(57)【要約】【課題】被水防止カバーによる駆動リンクと連結ロッドとの連結部分への被水防止性能を高め、また、被水防止カバーの汎用性を高めることである。【解決手段】ワイパモータ２２の出力軸に固定される駆動リンク３２と、ピボット軸に固定される従動リンクと、駆動リンク３２と従動リンクとを連結する連結ロッドとで構成されるリンク機構を備えた車両用ワイパ装置１５に被水防止カバー４１を設ける。この被水防止カバー４１を、モータ本体２５と駆動リンク３２との間に位置するように出力軸が突出する減速機２５ｂ（モータ本体２５）の下面に固定し、この被水防止カバー４１により、駆動リンク３２と連結ロッドとの連結部分であるボールジョイント３６ａに雨水等がかかることを防止する。【選択図】図４
2011102049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用ワイパ装置であって、
フレームに固定されるピボットホルダと、
前記ピボットホルダに回動自在に支持され、ワイパアームが取り付けられるピボット軸と、
前記フレームに固定されるモータ本体と該モータ本体から下方に向けて突出する出力軸とを備えたワイパモータと、
前記出力軸に固定される駆動リンク、前記ピボット軸に固定される従動リンク及び前記駆動リンクと前記従動リンクとに連結される連結ロッドを備えたリンク機構と、
前記モータ本体と前記駆動リンクとの間に配置され、前記ワイパモータに固定されて前記駆動リンクと前記連結ロッドとの連結部分を覆う被水防止カバーとを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記被水防止カバーが円板状に形成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記被水防止カバーが扇形状に形成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記被水防止カバーが前記モータ本体に固定されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記被水防止カバーが前記出力軸に固定されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されて当該車両のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、そのウインドシールドガラス等に付着した雨水や雪等の付着物を払拭して運転者等の視界を確保するために車両用ワイパ装置が設けられている。
【０００３】
自動車等の車両は、通常、運転席側と助手席側の２本のワイパアームを備えており、これに対応してワイパ装置は各ワイパアームに対応した一対のピボット軸を備えている。一対のピボット軸を備えたワイパ装置としては、各ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダをフレームにより連結するとともにワイパモータを当該フレームに固定して１つのユニットとした所謂モジュラタイプのものが知られている。この場合、ワイパアームから各ピボット軸への動力伝達を行うために、ワイパモータの出力軸と各ピボット軸との間にはリンク機構が設けられている。リンク機構はワイパモータの出力軸に固定される駆動リンクとピボット軸に固定される従動リンクとを備えており、駆動リンクと従動リンクは互いに連結ロッドにより連結されている。
【０００４】
このようなワイパ装置は、通常、出力軸を下方に向けた状態でウインドシールドガラスの下部つまり車体カウルの下方に搭載されている。そのため、カウルを伝った雨水がワイパ装置に向けて流れ込むと、駆動リンクと連結ロッドとの連結部分に雨水等がかかり、連結ロッドのボールジョイントのグリスが雨水とともに流出し、ワイパ装置の作動信頼性が低下することになる。
【０００５】
そのため、例えば特許文献１に示されるワイパ装置では、フレームにワイパモータを上方から覆う被水防止カバーを取り付け、この被水防止カバーにより雨水等を除去して駆動リンクと連結ロッドとの連結部分に雨水がかかることを防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１８４０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示されるワイパ装置では、被水防止カバーはワイパモータの上方を覆うように取り付けられているので、被水防止カバーから駆動リンクと連結ロッドとの連結部分までの間隔が大きくなり、被水防止カバーを伝った雨水が当該カバーの内側に回り込んで駆動リンクと連結ロッドとの連結部分にかかるおそれがあった。
