(57)【要約】【課題】消費電力を低減でき、かつ、アノード循環経路をエアで置換可能な燃料電池システムを提供する。【解決手段】アノードオフガスを循環させるアノード循環経路に水素ポンプ２６を設け、アノード循環経路の排出弁３０との接続部Ｓとエゼクタ２３との間に第１遮断弁２７を設け、アノード経路のエゼクタ２３とバイパス配管ｂ６との間に第２遮断弁２４を設ける。燃料電池１０の発電停止時に、アノード循環経路を掃気する場合には、エアコンプレッサ４１を停止した状態で、排出弁３０およびエア導入弁４４を開弁し、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を閉弁し、水素ポンプ２６を作動させることにより、エアコンプレッサ４１の上流からの外気が、バイパス配管ｂ５，ｂ６から配管ａ４に導入され、アノード流路１１、水素ポンプ２６、排出弁３０などを通って外部に排出される。【選択図】図１
2011014252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カソードガスとアノードガスとが供給されて発電する燃料電池と、
前記燃料電池に対してアノードガスを供給および排出するアノード経路と、
前記燃料電池に対してカソードガスを供給および排出するカソード経路と、
前記カソード経路の前記カソードガスの排出側に配置され前記カソードガス圧を制御するカソードガス圧力制御弁と、
前記燃料電池からのアノードオフガスを前記燃料電池に供給されるアノードガスに合流部を介して合流させて循環するアノード循環経路と、
前記アノード循環経路のアノードオフガスを循環させるアノードガス循環手段と、
前記カソード経路にカソードガスを供給するカソードガス供給手段と、
前記燃料電池の上流側のアノード経路と前記燃料電池の上流側の前記カソード経路とを繋ぎ、前記アノード経路内に前記カソードガス供給手段からカソードガスを供給可能とする、カソードガス導入弁を備えたバイパス経路と、
前記アノードガス循環手段の下流で前記アノード循環経路からアノード循環経路内のアノードオフガスを排出可能とする排出弁と、
を有する燃料電池システムであって、
前記アノード循環経路の前記排出弁との接続部と前記合流部との間のガス流れを遮断可能とする第１遮断弁および前記アノード経路の前記バイパス経路と前記合流部との間のガス流れを遮断可能とする第２遮断弁の少なくとも一方を備え、
前記燃料電池のアノードを掃気する際、前記カソードガス供給手段を停止し、前記カソードガス導入弁と前記排出弁とを開弁制御し、前記第１遮断弁および前記第２遮断弁の少なくとも一方を閉弁制御して、前記アノードガス循環手段を作動制御する、アノード掃気制御手段を備えたことを特徴とする燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池のアノードを掃気する制御手段を備えた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両などに搭載される燃料電池システムでは、燃料電池のアノードに水素が供給され、カソードに空気（酸素）が供給されることによって発電が行われるとともに、カソードでは水が生成される。また、この生成水は、電解質膜を介してアノードに透過し、アノード循環経路内に残留する。そこで、燃料電池の発電停止時における凍結を防止するため、カソードに供給するエアをエアコンプレッサからアノードに導入して、アノードをエアで掃気する技術（例えば、特許文献１，２参照）、またアノード循環経路に水素ポンプを配置して、アノード系を排水する際に水素ポンプを作動させる技術（例えば、特許文献３参照）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９３９８３号公報（図１および図２）
【特許文献２】特開２００７−１９３９８４号公報（図１および図２）
【特許文献３】特開２００８−１８６６２４号公報（図１および図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１，２のようにエアコンプレッサのエアによりアノードを掃気すると、排水や液滴除去のために、大流量のエアをエアコンプレッサから送る必要があり、しかもカソード内の圧力制御のためにカソードオフガス流路に背圧弁を設けたために、背圧弁を完全に閉鎖することができないものでは、エアコンプレッサからのエアの全量がアノード側に送られず、アノードにエアを送り込む際にロスが発生し、その分エアコンプレッサの消費電力が無駄になるという課題があった。
【０００５】
また、特許文献３のように水素ポンプを駆動してアノード循環経路内の排水を行うものでは、アノード循環経路からなる閉空間から排水しなければならず、排水後にアノード循環経路をエアで置換することができなかった。ちなみに、アノード循環経路をエアで置換するのは、アノード循環経路に水素が残留していると、カソードに残留するエアとアノードに残留する水素とが反応して燃料電池が高電位の状態となり、燃料電池が劣化する原因となるからである。
