(57)【要約】【課題】動車のボンネット内部が冠水するような環境においても、水が自動変速機等の装置内部に浸入する危険性がないブリーザを提供することを目的とする。【解決手段】ケース内部の内部圧力が所定圧を超えて高くなると、外部へ排気を行って内部圧力を減圧し、前記ケース内部の内部圧力の調整を行うブリーザであって、前記ケース内部から外部へ通じる排気通路を備えたブリーザにおいて、前記排気通路の外部側に配置され、外部側が冠水した際、その浮力により前記排気通路を塞ぐフロートバルブを設けたことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（１）内部（Ｙ）の内部圧力が所定圧を超えて高くなると、外部（Ｘ）へ排気を行って内部圧力を減圧し、前記ケース（１）内部（Ｙ）の内部圧力の調整を行うブリーザであって、前記ケース（１）内部（Ｙ）から外部（Ｘ）へ通じる排気通路（２）を備えたブリーザにおいて、前記排気通路（２）の外部（Ｘ）側に配置され、外部（Ｘ）側が冠水した際、その浮力により前記排気通路（２）を塞ぐフロートバルブ（３）を設けたことを特徴とするブリーザ。
【請求項２】
前記フロートバルブ（３）が、中空体形状であることを特徴とする請求項１記載のブリーザ。
【請求項３】
前記フロートバルブ（３）が、多孔質樹脂材製であることを特徴とする請求項１記載のブリーザ。
【請求項４】
前記フロートバルブ（３）が前記排気通路（２）を塞ぐ際、前記フロートバルブ（３）と前記排気通路（２）とが接触する領域に、ゴム状弾性材製ガスケット（３１）を設けたことを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のブリーザ。
【請求項５】
前記フロートバルブ（３）が前記排気通路（２）内に配置され、冠水時に、水圧が前記フロートバルブ（３）の底部（３３）に作用する様になしたことを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載のブリーザ。
【請求項６】
前記フロートバルブ（３）の内周側に前記ケース（１）の外周面に沿って移動するガイド部（３２）を設けたことを特徴とする請求項１〜５いずれか一項に記載のブリーザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブリーザに関する。
また、本発明は、例えば自動車等の自動変速機等の装置に装着され、装置内部圧力が変化した際に減圧等をして装置内圧の調整を行うブリーザに関するものである。
【０００２】
更にまた、本発明は、密封空間に液体が封入された密封装置の上部に取り付けて好適なブリーザに関する。
また、本発明は、自動車のボンネット内部が冠水するような環境においても、ブリーザ内への水の浸入を阻止する、高い流入阻止能力を備えたブリーザに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、図４に示すようなブリーザが知られている。
すなわち、この種ブリーザは、ケース１００に設けられた排気路２００から、ケース１００内部Ｙの内部圧力を外部Ｙ側に排気を行なわせるものである。
【０００４】
近年、ゲリラ豪雨により、自動車のボンネット内部が冠水する事故が多発している。
従来構造のブリーザは、自動車のボンネット内部が冠水するような環境においては、ラビリンス構造で、水が浸入しにくい工夫がされているが、完全なシール機構を有していないため、外部の水がブリーザを通過して、自動変速機等の装置内部に浸入する危険性があった。
特に、冠水によって、自動変速機等の装置のケースが急激に冷却される為、装置内の圧力が低下し、外部の水を装置内に浸入させ易くする問題を惹起した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２７１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、自動車のボンネット内部が冠水するような環境においても、水が自動変速機等の装置内部に浸入する危険性がないブリーザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のブリーザは、ケース内部の内部圧力が所定圧を超えて高くなると、外部へ排気を行って内部圧力を減圧し、前記ケース内部の内部圧力の調整を行うブリーザであって、前記ケース内部から外部へ通じる排気通路を備えたブリーザにおいて、前記排気通路の外部側に配置され、外部側が冠水した際、その浮力により前記排気通路を塞ぐフロートバルブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の発明のブリーザによれば、自動車のボンネット内部が冠水するような環境においても、水が自動変速機等の装置内部に浸入する危険性がない。
