(57)【要約】【課題】部品点数を減らすと共に、組付け工数を低減できる無段変速機の潤滑構造を提供すること。【解決手段】駆動力が入力される駆動プーリ（プライマリプーリ２１）及び駆動プーリ２１に無端ベルト２３を介して連結された従動プーリ（セカンダリプーリ２２）を有する無段変速機構２０に、オイルフィルタ（サブオイルフィルタＦ２）を介して潤滑油（無段変速機構潤滑油）を供給する無段変速機の潤滑構造において、無段変速機構２０を収容する変速機ケース（トランスミッションケース８ａ）に、潤滑油が流れる油路（無段変速機構用油路９）を設け、油路９は、オイルフィルタＦ２を収容すると共に、変速機ケース８ａの内側表面８ｃに開放した開口５１を有するフィルタ室５０に連通し、フィルタ室５０の開口５１は、無段変速機構２０に潤滑油を供給する供給管５７が設けられた蓋部材５６により閉塞する構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力が入力される駆動プーリ及び該駆動プーリに無端ベルトを介して連結された従動プーリを有する無段変速機構に、オイルフィルタを介して潤滑油を供給する無段変速機の潤滑構造において、
前記無段変速機構を収容する変速機ケースに、前記潤滑油が流れる油路を設け、
該油路は、前記オイルフィルタを収容すると共に、前記変速機ケースの内側表面に開放した開口を有するフィルタ室に連通し、
前記フィルタ室の開口は、前記無段変速機構に前記潤滑油を供給する供給管が設けられた蓋部材により閉塞することを特徴とする無段変速機の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載された無段変速機の潤滑構造において、
前記蓋部材及び前記オイルフィルタは、前記変速機ケースに対して着脱可能に設けることを特徴とする無段変速機の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された無段変速機の潤滑構造において、
前記蓋部材は、該蓋部材の重心調整を行う延長フランジ部を有することを特徴とする無段変速機の潤滑構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された無段変速機の潤滑構造において、
前記蓋部材は、該蓋部材を固定するための固定具を貫挿する孔が形成されていることをと特徴とする無段変速機の潤滑構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された無段変速機の潤滑構造において、
前記蓋部材は、前記フィルタ室の開口に嵌合する嵌合部を有することを特徴とする無段変速機の潤滑構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載された無段変速機の潤滑構造において、
前記フィルタ室及び前記供給管の吐出口は、前記無端ベルト近傍に配置したことを特徴とする無段変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルフィルタを介して変速機ケース内を循環するオイルを無段変速機構に供給する無段変速機の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルポンプからコントロールバルブユニットを経て吐出されたオイルを、オイルクーラ、オイルフィルタを順に通過させた後に、Ｖベルト潤滑油として無段変速機構の無端ベルトに噴霧する無段変速機の潤滑構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の無段変速機の潤滑構造では、コントロールバルブユニットから吐出されたオイルが、トランスミッションケース及びサイドカバーに形成された油路を順に通じてサイドカバー外側に設けられた外パイプを通り、サイドカバーに設けられたオイルクーラ及びオイルフィルタを経て再びサイドカバーに形成された油路を通る。さらに、このオイルはトランスミッションケースに形成された油路、コンバータハウジングに形成された油路を順に通り、コンバータハウジングに設けられると共にＶベルトと対向する位置まで延長された噴射ノズルに供給され、Ｖベルトに向けて噴霧される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2003-106415号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の無段変速機の潤滑構造にあっては、オイルフィルタから噴射ノズルまでの油路が長く、オイルフィルタが収納された油路の開口を閉塞する蓋部材と、噴射ノズルの支持部材とを別々に設けなければならなかった。そのため、部品点数が嵩むという問題が発生していた。
