(57)【要約】【課題】  ポンプの吐出性能の個体差がポンプ吐出量に与える影響を低減する。【解決手段】  ポンプモジュールは、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関の吸気経路に送り出すポンプ部を備えている。また、ポンプモジュールは、基準ポンプ部の所定回転数に対する基準吐出特性と、ポンプ部の所定回転数に対する吐出特性との相違に基づいてポンプ部の回転数を補正する補正情報を記憶している。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関の吸気経路に送り出すポンプ部と、
基準ポンプ部の所定回転数に対する基準吐出特性と、前記ポンプ部の所定回転数に対する吐出特性と、の相違に基づいて前記ポンプ部の回転数を補正する補正情報を記憶している記憶部を有するポンプ回路部と、
を備えているポンプモジュール。
【請求項２】
記憶部が、複数の所定回転数の各々に対応した補正情報を記憶している請求項１に記載のポンプモジュール。
【請求項３】
記憶部が、複数の所定回転数の各々に対応した補正情報から得られる関数を記憶している請求項２に記載のポンプモジュール。
【請求項４】
ポンプ回路部は、前記ポンプ部を特定の回転数で駆動する信号を受信したときに、受信した特定の回転数を補正情報を用いて補正し、補正した回転数で前記ポンプ部を駆動する制御部を備えている請求項１から３のいずれか一項に記載のポンプモジュール。
【請求項５】
ポンプ回路部は、ポンプモジュールを制御する制御回路と接続されており、
前記ポンプ部の実際の回転数を補正情報を用いて補正し、補正した回転数を制御回路に出力する請求項１から４のいずれか一項に記載のポンプモジュール。
【請求項６】
燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
車両の内燃機関の吸気経路とキャニスタとの間に接続されているとともに、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過するパージ通路と、
吸気経路とキャニスタの間でパージ通路上に配置されており、吸気経路とキャニスタが連通している連通状態と吸気経路とキャニスタの連通が遮断されている遮断状態とに切替わる制御弁と、
前記制御弁より上流のガス流路上に配置されているとともに、パージガスをキャニスタから吸気経路に送り出す請求項１から５のいずれか一項に記載のポンプモジュールと、
を備えている、蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関の吸気経路に送り出すポンプ部を制御するポンプ制御回路であり、
基準ポンプ部の所定回転数に対する基準吐出特性と、前記ポンプ部の所定回転数に対する吐出特性と、の相違に基づいて前記ポンプ部の回転数を補正する補正情報を記憶している記憶部と、
前記ポンプ部を特定の回転数で駆動する信号を受信したときに、受信した特定の回転数を補正情報を用いて補正し、補正した回転数で前記ポンプ部を駆動する制御部と、
を備えるポンプ制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、ポンプモジュールと、そのポンプモジュールを備える蒸発燃料処理装置及びポンプ制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、蒸発燃料処理装置が開示されている。特許文献１では、キャニスタに吸着された蒸発燃料を、ポンプを用いて内燃機関の吸気経路に供給している。ポンプを用いると、吸気経路内の圧力に依存することなく、パージガス（蒸発燃料を含むガス）を吸気経路に供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１３３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
蒸発燃料を内燃機関に供給する場合、内燃機関の空燃比を所定値に制御するために、内燃機関に供給する蒸発燃料の流量を制御することが必要である。蒸発燃料の流量を制御する手段の一つとして、ポンプの回転数が挙げられる、すなわち、ポンプを特定回転数で駆動すると特定流量の蒸発燃料が内燃機関に供給されることを前提として、ポンプの回転数を制御する。しかしながら、ポンプの吐出性能には個体差が存在する。そのため、同種のポンプであっても、特定回転数に対し、予定より多くの蒸発燃料を吐出したり、予定より少ない蒸発燃料を吐出することがある。本明細書は、ポンプの吐出性能の個体差が蒸発燃料の吐出量に与える影響を低減する技術を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書で開示するポンプモジュールは、ポンプ部とポンプ回路部を備えていてよい。ポンプ部は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関の吸気経路に送り出す。ポンプ回路部は、基準ポンプ部の所定回転数に対する基準吐出特性と、上記ポンプ部の所定回転数に対する吐出特性との相違に基づいて上記ポンプ部の回転数を補正する補正情報を記憶している記憶部を有する。
