(57)【要約】【課題】可動レールが床板に形成された傾斜摺動部を摺動する横取装置において、簡単な構成で、本線レールの傾斜摺動部側を固定手段により固定する。【解決手段】横取装置は、支線レールに接続された可動レール５を本線レール１に対して近接・遠退移動させる転てつ装置と、まくらぎに固定された床板８と、本線レール１を床板８に固定する固定手段９とを備えている。床板８は、本線レール１側から離れる方向に向かって下降傾斜するよう形成され可動レール５を摺動可能に支持する傾斜摺動部１０を有する。固定手段９は、本線レール１の摺動傾斜部１０側を固定する座金１１と、座金１１を締結する締結具１２とを備えている。床板８は、傾斜摺動部１０に臨接する位置に、締結具１２の上端を傾斜摺動部１０の上面よりも低く位置させる収容部１５が形成されている。【選択図】図２
2018127837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本線レールから分岐した支線レールを前記本線レールに接続させる横取装置であって、
前記支線レールと接続され、前記本線レールに対して近接・遠退移動可能に設けられた可動レールと、
前記可動レールを前記本線レールに対して近接・遠退移動させる転てつ装置と、
前記本線レール側から離れる方向に向かって下降傾斜するよう形成され前記可動レールを上面で摺動可能に支持する傾斜摺動部を有する床板と、
前記本線レールを前記床板に固定する固定手段と、
を備えており、
前記固定手段は、前記本線レールの前記摺動傾斜部側を固定する固定具と、該固定具を締結する締結具とを備え、
前記床板には、前記傾斜摺動部に臨接する位置に、前記固定手段の締結具の上端を前記傾斜摺動部の上面よりも低く位置させる収容部が形成されていることを特徴とする横取装置。
【請求項２】
前記床板の傾斜摺動部は、本線レールの一方の側に配設されており、
前記固定手段は、さらに、前記本線レールの他方の側を固定する第２固定具と、該第２固定具を締結する第２締結具とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の横取装置。
【請求項３】
前記床板の傾斜摺動部は、前記本線レールの両方の側に対をなして前記本線レールの長さ方向に互い違いとなる態様で配設されており、
各傾斜摺動部の、前記本線レールを挟んで反対の側に前記収容部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の横取装置。
【請求項４】
前記床板の前記傾斜摺動部に、前記本線レールの底部から側方に張り出した足部と係合する引っ掛け部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の横取装置。
【請求項５】
前記固定具は、前記本線レールの底部から側方に張り出した足部に沿う形状を有する押圧部を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の横取装置。
【請求項６】
前記押圧部は、前記本線レールの足部を上方から前記床板へと押さえ付ける押さえ部を有していることを特徴とする請求項５に記載の横取装置。
【請求項７】
前記押圧部は、前記本線レールの足部の側面を保持する側面保持部を有していることを特徴とする請求項５または６のいずれかに記載の横取装置。
【請求項８】
前記固定具と前記床板の収容部とに、互いに係合して前記固定具を前記床板に位置決めしてずれを防止するストッパ部が形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の横取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば客車や貨車などの鉄道車両が通常走行する本線レールと、本線レールから分岐して工事用車を留置または走行させる保線レールなどの支線レールと接続させる横取装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
横取装置の従来の技術として、たとえば特許文献１、２が知られている。
【０００３】
特許文献１には、本線レールから分岐した支線レールおよび支線レールに接続する可動レールとして、保守基地線が示されている。そして、特許文献１には、横取材が水平軸を中心に回動するよう構成された可動式横取装置が開示されている。
【０００４】
