(57)【要約】      （修正有）【課題】過給パイプの両端部の気密性が低下するのを抑制することができるエンジンの吸気装置を提供すること。【解決手段】過給パイプ５を金属製とし、この過給パイプ５の入口側端部６と出口側端部７に入口側ゴム継手管８と出口側ゴム継手管９を配置し、各ゴム継手管８９は、過給パイプ５の入口側端部６と出口側端部７の各外周面に焼き付けることにより、過給パイプ５の入口側端部６と出口側端部７に気密性を保持して接着し、入口側ゴム継手管８に過給機１のコンプレッサ出口管２を内嵌させ、入口側ゴム継手管８に外嵌した入口側バンド１０の締め付けで入口側ゴム継手管８を過給機１のコンプレッサ出口管２に気密性を保持して固定し、出口側ゴム継手管９も同様にして吸気通路３の吸気入口管４に気密性を保持して固定する。【選択図】図１
2011074770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)と吸気通路(３)の吸気入口管(４)との間に過給パイプ(５)を介設したエンジンの吸気装置において、
過給パイプ(５)を金属製とし、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴム継手管(８)と出口側ゴム継手管(９)を配置し、各ゴム継手管(８)(９)は、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)の各外周面に焼き付けることにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に気密性を保持して接着し、
入口側ゴム継手管(８)に過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)を内嵌させ、入口側ゴム継手管(８)に外嵌した入口側バンド(１０)の締め付けで入口側ゴム継手管(８)を過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)に気密性を保持して固定し、出口側ゴム継手管(９)に吸気通路(３)の吸気入口管(４)を内嵌させ、出口側ゴム継手管(９)に外嵌した出口側バンド(１１)の締め付けで出口側ゴム継手管(１１)を吸気通路(３)の吸気入口管(４)に気密性を保持して固定した、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)と吸気通路(３)の吸気入口管(４)との間に過給パイプ(５)を介設したエンジンの吸気装置において、
過給パイプ(５)を金属製とし、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に各先端開口縁から切り込んだスリット(１８)を設け、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)を内嵌させ、
入口側ゴムシール管(１２)に過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)を内嵌させ、過給パイプ(５)の入口側端部(６)に外嵌した入口側バンド(１０)の締め付けで、過給パイプ(５)の入口側端部(６)を内側に弾性変形させることにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)は入口側ゴムシール管(１１)を介して過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)に気密性を保持して固定し、出口側ゴムシール管(１３)に吸気通路(３)の吸気入口管(４)を内嵌させ、過給パイプ(５)の出口側端部(７)に外嵌した出口側バンド(１１)の締め付けで、過給パイプ(５)の出口側端部(７)を内側に弾性変形させることにより、過給パイプ(５)の出口側端部(７)は出口側ゴムシール管(１３)を介して吸気通路(３)の吸気入口管(４)に気密性を保持して固定した、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項２に記載したエンジンの吸気装置において、
過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)とを中間寄り部(１４)と先端寄り部(１５)とで構成し、先端寄り部(１５)を相互に隣り合うスリット(１８)(１８)の間に位置する被締め付け片(１６)で構成し、この被締め付け片(１６)の基端部(１７)を中間寄り部(１４)よりも縮径させ、この被締め付け片(１６)を先端に向けて拡開させ、前記各バンド(１０)(１１)の締め付けで、この被締め付け片(１６)を内側に弾性変形させるようにした、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、詳しくは、過給パイプの両端部の気密性が低下するのを抑制することができるエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸気装置として、過給機のコンプレッサ出口管と吸気通路の吸気入口管との間に過給パイプを介設したものがある(特許文献１参照)。
この種の吸気装置によれば、過給機のコンプレッサ出口管から吸気通路の吸気入口管に過給空気を供給し、エンジンの出力を向上させることができる利点がある。
しかし、この従来技術では、過給パイプがゴム製であるため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６３６０７号公報(図２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  過給パイプの両端部の気密性が低下しやすい。
過給パイプがゴム製であるため、過給空気の熱で過給パイプ全体が大きく変形し、過給機のコンプレッサ出口管や吸気通路の吸気入口管と接続する過給パイプの両端部に変形に基づく強い応力がかかり、過給パイプの両端部の気密性が低下しやすい。
【０００５】
