【事件の表示】
　特許第３４４１３０５号「ガソリン」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３４４１３０５号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯  
　本件特許第３４４１３０５号の請求項１、２に係る発明は、平成８年７月１９日（優先権主張平成７年７月２１日）に特許出願され、平成１５年６月２０日にその特許権の設定登録がされ、その後、当該請求項１に係る発明の特許について、特許異議申立人古郡理恵より特許異議申立てがなされ、取消理由が通知され、その指定期間内である平成１６年１１月２日に訂正請求がなされたものである。
　　　　　　
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容　
　本件訂正請求は、訂正請求書に添付した訂正明細書のとおりに訂正することを求めるものであり、その訂正の内容は次のとおりである。
（ｉ）訂正事項ａ
　本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に係る記載において、「オクタン価９８以上のガソリンであって、」とあるのを、「オクタン価９８以上、１０４以下のガソリンであって、」と訂正し、
（ｉｉ）訂正事項ｂ
　本件特許明細書段落【０００８】の記載において、「即ち、本発明に係るガソリンは、オクタン価９８以上であり、」とあるのを「即ち、本発明に係るガソリンは、オクタン価９８以上、１０４以下であり、」と訂正し、
（ｉｉｉ）訂正事項ｃ
本件特許明細書段落【０００９】の記載において、「本発明のガソリンは、９８以上のオクタン価を有しており、」とあるのを「本発明のガソリンは、９８以上、１０４以下のオクタン価を有しており、」と訂正する。
　　　　　
（２）訂正の目的の適否、新規事項の追加の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否について
  上記訂正事項ａは、請求項１に記載のガソリンのオクタン価の範囲の上限値を限定するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、訂正事項ｂ，ｃは、上記訂正事項ａと整合を図るものであるから、それらは、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、しかも、該限定事項（上限値）は願書に添付された明細書の発明の詳細な説明（特許明細書段落【０００９】参照）に記載されているものであるから、訂正事項ａ、ｂ、ｃは、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　　　　　　
（３）むすび 
　したがって、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項及び同条第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　　　　　　　
３．特許異議申立てについて
（１）本件発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件特許第３４４１３０５号の請求項１に係る発明は、訂正請求書に添付された訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された以下のとおりのものである（以下、「本件発明」という。）。
「【請求項１】オクタン価９８以上、１０４以下のガソリンであって、このガソリンの蒸留性状の５０％留出温度が７５℃〜９５℃であり、かつ９７％留出温度が１５５℃以下であり、芳香族炭化水素の含有量が２５−３５容量％であり、炭素数８以上の芳香族炭化水素の含有量が５容量％以下であり、密度が０．７３−０．７５ｇ／ｃｍ３であることを特徴とする、ガソリン。」
　　　
（２）特許異議申立ての理由の概要、及び、当審の取消理由の概要
（ｉ）特許異議申立ての理由の概要
　特許異議申立人古郡理恵は、証拠として、本件の優先権主張日前に日本国内又は外国において頒布された刊行物である下記の甲第１号証、甲第２号証を提出し、（ａ）訂正前の本件請求項１に係る発明は、甲第２号証の記載を考慮すると、甲第１号証に記載された発明であり、その特許は、特許法第２９条第１項の規定に違反してなされたものであり、また、（ｂ）訂正前の本件請求項１に係る発明は、甲第１及び２号証に記載された発明に基いて容易に発明をすることができたものであり、その特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから、取り消されるべきものである旨主張している。
