【事件の表示】
　特許第３４４２６０７号「油圧回路」の請求項１、２、４及び５に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３４４２６０７号の請求項１及び３に係る特許を維持する。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本件特許第３４４２６０７号に係る出願は、平成９年１月２０日（優先権主張　平成８年４月１１日、優先権主張番号　特願平８−１１５４７６号）に出願され、平成１５年６月２０日に特許権の設定登録がなされ、その特許について、平成１５年１２月２５日に特許異議申立人　武藤稔により特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年７月２０日に訂正請求がなされたものである。
　
II．訂正の適否
１．訂正の内容
　特許権者が求めている訂正は、特許第３４４２６０７号の明細書を請求書に添付した全文訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであって、その内容は以下の（１）〜（14）のとおりである。
（１）訂正事項（イ）
　特許第３４４２６０７号の願書に添付された明細書（以下「特許明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１を削除する。
　
（２）訂正事項（ロ）
　特許明細書の特許請求の範囲の請求項２を、
「【請求項２】　圧力源に連通するアンロード通路と、このアンロード通路に連通する供給通路と、タンクに連通するタンク通路とを備え、前記各通路に接続されるアクチュエータの各々に圧油を給排する方向切換弁が設けられた系統を少なくとも２つ有し、各系統はそれぞれ異なる圧力源から圧油を供給される油圧回路において、操縦者に操作されるバーに連動して信号を発するスイッチの信号に連動して、前記両方の系統のアンロード通路の最上流側をタンクに接続する接続位置に切り換わる弁装置を、前記各々の方向切換弁と多連状態にかつ前記各系統の区分間に位置するように連結形成して多連方向切換弁を形成し、この弁装置の弁装置本体に、各圧力源に接続される各々のポンプポートと、この各々のポンプポートに連通する各系統の前記アンロード通路と、前記タンク通路とを備え、前記弁装置が前記タンク通路と前記ポンプポートとを遮断する遮断位置または前記接続位置に切換わることを特徴とする油圧回路。」
から、
「【請求項
１
されア
前記両方の系統の前記方向切換弁に供給される全ての圧油をタンクに逃がす
前記弁装置は、
　
第１系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第１系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
第２系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第２系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
切り換わり、前記接続位置にあるときに、各々ポンプから供給される圧油を前記タンク通路に戻すとともに、前記遮断位置にあるときに、第１系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されるとともに、第２系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給される
と訂正する。（なお、下線は、当審において対比の便のため付したものである。以下同様。）
　
（３）訂正事項（ハ）
　特許明細書の特許請求の範囲の請求項３を、
「【請求項３】  前記弁装置は、弁装置本体に、スプール孔と、前記各々のポンプポートに前記スプール孔を介して連通する各系統の前記アンロード通路と、前記スプール孔に開口する前記各系統の前記供給通路と、前記スプール孔に開口する前記タンク通路と、前記供給通路同士を連通する連通位置または前記遮断位置または前記接続位置に切換えるスプールとを有し、前記スプール孔の一端開口を覆うパイロット蓋と、このパイロット蓋と前記スプールとの間に、筒状のピストンケースと、ピストンケースに摺動自在に装入されるピストンと、このピストンに区画される第１圧力室と第２圧力室と、この第１圧力室と第２圧力室とを連通する絞りとにより構成され、前記第１圧力室に前記スイッチの信号に基づくパイロット圧油を給排し、前記第２圧力室をタンクに接続し、前記第２圧力室と前記タンクとの間を遮断するパイロット弁を設けたことを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の油圧回路。」
から
「【請求項
２
１に
と訂正する。
　
（４）訂正事項（ニ）
　特許明細書の特許請求の範囲の請求項４を、
「【請求項４】  前記接続位置のときに、ポンプ通路と前記アンロード通路とを遮断したことを特徴とする請求項２に記載の油圧回路。」
から
「【請求項
３
ポート
請求項１に
と訂正する。
　
（５）訂正事項（ホ）
　特許明細書の特許請求の範囲の請求項５を削除する。
　
（６）訂正事項（ヘ）
　特許明細書の段落【０００５】を削除する。
　
（７）訂正事項（ト）
　特許明細書の段落【０００６】を削除する。
　
（８）訂正事項（チ）
　特許明細書の段落【００１３】を、
「第２の発明の手段は、圧力源に連通するアンロード通路と、このアンロード通路に連通する供給通路と、タンクに連通するタンク通路とを備え、前記各通路に接続されるアクチュエータの各々に圧油を給排する方向切換弁が設けられた系統を少なくとも２つ有し、各系統はそれぞれ異なる圧力源から圧油を供給される油圧回路において、操縦者に操作されるバーに連動して信号を発するスイッチの信号に連動して、前記両方の系統のアンロード通路の最上流側をタンクに接続する接続位置に切り換わる弁装置を、前記各々の方向切換弁と多連状態にかつ前記各系統の区分間に位置するように連結形成して多連方向切換弁を形成し、この弁装置の弁装置本体に、各圧力源に接続される各々のポンプポートと、この各々のポンプポートに連通する各系統の前記アンロード通路と、前記タンク通路とを備え、前記弁装置が前記タンク通路と前記ポンプポートとを遮断する遮断位置または前記接続位置に切換わることを特徴とする（請求項２）。」
から、
「
本発明は、
れア
前記両方の系統の前記方向切換弁に供給される全ての圧油をタンクに逃がす
前記弁装置は、第１系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第１系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、第２系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第２系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
切り換わり、前記接続位置にあるときに、各々ポンプから供給される圧油を前記タンク通路に戻すとともに、前記遮断位置にあるときに、第１系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されるとともに、第２系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給される
と訂正する。
　
（９）訂正事項（リ）
　特許明細書の段落【００１４】を、
「第２の発明の手段では、１つの弁装置により、２つの系統に供給される圧油をタンクに接続する構成としたから、各々の系統に弁装置を設ける場合に比べて弁の数を１つ減じることができる。また、各々の系統に供給される圧油の油路を連通する弁装置にアンロード機能を付加したから、アンロード弁を別に設けなくてもよい。」
から、
「
本発明では、
と訂正する。
　
（10）訂正事項（ヌ）
　特許明細書の段落【００１５】を、
