(57)【要約】【課題】省電力が可能な駐輪場を管理する技術を提供する。【解決手段】無線通信によって駐輪場を管理する駐輪場管理システム（１０）は、バッテリ（２４）で稼働される複数の駐輪装置（１４）と、複数の駐輪装置（１４）に対して無線通信可能に接続される端末管理装置（１２）とを備えている。駐輪装置（１４）は、端末管理装置（１２）との通信において、バッテリ（２４）による電力供給を受けずに通信不能な休眠モードから、バッテリ（２４）による電力供給を受けて通信可能な起動モードへと切り替えるトリガ部（２６）を備えている。【選択図】図１
2018088208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線又は有線通信によって駐輪場を管理する駐輪場管理システムであって、
バッテリ又は電源供給ラインで稼働される複数の駐輪装置と、
前記複数の駐輪装置に対して無線又は有線通信可能に接続される管理装置と、を備え、
前記駐輪装置は、前記管理装置との通信において、前記バッテリ又は電源供給ラインによる電力供給を受けずに通信不能な休眠モードから、前記バッテリ又は電源供給ラインによる電力供給を受けて通信可能な起動モードへと切り替えるトリガ部を備えることを特徴とする駐輪場管理システム。
【請求項２】
前記トリガ部が、ボタンから構成されることを特徴とする請求項１記載の駐輪場管理システム。
【請求項３】
前記複数の駐輪装置がそれぞれ自転車に対して施錠および解錠の処理を制御する制御部を備えることを特徴とする請求項１または２記載の駐輪場管理システム。
【請求項４】
無線通信によって駐輪場を管理する際に、前記複数の駐輪装置がそれぞれ前記バッテリを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の駐輪場管理システム。
【請求項５】
無線又は有線通信によって駐輪場を管理する駐輪場管理方法であって、
バッテリ又は電源供給ラインで稼働される複数の駐輪装置に対して無線又は有線通信可能に接続される管理装置との通信において、前記駐輪装置では、前記バッテリ又は電源供給ラインによる電力供給を受けずに通信不要な休眠モードと、前記バッテリ又は電源供給ラインによる電力供給を受けて通信可能な起動モードとの切り替えを行うことを特徴とする駐輪場管理方法。
【請求項６】
前記駐輪装置の解錠処理では、前記駐輪装置が備えるトリガ部によって前記休眠モードから前記起動モードへ切り替えることを特徴とする請求項５記載の駐輪場管理方法。
【請求項７】
解錠確認の信号を送信した前記駐輪装置の精算が完了しているのを前記管理装置が確認して前記駐輪装置へ解錠指示の信号を返信し、前記解錠指示の信号を受信した前記駐輪装置では解錠が行われることを特徴とする請求項５または６記載の駐輪場管理方法。
【請求項８】
前記駐輪装置の施錠処理では、前記駐輪装置の施錠によって前記休眠モードから前記起動モードへ切り替え、所定時間経過後に前記起動モードから前記休眠モードへ切り替えることを特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載の駐輪場管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪場を管理する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許第５１２６７６６号公報（特許文献１）には、複数の駐輪装置が設けられた駐輪場を短距離無線通信によるネットワークで管理するシステムが記載されている。このシステムの駐輪装置では、駐輪される自転車が所有者によって施錠されると、施錠信号を発信し、短距離無線通信手段によって、サーバ装置へと送信され、そのサーバ装置からの解錠信号を受信して解錠される。この駐輪装置では通信や施錠動作に要する電力が太陽光発電ユニットから供給されるが、太陽光発電ユニットは商用電源に比べて容量に限りがある。