(57)【要約】【課題】第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得る。【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、乗員Ｐの上体Ｕを車両前側から拘束するメインバッグ２６と、乗員Ｐの膝Ｋを車両前側から拘束するサブバッグ２８と、インフレータ２２からのガス供給により車両後側でかつ上側に向けて延びると共に車両前側でかつ車両下側に折り返されるように展開されるインナチューブ３５とを備える。インナチューブ３５は、中間部においてインフレータ２２からのガスをメインバッグ２６に供給すると共に先端側においてインフレータ２２からのガスをサブバッグ２８に供給する。このインナチューブ３５の折り返し部３５Ｂは、インナチューブ３５におけるインフレータ２２からのガス供給側に両端が支持されたストラップ４４の中間部４４Ｂが巻き掛けられ、インフレータ２２からのガスによる荷重が支持される。【選択図】図１
2011068306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により車両前後方向の後側でかつ車両上下方向の上側に向けて延びると共に車両前後方向の前側でかつ車両上下方向の下側に折り返されるように展開されて、中間部において前記インフレータからのガスを前記第１バッグに供給すると共に、先端側において前記インフレータからのガスを前記第２バッグに供給する可撓性のガス流路部材と、
前記ガス流路部材における前記インフレータからのガス供給側に両端が支持されると共に、展開された前記ガス流路部材の折り返し部に巻き掛けられる帯状部材と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により車両前後方向の後側でかつ車両上下方向の上側に向けて延びると共に車両前後方向の前側でかつ車両上下方向の下側に折り返されるように展開されて、中間部において前記インフレータからのガスを前記第１バッグに供給すると共に、先端側において前記インフレータからのガスを前記第２バッグに供給する可撓性のガス流路部材と、
前記ガス流路部材における前記インフレータからのガス供給側に両端が支持されると共に、中間部において前記展開された前記ガス流路部材に作用する前記インフレータからのガスによる荷重を受け止める帯状部材と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項３】
前記帯状部材の長さは、前記ガス流路部材における前記帯状部材に覆われる部分の、該帯状部材による規制を受けないで展開した場合の平面視における長さよりも短く設定されている請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記帯状部材の中間部は、前記ガス流路部材に縫製により接合されている請求項１〜請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記帯状部材の中間部は、前記ガス流路部材における前記第１バッグへのガス供給口に対する車両上下方向の下側に配置されている請求項４記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記帯状部材の中間部における車両上下方向の下縁は、前記第１バッグと第２バッグとの境界部に近接して配置されている請求項４又は請求項５記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の上体を拘束する第１バッグと膝を拘束する第２バッグとを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを連設したエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、乗員の上体を拘束するためのエアバッグと、膝を拘束するためのエアバッグとを、共通の蓄圧器からのガス供給によって同時に膨張展開させるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−１７６６２号公報
【特許文献２】特開昭５１−２３９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上体を拘束するためのエアバッグに先行して膝を拘束するためのエアバッグを膝前で良好に展開させる点については、上記各文献には開示されておらず、この点につき改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により車両前後方向の後側でかつ車両上下方向の上側に向けて延びると共に車両前後方向の前側でかつ車両上下方向の下側に折り返されるように展開されて、中間部において前記インフレータからのガスを前記第１バッグに供給すると共に、先端側において前記インフレータからのガスを前記第２バッグに供給する可撓性のガス流路部材と、前記ガス流路部材における前記インフレータからのガス供給側に両端が支持されると共に、展開された前記ガス流路部材の折り返し部に巻き掛けられる帯状部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際にインフレータからガスが供給されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材の中間部から第１バッグにガスが供給されると共にガス流路部材の先端側から第２バッグにガスが供給される。ガス流路部材によって第１、第２バッグに直接的にガスが供給される本エアバッグ装置では、相対的に小容量である第２バッグが第１バッグに先行して展開される。そして、展開された第２バッグは乗員の膝を拘束し、展開された第１バッグは乗員の上体を拘束することとなる。