「第１または第２の発明において、前記弁装置は、弁装置本体に、スプール孔と、前記各々のポンプポートに前記スプール孔を介して連通する各系統の前記アンロード通路と、前記スプール孔に開口する前記各系統の前記供給通路と、前記スプール孔に開口する前記タンク通路と、前記供給通路同士を連通する連通位置または前記遮断位置または前記接続位置に切換えるスプールとを、有し、前記スプール孔の一端開口を覆うパイロット蓋と、このパイロット蓋と前記スプールとの間に、筒状のピストンケースと、ピストンケースに摺動自在に装入されるピストンと、このピストンに区画される第１圧力室と第２圧力室と、この第１圧力室と第２圧力室とを連通する絞りとにより構成され、前記第１圧力室に前記スイッチの信号に基づくパイロット圧油を供給し、前記第２圧力室をタンクに接続し、前記第２圧力室と前記タンクとの間を遮断するパイロット弁を設けたことを特徴とする（請求項３）。」
から、
「
本発明において、
する。
と訂正する。
　
（11）訂正事項（ル）
　特許明細書の段落【００１７】を、
「第２の発明において、前記接続位置のときに、ポンプ通路と前記アンロード通路とを遮断した構成とするのがよい（請求項４）。」
から、
「
本発明において、
ポート
よい。
と訂正する。
　
（12）訂正事項（ヲ）
　特許明細書の段落【００１９】を削除する。
　
（13）訂正事項（ワ）
　特許明細書の段落【００２０】を削除する。
　
（14）訂正事項（カ）
　特許明細書の段落【００４２】を、
「【発明の効果】請求項１に記載の発明は、スイッチを操作しておくことにより、アンロード弁が方向切換弁に供給される圧油をタンクに逃がすから、操縦者が誤って操縦レバーに触れるようなことがあってもアクチュエータが動作することがなく、安全を確保できる効果を奏し、かつアンロード通路と供給通路とに圧油が供給されないから、アクチュエータを不動作の状態に確実に保持することができる効果も奏する。請求項２に記載の発明は、スイッチを操作して弁装置を接続位置に切換えておくことにより、弁装置が方向切換弁に供給される圧油をタンクに逃がすから、操縦者が誤って操縦レバーに触れるようなことがあってもアクチュエータが動作することがなく、安全を確保でき、また、１つの弁装置により２つの系統に供給される圧油をタンクに接続する構成としたことにより各々の系統にアンロード弁を設ける場合に比べてアンロード弁を１つ減じることができるから、その分多連方向切換弁の肥大化を防止できる効果を奏する。また、１つの弁装置にアンロード機能を付加したことによりアンロード弁を別に設けなくてもよいから、その分ら連方向切換弁の肥大を防止できる効果を奏する。請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載の発明の効果を奏する上に、パイロット部がスプール弁の一端に設けられ、パイロット通路も同じ側にのみ設けることができ、そして３位置に切り換えられるから、パイロット部およびパイロット通路を多連方向切換弁の片側にのみ設けることができる効果を奏する。請求項４に記載の発明は、請求項２記載の発明の効果を奏する上に、アンロード通路と供給通路とに圧油が供給されないから、アクチュエータを不動作の状態に確実に保持することができる効果を奏する。請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４何れか記載の発明の効果を奏する上に、操縦者が運転席に乗り降りする際には必ずアンロード弁又は弁装置がアンロード通路をタンクに接続する位置となるから、不用意に切換弁が操作されても、アクチュエータが動作することがなく、安全を確保できる効果を奏する。」
から、
「【発明の効果】請求項１に記載の発明
は、ス
請求項２
１
３
１
奏する。
と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
（１）訂正事項（イ）について
　訂正事項イは、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１を削除するもので、特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正であって、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
（２）訂正事項（ロ）について
　訂正事項ロは、訂正事項イにより特許明細書の特許請求の範囲の請求項１を削除したことに伴い、請求項２を繰り上げるとともに、特許明細書の特許請求の範囲の請求項２の記載に関し訂正するものであるが、そのうち、まず、「各通路に接続
され
　特許明細書の段落【００２２】及び【００２３】には、
「これらの弁を連結形成した多連方向切換弁１０は、アンロード通路２０３、２０２、２０１からなるアンロード通路２０、このアンロード通路２０に連通する供給通路２１、２１ａ、２２、２３、２５ａ、２６、２７、タンク通路２４ａ、２４ｂ、２４が設けられている。
　各方向切換弁１〜９は、中立位置でアンロード通路２０を連通し、切換位置でアンロード通路を遮断して対応するアクチュエータに圧油を給排するようになっている。」
の記載が認められる。
　また、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に「各通路に接続されアクチュエータの各々に圧油を給排する方向切換弁」の記載が認められる。
　よって、この部分の訂正は、誤記の訂正を目的とする訂正である。
　
　次に、「
前記両方の系統の前記方向切換弁に供給される全ての圧油をタンクに逃がす
　特許明細書の段落【００２９】には、「弁装置」に相当するアンロード弁１２について「アンロード位置（圧力源に接続されるポンプ通路Ｐ１、Ｐ２と各々の方向切換弁６、７との間のアンロード通路２０２、２０１の両方をタンクに接続する接続位置）１２ａ」の記載が認められ、図１において、方向切換弁６が第２系統に属し、方向切換弁７が第１系統に属する点が看取できる。
　よって、この部分の訂正は、接続位置についての記載をより明りょうにするためのもので、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正である。
　
　続けて、「
前記弁装置は、
　
第１系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第１系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
第２系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第２系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
わり、前記接続位置にあるときに、各々ポンプから供給される圧油を前記タンク通路に戻すとともに、前記遮断位置にあるときに、第１系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されるとともに、第２系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給される
　この部分の訂正は、「弁装置」の構成について、
「
第１系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第１系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
第２系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第２系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
「
前記接続位置にあるときに、各々ポンプから供給される圧油を前記タンク通路に戻すとともに、前記遮断位置にあるときに、第１系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されるとともに、第２系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給される
と限定するものである。
　特許明細書の段落【００２２】には、