本発明の課題は、過給パイプの両端部の気密性が低下するのを抑制することができるエンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２〜図４に例示するように、過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)と吸気通路(３)の吸気入口管(４)との間に過給パイプ(５)を介設したエンジンの吸気装置において、
図１に例示するように、過給パイプ(５)を金属製とし、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴム継手管(８)と出口側ゴム継手管(９)を配置し、各ゴム継手管(８)(９)は、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)の各外周面に焼き付けることにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に気密性を保持して接着し、
入口側ゴム継手管(８)に過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)を内嵌させ、入口側ゴム継手管(８)に外嵌した入口側バンド(１０)の締め付けで入口側ゴム継手管(８)を過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)に気密性を保持して固定し、出口側ゴム継手管(９)に吸気通路(３)の吸気入口管(４)を内嵌させ、出口側ゴム継手管(９)に外嵌した出口側バンド(１１)の締め付けで出口側ゴム継手管(１１)を吸気通路(３)の吸気入口管(４)に気密性を保持して固定した、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【０００７】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２〜図４に例示するように、過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)と吸気通路(３)の吸気入口管(４)との間に過給パイプ(５)を介設したエンジンの吸気装置において、
図５、図６に例示するように、過給パイプ(５)を金属製とし、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に各先端開口縁から切り込んだスリット(１８)を設け、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)を内嵌させ、
入口側ゴムシール管(１２)に過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)を内嵌させ、過給パイプ(５)の入口側端部(６)に外嵌した入口側バンド(１０)の締め付けで、過給パイプ(５)の入口側端部(６)を内側に弾性変形させることにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)は入口側ゴムシール管(１１)を介して過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)に気密性を保持して固定し、出口側ゴムシール管(１３)に吸気通路(３)の吸気入口管(４)を内嵌させ、過給パイプ(５)の出口側端部(７)に外嵌した出口側バンド(１１)の締め付けで、過給パイプ(５)の出口側端部(７)を内側に弾性変形させることにより、過給パイプ(５)の出口側端部(７)は出口側ゴムシール管(１３)を介して吸気通路(３)の吸気入口管(４)に気密性を保持して固定した、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の効果】
【０００８】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  過給パイプの両端部の気密性が低下するのを抑制することができる。
図１に例示するように、過給パイプ(５)を金属製とし、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴム継手管(８)と出口側ゴム継手管(９)を配置し、各ゴム継手管(８)(９)は、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)の各外周面に焼き付けることにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に気密性を保持して接着したので、過給空気(１９)の熱で過給パイプ(５)全体が大きく変形することがなく、過給パイプ(５)の両端部に変形に基づく応力がかかるのを回避することができ、過給パイプ(５)の両端部の気密性が低下するのを抑制することができる。
【０００９】
《効果》  過給パイプの取り付けが容易である。
図１に例示するように、入口側ゴム継手管(８)に過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)を内嵌させ、入口側ゴム継手管(８)に外嵌した入口側バンド(１０)の締め付けで入口側ゴム継手管(８)を過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)に気密性を保持して固定し、出口側ゴム継手管(９)に吸気通路(３)の吸気入口管(４)を内嵌させ、出口側ゴム継手管(９)に外嵌した出口側バンド(１１)の締め付けで出口側ゴム継手管(１１)を吸気通路(３)の吸気入口管(４)に気密性を保持して固定したので、入口側バンド(１０)と出口側バンド(１１)を締め付けるだけで過給パイプ(５)を取り付けることができ、過給パイプ(５)の取り付けが容易である。
【００１０】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  過給パイプの両端部の気密性が低下するのを抑制することができる。
