(57)【要約】【課題】排気管を流れる排気ガスを冷却して、排気ガスの浄化率を向上することができる排気管冷却装置及びその制御方法を提供する。【解決手段】選択的還元触媒２２の直前の排気管１３の外周と、その外周を覆う筒状のカバー３１の内周との間に形成されている隙間３８に冷却媒体Ｗ２が流通する構成にした排気管冷却装置３０において、流量調節装置３４、温度取得装置３５、及び制御装置３６を備えていて、温度取得装置３５により取得した排気ガス温度Ｔｘに基づいて、制御装置３６により、流量調節装置３４が冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘを増減して、排気ガス温度Ｔｘを温度帯（ＴＡ〜ＴＢ）に収める調節を行う構成にした。【選択図】図４
2018127945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスを浄化する浄化装置の直前に配置されている排気管の外周を覆う筒状のカバーを備えていて、前記排気管の外周と前記カバーの内周との間に形成されている隙間に冷却媒体が流通する構成にした排気管冷却装置において、
少なくとも前記隙間を含んでなる前記冷却媒体の流路における流量を自在に調節する流量調節装置と、前記浄化装置に流入する排気ガス温度を取得する温度取得装置と、前記流量調節装置、及び前記温度取得装置のそれぞれに接続された制御装置と、を備えていて、
前記温度取得装置により取得した前記排気ガス温度に基づいて、前記制御装置により、前記流量調節装置が前記冷却媒体の流量を増減して、その排気ガス温度を前記浄化装置の機能に応じて設定された温度帯に収める調節を行う構成にしたことを特徴とする排気管冷却装置。
【請求項２】
前記収める調節が、前記冷却媒体の流量の増減量を、前記排気ガス温度と前記温度帯との差分に応じた量にする調節である請求項１に記載の排気管冷却装置。
【請求項３】
前記カバーの一端に接続された導入管と、このカバーの他端に接続された排出管と、を備えていて、
前記流量調節装置が、前記導入管、前記隙間、及び前記排出管のいずれかに配置されて前記冷却媒体の流路における断面積の調節を行う断面積調節部と、前記導入管、前記隙間、及び前記排出管のいずれかに配置されて前記冷却媒体の流速の調節を行う流速調節部とを有していて、
前記収める調節が、前記断面積調節部による断面積の調節と前記流速調節部による流速の調節との少なくとも一方を含む調節である請求項１又は２に記載の排気管冷却装置。
【請求項４】
前記冷却媒体が冷却風であり、前記断面積調節部がシャッターで構成されていると共に、前記流速調節部がファンで構成されている請求項３に記載の排気管冷却装置。
【請求項５】
前記冷却媒体がエンジンを冷却する冷却水であり、前記断面積調節部がシャッターで構成されていると共に、前記流速調節部がウォータポンプで構成されている請求項３に記載の排気管冷却装置。
【請求項６】
前記浄化装置が、窒素酸化物を浄化する選択的還元触媒であり、前記温度帯が、その選択的還元触媒における窒素酸化物の浄化率に応じて設定されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の排気管冷却装置。
【請求項７】
排気ガスを浄化する浄化装置の直前に配置された排気管の外周とその外周を覆うカバーの内周との間に形成された隙間に冷却媒体を流通して、その冷却媒体により前記排気管を流れる排気ガスを冷却する排気管冷却装置の制御方法において、
前記浄化装置に流入する排気ガス温度を取得し、
取得したその排気ガス温度に基づいて、少なくとも前記隙間を含んでなる前記冷却媒体の流路における断面積と、前記冷却媒体の流速との少なくとも一方を調節して、その流路における前記冷却媒体の流量を増減する調節を行い、
