(57)【要約】【課題】折板屋根に損傷を与えかねない程の重さがある重量物を簡単な構造でかつ安価に折板屋根上で移動する装置及び方法を提供する。【解決手段】重量物Ｍが移動する前方Ｆに連続敷設された台車支持体１１ａ〜１１ｃの各々が、左右一対の仮設レール部１２を備え、各仮設レール部１２が、重量物Ｍを載せた台車Ｋをガイドするレール１４と、任意の梁Ｓ上に位置する折板屋根Ｈの谷部に仮置きした２つ以上ｎ個の支持脚１３ａ，１３ｂ，とから構成されている。仮設レール部１２のレール１４は、後端部１４ａが第１支持脚１３ａの上面前方側ほぼ半分に乗り、前端部１４ｂが、前方の次の台車支持体１１ｂの第１支持脚１３ａの上面後方側半分に載せられて支持され、台車Ｋの通過した第１台車支持体１１ａを前方Ｆ側に再配列して台車上に載せられた重量物Ｍの荷重を各支持脚に分散して梁Ｓで支持させながら所定位置まで移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
谷部と山部とを交互に形成した折板が、間隔をあけて配置された複数の梁上に取り付けられて形成されている既設の屋根上に、重量物を上げて台車に乗せ、前記折板屋根の重量物据付位置まで移動する前記台車を折板屋根上で支持する移動台車支持装置であって、
該移動台車支持装置が、前記重量物の移動方向である前方に連続して敷設された複数の台車支持体を備え、
前記台車支持体の各々が、左右一対の仮設レール部を備え、
前記各仮設レール部が、前記重量物を載せた台車の車輪をガイドするレールと、該レールを支持すると共に、任意の前記梁上に位置する前記折板屋根の前記谷部に仮置きされた２つ以上ｎ個の支持脚とからなり、
前記各仮設レール部の前記レールは、その一端が前記移動方向とは反対側の後方側に位置する第１番目の前記支持脚の上面前方側に乗り、前記第ｎ番目の前記支持脚上面に載置されて前記前方に延びる前記レールの他端が、前記前方に位置する次の前記台車支持体の前記各仮設レール部の第１番目の前記支持脚の上面後方側に載せられて支持され、
前記台車が、前記移動方向に配列された前記各台車支持体の前記レール上を移動させられるとき、通過した前記後方の１の前記台車支持体を前記台車の前記移動方向に再配列することにより前記台車上に載せられた前記重量物の荷重を前記各支持脚に分散して前記梁により支持させながら前記重量物据付位置まで移動すること特徴とする折板屋根上の移動台車支持装置。
【請求項２】
前記各台車支持体が、左右の前記仮設レール部を連結する少なくとも１つの連結棒を備え、前記連結棒の両端のそれぞれが前記各仮設レール部を構成する前記支持脚に結合されている請求項１に記載の折板屋根上の移動台車支持装置。
【請求項３】
前記台車に載せられた前記重量物の荷重を２（ｎ＋１）の箇所の前記支持脚に分散させながら前記重量物を移動させるとき、３つの前記台車支持体が予め前記折板屋根上に配置され、前記各台車支持体を構成する前記各仮設レール部が、ｎの数の前記支持脚と１つのレールで構成されている請求項１又は２に記載の折板屋根上の移動台車支持装置。
【請求項４】
谷部と山部とを交互に形成した折板が、間隔をあけて配置された複数の梁上に取り付けられて形成されている既設の屋根上に、重量物を上げて台車に乗せ、前記折板屋根の重量物据付位置まで移動する折板屋根上の移動台車支持方法であって、
前記重量物を載せた台車の車輪をガイドするレールと、該レールを支持すると共に、任意の前記梁上に位置する前記折板屋根の前記谷部に仮置きされた２つ以上ｎ個の支持脚とを備える左右一対の仮設レール部からなる台車支持体の幾つかを前記重量物の移動方向である前方に連続して敷設し、
前記各仮設レール部の前記レールは、その一端が前記移動方向とは反対側の後方側に位置する第１番目の前記支持脚の上面前方側に乗り、前記第ｎ番目の前記支持脚上面に載置されて前記前方に延びる前記レールの他端が、前記前方に位置する次の前記台車支持体の前記各仮設レール部の第１番目の前記支持脚の上面後方側に載せられて支持され、
