(57)【要約】【課題】樹脂製のルーフの外側表面をコーティングしても、コーティング剤がルーフ下面の被接着部に回り込むのを防止又は効果的に抑制することで、ルーフを良好に接着することができる車体上部構造を得る。【解決手段】樹脂製のルーフを構成する太陽電池モジュール２８は、その外周部側の部位における下面に、接着剤４０を介してルーフ支持部２６の上面に接合された被接着部３４Ｓを有している。また、太陽電池モジュール２８の外周部側の部位において被接着部３４Ｓよりも端末側の部位の下面側には、車両下方側に延出された延出部３４Ｅが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上部の外周部側の骨格を構成するルーフ支持部と、
前記ルーフ支持部に支持された樹脂製のルーフと、
を備え、
前記ルーフの外周部側の部位における下面には、前記ルーフ支持部の上面に接着剤を介して接合された被接着部を有し、
前記ルーフの外周部側の部位において前記被接着部よりも端末側の部位の下面側には、車両下方側に延出された延出部が形成されている、車体上部構造。
【請求項２】
前記ルーフ支持部は、前記車体上部の両サイドにおいて車両前後方向に延在するルーフサイド部を備え、前記ルーフサイド部は、車両幅方向内側に張り出したフランジ部を含んで構成され、
前記ルーフサイド部の前記フランジ部における車両幅方向外側の部位と前記ルーフの車両幅方向外側の部位との間にモールが配置され、前記モールは、前記延出部の車両幅方向外側の面に接合されると共に前記延出部の下面に接合されている、請求項１記載の車体上部構造。
【請求項３】
前記ルーフは、
ルーフ上面を構成して樹脂からなる透明な第一層と、
前記第一層の少なくとも車両幅方向外側の部位に対して車両下方側に重ねて配置され、下面に前記被接着部を有すると共に、上面の車両幅方向外側の端末位置が前記第一層の下面の車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側にずれて設定された樹脂からなる非透明な第二層と、
を備え、
前記第二層の車両幅方向外側の端部から前記延出部が車両下方側に延出し、
前記第一層における車両幅方向外側の部位であって前記第二層と重ならない部位の車両下方側に前記モールの一部が配置されている、請求項２記載の車体上部構造。
【請求項４】
前記ルーフは、発電素子が封止された封止層と、前記封止層における前記発電素子の受光面側に接合されて樹脂からなる表面板と、前記封止層における前記発電素子の受光面側とは反対側に接合されて樹脂からなる背面層と、を備える太陽電池モジュールで構成され、
前記表面板は、車両平面視で前記封止層及び前記背面層よりも外側に配置された部位における下面に前記被接着部を有している、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のルーフを車体上部の骨格部材に接着するための構造が知られている（特許文献１及び特許文献２参照）。例えば、下記特許文献１では、太陽電池モジュールで構成された樹脂製のルーフの外周部側の下面が接着剤で車体上部の骨格部材に接合された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１７１２７１号公報
【特許文献２】特開２０１５−９３５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記先行技術による場合、ルーフを骨格部材に接着する前にルーフの外側表面にコーティングが必要な場合がある。しかしながら、コーティング時にコーティング剤がルーフ下面の被接着部（すなわち骨格部材へ接着される部位）に回り込んでしまうと、接着不良が生じる虞がある。このため、この点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、樹脂製のルーフの外側表面をコーティングしても、コーティング剤がルーフ下面の被接着部に回り込むのを防止又は効果的に抑制することで、ルーフを良好に接着することができる車体上部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車体上部構造は、車体上部の外周部側の骨格を構成するルーフ支持部と、前記ルーフ支持部に支持された樹脂製のルーフと、を備え、前記ルーフの外周部側の部位における下面には、前記ルーフ支持部の上面に接着剤を介して接合された被接着部を有し、前記ルーフの外周部側の部位において前記被接着部よりも端末側の部位の下面側には、車両下方側に延出された延出部が形成されている。
