(57)【要約】【課題】ゴム製品の動的粘弾性を改善できる補強剤として利用可能な樹脂組成物を開発すること。【解決手段】水と混和しない有機溶媒中、レゾルシンとアセトンとを酸触媒の存在下で反応させ、次いで、得られた反応混合物とホルムアルデヒドとを反応させて得られるレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物、その製造方法、該樹脂組成物とゴム成分と充填剤と硫黄成分とを含むゴム組成物及び該ゴム組成物を加工して製造されてなる空気入りタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
水と混和しない有機溶媒中、レゾルシンとアセトンとを酸触媒の存在下で反応させ、次いで、得られた反応混合物とホルムアルデヒドとを反応させて得られるレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物。
【請求項２】
水と混和しない有機溶媒が、芳香族炭化水素である請求項１に記載される樹脂組成物。
【請求項３】
水と混和しない有機溶媒が、トルエン又はキシレンである請求項１に記載される樹脂組成物。
【請求項４】
ホルムアルデヒドの使用量が、用いたレゾルシンに対して０．１〜０．４モル倍である請求項１〜３のいずれかに記載される樹脂組成物。
【請求項５】
レゾルシンの使用量が、アセトンに対して０．６〜１．５モル倍である請求項１〜４のいずれかに記載される樹脂組成物。
【請求項６】
酸触媒が硫酸である請求項１〜５のいずれかに記載される樹脂組成物。
【請求項７】
水と混和しない有機溶媒中、レゾルシンとアセトンとを酸触媒の存在下で反応させ、次いで、得られた反応混合物とホルムアルデヒドとを反応させるレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物の製造方法。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載される樹脂組成物とゴム成分と充填剤と硫黄成分とを含むゴム組成物。
【請求項９】
請求項８に記載されるゴム組成物で被覆されたスチールコードを含んでなることを特徴とするタイヤ用ベルト。
【請求項１０】
請求項８に記載されるゴム組成物で被覆されたカーカス繊維コードを含んでなることを特徴とするタイヤ用カーカス。
【請求項１１】
請求項８に記載されるゴム組成物を含んでなることを特徴とするタイヤ用キャップトレッド又はタイヤ用アンダートレッド。
【請求項１２】
請求項８に記載されるゴム組成物を加工して製造されてなる空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴムの補強剤として、レゾルシンとアセトンとの縮合物が知られている（例えば、特許文献１「００１８」〜「００１９」合成例１、「００２０」〜「００２１」合成例２、等参照））。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８７４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、当該レゾルシンとアセトンとの縮合物を用いて製造されたゴム製品は、動的粘弾性等の観点から、条件によっては必ずしも常に満足しえるものではなく、当該性能に係る改善が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、得られるゴム製品の動的粘弾性を改善すべく、鋭意検討を重ねた結果、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物が、かかる目的に利用可能であることを見出し、本発明に至った。
【０００６】
即ち、本発明は、
１．水と混和しない有機溶媒中、レゾルシンとアセトンとを酸触媒の存在下で反応させ、次いで、得られた反応混合物とホルムアルデヒドとを反応させて得られるレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物；
２．水と混和しない有機溶媒が、芳香族炭化水素である前項１に記載される樹脂組成物；
３．水と混和しない有機溶媒が、トルエン又はキシレンである前項１に記載される樹脂組成物；
４．ホルムアルデヒドの使用量が、用いたレゾルシンに対して０．１〜０．４モル倍である前項１〜３のいずれかに記載される樹脂組成物；
