(57)【要約】【課題】騒音の発生を抑制することが可能な支圧接合構造の施工方法、支圧ボルト及び支圧接合構造を提供する。【解決手段】支圧接合構造の施工方法は、第１部材と第２部材とをそれぞれの挿通孔同士を一致させた状態で重ねて配置し、ヘッド部及び軸部を有し軸部のうちヘッド部側に設けられる支持部が第１部材及び第２部材の挿通孔の内周面に接触して支持可能であり軸部のうち支持部よりも先端側の先端部が第１部材及び第２部材の挿通孔よりも小さい径を有する支圧接合部材の先端部を、第１部材のうち第２部材が重なる第１面とは反対側の第２面側から挿通孔に挿入する挿入工程と、軸部の先端部を第１面側から引き抜いて、軸部のうちヘッド部側の支持部を第１部材及び第２部材の挿通孔の内周面に接触させた状態でヘッド部を第２面に当接させる引き抜き工程と、軸部の先端部とヘッド部との間で第１部材と第２部材とを締結する締結工程とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ挿通孔を有する第１部材と第２部材とを支圧接合する支圧接合構造の施工方法であって、
前記第１部材と前記第２部材とをそれぞれの前記挿通孔同士を一致させた状態で重ねて配置し、ヘッド部及び軸部を有し前記軸部のうち前記ヘッド部側に設けられる支持部が前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の内周面に接触して支持可能であり前記軸部のうち前記支持部よりも先端側の先端部が前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔よりも小さい径を有する支圧接合部材の前記先端部を、前記第１部材のうち前記第２部材が重なる第１面とは反対側の第２面側から前記挿通孔に挿入する挿入工程と、
前記軸部の前記先端部を前記第１面側から引き抜いて、前記軸部のうち前記ヘッド部側の支持部を前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の内周面に接触させた状態で前記ヘッド部を前記第２面に当接させる引き抜き工程と、
前記軸部の前記先端部と前記ヘッド部との間で前記第１部材と前記第２部材とを締結する締結工程と
を含む支圧接合構造の施工方法。
【請求項２】
前記引き抜き工程は、前記先端部を引き抜く際に、前記第１部材及び前記第２部材に作用する引き抜き方向の力を前記第２部材側から支持することを含む請求項１に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項３】
前記引き抜き工程は、前記第２部材を前記第１部材側に押し付ける力の反力により前記先端部を前記引き抜き方向に引き抜くジャッキ機構を用いて行う請求項２に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項４】
前記引き抜き工程は、
駆動機構を用いて前記先端部を引き抜くことと、
前記ヘッド部を前記第２面に当接させる際に、前記駆動機構による引き抜き力が予め設定された値を超えるか否かを測定することと、を含む請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項５】
前記先端部は、前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の貫通方向の寸法よりも長く、
前記挿入工程は、前記先端部の一部を前記第２部材上に突出させることを含む請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項６】
前記ヘッド部を前記第２面に当接させた後、前記軸部のうち前記第２部材から突出した部分の一部を除去する除去工程を含む請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項７】
前記支圧接合部材は、前記先端部にネジ部を有する支圧ボルトである
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項８】
前記第１部材は、鉄道橋又は道路橋に用いられる構成部材であり、
前記第２部材は、前記構成部材を補強する補強部材である請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項９】
