(57)【要約】      （修正有）【課題】表面実装タイプのコネクタにおいて、小型化と十分な端子数の確保とを両立しながら、高い信頼性をもつ内燃機関制御装置を提供する。【解決手段】電子部品１１０を搭載する基板１００と、基板１００に接続された表面実装タイプのコネクタ２００とを備える内燃機関制御装置であって、コネクタ２００は、モールド部２３０と基板１００を両面から固定するための固定手段とからなる基板保持部と、基板保持部とは分離して形成されているハウジング部２５０とを備え、基板保持部は基板１００の両面に設けられ、モールド部２３０と固定手段のいずれか一方、又は両方に、基板端面に懸かるように形成された突出部が設けられていることを特徴とする内燃機関制御装置。【選択図】図１
2011060618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品を搭載する基板と、
前記基板に接続された表面実装タイプのコネクタとを備える内燃機関制御装置であって、
前記コネクタは基板保持部を備え、
前記基板保持部は前記基板の両面に設けられ、
前記基板を両面から固定するための固定手段と、
前記基板の端面に懸かるように形成された突出部とを備えている内燃機関制御装置。
【請求項２】
前記基板保持部はモールド部と前記固定手段からなり、
前記モールド部と前記固定手段のいずれか一方、又は両方に、前記突出部が設けられている請求項１記載の内燃機関制御装置。
【請求項３】
前記突出部が千鳥状に形成されている請求項１又は２に記載の内燃機関制御装置。
【請求項４】
前記突出部が、凹部と凸部の二個一組で機能するロック機構を備え、
前記基板保持部を前記基板の両面に配置した際に、前記凹部と前記凸部が嵌合するように形成されている請求項１又は２に記載の内燃機関制御装置。
【請求項５】
前記固定手段が、二個一組で機能する基板固定機構を備えた固定金具と、
前記基板固定機構に対応するように前記基板に設けられた貫通孔からなる請求項１乃至４のいずれか一つに記載の内燃機関制御装置。
【請求項６】
前記基板固定機構が、ばね性のある爪部と、当該爪部を受け入れる貫通孔からなる請求項５記載の内燃機関制御装置。
【請求項７】
前記コネクタが前記基板保持部とハウジング部からなり、前記基板保持部と前記ハウジング部とが分離して形成されている請求項１記載の内燃機関制御装置。
【請求項８】
前記ハウジング部は、前記コネクタの端子を整列するための孔を備える請求項７記載の内燃機関制御装置。
【請求項９】
複数の前記基板保持部に対し、一つの前記ハウジング部が固定されている請求項７記載の内燃機関制御装置。
【請求項１０】
前記基板と前記コネクタを覆うように設けられるカバーを備え、
前記基板保持部と前記ハウジング部との間の固定構造と、
前記カバーと前記コネクタとの間の防水構造とが、
防水用接着剤により接着されている請求項７記載の内燃機関制御装置。
【請求項１１】
前記固定構造と前記防水構造とが、それぞれ異なる接着手段により形成されている請求項１０記載の内燃機関制御装置。
【請求項１２】
前記基板の外周部が、前記カバーの外周部に挟まれ、前記防水用接着剤によって固定されている請求項１０記載の内燃機関制御装置。
【請求項１３】
前記ハウジング部と前記モールド部のいずれか一方、又は両方に、前記カバーの位置決め部が設けられている請求項１０記載の内燃機関制御装置。
【請求項１４】
通気経路が前記カバーによって囲まれる空間の内外を貫通するように設けられ、
通気性と防水性とを有する膜を備えた呼吸フィルタが前記通気経路に前記防水用接着剤により固定され、
前記通気経路の両端付近に前記防水用接着剤の流入を防ぐ衝立を有している請求項１０記載の内燃機関制御装置。
【請求項１５】
前記呼吸フィルタと前記カバーとが接する部分に、接着剤の塗布部を確保するためのスペーサを一箇所以上設けている請求項１４記載の内燃機関制御装置。
【請求項１６】
前記カバーの前記コネクタ周辺を覆う部分を挟むように、ブラケットが設けられている請求項１０記載の内燃機関制御装置。
【請求項１７】
