(57)【要約】【課題】ワイパブレードのウィンドシールドからの浮き上がりを抑制しつつ、負圧に起因する水引現象の発生を抑える。【解決手段】ラバーホルダ２１にフロントガラスの払拭面に対して平行となった平面部２３を設け、平面部２３に直線状の案内壁部２４ａを設け、案内壁部２４ａにより走行風Ｗをラバーホルダ２１の正面側から背面側に案内させる。ラバーホルダ２１の正面側および背面側における走行風Ｗとフロントガラスとの離間距離を同じ長さにでき、ラバーホルダ２１の背面側での大きな負圧（カルマン渦）の発生を抑えて水引現象の発生を抑制できる。ラバーホルダ２１の正面側から流れてくる走行風Ｗの流れ方向を、案内壁部２４ａにより略直角方向に変化させるので、このときの走行風Ｗの流れ抵抗によりブレードラバー２２をフロントガラスへ押し付けるダウンフォースが得られる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により揺動駆動されるアームの先端側に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードであって、
前記アームの先端部に回動自在に取り付けられるホルダと、
前記ホルダの長手方向に沿うよう前記ホルダに取り付けられ、前記払拭面に摺接するブレードと、
前記ホルダの前記ブレード側とは反対側に設けられ、前記払拭面に対して平行となった平面部と、
前記平面部に前記ホルダの短手方向一側から他側に向けて直線状に設けられ、前記ホルダの短手方向一側からの風を、前記ホルダの短手方向他側に案内する案内壁部とを備えることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿って複数設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダを当該ホルダの短手方向から見たときに、前記各案内壁部を、隣り合う他の前記案内壁部に対して部分的に重なるよう設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに対して直交するよう設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに沿うよう設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダの前記アームとの取り付け位置から前記アーム側の前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに対して直交するよう設け、前記ホルダの前記アームとの取り付け位置から前記アーム側とは反対側の前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに沿うよう設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記案内壁部を、前記ホルダの前記アームとの取り付け位置から少なくとも前記アーム側に設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記案内壁部を、前記ホルダの前記平面部から前記ブレード側とは反対側に突出するフィンにより形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記案内壁部を、前記ホルダの前記平面部から前記ブレード側に窪んだスリットにより形成することを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源により揺動駆動されるアームの先端側に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドの払拭面に付着した雨水や埃等の付着物を払拭し、運転者の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源であるワイパモータ（電動モータ）と、リンク機構を介して揺動駆動されるワイパアーム（アーム）と、ウィンドシールドの払拭面を払拭するワイパブレードとを備えている。ワイパブレードはワイパアームの先端側に設けられており、ウィンドシールドの払拭面に摺接するブレードラバーと、ブレードラバーを保持するラバーホルダとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチを操作してワイパモータを回転駆動することで、リンク機構を介してワイパアームが揺動駆動され、これによりワイパブレードがウィンドシールド上を往復払拭動作して、ウィンドシールドの払拭面に付着した付着物を払拭することができる。
【０００３】
車両に搭載されるワイパ装置はウィンドシールドの前端部分に設けられ、車両の外部にあるワイパブレードは、車両走行時に走行風を受けることになる。特に、車両が高速で走行する場合においては、ワイパブレードをウィンドシールドから浮き上がらせる揚力が発生し、これによりワイパブレードの払拭性能が低下するという問題が生じる。そこで、ワイパブレードに作用する揚力を抑えるようにした種々の形状のワイパブレードの開発が進められている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載されたワイパブレードは、ブレードラバーの長手方向に沿うよう傾斜面を有するフィン部を備えている。また、ブレードラバーを保持するホルダ部（ラバーホルダ）にもブレードラバーのフィン部と同様の形状のフィン部が設けられている。そして、車両が高速で走行する等して、フィン部の傾斜面側（正面側）から走行風を受けると、ブレードラバーをウィンドシールド側に押し付けるダウンフォースが発生する。