(57)【要約】【課題】凹凸パレットの形状がそれぞれ異なっていても、新品のフラットパレットに交換するよりも安い費用で凹凸パレットをフラットパレットに改造できる改造用フラット部材と、これを備えたフラットパレット、改造後の機械式駐車装置、及び凹凸パレットの改造方法を提供する。【解決手段】機械式駐車装置用の既設の凹凸パレット３をフラットパレット２０に改造するための改造用フラット部材１０である。凹凸パレット３は、車両１のタイヤを載せる凹状車路面３ａから上方に延びる中央隆起部３ｂと一対の端部隆起部３ｃとを有している。改造用フラット部材１０は、中央隆起部３ｂと端部隆起部３ｃとを覆う上面が平坦な広平板１２と、凹状車路面３ａから上方に延び広平板１２を下方から支持する複数の支持脚１４と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械式駐車装置用の既設の凹凸パレットをフラットパレットに改造するための改造用フラット部材であって、
前記凹凸パレットは、車両のタイヤを載せる凹状車路面から上方に延びる中央隆起部と一対の端部隆起部とを有しており、
前記改造用フラット部材は、前記中央隆起部と前記端部隆起部とを覆う上面が平坦な広平板と、
前記凹状車路面から上方に延び前記広平板を下方から支持する複数の支持脚と、を有する、改造用フラット部材。
【請求項２】
前記改造用フラット部材は、前記広平板と前記中央隆起部、又は前記広平板と前記支持脚を連結する複数の第１連結金具を備える、請求項１に記載の改造用フラット部材。
【請求項３】
前記広平板は、前記凹凸パレットの上面全体を覆い、
複数の前記支持脚は、前記中央隆起部を幅方向に跨ぐ中央支持脚を含む、請求項１又は２に記載の改造用フラット部材。
【請求項４】
前記広平板は、前記端部隆起部と前記中央隆起部とに幅方向両端部を載せる一対の細平板であり、
前記改造用フラット部材は、前記一対の細平板と前記中央隆起部とを連結する第２連結金具を備える、請求項１又は２に記載の改造用フラット部材。
【請求項５】
前記支持脚の幅方向断面形状は、両端部を前記凹状車路面に接するコの字形状、又は下辺を前記凹状車路面に接する矩形形状である、請求項１〜４のうちの何れか一項に記載の改造用フラット部材。
【請求項６】
請求項１に記載の改造用フラット部材と、
既設の前記凹凸パレットと、を備え、
前記改造用フラット部材は、前記凹凸パレット上に固定され、平坦な上面を形成する、フラットパレット。
【請求項７】
請求項１に記載の改造用フラット部材と、
既設の前記凹凸パレットを有する既設の機械式駐車装置と、を備え、
前記改造用フラット部材は、前記凹凸パレット上に固定され、
前記凹凸パレットと前記改造用フラット部材とは、上面が平坦なフラットパレットを形成する、改造後の機械式駐車装置。
【請求項８】
既設の前記凹凸パレットをフラットパレットに改造する凹凸パレットの改造方法であって、
（Ａ）請求項１に記載の改造用フラット部材と、既設の凹凸パレットとを用意し、
（Ｂ）前記凹凸パレットの凹状車路面に前記支持脚の下端部を接しさせて該支持脚を配置し、
（Ｃ）前記端部隆起部との上に前記広平板を載せた状態で該広平板と該端部隆起部とを連結しフラットパレットを形成する、凹凸パレットの改造方法。
【請求項９】
前記（Ｂ）において、複数の前記支持脚のうち一対の支持脚を一対の前記端部隆起部に隣接させて配置し、
前記（Ｃ）において、前記広平板と前記一対の支持脚とを連結する、請求項８に記載の凹凸パレットの改造方法。
【請求項１０】
既設の前記凹凸パレットをフラットパレットに改造する凹凸パレットの改造方法であって、
（Ａ）請求項１に記載の改造用フラット部材と、既設の凹凸パレットとを用意し、
（Ｂ）前記支持脚と前記広平板とを連結し、
（Ｃ）前記（Ｂ）で連結した前記支持脚と前記広平板とを前記凹凸パレットの上に載せた状態で該広平板と該端部隆起部とを連結しフラットパレットを形成する、凹凸パレットの改造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、既設の凹凸パレットをフラットパレットに改造するための改造用フラット部材と、これを備えたフラットパレット、改造後の機械式駐車装置、及び凹凸パレットの改造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械式駐車装置は、地上に建設した建屋内部や地下に形成した空間に、機械装置を配設し、多数の車両を立体的に格納する設備である。現在、エレベータ方式、マルチエレベータ方式、垂直循環方式、水平循環方式、多層循環方式、平面往復方式、二多段式、等の様々な方式の機械式駐車装置が用いられている。
