(57)【要約】【課題】コンパクトに形成可能なオイルポンプ装置を提供する。【解決手段】ロータ支持部材１３の軸部１３ａは、オイルポンプギヤ２０に駆動連結されていると共に、該軸部１３ａは、オイルポンプボディ２１のオイルポンプギヤ２０とは反対側の側面に形成された円筒部２１ｂに嵌着されている。ボールベアリング２２のアウターレース２２ａの外径側には、軸方向に延設された軸方向油路ａ１が形成されており、軸方向油路ａ１のオイルポンプギヤ２０側の端部からは、外径側に延設された径方向油路が形成されている。ボールベアリング２２を潤滑したオイルは、軸方向油路ａ１を介し、径方向油路ａ２によってオイルポンプボディ２１の内側を通って排出される。【選択図】図３
2011214679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータを収容するオイルポンプボディと、前記ロータと駆動連結する軸部を有するオイルポンプ駆動部材と、該オイルポンプ駆動部材と前記オイルポンプボディとの間をシールするシール部材と、を備えたオイルポンプ装置において、
前記オイルポンプボディの前記ロータと軸方向反対側の側面に形成された円筒部に、前記ロータ側の側面及び外周面が当接して嵌着されたアウターレースと、前記円筒部と前記ロータ側の側面との間に隙間を有する形で前記オイルポンプ駆動部材に取付けられたインナーレースと、を有し、前記オイルポンプ駆動部材を前記オイルポンプボディに対して相対回転自在に支持するボールベアリングを備え、
前記オイルポンプボディは、
前記アウターレースの外径側に形成され、前記オイルポンプボディの前記ロータと軸方向反対側の側面から前記ロータ側に軸方向に延びる軸方向油路と、
前記軸方向油路の前記ロータ側の端部から前記アウターレースの径方向の外側へ延びる径方向油路と、を備えた排出油路を有し、
前記ロータと前記オイルポンプボディの間から漏れ出したオイルを、前記オイルポンプボディと前記インナーレースとの間の隙間から前記ボールベアリングに供給すると共に、該ボールベアリングを通過した後のオイルは前記シール部材にシールされて前記排出油路から排出される、
ことを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
前記軸方向油路は、前記円筒部の内周面に形成された溝と、前記アウターレースの外周面とによって形成され、
前記アウターレースは、前記ロータ側の側面が前記円筒部に全周に亘って当接する、
請求項１記載のオイルポンプ装置。
【請求項３】
前記オイルポンプ駆動部材は、前記インナーレースの前記ロータ側とは反対側の側面及び内周面と当接する角部を有する、
請求項１又は２記載のオイルポンプ装置。
【請求項４】
前記角部は、前記インナーレースの内周面と当接する第１の面と、該インナーレースの前記ロータ側とは反対側の側面と当接する第２の面と、を有し、
該第２の面の外径側端部から軸方向に延びる第３の面と、前記角部とで段差部を形成し、
前記第３の面の直径を、前記アウターレースの内周面の直径よりも小さく、かつ前記インナーレースの外周面の直径よりも大きくなるようにした、
請求項３記載のオイルポンプ装置。
【請求項５】
前記オイルポンプボディは、前記ロータと前記ボールベアリングとの間で前記オイルポンプ駆動部材の軸部に向けて延設され、該軸部との間に、所定隙間を存するように前記軸部に周設した環状部を有し、
前記環状部と前記軸部との間の前記所定隙間により、これら環状部と軸部との間を通るオイルの流量を制限する、
請求項１乃至４のいずれか１項記載のオイルポンプ装置。
【請求項６】
前記円筒部から軸方向に前記第３の面と対向するドラム状のシール保持部を延設し、
これらシール保持部と第３の面との間に前記シール部材を嵌着すると共に、該シール部材の外径と前記軸方向油路の外径とを同じ高さ位置にした、
請求項４記載のオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプ装置、特に、駆動源としてエンジンの他にモータを備えたハイブリッド駆動装置もしくは、流体伝動装置を備えた自動変速機に用いられて好適なオイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用のオイルポンプとして、内接型のギヤ式オイルポンプやベーンポンプなど、ロータをオイルポンプの駆動軸によって回転させることにより油圧を発生させるオイルポンプが広く使用されている。例えば、上記内接型のギヤ式オイルポンプでは、ドライブギヤがオイルポンプ駆動軸によって回転駆動すると共に、ドライブギヤの回転に応じてドリブンギヤが従動回転することによって、油圧を発生するように構成されている。
【０００３】
従来、このようなオイルポンプを搭載した自動変速機において、トルクコンバータ１７のカバー２５に筒状のスリーブ３２を接合し、上記オイルポンプの駆動軸とすると共に、該スリーブ３２をニードルベアリング３３によりオイルポンプボディ２１に対して回転自在に支持したものが案出されている（特許文献１参照）。
【０００４】
