(57)【要約】【課題】エアバッグモジュールをワンタッチで取り付け、自動車の走行に伴う振動が加わっても、エアバッグモジュールが揺動しない自動車用ステアリングホイールを提供する。【解決手段】エアバッグモジュール支持部４は、エアバッグモジュール５に設けられた固定部材１３に保持されてなる支持体１１を撓み位置から係止位置まで案内可能なる第１案内部を対状に配してなる第１フック部材と、同じく固定部材１３により保持されてなる支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる第２案内部１０を有すると共に第１案内部間を結ぶ線と交差しない位置に配されてなる第２フック部材２６と、第１フック部材それぞれ及び第２フック部材２６並びに支持体１１間に介在されてなるインシュレータ１２とよりなり、第１フック部材には、支持体１１をインシュレータ１２の底面位置より固定部材１３側に迫り出す突起部を有すること。【選択図】図２
2011102052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの上端部に支持可能なボス部と、運転者が握持可能なるリム部と、前記ボス部及び前記リム部間に形成されてなるエアバッグモジュール支持部と、常時折り畳まれて配置されてなると共にインフレータからのガスにより膨張することで乗員を保護可能なるエアバッグを備えてなり且つ前記エアバッグモジュール支持部に着脱自在に支持されてなるエアバッグモジュールとより少なくとも構成されてなる自動車用ステアリングホイールであって、
前記エアバッグモジュール支持部は、前記エアバッグモジュールの裏側に設けられた固定部材により保持されてなる金属製の支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第１案内部を対状に配してなる第１フック部材と、同じく前記固定部材により保持されてなる支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第２案内部を有すると共に前記第１案内部間を結ぶ線と交差しない位置に配されてなる第２フック部材と、前記第１フック部材それぞれ及び前記第２フック部材並びに前記支持体間に介在されてなる非金属製のインシュレータとよりなり、前記第１フック部材には、前記支持体を前記インシュレータの底面位置より前記固定部材側に迫り出す突起部を有することを特徴とする自動車用ステアリングホイール。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ステアリングホイールであって、
前記支持体は、前記エアバッグモジュールの底面に配され且つ撓み位置から係止位置に復帰可能なバネ鋼材よりなり、前記第１フック部材双方から離脱させることで、前記第２フック部材の係合部を支点として、前記エアバッグモジュールの回転が可能となることにより、前記第２フック部材との係合部から離脱可能なることを特徴とする自動車用ステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ステアリングホイール、特に、乗員を保護するエアバッグモジュールを備えた自動車用ステアリングホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用ステアリングホイール、特に、乗員を保護するエアバッグモジュールをワンタッチで組み付けられる自動車用ステアリングホイールとしては、ステアリングホイール本体と、固定プレートと、可動プレートと、左右２箇所のコイル状のスプリングとを有し、該スプリングは可動プレートに保持されると共に、その端部から腕部が伸びていて、その途中が可動プレートの外側周縁から突出するツマミ部をなし、固定プレートには係合爪が形成され、可動プレートを固定プレートに対して押し込むと、腕部に係合爪が係合し、ワンタッチで可動プレートを固定プレートに連結できる。ツマミ部を可動プレートの内側に押し込むと腕部が内方に撓み、係合爪と腕部との係合が解除され、可動プレートが固定プレートからの取り外しが出来る（先行技術文献１）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９６９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、スプリングが左右２箇所に設けられているので、エアバッグモジュール自体が自動車の走行に伴う振動により揺動するおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、エアバッグモジュールをワンタッチで取り付けられる機能を維持しつつ、自動車の走行に伴う振動が加わっても、該エアバッグモジュールが揺動するおそれのない自動車用ステアリングホイールを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用ステアリングホイールは、ステアリングシャフトの上端部に支持可能なボス部と、運転者が握持可能なるリム部と、前記ボス部及び前記リム部間に形成されてなるエアバッグモジュール支持部と、常時折り畳まれて配置されてなると共にインフレータからのガスにより膨張することで乗員を保護可能なるエアバッグを備えてなり且つ前記エアバッグモジュール