(57)【要約】【課題】タイヤが通過した後の路面上の水の温度の正確な測定を行なう。【解決手段】路面（Ｔ）を覆っている水の温度を測定する装置（３７）は、水の温度を測定する部材（７０）及び路面（Ｔ）を覆っている水を導く手段（６４）を有し、この導水手段は、路面（Ｔ）を覆っている水の温度を測定するチャンバ（６８）を含む。測定部材（７０）は、測定チャンバ（６８）内に位置した測定ヘッド（７２）を有する。装置（３７）は、装置（３７）を路面上でこれに沿って駆動する手段（５８）を有し、この駆動手段（５８）は、温度測定ヘッド（７２）が路面（Ｔ）から幾分かの距離をおいたところに位置するよう配置されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面（Ｔ）を覆う水の温度を測定する装置（３７）であって、前記水の温度を測定する部材（７０）を有する装置において、前記装置（３７）は、
前記路面（Ｔ）を覆っている前記水を導く手段（６４）を有し、該手段は前記路面（Ｔ）を覆っている前記水の温度を測定するチャンバ（６８）を含み、
前記測定部材（７０）は、前記測定チャンバ（６８）内に位置した測定ヘッド（７２）を有し、
前記装置（３７）は、該装置（３７）を前記路面上でこれに沿って駆動する手段（５８）を有し、該手段（５８）は、前記温度測定ヘッド（７２）が前記路面（Ｔ）から幾分かの距離を置いたところに位置するよう配置されている、
ことを特徴とする装置（３７）。
【請求項２】
前記測定部材（７０）は、熱電対である、
請求項１記載の装置（３７）。
【請求項３】
前記導水手段（６４）は、前記水が前記装置（３７）に対して流れる方向を考慮した場合に前記測定チャンバ（６８）の上流側に位置していて、前記路面（Ｔ）を覆っている前記水を収集するチャンバ（６６）を有する、
請求項１又は２記載の装置（３７）。
【請求項４】
前記収集チャンバ（６６）は、ラッパ状に広げられた全体形状を有し、前記収集チャンバの前記導水断面は、前記装置（３７）に対する水の流れ方向を考慮した場合に幅が狭くなっている、
請求項３記載の装置（３７）。
【請求項５】
水で覆われた路面（Ｔ）上で測定を行なう試験用車両（１０）において、
前記路面（Ｔ）に前記車両（１０）から取り出した水を撒く手段（３０）と、
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の測定装置（３７）と、
前記車両（１０）の走行方向を考慮した場合に前記路面（Ｔ）に水撒きする前記手段（３０）の下流側且つ前記測定装置（３７）の上流側に位置決めされた試験されるべきタイヤ（Ｐ）とを有し、前記車両（１０）が走行しているとき、前記タイヤ（Ｐ）は、前記撒かれた水の少なくとも一部の上を通過し、前記装置（３７）は、前記タイヤ（Ｐ）が通過した後の前記少なくとも一部の水の温度を測定するようになっている、
ことを特徴とする車両（１０）。
【請求項６】
低温源と呼ばれている水源（２２）及び高温源と呼ばれている水源（２０）を含む水貯蔵手段（１６）を有し、前記低温源（２２）からの水は、前記高温源（２０）からの水よりも温度が低い、
請求項５記載の車両（１０）。
【請求項７】
前記低温源（２２）及び前記高温源（２０）からの水を混合する手段（２８）を有する、
請求項６記載の車両（１０）。
【請求項８】
前記測定装置（３７）を前記車両（１０）に対して懸架する手段（３８）を有する、
請求項５ないし７のいずれか１項に記載の車両（１０）。
【請求項９】
所定の濡れた路面（Ｔ１）を覆っている水の温度を測定する方法であって、
請求項５ないし８のいずれか１項に記載の車両（１０）を前記路面（Ｔ１）上でこれに沿って走行させ、
前記車両（１０）から水を少なくとも互いに異なる第１の温度と第２の温度で連続して前記路面に対して撒き、
前記第１及び第２の温度の各々に関し、撒かれると共に前記タイヤＰが通過した後の水の温度を測定する、
ことを特徴とする方法。
【請求項１０】
前記車両（１０）を別の所定の路面（Ｔ２）上でこれに沿って走行させ、この別の路面（Ｔ２）に対して前記車両（１０）から水を少なくとも互いに異なる第１の温度及び第２の温度で連続して撒く、