上記スリーブ３２は、オイルポンプボディ２１に形成された連通孔２１ａを介してトルクコンバータ側から嵌挿されており、該連通孔２１ａのトルクコンバータ側の端部２１ｂには、シール部材３６が設けられている。これにより、オイルポンプボディ２１とスリーブ３２との間には、円環状の空間からなる油溜り室３７が形成され、該油溜り室３７には、スリーブ３２とオイルポンプボディ２１との間の隙間及びニードルベアリング３３の隙間からなるオイル流路３９を介して、オイルポンプ２３から漏れ出したオイルが一旦、貯留されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１７７９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記油溜り室３７に流入するオイルは、排出油路から排出されないとその圧力が増大していってしまうため、オイルポンプボディ２１に形成されたドレーン油路４０を介してミッションケース１５へとドレーンされるが、このドレーン油路４０をオイルポンプボディ２１のトルクコンバータ側端部に形成された油溜り室３７から外径側へと穿設すると、該ドレーン油路４０がオイルポンプボディ２１の外側に形成されてしまう。すると、このドレーン油路４０を形成するために、オイルポンプボディ２１に一定の肉厚が必要となり、オイルポンプボディ２１をコンパクトに形成する妨げとなっていた。
【０００７】
一方、オイルポンプボディ２１をコンパクトな形状に形成するため、上記ドレーン油路４０を、ニードルベアリング３３よりもオイルポンプ側から穿設することも考えられるが、このようにオイル流路３９からドレーン油路４０を穿設すると、ニードルベアリング３３やシール部材３６に十分にオイルが供給されなくなる虞があった。
【０００８】
そこで本発明は、オイルポンプ駆動部材をオイルポンプボディに対して回転自在に支持するボールベアリング及びシール部材に必要なオイルを確実に供給しつつも、オイルポンプボディのコンパクトに形成可能としたオイルポンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ロータ（２０）を収容するオイルポンプボディ（２１）と、前記ロータ（２０）と駆動連結する軸部（１３ａ）を有するオイルポンプ駆動部材（１３）と、該オイルポンプ駆動部材（１３）と前記オイルポンプボディ（２１）との間をシールするシール部材（２３）と、を備えたオイルポンプ装置（１６）において、
前記オイルポンプボディ（２１）の前記ロータ（２０）と軸方向反対側の側面（２１ａ）に形成された円筒部（２１ｂ）に、前記ロータ側の側面（２２ａ２）及び外周面（２２ａ１）が当接して嵌着されたアウターレース（２２ａ）と、前記円筒部（２１ｂ）と前記ロータ側の側面（２２ｂ３）との間に隙間（Ｓ）を有する形で前記オイルポンプ駆動部材（１３）に取付けられたインナーレース（２２ｂ）と、を有し、前記オイルポンプ駆動部材（１３）を前記オイルポンプボディ（２１）に対して相対回転自在に支持するボールベアリング（２２）を備え、
前記オイルポンプボディ（２１）は、
前記アウターレース（２２ａ）の外径側に形成され、前記オイルポンプボディ（２１）の前記ロータ（２０）と軸方向反対側の側面（２１ａ）から前記ロータ側に軸方向に延びる軸方向油路（ａ１）と、
前記軸方向油路（ａ１）の前記ロータ側の端部から前記アウターレース（２２ａ）の径方向の外側へ延びる径方向油路（ａ２）と、を備えた排出油路（ａ）を有し、
前記ロータ（２０）と前記オイルポンプボディ（２１）の間から漏れ出したオイルを、前記オイルポンプボディ（２１）と前記インナーレース（２２ｂ）との間の隙間（Ｓ）から前記ボールベアリング（２２）に供給すると共に、該ボールベアリング（２２）を通過した後のオイルは前記シール部材（２３）にシールされて前記排出油路（ａ）から排出される、ことを特徴とする。
【００１０】
また、具体的には、前記軸方向油路（ａ１）は、前記円筒部（２１ｂ）の内周面（２１ｄ）に形成された溝と、前記アウターレース（２２ａ）の外周面（２２ａ１）とによって形成され、
前記アウターレース（２２ａ）は、前記ロータ側の側面（２２ａ２）が前記円筒部（２１ｂ）に全周に亘って当接する、と好適である。
更に、前記オイルポンプ駆動部材（１３）は、前記インナーレース（２２ｂ）の前記ロータ側とは反対側の側面（２２ｂ２）及び内周面（２２ｂ１）と当接する角部（１３ｈ）を有する、と好適である。
【００１１】
更に、前記角部（１３ｈ）は、前記インナーレース（２２ｂ）の内周面（２２ｂ１）と当接する第１の面（１３ｊ）と、該インナーレース（２２ｂ）の前記ロータ側とは反対側の側面（２２ｂ２）と当接する第２の面（１３ｉ）と、を有し、
該第２の面（１３ｉ）の外径側端部から軸方向に延びる第３の面（１３ｋ）と、前記角部（１３ｈ）とで段差部（１３ｌ）を形成し、
前記第３の面（１３ｋ）の直径を、前記アウターレース（２２ａ）の内周面の直径よりも小さく、かつ前記インナーレース（２２ｂ）の外周面の直径よりも大きくなるようにすると好適である。
【００１２】
更に、本発明は、前記オイルポンプボディ（２１）は、前記ロータ（２０）と前記ボールベアリング（２２）との間で前記オイルポンプ駆動部材（１３）の軸部（１３ａ）に向けて延設され、該軸部（１３ａ）との間に、所定隙間（Ａ）を存するように前記軸部（１３ａ）に周設した環状部（２１ｅ）を有し、
