【事件の表示】
　特願２００８−　８６７５７号「熱交換器」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年１０月１５日出願公開、特開２００９−２３６４７０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯  
　本願は、平２０年３月２８日の出願であって、平成２４年９月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年１２月１０日に拒絶査定不服審判の請求がなされると共に、手続補正がなされたものである。
　その後、当審において、平成２５年３月２６日付けで審尋がなされ、平成２５年６月３日に回答書の提出がなされ、平成２５年６月２５日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年９月２日に意見書が提出されると共に、手続補正がなされ、更に平成２５年１１月７日付けで拒絶理由が通知され、平成２６年１月１０日に意見書が提出されると共に、手続補正がなされたものである。
      　      　
２．本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項４に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２６年１月１０日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲、明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項４に記載された以下のとおりのものと認める。
　                　
「エンジン冷却水を流通させるチューブ（３２）と、
　前記チューブ（３２）に熱的に接続されて前記チューブ（３２）の外部を流通する空気の流通方向（ＡＡ）に沿って設けられ、所定のフィンピッチＦｐで前記チューブ（３２）の延伸方向（ＢＢ）に並列するフィン（３１）とを備え、
　前記チューブおよび前記フィンは、アルミニウム材又はアルミニウム合金材により形成されており、
　前記流通方向（ＡＡ）に対して所定の傾斜角度Ｌθで傾斜して前記フィン（３１）に形成され、所定のルーバピッチＬｐで前記流通方向（ＡＡ）に並列する複数のルーバ（３１３）を備え、
　前記フィンピッチＦｐ及び前記ルーバピッチＬｐがＬｐ≦０．７×Ｆｐ、但しＬｐ≧０．７／１．６５×Ｆｐを除く、の関係にあり、かつ前記ルーバピッチＬｐが０．５（ｍｍ）≦Ｌｐ≦０．７５（ｍｍ）であり、前記フィンピッチＦｐが、Ｌｐ／０．７≦Ｆｐ、但しＬｐ×１．６５／０．７≧Ｆｐを除く、である前記エンジン冷却水を冷却するラジエータであって、
　前記ルーバピッチＬｐ、前記傾斜角度Ｌθ及び前記ルーバ（３１３）の板厚ｔは、０．２（ｍｍ）≦Ｌｐ×ｓｉｎＬθ−ｔ≦０．３（ｍｍ）
　の関係を満たすことを特徴とするラジエータ。」
　　　
３．引用発明
　これに対して、当審で通知した平成２５年１１月７日付けの拒絶理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開昭５７−１２２９６号公報（以下「引用例１」という。）及び特開２０００−２３４８９２号公報（以下「引用例２」という。）には、それぞれ図面と共に次の事項が記載されている。
     　
〔引用例１について〕　                           　
（１ａ）「被冷却流体を流すための偏平チューブと熱的に結合し、偏平チューブとともに被冷却流体の放熱部分をなすコルゲートフィンにおいて、前記コルゲートフィンのピッチＦｐを
Ｆｐ＝１．５〜３．３ｍｍ
の範囲内とし、かつ、前記コルゲートフィンのルーバ幅Ｌｗを
Ｌｗ＝０．７〜１．２ｍｍ
としたことを特徴とする熱交換器用コルゲートフィン。」（特許請求の範囲）
　                   　
（１ｂ）「３発明の詳細な説明
　本発明は熱交換器用コルゲートフィンに関するもので、特に自動車用ラジエータ、および自動車用暖房装置のヒータコア等に用いて有効である。」（第１ページ左欄第１５〜１８行）