【０００６】
上記ポンプモジュールは、各ポンプモジュールが補正情報を記憶しているので、制御回路から特定の回転数で駆動する信号を受信したときに、各ポンプモジュール毎に回転数を補正し、基準ポンプ部の吐出量と同じ量の蒸発燃料を内燃機関の吸気経路に送り出すことができる。そのため、上記ポンプモジュールは、ポンプ部の吐出性能に個体差が存在していても、制御回路からの特定の入力信号に対して、所望量の蒸発燃料を吐出することができる。
【０００７】
本明細書で開示する蒸発燃料処理装置は、キャニスタと、パージ通路と、制御弁と、上記したポンプモジュールを備えていてよい。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着してよい。パージ通路は、車両の内燃機関の吸気経路とキャニスタとの間に接続されているとともに、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過するものであってよい。制御弁は、吸気経路とキャニスタの間でパージ通路上に配置されており、吸気経路とキャニスタが連通している連通状態と吸気経路とキャニスタの連通が遮断されている遮断状態とに切替わってよい。ポンプモジュールは、制御弁より上流のガス流路上に配置されているとともに、パージガスをキャニスタから吸気経路に送り出してよい。この蒸発燃料処理装置は、ポンプモジュールの個体差に依らず、所望量の蒸発燃料を内燃機関に送ることができる。なお、ポンプモジュールは、制御弁より上流のガス流路上に配置されていればよく、キャニスタより下流のパージ通路上に配置されていてもよいし、キャニスタより上流の大気通路（キャニスタと大気を連通する通路）上に配置されていてもよい。
【０００８】
本明細書は、ポンプ制御回路も開示する。そのポンプ制御回路は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関の吸気経路に送り出すポンプ部を制御する。ポンプ制御回路は、記憶部と制御部を備えている。記憶部は、基準ポンプ部の所定回転数に対する基準吐出特性と、前記ポンプ部の所定回転数に対する吐出特性と、の相違に基づいて前記ポンプ部の回転数を補正する補正情報を記憶している。制御部は、ポンプ部を特定の回転数で駆動する信号を受信したときに、受信した特定の回転数を補正情報を用いて補正し、補正した回転数で前記ポンプ部を駆動する。このポンプ制御回路を用いることにより、ポンプ部の吐出性能に個体差が存在していても、制御回路からの特定の入力信号に対して、所望量の蒸発燃料を吐出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】内燃機関システムの概略を示す。
【図２】内燃機関システムの変形例の概略を示す。
【図３】ポンプ回路部を備えたポンプモジュールの構成を示す。
【図４】第１実施例の補正情報を説明するための図を示す。
【図５】第１実施例の補正情報を説明するための図を示す。
【図６】第１実施例の補正情報を説明するための図を示す。
【図７】第２実施例の補正情報を説明するための図を示す。
【図８】第３実施例の補正情報を説明するための図を示す。
【図９】ポンプ回路部を設ける位置を説明するための図を示す。
【図１０】ポンプ回路部を設ける位置を説明するための図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本明細書で開示する技術的特徴を以下に列記する。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれ独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものである。
【００１１】
本明細書は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関の吸気経路に送り出すポンプを開示する。ポンプは、蒸発燃料を吐出するための機械的な駆動を行うポンプ部と、ポンプ部の回転数（出力回転数）を制御するポンプ回路部を備えていてよい。すなわち、ポンプは、ポンプ部とポンプ回路部を備えるポンプモジュールであってよい。なお、ポンプ回路部は、ポンプ部と別体であってもよい。すなわち、ポンプは蒸発燃料を吐出するための機械的な駆動を行うポンプ部で構成されており、ポンプ部の回転数を制御するポンプ回路部はポンプ（ポンプ部）とは別のポンプ制御回路を構成していてもよい。
【００１２】
