(57)【要約】      （修正有）【課題】製造と取付が容易で、ガラスランを確実に保持するガラスランの取付構造を提供する。【解決手段】自動車用ガラスランの取付構造であって、ガラスラン１０は、ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、コーナー部を有する自動車用ガラスランであり、ドアフレームのコーナー部にガラスラン１０を保持するストッパ部材を取付ける。コーナー部の上辺部側のガラスランの車外側側壁２０又は車内側側壁３０の少なくとも一方の外面に係合凸部３７を形成する。ストッパ部材６０は、断面略コ字形に形成され、ガラスラン１０の係合凸部３７に対応する部分に係合孔６５を形成し、係合孔６５に係合凸部３７を係合するとともに、ドアフレームのフランジ部２ｅ、２ｆの先端を係止する先端係止部６４をストッパ部材６０の断面略コ字形の先端の両側に形成した自動車用ガラスランの取付構造である。【選択図】図１
2011068237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの取付構造であって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、上記ドアフレームのコーナー部に上記ガラスランを保持するストッパ部材を取付けるガラスランの取付構造において、
上記直線部と上記コーナー部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
上記コーナー部の上辺部側の上記ガラスランの本体の車外側側壁又は車内側側壁の上記断面略コ字形に対する外面側の少なくとも一方に係合凸部を形成し、
上記ストッパ部材は、上記ドアフレームのコーナー部の上辺部側に取付けられ、上記ガラスランの本体の断面略コ字形に対する外面側を保持するように断面略コ字形に形成され、上記ガラスランの係合凸部に対応する部分に係合孔を形成し、該係合孔に上記係合凸部を係合するとともに、上記ドアフレームのフランジ部の先端に係止される先端係止部を上記ストッパ部材の両側の断面略コ字形の先端に形成し、
上記ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端と上記ドアフレームの先端とが上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの間、及び上記車内側側壁と上記車内側カバーリップの間に挿入されたことを特徴とする自動車用ガラスランの取付構造。
【請求項２】
上記車外側シールリップは上記車内側シールリップよりも小さく形成され、上記ドアガラスは上記車内側側壁よりも上記車外側側壁に近接して位置し、上記係合凸部は上記車内側側壁に形成された請求項１に記載の自動車用ガラスランの取付構造。
【請求項３】
上記ガラスランの係合凸部は、上記ガラスランの車外側側壁及び車内側側壁の両方の断面略コ字形に対する外面側に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスランの取付構造。
【請求項４】
上記ガラスランの係合凸部は、上記ドアフレームの先端のフランジ部に当接する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの取付構造。
【請求項５】
上記ドアフレームのフランジ部は、アウターパネルとインナーパネルの先端から構成され、上記フランジ部の根元部は、上記ドアフレームのフランジ部の開口方向に屈曲して形成された屈曲部が設けられ、該屈曲部の上面側に上記係合凸部が当接する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの取付構造。
【請求項６】
上記係合凸部は、上方から下方に向かって外面側に斜めに突出する第１傾斜壁と該第１傾斜壁の下端から下方に向かって内面側に向かって傾斜する第２傾斜壁を有し、上記第１傾斜壁の下端又は上記第２傾斜壁の上端が上記フランジ部の屈曲部の上面側に当接する請求項５に記載の自動車用ガラスランの取付構造。
【請求項７】
上記ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端と上記ドアフレームの先端とが上記車外側側壁と車外側カバーリップの間、及び上記車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入され、上記ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端係止部は、上記車外側カバーリップと車内側カバーリップの内面側に当接する請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの取付構造。
【請求項８】
上記ドアフレームのフランジ部の先端を係止する先端係止部は、上記ストッパ部材の断面略コ字形の先端が、断面Ｕ字形に屈曲して形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付ける自動車用ガラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【０００３】
さらに、ガラスラン１１０は、図４に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
しかしながら、車輌のプレスドアにおいては、ドアフレーム２にチャンネル１０３を嵌め込んで、固着するためにはドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄのそれぞれの先端のフランジ部２ｅ、２ｆと溶接する必要があり、溶接代を確保するためフランジ部２ｅ、２ｆが幅広となり、見栄えがわるくなるとともに、フランジ部２ｅ、２ｆをカバーするため、ガラスラン１１０にそれぞれ幅広の車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３を設ける必要があった。