前記第１部材は、前記挿通孔の前記第２面側が前記第１部材の一部又は前記第１部材及び前記第２部材とは異なる第３部材によって囲まれている請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項１０】
ヘッド部及び軸部を有し、第１部材と第２部材とが支圧接合される支圧接合構造に用いられる支圧ボルトであって、
前記軸部は、
前記ヘッド部側に設けられ、前記第１部材及び前記第２部材に設けられるそれぞれの挿通孔の内周面に接触して支持可能な支持部と、
前記支持部の先端側に設けられ、前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔よりも小さい径を有し、前記支持部よりも長いネジ部と、を有する支圧ボルト。
【請求項１１】
鉄道橋又は道路橋の一部を構成する構成部材と、
前記構成部材の第１面に重ねて配置され前記構成部材を補強する補強部材と、
前記構成部材と前記補強部材とを支圧接合する支圧接合部材と、を備え、
前記構成部材は、前記第１面とは反対側の第２面側が前記構成部材の一部又は前記構成部材及び前記補強部材とは異なる他部材によって囲まれており、
前記支圧接合部材は、前記第２面のうち前記構成部材の一部又は前記他部材によって囲まれた部分に当接されるヘッド部と、前記構成部材及び前記補強部材を貫通する軸部とを有し、
前記軸部は、前記構成部材及び前記補強部材に接触する支持部と、前記補強部材上に突出した先端部とを有する支圧接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支圧接合構造の施工方法、支圧ボルト及び支圧接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道橋又は道路橋等の橋梁では、例えば支承を取り替える場合等、強度確保が必要になる場合には、既設の構成部材に対して、例えば支圧接合により補強部材を接合することが行われる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
支圧接合では、一般的なボルトとは異なり、支圧接合用のボルトが用いられる（例えば、特許文献２参照）。支圧接合用のボルトは、軸部が構成部材及び補強部材の挿通孔の内周面に接触し、当該軸部により構成部材及び補強部材を支持する構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２８９４９号公報
【特許文献２】特開２００４−３２４７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
支圧接合を行う場合、支圧接合用のボルトを挿通孔に圧入する必要がある。従来では、例えばハンマー等で支圧接合用のボルトを挿通孔に打ち込むことが行われている。しかしながら、この手法では、打ち込み時に打撃音が発生するため、周囲の環境によっては騒音の原因となる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、騒音の発生を抑制することが可能な支圧接合構造の施工方法、支圧ボルト及び支圧接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る支圧接合構造の施工方法は、それぞれ挿通孔を有する第１部材と第２部材とを支圧接合する支圧接合構造の施工方法であって、前記第１部材と前記第２部材とをそれぞれの前記挿通孔同士を一致させた状態で重ねて配置し、ヘッド部及び軸部を有し前記軸部のうち前記ヘッド部側に設けられる支持部が前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の内周面に接触して支持可能であり前記軸部のうち前記支持部よりも先端側の先端部が前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔よりも小さい径を有する支圧接合部材の前記先端部を、前記第１部材のうち前記第２部材が重なる第１面とは反対側の第２面側から前記挿通孔に挿入する挿入工程と、前記軸部の前記先端部を前記第１面側から引き抜いて、前記軸部のうち前記ヘッド部側の支持部を前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の内周面に接触させた状態で前記ヘッド部を前記第２面に当接させる引き抜き工程と、前記軸部の前記先端部と前記ヘッド部との間で前記第１部材と前記第２部材とを締結する締結工程とを含む。
