(57)【要約】【課題】車室内への埃や音の侵入を確実に防止することができるコラムホールのシール構造を提供する。【解決手段】ダッシュパネル１にクロスメンバ２が接合されてダッシュパネル１とクロスメンバ２で閉じ断面を形成し、クロスメンバ２に第１コラムホールＨ１が形成されるとともにダッシュパネル１に第２コラムホールＨ２が形成され、ステアリングギヤボックス５に嵌合してステアリングギヤボックス５とクロスメンバ２の第１コラムホールＨ１の周縁部の間をシールする第１シール部材１０と、ダッシュパネル１に取り付けられて第１シール部材１０と第２コラムホールＨ２の周縁部の間をシールする第２シール部材１４とを備えている。【選択図】図２
2011068164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムが貫通配置されるダッシュパネルのコラムホールのシール構造であって、
前記ダッシュパネルにクロスメンバが接合されて前記ダッシュパネルとクロスメンバで閉じ断面を形成し、
前記クロスメンバに第１コラムホールが形成されるとともに前記ダッシュパネルに第２コラムホールが形成され、
ステアリングギヤボックスに嵌合して前記ステアリングギヤボックスとクロスメンバの第１コラムホールの周縁部の間をシールする第１シール部材と、
前記ダッシュパネルに取り付けられて前記第１シール部材と前記第２コラムホールの周縁部の間をシールする第２シール部材とを備えているコラムホールのシール構造。
【請求項２】
前記第１コラムホールの周縁部は車両前方側が上側となるように傾斜し、
前記第１シール部材は、前記ステアリングギヤボックスに嵌合する嵌合筒部と、軸芯方向の一端部が前記嵌合筒部に連なる環状の第１リップとを備えて、前記第１リップの軸芯方向の他端部が前記第１コラムホールの周縁部に圧接し、
前記ステアリングギヤボックスに嵌合させた第１シール部材を前記ダッシュパネル及びクロスメンバ側に下方から組み付けるに伴って、前記第１リップの他端部を前記第１コラムホールの周縁部側にガイドするガイド部を前記第１リップの車両前方側の上部に備え、
前記ガイド部は、前記第１リップの車両前方側の上部から前記クロスメンバのパネル面に沿って前記第１リップの径方向外方側に突出している請求項１記載のコラムホールのシール構造。
【請求項３】
前記第２コラムホールの周縁部は車両前方側が上側となるように傾斜し、
前記第２コラムホールが前記第１コラムホールに対して車両前方側に位置ずれしている請求項２記載のコラムホールのシール構造。
【請求項４】
前記ガイド部は前記第１リップの周方向に沿う円弧状に形成され、
前記ガイド部のガイド面は縦断面において円弧状の突曲面に形成され、
前記ガイド部は、前記ステアリングギヤボックスに嵌合させた第１シール部材を前記ダッシュパネル及びクロスメンバ側に下方から組み付けるに伴って、前記第１コラムホールの周縁部を前記第１コラムホールの径方向外方側に摺動しながら前記第１リップの他端部を前記第１コラムホールの周縁部側にガイドする請求項２又は３記載のコラムホールのシール構造。
【請求項５】
前記第２シール部材は環状に形成されて前記第２コラムホールに取り付けられ、
前記第１シール部材は前記第１リップの径方向内方側に位置する環状の第２リップを備え、
前記第２リップは、軸芯方向の一端部が前記嵌合筒部に連なり、前記第１コラムホールを貫通して軸芯方向の他端部が前記第２シール部材に圧接する請求項１〜４のいずれか一つに記載のコラムホールのシール構造。
【請求項６】
前記第１シール部材は第１リップの内周面と第２リップの外周面を連結する第１リブを備えている請求項５に記載のコラムホールのシール構造。
【請求項７】
前記第１シール部材は前記第１リップの外周面とガイド部の下面を連結する第２リブを備え、
前記第１シール部材の周方向で前記第１リブと第２リブが同一位置に位置し、
