(57)【要約】【課題】ウェビングの幅方向側への滑りを抑制できるシートベルト装置用タングを得る。【解決手段】本タング１０では、タング本体４０の両当接部７４の間には、４つの抑制部７８が設けられており、ウェビング１６の幅方向両側部分がクランプ部材６２の押圧部７０と両当接部７４との間に挟まれた状態では、ウェビング１６の幅方向中央側部分がクランプ部材６２の押圧部７０と各抑制部７８との間に挟まれる。これによって、ウェビング１６の幅方向両側部分及びウェビング１６の幅方向中央側部分の一方が他方に引張られて他方側へ滑ることを抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のバックルへ挿入可能な挿入部とウェビングが挿通される挿通部とを有するタング本体と、
前記タング本体に対して変位可能に前記タング本体に設けられたクランプ部材と、
前記タング本体に設けられ、前記クランプ部材の変位により前記クランプ部材との間に前記ウェビングの幅方向両側部分及び幅方向中央側部分が挟まれることによって前記ウェビングの長手方向への制限される対向部と、
を備えるシートベルト装置用タング。
【請求項２】
前記対向部に設けられ、前記ウェビングが前記ウェビングの幅方向側から引掛かる引掛部を備える請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項３】
前記引掛部は、３個以上設けられる請求項２に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項４】
前記タング本体は、前記挿入部を有する芯金と、
合成樹脂材によって形成され、前記芯金を被覆する被覆部と、
を有し、
前記対向部は、前記被覆部を部分的に厚くすることによって形成された請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置用タング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングがクランプ部材とタング本体との間に挟まれることによってウェビングが保持されるシートベルト装置用タングに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ロック部材がロック位置へ移動されることによってウェビングがロック部材とタング本体の規制部との間に挟まれ、これによって、ウェビングの長手方向への移動が制限されるロッキングタングが開示されている。この特許文献１に開示されたロッキングタングにおいてタング本体の規制部のウェビングとの当接部分は、ウェビングの幅寸法よりも短い。このため、このロッキングタングでは、ウェビングの幅方向中間部がロック部材とタング本体の規制部との間に挟まれる。
【０００３】
このため、ウェビングがロック部材とタング本体の規制部とに挟まれた状態でウェビングが長手方向へ引張られた場合には、ウェビングの幅方向外側部分は、幅方向中央側部分に比べて長手方向へ移動しやすく、これによって、ウェビングの幅方向中央側部分は、幅方向外側部分に引張られ、ウェビングの幅方向中央側部分は、幅方向一側又は他側へ滑ろうとする可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０７１４７４号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングの幅方向側への滑りを抑制できるシートベルト装置用タングを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置用タングは、シートベルト装置のバックルへ挿入可能な挿入部とウェビングが挿通される挿通部とを有するタング本体と、前記タング本体に対して変位可能に前記タング本体に設けられたクランプ部材と、前記タング本体に設けられ、前記クランプ部材の変位により前記クランプ部材との間に前記ウェビングの幅方向両側部分及び幅方向中央側部分が挟まれることによって前記ウェビングの長手方向への制限される対向部と、  を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のシートベルト装置用タングでは、クランプ部材が変位されると、ウェビングの幅方向両側部分及び幅方向中央側部分がクランプ部材とタング本体の対向部との間に挟まれ、これによって、ウェビングの長手方向側への移動が制限される。このように、ウェビングの幅方向両側部分及び幅方向中央側部分のウェビングの長手方向側への移動が制限されることによって、ウェビングが幅方向外側及び幅方向中央側へ引張られることを抑制でき、ウェビングの幅方向側への滑りを抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載のシートベルト装置用タングは、請求項１に記載のシートベルト装置用タングにおいて、前記対向部に設けられ、前記ウェビングが前記ウェビングの幅方向側から引掛かる引掛部を備えている。
【０００９】
請求項２に記載のシートベルト装置用タングでは、タング本体の対向部に設けられた引掛部にウェビングがその幅方向側から引掛かることによって、ウェビングの幅方向側への移動が制限され、ウェビングの幅方向側への滑りを更に抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載のシートベルト装置用タングは、請求項２に記載のシートベルト装置用タングにおいて、前記引掛部は、３個以上設けられる。
