(57)【要約】【課題】従来の二輪車用スタンドは後輪もしくは後輪近くに設置されており、駐輪の時は、後輪は固定されるが前輪＝ハンドルは不安定のままで、前輪にカゴや幼児用座席がついている場合は、荷物の重さや子供の体重で二輪車が横転することがある。本発明は前輪を固定し安定させることによって荷物の重さや子供の体重が加わっても二輪車が横転しないことを目的とする。【解決手段】前輪を固定し安定させるため、前輪に上下可動のスタンドを設け、その両脇に回転式アームをかぶせる。駐輪時、スタンドを足で押し下げると各々の回転式アームが前輪面に対して９０度の角度で開脚下降し前輪を支える。もちろんハンドルもぶれて曲がらない。走行時はスタンドを蹴上げると、回転式アームが今度は各々上昇しながら前輪面に対してゼロ度の角度で折りたたまれ、走行の邪魔にならない構成。【選択図】図１
2011006044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪に基軸スタンドを設けて、その両サイドに回転式のアームをかぶせる。駐輪時には基軸スタンドを足で押し下げることにより回転式アームが各々下降しながら前輪面に対して９０°の角度で開脚し前輪を支え二輪車を安定させる。走行時は基軸スタンドを蹴上げると回転式アームが今度は各々上昇しながら前輪面に対して角度ゼロに向かい、折りたたまれる二輪車用前輪設置式スタンド装置。また後輪用としても設置できるものでもある。
【請求項２】
前記の作動に欠かせないのが、回転式アームの上部に設けた歯車と前ハブに固定した取付金具の歯形軌道、それから回転式アームの切れ込み溝と基軸スタンドに設けられた角度調整ピンである。基軸スタンドを押し下げたり蹴上げたりする度に歯形軌道を歯車が上下移動し、それと同時に切れ込み溝が角度調整ピンに沿って上下曲折移動する、この連動のアイデアを特徴とするものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は安定した駐輪を実現するためにスタンドを前輪に設置するものである。【０００２】  従来のスタンドは後輪や、サドル付近に設置されており、また片スタンド方式のものもある。どちらにしても通常は後輪が固定される。だが前輪はハンドルと共に左右にふらつきやすい。そのため状況次第では従来のスタンドを備えた二輪車は転倒するケースがよくある。【０００３】  この問題を解決するためのアイデアのひとつが特許文献１の工夫である。前輪部分の両脇に取り付けられたスタンド用パイプシャフトである。駐輪時これを伸ばして長さを調節すると前輪が固定され安定するが、操作の面で不便である。駐輪や走行時に毎回手で左右のパイプシャフトを伸縮調整しなければならず、また走行時両脇のスタンド用パイプシャフトは半分近く縮められるが、幅を取り、スタイルの面で一般的に受け入れられないであろう。【０００４】
【特許文献１】  特開２００６−３２７２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  前記特許文献１を除き、従来の構成では駐輪時、二輪車の前輪部分にカゴや幼児用座席が付いていれば、荷物の重さや、幼児の体重で重心が高くなり前輪＝ハンドルがふらついて不安定になり二輪車が転倒することがある。また駐輪場では前輪＝ハンドルがぶれて曲がってる状態で置かれている光景がよく見られるが、出し入れがしにくいし、強風で倒れている二輪車もよく見かける。【０００６】  本発明はこの問題を解決するもので、二輪車の前輪にスタンドを設置することにより、駐輪時に前輪＝ハンドルはふらついて曲がることなく安定し、転倒防止をめざすものである。しかも片足で駐輪、発進を簡単に扱える構造である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  前記、従来の課題を解決するために、前輪に基軸スタンドを設けてその両サイドに回転式アームをかぶせる。駐輪するときは、片足で基軸スタンドを押し下げると両サイドの回転式アームは前輪面に対して９０°の角度で開脚下降し、前輪＝ハンドルがふらついて曲がることなく支え、二輪車を安定させる。走行時には同じく片足で基軸スタンドを蹴上げると、今度は回転式アームが前輪面に対して各々角度ゼロで収縮しながら折りたたまれ、走行に支障のない構造にするものである。
【発明の効果】
【０００８】  本発明の構成により、駐輪時には前輪両サイドの回転式アームが各々張り出し、前輪が横ぶれして曲がることなく安定し、横ぶれしない後輪の接地点一点と前輪の回転式アームの接地点二点での二等辺三角形でバランスが保たれる。よって前かごに重い荷物を入れても、また幼児用座席に子供が座っても二輪車は横転しない。そして突風にも倒れない安定性を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  本発明の実地の形態における駐輪時の斜め後方から描いた前輪の重要部分拡大図