請求項９記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面を覆っている水の温度を測定する分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術は、濡れた路面におけるタイヤの性能を計測する方法を開示しており、この方法の実施中、水で覆われた路面上で測定を行なう試験用車両が用いられ、この試験用車両は、単一のタンクと、この単一タンクからの水を用いて水撒きを行なう撒水手段とを有する。
【０００３】
路面は、試験対象のタイヤの上流側で、車両が走行しているときに撒水手段を用いて水撒きされ、或るタイヤパラメータ及び外部パラメータ、特にタイヤの下流側でタイヤが通過した路面を覆う水の温度を測定する。これを行なうため、車両は、この温度を測定する手段を有し、この手段は、赤外高温計（パイロメーター）を含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、赤外高温計によって行なわれる温度測定は、第１に濡れた路面からの光の反射により、第２にタイヤによって霧状にされてこのタイヤの後ろに液滴のミストを生じる水により妨害される。具体的に説明すると、これら液滴が反射体となり、これら反射体の温度は、タイヤがこれら反射体である液滴上を通過した直後に変わり、この温度は、路面を覆いタイヤが通過した後の水の温度とは異なっている。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、路面を覆いタイヤが上を通過した水の温度の正確な測定を行なうことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のため、本発明の要旨は、路面を覆っている水の温度を測定する装置であって、水の温度を測定する部材を有する装置において、
この装置は、路面を覆っている水を導く手段を有し、この手段は、路面を覆っている水の温度を測定するチャンバを含み、
測定部材は、測定チャンバ内に位置した測定ヘッドを有し、
この装置は、当該装置を路面上でこれに沿って駆動する手段を有し、この手段は、温度測定ヘッドが路面から幾分かの距離を置いたところに位置するよう配置されていることを特徴とする装置にある。
【０００７】
本発明の装置により、路面を覆いその上をタイヤが通過した水の温度を正確に測定することができる。温度が測定される水は、測定装置がこの路面上を移動するときに路面を覆っている水である。具体的に説明すると、水と測定チャンバ内部の測定ヘッドの直接的な接触を用いて測定を行なうことにより、路面を覆っている水及び霧状になった液滴からの赤外高温計の環境の反射と関連した妨害が回避される。更に、導水手段により、測定ヘッド上に水が存在するようにすることができるようにする。
【０００８】
さらに、駆動手段の配置の仕方により、路面と測定ヘッドの接触が回避され、路面との接触時に摩擦による測定部材の摩耗の問題が回避される。
【０００９】
好ましくは、測定部材は、熱電対である。
【００１０】
この測定装置のオプションとしての特徴によれば、
導水手段は、水が装置に対して流れる方向を考慮した場合に測定チャンバの上流側に位置していて、路面を覆っている水を収集するチャンバを有する。
収集チャンバは、ラッパ状に広げられた全体形状を有し、収集チャンバの導水断面は、装置に対する水の流れ方向を考慮した場合に幅が狭く又は細くなっている。
【００１１】
このような収集チャンバにより、水を導いて測定ヘッドが路面を覆っている水の中に十分に浸漬されるようになる。
【００１２】
本発明の別の要旨は、水で覆われた路面上で測定を行なう試験用車両において、
路面に車両から取り出した水を撒く手段と、
上述の測定装置と、
車両の走行方向を考慮した場合に路面に水撒きする手段の下流側に且つ測定装置の上流側に位置決めされた試験されるべきタイヤと、を有し、車両が走行しているとき、タイヤは、撒かれた水のうちの少なくとも何割かの上で駆けり、装置は、タイヤが通過した後の少なくとも何割かの水の温度を測定するようになっていることを特徴とする車両にある。
【００１３】
測定装置は、このような装置がこの路面上を移動したときに路面を覆っている水の温度を測定する。このような車両により、タイヤが通過した後の水の温度の変化を正確に測定することができる。このような車両は、特に、濡れた路面に対するタイヤのグリップをシミュレートして研究するために用いられる。
