(57)【要約】【課題】低ばね化を推進することを可能にするとともに、高い減衰性能を得ることを可能にする。【解決手段】有底筒状に形成されたハウジング２１と、このハウジング２１の開口部２２に被せられる弾性部材２３と、この弾性部材２３に支持されハウジング２１内を昇降する可動体２４と、これらのハウジング２１、弾性部材２３及び可動体２４に介在させた流体２５と、からなる車両の液封ストッパ２０であって、可動体２４は、ハウジング２１内を昇降するときに流体２５との間で抵抗を発生する抵抗発生部２８を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状に形成されたハウジングと、このハウジングの開口部に被せられる弾性部材と、この弾性部材に支持されハウジング内を昇降する可動体と、これらのハウジング、弾性部材及び可動体に介在させた流体と、からなる車両の液封ストッパであって、
前記可動体は、前記ハウジング内を昇降するときに前記流体との間で抵抗を発生する抵抗発生部を備えたことを特徴とする車両の液封ストッパ。
【請求項２】
前記流体は、高粘性のオイルが用いられたことを特徴とする請求項１記載の車両の液封ストッパ。
【請求項３】
前記可動体は、前記弾性部材から突出する突出部を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の液封ストッパ。
【請求項４】
前記可動体は、前記弾性部材の内部に収納されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の液封ストッパ。
【請求項５】
前記可動体が、棒状部材であるときに、
前記抵抗発生部は、前記棒状部材の外周部に取付けられるフィン若しくは板材で構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の液封ストッパ。
【請求項６】
前記可動体が、棒状部材であるときに、
前記抵抗発生部は、前記棒状部材の前記ハウジング側に設けられたばね部材で構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の液封ストッパ。
【請求項７】
前記可動体が、有底筒状に形成された内筒であるときに、
前記抵抗発生部は、前記内筒の底部に形成され、前記ハウジングから前記内筒に前記流体が流出又は流入する第１の流路と、前記内筒の側面に形成され、前記内筒から前記ハウジングに前記流体が流出又は流入する第２の流路とから構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の液封ストッパ。
【請求項８】
前記内筒は、複数の流体室に仕切る仕切部材が設けられ、この仕切部材に、前記内筒内で前記流体が流出又は流入する第３の流路が形成されたことを特徴とする請求項７記載の車両の液封ストッパ。
【請求項９】
前記突出部は、車体側若しくは開閉体側に取付けるねじ部が形成されたことを特徴とする請求項３記載の車両の液封ストッパ。
【請求項１０】
前記ハウジングは、車体側若しくは開閉体側に取付けるフランジ部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の液封ストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクリッド、ドアやテールゲートなどの開閉体の動作時に車体及び開閉体の衝撃を緩和する車両の液封ストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
開閉体の動作時に車体及び開閉体の衝撃を緩和するストッパとして、弾性体であるゴムで形成されたものが知られている。
この種のストッパは、開閉体の動作時に所定の荷重を受けることができるように、複数個使用されることもあった。このようなストッパとして、低ばね化により開閉体の閉まり時の操作力の低減を図ったものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１のストッパは、弾性体であるゴムに空洞が設けられたり、弾性の異なるゴムが組み合わされたりし、空洞内にさらなるストッパが設けられるものである。このように、ゴムの形状や弾性の異なるゴムを組合せることで、開閉時の静的な荷重と変位の関係を非線形にすることが提案され、開閉体の閉まり途中での低ばね化を狙ったものである。
【０００４】
しかし、特許文献１のストッパでは、開閉時の静的な荷重と変位の関係を非線形にするので、開閉体の閉まり時における開閉体の支持剛性のばらつきが大きくなる。この結果、開閉体に振力が加わる場合には、その振動を抑えることが困難になる。