【０００６】
また、上記蓋部材と支持部材とが別々であるために、それらの組付け作業が２工程になり、組付け工数が多かった。
【０００７】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、部品点数を減らすと共に、組付け工数を低減できる無段変速機の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では、駆動力が入力される駆動プーリ及び該駆動プーリに無端ベルトを介して連結された従動プーリを有する無段変速機構に、オイルフィルタを介して潤滑油を供給する無段変速機の潤滑構造において、前記無段変速機構を収容する変速機ケースに、前記潤滑油が流れる油路を設け、該油路は、前記オイルフィルタを収容すると共に、前記変速機ケースの内側表面に開放した開口を有するフィルタ室に連通し、前記フィルタ室の開口は、前記無段変速機構に前記潤滑油を供給する供給管が設けられた蓋部材により閉塞していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
よって、本発明の無段変速機の潤滑構造にあっては、オイルフィルタを収容すると共に、潤滑油が流れる油路が連通するフィルタ室の開口を、無段変速機構に潤滑油を供給する供給管が設けられた蓋部材によって閉塞する。
これにより、蓋部材によって、オイルフィルタをフィルタ室内に固定しつつ、供給管を変速機ケースに装着することができる。つまり、オイルフィルタの固定機能と供給管の取付機能とを蓋部材によって兼用することができる。この結果、部品点数を減らすことができる。
また、蓋部材をフィルタ室の開口に装着することで供給管の組み付けを行うことができるので、オイルフィルタの固定作業と、供給管の組付け作業とを同時に行うことになり、組付け工数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の無段変速機の潤滑構造を適用したパワートレーンを模式的に示すシステム図である。
【図２】実施例１の無段変速機の潤滑構造における油圧回路を模式的に示す回路図である。
【図３】トランスミッションケースの側面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】サブオイルフィルタ、フィルタ保持枠、蓋部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の無段変速機の潤滑構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
まず、構成を説明する。
【００１３】
図１に示すパワートレーンは、駆動源であるエンジン１と、このエンジン１に駆動結合されるトルクコンバータ２と、このトルクコンバータ２に駆動結合される自動変速機（無段変速機）３と、この自動変速機３からドライブシャフト６ａを経て動力が出力される車輪６,６と、を有する。また、自動変速機３は、後述する無段変速機構２０を制御する無段変速制御部７ａと、後述する有段変速機構３０を制御する有段変速制御部７ｂと、を有する変速制御部７により変速制御される。そして、自動変速機３は、変速機ケース８内に収容された変速機構ＴＭを有している。
【００１４】
変速機構ＴＭは、図１に示すように、変速歯車機構１０と、無段変速機構２０と、有段変速機構３０と、ファイナルドライブギア機構４０と、を有している。
【００１５】
変速歯車機構１０は、トルクコンバータ２の出力軸２ａに取り付けられた駆動ギア１１と、無段変速機構２０のプライマリプーリ２１の入力軸に取り付けられた従動ギア１２とにより構成されている。なお、変速比は、駆動ギア１１と従動ギア１２とのギア比により任意に設定される。