【０００６】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、消費電力を低減でき、かつ、アノード循環経路をエアで置換可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、カソードガスとアノードガスとが供給されて発電する燃料電池と、前記燃料電池に対してアノードガスを供給および排出するアノード経路と、前記燃料電池に対してカソードガスを供給および排出するカソード経路と、前記カソード経路の前記カソードガスの排出側に配置され前記カソードガス圧を制御するカソードガス圧力制御弁と、前記燃料電池からのアノードオフガスを前記燃料電池に供給されるアノードガスに合流部を介して合流させて循環するアノード循環経路と、前記アノード循環経路のアノードオフガスを循環させるアノードガス循環手段と、前記カソード経路にカソードガスを供給するカソードガス供給手段と、前記燃料電池の上流側のアノード経路と前記燃料電池の上流側の前記カソード経路とを繋ぎ、前記アノード経路内に前記カソードガス供給手段からカソードガスを供給可能とする、カソードガス導入弁を備えたバイパス経路と、前記アノードガス循環手段の下流で前記アノード循環経路からアノード循環経路内のアノードオフガスを排出可能とする排出弁と、を有する燃料電池システムであって、前記アノード循環経路の前記排出弁との接続部と前記合流部との間のガス流れを遮断可能とする第１遮断弁および前記アノード経路の前記バイパス経路と前記合流部との間のガス流れを遮断可能とする第２遮断弁の少なくとも一方を備え、前記燃料電池のアノードを掃気する際、前記カソードガス供給手段を停止し、前記カソードガス導入弁と前記排出弁とを開弁制御し、前記第１遮断弁および前記第２遮断弁の少なくとも一方を閉弁制御して、前記アノードガス循環手段を作動制御する、アノード掃気制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、燃料電池の発電停止時に、カソードガス供給手段（後記する実施形態でのエアコンプレッサに相当）を停止した状態において、カソードガス導入弁と排出弁とを開弁し、第１遮断弁および第２遮断弁の少なくとも一方を閉弁して、アノードガス循環手段（実施形態での水素ポンプに相当）を作動させることにより、アノード循環経路に残留する生成水を、排出弁を介して燃料電池システムの外部に排出することができる。しかも、カソードガス導入弁を開弁すると、エアコンプレッサの上流がアノード循環経路を通って燃料電池システムの外部と連通する。このため、水素ポンプを作動させることによってカソードガスがカソードガス導入弁からアノード循環経路（アノード経路）に導入され、そして排出弁から外部に排出されるので、アノード循環経路をカソードガスに置換することが可能になる。
【０００９】
また、アノード循環経路の排出弁との接続部と、合流部（後記する実施形態でのエゼクタに相当）との間に遮断弁（第１遮断弁）が設けられている場合には、アノード循環経路（アノード経路）に導入されたカソードガスが合流部を通って逆流したとしても遮断弁によって逆流を防止でき、アノード循環経路をカソードガスが循環することがないので、アノード循環経路に導入されたカソードガスを、燃料電池を通って排出弁から排出させることができる。
【００１０】
また、アノード経路のバイパス経路と合流部との間に遮断弁（第２遮断弁）が設けられている場合には、アノード循環経路（アノード経路）に導入されたカソードガスが合流部を逆流するのを防止でき、アノード循環経路をカソードガスが循環することがなくなるので、アノード循環経路に導入されたカソードガスを、燃料電池を通って排出弁から排出させることができる。また、第２遮断弁を設けることにより、アノードガス循環手段を作動させてカソードガスをアノード循環経路に導入（吸引）する際に、カソードガス（外気）をアノード経路により導入（吸引）し易くなる。
【００１１】
なお、第１遮断弁と第２遮断弁の双方が設けられていてもよい。この場合にもバイパス経路からアノード循環経路に導入されたカソードガスの逆流を防止でき、アノード循環経路に導入されたカソードガスが燃料電池を通って排出弁から排出される。また、第１遮断弁と第２遮断弁の双方を設ける場合において、第２遮断弁を合流部から燃料電池へのガス流れのみを許容する逆止弁としてもよい。
【００１２】
このようにアノード循環経路に残留する生成水を排出できるので、燃料電池の発電停止時に、氷点下に至るような低温環境下での使用における残留水の凍結を防止できる。しかも、燃料電池の発電停止時において、アノード循環経路に残留するアノードガスをカソードガスに置換できるので、発電停止時にアノードガスとカソードガスとが反応して燃料電池が高電位に曝されるのを防止することができ、燃料電池の劣化を抑制することが可能になる。
【００１３】
さらに、カソードガス圧力制御弁（後記する実施形態での背圧制御弁）を例えばバタフライ弁で構成して、カソードガス供給手段からアノード循環経路にカソードガスを導入する場合、カソードガスの全量がアノード側に送られず、つまり、カソードガスの一部がカソードガス圧力制御弁を介して抜けてしまい、アノード循環経路にカソードガスを送り込む際にロスが発生し、その分カソードガス供給手段の消費電力が無駄になるという課題が生じていたが、本発明のようにカソードガス供給手段を停止して、アノードガス循環手段を駆動させることにより、消費電力を少なくことができる。しかも、アノードガス循環手段は、アノード循環経路内における循環機能を有しているだけでよいので、前記した消費電力の低減とともに、装置の小型化、振動や騒音の低減を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、消費電力を低減でき、かつ、アノード循環経路をエアで置換可能な燃料電池システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の燃料電池システムを示す全体構成図である。
【図２】本実施形態の燃料電池システムにおける発電停止時の掃気制御を示すフローチャートである。
