(57)【要約】 【課題】全閉時および小開度時においても、弁体４２が内燃機関の背圧力による影響を受けにくく、高性能で小型・軽量の排気ガス制御弁２７および排気ガス循環装置を提供する。【解決手段】弁座４１ｂと弁体４２との関係を、弁座４１ｂの中心軸線Ｃ１に垂直な垂直面（仮想線Ｃ２）に対して弁体４２を平行移動させることで、弁体４２の閉弁方向と、弁体４２に加わる内燃機関の背圧力の方向とを実質的に異ならせて、弁体４２の離着座が達成されるようにし、かつ着座面をなすシート面４１ｃおよび当接面４２ａが、垂直面（仮想線Ｃ２）に対して傾斜した傾斜面をなす構成にすることにより、着座面のシール性を確保できる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）内部に排気ガスが通過する弁孔が形成された弁座と、
（ｂ）前記弁座に着座する環状の当接面を有し、前記弁座に対して着座、離座して前記弁孔を閉鎖、開放する弁体と、
（ｃ）前記弁座の中心軸線に垂直な垂直面に対して平行移動させることで、前記弁体を前記弁座に離着座させる駆動軸と
を具備しており、
前記弁座は、前記弁体の当接面が着座可能な環状のシート面を有し、
前記弁座のシート面および前記弁体の当接面は、前記垂直面に対して傾斜した傾斜面をなしていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス制御弁において、
前記弁体は、前記駆動軸に対して揺動自在に支持されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の排気ガス制御弁において、
前記弁座のシート面または前記弁体の当接面は、耐熱性の弾性体により形成されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の排気ガス制御弁において、
前記駆動軸は、前記弁座の中心軸線と並行に配置される軸部を有しており、前記軸部を支点として前記弁体を扇形状に移動させることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の排気ガス制御弁において、
前記駆動軸を駆動操作するアクチュエータを備えており、
前記アクチュエータは、前記弁体の着座時において前記当接面が前記シート面に圧接する力を発揮する手段を具備していることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の排気ガス制御弁を備えた排気ガス循環装置において、
内燃機関の吸気通路と排気通路とを連通し、排気ガスを前記吸気通路へ再循環させるための排気ガス還流通路を具備しており、
前記排気ガス制御弁は、前記排気ガス還流通路に配設され、前記排気通路から前記吸気通路へ還流する排気ガス還流量を調節することを特徴とする排気ガス循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ガスの流量をコントロールするために用いられる排気ガス制御弁、およびこの排気ガス制御弁を、排気通路と吸気通路とを連通する排気ガス還流通路に配設して、この排気ガス還流通路内を排気通路から吸気通路へ還流する排気ガス還流量を調節する排気ガス循環装置に関するものであり、特に自動車のごとき車両の内燃機関用として好適である。
【背景技術】
【０００２】
(従来の技術）
従来より、自動車のごとき車両においては、排気ガス浄化の一環として、内燃機関の排気管（排気通路）内を流れる排気ガスの一部を、排気再循環ガス（ＥＧＲガス）として、吸気管（吸気通路）内を流れる吸入空気中に混入させることにより、最高燃焼温度を低下させ、排気ガス中に含まれる有害物質（例えば窒素酸化物）の低減を図るようにした排気ガス循環装置が知られている。しかし、排気ガスを吸気側に再循環（還流）させると、内燃機関の出力の低下および内燃機関の運転性の低下を伴うので、吸気通路内へ還流させる排気ガスの流量（排気ガス還流量：ＥＧＲ量）を調節する必要がある。
【０００３】
