(57)【要約】      （修正有）【課題】複数のタイヤが装着される車両の一部のタイヤに装着された電子部品から取得されるタイヤ情報に基づいて、全てのタイヤの状態を管理する。【解決手段】電子部品５００によって測定されたタイヤ１１０（被測定タイヤ）の内圧及び温度を少なくとも含むタイヤ情報とタイヤの取付位置に関する情報とから、被測定タイヤのタイヤ情報から、被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報を算出し、データ記憶部３１４に記憶されたタイヤ情報の目標値と、被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報とを比較する。被測定タイヤの内圧と目標値との差が、例えば、±５％以上乖離したとき、異常と判定する。【選択図】図２
2011102082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されたタイヤの内圧及び温度を少なくとも測定する電子部品と、
前記タイヤの内圧及び温度を少なくとも含むタイヤ情報を管理する管理装置と
を備えるタイヤ管理システムであって、
前記電子部品は、
前記車両に装着されたタイヤのうち被測定タイヤに設けられ、
前記タイヤの内圧及び温度を少なくとも含むタイヤ情報を測定する測定部と、
前記測定部で測定されたタイヤ情報と、前記被測定タイヤが取り付けられた取付位置に関する取付位置情報とを前記管理装置に出力する出力部と
を備え、
前記管理装置は、
前記タイヤ情報を受信する通信部と、
前記通信部で受信した前記タイヤ情報と前記取付位置情報とから、前記被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報を算出する処理部と、
前記被測定タイヤのタイヤ情報と、前記被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報とを表示する表示部とを備えるタイヤ管理システム。
【請求項２】
前記電子部品は、複数のタイヤに設けられており、
前記管理装置は、
前記複数の被測定タイヤから基準となる基準タイヤを選択し、
前記基準タイヤのタイヤ情報と前記基準タイヤの取付位置情報とから、前記電子部品が装着されていないタイヤのタイヤ情報を算出する請求項１に記載のタイヤ管理システム。
【請求項３】
前記管理装置は、
前記車両に装着された複数のタイヤの取付位置と個々のタイヤ情報の関係とが対応付けして記憶された記憶部を備え、
前記管理装置は、
前記被測定タイヤのタイヤ情報に基づいて、前記記憶部から前記被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報を抽出する請求項１に記載のタイヤ管理システム。
【請求項４】
前記管理装置は、
少なくとも前記タイヤの内圧の目標値を記憶する目標値記憶部を備え、
前記管理装置は、
前記被測定タイヤのタイヤ情報に含まれる内圧と前記目標値記憶部に記憶された前記目標値とを比較し、
前記被測定タイヤの内圧差が前記目標値から±５％以上乖離したとき前記表示部に警告を表示する請求項１に記載のタイヤ管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着されたタイヤの内圧を少なくとも測定する電子部品と、前記タイヤの内圧を少なくとも含むタイヤ情報を管理する管理装置とを備えるタイヤ管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉱物資源の採掘現場などで使用される大型車両に装着されるタイヤは、大型で特殊なため、バースト等の不具合が生じたとき、交換にかかるコストが高額である。このタイヤは、乗用車に装着されるタイヤに比べて発熱しやすく、内圧の変化も大きい。また、このタイヤは、過酷な路面環境及び使用頻度の下で使用される。しかし、上述した実情にも関わらず、採掘作業などの効率化などの観点から、大型車両及びタイヤの整備に十分な時間を割くことが困難なのが現状である。
【０００３】
そこで、利用者（複数の車両を使用し、管理する事業者）が車両に装着されたタイヤの状態を監視することのできるタイヤ管理システムが提案されている。
【０００４】