一方、特許文献２には、鉄道用分岐器のポイントにおけるトングレールや可動クロッシングにおける可動レール等、各種の転換されるレール（以下、可動レールという）は、床板表面を摺動する構造を有していることが記載されている（段落０００２）。そして、特許文献２には、床板本体（以下、単に床板という）の摺動部に、レール係止溝の上端を頂部とするとともに長手方向に下降傾斜する摺動面（以下、傾斜摺動部という）を形成した鉄道用分岐器の床板が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、基本レール（以下、本線レールという）をレール係止溝へ係止してレールブレス（以下、固定具という）と締結ボルト、ナッ卜（以下、締結ボルト、ナッ卜をまとめて締結具といい、固定具と締結具をまとめて固定手段という）により締結することが記載されている（段落００１４）。そして、特許文献２には、本線レールの一方の側のみ、すなわち、床板に形成された傾斜摺動部と反対側のみを締結装置（以下、固定手段という）により固定した構成が示されている（図１の左方を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１３７８０８号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５３４３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献２のように、可動レールが床板の摺動表面を摺動するよう構成された鉄道用分岐器にあっては、これまで、本線レールの他方の側、すなわち、床板に形成された傾斜摺動部の側も固定手段を設けると、かかる側の固定手段の特に締結具に対して傾斜摺動部の上面を摺動する可動レールが干渉し、その結果、本線レールに対して可動レールが転換できなくなる。そのため、従来の技術にあっては、本線レールの一方の側（床板に形成された傾斜摺動部側と反対側）のみを固定手段により固定することで、本線レールを床板に確実に固定する固定構造を採用していた。この従来の固定構造は、本線レールの他方の側（床板に形成された傾斜摺動部側）を床板に形成したフック状の引っ掛け部で固定するものであり、引っ掛け部の形状精度に相応の高精度を確保することが、本線レールを床板に確実に固定する上で必要不可欠であった。
【０００８】
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたもので、可動レールが床板に形成された傾斜摺動部を摺動する横取装置において、床板の形状を高精度に造り込むことなく、簡単な構成で、本線レールの傾斜摺動部側を床板に確実に固定することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の横取装置に係る発明は、上記目的を達成するため、本線レールから分岐した支線レールを前記本線レールに接続させる横取装置であって、前記支線レールと接続され、前記本線レールに対して近接・遠退移動可能に設けられた可動レールと、前記可動レールを前記本線レールに対して近接・遠退移動させる転てつ装置と、前記本線レール側から離れる方向に向かって下降傾斜するよう形成され前記可動レールを上面で摺動可能に支持する傾斜摺動部を有する床板と、前記本線レールを前記床板に固定する固定手段と、を備えており、前記固定手段は、前記本線レールの前記摺動傾斜部側を固定する固定具と、該固定具を締結する締結具とを備え、前記床板には、前記傾斜摺動部に臨接する位置に、前記固定手段の締結具の上端を前記傾斜摺動部の上面よりも低く位置させる収容部が形成されていることを特徴とする。
請求項２の横取装置に係る発明は、上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明において、前記床板の傾斜摺動部は、本線レールの一方の側に配設されており、前記固定手段は、さらに、前記本線レールの他方の側を固定する第２固定具と、該第２固定具を締結する第２締結具とを備えていることを特徴とする。
請求項３の横取装置に係る発明は、上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明において、前記床板の傾斜摺動部は、前記本線レールの両方の側に対をなして前記本線レールの長さ方向に互い違いとなる態様で配設されており、各傾斜摺動部の、前記本線レールを挟んで反対の側に前記収容部が配置されていることを特徴とする。
請求項４の横取装置に係る発明は、上記目的を達成するため、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、前記床板の前記傾斜摺動部に、前記本線レールの底部から側方に張り出した足部と係合する引っ掛け部を有することを特徴とする。
請求項５の横取装置に係る発明は、上記目的を達成するため、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明において、前記固定具は、前記本線レールの底部から側方に張り出した足部に沿う形状を有する押圧部を有していることを特徴とする。
