(57)【要約】【課題】ＥＣＵ、配線、およびコネクタを有する電子装置において、座席の下にＥＣＵを配置し、座席に設けた穴を通してコネクタおよび配線を上から下に導き、その上でコネクタをＥＣＵに嵌合させる際に、座席下部のスペースの減少を抑えつつ、かつ、穴の大きさの増大を抑える。【解決手段】コネクタ５は本体部５１と可動部５２とを有し、コネクタ５を座席の穴に通すときには可動部５２を本体部５１に対して第１の配置とすることで、ケーブル４がコネクタ５の後端部から真っ直ぐ後ろ方向に延びるようにし、コネクタ５をＥＣＵ６に嵌合させるときには可動部５２を本体部５１に対して図に示すように第２の配置とすることで、可動部５２がケーブル４を押し曲げる。【選択図】図２
2011060538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＥＣＵ（６）と、
前記ＥＣＵ（６）と導通するための配線（４）と、
前記配線（４）における前記ＥＣＵ（６）側の先端部に取り付けられると共に前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるために用いられる配線側コネクタ（５）と、を備え、
前記ＥＣＵ（６）は、前記配線側コネクタ（５）と嵌合することで前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるＥＣＵ側コネクタ（６２）を有し、
前記配線側コネクタ（５）は、前記配線（４）の前記先端部を収容して前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）と嵌合する配線側コネクタ本体（５１）と、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して回転可能に取り付けられた可動部材（５２）とを有し、
前記配線側コネクタ本体（５１）では、前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合する側とは反対側の面において、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）の内部から外部に突出しており、
前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向を規制するための板形状の規制部材（５２ａ）と、前記規制部材（５２ａ）に対して固定される延設部材（５２ｂ）と、を備え、
前記延設部材（５２ｂ）は、前記規制部材（５２ａ）から前記規制部材（５２ａ）の板面に交差する方向に延び、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と係合し、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と当該延設部材（５２ｂ）との係合部分を回転軸として前記配線側コネクタ本体（５１）に対し剛体回転可能となっており、それにより、前記延設部材（５２ｂ）および前記規制部材（５２ａ）が共に前記配線側コネクタ本体（５１）に対して剛体回転可能となり、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して第１の配置にあるとき、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出して前記配線側コネクタ本体（５１）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない位置にあり、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置から第２の配置となるまで回転すると、前記規制部材（５２ａ）が前記配線側コネクタ本体（５１）のうち前記配線（４）が突出している部分に近づき、その結果、前記配線（４）が前記規制部材（５２ａ）によって押し曲げられることで、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向が、前記反嵌合方向に対して交差する方向に限定されるようになっており、
前記可動部材（５２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にあって前記配線側コネクタ本体（５１）が前記配線側コネクタ（５）と嵌合しているとき、前記第２の配置が保持されるようになっていることを特徴とする電子装置。
【請求項２】
前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）と嵌合する際に前記配線側コネクタ本体（５１）を収容するスリーブ部（６２ａ）を備え、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にない場合、前記延設部材（５２ｂ）と前記スリーブ部（６２ａ）とがぶつかることで、前記配線側コネクタ本体（５１）と前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）との嵌合が妨げられることを特徴とする請求項１に記載の電子装置。
【請求項３】
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にない場合、前記延設部材（５２ｂ）と前記スリーブ部（６２ａ）とがぶつかることで、前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）との導通が妨げられることを特徴とする請求項２に記載の電子装置。
【請求項４】
前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）と嵌合する際に前記配線側コネクタ本体（５１）を収容するスリーブ部（６２ａ）を備え、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にあって前記配線側コネクタ本体（５１）が前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合している場合、前記スリーブ部（６２ａ）が障害物となって前記延設部材（５２ｂ）の前記配線側コネクタ本体（５１）に対する回転を妨げることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項５】
前記延設部材（５２ｂ）の回転軸は、前記反嵌合方向に対して垂直になっており、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置にある場合、前記回転軸にも前記反嵌合方向にも垂直な方向において、前記可動部材（５２）の存在する範囲は、前記配線側コネクタ本体（５１）が存在する範囲内に収まっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項６】
前記規制部材（５２ａ）のうち前記配線（４）を押し曲げる側の面には、当該面の他の部分よりも隆起した隆起部（５２ｃ）が形成されており、前記隆起部（５２ｃ）の当該面の周囲の部分に対する板面垂直方向の高さは、前記配線（４）の厚みを上回っており、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にある場合、前記配線側コネクタ本体（５１）において前記配線（４）が突出する面に対して前記隆起部（５２ｃ）が接触するようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項７】
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にある場合、前記規制部材（５２ａ）は、前記反嵌合方向に垂直かつ前記延設部材（５２ｂ）の回転軸に垂直な方向に、前記配線側コネクタ本体（５１）よりも突出していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項８】
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にある場合、前記規制部材（５２ａ）によって前記配線（４）が曲げられる方向は、前記反嵌合方向に対して垂直な方向であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項９】
前記配線（４）は、フィルムに配線パターンが形成されたフィルム配線であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項１０】
前後に並ぶ２つの座席のうち前側の座席の下部に配置されることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項１１】
前記ＥＣＵ（６）は、車両の座席の下部に配置されることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項１２】
前記配線（４）における前記ＥＣＵ（６）側とは反対側の先端部に、車両の座席に着座する乗員の種別を検出する乗員検知用の回路（２）を備えたことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項１３】
前記乗員検知用の回路（２）は、静電容量方式で前記乗員の種別を検出することを特徴とする請求項１ないし１２に記載の電子装置。
【請求項１４】
前記配線（４）における前記ＥＣＵ（６）側とは反対側の先端部に、車両の座席への乗員の着座を検出する着座検知用の回路を備えたことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の電子装置。