【００１４】
このような試験用車両の他のオプションとしての特徴によれば、
この車両は、低温源と呼ばれている水源及び高温源と呼ばれている水源を含む水貯蔵手段を有し、低温源からの水は、高温源からの水よりも温度が低い。
この車両は、低温源及び高温源からの水を混合する手段を有する。
【００１５】
濡れた路面上におけるタイヤの挙動を研究するため、１つ又は幾つかの所定の濡れた路面が用いられる。タイヤの挙動は、特に、路面を覆っている水の温度に依存するが、路面によって提供されるグリップのレベルにも依存する。路面を覆っている水の温度は、幾分か一年の時季に従って変化する外部温度及びタイヤ挙動が研究されている場所に依存する。したがって、先行技術では、タイヤが用いられる条件を代表する所与の温度範囲、例えば０℃〜３５℃にわたってデータを得るために、タイヤ挙動を一年中研究する必要がある。しかしながら、一年間にわたり、路面により提供されるグリップのレベルは変化し、このことは、互いに比較することができるタイヤ挙動データを得ることが可能ではないということを意味している。
【００１６】
本発明の車両により、数時間のオーダの極めて短い期間で、タイヤの使用条件を代表する温度範囲全体にわたってタイヤ挙動を研究することが可能である。この期間にわたり、路面により提供されるグリップのレベルは、一定のままであり、かくして、比較可能なタイヤ挙動データを得ることができる。
【００１７】
オプションとして、車両は、測定装置を車両に対して懸架する手段を有する。
【００１８】
測定装置及び駆動手段は、路面と接触状態に保たれ、その結果、路面を覆っている水は、路面の条件とは無関係に、測定チャンバに入るようになる。
【００１９】
本発明のもう１つの要旨は、所定の濡れた路面（Ｔ１）を覆っている水の温度を測定する方法であって、
上述の車両を路面上でこれに沿って走行させ、
車両から水を少なくとも互いに異なる第１の温度と第２の温度で連続して路面に対して撒き、
第１及び第２の温度の各々に関し、撒かれると共にタイヤＰが通過した後の水の温度を測定することを特徴とする方法にある。
【００２０】
本発明の方法により、タイヤの挙動を路面のグリップのレベルを変化させることができるのに足るほど長くはない比較的短い期間で、路面を覆っている水の種々の温度について研究することができる。
【００２１】
有利には、車両を別の所定の路面上でこれに沿って走行させ、この別の路面に対して車両から水を少なくとも互いに異なる第１の温度及び第２の温度で連続して撒く。
【００２２】
比較的短い期間にわたり互いに異なるグリップレベルを示す互いに異なる路面についてタイヤの挙動を研究することも可能である。
【００２３】
非限定的な例であり図面に言及する以下の説明を読むことにより、本発明の内容を良好に理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両を示す図である。
【図２】本発明の車両を示す図である。
【図３】本発明の測定装置を示す図である。
【図４】本発明の測定装置を示す図である。
【図５】本発明の測定装置を示す図である。
【図６】本発明の測定装置を示す図である。
【図７】本発明の測定装置を示す図である。
【図８】本発明の方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、全体を参照符号１０で示された本発明の車両を示している。車両１０は、牽引車１２と、トレーラ１４とを備えている。
【００２６】
車両１０、この場合、牽引車１２は、水貯蔵（貯水）手段１６を有する。車両１０は、水を貯蔵手段１６からトレーラ１４に導く手段１８を有している。貯蔵手段１６は、高温源と呼ばれている源２０及び低温源と呼ばれている源２２を有している。源２２からの水は、源２０の水よりも低い温度状態にある。車両１０は、各源２０，２２からの流量を制御する手段２４、例えば、弁及び各源２０，２２からの水の温度を測定する手段２６を有している。
【００２７】
