(57)【要約】【課題】大型化を回避したロッカアームを提供する。【解決手段】支点部５０Ａの支持孔５２に貫通させたロッカアームシャフト５１によりシリンダヘッドに揺動可能に支持され、支点部５０Ａから一対のローラ支持部５４Ａ，５４Ｂを延出してローラ収容空間Ｓを形成し、このローラ収容空間Ｓにカム軸により揺動されるローラ５５を配置し、このローラ５５を回転可能に支持するローラシャフト５６をローラ支持部５４Ａ，５４Ｂ間に跨って固定し、吸気又は排気バルブに当接してバルブを開閉するバルブ当接部を備えたロッカアーム５０において、ニードル５３Ａの外周にシェル５３Ｂを備えるシェルタイプニードル軸受５３を支持孔５２に圧入してロッカアームシャフト５１を支持するロッカアームシャフト軸受部を形成し、ロッカアームシャフト軸受部は、ローラ収容空間Ｓから支持孔５２に向けて切削加工が施される構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支点部の支持孔に貫通させたロッカアームシャフトによりシリンダヘッドに揺動可能に支持され、前記支持部から一対のローラ支持部を延出してローラ収容空間を形成し、このローラ収容空間にカム軸により揺動されるローラを配置し、このローラを回転可能に支持するローラシャフトを前記ローラ支持部間に跨って固定し、吸気又は排気バルブに当接して該バルブを開閉するバルブ当接部を備えたロッカアームにおいて、
ニードルの外周にシェルを備えるシェルタイプニードル軸受を前記支持孔に圧入して前記ロッカアームシャフトを支持するロッカアームシャフト軸受部を形成し、
前記ロッカアームシャフト軸受部は、前記ローラ収容空間から前記支持孔に向けて切削加工が施されたことを特徴とするロッカアーム。
【請求項２】
前記一対のローラ支持部は、前記支持孔の軸方向一端側と他端側とに離間して配置され、
前記支持孔に前記シェルタイプニードル軸受を圧入したことを特徴とする請求項１に記載のロッカアーム。
【請求項３】
前記バルブ当接部は、前記支持孔の軸方向一端側にオフセットして配置され、
前記シェルタイプニードル軸受は、前記支持孔に他端側から圧入されることを特徴とする請求項１又は２に記載のロッカアーム。
【請求項４】
前記一対のローラ支持部と前記バルブ当接部とは、前記支持孔の中心を挟んで略直線上に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のロッカアーム。
【請求項５】
前記カム軸は、ＳＯＨＣ型のエンジンのシリンダヘッドに支持され、隣接して配置される吸気カム及び排気カムを備え、
前記ロッカアームは、前記カム軸を挟んで一方に配置される吸気側ロッカアーム、及び、他方に配置される排気側ロッカアームであり、
前記一対のローラ支持部は、前記支持孔に対して相手側ロッカアームとは反対側に軸方向にオフセットされ、
前記バルブ当接部は、前記支持孔に対して相手側ロッカアーム側に軸方向にオフセットされることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支点部の支持孔にロッカアームシャフトを貫通させたロッカアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロッカアームシャフト等の軸受において、ニードルの外周にシェルを備えるシェルタイプニードル軸受を採用したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ロッカアームにシェルタイプニードル軸受を採用した場合、支持孔の径をシェルの分だけ大きくする必要があり、ロッカアームが大型化してしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、大型化を回避したロッカアームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、支点部の支持孔に貫通させたロッカアームシャフトによりシリンダヘッドに揺動可能に支持され、前記支持部から一対のローラ支持部を延出してローラ収容空間を形成し、このローラ収容空間にカム軸により揺動されるローラを配置し、このローラを回転可能に支持するローラシャフトを前記ローラ支持部間に跨って固定し、吸気又は排気バルブに当接して該バルブを開閉するバルブ当接部を備えたロッカアームにおいて、ニードルの外周にシェルを備えるシェルタイプニードル軸受を前記支持孔に圧入して前記ロッカアームシャフトを支持するロッカアームシャフト軸受部を形成し、前記ロッカアームシャフト軸受部は、前記ローラ収容空間から前記支持孔に向けて切削加工が施されたことを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記一対のローラ支持部は、前記支持孔の軸方向一端側と他端側とに離間して配置され、前記支持孔に前記シェルタイプニードル軸受を圧入してもよい。