【０００８】
本発明によれば、支圧接合部材の先端部を第２面側から挿入し、第１面側から引き抜くことでヘッド部を第２面に当接させるため、打ち込みを行うことなく支圧接合部材を挿通孔に圧入することができる。これにより、騒音の発生を抑制することが可能となる。また、打ち込みではなく引き抜きによって支圧接合部材を圧入するため、圧入方向を安定させることができる。また、例えば狭隘部等、ハンマー等による打ち込みが困難な場所であっても支圧接合構造を構築することができる。
【０００９】
また、前記引き抜き工程は、前記先端部を引き抜く際に、前記第１部材及び前記第２部材に作用する引き抜き方向の力を前記第２部材側から支持することを含んでもよい。
【００１０】
本発明によれば、第１部材及び第２部材が引き抜き方向に変形することを抑制することができる。
【００１１】
また、前記引き抜き工程は、前記第２部材を前記第１部材側に押し付ける力の反力により前記先端部を前記引き抜き方向に引き抜くジャッキ機構を用いて行ってもよい。
【００１２】
本発明によれば、第１部材及び第２部材が引き抜き方向に変形することを抑制しつつ、支圧接合部材を引き抜くことができるため、引き抜き工程を効率的に行うことが可能となる。
【００１３】
また、前記引き抜き工程は、駆動機構を用いて前記先端部を引き抜くことと、前記ヘッド部を前記第２面に当接させる際に、前記駆動機構による引き抜き力が予め設定された値を超えるか否かを測定することと、を含んでもよい。
【００１４】
本発明によれば、駆動機構による引き抜き力が予め設定された値を超える場合にヘッド部が第２面に当接したと判断することが可能となるため、引き抜き工程を効率的に行うことができる。
【００１５】
また、前記先端部は、前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の貫通方向の寸法よりも長く、前記挿入工程は、前記先端部の一部を前記第２部材上に突出させることを含んでもよい。
【００１６】
本発明によれば、先端部の一部を第２部材上に突出させるため、引き抜き工程の際に先端部を保持しやすくなる。
【００１７】
また、前記ヘッド部を前記第２面に当接させた後、前記軸部のうち前記第２部材から突出した部分の一部を除去する除去工程を含んでもよい。
【００１８】
本発明によれば、軸部のうち第２部材から突出した部分の一部を除去することにより、以降の作業を効率的に行うことができる。
【００１９】
また、前記支圧接合部材は、前記先端部にネジ部を有する支圧ボルトであってもよい。
【００２０】
本発明によれば、ネジ部にナットを締めることにより効率的に締結工程を行うことが可能となる。
【００２１】
また、前記第１部材は、鉄道橋又は道路橋に用いられる構成部材であり、前記第２部材は、前記構成部材を補強する補強部材であってもよい。
【００２２】
本発明によれば、騒音の発生を抑制しつつ、鉄道橋又は道路橋に用いられる構成部材を効率的に補強することができる。
【００２３】
また、前記第１部材は、前記挿通孔の前記第２面側が前記第１部材の一部又は前記第１部材及び前記第２部材とは異なる第３部材によって囲まれていてもよい。
【００２４】
本発明によれば、第１部材の一部又は第３部材によって囲まれた場所のように、例えばハンマー等による打ち込みが困難な場所からでも支圧接合部材を圧入させることができる。
【００２５】
本発明に係る支圧ボルトは、ヘッド部及び軸部を有し、第１部材と第２部材とが支圧接合される支圧接合構造に用いられる支圧ボルトであって、前記軸部は、前記ヘッド部側に設けられ、前記第１部材及び前記第２部材に設けられるそれぞれの挿通孔の内周面に接触して支持可能な支持部と、前記支持部の先端側に設けられ、前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔よりも小さい径を有し、前記支持部よりも長いネジ部と、を有する。
【００２６】
本発明によれば、支持部により第１部材及び第２部材の挿通孔の内周面を確実に支持することができる。また、ネジ部が支持部よりも長いため、挿入側とは反対側から引き抜きやすい構成となる。
【００２７】