「特許異議申立ての証拠」
甲第１号証：ＳＡＥ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒｓ　９４２５４１、１９９４年１２月５日発行、ｐ．２８９〜３０１（特にｐ．２９６）
甲第２号証：南部昌生「アルキレーション　モーターアルキレートの製造（第１回）」、石油学会誌、社団法人石油学会、１９７１年５月２５日発行、第１４巻、第５号、ｐ．４０〜４４
（ｉｉ）取消理由の概要
　当審における取消理由の概要は、上記異議申立で提出された、甲第１号証及び甲第２号証に加えて、本件の優先権主張日前に日本国内において頒布された刊行物である特開平４−１１７４９２号公報を引用文献として提示し、（ａ）訂正前の本件請求項１に係る発明は、甲第２号証の記載を考慮すると、甲第１号証に記載された発明であり、その特許は、特許法第２９条第１項の規定に違反してなされたものであり（異議申立ての理由（ａ）と同じ）、また、（ｂ’）訂正前の本件請求項１に係る発明は、上記の甲第１、２号証及び特開平４−１１７４９２号公報に記載された発明に基いて容易に発明をすることができたものであり、その特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから、取り消されるべきものである、というものである。
　　　　　
（３）各甲号証及び引用文献に記載された事項
（ｉ）ＳＡＥ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒｓ　９４２５４１、１９９４年１２月５日発行、ｐ．２８９〜３０１（甲第１号証）
（なお、摘示事項は和訳で示す。）
　甲第１号証は、無鉛のレーシング用燃料のための高オクタン価ガソリンに係る技術文献であり、そこには、（Ａ）「表４−アルキレートとトルエンからなる基礎基準混合物に、マンガン処理レベルが０〜１００ｍｇ／Ｌにおける、種々の割合でＭＴＢＥ（メチル・ターシャリー・ブチル・エーテル）を配合したＭＴＢＥ混合物についてのアンチノック結果を示す」（第２９１頁左欄下から１９行〜下から１６行）として、その第２９６頁の表４に、（Ｂ）ブレンド２２が、容量％で、アルキレート５０、トルエン２５、ＭＴＢＥ２０、ブタン５なる混合物（組成）であって、マンガン処理レベルが０ｍｇ／Ｌでのオクタン価としてＲＯＮで１０７．５であり、また、密度が０．７４５６であることが記載されている（第２９６頁表４）。さらに、甲第１号証には、該表４での基礎基準混合物に関して、（Ｃ）「この基礎混合物は、二つの成分；トルエン３０％とアルキレート７０％から成る。そのアルキレート混合成分は、表１でのアルキレート１である。この特定のアルキレートは、該表に挙げられた他のアルキレートよりも、より高い濃度の高オクタン価のトリメチルペンタン異性体を含む。」（第２９０頁左欄下から１７行〜下から１１行）と記載されている。
（ｉｉ）南部昌生「アルキレーション　モーターアルキレートの製造（第１回）」、石油学会誌、社団法人石油学会、１９７１年５月２５日発行、第１４巻、第５号、ｐ．４０〜４４（甲第２号証）
　甲第２号証は、アルキレーション、特にモーターアルキレートの製造に係る文献であり、そこには、（Ｄ）「低級オレフィンにイソブタンを付加して得られる「アルキレート」は、オクタン価が高いため貴重な自動車ガソリン配合材とされ、すでに、アメリカでは１９５８年ごろから急ピッチで増産が続けられている。」（第４０頁左欄２行〜５行）、低級オレフィンとして（Ｅ）「すでにアメリカでは、ブテン不足を補うためプロピレンも同程度用いられ」（第４１頁右欄下から９行〜下から８行）ること、および、生成するアルキレートの組成が、原料の低級オレフィンの種類や触媒の種類等によって異なる例として、第４４頁の表３（下記Ｆ参照）に、アルキレートの組成分析例が記載されている。
（Ｆ）表３　アルキレートの組成分析（例）
（ｉｉｉ）特開平４−１１７４９２号公報
　特開平４−１１７４９２号公報には、ガソリン組成物に係る発明が記載されており、そこには、（Ｇ）「（１）密度が０．６８〜０．７２、蒸留性状において５０％留出温度が６５〜９０℃、かつ終点が１５０℃以下であることを特徴とするオクタン価９８以上のガソリン組成物。」（第１頁左欄特許請求の範囲の請求項１）、（Ｈ）「本発明者等は、前述の目的を達成するため、鋭意研究を重ねた結果、低密度のガソリン組成物であっても特定の密度、特定の蒸留性状、かつ特定のオクタン価を有するものが高出力を発生することを見出し本発明に至った。」（第２頁左下欄５行〜９行）、（Ｉ）「密度が０．６８未満では、燃料消費量が多大となりすぎ、０．