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　特願２００９−１０６６５７「エアバッグ」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年１１月１１日出願公開、特開２０１０−２５４１４０、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯　 
　本願は、平成２１年　４月２４日の出願であって、平成２４年１１月２０日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年　１月２８日付けで手続補正がされ、平成２５年　２月１３日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２５年　５月２０日に拒絶査定不服審判が請求され、同時に手続補正がされたものである。
　そして、当審において、平成２５年　６月１０日付けで審査官により作成された前置報告書について、平成２５年　７月１７日付けで審尋を行ったところ、審判請求人は平成２５年　９月２４日付けで回答書を提出した。
　
第２　平成２５年　５月２０日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）の適否 
 
１．補正の内容 
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１を、
「【請求項１】
エアバッグを構成する各基布に対して、エアバッグ形成時には乗員接触側のアウタパネルと乗員非接触側の重要保護個所に排気孔を１個以上備えたアウタパネルと略等しい形状を有するインナパネルとの外周部を接合して乗員に接触するフロントパネルである二重基布部を設け、前記インナパネルには車体側に固設して乗員の体格の差や、乗員の着座位置、衝突状況によって、エアバッグ展開時に固定・開放を制御できるテザーベルトを設け、前記インナパネルはテザーベルトが固定されて前記アウタパネルと離間して前記アウタパネルとの間に空間を形成し、テザーベルトが開放されて前記アウタパネルとの間に空間を形成しないようにすることを特徴とするエアバッグ。」と補正するものである。
　
２．補正の適否 
　本件補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「インナパネル」について、「アウタパネルと略等しい形状を有する」との限定を、「二重基布部」について、「乗員に接触するフロントパネルである」との限定を、「テザーベルト」について、「乗員の体格の差や、乗員の着座位置、衝突状況によって、エアバッグ展開時に固定・開放を制御できる」との限定を付加するとともに、「インナパネル」について、「アウタパネルと離間して前記アウタパネルとの間に空間を形成する」としていたものを「テザーベルトが固定されて前記アウタパネルと離間して前記アウタパネルとの間に空間を形成し、テザーベルトが開放されて前記アウタパネルとの間に空間を形成しないようにする」と限定するものであって、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載された発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　また、特許法第１７条の２第３項、第４項に違反するところはない。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「補正発明」という。）が特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか（特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか）について以下に検討する。
　
（１）刊行物の記載事項 
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００７−９１０９８号公報（以下、「引用例」という。）には、「エアバッグ装置」に関する発明が開示されており、そこには、図面とともに次の事項が記載されている。
　
・「【請求項１】
　折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
