(57)【要約】【課題】  家庭用電源から蓄電装置への電力の供給が絶たれたことをユーザに報知することを目的とする。【解決手段】  車両外部の家庭用電源（８０）からの電力供給を受けて充電可能であるとともに、車両（１）の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置（５０）と、家庭内の配電系統の異常によって家庭用電源から蓄電装置への電力供給が絶たれたときに、この電力供給が絶たれたことを示す信号を車両外部の外部端末（４）に送信する通信部（３１）と、を有する。【選択図】図２
2011050162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部の家庭用電源からの電力供給を受けて充電可能であるとともに、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置と、
家庭内の配電系統の異常によって前記家庭用電源から前記蓄電装置への電力供給が絶たれたときに、この電力供給が絶たれたことを示す信号を車両外部の外部端末に送信する通信部と、
を有することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記家庭用電源から前記蓄電装置への電力供給の有無を検知する検知部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記検知部は、前記家庭用電源の電力を前記蓄電装置に充電する充電器に設けられた電圧センサであることを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記通信部は、車両の位置情報を通信により取得するナビゲーションシステムにも用いられることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の車両。
【請求項５】
前記外部端末は、携帯情報端末であることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、家庭用電源から供給される電力により蓄電される蓄電装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関及び蓄電装置を動力源として兼用するハイブリッド車両、蓄電装置のみを動力源とする電動車両などの開発が活発に行われている。蓄電装置には、回生制動時に発電された電力、車両に搭載された発電機が発電した電力が蓄えられる。
【０００３】
それに加えて、近年、例えば家屋などに備え付けられた外部電源を用いて、車両の蓄電装置を充電するいわゆるプラグイン車両が提案されている。家屋に設けられたコンセントと、車両に設けられたコネクタとをケーブルで電気的に接続することにより、外部電源から車両に搭載された蓄電装置に電力を供給して充電を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−１４９６０８号公報
【特許文献２】特開２００４−０２３９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、蓄電装置の充電中に、種々の要因で外部電源から蓄電装置への電力の供給が絶たれる場合がある。例えば、蓄電装置の充電中にエアコン等を使用することにより消費電力が増加して、家庭用電源のブレーカが遮断される場合がある。その結果、電気製品のタイマーがオフになり、ユーザが予め設定した時間に炊飯器、エアコン、録画装置が作動しないなどの不具合が起こる。
【０００６】
そこで、本発明は、車両に搭載された蓄電装置を充電する家庭用電源からの電力の供給が絶たれた際に、この電力の供給が絶たれたことをユーザに報知することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の車両は、車両外部の家庭用電源からの電力供給を受けて充電可能であるとともに、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置と、家庭内の配電系統の異常によって家庭用電源から蓄電装置への電力供給が絶たれたときに、この電力供給が絶たれたことを示す信号を車両外部の外部端末に送信する通信部と、を有する。
【０００８】
ここで、家庭用電源から蓄電装置への電力供給の有無を検知する検知部を、車両に搭載しておくことができる。また、検知部として、家庭用電源の電力を蓄電装置に充電する充電器に設けられた電圧センサを用いることができる。これにより、簡易な方法で充電が中断したことを検知することができる。
【０００９】
通信部は、車両の位置情報を通信により取得するナビゲーションシステムにも用いることができる。これにより、蓄電装置の充電が中断したことを報知する通信機能を新たに追加する必要がなくなり、コストアップを抑制することができる。
