【事件の表示】
　特許第３４０７５７８号「エアバッグサブモジュールの組み立て方法」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３４０７５７８号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
【１】手続の経緯 
　特許第３４０７５７８号の請求項１に係る発明についての出願は、平成９年１月１６日に特許出願され、平成１５年３月１４日にその特許権の設定登録がなされたものである。その後、上記特許異議申立人より全請求項（１）に係る本件特許に関し特許異議の申立があったので、当審において、当該申立の理由を検討の上、平成１６年９月１０日付で、全請求項に係る本件特許の取消理由を通知したが、これに対しては、その通知書で指定した期間内の平成１６年１１月１８日に特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されている。
　
【２】訂正の適否 
　１．訂正の内容 
　平成１６年１１月１８日付け訂正請求書に添付された全文訂正明細書の記載によれば、特許権者が求めている訂正の内容は、以下の訂正を行うものと認められる。（下線部の加入又は訂正） 
　訂正事項ａ　請求項１の「取付けボルトを備えている場合」を、「取付けボルトを備え
、かつ、誤組付け防止凸部を備えていない
　
　訂正事項ｂ　請求項１の「正組み付け時に一致する一対の正組み付け確認用の透視孔対」を、「正組付け時に一致
し、かつ、リテーナと重なる位置にある
　
　２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否 
　上記訂正事項ａは、「リテーナ」に関して、その構成を限定するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 
　
　上記訂正事項ｂは、「透視孔対」の配置を限定するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 
　
　そして、上記訂正事項ａ、ｂは、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張、又は変更するものではない。 
 　 
　３．むすび 
　以上のとおりであるから、上記訂正は、平成１５年改正前の特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、上記訂正を認める。 
　
【３】異議申立てについての判断 
　１．本件特許発明 
　上記【２】で示したように上記訂正請求が認められるから、特許異議申立に係る本件特許発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 
　「【請求項１】　バッグ本体を、該バッグ本体のインフレータ挿入穴周縁部位で、リテーナを内側に配して、エアバッグホルダに組み付けるエアバッグサブモジュールの組み立て方法であって、
　前記バッグ本体が、方向性を備え、前記リテーナが、前記バッグ本体及びエアバッグホルダを貫通し、点対称的に配置された取り付けボルトを備え
、かつ、誤組付け防止凸部を備えていない
　前記バッグホルダ及び前記バッグ本体に、正組み付け時に一致し
、かつ、リテーナと重なる位置にある
　
　２．刊行物の記載事項 
　当審からの取消理由通知で引用した刊行物と、その記載事項の概要は次のとおりである。 
　［引用刊行物］
刊行物１：実願平４−５１３２１号（実開平６−６１２５号）のＣＤ−ＲＯ　　　　　Ｍ（特許異議申立人が提示した甲第１号証）
刊行物２：特開平８−７２６４７号公報（同じく甲第２号証）
　
（１）刊行物１
　刊行物１には、「エアバッグ装置」に関し、図１〜１３とともに次の事項が記載されている。
　Ａ）「衝突事故の際には、自動車が他の自動車等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。この二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使用する事が増えている。」（段落番号【０００２】） 
