(57)【要約】【課題】外観品質の向上を図ることのできる固定窓用ウエザストリップ及び固定窓のシール構造を提供する。【解決手段】固定窓７に設けられるウエザストリップ２１は、固定ガラス６の周縁部が挿入される挿入溝部３８を有する本体部３１と、車外側へ延びる車外側意匠リップ３３と、固定窓７の外周側へ延びるシールリップ３４とを備える。ディビジョンバー８のサッシュ部１２に嵌入される縦辺部２３と、ドアフレーム１１のサッシュ部１２に嵌入される斜辺部２４とが連結される頂部４１においては、本体部３１がサッシュ部１２に嵌入されず、シールリップ３４が本体部３１から上方に延長形成されるとともに、車外側意匠リップ３３がシールリップ３４から延出する。頂部４１において、挿入溝部３８よりも車内側に、本体部３１の外周面から突出し、ディビジョンバー８とドアフレーム１１とを接続するブラケット１７の下面に圧接される突起４７を備える。【選択図】      図５
2011068300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降ガラスの縦縁側に沿って設けられるディビジョンバーを備えた車両用ドアにおいて、前記ディビジョンバーにより区画された固定窓に設けられ、当該固定窓に固定される固定ガラスの周縁と、前記ディビジョンバー等のドア側部材との間をシールする固定窓用ウエザストリップであって、
前記ドアのベルトライン部位に沿って取付けられる下辺部と、前記ディビジョンバーに形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される縦辺部と、前記ドアのドアフレームに形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される斜辺部とを備えた略三角枠形状をなし、
基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備し、前記固定ガラスの周縁が挿入される挿入溝部を内周側に有する断面略コ字状の本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ前記本体部の外側へ延出し、前記サッシュ部の車内側壁部及び車外側壁部にそれぞれ当接する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップと、
前記基底部から前記固定窓の外周側に延出し、先端部において前記サッシュ部の底壁部に当接するシールリップとを備え、
前記縦辺部と前記斜辺部とが連結される頂部においては、前記本体部が前記サッシュ部内に嵌入されず、前記シールリップが、前記本体部の外周面の車外側の部位から、前記ディビジョンバーの上端部と前記ドアフレームとを接続するブラケットの車外側端縁と前記サッシュ部の車外側壁部との間を介して、前記サッシュ部の底壁部に当接するように延出するとともに、前記車外側意匠リップが前記シールリップから延出し、
前記頂部は、前記本体部の外周面から上方に突出する突起を備え、
前記突起は、前記固定ガラスが挿入される前記挿入溝部よりも車内側に配置されるとともに、その先端部が前記ブラケットの下面に圧接されることを特徴とする固定窓用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記本体部の周方向において、前記斜辺部の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップと、前記縦辺部の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップとが連結された境界部の位置において、前記頂部の車外側意匠リップが前記サッシュ部の車外側壁部の内周側端縁部に当接していることを特徴とする請求項１に記載の固定窓用ウエザストリップ。
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載の固定窓用ウエザストリップを用いた固定窓のシール構造であって、前記ブラケットは、前記ディビジョンバーに固定される第１固定部と、前記ドアフレームに固定される第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部とを連結するようにして、前記頂部における前記本体部の外周面と平行して延びる連結部とを備え、前記固定窓用ウエザストリップの前記突起は、当該ブラケットの連結部の下面に圧接されていることを特徴とする固定窓のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの固定ガラスの周縁部に取付けられる固定窓用ウエザストリップ及び固定窓のシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドアには、ドア本体とドアフレームとによって囲まれた窓部において上下に延びるディビジョンバーを備え、前記窓部が、昇降ガラスによって開閉可能な開閉窓と、固定ガラス（クォータウインドウガラス）が取着される固定窓とに区画されたものがある。また、固定ガラスの周縁部には、固定窓の周縁のドアフレーム等との間をシールするための固定窓用ウエザストリップ（以下、ウエザストリップという）が取着されている。
