(57)【要約】【課題】コネクタへの接続方向を変更することができるハーネス取付構造の提供。【解決手段】第１のコネクタ５は、車体側の部材２の一側に配索される第１のハーネス４の端部に固定され、第２のコネクタ７は、部材２の他側に配索される第２のハーネス６の端部に固定され、第１のコネクタ５に接続可能である。部材２には、一側から他側へ貫通するコネクタ挿通孔１０が形成される。コネクタ保持部材３は、一側で車体側に固定されて、第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがコネクタ挿通孔１０を介して接続可能な位置に第１のコネクタ５を保持する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の部材の一側に配索される第１のハーネスの端部に固定される第１のコネクタと、
前記部材の他側に配索される第２のハーネスの端部に固定され、前記第１のコネクタに接続可能な第２のコネクタと、
前記部材に形成されて前記一側から前記他側へ貫通するコネクタ挿通孔と、
前記一側で車体側に固定されて前記第１のコネクタを保持するコネクタ保持部材と、を備え、
前記コネクタ保持部材は、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが前記コネクタ挿通孔を介して接続可能な位置に前記第１のコネクタを保持する
ことを特徴とするハーネス取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネス取付構造であって、
前記コネクタ保持部材は、車体側に固定される保持部材本体と、前記第１のコネクタを保持するコネクタ固定部とを有し、
前記コネクタ固定部は、前記保持部材本体に傾動可能に連結され、
前記コネクタ固定部を前記保持部材本体に対して傾動することにより、前記コネクタ固定部に保持された前記第１のコネクタへの前記第２のコネクタの接続方向が変更される
ことを特徴とするハーネス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネス取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、取付具とコネクタ群とが装着されるドア用ワイヤハーネスの端部をドアフレームに取付けるドア用ワイヤハーネスの端部の取付構造が記載されている。ドアフレームの内板部の端部の側板部には、高段のコネクタ固定部と低段のコネクタ固定部とが区画形成されている。低段のコネクタ固定部には、その凹壁に取付具貫通孔が開設され、高段のコネクタ固定部には、コネクタ取出し用の窓を開口すると共にネジ取付孔が設けてある。取付具貫通孔から取付具を挿入して、コネクタ取付部のコネクタ群を窓から突出させると共に、先端部の取付片をネジでネジ取付孔に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−３３８５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の構成では、コネクタ取付部のコネクタ群（コネクタ）を窓から突出させた状態で、先端部の取付片をネジでネジ取付孔に固定することにより、ドア用ワイヤハーネスの端部がドアフレームの高段のコネクタ固定部に取付けられているので、コネクタへの接続方向は窓の貫通方向の一方向のみに決まる。このため、コネクタへの接続方向を他の方向へ変更することはできない。
【０００５】
そこで、本発明は、コネクタへの接続方向を変更することが可能なハーネス取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様のハーネス取付構造は、第１のコネクタと第２のコネクタとコネクタ挿通孔とコネクタ保持部材とを備える。第１のコネクタは、車体側の部材の一側に配索される第１のハーネスの端部に固定される。第２のコネクタは、部材の他側に配索される第２のハーネスの端部に固定され、第１のコネクタに接続可能である。コネクタ挿通孔は、部材に形成されて一側から他側へ貫通する。コネクタ保持部材は、一側で車体側に固定されて、第１のコネクタと第２のコネクタとがコネクタ挿通孔を介して接続可能な位置に第１のコネクタを保持する。
【０００７】
上記構成において、第１のコネクタは、コネクタ保持部材によって第１のコネクタと第２のコネクタとがコネクタ挿通孔を介して接続可能な位置に保持されている。第１のコネクタと第２のコネクタとがコネクタ挿通孔を介して接続可能な位置とは、第１及び第２のコネクタの少なくとも一方がコネクタ挿通孔に挿入されて両コネクタが接続可能となる位置である。このため、第１のコネクタと第２のコネクタとがコネクタ挿通孔を介して接続可能な範囲内において、コネクタ保持部材の形状や取付位置によって第１のコネクタの保持位置を自由に設定することができる。従って、第１のコネクタへの第２のコネクタの接続方向を変更することができ、第１のコネクタに接続される第２のコネクタから延びる第２のハーネスをハーネス周辺部材と干渉しない方向に配索することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様のハーネス取付構造は、上記第１の態様のハーネス取付構造であって、コネクタ保持部材は、車体側に固定される保持部材本体と、第１のコネクタを保持するコネクタ固定部とを有する。コネクタ固定部は、保持部材本体に傾動可能に連結される。コネクタ固定部を保持部材本体に対して傾動することにより、コネクタ固定部に保持された第１のコネクタへの第２のコネクタの接続方向が変更される。
