(57)【要約】【課題】駐車車両の退出を阻止する車両退出阻止装置における駆動機構部への水の浸入を容易に防止する。【解決手段】ロック部２を、起立して駐車車両の退出を阻止する鎖錠位置と倒伏して駐車車両の退出を可能とする解錠位置とに選択的に駆動可能な駆動機構部８を収納ボックス９内に収納する車両退出阻止装置において、収納ボックス９は、上面を開口すると共に上面以外の面からの水の浸入を防ぐように構成し駆動機構部８を収納してベース４上に載置固定されるケース１６と、ケース１６との間に空間１９を設けてケース１６を覆いベース４上に載置固定されるカバー１７とを備え、空間１９のうちケース１６の上面より下方の空間内への水の浸入により、収納ボックス９内にエアだまり２１が形成されることによって、ケース１６内への水の浸入を防止可能に構成する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック部を、起立して駐車車両の退出を阻止する鎖錠位置と倒伏して前記駐車車両の退出を可能とする解錠位置とに選択的に駆動可能な駆動機構部を収納ボックス内に収納する車両退出阻止装置において、
前記収納ボックスは、上面を開口すると共に該上面以外の面からの水の浸入を防ぐように構成し前記駆動機構部を収納してベース上に載置固定されるケースと、該ケースとの間に空間を設けて該ケースを覆い前記ベース上に載置固定されるカバーとを備え、
前記空間のうち前記ケースの上面より下方の空間内への水の浸入により、前記収納ボックス内にエアだまりが形成されることによって、前記ケース内への水の浸入を防止可能に構成することを特徴とする車両退出阻止装置。
【請求項２】
前記カバーの側面に前記ロック部の回動軸が挿通可能な挿通部を設け、該挿通部の上端は、前記ケースの上端より低い位置に設けることを特徴とする請求項１に記載の車両退出阻止装置。
【請求項３】
前記駆動機構部への配線は、前記収納ボックスの下部から前記空間を経由して前記ケースの上面より行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両退出阻止装置。
【請求項４】
前記ケースの上面に対向する前記カバー内面を、一方向に傾斜させて形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両退出阻止装置。
【請求項５】
前記ケースは、その側面に、前記ロック部の回動軸と連結する前記駆動機構部の出力軸を回動自在に支持する軸受け部を備え、該軸受け部と前記出力軸との間をシール手段でシールすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両退出阻止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が進入するとロック部を駆動して駐車車両の退出を阻止する車両退出阻止装置に関し、特に、ロック部を駆動する駆動機構部への水の浸入を容易に防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、駐車場には、複数に区分けされた各駐車区画に、起立して車両の退出を阻止する鎖錠位置と倒伏して車両の退出を可能にする解錠位置に回動可能なロック部を、車両検知部の検知信号の発生により上記鎖錠位置に駆動制御し、精算終了信号の発生により上記解錠位置に駆動制御する駆動機構部を収納ボックス内に収納する車両退出阻止装置がある。
【０００３】
従来、この種の車両退出阻止装置は、通常駐車場の地面上に載置固定されるため、地面上に溜まった雨水等が駆動機構部内に浸入しないように、駆動機構部を収納する収納ボックスを防水構造にする必要がある。防水構造の収納ボックスを有する車両退出阻止装置としては、例えば、特許文献１等に記載されたものがある。特許文献１に記載された車両退出阻止装置は、上面を開口して形成し駆動機構部を収納するケースと、このケースの開口部を覆うカバーとからなる収納ボックスを備え、ケースの上端縁部に設けたゴムパッキンをカバーの裏面に密接させた状態でカバーをケースの下端縁部に固定することで、ケース内部への水の浸入を防止している。また、ゴムパッキンの代わりにシリコン等のシール剤を用いてケースとカバーとの間に生じる隙間を埋めることでケース内部への水の浸入を防止することも一般的に行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２０５０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１等に記載されるような従来の車両退出阻止装置は、ケースとカバーとの間にゴムパッキンやシール剤等のシール部材を設けることで、収納ボックスを防水構造にする構成である。