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　特願２００４−３０６９０３「双方向の撓み性カップリング装置、および、双方向の同一又は異なる伝動特性を備えるカップリング装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　５月１１日出願公開、特開２００６−１２１８２０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１６年１０月２１日の出願であって、平成２３年４月２２日付で拒絶査定がなされ（発送日：平成２３年４月２７日）、これに対し、平成２３年８月２６日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正書が提出され、当審により、平成２４年３月８日付で拒絶の理由が通知され（発送日：平成２４年３月９日）、これに対し、平成２４年６月８日付で意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
　
２．本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２４年６月８日付の手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
　
「第一入出力端（４０１）、第二入出力端（４０２）と、撓み性カップリング（４０３）と、撓み性値或いはトルクの調整制御装置（４０５）と、単方向の伝動装置（４０４）と、を含み、当該単方向の伝動装置は両入出力端の間において一つの伝動方向が剛性伝動であるが、もう一つの伝動方向は空転である、という伝動特性を備える双方向の撓み性カップリング装置であって、
　当該装置の第一入出力端は撓み性カップリングを経由して撓み性値或いはトルクの調整制御装置により異なる回転率で第二入出力端を駆動して撓み性伝動を行うことができ、また第二入出力端は単方向の伝動装置を経由して、第一入出力端を駆動して剛性伝動を行うことができ、或いは第二入出力端は撓み性カップリングを経由して異なる回転率で撓み性値或いはトルクの調整制御装置により第一入出力端を駆動して撓み性伝動を行うことができ、また第一入出力端は単方向の伝動装置を経由して、第二入出力端を駆動して剛性伝動を行うことができ、
　撓み性カップリングは流体カップリング（４０３）であり、駆動する流力を生じる翼のある自動的回転部（４０３１）及び流体により駆動される受動的回転部（４０３２）を有し、
　撓み性値或いはトルクの調整制御装置（４０５）により撓み性カップリング（４０３）の駆動トルクを調整制御することを特徴とする双方向の撓み性カップリング装置。」
　
　
３．引用例
　これに対して、当審の拒絶の理由で引用された、実願平２−２４５６号（実開平３−９４４５４号）のマイクロフィルム（以下、「引用例」という。）には、図面とともに、以下の事項が記載されている。
　
ａ「駆動軸に一体的に連結されたポンプインペラと、従動軸に一体的に連結されたタービンランナと、駆動軸もしくは駆動軸と一体の部材と従動軸もしくは従動軸と一体の部材とを連結するロックアップクラッチとを有する流体継手において、
　前記ロックアップクラッチと並列に一方向ディスクが設けられるとともにこれらロックアップクラッチと一方向ディスクとを外部からの入力信号で選択的に連結するクラッチ機構が設けられ、さらに前記一方向ディスクと駆動軸もしくは駆動軸に一体の部材との間に、一方向ディスクが駆動軸の通常回転方向へ駆動軸に対して相対回転する際にのみ係合する一方向クラッチが設けられていることを特徴とするロックアップ装置付き流体継手。」（実用新案登録請求の範囲）
　
ｂ「この種の流体継手のうち、車両用の自動変速機には、ポンプインペラとタービンランナとの間にステータを配置してタービンランナからポンプインペラに向うオイルの流れを制御することにより、トルクの増幅を行う構造のトルクコンバータが採用されていることは周知のとおりである。このトルクコンバータでのトルクの伝達もオイルの流れを媒介して行われるから、駆動側のポンプインペラと従動側のタービンランナとの相対運動（回転速度差）を許容し、緩衝作用をなすので、車両の乗心地向上に有利に機能するが、その反面、伝達効率が100％とならないので燃費の低下要因となる。」（明細書第２頁８−２０行）
　
ｃ「この考案は上記の事情を背景としてなされたもので、エンジンブレーキの効きを向上させ、また燃費の改善を図ることのできるロックアップ装置付きの流体継手を提供することを目的とするものである。」（明細書第４頁１７行−第５頁１行）
　