【請求項１５】
ＥＣＵ（６）と導通するための配線（４）と、
前記配線（４）における前記ＥＣＵ（６）側の先端部に取り付けられると共に前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるために用いられる配線側コネクタ（５）と、を備え、
前記配線側コネクタ（５）は、前記配線（４）の前記先端部を収容して前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）と嵌合する配線側コネクタ本体（５１）と、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して回転可能に取り付けられた可動部材（５２）とを有し、
前記配線側コネクタ本体（５１）では、前記ＥＣＵ（６２）に嵌合する側とは反対側の面において、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）の内部から外部に突出しており、
前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向を規制するための板形状の規制部材（５２ａ）と、前記規制部材（５２ａ）に対して固定される延設部材（５２ｂ）と、を備え、
前記延設部材（５２ｂ）は、前記規制部材（５２ａ）から前記規制部材（５２ａ）の板面に交差する方向に延び、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と係合し、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と当該延設部材（５２ｂ）との係合部分を回転軸として前記配線側コネクタ本体（５１）に対し剛体回転可能となっており、それにより、前記延設部材（５２ｂ）および前記規制部材（５２ａ）が共に前記配線側コネクタ本体（５１）に対して剛体回転可能となり、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して第１の配置にあるとき、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出して前記配線側コネクタ本体（５１）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない位置にあり、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置から第２の配置となるまで回転すると、前記規制部材（５２ａ）が前記配線側コネクタ本体（５１）のうち前記配線（４）が突出している部分に近づき、その結果、前記配線（４）が前記規制部材（５２ａ）によって押し曲げられることで、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向が、前記反嵌合方向に対して交差する方向に限定されるようになっており、
前記可動部材（５２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にあって前記配線側コネクタ本体（５１）が前記配線側コネクタ（５）と嵌合しているとき、前記第２の配置が保持されるようになっていることを特徴とする配線ユニット。
【請求項１６】
配線（４）の先端部に取り付けられた配線側コネクタ（５）をＥＣＵ（６）と嵌合させることで前記配線（４）を前記ＥＣＵ（６）に導通させるための組み付け方法であって、
前記ＥＣＵ（６）は、前記配線側コネクタ（５）と嵌合することで前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるＥＣＵ側コネクタ（６２）を有し、
前記配線側コネクタ（５）では、前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合する側とは反対側の面において、前記配線（４）が前記配線側コネクタ（５）の内部から外部に突出しており、
前記配線側コネクタ（５）は、第１の状態と第２の状態の間で変化することのできる機構を有しており、
前記配線側コネクタ（５）が前記第１の状態にあるとき、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ（５）から突出して前記配線側コネクタ（５）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げないようになっており、
前記配線側コネクタ（５）が前記第１の状態から前記第２の状態に変化すると、前記配線（４）が前記配線側コネクタ（５）から突出する方向が、前記反嵌合方向に対して交差する方向に限定されるようになっており、
当該組み付け方法は：
前記配線側コネクタ（５）が前記第１の状態にある状態で、前記配線側コネクタ（５）を座席の上から前記座席に設けられた穴に通す工程と、
前記配線側コネクタ（５）が前記穴を通過した後、前記配線側コネクタ（５）が前記第２の状態となるようにする工程と、
前記第２の状態となるようにする工程の後、前記配線側コネクタ（５）が前記第２の状態となっているときに、前記配線側コネクタ（５）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる工程と、を備えたことを特徴とする組み付け方法。
【請求項１７】
配線（４）の先端部に取り付けられた配線側コネクタ（５）をＥＣＵ（６）と嵌合させることで前記配線（４）を前記ＥＣＵ（６）に導通させるための組み付け方法であって、
前記ＥＣＵ（６）は、前記配線側コネクタ（５）と嵌合することで前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるＥＣＵ側コネクタ（６２）を有し、
前記配線側コネクタ（５）は、前記配線（４）の前記先端部を収容してＥＣＵ側コネクタ（６２）と嵌合する配線側コネクタ本体（５１）と、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して変位可能に取り付けられた可動部材（５２）とを有し、
前記配線側コネクタ本体（５１）では、前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合する側とは反対側の面において、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）の内部から外部に突出しており、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して第１の配置にあるとき、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出して前記配線側コネクタ本体（５１）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない位置にあり、
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置から第２の配置となるまで変位すると、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）のうち前記配線（４）が突出している部分に近づき、その結果、前記配線（４）が前記可動部材（５２）によって押し曲げられることで、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向が、前記反嵌合方向に対して交差する方向に限定されるようになっており、
前記可動部材（５２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にあって前記配線側コネクタ本体（５１）が前記配線側コネクタ（５）と嵌合しているとき、前記第２の配置が保持されるようになっており、
当該組み付け方法は：
前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置にある状態で、前記配線側コネクタ（５）を座席の上から前記座席に設けられた穴に通す工程と、
前記配線側コネクタ（５）が前記穴を通過した後、前記可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して第２の配置となるよう、前記可動部材（５２）を前記配線側コネクタ本体（５１）に対して変位させる工程と、
前記変位させる工程の後、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にある状態で、前記配線側コネクタ本体（５１）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる工程と、を備えたことを特徴とする組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＣＵ、配線、および当該ＥＣＵと当該配線とを導通させるためのコネクタを備えた電子装置、当該配線と当該コネクタとを備えた配線ユニット、ならびに、当該配線を当該ＥＣＵに導通させるための組み付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、配線をＥＣＵに導通させるために、配線の先端部にコネクタを取り付けることが広く行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０３６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発明者の検討によれば、このようなＥＣＵ、配線、およびコネクタを有する電子装置においては、コネクタから延びる配線がスペースの関係上邪魔になる場合がある。
