【事件の表示】
　特許第３３５４５５２号「車両用ルーフモールディングの取付構造」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３５４５５２号の請求項１、２に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３３５４５５２号（以下、「本件特許」という。）の請求項１、２に係る発明は、平成１２年７月１９日に特許出願され、平成１４年９月２７日にその特許権の設定登録がなされ、その後、表記異議申立人より異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年４月２６日に訂正請求がなされたものである。
　
【２】訂正の適否について
１．訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　　（特許請求の範囲の記載の訂正）
　ａ　請求項１の「ルーフパネル（Ｒ）およびサイドストラクチャ（Ｓ）の接合部」を、「プレス成形されるルーフパネル（Ｒ）と、サイドストラクチャ（Ｓ）との接合部」と訂正する。
　ｂ　請求項１の「アンダーカット無しに下方に延びる」を、「アンダーカット無しに鉛直方向下方に延びる」と訂正する。
　ｃ　請求項１の「前記蓋部（１７）の，ルーフパネル本体（１０）側の端に引上力が加わったときに，」を、「前記蓋部（１７）の，ルーフパネル本体（１０）側の端に引上力が加わって同蓋部（１７）がサイドストラクチャ（Ｓ）に当接する一端を支点（ｈ）として回転しようとしたときに，」と訂正する。
　　（発明の詳細な説明の記載の訂正）
　ｄ　明細書の段落【００１１】の記載について上記ａ，ｂ，ｃと同じ趣旨の訂正をする。
　ｅ　明細書の段落【００１２】及び【００２４】中の記載について上記ｂと同じ趣旨の訂正をする。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的な拡張又は変更の存否
　　（特許請求の範囲の記載の訂正について）
　上記訂正事項ａについては、特許明細書の特許請求の範囲に記載された「ルーフパネル（Ｒ）」の製造の態様を、段落【００２２】の記載を基に、より具体的に限定するものである。
　上記訂正事項ｂについては、特許明細書の特許請求の範囲に記載された「第１立壁（１１）」の構成を、段落【００１７】の記載を基に、より具体的に限定するものである。
　上記訂正事項ｃについては、「ルーフパネル本体（１０）側の端に引上力が加わったとき」の態様を、段落【００２１】の記載を基に、より具体的に限定するものである。
　したがって、上記訂正事項ａ〜ｃは、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　上記訂正事項ｄ，ｅは、発明の詳細な説明の記載と特許請求の範囲の記載との整合を図るためのもので、明りょうでない記載の釈明に相当するものである。
　そして、上記訂正事項ａ〜ｅは、願書に添付した明細書又は図面に記載されていたものであるから、新規事項の追加に該当せず、しかも、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、平成１５年改正前特許法１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】特許異議の申立てについて
１．特許異議申立の概要
　特許申立人は、
　先　　願：特願２０００−２１３９４２号の公開公報（特開２００２−２　　　　　　９３２７号公報）（甲第１号証）
　刊行物Ａ：特開平１１−２９１８３６号公報（甲第２号証）
　刊行物Ｂ：特開平１０−２４７７７号公報（甲第３号証）
　刊行物Ｃ：実願平４−７２８６５号（実開平６−２９９５２号）のＣＤ−　　　　　　ＲＯＭ（甲第４号証）
　を提出し、
　本件請求項１及び２に係る発明は先願の願書に最初に添付された明細書又は図面（甲第１号証参照）に記載された発明と同一であるから、本件請求項１及び２に係る発明の特許は特許法第２９条の２の規定に違反してなされたものであり、本件請求項１及び２に係る発明の特許は取り消されるべきものである旨主張している。