そこで、この種の排気ガス循環装置には、排気通路と吸気通路とを連通する排気ガス還流通路の途中に、この流路面積を調節するための排気ガス制御弁が設けられているのが一般的である。この排気ガス制御弁の一例としては、駆動モータ等のアクチュエータの回転運動をバルブシャフト（駆動軸）に伝達し、バルブシャフトの先端側に装着されたフラップ式の開閉型バルブ（弁体）を、バルブシャフトの回転中心軸線を中心に回転運動させて、バルブ全閉位置からバルブ全開位置までの作動範囲で回動させる排気ガス制御弁がある（例えば、特許文献１参照）。また、排気ガス制御弁の他の例としては、上述のごときアクチュエータの回転運動を、直動運動（往復運動）に変換してバルブシャフトに伝達し、バルブシャフトの先端側に装着されたポペット型バルブ（弁体）を、バルブシャフトの中心軸線方向（軸方向）に直動運動（往復運動）させて、弁座に着座させることで弁孔を全閉すると共に、弁座より離座させることで弁孔の開口面積を変更するポペット型バルブ方式の排気ガス制御弁がある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
（従来技術の問題点）
ところが、特許文献１、２の排気ガス制御弁は、排気ガス還流通路中に設けられて排気ガス還流量を直接制御するために、バルブ（弁体）の全閉時および小開度時においては、当然のことながら、内燃機関の背圧力（排気ガス圧）をバルブ（弁体）がまともに受けることになる。しかも、この背圧力は、バルブ（弁体）を閉じる（着座させる）閉弁力に対し、反発力となるため、結果的に大容量（大型）のアクチュエータを必要とし、ひいては排気ガス循環装置の大型化を招くという問題があった。
つまり、バルブ全閉時および小開度時においては、上記背圧力が、弁体を離座させようとする力として働くため、この力をカバーするのに必要な分だけ上記閉弁力を増強しなければならず、アクチュエータを常時駆動状態にして常に弁体を弁座に押圧しておく、または弁体を弁座に押圧するスプリング力（復元力）を強くするなどの方策を伴い、スプリング力（復元力）を強くすると、弁体を離座させる（開弁する）のに必要な駆動力も大きくする必要があり、アクチュエータの駆動力アップ、即ちアクチュエータの大容量化（大型化）を招くという問題である。
【０００５】
さらに、内燃機関の背圧力は当然のことながら脈動するため、特に、バルブの小開度時においては、この脈動圧を受けて弁体が煽り現象のごとく開閉し流路面積が不安定となるので、還流量の正確な制御が得られにくいという不具合もある。
【０００６】
なお、排気ガス循環装置以外の分野でも、排気ガス制御弁で排気ガスを直接制御する限り、内燃機関の背圧力の影響を受けて、上述の排気ガス循環装置と同様な問題を抱えることになる。     
ことに近年、自動車に搭載する各種部品・装置に対し、コスト低減や小型・軽量化等の諸要求が一段と厳しくなってきており、この種の排気ガス制御弁および排気ガス循環装置においても、高性能で小型・軽量化が切望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−９２０２６号公報
【特許文献２】特開２００２−３０９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明者は、かかる問題を究明すべく、種々の実験・研究を重ねたところ、排気ガス制御弁において、弁体を弁座に着座させる方向（閉弁方向）と、弁体に加わる内燃機関の背圧力の方向とを、異ならせることにより、内燃機関の背圧力による開閉弁力への影響を実質的に排除し得ることを見出した。
【０００９】
本発明は、上記の究明結果に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、
弁座と弁体との関係を、弁座の中心軸線に垂直な垂直面に対して弁体を平行移動させることで、弁座と弁体との離着座が達成されるようにし、かつその両者の着座面が、上記垂直面に対して傾斜した傾斜面をなす構成にすることにより、高性能で小型・軽量の排気ガス制御弁および排気ガス循環装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、排気ガス制御弁は、排気ガス通路となる弁孔を有する弁座と、この弁座に着座する環状の当接面を有し、弁座に対して着座、離座して弁座の弁孔を閉鎖、開放する弁体と、この弁体を、弁座の中心軸線に垂直な垂直面に対して平行移動させることで、弁座に離着座させる駆動軸とを備えている。
よって、内燃機関の背圧力が弁体に加わっても、この背圧力の方向に対し、弁体の離着座する方向が異なる（直交する）ため、弁体を回動させる駆動力は上記背圧力の影響をほとんど受けることがない。
