(57)【要約】【課題】すばやく、簡単に車両の傾斜、反転を防ぐ構造を具えてなる車を提供する。【解決手段】フレームと車体とを含んでなり、該車体が円柱形を呈し、車体の長手方向に平行な軸線を設けてなり、車体とフレームとが回動自在に接続し、且つ自由に回転でき、車体の回転の軸線は車体の軸線であって、車体の重心が該軸線よりも低く、車体とフレームとの間には車体の回転を制限する電動ロック部を具えてなり、該電動ロック部と車両上に設けられた傾斜角度の計測器とが連接し、電動ロックが傾斜角度の計測器を実施する部材である【選択図】図１
2011068335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと車体とを含んでなり、
該車体が円柱形を呈し、車体の長手方向に平行な軸線を設けてなり、車体とフレームとが回動自在に接続し、且つ自由に回転でき、車体の回転の軸線は車体の軸線であって、車体の重心が該軸線よりも低く、車体とフレームとの間には車体の回転を制限する電動ロック部を具えてなり、該電動ロック部と車両上に設けられた傾斜角度の計測器とが連接し、電動ロックが傾斜角度の計測器を実施する部材であることを特徴とする車。
【請求項２】
前記フレームが、左右両側に外側に突出した弾性のキーと、該キーからフレーム内に延伸した凸部を固定して設け、車体上に該凸部に対応して設けられた凸歯を具えてなり、車体が傾斜、反転していない状態において、凸部と車体の凸歯とが離れている構造からなることを特徴とする請求項１に記載の車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車に関し、特に車体が傾斜、反転することを防ぐことができる車に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、市場で販売されている車には車両の傾斜、反転を防ぐことができるものがない。
【０００３】
現在の技術ではすでに車両の傾斜、反転を防止する設計を具えた車が製造されているが、実際の効果が現れていない。
【０００４】
なぜなら、実際の路面は複雑で、走行中の車の傾斜、反転を防ぐことは非常に難しいからである。
【０００５】
特に、トラックなど大型の車両ではさらに困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、すばやく、簡単に車両の傾斜、反転を防ぐ構造を具えてなる車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで本発明者は、フレームと車体とを含んでなり、
該車体が円柱形を呈し、車体の長手方向に平行な軸線を設けてなり、車体とフレームとが回動自在に接続し、且つ自由に回転でき、車体の回転の軸線は車体の軸線であって、車体の重心が該軸線よりも低く、車体とフレームとの間には車体の回転を制限する電動ロック部を具えてなり、該電動ロック部と車両上に設けられた傾斜角度の計測器とが連接し、電動ロックが傾斜角度の計測器を実施する部材である車によって課題を解決できる点に着眼し、係る知見に基づき本発明を完成させた。
以下、この発明について具体的に説明する。
【０００８】
請求項１に記載する車は、フレームと車体とを含んでなり、
該車体が円柱形を呈し、車体の長手方向に平行な軸線を設けてなり、車体とフレームとが回動自在に接続し、且つ自由に回転でき、車体の回転の軸線は車体の軸線であって、車体の重心が該軸線よりも低く、車体とフレームとの間には車体の回転を制限する電動ロック部を具えてなり、該電動ロック部と車両上に設けられた傾斜角度の計測器とが連接し、電動ロックが傾斜角度の計測器を実施する部材である。
【０００９】
請求項２に記載の車は、請求項１におけるフレームが、左右両側に外側に突出した弾性のキーと、該キーからフレーム内に延伸した凸部を固定して設け、車体上に該凸部に対応して設けられた凸歯を具えてなり、車体が傾斜、反転していない状態において、凸部と車体の凸歯とが離れている構造からなる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車は、車両の傾斜、反転を防ぎ、乗車している人を保護するという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の車を示した説明図である。
【図２】図１に開示する車をＡ−Ａで切断した状態を示した断面図である。
【図３】図１に開示する車をＢ−Ｂで切断した状態を示した断面図である。
【図４】図１に開示する車をＣ−Ｃで切断した状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この発明は、すばやく、簡単に車両の傾斜、反転を防ぐ構造を具えてなる車であって、フレームと車体とを含んでなり、