例えば、タイヤ管理システムは、車両に装着されたタイヤの内圧や温度を測定するセンサや無線機などの電子部品と、電子部品によって測定されたタイヤの内圧や温度などのタイヤ情報を管理する端末などの管理装置とによって構成される（例えば、特許文献１参照）。これにより利用者は、全車両に装着された全てのタイヤの状態を監視できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−９１２０２号公報（第５−７頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のタイヤ管理システムには、次のような問題があった。すなわち、タイヤの内圧や温度などのタイヤ情報を測定する電子部品が故障すると、故障した電子部品が装着されたタイヤのタイヤ情報を検出できない。そのため、タイヤが適切な状態で使用されているか否かを監視できなくなり、タイヤのオーバーワークによる不具合を招くおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、複数のタイヤが装着される車両の一部のタイヤに装着された電子部品から取得されるタイヤ情報に基づいて、全てのタイヤの状態を管理できるタイヤ管理システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両（車両１００）に装着されたタイヤ（タイヤ１１０）の内圧及び温度を少なくとも測定する電子部品（電子部品５００）と、前記タイヤの内圧及び温度を少なくとも含むタイヤ情報を管理する管理装置（管理装置３０１）とを備えるタイヤ管理システム（タイヤ管理システム１）であって、前記電子部品は、前記車両に装着されたタイヤのうち被測定タイヤに設けられ、前記タイヤの内圧及び温度を少なくとも含むタイヤ情報を測定する測定部と、前記測定部で測定されたタイヤ情報と、前記被測定タイヤが取り付けられた取付位置に関する取付位置情報とを前記管理装置に出力する出力部（送信部５１２）とを備え、前記管理装置は、前記タイヤ情報を受信する通信部（通信部３１１）と、前記通信部で受信した前記タイヤ情報と前記取付位置情報とから、前記被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報を算出する処理部（ＣＰＵ３１２）と、前記被測定タイヤのタイヤ情報と、前記被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報とを表示する表示部（表示部３１３）とを備えることを要旨とする。
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、被測定タイヤに設けられた前記電子部品によって測定されたタイヤの内圧及び温度に基づいて、直接測定していないタイヤのタイヤの内圧及び温度を算出する。このため、電子部品によって内圧及び温度を測定していないタイヤであっても、使用状態を監視することができる。これにより、タイヤのオーバーワークによる不具合の発生を低下させることができる。従って、複数のタイヤが装着される車両の一部のタイヤに装着された電子部品から取得されるタイヤ情報に基づいて、全てのタイヤの状態を管理できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記電子部品は、複数のタイヤに設けられており、前記管理装置は、前記複数の被測定タイヤから基準となる基準タイヤを選択し、前記基準タイヤのタイヤ情報と前記基準タイヤの取付位置に関する情報とから、前記電子部品が装着されていないタイヤのタイヤ情報を算出することを要旨とする。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば、電子部品が設けられた複数のタイヤのうち基準タイヤのタイヤ情報を用いて、電子部品が装着されていないタイヤのタイヤ情報を算出することができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記管理装置は、前記車両に装着された複数のタイヤの取付位置と個々のタイヤ情報の関係とが対応付けして記憶された記憶部（データ記憶部３１４）を備え、前記管理装置は、前記被測定タイヤのタイヤ情報に基づいて、前記記憶部から前記被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報を抽出することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、車両に装着された複数のタイヤの取付位置と個々のタイヤ情報の関係とを予め対応付けして記憶しておくため、処理部における演算による負荷を低減することができる。また、被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報を表示するまでの処理期間を短縮できる。