前記排気ガス温度を前記浄化装置の機能に応じて設定された温度帯に収めることを特徴とする排気管冷却装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管冷却装置及びその制御方法に関し、より詳細には、排気管を流れる排気ガスを冷却可能な排気管冷却装置及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気管の外周とその外周を覆う筒状のカバーとの内周との間に形成された隙間に走行風を流通させて、排気管を流れる排気ガスを冷却する装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置は、カバーの出入口に開閉可能な蓋を備えて構成されていて、エキゾーストマニホールドの内部の排気ガスの温度が高くなったときに、その蓋が開かれるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４７６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンから排出された排気ガスを浄化するため、エンジンの排気管には、複数の浄化装置が配置されている。排気ガスの浄化率を向上するには、各浄化装置を通過する排気ガスの温度を、各浄化装置で異なる温度帯に調節する必要がある。しかし、エキゾーストマニホールドと浄化装置との間の距離が長い場合や、その中途位置で排気ガスがＥＧＲシステムへ分岐したり、ターボチャージャを駆動したりする場合に、浄化装置を適正な温度帯に維持することは難しい。特に、複数の浄化装置のうちの下流側に配置されたものを適正な温度帯に維持することも難しい。
【０００５】
上記の装置は、エキゾーストマニホールドの内部の温度、つまり、エンジンから排出された直後の排気ガスの温度に応じて蓋を開け閉めする構成であり、浄化装置から離れた位置の温度に基づくため、浄化装置を適正な温度帯に調節できないおそれがある。また、この装置では、車両が低速で走行して走行風が弱くなった場合に、蓋を開けても排気温度を低減できない場合がある。それ故、この装置では、触媒へのダメージを防ぐことは可能になるが、浄化装置を適正な温度帯に維持できずに、排気ガスの浄化率が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、排気管を流れる排気ガスを冷却して、排気ガスの浄化率を向上することができる排気管冷却装置及びその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明の排気管冷却装置は、排気ガスを浄化する浄化装置の直前に配置されている排気管の外周を覆う筒状のカバーを備えていて、前記排気管の外周と前記カバーの内周との間に形成されている隙間に冷却媒体が流通する構成にした排気管冷却装置において、少なくとも前記隙間を含んでなる前記冷却媒体の流路における流量を自在に調節する流量調節装置と、前記浄化装置に流入する排気ガス温度を取得する温度取得装置と、前記流量調節装置、及び前記温度取得装置のそれぞれに接続された制御装置と、を備えていて、前記温度取得装置により取得した前記排気ガス温度に基づいて、前記制御装置により、前記流量調節装置が前記冷却媒体の流量を増減して、その排気ガス温度を前記浄化装置の機能に応じて設定された温度帯に収める調節を行う構成にしたことを特徴とす
るものである。
【０００８】
上記の目的を達成する本発明の排気管冷却装置の制御方法は、排気ガスを浄化する浄化装置の直前に配置された排気管の外周とその外周を覆うカバーの内周との間に形成された隙間に冷却媒体を流通して、その冷却媒体により前記排気管を流れる排気ガスを冷却する排気管冷却装置の制御方法において、前記浄化装置に流入する排気ガス温度を取得し、取得したその排気ガス温度に基づいて、少なくとも前記隙間を含んでなる前記冷却媒体の流路における断面積と、前記冷却媒体の流速との少なくとも一方を調節して、その流路における前記冷却媒体の流量を増減する調節を行い、前記排気ガス温度を前記浄化装置の機能に応じて設定された温度帯に収めることを特徴とする方法である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、浄化装置に流入する排気ガス温度に基づいて、冷却媒体の流量の増減を調節することで、その排気ガス温度を、浄化装置の機能に応じて設定された温度帯に収めることができる。これにより、エンジンから排出されてから浄化装置に到達するまでに排気ガスの温度が大幅に変化しても、その排気ガスの温度を浄化装置の適正な温度帯に維持するには有利になり、浄化装置における浄化率を向上することができる。また、冷却媒体の流量を自在に調節することで、車両の車速に依らずに、排気ガス温度の細やかな調節には有利になり、排気ガス温度を狙った温度帯に収めることができる。