ゴム（ラバー）などの素材単体の減衰特性は、低ばね化を図るとそれにほぼ比例して小さくなると理解されている。すなわち、一般的には低ばね化及び減衰特性の向上の両立を図ることは困難である。
例えば、開閉体に共振が生じる場合には、共振する振幅を抑えるための減衰力が低下していることになる。開閉体の振動の抑制が低下すると、走行中の騒音の発生の原因となる。
また、共振によりヒンジやラッチなどに加わる荷重が増加し、ヒンジやラッチなどの耐久寿命が短くなる。さらに、ヒンジやラッチなどの疲労低減のために、新たに補強部材などを追加したのでは、車体重量の増加を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−１６５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、低ばね化を推進することができるとともに、高い減衰性能を得ることができる車両の液封ストッパを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、有底筒状に形成されたハウジングと、このハウジングの開口部に被せられる弾性部材と、この弾性部材に支持されハウジング内を昇降する可動体と、これらのハウジング、弾性部材及び可動体に介在させた流体と、からなる車両の液封ストッパであって、可動体は、ハウジング内を昇降するときに流体との間で抵抗を発生する抵抗発生部を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、流体に、高粘性のオイルが用いられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、可動体に、弾性部材から突出する突出部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、可動体が、弾性部材の内部に収納されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、可動体が棒状部材であるときに、抵抗発生部が、棒状部材の外周部に取付けられるフィン若しくは板材で構成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、可動体が棒状部材であるときに、抵抗発生部が、棒状部材のハウジング側に設けられたばね部材で構成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、可動体が、有底筒状に形成された内筒であるときに、抵抗発生部は、内筒の底部に形成され、ハウジングから内筒に流体が流出又は流入する第１の流路と、内筒の側面に形成され、内筒からハウジングに流体が流出又は流入する第２の流路とから構成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、内筒に、複数の流体室に仕切る仕切部材が設けられ、この仕切部材に、内筒内で流体が流出又は流入する第３の流路が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明は、突出部に、車体側若しくは開閉体側に取付けるねじ部が形成されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、ハウジングに、車体側若しくは開閉体側に取付けるフランジ部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の液封ストッパは、有底筒状に形成されたハウジングと、このハウジングの開口部に被せられる弾性部材と、この弾性部材に支持されハウジング内を昇降する可動体と、これらのハウジング、弾性部材及び可動体に介在させた流体と、から構成される。可動体は、ハウジング内を昇降するときに流体との間で抵抗を発生する抵抗発生部を備えたので、可動体がハウジング内を昇降するときに、抵抗発生部で可動体に減衰力を発生させることができる。これにより、弾性部材のばね性を低減することができる。この結果、車両の液封ストッパの低ばね化を図ることができるとともに、車両の液封ストッパに高い減衰性能を備えることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、流体に、高粘性のオイルが用いられたので、車両の液封ストッパのさらなる減衰特性の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、可動体に、弾性部材から突出する突出部を備えたので、突出部を直接、車体若しくは開閉体に当てることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、可動体が、弾性部材の内部に収納されたので、車両の液封ストッパをコンパクトに形成することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、可動体が棒状部材であるときに、抵抗発生部が、棒状部材の外周部に取付けられるフィン若しくは板材で構成されたので、フィン若しくは板材の個数を任意に選択することで、減衰特性の設定を容易に行うことができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、可動体が棒状部材であるときに、抵抗発生部が、棒状部材のハウジング側に設けられたばね部材で構成されたので、ばね部材で弾性部材の弾性力の補完をすることができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、可動体が、有底筒状に形成された内筒であるときに、抵抗発生部は、内筒の底部に形成され、ハウジングから内筒に流体が流入又は流出する第１の流路と、内筒の側面に形成され、内筒からハウジングに流体が流出又は流入する第２の流路とから構成されたので、可動体がハウジング内を昇降するときに、第１の流路若しくは第２の流路から流体を、流入又は流出させることができる。これにより、弾性部材のばね性を低減することができる。この結果、車両の液封ストッパの低ばね化を図ることができるとともに、車両の液封ストッパに高い減衰性能を備えることができる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、内筒に、複数の流体室に仕切る仕切部材が設けられ、この仕切部材に、内筒内で流体が流入又は流出する第３の流路が形成されたので、内筒に流路を増加することができる。これにより、さらなる低ばね化と高い減衰性能との両立を図ることができる。
【００２５】
請求項９に係る発明では、突出部に、車体側若しくは開閉体側に取付けるねじ部が形成されたので、車両の液封ストッパの取付けを容易に行うことができる。
【００２６】
請求項１０に係る発明では、ハウジングに、車体側若しくは開閉体側に取付けるフランジ部が形成されたので、車両の液封ストッパの取付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両の液封ストッパを搭載する車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る実施例１の車両の液封ストッパの正面断面図である。
【図３】本発明に係る実施例２の車両の液封ストッパの正面断面図である。
【図４】図３に示される車両の液封ストッパの抵抗発生部の斜視図である。
【図５】本発明に係る実施例３の車両の液封ストッパの正面断面図である。
【図６】図５に示される車両の液封ストッパの抵抗発生部の斜視図である。
【図７】本発明に係る実施例４の車両の液封ストッパの斜視図である。
【図８】本発明に係る実施例５の車両の液封ストッパの斜視図である。
【図９】本発明に係る実施例６の車両の液封ストッパの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２９】
図１に示されたように、車両１０は、車体１１の後部にトランクルーム１３が形成され、このトランクルーム１３に開閉自在に開閉体（トランクリッド）１４が設けられ、この開閉体１４を閉めるときに、開閉体１４の衝撃を和らげる車両の液封ストッパ２０（以下、「液封ストッパ２０」と略記する）が設けられる。なお、トランクリッドは、開閉体１４の一例である。
【００３０】
図２に示されたように、液封ストッパ２０は、有底筒状に形成されたハウジング（外筒）２１と、このハウジング２１の開口部２２に被せられる弾性部材２３と、この弾性部材２３に支持されハウジング２１内を昇降する可動体（内筒）２４と、これらのハウジング２１、弾性部材２３及び可動体２４に介在させた流体２５と、からなる。
【００３１】
ハウジング２１には、弾性部材２３を上下動させるための空間部（空気層）２６が設けられる。弾性部材２３は、可動体（内筒）２４の昇降を許容する弾性変形部３４と、可動体２４を支持する支持部３５と、からなる。
【００３２】
可動体２４は、有底筒状に形成された内筒である。さらに、可動体２４は、ハウジング２１内を昇降するときに流体２５との間で抵抗を発生する抵抗発生部２８と、弾性部材２３から外部へ突出する突出部３１を備える。
【００３３】
抵抗発生部２８は、ハウジング２１から内筒２４に流体２５が流入又は流出する第１の流路３６と、内筒２４からハウジング２１に流体２５が流出又は流入する第２の流路３７，３７とから構成される。
第１の流路３６は、可動体（内筒）２４の底部３２に形成される。第２の流路３７は、内筒２４の側面３３に形成される。
弾性部材２３は、流体２５をハウジング２１内にシールするシール機能を有するシール部材でもある。
【００３４】
