(57)【要約】【課題】樹脂製のハウジングを備えた遠心圧縮機において、圧縮効率を低下させず、かつ軽量化やコスト低減等のメリットを相殺しないようにする。【解決手段】ターボチャージャ１０がボリュート部２０ａと流路形成部２０ｂとからなる樹脂製のハウジング２０と、流路形成部２０ｂの中心に回転軸１２に固設されたインペラ１４とを備えている。流路形成部２０ｂの内壁２０ｂ１に刻設された凹部２０ｂ２に環状シュラウド２２が配置され、環状シュラウド２２が被圧縮気体の流路ｃ及びディフューザー（静圧上昇領域）ｄの外側壁を形成する。環状シュラウド２２の下流側端部はスペーサ２４を介してボルト６によりベアリングハウジング３０の一部を構成する隔壁３２に固着されている。樹脂製ハウジング２０が熱変形しても、環状シュラウド２２とブレード１６の湾曲プロフィール１６ａとの隙間Ｔの寸法を設定寸法に保持できる。【選択図】図１
2011064118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に放射状に固設された複数のブレードを有するインペラと、該インペラの周囲に配置された樹脂製のハウジングとを備え、該インペラの外周面と該ハウジングの流路形成部の内壁とで該インペラの軸方向から径方向に向う被圧縮気体の流路を形成してなる遠心圧縮機において、
前記ハウジングの流路形成部の内壁を刻設して形成した凹部に環状シュラウドを配設し、該環状シュラウドにより前記インペラが配置された流路の外側面と該流路の出口側に配置されたディフューザーの外側面を形成し、
該ディフューザーで該環状シュラウドを該環状シュラウドに対面する隔壁に固設してなることを特徴とする遠心圧縮機。
【請求項２】
前記流路の入口側領域で前記環状シュラウドの背面と前記流路形成部内壁の凹部との間にもうけた収容溝にシールリングを介設したことを特徴とする請求項１に記載の遠心圧縮機。
【請求項３】
前記ハウジングの流路形成部を被圧縮気体の流れ方向の上流側と下流側とに分割形成すると共に、この分割面を前記シールリングの収容溝に一致させたことを特徴とする請求項２に記載の遠心圧縮機。
【請求項４】
前記ハウジングの流路形成部又は該流路形成部の分割体に外部に開口し、前記回転軸の軸方向に向けられたスリット状空隙をもうけたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の遠心圧縮機。
【請求項５】
前記環状シュラウドと前記流路形成部との間に被圧縮気体の流通空間をもうけると共に、被圧縮気体の流れ方向に沿って該流通空間と前記流路とを連通する少なくとも２個の連通孔を設け、該流通空間に被圧縮気体の流れを形成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の遠心圧縮機。
【請求項６】
前記ハウジングの流路形成部の外面にガラス繊維からなる環状の補強層を被覆したことを特徴とする請求項１に記載の遠心圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばターボチャージャ等に適用される樹脂製のハウジングを備えた遠心圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるターボチャージャ（排気タービン過給機）は、排気ガスのエネルギで駆動する排気タービンによりコンプレッサを駆動し、コンプレッサで圧縮された吸入空気をエンジンに供給する。この種のターボチャージャでは、排気タービンのタービンハウジングと、ターボコンプレッサのハウジングとの間に、回転軸を回転自在に支承するベアリングハウジングが設けられている。このベアリングハウジング内を通る回転軸に、ターボコンプレッサのインペラと、排気タービンのホイールとが固設されている。
【０００３】
ベアリングハウジング内には、回転軸を回転自在に支承する軸受機構が収容されている。ベアリングハウジングとコンプレッサハウジングとの境界には、シール壁が介在し、コンプレッサハウジング内に密閉された被圧縮気体の通路を形成している。
【０００４】
ターボチャージャ等の渦巻き形状をしたハウジングは、通常、アルミ鋳鉄や鋳鋼製のハウジングが使用されている。しかし、最近、軽量化やコスト低減等の目的で、樹脂製のハウジングが使用されてきている。