【０００３】
図７に示すように、ウエザストリップ６０は、ドアのベルトラインに沿って取付けられる下辺部（図示略）と、ディビジョンバー７１に形成されたサッシュ部７２に取付けられる縦辺部６２と、ドアフレーム７３に形成されたサッシュ部７２に取付けられる斜辺部６３とを備えている。また、ウエザストリップ６０は、固定ガラス６４が挿入される挿入溝部を内周側に有した断面略コ字状の本体部６６と、当該本体部６６の車内外両側からそれぞれ外方に延出し、サッシュ部７２の車内外両側壁部位の内周側端縁部近傍と当接して固定窓の周縁を覆う車内側意匠リップ６７及び車外側意匠リップ６８と、本体部６６から固定窓（ウエザストリップ６０）の外周側に延出し、サッシュ部７２の底壁部に圧接するシールリップ６９とを備えている。
【０００４】
また、固定窓の上コーナー部においては、ブラケット７５を介して固定されたディビジョンバー７１とドアフレーム７３とが鋭角状に交わるため、固定ガラス６４の成形上、固定ガラス６４と、ドア側の前記上コーナー部（ディビジョンバー７１とドアフレーム７３とでなす上コーナー部）との間、ひいては、固定ガラス６４の周縁部に取着されるウエザストリップ６０と前記上コーナー部との間が比較的大きく離間することになる。このため、ウエザストリップ６０のうち前記上コーナー部に対応する部位（以下、頂部８１という）においては、前記シールリップ６９が、サッシュ部７２の底壁部の内周側面と当接し得るように、ウエザストリップ６０の外周側に比較的大きく延長されている（例えば、特許文献１参照）。以下、シールリップ６９のうち上コーナー部に対応する部位をコーナーリップ８２と称する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−１６１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、頂部８１において本体部６６をサッシュ部７２の内側に嵌入させることができない程度に上コーナー部の角度が鋭角である場合、頂部８１における車外側意匠リップ６８をサッシュ部７２の車外側壁の内周側端縁と当接させるべく、車外側意匠リップ６８をコーナーリップ８２から延出させる等して、頂部８１における車外側意匠リップ６８の先端部を本体部６６よりも外周側に突出させる必要がある。
【０００７】
しかしながら、前記頂部８１における本体部６６がサッシュ部７２の内側に嵌入されていないため、その位置決めが難しく、場合によっては、車外側意匠リップ６８が車外側にめくれ、見栄えが悪くなる等の不具合を招くおそれがある。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、外観品質の向上を図ることのできる固定窓用ウエザストリップ及び固定窓のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．昇降ガラスの縦縁側に沿って設けられるディビジョンバーを備えた車両用ドアにおいて、前記ディビジョンバーにより区画された固定窓に設けられ、当該固定窓に固定される固定ガラス（ガラスパネル）の周縁と、前記ディビジョンバー等のドア側部材との間をシールする固定窓用ウエザストリップであって、
前記ドアのベルトライン部位に沿って取付けられる下辺部と、前記ディビジョンバーに形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される縦辺部と、前記ドアのドアフレームに形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される斜辺部とを備えた略三角枠形状をなし、
基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備し、前記固定ガラスの周縁が挿入される挿入溝部を内周側に有する断面略コ字状の本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ前記本体部の外側へ延出し、前記サッシュ部の車内側壁部及び車外側壁部にそれぞれ当接する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップと、