　
２．本件特許発明
　上記【２】で示したように上記訂正が認められるから、本件特許の請求項１及び２に係る発明は、それぞれ、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりの次のものである。
「【請求項１】　
プレス成形される
と，
と
　前記取付溝（Ｇ）は，ルーフパネル本体（１０）の側縁からアンダーカット無しに鉛直方向下方に延びる第１立壁（１１）と，サイドストラクチャ（Ｓ）の側縁から下方に延びて下端側が第１立壁（１１）から離れるように傾斜した第２立壁（１３）と，第１，第２立壁（１３）の下端間を接続する底壁（１６）とを備え，
　前記ルーフモールディング（Ｍ）は，取付溝（Ｇ）を覆う蓋部（１７）と，蓋部（１７）の下面から下方に延びる基幹部（１８）と，その基幹部（１８）の下端から左右に延びて第１立壁（１１）および第２立壁（１３）にそれぞれ弾性的に当接する一対のリップ部（１９，２０）とを備え，
　前記蓋部（１７）の，ルーフパネル本体（１０）側の端に引上力が加わっ
て同蓋部（１７）がサイドストラクチャ（Ｓ）に当接する一端を支点（ｈ）として回転しようとし
「【請求項２】　前記基幹部（１８）の，第１立壁（１１）に対向する側面には切欠（２２）が形成されることを特徴とする，請求項１に記載の車両用ルーフモールディングの取付構造。」（以下、本件発明２という。）
　
３．先願及び各刊行物（甲各号証）の記載事項
［先願］
　本件出願の日前の出願であって、その出願後に出願公開された上記先願の出願の願書に最初に添付した明細書または図面（以下、「先願明細書」という。）には、「ルーフモール、及びその取付構造」に関して、図１〜１４とともに次のような記載がある。
段落【０００２】前段には、
「【従来の技術】図１及び図１３に示されるように、車両のルーフ３０を構成するルーフパネル３１とサイドパネル３２との接合部分には、車両の前後方向に沿ってルーフ溝Ｇが形成されている。」と記載され、
段落【００１３】後段、【００１４】及び【００１５】前段には、
「図２及び図４において、ルーフモールＭ１は、その全体が軟質ゴムで成形されていて、その全体がルーフ溝Ｇ内に収容される支柱状をしたモール本体部１と、該モール本体部１の室外側端部に一体成形された装飾部２と、前記モール本体部１の両側面の室内側端部に、その側方に向けてそれぞれ突設された弾性変形可能な左右一対の取付リップ部３，４との３つの部分で構成され、この３つの部分が一体成形されている。
【００１４】また、上記ルーフモールＭ１においては、その装飾部２の長さは、以下のように設定されている。即ち、ルーフモールＭ１の装飾部２は、ルーフ溝Ｇに該ルーフモールＭ１が嵌め込まれた状態において、サイドモール３２の起立段差部３７の側の端部２ａが、該起立段差部３７の縦壁面３７ａに当接するような長さに設定されている。
【００１５】ここで、ルーフ溝Ｇは、図３に示されるように、ルーフパネル３１とサイドパネル３２の幅方向（車体を基準にすると、平面視における前後方向と直交する方向）の接合側の各端部をわん曲成形して形成され、各パネル３１，３２のルーフ溝底板部３１a,３２a の部分が互いに接合し合っており、各ルーフ溝底板部３１a,３２a の端面と反対の部分は僅かに鋭角状にわん曲されて第１段差壁部３１b,３２b となっている。また、各第１段差壁部３１b,３２bの上端部は、前記各ルーフ溝底板部３１a,３２a とぼぼ平行となるように、前記ルーフ溝Ｇの外側に向けて僅かに鋭角状にわん曲されて、モールの装飾部が密着するモール密着板部３１c,３２c となっており、」と記載され、
段落【００１６】及び【００１７】には、
「【００１６】上記ルーフモールＭ１は、図４に示されるように、ルーフ溝Ｇに嵌め込まれた状態では、左右一対の取付リップ部３，４は、その基端部を除く残りの部分が上方にわん曲されて、ルーフ溝Ｇの対向内壁面３３にそれぞれ弾接され、装飾部２は、その一方の端部２ａが、サイドパネル３２に設けられた起立段差部３７の縦壁面３７ａに当接していると共に、その他方の端部２ｂが、ルーフパネル３１におけるルーフ溝Ｇに臨む部分に弾接した状態で、ルーフ溝Ｇの開口を閉塞している。このようにして、ルーフ溝Ｇに嵌め込まれたルーフモールＭ１は、左右一対の取付リップ部３，４の対向内壁面３３に対する弾接力のみによって、該ルーフ溝Ｇに取付けられている。