【００１０】
例えば、捕集フィルタと選択的還元触媒との間の排気管に本発明を適用して、目標とする温度帯を選択的還元触媒に関する窒素酸化物の浄化率に応じて設定することで、捕集フィルタの強制再生中でも、選択的還元触媒における浄化率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の排気管冷却装置の第一実施形態を例示する車両の構成図である。
【図２】図１の排気管冷却装置を例示する斜視図である。
【図３】排気ガス温度と選択的還元触媒における窒素酸化物の浄化率との関係を例示する関係図である。
【図４】本発明の排気管冷却装置の制御方法の第一実施形態を例示するフロー図である。
【図５】本発明の排気管冷却装置の第二実施形態を例示する車両の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図中では、ｘを車両１０の進行方向（前後方向）とし、ｙを車両１０の側方（左右方向）とし、ｚを鉛直方向（上下方向）とする。また、Ｇ１を排気ガスとし、Ｗ１を冷却水とし、Ｗ２を走行風とする。
【００１３】
図１に例示するように、実施形態の排気管冷却装置３０は、車両１０のエンジン１１から排出された排気ガスＧ１が通過する排気通路１２の中途位置に配置された排気管１３を冷却する装置である。
【００１４】
車両１０においては、ラダーフレームで構成されたフレーム１４により、エンジン１１と、トランスミッション、プロペラシャフト、及びディファレンシャルなどの動力伝達機構１５と、図示なし従動輪と、受動輪１６とが支持されている。
【００１５】
エンジン１１の燃料の燃焼により生じた排気ガスＧ１は、エグゾーストマニホールド１７を経由して排気通路１２に排出されて、排気ガス浄化システム１８で浄化された後に、車両１０の後方に向かって排出されている。排気ガス浄化システム１８は、複数の浄化装置を有している。排気ガス浄化システム１８は、浄化装置として、酸化触媒１９、捕集フィルタ２０、尿素水噴射弁２１、選択的還元触媒２２、及びアンモニア吸着触媒２３を用いていて、それらが排気ガスＧ１の流れに関して上流側から下流側に向かって順に配置されている。
【００１６】
エンジン１１を冷却する冷却水Ｗ１は、クランクシャフト２４に動力伝達機構２５を介して連結されたウォータポンプ２６により冷却回路２７を循環していて、ラジエータ２８により冷却されている。ラジエータ２８は、前方から吹き込む車両１０の走行風、後方の大型ファン２９による冷却風を利用した熱交換により冷却水Ｗ１を冷却している。
【００１７】
排気管冷却装置３０は、選択的還元触媒２２の直前に配置された排気管１３を冷却する装置であり、カバー３１、導入管３２、排出管３３、流量調節装置３４（断面積調節部３４ａ、流速調節部３４ｂ）、温度取得装置３５、及び制御装置３６を備えている。排気管冷却装置３０は、温度取得装置３５により取得した排気ガス温度Ｔｘに基づいて、制御装置３６により、流量調節装置３４が冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘを増減して、排気ガス温度Ｔｘを温度帯（ＴＡ〜ＴＢ）に収める調節を行うように構成されている。
【００１８】
排気管冷却装置３０は、冷却媒体Ｗ２として冷却風を用いている。冷却媒体Ｗ２は、導入管３２を介してカバー３１に導入される冷却風である。冷却媒体Ｗ２は、車両１０が比較的高速で走行していて走行風が強い場合に、その走行風を含んでいる。一方で、冷却媒体Ｗ２は、車両１０が比較的低速で走行していて走行風が弱い場合又は停車して走行風が殆んどない場合に、流量調節装置３４により導入管３２から強制的に吸い込まれるものである。