請求項６の横取装置に係る発明は、上記目的を達成するため、請求項５に記載の発明において、前記押圧部は、前記本線レールの足部を上方から前記床板へと押さえ付ける押さえ部を有していることを特徴とする。
請求項７の横取装置に係る発明は、上記目的を達成するため、請求項５または６のいずれかに記載の発明において、前記押圧部は、前記本線レールの足部の側面を保持する側面保持部を有していることを特徴とする。
請求項８の横取装置に係る発明は、上記目的を達成するため、請求項１〜７のいずれか１項に記載の発明において、前記固定具と前記床板の収容部とに、互いに係合して前記固定具を前記床板に位置決めしてずれを防止するストッパ部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明では、床板に形成された傾斜摺動部の上面に可動レールが摺動可能に支持されている。また、本線レールは、固定手段により床板に固定されている。この本線レールの床板に対する固定は、本線レールの摺動傾斜部側の固定については、床板の傾斜摺動部に臨接する位置に形成された収容部に固定具を配置して締結具で締結することによりなされる。このとき、収容部によって、固定手段の締結具の上端が傾斜摺動部の上面よりも低い位置に置かれることとなる。そのため、転てつ装置によって可動レールを本線レールに対して近接・遠退移動させるときに、固定手段の締結具の上端に可動レールが干渉することなく、傾斜摺動部の上面を可動レールが移動する。
請求項２の発明では、請求項１に記載の発明において、床板の傾斜摺動部が本線レールの一方の側に配設されている場合に、本線レールの一方の側、すなわち傾斜摺動部側を固定具によって固定するとともに、本線レールの他方の側、すなわち傾斜摺動部と反対側を第２締結具により締結された第２固定具が固定する。その結果、固定具と第２固定具によって本線レールの両側が固定される。
請求項３の発明では、請求項１に記載の発明において、床板の傾斜摺動部を本線レールの両方の側に対をなして、本線レールの長さ方向に互い違いとなる態様で配設し、各傾斜摺動部に臨接する位置に収容部をそれぞれ配置する。各傾斜摺動部に臨接して配置された収容部に収容された固定具および締結具により、本線レールの両側が固定される。
請求項４の発明では、請求項１に記載の発明において、床板の傾斜摺動部に引っ掛け部を有することにより、本線レールの底部から側方に張り出した足部の一方を固定具により固定するだけでなく、さらに、この足部の一方を引っ掛け部に引っ掛けることにより補完的に固定することができる。また、第２固定具を有する場合には、本線レールの底部から側方に張り出した足部の他方を第２固定具により固定するだけでなく、さらに、この足部の他方を引っ掛け部に引っ掛けることにより本線レールを両側からより強固に固定することができる。
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明において、固定具の押圧部が本線レールの底部から側方に張り出した足部に沿って接するため、本線レールを適切に固定する。
請求項６の発明では、請求項５に記載の発明において、固定具が締結具により締結されると、固定具の押さえ部が、本線レールの底部から側方に張り出した足部をその上方から床板へと押さえ付ける。そのため、本線レールの足部が固定具の押さえ部に押さえられて確実に床板に固定される。
請求項７の発明では、請求項５または６のいずれかに記載の発明において、固定具が締結具により締結されると、固定具の保持部が、本線レールの底部から側方に張り出した足部の側面を保持する。そのため、本線レールの足部が固定具の保持部に保持されて確実に固定される。
請求項８の発明では、請求項１〜７のいずれか１項に記載の発明において、固定具を締結具で締結するに先立って、固定具と床板の主要部に形成されたストッパ部を互いに係合して固定具を床板に位置決めする。そして、固定具を締結具により締結して本線レールを固定すると、ストッパ部が互いに係合されていることにより固定具の床板に対する位置がずれるのを防止する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、可動レールが床板に形成された傾斜摺動部を摺動する横取装置において、簡単な構成で、本線レールの傾斜摺動部側を固定手段により固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本線レールと支線レールと横取装置の概要を示した説明図である。
【図２】横取ポイントの実施の一形態を説明するために示した断面図である。
【図３】図２に示した床板の実施の一形態を説明するために示した平面図（ａ）と側面図（ｂ）である。
【図４】図２に示した座金の実施の一形態を説明するために示した平面図（ａ）と側面図（ｂ）である。
