(57)【要約】【課題】内燃機関に対する完全密閉式冷却装置において，その小型・軽量化と，低価格化を図るとともに，スペースの縮小を図る。【解決手段】内燃機関に対するラジエータ２におけるアッパタンク４内に，その内部を上室１１と下室１２とに区成する仕切り板１０を設け，上室１１に調圧弁１５を備えたラジエータキャップ１３を設け，下室１２に前記ラジエータにおける冷却用コア３が連通する構成にする一方，前記仕切り板１０に，前記上室及び下室の相互間を連通する通孔１６を設け，更に，前記上室に，前記内燃機関からの冷却液流入口１４を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に対するラジエータにおけるアッパタンク内に，その内部を上室と下室とに区成する仕切り板を設け，上室に調圧弁を備えたラジエータキャップを設け，下室に前記ラジエータにおける冷却用コアが連通する構成にする一方，前記仕切り板に，前記上室及び下室の相互間を連通する通孔を設け，更に，前記上室に，前記内燃機関からの冷却液流入口を設けることを特徴とする内燃機関における完全密閉式冷却装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記上室への冷却液流入口を，前記仕切り板における通孔の真上の部分又はこれに近い部分に位置することを特徴とする内燃機関における完全密閉式冷却装置。
【請求項３】
前記請求項１又は２の記載において，前記仕切り板における通孔を，前記ラジエータにおける幅方向のうち中央の部分又はこれに近い部分に位置することを特徴とする内燃機関における完全密閉式冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内燃機関及びラジエータにおける冷却液循環経路を，これにリザーブタンクを接続することによって，完全密閉の構成して成る冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，内燃機関及びラジエータにおける冷却液循環経路を完全密閉に構成して成る冷却装置においては，例えば，特許文献１，２に記載されているように，前記ラジエータにおけるアッパタンクに，ラジエータキャップを備えて成るリザーブタンクを接続して，前記ラジエータのアッパタンク内における冷却液の一部を，このリザーブタンクを経て前記内燃機関との間を循環させる一方，前記リザーブタンクにおけるラジエータキャップに調圧弁を設けるという構成にすることにより，冷却液からの空気抜き，冷却液の膨張・収縮の吸収及び冷却液の補充等を行なうようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０９３６６８号公報
【特許文献２】特開２００４−２５７７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来の構成によると，耐圧性を有するリザーブタンクを必要とすることに加えて，このリザーブタンクとラジエータ及び循環経路との相互間を接続する配管又はホースを必要とし，更には，前記リザーブタンクに対する支持ブラケットを必要とするから，部品点数が多く，スペースの大幅な増大，重量及び価格の大幅なアップを招来するという問題があった。
【０００５】
しかも，従来は，内燃機関からラジエータのアッパタンクに戻った冷却液は，アッパタンク内において気液分離されることなく，そのままラジエータにおける冷却用コアに流れ込むという構成であることにより，冷却用コアに流れ込む冷却液への空気気泡の抱き込みが多くなり，前記ラジエータにおける冷却性能の低下を招来するという問題もあった。
【０００６】
本発明は，これらの問題を解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「内燃機関に対するラジエータにおけるアッパタンク内に，その内部を上室と下室とに区成する仕切り板を設け，上室に調圧弁を備えたラジエータキャップを設け，下室に前記ラジエータにおける冷却用コアが連通する構成にする一方，前記仕切り板に，前記上室及び下室の相互間を連通する通孔を設け，更に，前記上室に，前記内燃機関からの冷却液流入口を設ける。」
ことを特徴としている。
【０００８】
また，請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記上室への冷却液流入口を，前記仕切り板における通孔の真上の部分又はこれに近い部分に位置する。」
ことを特徴としている。
【０００９】
更にまた，請求項３は，