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記管理装置は、少なくとも前記タイヤの目標とする内圧の値を記憶する目標値記憶部（データ記憶部３１４，目標値データベース）を備え、前記管理装置は、前記被測定タイヤのタイヤ情報に含まれる内圧と前記目標値記憶部に記憶された前記目標値とを比較し、前記被測定タイヤの内圧差が前記目標値から±５％以上乖離したとき前記表示部に警告を表示することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、一部のタイヤに装着された電子部品から取得されるタイヤ情報に基づいて、直接測定していないタイヤの状態を予測し、管理者又は運転者に通知することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、複数のタイヤが装着される車両の一部のタイヤに装着された電子部品から取得されるタイヤ情報に基づいて、全てのタイヤの状態を管理できるタイヤ管理システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るタイヤ管理システムが適用される環境を説明する模式図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るタイヤ管理システムを説明する構成図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るタイヤ管理システムにおいて、電子部品が装着されるタイヤについて説明する模式図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係るタイヤ管理システムが電子部品が装着されていないタイヤのタイヤ情報を算出する処理を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下において、本発明の実施形態に係るタイヤ管理システムについて説明する。具体的には、（１）作業環境の構成、（２）タイヤ管理システムの構成、（３）タイヤ管理システムの動作、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。
【００１９】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２０】
（１）作業環境の構成
まず、タイヤ管理システム１が適用される作業環境について、図面を参照しながら説明する。図１に示すように、作業環境は、複数の車両１００（トラックなどの大型車両）と、ショベルカー２００と、タイヤ情報管理センター３００（管理装置）と、整備工場４００とによって大略構成されている。
【００２１】
車両１００は、採鉱現場Ａ（または採鉱現場Ｂ）において、鉱物資源を該当する目的地まで運搬する。ショベルカー２００は、鉱物資源を車両１００に積載する。タイヤ情報管理センター３００は、複数の車両１００のタイヤに装着された電子部品５００（図1には不図示）から送信されたタイヤ情報を受信する。タイヤ情報の詳細は後述する。
【００２２】
タイヤ情報管理センター３００は、車両１００に装着されたタイヤのタイヤ情報を管理する。タイヤ情報管理センター３００は、例えば、タイヤに異常が発生したことを知らせる異常情報や、整備工場４００でタイヤ１１０の点検を行うように指示する情報（情報Ｉ１）をタイヤ情報の送信元の車両１００に送信する。また、タイヤ情報管理センター３００は、車両１００が現在位置から目的地まで向うための複数の走行経路のうちの最もタイヤに負担が掛からない走行経路を知らせる情報（情報Ｉ２）などを送信する。
【００２３】
整備工場４００は、車両１００及び車両１００に装着されたタイヤ１１０の点検や整備を行う工場である。整備工場４００は、車両１００またはタイヤ１１０の点検日時等を管理する整備工場内管理センター４１０を備える。
【００２４】
（２）タイヤ管理システムの構成
タイヤ管理システム１の構成について、図面を参照しながら説明する。図２は、タイヤ管理システム１の構成を説明する図である。タイヤ管理システム１は、車両１００に装着されたタイヤ１１０の内圧及び温度を少なくとも含むタイヤ情報を測定する電子部品５００と、電子部品５００から送られたタイヤ情報を管理する管理装置３０１とを備える。
【００２５】
電子部品５００は、タイヤ１１０の内圧及び温度を少なくとも含むタイヤ情報を測定する測定部を備える。また、測定部で測定されたタイヤ情報は、車両１００に設置された通信装置５０１に送られる。通信装置５０１は、管理装置３０１に送信するための送信部（図３に示す送信部５１２参照）を含む（図２には、測定部は不図示）。実施形態において、送信部は、出力部を構成する。
【００２６】
本実施形態では、電子部品５００は、タイヤ１１０のサイドウォール部の内壁面、またはタイヤ１１０が組み付けられているリムＲに固定される。測定部は、タイヤ１１０の内圧、タイヤ１１０の温度（例えば、タイヤ１１０の内部の空気温度、タイヤ１１０自体の温度）などを測定することができる。
