(57)【要約】【課題】中空部によりサッシュ部の剛性向上を図りつつ、ウエザストリップによるシール位置を複数箇所とする構造によって、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図る車両用ドアのシール構造を提供する。【解決手段】サッシュ部８は、車内側に位置する一方のフランジ１４と、車外側に位置する他方のフランジ１３とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士を接合して閉断面の中空部１２を形成しており、ウエザストリップ２０は、少なくとも中空部１２に当接する第１の当接部Ｘと、一方のフランジ１４に対応する位置に当接する第２の当接部Ｙとを備えたことを特長とする。【選択図】図２
2011068312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、
上記ドアが、インナパネルとアウタパネルとから形成されるドア本体と、
該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、を備え、
上記ドア開口部の周縁には、上記ドアと当接するウエザストリップが設けられた
車両用ドアのシール構造であって、
上記サッシュ部は、車内側に位置する一方のフランジと、車外側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、
上記サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、
上記ウエザストリップは、少なくとも上記中空部に当接する第１の当接部と、
上記一方のフランジに対応する位置に当接する第２の当接部とを備えたことを特徴とする
車両用ドアのシール構造。
【請求項２】
上記サッシュ部には、該サッシュ部を覆って意匠面を形成するドアトリムが設けられ、
該ドアトリムには、車幅方向内側に延びて形成された上記フランジを覆いながら係止する係止部が設けられ、
上記ウエザストリップの第２の当接部で上記ドアトリムの上記係止部をシールする
請求項１記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項３】
上記他方のフランジは、上記ドアガラスの周縁をシールするガラスランを取付けるように車幅方向外側に延びて形成され、
該ガラスランには、上記ドアガラスの内側をシールする複数のリップ部が形成され、
複数のリップ部のうち最も周方向内方に位置するリップ部が、上記サッシュ部の周方向内面部と略連続するように形成された
請求項１または２記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項４】
上記車体側部の車室内側には、意匠面を形成するトリム部材が設けられ、
上記ウエザストリップには該トリム部材の車幅方向外側端部をシールするトリムシール部が設けられた
請求項３に記載の車両用ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インナパネルとアウタパネルとから形成されるドア本体と、該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの周囲を囲むサッシュ部とを備え、車体側のドア開口部の周縁にはドアと当接するウエザストリップが設けられたような車両用ドアのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両用ドアのシール構造としては、特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、図８に示すように、車体側部に形成されたドア開口部８１と、このドア開口部８１を開閉するドア８２とを有し、該ドア８２はドアインナパネルとドアアウタパネルとから成るドア本体と、このドア本体の前後端から上方に延びてドアガラス８３の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部（ドアサッシュ）８４と、を備え、上述のドア開口部８１は、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネル８５と、該ボディアウタパネル８５の車室内方側に設けられたボディインナパネル８６とによって形成され、上述のボディアウタパネル８５とボディインナパネル８６とによる接合部８７には、ドア８２と当接するウエザストリップ８８が設けられている。
【０００３】
また、上述のサッシュ部８４には、ドアガラス８３に当接するガラスラン８９と、サッシュ部８４とボディアウタパネル８５との間をシールするアウタシールラバー９０と、このアウタシールラバー９０の車幅方向内側においてサッシュ部８４、ボディ間をシールするためのインナシールラバー９１とを配設し、該インナシールラバー９１の先端部９１ａを分岐して、分岐された先端部９１ａの間に拡縮手段９２を設ける一方、ボディアウタパネル８５には、凹溝９３ａを有するゴム製の受け部材９３を取付けたものである。  