前記基底部から前記固定窓の外周側に延出し、先端部において前記サッシュ部の底壁部に当接するシールリップとを備え、
前記縦辺部と前記斜辺部とが連結される頂部においては、前記本体部が前記サッシュ部内に嵌入されず、前記シールリップが、前記本体部の外周面の車外側の部位から、前記ディビジョンバーの上端部と前記ドアフレームとを接続するブラケットの車外側端縁と前記サッシュ部の車外側壁部との間を介して、前記サッシュ部の底壁部に当接するように延出するとともに、前記車外側意匠リップが前記シールリップから延出し、
前記頂部は、前記本体部の外周面から上方に突出する突起を備え、
前記突起は、前記固定ガラスが挿入される前記挿入溝部よりも車内側に配置されるとともに、その先端部が前記ブラケットの下面に圧接されることを特徴とする固定窓用ウエザストリップ。
【００１１】
手段１によれば、固定窓用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップという）のうち固定窓の上コーナー部に対応する頂部においては、本体部がサッシュ部に嵌入されていない状態とされる。つまり、本手段のウエザストリップは、上コーナー部が鋭角状のドア側部材の固定窓部位に取着されるものである。このようなウエザストリップに関しては、頂部においても車外側意匠リップをサッシュ部の車外側壁部に当接させようとすると、頂部において車外側意匠リップを本体部よりも外周側に位置させる必要がある。このため、本手段では頂部において車外側意匠リップをシールリップから延出させている。
【００１２】
手段１によれば、ウエザストリップのうち、本体部と、固定窓の上コーナー部（ディビジョンバーとドアフレームとの交差部）との間に隙間が形成される頂部において、本体部の外周面から上方に突出し、ブラケットの下面に圧接される突起が設けられている。当該突起は、挿入溝部よりも車内側に配置されていることから、突起とブラケットとが圧接すると、本体部の外周面の車内側の部位が固定窓の内周側に変形させられる。さらに、当該変形に伴って、本体部の外周面の車外側の部位に対し、固定窓の外周側かつ車内側に向かう力が作用することとなる。つまり、頂部において、シールリップ、ひいては、シールリップから延出する車外側意匠リップを固定窓の外周側かつ車内側に変位させるような力を付与することができる。このため、車外側意匠リップとサッシュ部の車外側壁部とを確実に圧接させることができ、例えば、両者が離間する（車外側意匠リップが車外側にめくれたり浮き上がったりする）ことに起因して外観品質の低下やシール性の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。結果として、頂部の本体部を上コーナー部のサッシュ部内に嵌入させることができない程、上コーナー部の角度が鋭角であっても、外観品質の低下等を防止することができ、固定窓のバリエーションを増やすことができ、意匠性、シール性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、上記のように、車外側意匠リップには、単に車内側に向かう力だけではなく、固定窓の外周側に向かう力も作用する。このように、車外側意匠リップをあたかも回動させるような力が作用することによって、車外側意匠リップのうちその先端部をサッシュ部の車外側壁部に圧接させることができる。このため、例えば、車外側意匠リップに対して車内側に向かう力だけが働き、車外側意匠リップの付根部側がサッシュ部の車外側壁部に圧接することで、車外側意匠リップの先端部とサッシュ部の車外側壁部とが離間してしまうといった事態を抑止することができる。
【００１４】
さらに、シールリップは、ブラケットの車外側端縁とサッシュ部の車外側壁部との間に挿通状態とされるため、シールリップが車内側に変位した場合に、当該シールリップがブラケットに当接する（支持され、それ以上の変位が防止される）。当該構成によって、突起とブラケットとの圧接に際して、シールリップ、ひいては車外側意匠リップが車内側に大きく倒れすぎてしまうといった事態を防止することができる。従って、車外側意匠リップとサッシュ部の車外側壁部とを好適に当接させた状態を維持することができる。また、シールリップの車内側への大きな傾倒変形を防止することができることにより、頂部におけるシールリップをサッシュ部に確実に当接させることができる。
【００１５】
加えて、頂部において車外側意匠リップをシールリップから延出させることによって、頂部において車外側意匠リップの延出長を延長させることなく、固定窓の外周方向において、頂部以外の一般部の車外側意匠リップと先端部位置を揃えることができる。従って、車外側意匠リップの延出長が長くなることに起因して、車外側意匠リップが変形しやすくなり、車外側意匠リップとサッシュ部とが好適に当接しなくなってしまう等の不具合を抑制することができる。
