(57)【要約】【課題】シール部材が損傷し難い産業用車両のアクスル装置を提供する。【解決手段】アクスルシャフト２５がアクスルハウジング３０内に挿入されてベアリング３２を介して回転自在に支持され、アクスルシャフト２５は、シャフト本体３５と、シャフト本体３５の先端部に設けられてアクスルハウジング３０の先端開口部の外側に露出している車輪取付用フランジ３６とを有し、アクスルハウジング３０の先端開口部の内周とアクスルシャフト２５の外周との間をシールするシール部材４３が設けられ、車輪取付用フランジ３６に、アクスルハウジング３０の先端開口部の外周を覆う筒状のガード部材４６が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に筒状のアクスルハウジングが設けられ、
アクスルシャフトがアクスルハウジング内に挿入されてベアリングを介して回転自在にアクスルハウジングに支持され、
アクスルシャフトは、シャフト本体と、シャフト本体の先端部に設けられてアクスルハウジングの先端開口部の外側に露出している車輪取付用フランジとを有する産業用車両のアクスル装置であって、
アクスルハウジングの先端開口部の内周とアクスルシャフトの外周との間をシールするシール部材が設けられ、
車輪取付用フランジに、アクスルハウジングの先端開口部の外周を覆う筒状のガード部材が設けられていることを特徴とする産業用車両のアクスル装置。
【請求項２】
ガード部材は車輪取付用フランジに一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の産業用車両のアクスル装置。
【請求項３】
アクスルハウジングの先端開口部と車輪取付用フランジのガード部材とが径方向において重複し、
径方向において相対向しているアクスルハウジングの先端開口部の外周とガード部材の内周との間に第１の間隙が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の産業用車両のアクスル装置。
【請求項４】
ガード部材の内周に、内径が縮小する段差面が形成され、
段差面は、アクスルシャフトの軸心方向において、アクスルハウジングの先端面に対向し、
段差面とアクスルハウジングの先端面との間に第２の間隙が形成されていることを特徴とする請求項３記載の産業用車両のアクスル装置。
【請求項５】
アクスルシャフトの軸心方向においてアクスルハウジングの先端開口部に対向する凹部が車輪取付用フランジに形成され、
凹部は、ガード部材の径方向内側にあって、シール部材と車輪取付用フランジとの間に位置していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の産業用車両のアクスル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばスキッドステアローダ等の産業用車両のアクスル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の産業用車両のアクスル装置としては、例えば図１４に示すように、車体フレーム１０１にアクスルハウジング１０２が設けられ、アクスルシャフト１０３がアクスルハウジング１０２内に挿入されてベアリング１０４を介して回転自在にアクスルハウジング１０２に支持されているものがある。
【０００３】
アクスルシャフト１０３は、シャフト本体１０５と、シャフト本体１０５の先端部に設けられてアクスルハウジング１０２の先端開口部の外側に露出している車輪取付用フランジ１０６とを有している。また、アクスルハウジング１０２の先端開口部の内周とシャフト本体１０５の先端部外周との間はオイルシール等のシール部材１０７でシールされている。車輪取付用フランジ１０６には車輪１０８が取り付けられている。
【０００４】
これによると、アクスルシャフト１０３が回転駆動することにより、車輪１０８が回転し、産業用車両が走行する。走行時、シール部材１０７によって、砂や塵埃、水等の異物が外部からアクスルハウジング１０２の内部に侵入するのを防止している。
【０００５】
