【事件の表示】
　特許第３２１８０９１号「空気入りタイヤ」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２１８０９１号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　特許出願　　　　　　　　　　　　　　　　　平成４年７月１３日
　特許権設定登録　　　　　　　　　　　　　　平成１３年８月３日
　特許異議申立て（申立人　横浜ゴム株式会社。全請求項に係る特許に対して）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成１４年４月５日
　取消理由の通知　　　　　　　　　　　　　　平成１４年７月２日
　特許異議意見書・訂正請求書の提出　　　　　平成１４年８月２９日
　
２．訂正（平成１４年８月２９日付訂正請求書）の適否についての判断
（１）訂正の内容
　訂正請求書の項目「７．請求の理由（３）訂正事項（訂正の要旨）」欄に記載されている訂正の内容は、次のとおりであると認める。
　
（ａ）訂正前の請求項１の記載
「【請求項１】
　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードリングの廻りで折返されるカーカスを具える空気入りタイヤであって、
　前記ビードリングは、ビードコードを巻込むことによりビードコードがタイヤ軸方向に並ぶコード列が半径方向に複数段に重ねられるとともに、
　半径方向最内側のコード列のコード本数を、最外側のコード列の本数以上かつ最も広巾のコード列のコード本数を前記段の段数より大とし、
　しかも半径方向中間高さよりも内側のコード列のコードの本数を、中間高さよりも外側のコード列のコードの本数よりも大としたことによりタイヤ子午断面において半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状としたことを特徴とする空気入りタイヤ。」
を、
「【請求項１】
　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードリングの廻りで折返されるカーカスを具える空気入りタイヤであって、
　前記ビードリングは、ビードコードを巻込むことによりビードコードがタイヤ軸方向に並ぶコード列が半径方向に複数段に重ねられるとともに、
　半径方向最内側のコード列のコード本数を、最外側のコード列の本数以上かつ最も広巾のコード列のコード本数を前記段の段数より大とし、
　しかも半径方向中間高さよりも内側のコード列のコードの本数を、中間高さよりも外側のコード列のコードの本数よりも大としたことによりタイヤ子午断面において半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状とし、
　しかも最広巾のコード列の内側に、前記最内側のコード列のみを設けることを特徴とする空気入りタイヤ。」
と訂正する。
　
（ｂ）段落【０００５】の記載
「前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードリングの廻りで折返されるカーカスを具える空気入りタイヤであって、
　前記ビードリングは、ビードコードを巻込むことによりビードコードがタイヤ軸方向に並ぶコード列が半径方向に複数段に重ねられるとともに、
　半径方向最内側のコード列のコード本数を、最外側のコード列の本数以上かつ最も広巾のコード列のコード本数を前記段の段数より大とし、
　しかも半径方向中間高さよりも内側のコード列のコードの本数を、中間高さよりも外側のコード列のコードの本数よりも大としたことによりタイヤ子午断面において半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状としている。」を、
「前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードリングの廻りで折返されるカーカスを具える空気入りタイヤであって、
　前記ビードリングは、ビードコードを巻込むことによりビードコードがタイヤ軸方向に並ぶコード列が半径方向に複数段に重ねられるとともに、
　半径方向最内側のコード列のコード本数を、最外側のコード列の本数以上かつ最も広巾のコード列のコード本数を前記段の段数より大とし、
　しかも半径方向中間高さよりも内側のコード列のコードの本数を、中間高さよりも外側のコード列のコードの本数よりも大としたことによりタイヤ子午断面において半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状とし、
　しかも最広巾のコード列の内側に、前記最内側のコード列のみを設けることを特徴としている。」と訂正する。
　
（ｃ）段落【００１５】の記載