【図３】本実施形態の燃料電池システムの変形例を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本実施形態の燃料電池システム１Ａについて図面を参照して説明する。なお、以下では、本実施形態の燃料電池システム１Ａを燃料電池自動車などの車両に適用した場合を例に挙げて説明するが、車両に限定されるものではなく、船舶や航空機、または家庭用や業務用の定置式のものなど様々なものに適用できる。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の燃料電池システム１Ａは、燃料電池１０、アノード系２０、カソード系４０、冷媒系５０、電力消費系６０、制御系７０などで構成されている。
【００１８】
燃料電池１０は、例えば固体高分子型の燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell：ＰＥＦＣ）であり、ＭＥＡ（Membrane Electrode Assembly、膜電極接合体）を図示しない導電性のセパレータ（図示せず）で挟持してなる単セルを厚み方向に複数積層し、各単セルを電気的に直列に接続した構造を有している。
【００１９】
ＭＥＡは、電解質膜（固体高分子膜）を、触媒を含むアノードおよびカソード等で挟持した構造を有している。アノードに対向するセパレータには、水素（アノードガス）が通流するアノード流路１１、カソードに対向するセパレータには、酸素を含む空気（カソードガス）が通流するカソード流路１２が形成されている。また、アノードに対向するセパレータの反対側の面および／またはカソードに対向するセパレータの反対側の面には、燃料電池１０を冷却する冷媒が通流する冷媒流路１３が形成されている。なお、冷媒は、エチレングリコール、水、腐食防止用の添加剤などの混合液で構成される。
【００２０】
このような燃料電池１０では、アノードに水素が供給され、カソードに酸素を含む空気が供給されることにより、アノードおよびカソードに含まれる触媒の作用によって、燃料電池１０が発電可能な状態となる。また、燃料電池１０は、後記する外部負荷（エアコンプレッサ４１、冷媒循環ポンプ５２、高圧バッテリ６４、走行モータ６５など）と電気的に接続され、外部負荷によって電流が取り出されると、燃料電池１０が発電するようになっている。
【００２１】
アノード系２０は、燃料電池１０のアノードに対して水素を給排する系であり、水素タンク２１、水素遮断弁２２、エゼクタ２３（合流部）、第２遮断弁２４、気液分離器２５、水素ポンプ２６（アノードガス循環手段）、第１遮断弁２７、ドレイン弁２８、パージ弁２９、排出弁３０、配管ａ１〜ａ１４などで構成されている。なお、本実施形態でのエゼクタ２３が合流部に相当し、配管ａ３，ａ４，ａ５，ａ６，ａ７およびａ８がアノード循環経路に相当し、配管ａ１〜ａ７，ａ９〜ａ１４がアノード経路に相当し、配管ａ１〜ａ４が上流側のアノード経路に相当する。
【００２２】
水素タンク２１は、高純度の水素を高圧で圧縮した容器であり、配管ａ１を介して下流側の水素遮断弁２２と接続されている。水素遮断弁２２は、例えば電磁作動式のものであり、配管ａ２を介して下流側のエゼクタ２３と接続されている。
【００２３】
エゼクタ２３は、燃料電池１０から排出された未反応の水素（アノードオフガス）を吸引して再びアノードに戻して再循環させるポンプの一種であり、配管ａ３、第１遮断弁２７、配管ａ４を介してアノード流路１１の入口と接続されている。
【００２４】
また、エゼクタ２３の戻りポートは、配管ａ８、第１遮断弁２７、配管ａ７、水素ポンプ２６、配管ａ６、気液分離器２５、配管ａ５を介してアノード流路１１の出口と接続されている。
【００２５】
第２遮断弁２４は、例えば電磁作動式のノーマルオープン型の開閉弁で構成され、エゼクタ２３（合流部）と後記するカソード系４０のバイパス配管ｂ６との間のアノード経路に位置している。この第２遮断弁２４は、燃料電池１０の発電時（発電中）には開弁しており、燃料電池システム１Ａの運転停止時（燃料電池１０の発電停止時）に閉弁されることにより、ガス流れが遮断可能となるように構成されている。
【００２６】
気液分離器２５は、燃料電池１０のアノード側から排出されたアノードオフガスを、重力を利用して主に水素と水分とに分離し、分離した水分（液滴）を溜める容器（貯留空間）を有している。また、気液分離器２５には、アノード流路１１からアノードオフガスの流れに同伴して排出された生成水（液滴）も容器内に溜められる。
【００２７】
水素ポンプ２６は、例えばモータによって駆動され、アノード循環経路のアノードオフガス（水素オフガス）を循環させるものであり、後記するエアコンプレッサ４１よりも小型で低消費電力のもので構成されている。また、水素ポンプ２６は、例えば、燃料電池システム１Ａの運転時（燃料電池１０の発電時）に作動して、アノード循環経路のアノードオフガスを積極的に燃料電池１０のアノードに供給し、燃料電池１０からの発電電流の取出量を増加させる。また、水素ポンプ２６は、燃料電池システム１Ａの運転停止時（燃料電池１０の発電停止時）に作動して、アノード循環経路をエア（空気）に置換するアノード掃気（劣化抑制）、アノード循環経路の生成水を排出するアノード掃気（液滴除去）を行うようになっている。なお、アノード掃気（劣化抑制、液滴除去）の詳細については後記する。
【００２８】
第１遮断弁２７は、例えば電磁作動式のノーマルオープン型の開閉弁で構成され、アノード循環経路の後記する排出弁３０との接続部Ｓとエゼクタ２３（合流部）との間に位置している。この第１遮断弁２７は、燃料電池１０の発電時（発電中）には開弁しており、燃料電池システム１Ａの運転停止後（車両停止後）の発電停止時に閉弁されることにより、ガス流れが遮断可能となるように構成されている。
【００２９】