　
　Ｂ）「バッグ６には、上記インフレータ５のガス吐出部８を挿入可能な内径を有する、円形の開口９を形成しており、この開口９は上記インフレータ５のガス吐出部８の周囲部分に於いて、上記ハウジング４に突き当て、このハウジング４と円輪状の抑え板１０との間で、上記開口９の周縁部を挟持し、図示しない取付螺子により、この抑え板１０をハウジング４に固定する。」（段落番号【０００６】） 
　
　Ｃ）「抑え板１０は、円周方向複数個所（図示の場合４個所）にスタッド１３、１３を、互いに平行に植設している。又、上記バッグ６の開口９の周縁部、並びにハウジング４の中央部に形成した円孔１４の周縁部で、上記スタッド１３、１３と整合する位置には、それぞれこのスタッド１３、１３を挿通自在な小円孔１５、１６を形成している。」（段落番号【０００９】）
　
　Ｄ）「【考案が解決しようとする課題】
　本考案は、上述の様に構成され作用するエアバッグ装置の構成部品同士が不正に組み立てられるのを確実に防止するものである。
　　　【００１４】
　前記従来構造の場合、スタッド１３、１３を挿通する為の小円孔１５、１６、１８、並びにブラインドリベット２１、２１を挿通する為の小円孔１９、２０が、図１２に示す様に、開口９及び円孔１４の中心を通り、互いに直交する直線Ｘ、Ｙに対して対称な位置に形成されている。尚、図１２に示した符合ａ、ｂ、ｃは、上記直線Ｘ、Ｙから各小円孔１５、１６、１９、２０迄の距離で、同一符合が付された部分は、距離が同じである事を表わしている。
　　　【００１５】
　この様に各小円孔１５、１６、１９、２０を直線Ｘ、Ｙに対し対称に形成している為、ハウジング４に対するバッグ６の取付位置は一定に定まらず、ハウジング４に対してバッグ６を、正規位置を中心として９０度ごと点対称な位置で取付可能である。
　　　【００１６】
　一方、上記バッグ６の背面（膨張時に運転者の身体とは反対側になる面）には、バッグ６内に吹き込まれた圧力ガスを逃がす為の、ベントホールと呼ばれる孔２２、２２が設けられている。エアバッグ装置の作動時には、この孔２２、２２から高温のガスが吹き出す為、車両によっては、この孔２２、２２の位置を規制する必要がある。
　　　【００１７】
　これに対して、前記従来構造の場合、図１３（Ａ）（Ｂ）に示す様に、孔２２、２２が正規位置（図１３（Ａ）（Ｂ）の鎖線位置）に対して１８０度ずれたり（同図（Ａ）の状態）、更には９０度ずれた位置（同図（Ｂ）の位置）で、ハウジング４に対してバッグ６を取付可能となる。
　　　【００１８】
　本考案のエアバッグ装置は、上述の様にハウジング４に対するバッグ６の取付方向が、正規の方向からずれない様にすべく、考案されたものである。」（段落番号【００１３】〜【００１８】） 
　
　Ｅ）「次に、図２は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、抑え板１０にピン２４を植設すると共に、バッグ６の開口９周囲部分とハウジング４の円孔１４周囲部分とに、このピン２４を挿通自在な小円孔２５、２６を形成している。本実施例の場合、これらピン２４と小円孔２５、２６とが、ハウジング４とバッグ６とが正規の取付位置方向で組み合わされた場合にのみ係合して、上記ハウジング４とバッグ６との結合を可能とする係合部を構成する。
　　　【００２７】
　即ち、本実施例の場合、上記ハウジング４と上記バッグ６の開口９形成部分とが、正規の取付位置方向で組み合わされない限り、上記ピン２４が小円孔２５、２６に挿通されない為、ハウジング４に対するバッグ６の取付方向が不正のまま、これら両部材４、６同士を結合する事がなくなる。」（段落番号【００２６】〜【００２７】）
　
　Ｆ）「次に、図７は本考案の第四実施例を示している。本実施例の場合、ハウジング４とバッグ６とを結合する為のスタッド１３、１３を挿通する為、上記ハウジング４とバッグ６とに形成した、それぞれ４個ずつの小円孔１６、１５の他に、直線Ｙ上で、直線Ｘから距離ｋだけ離れた位置に、小円孔１６ａ、１５ａを形成している。他の４個の小円孔１６、１５は、直線Ｘ、Ｙからそれぞれ距離ｊずつ離れた位置に形成している。
　　　【００３４】