このダウンフォースの発生により、ブレードラバーのウィンドシールドからの浮き上がりを抑制して、ひいてはワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２３１４９９号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、走行風が、ワイパブレードの短手方向一側（正面側）から短手方向他側（背面側）に向けてフィン部の傾斜面に沿って流れると、ワイパブレードの背面側では、正面側に比して、走行風とウィンドシールドの払拭面との離間距離が長くなる。これにより、フィン部の傾斜面に沿って流れた走行風は、ワイパブレードの背面側で比較的大きなカルマン渦（負圧）となる。このカルマン渦は、特にワイパブレードのウィンドシールドに対する揺動方向が上反転位置から下反転位置に向けて切り替わる際に、ワイパブレードが下反転位置から上反転位置に到達するまでに払拭した雨水等を、ウィンドシールドの払拭範囲内に引き込んでしまうという問題（水引現象）を引き起こす。
【０００７】
ここで、水引現象についてより詳しく説明する。図１２は、従来技術のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図を表している。
【０００８】
図１２に示すワイパブレード１は、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードのように、その長手方向に沿う略全域にフィン部２を備えている。フィン部２は、ワイパブレード１の正面側（図中左側）から背面側（図中右側）に向けてその高さ寸法が徐々に大きくなるよう傾斜している。図１２に示す状態は、ワイパブレード１が上反転位置にある状態、つまりワイパブレード１の長手方向と図示しない車両の前後方向（基準線Ｃ）とが２０°〜３０°ずれた状態を示している。
【０００９】
この状態のもとで、車両が高速で走行する等して、ワイパブレード１が図中白抜矢印の方向から走行風Ｗを受けると、ワイパブレード１の背面側には、破線矢印に示すようにカルマン渦が発生する。これにより、ワイパブレード１の背面側では、特にワイパアーム３側の部分で大きい負圧（図中濃色網掛部分）が発生する。これは、ワイパアーム３の部分を通過する走行風Ｗが乱流となってワイパブレード１の背面側に導かれることも原因の一つとなっている。
【００１０】
このように、ワイパブレード１の背面側には比較的広い範囲で大きい負圧部分（図中濃色網掛部分）が発生するため、ワイパブレード１の上反転位置から下反転位置への切り替わりの際に、ワイパブレード１が下反転位置から上反転位置に到達するまでに払拭した雨水等を、ウィンドシールドの払拭範囲内に引き込み易くなっている。つまり、ワイパブレード１は、水引現象を発生し易い形状であることが判る。
【００１１】
本発明の目的は、ワイパブレードのウィンドシールドからの浮き上がりを抑制しつつ、負圧に起因する水引現象の発生を抑えることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のワイパブレードは、駆動源により揺動駆動されるアームの先端側に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードであって、前記アームの先端部に回動自在に取り付けられるホルダと、前記ホルダの長手方向に沿うよう前記ホルダに取り付けられ、前記払拭面に摺接するブレードと、前記ホルダの前記ブレード側とは反対側に設けられ、前記払拭面に対して平行となった平面部と、前記平面部に前記ホルダの短手方向一側から他側に向けて直線状に設けられ、前記ホルダの短手方向一側からの風を、前記ホルダの短手方向他側に案内する案内壁部とを備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパブレードは、前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿って複数設けることを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダを当該ホルダの短手方向から見たときに、前記各案内壁部を、隣り合う他の前記案内壁部に対して部分的に重なるよう設けることを特徴とする。
【００１５】
本発明のワイパブレードは、前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに対して直交するよう設けることを特徴とする。
【００１６】
本発明のワイパブレードは、前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに沿うよう設けることを特徴とする。
【００１７】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダの前記アームとの取り付け位置から前記アーム側の前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに対して直交するよう設け、前記ホルダの前記アームとの取り付け位置から前記アーム側とは反対側の前記案内壁部を、前記ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに沿うよう設けることを特徴とする。
【００１８】
本発明のワイパブレードは、前記案内壁部を、前記ホルダの前記アームとの取り付け位置から少なくとも前記アーム側に設けることを特徴とする。
【００１９】
本発明のワイパブレードは、前記案内壁部を、前記ホルダの前記平面部から前記ブレード側とは反対側に突出するフィンにより形成することを特徴とする。
【００２０】
