(57)【要約】【課題】機械的な構成でパーキング機構をロック可能な油圧ピストン装置を提供する。【解決手段】支持レバー３０は、シフトレンジのレンジ位置に応じて、ステッピングモータ２３により規制位置と、解除位置とに切換えられるように構成されており、パーキングレンジの際には、解除位置となってマニュアルレバー１３が回動してパーキングロッド１２がパーキング位置になることを許容し、パーキングレンジ以外の際には、規制位置となってマニュアルレバー１３の回動を規制し、パーキングロッド１２をパーキング解除位置に保持する。【選択図】図３
2011064320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングギヤと、該パーキングギヤと噛合するパーキングポールと、軸方向に移動駆動されることでこれらパーキングギヤとパーキングポールとの噛合を入切し得るパーキングロッドと、該パーキングロッドを前記パーキングギヤ側に付勢して前記パーキングポールと前記パーキングギヤとが噛合するパーキング位置に移動させる第１付勢部材と、シフトレバーのレンジ位置に応じて前記パーキングロッドを前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの噛合を解除するパーキング解除位置に移動させる油圧ピストン装置と、を備えた車輌用パーキング装置において、
前記パーキングロッドの前記パーキング解除位置から前記パーキング位置への移動を規制する規制位置と、前記パーキングロッドの移動規制を解除する解除位置と、に切換え可能な規制部材と、
前記シフトレバーのレンジ位置に応じて前記規制部材の位置を切換える電動アクチュエータと、を備え、
前記シフトレバーが前記パーキングレンジの際は、前記規制部材を前記電動アクチュエータにより前記解除位置にして前記パーキングロッドの前記パーキング位置への移動を可能にし、
前記シフトレバーが前記パーキングレンジ以外のレンジ位置の際は、前記規制部材を前記規制位置にして前記パーキングロッドを前記パーキング解除位置に保持する、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置。
【請求項２】
前記規制部材を、前記規制位置側に常に付勢する第２付勢部材を備え、
前記シフトレバーが前記パーキングレンジ以外のレンジ位置の際は、前記第２付勢部材の付勢力により、前記規制部材を前記規制位置にする、
請求項１記載の車輌用パーキング装置。
【請求項３】
前記油圧ピストン装置と、前記第１付勢部材と、前記パーキングロッドと、を連動させるように介在し、これら油圧ピストン装置及び第１付勢部材からの作用力によって回動して前記パーキングロッドを前記パーキング位置もしくは前記パーキング解除位置に移動させる回動レバーを備え、
前記回動レバーは、前記パーキングロッドが前記パーキング位置の際には第１回動位置に位置すると共に、前記パーキングロッドが前記パーキング解除位置の際には第２回動位置に位置し、
前記規制部材は前記規制位置の際に、前記第２回動位置の前記回動レバーとの間に所定の間隙を有してなる、
請求項１又は２記載の車輌用パーキング装置。
【請求項４】
前記電動アクチュエータにより、前記シフトレバーのレンジ位置に基づいてレンジ圧を設定するマニュアルバルブを操作し、
前記電動アクチュエータは、前記規制部材と当接し、これら電動アクチュエータ及びマニュアルバルブと連動する係合部材を介して、前記規制部材を前記規制位置と前記解除位置とに切換える、
請求項１乃至３のいずれか１項記載の車輌用パーキング装置。
【請求項５】
前記規制部材を、支持軸を中心として回動することによって前記規制位置と前記解除位置とが切換わるように構成し、
これら規制部材及び回動レバーの当接面の角部の内、少なくとも一方を曲面とした、
請求項４記載の車輌用パーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用のパーキング装置に係り、詳しくは、そのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車などの車輌に搭載される多段式の自動変速機においては、変速歯車機構における伝達経路をクラッチやブレーキの係脱により決定しており、これらクラッチやブレーキの係脱を電子制御される各ソレノイドバルブを用いて油圧制御する油圧制御装置が備えられている。
【０００３】
