(57)【要約】【課題】製造が経済的且つ作動が効率的、しかも確実なＥＧＲ駆動システムを提供する。【解決手段】エンジンのためのＥＧＲ流を駆動供給するシステムは、排気ガスタービン（109 ）と、主コンプレッサ（111）と、補助ＥＧＲコンプレッサ（130）とを有する。タービンは、主コンプレッサを駆動して吸気を加圧し、かかるタービンは、補助ＥＧＲコンプレッサを駆動して、吸気系統（103）中に導入されるべきＥＧＲ排気ガス流を加圧する。補助ＥＧＲコンプレッサは、タービンから見て下流側で排気ガスを吸い込む。三方弁（166）が、排気ガスをエンジン排気ガス排出導管と補助ＥＧＲコンプレッサの吸込み口に配分する。タービンは、シャフト（110）を駆動し、主コンプレッサ及び補助ＥＧＲコンプレッサは、対応のコンプレッサホイールを共通シャフトに固定することにより駆動される。【選択図】図１
2011033033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所与の流量のＥＧＲガスをエンジン排気系統からエンジン吸気系統に駆動供給する方法であって、
主コンプレッサを機械的に駆動する排気ガスタービンを有するターボチャージャをエンジンに設置するステップと、
第１の流量の排気ガスを前記排気ガスタービン中に差し向けて前記主コンプレッサを駆動する前記排気ガスタービンを駆動するステップと、
前記主コンプレッサを用い、空気を圧縮し、圧縮空気をエンジン吸気系統中に差し向けるステップと、
前記排気ガスタービンによって駆動されるべき補助コンプレッサを設置するステップと、
第２の流量の排気ガスを前記補助コンプレッサ中に差し向け、前記第２の流量の排気ガスを圧縮するステップと、
前記圧縮された第２の流量の排気ガスを前記エンジン吸気系統中に差し向けるステップと、を備えている、
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記第１の排気ガス流量は、前記第２の排気ガス流量と第３の排気ガス流量の和であり、前記第３の排気ガス流量は、排気ガス排出手段を通って排出される、
請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記第２の流量と前記第３の流量の比率を制御するステップを更に有する、
請求項２記載の方法。
【請求項４】
排気ガス流に対して前記補助コンプレッサを選択的に閉鎖するステップを更に有する、
請求項３記載の方法。
【請求項５】
エンジン用のＥＧＲシステムであって、前記エンジンは、吸気マニホルドと、排気マニホルドと、吸気コンプレッサを駆動する排気ガスタービンを備えたターボチャージャとを有し、前記排気ガスマニホルドは、排気ガスを前記排気ガスタービン中に差し向け、前記吸気コンプレッサは、圧縮空気を吸気マニホルド中に差し向け、前記ＥＧＲシステムは、
前記排気ガスタービンに機械的に連結され、前記排気ガスタービンによって駆動される補助コンプレッサを有し、前記補助コンプレッサは、前記排気ガスマニホルドから差し向けられた排気ガス流量の一部分を受け入れる補助コンプレッサ入口を有し、前記補助コンプレッサは、前記排気ガス流量の前記一部分を圧縮し、
前記補助コンプレッサは、前記吸気マニホルドと流体連通状態にある補助コンプレッサ出口を有する、
ことを特徴とするＥＧＲシステム。
【請求項６】
前記補助コンプレッサ出口と前記吸気マニホルドとの間に流体連通状態で配置されたＥＧＲクーラを更に有する、
請求項５記載のＥＧＲシステム。
【請求項７】
前記ＥＧＲクーラと前記吸気マニホルドとの間に流体連通状態で配置されたＥＧＲ／空気混合装置を更に有する、
請求項６記載のＥＧＲシステム。
【請求項８】
前記排気ガスタービンと前記補助コンプレッサとの間に流体連通状態で配置された弁を更に有し、前記弁は、前記排気ガス流量の前記一部分の量的大きさを選択するよう制御可能である、
請求項５記載のＥＧＲシステム。
【請求項９】
排気ガスに対して前記補助コンプレッサを少なくとも部分的に閉鎖するスロットル弁を更に有する、
請求項５記載のＥＧＲシステム。
【請求項１０】
