(57)【要約】【課題】  本発明は、インストルメントパネルの意匠面となるアッパパネル表面に成形不良による「ひけ」などの外観不良を生じることがなく、簡単な構造でアッパパネルの剛性を高くすることができるインストルメントパネルを提供することを課題とする。【解決手段】  本発明のインストルメントパネルは、アッパパネルと、このアッパパネルの裏面に溶着されたダクトと、アッパパネルの裏面側にアッパパネルに対向して配置されたロアパネルと、このロアパネルの端部にインテグラルヒンジを介して一体成形された補強部とを備え、インテグラルヒンジ部を回転中心として回転した補強部の自由端部がダクトの溶着部に係合されていることを特徴とする。【選択図】図４
2011068310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパパネルと、該アッパパネルの裏面に溶着されたダクトと、該アッパパネルの裏面側に該アッパパネルに対向して配置されたロアパネルと、該ロアパネルの端部にインテグラルヒンジを介して一体成形された補強部とを備え、
該インテグラルヒンジ部を回転中心として回転した該補強部の自由端部が前記ダクトの溶着部に係合されていることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
前記補強部は、前記インテグラルヒンジ部に一体形成された本体部と該本体部の自由端部に前記アッパパネルの裏面に沿って延び該裏面に当接する係合部とを有する請求項１に記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記ダクトは、前記アッパパネルに溶着される溶着部に前記係合部が嵌入する係合凹部を有する請求項２に記載のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車などのインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等のインストルメントパネルの板厚を薄くしていくと、インストルメントパネルの剛性が落ちるため、インストルメントパネルの裏面をリブ等で補強するなどの対策がなされている。
【０００３】
しかしながら、上記の対策によると、インストルメントパネルの表面（意匠面）に成形不良による「ひけ」が発生し、インストルメントパネルの意匠表面の品質に問題を生じる。
この「ひけ」の問題は、薄肉のインストルメントパネルで顕著になる。
【０００４】
したがって、意匠面の品質を確保しつつ、薄肉のインストルメントパネルの意匠面の裏面に補強部を射出成形により一体に形成するのは、極めて困難であった。その反面、インストルメントパネルを別部品で補強しようとすると、補強材を別個に作成してインストルメントパネルに組み付けなければならないので、組み付け工数が増え製造コストが上昇するという問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するために、特許文献１では、インストルメントパネルのメータフード部にインテグラルヒンジを介した補強用突片を設けるとともに、メータフード部の裏面に係合突起を設けて、係合突片を係合突起に固定することによって補強するインストルメントパネルを提案している。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に示される構造では、メータフード部の裏面に係合突起を一体形成しているため、インストルメントパネルの意匠面に成形不良による「ひけ」が発生することを防止するには十分ではなかった。また、補強用突片を固定するための係合突起をメータフード部に設けるとともに補強用突片を係合突起に固定するための係合孔等の固定手段を係合突起に設けなければならないため、その構造が複雑であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０８−８０７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルの意匠面となるアッパパネル表面に成形不良による「ひけ」などの外観不良を生じることがなく、簡単な構造でアッパパネルの剛性を高くすることができるインストルメントパネルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のインストルメントパネルは、アッパパネルと、このアッパパネルの裏面に溶着されたダクトと、アッパパネルの裏面側にアッパパネルに対向して配置されたロアパネルと、このロアパネルの端部にインテグラルヒンジを介して一体成形された補強部とを備え、