特許文献１には、ターボチャージャのハウジングを熱可塑性樹脂で構成したことが開示されている。また、特許文献２には、ハウジング壁を熱硬化製樹脂材と熱可塑性樹脂材の二層で形成した遠心圧縮機のハウジングが開示されている。
【０００５】
また、特許文献３には、ターボチャージャのコンプレッサハウジングの被圧縮気体の流路に面する内壁面を被削性の優れた樹脂部材で構成し、該内壁面とコンプレッサのインペラの湾曲プロフィール部との隙間を小さくすることによってコンプレッサ効率を向上させると共に、該内壁面に対面配置されるインペラ（羽根車）が該内壁面に接触してもインペラの損傷を防止するようにした発明が開示されている。
【０００６】
また、特許文献４には、コスト低減のため、ターボチャージャのコンプレッサハウジングの流路形成部の内壁面を被削性の優れた樹脂部材で構成することが開示されている。
また、特許文献５には、特許文献３と同様の理由により、ターボチャージャのコンプレッサハウジングの流路形成部の内壁面を樹脂部材で構成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ドイツ国特許公開公報（ＤＥ１０２６００４２Ａ１）
【特許文献２】ヨーロッパ特許公開公報（ＥＰ１８３００７１Ａ２）
【特許文献３】特開平９−１７０４４２号公報
【特許文献４】特開２００１−２３４７５３号公報
【特許文献５】特開２００２−２５６８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１０は、樹脂製のハウジングを備えたターボチャージャ１００のコンプレッサ部を示す模式図である。図１０において、回転軸１０２にインペラ（羽根車）１０４が固設されている。インペラ１０４には複数のブレード１０６が放射状に突設されている。ブレード１０６の外側端は、湾曲プロフィール１０６ａを形成している。ブレード１０６の周囲にはハウジング１１０が配置されている。ハウジング１１０は、スクロール部ｓを形成する渦巻き形状のボリュート部１１０ａと、被圧縮気体の流路ｃを形成する流路形成部１１０ｂとからなる。
【０００９】
流路形成部１１０ｂがブレード１０６を囲むように配置されている。インペラ１０４のハブ面１０８と流路形成部１１０ｂの内壁とで流路ｃを形成している。流路ｃは、回転軸１０２の軸方向（矢印ａ方向）からインペラ１０４の径方向（矢印ｂ方向）に湾曲して形成されている。ブレード１０６が配置された流路ｃから、流路ｃの出口側に配置された流路ｄに亘る流路がディフューザ（静圧上昇領域）として機能する。
【００１０】
インペラ１０４が回転すると、被圧縮気体は、矢印ａ方向から流路ｃに吸入され、ブレード１０６で絶対流速が加速される。流路ｃで加速された吸気は、矢印ｂ方向に向きを変え、ディフューザーｄの領域に入り、絶対流速が減速され、静圧が上昇する。被圧縮気体は、流路ｃからディフューザーｄへ流れるに従い圧縮されて、スクロール部ｓへ流出する。
【００１１】
コンプレッサは、流路形成部１１０ｂの内壁とインペラ１０４の湾曲プロフィール１０６ａとの隙間Ｔが小さいほうが圧縮効率が高い。コンプレッサで被圧縮気体を圧縮すると、圧縮作用のために被圧縮気体が高温になる。ハウジング１１０を樹脂製とした場合、樹脂は金属やプラスチック等と比べて熱膨張率が高いため、ハウジング１１０は、被圧縮気体の熱を受けて膨脹し、符号１１０’で示すように、矢印ｅ方向へ熱変形を起す。これによって、隙間Ｔが拡大し、隙間Ｔから被圧縮気体が漏れるため、圧縮効率が低下するという問題がある。
【００１２】
また、樹脂製のハウジングでは、万一インペラ１０４が損傷して破片が飛散した場合、破片がハウジングから外部に飛び出さないようにする必要がある。そのため、図１１に示すように、ハウジング１１０の肉厚を厚くしたり、あるいはハウジング１１０に補強リブ１１２を設けるなどの工夫が必要になる。従って、軽量化やコスト低減等を目的とした樹脂製ハウジングのメリットが相殺される問題がある。
【００１３】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、樹脂製のハウジングを備えた遠心圧縮機において、圧縮効率を低下させず、かつ軽量化やコスト低減等のメリットを相殺しない遠心圧縮機を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
