【事件の表示】
　平成１年特許願第３２０４３３号「車両挙動表示装置」拒絶査定に対する審判事件［平成３年８月８日出願公開、特開平３−１８２８４２］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成元年１２月１２日の出願であって、その発明（以下「本願発明」という。）は、平成１０年４月１０日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲に記載された次のとおりのものと認める。
「車両に搭載され当該車両の横方向の加速度を検出する加速度センサと、当該加速度センサの信号により加速度の方向と大きさとを判別して対応する表示信号を出力する判別手段と、前記表示信号により前記加速度の方向及び大きさを表示する表示手段とを備えた車両挙動表示装置において、前記横方向の加速度が過渡的にピークに達したと判断した時に前記表示手段による表示を所定時間保持するピーク値ホールド回路を設けたことを特徴とする車両挙動表示装置。」
　
２．引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、実願昭６３−９７９６号（実開平１−６５７２６号）のマイクロフィルム（以下「引用例１」という。）には、次の事項が記載されている。
　
（１）「本考案は、車載用表示装置に関し、詳しくは、車輌の走行時に車輌に掛かる力（加速度、遠心力）を表示する表示装置に関する。」（第１頁１４行〜１６行）
（２）「第１図は、本考案の車載用表示装置の実施例を示す説明図である。センサ１１は振り子１３が前後左右に振れが可能なように本体１５に吊設されている。振り子１３の振れ方向および振れ量に応じて、振り子１３の吊設部に設けた４つの可変抵抗１７の抵抗値が変化する。この抵抗値変化を制御部２１で検出、電気的に変換してアナログメータ３１により視覚的に表示する。３３が加減速メータ、３５が遠心力メータである。」（第３頁１２行〜２０行）
（３）「また、センサ１１は、第３図に示すように、前後左右に振れが可能に吊設された振り子１３を取り囲むようにして感圧センサ１９を４つ設けて構成することもできる。感圧センサ１９は押されることにより抵抗値が変化するので、４つの感圧センサのどれが、どの程度の抵抗値変化を示したかを検知することで、加速、減速時の加速度や、右旋回や左旋回時の遠心力の向きおよび大きさが検知できる。」（第４頁８行〜１６行）
（４）「本考案によれば、走行時に車輌に掛かる加速度、遠心力をセンサにより検知し、これをメータに表示することにより、従来体感に頼っていた加減速や旋回力の程度をメータに目盛り等で表示して視覚的に訴えることができるので、危険を事前に感知することができる。また、危険域に入る前にブザー等で鳴るようにすれば、より安全といえる。この結果、安全運転の目安が分かり、事故の減少につながる。例えば、減速時にメータが上がり過ぎればタイヤのスリップを感知でき、旋回時にメータが上がり過ぎれば横滑りの危険を感知できる。また、加速時には無駄な燃料の使用を抑えることができる。これらは、雨、雪の時に特に効果がある。さらに、同乗者の肉体的、精神的疲労の減少や、車輌の耐久性の向上にもつながる。」（第６頁１２行〜第７頁８行）
　
　これらの記載事項によると、引用例１には、「車輌に搭載され当該車輌の遠心力を検出する、振り子１３が吊設されたセンサ１１と、振り子１３の振れ方向と振れ量に応じた可変抵抗１７の抵抗値変化を検出、電気的に変換して遠心力メータ３５により表示させる制御部２１と、遠心力の向き及び大きさを表示する遠心力メータ３５とを備えた車載用表示装置」の発明（以下、「引用例１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　また、同じく原査定の拒絶の理由に引用された実願昭５４−１１５８１４号（実開昭５６−３５０５３号）のマイクロフィルム（以下「引用例２」という。）には、次の事項が記載されている。
　
（５）「自動車のエンジン回転数をデジタル表示器に表示するようにしたデジタル表示式タコメータにおいて、エンジン回転数のピークを検出するピーク検出回路と、このピーク検出回路がエンジン回転数のピークを検出した時点から所定時間だけ前記デジタル表示器に表示するデータをピーク時の値に保持する表示データ保持回路とを設けたことを特徴とする自動車用デジタル表示式タコメータ。」（実用新案登録請求の範囲）
（６）「しかし、そのようにするとデジタル表示器８に表示される数字が目まぐるしく変化して数値を読みにくくする。加減速中は細かい数値まで読む必要はなく、エンジン回転数の変化の様子がわかればよいが、そのピーク時には何回転であったかを正確に知りたいのが一般のドライバーの要求である。従来のデジタル表示式タコメータでは、このピーク時のエンジン回転数も短時間しか表示されないため確認が困難であった。この考案は、上記の点に鑑みてなされたものであり、デジタル表示式のタコメータにおいて、エンジン回転数のピークを検出するピーク検出回路と、このピーク検出回路がエンジン回転数のピークを検出した時点から所定時間だけデジタル表示器に表示するデータをピーク時の値に保持する表示データ保持回路とを設け、ピーク時のエンジン回転数を通常の表示時間より長く表示させて容易に読取れるようにしようとするものである。」（第３頁６行〜第４頁３行）