【０００８】
また、特許文献１に示されるワイパ装置では、被水防止カバーをフレームに取り付けるようにしているので、フレームとワイパモータとの位置関係が相違する複数の仕様のワイパ装置に応じて複数の形状の異なる被水防止カバーを用意する必要があり、その汎用性が低かった。
【０００９】
本発明の目的は、被水防止カバーによる駆動リンクと連結ロッドとの連結部分への被水防止性能を高めることにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、被水防止カバーの汎用性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、車両に搭載される車両用ワイパ装置であって、フレームに固定されるピボットホルダと、前記ピボットホルダに回動自在に支持され、ワイパアームが取り付けられるピボット軸と、前記フレームに固定されるモータ本体と該モータ本体から下方に向けて突出する出力軸とを備えたワイパモータと、前記出力軸に固定される駆動リンク、前記ピボット軸に固定される従動リンク及び前記駆動リンクと前記従動リンクとに連結される連結ロッドを備えたリンク機構と、前記モータ本体と前記駆動リンクとの間に配置され、前記ワイパモータに固定されて前記駆動リンクと前記連結ロッドとの連結部分を覆う被水防止カバーとを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記被水防止カバーが円板状に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記被水防止カバーが扇形状に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記被水防止カバーが前記モータ本体に固定されていることを特徴とする。
【００１５】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記被水防止カバーが前記出力軸に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、駆動リンクと連結ロッドとの連結部分に雨水等がかかることを防止する被水防止カバーを、モータ本体と駆動リンクとの間に配置するとともに、ワイパモータに固定するようにしたので、被水防止カバーをモータ本体の上方に配置した場合に比べて、被水防止カバーから駆動リンクと連結ロッドとの連結部分までの間隔を狭めて、当該被水防止カバーによる駆動リンクと連結ロッドとの連結部分への被水防止性能を高めることができる。
【００１７】
また、被水防止カバーをフレームではなくワイパモータに固定するようにしたので、フレームとワイパモータとの位置関係が相違する複数の仕様のワイパ装置に対しても、同一の被水防止カバーを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置が搭載された車両のウインドシールドガラス周りを示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】ワイパモータへの被水防止カバーと駆動リンクとの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図５】図２に示す車両用ワイパ装置を下側から見た図である。
【図６】図２〜図５に示す車両用ワイパ装置の変形例であって揺動型のワイパモータに対応して被水防止カバーを扇形状とした場合を示す分解斜視図である。
【図７】図６に示す車両用ワイパ装置の図３に対応した位置の断面図である。
【図８】図２〜図５に示す車両用ワイパ装置の変形例であって被水防止カバーをワイパモータの出力軸に固定するようにした場合を示す分解斜視図である。
【図９】図８に示す車両用ワイパ装置の図３に対応した位置の断面図である。
【図１０】図８に示す被水防止カバーの変形例を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１に示す車両１１には、運転席側と助手席側の２本のワイパアーム１２ａ，１２ｂが設けられ、これらのワイパアーム１２ａ，１２ｂの先端にはそれぞれワイパブレード１３ａ，１３ｂが装着されている。各ワイパアーム１２ａ，１２ｂを所定の角度範囲で揺動駆動してウインドシールドガラス（フロントガラス）１４に付着した雨水等を払拭するために、車両１１には車両用ワイパ装置１５（以下、ワイパ装置１５とする）が搭載されている。
【００２１】