また、弁座は、弁体の当接面が着座可能な環状のシート面を有しており、この弁座のシート面および弁体の当接面、即ち弁座および弁体の着座面は、上記垂直面に対して傾斜した傾斜面をなしている。
よって、閉弁時には弁体の当接面を、傾斜面の傾斜を利用して弁座のシート面に確実に着面させることができ、着座面のシール状態を良好に確保することができる。
以上により、高性能で小型・軽量の排気ガス制御弁を得ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、弁体は、駆動軸に対して揺動自在に支持されている。
よって、弁座および弁体のいずれかの着座面の状態が寸法公差、製作誤差により、傾斜角度が異なっていても、弁体の首振り機能や調心機能により、閉弁時における弁体と弁座とのより一層良好な着座（シール状態）を確立することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、弁座のシート面または弁体の当接面は、耐熱性の弾性体により形成されている。
よって、弾性体の弾性力を利用して、上記請求項２と同様な効能を得ることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、駆動軸は、弁座の中心軸線と並行に配置される軸部を有しており、この軸部を支点として、弁体を扇形状に移動させる。
よって、弁座、弁体および駆動軸の主構成部品をコンパクトに配置することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、駆動軸を駆動操作するアクチュエータを備えており、
アクチュエータは、弁体の着座時において当接面がシート面に圧接する力を発揮する手段を具備している。
この手段は、アクチュエータに通常備えられているスプリングの力（復元力）をそのまま活用することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明によれば、内燃機関の吸気通路と排気通路とを連通し、排気ガスを吸気通路へ再循環させるための排気ガス還流通路に、請求項１〜５のいずれか一つに記載の排気ガス制御弁を配設し、排気通路から吸気通路へ還流する排気ガス還流量を調節する排気ガス循環装置を構成している。
よって、高性能で小型・軽量の排気ガス循環装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の排気ガス制御弁および排気ガス循環装置を適用するための内燃機関として、排気ガス循環装置を備えた一般的な内燃機関を一部断面にして示す模式図である。
【図２】実施例１の排気ガス制御弁を全閉状態で示すもので、（ａ）は模式的平面図、（ｂ）は模式的縦断面図である。
【図３】実施例１の排気ガス制御弁を全開状態で示すもので、（ａ）は模式的平面図、（ｂ）は模式的縦断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｆ）は実施例１の排気ガス制御弁の動作過程を示した作動原理説明図である。
【図５】実施例２の排気ガス制御弁の主要部を示す模式的部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態は、内燃機関の背圧力による開閉弁力への影響を実質的に排除するという課題を、特に、弁座の中心軸線に垂直な垂直面に対して弁体を平行移動させて、弁体の離着座方向と内燃機関の背圧力の方向とを異ならせる（直交させる）ことで実現した。
【実施例】
【００１８】
［実施例１］
図１ないし図４は、本発明の実施例１を説明するためのもので、まず、図１に基づいて排気ガス制御弁および排気ガス循環装置を備えた一般的な内燃機関を概説したのち、図２ないし図４に基づいて実施例１の排気ガス制御弁について詳説する。
【００１９】
（内燃機関１の概説）
内燃機関１は、自動車のごとき車両に搭載されるものであり、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、ピストン４および燃焼室５を主構成要素としている。シリンダヘッド３には、燃焼室５に連通する吸気ポート６と排気ポート７とを設け、この吸気ポート６と排気ポート７とをそれぞれ開閉する吸気弁８と排気弁９とを設けている。
そして、内燃機関１には、吸気側において、吸気管１０とスロットルボディ１１と吸気マニホールド１２とを順次に接続し、この吸気マニホールド１２の分岐管１３をシリンダヘッド３に接続することにより、矢印Ａのごとく、燃焼用空気を吸気ポート６に導入するための吸気通路１４を形成している。
