(57)【要約】【課題】ヘッドレストが乗員から大荷重を受けた場合でも、ヘッドレストがサイドフレームに対して後ろに傾いてしまうことを防止できる車両用シートのバックフレームを提供すること。【解決手段】車両用シート１のバックフレーム１２は、対を成すように形成されたサイドフレーム２０、２０と、この両サイドフレーム２０、２０におけるヘッドレスト側の端部を橋渡すように略コ字状に形成されたアッパフレーム２２と、ヘッドレストのステーを保持するホルダ２８とを備えている。アッパフレーム２２における略コ字の両端の背面側には、この両端を橋渡す補強フレーム２６が組み付けられている。ホルダ２８は、アッパフレーム２２と補強フレーム２６とを橋渡すように、これら両フレーム２２、２６の正面側に組み付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対を成すように形成されたサイドフレームと、この両サイドフレームにおけるヘッドレスト側の端部を橋渡すように略コ字状に形成されたアッパフレームと、ヘッドレストのステーを保持するホルダと、を備えている車両用シートのバックフレームであって、
アッパフレームにおける略コ字の両端の背面側には、この両端を橋渡す補強フレームが組み付けられており、
ホルダは、アッパフレームと補強フレームとを橋渡すように、これら両フレームの正面側に組み付けられていることを特徴とする車両用シートのバックフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのバックフレームであって、
補強フレームの表面のうち、ホルダを組み付けている表面は、アッパフレームに対して背面側に位置していることを特徴とする車両用シートのバックフレーム。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのバックフレームであって、
ホルダを組み付けている表面におけるアッパフレーム側の両端には、段差部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用シートのシートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのバックフレームに関し、詳しくは、対を成すように形成されたサイドフレームと、この両サイドフレームにおけるヘッドレスト側の端部を橋渡すように略コ字状に形成されたアッパフレームと、ヘッドレストのステーを保持するホルダとを備えている車両用シートのバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右に対を成すように形成された一対のサイドフレームと、この両サイドフレームにおけるヘッドレスト側の端部（上端部）を左右に橋渡すように略コ字状に形成されたアッパフレームと、ヘッドレストの一対のステーをそれぞれ保持する一対のホルダとを備えている車両用シートのバックフレームが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、両サイドフレームを橋渡す補強フレームを備え、両ホルダは、アッパフレームと補強フレームとを上下に橋渡すようにそれぞれ組み付けられている車両用シートのバックフレームが開示されている。これにより、バックフレームの強度を高めることができるため、車両用シートの安全性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２１６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、単に、バックフレームそのものの強度を高める構造である。そのため、例えば、車両に後突が発生することによって、ヘッドレストが乗員から大荷重を受けると、この大荷重がヘッドレストのステーを介してホルダへ伝達されることとなり、これによってホルダに後傾力を作用させることとなっていた。したがって、ホルダが左右のサイドフレームに対して後ろに傾いてしまう（後ろに曲がってしまう）ことがあり、結果として、ヘッドレストも左右のサイドフレームに対して後ろに傾いてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ヘッドレストが乗員から大荷重を受けた場合でも、ヘッドレストがサイドフレームに対して後ろに傾いてしまうことを防止できる車両用シートのバックフレームを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、対を成すように形成されたサイドフレームと、この両サイドフレームにおけるヘッドレスト側の端部を橋渡すように略コ字状に形成されたアッパフレームと、ヘッドレストのステーを保持するホルダとを備えている車両用シートのバックフレームであって、アッパフレームにおける略コ字の両端の背面側には、この両端を橋渡す補強フレームが組み付けられており、ホルダは、アッパフレームと補強フレームとを橋渡すように、これら両フレームの正面側に組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、車両に後突が発生することによって、ヘッドレストが乗員から大荷重を受け、この大荷重がヘッドレストのステーを介してホルダへ伝達されることとなり、これによってホルダに後傾力が作用した場合でも、ホルダの後傾動作を防止することができる。そのため、ヘッドレストが対を成すサイドフレームに対して後に傾いてしまうことを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのバックフレームであって、補強フレームの表面のうち、ホルダを組み付けている表面は、アッパフレームに対して背面側に位置していることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ホルダはアッパフレームに対して前傾姿勢で組み付けられることとなる。そのため、ホルダに後傾力が作用した場合でも、ヘッドレストが対を成すサイドフレームに対して後に傾いてしまうことを、より防止できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートのバックフレームであって、ホルダを組み付けている表面におけるアッパフレーム側の両端には、段差部がそれぞれ形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、補強フレームの強度を向上させることができる。そのため、ホルダに後傾力が作用した場合でも、ヘッドレストが対を成すサイドフレームに対して後に傾いてしまうことを、さらに防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのバックフレームの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態における斜視図である。
