(57)【要約】【課題】ベルトを引き出す肩口を一方から他方に切り替えることができるシートベルト装置を得る。【解決手段】リトラクタ１６からのベルト１４を車両１のシート４に着席する乗員２の一方の肩口から反対側の腰脇へと斜めに掛けて、スルータング２２を固定側に配置したバックル３４に着脱可能に装着し、ベルト１４を乗員の腰部に掛け渡す。ベルト１４の一方の肩口から反対側の腰脇への引き出しを、他方の肩口から反対側の腰脇への引き出しに変更可能なフック４０を他方の肩口側のシート４に設ける。また、切替機構２６は、リトラクタ１６からのベルト１４の先端と、バックル３４とを旋回部材２８，３０に取り付けると共に、旋回部材２８，３０をシート４の下側に旋回可能に取り付けて、腰部へのベルト１４の掛け渡しをシート４を間にして左右で切替可能な切替機構２６を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトの巻き取り・繰り出しを行うリトラクタからの前記ベルトを車両のシートに着席する乗員の一方の肩口から反対側の腰脇へと斜めに掛けて、前記ベルトに通したスルータングを固定側に配置したバックルに着脱可能に装着し、更に、前記ベルトを乗員の腰部に掛け渡して、乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記ベルトの一方の肩口から反対側の腰脇への引き出しを、他方の肩口から反対側の腰脇への引き出しに変更可能なフックを他方の肩口側の前記シートに設け、
かつ、腰部への前記ベルトの掛け渡しを前記シートを間にして左右で切替可能な切替機構を設け、
乗員に掛ける前記ベルトを一方の肩口と他方の肩口とで選択的に切替可能なことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記切替機構は、前記リトラクタからの前記ベルトの先端と、前記バックルとを旋回部材に取り付けると共に、前記旋回部材を前記シートの下側に旋回可能に取り付けて、腰部への前記ベルトの掛け渡しを前記シートを間にして左右で切替可能としたことを特徴とする請求項１に記載のシールベルト装置。
【請求項３】
前記切替機構は、前記リトラクタからの前記ベルトの先端にも先端タングを取り付け、前記スルータング及び前記先端タングに着脱可能なバックルをそれぞれ前記シートの両側に配置して、腰部への前記ベルトの掛け渡しを前記シートを間にして左右で切替可能としたことを特徴とする請求項１に記載のシールベルト装置。
【請求項４】
前記フックには、前記ベルトを通す挿通孔が形成されると共に、前記フックは前記シートに着脱可能であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記フックを前記車両のボディ側に着脱可能としたことを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記スルータングと前記先端タングとを前記両バックルのいずれに装着したかを検出するベルト装着状態判断手段を設けたことを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれかに記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに着席する乗員をベルトにより拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には、急ブレーキ時や衝突時などにおける乗員の安全性を確保するために、シートベルト装置が設けられており、ベルトを乗員の一方の肩口から反対側の腰脇へと斜めに掛け、更に、ベルトを乗員の腰部に掛け渡して、乗員を拘束する三点式のものが一般に用いられている。
【０００３】
また、特許文献１にあるように、シートに着座した乗員がタングを引き寄せて、第１ののベルトを車両ボディ側の肩口から反対側の腰脇へ斜めに掛けて、バックルに装着すると、装着を検知して、ショルダアンカーが下降して、車両中央側の肩口を第２のベルトで拘束して、乗員の両肩を拘束するものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１２１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、こうした従来のものでは、シートベルト装置の構成をどのようにするか決定すると、ベルトの引き出しを変更することができない。例えば、怪我などで一方の肩口にベルトをあててはいけないような状況であった場合、ベルトをあてる肩口を他方の側に変更することが不可能であるという問題があった。