【００１７】このため、図５に示されるように、ルーフ溝Ｇに嵌め込まれたルーフモールＭ１の装飾部２の端部２ｂに持上げ力が加わると、該装飾部２のサイドパネル３２の側の端部２ａは、サイドパネル３２の起立段差部３７の縦壁面３７ａに当接しているために、該ルーフモールＭ１には、装飾部２の端部２ａと前記縦壁面３７ａとが当接する当接点Ｃ１を中心とする回転モーメント（回転力）Ｋ１が作用する。そして、ルーフ溝Ｇは、上記したように、その開口から底部に向けて漸次幅が広くなった台形状をしていて、ルーフパネル３１の側の取付リップ部３は、前記当接点Ｃ１よりも下方に位置しているので、前記取付リップ部３の先端部は、図４で曲線Ｒ１で示されるように、ルーフ溝Ｇの対向内壁面３３に対して喰い込む方向（或いは対向内壁面３３に対してラップする方向）に移動する。このため、ルーフ溝Ｇに嵌め込まれているルーフモールＭ１は、該ルーフ溝Ｇから外れにくくなる。」と記載され、
段落【００２３】及び【００２４】には、
「【００２３】引き続いて、図１０ないし図１２を参照して、本発明の第４実施例のルーフモールＭ４について説明する。このルーフモールＭ４は、前記ルーフモールＭ１において、モール本体部１のルーフパネル３１の側の側面における取付リップ部３の基部３ａの僅かに上方の部分にノッチ５が全長に亘って形成された構成である。
《中略》
【００２４】そして、図１１に示されるように、組付作業時において、ルーフモールＭ４に対して下方への押付け力Ｆを作用させて、ルーフ溝Ｇに対してルーフモールＭ４を挿入する際には、《中略》そのノッチ５よりも下方の取付リップ部３を含む部分（正確には、一方の取付リップ部３と、モール本体部１におけるノッチ５よりも下方の部分）が、ルーフ溝Ｇを形成するルーフパネル３１のわん曲部３１ｆから受ける反力によって、上方に向けて変形されて、前記ノッチ５が潰される。これにより、ノッチ５が形成された側の取付リップ部４の傾斜角度が、該ノッチ５が形成されていない場合に比較して大きくなり、ルーフ溝Ｇに対するルーフモールＭ４の挿入力が小さくなって、挿入し易くなる。」と記載されている。
　また、【００１５】前段の記載と【図３】〜【図１４】から、対向内側壁面３３を構成する第１段差壁部３１b,３２bは、共に下端側が離れる方向に傾斜している。
　また、「プレス成形される」に関しては、特許権者も認めている（平成１６年４月２６日付けの特許異議意見書の第４頁第１４〜１８行参照）ように、ルーフ成形の常識であり記載されているに等しい事項である。
　
　以上のことから、先願明細書には、以下のとおりの発明が記載されているものと認められる。
「プレス成形されるルーフパネルと，サイドパネル〈本件発明の「サイドストラクチャ」に相当している。〉［以下、〈〉内には、本件発明で相当している事項の用語を示す。］との接合部に形成されるルーフ溝〈取付溝〉にルーフモール〈ルーフモールディング〉を取り付ける車両用ルーフモール〈ルーフモールディング〉の取付構造において，
　前記ルーフ溝〈取付溝〉は，ルーフパネル本体の側縁から下方に延びる第１段差壁部３１b〈第１立壁（１１）〉と，サイドパネル〈サイドストラクチャ〉の側縁から下方に延びて下端側が第１段差壁部３１b〈第１立壁（１１）〉から離れるように傾斜した第１段差壁部３２b〈第２立壁（１３）〉と，第１段差壁部３１b,３２b〈第１，第２立壁（１１）（１３）〉の下端間を接続する底板部３１a,３２a 〈底壁（１６）〉とを備え，
　前記ルーフモールディングは，ルーフ溝〈取付溝〉を覆う装飾部２〈蓋部（１７）〉と，装飾部２〈蓋部（１７）〉の下面から下方に延びるモール本体部１〈基幹部（１８）〉と，そのモール本体部１〈基幹部〉の下端から左右に延びて第１段差壁部３１b〈第１立壁（１１）〉および第１段差壁部３２b〈第２立壁（１３）〉にそれぞれ弾性的に当接する一対の取付リップ部〈リップ部〉とを備え，