【０００８】
そのため、チャンネル１０３をフランジ部２ｅ、２ｆに溶接する手間がかかるとともに、チャンネル１０３、フランジ部２ｅ、２ｆ及び車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３の幅が大きくなりそれぞれの重量が増加して車輌の軽量化の要請に反することとなる。
【０００９】
そのため、チャンネル１０３を廃止して、フランジ部２ｅ、２ｆに直接ガラスラン１１０を装着することが行われている。しかしながら、この場合には、ドアガラス５の昇降にともない、ドアガラス５の先端がガラスラン１１０の底壁１４０を突き上げて、ガラスラン１１０が変形したり、ガラスラン１１０が上方にずれて見栄え、シール性が低下したり、異音が発生したりすることがあった。
【００１０】
このため、図７に示すように、ガラスラン２１０のコーナー部において、底壁２４０の外面にストッパ部材２４１として突起を形成し、ドアインナーパネル２ｄに当接するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしこの場合には、コーナー部のストッパ部材２４１と車外側側壁２２０、車内側側壁２３０、車外側シールリップ２２１や車内側シールリップ２３１等と一緒に同じ材料で型成形するため、材料硬度を高くすることが困難であり、ガラスラン２１０の変形やずれを充分に防止することができなかった。
【００１１】
また、図８に示すように、ドアフレーム２の内部に、ストッパ部材３６０を取付けて、ストッパ部材３６０にガラスラン３１０の底壁３４０を当接させて保持するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
しかしこの場合には、別部品として製造したストッパ部材３６０を、ドアフレーム２の複数個所に装着するため、手間がかかるとともにコストアップの原因となっていた。また、ストッパ部材３６０の位置がずれるという場合もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平９−２８６２４２号公報
【特許文献２】特開２０００−１０３２４２号公報
【特許文献３】特開２００１−３３４８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
そこで、本発明は、製造と取付が容易で、ガラスランを確実に保持するガラスランの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの取付構造であって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、ドアフレームのコーナー部にガラスランを保持するストッパ部材を取付けるガラスランの取付構造において、
直線部とコーナー部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
コーナー部の上辺部側のガラスランの本体の車外側側壁又は車内側側壁の断面略コ字形に対する外面側の少なくとも一方に係合凸部を形成し、
ストッパ部材は、ドアフレームのコーナー部の上辺部側に取付けられ、ガラスランの本体の断面略コ字形に対する外面側を保持するように断面略コ字形に形成され、ガラスランの係合凸部に対応する部分に係合孔を形成し、係合孔に係合凸部を係合するとともに、ドアフレームのフランジ部の先端に係止される先端係止部をストッパ部材の両側の断面略コ字形の先端に形成し、
ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端とドアフレームの先端とが車外側側壁と車外側カバーリップの間、及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入されたことを特徴とする自動車用ガラスランの取付構造である。
【００１５】
請求項１の本発明では、直線部とコーナー部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。
【００１６】
車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。このため、直線部の上辺部、縦辺部及びコーナー部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１７】
車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側側壁と車外側カバーリップでストッパ部材の車外側側壁とドアアウターパネルのフランジ部を保持し、車内側側壁と車内側カバーリップでストッパ部材の車内側側壁とドアインナーパネルのフランジ部を保持することができ、ガラスランを確実にフランジに保持することができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。
【００１８】
コーナー部の上辺部側のガラスランの本体の車外側側壁又は車内側側壁の断面略コ字形に対する外面側の少なくとも一方に係合凸部を形成したため、後述するストッパ部材にガラスランの車外側側壁又は車内側側壁を保持させることができ、ガラスランにストッパ部材を組付けたときに、ガラスランに対してストッパ部材は、ずれたり脱落することがない。
【００１９】