　本実施例の場合、これら小円孔１６ａ、１５ａと両小円孔１６ａ、１５ａに挿通されるべき何れか１本のスタッド１３（図５参照）、或はピン２４（図２参照）とが、ハウジング４とバッグ６とが正規の取付位置方向で組み合わされた場合にのみ係合して、上記ハウジング４とバッグ６との結合を可能とする係合部を構成する。
　　　【００３５】
　即ち、本実施例の場合、上記ハウジング４と上記バッグ６の開口９形成部分とが、正規の取付位置方向で組み合わされない限り、上記何れか１本のスタッド１３或はピン２４が小円孔１６ａ、１５ａに挿通されない為、ハウジング４に対するバッグ６の取付方向が不正のまま、これら両部材４、６同士を結合する事がなくなる。」（段落番号【００３３】〜【００３５】） 
　
　Ｇ）「【考案の効果】
　本考案は、以上に述べた通り構成され作用する為、ハウジングに対するバッグの組み付け方向が不正のまま、両部材を結合する事がなくなり、両部材の組み付け方法が不正のユニットを出荷する恐れがなくなる。」（段落番号【００３９】）
　
　上記Ａ）〜Ｇ）の記載と、併せて第１〜１３図を参照すれば、刊行物１には、次の発明が記載されているものと認める。 
「バッグ６を、該バッグ６の開口９周縁部位で、抑え板１０を内側に配して、ハウジング４に組み付けるエアバッグ装置であつて、
　前記バッグ６が、方向性を備え、前記抑え板１０が、前記バッグ６及びハウジング４を貫通し、点対称的に配置されたスタッド１３を備え、かつ、ピン２４を備えている場合において、
　前記ハウジング４及び前記バッグ６に、正組み付け時に一致し、かつ、抑え板１０と重なる位置にある一対の正組み付け確認用の小円孔２５、２６対を形成し、前記バッグ６に前記抑え板１０を組み付けて、該バッグ６を前記ハウジング４に組み付け、前記小円孔２５、２６対とピン２４の係合の有無により前記バッグ６の正組み付けの確認をするエアバッグ装置。」（以下、「引用発明」という。） 
　
（２）刊行物２
　刊行物２には、「エアバッグ装置」に関し、図１〜１７とともに次の事項が記載されている。
　Ｈ）「【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグ装置に係わり、特にエアバッグ及びガス発生器のリテーナへの固定方法の改善に関する。」（段落番号【０００１】）
　
　Ｉ）「図７において、エアバッグ装置１はガス発生器３、エアバッグ５、リテーナ４、バッグカバー２等で主に構成される。ガス発生器３は短円筒状の容器からなり上部にガス放出孔２４を有し、中央部の外周に取付用のフランジ３ａが形成されている。エアバッグ５は常時は図示するように小さく折り畳まれており端部５ａにガス発生器３の下部が嵌挿される開口部５ｂが形成されている。リテーナ４はプレート状であり、中央部にガス発生器３の下部が嵌挿される貫通孔４ａが形成されるとともに、端部に下方への折り曲げ部４ｂが形成されている。そして、ガス発生器３のフランジ３ａには周方向の所定箇所（図には２箇所のみ例示）に取付孔３ｂが設けられており、エアバッグの端部５ａ、リテーナ４にもこれに対応する取付孔５ｃ、４ｃが設けられている。６は中央部にガス発生器３が貫通する開口部６ａを有するリング状のインフレータ固定用プレートであり、締結用ボルト７が上記取付孔３ｃ、５ｃ、４ｃに対応する位置に溶接等で固設されている。」（段落番号【０００２】）
　
　Ｊ）「図５において、ガス発生器３の１つのフランジ片１０の中央部に小径の第１の貫通孔１８が設けられるとともに、固定部材１７の押圧挟持部１４の中央部にも同様に小径の第２の貫通孔１９が設けられており、この第２の貫通孔１９は、フランジ片１０が該押圧挟持部１４の正しい位置に保持された場合に前記第１の貫通孔１８と重なるような位置に設けられている。このように構成すると、組立時において目視により組付け状態の良否を容易に検査することができ、また確実性が向上する。さらに、光学センサを用いて検査の自動化を図ることができ、検査要員削減が可能となる。」（段落番号【００１７】）
　
　３．発明の対比 