したがって、ケースとカバーの形状及びサイズに応じたゴムパッキン等のシール部材を製作する必要があると共に、そのシール部材の取付け作業や塗布作業、及びシール部材が正確に取付け等行われたかを検査する作業等の煩雑な作業が必要であった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、ケースとカバーとの間をシール部材でシールすることなく、ケース内への水の浸入を容易に防ぐことが可能な車両退出阻止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明による車両退出阻止装置は、ロック部を、起立して駐車車両の退出を阻止する鎖錠位置と倒伏して前記駐車車両の退出を可能とする解錠位置とに選択的に駆動可能な駆動機構部を収納ボックス内に収納する車両退出阻止装置において、前記収納ボックスは、上面を開口すると共に該上面以外の面からの水の浸入を防ぐように構成し前記駆動機構部を収納してベース上に載置固定されるケースと、該ケースとの間に空間を設けて該ケースを覆い前記ベース上に載置固定されるカバーとを備え、前記空間のうち前記ケースの上面より下方の空間内への水の浸入により、前記収納ボックス内にエアだまりが形成されることによって、前記ケース内への水の浸入を防止可能に構成することを特徴とする。
【０００８】
このような構成により、防水構造のケースをこのケースとの間に空間を設けてカバーで覆い、ケース内への水の浸入を、収納ボックス内に形成されるエアだまりによって防止する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両退出阻止装置によれば、上面を開口すると共に上面以外の面からの水の浸入を防ぐように構成されベース上に載置固定されるケースによって、駆動機構部を収納し、ケースとの間に空間を設けてベース上に載置固定されるカバーによって、ケースを覆い、ケース内への水の浸入を、収納ボックス内に形成されるエアだまりによって防止する。これによって、ケースとカバーとの間を密閉するシール部材を設けることなく、駆動機構部への水の浸入を防止することができる。したがって、従来必要であったケースとカバーとの間のシール部材の取付け作業や塗布作業、及びそのシール部材が正確に取付け等行われたかを検査する作業等の煩雑な作業をする必要がないため、組立作業時間を短縮することができる。このようにして、駆動機構部への水の浸入を容易に防止することが可能な車両退出阻止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両退出阻止装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】上記車両退出阻止装置の駆動部とその周辺の斜視図である。
【図３】上記車両退出阻止装置のカバーをはずした状態の駆動部とその周辺の斜視図である。
【図４】図２のＡ―Ａ線矢視断面図である。
【図５】図２のＢ―Ｂ線矢視断面図である。
【図６】上記車両退出阻止装置が冠水した状態を、図５と同じ断面で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両退出阻止装置の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、上記車両退出阻止装置の実施形態の全体斜視図を示し、図２は、上記車両退出阻止装置の部分拡大図を示す。
図１、２において、本実施形態の車両退出阻止装置は、図１に矢印で示す方向から進入した駐車車両の不正退出を阻止するものであり、車両検知センサを内蔵した車両検知部１と、駐車車両の退出を阻止するロック部２と、ロック部２を駆動する駆動部３と、ベース４とを備え、前記駆動部３を各駐車区画の側端の略中央部に設置し、ロック部２を駆動部３側から駐車区画の中央部に向けて延設して配置する。なお、図１，２は、ロック部２が起立して駐車車両の退出を阻止する鎖錠位置に回動された状態を示している。
【００１２】
上記車両検知部１は、進入する駐車車両を検知する従来と同様のものであり、後述するベース４端部に配置し、図示しないが、後述する回動軸５を軸支する軸支部と駐車区画における車両の有無を検知する車両検知センサとをベース４上に固定して樹脂製のカバーで覆っている。そして、車両検知部１は、車両を検知すると後述する駆動機構部８へ検知信号を出力する。
【００１３】
上記ロック部２は、駐車車両の前後タイヤ間に起立して駐車車両の退出を阻止するものであり、図２に示すようにベース４に固定した支持板に回動可能に軸支した回動軸５と、回動軸５と一体に設けられ、図１の矢印ａに示す方向に起立して駐車車両の退出を阻止する鎖錠位置と、矢印ｂに示す方向に倒伏して駐車車両の退出を可能とする解錠位置とに回動軸５と一体に回動されるロック板６と、ロック板６と対応する位置で車両が通過し易いように回動軸５とは反対方向に下方に傾斜してベース４に固定した金属製のカバー７とを備える。ロック板６は、回動軸５に金属製パイプ６ａを枠状に溶接し、回動軸５と金属製パイプ部６ａで形成される枠内にできる空間を埋めるように金属製の板部材６ｂを溶接して形成されている。