５．レゾルシンの使用量が、アセトンに対して０．６〜１．５モル倍である前項１〜４のいずれかに記載される樹脂組成物；
６．酸触媒が硫酸である前項１〜５のいずれかに記載される樹脂組成物；
７．水と混和しない有機溶媒中、レゾルシンとアセトンとを酸触媒の存在下で反応させ、次いで、得られた反応混合物とホルムアルデヒドとを反応させるレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物の製造方法；
８．前項１〜６のいずれか１項に記載される樹脂組成物とゴム成分と充填剤と硫黄成分とを含むゴム組成物；
９．前項８に記載されるゴム組成物で被覆されたスチールコードを含んでなることを特徴とするタイヤ用ベルト；
１０．前項８に記載されるゴム組成物で被覆されたカーカス繊維コードを含んでなることを特徴とするタイヤ用カーカス；
１１．前項８に記載されるゴム組成物を含んでなることを特徴とするタイヤ用キャップトレッド又はタイヤ用アンダートレッド；及び
１２．前項８に記載されるゴム組成物を加工して製造されてなる空気入りタイヤ；
を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の樹脂組成物を用いれば、動的粘弾性に優れたゴム製品を製造することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明について、詳細に説明する。
本発明は、水と混和しない有機溶媒中、レゾルシンとアセトンとを酸触媒の存在下で反応させ、次いで、得られた反応混合物とホルムアルデヒドとを反応させて得られるレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物である。
【０００９】
縮合反応に用いる酸触媒は酸性物質であればよく、例えば、硫酸、ｐ−トルエンスルホン酸、塩酸、リン酸等を用いることができるが、硫酸が好ましい。これら酸触媒はそのまま、又は適当な濃度の水溶液として用いることができる。酸触媒の使用量に特に制限はないが、仕込みレゾルシンに対し、０．１〜１０モル％の範囲が好ましく、０．５〜５モル％の範囲が更に好ましい。水と混和しない有機溶媒の例としては、脂肪族炭化水素、芳香族炭化水素、芳香族ハロゲン置換炭化水素等が挙げられる。脂肪族炭化水素の具体例は、ヘキサン、へプタン、オクタン、デカン等であり、芳香族炭化水素の具体例は、トルエン、キシレン、エチルベンゼン等であり、芳香族ハロゲン置換炭化水素の具体例は、クロロベンゼン、ジクロロベンゼン等である。芳香族炭化水素が好ましく、トルエン、キシレンがより好ましい。このような有機溶媒は、仕込みレゾルシンに対し、１〜３重量倍の範囲で存在させることが好ましい。レゾルシンの仕込みモル比は、仕込みアセトンに対し０．６〜１．５モル倍の範囲が好ましく、更に好ましくは０．８〜１．３モル倍である。また反応の当初から２，４，４−トリメチル−２’４’７−トリヒドロキシフラバンを添加することが好ましい。その添加量は仕込みレゾルシンに対し、０．５〜１０モル％の範囲が好ましい。反応温度は特に制限はないが、通常３０℃から還流温度までの範囲で反応させればよい。尚、２，４，４−トリメチル−２’４’７−トリヒドロキシフラバンは下記の式で示される化合物である。
【００１０】
【化１】
2011006651.tif 000002
【００１１】
上記の縮合反応で得られる反応混合物は、そのままホルムアルデヒドとの反応に使用できる。ホルムアルデヒドは、その重合物であるトリオキサンやパラホルムアルデヒドとして用いてもよいが、水溶液であるホルマリンとして用いることが好ましい。該水溶液の濃度は、特に制限されない。ホルムアルデヒドの仕込みモル比は、仕込みレゾルシンに対し、０．１〜０．４モル倍の範囲が好ましい。
【００１２】
こうした反応により得られる反応混合物には、通常、固形物を含んでいる。かかる反応混合物を、必要により塩基で中和した後、ろ過処理して固液分離し、必要に応じて得られた固形物に付着した触媒、中和塩及び未反応原料を十分に水洗し、乾燥することにより、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物が得られる。塩基としては、水酸化ナトリウム、水酸化カリウム、炭酸水素ナトリウム、炭酸ナトリウム等を用いることができるが、水酸化ナトリウムが好ましい。塩基は、適当な濃度の水溶液として用いることが好ましい。
