【事件の表示】
　特願２０１０−１３５０３９「バッテリーセルの高温スウェリングを防止できるバッテリーパック及びその方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　６月　９日出願公開，特開２０１１−１１５０４０〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は，平成２２年６月１４日（パリ条約による優先権主張２００９年１１月２６日，韓国）の出願であって，平成２４年８月１４日付けの拒絶理由通知書に対し，平成２４年１２月２０日付けで意見書及び手続補正書が提出された後，平成２５年１月９日付けの拒絶理由通知書に対し，平成２５年４月１日付けで意見書及び手続補正書が提出された後，平成２５年４月１日付け手続補正書でした補正の却下の決定が平成２５年４月１２日付けでなされると共に，同日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，同年６月２８日に拒絶査定不服審判が請求されると共に，同日付け手続補正書による手続補正（以下，「本件補正」という。）がなされたものである。
　
２．本件補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願の発明
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項１は，
「バッテリーセルの温度及び電圧をセンシングするとともに，前記バッテリーセルの残存容量を計算する段階と，
　前記センシングされたバッテリーセルの温度が基準温度を超過しているかを判断する段階と，
　前記バッテリーセルの温度が基準温度を超過している場合，前記バッテリーセルの残存容量が基準容量を超過しているかを判断する段階と，
　前記バッテリーセルの残存容量が基準容量を超過している場合，充電または放電時に前記バッテリーセルを自己放電させる段階と，を含む
　ことを特徴とするバッテリーセルの高温スウェリング防止方法。」
と補正された。
　
（２）補正の目的について
　上記補正は，請求項１において，請求項１に記載した「バッテリーセルの高温スウェリング防止方法」の発明を特定するために必要な事項である「充電，放電または待機時に前記バッテリーセルを自己放電させる段階」について，「充電または放電時に前記バッテリーセルを自己放電させる段階」として，「バッテリーセルを自己放電させる段階」を行う時について「充電，放電または待機時」であったものを「充電または放電時」とするものであって，「待機時」を削除することにより「充電または放電時」に「バッテリーセルを自己放電させる段階」を行えば足りるものとするものであり，特許請求の範囲を拡張するものといえる。
　そして，この補正は，特許法第１７条の２第５項の各号に掲げるいずれの事項を目的とするものにも該当しない。
　よって，本件補正は同法第１７条の２第５項の規定に違反するので，同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　本件補正は上記のとおり却下すべきものであるが，仮に，上記補正は，審判請求書において「この補正は，本願請求項の記載を限定的に減縮する補正であって，拒絶査定不服審判請求時の補正の内容的制限を充足するものと請求人は思料致します。」と請求人が主張するように，特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するとして，本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下，「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（３）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用され，本願の優先日前に国内において頒布された特開２００１−４３９０２号公報（以下，「引用例」という。）には，図面と共に次の事項が記載されている。
　
　・「【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電池が異常な高温になるのを防止するために，電池温度を検出してファンで強制的に冷却している。電池温度が設定温度よりも高くなると，ファンが回転してバッテリーパックを冷却する。バッテリーパックの温度は，周囲温度が高いとき，あるいは，大電流で急速充電するときに高くなる。バッテリーパックをエンジンで充電するとき，充電電流を制御してバッテリーパックの温度上昇を少なくできる。しかしながら，バッテリーパックは常にエンジンでは充電されない。たとえば，自動車が長い坂道を下るときに，回生ブレーキによる発電電力で充電される。このとき，発電電力を有効に利用するために，バッテリーパックの充電電流が大きくなって，電池温度が高くなることがある。ただ，この状態においては，電池温度を検出してファンの運転を制御するので，電池温度が高くなるとファンを運転して強制的に冷却できる。
【０００４】しかしながら，自動車のイグニッションスイッチをオフにすると，ファンの回転を制御する制御回路が動作しなくなるので，この状態でバッテリーパックの温度が異常に高くなると，自己放電による熱暴走を起こすことがある。