内筒２４がハウジング２１の底２１ａに向かって移動を受けるときには、流体２５は、ハウジング２１から第１の流路３６を経由して内筒２４に流入するとともに、内筒２４から第２の流路３７，３７を経由してハウジング２１に流出する。
内筒２４がハウジング２１の底２１ａから離れるように移動を受けるときには、流体２５は、内筒２４から第１の流路３６を経由してハウジング２１に流出するとともに、ハウジング２１から第２の流路３７，３７を経由して内筒２４に流入する。
【００３５】
液封ストッパ２０は、有底筒状に形成されたハウジング２１と、このハウジング２１の開口部２２に被せられる弾性部材２３と、この弾性部材２３に支持されハウジング２１内を昇降する可動体２４と、これらのハウジング２１、弾性部材２３及び可動体２４に介在させた流体２５と、から構成される。可動体２４は、ハウジング２１内を昇降するときに流体２５との間で抵抗を発生する抵抗発生部２８を備えたので、可動体２４がハウジング２１内を昇降するときに、抵抗発生部２８で可動体２４に減衰力を発生させることができる。これにより、弾性部材２３のばね性を低減することができる。この結果、液封ストッパ２０の低ばね化を図ることができるとともに、液封ストッパ２０に高い減衰性能を備えることができる。
【００３６】
可動体２４は、弾性部材２３から突出する突出部３１を備えたので、突出部３１を直接、車体１１若しくは開閉体（トランクリッド）１４に当てることができる。
【００３７】
可動体２４が、有底筒状に形成された内筒であるときに、抵抗発生部２８は、内筒２４の底部３２に形成され、ハウジング２１から内筒２４に流体２５が流入又は流出する第１の流路３６と、内筒２４の側面３３に形成され、内筒２４からハウジング２１に流体２５が流出又は流入する第２の流路３７，３７とから構成されたので、可動体２４がハウジング２１内を昇降するときに、第１の流路３６若しくは第２の流路３７，３７から流体２５を、流入又は流出させることができる。これにより、弾性部材２３のばね性を低減することができる。この結果、液封ストッパ２０の低ばね化を図ることができるとともに、液封ストッパ２０に高い減衰性能を備えることができる。
【実施例２】
【００３８】
図３に示されたように、車両の液封ストッパ４０（以下、「液封ストッパ４０」と略記する）は、有底筒状に形成されたハウジング（外筒）４１と、このハウジング４１の開口部４２に被せられる弾性部材４３と、この弾性部材４３に支持されハウジング４１内を昇降する可動体（棒状部材）４４と、これらのハウジング４１、弾性部材４３及び可動体４４に介在させた流体４５と、からなる。
【００３９】
ハウジング４１には、弾性部材４３を上下動させるための空間部（空気層）４６が設けられる。
弾性部材４３は、可動体４４の昇降を許容する弾性変形部５４と、可動体４４を支持する支持部５５と、からなる。
【００４０】
可動体４４は、棒状部材である。可動体４４は、ハウジング４１内を昇降するときに流体４５との間で抵抗を発生する抵抗発生部４８，４８と、弾性部材４３から外部へ突出する突出部５１を備える。
【００４１】
抵抗発生部４８は、図４（ａ）に示されたように、棒状部材４４の外周部５３に取付けられる複数のフィン４９ａで構成される。若しくは、抵抗発生部４８は、図４（ｂ）に示されたように、棒状部材４４の外周部５３に取付けられる板材４９ｂで構成される。
図３に示されたように、流体４５は、高粘性のオイルが用いられる。
【００４２】
液封ストッパ４０では、流体４５に、高粘性のオイルが用いられたので、液封ストッパ４０のさらなる減衰特性の向上を図ることができる。
【００４３】
液封ストッパ４０では、可動体４４が棒状部材であるときに、抵抗発生部４８が、棒状部材４４の外周部５３に取付けられるフィン４９ａ若しくは板材４９ｂ（図４（ｂ）参照）で構成されたので、フィン４９ａ若しくは板材４９ｂの個数を任意に選択することで、減衰特性の設定を容易に行うことができる。
【実施例３】
【００４４】
図５に示されるように、車両の液封ストッパ６０（以下、「液封ストッパ６０」と略記する）は、有底筒状に形成されたハウジング（外筒）６１と、このハウジング６１の開口部６２に被せられる弾性部材６３と、この弾性部材６３に支持されハウジング６１内を昇降する可動体（内筒）６４と、これらのハウジング６１、弾性部材６３及び可動体６４に介在させた流体６５と、からなる。
【００４５】
ハウジング６１には、弾性部材６３を上下動させるための空間部（空気層）６６が設けられる。
弾性部材６３は、可動体（内筒）６４の昇降を許容する弾性変形部７４と、可動体６４を支持する支持部７５と、からなる。
【００４６】
可動体６４は、有底筒状に形成された内筒である。可動体６４は、ハウジング６１内を昇降するときに流体６５との間で抵抗を発生する抵抗発生部６８と、弾性部材６３から外部に突出する突出部７１と、可動体（内筒）６４の下部を塞ぐ底部材７２と、内筒６４内を複数の流体室８１〜８３に仕切る仕切部材６９，６９と、が設けられる。
