【事件の表示】
　特許第３３２７８７２号「乗用型水田走行作業機」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３２７８７２号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　特許第３３２７８７２号の請求項１に係る発明についての出願は、平成４年８月２７日に特許出願された特願平４−２２８８５４号の出願の一部を、新たな出願（特願平１０−２６４２４２号）とし、さらにその出願の一部を、新たな出願（特願平１１−２２１２６１）としたものであって、平成１４年７月１２日にその特許権の設定登録がなされ、その後、三菱農機　株式会社　及び　ヤンマー農機　株式会社　より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年５月１０日に訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下のａ〜ｃのとおりである。
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「前記主クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具とは別に備え、」を、
「前記主クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記主クラッチを操作する操作具とは別部材で独立操作可能に備え、前記単一の操作具を主クラッチを操作する操作具の近傍でそれよりエンジンを覆うボンネット側に配置してボンネット側に設けたガイドで案内自在とし、」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「前記ブレーキを、前記トランスミッションから延伸した後輪駆動軸に設けた」を、
「降車位置から操作される前記単一の操作具によって主クラッチとともに操作されるブレーキを、前記トランスミッションを収納するミッションケースから露出した後輪駆動軸部に設けた」と訂正する。
ウ．訂正事項ｃ
　明細書の段落番号【０００６】中の
「前記主クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具とは別に備え、前記ブレーキを、前記トランスミッションから延伸した後輪駆動軸に設けたこと」を、
「前記主クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記主クラッチを操作する操作具とは別部材で独立操作可能に備え、前記単一の操作具を主クラッチを操作する操作具の近傍でそれよりエンジンを覆うボンネット側に配置してボンネット側に設けたガイドで案内自在とし、降車位置から操作される前記単一の操作具によって主クラッチとともに操作されるブレーキを、前記トランスミッションを収納するミッションケースから露出した後輪駆動軸部に設けたこと」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａ，ｂは、請求項１において、主クラッチを操作する操作具と主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具のエンジンを覆うボンネットに対する位置関係、主クラッチを操作する操作具と主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具の独立操作性、及びブレーキの配設位置とトランスミッションを収納するミッションケースとの関係を付加限定したものであって、願書に添付された明細書の段落番号【００１６】〜【００１９】、【００２１】〜【００２３】、及び【図１】、【図３】、【図４】に記載されている事項であるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｃは、上記訂正事項ａ，ｂと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）申立ての理由の概要
Ａ．特許異議申立人　三菱農機　株式会社　は、
甲第１号証：実願昭６０−１５１２５６号（実開昭６２−５９５２６号）のマイクロフイルム（刊行物ａ）
甲第２号証：特開昭５７−１７８９５９号公報（刊行物ｂ）
甲第３号証：特開平１−１３２３０７号公報（刊行物ｃ）
甲第４号証：実公昭５３−３１５４０号公報（刊行物ｄ）
甲第５号証：実願平２−１１４８１４号（実開平４−７０５８１号）のマイクロフイルム（刊行物ｅ）
甲第６号証の１：実願昭５１−５９１６９号（実開昭５２−１５０１２９号）のマイクロフイルム（刊行物ｆ）
甲第６号証の２：実願昭５１−５９６４４号（実開昭５２−１５０１３０号）のマイクロフイルム（刊行物ｇ）
甲第６号証の３：実願昭５１−１５９９４４号（実開昭５３−７６４２７号）のマイクロフイルム（刊行物ｈ）
を提出して、
ア．特許第３３２７８７２号の請求項１に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
Ｂ．特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　は、
甲第１号証：特開平３−２４６１２５号公報（刊行物ｉ）
甲第２号証：特開昭６２−９６１７６号公報（刊行物ｊ）
を提出して、
ア．特許第３３２７８７２号の請求項１に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
特許を取り消すべき旨主張している。
（２）請求項１に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件特許第３３２７８７２号の請求項１に係る発明は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
　「【請求項１】エンジンからの動力をトランスミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、
　前記主クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記主クラッチを操作する操作具とは別部材で独立操作可能に備え、前記単一の操作具を主クラッチを操作する操作具の近傍でそれよりエンジンを覆うボンネット側に配置してボンネット側に設けたガイドで案内自在とし、
　降車位置から操作される前記単一の操作具によって主クラッチとともに操作されるブレーキを、前記トランスミッションを収納するミッションケースから露出した後輪駆動軸部に設けたことを特徴とする乗用型水田走行作業機。 」
（３）刊行物
　刊行物ａ：実願昭６０−１５１２５６号（実開昭６２−５９５２６号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第１号証）には、「エンジン（２２）の出力プーリ（２３）と、前車輪（２４）及び後車輪（２５）に対するギアートランスミッション（２６）の入力プーリ（２７）とにわたり、第１伝動ベルト（２８）と第２伝動ベルト（２９）を伝動減速比が異なる状態で巻回し、一対の前記伝動ベルト（２８），（２９）に各別に作用する一対のテンション輪体（３０），（３１）を、支持アーム（３２）または（３３）を介して軸芯（Ｐ２）周りで各別に揺動するように機体部分に取付けると共に、一対の前記支持アーム（３２），（３３）をリンク機構（３４）を介して１本の手動式操作レバー（３５）に連動させて、走行用副変速装置に兼用のベルトテンション式の主クラッチ（３６）を構成し、操作レバー（３５）を第１操作位置（Ｎ）に操作すると、第１伝動ベルト（２８）及び第２伝動ベルト（２９）のいずれもが非伝動状態に弛緩されて伝動切りの状態になり、操作レバー（３５）を第２操作位置（Ｈ）に操作すると、第１伝動ベルト（２８）のみが伝動状態に緊張操作されて高速側の伝動入り状態になり、操作レバー（３５）を第３操作位置（Ｌ）に操作すると、第２伝動ベルト（２９）のみが伝動状態に緊張操作されて低速側の伝動入り状態になるとともに、前記主クラッチ（３６）の切り操作に連係してブレーキ（３７）が自動的に入り作動するように主クラッチ（３６）とブレーキ（３７）とを連係させ、かつ、操縦部（２）から降りて機体操縦する際には、主クラッチ（３６）の切り操作に連係して摩擦ブレーキ（３７）が自動的に入り作動する状態に自動的になり、操縦部（２）に乗って機体操縦する際には主クラッチ（３６）の切り操作をしても摩擦ブレーキ（３７）が入り作動しない状態に自動的になるように電磁ソレノイド（４０）によって切り換えられるように構成してなる乗用型田植機。」が記載されている。
