【事件の表示】
　特願２０１０−５１４００８「パワー・カッター」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　１月　８日国際公開、ＷＯ２００９／００４０８８、平成２３年　３月　３日国内公表、特表２０１１−５０６１０５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２０年７月４日（パリ条約による優先権主張２００７年７月４日、英国）を国際出願日とする出願であって、平成２４年６月１１日付けで拒絶の理由が通知され、同年１２月１８日付けで意見書及び補正書が提出されたが、平成２５年１月１１日付けで拒絶をすべき旨の査定がされた。これに対し、同年５月２２日付けで本件審判の請求がなされ、同日付の手続補正書により、特許請求の範囲が補正され、同年７月１２日付けの当審の審尋に対し、同年１０月３０日に回答書が提出されている。
　
第２　平成２５年５月２２日付け手続補正書による補正の却下の決定
　
［補正の却下の結論］
　
　平成２５年５月２２日付け手続補正書による補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
　
［理由］
　
１．　補正の内容
　本件補正は、特許請求の範囲について補正をするものであって、補正前後の請求項１の記載は、補正箇所に下線を付して示すと、以下のとおりである。
　
（１）　補正前
「【請求項１】
　パワー・カッターであって、
　ハウジング（２）と；
　該ハウジング（２）内に取付けられた二サイクル内燃機関（２４）と；
　エンジンが運転している時、エンジンを加速できるスロットル・スイッチと；
　前記ハウジングに取付けられた支持アーム（７）であり、前記ハウジングの前に突き出る支持アーム（７）と；
　該支持アームの端部に回転自在に取付けられたブレード取付機構（７０、９０、８６、９２）であり、エンジンが運転している時、エンジン（２４）によって回転駆動されることができるブレード取付機構（７０、９０、８６、９２）と；
　エンジンに混合気を提供するための気化器（１２６）と；
　該気化器に空気を提供するための空気吸入口（３１４）と；
　前記気化器用の前記空気吸入口から吸入された空気をろ過する空気ろ過機構（３１６）と；
　前記気化器にガソリンを供給するためのガソリンタンク（１２４）と；
　エンジンの運転によって生成された排気ガスがエンジンから排出される排気管（１４６）と；
　エンジンの運転をコントロールするエンジン・コントローラーと；
　エンジンに潤滑油を提供する油タンク（１２８）と；
　潤滑油をガソリンと混合するために、前記油タンクから潤滑油を送リ出すオイル・ポンプ（１３０）と；
　所定のパラメーターに従って、ガソリンと混合するための十分な潤滑油を提供しているかどうかを判断する、感知システムと；
　を備え、
　該感知システムは、潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていない時の指示を前記エンジン・コントローラーに供給し、
　潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが指示する時、前記エンジン・コントローラーはエンジンをアイドルモードにする又はエンジンのスイッチを切り、
　潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが示し、前記エンジン・コントローラーがアイドルモードにエンジンを置いた時、前記エンジン・コントローラーはオペレーターがスロットル・スイッチの操作によってエンジンを加速するのを防ぐ、パワー・カッター。」
　
（２）　補正後
「【請求項１】
　パワー・カッターであって、
　ハウジング（２）と；
　該ハウジング（２）内に取付けられた二サイクル内燃機関（２４）と；
　エンジンが運転している時、エンジンを加速できるスロットル・スイッチと；
　前記ハウジングに取付けられた支持アーム（７）であり、前記ハウジングの前に突き出る支持アーム（７）と；
　該支持アームの端部に回転自在に取付けられたブレード取付機構（７０、９０、８６、９２）であり、エンジンが運転している時、エンジン（２４）によって回転駆動されることができるブレード取付機構（７０、９０、８６、９２）と；
　エンジンに混合気を提供するための気化器（１２６）と；
　該気化器に空気を提供するための空気吸入口（３１４）と；