【０００７】
また、上記構成において、前記バルブ当接部は、前記支持孔の軸方向一端側にオフセットして配置され、前記シェルタイプニードル軸受は、前記支持孔に他端側から圧入されてもよい。
【０００８】
また、上記構成において、前記一対のローラ支持部と前記バルブ当接部とは、前記支持孔の中心を挟んで略直線上に配置されてもよい。
【０００９】
また、上記構成において、前記カム軸は、ＳＯＨＣ型のエンジンのシリンダヘッドに支持され、隣接して配置される吸気カム及び排気カムを備え、前記ロッカアームは、前記カム軸を挟んで一方に配置される吸気側ロッカアーム、及び、他方に配置される排気側ロッカアームであり、前記一対のローラ支持部は、前記支持孔に対して相手側ロッカアームとは反対側に軸方向にオフセットされ、前記バルブ当接部は、前記支持孔に対して相手側ロッカアーム側に軸方向にオフセットされてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ニードルの外周にシェルを備えるシェルタイプニードル軸受を支持孔に圧入してロッカアームシャフトを支持するロッカアームシャフト軸受部を形成し、ロッカアームシャフト軸受部は、ローラ収容空間から支持孔に向けて切削加工が施されたため、ロッカアームシャフト軸受部の加工部分をローラ収容空間とすることができるので、ロッカアーム軸受部とローラとを近接配置することができ、ロッカアームの大型化を回避できる。また、ロッカアームシャフト軸受部の加工部分の分だけ材料が削減されるので、ロッカアームを軽量化できる。さらに、シェルタイプニードル軸受を使用したため、シェルがないケージ及びローラのみの軸受に比べ、支持孔の内面に高精度な仕上げ加工を施す必要がなくなるので、加工工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００１１】
また、一対のローラ支持部は、支持孔の軸方向一端側と他端側とに離間して配置され、支持孔にシェルタイプニードル軸受を圧入すれば、支持孔の軸方向一端側と他端側、すなわち、支持孔の圧入入口と圧入出口とが一対のローラ支持部で肉厚になるので、圧入保持を良好に保持できる。
【００１２】
また、バルブ当接部は、支持孔の軸方向一端側にオフセットして配置され、シェルタイプニードル軸受は、支持孔に他端側から圧入されれば、圧入入口よりも圧入最終端が肉厚になるので、圧入保持を良好に確保できる。
【００１３】
また、一対のローラ支持部とバルブ当接部とは、支持孔の中心を挟んで略直線上に配置されれば、ロッカアームのねじれが防止され、ロッカアームの剛性を確保できる。
【００１４】
また、カム軸は、ＳＯＨＣ型のエンジンのシリンダヘッドに支持され、隣接して配置される吸気カム及び排気カムを備え、ロッカアームは、カム軸を挟んで一方に配置される吸気側ロッカアーム、及び、他方に配置される排気側ロッカアームであり、一対のローラ支持部は、支持孔に対して相手側ロッカアームとは反対側に軸方向にオフセットされ、バルブ当接部は、支持孔に対して相手側ロッカアーム側に軸方向にオフセットされれば、吸気カム及び排気カムからの力をバルブ当接部に伝達する際に、吸気カム及び排気カム並びに吸気バルブ及び排気バルブからの力が、ロッカアームシャフト、支持孔、及びシェルタイプニードル軸受において軸方向に分散してかかるので、ロッカアームシャフト、支持孔、及びシェルタイプニードル軸受に応力が集中するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るロッカアームを適用した自動二輪車のエンジンを示す側断面である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２の吸気側ロッカアーム５０を拡大して示す図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本発明の変形例であって、吸気側ロッカアーム１５０を拡大して示す縦断面図である。
【図７】本発明の変形例であって、吸気側ロッカアーム２５０を拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るロッカアームを備えた自動二輪車のエンジンを示す側断面図である。なお、図１では、図の上下をエンジンの上下、図の左側をエンジンの前側、図の右側をエンジンの後側として説明する。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図であり、ヘッドカバーを省略している。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