現在稼働している既設の機械式駐車装置の多くは、凹凸パレットを使用している。凹凸パレットとは、車両のタイヤを載せる凹状車路面から上方に延びる中央隆起部と一対の端部隆起部とを有するパレットである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３１５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の車幅やタイヤ幅が、従来よりも多様化している。新しい車種の中には、車幅やタイヤ幅が大きいために、既設の凹凸パレットに乗り込むとタイヤが端部隆起部で擦れてしまう車両があった。また、小型又は車高が低いために、既設の凹凸パレットに乗り込むと車底部を中央隆起部にぶつけてしまう車両があった。
そのため、新しい車種の車両の中には、既設の機械式駐車装置に駐車できないものがあった。
【０００５】
一方、上面が平坦なフラットパレットであれば、どのような車幅やタイヤ幅の車両でも駐車させることができる。そのため、フラットパレットを有する機械式駐車装置の需要が増加している。
【０００６】
フラットパレットは、溶接で全ての接合が行われているため、パレット自体の製造費用が高い。
そのため、既設の凹凸パレットを新品のフラットパレットに交換することで既設の機械式駐車装置を、フラットパレットを有する機械式駐車装置に改造しようとすると、改造費用が高くなる。この改造費用を抑えるべく、既設の凹凸パレットをフラットパレットに改造する手段が求められている。
【０００７】
一方、凹凸パレットをバリアフリー対応のパレットに改造したエレベータ式駐車装置が特許文献１に開示されている。
【０００８】
しかし、改造後のバリアフリー対応のパレットは、幅方向中央部が上方に隆起しており、上面が完全に平坦なフラットパレットではない。
そのため、特許文献１に開示された手段でパレットを改造しても、改造後のパレットが全ての車種に対応できない可能性があった。
【０００９】
また、特許文献１に開示された発明では、凹凸パレットの凹状車路面の形状に合わせて製造された覆い板を、凹状車路面のみに嵌めることで、パレットを改造している。
しかし、通常、既設の凹凸パレットは、長年の使用により歪みが生じたり、寸法が変化したりしており、個体によって形状が異なる。そのため、予め一定の形状に設けられている覆い板では、個々の凹凸パレットに対応するのが難しい。
【００１０】
本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち本発明の目的は、凹凸パレットの形状がそれぞれ異なっていても、新品のフラットパレットに交換するよりも安い費用で凹凸パレットをフラットパレットに改造できる改造用フラット部材と、これを備えたフラットパレット、改造後の機械式駐車装置、及び凹凸パレットの改造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、機械式駐車装置用の既設の凹凸パレットをフラットパレットに改造するための改造用フラット部材であって、
前記凹凸パレットは、車両のタイヤを載せる凹状車路面から上方に延びる中央隆起部と一対の端部隆起部とを有するものであり、
前記改造用フラット部材は、前記中央隆起部と前記端部隆起部とを覆う上面が平坦な広平板と、
前記凹状車路面から上方に延び前記広平板を下方から支持する複数の支持脚と、を有する、改造用フラット部材が提供される。
【００１２】
また前記改造用フラット部材は、前記広平板と前記中央隆起部、又は前記広平板と前記支持脚を連結する複数の第１連結金具を備える。
【００１３】
また前記広平板は、前記凹凸パレットの上面全体を覆い、
複数の前記支持脚は、前記中央隆起部を幅方向に跨ぐ中央支持脚を含む。
【００１４】
また前記広平板は、前記端部隆起部と前記中央隆起部とに幅方向両端部を載せる一対の細平板であり、
前記改造用フラット部材は、前記一対の細平板と前記中央隆起部とを連結する第２連結金具を備える。
【００１５】
また前記支持脚の幅方向断面形状は、両端部を前記凹状車路面に接するコの字形状、又は下辺を前記凹状車路面に接する矩形形状である。
【００１６】
また、本発明によれば、上述の改造用フラット部材と、
既設の前記凹凸パレットと、を備え、
前記改造用フラット部材は、前記凹凸パレット上に固定され、平坦な上面を形成する、フラットパレットが提供される。
