(57)【要約】【課題】貯液室内の作動液の移動や波立ちを抑制するための仕切壁を設けた貯液室内に作動液を充填する際のエア抜きを良好に行うことのできる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。【解決手段】リザーバ本体６の貯液室内に、該貯液室内を前後に仕切る車体幅方向の仕切壁１３を設ける。仕切壁１３の少なくとも貯液室天板下面に接する上端部に前後の貯液室内を連通させるスリット３ｃを形成する。仕切壁１３の車体後部側に隣接する貯液室天板下面に、反連通口側から前記連通口側に向かって上昇するエア抜き用傾斜面３ｄを形成する。【選択図】図１
2011102046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を車体前後方向に向けて配設されるタンデム型の液圧マスタシリンダのシリンダボディ上部に、車体前後方向に長く形成され、車体前部側に設けた作動液注入口に向けて上昇する方向に傾斜した天板を有するリザーバ本体を配設し、該リザーバ本体底部に、液圧マスタシリンダのシリンダ孔と連通する車体前部側の第１ユニオン孔と車体後部側の第２ユニオン孔とを備え、該リザーバ本体の貯液室内に、該貯液室内を前後に仕切る車体幅方向の仕切壁を設け、該仕切壁の少なくとも貯液室天板下面に接する上端部に前後の貯液室内を連通させる連通口を形成した車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記仕切壁の車体後部側に隣接する貯液室天板下面に、反連通口側から前記連通口側に向かって上昇するエア抜き用傾斜面を形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項２】
前記エア抜き用傾斜面は、該エア抜き用傾斜面を形成する部分の天板下面を肉盛りして形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項３】
前記連通口は、前記仕切壁と前記リザーバ本体の一方の側壁内面との間に形成され、前記仕切壁は、リザーバ本体の他方の側壁内面から一方の側壁内面に向かって車体前方に向けて傾斜して設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項４】
前記仕切壁の車体幅方向中央部に、前記第１ユニオン孔の中心軸上を車体幅方向に横切るフラット部が設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項５】
前記仕切壁の車体後部側に、前記リザーバ本体内の作動液の液面高さを検出する液面検知装置を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダの上部に設けられるリザーバの構造に関し、詳しくは、貯液室の内部を仕切る仕切壁を備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジン室内部は、エンジンルームや車室を含むデザインの多様化により、液圧マスタシリンダの上部に位置するリザーバは、高さが低く抑えられた偏平な形状を余儀なくされる一方、作動液の収容量は確保しなくてはならないことから、車体前後方向に長さを取ることによって容積の不足を補っている。この結果、車両の制動時や加速時に旋回等が行われると作動液の液面が波立ったり、作動液が車体前後方向へ移動することがあった。このため、リザーバ本体の貯液室内に、補強を兼ねた仕切壁（隔壁）やリブを設けて作動液の移動や波立ちを抑制するようにしている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０１４５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２９４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車体幅方向に仕切壁を設けたリザーバでは、作動液注入口から貯液室内に作動液を充填する際に、仕切壁と天板とが交わる隅部にエアが溜まりやすく、貯液室内のエア抜きに手間が掛かることがあった。
【０００５】