【０００６】
本発明の課題は、ベルトを引き出す肩口を一方から他方に切り替えることができるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
ベルトの巻き取り・繰り出しを行うリトラクタからの前記ベルトを車両のシートに着席する乗員の一方の肩口から反対側の腰脇へと斜めに掛けて、前記ベルトに通したスルータングを固定側に配置したバックルに着脱可能に装着し、更に、前記ベルトを乗員の腰部に掛け渡して、乗員を拘束するシートベルト装置において、前記ベルトの一方の肩口から反対側の腰脇への引き出しを、他方の肩口から反対側の腰脇への引き出しに変更可能なフックを他方の肩口側の前記シートに設け、かつ、腰部への前記ベルトの掛け渡しを前記シートを間にして左右で切替可能な切替機構を設け、乗員に掛ける前記ベルトを一方の肩口と他方の肩口とで選択的に切替可能なことを特徴とするシートベルト装置がそれである。
【０００８】
その際、前記切替機構は、前記リトラクタからの前記ベルトの先端と、前記バックルとを旋回部材に取り付けると共に、前記旋回部材を前記シートの下側に旋回可能に取り付けて、腰部への前記ベルトの掛け渡しを前記シートを間にして左右で切替可能とした構成でもよい。あるいは、前記切替機構は、前記リトラクタからの前記ベルトの先端にも先端タングを取り付け、前記スルータング及び前記先端タングに着脱可能なバックルをそれぞれ前記シートの両側に配置して、腰部への前記ベルトの掛け渡しを前記シートを間にして左右で切替可能とした構成でもよい。
【０００９】
また、前記フックには、前記ベルトを通す挿通孔が形成されると共に、前記フックは前記シートに着脱可能である構成でもよい。その際、前記フックを前記車両のボディ側に着脱可能とした構成としてもよい。更に、前記スルータングと前記先端タングとを前記両バックルのいずれに装着したか検出するベルト装着状態判断手段を設けた構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシートベルト装置は、フックによりベルトの一方の肩口から反対側の腰脇への引き出しを、他方の肩口から反対側の腰脇への引き出しに変更でき、また、切替機構により腰部へのベルトの掛け渡しをシートを間にして左右で切替できるので、ベルトを引き出す肩口を一方から他方に切り替えることができるという効果を奏する。
【００１１】
切替機構が旋回部材により腰部へのベルトの掛け渡しをシートを間にして左右で切替可能としたものでは、簡単な機構で切り替えを行うことができる。また、切替機構がスルータング及び先端タングに着脱可能なバックルをそれぞれシートの両側に配置したものでは、バックルの着脱で切り替えができ、切り替えが容易になる。
【００１２】
更に、フックに挿通孔を形成してシートに着脱可能とすることにより、他方の肩口から反対側の腰脇への引き出しに変更した際に、ベルトがフックから外れるのを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態としてのシートベルト装置を乗員がベルトを一方の肩口から装着した状態の斜視図である。
【図２】第１実施形態のシートベルト装置を乗員がベルトを他方の肩口から装着した状態の斜視図である。
【図３】第１実施形態の切替機構の斜視図である。
【図４】第２実施形態のシートベルト装置を乗員がベルトを他方の肩口から装着した状態の斜視図である。
【図５】第２実施形態のフックとシートとの着脱可能な差し込みの説明図である。
【図６】第２実施形態のフックをボディ側のショルダアンカに着脱可能に差し込む状態の斜視図である。
【図７】第２実施形態のフックとショルダアンカとの着脱可能な差し込みの説明図である。
【図８】第３実施形態のシートベルト装置を乗員がベルトを他方の肩口から装着した状態の斜視図である。
【図９】第３実施形態のボディ側バックル着脱検知部の説明図である。
【図１０】第３実施形態の電気系統の構成を示す構成図である。
【図１１】第３実施形態のベルト装着状態判断部で行われる装着検出処理の一例を示すフローチャートである。