そして、分岐された先端部９１ａ収縮状態で受け部材９３の凹溝９３ａに挿入して、凹溝９３ａ内で拡張することにより、先端部９１ａを凹溝９３ａに係合して、インナシールラバー９１を受け部材９３を介してボディアウタパネル８５に保持するように構成したものである。
【０００４】
このように、構成すると、車両の高速走行によって、ドア８２が車室外方向へ吸い出される等で、サッシュ部８４が外方向へ膨出しても、インナシールラバー９１により、サッシュ部８４とボディ間のシールを確実に行なって、シール性を確保することができる。  
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来の車両用ドアのシール構造においては、サッシュ部８４とボディとの間をシールするために、アウタシールラバー９０、インナシールラバー９１、受け部材９３、ウエザストリップ８８という複数のシール部材が必要となり、部品点数が多く、シール構造が複雑化する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４１３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、サッシュ部を、車内側に位置する一方のフランジと、車外側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成すると共に、サッシュパネルのフランジ同士を接合して閉断面の中空部を形成しており、ウエザストリップが、少なくとも上記中空部に当接する第１の当接部と、上記一方のフランジに対応する位置に当接する第２の当接部とを備えることで、上記中空部によりサッシュ部の剛性向上を図りつつ、ウエザストリップによるシール位置を複数箇所とする構造によって、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図ることができる車両用ドアのシール構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両用ドアのシール構造は、車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、上記ドアが、インナパネルとアウタパネルとから形成されるドア本体と、該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、を備え、上記ドア開口部の周縁には、上記ドアと当接するウエザストリップが設けられた車両用ドアのシール構造であって、上記サッシュ部は、車内側に位置する一方のフランジと、車外側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、上記サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、上記ウエザストリップは、少なくとも上記中空部に当接する第１の当接部と、上記一方のフランジに対応する位置に当接する第２の当接部とを備えたものである。
【０００８】
上記構成によれば、サッシュパネルのフランジ同士を接合して、閉断面の中空部を形成したので、該中空部によって、サッシュ部の剛性向上を図ることができ、延いては、ドア全体の剛性向上を図ることができる。  
しかも、上記ウエザストリップによるシール位置を、少なくとも第１の当接部と第２の当接部との複数箇所としたので、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記サッシュ部には、該サッシュ部を覆って意匠面を形成するドアトリムが設けられ、該ドアトリムには、車幅方向内側に延びて形成された上記フランジを覆いながら係止する係止部が設けられ、上記ウエザストリップの第２の当接部で上記ドアトリムの上記係止部をシールするものである。  
上記構成によれば、ウエザストリップが車幅方向内側に延びるフランジを覆うドアトリムの係止部をシールするので、第２の当接部によるシール性の向上を図りつつ、ドアトリムによるがたつきを抑制することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記他方のフランジは、上記ドアガラスの周縁をシールするガラスランを取付けるように車幅方向外側に延びて形成され、該ガラスランには、上記ドアガラスの内側をシールする複数のリップ部が形成され、複数のリップ部のうち最も周方向内方に位置するリップ部が、上記サッシュ部の周方向内面部と略連続するように形成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ガラスランに、ドアガラスの内側をシールする複数のリップ部を設けたので、ドアガラスのシール性向上を図り、風切り音の低減と静音性の確保とを両立し、さらにドアガラスのがたつきも防止することができる。  