図２及び図３を参照すると、車両１０、この場合トレーラ１４は、高温源２０及び低温源２２からの水を混合する手段２８を有している。トレーラ１４は、路面Ｔに車両１０からの水、この特定の場合貯蔵手段１６からの水を撒く手段３０を更に有している。トレーラ１４は、車両が走行しているときの車両１０の移動方向を考慮した場合に撒水手段３０によって水撒きされた路面Ｔの上流側に位置していて、路面Ｔの温度を測定する測定手段３２及び撒水手段３０からの水の温度を測定する測定手段３４を有している。トレーラ１４は、試験するタイヤＰを備えた試験用ホイールＲを有している。
【００２８】
更に、トレーラ１４は、車両１０が走行しているときにこの車両の走行方向を考慮した場合にタイヤＰが通過する対象としての路面Ｔの下流側に位置していて、路面Ｔの温度を測定する手段３６及び車両が走行しているときにタイヤＰが通過した後の水の少なくとも一部の温度を測定する装置３７を更に有している。タイヤＰは、車両の移動方向を考慮した場合に路面Ｔに水撒きする手段３０の下流側に且つ装置３７の上流側に位置していて、車両が走行しているとき、タイヤは、撒水手段３０によって撒かれた水のうちの少なくとも一部の上を通過するようになっている。トレーラ１４は、装置３７をトレーラ１４に対して懸架する手段３８を有している。最後に、車両１０は、タイヤＰのスリップ係数及びグリップ係数を測定する手段３９を有している。
【００２９】
図２に示されているように、導水手段１８は、混合手段２８と高温源２０との間及び混合手段２８と低温源２２との間にそれぞれ配置された管４０，４２を有している。混合手段２８は、各パイプ４０，４２が開口した混合チャンバ４４及び混合された水のためのオリフィス４８の形態をした出口４６を有している。
【００３０】
図３〜図７を参照すると、各源２０，２２からの水の温度を測定する手段２６は、２つの熱電対（図示せず）を含む。撒かれた水の温度を測定する手段３４も又、熱電対５０を含み、この熱電対は、出口４６内に撒かれた測定ヘッド５２を有し、測定ヘッド５２は、手段２８が撒いた水の温度を測定するようになっている。手段３２，３６は、車両が走行しているときの車両の走行方向を考慮した場合にタイヤＰの上流側及び下流側にそれぞれ配置された赤外高温計５４，５６を含む。
【００３１】
装置３７は、装置３７を路面Ｔ上でこれを沿って駆動し又は移動させる手段５８を有している。装置３７は、駆動手段５８の支持体６２を更に有している。
【００３２】
装置３７は、タイヤが通過した対象であり、車両１０が走行しているときに車両１０の移動方向を考慮した場合に装置３７の上流側で路面Ｔを覆っている水の少なくとも一部を導く導水手段６４を有している。
【００３３】
導水手段６４は、タイヤが通過した後の水を収集するチャンバ６６及び路面Ｔを覆っていて、収集チャンバ６６から取り出された水の温度を測定するチャンバ６８を有する。チャンバ６６は、水が装置３７に対して流れる方向を考慮した場合に測定チャンバ６８の上流側に位置している。最後に、装置３７は、タイヤが通過した対象であり、装置３７がこの路面Ｔ上を駆けるときに路面Ｔを覆っている水の温度を測定する部材７０を有している。部材７０は、測定チャンバ６８内に位置した測定ヘッド７２を有している。この特定の場合、部材７０は、熱電対である。
【００３４】
駆動手段５８は、装置３７が移動しているときに測定ヘッド７２が路面Ｔから幾分かの又は或る程度の距離を置いたところに位置するよう配置されている。この特定の場合、支持体６２は、装置３７が移動しているときに路面Ｔから約１ｍｍ離れたところに位置している。
【００３５】
図６及び図７を参照すると、チャンバ６６，６８は、水を導くチャネルを形成し、これらチャネルは、第１に、支持体６２により、第２に路面Ｔにより画定されている。かくして、チャンバ６６，６８により形成された各チャネルは、路面Ｔに開口している。チャンバ６６は、断面ＳEの入口７４及び測定チャンバ６８内に開口した断面ＳSの出口７６を有している。チャンバ６６は、ラッパ状に広げられた全体形状のチャネルを形成し、このチャネルは、水が装置３７に対して流れる方向を考慮した場合に幅が狭く又は細くなっている水路部分Ｓを有している。ＳS＜ＳEである。チャンバ６８は、出口７６を形成する断面ＳSの入口７８及び支持体６２の外部に開口した出口８０を有している。チャンバ６８は、一定断面ＳSのチャネルを形成している。
【００３６】
