(57)【要約】【課題】  寒冷地等においても使用することができ、軸の温度上昇を防止して軸受すきまの減少を抑え、大つば部等の負荷の低減を図ることができる円すいころ軸受、円すいころ軸受組体、および鉄道車両駆動装置を提供する。【解決手段】  この円すいころ軸受は、内輪１と、外輪２と、これら内外輪１，２間に介在する複数個の円すいころ３とを備えている。この例の円すいころ軸受は、一対が正面合せで使用される。この円すいころ軸受を軸受軸心Ｌ１を含む平面で切断して見た断面における、ころ転動面３ａと内輪軌道面１ａとの接触長さより、ころ転動面３ａと外輪軌道面２ａとの接触長さを大とした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面合せで使用される一対の円すいころ軸受であって、この一対の円すいころ軸受のうちいずれの円すいころ軸受もころ転動面と内輪軌道面との接触長さより、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを大としたことを特徴とする円すいころ軸受。
【請求項２】
請求項１において、前記内輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記内輪軌道面を、単一の曲率を有する円弧形状からなる単一円弧クラウニングとし、前記外輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記外輪軌道面を直線で形成した円すいころ軸受。
【請求項３】
請求項１において、前記内輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記内輪軌道面を、部分的な円弧形状を含む部分円弧クラウニングとし、前外輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記外輪軌道面を直線で形成した円すいころ軸受。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、ころを軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記ころ転動面を、対数曲線で表現されるクラウニング形状とした円すいころ軸受。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記内輪のうち内輪軌道面の大径側および小径側には、大つばおよび小つばがそれぞれ設けられている円すいころ軸受。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記外輪に、ころ大端面に接する鍔を設けた円すいころ軸受。
【請求項７】
正面合せで配置された一対の円すいころ軸受からなり、前記一対の円すいころ軸受に、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の円すいころ軸受を用いた円すいころ軸受組体。
【請求項８】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、鉄道車両駆動装置の小歯車用軸の支持に使用される円すいころ軸受。
【請求項９】
電動機の出力軸から小歯車およびこの小歯車に噛合された大歯車を介して、車輪を支持した車軸に動力を伝達する鉄道車両駆動装置において、
前記小歯車を取り付けた歯車軸を、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の円すいころ軸受により回転自在に支持した鉄道車両駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、円すいころ軸受、円すいころ軸受組体、および鉄道車両駆動装置に関し、例えば、寒冷地等で使用される鉄道車両駆動装置の小歯車用円すいころ軸受の、運転開始直後の表面損傷等を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９および図１０に示す鉄道車両駆動装置の小歯車５０の軸は、正面組み合わせの円すいころ軸受５１，５１で支持されることが多い。前記「正面組み合わせ」とは、軸受の正面を向かい合わせて組み合わせたラジアル軸受である。当該箇所の潤滑油は、駆動装置のハウジングの底部に溜められており、大歯車５２によるはねかけによって供給される。寒冷地や厳冬期の鉄道車両の場合、運転の初期には潤滑油の粘度が高くなっているため、十分な潤滑油が供給されず、すべり運転を伴う小歯車用円すいころ軸受５１の大つば部５３に損傷を生じる危険性がある。