　前記エアバッグが、可撓性を有した袋状とされて、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させて座席に着座した乗員を保護可能に膨張する構成のエアバッグ装置であって、
　前記エアバッグが、膨張完了時に前記インフレーター側となるインフレーター側膨張部と、前記インフレーターから離れた外周側となる外周側膨張部と、の少なくとも２つの膨張部を備える構成とされて、前記インフレーター側膨張部と前記外周側膨張部との間は、区画壁部により区画された構成とされ、
　前記区画壁部に、前記インフレーター側膨張部から前記外周側膨張部に向かって膨張用ガスを排出可能とする排出孔と、該排出孔を開閉可能とする弁機構と、が、配設され、
　該弁機構が、前記乗員を受け止める前記エアバッグの好適膨張モードを判断する制御装置によって作動を制御されて、前記エアバッグの膨張前に、前記排出孔を、開き状態若しくは閉じ状態に、設定されることを特徴とするエアバッグ装置。」
　
・「【０００６】
  本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、内部を、区画壁部により少なくともインフレーター側膨張部と外周側膨張部との２つの膨張部に区画されており、外周側膨張部内には、区画壁部に配設される弁機構によって排出孔が開き状態とされた場合にのみ、インフレーター側膨張部から膨張用ガスが流出されることとなる。そして、この弁機構は、乗員の着座状態や車両の衝突状態に応じた制御装置の制御により、エアバッグの膨張前に、排出孔を、開き状態若しくは閉じ状態に、設定されることとなる。
【０００７】
　そのため、本発明のエアバッグ装置において、例えば、小柄な乗員が前方に着座している場合には、弁機構により排出孔を閉じた状態でエアバッグを展開膨張させれば、エアバッグが、インフレーター側膨張部のみを膨張させるようにして膨張を完了させることとなり、容積を小さくして膨張完了までの時間を短く設定することができる。エアバッグの容積を小さくして膨張完了までの時間を短く設定すれば、前方に着座した乗員が前方移動してきても、エアバッグを迅速に展開膨張させることができ、膨張を完了させたエアバッグにより、運動エネルギーの小さな小柄乗員を的確に保護することができる。逆に、大柄な乗員が後方に着座している場合には、弁機構により排出孔を開いた状態でエアバッグを展開膨張させれば、エアバッグが、インフレーター側膨張部と外周側膨張部とを膨張させるようにして膨張を完了させることとなり、容積を大きくして膨張完了までの時間を長く設定することができる。乗員が後方に着座している場合には、乗員の初期位置からエアバッグまでの距離が長いことから、容積を大きくして膨張完了までの時間を長く設定されるエアバッグであっても、膨張を完了させたエアバッグにより、前方移動してくる運動エネルギーの大きな大柄乗員を的確に保護することができる。」
　
・「【００３１】
  エアバッグ４０は、図１２・１３に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張する袋状とされており、内部に配設される区画壁部５１により、膨張完了時にインフレーター８側となるインフレーター側膨張部４１と、インフレーター８から離れた外周側に配設される外周側膨張部４２と、に区画される構成である。」
　
・「【００３５】
  インフレーター側膨張部４１と外周側膨張部４２とは、図１１に示すように、エアバッグ４０の車体側壁部４４を構成する円形状の車体側基布５４と、乗員側壁部４９を構成する円形状の乗員側基布５５と、区画壁部５１を構成する円形状の区画用基布５６と、から構成されている。車体側基布５４と乗員側基布５５とは外径寸法Ｄ１を略同一に設定されており、区画用基布５６は、外径寸法Ｄ２を、車体側・乗員側基布５４・５５の外径寸法Ｄ１よりも小さく設定されている（図１１参照）。車体側基布５４の中央には、ガス流入口４５を構成する開口５４ａが、形成されている。また、車体側基布５４には、取付孔４６・貫通孔４７に対応した位置に、取付孔５４ｂ・貫通孔５４ｃが、それぞれ、形成されている。区画用基布５６における左右両縁側の部位には、排出孔５２を構成する開口５６ａが、形成されている。エアバッグ４０は、各車体側・乗員側・区画用基布５４・５５・５６の中央を略一致させるように重ねた状態で、区画用基布５６の周縁を車体側基布５４に縫着させ、車体側基布５４と乗員側基布５５との周縁相互を縫着させることにより、構成されることとなる。