【００１３】
本発明のレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物は、ゴムの補強剤として用いることができる。特にタイヤ用ゴムの補強剤として有用である。
【００１４】
次に、本発明の樹脂組成物とゴム成分と充填剤と硫黄成分とを含むゴム組成物について説明する。
【００１５】
ゴム成分としては、天然ゴム、スチレンブタジエン共重合ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム等、及び、それらを主成分とするゴム成分が挙げられる。これらゴム成分１００重量部に対して、本発明の樹脂組成物の使用量は０．５〜３重量部の範囲が好ましく、１〜２重量部の範囲がより好ましい。
【００１６】
充填剤としては、ゴム分野で通常使用されているカーボンブラック、シリカ、タルク、クレイ等が例示されるが、カーボンブラックが特に好ましく使用される。カーボンブラックとしては、ＨＡＦ（High Abrasion Furnace）、ＳＡＦ（Super Abrasion Furnace）、ＩＳＡＦ（Intermediate SAF）等のカーボンブラックが好ましい。また、カーボンブラックとシリカの併用等、数種の充填剤を組み合わせることも有効である。かかる充填剤の使用量は特に限定されるものではないが、ゴム成分１００重量部あたり１０〜１００重量部の範囲が好ましい。特に好ましくは３０〜７０重量部である。
【００１７】
硫黄成分としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、及び高分散性硫黄等が挙げられる。粉末硫黄および不溶性硫黄が好ましい。硫黄成分の使用量は、ゴム成分１００重量部あたり１〜１０重量部の範囲が好ましい。特に好ましくは２〜６重量部である。
【００１８】
更に、加硫促進剤、メトキシ化メチロールメラミン樹脂、有機コバルト化合物及び酸化亜鉛等を使用して、ゴム組成物を製造することができる。
【００１９】
加硫促進剤の例としては、ゴム工業便覧＜第四版＞（平成６年１月２０日社団法人  日本ゴム協会発行)の４１２〜４１３ページに記載されているチアゾール系加硫促進剤、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤が挙げられる。加硫促進剤の使用量は、ゴム成分１００重量部あたり０．５〜１重量部の範囲が好ましい。特に好ましくは０．６〜０．８重量部である。
【００２０】
メトキシ化メチロールメラミン樹脂としては、ヘキサキス（メトキシメチル）メラミン、ペンタキス（メトキシメチル）メチロールメラミン、テトラキス（メトキシメチル）ジメチロールメラミン等のゴム工業において通常使用されているものを挙げることができる。ヘキサキス（メトキシメチル）メラミン単独又はそれを主成分とする混合物が好ましい。これらのメトキシ化メチロールメラミン樹脂は、それぞれ単独で、又は組み合わせて用いることができ、その配合量は前記ゴム成分１００重量部に対し、０．５〜２重量部程度の範囲が好ましく、１〜２重量部程度の範囲がより好ましい。
【００２１】
有機コバルト化合物としては、例えば、ナフテン酸コバルト、ステアリン酸コバルト等の酸コバルト塩や、脂肪酸コバルト・ホウ素錯体化合物（例えば、商品名「マノボンドＣ（登録商標）」：マンケム社製）等が挙げられる。有機コバルト化合物の使用量は、前記ゴム成分１００重量部に対し、コバルト含量にして０．１〜０．４重量部の範囲が好ましく、０．１〜０．３重量部の範囲がより好ましい。
【００２２】
また、ゴム工業で通常使用されている各種のゴム薬品、例えば、酸化防止剤やオゾン劣化防止剤のような老化防止剤、しゃっ解剤、加工助剤、ワックス、オイル、ステアリン酸、粘着付与剤等の１種又は２種以上を、必要に応じて併用してもよい。これら薬品の配合量は、ゴム組成物の意図された用途により異なるが、それぞれがゴム工業において通常使用されている範囲の量を用いることができる。
【００２３】