ところで、軸受の背面組み合わせの例としては、大型自動車のハブや後輪駆動あるいは四輪駆動の自動車の後輪側終減速装置ピニオン軸、鉄道車両ジャーナル、重切削用の工作機械などが挙げられる。このような背面組み合わせでは、軸受のハウジングおよび外輪が外部環境により高温となり、ハウジングの膨張が半径方向より軸方向に大きい場合、予圧が増大し、すべり運動するつば部で損傷を生じる恐れがある。
【０００３】
これを回避するため、種々の改良が試みられている（特許文献１〜６）。
特許文献１では、リン酸等の皮膜を施した転動体を内外輪間に組み込んで円すいころ軸受を構成し、耐焼付き性を向上させる旨開示されている。特許文献２では、円すいころの転動面にクラウニングを施し、この転動面におけるクラウニング形状を、大端面側の曲率半径と小端面側の曲率半径とで異ならせて所定の関係にすることで、油膜の形成性を向上させる技術が開示されている。特許文献３〜６では、軸受各部に潤滑油を保持する構造を設け、運転開始時に潤滑油が不足しないようにする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３２２４２号公報
【特許文献２】特開２００２−２１３４５６号公報
【特許文献３】特開２００２−６１６５５号公報
【特許文献４】特開２００２−１９５２７３号公報
【特許文献５】特開２００８−５７７９１号公報
【特許文献６】特開２００８−２４０９００号公報
【特許文献７】特開２００８−１１０４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の従来技術は、いずれも潤滑不足でつば部が損傷するという現象に着目し、これを防止することに主眼が置かれている。しかし、その原因は潤滑油の不足だけではなく、軸の温度上昇によって軸受すきまが減少し、ころ大端とつば間の負荷が過大となることも原因の一つである。したがって、軸の温度上昇を防止することが、大つば部での損傷を防ぐ方策の一つである。
他の従来技術として、軸受の接触角と軸受間距離を規定して軸方向の膨張と半径方向の膨張を相殺することにより、予圧の変化を防止する方法が述べられている（特許文献７）。しかし、この方法は軸受装置の設計の自由度に制限が生じる。
【０００６】
この発明の目的は、寒冷地等においても使用することができ、軸の温度上昇を防止して軸受すきまの減少を抑え、大つば部等の負荷の低減を図ることができる円すいころ軸受、円すいころ軸受組体、および鉄道車両駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明における第１の発明の円すいころ軸受は、正面合せで使用される一対の円すいころ軸受であって、この一対の円すいころ軸受のうちいずれの円すいころ軸受もころ転動面と内輪軌道面との接触長さより、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを大としたことを特徴とする。
前記「接触長さ」とは、いわゆるアキシアル平面において、軸受に一定のラジアル荷重またはアキシアル荷重、もしくはその両方の合成荷重が作用した状態の、ころ転動面と軌道面とが接触した部分の長さを言う。但し、厳密に荷重が作用していない場合は理想状態では点となる。
【０００８】
この構成によると、円すいころ軸受に同一の荷重が作用したとき、一般にころ転動面と軌道面との接触部の接触長さが短い方が摩擦損失は小さくなる。よって、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さよりも、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを大とすることで、外輪側で大きな発熱を生じ、内輪側の発熱は相対的に小さくなる。このため、外輪側と内輪側の接触部の接触長さが同程度である場合と比較して、外輪側の熱膨張が大きくなり、内輪側の熱膨張は小さくなる。したがって、軸受すきまが小さくなりにくく、ころ大端面および大つば等の負荷が大きくならない。ここで言う「軸受すきま」は、ラジアル内部すきまを表し、一方の軌道輪が他方の軌道輪に対して、種々の角方向において、かつ、少しの外力も受けないで、一つの極限の偏心位置から直径方向に反対側の極限の偏心位置まで変位できる、ラジアル距離の算術平均値である。
【０００９】
この発明における第２の発明の円すいころ軸受は、一対が背面合せで使用される円すいころ軸受であって、この円すいころ軸受を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さより、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さを大としたことを特徴とする。
この構成によると、円すいころ軸受に同一の荷重が作用したとき、前記接触長さの大小関係から外輪よりも内輪のほうが高温となって、予圧が減少し、ころ大端面および大つば等のすべり部での負荷が大きくならない。したがって、背面合せで用いられる軸受の予圧過大による損傷を未然に防止することができる。