「方向切換弁１〜９は、３系統に区分され、すなわち、主にポンプ通路Ｐ３からアンロード通路２０３を介して圧油が供給される切換弁１、２、３の第３系統と、主にポンプ通路Ｐ２からアンロード通路２０２を介して圧油が供給される切換弁６、５、４の第２系統と、主にポンプ通路Ｐ１からアンロード通路２０を介して圧油が供給される切換弁７、８、９の第１系統とに区分されている。各区分の切換弁は区分毎に順次隣接しており、区分間の切換弁３と４の間にアンロード弁１１を介在させてあり、もう一つの区分間の切換弁６と７の間にアンロード弁１２を介在させてある。」
の記載が認められ、図５において、「弁装置」に相当するアンロード弁１２が示され、符号Ｐ１、Ｐ２が付されたポートと符号２０１、２０２が付された部分とを接続可能である点が看取できる。
　また、特許明細書の段落【００３０】には、
「アンロード位置１２ａでは、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２、第２系統と第１系統のアンロード通路２０２、２０１、タンク通路２４ｂの全てを接続しており、供給通路２２、２３の間が遮断されている。これによって隣接する第２系統と第１系統のアンロード通路２０２、２０１が接続してタンク通路２４ｂに接続する。従って、供給通路２２、２６、２５ａ、２３、２７に圧油は供給されず、方向切換弁４、５、６、７、８、９はいずれが切換位置とされても、対応するアクチュエータは動作することができない。」
の記載が認められ、図２（ｂ）において、アンロード位置１２ａでは、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２、タンク通路２４ｂが接続される点が看取できる。
　さらに、特許明細書の段落【００３１】には、
「供給位置１２ｂでは、ポンプ通路Ｐ２と第２系統のアンロード通路２０２とが、そしてポンプ通路Ｐ１と第１系統のアンロード通路２０１とが別々に接続し、タンク通路２４ｂ、供給通路２２、２３は遮断される。これによって第１系統と第２系統が遮断された圧油供給状態となる。従って、方向切換弁４、５、６及び方向切換弁７、８、９が切り換えられると対応するアクチュエータを動作させることができる。」
の記載が認められ、図２（ｂ）において、供給位置１２ｂでは、ポンプ通路Ｐ１がアンロード通路２０１に、ポンプ通路Ｐ２がアンロード通路２０１に、それぞれ接続され、タンク通路２４ｂが閉じられる点が看取できる。
　加えて、図１において、供給位置１２ｂでは、アンロード弁１２に隣接された方向切換弁７から、この方向切換弁７に隣接された方向切換弁８へと圧油が順次供給されるとともに、アンロード弁１２に隣接された方向切換弁６から、この方向切換弁隣接された方向切換弁５へと圧油が順次供給される点が看取できる。
　よって、この部分の訂正は、特許請求範囲の減縮を目的とする訂正である。
　
　そして、これら訂正事項（ロ）は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
（３）訂正事項（ハ）について
　訂正事項（ハ）は、訂正事項（イ）により特許明細書の特許請求の範囲の請求項１を削除したことに伴い、請求項３を繰り上げるとともに、引用する請求項につき整合を図るもので、特許請求の範囲の減縮及び明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正であって、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
（４）訂正事項（ニ）について
　訂正事項（ニ）は、訂正事項（イ）により特許明細書の特許請求の範囲の請求項１を削除したことに伴い、請求項４を繰り上げるとともに、引用する請求項につき整合を図るもので、加えて、特許明細書の「ポンプ通路」を「ポンプ
ポート
　特許明細書の段落【００４１】には、
「すなわち、アンロード位置１２ａ′は、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２とアンロード通路２０１、２０２とを遮断し、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２と供給通路２２、２３とを遮断し、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２とタンク通路２４ｂとを連通させる構成である。この構成によれば、アンロード通路２０１、２０２と供給通路２２、２３とが、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２と遮断されるから、アンロード通路２０１、２０２と供給通路２２、２３とに圧油が供給されない。これにより、アクチュエータを不作動の状態に確実に保持することができる。」
との記載が認められ、図５において、アンロード弁１２が符号Ｐ１、Ｐ２が付されたポートと、符号２０１、２０２が付された部分を有する点が看取できるとともに、図６において、アンロード位置１２ａ’では、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２とアンロード通路２０１、２０２とを遮断する点が看取できる。
　よって、この訂正は、遮断位置についての記載をより明りょうにするためのもので、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正であって、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
（５）訂正事項（ホ）について
　訂正事項（ホ）は、特許明細書の特許請求の範囲の請求項５を削除するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正であって、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
（６）訂正事項（ヘ）〜（カ）について
　訂正事項（ヘ）〜（カ）は、上記訂正事項（イ）〜（ホ）と整合を図るものであるので、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正であって、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
３．独立特許要件
　訂正事項（ロ）により訂正された請求項２の従属形式の請求項である訂正前の請求項３に係る訂正は、特許異議の申立てのされていない請求項についての訂正であって、特許請求の範囲の減縮を目的とした訂正に該当するから、訂正明細書の請求項２に係る発明の独立特許要件について検討する。
　訂正明細書の請求項２に係る発明は、訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項２に記載された事項により特定されるとおりのものであって、訂正明細書の請求項１に係る発明を特定する事項を全て含むものである。
　そして、訂正明細書の請求項１に係る発明は、下記「III．４．対比及び判断」に示すように、当審において通知した取消しの理由で引用した刊行物及びその他特許異議申立人が提示した刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明することができたものではないので、同様の理由により、訂正明細書の請求項２に係る発明は、当該刊行物及びその他特許異議申立人が提示した刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明することができたものではない。
　また、他に訂正明細書の請求項２に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しないので、訂正明細書の請求項２に係る発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
　
４．訂正の適否についてのむすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項ただし書及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項から第４項までの規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