「前記請求項１又は２の記載において，前記仕切り板における通孔を，前記ラジエータにおける幅方向のうち中央の部分又はこれに近い部分に位置する。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１によると，内燃機関からラジエータに排出される冷却液は，ラジエータのアッパタンクにおける上室内に冷却液流入口より入り，この上室内から仕切り板における通孔を通って下室内に入り，そして，この下室からラジエータにおける冷却用コアに入る。
【００１１】
前記冷却液は，アッパタンクにおける上室内に入ったときに，この冷却液中の空気気泡が浮上して分離するというように気液分離され，そして，前記仕切り板における通孔から下室に流入することにより，前記上室における空気が，前記ラジエータの傾き等に起因して下室内に混入することを，前記仕切り板にて低減でき，これにより，冷却用コアに流れ込む冷却液に空気気泡を抱き込むことを少なくできるから，前記ラジエータにおける冷却性能が空気気泡にて低下することを確実に防止できる。
【００１２】
一方，前記ラジエータのアッパタンクにおける上室には，調圧弁を備えたラジエータキャップが設けられていて，この上室が，前記従来におけるリザーブタンクと同じ作用，つまり，冷却液からの空気抜き，冷却液の膨張・収縮の吸収及び冷却液の補充等を行なうから，前記従来におけるリザーブタンクを省略することができ，部品点数が少なくなり，スペースの大幅な縮小，重量及び価格の大幅な低減を図ることができる。
【００１３】
また，請求項２によると，前記冷却液流入口から上室内に入る冷却液は，直ちに，前記仕切り板における通孔から下室内に流れ込むことにより，前記下室内への冷却液の流れ込みを，前記ラジエータが車両の傾斜等により傾いた場合においても確実に確保できるから，前記ラジエータにおける冷却性能がラジエータの傾き等にて低下することを確実に防止できる。
【００１４】
更にまた，請求項３によると，前記アッパタンクの上室内における液面が，車両の旋回とか車両の傾斜等に起因して傾いた場合において，前記仕切り板における通孔が前記傾いた液面に露出することを回避できるから，前記通孔から下室内に空気が入ることを確実に阻止でき，前記効果を助長できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】内燃機関にラジエータを接続した状態を示す図である。
【図２】図１のII−II視拡大断面図である。
【図３】図２のIII −III 視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図３の図面について説明する。
【００１７】
これらの図において，符号１は，車両に搭載した内燃機関を，符号２は，前記内燃機関１に対する空冷式のラジエータ２を各々示す。
【００１８】
前記ラジエータ２は，従来から良く知られているように，冷却用コア３と，このコア３の上面に設けたアッパタンク４と，前記コア３の下部に設けたロアタンク５とによって構成されている。
【００１９】
前記アッパタンク４には，前記内燃機関１からの冷却液戻り配管６が接続されている一方，前記ロアタンク５には，前記内燃機関１における冷却水ポンプ７への冷却液供給配管８が接続されており，これにより，冷却液が前記内燃機関１と前記ラジエータ２との間を循環するように構成されている。
【００２０】
前記ラジエータ２におけるアッパタンク４内には，その下面からコップ体９を逆向きに挿入することにより，前記アッパタンク４の内部を，このコップ体９の天井を構成する仕切り板１０にて，当該仕切り板１０より上側の上室１１と，当該仕切り板１０より下側の下室１２とに区成して，前記上室１１に，ラジエータキャップ１３を設けるとともに，前記内燃機関１からの冷却液戻り配管６が接続される冷却液流入口１４を設ける一方，前記下室１２を，前記冷却用コア３内に連通するように構成している。
【００２１】
前記ラジエータキャップ１３には，例えば前記特許文献１，２等に記載されているのと同様に，調圧弁１５を内蔵している。
【００２２】
この調圧弁１５は，従来から良く知られているように，加圧弁と負圧弁とで構成されており，内部の圧力が高くなると内部の空気又は冷却液を開口１５ａから大気中に逃がす一方，内部の圧力が低くなると大気空気を前記開口１５ａから吸い込むことにより，内部を所定の圧力に維持するという構成になっている。
【００２３】
なお，前記調圧弁１５における開口１５ａには，大気に開放するためのホース１５ｂが接続されている。
【００２４】
また，前記仕切り用コップ体９は，その下端周囲を前記冷却用コア３の支持板３ａとアッパタンク４の下端周囲とで挟んだ状態での前記支持板３ａの周囲のかしめ付けにより，前記アッパタンク４に対して，その内部を密閉するように固着されている。
【００２５】
そして，前記アッパタンク３内を上下ニ室１１，１２に区成する仕切り板１０には，ラジエータ２における幅方向の中央の部分，又は，これに近い部分に，前記上室１１と下室１２の相互間を連通する通孔１６が穿設されており，この通孔１６の真上の部分，これに近い部位に，前記上室１１への冷却液流入口１４を位置するという構成にしている。