この特許文献１に記載のシステムでは、省電力で通信が可能な規格の短距離無線通信を用いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１２６７６６号公報（段落［０００３］、［００２０］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駐輪場管理システムでは、１つの管理装置（例えば、ローカル端末）に対して複数の駐輪装置（例えば、駐輪スタンド、駐輪ボックス）が有線通信可能に接続され、また各駐輪装置への電力供給として管理装置からのＤＣ（直流）電源供給ラインが設けられる。このような有線通信でのシステムの場合、常時の通信接続によって自転車の入庫時における施錠信号や出庫時における精算後の解錠信号が認知される。常時の通信接続では電力が消費され続けるため問題となる。
【０００５】
また、駐輪装置の設置自由度を高めるために、無線通信でシステムが構築される場合もある。この場合、駐輪装置の電源をバッテリとして常時の通信接続によって各種信号を認知させようとするとバッテリの消費電力が問題となる。例えば、特許文献１のように省電力の短距離無線通信を用いてシステムを構築しても、駐輪装置に常時電力が供給されていると、バッテリの電力が消費され続けてしまう。
【０００６】
本発明の一目的は、省電力化が可能な駐輪場を管理する技術を提供することにある。なお、本発明の一目的および他の目的ならびに新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかにしていく。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一解決手段に係る駐輪場管理システムは、無線又は有線通信によって駐輪場を管理する駐輪場管理システムであって、バッテリ又は電源供給ラインで稼働される複数の駐輪装置と、前記複数の駐輪装置に対して無線又は有線通信可能に接続される管理装置と、を備え、前記駐輪装置は、前記管理装置との通信において、前記バッテリ又は電源供給ラインによる電力供給を受けずに通信不能な休眠モードから、前記バッテリ又は電源供給ラインによる電力供給を受けて通信可能な起動モードへと切り替えるトリガ部を備えることを特徴とする。これによれば、トリガ部によって起動モードへ切り替えられるまでの休眠モードを設けているため、省電力化が可能となる。
【０００８】
ここで、前記トリガ部が、ボタンから構成されることがより好ましい。これによれば、例えば、出庫の際に、自転車の所有者にボタンを押してもらう直前まで休眠モードの状態を維持し、省電力化を図ることができる。
【０００９】
また、前記複数の駐輪装置がそれぞれ自転車に対して施錠および解錠の処理を制御する制御部を備えることがより好ましい。また、無線通信によって駐輪場を管理する際に、前記複数の駐輪装置がそれぞれ前記バッテリを備えることがより好ましい。これによれば、駐輪装置の設置自由度をより高めることができる。
【００１０】
本発明の一解決手段に係る駐輪場管理方法は、無線又は有線通信によって駐輪場を管理する駐輪場管理方法であって、バッテリ又は電源供給ラインで稼働される複数の駐輪装置に対して無線又は有線通信可能に接続される管理装置との通信において、前記駐輪装置では、前記バッテリ又は電源供給ラインによる電力供給を受けずに通信不要な休眠モードと、前記バッテリ又は電源供給ラインによる電力供給を受けて通信可能な起動モードとの切り替えを行うことを特徴とする。これによれば、起動モードへ切り替えられるまでの休眠モードを設けているため、省電力化が可能となる。
【００１１】
ここで、前記駐輪装置の解錠処理では、前記駐輪装置が備えるトリガ部によって前記休眠モードから前記起動モードへ切り替えることがより好ましい。これによれば、トリガ部が作動するまで休眠モードの状態を維持し、省電力化を図ることができる。
【００１２】
また、解錠確認の信号を送信した前記駐輪装置の精算が完了しているのを前記管理装置が確認して前記駐輪装置へ解錠指示の信号を返信し、前記解錠指示の信号を受信した前記駐輪装置では解錠が行われることがより好ましい。このようにして、休眠モードが設けられた駐輪装置であっても管理装置からの解錠指示によって解錠することができる。
【００１３】