また、複数のリップ部のうち最も周方向内方に位置するリップ部が、サッシュ部の周方向内面部と略連続するように形成されているので、サッシュ部による視界の悪化等を招くことなく、上記複数のリップ部によりシール性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車体側部の車室内側には、意匠面を形成するトリム部材が設けられ、上記ウエザストリップには該トリム部材の車幅方向外側端部をシールするトリムシール部が設けられたものである。  
上記構成によれば、ウエザストリップのトリムシール部でトリム部材の車幅方向外側端部をシールするので、ドア閉時における室内の意匠を、ガラスランから上記トリム部材までが略連続する面に形成でき、外観を良好に構成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、サッシュ部を、車内側に位置する一方のフランジと、車外側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成すると共に、サッシュパネルのフランジ同士を接合して閉断面の中空部を形成しており、ウエザストリップが、少なくとも上記中空部に当接する第１の当接部と、上記一方のフランジに対応する位置に当接する第２の当接部とを備えたので、上記中空部によりサッシュ部の剛性向上を図りつつ、ウエザストリップによるシール位置を複数箇所とした構造によって、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両用ドアのシール構造を備えた車両の側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図４】ドア開時の説明図
【図５】ガラスラン、サッシュ部、ウエザストリップおよびドアトリムの分解図
【図６】前方視界の改善状態を示すＡ−Ａ断面対応図
【図７】図１のＣ−Ｃ線に沿う斜視図
【図８】従来の車両用ドアのシール構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
サッシュ部の剛性向上を図りつつ、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図るという目的を、車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、上記ドアが、インナパネルとアウタパネルとから形成されるドア本体と、該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、を備え、上記ドア開口部の周縁には、上記ドアと当接するウエザストリップが設けられた車両用ドアのシール構造において、上記サッシュ部は、車内側に位置する一方のフランジと、車外側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、上記サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、上記ウエザストリップは、少なくとも上記中空部に当接する第１の当接部と、上記一方のフランジに対応する位置に当接する第２の当接部とを備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用ドアのシール構造を示し、図１は車両の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図４はドア開時の説明図であり、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００１７】
図１において、車体側部にはドア開口部１が形成されており、フロントドア２およびリヤドア３は該ドア開口部１を開閉する。フロントドア２はその前部に位置するヒンジピラーに設けられたドアヒンジ（図示せず）を介して車体に開閉可能に取付けられており、リヤドア３はその前部に位置するセンタピラーに設けられたドアヒンジ（図示せず）を介して車体に開閉可能に取付けられている。  
上述のフロントドア２は、図１、図７に示すように、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５とから形成されるドア本体６と、該ドア本体６の前後両端から上方に延びてドアガラス７の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部としてのドアサッシュ８と、このドアサッシュ８に設けられて上述のドアガラス７に圧接されるガラスラン９（図２、図３、図４参照）と、を備えている。
