【事件の表示】
　特許第３０１９２９６号「エンジン始動装置」の請求項１ないし４に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０１９２９６号の請求項１ないし２に係る特許を取り消す。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本件特許第３０１９２９６号は、
（１）平成１年９月２５日に出願した実願平１−１１１９７６号の出願を、平成８年３月２５日に分割して新たな実用新案登録出願とした実願平８−２０９４号の出願を、平成８年３月２５日に変更した特願平８−６８０８６号の出願を、平成９年１月６日に分割して新たな特許出願とした特願平９−１００号であり、
（２）そして、平成１０年８月１８日に拒絶理由通知が発送され、平成１０年１０月１４日付け手続補正書により明細書が補正された後、その請求項１ないし請求項４に係る発明についての特許が平成１２年１月７日に設定登録され、
（３）その後、その請求項１ないし請求項４に係る特許について、株式会社カーメイトより特許異議の申立がなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１３年４月２３日に訂正請求（後日取下げ）がなされ、再度、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１４年３月２７日に訂正請求がなされたものである。
　
II．訂正の適否
１．訂正事項
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載について、「搭載バッテリからの給電により」とあるのを、「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電により」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項１の記載について、「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」とあるのを、「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
ウ．訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項２の記載について、「搭載バッテリからの給電により」とあるのを、「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電により」と訂正する。
エ．訂正事項ｄ
　特許請求の範囲の請求項２の記載について、「少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後における」とあるのを、「少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後までの」と訂正する。
オ．訂正事項ｅ
　特許請求の範囲の請求項２の記載について、「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」とあるのを、「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
カ．訂正事項ｆ
　特許請求の範囲の請求項２の記載について、「エンジン検出始動手段」とあるのを、「エンジン始動検出手段」と訂正する。
キ．訂正事項ｇ
　特許請求の範囲の請求項３を削除する。
ク．訂正事項ｈ
　特許請求の範囲の請求項４を削除する。
ケ．訂正事項ｉ
　明細書の段落【０００８】の記載について、「搭載バッテリからの給電により」とあるのを、「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電により」と訂正する。
コ．訂正事項ｊ
　明細書の段落【０００８】の記載について、「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」とあるのを、「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
サ．訂正事項ｋ
　明細書の段落【０００９】の記載について、「搭載バッテリからの給電により」とあるのを、「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電により」と訂正する。
シ．訂正事項ｌ
　明細書の段落【０００９】の記載について、「少なくとも上記セルモータ駆動の停止直後における」とあるのを、「少なくとも上記セルモータ駆動の停止直後までの」と訂正する。
ス．訂正事項ｍ
　明細書の段落【０００９】の記載について、「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」とあるのを、「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
セ．訂正事項ｎ
　明細書の段落【００１４】の記載を削除する。
ソ．訂正事項ｏ
　明細書の段落【００１５】の記載を削除する。
タ．訂正事項ｐ
　明細書の段落【００２２】の記載について、「第１の分圧（Ａ）」とあるのを、「第１の分圧（Ｃ）」と訂正する。
チ．訂正事項ｑ
　明細書の段落【００２４】の記載について、「第１の分圧（Ｄ）」とあるのを、「第２の分圧（Ｄ）」と訂正する。
ツ．訂正事項ｒ
　明細書の段落【００３１】の記載について、「少なくともセルモータ駆動の停止直後における」とあるのを、「少なくともセルモータ駆動の停止直後までの」と訂正する。
テ．訂正事項ｓ
　明細書の段落【００３１】の記載について、「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」とあるのを、「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
ト．訂正事項ｔ
　明細書の段落【００３４】の記載を削除する。
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、発明の構成に欠くことができない事項に、訂正前の請求項４に記載された構成の一部である「車載用受信機と」、「エンジン始動指令信号を送信する」、及び「送信機とを備えた」について「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し」と整理して付加したものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｉは、上記訂正事項ａと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｂは、発明の構成に欠くことができない事項である「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」をこれに含まれる事項である「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」に変更し、しかも、「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」については、願書に添付された明細書の段落【００２３】、【００２９】及び【００３０】並