の他方に駆動連結されるサンギヤと、エンジンに駆動連結され、複数のピニオンギヤを回転可能に支持するキャリヤと、を有する遊星歯車機構を備えた車両用駆動装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００９２】
１：車両用駆動装置
２１：分配出力部材
６０：液供給部
６０Ａ：液溜部
６０Ｂ：液滴下口
７２：外向きレシーバ
７２Ａ：取付部
７２Ｂ：延設部
７２Ｃ：受け部
７２Ｄ：外周溝
７２Ｅ：連通孔
７３：開口部
８１：放出孔（内側液供給部）
８２：内向きレシーバ
８２Ｃ：受け部
８３：開口部
１００：ポンプ
ＣＡ：キャリヤ
Ｅ：エンジン
ＭＧ１：第一回転電機
Ｐ：ピニオンギヤ
Ｐ１：軸受潤滑路
Ｐ１１：貫通液路
Ｐ１２：連通液路
ＰＡ：ピニオン軸
ＰＢ：ピニオン軸受
ＰＴ：遊星歯車機構
Ｒ：リングギヤ
Ｓ：サンギヤ
Ｗ：車輪
【図１】
2011214715.tif 000003
【図２】
2011214715.tif 000004
【図３】
2011214715.tif 000005
【図４】
2011214715.tif 000006
【図５】
2011214715.tif 000007
【図６】
2011214715.tif 000008