(57)【要約】      （修正有）【課題】横向部がスロー燃料通路の縦向部上部側の途中で側方に延設されて本体ボディ内部を通る気化器において、コストの高騰を伴うことなくスロー系の燃料流量特性を良好に維持できるようにする。【解決手段】スローエア通路８０が本体ボディ２Ａ上部に配置されスロー燃料通路８Ａが吸気通路上部側に開口しスロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂ上部側に管体８４が挿設されて、導入したエアーが縦向部８ｂ内周面と管体８４外周面とで形成される隙間８４ｃを下降し管体８４下端側の連通孔８４ｂを通り燃料と合流して、混合燃料が管体８４内部通路８４ａを通り接続孔８４ｄを経て横向部８６Ａに入るものとされ、横向部８６Ａが縦向部８ｂ上部側の途中で側方に延設されて本体ボディ２Ａ内部を通る気化器１Ａであって、接続孔８４ｄが管体８４上端よりも低い位置で横向部８６Ａの高さに一致して設けられ内部通路８４ａが接続孔８４ｄ上側で閉鎖されたものとした。【選択図】図１
2011064076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路が横向きに貫通した本体ボディの下面側に定燃料室が設けられ、スローエア通路が前記本体ボディ上部に配置されてスロー燃料通路が前記吸気通路上部側に開口しており、前記スロー燃料通路の縦向部上部側に管体が挿設されているとともに、該管体を挿設した部分の途中で前記スローエア通路が側方から前記縦向部に接続しており、導入したスローエアが前記縦向部内周面と前記管体外周面とで形成される隙間を下降して前記管体下端側の連通孔を通り燃料と合流して混合され、空気混合燃料が前記管体の内部通路を通り接続孔を経て前記横向部に入りスローポートに至るものとされ、且つ、前記横向部が前記縦向部上部側の途中で側方に延設されて前記本体ボディ内部を通ってなる気化器であって、前記管体は、前記横向部への接続孔が該管体上端よりも低い位置で前記横向部の高さに一致して設けられており、前記内部通路が前記接続孔の上側で閉鎖されていることを特徴する気化器。
【請求項２】
前記縦向部の前記管体を挿入する部分は、下になるに従って内径が縮小したテーパ状に形成され、前記管体は、前記接続孔よりも下であって前記スローエア通路の接続部よりも上の位置及び前記連通孔よりも下の位置に、挿入位置の前記縦向部内径に外径が一致する鍔部が各々設けられていることを特徴とする請求項１に記載した気化器。
【請求項３】
前記管体の外周面には、前記接続孔の上方で周方向に形成した溝にＯ―リング備えてなるシール部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載した気化器。
【請求項４】
前記管体の上端側は、前記縦向部上端の内径よりも大径の蓋部とされて、該蓋部の下面が前記本体ボディ上面の前記縦向部の開口部分外周側に当接して該開口部分を塞いでいることを特徴とする請求項１，２または３に記載した気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化器に関し、殊に、吸気通路が横向きに貫通した本体ボディの上部側に横向きのスローエア通路が配置され、このスロー燃料通路が吸気通路上部で開口した気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに燃料を霧化状態で供給する気化器において、例えば特開平１０−１８５４４５８号公報等に記載され、２本の吸気通路が互いに平行且つ水平に配置された図４に示すような双胴型の気化器１Ｃでは、メイン燃料通路７及びスロー燃料通路８Ｃを定燃料室３０の中央部から２つの吸気通路の中間部分を通るように縦方向に形成し、スロー燃料通路８Ｃが縦方向に延びる縦向き部８ｂ上端から横向き部８６Ｃで横方向に屈曲してスローポート８７に至る構成を有している。
【０００３】
このような気化器１Ｃにおいては、スロー系の燃料供給経路としてスローポート８７に発生する吸入圧力で定燃料室３０内に溜まった燃料の油面Ｘの高さから燃料を吸い上げる構成となっている。この場合、燃料のみではエンジンへの供給の際に霧化が不充分となりやすいため、スロー燃料通路８Ｃの途中でスローエア通路８０を介して燃料にエアーを混合するようになっている。
【０００４】
しかしながら、このように本体ボディ上部側にスローエア通路８０が配置されてスロー燃料通路８Ｃ末端が吸気通路上部で開口した構成の気化器では、レイアウト上の制約によりスロー燃料通路８Ｃのエアー供給位置をスロージェット８３直近に配置できないことから、スロージェット８３とエアー供給位置との間に大きな高低差Ａが生じるため、エアーの混合が不充分となって燃料をスローポート８７まで飛ばしにくい状況となって、スロー系の燃料流量特性が充分に機能しにくいという問題がある。
【０００５】