また、前記駐輪装置の施錠処理では、前記駐輪装置の施錠によって前記休眠モードから前記起動モードへ切り替え、所定時間経過後に前記起動モードから前記休眠モードへ切り替えることがより好ましい。これによれば、自転車を施錠している状態でも休眠モードによって省電力化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、次のとおりである。本発明の一解決手段に係る駐輪場管理技術によれば、省電力化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る駐輪場管理システムの説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る駐輪場管理方法の説明図である。
【図３】図１に示す駐輪場管理システムが備える駐輪スタンドの説明図であり、（ａ）が待機状態、（ｂ）が施錠状態を示す。
【図４】図３に示す駐輪スタンドの機構原理の待機状態における説明図であり、（ａ）が正面モデル、（ｂ）が側面モデルを示す。
【図５】図３に示す駐輪スタンドの機構原理の施錠状態における説明図であり、（ａ）が正面モデル、（ｂ）が側面モデルを示す。
【図６】図３に示す駐輪スタンドの機構原理の解錠状態における説明図であり、（ａ）が正面モデル、（ｂ）が側面モデルを示す。
【図７】図１に示す駐輪場管理システムが備える駐輪ボックスの説明図であり、（ａ）が待機または施錠状態、（ｂ）が解錠状態を示す。
【図８】本発明の他の実施形態に係る駐輪場管理システムの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る駐輪場管理システム１０について図面を参照して説明する。図１は駐輪場管理システム１０の説明図（構成図）である。図２は駐輪場管理方法の説明図（流れ図）である。図３は駐輪場管理システム１０が備える駐輪スタンド１４Ａ（駐輪装置１４）の説明図であり、（ａ）が待機状態、（ｂ）が施錠状態を示す。図４〜図６はそれぞれ駐輪スタンド１４Ａの機構原理の待機状態、施錠状態および解錠状態における説明図であり、（ａ）が正面モデル、（ｂ）が側面モデルである。図７は駐輪場管理システム１０が備える駐輪ボックス１４Ｂ（駐輪装置１４）の説明図であり、（ａ）が待機状態または施錠状態、（ｂ）が解錠状態を示す。
【００１７】
まず、主に図１を参照して駐輪場管理システム１０の全体について説明する。駐輪場管理システム１０は、事業地管理装置１１と、端末管理装置１２と、精算装置１３と、複数の駐輪装置１４とを備え、無線通信によって駐輪場を管理するよう構成されている。なお、図１に示す駐輪場管理システム１０では、端末管理装置１２および精算装置１３がそれぞれ一台ずつの場合であるが、拡張されて複数台で構成されてもよい。
【００１８】
事業地管理装置１１は、駐輪場の事業地（例えば、マンションの管理室）に設けられ、主として駐輪場管理システム１０を構成する各種装置を管理する役割を担う。この事業地管理装置１１は、各動作を制御する制御部（例えば制御ボードを含む）を内蔵したＰＣボックスであり、ＡＣ（交流）１００ボルトの電力供給を受けて稼働される。また、事業地管理装置１１は、図示しない、ルータや停電時でも稼働するためにＵＰＳ（無停電電源装置）を備えている。また、事業地管理装置１１は、インターネット網１５に接続されており、ＩｏＴ（Internet of Things）技術に対応可能に構成されている。また、事業地管理装置１１は、端末管理装置１２や精算装置１３に対して無線通信可能に接続されるようにアンテナ１６Ｃ１を備えている。事業地管理装置１１は、入庫情報や精算情報を管理する。なお、これらの情報に基づき、端末管理装置１２や精算装置１３は制御が行われる。
【００１９】
端末管理装置１２（ローカル端末）は、駐輪場に設けられ、主として事業地管理装置１１からの運用情報に基づき、複数の駐輪装置１４を管理する役割を担う。この端末管理装置１２は、各動作を制御する制御部を内蔵しており、事業地管理装置１１と接続されたＡＣ電源供給ライン２０の電力供給を受けて稼働される。これにより、停電時においてもＵＰＳを備えた事業地管理装置１１からの電力供給を受けることができる。また、端末管理装置１２は、事業地管理装置１１や精算装置１３に対して無線通信可能に接続されるようにアンテナ２１Ｃ１を備えている。また、端末管理装置１２は、複数の駐輪装置１４に対して無線通信可能に接続されるようにアンテナ２２Ｃ２を備えている。