【００２６】
また，前記仕切り板１０は，当該仕切り板１０のうち前記通孔１６の両側の部分を前記通孔１６に向かって斜め上向きに直線状に傾斜するか，又は，階段状に傾斜することにより，前記通孔１６の部分が最も高くなるように構成している。
【００２７】
この構成において，内燃機関１からラジエータ２に排出される冷却液は，ラジエータ２のアッパタンク４における上室１１内に冷却液流入口１４より入り，この上室１１内から仕切り板１０における通孔１６を通って下室１２内に入り，そして，この下室１２からラジエータ２における冷却用コア３に入る経路をとる。
【００２８】
これにより，前記冷却液は，アッパタンク４における上室１１内に入ったときに，この冷却液中の空気気泡が浮上して分離するというように気液分離され，そして，前記仕切り板１０における通孔１６から下室１２に流入することにより，前記上室１１における空気が，前記ラジエータ２の傾き等に起因して下室１２内に混入することを，前記仕切り板１０にて確実に低減できる。
【００２９】
前記アッパタンク４における上室１１は，これに調圧弁１５を備えたラジエータキャップ１３が設けられていることにより，前記従来におけるリザーブタンクと同じ作用，つまり，冷却液からの空気抜き，冷却液の膨張・収縮の吸収及び冷却液の補充等を行なう。
【００３０】
前記アッパタンク４における上室１１への冷却液流入口１４は，前記通孔１６の上の部分又はこれに近い部分に位置していることにより，前記冷却液流入口１４から上室１１内に入る冷却液は，直ちに，前記仕切り板１０における通孔１６から下室１２内に流れ込むことになるから，前記下室１２内への冷却液の流れ込みを，前記ラジエータ２が車両の傾斜等により傾いた場合においても確実に確保できる。
【００３１】
また，前記仕切り板１０における通孔１６は，前記ラジエータ２における幅方向の中央の部分又はこれに近い部分に位置していることにより，前記上室１１内における液面Ａが，車両の旋回とか車両の傾斜等に起因して，一点鎖線Ａ′で示すように傾くか，二点鎖線Ａ″で示すように傾いた場合において，前記仕切り板１０における通孔１６が前記傾いた液面Ａ′，Ａ″に露出することを回避できるから，前記通孔１６から下室１２内に空気が入ることを確実に阻止できる。
【００３２】
更にまた，前記仕切り板１０を，当該仕切り板１０のうち通孔１６の部分が最も高くなるように構成したことにより，前記下室１２に入った気泡を前記通孔１６に集めて，素早く当該下室１２から上室１１に排出することができる。つまり，前記仕切り板１０は，下室１２から上室１１に移動する気泡の動きを妨げない形状であればよく，図示のように前記通孔１６に向かって斜め上向きに傾斜することに代えて，アッパタンク４の長手方向に平行になるように設けても良い。
【００３３】
一方，前記仕切り用コップ体９の支持構造は，前記したように支持板３ａにかしめ付ける方法に代えて，アッパタンク４の内面における上室１１内の部分に突起部を設け，この突起部と前記支持板３ａとの間に前記コップ体９を挟み付けるという支持構造にすることができる。
【００３４】
なお，本発明の他の実施の形態においては，前記アッパタンク４の全体を透明体又は半透明体に構成するか，前記アッパタンク４の一部を透明体又は半透明体にして，内部における冷却液の液面Ａが見えるように構成するか，液面が見える部分に正規の液面レベルを示す目印を設けるという構成にすることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１                    内燃機関
２                    ラジエータ
３                    ラジエータの冷却用コア
４                    ラジエータのアッパタンク
５                    ラジエータのロアタンク
６                    冷却液戻り配管
９                    仕切り用コップ体
１０                  仕切り板
１１                  上室
１２                  下室
１３                  ラジエータキャップ
１４                  冷却液流入口
１５                  調圧弁
１６                  通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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