【００１６】
手段２．前記本体部の周方向において、前記斜辺部の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップと、前記縦辺部の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップとが連結された境界部の位置において、前記頂部の車外側意匠リップが前記サッシュ部の車外側壁部の内周側端縁部に当接していることを特徴とする手段１に記載の固定窓用ウエザストリップ。
【００１７】
手段２のように、車外側意匠リップの境界部において車外側意匠リップとサッシュ部の車外側壁部の内周側端縁部とを確実に当接させることで、意匠性及びシール性の向上をより一層図ることができる。
【００１８】
手段３．前記手段１又は２に記載の固定窓用ウエザストリップを用いた固定窓のシール構造であって、前記ブラケットは、前記ディビジョンバーに固定される第１固定部と、前記ドアフレームに固定される第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部とを連結するようにして、前記頂部における前記本体部の外周面と平行して延びる連結部とを備え、前記固定窓用ウエザストリップの前記突起は、当該ブラケットの連結部の下面に圧接されていることを特徴とする固定窓のシール構造。
【００１９】
手段３によれば、頂部における本体部の外周面とブラケットの連結部とが平行して延びているため、突起をブラケットに対して好適に当接させることができる。従って、上記手段１の作用効果がより確実に奏される。また、ブラケットと本体部の外周面とが平行に延在するため、連結部と本体部とを極力近接させることができる。このため、突起の本体部からの突出長を極力短くすることができ、例えば、突起の突出長が長くなることで、突起の剛性が低下し、ブラケットと接触した際に中間位置が屈曲するなどして、上記作用効果が好適に奏されなくなる等の不具合を防止することができる。また、突起やブラケットを構成するための材料を極力少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】ウエザストリップを車内側から見た正面図である。
【図３】図２におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】図２におけるＫ−Ｋ線断面図である。
【図５】上コーナー部及び頂部を示す分解斜視図である。
【図６】頂部を示す斜視図である。
【図７】従来技術の上コーナー部及び頂部を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、自動車ボディ３（車両本体）に形成されたドア用開口部を開閉するフロントドア（以下、単に「ドア２」という）が設けられている。ドア２には、昇降ガラス４によって開閉可能に構成される開閉窓５と、固定ガラス６が設けられる固定窓７とが形成され、両窓部５、７はディビジョンバー８によって区画されている。
【００２２】
また、図２に示すように、固定ガラス６の周縁部には、当該固定ガラス６とドア２との間をシールするための固定窓用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップ２１という）が装着されている。本実施形態のウエザストリップ２１は、例えば、軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）によって形成されている。
【００２３】
ウエザストリップ２１は、ドア２のベルトライン９（ドア本体１９の上縁部）に沿って取付けられる下辺部２２と、ディビジョンバー８に沿って取り付けられる縦辺部２３と、ドア２のドアフレーム１１に沿って取付けられ、下辺部２２の前端と縦辺部２３の上端とを連結する斜辺部２４とを備え、固定ガラス６の外周形状に対応した略三角枠形状をなしている。尚、本実施形態では、ディビジョンバー８、ドアフレーム１１、及びドア本体１９がドア側部材を構成する。
【００２４】
図３に示すように、縦辺部２３は、断面略コ字状の本体部３１と、本体部３１から車内側に延出する車内側意匠リップ３２と、本体部３１から車外側に延出する車外側意匠リップ３３と、本体部３１から固定窓７の外周側に延出するシールリップ３４とを備えている。本体部３１は、基底部３５と、当該基底部３５の両端から延びる車内側側壁部３６及び車外側側壁部３７とを備え、固定ガラス６が挿入される挿入溝部３８を内周側に有した断面略コ字状をなしている。尚、固定ガラス６を保持する保持力及び固定ガラス６とのシール性を高めるために、挿入溝部３８は、基底部３５側よりも開口部側が幅狭となっている。尚、下辺部２２や斜辺部２４に関しても、縦辺部２３と同様に、本体部３１、意匠リップ３２、３３、及びシールリップ３４を備えている。