III．特許異議申立てについての判断
１．特許異議申立ての理由の概要
　申立人は、本件の請求項１、２、４及び５に係る発明についての特許は概略次の理由１及び２により、取り消されるべきものであると主張している。
（イ）理由１
　本件の請求項１、２、４及び５に係る特許は、下記の甲第１号証〜甲第１３号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　甲第１号証　実願昭６３−１５８７６７号（実開平２−８０１７０号）のマイクロフィルム
　甲第２号証　実願昭５７−１４６１１３号（実開昭５９−４９５３０号）のマイクロフィルム
　甲第３号証　特開平５−２６３４４３号公報
　甲第４号証　実願平３−１５０８４号（実開平５−２２６５８号）のＣＤ−ＲＯＭ
　甲第５号証　実願平４−７９７７３号（実開平６−４００６４号）のＣＤ−ＲＯＭ
　甲第６号証　実願昭６０−１０１３９８号（実開昭６２−１２６６４号）のマイクロフィルム
　甲第７号証　特開平７−１８０１９１号公報
　甲第８号証　実願昭６３−３４２９号（実開平１−１０８４０６号）のマイクロフィルム
　甲第９号証　実公平２−２１６０４号公報
　甲第１０号証　実願昭５５−１５５９３９号（実開昭５７−７９６６２号）のマイクロフィルム
　甲第１１号証　実願平４−３９８７０号（実開平５−９４５８６号）のＣＤ−ＲＯＭ
　甲第１２号証　特開平８−１３５４５号公報
　甲第１３号証　実願平１−２０４００号（実開平２−１１２７５３号）のマイクロフィルム
（ロ）理由２
　本件特許の請求項４は、「接続位置」における「アンロード通路」、「ポンプポート」及び「タンク通路」間の接続関係に関し、その引用する請求項２に記載された事項と整合関係が不明りょうな記載を含んでいるので、本件特許の請求項４に係る発明についての特許は、特許法第３６条第６項第２号の規定に違反している。
　
２．本件の請求項１及び３に係る発明
　前述のとおり、本件訂正が認められたので、本件の請求項１（訂正前の請求項２に対応）及び３（訂正前の請求項４に対応）に係る発明は、訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び３に記載された以下の事項により特定されるとおりのものである。
　なお、前述のように、訂正前の請求項１及び５は削除されている。
　
【請求項１】　圧力源に連通するアンロード通路と、このアンロード通路に連通する供給通路と、タンクに連通するタンク通路とを備え、前記各通路に接続されアクチュエータの各々に圧油を給排する方向切換弁が設けられた系統を少なくとも２つ有し、各系統はそれぞれ異なる圧力源から圧油を供給される油圧回路において、操縦者に操作されるバーに連動して信号を発するスイッチの信号に連動して、前記両方の系統の前記方向切換弁に供給される全ての圧油をタンクに逃がす接続位置に切り換わる弁装置を、前記各々の方向切換弁と多連状態にかつ前記各系統の区分間に位置するように連結形成して多連方向切換弁を形成し、この弁装置の弁装置本体に、各圧力源に接続される各々のポンプポートと、この各々のポンプポートに連通する各系統の前記アンロード通路と、前記タンク通路とを備え、前記弁装置は、
　第１系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第１系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
　第２系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第２系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
前記弁装置が前記タンク通路と前記ポンプポートとを遮断する遮断位置または前記接続位置に切換わり、前記接続位置にあるときに、各々ポンプから供給される圧油を前記タンク通路に戻すとともに、前記遮断位置にあるときに、第１系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されるとともに、第２系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されることを特徴とする油圧回路。
【請求項３】  前記接続位置のときに、ポンプポートと前記アンロード通路とを遮断したことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
　
３．引用刊行物及び引用刊行物に記載された事項
　当審において通知した取消しの理由で引用した刊行物は次のとおりである。
刊行物１　実願昭６３−１５８７６７号（実開平２−８０１７０号）のマイクロフィルム（特許異議申立人が提示した甲第１号証に相当。以下同様。）
刊行物２　特開平５−２６３４４３号公報（甲第３号証）
刊行物３　実願平３−１５０８４号（実開平５−２２６５８号）のＣＤ−ＲＯＭ（甲第４号証）
刊行物４　実願平４−７９７７３号（実開平６−４００６４号）のＣＤ−ＲＯＭ（甲第５号証）
刊行物５　実願昭６０−１０１３９８号（実開昭６２−１２６６４号）のマイクロフィルム（甲第６号証）
刊行物６　特開平７−１８０１９１号公報（甲第７号証）
刊行物７　実願昭６３−３４２９号（実開平１−１０８４０６号）のマイクロフィルム（甲第８号証）
刊行物８　実公平２−２１６０４号公報（甲第９号証）
刊行物９　特開平８−１３５４５号公報（甲第１２号証）
刊行物１０　実願平１−２０４００号（実開平２−１１２７５３号）のマイクロフィルム（甲第１３号証）
刊行物１１　実願昭５２−１１３０１号（実開昭５３−１０６５９５号）のマイクロフィルム
刊行物１２　特公昭５１−４８２３１号公報
刊行物１３　実願昭５５−１５５９３９号（実開昭５７−７９６６２号）のマイクロフィルム（甲第１０号証）
　
　刊行物１には、「建設機械の油圧回路安全装置」に関し、以下の技術的事項が図面とともに記載されている。
（ａ）「建設機械の油圧供給源と、各アクチュエータへ圧力油を分配供給するコントロールバルブとの流路間に配設された安全弁をON,OFF制御する安全装置であって、運転席に運転者の着座の有無を検知してON,OFF動作する着座スイッチを設け、該着座スイッチを前記安全弁に電気的又は機械的に接続して運転者の着座の有無によって安全弁をON,OFF制御するようにしたことを特徴とする建設機械の油圧回路安全装置。」（第１ページ「２　実用新案登録請求の範囲　１．」参照）
（ｂ）「本考案は、油圧を利用して各アクチュエータを動作させる建設機械にあって、運転者が運転席を離れた場合には、エンジンをかけた状態で操作レバーが操作されることがあっても決して各アクチュエータが動作することのない油圧回路の安全装置を提供せんとするものである。」（第１ページ第１６行〜第２ページ第１行参照）
（ｃ）「またエンジンを駆動させたままの状態で、運転者が座席を離れると、前記着座スイッチがこれを検知して、油圧供給源とコントロールバルブとを結ぶ流路間に配設された安全弁をOFF動作させ（閉状態にし）、各アクチュエータへの圧力油の供給を遮断するようになっている。つまり、運転者が座席を離れた場合には、仮に手元及び足元操作レバーが何等かの形により操作されたと仮定しても、各アクチュエータへ圧力油が供給されることは決してなく、安全である。」（第４ページ第２０行〜第５ページ第９行参照）
（ｄ）「第１図の油圧回路図に示すように、このパワーショベル１にあっては、エンジンを駆動させるとギヤモータ19がON動作し、油圧ポンプ20及び21を動作させる。油圧ポンプ20及び21は、タンク22から左右のコントロールバルブ23及び24へそれぞれ圧力油を供給するようになっている。
　第５図に示すパワーショベル１の場合、前記左右のコントロールバルブ23及び24は、例えばそれぞれ三つの並列配置された制御弁25乃至27と、28乃至30とを有している。左側のコントロールバルブ23の各制御弁25乃至27は、それぞれ旋回用の油圧モータ31、左側クローラ２の走行用油圧モータ３、アーム８の伸縮用の油圧シリンダ９に対して圧力油を供給・遮断及び排出できるように連通接続されている。また右側のコントロールバルブ24の各制御弁28乃至30は、それぞれブーム６の昇降用の油圧シリンダ７，７、右側クローラの走行用油圧モータ32、バケット10の回動用シリンダ11に対して圧力油を供給・遮断及び排出できるように連通接続されている。