ポンプ部（ポンプモジュール）は、蒸発燃料処理装置を構成していてよい。蒸発燃料処理装置は、キャニスタと、パージ通路と、制御弁と、ポンプ部（ポンプモジュール）を備えていてよい。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着してよい。蒸発燃料は、キャニスタ内に配置されている活性炭に吸着されてよい。パージ通路は、車両の内燃機関の吸気経路とキャニスタとの間に接続されていてよい。また、キャニスタに、一端が大気に開放されている大気通路が接続されていてよい。キャニスタから内燃機関に送られるパージガス（蒸発燃料を含むガス）は、パージ通路を通過してよい。制御弁は、吸気経路とキャニスタとの間でパージ通路に接続されていてよい。制御弁は、吸気経路とキャニスタが連通している連通状態と、吸気経路とキャニスタの連通が遮断されている遮断状態に切替わってよい。ポンプ部（ポンプモジュール）は、制御弁より上流のガス流路上に配置されていてよい。ポンプ部は、制御弁とキャニスタの間（制御弁より上流でキャニスタより下流）のガス流路（パージ通路）上に配置されていてもよいし、キャニスタより上流のガス流路（大気通路）上に配置されていてもよい。ポンプ部は、パージガスをキャニスタから吸気経路に送り出してよい。
【００１３】
ポンプ回路部は、ポンプモジュールを制御する制御回路と接続されていてよい。ポンプ回路部は、制御回路から受信した信号（特定の回転数で駆動する信号）に基づいてポンプ部を駆動し、ポンプ部の駆動状態（回転数）を制御回路に出力するように構成されていてよい。ポンプ回路部は、記憶部と制御部を有していてよい。記憶部には、基準ポンプ部の所定回転数に対する基準吐出特性が記憶されていてよい。記憶部には、複数の回転数における基準吐出特性が記憶されていてよい。また、記憶部には、対応するポンプ部（ポンプ回路部が制御するポンプ部）の所定回転数に対する吐出特性が記憶されていてよい。記憶部には、対応するポンプ部についての複数の回転数における吐出特性が記憶されていてもよい。
【００１４】
記憶部には、基準吐出特性と対応するポンプ部の吐出特性の相違に基づいて、対応するポンプ部の回転数（出力回転数）を補正する補正情報が記憶されていてよい。記憶部には、複数の所定回転数の各々に対応した補正情報が記憶されていてもよい。記憶部には、複数の所定回転数の各々に対応した補正情報から得られる関数が記憶されていてもよい。補正情報は、例えば、ポンプモジュールを製造したときに、個々のポンプモジュールについて吐出特性を測定し、その測定結果に基づいて作成され、記憶部に記憶させたものであってよい。ポンプ部（ポンプモジュール）の使用初期より、ポンプ部の吐出性能の個体差を抑制することができる。
【００１５】
補正情報は、所定回転数における基準ポンプ部の基準吐出量ｂと、所定回転数における対応するポンプ部の吐出量ａとの比で示される吐出量補正係数ｃ（ｃ＝ａ／ｂ）であってよい。あるいは、補正情報は、複数の所定回転数において算出した複数の吐出量補正係数ｃであってもよい。あるいは、補正情報は、複数の吐出量補正係数ｃを用いて作成された吐出量補正関数であってもよい。
【００１６】
補正情報は、特定の回転数における基準ポンプ部の基準吐出量ｂを算出するための複数の所定回転数における基準ポンプ部の基準吐出量（ｂ１，ｂ２・・）と、特定の回転数における対応するポンプ部の吐出量ａを算出するための複数の所定回転数における対応するポンプ部の吐出量（ａ１，ａ２・・）を含む吐出量群であってよい。あるいは、補正情報は、複数の「基準吐出量ｂ１，ｂ２・・」を用いて作成された基準吐出量関数と、複数の「吐出量ａ１，ａ２・・」を用いて作成された吐出量関数を含む吐出量関数群であってもよい。
【００１７】
また、補正情報は、特定流量を吐出するための基準ポンプ部の回転数と、特定流量を吐出するための対応するポンプ部の回転数を対応させた対応回転数であってよい。補正情報は、複数の特定流量における対応回転数であってもよい。あるいは、補正情報は、複数の対応回転数を用いて作成された対応回転数関数であってもよい。
【００１８】
制御部は、対応するポンプ部（ポンプモジュール）を特定の回転数で駆動する信号を制御回路（ポンプモジュールを制御する制御回路）から受信したときに、受信した特定の回転数を補正情報を用いて補正し、補正した回転数で対応するポンプ部を駆動してよい。また、制御部は、ポンプ部の実際の回転数を補正情報を用いて補正し、補正した回転数を制御回路に出力してよい。
【実施例】
【００１９】
図１を参照し、内燃機関システム１０を説明する。内燃機関システム１０は、燃料供給システム２と蒸発燃料処理装置８を備えている。内燃機関システム１０は、自動車等の車両に搭載される。蒸発燃料処理装置８は、燃料タンクＦＴに貯留される燃料をエンジンＥＮに供給する燃料供給システム２に接続される。
【００２０】