この問題に対し、本願出願人は、先に特開２００８−２１５２８１号公報において、図５に示すような気化器１Ｂを提案している。この気化器１Ｂでは、スロー燃料通路８Ｂの縦向き部８ｂ側に、その内径よりも外径の小さい管体（スローパッセージパイプ）８５を本体ボディ上面側から挿設するものとし、その側方からスローエア通路８０が縦向き部８ｂに接続しており、導入したエアーがスロー燃料通路８Ｂ内周面と管体８５外周面とで形成される隙間８５ｃを下降して管体８５下端側で燃料と合流するものとしている。
【０００６】
これにより、エアー供給位置をスロージェット８３の直近に配置して燃料を吸い上げやすくし、スロー系の燃料流量特性を良好に維持しやすくしている。また、このように本体ボディ上面側から管体８５を挿設して２重円筒構造としたことにより、燃料通路を狭く設定可能として燃料を吸い上げ易くしたことに加え、スロー燃料通路８Ｂの縦向き部８ｂ上部側を太く設定できるようになる。
【０００７】
しかしながら、斯かる気化器１Ｂでは、スロー燃料通路８Ｂのうちスローポートへの横向部８６Ｂが本体ボディ上面に溝状に設けられて蓋材で開放端を塞がれ、管体８５上端部で横向部８６に接続している構成である。そのため、この管体８５では、横向部８６Ｂが本体ボディ内部を通って縦向部８ｂ上部側の途中位置で側方から接続するようなレイアウトの気化器にはそのまま対応できない。また、スローエアが通る隙間８５ｃにおける上下部分の気密性を確保するには高い寸法精度を要してコスト高となりやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１８５４４５８号公報
【特許文献２】特開２００８−２１５２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、スローポートに至る横向部がスロー燃料通路の縦向部上部側の途中で側方に延設されて本体ボディ内部を通るレイアウトの気化器において、コストの高騰を伴うことなくスロー系の燃料流量特性を良好に維持できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明は、吸気通路が横向きに貫通した本体ボディの下面側に定燃料室が設けられ、スローエア通路が本体ボディ上部に配置されてスロー燃料通路が吸気通路上部側に開口しており、スロー燃料通路の縦向部上部側に管体が挿設されているとともに、この管体を挿設した部分の途中でスローエア通路が側方から縦向部に接続しており、導入したスローエアがこの縦向部内周面と管体外周面とで形成される隙間を下降して管体下端側の連通孔を通り燃料と合流して混合され、空気混合燃料が管体の内部通路を通り接続孔を経て横向部に入りスローポートに至るものとされ、且つ、その横向部が縦向部上部側の途中で側方に延設されて本体ボディ内部を通ってなる気化器であって、その管体は横向部への接続孔がその上端よりも低い位置で横向部の高さに一致して設けられており、その内部通路が接続孔の上側で閉鎖されていることを特徴する。
【００１１】
このように、スロー燃料通路のスローポートに至る横向部が、本体ボディ上端面ではなく本体ボディ内部に設けられて縦向部上部側の途中位置で延設されたレイアウトの気化器においては、エアー供給位置をスロージェットの直近に配置して燃料を吸い上げやすくするために管体上端部に横向部への接続孔を有して内部通路が上下に貫通したものでは対応することができないところ、前述のように、縦向部上部側に挿入する管体を、横向部への接続孔をその上端よりも低い位置で横向部の高さに一致して設けて内部通路を接続孔の上側で閉鎖したことで、斯かる横向部の構成の気化器においても対応可能となり、スロー系燃料の吸い上げが良好となる。
【００１２】
また、この場合、その縦向部の管体を挿入する部分は、下になるに従って内径が縮小したテーパ状に形成され、その管体は、接続孔よりも下であってスローエア通路の接続部よりも上の位置及び連通孔よりも下の位置に、挿入位置の縦向部内径に外径が一致する鍔部が各々設けられている、ことを特徴としたものとすれば、テーパ状の管体挿入部に上から挿入する構成であることにより寸法精度が高くなくても鍔部の密着度を確保しやすいものとしながら、スローエアが隙間の上下側で漏れることなく管体内部に導入されやすいものとなる。
【００１３】
さらに、上述した気化器において、その管体外周面には、横向部への接続孔の上方で周方向に形成した溝にＯ―リング備えてなるシール部を有していることを特徴としたものとすれば、本体ボディ上面に開口したスロー燃料通路の縦向部上端の開口部分から挿設するだけで、内外気・液密性を確保しながら容易に取り付けられる。
【００１４】
さらにまた、上述した気化器において、その管体の上端側は、スロー燃料通路の縦向部上端側の内径よりも大径の蓋部とされて、この蓋部の下面が本体ボディ上面の縦向部の開口部分外周側に当接してこの開口部分を塞いでいることを特徴としたものとすれば、管体をその蓋部下面が本体ボディ上面に当接するまで挿入するだけで、正確な挿入位置で停止するとともに、蓋部をつまんで引き上げるだけで管体が脱抜されるため、その着脱作業が極めて容易となる。