　更に、この実施例にあっては、油圧供給源としての油圧ポンプ20及び21と、左右のコントロールバルブ23及び24とを結ぶ流路の途中に、電磁式の安全弁37，38を配設している。そして、この安全弁37及び38を、第２図に示す運転席13の下方に設置した着座スイッチ14でON，OFF制御するようにしている。」（第５ページ第１７行〜第７ページ第４行参照）
（ｅ）「従って、第３図に示す手元及び足元の操作レバー15乃至18を操作することにより、各アクチュエータを動作させることが可能である。例えば、右側の手元操作レバー16を第３図の下方向へ操作し、右側コントロールバルブ24の制御弁28のスプール操作レバー28aを押し上げた場合は、油圧ポンプ21からの圧力油は、ブーム昇降用シリンダ７，７へそのピストンロッドを突出動作させるべく供給される。」（第８ページ第２行〜第１０行参照）
（ｆ）「次に、運転者がエンジンを駆動させた状態、すなわち、ギヤモータ19を駆動させた状態で運転席13を離れた場合について説明する。運転者が運転席13を離れると、スプリング39の付勢力により運転席13自体が上昇動作する。そのため、運転席13の支軸下端側に取り付けられた着座スイッチ14の可動接片14aが固定接片14bから離れ、電気的にOFFとなる。そのため、油圧ポンプ20，21と、左右のコントロールバルブ23，24とを結ぶ流路の途中に配設された電磁式の安全弁37，38がOFF動作し、油圧ポンプ20，21から供給される圧力油をタンク22へリリーフする。つまり、コントロールバルブ23及び24への圧力油の供給をカットする。従って、運転者が乗り降りに際し、その衣服等を手元及び足元操作レバー15乃至18へ引掛けたとしても、各アクチュエータが意に反して動作することは決してなく、極めて安全である。」（第８ページ第１７行〜第９ページ第１３行参照）
（ｇ）第１図には、以下の点が看て取れる。
・油圧回路が、油圧ポンプ20，21に連通するアンロード通路と、このアンロード通路に連通する供給通路と、タンクに連通するタンク通路とを備える点
・安全弁37，38が、油圧ポンプ20，21に接続されるポートを有し、アンロード通路とタンク通路に接続される点、
・安全弁37，38がOFF動作した際に、ポンプ通路とアンロード通路とを遮断する点
・油圧回路が、旋回用の油圧モータ31、左側クローラ２の走行用油圧モータ３、及びアーム８の伸縮用の油圧シリンダ９の各々に圧力油を給排する制御弁25〜27が設けられた系統と、ブーム６の昇降用の油圧シリンダ７，７、右側クローラの走行用油圧モータ32、バケット10の回動用シリンダ11の各々に圧力油を給排する制御弁28〜30が設けられた系統を有する点
　
４．対比及び判断
（１）請求項１について
　請求項１に係る発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明は、請求項１に係る発明を特定する事項である、
「両方の系統の方向切換弁に供給される全ての圧油をタンクに逃がす」機能を有する１つの「弁装置」を「各々の方向切換弁と多連状態にかつ前記各系統の区分間に位置するように連結形成して多連方向切換弁を形成」するとともに、「弁装置は、第１系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第１系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、第２系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第２系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、前記弁装置が前記タンク通路と前記ポンプポートとを遮断する遮断位置または前記接続位置に切り換わり、前記接続位置にあるときに、各々ポンプから供給される圧油を前記タンク通路に戻すとともに、前記遮断位置にあるときに、第１系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されるとともに、第２系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給される」点
を具備しておらず、刊行物２〜１３並びに特許異議申立人が提示した甲第２及び１１号証刊行物には、刊行物１に記載された発明において当該構成とすることが、当業者にとって容易に想到し得たものであるとすべき根拠となるような記載は認められない。
　そして、請求項１に係る発明は、当該構成を具備することによって、
「スイッチを操作して弁装置を接続位置に切換えておくことにより、弁装置が方向切換弁に供給される圧油をタンクに逃がすから、操縦者が誤って操縦レバーに触れるようなことがあってもアクチュエータが動作することがなく、安全を確保でき、また、１つの弁装置により２つの系統に供給される圧油をタンクに接続する構成としたことにより各々の系統にアンロード弁を設ける場合に比べてアンロード弁を１つ減じることができるから、その分多連方向切換弁の肥大化を防止できる効果を奏する。また、１つの弁装置にアンロード機能を付加したことによりアンロード弁を別に設けなくてもよいから、その分多連方向切換弁の肥大を防止できる効果を奏する。」（段落【００４２】参照）
という明細書記載の格別顕著な効果を奏するものであり、請求項１に係る発明は、刊行物１〜１３並びに特許異議申立人が提示した甲第２及び１１号証刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
（２）請求項３について
　請求項３は独立請求項である請求項１の従属請求項であり、請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明を特定する事項を全て含み、さらに他の技術的事項を付加したものである。
　そして、請求項１に係る発明は、上記（１）に示す理由により、刊行物１〜１３並びに特許異議申立人が提示した甲第２及び１１号証刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえないから、請求項３に係る発明も同様の理由により、刊行物１〜１３並びに特許異議申立人が提示した甲第２及び１１号証刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
５．特許異議の申立てについてのむすび
　以上のとおり、本件の請求項１及び３に係る発明は、刊行物１〜１３並びに特許異議申立人が提示した甲第２及び１１号証刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえないので、本件の請求項１及び３に係る発明についての特許は特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものではない。
　また、訂正明細書の請求項３において、「接続位置」における「アンロード通路」、「ポンプポート」及び「タンク通路」間の接続関係に関する記載は明りょうであるので、本件の請求項３に係る発明についての特許は特許法第３６条第６項第２号に規定に違反してなされたものではない。
　なお、前述のように、訂正前の請求項１及び５は、訂正により削除されたので、特許異議の決定を要しないものである。
　
IV．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由によっては本件の請求項１及び３に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件の請求項１及び３に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年１０月１８日（２００４．１０．１８）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
油圧回路
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項
１