本発明に係る支圧接合構造は、鉄道橋又は道路橋の一部を構成する構成部材と、前記構成部材の第１面に重ねて配置され前記構成部材を補強する補強部材と、前記構成部材と前記補強部材とを支圧接合する支圧接合部材と、を備え、前記構成部材は、前記第１面とは反対側の第２面側が前記構成部材の一部又は前記構成部材及び前記補強部材とは異なる他部材によって囲まれており、前記支圧接合部材は、前記第２面のうち前記構成部材の一部又は前記他部材によって囲まれた部分に当接されるヘッド部と、前記構成部材及び前記補強部材を貫通する軸部とを有し、前記軸部は、前記構成部材及び前記補強部材に接触する支持部と、前記補強部材上に突出した先端部とを有する。
【００２８】
本発明によれば、第１部材の一部又は第３部材によって囲まれた場所から支圧接合部材が圧入されるため、例えばハンマー等による打ち込みが困難な場所であっても支圧接合構造を構成できる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、騒音の発生を抑制することが可能な支圧接合構造の施工方法、支圧ボルト及び支圧接合構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法の一例を示すフローチャートである。
【図２】図２は、支圧接合構造の施工方法における一工程の例を示す図である。
【図３】図３は、支圧接合構造の施工方法における一工程の例を示す図である。
【図４】図４は、支圧接合構造の施工方法における一工程の例を示す図である。
【図５】図５は、支圧接合構造の施工方法における一工程の例を示す図である。
【図６】図６は、支圧接合構造の施工方法における一工程の例を示す図である。
【図７】図７は、変形例に係る支圧接合構造を示す図である。
【図８】図８は、支圧接合構造の施工方法における他の例を示す工程図である。
【図９】図９は、支圧ボルトの他の例を示す図である。
【図１０】図１０は、図９に示す支圧ボルトの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係る支圧接合構造の施工方法、支圧ボルト及び支圧接合構造の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００３２】
図１は、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法の一例を示すフローチャートである。図２から図６は、支圧接合構造の施工方法における一工程の例を示す図である。本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法は、第１部材１０と第２部材２０（図２から図６参照）とを支圧接合により接合する際の施工方法である。
【００３３】
第１部材１０は、例えば道路橋又は鉄道橋等の橋梁において、トラス構造等に用いられる構成部材である。第２部材２０は、例えばこのような構成部材を補強する補強部材である。第１部材１０は、第１面１１と、当該第１面１１とは反対側の第２面１２とを有する。第１部材１０は、第１面１１と第２面１２との間を貫通する挿通孔１５が形成される。
【００３４】
第２部材２０は、例えば第１部材１０の第１面１１側に重ねて配置される。第２部材２０は、第１面１１に対して面同士で密接される配置に限定されず、少なくとも一部が第１面１１との間に隙間を空けて配置されてもよい。本実施形態において、第２部材２０は、例えば２枚の板状部材であるが、これに限定されない。例えば、第２部材２０は、１枚又は３枚以上であってもよい。また、第２部材２０は、板状部材とは異なる形状の部材であってもよい。第２部材２０は、積層方向に貫通する挿通孔２５を有する。挿通孔２５は、例えば第１部材１０の挿通孔１５と同一の径とすることができる。
【００３５】
図１に示すように、支圧接合構造の施工方法は、挿入工程（Ｓ１０）と、引き抜き工程（Ｓ２０、Ｓ３０）と、除去工程（Ｓ４０）と、締結工程（Ｓ５０）とを含む。
【００３６】
挿入工程Ｓ１０は、図２に示すように、まず、第１部材１０と第２部材２０とをそれぞれの挿通孔１５、２５同士を一致させた状態で重ねて配置する。次に、第１部材１０の第１面１１とは反対側の第２面１２側から、支圧ボルト（支圧接合部材）３０を挿通孔１５、２５に挿入する。本実施形態において、支圧ボルト３０は、例えばヘッド部３１及び軸部３２を有する支圧接合部材である。なお、支圧接合部材としては、支圧ボルト３０に限定されず、例えばリベット等、支圧接合に用いられる他の種類の接合部材であってもよい。