【００１８】
図２、図３に示すように、上述のドアサッシュ８はサッシュパネルとしてのサッシュアウタパネル１０とサッシュインナパネル１１とから構成されており、しかも、サッシュアウタパネル１０はドア本体６を形成するドアアウタパネル４と一体形成され、サッシュインナパネル１１はドア本体６を形成するドアインナパネル５と一体形成されている。  
つまり、サッシュパネル（サッシュアウタパネル１０およびサッシュインナパネル１１）が、ドア本体６を形成するドアアウタパネル４とドアインナパネル５とで形成されたものであって、これにより、部品点数および組付け工数の削減を図るように構成している。
【００１９】
図５に示すように、サッシュアウタパネル１０はその車幅方向外側と車幅方向内側とにフランジ１０ａ，１０ｂを有し、同様に、サッシュインナパネル１１はその車幅方向外側と車幅方向内側とにフランジ１１ａ，１１ｂを有し、サッシュアウタパネル１０とサッシュインナパネル１１とのフランジ１０ａ，１１ａ同士、およびフランジ１０ｂ，１１ｂ同士を接合して閉断面の中空部１２と、車外側フランジ１３と、車内側フランジ１４と、を形成し、上記閉断面構造の中空部１２により、サッシュ部としてのドアサッシュ８の剛性を確保すると共に、延いてはフロントドア２全体の剛性向上を図るように構成している。
【００２０】
ドアサッシュ８について、さらに詳述すると、図５に示すように、サッシュアウタパネル１０は、車外側に位置するフランジ１０ａと、該フランジ１０ａから車幅方向内方に延びる外壁１０ｃと、この外壁１０ｃに対して略直交方向に延びる縦壁１０ｄと、この縦壁１０ｄの端部から車幅方向内方に延びるフランジ１０ｂと、を一体形成したものである。
【００２１】
サッシュインナパネル１１は、車外側に位置するフランジ１１ａと、該フランジ１１ａに対して略直交方向に延びる縦壁１１ｃと、この縦壁１１ｃの端部から車幅方向内方に延びる内壁１１ｄと、この内壁１１ｄに連続して車幅方向内方に延びるフランジ１１ｂと、を一体形成したものである。
【００２２】
また、上述の車外側フランジ１３、車内側フランジ１４のうちの他方のフランジとしての車外側フランジ１３は、図２、図３に示すように、ガラスラン９を取付けるように中空部１２から車幅方向外側に向けて形成されており、車外側フランジ１３、車内側フランジ１４のうちの一方のフランジとしての車内側フランジ１４が、図２、図３に示すように、ガラスラン９の取付部（車外側フランジ１３参照）と、後述するウエザストリップ２０の周方向内側端部（図２においては後端、図３においては下端）との間で車幅方向内側を向いて形成されている。
【００２３】
ところで、上述のドア開口部１は、図２、図３に示すように、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネル１５と、このボディアウタパネル１５にレインフォースメント１６を介して車室内方側に設けられたボディインナパネル１７とによって形成されており、これら三者１５，１６，１７による一方の接合部１８と他方の接合部１９とがドア開口部１の口縁に沿って形成されている。  
そして、上述の接合部１８にはドア開口部１の周囲に位置すべく、フロントドア２に当接するウエザストリップ２０が設けられている。
【００２４】
ここで、図１に示すように、車体側部においてはフロントピラー２１に対して図１に点線αで示す部分からルーフサイド２２が前後方向に連続するように形成されているので、図２で示したボディアウタパネル１５はフロントピラーアウタとなり、ボディインナパネル１７はフロントピラーインナとなる。
【００２５】
また、図３で示したボディアウタパネル１５はルーフサイドアウタとなり、ボディインナパネル１７はルーフサイドインナとなる。  
さらに、図２において上述の接合部１９の前部（フロント側）およびボディアウタパネル１５の前側段差部１５ａにおける車幅方向の内側には、シール部材２３，２４を介してフロントウインド２５が配設され、このフロントウインド２５は車室前方に位置している。一方、図３において上述の接合部１９の上部には車室の上方に位置するルーフパネル２６が取付けられている。
【００２６】
上述のガラスラン９は、図２〜図５に示すように、上述の車外側フランジ１３を圧入する凹溝９ａと、ドアサッシュ８とボディアウタパネル１５との間をシールするために車幅方向の内外方向に互に離間して複数設けられたリップ部９ｂ，９ｃと、ドアガラス７の端部に当接するリップ部９ｄと、ドアガラス７の外面に摺接するリップ部９ｅと、ドアガラス７の内面の摺接し、該ドアガラス７の内側をシールするために周方向の内外方向に互に離間して複数設けられたリップ部９ｆ，９ｇと、をゴム部材にて一体形成したものである。
【００２７】