また、内燃機関１には、排気側において、排気マニホールド１５と触媒装置１６と排気管１７とを順次に接続し、排気マニホールド１５の分岐管１８をシリンダヘッド３に接続することにより、矢印Ｂのごとく、排気ポート７からの排気ガスを排出するための排気通路１９を形成している。
なお、シリンダヘッド３には、混合気に点火する点火プラグ２０を取り付けている。
そして、スロットルボディ１１には、内燃機関１に供給する空気量を制御するスロットル弁２１を設けている。吸気マニホールド１２には、内燃機関１に燃料を供給する燃料供給手段２２を設けている。燃料供給手段２２は、インジェクタ２３を備えている。インジェクタ２３は、内燃機関１に並設した吸気マニホールド１２の取付部２４近傍に、吸気通路１４に臨ませてかつ吸気弁８に指向させて設けている。インジェクタ２３は、燃料タンクから送られる燃料を吸気通路１４に噴射するものである。
【００２０】
上記の内燃機関１には、触媒装置１６の他に、排気ガス浄化手段として、排気通路１９の排気ガスの一部を吸気通路１４に還流させる排気ガス循環装置２５を設けている。この排気ガス循環装置２５は、一端を触媒装置１６の直下流の排気通路１９に開口し、他端を吸気マニホールド１２のスロットルボディ１１近傍の吸気通路１４に開口する排気ガス還流通路２６と、吸気通路１４への排気ガス還流量（ＥＧＲ量）を制御する排気ガス制御弁２７とを備えている。
【００２１】
また、内燃機関１の運転状況に応じて、各種制御を実行するために、次のごとき手段を備えている。
スロットルボディ１１には、内燃機関１に供給する空気量を制御するスロットル弁２１の開度を検知するスロットル開度検知手段２８を設けている。吸気管１０には、内燃機関１の吸気の温度を検知する吸気温検知手段２９を設けている。シリンダブロック２には、内燃機関１を冷却する冷却水の温度を検知する冷却水温検知手段３０を設けている。
そして、上記のインジェクタ２３と排気ガス制御弁２７とスロットル開度検知手段２８と吸気温検知手段２９と冷却水温検知手段３０とは、制御装置３１の制御手段３２に接続されている。制御手段３２は、スロットル開度と吸気温と冷却水温とを含む内燃機関１の運転状態に基づいて、燃料供給手段２２のインジェクタ２３および排気ガス循環装置２５の排気ガス制御弁２７を制御する。
【００２２】
（排気ガス制御弁２７の詳説）
排気ガス制御弁２７は、図２および図３に示すごとく、バルブケースをなすハウジング４０と、このハウジング４０に収納されるノズル４１および弁体４２と、この弁体４２を駆動する駆動軸４３と、この駆動軸４３を操作するアクチュエータ４４とを、主構成部品として備えている。
以下、図２および図３に基づいて排気ガス制御弁２７の詳細を説明していくに当たり、（ａ）は平面図であるため、便宜上「象限」を使って各部の配置構成を説明することとし、（ｂ）は縦断面図であるため、便宜上、上方を図示上側、下方を図示下側と呼称することとする。なお、図示左上側を第１象限、図示左下側を第２象限、図示右下側を第３象限、図示右上側を第４象限と呼称する。
【００２３】
ハウジング４０は、例えばアルミニウム合金や鋳鉄にて形成され、全体として矩形状のカップ型を呈しているもので、図示上側が外周囲の四隅に取付ステー部４５ａを有する四角筒状のカップ部４５をなし、図示下側が取付ステー部４６ａを有する台状部４６をなしており、カップ部４５と台状部４６を円筒部４７で連結している。そして、取付ステー部４５ａ、４６ａを利用して前述の排気ガス還流通路２６に介設されるが、本例では、図示上側のカップ部４５が吸気通路１４側に、図示下側の台状部４６が排気通路１９側にそれぞれ接続される。
ハウジング４０には、カップ部４５の第３象限に相当するところに、上記三部分（カップ部４５、台座部４６、円筒部４７）を貫いて貫通孔４８を有しており、この貫通孔４８にノズル４１が圧入等適宜の固定手段によって取付けられている。
【００２４】
ノズル４１は、内部に排気ガスが図示下側から図示上側へ矢印Ｒのごとく通過する弁孔４１ａを有する円筒状を呈しており、その一端（図示上側）がカップ部４５内に底部より突出して開口し、弁座４１ｂを形成している。この弁座４１ｂの端面は、弁体４２の後述する当接面が着座可能な環状のシート面４１ｃをなしている。このシート面４１ｃは、弁座４１ｂの中心軸線Ｃ１に垂直な垂直面（仮想線Ｃ２）に対して傾斜した傾斜面をなしている。