【０００７】
上記構成によれば、樹脂製のルーフは、その外周部側の部位における下面に、接着剤を介してルーフ支持部の上面に接合された被接着部を有している。そして、ルーフの外周部側の部位において被接着部よりも端末側の部位の下面側には、車両下方側に延出された延出部が形成されている。このため、樹脂製のルーフをルーフ支持部に接着する前にルーフの外側表面をコーティングしてもコーティング剤がルーフ下面の被接着部に回り込むのを延出部によって防止又は効果的に抑制することができる。よって、ルーフをルーフ支持部に良好に接着することができる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車体上部構造は、請求項１記載の構成において、前記ルーフ支持部は、前記車体上部の両サイドにおいて車両前後方向に延在するルーフサイド部を備え、前記ルーフサイド部は、車両幅方向内側に張り出したフランジ部を含んで構成され、前記ルーフサイド部の前記フランジ部における車両幅方向外側の部位と前記ルーフの車両幅方向外側の部位との間にモールが配置され、前記モールは、前記延出部の車両幅方向外側の面に接合されると共に前記延出部の下面に接合されている。
【０００９】
上記構成によれば、モールは、ルーフサイド部のフランジ部における車両幅方向外側の部位とルーフの車両幅方向外側の部位との間に配置され、延出部の車両幅方向外側の面に接合されると共に延出部の下面に接合されている。このため、モールが安定的に取り付けられると共に、モールが延出部の下方側まで延びてフランジ部に対するモールの接地面積が確保されることでルーフの接着時にはルーフサイド部のフランジ部の上でモールが転倒しにくくなる。これにより、ルーフの接着時にフランジ部の上にルーフの高さ位置を保持するための保持部材を別途設けない構成が可能となり、前記保持部材を設けないことで、フランジ部の車両幅方向内側への延出長さを抑えることができる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車体上部構造は、請求項２記載の構成において、前記ルーフは、ルーフ上面を構成して樹脂からなる透明な第一層と、前記第一層の少なくとも車両幅方向外側の部位に対して車両下方側に重ねて配置され、下面に前記被接着部を有すると共に、上面の車両幅方向外側の端末位置が前記第一層の下面の車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側にずれて設定された樹脂からなる非透明な第二層と、を備え、前記第二層の車両幅方向外側の端部から前記延出部が車両下方側に延出し、前記第一層における車両幅方向外側の部位であって前記第二層と重ならない部位の車両下方側に前記モールの一部が配置されている。
【００１１】
上記構成によれば、ルーフは、第一層と第二層とを備え、第一層はルーフ上面を構成して樹脂からなる透明な層とされ、第二層は、第一層の少なくとも車両幅方向外側の部位に対して車両下方側に重ねて配置された樹脂からなる非透明な層とされると共に下面に被接着部を有している。このため、第二層によってその車両下方側の接着剤が隠されるので、外観品質（見栄え）が向上する。また、第二層の上面の車両幅方向外側の端末位置は第一層の下面の車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側にずれて設定され、第二層の車両幅方向外側の端部から延出部が車両下方側に延出している。そして、第一層における車両幅方向外側の部位であって第二層と重ならない部位の車両下方側にモールの一部が配置されているので、外観品質（見栄え）を確保しながらモールの車両幅方向の長さを確保することができる。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の車体上部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記ルーフは、発電素子が封止された封止層と、前記封止層における前記発電素子の受光面側に接合されて樹脂からなる表面板と、前記封止層における前記発電素子の受光面側とは反対側に接合されて樹脂からなる背面層と、を備える太陽電池モジュールで構成され、前記表面板は、車両平面視で前記封止層及び前記背面層よりも外側に配置された部位における下面に前記被接着部を有している。