燃料供給システム２は、燃料タンクＦＴ内に収容される燃料ポンプ（図示省略）から圧送された燃料をインジェクタＩＪに供給する。インジェクタＩＪは、後述するＥＣＵ(Engine Control Unitの略)１００によって開度が調整される電磁弁を有する。インジェクタＩＪは、燃料をエンジンＥＮに噴射する。
【００２１】
エンジンＥＮには、吸気管ＩＰと排気管ＥＰが接続されている。吸気管ＩＰは、吸気経路の一例である。吸気管ＩＰは、エンジンＥＮの負圧あるいは過給機ＣＨの作動によって、エンジンＥＮに空気を供給するための配管である。吸気管ＩＰには、スロットルバルブＴＶが配置されている。スロットルバルブＴＶは、過給機ＣＨよりも下流側で、インテークマニホールドＩＭより上流側に配置されている。スロットルバルブＴＶの開度を調整することによって、エンジンＥＮに流入する空気量を制御する。すなわち、スロットルバルブＴＶは、エンジンＥＮの吸気量を制御する。スロットルバルブＴＶは、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００２２】
吸気管ＩＰのスロットルバルブＴＶよりも上流側には、過給機ＣＨが配置されている。過給機ＣＨは、いわゆるターボチャージャーであり、エンジンＥＮから排気管ＥＰに排気された気体によってタービンを回転させ、それにより、吸気管ＩＰ内の空気を加圧してエンジンＥＮに供給する。過給機ＣＨは、ＥＣＵ１００によって、エンジンＥＮの回転数Ｎが予め決められた回転数（例えば２０００回転）を超えると作動するように制御される。
【００２３】
吸気管ＩＰの過給機ＣＨよりも上流側には、上流スロットルバルブ５４が配置されている。上流スロットルバルブ５４は、過給機ＣＨへの吸気の供給量を制御する。上流スロットルバルブ５４の開度を調整することによって、上流スロットルバルブ５４と過給機ＣＨの間の吸気管ＩＰ内の圧力を制御することができる。すなわち、上流スロットルバルブ５４の開度を調整することによって、上流スロットルバルブ５４と過給機ＣＨの間の吸気管ＩＰ内を、大気圧に調整したり、負圧に調整することができる。以下、上流スロットルバルブ５４と過給機ＣＨの間の吸気管ＩＰ内を圧力制御部５６と称する。圧力制御部５６は、大気圧または負圧に制御される。圧力制御部５６には、圧力計５８が設けられている。圧力計５８の検出値は、ＥＣＵ１００に送信される。圧力制御部５６の圧力は、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００２４】
吸気管ＩＰの上流スロットルバルブ５４よりも上流側には、エアクリーナＡＣが配置されている。エアクリーナＡＣは、吸気管ＩＰに流入する空気から異物を除去するフィルタを有する。吸気管ＩＰでは、スロットルバルブＴＶが開弁すると、空気がエアクリーナＡＣを通過してエンジンＥＮに向けて吸気される。エンジンＥＮは、燃料と空気とを内部で燃焼し、燃焼後に排気管ＥＰに排気する。
【００２５】
ＥＣＵ１００は、排気管ＥＰ内に配置される空燃比センサ５０に接続されている。ＥＣＵ１００は、空燃比センサ５０の検出結果から排気管ＥＰ内の空燃比を検出し、インジェクタＩＪからの燃料噴射量を制御する。
【００２６】
また、ＥＣＵ１００は、エアクリーナＡＣ付近に配置されるエアフローメータ５２に接続されている。エアフローメータ５２は、いわゆるホットワイヤ式のエアロフローメータであるが、他の構成であってもよい。ＥＣＵ１００は、エアフローメータ５２から検出結果を示す信号を受信して、吸気管ＩＰに供給される空気量（上流スロットルバルブ５４を通過する空気量）を検出する。
【００２７】
過給機ＣＨが停止している状況では、エンジンＥＮの駆動により、インテークマニホールドＩＭ内に負圧が発生している。なお、自動車の停止時にエンジンＥＮのアイドリングを停止したり、ハイブリッド車のようにエンジンＥＮを停止してモータで走行する場合、言い換えると、環境対策のためにエンジンＥＮの駆動を制御する場合、エンジンＥＮの駆動によるインテークマニホールドＩＭ内の負圧が発生しないか、あるいは小さい状況が生じる。一方、過給機ＣＨが作動している状況では、過給機ＣＨよりも下流側は正圧であり、過給機ＣＨよりも上流側は大気圧又は負圧である。
【００２８】
蒸発燃料処理装置８は、燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料（パージガス）を、吸気管ＩＰを介してエンジンＥＮに供給する。蒸発燃料処理装置８は、キャニスタ１４と、ポンプ１２と、ガス管３２と、パージ制御弁３４と、圧力計３０を備える。ガス管３２は、パージ通路の一例である。キャニスタ１４は、燃料タンクＦＴ内で発生した蒸発燃料を吸着する。キャニスタ１４は、活性炭１４ｄと、活性炭１４ｄを収容するケース１４ｅを備える。ケース１４ｅは、タンクポート１４ａと、パージポート１４ｂと、大気ポート１４ｃを有する。タンクポート１４ａは、燃料タンクＦＴの上端に接続されている。これにより、燃料タンクＦＴの蒸発燃料がキャニスタ１４に流入される。活性炭１４ｄは、燃料タンクＦＴからケース１４ｅに流入する気体から蒸発燃料を吸着する。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。