【００１６】
無段変速機構２０は、入力軸に従動ギア１２が取り付けられて変速歯車機構１０から動力が入力するプライマリプーリ（駆動プーリ）２１と、出力軸が有段変速機構３０に駆動結合したセカンダリプーリ（従動プーリ）２２と、これら両プーリ２１,２２間に掛け渡された無端ベルト２３とを有する既存のベルト式無段変速機構である。そして、プライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２には、それぞれオイルが供給されており、その油圧に応じてプーリ幅を自由に変更することができる。これにより、無段変速機構２０は、プライマリプーリ２１への供給油圧とセカンダリプーリ２２への供給油圧を制御することで、変速比を無段階に変更することができる。
【００１７】
有段変速機構３０は、ラビニヨ遊星歯車機構の複合サンギア３１に無段変速機構２０のセカンダリプーリ２２を駆動結合することで、当該複合サンギア３１を入力にする一方、キャリア３２を変速機出力軸４に駆動結合することで当該キャリア３２を出力としている。そして、複合サンギア３１はローブレーキ（第１速選択用ブレーキ）Ｌ／Ｂを介して変速機ケース８に固定され、キャリア３２はハイクラッチ（第２速選択用クラッチ）Ｈ／Ｃを介してリングギア３３に駆動結合されている。さらに、リングギア３３は、リバースブレーキＲ／Ｂを介して変速機ケース８に固定されている。
【００１８】
この有段変速機構３０では、ローブレーキＬ／Ｂ、ハイクラッチＨ／Ｃ及びリバースブレーキＲ／Ｂにもそれぞれオイルを供給することができ、その供給油圧に応じて締結及び解放を自由に行うことができる。これにより、有段変速機構３０は、前進１速、前進２速、後進１速をそれぞれ選択することができる。
【００１９】
なお、前進１速の場合は、ローブレーキＬ／Ｂをのみを締結する。また、前進２速の場合は、ハイクラッチＨ／Ｃのみを締結する。さらに後進１速の場合は、リバースブレーキＲ／Ｂのみを締結する。下記に示す表１に有段変速機構３０の制御にあたっての締結及び解放の関係を示す。表中○は締結を示し、×は解放を示す。
【表１】
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【００２０】
そして、この有段変速機構３０により変速を行う際には、無段変速機構２０との協調制御を実行することで変速ショックを抑制する。
【００２１】
ファイナルドライブギア機構４０は、変速機出力軸４に取り付けられた駆動ギア４１と、車輪６,６に繋がったドライブシャフト６ａに取り付けられた従動ギア４２と、により構成されている。なお、減速比は、駆動ギア４１と従動ギア４２とのギア比により任意に設定される。
【００２２】
そして、この変速機構ＴＭにはコントロールバルブユニットＣＶＵを介してオイルが供給されるが、図２にこの自動変速機３における油圧回路を模式的に示す。すなわち、トルクコンバータ２の出力軸２ａの回転によってオイルポンプ７０が駆動すると、オイルパン７１に溜まったオイルは、ストレーナ７０ａを介してオイルポンプ７０に吸い込まれ、コントロールバルブユニットＣＶＵに供給される。コントロールバルブユニットＣＶＵに供給されたオイルは、適切な油圧に調圧された状態でプライマリプーリ２１,セカンダリプーリ２２,ローブレーキＬ／Ｂ,ハイクラッチＨ／Ｃ,リバースブレーキＲ／Ｂ,トルクコンバータ油圧室（トルクコンバータリリース圧室）２ｂ、ロックアップ油圧室（トルクコンバータアプライア室）２ｃのそれぞれに供給される。
【００２３】
そして、このコントロールバルブユニットＣＶＵから各プーリ等に供給されずに余ったオイルは、オイルクーラＣに供給されて冷却水等の冷却媒体により冷却される。そして、オイルクーラＣで冷却されたオイルは、変速機ケース８に形成された油路Ｙを通じてメインオイルフィルタＦ１に供給され、このメインオイルフィルタＦ１でスパッタ滓、切削屑等の夾雑物が除去される。夾雑物が除去されたオイルは、一部がケース内潤滑油としてケース内潤滑用油路９Ａを流れて変速機ケース８内部の各所に噴霧され、一部が無段変速機構潤滑油（潤滑油）として無段変速機構用油路（油路）９を流れ、サブオイルフィルタ（オイルフィルタ）Ｆ２を経て無段変速機構２０に対して噴霧される。
