(57)【要約】      （修正有）【課題】ブローバイガス配管内での水分凍結に起因したコンプレッサの破損を抑制する。【解決手段】ターボチャージャ６のコンプレッサ８の上流側における吸気管１４に接続されたブローバイガス配管３２と、排気系部品５に接続された受熱端部４１、およびブローバイガス配管に接続された放熱端部４２を有するヒートパイプ４０と、を備えることを特徴とするブローバイガス環流装置Ａが提供される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャのコンプレッサの上流側における吸気管に接続されたブローバイガス配管と、
排気系部品に接続された受熱端部、および前記ブローバイガス配管に接続された放熱端部を有するヒートパイプと、
を備えることを特徴とするブローバイガス環流装置。
【請求項２】
前記ブローバイガス配管が、前記コンプレッサの入口部の直前位置において前記吸気管に接続されている
請求項１に記載のブローバイガス環流装置。
【請求項３】
前記ヒートパイプの前記放熱端部が、前記ブローバイガス配管と前記吸気管の接続部付近において前記ブローバイガス配管に接続されている
請求項１または２に記載のブローバイガス環流装置。
【請求項４】
前記ヒートパイプの前記放熱端部が、前記ブローバイガス配管に溶接により固着されている
請求項１〜３のいずれか一項に記載のブローバイガス環流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブローバイガス環流装置に係り、特に、車両用内燃機関に好適なブローバイガス環流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内燃機関において、シリンダとピストンの隙間からクランクケース内に漏れ出たブローバイガスを吸気系に環流させて燃焼させるブローバイガス環流装置（ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）システム）が公知である。このブローバイガス環流装置において、エンジン本体と吸気系部品とがエンジン本体の外部でブローバイガス配管により接続され、エンジン本体内のブローバイガスがブローバイガス配管を通じて吸気系に環流される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０９２５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３２９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
寒冷地等、外気温が低い場所においては、外気に曝されるブローバイガス配管の内部でブローバイガスに含まれる水分が凍結する問題がある。特にブローバイガス配管が、ターボチャージャのコンプレッサの上流側において吸気管に接続されている場合、水分凍結により配管内に生成された氷が吸気管内に導入された後、コンプレッサに吸入され、コンプレッサのインペラ等を破損する虞がある。
【０００５】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ブローバイガス配管内での水分凍結に起因したコンプレッサの破損を抑制することができるブローバイガス環流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様によれば、
ターボチャージャのコンプレッサの上流側における吸気管に接続されたブローバイガス配管と、
排気系部品に接続された受熱端部、および前記ブローバイガス配管に接続された放熱端部を有するヒートパイプと、
を備えることを特徴とするブローバイガス環流装置が提供される。
【０００７】
前記ブローバイガス配管は、前記コンプレッサの入口部の直前位置において前記吸気管に接続されていてもよい。
【０００８】
好ましくは、前記ヒートパイプの前記放熱端部が、前記ブローバイガス配管と前記吸気管の接続部付近において前記ブローバイガス配管に接続されている。
【０００９】
