(57)【要約】【課題】本発明は、構造がシンプルであると共に取付作業が容易な自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置を提供する。【解決手段】自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０のパイプケース１２には外側フレーム２０が収容されている。外側フレーム２０の下端内側には第１端子３８が設けられている。外側フレーム２０にスライド可能に収容される内側フレーム４０の下端部にはアクセル連係紐状体５８が取り付けられている。内側フレーム４０にはバネ保持バー収容体５０が収容されている。バネ保持バー収容体５０の下端部には第２端子５２が取り付けられている。バネ保持バー収容体５０に収容されたバネ保持バー５４にはコイルバネ５６が巻装されて第２端子５２を第１端子３８から離間すべく付勢している。パイプケース１２の外側には警報ブザー６０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に取り付けられるケースと、このケースに内設された外側フレームと、この外側フレームに設けられた第１端子と、前記外側フレームに上下方向に向かってスライド可能に収容された内側フレームと、この内側フレームの下端部に一端部が取り付けられたアクセル連係紐状体と、前記内側フレームの上端部に設けられた内側フレーム端面板と、前記内側フレームの内部に収容されたバネ保持バー収容体と、このバネ保持バー収容体に設けられた第２端子と、前記バネ保持バー収容体に収容されたバネ保持バーと、前記第２端子を前記第１端子から離間するように前記内側フレームを付勢するバネと、前記第１端子に一端部が接続された第１電気コードと、前記第２端子に一端部が接続された第２電気コードと、第１電気コード又は前記第２電気コードの少なくとも一方に接続された警報部材と、を有してなることを特徴とする自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置。
【請求項２】
自動車に取り付けられるケースと、このケースに内設された外側フレームと、この外側フレームの下部に設けられた外側フレーム端面片と、この外側フレーム端面片に取り付けられた第１端子と、前記外側フレームに上下方向に向かってスライド可能に収容された内側フレームと、前記内側フレームの下端部に設けられたアクセル連係紐状体取付部と、このアクセル連係紐状体取付部に一端部が取り付けられたアクセル連係紐状体と、前記内側フレームの上端部に設けられた内側フレーム端面板と、前記内側フレームの内部に収容されたバネ保持バー収容体と、このバネ保持バー収容体の下端部に取り付けられた第２端子と、前記バネ保持バー収容体に収容されたバネ保持バーと、前記バネ保持バーの中間部に巻装されると共に前記第２端子を前記第１端子から離間するように前記内側フレームを付勢するコイルバネと、前記第１端子に一端部が接続された第１電気コードと、前記第２端子に一端部が接続された第２電気コードと、前記第１電気コード又は前記第２電気コードの少なくとも一方に接続された警報部材と、を有してなることを特徴とする自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置。
【請求項３】
前記警報部材を警報ブザーにしたことを特徴とする請求項１、請求項２のいずれか１項記載の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置。
【請求項４】
前記警報部材を警報ブザーと警報ランプにしたことを特徴とする請求項１、請求項２のいずれか１項記載の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置。
【請求項５】
前記アクセル連係紐状体にコイルバネを設けたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４のいずれか１項記載の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーが自動車のアクセルペダルをブレーキペダルと間違って強く深く踏み込んだ場合に警報部材から警報が発せられてドライバーに踏み間違えを知らせる自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の停車時等においてドライバーがブレーキペダルを踏もうとしたにも拘わらず勘違い等でアクセルペダルをブレーキペダルと間違えて強く深く踏み込んでしまい自動車が急発進して建物に突入する事故や駐車する駐車場ビルから自動車が転落する等の事故が頻発している。
これらの事故は、ドライバーの勘違い等でアクセルペダルをブレーキペダルと間違って強く深く踏み込んで自動車が急発進することが大きな原因である。
そこで、ドライバーが勘違い等によりアクセルペダルの踏み間違いを防止する警報装置が提案されている（例えば引用文献１）。