本発明のワイパブレードは、前記案内壁部を、前記ホルダの前記平面部から前記ブレード側に窪んだスリットにより形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のワイパブレードによれば、ホルダのブレード側とは反対側に払拭面に対して平行となった平面部を設け、平面部にホルダの短手方向一側から他側に向けて直線状に案内壁部を設け、案内壁部によりホルダの短手方向一側からの風をホルダの短手方向他側に案内させる。したがって、ホルダの短手方向一側から流れてくる風と払拭面との離間距離と、ホルダの短手方向他側へ流れていく風と払拭面との離間距離とを同じ長さにでき、ホルダの短手方向他側での大きな負圧（カルマン渦）の発生を抑えて、負圧に起因する水引現象の発生を抑制できる。また、ホルダの短手方向一側から流れてくる風の流れ方向を案内壁部により変化させるので、このときの風の流れ抵抗によりブレードを払拭面へ押し付けるダウンフォースが得られる。ワイパブレードの浮き上がりを抑制しつつ水引現象の発生を抑えることができるので、払拭面に雨水等を残すことなく払拭面を良好に払拭することができる。さらに、ホルダには平面部と直線状の案内壁部とを設けるだけなので、成形性を向上させることができ、成形に用いる金型を簡素化して製造コストを低減することができる。
【００２２】
本発明のワイパブレードによれば、案内壁部を、ホルダの長手方向に沿って複数設けるので、ホルダの短手方向一側から流れてくる風をホルダの短手方向他側へ分散させ易くすることができる。よって、風の整流性能を高めてホルダの短手方向他側における負圧の発生をより抑えることができる。また、必要とされる整流性能やダウンフォースに応じて、案内壁部の間隔や設ける個数を任意に設定でき、これにより種々のニーズに対応することができる。さらに、案内壁部を複数設けるので、ワイパブレードの見栄えを良くすることができる。
【００２３】
本発明のワイパブレードによれば、ホルダを当該ホルダの短手方向から見たときに、各案内壁部を、隣り合う他の案内壁部に対して部分的に重なるよう設けるので、ワイパブレードの見栄えを良くすることができる。
【００２４】
本発明のワイパブレードによれば、案内壁部を、ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに対して直交するよう設けるので、ワイパブレードの長手方向と風向きとが略同一方向となる場合、例えば、ワイパブレードを車両等に用いてワイパブレードが上反転位置にある場合に、風の整流性能を確保しつつ充分な大きさのダウンフォースを得ることができる。
【００２５】
本発明のワイパブレードによれば、案内壁部を、ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに沿うよう設けるので、ワイパブレードの長手方向と風向きとが略同一方向となる場合、例えば、ワイパブレードを車両等に用いてワイパブレードが上反転位置にある場合に、風の整流性能を確保しつつダウンフォースが過大になるのを抑えることができる。
【００２６】
本発明のワイパブレードによれば、ホルダのアームとの取り付け位置からアーム側の案内壁部を、ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに対して直交するよう設け、ホルダのアームとの取り付け位置からアーム側とは反対側の案内壁部を、ホルダの長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに沿うよう設けるので、ホルダのアーム側で風の整流性能を確保しつつ充分な大きさのダウンフォースを得ることができ、ホルダのアーム側とは反対側で風の整流性能を確保しつつダウンフォースが過大になるのを抑えることができる。
【００２７】
本発明のワイパブレードによれば、案内壁部を、ホルダのアームとの取り付け位置から少なくともアーム側に設けるので、アーム部分を通過する風の乱流に起因するホルダの短手方向他側での負圧の発生を抑えることができる。
【００２８】
本発明のワイパブレードによれば、案内壁部を、ホルダの平面部からブレード側とは反対側に突出するフィンにより形成するので、案内壁部の風が衝突する部分の面積を大きく採ることができ、充分な整流性能を確保できるとともに、充分なダウンフォースを得ることができる。
【００２９】
本発明のワイパブレードによれば、案内壁部を、ホルダの平面部からブレード側に窪んだスリットにより形成するので、ホルダの平面部からブレード側とは反対側に突出する突出部分を無くして、ワイパブレードの外観をすっきりさせることができる。また、突出部分を無くしてスリットを設けるので、ホルダを成形するための材料を少なくして、ワイパブレードの軽量化や製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るワイパブレードを備えたワイパ装置を説明する説明図である。
【図２】第１実施の形態に係るワイパブレードを拡大して示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図２の破線円Ａ部を矢印（１）方向から見た部分拡大図であり、（ｂ）は図２の破線円Ａ部を矢印（２）方向から見た部分拡大図である。
【図４】図２のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、図３に対応する第２実施の形態を示す部分拡大図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、図３に対応する第３実施の形態を示す部分拡大図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は、図２の破線円Ａ部および破線円Ｂ部に対応する第４実施の形態に係るワイパブレードの部分拡大図である。