されア
前記両方の系統の前記方向切換弁に供給される全ての圧油をタンクに逃がす
前記弁装置は、
　
第１系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第１系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
　
第２系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第２系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
前記弁装置が前記タンク通路と前記ポンプポートとを遮断する遮断位置または前記接続位置に切り換
わり、前記接続位置にあるときに、各々ポンプから供給される圧油を前記タンク通路に戻すとともに、前記遮断位置にあるときに、第１系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されるとともに、第２系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給される
　【請求項
２
１に
　【請求項
３
ポート
請求項１に
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、複数のアクチュエータへ圧油を供給する多連方向切換弁に設けられるアンロード弁に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　ショベル等の建設機械には、各アクチュエータに圧油を供給する多連方向切換弁が設けられており、この多連方向切換弁の各方向切換弁はスプールを有している。この各切換弁は、スプールの両端に作用するパイロット圧力を制御されることにより、スプールが移動して、各アクチュエータと圧力源またはタンクと接続して圧油の給排を行っている。パイロット圧力は操縦者が操作する操作レバーによって制御されている。
　こうしたものにおいては、操縦者が建設機械に乗り降りする際に、誤って操作レバーに触れたりして、アクチュエータが動作する恐れがあった。そこで、操縦者の乗り降りを邪魔するバーが設けられており、このバーが乗り降りを邪魔しない位置にあるときは、パイロット通路をタンクに接続して、操縦者が誤って操作レバーを操作してもスプールにパイロット圧が作用せず、各アクチュエータが不作動状態となる。また、バーが操縦者の乗り降りを邪魔する位置にあるときに、パイロット通路はタンクと遮断され、各アクチュエータは作動可能な状態となる。
　【０００３】
　このように、操縦者の乗り降りに際して、必ず操縦者がバーを邪魔にならない位置に移動させるので、必然的に各アクチュエータを不動作状態にすることができる。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、操作レバーとスプールとが直接リンク等を介して連動する方向切換弁では、パイロット圧により制御する方向切換弁が給排するアクチュエータは、不作動状態となるが、直接リンクにより制御される方向切換弁の操作レバーを誤って動かした場合には、不意にアクチュエータが動作する恐れがある。
　また、複数の圧力源から圧油を供給する構成の油圧回路においては、各圧力源とこの圧力源が圧油を供給する方向切換弁との間の各々にアンロード弁が必要となり、多連方向切換弁が肥大するという問題があった。
　本発明は、操作レバーとスプールとが直接リンク等を介して連動する方向切換弁の安全性を向上し、更に複数の圧力源に接続される多連方向切換弁においては、この多連方向切換弁の肥大を防止することができる油圧回路を提供することを目的とする。
　【０００５】
　【０００６】
　【０００７】
　【０００８】
　【０００９】
　【００１０】
　【００１１】
　【００１２】
　【００１３】
　
本発明は、
れア
前記両方の系統の前記方向切換弁に供給される全ての圧油をタンクに逃がす
前記弁装置は、第１系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第１系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、第２系統に供給するためのポンプが接続されたポンプポートと前記弁装置に隣接する第２系統の方向切換弁のアンロード通路とを接続可能に形成し、
わり、前記接続位置にあるときに、各々ポンプから供給される圧油を前記タンク通路に戻すとともに、前記遮断位置にあるときに、第１系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給されるとともに、第２系統には前記弁装置に隣接された方向切換弁からこの方向切換弁に隣接された方向切換弁へと圧油が順次供給される
　【００１４】
　
本発明では、
　【００１５】
　
本発明において、
する。
　【００１６】
　この構成では、第１圧力室にパイロット圧を供給すると、第１圧力室から絞りを介して圧油が流出しながら、第１圧力室に圧油が発生する。第１圧力室の圧油はピストンを介してスプールに作用してスプールを移動させる。更に、パイロット弁を切り換えて第２圧力室とタンクとを遮断すると、第２圧力室に油圧が発生する。第２圧力室の油圧はスプールに作用してさらにスプールを移動させる。このスプールの移動により、弁装置は連通位置または遮断位置または接続位置に切換わる。この弁装置は、パイロット通路も同じ側にのみ設けることができ、そして３位置に切り換えられるから、パイロット部およびパイロット通路を多連方向切換弁の片側に設け、他の片側に設ける必要がない。
　【００１７】
　本発明において、前記接続位置のときに、ポンプ
ポート
よい。
　【００１８】
　この構成では、アンロード通路と供給通路とが、ポンプ通路と遮断されるから、アンロード通路と供給通路とに圧油が供給されない。
　【００１９】
　【００２０】
　【００２１】
　【発明の実施の形態】
　本発明の一実施形態を図１、図２を用いて説明する。図１は建設機械用の多連方向切換弁を示す油圧回路図であり、この多連方向切換弁１０は、各アクチュエータに対応するアクチュエータ操作用の方向切換弁１、２、３、４、５、６、７、８、９と、アンロード弁１１、１２とを多連状態に連結形成したものである。この多連方向切換弁１０は、圧力源として３個の油圧ポンプを使用するようになっており、第１、第２、第３のポンプ（図示せず）からの夫々のポンプ通路Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３が接続され、タンクに接続するタンク通路Ｔ１、Ｔ２が接続されている。
　【００２２】
　方向切換弁１〜９は、３系統に区分され、すなわち、主にポンプ通路Ｐ３からアンロード通路２０３を介して圧油が供給される切換弁１、２、３の第３系統と、主にポンプ通路Ｐ２からアンロード通路２０２を介して圧油が供給される切換弁６、５、４の第２系統と、主にポンプ通路Ｐ１からアンロード通路２０を介して圧油が供給される切換弁７、８、９の第１系統とに区分されている。各区分の切換弁は区分毎に順次隣接しており、区分間の切換弁３と４の間にアンロード弁１１を介在させてあり、もう一つの区分間の切換弁６と７の間にアンロード弁１２を介在させてある。このアンロード弁１１、１２には第３系統の最下流側と第２系統のアンロード通路２０２とを接続する接続通路２５が設けられる。これらの弁を連結形成した多連方向切換弁１０は、アンロード通路２０３、２０２、２０１からなるアンロード通路２０、このアンロード通路２０に連通する供給通路２１、２１ａ、２２、２３、２５ａ、２６、２７、タンク通路２４ａ、２４ｂ、２４が設けられている。
　【００２３】
　各方向切換弁１〜９は、中立位置でアンロード通路２０を連通し、切換位置でアンロード通路を遮断して対応するアクチュエータに圧油を給排するようになっている。すなわち、方向切換弁１は、手動操作レバーで切り換えられ、切換位置でスイング用アクチュエータに供給通路２１ａからの圧油を通路Ａ１、Ｂ１を介して給排する。方向切換弁２は、手動操作レバーで切り換えられ、切換位置でブレード用アクチュエータに供給通路２１からの圧油を通路Ａ２、Ｂ２を介して給排する。方向切換弁３は、パイロット通路Ｐａ３又はＰｂ３からのパイロット信号により切換えられ、切換位置で旋回用アクチュエータに供給通路２１からの圧油を通路Ａ３、Ｂ３を介して給排する。これらが第３系統である。
