(57)【要約】【課題】排気系の車両への装着を安定に維持できるようにした車両の排気系ハンガーを提供する。【解決手段】車体と排気系のそれぞれと連結する２つの結合孔（１，３）、および結合孔（１，３）の間に中間孔（５）が形成され、中間孔（５）の両側部が上下を連結する連結ブリッジ（７）となっている。そして中間孔（５）には、一側から他側に向かって柱部（９）が、さらにその端部から連結ブリッジ（７）に向かって翼部（１１）が突出形成され、他側からは前記した一側に向かって翼部（１１）を囲むように係止部（１３）が形成されている。柱部（９）の側面（９ａ）および翼部（１１）の側面（１１ａ）と上面（１１ｂ）、および係止部（１３）の下面（１３ｂ）と側面（１３ａ，ｃ）にそれぞれ鋸歯状の突起が形成されている。【選択図】図２
2011102117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
末端部に、車体と排気系のそれぞれと連結できるように結合孔が形成され、これらの結合孔の間に中間孔が形成され、前記中間孔の両側部が上下を連結する連結ブリッジとなっている排気系ハンガーにおいて、
前記中間孔における一側から他側の結合孔の方向に向かって柱部が突出形成され、さらに前記柱部の端部から両側に位置した前記連結ブリッジの方向に向かって突出すると共に前記柱部と連続する上面が鋸歯状の突起がある翼部とが形成され、
他側から、前記一側の結合孔の方向に向かって突出し、前記翼部を囲むように形成されると共に、前記翼部の上面に対向する下面が鋸歯状の突起がある係止部が形成されている、ことを特徴とする車両の排気系ハンガー。
【請求項２】
前記翼部は、前記翼部の上面と連結され、鋸歯状の突起で形成された両側の側面をさらに含んで構成され、
前記係止部は、前記係止部の下面と連結され、前記翼部の側面に対向する鋸歯状の突起で形成された下側面をさらに含んで構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項３】
前記柱部は、両側の側面が鋸歯状の突起で形成され、
前記係止部は、前記係止部の下面と連結され、前記柱部の両側の側面と対向する鋸歯状の突起で形成された上側面をさらに含んで構成される、ことを特徴とする請求項２に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項４】
前記翼部の上面は、前記柱部の端部から前記柱部の外側に水平するように延びて形成され、
前記翼部の側面は前記翼部の上面から垂直するように延びて形成され、
前記係止部の下側面と下面および上側面は、前記翼部の側面と上面および前記柱部の両側の側面からそれぞれ離隔して平行するように形成される、ことを特徴とする請求項３に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項５】
両側の末端部に、車体と排気系のそれぞれと連結できるように結合孔が形成され、これらの結合孔の間に中間孔が形成され、前記中間孔の両側部が上下を連結する連結ブリッジとなっている排気系ハンガーにおいて、
前記中間孔における一側から他側の結合孔の方向に向かって柱部が突出形成され、さらに前記柱部の端部から両側に位置した前記連結ブリッジに向かって突出形成されると共に、前記柱部と連結された上面が前記柱部の外側に広くなると同時に上側に傾斜した傾斜面をもつ翼部が形成され、
他側から、前記一側の結合孔の方向に向かって突出し、前記翼部を囲むように形成されると共に、前記翼部の上面に対向する下面が前記翼部の上面から離隔して平行した傾斜面をもつ係止部が形成されていることを特徴とする車両の排気系ハンガー。
【請求項６】
前記翼部は、前記翼部の上面から垂直するように延びて形成された両側の側面をさらに含んで構成され、
前記係止部は、前記係止部の下面と連結され、前記翼部の側面から離隔して平行するように形成された下側面をさらに含んで構成される、ことを特徴とする請求項５に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項７】
前記翼部の上面と前記係止部の下面は、それぞれ鋸歯状の突起で形成された傾斜面であることを特徴とする請求項６に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項８】
