【事件の表示】
　特許第３２７４７１８号「内燃機関用ピストン」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２７４７１８号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続きの経緯
　本件特許第３２７４７１８号についての出願は、平成４年９月２日に特許出願されたものであって、その請求項１〜３に係る発明は、平成１４年２月１日にその特許権の設定登録がなされたものであるが、その後、本件の請求項１〜３に係る特許に対して、「マーレ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツング」より特許異議の申立てがなされ、平成１５年１月１７日付けの取消理由通知に対して、その指定期間内である平成１５年３月２４日に訂正請求がなされたものである。
　
【２】訂正の適否についての判断
ア．訂正の要旨
（１）訂正事項１
　特許請求の範囲の記載の、
　「【請求項１】　アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部が形成され、少なくとも冠面、トップランド部及びトップリング溝部に陽極酸化皮膜層を形成すると共に、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成したことを特徴とする内燃機関用ピストン。
　【請求項２】　前記クラウン部は、前記スカート部よりも小径に形成されていることを特徴とする請求項１に記載されている内燃機関用ピストン。
　【請求項３】　前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して、小径に形成され、前記陽極酸化被膜は、少なくとも前記最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から前記冠面側にかけて形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載されている内燃機関用ピストン。」を、
　「【請求項１】　アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部を形成し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、少なくとも最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を形成し、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、
スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有する
　【請求項２】　アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部にトップリング溝、セカンドリング溝、オイルリング溝及びトップランド部、セカンドランド部、サードランド部を形成し、前記サードランド部は、他のランド部に対して、小径とすると共に、少なくともセカンドランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、
スカート部と、セカンドランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されない部位を有する
　【請求項３】　前記クラウン部は、前記スカート部よりも小径に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載されている内燃機関用ピストン。」、
と訂正する。
（２）訂正事項２
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【０００７】（特許公報第３欄第３９〜４５行参照）の記載を、
　「【課題を解決するための手段】　この発明に係る内燃機関用ピストンは、アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部を形成し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、少なくとも最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を形成し、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有するものである。」、
に訂正する。
（３）訂正事項３
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【００２２】（特許公報第５欄第３５行〜第６欄第４行参照）の記載を、
　「なお、この実施例では、セカンドリング溝部７とオイルリング溝部８には陽極酸化被膜層１０を形成せず、サードランド部９ｃには鉄メッキ層１１を形成しない例について説明したが、前記した製造方法から陽極酸化被膜層１０を図２、図３に示すようにセカンドリング溝部７、サードランド部９ｃにまで形成しても良いこと言うまでもない。」、
に訂正する。
（４）訂正事項４