　【００２４】
　方向切換弁４は、手動操作レバーで切り換えられ、切換位置でＰＴＯ用アクチュエータに供給通路２５ａからの圧油を通路Ａ４、Ｂ４を介して給排する。方向切換弁５は、パイロット通路Ｐａ５又はＰｂ５からのパイロット信号により切り換えられ、切換位置でアーム用アクチュエータに供給通路２２からの圧油を通路Ａ５、Ｂ５を介して給排する。方向切換弁６は、手動操作レバーで切り換えられ、切換位置で走行用アクチュエータ（右）に供給通路２６からの圧油を通路Ａ６、Ｂ６を介して給排するようになっている。これらが第２系統である。
　【００２５】
　方向切換弁７は、手動操作レバーで切り換えられ、走行用アクチュエータ（左）に供給通路２７からの圧油を通路Ａ７、Ｂ７を介して給排する。方向切換弁８は、パイロット通路Ｐａ８又はＰｂ８からのパイロット信号により切り換えられ、ブーム用アクチュエータに供給通路２３からの圧油を通路Ａ８、Ｂ８を介して給排し、方向切換弁９は、パイロット通路Ｐａ９又はＰｂ９からのパイロット信号により切り換えられ、バケット用アクチュエータに供給通路２３からの圧油を通路Ａ９、Ｂ９を介して給排するようになっている。これらが第１系統である。
　【００２６】
　アンロード弁１１は、図１に見られるように、パイロット信号のない状態のときに位置するアンロード位置（供給通路２１、２１ａをタンクに接続する接続位置）１１ａと、パイロット通路ＰＡから送られるパイロット信号により切り換えられる単流位置（供給通路２１、２１ａをタンクと遮断する遮断位置）１１ｂと、パイロット通路ＰＢから送られるパイロット信号により切り換えられる合流位置（第３系統のアンロード通路２０３の下流側と隣接する第２系統の方向切換弁４の上流側とを連通する位置）１１ｃとを有する。
　アンロード位置１１ａでは、前記第３系統と第２系統のアンロード通路２０を連通し、供給通路２１、２１ａをアンロード通路２０に接続しており、第２系統のアンロード通路２０２がタンク通路２４ａに接続しているから第３系統のアンロード通路２０１と供給通路２１、２１ａがタンク通路２４ａに接続しており、これによって方向切換弁１、２、３のいずれが切換位置とされても、そのアクチュエータは動作することができない。
　【００２７】
　単流位置１１ｂでは、アンロード位置１１ａにおける状態で接続していた供給通路２１、２１ａと第２系統のアンロード通路２０２との間を遮断した状態となり、各方向切換弁１、２、３が切り換えられると対応するアクチュエータが動作する。また、第３系統のアンロード通路２０３は第２系統のアンロード通路２０２と接続通路２５に接続した状態になり、供給通路２５ａが方向切換弁４の上流側に接続しているが第２系統のアンロード通路２０２にタンク通路２４ａが接続しているから方向切換弁４へ第３系統からの圧油の供給はなく、方向切換弁４への圧油の供給は第２系統のポンプＰ２からの油圧のみとなり単流状態となる。
　【００２８】
　合流位置１１ｃでは、第３系統のアンロード通路２０３が接続通路２５に接続され他は遮断されるから、第３系統のポンプ通路Ｐ３からの圧油が第２系統に接続通路２５を介して合流する。従って、少なくとも第２系統の最下流の方向切換弁４に圧油を供給することができる。接続通路２５には逆止弁を介在させてあるから第２系統からの逆流はない。
　【００２９】
　アンロード弁１２は、図２（ｂ）に拡大して示すように、片側に二つのパイロット部３０、３１を有し、パイロット通路Ｐｐ１にパイロット信号のない状態のときに位置するアンロード位置（圧力源に接続されるポンプ通路Ｐ１、Ｐ２と各々の方向切換弁６、７との間のアンロード通路２０２、２０１の両方をタンクに接続する接続位置）１２ａと、一方のパイロット部３０に供給されるパイロット信号により切り換えられる供給位置（圧力源に接続されるポンプ通路Ｐ１、Ｐ２と各々の方向切換弁６、７との間のアンロード通路２０２、２０１とタンクとを遮断する遮断位置）１２ｂと、双方のパイロット部３０、３１に供給されるパイロット信号により切り換えられる直走位置（隣接する第１、第２系統のポンプ通路Ｐ１とポンプ通路Ｐ２を連通する連通位置）１２ｃとを有する。パイロット部３０にはパイロット通路Ｐｐ１から送られてくるパイロット信号が直接作用し、パイロット部３１にはパイロット通路Ｐｐ１から分かれて絞り３２を介して作用し、絞り３２とパイロット部３１との間をタンク通路２４に接続するパイロット通路Ｐｐ２の途中を開閉されることによって、遮断位置１２ｂあるいは連通位置１２ｃに切り換わる。
　【００３０】
　アンロード位置１２ａでは、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２、第２系統と第１系統のアンロード通路２０２、２０１、タンク通路２４ｂの全てを接続しており、供給通路２２、２３の間が遮断されている。これによって隣接する第２系統と第１系統のアンロード通路２０２、２０１が接続してタンク通路２４ｂに接続する。従って、供給通路２２、２６、２５ａ、２３、２７に圧油は供給されず、方向切換弁４、５、６、７、８、９はいずれが切換位置とされても、対応するアクチュエータは動作することができない。
　【００３１】
　供給位置１２ｂでは、ポンプ通路Ｐ２と第２系統のアンロード通路２０２とが、そしてポンプ通路Ｐ１と第１系統のアンロード通路２０１とが別々に接続し、タンク通路２４ｂ、供給通路２２、２３は遮断される。これによって第１系統と第２系統が遮断された圧油供給状態となる。従って、方向切換弁４、５、６及び方向切換弁７、８、９が切り換えられると対応するアクチュエータを動作させることができる。
　【００３２】
　直走位置１２ｃに切り換わる場合は、走行状態で切換弁５、８、９のいずれかが動作した場合である。直走位置つまり連通位置１２ｃは走行状態で上記の切換弁を動作させ、対応するアクチュエータを動作させた場合にも、走行曲がりを発生させず、走行直進状態を保つ機能が構成されている。すなわち、直走位置１２ｃでは、第１、第２系統のポンプ通路Ｐ１、Ｐ２が互いに接続し、これに第１、第２系統の両方のアンロード通路２０１、２０２が夫々に絞りを介して接続すると共に供給通路２２、２３の両方を接続しており、タンク通路２４ｂ側が遮断されている。これによって第１、第２系統に同等の圧油が供給されるようになり、例えば左右両側の走行アクチュエータを動作させる方向切換弁６、７を同量操作したとき、切換弁６、７には夫々絞り、供給通路２６、２７を通じて圧油が供給されると共に、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２が互いに接続された所より供給通路２２又は２３を通じて切換弁５、８、９に供給されるため、切換弁５、８、９のいずれかが動作した場合にも、一方のポンプ通路の流量のみが減少することがなく、切換弁５、８、９を操作しても直進状態が得られる。
　【００３３】
　このアンロード弁（弁装置）１２の前述した３位置の切り換え構造は、図３、図４、図５に示すようになっている。すなわち、弁装置本体４０のスプール孔４１の一端開口にパイロット蓋４２を取付け、このパイロット蓋４２とスプール４３との間に、ピストンケース４４とこのピストンケース４４に装入されるピストン４５を設け、このピストンケース４４とピストン４５によりスプール孔４１の一端部に第１圧力室４６と第２圧力室４７とを形成し、この第１圧力室４６と第２圧力室４７とを絞り３２を介して接続し、第１圧力室４６をパイロット通路Ｐｐ１及びレバーロック電磁弁１３（図２（ａ）を用いて後述する）を介してパイロットポンプに接続し、第２圧力室４７をパイロット弁５ｐｖ、８ｐｖ、９ｐｖを介してタンクに接続したものである。パイロット弁５ｐｖ、８ｐｖ、９ｐｖは切換弁５、８、９に連設されたもので、切換弁５、８、９のスプール５ａ、８ａ、９ａに連動し、パイロット通路Ｐｐ２に直列に装入されている。
　【００３４】