【図１２】第４実施形態のシートベルト装置を乗員がベルトを他方の肩口から装着した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態としてのシートベルト装置を乗員がベルトを一方の肩口から装着した状態の斜視図である。図１に示すように、車両１の室内には、乗員２が着席するシート４が設けられており、シート４は座部６、シートバック８、ヘッドレスト１０を備えている。
【００１５】
車両１のボディ側（ドア側）で、センターピラー１２の下側にはベルト１４の巻き取り・繰り出しを行うリトラクタ１６が配置されている。リトラクタ１６からのベルト１４はセンターピラー１２の内部を上方に引き出され、センターピラー１２に支持したショルダアンカ１８の送出口２０から室内に引き出されている。ショルダアンカ１８はセンターピラー１２に高さを調整可能に設けられ、乗員２の一方の肩口よりも少し高い位置に調整される。
【００１６】
ベルト１４はスルータング２２の挿通孔２４に移動可能に通された後、ベルト１４の先端は座部６の下側に設けられた切替機構２６に締結されている。切替機構２６は、図３に示すように、ベルト１４の先端が固定された第１旋回部材２８を備え、第１旋回部材２８はボディの床あるいは座部６の下面等の固定側に１８０度旋回可能に支持されている。
【００１７】
第１旋回部材２８と同芯上に第２旋回部材３０がボディの床あるいは座部６の下面等の固定側に１８０度旋回可能に支持されている。第２旋回部材３０にはベルト３２の先端が固定されている。ベルト３２の他端にはバックル３４が取り付けられており、スルータング２２とバックル３４とは着脱可能に構成されている。
【００１８】
本実施形態では、切替機構２６は、第１旋回部材２８と第２旋回部材３０とをそれぞれ個別に旋回可能に構成して、シート４を間にして左右でベルト１４とバックル３４とを切替可能に構成しているが、これに限らず、第１旋回部材２８と第２旋回部材３０とを一体の一つの旋回部材として形成してもよい。
【００１９】
また、座部６の両側面には、両ベルト１４，３２を着脱可能に保持する保持部材３６，３８が取り付けられている。保持部材３６，３８は扁平な「Ｃ」字状に形成されており、内部に通された両ベルト１４，３２を車両１の前後方向にずれないように保持すると共に、両ベルト１４，３２を保持部材３６，３８に着脱可能に形成されている。
【００２０】
一方、車両１の中央側で、シートバック８の上側の他方の肩口側にフック４０が固定されている。本第１実施形態では、フック４０は、円柱状に形成されており、シートバック８の上側から上方に向かって突き出されている。図２に示すように、ショルダアンカ１８の送出口２０から引き出したベルト１４をフック４０に掛けて、ベルト１４を乗員２の他方の肩口から反対側の腰脇への引き出しに変更可能に構成されている。
【００２１】
次に、前述した本第１実施形態の作動について説明する。
まず、図１に示すように、ショルダアンカ１８の送出口２０から繰り出したベルト１４を、乗員２の一方の肩口から反対側の腰脇に掛け渡して、スルータング２２をバックル３４に装着する。これにより、ベルト１４は更に乗員２の腰部に掛け渡されて、乗員２をシート４に拘束する。
【００２２】
その際、ベルト１４は、一方の保持部材３６に保持されてずれが防止されると共に、ベルト１４の先端は第１旋回部材２８に固定されている。また、バックル３４側のベルト３２は他方の保持部材３８に保持されてずれが防止されると共に、ベルト３２の先端は第２旋回部材３０に固定されている。
【００２３】
そして、乗員２が怪我等により、一方の肩口から腰脇に掛け渡すベルト１４を反対側の肩口に変えたい場合には、図２に示すように、両ベルト１４，３２を両保持部材３６，３８から外して、第１旋回部材２８と第２旋回部材３０とを１８０度旋回させる。そして、再び、両ベルト１４，３２を両保持部材３６，３８に保持する。
【００２４】
次に、ショルダアンカ１８の送出口２０から繰り出したベルト１４を、フック４０に掛けて、ベルト１４を乗員２の他方の肩口から反対側の腰脇に繰り出す。スルータング２２をバックル３４に装着することにより、ベルト１４は更に乗員２の腰部に掛け渡されて、乗員２をシート４に拘束する。
【００２５】