【００１３】
上記構成によれば、樹脂製のルーフを構成する太陽電池モジュールは、表面板、封止層及び背面層を備えており、封止層及び背面層は表面板にぶら下がった状態となっているので、表面板が振動し易い。このため、太陽電池モジュールで構成された樹脂製のルーフにおいては、ルーフとルーフ支持部との接着不良を防ぐニーズが一層高い。これに対して、本発明では、ルーフをルーフ支持部に接着する前にルーフの外側表面をコーティングしても、コーティング剤がルーフ下面の被接着部に回り込むのを延出部によって防止又は効果的に抑制することができ、接着不良を防ぐニーズに応えることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明の車体上部構造によれば、樹脂製のルーフの外側表面をコーティングしても、コーティング剤がルーフ下面の被接着部に回り込むのを防止又は効果的に抑制することで、ルーフを良好に接着することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体上部構造を分解して示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体上部構造に適用される太陽電池モジュールを示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体上部構造を示す縦断面図（太陽電池モジュールについては図２の３−３線に沿って切断した拡大断面に相当する図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態に係る車体上部構造について図１〜図３を用いて説明する。図１には、本実施形態に係る車体上部構造が分解斜視図で示され、図２には、本実施形態に係る車体上部構造に適用される太陽電池モジュールが平面図で示されている。また、図３には、本実施形態に係る車体上部構造が縦断面図（太陽電池モジュールについては図２の３−３線に沿って切断した拡大断面に相当する図）で示されている。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両の進行方向を向いた場合の右方向（車両右側）を示している。また、図３では、車体上部構造の車両右側の断面を図示しているが、車体上部構造の車両左側の断面は、図３と左右対称とされている。
【００１７】
（実施形態の構成）
図１に示されるように、車体上部１０の両サイドには、車体（ボデー）の一部を構成するルーフサイド部１２が車両前後方向に延在している。ルーフサイド部１２の前端側はフロントピラー１１の後端側と連続している。なお、図３には、ルーフサイド部１２の一部が示されている。図３に示されるように、ルーフサイド部１２は、アウタパネル１４とインナパネル１６とを含んで構成されており、アウタパネル１４とインナパネル１６とで車両前後方向に延在する閉断面部（図示省略）を形成している。アウタパネル１４は、車体側部の外板を構成するサイドアウタパネル（「サイメンアウタパネル」ともいう。）であり、大型のパネル部材である。
【００１８】
ルーフサイド部１２は、上記特許文献２（特開２０１５−９３５２４号公報）のルーフサイドレールに相当する構成部であり、公知であるため詳細説明を省略する。ルーフサイド部１２は、車両幅方向内側に張り出したフランジ部１８を含んで構成されている。本実施形態におけるフランジ部１８は、アウタパネル１４のフランジ部１４Ｆとインナパネル１６のフランジ部１６Ｆとが重ね合わせられて接合された部位とされる。
【００１９】
なお、アウタパネル１４のフランジ部１４Ｆとインナパネル１６のフランジ部１６Ｆとの間に図示しないアウタリインフォースのフランジ部が配置され、これら三つのフランジ部が重ね合わせられた状態で接合されてルーフサイド部のフランジ部を構成してもよい。また、前記アウタリインフォースには、インナパネル１６と共に車両前後方向に延在する閉断面部を形成すると共にアウタパネル１４と共に車両前後方向に延在する閉断面部を形成するような例えば特開２０１４−１４４６８３号公報等で公知のアウタリインフォースを適用することができる。