　前記装飾部２〈蓋部（１７）〉の，ルーフパネル本体側の端に引上力が加わって同装飾部２〈蓋部（１７）〉がサイドパネル〈サイドストラクチャ〉に当接点Ｃ１ 〈当接する一端〉を支点として回転しようとしたときに，対応する取付リップ部３〈第１リップ部（１９）〉が第１段差壁部３１b〈第１立壁（１１）〉より大きな移動抵抗を受けてルーフモール〈ルーフモールディング〉のルーフ溝〈取付溝〉からの脱落を防止できるように，前記サイドパネル〈サイドストラクチャ〉は，該ルーフ溝〈取付溝〉よりも上側で，前記装飾部２〈蓋部（１７）〉のサイドパネル〈サイドストラクチャ〉側の端をルーフ溝〈取付溝〉の幅方向に遊び無く当接させる起立段差部３７〈段部（２１）〉を備えることを特徴とする，車両用ルーフモール〈ルーフモールディング〉の取付構造。」と、
「前記モール本体部１〈基幹部〉の，第１段差壁部３１b〈第１立壁（１１）〉に対向する側面にはノッチ５〈切欠（２２）〉が形成されることを特徴とする車両用ルーフモール〈ルーフモールディング〉の取付構造。」
　
［刊行物Ａ、刊行物Ｂ、刊行物Ｃ］
　刊行物Ａ【図１】及び【図２】の側壁９１、刊行物Ｂ【図２】の内側面３１，３２及び刊行物Ｃ【図５】〜【図８】のルーフパネル側壁は、共にルーフパネルの側縁からアンダーカット無しに鉛直方向下方に延びているものと認められる。
　
４．発明の対比と判断
　本件発明１、２と先願明細書の発明を対比すると、両者は、
「【請求項１】　プレス成形されるルーフパネルと，サイドストラクチャとの接合部に形成される取付溝にルーフモールディングを取り付ける車両用ルーフモールディングの取付構造において，
　前記取付溝は，ルーフパネル本体の側縁から下方に延びる第１立壁と，サイドストラクチャの側縁から下方に延びて下端側が第１立壁から離れるように傾斜した第２立壁と，第１，第２立壁の下端間を接続する底壁とを備え，
　前記ルーフモールディングは，取付溝を覆う蓋部と，蓋部の下面から下方に延びる基幹部と，その基幹部の下端から左右に延びて第１立壁および第２立壁にそれぞれ弾性的に当接する一対のリップ部とを備え，
　前記蓋部の，ルーフパネル本体側の端に引上力が加わって同蓋部がサイドストラクチャに当接する一端を支点として回転しようとしたときに，対応する第１リップ部が第１立壁より大きな移動抵抗を受けてルーフモールディングの取付溝からの脱落を防止できるように，前記サイドストラクチャは，該取付溝よりも上側で，前記蓋部のサイドストラクチャ側の端を取付溝の幅方向に遊び無く当接させる段部を備える，車両用ルーフモールディングの取付構造。」と、
「【請求項２】　前記基幹部の，第１立壁に対向する側面には切欠が形成される，請求項１に記載の車両用ルーフモールディングの取付構造。」である点で一致し、
　
ア：本件発明１、２では、「第１立壁が、アンダーカット無しに鉛直方向」下方に延びているのに対し、先願明細書の第１段差壁部３１bは、アンダーカットして下方に延びている点
イ：本件発明１、２では、「第１立壁（１１）に前記アンダーカットが無くても対応する第１リップ部（１９）が第１立壁（１１）より大きな移動抵抗を受けてルーフモールディング（Ｍ）の取付溝（Ｇ）からの脱落を防止できるように」構成されているのに対し、先願明細書には、当該構成の記載がない点で相違する。
　
　そこで、刊行物Ａ〜Ｃに記載の事実も勘案して、上記の各相違点について検討する。
　
　アの相違点に関しては、まず、刊行物Ａ〜Ｃに、本件発明１、２の「アンダーカット無しに鉛直方向下方に延びる立壁」の構成は示されている。しかしながら、刊行物Ａ〜Ｃには、本件発明１、２の前提となっている「ルーフパネル本体を加工するプレス金型の構造を簡素化してコストダウンに寄与する」旨の効果を示唆する記載はない。
　よって、たとえ、アンダーカット無しに鉛直方向下方に延びる立壁とする構成が周知であったとしても、該構成を採用するべき必要性に関する記載は、刊行物Ａ〜Ｃのいずれにも示されていないのであり、また、当然先願明細書に記載されているということもない。