前記環状部（２１ｅ）と前記軸部（１３ａ）との間の前記所定隙間（Ａ）により、これら環状部（２１ｅ）と軸部（１３ａ）との間を通るオイルの流量を制限する、ことを特徴とする。
【００１３】
また、前記円筒部（２１ｂ）から軸方向に前記第３の面（１３ｋ）と対向するドラム状のシール保持部（２１ｂ）を延設し、
これらシール保持部（２１ｂ）と第３の面（１３ｋ）との間に前記シール部材（２３）を嵌着すると共に、該シール部材（２３）の外径と前記軸方向油路（ａ１）の外径とを同じ高さ位置にすると好適である。
【００１４】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を用意にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によると、ボールベアリングのインナーレースを、オイルポンプボディとの間に隙間を存する形で設けたことによって、オイルポンプから漏れ出したオイルを、ボールベアリング及びシール部材に供給することができる。また、潤滑後のオイルを排出する排出油路を、アウターレースの外径側で軸方向に延設された軸方向油路と、該軸方向油路のロータ側端部から外径側に延びる径方向油路とを備えた形で形成したことによって、径方向油路がオイルポンプボディの内側（ロータ側）を通ることとなり、オイルポンプボディの肉厚を薄くすることができる。更に、スラストベアリングを使用せずともボールベアリングによって軸方向の力をもしっかりと受けることができ、オイルポンプ装置の軸方向長さを短縮することが出来ると共に、部品点数を削減することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によると、軸方向油路を、オイルポンプボディに形成された円筒部の内周面に形成された溝と、ボールベアリングのアウターレースの外周面とによって形成したことによって、オイルポンプボディを径方向にコンパクトにすることができる。また、アウターレースのロータ側の側面が、円筒部の径方向の面と全周に亘って接しているため、円筒部とインナーレースとの間の隙間に流れ込んだオイルが、これらアウターレースと円筒部との間から排出油路に流入することを防止することができる。そして、この円筒部とインナーレースとの間の隙間に流れ込んだオイルを、確実にボールベアリング及びシール部材へと供給することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によると、オイルポンプ駆動部材にボールベアリングのインナーレースを当接する角部を設けたことによって、スナップリングによらずにボールベアリングの軸方向の移動を規制することができ、部品点数を削減することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によると、インナーレースが当接する角部と、該角部の外径側に設けられたオイルポンプ駆動部材の第３の面とによって段差部を形成すると共に、該第３の面の直径を、インナーレースの外周面の直径よりも大きく、かつ、アウターレースの内周面の直径よりも小さくしたことによって、インナーレースの側面とオイルポンプボディとの間の隙間から供給されたオイルが、確実にインナーレースとアウターレースとの間を通過し、ボールベアリングを潤滑すると共にシール部材にオイルを供給することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明によると、オイルポンプ駆動部材をボールベアリングにより支持することによって、該ボールベアリングとロータとの間のオイルポンプボディを、オイルポンプ駆動部材の軸部に向かって延設した環状部とし、該環状部と軸部との間をぎりぎりまで小さくすることができる。これにより、オイルポンプから漏れ出したオイルが、ボールベアリング側へと流入する量を、上記環状部とオイルポンプ駆動部材の軸部との間でシール部材を設けずとも制限することができる。また、流入するオイル量が制限されることによって、ボールベアリングを通過した後のオイルを排出する排出油路の径も小さくすることができるため、該排出油路が穿設されるオイルポンプボディをよりコンパクトに形成することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によると、第３の面と対向するシール保持部を設け、このシール保持部と第３の面と間に設けたシール部材の外径と、軸方向油路の外径とを同じ高さにしたことによって、該シール保持部を出来るだけ内径側の位置に設けることができ、オイルポンプボディを径方向にコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動装置を示すスケルトン図。
【図２】本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の変速機の入力部を示す側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る油圧ポンプ装置を示す要部拡大図。