前記台車が、前記移動方向に配列された前記各台車支持体の前記レール上を移動するとき、前記台車が最初の前記台車支持体を通過して隣接する他の前記台車支持体に乗り移った後に最初の前記台車支持体を前記台車の前記移動方向に再配列し、この操作を繰り返すことにより前記台車上に載せられた前記重量物の荷重を前記各支持脚に分散して前記梁により支持させながら前記重量物据付位置まで移動すること特徴とする折板屋根上の移動台車支持方法。
【請求項５】
前記各台車支持体が、左右の前記仮設レール部を連結する少なくとも１つの連結棒の両端を左右の前記仮設レール部の少なくとも各１の前記支持脚に結合され、前記台車が通過した前記台車支持体を前方に再配置するとき、前記連結棒を取り外して左右の前記仮設レール部を前記前方に移した後に再組み立てをする請求項４に記載の折板屋根上の移動台車支持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折板屋根上の移動台車支持装置及び移動台車支持方法に関し、更に詳しくは、重量物を載せた台車を折板屋根上で安全に支持しながら重量物据付位置まで移動する移動台車支持装置及び移動台車支持方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、折板で形成された建物の屋根の上に、例えば空調機用室外機などの重量物を設置する場合には、この重量物を吊り上げ可能なクレーン車を用い、該クレーン車をそのアームが折板屋根上の重量物据付位置に到達可能な建物横のヤード（作業地）に停車させ、そこからクレーン車のクレーンを使用して重量物を吊り上げて重量物据付位置に据え付けるが一般的であった。しかし、クレーン車を停車させる上述した適切な場所（ヤード）に既に他の工事車両が停車している場合や建設資材などが置かれている場合など種々の理由により、その適切な場所にクレーン車を停車させることができない時には、クレーン車を別な場所に停車させ、そこから重量物を折板屋根の適所に吊り上げて台車上に乗せ、その後、台車を重量物据付位置まで移動させることになる。
【０００３】
屋根を形成している折板は、比較的に薄い鋼板を折り曲げたものであるので、重量物を乗せた台車を直に折板上で移動するようなことは折板の強度上不可能であった。このような折板屋根の上で、資材を移動させる装置としては特許文献１に開示されているような「重合タイプの折板屋根における運搬装置」の発明が知られている。特許文献１に記載された発明は、折板で屋根を葺くときにロール成形機で折り曲げられた折板断片を施工箇所に運ぶためのものであり、従って、折板屋根を葺くための装置の１つであるともいえる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−１８１８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された発明の運搬装置は、屋根を葺くための折板断片を既に葺かれた折板屋根上で運搬するものであり、１つの折板断片は非常に軽いものである。この運搬装置は、従来、作業員が行っていた折板断片の運搬を機械化するためのもので、このような運搬装置では非常に重い重量物を移動することはできない。
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、屋根を形成している折板に損傷を与えかねない程の重さがある重量物を乗せた台車を、折板屋根に損傷を与えず、簡単な構造でかつ安価に重量物据付位置まで移動させる折板屋根上の移動台車支持装置及び移動台車支持方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、谷部と山部とを交互に形成した折板が、間隔をあけて配置された複数の梁上に取り付けられて形成されている既設の屋根上に、重量物を上げて台車に乗せ、前記折板屋根の重量物据付位置まで移動する前記台車を折板屋根上で支持する折板屋根上の移動台車支持装置であり、その特徴とするところは、該移動台車支持装置が、前記重量物の移動方向である