前記コンプレッサは、遠心コンプレッサホイールを有し、前記スロットル弁は、前記遠心コンプレッサホイールのベーン相互間の出口を選択的に覆い又は露出させるよう動くことができる円筒形スリーブを有する、
請求項９記載のＥＧＲシステム。
【請求項１１】
エンジン用のチャージャシステムであって、前記エンジンは、吸気マニホルド及び排気ガスマニホルドを有し、前記排気ガスマニホルドは、排気ガスをターボチャージャ中に差し向け、前記ターボチャージャは、圧縮空気を前記吸気マニホルド中に差し向け、前記ターボチャージャシステムは、
タービンハウジング及び前記タービンハウジング内に設けられ、シャフトに固定的に取り付けられているタービンホイールを備えた排気ガスタービンを有し、前記タービンハウジングは、前記排気ガスマニホルドと流体連通状態にある入口及び排気ガス排出導管と流体連通状態にある出口を有し、
主コンプレッサハウジング及び前記主コンプレッサハウジング内に設けられ、前記シャフトに固定的に取り付けられた主コンプレッサホイールを備えた主吸気コンプレッサを有し、前記主コンプレッサハウジングは、吸気と流体連通状態にある入口及び前記吸気マニホルドと流体連通状態にある出口を有し、
補助コンプレッサハウジング及び前記補助コンプレッサハウジング内に設けられ、前記シャフトに固定的に取り付けられた補助コンプレッサホイールを備えた補助コンプレッサを有し、前記補助コンプレッサハウジングは、前記排気ガスマニホルドと流体連通状態にある入口及び前記吸気マニホルドと流体連通状態にある出口を有し、
前記タービンホイールは、前記タービンハウジング中を通る排気ガス流によって回転するよう構成され、前記タービンホイールの回転により、前記シャフトが回転し、それにより前記主コンプレッサホイール及び前記補助コンプレッサホイールが回転し、前記主コンプレッサホイールの回転により、吸気が圧縮され、圧縮された吸気が吸気マニホルドに送り出され、前記補助コンプレッサホイールの回転により、排気ガスが圧縮され、圧縮された排気ガスが吸気マニホルドに送り出される、
ことを特徴とするターボチャージャシステム。
【請求項１２】
前記タービンホイールは、前記主コンプレッサホイールと前記補助コンプレッサホイールとの間で前記シャフトに沿って配置されている、
請求項１１記載のターボチャージャシステム。
【請求項１３】
前記排気ガスタービンハウジング出口と前記補助コンプレッサハウジング入口との間に流体連通状態で配置された弁を更に有し、前記弁は、前記補助コンプレッサにより圧縮された排気ガスの流量と前記排気ガス排出導管への排気ガスの流量を配分するよう制御可能である、
請求項１１記載のターボチャージャシステム。
【請求項１４】
排気ガス流に対して前記補助コンプレッサハウジング出口を少なくとも部分的に閉鎖するスロットル弁を更に有する、請求項１１記載のターボチャージャシステム。
【請求項１５】
前記補助コンプレッサホイールは、遠心コンプレッサホイールから成り、前記スロットル弁は、前記遠心コンプレッサホイールのベーン相互間の出口を選択的に覆い又は露出させるよう動くことができる円筒形スリーブを有する、
請求項１４記載のターボチャージャシステム。
【請求項１６】
前記補助コンプレッサハウジング出口と前記吸気マニホルドとの間に流体連通状態で配置されたＥＧＲクーラを更に有する、
請求項１１記載のターボチャージャシステム。
【請求項１７】
前記ＥＧＲクーラと前記吸気マニホルドとの間に流体連通状態で配置されたＥＧＲ／空気混合装置を更に有する、
請求項１５記載のターボチャージャシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジン、詳細には、排気ガス再循環（ＥＧＲ）方式のトラック用ディーゼルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンは、現在北米で製造されている多くのトラックに用いられる動力源である。
【０００３】