　　
（１ｃ）「なお、チューブ１ｃは黄銅製の条材（例えば板厚０．１３ｍｍ）を第２図に示すように偏平形状に成形してなり、本発明ではこの偏平チューブ１ｃを断面の長手方向が図示しない送風ファンによりラジエータ１に送風される空気流イと平行となるように配列してある。また、コルゲートフィン１ｅは銅製の条材（例えば板厚０．０５〜０．０６ｍｍ）を第２図に示すように波型成形してなり、フィン１ｅ上には多数のルーバ１ｅ’が切り起し角θ（第４図図示）が２５〜３０°となるようにして一体に切り起こされている。」（第２ページ左上欄第１０〜２０行。なお、上記（１ｃ）記載中の「ルーバ１ｅ’」について、引用例１では、「コルゲートフィン」が「１ｅ」とされていること、並びに第２図及び第４図においてルーバを指し示す記号が「１ｅ’」であること等から、「ルーバ１ｅ」は「ルーバ１ｅ’」の誤記であるとして上記のように認定した。）
　                              　
（１ｄ）「この第３図でフインピッチＦｐが３．５〜４ｍｍのものは従来のフィンピッチＦｐであるが、この実験によりフインピッチＦｐは従来のものより小さくした方がより一層熱伝導率が向上することが判明した。そして、この第３図図示実験結果より、フインピッチＦｐが２．２ｍｍ付近の点でコルゲートフィン１ｅの熱伝導率はピークとなり、フインピッチＦｐを２．２ｍｍの前後である。１．５〜３．３ｍｍの範囲内のものとすればコルゲートフィン１ｅの熱伝導率は大幅に向上していることが認められた。」（第２ページ左下欄第５〜１４行）
　
（１ｅ）「この第５図において、破線Ｋはコルゲートフィン１ｅに沿って空気が剥離をおこすことなく流れた状態での理論的なフィン熱伝達率の値を示す線で、図よりフィン熱伝達率は所定値まではルーバ幅Ｌｗを狭くするにつて増加していくことが分る。また第５図において実線Ｇ，Ｈ，ｉ，Ｑ，ｊはそれぞれフィンピッチＦｐを１．５ｍｍ，２．０ｍｍ，３．０ｍｍ，３．３ｍｍ，４．０ｍｍとしたものであるが、図よりフィンピッチＦｐを１．５ｍｍ〜３．３ｍｍとしたものにおいてはルーバ幅Ｌｗを０．７〜１．２ｍｍの範囲内とすれば、フィン熱伝達率を良好な値とすることができることが認められた。」（第２ページ右下欄第１３行〜第３ページ左上欄第４行）
  　
　上記記載事項１ａ〜１ｅ及び図面を総合すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
           　
「被冷却流体を流すための偏平チューブと熱的に結合し、偏平チューブとともに被冷却流体の放熱部分をなすコルゲートフィンを備え、
前記偏平チューブは黄銅製で、前記コルゲートフィンは銅製であり、
前記コルゲートフィンのピッチＦｐをＦｐ＝１．５〜３．３ｍｍの範囲内とし、かつ、前記コルゲートフィンのルーバ幅ＬｗをＬｗ＝０．７〜１．２ｍｍとし、
フィン上には多数のルーバ１ｅ’が切り起こし角θが２５〜３０°となるようにして一体に切り起こされている自動車用ラジエータ。」
　
〔引用例２について〕　                           　
（２ａ）「【発明の属する技術分野】この発明は、車両用空調装置の蒸発器等に用いられる熱交換器に関し、特に高性能を維持したまま縮小化するための方法及びこの方法により製造される熱交換器に関する。」
　                　
（２ｂ）「【００１０】また、この発明者は、上記フィンピッチ、ルーバ隙間、及びフィン高さと冷房性能、即ち熱交換効率との間には、図６、図７、及び図８に示されるような関係があることを発見した。これによれば、フィンピッチ、ルーバ隙間、及びフィン高さはいずれにおいても、ある値においてピークを得て、このピークから離れるにつれて冷房性能は低下していく傾向にある。これは、ピークから離れるに従い、フィンの表面積が減少していくためか、若しくは表面積は増加するが通気性が低下していくためである。
【００１１】上記のことから、この発明は、フィンピッチを２．０〜３．４ｍｍ（請求項２）、ルーバ隙間を０．１５〜０．８０ｍｍ（請求項３）、またフィン高さを４〜９ｍｍ（請求項４）の範囲とするものである。」
　