【００２０】
ここで、駐輪場管理システム１０では、無線通信によって駐輪場を管理するが、通信規格が異なるものを用いている。例えば、事業地管理装置１１と、端末管理装置１２と、精算装置１３との間では無線ＬＡＮ通信Ｃ１を用い、端末管理装置１２と駐輪装置１４との間では短距離無線通信Ｃ２（９００ＭＨｚ帯無線通信）を用いている。なお、後述するが駐輪装置１４をバッテリ２４で稼働させているため、無線ＬＡＮ通信Ｃ１とは別に省電力の短距離無線通信Ｃ２（９００ＭＨｚ帯無線通信）を用いている。
【００２１】
精算装置１３（入金精算機）は、駐輪場に設けられ、主として使用された駐輪装置１４の識別番号や駐輪料金などの表示を行い、駐輪料金の投入を受けて精算を行う役割を担う。この精算装置１３は、各動作を制御する制御部を内蔵しており、事業地管理装置１１と接続されたＡＣ電源供給ライン２０の電力供給を受けて稼働される。これにより、停電時においてもＵＰＳを備えた事業地管理装置１１からの電力供給を受けることができる。また、精算装置１３は、事業地管理装置１１や端末管理装置１２に対して無線通信可能に接続されるようにアンテナ２３Ｃ１を備えている。
【００２２】
駐輪装置１４（駐輪スタンド１４Ａ、駐輪ボックス１４Ｂ）は、駐輪場に設けられ、主として自転車１００（図３、図７では一人乗り用として示す）に対して施錠、解錠を行う役割を担う。この駐輪装置１４は、施錠および解錠などの各処理を制御（管理）する制御部１７を備えており、ＡＣ電源供給ライン２０とは独立してバッテリ２４からの電力供給を受けて稼働される。複数の駐輪装置１４がそれぞれ制御部１７やバッテリ２４を備えることで、駐輪装置１４の設置自由度をより高めることができる。また、駐輪装置１４は、端末管理装置１２に対して無線通信可能に接続されるようにアンテナ２５Ｃ２を備えている。
【００２３】
なお、複数の駐輪装置１４のそれぞれに制御部１７を設けずに複数台の制御部１７を集約して、すなわち一定数の駐輪装置１４に対して１つの制御部１７とこれに接続される通信ラインを設ける構成とすることもできる。また、複数の駐輪装置１４のそれぞれにバッテリ２４を設けずに複数台のバッテリ２４を集約して、すなわち一定数の駐輪装置１４に対して１つのバッテリ２４とこれに接続される電源供給ラインを設ける構成とすることもできる。
【００２４】
また、駐輪装置１４では、制御部１７が端末管理装置１２との通信において、バッテリ２４による電力供給を受けずに通信不能な休眠モードとしたり、バッテリ２４による電力供給を受けて通信可能な起動モードとしたり制御する。後述するが、休眠モードから起動モードへの切り替えは駐輪装置１４（制御部１７）が備えるトリガ部２６によって行われる。トリガ部２６によって起動モードへ切り替えられるまでの休眠モードを設けることで、バッテリ２４の省電力化が可能となる。トリガ部２６としては、ボタン２６Ａ（図３、図７参照）から構成されることがより好ましい。簡単な構成であっても、例えば、出庫の際に、自転車１００の所有者にボタン２６Ａを押してもらう直前まで休眠モードの状態を維持し、バッテリ２４の省電力化を図ることができる。
【００２５】
次に、主に図２を参照して駐輪場管理方法について説明する。駐輪装置１４では、待機、施錠、解錠の順で繰り返すシーケンス処理が行われ、端末管理装置１２との通信において、休眠モードと、起動モードとの切り替えが行われる。
【００２６】
自転車１００の入庫を待機している駐輪装置１４の待機処理では、休眠モードが維持される。
【００２７】
また、自転車１００が入庫されたことによる駐輪装置１４の施錠処理では、まず、駐輪装置１４の施錠によって休眠モードから起動モードへ切り替える。これにより、通信可能となった駐輪装置１４は端末管理装置１２へ「施錠」信号を送信し、これを受信した端末管理装置１２（または事業地管理装置１１）は駐輪時間の計測を開始する。そして、施錠処理は、所定時間経過後に起動モードから休眠モードへの切り替えで終了する。これによれば、自転車１００を施錠している状態でも休眠モードによってバッテリ２４の消費を抑制し、バッテリ２４の省電力化を図ることができる。