　刊行物ｂ：特開昭５７−１７８９５９号公報（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第２号証）には、「機体前部に歩行操縦用の前ハンドル（３２）を固設し、エンジン（４）からの動力を機体前部のレバー（２１）によって操作されるテンション方式の主クラッチ（２２）を装備したベルト伝動機構を介してミッションケース（５）の入力軸（２３）に伝え、変速レバー（２４）によってシフトされる第２軸（２５）の大径シフトギヤ（２６）をギヤ（２７）に咬合させて前進第１速、小径シフトギヤ（２８）をギヤ（２９）に咬合させて前進第２速、又、大径シフトギヤ（２６）をバックギヤ（３０）に咬合させて後進を得るよう構成し、又、第２軸（２５）の前端には内拡式の駐車用ブレーキ（３１）を装備し、前記前ハンドル（３２）の近傍に座席（２）から操作できない状態で設けたグリップレバー（３３）の握り操作によって制動操作され、畦越え、車輌への積み降ろし等においては、前ハンドル（３２）をもって歩行状態で運転するようにしてなる乗用田植機。」が記載されている。
　刊行物ｃ：特開平１−１３２３０７号公報（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第３号証）には、「エンジン（２）からプーリ（３）、メインベルト（４）、プーリ（５）を介して後部ギアボックス（６）を駆動する動力伝動系統を構成し、主クラッチペダル（４１）を踏み込み、テンションクラッチプーリ（４９）を移動させ、メインベルト（４）の緊張を解除し、車体の動力伝動系統を停止し、主クラッチレバー（８１）を路上走行、植付、後退の三段階に切り替えることにより、シフター（８２）を作動させて、後部ギアボックス（６）内の歯車機構の歯車の切り替えを行い、運転者が車体前方より主クラッチベダル（４１）を手で操作可能なように補助レバー（５１）を車体前部に設け、補助レバー（５１）の先端を主クラッチペダル（４１）のアーム（４２）に挿通して、乗用による運転操作が危険である時運転者が車体から降りて、車体前方からの運転操作を可能とした四輪の乗用タイプの田植機。」が記載されている。
　刊行物ｄ：実公昭５３−３１５４０号公報（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第４号証）には、「機体前部左側にかじ取り用丸ハンドル８を、かじ取り用丸ハンドル８の後方に運転座席９を配置し、エンジン４の出力軸１０にプーリ１１を固定し、トランスミッション装置５の入力軸１２にプーリ１３を固定し、ベルト１４を、プーリ１１とプーリ１３との間に巻き掛け、トランスミッション装置５には変速レバー６を設け、運転座席９の前方下方に配置したクラッチシャフト１６から、ペダルアーム１８，リフトアーム１９，テンショナーアーム２０の三つのアームを突設させ、テンショナーアーム２０の先端には、テンションプーリ２１を回転自在に取付け、運転座席９の右前方に配置したハンドクラッチシャフト２３から手動用ハンドクラッチレバー２２、アーム２５を突設させ、アーム２５の先端に彎曲したリンク２６を枢着し、リンク２６とリフトアーム１９とを引張バネ２９で連結し、エンジン４とトランスミッション装置５との間で、プーリ１１，ベルト１４，プーリ１３，テンションプーリ２１とにより動力伝達の断続を行なうクラッチ機構を構成し、通常の乗用運転時には、ハンドクラッチレバー２２を手動で前方に倒すと、引張バネ２９の引張力により、クラッチシャフト１６を軸として、リフトアーム１９，ペダルアーム１８，テンショナーアーム２０の三つのアームが回動し、テンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１が、ベルト１４に張りを与え、動力伝達を可能にし、この乗用運転時にペダルアーム１８を足で踏込めば、クラッチシャフト１６を軸としてペダルアーム１８とテンショナーアーム２０が一体となって回動し、テンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１は、ベルト１４をたるませる方向に移動し、ベルト１４と各プーリ１１，１３との間にスリップが生じて、動力伝達を断ち（もしくは不完全にし、）、ハンドクラッチレバーを前方に倒した状態ですでに引張力の生じていた引張バネ２９は、このペダルアーム１８の踏込みによりリフトアーム１９もまた回動するため、更に引伸ばされ、一方、急峻な坂路や狭い崖道などで乗用運転が危険な場合、あるいは田畑などでごく短距離移動する毎に荷物の揚降ろしをするような場合に、運転者が車から降りて歩行で車両の操作をするときは、ハンドクラッチレバー２２を後方に倒し、引張バネ２９の引張力を失わせ、クラッチシャフト１６を軸として、テンショナーアーム２０，リフトアーム１９，ペダルアーム１８等を重さで回動させ、ベルト１４に張りを与えていたテンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１を、ベルト１４をたるませる方向に移動させ、動力伝達を断っておき、運転者がトランスミッション装置５の変速位置を後進にし、車両から降り、後方に倒していたハンドクラッチレバーを手前に引き倒すと、乗用運転時のペダルアーム１８を踏み込まない状態と同じになり、引張バネ２９の引張力でテンションプーリ２１はベルト１４に張りを与えることになり、動力伝達がはじまり、車両が後進で発進し、ハンドクラッチレバー２２を再度機体後方に向って倒せば動力伝達が断たれ、車両が停止するようにした乗用型運搬車。」が記載されている。
　刊行物ｅ：実願平２−１１４８１４号（実開平４−７０５８１号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第５号証）には、「エンジンと、ミッションと、ブレーキ２１を備え、エンジン側Ｖプーリ２０ｂ及びミッション側Ｖプーリ２０ｃにＶベルト２０ａを緩く巻き掛け、支持アーム２０ｅにテンションプーリ２０ｄを支持させて、クラッチ２０を構成し、搭乗運転者によって操作されるレバー１１は、アーム１３、リンク１４、ワイヤー３０及び連結具２７を介し、支持アーム２０ｅと一体の第２延出アーム２６に連結されているとともに、連結具２７と第２延出アーム２６とは、一定の遊びを有し、連結具２７に繋げたばね２８が第２延出アーム２６を連結具２７に対して遊ばせる方向に付勢されていて、レバー１１を矢符Ｆ方向に押すと、連結具２７がばね２８の力に抗して引っ張られ、第２延出アーム２６が矢符Ｄのように押し下げられ、クラッチ２０が入状態になるとともにブレーキ２１が制動解除状態になり、逆に、レバー１１を矢符Ｒ方向に引くと、ワイヤー３０が緩められ、連結具２７がばね２８に引っ張られて、連結具２７と第２延出アーム２６との間に遊びが形成され、クラッチ２０が切状態になるとともにブレーキ２１が制動状態になり、歩行運転者が操作可能な把手１０ａは、操作ロッド１０、ロッド９、アーム１５、リンク１７、ワイヤー３１及び連結具２７を介し、支持アーム２０ｅと一体の第２延出アーム２６に連結されているとともに、連結具２７と第２延出アーム２６とは、一定の遊びを有し、連結具２７に繋げたばね２８が第２延出アーム２６を連結具２７に対して遊ばせる方向に付勢されていて、把手１０ａを手でもって矢符Ｘ方向に回転させると、操作ロッド１０と共にロッド９がＸ方向に回転し、アーム１５及びリンク１７が矢符Ｘ１方向に動いてワイヤー３１と共に連結具２７がばね２８の力に抗して引っ張られ、第２延出アーム２６が矢符Ｄのように押し下げられ、クラッチ２０が入状態になるとともにブレーキ２１が制動解除状態になり、逆に、把手１０ａを手で持って矢符Ｙ方向に回転させると、操作ロッド１０と共にロッド９がＹ方向に回転し、ワイヤー３１が緩むために連結具２７と第２延出アーム２６とに遊びが形成され、クラッチ２０が切状態になるとともにブレーキ２１が制動状態になるようにした動力運搬車。」が記載されている。