支持部に着脱自在に支持されてなるエアバッグモジュールとより少なくとも構成されてなる自動車用ステアリングホイールであって、前記エアバッグモジュール支持部は、前記エアバッグモジュールの裏側に設けられた固定部材により保持されてなる金属製の支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第１案内部を対状に配してなる第１フック部材と、同じく前記固定部材により保持されてなる支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第２案内部を有すると共に前記第１案内部間を結ぶ線と交差しない位置に配されてなる第２フック部材と、前記第１フック部材それぞれ及び前記第２フック部材並びに前記支持体間に介在されてなる非金属製のインシュレータとよりなり、前記第１フック部材には、前記支持体を前記インシュレータの底面位置より前記固定部材側に迫り出す突起部を有することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の自動車用ステアリングホイールは、請求項１記載の前記支持体は、前記エアバッグモジュールの底面に配され且つ撓み位置から係止位置に復帰可能なバネ鋼材よりなり、前記第１フック部材双方から離脱させることで、前記第２フック部材の係合部を支点として、前記エアバッグモジュールの回転が可能となることにより、前記第２フック部材との係合部から離脱可能なることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記エアバッグモジュール支持部が、前記エアバッグモジュールの裏側に設けられた固定部材により保持されてなる金属製の支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第１案内部を対状に配してなる第１フック部材と、同じく前記固定部材により保持されてなる支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第２案内部を有すると共に前記第１案内部間を結ぶ線と交差しない位置に配されてなる第２フック部材とよりなるため、前記エアバッグモジュールを前記エアバッグモジュール支持部に押し込むだけで、前記エアバッグモジュールは前記エアバッグモジュール支持部にワンタッチで取り付けられる機能を維持しつつ、第１フック部材と第２フック部材とが少なくとも３方に設けられてなるため、自動車の走行に伴う振動が前記エアバッグモジュールに加わっても、該エアバッグモジュールが揺動するおそれがない。また、前記第１フック部材それぞれ及び前記第２フック部材並びに前記支持体は、全て金属製であるが、非金属製のインシュレータが夫々に介在されてなるため、メタルコンタクトが無く、異音発生のおそれがないことになる。更に、前記第１案内部には、前記インシュレータの底面位置より前記固定部材側に迫り出す突起部を有するため、組み立て誤差或いは製品自体の精度誤差が生じても、前記支持体が前記第１案内部と前記インシュレータとの隙間に引っ掛かるおそれがない、などの効果を奏する。
【０００９】
また、請求項２記載の発明によれば、前記支持体は、前記エアバッグモジュールの底面に配され且つ撓み位置から係止位置に復帰可能なバネ鋼材よりなり、前記第１フック部材双方から離脱させることで、前記第２フック部材の係合部を支点として、前記エアバッグモジュールの回転が可能となることにより、前記第２フック部材との係合部から離脱可能なるため、前記エアバッグモジュールを前記エアバッグモジュール支持部からワンタッチで外すことができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係るエアバッグモジュールを搭載した自動車用ステアリングホイールの斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った拡大断面図。
【図３】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿ったエアバッグモジュール支持部の第１フック部材にエアバッグモジュールの支持体が係合する状態を示す図２相当断面図。
【図４】図３のＣ部を拡大して示した断面図。
【図５】図２のエアバッグモジュール支持部の第２フック部材にエアバッグモジュールの支持体が係合する状態を示す図２相当断面図。
【図６】図５のＤ部を拡大して示した断面図。
【図７】図２のエアバッグモジュールの裏面から見た正面図。
【図８】図７の斜視図。
【図９】図２のエアバッグモジュール支持部の正面図。