【００３７】
軸部３２は、支持部３３及び先端部３４を有する。支持部３３は、第１部材１０の挿通孔１５及び第２部材２０の挿通孔２５の内周面を支持する。支持部３３は、挿入方向の長さがＬ１である。支持部３３の長さＬ１は、第１部材１０と第２部材２０との合計の厚さＴ１と同様の長さであるか、又は厚さＴ１よりも長い。先端部３４は、支持部３３に対して先端側に配置される。先端部３４は、ネジ部３４ｃを有する。先端部３４は、長さがＬ２である。先端部３４の長さＬ２は、支持部３３の長さＬ１よりも長い。したがって、先端部３４の長さＬ２は、第１部材１０と第２部材２０との合計の厚さＴ１よりも長い。
【００３８】
挿入工程Ｓ１０では、例えば作業者が手作業等により、支圧ボルト３０の先端部３４を挿通孔１５から挿入する。本実施形態では、先端部３４の長さＬ２が第１部材１０と第２部材２０との合計の厚さＴ１よりも長いため、先端部３４の一部が第２部材２０上に突出する（図３参照）。
【００３９】
次に、引き抜き工程は、図３に示すように、まず、軸部３２の先端部３４のうち第２部材２０上に突出した部分を保持し、引き抜き方向Ｄに引き抜く（工程Ｓ２０）。工程Ｓ２０において、引き抜き方向Ｄは、支圧ボルト３０を挿入する方向であり、ヘッド部３１から先端部３４に向かう方向である。
【００４０】
工程Ｓ２０は、例えばジャッキ機構４０を用いて行う。ジャッキ機構４０は、円筒部４１と、可動部４２と、駆動機構４３とを有する。円筒部４１は、第２部材２０のうち挿通孔２５を囲う部分に配置される。可動部４２は、円筒部４１の内部を軸方向に沿って移動可能である。可動部４２は、内側にネジ部４２ｃが形成されている。可動部４２のネジ部４２ｃは、先端部３４のネジ部３４ｃと螺合する。駆動機構４３は、円筒部４１を第２部材２０側に押圧すると共に、この押圧力の反力で可動部４２を引き抜き方向Ｄに引っ張る。駆動機構４３としては、例えば電動ポンプ及び油圧機構等が用いられる。
【００４１】
ジャッキ機構４０の引っ張り動作により、支圧ボルト３０のうち軸部３２の支持部３３が挿通孔１５及び挿通孔２５に圧入される。これにより、図４に示すように、支持部３３が挿通孔１５の内周面及び挿通孔２５の内周面に接触し、かつヘッド部３１が第２面１２に当接した状態となる（工程Ｓ３０）。なお、工程Ｓ３０では、駆動機構４３による引き抜き力が予め設定された値を超えるか否かを測定しつつ、引き抜き工程を行ってもよい。例えば、駆動機構４３の駆動源として電動ポンプが用いられる場合、電動ポンプの圧力を測定しつつ引き抜き工程を行ってもよい。この場合、ヘッド部３１が第２面１２に当接すると、電動ポンプの圧力が引き抜き時の圧力に対して上昇する。したがって、このときの圧力値を予め実験等により計測して閾値を設定しておき、電動ポンプの圧力が当該閾値を超えるか否かを測定することにより、ヘッド部３１が第２面１２に当接したことを効率的に判断することができる。なお、引き抜き工程Ｓ２０、Ｓ３０は、支圧ボルト３０を１本ずつ引き抜くようにしてもよいし、複数の支圧ボルト３０を同時に引き抜くようにしてもよい。本実施形態において、例えば隣り合う支圧ボルト３０について同時に引き抜くようにすることにより、作業時間が短縮化されることになる。
【００４２】
次に、除去工程Ｓ４０は、図５に示すように、ヘッド部３１が第２面１２に当接させた状態で、軸部３２のうち第２部材２０から突出した先端部３４の一部３４ｄを除去する。除去工程Ｓ４０では、例えばワイヤーソー等の切断具等を用いて先端部３４の一部３４ｄを切断して除去することができる。このとき、先端部３４は、後述の締結工程Ｓ５０で用いられるナットを嵌め込むことが可能な長さを少なくとも残すようにする。
【００４３】
次に、締結工程Ｓ５０は、図６に示すように、除去された先端部３４の残りの部分にナット３５を装着する。ナット３５は、先端部３４のネジ部３４ｃに螺合する。ナット３５を装着することにより、ナット３５とヘッド部３１との間で第１部材１０と第２部材２０とが締結される。これにより、支圧接合構造１００が構築される。
【００４４】