【０００５】本発明は，さらにこの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は，イグニッションスイッチをオフにしている状態においても，バッテリーパックの熱暴走を有効に阻止できる自動車用バッテリーパックの制御方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用バッテリーパックの制御方法は，イグニッションスイッチがオフのときに，温度と残存容量を検出し，温度が設定温度よりも高く，しかも，電池の残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量よりも大きいときに，電池を放電させて熱暴走しなように制御することを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項２の自動車用バッテリーパックの制御方法は，残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量よりも大きいとき，電池冷却用のファンを回転させるモーターを電池で駆動して，電池を冷却しながら放電させる。」
　
　・「【００１０】本発明の請求項５の自動車用バッテリーパックの制御方法は，イグニッションスイッチがオンのときに，温度と残存容量を検出し，温度が設定温度よりも高いときに，電池の残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量以下になるように制御する。」
　
　・「【００１３】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし，以下に示す実施例は，本発明の技術思想を具体化するための自動車用バッテリーパックの制御方法を例示するものであって，本発明は自動車用バッテリーパックの制御方法を以下のものに特定しない。
【００１４】図１は本発明の自動車用バッテリーパックの制御方法に使用する回路図を示す。本発明の自動車用バッテリーパックの制御方法は，エンジンとモーターの両方で車輪を駆動するハイブリッドカーに適している。それは，イグニッションスイッチをオフにしてバッテリーパックが熱暴走するまで温度が高くなったときに，バッテリーパックを強制的に放電させて残存容量を少なくするからである。ただ，本発明の自動車用バッテリーパックの制御方法は，エンジンを備えていない電気自動車にも使用できるのはいうまでもない。」
　
　・「【００１６】制御回路２は，イグニッションスイッチがオンのときに，バッテリーパック１の充放電とファンコントローラー５を制御し，さらに，イグニッションスイッチがオフのときには，温度を検出して残存容量を制御する。制御回路２は，イグニッションスイッチがオンのときに，バッテリーパック１が過充電や過放電にならないように充放電を制御して，残存容量を所定の範囲に制御する。バッテリーパック１を放電するときは，バッテリーパック１でモーター３を回転させて自動車を走行させる。バッテリーパック１は，エンジンで回転される発電機で充電され，あるいは自動車が回生ブレーキをかけるときに，発電機に併用されるモーターや，専用の発電機で充電される。
【００１７】イグニッションスイッチがオフのとき，制御回路２は温度を検出して，バッテリーパック１が熱暴走しないように残存容量を制御する。制御回路２が熱暴走を防止するために検出する温度は，電池の表面温度，外気温度，自動車の車内温度のいずれかである。電池が自己放電が原因で熱暴走するのは，電池自体の温度が高いときである。したがって，制御回路２は，好ましくは，電池の表面温度を検出して電池の残存容量を制御する。ただし，電池温度は，外気温度や車内温度によっても影響を受けるので，電池の表面温度に代わって，あるいは電池の表面温度と共に，外気温度や車内温度を検出して，電池の残存容量を制御することもできる。」
　
　・「【００２４】制御回路２は，温度が設定温度よりも高くなって，残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量よりも大きいとき，ファンコントローラー５を制御してファン４を回転させて電池を放電させる。この方法は，ファン４で電池を冷却して，残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量よりも小さくなるまで放電できる。このため，最も有効に熱暴走を防止できる。ただし，制御回路２は，電池に接続している外部電力貯蔵装置８に電力を供給して放電させることもできる。外部電力貯蔵装置８には，たとえばスーパーキャパシターが使用できる。スーパーキャパシターに電池を放電させて残存容量を熱暴走を起こす可能性のある容量以下に制御する方法は，電池に充電している電力を有効に自動車の走行に利用できる特長がある。ただ，本発明の自動車用バッテリーパックの制御方法は，外部の負荷に電力を消費させて，電池の残存容量を熱暴走を起こす可能性のある容量以下に放電させることもできる。」
　
　・「【００２７】さらにまた，制御回路２は，イグニッションスイッチがオンのときにも，温度と残存容量を検出して，温度が設定温度よりも高いときに，電池の残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量以下になるように制御することもできる。
【００２８】制御回路２は，図２に示すフローチャートで電池の熱暴走を防止する。
［ｎ＝１のステップ］イグニッションスイッチのオフを検出する。
［ｎ＝２のステップ］制御回路が，温度と残存容量を検出する。
［ｎ＝３のステップ］温度と残存容量から電池が熱暴走するかどうかを判定する。熱暴走するかどうかは，温度が設定温度よりも高くて，電池の残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量よりも大きいと熱暴走すると判定する。