【００２８】
また、自転車１００を出庫させるための駐輪装置１４の解錠処理では、駐輪装置１４が備えるトリガ部２６（ボタン２６Ａ）によって休眠モードから起動モードへ切り替える。これにより、通信可能となった駐輪装置１４は端末管理装置１２へ「解錠指示」信号を送信し、これを受信した端末管理装置１２は送信してきた駐輪装置１４の精算が完了しているのを確認する。
【００２９】
これに先立ち、自転車１００の所有者によって精算装置１３で精算が完了しているものとする。精算装置１３では、例えば、駐輪している駐輪装置１４の識別番号が入力されると、駐輪時間から計算された駐輪料金が表示されるので、所有者によって精算が行われる。そして、精算装置１３と端末管理装置１２（事業地管理装置１１）との間で無線通信によって「精算完了」信号の送受信が行われる。
【００３０】
精算が完了している場合、端末管理装置１２は、駐輪装置１４へ「解錠指示」信号を返信し、「解錠指示」信号の受信した駐輪装置１４では解錠が行われる。そして、解錠処理は、所定時間経過後に起動モードから休眠モードへの切り替えで終了する。このようにして、休眠モードが設けられた駐輪装置１４であっても端末管理装置１２からの「解錠指示」によって解錠することができる。なお、精算が完了していない場合、駐輪装置１４へ「解錠指示」信号が送信されず、駐輪装置１４では施錠されたままとなる。
【００３１】
次に、主に図３〜図６を参照して駐輪装置１４の一例である駐輪スタンド１４Ａについて説明する。駐輪スタンド１４Ａは、前述の制御部１７と接続されるロックユニット３０と、ロックユニット３０を覆うスロープ台３１とを備え、自転車１００をスタンドさせた状態で駐輪させるように構成されている。この駐輪スタンド１４Ａでは、スロープ台３１を上ってきた自転車１００の前輪１０１がスロープ台３１の上部に形成された開口部３３に入ると、前輪１０１の荷重でロックユニット３０の車輪受け３４が下がる。車輪受け３４の動きに連動する車輪ロック爪３５で前輪１０１が施錠されて、自転車１００が駐輪される。なお、高さ違いのスロープ台３１を組み合わせることで駐輪スペースを圧縮することができる。
【００３２】
ロックユニット３０（図４参照）は、車輪受け３４と、一対の車輪ロック爪３５と、ロック爪３６と、ソレノイド４０とを備えて構成されている。車輪受け３４は、前輪１０１よりも幅が広く（例えば８０ｍｍ）、前輪１０１の側面をガイドするように設けられている。また、前輪１０１を施錠する一対の車輪ロック爪３５は、車輪受け３４を挟むように屈曲して車輪受け３４の両側に設けられ、車輪受け３４との接触の有無によって軸３５ａで回動可能に設けられている。また、車輪受け３４の留め具３４ａ（リング）に掛かるロック爪３６は、ソレノイド４０の往復動作によって軸３６ａで回動可能に設けられている。なお、ソレノイド４０の動作は制御部１７によって制御される。
【００３３】
駐輪スタンド１４Ａの待機処理では、車輪受け３４が傾斜して一対の車輪ロック爪３５から離隔している。一対の車輪ロック爪３５は、待機時において例えばスプリングによって引っ張られて解放された状態（開いた状態）が維持されている。
【００３４】
また、駐輪スタンド１４Ａの施錠処理では、車輪受け３４に前輪１０１が乗るとその荷重により車輪受け３４が下がり始める（車輪受け３４の傾斜が緩くなる）。これにより車輪受け３４が車輪ロック爪３５に接触することとなるが、車輪受け３４が下がっていくに従い一対の車輪ロック爪３５が施錠方向（近接方向）に回動する。そして、車輪受け３４が図５に示す施錠位置まで下がると車輪受け３４の留め具３４ａにロック爪３６が引っ掛かることで固定される（図５参照）。これにより、車輪ロック爪３５の動きが規制され、自転車１００が前輪１０１で施錠される。
【００３５】