（２ｃ）「【００１７】 図２及び図３に示されるこの実施の形態に用いられる熱交換器１は、アルミ合金から形成され、車両用空調装置のエバポレータ等に使用されるものであり、冷媒が流通する流路が内部に形成された複数のチューブエレメント３と、冷媒と空気との熱交換を促進させるための複数のコルゲートフィン２とが交互に積層されて構成されている。」
       　
（２ｄ）「【００２３】この実施の形態に係るコルゲートフィン２は、前記フィンピッチＢが、図６に示されるように、７〜８割以上の性能を発揮できる２．０〜３．４ｍｍの範囲で形成され、また前記ルーバ隙間Ｄが０．１５〜０．８０ｍｍの範囲（図７参照）で、前記フィン高さＣは４〜９ｍｍの範囲（図８参照）で形成されている。」
　          　
（２ｅ）「【図４】図４は、熱交換器に使用されるコルゲートフィンを示す斜視図である。【図５】図５（ａ）は、コルゲートフィンの構造を示す断面図であり、また図５（ｂ）は、コルゲートフィンに形成されたルーバの構造を示す断面図である。
【図６】図６は、コルゲートフィンのフィンピッチと冷房性能との関係を示すグラフである。
【図７】図７は、ルーバ隙間と冷房性能との関係を示すグラフである。
【図８】図８は、コルゲートフィンのフィン高さと冷房性能との関係を示すグラフである。」 （【図面の簡単な説明】）
　     
（２ｆ）図２には、チューブエレメント（３）の間にコルゲートフィン（２）が配置された態様が記載されている。　
    
（２ｇ）図４には、コルゲートフィン（２）に、複数のルーバ（１５）が並んで設けられている態様が記載されている。
          　
（２ｈ）図５（ｂ）には、複数のルーバ（１５）が、切り起こして並んで設けられている態様が記載されている。
          　
　上記記載事項２ａ〜２ｅ及び図示内容２ｆ〜２ｈを総合すると、引用例２には、次の技術的事項（以下「引用例２記載の技術的事項」という。）が記載されている。
           　
「アルミ合金から形成され、冷媒が流通する流路が内部に形成された複数のチューブエレメント（３）と、冷媒と空気との熱交換を促進させるための複数のコルゲートフィン（２）とが交互に積層されて構成され、コルゲートフィン（２）に複数のルーバ（１５）が切り起こして並んで設けられ、フィンピッチを２．０〜３．４ｍｍ、ルーバ隙間を０．１５〜０．８０ｍｍの範囲とした熱交換器において、ルーバ隙間と冷房性能との関係を示すグラフにおいて、ルーバ隙間のある値においてピークを得て、このピークから離れるにつれて冷房性能は低下していく傾向を示すこと。」
　       
４．対比・判断 
　本願発明と引用発明とを対比すると、各文言の意味、機能または作用等からみて、
　後者の「偏平チューブ」、「被冷却流体」、「コルゲートフィン」、「ピッチＦｐ」、「ルーバ幅Ｌｗ」及び「自動車用ラジエータ」は、それぞれ前者の「チューブ」、「エンジン冷却水」、「フィン」、「フィンピッチＦｐ」、「ルーバピッチＬｐ」及び「ラジエータ」に相当する。
　後者の「被冷却流体を流すための偏平チューブ」は、前者の「エンジン冷却水を流通させるチューブ（３２）」に相当する。また、後者の「ラジエータ」が「エンジン冷却水を冷却する」ことは明らかである。
　後者の「偏平チューブと熱的に結合し、偏平チューブとともに被冷却流体の放熱部分をなすコルゲートフィン」は、前者の「フィン」が「チューブ（３２）に熱的に接続されて」いることといえる。
　後者の「偏平チューブは黄銅製で、前記コルゲートフィンは銅製であ」ることと、前者の「前記チューブおよび前記フィンは、アルミニウム材又はアルミニウム合金材により形成されて」いることとは、「チューブおよびフィンが金属により形成されている」点で共通する。
　後者の「コルゲートフィン」及び「偏平チューブ」は、引用例１の第２図の「偏平チューブ」と「コルゲートフィン」の配置及び空気流イの流れの方向並びに後者の「コルゲートフィンのピッチＦｐをＦｐ＝１．５〜３．３ｍｍの範囲内とし」ていることから、前者の「フィン」が「チューブ（３２）の外部を流通する空気の流通方向（ＡＡ）に沿って設けられ、所定のフィンピッチＦｐで前記チューブ（３２）の延伸方向（ＢＢ）に並列」するものといえる。