［ｎ＝４のステップ］熱暴走すると判定されると，制御回路は制御信号でファンコントローラーを制御してファンを回転させる。ファンコントローラーとダウンコントローラーは，制御回路からファンを回転させる制御信号が入力される時に，電力が供給されて動作状態となって，ファンを回転させる。制御回路からファンを回転させる制御信号が入力されないとき，ファンコントローラーとダウンコントローラーは電力供給をオフにする。ただし，ファンコントローラーとダウンコントローラーは，常に電力を供給する状態とすることもできる。」
　
　・図１には，自動車用バッテリーパックの制御方法を実現する回路図が，図２には，制御回路の熱暴走を防止するフローチャート図が，図示されている。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例中の「電池」は「バッテリーパック１」を示していることが理解でき，引用例には次の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
「バッテリーパック１の温度及び電圧を検出するとともに，前記バッテリーパック１の残存容量を検出する段階と，
　前記検出されたバッテリーパック１の温度が設定温度よりも高いかで熱暴走するかを判定する段階と，
　前記バッテリーパック１の温度が設定温度よりも高いときに，前記バッテリーパック１の残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量よりも大きいかで熱暴走するかを判定する段階と，
　前記バッテリーパック１の残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量よりも大きいと，イグニッションスイッチがオンのとき及びオフのときに前記バッテリーパック１を電池冷却用のファン４を回転させるモーターをバッテリーパック１で駆動して，バッテリーパック１を冷却しながら放電させ，バッテリーパック１の残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量以下になるように制御する段階と，を含む
　バッテリーパック１を放電させて熱暴走を防止する自動車用バッテリーパック１の制御方法。」
　
（４）対比
　そこで，本願補正発明（以下，「前者」という。）と引用発明（以下，「後者」という。）とを対比する。
　
　機能・構造からして，後者の「バッテリーパック１」と前者の「バッテリーセル」とは「バッテリー」の概念で共通し，後者の「残存容量を検出する」態様と前者の「残存容量を計算する」態様とは「残存容量を得る」態様の概念で共通している。
　同様に，後者の「検出する」態様は前者の「センシングする」態様に相当し，後者の「温度よりも高いかで熱暴走するかを判定する」態様は前者の「温度を超過しているかを判断する」態様に相当し，後者の「温度よりも高いときに」の態様は前者の「温度を超過している場合」の態様に相当し，後者の「容量よりも大きい」態様は前者の「容量を超過している」態様に相当し，後者の「容量よりも大きいかで熱暴走するかを判定する」態様は前者の「容量を超過しているかを判断する」態様に相当し，後者の「容量よりも大きいと」の態様は前者の「容量を超過している場合」の態様に相当する。
　また，同様に，後者の「イグニッションスイッチがオンのとき及びオフのとき」と前者の「充電または放電時」とは「所定の時」の概念で共通している。
　さらに，同様に，後者の「電池冷却用のファン４を回転させるモーターをバッテリーパック１で駆動して，バッテリーパック１を冷却しながら放電させ，バッテリーパック１の残存容量が熱暴走を起こす可能性のある容量以下になるように制御する」態様は前者の「自己放電させる」態様に相当する。
　そして，同様に，後者の「バッテリーパック１を放電させて熱暴走を防止する自動車用バッテリーパック１の制御方法」並びにそのための「設定温度」及び「熱暴走を起こす可能性のある容量」と，前者の「バッテリーセルの高温スウェリング防止方法」並びにそのための「基準温度」及び「基準容量」とは，「バッテリーの制御方法」並びにそのための「所定温度」及び「所定容量」の概念で共通している。
　
　したがって，両者は，
「バッテリーの温度及び電圧をセンシングするとともに，前記バッテリーの残存容量を得る段階と，
　前記センシングされたバッテリーの温度が所定温度を超過しているかを判断する段階と，
　前記バッテリーの温度が所定温度を超過している場合，前記バッテリーの残存容量が所定容量を超過しているかを判断する段階と，
　前記バッテリーの残存容量が所定容量を超過している場合，所定の時に前記バッテリーを自己放電させる段階と，を含む
　バッテリーの制御方法」
である点で一致し，次の点で相違する。
　
［相違点１］
　バッテリーに関し，本願補正発明はバッテリーセルであるのに対し，引用発明ではバッテリーパックである点。
　
［相違点２］
　残存容量を得る態様に関し，本願補正発明は計算するのに対し，引用発明では検出する点。
　
［相違点３］
　バッテリーを自己放電させる「所定の時」に関し，本願補正発明は充電または放電時であるのに対し，引用発明ではイグニッションスイッチがオンのとき及びオフのときである点。
　
［相違点４］
　バッテリーの制御方法並びにそのための所定温度及び所定容量に関し，本願補正発明は，バッテリーセルの高温スウェリング防止方法であって，そのための基準温度及び基準容量であるのに対し，引用発明ではバッテリーパックを放電させて熱暴走を防止する自動車用バッテリーパックの制御方法であって，そのための設定温度および熱暴走を起こす可能性のある容量である点。
　
（５）判断
　上記相違点について以下検討する。
　
　・相違点１及び４について
　バッテリーパックが１つまたは複数のバッテリーセルから構成されることはバッテリーの技術分野における技術常識である。