ストッパ部材は、ドアフレームのコーナー部の上辺部側に取付けられ、ガラスランの本体の断面略コ字形に対する外面側を保持する断面略コ字形に形成され、ガラスランの係合凸部に対応する部分に係合孔を形成し、係合孔に係合凸部を係合する。このため、ストッパ部材はガラスラン本体の車外側側壁、車内側側壁及び底壁の外面に保持されることができ、ドアガラスが上昇してガラスランに当接しても安定してガラスランに保持されるとともに、係合孔で係合凸部を係合して確実にガラスランとのずれや脱落を防止することができる。ストッパ部材をガラスランにはめ込んで係合孔で係合凸部を係合するのみであり、組付けが容易である。
【００２０】
ドアフレームのフランジ部の先端に係止される先端係止部をストッパ部材の断面略コ字形の先端に形成したため、ストッパ部材を予めガラスランに装着し、ドアフレームにストッパ部材とガラスランを挿入することで、ストッパ部材をドアフレームの先端に係止し、確実にガラスランとストッパ部材をドアフレームに取り付けることができる。また、ストッパ部材とドアフレームのフランジ部を溶接する必要がないため、フランジ部の長さを短くすることができ、カバーリップを小さくすることができるため、外観品質が向上する。
【００２１】
請求項２の本発明は、車外側シールリップは車内側シールリップよりも小さく形成され、ドアガラスは車内側側壁よりも車外側側壁に近接して位置し、係合凸部は車内側側壁に形成された自動車用ガラスランの取付構造である。
【００２２】
請求項２の本発明では、車外側シールリップは車内側シールリップよりも小さく形成され、ドアガラスは車内側側壁よりも車外側側壁に近接して位置しているため、ドアガラスとドアフレームの段差を小さくすることができ、見栄えも良く、空気抵抗も減少させることができる。
係合凸部をスペースや形状の自由度の高い車内側側壁に形成することにより、係合凸部の形状の自由度を確保することができる。さらに、ドアガラスの突き当てにより車外側側壁と比べて変形しにくい車内側側壁に係合凸部を形成していることと、車外側側壁と比べて上下の長さを長くできる車内側側壁に係合凸部を形成しているため、係合凸部の変形を抑制して、ガラスランがフランジ部から外れることを確実に防止できる。
【００２３】
請求項３の本発明は、ガラスランの係合凸部は、ガラスランの車外側側壁及び車内側側壁の両方の外面側に形成された自動車用ガラスランの取付構造である。
【００２４】
請求項３の本発明では、ガラスランの係合凸部は、ガラスランの車外側側壁及び車内側側壁の両方の外面側に形成されたため、車外側側壁及び車内側側壁の両方でストッパ部材にガラスランを保持させることができ、確実にガラスランのずれと変形を防止することができる。
【００２５】
請求項４の本発明は、ガラスランの係合凸部は、ドアフレームの先端のフランジ部に当接する自動車用ガラスランの取付構造である。
【００２６】
請求項４の本発明では、ガラスランの係合凸部は、ドアフレームの先端のフランジ部に当接するため、ガラスランをフランジに取付けたときに、係合凸部がストッパ部材の係合孔から突出して、フランジ部に係止されて、ガラスランがフランジから外れることを防止できる。
【００２７】
請求項５の本発明は、ドアフレームのフランジ部は、アウターパネルとインナーパネルの先端から構成され、フランジ部の根元部は、ドアフレームのフランジ部の開口方向に屈曲して形成された屈曲部が設けられ、屈曲部の上面側に係合凸部が当接する自動車用ガラスランの取付構造である。
【００２８】
請求項５の本発明では、フランジ部の根元部は、ドアフレームのフランジ部の開口方向に屈曲して形成された屈曲部が設けられ、屈曲部の上面側に係合凸部が当接するため、係合凸部が抜け止の作用をしてガラスランがフランジ部の開口方向に外れ難くなる。
【００２９】
請求項６の本発明は、係合凸部は、上方から下方に向かって外面側に斜めに突出する第１傾斜壁と第１傾斜壁の下端から下方に向かって内面側に向かって傾斜する第２傾斜壁を有し、第１傾斜壁の下端又は第２傾斜壁の上端がフランジ部の屈曲部の上面側に当接する自動車用ガラスランの取付構造である。
【００３０】
請求項６の本発明では、係合凸部は、上方から下方に向かって外面側に斜めに突出する第１傾斜壁を有するため、フランジ部の下方からガラスランを挿入して取付けるときに、第１傾斜壁がガイドとなってスムースにガラスランを取付けることができる。
第１傾斜壁の下端又は第２傾斜壁の上端がフランジ部の屈曲部の上面側に当接するため、ガラスランを下方に引っ張る力が働くときに、第１傾斜壁は斜め下方に向かって傾斜しているため、第１傾斜壁が突っ張ることができ、係合凸部の変形を防止して、係合凸部の抜け止作用を確保することができる。
なお、上方及び下方とは、車輌の上下方向を示すものである。
【００３１】
請求項７の本発明は、ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端とドアフレームの先端とが車外側側壁と車外側カバーリップの間、及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入され、ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端係止部は、車外側カバーリップと車内側カバーリップの内面側に当接する自動車用ガラスランの取付構造である。
【００３２】
請求項７の本発明では、ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端とドアフレームの先端とが車外側側壁と車外側カバーリップの間、及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入され、ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端係止部は、車外側カバーリップと車内側カバーリップの内面側に当接する。このため、ガラスランにストッパ部材を取付けるときに、先端係止部がカバーリップの車外側側壁と車内側側壁の倒れこみを防止して、ガラスランをドアフレームに挿入しやすくなり、作業性が向上する。