上記のように配合されて得られたゴム組成物は、例えば、ゴム業界で通常実施されている方法に準拠し、成形、加硫等の工程を経ることにより、ゴム製品に誘導し得る。特にタイヤの各種部材、例えば、キャップトレッド、アンダートレッド、ベルト、カーカス、ビード、サイドウォール、ゴムチェーファー等に用いることができる。またエンジンマウント、ストラットマウント、ブッシュ、エグゾーストハンガー等の自動車用防振ゴム、ホース類、ゴムベルト等に用いることもできる。
【００２４】
例えば、上記で得られるゴム組成物でスチールコードを被覆することにより、タイヤ用ベルトを製造することができる。スチールコードは、通常、平行に引き揃えた状態で用いられる。
【００２５】
スチールコードは、ゴムとの接着性の観点から、黄銅，亜鉛、あるいはこれにニッケルやコバルトを含有する合金でメッキ処理されていることが好ましく、特に黄銅メッキ処理が施されているものが好適である。特に、黄銅メッキ中のＣｕ含有率が７５質量％以下、好ましくは５５〜７０質量％である黄銅メッキ処理が施されたスチールコードが好適である。スチールコードの撚り構造は制限されない。
【００２６】
本発明のベルトは、複数枚積層して用いてもよい。本発明のベルトは、主にカーカスの補強材料として使用される。
【００２７】
また、例えば、上記で得られるゴム組成物を、タイヤのカーカス形状に合わせて押し出し加工し、カーカス繊維コードの上下に貼り付けることにより、カーカスを製造することもできる。カーカス繊維コードは、通常、平行に引き揃えた状態で使用される。カーカス繊維コードとしては、弾性率および耐疲労性が良好で、耐クリープ性も優秀で、安価なポリエステルが好ましい。これらは、１枚または複数枚積層することで、タイヤ補強材料として使用される。
【００２８】
上記で得られるゴム組成物を用いて、通常の製造方法によって空気入りタイヤを製造することができる。例えば、上記ゴム組成物を押し出し加工し、タイヤ用部材を得、タイヤ成形機上で通常の方法により、他のタイヤ部材に貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。
【実施例】
【００２９】
以下、実施例及び試験例を挙げて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。尚、以下の実施例において、融点の測定は、日本工業規格「化学製品の融点及び溶融範囲測定方法（JIS K0064）」に準拠して行った。また、試験例において「部」は「重量部」を表す。
【００３０】
実施例１
温度計、攪拌機及びコンデンサーを備えた５００ｍｌ四つ口フラスコに、レゾルシン７５．４ｇ（０．６８モル）を仕込み、フラスコ内部を窒素置換した後、アセトン４３．７ｇ（０．７５モル）及びトルエン１３８ｇを仕込み、６０℃に昇温した。そこに２，４，４−トリメチル−２'，４'，７−トリヒドロキシフラバン（以下、ＦＶＲと略記する）１０．８ｇを添加した。さらに、９８％硫酸０．６９ｇを仕込み、得られた混合物を内温７７℃まで昇温し、７２〜７７℃で４時間保温した。得られた反応混合物に、同温度範囲で３７重量％ホルマリン１１．１ｇ（０．１４モル）を１時間かけて滴下し、７５〜７８℃で２時間保温した。その後、室温に冷却し析出物をろ取した。得られた固形物を水２００ｇで洗浄し、１ｋＰａ以下の減圧下で８０℃、５時間減圧乾燥することにより、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物１１２．９ｇを得た。該樹脂組成物の融点を測定したところ、融け始めは１２４℃、融け終わりは１２９℃であった。また、該樹脂組成物を高速液体クロマトグラフィー絶対検量線法で分析した結果、ＦＶＲ含量は６４．３重量％、レゾルシン含量は０．９重量％であった。
【００３１】
実施例２
実施例１において、反応終了後、反応混合物を１０重量％水酸化ナトリウム水溶液５．５ｇで中和し、室温に冷却した後に析出物をろ取した以外は、実施例１と同様に操作し、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物１０５．１ｇを得た。該樹脂組成物の融点を測定したところ、融け始めは１９０℃、融け終わりは１９５℃であった。また、該樹脂組成物を高速液体クロマトグラフィー絶対検量線法で分析した結果、ＦＶＲ含量は６２．２重量％、レゾルシン含量は０．７重量％であった。
【００３２】
実施例３