ドレイン弁２８は、気液分離器２５に溜まった生成水を車外に排出する開閉弁であり、配管ａ９を介して気液分離器２５と接続され、配管ａ１０を介して後記する希釈器４３と接続されている。なお、ドレイン弁２８を開弁するタイミングは、例えば、水位センサの検出値によって判断してもよく、燃料電池１０から取り出される発電量（積算発電量、積算電流量など）に基づいて判断してもよい。
【００３０】
パージ弁２９は、発電中に定期的に開弁することにより、または発電性能の低下に応じて不定期に開弁することにより、アノード流路１１を含むアノード循環経路内の不純物（窒素、生成水など）を水素に置換して、アノード循環経路内の水素濃度を高めるようになっている。また、パージ弁２９は、配管ａ１１を介して水素ポンプ２６の下流の配管ａ７に接続され、配管ａ１２を介して希釈器４３と接続されている。なお、パージ弁２９の開弁時間は、例えば、予め実験等によって決められた値が設定される。
【００３１】
排出弁３０は、発電停止後のアノード掃気時に開弁されるものであり、配管ａ１３を介してパージ弁２９よりも上流の配管ａ７に接続され、配管ａ１４を介して希釈器４３と接続されている。なお、排出弁３０は、アノード掃気時に開弁されることにより、ドレイン弁２８やパージ弁２９を開弁したときよりも大流量のガスが流れるように、配管ａ１３，ａ１４の径が配管ａ９〜ａ１２よりも大きく形成されている。
【００３２】
カソード系４０は、燃料電池１０のカソードに対して空気を給排する系であり、エアコンプレッサ４１（カソードガス供給手段）、背圧制御弁４２（カソードガス圧力制御弁）、希釈器４３、エア導入弁４４（カソードガス導入弁）、配管ｂ１〜ｂ４、バイパス配管ｂ５，ｂ６（バイパス経路）などで構成されている。なお、本実施形態での配管ｂ１〜ｂ４がカソード経路に相当し、配管ｂ１が上流側のカソード経路に相当し、配管ｂ２，ｂ３がカソード経路のカソードガス排出側に相当する。
【００３３】
エアコンプレッサ４１は、例えばモータ（不図示）で駆動される機械式の過給器であり、配管ｂ１を介してカソード流路１２の入口と接続されている。エアコンプレッサ４１から取り込まれた外気（空気）は、圧縮されてカソードに供給されるようになっている。
【００３４】
背圧制御弁４２は、例えばバタフライ弁で構成され、弁開度を調整することによって、燃料電池１０のカソードに供給されるエアの圧力（カソードガス圧力）を制御するようになっている。
【００３５】
希釈器４３は、燃料電池１０の発電時において、アノード循環経路からパージ弁２９を介して排出されたアノードオフガス（水素オフガス）を滞留させる滞留空間を有し、パージ弁２９の開弁時に排出されたアノードオフガスに含まれる水素を規定の水素濃度以下となるようにカソードオフガスで希釈した後、車外に排出するようになっている。
【００３６】
エア導入弁４４は、開弁することにより、エアコンプレッサ４１から導入されたエアをアノード経路に供給可能とするものであり、バイパス配管ｂ５を介して配管ｂ１（燃料電池１０の上流側のカソード経路）と接続され、バイパス配管ｂ６を介して配管ａ４（燃料電池１０の上流側のアノード経路）と接続されている。
【００３７】
なお、図示していないが、配管ｂ１には、エアコンプレッサ４１からの低湿潤なエア（カソードガス）を加湿する加湿器が設けられている。例えば、低湿潤なエアを加湿する加湿源としては、燃料電池１０のカソード側から排出されるカソードオフガス（高湿潤なエア）を用いることができる。
【００３８】
冷媒系５０は、燃料電池１０に対して冷媒を循環させる系であり、ラジエータ５１、冷媒循環ポンプ５２、配管ｃ１，ｃ２，ｃ３などで構成されている。
【００３９】
ラジエータ５１は、燃料電池１０の発電によって暖められた冷媒を放熱させる機能を有し、走行時の冷却風や、図示しないラジエータファンの冷却風によって冷媒を冷却するようになっている。冷媒循環ポンプ５２は、作動することにより、冷媒を燃料電池１０とラジエータ５１との間に循環させる機能を有している。
【００４０】
電力消費系６０は、燃料電池１０で発電した電力を外部負荷で消費する系であり、電力制御器６１、ＤＣ／ＤＣコンバータ６２、コンタクタ６３、高圧バッテリ６４、走行モータ６５などで構成されている。
【００４１】
電力制御器６１は、後記する制御部７１から出力される電圧（電流）指令値つまり燃料電池１０に対する発電指令に基づいて、燃料電池１０から取り出される発電電力を制御するようになっている。
【００４２】
ＤＣ／ＤＣコンバータ６２は、直流の電圧を別の直流の電圧に変換する機能を有し、燃料電池１０と高圧バッテリ６４との間に接続され、燃料電池１０の電力を降圧して高圧バッテリ６４に充電し、また高圧バッテリ６４の電力を昇圧して走行モータ６５などに供給するように構成されている。
【００４３】
コンタクタ６３は、電磁開閉器などを備えて構成され、ＤＣ／ＤＣコンバータ６２と高圧バッテリ６４との間に設けられ、後記する制御部７１によって適宜開閉制御されるようになっている。例えば、コンタクタ６３は、発電停止時に、高圧バッテリ６４と他の外部負荷との接続が遮断される。
【００４４】
高圧バッテリ６４は、放電することにより、燃料電池１０で不足している電力を補助するとともに、燃料電池１０で発生した電力を蓄電する機能を有している。なお、高圧バッテリ６４の種類としては、例えば、リチウムイオン、リチウムポリマー、ニッケル水素などの二次電池などを挙げることができる。また、高圧バッテリ６４に替えて、電気二重層キャパシタや電解コンデンサなどからなるキャパシタであってもよく、または高圧バッテリ６４とキャパシタとを組み合わせたものであってもよい。
【００４５】