【００２５】
また、ディビジョンバー８には、固定窓７側（前側）において、ウエザストリップ２１の縦辺部２３が嵌め込まれるサッシュ部１２を備えている。サッシュ部１２は、ウエザストリップ２１の基底部３５と対向する底壁部１３と、底壁部１３の車内側端縁から前方に延出する車内側壁部１４と、底壁部１３の車外側端縁から前方に延出する車外側壁部１５とを備えている。そして、固定ガラス６に取着されたウエザストリップ２１の本体部３１を、底壁部１３、車内側壁部１４、及び車外側壁部１５よりなるサッシュ部１２の内側に嵌め込むことで、ウエザストリップ２１と固定ガラス６とからなる固定窓７が取付けられる。また、かかるウエザストリップ２１の取付状態においては、車内側意匠リップ３２の先端部が車内側壁部１４（の内周側の先端部）に当接するとともに、車外側意匠リップ３３の先端部が車外側壁部１５（の内周側の先端部）に当接することとなる。これにより、固定窓７の周縁部が覆われ、外観品質の向上が図られている。さらに、ウエザストリップ２１の取付状態においては、シールリップ３４が底壁部１３に当接する。これにより、ウエザストリップ２１とサッシュ部１２との間のシール性の向上が図られている。
【００２６】
尚、ドアフレーム１１に関しても、固定窓７側（下側）において、底壁部１３、車内側壁部１４、及び車外側壁部１５を具備するサッシュ部１２を備えており、ウエザストリップ２１の斜辺部２４が嵌め込まれる。本実施形態では、ドアフレーム１１とディビジョンバー８とにより形成される固定窓７の上コーナー部１６（図１参照）の角度が約３０度に設定されている。さらに、ドアフレーム１１及びディビジョンバー８のサッシュ部１２のうち車外側に露出する車外側壁部１５の固定窓７の外周方向における長さは、意匠性等の観点から、上コーナー部１６及び上コーナー部１６以外の一般部のいずれにおいてもほぼ一定である。
【００２７】
また、本実施形態では、固定窓７の上コーナー部１６が鋭角状に構成されているため、図４に示すように、上コーナー部１６において、固定ガラス６とサッシュ部１２の底壁部１３との間、ひいては、固定ガラス６の周縁部に取着されるウエザストリップ２１と底壁部１３との間が比較的大きく離間している。特に、本実施形態では、ウエザストリップ２１のうち前記上コーナー部１６に対応する部位（以下、頂部４１という）における本体部３１が、サッシュ部１２の車外側壁部１５よりも固定窓７の内周側に位置し、サッシュ部１２に嵌入されていない状態となっている。また、頂部４１における本体部３１の外周面は、ドアフレーム１１に取付けられる斜辺部２４の本体部３１の外周面、及びディビジョンバー８に取付けられる縦辺部２３の本体部３１の外周面に対して交差する方向に延在している（図５等参照）。
【００２８】
このため、図４、図５等に示すように、ウエザストリップ２１の頂部４１においては、シールリップ３４を上コーナー部１６のサッシュ部１２の底壁部１３と接触させるために、シールリップ３４が固定窓７の外周側に延長形成されている。以下、上コーナー部１６におけるシールリップ３４をコーナーリップ４２と称する。つまり、コーナーリップ４２は、上コーナー部１６におけるドアフレーム１１及びディビジョンバー８と、本体部３１との間の隙間を覆うようにして、上コーナー部１６に対応した略三角形状をなしている。
【００２９】
また、図５に示すように、ディビジョンバー８の上端部は、ドアフレーム１１に対して、ブラケット１７を介して固定されている。本実施形態のブラケット１７は、ディビジョンバー８のサッシュ部１２の底壁部１３に対し溶接固定される第１固定部５１と、ドアフレーム１１のサッシュ部１２の底壁部１３に対しビス５５で固定される第２固定部５２と、第１固定部５１と第２固定部５２とを連結し、頂部４１における本体部３１の外周面と平行して延びる連結部５３とを備えている。加えて、ブラケット１７の両側辺部と、サッシュ部１２の車内側壁部１４及び車外側壁部１５との間には、隙間が形成されている。尚、ディビジョンバー８の下端部は、ドア本体１９に対し図示しないブラケットを介して固定されている。
【００３０】