びに第１図に記載されているから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｊは、上記訂正事項ｂと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｃは、発明の構成に欠くことができない事項に、訂正前の請求項４に記載された構成の一部である「車載用受信機と」、「エンジン始動指令信号を送信する」、及び「送信機とを備えた」について「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し」と整理して付加したものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｋは、上記訂正事項ｃと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｄは、発明の構成に欠くことができない事項である「少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後における」をこれに含まれる「少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後までの」に変更し、しかも、「少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後までの」については、願書に添付された明細書の段落【００３４】に記載されているから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｌ及び上記訂正事項ｒは、上記訂正事項ｄと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｅは、発明の構成に欠くことができない事項である「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」をこれに含まれる事項である「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」に変更し、しかも、「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」については、願書に添付された明細書の段落【００２３】、【００２９】及び【００３０】並びに第１図に記載されているから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｍ及び上記訂正事項ｓは、上記訂正事項ｅと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｆは、段落【００２３】には「エンジン始動検出手段」について記載されており、そして、当該技術分野がエンジン始動を検出する技術分野であることからすれば、技術常識からして、特許請求の範囲の項に記載の語句の明らかな誤記を訂正するものであるから、誤記の訂正を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｇは、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｎ及び上記訂正事項ｔは上記訂正事項ｇに付随的に生じる記載の不備を解消するものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｈは、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｏは上記訂正事項ｈに付随的に生じる記載の不備を解消するものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｐは、段落【００２４】の記載、及び図１の記載を参照し、更に【符号の説明】の項の「Ｃ・・・バッテリ電圧の第１の分圧点」との記載をも参照すれば、当該技術分野の技術常識からして、発明の詳細な説明の項に記載の語句の明らかな誤記を訂正するものであるから、誤記の訂正を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｑは、段落【００２４】の記載、及び図１の記載を参照し、更に【符号の説明】の項の「Ｄ・・・バッテリ電圧の第２の分圧点」との記載をも参照すれば、当該技術分野の技術常識からして、発明の詳細な説明の項に記載の語句の明らかな誤記を訂正するものであるから、誤記の訂正を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
III．取消理由についての判断
１．訂正明細書の請求項１及び請求項２に係る発明
　上記「II．訂正の適否」で示したように上記訂正が認められるから、本件の請求項１及び請求項２に係る発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び請求項２に記載された次のとおりのものである（「II．訂正の適否１．訂正事項」参照。）。
　【請求項１】エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電によりセルモータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記搭載バッテリの給電圧に比例する被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行うエンジン始動検出手段を備えており、前記所定差値が増減可能であって、前記エンジン始動検出動作の検出期間が前記セルモータの駆動期間よりも長くなっていることを特徴とするエンジン始動装置。
　【請求項２】エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電によりセルモータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置において、少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後までの前記バッテリの給電圧に比例する被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行うエンジン始動検出手段を備えており、前記所定差値が増減可能となっていることを特徴とするエンジン始動装置。
２．引用刊行物記載の発明
　当審が通知した再度の取消理由通知に引用した刊行物１（特開昭６２−１２８８１９号公報、異議申立人が提示した甲第３号証）には、次の記載がある。