請求項２記載の発明のブリーザによれば、金属材等の水より比重の大きい材質によりブリーザを製作出来るため、使用環境に最適な各種の材料が選択できる。
【０００９】
請求項３記載の発明のブリーザによれば、フロートバルブを安価に製作することが出来る。
請求項４記載の発明のブリーザによれば、水がブリーザを介して、自動変速機等の装置内部に浸入することをより確実に阻止出来る。
【００１０】
請求項５記載の発明のブリーザによれば、迅速にブリーザが排気通路を塞ぐ為、水が自動変速機等の装置内部に浸入する危険性がない。
請求項６記載の発明のブリーザによれば、円滑にブリーザが移動出来る為、水が自動変速機等の装置内部に浸入する危険性がない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ブリーザにかかる発明の第１の実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１のブリーザが冠水して、フロートバルブにより排気通路が塞がれた状態の図である。
【図３】ブリーザにかかる発明の第２の実施の形態を示す断面図である。
【図４】従来技術に係るブリーザを示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための第１の形態について、図１に基づき説明する。
本発明に係るブリーザは、ケース１内部Ｙの内部圧力が所定圧を超えて高くなると、外部Ｘへ排気を行って内部圧力を減圧し、このケース１内部Ｙの内部圧力の調整を行う構造となっている。
【００１３】
そして、このケース１内部Ｙから外部Ｘへ通じる排気通路２の外部Ｘ側に配置され、外部Ｘ側が冠水した際、その浮力により排気通路２を塞ぐフロートバルブ３を備えている。
このフロートバルブ３の材質は、金属材、樹脂材等の中空体や、多孔質樹脂材等で構成されており、比重が水より軽いものであればよい。
また、フロートバルブ３の形状は、排気通路２を塞ぐ形状であればよく、図に示す様に、排気通路２が環状に外部Ｘ側に開口している場合は、フロートバルブ３の形状も環状を呈している。
【００１４】
更に、フロートバルブ３が排気通路２を塞ぐ際、フロートバルブ３の排気通路２と接触する領域に、ゴム状弾性材製ガスケット３１を一体的に設けている。
また、このゴム状弾性材製ガスケット３１は、排気通路２側に設ける態様としても良い。
特に、フロートバルブ３の材質が硬質の場合、ゴム状弾性材製ガスケット３１を設けることは、排気通路２を確実に塞ぎ、水の浸入を防ぐ為に重要である。
【００１５】
ついで、図２は、図１のブリーザが冠水して、フロートバルブ３により排気通路２が塞がれた状態の図である。
すなわち、浮力によりフロートバルブ３が浮き上がり、フロートバルブ３の先端部（図上上方）に設けたゴム状弾性材製ガスケット３１が、排気通路２の外部Ｘ側の開口部１１を塞いでいる。
この際、フロートバルブ３の内周側に、ケース１の外周面に沿って移動するガイド部３２を設けているため、フロートバルブ３の移動がスムースに行える。
また、冠水状態が回避されると、フロートバルブ３は自重により、元の図１の状態に戻る為、ブリーザ機能が回復する。
【００１６】
ついで、本発明を実施するための第２の形態について、図３に基づき説明する。
第１の形態と相違する点は、フロートバルブ３が、排気通路２内に配置され、冠水時に、水圧が前記フロートバルブ３の底部３３に作用する様になしたことである。
この為、水圧の作用もあって、フロートバルブ３は、迅速に排気通路２を塞ぐ為、水が自動変速機等の装置内部に浸入する危険性を、より確実に回避出来る。
【００１７】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００１８】
１    ケース
２    排気通路
３    フロートバルブ
１１  開口部
３１  ガスケット
３２  ガイド部
３３  底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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