【００２９】
大気ポート１４ｃは、ガス管２０に連通している。ガス管２０は、大気通路であり、一端が大気に開放されている。ガス管２０上に、エアフィルタＡＦが配置されている。大気ポート１４ｃは、エアフィルタＡＦを介して大気に連通している。エアフィルタＡＦは、大気ポート１４ｃを介してキャニスタ１４内に流入する空気から異物を除去する。
【００３０】
パージポート１４ｂは、ガス管３２に連通している。ガス管３２は、第１ホース２２と第２ホース２６を備えている。第１ホース２２はキャニスタ１４とポンプ１２を接続しており、第２ホース２６はポンプ１２と吸気管ＩＰを接続している。第２ホース２６（ガス管３２）は、上流スロットルバルブ５４と過給機ＣＨの間で吸気管ＩＰに接続されている。すなわち、第２ホース２６は、圧力制御部５６に接続されている。第１及び第２ホース２２，２６は、ゴム、樹脂等の可撓性の材料で作製されている。
【００３１】
キャニスタ１４内のパージガスは、キャニスタ１４からパージポート１４ｂを介して第１ホース２２内に流入する。第１ホース２２内のパージガスは、ポンプ１２，パージ制御弁３４，第２ホース２６を経て、過給機ＣＨの上流側の吸気管ＩＰ（圧力制御部５６）内に供給される。
【００３２】
ポンプ１２は、キャニスタ１４と吸気管ＩＰとの間に配置されている。ポンプ１２は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプとも呼ぶ）、又は、遠心式ポンプである。ポンプ１２は、ＥＣＵ１００によって制御される。ポンプ１２の吸入口は、第１ホース２２を介してキャニスタ１４に連通している。
【００３３】
ポンプ１２の吐出口は、第２ホース２６に接続されている。第２ホース２６上に、パージ制御弁３４が設けられている。第２ホース２６は、吸気管ＩＰに連結されている。
【００３４】
第２ホース２６上には、パージ制御弁３４が配置されている。パージ制御弁３４が閉弁状態である場合には、パージガスはパージ制御弁３４によって停止され、第２ホース２６に流れない。一方、パージ制御弁３４が開弁されると、パージガスは第２ホース２６を通過して吸気管ＩＰ内に流入する。パージ制御弁３４は、電子制御弁であり、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００３５】
第２ホース２６上には、圧力計３０が配置されている。圧力計３０は、ポンプ１２とパージ制御弁３４の間に配置されている。圧力計３０と圧力計５８によって、パージ制御弁３４の圧力損失を測定することができる。パージ制御弁３４の圧力損失は、パージ制御弁３４を通過するパージガスの流量の変化に伴って変化する。具体的には、パージ制御弁３４を通過するパージガスの流量が増えるに従って、パージ制御弁３４の圧力損失は増大する。
【００３６】
ＥＣＵ１００は、内燃機関システム１０を制御する制御部１０２を備えている。制御部１０２は、ＥＣＵ１００の他の部分（例えばエンジンＥＮを制御する部分）と一体的に配置されている。なお、制御部１０２は、ＥＣＵ１００の他の部分と別に配置されていてもよい。制御部１０２は、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリとを含む。制御部１０２は、メモリに予め格納されているプログラムに応じて、内燃機関システム１０を制御する。具体的には、制御部１０２は、ポンプ１２に信号を出力し、ポンプ１２を制御する。また、制御部１０２は、スロットルバルブＴＶ，上流スロットルバルブ５４を操作し、パージ制御弁３４に信号を出力し、デューティ制御を実行する。制御部１０２は、パージ制御弁３４に出力する信号のデューティ比を調整することによって、パージ制御弁３４の開弁時間を調整する。
【００３７】
図２を参照し、内燃機関システム１０ａを説明する。内燃機関システム１０ａは、内燃機関システム１０の変形例である。内燃機関システム１０ａについて、内燃機関システム１０と同一の構成については、同じ参照番号を付すことにより説明を省略することがある。内燃機関システム１０ａでは、ガス管３２が、中間位置の分岐点３２ａで、第２ホース２６と第３ホース２４に分岐している。第２ホース２６は、逆止弁８０を介して、圧力制御部５６に接続されている。逆止弁８０は、第２ホース２６から吸気管ＩＰへの気体の供給を許容する一方、吸気管ＩＰから第２ホース２６への気体の供給を禁止する。第３ホース２４は、スロットルバルブＴＶとエンジンＥＮの間で、吸気管ＩＰに接続されている。第３ホース２４は、インテークマニホールドＩＭに着脱可能に連結されている。第３ホース２４の中間位置には、逆止弁８３が配置されている。逆止弁８３は、第３ホース２４内を気体がインテークマニホールドＩＭ側に向かって流れることを許容し、キャニスタ１４側に向かって流れることを禁止する。