なお、カバーリップの内面側とは、カバーリップが車外側側壁と車内側側壁にそれぞれ対向する面である。
【００３３】
請求項８の本発明は、ドアフレームのフランジ部の先端を係止する先端係止部は、ストッパ部材の断面略コ字形の先端が、断面Ｕ字形に屈曲して形成された自動車用ガラスランの取付構造である。
【００３４】
請求項８の本発明では、ドアフレームのフランジ部の先端を係止する先端係止部は、ストッパ部材の断面略コ字形の先端が、断面Ｕ字形に屈曲して形成されたため、ストッパ部材をドアフレームのフランジ部に挿入するのみで、先端係止部で確実にストッパ部材をドアフレームのフランジ部に係止することができ、組付けが容易である。
【発明の効果】
【００３５】
ストッパ部材は、ドアフレームのコーナー部の上辺部側に取付けられ、ガラスラン本体の外面保持する断面略コ字形に形成され、ガラスランの係合凸部に対応する部分に係合孔を形成し、係合凸部を係合するため、安定してガラスランに保持されるとともに、確実にガラスランとのずれや脱落を防止することができる。
ドアフレームのフランジ部の先端を係止する先端係止部をストッパ部材の断面略コ字形の先端に形成したため、ドアフレームにストッパ部材とガラスランを挿入することで、確実にガラスランとストッパ部材をドアフレームに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図であり、図３におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランを直線部に装着した状態の断面図であり、図３におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の拡大図である。
【図４】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図５】自動車ドアの正面図である。
【図６】従来のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。
【図７】従来の他のガラスランのコーナー部付近の斜視図である。
【図８】従来の他のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
本発明の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図５は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図４は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図５に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３８】
ガラスラン１０は、図４に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
【００３９】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
【００４０】
以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部と上辺部とでなすリヤ側のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０の直線部１１の上辺部とコーナー部１２を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２の図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、ガラスラン１０の縦辺部における直線部１１の図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図３はコーナー部１２の拡大図である。
まず、直線部１１の縦辺部について説明し、その後、コーナー部１２について説明する。
【００４１】
ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図２に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図２における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁０４の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
【００４２】
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、上方、下方等における上下とは、車輌の上下方向を示すものである。
【００４３】
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の上記断面略コ字状の外側に向けて、即ち、車外方向で車外側側壁２０に平行に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃの先端のフランジ部２ｅをカバーしている。
【００４４】
車外側側壁２０の外面側には、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃのフランジ部２ｅの車内側側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されて、車外側保持リップ２４がフランジ部２ｅに当接する。このため、車外側側壁２０を確実にフランジ部２ｅに係止することができるとともに、車外側側壁２０とフランジ部２ｅとの間をシールすることができる。