【図８】図７のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、図２の破線円Ａ部および破線円Ｂ部に対応する第５実施の形態に係るワイパブレードの部分拡大図である。
【図１０】図９のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図である。
【図１１】第６実施の形態に係るワイパブレードを拡大して示す斜視図である。
【図１２】従来技術のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の第１実施の形態に係るワイパブレードについて、図面を用いて詳細に説明する。
【００３２】
図１は本発明に係るワイパブレードを備えたワイパ装置を説明する説明図を、図２は第１実施の形態に係るワイパブレードを拡大して示す斜視図を、図３（ａ）は図２の破線円Ａ部を矢印（１）方向から見た部分拡大図を、図３（ｂ）は図２の破線円Ａ部を矢印（２）方向から見た部分拡大図を、図４は図２のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図をそれぞれ表している。
【００３３】
図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられ、車両１０におけるフロントガラス１１の前端部分には、フロントガラス１１の払拭面に付着した雨水や埃等を払拭するワイパ装置１２が搭載されている。ワイパ装置１２は、運転席側および助手席側で対となったワイパ部材１３を備え、さらに一のワイパモータ（駆動源）１４を備えている。また、各ワイパ部材１３とワイパモータ１４との間には、ワイパモータ１４の回転運動を各ワイパ部材１３の揺動運動に変換するリンク機構１５が設けられている。
【００３４】
各ワイパ部材１３は、ワイパブレード２０とワイパアーム（アーム）１６とを備えており、各ワイパアーム１６の基端部は、車両１０に回動自在に設けられた各ピボット軸１７にそれぞれ固定されている。各ワイパアーム１６の先端部には、各ワイパブレード２０の長手方向に沿う略中央部分が回動自在に取り付けられている。これにより、運転者等によりワイパスイッチ（図示せず）を操作することでワイパモータ１４を回転駆動し、リンク機構１５を介して各ピボット軸１７が揺動駆動され、ひいては各ワイパアーム１６およびその先端側に設けた各ワイパブレード２０が揺動駆動される。
【００３５】
各ワイパブレード２０は、ワイパモータ１４の回転駆動により図中矢印Ｒ１およびＲ２の方向に繰り返し移動して、上反転位置ＵＲＰおよび下反転位置ＬＲＰとの間に形成されたフロントガラス１１上の払拭範囲１１ａをそれぞれ往復払拭動作する。そして、各ワイパブレード２０の往復払拭動作により払拭された雨水等は、上反転位置ＵＲＰおよび下反転位置ＬＲＰの近傍の水溜まり部Ｐに集められ、水溜まり部Ｐに集められた雨水等は、フロントガラス１１の傾斜面に沿って流れ落ちて車両１０の外部に排出される。
【００３６】
次に、ワイパブレード２０の構造について、図２および図３を用いて詳細に説明する。なお、運転席側および助手席側の各ワイパブレード２０は、それぞれ同様に形成されるため、運転席側のワイパブレード２０のみについて説明する。
【００３７】
ワイパブレード２０は、ワイパアーム１６の先端部に回動自在に取り付けられた長尺形状のラバーホルダ（ホルダ）２１と、ラバーホルダ２１の長手方向に沿うよう当該ラバーホルダ２１に取り付けられ、フロントガラス１１の払拭面に弾性接触して摺接するブレードラバー（ブレード）２２とを備えている。
【００３８】
ラバーホルダ２１は、その長手方向に沿って３分割構造となっており、ワイパアーム１６の先端部に回動自在に取り付けられる中間部２１ａと、中間部２１ａの先端側に取り付けられる先端部２１ｂと、中間部２１ａの基端側に取り付けられる基端部２１ｃとを備えている。中間部２１ａ，先端部２１ｂおよび基端部２１ｃは、それぞれ溶融したプラスチック材料を射出成形することにより所定形状に形成され、先端部２１ｂおよび基端部２１ｃは、中間部２１ａを挟んで鏡像対称となるよう形成されている。
【００３９】
中間部２１ａには、回動ピン（図示せず）が固定され、さらに回動ピンにはアーム装着部材（図示せず）が回動自在に取り付けられている。アーム装着部材には、ワイパアーム１６の先端部に略Ｕ字形状に形成されたＵ字状部１６ａが装着され、これにより、中間部２１ａはワイパアーム１６の先端部に回動自在に取り付けられている。先端部２１ｂおよび基端部２１ｃは、中間部２１ａに対してフロントガラス１１側に向けて所定角度傾斜可能に取り付けられ、これにより、フロントガラス１１の曲率形状に沿わせてブレードラバー２２を摺動させることができる。
【００４０】
ラバーホルダ２１（中間部２１ａ，先端部２１ｂ，基端部２１ｃ）のブレードラバー２２側とは反対側には、フロントガラス１１の払拭面に対して略平行となった平面部２３が形成され、当該平面部２３には、ラバーホルダ２１の長手方向に沿うよう複数のフィン部（フィン）２４が一体に設けられている。各フィン部２４は、ラバーホルダ２１の短手方向一側（ワイパアーム１６側）から、ラバーホルダ２１の短手方向他側に向けて、真っ直ぐに延びるよう直線状に設けられている。
【００４１】
各フィン部２４は、ラバーホルダ２１の平面部２３からブレードラバー２２側とは反対側に突出して設けられている。各フィン部２４は、ラバーホルダ２１の短手方向一側から他側に向けて、徐々にその高さが高くなるよう略三角形形状に形成され、各フィン部２４の平面部２３からの最も高い高さ寸法はｈ１に設定されている。これによりワイパブレード２０の見栄えを良くしている。ただし、各フィン部２４は三角形形状に限らず、半円形状や四角形形状等、ワイパブレード２０のデザイン性を考慮して変更しても良い。
【００４２】