【図３】図３は、図２の正面図である。
【図４】図４は、図２の側面図である。
【図５】図５は、図１のV−V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１のバックフレーム１２の概略構成を説明する。このバックフレーム１２は、車両用シート１のシートバック３の輪郭を形成する骨格フレームであり、左右に対を成すように形成された一対のサイドフレーム２０、２０と、略コ字状に形成されたアッパフレーム２２と、長板状に形成されたロアフレーム２４とを略矩形に枠組みすることで構成されている。
【００１２】
すなわち、このバックフレーム１２は、一対のサイドフレーム２０、２０に対して、そのヘッドレスト（図示しない）側の端部（図１、２において、上端部）を橋渡すようにアッパフレーム２２を組み付けると共に、そのシートクッション（図示しない）側の端部（図１、２において、下端部）を橋渡すようにロアフレーム２４を組み付けることで構成されている。
【００１３】
このとき、一対のサイドフレーム２０、２０とアッパフレーム２２との組み付け位置ａ、ａは、アッパフレーム２２の両端と後述する補強フレーム２６との組み付け位置ｂ、ｂより下側となっている。これにより、組み付け位置が上下にずれているため、これらの組み付け性を向上させることができる。
【００１４】
このバックフレーム１２は、補強フレーム２６と、ホルダ２８とを備えている。以下に、図３〜５を参照して、これら補強フレーム２６と、ホルダ２８とを個別に説明していく。
【００１５】
はじめに、補強フレーム２６を説明する。補強フレーム２６は、後述する一対のホルダ２８、２８を組み付け可能な組み付け面２６ａと、この組み付け面２６ａにおけるアッパフレーム２２側の両端に形成された段差部２６ｂ、２６ｂとを備え薄板状に形成されたプレート部材である（図３参照）。この組み付け面２６ａが、特許請求の範囲に記載の「補強フレームの表面のうち、ホルダを組み付けている表面」に相当する。
【００１６】
この補強フレーム２６は、アッパフレーム２２の略コ字の両端を左右に橋渡すように、アッパフレーム２２の背面に組み付けられている。
【００１７】
このように両段差部２６ｂ、２６ｂを備えていることにより、上述したように、補強プレート２６をアッパフレーム２２の背面に組み付けたとき、補強プレート２６の組み付け面２６ａ（ホルダ２８を組み付け可能な組み付け面２６ａ）をアッパフレーム２２に対して背面側（奥行き側にズレた位置）に配置させることができる（図４参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ホルダを組み付けている表面は、アッパフレームに対して背面側に位置している」に相当する。
【００１８】
また、この組み付け面２６ａの上下の縁には、その前側が開口する格好となるように略Ｕ字状のビード面２６ａ１、２６ａ１がそれぞれ形成されている（図５参照）。これにより、補強フレーム２６の強度を向上させることができる。
【００１９】
なお、この補強フレーム２６は、その組み付け面２６ａと両段差部２６ｂおよび両ビード面２６ａ１とが一体的となるように、金属製の材料（例えば、鉄、アルミ、マグネシウム等）によって、折り曲げ成形されている。これにより、補強フレーム２６を簡便に製造することができる。
【００２０】
次に、ホルダ２８を説明する。ホルダ２８は、ヘッドレストのステーを差し込んでいるサポート（いずれも図示しない）を、その差し込み状態のままで組み付けることができる保持部材である。このホルダ２８は、アッパフレーム２２と補強フレーム２６とを上下に橋渡すように、これら両フレーム２２、２６の正面に組み付けられている。
【００２１】
このように組み付けると、上述したように、補強フレーム２６の組み付け面２６ａをアッパフレーム２２に対して背面側に配置させているため、ホルダ２８はアッパフレーム２２に対して前傾姿勢で組み付けられることとなる（図４参照）。なお、このホルダ２８は、ヘッドレストに対を成すように組み付けられている左右のステーに対応するように、左右に対を成すように設けられている（図３参照）。
【００２２】
また、上述した一対のサイドフレーム２０、２０と、アッパフレーム２２と、ロアフレーム２４と、補強フレーム２６および一対のホルダ２８、２８の各組み付けは、例えば、溶接によって行われている。
【００２３】
本発明の実施例に係る車両用シート１のバックフレーム１２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ホルダ２８を組み付けている補強フレーム２６は、アッパフレーム２２の背面に組み付けられている。そのため、例えば、車両に後突が発生することによって、ヘッドレストが乗員から大荷重を受け、この大荷重がヘッドレストのステーを介してホルダ２８へ伝達されることとなり、これによってホルダ２８に後傾力が作用した場合でも、ホルダ２８の後傾動作を防止することができる。したがって、ヘッドレストが一対のサイドフレーム２０、２０に対して後に傾いてしまうことを防止できる。結果として、鞭打ち防止性能を高めることができる。
【００２４】
また、この構成によれば、ホルダ２８を組み付け可能な組み付け面２６ａがアッパフレーム２２に対して背面側に配置されるように補強プレート２６をアッパフレーム２２の背面に組み付けている。そのため、ホルダ２８はアッパフレーム２２に対して前傾姿勢で組み付けられることとなる。したがって、ホルダ２８に後傾力が作用した場合でも、ヘッドレストが一対のサイドフレーム２０、２０に対して後に傾いてしまうことを、より防止できる。
【００２５】
また、この構成によれば、ホルダ２８を組み付け可能な組み付け面２６ａにおけるアッパフレーム２２側の両端には段差部２６ｂ、２６ｂが形成されている。そのため、補強フレーム２６の強度を向上させることができる。したがって、ホルダ２８に後傾力が作用した場合でも、ヘッドレストが一対のサイドフレーム２０、２０に対して後に傾いてしまうことを、さらに防止できる。
【００２６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、一対のサイドフレーム２０、２０と、アッパフレーム２２と、ロアフレーム２４と、補強フレーム２６および一対のホルダ２８、２８の各組み付けは、溶接によって行われている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、ボルトとナットによって行われていても構わない。
【符号の説明】
【００２７】
１      車両用シート
１２    バックフレーム
２０    サイドフレーム
２２    アッパフレーム
２６    補強フレーム
２８    ホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011102071.tif 000006
【図５】
2011102071.tif 000007