このような油圧制御装置は、運転席の近傍に配設されたシフトレバーによって、例えばパーキング（Ｐ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ等のシフトレンジが選択操作されたことに基づき、レンジ圧の出力・非出力が各油路に設定されるように構成されており、シフトレバーがパーキングレンジに操作されると、各油圧サーボの元圧となるレンジ圧を非供給とすることで自動変速機のニュートラル状態を達成すると共に、シフトレバーと連動しているパーキングポールが自動変速機の出力軸に固定されたパーキングギヤと係合して出力軸の回転を止め、車輪の回転を防止する。
【０００４】
ところで、上記油圧制御装置にレンジ圧の設定を行うものとしては、シフトレバーに機械的に連動するマニュアルバルブを用いたものが一般的であったが、近年、車輌設計自由度の向上等が望まれるようになり、シフトレバーの操作を電気指令に変換し、電気的に（いわゆるシフトバイワイヤによって）レンジ圧の設定を行うものが提案されている。
【０００５】
上述したシフトバイワイヤ式の自動変速機においては、シフトレバーが機械的にリンクしていないため、パーキング装置においても、パーキングポールの係脱を操作する駆動手段（例えば油圧ピストン装置など）が必要となり、また、該パーキング機構の駆動手段には、走行中に何らかの理由によって油圧ピストン装置に出力される油圧が足りなくなったとしてもパーキング機構が作動しないように、上記油圧ピストンの位置をロックするロック機構が設けられている。
【０００６】
従来、このようなロック機構として、例えば、ソレノイドのプランジャに嵌装された円筒状のテーパ部材を油圧ピストンと同一軸線上に設け、該テーパ部材がスプリングで油圧ピストン側に付勢されることにより、その周囲に設けられた３枚のプレートからなる爪がテーパ部材により押し拡げられて解除状態となり、油圧ピストンの移動により上記テーパ部材がスプリングの付勢力に抗して押圧されると、爪部が内側に閉じて油圧ピストンの引っ掛かり部に係合し、該テーパ部材の位置をソレノイドで固定することにより、油圧ピストンの位置をロックするロック機構が案出されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２００９−５２０１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１記載のロック機構は、車輌の走行中に何らかの理由によって油圧ピストン装置に出力される油圧が足りなくなったとしても、ロック装置のソレノイドによってテーパ部材の位置を固定しているため、油圧ピストンの位置を保持して急激にパーキング機構が作動することを防止することはできるが、油圧ピストンの位置を保持している間中、ソレノイドを通電させなければならず、消費電力が大きくなって車輌の燃費向上の妨げとなっていた。
【０００９】
そこで、本発明は、パーキング機構を機械的にロックすることによって、上記課題を解決した車輌用パーキング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、パーキングギヤ（７）と、該パーキングギヤ（７）と噛合するパーキングポール（９）と、軸方向に移動駆動されることでこれらパーキングギヤ（７）とパーキングポール（９）との噛合を入切し得るパーキングロッド（１２）と、該パーキングロッド（１２）を前記パーキングギヤ（７）側に付勢して前記パーキングポール（９）と前記パーキングギヤ（７）とが噛合するパーキング位置（例えば図３（ａ）の位置）に移動させる第１付勢部材（１５）と、シフトレバー（５）のレンジ位置に応じて前記パーキングロッド（１２）を前記パーキングギヤ（７）と前記パーキングポール（９）との噛合を解除するパーキング解除位置（例えば図３（ｂ）の位置）に移動させる油圧ピストン装置（１６）と、を備えた車輌用パーキング装置（１）において、
前記パーキングロッド（１２）の前記パーキング解除位置から前記パーキング位置への移動を規制する規制位置（例えば図３（ｂ）の位置）と、前記パーキングロッド（１２）の移動規制を解除する解除位置（例えば図３（ａ）の位置）と、に切換え可能な規制部材（３０）と、
前記シフトレバー（５）のレンジ位置に応じて前記規制部材（３０）の位置を切換える電動アクチュエータ（２３）と、を備え、
前記シフトレバー（５）が前記パーキングレンジの際は、前記規制部材（３０）を前記電動アクチュエータ（２３）により前記解除位置にして前記パーキングロッド（１２）の前記パーキング位置への移動を可能にし、