【０００８】
ここで、本エアバッグ装置では、両端がガス流路部材のガス供給側に支持された帯状部材の中間部が膨張展開されたガス流路部材の折り返し部に巻き掛けられる。このため、折り返し形状を成すガス流路部材は、該折り返し部の外周側から帯状部材によって支持され、直線状に延びようとすることが抑制される。これにより、本エアバッグ装置では、ガス流路部材の先端側からガス供給を受ける第２バッグが、該ガス流路部材を経由して安定してガスが供給されることとなり、インフレータの作動から短時間で、安定した姿勢で膨張、展開される。
【０００９】
このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により車両前後方向の後側でかつ車両上下方向の上側に向けて延びると共に車両前後方向の前側でかつ車両上下方向の下側に折り返されるように展開されて、中間部において前記インフレータからのガスを前記第１バッグに供給すると共に、先端側において前記インフレータからのガスを前記第２バッグに供給する可撓性のガス流路部材と、前記ガス流路部材における前記インフレータからのガス供給側に両端が支持されると共に、中間部において前記展開された前記ガス流路部材に作用する前記インフレータからのガスによる荷重を受け止める帯状部材と、を備えている。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際にインフレータからガスが供給されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材の中間部から第１バッグにガスが供給されると共にガス流路部材の先端側から第２バッグにガスが供給される。ガス流路部材によって第１、第２バッグに直接的にガスが供給される本エアバッグ装置では、相対的に小容量である第２バッグが第１バッグに先行して展開される。そして、展開された第２バッグは乗員の膝を拘束し、展開された第１バッグは乗員の上体を拘束することとなる。
【００１２】
ここで、本エアバッグ装置では、両端がガス流路部材のガス供給側に支持された帯状部材の中間部によって、インフレータからのガス（ガス流）によりガス流路部材に作用する荷重が受け止められる。すなわち、折り返し形状を成すガス流路部材は、該折り返し部の外周側から帯状部材に支持され、直線状に延びようとすることが抑制される。これにより、本エアバッグ装置では、ガス流路部材の先端側からガス供給を受ける第２バッグが、該ガス流路部材を経由して安定してガスが供給されることとなり、インフレータの作動から短時間で、安定した姿勢で膨張、展開される。
【００１３】
このように、請求項２記載のエアバッグ装置では、第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記帯状部材の長さは、前記ガス流路部材における前記帯状部材に覆われる部分の、該帯状部材による規制を受けないで展開した場合の平面視における長さよりも短く設定されている。
【００１５】
請求項３記載のエアバッグ装置では、折り返し形状のガス流路部材は、帯状部材により外径が大きくなる方向の展開が拘束されるので、内周側に弛みが生じるように膨張展開される。これにより、折り返し形状のガス流路部材は、内周側への応力集中が緩和され、より安定して第２バッグにガスを供給することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置において、前記帯状部材の中間部は、前記ガス流路部材に縫製により接合されている。
【００１７】
請求項４記載のエアバッグ装置では、帯状部材がガス流路部材に縫製により接合（縫合）されているので、ガス流路部材に対する帯状部材の位置ずれが抑制される。
【００１８】
請求項５記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項４記載のエアバッグ装置において、前記帯状部材の中間部は、前記ガス流路部材における前記第１バッグへのガス供給口に対する車両上下方向の下側に配置されている。
【００１９】
請求項５記載のエアバッグ装置では、ガス流路部材に縫製により接合された帯状部材が、該ガス流路部材における第１バッグへのガス供給口を塞ぐことがない。また、ガス流路部材における第１バッグへのガス供給口よりも下側に位置する帯状部材は、ガス供給口よりも上側に位置する構成と比較して、該ガス流路部材の折り返し部を良好に支持し得る。
【００２０】
請求項６記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項４又は請求項５記載のエアバッグ装置において、前記帯状部材の中間部における車両上下方向の下縁は、前記第１バッグと第２バッグとの境界部に近接して配置されている。