　前記気化器用の前記空気吸入口から吸入された空気をろ過する空気ろ過機構（３１６）と；
　前記気化器にガソリンを供給するためのガソリンタンク（１２４）と；
　エンジンの運転によって生成された排気ガスがエンジンから排出される排気管（１４６）と；
　エンジンの運転をコントロールするエンジン・コントローラーと；
　エンジンに潤滑油を提供する油タンク（１２８）と；
　潤滑油をガソリンと混合するために、前記油タンクから潤滑油を送リ出すオイル・ポンプ（１３０）と；
　所定のパラメーターに従って、ガソリンと混合するための十分な潤滑油を提供しているかどうかを判断する、感知システムと；
　を備え、
　該感知システムは、潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていない時の指示を前記エンジン・コントローラーに供給し、
　潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが指示する時、前記エンジン・コントローラーはエンジンをアイドルモードにする又はエンジンのスイッチを切り、
　潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが示し、前記エンジン・コントローラーがアイドルモードにエンジンを置いた時、前記エンジン・コントローラーはオペレーターがスロットル・スイッチの操作によってエンジンを
アイドル速度から
　
２．　補正の適否
　請求項１に対する上記補正は、補正前の特定事項である、「エンジンを加速するのを防ぐ、」を、補正後は、「エンジンをアイドル速度から加速するのを防ぐ、」と加速する際の速度を「アイドル速度から」と限定するものであるから、特許請求の範囲の限定的減縮を目的とするものである。
　そこで、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された発明（以下、「本件補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて、以下検討する。
　
（１）　本件補正発明
　本件補正発明は、本件補正により補正された特許請求の範囲ならびに本願明細書及び図面の記載からみて、上記１．（２）の本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認める。
　
（２）　引用例記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された本件優先日前に頒布された刊行物である特表２００７−５２８７９２号公報（以下、「引用例１」という。）及び特表２００５−５２２６２４号公報（以下、「引用例２」という。）には、それぞれ図面とともに以下の記載がある。
　
ア．　引用例１
　
（ア）
「【技術分野】
　【０００１】
　本発明は、機械の通常の直立位置において水平である回転軸線を中心として回転可能な円形ディスク形状のツールを有するツールユニットと、機械ユニットの最上部内に少なくとも部分的に収容されている１つのフィルタシステムと、中心線を具備するボアを有するエンジンシリンダとクランクシャフトとクランクケースとを有する内燃エンジンと、空気と燃料をエンジンに供給するための部材を有するアセンブリと、燃料タンクと、消音器と、ハンドルと、コントロールボタンと、好ましくは、平らな地面上における機械の直立配置を実現する機械ユニットの裏面上の支持部とを少なくとも有する機械ユニットと、機械ユニットとツールユニット間の動力伝達装置とを有する、携帯型工作機械に関するものである。」
　
（イ）
「【０００２】
　上述のタイプの携帯型工作機械については、多年わたって周知である。これらは、しばしば、コンクリート及びこれに類似した材料を切断するべく使用されている。この切断の際には、大量の研磨粉塵が生成される。空気を濾過しなければ、半時間未満の動作により、エンジンが損耗する。・・・」
　
（ウ）
「【００１０】
　図１〜図３に示されている携帯型工作機械は、ツールユニット１と機械ユニット２とを有している。機械の後部には、コントロールボタン２１、２２を有するハンドル２０が配置されている。図１及び図２に示されているように、ツールユニット１には、ダイアモンドを具備するカッターディスクの形態の円形ディスク形状のツール３が提供されており、このツール３は、機械の通常の直立位置において水平である回転軸線４を中心として回転可能である。また、参照番号５によって、ディスクガードが示されている。