【００１０】
第１の発明において、前記内輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記内輪軌道面を、単一の曲率を有する円弧形状からなる単一円弧クラウニングとし、前記外輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記外輪軌道面を直線で形成しても良い。この場合、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さよりも、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを確実に大とすることができる。また、内輪軌道面の単一円弧クラウニングは加工が容易であるため、製造コストの低減を図れる。
【００１１】
第２の発明において、前記外輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記外輪軌道面を、単一の曲率を有する円弧形状からなる単一円弧クラウニングとし、前記内輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記内輪軌道面を直線で形成しても良い。この場合、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さよりも、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さを確実に大とすることができる。また、外輪軌道面の単一円弧クラウニングは加工が容易であるため、製造コストの低減を図れる。
【００１２】
第１の発明において、前記内輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記内輪軌道面を、部分的な円弧形状を含む部分円弧クラウニングとし、前記外輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記外輪軌道面を直線で形成しても良い。この場合にも、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さよりも、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを確実に大とできる。また、前記部分円弧クラウニングは、ストレート部を基準にして高精度に測定できるため、高精度な加工が可能である。
【００１３】
第２の発明において、前記外輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記外輪軌道面を、部分的な円弧形状を含む部分円弧クラウニングとし、前内輪を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記内輪軌道面を直線で形成しても良い。
この場合、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さよりも、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さを確実に大とすることができる。前記部分円弧クラウニングは、ストレート部を基準にして高精度に測定できるため、高精度な加工が可能である。
【００１４】
ころを軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、前記ころ転動面を、対数曲線で表現されるクラウニング形状としても良い。ころ転動面は、外輪との実質的な接触長さを確保するため、対数曲線で表現されるクラウニング形状、いわゆる対数クラウニングとすることが望ましい。最適に設計された対数クラウニングであれば、他のクラウニングと比較して、面圧を可能な限り低減することが可能であり、すなわち、エッジロードを防止しつつ接触部の接触長さを長くすることができる。
【００１５】
前記内輪のうち内輪軌道面の大径側および小径側には、大つばおよび小つばがそれぞれ設けられていても良い。
前記大つばとは、軌道輪の背面側にあって、ころを案内し、ころ大端面の推力を支持するつばである。前記小つばとは、軌道輪の正面側にあって、ころを保持するつばである。ころ転動面と内輪軌道面との接触長さよりも、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを大とすることで、内輪側の発熱を外輪側の発熱よりも相対的に小さくでき、内輪側の熱膨張を相対的に小さくできる。したがって、軸受すきまが小さくなることを抑制し、ころ大端面と大つば間の負荷が過大となることを未然に防止することができる。
