【事件の表示】
　特許第３１７９０１４号「原動機付自転車の補機類取付構造」の特許（発明の数１）に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１７９０１４号の特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３１７９０１４号の発明についての出願は、平成８年１月１６日（遡及日：昭和６１年４月２８日）に特許出願され、平成１３年４月１３日にその発明についての特許の設定登録がされた。これに対して、表記の異議申立人より特許異議の申立てがあったので取消理由を通知したところ、その指定期間内である平成１４年６月２５日に訂正請求がなされたものである。
　　
２．訂正の適否について
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　（訂正事項ａ）
　特許第３１７９０１４号の明細書中、特許請求の範囲の請求項２を削除する。
　（訂正事項ｂ）
　同明細書の段落【０００１】を、次のように訂正する。
「【発明の属する技術分野】本発明は、原動機付自転車にキャリアバスケット、燃料タンク等の補機類を取付けるための構造に関する。」
　（訂正事項ｃ）
　同明細書の段落【０００２】を、次のように訂正する。
「【従来の技術】メインパイプとシートポストとからなる車体フレームを備えた原動機付自転車において、荷物を収容するキャリアバスケットを設ける場合は、操向ハンドルの前側、あるいは後フェンダの上方に配設するのが一般的である。また燃料タンク等については、上記メインパイプとシートポストで形成されるＶ字状の領域あるいは後フェンダの上方に搭載するのが一般的である。」
　（訂正事項ｄ）
　同明細書の段落【０００５】を、次のように訂正する。
「さらにまた、上記Ｖ字状の領域は乗り降り時の足通し空間として機能するものであり、この領域に燃料タンクを配設する場合は、容量をあまり大きくすると乗り降りの邪魔になり易いことから、容量の拡大は困難であるという問題がある。」
　（訂正事項ｅ）
　同明細書の段落【０００８】を削除する。
　（訂正事項ｆ）
　同明細書の段落【０００９】を、次のように訂正する。
「ここで本発明における補機類は、例えばキャリアバスケット、燃料タンク、潤滑油タンク、冷却水タンク等の原動機付自転車に搭載される全ての補機類が含まれる。」
　（訂正事項ｇ）
　同明細書の段落【００２５】乃至【００３０】を削除する。
　
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、拡張・変更の存否
　（訂正事項ａ）について
　そもそも、分割出願の適否において、訂正前（即ち、特許査定時）の本件請求項１に係る発明は分割要件を適とするが、本件請求項２に係る発明は、その「補機類がバッテリを収容するバッテリケースである」点に関する技術事項が、原出願の出願当初の明細書または図面に記載されていない新たな技術事項であるから、分割要件を否としなければならないことに対応したものであって、この訂正は、特許査定時の請求項２を削除するものである。この訂正は、原出願の出願当初の明細書または図面に記載された事項の範囲内の訂正であり、特許請求の範囲の減縮を目的としたものである。そして、この訂正によって特許請求の範囲を拡張、又は変更するものでもない。
　（訂正事項ｂ〜ｇ）について
　これらの各訂正は、訂正事項ａの訂正に伴い特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、記載事項を訂正し、又は、記載事項を削除したものである。これらの各訂正は、原出願の出願当初の明細書または図面に記載された事項の範囲内の訂正であり、明瞭でない記載の釈明を目的としたものである。そして、この訂正によって実質的に特許請求の範囲を拡張、又は変更するものにはならない。
　
（３）訂正の認容
　以上のとおり、訂正請求における前記訂正事項ａ〜ｇの各訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定により、なお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立てについて
（１）異議申立ての理由の概要
　異議申立人は、本件特許発明は、原出願から適法に分割出願されたものではないので、その出願日は原出願の出願日に遡及しないので現実の出願日となり、これにより、本件特許発明は、その出願前の刊行物となる甲第１号証（特開昭６２−２５３５７１号公報：本件分割出願の原出願の公開公報）のものから当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない旨、主張している。
　
（２）本件発明