【００４５】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。車外側シールリップ２１の表面には摺動抵抗を減少させるために、低摺動部材や突条を形成することができる。
【００４６】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４１が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００４７】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｄの先端のフランジ部２ｆを挟持している。
【００４８】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００４９】
車内側側壁３０の外面には、先端側に第１車内側保持リップ３４が形成され、第１車内側保持リップ３４よりも底壁４０寄り第２車内側保持リップ３５が形成されている。ドアフレーム２のフランジ部２ｆには、それぞれ第１車内側保持リップ３４と第２車内側保持リップ３５が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。さらに、車内側側壁３０の断面略コ字形の内面側に車内側シールリップ３１と当接し、車内側シールリップ３１を保持してシール性を向上させるため、車内側シール保持リップ３６を設けることができる。
【００５０】
次に、図１に基づきガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２について説明する。
図１は、ガラスラン１０のコーナー部１２における断面図であり、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００５１】
ガラスラン１０のコーナー部１２は、図３に示すように、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されているが、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。
【００５２】
上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側で車外側側壁２０に平行に延設されている。直線部１１と同様に、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃの先端のフランジ部２ｅを挟持している。
【００５３】
車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されており、車内側カバーリップ３３は、車内側側壁３０の先端から車内側側壁３０の外面側、即ち、車内側に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０は、ドアインナーパネル２ｄの先端のフランジ部２ｆを挟持して、ガラスラン１０を保持している。
ドアインナーパネル２ｄの先端は、フランジ部２ｆの根元付近でフランジ部２ｆの開口方向（図１における下方）に屈曲して形成された屈曲部が設けられる。
【００５４】
コーナー部１２の上辺部側のガラスラン１０の車内側側壁３０の外面に係合凸部３７が形成されている。係合凸部３７は、図１に示すように、車輌の上方から下方に向かって断面略コ字形の外側に向かって斜めに突出する第１傾斜壁３７aと、第１傾斜壁３７ａの下端から下方に向かうとともに内側に向かって傾斜する第２傾斜壁３７ｂを有する。第１傾斜壁３７aの下端又は第２傾斜壁３７ｂの上端がドアインナーパネル２ｄのフランジ部２ｆの屈曲部の上面側に当接する。
【００５５】
係合凸部３７を車内側側壁３０に形成する場合は、車内側側壁３０は車外側側壁２０と比べて大きいため、スペースや形状の自由度を高くすることができ、係合凸部３７の形状の自由度を確保することができる。さらに、ドアガラス５が突き当たるときに、車外側側壁２０と比べて変形しにくい車内側側壁３０に係合凸部３７を形成していることと、車外側側壁２０と比べて上下の長さを長くできる車内側側壁３０に係合凸部３７を形成しているため、係合凸部３７の変形を抑制して、ガラスラン１０がフランジ部２e、２ｆから外れることを確実に防止できる。
【００５６】
係合凸部３７は、上方から下方に向かって外面側に斜めに突出する第１傾斜壁３７aを有するため、フランジ部２ｆの下方からガラスラン１０を挿入して取付けるときに、第１傾斜壁３７aがガイドとなってスムースにガラスラン１０を取付けることができる。
第１傾斜壁３７aの下端又は第２傾斜壁３７ｂの上端がドアインナーパネル２ｄの屈曲部の上面側に当接するため、ガラスラン１０の装着後に、ガラスラン１０を下方に引っ張る力が働くときに、第１傾斜壁３７aは斜め下方に向かって傾斜しているため、第１傾斜壁３７aが引っ張りに対して突っ張ることができ、係合凸部３７の変形を防止して、係合凸部２７が抜け止の作用をして、ガラスラン１０がフランジ部２e、２ｆの開口方向に外れ難くなる。
【００５７】
係合凸部３７は、車内側側壁３０の一部を外側に屈曲して断面く字形に形成されており、車内側側壁３０よりも厚肉に形成してもよい。
車内側側壁３０の外面の代わりに、車外側側壁２０の外面に同様に係合凸部３７を形成することができ、車外側側壁２０と車内側側壁３０の両方の外面に係合凸部３７を形成することもできる。両方に係合凸部３７を形成した場合には、ストッパ部材６０をガラスラン１０がより強く保持できる。
【００５８】