　本件請求項１の発明（以下、「本件発明」という。）と引用発明とを対比すると、引用発明の「バッグ６」は本件発明の「バッグ本体」に相当し、以下同様に、「開口９」は「インフレータ挿入穴」に、「抑え板１０」は「リテーナ」に、「ハウジング４」は「エアバッグホルダ」に、「スタッド１３」は「取り付けボルト」に、「小円孔２５、２６」は「孔」に、「エアバッグ装置」は「エアバッグサブモジュール」にそれぞれ相当する。
　また、小円孔２５、２６対とピン２４が「係合」するためには、小円孔対が「一致」しなくてはならないものである。
　そして、刊行物１の「エアバッグ装置」は、実質上、「エアバッグ装置の組み立て方法」に相当するものを開示する記載があるといえる。
　よって、本件発明と引用発明とは、 
「バッグ本体を、該バッグ本体のインフレータ挿入穴周縁部位で、リテーナを内側に配して、エアバッグホルダに組み付けるエアバッグサブモジュールの組み立て方法であつて、
　前記バッグ本体が、方向性を備え、前記リテーナが、前記バッグ本体及びエアバッグホルダを貫通し、点対称的に配置された取り付けボルトを備えている場合において、
　前記バッグホルダ及び前記バッグ本体に、正組み付け時に一致し、かつ、リテーナと重なる位置にある一対の正組み付け確認用の孔対を形成し、前記バッグ本体に前記リテーナを組み付けて、該バッグ本体を前記バッグホルダに組み付け、前記孔対の一致の有無により前記バッグ本体の正組み付けの確認をするエアバッグサブモジュールの組み立て方法。」 
　である点で一致し、次の点で相違する。 
　
　＜相違点＞ 
　本件発明では、「誤組付け防止凸部を備えていない」のに対して、引用発明は、誤組付け防止凸部に相当する「ピン２４」を備えており、
　本件発明が、バッグ本体の正組み付けの確認を、バッグホルダ及びバッグ本体に、一対の正組み付け確認用の透視孔対を形成し、前記バッグ本体に前記リテーナを組み付けて、該バッグ本体を前記バッグホルダに組み付けた後、前記透視孔対の一致の有無によりするのに対して、
　引用発明は、バッグ６＜バッグ本体＞の正組み付けの確認を、ハウジング４＜バッグホルダ＞及びバッグ６＜バッグ本体＞に、一対の正組み付け確認用の小円孔２５、２６＜孔＞対を形成し、抑え板１０＜リテーナ＞にピン２４＜誤組付け防止凸部＞を形成し、前記バッグ６＜バッグ本体＞に前記抑え板１０＜リテーナ＞を組み付けて、該バッグ６＜バッグ本体＞を前記ハウジング４＜バッグホルダ＞に組み付けた時、前記小円孔２５、２６＜孔＞対の一致の有無を、目視又は電気的・光学的センサによって透視の可否で検知するのではなく、ピン２４＜誤組付け防止凸部＞と前記小円孔２５、２６＜孔＞対の係合の可否によって検知する点。
　
　４．相違点の検討 
　刊行物２には、上記記載事項Ｊ）に示されるように、エアバッグ装置の組立時において、組付け状態の良否を容易に検査するために、ガス発生器３のフランジ片１０に設けられた第１の貫通孔１８と固定部材１７の押圧挟持部１４に設けられた第２の貫通孔１９とからなる一対の孔対が、フランジ片１０が押圧挟持部１４の正しい位置に保持された場合に重なることを、目視あるいは光学センサで検査することが記載されている。
　刊行物２に記載された「組付け状態の良否を検査する」ことと、本件発明の「正組み付けの確認」は、どちらも正しく部品が組み付けられたかどうかを調べるものであり、両者に実質的な相違はない。
　また、引用発明もまた同様に「ハウジングに対するバッグの組み付け方向の不正」を防止するという、「正組み付けの確認」に関して、本件発明と目的を共通とするものである。
　よって、引用発明において、正組み付けの確認のための具体的な手法として、「一対の正組み付け確認用の孔対」に代えて、刊行物２に記載された「一対の正組み付け確認用の透視孔対」を採用することは、この発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到することができた事項といえる。
　また、透視孔対で確認するのであれば、当然、誤組付け防止凸部であるピン２４は不要となる。
　
　そして、本件発明が奏する作用効果も、引用発明及び刊行物２に記載の技術事項からこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が予測できる程度以上のものではない。 