好ましくは、前記ヒートパイプの前記放熱端部が、前記ブローバイガス配管に溶接により固着されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブローバイガス配管内での水分凍結に起因したコンプレッサの破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ブローバイガス環流装置を示す概略平面図である。
【図２】受熱端部の接続部を示す図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】放熱端部の接続部を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】第１変形例を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当図である。
【図５】第２変形例を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお本発明は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
【００１３】
図１に、本発明の実施形態に係るブローバイガス環流装置の全体を示す。ブローバイガス環流装置は車両用内燃機関に適用される。車両（図示せず）はトラック等の大型車両であり、これに搭載される車両動力源としての内燃機関（エンジン）１は多気筒圧縮着火式内燃機関、すなわちディーゼルエンジンである。しかしながら、車両および内燃機関の種類、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジン１はガソリンエンジンであってもよい。
【００１４】
図示例において、直交三軸の各方向、すなわち前後左右上下の各方向を、図示の如く定める。但し各方向はあくまで説明の理解の容易のため便宜上定められたものに過ぎず、実際の使用状況と異なることがある点に留意されたい。図示例において、各方向は車両の各方向と一致する。すなわちエンジン１は、クランクシャフト軸方向が車両前後方向に平行になるよう車両に縦置きされている。
【００１５】
エンジン１はエンジン本体２を備える。エンジン本体２は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造部品と、その内部に収容されたピストン、クランクシャフト、バルブ等の可動部品とを含む。図にはシリンダヘッドの頂部に組み付けられた最上位のヘッドカバー３のみが示される。
【００１６】
またエンジン１は、シリンダヘッドの左側面部に組み付けられた吸気マニホールド４と、シリンダヘッドの右側面部に組み付けられた排気マニホールド５とを備える。なおこれら吸気マニホールドおよび排気マニホールドはシリンダヘッドに一体に形成されていてもよい。
【００１７】
またエンジン１は、ターボチャージャ６を備える。ターボチャージャ６は、互いに同軸に連結されたタービン７とコンプレッサ８を有する。タービン７の入口部９は排気マニホールド５の集合出口部１０に接続され、本実施形態ではフランジ接続されている。タービン７の出口部１１は排気管１２の入口部に接続され、本実施形態ではフランジ接続されている。排気ガスの流れ方向を黒塗り矢印ＥＧで示す。
【００１８】
コンプレッサ８は、吸気管１３の途中に設置されている。吸気管１３は、コンプレッサ８の上流側に位置する上流側吸気管１４と、コンプレッサ８の下流側に位置する下流側吸気管１５とに大別される。吸気の流れ方向を白抜き矢印ＩＧで示す。
【００１９】
コンプレッサ８の入口部１６は、コンプレッサハウジング１７に一体に形成されると共に円管状に形成され、コンプレッサ軸Ｃと同軸に延びている。このコンプレッサ入口部１６には、上流側吸気管１４の下流端部１８が接続されている。上流側吸気管１４は、ゴム材料等により形成された可撓管からなり、断面円形に形成される。上流側吸気管１４の下流端部１８は、コンプレッサ入口部１６の外側に弾性的に嵌め込まれ、図示しない固定バンドにより締め付けられて固定される。但し上流側吸気管１４とコンプレッサ入口部１６との接続方法は任意であり、フランジ接続等であってもよい。周知のように、コンプレッサ軸Ｃはタービン軸と同軸である。
【００２０】