　刊行物ｆ：実願昭５１−５９１６９号（実開昭５２−１５０１２９号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第６号証の１）には、「走行伝動系途中に介装されるクラッチ機構を内装するクラッチケース（２）から突出の出力軸（４）にイナーシャブレーキ（５）を設け、他方、前記ケース（２）から突出し、かつ出力軸芯（Ｐ）に直交する軸芯を持つクラッチ機構操作用のクラッチ軸（６）に、クラッチ軸操作用リンク部材（７）及びクラッチ入り状態付勢用スプリング（８）を介して足踏み操作具（９）を設け、前記クラッチ機構とブレーキ（５）との間に、クラッチ機構が切れた状態でブレーキ（５）がかかる状態になるように、可逆的に連動連結する連動機構（１０）を設けると共に、この連動機構（１０）中に前記ブレーキ（５）に押圧力を付与するスプリング（１１）を介装して構成されているクラッチ機構及びブレーキの操作用伝動装置（１）を備えた土工機や建設機械、産業車両。」が記載されている。
　刊行物ｇ：実願昭５１−５９６４４号（実開昭５２−１５０１３０号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第６号証の２）には、「走行伝動系途中に介装されるクラッチ機構を内装するクラッチケース（２）から突出の出力軸（４）にイナーシャブレーキ（５）を設け、他方、前記ケース（２）から突出し、かつ出力軸芯（Ｐ）に直交する軸芯を持つクラッチ機構操作用のクラッチ軸（６）に、クラッチ軸操作用リンク部材（７）及びクラッチ入り状態付勢用スプリング（８）を介して足踏み操作具（９）を設け、前記クラッチ機構とブレーキ（５）との間に、クラッチ機構が切れた状態でブレーキ（５）がかかる状態になるように、可逆的に連動連結する連動機構（１０）を設けると共に、この連動機構（１０）中に前記ブレーキ（５）に押圧力を付与するスプリング（１１）を介装して構成されているクラッチ機構及びブレーキの操作用伝動装置（１）を備えた土工機や建設機械、産業車両。」が記載されている。
　刊行物ｈ：実願昭５１−１５９９４４号（実開昭５３−７６４２７号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第６号証の３）には、「走行伝動系途中に介装されるクラッチ機構を内装するクラッチケース（１）から出力軸（２）を突出すると共に、この出力軸（２）の軸芯に直交する方向に、クラッチ機構操作用のクラッチ軸（３）を突出し、前記クラッチ軸（３）にクラッチレバー（４）を嵌着すると共に、このレバー（４）にロッド（５）を介してクラッチペダル（６）を連結し、クラッチペダル（６）に対する足踏み操作によりクラッチ機構を切り操作するべくクラッチ操作機構（７）を構成するとともに、前記出力軸（２）にイナーシャブレーキ（８）を設け、このイナーシャブレーキ（８）にそれを操作するためのブレーキレバー（９）を付設し、このブレーキレバー（９）と前記クラッチレバー（４）とをロッド（１０）を介して連動連結してイナーシャブレーキ操作機構（１１）を構成し、クラッチ切り操作に伴ってイナーシヤブレーキ（８）の制動作用を自動的に行わせるように構成してある土工機。」が記載されている。
　刊行物ｉ：特開平３−２４６１２５号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第１号証）には、「エンジンの出力軸１と車体２の入力軸３とに伝動比が異なる２組の調車４，５および６，７を固定し、それぞれにベルト８，９をゆるく巻き掛け、作動軸１２を出力軸１と並行に車体２に支え、一対のレバー１３，１４をその作動軸１２に回動出来るように取付け、前記ローラ１０，１１をそれぞれのレバー１３，１４の先端に軸で回転するように取付け、このレバー１３，１４が、それぞれのばね１５，１６を介してワイヤーやロッドで引かれると、ローラ１０，１１がベルト８，９に当ってこれを緊張し、ベルト８，９がそれぞれの調車４，５および６，７に接触するようにして一対の伝動装置とし、走行車体を前進させながら植付装置で苗を移植するときは、ばね１５を介してレバー１３を引き、ローラ１０をベルト８に当てこれを緊張し、エンジンの出力軸１の回転が、調車４・ベルト８および調車５の順に伝わって入力軸３に達し、そののちの変速器や減速器で所期の回転数に調整されて車輪と植付装置に達するようにし、また、上記の引かれたばね１５を元に戻したのち、ばね１６を引き、ローラ１０をベルト８から離すと、ベルト８がゆるんで調車４，５から離れ、前記の動力伝達が断たれ、ばね１６で引かれたレバー１４が作動軸１２の回りに回り、先のローラ１１をベルト９に当てこれを緊張し、調車６，７に押し付け、出力軸１の回転が、調車６・ベルト９および調車７の順に伝わり、調車７も減速されて入力軸３に達するようにし、さらに、レバー２６の下端を横軸２７に取付け、レバー２６の上端にオペレータが踏み込むペタル３１を取付け、レバー２６の先から、オペレータが地上で走行車体の前から操作する手動レバー３３を先に伸ばし、前記ペタル３１を踏むと、レバー２６が横軸２７を中心に回り、動力伝達にたずさわっている側のレバー１４の作動部１４ａ（又はレバー１３の作動部１３ａ）を作動軸１２の回りに押し回し、ローラ１１（又はローラ１０）がベルト９（又は８）から離れ、これをゆるめて伝達動力を断つとともに、入力軸３の回転を制動するようにした苗植機。」が記載されている。
　刊行物ｊ：特開昭６２−９６１７６号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証）には、「操縦席（５）の下の原動機（１０）からの動力が、伝動ベルト（１１）、軸（１２）、ベルト無段変速装置（１３）、主クラッチ（１４）等を介して、ミッションケース（９）の入力軸（１５）に伝動され、ミッションケース（９）の後側に走行出力軸（１６）が設けられて、さらに該走行出力軸（１６）から前輪伝動ケース（２２）中央部の差動ギヤ機構（２３）に伝動され、該差動ギヤ機構（２３）からは軸（２７）を介し後輪伝動ケース（２４）中央部の差動ギヤ機構（２６）に伝動されるように構成し、該走行出力軸（１６）又は軸（２７）上に安全ブレーキ（３）を設け、また、後輪伝動ケース（２４）に内装されている後輪伝動機構（２５）に走向クラッチ（２）、及び走向ブレーキ（２８）を設け、操縦ハンドル（６）の下方に、ペタル軸（３５）により枢支され、回動片（３１）及び連結片（３３）により連動連結される、左右の走向クラッチペタル（２９）（３０）、及びブレーキペタル（３６）を設け、左側の走向クラッチペタル（２９）を踏んで左側後車輪（１）の走向クラッチ（２）、及びブレーキ（２８）を操作するように構成し、又、右側の走向クラッチペタル（３０）を踏んで右側後車輪（１）の走向クラッチ（２）、及び走向ブレーキ（２８）を操作するように構成し、さらに、連結片（３３）を左右の走向クラッチペタル（２９）（３０）に亘って係合させて連結した状態で、これらいずれかの走向クラッチペタル（２９）（３０）を踏めば、回動片（３１）によってブレーキペタル（３６）を押して安全ブレーキ（３）を働かせるようになっている乗用田植機。」が記載されている。