【００４７】
抵抗発生部６８は、底部材７２に形成されハウジング６１から内筒６４に流体６５が流入又は流出する第１の流路７６と、内筒６４の側面７３に形成され、内筒６４からハウジング６１に流体６５が流出又は流入する第２の流路７７，７７と、仕切部材６９，６９に形成され、内筒６４内で流体６５が流入又は流出する第３の流路７８と、から構成される。
仕切部材６９では、図６（ａ）に示されたように、４つの第３の流路７８が設けられる。
【００４８】
図６（ｂ）には、別実施例１の仕切部材８４が示され、仕切部材８４では、３つの第３の流路８７が設けられる。
図６（ｃ）には、別実施例２の仕切部材８５が示され、仕切部材８５では、２つの第３の流路８８，８８が設けられる。
図６（ｄ）には、別実施例３の仕切部材８６が示され、仕切部材８６では、５つ丸孔形状の第３の流路８９が設けられる。
【００４９】
すなわち、図６（ａ）〜（ｄ）に示されたように、仕切部材６９，８４，８５，８６の流路７８，８７，８８，８９の形状及び個数は任意であり、流路７８，８７，８８，８９の形状及び個数で減衰特性の調整をすることができる。
【００５０】
液封ストッパ６０では、図５に示されたように、内筒６４に、複数の流体室８１〜８３に仕切る仕切部材６９，６９が設けられ、仕切部材６９に、内筒６４内で流体６５が流入又は流出する第３の流路７８が形成されたので、内筒６４に流路７８を増加することができる。これにより、さらなる低ばね化と高い減衰性能との両立を図ることができる。
【実施例４】
【００５１】
図７に示されるように、車両の液封ストッパ９０（以下、「液封ストッパ９０」と略記する）は、有底筒状に形成されたハウジング（外筒）９１と、このハウジング９１の開口部９２に被せられる弾性部材９３と、この弾性部材９３に支持されハウジング９１内を昇降する可動体（内筒）９４と、これらのハウジング９１、弾性部材９３及び可動体９４に介在させた流体９５と、からなる。
【００５２】
ハウジング９１及び弾性部材９３の間に、弾性部材９３を上下動させるための空間部（空気層）９６が設けられる。ハウジング９１は、車体１１（図１参照）側若しくは開閉体１４側に取付けるフランジ部１０９が形成される。
弾性部材９３は、可動体（内筒）９４の昇降を許容する弾性変形部１０４と、この弾性変形部１０４から垂下され、可動体９４を支持する支持部１０５と、からなる。
【００５３】
可動体９４は、筒状に形成された内筒である。可動体９４は、弾性部材９３の内部に収納されるとともに、弾性部材９３の支持部１０５に取付けられる。可動体９４は、ハウジング９１内を昇降するときに流体９５との間で抵抗を発生する抵抗発生部９８と、支持部１０５に取付けられる凸部１０１と、可動体９４の下部に設けられる底部材１０２と、を備える。
【００５４】
抵抗発生部９８は、ハウジング９１から可動体（内筒）９４に流体９５が流入又は流出する複数の第１の流路１０６と、内筒からハウジング９１に流体９５が流出又は流入する複数の第２の流路１０７とから構成される。
第１の流路１０６は、可動体（内筒）９４の底部材１０２に形成される。第２の流路１０７は、内筒９４の側面１０３に形成される。
【００５５】
液封ストッパ９０では、可動体９４が、弾性部材９３の内部に収納されたので、液封ストッパ９０をコンパクトに形成することができる。
【００５６】
液封ストッパ９０では、ハウジング９１に、車体１１（図１参照）側若しくは開閉体１４側に取付けるフランジ部１０９が形成されたので、液封ストッパ９０の取付けを容易に行うことができる。
【実施例５】
【００５７】
図８に示されるように、車両の液封ストッパ１１０（以下、「液封ストッパ１１０」と略記する）は、有底筒状に形成されたハウジング（外筒）１１１と、このハウジング１１１の開口部１１２に被せられる弾性部材１１３と、この弾性部材１１３に支持されハウジング１１１内を昇降する可動体（内筒）１１４と、これらのハウジング１１１、弾性部材１１３及び可動体１１４に介在させた流体１１５と、からなる。
【００５８】
ハウジング１１１及び弾性部材１１３の間に、弾性部材１１３を上下動させるための空間部（空気層）１１６が設けられる。ハウジング１１１の底１１１ａにクッション材１１９が設けられる。
弾性部材１１３は、可動体（内筒）１１４の昇降を許容する弾性変形部１２４と、可動体１１４を支持する支持部と１２５と、からなる。
【００５９】
可動体１１４は、筒状に形成された内筒である。可動体１１４は、ハウジング１１１内を昇降するときに流体１１５との間で抵抗を発生する抵抗発生部１１８と、可動体１１４の下部に設けられる底部材１２２と、弾性部材１１３から突出する突出部１２１を備える。突出部１２１には、車体１１（図１参照）側若しくは開閉体１４側に取付けるねじ部１２９が形成される。