【００３８】
内燃機関システム１０ａでは、過給機ＣＨが作動していない状況で、制御部１０２がパージ制御弁３４を開弁すると、パージガスは、キャニスタ１４から第１ホース２２及び第３ホース２４を通過して、過給機ＣＨよりも下流側のインテークマニホールドＩＭに供給される。このとき、制御部１０２は、インテークマニホールドＩＭの負圧の状況（例えばエンジンＥＮの回転数）に応じて、ポンプ１２を駆動又は停止の制御を実行する。
【００３９】
過給機ＣＨが作動していない状況から、過給機ＣＨが作動している状況に移行する場合、パージガスは、キャニスタ１４から第１ホース２２及び第２ホース２６を通過して、過給機ＣＨの上流側の吸気管ＩＰに供給される。このとき、吸気管ＩＰ内（圧力制御部５６）が大気圧に制御される場合、制御部１０２は、ポンプ１２を駆動して、パージガスを送出することがある。これにより、過給機ＣＨが作動している状況において、正圧である過給機ＣＨの下流側のインテークマニホールドＩＭにパージガスを供給せずに済む。
【００４０】
一方、過給機ＣＨが作動している状況から、過給機ＣＨが作動していない状況に移行する場合、パージガスは、キャニスタ１４から第１ホース２２及び第３ホース２４を通過して、インテークマニホールドＩＭに供給される。
【００４１】
以下、図３を参照し、ポンプ１２について説明する。ポンプ１２は、機械的な動作を行うポンプ部４０と、ポンプ部４０を駆動するポンプ回路部４２を備えている。ポンプ１２は、ポンプ部４０とポンプ回路部４２を備えたポンプモジュールである。ポンプ部４０が、ガス管３２に接続されている（図１，２も参照）。ポンプ回路部４２は、ポンプ部４０に取り付けられている。ポンプ回路部４２は、記憶部４２ａと制御部４４ｂを備えている。ポンプ回路部４２は、ＥＣＵ１００の制御部１０２と通信可能に接続されている（図１，２も参照）。ポンプ回路部４２は、制御部１０２からの出力信号によってポンプ部４０の回転数を制御し、また、ポンプ部４０の実際の回転数を制御部１０２に出力する。なお、詳細は後述するが、ポンプ回路部４２は、制御部１０２からの出力信号（駆動回転数）を補正してポンプ部４０を駆動し、ポンプ部４０の実際の回転数を補正して制御部１０２に出力する。
【００４２】
上記したように、ポンプ１２は、制御部１０２からの出力信号によって制御される。具体的には、所定量（例えば、吐出量Ａ１Ｌ／ｍｉｎ）のパージガスをエンジンＥＮに供給するために、制御部１０２は、ポンプ１２を所定回転数（例えば、回転数Ｘ１ｒｐｍ）で回転させる信号をポンプ１２に出力する。すなわち、制御部１０２は、通常、ポンプ１２（ポンプ部４０）は回転数Ｘ１（ｒｐｍ）で駆動すればエンジンＥＮに吐出量Ａ１（Ｌ／ｍｉｎ）のパージガスを供給する吐出性能を有しているという前提で、ポンプ部４０を回転数Ｘ１で駆動させる信号を出力する。
【００４３】
しかしながら、ポンプ部４０の個体差（性能差）によって、ポンプ部４０が回転数Ｘ１で駆動してもＡ１（Ｌ／ｍｉｎ）のパージガスを吐出しないことがある。ポンプ１２では、制御部４２ｂが、記憶部４２ａに記憶されているポンプ部４０の吐出特性に応じて制御部１０２からの回転数Ｘ１を補正し、補正した制御回転数でポンプ部４０を駆動することにより、所望量のパージガスをエンジンＥＮに供給する。具体的には、制御部１０２からポンプ１２を回転数Ｘ１で駆動させる信号を受信したときに、制御部４２ｂは、記憶部４２ａに記憶されているポンプ部４０の補正情報に基づいて、ポンプ１２を回転数Ｘ１とは異なる回転数Ｘ２で駆動し、エンジンＥＮに所望する吐出量Ａ１（Ｌ／ｍｉｎ）のパージガスを供給する。
【００４４】
（第１実施例）
図４から図６を参照し、第１実施例の補正情報について説明する。本実施例では、補正情報として、所定回転数における基準ポンプ部の基準吐出量と、所定回転数における対応するポンプ部の吐出量との比で示される吐出量補正係数が、記憶部４２ａに記憶されている。補正情報は、対応するポンプ部４０を特性を実測することにより得られる。
【００４５】
図４は、ポンプ部を回転数Ｘで回転させたときの、ポンプ部４０の吐出量（ポンプ部４０の吐出特性：Ｌ／ｍｉｎ）と、基準ポンプ部Ｂの吐出量（基準吐出特性）を示している。図４に示すように、回転数Ｘで駆動したときに、ポンプ部４０が吐出量ａであるのに対し、基準ポンプ部Ｂは吐出量ｂである。ポンプ部４０の吐出特性は、基準ポンプ部Ｂの基準吐出特性と相違する。ポンプ部４０の吐出量ａと基準ポンプ部Ｂの吐出量ｂの吐出比ｃ「ｃ＝ａ／ｂ」により、ポンプ部４０の吐出量補正係数が得られる。記憶部４２ａは、吐出比ｃを補正情報として記憶している。
【００４６】