（４）対比・判断
　請求項１に係る発明（以下、本件発明という。）は、「乗用型水田走行作業機」に関するものであって、「主クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記主クラッチを操作する操作具とは別部材で独立操作可能に備え」ていることを構成要件の一部としている。
　すなわち、本件発明は、「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ものである。
　そこで、この点について刊行物ａ〜刊行物ｊを見てみるが、刊行物ａ〜刊行物ｊには、「乗用型水田走行作業機」に関するものと、「乗用型水田走行作業機」に関するものではないものとがあるので、まず、「乗用型水田走行作業機」に関するものではない、刊行物ｄ〜刊行物ｈについて見てみる。
　刊行物ｄには、上記の通りの「乗用型運搬車」が記載されていて、「ハンドクラッチレバー２２を手動で前方に倒すと、引張バネ２９の引張力により、クラッチシャフト１６を軸として、リフトアーム１９，ペダルアーム１８，テンショナーアーム２０の三つのアームが回動し」、また「ハンドクラッチレバー２２を後方に倒し、引張バネ２９の引張力を失わせ」、「ベルト１４に張りを与えていたテンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１を、ベルト１４をたるませる方向に移動させ、動力伝達を断」つ場合には、「クラッチシャフト１６を軸として、テンショナーアーム２０，リフトアーム１９，ペダルアーム１８等を重さで回動させ」るものであって、ハンドクラッチレバー２２の動きにペダルアーム１８の動きが連動しているから、刊行物ｄに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え」ることに相当する構成は備えているものの、「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。しかも、刊行物ｄに記載されたものは、「乗用型運搬車」であって、刊行物ｄに「乗用型運搬車」を「乗用型水田走行作業機」に変更することについての記載はなく、「乗用型運搬車」を「乗用型水田走行作業機」に、無媒介に変更することは容易なことではない。
　刊行物ｅには、上記の通りの「動力運搬車」が記載されていて、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成、すなわち、「クラッチ２０の操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成を備えている。しかしながら、刊行物ｅに記載されたものは、「動力運搬車」であって、刊行物ｅに「動力運搬車」を「乗用型水田走行作業機」に変更することについての記載はなく、「動力運搬車」を「乗用型水田走行作業機」に、無媒介に変更することは容易なことではない。
　刊行物ｆには、上記の通りの「土工機や建設機械、産業車両」が記載されていて、「足踏み操作具（９）」は、乗車位置で操作するものと考えられるから、刊行物ｆに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。しかも、刊行物ｆに記載されたものは、「土工機や建設機械、産業車両」であって、刊行物ｆに「土工機や建設機械、産業車両」を「乗用型水田走行作業機」に変更することについての記載はなく、「土工機や建設機械、産業車両」を「乗用型水田走行作業機」に、無媒介に変更することは容易なことではない。
　刊行物ｇには、上記の通りの「土工機や建設機械、産業車両」が記載されていて、「足踏み操作具（９）」は、乗車位置で操作するものと考えられるから、刊行物ｇに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。しかも、刊行物ｇに記載されたものは、「土工機や建設機械、産業車両」であって、刊行物ｇに「土工機や建設機械、産業車両」を「乗用型水田走行作業機」に変更することについての記載はなく、「土工機や建設機械、産業車両」を「乗用型水田走行作業機」に、無媒介に変更することは容易なことではない。
　刊行物ｈには、上記の通りの「土工機」が記載されていて、「クラッチペダル（６）」は、乗車位置で操作するものと考えられるから、刊行物ｈに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。しかも、刊行物ｈに記載されたものは、「土工機」であって、刊行物ｈに「土工機」を「乗用型水田走行作業機」に変更することについての記載はなく、「土工機」を「乗用型水田走行作業機」に、無媒介に変更することは容易なことではない。
　次に、「乗用型水田走行作業機」に関するもののうち、クラッチの操作を、複数の操作具で行っている、刊行物ｃ、刊行物ｉ及び刊行物ｊについて見てみる。
　刊行物ｃには、上記のとおりの「四輪の乗用タイプの田植機」が記載されていて、「主クラッチレバー（８１）」は、その名称にかかわらず、歯車式の変速機の操作具であって、本件発明の「主クラッチの操作具」とは相違し、「主クラッチペダル（４１）」と、「先端を主クラッチペダル（４１）のアーム（４２）に挿通し」た「補助レバー（５１）」とが、本件発明の「主クラッチの操作具」に相当し、乗車位置で操作するための「主クラッチペダル（４１）」と、降車位置で操作するための「補助レバー（５１）」とは、一体に連動するものと考えられるから、刊行物ｃに記載されたものは、「降車位置で操作するための補助レバー（５１）を、乗車位置で操作するための主クラッチペダル（４１）に対し、独立操作可能になされていない」構成である。そうすると、刊行物ｃに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え」ることに相当する構成は備えているものの、「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。
　ところで、先に見たとおり刊行物ｅに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成を備えていたから、「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成、すなわち、「降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成を備えている。そこで、刊行物ｃに記載されたものの「降車位置で操作するための補助レバー（５１）を、乗車位置で操作するための主クラッチペダル（４１）に対し、独立操作可能になされていない」構成と、刊行物ｅに記載されたものの「降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成との置換容易性について検討する。
　刊行物ｃに記載されたものの「補助レバー（５１）」は、「主クラッチペダル（４１）を手で操作可能なよう」にするためのものとされている。つまり、「主クラッチペダル（４１）」と「補助レバー（５１）」の関係は、幹となる一個目の操作具に対し、二個目の操作具が、枝分かれして設けられた態様といえる。したがって、枝分かれした二個目の操作具は、幹となる一個目の操作具を操作対象とし、また、幹となる一個目の操作具自身、枝分かれした二個目の操作具の動きを伝える伝動系の一部となっている。そして、いずれにしろ、一個目の操作具は、二個目の操作具の動きに伴い、連動する。しかし、二個の操作具をもちながら、幹となる一個目の操作具と枝分かれした二個目の操作具という関係から、伝動系は単一の伝動系で済んでいる。