　「この始動信号がエンジン用電源スイッチ装置（９）に入力されてエンジンに電源が接続される（ステップ〔レ〕）と共に、上記始動信号がエンジン始動待機装置（６）にも入力され、こゝ において所定の時間（例えば２秒）を置いて（ステップ〔ソ〕）動作回数カンウタ（７）を動作させ、その出力がセルモータ制御装置（８）に入力され、これより得られるオンオフの制御信号がセルモータ電源スイッチ装置（１２）に供給されてセルモータが起動される（ステップ〔ツ〕）。この場合この回路（８ａ）ではセルモータへの通電時間（動作時間）が例えば３秒に設定され、回路（８ｂ）では休み時間が例えば２秒に設定される。又カウンタ（７）においては、上述したセルモータの起動回数が設定されるもので、その設定回数ｎは例えば５回である。よって待機装置（６）に上述した始動信号が入力されると、所定の時間を経た後、セルモータが２秒間隔をもって３秒づつ最大５回にわたり起動されることになる。このとき、セルモータ制御装置（８）の回路（８ａ）より、自動チョーク動作装置（４）のタイマ（５ａ）に信号が送られ、ゼルモータが回転している期間において、アクセルペタルを複数回踏み込むようになされ、エンジンの始動が容易となるようになされている。尚、上述したブレーキ制御装置（１３）及びクラッチ制御装置（１４）のそれぞれのエンジン始動ＯＫ信号「１」は、それぞれインバータ（３６）及び（３７）を通じてオアゲート（３８）に供給され、このオアゲート（３８）の出力と上述したカンウタ（５ｂ）よりの出力とがアンドゲート（３９）に供給され、その出力が動作停止回路（１７）に供給されるようになされている。よって制御装置（１３）又は（１４）のいずれか少なくとも一方よりエンジン始動NＯ信号「０」が出力されると、アクセルペタル動作カウンタ（５ｂ）によるアクセルペタル動作設定回数後、即ちこの例では装置（４）に回路（２ａ）より動作信号が送られて５秒経過した後にアンドゲート（３９）の双方の入力が「１」となり、よってこれより出力「１」が得られ、これが動作停止回路（１７）に送られてエンジンを始動させない。これが上述したステップ〔チ〕及び〔ワ〕に示す動作である。」（第３頁下左欄第１３行〜第４頁上左欄第１５行）、「一方第1図に示すように、エンジン始動検出装置（１５）よりエンジンが始動していることを示す始動信号（ＯＮ）及び未だ始動していないことを示す不始動信号（ＯＦＦ）が得られるようになされており、（ステップ〔ナ〕）、これがカウンタ（７）に供拾される。こゝで検出装置（１５）よりＯＦＦ信号が得られている状態で、カウンタ（７）のセルモータ動作回数がｎ（本例では５）以下の場合はステップ〔ラ〕に進んで、この結果、再度セルモータを起動させる。」（第４頁上右欄第８〜１７行）、「以上のようにしてエンジンの最初の始動操作、又は再始動操作においてエンジンが始動したとすると、これがエンジン始動検出装置（１５）により検出される。この検出装置（１５）は種々考えられるが、一例として自動車のバッテリ電圧をセルモータの起動前と起動後とにおいてそれぞれ検出して比較することにより、電圧が上昇したときは、エンジンが始動したと判断される。」（第５頁上左欄第３〜１０行）、「このようなエンジン始動信号が得られると、これがエンジン始動待機装置（６）、カウンタ（７）、セルモータ制御装置（８）、タイマ（１０）及び再始動回数カウンタ（１１）及びセルモータ電源スイッチ装置（１２）に与えられて、これらの動作が停止され、」（第５頁上左欄第１４〜１８行）、「このように停止信号が入力されると、この回路（１７）内では、この信号の確認が行われる（ステップ〔メ〕）。これはノイズ等により、この動作停止回路（１７）が動作して、これより、以下述べる停止信号が出力されるような誤動作を防止するためである。」（第５頁下右欄第２０行〜第６頁上左欄第５行）、及び「尚、第１図で示される（３４）は、いわゆるリモートコントロール装置であって、タイマ（１）を使用することなく、遠隔操作により直接回路（２ａ）又は（２ｂ）を操作し、上述した動作を行なわせるものである。勿論起動のみならず、停止も同様に遠隔操作により行うことができる。」（第６頁下左欄第３〜８行）、「以上説明した本発明によれば、タイマによる設定の時刻に達したとき、又はリモートコントロールによる操作により、先ず自動チョーク動作装置（４）が動作し、よってチョーク弁が開いた後にセルモータが起動するので、エンジンの始動がきわめて容易であり、よって寒冷地でもエンジンを容易に始動させることができ、」（第８頁上左欄第１１〜１７行）。
　上記各記載、並びに第１図のブロック図及び第２図の流れ図の記載からみて、刊行物１には、
　「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電によりセルモータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記搭載バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する前での値に比較して上昇したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行うエンジン始動検出装置（１５）を備えており、前記エンジン始動検出動作の検出期間が前記セルモータの駆動期間よりも長くなっているエンジン始動装置。」、
及び
　「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電によりセルモータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置において、少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後までの前記バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する前での値に比較して上昇したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行うエンジン始動検出装置（１５）を備えているエンジン始動装置。」
が記載されていると認められる。
　同じく刊行物２（実願昭５４−３２５１７号（実開昭５５−１３２３６８号）のマイクロフィルム）には、「搭載蓄電池１２から始動モータ１４に直結ケーブル１６を介して始動電流を供給し、」（第４頁第１０〜１２行）、及び「尚前記実施例に於いては、始動完了検知手段が、抵抗器１８、コンデンサ２０、励磁コイル２２より構成されていたか、始動完了検知手段の構成はこれに限定されす、始動後搭載蓄電池の電圧が所定値迄回復したことを検知できるものであれば他のものであつても構わない。又、始動完了を検知する為の搭載蓄電池の回復電圧も１０Ｖに限定されない。以上説明した通り、本考案は、始動時に搭載蓄電池より始動モ−タに始動電流を供給し、クランク軸を回転駆動する内燃機関の始動装置に於いて、始動後搭載蓄電池の電圧が所定値迄回復したことを検知して出力する始動完了検知手段と、該始動完了検知手段の出力により前記始動電流を遮断する始動電流遮断手段とを設けたので、簡単な構成で、内燃機関の始動完了時に始動モータに供給される始動電流を確実に遮断でき、従って始動モータ及び搭載蓄電池が確実に保護されるという優れた効果を有する。」（第７頁第１〜１９行）との記載、並びに図面の記載からみて、
　「搭載蓄電池１２からの給電により始動モータ１４を駆動して内燃機関を始動する内燃機関の始動装置において、前記搭載蓄電池１２の給電圧の被検出信号のレベルが所定値まで回復したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行う始動完了検知手段１８、２０、２２を備えている内燃機関の始動装置では、始動完了検知手段１８、２０、２２は始動後搭載蓄電池１２の電圧が所定値まで回復したことを検知できるものであれば他のものであつても構わないこと、及び搭載蓄電池１２の給電圧の被検出信号のレベルが回復すべき電圧は特定の電圧に限定されないこと」
が記載されていると認められる。