前記第１リブと第２リブから成るリブを前記第１シール部材の軸芯に対して放射状に複数備えている請求項６記載のコラムホールのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラムが貫通配置されるダッシュパネルのコラムホールのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のコラムホールのシール構造では、特許文献１に開示されているように、ステアリングギヤボックスに嵌合してステアリングギヤボックスとダッシュパネルのコラムホールの周縁部の間をシールする単一のシール部材を設けてあるだけであった。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２３３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ステアリングギヤボックスに嵌合してステアリングギヤボックスとダッシュパネルのコラムホールの周縁部の間をシールする単一のシール部材を設けてあるだけであったためにシールが十分ではなく、埃や音がエンジンルーム側からコラムホールを通って車室内に侵入することがあった。
本発明の目的は、車室内への埃や音の侵入を確実に防止することができるコラムホールのシール構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ステアリングコラムが貫通配置されるダッシュパネルのコラムホールのシール構造であって、
前記ダッシュパネルにクロスメンバが接合されて前記ダッシュパネルとクロスメンバで閉じ断面を形成し、
前記クロスメンバに第１コラムホールが形成されるとともに前記ダッシュパネルに第２コラムホールが形成され、
ステアリングギヤボックスに嵌合して前記ステアリングギヤボックスとクロスメンバの第１コラムホールの周縁部の間をシールする第１シール部材と、
前記ダッシュパネルに取り付けられて前記第１シール部材と前記第２コラムホールの周縁部の間をシールする第２シール部材とを備えている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、ステアリングギヤボックスに嵌合した第１シール部材でステアリングギヤボックスとクロスメンバの第１コラムホールの周縁部の間をシールし、さらに、ダッシュパネルに取り付けられた第２シール部材で第１シール部材と第２コラムホールの周縁部の間をシールするから、シール性能を十分向上させることができ、埃や音がエンジンルーム側からコラムホールを通って車室内に侵入することを確実に防止することができる。
また、第１シール部材と第２シール部材を接触させてクロスメンバ内の空間と車室内をシールするから、ステアリングコラムの組み付け性を損なうことなくシール性能を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記第１コラムホールの周縁部は車両前方側が上側となるように傾斜し、
前記第１シール部材は、前記ステアリングギヤボックスに嵌合する嵌合筒部と、軸芯方向の一端部が前記嵌合筒部に連なる環状の第１リップとを備えて、前記第１リップの軸芯方向の他端部が前記第１コラムホールの周縁部に圧接し、
前記ステアリングギヤボックスに嵌合させた第１シール部材を前記ダッシュパネル及びクロスメンバ側に下方から組み付けるに伴って、前記第１リップの他端部を前記第１コラムホールの周縁部側にガイドするガイド部を前記第１リップの車両前方側の上部に備え、
前記ガイド部は、前記第１リップの車両前方側の上部から前記クロスメンバのパネル面に沿って前記第１リップの径方向外方側に突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
第１シール部材の第１リップの軸芯方向の他端部が、車両前方側が上側となるように傾斜したクロスメンバの第１コラムホールの周縁部に圧接して第１コラムホールとクロスメンバの間をシールする。
自動車の組み付け工程では、ステアリング装置のステアリングギヤボックスに第１シール部材が組み付けられた後、このステアリング装置がダッシュパネル及びクロスメンバを備えた車体に下方から上昇接近して組み付けられる。この場合、ステアリング装置のダッシュパネル等に対する接近方向（上下方向）に対して第１コラムホールの周縁部の面が傾斜（車両前方側が上側となるように傾斜）しているために、接近時に車両前後方向の互いの位置がずれていると、第１リップの軸芯方向の他端部（上端部）が第１コラムホールに入り込んだり第１コラムホールの周縁部に引っ掛かったりする虞がある。
【０００９】
