(57)【要約】【課題】盗難時に電源線を切断され作動しなくなる虞がない車両用盗難防止装置の提供。【解決手段】車両に搭載された１又は複数の機器１４〜１７の作動状態を示す状態信号を与えられ、与えられた状態信号に基づき、車両が始動キー１７の操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する判定部７と、判定部７が前記走行可能となると判定したとき、又は判定部７及び機器１４〜１７間の信号線９が切断されたときに発信する発信回路８とを備える車両用盗難防止装置。車両に取付けられた太陽電池２と、太陽電池２が発電した電力を無線給電する給電回路３と、給電回路３が無線給電した電力を受電する受電回路５と、受電回路５が受電した電力を蓄電する蓄電部６とを備え、判定部７及び発信回路８は、蓄電部６が蓄電した電力を電源として作動する構成である。【選択図】図２
2011240880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された１又は複数の機器の作動状態を示す状態信号を与えられ、与えられた状態信号に基づき、前記車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する判定部と、該判定部が前記走行可能となると判定したとき、又は前記判定部及び機器間の信号線が切断されたときに発信する発信回路とを備える車両用盗難防止装置において、
車両に取付けられた太陽電池と、該太陽電池が発電した電力を無線給電する給電回路と、該給電回路が無線給電した電力を受電する受電回路と、該受電回路が受電した電力を蓄電する蓄電部とを備え、前記判定部及び発信回路は、該蓄電部が蓄電した電力を電源として作動するように構成してあることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
車両に搭載された１又は複数の機器の作動状態を示す状態信号を与えられ、与えられた状態信号に基づき、前記車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する判定部と、該判定部が前記走行可能となると判定したとき、又は前記判定部及び機器間の信号線が切断されたときに発信する発信回路とを備える車両用盗難防止装置において、
車両に取付けられた太陽電池と、該太陽電池が発電した電力を蓄電する蓄電部と、該蓄電部が蓄電した電力を無線給電する給電回路と、該給電回路が無線給電した電力を受電する受電回路とを備え、前記判定部及び発信回路は、該受電回路が受電した電力を電源として作動するように構成してあることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記給電回路及び受電回路間を接続する給電線を更に備える請求項１又は２記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器の作動状態を示す状態信号に基づき、車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する判定部を備え、判定部が前記走行可能となると判定したとき、又は判定部及び機器間の信号線が切断されたときに発信する車両用盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の盗難防止装置には、イグニッションキーが抜き忘れられたときに、警告音を発生させる抜き忘れ防止装置、降車する際にステアリングに取付けてステアリングをロックさせるステアリングロック装置、ＧＰＳ（Global Positioning System）による車両追跡装置、電子式移動ロック装置（イモビライザ）等が実用化されている。
イモビライザは、イグニッションキー及びそのキーシリンダにそれぞれＩＣチップを埋め込んでおき、キー操作されたときに、ＩＣチップのＩＤコードが一致しなければ、エンジンを始動させない装置である。
【０００３】
特許文献１には、駆動用モータに電力を供給する駆動用電源が、複数の二次電池を直列に接続している複数の電池モジュールと、特定の電池モジュールから盗難防止装置に電力を供給する切換スイッチと、各々の電池モジュールの残容量を検出して切換スイッチを制御する演算回路とを有する盗難防止装置を備える車両が開示されている。演算回路が、電池モジュールの残容量を検出して切換スイッチを制御し、残容量の大きい電池モジュールから盗難防止装置に電力を供給して、盗難防止装置で残容量の大きい電池モジュールを放電させて残容量を均等化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した車両の盗難防止装置では、車両追跡装置及びイモビライザは、何れも盗難時に電源線を切断され作動しなくなる虞が有るという問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、盗難時に電源線を切断され作動しなくなる虞がない車両用盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係る車両用盗難防止装置は、車両に搭載された１又は複数の機器の作動状態を示す状態信号を与えられ、与えられた状態信号に基づき、前記車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する判定部と、該判定部が前記走行可能となると判定したとき、又は前記判定部及び機器間の信号線が切断されたときに発信する発信回路とを備える車両用盗難防止装置において、車両に取付けられた太陽電池と、該太陽電池が発電した電力を無線給電する給電回路と、該給電回路が無線給電した電力を受電する受電回路と、該受電回路が受電した電力を蓄電する蓄電部とを備え、前記判定部及び発信回路は、該蓄電部が蓄電した電力を電源として作動するように構成してあることを特徴とする。