【発明の効果】
【００１５】
管体の接続孔を横向部の高さに一致して設けて管体内部通路を接続孔上側で閉鎖した本発明によると、スロー燃料通路の横向部が縦向部上部側の途中で側方に延設されて本体ボディ内部を通るレイアウトの気化器においても、コストの高騰を伴うことなくスロー系の燃料流量特性を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明における実施の形態である気化器の縦断面図である。
【図２】図１の気化器のスロー燃料通路縦向部に挿設した管体の構成を示す拡大した部分縦断面図である。
【図３】図１の気化器の管体を挿設した部分の構成と流体の動きを示す拡大した部分縦断面図である。
【図４】従来例を示す縦断面図である。
【図５】従来例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１８】
図１乃至図３は、本実施の形態である気化器１Ａの縦断面とその一部を拡大した部分縦断面図を示している。図１の縦断面図を参照して、気化器１Ａはその本体ボディ２Ａを図示しない横向きの吸気通路が貫通するサイドドラフト式の気化器である。本体ボディ２Ａの下面側には定燃料室３０を形成する燃料チャンバ３が設けられ、その定燃料室３０内には、図示しない燃料タンクから送られた燃料の入口部分をレバー式に開閉するためのフロート５が配設されているとともに、メイン燃料通路７及びスロー燃料通路８Ａを備えた柱状部材４が垂設されている。
【００１９】
そのメイン燃料通路７とスロー燃料通路８Ａは、縦向部７ｂ，８ｂで各々上方向に延び、本体ボディ２Ａの並列した吸気通路の間になる部分を通っている。そしてメイン燃料通路７は、吸気通路のベンチュリ付近で図示しないメインノズルが突出して開口しており、スロー燃料通路８Ａは本体ボディ２Ａ中を吸気通路上部側まで延び、横向部８６Ａで横方向に延びて吸気通路上部で開口する図示しないスローポートに接続している。
【００２０】
また、メインエア通路７０は、吸気通路の上流側空気取入口で開口してから横方向に延び、次に下方向に屈曲してメイン燃料通路７の縦向部７ｂ内に挿通したエマルジョン管７２の上端側に接続し、エマルジョン管７２内を下降したメインエアが、その下端付近で燃料と混合されて空気混合燃料を形成し、図示しないメインノズルから吸気通路に噴出するようになっている。
【００２１】
一方、スロー燃料通路８Ａは、メイン燃料通路７の下端側で開口した接続孔８ａから始まり、縦向部８ｂで上方向に延びて本体ボディ２Ａ上部まで達し、その中途にスロージェット８３が配設され、このスロージェット８３の上側でスローエア通路８０が側方から接続している。このスローエア通路８０は、上述したようにサイドドラフト式気化器における構造上の制約により、メインエア通路７０の上側である本体ボディ２Ａの上部で吸気通路に平行して横向きに配設されている。
【００２２】
そして、スロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂ中では、スロージェット８３上端近傍位置から横向部８６Ａへの接続部近傍位置を通り本体ボディ２Ａ上面まで、この部分のスロー燃料通路８Ａの内径と同等以下の外径を有したパイプ状の管体（スローパッセージパイプ）８４が上から挿設されており、その管体８４の構成が本発明の特徴部分となっている。また、縦向部８ｂの管体８４を挿入する部分は、下になるに従って内径が縮小したテーパ状に形成されており、挿入する管体８４もこれに対応して全体として略テーパ状に形成されている。
【００２３】
そして、管体８４の内部通路８４ａ上端は横向部８６Ａに接続し、その管体８４の途中位置外周側で、スローエア通路８０がスロー燃料通路８Ａに側方から接続している点は、図５の従来例の気化器１Ｂと共通している。しかし、本実施の形態においては、スロー燃料通路８Ａのスローポートに至る横向部８６Ａが、縦向部８ｂ上部側の途中で側方に延設されて本体ボディ２Ａ内部を通るレイアウトとなっており、上端側に横向部８６Ｂへの接続孔８５ｄが設けられた気化器１Ｂ  の管体８５では対応することができない。
【００２４】
管体８４を拡大した部分縦断面図である図２を参照して、管体８４は、全体として筒状の部材である点は従来例の管体８５と共通しているが、その内部通路８４ａから横向部８６Ａに接続する接続孔８４ｄが、その上端ではなく途中位置で開口しており、その接続孔８４ｄよりも上側の内部通路８４ａが閉鎖されている。
【００２５】