「ここで前記中間高さＨとは、ビードリング５の半径方向の断面高さｈの中間の高さ位置を示し、図３に略示するごとく前記段数Ｍが奇数の時、中間高さＨ上を通るコード列ＬＨを含まない該コード列ＬＨより内側のコード本数ΣＮＩを外側のコード本数ΣＮＯより大とする。なお図２に示すごとく段数Ｍが偶数の時、中間高さＨより内側のコード本数ΣＮＩを外側のコード本数ΣＮＯより大としている。又半径方向の内外で互いに隣り合うコード列Ｌ間におけるコード本数Ｎの差、すなわち本例では｜Ｎ１−Ｎ２｜、｜Ｎ２−Ｎ３｜、｜Ｎ３−Ｎ４｜は０もしくは１としている。」を、
「ここで前記中間高さＨとは、ビードリング５の半径方向の断面高さｈの中間の高さ位置を示し、図３に略示するごとく前記段数Ｍが奇数の時、中間高さＨ上を通るコード列ＬＨを含まない該コード列ＬＨより内側のコード本数ΣＮＩを外側のコード本数ΣＮＯより大とする。なお図２に示すごとく段数Ｍが偶数の時、中間高さＨより内側のコード本数ΣＮＩを外側のコード本数ΣＮＯより大としている。又半径方向の内外で互いに隣り合うコード列Ｌ間におけるコード本数Ｎの差、すなわち本例では｜Ｎ１−Ｎ２｜、｜Ｎ２−Ｎ３｜、｜Ｎ３−Ｎ４｜は０もしくは１としている。さらに、図２〜図４に明示するごとく、本発明においては、最広巾のコード列の内側には、１段の前記最内側のコード列のみを設けている。」と訂正する。
　
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項（ａ）について検討する。
　この訂正事項は、具体的には、ビードリングのビード列の配置について、「最広巾のコード列の内側に、前記最内側のコード列のみを設ける」という限定を付加するものであって、図２〜４に係る実施例の記載を根拠とするものである。
　したがって、訂正事項（ａ）は、訂正前の特許請求の範囲の記載に技術的限定を加えるものであって、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、本件願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　
　訂正事項（ｂ）〜（ｃ）について検討する。
　この訂正事項は、上記訂正事項（ａ）における特許請求の範囲の訂正に伴い、発明の詳細な説明における対応箇所の記載を整合させるものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とするものである。また、本件願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　
（３）むすび
　上記のとおり、本件訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．本件発明
　上記２．のとおり本件訂正は認められるので、本件の請求項１に係る発明（以下、「本件発明１」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
『【請求項１】
　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードリングの廻りで折返されるカーカスを具える空気入りタイヤであって、
　前記ビードリングは、ビードコードを巻込むことによりビードコードがタイヤ軸方向に並ぶコード列が半径方向に複数段に重ねられるとともに、
　半径方向最内側のコード列のコード本数を、最外側のコード列の本数以上かつ最も広巾のコード列のコード本数を前記段の段数より大とし、
　しかも半径方向中間高さよりも内側のコード列のコードの本数を、中間高さよりも外側のコード列のコードの本数よりも大としたことによりタイヤ子午断面において半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状とし、
　しかも最広巾のコード列の内側に、前記最内側のコード列のみを設けることを特徴とする空気入りタイヤ。』
　
４．特許異議申立ての理由の概要
　特許異議申立人は、証拠方法として下記甲第１号証、甲第１号証の２及び甲第２号証を提出し、本件発明１は甲第１号証に記載された発明あるいは甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第１項（第３号に該当）の規定あるいは同条第２項の規定により特許を受けることができず、本件発明１に係る特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであると主張する。
　甲第１号証：　「ＦＥＢＲＵＡＲＹ　１９８８　ＴＩＲＥ　ＡＮＡＬＹＳＩＳ　ＲＥＰＯＲＴ　２５５／７０Ｒ２２．５　ＨＩＧＨＷＡＹ　ＤＥＳＩＧＮ　ＲＡＤＩＡＬ　ＲＥＧＲＯＯＶＡＢＬＥ　ＴＲＵＣＫ　ＴＩＲＥＳ，　Ｌ．Ｒ．Ｇ＆Ｈ」　（Ｓｍｉｔｈｅｒｓ　Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ　Ｓｅｒｖｉｃｅｓ社、１９８８年２月２９日発行），Ｓｐｅｃ．Ｎｏ．７５８６−Ｔ
　甲第１号証の２：　甲第１号証に添付のタイヤ断面図の要部拡大図
　甲第２号証：　「ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ　日本自動車タイヤ協会規格　１９９２」（社団法人日本自動車タイヤ協会、１９９２年４月１日第１２版発行）の９−０１，０３，１２，１３頁、表紙、目次及び奥付