【００１９】
排気管１３は、排気通路１２の中途位置に配置されていて、捕集フィルタ２０及び選択的還元触媒２２の間に介在している。この実施形態では、捕集フィルタ２０が、管軸方向がｙ方向に向いた収納管に、選択的還元触媒２２が、管軸方向がｙ方向に向いた収納管に、それぞれ収納されていて、互いに径方向に隣り合っている。その故、それらの収納管を接続する排気管１３は、内部を流れる排気ガスＧ１の流路がＳ字状に屈曲する管である。
【００２０】
図２に例示するように、排気管１３は、外筒面に複数の冷却促進部３７が接合されている。冷却促進部３７は、排気管１３の管軸方向に長手方向が、径方向に短手方向がそれぞれ向いている板状のフィンで構成されている。複数の冷却促進部３７は、排気管１３の周方向に間隔を開けて配置されている。排気管１３の外筒面に複数の冷却促進部３７が接合されて、外表面積が広くなることで、冷却効果を高めることができる。冷却促進部３７としては、排気管１３の外表面積が広くできればよく、フィンの代わりに、突起や溝で構成してもよい。
【００２１】
カバー３１は、排気管１３の外周を覆う筒状の部材であり、より詳しくは排気管１３の外筒面に接合された冷却促進部３７の外側の端部に内周が接触した状態で、排気管１３の外周を覆う両端開口の筒状の部材である。カバー３１は管軸方向が排気管１３の管軸方向に向いている。このように、カバー３１の管軸方向が排気管１３の管軸方向に向くことで、カバー３１の管軸方向が排気管１３の管軸方向に交差する方向に向いた場合に比して、熱交換効率の向上には有利になる。カバー３１の管軸方向の長さは、目標とする温度帯に応じて任意に設定可能である。
【００２２】
カバー３１の内周と排気管１３の外周とは径方向に離間していて、カバー３１と排気管１３との間に隙間３８が形成されている。この隙間３８は、冷却促進部３７により複数に区画されている。隙間３８は、冷却媒体が流通できればよく、横断面が環状に形成されていてもよい。
【００２３】
導入管３２は、一端がカバー３１に接続されていて、他端がラジエータ２８よりも前方に配置されて車両１０の前方に向けて開口した入口３２ａが形成されていて、中途位置に排気管１３の挿通孔３２ｂが形成されている。
【００２４】
排出管３３は、一端がカバー３１に接続されていて、他端が車両１０の後方に向いて開口した出口３３ａが形成されていて、中途位置に排気管１３の挿通孔３３ｂが形成されている。
【００２５】
流量調節装置３４は、導入管３２、隙間３８、及び排出管３３からなる冷却媒体Ｗ２の流路における流量Ｑｘを自在に調節可能に構成されている。具体的に、流量調節装置３４は、断面積調節部３４ａと流速調節部３４ｂとを有していて、断面積調節部３４ａによる断面積と流速調節部３４ｂによる流速との少なくとも一方の調節により、冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘを自在に調節可能に構成されている。
【００２６】
断面積調節部３４ａは導入管３２に、流速調節部３４ｂは排出管３３にそれぞれ配置されている。より詳しくは、断面積調節部３４ａは、導入管３２の入口３２ａの近傍に、流速調節部３４ｂは排出管３３の出口３３ａにそれぞれ配置されている。
【００２７】
断面積調節部３４ａは、バタフライ弁で構成されていて、制御装置３６に信号線を介して電気的に接続されている。断面積調節部３４ａは、制御装置３６によりアクチュエータの作動で弁軸が回転し、弁軸を軸に円盤状の弁体が導入管３２の内部で回転することで、導入管３２の断面積を自在に調節可能に構成されている。
【００２８】
流速調節部３４ｂは、ブロアで構成されていて、制御装置３６に信号線を介して電気的に接続されている。流速調節部３４ｂは、モータによりブロアが回転して、排出管３３から冷却媒体Ｗ２を吸い出すことで、冷却媒体Ｗ２の流速を自在に調節可能に構成されている。
【００２９】