【図５】図２に示した床板の別の実施の形態を説明するために示した平面図（ａ）と側面図（ｂ）である。
【図６】乗越可動クロッシングの実施の一形態を説明するために示した断面図である。
【図７】図６に示した床板の実施の一形態を説明するために示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
まず最初に、図１に基づいて本線レール１と支線レール２と横取装置３の配置の概要の実施の形態を説明する。
【００１４】
本線レール１は、たとえば客車や貨車などの鉄道車両が通常走行するものであり、支線レール２は、本線レール１から分岐してたとえば工事用車を留置または走行させる保線レールなどである。そして、横取装置は、本線レールと支線レールとを接続して、本線レールと支線レールとの間で工事用車を移動させるものである。
【００１５】
横取装置３は、横取ポイントＰ１と、乗越可動クロッシングＰ２とを含んでいる。横取ポイントＰ１は、一方の支線レール２Ａと接続され、一方の本線レール１Ａに対して近接・遠退移動される乗越レール５Ａと、乗越可動クロッシングＰ２を介して他方の支線レール２Ｂと接続され、他方の本線レール１Ｂに対して近接・遠退移動される横取レール５Ｂとを含んでいる。乗越可動クロッシングＰ２は、横取レール５Ｂと接続され、一方の本線レール１Ａに対して近接・遠退移動される可動ウィングレール５Ｃと、一方の本線レール１Ａの、可動ウィングレール５Ｃと反対側に配設されて支線レール２Ｂと接続され、一方の本線レール１Ａに対して近接・遠退移動される可動ノーズレール５Ｄとを含んでいる。乗越レール５Ａ、横取レール５Ｂ、可動ウィングレール５Ｃ、および可動ノーズレール５Ｄは、本発明の可動レール５に含まれる。各可動レール５は、横取部材６（図６を参照）を備えている。乗越レール５Ａ、可動ウィングレール５Ｃ、および可動ノーズレール５Ｄの横取部材６は、工事用車の車輪のフランジ部（図示は省略する）が一方の本線レール１Ａを乗り越えるときに干渉しないように、車輪を乗り上げさせてそのフランジ部が一方の本線レール１の頭部１ｃの上を通過し得る高さを有するものである。
【００１６】
次に、横取装置３の実施の一形態を図２〜図５に基づいて詳細に説明する。横取装置３は、可動レール５を本線レール１に対して近接・遠退移動させる転てつ装置（後述する）と、まくらぎに固定された床板８と、本線レール１を床板８に固定する固定手段９とを備えている。
【００１７】
図２〜図５に示した実施の形態は、本線レール１に対して近接・遠退する可動レール５として、図１に示した横取ポイントＰ１における横取レール５Ｂを示している。しかしながら、図２〜図５に示した実施の形態は、可動レール５として、図１に示した横取ポイントＰ１における乗越レール５Ａにも適用することができる。
【００１８】
転てつ装置は、可動レール５に接続された転てつロッド７と、この転てつロッド７を駆動して可動レール５に接続された転てつロッド７を移動させる駆動手段（図示は省略する）を備えている。
【００１９】
床板８は、本線レール１の一方の側に配設され、本線レール１側から離れる方向に向かって下降傾斜するよう形成された傾斜摺動部１０と、傾斜摺動部１０と臨接する位置に配設され、本線レール１の一方の側を固定する固定手段９の締結具１２の上端を傾斜摺動部１０の上面よりも低く位置させる収容部１５と、本線レール１の他方の側を固定するための第２固定具１６および第２締結具１７を備えてなる第２固定手段１４を配設する第２固定手段配置部２０と、を備えている。傾斜摺動部１０は、可動レール５を摺動可能に支持するもので、可動レール５が本線レール１に近接移動することにより本線レール１よりも高く位置させ（図２の実線で示した可動レール５を参照）、可動レール５が本線レール１から遠退移動することにより本線レール１以下の高さに位置させる（図２の鎖線で示した可動レール５を参照）。さらに、床板８の第２固定手段配置部２０には、本線レール１とほぼ平行に延びる壁部１９が形成されている。壁部１９の本線レール１側の面は、基部から上方に向かって本線レール１から離れるように傾斜している。床板８は、特に材質を限定されることはないが、たとえばＳＳ４００など一般構造用圧延鋼材により構成することができる。
【００２０】
収容部１５は、床板８の厚さ方向に凹設されたもので、後述する固定手段９を収容し得る大きさで、固定手段９の締結具１２の上端が傾斜摺動部１０の上面よりも低く位置し得る深さ（板厚）に成形されている。収容部１５には、締結具１２のボルト１２Ａが挿通されるボルト孔１５ａが貫通するよう形成されている。ボルト孔１５ａは、図３に示した実施の形態の場合、平面視でＴ字型に成形されている。さらに、ボルト孔１５ａの周囲には、床板８の幅方向（本線レール１の長手方向ということもできる）に延びる段部状（有底穴状）のストッパ部１５ｂが凹設されている。