【００２１】
請求項６記載のエアバッグ装置では、第１バッグと第２バッグとの境界部に対する上側に位置する帯状部材が、該ガス流路部材の折り返し部を良好に支持し得る。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するストラップを拡大して示す側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するストラップを拡大して示す平面断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するストラップを拡大して示す側断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するストラップを拡大して示す平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖ、助手席１２の車両前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ２０（その構成部分）の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張展開状態における形状等をいうものとする。
【００２５】
図１には、助手席用エアバッグ装置１０の作動状態における自動車Ｖの車室Ｃ内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、車両用シートとしての助手席１２が配置されている。助手席１２は、乗員Ｐが車両前向きに着座するためのシートクッション１２Ａと、シートクッション１２Ａの着座乗員Ｐを車両後方から支持するシートバック１２Ｂとを有する。
【００２６】
助手席１２に対する車両前方には、車室Ｃの車両前端を規定するウインドシールドガラス１４が配置されている。また、ウインドシールドガラス１４に対する車両下方には、インストルメントパネル１６が設けられている。インストルメントパネル１６は助手席１２側に突出しており、助手席１２の着座乗員Ｐはインストルメントパネル１６の下方に足を入れるようになっている。したがって、助手席１２の着座乗員Ｐが、その膝Ｋをインストルメントパネル１６に近接させる構成とされている。
【００２７】
助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１６内に配置されたエアバッグモジュール１８を備えている。エアバッグモジュール１８は、後述するエアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するためのインフレータ２２と、エアバッグ２０及びインフレータ２２を保持（一部収容）したエアバッグケース２４とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール１８は、エアバッグケース２４においてインストルメントパネル１６に設けられた取付部１６Ａに保持されている。
【００２８】
この実施形態では、図１に示される如くエアバッグ２０が着座乗員Ｐの上体Ｕの保護用の第１バッグとしてのメインバッグ２６と、膝Ｋの保護用の第２バッグとしてのサブバッグ２８とを有する。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８は、インストルメントパネル１６における車両最後部近傍に、車両後向きでかつ上向きに設けられている。具体的には、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８のエアバッグケース２４が車両後方でかつ車両上方に向けて開口する姿勢で、インストルメントパネル１６の取付部１６Ａに保持されている。
【００２９】
このエアバッグケース２４は、図１に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ２０を保持（一部収容）している。エアバッグ２０は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ２２は、ガス噴出口２２Ａを含む一部がエアバッグ２０内に挿入された状態で、エアバッグケース２４に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ２２は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、上記の通りメインバッグ２６とサブバッグ２８とを有するエアバッグ２０に対し十分なガス容量が確保されている。
【００３０】
エアバッグ２０のメインバッグ２６は、ウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６と着座乗員Ｐの上体Ｕとの間で膨張展開され、該上体Ｕの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。この実施形態では、メインバッグ２６には、内圧調整用のベントホール２５が形成されている。サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６と膝Ｋとの間で膨張展開され、該膝Ｋの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。これらエアバッグ２０のメインバッグ２６とサブバッグ２８とは、一体的に構成されている。