この警報装置は、ギヤがＲポジション又はＤポジションに入っていてアクセルペダルにドライバーの足が掛かっていると音声による警告が発せられてドライバーに注意を促すことができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１５００１１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記警報装置は、ダッシュボードの下面に光電センサーを設けると共にセンターピラーにはスピーカーを設ける必要がある。
さらに、ドライバーの足がアクセルペダルにあると光電センサーの光線が途中で遮断したことを検知して信号を電子制御装置に送信する構成が必要である。
従って、前記警報装置は、構造が複雑になると共に警報装置を自動車に取り付ける場合は取付作業が煩雑、複雑になると共に取付作業時間が長くなるという不具合がある。
【０００５】
本発明は、上記事実に鑑みなされたものであり、構造がシンプルであると共に取付作業が容易でしかも短時間で自動車に取り付けることができる自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、自動車に取り付けられるケースと、このケースに内設された外側フレームと、この外側フレームに設けられた第１端子と、前記外側フレームに上下方向に向かってスライド可能に収容された内側フレームと、この内側フレームの下端部に一端部が取り付けられたアクセル連係紐状体と、前記内側フレームの上端部に設けられた内側フレーム端面板と、前記内側フレームの内部に収容されたバネ保持バー収容体と、このバネ保持バー収容体に設けられた第２端子と、前記バネ保持バー収容体に収容されたバネ保持バーと、前記第２端子を前記第１端子から離間するように前記内側フレームを付勢するバネと、前記第１端子に一端部が接続された第１電気コードと、前記第２端子に一端部が接続された第２電気コードと、第１電気コード又は前記第２電気コードの少なくとも一方に接続された警報部材と、を有してなることを特徴としている。
請求項２の発明は、自動車に取り付けられるケースと、このケースに内設された外側フレームと、この外側フレームの下部に設けられた外側フレーム端面片と、この外側フレーム端面片に取り付けられた第１端子と、前記外側フレームに上下方向に向かってスライド可能に収容された内側フレームと、前記内側フレームの下端部に設けられたアクセル連係紐状体取付部と、このアクセル連係紐状体取付部に一端部が取り付けられたアクセル連係紐状体と、前記内側フレームの上端部に設けられた内側フレーム端面板と、前記内側フレームの内部に収容されたバネ保持バー収容体と、このバネ保持バー収容体の下端部に取り付けられた第２端子と、前記バネ保持バー収容体に収容されたバネ保持バーと、前記バネ保持バーの中間部に巻装されると共に前記第２端子を前記第１端子から離間するように前記内側フレームを付勢するコイルバネと、前記第１端子に一端部が接続された第１電気コードと、前記第２端子に一端部が接続された第２電気コードと、前記第１電気コード又は前記第２電気コードの少なくとも一方に接続された警報部材と、を有してなることを特徴としている。
請求項３の発明は、前記警報部材を警報ブザーにしたことを特徴としている。
請求項４の発明は、前記警報部材を警報ブザーと警報ランプにしたことを特徴としている。
請求項５の発明は、前記アクセル連係紐状体にコイルバネを設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置は、ドライバーが自動車のアクセルペダルをブレーキペダルと間違って強く深く踏み込んだ場合に警報部材から警報がドライバーに発せられて踏み間違いを即座に知ることができるという優れた効果を有する
本発明の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置は、自動車に容易かつ短時間で取り付けることができるという優れた効果を有する。
本発明の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置は、構造がシンプルであるので提供価格を抑えることができるという優れた効果を有する。
請求項３の本発明の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置は、上記優れた効果の他に警報ブザーでアクセルペダルの踏み間違いを知ることができるという優れた効果を有する。
請求項４の本発明の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置は、上記優れた効果の他に警報ブザーと警報ランプの両方でアクセルペダルの踏み間違いを知ることができるという優れた効果を有する。
請求項５の本発明の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置は、上記優れた効果の他にアクセルペダルを強く深く踏み込んでもアクセル連係紐状体が切断したりすることを防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置の一部分解斜視図である。
【図２】第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置の外側フレームに内側フレームを収容した状態の縦断面図である。
【図３】第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置の外側フレームに内側フレームを収容した状態の平面図である。
