(57)【要約】      （修正有）【課題】レールの摩耗量を正確に測定できるレール摩耗量測定器を提供する。【解決手段】レール摩耗量測定器１は、レール１００に当接する基準部１０と、基準部１０に接続しレール１００の側方に位置する縦部２０と、縦部２０に接続しレール１００の上方に位置する横部３０とを備える。基準部１０は、底部上面１１３に当接する第１当接面と、腹部側面１２１に当接する第２当接面とを備える。横部３０の頭部に対向する位置には、直尺４０が摺動自在に嵌められる縦溝３１が形成されている。摩耗が生じない底部上面１１３と腹部側面１２１とを基準とすることで、レール摩耗量測定器１を常に一定の位置に位置決めできる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部と、該底部に立設する腹部と、該腹部の上端に設けられた頭部とを有するレールの摩耗量を測定するレール摩耗量測定器であって、
前記レールに当接する基準部と、
前記基準部に接続し、前記基準部を前記レールに当接させた状態において該レールの側方に位置する縦部と、
前記縦部に接続し、前記基準部を前記レールに当接させた状態において該レールの上方に位置する横部と、を備え、
前記基準部は、
前記底部の上面に当接する第１当接面と、
前記腹部の側面に当接する第２当接面と、を備え、
前記横部の前記頭部に対向する位置には、直尺が摺動自在に嵌められる縦溝が形成されている
ことを特徴とするレール摩耗量測定器。
【請求項２】
前記基準部は、前記第２当接面に代えて、または加えて前記底部の側面に当接する第３当接面を備える
ことを特徴とする請求項１記載のレール摩耗量測定器。
【請求項３】
前記縦部の前記頭部に対向する位置には、直尺が摺動自在に嵌められる横溝が形成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のレール摩耗量測定器。
【請求項４】
前記横部は、摩耗していない前記レールの前記頭部の上面に接するよう構成されている
ことを特徴とする請求項１、２または３記載のレール摩耗量測定器。
【請求項５】
前記縦部は、摩耗していない前記レールの前記頭部の側面に接するよう構成されている
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のレール摩耗量測定器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール摩耗量測定器に関する。
【背景技術】
【０００２】
天井クレーンのガーダは建屋の側壁に敷設されたレールに沿って走行する。クレーンを安全に使用するため、定期的にレールの頭頂面および頭部側面の摩耗量を測定し、レールの状態を確認する必要がある。
【０００３】
従来、レールの摩耗量の測定は汎用の鋼尺やノギスを用いて行っていた。そのため、鋼尺の配置の仕方によっては摩耗量を正確に測定できないことがある。また、測定作業に複数の人員を要し、時間を要する。そこで、レールの摩耗量の測定に用いられる専用の器具が考案されている。
【０００４】
特許文献１には、レールの頭頂面と頭部側面とに当接する当接部材を有する測定器が開示されている。当接部材によりレールに対して測定器を位置決めした状態で、摩耗量の測定を行なう。
【０００５】
特許文献２には、レールの頭部アゴ下部と頭部側面とに当接する基準部を有する定規が開示されている。基準部によりレールに対して定規を位置決めした状態で、摩耗量の測定を行なう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−０４７８６１号公報
【特許文献２】特開２００４−１６３１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