典型的には、ディーゼルエンジンは、単段又は二段ターボチャージャを搭載している。二段ターボチャージャは、排気系統中に直列関係で設けられた高圧タービンと低圧タービンを有し、これら高圧及び低圧タービンは、ブーストを生じさせるよう吸気系統中に直列関係で設けられた高圧コンプレッサと低圧コンプレッサを作動させ、この二段ターボチャージャは、ターボチャージャの一例である。単段ターボチャージャは、単一のタービン及び単一のコンプレッサを有する。
【０００４】
ディーゼルエンジンの燃焼は、エミッションを最小限に抑えるよう正確に制御されなければならない。エミッションレベルを決定する際の要因の１つは、燃焼プロセス中の過剰酸素の存在である。排気ガス再循環（ＥＧＲ）は、エンジンの排気ガスの一部分を再循環させてエンジンのシリンダ内に戻すプロセスであり、かかるＥＧＲは、ピーク燃焼温度を減少させ、過剰酸素レベルを低下させ、ＮＯXエミッションを減少させるために用いられている。
【０００５】
ますます厳しくなっているエミッション規制に対しては、処理後の費用のかかる技術の使用を回避するようＥＧＲ流量を増大させることが必要である。
【０００６】
米国特許出願公開第２００８／００７８１７６号明細書及び米国特許第６，９７３，７８６号明細書は、ターボチャージャ付きディーゼルエンジン用のエンジン制御システムを記載している。これら特許文献は、ターボチャージャ及びＥＧＲ弁の制御方式を記載している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００８／００７８１７６号明細書
【特許文献２】米国特許第６，９７３，７８６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ＥＧＲを「駆動（drive ）」する、即ち十分なＥＧＲ流量が吸気マニホルド中への新気流量に対して維持されるようにする種々の公知の方法が存在する。ＥＧＲガス流は、ＥＧＲクーラ及び導管を通って駆動供給されなければならないので、排気マニホルド内の圧力が有効である場合、圧力降下によりＥＧＲガスの最大流量が減少する場合がある。単独で又は組み合わせて用いられる幾つかの方法は次の通りである。
ａ．吸気スロットル弁を用いることであり、スロットルを用いて吸気を制限することにより、ＥＧＲを駆動供給することができるが、燃料消費量が多くなるという弊害がある。
ｂ．低温側ＥＧＲ弁（即ち、空気圧、油圧、電気的弁）又は逆止弁、例えばリード弁を用いることである。ＥＧＲガス出口ポートのところで用いられるこれら型式の弁は、ＥＧＲガスをＥＧＲ／空気混合装置内に流入させると共に過給気ブースト圧力（ＥＧＲ圧力よりも高い場合）がＥＧＲ流を逆にするのを阻止する。
ｃ．脈動型排気マニホルドを用いることである。排気ガス圧力は、正弦波形態で変化する（ピーク及び出口を備えたパルス）。排気ガス圧力がパルスのピーク（最も高い値）にあるとき、かかる排気ガス圧力は、過給気ブースト圧力に打ち勝つために用いられ、新たな過給気とＥＧＲガスの混合物が作られる。各シリンダのパルスを用いることができるようにするために、排気ガスマニホルドは、排気ガスランナと互いに位相が合っている圧力波の結合を可能にする仕方で設計されている。「スプリット（割り型）マニホルド」と通称されているこの種の設計は、スプリットＥＧＲ高温側管（排気ガスマニホルドからＥＧＲまで）、ＥＧＲクーラコア中のスプリットバンドル及びスプリットＥＧＲ低温側管（ＥＧＲからＥＧＲ／空気混合装置まで）と組み合わせて用いられている。
【０００９】
本発明者は、製造が経済的且つ作動が効率的であり、しかも確実なＥＧＲ駆動システムを提供することが望ましいと認識している。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の例示の実施形態は、エンジンのためのＥＧＲ流を提供するシステム、装置及び方法を提供する。具体的に言えば、所与の流量のＥＧＲガスをエンジン排気系統からエンジン吸気系統に駆動供給する方法は、
主コンプレッサを機械的に駆動する排気ガスタービンを有するターボチャージャをエンジンに設置するステップと、
第１の流量の排気ガスを排気ガスタービン中に差し向けて主コンプレッサを駆動する排気ガスタービンを駆動するステップと、
主コンプレッサを用い、空気を圧縮し、圧縮空気をエンジン吸気系統中に差し向けるステップと、