　更に、上記相違点アから派生する、相違点イの「アンダーカットしていない場合でも、ルーフモールディングが取付溝から脱落しない」よう配慮する思想は、当然のこととして前記の刊行物Ａ〜Ｃや先願明細書に示されていないと認められる。
　
　そして、該相違点ア、イに係る構成により、訂正された本件発明１、２は、段落【００２４】の【発明の効果】に記載の作用効果を奏するものであるから、訂正された本件発明１、２を先願明細書（甲第１号証）に記載の発明とすることはできない。
　よって、本件発明１、２は先願明細書に記載された発明と同一であるとは認められないので、本件請求項１及び２に係る発明は特許法第２９条の２の規定に違反して特許されたものとは認められない。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては本件請求項１及び２に係る発明についての特許を取り消すことができない。
　また、他に本件請求項１及び２に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年８月３１日（２００４．８．３１）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
車両用ルーフモールディングの取付構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
プレス成形される
と，
と
　前記取付溝（Ｇ）は，ルーフパネル本体（１０）の側縁からアンダーカット無しに
鉛直方向
　前記ルーフモールディング（Ｍ）は，取付溝（Ｇ）を覆う蓋部（１７）と，蓋部（１７）の下面から下方に延びる基幹部（１８）と，その基幹部（１８）の下端から左右に延びて第１立壁（１１）および第２立壁（１３）にそれぞれ弾性的に当接する一対のリップ部（１９，２０）とを備え，
　前記蓋部（１７）の，ルーフパネル本体（１０）側の端に引上力が加わっ
て同蓋部（１７）がサイドストラクチャ（Ｓ）に当接する一端を支点（ｈ）として回転しようとし
　【請求項２】　前記基幹部（１８）の，第１立壁（１１）に対向する側面には切欠（２２）が形成されることを特徴とする，請求項１に記載の車両用ルーフモールディングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は，ルーフパネルおよびサイドストラクチャの接合部に形成される取付溝にルーフモールディングを取り付ける車両用ルーフモールディングの取付構造に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　図４には従来の車両用ルーフモールディングの取付構造が示される。
　【０００３】
　図４（Ａ）に示すように，ルーフパネルＲおよびサイドストラクチャＳの接合部に形成された取付溝ＧにルーフモールディングＭが装着される。ルーフパネルＲのルーフパネル本体１０は，その側縁から下方に延びる第１立壁１１と，その第１立壁１１の下端から水平方向に延びる底壁１２とを備え，サイドストラクチャＳは，その側縁から下方に延びる第２立壁１３と，その第２立壁１３の下端から水平方向に延びる底壁１４とを備える。ルーフパネルＲの底壁１２とサイドストラクチャＳの底壁１４とは重ね合わされて溶接１５により接合され，取付溝Ｇの水平な底壁１６を構成する。ルーフパネルＲの第１立壁１１は下端側が鉛直方向に対して車体内側に傾斜し，サイドストラクチャＳの第２立壁１３は下端側が鉛直方向に対して車体外側に傾斜しているので，取付溝Ｇの溝幅は上方から下方に向かって広がっている。
　【０００４】
　合成樹脂製のルーフモールディングＭは蓋部１７，基幹部１８および第１，第２リップ部１９，２０を備えており，蓋部１７は取付溝Ｇの上部開口を覆い，蓋部１７から下方に延びる基幹部１８の下端から左右方向に延びる第１，第２リップ部１９，２０は上方に折れ曲がるように弾性変形して，それぞれ第１立壁１１および第２立壁１３に当接する。
　【０００５】
　図４（Ｂ）に示す従来例は，ルーフパネルＲの第１立壁１１が鉛直方向下向きに延びている点が異なっており，その他の構造は図４（Ａ）に示す従来例と同じである。