前記翼部の側面と前記係止部の下側面はそれぞれ鋸歯状の突起で形成されることを特徴とする請求項７に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項９】
前記柱部は両側の側面が鋸歯状の突起で形成され、
前記係止部は、前記係止部の下面と連結され、前記柱部の両側の側面と対向する鋸歯状の突起で形成された上側面をさらに含んで構成されることを特徴とする請求項８に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項１０】
互いに対向しながら離隔した二つの突起が両端の間の中間部分で一体に形成され、外力によって全体的な外形が弾力的に変形されるとき、前記二つの突起が互いに接触してバネ定数を上げるようになることを特徴とする車両の排気系ハンガー。
【請求項１１】
車体および排気系にそれぞれ連結される結合孔が両端側にそれぞれ形成され、
前記結合孔の間に中間孔が形成され、
前記中間孔に前記二つの突起が形成され、
前記二つの突起は、一端から他端に向かって突出した柱部および前記柱部の端部から両側の側方に突出した翼部を備えるいずれか一つの突起と、他端から一端に向かって突出しながら前記翼部と離隔した形態で前記翼部を囲むように形成された係止部からなる残りの一つの突起とで構成されることを特徴とする請求項１０に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項１２】
前記翼部は、前記柱部の端部から前記柱部の外側に水平するように延びて形成された上面と、前記翼部の上面から垂直するように延びて形成された側面とを備え、
前記係止部は、前記翼部の側面と上面および前記柱部の両側の側面からそれぞれ離隔して平行するように形成された下側面と下面および上側面を備えるように形成される、ことを特徴とする請求項１１に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項１３】
前記柱部の両側の側面と前記翼部の上面および前記翼部の両側の側面は鋸歯状の突起で形成され、
前記係止部の下側面と下面および上側面も鋸歯状の突起で形成される、ことを特徴とする請求項１２に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項１４】
前記翼部は、前記柱部の端部から前記柱部の外側に広くなると同時に上側に傾斜した傾斜面で形成された上面と、前記翼部の上面から垂直するように延びて形成された側面とを備え、
前記係止部は、前記翼部の側面と平行するように離隔して形成された下側面と、前記翼部の上面と平行するように離隔しながら傾斜面で形成された下面と、前記柱部の両側の側面と平行するように離隔して形成された上側面とを備えるように形成される、ことを特徴とする請求項１１に記載の車両の排気系ハンガー。
【請求項１５】
前記柱部の両側の側面と前記翼部の上面および前記翼部の両側の側面は鋸歯状の突起で形成され、
前記係止部の下側面と下面および上側面も鋸歯状の突起で形成される、ことを特徴とする請求項１４に記載の車両の排気系ハンガー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の排気系ハンガーに関し、より詳しくは、車両の下側にマフラーなどを支持するハンガーの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の排気系は、エンジンから排出される高温高圧のガスを低圧化して排出騒音を減らすためのマフラーと、排出ガスを浄化するための触媒コンバーターなどを含んでなり、車体下側の多数の地点においてハンガーによって固定される構造を有している。このハンガーは、主に弾性を提供できるゴムのような材質からなり、一端は車体に、他端は排気系に連結され、車両の走行時に発生する排気系の振動を吸収しつつ排気系の安定した状態を確保している（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【０００３】
前記排気系の振動は、大きく、車両の普通走行時、エンジン燃焼によって発生する小さい振動と車両の急停止および急発進による大変位振動に分けることができ、ハンガーは前記小さい振動を効果的に吸収するためには低いバネ定数値を有しなければならず、前記大変位振動を効果的に吸収するためには逆に高いバネ定数値を有しなければならない。