【０００９】
上記構成では、コネクタ固定部を保持部本体に対して傾動することにより、コネクタ保持部材に保持された第１のコネクタへの第２のコネクタ接続方向を変更することができる。このため、第１のコネクタと第２のコネクタとがコネクタ挿通孔を介して接続可能な位置であれば、第１のコネクタへの第２のコネクタの接続方向を変更可能である。従って、形状の異なるコネクタ保持部材への変更やコネクタ保持部材の取付位置の変更を要することなく、第１のコネクタに接続される第２のコネクタから延びる第２のハーネスを所望の方向に配索することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コネクタへの接続方向を変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るハーネス取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るハーネス取付構造のハーネスブラケットを示す斜視図である。
【図４】図３のハーネスブラケットの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の第１実施形態のハーネス取付構造について、図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。なお、ハーネス取付構造は、車両の車幅方向の中心に対して略左右対称に設けられるため、以下では、一方（右側）について説明し、他方（左側）の説明を適宜省略する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るハーネス取付構造が適用される車両は、例えば、車体フレーム１の前端部にキャブ（図示省略）がチルト可能に支持されるキャブオーバー型のトラックであり、ハーネス取付構造は、車体フレーム１に固定されるハーネスブラケット（コネクタ保持部材）３と、第１のハーネス４と、第１のハーネス４の一端部に固定される第１のコネクタ５と、第２のハーネス６と、第２のハーネス６の一端側に固定されて第１のコネクタ５と接続可能な第２のコネクタ７とを備える。
【００１４】
車体フレーム１は、車幅方向両側で車両の前後方向に沿って延びる左右のサイドメンバ（部材）２と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドメンバ２を連結するクロスフレーム（図示省略）とを有する。サイドメンバ２は、相対向する上壁部８及び下壁部（図示省略）と、上下方向に起立して上壁部８と下壁部の車幅方向外側を連結する縦壁部９を有する。縦壁部９には、車幅方向に開口してサイドメンバ２の車幅方向内側と外側とを貫通するコネクタ挿通孔１０が形成される。
【００１５】
ハーネスブラケット３は、ブラケット本体（保持部材本体）１２とコネクタ固定部１３を備える平板状部材であり、サイドメンバ２の縦壁部９の車幅方向内側に固定されて、第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがコネクタ挿通孔１０を介して接続可能な位置に第１のコネクタ５を保持する。ブラケット本体１２は、縦壁部９の車幅方向内側に沿って上下方向に起立し、車幅方向内側上方へ曲折して延びた後に、上方へ曲折して延びる。ブラケット本体１２の下端部がサイドメンバ２のコネクタ挿通孔１０の下方の車幅方向内面にボルト１５によって固定されることにより、ハーネスブラケット３は車体側に固定される。コネクタ固定部１３は、ブラケット本体１２の上端縁から車幅方向外側下方へ屈曲してコネクタ挿通孔１０の近傍まで延びる。コネクタ固定部１３の上面には、後述する第１のコネクタ５のコネクタ係合孔１４と係合する係合爪（図示省略）が形成される。
【００１６】
第１のハーネス４及び第２のハーネス６は、ＡＢＳセンサ（図示省略）とメインハーネス１１とを接続するハーネスであり、第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とが接続されることによって連結される。
【００１７】
第１のハーネス４は、メインハーネス１１から分岐してサイドメンバ２の車幅方向内側（部材の一側）に配索され、その先端部には第１のコネクタ５が固定される。第１のコネクタ５には、ハーネスブラケット３の係合爪と係合するコネクタ係合孔１４が設けられる。メインハーネス１１の車幅方向内側から分岐した第１のハーネス４は、車幅方向外側へ屈曲して折り返され、その先端部に設けられた第１のコネクタ５のコネクタ係合孔１４がコネクタ固定部１３の係合爪に車幅方向外側から係合することによって、コネクタ固定部１３に固定的に支持される。第１のコネクタ５は、コネクタ固定部１３に固定された状態で、車幅方向外側下方へ傾斜してコネクタ挿通孔１０を車幅方向内側から外側へ挿通する。
【００１８】