【００３６】
  閉塞部材５９は、図９・１１〜１３に示すごとく、各排出孔５２に対応して、インフレーター側膨張部４１の内周面側となる区画壁部５１の下面側に、それぞれ、配設されるもので、排出孔５２を塞ぐ本体布６０と、本体布６０の元部６０ｂ側に配置されて本体布６０を調整機構としての係止部材２４に係止可能とする押え部材６５と、を備える構成とされている。」
　
・「【００３９】
  また、本体布６０は、先端６０ａと元部６０ｂとの間となる先端６０ａ側の部位において、排出孔５２を閉塞するように、区画壁部５１における排出孔５２周縁部位に、縫合糸Ｔ２を用いて縫着されている。縫合糸Ｔ２を用いて形成される縫合部位６３は、本体布６０の先端６０ａを縫着させる縫合部位６２も含めて、排出孔５２の周囲を全周にわたって囲むように配設されており、実施形態の場合、縫合部位６２・６３は、図８・１１に示すように、縫合部位６３の先端６３ａを元部６０ｂ側に向けるように配置された略ホームベース状とされている。縫合部位６３（縫合糸Ｔ２）は、連結部６１が押え部材６５により、ガス流入口４５近傍となる部位において係止部材２４に係止された状態でエアバッグ４０が展開膨張する際に、本体布６０と区画壁部５１との間に所定以上の引張力が作用すると、排出孔５２を閉塞している本体布６０を、区画壁部５１から剥離させるように、破断可能な強度に設定されている。この縫合部位６３は、元部６０ｂ側から破断することとなり、破断しやすいように、元部６０ｂ側となる先端６３ａを鋭角状に構成している。
【００４０】
  実施形態の場合、本体布６０は、２種類の縫合糸Ｔ１・Ｔ２を用いて区画壁部５１に縫着されているが、縫合部位６２を構成する縫合糸Ｔ１は、通常のエアバッグ４０の展開膨張時には破断しないように、破断する縫合糸Ｔ２よりも破断強度を高く設定されている。」
　
・「【００４３】
  エアバッグ４０内には、図１２・１３に示すごとく、膨張完了時の形状を規制するテザー６８・７２が、配設されている。テザー６８・７２は、エアバッグ４０を構成する基布５４・５５・５６及び閉塞部材５９の本体布６０と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。
【００４４】
  テザー６８は、インフレーター側膨張部４１内において、車体側壁部４４におけるガス流入口４５近傍部位と、区画壁部５１の中央付近と、を連結するように、配設されている。テザー６８は、帯状とされており、インフレーター側膨張部４１の膨張完了時において、車体側壁部４４からの区画壁部５１の離隔距離を規制するように、ガス流入口４５の前後両側となる２箇所に、配設されている。なお、実施形態の場合、テザー６８は、車体側壁部４４側と区画壁部５１側とに配設される２枚のテザー用基布６９・７０、から構成されている。各テザー用基布６９・７０は、略円形とされて各車体側・区画壁部４４・５１に連結される連結部６９ａ・７０ａと、各連結部６９ａ・７０ａの前後両縁側から前後に突出するように配設される帯状の延設部６９ｂ・７０ｂと、から構成されている。テザー用基布６９の連結部６９ａには、ガス流入口４５や取付孔４６・貫通孔４７に対応して、開口（図符号省略）が形成されている。
【００４５】
  テザー７２は、外周側膨張部４２内において、区画壁部５１と乗員側壁部４９とを連結するように、配設されている。テザー７２は、帯状とされており、外周側膨張部４２の膨張完了時において、区画壁部５１からの乗員側壁部４９の離隔距離を規制するように、それぞれ、中央と前後方向の端部との略中間となる２箇所に、配設されている。なお、図面では省略されているが、車体側壁部４４におけるガス流入口４５の周縁部位には、ガス流入口４５の周縁部位を補強するための補強布が、インフレーター８の出力に応じて、適宜、配設されることとなる。」
　
・「【００５２】
  すなわち、乗員検知センサＳＡ・ＳＢが、小柄で前方に着座している乗員ＭＰ２を検知した状態で、衝突検知センサが車両の衝突を検知した場合には、エアバッグ作動回路Ｃからの作動信号が、インフレーター８への作動信号と略同時に、マイクロガスジェネレーター２６に入力されて、マイクロガスジェネレーター２６が、係止フック２５を突出させるように作動し、図１６に示すように、係止フック先端２５ａと突出部６５ａの底壁６５ｂとの係止状態（閉塞部材５９の元部６０ｂ側と係止部材２４との係止状態）が解除されることとなる。そして、インフレーター８から吐出される膨張用ガスＧ１がインフレーター側膨張部４１内に流入すると、押え部材６５の突出部６５ａが、エアバッグ４０の貫通孔４７から抜け、閉塞部材５９が、図１６・１７に示すごとく、展開する区画壁部５１に伴って連動して移動し、閉塞部材５９の本体布６０が排出孔５２を閉塞したまま、エアバッグ４０が、インフレーター側膨張部４１のみを膨張させるようにして、膨張を完了させることとなる（図１３参照）。