　一方刊行物ｅに記載されたものの「乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０と」は、それぞれ別個にクラッチに至る伝動系を持っており、二個の操作具は、幹と枝との関係で配置されているのではなく、いわば独立して並列に配置されていて、それぞれの伝動系を持っているから、二個の操作具相互の空間配置の自由度及び二個の操作具相互の動きの自由度は高い。
　したがって、「降車位置で操作するための補助レバー（５１）を、乗車位置で操作するための主クラッチペダル（４１）に対し、独立操作可能になされていない」構成と、「降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成とには、それぞれ独自の設計思想が認められ、この相違する構成を置換した例は見あたらない。
　そうすると、刊行物ｃに記載されたものの「降車位置で操作するための補助レバー（５１）を、乗車位置で操作するための主クラッチペダル（４１）に対し、独立操作可能になされていない」構成を、刊行物ｅに記載されたものの「降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成で置換することは、相互の構成の置換例がなく、それぞれに独自の設計思想がある以上、容易なことではない。
　刊行物ｉには、上記のとおりの「苗植機」が記載されていて、「レバー２６の上端に」、「オペレータが踏み込む」ように「取付け」た「ペタル３１」と、「レバー２６の先から、オペレータが地上で走行車体の前から操作する手動レバー３３」とが、本件発明の「主クラッチの操作具」に相当し、乗車位置で操作するための「ペタル３１」と、降車位置で操作するための「手動レバー３３」とは、一体に連動するものと考えられるから、刊行物ｉに記載されたものは、「降車位置で操作するための手動レバー３３を、乗車位置で操作するためのペタル３１に対し、独立操作可能になされていない」構成である。そうすると、刊行物ｉに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え」ることに相当する構成は備えているものの、「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。
　ところで、先に見たとおり刊行物ｅに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成を備えていたから、「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成、すなわち、「降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成を備えている。そこで、刊行物ｉに記載されたものの「降車位置で操作するための手動レバー３３を、乗車位置で操作するためのペタル３１に対し、独立操作可能になされていない」構成と、刊行物ｅに記載されたものの「降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成との置換容易性について検討する。
　刊行物ｉに記載されたものの「手動レバー３３」は、「上端にオペレータが踏み込むペタル３１を取付け」た「レバー２６の先から」先に伸ばしたものであるから、「レバー２６」が「オペレータが地上で走行車体の前から操作する手動レバー３３」により操作されることによって、初めて、「手動レバー３３」により「伝達動力を断つ」ことができるものである。つまり、「ペタル３１」と「手動レバー３３」の関係は、幹となる一個目の操作具に対し、二個目の操作具が、枝分かれして設けられた態様といえる。したがって、枝分かれした二個目の操作具は、幹となる一個目の操作具を操作対象とし、また、幹となる一個目の操作具自身、枝分かれした二個目の操作具の動きを伝える伝動系の一部となっている。そして、いずれにしろ、一個目の操作具は、二個目の操作具の動きに伴い、連動する。しかし、二個の操作具をもちながら、幹となる一個目の操作具と枝分かれした二個目の操作具という関係から、伝動系は単一の伝動系で済んでいる。
　一方刊行物ｅに記載されたものの「乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０と」は、それぞれ別個にクラッチに至る伝動系を持っており、二個の操作具は、幹と枝との関係で配置されているのではなく、いわば独立して並列に配置されていて、それぞれの伝動系を持っているから、二個の操作具相互の空間配置の自由度及び二個の操作具相互の動きの自由度は高い。
　したがって、「降車位置で操作するための手動レバー３３を、乗車位置で操作するためのペタル３１に対し、独立操作可能になされていない」構成と、「降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成とには、それぞれ独自の設計思想が認められ、この相違する構成を置換した例は見あたらない。
　そうすると、刊行物ｉに記載されたものの「降車位置で操作するための手動レバー３３を、乗車位置で操作するためのペタル３１に対し、独立操作可能になされていない」構成を、刊行物ｅに記載されたものの「降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成で置換することは、相互の構成の置換例がなく、それぞれに独自の設計思想がある以上、容易なことではない。
　刊行物ｊには、上記のとおりの「乗用田植機」が記載されていて、「走向クラッチペタル（２９）（３０）」は、乗車位置でのクラッチ操作具ではあるものの、「主クラッチの操作をするための操作具」とは相違するものと考えられるから、刊行物ｊに記載されたものは、「クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」る構成は備えているものの、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。そして、刊行物ｊに記載されたものに、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成を無媒介に付加することは、容易なことではない。
　最後に、「乗用型水田走行作業機」に関するもののうち、クラッチの入り切り操作を、単一の操作具で行っている、刊行物ａ及び刊行物ｂについて見てみる。
　刊行物ａには、上記のとおりの「乗用型田植機」が記載されていて、「操縦部（２）から降りて機体操縦する際には、主クラッチ（３６）の切り操作に連係して」、「操縦部（２）に乗って機体操縦する際には主クラッチ（３６）の切り操作をしても」と、乗降両位置で主クラッチ（３６）を入り切りすることが記載されているが、主クラッチ（３６）の操作具としては、「１本の手動式操作レバー（３５）」しか記載されていない。そうすると、「１本の手動式操作レバー（３５）」は、乗降両用と考えられ、また、刊行物ａに記載されたものの「１本の手動式操作レバー（３５）」は、「一対の支持アーム（３２），（３３）をリンク機構（３４）を介して１本の手動式操作レバー（３５）に連動させ」ることによって、「高速側の伝動入り状態」及び「低速側の伝動入り状態」を実現する変速操作具でもあると考えられる。したがって、刊行物ａに記載されたものは、「主クラッチの操作をするための操作具を備え」る構成は備えているものの、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。
　そして、刊行物ａに記載されたものに、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成を無媒介に付加することは、容易なことではない。