前記ブラケットをねじ，溶接，加締めの内、少なくともいずれか一つで固定する請求項１６記載の内燃機関制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用の内燃機関制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関制御装置は、多機能化に伴い外部装置とのコネクタの端子数が増加する傾向にあるが、一方で装置自体の小型化も求められている。表面実装タイプのコネクタは単位面積あたりの端子数が多く、これらを両立し易いため採用が進んでいる。実装例としては、基板の両面にコネクタを配置する構成（特許文献１参照）や、コネクタ端子を別の部材で基板に押し付ける構成（特許文献２参照）などがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８５０４８４号公報
【特許文献２】特許第２７６２７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１によれば高い実装効率により装置の小型化が可能であるが、自動車走行時の衝撃といった外力への耐性は考慮されていない。又、特許文献２の構成では端子と基板との接続部にかかる外力への対処が難しく、信頼性に課題が残る。
【０００５】
そこで本発明は、表面実装タイプのコネクタにおいて、小型化と十分な端子数の確保とを両立しながら、高い信頼性をもつ内燃機関制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の内燃機関制御装置は次のような構造をとる。
【０００７】
即ち、電子部品を搭載する基板と、基板に接続された表面実装タイプのコネクタとを備える内燃機関制御装置であって、コネクタは基板保持部を備え、基板保持部は基板の両面に設けられ、基板を両面から固定するための固定手段と、基板の端面に懸かるように形成された突出部とを備えている内燃機関制御装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、表面実装タイプのコネクタにおいて、小型化と十分な端子数の確保とを両立しながら、高い信頼性をもつ内燃機関制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】内燃機関制御装置の断面図。
【図２】基板保持部の斜影図。
【図３】基板及び基板保持部の斜影図。
【図４】呼吸フィルタ周辺の断面図及び斜影図。
【図５】基板保持部周辺の断面図（モールド部に突出部）。
【図６】コネクタ周辺の断面図（モールド部にカバー位置決め部）。
【図７】ハウジング部の正面図及び断面図。
【図８】基板保持部周辺の断面図（固定金具に突出部）。
【図９】基板保持部周辺の断面図（モールド部にロック機構）。
【図１０】基板保持部周辺の断面図（固定金具にロック機構）。
【図１１】コネクタ周辺の断面図（ハウジング部にカバー位置決め部）。
【図１２】ハウジング部の正面図及び断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら実施例について説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は内燃機関制御装置の断面図である。電子部品１１０及びパターンにより構成された回路を備える基板１００に、コネクタ２００の基板側端子２１０が、半田１２０により接続されている。
【００１２】
コネクタ２００は、基板１００を保持する基板保持部と、外部装置のコネクタと接続するハウジング部２５０から構成される。基板保持部は、コネクタ端子を保持するモールド部２３０と、基板保持部を基板に固定する固定金具からなる。又、ハウジング側端子２１１は、モールド部２３０からハウジング部２５０を貫通している。
【００１３】
図２は基板保持部の斜影図であり、図１の矢印２の方向に見たもの（以降、この方向に見たときの手前側を正面と呼ぶ）である。図２の上下に示す二つの基板保持部は同じ構成であり、上側に示されているものを上下反転させると下側に示されているものになる。尚、基板側端子２１０及びハウジング側端子２１１の図示は省略している。固定金具には孔付き固定金具２２０と爪付き固定金具２２２の二種類があり、モールド部２３０一つにつき、孔付き固定金具２２０と爪付き固定金具２２２とが一つずつ設けられる。尚、固定金具の数は必要に応じて増減させてもよい。
【００１４】
爪付き固定金具２２２の爪にはばね性があり、孔付き固定金具２２０の孔と嵌合することにより基板固定機構を構成する。図３に示すように、基板１００にはこの基板固定機構に対応する貫通孔１０１が設けられており、一対の基板保持部が基板１００を挟むように組み付けられ、孔付き固定金具２２０と爪付き固定金具２２２とが貫通孔１０１を通して嵌合することにより、基板１００が固定される。尚、基板を固定する効果が得られれば、基板固定機構は爪と孔とを対とするもの以外でもよい。
【００１５】