また、図４に示すように、コーナーリップ４２は、ブラケット１７やビス５５との接触を回避するために、本体部３１の外周面の車外側端縁から固定窓７の外周側（上方）に延出形成されており、ブラケット１７と車外側壁部１５との間の隙間を介して、サッシュ部１２の底壁部１３に当接するように延出している。また、頂部４１における本体部３１とブラケット１７との間には、ブラケット１７を貫通して本体部３１側に突出するビス５５と本体部３１との接触を回避するべく隙間が形成されている。尚、一般部のシールリップ３４は、コーナーリップ４２よりも車内側に配置されており、コーナーリップ４２の両端部と一般部のシールリップ３４との間は徐変部４４（図５等参照）によって連結されている。また、コーナーリップ４２の外周側端縁と、コーナーリップ４２に連続する一般部のシールリップ３４（徐変部４４を含む）の外周側端縁とは面一となっている。
【００３１】
また、図６等に示すように、ウエザストリップ２１の頂部４１においては、車外側意匠リップ３３がコーナーリップ４２から延出している。すなわち、車外側意匠リップ３３を頂部４１の本体部３１の延在方向に倣って形成したのでは車外側意匠リップ３３を車外側壁部１５に当接させることができないため、頂部４１における車外側意匠リップ３３は、ドアフレーム１１のサッシュ部１２に取着される斜辺部２４の車外側意匠リップ３３、及びディビジョンバー８に取着される縦辺部２３の車外側意匠リップ３３をそのまま延長させるようにして、上コーナー部１６の角度に倣って形成されている。そして、本実施形態では、上コーナー部１６が鋭角状に構成されているため、頂部４１における車外側意匠リップ３３を上記のように形成すると、頂部４１における車外側意匠リップ３３が本体部３１よりも固定窓７の外周側に位置することとなる。このため、本実施形態では、頂部４１における車外側意匠リップ３３をコーナーリップ４２から延出させている。さらに、コーナーリップ４２に設けられた車外側意匠リップ３３は、コーナーリップ４２の斜辺部及び縦辺部に沿って切れ目なくサッシュ部１２の車外側壁部１５の内周側端縁部に当接しており、斜辺部２４の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップ３３と、縦辺部２３の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップ３３とが連結された車外側意匠リップ３３の境界部においても、車外側意匠リップ３３がサッシュ部１２の車外側壁部１５の内周側端縁部に当接している。
【００３２】
尚、車内側意匠リップ３２は、頂部４１及び一般部のいずれにおいても延出長が同じである。また、本実施形態では、上コーナー部１６におけるサッシュ部１２の車内側壁部１４は、それ以外の一般部における車内側壁部１４よりも固定窓７の内周側に延出している。このため、車外側意匠リップ３３のように頂部４１における車内側意匠リップ３２の付根部の位置（延出位置）を変えなくても、上コーナー部１６において、車内側壁部１４と車内側意匠リップ３２とを当接させることができる。
【００３３】
さて、本実施形態では、ウエザストリップ２１の頂部４１には、本体部３１（基底部３５）の外周面から上方（固定窓７の外周側）に突出する突起４７が設けられている。図４に示すように、突起４７は、固定ガラス６が挿入される挿入溝部３８よりも車内側に配置され、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６の固定窓７への取付状態において、その先端部がブラケット１７の連結部５３の下面（固定窓７の内周側の面）に圧接されている。また、本実施形態では、本体部３１（ウエザストリップ２１）の周方向において、コーナーリップ４２のコーナー部（斜辺部２４の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップ３３と、縦辺部２３の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップ３３とが連結された境界部）の位置と、突起４７の形成位置とが一致している。尚、突起４７を上記の位置に設けることで、ブラケット１７とドアフレーム１１とを固定するビス５５と突起４７との接触が回避される。
【００３４】
次に、固定ガラス６及びウエザストリップ２１（固定窓７）のドア２への取付手順について説明する。先ず、固定ガラス６の周縁部をウエザストリップ２１の挿入溝部３８に挿入し、固定ガラス６の全周にウエザストリップ２１が装着された状態とする。続いて、固定ガラス６に取着されたウエザストリップ２１の斜辺部２４をドアフレーム１１のサッシュ部１２に挿入させるようにして、固定ガラス６を固定窓７に嵌め込む。その後、ウエザストリップ２１の縦辺部２３をサッシュ部１２に挿入させるようにして、ディビジョンバー８をドアフレーム１１及びドア本体１９に固定する。以上のようにして、固定ガラス６及びウエザストリップ２１が固定窓７に固定される。また、ディビジョンバー８をドアフレーム１１に固定する際には、ブラケット１７が使用されるが、ディビジョンバー８をドアフレーム１１に固定すると、ブラケット１７の連結部５３と、ウエザストリップ２１の頂部４１に形成された突起４７とが固定窓７の外周方向において圧接する。