　同じく刊行物３（実願昭６０−１４９７８号（実開昭６１−１３１１４５号）のマイクロフィルム）には、「アナログ信号をサンプルホールド回路に入力しクロックパルスでサンプルホールド回路を駆動した時に、このサンプルホールド回路の入力側信号成分と出力側信号成分とを電圧比較させて得られる２値化信号回路。」（第１頁第５〜９行）、『ある物理量の変化を電気信号の変化で把えた時一定の基準値より高いのか低いのか、又は上昇か降下かを判定するのに２値化回路が用いられる。従来、基準値となる比較信号は、アナログ信号の包絡線、平均値、変化分の最高値や最低値、又はこれらの組合せで作られている。これらの値を作るにはかならず回路内にＣＲ等による時定数要因が存在するので、アナログ信号に含まれている情報内容を全て正確に把える事が出来ない。特に急激な変化の直後に存在する情報パターンでは時定数による時間遅れのため追随しきれない欠点を持つ。又回路的にも複雑、調整も面倒となる。この考案による２値化回路は、時定数要因が無いため、全てのランダム性情報内容を正確に２値化出来る事が第一の特徴であるが、同時に回路的にも簡単でありさらに大量生産においても無調整に近い安定性を確保出来る。この考案による２値化回路の比較信号はサンプルホールド回路で作られる。この回路の動作を図面第１図で説明する。ＩＣ１はアナログ信号ＡＩＮを適度な振幅にするプリアンプである。ＩＣ４は電圧比較器であり、Ａ入力端子にはＩＣ１の出力をそのまま入力し、Ｂ入力端子にはＩＣ３とＣ１で構成するサンプルホールドされた信号を注入する。ＩＣ３はアナログスイッチであり、ＣＬＯＣＫパルスで入出力間がＯＮ、ＯＦＦの動作を繰り返す。今、ＩＣ３がＯＮしている区間であるとすれば、ＩＣ４の入力電圧はＡ、Ｂ共同じ電圧でありコンデンサＣ１にはその電圧が充電されている。次にＩＣ３がＯＦＦの区間になるとＢ入力はコンデンサＣ１によりＯＮしていた時の電圧がひきつづきそのまま保持されているがＡ入力は次の現在値に変化している。この「現在値」がその直前のＣ１に残っている電圧と比較されて高低の変化が電圧比較器ＩＣ４の出力に現れる。つまりＩＣ３がＯＦＦする事によって、アナログ信号電圧はその直前の自分自身の値と比較される事になる。この考案による２値化回路の動作は比較信号として元のアナログ信号から時定数要因を持たせたアレンジ信号ではなく、「その直前の自分自身の値と比較」されるためどの様なパターンに対しても完全に追随する事が出来る特徴を持つ。』（第１頁第１３行〜第３頁第１８行）、「電圧比較器は大別して次の３種の特性を持たす事により次の様な２値化データが得られる。第２図（イ）はヒステリシスや不感帯を持たす事によってレベル検出動作となる。つまり通常の２値化データ。（ロ）はＡ入力電圧に正の直流分を重乗する事によって負方向変化を把える事が出来る。変化なし又は正方向変化には反応せず、負方向であれば同方向にのみ複数回の変化があっても反応する。（ハ）は正方向のみに反応する。」（第４頁第７〜１５行）、「この考案による２値化回路はオペアンプ、コンパレータやアナログスイッチ用ＩＣを使えば最も簡単となるが、トランジスタＦＥＴやダイオード等の組み合わせでも同等の機能を持たす事は可能である　この考案による２値化回路は多方面に利用出来るが」（第５頁第１４〜１９行）、及び「さらに回路内に時定数の要因が無いため設計調整共に簡単となる。」（第６頁第１３〜１４行）と記載され、並びに第１図に基本回路図及び第２図に電圧比較器の例が記載されている。
　第２図の（ハ）において、符号「Ｒ５」は、本件図１における可変抵抗器ＶＲ１と同じ略Ｔ字状の記号を有し、可変抵抗器であることを示している。そして、第２図の（ロ）の記載、及び「この考案による２値化回路の比較信号はサンプルホールド回路で作られる。」（第２頁第１４〜１５行）、「（ロ）はＡ入力電圧に正の直流分を重乗する事によって負方向変化を把えることが出来る。」（第４頁第１１〜１２行）との記載からみて、「正の直流分」は差値であると言わざるをえず、そして、第２図（ロ）及び（ハ）の記載、並びに「（ハ）は正方向のみに反応する。」（第４頁第１４〜１５行）との記載からみて、（ハ）は、（ロ）の「負方向」に対する「正方向」に対応する差値でなければならないので、刊行物３には、前記記載、並びに第１図及び第２図の記載からみて、
　「プリアンプＩＣ１の出力電圧の増減に応じて増減する可変抵抗器Ｒ５と抵抗器Ｒ６との接続点における電圧のレベルがアナログスイッチＩＣ３がＯＦＦする直前での値に比較して当該直前値の増減に応じて増減する可変抵抗Ｒ５の両端間における電圧所定差値だけ超過したか否かを捉える検出動作を行う２値化回路である検出手段であって、前記所定差値が増減可能である２値化回路である検出手段」
が記載されていると認められる。
３．対比及び判断
〈請求項１に係る発明について〉
　請求項１に係る発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明の「エンジン始動検出装置（１５）」は、請求項１に係る発明の「エンジン始動検出手段」に相当するので、両者は、
　エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電によりセルモータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記搭載バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する前での値に比較して上昇したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行うエンジン始動検出手段を備えており、前記エンジン始動検出動作の検出期間が前記セルモータの駆動期間よりも長くなっているエンジン始動装置、
の点で一致し、
（イ）請求項１に係る発明では、搭載バッテリの給電圧に比例する被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否かを捉えるものであって、前記所定差値が増減可能であるのに対し、刊行物１に記載された発明では、搭載バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する前での値に比較して上昇したか否かを捉える点、
で相違している。
　相違点（イ）について検討する。
　刊行物１には、搭載バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する前での値に比較して上昇したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行うことが記載されている。
　一方、搭載バッテリからの給電によりセルモータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置においては、前記搭載バッテリの給電圧の信号のレベルが、エンジン始動時には、前記セルモータを起動する直前での値に比較して直前での値になるだけでなく、その直前での値に比較して所定差値だけ超過することがあることは、周知である（必要なら、特開昭５８−２３２５０号公報、特開昭６３−１２８７２号公報、特開昭６３−２７２９６２号公報［異議申立人が提示した甲第２号証］等参照。）。