ここで、基準吐出特性について説明する。基準吐出特性とは、通常のポンプ部を所定回転数で駆動すればポンプ部は特定の吐出量でパージガスを吐出するというポンプ部の性能のことであり、例えば、設計の際の目標値（要求値）である。この場合、基準ポンプ部とは、設計上のポンプ部のことである。あるいは、基準吐出特性は、一定期間に製造された（あるいは、一定ロットの）ポンプ部について全てのポンプ部の吐出特性を測定して決定した基準値（例えば、平均値、中央値、最頻値）のことである。この場合、基準ポンプ部とは、決定した基準値を有する仮想的なポンプ部のことである。
【００４７】
上記したように、記憶部４２ａは、対応するポンプ部４０の吐出比（吐出量補正係数）ｃを記憶している。ポンプ回路部４２では、制御部４２ｂが、記憶部４２ａに記憶されている吐出比ｃに応じて、制御部１０２から受信した回転数とは異なる回転数でポンプ部４０を駆動する。例えば、制御部１０２からポンプ１２を回転数Ｘ１で駆動させる信号を受信したときに、制御部４２ｂは、回転数Ｘ１を吐出比ｃで除算した回転数Ｘ２（Ｘ２＝Ｘ１／ｃ）でポンプ部４０を駆動する。これにより、基準ポンプ部Ｂを回転数Ｘ１で駆動したときと同じ量のパージガスをエンジンＥＮに供給することができる。
【００４８】
なお、吐出比ｃは、ポンプ部の回転数によって異なることがある。そのため、記憶部４２ａは、複数の吐出比ｃを記憶していてもよい。図５は、回転数Ｘにおけるポンプ部４０の吐出比ｃ１と、回転数Ｙにおけるポンプ部４０の吐出比ｃ２を示している。図５に示すように、回転数Ｘと回転数Ｙでは、吐出比が異なる。この場合、複数の吐出比ｃ（ｃ１，ｃ２）を記憶していれば、回転数と吐出比ｃに基づく関数（吐出量補正関数）８１を作成し、回転数Ｘ１のときの吐出比ｃ３を算出することができる。より精度よく、所望量のパージガスをエンジンＥＮに供給することができる。なお、記憶部４２ａは、関数８１自体を記憶していてもよい。
【００４９】
また、記憶部４２ａは、図６に示すように、回転数Ｘにおけるポンプ部４０の補正係数ｃ１と、回転数Ｙにおけるポンプ部４０の吐出比ｃ２と、回転数Ｚにおけるポンプ部４０の吐出比ｃ４を記憶していてもよい。これにより、回転数と吐出比ｃに基づく関数８２を作成し、回転数Ｘ１のときの補正係数ｃ５を算出することができる。記憶部４２ａは、関数８２自体を記憶していてもよい。なお、記憶部４２ａは、４以上の回転数におけるポンプ部４０の吐出比ｃを記憶、あるいは、４以上の吐出比ｃから作成された関数を記憶していてもよい。
【００５０】
ここで、図３を参照し、制御部１０２からポンプ部４０を回転数Ｘで駆動させる信号を受信したときのポンプ（ポンプモジュール）１２の動作を説明する。制御部４２ｂは、制御部１０２からポンプ部４０を回転数Ｘ１で駆動させる信号を受信すると、記憶部４２ａに記憶されている補正情報（吐出比ｃ）に基づいて回転数Ｘ１における吐出比ｃ３を算出する（図５も参照）。制御部４２ｂは、吐出比ｃ３に基づいてポンプ部４０を実際に駆動する回転数Ｘ２（Ｘ２＝Ｘ１／ｃ３）を算出し、回転数Ｘ２でポンプ部４０を駆動する。これにより、ポンプ部４０は、基準ポンプ部を回転数Ｘ１で駆動したときと同量のパージガスをエンジンＥＮに供給することができる。
【００５１】
また、ポンプ回路部４２は、ポンプ部４０が駆動しているときのポンプ部４０回転数を検出し、検出した回転数を補正情報（吐出比ｃ）で補正した値をＥＣＵ１００（制御部１０２）に出力する。例えば、ポンプ回路部４２（制御部４２ｂ）が回転数Ｘ２でポンプ部４０を駆動し、実際にはポンプ部４０が回転数Ｘ３で駆動していた場合、制御部４２ｂは、回転数Ｘ３に吐出比ｃを乗算した回転数Ｘ４（Ｘ４＝Ｘ３×ｃ）をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、回転数Ｘ４と回転数Ｘ１を比較し、ポンプ部４０に異常が生じているか否かを判断する。ＥＣＵ１００が、ポンプ部４０の実際の回転数Ｘ３に基づいてポンプ部４０が故障していると判断することを避けることができる。
【００５２】
（第２実施例）
図７を参照し、第２実施例の補正情報について説明する。本実施例では、補正情報として、基準ポンプ部の基準吐出量と、対応するポンプ部の吐出量が、記憶部４２ａに記憶されている。より具体的には、記憶部４２ａが、特定回転数Ｘ１における基準ポンプ部Ｂの基準吐出量ｂ３を算出するための複数の所定回転数（Ｘ，Ｙ）における基準ポンプ部Ｂの基準吐出量（ｂ１，ｂ２）と、特定回転数Ｘ１におけるポンプ部４０の吐出量ａ３を算出するための複数の所定回転数（Ｘ，Ｙ）におけるポンプ部４０の吐出量（ａ１，ａ２）を含む吐出量群を記憶している。
【００５３】
図７は、ポンプ部４０を回転数Ｘで回転させたときのポンプ部４０の吐出量ａ１と、基準ポンプ部Ｂを回転数Ｘで回転させたときの基準ポンプ部Ｂの吐出量ｂ１と、ポンプ部４０を回転数Ｙで回転させたときのポンプ部４０の吐出量ａ２と、基準ポンプ部Ｂを回転数Ｙで回転させたときの基準ポンプ部Ｂの吐出量ｂ２を示している。吐出量ａ１及びｂ１は、図４で説明した吐出量ａ及びｂと実質的に同一である。記憶部４２ａは、吐出量ａ１，ａ２，ｂ１及びｂ２を補正情報として記憶している。