また、高圧バッテリ６４は、発電停止時（ＩＧ−ＯＦＦ時）において、高圧バッテリ６４に蓄電された電力で、水素ポンプ２６、エアコンプレッサ４１などを作動させるようになっている。また、電力消費系６０には、別のＤＣ／ＤＣコンバータ（不図示）が設けられており、高電圧から低電圧に降圧された電力が低圧バッテリ（不図示）に蓄電される。システム停止時（燃料電池システム１Ａの運転停止時）には、低圧バッテリの電力が後記する制御部７１の必要な回路のみに供給され、システム再起動時には、低圧バッテリの電力を制御部７１に供給するようになっている。
【００４６】
走行モータ６５は、例えば永久磁石式の３相交流同期モータで構成され、燃料電池１０および／または高圧バッテリ６４から供給される電力によって燃料電池自動車に設けられた駆動輪を回転駆動させる。
【００４７】
制御系７０は、制御部（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）７１、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）７２、タイマ７３、温度センサ７４〜７６などで構成されている。
【００４８】
制御部７１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、プログラムを記憶したＲＯＭ（Read Only Memory）などで構成され、水素遮断弁２２、第１遮断弁２７、第２遮断弁２４、ドレイン弁２８、パージ弁２９、排出弁３０、エア導入弁４４を開閉制御し、背圧制御弁４２の開度を制御し、水素ポンプ２６、エアコンプレッサ４１、冷媒循環ポンプ５２の各モータ（不図示）の回転速度を制御し、ＤＣ／ＤＣコンバータ６２のスイッチングの周期を制御し、コンタクタ６３のスイッチ（不図示）を開閉制御する。
【００４９】
また、制御部７１は、アノード掃気制御手段を有し、燃料電池システム１Ａの運転停止時（燃料電池１０の発電停止時）に、燃料電池１０の劣化を抑制するアノード掃気を実行するとき、エアコンプレッサ４１を停止した状態において、排出弁３０およびエア導入弁４４を開弁し、さらに第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を閉弁して、水素ポンプ２６を作動することにより、燃料電池１０内のアノード流路１１を含むアノード循環経路をエアで掃気するようになっている。
【００５０】
このように排出弁３０およびエア導入弁４４を開いて水素ポンプ２６を作動させる場合、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を閉じるので、エア導入弁４４を通って導入されたエアがアノード循環経路を循環することがなく、燃料電池１０のアノード流路１１を含むアノード循環経路に残留する生成水をエアで掃気する（吹き飛ばす）ことが可能になる。しかも、掃気時にはアノード循環経路がエアコンプレッサ４１の上流と連通した状態にあるので、エアを吸引しながらアノード循環経路にエアを導入でき、アノード流路１１を含むアノード循環経路内をエアに置換することができる。
【００５１】
ＩＧＳＷ７２は、燃料電池システム１Ａ（燃料電池自動車）の起動スイッチであり、制御部７１によって、ＩＧＳＷ７２のオン／オフ信号が検知されるようになっている。
【００５２】
タイマ７３は、例えば、発電停止時にシステムを定期的に起動させる時間Ｔｍ１を計測するため、また、ＩＧＳＷ７２がオフにされてからの経過時間（所定時間Ｔｍ２）を計測するためなどに用いられる。
【００５３】
温度センサ７４は、冷媒流路１３の出口の配管ｃ１に設けられ、また温度センサ７５は、カソード流路１２の出口の配管ｂ２に設けられ、また温度センサ７６は、気液分離器２５の出口の配管ａ６に設けられ、システム温度（燃料電池１０の温度）Ｔを検出するようになっている。なお、システム温度Ｔは、温度センサ７４〜７６のいずれかひとつの検出値によって判断してもよく、複数の検出値によって判断してもよい。
【００５４】
次に、本実施形態の燃料電池システム１Ａの発電停止時の動作について図２を参照して説明する。ＩＧＳＷがオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）されると、ＩＧ−ＯＦＦ信号を検知した制御部７１は、ステップＳ１において、水素遮断弁２２を閉弁することで、燃料電池１０のアノードへの水素の供給を停止し、ステップＳ２において、エアコンプレッサ４１を停止することで、燃料電池１０のカソードへの空気（酸素）の供給を停止して、燃料電池１０の発電を停止させる。
【００５５】
そして、制御部７１は、ステップＳ３に進み、図示しない燃料電池１０用のコンタクタ（不図示）を遮断（開、ＯＦＦ）して燃料電池１０と外部負荷との接続を遮断し、高圧バッテリ６４用のコンタクタ６３を遮断（開、ＯＦＦ）して、高圧バッテリ６４と外部負荷（水素ポンプ２６、エアコンプレッサ４１、冷媒循環ポンプ５２、走行モータ６５など）との接続を遮断して、システムを停止（燃料電池システム１Ａの運転を停止、燃料電池１０の発電を停止）する。なお、システム停止時には、図示しない低圧バッテリの電力によりタイマ７３が作動され、例えば制御部７１のシステム再起動に必要な一部の回路のみが起動した状態にある。
【００５６】
なお、図２のフローには図示していないが、必要に応じて、ＩＧ−ＯＦＦされた際に、エアコンプレッサ４１を停止する前に所定時間だけ作動させて、希釈器４３内の水素を、カソード流路１２から排出されるカソードオフガスで希釈した後に、車外に排出する処理を行ってもよい。
【００５７】
そして、制御部７１は、ステップＳ４に進み、タイマ７３によってシステム停止から計測された時間が、所定時間Ｔｍ１以上であるか否かを判断し、所定時間Ｔｍ１以上でないと判断した場合には（Ｎｏ）、ステップＳ４の処理を繰り返し、所定時間Ｔｍ１以上であると判断した場合には（Ｙｅｓ）、ステップＳ５に進み、制御部７１を起動して、システム（燃料電池システム１Ａ）を再起動する。なお、所定時間Ｔｍ１は、例えば３０分や１時間に設定される。