【００１７】
また、本発明によれば、上述の改造用フラット部材と、
既設の前記凹凸パレットを有する既設の機械式駐車装置と、を備え、
前記改造用フラット部材は、前記凹凸パレット上に固定され、
前記凹凸パレットと前記改造用フラット部材とは、上面が平坦なフラットパレットを形成する、改造後の機械式駐車装置が提供される。
【００１８】
また、本発明によれば、既設の前記凹凸パレットをフラットパレットに改造する凹凸パレットの改造方法であって、
（Ａ）上述の改造用フラット部材と、既設の凹凸パレットとを用意し、
（Ｂ）前記凹凸パレットの凹状車路面に前記支持脚の下端部を接しさせて該支持脚を配置し、
（Ｃ）前記端部隆起部との上に前記広平板を載せた状態で該広平板と該端部隆起部とを連結しフラットパレットを形成する、凹凸パレットの改造方法が提供される。
【００１９】
また前記（Ｂ）において、複数の前記支持脚のうち一対の支持脚を一対の前記端部隆起部に隣接させて配置し、
前記（Ｃ）において、前記広平板と前記一対の支持脚とを連結する。
【００２０】
また、本発明によれば、既設の前記凹凸パレットをフラットパレットに改造する凹凸パレットの改造方法であって、
（Ａ）上述の改造用フラット部材と、既設の凹凸パレットとを用意し、
（Ｂ）前記支持脚と前記広平板とを連結し、
（Ｃ）前記（Ｂ）で連結した前記支持脚と前記広平板とを前記凹凸パレットの上に載せた状態で該広平板と該端部隆起部とを連結しフラットパレットを形成する、凹凸パレットの改造方法が提供される。
【発明の効果】
【００２１】
上述した本発明によれば、広平板と支持脚が別の部品として形成されているので、既設の凹凸パレットの形状がそれぞれ異なっていても、それぞれの部品の形状を変えることなく同一形状の部品でフラットパレットを形成できる。
【００２２】
その上、既設の凹凸パレットを使用してフラットパレットを形成するので、新品のフラットパレットを新しく購入するよりも安い費用でフラットパレットに改造できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】改造前の既設駐車装置の説明図である。
【図２】既設の凹凸パレットの説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態の改造用フラット部材で改造したフラットパレットの説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態の広平板の説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態の支持脚の説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態の中央支持脚の説明図である。
【図７】既設の凹凸パレットをフラットパレットに改造する改造方法の説明図である。
【図８】本発明の第１実施形態の改造用フラット部材で改造したフラットパレットの説明図である。
【図９】本発明の第１実施形態の改造用フラット部材で改造した別のフラットパレットの説明図である。
【図１０】第２実施形態の改造用フラット部材による改造によって形成されたフラットパレットの説明図である。
【図１１】第３実施形態の改造用フラット部材による改造によって形成されたフラットパレットの説明図である。
【図１２】改造駐車装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２５】
まず、改造前の既設の機械式駐車装置２（以下、既設駐車装置２）について説明する。
【００２６】
図１は、改造前の既設駐車装置２の説明図である。
【００２７】
既設駐車装置２は、地上に建設した建屋内部や地下に形成した空間に、機械装置を配設し、多数の車両を立体的に格納する設備である。既設駐車装置２は、エレベータ式駐車装置、マルチエレベータ式駐車装置、垂直循環式駐車装置、水平循環式駐車装置、多層循環式駐車装置、平面往復式駐車装置、二多段式駐車装置のいずれであってもよい。
【００２８】
以下、既設駐車装置２がエレベータ式駐車装置である場合を例として、図１を説明する。
【００２９】
既設駐車装置２は、既設の凹凸パレット３を有する。また図１の例の既設駐車装置２は、エレベータ式駐車装置なので、昇降路４を昇降するケージ６と、昇降路４に隣接する格納棚８を有している。
【００３０】
この図に示した凹凸パレット３は、ケージ６に搭載されて昇降路４を昇降し、格納棚８との間で横行する。