コンプレッサ８の出口部１９も、コンプレッサハウジング１７に一体に形成されると共に円管状に形成される。コンプレッサ出口部１９はコンプレッサ軸Ｃに垂直に延びている。このコンプレッサ出口部１９には、下流側吸気管１５の上流端部２０が接続されている。下流側吸気管１５も、ゴム材料等により形成された可撓管からなり、断面円形に形成される。下流側吸気管１５の上流端部２０は、コンプレッサ出口部１９の外側に弾性的に嵌め込まれ、図示しない固定バンドにより締め付けられて固定される。但しこの接続方法は任意であり、フランジ接続等であってもよい。
【００２１】
下流側吸気管１５は、上流端部２０から図示しない経路に沿って延び、下流端部２１に至る。この下流端部２１は、吸気マニホールド４における円管状の入口部２２に接続される。下流端部２１は、吸気マニホールド入口部２２の外側に弾性的に嵌め込まれ、図示しない固定バンドにより締め付けられて固定される。但しこの接続方法も任意であり、フランジ接続等であってもよい。
【００２２】
またエンジン１は、エンジン本体２内のブローバイガスを吸気系に環流させるためのブローバイガス環流装置Ａを備える。以下、このブローバイガス環流装置Ａについて説明する。
【００２３】
ブローバイガス環流装置Ａは、概して、エンジン本体２内のブローバイガスを、エンジン本体２外部のブローバイガス配管等を通じて吸気管１３に戻すように構成されている。
【００２４】
ブローバイガス環流装置Ａは、クランクケースの左側面部に取り付けられクランクケース内のブローバイガスが供給されるオイルセパレータ３１と、オイルセパレータ３１および吸気管１３を連結し、オイルセパレータ３１にてオイルが分離された後のブローバイガスを吸気管１３に送る送出パイプ３２とを備える。またブローバイガス環流装置Ａは、ヘッドカバー３上に配置されヘッドカバー３内からブローバイガスを取り出す取出部材３３と、取出部材３３およびオイルセパレータ３１を連結し、取出部材３３からオイルセパレータ３１にブローバイガスを送る移送パイプ３４とを備える。ブローバイガスの流れ方向を矢印ＢＧで示す。
【００２５】
オイルセパレータ３１は、クランクケース内から供給されたブローバイガスから、これに含まれるオイルを分離するためのものである。オイルセパレータ３１は、図示しない導入管を通じてクランクケース内のブローバイガスを導入する。オイルセパレータ３１の内部にはオイル分離室が形成され、このオイル分離室内でブローバイガスからのオイル分離がなされる。分離されたオイルは図示しないオイル戻し管を通じてクランクケース内に戻される。オイルセパレータ３１は、オイル分離室の下流側に配置されたガスフィルタを含み、オイル分離されたブローバイガスはガスフィルタを通過することにより濾過される。濾過されたブローバイガスは、送出パイプ３２を通じて吸気管１３に送られる。ガスフィルタは交換可能である。
【００２６】
送出パイプ３２は概ね、上流側から下流側に向かうにつれ、オイルセパレータ３１から上方に延びた後、ヘッドカバー３上に向かって略直角右側に曲げられる。その後ヘッドカバー３上で前方に向かって略直角に曲げられ、ヘッドカバー３上をその長手方向（前後方向）に沿って後方から前方に延び、右側、下側へと曲げられ、最終的に下流端部３６において上流側吸気管１４の下流端部１８に接続される。
【００２７】
移送パイプ３４は、取出部材３３に接続された上流端部と、オイルセパレータ３１に接続された下流端部とを有する。移送パイプ３４は概ね、上流側から下流側に向かうにつれ、左方向に延びた後、下向きに曲げられ、立ち下げられて最終的にオイルセパレータ３１に接続される。取出部材３３で取り出されたブローバイガスは、移送パイプ３４を通じてオイルセパレータ３１に送られた後、先と同様の経路で送出パイプ３２を通じて吸気管１３に送られる。なお取出部材３３の内部に、吸気負圧で作動する公知のＰＣＶバルブが設けられていてもよい。
【００２８】
送出パイプ３２のうちヘッドカバー８上で前後に延在する部分と、取出部材３３とには、仮想線で示す断熱カバー３５が被せられ、それらは外気から実質的に遮蔽される。従ってそれらの内部で水分が凍結することが抑制される。
【００２９】
しかしながら、送出パイプ３２の下流側の一部３８は断熱カバー３５から外部に突出され、外気に露出した状態で上流側吸気管１４に向かい、接続される。従ってその外気に露出した露出部分３８の内部で、ブローバイガスに含まれる水分が凍結ないし氷結する虞がある。詳しくは後述するが、本実施形態ではその凍結を抑制するための対策が施されている。
【００３０】