図１に示すように、エンジン１０は、単気筒の４サイクルエンジンであり、クランクケース１１と、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３とを有している。クランクケース１１には、クランク軸２０が回転自在に支持され、このクランク軸２０の軸心Ｏ１は、エンジン１０の左右方向を指向している。
【００１７】
また、クランクケース１１には、クランク軸２０の後方に変速機８０が配置され、この変速機８０は、メインギヤ群８１Ａを有するメイン軸８１と、カウンタギヤ群８２Ａを有するカウンタ軸８２とを備えている。メイン軸８１及びカウンタ軸８２は、クランク軸２０に平行に配置され、クランク軸２０の後方にメイン軸８１が配置され、メイン軸８１の後方にカウンタ軸８２が配置されている。メイン軸８１及びカウンタ軸８２は、クランク軸２０と略同一の高さに配置されている。すなわち、メイン軸８１及びカウンタ軸８２の軸心Ｏ２，Ｏ３はクランク軸２０の軸心Ｏ１と略同一の高さに位置している。
【００１８】
メイン軸８１及びカウンタ軸８２の間、かつ、上方には、シフトフォーク８３Ａ，８３Ｂを有するシフトドラム８３が配置されている。シフトドラム８３の回転によりシフトフォーク８３Ａ，８３Ｂを軸方向で移動させ、メインギヤ群８１Ａのギヤとカウンタギヤ群８２Ａのギヤとが適宜噛み合って変速が行われる。
シリンダブロック１２には、クランク軸２０にコンロッド２１を介して連結されたピストン２２が摺動するシリンダ２３が形成されている。また、クランク軸２０には、回転バランスをとるためのバランスウェイト２０Ａが配設されている。
【００１９】
シリンダヘッド１３は、シリンダヘッドガスケットを間に挟んでシリンダブロック１２に固定され、ピストン２２の頂面が臨む燃焼室３０と、この燃焼室３０に連なりシリンダヘッド１３の背面に開口する吸気ポート３１と、燃焼室３０に連なりシリンダヘッド１３の前面に開口する排気ポート３２とが形成されている。吸気ポート３１には、吸気管３３が接続され、この吸気管３３には、気化器３４が設けられている。各ポート３１、３２には、当該ポート３１，３２を開閉する吸気バルブ３５と排気バルブ３６とが各々設けられ、これら吸気バルブ３５及び排気バルブ３６を開閉駆動する動弁機構４０は、シリンダヘッド１３の上方に形成された動弁室４１に配置され、この動弁室４１の上方開口が、ボルト２６（図３参照）で固定されたヘッドカバー１４で閉塞されている。
【００２０】
動弁機構４０は、隣接して配置される吸気カム４５と排気カム４６とを有するカム軸４７を備え、このカム軸４７は、シリンダヘッド１３に一体に設けられたカムホルダ１３Ａに回転自在に支持されている。すなわち、エンジン１０は、ＳＯＨＣ型エンジンとして構成されている。
カム軸４７とヘッドカバー１４との間の隙間には、吸気側ロッカアーム５０と排気側ロッカアーム６０とが揺動自在に支持され、吸気側ロッカアーム５０は、その一端部が吸気カム４５に当接し、他端部が吸気バルブ３５の頭部に当接し、排気側ロッカアーム６０は、その一端部が排気カム４６に当接し、他端部が排気バルブ３６の頭部に当接している。吸気カム４５と排気カム４６は、中心から外周までの距離（半径）が一定でないカムプロフィールを有し、吸気カム４５と排気カム４６が回転した際の半径の変化によって、吸気側ロッカアーム５０及び排気側ロッカアーム６０を揺動させる。
【００２１】
吸気バルブ３５及び排気バルブ３６は、各々バルブスプリング３７によって各ポート３１、３２を閉じる方向へ付勢されており、上記吸気側ロッカアーム５０及び排気側ロッカアーム６０が各バルブ３５、３６を押し下げることにより各バルブ３５、３６が開いて各ポート３１、３２が燃焼室３０に連通し、押し下げられなくなると各バルブスプリング３７の反力でバルブ３５、３６が閉じて各ポート３１、３２と燃焼室３０との連通が遮断される。また、シリンダヘッド１３には、燃焼室３０内に供給された混合気を点火する点火プラグ３８（図２参照）と、排気ポート３２内の排気ガスの成分を検出する排気ガスセンサ３９（図２参照）とが取り付けられている。
【００２２】