　この構造によれば、レバーロック電磁弁１３を切り換えて第１圧力室４６とパイロットポンプとを接続すると、第１圧力室４６から絞りを介して油が流出しながら、第１圧力室４６に油圧が発生する。第１圧力室４６の油圧はピストン４５を介してスプール４３に作用し、スプール４３はアンロード位置から供給位置に移動する。更に、走行状態でパイロット弁５ｐｖ、８ｐｖ、９ｐｖのいずれかを切り換えて第２圧力室４７とタンクとを遮断すると、第２圧力室４７に油圧が発生する。第２圧力室４７の油圧は、スプール４３に作用し、スプール４３は供給位置から直走位置に切り換わる。このアンロード弁１２を用いることにより、パイロット通路Ｐｐ１、Ｐｐ２を、図３に示すように、多連方向切換弁の一方の側のみに形成することができ、他の側にパイロット通路を形成する必要がない。
　【００３５】
　前記パイロット信号は油圧である。パイロット通路Ｐｐ１、ＰＡ、ＰＢに与えられる油圧は、図２（ａ）に示すように、建設機械の操縦席への乗降を邪魔する位置に設けられたバーに連動するスイッチ１６が設けられ、このスイッチ１６が接続するレバーロック用電磁弁１３がパイロット通路Ｐｐ１をパイロットポンプからの通路Ｐｐ又はタンクにきりかえることによって制御される。パイロット通路Ｐｐ１は、三つに分岐し、一つはそのままアンロード弁１２のパイロット部３０へ向かい、他の二つの一方は合流用電磁弁１４を介してパイロット通路ＰＢに接続し、他方は単流用電磁弁１５を介してパイロット通路ＰＡに接続している。前記レバーロック用電磁弁１３は、前記バーを邪魔にならない位置に移動させたときに消磁されてパイロット通路Ｐｐがタンクに連通する。元の邪魔する位置に戻したときに励磁されてパイロット通路Ｐｐ１を通路Ｐｐに連通する。また、パイロット通路Ｐａ３、Ｐｂ３、Ｐａ５、Ｐｂ５、Ｐａ８、Ｐｂ８、Ｐａ９、Ｐｂ９に与えられる油圧は、図示していないが、夫々のパイロット通路を油圧源およびタンクに接続する途中に操縦レバーに連結されたパイロット制御弁を設け、そのパイロット制御弁を操作することにより夫々のパイロット通路を油圧源又はタンクに連通させることによって任意に与えられる。
　【００３６】
　このように構成された多連方向切換弁１０におけるアンロード弁１１、１２はパイロット信号によって制御されるが、バーが操縦者の乗降の邪魔をする位置に倒されている状態では、スイッチ１６が閉じていてパイロット通路Ｐｐ１にパイロット信号があり、パイロット通路ＰＡ、ＰＢの何方か一方にパイロット信号が発生しており、バーが乗降の邪魔をしない位置に起こされている状態ではスイッチ１６が開いていていずれのパイロット通路にもパイロット信号が与えられない状態である。従って、操縦者が運転席に乗り込むときにバーを邪魔にならない位置に起こすと、パイロット信号が与えられない状態になるから、アンロード弁１１、１２はアンロード位置１１ａ、１２ａにある。従って、バーが起こされている状態では、方向切換弁１〜９が誤って操作されたとしても、その操作がレバー操作、スイッチ操作に係わらず、圧油がアンロードされてアクチュエータは動作しない。これによって安全が確保される。なお、バーを元の状態に倒すとパイロット通路Ｐｐ１に圧油が供給され、合流用電磁弁１４または単流用電磁弁１５がいずれか連通状態になり、パイロット通路ＰＡまたはＰＢに圧油が供給され、単流又は合流の選択がされると共に各方向切換弁１〜９はアクチュエータを操作可能な状態になる。
　【００３７】
　アンロード弁１２は、アンロード位置１２ａにあるとき、隣接する第２系統と第１系統のアンロード通路２０が接続してタンク通路２４に接続するから、第２系統と第１系統の両方に対してアンロード弁の働きをする。従って、二つの系統の油圧源に対して、一つのアンロード弁で対応しているから、従来二つのアンロード弁を設けていたことからすれば、一つ少なくすることができる。更に、アンロード弁１２は、切り換えられる供給位置１２ｂ及び走行位置１２ｃによって第２、第３系統の圧油の使用状態を同じアンロード弁１２で変更できる。
　【００３８】
　また、アンロード弁１１は、切り換えられる単流位置１１ｂ及び合流位置１１ｃによって第３、第２系統の圧油の使用状態を同じアンロード弁１１で変更できる。
　【００３９】
　従って、アンロード弁１１、１２はアンロード機能に加えて合流機能又は連通機能を有するものであるから、合流弁又は連通弁とアンロード弁を別々に設ける場合に比べて多連方向切換弁の連数を少なくでき、多連方向切換弁の肥大を防止できる。
　【００４０】
　前記実施の形態におけるアンロード弁（弁装置）１２は、アンロード位置１２ａのときに、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２とアンロード通路２０１、２０２とを接続し、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２とタンク通路２４ｂとを接続する構成であるから、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２からタンクに至る通路の状態により、その通路抵抗が大きいとポンプ通路Ｐ１、Ｐ２からアンロード通路２０１、２０２に圧油が流入し、アクチュエータへの圧油の供給を遮断できない可能性がある問題を有する。この問題は、アンロード弁１２のアンロード位置の変形例として、図６にを示すようなアンロード位置１２ａ′の構成とすることにより解決できる。
　【００４１】
　すなわち、アンロード位置１２ａ′は、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２とアンロード通路２０１、２０２とを遮断し、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２と供給通路２２、２３とを遮断し、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２とタンク通路２４ｂとを連通させる構成である。
　この構成によれば、アンロード通路２０１、２０２と供給通路２２、２３とが、ポンプ通路Ｐ１、Ｐ２と遮断されるから、アンロード通路２０１、２０２と供給通路２２、２３とに圧油が供給されない。これにより、アクチュエータを不作動の状態に確実に保持することができる。
　【００４２】
　【発明の効果】
　請求項１に記載の発明
は、ス
請求項２に
１
３
１
奏する。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明のアンロード弁の実施形態を含む建設機械用の多連方向切換弁を示す油圧回路図である。
　【図２】
　（ａ）は同実施形態のアンロード弁のパイロット油圧回路図、（ｂ）は図１のＡ部拡大図である。
　【図３】
　同実施の形態のアンロード弁１２を含む多連方向切換弁の概略の構造を示す断面図である。
　【図４】
　図３の部分拡大図である。
　【図５】
　図３のＨ−Ｈ断面拡大図である。
　【図６】
　本発明のアンロード弁のアンロード位置の構成の変形例を示し、図２（ｂ）に対応する拡大図である。
　【符号の説明】
　１　　　方向切換弁
　２　　　方向切換弁
　３　　　方向切換弁
　４　　　方向切換弁
　５　　　方向切換弁
　５ｐｖ　パイロット弁
　６　　　方向切換弁
　６ｐｖ　パイロット弁
　７　　　方向切換弁
　８　　　方向切換弁
　９　　　方向切換弁
　９ｐｖ　パイロット弁
　１０　　多連方向切換弁
　１１　　アンロード弁（弁装置）
　１１ａ　アンロード位置
　１１ｂ　単流位置
　１１ｃ　合流位置
　１２　　アンロード弁（弁装置）
　１２ａ　アンロード位置
　１２ｂ　供給位置
　１２ｃ　直走位置
　１３　　レバーロック用電磁弁
　１４　　合流用電磁弁
　１５　　単流用電磁弁
　１６　　スイッチ
　２０　　アンロード通路
　２１　　供給通路
　２１ａ　供給通路
　２２　　供給通路
　２３　　供給通路
　２４　　タンク通路
　２４ａ　タンク通路
　２４ｂ　タンク通路
　２５　　供給通路
　２５ａ　供給通路
　２６　　供給通路
　２７　　供給通路
　Ｐ１　　ポンプ通路
　Ｐ２　　ポンプ通路
　Ｐ３　　ポンプ通路
　４０　　弁本体
　４１　　スプール孔
　４２　　パイロット蓋
　４３　　スプール
　４４　　ピストンケース
　４５　　ピストン
　４６　　第１圧力室
　４７　　第２圧力室
　２０１　アンロード通路
　２０２　アンロード通路
　２０３　アンロード通路