【００１１】
請求項３に記載のシートベルト装置用タングでは、引掛部は、３個以上設けられるため、ウェビングの幅方向側への滑りを更に効果的に抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載のシートベルト装置用タングは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングにおいて、前記タング本体は、前記挿入部を有する芯金と、合成樹脂材によって形成され、前記芯金を被覆する被覆部と、を有し、前記対向部は、前記被覆部を部分的に厚くすることによって形成されている。
【００１３】
請求項４に記載のシートベルト装置用タングでは、対向部は、合成樹脂材によって形成された被覆部を部分的に厚くすることによって形成される。このため、被覆部における対向部の形成範囲に合成樹脂材の成形収縮によって生じるへこみである所謂ヒケが生じることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、ウェビングの幅方向側への滑りを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングが適用されたシートベルト装置を車両前側から見た正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングのタング本体の対向部、クランプ部材及びその近傍部分を拡大した斜視図である。
【図３】ウェビングがクランプ部材の押圧部とタング本体の対向部とに挟まれた状態を示す図２の３−３線に沿ったタング本体の断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿ったタングの断面図で、タングの芯金の挿入部がバックルへ挿入される前の状態を示す図である。
【図５】図２の４−４線に沿ったタングの断面図で、タングの芯金の挿入部がバックルへ挿入された状態を示す図である。
【図６】図２の４−４線に沿ったタングの断面図で、クランプ部材がクランプ回動方向側へ回動された状態を示す図である。
【図７】図２の４−４線に沿ったタングの断面図で、ウェビングがクランプ部材の押圧部とタング本体の対向部とに挟まれた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図１から図７の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本シートベルト装置１２が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＩＮは、車幅方向内側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。
【００１７】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）が適用されたシートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの車両下側に配置されており、車両を構成する車体等に固定されている。ウェビング巻取装置１４は、スプール１５を備えている。スプール１５の中心軸線方向は、車両前後方向（図１の紙面奥側及び手前側）とされており、スプール１５は、中心軸線周りの巻取方向及びその反対の引出方向へ回転可能とされている。スプール１５には、ウェビング１６が設けられている。
【００１８】
ウェビング１６は、長尺帯状とされており、ウェビング１６の長手方向基端部は、スプール１５に係止されている。ウェビング１６は、長手方向基端側からスプール１５の外周部に巻取られた状態でウェビング巻取装置１４に格納されている。また、ウェビング巻取装置１４は、プリテンショナ１７を備えている。プリテンショナ１７は、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、プリテンショナ１７が作動されることによってスプール１５が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング１６がスプール１５に巻取られる。さらに、ウェビング巻取装置１４は、ロック機構（図示省略）を備えている。ロック機構は、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、ロック機構が作動されることによってスプール１５の引出方向への回転が制限され、スプール１５からのウェビング１６の引出しが制限される。
【００１９】
一方、ウェビング１６におけるスプール１５よりも長手方向先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ延びており、センターピラーの車両上側端部近傍に設けられたショルダアンカ１８のスリット孔を通過して、車両下側へ折返されている。車両下側へ折返されたウェビング１６の長手方向先端部は、アンカ２２に係止されている。アンカ２２は、車両用のシート２０の車幅方向外側に配置されており、アンカ２２は、車体に固定されている。本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の長手方向先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。