【００１０】
外部端末としては、携帯情報端末を用いることができる。これにより、携帯情報端末の所有者（言い換えれば、本発明の車両の所有者）に対して、蓄電装置の充電が中断したことを、より確実に報知することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の通信機能を用いて、家庭用電源から蓄電装置への電力の供給が絶たれたことをユーザに報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両のブロック図である。
【図２】車両と携帯電話とが通信する通信システムの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、車両のブロック図であり、図２は、車両と携帯電話とが通信する通信システムの概略図である。図１を参照して、本発明の実施例である車両の構成について説明する。本実施例の車両は、蓄電装置により駆動されるモータと内燃機関とを動力源として兼用するハイブリッド車両である。
【００１４】
図１を参照して、ハイブリッド車両１は、エンジン１０、モータ・ジェネレータとしての機能を有するＭＧ２０、インバータ３０、コンバータ４０、蓄電装置５０、充電器６０、コントローラ７０を含む。
【００１５】
ハイブリッド車両１は、エンジン１０及びＭＧ２０のうち少なくとも一方からの駆動力により走行する。ＭＧ２０は、三相交流モータであり、蓄電装置５０から供給される電力により駆動される。ＭＧ２０には、インバータ３０により直流から交流に変換された電力が供給される。ＭＧ２０で発生した駆動力は、エンジン１０をアシストして車両を走行させたり、その駆動力のみで車両を走行させたりする。
【００１６】
ハイブリッド車両１の回生制動時には、車輪によりＭＧ２０が駆動されることにより、ＭＧ２０が発電機として作動する。これによりＭＧ２０は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作用する。ＭＧ２０により発電された電力は、インバータ３０により交流から直流に変換された後、蓄電装置５０に蓄電（充電）される。
【００１７】
蓄電装置５０は、複数の単電池を電気的に直列に接続することにより構成されている。なお、電気的に並列に接続された単電池が含まれていてもよい。各単電池には、リチウムイオン電池やニッケル水素電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。蓄電装置５０からの放電電圧及び蓄電装置５０への充電電圧は、コンバータ４０により調整される。蓄電装置５０の総プラス端子及び総マイナス端子には、充電器６０が接続される。
【００１８】
充電器６０は、蓄電装置５０に供給する電力の電圧および電流を制御する。充電器６０から蓄電装置５０には、直流電流が供給される。すなわち、充電器６０は、交流電流を直流電流に変換する。また、充電器６０は、電圧を昇圧する。
【００１９】
充電器６０の内部には、電圧センサ（検出部）６１が設けられている。電圧センサ６１により検出された電圧値に対応した信号はコントローラ７０に送信される。この電圧センサ６１により、外部電源８０から蓄電装置５０への電力の供給の有無を検知することができる。
【００２０】
充電器６０は、インレット６４を介して充電ケーブル１００に接続されている。充電ケーブル１００は、外部電源８０のプラグ８１に接続される。外部電源８０には、家庭、電気スタンドに備え付けられた電源を用いることができる。
【００２１】
電圧センサ１０１０は、蓄電装置５０の電圧値を検出する。電圧センサ１０１２は、コンバータ４０とインバータ３０との間の電圧値を検出する。
【００２２】
電流センサ１０２０は、蓄電装置５０から放電される電流の電流値または蓄電装置５０に充電される電流の電流値を検出する。電流センサ１０２２は、充電器６０から蓄電装置５０に供給される電力の電流値を検出する。電流センサ１０２４は、充電ケーブル１００を介して外部電源８０から供給される電力の電流値を検出する。
【００２３】
コントローラ７０は、電流センサ１０２０、電圧センサ１０１０から入力される電流値、電圧値に基づき、蓄電装置５０の蓄電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）を算出する。コントローラ７０は、インバータ３０、コンバータ４０及びＳＭＲ５２を制御する。コントローラ７０は、充電器６０を制御する。コントローラ７０には、電圧センサ６１により検出された電圧値を表す信号の他、電流センサ１０２４により検出された電流値を表す信号が入力される。電流センサ１０２４は、充電ケーブル１００を介して外部電源８０から供給される電流値（交流電流値）を検出する。
【００２４】