前記シフトレバー（５）が前記パーキングレンジ以外のレンジ位置の際は、前記規制部材（３０）を前記規制位置にして前記パーキングロッド（１２）を前記パーキング解除位置に保持する、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記規制部材（３０）を、前記規制位置側に常に付勢する第２付勢部材（３２）を備え、
前記シフトレバー（５）が前記パーキングレンジ以外のレンジ位置の際は、前記第２付勢部材（３２）の付勢力により、前記規制部材（３０）を前記規制位置にする、
請求項１記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記油圧ピストン装置（１６）と、前記第１付勢部材（１５）と、前記パーキングロッド（１２）と、を連動させるように介在し、これら油圧ピストン装置（１６）及び第１付勢部材（１５）からの作用力によって回動して前記パーキングロッド（１２）を前記パーキング位置もしくは前記パーキング解除位置に移動させる回動レバー（１３）を備え、
前記回動レバー（１３）は、前記パーキングロッド（１２）が前記パーキング位置の際には第１回動位置（例えば図３（ａ）の位置）に位置すると共に、前記パーキングロッド（１２）が前記パーキング解除位置の際には第２回動位置（例えば図３（ｂ）の位置）に位置し、
前記規制部材（３０）は前記規制位置の際に、前記第２回動位置の前記回動レバー（１３）との間に所定の間隙（ｓ）を有してなる、
請求項１又は２記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１３】
請求項４に係る発明は、前記電動アクチュエータ（２３）により、前記シフトレバー（５）のレンジ位置に基づいてレンジ圧を設定するマニュアルバルブ（２１）を操作し、
前記電動アクチュエータ（２３）は、前記規制部材（３０）と当接し、これら電動アクチュエータ（２３）及びマニュアルバルブ（２１）と連動する係合部材（２６）を介して、前記規制部材（３０）を前記規制位置と前記解除位置とに切換える、
請求項１乃至３のいずれか１項記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１４】
請求項５に係る発明は、前記規制部材（２３）を、支持軸（３１）を中心として回動することによって前記規制位置と前記解除位置とが切換わるように構成し、
これら規制部材（３０）及び回動レバー（１３）の当接面（３０ａ，１３ｄ）の角部（３０ｂ，１３ｅ）の内、少なくとも一方を曲面とした、
請求項４記載の車輌用パーキング装置（１）にある。
【００１５】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によると、車輌が走行中に、例えば、エンジン回転数が低下してライン圧が下がり、油圧ピストン装置に供給される油圧が少なくなったとしても、規制部材によってパーキングロッドがパーキング位置へと移動することを規制することによって、急にパーキング状態になることを防止することが出来ると共に、機械的な構成でパーキング状態になることを防止することができるため、消費電力が少なく、燃費の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によると、規制部材を第２付勢部材の付勢力により規制位置することによって、パーキングレンジ以外のレンジ位置の際に、規制部材を簡単な構成で確実に規制位置にすることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によると、規制位置において、規制部材と第２回動位置の回動レバーとの間に所定の間隙を設け、油圧ピストン装置に正常に油圧が供給されている場合には回動レバーと規制部材とを当接させないことにより、これら回動レバー及び規制部材の摩耗を防止することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によると、マニュアルバルブを操作する電動アクチュエータと、規制部材の位置を切換える電動アクチュエータとを兼用することによって、アクチュエータの数を削減することが出来ると共に、コンパクト化を図ることもできる。
【００２０】