７２を超えると、エンジン性能に影響を与える重要な要素の一つである空気と燃料の混合ガスの濃度において燃料ガスの高濃度化が阻害され、出力低下を招くため好ましくない。なお、本発明でいう密度とは、ＪＩＳ　Ｋ　２２４９の「原油および石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容積換算表」で規定された方法で測定される値を意味する。」（第２頁左下欄下から４行〜同頁右下欄５行）、（Ｊ）「本発明におけるガソリン組成物は蒸留性状において、５０容量％留出温度が６５℃以上、９０℃以下であり、さらに蒸留の終点が１５０℃以下とする。より好ましくは、５０容量％留出温度が７０℃以上、８０℃以下であり、終点は１４５℃以下である。５０容量％留出温度が６５℃未満では、ペーパーロック、パーコレーション等を生じ、耐熱性能に対して悪影響を与え、また９０℃を超えると、揮発性が悪くなり、応答性等の実用性能に悪影響を及ぼす。さらに終点が１５０℃を超えると、燃焼性の悪い成分が増え、特に高回転域での出力向上の障害となる。なお、本発明でいう蒸留とは、ＪＩＳ　Ｋ　２２５４の「燃料油蒸留試験方法」で規定された方法で測定される値を意味する。」（第２頁右下欄６行〜１９行）ことが記載されている。
　　　
（４）対比・判断
（ｉ）特許法第２９条第１項違反について
　異議申立人が、本件発明と同一であると主張する、甲第１号証の表４に記載されているブレンド２２のガソリンのオクタン価（ＲＯＮ；リサーチ法）は、１０７．５（摘示事項Ａ，Ｂ参照）であり、本件発明を特定する事項の一つである、「オクタン価９８以上、１０４以下（なお、本件発明もＲＯＮでのオクタン価であることは本件明細書に記載されている；本件明細書段落【０００９】、【００３９】など参照）」の範囲に該当しないものであり、しかも、甲第１号証には、他に本件発明と同一の発明は記載されていない。
　したがって、本件発明は、甲第１号証に記載された発明ではないから、本件発明に係る特許は、特許法第２９条第１項の規定に違反してなされたものではない。
（ｉｉ）特許法第２９条第２項違反について
　上記３．（１）に示したように、本件発明は、特定の、オクタン価、蒸留性状、芳香族炭化水素の含有量、炭素数８以上の芳香族炭化水素の含有量、および密度を有することを特徴とするガソリンであり、その蒸留性状において５０％留出温度が７５℃〜９５℃であることにより、低温時の加速性能等に優れ、かつ９７％留出温度が１５５℃以下であることにより、燃焼室内のデポジットを少なくでき、また、炭素数８以上の芳香族炭化水素の含有量を５容量％以下とすることにより、排出ガスのオゾン生成能を低くすることができるという効果を奏するものである（本件特許明細書段落【００１０】〜【００１２】など参照）。
　さて、甲第１号証には、その表４に記載されているブレンド２２のガソリンを含め、ガソリンの蒸留性状に関する具体的記載はない。
　この点について、特許異議申立人は、特許異議申立書において、ブレンド２２のガソリンはその組成からみて、本件発明で規定する蒸留性状を有するものである旨主張している。即ち、甲第２号証によれば、プロピレンとイソブタンから得られるアルキレートを用いることは一般的なことであり（摘示事項Ｄ、Ｅ参照）、プロピレンとイソブタンをＡｌＣｌ３触媒下反応で得られるアルキレートの組成は、２，３−ＤＭＰ（２，３−ジメチルペンタン；沸点８９．８４℃）を９２％含有するものである（摘示事項Ｆ参照）から、ブレンド２２のガソリンの組成およびそれら成分の沸点「アルキレート５０容量％、トルエン（沸点１１０℃）２５容量％、ＭＴＢＥ（沸点５５℃）２０容量％、ブタン（沸点−０．５℃）５容量％」からみて、その５０％留出温度が７５℃〜９５℃であり、かつ９７％留出温度が１５５℃以下であることは明らかである旨主張している。
　しかしながら、甲第１号証には、ブレンド２２等の成分であるアルキレート（表４に示される各ブレンドのベースとなる基礎基準混合物のアルキレート成分）に関して、「この特定のアルキレートは、該表に挙げられた他のアルキレートよりも、より高い濃度の高オクタン価のトリメチルペンタン異性体を含む。」（摘示事項Ａ、Ｃ参照）と明記されていることからみて、該アルキレートが２，３−ＤＭＰを９２％含有するものであるとは認められないから、該アルキレートが２，３−ＤＭＰを９２％含有することを前提とする特許異議申立人の上記主張は、採用できない。