【００３１】
具体的には、メインバッグ２６は、エアバッグ２０における車両上下方向の上部及び中間部を構成する基布３０により袋状に膨張展開するように形成されている。この実施形態では、図示は省略するが、メインバッグ２６は、車幅方向に隣接された左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグとされている。このメインバッグ２６は、左右のバッグ（チャンバ）の車両後端がそれぞれ着座乗員Ｐの左右別の肩部（又はその近傍）を拘束するように形成されている。
【００３２】
サブバッグ２８は、基布３２にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ２６の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ２０は、全体として大きな袋状を成している。基布３２は、表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点で基布３０とは異なり、その織り目を経由したメインバッグ２６内からのガス漏れが防止（基布３０に対し抑制）されるようになっている。サブバッグ２８の内圧保持用のシリコンコートは、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ２８の内面に施すことが好ましい。
【００３３】
上記の通り全体として大きな袋状に展開されるエアバッグ２０は、内部をメインバッグ２６のチャンバとサブバッグ２８のチャンバとに区画（分離）するための布状材としてのテザー３４を有する。テザー３４は、布状を成しており、図１及び図２に示される如くサブバッグ２８の車両前後方向の膨張を規制するようになっている。この実施形態では、テザー３４は、図２に示される如く基布３０と基布３２との縫製部に縫製等により接合されている。また、サブバッグ２８内における展開状態で車両上下方向の略中間部となる部分にも、サブバッグ２８の車両前後方向の膨張（厚み）を規制するためのテザーやストラップを設けても良い。
【００３４】
そして、助手席用エアバッグ装置１０を構成するエアバッグ２０は、インフレータ２２のガスをメインバッグ２６、サブバッグ２８に導く可撓性のガス流路部材としてのインナチューブ３５を備えている。インナチューブ３５は、基布３０と同様の織物である基布３６にて、メインバッグ２６、サブバッグ２８とは独立して、図１に示される如く車両前方でかつ車両下方に向けて開口される折り返し形状である略「Ｕ」字状に膨張展開される袋体として構成されている。具体的には、インナチューブ３５は、上記の通り車両後方でかつ車両上方に向けて開口するエアバッグケース２４から該開口方向に延びる上部３８と、該上部３８から車両前方でかつ車両下方側に折り返されるように展開される下部４０とを主要部として構成されている。
【００３５】
このインナチューブ３５の下部４０は、テザー３４を貫通しており、その先端にはサブバッグ２８にガスを供給するためのガス供給口４０Ａが形成されている。一方、インナチューブ３５の上部３８における下部４０の折り返し部の近傍、すなわちテザー３４に対するメインバッグ２６側には、該メインバッグ２６にガスを供給するためのガス供給口３８Ａが形成されている。この実施形態では、図２に示される如く、ガス供給口３８Ａは、インナチューブ３５の上部３８における車幅方向両側に、それぞれ基布３６を貫通した貫通孔として形成されている。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の上部３８から車幅方向の両側に向けてメインバッグ２６内にガスが供給される構成とされている。
【００３６】
このインナチューブ３５は、それぞれ側面視で上記の如き略「Ｕ」字状を成す一対の基布３６Ａ、３６Ｂを、図３に示される如くインナチューブ３５における車幅方向の略中央の縫製部Ｓにより接合することで、上記した「Ｕ」字の筒状に形成されている。
【００３７】
また、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０におけるガス供給口４０Ａの周りには、ガス排出抑制手段としての逆止弁（一方向弁）４２が形成されている。逆止弁４２は、サブバッグ２８内からガス供給口３８Ａを覆う布片４２Ａを有し、上部３８からのガス供給口３８Ａを通じたサブバッグ２８へのガス供給を許容するようになっている。一方、逆止弁４２は、サブバッグ２８の内圧（動圧）が上部３８の内圧よりも高くなると、該内圧によって布片４２Ａがガス供給口３８Ａを閉止する構成とされている。なお、逆止弁４２の構成を理解し易くするために、図１では逆止弁４２の非作動状態であるガス供給口４０Ａの開放状態、図２では逆止弁４２によるガス供給口４０Ａの閉止状態を図示している。
【００３８】