【０００５】
例えば、図１４に示すように、座席１０１の下部にＥＣＵ１０６を配置し、配線１０３を座席１０１の上に配置する必要がある場合がある。この場合、配線１０３とＥＣＵ１０６とを導通させる方法としては、配線１０３の一部およびコネクタ１０５を、座席１０１に設けられた穴１０４を通して座席１０１の下部に導き、その上でコネクタ１０５をＥＣＵ１０６に嵌合させる方法が考えられる。なお、図１６中では、紙面に垂直な方向が座席の前後方向に該当する。
【０００６】
この際、図１６に示すように、コネクタ１０５をＥＣＵ１０６に嵌合する方向が上下方向ではなく水平方向である場合、コネクタ１０５の後方（嵌合の方向とは逆の方向）に延びる配線１０３を、水平方向から上方向に曲げる必要があり、その曲げによって自然にできた膨らみ１０３ａによって、シート１０１の下部のスペース１１０が狭くなってしまう。
【０００７】
しかし、このような膨らみを防ぐために、あらかじめ配線１０３をコネクタ１０５の根本で折り曲げておくと、コネクタ１０５および配線１０３が穴１０４を通りにくくなってしまうか、あるいは、穴１０４を大きくしなければならず、後者の場合は、座席１０１の座り心地が悪化する恐れがある。
【０００８】
本発明は上記点に鑑み、ＥＣＵ、配線、およびコネクタを有する電子装置において、座席の下にＥＣＵを配置し、座席に設けた穴を通してコネクタおよび配線を上から下に導き、その上でコネクタをＥＣＵに嵌合させる際に、座席下部のスペースの減少を抑えつつ、かつ、穴の大きさの増大を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、ＥＣＵ（６）と、前記ＥＣＵ（６）と導通するための配線（４）と、前記配線（４）における前記ＥＣＵ（６）側の先端部に取り付けられると共に前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるために用いられる配線側コネクタ（５）と、を備え、前記ＥＣＵ（６）は、前記配線側コネクタ（５）と嵌合することで前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるＥＣＵ側コネクタ（６２）を有し、前記配線側コネクタ（５）は、前記配線（４）の前記先端部を収容して前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）と嵌合する配線側コネクタ本体（５１）と、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して回転可能に取り付けられた可動部材（５２）とを有し、前記配線側コネクタ本体（５１）では、前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合する側とは反対側の面において、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）の内部から外部に突出しており、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向を規制するための板形状の規制部材（５２ａ）と、前記規制部材（５２ａ）に対して固定される延設部材（５２ｂ）と、を備え、前記延設部材（５２ｂ）は、前記規制部材（５２ａ）から前記規制部材（５２ａ）の板面に交差する方向に延び、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と係合し、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と当該延設部材（５２ｂ）との係合部分を回転軸として前記配線側コネクタ本体（５１）に対し剛体回転可能となっており、それにより、前記延設部材（５２ｂ）および前記規制部材（５２ａ）が共に前記配線側コネクタ本体（５１）に対して剛体回転可能となり、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して第１の配置にあるとき、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出して前記配線側コネクタ本体（５１）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない位置にあり、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置から第２の配置となるまで回転すると、前記規制部材（５２ａ）が前記配線側コネクタ本体（５１）のうち前記配線（４）が突出している部分に近づき、その結果、前記配線（４）が前記規制部材（５２ａ）によって押し曲げられることで、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向が、前記反嵌合方向に対して交差する方向に限定されるようになっており、
前記可動部材（５２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にあって前記配線側コネクタ本体（５１）が前記配線側コネクタ（５）と嵌合しているとき、前記第２の配置が保持されるようになっていることを特徴とする電子装置である。
【００１０】
このような構成の電子装置において、座席の下にＥＣＵ（６）を配置し、座席に設けた穴を通して配線側コネクタ（５）および配線（４）を座席の上から下に導き、その上で配線側コネクタ（５）をＥＣＵ（６）に嵌合させる場合、以下のような手順を採用すれば、座席下部のスペースの減少を抑えつつ、かつ、穴の大きさの増大を抑えることができる。
【００１１】
まず作業者は、可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して第１の配置にあるようにセットし、その上で、配線側コネクタ（５）を座席の上から穴に通す。この場合、可動部材（５２）は、配線（４）が配線側コネクタ本体（５１）から突出して配線側コネクタ本体（５１）をＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない。したがって、配線側コネクタ（５）をＥＣＵ（６）に嵌合する側の先端部から穴に通す際には、配線（４）が配線側コネクタ（５）の後に従って真っ直ぐ穴を通るので、穴の大きさは配線側コネクタ（５）が容易に通ることのできる大きさであれば足りる。すなわち、穴の大きさの増大を抑えることができる。
【００１２】
また、配線側コネクタ（５）が穴を通過した後、作業者は、可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して第２の配置となるよう、可動部材（５２）を配線側コネクタ本体（５１）に対して回転させる。そしてその上で、配線側コネクタ本体（５１）をＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる。
【００１３】
このようにすれば、配線（４）が規制部材（５２ａ）によって押し曲げられることで、配線（４）が配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向が、上記反嵌合方向に対して交差する方向に限定される。したがって、上記反嵌合方向に対して配線（４）が突出する場合に比べ、配線（４）の経路が膨らむ量が低減され、その結果、座席下部のスペースの減少を抑えることができる。
【００１４】
そして、可動部材（５２）は、配線側コネクタ本体（５１）に対して第２の配置にあって配線側コネクタ本体（５１）が配線側コネクタ（５）と嵌合しているとき、第２の配置が保持されるようになっている。したがって、座席下部のスペースの減少を抑える効果が嵌合後も持続する。
【００１５】
しかも、延設部材（５２ｂ）は、規制部材（５２ａ）から規制部材（５２ａ）の板面に交差する方向に延び、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と係合し、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と当該延設部材（５２ｂ）との係合部分を回転軸として前記配線側コネクタ本体（５１）に対し剛体回転可能となっており、それにより、前記延設部材（５２ｂ）および前記規制部材（５２ａ）が共に前記配線側コネクタ本体（５１）に対して剛体回転可能となっている。
【００１６】
このように、可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）と係合して剛体回転するような構成になっていることで、可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して回転可能とするための構成が、例えば一部を折れ曲がり可能な柔軟な部材（特許文献１の図１４、１５の胴部５２とロック片５４との間の部材）とする場合に比べ、簡易かつ耐久性が高いものとなる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子装置において、前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）と嵌合する際に前記配線側コネクタ本体（５１）を収容するスリーブ部（６２ａ）を備え、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にない場合、前記延設部材（５２ｂ）と前記スリーブ部（６２ａ）とがぶつかることで、前記配線側コネクタ本体（５１）と前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）との嵌合が妨げられることを特徴とする。