【図４】本発明の他の実施形態に係る自動変速機を示すスケルトン図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施形態を図面に沿って説明する。なお、本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動装置又は自動変速機は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車輌に搭載されて好適なものであり、図中における左右方向は実際の車輌搭載状態における左右方向に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側を「前方側」、駆動源とは反対側を「後方側」というものとする。
【００２３】
［第１の実施形態］
［ハイブリッド駆動装置の概略構成］
図１に示すように、本実施形態に係るハイブリット駆動装置１は、駆動源としてエンジン２と、モータ・ジェネレータ３と、を有しており、該モータ・ジェネレータ３を、エンジン２からの動力が入力される変速機５の入力部８に付設して構成されている。該変速機５は、エンジン２側から動力伝達装置６、モータ・ジェネレータ３、これらエンジン２及びモータ・ジェネレータ３からの駆動力を変速する自動変速機構７とが順次配置されており、モータ・ジェネレータ３及び動力伝動装置６を収納するモータハウジングと、自動変速機構７を収容するミッションケース９とがボルトによって接合されて形成されたケースによって覆われている。
【００２４】
上記動力伝達装置６は、エンジン２からの駆動力を自動変速機構７へと伝達するものであり、エンジン２のクランク軸１０にドライブプレート４を介して接続されるダンパ１１と、該ダンパ１１の伝動後流側に配置されるクラッチ１２と、を有している。該クラッチ１２のクラッチドラム１２ａは、上記モータ・ジェネレータ３のロータ（モータロータ）３ｃを支持するロータ支持部材１３と一体に構成されており、このロータ支持部材１３は、ロータ３ｃを支える支持部１３ｃの基端部１３ｂが自動変速機構７の入力軸１５に沿って延設して軸部１３ａを形成し、該軸部１３ａが入力軸１５とスプライン嵌合している（図２も併せて参照）。
【００２５】
更に、上記ロータ支持部材１３の軸部１３ａは、その先端部がオイルポンプ装置１６に挿入されて上記モータ・ジェネレータ３、エンジン２もしくはこれらモータ・ジェネレータ３及びエンジン２の両方からの駆動力をオイルポンプ装置１６に伝動して駆動させるオイルポンプ駆動軸となっている。即ち、ロータ支持部材１３は、ロータ３ｃを支持するだけでなく、オイルポンプ装置１６を駆動させるオイルポンプ駆動部材としても構成されている。
【００２６】
なお、上記エンジン２と自動変速機構７との間に配設されたモータ・ジェネレータ３は、ロータ３ｃと、該ロータ３ｃの径方向外側に位置するステータ３ａ，３ｂとから構成されており、ロータ３ｃは永久磁石が埋め込まれた多数の積層板からなると共に、ステータはステータ鉄芯３ａと、該ステータ鉄芯３ａに巻回されたステータコイル３ｂとから形成されている。
【００２７】
一方、上記自動変速機構７は、入力軸１５上において、プラネタリギヤＳＰと、プラネタリギヤユニットＰＵとを有している。プラネタリギヤＳＰは、サンギヤＳ１、キャリヤＣＲ１、及びリングギヤＲ１を備えており、該キャリヤＣＲ１に、サンギヤＳ１及びリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を有している、いわゆるシングルピニオンプラネタリギヤである。
【００２８】
また、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素としてサンギヤＳ２、サンギヤＳ３、キャリヤＣＲ２、及びリングギヤＲ２を有し、該キャリヤＣＲ２に、サンギヤＳ２及びリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンＰＬと、サンギヤＳ３に噛合するショートピニオンＰＳとを互いに噛合する形で有している、いわゆるラビニヨ型プラネタリギヤである。
【００２９】
上記プラネタリギヤＳＰのサンギヤＳ１は、ミッションケース９に一体的に固定されているボス部に接続されて回転が固定されている。また、上記リングギヤＲ１は、上記入力軸１５の回転と同回転（以下「入力回転」という。）になっている。更に上記キャリヤＣＲ１は、該固定されたサンギヤＳ１と該入力回転するリングギヤＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、クラッチＣ−１及びクラッチＣ−３に接続されている。
【００３０】
上記プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２は、バンドブレーキからなるブレーキＢ−１に接続されてミッションケース９に対して固定自在となっていると共に、上記クラッチＣ−３に接続され、該クラッチＣ−３を介して上記キャリヤＣＲ１の減速回転が入力自在となっている。また、上記サンギヤＳ３は、クラッチＣ−１に接続されており、上記キャリヤＣＲ１の減速回転が入力自在となっている。
【００３１】