請求項５に係る発明によると、規制部材及び回動レバーの当接面の角部の内、少なくとも一方を曲面としたことによって、規制部材を円滑に解除位置から規制位置へと移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）本発明に係るパーキング装置の正面図、（ｂ）本発明に係るパーキング装置の平面図、（ｃ）図１（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図２】（ａ）本発明に係るパーキング装置のＰレンジ時のマニュアルバルブを示す模式図、（ｂ）本発明に係るパーキング装置のＲレンジ時のマニュアルバルブを示す模式図、（ｃ）本発明に係るパーキング装置のＮレンジ時のマニュアルバルブを示す模式図、（ｄ）本発明に係るパーキング装置のＤレンジ時のマニュアルバルブを示す模式図。
【図３】（ａ）本発明に係るパーキング装置のＰレンジ時を示す模式図、（ｂ）本発明に係るパーキング装置のＲレンジ時を示す模式図、（ｃ）本発明に係るパーキング装置のＮレンジ時を示す模式図、（ｄ）本発明に係るパーキング装置のＤレンジ時を示す模式図。
【図４】本発明に係るパーキング装置の保持レバーと、マニュアルレバーとの位置関係を示す要部拡大図。
【図５】レンジ位置がパーキングレンジから非パーキングレンジへと切換わった際の、本発明に係るパーキング装置のロック機構の動きを示す模式図。
【図６】油圧ピストン装置に供給されるパーキング解除圧が少なくなった際の、本発明に係るパーキング装置のロック機構の動きを示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に沿って説明する。図１に示すように、自動変速機のパーキング装置１は、自動変速機の出力軸上に取付けられたパーキングギヤ７にパーキングポール９が噛合することにより、駆動輪と繋がっている上記出力軸を固定して車輌を確実に停止させるように構成されており、上記パーキングギヤ７を固定するパーキング機構１０と、該パーキング機構１０をロックするロック機構２０と、を有している。
【００２３】
パーキング機構１０は、パーキングギヤ７と、パーキングギヤ７と噛合する爪状の係合部を有するパーキングポール９と、該爪状の係合部と逆側の背面部に当接してパーキングポール９を回動させるカム部材１１と、カム部材１１を先端部に嵌装したパーキングロッド１２と、パーキングロッド１２をパーキングギヤ７側に付勢するスプリング１５と、該スプリング１５の付勢力に抗してパーキングロッド１２を移動させる油圧ピストン装置１６と、を備えており、パーキングロッド１５が軸方向に移動駆動されることでパーキングギヤ７とパーキングポール９との噛合を入切するように構成されている。
【００２４】
上記パーキングロッド１２は、カム部材１１とは反対側の端部がミッションケース２に取付けられた回動軸１４を中心に回動する略々Ｌ字状に形成されたマニュアルレバー（回動レバー）１３の中央基部１３ａに取付けられおり、該マニュアルレバー１３の回動によって軸方向に移動するように構成されている。
【００２５】
また、マニュアルレバー１３は、中央基部１３ａから延びる一方の腕部１３ｂの先端にスプリング（第１付勢部材）１５が取付けられていると共に、他方の腕部１３ｃの先端が上記油圧ピストン装置１６のピストン１６ａの端部に設けられた一対の突起部１６ｃ，１６ｃ間に配設されてピストン１６ａと連動するように構成されており、これにより、スプリング１５、油圧ピストン装置１６及びパーキングロッド１２はマニュアルレバー１３を介して連動する。
【００２６】
即ち、油圧ピストン装置１６の油室１６ｂに、マニュアルバルブ２１からパーキング解除圧Ｐｎｏｔ圧（以下Ｐｎｏｔ）が入力されていない場合にはスプリング１５の付勢力によってマニュアルレバー１３が回動し、パーキングロッド１２をパーキングギヤ７とパーキングポール９とが噛合するパーキング位置（例えば図３（ａ）の位置）まで移動させ、油圧ピストン装置１６の油室１６ｂに上記パーキング解除圧Ｐｎｏｔが入力されると、マニュアルレバー１３がスプリング１５の付勢力に抗して回動し、パーキングロッド１２をパーキングギヤ７とパーキングポール９の係合を解除するパーキング解除位置（例えば図３（ｂ）〜（ｄ）の位置）まで移動させるようになっている。
【００２７】
なお、マニュアルレバー１３の中央基部１３ａは、マニュアルバルブ２１側において、腕部１３ｂから連続する側面が、平坦な当接面１３ｄとなっており、詳しくは後述するロック装置２０の保持レバー（規制部材）３０と当接可能に構成されている。