【００１８】
このようになっていることで、可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して第２の配置とならない限り、配線側コネクタ本体（５１）とＥＣＵ側コネクタ（６２）とが嵌合しない。
【００１９】
したがって、作業者は、可動部材（５２）を第２の配置にセットすることを忘れた状態で配線側コネクタ本体（５１）とＥＣＵ側コネクタ（６２）を嵌合してしまうことがない。したがって、組み付け時において、可動部材（５２）を第２の配置とすること、すなわち、配線（４）が規制部材（５２ａ）によって押し曲げられて反嵌合方向に対して交差する方向に限定することを作業者が忘れたままとなってしまう可能性が低減される。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電子装置において、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にない場合、前記延設部材（５２ｂ）と前記スリーブ部（６２ａ）とがぶつかることで、前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）との導通が妨げられることを特徴とする。
【００２１】
このようになっていることで、可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して第２の配置とならない限り、配線（４）とＥＣＵ（６）とが導通しない。
【００２２】
したがって、作業者は、仮に組み付け時において可動部材（５２）を第２の配置とすることを忘れてしまったとしても、その後の導通の確認作業において、配線（４）とＥＣＵ（６）とが導通しないことに気づき、その原因を探す過程で可動部材（５２）を第２の配置なっていないことを発見することができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明は、前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電子装置において、前記配線側コネクタ本体（５１）と嵌合する際に前記配線側コネクタ本体（５１）を収容するスリーブ部（６２ａ）を備え、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にあって前記配線側コネクタ本体（５１）が前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合している場合、前記スリーブ部（６２ａ）が障害物となって前記延設部材（５２ｂ）の前記配線側コネクタ本体（５１）に対する回転を妨げることを特徴とする。
【００２４】
このようになっていることで、可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して第２の配置にあって配線側コネクタ本体（５１）がＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合している場合、可動部材（５２）が第２の配置から回転することができず、その結果、第２の配置が安定的に保持されることになる。
【００２５】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の電子装置において、前記延設部材（５２ｂ）の回転軸は、前記反嵌合方向に対して垂直になっており、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置にある場合、前記回転軸にも前記反嵌合方向にも垂直な方向において、前記可動部材（５２）の存在する範囲は、前記配線側コネクタ本体（５１）が存在する範囲内に収まっていることを特徴とする。
【００２６】
このように、可動部材（５２）が第１の配置にある場合、回転軸にも反嵌合方向にも垂直な方向において、配線側コネクタ本体（５１）の体格よりも可動部材（５２）の体格の方が小さくなり、かつ、可動部材（５２）の存在する範囲が、配線側コネクタ本体（５１）が存在する範囲内に収まることで、座席の穴に配線側コネクタ（５）を通すときに、可動部材（５２）が邪魔になる可能性がより低下する。
【００２７】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の電子装置において、前記規制部材（５２ａ）のうち前記配線（４）を押し曲げる側の面には、当該面の他の部分よりも隆起した隆起部（５２ｃ）が形成されており、前記隆起部（５２ｃ）の当該面の周囲の部分に対する板面垂直方向の高さは、前記配線（４）の厚みを上回っており、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にある場合、前記配線側コネクタ本体（５１）において前記配線（４）が突出する面に対して前記隆起部（５２ｃ）が接触するようになっていることを特徴とする。
【００２８】
このようになっていることで、可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して第２の配置にある場合、配線側コネクタ本体（５１）において配線（４）が突出する面に対して隆起部（５２ｃ）が接触するので、当該面と隆起部（５２ｃ）との間に、配線（４）の厚みよりも大きい空隙が存在する。したがって、この空隙に配線（４）が配置されることになり、配線（４）が規制部材（５２ａ）と配線側コネクタ本体（５１）に挟まれて強いストレスを受ける可能性が低下する。その結果、配線（４）の損傷の可能性が低下する。
【００２９】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の電子装置において、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にある場合、前記規制部材（５２ａ）は、前記反嵌合方向に垂直かつ前記延設部材（５２ｂ）の回転軸に垂直な方向に、前記配線側コネクタ本体（５１）よりも突出していることを特徴とする。
【００３０】
このように、配線（３）が押し曲げられる方向に前記規制部材（５２ａ）が突出していることで、より確かに配線（４）の突出方向が規制される。
【００３１】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の電子装置において、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にある場合、前記規制部材（５２ａ）によって前記配線（４）が曲げられる方向は、前記反嵌合方向に対して垂直な方向であることを特徴とする。
【００３２】
このようになっていることで、そうでない場合に比べ、座席の下のスペースをより広く確保することができる。
【００３３】
また、請求項９に記載の発明は、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の電子装置において、前記配線（４）は、フィルムに配線パターンが形成されたフィルム配線であることを特徴とする。
【００３４】
また、請求項１０に記載の発明は、請求項１ないし９のいずれか１つに記載の電子装置前後に並ぶ２つの座席のうち前側の座席の下部に配置されることを特徴とする。
【００３５】
また、請求項１１に記載の発明は、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の電子装置において、前記ＥＣＵ（６）は、車両の座席の下部に配置されることを特徴とする。
【００３６】
また、請求項１２に記載の発明は、請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の電子装置において、前記配線（４）における前記ＥＣＵ（６）側とは反対側の先端部に、車両の座席に着座する乗員の種別を検出する乗員検知用の回路（２）を備えたことを特徴とする。
【００３７】
また、請求項１３に記載の発明は、請求項１ないし１２に記載の電子装置において、前記乗員検知用の回路（２）は、静電容量方式で前記乗員の種別を検出することを特徴とする。
【００３８】
また、請求項１４に記載の発明は、請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の電子装置において、前記配線（４）における前記ＥＣＵ（６）側とは反対側の先端部に、車両の座席への乗員の着座を検出する着座検知用の回路を備えたことを特徴とする。
【００３９】