　又、請求項１に係る発明と刊行物２に記載された発明とを対比すると、刊行物２に記載された発明の「搭載蓄電池１２」、「始動モータ１４」、「内燃機関」、「内燃機関の始動装置」、「始動完了検知手段１８、２０、２２」は、それぞれ、請求項１に係る発明の「搭載バッテリ」、「セルモータ」、「エンジン」、「エンジン始動装置」、「エンジン始動検出手段」に相当するので、刊行物２には、搭載バッテリからの給電によりセルモータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記搭載バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが所定値まで回復したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行うエンジン始動検出手段を備えているエンジン始動装置では、エンジン始動検出手段は始動後搭載バッテリの電圧が所定値まで回復したことを検知できるものであれば他のものであつても構わないこと、及び搭載バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが回復すべき電圧は特定の電圧に限定されないことが、記載されており、当該電圧は適宜選択すべきであることが示唆されている。
　そして、直前での値になるだけでなく、その直前での値に比較して所定差値だけ超過することと検出条件を厳しくすれば、ノイズ等による誤検出を防止できることは技術常識であり、即ち超過すべき電圧値を高くすることにより、検出すべきでないものを検出することが少なくなるのは、技術常識である。
　したがって、エンジン始動を検出するに際し、搭載バッテリの給電圧の信号のレベルが、エンジン始動時には、セルモータを起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過するものであるという搭載バッテリの給電圧の信号のレベルの特性に従って、搭載バッテリの給電圧の被検出信号のレベルについて、セルモータを起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否かを捉えることとすることは、当業者が容易になしえたことである。
　一方、請求項１に係る発明と刊行物３に記載された発明とを対比すると、刊行物３に記載された発明の「可変抵抗器Ｒ５と抵抗器Ｒ６との接続点における電圧」は、請求項１に係る発明の「被検出信号」に相当するので、刊行物３には、電圧の増減に応じて増減する被検出信号のレベルがアナログスイッチＩＣ３がＯＦＦする直前での値に比較して当該直前値の増減に応じて増減する所定差値だけ超過したか否かを捉える検出動作を行う２値化回路である検出手段であって、前記所定差値が増減可能である２値化回路である検出手段が、記載されている。そして、刊行物３記載の２値化回路である検出手段においては、所定差値が検出動作毎にプリアンプＩＣ１の出力電圧に応じて増減する被検出信号のレベルの直前値に応じて増減するものであるが、どのように増減するかは、検出を望む信号のレベルの特性、便宜等を考慮して、抵抗器Ｒ６の、一端である可変抵抗器Ｒ５との接続点の逆側他端（以下、「他端」という。）の電圧値を適宜選択することによる設計事項である。
　そして、刊行物１及び刊行物３に記載された検出手段は、前後の時間における電圧の被検出信号のレベルを比較して検出するという機能ないし作用の点で共通するものであるから、前記周知事項及び刊行物１ないし刊行物２記載の前記発明を勘案して、刊行物３記載の２値化回路である検出手段を刊行物１記載のエンジン始動装置のエンジン始動検出手段に適用することは当業者が容易になしうることである。
　そこで、刊行物３記載の前記「他端」の電圧値については、実施例では「−Ｅ」とされているのであるが、「可変抵抗器Ｒ５と抵抗器Ｒ６との接続点における電圧」のレベルである被検出信号のレベルをプリアンプＩＣ１の出力電圧に比例するように増減せしめ、所定差値は直前値に比例するように増減せしめるように、前記「他端」を接地せしめることとすることは、搭載バッテリの−側を接地すると共に、エンジン始動検出手段の最低電圧側を接地することが、慣用手段である（必要なら、特開昭６３−２７２９６２号公報［前記した、異議申立人が提示した甲第２号証］等参照。）から、当業者が適宜選択し得た事項といえ、「アナログスイッチＩＣ３がＯＦＦする」ことと「セルモータを起動する」こととは、いずれも前後の基準時点となり、検出期間の開始時点である点で対応するので、「アナログスイッチＩＣ３がＯＦＦする」ことを「セルモータを起動する」ことにし、刊行物３記載の前記「他端」を接地し、もって、搭載バッテリの給電圧に比例する被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否かを捉えるものであって、前記所定差値が増減可能であることとすることは、当業者が容易になしえたことである。
　そして、請求項１に係る発明の構成によってもたらされる効果も当業者が予測できるものである。
　したがって、請求項１に係る発明は、刊行物１ないし刊行物３記載の発明、周知事項及び慣用手段に基づいて当業者が容易に推考できたものであるから、請求項１に係る発明の特許は特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものである。
〈請求項２に係る発明について〉
　請求項２に係る発明と、刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明の「エンジン始動検出装置（１５）」は、請求項２に係る発明の「エンジン始動検出手段」に相当するので、両者は、
　エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電によりセルモータを駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置において、少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後までの前記バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する前での値に比較して上昇したか否かを捉えるエンジン始動検出動作を行うエンジン始動検出手段を備えているエンジン始動装置、
の点で一致し、
（ロ）請求項２に係る発明では、搭載バッテリの給電圧に比例する被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否かを捉えるものであって、前記所定差値が増減可能となっているのに対し、刊行物１に記載された発明では、搭載バッテリの給電圧の被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する前での値に比較して上昇したか否かを捉える点、
で相違する。
　したがって、「増減可能であって」（但し、〈請求項１に係る発明について〉の相違点（イ）では文章上「増減可能である」としている。）が「増減可能となっている」と文節末尾における文章上の相違のみであるので、〈請求項１に係る発明について〉の相違点（イ）の検討に記載したと同様の理由により（「請求項１」を「請求項２」に読み替えて）、相違点（ロ）は当業者が容易になしえたことである。
　そして、請求項２に係る発明の構成によってもたらされる効果も、当業者が予測できるものである。