【００５３】
  乗員検知センサＳＡ・ＳＢが、大柄で後方に着座している乗員ＭＰ１を検知した状態で、衝突検知センサが車両の衝突を検知した場合には、マイクロガスジェネレーター２６は作動せず、係止フック先端２５ａと突出部６５ａの底壁６５ｂとの係止状態（閉塞部材５９の元部６０ｂ側と係止部材２４との係止状態）が維持されたままとなる（図１４参照）。そして、インフレーター８から吐出される膨張用ガスＧ１がインフレーター側膨張部４１内に流入すると、インフレーター側膨張部４１の膨張に伴って区画壁部５１が展開することとなるが、閉塞部材５９の本体布６０が、元部６０ｂ側を、ガス流入口４５近傍となる部位において、押え部材６５を利用して、係止部材２４により係止されていることから、区画壁部５１に伴って移動できない。そして、インフレーター側膨張部４１がさらに展開膨張して、本体布６０と区画壁部５１との間に所定以上の引張力が作用すると、縫合部位６３を構成している縫合糸Ｔ２が破断して、図１４・１５に示すように、排出孔５２を閉塞している本体布６０が、区画壁部５１から剥離され、排出孔５２が開口することとなる。そして、排出孔５２から、外周側膨張部４２側に向かって膨張用ガスＧ２が排出され、外周側膨張部４２が膨張することとなって、エアバッグ４０が、インフレーター側膨張部４１と外周側膨張部４２とを膨張させるようにして、膨張を完了させることとなる（図１２参照）。
【００５４】
  上記のごとく、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４０が、内部を、区画壁部５１によりインフレーター側膨張部４１と外周側膨張部４２との２つの膨張部に区画されており、外周側膨張部４１内には、区画壁部５１に配設される弁機構としての閉塞部材５９による閉塞が解除されて排出孔５２が開き状態とされた場合にのみ、インフレーター側膨張部４１から膨張用ガスＧ２が流出されることとなる。そして、この閉塞部材５９は、乗員ＭＰ１・ＭＰ２の着座状態に応じたエアバッグ作動回路（制御装置）Ｃの制御により、エアバッグ４０の膨張前に、排出孔５２を、開き状態若しくは閉じ状態に、設定されることとなる。
【００５５】
  そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、例えば、小柄な乗員ＭＰ２が前方に着座している場合には、閉塞部材５９の本体布６０により排出孔５２を閉じた状態でエアバッグ４０を展開膨張させれば、エアバッグ４０が、インフレーター側膨張部４１のみを膨張させるようにして膨張を完了させることとなり、容積を小さくして膨張完了までの時間を短く設定することができる。エアバッグ４０の容積を小さくして膨張完了までの時間を短く設定すれば、前方に着座した乗員ＭＰ２が前方移動してきても、エアバッグ４０を迅速に展開膨張させることができ、膨張を完了させたエアバッグ４０により、運動エネルギーの小さな小柄乗員ＭＰ２を的確に保護することができる。逆に、大柄な乗員ＭＰ１が後方に着座している場合には、閉塞部材５９の本体布６０による閉塞を解除して、排出孔５２を開いた状態でエアバッグ４０を展開膨張させれば、エアバッグ４０が、インフレーター側膨張部４１と外周側膨張部４２とを膨張させるようにして膨張を完了させることとなり、容積を大きくして膨張完了までの時間を長く設定することができる。乗員ＭＰ１が後方に着座している場合には、乗員ＭＰ１の初期位置からエアバッグまでの距離が長いことから、容積を大きくして膨張完了までの時間を長く設定されるエアバッグ４０であっても、膨張を完了させたエアバッグ４０により、前方移動してくる運動エネルギーの大きな大柄乗員ＭＰ１を的確に保護することができる。」
　