更に、上記キャリヤＣＲ２は、入力軸１５の回転が入力されるクラッチＣ−２に接続され、該クラッチＣ−２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ−１及びブレーキＢ−２に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ−１を介してミッションケース９に対して一方向の回転が規制されると共に、該ブレーキＢ−２を介して回転が固定自在となっている。そして、上記リングギヤＲ２は、カウンタギヤ１７に接続されており、該カウンタギヤ１７は、不図示のカウンタシャフト、ディファレンシャル装置を介して駆動車輪に接続されている。
【００３２】
（変速機の入力部の構成）
ついで、図２に基づいて上記変速機５の入力部８の構成について詳しく説明をする。図２に示すように、入力部８は、動力伝動装置６の伝動下流側にクラッチ１２及びモータ・ジェネレータ３を設けており、これら動力伝動装置６と、クラッチ１２及びモータ・ジェネレータ３が配設される空間部とは、モータハウジング１４に一体に取付けられた隔壁１４ａによって仕切られている。
【００３３】
モータ・ジェネレータ３は、ステータ３ａが上記隔壁１４に固定されていると共に、該ステータ３ａの内径側には、ロータ３ｃが設けられている。このロータ３ｃを支持するロータ支持部材１３は、隔壁１４ａとクラッチ１２との間にて外径側に延設された第１支持部１３ｅと、該第１支持部１３ｅから上記クラッチ１２の外径側で軸方向に延設された取付部１３ｄとからなるドラム状部材及び、該ドラム状部材に自動変速機構側から取付けられて上記第１支持部１３ｅとは反対側の取付部１３ｄの端部を支持する第２支持部１３ｃを形成する板状部材とによって構成されており、取付部１３ｄの外周面にロータ３ｃが取付けられるようになっている。
【００３４】
そのため、モータ・ジェネレータ３は、クラッチ１２の外径側で該クラッチ１２と軸方向にオーバーラップして設けられており、ロータ３ｃは、これら第１支持部１３ｅ及び第２支持部１３ｃによって両持ち構造で支持されている。
【００３５】
また、クラッチ１２は、ロータ支持部材１３が該クラッチ１２を跨ぐ形で形成されているため、ロータ支持部材１３の内側に設けられており、上記第２支持部１３ｃの上端部から第１支持部１３ｅに向かって軸方向に延設されたクラッチドラム１２ａと、これら支持部１３ｅ，１３ｃ間にて外径側に延設された接続部材の上端部に、クラッチドラム１２ａと対向するように設けられたクラッチハブ１２ｂと、これらクラッチドラム１２ａ及びクラッチハブ１２ｂにスプライン嵌合された摩擦板１２ａ１，１２ｂ１を押圧して係合させるピストン１２ｃと、該ピストン１２ｃを第２支持部１３ｃ側に付勢するリターンスプリング１２ｅと、を有して構成されている。
【００３６】
更に、上記ピストン１２ｃと第２支持部１３ｃの内側面との間には、作動油室１２ｄが形成されていると共に、該ピストン１２ｃを挟んで作動油室１２ｄの反対側にはキャンセル油室１２ｅが形成されている。
【００３７】
ついで、上記ロータ支持部材１３の支持構造について説明する。ロータ支持部材１３の自動変速機構側には、オイルポンプ装置１６が設けられており、該オイルポンプ装置１６は、ドライブギヤ２０ａ及びドリブンギヤ２０ｂからなるオイルポンプギヤ２０（ロータ）と、該オイルポンプギヤ２０を収納するオイルポンプボディ２１と、該オイルポンプボディ２１に自動変速機構側から取付けられるオイルポンプカバー２４と、から構成されている。
【００３８】
ロータ支持部材１３は、上記第２支持部１３ｃの内径側の端部である基端部１３ｂが、オイルポンプ装置１６側に軸方向に延設されて軸部１３ａを形成しており、該軸部１３ａは、その内径側においてスプラインが形成されていると共に、入力軸１５のスプライン部１５ａとスプライン嵌合している。
【００３９】
軸部１３ａの先端部には、キー溝１３ａ１が形成されており、該キー溝１３ａ１がドライブギヤ２０ａの内径側に形成されたキー２０ａ１と嵌合することによって、軸部１３ａとドライブギヤ２０ａとが駆動連結されている。
【００４０】
上記オイルポンプボディ２１は、オイルポンプカバー２４を介してミッションケース９に固定された固定部材であり、該オイルポンプボディ２１と、ロータ支持部材１３との間には、ボールベアリング２２が設けられている。
【００４１】
図３に示すように、このボールベアリング２２は、外径側のアウターレース２２ａと、内径側のインナーレース２２ｂと、これらアウターレース２２ａ及びインナーレース２２ｂ間に設けられるボール２２ｃと、ボール２２ｃをアウターレース２２ａ及びインナーレース２２ｂ間に保持する保持器２２ｄと、から構成されており、オイルポンプボディ２１のオイルポンプギヤ（ロータ）２０とは軸方向反対側の側面２１ａに形成された円筒部２１ｂに嵌着されている。
【００４２】
上記円筒部２１ｂは、アウターレース２２ａのロータ側の側面２２ａ２とその全周に亘って当接する径方向の面２１ｃと、アウターレース２２ａの外周面２２ａ１と当接する軸方向の面（内周面）２１ｄと、から構成されている。また、該円筒部２１ｂに軸方向に対向してロータ支持部材１３には、角部１３ｈが形成されている。
【００４３】