【図４】第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置の斜視図である。
【図５】第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置を自動車に取り付けた概略図である。
【図６】第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置の概略配線図である。
【図７】第２実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置を自動車に取り付けた概略図である。
【図８】第２実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置の概略配線図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
発明を実施するために最良の形態の例として以下のような実施例を示す。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図６には本発明に係る自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置の第１実施例が示されている。
【００１１】
図１に示されるように、自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０のパイプケース１２は金属パイプで形成されている。このパイプケース１２はビニール１４で被覆されている。また、前記パイプケース１２の上部には紐状体取付孔１２Ａ，１２Ａ（図１には紐状体取付孔１２Ａを１個のみ示す）が対向して貫通形成されている。
【００１２】
前記パイプケース１２の空洞部１６には外側フレーム２０が収容され、外側フレーム２０はネジ等の適宜固定手段でパイプケース１２に固定されるようになっている。
【００１３】
この外側フレーム２０は金属製の角筒体で形成され、この外側フレーム２０には外側フレーム第１側板２２と外側フレーム第２側板２４が対向して設けられ、外側フレーム第３側板２６と外側フレーム第４側板２８が対向して設けられている。
【００１４】
前記外側フレーム第１側板２２には外側フレーム切欠部２２Ａが外側フレーム２０の長手方向に沿って形成されると共に外側フレーム第１側板２２の下部には切欠２２Ｂが形成されている。また、前記外側フレーム第２側板２４の下部にはコード用貫通孔２４Ａ（図２参照）が形成されると共に外側フレーム２０をパイプケース１２に固定する場合に固定ネジ（図示せず）が螺入するネジ孔２４Ｂ（図３参照）が貫通形成されている。
【００１５】
前記外側フレーム第４側板２８にはネジ孔２８Ａが貫通形成されている。このネジ孔２８Ａには内側フレーム移動阻止ネジ３０が螺入されるようになっている。
【００１６】
また、前記外側フレーム第２側板２４の下端には外側フレーム端面片３２が外側フレーム第１側板２２に向かって直角に折り曲げられて設けられている。この外側フレーム端面片３２の中央部には第１接点取付体用貫通孔３２Ａが貫通形成されている。
【００１７】
前記外側フレーム２０の下端面には外側フレーム第１側板２２、外側フレーム第３側板２６，外側フレーム第４側板２８と外側フレーム端面片３２との間には略コ字状の内側フレーム挿通部３４が形成されている。
【００１８】
前記外側フレーム２０の内部にはプラスチックで円板状に形成された第１端子取付体３６が配設されるようになっている。この第１端子取付体３６の下面には突起部３６Ａが突設され、この突起部３６Ａは前記外側フレーム端面片３２の第１端子取付体用貫通孔３２Ａに嵌入するようになっている。
【００１９】
前記第１端子取付体３６の上面には第１端子取付突起部３６Ｂが突設されている。また、この第１端子取付突起部３６Ｂの上面にはバネ保持バー嵌入穴３６Ｃ（図２参照）が形成されている。
【００２０】
前記第１端子取付体３６にはスイッチを構成する第１端子３８が固定されるようになっている。この第１端子３８は金属でリング状に形成されている。
【００２１】
図２に示されるように、前記第１端子３８の下面には第１端子凹部３８Ａが形成されている。また、前記第１端子３８には第１端子貫通孔３８Ｂが形成されている。
【００２２】
図１に示されるように、前記外側フレーム２０には金属板を側面視略コ字状に折り曲げて形成された内側フレーム４０が外側フレーム２０の上下方向（図２矢印Ａ方向）に沿ってスライド可能に収容されるようになっている。また、内側フレーム４０は外側フレーム２０の外側フレーム第１側板２２、外側フレーム第２側板２４、外側フレーム第３側板２６、外側フレーム第４側板２８に囲まれているので、外側フレーム２０に対して直線的で円滑にスライドできるようになっている。
【００２３】
なお、図２及び図３に示されるように前記外側フレーム２０の外側フレーム第４側板２８のネジ孔２８Ａには前記内側フレーム移動阻止ネジ３０が螺入されているので、内側フレーム４０は内側フレーム移動阻止ネジ３０によってそれ以上の上方向（図２矢印Ｕ方向）のスライドは内側フレーム移動阻止ネジ３０よって阻止されるようになっている。