温度取得装置３５は、温度センサで構成されていて、制御装置３６に信号線を介して電気的に接続されている。温度取得装置３５は、排気ガスＧ１の流れに関して、排気管１３の排気管冷却装置３０により冷却される部位よりも下流側で、且つ、選択的還元触媒２２よりも上流側に配置されている。温度取得装置３５は、選択的還元触媒２２に流入する排気ガス温度Ｔｘを取得して、取得したその排気ガス温度Ｔｘを制御装置３６に送信している。
【００３０】
制御装置３６は、各種情報処理を行うＣＰＵ、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されているハードウェアである。制御装置３６は、流量調節装置３４及び温度取得装置３５に信号線を介して電気的に接続されている。
【００３１】
図３に例示するように、温度帯（ＴＡ〜ＴＢ）は、選択的還元触媒２２における窒素酸化物の浄化率に応じて設定されている。より具体的に、温度帯は、浄化率が基準値Ｒａ以上になる下限値ＴＡ以上、上限値ＴＢ以下の間の範囲に設定されている。下限値ＴＡとしては、例えば、２００度〜２５０度が例示できる。上限値ＴＢとしては、例えば、３５０度〜４００度が例示できる。基準値Ｒａは、エンジン１１が高負荷、高回転の状態になっても、外部に排出された排気ガスＧ１中の窒素酸化物の含有量が法令により定められている基準値以下になる値である。
【００３２】
次に、排気管冷却装置３０の制御方法について説明する。排気管冷却装置３０において
は、流量調節装置３４により冷却媒体Ｗ２が導入管３２、隙間３８、及び排出管３３からなる流路を順に流通して、排気管１３を流れる排気ガスＧ１を冷却している。このときに、制御装置３６により、流量調節装置３４が流路における冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘを増減して、排気ガス温度Ｔｘを温度帯に収める調節を行う。
【００３３】
流量調節装置３４が行う収める調節は、冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘの増減量ΔＱを、排気ガス温度Ｔｘと温度帯との差分ΔＴに応じた量にする調節である。より具体的に、収める調節は、断面積調節部３４ａによる流路における断面積の調節と、流速調節部３４ｂによる冷却媒体Ｗ２の流速の調節との少なくとも一方を含む調節である。
【００３４】
この実施形態での制御は、温度取得装置３５が排気管１３の排気管冷却装置３０により冷却される部位よりも下流側で、且つ、選択的還元触媒２２よりも上流側に配置されていることから、収める調節がフィードバック制御により行われる。この収める調節のフィードバック制御は、エンジン１１が始動してから、停止するまで行われる。
【００３５】
制御が開始すると、温度取得装置３５が、排気ガス温度Ｔｘを取得する（Ｓ１１０）。次いで、制御装置３６が、排気ガス温度Ｔｘが温度帯の下限値ＴＡを下回るか（Ｓ１２０）、上限値ＴＢを上回るか（Ｓ１３０）をそれぞれ判定する。
【００３６】
判定した結果により、排気ガス温度Ｔｘが下限値ＴＡを下回る場合は、流量調節装置３４（断面積調節部３４ａ、流速調節部３４ｂ）により流量Ｑｘを減少する（Ｓ１４０）。一方、判定した結果により、排気ガス温度Ｔｘが上限値ＴＢを上回る場合は、流量調節装置３４（断面積調節部３４ａ、流速調節部３４ｂ）により流量Ｑｘを増加する（Ｓ１５０）。
【００３７】
なお、判定した結果により、排気ガス温度Ｔｘが下限値ＴＡ以上、且つ、上限値ＴＢ以下、つまり温度帯に収まっている場合は、流量調節装置３４により流量Ｑｘを維持する。
【００３８】
流量Ｑｘは、流路における断面積と流速とに略比例する。また、流量Ｑｘの増減量ΔＱは、排気ガス温度Ｔｘと温度帯との差分ΔＴに比例する。つまり、差分ΔＴが「ゼロ」、つまり、排気ガス温度Ｔｘが温度帯に収まっている場合に、増減量ΔＱは「ゼロ」になる。また、差分ΔＴの絶対値が大きくなる程、増減量ΔＱは増加する。
【００３９】