また、請求項１５に記載の発明は、ＥＣＵ（６）と導通するための配線（４）と、前記配線（４）における前記ＥＣＵ（６）側の先端部に取り付けられると共に前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるために用いられる配線側コネクタ（５）と、を備え、前記配線側コネクタ（５）は、前記配線（４）の前記先端部を収容して前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）と嵌合する配線側コネクタ本体（５１）と、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して回転可能に取り付けられた可動部材（５２）とを有し、前記配線側コネクタ本体（５１）では、前記ＥＣＵ（６２）に嵌合する側とは反対側の面において、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）の内部から外部に突出しており、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向を規制するための板形状の規制部材（５２ａ）と、前記規制部材（５２ａ）に対して固定される延設部材（５２ｂ）と、を備え、前記延設部材（５２ｂ）は、前記規制部材（５２ａ）から前記規制部材（５２ａ）の板面に交差する方向に延び、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と係合し、また、前記配線側コネクタ本体（５１）と当該延設部材（５２ｂ）との係合部分を回転軸として前記配線側コネクタ本体（５１）に対し剛体回転可能となっており、それにより、前記延設部材（５２ｂ）および前記規制部材（５２ａ）が共に前記配線側コネクタ本体（５１）に対して剛体回転可能となり、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して第１の配置にあるとき、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出して前記配線側コネクタ本体（５１）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない位置にあり、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置から第２の配置となるまで回転すると、前記規制部材（５２ａ）が前記配線側コネクタ本体（５１）のうち前記配線（４）が突出している部分に近づき、その結果、前記配線（４）が前記規制部材（５２ａ）によって押し曲げられることで、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向が、前記反嵌合方向に対して交差する方向に限定されるようになっており、前記可動部材（５２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にあって前記配線側コネクタ本体（５１）が前記配線側コネクタ（５）と嵌合しているとき、前記第２の配置が保持されるようになっていることを特徴とする配線ユニットである。
【００４０】
このように配線（４）および配線側コネクタ（５）とを備えた配線ユニットとしても、本発明を捉えることができる。
【００４１】
また、請求項１６に記載の発明は、配線（４）の先端部に取り付けられた配線側コネクタ（５）をＥＣＵ（６）と嵌合させることで前記配線（４）を前記ＥＣＵ（６）に導通させるための組み付け方法であって、前記ＥＣＵ（６）は、前記配線側コネクタ（５）と嵌合することで前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるＥＣＵ側コネクタ（６２）を有し、前記配線側コネクタ（５）では、前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合する側とは反対側の面において、前記配線（４）が前記配線側コネクタ（５）の内部から外部に突出しており、前記配線側コネクタ（５）は、第１の状態と第２の状態の間で変化することのできる機構を有しており、前記配線側コネクタ（５）が前記第１の状態にあるとき、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ（５）から突出して前記配線側コネクタ（５）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げないようになっており、前記配線側コネクタ（５）が前記第１の状態から前記第２の状態に変化すると、前記配線（４）が前記配線側コネクタ（５）から突出する方向が、前記反嵌合方向に対して交差する方向に限定されるようになっており、当該組み付け方法は：前記配線側コネクタ（５）が前記第１の状態にある状態で、前記配線側コネクタ（５）を座席の上から前記座席に設けられた穴に通す工程と、前記配線側コネクタ（５）が前記穴を通過した後、前記配線側コネクタ（５）が前記第２の状態となるようにする工程と、前記第２の状態となるようにする工程の後、前記配線側コネクタ（５）が前記第２の状態となっているときに、前記配線側コネクタ（５）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる工程と、を備えたことを特徴とする組み付け方法である。
【００４２】
また、請求項１７に記載の発明は、配線（４）の先端部に取り付けられた配線側コネクタ（５）をＥＣＵ（６）と嵌合させることで前記配線（４）を前記ＥＣＵ（６）に導通させるための組み付け方法であって、前記ＥＣＵ（６）は、前記配線側コネクタ（５）と嵌合することで前記配線（４）と前記ＥＣＵ（６）とを導通させるＥＣＵ側コネクタ（６２）を有し、前記配線側コネクタ（５）は、前記配線（４）の前記先端部を収容してＥＣＵ側コネクタ（６２）と嵌合する配線側コネクタ本体（５１）と、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して変位可能に取り付けられた可動部材（５２）とを有し、前記配線側コネクタ本体（５１）では、前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合する側とは反対側の面において、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）の内部から外部に突出しており、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して第１の配置にあるとき、前記可動部材（５２）は、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出して前記配線側コネクタ本体（５１）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる方向とは正反対の反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない位置にあり、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置から第２の配置となるまで変位すると、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）のうち前記配線（４）が突出している部分に近づき、その結果、前記配線（４）が前記可動部材（５２）によって押し曲げられることで、前記配線（４）が前記配線側コネクタ本体（５１）から突出する方向が、前記反嵌合方向に対して交差する方向に限定されるようになっており、前記可動部材（５２）は、前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にあって前記配線側コネクタ本体（５１）が前記配線側コネクタ（５）と嵌合しているとき、前記第２の配置が保持されるようになっており、当該組み付け方法は：前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第１の配置にある状態で、前記配線側コネクタ（５）を座席の上から前記座席に設けられた穴に通す工程と、前記配線側コネクタ（５）が前記穴を通過した後、前記可動部材（５２）が配線側コネクタ本体（５１）に対して第２の配置となるよう、前記可動部材（５２）を前記配線側コネクタ本体（５１）に対して変位させる工程と、前記変位させる工程の後、前記可動部材（５２）が前記配線側コネクタ本体（５１）に対して前記第２の配置にある状態で、前記配線側コネクタ本体（５１）を前記ＥＣＵ側コネクタ（６２）に嵌合させる工程と、を備えたことを特徴とする組み付け方法である。
【００４３】
このように、配線（４）の先端部に取り付けられた配線側コネクタ（５）をＥＣＵ（６）と嵌合させることで前記配線（４）を前記ＥＣＵ（６）に導通させるための組み付け方法としても捉えることができる。
【００４４】
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る乗員検知装置の構成を示す概略図である。
【図２】配線側コネクタ５およびＥＣＵ６の斜視図である。
【図３】ＥＣＵ６の側面図である。
【図４】ＥＣＵ６の正面図である。
【図５】第１の状態における配線側コネクタ本体５１および可動部材５２の斜視図である。
【図６】第２の状態における配線側コネクタ本体５１および可動部材５２の斜視図である。
【図７】配線側コネクタ本体５１単体の三面図である。
【図８】可動部材５２単体の三面図である。
【図９】第１の状態における配線側コネクタ５の正面図である。
【図１０】第１の状態における配線側コネクタ５の側面図である。
【図１１】第２の状態における配線側コネクタ５の側面図である。
【図１２】第２の状態で配線側コネクタ５をＥＣＵ側コネクタ６２に嵌合した状態の部分断面図である。
【図１３】第１の状態で配線側コネクタ５をＥＣＵ側コネクタ６２に嵌合しようとした状態の部分断面図である。
【図１４】電子装置の座席への取り付け例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係る乗員検知装置（特許請求の範囲の電子装置の一例に相当する）の構成を示す。この乗員検知装置は、車両内の座席（運転席、助手席、後部座席）のうち、助手席のみを検出対象としており、助手席に着座する乗員の種別（具体的には、大人、子供の別）を静電容量方式で検出するようになっている。
【００４７】