【００５８】
そして、制御部７１は、ステップＳ６に進み、例えば温度センサ７４の検出値によって得られるシステム温度Ｔが閾値ａ以下であるか否かを判断する。なお、閾値ａは、燃料電池システム１Ａが凍結するか否かを判断する温度であり、例えば５℃に設定される。なお、システム温度Ｔは、アノード流路１１、カソード流路１２、冷媒流路１３の出口温度に限定されず、燃料電池システム１Ａの外部（燃料電池自動車の車外）の温度を検出する外気温度センサによって判断してもよく、車両に搭載されたナビゲーションシステムが受信した自車の位置データや気象データなどに基づいて凍結するか否かの凍結情報を取得して判断してもよい。
【００５９】
そして、制御部７１は、ステップＳ６において、システム温度Ｔが閾値ａ以下ではないと判断した場合には（Ｎｏ）、ステップＳ７に進み、アノード掃気（劣化抑制）を実行したかどうかを判断する。アノード掃気（劣化抑制）を実行した場合にはフラグ（例えば、ｆ＝１）を設定することにより、アノード掃気（劣化抑制）を実行したかどうかを判断できる。なお、アノード掃気（劣化抑制）とは、燃料電池１０の発電停止時における燃料電池１０の劣化を抑制するために実行される処理であり、アノード循環経路内をエアで掃気して、アノード循環経路をエアに置換する処理である。アノード掃気（劣化抑制）の詳細な制御については、後記するステップＳ９において説明する。
【００６０】
そして、制御部７１は、ステップＳ７において、アノード掃気（劣化抑制）を実行していないと判断した場合には（Ｎｏ）、ステップＳ８に進み、燃料電池１０の発電停止（ＩＧ−ＯＦＦ直後の最初のシステム停止）から所定時間Ｔｍ２が経過したかどうかを判断する。なお、所定時間Ｔｍ２は、例えば９０分に設定される。
【００６１】
そして、制御部７１は、ステップＳ８において、発電停止から所定時間Ｔｍ２が経過したと判断した場合には（Ｙｅｓ）、ステップＳ９に進み、アノード掃気（劣化抑制）を実行する。すなわち、制御部７１は、コンタクタ６３を接続して、排出弁３０とエア導入弁４４を開弁し、第１遮断弁２７と第２遮断弁２４を閉弁した状態において、水素ポンプ２６を作動させるのに必要な電力を、高圧バッテリ６４からＤＣ／ＤＣコンバータ６２を介して供給する。水素ポンプ２６が作動することにより、エアコンプレッサ４１の上流からエア（外気）が吸引され、吸引されたエアが、配管ｂ１，ｂ５、エア導入弁４４、配管ｂ６を通ってアノード循環経路（アノード経路）の配管ａ４に導入される。
【００６２】
このとき、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４が閉じているので、アノード側に導入されたエアは、配管ａ４、アノード流路１１、配管ａ５、気液分離器２５、配管ａ６、水素ポンプ２６、配管ａ７，ａ１３、排出弁３０、配管ａ１４を通って希釈器４３に排出される。よって、アノード循環経路のアノードオフガスは、アノード循環経路を循環することなく、排出弁３０を介して車外に排出されることになる。しかも、このようなエアの流れ（ガス流れ）が形成されることにより、水素ポンプ２６の作動時には、エア導入弁４４が開いてエアコンプレッサ４１の上流側からエアを吸引することができるので、アノード流路１１を含むアノード循環経路をエアに置換することが可能になる。なお、第１遮断弁２７より上流側の配管ａ７内に残留するアノードオフガス（水素）は、水素ポンプ２６から排出弁３０に流れるエアの吸引力によって排出弁３０を通って希釈器４３に排出される。
【００６３】
そして、制御部７１は、ステップＳ１０において、アノード掃気が完了したかどうかを判断する。なお、アノード掃気が完了したかどうかは、例えば、アノード掃気の開始から所定時間が経過したかどうかによって判断できる。所定時間は、予め実験等によって求められ、タイマ７３によって計測される。制御部７１は、アノード掃気が完了していないと判断した場合には（Ｓ１０、Ｎｏ）、ステップＳ１０の処理を繰り返し、アノード掃気が完了したと判断した場合には（Ｓ１０、Ｙｅｓ）、ステップＳ１１に進む。なお、制御部７１は、アノード掃気が完了したと判断した場合には（Ｓ１０、Ｙｅｓ）、排出弁３０およびエア導入弁４４を閉じ、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を開く。第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を開弁しておくことにより、その後の温度低下によって弁が凍結するのを回避することが可能になる。ただし、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４は、閉弁状態を維持していてもよく、燃料電池システム１Ａの構成に応じて適宜変更できる。
【００６４】
また、制御部７１は、ステップＳ１１に進み、タイマ７３をリセットし、タイマ７３を再スタートさせて、システムを停止する。システムを停止する際、制御部７１は、コンタクタ６３をＯＦＦ（開）にして、高圧バッテリ６４と水素ポンプ２６との電気的な接続を遮断する。そして、制御部７１は、ステップＳ４に戻る。
【００６５】
また、制御部７１は、アノード掃気（劣化抑制）を実行したと判断した場合（Ｓ７、Ｙｅｓ）、発電停止から所定時間Ｔｍ２が経過していないと判断した場合（Ｓ８、Ｎｏ）、ステップＳ１１に進む。
【００６６】
一方、制御部７１は、ステップＳ６において、システム温度Ｔが閾値ａ以下であると判断した場合には（Ｙｅｓ）、ステップＳ１２に進み、カソード掃気を実行する。ちなみに、システム温度Ｔを閾値ａ以下に設定することにより、燃料電池１０の温度低下によって結露が促進されるので、その後の水分（結露水）の発生を抑えることができる。