そこで、この実施形態で、上記の流量Ｑｘを減少するステップ及び流量Ｑｘを増加するステップは、差分ΔＴと増減量ΔＱとの関係が設定されたマップデータを用いると共に、増減量ΔＱと断面積及び流速との関係が設定されたマップデータを用いるとよい。それぞれのマップデータは予めに実験や試験により作成しておき、制御装置３６に記憶させておくとよい。
【００４０】
以上のように、排気管冷却装置３０は、選択的還元触媒２２に流入する排気ガス温度Ｔｘに基づいて、冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘを調節することで、排気ガス温度Ｔｘを温度帯（ＴＡ〜ＴＢ）に収めることができる。これにより、排気ガス温度Ｔｘがエンジン１１から排出されてから選択的還元触媒２２に到達するまでに酸化触媒１９の酸化熱や捕集フィルタ２０の燃焼熱により大幅に変化しても、その排気ガス温度Ｔｘを選択的還元触媒２２の適正な温度帯に維持するには有利になり、排気ガスＧ１の浄化率を向上することができる。また、冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘを自在に調節することで、車両１０の車速に依らずに、排気ガス温度Ｔｘの細やかな調節には有利になり、排気ガス温度Ｔｘを狙った温度帯に収めることができる。
【００４１】
特に、捕集フィルタ２０の強制再生中で、排気ガスＧ１が高温になったとしても、選択
的還元触媒２２に流入する排気ガス温度Ｔｘを所定の温度帯に収めることができるので、選択的還元触媒２２における浄化率を向上することができる。
【００４２】
この実施形態では、収める調節（Ｓ１４０、Ｓ１５０）を、冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘの増減量ΔＱを、排気ガス温度Ｔｘと温度帯との差分ΔＴに応じた量にする調節にしたことで、フィードバック制御により、排気ガス温度Ｔｘを目標とする温度帯に確実に収めることができる。
【００４３】
収める調節（Ｓ１４０、Ｓ１５０）は、フィードフォワード制御を用いてもよい。フィードフォワード制御を用いる場合は、温度取得装置３５として、排気ガスＧ１の流れに関して、捕集フィルタ２０の下流側で、且つ、排気管１３の排気管冷却装置３０により冷却される部位よりも上流側に配置された温度センサが例示できる。
【００４４】
このように、温度取得装置３５は、選択的還元触媒２２に流入する排気ガス温度Ｔｘを取得可能であればよい。また、温度取得装置３５としては、排気ガスＧ１の温度を直接的に取得するセンサの他に、マップデータや計算値により間接的に取得する構成にしてもよい。例えば、間接的に取得する構成としては、エンジン１１から排出された排気ガスＧ１の温度を、燃料噴射量やエンジン回転速度などのパラメータを用いたマップデータにより算出し、酸化触媒１９や捕集フィルタ２０における酸化反応や燃焼反応による上昇分を算出し、予測してもよい。また、エンジン１１の運転状態や、捕集フィルタ２０で捕集した微粒子状物質を燃焼除去する強制再生時の有無などの排気ガスＧ１の温度に関する状況の変化から予測してもよい。
【００４５】
この実施形態では、流量調節装置３４が、断面積調節部３４ａと流速調節部３４ｂとの両方を有しているので、冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘをより細やかに調節には有利になる。特に、流速調節部３４ｂは有して、冷却媒体Ｗ２の流速を自在に調節することで、車両１０が停止していても、冷却媒体Ｗ２を隙間３８に流通させることができる。
【００４６】
断面積調節部３４ａは、導入管３２における断面積を自在に調節可能であればよく、ソレノイドにより弁体が導入管３２の管軸方向に摺動するスライドバルブを用いてもよい。また、断面積調節部３４ａは、カバー３１よりも冷却媒体Ｗ２の流れに関して上流側に配置されていればよいが、導入管３２の入口３２ａの近傍に配置されることで、導入管３２の内部を遮断したときの冷却媒体Ｗ２による走行抵抗の低減には有利になる。
【００４７】
