(57)【要約】【課題】高速道路において逆走車両の運転手に対する逆走警告を可能とする。【解決手段】固定部材、順行車誘導蓋、逆走車検出板、圧電素子ユニットと表示手段からなり、前記固定部材は地面に固定され、前記順行車誘導蓋は、回転機構により前記固定部材へ回転自在に取り付けられて順行車両が通過すると下降し、前記逆走車検出板は、前記順行車誘導蓋より短く、前記回転機構と対峙する位置に片側で固定され、他側は前記固定部材に摺動自在に接触し、逆走車両の前輪タイヤと衝突することにより衝撃力を発生させて警告し、また前記衝撃力により前記固定部材に圧接される前記圧電素子ユニットが起電して前記表示手段に供給することにより前記表示手段に逆走警告を表示するようにした。【選択図】図１
2018127868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材、順行車誘導蓋、逆走車検出板、圧電素子ユニットと表示手段からなり、前記固定部材は地面に固定され、前記順行車誘導蓋は、回転機構により前記固定部材へ回転自在に取り付けられて順行車両が通過すると下降し、前記逆走車検出板は、前記順行車誘導蓋より短く、前記回転機構と対峙する位置に片側で固定され、他側は前記固定部材に摺動自在に接触し、前記逆走車検出板が逆走車両の前輪タイヤと衝突することにより衝撃力を発生させて警告し、また前記衝撃力により前記固定部材に圧接される前記圧電素子ユニットが起電して前記表示手段に供給することにより前記表示手段に逆走警告を表示することを特徴とするメカトロニクス逆走警告装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたメカトロニクス逆走警告装置であって、複数のメカトロニクス逆走警告装置を電気的に接続することにより、第１番目のメカトロニクス逆走警告装置の圧電素子ユニットが起電すると、同時に隣接するメカトロニクス逆走警告装置の表示装置にも電力を供給して逆走警告を表示させ、前記逆走車両の運転手に対して複数の警告を同時表示することを特徴とするメカトロニクス逆走警告装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、高速道路の合流地点から逆走する車両のドライバーに対して警告を促す高速道路に敷設するメカトロニクス逆走警告装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  ２０１１年から２０１３年にかけて起こった高速道路における５７１件の逆走（事故に至らない案件も含め）において、その約７割が６５歳以上の高齢者によるものであると言われている。この問題は、もはや社会問題化しつつあるとも言われている。年を取れば視力、瞬発力、運動機能が低下し、運転の危険度は高まる。そのうえ認知症を患えば、判断力が乏しくなるのは明白である。平成１６年以降に高速道路の逆走に関する出願は３７件を超えている。【０００３】  例えば、特許文献１には、検知対象路面に対してレーザ光である光波を車両の走行方向に２つにエリア分けして二次元的に所定角度投光してスキャンし、その２つのエリアを通過する車両からの反射光の順番及び／又は状況から、通過車両の順走・逆走を判断して外部報知する逆走車両検知システムが開示されている。しかし、システムが複雑過ぎるという欠点があった。【０００４】  また、特許文献２には、舗装体に設置され、順方向に走行したときよりも逆走したときの方が車両に大きな衝撃を与えることができるハンプの施工方法が開示されている。しかし、逆走だけでなく順行走行においても衝撃があるという問題があった。【０００５】  更に、特許文献３には、高速道路のサービスエリアやパーキングエリアなどの休憩施設３へ駐車して休憩した後に、駐車場から一方通行路である本線へ退出する際に、車両に退出方向を案内する標識が、進入路から退出路に至るまで退出方向に沿って所定間隔ごとに設置した逆走防止装置が開示されている。しかし、運転手が認知症であれば、事前に逆走を認識することは難しい。【０００６】  また、特許文献４には、第１の標識が、ほぼ直交する第１面と第２面を有しており、第１面が道路の上り方向に対して外側斜め方向に傾斜し、第２面が道路の下り方向に対して外側斜め方向に傾斜し、第２の標識の第１面と第２面の表示内容は、目的によって、同じ内容、あるいは例えば逆走対策等では異なった内容とすることを可能とする傾斜道路標識が開示されている。しかし、これも運転者が認知症を患っていた場合にはあまり効果が期待できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−２２４８８５号公報