　【００１１】
　図５の機械ユニット２は、フィルタシステム１０と、シリンダボア１２を有するエンジンシリンダ１３、クランクシャフト１４、及びクランクケース１５を有する２サイクル内燃エンジン１１と、空気及び燃料をエンジンに供給するアセンブリ１６と、燃料タンク１７と、消音器１８と、ハンドル１９、２０と、コントロールボタン２１、２２と、平らな地面上における機械の直立配置を実現する機械ユニット２の裏面上の支持部２３、２４と、を有している。図２のツールキャリア（カッターアーム）２５が機械ユニット２とツールユニット１を結合している。エンドレス駆動ベルト２６が、周知の方法で動力を機械ユニット２からカッターディスク３に伝達している。」
　
（エ）
「【００２１】
　耐衝撃プラスチック材料から製造された燃料タンク１７は、消音器１８の設計との大きな類似性を鏡像の関係で具備する長手方向の垂直断面内の設計を具備している。即ち、燃料タンクは、クランクケース１５の下を前方に延長する前方底部の部分６０を具備している。前方底部の部分６０の前面６１の前には、金属プレート６２が提供されている。プレート６２と突出部４３は平行であり、これらの間にギャップ６３を形成している。・・・
　【００２２】
　燃料タンク１７の上には、こちらも、エンジン１１の傾斜に起因し、特に、長手方向において良好なサイズであるスペース７０が存在している。燃料タンク１７とフィルタシステム１０の間のこの空間７０内には、空気と燃料をエンジン１１に供給するためのアセンブリ１６が収容されている。アセンブリ１６は、気化器７１と、気化器とシリンダの吸気ポート７３の間に延長する吸気パイプ７２を有している。好適な実施例によれば、エンジン１１は、エアヘッド法を採用したクランクケース掃気２サイクル内燃エンジンである。従って、シリンダ１３には、エンジンのシリンダ壁内にポートを具備するトランスファーダクト（図示されていない）が提供されており、従って、アセンブリ１６は、絞りバルブ７７と、シリンダ壁内の接続ポートとピストンの凹部を介してトランスファチャネルとに接続する２つの平行な接続ダクト７８を具備する吸気口７６をも有している。所謂リードバルブも使用可能であろう。この結果、更なる空気が、吸気パイプ７２の近傍に配置された少なくとも１つの接続ダクト７８を介して吸気口７６からトランスファーチャネルに供給される。傾斜したシリンダは、フィルタ及び吸気システムに利用可能な余分なスペースを考慮した場合に利点である。ガスバルブ及びチョークバルブ、絞りバルブ７７を有する吸気口７６、吸気パイプ７２、及び接続ダクト７８を有している従来のタイプの気化器７１が組み立てられ、ブラケット７９上に取り付けられている。そして、ブラケット７９は、機械ユニットの後部壁８０の近傍のスペース７０の後部の部分に取り付けられている。
・・・
　【００２３】
　フィルタシステム１０内においては、フィルタの底部９が上部カバー８３によってカバーされている。トップカバー８３とフィルタの底部９の間の上部フィルタチャンバ８６内においては、キューポラ７の後方にプレフィルタ８４が提供されており、キューポラ７から機械ユニット２の後方最上部の角にずっと延長している。プレフィルタ８４は、油が充填された発泡プラスチックから構成されている。メインフィルタ８５は、フィルタの底部９の後方部分の下に提供されており、下部フィルタチャンバ８９内において、フィルタの底部９、フィルタの底部９から下方に延長するフレーム８７、及びブラケット７９の水平部分８８によって取り囲まれている。上部及び下部フィルタチャンバ８６及び８９は、フィルタの底部９を貫通する通路９０を介して連絡している。」
　
（オ）　【図２】
　【図２】から、「ツールキャリア２５」が、その端部で「ツール３」を支持し、かつ、「燃料タンク１７」よりも右方向へ延びている点、看取できる。
　
（カ）　【図５】
　【図５】記載の燃料タンクの「底部の部分６０」や「前面６１」は、燃料タンクの左方向に位置する点看取できる。また、【図５】から、「吸気ポート７３」が「クランクケース１５」に開口している点、看取できる。さらに、「気化器７１」において、「吸気口７６」に「絞りバルブ７７」が設けられた点、及び「吸気パイプ７２」の開口面積を変化させる２個のバルブを設けた点も、【図５】から看取できる。さらに、「フィルタシステム１０」が、「気化器７１」の上流側に設けられている点も、【図５】から看取できる。
　
（キ）　「ツールキャリア２５」