第２のハーネス６は、サイドメンバ２の車幅方向外側（部材の他側）に配索され、その一端部には第１のハーネス４の第１のコネクタ５に接続可能な第２のコネクタ７が固定され、他端側にはＡＢＳセンサと接続されるＡＢＳコネクタ（図示省略）が固定される。第２のコネクタ７は、コネクタ固定部１３に固定的に支持された第１のコネクタ５に接続された状態で車幅方向外側下方に傾斜して直線状に延びる。第２のハーネス６は、第２のコネクタ７が第１のコネクタ５に接続された状態で車幅方向外側へ延びて、斜め下後方へ屈曲して延びる。斜め下後方へ延びた第２のハーネス６は、配索結束バンド１６によってサイドメンバ２の縦壁部９に固定され、その後に配索ブラケット１７によって車幅方向外側へ屈曲してＡＢＳセンサへと延びる。
【００１９】
上記構成において、第１のコネクタ５は、ハーネスブラケット３によって第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがコネクタ挿通孔１０を介して接続可能な位置に保持されている。第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがコネクタ挿通孔１０を介して接続可能な位置とは、第１及び第２のコネクタ５，７の少なくとも一方がコネクタ挿通孔１０に挿入されて両コネクタ５，７が接続可能となる位置である。このため、第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがコネクタ挿通孔１０を介して接続可能な範囲内において、ハーネスブラケット３の形状や取付位置によって第１のコネクタ７の保持位置を自由に設定することができる。従って、第１のコネクタ５への第２のコネクタ７の接続方向を変更することができ、第１のコネクタ５に接続される第２のコネクタ７から延びる第２のハーネス６をハーネス周辺部材と干渉しない方向に配索することができる。
【００２０】
また、ハーネスブラケット３によって第１のコネクタ５は、第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがコネクタ挿通孔１０を介して接続可能な位置に保持されるので、サイドメンバ２の車幅方向外側から第２のコネクタ７を第１のコネクタ５に容易に接続することができる。
【００２１】
また、ブラケット本体１２の上端縁から車幅方向外側へ曲折して延びるコネクタ固定部１３の係合爪に第１のコネクタ５のコネクタ係合孔１４を車幅方向外側から係合することによって、第１のコネクタ５はハーネスブラケット３に保持されている。従って、第１のコネクタ５に第２のコネクタ７を車幅方向外側から接続する際、第１のコネクタ５が第２のコネクタ７によって車幅方向内側へ押されても、第１のコネクタ５のコネクタ係合孔１４とコネクタ固定部１３の係合爪との係合は外れることなく、第１のコネクタ５のハーネスブラケット３からの脱落を防止することができる。
【００２２】
なお、上記実施形態では、ハーネスブラケット３によってサイドメンバ２に保持された第１のコネクタ５がコネクタ挿通孔１０を車幅方向内側から外側へ挿通し、第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがサイドメンバ２の車幅方向外側で接続される構造が例示されているが、これに限定されるものではなく、第１及び第２のコネクタ５，７の少なくとも一方がコネクタ挿通孔１０に挿入されて両コネクタ５，７が接続可能となる位置に保持されればよい。例えば、第１のコネクタ５がハーネスブラケット３によってサイドメンバ２の車幅方向内側且つ、第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがコネクタ挿通孔１０を介して接続可能な位置に保持された状態で、第２のコネクタ７をコネクタ挿通孔１０に車幅方向外側から挿入し、第２のコネクタ７と第１のコネクタ５とをサイドメンバ２の車幅方向内側で接続する構造であってもよい。
【００２３】
また、上記実施形態では、コネクタ固定部１３の上面に形成される係合爪が第１のコネクタ５に設けられるコネクタ係合孔１４に車幅方向外側から係合することによって、第１のコネクタ５がコネクタ固定部１３に固定的に支持されているが、これに限定されるものではなく、その逆でもよい。すなわち、コネクタ固定部１３に形成された係合孔に第１のコネクタ５に設けられた係合爪を車幅方向外側から係合する構造であってもよい。
【００２４】
また、第１のハーネス４及び第２のハーネス６は、メインハーネス１１とＡＢＳセンサとを接続するハーネスであるが、これに限定されるものではなく、例えばメインハーネス１１と他のセンサとを接続するハーネスであってもよい。
【００２５】
次に、本発明の第２実施形態のハーネス取付構造について、図３を参照して詳細に説明する。本実施形態のハーネス取付構造は、第１部材２１と第２部材２２とを有するコネクタ固定部２０を備える点で、上記第１実施形態と相違する。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２６】
図３に示すように、ハーネスブラケット１８は、車体側に固定されるブラケット本体１９と第１のコネクタ５を保持するコネクタ固定部２０とを有する。ブラケット本体１９は、車体側に固定された状態で、縦壁部９の車幅方向内側に沿って上下方向に起立する平板状部材であり、上端部の前端縁には、車幅方向内側に曲折して延びて後述するコネクタ固定部２０の第２部材２３が固定される第２部材固定部２５が設けられ、第２部材固定部２５には、後述する第２部材２３の軸ボルト２４が挿通される軸挿通孔（図示省略）が形成される。ブラケット本体１９の下端部には、ハーネスブラケット１８をサイドメンバ２の縦壁部９の車幅方向内側に固定するブラケット固定ボルト（図示省略）が挿通される固定ボルト挿通孔２６が形成される。