【特許文献２】特開２０１３−１５１８０４号公報
【特許文献３】特開２０１１−１３９４６号公報
【特許文献４】実用新案登録第３２０１２１９号公報
【０００８】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  解決しようとする問題点は、設置および保守が容易であり、信頼性の高い高速道路に敷設するメカトロニクス逆走警告装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本発明は、高速道路を逆走する車両の運転手に対して触覚（体感）と視覚で逆走警報をが出せることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】  本発明の高速道路に敷設するメカトロニクス逆走警告装置は、順向車両は緩やかな順行車誘導蓋の上を昇る途中で順行車誘導蓋により走路が平坦になるので違和感がなく、逆行車両は逆走車検出板の端部と衝突して運転者にショックを与え、更にこのショックを利用して固定部材に取り付けられた圧電素子ユニットから電力を発生させ、複数の表示装置に逆走警報を表示することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１はメカトロニクス逆走警告装置の構造を示した説明図である。
【図２】図２はメカトロニクス逆走警告装置の動作を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】  高速道路に敷設するメカトロニクス逆走警告装置において、逆走車の運転手に対して有効に警告するという目的を、外部電源を接続することなく、体感による警告振動と視覚的な逆走警告の表示により実現した。
【００１４】  図１は、本発明装置に係るメカトロニクス逆走警告装置１の構造を示した説明図であって、地面に固定された固定部材２と、この固定部材２に対して、回転機構３により回転自在に取り付けられ、順行車両の前輪タイヤ接触により下降する順行車誘導蓋４と、前記回転機構３とは異なる位置に固定的に取り付けられ、逆方向からの車両の前輪タイヤと衝突し、この衝突力を順行車誘導蓋４を介して前記固定部材２に伝達する逆走車検出板５と制御ユニット６からなる。
【００１５】  固定部材２は、高速道路の地面５の中に埋められている。前記順行車誘導蓋３は順行車両の重量によって、緩衝部材７の伸縮ロッド８を押圧し、回転機構３により水平面との角度θだけ回転すると、順行車誘導蓋上面と地面に対する傾斜角度θが略ゼロになる。これにより、地面５と前記順行車誘導蓋３の平面は面一になるので通行車両の妨げにはならない。
【００１６】  前記順行車誘導蓋４は、順行車両が通過する際に、順行車誘導蓋４の裏面にショックセンサーを載置して順行車両が通過する際の振動を検出すれば通行車両の計数が可能となる。
【００１７】  逆走車検出板５には、表示手段５ａが取り付けられている。逆走する車両のタイヤが前記順行車誘導蓋４と逆走車検出板５や突起部４ａに衝突すると、衝突により生成された衝撃力が前記順行車誘導蓋４から前記回転機構３に伝わり、更に固定部材２に伝達される。この固定部材２には圧電素子ユニット１０が取り付けされていて、前固定部材２から前記の衝撃力を受けると地面７との反発力により電気を発生させる。なお、前記圧電素子ユニット１０は地面７との間に鉄板などの硬い材質がスペーサーとして取り付けられているので、地面７からの反発力を有効に使って発電できる。
【００１８】  前記圧電素子ユニット１０で発電された電力は電力ケーブル１１により制御ユニット６と電気的に接続されている。制御ユニット６は、不図示のケーブルにより前記表示手段５ａを制御して、圧電素子ユニット１０が前記衝撃力を検出すると、前記表示手段５ａにより逆走警報を表示する。
【００１９】  図２は、図１のメカトロニクス逆走警告装置１に連結するメカトロニクス逆走警告装置１ａの構造を示した説明図であって、図１と比較すると、図１の表示手段Ｄが逆走車検出板５に取り付けられた表示手段Ｄ２となっている以外は同じである。