レールの頭頂面および頭部側面は車輪との接触により摩耗する。特許文献１、２の技術は、この摩耗する面を基準として測定器を位置決めするため、この面が傾きを有して摩耗すると摩耗量を正確に測定できない恐れがある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑み、レールの摩耗量を正確に測定できるレール摩耗量測定器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明のレール摩耗量測定器は、底部と、該底部に立設する腹部と、該腹部の上端に設けられた頭部とを有するレールの摩耗量を測定するレール摩耗量測定器であって、前記レールに当接する基準部と、前記基準部に接続し、前記基準部を前記レールに当接させた状態において該レールの側方に位置する縦部と、前記縦部に接続し、前記基準部を前記レールに当接させた状態において該レールの上方に位置する横部と、を備え、前記基準部は、前記底部の上面に当接する第１当接面と、前記腹部の側面に当接する第２当接面と、を備え、前記横部の前記頭部に対向する位置には、直尺が摺動自在に嵌められる縦溝が形成されていることを特徴とする。
第２発明のレール摩耗量測定器は、第１発明において、前記基準部は、前記第２当接面に代えて、または加えて前記底部の側面に当接する第３当接面を備えることを特徴とする。
第３発明のレール摩耗量測定器は、第１または第２発明において、前記縦部の前記頭部に対向する位置には、直尺が摺動自在に嵌められる横溝が形成されていることを特徴とする。
第４発明のレール摩耗量測定器は、第１、第２または第３発明において、前記横部は、摩耗していない前記レールの前記頭部の上面に接するよう構成されていることを特徴とする。
第５発明のレール摩耗量測定器は、第１、第２、第３または第４発明において、前記縦部は、摩耗していない前記レールの前記頭部の側面に接するよう構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、横部に形成された縦溝に直尺を嵌め、横部と頭頂面との距離を測定することで、頭頂面の摩耗量を測定できる。摩耗が生じない底部上面と腹部側面とを基準とすることで、レール摩耗量測定器を常に一定の位置に位置決めできる。そのため、摩耗量を正確に測定できる。
第２発明によれば、摩耗が生じない底部上面と底部側面とを基準とすることで、レール摩耗量測定器を常に一定の位置に位置決めできる。そのため、摩耗量を正確に測定できる。
第３発明によれば、縦部に形成された横溝に直尺を嵌め、縦部と頭部側面との距離を測定することで、頭部側面の摩耗量を測定できる。また、常に頭部側面の同一高さにおける摩耗量を測定できる。
第４発明によれば、横部と頭頂面との間の隙間の有無により、頭頂面が摩耗しているか否かを判断できる。
第５発明によれば、縦部と頭部側面との間の隙間の有無により、頭部側面が摩耗しているか否かを判断できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係るレール摩耗量測定器の正面図である。
【図２】同レール摩耗量測定器の平面図である。
【図３】同レール摩耗量測定器の側面図である。
【図４】同レール摩耗量測定器を用いた測定方法の説明図である。
【図５】第２実施形態に係るレール摩耗量測定器の正面図である。
【図６】第３実施形態に係るレール摩耗量測定器の正面図である。
【図７】レールの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
〔第１実施形態〕
（レール）
本発明の第１実施形態に係るレール摩耗量測定器１は、図７に示すようなレール１００を測定対象とする。このレール１００は、一般に平底レールと称されるものであり、底部１１０と、底部１１０に立設する腹部１２０と、腹部１２０の上端に設けられた頭部１３０とからなる。
【００１３】
底部１１０の底面、側面、上面を、それぞれ底部底面１１１、底部側面１１２、底部上面１１３と称する。腹部１２０の側面を腹部側面１２１と称する。頭部１３０の上面、側面を、それぞれ頭頂面１３１、頭部側面１３２と称する。
【００１４】
頭頂面１３１には車輪の踏面が接触する。また、頭部側面１３２には車輪のフランジが接触する。したがって、頭頂面１３１および頭部側面１３２は車輪との接触により摩耗する。一方、底部１１０および腹部１２０には車輪が接触しないので、基本的にこれらが摩耗することはない。
【００１５】
本明細書では、底部底面１１１を水平面上に設置した状態を基準として、レール１００の幅方向（図７におけるｘ方向）を横方向、レール１００の高さ方向（図７におけるｙ方向）を縦方向とする。また、図７におけるｚ方向がレール１００の長手方向である。
【００１６】