実施例１において、３７重量％ホルマリンの使用量を５．５６ｇ（０．０７モル）とし、ホルマリン滴下後の保温時間を１時間とした以外は、実施例１と同様に操作し、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物１０６．１ｇを得た。該樹脂組成物の融点を測定したところ、融け始めは１１８℃、融け終わりは１２３℃であった。また、該樹脂組成物を高速液体クロマトグラフィー絶対検量線法で分析した結果、ＦＶＲ含量は７０．０重量％、レゾルシン含量は２．７重量％であった。
【００３３】
実施例４
温度計、攪拌機及びコンデンサーを備えた５００ｍｌ四つ口フラスコに、レゾルシン７５．４ｇ（０．６８モル）を仕込み、フラスコ内部を窒素置換した後、アセトン４３．７ｇ（０．７５モル）及びトルエン１３８ｇを仕込み、６７℃に昇温した。そこにＦＶＲ１０．８ｇを添加した。さらに、９８％硫酸０．６９ｇを仕込み、得られた混合物を内温７７℃まで昇温し、７７〜８５℃で４時間保温した。得られた反応混合物に、同温度範囲で３７重量％ホルマリン１６．７ｇ（０．２１モル）を１時間かけて滴下し、７６〜８０℃で２時間保温した。その後、室温に冷却し析出物をろ取した。得られた固形物を水２００ｇで洗浄し、１ｋＰａ以下の減圧下で８０℃、５時間減圧乾燥することにより、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物１１１．７ｇを得た。該樹脂組成物の融点を測定したところ、融け始めは１４６℃、融け終わりは１４８℃であった。また、該樹脂組成物を高速液体クロマトグラフィー絶対検量線法で分析した結果、ＦＶＲ含量は５７．２重量％、レゾルシン含量は０．２重量％であった。
【００３４】
実施例５
温度計、攪拌機及びコンデンサーを備えた５００ｍｌ四つ口フラスコに、レゾルシン７５．４ｇ（０．６８モル）を仕込み、フラスコ内部を窒素置換した後、アセトン４３．７ｇ（０．７５モル）及びトルエン１３８ｇを仕込み、６０℃に昇温した。そこにＦＶＲ１０．８ｇを添加した。さらに、９８％硫酸０．６９ｇを仕込み、得られた混合物を内温７７℃まで昇温し、７８〜８０℃で４時間保温した。得られた反応混合物に、同温度範囲で３７重量％ホルマリン３３．３ｇ（０．４１モル）を１時間かけて滴下し、７７〜７９℃で２時間保温した。その後、室温に冷却し析出物をろ取した。得られた固形物を水２００ｇで洗浄し、１ｋＰａ以下の減圧下で８０℃、５時間減圧乾燥することにより、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物１２６．１ｇを得た。該樹脂組成物の融点を測定したところ、２３３℃で融け始め、２３９℃で分解して黒色タール化した。また、該樹脂組成物を高速液体クロマトグラフィー絶対検量線法で分析した結果、ＦＶＲ含量は５２．８重量％であった。
【００３５】
実施例６
実施例１において、３７重量％ホルマリンの使用量を２７．８ｇ（０．３４モル）とした以外は、実施例１と同様の操作し、レゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物１１９．０ｇを得た。該樹脂組成物の融点を測定したところ、２４１℃で融け始め、２４７℃で分解して黒色タール化した。また、該樹脂組成物を高速液体クロマトグラフィー絶対検量線法で分析した結果、ＦＶＲ含量は５５．９重量％であった。
【００３６】
実施例７（ゴム組成物の製造）
１．０リットルのニーダーを用い、初期の系内温度を１５０℃として、下記配合処方に基づき、最初に天然ゴム（ＲＳＳ＃１）を投入して５分間素練りを行い、続いてカーボンブラック（Ｎ３３０）、含水シリカ、ステアリン酸、亜鉛華、老化防止剤（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン縮合物）および実施例１で得た樹脂組成物を投入し、５分間混練して排出した。次いで、この排出ゴムをオープンロールに移し、初期品温を６０℃として、下記配合処方に示したイオウ、加硫促進剤（Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、メトキシ化メチロールメラミン樹脂（スミカノール５０７ＡＰ（住友化学社製））及びナフテン酸コバルトを添加し、ゴムの温度が８０℃以下になるよう温度制御しつつ、５分間混練することによりゴム組成物を得た。
【００３７】
＜配合処方＞
・天然ゴム（ＲＳＳ＃１）    １００部
・Ｎ３３０カーボンブラック    ４５部