【０００４】
しかし、一般的に使用している従来のハンガーは、排気系の小さい振動と大変位振動を全て効果的に吸収できる構造ではないため、排気系の小さい振動を吸収するように構成する場合には大変位振動に適切に対応できない問題があり、逆に排気系の大変位振動を吸収するように構成する場合には小さい振動を吸収できないために車両のＮＶＨ性能を低下させる問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するために、従来には排気系の小さい振動を吸収するのに好適なハンガーを基本に構成し、外側に別途のバンドを追加構成して、普通の走行時にはハンガーそのものの弾性力によって小さい振動を吸収し、排気系の大変位振動に対しては前記バンドが適切に規制できる構成が提案されたこともあった。
しかし、上記のようにハンガーに別途のバンドを追加構成すれば、作業工数の増加および原価上昇などの新しい問題点が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−０３９５８７号公報
【特許文献２】特開２００３−２６２１１９号公報
【特許文献３】特開２００９−１０８９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、別途の追加的な部品を構成しなくても車両の普通走行時に発生する小さい振動を効果的に吸収して車両の騒音振動特性を確保できると同時に、車両の急激な動きによる排気系の大変位振動に対してもその最大変位を規制できるようにして、排気系の装着状態を安定に維持できるようにした車両の排気系ハンガーを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記のような目的を達成するために、本発明に係る車両の排気系ハンガーは、両側の末端部に、車体と排気系のそれぞれと連結できるように結合孔が形成され、これらの結合孔の間に中間孔が形成され、中間孔の両側部が上下を連結する連結ブリッジとなっている排気系ハンガーであり、中間孔における一側から他側の結合孔の方向に向かって柱部が突出形成され、さらに柱部の端部から両側に位置した連結ブリッジの方向に向かって突出すると共に柱部と連続する上面が鋸歯状の突起がある翼部とが形成され、他側からは、前記の一側の結合孔の方向に向かって突出し、翼部を囲むように形成されると共に、翼部の上面に対向する下面が鋸歯状の突起がある係止部が形成されている。
【０００９】
また、本発明に係る車両の排気系ハンガーは、中間孔における一側から他側の結合孔の方向に向かって柱部が突出形成され、さらに柱部の端部から両側に位置した連結ブリッジに向かって突出形成されると共に、柱部と連結された上面が柱部の外側に広くなると同時に上側に傾斜した傾斜面をもつ翼部が形成され、他側からは、前記した一側の結合孔の方向に向かって突出し、翼部を囲むように形成されると共に、翼部の上面に対向する下面が翼部の上面から離隔して平行した傾斜面をもつ係止部が形成されている。
【００１０】
また、本発明に係る車両の排気系ハンガーは、互いに対向しながら離隔した二つの突起が両端の間の中間部分で一体に形成され、外力によって全体的な外形が弾力的に変形されるとき、二つの突起は互いに接触してバネ定数を上げるようになる。
【００１１】
ここで、これら二つの突起は、一端から他端に向かって突出した柱部および柱部の端部から両側の側方に突出した翼部を備えるいずれか一つの突起と、他端から一端に向かって突出しながら翼部と離隔した形態で翼部を囲むように形成された係止部からなる残りの一つの突起とで構成される。
【００１２】
一方、本発明の一実施形態による翼部は、柱部の端部から柱部の外側に水平するように延びて形成された上面と、翼部の上面から垂直するように延びて形成された側面とを備え、係止部は、翼部の側面と上面および柱部の両側の側面からそれぞれ離隔して平行するように形成された下側面と下面および上側面を備えるように形成される。
【００１３】