【００２４】
ここで、無段変速機構用油路９は、図３に示す変速機ケース８を形成するトランスミッションケース８ａに形成されている。すなわち、この無段変速機構用油路９は、メインオイルフィルタＦ１を収容するフィルタ用凹部８ｂに連通すると共に、トランスミッションケース８ａ内を貫通し、サブオイルフィルタＦ２を収容するフィルタ室５０に連通している（図４参照）。
【００２５】
フィルタ室５０は、図４に示すように、トランスミッションケース８ａの内側表面（無段変速機構２０に対向する面,図３参照）８ｃに開放した開口５１を有する凹部であり、プライマリプーリ２１とセカンダリプーリ２２との間であって、無端ベルト２３の近傍に設けられている。そして、このフィルタ室５０の内周面には、後述するフィルタ保持枠５２が突き当たる段部５０ａが形成されている。つまり、この段部５０ａにより、このフィルタ室５０は、内径が開口５１から段階的に縮径することとなる。
【００２６】
そして、サブオイルフィルタＦ２は、フィルタ保持枠５２により保持された状態でフィルタ室５０内に収容される。このフィルタ保持枠５２は、図５に示すように、一端が開放した中空円筒形状を呈し、周面に複数のオイル流入開口５３ａが形成された細径の枠体５３と、枠体５３の開口端部に一体形成された大径円筒状の嵌着部５４と、を有している。なお、嵌着部５４の外周にはＯリング５４ａが設けられている。これにより、フィルタ保持枠５２をフィルタ室５０内に挿入し、嵌着部５４が段部５０ａに突き当たった際、Ｏリング５４ａで開口５１からのオイル漏れを防止する。
【００２７】
そして、フィルタ保持枠５２が挿入されたフィルタ室５０の開口５１は、蓋部材５６によって閉塞されている。この蓋部材５６は、フィルタ室５０の開口５１に嵌合する嵌合部５６ａと、嵌合部５６ａの周縁部に設けられ、トランスミッションケース８ａの内側表面８ｃに当接するフランジ部５６ｂとを有している。
【００２８】
嵌合部５６ａは、開口５１の内面に密着する円筒形状を呈しており、中心に無段変速機構２０に潤滑油を供給する供給管５７が一体に設けられている。供給管５７は中間が屈曲した管体であり、嵌合部５６ａを貫通し、フィルタ保持枠５２の内部に連通している。また、供給管５７の先端には潤滑油を霧状に噴き出し可能な吐出口５７ａが形成されている。この吐出口５７ａは、無端ベルト２３の近傍に配置され、セカンダリプーリ２２と無端ベルト２３との接触面に向けられている（図３参照）。
【００２９】
フランジ部５６ｂは、トランスミッションケース８ａの内側表面８ｃに当接して蓋部材５６の重心調整を行う延長フランジ部５８と、固定ネジＮ１が貫通するネジ貫通孔５９とを有している。延長フランジ部５８は、供給管５７の吐出口５７ａとは反対側に張り出し、供給管５７の重量によって蓋部材５６に生じる傾きを防止する。
【００３０】
そして、この蓋部材５６は、固定ネジＮ１によってトランスミッションケース８ａに固定される。なお、トランスミッションケース８ａの内側表面８ｃには、固定ネジＮ１が螺合するネジ部（図示せず）が形成されている。また、図５に示すＷは、固定ネジＮ１とフランジ部５６ｂとの間に介装されるワッシャーである。
【００３１】
次に、作用を説明する。
実施例１の無段変速機の潤滑構造における作用を、「部品点数低減作用」と、「組付け工数低減作用」とに分けて説明する。
【００３２】
［部品点数低減作用］
実施例１の自動変速機３では、無段変速機構潤滑油が流れる無段変速機構用油路９が、サブオイルフィルタＦ２を収容したフィルタ室５０に連通し、このフィルタ室５０を供給管５７が設けられた蓋部材５６によって閉塞している。
【００３３】
これにより、実施例１の自動変速機３では、蓋部材５６によって、サブオイルフィルタＦ２を保持するフィルタ保持枠５２をフィルタ室５０内へ固定しつつ、同時に供給管５７のトランスミッションケース８ａへの装着を実行することができる。
【００３４】
すなわち、蓋部材５６によって、サブオイルフィルタＦ２の固定機能と、供給管５７の取付機能とを兼用することができる。この結果、部品点数の低減を図ることができる。
【００３５】
［組付け工数低減作用］