図５、図６に例示するように、過給パイプ(５)を金属製とし、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に各先端開口縁から切り込んだスリット(１８)を設け、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)を内嵌させたので、過給空気(１９)の熱で過給パイプ(５)全体が大きく変形することがなく、過給パイプ(５)の両端部に変形に基づく応力がかかるのを回避することができ、過給パイプ(５)の両端部の気密性が低下するのを抑制することができる。
【００１１】
《効果》  過給パイプの取り付けが容易である。
図５、図６に例示するように、入口側ゴムシール管(１２)に過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)を内嵌させ、過給パイプ(５)の入口側端部(６)に外嵌した入口側バンド(１０)の締め付けで、過給パイプ(５)の入口側端部(６)を内側に弾性変形させることにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)は入口側ゴムシール管(１１)を介して過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)に気密性を保持して固定し、出口側ゴムシール管(１３)に吸気通路(３)の吸気入口管(４)を内嵌させ、過給パイプ(５)の出口側端部(７)に外嵌した出口側バンド(１１)の締め付けで、過給パイプ(５)の出口側端部(７)を内側に弾性変形させることにより、過給パイプ(５)の出口側端部(７)は出口側ゴムシール管(１３)を介して吸気通路(３)の吸気入口管(４)に気密性を保持して固定したので、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)を内嵌させ、入口側バンド(１０)と出口側バンド(１１)を締め付けるだけで過給パイプ(５)を取り付けることができ、過給パイプ(５)の取り付けが容易である。
【００１２】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  過給パイプの両端部の気密性を高めることができる。
図６に例示するように、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)とを中間寄り部(１４)と先端寄り部(１５)とで構成し、先端寄り部(１５)を相互に隣り合うスリット(１８)(１８)の間に位置する被締め付け片(１６)で構成し、この被締め付け片(１６)の基端部(１７)を中間寄り部(１４)よりも縮径させ、この被締め付け片(１６)を先端に向けて拡開させ、前記各バンド(１０)(１１)の締め付けで、この被締め付け片(１６)を内側に弾性変形させるようにしたので、縮径させた被締め付け片(１６)の基端部(１７)で、入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)とを拘束した後、各バンド(１０)(１１)の締め付けによる被締め付け片(１６)の弾性変形で入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)とを締め付けることができ、被締め付け片(１６)全体で入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)とを締め付けることができ、過給パイプ(５)の両端部の気密性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンで使用する過給パイプを説明する図で、図１(Ａ)は過給パイプの平面図、図１(Ｂ)は過給パイプの一部切欠正面図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図１(Ｄ)は図１(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る吸気装置を備えたディーゼルエンジンの平面図である。
【図３】図２のエンジンの正面図である。
【図４】図２のエンジンの側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジンで使用する過給パイプを説明する図で、図５(Ａ)は過給パイプの平面図、図５(Ｂ)は過給パイプの一部切欠正面図、図５(Ｃ)は図５(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図５(Ｄ)は図５(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図、図５(Ｅ)は図５(Ａ)のＥ方向矢視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るディーゼルエンジンで使用する過給パイプを説明する図で、図６(Ａ)は過給パイプの平面図、図６(Ｂ)は過給パイプの一部切欠正面図、図６(Ｃ)は図６(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図６(Ｄ)は図６(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図、図６(Ｅ)は図６(Ａ)のＥ方向矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図４は本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図であり、この実施形態では、水冷式の立形直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１５】
図３、図４に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(２１)の上部にシリンダヘッド(２２)を組み付け、シリンダヘッド(２２)の上部にヘッドカバー(２３)を組み付け、ヘッドカバー(２３)にブリーザ室(２４)を設け、シリンダブロック(２１)の下部にオイルパン(２５)を組み付け、シリンダブロック(２１)の前部にギヤケース(２６)を組み付け、ギヤケース(２６)の前部にエンジン冷却ファン(２７)を取り付け、シリンダブロック(２１)の後部にフライホイールハウジング(２８)を取り付けている。