　また，バッテリーパックを構成するバッテリーセルはそれぞれが個別に熱暴走し得るから，バッテリーパックの熱暴走防止において，それに含まれるバッテリーセルのうちの１つのセルさえ熱暴走させないようにすることが当然であって，バッテリーセル毎に熱暴走防止の対処を行うことは技術的に自明といえる。
　そして，バッテリーを高温放置することにより膨れや膨張状態，すなわちスウェリング状態となることは，本願の優先日前から周知の技術的事項（例えば，特開２０００−２７０４９４号公報の段落【００１６】や特開２００２−５６９００号公報の段落【０００３】，参照。）であるから，バッテリーパックの熱暴走防止によって，その高温スウェリングを防止するようにすることに，当業者にとって格別な困難性があるものとは認められない。
　そうすると，引用発明において，上記相違点１及び４に係る本願補正発明の構成とすることは，上記周知の技術的事項から，当業者が容易に想到し得ることである。
　
　・相違点２について
　バッテリーの残存容量を得るために，それを算出することは，本願明細書（例えば，段落【００３６】参照。）にも記載されているように，本願の優先日前から周知技術である（なお，他に必要であれば，特開２０００−３０８２７４号公報の，特に【特許請求の範囲】の【請求項３】も，挙げられる。）。
　そうすると，引用発明において，上記相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは，上記周知技術から当業者が容易に想到し得ることである。
　
　・相違点３について
　引用発明において，イグニッションスイッチがオンのとき及びオフのときには，引用例の段落【００１６】に記載されているように，また，充放電可能なバッテリーを備えた自動車における技術常識から明らかなように，バッテリーは充電，放電または待機時のいずれかの状態にある。そして，引用発明はバッテリーパックが充電，放電または待機時にかかわらず，バッテリーパックの温度と残存容量に基づき熱暴走防止のための制御を行うものである。
　そうすると，引用発明において，上記相違点３に係る本願補正発明の構成とすることは，当業者が容易に想到し得ることである。
　
　また，本願補正発明の全体構成により奏される効果も，引用発明，上記周知の技術的事項及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　
　したがって，本願補正発明は，引用発明，上記周知の技術的事項及び上記周知技術に基いて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（６）むすび
　以上のとおりであって，本件補正は，特許法第１７条の２第６項で準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので，同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願の発明について
　本件補正は上記のとおり却下され，平成２５年４月１日付け手続補正は却下されているので，本願の請求項１に係る発明（以下，同項記載の発明を「本願発明」という。）は，平成２４年１２月２０日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される，以下のとおりのものである。
「バッテリーセルの温度及び電圧をセンシングするとともに，前記バッテリーセルの残存容量を計算する段階と，
　前記センシングされたバッテリーセルの温度が基準温度を超過しているかを判断する段階と，
　前記バッテリーセルの温度が基準温度を超過している場合，前記バッテリーセルの残存容量が基準容量を超過しているかを判断する段階と，
　前記バッテリーセルの残存容量が基準容量を超過している場合，充電，放電または待機時に前記バッテリーセルを自己放電させる段階と，を含むことを特徴とするバッテリーセルの高温スウェリング防止方法。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例，及び，その記載事項は，前記「２．（３）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は，前記「２．（２）」で検討した本願補正発明における請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「充電または放電時に前記バッテリーセルを自己放電させる段階」について，「充電，放電または待機時に前記バッテリーセルを自己放電させる段階」として「バッテリーセルを自己放電させる段階」を「待機時」にも行うとしたものである。
　
　そうすると，本願補正発明については，前記「２．（４）及び（５）」に記載したとおりであるから，特に，相違点３について検討したことからすると，本願発明も，本願補正発明と同様の理由により，引用発明，上記周知の技術的事項及び上記周知技術に基いて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおり，本願発明は，引用発明，上記周知の技術的事項及び上記周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないため，本願の特許請求の範囲の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく，本願は，同法第４９条第２号の規定に該当し，拒絶をされるべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。