（レール摩耗量測定器）
図１、図２、図３に示すように、本実施形態のレール摩耗量測定器１は、厚みのある板材を所定の形状に加工して形成されたものである。レール摩耗量測定器１は、レール１００に当接する基準部１０と、基準部１０の上部に接続し縦方向に延びる縦部２０と、縦部２０の上端部に接続し横方向に延びる横部３０とからなる。
【００１７】
基準部１０はその外周面がレール１００の底部上面１１３と腹部側面１２１とに当接する。基準部１０の外周面のうち底部上面１１３に当接する面を第１当接面１１、腹部側面１２１に当接する面を第２当接面１２と称する。基準部１０を底部上面１１３と腹部側面１２１とに当接させることで、レール摩耗量測定器１をレール１００に対して位置決めできる。詳しくは、基準部１０を底部上面１１３に当接させることで、レール摩耗量測定器１の縦方向の位置を位置決めできる。基準部１０を腹部側面１２１に当接させることで、レール摩耗量測定器１の横方向の位置を位置決めできる。
【００１８】
レール摩耗量測定器１をレール１００に対して位置決めした状態（基準部１０をレール１００に当接させた状態）とすると、縦部２０はレール１００の側方に位置し、横部３０はレール１００の上方に位置する。すなわち、レール摩耗量測定器１は全体として、レール１００の片側側方および上方を囲う形状を有している。
【００１９】
縦部２０の頭部１３０に対向する縦方向位置には、縦部２０の表面に横方向に沿った横溝２１が形成されている。また、横部３０の頭部１３０に対向する横方向位置には、横部３０の表面に縦方向に沿った縦溝３１が形成されている。横溝２１はレール１００の底部底面１１１と平行に頭部１３０へ向けて配置されており、縦溝３１はレール１００の底部底面１１１に対して垂直に頭部１３０へ向けて配置されている。
【００２０】
（測定方法）
レール摩耗量測定器１を用いたレール１００の摩耗量の測定は以下の手順で行なう。
図４に示すように、まず、基準部１０をレール１００の底部上面１１３と腹部側面１２１とに当接させて、レール摩耗量測定器１をレール１００に対して位置決めする。
【００２１】
前述のごとく、レール１００の底部１１０および腹部１２０が摩耗することはない。摩耗が生じない底部上面１１３と腹部側面１２１とを基準とすることで、レール摩耗量測定器１を常に一定の位置に位置決めできる。例えば、レール摩耗量測定器１がレール１００に対して傾いて設置されることがない。そのため、摩耗量を正確に測定できる。
【００２２】
つぎに、横部３０に形成された縦溝３１に鋼尺などの直尺４０を嵌める。直尺４０は縦溝３１に沿って摺動自在となっている。換言すれば、縦溝３１は直尺４０が摺動自在に嵌められるよう形成されている。具体的には、縦溝３１の幅は直尺４０の幅と同じかこの幅よりも若干広く設定されている。
【００２３】
直尺４０を縦溝３１に沿って摺動させて、直尺４０の先端をレール１００の頭頂面１３１に接触させる。この状態で直尺４０により横部３０と頭頂面１３１との距離Ｄ１を測定する。予め、摩耗していないレール１００を用いて距離Ｄ１を測定してこれを基準値としておく。測定により得られた距離Ｄ１と基準値との差から、頭頂面１３１の摩耗量を求める。
【００２４】
つぎに、縦部２０に形成された横溝２１に直尺４０を嵌める。直尺４０は横溝２１に沿って摺動自在となっている。換言すれば、横溝２１は直尺４０が摺動自在に嵌められるよう形成されている。具体的には、横溝２１の幅は直尺４０の幅と同じかこの幅よりも若干広く設定されている。
【００２５】
直尺４０を横溝２１に沿って摺動させて、直尺４０の先端をレール１００の頭部側面１３２に接触させる。この状態で直尺４０により縦部２０と頭部側面１３２との距離Ｄ２を測定する。予め、摩耗していないレール１００を用いて距離Ｄ２を測定してこれを基準値としておく。測定により得られた距離Ｄ２と基準値との差から、頭部側面１３２の摩耗量を求める。なお、常に頭部側面１３２の同一高さにおける摩耗量を測定できる。
【００２６】
なお、摩耗していないレール１００にレール摩耗量測定器１を設置した場合に、横部３０が頭頂面１３１に接する構成としてもよいし、横部３０が頭頂面１３１から離間する構成としてもよい。横部３０が頭頂面１３１に接する構成とすれば、横部３０と頭頂面１３１との間の隙間の有無により、頭頂面１３１が摩耗しているか否かをすぐに判断できる。