　したがって、請求項２に係る発明は、刊行物１ないし刊行物３記載の発明、周知事項及び慣用手段に基づいて当業者が容易に推考できたものであるから、請求項２に係る発明の特許は特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものである。
４．むすび
　以上のとおりであるから、本件請求項１及び請求項２に係る発明は、いずれも、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
 したがって、本件請求項１及び請求項２に係る発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認める。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年１１月２９日（２００２．１１．２９）
【訂正の要旨】
訂正事項
　▲１▼　訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１中の記載「搭載バッテリからの給電により」を、記載「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電により」と訂正する。
　▲２▼　訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項１中の記載「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」を、記載「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
　▲３▼　訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項２中の記載「搭載バッテリからの給電により」を、記載「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電により」と訂正する。
　▲４▼　訂正事項ｄ
　特許請求の範囲の請求項２中の記載「における」を、記載「までの」と訂正する。
　▲５▼　訂正事項ｅ
　特許請求の範囲の請求項２中の記載「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」を、記載「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
　▲６▼　訂正事項ｆ
　特許請求の範囲の請求項２中の記載「エンジン検出始動手段」を、記載「エンジン始動検出手段」と訂正する。
　▲７▼　訂正事項ｇ
　特許請求の範囲の請求項３を、削除する。
　▲８▼　訂正事項ｈ
　特許請求の範囲の請求項４を、削除する。
　▲９▼　訂正事項ｉ
　明細書の段落番号【０００８】の第２行目における記載「搭載バッテリからの給電により」を、記載「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電により」と訂正する。
　▲１０▼　訂正事項ｊ
　明細書の段落番号【０００８】の第５行目から第６行目における記載「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」を、記載「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
　▲１１▼　訂正事項ｋ
　明細書の段落番号【０００９】の第１行目から第２行目における記載「搭載バッテリからの給電により」を、記載「エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、搭載バッテリからの給電により」と訂正する。
　▲１２▼　訂正事項ｌ
　明細書の段落番号【０００９】の第４行目における記載「における」を、記載「までの」と訂正する。
　▲１３▼　訂正事項ｍ
　明細書の段落番号【０００９】の第５行目から第６行目における記載「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」を、記載「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
　▲１４▼　訂正事項ｎ
　明細書の段落番号【００１４】における総ての記載を、削除する。
　▲１５▼　訂正事項ｏ
　明細書の段落番号【００１５】における総ての記載を、削除する。
　▲１６▼　訂正事項ｐ
　明細書の段落番号【００２２】の第５行目から第６行目における記載「第１の分圧（Ａ）」を、「第１の分圧（Ｃ）」と訂正する。
　▲１７▼　訂正事項ｑ
　明細書の段落番号【００２４】の第１０行目における記載「第１の分圧（Ｄ）」を、「第２の分圧（Ｄ）」と訂正する。
　▲１８▼　訂正事項ｒ
　明細書の段落番号【００３１】の第４行目における記載「における」を、記載「までの」と訂正する。
　▲１９▼　訂正事項ｓ
　明細書の段落番号【００３１】の第５行目から第６行目における記載「起動する直前での値に比較して所定差値だけ超過したか否か」を、記載「起動する直前での値に比較して当該直前値に比例する所定差値だけ超過したか否か」と訂正する。
　▲２０▼　訂正事項ｔ
　明細書の段落番号【００３４】における総ての記載を、削除する。
（５４）【発明の名称】
エンジン始動装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、
　前記搭載バッテリの給電圧に比例する被検出信号のレベルが前記セルモータを起動する直前での値に比較して
当該直前値に比例する
　【請求項２】　
エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、
　少なくとも前記セルモータ駆動の停止直後
までの
当該直前値に比例する
始動検出
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、エンジンの始動を検出する始動検出手段を備えたエンジン始動装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　近年、乗用車などに搭載されるエンジンを、遠隔地点から始動制御する無線操作によるエンジン始動装置が提案されている。この無線式エンジン始動装置は、エンジン始動指令信号を送信する送信機と、ここから送信された指令信号を受け取る受信機とから構成されている。この受信機は自動車の車内に搭載されており、指令信号を受け取ると、リレーなどのスイッチング機構をオンにして、これを介して車載バッテリからセルモータ（スタータモータ）に給電して駆動し、このセルモータの駆動によりエンジンが始動するようになっている。
　【０００３】
　ここに、セルモータの１回の駆動期間中にはエンジンが始動（完爆：完全爆発）しない場合があり、かかる始動未完の場合には再度セルモータを駆動する必要が生じる。そのため、エンジン始動装置には、エンジンが始動をしたか否かを自動的に検出するためのエンジン始動検出装置を付設しなければならない。
　【０００４】
