(57)【要約】【課題】ドラム摩耗インジケータを提供する。【解決手段】ブレーキドラムは、内側制動面に形成された少なくとも１つの溝を含む。その溝は、ドラム廃棄径に合わせた一様な最大深さを画定する。検査中に、溝が目で見て確認できる場合、これは、ブレーキドラムがまだ使用できるというしるしである。溝がもはや目で見ても確認できない場合、ブレーキドラムを廃棄しなければならない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ軸のまわりを回転可能なドラム本体であって、外周面と、制動面を画定する内周面とを含むドラム本体と、
前記制動面に形成され、ドラム廃棄径と合致する深さに配置された底面を有する凹部と、
を含む、ブレーキドラム。
【請求項２】
前記凹部には少なくとも１つの溝が含まれ、前記溝の前記深さには、前記少なくとも１つの溝の長手方向に一様である深さが含まれる、請求項１に記載のブレーキドラム。
【請求項３】
前記少なくとも１つの溝は、前記内周面のまわりに全面にわたって延びるように形成される、請求項２に記載のブレーキドラム。
【請求項４】
前記少なくとも１つの溝は、螺旋状の溝路に沿って延びる、請求項３に記載のブレーキドラム。
【請求項５】
前記ドラム本体は、前記外周面と前記制動面との間で半径方向に延びる初期肉厚を画定し、前記初期肉厚は、非回転ブレーキ部品との摩耗接触により廃棄肉厚まで減ぜられ、前記廃棄肉厚は前記ドラム廃棄径と合致する、請求項２に記載のブレーキドラム。
【請求項６】
前記少なくとも１つの溝は、検査のために外から目で見て確認できる、請求項２に記載のブレーキドラム。
【請求項７】
前記少なくとも１つの溝の前記深さは、ブレーキ摩耗のために経時的に浅くなり、前記少なくとも１つの溝の一部がもはや目で見て確認できなくなったときに、ブレーキドラムを廃棄しなければならないというしるしとなる、請求項６に記載のブレーキドラム。
【請求項８】
前記少なくとも１つの溝には複数の溝が含まれる、請求項２に記載のブレーキドラム。
【請求項９】
前記複数の溝には、少なくとも第１の溝および第２の溝が含まれ、前記第１および第２の溝はそれぞれ、前記制動面の一方の横縁部から前記制動面の反対側の横縁部に向かって延びる、請求項８に記載のブレーキドラム。
【請求項１０】
ブレーキ摩耗インジケータを形成する方法であって、
外周面と、制動面を画定する内周面とを有するブレーキドラムを用意し、
ドラム廃棄径と合致する深さに配置された底面を有する凹部を前記制動面に形成する、方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載の方法であって、前記凹部の深さは、ブレーキの摩耗のために経時的に浅くなり、前記方法は、検査作業中に目で見て確認できる前記凹部を形成することを含み、前記凹部の少なくとも一部がもはや目で見て確認できないということは、前記ブレーキドラムを廃棄しなければならないというしるしである、方法。
【請求項１２】
少なくとも１つの溝として前記凹部を形成することを含み、前記少なくとも１つの溝の深さには、前記少なくとも１つの溝の長手方向に一様である深さが含まれる、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの溝を前記内周面のまわりに全面にわたって延ばすことを含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
ブレーキ回転軸のまわりに螺旋路に沿って延びるように前記少なくとも１つの溝を形成することを含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの溝を少なくとも第１の溝および第２の溝として形成することを含み、かつ前記制動面の一方の横縁部から前記制動面の反対側の横縁部に向かって延びるように、前記第１の溝および前記第２の溝を形成することを含む、請求項１２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキドラムを廃棄すべき時機を容易に特定できる目視用ブレーキドラム摩耗インジケータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドラムブレーキアセンブリは、軸のまわりを回転するブレーキドラムを含む。ブレーキドラムの内部空洞には、ブレーキライニングの付いたブレーキシューを含む非回転ブレーキ構造体が配置される。車両の制動事象中に、ブレーキシューにより、ブレーキライニングが、ブレーキドラムの内側面の一部として形成された制動面と摩擦接触する。ライニング材料とブレーキドラムとの間で接触が繰り返されることにより、ドラムの肉厚が減るという形で摩耗が生じる。
【０００３】
保守検査には、ブレーキドラムの内径を検査して、ブレーキドラムが最大廃棄径に到達したかどうかを判断する技術者が必要である。この検査作業は、困難で時間がかかることが分かっている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ブレーキドラムは、軸のまわりを回転可能で、外周面と、制動面を画定する内周面とを有するドラム本体を含む。摩耗インジケータ部分が制動面に形成されて、ブレーキドラムを廃棄すべき時機の目視インジケータとなる。
【０００５】
一例では、摩耗インジケータ部分は、制動面に形成された少なくとも１つの溝を含む。この溝は、ドラム廃棄径に合わせた一様な最大深さを画定する。検査中に溝が目で見て確認できる場合、これは、ブレーキドラムがまだ使用可能であるというしるしである。溝がもはや目で見て確認できない場合、ブレーキドラムは廃棄されなければならない。
【０００６】
別の例では、少なくとも１つの溝は、少なくとも第１の溝および第２の溝を含む複数の溝からなる。第１および第２の溝はそれぞれ、それらの長手方向に深さが一様であるように形成される。さらに、各溝は、制動面の一方の横縁部から制動面の反対側の横縁部に延びるように形成される。