【００６７】
ステップＳ１２のカソード掃気では、制御部７１によって、コンタクタ６３が接続されて、高圧バッテリ６４の電力によってエアコンプレッサ４１が作動され、また背圧制御弁４２が全開に制御され、エアコンプレッサ４１から導入されたエアが、配管ｂ１、カソード流路１２、配管ｂ２、背圧制御弁４２、配管ｂ３を介して希釈器４３に排出される。なお、エアコンプレッサ４１のモータ（不図示）の回転速度は、残留する生成水を排出できる流量（圧力）となるように、予め実験等によって求められた値が設定される。
【００６８】
そして、制御部７１は、ステップＳ１３において、カソード掃気が完了したかどうかが判断される。カソード掃気が完了したかどうかは、例えば、所定時間が経過したかどうかによって判断できる。所定時間は、カソード流路１２およびカソード経路内の水分を排出することができる時間に設定され、予め実験等によって求められた値が用いられる。制御部７１は、カソード掃気が完了していないと判断した場合には（Ｓ１３、Ｎｏ）、ステップＳ１３の処理が繰り返され、カソード掃気が完了したと判断された場合には、（Ｓ１３、Ｙｅｓ）、ステップＳ１４に進み、アノード掃気（液滴除去）が実行される。
【００６９】
ステップＳ１４のアノード掃気（液滴除去）では、制御部７１によって、排出弁３０およびエア導入弁４４が開弁され、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４が閉弁された状態において、高圧バッテリ６４の電力により、水素ポンプ２６が作動される。なお、水素ポンプ２６のモータの回転速度は、アノード循環経路に残留する生成水を排出できる流量（圧力）となるように、予め実験等によって求められた値が設定される。
【００７０】
これにより、エアコンプレッサ４１の上流から吸引されたエアは、配管ｂ１、バイパス配管ｂ５、エア導入弁４４、バイパス配管ｂ６を通ってアノード循環経路の配管ａ４に導入され、そして、アノード流路１１、配管ａ５、気液分離器２５、配管ａ６、水素ポンプ２６、配管ａ７，ａ１３、排出弁３０、配管ａ１４を通って希釈器４３に排出され、アノード流路１１を含むアノード循環経路に残留する生成水を排出弁３０から排出することができる。
【００７１】
そして、制御部７１は、ステップＳ１５において、アノード掃気（液滴除去）が完了したかどうかを判断する。アノード掃気が完了したかどうかは、例えば、所定時間が経過したかどうかによって判断できる。なお、所定時間は、アノード循環経路に残留する生成水を排出するまでの時間に設定することができ、予め実験等によって求められた値が用いられる。
【００７２】
また、ステップＳ１５の掃気完了における所定時間としては、排水完了までの時間、不純物の排出完了までの時間、エア置換完了までの時間、乾燥完了までの時間を加味した時間など、必要に応じて任意に設定することができる。また、それぞれに必要な時間に応じて水素ポンプ２６による流量を任意に設定することができる。
【００７３】
排水完了までの時間とは、アノード掃気（液滴除去）時にドレイン弁２８を開弁することによって、気液分離器２５の容器内および配管ａ９に残留する生成水の排出が完了するまでの時間である。また、不純物の排出完了までの時間とは、アノード掃気（液滴除去）時にパージ弁２９を開弁することによって、アノード循環経路に残留している窒素などの不純物の排出が完了するまでの時間である。また、エア置換完了までの時間とは、ステップＳ９のアノード掃気（劣化抑制）で説明したように、アノード循環経路に対してエア置換が完了するまでの時間である。また、乾燥完了までの時間とは、生成水の排出完了後に膜（ＭＥＡ）の表面や内部に残留している水分の乾燥が完了するまでの時間である。
【００７４】
よって、排水完了まで実行する場合には、ドレイン弁２８および排出弁３０が特許請求の範囲にいう排出弁に相当し、不純物の排出完了まで実行する場合には、パージ弁２９および排出弁３０が特許請求の範囲にいう排出弁に相当する。また、排水完了までの時間と不純物の排出完了までの時間を加味して所定時間を設定してもよい。この場合には、ドレイン弁２８、パージ弁２９および排出弁３０が特許請求の範囲にいう排出弁に相当する。
【００７５】
なお、アノード流路１１の乾燥まで実行する場合においては、水素ポンプ２６によるアノード掃気完了後、もしくはアノード掃気と並行して、エアコンプレッサ４１から小流量のエアがアノード流路１１に供給されるように作動するようにしてもよい。この場合、背圧制御弁４２を全閉にすることにより、エアコンプレッサ４１からのエアのロスを最小にすることができる。
【００７６】
ステップＳ１５のアノード掃気完了後、制御部７１は、ステップＳ１６に進み、タイマ７３をリセットし、コンタクタ６３をオフにして、システムを停止する。
【００７７】
なお、外気温度がマイナス２０℃の極低温の場合等には、アノード掃気（劣化抑制）が行われる前にシステム温度Ｔが閾値ａ以下となり、凍結防止対策として、アノード掃気（液滴除去）の方がアノード掃気（劣化抑制）よりも優先して実施される。なお、アノード掃気（液滴除去）がアノード掃気（劣化抑制）よりも先に実施された場合には、アノード掃気（液滴除去）によってアノード側の水素が既にエアに置換されているので、その後アノード掃気（劣化抑制）が実施されることはない。
【００７８】