図４を参照すると、懸架手段３８は、変形可能な平行四辺形体８２及び弾性変形可能な部材８４、この特定の場合、ばねを含む。平行四辺形体８２は、支持体６２に関して互いに平行な軸線Ａ１，Ａ２回りに且つ車両１０、この場合トレーラ１４のシャーシ９０に関して互いに平行な軸線Ａ３，Ａ４回りに回転可能であるように設けられた２つの枝部８６６，８８を有している。部材８４は、バー８８とシャーシ９０との間に位置した状態でこれら両方に固定されている。
【００３７】
図８は、濡れた路面上で測定を行ない、車両１０によって具体化される方法、この特定の場合、濡れた路面上におけるタイヤＰの制動性能を計測する方法を示している。図８は、混合水の温度（太い連続線で表された曲線）、手段３４によって測定された撒かれた水の温度（太い破線で表された曲線）、手段３２によって測定されたタイヤＰの上流側での水撒き後における路面の温度（細い連続線で表された曲線）、手段３６によって測定されたタイヤＰの下流側での水撒き後における路面の温度（細い破線で表された曲線）、装置３７によって測定されたタイヤＰの下流側での水の温度（×印付きで引かれた曲線）、タイヤのグリップ係数の値（三角形付きで引かれた曲線）及び手段３９によって測定されたタイヤのスリップ係数の値（正方形付きで引かれた曲線）の変化を時間の関数として示している。
【００３８】
タイヤＰを履いた車両１０を第１の所定の路面Ｔ１上で走行させた。
【００３９】
最初のサイクル中、ｔ＝２，１秒から先へ、路面Ｔ１に車両１０から得たＴ＝４１．５℃の水を撒いた。次に、種々の温度を測定した。
【００４０】
ｔ＝５秒の時点で、タイヤＰの制動が始まり、タイヤＰのスリップ係数Ｇ及びグリップ係数μを測定した。
【００４１】
ｔ＝５，８秒の時点で、水撒きを停止させた。赤外高温計５４，５６を用いて測定した温度の変化（細い連続線で表された曲線及び細い破線で表された曲線）は、熱電対５０，７０を用いて測定された温度の変化（太い破線で表された曲線及び×印付きで引かれた曲線）とは一致していないことに注目されたい。これは、タイヤＰの下流側及び上流側で測定された路面温度が低くなっており、これに対し、タイヤの下流側及び上流側で測定された撒き水の温度が高くなっているからである。したがって、赤外高温計を用いて路面温度を測定することは、濡れた路面の場合には信頼性のある方法であるとは考えられない。
【００４２】
次に、第２のサイクル中、撒かれる水の温度を変化させ、路面Ｔ１に車両１０（図示せず）から得たＴ＝５０℃の水を撒いた。次に、第１のサイクル中に行なった測定を同様の仕方で再び行なった。
【００４３】
必要に応じて多くの種々の温度と同数の多くの測定サイクルを実施するのが良い。
【００４４】
次に、車両１０を種々の特性を示す第２の所定の路面Ｔ２上でこれに沿って走行させた。これら特性は、例えば、粒径を含む。次に、種々の測定サイクルを必要なほど多くの回数、第２の所定の路面Ｔ２について繰り返し実施した。
【符号の説明】
【００４５】
１０  試験用車両
１２  牽引車
１４  トレーラ
１６  水貯蔵手段
２０，２２  水源
２４  流量制御手段
３０  撒水手段
３７  測定装置
３８  懸架手段
５８  駆動手段
６４  導水手段
６８  測定チャンバ
７０  水温測定部材
７２  測定ヘッド
Ｐ  タイヤ
Ｔ  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011191309.tif 000007
【図６】
2011191309.tif 000008
【図７】
2011191309.tif 000009
【図８】
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【外国語明細書】
2011191309.tif 000011
2011191309.tif 000012
2011191309.tif 000013
2011191309.tif 000014
2011191309.tif 000015
2011191309.tif 000016
2011191309.tif 000017
2011191309.tif 000018
2011191309.tif 000019
2011191309.tif 000020
2011191309.tif 000021
2011191309.tif 000022
2011191309.tif 000023