【０００７】
本発明のこれらのおよび他の特徴は、以下の説明および図面により最も深く理解することができ、以下は簡単な説明である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ドラムブレーキアセンブリの概略図である。
【図２】目視用摩耗インジケータを備えたブレーキドラムの斜視図である。
【図３】図２のブレーキドラムの部分拡大図である。
【図４】図２のブレーキドラムの概略断面図である。
【図５】目視用摩耗インジケータを備えたブレーキドラムの他の例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、円筒状のブレーキドラム１２と、アクチュエータ１８によってブレーキドラム１２と係合するように可動である第１のブレーキシューアセンブリ１４および第２のブレーキシューアセンブリ１６とを有するブレーキアセンブリ１０を示している。アクチュエータ１８は、公知のように、油圧または空気圧で制御することができる。ドラムブレーキアセンブリ１０は、例えば、カム、楔、または油圧シリンダなどの様々なタイプのブレーキ構造を利用することができる。同様に、アクチュエータ１８は、例えば、カム駆動機構、楔駆動機構、または油圧シリンダなどを含めた任意のタイプの駆動機構とすることができる。
【００１０】
ブレーキドラム１２は軸２０のまわりを回転することができ、内周面２２および外周面２４を有する。ブレーキシューアセンブリ１４、１６は、内周面２２に隣接して、ブレーキドラム１２の内部空洞に配置されている。ブレーキシューアセンブリ１４、１６は、制動プレート２８に取り付けられた摩擦材料からなるブレーキライニング２６を含む。ブレーキドラム１２の内周面２２は制動面を含み、各ブレーキライニング２６は摩耗面３２を提供し、この摩耗面３２は、制動事象中、アクチュエータ１８がブレーキシューアセンブリ１４、１６をブレーキドラム１２と接触するように移動させる度に制動面と接触する。
【００１１】
ブレーキドラム１２を図２〜４にさらに詳細に示す。ブレーキドラム１２は、任意のタイプの材料から作ることができ、一例では、鋳物複合材料からなる。ブレーキドラム１２の内周面２２には、全体として４０で示した目視用摩耗インジケータが設けられ、この目視用摩耗インジケータにより、ブレーキドラム１２が最大摩耗限界に達したかどうかを調べるためにブレーキドラム１２を視覚的に検査する、迅速で容易な方法が検査員および技術者にもたらされる。
【００１２】
目視用摩耗インジケータ４０は、ブレーキドラム１２の制動面に形成された凹部、除去部分、または溝４２を含む。示した例では、溝４２は内周面２２に形成され、ドラム１２の内周全体のまわりに延びている。一例では、溝４２は、螺旋路に沿って延びるように形成され、これは図２で最もよく分かる。
【００１３】
別の例では、ブレーキドラム１２は、少なくとも第１の溝４２ａおよび第２の溝４２ｂを含む複数の溝を有する（図５参照のこと）。一例では、第１の溝４２ａおよび第２の溝４２ｂはそれぞれ、制動面の第１の横縁部４８から制動面の反対側の第２の横縁部５０まで延びる。第１の横縁部４８は、ホイール取付面５２に近い内側位置に配置され、第２の横縁部５０は、外側位置に配置されている。示した例では、第１の溝４２ａおよび第２の溝４２ｂは、溝同士が少なくとも１つの交差点５４で交差し合うＸ字パターンを形成している。このように、第１の溝４２ａおよび第２の溝４２ｂは、鈍角／鋭角で互いに交差して、Ｘ字形状を形成している。
【００１４】
Ｘ字形状のパターンが示されているが、当然のことながら、他のタイプのパターンを形成するように溝を向けることもできる。さらに、当然のことながら、１つ、２つ、または３つ以上の溝を使用して、目視用摩耗インジケータを形成することもできる。
【００１５】
各例では、溝４２、４２ａ、４２ｂは、ドラム廃棄径ＤＤと合致する深さに配置された底面４４を有する（図４）。深さは、各溝４２、４２ａ、４２ｂの長手方向に延びる一様な深さとされる。深さを画定するドラム廃棄径ＤＤは、ドラムのタイプ、車両の用途、ならびに他のブレーキおよび車両特性に基づいて決まる所定の指標である。ブレーキドラム１２は、内周面２２と外周面２４との間で半径方向に延びる肉厚４６を有する。内周面２２は、ブレーキ内径ＤＩを画定し、外周面２４は、ブレーキ外径ＤＯを画定する。ブレーキシュー１４、１６が、制動面、すなわち内周面２２と繰り返して接触するのにつれて、ブレーキドラム１２が経時的に摩耗し、肉厚４６が減る。ブレーキ内径ＤＩが所定のブレーキ廃棄径ＤＤにほぼ等しくなる地点まで肉厚４６が達した場合、ブレーキドラム１２を交換しなければならない。
【００１６】
このように、溝４２は、ブレーキドラム１２を交換すべき時機を判断するための、単純でかつ容易に目に付く目視用摩耗インジケータ４０を提供する。上記のように、溝４２の底面４４は、ブレーキ廃棄径ＤＤと合致する。溝４２が目で見て確認できる限り、ブレーキドラム１２はまだ有用であり、交換する必要はない。一方、溝４２のいずれかの部分がもはや目で見て確認できなくなると、ブレーキドラム１２は廃棄径ＤＤまで摩耗しており、交換しなければならない。
【００１７】
本発明の好ましい実施形態を開示したが、当業者ならば、特定の修正が本発明の範囲に入ると分かるであろう。この理由から、本発明の真の範囲および内容を特定するために、添付の特許請求の範囲が検討されるべきである。
【符号の説明】
【００１８】
１２  ブレーキドラム
２２  内周面
２４  外周面
４０  目視用摩耗インジケータ
４２  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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