【００２０】
また、図１に示されるように、一対のルーフサイド部１２の前端部同士の間にはフロントヘッダ２０が車両幅方向に架け渡され、一対のルーフサイド部１２の後端部同士の間にはリヤヘッダ２２が車両幅方向に架け渡されている。また、フロントヘッダ２０とリヤヘッダ２２との間には、一対のルーフサイド部１２同士を車両幅方向に架け渡す複数のルーフリインフォースメント２４が配設されている。ルーフサイド部１２、フロントヘッダ２０及びリヤヘッダ２２は、車体上部１０の外周部側の骨格を構成するルーフ支持部２６を構成している。この矩形枠状のルーフ支持部２６には、樹脂製のルーフを構成する太陽電池モジュール２８が支持されており、太陽電池モジュール２８は、ルーフ支持部２６の開口部を塞ぐように車体上部１０に配置されている。すなわち、車体上部１０には、太陽電池モジュール２８で構成された所謂ソーラールーフが適用されている。
【００２１】
図３に示されるように、太陽電池モジュール２８は、発電素子（太陽電池セル）３６Ａが封止された封止層３６を備えている。封止層３６は、複数の発電素子３６Ａ（図２参照）が封止材３６Ｂによって封止された層とされている。図２に示される複数の発電素子３６Ａは、封止層３６（図３参照）の内部に規則的に配置されている。発電素子３６Ａは、シリコン系セル等の周知の発電素子である。また、図３に示される封止材３６Ｂは、透明で弾性や接着性を有するエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）から形成されている。
【００２２】
封止層３６の周端部３６Ｚは、封止層３６の一般部３６Ｘよりも厚さが薄く設定され、周端部３６Ｚの上面は一般部３６Ｘの上面よりも一段下がっている。一般部３６Ｘと周端部３６Ｚとの間には徐変部３６Ｙが形成され、徐変部３６Ｙは、一般部３６Ｘの側から周端部３６Ｚの側へ向けて徐々に厚さが薄くなっている。
【００２３】
また、太陽電池モジュール２８は、封止層３６における発電素子３６Ａの受光面側（図中では上側）に接合されて樹脂からなる表面板３０を備えている。表面板３０は、二色成形によって形成され、ルーフ上面を構成する透明な第一層３２と、第一層３２の外周部側の部位（具体的には車両幅方向外側の部位及び車両前後方向の端部側の部位）に対して車両下方側に重ねて配置されて非透明な（一例として黒色の）第二層３４と、を備えている。第一層３２（クリア部としても把握できる要素）及び第二層３４（本実施形態では黒部としても把握できる要素）は、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）から形成されている。ポリカーボネートからなる樹脂板は、耐候性に優れると共に軽量であるため、車両に搭載される太陽電池モジュール２８の表面板３０として好適である。第一層３２及び第二層３４については詳細後述する。
【００２４】
また、太陽電池モジュール２８は、封止層３６における発電素子３６Ａの受光面側とは反対側（図中では下側）に接合されて樹脂からなる背面層３８を備えている。背面層３８は、表面板３０にポリカーボネートを採用したことによる太陽電池モジュール２８のバックリングを防止するために、表面板３０と同様のポリカーボネートから形成されている。本実施形態では、背面層３８の外周側の端面は封止層３６の外周側の端面よりも車両平面視で車両外側に設定されている。なお、以下の説明においては、「車両平面視で車両外側」を単に「車両外側」と略し、「車両平面視で車両内側」を単に「車両内側」と略す。
【００２５】
一方、前述した表面板３０は、車両平面視で（封止層３６との積層方向から見て）封止層３６及び背面層３８を覆う被覆部３０Ａを備えると共に、車両平面視で封止層３６及び背面層３８よりも外側に配置された外周部３０Ｂを備えている。なお、表面板３０の第二層３４の大部分は、外周部３０Ｂに設定されており、図２に示されるように、第二層３４は、車両平面視で矩形枠状に設定されている。また、図示を省略するが、図３に示される外周部３０Ｂも車両平面視で矩形枠状に設定されている。
【００２６】