尚、上記のような産業用車両のアクスル装置は例えば下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６１−１１０４３１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら上記の従来形式では、小石や針金、板状の金属片等がアクスルハウジング１０２の先端部と車輪取付用フランジ１０６との間からシール部材１０７に当接し、シール部材１０７が損傷し易いといった問題がある。
【０００８】
本発明は、シール部材が損傷し難い産業用車両のアクスル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本第１発明は、車体に筒状のアクスルハウジングが設けられ、
アクスルシャフトがアクスルハウジング内に挿入されてベアリングを介して回転自在にアクスルハウジングに支持され、
アクスルシャフトは、シャフト本体と、シャフト本体の先端部に設けられてアクスルハウジングの先端開口部の外側に露出している車輪取付用フランジとを有する産業用車両のアクスル装置であって、
アクスルハウジングの先端開口部の内周とアクスルシャフトの外周との間をシールするシール部材が設けられ、
車輪取付用フランジに、アクスルハウジングの先端開口部の外周を覆う筒状のガード部材が設けられているものである。
【００１０】
これによると、アクスルハウジングの先端開口部の外周はガード部材に覆われているため、小石や針金、板状の金属片等の異物がアクスルハウジングの先端部と車輪取付用フランジとの間からシール部材に当接するのを防止することができる。これにより、シール部材が損傷し難くなり、シール部材の耐久性が向上する。
【００１１】
本第２発明における産業用車両のアクスル装置は、ガード部材は車輪取付用フランジに一体に形成されているものである。
【００１２】
これによると、ガード部材と車輪取付用フランジとを個別に製作した場合に比べて、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００１３】
本第３発明における産業用車両のアクスル装置は、アクスルハウジングの先端開口部と車輪取付用フランジのガード部材とが径方向において重複し、
径方向において相対向しているアクスルハウジングの先端開口部の外周とガード部材の内周との間に第１の間隙が形成されているものである。
【００１４】
これによると、第１の間隙を小さくすることで、小石や針金、板状の金属片等の異物がアクスルハウジングの先端開口部の外周とガード部材の内周との間を通ってアクスルハウジングの先端開口部内に侵入し難くなるため、異物がシール部材に当接するのを防止することができる。
【００１５】
本第４発明における産業用車両のアクスル装置は、ガード部材の内周に、内径が縮小する段差面が形成され、
段差面は、アクスルシャフトの軸心方向において、アクスルハウジングの先端面に対向し、
段差面とアクスルハウジングの先端面との間に第２の間隙が形成されているものである。
【００１６】
これによると、細い針金や薄板状の金属片等の異物は、アクスルハウジングの先端開口部の外周とガード部材の内周との間に入り込んだとしても、段差面に当接することにより、アクスルハウジングの先端開口部内まで侵入することを阻止される。
【００１７】
本第５発明における産業用車両のアクスル装置は、アクスルシャフトの軸心方向においてアクスルハウジングの先端開口部に対向する凹部が車輪取付用フランジに形成され、
凹部は、ガード部材の径方向内側にあって、シール部材と車輪取付用フランジとの間に位置しているものである。
【００１８】
これによると、砂や塵埃等の微小な異物がアクスルハウジングの先端開口部の外周とガード部材の内周との間に入り込んだとしても、入り込んだ微小な異物の一部が凹部内に入って留まるため、シール部材の耐久性が向上し、シール部材によって、アクスルハウジングの先端開口部の内周とアクスルシャフトのシャフト本体の外周との間が確実にシールされる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように本発明によると、アクスルハウジングの先端開口部の外周はガード部材に覆われているため、異物がアクスルハウジングの先端部と車輪取付用フランジとの間からシール部材に当接するのを防止することができ、これにより、シール部材が損傷し難くなり、シール部材の耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるアクスル装置を備えたスキッドステアローダの側面図である。