上記カム軸４７は、図２及び図３に示すように、調時伝達機構７０を介してクランク軸２０に連結されている。調時伝達機構７０は、シリンダヘッド１３の側方から下方に延出してシリンダブロック１２を経てクランクケース１１内に連通する調時伝達室７０Ｈ内に配設され、カム軸４７の一端に固定される従動スプロケット７１と、クランク軸２０に固定される駆動スプロケット（図示せず）と、両スプロケットに巻回される無端のタイミングチェーン７２とを有し、クランク軸２０の回転を２分の１の減速比でカム軸４７に伝達する。なお、この調時伝達機構７０は、上述したようなチェーン駆動方式に限定されず、複数のギヤを介してクランク軸２０の回転をカム軸４７に伝達するギヤ伝動方式を適用してもよい。
この調時伝達機構７０によって、クランク軸２０が２回転する間にカム軸４７が１回転し、このカム軸４７の回転により吸気カム４５のカムプロフィールに従って吸気バルブ３５が開閉されると共に、排気カム４６のカムプロフィールに従って排気バルブ３６が開閉される。
【００２３】
以下、図２〜図５を参照し、ロッカアーム５０，６０について詳細に説明する。なお、吸気側ロッカアーム５０及び排気側ロッカアーム６０は略同一の構成であるため、ここでは、吸気側ロッカアーム５０について説明し、排気側ロッカアーム６０については、同一の部分に同様の符号を付して示し、説明を省略する。
図４は、図２の吸気側ロッカアーム５０を拡大して示す図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図であり、ロッカアームシャフトを省略している。
【００２４】
吸気側ロッカアーム５０は、鋼等の金属材を用いて鋳造成形により成形され、図２及び図３に示すように、ロッカアームシャフト５１に揺動自在に支持される支点部５０Ａを備えている。支点部５０Ａには、ロッカアームシャフト５１を貫通させる略円筒状のロッカアームシャフト支持孔（支持孔）５２が形成されている。ロッカアームシャフト支持孔５２には、複数のニードル５３Ａの外周にシェル５３Ｂを備えたシェルタイプニードル軸受５３が圧入され、支点部５０Ａにロッカアームシャフト５１を支持するロッカアームシャフト軸受部が形成されている。なお、シェル５３Ｂは、ケージ５３Ｃによって保持されている。ロッカアームシャフト５１は、シェルタイプニードル軸受５３に挿入され、カムホルダ１３Ａに支持されている。ロッカアームシャフト５１は、ボルト５１Ａによって回転が規制されている。支点部５０Ａの軸方向両端は、カムホルダ１３Ａに当接しており、これにより、吸気側ロッカアーム５０の軸方向の移動が規制されている。
【００２５】
吸気側ロッカアーム５０には、図４に示すように、支点部５０Ａから径方向外側に延出する一対のローラ支持アーム（ローラ支持部）５４Ａ，５４Ｂが設けられている。一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂは、ロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向一端側と他端側とに離間して配置されており、これら一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂ間に、ローラ５５を収容するローラ収容空間Ｓが形成される。ローラ収容空間Ｓのロッカアームシャフト支持孔５２側は、支点部５０Ａの端面５０Ｂによって規定される。
また、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂは、ロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向他端側にオフセットして設けられている。すなわち、一端側のローラ支持アーム５４Ａは、ロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向一端側の端部に対して、ロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向長さ中央側に寄せて設けられており、他端側のローラ支持アーム５４Ｂは、ロッカアームシャフト支持孔５２の他端側の端部に設けられている。
【００２６】
吸気側ロッカアーム５０は、図２に示すように、ロッカアームシャフト５１の軸方向他端側にオフセットして設けられている。より詳細には、一端側のローラ支持アーム５４Ａは、ロッカアームシャフト５１の軸方向長さ中央よりも他端側に設けられており、他端側のローラ支持アーム５４Ｂは、ロッカアームシャフト５１の他端側の端部に寄せて設けられている。図３に示すように、ロッカアームシャフト５１の回転を規制する上記ボルト５１Ａは、ロッカアームシャフト５１の一端側に固定されている。
【００２７】