　従来、一般に知られているエンジン始動検出装置は、エンジン回転に連動するオルタネータの出力電圧を直接モニターし、この出力電圧が立ち上がったことを判別してエンジン始動を検出するものである。このオルタネータの出力電圧を直接モニターする方式では、無線式エンジン始動装置の設置の際、エンジンルーム内に搭載されたオルタネータから車内に設置されたエンジン始動装置の受信機の側に向けて電圧検出線を引き出す作業が必要となる。しかし、高熱，高振動が作用するエンジンルーム内に電圧検出線が引き回されていると、電圧検出線の耐久性などの点で不適切であり、配線作業に手間がかかる。更に、ダッシュパネルなどに電圧検出線を通す貫通孔を形成する必要があるため、防水シールドなどを施す補足作業も含めると、電圧検出線の配線作業には相当の手間が余儀無くされる。
　【０００５】
　このような電圧検出線の配線作業等の手間を大幅に改善するため、特開昭６２−１２８８１９号公報，特開昭６３−２７２９６２号公報，実開昭５５−１３２３６８号公報に示すようなエンジン始動検出装置が知られている。この種のエンジン始動検出装置においては、セルモータの起動時は搭載バッテリの電圧が急激に立ち下がるものの、エンジンの始動によりバッテリ電圧が上昇するのに着目し、この電圧の立ち上がり回復過程を捉えてエンジン始動を検出しようとするものである。
　【０００６】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、実際は、セルモータの起動時のラッシュ電流によるバッテリ電圧の急速降下の後は、そのラッシュ電流の消滅によりバッテリ電圧のある程度の自然回復と共に、セルモータによる電流消費とオルタネータによる消極的な微弱発電とが併存しているため、バッテリ電圧はリップルやノイズが付随したある程度の上昇回復過程を経た後、セルモータの駆動停止に伴う電圧回復やエンジン始動（完爆）によりオルタネータの本格発電の開始によってバッテリ電圧が更に上昇するものである。従って、セルモータ起動後のバッテリ電圧の推移はリップルやノイズを伴う緩慢な過程であるため、電圧の上昇回復過程を的確に捉えることは難しく、緩慢な上昇過程でのリップルやノイズに感応することがあり、エンジン始動（完爆）前に電圧立ち上がりが検出されてしまい、エンジン始動の誤検出が起こる得る。例えば、エンジンの完爆前ではバッテリ電圧がオルタネータの発電によりノイズを伴う脈流電圧となっているため、完爆していないのにエンジン始動の誤検出が生じるおそれがある。また、例えばセルモータを一定時間だけ時限駆動するエンジン始動方式の場合、その間にエンジンが始動しないときでもセルモータの駆動は停止するが、セルモータの駆動が停止すると、バッテリ電圧が必然的に上昇回復するため、かかる始動未完でもバッテリ電圧の上昇回復が検出されて始動完了の判別を行うことになり、従って、セルモータを時限駆動するエンジン始動方式には採用不能である。上記の始動検出方式を採用できるのは、エンジン始動を判別した後にセルモータの駆動を停止し、エンジン始動でセルモータが長く引きずられないようセルモータをエンジンから切り離す場合に限られるのであるが、しかし、前述したように、バッテリ電圧の立ち上がり検出方式ではエンジン始動の誤検出が多頻度で発生する不都合がある。
　【０００７】
　そこで、上記問題点に鑑み、本発明の課題は、エンジン始動の誤検出を無くし、検出信頼性の向上を図ることができるエンジン始動装置を提供することにある。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　上記課題を解決するため、本発明は、
エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、
当該直前値に比例する
　【０００９】
　また、本発明は、
エンジン始動指令信号を受信する受信機を有し、
までの
当該直前値に比例する
　【００１０】
　このように構成した本発明のエンジン始動装置においては、例えば、車内の操作部のイグニッションスイッチの側に引き出されている車搭バッテリの出力線からエンジン始動状態を判別するためのバッテリ出力電圧（給電圧）が取り出される。このバッテリ出力は、セルモータの起動時には通常定格出力１２Ｖから一時的に急激に低下し、エンジンが始動すると、上昇して起動前の値よりも高い値で安定するようになっているため、エンジン始動検出手段のエンジン始動検出動作では、セルモータの起動後に、搭載バッテリの給電圧がセルモータの起動直前の値に比較して超過した時点を捉える。バッテリ電圧の立ち上がり回復過程ではなく、セルモータの起動直前の値に較べてバッテリ電圧の超過した時点を捉えるものであるため、エンジンの完爆を検出することができ、エンジン始動の誤検出が低減し、検出信頼性が向上する。それ故、無線式エンジン始動装置の本格的な実用化が達成できる。
　【００１１】
　特に、本発明においては、電圧超過を捉える検出動作の検出期間がセルモータの駆動期間よりも長くなっていることを特徴とする。セルモータ駆動停止直後でも検出動作が可能となっているので、始動未完として検出する誤検出を無くすことができる。セルモータの引きずりを発生させずに、セルモータの再起動とエンジン始動検出動作を安んじて繰り返すことができ、特に、遠隔エンジン始動装置に適した実用的な検出装置を実現できる。本発明は、セルモータを検出動作とは関係なく時限駆動する場合に適している。
　【００１２】
　本発明では、駆動期間に始動検出してからセルモータの駆動を停止させるのではなく、検出動作系と駆動制御系をリンクせずに、ただ検出期間と駆動期間との間に上記の如き時間関係を持たせたことを特徴としているため、始動未完を確実に検出できる。
　【００１３】
　更にまた、本発明では、バッテリ電圧をそのまま直接比較するのではなく、バッテリ電圧に比例する被検出信号に一旦変換した後、被検出信号のレベルがセルモータ起動直前の値を超過する時点ではなく、セルモータ起動直前の値
に比例する
　【００１４】
　【００１５】
　【００１６】
　【発明の実施の形態】
　次に、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
　【００１７】
　図１は、本発明の実施形態に係るエンジン始動装置におけるエンジン始動検出回路の主要部の回路構成を示す回路図である。本例の回路は、例えば、車載エンジンを遠隔地から送信機によって始動されるようになった無線式エンジン始動装置に適用することができるものであり、この場合には、本例の回路は車体の側に取り付けた受信機内に組み込まれる。
　【００１８】
　図１において、Ａは車載バッテリの電圧入力端子であり、この電圧入力端子Ａには、分圧抵抗器Ｒ１，検出電圧差調整用の可変抵抗器ＶＲ１及び分圧抵抗器Ｒ２がこの順序で直列接続されている。Ｕ１はコンパレータであり、この反転入力端子（−入力端子）は、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）からなるスイッチング素子Ｑ１を介して、上記の抵抗器Ｒ１と可変抵抗器ＶＲ１の接続点（バッテリ電圧の第１の分圧点）Ｃに接続されている。これに対して、コンパレータＵ１の非反転入力端子（＋入力端子）は、上記の可変抵抗器ＶＲ１と抵抗器Ｒ２の接続点（第１の分圧点よりも低いバッテリ電圧の第２の分圧点）Ｄに接続されている。
　【００１９】
　抵抗Ｒ１，ＶＲ１，Ｒ２は車載バッテリ電圧に比例する接続点Ｃの電圧と接続点Ｄの電圧を生成する。可変抵抗器ＶＲ１は接続点Ｃ，Ｄ間の所定電圧差を増減する。
　【００２０】