このように、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法は、支圧ボルト３０の先端部３４を第１部材１０の第２面１２側から挿入し、第１面１１側から引き抜くことでヘッド部３１を第２面１２に当接させるため、打ち込みを行うことなく支圧ボルト３０を挿通孔１５、２５に圧入することができる。これにより、騒音の発生を抑制することが可能となる。また、打ち込みではなく引き抜きによって支圧ボルト３０を圧入するため、圧入方向を安定させることができる。また、例えば狭隘部等、ハンマー等による打ち込みが困難な場所であっても支圧接合構造１００を構築することができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法において、引き抜き工程Ｓ２０では、先端部３４を引き抜く際に、第１部材１０及び第２部材２０に作用する引き抜き方向Ｄの力を第２部材２０側から支持するため、第１部材１０及び第２部材２０が引き抜き方向Ｄに変形することを抑制することができる。
【００４６】
また、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法において、引き抜き工程Ｓ２０では、第２部材２０を第１部材１０側に押し付ける力の反力により先端部３４を引き抜き方向Ｄに引き抜くジャッキ機構４０を用いるため、第１部材１０及び第２部材２０が引き抜き方向Ｄに変形することを抑制しつつ、支圧ボルト３０を引き抜くことができるため、引き抜き工程Ｓ２０、Ｓ３０を効率的に行うことが可能となる。
【００４７】
また、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法において、引き抜き工程Ｓ２０では、駆動機構４３を用いて先端部３４を引き抜くことと、ヘッド部３１を第２面１２に当接させる際に、駆動機構４３の引き抜き力が予め設定された値を超えるか否かを測定することと、を含むため、駆動機構４３の引き抜き力が予め設定された圧力を超える場合にヘッド部３１が第２面１２に当接したと判断することが可能となる。これにより、引き抜き工程Ｓ２０、Ｓ３０を効率的に行うことができる。
【００４８】
また、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法において、先端部３４は、第１部材１０及び第２部材２０の挿通孔１５、２５の貫通方向の寸法よりも長く、挿入工程Ｓ１０では、先端部３４の一部３４ｄを第２部材２０上に突出させるため、引き抜き工程Ｓ２０の際に先端部３４が保持しやすくなる。
【００４９】
また、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法において、ヘッド部３１を第２面１２に当接させた後、先端部３４のうち第２部材２０から突出した部分の一部３４ｄを除去する除去工程Ｓ４０を行うため、以降の作業を効率的に行うことができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法において、支圧ボルト３０として、先端部３４にネジ部３４ｃを有する支圧ボルトが用いられるため、ネジ部３４ｃにナット３５を締めることにより効率的に締結工程Ｓ５０を行うことが可能となる。
【００５１】
また、本実施形態に係る支圧接合構造の施工方法において、第１部材１０が鉄道橋又は道路橋に用いられる構成部材であり、第２部材２０が構成部材を補強する補強部材であるため、騒音の発生を抑制しつつ、鉄道橋又は道路橋に用いられる構成部材を効率的に補強することができる。
【００５２】
本実施形態に係る支圧ボルト３０は、ヘッド部３１及び軸部３２を有し、第１部材１０と第２部材２０とが支圧接合される支圧接合構造１００に用いられるものであり、軸部３２は、ヘッド部３１側に設けられ締結状態において第１部材１０の挿通孔１５及び第２部材２０の挿通孔２５の内周面を支持する支持部３３と、支持部３３に対して先端側に設けられ支持部３３よりも長い先端部３４とを有し、先端部３４にネジ部３４ｃが設けられる。これにより、支持部３３により第１部材１０の挿通孔１５及び第２部材２０の挿通孔２５の内周面を確実に支持することができる。また、先端部３４が支持部３３よりも長いため、挿入側とは反対側から引き抜きやすい構成となる。
【００５３】
本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。図７は、変形例に係る支圧接合構造１００Ａを示す断面図である。図７に示すように、支圧接合構造１００Ａは、第１部材１０Ａのうち挿通孔１５の第２面１２側が第１部材１０Ａの一部によって囲まれていてもよい。このような構成としては、例えばトラス構造を構成する箱断面部材等が想定される。