【図１０】図９の上側から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、エアバッグモジュールをワンタッチで取り付けられる機能を維持しつつ、自動車の走行に伴う振動が加わっても、該エアバッグモジュールが揺動するおそれのない自動車用ステアリングホイールを提供するという目的を、ステアリングシャフトの上端部に支持可能なボス部と、運転者が握持可能なるリム部と、前記ボス部及び前記リム部間に形成されてなるエアバッグモジュール支持部と、常時折り畳まれて配置されてなると共にインフレータからのガスにより膨張することで乗員を保護可能なるエアバッグを備えてなり且つ前記エアバッグモジュール支持部に着脱自在に支持されてなるエアバッグモジュールとより少なくとも構成されてなる自動車用ステアリングホイールであって、前記エアバッグモジュール支持部は、前記エアバッグモジュールの裏側に設けられた固定部材により保持されてなる金属製の支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第１案内部を対状に配してなる第１フック部材と、同じく前記固定部材により保持されてなる支持体を撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第２案内部を有すると共に前記第１案内部間を結ぶ線と交差しない位置に配されてなる第２フック部材と、前記第１フック部材それぞれ及び前記第２フック部材並びに前記支持体間に介在されてなる非金属製のインシュレータとよりなり、前記第１フック部材には、前記支持体を前記インシュレータの底面位置より前記固定部材側に迫り出す突起部を有することで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図１０を用いて説明する。この実施例１の自動車用ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト２の上端部に支持可能な金属製のボス部３と、図示しない運転者が握持可能なるリム部６と、前記ボス部３及び前記リム部６間に形成されてなるエアバッグモジュール支持部４と、常時折り畳まれて配置されてなると共にインフレータ１４からのガスにより膨張することで図示しない運転者を保護可能なるエアバッグ１７を備えてなり且つ前記エアバッグモジュール支持部４に着脱自在に支持されてなるエアバッグモジュール５とより少なくとも構成されてなる。ここで、「少なくとも」というのは、ホーン機構や、スイッチ類など自動車用ステアリングホイール１に組み込まれた構成部材は、この実施例１に示すもの以外の構成部材が様々あるからである。図１に示す符号７は、前記ボス部３と前記リム部６とを連結したスポークである。
【００１３】
前記エアバッグモジュール支持部４は、図９，図１０に示すように、前記ボス部３に連結した金属製のベース部８と、上側に金属により斜面状をなす第１案内部２０、２０を左右に対状に配してなる第１フック部材２５，２５と、下側、即ち、前記第１案内部２０，２０間を直線で結ぶ線（図９に具体的な線として示していない。）とは交差しない位置に配されてなる金属により斜面状をなす第２案内部１０を有する第２フック部材２６とよりなる。
【００１４】
符号１２は、図２乃至図６に示すように、前記第１フック部材２５，２５それぞれ及び前記第２フック部材２６並びに後述する固定部材１３、１３間に介在されてなる非金属製のインシュレータで、後述する第１支持体２２及び第２支持体１１と、前記第１フック部材２５，２５及び前記第２フック部材２６とが直接接触しないようにしている。前記インシュレータ１２は、前記エアバッグモジュール支持部４を前記ステアリングシャフト２側から覆うバックカバー９と一体に形成されてなる。
【００１５】
図２、図３、図５、図９、図１０に示す符号２３は、前記第１フック部材２５，２５と前記第２フック部材２６とに設けた貫通孔２５ａ、２６ａに挿通してなる緩衝ポールであり、前記バックカバー９と一体に形成されてなる。
【００１６】
図４に示すように、前記第１フック部材２５，２５には、前記第１支持体２２、２２を前記インシュレータ１２底面の係合部１９の位置より前記固定部材１３側に、迫り出し代ｈが０．５mm迫り出す突起部２１を有する。該迫り出し代ｈは、０．５mmとしたが、寸法公差を踏まえても、前記インシュレータ１２と前記第１支持体２２、２２とが引っ掛からないようにすることが肝要である。
【００１７】
前記エアバッグモジュール５は、図７及び図８に示すように、裏側から見ると、真ん中に配されてなるインフレータ１４と、図７の上側の左右端部に２個対になって設けられ且つ同図の下側の左右真ん中に１個、合計３個設けられてなるガラス入りナイロン製の固定部材１３と、該固定部材１３の内、図７の上側の二つの固定部材１３、１３により保持されてなる「支持体」である第１支持体２２、２２と、前記固定部材１３の内、図７の下側の一つの固定部材１３により保持されてなる「支持体」である第２支持体１１と、前記固定部材１３の内、図７の上側の二つの固定部材１３、１３の底面それぞれに保持されてなるコイル状のスプリング１５，１５とを有する。符号１６は、前記エアバッグモジュール５の表側のカバー部材である。前記固定部材１３それぞれの中間には、前記第１支持体２２、２２及び第２支持体１１が露出する切欠部１３ａが形成されてなる。該切欠部１３ａから露出した前記第１支持体２２、２２の他端部２２ｂ、２２ｂと、前記第２支持体１１の他端部１１ｂとが、前記第１案内部２０、２０及び前記第２案内部１０により撓み位置から係止位置まで案内可能である。符号２２ａ、２２ａは、前記第１支持体２２、２２の一端部であり、符号１１ａは、前記第２支持体１１の一端部である。
【００１８】
前記第１支持体２２及び第２支持体１１は、前記エアバッグモジュール５の底面に配され且つ第１支持体２２、２２の他端部２２ｂ、２２ｂ及び前記第１フック部材２５，２５の係合部１９（図２参照）と、第２支持体１１の他端部１１ｂ及び前記第２フック部材２６の係合部１８（図２参照）との間に、上下高さ幅Ｈの差がある。