　上記摘記事項（エ）の、燃料タンクの「前方底部の部分６０」や「前面６１」との記載、そして、上記摘記事項（カ）から、「前」方向とは、【図５】における左方向である。そして、【図２】、【図５】のそれぞれに記載された「ハンドル２０」及び「ツール３」の位置を対比すると、【図５】における左方向は、【図２】では右方向となる。上記摘記事項（オ）より、「ツールキャリア２５」は【図２】において右方向へ延びているから、「機械ユニット２」の前に突き出るものであるということができる。
　
（ク）　「ツール３」
　上記摘記事項（ウ）には、「このツール３は、機械の通常の直立位置において水平である回転軸線４を中心として回転可能である」（段落【００１０】）及び「図２のツールキャリア（カッターアーム）２５が機械ユニット２とツールユニット１を結合している。エンドレス駆動ベルト２６が、周知の方法で動力を機械ユニット２からカッターディスク３（当審注：段落【００１０】の「カッターディスクの形態の円形ディスク形状のツール３」との記載から、ツール３のことである。）に伝達している。」（段落【００１１】）と記載されている。そして、上記摘記事項（オ）で述べたとおり、「ツールキャリア２５」の端部に「ツール３」が支持されている。回転自在に支持するための取付機構が存在することは、自明であるから、「ツールキャリア２５」の端部に、「ツール３」を回転自在に取り付けるための取付機構が設けられているということができる。
　
（ケ）　潤滑油
　上記摘記事項（エ）には、「好適な実施例によれば、エンジン１１は、エアヘッド法を採用したクランクケース掃気２サイクル内燃エンジンである。」（段落【００２２】）と記載されている。そして、上記摘記事項（カ）で述べたとおり、「吸気ポート７３」が「クランクケース」に開口している。ここで、クランクケース掃気のエンジンは、クランクケースに供給された燃料と空気との混合気体で掃気を行う際に、あわせてクランクケースの潤滑を行うものであることは、技術常識である。そうすると、引用例１に記載されたものにおいては、高温環境下で高速で回転するクランクの焼き付きを防止するために、「吸気ポート７３」を介して「エンジン１１」に潤滑油が供給されているということができる。
　
（コ）　操作手段
　上記摘記事項（エ）には、「ガスバルブ及びチョークバルブ、絞りバルブ７７を有する吸気口７６、吸気パイプ７２、及び接続ダクト７８を有している従来のタイプの気化器７１が組み立てられ、ブラケット７９上に取り付けられている。」（段落【００２１】）と記載されている。一方、上記摘記事項（カ）で述べたとおり、「気化器７１」において、「吸気口７６」に「絞りバルブ７７」が設けられており、そして「吸気パイプ７２」の開口断面積を変化させる２個のバルブが設けられている。エンジンへの吸気パイプの途中に設けられたバルブを有する気化器が、操作者がバルブの開口断面積を変化させ、エンジンへの給気中の燃料の量を増加させることで、エンジンを加速させることができるものであることは、技術常識である。引用例１に記載されたものにおいて、操作者によるバルブの開度を大きくする操作によって、エンジンを加速できる操作手段が設けられているということができる。
　
（サ）　空気を吸入するための開口及び「フィルタシステム」
　上記摘記事項（エ）の「燃料タンク１７とフィルタシステム１０の間のこの空間７０内には、空気と燃料をエンジン１１に供給するためのアセンブリ１６が収容されている。アセンブリ１６は、気化器７１と、気化器とシリンダの吸気ポート７３の間に延長する吸気パイプ７２を有している。」（段落【００２２】）との記載から、「エンジン１１」の「シリンダの吸気ポート７３」には、「機械ユニット２」内部の「気化器７１」を通った空気が「吸気パイプ７２」を介して供給されるものである。そうすると、当該空気を外界から「機械ユニット２」内部の「気化器７１」へ取り込むためのための開口が「機械ユニット２」に設けられているということができる。また、上記摘記事項（イ）から、「エンジン１１」へ供給される空気は濾過する必要があって、かつ、上記摘記事項（カ）で述べたとおり、「フィルタシステム１０」が、「気化器７１」の上流側に設けられているから、「フィルタシステム１０」は、前記開口から吸入された空気を「気化器７１」へ供給する前にろ過するためのものであるということができる。
　
［引用例１記載発明］
　
　上記摘記事項（ア）〜（カ）及び認定事項（キ）〜（サ）から、引用例１の記載事項を技術常識を考慮しつつ、本願補正発明に照らして整理すると、引用例１には以下の発明（以下、「引用例１記載発明」という。）が記載されている。