【０００７】
この車両用盗難防止装置では、判定部が、車両に搭載された１又は複数の機器の作動状態を示す状態信号を与えられ、与えられた状態信号に基づき、車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する。判定部が、車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となると判定したとき、又は判定部及び機器間の信号線が切断されたときに、発信回路が発信する。太陽電池が車両に取付けられ、給電回路が、太陽電池が発電した電力を無線給電し、受電回路が、給電回路が無線給電した電力を受電する。蓄電部が、受電回路が受電した電力を蓄電し、判定部及び発信回路は、蓄電部が蓄電した電力を電源として作動する。
【０００８】
第２発明に係る車両用盗難防止装置は、車両に搭載された１又は複数の機器の作動状態を示す状態信号を与えられ、与えられた状態信号に基づき、前記車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する判定部と、該判定部が前記走行可能となると判定したとき、又は前記判定部及び機器間の信号線が切断されたときに発信する発信回路とを備える車両用盗難防止装置において、車両に取付けられた太陽電池と、該太陽電池が発電した電力を蓄電する蓄電部と、該蓄電部が蓄電した電力を無線給電する給電回路と、該給電回路が無線給電した電力を受電する受電回路とを備え、前記判定部及び発信回路は、該受電回路が受電した電力を電源として作動するように構成してあることを特徴とする。
【０００９】
この車両用盗難防止装置では、判定部が、車両に搭載された１又は複数の機器の作動状態を示す状態信号を与えられ、与えられた状態信号に基づき、車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する。判定部が、車両が始動キーの操作を経ることなく走行可能となると判定したとき、又は判定部及び機器間の信号線が切断されたときに、発信回路が発信する。太陽電池が車両に取付けられ、蓄電部が、太陽電池が発電した電力を蓄電し、給電回路が、蓄電部が蓄電した電力を無線給電する。受電回路が、給電回路が無線給電した電力を受電し、判定部及び発信回路は、受電回路が受電した電力を電源として作動する。
【００１０】
第３発明に係る車両用盗難防止装置は、前記給電回路及び受電回路間を接続する給電線を更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用盗難防止装置によれば、盗難時に電源線を切断され作動しなくなる虞がない車両用盗難防止装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用盗難防止装置の実施の形態の車両への取付け位置を示す説明図である。
【図２】本発明に係る車両用盗難防止装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用盗難防止装置の実施の形態の車両への取付け位置を示す説明図である。
この車両用盗難防止装置は、車両の屋根に太陽光発電パネル（太陽電池）１が取付けられている。太陽光発電パネル１が発電した電力は、太陽光発電パネル１が有し、車両の屋根の内側（天井）に取付けられた給電部３（給電回路）から無線給電される。給電部３から無線給電された電力は、ダッシュボードの中央部、又はセンターコンソールに取付けられた盗難防止部４内の受電部５（受電回路）により受電される。尚、給電部３、受電部５及び盗難防止部４は、車両用盗難防止装置と見分けられないように、樹脂製の絶縁パネル等で被覆してある。
【００１４】
図２は、本発明に係る車両用盗難防止装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
この車両用盗難防止装置は、太陽光発電パネル１内で、発電部（太陽電池）２が発電した直流電力を、給電部３が無線給電（ワイヤレス給電）する。
無線給電には、主として電磁誘導による給電、電場・磁場共鳴による給電、マイクロ波による給電、レーザ誘導による給電、超音波による給電が有るが、ここでは、送電距離及び送電電力量から電場・磁場共鳴又はマイクロ波による給電を採用する。電場・磁場共鳴による給電は、電場・磁場共振を介したＬＣ共振器間での伝送であり、１ｍ以内の送電が可能である。マイクロ波による給電は、数ＧＨｚの電波による電力伝送であり、遠方への送電も可能である。
【００１５】
給電部３が無線給電した電力は、盗難防止部４の受電部５で受電されて整流され、小型の二次電池又は電気二重層キャパシタを備える蓄電部６に充電される。蓄電部６に充電された電力は、盗難防止部４の電源として使用される。
尚、蓄電部６を太陽光発電パネル１側に設けておき、発電部２が発電した直流電力を、蓄電部６に充電し、蓄電部６に充電した電力を、給電部３が無線給電するように構成することも可能である。この場合、給電部３が無線給電した電力は、盗難防止部４の受電部５で受電されて整流され、盗難防止部４の電源として使用される。
【００１６】