このように、構成したガラスラン９の車幅方向内側に対して上述の中空部１２は並列に設けられており、図２、図３に示すように中空部１２の周方向内側面としてのサッシュインナパネル１１の内壁１１ｄが、ガラスラン９の車室側の周方向内側端（図２の後端、図３の下端参照）と連続する位置に形成されている。  
換言すれば、ガラスラン９のドアガラス７の内側をシールする複数のリップ部９ｆ，９ｇのうち、最も周方向内方に位置するリップ部９ｆが、ドアサッシュ８の周方向内面部と略連続するように形成されたものである。
【００２８】
図２、図３に示すように、ドアサッシュ８の車室側には、該ドアサッシュ８を車室側から覆って意匠面を形成するドアトリム３０が設けられている。  
すなわち、該ドアトリム３０には、図５に示すように、クリップ３１が合成樹脂材料にて一体形成され、このクリップ３１と対向してサッシュインナパネル１１の内壁１１ｄには係止孔３２が形成されている。そして、この係止孔３２にクリップ３１を係入することで、ドアトリム３０をドアサッシュ８の車室側に配設するように構成している。
【００２９】
また、該ドアトリム３０には車内側フランジ１４を覆いながら係止する係止部３３が一体に形成されている。  
ここで、上述のガラスラン９におけるリップ部９ｆの車幅方向外端部はドアガラス７の内面をシールするが、該リップ部９ｆの車幅方向内端部はドアトリム３０の車幅方向外部においてその車室側の面に当接して、該面をシールするように形成されている。
【００３０】
一方、図２、図３に示すように、車体側部の車室内側には、意匠面を形成するトリム部材が設けられている。このトリム部材は図２に示すフロントピラートリム４０と、図３に示すルーフトリム５０（いわゆるトップシーリング）とから構成されている。  
なお、図１に示す点線αよりも前部にはトリム部材としてのフロントピラートリム４０が配設され、同図に示す点線αよりも後部にはトリム部材としてのルーフトリム５０が配設されるものである。
【００３１】
ところで、車体側において、ボディアウタパネル１５と、レインフォースメント１６と、ボディインナパネル１７との接合部１８に取付けられたウエザストリップ２０は、図２〜図５に示すように、Ｕ字部２０ａと、閉ループ部２０ｂと、Ｕ字部２０ａの車室外側先端に形成されボディアウタパネル１５に当接するリップ部２０ｃと、Ｕ字部２０ａの車室内側先端から折り返し形成され接合部１８の車室内側面に当接するリップ部２０ｄと、を備えている。  
しかも、このウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂの車外側には、中空部１２、詳しくは、該中空部１２を形成するサッシュアウタパネル１０の外壁１０ｃと縦壁１０ｄとの間のコーナ部に当接する第１の当接部Ｘが形成されている。
【００３２】
また、ウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂ車外側には、車内側フランジ１４に対応する位置、詳しくは、ドアトリム３０の係止部３３に当接してシールする第２の当接部Ｙが形成されている。そして、この第２の当接部Ｙと第１の当接部Ｘとは、互いに離間した位置に形成されている。
【００３３】
さらに、ウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂの車内側端部から車幅方向内側に延びるトリムシール部Ｚが一体形成されており、このトリムシール部Ｚでトリム部材（図２に示すフロントピラートリム４０と、図３に示すルーフトリム５０）の車幅方向外側端部をシールするように構成している。
【００３４】
また、図２、図３に示すように、車内側フランジ１４の端部は、上記接合部１８の端部よりも周方向内側位置（図２の後側位置、図３の下側位置参照）に設けられており、これにより、ドア閉時において、フロントドア２のオーバランによる車体側との干渉（いわゆる底付き接触）を防止するように構成している。
【００３５】
さらに、図２、図３に示すように、ガラスラン９のリップ部９ｆと、ドアトリム３０と、ウエザストリップ２０と、該ウエザストリップ２０のトリムシール部Ｚとが、可及的段差部を有さない状態で車幅方向に滑らかに連続するように構成されており、視界の確保と見栄えの向上との両立を図るように構成している。  
加えて、図２、図３に示すように、ボディアウタパネル１５と車外側フランジ１３との間は、リップ部９ｂ，９ｃによる複数箇所でシールされており、ドアガラス７の内面はガラスラン９のリップ部９ｆ，９ｇによる複数箇所でシールされており、さらに、ドアサッシュ８と接合部１８との間は、第１の当接部Ｘと第２の当接部Ｙにより複数箇所でシールされており、これら各所を上述の複数箇所でそれぞれシールすることにより、水の侵入防止、風切り音の低減、遮音性向上、静音性確保などのシール性の向上を図るように構成している。
【００３６】