前方に連続して敷設された複数の台車支持体を備え、前記台車支持体の各々が、左右一対の仮設レール部を備え、前記各仮設レール部が、前記重量物を載せた台車の車輪をガイドするレールと、該レールを支持すると共に、任意の前記梁上に位置する前記折板屋根の前記谷部に仮置きされた２つ以上ｎ個の支持脚とからなり、前記各仮設レール部の前記レールは、その一端が前記移動方向とは反対側の後方側に位置する第１番目の前記支持脚の上面前方側に乗り、前記第ｎ番目の前記支持脚上面に載置されて前記前方に延びる前記レールの他端が、前記前方に位置する次の前記台車支持体の前記各仮設レール部の第１番目の前記支持脚の上面後方側に載せられて支持され、前記台車が、前記移動方向に配列された前記各台車支持体の前記レール上を移動させられるとき、通過した前記後方の１の前記台車支持体を前記台車の前記移動方向に再配列することにより前記台車上に載せられた前記重量物の荷重を前記各支持脚に分散して前記梁により支持させながら前記重量物据付位置まで移動することにある。
【０００８】
本発明における折板屋根上の移動台車支持装置に係る一実施形態として、前記各台車支持体が、左右の前記仮設レール部を連結する少なくとも１つの連結棒を備え、前記連結棒の両端のそれぞれが前記各仮設レール部を構成する前記支持脚に結合されている。
【０００９】
本発明における折板屋根上の移動台車支持装置に係る他の実施形態として、前記台車に載せられた前記重量物の荷重を２（ｎ＋１）の箇所の前記支持脚に分散させながら前記重量物を移動させるとき、３つの前記台車支持体が予め前記折板屋根上に配置され、前記各台車支持体を構成する前記各仮設レール部が、ｎの数の前記支持脚と１つのレールで構成されている。
【００１０】
また、本発明は、谷部と山部とを交互に形成した折板が、間隔をあけて配置された複数の梁上に取り付けられて形成されている既設の屋根上に、重量物を上げて台車に乗せ、前記折板屋根の重量物据付位置まで移動する折板屋根上の移動台車支持方法であり、その特徴とするところは、前記重量物を載せた台車の車輪をガイドするレールと、該レールを支持すると共に、任意の前記梁上に位置する前記折板屋根の前記谷部に仮置きされた２つ以上ｎ個の支持脚とを備える左右一対の仮設レール部からなる台車支持体の幾つかを前記重量物の移動方向である前方に連続して敷設し、前記各仮設レール部の前記レールは、その一端が前記移動方向とは反対側の後方側に位置する第１番目の前記支持脚の前方側上面に乗り、前記第ｎ番目の前記支持脚上面に載置されて前記前方に延びる前記レールの他端が、前記前方に位置する次の前記台車支持体の前記各仮設レール部の第１番目の前記支持脚の上面後方側に載せられて支持され、前記台車が、前記移動方向に配列された前記各台車支持体の前記レール上を移動するとき、前記台車が最初の前記台車支持体を通過して隣接する他の前記台車支持体に乗り移った後に最初の前記台車支持体を前記台車の前記移動方向に再配列し、この操作を繰り返すことにより前記台車上に載せられた前記重量物の荷重を前記各支持脚に分散して前記梁により支持させながら前記重量物据付位置まで移動することにある。
【００１１】
本発明における折板屋根上の移動台車支持方法に係る一実施形態としては、前記各台車支持体が、左右の前記仮設レール部を連結する少なくとも１つの連結棒の両端を左右の前記仮設レール部の少なくとも各１の前記支持脚に結合され、前記台車が通過した前記台車支持体を前方に再配置するとき、前記連結棒を取り外して左右の前記仮設レール部を前記前方に移した後に再組み立てをすることにある。
【発明の効果】
【００１２】
本発明における折板屋根上の移動台車支持装置によると、台車に乗せられた重量物の荷重は、レールを支持している複数の支持脚に分散して掛かり、各支持脚に掛かる分散荷重は、該支持脚が設置されている梁により受けることから折板屋根を破損することなく重量物を移動することができる。しかも、台車を移動させる台車支持体は、重量物の移動開始位置から設置予定位置まで予め敷設されているのではなく、左右一対の仮設レール部からなる幾つかの台車支持体を移動方向に配列し、その後は、台車の移動状態に応じて台車が既に通過した台車支持体を順次移動方向に再配列しながら台車支持体を延ばすので台車を移動させるための設備費用が非常に安価である。その結果、折板屋根の損傷を招くことなくかつ安価に重量物を折板屋根上で移動させることできる。