図２は図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す正面図、図３は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、図４はワイパモータへの被水防止カバーと駆動リンクとの取り付け構造を示す分解斜視図、図５は図２に示す車両用ワイパ装置を下側から見た図である。
【００２２】
図２に示すように、このワイパ装置１５は、一対のピボットホルダ２１ａ，２１ｂとワイパモータ２２とがフレーム２３により一体化された所謂モジュラタイプとなっており、車体１１ａのウインドシールドガラス１４の下方に設けられたカウル１１ｂの下部に配置されている。
【００２３】
フレーム２３は断面円形のパイプにより形成されたパイプフレームとなっており、一方のピボットホルダ２１ａはフレーム２３の一端にカシメにより固定され、他方のピボットホルダ２１ｂはフレーム２３の他端にカシメにより固定されている。また、ワイパモータ２２はフレーム２３の長手方向の略中央部分に固定されている。
【００２４】
各ピボットホルダ２１ａ，２１ｂには、それぞれピボット軸２４ａ，２４ｂが回動自在に支持されており、これらのピボット軸２４ａ，２４ｂの先端はそれぞれカウル１１ｂから車体１１ａの外部に向けて突出している。各ワイパアーム１２ａ，１２ｂは、対応するピボット軸２４ａ，２４ｂのカウル１１ｂから突出した先端部分に取り付けられ、ピボット軸２４ａ，２４ｂを中心として当該ピボット軸２４ａ，２４ｂとともに所定の角度範囲で回動つまり揺動するようになっている。
【００２５】
ワイパモータ２２は、このワイパ装置１５の駆動源となるものであり、モータ本体２５と出力軸２６とを備えている。モータ本体２５は電動モータ２５ａと減速機２５ｂとを備え、これらが一つのユニットとされた減速機付き電動モータとなっている。減速機２５ｂは内部に減速機構（不図示）を収容するギヤケース２５ｂ１を備えており、出力軸２６はこのギヤケース２５ｂ１から突出して設けられている。このワイパモータ２２は一方向回転型となっており、図示しないワイパスイッチがオンされて電動モータ２５ａが作動すると、電動モータ２５ａの回転が減速機２５ｂにより減速されて出力軸２６に伝達され、当該出力軸２６が所定の方向に連続して回転するようになっている。
【００２６】
減速機２５ｂのギヤケース２５ｂ１には断面半円筒状の取付部２５ｂ２が一体に設けられている。この取付部２５ｂ２の内周面はフレーム２３の外周面に対応した形状に形成されており、ワイパモータ２２は当該取付部２５ｂ２をフレーム２３に係合させた状態で、図示しないボルト等の締結部材によりモータ本体２５においてフレーム２３に固定されるようになっている。つまり、このワイパモータ２２は、ブラケット等の他の部材を用いることなく、そのモータ本体２５が直接フレーム２３に固定される構造となっている。なお、ワイパモータ２２がフレーム２３に取り付けられると、出力軸２６は減速機２５ｂつまりギヤケース２５ｂ１の下面から車両１１の下方に向けて突出する。
【００２７】
出力軸２６の回転を揺動運動に変換して各ピボット軸２４ａ，２４ｂに伝達するために、出力軸２６と各ピボット軸２４ａ，２４ｂの間にはリンク機構３１が設けられている。図２〜図５に示すように、このリンク機構３１は駆動リンク３２と一対の従動リンク３３ａ，３３ｂ及び一対の連結ロッド３４ａ，３４ｂを備えている。駆動リンク３２は鋼板等の板材により形成され、その基端部において出力軸２６の先端にナット３５により固定されており、ワイパモータ２２が作動すると出力軸２６とともに回転するようになっている。従動リンク３３ａ，３３ｂはそれぞれ鋼板等の板材により形成され、それぞれ対応するピボット軸２４ａ，２４ｂの基端部にかしめ等により固定されており、対応するピボット軸２４ａ，２４ｂを中心として当該ピボット軸２４ａ，２４ｂとともに所定の角度範囲で回動つまり揺動するようになっている。
【００２８】
連結ロッド３４ａ，３４ｂは、それぞれ両端にボールジョイント３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂを備えた棒状に形成されている。一方の連結ロッド３４ａの一端はボールジョイント３６ａにより駆動リンク３２の先端部に回転自在に連結され、他端はボールジョイント３６ｂにより一方の従動リンク３３ａの先端部に回転自在に連結されている。また、他方の連結ロッド３４ｂの一端はボールジョイント３７ａにより駆動リンク３２の先端部に回転自在に連結され、他端はボールジョイント３７ｂにより他方の従動リンク３３ｂの先端部に回転自在に連結されている。駆動リンク３２の先端部においては、それぞれの連結ロッド３４ａ，３４ｂのボールジョイント３６ａ，３７ａは同軸に重ねて配置され、これらのボールジョイント３６ａ，３７ａを貫通する一本のボルト３８により駆動リンクに固定されている。