【００２０】  図３の実施例は、メカトロニクス逆走警告装置の動作を示した説明図である。図３（ａ）は３台のメカトロニクス逆走警告装置１を並べたレイアウトである。第１番目のメカトロニクス逆走警告装置１と第２番目のメカトロニクス逆走警告装置１ａ、第２番目のメカトロニクス逆走警告装置１ａと第３番目のメカトロニクス逆走警告装置１ｂはそれぞれ電気的に接続されている。
【００２１】  制御ユニット６は、接続ケーブル１２により、連結する２番目のメカトロニクス逆走警告装置１ａ、１ｂに電気的に接続され、隣接するメカトロニクス逆走警告装置１の表示手段Ｄ１に逆走警告を表示する。更に前記２番目のメカトロニクス逆走警告装置１ａを３番目のメカトロニクス逆走警告装置１ｂに接続ケーブル１２を使って電気的に接続すれば、同時に複数のメカトロニクス逆走警告装置１、１ａ、１ｂの表示手段Ｄ、Ｄ１、Ｄ２で逆走警告を表示することが可能となる。
【００２２】  図３（ｂ）では、運転手１３が運転する逆走車両１４がメカトロニクス逆走警告装置１の逆走車検出板５を乗り越えて順行車誘導蓋４の上を走行している。前述した通り、車両１３がメカトロニクス逆走警告装置１の突起部４ａに衝突すると、その衝撃力を利用して圧電素子ユニット１０が電力を供給し、メカトロニクス逆走警告装置１とメカトロニクス逆走警告装置１ａの制御ユニット６を介して表示手段Ｄ、Ｄ１、Ｄ２が逆走警告を表示する。
【００２３】  図３（ｃ）では、逆走する車両１３は第１のメカトロニクス逆走警告装置１の上から移動して、第２のメカトロニクス逆走警告装置１ａのタイヤが逆走車検出板５の境界領域にある突起部４ａに衝突してメカトロニクス逆走警告装置１ａに衝撃力を伝達する。この衝撃力によりメカトロニクス逆走警告装置１ａの圧電ユニット１０が電力を発生し、不図示の電力ケーブルにより第３番目のメカトロニクス逆走警告装置１ｂに電力が供給され、この電力で第３番目のメカトロニクス逆走警告装置１ｂの表示装置Ｄ２（Ｄ１と同じ）に逆走警告を表示する。
【００２４】  このようなメカトロニクス逆走警告装置の実施形態を採用したので、高速道路を逆走する運転手に対して逆走車検出板５とタイヤの衝突による体感による警告と表示手段Ｄ、Ｄ１、Ｄ２による視覚による警告を出すことができ、認知症などを患う運転手などでも認識レベルが高くなり、逆走事故を低減できるという効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００２５】  本発明のメカトロニクス逆走警告装置は、逆走車検出板や突起部に衝突すると、衝突により生成された衝撃力がメカトロニクス逆走警告装置に取り付けられた圧電ユニットに伝達され、圧電効果で電力を発電し、この電力で表示装置を駆動することにより逆走警告が表示される。ここで、本装置は外部電力を必要としないので、全国各地の高速道路に設置することができる。
【符号の説明】
【００２６】１    第１のメカトロニクス逆走警告装置
１ａ  連結するメカトロニクス逆走警告装置
２    固定部材
３    回転機構
４    順行車誘導蓋
４ａ  突起部
５    逆走車検出板
５ａ  表示手段
６    制御ユニット
７    地面
８    緩衝部材
９    伸縮ロッド
１０    圧電素子ユニット
１１    電力ケーブル
１２    接続ケーブル
１３    運転手
１４    逆走車両
Ｄ      表示手段
Ｄ１    表示手段
Ｄ２    表示手段
θ      順行車誘導蓋上面と地面に対する傾斜角度
【図１】
2018127868.tif 000003
【図２】
2018127868.tif 000004
【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年5月7日(2017.5.7)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
【図１】図１はメカトロニクス逆走警告装置の構造を示した説明図である。
【図２】図２はメカトロニクス逆走警告装置の動作を示した説明図である。
【図３】図３はメカトロニクス逆走警告装置の動作を示した説明図であり、（ａ）は、３台のメカトロニクス逆走警告装置を直列配置した例を、（ｂ）は先頭のメカトロニクス逆走警告装置に車両が進入して先頭と二番目と三番目のメカトロニクス逆走警告装置に表示装置に逆走警告を表示した例を、（ｃ）は二番目のメカトロニクス逆走警告装置に当該車両が前記二番目のメカトロニクス逆走警告装置に衝突して前記第三番目のメカトロニクス逆走警告装置の表示装置に逆走警告を表示した例を示している。