インテグラルヒンジ部を回転中心として回転した補強部の自由端部がダクトの溶着部に係合されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、補強部は、インテグラルヒンジ部に一体形成された本体部とこの本体部の自由端部にアッパパネルの裏面に沿って延び裏面に当接する係合部とを有することが望ましく、また、ダクトは、アッパパネルに溶着される溶着部に前記係合部が嵌入する係合凹部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のインストルメントパネルは、アッパパネル側に係合突起を一体形成する必要がないので、成形時に発生するヒケによって意匠面の意匠性を損なうことがない。また、ダクトによる補強と補強部による補強とが相まって、アッパパネルの十分な手押し剛性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態におけるインストルメントパネルの使用状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面におけるインストルメントパネルの要部断面図である。
【図３】ダクト溶着部（係合凹部）と補強部自由端部（係合部）との態様を説明する拡大斜視図である。
【図４】図１のＩ−Ｉ断面におけるインストルメントパネルの要部断面図である。
【図５】図４のＡ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のインストルメントパネルの好適な一実施の形態について図１〜５を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態におけるインストルメントパネルの使用状態を示す斜視図であり、図２は、組み付け前のインストルメントパネルのＩ−Ｉ断面における要部断面図である。図３は、係合するダクトの溶着部（係合凹部）と補強部自由端部（係合部）との態様を説明する拡大斜視図である。図４は、組み付け後のインストルメントパネルのＩ−Ｉ断面における要部断面図である。図５は、ダクトと補強部とを係合してアッパパネルに組み付けた係合部(図４のＡ部)の断面拡大図である。
【００１４】
インストルメントパネル１は、アッパパネル１０と、ロアパネル２０と、ダクト３０と、補強部４０とを備えている。
【００１５】
アッパパネル１０は、樹脂製であって射出成形により一体に形成されており、車両後方（図中右方向）に湾曲して延びる薄肉の板状を呈している。アッパパネル１０の表面はインストルメントパネル１の意匠面となっている。アッパパネル１０の肉厚は１．５ｍｍ〜２．０ｍｍが好ましい。アッパパネル１０の肉厚が厚すぎるとインストルメントパネルの重量増加となり、薄すぎると強度不足となる。
【００１６】
インストルメントパネル１には、車幅方向（左右方向）の両端部と中央部との適宜の位置に、空気の吹き出し口５０が設けられている。そして、アッパパネル１０の裏側には、図示しない空調装置のブロワから送られてくる空気を各吹き出し口５０に導く通風ダクト３０が配設されている。この通風ダクト３０は、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成樹脂をブロー成形することにより形成された筒状体からなり、その内部空間が通風路３２となっている。
【００１７】
通風ダクト３０には、通風ダクト３０をアッパパネル１０の裏面１０ａに溶着固定する溶着腕３４が一体に形成されている。溶着腕３４は一端側で通風ダクト３０に接続しアッパパネル１０の裏側へ延びる腕部３４２と、腕部３４２の他端側に屈曲して設けられアッパパネル１０の裏面１０ａに沿って後方へ延びる溶着部３４４とからなる。また、溶着腕３４にはその剛性を高めるためにリブ３４８が形成されている。
【００１８】
図３に示すように、溶着部３４４の端部には係合凹部３４６が、補強部４０に対応する適宜の部位に後方へ開口するように下方へ突出して形成されている。アッパパネル１０の裏面１０ａに対向する溶着部表面３４４ａには、係合凹部３４６を取り囲むように溶着突起３４８が形成されている。
【００１９】
アッパパネル１０の裏面側には、間隔をおいて対向して配置されたロアパネル２０とロアパネル２０の端部にインテグラルヒンジ部４２を介して一体形成された板状の補強部４０が配置されている。
【００２０】
補強部４０は、インテグラルヒンジ部４２に一体形成された本体部４４と本体部４４の他端側（自由端側）にアッパパネル１０の裏面１０ａに沿って前方へ延びるように屈曲して設けられた係合部４６とからなる。補強部４０にはその剛性を高めるために本体部４４と係合部４６とを繋ぐようにリブ４８が形成されている。