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【００２３】（特許公報第６欄第６〜２０行参照）の記載を、
　「【発明の効果】　以上の通り、この発明の内燃機関用ピストンは、アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部を形成し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、少なくとも最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を形成し、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有するため、内燃機関の運転時、鉄メッキ層によりシリンダブロックのシリンダライナー部との直接接触を妨げ、該シリンダライナー部がアルミニウム合金であっても、スカッフィングの発生及び高温時の凝着摩耗の発生を確実に防止できる。また、陽極酸化被膜層によりクラウン部の耐熱性を向上させることができると共に、高温時におけるトップリング溝部の凝着摩耗を抑制することができる。従って、製造能率の向上が図れると共に、使用寿命を長くすることができる。」、
に訂正する。
（５）訂正事項５
　上記訂正事項１、３に伴って、願書に添付した図面の図４を削除すると共に、図１〜３を訂正請求書に添付された訂正図面のとおりに訂正する。
イ．訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び拡張・変更の存否
（１）上記訂正事項１は、下線部の施された部分が新たに付け加えられた記載であるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規事項の追加に該当しない。
（２）上記訂正事項２〜４は、上記訂正事項１に伴って、発明の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載に整合させるものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、かつ、新規事項の追加に該当しない。
（３）上記訂正事項５は、上記訂正事項１、３に伴って、図面の記載を特許請求の範囲の記載に整合させるものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とした図面の訂正に該当し、かつ、新規事項の追加に該当しない。
ウ．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、及び、同条第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件発明
　上述したように、訂正請求による訂正が認められたので、本件特許第３２７４７１８号の請求項１〜３に係る発明（以下、「本件発明１」〜「本件発明３」という。）は、訂正明細書及び訂正図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載されたとおりのものと認める。　（【２】ア．の「訂正事項１」の箇所参照。）
　
【４】特許異議申立の概要
  特許異議申立人は、証拠として、甲第１〜１３号証を提示し、本件発明１〜３は、甲第１〜１３号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない旨主張している。
（証拠方法）
・甲第１号証：自動車整備工学全書第５巻「ガソリン・エンジンの構造」（昭和６２年６月２０日、全国自動車整備学校連盟発行）第２０〜２３頁
・甲第２号証：ＭＡＨＬＥ　Ｋｏｌｂｅｎｋｕｎｄｅ　第２号　Ｆｕｎｋｔｉｏｎ　ｄｅｓ　Ｋｏｌｂｅｎｓ（１９８４年発行）
・甲第３号証：機械工学便覧（１９８９年９月３０日、日本機械学会発行）Ｂ７−第５０〜５１頁
・甲第４号証：Ｋｏｌｂｅｎ　ｆｕｅｒ　Ｖｅｒｂｒｅｎｎｕｎｇｓｍｏｔｏｒｅｎ（出版社Ｖｅｒｌａｇ　ｍｏｄｅｒｎｅ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅ）、第９８巻
・甲第５号証：メルセデスベンツ社（Ｍｅｒｃｅｄｅｓ−Ｂｅｎｚ　ＡＧ）の１９９１年７月１６日付けの購入契約書「Ｅｉｎｋａｕｆｓａｂｓｃｈｌｕｓｓ」
・甲第６号証：マーレ社（ＭＡＨＬＥ　ＧｍｂＨ）のピストン設計図「Ｚ．Ｎｒ．１Ｋ２６３５３／２７０」
・甲第７号証：ＬＥＸＵＳ　２．５リッタ用のトヨタピストンの１９９０年１０月２２日付けの「試験報告書（Ｕｎｔｅｒｓｕｃｈｕｎｇｓｂｅｒｉｃｈｔ）」Ｎｒ．３７３５／９０
・甲第８号証：「内燃機関」（ＩＳＳＮ０３８７−１１４２）第１７巻第５号（１９７８年５月）
・甲第９号証：「内燃機関」（ＩＳＳＮ０３８７−１１４２）第２２巻第２８５号（１９８３年１０月）
・甲第１０号証：ＭＡＨＬＥ　Ｋｏｌｂｅｎｋｕｎｄｅ、第６号「Ｚｙｌｉｎｄｅｒ　ｕｎｄ　Ｚｙｌｉｎｄｅｒｂｌｏｅｃｋｅ」（１９８４年発行）
・甲第１１号証：ＭＡＨＬＥ　売上げリスト（Ｕｍｓａｔｚｌｉｓｔｅ）、１９８５年１月〜１２月
・甲第１２号証：マーレ社（ＭＡＨＬＥ　ＧｍｂＨ）のピストン設計図「１Ｋ３１３６５／３５」