図４及び図５に示すように、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂには、ローラシャフト５６を貫通させる略円筒状のローラシャフト支持孔５７が形成されている。ロッカアームシャフト支持孔５２とローラシャフト支持孔５７とは、略平行に配置され、かつ、それらの中心Ｇ１，Ｇ２が同一直線上に位置するように形成される。ローラシャフト支持孔５７には、ローラシャフト５６が一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂ間に跨って固定される。ローラ５５は、このローラシャフト５６に回転可能に支持され、吸気カム４５（図１）に当接して揺動される。
【００２８】
シェルタイプニードル軸受５３とローラ５５とは近接して設けられている。より詳細には、シェルタイプニードル軸受５３とローラ５５とは、シェルタイプニードル軸受５３の中心Ｃ１とローラ５５の中心Ｃ２との間の距離Ｌが、シェル５３Ｂの半径Ｒ１及びローラ５５の半径Ｒ２の和よりもやや大きくなるように配置される。
ロッカアームシャフト支持孔５２とローラ収容空間Ｓとの近接部分は連通されており、吸気側ロッカアーム５０には、ロッカアームシャフト支持孔５２とローラ収容空間Ｓとが連通する連通窓５２Ａが形成されている。シェルタイプニードル軸受５３のシェル５３Ｂの一部は、連通窓５２Ａによって規定される連通空間（以下、拡張空間Ｒと言う。）を介してローラ収容空間Ｓに露出している。連通窓５２Ａは、その中央部が、ロッカアームシャフト支持孔５２及びローラシャフト支持孔５７の中心Ｇ１，Ｇ２と略同一の高さとなるように配置され、所定の高さＨに形成される。また、連通窓５２Ａの幅Ｗは、ローラ５５の幅と略同一に設定されている。
【００２９】
また、吸気側ロッカアーム５０には、図２に示すように、支点部５０Ａからローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂと反対側の径方向外側に延出するねじ支持アーム５８が設けられている。ねじ支持アーム５８は、ロッカアームシャフト支持孔５２の長さよりも短い幅を有して形成され、ロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向一端側にオフセットして設けられて、やや外側に広がって延出している。ねじ支持アーム５８の先端には、吸気バルブ３５（図１）に当接して吸気バルブ３５を開閉する調節ねじ（バルブ当接部）５９が進退位置を調節可能として螺合されている。
【００３０】
以下、図２、図４、図５を参照して、吸気側ロッカアーム５０の製造・組付方法について説明する。
まず、鋳造された吸気側ロッカアーム５０において、ローラ収容空間Ｓの部分が切削加工されることにより、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂが形成されるとともに、切削加工によってロッカアームシャフト支持孔５２、ローラシャフト支持孔５７、及び連通窓５２Ａが形成される。ロッカアームシャフト支持孔５２は、シェルタイプニードル軸受を使用せずにロッカアームシャフトをロッカアームシャフト支持孔に直接挿入するものに比べ、シェルタイプニードル軸受５３を挿入する分だけ大きく形成される。連通窓５２Ａは、ローラ収容空間Ｓを規定する吸気側ロッカアーム５０の端面５０Ｂ側からロッカアームシャフト支持孔５２に向けて、幅Ｗ及び高さＨ分だけ切削加工される。
【００３１】
そして、ロッカアームシャフト支持孔５２に、シェルタイプニードル軸受５３が他端側から圧入される。ここで、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂは、ロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向一端側と他端側とに離間して配置されているため、ロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向一端側と他端側、すなわち、ロッカアームシャフト支持孔５２の圧入出口と圧入入口とが一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂで肉厚になるので、ロッカアームシャフト支持孔５２に連通窓５２Ａによる空洞が形成されていても、圧入保持を良好に確保できる。また、ねじ支持アーム５８は、ロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向一端側にオフセットして配置されているため、圧入入口よりも圧入最終端が肉厚になるので、圧入保持を良好に確保できる。
【００３２】