なお送出パイプ１２は、１本の単体構造であっても、長手方向に分割され連結された構造であっても構わない。本実施形態では、少なくとも露出部分３８が金属製であり、特にステンレス等の耐食性金属から作られる。このように金属製パイプとすると、断熱性の高い樹脂製パイプに比べ、外気により冷却され易く、内部で凍結が起こり易いが、本実施形態ではその凍結を効果的に抑制するようにしている。
【００３１】
送出パイプ３２は、上流側吸気管１４の下流端部１８に接続される下流端部３６を有し、この下流端部３６は露出部分３８に含まれる。下流端部３６は、上流側吸気管１４に直接接続されてもよいが、本実施形態ではエルボ管継手３７を介して接続されている。送出パイプ３２の下流端部３６は、上流側吸気管１４の下流端部１８に平行になるよう後側に向かって屈曲された後に接続されているが、下流端部３６の向きは任意である。送出パイプ３２内を流れて下流端部３６に至ったブローバイガスは、エルボ管継手３７を通じて、上流側吸気管１４の下流端部１８内に導入される。
【００３２】
本実施形態では図示するように、コンプレッサ入口部１６の直前位置（ここでは吸気流れ方向上流側を前という）において、送出パイプ３２の下流端部３６がエルボ管継手３７を介して上流側吸気管１４の下流端部１８に接続されている。従ってブローバイガスは、上流側吸気管１４内におけるコンプレッサ入口部１６の直前位置に導入されることとなる。導入されたブローバイガスは、吸気と共にコンプレッサ入口部１６からコンプレッサ８に導入され、コンプレッサ出口部１９、下流側吸気管１５、吸気マニホールド４を順に通過した後、各気筒内に流入して各気筒内で燃焼される。
【００３３】
さて、本実施形態のブローバイガス環流装置Ａは、送出パイプ３２のうち、露出部分３８内での水分凍結を抑制するため、エンジン１の熱を利用して当該部分を加熱するヒートパイプ４０を備えている。
【００３４】
ヒートパイプ４０は、両端が閉止された密閉パイプであり、所定長さを有する。ヒートパイプ４０は、排気系部品に接続された受熱端部４１と、送出パイプ３２の露出部分３８に接続された放熱端部４２とを有する。排気系部品は本実施形態の場合、排気系部品の中で最も高温と考えられる排気マニホールド５である。
【００３５】
ヒートパイプ４０は周知なため、その概要のみを説明する。図２にも示すように、ヒートパイプ４０は、パイプ本体４４内に少量封入された作動液の蒸発および凝縮を利用して受熱端部４１から放熱端部４２に熱を伝達する部材である。受熱端部４１においてヒートパイプ４０が排気マニホールド５から受熱すると、パイプ本体４４内の作動液が蒸発、蒸気化し、放熱端部４２に流れる。放熱端部４２では、内部の作動液が凝縮し、このときの凝縮熱がヒートパイプ４０から送出パイプ３２の露出部分３８に伝達され、露出部分３８が加熱される。凝縮液は、パイプ本体４４の内面部に設けられたウィック４３を通じ、毛細管現象を利用して受熱端部４１に戻される。このような作動液の相変化を伴う循環移動により、排気マニホールド５から露出部分３８に高効率で熱を伝達できる。
【００３６】
図１および図２に示すように、受熱端部４１は、金属製ブラケット４５を介して排気マニホールド５に接続される。本実施形態においてブラケット４５は排気マニホールド５に複数のボルト４６により取り付けられているが、取付方法は任意であり、例えば溶接により取り付けられていてもよい。また受熱端部４１は排気マニホールド５に熱的に接続されていればよく、排気マニホールド５に直接的に接続されていてもよい。例えば受熱端部４１を排気マニホールド５に密着させた状態でクランプ止めしてもよい。
【００３７】
図２に示すように、本実施形態の場合、受熱端部４１は、ブラケット４５に溶接、特にロウ付けによって一体的に取り付けられている。より詳細には、ブラケット４５の上面に断面半円状の溝４７が形成され、この溝４７に、断面円形の受熱端部４１が半嵌合されている。そしてブラケット４５の上面と受熱端部４１の外周面とがロウ付け部４６で示す如く互いにロウ付けされている。これにより受熱端部４１における受熱面積を大きくすることができる。
【００３８】