各フィン部２４には、車両１０の走行時において走行風（風）Ｗ（図４参照）を受ける案内壁部２４ａが設けられている。各案内壁部２４ａは、ワイパブレード２０のフロントガラス１１の位置（下反転位置ＬＲＰ，上反転位置ＵＲＰ）に関わらず、ワイパアーム１６側に向けられている。つまり、各フィン部２４は、ラバーホルダ２１の平面部２３に対して、ラバーホルダ２１の長手方向に沿う基準線Ｃ（図４参照）から所定角度傾斜して設けられている。具体的には、図４に示すように、ラバーホルダ２１が上反転位置ＵＲＰにある状態において、基準線Ｃから２０°〜３０°傾斜した走行風Ｗの風向きに対して、各案内壁部２４ａが略直交するよう各フィン部２４の平面部２３に対する傾斜角度を設定している。
【００４３】
また、各フィン部２４の各案内壁部２４ａは、図３（ｂ）に示すように、ラバーホルダ２１をその短手方向一側から見たときに、隣り合う他のフィン部２４の案内壁部２４ａに対して部分的に重なっており、これによりワイパブレード２０の見栄えを良くしている。
【００４４】
次に、以上のように形成した第１実施の形態に係るワイパブレード２０の動作について、図４に示す流体解析図（ＣＡＥ解析図）を用いて詳細に説明する。
【００４５】
図４に示す状態は、ワイパブレード２０が上反転位置ＵＲＰにある状態、つまりワイパブレード２０の長手方向と車両１０の前後方向とが２０°〜３０°ずれた状態を示している。この状態のもとで車両１０が高速で走行すると、ワイパブレード２０は、基準線Ｃに対して２０°〜３０°ずれた方向から走行風Ｗを受ける。走行風Ｗは、各フィン部２４の各案内壁部２４ａに衝突して、その一部が略直角に屈曲される。
【００４６】
このとき、走行風Ｗは各案内壁部２４ａを介してワイパブレード２０をフロントガラス１１に向けて押し付ける。つまり、走行風Ｗの各案内壁部２４ａへの衝突によりダウンフォースが発生し、ワイパブレード２０のフロントガラス１１に対する浮き上がりが抑制される。一方、各案内壁部２４ａにより屈曲された走行風Ｗの一部は各案内壁部２４ａに沿って流れ、ワイパブレード２０の正面側（短手方向一側）から背面側（短手方向他側）に案内される。これにより、走行風Ｗは、各案内壁部２４ａによりワイパブレード２０の長手方向に沿って背面側で分散される。
【００４７】
走行風Ｗは、ラバーホルダ２１の平面部２３に沿って流れるため、ワイパブレード２０の背面側での走行風Ｗとフロントガラス１１との離間距離は、ワイパブレード２０の正面側での走行風Ｗとフロントガラス１１との離間距離と同じ長さで短くなっている。したがって、従前のワイパブレード（図１２参照）に比して、ワイパブレード２０の背面側における大きなカルマン渦の発生（図中破線矢印）を抑制でき、大きな負圧の発生箇所（図中網掛部分）の範囲を狭くできる。各案内壁部２４ａは、ワイパアーム１６の部分を通過する走行風Ｗの乱流についても整流するので、走行風Ｗの乱流に起因するワイパブレード２０の背面側でのカルマン渦の発生も抑制できる。
【００４８】
このように、ワイパブレード２０における走行風Ｗの流れ状態を解析したところ、大きな負圧の発生箇所の範囲を狭くできることが判った。これは、ワイパブレード２０が上反転位置ＵＲＰから下反転位置ＬＲＰに向けて反転動作する際に、水溜まり部Ｐ（図１参照）に集められた雨水等を、フロントガラス１１の払拭範囲１１ａ内に引き込み難くなっていることを意味する。したがって、ワイパブレード２０は、従前のワイパブレードに比して水引現象の発生を抑制でき、運転者の視界を充分に確保することができる。
【００４９】
以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、ラバーホルダ２１のブレードラバー２２側とは反対側に、フロントガラス１１の払拭面に対して平行となった平面部２３を設け、平面部２３にラバーホルダ２１の短手方向一側から他側に向けて直線状に案内壁部２４ａを設け、案内壁部２４ａによりラバーホルダ２１の短手方向一側からの走行風Ｗをラバーホルダ２１の短手方向他側に案内させる。
【００５０】
したがって、ラバーホルダ２１の短手方向一側から流れてくる走行風Ｗとフロントガラス１１との離間距離と、ラバーホルダ２１の短手方向他側へ流れていく走行風Ｗとフロントガラス１１との離間距離とを同じ長さにでき、ラバーホルダ２１の短手方向他側での大きな負圧（カルマン渦）の発生を抑えて、負圧に起因する水引現象の発生を抑制できる。
【００５１】
また、ラバーホルダ２１の短手方向一側から流れてくる走行風Ｗの流れ方向を、案内壁部２４ａにより略直角方向に変化させるので、このときの走行風Ｗの流れ抵抗によりブレードラバー２２をフロントガラス１１へ押し付けるダウンフォースが得られる。ワイパブレード２０の浮き上がりを抑制しつつ水引現象の発生を抑えることができるので、フロントガラス１１に雨水等を残すことなくフロントガラス１１の払拭面を良好に払拭することができる。さらに、ラバーホルダ２１には平面部２３と直線状の案内壁部２４ａとを設けるだけなので、成形性を向上させることができ、成形に用いる金型（図示せず）を簡素化して製造コストを低減することができる。
【００５２】
さらに、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、案内壁部２４ａを、ラバーホルダ２１の長手方向に沿って複数設けたので、ラバーホルダ２１の短手方向一側から流れてくる走行風Ｗをラバーホルダ２１の短手方向他側へ分散させ易くすることができる。よって、走行風Ｗの整流性能を高めてラバーホルダ２１の短手方向他側における負圧の発生をより抑えることができる。また、必要とされる整流性能やダウンフォースに応じて、案内壁部２４ａの間隔や設ける個数を任意に設定でき、これにより種々のニーズに対応することができる。さらに、案内壁部２４ａを複数設けるので、ワイパブレード２０の見栄えを良くすることができる。