【００１３】
また、本発明における折板屋根上の移動台車支持装置では、左右の仮設レール部における左右の相対する支持脚どうしを連結棒で連結するようにしているので、左右の仮設レール部が倒れることもなくなく、折板屋根上に安定して設置することができる。
【００１４】
さらに、本発明における折板屋根上の移動台車支持装置では、台車に乗せられた重量物の荷重を２（ｎ＋１）の箇所の支持脚に分散させながら移動する場合、ｎ個の支持脚を備える仮設レール部を左右に配置した３つの移動用支持体を予め折板屋根上に配置するだけでよく、これにより台車を折板屋根上で移動させるための装置が大規模にならず、従って仮設や撤去の作業が容易で、その結果、装置自体の費用が安価となるばかりではなく設置コストも非常に経済的である。
【００１５】
さらに、本発明における折板屋根上の移動台車支持方法によると、構造のまったく同じ複数の台車支持体を連続して配列し、台車の移動状態に応じて台車が既に通過した台車支持体を順次移動方向に再配列しながら台車支持体を重量物据付位置まで延ばすようにしたので、台車を折板屋根上で移動させるための支持装置が大規模にならないことから、台車を移動させるための設備費用が非常に安価であるばかりではなく、仮設や撤去の作業が容易で、その結果、設置コストも非常に経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る折板屋根上の移動台車支持装置を部分的に示す斜視図。
【図２】折板屋根上の移動台車支持装置を部分的に示す平面図。
【図３】折板屋根上の移動台車支持装置の一部を拡大して示す側面図。
【図４】折板屋根上の移動台車支持装置の全体を概略的に示す側面図。
【図５】折板屋根上の移動台車支持装置の使用方法を説明する図４と同様な側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る折板屋根上の移動台車支持装置及び移動台車支持方法を図に示された好適な実施形態について更に詳細に説明する。図１〜図５に示される実施形態に係る折板屋根上の移動台車支持装置（以下、移動台車支持装置、という）は、重さ４００Ｋｇの重量物を台車に乗せて折板屋根の縁部から折板の谷部又は山部に沿う方向へ移動させるとき、建物に使用されている梁の強度に照らしその１点に掛かる最大荷重を約８０Ｋｇとすべく、重量物を乗せた台車の全荷重を６箇所に分散させながら台車を重量物据付位置まで移動させる例である。
【００１８】
ここで、説明の便宜上、図１〜図５において、重量物をＭ，台車をＫ，折板屋根をＨ，及び建物の梁をＳで示し、また、台車Ｋが重量物据付位置に向かって移動する方向を前方として矢印Ｆで示し、その反対側である後方を矢印Ｂで示す。なお、折板屋根Ｈは、通常、その谷部と山部の延長方向が梁Ｓの長手方向に交差するように葺かれている。
【００１９】
この実施形態の移動台車支持装置１０は、複数の台車支持体１１を直列に配列することにより構成されている。この実施形態では、前述したように重量物Ｍを乗せた台車Ｋの全荷重を常に６点に分散させながら移動させる場合を例としているので、３つの台車支持体１１を必要とすることからこれら台車支持体１１に対して台車Ｋの移動方向順に符号１１ａ，１１ｂ，１１ｃを付けて示し、便宜的に台車Ｋの移動方向に向かって第１台車支持体１１ａ，第２台車支持体１１ｂ，及び第３台車支持体１１ｃと称する。
【００２０】