　そうすると、刊行物には、「膨張完了時にインフレーター側膨張部と、外周側膨張部４２とに区画され、インフレーター側膨張部と外周側膨張部とは、エアバッグの車体側壁部を構成する円形状の車体側基布と、乗員側壁部を構成する円形状の乗員側基布と、区画壁部を構成する円形状の、外径寸法を、車体側・乗員側基布の外径寸法よりも小さく設定された区画用基布と、から構成されており、エアバッグ内には、インフレーター側膨張部の膨張完了時において、車体側壁部からの区画壁部の離隔距離を規制するテザー、および、外周側膨張部の膨張完了時において、区画壁部からの乗員側壁部の離隔距離を規制するテザーが配設され、区画壁部には、乗員の着座状態や車両の衝突状態に応じた制御装置の制御により、エアバッグの膨張前に、排出孔を、開き状態若しくは閉じ状態に、設定する弁機構が配設され、該弁機構は、排出孔を塞ぐ本体布と、本体布の元部側に配置されて本体布を調整機構としての係止部材に係止可能とする押え部材と、を備える構成とされており、押え部材の係止状態が解かれると、本体布が排出孔を閉塞したまま、インフレーター側膨張部のみを膨張させ、押え部材の係止状態が維持されたままとなると、排出孔を閉塞している本体布が区画壁部から剥離され、インフレーター側膨張部と外周側膨張部とを膨張させるようにしたエアバッグ。」の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
（２）対比 
　補正発明と引用発明とを対比すると、後者における「乗員側壁部を構成する円形状の乗員側基布」は、前者における「乗員接触側のアウタパネル」に相当する。
　また、後者における「区画壁部を構成する円形状の、外径寸法を、車体側・乗員側基布の外径寸法よりも小さく設定された区画用基布」と、前者における「排気孔を１個以上備えたアウタパネルと略等しい形状を有するインナパネル」とは、「エアバッグ内を区画するパネル」である点で共通する。
　また、後者における「エアバッグ内には、インフレーター側膨張部の膨張完了時において、車体側壁部からの区画壁部の離隔距離を規制するテザー、および、外周側膨張部の膨張完了時において、区画壁部からの乗員側壁部の離隔距離を規制するテザーが配設され、区画壁部には、乗員の着座状態や車両の衝突状態に応じた制御装置の制御により、エアバッグの膨張前に、排出孔を、開き状態若しくは閉じ状態に、設定する弁機構が配設され、該弁機構は、排出孔を塞ぐ本体布と、本体布の元部側に配置されて本体布を調整機構としての係止部材に係止可能とする押え部材と、を備える構成とされており、押え部材の係止状態が解かれると、本体布が排出孔を閉塞したまま、インフレーター側膨張部のみを膨張させ、押え部材の係止状態が維持されたままとなると、排出孔を閉塞している本体布が区画壁部から剥離され、インフレーター側膨張部と外周側膨張部とを膨張させる」構成と、前者における「インナパネルには車体側に固設して乗員の体格の差や、乗員の着座位置、衝突状況によって、エアバッグ展開時に固定・開放を制御できるテザーベルトを設け、前記インナパネルはテザーベルトが固定されて前記アウタパネルと離間して前記アウタパネルとの間に空間を形成し、テザーベルトが開放されて前記アウタパネルとの間に空間を形成しないようにする」構成とは、「エアバッグ内を区画するパネルには車体側に固設して乗員の体格の差や、乗員の着座位置、衝突状況によって、エアバッグ展開時に固定・開放を制御できる制御部材を設け、エアバッグ内を区画するパネルは制御部材が固定されてアウタパネルと離間してアウタパネルとの間に空間を形成し、制御部材が開放されてアウタパネルとの間に膨張空間を形成しないように」することである点で共通する。
　
　したがって、両者は、
「エアバッグを構成する各基布に対して、エアバッグ形成時には乗員接触側のアウタパネルとエアバッグ内を区画するパネルとを備え、
エアバッグ内を区画するパネルには車体側に固設して乗員の体格の差や、乗員の着座位置、衝突状況によって、エアバッグ展開時に固定・開放を制御できる制御部材を設け、エアバッグ内を区画するパネルは制御部材が固定されてアウタパネルと離間してアウタパネルとの間に空間を形成し、制御部材が開放されてアウタパネルとの間に膨張空間を形成しないようにしたエアバッグ。」である点で一致し、次の各点において相違する。
　
［相違点１］
　「エアバッグ内を区画するパネル」について、補正発明においては、「排気孔を１個以上備えたアウタパネルと略等しい形状を有するインナパネル」であり、アウタパネルと乗員非接触側の重要保護個所に「外周部を接合して乗員に接触するフロントパネルである二重基布部」を構成しているのに対し、引用発明では、「区画壁部を構成する円形状の、外径寸法を、車体側・乗員側基布の外径寸法よりも小さく設定された区画用基布」である点。