　後者の「フィン上には多数のルーバ１ｅ’が切り起こし角θが２５〜３０°となるようにして一体に切り起こされている」ことは、引用例１の第２図、第４図の空気流イの流れの方向とルーバ（１ｅ’）が複数並列している配置から、前者の「流通方向（ＡＡ）に対して所定の傾斜角度Ｌθで傾斜して前記フィン（３１）に形成され、所定のルーバピッチＬｐで前記流通方向（ＡＡ）に並列する複数のルーバ（３１３）を備え」ることといえる。
　      　
　そこで本願発明の用語を用いて表現すると、両者は次の点で一致する。
　　
（一致点）
　　
「エンジン冷却水を流通させるチューブと、
　前記チューブに熱的に接続されて前記チューブの外部を流通する空気の流通方向に沿って設けられ、所定のフィンピッチＦｐで前記チューブの延伸方向に並列するフィンとを備え、
　前記チューブおよび前記フィンは、金属により形成されており、
　前記流通方向に対して所定の傾斜角度Ｌθで傾斜して前記フィンに形成され、所定のルーバピッチＬｐで前記流通方向に並列する複数のルーバを備えた、
前記エンジン冷却水を冷却するラジエータ。」
                 　
　そして、両者は、次の点で相違する。
　                      　
（相違点１）
　ラジエータを形成する金属について、本願発明は、チューブおよびフィンを、アルミニウム材又はアルミニウム合金材により形成されているのに対して、引用発明は、偏平チューブを黄銅製、コルゲートフィンを銅製としている点。
　          　
（相違点２）
　フィンピッチＦｐとルーバピッチＬｐについて、本願発明は、フィンピッチＦｐ及びルーバピッチＬｐがＬｐ≦０．７×Ｆｐ、但しＬｐ≧０．７／１．６５×Ｆｐを除く、の関係にあり、かつ前記ルーバピッチＬｐが０．５（ｍｍ）≦Ｌｐ≦０．７５（ｍｍ）であり、前記フィンピッチＦｐが、Ｌｐ／０．７≦Ｆｐ、但しＬｐ×１．６５／０．７≧Ｆｐを除く、としているのに対して、引用発明は、コルゲートフィンのピッチＦｐをＦｐ＝１．５〜３．３ｍｍ（本願発明の「フィンピッチＦｐ」の「０．７５〜１．６５ｍｍ」の長さに相当。）の範囲内とし、かつ、前記コルゲートフィンのルーバ幅ＬｗをＬｗ＝０．７〜１．２ｍｍとしている点。
　                      　
（相違点３）
　本願発明は、ルーバピッチＬｐ、傾斜角度Ｌθ及びルーバの板厚ｔは、０．２（ｍｍ）≦Ｌｐ×ｓｉｎＬθ−ｔ≦０．３（ｍｍ）の関係を満たすとしているのに対して、引用発明はそのような特定はしていない点。
　          　
　そこで、上記各相違点について検討する。
　　
（相違点１の判断）
　ラジエータを構成する部材を、軽量化、耐腐食性等を考慮してアルミニウム材又はアルミニウム合金材を用いることは、文献を提示するまでもなく本出願前周知の事項であり、引用発明においても、軽量化、耐腐食性等の改善を意図してアルミニウム材又はアルミニウム合金材を用いることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
（相違点２の判断）　
　本願発明の「前記フィンピッチＦｐ及び前記ルーバピッチＬｐがＬｐ≦０．７×Ｆｐ、但しＬｐ≧０．７／１．６５×Ｆｐを除く、の関係にあり、かつ前記ルーバピッチＬｐが０．５（ｍｍ）≦Ｌｐ≦０．７５（ｍｍ）であり、前記フィンピッチＦｐが、Ｌｐ／０．７≦Ｆｐ、但しＬｐ×１．６５／０．７≧Ｆｐを除く」ことは、言い換えると、フィンピッチＦｐ及びルーバピッチＬｐの関係が、０．５（ｍｍ）≦Ｌｐ≦０．７５（ｍｍ）であり、Ｌｐ＜０．７／１．６５Ｆｐ（≒０．４２Ｆｐ）であるということを特定しているものである。
　先ず、０．５（ｍｍ）≦Ｌｐ≦０．７５（ｍｍ）について検討するに、引用発明のルーバ幅Ｌｗ（ルーバピッチ）の下限値（０．７ｍｍ）は、本願発明の０．５（ｍｍ）≦Ｌｐ≦０．７５（ｍｍ）に含まれている。　
　また、特定のフィンピッチにおいて、ルーバを微細化するに際して、フィン熱伝達率は所定値までルーバピッチを狭くするにつれて増加していくことは引用例１に記載されているし（記載事項１ｅ）、熱交換器においてフィンに設けたルーバの前縁効果を考慮して、ルーバピッチを小さくしてルーバを微細化し、熱交換量を増加させることは技術常識ともいえる（例えば、特開２００７−１０１８０号公報段落【０００６】等参照。）。