各台車支持体１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、左右２つの仮設レール部１２によって構成されている。２つの仮設レール部１２は、実質的に同じ構成のものが左右で対をなしているのでその一方について詳細に構造を説明する。各仮設レール部１２は、複数の支持脚１３と、これら支持脚１３により支持された１本のレール１４とから構成されている。これら支持脚１３についても、この実施形態では、片側の仮設レール部１２について２つであり、後方Ｂ側から前方Ｆ側に向かって符号１３ａ，１３ｂを付けて示し、便宜的に台車Ｋの進行方向に向かって第１支持脚１３ａ，及び第２支持脚１３ｂと称する。
【００２１】
各支持脚１３ａ，１３ｂは、リップ付きチャンネル角形鋼材を適当な長さに切った断片１５ａ，１５ｂを上下に重ね、これらを溶接により連結することにより形成されている。しかしながら、この発明では、支持脚１３ａ，１３ｂの具体的な構成が特に問題となることはなく、要するには下面と上面が平坦で、下面が折板屋根Ｈの谷部に置くことが可能な大きさ、かつ所定の強度があればどのような材料から構成されていてもよい。
【００２２】
また、各支持脚１３ａ，１３ｂは、これらにより支持されるレール１４が、折板屋根Ｈの山部より高い位置に配置されるように折板屋根Ｈの谷部と山部との間の間隔より大きな高さのものであることが望ましい。しかし、レール１４は、前述した構成から明らかなように折板屋根Ｈにおける谷部の上を通るので、その幅が両側の山部に接触しなければ、支持脚１３の高さを折板屋根Ｈの谷部と山部との間の間隔より大きくする必要もない。
【００２３】
図２及び図３〜図５から明らかなように、レール１４は、後方側の後端部１４ａが、後方Ｂ側に位置する第１支持脚１３ａの上面に乗って支持され、しかも、その後端部１４ａは、第１支持脚１３ａの上面の前方Ｆ側ほぼ半分に乗っている。レール１４は、第２支持脚１３ｂの上面全部に乗って前方Ｆに延び、前方側の前端部１４ｂには、支持脚は存在していない。言い換えれば、第２支持脚１３ｂの上面に乗って支持されたレール１４は、そのまま前方Ｆに突き出し、その前端部１４ｂは、隣接して前方Ｆ側に配列された他の１つの台車支持体１１ｂの仮設レール部１２における第１支持脚１３ａの上面における後方Ｂ側半分に乗って支持されている。
【００２４】
１つの仮設レール部１２において、第１支持脚１３ａと第２支持脚１３ｂは、レール１４に溶接など適宜の手段で堅固に固定されているが、レール１４の前端部１４ｂは、隣接して前方Ｆ側に配列された台車支持体１１の仮設レール部１２における第１支持脚１３ａの上面後方Ｂ側半分に単に乗っているだけであり、従って後方Ｂ側に位置する仮設レール部１２を持ち上げれば、前方Ｆ側に隣接して配列された台車支持体１１の仮設レール部１２から容易に分離可能である。
【００２５】
台車Ｋは、図４及び図５から明なように載荷板の下面に左右各２つの車輪が取り付けられており、これら車輪が左右の仮設レール部１２の各レール１４に乗って走行する。各レール１４は、図１及び図２に示されるように脱輪を防止するために両側縁からフランジが立ち上がったチャンネル鋼材で形成されている。一般的に、レールは、台車や車両等の車輪をガイドするものであるので、その形は、車輪の形状や構造に対応して決定される。従って、この実施形態の移動台車支持装置１０でも、図示した形状のレールに限定されるものではなく、台車Ｋの車輪に対応した形のレールを用いることができる。
【００２６】
各台車支持体１１を構成する左右の各仮設レール部１２において、レール１４を支える各支持脚１３ａ，１３ｂは、図示されているように折板屋根Ｈの谷部において梁Ｓの直上に配置される。従って、第１支持脚１３ａと第２支持脚１３ｂとの間隔は、これら支持脚を配置する梁Ｓの間隔に等しくされている。図４及び図５では、各支持脚１３ａ，１３ｂが、隣接する梁Ｓの直上に位置するように折板屋根Ｈの谷部に配置されているが、これは本発明の理解を容易にするためであり、実際には、レール１４の強度を考慮した上で、任意の位置にある梁Ｓに支持脚１３ａ，１３ｂを配置すればよい。また、図４では、複数の梁Ｓが、同じピッチ即ち同じ間隔で配置されているが、建物の構造によっては複数の梁Ｓが同じ間隔であるとは限らないため支持脚１３ａ，１３ｂもそれらを配置する所定の梁Ｓの位置に対応するような間隔でレール１４に取り付けられている。