そして、助手席用エアバッグ装置１０は、インナチューブ３５を車両後方から支持する帯状部材としてのストラップ４４を備えている。ストラップ４４は、基布３０、３６と同様の織物より成り、長手方向の両端がインナチューブ３５におけるインフレータ２２からのガス導入口３５Ａの近傍に固定的に支持されている。この実施形態では、図３に示される如く、ストラップ４４の両端４４Ａは、インナチューブ３５のガス導入口３５Ａの開口端部と共にインフレータ２２とバッグリテーナ４６との間に共締めされている。なお、ストラップ４４の両端４４Ａは、インナチューブ３５のガス導入口３５Ａ近傍に縫製等によって接合されても良く、インフレータ２２やバッグリテーナ４６、エアバッグケース２４を介して間接的にインナチューブ３５におけるガス導入口３５Ａ側に支持される構成としても良い。
【００３９】
このストラップ４４の中間部４４Ｂは、図２に示される如く、インナチューブ３５における上部３８と下部４０とに跨るように該インナチューブ３５に巻き掛けられている。すなわち、この実施形態に係るストラップ４４は、インナチューブ３５における折り返し部３５Ｂに巻き掛けられている。また、この実施形態では、ストラップ４４の中間部４４Ｂは、インナチューブ３５の折り返し部３５Ｂに縫製によって接合されている（図示省略）。
【００４０】
また、ストラップ４４は、図２に示される如く、その車両上下方向の上縁４４Ｕがメインバッグ２６へのガス供給口３８Ａに対する車両下側に位置し、下縁４４Ｌがメインバッグ２６とサブバッグ２８との境界を成すテザー３４の近傍に位置するようになっている。
【００４１】
さらに、ストラップ４４におけるインナチューブ３５に支持された４４Ａ間の長さは、インナチューブ３５におけるストラップ４４に覆われる平面視で「Ｕ」字状の部分（図３に示す断面）が、ストラップ４４がない状態で膨張展開された場合の長さよりも短く設定されている。これにより、インナチューブ３５は、その展開がストラップ４４によって拘束される構成である。
【００４２】
また、図１に示される如く、インストルメントパネル１６におけるエアバッグモジュール１８を取り付けた部分には、エアバッグ２０の膨張展開圧によって破断され開口するエアバッグドア４８が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア４８は、インストルメントパネル１６がその内面側に形成した溝状のティアラインにおいて開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、インストルメントパネル１６に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ２０のインストルメントパネル１６外すなわち車室Ｃへの膨張展開が許容される構成である。
【００４３】
以上説明した助手席用エアバッグ装置１０では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Ｖの前面衝突を検出又は前面衝突が不可避であることを予測した場合、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵがインフレータ２２を作動させるようになっている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ２０は、インストルメントパネル１６内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア４８を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張展開される。
【００４６】
この際、インフレータ２２のガスが供給されたインナチューブ３５が先ず膨張展開される。インフレータ２２からのガスは、インナチューブ３５の上部３８に形成されたガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６に供給されると共に、下部４０に形成されたガス供給口４０Ａを通じてサブバッグ２８に供給される。
【００４７】
すると、メインバッグ２６は、車幅方向に供給される（噴き出される）ガスのガス圧によって先ず車幅方向に膨張、展開される。そして、サブバッグ２８は、ガス供給口４０Ａを通じたガス供給によって、インストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間で膨張展開される。一方、相対的に容量の大きいメインバッグ２６は、サブバッグ２８の展開完了後に乗員Ｐの上体Ｕに対する車両前方で展開が完了される。
【００４８】
このように、助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６及びサブバッグ２８を備えたエアバッグ２０にインナチューブ３５が設けられているため、助手席用エアバッグ装置１０では、インフレータ２２からのガスがメインバッグ２６及びサブバッグ２８のそれぞれに直接的に（独立して）供給される。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、相対的に小容量であるサブバッグ２８がインフレータ２２の作動から短時間で膨張展開される。したがって、助手席用エアバッグ装置１０では、車両前後方向のスペース（ストローク）が小さい着座乗員Ｐの膝Ｋに対する車両前方に、前面衝突の検知から短時間でサブバッグ２８を膨張展開させることができる。