【００２１】
固定手段９は、本線レール１の底部１ａから側方に張り出した足部１ｂの一方を固定する固定具としての座金１１と、座金１１を締結するための締結具１２として、収容部１５と座金１１にそれぞれ形成されたボルト孔１５ａ、１１ａに挿通され先端が座金１１の上方に突出するボルト１２Ａ、ボルト１２Ａに螺合されるナット１２Ｂ、および座金１１とナット１２Ｂとの間に介装されるワッシャ１２Ｃとを備えている。固定手段９はさらに、本線レール１の他方の側を固定するための第２固定手段１４を備えている。第２固定手段１４は、第２固定具１６と、第２締結具１７とを備えている。
【００２２】
座金１１は、図４に示した実施の形態の場合、本線レール１の足部１ｂを押圧する押圧部２４を有している。押圧部２４は、本線レール１の足部１ｂの形状に沿う形状に成形されている。そして、座金１１は、ボルト孔１１ａが形成されたベース部２１と、ベース部からほぼ垂直に立ち上がるように形成されて本線レールの底部から側方に張り出した足部の側面を保持する側面保持部２２と、側面保持部２２の上端からほぼ水平に延びてナット１２Ｂを締結したときに本線レール１の足部１ｂを上から押さえる押さえ部２３とを有している。側面保持部２２と押さえ部２３は、押圧部２４を構成している。さらに座金１１のベース部２１の下面には、床板８の収容部１５に凹設されたストッパ部１５ｂに嵌合されるストッパ部２１ｂが凸設されている。なお、図示は省略するが、座金１１のベース部２１の下面にストッパ部を凹設するとともに、収容部１５にストッパ部を凸設することもできる。
【００２３】
床板８に収容部１５を凹設し、しかも、座金１１のベース部２１の厚さを必要最小限として、座金１１の押圧部２４が、そのベース部２１から側面保持部２２が上方に立ち上がり、また、側面保持部２２の上端からから押さえ部２３が水平に延びるように形成されているので、ベース部２１を締結するためのボルト１２Ａの長さを、ワッシャ１２Ｃを介してナット１２Ｂを螺合してベース部２１を確実に床板８へと固定し得る程度に設定することができる。その結果、１２Ａボルトの上端およびボルト１２Ａに螺合されたナット１２Ｂの位置を、傾斜摺動部１０の上面よりも低く位置させることができる。
【００２４】
第２固定手段１４の第２固定具１６は、図２に示した実施の形態においてはレールブレス１６により構成されており、また、第２締結具１７は、レールブレス１６に挿通されたボルト１７Ａ、ボルト１７Ａに螺合されたナット１７Ｂ、およびレールブレス１６とナット１７Ｂとの間に介装されたワッシャ１７Ｃにより構成されている。レールブレス１６の壁部１９と対向する後端は、下方から上方に向かって本線レール１に近づくように傾斜している。さらに、第２固定手段１４は、レールブレス１６の後端と床板８に形成された壁部１９との間に配置される座金２５と、座金２５を締結する座金締結具２６とを有している。座金２５は、レールブレス１６と壁部１９とに接する面の間の幅が、下方を狭く、上方を広くしたテーパー状に成形されている。座金締結具２６は、座金２５に挿通されたボルト２６Ａ、ボルト２６Ａに螺合されたナット２６Ｂ、および座金２５とナット２６Ｂとの間に介装されるワッシャ２６Ｃにより構成されている。なお、第２固定具１６は、レールブレス１６に限定されることはなく、本線レール１の足部１ｂのみを固定する座金（図示は省略する）を採用することもできる。そして、この第２固定具１６として座金を採用する場合、床板８の第２固定手段配置部２０に、図４に示された壁部１９を形成することに替えて、図５に示されたように溝２７を形成し、この溝２７に係合する係合脚部（図示は省略する）を第２固定具１６としての座金に形成することもできる。また、この第２固定手段配置部２０の溝２７は、本線レール１の長手方向に対して所定の角度で傾斜して延びるよう形成することができる。本発明は、上述した実施の形態に限定されることはなく、たとえば床板８における第２固定手段配置部２０の壁部１９（図２および図３）と、壁部１９とレールブレス１６の間に配置される座金２５及び座金２５を締結する座金締結具２６（図２）とを有さない床板や、あるいは溝２７（図５）を有さない床板も含むことができる。
【００２５】
なお、図２に示した実施の形態における床板８は、傾斜摺動部１０の本線レール１と対向する面の下方が本線レール１の足部１ｂを収容し得るように凹設成形されている。これを言い換えれば、傾斜摺動部１０の本線レール１と対向する面の上方には、図５に参照されるように、本線レール１の足部１ｂを係合するための引っ掛け部３０が形成されている。これに対して、図３に示した実施の形態における床板８は、図２に示したような引っ掛け部３０が形成されていない。引っ掛け部３０は、床板８が配置される位置など、必要に応じて適宜形成することができる。