【図２】同、スキッドステアローダの走行駆動系の構成を示すブロック図である。
【図３】同、スキッドステアローダのアクスル装置と減速機の横断面図である。
【図４】同、スキッドステアローダのアクスル装置と減速機の一部切欠き側面図である。
【図５】同、スキッドステアローダのアクスル装置の断面図である。
【図６】同、スキッドステアローダのアクスル装置の一部拡大断面図である。
【図７】同、スキッドステアローダのアクスル装置のシール部材の取付部分の拡大断面図である。
【図８】同、アクスル装置のシール部材の取付部分の拡大断面図であって、細い針金や薄板状の金属片等の異物がアクスルハウジングの先端開口部の外周とガード部材の内周との間に入り込んだ状態を示す。
【図９】同、スキッドステアローダのアクスル装置の組立方法を示す断面図である。
【図１０】同、スキッドステアローダのアクスル装置の組立方法を示す断面図である。
【図１１】同、スキッドステアローダのアクスル装置の組立方法を示す断面図である。
【図１２】同、スキッドステアローダのアクスル装置の組立方法を示す断面図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態におけるアクスル装置の一部拡大断面図である。
【図１４】従来のアクスル装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００２２】
（第１の実施の形態）
第１の実施の形態では、図１に示すように、１は産業用車両の一例であるスキッドステアローダであって、車体２と、左右一対の前車輪３および後車輪４と、車体２に設けられて上下に回動自在な左右一対のブーム５と、両ブーム５の先端部間に設けられたバケット６（荷役装置の一例）と、車体２に設けられた運転席７とを有している。
【００２３】
また、車体２には、図２に示すように、エンジン１１と、エンジン１１で作動される左用および右用のＨＳＴポンプ１２，１３と、ＨＳＴポンプ１２，１３で回転駆動される左用および右用のＨＳＴモータ１４，１５と、ＨＳＴモータ１４，１５から出力された回転を減速して複数のアクスル装置１６〜１９に伝える減速機２０，２１とが設けられている。
【００２４】
図３，図４に示すように、左用の減速機２０は、車体２の一部であるケース２３と、左用のＨＳＴモータ１４の回転軸に設けられた小径のモータ側スプロケット２４と、後述する左用の前後のアクスル装置１６，１７の各アクスルシャフト２５の基端部に設けられた大径のアクスル側スプロケット２６と、モータ側スプロケット２４とアクスル側スプロケット２６とに巻回されたチェーン２７とを有している。尚、ＨＳＴモータ１４はケース２３に取り付けられ、モータ側スプロケット２４とアクスル側スプロケット２６とチェーン２７とはケース２３内に設けられている。
【００２５】
また、右用の減速機２１は上記左用の減速機２０と同じ構成である。
【００２６】
左側の前車輪３用のアクスル装置１６の構成を以下に説明する。
【００２７】
図５に示すように、ケース２３の外側面に円筒状のアクスルハウジング３０が設けられ、鋼製のアクスルシャフト２５が、アクスルハウジング３０内に挿入され、一対のテーパローラーベアリング３２，３３を介して回転自在にアクスルハウジング３０に支持されている。
【００２８】
アクスルシャフト２５は、シャフト本体３５と、シャフト本体３５の先端部に設けられてアクスルハウジング３０の先端開口部の外側に露出している車輪取付用フランジ３６とを有している。
【００２９】
図３に示すように、左側の前車輪３は、複数のボルト３７およびナット３８によって、アクスル装置１６の車輪取付用フランジ３６に取り付けられている。
【００３０】
図５に示すように、シャフト本体３５は基端部に雄ねじ部４０を有しており、アクスル側スプロケット２６に挿入された雄ねじ部４０にピニオンナット４１を締め込むことにより、アクスル側スプロケット２６がアクスルシャフト２５に取り付けられている。尚、シャフト本体３５とアクスル側スプロケット２６とは、スプライン嵌合しており、スプライン４２を介して一体的に回転自在である。
【００３１】