図６は前方視界の改善状態を示す平面図で、同図において、６０はステアリングホイール、ＥＰＲはドライバの右側のアイポイント、ＥＰＬはドライバの左側のアイポイント、Ｌ１はフロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な右側アイポイントＥＰＲの視線の臨界線を示すライン、Ｌ２は、フランジ１４を車幅方向内側に向けたこの実施例において、フロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な左側アイポイントＥＰＬの視線の臨界線を示すライン、Ｌ３は、図６に点線βで示すように、フランジ１４をドアガラス７と略平行に配設した比較例において、フロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な左側アイポイントＥＰＬの視線の臨界線を示すラインである。
【００３７】
図６において、ラインＬ１，Ｌ２間の開角θ１は、この実施例のフロントピラー２１による視界妨害エリアを示し、ラインＬ１，Ｌ３間の開角θ２は、比較例のフロントピラー２１による視界妨害エリアを示し、θ１＜θ２となることから、この実施例では前方視界の改善を図ることができる。  
なお、前方視界のみならず、上方視界の改善をも図ることができるので、図７において、乗員のアイポイントをＥＰで示し、ルーフサイド２２で妨害されることなく上方視認が可能なアイポイントＥＰの視線の臨界線をラインＬＯで示している。  
したがって、上方視界の改善による圧迫感の増大を防ぐことができる。
【００３８】
このように、上記実施例の車両用ドアのシール構造は、車体側部に形成されたドア開口部１と、該ドア開口部１を開閉するドア（フロントドア２参照）とを有し、上記ドア２が、ドアインナパネル５とドアアウタパネル４とから形成されるドア本体６と、該ドア本体６の前後端から上方に延びてドアガラス７の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部（ドアサッシュ８参照）と、を備え、上記ドア開口部１の周縁には、上記ドア２と当接するウエザストリップ２０が設けられた車両用ドアのシール構造であって、上記サッシュ部（ドアサッシュ８）は、車内側に位置する一方のフランジ１４と、車外側に位置する他方のフランジ１３とを有する複数のサッシュパネル（サッシュアウタパネル１０、サッシュインナパネル１１参照）で形成されると共に、上記サッシュパネル（各パネル１０，１１参照）のフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、上記ウエザストリップ２０は、少なくとも上記中空部１２に当接する第１の当接部Ｘと、上記一方のフランジ１４に対応する位置に当接する第２の当接部Ｙとを備えたものである（図１〜図３、図７参照）。
【００３９】
この構成によれば、サッシュパネル（サッシュアウタパネル１０、サッシュインナパネル１１参照）のフランジ同士を接合して、閉断面の中空部１２を形成したので、該中空部１２によって、サッシュ部（ドアサッシュ８）の剛性向上を図ることができ、延いては、ドア全体の剛性向上を図ることができる。  
しかも、上記ウエザストリップ２０によるシール位置を、少なくとも第１の当接部Ｘと第２の当接部Ｙとの複数箇所とし、かつ該シール位置をオフセットさせたので、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図ることができる。
【００４０】
また、上記サッシュ部（ドアサッシュ８）には、該サッシュ部（ドアサッシュ８）を覆って意匠面を形成するドアトリム３０が設けられ、該ドアトリム３０には、車幅方向内側に延びて形成された上記フランジ１４を覆いながら係止する係止部３３が設けられ、上記ウエザストリップ３０の第２の当接部Ｙで上記ドアトリム３０の上記係止部３３をシールするものである（図２、図３参照）。  
この構成によれば、ウエザストリップ２０が車幅方向内側に延びるフランジ１４を覆うドアトリム３０の係止部３３をシールするので、第２の当接部Ｙによるシール性の向上を図りつつ、ドアトリム３０によるがたつきを抑制することができる。
【００４１】
さらに、上記他方のフランジ１３は、上記ドアガラス７の周縁をシールするガラスラン９を取付けるように車幅方向外側に延びて形成され、該ガラスラン９には、上記ドアガラス７の内側をシールする複数のリップ部９ｆ，９ｇが形成され、複数のリップ部９ｆ，９ｇのうち最も周方向内方に位置するリップ部９ｆが、上記サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の周方向内面部と略連続するように形成されたものである（図２、図３参照）。
【００４２】