ところで、ロッカアームシャフト支持孔５２にシェルがないケージ及びローラのみの軸受を使用した場合、ローラがロッカアームシャフト支持孔５２の内面に直接接触するため、ロッカアームシャフト支持孔５２を形成した後、さらにロッカアームシャフト支持孔５２に高精度な仕上げ加工を施す必要がある。本実施の形態では、シェルタイプニードル軸受５３を使用したため、シェルがないケージ及びローラのみの軸受を使用する場合に比べ、ロッカアームシャフト支持孔５２の内面に高精度な仕上げ加工を施す必要がなくなるので、加工工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００３３】
次いで、ローラシャフト５６にローラ５５が組み付けられ、このローラシャフト５６が吸気側ロッカアーム５０に挿入され、その両端をかしめることで吸気側ロッカアーム５０に取り付けられる。ローラ５５は、各部品の寸法誤差等により径方向に若干移動するおそれがあるが、本実施の形態では、ロッカアームシャフト支持孔５２とローラ収容空間Ｓとを連通させたため、ロッカアームシャフト支持孔５２とローラ収容空間Ｓとの間の拡張空間Ｒをローラ収容空間Ｓとすることができる。したがって、ロッカアームシャフト支持孔５２にシェルタイプニードル軸受５３を使用しても、シェルタイプニードル軸受５３とローラ５５とを近接配置することができ、吸気側ロッカアーム５０の大型化を回避できる。
【００３４】
拡張空間Ｒをローラ収容空間Ｓとすることができるので、例えばローラ５５の径を大きくすることもできる。また、ロッカアームシャフト支持孔５２とローラ収容空間Ｓとの間の拡張空間Ｒ分だけ材料を削減できるので、吸気側ロッカアーム５０を軽量化できる。
そして、吸気側ロッカアーム５０は、ロッカアームシャフト５１をシェルタイプニードル軸受５３に挿入し、ロッカアームシャフト５１をカムホルダ１３Ａに支持させることにより、シリンダヘッド１３に揺動可能に支持される。
【００３５】
カム軸４７が回転されると、吸気カム４５がローラ５５（力点部）を押し上げ、吸気側ロッカアーム５０がロッカアームシャフト５１（支点部５０Ａ）を支点に揺動し、調節ねじ５９（作用点部）が吸気バルブ３５（図１）を押し下げる。このとき、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂはロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向他端側にオフセットして設けられ、ねじ支持アーム５８はロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向一端側にオフセットして設けられているため、ロッカアームシャフト５１、ロッカアームシャフト支持孔５２、及びシェルタイプニードル軸受５３において、吸気カム４５からの力はロッカアームシャフト支持孔５２の他端側にかかり、吸気バルブ３５からの力はロッカアームシャフト支持孔５２の一端側にかかる。このように、ロッカアームシャフト５１、ロッカアームシャフト支持孔５２、及びシェルタイプニードル軸受５３において、吸気カム４５及び吸気バルブ３５からの力がロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向に分散してかかるので、吸気カム４５からの力を調節ねじ５９に伝達する際に、ロッカアームシャフト５１、ロッカアームシャフト支持孔５２、及びシェルタイプニードル軸受５３に応力が集中するのを防止できる。
【００３６】
また、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂはロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向他端側にオフセットして設けられ、ねじ支持アーム５８はロッカアームシャフト支持孔５２の軸方向一端側にオフセットして設けられており、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂと調節ねじ５９とがロッカアームシャフト支持孔５２の中心を挟んで略直線上に位置するため、吸気側ロッカアーム５０のねじれを防止し、吸気側ロッカアーム５０の剛性を確保できる。
【００３７】
同様に、カム軸４７が回転されると、排気カム４６がローラ６５（力点部）を押し上げ、排気側ロッカアーム６０がロッカアームシャフト６１（支点部６０Ａ）を支点に揺動し、調節ねじ６９（作用点部）が排気バルブ３６（図１）を押し下げる。このとき、排気側ロッカアーム６０は、吸気側ロッカアーム５０と略同一に構成されるため、排気カム４６からの力を調節ねじ６９に伝達する際に、ロッカアームシャフト６１、ロッカアームシャフト支持孔６２、及びシェルタイプニードル軸受６３に応力が集中するのを防止できるとともに、排気側ロッカアーム６０のねじれを防止し、排気側ロッカアーム６０の剛性を確保できる。