　
「携帯型工作機械であって、
　機械ユニット２と、
　該機械ユニット２内に取り付けられた２サイクル内燃エンジン１１と、
　エンジン１１が運転しているとき、エンジンを加速できる操作手段と、
　前記機械ユニット１２に取り付けられたツールキャリア２５であり、前記機械ユニット２の前に突き出るツールキャリア２５と、
　該ツールキャリア２５の端部に回転自在に取り付けられたカッターディスクの形態の円形ディスク形状のツール３取付機構であり、エンジン１１が運転しているとき、エンジン１１によって回転駆動されることができるツール３取付機構と、
　エンジン１１に混合器を提供するための気化器７１と
　該気化器７１に空気を提供するための空気を吸入するための開口と、
　前記気化器７１用の前記空気を吸入するための開口から吸入された空気をろ過するフィルタシステム１０と、
　前記気化器７１に燃料を供給するための燃料タンク１７と、
　エンジン１１の運転によって生成された排気ガスがエンジンから排出される消音器１８とを備え、
　エンジン１１に潤滑油が供給される、
　携帯型工作機械。」
　
イ．　引用例２
　
（ア）
「【０００６】
　潤滑油の連続供給を必要とするエンジンを潤滑油無しで運転すると、運転者が潤滑油が存在しない表示を得る前に、常に重大なエンジン損傷が引起される。
　【課題を解決するための手段】
　【０００７】
　本発明の主な目的は、上記問題を無くするか少なくとも最少にするシステムと方法を提供するにある。詳細には、本発明は、潤滑油が燃料内に無いか不十分な時はいつでも、表示や警告を与え、あるいはエンジン運転を中止するか運転条件を変化させるシステムと方法を提供する。」
　
（イ）
「【０００９】
　本発明の原理は、燃料内の潤滑油の存在の自動検出方法を基礎としている。潤滑油の検出量は予め設定された限界量と比較され、潤滑油の不足が検出される時（すなわち、限界量にはまだ達していない時に）、表示がなされ、及び／又は潤滑油の不足が燃料内で予測される時に、エンジン運転を中止するか運転条件を変化させる。
　潤滑油が燃料内で不足していることが検出された時、アイドル速度のみが許容されるように、エンジン運転条件を変化させることが好ましい。通常、残留潤滑油が前回の運転から残っており直接洗い流されていないので、エンジンがアイドル速度又は低回転で運転されるなら、通常はエンジン損傷は起きない。」
　
（ウ）
「【００１２】
　本発明に係る第１実施例において、添加剤は、燃料と潤滑油の混合物の導電率又は電気容量を、好ましくは増加させるように、変化させる。そして、潤滑油と燃料の混合物内の添加剤の存在の検出は、導電率又は電気容量の形で行われ、前記限界量は、導電率又は電気容量に関する限界量である。
　【００１３】
　本発明に係る第２実施例において、前記添加剤は燃料と潤滑油の混合物の光学的特性を変化させる添加剤である。潤滑油を混合した燃料内の添加剤の存在の検出は、この光学的特性の形で行なわれ、前記限界量は、光学的特性に関する限界量である。発光ダイオード（ＬＥＤ）及びフォトトランジスタのような光学電子的検出器が、添加剤の検出に関して使用されることが好ましい。一方、添加剤は、ＬＥＤから発光されたものと同一波長の光を吸収するようにされた染料である。しかし、添加剤が適合されている、選択された波長又はスペクトルにおいて、他の光源や光学的検出器を使用することも又可能である。
　【発明を実施するための最良の形態】
　【００１４】
　図１の番号１０と１１は、２サイクル内燃機関とその点火装置を示す。燃料タンク１２は燃料供給路１４を介してエンジン１０と接続されている。燃料タンクは、予め設定された割合で、潤滑油（通常はオイル）や検出される添加剤共に燃料（通常はガソリン）で満たされている。添加剤は、本実施例では、例えば４００から４５０ナノメートル（ｎｍ）の選択された波長スペクトルの光、すなわち青色可視光線を遮断する特性を持つ着色剤（染料）である。例えば約９００ｎｍの赤外線スペクトルのような他の波長スペクトルを遮断する特性を持つ染料も使用できる。
　【００１５】