【００２７】
通信装置５０１は、電子部品５００において測定されたタイヤ情報をタイヤ情報管理センター３００に送信する。通信装置５０１は、タイヤ情報管理センター３００又は整備工場内管理センター４１０から送られた情報を受信する場合もある。なお、通信装置５０１は、送信するタイヤ情報や、受信する各種情報などを記憶する記憶部を備えていてもよい。
【００２８】
タイヤ情報には、タイヤ１１０の内圧や温度のみならず、車両１００を個々に識別するための固有の情報である車両識別情報（例えば、車両ＩＤ、シリアル番号）、タイヤ１１０を個々に識別するための固有の情報であるタイヤ識別情報（例えば、名称・サイズや製造年月日、タイヤＩＤ、シリアル番号、ロッド番号）、タイヤ１１０が装着されている位置の情報であるタイヤ位置情報（例えば、右前輪、左前輪）などが含まれる。電子部品５００は、車両１００に装着されたタイヤ１１０のうち選択されたタイヤに設けられていてもよい。
【００２９】
次に、管理装置３０１を詳細に説明する。管理装置３０１は、タイヤ情報管理センター３００に設けられる。管理装置３０１は、通信装置５０１を介して電子部品５００からタイヤ情報を受信する通信部３１１と、通信部３１１で受信したタイヤ情報に基づく処理を行うＣＰＵ３１２とを備える。実施形態では、ＣＰＵ３１２は、処理部を構成する。また、管理装置３０１は、被測定タイヤのタイヤ情報と、被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報とを表示する表示部３１３を備える。また、各種データを記憶するデータ記憶部３１４とを備える。
【００３０】
通信部３１１は、電子部品５００からタイヤ情報を含む各種情報を受信する。また、通信部３１１は、ＣＰＵ３１２がタイヤ情報の異常を判定した場合に、異常と判定したタイヤ情報の送信元である車両１００に、異常であることを示す情報を送信する。また、通信部３１１は、図１に示す情報Ｉ１、Ｉ２などを車両３１１に送信する。
【００３１】
ＣＰＵ３１２は、電子部品５００が装着された複数のタイヤ１１０から基準となる基準タイヤを選択する。すなわち、基準タイヤ選択部として機能する。また、ＣＰＵ３１２は、基準タイヤのタイヤ情報と基準タイヤの取付位置に関する情報とから、電子部品５００が装着されていないタイヤのタイヤ情報を算出する。
【００３２】
管理装置３０１は、少なくともタイヤ１１０の内圧の目標値を記憶する目標値データベースをデータ記憶部３１４に記憶している。すなわち、データ記憶部３１４は、目標値記憶部として機能する。管理装置３０１は、被測定タイヤのタイヤ情報に含まれる内圧と、目標値記憶部に記憶された目標値とを比較する。管理装置３０１は、被測定タイヤの内圧と目標値との差が±５％以上乖離したとき、表示部３１３に警告を表示する。
【００３３】
また、管理装置３０１は、車両１００に装着された複数のタイヤの取付位置と個々のタイヤ情報の関係とを関連付けてデータ記憶部３１４に記憶していてもよい。この場合、管理装置３０１は、データ記憶部３１４に記憶されたデータベースに基づいて、基準タイヤのタイヤ情報から基準タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報を抽出する。
【００３４】
表示部３１３は、ＣＰＵ３１２によって算出された結果、結果に基づく情報などを表示する。
【００３５】
データ記憶部３１４は、上述のように、基準タイヤのタイヤ情報に対して取付位置毎のタイヤ情報が関連付けされたテーブル、タイヤ情報の目標値（タイヤ正規情報という）などを格納する。テーブル記憶部３１４は、タイヤ情報を所定の期間蓄積することができる。
【００３６】
次に、本実施形態に係るタイヤ管理システム１において、電子部品５００が設置されるタイヤ１１０を説明する。図３は、電子部品５００が設置されるタイヤ１１０を説明する図である。本実施形態に係るタイヤ管理システム１では、タイヤ情報を取得する電子部品５００は、全タイヤのうち一部のタイヤ１１０に装着されるものとする。
【００３７】
例えば、電子部品５００は、左前輪ＦＬ（ポジション１という）、左後輪外ＲＬＯ（ポジション３という）、左後輪内ＲＬＩ（ポジション４という）に配置される。ポジション１に装着されるタイヤ１１０には、電子部品５００ＦＬが設置される。ポジション３に装着されるタイヤ１１０には、電子部品５００ＲＬＯが設置される。ポジション４に装着されるタイヤ１１０には、電子部品５００ＲＬＩが設置される。このほか、右前輪ＦＦ（ポジション２）、右後輪外ＲＲＯ（ポジション５）、右後輪内ＲＲＩ（ポジション６）という。
【００３８】