【００２７】
同様に、摩耗していないレール１００にレール摩耗量測定器１を設置した場合に、縦部２０が頭部側面１３２に接する構成としてもよいし、縦部２０が頭部側面１３２から離間する構成としてもよい。縦部２０が頭部側面１３２に接する構成とすれば、縦部２０と頭部側面１３２との間の隙間の有無により、頭部側面１３２が摩耗しているか否かをすぐに判断できる。
【００２８】
図１に示す例では、横部３０が頭頂面１３１に接触する構成であり、縦部２０が頭部側面１３２から離間する構成である。図４に示すように、頭頂面１３１が摩耗している場合、横部３０と頭頂面１３１との間に隙間が形成されるので、頭頂面１３１が摩耗していることをすぐに判断できる。
【００２９】
以上のように、本実施形態のレール摩耗量測定器１を用いれば、レール１００の頭頂面１３１および頭部側面１３２の摩耗量を正確に測定できる。また、汎用の鋼尺やノギスを用いる場合に比べて操作が容易であり、作業員が１人で測定できるし、測定に要する時間も短縮できる。また、特殊な距離計などの装置を必要としないので、安価である。
【００３０】
〔第２実施形態〕
つぎに、本発明の第２実施形態に係るレール摩耗量測定器２を説明する。
図５に示すように、本実施形態のレール摩耗量測定器２は、第１実施形態のレール摩耗量測定器１において基準部１０の形状を変更したものである。その余の構成は第１実施形態のレール摩耗量測定器１と同様であるので、同一部材に同一符号を付して説明を省略する。
【００３１】
本実施形態の基準部１０はその外周面がレール１００の底部上面１１３と底部側面１１２とに当接する。基準部１０の外周面のうち底部上面１１３に当接する面を第１当接面１１、底部側面１１２に当接する面を第３当接面１３と称する。基準部１０を底部上面１１３と底部側面１１２とに当接させることで、レール摩耗量測定器２をレール１００に対して位置決めできる。詳しくは、基準部１０を底部上面１１３に当接させることで、レール摩耗量測定器２の縦方向の位置を位置決めできる。基準部１０を底部側面１１２に当接させることで、レール摩耗量測定器２の横方向の位置を位置決めできる。
【００３２】
摩耗が生じない底部上面１１３と底部側面１１２とを基準とすることで、レール摩耗量測定器２を常に一定の位置に位置決めできる。そのため、摩耗量を正確に測定できる。
【００３３】
〔第３実施形態〕
つぎに、本発明の第３実施形態に係るレール摩耗量測定器３を説明する。
図６に示すように、本実施形態のレール摩耗量測定器３は、第１実施形態のレール摩耗量測定器１において基準部１０の形状を変更したものである。その余の構成は第１実施形態のレール摩耗量測定器１と同様であるので、同一部材に同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
本実施形態の基準部１０はその外周面がレール１００の底部上面１１３と腹部側面１２１と底部側面１１２とに当接する。基準部１０の外周面のうち底部上面１１３に当接する面を第１当接面１１、腹部側面１２１に当接する面を第２当接面１２、底部側面１１２に当接する面を第３当接面１３と称する。基準部１０を底部上面１１３と腹部側面１２１と底部側面１１２とに当接させることで、レール摩耗量測定器３をレール１００に対して位置決めできる。詳しくは、基準部１０を底部上面１１３に当接させることで、レール摩耗量測定器３の縦方向の位置を位置決めできる。基準部１０を腹部側面１２１および底部側面１１２に当接させることで、レール摩耗量測定器３の横方向の位置を位置決めできる。
【００３５】
摩耗が生じない底部上面１１３と腹部側面１２１と底部側面１１２とを基準とすることで、レール摩耗量測定器３を常に一定の位置に位置決めできる。そのため、摩耗量を正確に測定できる。
【符号の説明】
【００３６】
１〜３  レール摩耗量測定器
１０  基準部
１１  第１当接面
１２  第２当接面
１３  第３当接面
２０  縦部
２１  横溝
３０  横部
３１  縦溝
【図１】
2018205157.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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