・甲第１３号証：雑誌「Ｐｌａｔｉｎｇ」（１９７４年８月発行）の記事「Ｈａｒｄ Ｉｒｏｎ　Ｐｌａｔｉｎｇ　ｏｆ　Ａｌｕｍｉｎｕｍ　Ｐｉｓｔｏｎｓ」Ｐ７４１〜７４６
　
【５】取消理由の概要
　当審が通知した取消理由の概要は、本件発明１〜３は、以下の刊行物１〜１６に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたというものである。
・刊行物１〜１３：異議申立人が提出した甲第１〜１３号証刊行物と同じ
・刊行物１４：特開昭６３−２８９３７０号公報
・刊行物１５：特開平２−１１９６６４号公報
・刊行物１６：実願昭５７−６３６４３号（実開昭５８−１６５２３９号）のマイクロフィルム
　
【６】各引用刊行物記載の事項
（刊行物１〜１３）
　上記刊行物１〜１３には、特許異議申立書第６頁第１９行〜第９頁第１０行に記載されるとおり、「甲第１号証である‥‥‥開示されていることが判る。」という記載の各技術的事項が、それぞれ、記載されているものと認められる。
（刊行物１４）
　上記刊行物１４には、第１頁左下欄第１４行〜右下欄第１４行の記載、及び第２図からみて、「アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリンク溝及びランド部が形成され、少なくとも冠面、トップランド部及びトップリング溝部に陽極酸化皮膜層を形成する」ことが記載されているものと認められる。
（刊行物１５）
　上記刊行物１５には、第１頁左下欄第４〜６行、第１頁左下欄第１６行〜右下欄第６行の記載からみて、「アルミニウム合金製ピストン本体の少なくともスカート部表面に鉄メッキ層を形成することにより、スカート部のスカッフィング発生を防止する」ことが記載されているものと認められる。
（刊行物１６）
　上記刊行物１６には、その明細書の第１頁第９行〜第２頁第５行の記載、及び第１図からみて、「内燃機関用ピストンにおいて、複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部（サードランド部５）を、他のランド部に対して小径に形成する」ことが記載されているものと認められる。
　
【７】対比・判断
　そこで、 本件発明１と刊行物１〜１６記載の各発明とを対比すると、刊行物１〜１６記載の発明は、本件発明１の構成に欠くことができない事項である「最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、」「スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有する」点（以下、「事項Ａ」という。）を備えていない。
　また、本件発明２と刊行物１〜１６記載の各発明とを対比すると、刊行物１〜１６記載の発明は、本件発明２の構成に欠くことができない事項である「サードランド部は、他のランド部に対して、小径とすると共に、」「スカート部と、セカンドランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されない部位を有する」点（以下、「事項Ｂ 」という。）を備えていない。
　また、本件発明３は、本件発明１、２を引用するものであるから、刊行物１〜１６記載の発明は、本件発明３の構成に欠くことができない事項である「事項Ａ」又は「事項Ｂ」を備えていないことは明らかである。
　しかも、刊行物１６には、「最もスカート部側に位置したランド部（サードランド部）を、他のランド部に対して小径に形成する」ことが記載されているからといって、刊行物１６に記載された発明に、刊行物１〜１５記載の事項をいかように適用したとしても、これらの「事項Ａ」又は「事項Ｂ」を、当業者が容易に想到し得るとする根拠は何一つ見いだせない。
　そして、本件発明１〜３は、当該「事項Ａ」又は「事項Ｂ」を備えることにより、平成１５年３月２４日付け意見書の第３頁第１３〜２２行に記載された「陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位がスカート部と最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に存在することになり、鉄メッキ施工時に、この鉄メッキが陽極酸化被膜層に影響を及ぼし、陽極酸化被膜層の表面を荒らして粗面になるのを防止できます。そして、複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径に形成されているために、スカート部と最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に、陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれもない非処理層が存在していたとしても、この非処理層がシリンダの内壁と接触することがなく、結果的に凝着を防止することができるのであります。」というような顕著な効果を奏するものと解することができる。
　したがって、本件発明１〜３は、刊行物１〜１６記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
【８】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立人の主張する理由及び証拠方法によって、本件発明１〜３の特許を取り消すことはできない。