そこで本発明は、貯液室内の作動液の移動や波立ちを抑制するための仕切壁を設けた貯液室内に作動液を充填する際のエア抜きを良好に行うことのできる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバは、軸線を車体前後方向に向けて配設されるタンデム型の液圧マスタシリンダのシリンダボディ上部に、車体前後方向に長く形成され、車体前部側に設けた作動液注入口に向けて上昇する方向に傾斜した天板を有するリザーバ本体を配設し、該リザーバ本体底部に、液圧マスタシリンダのシリンダ孔と連通する車体前部側の第１ユニオン孔と車体後部側の第２ユニオン孔とを備え、該リザーバ本体の貯液室内に、該貯液室内を前後に仕切る車体幅方向の仕切壁を設け、該仕切壁の少なくとも貯液室天板下面に接する上端部に前後の貯液室内を連通させる連通口を形成した車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記仕切壁の車体後部側に隣接する貯液室天板下面に、反連通口側から前記連通口側に向かって上昇するエア抜き用傾斜面を形成したことを特徴としている。また、前記エア抜き用傾斜面は、該エア抜き用傾斜面を形成する部分の天板下面を肉盛りして形成されるものでも良い。さらに、前記連通口は、前記仕切壁と前記リザーバ本体の一方の側壁内面との間に形成され、前記仕切壁は、リザーバ本体の他方の側壁内面から一方の側壁内面に向かって車体前方に向けて傾斜して設けられていても良く、また、前記仕切壁の車体幅方向中央部に、前記第１ユニオン孔の中心軸上を車体幅方向に横切るフラット部を設けることもできる。さらに、前記仕切壁の車体後部側に、前記リザーバ本体内の作動液の液面高さを検出する液面検知装置を設けることもできる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、エアが溜まりやすい部分にエア抜き用傾斜面を形成したことにより、貯液室内に作動液を充填する際に、気泡となって仕切壁と天板とが交わる隅部に残留するエアを、エア抜き用傾斜面でガイドして連通口から作動液注入口に向けて速やかに排出することができる。
【０００８】
また、エア抜き用傾斜面は、天板を成形する際に、天板下面に肉盛りした状態で形成することができるので、天板の成形と同時にエア抜き用傾斜面を簡単に形成することができる。さらに、仕切壁を連通口側に向かって傾斜させることにより、この仕切壁の傾斜と前記エア抜き用傾斜面との相乗作用により、エア抜き性をさらに向上させることができる。また、前記仕切壁の車体幅方向中央部に、第１ユニオン孔の中心軸上を車体幅方向に横切るフラット部を設けることにより、車両の制動時や加速時に旋回等が行われることがあっても、作動液の波立ちや、車体前後方向へ移動を良好に抑制することができる。さらに、第１ユニオン孔の部分にフラット部を設けることによって仕切壁や第１ユニオン孔の成形性を向上させることができる。また、仕切壁によって作動液の波立ちや移動を抑制できることから、液面検知装置の誤作動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図４のI-I断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示すリザーバの断面図である。
【図５】同じく液圧マスタシリンダとリザーバの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図５は本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバの一形態例を示す図で、本形態例では、自動車のブレーキ用液圧マスタシリンダを例示して説明している。
【００１１】
乗員室とダッシュパネルによって仕切られる車体前部側のエンジン室には、ブレーキ用の液圧マスタシリンダ１がダッシュパネルに近接して設けられる。液圧マスタシリンダ１は、シリンダボディ２の内部で昇圧した作動液を二つのブレーキ系統に供給するタンデム型で、軸線を車体前後方向にして配設され、シリンダボディ２の上部には貯液室３内に作動液を貯留するリザーバ４が一体に取り付けられている。また、本形態例のシリンダボディ２とリザーバ４は、制動時に車体前部側が沈み込んで後部が浮き上がるように挙動しても作動液が外部に漏れることがないように、車体前方側が車体後方側よりも高くなるように傾斜して配置されている。
【００１２】