【００３１】
図２は、既設の凹凸パレット３の説明図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。なお、（Ａ）と（Ｂ）は、縮尺が異なる。
【００３２】
以下の説明において、凹凸パレット３の長手方向を単に「長手方向」とし、凹凸パレット３の幅方向を単に「幅方向」とする。
【００３３】
既設の凹凸パレット３は、車両１のタイヤ１ａを載せる凹状車路面３ａから上方に延びる中央隆起部３ｂと一対の端部隆起部３ｃとを有するパレットである。図２は、中央隆起部３ｂの高さが端部隆起部３ｃの高さより低い凹凸パレット３を例として記載している。しかし、凹凸パレット３の形状はこれに限らない。本発明で改造する凹凸パレット３は、中央隆起部３ｂと端部隆起部３ｃの高さが同じであってもよい。
【００３４】
中央隆起部３ｂは、凹凸パレット３の幅方向中央部において、凹状車路面３ａから上方に突出する隆起である。端部隆起部３ｃは、凹凸パレット３の幅方向における両端部において、凹状車路面３ａから上方に突出する隆起である。
【００３５】
この図の中央隆起部３ｂと一対の端部隆起部３ｃは、凹凸パレット３の長手方向一端部から他端部にかけて連続して延びている。しかし改造の対象となるパレットは、これに限らない。
【００３６】
また凹凸パレット３は、この図に示すように凹状車路面３ａから上方に突出する車止め３ｄを有していてもよい。
【００３７】
この図の実施例の改造対象となる凹凸パレット３は、既設駐車装置２の建屋に設けられたレール上を横行する横行用のローラー３ｅを有する。しかし凹凸パレット３の構成は、これに限らない。例えば凹凸パレット３は、建屋側に設けられた複数のローラー上に載るレールを有するものであってもよい。
【００３８】
さらに、この図の実施例の凹凸パレット３は、ケージ上の横行装置６ａが凹凸パレット３を牽引するための溝３ｆを幅方向一端部に有している。しかし、本発明の凹凸パレット３は、溝３ｆを有さないものであってもよい。
【００３９】
図３は、本発明の第１実施形態の改造用フラット部材１０で改造したフラットパレット２０の説明図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。なお、（Ａ）と（Ｂ）は、縮尺が異なる。図３の改造用フラット部材１０は、第１実施例の広平板１２、第１実施例の支持脚１４、及び第１実施例の中央支持脚１４ｂを使用している。
【００４０】
本発明は、機械式駐車装置用の既設の凹凸パレット３をフラットパレット２０に改造するための改造用フラット部材１０と、これを備えたフラットパレット２０である。また本発明は、改造用フラット部材１０による改造後の機械式駐車装置２２（以下、改造駐車装置２２）と、改造用フラット部材１０を用いた凹凸パレット３の改造方法である。
【００４１】
（第１実施形態）
図３において、改造用フラット部材１０は、広平板１２、支持脚１４、及び第１連結金具１６ａを備える。支持脚１４は、細支持脚１４ａと中央支持脚１４ｂを有する。第１実施形態の改造用フラット部材１０は、凹凸パレット３の上面全体を覆う広平板１２を有し、細支持脚１４ａと中央支持脚１４ｂを有することを特徴とする。
【００４２】
図４は、本発明の第１実施形態の広平板１２の説明図である。（Ａ）は第１実施例の広平板１２の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｃ）は第２実施例の広平板１２の正面図である。
【００４３】
（広平板１２の第１実施例）
この実施例の広平板１２は、中央隆起部３ｂと端部隆起部３ｃを含めた凹凸パレット３の上面全体を覆う平板である。広平板１２の上面には、走行する車両１のタイヤ１ａが乗り越えられないような凹凸はなく、概ね平坦に設けられている。
【００４４】
なお、図に示すように広平板１２の上面には、車止め１２ａが設けられていてもよい。車止め１２ａは、広平板１２の上面から上方に突出した隆起であり、駐車した車両１が長手方向にずれるのを防ぐ。
【００４５】
（広平板１２の第２実施例）
図４（Ｃ）に示すように、この実施例の広平板１２は、幅方向両端部の上面に、上方に突出するタイヤガイド１２ｂを有する。タイヤガイド１２ｂは、駐車した車両１が幅方向にずれ、フラットパレット２０から落下するのを防ぐ。またタイヤガイド１２ｂがあることで、車両１の運転者は車体の揺れの有無から、タイヤ１ａがフラットパレット２０の外縁より内側に在るか否かを知ることができる。