　【０００６】
　図４（Ａ），（Ｂ）に示したルーフモールディングの取付構造は，例えば特開平１１−２９１８３６号公報により公知である。
　【０００７】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで，図４（Ａ）に示す従来例は，ルーフモールディングＭの蓋部１７の一端に矢印ａ方向の引上力が加わると，蓋部１７の他端が矢印ｂ方向に滑るため，ルーフモールディングＭは第１リップ部１９と第１立壁１１との接点ｃを中心に回転しようとする。しかしながら，第２立壁１３が斜めに傾斜していることにより，第２リップ部２０は第２立壁１３に沿って上方に移動し難くなってルーフモールディングＭの取付溝Ｇからの脱落が防止される。またルーフモールディングＭの蓋部１７の他端に矢印ｄ方向の引上力が加わると，蓋部１７の一端が矢印ｅ方向に滑るため，ルーフモールディングＭは第２リップ部２０と第２立壁１３との接点ｆを中心に回転しようとする。しかしながら，第１立壁１１が斜めに傾斜していることにより，第１リップ部１９は第１立壁１１に沿って上方に移動し難くなってルーフモールディングＭの取付溝Ｇからの脱落が防止される。
　【０００８】
　このように，図４（Ａ）に示す従来例は，第１立壁１１および第２立壁１３の傾斜により，左右のリップ部１９，２０の上方への移動を規制してルーフモールディングＭの脱落を防止することができるが，ルーフパネルＲをプレス成形する際に鉛直方向に対して傾斜した第１立壁１１がアンダーカットになっているために，プレス金型の構造が複雑化してコストアップの要因となる問題がある。
　【０００９】
　また図４（Ｂ）に示す従来例は，ルーフパネルＲの第１立壁１１が鉛直方向に延びていてアンダーカットになっていないために，ルーフパネルＲをプレス成形するプレス金型の構造を簡素化してコストダウンを図ることができる。しかしながら，ルーフモールディングＭの蓋部１７の他端が矢印ｄ方向に引き上げられ，蓋部１７の一端が矢印ｅ方向に滑りながらルーフモールディングＭが接点ｆを中心に回転しようとしたとき，第１立壁１１が傾斜していないために，第１リップ部１９が第１立壁１１を矢印ｇ方向に滑ってルーフモールディングＭが脱落し易くなる問題がある。
　【００１０】
　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので，ルーフパネルの加工性を確保しながらルーフモールディングの取付溝からの脱落を確実に防止できるようにすることを目的とする。
　【００１１】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために，請求項１の発明は，
プレス成形される
と，
と
鉛直方向
て同蓋部がサイドストラクチャに当接する一端を支点として回転しようとし
　【００１２】
　上記構成によれば，ルーフモールディングの蓋部をサイドストラクチャの段部に当接させ，そこを支点としてルーフモールディングを回転させると，第１リップ部が取付溝の第１立壁に押し付けられた荷車で基幹部が折れ曲がり，両リップ部および基幹部が取付溝に嵌合してルーフモールディングが取り付けられる。このようにしてルーフモールディングが取付溝に取り付けられると，蓋部の，サイドストラクチャ側の端に加わる引上力が，取付溝の第１立壁に当接する第１リップ部を支点としてルーフモールディングを回転させようとしても，他方のリップ部が当接する第２立壁が傾斜しているために前記回転が規制され，ルーフモールディングの脱落が防止される。また蓋部の，ルーフパネル本体側の端に加わる引上力が，前記段部と蓋部との当接部を支点としてルーフモールディングを回転させようとしても，前記段部よりも低い位置にある第１リップ部が第１立壁に強く干渉するために前記回転が規制され，該第１立壁にアンダーカットが無くてもルーフモールディングの脱落が防止される。そしてルーフパネル本体の側縁から第１立壁がアンダーカットなしに
鉛直方向下方に
　【００１３】