該車体が円柱形を呈し、車体の長手方向に平行な軸線を設けてなり、車体とフレームとが回動自在に接続し、且つ自由に回転でき、車体の回転の軸線は車体の軸線であって、車体の重心が該軸線よりも低く、車体とフレームとの間には車体の回転を制限する電動ロック部を具えてなり、該電動ロック部と車両上に設けられた傾斜角度の計測器とが連接し、電動ロックが傾斜角度の計測器を実施する部材である。
係る構成の車について、その構造と特徴を詳述するために具体的な実施例を挙げ、以下に説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、車両の傾斜、反転防止の構造を具えた車のフレーム１と、車体２を示したものである。
【００１４】
図面によれば、フレーム１は、箱体に形成され、車体２がフレーム１の内部に設けられる。
【００１５】
該車体２は、円柱形を呈し、車体２の長手方向に平行な軸線ＯＯ’を具えてなる。
【００１６】
図１（その他の図も含む）は、円柱体で車両を表示し、この発明に関係のない椅子、窓などを省略した。
【００１７】
図２に開示するように、車体２の外周面には滑動輪３が固定して設けられる。フレーム１の内壁には凹溝４が設けられる。
【００１８】
該凹溝４の横断面は図３に開示する。
【００１９】
該滑動輪３が凹溝４内に挿設され、凹溝４に沿って回転し、車体２とフレーム１とが回動自在に接続し、車両が自由に回転する。
【００２０】
車体の回転の軸線は車体の軸線ＯＯ’である。
【００２１】
車体２の重心は回転の軸線よりも低く、自由に回転する車体は、車体の床が水平な状態を自動的に維持することができる。
【００２２】
車体とフレームとの間には車体の回転を制限する電動ロック部が設けられる。
【００２３】
図１に開示するように、電動ロック部は、フレーム１上に設けられた電磁鉄５と、車体２上に固定された固定ブロック６とを含んでなる。
【００２４】
該固定ブロック６は、係合溝７を具えてなる。
【００２５】
該電磁鉄５は、伸縮自在の挿入桿８を具えてなる。該挿入桿８は、固定ブロックの係合溝７に挿入し、車体２が回転することを制限するために供する。
【００２６】
電磁鉄５と、車両上に設けられた車体の傾斜角度を計測する計測器とが連接し、電磁鉄は、計測器を動かす部材である。
【００２７】
車体の傾斜角度を計測する計測器が、車体が反転していることを計測すると、該計測器が電磁鉄５に信号を出力する。
【００２８】
電磁鉄５が挿入桿８を駆動し、挿入桿８が固定ブロックの係合溝７内から外れて車体２が自由に回転する。
【００２９】
車体の傾斜角度の計測器は従来の様々な傾斜角度の計測器から選択して使用する。
【００３０】
車体の傾斜角度の計測器は、フレームと連接するどこの位置に設けてもよい。
【００３１】
図４に開示するように、フレームの左右両側には外側に突出した弾性のキー９が設けられる。
【００３２】
該弾性のキー９は、フレーム内に延伸し、且つ歯型状の凸部１０を固定して設ける。
【００３３】
車体上には該凸部に対応して凸歯１１が設けられる。
【００３４】
車体が傾斜、反転していない状態では、キーの凸部１０と車体の凸歯１１とが離れた状態にある。
【００３５】
車体が傾き始め、傾斜した後の最終的な状態がフレームの左側、或いは右側が地上に押されると、フレーム上の弾性のキー９が押し圧される。
【００３６】
よって、キー上の凸部１０と車体の凸歯１１とが歯合されて車体２の回転が制御され、車体内部に乗車していた人が車体から逃げ出すために便利である。
【００３７】
弾性のキーの弾力はキーとフレームとの間を接続するバネ１２によって供される。
【００３８】
キー９は、押し圧されていない状態では、バネ１２が凸部１０と車体の凸歯１１とが離れた状態にあるように維持する。
【００３９】
弾性のキーがフレームの外側に突出する位置はゴムで制御することが好ましく、車体が傾斜、反転する場合にそれを緩和することができる。
【００４０】
以上は、この発明の好ましい実施例であって、この発明の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者のなし得る修正、もしくは変更であって、この発明の精神の下においてなされ、この発明に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの発明の特許請求の範囲に属するものとする。
【符号の説明】
【００４１】
１      フレーム
１０    凸部
１１    凸歯
１２    バネ
２      車体
３      滑動輪
４      凹溝
５      電磁鉄
６      固定ブロック
７      係合溝
８      挿入桿
９      キー
【図１】
2011068335.tif 000003
【図２】
2011068335.tif 000004
【図３】
2011068335.tif 000005
【図４】
2011068335.tif 000006