　前述のとおり本件訂正は認められたので、本件発明は、訂正明細書の特許請求の範囲に記載された、次のとおりのものと認める。
　【請求項１】
 「　後下がりのメインパイプの後部に、上方に延びる１本のシートポストを固着して側面視略Ｖ字状の上方に開放された足通し空間を形成し、上記シートポストと後輪支持部材とを左、右一対のバックステーで接続して車体フレームを形成し、上記シートポストの上端に鞍型シートを装着し、上記シートポストと後輪との間に該シートポストに沿うよう縦長で且つ全長にわたって車幅方向寸法がシートポスト幅より大なる補機類を配置するとともに、該補機類を上記車体フレームに上下方向に移動自在に取り付け、上記補機類の上端部を上記左、右のバックステーの間を通って該バックステーより上方で且つシートポストと後輪と鞍型シートとで囲まれた空間に位置させ、上記補機類の取付状態で側方から見たとき上記左、右のバックステーが上記補機類の左右外側を横断し、さらに上記補機類の下縁がペダルの回転軌跡内に臨んでいるペダル走行可能な原動機付自転車の補機類取付構造において、側面視で上記補機類の上端部の全領域の上方を適宜距離だけ離間して上記鞍型シートで覆ったことを特徴とする原動機付自転車の補機類取付構造。　」
        （以下、本件発明という）
　
（３）刊行物記載の発明
　本件出願前に頒布された刊行物（実公昭６０−７９９５号公報：当審で通知した取消理由に引用した第３引用例）には、その第１〜３図を参照すると、電動自転車におけるバッテリーケースの保持構造に関するものであって、『後下がりのメインパイプの後部に、上方に延びる１本のシートポストを固着して側面視略Ｖ字状の上方に開放された足通し空間を形成し、上記シートポストと後輪支持部材とを左、右一対のバックステーで接続して車体フレームを形成し、上記シートポストの上端に鞍型シートを装着し、上記シートポストと後輪との間に該シートポストに沿うよう縦長で且つ全長にわたって車幅方向寸法がシートポスト幅より大なるバッテリーケース（本件訂正発明における補機類に相当）を配置するとともに、該バッテリーケース（補機類）を上記車体フレームに対して左右方向に首振り自在に取り付け、上記バッテリーケース（補機類）の上端部を上記バックステーより下方で且つシートポストと後輪とで囲まれた空間に位置させ、さらに上記バッテリーケース（補機類）の下縁がペダルの回転軌跡内に臨んでいるペダル走行可能な電動自転車のバッテリーケース（補機類）取付構造において、側面視で上記バッテリーケース（補機類）の上端部の全領域の上方を適宜距離だけ離間して上記鞍型シートで覆った電動自転車のバッテリーケース（補機類）取付構造。』に関する発明が記載されているものと認められる。
　
　なお、前述したとおり、平成１４年６月２５日付けの訂正明細書で本件出願が分割要件を満たした適法な分割出願となったことで本件出願の出願日が昭和６１年４月２８日に遡及されることになったので、異議申立の証拠である、甲第１号証（特開昭６２−２５３５７１号公報：本件分割出願の原出願の公開公報：当審で通知した取消理由に引用した第１引用例）刊行物は、本件出願前に頒布された刊行物ではなくなったので、公知文献としてこの甲第１号証刊行物を採用することはできない。
　
（４）当審の判断
　本件発明と前記刊行物（実公昭６０−７９９５号公報）に記載された発明とを対比すると、両者は、以下の構成で相違し、その他の構成では一致しているものと認められる。
（相違点１）　本件発明が、該補機類を上記車体フレームに上下方向に移動自在に取り付けているのに対して、刊行物に記載の発明では、該バッテリーケース（補機類）を上記車体フレームに対して左右方向に首振り自在に取り付けた点
（相違点２）　本件発明が、上記補機類の上端部を上記左、右のバックステーの間を通って該バックステーより上方で且つシートポストと後輪と鞍型シートとで囲まれた空間に位置させ、上記補機類の取付状態で側方から見たとき上記左、右のバックステーが上記補機類の左右外側を横断しているのに対して、刊行物に記載の発明では、上記バッテリーケース（補機類）の上端部を上記バックステーより下方で且つシートポストと後輪とで囲まれた空間に位置させた点
（相違点３）　本件発明が、原動機付自転車の補機類取付構造であるのに対して、刊行物に記載の発明では、電動自転車のバッテリーケース（補機類）取付構造である点
　そこで、前記相違点について検討すると、原動機付自転車において、前記相違点１及び相違点２でいう本件発明の構成、即ち、「該補機類を上記車体フレームに上下方向に移動自在に取り付け、上記補機類の上端部を上記左、右のバックステーの間を通って該バックステーより上方で且つシートポストと後輪と鞍型シートとで囲まれた空間に位置させ、上記補機類の取付状態で側方から見たとき上記左、右のバックステーが上記補機類の左右外側を横断している」点の構成については前記刊行物に記載の発明から容易に想到できたものとはいえず、また、本件特許出願時点で当業者にとって自明な構成ともいえない。