　そして、甲第２号証の表３のアルキレートの組成分析（例）（摘示事項Ｆ参照）からみて、ブレンド２２の成分であるアルキレートは、２，２，４−、２，３，３−、２，３，４−又は２，２，３−トリメチルペンタンなどのトリメチルペンタン異性体をその主成分として含有するものと解するのが自然であり、それらトリメチルペンタン異性体の沸点は、いずれも９９℃以上である（２，２，４−トリメチルペンタン（沸点９９．４℃）、２，３，３−トリメチルペンタン（沸点１１４．７℃）、２，３，４−トリメチルペンタン（沸点１１３．８℃）、２，２，３−トリメチルペンタン（沸点１１０．０℃））ことを考慮すれば、ブレンド２２のガソリンの５０％留出温度が７５℃〜９５℃であるとはいえないばかりか、このような高沸点のトリメチルペンタン異性体を高含有するアルキレートの使用が明記されている（摘示事項Ｃ参照）ことからみて、甲第１号証には、本件発明を特定する事項の一つである、蒸留性状として、５０％留出温度が７５℃〜９５℃であるとする点及び技術課題は、記載も示唆もされていない。
　また、甲第２号証は、アルキレーション、特にモーターアルキレートの製造に係る技術が記載されているにとどまるものである。
　したがって、甲第１号証又は甲第２号証から本件発明を導き出すことができないばかりか、それらを組み合わせても本願発明を容易に発明することはできない。
　ここで、特開平４−１１７４９２号公報（以下、「引用公報」という。）には、蒸留性状において本件発明の規定と重複するガソリンが記載されている（摘示事項Ｇ、Ｊ参照）が、引用公報に記載されているガソリンは、低密度のガソリンであって、特定の低密度という性質と特定の蒸留性状とを組み合わせることを特徴とし、密度が０．７２を超えると、出力低下を招くため好ましくないとされるもの（摘示事項Ｈ、Ｉ参照）であり、さらに、引用公報には、炭素数８以上の芳香族炭化水素の含有量を５容量％以下とすること、及び、それにより、排出ガスのオゾン生成能を低くする点に関する記載はなく、示唆もない。
　したがって、引用公報の記載から本件発明を導き出すことができないばかりか、甲第１号証に記載されている、高密度（密度０．７４５６；摘示事項Ｂ参照）であって、高沸点のトリメチルペンタン異性体を高い比率で含有するアルキレートを使用する（摘示事項Ａ、Ｃ参照）ブレンド２２ガソリンの蒸留性状として、引用公報に記載されている如き蒸留性状を採用することに技術的根拠はないから、甲第１号証、甲第２号証、及び引用公報の記載を総合勘案しても、本件発明が当業者に容易に想到し得るものではない。
　そして、本件発明は、その特許請求の範囲の請求項１に規定される、特定の、オクタン価、蒸留性状、芳香族炭化水素の含有量、炭素数８以上の芳香族炭化水素の含有量、及び密度を有することを特徴とするガソリンとすることにより、その燃焼後に排出されるガスのオゾン生成能を低くすることができ、低温時の加速性能等に優れ、燃焼室内のデポジットを少なくできる高オクタン価のガソリンとなるという明細書記載の効果を奏するものである。
　したがって、本件発明は、甲第１号証、甲第２号証、及び引用公報に記載された発明に基いて当業者が容易に発明し得たものではないから、本件発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものではない。
　　　　
（５）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び提出した証拠方法によっては、本件発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１７年１月２８日（２００５．１．２８）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
ガソリン
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　オクタン価９８以上
、１０４以下
　【請求項２】　（Ａ）流動接触分解で得られたガソリン留分を蒸留することによって得られた、沸点が２５℃〜１１５℃の範囲の流動接触軽質分解ガソリンと、イソペンタンを主成分とする脂肪族炭化水素との少なくとも一方、（Ｂ）アルキレート、（Ｃ）トルエン留分と接触改質ガソリンとの少なくとも一方、および（Ｄ）メチル−ｔ−ブチルエーテルとメチル−ｔ−アミルエーテルとの少なくとも一方を含有していることを特徴とする、請求項１記載のガソリン。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、燃焼後に排出されるガスのオゾン生成能を低くすることができ、低温時の加速性能に優れ、かつ燃焼室内のデポジットを少なくできるような、高オクタン価のガソリンに関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　自動車のエンジンは、窒素酸化物（ＮＯＸ）、炭化水素（ＨＣ）等の発生源の一つである。このＮＯＸ、ＨＣに対して太陽からの紫外線が作用すると、オゾンを主体とした光化学オキシダントが生成する。光化学オキシダントの生成を防ぐため、従来から、自動車から排出されるＮＯＸやＨＣ等の排出量の規制が行われており、この規制をクリアするために、排ガス浄化触媒の取り付け等の対策が実施されている。