これに対し本発明では、ステアリングギヤボックスに嵌合させた第１シール部材をダッシュパネル及びクロスメンバ側に下方から組み付けるに伴って、第１リップの他端部を第１コラムホールの周縁部側にガイドするガイド部を第１シール部材に設けてあり、しかも、前記ガイド部は、第１コラムホールの周縁部に引っ掛かりやすい第１リップの車両前方側の上部に設けてあるから、第１リップの他端部が第１コラムホールに入り込むことや、第１リップの他端部が第１コラムホールの周縁部に引っ掛かることを回避できて組み付け性を向上させることができる。
【００１０】
第１リップの第１コラムホールへの入り込みや第１コラムホールの周縁部への引っ掛かりを回避する方法として、第１コラムホールの径に対して第１リップをより大きくする方法があるが、この方法では第１シール部材が大きくなるとともに、第１コラムホールの周縁部に広いシール面を設ける必要がある。その上、シール長さが増大しシール面圧が底下してシール性能が低下する。
【００１１】
これに対して、本発明の上記の構成によれば、第１シール部材を小型化でき、第１コラムホールの周縁部に広いシール面を設ける必要がなく、しかも、シール長さが増大することがなくて、シール面圧の底下に起因するシール性能の低下を回避することができる。（請求項２）
【００１２】
本発明において、
前記第２コラムホールの周縁部は車両前方側が上側となるように傾斜し、
前記第２コラムホールが前記第１コラムホールに対して車両前方側に位置ずれしていると次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１３】
例えば、第１コラムホールと第２コラムホールが同芯状（パネル面に垂直方向から見て同芯に形成されている状態）に位置している構造では、第１シール部材を組み付けたステアリングギヤボックスをダッシュパネル等に組み付ける場合、ステアリングギヤボックスの上端部側の軸芯が第２コラムホールの軸芯（パネル面に垂直な第２コラムホールの中心を通る直線）に対して車両前方側に傾斜した状態でステアリングギヤボックスが組み付けられるので、ステアリングコラムの外周面と第２コラムホールの車両前方側の内周縁部分との間隔が短くなる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、第２コラムホールが第１コラムホールに対して車両前方側に位置ずれしているから、ステアリングコラムの外周面と第２コラムホールの車両前方側の内周縁部分との間隔を長くすることができ、ステアリングコラムを第２コラムホールの内周縁に干渉させにくくすることができて組み付け性を向上させることができる。（請求項３）
【００１４】
本発明において、
前記ガイド部は前記第１リップの周方向に沿う円弧状に形成され、
前記ガイド部のガイド面は縦断面において円弧状の突曲面に形成され、
前記ガイド部は、前記ステアリングギヤボックスに嵌合させた第１シール部材を前記ダッシュパネル及びクロスメンバ側に下方から組み付けるに伴って、前記第１コラムホールの周縁部を前記第１コラムホールの径方向外方側に向かって摺動しながら前記第１リップの他端部を前記第１コラムホールの周縁部側にガイドすると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１５】
ステアリングギヤボックスに嵌合させた第１シール部材をダッシュパネル及びクロスメンバ側に下方から組み付けるに伴って、ガイド部が第１コラムホールの周縁部を前記第１コラムホールの径方向外方側に向かって摺動しながら第１リップの他端部を第１コラムホールの周縁部側にガイドする。前記ガイド部は第１リップの周方向に沿う円弧状に形成され、ガイド部のガイド面は縦断面において円弧状の突曲面に形成されているから、ガイド部がクロスメンバに当接したときに円滑に摺動し始めることができ、第１リップの他端部を第１コラムホールの周縁部側に円滑にガイドすることができる。（請求項４）
【００１６】
本発明において、
前記第２シール部材は環状に形成されて前記第２コラムホールに取り付けられ、
前記第１シール部材は前記第１リップの径方向内方側に位置する環状の第２リップを備え、
前記第２リップは、軸芯方向の一端部が前記嵌合筒部に連なり、前記第１コラムホールを貫通して軸芯方向の他端部が前記第２シール部材に圧接すると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１７】
第２シール部材の形状を簡素化することができて、組み付け性を向上させることができる。