　
【４】むすび 
　以上のとおりであるから、本件発明は、引用発明及び刊行物２に記載の技術事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定によって特許を受けることができないものである。
　したがって、本件発明についての特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１７年２月１日（２００５．２．１）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
エアバッグサブモジュールの組み立て方法
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　バッグ本体を、該バッグ本体のインフレータ挿入穴周縁部位で、リテーナを内側に配して、エアバッグホルダに組み付けるエアバッグサブモジュールの組み立て方法であって、
　前記バッグ本体が、方向性を備え、前記リテーナが、前記バッグ本体及びエアバッグホルダを貫通し、点対称的に配置された取り付けボルトを備え
、かつ、誤組付け防止凸部を備えていない
　前記バッグホルダ及び前記バッグ本体に、正組み付け時に一致し
、かつ、リテーナと重なる位置にある
【発明の詳細な説明】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、バッグ本体を、該バッグ本体のインフレータ挿入穴周縁部位で、リテーナを内側に配して、エアバッグホルダに組み付けるエアバッグサブモジュールの組み立て方法に関する。
　【０００２】
　ここでは、ステアリングホイール用エアバッグを例にとり説明するが、これに限られるものではなく、助手席用エアバッグ等にも本発明は適用可能である。
　【０００３】
　【従来の技術】
　従来のステアリングホイール用エアバッグモジュールの組み立ては、例えば、下記のようにして行っていた（図１〜２参照）。
　【０００４】
　まず、エアバッグサブモジュールＭ１は、バッグ本体１２を、該バッグ本体１２のインフレータ挿入穴１４周縁部位で、リテーナ１６を内側に配して、バッグホルダ１８に組み付け後、バッグ本体１２を折り畳んで組み立てる。
　【０００５】
　該エアバッグサブモジュールＭ１は、通常、インフレータ２２をそのフランジ部２２ａを介してバッグホルダ１８に組み付けるともに、バッグパッド２４をバッグホルダ１８の周壁部１８ａ等を介して組み付けてエアバッグモジュールＭ２とした後、バッグホルダ１８を介してステアリングホイール本体のスポーク部等にねじ止めしていた（図示せず）。
　【０００６】
　なお、図例中、２０は、バッグパッド２４の被取り付け壁部２４ａを、バッグホルダ１８の周壁部１８ａと協働して挟持する取り付け用リップ２０ａを備えたパッド取り付けプレートである。また、２５はバッグ作動時のパッド展開用溝である。
　【０００７】
　ここで、バッグ本体１２は、通常、所要の展開特性を得るために、方向性を有するベントホール２６を備えた構成である。例えば、ステアリングホイール用エアバッグ装置においては、ベントホール２６は、バッグホルダ取り付け側と同一側面において、バッグパッド２４の上方位置に線対称的に一対形成されているものが多い（図３参照）。
　【０００８】
　他方、リテーナ１６は、通常、バッグ本体１２及びバッグホルダ１８を貫通し、点対称的に配置された取り付けボルト２８を備えている。例えば、同一円周上で４分割されて取り付けボルト２８が配置されている（図１の二点鎖線上のバッグ本体１２のボルト孔３０に一致する位置）。当然、それに一致するボルト孔が、それぞれ、バッグ本体１２及びバッグホルダ１８に形成されている。
　【０００９】
　このとき、バッグ本体１２が、ステアリングホイールに対して、即ち、バッグホルダ１８に対して、即ち、上下逆方向等に誤組み付けされると、ベントホール位置が上下逆となり、エアバッグ作動時に、バッグ本体が設計通りに展開・膨出をしないおそれがある。
　【００１０】
　そこで、バッグ本体のバッグホルダに対する誤組み付けを防止するために、従来は、リテーナの上辺部または下辺部に誤組み付け防止凸部を引き起こし爪等で形成するとともに、バッグ本体及びバッグホルダに対応させて凸部嵌合孔を形成して対処していた。