【００１４】
上記駆動部３は、ロック部２を鎖錠及び解錠位置に駆動するものであり、図１に示すように、ロック部２を挟んで車両検知部１と反対側のベース４端部に固定されている。この駆動部３は、ロック部２を鎖錠位置と解錠位置とに選択的に駆動可能な駆動機構部８（詳細は後述する図３参照）と、この駆動機構部８を収納する収納ボックス９とを備えて構成される。
【００１５】
上記駆動機構部８は、後述するカバー１７をはずした状態を表す図３に示すように、例えばモータ等の動力源１０と、動力源１０からの動力をロック部２に伝達する動力伝達機構１１と、車両検知部１からの車両検知信号等によりモータ等を制御してロック部２の回動を制御する制御部１２とを備えて構成される。
【００１６】
上記動力伝達機構１１は、ロック部２の回動軸５と連結して動力をロック部２へ伝達する出力軸１３を備えている。出力軸１３と回動軸５の連結は、回動軸５の一端部に設けられた嵌合孔に出力軸１３の一端部を挿入した状態で、回動軸５と出力軸１３端部にピン１４を貫通させて連結している。１５は、出力軸１３側にネジ止めされピン１４が抜け落ちるのを防止する抜け止め部材である。なお、回動軸５と出力軸１３の連結部は、図１に示すように、後述するカバー１７で覆って収納ボックス９内に隠れるようにしてある。
【００１７】
上記収納ボックス９は、駆動機構部８を収納するケース１６とこのケース１６を覆うカバー１７とを備えて構成されている。
【００１８】
上記ケース１６は、図３に示すように、ベース４上に載置固定され、例えば、金属製の板材を用いて溶接やプレス加工等により、上面を開口した形状に形成したものであり、上面以外の面からの水の浸入を防ぐように構成する。具体的には、ケース１６は、図３に示すように、その両側面に、出力軸１３を回動自在に支持する軸受け部１８，１８（図３において、図中左側の軸受け部１８はケース側壁によって隠れている）を、例えば溶接等により側面からの水の浸入がないよう固定して備える。また、ケース１６は、図示省略するが、ベース４上にあけられたケース固定用タップ孔に対応した位置に貫通孔が設けられており、この貫通孔に図示省略のケース固定用ボルトを挿入して締め付けることで、ケース１６はベース４上に載置固定される。ここで、ケース１６の底面とケース固定用ボルトの頭部との間に、例えば、ゴムワッシャ等を挟んで締付け固定することにより、ケース１６底面からの水の浸入がないようにしている。さらに、上記軸受け部１８と出力軸１３との間を、例えば、Ｏリング等のシール手段（図示省略）でシールすることで、上面以外の面からの水の浸入を防ぐように構成する。
【００１９】
上記カバー１７は、図４，５に示すように、ケース１６との間に空間１９を設けてケース１６を覆うことが可能な形状に形成されており、例えば、鋳物等によって一体形成されている。また、カバー１７は、ベース４上にあけられたタップ孔２５に対応した位置に貫通孔２０（図２参照）が設けられている。そして、貫通孔２０に図示省略のネジを挿通して締付けることで、カバー１７はベース４上に載置固定される。ここで、上記空間１９のうちケース１６の上面（具体的には、後述するケース１６の側壁の上端２４面を示す）より下方の空間内への水の浸入により、収納ボックス９内にエアだまり２１が形成されることによって、ケース１６内への水の浸入を防止可能に構成する。具体的には、カバー１７の側面にロック部２の回動軸５が挿通可能な挿通部２２を例えば、図４，５に示すように逆Ｕ字状に設け、またこの挿通部２２の上端２３は、ケース１６の上端２４より低い位置になるように形成する。
【００２０】
上記ベース４は、図１〜図３等に示すように、車両検知部１や駆動部３等を載置固定するものであり、板状に形成され地面に固定されている。また、ベース４には、カバー１７を載置固定するためのタップ孔２５が設けられている。
【００２１】
次に、本実施形態に係る車両退出阻止装置のケース１６内への水の浸入を防止する構成について、図１，５，６に基づいて説明する。以下の説明は、車両退出阻止装置の周囲に雨水等の水が溜まり始め、カバー１７の周囲の水位が徐々に高くなり（図５参照）、そして、カバー１７の周囲の水位がカバー１７の上面より高くなり車両退出阻止装置が冠水（図６参照）する場合を一例にして説明する。
【００２２】