　また請求項２の発明は，請求項１の前記特徴に加えて，前記基幹部の，第１立壁に対向する側面には切欠が形成されることを特徴とし，この特徴によれば，ルーフモールディングの取付に当り，その蓋部をサイドストラクチャの段部に当接させ，そこを支点としてルーフモールディングを回転させる際に，前記基幹部が，前記切欠を押し潰すように変形することにより，第１リップ部は第１立壁の上端を支障なく通過することができる。
　【００１４】
　【発明の実施の形態】
　以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
　【００１５】
　図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので，図１は本実施例のルーフモールディングを装着した自動車の斜視図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３はルーフモールディングの装着時の作用説明図である。
　【００１６】
　図１に示すように，自動車のルーフパネルＲの左右両側縁と左右のサイドストラクチャＳ，Ｓとの接合部に形成された取付溝にルーフモールディングＭ，Ｍが装着される。
　【００１７】
　図２に示すように，ルーフパネル本体１０の側縁にはアンダーカットを持たずに鉛直方向下方に延びる第１立壁１１と，この第１立壁１１の下端から水平方向に延びる底壁１２とが形成され，またサイドストラクチャＳの側縁には斜め下方に延びる第２立壁１３と，この第２立壁１３の下端から水平方向に延びる底壁１４とが形成されており，ルーフパネルＲの底壁１２とサイドストラクチャＳの底壁１４とは溶接１５されて取付溝Ｇの水平な底壁１６を構成する。ルーフパネルＲの第１立壁１１は鉛直方向下方に延び，サイドストラクチャＳの第２立壁１３は下端側が鉛直方向に対して車体外側に傾斜しているので，取付溝Ｇの溝幅は上方から下方に向かって広がっている。サイドストラクチャＳは，第２立壁１３の上部外方に段部２１を備える。
　【００１８】
　ルーフモールディングＭは，取付溝Ｇの上部を覆う軟質合成樹脂製の蓋部１７を備える。帯状に形成された蓋部１７は，その左右方向一端（即ちサイドストラクチャＳ側の端）がサイドストラクチャＳの段部２１に，取付溝Ｇの幅方向（図２，図３で左右方向）に遊び無く当接可能である。蓋部１７の下面から下方に延びる基幹部１８は，その上半部が硬質合成樹脂で構成され，その下半部が軟質合成樹脂で構成される。軟質合成樹脂で構成された基幹部１８の下半部は，ルーフパネルＲの第１立壁１１に対向する側面に三角形状の切欠２２と第１リップ部１９とが形成され，サイドストラクチャＳの第２立壁１３に対向する側面に第２リップ部２０が形成される。
　【００１９】
　次に，ルーフモールディングＭを取付溝Ｇに取り付ける手順を説明する。
　【００２０】
　図３に示すように，ルーフモールディングＭを傾けた状態で蓋部１７の一端をサイドストラクチャＳの段部２１に当接させ，蓋部１７の他端を下方に押圧すると，前記蓋部１７の一端を支点ｈとしてルーフモールディングＭが矢印ｉ方向に回転し，第１リップ部１９がルーフパネルＲの第１立壁１１の上端と干渉する。その結果，第１リップ部１９が第１立壁１１の上端から受ける荷重で上方に折り曲がり，かつ基幹部１８の切欠２２が潰れるように変形することにより，第１リップ部１９が前記上端を乗り越えて第１立壁１１に沿って矢印ｊ方向にスライドし，図２に示すように，ルーフモールディングＭが取付溝Ｇに装着される。この状態で，第１立壁１１に当接する第１リップ部１９が上向きに折れ曲がり，第２立壁１３に当接する第２リップ部２０が上向きに折れ曲がることにより，ルーフモールディングＭの取付溝Ｇからの脱落を防止する抵抗力が発生する。
　【００２１】