リザーバ４は、合成樹脂で形成され、貯液室３と作動液注入口５とを備えたリザーバ本体６と、作動液注入口５を覆うキャップ７とを備えている。リザーバ本体６はリザーバ上半体８とリザーバ下半体９とを融着面１０で熱融着して、その内部を上述の貯液室３としたもので、リザーバ下半体９の下面には第１ボス部９ａと第２ボス部９ｂとが突設され、該ボス部９ａ，９ｂをシリンダボディ２に突設されたプライマリボス２ａとセカンダリボス２ｂとにそれぞれ嵌合し、さらに、これらの間で重ね合わされる双方のフランジ９ｃ，２ｃにねじを螺着することによってリザーバ本体６はシリンダボディ２に一体に連結されている。リザーバ本体６の車体後部側は、その上方に乗員室のインストルメントパネルが張り出していることから、高さを低く抑えた比較的偏平な形状であるのに対し、リザーバ本体６の車体前部側をインストルメントパネルの前方へ延長して立ち上がる形状としており、このようにリザーバ本体６を車体前後方向に長く形成することによって、車体後部側で制約された貯液室３の容積を車体前部側で補うようにしている。
【００１３】
リザーバ上半体８は、シリンダボディ２のセカンダリボス２ｂの車体前部側より略直角に上方に立上り、車体前部側正面には、前記作動液注入口５が設けられ、作動液注入口５にはリザーバキャップ７が装着されている。リザーバ下半体９は、リザーバ上半体８と同様、セカンダリボス２ｂの車体前部側より略上方に立上り、車体後部側下面に突出する前記第１ボス部９ａと第２ボス部９ｂには、第１ユニオン孔９ｄと第２ユニオン孔９ｅがそれぞれ穿設されていて、貯液室３内の作動液を第１ユニオン孔９ｄ及び第２ユニオン孔９ｅから液圧マスタシリンダ１内のシリンダ孔へ供給するようにしている。また、リザーバ下半体９の第１ボス部９ａと第２ボス部９ｂの中間位置には、作動液が規定の液量まで減少したことを運転者に報知する液面検知装置１１が設けられている。
【００１４】
リザーバ上半体８とリザーバ下半体９とには、高さ寸法の長いリブや高さ寸法の短いリブが縦横に複数設けられていて、前記高さ寸法の短い複数のリブ１２は、リザーバ本体６の補強と作動液の波立ち防止とを図るリブとなる。リザーバ下半体９には、第１ユニオン孔９ｄの中心軸上を車体幅方向に横切る高さ寸法の長いリブ９ｆが、リザーバ上半体８には、このリブ９ｆに対応する位置に、高さ寸法の長いリブ８ａがそれぞれ設けられ、これらリブ８ａとリブ９ｆとを突合面で熱融着することにより、第１ユニオン孔９ｄの中心軸上を車体幅方向に横切る仕切壁１３が形成され、該仕切壁１３によって貯液室３内は、作動液注入口５と第１ユニオン孔９ｄとを備えた前部貯液室３ａと、第１ユニオン孔９ｄと液面検知装置１１と第２ユニオン孔９ｅとを備えた後部貯液室３ｂとに仕切られる。
【００１５】
仕切壁１３は、前記第１ユニオン孔９ｄの中心軸上を横切り、且つ、シリンダボディ２の軸線に直交するフラット部１３ａと、リザーバ本体６の周壁一側部から車体前方側へ向けて傾斜させて先端側が前記フラット部１３ａの基端側に連続する第１屈曲部１３ｂと、前記フラット部１３ａの先端側からリザーバ本体６の周壁他側部へ向けて車体前方側へ傾斜させた第２屈曲部１３ｃと、該第２屈曲部１３ｃの先端側から更に車体前方側へ屈曲させてリザーバ本体６の周壁他側部へ連続する第３屈曲部１３ｄとを備えている。また、第３屈曲部１３ｄの先端部と前記リザーバ本体６の周壁他側部との間には、作動液を流通させるスリット３ｃ（本発明の連通口）が形成され、作動液が前部貯液室３ａと後部貯液室３ｂとを相互に流通できるようにしている。さらに、第１屈曲部１３ｂとフラット部１３ａと第２屈曲部１３ｃに隣接する後部貯液室３ｂの天板下面８ｂには、スリット３ｃに向けて漸次薄肉となると共に、第１屈曲部１３ｂの基端側から前記第２屈曲部１３ｃの先端側に向けて漸次幅が狭くなるように肉盛りされたエア抜き用傾斜面３ｄが形成されている。
【００１６】
液面検知装置１１は、リザーバ下半体９に突設されるフロートガイド１４と、該フロートガイド１４の内部に形成されるフロート室１５に配設されるフロート１６と、リードスイッチ１７とで構成されている。フロートガイド１４は、筒状に形成され、車体前方側は、リザーバ上半体８とリザーバ下半体９との融着面１０よりも低い高さに、車体後方側は、前記融着面１０よりも高い高さに形成され、開口端面１４ａが車体前方に向けて漸次低くなるように形成されている。また、フロートガイド１４にはスリット１４ｂが切り込まれており、作動液が貯液室３とフロートガイド１４の内部に形成されるフロート室１５とを相互に流通できるようにしている。フロート室１５内の底壁には、前記リードスイッチ１７が埋設されている。リードスイッチ１７の上方でフロート室１５内の液面を浮動する短円筒状のフロート１６には、合成樹脂等の軽量材が用いられ、その内部にリードスイッチ１７の接点を開閉するマグネット１８が埋設されている。この液面検知装置１１では、液面の減少に伴って，フロートガイド１４にガイドされながら下降するフロート１６がリードスイッチ１７に近接した際に、フロート１６に設けられたマグネット１８がリードスイッチ１７を励磁し、警報機や警告灯（図示せず）を作動させて、作動液が規定量以下となったことを運転者に知らせるようにしている。