かかる目的を達成するため、本発明の遠心圧縮機は、
回転軸に放射状に固設された複数のブレードと、該インペラの周囲に配置された樹脂製のハウジングとを備え、該インペラの外周面と該ハウジングの流路形成部の内壁とで該インペラの軸方向から径方向に向う被圧縮気体の流路を形成してなる遠心圧縮機において、
前記流路形成部の内壁を刻設して形成した凹部に環状シュラウドを配設し、該環状シュラウドにより前記ブレードが配置された流路の外側面と該流路の出口側に配置されたディフューザー（静圧上昇領域）の外側面を形成し、
該ディフューザーで該環状シュラウドを該環状シュラウドに対面する面あるいは壁に固設してなるものである。
【００１５】
本発明では、ハウジングの流路形成部の内壁を刻設して凹部を形成し、この凹部に環状ショラウドを配置する。この環状シュラウドによって、流路とディフューザーの滑らかに湾曲した外側面を形成する。環状シュラウドは、例えばアルミや炭素鋼等の金属やセラミック等のような高強度で樹脂より熱膨脹率の小さい材質のものを採用する。この環状シュラウドをディフューザーで対面配置される壁に固設するようにする。
【００１６】
該環状シュラウドは、ハウジングとは別体に構成され、ハウジングの内壁とは接合されていない。そのため、この環状シュラウドにはハウジングの熱変形が伝わらないので、環状シュラウドとインペラの湾曲プロフィールとの隙間は変わらない。従って、圧縮効率を低下させることがない。また、環状シュラウドを用いることで、ハウジングの肉厚を厚くしたり、あるいはハウジングに補強リブを設ける必要がないので、軽量化やコスト低減等のメリットが相殺されることはない。
【００１７】
本発明において、流路の入口側領域で環状シュラウドの背面と流路形成部内壁の凹部との間にもうけた収容溝にシールリングを介設するようにするとよい。これによって、ハウジングが熱変形して、ハウジングの内壁と環状シュラウドとの間に隙間が発生した場合でも、被圧縮気体が該隙間に侵入したり、インペラ下流側の被圧縮気体がインペラ入口側に還流しない。そのため、圧縮効率が低下することはない。
【００１８】
インペラ入口部分は、被圧縮気体の温度が低いため、環状シュラウド及びハウジングの流路形成部の内壁の温度も低い。従って、ゴム製のＯリングなど安価なシールリングを使用できる。また、インペラ入口部分は、半径が小さいため、小さなシールリングが使用可能であり、この分コストを削減できる。
【００１９】
前記構成に加えて、ハウジングの流路形成部を被圧縮気体の流れ方向の上流側と下流側とに分割形成すると共に、この分割面をシールリングの収容溝に一致させるようにするとよい。これによって、ハウジングの厚肉部を無くすことができる。そのため、ハウジングの成形加工時に、気泡などの残留をなくすことができるので、ハウジングの品質を向上させ、歩留まりを改善でき、コストアップを防止できる。
また、分割面をシールリングの収容溝に一致させたことにより、該収容溝の溝加工が不要になり、そのため、成形加工が容易になり、コスト低減が可能になる。
【００２０】
本発明において、ハウジングの流路形成部又は該流路形成部の分割体に外部に開口し、回転軸の軸方向に向けられたスリット状空隙をもうけるようにするとよい。これによって、ハウジングの厚肉部をなくすことができるため、ハウジングの射出成形等による成形加工時に、気泡等の残留をなくすことができる。そのため、ハウジングの品質を向上させ、歩留まりを改善でき、コストアップを防止できる。
【００２１】
本発明において、環状シュラウドと流路形成部との間に被圧縮気体の流通空間をもうけると共に、被圧縮気体の流れ方向に沿って該流通空間と流路とを連通する少なくとも２個の連通孔を設け、該流通空間に被圧縮気体の流れを形成するように構成するとよい。これによって、流路を流れる被圧縮気体の流量が少ない時は、下流側貫通孔から前記流通空間に入り、上流側の貫通孔から流路に戻る被圧縮気体の循環流路を形成できる。そのため、インペラの入口部の流量を失速限界以上の流量に保持できるので、被圧縮気体の限界下限流量を低減できる。
【００２２】
また、流路を流れる被圧縮気体の流量が多い時は、被圧縮気体の一部が上流側貫通孔から前記流通空間に入り、下流側開口から流路に戻ることで、被圧縮気体の最大流量を拡大することができる。この結果、遠心圧縮機の上限及び下限の許容流量を拡大することができる。