ｄ「第１図はこの考案の一実施例を模式的に示す断面図であって、ポンプインペラ１はフロントカバー２と一体化されてトルクコンバータ容器を構成しており、このフロントカバー２にエンジン出力軸３を連結することによりポンプインペラ１が回転駆動されるようになっており、さらにこのポンプインペラ１に対向するようタービンランナ４が配置されており、このタービンランナ４はトランスミッション入力軸５に連結されている。これらポンプインペラ１とタービンランナ４との間にはステータ６が配置され、このステータ６はその内周側に設けた一方向クラッチ７を介して所定の固定軸８に支持されている。前記トランスミッション入力軸５に連結されたロックアップクラッチ９が、フロントカバー２の内周所定箇所に対向して配置されており、その正面側および背面側に油圧を加えることによりロックアップクラッチ９がフロントカバー２に接触して係合状態となり、あるいはフロントカバー２から離隔して解放状態となるよう構成されている。さらにロックアップクラッチ９と並列に一方向ディスク１０が配置されるとともに、両者の間にこれらロックアップクラッチ９と一方向ディスク１０とを連結し、また非連結状態とするクラッチ機構１１が設けられており、かつその一方向ディスク１０は、エンジン出力軸３に対してエンジン出力軸３の通常回転方向へ相対回転しようとする際に係合状態となる一方向クラッチ１２を介して、エンジン出力軸３と実質的に一体の部材に連結されている。」（明細書第６頁１４行−第８頁２行）
　
ｅ「したがって走行中にスロットル開度を急激に絞るなどのことによってトランスミッション入力軸５側の慣性力でエンジン出力軸３を回転させるような状態になった場合、クラッチ機構１１によってロックアップクラッチ９に連結されている一方向ディスク１０がエンジン出力軸３に対してその通常回転方向に相対回転しようとし、換言すれば、エンジン出力軸３がトランスミッション入力軸５に対して相対的に逆回転しようとするので、一方向ディスク１０を取付けてある一方向クラッチ１２が係合状態となり、すなわちエンジン出力軸３とトランスミッション入力軸５とが直結状態となるので、エンジンブレーキが確実に効くことになる。」（明細書第９頁８行−第１０頁１行）
　
ｆ「なお、前述したように一方向ディスク１０は一方向クラッチ１２を介してエンジン出力軸３に連結してあるので、エンジン出力軸３側からトランスミッション入力軸５側に動力を伝達する場合には、その一方向クラッチ１２が解放状態なって一方向ディスク１０には動力が伝達されず、したがってこの場合は、ポンプインペラ１およびタービンランナ４との間のオイルを介した動力の伝達もしくはロックアップクラッチ９を介した動力の伝達が行われる。」（明細書第１０頁１９行−第１１頁８行）
　
　上記記載事項からみて、引用例１には、
「エンジン出力軸、トランスミッション入力軸と、流体継手と、ステータと、ロックアップクラッチ、クラッチ機構、一方向ディスク、一方向クラッチと、を含み、当該ロックアップクラッチ、クラッチ機構、一方向ディスク、一方向クラッチはエンジン出力軸とトランスミッション入力軸の間においてトランスミッション入力軸側の慣性力でエンジン出力軸を回転させるような状態になった場合直結状態であるが、エンジン出力軸側からトランスミッション入力軸側に動力を伝達する場合解放状態である、という伝導特性を備えるロックアップ装置付き流体継手であって、
　当該ロックアップ装置付き流体継手のエンジン出力軸は流体継手を経由してステータにより回転速度差を許容してトランスミッション入力軸に動力を伝達することができ、またトランスミッション入力軸はロックアップクラッチ、クラッチ機構、一方向ディスク、一方向クラッチを経由して、エンジン出力軸を回転させることができ、
　流体継手はポンプインペラ及びタービンランナを有し、
　ステータにより流体継手のトルクの増幅を行うロックアップ装置付き流体継手。」
との発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　
４．対比・判断
　そこで、本願発明と引用発明とを比較すると、引用発明の「エンジン出力軸」、「トランスミッション入力軸」、「流体継手」、「ステータ」、「ロックアップクラッチ、クラッチ機構、一方向ディスク、一方向クラッチ」、「ロックアップ装置付き流体継手」、「ポンプインペラ」、「タービンランナ」は、それぞれ本願発明の「第一入出力端（４０１）」、「第二入出力端（４０２）」、「撓み性カップリング（４０３）」、「撓み性値或いはトルクの調整制御装置（４０５）」、「単方向の伝動装置（４０４）」、「双方向の撓み性カップリング装置」、「駆動する流力を生じる翼のある自動的回転部（４０３１）」、「流体により駆動される受動的回転部（４０３２）」に相当する。
　
　引用発明の「エンジン出力軸とトランスミッション入力軸の間においてトランスミッション入力軸側の慣性力でエンジン出力軸を回転させるような状態になった場合直結状態であるが、エンジン出力軸側からトランスミッション入力軸側に動力を伝達する場合解放状態である、という伝導特性」は、本願発明の「両入出力端の間において一つの伝動方向が剛性伝動であるが、もう一つの伝動方向は空転である、という伝動特性」に相当する。