【００２７】
各台車支持体１１を構成している左右の仮設レール部１２は、それぞれ独立したものであり、各仮設レール部１２は、２つの支持脚１３ａ，１３ｂを所定の梁Ｓの直上に位置するように折板屋根Ｈの谷部に配置したとき自立する。しかしながら、重量物Ｍを乗せた台車Ｋがこれら左右の仮設レール部１２を跨ぐように乗せられたとき、側方に倒れることも予測されるので、安全のため左右の仮設レール部１２は連結棒１６で連結され、各仮設レール部１２の転倒防止が図られている。
【００２８】
連結棒１６は、側方において対峙する一対の支持脚を接続するように構成されている。この実施形態では、左右の仮設レール部１２の各々における第２支持脚１３ｂに連結棒１６の外径にほぼ等しい直径の穴を開け、連結棒１６の両端部をこれらの穴に挿入することにより左右の仮設レール部１２を連結している。この時、連結棒１６は、前述したように左右の仮設レール部１２の側方への倒れを防ぐためのものであるので、連結棒１６の両端部は左右方向に対向する２つの第２支持脚１３ｂの各穴に挿入するだけでもよく、これによれば連結棒１６を第２支持脚１３ｂから容易に取り外すことができる。もちろん、連結棒１６と第２支持脚１３ｂとが、ボルト締めなどによって連結されていてもよく、この場合には両者が取り外し可能であってかつ確実に連結される。また、連結棒１６と第２支持脚１３ｂとは、溶接など適宜の手段で堅固に固定されていてもよい。
【００２９】
次に、前述した実施形態に係る折板屋根上の移動台車支持装置１０の使用方法、言い換えれば折板屋根上の移動台車支持方法について説明する。折板屋根上に重量物Ｍを据え付ける位置から折板屋根Ｈの谷部又は山部に沿った延長方向における折板屋根Ｈ上の適所（重量物Ｍを安全に吊り上げ可能なクレーンのアームが届く位置）を重量物Ｍの仮置き位置（移動開始位置）とする。そして、この移動開始位置から重量物据付位置に向かってこの実施形態の移動台車支持装置１０が前述したように配置される。具体的には、前述した実施形態の場合、３つの台車支持体１１ａ，１１ｂ，１１ｃが重量物据付位置に向かって直列に並べられる。その際、各台車支持体１１ａ，１１ｂ，１１ｃにおける左右の仮設レール部１２は、各支持脚１３ａ，１３ｂが折板屋根Ｈの谷部内であって建物の梁Ｓ上に位置するように配置される。
【００３０】
各仮設レール部１２は、各支持脚１３ａ，１３ｂを単に折板屋根Ｈの谷部に置くだけであり、折板に対して固定されてはいない。ただし、各支持脚１３ａ，１３ｂが折板屋根Ｈの谷部に置かれるときに折板に傷を付けたりすることがないようにゴムシート（図示せず）などを介在させることが好ましい。このようにして移動開始位置から３つの台車支持体１１ａ，１１ｂ，１１ｃが図４に示されるように配列されると、第１台車支持体１１ａのレール１４上に台車Ｋが乗せられる。
【００３１】
次いで、クレーンを使用して重量物Ｍが吊り上げられ、台車Ｋに乗せられる。重量物Ｍを乗せた台車Ｋの全荷重は、前述したように第１台車支持体１１ａの２つの第１支持脚１３ａ，２つの第２支持脚１３ｂ，及びレール１４の前端部１４ｂが乗っている隣接する第２台車支持体１１ｂにおける２つの第１支持脚１３ａの全部で６箇所に分散する。
【００３２】
その後、必要な人数の作業者が、台車Ｋを押してこの移動台車支持装置１０上を前方Ｆに向かって動かす。図５に示されるように台車Ｋが、第２台車支持体１１ｂ上に乗り移ると、台車Ｋの全荷重は、第１台車支持体１１ａの場合と同様に左右の第１支持脚１３ａ、左右の第２支持脚１３ｂ、及び隣接する第３台車支持体１１ｃにおける左右の第１支持脚１３ａの全部で６箇所に分散して建物の梁Ｓにより支持される。
【００３３】
そして、台車Ｋが第２台車支持体１１ｂに乗り移った後、第１台車支持体１１ａが移動開始位置から取り外され、第３台車支持体１１ｃの前方Ｆ側に、かつ該第２台車支持体１１ｃに隣接するように再配列される。すなわち、再配列される第１台車支持体１１ａは、左右のレール１４の後端部１４ａを支持している第１支持脚１３ａの上面後方側半分に、第３台車支持体１１ｃのレール前端部１４ｂが乗り、かつ第３台車支持体１１ｃの各レール１４と連続するように配置される。