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システム１Ａによれば、燃料電池１０の発電停止時に、エアコンプレッサ４１を停止した状態において、エア導入弁４４と排出弁３０とを開弁し、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を閉弁して、水素ポンプ２６を作動させることにより、アノード流路１１を含むアノード循環経路に残留する生成水を、排出弁３０を介して燃料電池システム１Ａの外部に排出することができる。しかも、エア導入弁４４の開弁によりエアコンプレッサ４１の上流と希釈器４３の下流とがアノード循環経路と連通するので、水素ポンプ２６を作動させることによってエア（カソードガス）をアノード循環経路に吸引することができ、アノード循環経路をエアに置換することができる。
【００７９】
このようにアノード掃気（液滴除去）によって、アノード循環経路に残留する生成水を排出できるので、燃料電池１０の発電停止時に、氷点下に至るような低温環境下での使用における残留水の凍結を防止できる。しかも、燃料電池１０の発電停止時に、アノード循環経路に残留するアノードオフガスをエアに置換できるので、発電停止時にアノードオフガスに含まれる水素とエアに含まれる酸素とが反応して燃料電池１０が高電位に曝されるのを防止することができ、燃料電池１０の劣化を抑制することが可能になる。
【００８０】
さらに、本実施形態では、アノード循環経路内に設けた水素ポンプ２６を駆動させることにより、従来のエアコンプレッサ４１での掃気と同等のエア量（大流量のエア）を供給する必要がないので、また、背圧制御弁４２からエア抜けによるロスを考慮する必要がないので、消費電力を低減することができる。しかも、水素ポンプ２６は、アノード循環経路内における循環機能を有しているだけでよいので、装置の小型化、振動や騒音の低減を図ることも可能になる。
【００８１】
さらに、本実施形態では、アノード経路（配管ａ３，ａ４）のエゼクタ２３とバイパス配管ｂ６との間に第２遮断弁２４を設けることにより、水素ポンプ２６でエアコンプレッサ４１の上流から配管ｂ１、バイパス配管ｂ５，ｂ６を介して配管ａ４（アノード経路）にエアを導入する際に、配管ａ４（アノード経路）に導入されたエアが分岐してエゼクタ２３側に流れることがないので、エアコンプレッサ４１の上流と連通する外気を吸引し易くなる。
【００８２】
なお、前記した実施形態では、第１遮断弁２７と第２遮断弁２４とをほぼ同時に閉じてもよいが、第２遮断弁２４を第１遮断弁２７よりも先に閉じることにより、エア導入弁４４から配管ａ４に導入されたエアが配管ａ３に逆流するのをより確実に防止できる。
【００８３】
また、前記した実施形態では、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４の閉弁と、エア導入弁４４の開弁とをほぼ同時にする場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、先にエア導入弁４４のみを開けた状態で水素ポンプ２６を作動させて、アノード循環経路内の圧力を高めた後に排出弁３０を開いて、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を閉じることにより、配管ａ３，ａ８内の残留水素などを排出でき、発電停止中の燃料電池１０の劣化抑制に対してより効果的となる。
【００８４】
図３は本実施形態の燃料電池システムの変形例を示す全体構成図である。この燃料電池システム１Ｂは、燃料電池システム１Ａの第２遮断弁２４を替えて逆止弁３１に置き換えた構成である。なお、燃料電池システム１Ａと同様の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００８５】
燃料電池システム１Ｂの逆止弁３１は、エゼクタ２３から燃料電池１０のアノード流路１１へのガス流れのみを許容するものである。したがって、アノード掃気（劣化抑制、液除去）を実行する際に、水素ポンプ２６を作動させて、エアコンプレッサ４１の上流から配管ｂ１、バイパス配管ｂ５，ｂ６を介してアノード循環経路（配管ａ４）にエアを導入したときに、配管ａ４からエゼクタ２３へのエアの逆流を防止することができる。このように逆止弁３１を設けることにより、第２遮断弁２４を設けた場合と同様に、水素ポンプ２６でエアを吸引する際に、エアコンプレッサ４１と連通する外気を吸引し易くなる。
【００８６】
なお、前記した燃料電池システム１Ａでは、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を設けた構成を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、第１遮断弁２７のみの構成であってもよく、第２遮断弁２４のみの構成であってもよい。また、第１遮断弁２７と第２遮断弁２４の双方が設けられている構成において、アノード掃気（劣化抑制、液滴除去）時に、第１遮断弁２７のみを閉弁するようにしてもよく、第２遮断弁２４のみを閉弁するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１Ａ，１Ｂ  燃料電池システム
１０    燃料電池
２３    エゼクタ（合流部）
２４    第２遮断弁
２６    水素ポンプ（アノードガス循環手段）
２７    第１遮断弁
２８    ドレイン弁
２９    パージ弁
３０    排出弁
４１    エアコンプレッサ（カソードガス供給手段）
４２    背圧制御弁（カソードガス圧力制御弁）
４４    エア導入弁（カソードガス導入弁）
７１    制御部（アノード掃気制御手段）
ａ１〜ａ７，ａ９〜ａ１４  配管（アノード経路）
ａ３〜ａ８  配管（アノード循環経路）
ｂ１〜ｂ４  配管（カソード経路）
ｂ５，ｂ６  バイパス配管（バイパス経路）
【図１】
2011014252.tif 000003
【図２】
2011014252.tif 000004
【図３】
2011014252.tif 000005