図３に示されるように、表面板３０における第二層３４の車両内側の端面３４Ａは、車両上方側へ向けて車両内側に傾斜しており、封止層３６の徐変部３６Ｙの上面に接合されている。表面板３０における第二層３４の車両内側の部位には、車両下方側に突出する凸部３４Ｃが形成されており、凸部３４Ｃの車両外側の面は、背面層３８の外周側の端面に揃えられている。凸部３４Ｃの車両内側の面は封止層３６の周端部３６Ｚの外周側の端面に接合され、凸部３４Ｃの下面は背面層３８の端末側の上面に接合されている。第二層３４において車両内側の端面３４Ａと凸部３４Ｃとを繋ぐ面３４Ｂは、封止層３６の周端部３６Ｚの上面に接合されている。
【００２７】
第二層３４の上面３４Ｕの車両外側（図３の断面では車両幅方向外側）の端末位置は、第一層３２の下面３２Ｄの車両外側（図３の断面では車両幅方向外側）の端末位置よりも、車両内側（図３の断面では車両幅方向内側）にずれて設定されている。太陽電池モジュール２８の外周部側の部位における下面、すなわち表面板３０の外周部３０Ｂにおける第二層３４の下面には、ルーフ支持部２６の上面（図３の断面ではルーフサイド部１２のフランジ部１８の上面）にウレタン系の接着剤４０を介して接合された被接着部３４Ｓを有している。図２に示されるように、被接着部３４Ｓは、太陽電池モジュール２８の外周部の全周に亘っている。図３に示されるように、表面板３０の外周部３０Ｂにおいて被接着部３４Ｓよりも端末側の部位の下面（第二層３４の下面）側からは、車両下方側に延出された延出部３４Ｅが形成されている。図３に示される断面では、延出部３４Ｅは、第二層３４の車両幅方向外側の端部から車両下方側に延出している。なお、延出部３４Ｅは、リブとしても把握される要素である。延出部３４Ｅは、図２に示される被接着部３４Ｓの外周側において全周に亘って形成されている。
【００２８】
図３に示されるように、ルーフサイド部１２のフランジ部１８における車両幅方向外側の部位と太陽電池モジュール２８の車両幅方向外側の部位との間には、モール４２が配置されている。モール４２は、太陽電池モジュール２８の車両幅方向外側の端部に沿って車両前後方向に延在している。モール４２の上部を含む一部は、第一層３２における車両幅方向外側の部位であって第二層３４と重ならない部位である非重合部３２Ａの車両下方側に配置されている。モール４２において第二層３４の延出部３４Ｅの側方に配置される部位の厚みは、第一層３２の非重合部３２Ａの車両幅方向に沿う寸法と同等に設定されている。また、モール４２の下部の一部は、第二層３４の延出部３４Ｅとルーフサイド部１２のフランジ部１８との間に配置されている。また、モール４２の本体部４２Ｂから車両幅方向外側に延出されたリップ部４２Ｒの先端側は、アウタパネル１４においてフランジ部１４Ｆの基端から立ち上がる縦壁部１４Ａに圧接されている。
【００２９】
モール４２は、延出部３４Ｅの車両幅方向外側の面３４Ｅ１に両面テープ４４（図中では簡略化して太線で示す）で接合されると共に延出部３４Ｅの下面３４Ｅ２に両面テープ４４で接合されている。すなわち、両面テープ４４は、延出部３４Ｅの車両幅方向外側の面３４Ｅ１及び下面３４Ｅ２に連続して貼り付けられ、モール４２は、両面テープ４４を介して延出部３４Ｅの二面に貼り付けられている。また、モール４２の下部の車両幅方向内側の面４２Ａは接着剤４０と接合されている。
【００３０】
なお、詳細図示を省略するが、図１に示されるフロントヘッダ２０と太陽電池モジュール２８の車両前方側の端部との間、及び、リヤヘッダ２２と太陽電池モジュール２８の車両後方側の端部との間にも、モール（図示省略）が配置されている。図示しない前記モールは、車両幅方向に延在しており、その長手方向の両端部がモール４２（図３参照）の長手方向の端部と隣接して配置されている。
【００３１】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
上記構成によれば、図３に示される樹脂製のルーフを構成する太陽電池モジュール２８は、その外周部側の部位における下面に、接着剤４０を介してルーフ支持部２６の上面に接合された被接着部３４Ｓを有している。そして、太陽電池モジュール２８の外周部側の部位において被接着部３４Ｓよりも端末側の部位の下面側には、車両下方側に延出された延出部３４Ｅが形成されている。このため、太陽電池モジュール２８をルーフ支持部２６に接着する前に太陽電池モジュール２８の外側表面（上面）をコーティングしてもコーティング剤が太陽電池モジュール２８の下面の被接着部３４Ｓに回り込むのを延出部３４Ｅによって防止又は効果的に抑制することができる。よって、太陽電池モジュール２８をルーフ支持部２６に良好に接着することができる。なお、コーティングには、例えばフローコートやスプレーコート等のような公知の方法が適用可能である。