まず、図１に示す車両退出阻止装置の周囲に雨水等の水が溜まり始めると同時に、その水は、ベース４を乗り越え、カバー１７とベース４との間や挿通部２２から空間１９に浸入し始める。そして、カバー１７の周囲の雨水等の水位に応じて、空間１９に浸入した水の水面が徐々に上昇する。この状態においては、カバー１７内の圧力は大気圧である。また、ケース１６の上面以外の面からの水の浸入は、ケース１６自体の防水構造によって、防止されている。そして、図５に示すように、空間１９に浸入した水の水面が挿通部２２の上端２３を越えると同時に、収納ボックス９内に、ケース１６の内部の領域と空間１９のうち水面より上方の領域とで構成されるエアだまり２１が形成される。そして、図６に示すように、カバー１７の周囲の水位がさらに上昇すると、エアだまり２１には、水位の上昇に応じた圧力が作用し、エアだまり２１は圧縮されてカバー１７内の水の水面が上昇すると共にエアだまり２１内の圧力が上昇し始める。そして、エアだまり２１内の圧力と、カバー１７の周囲の水の水面とカバー１７内の水の水面との高低差に応じた圧力とが釣合うところで、カバー１７内の水の水位は維持される。このようにして、ケース１６の上方を覆うようにエアだまり２１を形成し、例えば図６に示すように、車両退出阻止装置が冠水する状況においても、ケース１６の上面からケース１６内に水が浸入しないようにする。
【００２３】
このような構成により、本実施形態に係る車両退出阻止装置は、上面を開口すると共に上面以外の面からの水の浸入を防ぐように構成されベース４上に載置固定されるケース１６によって、駆動機構部８を収納し、ケース１６との間に空間１９を設けてベース４上に載置固定されるカバー１７によって、ケース１６を覆い、ケース１６内への水の浸入を、収納ボックス９内に形成されるエアだまり２１によって防止することができる。このように、ケース１６とカバー１７との間を密閉するシール部材を設けることなく、駆動機構部８への水の浸入を防止することができる。したがって、従来必要であったケースとカバーとの間のシール部材の取付け作業や塗布作業、及びそのシール部材が正確に取付け等行われたかを検査する作業等の煩雑な作業をする必要がないため、作業時間を短縮することができる。このようにして、駆動機構部８への水の浸入を容易に防止することが可能な車両退出阻止装置を提供することができる。
【００２４】
また、上記実施形態において、駆動機構部８への例えば電源ケーブルや通信ケーブル等のケーブの配線は、図示省略するが、例えば収納ボックス９の下部でケース１６の外側から、空間１９を経由してケース１６の上面より敷設するとよい。このように、ケース１６とカバー１７との間に設けられた空間１９を利用してケーブルの敷設作業を容易に行うことができる。また、従来、ケース１６内へのケーブルの通線は、例えば、ケース１６に通線用の孔をあけることによって行われ、その通線用の孔を塞ぐために、グロメット等のゴム製のシール部材が必要であったが、本実施形態に係る発明の場合、図５に示すように、ケース１６の上面２４は、エアだまり２１で覆われているため、グロメット等のシール部材等を利用しないでも、ケース１６内へケーブルを敷設することができる。
【００２５】
また、本実施形態においては、カバー１７の裏面は、図５等に示すように、地面に対して水平になるように形成したもので説明したが、図示省略するが、ケース１６の上面に対向するカバー１７内面を、一方向に傾斜させて形成するとよい。この場合、水が浸入した後などにカバー１７の裏面に結露した水滴を一方向へ流すことができ、ケース１６内への水の浸入の防止をさらに確実に行うことができる。
【００２６】
また、本実施形態において、ケース１６の上端２４は、電源ケーブルや通信ケーブル等の配線スペースを考慮しつつ、可能な限りカバー１７側に高く形成するとよい。カバー１７内の高さが同じ場合は、ケース１６の上端２４が高いほど、カバー１７内の水面の上昇をより許容することができるため、装置がより深くに冠水した場合でも、ケース１６内への水の浸入を防止することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態において、ロック部２は、進入した駐車車両の前後タイヤ間に起立して駐車車両の不正退出を阻止するものとして説明したが、これに限らず、駐車車両の進入口側で起立して駐車車両の不正退出を阻止するものであってもよい。
【符号の説明】
【００２８】
４    ベース
５    回動軸
６    ロック部
８    駆動機構部
９    収納ボックス
１３  出力軸
１６  ケース
１７  カバー
１８  軸受け部
１９  空間
２１  エアだまり
２２  挿通部
２３  挿通部の上端
２４  ケースの上端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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