図１（ａ）は、助手席の座部（着座時に乗員の臀部および大腿部が乗る部分）を真上から見た図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図１（ｃ）は、図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。ただし、図１（ａ）、図１（ｃ）では、座部のシートカバー３の記載を省略している。以下では、上、下、前、後、右、左とは、この助手席を基準とした上下前後右左をいう。
【００４８】
乗員検知装置は、座部のシートクッション１の上面とシートカバーとの間に挟まれて配置されたセンサマット２と、センサマット２と一体に形成されてセンサマット２の端部から延びる配線４と、配線４におけるセンサマット２とは逆側（すなわちＥＣＵ６側）の先端部に取り付けられた配線側コネクタ５と、配線側コネクタ５の嵌合先である乗員検知用のＥＣＵ６と、を備えている。ここで、配線４および配線側コネクタ５が、特許請求の範囲の配線ユニットを構成する。
【００４９】
センサマット２は、助手席に着座する乗員の種別を静電容量方式で検出する乗員検知用の回路を備えた部材である。静電容量方式とは、座部に載る乗員の静電容量（またはインピーダンス）を検出することで、当該検出対象の検出を行う方式をいう。
【００５０】
このセンサマット２は、シートクッション１の上面に両面テープ等で貼り付けられており、図２に示すように、中央部に穴が空いたほぼ矩形のフィルム形状を有する部材であり、薄肉状のＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）等のフィルムをベース部材とする。そしてセンサマット２は、フィルム内に図示しないメイン電極、およびガード電極を有している。これらメイン電極、およびガード電極は、ベース部材の表面に塗布される金属（例えば、カーボン、アルミニウム）である。
【００５１】
メイン電極は、ベース部材の表面上に配置されている。ガード電極は、ベース部材のメイン電極とは反対側の表面上に対向配置されている。また、メイン電極、ガード電極の表面は、着座部３のセンサマット２以外の部分に直に接触しないよう、絶縁部材（例えば薄肉状のＰＥＮ）で覆われている。
【００５２】
配線４は、センサマット２と一体に形成された細長いフィルム形状の部材であり、センサマット２の後側の一辺の左端部から延び出ており、シートクッション１の左後部の隅に上下に空けられた穴１０を上から下に通り、ＥＣＵ６側の先端部が、配線側コネクタ５に収容され、ＥＣＵ６と導通している。
【００５３】
この配線４も、センサマット２と同様、薄肉状のＰＥＮ等のフィルムをベース部材とし、そのベース部材の表面に金属（例えば、カーボン、アルミニウム）が塗布されている。この金属は、メイン電極およびガード電極と導通し、さらに、ＥＣＵ６と導通することで、メイン電極とＥＣＵ６とを導通させると共に、ガード電極とＥＣＵ６とを導通させている。
【００５４】
配線側コネクタ５は、配線４におけるＥＣＵ６側の先端部に取り付けられると共に配線４とＥＣＵ６とを導通させるために用いられる部材である。具体的には、配線４が取り付けられた配線側コネクタ５をＥＣＵ６に嵌合させることで、ＥＣＵ６と配線４の導線との導通が実現し、ひいては配線４のＥＣＵ６側とは反対側の先端部に接続された回路（すなわちセンサマット２の各電極）とＥＣＵ６との導通が実現する。
【００５５】
ＥＣＵ６は、センサマット２の直下のスペースに配置されている。より具体的には、ＥＣＵ６は、穴１０の直下で、ブラケット７を介してシートフレーム８に固定されている。
【００５６】
このように固定された状態のＥＣＵ６に対して、配線側コネクタ５は水平方向（より具体的には右方向）から嵌合するようになっている。以下、配線側コネクタ５をＥＣＵ６に嵌合させるときに配線側コネクタ５を移動させる方向を、嵌合方向といい、嵌合方向とは正反対の方向を反嵌合方向という。この状態で、配線側コネクタ５から延びる配線４は、保護カバー９によって、ＥＣＵ６とは反対側の物体（例えば後部座席の乗員の足）から保護されている。
【００５７】
このＥＣＵ６は、内部回路と、内部回路を収容して保護する樹脂製（例えばＰＢＴ）の筐体とから成る。内部回路としては、センサマット２の各電極に印加するための一定電圧の高周波電圧を発生する発振回路、各電極に流れる電流値を検出する電流検出抵抗器とを備えている。そしてＥＣＵ６は、電流検出抵抗器が検出した検出結果に基づいて、助手席に着座する乗員の有無、助手席に着座する乗員の種別等を判定し、その判定結果を図示しないエアバックＥＣＵ等の他の電子装置に出力する。エアバックＥＣＵは、ＥＣＵ６から受けた判定結果の信号に基づいて、エアバック等の制御を行う。
【００５８】
以下、配線側コネクタ５およびＥＣＵ６の詳細な構造について、図２〜図８を用いて説明する。図２に、配線側コネクタ５およびＥＣＵ６の斜視図を示し、図３および図４にそれぞれＥＣＵ６の側面図（座席の右側から見た図）および正面図（座席の後側から見た図）を示す。
【００５９】
ＥＣＵ６の筐体は、内部回路を収容する本体部６１に加え、ＥＣＵ側コネクタ６２および外部接続部６３を有している。ＥＣＵ側コネクタ６２は、配線側コネクタ５と嵌合することで配線４とＥＣＵ６の内部回路とを導通させるための部材である。外部接続部６３は、上述のエアバックＥＣＵ等の他の電子装置と電気的に接続するためのコネクタ部材である。
【００６０】
ＥＣＵ側コネクタ６２は、本体部６１に対して一体に形成され、ＥＣＵ６がシートフレーム８に固定された状態において、本体部６１の直下に位置し、かつ、その開口部が水平右方向を向くようになっている。このようになっていることで、嵌合方向が水平左方向となる。
【００６１】
このＥＣＵ側コネクタ６２は、配線側コネクタ５と嵌合する際に配線側コネクタ５の一部を収容するスリーブ部６２ａと、スリーブ部６２ａの嵌合方向端部の開口を塞ぐように設けられた基底部６２ｂとを有している。そして基底部６２ｂからは、複数本（具体的には５本）のオス端子６４が、スリーブ部６２ａで囲まれた部分に突出している。このオス端子６４は、ＥＣＵ６の内部回路と導通しており、さらに後述するように、配線側コネクタ５とＥＣＵ側コネクタ６２とが嵌合したときに配線４と導通する。
【００６２】
また、スリーブ部６２ａの反嵌合方向側の端部においては、下側部分が切り欠かれた形状となっている。これにより、スリーブ部６２ａの反嵌合方向側の端部においては、上側部分（以下、突出部という）が下側部分よりも反嵌合方向に突出している。
【００６３】
図２に示す通り、配線側コネクタ５は、樹脂製（例えばＰＢＴ）の配線側コネクタ本体５１および樹脂製（例えばＰＢＴ）の可動部材５２を有している。配線側コネクタ本体５１は、配線４の嵌合方向の先端部を収容して配線側コネクタ５と嵌合する部分である。可動部材５２は、配線側コネクタ本体５１とは別体の部材であり、配線側コネクタ本体５１に対して回転可能に取り付けられている。
【００６４】
図５および図６に、配線側コネクタ本体５１および可動部材５２の斜視図を示す。また、図７に、配線側コネクタ本体５１単体の三面図を示し、図８に、可動部材５２単体の三面図を示す。
【００６５】
図７（ａ）は、配線側コネクタ本体５１を嵌合方向側から見た図であり、図７（ｂ）は、配線側コネクタ本体５１を図７（ａ）の右側から見た図であり、図７（ｃ）は、配線側コネクタ本体５１を図７（ｂ）の上側から見た図である。図８（ｂ）は、可動部材５２を図８（ａ）の右側から見た図であり、図８（ｃ）は、可動部材５２を図８（ａ）の上側から見た図である。
【００６６】
図５〜図７に示すように、配線側コネクタ本体５１は、胴部５１ａ、嵌合穴形成部５１ｂ、２つの軸部材５１ｃ、２つの爪部材５１ｄ、および複数のガイド部材５１ｅを有している。これら胴部５１ａ、嵌合穴形成部５１ｂ、軸部材５１ｃ、爪部材５１ｄ、およびガイド部材５１ｅは、一体に形成されている。胴部５１ａは、配線４を収容する略直方体形状の部材である。
【００６７】
嵌合穴形成部５１ｂは、配線側コネクタ本体５１の嵌合方向側の先端において、配線側コネクタ本体５１の内部と外部とを連通させる穴を複数個（具体的には５個）形成する部材である。配線側コネクタ本体５１とＥＣＵ側コネクタ６２との嵌合時には、この穴にＥＣＵ６のオス端子６４が挿入されることで、ＥＣＵ６のオス端子６４と配線４とが導通するようになっている。
【００６８】
軸部材５１ｃは、配線側コネクタ本体５１の嵌合方向に平行な側面のうち、嵌合時に前後方向を向く２つの面のそれぞれから垂直に突出している略円柱形状の部材である。各面中で軸部材５１ｃが設けられている位置は、反嵌合方向の端部のうち、嵌合時（すなわち、シートフレーム８に固定されたＥＣＵ６に配線側コネクタ本体５１が嵌合したとき）に下方向に位置する部分である。この２つの軸部材５１ｃは、互いに同軸となるように配置されている。この軸部材５１ｃのそれぞれには、可動部材５２が係合するようになっている。
【００６９】
爪部材５１ｄは、軸部材５１ｃと同じ面に設けられている。この軸部材５１ｃの機能については後述する。
【００７０】
ガイド部材５１ｅは、配線側コネクタ本体５１をＥＣＵ側コネクタ６２に嵌合させるときに配線側コネクタ本体５１の移動をガイドするための突起である。これらガイド部材５１ｅは、ＥＣＵ側コネクタ６２のスリーブ部６２ａの内側に設けられた溝に嵌ってスライドするようになっており、それによって、配線側コネクタ本体５１の移動をガイドすることができる。ガイド部材５１ｅが設けられる位置は、配線側コネクタ本体５１の嵌合方向に平行な側面のうち、嵌合時に下方向を向く面である。
【００７１】
また、配線側コネクタ本体５１では、反嵌合方向側（ＥＣＵ側コネクタ６２に嵌合する側とは反対側）の面には、図示しない穴が形成されており、この穴を通って、配線４が配線側コネクタ本体５１の内部から外部に突出している。