【００２３】
本発明において、ハウジングの流路形成部の外面にガラス繊維からなる環状の補強層を被覆するとよい。該流路形成部の外面に引張強度の高いガラス繊維からなる補強層を被覆することで、万一ブレードが破損した場合に、ブレードの破片又はインペラが流路形成部の壁を貫通しないために必要な流路形成部の壁厚を薄くすることができる。そのため、ハウジングの製造コストを低減できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の遠心圧縮機によれば、回転軸に放射状に固設された複数のブレードとを有するインペラと、該インペラの周囲に配置された樹脂製のハウジングとを備え、該インペラの外周面と該ハウジングの流路形成部の内壁とで該インペラの軸方向から径方向に向う被圧縮気体の流路を形成してなる遠心圧縮機において、流路形成部の内壁を刻設して形成した凹部に環状シュラウドを配設し、該環状シュラウドによりインペラが配置された流路の外側面と該流路の出口側に配置されたディフューザーの外側面を形成し、該ディフューザーで環状シュラウドを環状シュラウドに対面する隔壁に固設してなることにより、環状シュラウドとブレードの湾曲プロフィールとの隙間を設定寸法に保持できるので、圧縮効率を高く維持できると共に、該環状シュラウドを配設したことで、ハウジングの肉厚を厚くしたり、あるいはハウジングに補強リブを設ける必要がないので、樹脂製ハウジングの軽量化やコスト低減等のメリットを享受できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明を適用したターボチャージャの第１実施形態に係る正面図である。
【図２】本発明を適用したターボチャージャの第２実施形態に係る正面図である。
【図３】本発明を適用したターボチャージャの第３実施形態に係る正面図である。
【図４】本発明を適用したターボチャージャの第４実施形態に係る正面図である。
【図５】本発明を適用したターボチャージャの第５実施形態に係る正面図である。
【図６】前記第５実施形態の変形例を示す正面図である。
【図７】本発明を適用したターボチャージャの第６実施形態に係る正面図である。
【図８】前記第６実施形態の変形例を示す正面図である。
【図９】本発明を適用したターボチャージャの第７実施形態に係る正面図である。
【図１０】従来のターボチャージャの一部を示す正面図である。
【図１１】ハウジングを厚肉とするか、あるいは補強リブを付設した、比較例として示すターボチャージャの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２７】
（実施形態１）
本発明を適用したターボチャージャの第１実施形態を図１により説明する。図１は本実施形態に係るターボチャージャ１０のコンプレッサ部の一部を示す。図１において、樹脂製のハウジング２０の中心に回転軸１２が配置され、回転軸１２の外周面に、回転軸１２の半径方向に複数のブレード１６が放射状に配置されたインペラ１４が固設されている。インペラ１４のハブ面１８は、被圧縮気体の流れ方向（矢印ａ方向）入口側から出口側に沿って、回転軸１２の軸方向から半径方向に向うように湾曲している。ハウジング２０は、内部にスクロール部ｓを形成する渦巻き形状のボリュート部２０ａと、被圧縮気体の流路ｃを形成する流路形成部２０ｂとからなる。
【００２８】
ブレード１６の外側端は湾曲プロフィール１６ａを形成している。該湾曲プロフィール１６ａに合わせるように、ハウジング２０の流路形成部２０ｂの内壁２０ｂ１が形成されている。該内壁２０ｂ１に環状シュラウド２２を挿入配置するための凹部２０ｂ２が刻設されている。回転軸１２は、ベアリングハウジング３０に設けられた図示省略の軸受により回転自在に支承されている。渦巻き形状のボリュート部２０ａが形成するスクロール部ｓに面して、ベアリングハウジング３０の一部を形成している隔壁３２が配置されている。ボリュート部２０ａの端部がシールリング３４を介して隔壁３２に取り付けられている。
【００２９】