尚、給電部３及び受電部５間に給電線２３を接続し、上記の無線給電と並行して、給電線２３による給電を行っても良い。また、従来と同様に、蓄電部６及び後述するバッテリ１２間に、給電線２４を接続し、上記の無線給電と並行して、給電線２４による給電を行っても良い。これらの場合、給電線２３，２４が切断されても、無線給電は継続して行われるので、本発明の効果を減ずることはなく、給電線２３，２４がダミーとなって、無線給電を防護する効果が期待できる。
【００１７】
盗難防止部４が有する判定処理装置（判定部）７は、マイクロコンピュータを備えており、車両に搭載された機器のＥＣＵ（Electronic Control Unit）１９〜２２から、それぞれの機器の状態を示す状態信号を、信号線９を通じて与えられる。判定処理装置７は、与えられた状態信号に基づき、車両がイグニッションキー（始動キー）１７の操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定する。
【００１８】
判定処理装置７は、車両がイグニッションキー１７の操作を経ることなく走行可能となると判定したとき、盗難防止部４の出力部（発信回路）８から発信又は発報させる。判定処理装置７は、また、信号線９が切断されＥＣＵ１９〜２２と通信不能となったときに、出力部８から発信又は発報させる。出力部８は、警報機及びＧＰＳ端末の何れか又は両方を備えている。
判定処理装置７は、信号線９を通じて、オルタネータ（車載発電機）１３のＥＣＵ１８、エンジン１４のＥＣＵ１９、スタータ１５のＥＣＵ２０、点火装置１６のＥＣＵ２１、及びイグニッションキー１７のＥＣＵ２２に接続されている。
【００１９】
オルタネータ１３は、エンジン１４に連動して発電し、発電した電力は、整流された後、バッテリ１２を充電すると共に、電源線１０を通じて、車両に搭載された負荷に与えられる。各ＥＣＵ１８〜２２及びスタータ１５（スタータスイッチ内蔵）は、電源線１０を通じて、バッテリ１２に直接接続され、電源を供給される。点火装置１６は、イグニッションキー１７に連動してオン／オフされるイグニッションスイッチ１１を通じて、バッテリ１２に接続され、電源を供給される。イグニッションスイッチ１１は、電源線１０の中途に接続されている。
【００２０】
このような構成の車両用盗難防止装置では、太陽光発電パネル１で発電された電力は、給電部３及び受電部５間で、電場・磁場共振を介したＬＣ共振器間での無線給電、又はマイクロ波による無線給電により送電される。送電された電力は、受電部５で整流された後、蓄電部６に充電され、盗難防止部４の電源として使用される。夜間等で太陽光発電パネル１が発電しないときは、給電部３及び受電部５は停止する。
【００２１】
蓄電部６が太陽光発電パネル１側に設けられてある場合は、発電部２が発電した直流電力は、蓄電部６に充電され、蓄電部６に充電された電力を、給電部３が無線給電する。給電部３が無線給電した電力は、受電部５で受電されて整流され、盗難防止部４の電源として使用される。夜間等で太陽光発電パネル１が発電しないときでも、給電部３及び受電部５は無線給電を継続する。
【００２２】
判定処理装置７は、ＥＣＵ１９〜２２から、それぞれの機器の状態を示す状態信号を与えられ、与えられた状態信号に基づき、車両がイグニッションキー１７の操作を経ることなく走行可能となるか否かを判定している。判定処理装置７は、例えば、ジャンパ線によりイグニッションスイッチ１１が短絡され、点火装置１６、スタータ１５及びエンジン１４が作動し始めたとき、イグニッションキー１７の操作を経ることなく走行可能となると判定し、出力部８から警報音を発報させる。その際、判定処理装置７は、出力部８にＧＰＳ端末を備えている場合は、運転者に気付かれないように、ＧＰＳ端末から発信し続け、車両の位置を追跡可能にする。
判定処理装置７は、また、信号線９が切断されＥＣＵ１９〜２２と通信不能となったときに、出力部８から発信又は発報させる。
【００２３】
ジャンパ線によりイグニッションスイッチ１１が短絡されることなく、イグニッションキー１７が操作された場合、イグニッションキー１７のＥＣＵ２２は、キー及びキーシリンダにそれぞれ埋め込まれたＩＣチップのＩＤコードが一致するか否かを判定する。
ＥＣＵ２２は、ＩＤコードが一致すれば、その状態信号を判定処理装置７へ送信し、判定処理装置７は、その状態信号により点火装置１６、スタータ１５及びエンジン１４の始動を容認する。ＥＣＵ２２は、ＩＤコードが一致しなければ、その状態信号を判定処理装置７へ送信し、判定処理装置７は、その状態信号により点火装置１６、スタータ１５及びエンジン１４の何れか又は全てが作動し始めるのを禁止する（イモビライザ）。
【００２４】
上述したように車両用盗難防止装置が作動する際、盗難防止部４への電源線は存在しないので、切断されることはない。また、給電線２３，２４が接続されており、給電線２３，２４が切断された場合でも、車両用盗難防止装置には、蓄電部６が存在し、太陽光発電パネル１からの無線給電が継続するので、電源を確保し続けることができ、盗難防止部４は作動し続けることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  太陽光発電パネル（太陽電池）
２  発電部（太陽電池）
３  給電部（給電回路）
４  盗難防止部４
５  受電部（受電回路）
６  蓄電部
７  判定処理装置（判定部）
８  出力部（発信回路）
９  信号線
１０  電源線
１１  イグニッションスイッチ
１２  バッテリ
１３  オルタネータ
１４  エンジン
１５  スタータ
１６  点火装置
１７  イグニッションキー（始動キー）
１８〜２２  ＥＣＵ
２３，２４  給電線
【図１】
2011240880.tif 000003
【図２】
2011240880.tif 000004