【００２８】
ついで、マニュアルバルブ２１の構成について詳しく説明をする。マニュアルバルブ２１は、上記パーキング機構１０に近接して配設されていると共に、バルブボディー３に穿設された穴部に嵌挿されるスプール２１ｐを有しており、該スプール２１ｐをステッピングモータ（電動アクチュエータ）２３により移動させることにより、各レンジ位置に応じたレンジ圧を出力するように構成されている。
【００２９】
上記ステッピングモータ２３は、運転座席の近傍に配置されるシフトレバー５のレンジ位置に応じて制御部６から出力される電気信号に基づいて駆動すると共に、幅広に形成された出力軸の先端部２５に突起部（係合部）２６が形成されており、該突起部２６がスプール２１ｐの端部に嵌挿することによりスプール２１ｐと連結している。
【００３０】
そのため、マニュアルバルブ２１は、図２に示すように、上記シフトレバー５がパーキングレンジになると、ステッピングモータ２３によりスプール２１ｐが移動させられ、ライン圧が入力される入力ポート２１ａを遮断してニュートラル状態にすると共に、不図示の油路を介して油圧ピストン装置１６の油室１６ｂと接続するポート２１ｂとドレーンポートＥＸとを連通させて、油室１６ｂに入力されていたパーキング解除圧Ｐｎｏｔをドレーンする。
【００３１】
また、図２（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、パーキングレンジ以外のレンジの際には、入力ポート２１ａとポート２１ｂとが連通し、該ポート２１ｂから油圧ピストン装置１６の油室１６ｂにパーキング解除圧Ｐｎｏｔが出力されると共に、入力ポート２１ａとレンジ位置に応じた出力ポート２１ｄ，２１ｃとが連通し、例えば、前進レンジの際には出力ポート２１ｄからＤレンジ圧ＰＤが出力され、後進レンジの際には出力ポート２１ｃからＲレンジ圧ＰＲが出力される。なお、ニュートラルレンジの際には、入力ポート２１ａは、ポート２１ｂのみと連通する。
【００３２】
つまり、図３に示すように、パーキング機構１０は、パーキングレンジの際は、油圧ピストン装置１６の油室１６ｂにパーキング解除圧Ｐｎｏｔが供給されず、スプリング１５の付勢力によってマニュアルバルブ１３が、第１回動位置（図３（ａ）の位置）まで回転し、マニュアルロッド１２がパーキング位置となってパーキング状態となる。また、パーキングレンジ以外のレンジ（例えばＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ）の際は、油圧ピストン装置１６の油室１６ｂにパーキング解除圧Ｐｎｏｔを供給し、マニュアルレバー１３をスプリング１５の付勢力に抗して第２回動位置（図３（ｂ）〜（ｄ）の位置）まで回転させ、マニュアルロッド１２がパーキング解除位置となって非パーキング状態となる。
【００３３】
なお、これら第１回動位置及び第２回動位置は、それぞれパーキングロッド１２のパーキング位置及びパーキング解除位置に対応した位置であり、マニュアルレバー１３の腕部１３ｂ，１３ｃの角度及び長さによって決まる。
【００３４】
ついで、パーキング機構１０のロック機構２０について詳しく説明をする。図１及び図３に示すように、ロック機構２０は、上記マニュアルレバー１３とマニュアルバルブ２１との間に介在していると共に、バルブボディー３に取付けられた保持レバー軸（支持軸）３１を中心に、上記マニュアルレバー１３と同一平面上で回動する保持レバー３０と、該保持レバー３０の回動位置を規制するストッパ３３と、保持レバー３０をストッパ３３側（時計回り）に付勢する保持スプリング（第２付勢部材）３２と、を有している。
【００３５】
上記保持レバー３０は、ステッピングモータ２３の出力軸に設けられた突起部２６と当接することによって、ストッパ３３と当接した規制位置（図３（ｂ）〜（ｄ）の位置）と、保持スプリング３２の付勢力に抗して回転した解除位置（図３（ａ）の位置）と、に切換え可能に構成されており、該規制位置において、上記マニュアルレバー１３の当接面１３ｄと当接して、Ｐレンジ以外でパーキング解除圧Ｐｎｏｔが低下した場合にパーキングロッド１２がパーキング解除位置からパーキング位置へと移動することを規制する。
【００３６】
また、保持レバー３０は、上記ストッパ３３と当接する位置において、その長手方向と直交する方向に屈曲しており、マニュアルレバー１３の当接面１３ｄとの当接位置が、該マニュアルレバー１３の当接面１３ｄの腕部１３ｂとは反対側の端部に近接した位置となるように構成されている。