【００７２】
図５、６、８に示すように、可動部材５２は、平板形状の規制部材５２ａおよび２つの延設部材５２ｂを有している。これら規制部材５２ａおよび延設部材５２ｂは一体に形成されている。
【００７３】
規制部材５２ａは、配線４が配線側コネクタ本体５１から突出する方向を規制するための平板状の部材である。この規制部材５２ａの形状は、角が丸まった長方形の一辺の中央部が長方形に切り欠かれた平板形状となっている。
【００７４】
また、規制部材５２ａのうち配線４を押し曲げる側の面には、当該面の他の部分よりも（規制部材５２ａの板面に垂直かつ配線側コネクタ本体５１に当たる側に）隆起した２つの隆起部５２ｃが形成されている。この隆起部５２ｃの当該面の周囲の部分に対する高さ（規制部材５２ａの板面に垂直な方向の高さ）は、配線４の厚みを上回っている。また、この２つの隆起部５２ｃの間の間隔は、配線４の幅よりも長くなっている。
【００７５】
２つの延設部材５２ｂは、規制部材５２ａの４辺のうち、四角形に切り欠かれた辺に隣接する２辺のそれぞれに固定された板形状の部材である。そして各延設部材５２ｂは、規制部材５２ａから規制部材５２ａの板面に直交する方向であり、かつ隆起部５２ｃの隆起する側に延びている。したがって、２つの規制部材５２ａは互いに平行に配置されている。
【００７６】
また、２つの延設部材５２ｂは、穴形成部５２ｄを有しており、この穴形成部５２ｄによって形成された穴１１のそれぞれに配線側コネクタ本体５１の軸部材５１ｃが嵌め込まれている。これによって、可動部材５２と配線側コネクタ本体５１との係合が実現する。そして延設部材５２ｂは、この可動部材５２と配線側コネクタ本体５１との係合部分（すなわち軸部材５１ｃ）を回転軸として、配線側コネクタ本体５１に対して剛体回転可能となっている。それにより、延設部材５２ｂおよび規制部材５２ａが共に同期して配線側コネクタ本体５１に対して剛体回転可能となる。なお、この回転軸は、嵌合方向（および反嵌合方向）に垂直となっている。
【００７７】
このような可動部材５２の回転機構により、配線側コネクタ５は、配線側コネクタ本体５１に対する可動部材５２の相対的な配置が異なる２つの状態間で変化することができる。２つの状態のうち第１の状態は、図５に示すような状態であり、第２の状態は、図６に示すような状態である。
【００７８】
すなわち、第１の状態においては、規制部材５２ａの板面が反嵌合方向に平行になっており、規制部材５２ａから延設部材５２ｂが延びる方向が反嵌合方向に垂直になっている。このような可動部材５２の配線側コネクタ本体５１に対する配置を、第１の配置という。このように、規制部材５２ａの板面が反嵌合方向に対して平行になっており、延設部材５２ｂは配線側コネクタ本体５１のうち配線４が突出していない面において回転するだけなので、第１の状態において可動部材５２は、図５に示すように配線４が配線側コネクタ本体５１から突出して反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない位置にある。
【００７９】
また、可動部材５２が配線側コネクタ本体５１に対して第１の配置から第２の配置となるまで回転すると、すなわち、配線側コネクタ５が図５に示す第１の状態から図６に示す第２の状態まで変化すると、規制部材５２ａが配線側コネクタ本体５１のうち配線４が突出している部分に近づき、その結果、配線４が規制部材５２ａによって押し曲げられることで、配線４が配線側コネクタ本体５１から突出する方向が、反嵌合方向に対して直交する方向に限定される。また、規制部材５２ａから延設部材５２ｂが延びる方向が嵌合方向と同じ方向になっている。
【００８０】
なおこの第２の状態においては、配線側コネクタ本体５１において配線４が突出する面に対して隆起部５２ｃが接触するようになっている。このように、可動部材５２が配線側コネクタ本体５１に対して第２の配置にある場合、配線側コネクタ本体５１において配線４が突出する面に対して隆起部５２ｃが接触するので、当該面と隆起部５２ｃとの間に、配線４の厚みよりも大きい空隙が存在する。したがって、この空隙に配線４が配置されることになり、配線４が規制部材５２ａと配線側コネクタ本体５１に挟まれて強いストレスを受ける可能性が低下する。その結果、配線４の損傷の可能性が低下する。
【００８１】
またこの第２の状態においては、可動部材５２は、反嵌合方向に垂直な方向に、配線側コネクタ本体５１よりも突出している。このようになっていることで、より確かに配線４の突出方向が規制される。
【００８２】
なお、可動部材５２が第２の配置にある場合、爪部材５１ｄが延設部材５２ｂに引っかかることで、可動部材５２が第１の配置まで戻ることが妨げられる。このようになっていることで、可動部材５２は、配線側コネクタ本体５１に対して第２の配置にあるとき、当該第２の配置が保持されるようになっている。ただし、延設部材５２ｂを配線側コネクタ本体５１から引き離すように力を加えることで、延設部材５２ｂを僅かに弾性変形させ、その状態のまま可動部材５２を回転させれば、第１の配置に戻すことができる。
【００８３】
次に、以上のような構成の乗員検知装置を座席（具体的には助手席）および助手席の直下に組み付ける方法について説明する。
【００８４】
まず第１の工程として、図１（ｃ）に示すように、ブラケット７を介してＥＣＵ６をシートフレーム８にネジ等で固定する。このとき、既述の通り、ＥＣＵ６が助手席の直下かつ穴１０の直下にあり、嵌合方向が左方向となるようにする。続いて第２の工程として、図１（ａ）に示すように、センサマット２をシートクッション１の上面に両面テープ等で貼り付ける。
【００８５】
続いて第３の工程として、図９、図１０に示すように、可動部材５２を配線側コネクタ本体５１に対して第１の配置にセットする。なお、図９は、配線側コネクタ５を嵌合方向１２側から見た正面図であり、図１０は、図９の右側から配線側コネクタ５を見た側面図である。
【００８６】
このとき、図１０に示すように、可動部材５２の回転軸５１ｃにも反嵌合方向１２にも垂直な方向（以下、単に厚み方向という）において、延設部材５２ｂの存在する範囲Ｈは、配線側コネクタ本体５１が存在する範囲Ｌ内に収まっている。ここで、延設部材５２ｂの存在する厚み方向の範囲Ｈとは、可動部材５２を反嵌合方向に射影した像の厚み方向の範囲をいい、配線側コネクタ本体５１が存在する範囲Ｌとは、配線側コネクタ本体５１を反嵌合方向に射影した像の厚み方向の範囲をいう。
【００８７】
このようになる理由の１つ目は、厚み方向に平行な図１０中の上方向を正の厚み方向とし、厚み方向に平行な図１０中の下方向を逆の厚み方向とすると、第１の状態において、軸部材５１ｃの回転中心から正の厚み方向に沿った配線側コネクタ本体５１の端部までの長さｐよりも、軸部材５１ｃの回転中心から正の厚み方向に平行な第１の方向に沿った延設部材５２ｂの端部までの長さｑの方が短いことである。
【００８８】
また、このようになる理由の２つ目は、第１の状態において、軸部材５１ｃの回転中心から逆の厚み方向に沿った配線側コネクタ本体５１の端部までの長さｒよりも、軸部材５１ｃの回転中心から逆の厚み方向に沿った延設部材５２ｂの端部までの長さｓの方が短いことである。また、これを実現するために、第１の状態においてガイド部材５１ｅと規制部材５２ａとが干渉しないよう、既述の通り規制部材５２ａに切り欠きが設けられている。
【００８９】
続いて第４の工程として、配線側コネクタ５が第１の状態にある状態で、配線側コネクタ５を座席の上から座席に設けられた穴１０に通す。この場合、可動部材５２は、配線４が配線側コネクタ本体５１から突出して反嵌合方向に真っ直ぐ延びるのを妨げない。したがって、配線側コネクタ５を嵌合方向側の先端部から穴１０に通す際には、配線４が配線側コネクタ５の後に従って真っ直ぐ穴１０を通るので、穴の大きさは配線側コネクタ５が容易に通ることのできる大きさであれば足りる。すなわち、穴の大きさの増大を抑えることができる。
【００９０】
また、可動部材５２が第１の配置にある場合、回転軸５１ｃにも反嵌合方向にも垂直な方向において、配線側コネクタ本体５１の体格よりも可動部材５２の体格の方が小さくなり、かつ、厚み方向において、可動部材５２の存在する範囲が、配線側コネクタ本体５１が存在する範囲内に収まることで、座席の穴１０に配線側コネクタ５を通すときに、可動部材５２が邪魔になる可能性がより低下する。
【００９１】
続いて第５の工程として、配線側コネクタ５が穴１０を通過した後、図１１に示すように、配線側コネクタ５が第２の状態となるように、可動部材５２を軸部材５１ｃの周りに回転させる（すなわち、可動部材５２を変位させる）。このようにすれば、配線４が規制部材５２ａによって押し曲げられることで、配線４が配線側コネクタ本体５１から突出する方向が、上記反嵌合方向に対して直交するする方向に限定される。
【００９２】
続いて第６の工程として、配線側コネクタ５が第２の状態となっているときに、配線側コネクタ本体５１をＥＣＵ側コネクタ６２に嵌合させ、配線側コネクタ本体５１を正規位置にセットする。そして、配線側コネクタ５から反嵌合側に僅かに離れた位置に保護カバー９を（車体に対して）固定する。
【００９３】
ここで、配線側コネクタ本体５１の正規位置とは、配線側コネクタ本体５１がＥＣＵ側コネクタ６２に当接することで、配線側コネクタ本体５１をそれ以上嵌合方向に動かすことができないようになった位置をいう。
【００９４】
このとき、図１（ｃ）に示すように、配線４が上方、すなわち穴１０の方向に強制的に曲げられるので、配線４の経路が膨らむ量が低減され、その分、保護カバー９をよりＥＣＵ６に近づけることができ、その結果、助手席下部のスペースの減少を抑えることができる。