　【００１１】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、上記エアバッグサブモジュールの組み立て方法は、該エアバッグサブモジュールの組み立て作業性が悪かった。
　【００１２】
　即ち、取り付けボルト２８及びそれに一致するバッグ本体１２のボルト孔３０の関係が、点対称的であるので、一の取り付けボルト２８をどの位置のボルト孔３０に挿入しても、残りの取り付けボルト２８を、残りのボルト孔３０に挿入できる。
　【００１３】
　そして、正位置にリテーナが取りつけられないと、誤組み付け防止凸部がバッグ本体の凸部嵌合孔から突出しない。このため、再度、取り付けボルトをバッグ本体のボルト孔から外して、手探りで（盲状態で）、誤組み付け防止凸部を捜し、リテーナを回して、誤組み付け防止凸部がバッグ本体の凸部嵌合孔に嵌合する位置にもってくる必要がある。
　【００１４】
　本発明は、上記にかんがみて、バッグ本体とリテーナとバッグホルダからなるエアバッグサブモジュールの組み立て作業姓が良好で、しかも、バッグ本体の正組み付け確認も容易であるエアバッグサブモジュールの組み立て方法を提供することを目的とする。
　【００１５】
　【課題を解決するための手段】
　本発明に係るエアバッグサブモジュールの組み立て方法は、上記課題を、下記構成により解決するものである。
　【００１６】
　バッグ本体を、該バッグ本体のインフレータ挿入穴周縁部位で、リテーナを内側に配して、バッグホルダに組み付けるエアバッグサブモジュールの組み立て方法であって、
　バッグ本体が、方向性を備え、リテーナが、バッグ本体及びエアバッグホルダを貫通し、点対称的に配置された取り付けボルトを備えている場合において、
　バッグホルダ及びバッグ本体に、正組み付け時に一致する一対の正組み付け確認用の透視孔対を形成し、バッグ本体にリテーナを組み付けて、バッグ本体をバッグホルダに組み付けた後、透視孔対の一致の有無によりバッグ本体の正組み付けの確認をすることを特徴とする。
　【００１７】
　【発明の作用・効果】
　本発明のエアバッグサブモジュールの組み立て方法は、上記のような構成なので、下記のような作用・効果を奏する。
　【００１８】
　従来の如く、リテーナは誤組み付け防止凸部を備えていないため、リテーナをバッグ本体に組み付けるに際して、リテーナの方向性を考慮する必要がない。即ち、リテーナの位置の取り付けボルトは、挿入可能などの位置のバッグ本体のボルト孔に挿入してもよい。
　【００１９】
　従って、従来の如く、リテーナの誤組み付けが発生するおそれはなく、結果的に当該エアバッグサブモジュールの組み付け作業性が向上する。
　【００２０】
　そして、リテーナを組み付けたバッグ本体にバッグホルダを取り付けるに際して、両者の正組み付け確認用の透視孔対を一致させるだけでよい。そして、バッグ本体の正組み付けの確認は、透視孔対の一致の有無、即ち、バッグホルダ側の透視孔を介してリテーナ等を透視できる否かにより行える。この透視の可否は、目視では勿論、エアバッグモジュールを自動組み立てをするような場合においても、電気的・光的センサにより容易に検知できる。
　【００２１】
　従って、バッグ本体の正組み付け確認も容易である。
　【００２２】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明のエアバッグサブモジュールの組み立て方法を、図例に基づいて、詳細に説明を行う。従来例と同一部分については、同一図符号を付して、それらの説明の全部または一部を省略する。
　【００２３】
　（１）本実施形態のエアバッグサブモジュールＭ１は、バッグ本体１２を、該バッグ本体１２のインフレータ２２挿入穴周縁部位で、リテーナ１６Ａを内側に配して、バッグホルダ１８に組み付け後、前記バッグ本体１２を折り畳んで組み立てる。
　【００２４】
　このとき、バッグ本体１２が、方向性を有するベントホール２６を備え、前記リテーナ１６Ａが、バッグ本体１２及びバッグホルダ１８を貫通し、点対称的に配置された取り付けボルト２８を備えている（図３参照）。ここまでは、従来例と同様の構成である。