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態では、ウエザストリップ２１のうち、本体部３１とサッシュ部１２の底壁部１３との間に隙間が形成される頂部４１において、本体部３１（基底部３５の外周側面）から上方（固定窓７の外周側）に突出し、ブラケット１７の下面に圧接される突起４７が設けられている。当該突起４７は、挿入溝部３８よりも車内側に配置されていることから、突起４７とブラケット１７とが圧接すると、本体部３１の外周面の車内側の部位が固定窓７の内周側に変形させられる。さらに、当該変形に伴って、本体部３１の外周面の車外側の部位に対し、固定窓７の外周側かつ車内側に向かう力が作用することとなる。つまり、頂部４１において、コーナーリップ４２、ひいては、コーナーリップ４２から延出する車外側意匠リップ３３を固定窓７の外周側かつ車内側に変位させるような力を付与することができる。このため、車外側意匠リップ３３（コーナーリップ４２）とサッシュ部１２の車外側壁部１５とを確実に圧接させることができ、例えば、両者が離間する（車外側意匠リップ３３が車外側にめくれたり浮き上がったりする）ことに起因して外観品質の低下やシール性の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。結果として、頂部４１の本体部３１を上コーナー部１６のサッシュ部１２内に嵌入させることができない程、上コーナー部１６の角度が鋭角であっても、外観品質の低下等を防止することができるため、固定窓７のバリエーションを増やすことができ、意匠性、シール性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、上記のように、車外側意匠リップ３３には、単に車内側に向かう力だけではなく、固定窓７の外周側に向かう力も作用する。このように、車外側意匠リップ３３をあたかも回動させるような力が作用することによって、車外側意匠リップ３３のうちその先端部をサッシュ部１２の車外側壁部１５に圧接させることができる。このため、例えば、車外側意匠リップ３３に対して車内側に向かう力だけが働き、車外側意匠リップ３３の付根部側がサッシュ部１２の車外側壁部１５に圧接することで、車外側意匠リップ３３の先端部とサッシュ部１２の車外側壁部１５とが離間してしまうといった事態を抑止することができる。
【００３７】
さらに、コーナーリップ４２は、ブラケット１７の車外側端縁とサッシュ部１２の車外側壁部１５との間に挿通状態とされるため、コーナーリップ４２が車内側に変位した場合に、当該シールリップ３４がブラケット１７の側面に当接する（支持され、それ以上の変位が防止される）。当該構成を採用することによって、突起４７とブラケット１７との圧接に際して、コーナーリップ４２、ひいては車外側意匠リップ３３が車内側に大きく倒れすぎてしまうといった事態を防止することができる。従って、車外側意匠リップ３３とサッシュ部１２の車外側壁部１５とを好適に当接させた状態を維持することができる。また、コーナーリップ４２の車内側への大きな傾倒変形を防止することができることにより、コーナーリップ４２をサッシュ部１２の底壁部１３に確実に当接させることができる。
【００３８】
加えて、頂部４１において車外側意匠リップ３３をコーナーリップ４２から延出させることによって、頂部４１において車外側意匠リップ３３の延出長を延長させることなく、頂部４１以外の一般部の車外側意匠リップ３３と先端部位置を揃えることができる。従って、車外側意匠リップ３３の延出長が長くなることに起因して、車外側意匠リップ３３が変形しやすくなり、車外側意匠リップ３３とサッシュ部１２とが好適に当接しなくなってしまう等の不具合を抑制することができる。
【００３９】
尚、上コーナー部１６が鋭角状に構成されても、頂部４１がサッシュ部１２の内側に嵌入された状態となるように、本体部３１の基底部３５を厚肉にすることも考えられるが、この場合、本体部３１に成形歪み（ヒケ）が生じ、外観品質に悪影響を及ぼす等の不具合を招くおそれがある。これに対し、本実施形態では、本体部３１を厚肉にすることなく、突起４７を設けることで車外側意匠リップ３３とサッシュ部１２とを好適に圧接させているため、上記のようなヒケの発生を回避することができる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、コーナーリップ４２に設けられた車外側意匠リップ３３は、コーナーリップ４２の斜辺部及び縦辺部に沿って切れ目なくサッシュ部１２の車外側壁部１５の内周側端縁部に当接し、斜辺部２４の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップ３３と、縦辺部２３の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップ３３とが連結された境界部においても、車外側意匠リップ３３とサッシュ部１２の車外側壁部１５の内周側端縁部とが当接している。