【００２４】
図２に示されるように、前記内側フレーム４０は内側フレーム第１側板４２が形成されると共に内側フレーム第２側板４４と内側フレーム第３側板４６が対向して形成されている。
【００２５】
図１に示されるように、前記内側フレーム第１側板４２にはコード用切欠部４２Ａが形成されている。また、前記内側フレーム第２側板４４と内側フレーム第３側板４６の下端部にはアクセル連係紐状体取付部としてのアクセル連係紐状体取付孔４４Ａ，４６Ａが対向して貫通形成されている。
【００２６】
図２に示されるように、前記内側フレーム第１側板４２の上端には内側フレーム端面板４８が直角に折り曲げられた状態で形成されている。この内側フレーム端面板４８にはバネ保持バー嵌入孔４８Ａが貫通形成されている。
【００２７】
図１に示されるように、前記内側フレーム４０内にはバネ保持バー収容体５０が収容されるようになっている。このバネ保持バー収容体５０は合成樹脂材で円筒形状に形成されている。
【００２８】
図２に示されるように、前記バネ保持バー収容体５０の下端面には開口部５０Ａが形成され、上端部５０Ｂは前記内側フレーム端面板４８に適宜固定手段により固定されている。この上端部５０Ｂにはバネ保持バー嵌合孔５０Ｃが貫通形成されている。
【００２９】
前記バネ保持バー収容体５０の開口部５０Ａには開口部５０Ａを塞ぐように前記第１端子３８と共にスイッチを構成する第２端子５２が取り付けられている。この実施例では第２端子５２は金属でリング状に形成されている。
前記第２端子５２にはバネ保持バー収容体嵌合穴５２Ａとバネ保持バー貫通孔５２Ｂが形成されている。
【００３０】
前記バネ保持バー収容体５０にはバネ保持バー５４が収容されている。このバネ保持バー５４の下端部５４Ａは前記第１端子３８の第１端子貫通孔３８Ｂに挿入された後に第１端子取付体３６のバネ保持バー嵌入穴３６Ｃに挿通嵌合されている。
前記バネ保持バー５４の中間部には鍔状のバネストッパー５４Ｂが突設一体形成されている。
【００３１】
前記バネ保持バー５４の上端部５４Ｃは前記バネ保持バー収容体５０のバネ保持バー嵌合孔５０Ｃ及び内側フレーム端面板４８のバネ保持バー嵌入孔４８Ａに嵌入している。
【００３２】
前記バネ保持バー５４の中間部には内側フレーム４０を常時上方へ付勢する付勢手段としてのコイルバネ５６が巻装された状態で配設されている。このコイルバネ５６の下端部は前記バネストッパー５４Ｂに当接し、コイルバネ５６の上端部は前記バネ保持バー収容体５０の上端部５０Ｂ内側面に当接している。
【００３３】
これにより、前記コイルバネ５６は前記第２端子５２を前記第１端子３８から離間するように前記内側フレーム４０を常時上方向（図２矢印Ｕ方向）に付勢している。
【００３４】
図４に示されるように、前記アクセル連係紐状体取付孔４６Ａにはアクセル連係紐状体５８が取り付けられている。この実施例ではアクセル連係紐状体５８は、コイルバネ５８Ａとチェーン５８Ｂと適宜構造のアクセル連結具５８Ｃを連結して形成されている。
【００３５】
前記アクセル連係紐状体５８のコイルバネ５８Ａは内側フレーム４０のアクセル連係紐状体取付孔４６Ａと係合されている。また、前記アクセル連結具５８Ｃはアクセル連結具５８Ｃに設けたネジ５８Ｄを締め付けることにより自動車１のアクセルペダル２のアクセルペダルアーム３（図５参照）に確実に連結できるようになっている。
【００３６】
従って、図５に示されるように前記アクセル連係紐状体５８は自動車１に設けられているアクセルペダル２のアクセルペダルアーム３と連結するようになっている。
【００３７】
図４に示されるように、前記パイプケース１２の外側には警報部材としての公知の警報ブザー６０が適宜固定手段により固定されている。
【００３８】
図２に示されるように、前記第１端子３８には第１電気コード６２の一端部が接属されている。図６に示されるように、この第１電気コード６２の中間部は前記警報ブザー６０に接続され第１電気コード６２の他端部は前記シガレットライタープラグ４と接続されている。
【００３９】
また、図２に示されるように、前記第２端子５２には第２電気コード６４の一端部が接属されている。図６に示されるように、この第２電気コード６４の他端部は自動車１に設けられている電源としてのシガレットライタープラグ４と接続されている。
【００４０】
図４に示されるように、前記パイプケース１２の紐状体取付孔１２Ａ，１２Ａにはケース固定紐状体６６の一端部が取り付けられている。実施例ではこのケース固定紐状体６６は剛性と柔軟性を有する合成樹脂部材で紐状に形成されている。
【００４１】
前記ケース固定紐状体６６の他端部は自動車１のダッシュボード５（図５参照）内に設けられた図示しない自動車の適宜部材に結び付けることにより自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０のパイプケース１２を吊り下げた状態で自動車１に取り付けることができるようになっている。
【００４２】
なお、図４に示されるように、前記ケース固定紐状体６６の中間部に平板リング状の係止リング６８を設けたのでケース固定紐状体６６を結び付ける場合に係止リング６８を利用することによりケース固定紐状体６６の長さ調節等を容易に行うことができたり、ケース固定紐状体６６を容易に結び付けたりすることができて便利である。