また、本発明の一実施形態による翼部は、柱部の端部から柱部の外側に広くなると同時に上側に傾斜した傾斜面で形成された上面と、翼部の上面から垂直するように延びて形成された側面とを備え、係止部は、翼部の側面と平行するように離隔して形成された下側面と、翼部の上面と平行するように離隔しながら傾斜面で形成された下面と、柱部の両側の側面と平行するように離隔して形成された上側面とを備えるように形成される構成である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る排気系ハンガーは、別途の追加的な部品を構成しなくても車両の普通走行時に発生する小さい振動を効果的に吸収して車両の騒音振動特性を著しく確保できると同時に、車両の急激な動きによる排気系の大変位振動に対してはその最大変位を適切に規制できるようにすることにより、排気系の装着状態を安定に維持することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態によるハンガーの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるハンガーの正面図である。
【図３】本発明の第２実施形態によるハンガーの正面図である。
【図４】本発明の第３実施形態によるハンガーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１と図２は、本発明に係る第１実施形態による排気系ハンガーを示している。以下の説明では、便宜上、上下などの位置関係は図上に基いての位置関係である。この実施形態では、両側の末端部に、車体と排気系のそれぞれと連結できるように結合孔（１、３）が形成され、これらの結合孔（１、３）の間の中間部に中間孔５が形成され、中間孔５の両側部が、上下を連結する連結ブリッジ７となっている。
【００１７】
中間孔５には、一側の結合孔１から他側の結合孔３に向かって突出した柱部９が形成され、さらに柱部９の突出端部は両側の連結ブリッジ７に向かう方向に突出した翼部１１が形成され、柱部９と翼部１１で“逆Ｔ字”形状となっている。
【００１８】
また、中間孔５には、結合孔１に対して他側の結合孔３から結合孔１に向かって突出した係止部１３が形成され、係止部１３の端部はさらに柱部９に向って突出して“Ｌ字”形状となって、翼部１１の側部と上方部を囲んでいる。
【００１９】
ここで、柱部９と翼部１１は、係止部１３から離隔した状態で形成され、係止部１３は連結ブリッジ７からも離隔した状態で形成される。
【００２０】
一方、翼部１１の側面１１ａと上面１１ｂは、鋸歯状に形成され、翼部１１の側面１１ａと上面１１ｂに対向する係止部１３の下側面１３ａと下面１３ｂは、ともに鋸歯状に形成されている。また、柱部９の両側の側面９ａも鋸歯状に形成され、柱部９の両側の側面９ａと対向する係止部１３の上側面１３ｃも鋸歯状に形成されている。
【００２１】
以下、本発明による第１実施形態の作用について説明する。
上記したハンガーについて、その結合孔（１、３）のいずれか一方は車体側に連結され、他方は排気系に連結されて、排気系を車体に対して支持することになる。
【００２２】
車両が停車したとき、あるいは普通の走行状態であるときでも、排気系にはエンジン燃焼による小さい振動が発生し、この排気系の小さい振動は連結ブリッジ７の伸縮作用によって吸収されて減衰される。
【００２３】
このハンガーは、車両の普通走行状態における振動を、連結ブリッジ７の伸縮作用による振動減衰作用により効果的に抑えられるようなバネ定数を有するゴムなどの材質からなっており、普通走行状態における車体に対する排気系の小さい振動を吸収して、車両の騒音振動を十分に減少できる性能が確保される。
一方、車両の動きに急激な変化が起き、車体に対する排気系の相対運動が急激に大きくなる状況になると、ハンガーは柱部９と翼部１１および係止部１３の相互作用によって最大変位を制限することができ、結果的に車体に対する排気系の大変位振動を抑えることができる。
【００２４】
すなわち、図２に示されたハンガーにおいて、結合孔（１、３）がある両端が上下方向に過度に引張されれば、翼部１１の側面１１ａと係止部１３の下側面１３ａとの間の隙間および翼部１１の上面１１ｂと係止部１３の下面１３ｂとの間の隙間が狭くなり、最終的に翼部１１の側面１１ａと係止部１３の下側面１３ａが互いに接触し、それと同時に翼部１１の上面１１ｂと係止部１３の下面１３ｂが互いに接触することにより、これ以上、ハンガーは上下方向に引張されることが抑えられる。
【００２５】