上記角部１３ｈは、インナーレース２２ｂの内周面２２ｂ１と当接する第１の面１３ｊと、インナーレース２２ｂのロータ側とは反対側の面２２ｂ２と接する第２の面１３ｉと、から形成されており、該角部１３にインナーレース２２ｂが当接することと、アウターレース２２ａが円筒部２１ｂに当接していることとが相俟って、ボールベアリング２２は、スナップリングを設けずとも軸方向の移動が規制されている。
【００４４】
また、図２に示すように、ロータ支持部材１３は、第１支持部１３ｅの基端部１３ｆと隔壁１４ａとの間にもボールベアリング１８が配設されており、このボールベアリング１８もボールベアリング２２と同様に、隔壁１４ａに形成された円筒部１４ｂにアウターレース１８ａの外周面及びエンジン側の側面を当接させると共に、第１支持部材１３ｅの基端部１３ｆに形成された角部１３ｇにインナーレース１８ｂの内周面及び上記エンジンとは反対側（オイルポンプ側）の側面を当接させることによって、軸方向の移動が規制されて取付けられている。
【００４５】
そして、ロータ支持部材１３は、これらボールベアリング１８，２２によって、固定部材である隔壁１４ａ及びオイルポンプボディ２１に対して相対回転自在に支持されていると共に、高回転時に内部のオイルが膨張して軸方向に力が発生しても、スラストベアリングを必要とせずに軸方向の力を受けることができる。
【００４６】
なお、円筒部２１ｂにおいて、アウターレース２２ａを支持する加工面２２ｃ１は、アウターレース２２ａの当接面２２ａ２よりも長く形成されている（ｌ１＞ｌ２）。また、角部１３ｈも同様に、インナーレース２２ｂを支持する加工面１３ｉ１は、インナーレース２２ｂの当接面２２ｂ２よりも長く形成されている（ｌ３＞ｌ４）。
【００４７】
［油路構成］
ついで、オイルポンプ装置１６の油路構成について説明をする。図２及び図３に示すように、ロータ支持部材１３の軸部１３ａには、入力軸１５に沿ってクラッチ１２へと循環油を供給するための循環油路ｃが形成されており、循環油の供給経路である循環油路ｃ及びオイルポンプギヤ２０の内径側に形成された空間部ｂが、上記オイルポンプボディ２１と軸部１３ａとの間の隙間に隣接して配置されている。
【００４８】
そのため、上記角部１３ｈの上端部から軸方向に延設された第３の面１３ｋと、上記オイルポンプボディ２１の円筒部２１ｂから軸方向に延設され、第３の面１３ｋと対向するドラム状のシール保持部２１ｇと、の間にオイルシール２３が嵌着されており、ロータ支持部材１３とオイルポンプボディ２１の間をシールして、上記循環油路ｃや、オイルポンプギヤ（ロータ）２０とオイルポンプボディ２１と合わせ面の間から漏れ出したオイルが、これらロータ支持部材１３及びオイルポンプボディ２１間の空間部Ｓへと流れ出さないように構成されている。なお、上記第３の面１３ｋと、角部１３ｈとによって、第２支持部１３ｃの基端部１３ｂに段差部１３ｌが形成されている。
【００４９】
ところで、オイルポンプボディ２１は、オイルポンプギヤ２０とボールベアリング２２との間の軸部１３ａに対向する面２１ｅ１が、ロータ側の壁２１ｆに段差を設けることなく軸部１３ａに近接するように内径側に延設されており、軸部１３ａの先端部（ベアリング２２が取付けられた部分よりも段差部（第２の段差部）２５により更に縮径され、実際にオイルポンプボディ内に挿入される部分）との間に所定の隙間（所定隙間）Ａを存して周設された環状部２１ｅとなっている。
【００５０】
即ち、上記段差部２５により第１の面１３ｊよりも一段低い第４の面１３ｎと、環状部２１ｅの軸部１３ａと対向する面２１ｅ１との間の隙間である上記所定の隙間Ａは、ボールベアリング２２の支持精度に基づいて設定され、この軸部１３ａと対向する面２１ｅ１は、ボールベアリングの支持精度が許容する範囲で隙間Ａを最も小さくなるように、軸部１３ａの先端部にぎりぎりまで近接させられる。そのため、所定の隙間Ａは、上記段差部２５の高さよりも小さく設定されている。
【００５１】
また、円筒部２１ｂのインナーレース２２ｂと対向する面２１ｃ２は、加工面２１ｃ１よりも一段オイルポンプ側に凹んで形成されており、インナーレース２２ｂのロータ側の側面２２ｂ３との間に隙間Ｂが形成されている。そのため、上記隙間Ａを通過したオイルは、この隙間Ｂよりボールベアリング２２のアウターレース２２ａ及びインナーレース２２ｂの間に供給される。
【００５２】
更に、第３の面１３ｋの直径は、インナーレース２２ｂの外周面（ボール側の面）の直径よりも大きくかつ、アウターレース２２ａの内周面の直径よりも小さくなるように設定されていると共に、該第３の面のボールベアリング側の端部１３ｋ１は、面取りされており、ボールベアリング２２に供給されたオイルがシール部材２３側に通過できるように構成されている。
【００５３】
ボールベアリング２２のオイルシール部材２３側は、アウターレース２２ａのオイルポンプギヤ２０とは反対側の側面２２ａ３と、オイルシール部材２３と、シール保持部２１ｇと、該シール保持部２１ｇと円筒部２１ｂとの間に設けられた段差部２１（第３の段差）と、で囲まれた空間部Ｃとなっており、円筒部２１ｂの内周面２１ｄには、該段差部２１ｋの側面２１ｋ１（オイルポンプボディの側面２１ａ）からオイルポンプギヤ２０側に向かって穿設された溝ｇが形成されている。そして、この溝ｇとアウターレース２２ａの外周面２２ａ１とでオイルポンプボディ２１には、上記空間部Ｃと連通する軸方向油路ａ１が形成されている。