　以上を考慮すると、本願発明のルーバピッチの上限、下限については、請求人が明細書で述べるように、切り起こしルーバの加工限界とされる（本願明細書段落【００２３】）０．５ｍｍを下限とし、一般的熱交換器のルーバピッチである０．８ｍｍ（本願明細書段落【００２３】）より狭い０．７５ｍｍを上限としていて、ルーバピッチとして製作可能な微細な範囲として特定したに過ぎないものであり、それ以上の技術的意味は見いだせない。
　そして、アルミであっても熱伝達率の傾向は銅と格別な差があるとは認められないことから、上記範囲を選択することは当業者が容易に想到し得たことである。
　次に、Ｌｐ＜０．４２Ｆｐについて検討するに、この関係は、ルーバピッチＬｐがフィンピッチＦｐに対して細密化されていることを意味するものであるが、０．４２Ｆｐ〜０．７Ｆｐについては補正により引用発明の範囲を除外したものであり、上記０．４２に臨界的な意義があるものではなく、また、引用発明のＦｐは３．３（１．６５）ｍｍを上限としているものの、従来技術としてさらに大きいものも示されており、上記０．５（ｍｍ）≦Ｌｐ≦０．７５（ｍｍ）を満たした上で、Ｌｐ＜０．４２Ｆｐを満足するＦｐとすることは、当業者が容易になし得たことである。　　
　以上のとおりであるから、引用発明において、相違点２に係る特定事項を採用することは、当業者が容易になし得たことである。
　　　
（相違点３の判断）
　本願発明の「ルーバピッチＬｐ」、「傾斜角度Ｌθ」及び「ルーバの板厚ｔ」により定義される「Ｌｐ×ｓｉｎＬθ−ｔ」は、本願明細書記載のルーバクリアランスＬｃを表すものである。
　一方、引用例２には、アルミ合金により形成され、チューブエレメント間のコルゲートフィンにルーバが切り起こして設けられた熱交換器の冷房性能について、ルーバ隙間（本願明細書記載の「ルーバクリアランスＬｃ」に相当。）と冷房性能との関係を示すグラフにおいて、ルーバ隙間のある値において冷房性能がピークを示すことが記載されていて（記載事項２ｂ）、引用例２記載の技術的事項のルーバ隙間は、７〜８割以上の冷房性能を発揮できるルーバ隙間として、冷房性能のピークを示す値を含む０．１５〜０．８０ｍｍの範囲としたものである（記載事項２ｄ、２ｅ参照）。
　そして、冷房性能は熱交換効率と言い換えることができるので（記載事項２ｂ）、引用例２記載の技術的事項は、アルミ合金により形成された熱交換器のフィンにルーバを設ける場合に、ルーバ隙間と熱交換効率との間にピークを有することを考慮し、熱交換効率が７〜８割以上の範囲となるようにルーバ隙間を設けることを示すものである。
　そして、引用発明も、コルゲートフィンにルーバを設けるものであり、引用例２記載の技術的事項が示すように、ルーバ隙間と熱交換効率との間にピークを有することを考慮し、熱交換効率が一定以上の範囲となるようにルーバ隙間を設けることは、当業者が容易に想起し得たことである。
　また、相違点２におけるフィンピッチＦｐとルーバピッチＬｐとが特定の関係を示す場合であっても、ルーバ隙間と熱交換効率とがピークを示す関係を有することは、当業者が当然考慮したことである。
　さらに、ルーバ隙間の具体的な値は、実験等を通して、引用例２記載の技術的事項におけるルーバ隙間と熱交換効率とのピークを示す関係を求め、当業者が適宜定め得る事項である。
　以上のとおりであるから、引用発明において、相違点３に係る特定事項を採用することは当業者が容易になし得たことである。
　　
　そして、これらの相違点１、相違点２及び相違点３に係る事項をあわせてみても、格別な効果があるとも認められない。
       　
５．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用例２及び周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　したがって、本願は、他の請求項について検討するまでもなく拒絶すべきものである。                              　
　よって、結論のとおり審決する。