流速調節部３４ｂは、冷却媒体Ｗ２の流速を自在に調節可能であればよく、モータにより回転するファンを用いてもよい。また、流速調節部３４ｂは、カバー３１よりも冷却媒体Ｗ２の流れに関して下流側に配置されることが望ましい。そこで、この実施形態のように、排出管３３の出口３３ａに配置されることで、冷却媒体Ｗ２が少なくとも隙間３８を通過するまでは、冷却媒体Ｗ２と流速調節部３４ｂとの衝突による抵抗の増加を抑制するには有利になる。
【００４８】
流量調節装置３４は、断面積調節部３４ａと流速調節部３４ｂとが一体化した一つの装置としてもよい。例えば、二つの機能が一体化した流量調節装置３４としては、シャッター付きのファンが例示できる。
【００４９】
導入管３２の入口３２ａは、冷却媒体Ｗ２が流入するように車両１０の前方に向かって開口していればよく、ラジエータ２８を通過後、あるいはエンジン１１を通過後の温められた風が流入しない位置に配置されることが望ましい。例えば、入口３２ａは、エンジン１１の一側端よりも外側に配置してもよく、エンジン１１の下端よりも下方側に配置してもよい。特に、トラックやバスなどの大型車両において、ラジエータ２８と排気ガス浄化
システム１８との間の距離が長く、導入管３２がエンジン１１からの熱伝導により温められる場合は、入口３２ａを、車両１０の側方や下方に配置して、導入管３２をエンジン１１の遠方に離間して配置するとよい。
【００５０】
図５に例示するように、第二実施形態の排気管冷却装置３０は、第一実施形態に対して、冷却媒体Ｗ２が異なっている。排気管冷却装置３０は、冷却媒体Ｗ２がエンジン１１の冷却水Ｗ１を用いていて、流速調節部３４ｂが電動ウォータポンプで構成されている。
【００５１】
導入管３２は、他端が冷却回路２７の冷却水Ｗ１の流れに関してウォータポンプ２６の下流側、且つエンジン１１の上流側に接続されていて、冷却回路２７から分岐した冷却水Ｗ１を隙間３８に導入している。排出管３３は、他端が冷却回路２７の冷却水Ｗ１の流れに関してエンジン１１の下流側、且つラジエータ２８の上流側に接続されていて、隙間３８を流通した冷却媒体Ｗ２を冷却回路２７に合流させている。
【００５２】
このように、冷却媒体Ｗ２として、エンジン１１の冷却水Ｗ１を用いることで、車両１０の車速に依らずに、排気ガス温度Ｔｘの細やかな調節には有利になり、排気ガス温度Ｔｘを狙った温度帯に収めることができる。
【００５３】
また、冷却媒体Ｗ２として、エンジン１１の冷却水Ｗ１を用いることで、排気ガスＧ１から排熱を回収することができる。例えば、その排熱により温められた冷却水Ｗ１をヒータなどに利用することもできる。
【００５４】
この実施形態の流速調節部３４ｂは、電動ウォータポンプで構成したが、電動ウォータポンプの代わりに、ウォータポンプ２６を用いてもよい。
【００５５】
既述した実施形態では、排気管冷却装置３０の冷却対象は、選択的還元触媒２２の直前に配置されている排気管１３に限定されずに、例えば、酸化触媒１９の直前でもよい。但し、既述した実施形態のように、冷却対象となる排気管１３は、特に、温度帯の調節が難しい複数の浄化装置のうちの下流側に配置された浄化装置（例えば、選択的還元触媒２２）の直前のものが好ましい。
【００５６】
また、既述した実施形態では、流量調節装置３４が断面積調節部３４ａと流速調節部３４ｂとの両方を有しているが、流量調節装置３４がどちらか一方で冷却媒体Ｗ２の流量Ｑｘを自在に調節可能であれば、どちらか一方を有していればよい。例えば、流量調節装置３４としては、ブロア、ファン、あるいはウォータポンプのいずれか一つからなる流速調節部３４ｂのみを有した構成が例示できる。
【符号の説明】
【００５７】
１３  排気管
２２  選択的還元触媒
３０  排気管冷却装置
３１  カバー
３４  流量調節装置
３５  温度取得装置
３６  制御装置
３８  隙間
Ｗ２  冷却媒体
Ｔｘ  排気ガス温度
Ｑｘ  流量
ＴＡ〜ＴＢ  温度帯
【図１】
2018127945.tif 000003
【図２】
2018127945.tif 000004
【図３】
2018127945.tif 000005
【図４】
2018127945.tif 000006
【図５】
2018127945.tif 000007