　そして、本件発明の効果は、訂正明細書に記載の作用・効果を発現するものと認められる。
　
 （５）むすび
　以上のとおり、異議申立人が主張する理由及び提出した証拠によっては、本件発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
  したがって、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認めない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年１２月１１日（２００２．１２．１１）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、以下のとおりである。
１．　特許第３１７９０１４号の明細書中、特許請求の範囲の請求項２を削除する。
２．　同明細書の段落【０００１】を、次のように訂正する。
「【発明の属する技術分野】本発明は、原動機付自転車にキャリアバスケット、燃料タンク等の補機類を取付けるための構造に関する。」
３．　同明細書の段落【０００２】を、次のように訂正する。
「【従来の技術】メインパイプとシートポストとからなる車体フレームを備えた原動機付自転車において、荷物を収容するキャリアバスケットを設ける場合は、操向ハンドルの前側、あるいは後フェンダの上方に配設するのが一般的である。また燃料タンク等については、上記メインパイプとシートポストで形成されるＶ字状の領域あるいは後フェンダの上方に搭載するのが一般的である。」
４．　同明細書の段落【０００５】を、次のように訂正する。
「さらにまた、上記Ｖ字状の領域は乗り降り時の足通し空間として機能するものであり、この領域に燃料タンクを配設する場合は、容量をあまり大きくすると乗り降りの邪魔になり易いことから、容量の拡大は困難であるという問題がある。」
５．　同明細書の段落【０００８】を削除する。
６．　同明細書の段落【０００９】を、次のように訂正する。
「ここで本発明における補機類は、例えばキャリアバスケット、燃料タンク、潤滑油タンク、冷却水タンク等の原動機付自転車に搭載される全ての補機類が含まれる。」
７．　同明細書の段落【００２５】乃至【００３０】を削除する。
（５４）【発明の名称】
原動機付自転車の補機類取付構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　後下がりのメインパイプの後部に、上方に延びる１本のシートポストを固着して側面視略Ｖ字状の上方に開放された足通し空間を形成し、上記シートポストと後輪支持部材とを左、右一対のバックステーで接続して車体フレームを形成し、上記シートポストの上端に鞍型シートを装着し、上記シートポストと後輪との間に該シートポストに沿うよう縦長で且つ全長にわたって車幅方向寸法がシートポスト幅より大なる補機類を配置するとともに、該補機類を上記車体フレームに上下方向に移動自在に取り付け、上記補機類の上端部を上記左、右のバックステーの間を通って該バックステーより上方で且つシートポストと後輪と鞍型シートとで囲まれた空間に位置させ、上記補機類の取付状態で側方から見たとき上記左、右のバックステーが上記補機類の左右外側を横断し、さらに上記補機類の下縁がペダルの回転軌跡内に臨んでいるペダル走行可能な原動機付自転車の補機類取付構造において、側面視で上記補機類の上端部の全領域の上方を適宜距離だけ離間して上記鞍型シートで覆ったことを特徴とする原動機付自転車の補機類取付構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、原動機付自転車にキャリアバスケット、燃料タンク等の補機類を取付けるための構造に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　メインパイプとシートポストとからなる車体フレームを備えた原動機付自転車において、荷物を収容するキャリアバスケットを設ける場合は、操向ハンドルの前側、あるいは後フェンダの上方に配設するのが一般的である。また燃料タンク等については、上記メインパイプとシートポストで形成されるＶ字状の領域あるいは後フェンダの上方に搭載するのが一般的である。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで上記キャリアバスケットを備えた原動機付自転車において、例えばゴルフクラブ、傘等の長尺物は、キャリアバスケットが上下方向にそれほど長くは形成されていないことから、そのまま収納するのは困難であり、ゴムバンド等で固定する必要がある。