【００２０】
また、シート２０の車幅方向内側（シート２０を挟んでウェビング巻取装置１４及びアンカ２２の配置位置と反対側）にはバックル２６が設けられている。バックル２６は、車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に取付けられている。バックル２６は、タング１０を保持でき、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０の身体にウェビング１６が掛回された状態で、タング１０がバックル２６によって保持されることによって乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。
【００２１】
この乗員３０の身体へのウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分は、ラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部がラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間の部分は、ショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等がショルダウェビング３４によって拘束される。
【００２２】
＜タング１０の構成＞
次に、タング１０の構成について説明する。
【００２３】
図２及び図４に示されるように、タング１０は、タング本体４０を備えており、タング本体４０は、芯金４２を備えている。芯金４２は、例えば、鉄又はステンレス等の金属平板を打抜いて曲げ成形することにより形成されている。芯金４２は、挿入部４４を備えている。タング１０がバックル２６（図１及び図５参照）に保持される際には、挿入部４４がバックル２６に形成された開口部からバックル２６内に挿入される。挿入部４４には貫通孔４６が形成されている。挿入部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが貫通孔４６に入る。これによって、挿入部４４がバックル２６から抜ける方向（図５等の車両上側）への移動が制限され、これによって、タング１０がバックル２６に保持される。
【００２４】
また、図２及び図４に示されるように、芯金４２は、基部４８を備えている。基部４８は、挿入部４４よりも車両上側部分（芯金４２において挿入部４４のバックル２６への挿入方向とは反対側部分）とされている。基部４８の車両上下方向中間部よりも車両上側部分４８Ａは、車幅方向外側へ曲がっている。また、基部４８には被覆部５２が設けられている。被覆部５２は、合成樹脂材によって形成されており、基部４８は、被覆部５２によって被覆されている。
【００２５】
さらに、図４に示されるように、被覆部５２には挿通部としての挿通孔５６が設けられている。芯金４２の基部４８の車両上側部分４８Ａにおいて被覆部５２の挿通孔５６に対応する部分には、基部４８の車両上側部分４８Ａの厚さ方向に貫通した孔が形成されており、この基部４８の孔の内側部分が被覆部５２によって被覆されることによって被覆部５２の挿通孔５６が形成されている。
【００２６】
挿通孔５６は、車両上下方向に貫通されていると共に挿通孔５６の車両前後方向（図４の紙面奥側及び紙面手前側、図２の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）の寸法は、ウェビング１６の幅寸法以上とされており、挿通孔５６の内側には、ウェビング１６が通っている。これによって、タング１０は、ウェビング１６に沿ってウェビング１６の長手方向へ移動できる。
【００２７】
また、タング本体４０にはガイド手段としてのガイドバー５８が設けられている。ガイドバー５８は、被覆部５２の挿通孔５６よりも車両下側で更に挿通孔５６よりも車幅方向外側に配置されている。ガイドバー５８は、例えば、鉄又はステンレス等の金属によって形成されている。ガイドバー５８は、平板状とされている。ガイドバー５８を厚さ方向に見た形状は、長方形とされ、ガイドバー５８の長手方向は、概ね、車両前後方向（図４の紙面奥側及び紙面手前側、図２の矢印ＦＲ方向及びその反対方向とされている。
【００２８】
また、ガイドバー５８を長手直交方向に切った断面形状は、長方形とされ、ガイドバー５８の幅方向は、車幅方向に対して車両上下方向に傾いており、ガイドバー５８の幅方向一側（車幅方向内側）端は、ガイドバー５８の幅方向他側（車幅方向外側）端よりも車両上側に配置されている。ガイドバー５８の車両前側端部は、芯金４２の基部４８の車両上側部分４８Ａの車両前側端部から車幅方向外側へ延びる前側脚片（図示省略）によって保持されており、ガイドバー５８の車両後側端部は、芯金４２の基部４８の車両上側部分４８Ａの車両後側端部から車幅方向外側へ延びる後側脚片（図示省略）によって保持されている。
【００２９】