【００６０】
抵抗発生部１１８は、ハウジング１１１から可動体（内筒）１１４に流体１１５が流入又は流出する複数の第１の流路１２６と、内筒１１４からハウジング１１１に流体１１５が流出又は流入する複数の第２の流路１２７とから構成される。
第１の流路１２６は、可動体（内筒）１１４の底部材１２２に形成される。第２の流路１２７は、可動体１１４の側面１２３に形成される。
【００６１】
液封ストッパ１１０では、突出部１２１に、車体１１（図１参照）側若しくは開閉体１４に取付けるねじ部１２９が形成されたので、液封ストッパ１１０の取付けを容易に行うことができる。
【実施例６】
【００６２】
図９に示されるように、車両の液封ストッパ１３０（以下、「液封ストッパ１３０」と略記する）は、有底筒状に形成されたハウジング（外筒）１３１と、このハウジング１３１の開口部１３２に被せられる弾性部材１３３と、この弾性部材１３３に支持されハウジング１３１内を昇降する可動体（棒状部材）１３４と、これらのハウジング１３１、弾性部材１３３及び可動体１３４に介在させた流体１３５と、からなる。
【００６３】
ハウジング１３１には、弾性部材１３３を上下動させるための空間部（空気層）１３６が設けられる。
弾性部材１３３は、可動体（棒状部材）１３４の昇降を許容する弾性変形部１４４と、可動体１３４を支持する支持部１４５と、からなる。
【００６４】
可動体１３４は、棒状部材である。可動体１３４は、弾性部材１３３内に収納される本体部１３９と、この本体部１３９の上部に設けられ、弾性部材１３３から外部に突出する突出部１４１と、本体部１３９の下部に設けられるプレート部１４２と、このプレート部１４２の下方に設けられ、ハウジング１３１内を昇降するときに流体１３５との間で抵抗を発生する抵抗発生部（ばね部材）１３８と、からなる。
【００６５】
抵抗発生部１３８は、可動体（棒状部材）１３４のハウジング１３１側に設けられたばね部材（コイルスプリング）である。
流体１３５に、高粘性のオイルが用いられる。
【００６６】
液封ストッパ１３０では、可動体１３４が棒状部材であるときに、抵抗発生部１３８が、可動体（棒状部材）１３４のハウジング１３１側に設けられたばね部材で構成されたので、ばね部材１３８で弾性部材１３３の弾性力の補完をすることができる。
【００６７】
尚、液封ストッパ２０は、図１に示すように、開閉体（トランクリッド）１４側に支持されたが、これに限るものではなく、車体１１側に支持されるものであってもよい。また、液封ストッパ２０は、図１に示すように、トランクリッド（開閉体）１４に取付けられたが、これに限るものではなく、開閉体は、フード、ドア、テールゲートなども含む。
さらに、液封ストッパ４０，６０，９０，１１０，１３０についても、車体１１若しくはトランクリッド、フード、ドア、テールゲートなどの開閉体１４に取付けられるものであればよい。
【００６８】
また、本発明に係る車体の液封ストッパでは、図１〜図９に示された実施例１〜６の液封ストッパ２０，４０，６０，９０，１１０，１３０を組合せることを妨げるものでもない。
【００６９】
液封ストッパ４０では、図３に示すように、２つの抵抗発生部４８，４８が設けられたが、これに限るものではなく、抵抗発生部の個数は任意である。また、抵抗発生部は、フィン４９ａ及び板材４９ｂを組合せたものであってもよい。
【００７０】
液封ストッパ６０では、図５に示すように、可動体（内筒）６４に、複数の流体室８１〜８３に仕切る仕切部材６９，６９が設けられたが、これに限るものではなく、流体室及び仕切部材の個数は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明に係る車両の液封ストッパは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…車両、１１…車体、１４…開閉体（トランクリッド）、２０，４０，６０，９０．１１０，１３０…液封ストッパ、２１，９１，１３１…ハウジング、２２…開口部、２３，９３…弾性部材、２４，６４，９４…可動体（内筒）、２５，６５…流体、２８，４８，１３８…抵抗発生部、３１…突出部、３２…底部、３３…側面、３６…第１の流路、３７…第２の流路、４４，１３４…可動体（棒状部材）、４９ａ…フィン、４９ｂ…板材、６９…仕切部材、７８…第３の流路、８１〜８３…流体室、１０９…フランジ部、１２１…突出部、１２９…ねじ部、１３８…ばね部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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