【００５４】
具体的には、第１部材１０Ａは、第２部材２０が積層される第１壁部１６と、第１壁部１６から第２面１２の法線方向に沿って平行に配置される第２壁部１７と、第２壁部１７から互いに近づく方向に屈曲する第３壁部１８とを有する。つまり、第１部材１０Ａの第２面１２側は、第１壁部１６と、第２壁部１７と、第３壁部１８とで囲まれた空間部Ｋを有する構成である。空間部Ｋは、例えば直方体状の空間である。この場合、空間部Ｋは、作業者が手を挿入して支圧ボルト３０の先端部３４を第２面１２側から挿通孔１５、２５に挿入することは可能であるが、作業者が支圧ボルト３０の支持部３３を挿通孔１５及び挿通孔２５に圧入する作業を行うことが困難な広さを有する空間である。例えば、空間部Ｋは、ハンマー等を振ることが困難な寸法を有する空間である。また、空間部Ｋは、例えば上記のジャッキ機構４０を収容することが困難な寸法を有する空間である。空間部Ｋにおいて、例えば第１壁部１６と第２壁部１８との距離、つまり引き抜き方向Ｄの距離は、先端部３４を除去する前の支圧ボルト３０の軸方向の長さ以上とすることができる。
【００５５】
支圧接合構造１００Ａにおいて、支圧ボルト３０は、第１部材１０Ａの第２面１２のうち第１壁部１６、第２壁部１７及び第３壁部１８で囲まれた空間部Ｋに面する部分にヘッド部３１が当接される。つまり、支圧ボルト３０は、空間部Ｋから挿入された場合の構成となっている。この構成において、軸部３２は、支持部３３が第１部材１０Ａ及び第２部材２０に接触して支持する。また、先端部３４のネジ部３４ｃにナット３５が装着される。
【００５６】
この構成により、空間部Ｋのような、例えばハンマー等による打ち込みが困難な場所からであっても支圧ボルト３０を挿入可能となる。このため、第１部材１０Ａ又は他部材が入り組んだ狭隘な場所においても、支圧接合構造１００Ａを構成できる。なお、支圧接合構造１００Ａは、第１部材１０Ａが鉄道橋又は道路橋の一部を構成する場合に限定されない。例えば、支圧接合構造１００Ａは、第１部材１０Ａが例えばビルの鉄骨等、他の構造物の一部を構成するものであってもよい。
【００５７】
また、図８は、変形例に係る引き抜き工程の一例を示す図である。上記した実施形態では、引き抜き工程Ｓ２０において、ジャッキ機構４０を用いる場合、円筒部４１の軸方向の長さを超えて可動部４２を移動させることはできない。このため、支圧ボルト３０の先端部３４の長さＬ２が円筒部４１の軸方向の長さを超える場合、複数回に分けて引き抜きを行う必要がある。
【００５８】
この場合、図８に示すように、第２部材２０と円筒部４１との間にスペーサ４４を配置させることで、可動部４２のストロークを確保することが可能となる。なお、スペーサ４４は、１つ配置してもよいし、複数配置してもよい。
【００５９】
また、図９及び図１０は、変形例に係る支圧ボルトの構成を示す図である。図９及び図１０に示す支圧ボルト３０Ａは、軸部３２Ａの先端部が分離可能となっている。具体的には、軸部３２Ａは、支持部３３と、第１先端部３４ａと、第２先端部３４ｂとを有する。第１先端部３４ａは、支持部３３側に配置される。第１先端部３４ａは、軸方向の長さが例えばナット３５を装着可能な長さとなっている。第１先端部３４ａは、第２先端部３４ｂ側の端面に凹状のネジ部３６ａを有する。
【００６０】
第２先端部３４ｂは、第１先端部３４ａに対して分離可能に連結される。第２先端部３４ｂは、軸方向について第１先端部３４ａとの合計の長さが支持部３３よりも長くなるように設定される。第２先端部３４ｂは、第１先端部３４ａ側の端面に凸状のネジ部３６ｂを有する。ネジ部３６ｂは、上記のネジ部３６ａと螺合される。第２先端部３４ｂは、ネジ部３６ｂを第１先端部３４ａのネジ部３６ａに螺合させることで、第１先端部３４ａに連結される。
【００６１】
また、ネジ部３４ｃは、第１先端部３４ａ及び第２先端部３４ｂを連結した状態で、各部の外周に連続して形成される。
【００６２】
この構成では、第１先端部３４ａと第２先端部３４ｂとを連結させた状態で挿入工程Ｓ１０及び引き抜き工程Ｓ２０、Ｓ３０を行う。そして、除去工程Ｓ４０において、第２先端部３４ｂを第１先端部３４ａから取り外すことにより、軸部３２Ａのうち第２部材２０から突出した部分の一部を容易に除去することが容易となる。また、取り外された第２先端部３４ｂは、他の第１先端部３４ａに再利用することが可能となる。