　刊行物ｂには、上記の通りの「乗用田植機」が記載されていて、「前ハンドル（３２）」が「歩行操縦用」であり、「グリップレバー（３３）」が「座席（２）から操作できない状態で設けた」ものであるのに対し、とくにこのような操作位置の特定のない「テンション方式の主クラッチ（２２）を」操作する「機体前部のレバー（２１）」は、乗車位置で操作されるものと考えられる。そうすると、刊行物ｂに記載されたものは、本件発明の「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」ことに相当する構成は備えていない。そして、刊行物ｂに記載されたものの「機体前部のレバー（２１）」に、「主クラッチ（２２）の操作を、降車位置で操作するための単一の操作具を備え、かつ、降車位置で操作するための単一の操作具を、機体前部のレバー（２１）に対し、独立操作可能になされている」構成を無媒介に付加すること、あるいは、刊行物ｂに記載されたものの「機体前部のレバー（２１）」を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための操作ロッド１０を、乗車位置で操作するためのレバー１１に対し、独立操作可能になされている」構成で無媒介に置換することは、容易なことではない。
　そして、本件発明は、「主クラッチの操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、降車位置で操作するための単一の操作具を、乗車位置で操作するための操作具に対し、独立操作可能になされている」点により訂正明細書に記載の作用効果を奏するものである。
　よって、請求項１に係る発明は、刊行物ａ〜刊行物ｊに記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（５）むすび
　以上のとおりであって、請求項１に係る発明についての特許は、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては取り消すことはできない。
　また、他に請求項１に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、請求項１に係る発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものではない。　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
乗用型水田走行作業機
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　エンジンからの動力をトランスミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、
　前記主クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記
主
とは別部材で独立操作可能に備え、前記単一の操作具を主クラッチを操作する操作具の近傍でそれよりエンジンを覆うボンネット側に配置してボンネット側に設けたガイドで案内自在とし、
　
降車位置から操作される前記単一の操作具によって主クラッチとともに操作される
を収納するミッションケースから露出した後輪駆動軸部
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、乗用型の田植機、湛水直播機等の乗用型水田走行作業機に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　例えば、乗用型田植機においては、圃場への出し入れやトラックへの歩み板を介しての積み降ろしをするとき、機体が前後に傾斜した状態になる。
　この傾斜状態のとき機体を停止するためにクラッチを切るときがある。
　従来農業機械（乗用型田植機）の主クラッチ装置はクラッチが切れるだけであるから、前述した傾斜状態のときクラッチを切っても機体が自重で動くことがあり、機体を他物に衝突させて損傷させてしまう恐れがある。
　【０００３】
　先行技術として開示されている、実開平２−１５０４４８号公報で開示の移動農機（乗用型田植機）では、クラッチペダルのクラッチ切り操作に連動してベルト伝動装置のプーリーが制動されるように構成したものがある（従来例の１）。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　前述した従来例の１の構成によると、傾斜地等においてクラッチペダルのクラッチ切り操作に連動してベルト伝動装置のプーリーをブレーキ作動状態にしているが、この状態で主変速レバーを操作したニュートラル位置となった場合には、ブレーキ作動が解除された状態となって操縦者の意に反して機体が動き出すおそれがあった。
　また、従来例の１のブレーキ手段は、ベルト伝動装置におけるプーリーに巻掛けしたベルトをブレーキシュとしているため、ブレーキ作動時に滑りが発生し易く、確実な制動力が確保でき難く、前・後輪を確実に停止でき難いという課題があった。
　また、圃場への出し入れやトラックへの歩み板を介しての積み降ろしをするとき、機体が前後に傾斜した状態になるため、乗車位置での操作（操縦）では、作業者が不安感や恐怖感を感じることがあった。
　さらに、前輪及び後輪の全てに作用するブレーキを設けるに当たり、ミッションケースを大型化させず、ミッションケースのシール性の低下防止、ブレーキのメンテナンス性を向上させる必要があった。
　【０００５】
　本発明は、このような課題を解決した乗用型水田走行作業機を提供することが目的である。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　本発明における課題解決のための具体的手段は、エンジンからの動力をトランスミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、
　前記主クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記
主
とは別部材で独立操作可能に備え、前記単一の操作具を主クラッチを操作する操作具の近傍でそれよりエンジンを覆うボンネット側に配置してボンネット側に設けたガイドで案内自在とし、
　
降車位置から操作される前記単一の操作具によって主クラッチとともに操作される
を収納するミッションケースから露出した後輪駆動軸部
　【０００７】
　【作用】
　本発明によると、乗用型水田走行作業機（以下、単に乗用型田植機という）を畦越え（圃場への出入り）させるとき、操縦者は、降車して、操作具を操作し、クラッチやブレーキの操作を行う。また、単一の操作具をクラッチを操作する操作具と別に備えることで、単一の操作具を降車位置にて操作しやすい位置に配置することができた。
　【０００８】
　また、前記ブレーキを、前記トランスミッションから延伸した後輪駆動軸に取りつけているため、構造簡単でありながらブレーキを確実に作動させることができたのである。
　【発明の効果】
　以上詳述した本発明によれば、乗用型水田走行作業機を圃場に出し入れするとき等に、降車位置にて主クラッチとブレーキを操作する操作具を操作できるので、安全作業ができる。また、ブレーキを確実に作動させ確実に機体を停止させることができる。
　さらに、主クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具とは別に備えたので、単一の操作具の配置に自由度を持たせ、降車位置にて操作しやすい位置に配置することができる。
　更に、トランスミッション内にブレーキを設けていないので、トランスミッションを大型化させず、また、既存の後輪駆動軸を利用してブレーキを設けるため構造が簡単にな、ミッションケースのシール性を低下させることがない。
　更に、トランスミッションから外部に露出している後輪駆動軸を利用してブレーキを設けるため、ブレーキのメンテナンス等も容易に行うことができる。