【００３４】
これにより、台車Ｋが第３台車支持体１１ｃに乗り移ったときにも、その全荷重は６箇所の支持脚１３ａ，１３ｂに分散され、そして第２台車支持体１１ｂが再配列された第１台車支持体１１ａの前方側に前述したと同様に再配列され、この操作が重量物据付位置まで繰り返される。この結果、重量物Ｍを乗せた台車Ｋは、その全荷重を常に６箇所の支持脚１３ａ，１３ｂに分散しながら移動することになるため、折板屋根Ｈを台車Ｋの重みで損傷させたりすることなく移動させることができる。しかも、重量物Ｍをその据付位置まで移動する装置としての移動台車支持装置１０が、この実施形態の場合でも３つの台車支持体１１ａ，１１ｂ，１１ｃを準備するだけでよいので、その費用も安価であることから重量物Ｍの移動に要する経費も大幅に低減させることができる。
【００３５】
前述した実施形態では、各レール１４に固定された支持脚１３ａ，１３ｂの数が２つであり、各レール１４の前端部１４ｂが前方Ｆ側に隣接する台車支持体１１の１つの支持脚１３ａで支持されることにより、重量物Ｍを乗せた台車Ｋの全荷重が６箇所に分散させられながら移動する例についてのものであったが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、重量物Ｍの重さによっては、１つの台車支持体１１を構成する左右の各仮設レール部１２における各レール１４に固定される支持脚１３の数が３つ若しくはそれ以上の場合であってもよい。各レール１４に固定される支持脚１３の数が３つの場合には、重量物Ｍを乗せた台車Ｋの全荷重を８箇所に分散させられながら該台車Ｋを移動させることができる。すなわち、片側の仮設レール部１２においてレール１４に固定された支持脚１３の数をｎとすると、１つの台車支持体１１による荷重分散箇所の数は２（ｎ＋１）となる。
【００３６】
また、各レール１４に固定される支持脚１３の数が３つである移動台車支持装置１０を使用することによって、前述した実施形態の場合のように台車Ｋの全荷重を６箇所に分散させれば十分である重さの重量物Ｍを移動させる際には、２つの台車支持体１１を用意すれば足りる。すなわち、重量物Ｍを乗せた台車Ｋが第１台車支持体１１ａの上に位置するときには、その全荷重は８箇所の支持脚に分散するが、台車Ｋが、第１台車支持体１１ａから第２台車支持体１１ｂに乗り移ると、その全荷重は６箇所の支持脚に分散することになる。しかし、重量物Ｍの荷重の分散が、６箇所であっても一箇所の分散荷重が梁強度の許容範囲内であれば、第２台車支持体１１ｂ上で台車Ｋが安定している限り何の問題も生じない。なお、前述した各実施形態に係る移動台車支持装置では、台車Ｋの左右の前後車輪の間隔が、仮設レール部１２における１つのレール１４の長さより短いことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３７】
１０    折板屋根上の移動台車支持装置
１１    台車支持体
１２    仮設レール部
１３    支持脚
１４    レール
１４ａ    レールの後端部
１４ｂ    レールの前端部
１５    リップ付チャンネル角形鋼材の断片
１６    連結棒
Ｍ    重量物
Ｋ    台車
Ｈ    折板屋根
Ｓ    建物の梁
Ｆ    台車の進行方向（前方）
Ｂ    台車の進行方向とは反対の後方
【図１】
2011017126.tif 000003
【図２】
2011017126.tif 000004
【図３】
2011017126.tif 000005
【図４】
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【図５】
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