【００４６】
その他の第２実施例の広平板１２の構成は、第１実施例の広平板１２と同様である。
【００４７】
図５は、本発明の第１実施形態の細支持脚１４ａの説明図である。（Ａ）は第１実施例の細支持脚１４ａの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である、（Ｃ）は第２実施例の細支持脚１４ａの平面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＥ−Ｅ断面図である。なお、図５（Ａ）（Ｃ）と、図５（Ｂ）（Ｄ）では、縮尺が異なる。
【００４８】
支持脚１４は、複数設けられる。支持脚１４は、正面から見たときにコの字形状となっており、長手方向に延びる。支持脚１４は、凹状車路面３ａに設置されたときに、端部隆起部３ｃと同じ高さを有する。
【００４９】
（細支持脚１４ａの第１実施例）
図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、この実施例の支持脚１４は、金属製の平板を折り曲げたものである。細支持脚１４ａは、正面から見たときにコの字形状となっており、長手方向に延びる。細支持脚１４ａは、凹状車路面３ａに設置されたときに、端部隆起部３ｃと同じ高さを有する。
【００５０】
（細支持脚１４ａの第２実施例）
図５（Ｃ）（Ｄ）に示すように、この実施例の細支持脚１４ａの幅方向断面形状は、下辺を凹状車路面３ａに接する矩形形状である。つまりこの実施例の細支持脚１４ａは、凹凸パレット３の長手方向に延びる四角柱である。第２実施例の細支持脚１４ａは中空に形成されていることが好ましいが、中実でもよい。
【００５１】
その他の第２実施例の細支持脚１４ａの構成は、第１実施例の細支持脚１４ａと同様である。
【００５２】
図６は、本発明の第１実施形態の中央支持脚１４ｂの説明図である。（Ａ）は第１実施例の中央支持脚１４ｂの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＦ−Ｆ断面図、（Ｃ）は第２実施例の中央支持脚１４ｂの正面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＧ−Ｇ断面図である。なお、図６（Ａ）（Ｃ）と、図６（Ｂ）（Ｄ）では、縮尺が異なる。
【００５３】
（中央支持脚１４ｂの第１実施例）
中央支持脚１４ｂは、中央隆起部３ｂより幅が大きく設けられている。図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、この実施例の中央支持脚１４ｂは、正面から見たときにコの字形状となっており、中央隆起部３ｂの上に被せられ、中央隆起部３ｂを幅方向に跨ぐ。図６（Ａ）に示すようにこの実施例の中央支持脚１４ｂは、中央隆起部３ｂの長手方向長さと同じ長さを有していてもよい。
【００５４】
（中央支持脚１４ｂの第２実施例）
図６（Ｃ）（Ｄ）に示すように、中央支持脚１４ｂは、端部隆起部３ｃの長手方向の長さより短く形成されていてもよい。この場合、１つの凹凸パレット３につき複数の中央支持脚１４ｂが用意される。
【００５５】
なお、中央隆起部３ｂと端部隆起部３ｃの高さが同じである場合は、改造用フラット部材１０は、中央支持脚１４ｂを有さない。その場合、広平板１２は、中央隆起部３ｂに直接連結される。
【００５６】
図３において、第１連結金具１６ａは、リベット、ボルト、又はドリルビスのいずれでもよい。
【００５７】
次に、改造用フラット部材１０を使用して、既設の凹凸パレット３をフラットパレット２０に改造する改造方法について説明する。
【００５８】
図７は、既設の凹凸パレット３をフラットパレット２０に改造する改造方法の説明図である。
【００５９】
（ステップＳ１）
まず図７（Ａ）に示すように、上述した既設駐車装置２の凹凸パレット３と、改造用フラット部材１０の各部品（広平板１２、細支持脚１４ａ、中央支持脚１４ｂ、第１連結金具１６ａ）を用意する。
【００６０】
（ステップＳ２）
次いで、図７（Ｂ）に示すように、複数の細支持脚１４ａを、コの字形状の両端部となる下端部を凹状車路面３ａに接しさせて配置する。
【００６１】
また、中央支持脚１４ｂを、中央隆起部３ｂを跨ぐように凹凸パレット上に設置する。
【００６２】
（ステップＳ３）