　
［相違点２］
　「エアバッグ内を区画するパネルには車体側に固設して乗員の体格の差や、乗員の着座位置、衝突状況によって、エアバッグ展開時に固定・開放を制御できる制御部材を設け、エアバッグ内を区画するパネルは制御部材が固定されてアウタパネルと離間してアウタパネルとの間に空間を形成し、制御部材が開放されてアウタパネルとの間に膨張空間を形成しないように」することについて、補正発明においては、「インナパネルには車体側に固設して乗員の体格の差や、乗員の着座位置、衝突状況によって、エアバッグ展開時に固定・開放を制御できるテザーベルトを設け、前記インナパネルはテザーベルトが固定されて前記アウタパネルと離間して前記アウタパネルとの間に空間を形成し、テザーベルトが開放されて前記アウタパネルとの間に空間を形成しないようにする」ことであるのに対して、引用発明では、「エアバッグ内には、インフレーター側膨張部の膨張完了時において、車体側壁部からの区画壁部の離隔距離を規制するテザー、および、外周側膨張部の膨張完了時において、区画壁部からの乗員側壁部の離隔距離を規制するテザーが配設され、区画壁部には、乗員の着座状態や車両の衝突状態に応じた制御装置の制御により、エアバッグの膨張前に、排出孔を、開き状態若しくは閉じ状態に、設定する弁機構が配設され、該弁機構は、排出孔を塞ぐ本体布と、本体布の元部側に配置されて本体布を調整機構としての係止部材に係止可能とする押え部材と、を備える構成とされており、押え部材の係止状態が解かれると、本体布が排出孔を閉塞したまま、インフレーター側膨張部のみを膨張させ、押え部材の係止状態が維持されたままとなると、排出孔を閉塞している本体布が区画壁部から剥離され、インフレーター側膨張部と外周側膨張部とを膨張させる」ことである点。
　
（３）判断 
　上記相違点１について検討すると、引用発明において、乗員側基布部と区画用基布部を略等しい形状の二重基布部とすることは、そのように二重基布部を略等しい形状とすることを示唆する文献がない以上、当業者にとって容易に想到し得ることであるとは認められない。そして、補正発明は、テザーベルトが固定されてインナパネルとアウタパネルとの間に空間を形成し乗員が接触する側に低圧なソフトな空間をつくり、テザーベルトが開放されてインナパネルとアウタパネルとの間に空間を形成しないようにして高圧な空間をつくるものであるが、いずれの場合にも膨張後の容積はほぼ同じものである。これに対し、引用発明は、本体布により排出孔を閉じた状態でインフレーター側膨張部のみを膨張させるようにして、容積を小さく設定することができ、本体布による閉塞を解除して、インフレーター側膨張部と外周側膨張部とを膨張させるようにして、容積を大きく設定することができるものであるから、課題を異にしており、また、引用文献の第８頁１〜３行には、区画壁部を構成する区画用基布を、乗員側基布より小さくする旨が記載されているところ、引用発明において両者を略等しい形状とし乗員側基布と外周部を接合して乗員に接触するフロントパネルである二重基布部とすることには、阻害要因があると言わざるをえない。
　
　相違点２について検討すると、引用発明は、テザーと弁機構により、インフレーター側膨張部のみの膨張と、インフレーター側膨張部と外周側膨張部との膨張を制御するものであるが、これを、補正発明のように、テザーベルトの固定・開放により行うことは、何ら示唆されておらず、また、当業者にとって容易に想到し得ることであるとも認められない。
　
　したがって、補正発明は、引用発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　よって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合する。
　
３．むすび 
　本件補正は、特許法第１７条の２第３項ないし第６項の規定に適合する。
　
第３　本願発明 
　本件補正は上記のとおり、特許法第１７条の２第３項ないし第６項の規定に適合するから、本願の請求項１に係る発明は、本件補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　そして、本願については、原査定の拒絶理由を検討してもその理由によって拒絶すべきものとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。