実施例１の自動変速機３において、サブオイルフィルタＦ２を変速機ケース８に取り付けるには、まずフィルタ保持枠５２にサブオイルフィルタＦ２を挿入し、このフィルタ保持枠５２によってサブオイルフィルタＦ２を保持させる。
【００３６】
次に、フィルタ保持枠５２をトランスミッションケース８ａに形成されたフィルタ室５０内に挿入する。このとき、このフィルタ保持枠５２は、嵌着部５４がフィルタ室５０内の段部５０ａに突き当たるまで挿入される。
【００３７】
そして、蓋部材５６の嵌合部５６ａを開口５１内に嵌合させ、フランジ部５６ｂをトランスミッションケース８ａの内側表面８ｃに当接させた状態で、固定ネジＮ１により蓋部材５６をトランスミッションケース８ａに装着する。ここで、蓋部材５６に供給管５７が一体に設けられているので、サブオイルフィルタＦ２の変速機ケース８への装着と同時に、供給管５７のトランスミッションケース８ａへの取り付けも完了する。
【００３８】
このように、蓋部材５６をトランスミッションケース８ａに装着することで、サブオイルフィルタＦ２を保持するフィルタ保持枠５２の固定と、供給管５７のトランスミッションケース８ａへの取付とを同時に行うことができる。すなわち、サブオイルフィルタＦ２の固定作業と、供給管５７の組付け作業とが同時に行われることになり、組付け工数の低減を図ることができる。なお、嵌合部５６ａは、開口５１に向かって突出する凸形状になっている。
【００３９】
特に、実施例１の自動変速機３では、蓋部材５６が、トランスミッションケース８ａの内側表面８ｃに当接して、蓋部材５６の重心調整を行う延長フランジ部５８を有している。そのため、嵌合部５６ａを開口５１に嵌合しただけの状態、つまり蓋部材５６を固定ネジＮ１で固着する前の状態であっても、トランスミッションケース８ａに対して蓋部材５６を安定した状態で設置することができる。これにより、固定ネジＮ１によって固着する前に位置ずれすることがなく、組付け作業を容易に行うことができる。
【００４０】
また、実施例１の自動変速機３では、蓋部材５６が、フィルタ室５０の開口５１に凸形状を嵌合する嵌合部５６ａを有しているので、蓋部材５６の組付け作業時に、蓋部材５６の位置合せを簡単に行うことができ、組付け作業性の向上を図ることができる。また、蓋部材５６とフィルタ室５０の内周面との接触面積を大きく取ることができるので、開口５１からのオイル漏れの防止効果を高めることができる。特に、この嵌合部５６ａの外周面にＯリング等のシール部材を設けた場合では、オイル漏れの防止効果をさらに高めることができる。
【００４１】
また、嵌合部５６ａを開口５１に挿入することで、蓋部材５６を固定ネジＮ１によりトランスミッションケース８ａに固定した後に蓋部材５６が固定ネジＮ１を中心に回転してしまうことを防止できる。
【００４２】
そして、実施例１の自動変速機３では、サブオイルフィルタＦ２は、フィルタ保持枠５２に挿入されており、このフィルタ保持枠５２はフィルタ室５０内に挿入されて、蓋部材５６によって固定されている。すなわち、固定ネジＮ１を外して蓋部材５６をトランスミッションケース８ａから取り外し、フィルタ保持枠５２をフィルタ室５０から取り出せば、サブオイルフィルタＦ２を変速機ケース８から外すことができる。
【００４３】
このように、蓋部材５６及びサブオイルフィルタＦ２が、変速機ケース８に対して着脱可能に設けられているので、使用済みのサブオイルフィルタＦ２の交換を容易に行うことができる。
【００４４】
さらに、実施例１の自動変速機３では、フィルタ室５０及び供給管５７の吐出口５７ａが、無端ベルト２３の近傍に配置されている。これにより、供給管５７を短くすることができ、オイル配管の取り回しに有利となる。
【００４５】
なお、サブオイルフィルタＦ２から供給管５７までの油路が長い場合では、油路を一体的に形成することが難しく、途中で分割する必要がある。その場合、分割部分からのオイル漏れを防止するためにオイルシールを介して組付けなければならず、油路形成時にずれや誤差が生じるおそれがあった。
【００４６】
これに対し、フィルタ室５０及び供給管５７の吐出口５７ａを無端ベルト２３の近傍に配置することで、供給管５７が途中で分割することがなくなり、オイル漏れの発生や油路形成時のずれ等が発生することがなくなる。
【００４７】
次に、効果を説明する。