また、第２シール部材を第２コラムホールに取り付けることで第２シール部材が保護部材となり、ステアリングコラムとダッシュパネルの当接による損傷を回避できる。その結果、ダッシュパネルの第２コラムホールの径を小さくすることができ、第２リップの径を小さくすることができて、第２リップを第１コラムホールに挿入しやすくすることができる。これにより、組み付け性を向上させることができる。（請求項５）
【００１８】
本発明において、
前記第１シール部材は第１リップの内周面と第２リップの外周面を連結する第１リブを備えていると、第１リップと第２リップを補強することができる。そして、第２リップの第２コラムホールの周縁部に対する圧接位置の安定と圧接力が確保されてシール性能を向上させることができる。（請求項６）
【００１９】
本発明において、
前記第１シール部材は前記第１リップの外周面とガイド部の下面を連結する第２リブを備え、
前記第１シール部材の周方向で前記第１リブと第２リブが同一位置に位置し、
前記第１リブと第２リブから成るリブを前記第１シール部材の軸芯に対して放射状に複数備えていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００２０】
第１シール部材は前記第１リップの外周面とガイド部の下面を連結する第２リブを備えているから、ガイド部を補強することができて、ガイド部で第１リップの他端部をより円滑にガイドすることができる。
また、第１シール部材の周方向で前記第１リブと第２リブが同一位置に位置し、第１リブと第２リブから成るリブを第１シール部材の軸芯に対して放射状に複数備えているから、第１リップ、第２リップ及びガイド部をより確実に補強することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、
車室内への埃や音の侵入を確実に防止することができるコラムホールのシール構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ダッシュパネルとその周りの構造を示す斜視図
【図２】コラムホールのシール構造の縦断面図
【図３】第１シール部材を嵌合筒部側から見た斜視図
【図４】第１シール部材を第１リップの軸芯方向の他端部から見た斜視図
【図５】ステアリングギヤボックスの組み付け途中状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、説明文中の前後上下は、車両に搭載された状態での方向を示す。図１，図２に、自動車のステアリングコラムが貫通配置されるダッシュパネル１のコラムホールのシール構造を示してある。ダッシュパネル１はエンジンルームと車室内を仕切っており、上半部がほぼ垂直壁１Ｓに構成され、下半部が後ろ下がりの傾斜壁１Ｋに形成されている。
【００２４】
また、前記ダッシュパネル１の垂直壁１Ｓと傾斜壁１Ｋの接続部付近に車幅方向に長いクロスメンバ２の上下両端部が車両前方側Ｆｒから溶接接合されてダッシュパネル１とクロスメンバ２で閉じ断面を形成している。これにより前記接続部の強度が強くなっている。
【００２５】
クロスメンバ２はダッシュパネル１の垂直壁１Ｓに対向する垂直壁２Ｓと、ダッシュパネル１の傾斜壁１Ｋに対向する後ろ下がりの傾斜壁２Ｋとを備え、クロスメンバ２の垂直壁２Ｓの上側フランジ２Ｆ１がダッシュパネル１の垂直壁１Ｓの前面に溶接接合され、クロスメンバ２の傾斜壁２Ｋの下側フランジ２Ｆ２がダッシュパネル１の傾斜壁１Ｋの下面に溶接接合されている。クロスメンバ２の傾斜壁２Ｋとダッシュパネル１の傾斜壁１Ｋとの間隔は車両の前上方側ほど広くなっている。
【００２６】
そして、クロスメンバ２の傾斜壁２Ｋに、ステアリングコラムを挿通させる孔である第１コラムホールＨ１が形成されるともに、ダッシュパネル１の傾斜壁１Ｋに、ステアリングコラムを挿通させる孔である第２コラムホールＨ２が形成されている。（詳細には、第１コラムホールＨ１及び第２コラムホールＨ２に挿通されるのは、ステアリングコラムのステアリングギヤボックス５から突出しているピニオンシャフトである。）すなわち、傾斜壁２Ｋ、１Ｋに形成されているので、第１コラムホールＨ１の周縁部と第２コラムホールＨ２の周縁部はそれぞれ車両前方側Ｆｒが上側となるように傾斜している。また、傾斜壁２Ｋの垂直方向から見て第２コラムホールＨ２は第１コラムホールＨ１に対して車両前方側Ｆｒに位置ずれしている。この位置ずれに関し、車両の前後方向で、各コラムホールＨ１、Ｈ２の最も車両後方側Ｒｒとなる周縁は、ほぼ同じ位置に設定され、傾斜壁２Ｋの垂直方向から見て、第２コラムホールＨ２の車両後方側Ｒｒ周縁が第１コラムホールＨ１内に見える程度に位置ずれしている。これによって、組み付けに支障（ピニオンシャフトとの干渉）がない範囲で、第２コラムホールＨ２を小さくすることが可能となる。