ガイドバー５８にはクランプ部材６２が設けられている。クランプ部材６２は長手方向が車両前後方向（図４の紙面奥側及び紙面手前側、図２の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に沿った棒状に形成されている。クランプ部材６２には支持孔６４が設けられている。支持孔６４は、クランプ部材６２の長手方向にクランプ部材６２を貫通している。クランプ部材６２の長手方向に対して直交する方向に切った支持孔６４の断面形状は、略長方形とされ、ガイドバー５８の断面形状よりも僅かに大きくされ、図４及び図５に示されるように、タング１０の初期状態では、ガイドバー５８は、支持孔６４の内側に配置されている。
【００３０】
また、図４に示されるように、クランプ部材６２にはガイド孔６６が形成されている。ガイド孔６６の断面形状は、略長方形とされている。ガイド孔６６の厚さ寸法は、ガイドバー５８の厚さ寸法よりも僅かに大きく、また、ガイド孔６６の幅寸法は、ガイドバー５８の幅寸法よりも大きい。このため、図６に示されるように、ガイドバー５８がガイド孔６６の内側におけるガイド孔６６の幅方向一側部分に配置された状態では、クランプ部材６２は、ガイドバー５８の幅方向一側（図６の矢印Ａ方向側）へ変位できる。
【００３１】
図４に示されるように、ガイド孔６６の幅方向は、支持孔６４の幅方向に対して車両上下方向に傾いており、ガイド孔６６の幅方向他側（車幅方向外側）端は、支持孔６４の幅方向他側（車幅方向外側）端よりも車両下側に配置されている。また、ガイド孔６６の幅方向一側（車幅方向内側）端部は、支持孔６４の幅方向一側（車幅方向内側）端部に繋がっており、図５に示されるように、支持孔６４の内側にガイドバー５８が配置された状態で、ガイド孔６６及び支持孔６４の幅方向一側端部を中心にしてガイド孔６６の幅方向他側端部が車両上側へ上昇されるようにクランプ部材６２がクランプ回動方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回動されることによって、ガイドバー５８がガイド孔６６の内側に配置される。
【００３２】
また、図４に示されるように、クランプ部材６２における支持孔６４の車両下側部分は制限手段としての制限リブ６８とされている。制限リブ６８は、ガイドバー５８が支持孔６４内に配置された状態で、ガイドバー５８の幅方向他側（車幅方向外側）端部よりもクランプ部材６２の幅方向一側（車幅方向内側）に設けられており、制限リブ６８は、クランプ部材６２の車両下側面へ当接されている。
【００３３】
これによって、クランプ部材６２のクランプ回動方向への回動が制限され、制限リブ６８の機械的強度（例えば、制限リブ６８のせん断強度）を越える大きさの回動荷重がクランプ部材６２に作用され、これにより制限リブ６８が破断されることによって、クランプ部材６２は、クランプ回動方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回動できる。
【００３４】
一方、クランプ部材６２は、押圧部７０を備えている。押圧部７０は、クランプ部材６２の外周部のうち、車幅方向内側部分の車両上側部分とされている。また、タング本体４０の被覆部５２には、対向部７２が設けられている。対向部７２は、ガイドバー５８がガイド孔６６内に配置された状態で、ガイドバー５８の幅方向に押圧部７０と対向する部分とされており、対向部７２は、被覆部５２に設けられた挿通孔５６の車両下側に設けられている。図３に示されるように、対向部７２は、突起部(又は幅方向外側突起部）としての一対の当接部７４を備えている。
【００３５】
一方の当接部７４は、対向部７２における車両前側（図３の矢印ＦＲ方向側）部分とされ、他方の当接部７４は、対向部７２における車両後側（図３の矢印ＦＲ方向とは反対側）部分とされている。当接部７４は、ウェビング１６における挿通孔５６よりも車両下側部分の幅方向両側部分と対向されている。
【００３６】
ガイドバー５８がガイド孔６６内に配置された状態で、クランプ部材６２がガイドバー５８に案内されてガイドバー５８の幅方向一側（車幅方向内側）へ変位され、これによって、クランプ部材６２の押圧部７０がウェビング１６の厚さ方向一側面へ当接され、ウェビング１６がクランプ部材６２の押圧部７０に押圧されると、ウェビング１６の幅方向両側部分における厚さ方向他側面が両当接部７４へ当接され、ウェビング１６の幅方向両側部分がクランプ部材６２の押圧部７０と両当接部７４とに挟まれて保持される。
【００３７】
また、対向部７２における両当接部７４の間の部分は、凹部７６とされており、凹部７６は、被覆部５２における凹部７６の形成部分での被覆部５２の厚さ方向に芯金４２の基部４８と対向されていない。また、凹部７６は、タング本体４０の被覆部５２を薄くすることによって形成されており、ウェビング１６の幅方向両側部分がクランプ部材６２の押圧部７０に押圧されて両当接部７４へ当接された状態で、凹部７６の内側面は、ウェビング１６から離れている。この凹部７６の内側には、突起部（又は幅方向中央側突起部）としての４つの抑制部７８が設けられている。
【００３８】