【００５４】
また、軸方向油路ａ１のオイルポンプギヤ側の端部からは、アウターレース２２ａの径方向の外側に延設された径方向油路ａ２が形成されており，これら軸方向油路ａ１、径方向油路ａ２、及び径方向油路ａ２の外径側端部でミッションケース側へと延設された外径側油路ａ３によって排出油路ａが形成されている。
【００５５】
なお、上記軸方向油路ａ１の溝ｇは、アウターレース２２ａの軸長よりも短く形成されていると共に、上記段差部２１ｋは、この溝ｇの深さ分だけ段状に設けられている。即ち、溝ｇの深さと、側面２１ｋ１の高さが同じに設定される。
【００５６】
次に、本発明の作用について説明をする。エンジン２、モータ・ジェネレータ３あるいはこれらの両方からロータ支持部材１３に駆動力が伝達されると、オイルポンプ駆動軸であるロータ支持部材１３の軸部１３ａが回転駆動され、オイルポンプギヤ２０のドライブギヤ２０ａが回転する。すると、ドリブンギヤ２０ｂが従動回転し、ドリブンギヤ２０ｂの内歯とドライブギヤ２０ａの外歯との間に、両ギヤの回転駆動に伴い、吸入領域で広がっていき、排出領域で狭まっていくように移動油室が形成される。これにより、吸入領域で移動油室内にオイルが吸入され、排出領域で吸入されたオイルが圧縮排出されることによって、油圧が発生する。
【００５７】
このオイルポンプ装置１６で発生した油圧は、コントロールバルブを通って各部に供給され、循環油としてオイルポンプギヤ２０の内径側の空間ｂ及び循環油路ｃを通って、ロータ支持部材１３に囲われたクラッチ１２内へとも供給される。
【００５８】
また、オイルポンプ装置１６が作動して油圧が発生すると、オイルポンプギヤ２０とオイルポンプボディ２１との間から漏れたオイルや、循環油路ｃに流れる循環油が、オイルポンプボディ２１とロータ支持部材１３の軸部１３ａとの間に流入しようとするが、環状部２１ｅと軸部１３ａとの間の隙間Ａが極めて小さいため、この所定隙間Ａにより流量が制限されて（しぼられて）ごく少量のオイルのみがボールベアリング２２側へと流れて行く。このオイルポンプボディ２１と軸部１３ａとの間に入り込んだオイルは、インナーレース２２ｂと円筒部２１と間の隙間Ｂからボールベアリング２２に供給され、該ボールベアリング２２のボール２２ｃを潤滑する。
【００５９】
なお、この時、インナーレース２２ａのオイルポンプギヤ２０側の側面２２ａ２は、円筒部２１ｂの加工面２２ｃ１と全周に亘って当接しているため、これらアウターレース２２ａと加工面２２ｃ１との間にオイルが流入し、ボールベアリング２２及びオイルシール部材２３を通過せずに排出油路ａから排出されることはない。
【００６０】
そして、ボールベアリング２２を通過したオイルは、空間部Ｃへ流れ、オイルシール２３にオイルを供給し、その後、軸方向油路ａ１のオイルポンプギヤ２０側の端部から径方向油路ａ２及び外径側油路ａ３を介してミッションケース９へと排出される。
【００６１】
上記のようにボールベアリング２２のアウターレース２２ａの外径側に軸方向油路ａ１を設け、該軸方向油路ａ１のオイルポンプギヤ２０側の端部から径方向油路ａ２を形成したことによって、ボールベアリング２２及びオイルシール２３を通過したオイルを、オイルポンプボディ２１のギヤ側を通って排出することができ、オイルポンプボディ２１の肉厚を薄くすることができる。
【００６２】
また、インナーレース２２ｂを円筒部との間に隙間Ｂを有する形でロータ支持部材１３に取付けたため、オイルを確実にボールベアリング２２のボール２２ｃに供給することが出来ると共に、アウターレース２２ａは、円筒部２１ｂの加工面２１ｃ１と全周に亘って当接しているため、隙間Ｂに供給されたオイルが、これらアウターレース２２ａと円筒部２１ｂとの間を通って、排出油路ａから排出されることもない。
【００６３】
更に、ボールベアリング２２のシール部材２３側の高さ位置である第３の面１３ｋの外径位置を、アウターレース２２ａの内周面とインナーレース２２ｂの外周面との間に設定したことによって、ボールベアリング２２を通過したオイルを、確実にオイルシール２３側へと供給することができる。
【００６４】
また、オイルポンプギヤ２０とボールベアリング２２との間のオイルポンプボディ２１を、ロータ支持部材１３の軸部１３ａに近接するように延設して環状部２１ｅとし、これら環状部２１ｅと軸部１３ａとの間の隙間を極めて小さくすることによって、オイルポンプボディ２１と、軸部１３ａとの間に流入するオイルの量を少なくすることができる。それにより、排出油路ａを小さくすることができ、オイルポンプボディ２１のコンパクト化を図ることができる。
【００６５】
また、オイルポンプ駆動軸（ロータ支持部材１３の軸部１３ａ）をボールベアリング２２より精度良く支持することによって、ロータ支持部材１３の軸部１３ａをオイルポンプ駆動軸とすることが出来ると共に、ロータ３ｃをステータ３ａ，３ｂに近接して配置してモータ・ジェネレータ３の性能を向上することができる。更に、ロータ支持部材１３の支持精度が向上したため、上記環状部２１ｅを軸部１３ａにより近付けることができ、より効果的にオイルポンプボディ２１とロータ支持部材１３の軸部１３ａとの間に流入するオイルの量を少なくすることができる。