【００２７】
また、前記シール構造は、ステアリングギヤボックス５に嵌合してステアリングギヤボックス５とクロスメンバ２の第１コラムホールＨ１の周縁部の間をシールする第１シール部材１０と、ダッシュパネル１に取り付けられて第１シール部材１０と第２コラムホールＨ２の周縁部の間をシールする第２シール部材１４とを備えている。第１シール部材１０と第２シール部材１４はいずれもゴム状弾性体から成り、第１シール部材１０はクロスメンバ２の傾斜壁２Ｋの下方に位置する。第２シール部材１４は車両前方側ほど厚肉の断面を有する環状に形成され、外周部に形成された環状溝１４Ｍが第２コラムホールＨ２の周縁部に嵌合（密嵌）している。つまり、第２シール部材１４は、環状溝１４Ｍが環状溝１４Ｍに挿入された第２コラムホールＨ２の周縁部を掴むことで第２コラムホールＨ２の周縁部に取り付けられ、車両前方側ほど厚肉の断面となるように取り付けられているので、傾斜壁１Ｋと傾斜壁２Ｋの傾斜角度の違いによる間隔の変化に対応し、第２シール部材１４の下面（後述する第２リップ１３が当接する面）と傾斜壁２Ｋの面はほぼ平行になっている。
【００２８】
第１シール部材１０は、ステアリングギヤボックス５の段差部（ピニオンシャフトが突出する端部）に嵌合（外嵌）する断面円形の嵌合筒部１１と、軸芯方向の一端部１２Ａ（下端部）が嵌合筒部１１の上端部に連なる上広がりの環状の第１リップ１２とを備えて、第１リップ１２の軸芯方向の他端部１２Ｂ（上端部）が第１コラムホールＨ１の周縁部にエンジンルーム側から圧接して、ステアリングギヤボックス５と第１コラムホールＨ１の周縁部との間をシールしている。第１リップ１２の軸芯方向の他端部１２Ｂの端面には複数の凸条１２Ｔ（図４参照）を全周にわたって形成してシール性能を向上させてある。
【００２９】
さらに、第１シール部材１０は第１リップ１２の径方向内方側に位置する上広がりの環状（カップ状）の第２リップ１３を備えている。この第２リップ１３は、軸芯方向の一端部１３Ａ（下端部）が嵌合筒部１１の上端部に連なり、第１コラムホールＨ１を貫通して軸芯方向の他端部１３Ｂ（上端部）が第２シール部材１４の下面（前下方を向く面）に圧接して、ステアリングギヤボックス５と第２シール部材１４との間をシールしている。第２リップ１３の軸芯方向の他端部１３Ｂの端面には複数の凸条１３Ｔ（図４参照）を全周にわたって形成してシール性能を向上させてある。
【００３０】
前記嵌合筒部１１は軸芯Ｏ１（ステアリングギヤボックス５の軸心と合致し、第１シール部材１０の軸芯と共通の軸芯）が上に行くほど後方となる斜め姿勢に設定されている。図２，図４に示すように、嵌合筒部１１の軸芯Ｏ１よりも車両前方側Ｆｒに位置する第１リップ１２の前半部１２Ｚ１は横断面（傾斜壁２Ｋと平行な断面）半円形に形成され、前記軸芯Ｏ１よりも車両後方側Ｒｒに位置する第１リップ１２の後半部１２Ｚ２は、角部が円弧の横断面Ｖ字状に形成されて前記前半部１２Ｚ１と滑らかに接続している。そして、第１リップ１２の軸芯方向の他端部１２Ｂ（上端部）の端面に関しても同様で、前半部１２Ｚ１は半円形に形成され、後半部１２Ｚ２は角部が円弧のＶ字状に形成されて前記前半部１２Ｚ１と滑らかに接続している。なお、第１コラムホールＨ１の形状も第１リップ１２の軸芯方向の他端部１２Ｂ（上端部）の端面（シール面）に合致した形状に形成され、前半部は半円形に、後半部は角部が円弧のＶ字状とされ、前半部と後半部が滑らかに接続するように形成されている。
【００３１】