　燃料供給路１４は検出器１６付近で透明部を持つ。検出器１６は、本実施例において、発光ダイオード（ＬＥＤ）１８とフォトトランジスタ２０を含んでいる。ＬＥＤ１８は、染料が光遮断特性を持つスペクトルと同一波長スペクトルで発光するように選択適合される。燃料、潤滑油、添加剤（すなわち染料）の混合物が燃料供給路１４を通過している時、染料により、ＬＥＤからの光は遮断されるか弱められる。フォトトランジスタ２０は、この光の遮断又は弱体化を記憶し電線２２を通過して電子装置２４へ信号を送る。電子装置において、信号は、染料の濃度に関する予め設定された限界値と比較され、潤滑油濃度が十分かどうか（限界値を超えているかどうか）の間接的測定がなされる。
　【００１６】
　限界値を超えていれば、電子装置は、この条件は十分であり、エンジン１０は正常であるとして運転が許される。一方、信号が、その値が限界値以下になったなら、電子装置２４が、エンジン１０の点火を遮断するか、点火機能を低速又はアイドル速度にのみ果たすよう、接続手段２６を通過してエンジン点火システム１１へ指示を送信する。これは、エンジン速度次第で点火をしたりしなかったりすることを意味する。これは又、運転者が、不完全な点火のような他の故障状態と誤解しないことをも意味する。電子装置２４が、表示器３０（例えば光又は音の表示器）へ信号を送信できる時、表示器は、運転者が潤滑油の不足に気付くように作動しても良い。更に、表示器３０は、潤滑油の直近の濃度や燃料タンク１２への必要充填量さえも画面に表示しても良い。」
　
（エ）
「【００２４】
　試作品で使用された電子装置は以下の機能を含んでいた。
１．フライホィールの誘導コイルは、エンジン速度に依存する、約１２から３０ボルトの低い交流電流を発生させる。
２．ＬＥＤからの光が特定強度（変換された限界値）でフォトトランジスタに到達しない場合、すなわちオイルと燃料の混合物に混合された着色剤により光が遮断された場合は、エンジンは通常通り運転され、通常通りスイッチ操作により運転が中止される。ＬＥＤからの光がフォトトランジスタへ、一定の高い強度で到達する場合（限界値を変換した値を超えた場合、言い換えれば限界値より低い場合）は、フォトトランジスタは、一定の高い電流を発生する。フォトトランジスタからの増加した電流が、点火スイッチから地面へ接続している接地線に電気的スイッチを入れ、機械スイッチが点火システムを接地する場合と同様に、点火火花が発生しなくなる。
３．機械スイッチと同じ様にスイッチを切り点火を中止するのは好ましくないので、エンジン速度が４０００から５０００ｒｐｍを超えた場合にのみスイッチを切り点火を中止する、更にもう１つの機能を回路に含むこととなった。・・・
【００２５】
　・・・本発明に係るシステム及び方法が、潤滑油と混合された燃料により運転される内燃機関であって、分離した潤滑油タンクからエンジンへ直接、ポンプにより供給される内燃機関に使用されることも考案可能である。本システムは、中でもチェーンソー、草刈り機、切断鋸で使用される２サイクル小形エンジン用に最初は開発されたが、潤滑油と混合された燃料を利用する全ての内燃機関で利用可能である。・・・」
　
［引用例２記載事項］
　
　上記摘記事項（ア）〜（エ）から、引用例２の記載の事項を技術常識を考慮しつつ、本願補正発明に照らして整理すると、引用例２には以下の発明（以下、「引用例２記載事項」という。）が記載されている。　
　
「切断鋸であって、
　２サイクル内燃機関と、
　エンジン１０の運転をコントロールする電子装置２４と、
　エンジン１０に潤滑油を提供する潤滑油タンクと、
　潤滑油をガソリンと混合するために、前記潤滑油タンクから潤滑油を送り出すポンプと、
　所定の限界値に従って、ガソリンと混合するための十分な潤滑油を提供しているかどうかを判断する、システムと、
を備え、
　該システムは、潤滑油が所定の限界値に以下になった時の信号を前記電子装置２４に送り、
　潤滑油が限界値を越えて供給されていない旨の信号を前記システムが送る時、前記電子装置２４はエンジン１０のスイッチを切る、
　切断鋸」
　
（３）　対比
　本件補正発明と引用例１記載発明とを対比する。
　引用例１記載発明の「携帯型工作機械」は、本件補正発明の、「パワー・カッター」に相当する。
　引用例１記載発明の「機械ユニット２」、「２サイクル内燃エンジン１１」、「エンジン１１」、「エンジンを加速できる操作手段」、「ツールキャリア２５」、「ツール３取付機構」、「気化器７１」、「空気を吸入するための開口」、「フィルタシステム１０」、「消音器１８」は、本件補正発明の、「ハウジング（２）」、「二サイクル内燃機関（２４）」、「エンジン」、「スロットル・スイッチ」、「支持アーム（７）」、「ブレード取付機構（７０、９０、８６、９２）」、「気化器（１２６）」、「空気吸入口（３１４）」、「空気ろ過機構（３１６）」、「排気管（１４６）」にそれぞれ相当する。