この構成によれば、ガラスラン９に、ドアガラス７の内側をシールする複数のリップ部９ｆ，９ｇを設けたので、ドアガラス７のシール性向上を図り、風切り音の低減と静音性の確保とを両立し、さらにドアガラスのがたつきも防止することができる。  
また、複数のリップ部９ｆ，９ｇのうち最も周方向内方に位置するリップ部９ｆが、サッシュ部（ドアサッシュ８）の周方向内面部と略連続するように形成されているので、サッシュ部（ドアサッシュ８）による視界の悪化等を招くことなく、上記複数のリップ部９ｆ，９ｇによりシール性の向上を図ることができる。
【００４３】
加えて、上記車体側部の車室内側には、意匠面を形成するトリム部材（フロントピラートリム４０、ルーフトリム５０参照）が設けられ、上記ウエザストリップ２０には該トリム部材（フロントピラートリム４０、ルーフトリム５０参照）の車幅方向外側端部をシールするトリムシール部Ｚが設けられたものである（図２、図３参照）。  
この構成によれば、ウエザストリップ２０のトリムシール部Ｚでトリム部材（フロントピラートリム４０，ルーフトリム５０参照）の車幅方向外側端部をシールするので、ドア閉時における室内の意匠を、ガラスラン９から上記トリム部材（フロントピラートリム４０、ルーフトリム５０参照）までが略連続する面に形成でき、外観を良好に構成することができる。
【００４４】
また、実施例で開示（図２、図３参照）したように、上記中空部１２が上記ガラスラン９の車幅方向内側において該ガラスラン９と並列に設けられ、上記中空部１２の周方向内側面が上記ガラスラン９の車室側の周方向内側端と連続する位置に形成すると、上記中空部１２の大きさを、乗員の視界を悪化させない範囲で最大限大きくすることができ、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の剛性確保と、視界の確保とを高レベルで両立させることができる。
【００４５】
さらに、実施例で開示（図２、図３参照）したように、上記ドア開口部１は、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネル１５と、該ボディアウタパネル１５の車室内方側に設けられたボディインナパネル１７とによって形成されると共に、上記ボディアウタパネル１５と上記ボディインナパネル１７とによる接合部１８が全周にわたって形成されており、車幅方向内側を向いたフランジ部１４の端部が、上記接合部１８の端部よりも周方向内側位置に設けられる構成を採用すると、ドア２の閉時における該ドア２のオーバランによる車体側との干渉を防止することができる。
【００４６】
また、実施例で開示（図１、図７参照）したように、上記サッシュパネル１０，１１が、上記ドア本体６を形成する上記ドアアウタパネル４と上記ドアインナパネル５とで形成される構造を採用すると、部品点数、組付け工数の削減を図り、かつサッシュ部（ドアサッシュ８）の剛性向上乃至ドア全体の剛性向上を図ることができ、また、ドアガラス７のがたつきを抑制することができると共に、ドア本体６とサッシュ部（ドアサッシュ８参照）との外観の向上を図ることができる。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のドアは、実施例のフロントドア２に対応し、
以下同様に、
アウタパネルは、ドアアウタパネル４に対応し、
インナパネルは、ドアインナパネル５に対応し、
サッシュ部は、ドアサッシュ８に対応し、  
サッシュパネルは、サッシュアウタパネル１０，サッシュインナパネル１１に対応し、
一方のフランジは、車内側フランジ１４に対応し、
他方のフランジは、車外側フランジ１３に対応し、
トリム部材は、フロントピラートリム４０、ルーフトリム５０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、車両用ドアとしてフロントドア２を例示したが、上記構成の車両用ドアのシール構造はリヤドア３に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…ドア開口部
２…フロントドア（ドア）
４…ドアアウタパネル（アウタパネル）
５…ドアインナパネル（インナパネル）
６…ドア本体
７…ドアガラス
８…ドアサッシュ（サッシュ部）
９…ガラスラン
９ｆ，９ｇ…リップ部
１０…サッシュアウタパネル（サッシュパネル）
１１…サッシュインナパネル（サッシュパネル）
１２…中空部
１３，１４…フランジ
２０…ウエザストリップ
３０…ドアトリム
３３…係止部
４０…フロントピラートリム（トリム部材）
５０…ルーフトリム（トリム部材）
Ｘ…第１の当接部
Ｙ…第２の当接部
Ｚ…トリムシール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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