他方、図３に示すように本実施形態の場合、放熱端部４２は、送出パイプ３２の露出部分３８に直接的に接続され、かつ溶接、特にロウ付けによって一体的に固着されている。より詳細には、放熱端部４２と露出部分３８とは互いに平行状態で線接触され、その線接触部の上下の断面Ｖ字状隙間においてロウ付け部４７で示す如く互いにロウ付けされている。これにより、露出部分３８に対する放熱端部４２の放熱面積も大きくすることができる。
【００３９】
なお、図１に示すように、ヒートパイプ４０における受熱端部４１および放熱端部４２の間の中間部は、レイアウトに応じて適宜屈曲されると共に、作動液の凝縮に必要な長さを提供する。本実施形態の場合、ヒートパイプ４０は概ね、受熱端部４１から右斜め上に延び、最終的に露出部分３８と平行とされた後、放熱端部４２において露出部分３８に接続される。
【００４０】
このように本実施形態によれば、ヒートパイプ４０が、受熱端部４１で受熱した排気マニホールド５からの熱を、放熱端部４２を通じて送出パイプ３２の露出部分３８に効率よく伝達し、露出部分３８を加熱することができる。従って、寒冷地等の外気温が低い場所において露出部分３８が外気により冷却されても、露出部分３８が過度に温度低下することが無く、その内部でブローバイガスに含まれる水分が凍結することを抑制できる。そして露出部分３８内での水分凍結により生成された氷が、コンプレッサ８に吸入されることを抑制し、コンプレッサ８の破損を抑制ないし防止することができる。なお、以上の説明で分かるように、送出パイプ３２は特許請求の範囲にいうブローバイガス配管を構成する。
【００４１】
また本実施形態では、送出パイプ３２の露出部分３８が、コンプレッサ入口部１６の直前位置において上流側吸気管１４の下流端部１８に接続されている。こうした構成だと、仮に露出部分３８内で氷が生成された場合、その氷がコンプレッサ８に吸入され易くなるが、本実施形態ではその氷の生成を抑制できるので、必然的に氷のコンプレッサ８への吸入も抑制できる。すなわち、コンプレッサ入口部１６の直前位置において露出部分３８を加熱するので、加熱位置の下流側で新たに氷が生成され、これがコンプレッサ８内に導入されることを確実に抑制できる。
【００４２】
また本実施形態では、ヒートパイプ４０の放熱端部４２が、送出パイプ３２の露出部分３８と上流側吸気管１４の下流端部１８との接続部付近において、送出パイプ３２の露出部分３８に接続されている。これによっても前記同様の作用効果が発揮される。
【００４３】
なお本実施形態によれば、露出部分３８内での水分凍結による通路閉塞も当然に抑制できる。
【００４４】
本実施形態の比較例として、ＥＧＲクーラを通過した後のエンジン冷却水が流れる冷却水配管を、送出パイプ３２の露出部分３８に接続し、露出部分３８を加熱する構成が考えられる。しかしこの構成は、ＥＧＲクーラすなわちＥＧＲ装置が必須であり、ＥＧＲ装置の無いエンジンに適用することはできない。他方、本実施形態の構成は、単独のヒートパイプ４０で露出部分３８を加熱するので、ＥＧＲクーラおよびＥＧＲ装置が不要である。従って本実施形態の構成は、エンジン１がＥＧＲ装置を備えない場合でも、露出部分３８を好適に加熱できる。
【００４５】
次に、変形例を説明する。なお前述の基本実施形態と同様の部分には図中同一符号を付して説明を割愛し、以下、基本実施形態との相違点を主に説明する。
【００４６】
図４には第１変形例にかかる、ヒートパイプ４０の放熱端部４２と送出パイプ３２の露出部分３８との接続部の構成を示す。図示するように、放熱端部４２と露出部分３８が平行に線接触されロウ付けされる点は前記同様であるが、これに加え本変形例においては、金属製の放熱ブラケット５０によっても両者が一体化されている。
【００４７】
放熱ブラケット５０は、ステンレス製等の金属板をプレス加工することにより作製されている。放熱ブラケット５０は、互いに平行でかつ隣接された断面半円状の一対の溝５１と、これら溝５１の最外側部から外側に突出する一対のフランジ部５２とを有する。一対の溝５１にはそれぞれ断面円形の放熱端部４２および露出部分３８が面接触状態で半嵌合され、これと同時に放熱端部４２および露出部分３８は互いに線接触させられる。
【００４８】
線接触部の上方の断面Ｖ字状隙間において、放熱端部４２および露出部分３８は、ロウ付け部４７で示す如く互いにロウ付けされる。また、放熱端部４２と一方のフランジ部５２、および露出部分３８と他方のフランジ部５２も、ロウ付け部５３で示す如く互いにロウ付けされる。これにより放熱端部４２、露出部分３８および放熱ブラケット５０の三者は一体化される。