その際、ベルト１４は、他方の保持部材３８に保持されてずれが防止されると共に、ベルト１４の先端は第１旋回部材２８に固定されている。また、バックル３４側のベルト３２は一方の保持部材３６に保持されてずれが防止されると共に、ベルト３２の先端は第２旋回部材３０に固定されている。
【００２６】
このように、、ベルト１４をフック４０に掛け渡すことにより、ベルト１４の一方の肩口から反対側の腰脇への引き出しを、他方の肩口から反対側の腰脇への引き出しに変更することができる。
【００２７】
また第１旋回部材２８と第２旋回部材３０とを１８０度旋回させて、ベルト１４と、バックル３４側のベルト３２とを、シート４を間にして左右で切り替えることができる。よって、乗員２は、切替機構２６により、腰部へのベルト１４の掛け渡しをシート４を間にして左右で切り替えることができる。
【００２８】
従って、乗員２に掛けるベルト１４を一方の肩口と他方の肩口とで選択的に切り替えることができる。このように、乗員２の必要に応じて、ベルト１４を一方の肩口と他方の肩口とで選択的に切り替えることができる。
【００２９】
次に、前述した第１実施形態と異なる第２実施形態について、図４〜図７によって説明する。尚、前述した第１実施形態と同じ部材については、同一番号を付して詳細な説明を省略する。以下同様。
【００３０】
第２実施形態では、第１実施形態のフック４０が異なり、第２実施形態のフック５０には、図４に示すように、挿通孔５２が形成されており、挿通孔５２にはベルト１４が移動可能に通されている。
【００３１】
フック５０は、第１実施形態のフック４０と同様、車両１の中央側で、シートバック８の上側の他方の肩口側に、着脱可能に配置されている。フック５０はシートバック８にベルト１４が捩れないように配置する。
【００３２】
フック５０には、図５に示すように、２本の軸部５４，５６が平行に立設されて取り付けられており、２本の軸部５４，５６にはそれぞれ溝５８，６０が軸部５４，５６の軸方向と直交する方向に形成されている。
【００３３】
また、シートバック８には、２本の軸部５４，５６がそれぞれ挿入可能な２つの挿入孔６２，６４が形成されており、フック５０の軸部５４，５６を挿入孔６２，６４に挿入した状態で、フック５０は、シートバック８の上側で、他方の肩口側に配置される。
【００３４】
シートバック８には、一方の挿入孔６４に、挿入孔６４の軸方向と直交方向にロックピン６６が摺動可能に設けられており、ロックピン６６の摺動によりロックピン６６の先端を挿入孔６４内に突出可能に配置され、また、ロックピン６６の先端は溝６０に挿入可能に形成されている。
【００３５】
挿入孔６４に隣接して、挿入孔６４と平行な収納孔６８がシートバック８に形成されており、ロックピン６６の後端は収納孔６８内に突き出されている。収納孔６８には板ばね７０が収納されると共に、解除ボタン７２が収納孔６８に摺動可能に挿入されている。板ばね７０の下端は収納孔６８の底に当接され、板ばね７０の上端は解除ボタン７２に当接されると共に、板ばね７０の中程にはロックピン６６の後端が係合されている。
【００３６】
図５（イ）に示すように、板ばね７０の復元力により、ロックピン６６が付勢されて、ロックピン６６の先端が挿入孔６４内に突出するように構成されている。図５（ロ）に示すように、フック５０の軸部５４，５６を挿入孔６２，６４に挿入すると、ロックピン６６が一旦、板ばね７０の付勢力に抗して摺動した後、溝６０とロックピン６６との位置が一致すると、板ばね７０の復元力により、ロックピン６６が摺動されて、ロックピン６６の先端が溝６０内に挿入されて、フック５０の軸部５４，５６が挿入孔６２，６４から抜けでないように構成されている。
【００３７】
また、図５（ハ）に示すように、解除ボタン７２を押下すると、板ばね７０が弓状に撓んで、ロックピン６６を摺動させて挿入孔６４から退避させ、フック５０の軸部５４，５６が挿入孔６２，６４から抜けるように構成されている。
【００３８】
更に、本第２実施形態では、図６に示すように、ショルダアンカ７４の下面にはフック５０の軸部５４，５６が挿入可能な２つの挿入孔７６，７８が形成されている。図７に示すように、ショルダアンカ７４には、両挿入孔７６，７８に進退可能なロックピン８０，８２がそれぞれ移動可能に配置されている。
【００３９】