これらの電子部品５００ＦＬ，５００ＲＬＯ，５００ＲＬＩにおいて測定されたタイヤ温度及び内圧は、受信アンテナ５１１ｆ、５１１ｒから通信装置５０１に送られる。通信装置５０１は、測定されたタイヤ温度及び内圧を、送信部５１２を介してタイヤ情報管理センター３００に設置された管理装置３０１に送信する。
【００３９】
（３）タイヤ管理システムの動作
次に、電子部品５００が装着されていないタイヤのタイヤ情報を算出する処理について説明する。図４は、タイヤ情報を算出する処理を説明するフローチャートである。
【００４０】
図４に示すように、ステップＳ１において、電子部品５００は、タイヤ１１０の内圧及び温度を少なくとも含むタイヤ情報を測定する。ステップＳ２において、電子部品５００は、測定されたタイヤ情報、車両１００を個々に識別するための固有の情報である車両識別情報、タイヤ１１０が装着されている位置の情報であるタイヤ位置情報などを車両１００に設置された通信装置５０１に送信する。通信装置５０１は、タイヤ情報を管理装置３０１に送信する。
【００４１】
ステップＳ３において、管理装置３０１は、通信装置５０１を介して電子部品５００からタイヤ情報を受信する。
【００４２】
ステップＳ４において、管理装置３０１のＣＰＵ３１２は、電子部品５００が装着された複数のタイヤ１１０から基準となる基準タイヤを選択する。また、ＣＰＵ３１２は、基準タイヤのタイヤ情報と基準タイヤの取付位置に関する情報とから、被測定タイヤのタイヤ情報から、被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報を算出する。電子部品５００が配置されていないタイヤの内圧は、定期的に、例えば給油時などに算出し、更新されるようにしてもよい。
【００４３】
ステップＳ５において、管理装置３０１のＣＰＵ３１２は、データ記憶部３１４に記憶されたタイヤ情報の目標値と、被測定タイヤのタイヤ情報及び被測定タイヤ以外のタイヤのタイヤ情報とを比較する。
【００４４】
ステップＳ６において、ＣＰＵ３１２は、タイヤ情報の異常を判定した場合に、異常と判定したタイヤ情報の送信元である車両１００に、異常であることを示す情報を送信する。または、表示部３１３に警告を表示する。例えば、管理装置３０１は、被測定タイヤの内圧と目標値との差が±５％以上乖離したとき、異常と判定する。ステップＳ７において、通信装置５０１は、タイヤ情報が異常であることを車両１００に設けられた図示しない表示部に表示する。
【００４５】
受信したタイヤ情報が目標値を上回る場合には、送信元の車両１００に対して、タイヤ１１０のタイヤの点検を促す情報、車両の積載量を減少させることを促す情報、車両の速度を減少させることを促す情報、又はタイヤの内圧の調整が必要な旨を通知する情報などを送信してもよい。
【００４６】
例えば、ポジション３に装着されたタイヤ１１０にのみ電子部品５００ＲＬＯが装着され、タイヤ１１０の内圧・温度が測定できる場合について説明する。タイヤ１１０の内圧は、タイヤ１１０の内部の空気温度により変化する。また、タイヤ１１０の内部の空気温度は、タイヤの使用条件（負荷加重、車両の走行スピード、外気温度）などにより変化する。そのため、タイヤ１１０の撓みを一定に保ち、最大限の性能を発揮するような目標値を定める。
【００４７】
本実施形態においては、タイヤが使用される環境の気温が２５℃で一定であるとする。このとき、タイヤ温度の目標値は８５℃以下、ポジション１とポジション２のタイヤ１１０の内圧の目標値は１１０ｐｓｉ、ポジション３，４，５，６の内圧の目標値は１００ｐｓｉで運用する場合について説明する。
【００４８】
ポジション１に装着されたタイヤ１１０のタイヤ温度をＴ１とする。ポジション２に装着されたタイヤ１１０のタイヤ温度をＴ２とする。ポジション３に装着されたタイヤ１１０のタイヤ温度をＴ３とする。ポジション４に装着されたタイヤ１１０のタイヤ温度をＴ４とする。ポジション５に装着されたタイヤ１１０のタイヤ温度をＴ５とする。ポジション６に装着されたタイヤ１１０のタイヤ温度をＴ６とする。
【００４９】
このとき、各タイヤの間には、ポジション３に装着されたタイヤ１１０の温度Ｔ３を基準として、以下のような温度関係がある。
Ｔ１＝Ｔ３−９Ｘ（Ｔ３−２５）／６０
Ｔ２＝Ｔ３−１２Ｘ（Ｔ３−２５）／６０
Ｔ４＝Ｔ３＋１１Ｘ（Ｔ３−２５）／６０
Ｔ５＝Ｔ３＋５Ｘ（Ｔ３−２５）／６０
Ｔ６＝Ｔ３−５Ｘ（Ｔ３−２５）／６０
【００５０】
上記式を満足するようなポジション３のタイヤ１１０の温度は、７５．７℃以下である。実際にポジション３に装着されたタイヤ１１０において測定された内圧ＰＸと、タイヤの内部の空気温度ＴＸ、測定された内圧ＰＸを外気温２５℃に換算したときの換算内圧ＩＰＡとする。
【００５１】
使用時の内圧をＰＸとする。実測に基づく換算内圧ＩＰＡと、内圧の目標値とを比較し、±５ｐｓｉの許容差で管理する。
【００５２】