　【０００９】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図４において、１は乗用型水田走行作業機としての乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した２軸４車輪形の走行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行車体４の前後中間には、操縦ハンドル６および運転席７で構成されている操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降シリンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置１１が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を覆うボンネット、１３は運転席７の左右側方の後輪フェンダをそれぞれ示している。
　【００１０】
　図１〜４に示す第１実施例において、エンジン５の出力軸１５の動力は、副変速装置としての多段式ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７の入力軸となっている伝動軸１８に伝達され、ミッションケース１７内の主変速装置等のトランスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達されると共に、苗植付装置１１等にも伝達される。
　すなわち、エンジン５からの動力をトランスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達して前輪２及び後輪３を駆動可能に構成している。
　【００１１】
　前記多段式ベルト変速装置１６はダブルテンション方式を示しており、エンジン５の出力軸１５とミッションケース１７の伝動軸１８とにはそれぞれ２組のプーリ２０、２１が設けられており、プーリ２０Ｌ、２１Ｌとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｌとは低速用であり、プーリ２０Ｈ、２１Ｈとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｈとは高速用であり、各ベルト２２Ｌ、２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け可能になっている。
　各テンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈを取り付けたテンションアーム２６Ｌ、２６Ｈは支持軸２７に枢支されており、各テンションアーム２６Ｌ、２６Ｈには支持軸２７の前後位置にピン２８、２９が突設されていて、各前ピン２８には切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの一端の長孔３０Ａが嵌合し、各後ピン２９には戻しバネ３１Ｌ、３１Ｈとクラッチリンク３２の各一端が連結されている。
　【００１２】
　前記各テンションプーリ２３、テンションアーム２６、戻しバネ３１等によって、ベルト変速装置１６のベルト２２にテンションを付与するテンション付与手段２４が構成されている。
　また、前記支持軸２７には上部にグリップ３５Ａを有する変速レバー３５も枢支されており、その長手方向中途には係合ピン３６が設けられている。３７は支軸３８に枢支された切り換え具で、２本のピン３９Ｌ、３９Ｈを突設し、この２本のピン３９Ｌ、３９Ｈ間に長孔４０が形成されており、この長孔４０は変速レバー３５の係合ピン３６に嵌合している。前記２本のピン３９Ｌ、３９Ｈにはそれぞれ切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの他端が連結されている。
　【００１３】
　図１は低速動力伝達状態を示しており、低速側テンションアーム２６Ｌは戻しバネ３１Ｌの引っ張り力によってテンションプーリ２３Ｌを低速側ベルト２２Ｌに押し付けている。この状態から変速レバー３５を反時計方向（図１矢印Ａ方向）に揺動すると、切り換え具３７が支軸３８を中心に回動して低速側切り換えリンク３０Ｌを引き上げ、戻しバネ３１Ｌに抗して低速側テンションアーム２６Ｌを持ち上げ、ベルト２２Ｌのテンションを減少して動力を切る。
　これと同時に、高速側切り換えリンク３０Ｈは下降可能になり、戻しバネ３１Ｈによって高速側テンションアーム２６Ｈは回動し、ベルト２２Ｈにテンションプーリ２３Ｈを押し付けることになり、ベルト２２Ｈにはテンションが付与されて高速動力を伝達するようになる。
　【００１４】
　クラッチリンク３２の一端には高低両速のテンションアーム２６の後ピン２９に遊嵌した遊嵌部３２Ａが形成され、他端はクラッチペダル４２と連動連結されている。
　クラッチを入り切り操作するペダル４２はステップ４４の下方において走行車体４に固定の枢支軸４３にその基部（ボス部）が踏込み自在として枢支され、ステップ４４から上方へ突出しており、そのボス部から爪部４２Ａが突出している。また、枢支軸４３にはリンク４５が枢支され、その先端はクラッチリンク３２に連結され、このリンク４５に前記爪部４２Ａが上から係合可能になっている。
　【００１５】
　前記クラッチペダル４２を踏み込むことにより、爪部４２Ａが回動してリンク４５に上から係合し、クラッチリンク３２を図１下方向Ｂに引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることができるようになっており、ここに、ベルト変速装置１６は、エンジン動力をミッションに断続させるベルトテンション式のクラッチを構成している。
　ここに、エンジン５の動力をトランスミッションに入り・切りする主クラッチが設けられ、この主クラッチは乗用位置においてはクラッチペダル４２に操作可能とされている。
　【００１６】
　４６は枢支軸４３に枢支されたひとつの操作具（操作部材）で、その上部のグリップ４６Ｂは変速レバー３５より充分に前側に位置し、降車した作業員（運転者）が容易に回動操作可能な位置に配置されている。
　すなわち、操作具４６は前記ステップ４４の前方位置でかつ乗降の障害とならない位置に、本実施の形態では降車位置にて人為操作可能なレバーで構成して備えられている。
　この操作具４６は、上部にグリップ４６Ｂを有し、基部のボス部には、クラッチペダル４２と同様に爪部４６Ａが突出されており、この爪部４６Ａもリンク４５に上方から係合して、クラッチリンク３２を図１下方向に引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることが可能になっている。
　【００１７】
　すなわち、操作具４６を手動（人為操作）にてクラッチ及びブレーキ（ブレーキについては後述）を操作するとき、下向回動操作によりクラッチ切り、ブレーキ作動としていることから、押さえつけ方向の操作となって操作し易くされているのである。
　また、クラッチ及びブレーキを降車位置にて操作する操作具４６は、操縦ハンドル６から遠ざかる方向側への回動、実施例では図１の矢符Ｃで示す前方回動により、クラッチ切り、ブレーキ作動となるように構成されており、これによって、一方の手をハンドル６に他方の手を操作具４６にかけて、相反する方向への操作でクラッチ切り、ブレーキ作動となるために確実な降車状態での操作ができるのである。
　【００１８】
　４７は操作具４６のガイド部材を示しており、ボンネット１２等に固定されていて、人為操作可能なレバー構成した操作具４６を各操作位置にて保持可能としている。
　前記持ち上げるテンションアーム２６は、実際には、テンションプーリ２３がベルト２２を弾圧している入り側だけであり、テンションアーム２６の持ち上げ量を調整することにより、テンションプーリ２３によるベルト２２の張り具合を変更できる。
　【００１９】