　【０００４】
　また、上述のＶ字状領域を有するＶ型フレームを備えた原動機付自転車では、後輪廻りを簡素化して軽快なイメージを得たいというデザイン上の要請があるが、上記後フェンダ上にキャリアバスケット、燃料タンク等を配設した場合にはこのようなデザイン上の要請には応えられない。
　【０００５】
　さらにまた、上記Ｖ字状の領域は乗り降り時の足通し空間として機能するものであり、この領域に燃料タンクを配設する場合は、容量をあまり大きくすると乗り降りの邪魔になり易いことから、容量の拡大は困難であるという問題がある。
　【０００６】
　本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、第１に、デザインを重視し、且つ乗降性の低下を回避するフレーム構造とするために、メインパイプとシートポストにより側面視略Ｖ字型の上方に開放された足通し空間を形成する構成を採用し、第２に、上記デザインと乗降性の観点を維持しつつ補機類の配置を適切に行うために、シートポストと後輪との間に該シートポストに沿うよう縦長の補機類を配置するようにし、第３に、この補機類の容量をできるだけ大きく確保しながら全体の重心位置を下げて安定化させるとともに、操縦性を安定させ、しかも、万が一転倒したときでもこれを引き起こすことが容易となるようにするとともに、上方に突出しすぎてシートの後方を跨いでの乗降性が損なわれないために、この補機類は下縁がペダルの回転軌跡内に臨んでいるとともに、上端部は左、右のバックステーの間を通って該バックステーより上方で且つシートポストと後輪と鞍型シートとで囲まれた空間に位置するまで延在させ、かつ、全長にわたって車幅方向寸法がシートポスト幅より大となるようにし、第４に、このように幅の広い補機類を安定して支持するとともに、外部からの補機類への損傷を防止するために、補機類を左右のバックステー間を通して、上記補機類の取付状態で側方から見たとき上記左、右のバックステーが上記補機類の左右外側を横断するようにし、第５に、このような大きな補機類の着脱を容易に行うことができるようにするために、補機類を上下方向に移動自在に取り付けるようにした新規な構造の原動機付自転車の補機類取付構造において、補機類の大きさを充分に確保しつつ、補機類の上下方向への移動を容易に行うことができるとともに、補機類の上端部に雨水がかかりにくくする、という新規な課題を解決することを目的とする。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　請求項１の発明は、後下がりのメインパイプの後部に、上方に延びる１本のシートポストを固着して側面視略Ｖ字状の上方に開放された足通し空間を形成し、上記シートポストと後輪支持部材とを左、右一対のバックステーで接続して車体フレームを形成し、上記シートポストの上端に鞍型シートを装着し、上記シートポストと後輪との間に該シートポストに沿うよう縦長で且つ全長にわたって車幅方向寸法がシートポスト幅より大なる補機類を配置するとともに、該補機類を上記車体フレームに上下方向に移動自在に取り付け、上記補機類の上端部を上記左、右のバックステーの間を通って該バックステーより上方で且つシートポストと後輪と鞍型シートとで囲まれた空間に位置させ、上記補機類の取付状態で側方から見たとき上記左、右のバックステーが上記補機類の左右外側を横断し、さらに上記補機類の下縁がペダルの回転軌跡内に臨んでいるペダル走行可能な原動機付自転車の補機類取付構造において、側面視で上記補機類の上端部の全領域の上方を適宜距離だけ離間して上記鞍型シートで覆ったことを特徴としている。
　【０００８】
　【０００９】
　ここで本発明における補機類は、例えばキャリアバスケット、燃料タンク、潤滑油タンク、冷却水タンク等の原動機付自転車に搭載される全ての補機類が含まれる。
　【００１０】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１ないし図４は請求項１の発明の第１実施形態によるペダル走行可能の原動機付自転車としてのペダル付自動二輪車のキャリアバスケット取付け構造を説明するための図である。
　【００１１】
　図において、１はペダル付き自動二輪車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２は、丸形鋼管製のメインパイプ３の前端部に操舵軸筒４を固着し、後端部に上方に延びる丸形鋼管製のシートポスト５を立設し、該シートポスト５の上部に斜め下方に延びる左、右一対のバックステー６，６の上端を固着し、該各バックステー６の下端をリヤアーム６ａの後端に固着して構成されている。
　【００１２】