【００２９】
駆動リンク３２と各連結ロッド３４ａ，３４ｂとの連結部分つまりボールジョイント３６ａ，３７ａに雨水等がかかることを防止するために、このワイパ装置１５には被水防止カバー４１が設けられている。この被水防止カバー４１は樹脂製となっており、その本体部４１ａは円板状に形成され、本体部４１ａの中心には貫通孔４１ｂが設けられている。また、被水防止カバー４１には本体部４１ａと一体に断面Ｕ字形状の逃げ部４１ｃが設けられており、この逃げ部４１ｃはその内径がフレーム２３の外径よりも僅かに大きく形成されている。
【００３０】
図４に示すように、被水防止カバー４１は、ワイパモータ２２の出力軸２６に駆動リンク３２が固定される前に、ワイパモータ２２の減速機２５ｂの下面に３つのボルト４２により固定される。このとき、貫通孔４１ｂには出力軸２６が挿通され、逃げ部４１ｃはフレーム２３に沿って当該フレーム２３の外側を覆うように配置される。被水防止カバー４１が減速機２５ｂの下面に固定されると、次いで、出力軸２６の先端部に駆動リンク３２が固定される。これにより、減速機２５ｂの下面に固定された被水防止カバー４１は、減速機２５ｂつまりモータ本体２５と駆動リンク３２との間に減速機２５ｂの下面と平行になって配置された状態となる。
【００３１】
モータ本体２５と駆動リンク３２との間に配置された被水防止カバー４１の本体部４１ａの外径Ｄ１は、出力軸２６を中心とした駆動リンク３２と連結ロッド３４ａ，３４ｂとの連結部分であるボールジョイント３６ａ，３７ａの移動経路（図５に１点鎖線で示す）の直径Ｄ２よりも大径になっている。これにより、駆動リンク３２は、その上方側が常に被水防止カバー４１により覆われている。
【００３２】
したがって、車体１１ａのカウル１１ｂを伝った雨水等がワイパモータ２２に向けて流れ込んできても、駆動リンク３２と連結ロッド３４ａ，３４ｂとの連結部分であるボールジョイント３６ａ，３６ｂは、その上方側が被水防止カバー４１により常に覆われているので、当該雨水は被水防止カバー４１によりボールジョイント３６ａ，３６ｂの移動経路の範囲外に除去され、当該ボールジョイント３６ａ，３６ｂにかかることがない。
【００３３】
これにより、ボールジョイント３６ａ，３７ａに塗布されるグリス等の潤滑剤が雨水等に流されることを防止して、このワイパ装置１５の作動信頼性を高めることができる。また、被水防止カバー４１は減速機２５ｂの下面に固定されて当該減速機２５ｂ（モータ本体２５）と駆動リンク３２との間に配置されているので、被水防止カバー４１をモータ本体２５の上方に配置した場合に比べて、被水防止カバー４１と駆動リンク３２との間隔は狭くなっている。これにより、被水防止カバー４１にかかった雨水が当該カバーの縁から内側に回り込んでボールジョイント３６ａ，３７ａにかかることを効果的に防止することができる。
【００３４】
このように、このワイパ装置１５では、駆動リンク３２と連結ロッド３４ａ，３４ｂとの連結部分であるボールジョイント３６ａ，３７ａに雨水等がかかることを防止するための被水防止カバー４１を、出力軸２６が突出する減速機２５ｂ（モータ本体２５）の下面に固定して、当該被水防止カバー４１をモータ本体２５と駆動リンク３２との間に配置するようにしたので、被水防止カバー４１からボールジョイント３６ａ，３７ａまでの間隔を狭くして当該被水防止カバー４１によるボールジョイント３６ａ，３７ａに対する被水防止性能を高めることができる。
【００３５】
また、このワイパ装置１５では、被水防止カバー４１をフレーム２３ではなくワイパモータ２２の減速機２５ｂの下面に固定するようにしたので、フレーム２３とワイパモータ２２との位置関係が相違する複数の仕様違いのワイパ装置に対しても、当該位置関係に拘わらず、同一の被水防止カバー４１を用いることができる。したがって、被水防止カバー４１の汎用性を高めることができ、また、これにより、ワイパ装置１５のコストを低減することができる。
【００３６】
図６は図２〜図５に示すワイパ装置の変形例であって揺動型のワイパモータに対応して被水防止カバーを扇形状とした場合を示す分解斜視図であり、図７は図６に示すワイパ装置の図３に対応した位置の断面図である。
【００３７】
図２〜図５に示すワイパ装置１５では、駆動リンク３２は出力軸２６とともに一方向にのみ連続して回転するので、これに対応して、被水防止カバー４１としては駆動リンク３２の先端部に連結されるボールジョイント３６ａ，３７ａの移動経路よりも大径の円板状のものが用いられている。