これらの抑制部７８は、凹部７６の内側面から立設されている。抑制部７８は、板状とされ、抑制部７８の厚さ方向は、一方の当接部７４と他方の当接部７４との対向方向（図３の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に沿っている。これらの抑制部７８は、一方の当接部７４と他方の当接部７４との対向方向に所定の間隔をおいて配置されていると共に、一方の当接部７４側の抑制部７８は、一方の当接部７４から離れて配置され、他方の当接部７４側の抑制部７８は、他方の当接部７４から離れて配置されている。
【００３９】
これらの抑制部７８の車幅方向外側部分は、当接部７４の車幅方向外側部分と略同形状とされ、ウェビング１６がクランプ部材６２の押圧部７０に押圧されると、ウェビング１６の幅方向中央側部分のうち抑制部７８と対向する部分は、抑制部７８へ当接され、ウェビング１６の幅方向両側部分がクランプ部材６２の押圧部７０と抑制部７８とに挟まれて保持される。
【００４０】
また、抑制部７８の車幅方向外側部分における車両前後方向両端は、引掛部としての角部７８Ａとされ、また、各当接部７４の車幅方向外側部分及び各当接部７４の車幅方向抑制部７８側部分における車両前後方向両端は、角部７４Ａとされている。これらの角部７４Ａ、７８Ａは、丸みがないか又は丸みが小さくされている。このため、ウェビング１６が抑制部７８の車幅方向外側部分へ当接された状態でウェビング１６が抑制部７８に対して車両前後方向（すなわち、ウェビング１６の幅方向）へ移動しようとすると、ウェビング１６が当接部７４の角部７４Ａ及び抑制部７８の角部７８Ａに引掛かる（係合される）。
【００４１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、乗員３０がウェビング１６を装着する際にタング１０が把持され、タング１０と共にウェビング１６が引張られる。これによって、ウェビング１６がウェビング巻取装置１４のスプール１５から引出される。このように引出されたウェビング１６は、乗員３０の身体の前側から乗員３０の身体に掛回される。この状態で、タング１０の挿入部４４がバックル２６に挿入され、挿入部４４がバックル２６に保持される。これによって、ウェビング１６のうち、ラップウェビング３２が乗員３０の腰部に掛回され、ショルダウェビング３４が乗員３０の肩部から胸部を経て腹部に亘る範囲に掛回される。このようにして乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。
【００４２】
ところで、タング１０と共にウェビング１６が引張られてタング１０がバックル２６の近傍へ移動された状態では、ウェビング１６がクランプ部材６２に掛回され、ウェビング１６がクランプ部材６２で折返される（図５参照）。このため、この状態でタング１０と共にウェビング１６が引張られると、クランプ部材６２は、ウェビング１６との抗力によってクランプ回動方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回動しようとする。
【００４３】
ここで、タング１０の初期状態では、ガイドバー５８が制限リブ６８に当接しているため、クランプ部材６２のクランプ回動方向への回動は、制限リブ６８によって制限される。これによって、乗員３０がウェビング１６を装着する際に乗員３０がタング１０と共にウェビング１６を引張っても、クランプ部材６２がクランプ回動方向へ回動されることがない。
【００４４】
一方、車両衝突時等の車両緊急時には、プリテンショナ１７が作動される。これによって、ウェビング１６はその基端側からスプールに巻取られる。これによって、乗員３０の身体は、ウェビング１６によって強く拘束される。さらに、プリテンショナ１７の作動後に、乗員３０の身体が車両前方へ慣性移動しようとすると、ラップウェビング３２が乗員３０の身体によって図４の矢印Ｆ方向へ引張られる。これによって、クランプ部材６２は、ウェビング１６との抗力によってクランプ回動方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回動しようとする。
【００４５】
クランプ回動方向へ回動しようとするクランプ部材６２から制限リブ６８へ付与される回転荷重が、制限リブ６８の機械的強度（例えば、制限リブ６８のせん断強度）を越えると、制限リブ６８がクランプ部材６２によって破断され、クランプ部材６２がクランプ回動方向へ回動される。これによって、図６に示されるように、クランプ部材６２におけるガイドバー５８の配置位置が、クランプ部材６２における支持孔６４の内側からガイド孔６６の内側へ変更される。
【００４６】
この状態でクランプ部材６２が更にウェビング１６によって引張られると、クランプ部材６２は、ガイドバー５８に案内されてガイドバー５８の幅方向一側（車幅方向内側、図６の矢印Ａ方向）へ変位される。これによって、クランプ部材６２の押圧部７０が、タング本体４０の被覆部５２の対向部７２へ接近される。このように変位されたクランプ部材６２の押圧部７０は、図７に示されるように、ウェビング１６の厚さ方向一側面へ当接され、ウェビング１６は、クランプ部材６２の押圧部７０によって押圧される。
【００４７】