【図２】  本発明の実地の形態における走行時の側面から描いた前輪の重要部分拡大図
【図３】  本発明の実地の形態における前輪設置式スタンド装置の部品の分解図
【図４】  本発明の実地の形態における駐輪時の斜め後方から描いた前輪部の図
【図５】  本発明の実地の形態における走行時の斜め後方から描いた前輪部の図
【符号の説明】
【００１０】  １  取付金具
２  基軸スタンド
３  回転式アーム
４  歯車付上ブタ
５  押しバネ付下ブタ
６  上限止めピン
７  下限止めピン
８  歯形軌道
９  角度調整ピン
１０  押しバネストッパー
１１  踏みペダル
１２  上ブタ用ボールベアリング
１３  下ブタボールベアリング
１４  凹型歯車
１５  切込み溝
１６  押しバネ
１７  前ホーク
１８  前輪
１９  前ハブ
２０  上部合体ピン
２１  下部合体ピン
２２  基軸
【発明を実施するための形態】
【００１１】  以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１２】図１と図２は本発明の実態形態を示すものであり、図４と図５の重要部分を拡大したものである。図１は駐輪時における前輪設置式スタンド装置の形態である。両サイドの回転式アーム３は前輪面に対し９０°の角度で開脚し、各々接地して前輪を安定させ二輪車の横転を防いでいる。図２は走行時における前輪設置式スタンド装置の形態である。両サイドの回転式アーム３は地面に触れることなく前輪面に対し角度ゼロで平行している。そのため幅を取らないからハンドルを左右に切ってもペダル上の足を引っ掛けたりしない。
【００１３】  では図２の走行状態から図１の駐輪へと移行する場合の前輪設置式スタンド装置の仕組みを説明する。図２の走行時、凹型歯車１４は歯形軌道８の一番上方で基軸２２から一番近くに位置し、押しバネ１６によって押され、基軸スタンド２はほぼ水平状態に保たれている。また角度調整ピン９は切込み溝１５の最下方の位置にある。停車し図１の駐輪に移行する場合、踏みペダル１１を足で踏み降ろすと基軸スタンド２が下降するが、それに連れ凹型歯車１４も徐々に歯形軌道８上を下方に進む。基軸スタンド２が最も押し下げられて垂直状態になると、凹型歯車１４は基軸２２から最も離れ、同時に切込み溝１５が角度調整ピン９に沿って回転しながら進み、角度調整ピン９の位置は切込み溝１５の最上方に移動する。その結果回転式アーム３が下方に押されて伸び、前輪面に対し９０°の角度を得て開脚しスタンドの役割を果たすことになる。なお回転式アーム３、凹型歯車１４、、押しバネ１６はそれぞれ前輪両サイド一対で作動するものである。
【００１４】  凹型歯車１４は駐輪、走行を繰り返す度に歯形軌道８を上下に移動するが、それが脱輪しないように支えているのが押しバネ１６である。
【００１５】  走行時の基軸スタンド２はほぼ水平状態に保たれるが、それは押しバネ１６の力で凹型歯車１４が基軸２２に対し最短の距離で押さえ付けられているためで基軸スタンド２は垂れ下がらないのである。
【００１６】  回転式アーム３が滑らかに回転するために歯車付上ブタ４に上ブタ用ボールベアリング１２を、押しバネ付下ブタ５には下ブタ用ボールベアリング１３をそれぞれ内装着する。
【００１７】  図３は前輪設置式スタンド装置の各部品である。取付金具１は一対必要で前ホーク１７両サイドの前ハブ１９にそれぞれ取り付けるものである。基軸スタンド２は前輪１８を挟んで両サイドの基軸２２に取り付けるものである。歯車付上ブタ４と回転式アーム３、そして押しバネ付下ブタ５はそれぞれ一対必要で、三体をつないで一体化し、基軸スタンド２の両サイドにそれぞれはめ込むものである。凹型歯車１４は押しバネ１６の圧力により常に歯形軌道８と緊張関係にあり脱輪することはない。回転式アーム３は上部合体ピン２０で歯車付上ブタ４と接合し、下部合体ピン２１で押しバネ付下ブタ５とも接合する。
【００１８】  図４は斜め後方から描いた前輪部で、駐輪時における前輪設置式スタンド装置の状態を示すものである。
【００１９】  図５は斜め後方から描いた前輪部で、走行時における前輪設置式スタンド装置の状態を示すものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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