アクスルハウジング３０の先端開口部の内周とアクスルシャフト２５のシャフト本体３５の先端部の外周との間は、オイルシール等の円環状のシール部材４３でシールされている。
【００３２】
図６に示すように、アクスルハウジング３０は、先端開口部の内周に、内径が拡大されたシール取付部４４を有している。シール部材４３は、シール取付部４４において、アクスルハウジング３０の内周とシャフト本体３５の外周との間に挟まれて設けられている。
【００３３】
車輪取付用フランジ３６の裏側には、アクスルハウジング３０の先端開口部の外周を全周にわたって覆う円筒状のガード部材４６が設けられている。ガード部材４６は車輪取付用フランジ３６に一体に形成されている。
【００３４】
アクスルハウジング３０の先端開口部とガード部材４６とが径方向Ｒにおいて重複している。図７に示すように、径方向Ｒにおいて相対向しているアクスルハウジング３０の先端開口部の外周とガード部材４６の内周との間には、狭い第１の間隙４７が全周にわたり形成されている。尚、第１の間隙４７は例えば１ｍｍ程度に設定されている。
【００３５】
ガード部材４６の内周には、内径が縮小する段差面４９が全周にわたり形成されている。段差面４９は、アクスルシャフト２５の軸心方向Ａにおいて、アクスルハウジング３０の先端面に対向している。段差面４９とアクスルハウジング３０の先端面との間には、第２の間隙５０が全周にわたり形成されている。第１の間隙４７と第２の間隙５０とが連通している。
【００３６】
図６，図７に示すように、アクスルシャフト２５の軸心方向Ａにおいてアクスルハウジング３０の先端開口部に対向する凹部５２が、車輪取付用フランジ３６の裏側に、シャフト本体３５の外周全周にわたり形成されている。凹部５２は、ガード部材４６の径方向内側にあり、軸心方向Ａにおいてシール部材４３と車輪取付用フランジ３６との間に位置している。
【００３７】
また、他のアクスル装置１７〜１９は上記アクスル装置１６と同じ構成であり、左側の後車輪４はアクスル装置１７の車輪取付用フランジ３６に取り付けられ、右側の前車輪３はアクスル装置１８の車輪取付用フランジ３６に取り付けられ、右側の後車輪４はアクスル装置１９の車輪取付用フランジ３６に取り付けられている。
【００３８】
以下、上記構成における作用を説明する。
【００３９】
図２に示すように、エンジン１１によってＨＳＴポンプ１２，１３が作動し、ＨＳＴポンプ１２，１３によってＨＳＴモータ１４，１５が回転駆動し、図３に示すように、ＨＳＴモータ１４，１５の回転がスプロケット２４，２６とチェーン２７とを介して減速されて各アクスル装置１６〜１９のアクスルシャフト２５に伝達され、各アクスル装置１６〜１９のアクスルシャフト２５が回転し、左右一対の前車輪３および後車輪４がそれぞれ回転する。
【００４０】
この際、図７に示すように、小石や針金、板状の金属片等の異物５６はアクスルハウジング３０の先端開口部の外周とガード部材４６の内周との間の狭い第１の間隙４７を通ってアクスルハウジング３０の先端開口部内に侵入し難いので、このような異物５６がシール部材４３に当接するのを防止することができる。これにより、シール部材４３が損傷し難くなり、シール部材４３の耐久性が向上する。
【００４１】
また、図８に示すように、万一、細い針金や薄板状の金属片等の異物５７が外部から第１の間隙４７に入り込んだとしても、このような異物５７は、段差面４９に当接することにより、アクスルハウジング３０の先端開口部内まで侵入することを阻止される。
【００４２】
また、砂や塵埃等の微小な異物が外部から第１の間隙４７に入り込んだとしても、入り込んだ微小な異物の一部が凹部５２内に入って留まるため、シール部材４３の耐久性が向上し、シール部材４３によって、アクスルハウジング３０の先端開口部の内周とシャフト本体３５の外周との間が確実にシールされる。
【００４３】
また、ガード部材４６は車輪取付用フランジ３６に一体に形成されているため、ガード部材４６と車輪取付用フランジ３６とを個別に製作した場合に比べて、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００４４】
次に、アクスル装置１６の組立方法を以下に説明する。
【００４５】