さらに、クランプ部材６２によって押圧されたウェビング１６は、クランプ部材６２と共にガイドバー５８の幅方向一側（車幅方向内側）へ変位され、これによって、ウェビング１６の厚さ方向他側面が対向部７２の両当接部７４及び各抑制部７８へ当接される。これによって、ウェビング１６は、クランプ部材６２の押圧部７０とタング本体４０の両当接部７４及び各抑制部７８とに挟まれて保持される。このように、ウェビング１６が保持されることによってウェビング１６におけるショルダウェビング３４側部分がラップウェビング３２側へ移動することを制限でき、ラップウェビング３２によって乗員３０の腰部を更に効果的に拘束できる。
【００４８】
一方で、本実施の形態では、タング本体４０の両当接部７４の間の凹部７６には４つの抑制部７８が設けられている。このため、ウェビング１６の幅方向外側部分がクランプ部材６２の押圧部７０とタング本体４０の両当接部７４とに挟まれた状態では、ウェビング１６の幅方向中央側部分がクランプ部材６２の押圧部７０とタング本体４０の各抑制部７８とに挟まれる。これによって、ウェビング１６がクランプ部材６２の押圧部７０とタング本体４０の両当接部７４とに挟まれてウェビング１６の幅方向両側（外側）部分でのウェビング１６の長手方向側への移動が制限された状態で、ウェビング１６の幅方向中央側部分でのウェビング１６の長手方向側への移動が制限される。
【００４９】
これによって、このようなウェビング１６の長手方向側への移動制限状態でウェビング１６が長手方向側へ引張られた場合に、ウェビング１６の幅方向両側（外側）部分及びウェビング１６の幅方向中央側部分の一方が他方側へ滑ることを抑制できる。これによって、ウェビング１６の幅方向側への滑りを抑制でき、ウェビング１６の幅方向側への滑りによるウェビング１６の折れ等の発生を抑制できる。
【００５０】
また、被覆部５２（タング本体４０）の対向部７２の各当接部７４の各角部７４Ａ及び各抑制部７８の各角部７８Ａは、丸みがないか又は丸みが小さくされている。このため、ウェビング１６が抑制部７８の車幅方向外側部分へ当接された状態でウェビング１６が被覆部５２（タング本体４０）の対向部７２に対してウェビング１６の幅方向側へ移動しようとすると、ウェビング１６が各当接部７４の各角部７４Ａ及び各抑制部７８の各角部７８Ａに引掛かる（係合される）。これによって、ウェビング１６の幅方向側への移動が制限されるため、ウェビング１６の幅方向側への滑りを更に抑制できる。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、被覆部５２（タング本体４０）の対向部７２に４つの角部７４Ａと６つの角部７８Ａ（すなわち、合計で１０個の角部）が設けられる。このため、ウェビング１６における対向部７２との対向部分では、４つの角部７４Ａと６つの角部７８Ａにウェビング１６が係合される。これによって、ウェビング１６の幅方向側への移動が効果的に制限されるため、ウェビング１６の幅方向側への滑りを更に抑制できる。
【００５２】
一方、対向部７２は、被覆部５２に形成され、被覆部５２は、合成樹脂材によって形成る。ところで、被覆部５２の対向部７２には芯金４２の基部４８が配置されていない。このため、対向部７２における両当接部７４及び各抑制部７８の形成部分では、被覆部５２を形成する合成樹脂材が厚くされている。ここで、本実施の形態では、対向部７２の両当接部７４の間に凹部７６が形成され、この凹部７６の内側に４つの抑制部７８が間隔をおいて設けられるため、対向部７２におけり当接部７４と抑制部７８との間及び隣合う抑制部７８の間では、被覆部５２を形成する合成樹脂材が薄くなる。これによって、被覆部５２において対向部７２が形成された部分での意匠面（車幅方向内側面）に合成樹脂材の成形収縮によって生じるへこみである所謂ヒケが生じることを抑制できる。
【００５３】
なお、本実施の形態では、被覆部５２（タング本体４０）の対向部７２の各当接部７４の各角部７４Ａ及び各抑制部７８の各角部７８Ａの合計を１０個とした。しかしながら、引掛部の数は、３個以上であればよい。
【００５４】
また、本実施の形態では、抑制部が板状の抑制部７８とされた。しかしながら、抑制部は、例えば、円柱形状や円錐形状等の突起状であってもよく、抑制部の形状は、板状に限定されるものではない。
【００５５】
さらに、本実施の形態は、クランプ部材６２がガイドバー５８の幅方向一側へ直線的に変位されることによってウェビング１６がクランプ部材６２とタング本体４０の当接部７４及び抑制部７８とに挟まれ、ウェビング１６が保持される構成であった。しかしながら、ウェビング１６が保持される際のクランプ部材６２の変位は、例えば、回動であってもよく、ウェビング１６が保持される際のクランプ部材６２の変位が直線的な変位に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５６】
１０    シートベルト装置用タング
１２    シートベルト装置
１４    ウェビング巻取装置（ウェビング格納手段）
１６    ウェビング
２６    バックル
４０    タング本体
４２    芯金
５２    被覆部
５６    挿通孔（挿通部）
７２    対向部
７４Ａ  角部（引掛部）
７８Ａ  角部（引掛部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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