第１の発明において、前記外輪に、ころ大端面に接する鍔を設けても良い。この場合、発熱源の一部を内輪側から外輪側に変更できるので、さらに外輪側の温度が上昇し易くなり、軸受すきまが減少しにくくなる。
この発明の円すいころ軸受組体は、正面合せで配置された一対の円すいころ軸受からなり、前記一対の円すいころ軸受に、請求項１、３、５、請求項７ないし請求項９のいずれか１項に記載の円すいころ軸受を用いたものである。この場合、ラジアル荷重および両方向のアキシアル荷重を負荷することができ、且つ、軸受すきまの減少を抑制できる。
正面組み合わせの円すいころ軸受において軸および内輪が熱膨張すると軸方向の伸びも半径方向の伸びも軸受すきまを減少させる方向に作用する。そこで、ハウジングおよび外輪を積極的に膨張させることで，このすきまの減少を防止しようとするのが本発明の主眼である。一方，背面組み合わせの場合、軸および内輪が熱膨張すると軸方向の膨張によってすきまが大きくなる方向に変位する。このため、本発明の効果はなく、外輪とハウジングの軸方向の伸びはすきまを減少させ，むしろ逆効果になる可能性がある。
【００１６】
第１の発明において、鉄道車両駆動装置の小歯車用軸の支持に使用される円すいころ軸受であっても良い。この場合であっても、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さよりも、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを大とすることで、軸受すきまが小さくなりにくく、ころ大端面および大つばの負荷が大きくならない。
この発明の鉄道車両駆動装置は、電動機の出力軸から小歯車およびこの小歯車に噛合された大歯車を介して、車輪を支持した車軸に動力を伝達する鉄道車両駆動装置において、前記小歯車を取り付けた歯車軸を、請求項１、３、５、請求項７ないし請求項９のいずれか１項に記載の円すいころ軸受により回転自在に支持したものである。例えば、寒冷地や厳冬期等で使用される鉄道車両において、運転の初期に潤滑油の粘度が高くなっている場合であっても、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さよりも、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを大とすることで、軸受すきまが小さくなりにくく、ころ大端面および大つば等の負荷が大きくならない。よって、円すいころ軸受に損傷が発生せず、鉄道を運行することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明における第１の発明の円すいころ軸受は、一対が正面合せで使用される円すいころ軸受であって、この円すいころ軸受を軸受軸心を含む平面で切断して見た断面における、ころ転動面と内輪軌道面との接触長さより、ころ転動面と外輪軌道面との接触長さを大としたため、寒冷地等においても使用することができ、軸の温度上昇を防止して軸受すきまの減少を抑え、大つば部等の負荷の低減を図ることができる。
この発明の鉄道車両駆動装置は、電動機の出力軸から小歯車およびこの小歯車に噛合された大歯車を介して、車輪を支持した車軸に動力を伝達する鉄道車両駆動装置において、前記小歯車を取り付けた歯車軸を、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の円すいころ軸受により回転自在に支持したため、寒冷地等においても使用することができ、軸の温度上昇を防止して軸受すきまの減少を抑え、大つば部等の負荷の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）は、この発明の一実施形態に係る円すいころ軸受の断面図、（Ｂ）は同円すいころ軸受を一対正面合せで使用した場合の断面図である。
【図２】同円すいころ軸受の内輪のクラウニング形状を拡大して示す図である。
【図３】同円すいころ軸受のころのクラウニング形状を示す図である。
【図４】内外輪のクラウニングの有無と、発熱量との関係を説明する図である。
【図５】この発明の他の実施形態に係る円すいころ軸受の内輪のクラウニング形状を示す図である。
【図６】この発明のさらに他の実施形態に係る円すいころ軸受の断面図である。
【図７】この発明のいずれかの実施形態に係る円すいころ軸受を、鉄道車両駆動装置の小歯車用軸の支持に使用した例を示す要部の断面図である。
【図８】この発明のさらに他の実施形態に係る円すいころ軸受を一対背面合せで使用した場合の断面図である。
【図９】従来例の円すいころ軸受を、鉄道車両駆動装置の小歯車用軸の支持に使用した例を示す要部の断面図である。
【図１０】同円すいころ軸受等の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