【００１６】
図５に示すように、シリンダヘッド(２２)の横一側には吸気通路(３)となる吸気マニホルドを取り付け、横他側には排気通路(２０)となる排気マニホルドを取り付けている。排気通路(２０)の上部に過給機(１)を取り付け、過給機(１)のコンプレッサからコンプレッサ出口(２)を導出し、吸気通路(３)の上部に吸気入口管(３)を立設している。コンプレッサ(２１)の吸気入口にはブリーザ室(２４)から導出したブリーザパイプ(２９)を連通させている。
【００１７】
吸気装置の構成は、次の通りである。
図２に示すように、過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)と吸気通路(３)の吸気入口管(４)との間に過給パイプ(５)を介設している。
過給パイプ(５)を金属製とし、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴム継手管(８)と出口側ゴム継手管(９)を配置し、各ゴム継手管(８)(９)は、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)の各外周面に焼き付けることにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に気密性を保持して接着している。
【００１８】
入口側ゴム継手管(８)に過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)を内嵌させ、入口側ゴム継手管(８)に外嵌した入口側バンド(１０)の締め付けで入口側ゴム継手管(８)を過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)に気密性を保持して固定し、出口側ゴム継手管(９)に吸気通路(３)の吸気入口管(４)を内嵌させ、出口側ゴム継手管(９)に外嵌した出口側バンド(１１)の締め付けで出口側ゴム継手管(１１)を吸気通路(３)の吸気入口管(４)に気密性を保持して固定している。
【００１９】
過給パイプ(８)は鋼製である。入口側ゴム継手管(８)と出口側ゴム継手管(９)は、ＮＢＲ(アクリロニトリル−ブタジエンゴム)製である。これらは加硫焼き付けにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に気密性を保持して接着している。
【００２０】
図５に示す第２実施形態と、図６に示す第３実施形態のものは、第１実施形態と同様、過給パイプ(５)を金属製としているが、次の点が第１実施形態と異なる。
過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に各先端開口縁から基端側に切り込んだスリット(１８)を設け、この過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)に入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)を内嵌させている。
【００２１】
入口側ゴムシール管(１２)に過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)を内嵌させ、過給パイプ(５)の入口側端部(６)に外嵌した入口側バンド(１０)の締め付けで、過給パイプ(５)の入口側端部(６)を内側に弾性変形させることにより、過給パイプ(５)の入口側端部(６)は入口側ゴムシール管(１１)を介して過給機(１)のコンプレッサ出口管(２)に気密性を保持して固定し、出口側ゴムシール管(１３)に吸気通路(３)の吸気入口管(４)を内嵌させ、過給パイプ(５)の出口側端部(７)に外嵌した出口側バンド(１１)の締め付けで、過給パイプ(５)の出口側端部(７)を内側に弾性変形させることにより、過給パイプ(５)の出口側端部(７)は出口側ゴムシール管(１３)を介して吸気通路(３)の吸気入口管(４)に気密性を保持して固定している。
入口側ゴムシール管(１２)と出口側ゴムシール管(１３)は、ＮＢＲ(アクリロニトリル−ブタジエンゴム)製である。
【００２２】
図６に示す第３実施形態のものは、過給パイプ(５)の入口側端部(６)と出口側端部(７)とを中間寄り部(１４)と先端寄り部(１５)とで構成し、先端寄り部(１５)を相互に隣り合うスリット(１８)(１８)の間に位置する被締め付け片(１６)で構成し、この被締め付け片(１６)の基端部(１７)を中間寄り部(１４)よりも縮径させ、この被締め付け片(１６)を先端に向けて拡開させ、前記各バンド(１０)(１１)の締め付けで、この被締め付け片(１６)を内側に弾性変形させるようにしている。
【００２３】
第２実施形態と第３実施形態の他の構成は、第１実施形態と同じであり、図５、図６中、第１実施形態と同一の要素には、第１実施形態と同一の符号を付しておく。
【符号の説明】
【００２４】
(１) 過給機
(２) コンプレッサ出口管
(３) 吸気通路
(４) 吸気入口管
(５) 過給パイプ
(６) 入口側端部
(７) 出口側端部
(８) 入口側ゴム継手管
(９) 出口側ゴム継手管
(１０) 入口側バンド
(１１) 出口側バンド
(１２) 入口側ゴムシール管
(１３) 出口側ゴムシール管
(１４) 中間寄り部
(１５) 先端寄り部
(１６) 被締め付け片
(１７) 基端部
(１８) スリット
【図１】
2011074770.tif 000003
【図２】
2011074770.tif 000004
【図３】
2011074770.tif 000005
【図４】
2011074770.tif 000006
【図５】
2011074770.tif 000007
【図６】
2011074770.tif 000008