【００５３】
また、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、ラバーホルダ２１を当該ラバーホルダ２１の短手方向から見たときに、各案内壁部２４ａを、隣り合う他の案内壁部２４ａに対して部分的に重なるよう設けたので、ワイパブレード２０の見栄えを良くすることができる。
【００５４】
さらに、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、案内壁部２４ａを、ラバーホルダ２１の長手方向に沿う基準線Ｃから２０°〜３０°傾斜した風向きに対して直交するよう設けたので、ワイパブレード２０の長手方向と風向きとが略同一方向となる場合、例えば、ワイパブレード２０を車両１０等に用いてワイパブレード２０が上反転位置にある場合に、走行風Ｗの整流性能を確保しつつ充分な大きさのダウンフォースを得ることができる。
【００５５】
また、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、案内壁部２４ａを、ラバーホルダ２１の平面部２３からブレードラバー２２側とは反対側に突出するフィン部２４により形成したので、案内壁部２４ａの走行風Ｗが衝突する部分の面積を大きく採ることができる。したがって、充分な整流性能を確保できるとともに、充分なダウンフォースを得ることができる。
【００５６】
次に、本発明の第２実施の形態に係るワイパブレードについて、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５７】
図５（ａ），（ｂ）は図３に対応する第２実施の形態を示す部分拡大図を表している。
【００５８】
図５に示すように、第２実施の形態のワイパブレード３０は、第１実施の形態のワイパブレード２０に比して、隣り合う各フィン部２４の間隔を広くして各フィン部２４間に隙間Ｓを形成するようにし、ラバーホルダ２１をその短手方向一側から見たときの見栄えを変更している。また、各フィン部２４の平面部２３からの最も高い高さ寸法をｈ２に設定して、第１実施の形態のワイパブレード２０における各フィン部２４の高さ寸法ｈ１よりも大きくしている（ｈ２＞ｈ１）。
【００５９】
以上のように形成した第２実施の形態に係るワイパブレード３０においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態においては、各フィン部２４間に隙間Ｓを形成しているので、第１実施の形態に比してワイパブレード３０の背面側に走行風Ｗを流れ易くでき、カルマン渦の発生をより抑制することができる。その一方で、走行風Ｗが流れ易くなる分、ダウンフォースの低下が懸念されるが、第２実施の形態においては、各フィン部２４の高さ寸法ｈ２として走行風Ｗが衝突する部分の面積を大きくしている。したがって、第１実施の形態と同等の充分なダウンフォースの発生を確保できる。
【００６０】
次に、本発明の第３実施の形態に係るワイパブレードについて、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００６１】
図６（ａ），（ｂ）は図３に対応する第３実施の形態を示す部分拡大図を表している。
【００６２】
図６に示すように、第３実施の形態のワイパブレード４０は、第１実施の形態のワイパブレード２０に比して、各フィン部２４に換えて、ワイパブレード４０の正面側から背面側に向けて貫く複数のスリット部（スリット）４１を備えた点が異なっている。各スリット部４１においても、ラバーホルダ２１の短手方向一側から他側に向けて、真っ直ぐに延びるよう直線状に設けられている。ここで、ラバーホルダ２１の長手方向に沿って設けるスリット部４１の個数は、ワイパブレード４０に必要とされる整流性能やダウンフォースに応じて、例えば、第２実施の形態のワイパブレード３０と同様に少なくすることもできる。
【００６３】
各スリット部４１は、ラバーホルダ２１の平面部２３からブレードラバー２２側に窪んで設けられている。各スリット部４１の深さ寸法は、ラバーホルダ２１の長手方向中央部分から基端側（および先端側）に向かうにつれて徐々に浅くなるよう設定されている。つまり、図中左側（中央寄り）の深さ寸法はｄ１となっており、図中右側（基端寄り）の深さ寸法はｄ２（ｄ１＞ｄ２）となっている。
【００６４】
各スリット部４１には、車両１０の走行時において走行風Ｗを受ける案内壁部４１ａが設けられている。各案内壁部４１ａは、ワイパブレード４０のフロントガラス１１の位置（下反転位置ＬＲＰ，上反転位置ＵＲＰ）に関わらず、ワイパアーム１６側に向けられている。つまり、各スリット部４１においても、第１実施の形態の各フィン部２４と同様に、ラバーホルダ２１の平面部２３に対して、ラバーホルダ２１の長手方向に沿う基準線Ｃから所定角度傾斜して設けられている。具体的には、ラバーホルダ２１が上反転位置ＵＲＰにある状態において、基準線Ｃから２０°〜３０°傾斜した走行風Ｗの風向きに対して、各案内壁部４１ａが略直交するよう各スリット部４１の平面部２３に対する傾斜角度を設定している（図４参照）。
【００６５】
以上のように形成した第３実施の形態に係るワイパブレード４０においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第３実施の形態においては、各案内壁部４１ａを、ラバーホルダ２１の平面部２３からブレードラバー２２側に窪んだ各スリット部４１により形成するので、ラバーホルダ２１の平面部２３からブレードラバー２２側とは反対側に突出する突出部分を無くして、ワイパブレードの外観をすっきりさせることができる。また、突出部分を無くして各スリット部４１を設けるので、ラバーホルダ２１を成形するための材料を少なくして、ワイパブレードの軽量化や製造コストの低減を図ることができる。