・含水シリカ（東ソー・シリカ（株）製  Ｎｉｐｓｉｌ  ＡＱ）    １０部
・ステアリン酸    ３部
・亜鉛華    ５重量部
・老化防止剤（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン縮合物）    ２部
・成分Ａ（実施例１、２でそれぞれ得たレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物を含有する樹脂組成物）    ２部
・イオウ    ４部
・加硫促進剤（Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）    ０．７部
・メトキシ化メチロールメラミン樹脂（スミカノール５０７ＡＰ（住友化学社製））    ３部（有効成分２部）
・ナフテン酸コバルト    ２部（コバルト含量０．２部）
【００３８】
実施例８（ゴム組成物の製造）
実施例７において、実施例１で得た樹脂組成物に替えて、実施例２で得た樹脂組成物を用いる以外は、実施例７と同様にしてゴム組成物を得た。
【００３９】
比較例１
実施例７において、実施例１で得た樹脂組成物及びメトキシ化メチロールメラミン樹脂を用いない以外は、実施例７と同様にしてゴム組成物を得た。
【００４０】
試験例
実施例７、８及び比較例１のそれぞれで得たゴム組成物を、ロールからシート押出したあと、硬度試験及び動的粘弾性試験の試験片を作成し、１５０℃で２５分間加硫した。得られた加硫ゴム組成物の硬度試験及び動的粘弾性試験を以下の方法により行った。結果を表１に示す。
【００４１】
（硬度試験）
JIS K6253「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム―硬さの求め方」における「６．デュロメーター硬さ試験」に準拠してタイプＡにて測定した。
（動的粘弾性試験）
動的粘弾性試験機ＶＲ−７１２０（上島製作所製）を用い、初期歪２％、動的歪０．５％、周波数１０Ｈｚにて、６０℃における動的弾性率Ｅ’および損失係数（Tanδ）を測定した。Ｅ’が高いほど強靭であり、Tanδが小さいほど耐発熱性および耐ブローアウト性に優れることを意味する。
【００４２】
【表１】
2011006651.tif 000003
【００４３】
実施例９  （タイヤ用ベルト、及びこれを用いたタイヤの製造）
実施例７で得たゴム組成物で、黄銅メッキ処理が施されたスチールコードを被覆することにより、ベルトが得られる。得られるベルトを用いて、通常の製造方法に従い、生タイヤを成形し、得られた生タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤが得られる。
【００４４】
実施例１０  （タイヤ用カーカス、及びこれを用いたタイヤの製造）
実施例７で得たゴム組成物を押し出し加工して、カーカス形状に応じた形状のゴム組成物を調製し、ポリエステル製のカーカス繊維コードの上下に貼り付けることにより、カーカスが得られる。得られたカーカスを用いて、通常の製造方法に従い、生タイヤを成形し、得られた生タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤが得られる。
【００４５】
実施例１１  （タイヤ用キャップトレッド、及びこれを用いたタイヤの製造）
実施例７で得たゴム組成物を押し出し加工して、キャップトレッドが得られる。得られたキャップトレッドを用いて、通常の製造方法に従い、生タイヤを成形し、得られた生タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤが得られる。
【００４６】
実施例１２  （タイヤ用アンダートレッド、及びこれを用いたタイヤの製造）
実施例７で得たゴム組成物を押し出し加工して、アンダートレッドが得られる。得られたアンダートレッドを用いて、通常の製造方法に従い、生タイヤを成形し、得られた生タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤが得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明のレゾルシンとアセトンとホルムアルデヒドとの縮合物は、各種ゴム組成物の補強剤として利用可能である。特にタイヤ用ゴムの補強剤として有用である。