【００３３】
また、上記構成によれば、樹脂製のルーフを構成する太陽電池モジュール２８は、表面板３０、封止層３６及び背面層３８を備えており、封止層３６及び背面層３８は表面板３０にぶら下がった状態となっているので、表面板３０が振動し易い。このため、太陽電池モジュール２８で構成された樹脂製のルーフにおいては、太陽電池モジュール２８とルーフ支持部２６との接着不良を防ぐニーズが高い。これに対して、本実施形態では、前述の作用及び効果によって、そのような接着不良を防ぐニーズに応えることができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態の車体上部構造によれば、樹脂製のルーフを構成する太陽電池モジュール２８の外側表面（上面）をコーティングしても、コーティング剤が太陽電池モジュール２８の下面の被接着部３４Ｓに回り込むのを防止又は効果的に抑制することで、太陽電池モジュール２８を良好に接着することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、モール４２は、ルーフサイド部１２のフランジ部１８における車両幅方向外側の部位と太陽電池モジュール２８の車両幅方向外側の部位との間に配置され、延出部３４Ｅの車両幅方向外側の面３４Ｅ１に接合されると共に延出部３４Ｅの下面３４Ｅ２に接合されている。このため、モール４２が安定的に取り付けられると共に、モール４２が延出部３４Ｅの下方側まで延びてフランジ部１８に対するモール４２の接地面積が確保されることで太陽電池モジュール２８の接着時にはルーフサイド部１２のフランジ部１８の上でモール４２が転倒しにくくなる。これにより、太陽電池モジュール２８の接着時にフランジ部１８の上に太陽電池モジュール２８の高さ位置を保持するための保持部材（ダム）を別途設けない構成が可能となり、前記保持部材を設けないことで、フランジ部１８の車両幅方向内側への延出長さを抑えることができる。その結果として車両の質量増加を抑えることができる。
【００３６】
補足説明すると、太陽電池モジュール２８の車両幅方向外側の端面と、その側方側に配置されているルーフサイド部１２のアウタパネル１４との間には、組付誤差や熱膨張を考慮してある程度の隙間Ｇが設定されている。ここで、太陽電池モジュール２８を構成する樹脂材とアウタパネル１４を構成する鋼材との線膨張係数の差は、ガラス材と鋼材との線膨張係数の差よりも大きい。よって、隙間Ｇは、ガラス材が用いられた場合のルーフとアウタパネル（１４）との間の隙間よりも大きく設定する必要があり、その分だけルーフサイド部１２のフランジ部１８の延出長さ（少なくともアウタパネル１４のフランジ部１４Ｆの延出長さ）は長く設定されることになる。このため、これ以上のフランジ部１８の延出長さの延長は抑えたいというニーズがある。
【００３７】
ちなみに、フランジ部１４Ｆを備えたアウタパネル１４は大型のパネル部材であるため、樹脂ルーフが適用される場合のアウタパネルと、ガラスルーフが適用される場合のアウタパネルと、を別々に製造するのはコスト面で非常に不利となる。また、太陽電池モジュールの樹脂製のルーフをオプションとして搭載可能とする車両では、樹脂ルーフを基準としてアウタパネル（１４）のフランジ部（１４Ｆ）を設定せざるを得ない。これらの背景より、アウタパネル（１４）のフランジ部（１４Ｆ）の延出長さの延長は極力抑えたいというニーズが高いが、本実施形態では、前述のように、アウタパネル１４のフランジ部１４Ｆの延出長さを抑えることができる。
【００３８】
一方、モール４２が延出部３４Ｅの下方側まで延びることで、延出部３４Ｅとルーフサイド部１２のフランジ部１８との間で異音が発生するのを抑制することもできる。また、モール４２の下部の車両幅方向内側の面４２Ａは、接着剤４０に接合されているので、モール４２の外れを一層効果的に防止又は抑制することができる。さらに、モール４２が両面テープ４４を介して延出部３４Ｅの二面に貼り付けられることで、シール性が高められている。
【００３９】