流路形成部２０ｂの内壁２０ｂ１に形成された凹部２０ｂ２に環状シュラウド２２が挿入配置されている。環状シュラウド２２の被圧縮気体の流れ方向下流側端部がスクロール部ｓに突き出して配置され、該下流側端部は、スペーサ２４を介してボルト２６により壁３２に固設されている。環状シュラウド２２は、樹脂より高強度でかつ樹脂より熱膨脹率が小さい金属（例えばアルミや炭素鋼）又はセラミックスで構成されている。環状シュラウド２２はハウジング２０とは分離され、接続されていない。環状シュラウド２２とブレード１６の湾曲プロフィール１６ａとの間の隙間は、良好な圧縮効率を維持するため、なるべく小さくなるように設定されている。
【００３０】
こうして、環状シュラウド２２によって、被圧縮気体をインペラ１４の軸方向（矢印ａ方向）から半径方向（矢印ｂ方向）に向ける流路ｃと、流路ｃの出口側に配置されて被圧縮気体の運動エネルギーを静圧に変換するディフューザーｄの外側壁を形成している。インペラ１４のハブ面１８によって流路ｃの内側面が形成され、隔壁３２によってディフューザーｄの内側面が形成されている。
【００３１】
かかる構成により、インペラ１４の回転によって被圧縮気体がブレード１６の入口側から吸引され、流路ｃ及びディフューザーｄを通って静圧に変換される。ディフューザーｄを出た圧縮気体は、スクロール部ｓに流出する。なお、ボルト２６は、回転軸１２の周方向に間隔を開けて複数個配置されており、ボルト２６の存在によって被圧縮気体の流れを阻害することはない。
【００３２】
本実施形態によれば、環状シュラウド２２は、ボルト２６だけでベアリンブハウジング３０隔壁３２に固設され、環状シュラウド２２とハウジング２０とは分離されているので、環状シュラウド２２にはハウジング２０の熱変形が伝わらない。そのため、ハウジング２０が熱変形した場合でも、環状シュラウド２２とブレード１６の湾曲プロフィール１６ａとの隙間は変わらない。従って、圧縮効率を低下させることはない。
【００３３】
また、環状シュラウド２２を用いたことで、ハウジング２０の肉厚を厚くしたり、あるいはハウジング２０に補強リブ等を設ける必要がないので、軽量化やコスト低減等のメリットが相殺されることはない。
【００３４】
（実施形態２）
次に、本発明をターボチャージャに適用した第２実施形態を図２により説明する。図２において、本実施形態は、環状シュラウド２２の下流側端部２２ａが、２箇所の折曲部を形成すると共に、ベアリングハウジング３０の隔壁３２に接するまで延設されている。その延設端部にフランジ部２２ａ１が形成されている。一方、隔壁３２には該フランジ部２２ａ１を嵌合するための凹部３２ａが刻設されている。そして、フランジ部２２ａ１が凹部３２ａにボルト４０で連結されている。
【００３５】
なお、フランジ部２２ａ１は、インペラ１４の周方向で部分的に形成されており、そのため、シュラウド２２の下流側端部２２ａでディフューザーｄを閉塞しておらず、ディフューザーｄでの被圧縮気体の流れを阻害しない。その他の構成は前記第１実施形態と同一である。同一部分には同一符号を付している。
【００３６】
本実施形態によれば、環状シュラウド２２がフランジ部２２ａ１まで一体構造をなし、プレス成形で加工されている。そのため、前記第１実施形態で得られる作用効果に加えて、環状シュラウド２２の成形加工が容易であると共に、環状シュラウド２２を隔壁３２に連結するときに、第１実施形態のように、スペーサ２４を必要とせず、連結作業が容易になるという利点がある。
【００３７】
（実施形態３）
次に、本発明をターボチャージャに適用した第３実施形態を図３により説明する。図３において、本実施形態は、流路ｃの入口領域で、ハウジング２０の流路形成部２０ｂの内壁２０ｂ１に刻設された凹部２０ｂ２に収容溝５２を刻設し、該収容溝５２にゴム製又は樹脂製のシールリング５０を収容させたものである。その他の構成は、前記第２実施形態と同一である。
【００３８】
本実施形態によれば、樹脂製ハウジング２０が熱変形して、凹部２０ｂ２と環状シュラウド２２の背面との間に隙間が発生した場合でも、シールリング５０を設けたことにより、凹部２０ｂ２と環状シュラウド２２間に被圧縮気体が入り込まないため、コンプレッサの圧縮効率が低下しない。
【００３９】
インペラ１４の入口部分で、被圧縮気体の温度は外気と略同一であり、被圧縮気体の温度は低い。また、インペラ１４の入口部分では、環状シュラウド２２及び流路形成部２０ｂの温度も低いため、ゴム製の安価なＯリングを使用できる。また、インペラ１４の入口部分は、被圧縮気体の流路が半径方向に湾曲しておらず、インペラ１４の径が小さいため、小径のＯリングが使用できる。従って、シールリング５０のコスト削減が可能になる。