【００４３】
次に、第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０の作用について説明する。
【００４４】
前記自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０を自動車１に取り付ける場合は、ケース固定紐状体６６の他端部を自動車１のダッシュボード５内に設けられた自動車の適宜部材に結び付けると共にアクセル連係紐状体５８のアクセル連結具５８Ｃをアクセルペダルアーム３に連結する。
【００４５】
また、第１電気コード６２の他端部と第２電気コード６４の他端部をそれぞれ自動車１のシガレットライタープラグ４に接続する。
上記作業により、自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０を自動車１に取り付ける作業が完了する（図５参照）。
【００４６】
従って、自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０は自動車１に取り付ける場合、アクセル連係紐状体５８をアクセルペダルアーム３に取り付けると共にケース固定紐状体６６を自動車の適宜部材に取り付けるだけで自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０を自動車１に取り付けることができるので、取付作業が容易であると共に短時間で取付作業を終了させることができる。
【００４７】
また、前記自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０は、構造がシンプルであるので提供価格を抑えて消費者に提供することができる。
【００４８】
自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０を取り付けた自動車１を運転して自動車１を駐車スペースに停止させようとした場合にドライバーが勘違いしてブレーキペダルと思ってアクセルペダル２を強く深く踏み込んでしまった場合、アクセルペダル２と一緒にアクセルペダルアーム３も下方に移動するため、アクセルペダルアーム３に連結されているアクセル連係紐状体５８が図５矢印Ｄ方向に勢いよく引っ張られる。
【００４９】
これにより内側フレーム４０はコイルバネ５６の付勢力に抗して下方にスライドして外側フレーム２０の内側フレーム挿通部３４を介して下方にスライドする。
この結果、内側フレーム２０のスライドにより第２端子５２が第１端子３８と接触し、警報ブザー６０が通電する。
【００５０】
これにより、警報ブザー６０のブザーが大きな音で鳴り響くため、ドライバーは大きな警報音によってブレーキペダルと間違ってアクセルペダル２を踏み込んだことを即座に知ることができ、強く踏んだアクセルペダル２の踏み込を止めることができると共にブレーキペダルを踏み込むことができる。
【００５１】
この結果、アクセルペダル２の踏む込みを止めてブレーキペダルを踏み込むことにより自動車１が急発進して建物に突入したり駐車場ビルから落下する等の急発進に伴う事故を防止することができる。
【００５２】
なお、アクセル連係紐状体５８にコイルバネ５８Ａを設けることによりアクセルペダル２を強く踏み込んでアクセル連係紐状体５８に作用した大きな力は僅かにコイルバネ５８Ａによって吸収されるので、アクセルペダル２を強く深く踏み込んでチェーン５８Ｂやアクセル連結具５８Ｃが切断したりしてしまう不具合をより確実に防止することができる。
【００５３】
また、自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０はアクセルペダル２を強く深く踏み込むと警報ブザー６０が鳴るので、自動車１の走行時にアクセルペダル２を強く深く踏み込んで急発進したり一気にスピードを上げる等の乱暴運転を抑制して安全運転を促すことができると共にガソリンの無駄使いを抑えることによりエコ運転を促進することができる。
【００５４】
図７、図８には自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置の第２実施例が示されている。なお、第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０と同一の構成は同一の記号を用いてその説明は省略する。
【００５５】
図７に示されるように、第２実施例のアクセルペダル踏み間違い警報装置７０は警報部材として警報ブザー６０の他に警報ランプ７２が設けられている。
この警報ランプ７２は公知の警報ランプで自動車１のドライバーシート側のフロントピラー６に取り付けられている。なお、この実施例では警報ランプ７２はＬＥＤライトが使用されると共に通電時は点灯するようになっている。
【００５６】
図８に示されるように、一端部が第１端子３８に接続された第１電気コード６２の中間部は前記警報ブザー６０と警報ランプ７２に接続され、第１電気コード６２の他端部は自動車１に設けられている電源としてのシガレットライタープラグ４と接続されている。
【００５７】
また、一端部が第２端子５２に接続された第２電気コード６４の他端部は前記シガレットライタープラグ４と接続されている。