【００３８】
吸気側ロッカアーム５０と排気側ロッカアーム６０とは、それぞれロッカアームシャフト５１，６１の軸方向他端側にオフセットして設けられているため、カム軸４７を挟んだ一方側と他方側に向き合うように配置されると、カム軸４７の軸方向に沿って隣接する。ここで、ねじ支持アーム５８，６８は、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２の軸方向一端側にオフセットして設けられるとともに外側に広がって延出しているので、調節ねじ５９，６９がロッカアームシャフト支持孔５２，６２に対して相手側のロッカアーム側に軸方向にオフセットして配置される。これにより、１本のカム軸４７上に吸気カム４５と排気カム４６とを隣接して配置したＳＯＨＣ型のエンジン１０において、カム軸４７に沿って配置した吸気側ロッカアーム５０及び排気側ロッカアーム６０の調節ねじ５９，６９が同一直線Ａ上に位置するので、吸気バルブ３５及び排気バルブ３６を同一直線Ａ上に配置できる。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、ニードル５３Ａ，６３Ａの外周にシェル５３Ｂ，６３Ｂを備えるシェルタイプニードル軸受５３，６３をロッカアームシャフト支持孔５２，６２に圧入してロッカアームシャフト５１，６１を支持するロッカアームシャフト軸受部を形成し、ロッカアームシャフト軸受部（支点部５０Ａ，６０Ａ）は、ローラ収容空間Ｓからロッカアームシャフト支持孔５２，６２に向けて切削加工が施されたため、ロッカアームシャフト軸受部（支点部５０Ａ，６０Ａ）の加工部分（拡張空間Ｒ）をローラ収容空間Ｓとすることができるので、シェルタイプニードル軸受５３，６３とローラ５５，６５とを近接配置することができ、ロッカアーム５０，６０の大型化を回避できる。また、拡張空間Ｒ分だけ材料を削減できるので、ロッカアーム５０，６０を軽量化できる。さらに、シェルタイプニードル軸受５３，６３を使用したため、シェルがないケージ及びローラのみの軸受を使用する場合に比べ、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２の内面に高精度な仕上げ加工を施す必要がなくなるので、加工工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００４０】
また、本実施の形態によれば、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂ，６４Ａ，６４Ｂは、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２の軸方向一端側と他端側とに離間して配置され、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２にシェルタイプニードル軸受５３，６３を圧入したため、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２の軸方向一端側と他端側、すなわち、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２の圧入入口と圧入出口とが一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂ，６４Ａ，６４Ｂで肉厚になるので、圧入保持を良好に確保できる。
【００４１】
また、本実施の形態によれば、調節ねじ５９，６９は、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２の軸方向一端側にオフセットして配置され、シェルタイプニードル軸受５３，６３は、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２に他端側から圧入されるため、圧入入口よりも圧入最終端が肉厚になるので、圧入保持を良好に確保できる。
【００４２】
また、本実施の形態によれば、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂ，６４Ａ，６４Ｂと調節ねじ５９，６９とは、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２の中心を挟んで略直線上に配置されるため、ロッカアーム５０，６０のねじれを防止し、ロッカアーム５０，６０の剛性を確保できる。
【００４３】