【００４０】
（実施形態４）
次に、本発明をターボチャージャに適用した第４実施形態を図４により説明する。図４において、本実施形態は、ハウジング２０の流路形成部２０ｂを２つの分割体６０及び６２に分割形成したものである。分割体６０及び６２は、流路形成部２０ｂの厚肉部の中心部で段部６４ａを有する分割面６４で分割形成されている。分割面６４の一端は、シールリング３４を収容している収容溝５２に接続している。その他の構成は、前記第３実施形態と同一である。
【００４１】
本実施形態によれば、流路形成部２０ｂが分割体６０及び６２に分割成形されているので、流路形成部２０ｂの肉厚を低減できる。これによって、ハウジング２０の成形加工時に、流路形成部２０ｂの内部に気泡等が残留する虞がなくなる。そのため、ハウジング２０の品質が向上すると共に、歩留まりを改善できるため、ハウジング２０の製造コストを削減できる。
また、分割面６４を収容溝５２に接続させることで、収容溝５２の溝加工が不要になり、分割体６０の角部加工となるため、分割体６０の成形加工が容易になり、加工コストを節減できる。
【００４２】
（実施形態５）
次に、本発明をターボチャージャに適用した第５実施形態を図５により説明する。図５において、本実施形態は、ハウジング２０の流路形成部２０ｂの厚肉部に、板厚方向と直角方向、即ち、インペラ１４の回転方向と略平行な方向に、スリット状の空隙Ｖを設けたものである。該空隙Ｖの一端は外部に開口している。その他の構成は、前記第３実施形態と同一である。
【００４３】
本実施形態によれば、流路形成部２０ｂに空隙Ｖを設けたことにより、流路形成部２０ｂの厚肉部を無くすことができる。そのため、ハウジング２０の射出成形時に気泡等の残留がなくなり、ハウジング２０の品質を向上できると共に、歩留まりを改善できるので、コストアップを防ぐことができる。
【００４４】
次に、前記第５実施形態の変形例を図６により説明する。図６において、本変形例は、前記第４実施形態でハウジング２０を分割形成した分割体６０及び６２のうち、分割体６０の流路形成部２０ｂを形成する厚肉部の内部に、板厚方向と直角方向（インペラ１４の回転方向と略平行な方向）に、スリット状の空隙Ｖａを設けたものである。該空隙Ｖａの一端は外部へ開口している。その他の構成は、前記第４実施形態と同一である。
【００４５】
本変形例によれば、第４実施形態で得られる作用効果に加えて、分割体６０の流路形成部２０ｂの内部にスリット状の空隙Ｖａを設けたので、分割体６０の厚肉部を無くすことができる。そのため、分割体６０の射出成形時に気泡等の残留がなくなり、分割体６０の品質を向上できると共に、歩留まりを改善できるので、コストアップを防ぐことができる。
【００４６】
（実施形態６）
次に、本発明をターボチャージャに適用した第６実施形態を図７により説明する。図７において、本実施形態は、流路ｃにおいて、流路形成部２０ｂの内壁２０ｂ１に刻設された凹部２０ｂ２をさらに刻設して、環状シュラウド２２の背面側に循環流路７０を形成している。そして、循環流路７０に面した位置の環状シュラウド２２に上流側貫通孔７２と下流側貫通孔７４を穿設している。その他の構成は、前記第２実施形態と同一である。
【００４７】
本実施形態によれば、被圧縮気体の流量が少ない場合、流路ｃを流れる被圧縮気体の一部が下流側貫通孔７４から循環流路７０に流入し、循環流路７０に流入した被圧縮気体が上流側貫通孔７２から流路ｃに戻る循環流を形成することができる。これによって、該循環流がインペラ１４の入口で被圧縮気体の流れに加わるので、インペラ１４の失速を抑制できる。そのため、コンプレッサの限界下限流量を低減できる。
【００４８】
また、被圧縮気体の流量が多い場合、流路ｃの流れる被圧縮気体の一部が上流側貫通孔７２から循環流路７０に流入し、循環流路７０に流入した被圧縮気体が下流側貫通孔７４から流路ｃに戻る流路を形成できる。これによって、被圧縮気体の最大流量を増大できる。この結果、ターボチャージャの作動可能な被圧縮気体の流量幅を拡大できる。
【００４９】