また、駐輪スタンド１４Ａ（駐輪装置１４）の解錠処理では、精算完了後、トリガ部２６によって休眠モードから起動モードへの切り替えが行われることで、駐輪スタンド１４Ａが端末管理装置１２と通信可能となっている。そして、端末管理装置１２から解錠指示の信号を受信した駐輪スタンド１４Ａの制御部１７がソレノイド４０を制御し、ソレノイド４０の引き動作によってロック爪３６を解錠位置まで回動させる（図６参照）。これにより、車輪受け３４がロック爪３６から解放され、車輪受け３４が前輪１０１の動きに合わせて回動可能になる。このように、トリガ部２６によって起動モードへ切り替えられるまでの休眠モードを設けているため、バッテリ２４の消費を抑制し、バッテリ２４の省電力化を図ることができる。
【００３６】
そして、ロック爪３６が解錠位置の時に、自転車１００を退出させようとして前輪１０１が動くと、これに追従して車輪受け３４の留め具３４ａ側が上がって車輪受け３４が傾斜していく。そして、車輪受け３４の動きに合わせて一対の車輪ロック爪３５が解錠方向（離隔方向）に回動して開くと、前輪１０１が自由な状態となって自転車１００を退出させることができる。また、所定時間経過後にソレノイド４０の引き動作を停止させることで、ロック爪３６を所定位置に戻し（図４参照）、次の自転車１００を待機する状態とすることができる。
【００３７】
次に、主に図７を参照して駐輪装置１４の他の例である駐輪ボックス１４Ｂについて説明する。駐輪ボックス１４Ｂは、前述の制御部１７と接続される扉４１に設けられるロックユニット４２を備え、自転車１００を収納した状態で駐輪させるように構成されている。この駐輪ボックス１４Ｂでは、扉４１を開いた状態で、例えば所有者によって自転車１００をフック４３に掛けて吊り下げられた後、扉４１を閉じた状態で施錠されて、自転車１００が駐輪される。
【００３８】
ロックユニット４２では、例えば、ＩＣカードによる電磁ロック解錠方式や、メカキーによるロック解錠方式を用いることができる。また、ロックユニット４２は、側面パネル４４に掛かるロック爪や、これを回動させるソレノイドを備えており、側面パネル４４に対して扉４１の施錠、解錠を行う。
【００３９】
駐輪ボックス１４Ｂ（駐輪装置１４）の解錠処理では、精算完了後、トリガ部２６（ボタン２６Ａ）によって休眠モードから起動モードへの切り替えが行われることで、駐輪ボックス１４Ｂが端末管理装置１２と通信可能となっている。そして、端末管理装置１２から解錠指示の信号を受信した駐輪ボックス１４Ｂの制御部１７がソレノイドを制御し、ソレノイドの引き動作によってロック爪を解錠位置まで回動させる。これにより、側面パネル４４がロック爪から解放され、例えばＩＣカードをかざすことで解錠される。このように、トリガ部２６によって起動モードへ切り替えられるまでの休眠モードを設けているため、バッテリ２４の消費を抑制し、バッテリ２４の省電力化を図ることができる。
【００４０】
（実施形態２）
本発明の実施形態２に係る駐輪場管理システム１１０について図面を参照して説明する。図８は駐輪場管理システム１１０の説明図（構成図）である。前記実施形態１では無線通信によって駐輪場を管理する場合について説明したが、本実施形態では有線通信によって駐輪場を管理する場合について説明する。以下では、前記実施形態１と相違する点を中心に説明する。
【００４１】
駐輪場管理システム１１０は、事業地管理装置１１１と、端末管理装置１１２と、精算装置１１３と、駐輪装置１１４とを備え、有線通信によって駐輪場を管理するよう構成されている。ここでは、事業地管理装置１１１に対して端末管理装置１１２および精算装置１１３が、ＡＣ電源供給ライン２０からの電力供給を受けて稼働され、また通信ラインＣ３（例えばイーサネット（登録商標））を介して有線通信可能に構成されている。また、１つの端末管理装置１１２に対して所定数の駐輪装置１１４が、ＤＣ電源供給ライン１２４からの電力供給を受けて稼働され、また通信ラインＣ４（例えばＲＳ４２２）を介して有線通信可能に構成されている。
【００４２】
駐輪装置１１４は、自転車１００の施錠および解錠などの各処理を制御する制御部１７を備えており、この制御部１７に通信ラインＣ４が接続されている。駐輪装置１１４の一例としての駐輪スタンド１１４Ａは、駐輪スタンド１４Ａと同様にロックユニット３０およびスロープ台３１（図３〜図６参照）を備え、自転車１００をスタンドさせた状態で駐輪させるように構成されている。また、駐輪装置１１４の他の例としての駐輪ボックス１１４Ｂは、駐輪ボックス１４Ｂと同様にロックユニット４２（図７参照）を備え、自転車１００を収納した状態で駐輪させるように構成されている。