次に、図７（Ｃ）に示すように、凹凸パレット３と支持脚１４の上に、広平板１２を被せる。次いで図７（Ｄ）に示すように、広平板１２と端部隆起部３ｃ、及び広平板１２と支持脚１４を第１連結金具１６ａで連結する。第１連結金具１６ａは、リベット、ボルト、又はドリルビスであるので、長手方向に間隔をあけて広平板１２の上から複数設けることで、端部隆起部３ｃや支持脚１４と広平板１２とを連結することができる。
【００６３】
このとき、第１連結金具１６ａを、長手方向に一直線に配置してもよい。しかし、幅方向にずらして、千鳥状に第１連結金具１６ａを配置するほうが、より好ましい。これにより、広平板１２や支持脚１４が幅方向にずれるのを抑えることができる。
【００６４】
これらのステップＳ１〜Ｓ３により、図７（Ｄ）に示すように、容易に凹凸パレット３をフラットパレット２０に改造することができる。
【００６５】
改造用フラット部材１０を分解した状態で各部品（広平板１２、細支持脚１４ａ、中央支持脚１４ｂ、第１連結金具１６ａ）を既設駐車装置２に搬送し、既設駐車装置２の内部で各部品を組み立ててフラットパレット２０を形成するときに、この改造方法を使用することが好ましい。
【００６６】
この凹凸パレット３の改造方法によれば、図３に示すように、支持脚１４を凹凸パレット上に配置した後に広平板１２と支持脚１４、及び広平板１２と凹凸パレット３を連結する。各凹凸パレット３の形状に合わせて細支持脚１４ａや中央支持脚１４ｂの位置を変更できるので、経年変化等により各凹凸パレット３の形状が異なっていても、改造用フラット部材１０を凹凸パレット上に設置できる。
【００６７】
したがって、各凹凸パレット３がたとえ歪んでいたとしても、容易に改造用フラット部材１０を取り付けることができ、容易にフラットパレット２０を形成することができる。
【００６８】
例えば複数の支持脚１４のうち一対の細支持脚１４ａを、一対の端部隆起部３ｃに隣接させて配置することが好ましい。広平板１２が一対の細支持脚１４ａに固定され、一対の支持脚１４の幅方向外側端部が端部隆起部３ｃに接するので、改造用フラット部材１０が幅方向に動くのを防ぐことができるからである。
【００６９】
このようにこの凹凸パレット３の改造方法によれば、凹凸パレット３の形状に合わせて凹凸パレット上で改造用フラット部材１０を組み立てる。それにより各凹凸パレット３の形状が異なっていても、図３（Ｂ）に示すように支持脚１４を、その凹凸パレット３に最適な位置（一対の端部隆起部３ｃに隣接する位置）に配置することができる。
【００７０】
また、図３（Ａ）に示すように長手方向において車止め３ｄを挟むように細支持脚１４ａを配置することが好ましい。それにより、細支持脚１４ａの長手方向端部が車止め３ｄに当接するので、凹凸パレット３に対して改造用フラット部材１０が長手方向にずれるのを防ぐことができる。
【００７１】
このように形成された図３に示すフラットパレット２０は、改造用フラット部材１０と、既設の凹凸パレット３と、を備える。改造用フラット部材１０は、凹凸パレット３上に固定され、平坦な上面を形成する。
【００７２】
図３において、端部隆起部３ｃ、細支持脚１４ａ、及び中央支持脚１４ｂの高さは同じである。それにより広平板１２は、端部隆起部３ｃ、細支持脚１４ａ、及び中央支持脚１４ｂで支持される。
【００７３】
したがって、複数箇所で広平板１２が支持されているので、広平板１２の上に車両１が載っても、広平板１２が平坦な形状を保つことができる。
【００７４】
また、広平板１２の上面には、走行する車両１が乗り越えられない大きさの隆起がないため、車両１の車幅やタイヤ幅に関わらず、フラットパレット２０は、様々な車種の車両１を搭載させることができる。
【００７５】
また、支持脚１４と広平板１２の連結に溶接を使わないので、熟練の職人でなくても容易に改造用フラット部材１０を組み立てることができる。そのため、複数人の作業者が同時進行で既設の凹凸パレット３をフラットパレット２０に改造できるので、既設駐車装置２の改造を短期間で終えることができる。
【００７６】
また、熟練の職人による溶接を必要としないため、１つの凹凸パレット３に掛かる改造費用を抑えることができる。したがって、安価な費用で既設駐車装置２を改造駐車装置２２に改造できる。
【００７７】
なお、改造用フラット部材１０の製造工場で予め細支持脚１４ａや中央支持脚１４ｂを広平板１２に連結させておいてもよい。その場合、改造用フラット部材１０の製造工場で改造する既設駐車装置２の凹凸パレット３の形状に合わせて広平板１２に細支持脚１４ａや中央支持脚１４ｂを第１連結金具１６ａで連結する。
【００７８】