【００４９】
このサブバッグ２８によって、膝Ｋが拘束され、インストルメントパネル１６側から膝Ｋに作用する荷重が軽減される。すなわち、着座乗員Ｐの膝Ｋが保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０におけるガス供給口４０Ａ側に逆止弁４２が設けられているため、膝Ｋの拘束に伴ってサブバッグ２８の内圧が上昇すると逆止弁４２がガス供給口４０Ａを閉止する。このため、膝Ｋの拘束に伴うサブバッグ２８の内圧低下（ガス排出）が抑制され、着座乗員Ｐの膝Ｋが一層良好に保護される。
【００５０】
一方、乗員Ｐの上体Ｕは、膨張展開されたメインバッグ２６によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。これらにより、乗員Ｐは助手席用エアバッグ装置１０によって良好に保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、左右のガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６内で車幅方向両側に向けてガスが供給される。このため、車両後向きにガスが供給される構成と比較して、メインバッグ２６の車両後方への展開力（展開速度）が抑制され、着座乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際に荷重が軽減される。
【００５１】
そして、助手席用エアバッグ装置１０では、上記の如く膨張、展開されたインナチューブ３５は、その展開に伴ってストラップ４４を展開させ、その折り返し部３５Ｂにストラップ４４の中間部４４Ｂが巻き掛けられる。このストラップ４４によって、インフレータ２２からのガス（ガス流）によりインナチューブ３５（の折り返し部３５Ｂ）に作用する荷重の一部が支持される。これにより、インナチューブ３５は、その折り返し部３５Ｂが直線状に伸びようとしたり、下部４０が折り返し部３５Ｂの近傍を起点に上下（前後）に揺動したりすることが防止又は効果的に抑制される。
【００５２】
このため、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０が安定した姿勢でサブバッグ２８にガスを供給することとなる。
【００５３】
また、ストラップ４４がインナチューブ３５に作用する荷重の一部を支持するため、該インナチューブ３５の特定部位に応力集中が生じることが抑制される。具体的には、インナチューブ３５において応力集中が生じやすい折り返し部３５Ｂの内周部３５Ｃの応力が緩和される。しかも、助手席用エアバッグ装置１０では、ストラップ４４の長さがインナチューブ３５におけるストラップ４４に覆われる部分の長さよりも短いので、インナチューブ３５における折り返し部３５Ｂの内周部３５Ｃには、弛みが生じやすく、該内周部３５Ｃの応力が一層緩和される。これらにより、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の折り返し部３５Ｂの内周部３５Ｃにおける縫製部Ｓの部分的な破断が防止され、インナチューブ３５からサブバッグ２８に安定してガスが供給される。
【００５４】
以上により、助手席用エアバッグ装置１０では、サブバッグ２８がインフレータの作動から短時間で、かつ安定した姿勢でインストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間で展開される。
【００５５】
このように、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０では、サブバッグ２８をメインバッグ２６に先行させ、かつ乗員Ｐの両膝Ｋの前に良好に展開させることができる。
【００５６】
さらに、助手席用エアバッグ装置１０では、ストラップ４４がインナチューブ３５の折り返し部３５Ｂに縫製により接合されているので、ストラップ４４はインナチューブ３５に対し位置ずれすることなく、効果的に上記の機能を果たす。
【００５７】
しかも、インナチューブ３５に縫製されたストラップ４４がガス供給口３８Ａの車両下方で展開されるので、該ストラップ４４はガス供給口３８Ａを塞ぐことがなく、メインバッグ２６の適正な展開が担保される。また、ガス供給口３８Ａの下方に配置されたストラップ４４は、ガス供給口３８Ａの上方に配置される構成と比較して、インナチューブ３５の折り返し部３５Ｂを良好に支持することができる。さらに、助手席用エアバッグ装置１０では、ストラップ４４の下縁４４Ｌがテザー３４近傍に位置するので、該ストラップ４４によって、インナチューブ３５（の折り返し部３５Ｂ）は、直線状に伸びようとする動作を効果的に抑制することができる。
【００５８】
（第２の実施形態）
次いで、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、上記第１の実施形態の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００５９】