（７）「ピーク検出回路９はサンプルホールド回路１１と比較器１２からなる。サンプルホールド回路１１はＦ／Ｖ変換器２から出力されるエンジン回転数に応じた電圧信号ＳＶを発振器３からのクロック信号ＣＫ０ のタイミングでサンプルホールドする。そのホールドした電圧信号ＳＨを比較器１２の非反転入力端子に入力し、Ｆ／Ｖ変換器２から新たに出力される電圧信号ＳＶを比較器１２の反転入力端子に入力する。加速中はＳＶ＞ＳＨ であるから比較器１２の出力はローレベル“Ｌ” になっているが、ピークに達するとＳＶ＝ＳＨとなり、減速になるとＳＶ＜ＳＨとなり、この時には比較器１２の出力ハイレベル“Ｈ”に変わるので、それによってエンジン回転数のピークを検出する。」（第４頁１４行〜第５頁８行）
（８）「第４図はこのような処理をマイクロコンピュータを用いて、行う場合のプログラムの一例を示すものである。これを簡単に説明すると、Ｍｇ，Ｍｇ−１は現時点および１つ前の処理サイクルにおけるエンジン回転数の勾配（増加中か減少中かを示す）を示し、Ｎｋ，Ｎｋ−１は現時点および１つ前の処理サイクルにおけるエンジン回転数を示す。ここで、Ｎｋ−Ｎｋ−１ ≧であればＭｇ＝１，Ｎｋ−Ｎｋ−１＜０であればＭｇ＝−１とすると、エンジン回転数がピークを過ぎて減少し始めた時にのみＭｇ−１−Ｍｇ＞０（Ｍｇ−１＝１，Ｍｇ＝−１）になる。これを判別してピークを検知し、その時にはピーク時、すなわち１つ前の処理サイクルにおけるエンジン回転数Ｎｋ−１をＤｔ＋α時間（Ｄｔはピーク時以外の表示時間）表示する。」（第９頁１７行〜第１０頁１１行）
　
３．対比
　本願発明と引用例１記載の発明とを対比すると、後者の「車載用表示装置」は、「車輌の走行時に車輌に掛かる力（加速度、遠心力）を表示する表示装置」（上記の引用例の摘記事項（１）参照）であるから、前者の「車両挙動表示装置」に相当する。また、遠心力と車両の横方向の加速度とは、ともに車両のカーブ走行時における横方向の挙動を示すものであるから、後者の「車輌の遠心力を検出するセンサー１１」は、前者の「車両の横方向の加速度を検出する加速度センサ」に相当する。さらに、後者の「振り子１３の振れ方向と振れ量に応じた可変抵抗１７の抵抗値変化を検出、電気的に変換して遠心力メータ３５により表示させる制御部２１」及び「遠心力の向き及び大きさを表示する遠心力メータ３５」は、それぞれ、前者の「加速度センサの信号により加速度の方向と大きさとを判別して対応する表示信号を出力する判別手段」及び「表示信号により加速度の方向及び大きさを表示する表示手段」に相当する。
　してみれば、本願発明と引用例１記載の発明とは、「車両に搭載され当該車両の横方向の加速度を検出する加速度センサと、当該加速度センサの信号により加速度の方向と大きさとを判別して対応する表示信号を出力する判別手段と、前記表示信号により前記加速度の方向及び大きさを表示する表示手段とを備えた車両挙動表示装置」である点で一致し、前者では、横方向の加速度が過渡的にピークに達したと判断した時に表示手段による表示を所定時間保持するピーク値ホールド回路を設けているのに対して、後者では、そのようなピーク値ホールド回路を設けていない点で相違する。
　
４．当審の判断
　上記相違点について検討すると、引用例２には、自動車のエンジン回転数をデジタル表示器に表示するようにしたデジタル表示式タコメータにおいて、エンジン回転数のピークを検出した時点から所定時間だけ前記デジタル表示器に表示するデータをピーク時の値に保持する表示データ保持回路を設けて、確認が困難であったピーク時の値を通常の表示時間より長く表示させ、容易に読取れるようにすることが記載されている（上記引用例の摘記事項（５）、（６）参照）。
　上記引用例２記載の発明において、エンジン回転数が減少し始めた時を判別してピークを検知し、デジタル表示器に表示するデータを、表示データ保持回路により、ピーク時の値に保持しており（上記引用例の摘記事項（７）、（８）参照）、また、エンジン回転数が一定の場合には、デジタル表示器の表示データは、当然一定の値で保持されているものと認められる。そして、本件出願の平成１０年４月１０日付け手続補正書の６．（４）には、横方向の加速度の大きさが増加から減少又は一定に変化したことをもって、横方向の加速度の大きさが過渡的にピークに達したと判断する旨記載されているから、引用例２記載の「デジタル表示器に表示するデータをピーク時の値に保持する表示データ保持回路」は、本願発明の「過渡的にピークと達したと判断した時に表示手段による表示を所定時間保持するピーク値ホールド回路」に相当する。
　すなわち、引用例２には、エンジン回転数の表示装置において、「過渡的にピークに達したと判断した時に表示手段による表示を所定時間保持するピーク値ホールド回路」を設け、ピーク値の確認、把握を容易にすることが記載されている。
　そして、エンジン回転数も車両挙動であるから、引用例２記載の表示装置は、引用例１記載の発明と「車両挙動表示装置」という同一の技術分野に属するものである。
　してみれば、「車両に搭載され当該車両の横方向の加速度を検出する加速度センサと、当該加速度センサの信号により加速度の方向と大きさとを判別して対応する表示信号を出力する判別手段と、前記表示信号により前記加速度の方向及び大きさを表示する表示手段とを備えた車両挙動表示装置」という引用例１記載の発明に、上記引用例２記載の技術事項を組み合わせて、「横方向の加速度が過渡的にピークに達したと判断した時に表示手段による表示を所定時間保持するピーク値ホールド回路を設けた車両挙動表示装置」とした点は、当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　そして、本願発明の作用効果は、引用例１及び２記載の発明から当業者が予測できる範囲内のものである。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。