また、本実施の形態によれば、カム軸４７は、ＳＯＨＣ型のエンジン１０のシリンダヘッド１３に支持され、隣接して配置される吸気カム４５及び排気カム４６を備え、ロッカアームは、カム軸４７を挟んで一方に配置される吸気側ロッカアーム５０、及び、他方に配置される排気側ロッカアーム６０であり、一対のローラ支持アーム５４Ａ，５４Ｂ，６４Ａ，６４Ｂは、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２に対して相手側ロッカアームとは反対側に軸方向にオフセットされ、調節ねじ５９，６９は、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２に対して相手側ロッカアーム側に軸方向にオフセットされるため、吸気カム４５及び排気カム４６からの力を調節ねじ５９，６９に伝達する際に、吸気カム４５及び排気カム４６並びに吸気バルブ３５及び排気バルブ３６からの力が、ロッカアームシャフト５１，６１、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２、及びシェルタイプニードル軸受５３，６３において軸方向に分散してかかるので、ロッカアームシャフト５１，６１、ロッカアームシャフト支持孔５２，６２、及びシェルタイプニードル軸受５３，６３に応力が集中するのを防止できる。
【００４４】
但し、上記実施の形態は本発明の一態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、上記実施の形態では、連通窓５２Ａは、ローラ収容空間Ｓを形成した後に、吸気側ロッカアーム５０の端面５０Ｂ側から高さＨ分だけ切削加工することにより形成されていたが、ローラ収容空間Ｓの部分を切削加工する際に一緒に形成されてもよい。この場合、図６に示すように、ローラ収容空間Ｓを規定する吸気側ロッカアーム１５０の端面１５０Ｂは、吸気側ロッカアーム５０（図５参照）の端面５０Ｂ（図６では、二点鎖線で示す）よりロッカアームシャフト支持孔５２側に位置する。なお、図６では、吸気側ロッカアーム５０と同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。また、排気側ロッカアームは、吸気側ロッカアーム１５０と略同一の構成であるため、同一の部分に同様の符号を有するものとし、図示及び説明を省略する。
【００４５】
また、上記実施の形態では、ロッカアームシャフト支持孔５２とローラ収容空間Ｓとを連通させて連通窓５２Ａを形成していたが、図７に示すように、連通させずにローラ収容空間Ｓからロッカアームシャフト支持孔５２側に窪む凹部２５２Ａをエンドミル加工等により形成してもよい。この凹部２５２Ａは、幅Ｗ（不図示）及び高さＨで形成される。この場合においても、凹部２５２Ａによって規定される拡張空間Ｒをローラ収容空間Ｓとすることができるので、シェルタイプニードル軸受５３とローラ５５とを近接配置することができ、吸気側ロッカアーム２５０の大型化を回避できる。なお、図７では、吸気側ロッカアーム５０と同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。また、排気側ロッカアームは、吸気側ロッカアーム２５０と略同一の構成であるため、同一の部分に同様の符号を有するものとし、図示及び説明を省略する。
【００４６】
また、上記実施の形態では、ロッカアーム５０，６０は、１本のカム軸４７を備えるＳＯＨＣ型のエンジン１０に適用されていたが、２本のカム軸を備えるＤＯＨＣ型のエンジンに適用されてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０  エンジン
１３  シリンダヘッド
３５  吸気バルブ
３６  排気バルブ
４５  吸気カム
４６  排気カム
４７  カム軸
５０  吸気側ロッカアーム
５０Ａ，６０Ａ  支点部（ロッカアームシャフト軸受部）
５１，６１  ロッカアームシャフト
５２，６２  ロッカアームシャフト支持孔（支持孔）
５３，６３  シェルタイプニードル軸受
５３Ａ，６３Ａ  ニードル
５３Ｂ，６３Ｂ  シェル
５４Ａ，５４Ｂ，６４Ａ，６４Ｂ  ローラ支持アーム（ローラ支持部）
５５，６５  ローラ
５６，６６  ローラシャフト
５９，６９  調節ねじ（バルブ当接部）
６０  排気側ロッカアーム
Ｓ  ローラ収容空間
Ｒ  拡張空間（連通空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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