【００４９】
本変形例によれば、放熱端部４２の熱が、線接触部およびロウ付け部４７のみならず、放熱ブラケット５０およびロウ付け部５３を通じても露出部分３８に伝達される。特に、放熱端部４２および露出部分３８の下半部が放熱ブラケット５０の溝５１の内面に面接触されているので、放熱端部４２はより広い面積で放熱ブラケット５０に熱を伝え、露出部分３８はより広い面積で放熱ブラケット５０から熱を受ける。よって、放熱端部４２から露出部分３８への熱伝達量を増やし、露出部分３８内での水分凍結ひいてはコンプレッサ８の破損をより一層抑制できる。
【００５０】
なお、放熱ブラケットの構成は任意であり、他にも様々な変形例が考えられる。また放熱ブラケットの取付方法も任意であり、例えば放熱ブラケットを放熱端部４２および露出部分３８にボルト止めしてもよい。あるいは、本変形例の放熱ブラケット５０を二つ用い、これら放熱ブラケット５０で放熱端部４２および露出部分３８を挟むようにしてもよい。こうした場合の放熱ブラケット５０の固定方法としては例えばボルト止めあるいは溶接（ロウ付け）が可能である。
【００５１】
図５には第２変形例にかかる、ヒートパイプ４０の放熱端部４２と送出パイプ３２の露出部分３８との接続部の構成を示す。図示するように本変形例では、放熱端部４２が露出部分３８に螺旋状に巻き付けられ、露出部分３８にロウ付けされている。すなわち本変形例では放熱端部４２が螺旋状に形成されている。
【００５２】
放熱端部４２は、互いに隣接する放熱端部４２同士が互いに線接触するよう密巻きされている。そしてその線接触部の外周側の断面Ｖ字状隙間において、隣接する放熱端部４２同士が、ロウ付け部５４で示す如く互いにロウ付けされている。これにより放熱端部４２自身が保温され、隣接する放熱端部４２同士が離間する粗巻きを行った場合に比べ、放熱端部４２をより高温に保ち、露出部分３８をより積極的に加熱できる。
【００５３】
また、露出部分３８も、その外周部に巻回された放熱端部４２により外気から遮蔽され、冷却が抑制される。以上により本変形例によれば、露出部分３８の加熱を一層促進し、露出部分３８内での水分凍結ひいてはコンプレッサ８の破損をより一層抑制できる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は他の実施形態によっても実施可能である。
【００５５】
（１）例えば、ヒートパイプ４０の放熱端部４２は、コンプレッサ８への氷流入を阻止できるのであれば、送出パイプ３２の露出部分３８以外の部分に接続されてもよい。例えばヘッドカバー８上の断熱カバー３５が無い場合、ヘッドカバー８上に位置する送出パイプ３２の部分に放熱端部４２を接続してもよい。
【００５６】
（２）送出パイプ３２は、コンプレッサ入口部１６の直前位置ではなく、より上流側の離れた位置において上流側吸気管１４に接続されてもよい。
【００５７】
（３）ヒートパイプは、エンジンに着脱可能に取り付けられてもよい。こうすると寒冷地等であっても、水分凍結の虞のない季節（特に夏）ではヒートパイプを取り外すことができる。これにより、ヒートパイプで加熱された高温ブローバイガスが吸気に流入し、吸気温度が上昇し、吸気の充填効率が低下することを抑制できる。上記実施形態のうち、受熱端部４１を排気マニホールド５にボルトを用いて着脱可能に接続し、放熱端部４２を露出部分３８にボルトを用いて着脱可能に接続する構成は、これに該当する。
【００５８】
（４）受熱端部は、排気マニホールド以外の排気系部品に接続されてもよい。
【００５９】
本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
Ａ  ブローバイガス環流装置
５  排気マニホールド
６  ターボチャージャ
８  コンプレッサ
１３  吸気管
１４  上流側吸気管
３２  送出パイプ
３８  露出部分
４０  ヒートパイプ
４１  受熱端部
４２  放熱端部
【図１】
2018127988.tif 000003
【図２】
2018127988.tif 000004
【図３】
2018127988.tif 000005
【図４】
2018127988.tif 000006
【図５】
2018127988.tif 000007