【００３７】
更に、保持レバー３０は、突起部２６との当接部から保持レバー軸３１までの長手方向距離が、保持レバー軸３１からマニュアルレバー１３と当接する当接面３０ａまでの長手方向距離よりも長くなっており、少しの突起部２６側の移動によって、当接面３０ａ側を大きく移動させることができるように構成されている。
【００３８】
また、図４に示すように、保持レバー３０は、規制位置であっても、マニュアルレバー１３が第２回動位置にある場合には、マニュアルレバー１３の当接面１３ｄとの間に所定のクリアランスｓを有しており、油圧ピストン装置１６の油室１６ｂに正常にパーキング解除圧Ｐｎｏｔが供給されている際には、これら保持レバー３０の当接面３０ａと、マニュアルレバー１３の当接面１３ｄとを当接させず、マニュアルレバー１３が第２回動位置から第１回動位置側に回動して初めて互いの当接面３０ａ，１３ｄが当接するように構成されている。
【００３９】
なお、上記クリアランスｓは、油圧ピストン１６の油室１６ｂに供給されるパーキング解除圧Ｐｎｏｔが低減してマニュアルレバー１３がスプリング１５の付勢力により回動し始めた際に、規制部材の当接面３０ａと、マニュアルレバー１３の当接面１３ｄとの一部が少なくとも当接する範囲に設定される。
【００４０】
また、これら保持レバー３０及びマニュアルレバー１３の当接面３０ａ，１３ｄの角部３０ｂ，１３ｅは、保持レバー３０が解除位置から規制位置に円滑に移動が可能なように、所定のアールＲを有した曲面となるように形成されている。
【００４１】
次に、本発明の車輌用パーキング装置の作用について、主にロック装置２０の動きを中心に説明をする。図５に示すように、運転者が停車中の車に乗り込み、エンジンをスタートし、シフトレバー５をパーキングレンジからドライブレンジにシフトすると、該シフト操作に基づいて制御部６からステッピングモータ２３に電気指令が出され、マニュアルバルブ２１のスプール２１ｐが図５（ｂ）の矢印方向に移動させられる。
【００４２】
すると、保持レバー３０は、スプール２１ｐの移動により突起部２６との当接が解除され、保持スプリング３２の付勢力によって解除位置から規制位置へと回動を始める。
【００４３】
一方、マニュアルレバー１３は、マニュアルバルブ２１からパーキング解除圧Ｐｎｏｔが油圧シリンダ装置１６の油室１６ｂに供給されることにより第１回動位置から第２回動位置へと回動を始めるため、依然として第１回動位置におり、当接面１３ｄの角部１３ｅが規制位置へと回動を始めた保持レバー３０の当接面３０ａの角部３０ｂと当接する（図５（ｂ）参照）。
【００４４】
これら保持レバー３０とマニュアルレバー１３とが当接すると、保持レバー３０はマニュアルレバー１３に弾かれると共に、マニュアルレバー１３は油圧シリンダ装置１６にパーキング解除圧Ｐｎｏｔが供給されて第１回動位置から第２回動位置へと回動を始め、曲面からなる角部１３ｅによって、同じく曲面からなる保持レバー３０の角部３０ｂ及び当接面３０ａを押圧する（図５（ｃ），（ｄ）参照）。
【００４５】
そして、マニュアルレバー１３が第２回動位置近くまで回動すると、これら保持レバー３０とマニュアルレバー１３との当接面３０ａ，１３ｄが接触しなくなり、保持レバー１３はストッパ３３に当接するまで回動して規制位置となり、マニュアルレバー１３の第１回動位置側への回動を阻止してパーキングロッド１２をパーキング解除位置に保持する（図５（ｅ），図６（ａ）参照）。
【００４６】
また、図６に示すように、走行中に何らかの理由で油圧ピストン装置１６の油室１６ｂに供給されるパーキング解除圧Ｐｎｏｔが低下し、シフトレバー５が非パーキングレンジ（Ｄレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ）にあるにも係らず、マニュアルレバー１３が第１回動位置側へと回動を始めると、規制位置にあるマニュアルレバー１３の当接面１３ｄと、保持レバー３０の当接面３０ａとが当接し、パーキングロッド１２のパーキング位置への移動が規制される（図６（ｂ）参照）。
【００４７】
そのため、パーキング機構１０が急激に作動することはなく、運転者は走行状態を継続することができる。そして、車輌が停止してシフトレバー５が走行レンジからパーキングレンジに操作されると、制御部６からの指令によりステッピングモータ２３が駆動し、突起部２６が移動して保持レバー３０と当接する。これにより、規制位置にてマニュアルレバー１３と係合していた保持レバー３０が解除位置へと回動し、これらマニュアルレバー１３と保持レバー３０との係合が解除される（図６（ｃ），（ｄ）参照）。