　スイッチング素子Ｑ１のゲートは、ダイオードＤ１を介して、制御信号入力端子Ｂに接続されており、ここから、このスイッチング素子Ｑ１のオン／オフ制御信号が供給されるようになっている。更に、このスイッチング素子Ｑ１とコンパレータＵ１の反転入力端子との間の位置Ｅには、コンデンサＣ１の一端が接続され、このコンデンサＣ１の他端は接地されている。
　【００２１】
　次に、図２を参照して、上記構成のエンジン始動検出回路の動作を説明する。
　【００２２】
　まず、セルモータの起動前（時点Ｔ１の前）ではスイッチング素子Ｑ１の制御信号（Ｂ）は、通常は低レベルに設定されており、これによってスイッチング素子Ｑ１はオン状態に設定されている。この結果、電圧入力端子Ａから給電されるバッテリ電圧の第１の分圧（
Ｃ
　【００２３】
　かかる状態において、無線式エンジン始動装置の送信機の側からエンジン始動指令が送信され、これが車載受信機の側で受信されると、時点Ｔ１でスイッチング素子Ｑ１の制御信号（Ｂ）が高レベルに立ち上がる。この結果、スイッチング素子Ｑ１がオフに切り換わるため、次のオンに切り換わる迄の間、即ち、制御信号（Ｂ）が高レベルの期間ΔＴの間は、時点Ｔ１での定格１２Ｖバッテリ電圧の分圧値がコンデンサＣ１に保持される。時点Ｔ１の直後の時点Ｔ２で、セルモータが起動されると、バッテリ電圧（Ａ）が一時的に急激に低下する。これはセルモータの誘導負荷によりラッシュ電流が生じるためである。バッテリ電圧が低下した後は、バッテリ電圧の自然回復，オルタネータの微弱発電や不完全爆発を伴いながら除々に立ち上がるが、このバッテリ電圧の立ち上がり変動に応じて、その第２の分圧（Ｄ）も分圧比で変動する。
　【００２４】
　そして、セルモータによる駆動によってエンジンが完爆して始動すると、バッテリ電圧（Ａ）は時点Ｔ３で定格１２Ｖを超過し、約１３．５Ｖにまで立ち上がり、ほぼこの電圧値に安定する。コンパレータＵ１においては、その反転入力端子には時点Ｔ１でサンプルホールドされた定格１２Ｖバッテリ電圧の第１の分圧値（Ｅ）が供給され続けており、また、その非反転入力端子には、上記のような立ち上がり変動するバッテリ電圧の第２の分圧（Ｄ）が供給されているため、時点Ｔ３において、第
２
　【００２５】
　なお、第２の分圧（Ｄ）は第１の分圧よりも可変抵抗器ＶＲ１でやや低めになるように設定されている。ノイズやリップル等の影響を抑制してセル起動直前の電圧値からの超過を確実に捕捉するようにしている。
　【００２６】
　この後、時点Ｔ４において、スイッチング素子Ｑ１の制御信号（Ｂ）が低レベルに立ち下がると、スイッチング素子Ｑ１がオンするため、コンデンサＣ１に接続点Ｃが導通し、これにより時点Ｔ１でサンプルホールドしたバッテリ電圧の分圧値がホールド解除される。
　【００２７】
　これに対して、バッテリ電圧（Ａ）が時点Ｔ１から時点Ｔ４までの電圧ホールド期間ΔＴの間に、時点Ｔ１でのホールド電圧Ｅに対して第２の分圧（Ｄ）が超過しない場合には、コンパレータＵ１の出力が高レベルに立ち上がることはない。即ち、図２において破線で示すように、バッテリ電圧（Ａ）が１２Ｖ以上に超過しない場合には、エンジンが始動しなったものと判断される。かかるエンジン始動の未完の場合、予め設定されたシーケンスに従って、例えば、一定時間をおいて上記の動作を繰り返して、エンジンの始動が再び試みられる。このようなエンジン始動の繰り返しにおいては、セルモータの起動・停止の繰り返しを伴うので、その繰り返し期間内でもバッテリが消耗し、定格電圧に回復せず、バッテリ電圧が除々に降下するものである。しかし、本例では、セルモータ起動直前のバッテリ電圧値が更新値としてサンプルホールドされるようになっているので、バッテリ電圧のセルモータ駆動開始の直前値が変動する場合でも、正確に電圧超過を捉えることができ、信頼性の向上を図ることができる。
　【００２８】
　このように、本例の始動検出回路は、エンジン始動時の車載バッテリの出力電圧がセルモータ起動前よりもエンジン始動後の方が高くなることに着目し、その電圧超過を捉えるようにしたものである。従って、従来のように、オルタネータからの出力電圧に基づきエンジンの始動を判別する必要がないので、オルタネータから出力電圧検出線を引き出す必要がなくなる。また、バッテリ電圧の立ち上がり回復過程を正確に捉えることは困難で、誤検出の発生のおそれが強いが、本例では電圧の超過を捕捉するようにしているため、セルモータの駆動停止直後の検出も可能であり、エンジン始動の誤検出を低減でき、検出信頼性の向上を図ることができる。それ故、無線式エンジン始動装置の実用化が達成できる。
　【００２９】
　なお、上記の例において、バッテリ電圧のホールド期間ΔＴは、セルモータの駆動期間以上の期間となるように設定するのが適切である。セルモータの駆動を停止すると、必然的にバッテリ電圧は上昇回復するものであるが、その直後、エンジンが完爆していると、オルタネータの本格発電によりバッテリ電圧が更に上昇しセルモータ起動直前の値よりも超過するが、エンジン始動が未完に終わると、バッテリ電圧は上昇回復するも、超過しない。このため、セルモータ駆動停止直後にエンジンが始動（完爆）する場合もあるので、誤検出の頻度を減少させることができる。
　【００３０】
　また例えば、本例の検出回路のフェイルセーフ機構として、従来のようなオルタネータの出力からのエンジン始動を検知する検知回路を併設するようにしても良い。
　【００３１】
　【発明の効果】
　以上説明したように、本発明は、エンジン始動を検出する迄、セルモータの駆動を行うのではなく、電圧超過の有無を有効的に捉えるべく、少なくともセルモータ駆動の停止直後
までの
当該直前値に比例する
　【００３２】
▲１▼　最終的にセルモータの駆動停止直後のバッテリ電圧値と起動直前の値とを有効的に較べることができ、エンジン始動検出が確実なものとなる。また、セルモータ駆動停止直後で検出動作が可能となっているので、始動未完として検出する誤検出を無くすことができる。換言すれば、セルモータの引きずりを発生させずに、セルモータの再起動とエンジン始動検出動作を安んじて繰り返すことができ、特に、遠隔エンジン始動装置に適した実用的な検出装置を実現できる。
　【００３３】
　更にまた、本発明では、バッテリ電圧をそのまま直接比較するのではなく、バッテリ電圧に比例する被検出信号に一旦変換した後、被検出信号のレベルがセルモータ起動直前の値を超過する時点ではなく、セルモータ起動直前の値から所定差値だけ余分に超過する時点を捉えるようになっており、しかも、その所定差値が増減可能となっている。所定差値だけ超過しなければ比較検出されないため、ノイズ等による誤検出を防止できる。また、その所定差値を初期設定することにより、比較感度を変更することができるため、バッテリ個体毎や再起動毎に比較感度の適正化を実現でき、一層のこと、エンジン始動を適格に捉えることができる。
　【００３４】
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の実施形態に係るエンジン始動装置におけるエンジン始動検出回路の主要部の回路構成を示す回路図である。
　【図２】
　図１の回路動作を説明するための信号波形図である。
　【符号の説明】
　Ａ…バッテリ電圧入力端子
　Ｂ…制御信号入力端子
　Ｃ…バッテリ電圧の第１の分圧点
　Ｄ…バッテリ電圧の第２の分圧点
　Ｒ１，２…抵抗器
　ＶＲ１…可変抵抗器
　Ｃ１…コンデンサ
　Ｕ１…コンパレータ
　Ｑ１…スイッチング素子
　ΔＴ…電圧ホールド期間。