【００２６】
また、図３に示した実施の形態における床板８は、その幅方向のほぼ半分に傾斜摺動部１０が形成されている。しかしながら、傾斜摺動部１０は、図５に示すように、収容部１５を除いて、床板８の全幅にわたって形成することもできる。
【００２７】
次に、上述した実施の形態における横取装置３の作動を主に図２に基づいて説明する。
本線レール１の一方の足部１ｂは、床板８の収容部１５に配設された座金１１が締結具１２で締結されることにより固定される。そして、座金１１と収容部１５に形成されたストッパ部２１ｂ（図４参照）、１５ｂ（図３参照）が互いに係合されることにより、座金１１を適切な位置に位置決めし、本線レール１に加わる力などによって座金１１の位置がずれるのを防止することができる。さらに、図２に示した実施の形態では、本線レール１の一方の足部１ｂが、傾斜摺動部１０に形成された引っ掛け部３０に係合されている。また、本線レール１の他方の足部１ｂは、レールブレス１６が第２締結具１７で締結されると共に、レールブレス１６と壁部１９との間で座金２５が締結されることにより固定される。つまり、図２に示した実施の形態では、本線レール１の両側が固定されている。そのため、本線レール１を確実に強固に固定することができる。
【００２８】
そして、座金１１を締結するボルト１２Ａの上端とナット１２Ｂが傾斜摺動部１０の上面よりも低い位置にあるため、転てつ装置により可動レール５が傾斜摺動部１０の上面を移動する際に（図２の矢印Ｍを参照）、可動レール５がボルト１２Ａやナット１２Ｂに干渉することがない。
【００２９】
次に、本発明の横取装置３の別の実施の形態を、図６〜図７に基づいて説明する。なお、上述した実施の形態と同様または相当する部分については同じ符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみを説明することとする。
【００３０】
図６〜図７に示した実施の形態は、図１に示した乗越え可動クロッシングＰ２において、本線レール１に対して近接・遠退する可動レール５が、可動ウィングレール５Ｃと可動ノーズレール５Ｄである場合を示したものである。
【００３１】
図７に示した実施の形態における床板８は、本線レール１の両側であって、本線レール１の長さ方向に互い違いとなる位置に、床板８の幅方向のほぼ半分を占める傾斜摺動部１０、１０が対をなすようにして形成されている。そして、収容部１５、１５が、各傾斜摺動部１０、１０に対して本線レール１の長さ方向に臨接する位置にそれぞれ配設されている。さらに傾斜摺動部１０が形成されておらず収容部１５が形成されている幅方向残りの半分の部分における後方端（本線レール１から離れた端部）には可動レール５の本線レール１からの遠退を規制する規制部材３１（図６参照）が設けられている。
【００３２】
次に、図６〜図７に示した実施の形態の作動を説明する。
本線レール１の底部１ａから側方にそれぞれ張り出した足部１ｂは、床板８の本線レール１の両側に形成された収容部１５、１５に座金１１，１１をそれぞれ配置して、締結具１２で締結することにより、本線レール１の両側からそれぞれ固定される。そして、各座金１１、１１と各収容部１５、１５に形成されたストッパ部２１ｂ（図４、図６参照）、１５ｂ（図７参照）がそれぞれ互いに係合されることにより、本線レール１に加わる力などによって座金１１、１１の位置がずれるのを防止することができる。したがって、図６に示した実施の形態でも、本線レール１を確実に強固に固定することができる。
【００３３】
そして、座金１１を締結するボルト１２Ａの上端とナット１２Ｂが傾斜摺動部１０の上面よりも低い位置にあるため、転てつ装置により可動レール５が傾斜摺動部１０の上面を移動する際に、可動レール５がボルト１２Ａとナット１２Ｂに干渉することがない。また、可動レール５の本線レール１から遠退する移動は、規制部材３１によって規制される。
【符号の説明】
【００３４】
１：本線レール、  ２：支線レール、  ３：横取装置、  ５：可動レール、  ７：転てつロッド（転てつ装置）、  ８：床板、  ９：固定手段、  １０：傾斜摺動部、  １１：座金（固定具）、  １２：締結具、  １４：第２固定手段、  １５：収容部、  １５ｂ：収容部のストッパ部、  １６：レールブレス（第２固定具）、  １７：第２締結具、  ２０：第２固定手段配置部、  ２２：側面保持部、  ２３押さえ部、  ２４：押圧部、  ３０：引っ掛け部
【図１】
2018127837.tif 000003
【図２】
2018127837.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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