さらに、前記第１リップ１２の後半部１２Ｚ２の角部（Ｖ字の円弧状の角部）は前記後半部１２Ｚ２のうちで最も車両後方側Ｒｒに位置し、前記嵌合筒部１１の軸芯Ｏ１から角部の外周面までの長さは、前記軸芯Ｏ１から前半部１２Ｚ１の外周面までの長さよりも長く設定されている。第１コラムホールＨ１の形状も同様であり、後半部がＶ字状に形成されて孔が後方側に拡張されているので、第１コラムホールＨ１の大きさを小さく抑えつつピニオンシャフトの先端との干渉が回避できて、組み付け性が向上する。特に下方から接近させて組み付ける組み付け方法では有効になる。そして、前記後半部１２Ｚ２は端部壁１２Ｄを介して前記嵌合筒部１１に接続している。嵌合筒部１１の軸芯Ｏ１と傾斜壁２Ｋが直角でない相対角度を有する為、第１リップ１２の嵌合筒部１１からの長さ（上下方向の長さ、第１リップ１２の軸芯方向の長さ）は車両後方側Ｒｒになるにつれて短くなっている。
【００３２】
上記の自動車の組み付け工程では、ステアリング装置のステアリングギヤボックス５に第１シール部材１０が組み付けられた後、ステアリングギヤボックス５が上端をやや後方とする傾斜した姿勢にされた状態でステアリング装置がダッシュパネル１及びクロスメンバ２に下方から上昇接近して組み付けられる（図５参照）。
この場合、ステアリング装置のダッシュパネル１等に対する接近方向（上下方向）に対して第１コラムホールＨ１の周縁部の面が傾斜（車両前方側が上側となるように傾斜）しているために、接近時に車両前後方向の互いの位置がずれていると、第１リップ１２の他端部１２Ｂが第１コラムホールＨ１に入り込んだり第１コラムホールＨ１の周縁部に引っ掛かったりする虞がある。
【００３３】
そこで、図２，図４に示すように、第１シール部材１０をダッシュパネル１及びクロスメンバ２側に下方から組み付けるに伴って、第１コラムホールＨ１の位置となっている第１リップ１２の他端部１２Ｂを第１コラムホールＨ１の周縁部側にガイドするガイド部１５を第１リップ１２の車両前方側Ｆｒの上部（前記前半部１２Ｚ１）に備えている。
【００３４】
このガイド部１５は、前記第１リップ１２の前半部１２Ｚ１の上部（車両前方側Ｆｒの上部）からクロスメンバ２のパネル面に沿って前記第１リップ１２の径方向外方側に突出している。また、ガイド部１５は、前記前半部１２Ｚ１の外周面に沿って半円形の円弧状に形成され、ガイド面１５Ｍと第１リップ１２の上端部のクロスメンバ２に対する圧接面との間には段差が形成されて、ガイド面１５Ｍは圧接面よりも下方（嵌合筒部１１側）に位置し、車両に搭載した状態ではクロスメンバ２に当接しない様になっている。ガイド部１５の縦断面は、図２示すように円弧状の突曲面に形成されて、第１コラムホールＨ１の周縁部を滑らかに摺動するように形成されている。
【００３５】
ガイド部１５は、ステアリングギヤボックス５に嵌合させた第１シール部材１０をダッシュパネル１及びクロスメンバ２側に下方から組み付けるに伴って、第１コラムホールＨ１の周縁部を第１コラムホールＨ１の径方向外方側に摺動しながら第１リップ１２の他端部１２Ｂを第１コラムホールＨ１の周縁部側にガイドする。
【００３６】
上記のように、ガイド部１５を第１シール部材１０に設けてあり、しかも、ガイド部１５は、第１コラムホールＨ１の周縁部に引っ掛かりやすい第１リップ１２の車両前方側Ｆｒの上部に設けてあるから、第１リップ１２の他端部１２Ｂが第１コラムホールＨ１に入り込むことや、第１リップ１２の他端部１２Ｂが第１コラムホールＨ１の周縁部に引っ掛かることを回避できて組み付け性を向上させることができる。
また、ガイド部１５は第１リップ１２の周方向に沿う円弧状に形成され、ガイド部１５のガイド面１５Ｍは縦断面において円弧状の突曲面に形成されているから、ガイド部１５がクロスメンバ２に当接したときに円滑に摺動し始めることができ、第１リップ１２の他端部１２Ｂを第１コラムホールＨ１の周縁部側に円滑にガイドすることができる。
【００３７】
第１リップ１２の第１コラムホールＨ１への入り込みや第１コラムホールＨ１の周縁部への引っ掛かりを回避する方法として、第１コラムホールＨ１の径に対して第１リップ１２を大きくする方法があるが、この方法では第１シール部材１０が大きくなるとともに、第１コラムホールＨ１の周縁部に広いシール面を設ける必要がある。その上、シール長さが増大しシール面圧が底下してシール性能が低下する。
【００３８】
これに対して、本発明の上記の構成によれば、第１シール部材１０を小型化でき、第１コラムホールＨ１の周縁部に広いシール面を設ける必要がなく、しかも、シール長さが増大することがなくて、シール面圧の底下に起因するシール性能の低下を回避することができる。
【００３９】