　引用例１記載発明の「燃料」は、本件補正発明の「ガソリン」の上位概念であるから、引用例１記載発明の「燃料タンク１７」は、「燃料タンク」という点で、本件補正発明の「ガソリンタンク（１２４）」と共通する。。
　引用例１記載発明の「エンジンに潤滑油が供給される」は、本件補正発明の「油タンク（１２８）」、「オイル・ポンプ（１３０）」及び「感知システム」から構成される「潤滑油」を「エンジン」供給する手段と、「エンジンに潤滑油が供給される」限度で共通する。
　
　本件補正発明と引用例１記載発明とは、以下の点で一致しかつ相違する。
　
ア．　一致点
「パワー・カッターであって、
　ハウジングと；
　該ハウジング内に取付けられた二サイクル内燃機関と；
　エンジンが運転している時、エンジンを加速できるスロットル・スイッチと；
　前記ハウジングに取付けられた支持アームであり、前記ハウジングの前に突き出る支持アームと；
　該支持アームの端部に回転自在に取付けられたブレード取付機構であり、エンジンが運転している時、エンジンによって回転駆動されることができるブレード取付機構と；
　エンジンに混合気を提供するための気化器と；
　該気化器に空気を提供するための空気吸入口と；
　前記気化器用の前記空気吸入口から吸入された空気をろ過する空気ろ過機構と；
　前記気化器に燃料を供給するための燃料タンクと；
　エンジンの運転によって生成された排気ガスがエンジンから排出される排気管と；
　を備え、
　エンジンに潤滑油が供給される、
　パワー・カッター。」
　
イ．　相違点
　
イ−１．　相違点１
　本件補正発明は、「燃料」として「ガソリン」を用いるのに対し、引用例１記載発明は、「燃料」として「ガソリン」を用いるかどうか不明な点。
　
イ−２．　相違点２
　本件補正発明は、エンジンに潤滑油が供給されるようにするために、
「エンジンの運転をコントロールするエンジン・コントローラーと、
　エンジンに潤滑油を提供する油タンク（１２８）と、
　潤滑油をガソリンと混合するために、前記油タンクから潤滑油を送リ出すオイル・ポンプ（１３０）と、
　所定のパラメーターに従って、ガソリンと混合するための十分な潤滑油を提供しているかどうかを判断する、感知システムとを備え、
　該感知システムは、潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていない時の指示を前記エンジン・コントローラーに供給し、
　潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが指示する時、前記エンジン・コントローラーはエンジンをアイドルモードにする又はエンジンのスイッチを切り、
　潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが示し、前記エンジン・コントローラーがアイドルモードにエンジンを置いた時、前記エンジン・コントローラーはオペレーターがスロットル・スイッチの操作によってエンジンをアイドル速度から加速するのを防ぐ」ものであるのに対し、
　引用例１記載発明は、エンジンに潤滑油が供給されるようにするために、どのような手段を採用するか不明な点。
　
（４）　判断
　
ア．　相違点について
　引用例２記載事項は、「エンジン１０」に燃料として「ガソリン」を提供するものである。そして、引用例２記載事項の、「切断鋸」、「２サイクル内燃機関」、「電子装置２４」、「潤滑油タンク」、「ポンプ」、「所定の限界値」、「システム」は、本件補正発明の、「パワー・カッター」、「二サイクル内燃機関」、「エンジン・コントローラー」、「油タンク」、「オイル・ポンプ」、「所定のパラメーター」、「感知システム」に相当する。
　また、引用例２記載事項は、「潤滑油が限界値を越えて供給されていない旨の信号を前記システムが送る時、前記電子装置２４はエンジン１０のスイッチを切る」ものである。一方、本件補正発明は、「潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが指示する時、」の対応として、「エンジンのスイッチを切」る構成（以下、「構成ａ」という。）と、「前記エンジン・コントローラーはエンジンをアイドルモードにする」際に、「潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが示し、前記エンジン・コントローラーがアイドルモードにエンジンを置いた時、前記エンジン・コントローラーはオペレーターがスロットル・スイッチの操作によってエンジンをアイドル速度から加速するのを防ぐ」構成（以下、「構成ｂ」という。）の二つの構成を選択的に包含するものである。そして、引用例２記載事項は、構成ａに相当する。