この発明の一実施形態に係る円すいころ軸受を図１ないし図４と共に説明する。この円すいころ軸受は、図１に示すように、内輪１と、外輪２と、これら内外輪１，２間に介在する複数個の円すいころ３とを備えている。この円すいころ軸受は、図１（Ｂ）に示すように一対が正面合せで使用される。前記円すいころ３を単に「ころ３」という場合がある。内輪１の外周に内輪軌道面１ａが形成され、この内輪軌道面１ａの大径側および小径側には、大つば４および小つば５がそれぞれ設けられている。外輪２は、内周に前記内輪軌道面１ａに対向する外輪軌道面２ａが形成され、つば無しとされている。ころ３は、外周が転動面３ａとして形成され、前記内輪軌道面１ａと外輪軌道面２ａとの間で転動自在となっている。各ころ３は、図１（Ａ）に示すように、保持器Ｒｔのポケット内に収容され、円周方向に所定の間隔を隔てて保持されている。なお、図１（Ｂ）では保持器Ｒｔを省略している。軌道輪における正面は、アキシアル荷重を支持しない軌道輪側面（「端面」ともいう）を表し、軌道輪における背面は、アキシアル荷重を支持する軌道輪側面を表す。
【００２０】
この円すいころ軸受は、同円すいころ軸受を軸受軸心Ｌ１を含む平面（アキシアル平面）で切断して見た断面における、ころ転動面３ａと内輪軌道面１ａとの接触長さより、ころ転動面３ａと外輪軌道面２ａとの接触長さを大としている。前記「接触長さ」とは、前記アキシアル平面において、軸受に一定のラジアル荷重が作用した状態の、ころ転動面３ａと、内輪軌道面１ａまたは外輪軌道面２ａとが接触した部分の長さを言う。具体的に図１の例では、内輪１を前記アキシアル平面で切断して見た断面における内輪軌道面１ａを、単一の曲率Ｒ１（図２）を有する円弧形状からなる単一円弧クラウニングとしている。さらに外輪２を前記アキシアル平面で切断して見た断面における外輪軌道面２ａを直線で形成している。また、図１（Ａ）および図３に示すように、ころ３を前記アキシアル平面で切断して見た断面におけるころ転動面３ａを、対数曲線で表現されるクラウニング形状としている。
【００２１】
前記のように軌道輪にクラウニングを施すと、軸受に一定のラジアル荷重が作用した場合に、例えば軌道輪にクラウニングを施さないものよりも、ころ転動面３ａと軌道面との接触部の接触長さが短くなる。なお、軌道面の断面形状が単一曲率の円弧形状であれば、前記軌道面ところ転動面との接触部は点接触となるが、軸受に一定のラジアル荷重またはアキシアル荷重、もしくはその両方の合成荷重を負荷することで、前記軌道輪ところとは接触部を含む微小な範囲で弾性変形する。この弾性変形により、前記軌道面ところ転動面との接触部が線接触となる。よって、接触部の接触長さを比較し得る。
表１は、内外輪のクラウニングの有無と、発生する熱量の計算結果の比較である。表１において、それぞれ内輪での発生熱量を「１」としたときの外輪で発生する熱量の比を示している。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
前記表１によると、外輪にクラウニングを施すと、外輪の発熱量比が低下しており、相対的に内輪での発熱量が増加することがわかる。したがって、内輪およびこの内輪内周面に嵌合される軸の温度が高くなり易く、正面組み合せの場合、軸受すきまが減少する。
一方、内輪にクラウニングを施すと、相対的に外輪の発熱量が大きくなり、外輪外周面に嵌合されるハウジングが膨張するため、正面組み合せの場合、軸受すきまの減少量が小さくなる。
【００２４】
以上説明した円すいころ軸受によると、ころ転動面３ａと内輪軌道面１ａとの接触長さよりも、ころ転動面３ａと外輪軌道面２ａとの接触長さを大とすることで、外輪２および外輪外周面に嵌合されるハウジング、つまり外輪側で大きな発熱を生じ、内輪１および軸、つまり内輪側の発熱は相対的に小さくなる。このため、外輪側と内輪側の接触部の接触長さが同程度である場合と比較して、外輪側の熱膨張が大きくなり、内輪側の熱膨張は小さくなる。したがって、軸受すきまが小さくなりにくく、ころ大端面３ｂおよび大つば４の負荷が大きくならない。寒冷地等において、運転の初期に潤滑油の粘度が高くなっている場合であっても、軸の温度上昇を防止して軸受すきまの減少を抑え、大つば４の負荷の低減を図ることができる。それ故、寒冷地や厳寒期においても軸受の過度の昇温を防止することが可能となる。
【００２５】
内輪軌道面１ａを単一円弧クラウニングとし、外輪軌道面２ａを直線で形成したため、ころ転動面３ａと内輪軌道面１ａとの接触長さよりも、ころ転動面３ａと外輪軌道面２ａとの接触長さを確実に大とすることができる。また、内輪軌道面１ａの単一円弧クラウニングは、後述の部分円弧クラウニングや対数クラウニングと比較して加工が容易であるため、製造コストの低減を図れる。