【００３８】
これに対して、図６、図７に示す場合では、ワイパモータ２２は出力軸２６つまり駆動リンク３２を所定の角度範囲で揺動運動させる揺動型となっており、これに対応して、被水防止カバー４１としては駆動リンク３２の揺動範囲に対応した角度範囲の扇形状（半円形状）のものが用いられている。つまり、被水防止カバー４１は、駆動リンク３２の揺動運動に伴うボールジョイント３６ａ，３７ａの移動範囲の上方を覆う扇形状に形成されている。これにより、ワイパモータ２２として揺動型のものが用いられた場合には、被水防止カバー４１を必要に応じた小型なものとして、このワイパ装置１５のコストを低減することができる。
【００３９】
図８は図２〜図５に示すワイパ装置の変形例であって被水防止カバーをワイパモータの出力軸に固定するようにした場合を示す分解斜視図であり、図９は図８に示すワイパ装置の図３に対応した位置の断面図であり、図１０は図８に示す被水防止カバーの変形例を示す分解斜視図である。
【００４０】
図２〜図５に示すワイパ装置１５では、円板状に形成された被水防止カバー４１をワイパモータ２２の減速機２５ｂの下面つまりモータ本体２５に固定するようにしている。
【００４１】
これに対して、図８、図９に示す場合では、被水防止カバー４１を出力軸２６に固定するようにしている。この場合、被水防止カバー４１は逃げ部４１ｃが設けられない円板状に形成され、その軸心には取り付け孔４１ｄが設けられている。一方、出力軸２６には止め輪４３が固定され、被水防止カバー４１は取り付け孔４１ｄにおいて出力軸２６に差し込まれ、止め輪４３と駆動リンク３２との間に挟み込まれて出力軸２６に固定されている。出力軸２６に固定された被水防止カバー４１は出力軸２６とともに回転し、常に駆動リンク３２の上方を覆うことができる。また、この場合、図１０に示すように、被水防止カバー４１を円板状ではなく、駆動リンク３２の上方を覆う扇形状としてもよい。図８および図１０の変形例においては、被水防止カバー４１が駆動リンク３２にボルトなどにより固定される構造であってもよい。
【００４２】
このように、被水防止カバー４１を出力軸２６に固定する構造は、一方向回転型のワイパモータを備えるワイパ装置と揺動型のワイパモータを備えるワイパ装置のいずれのワイパ装置に対しても適用することができる。
【００４３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、被水防止カバー４１は円板状や扇形状に形成されているが、これに限らず、駆動リンク３２の上方を覆うことができれば、その形状は問わない。
【００４４】
また、前記実施の形態においては、被水防止カバーを減速機２５ｂの下面にボルトにより固定するようにしているが、これに限らず、例えば電動モータ２５ａに固定するなど、モータ本体２５に固定されていれば、その固定箇所や固定構造は問わない。
【００４５】
さらに、前記実施の形態においては、駆動リンク３２に一対の従動リンク３３ａ，３３ｂに対応する一対の連結ロッド３４ａ，３４ｂを連結させるようにしているが、これに限らず、駆動リンク３２に一本の連結ロッド３４ａのみを連結し、各従動リンク３３ａ，３３ｂ同士を別の連結ロッド３４ｂで連結する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１１  車両
１１ａ  車体
１１ｂ  カウル
１２ａ，１２ｂ  ワイパアーム
１３ａ，１３ｂ  ワイパブレード
１４  ウインドシールドガラス
１５  車両用ワイパ装置
２１ａ，２１ｂ  ピボットホルダ
２２  ワイパモータ
２３  フレーム
２４ａ，２４ｂ  ピボット軸
２５  モータ本体
２５ａ  電動モータ
２５ｂ  減速機
２５ｂ１  ギヤケース
２５ｂ２  取付部
２６  出力軸
３１  リンク機構
３２  駆動リンク
３３ａ，３３ｂ  従動リンク
３４ａ，３４ｂ  連結ロッド
３５  ナット
３６ａ，３６ｂ  ボールジョイント
３７ａ，３７ｂ  ボールジョイント
３８  ボルト
４１  被水防止カバー
４１ａ  本体部
４１ｂ  貫通孔
４１ｃ  逃げ部
４１ｄ  取り付け孔
４２  ボルト
４３  止め輪
Ｄ１  外径
Ｄ２  直径
【図１】
2011102049.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2011102049.tif 000011
【図１０】
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