　なお、平成１４年７月２日付け取消理由通知の概要は、特許異議申立人の特許法第２９条第１項の規定に基づく申立て理由に沿ったものである。
　
５．刊行物
　特許異議申立人が証拠として提示した、本件出願前に頒布された刊行物と認められる甲第１号証のタイヤ子午断面プリント図（ＤＥＴＡＩＬＳ　ＦＯＲ　２５５／７０Ｒ２２．５　ＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＳＵＰＥＲ　ＳＴＥＥＬ　ＲＹ１０３　ＡＬＬ　ＳＴＥＥＬ　ＲＡＤＩＡＬ　ＲＥＧＲＯＯＶＡＢＬＥ　ＳＰＥＣ．　７５８６−Ｔ　との記述のある図）を詳細にみると、甲第１号証には実質的に、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードリングの廻りで折返されるカーカスを具える空気入りタイヤであって、ビードリングは、ビードコードを巻込むことによりビードコードがタイヤ軸方向に並ぶコード列が半径方向に複数段に重ねられる（各段ごとのコード列本数は、外側から内側に、５，６，７，８，７，６　である。）とともに、半径方向最内側コード列のコード本数を最外側コード列の本数（５）以上である６とし、かつ最も広巾のコード列のコード本数を前記段の段数（計６）より大である８とし、半径方向中間高さ（外側より数え３段目と４段目の間の仮想線）よりも内側のコード列のコード本数を中間高さよりも外側のコード列のコード本数（計１８）よりも大である計２１としたことにより、タイヤ子午断面において半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状である空気入りタイヤ（以下、「甲第１号証発明」という。）の記載がうかがえる。
　
６．当審の判断
　本件発明１と甲第１号証発明とを対比すると、本件発明１が「最広巾のコード列の内側に、最内側のコード列のみを設ける」点、で両者は相違していると認められる。
　そこで検討するに、甲第１号証発明は、最広巾のコード列の内側に２段（２列）のコード列が設けられている構成を有しているものであるから、上記相違点は実質的な差異であるといえ、また、上記相違点に係る構成は本件特許出願時において自明であるとはいえない。
　よって、本件発明１は甲第１号証に記載された発明ではない。
　また、ビードリングにおけるビード列の配置について、最広巾のコード列の内側に最内側のコード列のみを設けることで本件明細書記載のような課題を解決するという技術思想は甲第１号証または甲第２号証には何ら示されておらず、また、このような技術思想は本件出願前に公知であるともいえない。
　よって、本件発明１は甲第１号証発明から容易に発明をすることができたとはいえない。
　
７．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件発明１に係る特許を取り消すことができない。
　また、他に本件発明１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、本件発明１に係る特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認めない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の一部の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年５月２６日（２００３．５．２６）
【訂正の要旨】
　審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
空気入りタイヤ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードリングの廻りで折返されるカーカスを具える空気入りタイヤであって、
　前記ビードリングは、ビードコードを巻込むことによりビードコードがタイヤ軸方向に並ぶコード列が半径方向に複数段に重ねられるとともに、
　半径方向最内側のコード列のコード本数を、最外側のコード列の本数以上かつ最も広巾のコード列のコード本数を前記段の段数より大とし、
　しかも半径方向中間高さよりも内側のコード列のコードの本数を、中間高さよりも外側のコード列のコードの本数よりも大としたことによりタイヤ子午断面において半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状とし、
　
しかも最広巾のコード列の内側に、前記最内側のコード列のみを設ける