　図２において，ルーフモールディングＭの蓋部１７の一端に矢印ａ方向の引上力が加わると，蓋部１７の他端が矢印ｂ方向に滑るため，ルーフモールディングＭは第１リップ部１９と第１立壁１１との接点ｃを中心に回転しようとする。しかしながら，第２立壁１３が斜めに傾斜していることにより，第２リップ部２０は第２立壁１３に沿って上方に移動し難くなってルーフモールディングＭの取付溝Ｇからの脱落が防止される。一方，ルーフモールディングＭの蓋部１７の他端に矢印ｄ方向の引上力が加わると，蓋部１７は段部２１に当接する一端を支点ｈとして回転しようとする。しかしながら，前記支点ｈの位置は第１リップ部１９の位置よりも高いため，第１リップ部１９の端部の軌跡はラップ量Ｌを以て第１立壁１１よりも大きく張り出すことになる。これにより，第１立壁１１が傾斜を、持たないにも拘わらず，第１リップ部１９が上方に移動する際に大きな抵抗を発生させることができ，ルーフモールディングＭの脱落を確実に防止することができる。
　【００２２】
　以上のように，サイドストラクチャＳの取付溝Ｇよりも上側に，ルーフモールディングＭの蓋部１７の一端が取付溝Ｇの幅方向に遊び無く当接可能な段部２１を形成し，この段部２１を支点ｈとしてルーフモールディングＭを回転させるので，第１立壁１１がルーフパネル本体１０に対してアンダーカットを持たないようにしてルーフパネルＲを成形するプレス金型の構造を簡素化しながら，ルーフモールディングＭの第１リップ部１９が第１立壁１１に沿って上方にスライドし難くしてルーフモールディングＭの脱落を確実に防止することができる。しかもルーフモールディングＭの基幹部１８に第１立壁１１に対向する切欠２２を形成したので，前記段部２１を支点ｈとしてルーフモールディングＭを回転させながら取付溝Ｇに装着する際に，前記切欠２２を押し潰すように変形させることにより，第１リップ部１９は第１立壁１１の上端を支障なく通過することができる。
　【００２３】
　以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
　【００２４】
　【発明の効果】
　以上のように請求項１に記載された発明によれば，ルーフモールディングの蓋部をサイドストラクチャの段部に当接させ，そこを支点としてルーフモールディングを回転させると，第１リップ部が取付溝の第１立壁に押し付けられた荷重で基幹部が折れ曲がり，両リップ部および基幹部が取付溝に嵌合してルーフモールディングが取り付けられる。このようにしてルーフモールディングが取付溝に取り付けられると，蓋部の，サイドストラクチャ側の端に加わる引上力が，取付溝の第１立壁に当接する第１リップ部を支点としてルーフモールディングを回転させようとしても，他方のリップ部が当接する第２立壁が傾斜しているために前記回転が規制され，ルーフモールディングの脱落が防止される。また蓋部の，ルーフパネル本体側の端に加わる引上力が，前記段部と蓋部との当接部を支点としてルーフモールディングを回転させようとしても，前記段部よりも低い位置にある第１リップ部が第１立壁に強く干渉して第１立壁に沿って上方にスライドし難くなるために，前記回転が規制され，従って，該第１立壁にアンダーカットが無くてもルーフモールディングの脱落が防止される。そしてルーフパネル本体の側縁から第１立壁がアンダーカットなしに
鉛直方向下方に
　【００２５】
　また特に請求項２の発明によれば，前記基幹部の，第１立壁に対向する側面には切欠が形成されるので，前述のようにルーフモールディングの取付に当り，その蓋部をサイドストラクチャの段部に当接させ，そこを支点としてルーフモールディングを回転させる際に，前記基幹部が，前記切欠を押し潰すように変形することにより，第１リップ部は第１立壁の上端を支障なく通過することができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　ルーフモールディングを装着した自動車の斜視図
　【図２】
　図１の２−２線拡大断面図
　【図３】
　ルーフモールディングの装着時の作用説明図
　【図４】
　従来のルーフモールディングの取付構造を示す図
　【符号の説明】
　Ｇ　　　　　取付溝
　Ｍ　　　　　ルーフモールディング
　Ｒ　　　　　ルーフパネル
　Ｓ　　　　　サイドストラクチャ
　１０　　　　ハーフパネル本体
　１１　　　　第１立壁
　１３　　　　第２立壁
　１６　　　　底壁
　１７　　　　蓋部
　１８　　　　基幹部
　１９　　　　第１リップ部
　２０　　　　第２リップ部
　２１　　　　段部
　２２　　　　切欠