排気ガスタービンによって駆動されるべき補助コンプレッサを設置するステップと、
第２の流量の排気ガスを補助コンプレッサ中に差し向け、第２の流量の排気ガスを圧縮するステップと、
圧縮された第２の流量の排気ガスをエンジン吸気系統中に差し向けるステップと、を備えている。
【００１１】
この方法の一態様によれば、第１の排気ガス流量は、第２の排気ガス流量と第３の排気ガス流量の和であるのが良く、第３の排気ガス流量は、排気ガス排出手段を通って排出される。
【００１２】
この方法は、第２の流量と第３の流量の比率を制御するステップを更に有するのが良い。
【００１３】
この方法は、排気ガス流に対して補助コンプレッサを選択的に閉鎖するステップを更に有するのが良い。
【００１４】
本発明の例示の実施形態は、エンジン用のＥＧＲシステム及び／又はターボチャージャシステムであって、エンジンは、吸気マニホルドと、排気マニホルドと、吸気コンプレッサを駆動する排気ガスタービンを備えたターボチャージャとを有し、排気ガスマニホルドが、排気ガスを排気ガスタービン中に差し向け、吸気コンプレッサが、圧縮空気を吸気マニホルド中に差し向けるように構成されているＥＧＲシステム及び／又はターボチャージャシステムを提供する。
【００１５】
このシステムは、タービンハウジング及びタービンハウジング内に設けられ、シャフトに固定的に取り付けられているタービンホイールを備えた排気ガスタービンを有し、タービンハウジングは、排気ガスマニホルドと流体連通状態にある入口及び排気ガス排出導管と流体連通状態にある出口を有する。
【００１６】
このシステムは、主コンプレッサハウジング及び主コンプレッサハウジング内に設けられ、シャフトに固定的に取り付けられた主コンプレッサホイールを備えた主吸気コンプレッサを有し、主コンプレッサハウジングは、吸気と流体連通状態にある入口及び吸気マニホルドと流体連通状態にある出口を有する。
【００１７】
このシステムは、補助コンプレッサハウジング及び補助コンプレッサハウジング内に設けられ、シャフトに固定的に取り付けられた補助コンプレッサホイールを備えた補助コンプレッサを有し、補助コンプレッサハウジングは、排気ガスマニホルドと流体連通状態にある入口及び吸気マニホルドと流体連通状態にある出口を有する。
【００１８】
タービンホイールは、タービンハウジング中を通る排気ガス流によって回転するよう構成される。タービンホイールの回転により、シャフトが回転し、それにより主コンプレッサホイール及び補助コンプレッサホイールが回転する。主コンプレッサホイールの回転により、吸気が圧縮され、圧縮された吸気が吸気マニホルドに送り出される。補助コンプレッサホイールの回転により、排気ガスが圧縮され、圧縮された排気ガスが吸気マニホルドに送り出される。
【００１９】
タービンホイールは、主コンプレッサホイールと補助コンプレッサホイールとの間でシャフトに沿って配置されるのが良い。
【００２０】
このシステムは、排気ガスタービンハウジング出口と補助コンプレッサハウジング入口との間に流体連通状態で配置された弁を更に有するのが良い。弁は、補助コンプレッサにより圧縮された排気ガスの流量と排気ガス排出導管への排気ガスの流量を配分するよう制御可能であるのが良い。
【００２１】
このシステムは、排気ガス流に対して補助コンプレッサハウジング出口を少なくとも部分的に閉鎖するスロットル弁を更に有するのが良い。補助コンプレッサホイールは、遠心コンプレッサホイールであるのが良く、スロットル弁は、遠心コンプレッサホイールのベーン相互間の出口を選択的に覆い又は露出させるよう動くことができる円筒形スリーブであるのが良い。
【００２２】
このシステムは、補助コンプレッサハウジング出口と吸気マニホルドとの間に流体連通状態で配置されたＥＧＲクーラを更に有するのが良い。かかるシステムは、ＥＧＲクーラと吸気マニホルドとの間に流体連通状態で配置されたＥＧＲ／空気混合装置を更に有するのが良い。
【００２３】
本発明の多くの他の利点及び特徴は、本発明及びその実施形態の以下の詳細な説明、特許請求の範囲及び添付の図面から容易に明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】補助ＥＧＲコンプレッサを備えたエンジンシステムの全体的略図である。