【００２１】
ロアパネル２０とインテグラルヒンジ部４２および補強部４０は、樹脂製であって射出成形により一体に形成されている。ロアパネル２０と補強部４０の肉厚は１．５ｍｍ〜２．０ｍｍが好ましい。これらの肉厚が厚すぎるとインストルメントパネル１の重量増加となり、薄すぎると強度不足となる。
【００２２】
インテグラルヒンジ部４２は、ロアパネル２０と補強部４０の境目に形成されている。インテグラルヒンジ部４２の肉厚は、破断しない範囲でロアパネル２０および補強部４０の肉厚よりも薄く設定されている。このため、インテグラルヒンジ部４２を回転中心として補強部４０を上方へ容易に回転することができる。補強部４０は、上方へ回転することにより、図２に示す組み付け前の自由位置から図４に示すようにアッパパネル１０を補強する補強位置へ変位することができる。
【００２３】
以上のように構成されるインストルメントパネル１は、次のようにして組み付けることができる。まず、通風ダクト３０をアッパパネル１０の裏面１０ａに振動溶着する。次に、ロアパネル２０を所定の部位に配置し、補強部４０をインテグラルヒンジ部４２を回転中心として反時計回りに回転する。そして、アッパパネル１０と溶着部３４４の係合凹部３４６とで形成された空隙へ補強部４０の係合部４６を嵌入する。溶着部３４４の係合凹部３４６に補強部４０の係合部４６を嵌入することにより、図５に示すように係合部４６の上面４６ａがアッパパネル１０の裏面１０ａに当接する。同時に係合部４６はアッパパネル１０と通風ダクト３０の溶着部３４４とによって挟持され、補強部４０は通風ダクト３０の溶着部３４４に係合される。
【００２４】
従って、本実施形態のインストルメントパネル１によれば、アッパパネル１０側に係合突起を一体形成する必要がないので、成形時に発生するヒケによって意匠面の意匠性を損なうことがない。また、補強部４０と通風ダクト３０による補強とにより、アッパパネル１０の十分な手押し剛性を得ることができる。また、係合部４６はアッパパネル１０と通風ダクト３０の溶着部３４４とによって挟持されているので、アッパパネルの裏面１０ａとの打音による騒音が発生しない。さらに、補強部４０はその係合部４６を係合凹部３４６に嵌入することで通風ダクト３０に固定されるので、補強部４０の先端部（係合部４６）をアッパパネル１０の裏面１０ａに固定する接着などの固定作業を必要としない。従って、補強部４０の組み付け作業性を向上することができる。
【００２５】
本発明のインストルメントパネル１は、上記の実施の形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することができる。例えば、実施形態のインストルメントパネル１では、アッパパネル１０と通風ダクト３０とを振動溶着する溶着突起を、半球形状の突起群としたが、溶着突起の形状には制限はなく、一般的に用いられる板状のリブとしてもよい。
【００２６】
また、実施の形態では、アッパパネル１０に通風ダクト３０を振動溶着した後に補強部３０を係合するようにしたが、補強部４０を通風ダクト３０の係合凹部３４６に係合してから、通風ダクト３０をアッパパネル１０に振動溶着してもよい。アッパパネル１０と通風ダクト３０とは相対的に左右方向に振動させて溶着されるので、この場合には、係合凹部３４６の左右方向の長さｗ１を補強部４０の係合部４６の左右方向の長さｗ２よりも振動溶着の振幅分長く設定することが望ましい。例えば、±２ｍｍの振幅を与えて溶着する場合には、係合凹部３４６の長さｗ１は係合部４６の長さｗ２よりも少なくとも４ｍｍ広くなるように設定するとよい。これによりインテグラルヒンジ部４２の切れの発生を回避することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のインストルメントパネルは、乗用車などのインストルメントパネルに好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１：インストルメントパネル  １０：アッパパネル  ２０：ロアパネル  ３０：通風ダクト  ３４：溶着腕  ３４４：溶着部  ３４６：係合凹部  ３４８：溶着突起  ４０：補強部  ４２：インテグラルヒンジ部  ４４：本体部  ４６：係合部  ５０：吹き出し出口５０
【図１】
2011068310.tif 000003
【図２】
2011068310.tif 000004
【図３】
2011068310.tif 000005
【図４】
2011068310.tif 000006
【図５】
2011068310.tif 000007