　引用発明の「エンジン出力軸は流体継手を経由してステータにより回転速度差を許容してトランスミッション入力軸に動力を伝達する」は、本願発明の「第一入出力端は撓み性カップリングを経由して撓み性値或いはトルクの調整制御装置により異なる回転率で第二入出力端を駆動して撓み性伝動を行う」に相当し、引用発明の「トランスミッション入力軸はロックアップクラッチ、クラッチ機構、一方向ディスク、一方向クラッチを経由して、エンジン出力軸を回転させる」は、本願発明の「第二入出力端は単方向の伝動装置を経由して、第一入出力端を駆動して剛性伝動を行う」に相当する。本願発明の「当該装置の第一入出力端は撓み性カップリングを経由して撓み性値或いはトルクの調整制御装置により異なる回転率で第二入出力端を駆動して撓み性伝動を行うことができ、また第二入出力端は単方向の伝動装置を経由して、第一入出力端を駆動して剛性伝動を行うことができ、或いは第二入出力端は撓み性カップリングを経由して異なる回転率で撓み性値或いはトルクの調整制御装置により第一入出力端を駆動して撓み性伝動を行うことができ、また第一入出力端は単方向の伝動装置を経由して、第二入出力端を駆動して剛性伝動を行うことができ」は「或いは」の前後の何れか一方の構成が有れば足りることから、引用発明の「当該ロックアップ装置付き流体継手のエンジン出力軸は流体継手を経由してステータにより回転速度差を許容してトランスミッション入力軸に動力を伝達することができ、またトランスミッション入力軸はロックアップクラッチ、クラッチ機構、一方向ディスク、一方向クラッチを経由して、エンジン出力軸を回転させることができ」に相当する。
　引用発明の「流体継手はポンプインペラ及びタービンランナを有し」は、本願発明の「撓み性カップリングは流体カップリング（４０３）であり、駆動する流力を生じる翼のある自動的回転部（４０３１）及び流体により駆動される受動的回転部（４０３２）を有し」に相当する。
　引用発明の「ステータにより流体継手のトルクの増幅を行う」は、本願発明の「撓み性値或いはトルクの調整制御装置（４０５）により撓み性カップリング（４０３）の駆動トルクを調整制御する」に相当する。
　
　したがって、両者は、
「第一入出力端、第二入出力端と、撓み性カップリングと、撓み性値或いはトルクの調整制御装置と、単方向の伝動装置と、を含み、当該単方向の伝動装置は両入出力端の間において一つの伝動方向が剛性伝動であるが、もう一つの伝動方向は空転である、という伝動特性を備える双方向の撓み性カップリング装置であって、
　当該装置の第一入出力端は撓み性カップリングを経由して撓み性値或いはトルクの調整制御装置により異なる回転率で第二入出力端を駆動して撓み性伝動を行うことができ、また第二入出力端は単方向の伝動装置を経由して、第一入出力端を駆動して剛性伝動を行うことができ、或いは第二入出力端は撓み性カップリングを経由して異なる回転率で撓み性値或いはトルクの調整制御装置により第一入出力端を駆動して撓み性伝動を行うことができ、また第一入出力端は単方向の伝動装置を経由して、第二入出力端を駆動して剛性伝動を行うことができ、
　撓み性カップリングは流体カップリングであり、駆動する流力を生じる翼のある自動的回転部及び流体により駆動される受動的回転部を有し、
　撓み性値或いはトルクの調整制御装置により撓み性カップリングの駆動トルクを調整制御する双方向の撓み性カップリング装置。」
の点で一致し、差異は認められない。
　
　なお、請求人は、平成２４年６月８日付意見書において、
『（２）本願と引用文献１との相違点は、以下の通りです。
　（ａ）ロックアップクラッチ９が閉じているとき、回転軸８のトルクはロックアップクラッチ９を介してフロントカバー２とエンジン出力軸３を駆動します。
　これに対し、本願は、一方向トランスミッションによって、入力軸と出力軸との間の動力を直接伝達可能です。
　（ｂ）ロックアップクラッチ９が開き、かつ、クラッチ機構１１がオンのときのみ、引例は本願と同じ動作になります。
（３）つまり、本願は、クラッチ機構１１を必要とせず、ロックアップクラッチ９の限定をしていません。したがって、本願は、特許法第２９条第１項第３号、及び同条第２項に該当せず、特許を受けることのできるものです。』
と主張するが、
請求項１には、「単方向の伝動装置」、「当該単方向の伝動装置は両入出力端の間において一つの伝動方向が剛性伝動であるが、もう一つの伝動方向は空転である」とあるのみで、「一方向クラッチ」、「ワンウエイクラッチ」とは限定されていないから、上述したように、引用発明の「ロックアップクラッチ、クラッチ機構、一方向ディスク、一方向クラッチ」も、トランスミッション入力軸側からの慣性力をエンジン出力軸に伝え、エンジン出力軸の動力がトランスミッション入力軸側に伝達されないから、引用発明の「ロックアップクラッチ、クラッチ機構、一方向ディスク、一方向クラッチ」は、本願発明の「単方向の伝動装置」に相当し、その作用効果にも差異は認められず、請求人の主張は採用できない。
（請求人は、「単方向の伝動装置（４０４）」の括弧書きの記載で構成を特定しているものと推測されるが、請求項に括弧書きで図面の符号を記載しても、当該記載では構成を特定したことにはならない。）
　
　したがって、本願発明は、引用発明と同一と認められる。
　
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明と同一と認められるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。