【図２】補助ＥＧＲコンプレッサに設けられた別のスロットル弁構造の拡大略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明は、多くの種々の形態の実施形態の余地があるが、本明細書の開示は、本発明の原理の例示と考えられ、本発明を図示の特定の実施形態に限定するものではないということを理解した上で、本発明の特定の実施形態が図面に示されると共に本明細書において詳細に説明される。
【００２６】
以下の説明は、ターボチャージャ付きディーゼルエンジンの排気系統からＥＧＲクーラ中への排気ガスの流れを増量させる装置及び方法に関する。ディーゼルエンジンは、吸気スロットル装置を有する場合があると共に１つ又は２つ以上のターボチャージャを更に有する場合がある。
【００２７】
代表的なディーゼルエンジン１００が図１に示されている。エンジン１００は、クランクケース１０１を有し、クランクケース１０１内には、吸気系統１０３及び排気系統１０５に流体結合された複数のシリンダが設けられている。ターボチャージャ１０７は、排気系統１０５に連結されたタービン入口１１３を有すると共に吸気系統１０３に連結された主吸気コンプレッサ１１１を駆動するタービン１０９を有している。タービン１０９は、タービンハウジング１０９ａと、ハウジング１０９ａ内に設けられシャフト１１０に固定的に取り付けられたタービンホイール１０９ｂを有している。主コンプレッサ１１１は、主コンプレッサハウジング１１１ａと、このハウジング内に設けられシャフト１１０に固定的に取り付けられた主コンプレッサホイール１１１ｂを有している。空気清浄器（エアクリーナ）１１５が主コンプレッサ１１１の入口に連結されている。主コンプレッサ１１１の出口１１７は、高温空気通路１２３を介して過給気クーラ１２１の入口１１９に連結されている。過給気クーラ１２１の出口１２５は、低温空気通路１２９を介して吸気スロットル１２７に連結されている。
【００２８】
補助ＥＧＲコンプレッサ１３０が、補助コンプレッサハウジング１３０ａと、このハウジング１３０ａ内に設けられシャフト１１０に固定的に取り付けられた補助コンプレッサホイール１３０ｂを有している。補助ＥＧＲコンプレッサは、入口１３２及び出口１３３を有している。出口１３３は、ＥＧＲスロットル弁１３４に流体結合されている。弁１３４は、第１の導管１３８を経てＥＧＲクーラ１３６に流体結合されている。本願全体を通じて用いられている「導管」という用語は、管、パイプ、通路又は流体、例えばガス又は液体を差し向ける任意形式のチャネルを含む。「シャフト」という用語は又、別々のシャフト部品で構成され、互いに結合され又は取り付けられた組立体を含む。ＥＧＲクーラ１３６は、第２の導管１３９を経てＥＧＲ／吸気混合装置１３７に流体結合されている。かかる混合装置は、米国特許第７，０２８，６８０号明細書及び同第７，０３２，５７８号明細書に記載されており、これら米国特許を本願に援用する。混合装置１３７の出口１４２は、吸気系統又は吸気マニホルド１０３に連結されている。
【００２９】
補助ＥＧＲコンプレッサ１３０の入口１３２は、入口導管１５０に連結され、この入口導管は、三方弁１５４の出口１５４ａに連結されている。弁１５４は、タービン出口導管１５８を出てタービン出口１０９ｃに連結された入口１５４ｂを有している。シャフト１１０は、導管１５０，１５８の壁を密封的に貫通している。
【００３０】
通常のエンジン作動中、冷却された圧縮吸気は、弁１２７を通って混合装置１３７に流入する。三方弁１５４の位置に応じて、ＥＧＲ排気ガスは、導管１５０を経て補助ＥＧＲコンプレッサ１３０の入口１３２に吸い込まれる。補助コンプレッサスロットル弁１３４は、開いており、ＥＧＲガスは、第１の導管１３８、クーラ１３６、第２の導管１３９を通って混合装置１３７に流入する。冷却された圧縮吸気は、混合装置１３７内でＥＧＲ排気ガスと混ざり合う。排気ガスと空気の混合物は、出口１４２を通って混合装置１３７から出て吸気系統１０３に流入する。
【００３１】