図９に示すように、アクスルシャフト２５にシール部材４３と一方のテーパローラーベアリング３２とを外嵌し、アクスルシャフト２５をアクスルハウジング３０内へ挿入する。その後、図１０に示すように、他方のテーパローラーベアリング３３を、アクスルシャフト２５に外嵌し、アクスルハウジング３０内に嵌め込む。さらに、アクスルシャフト２５の基端部にアクスル側スプロケット２６を外嵌する。
【００４６】
その後、図１１に示すように、シール挿入用治具５５を、シール部材４３と車輪取付用フランジ３６のガード部材４６との間に挿入して、アクスルシャフト２５に外嵌する。
【００４７】
尚、シール挿入用治具５５は、円環状のプレートであり、一方の分割片５５ａと他方の分割片５５ｂとからなる二つ割り構造を有している。
【００４８】
その後、ピニオンナット４１をアクスルシャフト２５の雄ねじ部４０に螺合して締め込むことにより、アクスルシャフト２５がアクスルハウジング３０内をケース２３側へ向かって一方向Ｂに移動するため、シール挿入用治具５５がシール部材４３を一方向Ｂに押し、シール部材４３がアクスルハウジング３０の先端開口部からアクスルハウジング３０内のシール取付部４４に挿入される。
【００４９】
この際、シール挿入用治具５５はアクスルハウジング３０の先端開口部と車輪取付用フランジ３６のガード部材４６との間に挟まれるため、その後、図１２に示すように、ピニオンナット４１を僅かに緩め、シール挿入用治具５５を２つの分割片５５ａ，５５ｂに分割してアクスルハウジング３０の先端開口部とガード部材４６との間から取り外す。その後、ピニオンナット４１を締め込むことにより、図５に示すようにアクスル装置１６が組み立てられる。
【００５０】
尚、アクスル装置１７〜１９も上記と同様な方法で組み立てることができる。
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、図１３に示すように、ガード部材６０と車輪取付用フランジ３６とを個別に製作してもよい。尚、ガード部材６０は、断面がＬ形状の円環状の部材であり、車輪取付用フランジ３６の根元部分に圧入されて取り付けられている。
【００５１】
これによると、上記第１の実施の形態と比べて、部品点数を削減することはできないが、それ以外は上記第１の実施の形態と同様な効果が得られる。
【００５２】
上記各実施の形態では、シール部材４３を、アクスルハウジング３０の先端開口部の内周とアクスルシャフト２５のシャフト本体３５の先端部の外周との間に設けているが、アクスルハウジング３０の先端開口部の内周とアクスルシャフト２５の車輪取付用フランジ３６の付け根部分の外周との間に設けてもよい。
【００５３】
上記各実施の形態では、産業用車両の一例として、スキッドステアローダ１を挙げたが、スキッドステアローダ１に限定されるものではなく、その他の種類の産業用車両、例えばホイールローダー等であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１      スキッドステアローダ（産業用車両）
２      車体
１６〜１９      アクスル装置
２５    アクスルシャフト
３０    アクスルハウジング
３５    シャフト本体
３６    車輪取付用フランジ
４３    シール部材
４６，６０    ガード部材
４７    第１の間隙
１９    段差面
５０    第２の間隙
５２    凹部
Ａ      軸心方向
Ｂ      径方向
【図１】
2018127010.tif 000003
【図２】
2018127010.tif 000004
【図３】
2018127010.tif 000005
【図４】
2018127010.tif 000006
【図５】
2018127010.tif 000007
【図６】
2018127010.tif 000008
【図７】
2018127010.tif 000009
【図８】
2018127010.tif 000010
【図９】
2018127010.tif 000011
【図１０】
2018127010.tif 000012
【図１１】
2018127010.tif 000013
【図１２】
2018127010.tif 000014
【図１３】
2018127010.tif 000015
【図１４】
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