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、リム組み性能及び耐リム外れ性能の双方を高めつつビード耐久性を向上できしかもタイヤの軽量化に役立つ空気入りタイヤに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　一般に、空気入りタイヤのビード部には、カーカスの両端部を固定しかつリム外れを防止するために、スチール製のビードコードを巻回したビードリングが設けられる。特に重荷重用タイヤにおいては、高内圧、重荷重下の基で使用されるため強固なビードリングが必要であり、そのために、例えば図５に示すように、断面正六角形のものが用いられるとともに、該断面内におけるヒードコードの本数の増加が計られている。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながらこのようなビードコードの本数増加では、リング剛性全体が高まるため耐リム外れ性能、耐破壊圧力性能等を向上させる反面、リム組み性能を大幅に低下しかつタイヤ重量の増加を招く。従って、近年ビードコードの材質、コード構造等に種々の改善が加えられているが十分満足のいく効果を得るに至っていない。
　【０００４】
　本発明は、ビードリングの断面形状を特定することを基本として、耐破壊圧力を低下させることなくリム組み性能及び耐リム外れ性能を高めることができ、しかもビード耐久性を高めるとともにタイヤの軽量化に役立つ空気入りタイヤの提供を目的としている。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードリングの廻りで折返されるカーカスを具える空気入りタイヤであって、
　前記ビードリングは、ビードコードを巻込むことによりビードコードがタイヤ軸方向に並ぶコード列が半径方向に複数段に重ねられるとともに、
　半径方向最内側のコード列のコード本数を、最外側のコード列の本数以上かつ最も広巾のコード列のコード本数を前記段の段数より大とし、
　しかも半径方向中間高さよりも内側のコード列のコードの本数を、中間高さよりも外側のコード列のコードの本数よりも大としたことによりタイヤ子午断面において半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状とし、
　
しかも最広巾のコード列の内側に、前記最内側のコード列のみを設けることを特徴としている。
　【０００６】
　【作用】
　ビードリングを、最も広巾のコード列のコード数が段数より大とした偏平六角形状としている。このために、断面の縦横比を１とした従来の背高のビードリングに比して、中心軸に向く剪断剛性が軽減され、リム組み性を向上しうる。
　【０００７】
　又半径方向外側のビードコードは、その円周方向長さが内側のものに比して大であるため、引張り応力に対するのび量自体が大となるなど、荷重を受ける働きが内側のヒードコードに比して劣る。従って、ビードリングを本願のごとく偏平化し、外側のヒードコードを内側に移行させた場合には、ビードリング全体の荷重支持効果が高まり、耐破壊圧力を向上しうる。
　【０００８】
　特に偏平化に加えて、中間高さよりも内側のコードの本数を外側のコードの本数よりも大な下膨らみとし、しかも最内側の列のコード数を最外側の列のコード数以上とした広巾としているため、前記支持効果をより向上でき、かつ安定したコード配列を達成しうる。さらにカーカス両端を強固に係止しうるため、カーカス端におけるコードルースを防止でき、ビード耐久性を高めうる。又ビード部の底面部分の剛性を広範囲に亘り高めうるため、リムシートとの着座性に優れ、耐リム外れ性能を向上しうる。
　【０００９】
　【実施例】
　以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
　図において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、該トレッド部２の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、その半径方向内方端に位置するビード部４とを具える、本例では重荷重用タイヤであって、各ビード部４には、ビードリング５が配される。
　【００１０】
　又該ビードリング５、５間には、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４に至る両端がビードリング５の廻りで折返されるカーカス６が架け渡されるとともに、カーカス６の外側にはベルト層９が配される。
　【００１１】
　なお前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道に対して本例では例えば６０〜９０度の角度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、又カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コード及びスチールコードが用いられる。
　【００１２】
　又ビードリング５は、本例では、１本のヒードコード１０を半径方向の内側から外側に向かって順次らせん状に連続して巻回した円環体をなし、該ヒードコード１０としては、引張強度が１３０ｋｇ／ｍｍ２以上のスチールコードが好適に使用される。
　【００１３】