【００６６】
次に、本発明の第４実施の形態に係るワイパブレードについて、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００６７】
図７（ａ），（ｂ）は図２の破線円Ａ部および破線円Ｂ部に対応する第４実施の形態に係るワイパブレードの部分拡大図を、図８は図７のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図をそれぞれ表している。
【００６８】
図７および図８に示すように、第４実施の形態のワイパブレード５０は、第１実施の形態のワイパブレード２０に比して、各フィン部（フィン）５１の傾斜角度が異なっている。
【００６９】
各フィン部５１には、車両１０の走行時において走行風Ｗを受ける案内壁部５１ａが設けられている。各案内壁部５１ａは、ワイパブレード５０のフロントガラス１１の位置（下反転位置ＬＲＰ，上反転位置ＵＲＰ）に関わらず、ワイパブレード５０の背面側に向けられている。つまり、各フィン部５１は、ラバーホルダ２１の平面部２３に対して、ラバーホルダ２１の長手方向に沿う基準線Ｃから所定角度傾斜して設けられている。具体的には、図８に示すように、ラバーホルダ２１が上反転位置ＵＲＰにある状態において、基準線Ｃから２０°〜３０°傾斜した走行風Ｗの風向きに沿うよう、各案内壁部５１ａの傾斜角度を設定している。ここで、走行風Ｗの一部を各案内壁部５１ａに衝突させて所定のダウンフォースを得るために、各案内壁部５１ａの延出方向と走行風Ｗの流入方向とが直線状とならないよう、例えば、両者のなす角度が略１５０°の鈍角となるよう設定する。
【００７０】
なお、必要とされる整流性能やダウンフォースに応じて、第２実施の形態および第３実施の形態と同様に、各フィン部５１間に隙間Ｓを形成したり、各フィン部５１に換えてスリット部を設けたりすることもできる。
【００７１】
図８に示すように、ワイパブレード５０においても、従前のワイパブレード（図１２参照）に比して、ワイパブレード５０の背面側における大きなカルマン渦の発生（図中破線矢印）を抑制でき、大きな負圧の発生箇所（図中網掛部分）の範囲を狭くできる。各案内壁部５１ａは、ワイパアーム１６の部分を通過する走行風Ｗの乱流についても整流するので、走行風Ｗの乱流に起因するワイパブレード５０の背面側でのカルマン渦の発生も抑制できる。
【００７２】
以上のように形成した第４実施の形態に係るワイパブレード５０においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第４実施の形態においては、各案内壁部５１ａを、ラバーホルダ２１の長手方向に沿う基準線から２０°〜３０°傾斜した風向きに沿うよう設けたので、ワイパブレード５０の長手方向と風向きとが略同一方向となる場合、例えば、ワイパブレード５０を車両１０等に用いてワイパブレード５０が上反転位置ＵＲＰにある場合に、走行風Ｗの整流性能を確保しつつダウンフォースが過大になるのを抑えることができる。
【００７３】
次に、本発明の第５実施の形態に係るワイパブレードについて、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００７４】
図９（ａ），（ｂ）は図２の破線円Ａ部および破線円Ｂ部に対応する第５実施の形態に係るワイパブレードの部分拡大図を、図１０は図９のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図をそれぞれ表している。
【００７５】
図９および図１０に示すように、第５実施の形態のワイパブレード６０は、第１実施の形態のワイパブレード２０に比して、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６との取り付け位置から先端部２１ｂ側に設けられる各フィン部（フィン）６１の傾斜角度が異なっている。具体的には、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６との取り付け位置から基端部２１ｃ側に設ける案内壁部２４ａを有する各フィン部２４の傾斜角度は、第１実施の形態のワイパブレード２０と同じ角度とし、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６との取り付け位置から先端部２１ｂ側に設ける案内壁部６１ａを有する各フィン部６１の傾斜角度は、第４実施の形態のワイパブレード５０と同じ角度としている。
【００７６】
なお、必要とされる整流性能やダウンフォースに応じて、第２実施の形態および第３実施の形態と同様に、各フィン部６１間および各フィン部２４間に隙間Ｓを形成したり、各フィン部６１および各フィン部２４に換えてスリット部を設けたりすることもできる。
【００７７】
図１０に示すように、ワイパブレード６０においても、従前のワイパブレード（図１２参照）に比して、ワイパブレード６０の背面側における大きなカルマン渦の発生（図中破線矢印）を抑制でき、大きな負圧の発生箇所（図中網掛部分）の範囲を狭くできる。
【００７８】