ガラスラン１０のコーナー部１２の上辺側の係合凸部３７が形成された部分にストッパ部材６０が取付けられる。
ストッパ部材６０は、係合凸部３７を覆うことができる所定の幅で断面略コ字形に形成され、車外側側壁６１、車内側側壁６２と底壁６３から形成されている。ストッパ部材６０を取り付けると、ストッパ部材６０の車外側側壁６１、車内側側壁６２と底壁６３は、それぞれガラスラン１０の車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０の外面に当接して、ガラスラン１０の本体の外面に保持されている。このため、ストッパ部材６０でガラスラン１０の本体の車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０の外面を覆うことができ、安定してガラスラン１０との保持状態をえることができる。
【００５９】
ストッパ部材６０は、ガラスラン１０の係合凸部３７に対応する部分に係合孔６５が形成されている。本実施の形態では、車内側側壁３０の外面に係合凸部３７が形成されているので、車内側側壁６２に係合孔６５が形成されている。ストッパ部材６０をガラスラン１０に装着すると、係合凸部３７が係合孔６５に嵌合する。このため、ストッパ部材６０をガラスラン１０に嵌め込むのみで容易にストッパ部材６０を取り付けることができる。
車外側側壁２０に係合凸部３７を形成する場合には、ストッパ部材６０の車外側側壁６１に係合孔６５を形成する。
【００６０】
ストッパ部材６０を、予め取付けたガラスラン１０をドアフレーム２に装着すると、図１に示すように、ストッパ部材６０の先端がドアアウターパネル２ｃのフランジ部２ｅとドアインナーパネル２ｄのフランジ部２ｆと当接して、ストッパ部材６０が係止される。
【００６１】
ストッパ部材６０の車外側側壁６１と車内側側壁６２の先端には、それぞれドアフレーム２のフランジ部２ｅ，２ｆの先端を係止する先端係止部６４、６４が形成されている。先端係止部６４、６４は、車外側側壁６１と車内側側壁６２の先端を断面Ｕ字形に外面側に屈曲して形成することが好ましい。この場合には、ストッパ部材６０をドアフレーム２のフランジ部２ｅ，２ｆに挿入するのみで、先端係止部６４、６４がフランジ部２ｅ，２ｆの先端を係止して、確実にストッパ部材６０をドアフレーム２のフランジ部２ｅ，２ｆに係止することができ、組付けが容易である
【００６２】
ストッパ部材６０が取り付けられたガラスラン１０をドアフレーム２に装着すると、ストッパ部材６０の断面略コ字形の両側の先端である車外側側壁６１と車内側側壁６２がガラスラン１０の車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間、及び車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に挿入される。このため、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３でストッパ部材６０の車外側側壁６１とドアアウターパネル２ｃのフランジ部２ｅを保持し、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３でストッパ部材６０の車内側側壁６２とドアインナーパネル２ｄのフランジ部２ｆを保持することができ、ガラスラン１０を確実にドアフレーム２に保持することができる。
【００６３】
このように、ストッパ部材６０でガラスラン１０の車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０の外面を覆うため、ドアガラス５が上昇して上辺部に装着されたガラスラン１０の底壁４０に当接しても、ストッパ部材６０で底壁４０を保持して、ガラスラン１０の変形を防止して、係合凸部３７が係合孔６５に嵌合して変形やずれを防止でき、見栄えやシール性を確保することができる。
【００６４】
ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２のそれぞれの車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０と、車外側シールリップ２１と、車内側シールリップ３１とはそれぞれ対応する部分が直線部１１とコーナー部１２の接続部で連続している。このため、ガラスラン１０の縦辺部と上辺部は、コーナー部１２のそれぞれの部分と連結して、コーナー部１２の接続部分のシール性と遮音性を確保することができる。
【００６５】
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００６６】
次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００６７】
ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。
【符号の説明】
【００６８】
２  ドアフレーム
２ｅ  フランジ部
２ｆ  フランジ部
１０    ガラスラン
１１    直線部
１２    コーナー部
２０    車外側側壁
３０    車内側側壁
３７    係合凸部
４０    底壁
６０    ストッパ部材
６４    先端係止部
６５    係合孔
【図１】
2011068237.tif 000003
【図２】
2011068237.tif 000004
【図３】
2011068237.tif 000005
【図４】
2011068237.tif 000006
【図５】
2011068237.tif 000007
【図６】
2011068237.tif 000008
【図７】
2011068237.tif 000009
【図８】
2011068237.tif 000010