【００２７】
コネクタ固定部２０は、ブラケット本体１９に傾動可能に連結される第２部材２３と、第２部材２３に傾動可能に連結される第１部材２１とを有する。
【００２８】
第２部材２３は、車体側に固定された状態で、車幅方向に沿って起立する第２部材支持部２７と、後方に曲折して延びる第１部材固定部２８とを有する平板状部材である。第２部材支持部２７には、前後方向に延びる第２部材２３の回転軸となる軸ボルト２４が挿通される軸挿通孔（図示省略）が形成される。第１部材固定部２８には、上下方向に延びる第１部材２１の回転軸となる係合突起２２と、第１部材２１の位置決めをする位置決めボルト２９が挿通するボルト挿通孔（図示省略）とが形成される。第２部材２３は、ブラケット本体１９の軸挿通孔に第２部材２３の第２部材支持部２７の軸挿通孔を前方から重ね、第２部材２３側の軸挿通孔とブラケット本体１９側の軸挿通孔とに前方から軸ボルト２４を挿通した状態で締結することによってブラケット本体１９に固定される。第２部材２３がブラケット本体１９に対して軸ボルト２４を中心として傾動可能となるので、コネクタ固定部２０に保持された第１のコネクタ５への第２のコネクタ７の接続方向は変更可能となる。コネクタ固定部２０は、軸ボルト２４の締結を緩めた状態で傾動可能となり、軸ボルト２４を締付けることで固定される。
【００２９】
第１部材２１は、平板状部材であり、係合突起２２が係合する軸係合孔３１と、位置決めボルト２９がスライド移動可能に挿通するスライド孔３０と、第１のハーネス４の第１のコネクタ５に設けられるコネクタ係合孔１４と係合する係合爪３２とを有する。第１部材２１は、第２部材２３の係合突起２２が第１部材２１の軸係合孔３１に係合した状態で第１部材２１が第２部材２３の第１部材固定部２８の上面に載置され、位置決めボルト２９をスライド孔３０及び第２部材２３の第１部材固定部２８のボルト挿通孔に上方から挿通した状態で締結することによって第２部材２３に固定される。第１部材２１がブラケット本体１９に対して係合突起２２を中心として傾動可能となるので、コネクタ固定部２０に保持された第１のコネクタ５への第２のコネクタ７の接続方向は変更可能となる。コネクタ固定部２０は、位置決めボルト２９の締結を緩めた状態で傾動可能となり、位置決めボルト２９を締付けることで固定される。
【００３０】
上記構成では、第１部材２１及び第２部材２３をブラケット本体１９に対して傾動することにより、ハーネスブラケット１８に保持された第１のコネクタ５への第２のコネクタ７の接続方向を変更することができる。このため、第１のコネクタ５と第２のコネクタ７とがコネクタ挿通孔１０を介して接続可能な位置であれば、第１のコネクタ５への第２のコネクタ７の接続方向を変更可能である。従って、形状の異なるハーネスブラケットへの変更やハーネスブラケットの取付位置の変更を要することなく、第１のコネクタ５に接続される第２のコネクタ７から延びる第２のハーネス６を所望の方向に配索することができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、車体側に固定されて第２部材２３を支持するブラケット本体１９と、ブラケット本体１９に支持されて、前後方向に延びる軸ボルト２４を中心としてコネクタ固定部２０をブラケット本体１９に対して傾動可能とする第２部材２３と、第２部材２３に支持されて、上下方向に延びる係合突起２２を中心としてコネクタ固定部２０をブラケット本体１９に対して傾動可能とする第１部材２１とをハーネスブラケット１８に設ける構造が例示されているが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、車体側に固定されて第１部材２１を支持するブラケット本体１９と、ブラケット本体１９に支持されて、上下方向に延びる係合突起２２を中心としてコネクタ固定部２０をブラケット本体１９に対して傾動可能とする第１部材２１とをハーネスブラケット１８に設ける構造であってもよい。
【００３２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明のハーネス取付構造は、トラックその他の車両に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  車体フレーム
２  サイドメンバ（部材）
３，１８  ハーネスブラケット（コネクタ保持部材）
４  第１のハーネス
５  第１のコネクタ
６  第２のハーネス
７  第２のコネクタ
８  上壁部
９  縦壁部
１０  コネクタ挿通孔
１１  メインハーネス
１２，１９  ブラケット本体（保持部材本体）
１３，２０  コネクタ固定部
１４  コネクタ係合孔
１５  ブラケット固定ボルト
１６  配索結束バンド
１７  配索ブラケット
２１  第１部材
２２  係合突起
２３  第２部材
２４  軸ボルト
２５  第２部材固定部
２６  固定ボルト挿通孔
２７  第２部材支持部
２８  第１部材固定部
２９  位置決めボルト
３０  スライド孔
３１  軸係合孔
３２  係合爪
【図１】
2018127133.tif 000003
【図２】
2018127133.tif 000004
【図３】
2018127133.tif 000005
【図４】
2018127133.tif 000006