　操作具４６を図３のガイド部材４７の入り位置に配置（保持）していると、テンションアーム２６はテンションプーリ２３を正規の力でベルト２２に弾圧して、低速又は高速の動力を正常に伝達可能にし、ガイド部材４７の１位置に配置（保持）すると、テンションプーリ２３によるベルト２２を押圧する力が減少し、ベルト２２の張りを緩めてスリップを生じさせることになり、同じくガイド部材４７の２位置では更にベルト２２の張りを緩めてスリップ率が多くなるようになっており、このスリップにより、ベルト変速装置１６が伝達する動力が減少し、走行速度が変速レバー３５で設定された速度より減速側に調整され、ここに、通常作業速度（例えば植付速度は０．４ｍ／ｓｅｃ〜１．０ｍ／ｓｅｃである）とは別に、圃場への出し入れ（畦越え）、トラックへの積み降し等の低速走行状態、例えば０．０７ｍ／ｓｅｃ〜０．１ｍ／ｓｅｃの速度が可能とされている。
　【００２０】
　更に、操作具４６を切り位置まで回動すると、両テンションプーリ２３はベルト２２から離れ、クラッチペダル４２を踏み込むのと同じように、ベルト変速装置１６による動力伝達を切る状態が得られる（主クラッチの切り操作）。
　従って、乗用型田植機を圃場に出し入れするため、運転者が降車位置でベルト変速装置１６を低速側にしてゆっくりと乗用型田植機を移動しているときに、操作具４６を操作すると移動速度をさらに低速にしたり又は停止したりできるのであり、この降車位置での操作具４６の操作は、そのグリップ４６Ｂが操縦ハンドル６の下方位置に備えられていることから、一方の片手はグリップ４６Ｂ、他方の片手は操縦ハンドル６に掛けた状態で田植機１を操縦（操向）しながらの畦越え作業等が安定した姿勢の下で実施できるのである。
　【００２１】
　図１，３，４には動力伝達系のブレーキ装置（制動装置）５１が示されている。このブレーキ装置５１はミッションケース１７から後輪デフ装置５２へ動力を伝達する回転軸５３を制動するブレーキ手段５４と、このブレーキ手段５４を操作具４６で操作する操作手段５５とを有していて、操作具４６による主クラッチ１６の切り操作に連動して前輪２及び後輪３に作動する制動装置を設けているのである。
　すなわち、乗車位置でクラッチを操作するペダル４２と、降車位置で操作可能なクラッチ及びブレーキ５１を操作する操作具４６を設けており、この操作具４６により操作されるブレーキ５１を、前記ミッションから延伸した後輪駆動軸（動力伝達軸）５３に設けており、これによって簡単な構成にてブレーキを作動させて田植機１を停止できる４輪停止ブレーキとされているのである。
　【００２２】
　具体的に説明すると、　前記ブレーキ手段５４は走行車体４に取り付けられたバンドブレーキ又はディスクブレーキであり、その操作レバー５６は操作手段５５のボーデンワイヤ５７で回動操作される。このボーデンワイヤ５７のインナワイヤ５７Ａの一端は操作具４６に固定の作動体５８に挿通され、先端の掛止具５９が作動体５８と掛止可能になっている。
　従って、操作具４６をクラッチの切り位置以上に回動してブレーキ位置にすると（図３参照）、作動体５８が掛止具５９を介してインナワイヤ５７Ａを引っ張り、操作レバー５６を介してブレーキ手段５４を作動させ、動力伝達軸５３を制動することができ、降車位置で人為操作可能な操作具４６で走行車体４の停止（４輪停止ブレーキ）を行うことができるようになる。
　【００２３】
　第１実施例について従来例と対比してその作用を説明する。
　すなわち、主クラッチの切り操作に連動して前輪及び後輪に作動する制動装置を設けているのであり、より具体的には、主クラッチの入り切りと、この主クラッチの切り操作により前輪及び後輪に作動する制動装置を制動操作する１つの操作部材４６を設けているのであり、該操作部材４６は降車位置にて操作可能な位置に設けることによって、圃場への出し入れ、トラックへの積み降ろしが一層簡易に、安全に行えるのである。
　【００２４】
　図５は第２実施例を示しており、操作具４６は変速レバー３５と同様に支持軸２７に枢支されており、この操作具４６には係合体４８が突出され、この係合体４８は高低両テンションアーム２６の後ピン２９と係合可能であり、クラッチリンク３２を介さずに高低両テンションアーム２６の位置を変更して、ベルト２２の張力を微調整し、走行車体４の変速操作をすることが可能になる。尚、この第２実施例でも主クラッチの切り操作に連動して前輪２及び後輪３に作動する前記ブレーキ装置５１を併設することが可能である。
　【００２５】
　また、クラッチペダル４２とクラッチ及びブレーキを操作する操作具４６は、リンク４５にそれぞれの爪部４２Ａ，４６Ａが上方から係合可能であることから、それぞれ操作するとき他方は連携しないように、爪部４２Ａ，４６Ａがリンク４５に接当するのであり、それぞれを操作しても他方（ペダル又は操作具）が動かないため、不用意に操作具が動いて手を挟む危険はないのである。
　また、ペダル４２の近傍に操作具４６を設けることによって、ペダル４２によるクラッチ操作と、手動によるクラッチ切りの操作関係を連携しやすくなるのである。
　【００２６】
　図６、７は第３実施例を示しており、この操作具４６は支持軸２７に枢支されていて、長手方向中途部に支持軸２７を中心とする円弧状の板４９が固着され、この円弧板４９には係止孔４９Ａが形成されており、変速レバー３５には係止孔４９Ａと係脱可能な係止ピン５０が突設されている。この第３実施例の操作具４６は若干左右に揺動可能であり、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に対向させかつ係合させると、操作具４６を回動することにより変速レバー３５を回動操作することができる。
　【００２７】
　即ち、降車位置から変速レバー３５を操作するのと同様に、レバーで示す操作具４６でベルト変速装置１６を変速操作でき、しかも変速レバー３５に手が届かない背の低い人でも容易に操作できる。
　図７に示すガイド部材４７には、変速レバー３５用のガイド溝４７Ａの他に操作具４６用のガイド溝４７Ｂが形成され、ガイド溝４７Ｂにはガイド溝４７Ａと同様に高速、低速及び中立の各作用位置に保持可能であるとともに、、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に離脱させかつ離脱位置で退避させてこの位置で保持させておく退避位置が形成されている。
　【００２８】
　尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、ベルト変速装置１６はベルト伝動手段が３組あるトリプルテンション型ベルト変速装置又は、割プーリを使ったベルト伝動手段が１組だけの無段変速型のベルト変速装置でも良い。
　また、降車位置でクラッチ及びブレーキを人為操作するレバーによる操作具４６はボンネット１２の前側、フェンダ１３の近傍等に配置することも可能であり、変速レバー３５は降車位置から最も操作し難い位置に配置されているので、この変速レバー３５から離れた位置にあれば、ほとんどの場合、変速レバー３５よりも降車位置から操作し易い位置となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の第１実施例の要部を示す側面図である。
　【図２】
　同ベルト変速装置の分解斜視図である。
　【図３】
　同要部の分解斜視図である。
　【図４】
　乗用型田植機の側面図である。
　【図５】
　第２実施例を示す側面図である。
　【図６】
　第３実施例の側面図である。
　【図７】
　図６のＸ−Ｘ線断面図である。
　【符号の説明】
　１　　　乗用型田植機
　２　　　前輪
　３　　　後輪
　５　　　エンジン
　１５　　出力軸
　１６　　ベルト変速装置（主クラッチ）
　１７　　ミッションケース
　１８　　伝動軸
　２３　　テンションプーリ
　２６　　テンションアーム
　３５　　変速レバー
　４２　　クラッチペダル
　４６　　操作具
　５１　　ブレーキ（制動装置）
　５３　　後輪駆動軸