【００５８】
従って、第２実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置７０を取り付けた自動車１を運転して自動車１を駐車スペースに停止させようとした場合にドライバーが勘違いしてブレーキペダルと思ってアクセルペダル２を強く深く踏み込んで第２端子５２が第１端子３８と接触すると警報ブザー６０と警報ランプ７２が通電する。
【００５９】
これにより、警報ブザー６０のブザーが大きく鳴り響くと共に警報ランプ７２が点灯するため、ドライバーは大きな警報音だけでなく光によってもブレーキペダルと間違ってアクセルペダル２を踏み込んだことを即座に知ることができるので、より一層、アクセルペダル２の踏み間違いに気づくことができる。
【００６０】
前記自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置７０の他の構成及び他の作用は、第１実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０と同一であるのでその説明は省略する。
【００６１】
なお、実施例ではアクセル連係紐状体５８をアクセルペダルアーム３と連結したが、自動車１の構造によってはアクセル連係紐状体５８をアクセルペダル２と直接連結してもよい。
【００６２】
なお、実施例では前記アクセル連係紐状体５８のコイルバネ５８Ａを内側フレーム４０のアクセル連係紐状体取付孔４６Ａに係合したが、前記アクセル連係紐状体５８のコイルバネ５８Ａは内側フレーム４０のアクセル連係紐状体取付孔４４Ａに係合してもよい。また、前記アクセル連係紐状体取付孔４４Ａとアクセル連係紐状体取付孔４６Ａにピン（図示せず）を嵌合して、このピンの中間部に前記コイルバネ５８Ａを係合することによりアクセル連係紐状体５８を取り付けてもよい。
【００６３】
なお、実施例ではアクセル連係紐状体５８のアクセル連結具５８Ｃにネジ５８Ｄを設けてアクセル連結具５８Ｃとアクセルペダルアーム３を確実に連結するようにしたが、アクセルペダルアーム３と確実に連結できる構成であればアクセル連結具５８Ｃの構成は実施例の構成に限定されないことは勿論である。
【００６４】
なお、実施例ではアクセル連係紐状体５８をコイルバネ５８Ａとチェーン５８Ｂとアクセル連結具５８Ｃとで形成したが、アクセル連係紐状体５８はチェーン５８Ｂだけや強度の強い紐だけなどで形成してもよいことは勿論である。
【００６５】
なお、実施例の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０，７０では、警報部材を警報ブザー６０や警報ランプ７２を使用した場合を示したが、ドライバーに警報できる部材であれば警報ブザー６０、警報ランプ７２に限定されないことは勿論である。
【００６６】
なお、実施例では自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０，７０の電源として自動車１のシガレットライタープラグ４を利用したが、前記電源は前記シガレットライタープラグ４に限定されるものでなくシガレットライタープラグ４以外でもよいことは勿論である。
【００６７】
なお、第１実施例では自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０を自動車１に取り付ける手順を示したが、この取付手順に限定されないことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明の自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置１０は軽自動車から大型自動車までの全ての自動車１に使用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０    自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置
１２    パイプケース
１４    ビニール
１６    空洞部
２０    外側フレーム
２２    外側フレーム第１側板
２４    外側フレーム第２側板
２６    外側フレーム第３側板
２８    外側フレーム第４側板
３０    内側フレーム移動阻止ネジ
３２    外側フレーム端面片
３４    内側フレーム挿通部
３６    第１端子取付体
３８    第１端子
４０    内側フレーム
４２    内側フレーム第１側板
４４    内側フレーム第２側板
４６    内側フレーム第３側板
４８    内側フレーム端面板
５０    バネ保持バー収容体
５２    第２端子
５４    バネ保持バー
５６    コイルバネ
５８    アクセル連係紐状体
６０    警報ブザー
６２    第１電気コード
６４    第２電気コード
６６    ケース固定紐状体
６８    係止リング
７０    自動車のアクセルペダル踏み間違い警報装置
７２    警報ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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