　また、上記操舵軸筒４に回動自在に支持された前フォーク７の下端には前輪８が、上端には操向ハンドル９がそれぞれ装着されている。また、上記リヤアーム６ａには後輪１２が回転自在に支持されており、この後輪１２，前輪８の上部は円弧状の後フェンダ１２ａ、前フェンダ８ａによって覆われている。
　【００１３】
　さらにまた上記メインパイプ３の後部下方にはエンジン１０が吊り設され、該エンジン１０のクランクケース１０ａには上記リヤアーム６ａの前端が固着され、これにより上記後輪１２を支持するリヤフレームが構成されている。また、上記クランクケース１０ａには左右一対の足踏ペダル１１が接続され、該ペダル１１の回転はエンジン１０の回転とともに上記リヤアーム６ａ内の駆動シャフトに伝達される。なお、１０ｂは排気管、１０ｃは気化器である。
　【００１４】
　そして、上記シートポスト５の上端には鞍型シート２０が装着され、またメインパイプ３とシートポスト５との接続部はＶ字状になっており、該領域には燃料タンク１３が配置され、その前壁、後壁がメインパイプ３，シートポスト５に固定されている。この燃料タンク１３は鋼板製で潤滑油収容部を内蔵する形式のものである。
　【００１５】
　上記メインパイプ３内には補助電源を収容するためのケース１４が挿入されている。該ケース１４は樹脂製円形パイプからなるもので、該ケース１４に一体形成されたリブ１４ａがメインパイプ３内に突設された位置決め突起３ａに係合し、メインパイプ３の上側に偏心している。該偏心により上記ケース１４の下面とメインパイプ３との間の空間は配線スペースとなっている。該空間内にワイヤハーネス１５ａ、操作ケーブル１５ｂが配線されている。
　【００１６】
　また、上記ケース１４内には補助電源としての多数の乾電池１６が収容されており、またメインパイプ３の後端には開閉蓋１７ａが螺着され、該開閉蓋１７ａと上記後端の乾電池１６との間には導電用スプリング１７ｂが該乾電池１６を前端側に付勢するように介設されている。また、上記メインパイプ３のケース１４前方には切換スイッチ１８が配設されており、この切換スイッチ１８は前照灯１９をオン、オフするためのものである。
　【００１７】
　そして、上記シートポスト５と上記後フェンダ１２ａとの間は上方に長い空間となっており、この空間には補機類としてのキャリアバスケット２１が配設されている。該バスケット２１の上端部は左、右バックステー６の間から上方に突出し、かつ後フェンダ１２ａの最上縁部と略同じ高さに位置している。
　【００１８】
　上記バスケット２１は小径の丸棒を所定形状に折り曲げ、相互に溶接接合してなる横断面矩形状のものであり、上記空間形状に沿って上方に長い籠状になっている。そして上端には開口２１ａが形成され、底面にはトレイ２１ｂが挿入固定されている。また前面の上、下２箇所には取付けブラケット２１ｃが固着され、このブラケット２１ｃはシートポスト５の背面に形成された支持ブラケット５ａにボルト締め固着されている。ここで上記バスケット２１の車幅方向寸法（幅寸法）はシートポスト５の直径（車幅方向寸法）より幅広に設定されている。また上記左、右のバックステー６，６の間隔が上記バスケット２１の幅寸法より大きく設定されており、側方から見ると左、右のバックステー６，６がバスケット２１の左、右外側を横断している。さらに、バスケットの下縁はペダルの回転軌跡内に臨んでいる。
　【００１９】
　次に本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態の取付け構造では、シートポスト５と後フェンダ１２ａとの間の比較的上下に長い空間にキャリアバスケット２１を配設し、また上端の物品出し入れ用の開口２１ａを左右のバックステー６より上方に位置させたので、このバスケット２１を上下方向に長い形状にすることができ、ゴルフクラブ２２等の長尺物でも容易に積載できる。またこの場合、上下方向に起立状態で収容できるので従来構造における場合のようなゴムバンド等で固定する必要はない。
　【００２０】
　またキャリアバスケット２１の上端開口２１ａを後フェンダ１２ａの最上縁部と略同じ高さに位置させたので、該バスケット２１の容量を確保しながら物品の出し入れ操作を容易に行うことができる。例えば、バスケット２１の上端位置をさらに高くすると物品出し入れ時にシート２０との干渉が生じ、物品の出し入れ操作性が低下する。一方、上端位置をあまり低くすると容量が小さくなる。また、上端開口位置を後フェンダ１２ａの最上縁部付近の高さに位置させたので後フェンダが邪魔にならず広い空間を使用でき、重い物の出し入れ性も良好である。さらにまたキャリアバスケット２１の上端開口２１ａをシート２０により覆われるように、かつ該シート２０の適宜距離を開けた下方に位置させたので、キャリアバスケット２１に雨水がかかりにくくなるとともに、シート後方を跨いで該シート２０に着座する場合にキャリアバスケット２１が邪魔になることはなく、シート後方を跨いでの乗降性がキャリアバスケット２１によって阻害されることはない。