【００１７】
上述のように形成されたリザーバ本体６は、作動液注入口５から作動液がエア抜きされながら、貯液室３内に充填される。この時、作動液注入口５から流入される作動液は、スリット３ｃを介してリザーバ本体６の前部貯液室３ａ側から後部貯液室３ｂ側へ流れて充填され、一方、後部貯液室３ｂ側のエアは、前部貯液室３ａ側へ流動する。この時、仕切壁１３の車体後部側の壁面にエアが気泡となって溜まることが考えられるが、車体前方側へ向けて屈曲する第１屈曲部１３ｂに溜まった残留エアは、該第１屈曲部１３ｂの傾斜とエア抜き用傾斜面３ｄの傾斜とによりフラット部１３ａ方向へ誘導され、フラット部１３ａに誘導された残留エアや、フラット部１３ａの上部に溜まった残留エアは、前記エア抜き用傾斜面３ｄの傾斜により第２屈曲部１３ｃ方向へ誘導される。さらに、車体前方側へ向けて屈曲する第２屈曲部１３ｃに誘導された残留エアや、第２屈曲部１３ｃに溜まった残留エアは、該第２屈曲部１３ｃの傾斜とエア抜き用傾斜面３ｄの傾斜とにより、第３屈曲部１３ｄへ誘導され、車体前方側へ向けて屈曲する第３屈曲部１３ｄを介して、スリット３ｃ側へ誘導され、該スリット３ｃから前部貯液室３ａ側へ流動する。このように、後部貯液室３ｂのエアは、各屈曲部１３ｂ，１３ｃ，１３ｄとエア抜き用傾斜面３ｄとによって、スリット３ｃ方向に誘導され、従来、エアが溜まりやすかった仕切壁１３と天板下面８ｂとが交わる隅部やフラット部１３ａにエアが溜まることなく、作動液注入口５から確実に排出させることができる。
【００１８】
また、車両の制動時や加速時に旋回等が行われることがあっても、仕切壁１３や複数のリブ１２によって、作動液の波立ちや、車体前後方向へ移動を抑制することができる。また、仕切壁１３には、シリンダボディ２の軸線に直交するフラット部１３ａが設けられていることから、作動液の車体前後方向への移動を良好に抑制することができる。さらに、仕切壁１３は、第１ユニオン孔９ｄの中心軸上を横切って形成され、第１ユニオン孔９ｄの中心軸上を横切る部分に前記フラット部１３ａが形成されることにより、第１ユニオン孔９ｄを前部貯液室３ａと後部貯液室３ｂの双方に連通させるようにしながらフラット部１３ａや第１ユニオン孔９ｄを簡単に形成することができる。また、第１ユニオン孔９ｄが前部貯液室３ａと後部貯液室３ｂの双方に連通していることから、後部貯液室３ｂの作動液を前部貯液室３ａの作動液と共に有効に活用することができる。さらに、仕切壁１３によって作動液の波立ちや車体前後方向への移動を良好に抑制することができることから、液面検知装置１１の誤作動を防止することができる。また、各リブ１２は、基部側に対して先端側を作動液注入口５の方向に向けて傾斜させたり、車体前後方向に向けて配置したりしているので、リブ１２の部分にエアが溜まることを防止できる。
【００１９】
尚、本発明は上述の形態例のように、仕切壁が第１ユニオン孔９ｄの中心軸上を横切るものに限らず、仕切壁が第１ユニオン孔よりも車体後部側に配置されるものでも良く、また、液面検知装置を備えていないものでも良い。さらに、前部貯液室や後部貯液室を更に仕切壁で仕切るものでも良く、各仕切壁にフラット部やエア抜き用傾斜面を設けることもできる。
【符号の説明】
【００２０】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…プライマリボス、２ｂ…セカンダリボス、２ｃ…フランジ、３…貯液室、３ａ…前部貯液室、３ｂ…後部貯液室、３ｃ…スリット、３ｄ…エア抜き用傾斜面、４…リザーバ、５…作動液注入口、６…リザーバ本体、７…リザーバキャップ、８…リザーバ上半体、８ａ…リブ、８ｂ…天板下面、９…リザーバ下半体、９ａ…第１ボス部、９ｂ…第２ボス部、９ｃ…フランジ、９ｄ…第１ユニオン孔、９ｅ…第２ユニオン孔、９ｆ…リブ、１０…融着面、１１…液面検知装置、１２…リブ、１３…仕切壁、１３ａ…フラット部、１３ｂ…第１屈曲部、１３ｃ…第２屈曲部、１３ｄ…第３屈曲部、１４…フロートガイド、１４ａ…開口端面、１４ｂ…スリット、１５…フロート室、１６…フロート、１７…リードスイッチ、１８…マグネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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