【００９５】
図１２に、ＥＣＵ側コネクタ６２に第２の状態の配線側コネクタ５が挿入され、正規位置で嵌合した状態を示す。なお、図１２中、１点鎖線よりも左側の部分は断面図となっている。この図に示すように、第２の状態では、延設部材５２ｂが第２の配置となっており、スリーブ部６２ａの切り欠きに延設部材５２ｂが嵌ることで、スリーブ部６２ａと延設部材５２ｂとが干渉することなく嵌合が実現する。嵌合が実現した場合には、ＥＣＵ６のオス端子６４と配線側コネクタ本体５１内に固定されて配線４と導通するメス端子５４とが導通し、その結果、配線４とＥＣＵ６の内部回路とが導通する。
【００９６】
そして、このように嵌合が実現した状態において、可動部材５２は第２の配置で保持されるようになっている。その理由の１つ目は、上述のように爪部材５１ｄによって第２の配置が保持されていることである。理由の２つ目は、第２の状態において、延設部材５２ｂとスリーブ部６２ａの突出部の下端とが位置Ｔにおいて接触していることである。このようになっていることで、可動部材５２を第２の配置以外にするために回転させようとしても、スリーブ部６２ａが障害物となって回転を妨げているので、回転できない。
【００９７】
このようになっていることで、可動部材５２が配線側コネクタ本体５１に対して第２の配置にあって配線側コネクタ本体５１が可動部材５２に嵌合している場合、可動部材５２が第２の配置から回転することができず、その結果、第２の配置が安定的に保持されることになる。したがって、座席下部のスペースの減少を抑える効果が嵌合後も持続する。
【００９８】
そして、可動部材５２は、配線側コネクタ本体５１に対して第２の配置にあって配線側コネクタ本体５１が配線側コネクタ５と嵌合しているとき、第２の配置が保持されるようになっている。
【００９９】
しかも、延設部材５２ｂは、規制部材５２ａから規制部材５２ａの板面に交差する方向に延び、また、前記配線側コネクタ本体５１と係合し、また、配線側コネクタ本体５１と当該延設部材５２ｂとの係合部分を回転軸として前記配線側コネクタ本体５１に対し剛体回転可能となっており、それにより、延設部材５２ｂおよび規制部材５２ａが共に配線側コネクタ本体５１に対して剛体回転可能となっている。
【０１００】
このように、可動部材５２が配線側コネクタ本体５１と係合して剛体回転するような構成になっていることで、可動部材５２が配線側コネクタ本体５１に対して回転可能とするための構成が、例えば一部を折れ曲がり可能な柔軟な部材（特許文献１の図１４、１５の胴部５２とロック片５４との間の部材）とする場合に比べ、簡易かつ耐久性が高いものとなる。
【０１０１】
なお、配線側コネクタ５が第２の状態にない場合は、配線側コネクタ本体５１がＥＣＵ側コネクタ６２と嵌合することができず、また、配線４とＥＣＵ６の内部回路も導通することはできない。
【０１０２】
このことを示すために、第１の状態にある配線側コネクタ５をＥＣＵ側コネクタ６２に嵌合させようとして挿入した場合について、図１３を用いて説明する。この図１３においても、１点鎖線よりも左側の部分は断面図となっている。
【０１０３】
この図に示すように、可動部材５２が配線側コネクタ本体５１に対して第２の配置になく第１の配置にある場合、延設部材５２ｂとスリーブ部６２ａの突出部の右端（反嵌合方向の端部）とが位置Ｕでぶつかることで、配線側コネクタ本体５１と前記ＥＣＵ側コネクタ６２との嵌合が妨げられる。このようになるのは、第１の状態における延設部材５２ｂの厚み方向の長さよりも、第２の状態における延設部材５２ｂの厚み方向の長さが長くなっているからである。
【０１０４】
このようになっていることで、可動部材５２が配線側コネクタ本体５１に対して第２の配置とならない限り、配線側コネクタ本体５１とＥＣＵ側コネクタ６２とが嵌合しない。したがって、作業者は、可動部材５２を第２の配置にセットすることを忘れた状態で配線側コネクタ本体５１とＥＣＵ側コネクタ６２を嵌合してしまうことがない。したがって、組み付け時において、可動部材５２を第２の配置とすること、すなわち、配線４が規制部材５２ａによって押し曲げられて反嵌合方向に対して交差する方向に限定することを作業者が忘れたままとなってしまう可能性が低減される。
【０１０５】
さらに、図１３の状態では、オス端子６４とメス端子５４とが接触しないので、配線４とＥＣＵ６の内部回路との導通も妨げられる。このようになるのは、第１の状態における延設部材５２ｂの嵌合方向側の端部（位置Ｕ）からメス端子５４の嵌合方向側の端部までの距離が、第１の状態におけるスリーブ部６２ａの突出部の反嵌合方向側の端部（位置Ｕ）からオス端子６４の反嵌合方向側の端部までの距離よりも短くなっているからである。
【０１０６】
このようになっていることで、可動部材５２が配線側コネクタ本体５１に対して第２の配置とならない限り、配線４とＥＣＵ６の内部回路とが導通しない。したがって、作業者は、仮に組み付け時において可動部材５２を第２の配置とすることを忘れてしまったとしても、その後の導通の確認作業において、配線４とＥＣＵ６の内部回路とが導通しないことに気づき、その原因を探す過程で可動部材５２を第２の配置なっていないことを発見することができる。
【０１０７】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。
【０１０８】
例えば、第２の状態では、配線４が配線側コネクタ本体５１から突出する方向が、反嵌合方向に対して直交する方向に限定されるのではなく、単に交差する方向に限定されるようになっていてもよい。この場合でも、ある程度のスペースの確保は実現する。
【０１０９】
また、可動部材５２は、回転に限らず、配線側コネクタ本体５１に対して可動あって、第１の状態と第２の状態との間で変位するようになっていればよい。
【０１１０】
また、上記実施形態では、延設部材５２ｂは、規制部材５２ａから規制部材５２ａの板面に直交する方向に延びているが、直交する方向に限らず、規制部材５２ａの板面に交差する方向であればよい。
【０１１１】
また、乗員検知装置の搭載先は、助手席のみならず、運転席、後部座席であってもよい。運転席の下のスペースは、その運転席の真後ろにある後部座席に座る人の足が入るスペースであるから、より広く確保した方が望ましい。また、後部座席の下のスペースは、荷物の収納スペースとなる場合があるので、その場合は、より広く確保した方が望ましい。
【０１１２】
また、延設部材５２ｂの回転軸は、反嵌合方向に対して必ずしも垂直になっておらずともよい。延設部材５２ｂの回転軸は、反嵌合方向に対して非平行であればよい。
【０１１３】
延設部材５２ｂの回転軸は、配線側コネクタ本体５１ではなく、延設部材５２ｂ自体に設けられていてもよい。その場合は、配線側コネクタ本体５１には軸受け用の窪みがあればよい。
【０１１４】
また、上記実施形態では、本発明の電子装置の一例として、静電容量方式の乗員検知装置を採用している。しかし、本発明の電子装置は、このようなものにかぎらず、静電容量方式以外の乗員検知装置であってもよいし、座席の座部に設置された感圧センサを備え、座席への乗員の着座の有無を検出する着座センサであってもよい。
【０１１５】
また、本発明の電子装置が取り付けられる対象となる座席は、必ずしも車両の座席でなくともよい。例えば、船舶や航空機の座席であってもよいし、映画館の座席であってもよい。船舶、航空機、映画館の座席では、複数の座席が前後に並んでいるが、前後に並ぶ２つの座席のうち前側の座席の下部に電子装置が配置されていれば、後部座席に着座する人の足のスペースを広く確保できる。また、後に座席がない座席の下部に電子装置が搭載された場合であっても、座席下部に荷物置き場等のスペースが確保できる。
【符号の説明】
【０１１６】
１                    シートクッション
２                    センサマット
４                    配線
５                    配線側コネクタ
６                    ＥＣＵ
１０                  穴
５１                  配線側コネクタ本体
５１ｃ                軸部材
５１ｄ                爪部材
５２                  可動部材
５２ａ                規制部材
５２ｂ                延設部材
５２ｃ                隆起部
５２ｄ                穴形成部
５４                  メス端子
６２                  ＥＣＵ側コネクタ
６２ａ                スリーブ部
６４                  オス端子
【図１】
2011060538.tif 000003
【図２】
2011060538.tif 000004
【図３】
2011060538.tif 000005
【図４】
2011060538.tif 000006
【図５】
2011060538.tif 000007
【図６】
2011060538.tif 000008
【図７】
2011060538.tif 000009
【図８】
2011060538.tif 000010
【図９】
2011060538.tif 000011
【図１０】
2011060538.tif 000012
【図１１】
2011060538.tif 000013
【図１２】
2011060538.tif 000014
【図１３】
2011060538.tif 000015
【図１４】
2011060538.tif 000016