　【００２１】
　またキャリアバスケット２１自体の取り付け、取り外しにあたっては、該バスケット２１を左右のバックステー６の間を通って上下に出し入れ可能であり、該バスケット２１の脱着作業が容易である。
　【００２２】
　またキャリアバスケット２１をシート荷重を支える関係から本来剛性の高いシートポスト５に取り付けたので、重量物を収容する場合も支障なく支持できる。またキャリアバスケット２１は前、後がシートポスト５，後輪１２により、左、右がバックステー６により囲まれており、これらの部材が例えば転倒時には保護部材として機能し、キャリアバスケット６の損傷を回避できる。
　【００２３】
　本実施形態では、上記空間にキャリアバスケット２１を配置するとともに、メインパイプ３とシートポスト５との接続部に燃料タンク１３を搭載したので、後フェンダ１２ａの上方にこれらのタンク等を配置する必要はなくなり、それだけこの後輪１２廻りが簡素化され、軽快なイメージのデザインが実現できる。
　【００２４】
　また、補助電源を収容する場合は、従来、後輪側面、キャリアバスケットの下方等に専用スペースを別途に確保していたが、本実施例ではメインパイプ３内に樹脂製ケース１４を挿入してこれを収容スペースとしたので、乾電池の収容のための専用スペースを別途に確保する必要はなく、またこのケース１４を偏心させたので、ワイヤハーネス１５ａ等の配線スペースも同時に確保でき、さらに上記ケース１４内への雨水の浸入を防止でき、耐久性を向上できる。
　【００２５】
　【００２６】
　【００２７】
　【００２８】
　【００２９】
　【００３０】
　【００３１】
　なお、上記各実施形態では、前１輪、後１輪のペダル付き原動機付自転車について説明したが、本発明は前１輪、後２輪のペダル付原動機自転車にも適用できる。
　【００３２】
　【発明の効果】
　以上のように本発明に係る原動機付自転車の補機類取付構造によれば、第１に、デザインを重視し、且つ乗降性の低下を回避するフレーム構造とするために、メインパイプとシートポストにより側面視略Ｖ字型の上方に開放された足通し空間を形成する構成を採用し、第２に、上記デザインと乗降性の観点を維持しつつ補機類の配置を適切に行うために、シートポストと後輪との間に該シートポストに沿うよう縦長の補機類を配置するようにし、第３に、この補機類の容量をできるだけ大きく確保しながら全体の重心位置を下げて安定化させるとともに、操縦性を安定させ、しかも、万が一転倒したときでもこれを引き起こすことが容易となるようにするとともに、上方に突出しすぎてシートの後方を跨いでの乗降性が損なわれないために、この補機類は下縁がペダルの回転軌跡内に臨んでいるとともに、上端部は左、右のバックステーの間を通って該バックステーより上方で且つシートポストと後輪と鞍型シートとで囲まれた空間に位置するまで延在させ、かつ、全長にわたって車幅方向寸法がシートポスト幅より大となるようにし、第４に、このように幅の広い補機類を安定して支持するとともに、外部からの補機類への損傷を防止するために、補機類を左右のバックステー間を通して、上記補機類の取付状態で側方から見たとき上記左、右のバックステーが上記補機類の左右外側を横断するようにし、第５に、このような大きな補機類の着脱を容易に行うことができるようにするために、補機類を上下方向に移動自在に取り付けるようにした新規な構造の原動機付自転車の補機類取付構造において、補機類の上端部の位置を、上記のように左、右のバックステーの間を通って該バックステーより上方で且つシートポストと後輪と鞍型シートとで囲まれた空間に位置させた状態で、側面視でその上端部の全領域の上方を適宜距離だけ離間して上記鞍型シートで覆う構成を採用することにより、補機類の大きさを充分に確保しつつ、補機類の上下方向への移動を容易に行うことができるとともに補機類の上端部に雨水がかかりにくくする、という新規な課題を解決することができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　請求項１の発明の第１実施形態によるキャリアバスケット取付け構造を備えた原動機付自転車の側面図である。
　【図２】
　上記キャリアバスケットの分解斜視図である。
　【図３】
　上記キャリアバスケットの断面平面図である。
　【図４】
　上記原動機付自転車の補助電源収納部を示す図である。
　【符号の説明】
　１　原動機付自転車
　２　車体フレーム
　３　メインパイプ
　５　シートポスト
　６　バックステー
　１１　ペダル
　１２　後輪
　１２ａ　後フェンダ
　２０　シート
　２１　キャリアバスケット（補機類）