また、本実施形態では、太陽電池モジュール２８の表面板３０は、第一層３２と第二層３４とを備えている。第一層３２は太陽電池モジュール２８の上面を構成して樹脂からなる透明な層とされ、第二層３４は、第一層３２の外周部側の部位に対して車両下方側に重ねて配置された樹脂からなる非透明な層とされると共に下面に被接着部３４Ｓを有している。このため、第二層３４によってその車両下方側の接着剤４０が隠されるので、外観品質（見栄え）が向上する。
【００４０】
また、第二層３４の上面３４Ｕの車両幅方向外側の端末位置は第一層３２の下面３２Ｄの車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側にずれて設定され、第二層３４の車両幅方向外側の端部から延出部３４Ｅが車両下方側に延出している。そして、第一層３２における車両幅方向外側の部位であって第二層３４と重ならない部位である非重合部３２Ａの車両下方側にモール４２の一部が配置されているので、外観品質（見栄え）を確保しながらモール４２の車両幅方向の長さを確保することができる。
【００４１】
（実施形態の補足説明）
なお、本実施形態では、樹脂製のルーフは、太陽電池モジュール２８で構成された所謂ソーラールーフとされているが、樹脂製のルーフは、ソーラールーフ以外の樹脂製のルーフであってもよい。この場合、樹脂製のルーフは、当該ルーフの外周部側の部位における下面に、接着剤（４０）を介してルーフ支持部（２６）の上面に接合された被接着部を有すると共に、当該ルーフの外周部側の部位において前記被接着部よりも端末側の部位の下面側には、車両下方側に延出された延出部が形成されている構成とされる。なお、樹脂製のルーフには、例えば、アクリル樹脂等のようなポリカーボネート以外の樹脂が適用されてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、ルーフサイド部１２のフランジ部１８に設けられたモール４２は延出部３４Ｅの車両幅方向外側の面３４Ｅ１及び下面３４Ｅ２に接合されており、このような構成が好ましいが、ルーフサイド部（１２）のフランジ部（１８）に設けられたモールが延出部（３４Ｅ）の車両幅方向外側の面（３４Ｅ１）にのみ接合された構成も採り得る。
【００４３】
また、上記実施形態では、表面板３０の第二層３４の車両幅方向外側の端部から延出部３４Ｅが車両下方側に延出しているが、上記実施形態の変形例として、延出部（３４Ｅ）は、表面板（３０）の第二層（３４）の車両幅方向外側の端部よりも若干車両幅方向内側の部位から車両下方側に延出してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、表面板３０が第一層３２と第二層３４とを備えているが、表面板は一層構造であってもよい。また、上記実施形態では、第二層３４は、第一層３２の車両幅方向外側の部位及び車両前後方向の端部側の部位に対して車両下方側に重ねて配置されているが、上記実施形態の変形例として、第二層（３４）が第一層（３２）の車両幅方向外側の部位のみに対して車両下方側に重ねて配置されている構成も採り得る。
【００４５】
また、上記実施形態では、第二層３４の上面３４Ｕの車両幅方向外側の端末位置が第一層３２の下面３２Ｄの車両幅方向外側の端末位置よりも車両幅方向内側にずれて設定されているが、上記実施形態の変形例として、例えば、第二層（３４）の上面（３４Ｕ）の車両幅方向外側の端末位置と第一層（３２）の下面（３２Ｄ）の車両幅方向外側の端末位置とが揃えられていてもよい。
【００４６】
なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００４７】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    車体上部
１２    ルーフサイド部
１８    フランジ部
２６    ルーフ支持部
２８    太陽電池モジュール（ルーフ）
３０    表面板
３２    第一層
３２Ｄ  第一層の下面
３４    第二層
３４Ｅ  延出部
３４Ｅ１  延出部の車両幅方向外側の面
３４Ｅ２  延出部の下面
３４Ｓ  被接着部
３４Ｕ  第二層の上面
３６    封止層
３６Ａ  発電素子
３８    背面層
４０    接着剤
４２    モール
【図１】
2018127093.tif 000003
【図２】
2018127093.tif 000004
【図３】
2018127093.tif 000005