実施例１の無段変速機の潤滑構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４８】
(1)  駆動力が入力される駆動プーリ（プライマリプーリ２１）及び該駆動プーリ２１に無端ベルト２３を介して連結された従動プーリ（セカンダリプーリ２２）を有する無段変速機構２０に、オイルフィルタ（サブオイルフィルタＦ２）を介して潤滑油（無段変速機構潤滑油）を供給する無段変速機の潤滑構造において、前記無段変速機構２０を収容する変速機ケース（トランスミッションケース８ａ）に、前記潤滑油が流れる油路（無段変速機構用油路９）を設け、該油路９は、前記オイルフィルタＦ２を収容すると共に、前記変速機ケース８ａの内側表面８ｃに開放した開口５１を有するフィルタ室５０に連通し、前記フィルタ室５０の開口５１は、前記無段変速機構２０に前記潤滑油を供給する供給管５７が設けられた蓋部材５６により閉塞する構成とした。このため、部品点数を減らすと共に、組付け工数を低減できる。
【００４９】
(2)  前記蓋部材５６及び前記オイルフィルタＦ２は、前記変速機ケース８ａに対して着脱可能に設ける構成とした。このため、使用済みのサブオイルフィルタＦ２の交換を容易に行うことができる。
【００５０】
(3)  前記蓋部材５６は、該蓋部材５６の重心調整を行う延長フランジ部５８を有する構成とすると共に、前記蓋部材５６には、該蓋部材５６を固定するための固定具（固定ネジＮ１）を貫挿する孔（ネジ貫通孔）を形成する構成とした。このため、固定ネジＮ１による蓋部材５６の固定の前に、この蓋部材５６が組付け作業中に位置ずれすることがなく、さらに蓋部材５６をトランスミッションケース８ａの内側表面８ｃに載置した後には作業者は手を離すことも可能であり、組付け作業を容易に行うことができる。
【００５１】
(4)  前記蓋部材５６は、前記フィルタ室５０の開口５１に嵌合する凸形状の嵌合部５６ａを有する構成とした。このため、蓋部材５６の組付け作業時に、蓋部材５６の位置合せを簡単に行うことができて組付け作業性の向上を図ることができる。また、蓋部材５６とフィルタ室５０の内周面との接触面積を大きく取ることができ、開口５１からのオイル漏れの防止効果を高めることができる。さらに、嵌合部５６ａを開口５１に挿入することで、蓋部材５６を固定ネジＮ１によりトランスミッションケース８ａに固定した後に蓋部材５６が固定ネジＮ１を中心に回転してしまうことを防止できる。
【００５２】
(5)  前記フィルタ室５０及び前記供給管５７の吐出口５７ａは、前記無端ベルト２３近傍に配置した構成とした。これにより、供給管５７を短くすることができ、オイル配管の取り回しに有利となる。
【００５３】
以上、本発明の無段変速機の潤滑構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５４】
実施例１の自動変速機３では、サブオイルフィルタＦ２を収容するフィルタ室５０をトランスミッションケース８ａに形成したが、例えば、このトランスミッションケース８ａを覆うサイドカバーや、トルクコンバータ２が装着されるコンバータハウジング、あるいは変速機ケース８の内部を分割する壁面等に形成してもよい。すなわち、フィルタ室５０が無段変速機構２０に対向する内側表面に開口５１を有していれば、変速機ケース８のいずれの部分に形成していてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
８  変速機ケース
８ａ  トランスミッションケース
８ｃ  内側表面
９  油路（無段変速機構用油路）
２０  無段変速機構
２１  駆動プーリ（プライマリプーリ）
２２  従動プーリ（セカンダリプーリ）
２３  無端ベルト
５０  フィルタ室
５１  開口
５６  蓋部材
５６ａ  嵌合部
５６ｂ  フランジ部
５７  供給管
５７ａ  吐出口
５８  延長フランジ部
Ｆ２  オイルフィルタ（サブオイルフィルタ）
【図１】
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【図２】
2011033153.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
2011033153.tif 000008