ロックピン８０，８２には、板ばね８４の両端がそれぞれ取り付けられており、フック５０の軸部５４，５６を挿入孔７６，７８に挿入すると、図７（イ）に示すように、ロックピン８０，８２の先端が溝５８，６０に入り込み、フック５０の軸部５４，５６が挿入孔７６，７８から抜けでないように構成されている。
【００４０】
また、解除ボタン８６を押下することにより、板ばね８４の中央を押して板ばね８４を変形させると、図７（イ）の状態から図７（ロ）の状態に変化する。これにより、ロックピン８０，８２が溝５８，６０から抜け出て、フック５０の軸部５４，５６を挿入孔７６，７８から抜くことができるように構成されている。
【００４１】
フック５０をショルダアンカ７４に取り付けた状態で、ベルト１４を乗員２の一方の肩口から反対側の腰脇に掛け渡して（図１参照）、スルータング２２をバックル３４に装着する。これにより、ベルト１４は更に乗員２の腰部に掛け渡されて、乗員２をシート４に拘束する。
【００４２】
そして、乗員２が怪我等により、一方の肩口から腰脇に掛け渡すベルト１４を反対側の肩口からに変えたい場合には、図４に示すように、両ベルト１４，３２を両保持部材３６，３８から外して、第１旋回部材２８と第２旋回部材３０とを１８０度旋回させる。そして、再び、両ベルト１４，３２を両保持部材３６，３８に保持する。
【００４３】
次に、フック５０をショルダアンカ７４から取り外して、フック５０の軸部５４，５６をシートバック８の挿入孔６２，６４に挿入し、フック５０をシートバック８に取り付ける。これにより、ショルダアンカ１８の送出口２０から繰り出したベルト１４は、フック５０の挿通孔５２を経由し、ベルト１４は乗員２の他方の肩口から反対側の腰脇に繰り出される。スルータング２２をバックル３４に装着することにより、ベルト１４は更に乗員２の腰部に掛け渡されて、乗員２をシート４に拘束する。
【００４４】
フック５０の挿通孔５２にベルト１４を通すことにより、ベルト１４を確実に保持することができ、フック５０をシートバック８に着脱可能に取り付けることにより、乗員２に掛けるベルト１４を一方の肩口と他方の肩口とで選択的に容易に切り替えることができる。また、フック５０をショルダアンカ７４に着脱可能に構成することにより、フック５０の紛失を防止できる。
【００４５】
次に、第３実施形態について、図８〜図１１によって説明する。第３実施形態では、前述した第２実施形態と切替機構２６が異なり、第３実施形態の切替機構９０は、ベルト１４の先端に先端タング９２が取り付けられている。また、切替機構９０は座部６の左右両側にそれぞれボディ側バックル９４と中央側バックル９６とが設けられている。
【００４６】
ボディ側バックル９４と中央側バックル９６とはそれぞれ固定側としてのボディの床やシート４にベルト９８，１００等を介して取り付けられている。スルータング２２はボディ側バックル９４と中央側バックル９６とにそれぞれ着脱可能に形成されると共に、先端タング９２もまたボディ側バックル９４と中央側バックル９６とにそれぞれ着脱可能に形成されている。第３実施形態では、切替機構９０は、スルータング２２と先端タング９２とをボディ側バックル９４と中央側バックル９６とにそれぞれ着脱可能にして、腰部へのベルト１４の掛け渡しをシート４を間にして左右で切替可能とした。
【００４７】
図９に示すように、スルータング２２と先端タング９２とは、その先端形状が異なり、スルータング２２の先端は、平坦に形成されており、先端タング９２の先端にはその両側に突部１０２ａ，１０２ｂが形成されている。
【００４８】
突部１０２ａ，１０２ｂの高さは、スルータング２２の平坦な先端より高さａだけ高く形成されている。また、ボディ側バックル９４には、ボディ側バックル着脱検知部１０４が設けられ、中央側バックル９６には、中央側バックル着脱検知部１０６が設けられている。
【００４９】
ボディ側バックル着脱検知部１０４は、図９に示すように、ボディ側バックル９４の挿入孔１０８に摺動可能に挿入された摺動部材１１０を備えている。摺動部材１１０は突部１０２ａ，１０２ｂの高さａとほぼ同じ厚さを有し、摺動部材１１０は挿入孔１０８内に挿入されたコイルばね１１２の付勢力により、挿入孔１０８から抜け出る方向に付勢されている。
【００５０】
摺動部材１１０には、先端タング９２の両突部１０２ａ，１０２ｂが挿入可能な切欠１１４ａ，１１４ｂが形成されている。また、図９（イ）に示すように、挿入孔１０８の底部には、第１接点１１６と第２接点１１８とが設けられると共に、摺動部材１１０には一体的に中間接点１２０が設けられている。