図１に示す通り、カバー１３０が、基板１００とコネクタ２００とに防水用接着剤１５０で接着される。基板１００は、上下のカバー１３０に挟まれるように固定される。より具体的には、カバー１３０の外周部に防水用接着剤塗布部１３１が設けられており、ここに防水用接着剤１５０が塗布され、基板１００と接着する形になる。
【００１６】
図４は、呼吸フィルタの周辺を示したものである。図中、左側の図は図１の円４内部の詳細（但し、図１が図３に示す面３１に沿った断面であるのに対して、図４は面３２に沿った断面）であり、右側の図は下側のカバー１３０を正面から見たときの部分的な模式図である。カバー１３０の外周部には、カバー１３０によって囲まれる空間の内外を貫通する通気経路１３２（破線円の内側に示す半円筒状の切り欠き）が設けられている。通気経路１３２は上下のカバー１３０に設けられており、上下を合わせることで円筒状を呈する。
【００１７】
内燃機関制御装置の内外の気温差や湿度差による影響を抑えるため、呼吸フィルタ４００が通気経路１３２の防水用接着剤塗布部１３１において防水用接着剤１５０で接着される。基板１００には切り欠き１０３が設けられており、呼吸フィルタ４００はこの切り欠き１０３の位置に合わせて設置される。
【００１８】
呼吸フィルタ４００には、防水用接着剤１５０の通気孔４１１への流入を防ぐ衝立４１２，防水用接着剤１５０の埋設スペースを確保するための少なくとも一つのスペーサ４１３，通気性と防水性とを有する膜４２０、及び図示しない通気孔を有するキャップ４３０が設けられる。
【００１９】
このように構成された内燃機関制御装置を自動車に固定するための固定用ブラケット１６０が、コネクタ２００の周辺を挟むように設置される（図１）。この固定用ブラケット１６０は、図示しないねじにより締結される。本実施例では、カバー１３０は固定用ブラケット１６０に挟まれているのみであり、固定用ブラケット１６０のみがねじにより締結されている。尚、同様の固定効果を得られれば、固定には溶接や加締め等、どのような方法を用いてもよい。
【００２０】
図５は、コネクタ２００の基板保持部周辺を拡大したものである。左右の図の内、左側のものは正面から見た図となる。基板保持部は一部が基板端面１０２に懸かる（はみ出す）ように配置され、はみ出した部分に少なくとも一箇所の突出部２４０が基板の板厚方向（面に対して垂直な方向）に設けられる。本実施例ではモールド部２３０がはみ出しており、基板端面１０２に突出部２４０の側面が懸かるように設けられている。突出部２４０は、コネクタ２００が基板の両面に組み付けられた際に千鳥状に設置される。尚、ここでいう「千鳥状」とは、一つ以上の突出部を有する面を二面向かい合わせに重ねた際、第１の面の突出部と第２の面の突出部とが干渉しないように突出部が配列されている状態を意味する。
【００２１】
図６は、コネクタ２００周辺を拡大したものである。モールド部２３０にはカバー位置決め部２３１が設けられている。このカバー位置決め部２３１とハウジング結合部２３２とに防水用接着剤１５０が塗布された状態で、ハウジング部２５０が嵌合，接着される。
【００２２】
図７は、ハウジング部２５０の正面図及び側面の断面図である。図中、左側が正面図であり、右側が側面の断面図となる。嵌合口２５１は、外部装置のコネクタと嵌合するための間口である。本実施例では、基板１００の片面に対し一つのハウジング部２５０を設け、その中に二つの嵌合口２５１を設けている。よって、基板１００の両面で合計４つの嵌合口２５１が設けられることになる。尚、ハウジング部２５０には、コネクタ２００のハウジング側端子２１１の位置精度を確保するためのハウジング側端子孔２５２が設けられている。
【実施例２】
【００２３】
図８は、基板保持部周辺における図５のバリエーションを示したものである。孔付き固定金具２２０及び爪付き固定金具２２２に、基板端面１０２に懸かるように突出部２４１が設けられている。突出部２４１は一つ以上、千鳥状に設けられる。
【実施例３】
【００２４】
図９は、基板保持部周辺における図５のバリエーションを示したものである。図５では突出部２４０が千鳥状に設けられているだけであったが、本実施例では、爪を備えた凸部２４２と、これを受ける穴を備えた凹部２４３とが設けられ、コネクタ２００を組み付けた際に凸部２４２と凹部２４３とが嵌合し、ロック機構として動作するように配列されている。
【実施例４】
【００２５】