【符号の説明】
【００６３】
１０，１０Ａ  第１部材
１１  第１面
１２  第２面
１５，２５  挿通孔
１６  第１壁部
１７  第２壁部
１８  第３壁部
２０  第２部材
３０，３０Ａ  支圧ボルト（支圧接合部材）
３１  ヘッド部
３２，３２Ａ  軸部
３３  支持部
３４  先端部
３４ａ  第１先端部
３４ｂ  第２先端部
３４ｃ，３６ａ，３６ｂ，４２ｃ  ネジ部
３５  ナット
４０  ジャッキ機構
４１  円筒部
４２  可動部
４３  駆動機構
４４  スペーサ
１００，１００Ａ  支圧接合構造
Ｄ  引き抜き方向
Ｋ  空間部
Ｓ１０  挿入工程
Ｓ２０，Ｓ３０  引き抜き工程
Ｓ４０  除去工程
Ｓ５０  締結工程
【図１】
2018104959.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018104959.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年11月15日(2017.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ挿通孔を有する第１部材と第２部材とを支圧接合する支圧接合構造の施工方法であって、
前記第１部材と前記第２部材とをそれぞれの前記挿通孔同士を一致させた状態で重ねて配置し、ヘッド部及び軸部を有し前記軸部のうち前記ヘッド部側に設けられる支持部が前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の内周面に接触して支持可能であり前記軸部のうち前記支持部よりも先端側の先端部が前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔よりも小さい径を有する支圧接合部材の前記先端部を、前記第１部材のうち前記第２部材が重なる第１面とは反対側の第２面側から前記挿通孔に挿入する挿入工程と、
前記軸部の前記先端部を前記第１面側から引き抜いて、前記軸部のうち前記ヘッド部側の支持部を前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の内周面に接触させた状態で前記ヘッド部を前記第２面に当接させる引き抜き工程と、
前記軸部の前記先端部と前記ヘッド部との間で前記第１部材と前記第２部材とを締結する締結工程と
を含み、
前記先端部は、前記第１部材及び前記第２部材の前記挿通孔の貫通方向の寸法よりも長く径が一定のネジ部を有し、
前記挿入工程は、前記ネジ部の一部を前記第２部材上に突出させることを含み、
前記引き抜き工程は、ジャッキ機構により前記ネジ部のうち前記第２部材上に突出した部分を螺合して保持し、前記ネジ部のうち保持した部分を引き抜く際に、前記第１部材及び前記第２部材に作用する引き抜き方向の力を前記第２部材側から支持し、前記第２部材を前記第１部材側に押し付ける力の反力により前記保持した部分を前記引き抜き方向に引き抜く
支圧接合構造の施工方法。
【請求項２】
前記引き抜き工程は、
駆動機構を用いて前記先端部を引き抜くことと、
前記ヘッド部を前記第２面に当接させる際に、前記駆動機構による引き抜き力が予め設定された値を超えるか否かを測定することと、を含む請求項１に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項３】
前記ヘッド部を前記第２面に当接させた後、前記軸部のうち前記第２部材から突出した部分の一部を除去する除去工程を含む請求項１又は請求項２に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項４】
前記第１部材は、鉄道橋又は道路橋に用いられる構成部材であり、
前記第２部材は、前記構成部材を補強する補強部材である請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の支圧接合構造の施工方法。
【請求項５】
前記第１部材は、前記挿通孔の前記第２面側が前記第１部材の一部又は前記第１部材及び前記第２部材とは異なる第３部材によって囲まれている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の支圧接合構造の施工方法。