　本件補正発明と引用例２記載事項とを対比すると、両者は、以下の点で一致する。
「パワー・カッターであって、
　エンジンの運転をコントロールするエンジン・コントローラーと；
　エンジンに潤滑油を提供する油タンクと；
　潤滑油をガソリンと混合するために、前記油タンクから潤滑油を送リ出すオイル・ポンプと；
　所定のパラメーターに従って、ガソリンと混合するための十分な潤滑油を提供しているかどうかを判断する、感知システムと；
　を備え、
　該感知システムは、潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていない時の指示を前記エンジン・コントローラーに供給し、
　潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが指示する時、前記エンジン・コントローラーはエンジンのスイッチを切」る点。
　上記一致点は、上記二つの構成を選択的に包含する上記（３）、イ−２の相違点２に係る構成のうち、「潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが指示する時、」の対応として、「エンジンのスイッチを切」る構成ａに相当する。
　
　引用例１記載発明と引用例２記載事項は、両者とも切断用工具を駆動する「２サイクル内燃機関」との共通する技術分野に属する。また、潤滑を良好にすることは、引用例１記載発明をも含めて、「２サイクル内燃機関」に内在する課題である。
　そうすると、引用例１記載発明の「２サイクル内燃エンジン１１」において、潤滑を良好なものとするために、燃料として引用例２記載の「ガソリン」を採用しつつ、上記（３）、イ−２．の相違点２に係る構成を具備せしめることは、引用例１記載発明に内在する上記課題を解決しようとして、共通する技術分野に属する上記引用例２記載事項の潤滑油をエンジンへ提供する手段を適用することで、当業者が容易になし得たものである。また、上記適
用の結果、作用効果の点で格別なものを奏するとは認められない。
　
イ．　まとめ
　以上のとおりであるから、本件補正発明は特許法第２９条第２項の規定により本件出願の際に独立して特許を受けることができないものである。
　
３．　補正却下の決定におけるむすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３　本願発明について
　
１．　本願発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし１９に係る発明は、平成２４年１２月１８日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし１９の各々に記載された事項により特定されるとおりのものと認めるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２、１．（１）の本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認める。
　
２．　対比及び判断
　本願発明は、上記第２、２．で述べたとおり、本件補正発明の発明特定事項から、前記技術的限定事項が省かれたものである。
　
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、さらに、他の発明特定事項を付加したものに相当する本件補正発明が、上記第２、２．（４）で検討したとおり、引用例１記載発明及び引用例２記載事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明は、引用例１記載発明及び引用例２記載事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
３．　むすび
　以上のとおりであるので、本願発明は、引用例１記載発明及び引用例２記載事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、本願のその余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。