この時、翼部１１の側面１１ａと上面１１ｂおよび係止部１３の下側面１３ａと下面１３ｂがそれぞれ鋸歯状で形成されているために、側面１１ａと下側面１３ａ同士が接触し、上面１１ｂと下面１３ｂ同士が接触してできる鋸歯状の突起結合によって翼部１１と係止部１３は摩擦力が大きくなり、これにより、押され現象が発生しなくなることによって排気系の大変位振動を効果的に抑えることができる。
【００２６】
また、柱部９の両側の側面９ａおよび係止部１３の上側面１３ｃもそれぞれ鋸歯状に形成され、両側の側面９ａと上側面１３ｃが接触する時に鋸歯状の突起結合によって柱部９と係止部１３は摩擦力が大きくなり、これにより、押され現象が発生しなくなることによって排気系の大変位振動を効果的に制限することができる。
【００２７】
また、図２に示したハンガーにおいて、結合孔（１、３）の間の間隔が狭くなるような排気系の大変位振動時には、翼部１１の端部がこれに対向する中間孔５と接し、これ以上結合孔（１、３）の間の間隔が狭くなることを防止するため、これに対する排気系の大変位振動時も効果的に抑えることができる。
【００２８】
また、側方向の変位に対しても翼部１１の側面１１ａと係止部１３の下側面１３ａによってハンガーの動きが一定レベルに制限される。
【００２９】
上記のように、柱部９と翼部１１および係止部１３によって車体に対する排気系の変位を抑えるような状況になれば、ハンガーの形状に基づき全体的なバネ定数が変わることになる。
【００３０】
したがって、排気系の小さい振動はハンガーの連結ブリッジ７によって効果的に吸収され、排気系の大変位振動は柱部９と翼部１１および係止部１３による変位規制効果およびバネ定数変更効果により、排気系の車体に対する安定した装着状態が持続的に維持および確保される。
【００３１】
図３には、本発明に係る第２実施形態による排気系ハンガーを示している。この形態では、翼部１１の側面１１ａと上面１１ｂが平面で形成され、係止部１３の下側面１３ａと下面１３ｂが翼部１１の側面１１ａおよび上面１１ｂとそれぞれ平行した平面で形成されており、この構造は図２のハンガーとは異なっている。さらに、翼部１１の上面１１ｂが中心部から側部に向かって上向きに傾斜する傾斜面に形成され、同時に、係止部１３の下面１３ｂは翼部１１の上面１１ｂに平行した傾斜面で形成されていることでも図２のハンガーとは異なった構造である。
【００３２】
第２実施形態のハンガーによれば、排気系に大変位振動があるとき、傾斜面で形成された翼部１１の上面１１ｂと係止部１３の下面１３ｂが互いに接触することによって摩擦力が増大し、これにより、押され現象が発生しなくなることによって排気系の大変位振動を効果的に抑えることができる。
【００３３】
図４には、本発明に係る第３実施形態のハンガーを示している。この形態では、図３の第２実施形態ハンガーと比較したとき、翼部１１の側面１１ａと上面１１ｂが鋸歯状で形成され、これに対向する係止部１３の下側面１３ａと下面１３ｂも鋸歯状で形成されている。また、柱部９の両側の側面９ａも鋸歯状で形成され、柱部９の両側の側面９ａと対向する係止部１３の上側面１３ｃも鋸歯状で形成されている。しかし、翼部１１の上面１１ｂと係止部１３の下面１３ｂが傾斜面で形成されている点では、図３のハンガーと同一の構成である。
【００３４】
第３実施形態のハンガーは、排気系の大変位振動時には、図２のハンガーと同じく鋸歯状で形成された側面１１ａと下側面１３ａ同士が接触すると同時に上面１１ｂと下面１３ｂ同士が接触し、また、柱部９の両側の側面９ａと係止部１３の上側面１３ｃも互いに鋸歯結合方式で接触するため、鋸歯状の突起結合によって翼部１１と係止部１３および柱部９と係止部１３は摩擦力が増大し、これにより、押され現象が生じないことによって排気系の大変位振動を効果的に抑えることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１、３；結合孔
５；中間孔
７；連結ブリッジ
９；柱部
１１；翼部
１１ａ；（翼部の）側面
１１ｂ；（翼部の）上面
１３；係止部
１３ａ；（係止部の）下側面
１３ｂ；（係止部の）下面
１３ｃ；（係止部の）上側面
【図１】
2011102117.tif 000003
【図２】
2011102117.tif 000004
【図３】
2011102117.tif 000005
【図４】
2011102117.tif 000006