　又ビードリング５は、図２に拡大して示すように、その子午断面において、ビードコード１０がタイヤ軸方向に並ぶコード列Ｌが半径方向に複数段重ねられた多角形状をなす。図２には、４つのコード列Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４が半径方向内側から外側に重ねられた４段構造のものが例示されており、半径方向最内側のコード列Ｌ１のコード本数Ｎ１を、最外側のコード列Ｌ４のコード本数Ｎ４以上とする一方、最も広巾のコード列、本例では内側から２番目のコード列Ｌ２のコード本数Ｎ２を、前記段数である４より大とした偏平六角形状をなす。
　【００１４】
　又ビードリング５は、半径方向中間高さＨよりも内側のコード列Ｌ１、Ｌ２のコードの本数Ｎ１＋Ｎ２を、外側のコード列Ｌ３、Ｌ４のコードの本数Ｎ３＋Ｎ４よりも大としたことにより、半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らむ下膨らみとしている。
　さらにこの実施例が示す図２の場合とともに、他の本発明の実施例である図３，４から直接かつ一義的に把握されるごとく、ビードリング５は、コード列方向に直角な中心線に対して対称をなしている。これにより本発明のビードリング５は、半径方向内方がタイヤ軸方向に膨らみかつコード列方向に直角な中心線に対して対称な偏平六角形状をなす。
　【００１５】
　ここで前記中間高さＨとは、ビードリング５の半径方向の断面高さｈの中間の高さ位置を示し、図３に略示するごとく前記段数Ｍが奇数の時、中間高さＨ上を通るコード列ＬＨを含まない該コード列ＬＨより内側のコード本数ΣＮＩを外側のコード本数ΣＮＯより大とする。なお図２に示すごとく段数Ｍが偶数の時、中間高さＨより内側のコード本数ΣＮＩを外側のコード本数ΣＮＯより大としている。又半径方向の内外で互いに隣り合うコード列Ｌ間におけるコード本数Ｎの差、すなわち本例では｜Ｎ１−Ｎ２｜、｜Ｎ２−Ｎ３｜、｜Ｎ３−Ｎ４｜は０もしくは１としている。
さらに、図２〜図４に明示するごとく、本発明においては、最広巾のコード列の内側には、１段の前記最内側のコード列のみを設けている。
　【００１６】
　このようにビードリング５を下膨れ状の偏平多角形としているため、中心軸方向の剪断剛性が、従来の背高のビードリングに比して軽減され、リム組み性が向上される。又偏平比により、円周方向長さを過大としたヒードコードを排除する一方、荷重支持効果の高い内側のコード本数ΣＮＩを、外側のコード本数ΣＮＯより大としているため、より高い耐破壊圧力を発揮できる。
　【００１７】
　又ビードリング５は下膨れ状をなしかつ内周面を広巾としているため、ビードコア５とリムシートとの間でカーカス６を強固に挟持しうる。従って、タイヤ変形時にカーカス６がビードリング５の廻りでつるべ状に変動するのを防止でき、カーカス端でのコードルースを抑制しビード耐久性を向上しうる。しかもビード底面の剛性を広範囲に亘って高めうるため、リムシートとの間の着座性が高まり、耐リム外れ性能を向上できる。
　【００１８】
　又このような効果を維持しつつコード配列の安定性を保つために、ビードリング５は断面を六角形とし、又前記内側のコード本数ΣＮＩと外側のコード本数ΣＮＯとの比ΣＮＩ／ΣＮＯを１．１〜１．５とすることが望ましい。
　【００１９】
　なおこのような偏平多角形状のビードリング５は、重荷重用タイヤの他、乗用車用タイヤに採用することができ、又カーカスとして、バイアス構造を用いうるなど種々の構造のタイヤとして形成しうる。
　【００２０】
（具体例）
　図１の構造をなすタイヤサイズが２０５Ｒ１６のタイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、該試作タイヤのリム組性能、耐リム外れ性能及び耐破壊圧力性能を従来タイヤと比較した。
　【００２１】
　【表１】
　　※１　従来タイヤを３とした５点評価。評点が大なほど優れている。
　　※２　※３　従来タイヤを１００とした指数評価であり、数値が大なほど優れている。
　【００２２】
　【発明の効果】
　叙上のごとく本発明のタイヤは、ビードリングの断面を、偏平かつ下膨れの六角形状としているため、耐破壊圧力を低下させることなくリム組み性能及び耐リム外れ性能を高めることができ、しかもビード耐久性を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施例を示すタイヤの子午断面図である。
　【図２】
　ビードリングを拡大して示す断面図である。
　【図３】
　ビードリングの他の一実施例を示す断面図である。
　【図４】
　ビードリングのさらに他の実施例を示す断面図である。
　【図５】
　従来のビードリングを拡大して示す断面図である。
　【符号の説明】
　２　トレッド部
　３　サイドウォール部
　４　ビード部
　５　ビードリング
　６　カーカス
　１０　ヒードコード
　Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、ＬＨ、Ｌ　コード列
　Ｍ　段数
　Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４　コード本数