ころ転動面３ａは、外輪２との実質的な接触長さを確保するため、対数曲線で表現されるクラウニング形状、いわゆる対数クラウニングとしている。最適に設計された対数クラウニングであれば、他のクラウニングに比較して、面圧を可能な限り低減することが可能であり、すなわち、エッジロードを防止しつつ接触部の接触長さを長くすることができる。
【００２６】
この発明の他の実施形態として、図５に示すように、内輪１を前記アキシアル平面で切断して見た断面における内輪軌道面１ａを、部分的な円弧形状Ｒ２，Ｒ３を含む部分円弧クラウニングとし、外輪２をアキシアル平面で切断して見た断面における外輪軌道面２ａを、直線（図１（Ａ））で形成しても良い。前記部分円弧クラウニングは、軌道面中央のストレート部６と、このストレート部６になめらかに続く軌道面大径側および小径側両端のクラウニング部７，８とでなる。この場合にも、ころ転動面３ａと内輪軌道面１ａとの接触長さよりも、ころ転動面３ａと外輪軌道面２ａとの接触長さを確実に大とできる。また、前記部分円弧クラウニングは、ストレート部６を基準にして高精度に測定できるため、全体として高精度な加工が可能である。したがって、内輪側の熱膨張をより小さくし得る円すいころ軸受を得ることができる。
【００２７】
図６に示すように、外輪２に、ころ大端面３ｂに接する鍔９を設けても良い。この外輪２をアキシアル平面で切断して見た断面における外輪軌道面２ａは直線で形成される。内輪軌道面１ａは、図２と同様の単一円弧クラウニングまたは図５と同様の部分円弧クラウニングが形成される。但し、内輪１には、大つば、小つばが形成されていない。
この構成によると、内輪の大つばところ大端面３ｂとの間、および内輪の小つばところ小端面３ｃとの間で発熱する発熱源の一部を、内輪側から外輪側に変更できる。このため、さらに外輪側の温度が上昇し易くなり、軸受すきまが減少しにくくなる。
【００２８】
図７は、前記いずれかの実施形態に係る円すいころ軸受を、鉄道車両駆動装置の小歯車用軸の支持に使用したものである。鉄道車両駆動装置１０は、電動機１１の出力軸１１ａから順次、小歯車１２、この小歯車１２に噛合された大歯車１３を介して車軸１４に動力を伝達する。前記車軸１４に車輪１５が支持されている。小歯車１２を嵌合した歯車軸１６は、小歯車の両側に配置される本実施形態に係る一対の円すいころ軸受ＢＲ１，ＢＲ１により回転自在に支持される。また車軸１４は、一対の円すいころ軸受ＢＲ２、ＢＲ２および車軸両端に設けられる円筒ころ軸受ＢＲ３，ＢＲ３（車軸左端の円筒ころ軸受ＢＲ３は省略）により回転自在に支持される。前記一対の円すいころ軸受ＢＲ２、ＢＲ２は正面合せで歯車軸１６に嵌合される。
【００２９】
図７の構成によると、例えば、寒冷地や厳冬期等で使用される鉄道車両において、運転の初期に潤滑油の粘度が高くなっている場合であっても、ころ転動面３ａと内輪軌道面１ａとの接触長さよりも、ころ転動面３ａと外輪軌道面２ａとの接触長さを大とすることで、軸受すきまが小さくなりにくく、ころ大端面３ｂおよび大つば４の負荷が大きくならない。よって、円すいころ軸受に損傷が発生せず、鉄道を運行することができる。
【００３０】
正面合せで配置された一対の円すいころ軸受からなり、前記一対の円すいころ軸受に、前記いずれかの実施形態の円すいころ軸受を用いた円すいころ軸受組体を提供しても良い。この円すいころ軸受組体を、鉄道車両駆動装置以外の駆動装置、搬送装置、自動車、ロボット等に使用しても良い。
【００３１】
図８は、一対の円すいころ軸受が背面合せで使用される例を示す。この背面合せの例では、軸受軸心Ｌ１を含む平面で切断して見た断面における、ころ転動面３ａと外輪軌道面２ａとの接触長さより、ころ転動面３ａと内輪軌道面１ａとの接触長さを大としている。この構成では、軸受の背面合せにおいて、外輪軌道面２ａに対する内輪軌道面１ａが、前記各実施形態の場合と逆の関係になっている。具体的には、外輪軌道面：単一円弧クラウニングで且つ内輪軌道面：直線の組合せ、外輪軌道面：部分円弧クラウニングで且つ内輪軌道面：直線の組合せ等を採用し得る。この構成によると、円すいころ軸受に荷重が作用したとき、前記接触長さの大小関係から外輪２よりも内輪１のほうが高温となって、予圧が減少し、ころ大端面３ｂおよび大つば４等のすべり部での負荷が大きくならない。したがって、背面合せで用いられる軸受の予圧過大による損傷を未然に防止することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１…内輪
１ａ…内輪軌道面
２…外輪
２ａ…外輪軌道面
３…円すいころ
３ａ…ころ転動面
４…大つば
５…小つば
１０…鉄道車両駆動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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