　【００２５】
　（２）上記において、バッグホルダ１８及び前記バッグ本体１２に、正組み付け時に一致する一対の正組み付け確認用の透視孔対３２、３４を形成する（図４参照）。具体的には、リテーナ１６Ａの下片部に一致する位置に透視孔対が形成されている。該透視孔対の径は、過って、取り付けボルト２８は挿入されない、取り付けボルト２８外径より若干小さいものが望ましい。
　【００２６】
　（３）次に、上記構成を備えたエアバッグサブモジュールＭ１の組み立て方法を説明する。
　【００２７】
　まず、バッグ本体１２のインフレータ挿入穴周縁部位に、リテーナ１６Ａを内側に配して、バッグホルダ１８に組み付ける。このとき、従来の如く、リテーナ１６Ａは誤組み付け防止凸部を備えていないため、リテーナ１６Ａをバッグ本体１２に組み付けるに際して、リテーナ１６Ａの方向性を考慮する必要がない。即ち、リテーナ１６Ａの位置の取り付けボルト２８は、挿入可能などの位置のバッグ本体１２のボルト孔３０に挿入しても、正位置取り付けとなり、誤組み付けが発生するおそれはない。
　【００２８】
　次に、リテーナ１６Ａを組み付けたバッグ本体１２をバッグホルダ１８に、両者の正組み付け確認用の透視孔対３２、３４を一致させるように、取り付ける。当然、取り付けボルト２８は、バッグホルダ１８のボルト孔３１に挿通する。
　【００２９】
　このとき、バッグ本体の正組み付けの確認は、即ち、透視孔対３２、３４の一致の有無は、目視により簡単に行える。また、エアバッグモジュールを自動組み立てをするような場合においは、電気的・光的センサにより容易に検知できる。この場合は、エアバッグサブモジュールの組み立て作業性がさらに向上する。
　【００３０】
　例えば、図５に示すような透視孔対３２、３４を介して板金製であるリテーナ１６Ａに接触したとき電気的に導通して電気信号がでる導通ピン３６ａを備えた導通センサ３６により、更には、光的な反射の有無により、バッグホルダ１８側の透視孔３４を介してリテーナ１６Ａを透視できる否かを容易に確認できる。
　【００３１】
　この後、バッグ本体１２を手折りまたは機械折りして、エアバッグサブモジュールＭ２とする。
　【００３２】
　当該エアバッグサブモジュールＭ１は、バッグホルダ１８の透視孔で方向（例えば上下）を確認して、従来と同様、インフレータ２２をそのフランジ部２２ａを介してバッグホルダ１８に組み付けるともに、バッグパッド２４をバッグホルダ１８の周壁部１８ａ等を介して組み付けてエアバッグモジュールＭ２とする。
　【００３３】
　該エアバッグモジュールＭ２は、バッグホルダ１８の雌ねじ取り付け部１８ａを介してステアリングホイール本体のスポーク部等にねじ止めして取付ける。
　【００３４】
　こうして、ステアリングホイールに取りつけたエアバッグモジュールは、バッグ本体のベントホールが上下逆に取りつけられるようなことはなく、エアバッグ作動時、バッグ本体が設計通りに膨出・展開する。
　【００３５】
　また、バッグ本体側の透視坑３２をリテーナ１６Ａの下部に配置したので、バッグ本体１２からのエア漏れも発生しがたい。
　【００３６】
　なお、本発明のエアバッグサブモジュールの組み立て方法は、ベントホールを有するバッグ本体以外にも、ガス流を制御する布等を内部に有するバッグ等、配置の方向性を備えたバッグ全般に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明を適用するエアバッグモジュールの一例を示す平面図
　【図２】
　図１における２−２線端面図
　【図３】
　本発明を適用するエアバッグの展開時形状とエアバッグモジュールとの位置関係を示す図
　【図４】
　本発明のエアバッグサブモジュールの分解部分斜視図
　【図５】
　本発明におけるサブモジュール正組み付け確認検知手段の一例を示す部分断面図
　【符号の説明】
　１２　バッグ本体
　１４　インフレータ挿入孔
　１６、１６Ａ　リテーナ
　１８　バッグホルダ
　２６　ベントホール
　２８　取り付けボルト
　３２　バッグ本体側の透視孔
　３４　バッグホルダ側の透視孔