次いで、形成された改造用フラット部材１０を既設駐車装置２に搬送し、凹凸パレット３の上に被せ、凹凸パレット３の端部隆起部３ｃと広平板１２の端部とを第１連結金具１６ａで連結する。
【００７９】
図８は、本発明の第１実施形態の改造用フラット部材１０で改造したフラットパレット２０の説明図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＨ−Ｈ断面図である。なお、（Ａ）と（Ｂ）は、縮尺が異なる。図８の改造用フラット部材１０は、第２実施例の広平板１２、第１実施例の細支持脚１４ａ、及び第２実施例の中央支持脚１４ｂを使用している。この図のフラットパレット２０を形成する凹凸パレット３の改造方法は、上述した改造方法と同様である。
【００８０】
図８の例では、長手方向に短い中央支持脚１４ｂを、長手方向に間隔を隔てて複数設けている。これにより、完成したフラットパレット２０の重量を、図３のフラットパレット２０より軽量にすることができる。
【００８１】
また図８の例では、広平板１２の幅方向両端部にタイヤガイド１２ｂが設けられている。それにより、フラットパレット上に駐車した車両１が横滑りしてパレットから落下するのを防ぐことができる。
【００８２】
その他の図８に示すフラットパレット２０の構造と効果は、図３に示したフラットパレット２０と同様である。
【００８３】
図９は、本発明の第１実施形態の改造用フラット部材１０で改造した別のフラットパレット２０の説明図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＪ−Ｊ断面図である。なお、（Ａ）と（Ｂ）は、縮尺が異なる。図９の改造用フラット部材１０は、第１実施例の広平板１２、第２実施例の細支持脚１４ａ、及び第２実施例の中央支持脚１４ｂを使用している。この図のフラットパレット２０を形成する凹凸パレット３の改造方法は、上述した改造方法と同様である。
【００８４】
このように、細支持脚１４ａは、四角柱であってもよい。
【００８５】
なお、その他の図９に示すフラットパレット２０の構造と効果は、図８に示したフラットパレット２０と同様である。
【００８６】
（第２実施形態）
図１０は、第２実施形態の改造用フラット部材１０による改造によって形成されたフラットパレット２０の説明図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＫ−Ｋ断面図である。
第２実施形態の改造用フラット部材１０は、凹凸パレット３の上面全体を覆う広平板１２を有し、中央支持脚１４ｂを使わず、細支持脚１４ａで広平板１２の幅方向中央部を支持することを特徴とする。この実施形態のフラットパレット２０では、凹凸パレット３の端部隆起部３ｃに隣接する位置だけでなく、中央隆起部３ｂに隣接する位置にも細支持脚１４ａを配置する。
【００８７】
これにより、支持脚１４として、細支持脚１４ａという同じ形状の部品を製造すればよいため、別途に中央支持脚１４ｂを製造するよりも、凹凸パレット３の改造費用を抑えることができる。
【００８８】
なお、その他の第２実施形態の改造用フラット部材１０の構造と効果は、第１実施形態の改造用フラット部材１０と同様である。また第２実施形態の改造用フラット部材１０を使用した凹凸パレット３の改造方法は、第１実施形態の改造用フラット部材１０を使用した凹凸パレット３の改造方法と同様である。
【００８９】
（第３実施形態）
図１１は、第３実施形態の改造用フラット部材１０による改造によって形成されたフラットパレット２０の説明図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＬ−Ｌ断面図である。
第３実施形態の改造用フラット部材１０は、広平板１２として２枚の細平板１３を有する。細平板１３は、幅方向の長さが第１実施形態と第２実施形態の広平板１２より短く設けられている。
【００９０】
細平板１３の幅方向長さは、凹凸パレット３の幅方向長さの半分より短いことが好ましい。細平板１３の幅方向長さは、幅方向両端部が端部隆起部３ｃと中央隆起部３ｂとに連結できる長さである。
【００９１】
これにより一対の細平板１３の幅方向両端部を、凹凸パレット３の端部隆起部３ｃと中央隆起部３ｂとに載せて固定できる。
【００９２】
細平板１３の幅方向外側端部と、凹凸パレット３の端部隆起部３ｃは、第１連結金具１６ａで連結される。細平板１３の幅方向内側端部と、凹凸パレット３の中央隆起部３ｂは、第２連結金具１６ｂで連結される。
【００９３】