エンジン１００がアイドリング条件で又はこれに近い状態、即ち、エンジン速度が低く且つエンジンに加わっているトルク荷重が小さい状態からゼロの状態で作動しているとき、吸気スロットル１２７は、ほぼ完全に閉鎖状態にあるのが良く、他方、スロットル弁１３４は、補助コンプレッサ１３０からの排気ガスの流れがＥＧＲクーラ１３６を通り、そして混合装置１３７に入ることができるよう開放状態であるのが良い。混合装置１３７から出た空気と排気ガスの混合物は、エンジン１００の安定したアイドリングエンジン速度を維持するのに適していなければならない。
【００３２】
エンジン１００がアイドリング状態を超えて作動すると、吸気スロットル１２７は、実質的に又は５％を超えて開放状態にあるのが良い。過給気クーラ１２１から出た冷却状態の吸気は、混合装置１３７に入り、補助コンプレッサ１３０から来た排気ガスと混ざり合う。空気と排気ガスの混合物は、混合装置１３７から出てエンジン１００の吸気系統１０３に入る。
【００３３】
弁１３４は、ＥＧＲ流れが必要である場合に開き、ＥＧＲ流量が低いときにターボサージ／チョーキングからの保護を行うのにＥＧＲ流れが必要ではない場合に閉じる。
【００３４】
三方弁１５４は、作動条件に必要なＥＧＲガスの量を選択するよう位置決めされている。弁１５４を通る残りの排気ガスは、排気ガス排出導管１６６に差し向けられる。このガスは、代表的には、大気中への放出前に処理される。
【００３５】
図２は、別の補助コンプレッサ１３０′に取り付けて用いられている変形実施形態としてのスロットル弁１３４′を示している。出口１３３に設けられるスロットル弁に代えて、スロットルスリーブ１７０が別の補助コンプレッサ１３０′のハウジング１３０ａ内に配置されても良い。円筒形リングの形態をしたスロットルスリーブ１７０は、遠心型コンプレッサホイール１３０ｂのベーン（羽根）相互間の流路を塞ぎ又は様々な度合いに露出させるようアクチュエータ１７４によって位置決め可能である。この点に関し、アクチュエータは、スリーブをシャフト１１０の軸方向に動かす。アクチュエータは、空気圧アクチュエータであっても良く、電気アクチュエータ、例えばソレノイドであっても良く、或いは他形式のアクチュエータであっても良い。
【００３６】
スロットルスリーブ１７０は、ＥＧＲ流れが必要である場合に開き、ＥＧＲ流量が低いときにターボサージ／チョーキングからの保護を行うのにＥＧＲ流れが必要ではない場合に閉じる。
【００３７】
システム制御装置２００が弁１２７，１３４又は１３４′及び１５４の弁位置に関するフィードバックを受け取る。弁を位置決めする制御方式は、例えば米国特許出願公開第２００８／００７８１７６号明細書に記載されたデータ処理のためのアルゴリズムとしてエンジン制御システムの１つ又は２つ以上のプロセッサに具体化されるのが良く、かかる米国特許出願公開を参照により引用し、その記載内容を本明細書の一部とする。変形例として、ターボチャージャ及び／又は基本的ＥＧＲ制御方式が米国特許第７，３５３，６４８号明細書、同第６，９７３，３８２号明細書又は同第６，４０１，７００号明細書に記載されており、これら米国特許の全てを参照により引用し、これらの記載内容を本明細書の一部とする。
【００３８】
上述のことから、本発明の思想及び範囲から逸脱することなく多くの変形例及び改造例を想到できる。本明細書に記載した特定の装置に限定されることがないことが意図され又は推定される。
【符号の説明】
【００３９】
１００  ディーゼルエンジン
１０１  クランクケース
１０３  吸気系統
１０５  排気系統
１０７  ターボチャージャ（排気タービンチャージャ）
１０９  排気ガスタービン
１１０  シャフト
１１１  吸気コンプレッサ
１１５  空気清浄器（エアクリーナ）
１２１  過給気クーラ
１３０，１３０′  補助ＥＧＲコンプレッサ
１３２  補助コンプレッサ入口
１３３  補助コンプレッサ出口
１３４  ＥＧＲスロットル弁
１３６  ＥＧＲクーラ
１３７  ＥＧＲ／吸気混合装置
１６６  三方弁
２００  制御装置
【図１】
2011033033.tif 000003
【図２】
2011033033.tif 000004