次に、ハイブリッド車両１に搭載された通信機能について説明する。図２を参照して、ハイブリッド車両１に用いられる通信システムは、サーバ２１が設置された情報センター２と、携帯端末（外部端末）４及び車載端末（通信部）３１とが、双方向通信可能なインターネット回線を介して互いに接続されて構成されている。
【００２５】
情報センター２は、サーバ２１及びデータベース（ＤＢ）２２を含む。このＤＢ２２には、地図情報などが格納されている。サーバ２１は、必要に応じて、ＤＢ２２にアクセスして所定の情報を読み出すことができる。携帯端末４には、ハイブリッド車両１の所有者若しくはその家族などが所有する携帯電話などのＰＤＡ（Personal Digital Assistant:携帯情報端末）を用いることができる。車載端末３１は、ハイブリッド車両１に搭載されており、車両の経路誘導を行ういわゆるナビゲーション装置としての機能を有する。
【００２６】
車載端末３１は、情報センター２を介して、外部電源８０から蓄電装置５０への電力の供給が絶たれたことを携帯端末４に送信する機能を有している。送信方法としては、電子メールを用いることができる。また、ＤＢ２２には、ハイブリッド車両１と携帯端末４とを対応付ける対応情報が格納されている。
【００２７】
次に、蓄電装置５０の充電が中断した際のハイブリッド車両１の動作について詳細に説明する。なお、初期状態において、ハイブリッド車両１に搭載された蓄電装置５０は、外部電源８０に接続されることにより充電されているものとする。
【００２８】
外部電源８０から蓄電装置５０への電力の供給が絶たれると、充電器６０の電圧センサ６１により検出される電圧値が０に変化する。ここで、外部電源８０から蓄電装置５０への電力の供給が絶たれる場合として、家庭内消費電力の増大に伴うブレーカによる電流遮断、電力会社から外部電源８０への電力供給の遮断などが想定される。本実施例では、ブレーカの作動による電流遮断といった、家庭内における配電系統の異常によって、外部電源８０から蓄電装置５０への電力供給が絶たれた場合を想定している。
【００２９】
コントローラ７０は、電圧センサ６１の電圧値が０になると、電力の供給が絶たれたものと判別し、この判別情報を車載端末３１に送信する。車載端末３１は、この判別情報を受信すると、情報センター２を介してユーザの携帯端末４に電子メールを送信する。ユーザは、この携帯端末４に送信された電子メールの内容を確認することにより、蓄電装置５０の充電が中断したことを認識する。
【００３０】
このように本実施例によれば、ハイブリッド車両１に搭載された通信機能を用いた簡易な方法で、蓄電装置５０の充電が中断したことをユーザに報知することができる。これにより、ユーザは、例えば、蓄電装置５０の充電を禁止してブレーカを復帰させる、家庭内の電化製品をオフにした状態でブレーカを復帰させる等の事後処理を行うことができる。
【００３１】
また、充電の中断を報知するために、新たな通信機器を設ける必要がないため、コストを削減することができる。
【００３２】
さらに、ユーザの携帯端末４に情報を送信することにより、充電が中断したことをより確実にユーザに報知することができる。
【００３３】
（変形例）
上述の実施例では、ハイブリッド車両１について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、ＭＧ（モータ・ジェネレータ）の駆動力のみにより走行する電動自動車にも適用することができる。
【００３４】
上述の実施例では、充電器６０を車両に搭載しているが、本発明はこれに限られるものではなく、車両の外部に設けることもできる。充電器６０を車両外部に設けた場合には、電圧センサ６１、すなわち、外部電源８０から蓄電装置５０への電力の供給の有無を検知する検知部が車両外部に設けられることになる。つまり、当該検知部に相当する構成は、本発明（請求項１に係る発明）の必須構成要素ではない。また、外部電源８０から蓄電装置５０への充電方式は、コンダクティブ方式であってもよいし、インダクティブ方式であってもよい。
【００３５】
上述の実施例では、外部端末として携帯電話を用いたが、本発明はこれに限られるものではなく、蓄電装置５０の充電が中断されたことをユーザに報知できるあらゆる電子機器が含まれるものとする。例えば、蓄電装置５０の充電が中断された際に、車載端末３１からセンターの端末（外部端末）に情報を送信するとともに、センターのオペレータからユーザに直接連絡が届くように構成することもできる。
【符号の説明】
【００３６】
１  ハイブリッド車両、  ３１  車載端末、  ５０  蓄電装置、  ６０  充電器、
６１  電圧センサ、  ７０  コントローラ、  ８０  外部電源
【図１】
2011050162.tif 000003
【図２】
2011050162.tif 000004