【００２５】
弁体４２は、弁座４１に対して着座、離座して弁孔４１ａを閉鎖、開放するもので、全体として円盤状を呈しており、片面（図示下面）に弁座４１のシート面４１ｃに着座する環状の当接面４２ａが設けられている。この当接面４２ａがシート面４１ｃと同一の傾斜面をなすように、弁体４２は、その他面（図示上面）で傾斜して駆動軸４３に懸架されている。
なお、本例では、弁座４１のシート面４１ｃと弁体４２ａの当接面４２を、弁座４１ｂの中心軸線Ｃ１に垂直な垂直面（仮想線Ｃ２）に対して傾斜面にするに当り、弁体４２が後述する旋回時において、閉弁側に向かってつまり反時計方向（図３の矢印Ｄ方向）に上がり勾配になるように傾斜させている。
【００２６】
駆動軸４３は、ハウジング４０に対し、カップ部４５の第４象限に相当するところに回転自在に支持されており、軸部４３ａと、この軸部４３ａの一端（図示上側）にＬ字状に折曲形成されたアーム部４３ｂとを有している。このアーム部４３ｂは、軸部４３ａの軸線に対し略直角に設けられ、カップ部４５内において、その先端で、前述のごとく弁体４２を懸架している。軸部４３ａの他端（図示下側）は、ハウジング４０の外に突出しており、アクチュエータ４４に連結されている。駆動軸４３は、弁体４２を、弁座４１ｂの中心軸線Ｃ１に垂直な垂直面（仮想線Ｃ２）に対して平行移動させる役目を果たし、ヒンジ式の開閉弁機構を確立している。
【００２７】
アクチュエータ４４は、例えば減速式モータ等の周知の回転駆動手段であり、前述の制御装置３１の制御手段３２からの制御信号に基づき、駆動軸４３を所定の角度Ｑの範囲内で回動させる。この結果、弁体４２が、カップ部４５内において、図３の矢印Ｄ、Ｅのごとく扇形状に回動変位する。つまり、弁体４２は、弁座４１ｂに完全に着座（閉弁）する第３象限から、弁座４１ｂより完全に離座（開弁）する第１象限の範囲内で旋回することになる。
なお、アクチュエータ４４には、駆動軸４３を原位置に復帰させるための復元手段（スプリング）４４ａが備えられている。このアクチュエータ４４は、通常、開弁させるときに駆動軸４３を駆動する開弁駆動型であるため、復元手段４４のスプリング力を活用して、弁体４２が弁座４１ｂに着座したときに当接面４２ａをシート面４１ｃに押圧（圧接）することができる。なお、逆タイプの閉弁駆動型の場合には、閉弁時の駆動力で同様に押圧することになる。
【００２８】
（実施例１の背景）
上記構成において、内燃機関１の背圧力と排気ガス制御弁２７の機能との関係について説明する。
排気ガス制御弁２７は、内燃機関１の運転状態に基づく制御手段３２からの制御信号によって、弁体４２が回動し弁座４１ｂより離座して弁孔４１ａの流路面積を変更することにより、排気ガス還流通路２６を介して吸気通路１４へ再循環させる排気ガス還流量（ＥＧＲ量）を制御しているが、弁体４２が全閉位置もしくはそれに近い状態にあると、弁体４２全体が内燃機関１の背圧力Ｐ（図４（ｂ）参照）をまともに受けることになる。
【００２９】
（実施例１の特徴）
上記の背圧力Ｐによって弁体４２による開閉弁作用が影響されるのを排除するために、実施例１では、弁体４２を、弁座４１ｂに対し、弁座４１ｂの中心軸線Ｃ１に垂直な垂直面（仮想線Ｃ２）に対して平行移動させる構成にしている。この弁体４２が果たす役割について、特に図４に示す動作過程を参照しながら説明する。
【００３０】
図４において、（ａ）、（ｂ）は全閉状態、（ｃ）、（ｄ）は中間開弁状態、（ｅ）、（ｆ）は全開状態をそれぞれ示している。弁体４２は、駆動軸４３の時計方向（矢印Ｅ方向）への回動により、（ａ）の全閉状態から（ｃ）の中間開弁状態、（ｅ）の全開状態へと、順次回動変位していく。      
かくして、弁体４２全体が内燃機関１の背圧力Ｐをまともに受ける全閉状態（ｂ）において、背圧力Ｐは、弁体４２の受圧面（図示下側の面）が傾斜していることから、分力Ｐｘ、Ｐｙとして分解される。そして、閉弁力の方向（反時計方向＝矢印Ｄ方向）に反発する力となるＰｘは、中心軸線Ｃ１の垂直面（仮想線Ｃ２）に対する弁体４２の傾斜角度をθとすると、次式で表される。
Ｐｘ＝Ｐ×Ｓｉｎθ
例えば、Ｐ＝１００ＫＰａの場合でも、θ＝１０°に設定することにより、Ｐｘは、
Ｐｘ＝１００ＫＰａ×Ｓｉｎθ＝８．７ＫＰａ
となり、十分の一以下の影響に抑えることができ、背圧力Ｐの影響を実質的に排除することができる。