【００６６】
また、ボールベアリング２２を使用することによって、オイルポンプボディ２１とロータ支持部材１３との間にスラストベアリングを設ける必要がないため、スラストベアリングを配置する分だけ軸方向を短縮化することが出来ると共に、部品点数を少なくすることができる。
【００６７】
なお、本実施形態において、軸方向油路ａ１を溝ｇによって形成したが、この軸方向油路ａ１は、アウターレース２２ａの径方向の外側にあれば良く、当然にオイルポンプボディ２１に穿設された孔であっても良い。また、シール保持部２１ｇの内周面と溝ｇの外径面（底面）とを面一状に形成し、シール部材２３の外径と軸方向油路ａ１の外径とが同じ高さ位置になるようしても良い。そうすると、シール保持部２１ｇをより内径側に位置させることができ、オイルポンプボディ２１を径方向にコンパクトにすることができる。
【００６８】
［第２の実施形態］
次に、上記ハイブリッド駆動装置１の自動変速機５の入力部分を、トルクコンバータ（流体伝動装置）２０に改変した第２の実施形態について説明をする。なお、以下、第１の実施形態と同一機能の部材については、第１の実施形態と同一の参照符号を使用すると共に、第１の実施形態と相異する構成についてのみを省略する。
【００６９】
図３に示すように、自動変速機５は、エンジン２のクランク軸１０に軸接続し得るように構成されており、トルクコンバータ３０と、自動変速機構７とを備えている。該トルクコンバータ３０は、自動変速機５の入力軸４に接続されたポンプインペラ３１と、作動流体を介して該ポンプインペラ３１の回転が伝達されるタービンランナ３２とを有しており、該タービンランナ３２は、上記入力軸４と同軸上に配設された上記自動変速機構７の入力軸１５に接続されている。また、トルクコンバータ３０には、ロックアップクラッチ３４が備えられており、該ロックアップクラッチ３４が係合されると、上記自動変速機５の入力軸４の回転が自動変速機構７の入力軸１５に直接伝達される。
【００７０】
また、上記ポンプインペラ３１には入力軸１５に沿って延設された筒状のインペラハブ３３が接合しており、該インペラハブ３３がオイルポンプ装置１６のオイルポンプギヤ２０と駆動連結して、オイルポンプ駆動軸となっている。また、インペラハブ３３と、ステーターシャフトとの間には、上記トルクコンバータ２０内に循環油を供給する循環油路ｃが形成されている。
【００７１】
このようなエンジン２とオイルポンプ装置１６との間で、トルクコンバータ２０をオイルポンプ装置１６に近接して配置したものにおいても、オイルポンプボディ２１の環状部２１ｅをインペラハブ３３に向けて延設し、これらオイルポンプボディ２１と、インペラハブ３３との隙間を極めて狭く形成することによって、上記循環油路ｃから流入するオイルを減少させることができる。
【００７２】
それにより、これらオイルポンプボディ２１とインペラハブ３３との間に流入したオイルを排出するための排出油路ａを小さくすることができると共に、該排出油路ａが形成されるオイルポンプボディ２１をコンパクトに形成することができる。すると、トルクコンバート３０を配設するスペースが広がるため、トルクコンバータ３０を極力、扁平させずに丸く作り、その性能を向上させることができる。
【００７３】
なお、上記第１及び第２の実施形態は、それぞれ別の実施形態として説明をしたが、互いに組み合わせても良く、自動変速機の入力部分については、モータ・ジェネレータ３、動力伝達装置６、流体伝動装置としてのトルクコンバータ３０や、フルードカップリングなどをどのように組み合わせても良い。
【００７４】
更に、モータ・ジェネレータ３は、動力伝達装置６よりも伝動上流側（エンジン２側）に配置されても良いと共に、当然、トルクコンバータ３０やフルードカップリングなどにロータ３ｃを支持させても良い。
【００７５】
また、以上説明した実施形態において、オイルポンプ装置をギヤ式のオイルポンプとして説明したが、例えばベーンポンプなど、オイルポンプ駆動軸によって被回転部材（例えばオイルポンプギヤや、ベーンポンプのロータ）を回転させて油圧を発生させるものであればどのような油圧ポンプ装置でもよい。更に、循環油路ｃを供給側の油路として説明したが、排出側の油路として使用することもできる。
【符号の説明】
【００７６】
１３    オイルポンプ駆動部材
１３ａ  軸部
１３ｈ  角部
１３ｊ  第１の面
１３ｉ  第２の面
１３ｋ  第３の面
１３ｌ  段差部
１６    オイルポンプ装置
２０    ロータ
２１    オイルポンプボディ
２１ａ  側面
２１ｂ  円筒部
２１ｅ  環状部
２１ｇ  シール保持部
２２    ボールベアリング
２２ａ  アウターレース
２２ａ１  外周面
２２ａ２  側面
２２ｂ  インナーレース
２２ｂ１  内周面
２２ｂ２  側面
２２ｂ３  側面
２３    シール部材
Ｓ      隙間
ａ      排出油路
ａ１    軸方向油路
ａ２    径方向油路
Ａ    所定隙間
【図１】
2011214679.tif 000003
【図２】
2011214679.tif 000004
【図３】
2011214679.tif 000005
【図４】
2011214679.tif 000006