第１連結金具１６ａと第２連結金具１６ｂは、リベット、ボルト、又はドリルビスのいずれでもよい。なお、第１連結金具１６ａと第２連結金具１６ｂの配置は、第１実施形態の改造用フラット部材１０における第１連結金具１６ａの配置と同様である。
【００９４】
細平板１３を凹凸パレット３の中央隆起部３ｂに直接連結させるため、本実施形態の改造用フラット部材１０は、中央支持脚１４ｂを有さない。
【００９５】
また凹凸パレット３の中央隆起部３ｂと端部隆起部３ｃの高さが異なる場合は、細平板１３が傾斜して取り付けられるため、細支持脚１４ａは、上端部が広平板１２の下面に接し、下端部が凹状車路面３ａに接する高さに設けられている。
【００９６】
つまり図１１（Ｂ）に示すように、細支持脚１４ａが設置される幅方向の位置によって、細支持脚１４ａの高さが異なる。図１１（Ｂ）に示す例の場合、細平板１３が幅方向外側から内側にかけて下向きに傾斜しているため、幅方向外側に位置する細支持脚１４ａの方が、幅方向内側に位置する細支持脚１４ａより高く形成されている。
【００９７】
この構成により、細平板１３は、端部隆起部３ｃから中央隆起部３ｂにかけて傾斜した状態で、凹凸パレット３に取り付けられる。これにより本実施形態の改造用フラット部材１０による改造で形成されたフラットパレット２０の上面は、幅方向中央にかけて下降する傾斜をもつ平坦な形状となる。本実施形態のフラットパレット２０の上面には、走行する車両１が乗り越えられない凹凸が存在しない。言い換えると、車両１がフラットパレット２０に乗り込む時にタイヤ１ａに干渉して駐車の妨げとなるような隆起物がフラットパレット２０の上面にない。そのため、車幅やタイヤ幅に関わらず、様々な車種の車両１をフラットパレット２０に搭載できる。
【００９８】
また、第１実施形態（図３、図８、図９）や第２実施形態（図１０）より、広平板１２の面積が小さく、中央支持脚１４ｂもないため、第３実施形態の改造用フラット部材１０により改造されたフラットパレット２０は、第１実施形態や第２実施形態の改造用フラット部材１０により改造されたフラットパレット２０より軽量に設けることができる。
【００９９】
なお、その他の改造用フラット部材１０の構造、効果、及び改造方法は、第１実施形態の改造用フラット部材１０（図３、図８、図９）と同様である。また第３実施形態の改造用フラット部材１０を使用した凹凸パレット３の改造方法は、第１実施形態の改造用フラット部材１０を使用した凹凸パレット３の改造方法と同様である。
【０１００】
図１２は、改造駐車装置２２の説明図である。
図１２に示すように、本発明の改造用フラット部材１０と既設駐車装置２から改造された改造駐車装置２２は、上述のように形成されたフラットパレット２０を有する。
【０１０１】
したがって、既設駐車装置２を容易に、フラットパレット２０を有する改造駐車装置２２に改造できる。なお、複数ある凹凸パレット３のうちの一部をフラットパレット２０に改造してもよく、全ての凹凸パレット３をフラットパレット２０に改造してもよい。
【０１０２】
上述した本発明によれば、広平板１２と支持脚１４が別の部品として形成されているので、既設の凹凸パレット３の形状がそれぞれ異なっていても、それぞれの部品の形状を変えることなく同一形状の部品でフラットパレット２０を形成できる。
【０１０３】
その上、既設の凹凸パレット３を使用してフラットパレット２０を形成するので、新品のフラットパレットを新しく購入するよりも安い費用でフラットパレットに改造できる。
【０１０４】
なお本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０１０５】
１  車両、１ａ  タイヤ、２  既設の機械式駐車装置（既設駐車装置）、
３  凹凸パレット、３ａ  凹状車路面、３ｂ  中央隆起部、
３ｃ  端部隆起部、３ｄ  車止め、３ｅ  ローラー、３ｆ  溝、４  昇降路、
６  ケージ、６ａ  横行装置、８  格納棚、１０  改造用フラット部材、
１２  広平板、１２ａ  車止め、１２ｂ  タイヤガイド、
１３  細平板、１４  支持脚、１４ａ  細支持脚、１４ｂ  中央支持脚、
１６  連結金具、１６ａ  第１連結金具、１６ｂ  第２連結金具、
２０  フラットパレット、２２  改造後の機械式駐車装置（改造駐車装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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