  また、他に本件発明１〜３の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、本件発明１〜３の特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものとは認めない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年５月１３日（２００３．５．１３）
【訂正の要旨】
▲１▼本件に係る願書に添付された明細書中の特許請求の範囲の請求項１を次のとおり訂正する。
「【請求項１】　アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部を形成し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、
　少なくとも最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を形成し、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、
　スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有することを特徴とする内燃機関用ピストン。」
▲２▼本件に係る願書に添付された明細書中の特許請求の範囲の請求項２を次のとおり訂正する。
「【請求項２】　アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部にトップリング溝、セカンドリング溝、オイルリング溝及びトップランド部、セカンドランド部、サードランド部を形成し、前記サードランド部は、他のランド部に対して、小径とすると共に、
　少なくともセカンドランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、
　スカート部と、セカンドランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されない部位を有することを特徴とする
内
▲３▼本件に係る願書に添付された明細書中の特許請求の範囲の請求項３を次のとおり訂正する。
「【請求項３】　前
記
▲４▼本件に係る願書に添付された明細書中の段落【０００７】を次のように訂正する。
「【課題を解決するための手段】
　この発明に係る内燃機関用ピストンは、アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部を形成し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、少なくとも最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を形成し、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有するものである。」
▲５▼本件に係る願書に添付された明細書中の段落【００２２】を次のように訂正する。
「　なお、この実施例では、セカンドリング溝部７とオイルリング溝部８には陽極酸化被膜層１０を形成せず、サードランド部９ｃには鉄メッキ層１１を形成しない例について説明したが、前記した製造方法から陽極酸化被膜層１０を図２、図３に示すようにセカンドリング溝部７、サードランド部９ｃにまで形成しても良いこと言うまでもない。
▲６▼本件に係る願書に添付された明細書中の段落【００２３】を次のように訂正する。
「【発明の効果】
　以上の通り、この発明の内燃機関用ピストンは、アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部を形成し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、少なくとも最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を形成し、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有するため、内燃機関の運転時、鉄メッキ層によりシリンダブロックのシリンダライナー部との直接接触を妨げ、該シリンダライナー部がアルミニウム合金であっても、スカッフィングの発生及び高温時の凝着摩耗の発生を確実に防止できる。また、陽極酸化被膜層によりクラウン部の耐熱性を向上させることができると共に、高温時におけるトップリング溝部の凝着摩耗を抑制することができる。従って、製造能率の向上が図れると共に、使用寿命を長くすることができる。」
▲７▼本件に係る願書に添付された図面中図４を削除し、添付訂正図面のとおり訂正する。
（５４）【発明の名称】
内燃機関用ピストン
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部
を
し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、
　少なくとも
最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から
にかけて
し、また、
し、
　
スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有する
　【請求項２】
アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部にトップリング溝、セカンドリング溝、オイルリング溝及びトップランド部、セカンドランド部、サードランド部を形成し、前記サードランド部は、他のランド部に対して、小径とすると共に、
　
少なくともセカンドランド部から冠面にかけて陽極酸化被膜層を、また、前記ピストン本体のスカート部のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層を形成し、
　
スカート部と、セカンドランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されない部位を有する
内
　【請求項３】　前記
クラウン部は、前記スカート部よりも小径に
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　この発明は、自動車等に使用する内燃機関用ピストンに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来、軽量化を目的としてアルミニウム合金で製作された内燃機関用ピストンのうち、特に、燃焼温度が高い高出力内燃機関用ピストンでは、例えば特開昭６４−７３１５５号公報に記載されているように、燃焼によりピストン本体のクラウン部のスキッシュエリヤに対向する表面（冠面及びトップランド部の上部）及びトップリング溝部の表面が荒れることから、それぞれの防止策として前記冠部表面にニッケルメッキ層又は鉄メッキ層（前記公報では前者）、トップリング溝部に硬質アルマイト処理による陽極酸化被膜層を形成することが知られている。
　【０００３】
　近年、内燃機関の全体重量を軽減するために、ピストンをアルミニウム合金製とするばかりでなく、シリンダヘッド、シリンダブロックは勿論、シリンダライナーまでもアルミニウム合金製とする場合があるが、前記内燃機関用ピストンは、ピストン本体のクラウン部の耐熱性を向上させた場合のトップリング溝部に生じる問題点を解決することを主な目的として考案されており、シリンダブロックのアルミニウム合金製シリンダライナー部の材質との関連性が全く考慮されていなかった。
　【０００４】
　一方、シリンダブロックのシリンダライナー部との摺動性を考慮した内燃機関用ピストンでは、従来、例えば実開平２−１８６４２号公報に記載されているように、アルミニウム合金製ピストン本体のスカート部の表面に錫メッキ層を形成すると共に、前記ピストン本体のクラウン部のうち、少なくとも冠面、トップランド部及びトップリング溝部に硬質アルマイト処理による陽極酸化被膜層を形成することが知られている。
　【発明が解決しようとする課題】
　【０００５】
　しかしながら、この内燃機関用ピストンでは、錫メッキ層は母材（アルミニウム合金）との密着性が良くなく、内燃機関の運転時、シリンダブロックのシリンダライナー部との摺動によりピストン本体のスカート部の表面から錫メッキ層が剥離等して母材の地肌が露出し易い。シリンダブロックのシリンダライナー部にアルミニウム合金を使用している場合には、ピストン本体のスカート部の表面から母材の地肌が露出すると、スカッフィングが発生するおそれがあった。
　【０００６】
　この発明は前記提案に係る内燃機関用ピストンが有する課題を解決するためになしたもので、シリンダブロックのシリンダライナー部との摺動性、耐凝着摩耗性及び耐スカッフィング性を確実に向上させることができる内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　この発明に係る内燃機関用ピストンは、アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部
を
し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、
最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から
にかけて
し、また、
し、スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有する
　【０００８】
　【作用】
　本発明によれば、内燃機関の運転時、鉄メッキ層によりシリンダブロックのシリンダライナー部との直接接触を妨げ、該シリンダライナー部がアルミニウム合金であっても、スカッフィングの発生及び高温時の凝着摩耗の発生を確実に防止できる。また、陽極酸化被膜層によりクラウン部の耐熱性を向上させることができると共に、高温時におけるトップリング溝部の凝着摩耗を抑制することができる。従って、製造能率の向上が図れると共に、使用寿命を長くすることができる。
　【０００９】
　【実施例】
　以下、この発明の一実施例を図１に基づいて説明する。
　【００１０】
　図１は内燃機関用ピストンの一部を示す縦断面図である。
　【００１１】
　この発明に係るピストン１は、図示しないシリンダブロックのアルミニウム合金製シリンダライナー部内に軸方向に摺動可能に収納されており、コンロッドを介してクランク軸により駆動されるようになっている。