【００５１】
図９（ロ）に示すように、挿入孔１０８にスルータング２２が挿入されると、スルータング２２の先端が摺動部材１１０をコイルばね１１２の付勢力に抗して挿入孔１０８の底側に押す。スルータング２２がボディ側バックル９４に装着された際には、摺動部材１１０は挿入孔１０８の底に達し、第１接点１１６と中間接点１２０とを導通するように構成されている。また、その際、中間接点１２０と導通する電源側接点１２２が設けられており、スルータング２２をボディ側バックル９４に装着した際には、第１接点１１６がハイレベルに、第２接点１１８がローレベルになるように構成されている。
【００５２】
図９（ハ）に示すように、挿入孔１０８に先端タング９２が挿入されると、先端タング９２が摺動部材１１０をコイルばね１１２の付勢力に抗して挿入孔１０８の底側に押す。先端タング９２がボディ側バックル９４に装着された際には、摺動部材１１０は挿入孔１０８の底に達し、第１接点１１６と中間接点１２０とを導通すると共に、先端タング９２の両突部１０２ａ，１０２ｂが第１接点１１６と第２接点１１８とに接触して、第１接点１１６と第２接点１１８とを導通するように構成されている。
【００５３】
その際、中間接点１２０と電源側接点１２２とが導通して、先端タング９２をボディ側バックル９４に装着した際には、第１接点１１６と第２接点１１８とがハイレベルになるように構成され、スルータング２２が装着されたか、先端タング９２が装着されたかを検知できる。
【００５４】
他方の中央側バックル９６に設けられた中央側バックル着脱検知部１０６も、ボディ側バックル着脱検知部１０４と同じ構成であり、スルータング２２を中央側バックル９６に装着した際には、第１接点がハイレベルになり、先端タング９２を中央側バックル９６に装着した際には、第１接点と第２接点とがハイレベルになるように構成され、スルータング２２が装着されたか、先端タング９２が装着されたかを検知できる。
【００５５】
また、図１０に示すように、フック５０の軸部５４，５６をシートバック８の挿入孔６２，６４に差し込んだ際、差込を検出するフック差込検知部１２４が設けられており、ボディ側バックル着脱検知部１０４、中央側バックル着脱検知部１０６、フック差込検知部１２４はそれぞれベルト装着状態判断部１２６に接続されている。ベルト装着状態判断部１２６には表示装置１２８が接続されている。
【００５６】
次に、ベルト装着状態判断部１２６において行われる装着検知処理について、図１１に示すフローチャートによって説明する。
車両１の運転が開始されると、ベルト装着状態判断部１２６が装着検知処理を実行し、まず、フック差込検知部１２４がフック５０の軸部５４，５６をシートバック８の挿入孔６２，６４に挿入したか否かを判断する（ステップ２００。以下Ｓ２００という。以下同様。）。
【００５７】
フック５０の軸部５４，５６がシートバック８の挿入孔６２，６４に挿入されていないと判断すると（Ｓ２００：ＮＯ）、乗員２はベルト１４を図１と同様に一方の肩口から反対側の腰脇に掛けることを選択していると判断する。
【００５８】
次に、中央側バックル着脱検知部１０６による検知が中央側バックル９６にスルータング２２を装着した状態であるか否かを判断する（Ｓ２１０）。中央側バックル９６にスルータング２２が装着されていると判断したときには（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、ボディ側バックル着脱検知部１０４による検知がボディ側バックル９４に先端タング９２を装着した状態であるか否かを判断する（Ｓ２２０）。
【００５９】
中央側バックル９６にスルータング２２が装着され（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、ボディ側バックル９４に先端タング９２が装着されているときには（Ｓ２２０：ＹＥＳ）、各バックル９４，９６と各タング２２，９２が正しく装着されていると判断して、表示装置１２８に特に表示するすることなく、通知を行わずに（Ｓ２３０）、一旦、本処理を終了する。
【００６０】