タイヤ内部にタイヤクーラントを充填した場合、電子部品で測定した内圧ＰＸ，温度ＴＸとすると、外気温度２５℃に対する実測に基づく換算内圧をＩＰＡとすると、以下のようになる。
【００５３】
ＩＰＡ＝［ＰＸ−｛１０７×（ＴＸ）４＋５×１０−６×（ＴＸ）３＋１０−４×（ＴＸ）２＋１１×１０−３×（ＴＸ）＋Ｗ｝］×（２７３＋２５）／（２７３＋ＴＸ）＋｛１０−７×（２５）４＋５×１０−６×（２５）３＋１０−４×（２５）２＋１１×１０−３×２５＋Ｗ
但し、−０．８１４７＜Ｗ＜１．１８５３（Ｗ：換算式の係数）
【００５４】
また、タイヤ内部にクーラントを充填しない場合、電子部品で測定した内圧ＰＸ，温度ＴＸとすると、外気温度２５℃に対する実測に基づく換算圧力をＩＰＡとすると、以下のようになる。
ＩＰＡ＝［ＰＸ−｛４×１０−８×（ＴＸ）４＋２×１０６×（ＴＸ）３＋４×１０−５×（ＴＸ）２＋３３×１０−４×（ＴＸ）＋Ｙ｝］×（２７３＋２５）／（２７３＋ＴＸ）＋｛４×１０−８×（２５）４＋２×１０−６×（２５）３＋４×１０−５×（２５）２＋３３×１０−４×２５＋Ｙ
但し、−０．９４３７＜Ｙ＜１．０５６３（Ｙ：換算式の係数）
【００５５】
（４）作用・効果
タイヤ管理システム１によれば、車両１００に装着された全てのタイヤのうち、所定の被測定タイヤに設けられた電子部品５００によって測定されたタイヤの内圧及び温度から、直接測定していないタイヤの内圧及び温度を算出することができる。このため、電子部品５００を設置していないタイヤの使用状態も監視できる。
【００５６】
従って、仮に、電子部品５００が故障した場合であっても、測定が可能な他のタイヤに装着された電子部品５００から取得されたタイヤ情報から全てのタイヤの使用状態を監視できる。タイヤ情報を測定できなくなった電子部品５００が装着されたタイヤのタイヤ情報は、他のタイヤのタイヤ情報から算出することができるため、不測の事態に早期に対応可能である。
【００５７】
また、本実施形態によれば、電子部品５００を全てのタイヤ１１０に装着しなくてもよい。電子部品５００を装着していないタイヤ１１０のオーバーワークによる不具合の発生を防ぐことができる。
【００５８】
また、本実施形態では、上述のように、例えば、前輪の一方、後輪の内側タイヤの一方、外側タイヤの一方のように、特徴的なタイヤにのみ設置すれば、残りのタイヤのタイヤ情報も取得できるため、電子部品５００を減らすことができ、タイヤ情報を管理するタイヤ管理システム１を導入する際における、初期投資を抑えることができる。
【００５９】
管理装置３０１は、被測定タイヤのタイヤ情報を車両１００に装着された複数のタイヤの取付位置と個々のタイヤ情報の関係とを対応付けして予めデータ記憶部３１４に記憶しておくことにより、ＣＰＵ３１２における演算負荷を低減できる。
【００６０】
本実施形態に係るタイヤ管理システム１によれば、管理装置３０１は、測定値が目標値から許容される値を超えている場合には、タイヤの点検を算出し、整備工場４００の整備工場内管理センター４１０に通知できる。これにより、整備工場４００では、点検時期を予め把握でき、点検の準備ができるため、点検作業、交換作業などの作業効率を高めることができ、ロスの少ない運搬計画を建てることができる。
【００６１】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００６２】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。本実施形態では、電子部品５００は、左前輪ＦＬ、左後輪外ＲＬＯ、左後輪内ＲＬＩに配置されると説明した。しかし、この位置に限定されない。右前輪ＦＲ、左後輪外ＲＲＯ、左後輪内ＲＲＩであってもよい。
【００６３】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００６４】
１…タイヤ管理システム、  １００…車両、  １１０…タイヤ、  ２００…ショベルカー、  ３００…タイヤ情報管理センター、  ３０１…管理装置、  ３１１…車両、  ３１１…通信部、  ３１２…ＣＰＵ、  ３１３…表示部、  ３１４…テーブル記憶部、  ３１４…データ記憶部、  ４００…整備工場、  ４１０…整備工場内管理センター、  ５００…電子部品、  ５００ＦＬ，５００ＲＬＯ，５００ＲＬＩ…電子部品、  ５０１…通信装置、  ５１１ｆ，５１１ｒ…受信アンテナ、  ５１２…送信部、  Ａ…採鉱現場、  Ｂ…採鉱現場、  Ｉ１…情報、  Ｉ２…情報
【図１】
2011102082.tif 000003
【図２】
2011102082.tif 000004
【図３】
2011102082.tif 000005
【図４】
2011102082.tif 000006