【００１９】
前記エアバッグモジュール５を前記エアバッグモジュール支持部４に乗せると、前記第１支持体２２、２２及び前記第２支持体１１の他端部２２ｂ、１１ｂが、図５に二点鎖線で示すように、第１案内部２０と第２案内部１０とに止まっているが、前記エアバッグモジュール５を押し込むと、図３の白抜き矢印Ｅ及び図５の白抜き矢印Ｇのように、一端部２２ａ、１１ａがそのまま下がり、他端部２２ｂ、１１ｂが撓み、図３の白抜き矢印Ｆ及び図５の白抜き矢印Ｊのように、固定部材１３内に入り込むことが出来る。
【００２０】
前記エアバッグモジュール５を前記エアバッグモジュール支持部４から外す場合は、まず、前記第１支持体２２、２２の他端部２２ｂ、２２ｂを図４及び図６の白抜き矢印Ｋの方向へ撓ませて、前記第１フック部材２５，２５双方から離脱させる。すると、スプリング１５、１５の付勢力により、図２の白抜き矢印Ｌの方向に、前記エアバッグモジュール５が持ち上げられる。
【００２１】
前記第１支持体２２、２２の他端部２２ｂ、２２ｂ及び前記第１フック部材２５，２５の係合部１９（図２参照）と、第２支持体１１の他端部１１ｂ及び前記第２フック部材２６の係合部１８（図２参照）との間に、上下高さ幅Ｈの差があるので、前記第２フック部材２６の係合部、即ち第２案内部１０と固定部材１３とがインシュレータ１２を介して係合している部位を支点として、前記エアバッグモジュール５の回転が可能となることにより、図６の白抜き矢印Ｋの方向への作用力が働き、前記第２フック部材２６との係合部から離脱可能となる。
【００２２】
前記第１支持体２２、２２及び前記第２支持体１１は、一端部２２ａ，１１ａに対して、他端部２２ｂ、１１ｂが撓み位置から係止位置に復帰可能なバネ鋼材より略Ｕ字状に形成されてなる。図６に示すように、前記インシュレータ１２は、第２案内部１０の側部に回り込んで、保護している部分１２ａを有する。
【００２３】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２４】
前記エアバッグモジュール支持部４が、前記エアバッグモジュール５の裏側に設けられた固定部材１３により保持されてなる金属製の第１支持体２２の他端部２２ｂを撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第１案内部２０、２０を対状に配してなる第１フック部材２５，２５と、同じく前記固定部材１３により保持されてなる第２支持体１１の他端部１１ｂを撓み位置から係止位置まで案内可能なる金属製の第２案内部１０を有すると共に前記第１案内部２０、２０間を結ぶ線と交差しない位置に配されてなる第２フック部材２６とよりなるため、前記エアバッグモジュール５を前記エアバッグモジュール支持部４に押し込むだけで、前記エアバッグモジュール５は前記エアバッグモジュール支持部４にワンタッチで取り付けられる機能を維持している。
【００２５】
第１フック部材２５，２５と第２フック部材２６とが少なくとも３方に設けられてなるため、自動車の走行に伴う振動が前記エアバッグモジュール５に加わっても、該エアバッグモジュール５が揺動するおそれがない。また、前記第１フック部材２５，２５それぞれ及び前記第２フック部材２６並びに前記第１支持体２２、第２支持体１１は、全て金属製であるが、非金属製のインシュレータ１２が夫々に介在されてなるため、メタルコンタクトが無く、異音発生のおそれがないことになる。
【００２６】
更に、前記第１案内部２０には、前記インシュレータ１２の底面位置より前記固定部材１３側に迫り出す突起部２１を有するため、組み立て誤差或いは製品自体の精度誤差が生じても、前記第１支持体２２が前記第１案内部２０と前記インシュレータ１２との隙間に引っ掛かるおそれがない、などの効果を奏する。
【００２７】
また、前記第１支持体２２及び第２支持体１１は、前記エアバッグモジュール５の底面に配され且つ前記第１支持体２２及び第２支持体１１の他端部２２ｂ、１１ｂが撓み位置から係止位置に復帰可能なバネ鋼材よりなり、前記第１フック部材２５、２５双方から離脱させることで、前記第２フック部材２６の係合部１８を支点として、前記エアバッグモジュール５の回転が可能となることにより、前記第２フック部材２６との係合部１８から離脱可能なるため、前記エアバッグモジュール５を前記エアバッグモジュール支持部４からワンタッチで外すことができる、という効果を奏する。
【符号の説明】
【００２８】
１  自動車用ステアリングホイール
２  ステアリングシャフト
３  ボス部
４  エアバッグモジュール支持部
５  エアバッグモジュール
６  リム部
１０  第２案内部
１１  第２支持体（支持体）
１１ｂ  第２支持体の他端部
１２  インシュレータ
１３  固定部材
１８，１９  係合部
２０  第１案内部
２１  突起部
２２  第１支持体（支持体）
２２ｂ  第１支持体の他端部
２５  第１フック部材
２６  第２フック部材
【図１】
2011102052.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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