一方、中央側バックル着脱検知部１０６とボディ側バックル着脱検知部１０４とによる検知が、中央側バックル９６に先端タング９２が装着され（Ｓ２１０：ＮＯ）、ボディ側バックル９４にスルータング２２が装着されている状態であるときには（Ｓ２２０：ＮＯ）、各バックル９４，９６と各タング２２，９２の装着が誤っていると判断して、表示装置１２８に未装着の通知を行い、表示装置１２８に未装着の表示を行わせる（Ｓ２４０）。
【００６１】
また、フック５０の軸部５４，５６がシートバック８の挿入孔６２，６４に挿入されていると判断すると（Ｓ２００：ＹＥＳ）、図８に示すように、乗員２はベルト１４を他方の肩口から反対側の腰脇に掛けることを選択していると判断する。
【００６２】
そして、中央側バックル着脱検知部１０６による検知が中央側バックル９６に先端タング９２を装着した状態であるか否かを判断する（Ｓ２５０）。中央側バックル９６に先端タング９２が装着されていると判断したときには（Ｓ２５０：ＹＥＳ）、ボディ側バックル着脱検知部１０４による検知がボディ側バックル９４にスルータング２２を装着した状態であるか否かを判断する（Ｓ２６０）。
【００６３】
中央側バックル９６に先端タング９２が装着され（Ｓ２５０：ＹＥＳ）、ボディ側バックル９４にスルータング２２が装着されているときには（Ｓ２６０：ＹＥＳ）、各バックル９４，９６と各タング２２，９２が正しく装着されていると判断して、表示装置１２８に特に表示するすることなく、通知を行わずに（Ｓ２３０）、一旦、本処理を終了する。
【００６４】
一方、中央側バックル着脱検知部１０６とボディ側バックル着脱検知部１０４とによる検知が、中央側バックル９６にスルータング２２が装着され（Ｓ２５０：ＮＯ）、ボディ側バックル９４に先端タング９２が装着されている状態であるときには（Ｓ２６０：ＮＯ）、各バックル９４，９６と各タング２２，９２の装着が誤っていると判断して、表示装置１２８に未装着の通知を行い、表示装置１２８に未装着の表示を行わせ（Ｓ２７０）、一旦、本処理を終了する。
【００６５】
このように、中央側バックル着脱検知部１０６とボディ側バックル着脱検知部１０４とにより、各バックル９４，９６と各タング２２，９２の装着が正しく行われているか否かを検知することにより、乗員２に掛けるベルト１４を一方の肩口と他方の肩口とで選択的に切り替えることができるようにしても、誤った装着を防止できる。
【００６６】
次に、第４実施形態について、図１２によって説明する。
第４実施形態では、リトラクタ３００を車両１の天井で、シート４のほぼ中央に配置し、シートバック８の両側にフック５０を装着できるように構成している。この場合でも、乗員２に掛けるベルト１４を一方の肩口と他方の肩口とで選択的に切り替えることができる
この場合も、第３実施形態と同様に、中央側バックル着脱検知部１０６とボディ側バックル着脱検知部１０４とを設け、また、フック５０をシートバック８のどちらの肩口側に差し込まれているかを検知することにより、乗員２に掛けるベルト１４を一方の肩口と他方の肩口とで選択的に切り替えることができるようにしても、誤った装着を防止できる。
【００６７】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【符号の説明】
【００６８】
１…車両        ２…乗員
４…シート      ６…座部
８…シートバック    １０…ヘッドレスト
１２…センターピラー    １４，３２…ベルト
１６，３００…リトラクタ    １８，７４…ショルダアンカ
２０…送出口    ２２…スルータング
２４…挿通孔    ２６，９０…切替機構
２８…第１旋回部材    ３０…第２旋回部材
３４…バックル    ３６，３８…保持部材
４０，５０…フック    ５２…挿通孔
５４，５６…軸部      ５８，６０…溝
６２，６４…挿入孔    ６６，８０，８２…ロックピン
６８…収納孔          ７２，８６…解除ボタン
７６，７８…挿入孔    ９２…先端タング
９４…ボディ側バックル    ９６…中央側バックル
１０２ａ，１０２ｂ…突部    １０４…ボディ側バックル着脱検知部
１０６…中央側バックル着脱検知部    １２４…フック差込検知部
１２６…ベルト装着状態判断部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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