【００５４】
制御部４２ｂは、ポンプ部４０を回転数Ｘ１で駆動させる信号を受信すると、関数（吐出量関数）８６を作成して回転数Ｘ１のときのポンプ部４０の吐出量ａ３を算出するとともに、関数８４を作成して回転数Ｘ１のときの基準ポンプ部Ｂの吐出量ｂ３を算出する。制御部は４２ｂは、吐出量ａ３，ｂ３に基づいてポンプ部４０を駆動する回転数Ｘ２（Ｘ２＝Ｘ１×ｂ３／ａ３）でポンプ部４０を駆動する。ポンプ部４０は、基準ポンプ部Ｂを回転数Ｘ１で駆動したときと同じ量（吐出量ｂ３）のパージガスをエンジンＥＮに供給することができる。記憶部４２ａは、関数８４と関数８６の関数群（吐出量関数群）を記憶していてもよい。
【００５５】
（第３実施例）
図８を参照し、第３実施例の補正情報について説明する。本実施例では、補正情報として、特定流量を吐出するための基準ポンプ部の回転数と、特定流量を吐出するための対応するポンプ部の回転数を対応させた対応回転数が、記憶部４２ａに記憶されている。
【００５６】
図８は、同じ吐出量を確保するための基準ポンプ部Ｂの回転数（横軸）と、ポンプ部４０（縦軸）の回転数との関係を示している。例えば、共通の吐出量ａを得るための基準ポンプ部Ｂの回転数はＸであり、ポンプ部４０の回転数はＸｃである。また、共通の吐出量ｂを得るための基準ポンプの回転数はＹであり、ポンプ部４０の回転数はＹｃである。記憶部４２ａは、回転数ＸとＸｃが対応した回転数（対応回転数）であること、及び、ＹとＹｃが対応した回転数であることを記憶している。
【００５７】
制御部４２ｂは、ポンプ部４０を回転数Ｘ１で駆動させる信号を受信すると、回転数Ｘ，Ｘｃ，Ｙ，Ｙｃを用いて関数（対応回転数関数）８８を作成し、関数８８に回転数Ｘ１を代入することにより、実際にポンプ部４０を駆動する回転数Ｘ１ｃを算出し、回転数Ｘ１ｃでポンプ部４０を駆動する。この形態は、直接的にポンプ部４０を駆動する回転数を算出することができる。
【００５８】
以上、補正情報の例について説明したが、記憶部に記憶させる補正情報は上記したものに限定されない。記憶部は、ＥＣＵから受信した回転数を制御部で補正して出力するために、基準ポンプ部の所定回転数に対する基準吐出特性とポンプ部の所定回転数に対する吐出特性との相違に基づく補正情報を記憶していればよい。また、ポンプ部の吐出量は、ポンプ電流，ポンプの締切圧等と相関関係を有する。そのため、補正情報を作成する際に、実際のポンプ部の吐出量を測定しないで、ポンプ電流，ポンプの締切圧等を測定してもよい。
【００５９】
次に、図９及び図１０を参照し、ポンプ回路部４２を設ける位置について説明する。図３ではポンプ部４０とポンプ回路部４２が一体のポンプモジュール（ポンプ１２）について説明した。すなわち、ポンプ回路部４２が、ポンプ１２の一部である形態について説明した。しかしながら、ポンプ回路部４２は、ポンプ部４０と別体であってもよい。図９は、ポンプ回路部４２が、ポンプ部４０に取り付けられていない形態を示している。この場合、ポンプ１２は、ポンプ部４０のみで構成されており、ポンプ回路部４２を備えていない。ポンプ回路部４２は、ポンプ１２から独立したポンプ回路（ポンプ制御回路）として存在する。図１０は、ポンプ回路部４２が、ＥＣＵ１００の制御部１０２の一部である例を示している。この場合も、ポンプ１２は、ポンプ部４０のみで構成されている。図９及び図１０の形態においても、ポンプ１２（ポンプ部４０）に個体差が存在していても、所望量のパージガスをエンジンＥＮに供給することができる。
【００６０】
なお、本明細書で開示するポンプモジュール及びポンプ制御回路は、上記した蒸発燃料処理装置とは形態のことなる蒸発燃料装置（内燃機関システム）に適用することもできる。例えば、上記内燃機関システムは過給機を備えているが、本明細書で開示するポンプモジュール及びポンプ制御回路は、過給機を備えていない内燃機関システムにも適用することができる。また、上記内燃機関システムは、スロットルバルブの上流（過給機の上流）に上流スロットルバルブを備えているが、本明細書で開示するポンプモジュール及びポンプ制御回路は、上流スロットルバルブを備えていない内燃機関システムにも適用することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００６２】
８：蒸発燃料処理装置
１２：ポンプ（ポンプモジュール）
１４：キャニスタ
３２：パージ通路
３４：切換弁
４０：ポンプ部
４２：ポンプ制御回路
ＦＴ：燃料タンク
ＥＮ：内燃機関
ＩＰ：吸気経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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