図２，図３，図４に示すように、前記第１シール部材１０は第１リップ１２の内周面と第２リップ１３の外周面を連結する内側の第１リブＬ１と、第１リップ１２の外周面とガイド部１５の下面を連結する外側の第２リブＬ２とを備えている。第１シール部材１０の周方向で第１リブＬ１と第２リブＬ２は同一位置に位置している。また、第１リブＬ１と第２リブＬ２から成るリブＬは第１シール部材１０の軸芯Ｏ１（嵌合筒部１１の軸芯Ｏ１）に対して放射状に複数設けられている。このリブＬによって、第２リップ１３を補強することができる。そして、第２リブＬ２の第２コラムホールＨ２の周縁部に対する圧接位置の安定と圧接力が確保されてシール性能が向上する。
【００４０】
上記の構成によれば、コラムホールのシール構造は、ステアリングギヤボックス５に嵌合してステアリングギヤボックス５とクロスメンバ２の第１コラムホールＨ１の周縁部の間をシールする第１シール部材１０と、ダッシュパネル１に取り付けられて第１シール部材１０と第２コラムホールＨ２の周縁部の間をシールする第２シール部材１４とを備えているからシール性能が向上し、車室内への埃や音の侵入を確実に防止することができる。
また、第１シール部材１０と第２シール部材１４を接触させてクロスメンバ２内の空間と車室内をシールするから、ステアリングギヤボックス５の組み付け性を損なうことなくシール性能を向上させることができる。
【００４１】
さらに、第２シール部材１４を第２コラムホールＨ２の周縁部に取り付けることで第２シール部材１４が保護部材となり、ステアリングギヤボックス５とダッシュパネル１の当接による損傷が回避できる。
その結果、ダッシュパネル１の第２コラムホールＨ２の径を小さくすることができ、更に第２シール部材１４の配置によって車室内側部分の開口を第２コラムホールＨ２よりも小さくすることができる。これによって、第２リップ１３の径を小さくすることができて、第２リップ１３を第１コラムホールＨ１に挿入しやすくすることができ、組み付け性を向上させることができる。また、第２コラムホールＨ２が第１コラムホールＨ１に対して車両前方側Ｆｒに位置ずれしているから、第２リップ１３を第１コラムホールＨ１に挿入しやすくすることができて、さらに組み付け性を向上させることができる。
【００４２】
例えば、第１コラムホールＨ１と第２コラムホールＨ２が同芯状に位置している構造では、第１シール部材１０を組み付けたステアリングギヤボックス５をダッシュパネル１等に組み付ける場合、ステアリングギヤボックス５の上端部側の軸芯が正規の位置に対して車両前方側Ｆｒに傾斜した状態でステアリングギヤボックスが組み付けられると、ステアリングギヤボックス５から突出するピニオンシャフト先端部と第２コラムホールＨ２の車両前方側Ｆｒの内周縁部分との間隔が短くなる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、第２コラムホールＨ２が第１コラムホールＨ１に対して車両前方側Ｆｒに位置ずれしているから、ステアリングギヤボックス５から突出するピニオンシャフト先端部と第２コラムホールＨ２の車両前方側Ｆｒの内周縁部分との間隔を長くすることができ、ピニオンシャフトを第２コラムホールＨ２の内周縁に干渉させにくくすることができて組み付け性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１      ダッシュパネル
２      クロスメンバ
５      ステアリングギヤボックス
１０    第１シール部材
１１    嵌合筒部
１２    第１リップ
１２Ａ  軸芯方向の一端部（第１リップの軸芯方向の一端部）
１２Ｂ  軸芯方向の他端部（第１リップの軸芯方向の他端部）
１３    第２リップ
１３Ａ  軸芯方向の一端部（第２リップの軸芯方向の一端部）
１３Ｂ  軸芯方向の他端部（第２リップの軸芯方向の他端部）
１４    第２シール部材
１５    ガイド部
１５Ｍ  ガイド面
Ｆｒ    車両前方側
Ｈ１    第１コラムホール
Ｈ２    第２コラムホール
Ｌ１    第１リブ
Ｌ２    第２リブ
Ｌ      リブ
Ｏ１    軸芯（第１シール部材の軸芯）
【図１】
2011068164.tif 000003
【図２】
2011068164.tif 000004
【図３】
2011068164.tif 000005
【図４】
2011068164.tif 000006
【図５】
2011068164.tif 000007