【００４８】
保持レバー３０との係合が解除されると、スプリング１５の付勢力によってマニュアルレバー１３が第１回動位置まで回動し、パーキングロッド１２がパーキング解除位置からパーキング位置に移動すると共に、パーキングギヤ７がパーキングポール９によって固定されて、パーキング状態となる。（図６（ｅ）参照）。
【００４９】
上記のようにパーキング装置１を構成したことにより、保持レバー３０によってマニュアルレバー１３の回動を規制し、機械的にパーキングロッド１２をパーキング解除位置に保持できるため、非パーキングレンジ時においてパーキング機構１０が不用意に作動することを確実に防止することができる。
【００５０】
また、保持レバー３０によってマニュアルレバー１３の移動を機械的に規制することと、この保持レバー３０のロック解除をマニュアルバルブ２１を駆動させるステッピングモータ２３によって行うこととが相俟って、少ない消費電力によってパーキング機構１０をロック解除することができると共に、保持レバー１３の切換えを行う電動アクチュエータを削減することができる。
【００５１】
更に、規制位置の保持レバー３０の当接面３０ａと、第２回動位置のマニュアルレバー１３の当接面１３ｄとの間にクリアランスｓを形成することによって、油圧ピストン装置１６に正常にパーキング解除圧Ｐｎｏｔが供給されている際にこれら保持レバー３０とマニュアルレバー１３とが当接することを防止し、当接面３０ａ，１３ｄの摩耗を低減することができる。
【００５２】
また、保持レバー３０及びマニュアルレバー１３の当接面３０ａ，１３ｄの角部３０ｂ，１３ｅにアールＲを形成したことと、保持レバー３０の当接面３０ａの端部を、マニュアルレバー１３の当接面１３ｄの端部に近接して配設したこととが相俟って、保持レバー３０を解除位置から規制位置に容易かつ円滑に切換えることができる。
【００５３】
更に、保持レバー軸３１を保持レバー３０のマニュアルレバー側に配設したことによって、保持レバー３０が規制位置において、マニュアルレバー１３と係合していたとしても、小さな力で解除位置に移動させることができると共に、ステッピングモータ２３の負荷を少なくすることができる。
【００５４】
なお、上記実施の形態では、マニュアルレバー１３の動きを保持レバー１３によって規制し、パーキングロッド１２をパーキング解除位置に保持したが、保持レバー１３を直線方向に移動させ、パーキングロッド１２の移動を直接規制してパーキング解除位置に保持するように構成しても良い。
【００５５】
また、必ずしもマニュアルバルブ２１を移動するのにステッピングモータを使用する必要はなく、非通電時に状態を保持できるものであれば、どのような電動アクチュエータを用いても良い。更に、保持レバー３０を切換える専用の電動アクチュエータを設けても良い。
【００５６】
また、保持レバー３０及びマニュアルレバー１３の両方の角部３０ｂ，１３ｅにアールＲを形成したが、どちらか一方でも良い。
【００５７】
更に、保持レバー１３を保持スプリング３２によって規制位置に付勢したが、保持レバー１３の自重によって規制位置に回動するように構成しても良い。
【００５８】
また、本発明は、自動変速機を搭載した車輌だけではなく、油圧を使用するものであれば、例えばハイブリッド車のような自動変速機を有さない車輌に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１      車輌用パーキング装置
７      パーキングギヤ
９      パーキングポール
１２    パーキングロッド
１３    回動レバー（マニュアルレバー）
１３ｄ  当接面
１３ｅ  角部
１５    第１付勢部材（スプリング）
１６    油圧ピストン装置
２１    マニュアルバルブ
２３    電動アクチュエータ（ステッピングモータ）
２６    係合部材（突起部）
３０    規制部材（保持レバー）
３０ａ  当接面
３０ｂ  角部
３１    支持軸（保持レバー軸）
３２    第２付勢部材（保持スプリング）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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