図１０は、基板保持部周辺における図８のバリエーションを示したものである。図８では突出部２４１が千鳥状に設けられているだけであったが、本実施例では、爪を備えた凸部２４４と、これを受ける穴を備えた凹部２４５とが設けられ、コネクタ２００を組み付けた際に凸部２４４と凹部２４５とが嵌合、ロック機構として動作するように配列されている。
【実施例５】
【００２６】
図１１は、コネクタ２００周辺における図６のバリエーションを示したものである。図６で示された構造では、カバー１３０の取り付けが、モールド部２３０に設けられたカバー位置決め部２３１により行われていた。これに対し本実施例では、これらの取り付けがハウジング部２５０に設けられたカバー位置決め部２５３により行われている。
【００２７】
ハウジング部２５０は、予めモールド部２３０に固定用接着剤１５１により固定される。その後、防水用接着剤１５０が塗布され、カバー１３０及びハウジング部２５０が接着される。
【実施例６】
【００２８】
図１２は、ハウジング部２５０における図７のバリエーションを示したものである。図中、左側の四つが正面図であり、右側の二つが側面の断面図となる。嵌合口２５１は、図中に示されるように多様な間口を形成できる。図７の上段は基板１００片面の基板保持部に対し一つの、下段は基板１００両面の基板保持部に対し一つのハウジング部２５０が割り当てられた例を示している。基板１００片面あたりの基板保持部の数は任意であり、一つのハウジング部２５０に対して割り当てられる基板保持部の数も任意である。
【００２９】
以上の各実施例は、それぞれの部位において任意の組み合わせで用いることができる。例えば、実施例１，２，５を同時に実施することができる。この場合、突出部２４０，突出部２４１，カバー位置決め部２５１，カバー位置決め部２５３が同時に存在する。同様に、実施例３，４を同時に実施し、凸部２４２及び凹部２４３、並びに凸部２４４及び凹部２４５を併用することもできる。
【００３０】
又、各実施例では防水用接着剤１５０や固定用接着剤１５１を用いているが、溶着などで代用してもよい。又、部分毎に異なる接着手段を用いてもよい。
【００３１】
このようにして構成された内燃機関制御装置は、エンジンの振動や外部装置のコネクタの取り付けによってコネクタ２００に外力が加えられたとき、基板１００と基板側端子２１０との接続部に掛かる外力を低減できる。例えば、基板１００の面と平行な方向に外力が加えられた場合は基板端面１０２で、垂直な方向に外力が加えられた場合は基板保持部でその外力を受け止められるため、半田１２０には外力が及ばない。これにより、信頼性が向上する。
【００３２】
又、基板１００の両面にコネクタ２００（の基板保持部）を設けるため、コネクタを片側のみに配置する場合に対して実装効率が向上し、装置の小型化と十分な端子数の確保との両立に寄与する。
【００３３】
表面実装タイプのコネクタは、その性質上端子を高い精度で配列する必要があり、端子を保持する樹脂などが半田付け時の熱により変形しても前述の精度を保っていなければならない。本発明では基板の両面にコネクタを配置するため、片面のみに配置する場合に比べて熱により変形しやすいモールド部２３０のサイズを小さくでき、変形の影響を抑え精度を保つことができる。
【００３４】
加えて、コネクタをハウジング部と基板保持部とに分けているため、ハウジング部には耐熱性の材料を用いる必要がなくなり、コストを抑えることもできる。
【符号の説明】
【００３５】
１００  基板
１１０  電子部品
１２０  半田
１３０  カバー
１３１  防水用接着剤塗布部
１５０  防水用接着剤
１６０  固定用ブラケット
２００  コネクタ
２１０  基板側端子
２１１  ハウジング側端子
２２０  孔付き固定金具
２２２  爪付き固定金具
２３０  モールド部
２５０  ハウジング部
【図１】
2011060618.tif 000003
【図２】
2011060618.tif 000004
【図３】
2011060618.tif 000005
【図４】
2011060618.tif 000006
【図５】
2011060618.tif 000007
【図６】
2011060618.tif 000008
【図７】
2011060618.tif 000009
【図８】
2011060618.tif 000010
【図９】
2011060618.tif 000011
【図１０】
2011060618.tif 000012
【図１１】
2011060618.tif 000013
【図１２】
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