このため、意匠性及びシール性の向上をより一層図ることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、頂部４１における本体部３１の外周面とブラケット１７の連結部５３とが平行して延びているため、突起４７をブラケット１７に対して好適に当接させることができる。さらに、ブラケット１７と本体部３１の外周面とが平行に延在するため、連結部５３と本体部３１とを極力近接させることができる。このため、突起４７の本体部３１からの突出長を極力短くすることができ、例えば、突起４７の突出長が長くなることで、突起４７の剛性が低下し、ブラケット１７と接触した際に中間位置が屈曲するなどして、上記作用効果が好適に奏されなくなる等の不具合を防止することができる。また、突起４７やブラケット１７を構成するための材料を極力少なくすることができる。
【００４２】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４３】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア２の固定ガラス６に取着されるウエザストリップ２１に具体化されているが、これに限定されるものではなく、例えば、リヤドアの固定ガラス（クォータウインドウガラス）に取着されるウエザストリップに適用することも可能である。
【００４４】
（ｂ）上記実施形態では、ウエザストリップ２１がＰＶＣにより構成されているが、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）や、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の他の素材により構成してもよい。
【００４５】
（ｃ）上記実施形態では、上コーナー部１６の角度が約３０度に設定されているが、特に当該角度に限定されるものではない。尚、上記実施形態の構成を採用することで、上コーナー部１６の角度が、上コーナー部１６において頂部４１の本体部３１をサッシュ部１２に嵌入させることができない程度の角度であっても、車外側意匠リップ３３がサッシュ部１２の車外側壁部１５から離間してしまうといった事態を防止することができる。
【００４６】
（ｄ）また、突起４７の形成位置については、挿入溝部２７よりも車内側に配置され、ブラケット１７の下面とドアフレーム１１とを固定するためのビス５５に接触しないように設けられていればよい。但し、コーナーリップ４２のコーナー部は、車外側意匠リップ３３が本体部３１から固定窓７の外周側に最も離間している部位であり、車外側意匠リップ３３が変形しやすい部位であるとも言えるので、車外側意匠リップ３３を車外側壁部１５に好適に圧接させるという観点から、上記実施形態に記載した位置に突起４７を設けることが望ましい。
【００４７】
（ｅ）上記実施形態において、車外側意匠リップ３３は、その先端部が車内側に向くようにして若干湾曲して延びていることとしてもよい。この場合、車外側意匠リップ３３に対して車内側かつ固定窓７の外周側に向かう力が作用した際に、より確実に車外側意匠リップ３３のうちその先端部をサッシュ部１２の車外側壁部１５に圧接させることができる。従って、車外側意匠リップ３３の中間位置が車外側壁部１５に圧接することに起因して、車外側意匠リップ３３の先端部が車外側壁部１５から離間してしまい、外観品質の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１…自動車、２…ドア、６…固定ガラス、７…固定窓、８…ディビジョンバー、１１…ドアフレーム、１２…サッシュ部、１３…底壁部、１４…車内側壁部、１５…車外側壁部、１６…上コーナー部、１７…ブラケット、２１…ウエザストリップ、２２…下辺部、２３…辺部、２４…斜辺部、３１…本体部、３２…車内側意匠リップ、３３…車外側意匠リップ、３４…シールリップ、３５…基底部、３６…車内側側壁部、３７…車外側側壁部、３８…挿入溝部、４１…頂部、４２…コーナーリップ、４７…突起、５１…第１固定部、５２…第２固定部、５３…連結部、５５…ビス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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