以上のように形成した第５実施の形態に係るワイパブレード６０においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第５実施の形態においては、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６との取り付け位置からワイパアーム１６側の各案内壁部２４ａを、ラバーホルダ２１の長手方向に沿う基準線Ｃから２０°〜３０°傾斜した風向きに対して直交するよう設け、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６との取り付け位置からワイパアーム１６側とは反対側の各案内壁部６１ａを、ラバーホルダ２１の長手方向に沿う基準線Ｃから２０°〜３０°傾斜した風向きに沿うよう設けたので、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６側で走行風Ｗの整流性能を確保しつつ充分な大きさのダウンフォースを得ることができ、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６側とは反対側で走行風Ｗの整流性能を確保しつつダウンフォースが過大になるのを抑えることができる。
【００７９】
次に、本発明の第６実施の形態に係るワイパブレードについて、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００８０】
図１１は第６実施の形態に係るワイパブレードを拡大して示す斜視図を表している。
【００８１】
図１１に示すように、第６実施の形態のワイパブレード７０は、第１実施の形態のワイパブレード２０に比して、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６との取り付け位置から先端側、つまり中間部７１の先端側および先端部７２の各フィン部２４を省略した点が異なっている。ここで、図４，８，１０の流体解析図に示すように、ワイパブレードの先端側においては走行風Ｗによるカルマン渦の発生が弱く、したがって大きな負圧の発生箇所の範囲が狭いことが判る。本実施の形態においては、大きな負圧が発生する側（ワイパアーム１６側）に着目して、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６との取り付け位置から基端側のみに、各フィン部２４を設けている。
【００８２】
なお、必要とされる整流性能やダウンフォースに応じて、第２実施の形態および第３実施の形態と同様に、各フィン部２４間に隙間Ｓを形成したり、各フィン部２４に換えてスリット部を設けたりすることもできる。さらには、第４実施の形態のワイパブレード５０の各フィン部５１（図７参照）と同じように、各フィン部２４の傾斜角度を設定することもできる。
【００８３】
以上のように形成した第６実施の形態に係るワイパブレード７０においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第６実施の形態においては、各案内壁部２４ａを、ラバーホルダ２１のワイパアーム１６との取り付け位置からワイパアーム１６側のみに設けたので、ワイパアーム１６の部分を通過する走行風Ｗの乱流に起因するラバーホルダ２１の短手方向他側での負圧の発生を抑えつつ、ワイパブレード７０の先端側の外観をすっきりさせることができる。
【００８４】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記第１，第４，第５実施の形態においては、各フィン部２４，５１，６１をラバーホルダ２１に一体に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、各フィン部２４，５１，６１を別体として着脱自在に設けるようにしても良い。この場合、複数の仕様の異なるフィン部（例えば、フィン部の高さや色違い等）を準備することで、使用者の好みに応じてワイパブレードをチューニングしたりワイパブレードの見栄えを変更したりすることができる。
【００８５】
また、上記各実施の形態においては、ワイパブレードを、自動車等の車両１０に搭載されるワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、より高速の条件下で使用される鉄道車両や航空機等のワイパ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００８６】
１    ワイパブレード
２    フィン部
３    ワイパアーム
１０    車両
１１    フロントガラス
１１ａ    払拭範囲
１２    ワイパ装置
１３    ワイパ部材
１４    ワイパモータ（駆動源）
１５    リンク機構
１６    ワイパアーム（アーム）
１６ａ    Ｕ字状部
１７    ピボット軸
２０    ワイパブレード
２１    ラバーホルダ（ホルダ）
２１ａ    中間部
２１ｂ    先端部
２１ｃ    基端部
２２    ブレードラバー（ブレード）
２３    平面部
２４    フィン部（フィン）
２４ａ    案内壁部
３０    ワイパブレード
４０    ワイパブレード
４１    スリット部（スリット）
４１ａ    案内壁部
５０    ワイパブレード
５１    フィン部（フィン）
５１ａ    案内壁部
６０    ワイパブレード
６１    フィン部（フィン）
６１ａ    案内壁部
７０    ワイパブレード
７１    中間部
７２    先端部
Ｃ    基準線
Ｐ    水溜まり部
Ｓ    隙間
Ｗ    走行風
ＬＲＰ    下反転位置
ＵＲＰ    上反転位置
【図１】
2011240829.tif 000003
【図２】
2011240829.tif 000004
【図３】
2011240829.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2011240829.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2011240829.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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