次に、前記第６実施形態の変形例を図８により説明する。図８において、本変形例は、第６実施形態と同様に環状シュラウド２２の背面に循環流路７０を形成するものである。そして、流路ｃの入口部分で、環状シュラウド２２の入口側端部と流路形成部２０ｂの内壁２０ｂ１との間に環状をなすスリット状空隙７６を形成している。また、スリット状空隙７６の下流側には、第６実施形態と同様の貫通孔７４を設けている。その他の構成は、前記第６実施形態と同一である。
【００５０】
本変形例によれば、第６実施形態と比べて、環状シュラウド２２に穿設する貫通孔の数を低減できると共に、流路形成部２０ｂの内壁２０ａに環状シュラウド２２を嵌合するための凹部２０ｂ２を刻設する必要がなくなるので、環状シュラウド２２と流路形成部２０ｂの加工が容易になるという利点がある。また、環状のスリット状空隙７６を形成できるので、スリット状空隙７６の開口面積を増大できると共に、スリット状空隙７６の形成が容易になる。
【００５１】
（実施形態７）
次に、本発明をターボチャージャに適用した第７実施形態を図９により説明する。図９において、本実施形態は、ハウジング２０の流路形成部２０ｂの板厚を薄く形成し、その背面に環状のガラス繊維板８０を被着してなるものである。その他の構成は、前記第２実施形態と同一である。
【００５２】
万一、インペラ１４が破損した場合に、インペラ１４の破片又は破損したインペラ１４がハウジング２０を突き破ることのない強度を流路形成部２０ｂに付与する必要がある。本実施形態によれば、流路形成部２０ｂの背面に補強用としてガラス繊維板８０を被着したので、流路形成部２０ｂの厚さを薄くできる。また、流路形成部２０ｂの厚さを低減できるので、ハウジング２０の射出成形時に、気泡等が残留しなくなり、ハウジング２０の品質を向上できる。そのため、ハウジング成形加工時の歩留まりを改善でき、コストアップを防ぐことができる
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明によれば、樹脂製のハウジングを備え、ターボチャージャ等に適用可能な遠心圧縮機において、ハウジングに熱変形が生じても圧縮効率を低下させず、かつハウジングの軽量化やコスト低減を達成できる。
【符号の説明】
【００５４】
１０                ターボチャージャ
１２                回転軸
１４                インペラ
１６                ブレード
１６ａ              湾曲プロフィール
１８                インペラハブ面
２０                ハウジング
２０ａ              ボリュート部
２０ｂ              流路形成部
２０ｂ１            流路形成部内壁
２０ｂ２            凹部
２２                環状シュラウド
２２ａ１            フランジ部
２４                スペーサ
２６，４０          ボルト
３０                ベアリングハウジング
３２                隔壁
３４，５０          シールリング
５２                収容溝
６０，６２          分割体
６４                分割面
７０                循環流路
７２，７４          貫通孔
７６                スリット状空隙
８０                ガラス繊維板
ｃ                  流路
ｄ                  ディフューザー
ｓ                  スクロール部
Ｔ                  隙間
Ｖ、Ｖａ            スリット状隙間
【図１】
2011064118.tif 000003
【図２】
2011064118.tif 000004
【図３】
2011064118.tif 000005
【図４】
2011064118.tif 000006
【図５】
2011064118.tif 000007
【図６】
2011064118.tif 000008
【図７】
2011064118.tif 000009
【図８】
2011064118.tif 000010
【図９】
2011064118.tif 000011
【図１０】
2011064118.tif 000012
【図１１】
2011064118.tif 000013