そして、この接続孔８４ｄよりも上の部分は、スロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂ上端側で逆テーパ状に拡径した挿入部の内周面に密着して閉鎖するように、周方向に形成した溝にＯ−リングを配設してなるシール部８４ｇとされており、これよりも上の部分がさらに拡径して蓋部８４ｅを構成している。また、接続孔８４ｄよりも下でスローエア通路８０の接続部よりも上の位置及び連通孔８４ｂよりも下の位置に、テーパ状に形成された挿入部における各位置の縦向部８ｂ内径に外径が各々一致するように鍔部８４ｈ，８４ｉが設けられている。
【００２６】
管体８４を挿設したスロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂを中心に拡大した図２を参照して、管体８４はその外周面と縦向部８ｂの挿入部の内周面との間に隙間８４ｃを形成するように挿設されるものとなっており、その隙間８４ｃは上下を鍔部８４ｈ，８４ｉで区画されるようになっている。
【００２７】
即ち、上述したように、縦向部８ｂの管体８４を挿入する部分がテーパ状に形成され、その内径に対し鍔部８４ｈ，８４ｉの外径がその挿入位置で一致するように管体８４が形成されており、テーパ状の縦向部８ｂに上から管体８４を挿入する構成であることから、鍔部８４ｈ，８４ｉの寸法精度が高くなくても内周面との密着度が確保しやすいものとなっており、スローエアが隙間８４ｃの上下方向に漏れにくくなっている。
【００２８】
また、その内部通路８４ａ上端の接続孔８４ｄは、横向部８６Ａの高さに一致した位置に設けられており、その上側部分に配置したＯ−リングによるシール部８４ｇでこれよりも上側との流通を完全に閉止するようになっているため、この管体８４をスロー燃料通路８Ａに上から挿設するだけで、内外の気・液密性を容易に確保することができる。
【００２９】
さらに、そのシール部８４ｇの上側では、大径の蓋部８４ｅが本体ボディ２Ａ上面側に露出し、その下面でスロー燃料通路８Ａの本体ボディ２Ａ上面に開口した部分の外周側に密着して塞いでいる。管体８４をこのような構成としたことで、蓋部８４ｅが本体ボディ２Ａ上面に当接するまで縦向部８ｂの開口部分から挿入するだけで、正確な挿入位置で停止することになり、また、その蓋部８４ｅを摘んで引き上げるだけで管体８４が脱抜される。
【００３０】
尚、斯かる管体８４を合成樹脂で作成することにより、金属部品と比べて大きな変形能とテーパ状の挿入部形状と相俟って、部品としての寸法精度が高くなくても挿入時の高い密着度を確保しやすいものとなり、さらなる低コスト化を達成しやすいものとなる。
【００３１】
そして、図３に示すように、斯かる構成の管体８４をスローエア通路８Ａの縦向部８ｂ上部側に挿設した状態で、管体８４途中の側方からスロー燃料通路８Ａ内に流入したスローエアは、隙間８４ｃを下降して連通孔８４ｂを通り内部通路８４ａに導入され、スロージェット８３を通過した燃料と混合される。また、空気が混合して泡状又は霧状となって軽くなった燃料は、吸気通路側による吸引力で容易に吸い上げられ（飛ばされ）、図３の矢印に示すように接続孔８４ｄ、横向部８６Ａを経て図示しない吸気通路内に噴出する。
【００３２】
このように、スローポートに至る横向部８６Ａがスロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂ上部側の途中で側方に延設され本体ボディ２Ａ内部を通るレイアウトの気化器１Ａにおいても、上述したように簡易な構成でコストの高騰を伴うことのない本実施の形態の気化器１Ａにより、スロー系の燃料流量特性を良好に維持できるものとなった。
【００３３】
また、上述したように、斯かる管体８４を本体ボディ２Ａ上面から挿設してこの部分のスロー燃料通路８Ａを二重円筒構造としたことにより、燃料通路をより細く設定できるようになるため、燃料が一層吸い上げやすくなるとともに管体８４の挿入部をより太く設定できることから、気化器１Ａの製造時において、ダイキャスト鋳抜きＰＩＮ径を太くすることもでき、製造工程におけるＰＩＮ折れや肉抜きによる巣対策としても有効なものとなる。
【００３４】
以上、述べたように、スロー燃料通路のスローポートに至る横向部がスロー燃料通路の縦向部上部側の途中で側方に延設されて本体ボディ内部を通るレイアウトの気化器においても、本発明により、コストの高騰を伴うことなくスロー系の燃料流量特性を良好に維持することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１Ａ  気化器、２Ａ  本体ボディ、８Ａ  スロー燃料通路、８ｂ  縦向部、８０  スローエア通路、８３  スロージェット、８４  管体、８４ａ  内部通路、８４ｂ  連通孔、８４ｃ  隙間、８４ｄ  接続孔、８４ｅ  蓋部、８４ｇ  シール部、８６ｈ，８６ｉ  鍔部、８６Ａ  横向部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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