図４には、本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０の要部が、図２に対応する側断面図にて示されている。この図に示される如く、助手席用エアバッグ装置５０を構成するエアバッグ５２は、インナチューブ３５を構成する基布３６は別体のストラップ４４に代えて、基布３６に一体に形成されたストラップ５４を備える点で、第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０とは異なる。
【００６０】
具体的には、このインナチューブ３５は、図５に示される如く、２枚の基布３６Ｃ、３６Ｄを該インナチューブ３５における車幅方向の略中央の縫製部Ｓにより接合することで、上記した「Ｕ」字の筒状に形成されている。ストラップ５４は、基布３６Ｃ、３６Ｄにおける縫製部Ｓによる縫製部分から延設された延設部５４Ａ、５４Ｂが折り返されると共に、該延設部５４Ａ、５４Ｂの自由端がガス導入口３５Ａの近傍でインナチューブ３５に固定的に支持される（図示省略）ことで構成されている。すなわち、本実施形態に係るストラップ５４は、インナチューブ３５に対する一体構造であり、また、左右２分割構造であると捉えることができる。
【００６１】
また、ストラップ５４は、図４に示される如く、その車両上下方向の上縁５４Ｕがメインバッグ２６へのガス供給口３８Ａに対する車両下側に位置し、下縁５４Ｌがメインバッグ２６とサブバッグ２８との境界を成すテザー３４の近傍に位置するようになっている。
【００６２】
助手席用エアバッグ装置５０における他の部分は、図示しない部分を含め、助手席用エアバッグ装置１０における対応する構成と同様に構成されている。
【００６３】
したがって、第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００６４】
なお、上記した実施形態では、ストラップ４４、５４が１本の帯状部材として形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ストラップ４４、５４に代えて、幅（車両上下）方向に離間された複数の帯状部材（ストラップ）を備えた構成としても良い。
【００６５】
また、上記した実施形態では、ガス供給口３８Ａの下方にストラップ４４が位置する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ストラップ４４がガス供給口３８Ａに連通する連通孔を有する構成としても良い。
【００６６】
さらに、上記した実施形態では、サブバッグ２８の内圧保持（ガス排出抑制）手段として逆止弁４２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内圧保持手段として、メインバッグ２６やサブバッグ２８の膨張展開に伴ってインナチューブ３５の下部４０を閉じてしまう絞り紐等を採用しても良い。
【００６７】
またさらに、上記した実施形態では、それぞれインフレータ２２から逃すが直接的に供給されるサブバッグ２８とメインバッグ２６との容量差によってサブバッグ２８がメインバッグ２６に先行して展開される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、所定値以上のガス圧によって破断されるティアシーム等にてガス供給口３８Ａを閉止しておき、インナチューブ３５の内圧上昇後（サブバッグ２８の展開過程又は展開完了後）にメインバッグ２６の展開が開始される展開遅延構造を設けても良い。
【００６８】
また、上記した実施形態では、メインバッグ２６が左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メインバッグ２６が単一のチャンバを有する所謂シングルチャンバ構造のエアバッグである構成としても良い。
【００６９】
さらに、上記した各実施形態では、本発明に係るエアバッグ装置が助手席用エアバッグ装置１０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明に係るエアバッグ装置は、車幅方向に３人の乗員が着座し得るシートのうち車幅方向中央のシート等に適用することができる。また、このような中央座席が本発明においては助手席に含まれると捉えることも可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１０    助手席用エアバッグ装置
２２    インフレータ
２６    メインバッグ（第１バッグ）
２８    サブバッグ（第２バッグ）
３４    テザー（第１バッグと第２バッグとの境界部）
３５    インナチューブ（ガス流路部材）
３５Ｂ  折り返し部
３８Ａ  ガス供給口
４４    ストラップ（帯状部材）
５０    助手席用エアバッグ装置
５４    ストラップ（帯状部材）
【図１】
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【図２】
2011068306.tif 000004
【図３】
2011068306.tif 000005
【図４】
2011068306.tif 000006
【図５】
2011068306.tif 000007