【００４３】
このような駐輪装置１１４においても、前記実施形態１で説明したように、待機、施錠、解錠の順で繰り返すシーケンス処理が行われ、端末管理装置１１２との通信において、休眠モードと、起動モードとの切り替えが行われる（図２参照）。このため、駐輪装置１１４は、端末管理装置１１２との通信において、電源供給ライン１２４による電力供給を受けずに通信不能な休眠モードから、電源供給ライン１２４による電力供給を受けて通信可能な起動モードへと切り替えるトリガ部２６（ボタン２６Ａ）を備えている。このように、トリガ部２６によって起動モードへ切り替えられるまでの休眠モードを設けているため、駐輪場管理システム１１０の省電力化を図ることができる。
【００４４】
以上、本発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４５】
前記実施形態では、休眠モードから起動モードへと切り替えるトリガ部として、ボタンを用いる場合について説明した。これに限らず、トリガ部として、踏み板を用いて所有者の足踏みによってモード切り替えをしたり、例えば振動センサを用いて所有者による自転車の振動によってモード切り替えをしたりすることができる。
【００４６】
前記実施形態では、複数の駐輪装置として、駐輪スタンドおよび駐輪ボックスを混在させた場合について説明した。これに限らず、複数の駐輪装置すべてを駐輪スタンドとしたり、駐輪ボックスとしたりすることができる。
【００４７】
前記実施形態では、自転車として一人乗りの場合について説明した。これに限らず、二人乗りや三人乗りなど車輪が幅広の自転車にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０  駐輪場管理システム  １１  事業地管理装置      １２  端末管理装置
１３  精算装置            １４  駐輪装置            １４Ａ  駐輪スタンド
１４Ｂ  駐輪ボックス      １５  インターネット網    １６Ｃ１  アンテナ
１７  制御部              ２０  ＡＣ電源供給ライン  ２１Ｃ１  アンテナ
２２Ｃ２  アンテナ        ２３Ｃ１  アンテナ        ２４  バッテリ
２５Ｃ２  アンテナ        ２６  トリガ部            ２６Ａ  ボタン
３０  ロックユニット      ３１  スロープ台          ３３  開口部
３４  車輪受け            ３４ａ  留め具            ３５  車輪ロック爪
３５ａ  軸                ３６  ロック爪            ３６ａ  軸
４０  ソレノイド          ４１  扉                  ４２  ロックユニット    
４３  フック              ４４  側面パネル          １００  自転車          
１０１  前輪              １１０  駐輪場管理システム
１１１  事業地管理装置    １１２  端末管理装置      １１３  精算装置
１１４  駐輪装置          １１４Ａ  駐輪スタンド    １１４Ｂ  駐輪ボックス
１２４  ＤＣ電源供給ライン                          Ｃ１  無線ＬＡＮ通信
Ｃ２  短距離無線通信      Ｃ３、Ｃ４  通信ライン
【図１】
2018088208.tif 000003
【図２】
2018088208.tif 000004
【図３】
2018088208.tif 000005
【図４】
2018088208.tif 000006
【図５】
2018088208.tif 000007
【図６】
2018088208.tif 000008
【図７】
2018088208.tif 000009
【図８】
2018088208.tif 000010