また、弁体４２は、閉弁に際し、（ｄ）→（ｂ）のごとく、垂直面（仮想線Ｃ２）に沿って平行移動しながら、しかも当接面４２ａが傾斜面に沿って斜め方向から弁座４１ｂのシート面４１ｃに徐々に漸近していき、最後に着座（着面）するため、弁体４２を単なる平行移動させる場合に比し、弁体４２の回動過程で当接面４２ａがシート面４１ｃをカジルとか、閉弁位置にもかかわらず、両面４２ａ、４１ｃ間に隙間が生じるなどの不具合を一切招くことがなく、着座面には良好なシール状態を確保することができる。
【００３１】
［実施例２］
図５は、本発明の実施例２として、排気ガス制御弁２７の主要部を一部断面にて示すものである。
実施例２は、次の２点の特徴を有している。
第１点は、ノズル４１の弁座４１ｂおよび弁体４２において、弁座４１ｂおよび弁体４２の着座面となるシート面４１ｃおよび当接面４２ａが耐熱性に優れた弾性体、例えばフッ素樹脂、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）にて形成されている。
第２点は、弁体４２が駆動軸４３に対して揺動自在に支持されている。弁体４２と駆動軸４３との連結が、首振り構造や自動調心構造になっている。本例では、駆動軸４３のアーム部４３ｂの先端に球面部４９が設けられており、この球面部４９を内包する包持部５０が弁体４２に設けられている。
上記構成により、弁体４２の閉弁の際には、駆動軸４３に対し揺動自在であるため、首振り作用や調心作用により、弁体４２の当接面４２ａが弁座４１ｂのシート面４１ｃに確実に着座する。また、この際、当接面４２ａおよびシート面４１ｃが弾性体にて形成されているため、この弾性力により合わせ面を調整することができる。
よって、実施例１に比して、当接面４２ａおよびシート面４１ｃのいずれかの着座面の状態が寸法公差、製作誤差により、傾斜角度が異なっていても、これらを確実に吸収し、より一層良好な着座（シール状態）を確立することができる。
なお、実施例２においては、上記２点の特徴を全て備えた例を示したが、これに限定されることなく、適用状況に応じて、いずれか１点のみを採用しても良く、当接面４２ａおよびシート面４１ｃのうち一方のみを弾性体にて形成する構成を採用することもできる。
【００３２】
また、上記実施例においては、排気ガス制御弁２７を、排気ガス還流通路２６に対し、図示上側のカップ部４５が吸気通路１４側に、図示下側の台状部４６が排気通路１９側にそれぞれ接続されるようにしたが、これとは逆の取付け関係にしても良い。
また、上記実施例においては、排気ガス制御弁２７の弁体４２を、駆動軸４３により扇形状に回動させる回動方式にしているため、四角筒状のカップ部４５内に弁座４１ｂ、弁体４２および駆動軸４３の主構成部品をコンパクトに配置することができるが、排気ガス制御弁２７の内燃機関１に対する取付け環境によっては、例えば図２（ａ）において、カップ部４５の左側面に往復運動する駆動軸を配設し、この駆動軸により弁体４２を左右に往復動させて弁座４１ｂに離着座させるスライド方式にすることもできる。
【００３３】
また、上記実施例では、排気ガス制御弁２７を排気ガス循環装置２５への適用例について詳述したが、図１において、排気通路１９に配設され、その流路面積を変化させて排気ガスの流速を制御する弁や、触媒装置１６をバイパスする通路を設ける場合の切替弁など種々の排気ガス制御弁として有用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１    内燃機関
５    燃焼室
１４    吸気通路
１９    排気通路
２５    排気ガス循環装置
２６    排気ガス還流通路
２７    排気ガス制御弁
４１    ノズル  
４１ａ  弁孔
４１ｂ  弁座
４１ｃ  シート面
４２    弁体
４２ａ  当接面
４３    駆動軸
４３ａ  軸部
４３ｂ  アーム部
４４    アクチュエータ
４４ａ  復元手段
４９    球面部
５０    包持部
Ｃ１    弁座の中心軸線
Ｃ２    垂直面（仮想線）
【図１】
2011208615.tif 000003
【図２】
2011208615.tif 000004
【図３】
2011208615.tif 000005
【図４】
2011208615.tif 000006
【図５】
2011208615.tif 000007