　【００１２】
　ピストン１はピストン本体２に図示しないトップリングとセカンドリングとオイルリングを取り付けたものである。ピストン本体２はアルミニウム合金製で、クラウン部３とスカート部４とから構成されている。
　【００１３】
　クラウン部３の冠面５は、図示しないシリンダヘッドに設けた燃焼室に臨ませて形成されている。またクラウン部３のランド部には、有底環状溝に形成したトップリング溝部６とセカンドリング溝部７とオイルリング溝部８が並設されており、これにより前記ランド部はトップランド部９ａとセカンドランド部９ｂとサードランド部９ｃに分割されている。そして、トップリング溝部６とセカンドリング溝部７には前記トップリングとセカンドリングがそれぞれ挿入され、またオイルリング溝部８には前記オイルリングが挿入されている。更に、スカート部４には図示しないピストンピン孔部を有するピンボス部が形成されている。
　【００１４】
　前記ピストン本体２のクラウン部３における冠面５とトップランド部９ａとトップリング溝部６とセカンドランド部９ｂには陽極酸化被膜層１０が形成されている。
　【００１５】
　また、ピストン本体２のスカート部４のピストンピン孔部を除く表面には鉄メッキ層１１が形成されている。
　【００１６】
　セカンドリング溝部７とオイルリング溝部８についてはアルミニウム凝着の発生が認められないため陽極酸化被膜層１０は形成されていない。また、サードランド部９ｃについてはシリンダブロックのアルミニウム合金製シリンダライナー部と接触しないため鉄メッキ層１１は形成されていない。
　【００１７】
　このピストン１は次のように製造される。
　【００１８】
　まずピストン本体２を鋳造により一体成形した後、機械加工によってクラウン部３のランド部をスカート部４より小径で冠面５側に向かって先細りになるように形成し、また、トップリング溝部６をクラウン部３に形成する。また、図１に示すように、クラウン部３のランド部の内、最もスカート部４に位置したサードランド部９ｃは、他のランド部であるトップランド部９ａおよびセカンドランド部９ｂよりも、小径に形成されている。
　【００１９】
　次いで、ピストン本体２のクラウン部３側を下にしてクラウン部３の冠面５とトップランド部９ａとセカンドランド部９ｂ及びトップリング溝部６について洗浄等の前処理、硬質アルマイト処理、洗浄等の後処理を順次行う。これによりクラウン部３の冠面５とトップランド部９ａとセカンドランド部９ｂ及びトップリング溝部６に陽極酸化被膜層１０が形成される。
　【００２０】
　次に、ピストン本体２のスカート部４側を下にし、図示しないマスキング治具によりスカート部４のピストンピン孔部を覆った状態で該スカート部４の表面について洗浄等の前処理、鉄メッキ処理、洗浄等の後処理を順次行う。これによりスカート部４のピストンピン孔部を除く表面に鉄メッキ層１１が形成される。
　【００２１】
　このように製造されたピストン１において、ピストン本体２のスカート部４側に設けた鉄メッキ層１１は母材（アルミニウム合金）との密着性が良くて剥離等せず、シリンダブロックのシリンダライナー部がアルミニウム合金製であっても、これとの摺動性に優れ、ニッケル、錫よりも優れた耐凝着摩耗性及び耐スカッフィング性を有している。このため、内燃機関の運転時、鉄メッキ層１１によりピストン本体２とシリンダブロックのアルミニウム合金製シリンダライナー部との直接接触が妨げられ、スカッフィング及び高温時の凝着摩耗が発生することはない。また、ピストン本体２のクラウン部３側に設けた陽極酸化被膜層１０は耐熱性及び耐凝着摩耗性に優れているから、クラウン部３の表面（冠面５及びトップランド部９ａの上部）が荒れることはなく、また高温時におけるトップリング溝部６の凝着摩耗が抑制される。
　【００２２】
　なお、この実施例では、セカンドリング溝部７とオイルリング溝部８には陽極酸化被膜層１０を形成せず、サードランド部９ｃには鉄メッキ層１１を形成しない例について説明したが、前記した製造方法から陽極酸化被膜層１０を図２、図３に示すようにセカンドリング溝部７、サードランド部９ｃにまで
形
　【００２３】
　【発明の効果】
　以上の通り、この発明の内燃機関用ピストンは、アルミニウム合金製ピストン本体のクラウン部に複数のリング溝及びランド部
を
し、前記複数のランド部の内、最もスカート部側に位置したランド部は、他のランド部に対して小径とすると共に、
最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部から
にかけて
し、また、
し、スカート部と、最もスカート部側に位置したランド部よりも冠面側のランド部との間に陽極酸化被膜層及び鉄メッキ層のいずれも形成されていない部位を有する
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　この発明の一実施例の一部を示す縦断面図である。
　【図２】
　この発明の他実施例の一部を示す縦断面図である。
　【図３】
　この発明の他実施例の一部を示す縦断面図である。
　【符号の説明】
　１　　ピストン
　２　　ピストン本体
　３　　クラウン部
　４　　スカート部
　５　　冠面
　６　　トップリング溝部
　９ａ　トップランド部
　１０　陽極酸化被膜層
　１１　鉄メッキ層
【図面】