　【０００３】
　また、燃料であるガソリンの性状を見直すことで、ＨＣ等の発生を抑える工夫がなされてきている。特開平６−９３２７５号公報及び特開平６−１９２６６４号公報には、排ガスのオゾン生成能を低減するために、ＭＩＲ値の高い成分を除いた（即ち、燃料のオゾン指標を下げた）ガソリンの製造方法が提案されている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、燃料のオゾン指標を下げるためには、「Ｍａｘｉｍｕｍ　Ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌ　Ｒｅａｃｔｉｖｉｔｙ（ＭＩＲ）法」によるＭＩＲ値の高い成分を含まない基材を用いる必要があるが、このような基材のみを使用して製造したガソリンは、自動車の燃料に対して特に求められる低温時の加速性能などを損なったり、燃焼室内でのデポジット（ＣＣＤ）量が増加したりすること等の弊害をもたらす。このデポジットが増加すると、燃焼室の容積が低下し、またデポジットの断熱効果によってノッキングを起こしやすくなる。
　【０００５】
　このため、排ガスのオゾン生成能が低く、自動車の燃料として必要な低温時の加速性能などを満足させることができ、かつデポジットの発生が少ないガソリンが求められていた。
　【０００６】
　本発明者の課題は、（１）排ガスのオゾン生成能が低く、（２）低温時の加速性能を満足し、（３）デポジットの発生が少ないガソリンを提供することである。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明者は、上記の課題を解決するために鋭意研究を重ねてきたが、この結果、特定の組成・性状を有するガソリン組成物を使用したとき、排ガスのオゾン生成能が顕著に減少し、低温時の加速性能が向上し、かつデポジットの発生も少なくなることを見いだし、本発明に到達した。
　【０００８】
　本発明に係るガソリンは、特定の蒸留性状および芳香族炭化水素の含有量を有している。即ち、本発明に係るガソリンは、オクタン価９８以上
、１０４以下
　【０００９】
　本発明のガソリンは、９８以上
、１０４以下
　【００１０】
　本発明のガソリンの５０％留出温度は、加速性能、特に冷間時の加速性能の点から、７５〜９５℃とする必要がある。５０％留出温度が９５℃を越えると、冷間時の加速性能が悪化する。また、５０％留出温度が７５℃未満であると、加速性能が悪化するばかりでなく、ベーパーロック、パーコレーション等を生じ、耐熱性能に対して悪影響を与える。この観点から、５０％留出温度は、７７〜９５℃、さらには８０〜９３℃とすることが一層好ましい。
　【００１１】
　また、蒸留性状の９７％留出温度は１５５℃以下とする必要がある。９７％留出温度が１５５℃を超えると、燃焼性の悪い成分が増え、燃焼室内のデポジットが増加する。この観点から、終点を１８０℃以下とすることが一層好ましい。なお、終点は通常のガソリンにおいては２０１℃以上である。本発明でいう蒸留性状は、「ＪＩＳ　Ｋ　２２５４」の「燃料油蒸留試験方法」で規定された方法によって測定される値を意味する。
　【００１２】
　本発明のガソリンは、芳香族炭化水素が２５−３５容量％であり、炭素数８以上の芳香族炭化水素が５容量％以下である。炭素数８以上の芳香族炭化水素については、排ガスのオゾン生成能を低くするために、５容量％以下にする必要があり、１．５容量％以下とすることが更に好ましく、１．０容量％以下とすることがより一層好ましい。また、炭素数８以上の芳香族炭化水素を含有していない場合（０容量％）を含む。これが５容量％を超えると、排ガスのオゾン生成能が高くなる。また、同時に炭素数８以上の芳香族炭化水素を減らすと、廃ガス中のＮＯＸを低減できる効果があり、この意味でも５容量％以下とする。
　【００１３】
　炭素数８以上の芳香族炭化水素成分を５容量％以下とすることで、オゾン生成能を顕著に低減できる理由は、次のように考えることができる。炭素数８以上の芳香族炭化水素成分は、沸点が高いばかりでなく、燃焼し難い。このように沸点が高い成分があると、吸気管、吸気バルブ等に付着しやすくなる。加速時にはエンジンの回転数を増大させるので、特にこうした成分が吸気管、吸気バルブ等に著しく付着しやすくなる。この付着分が増えると、エンジン内に液流として導入されるので、未燃焼のまま大気に排出されるガソリンの成分が相対的に増加する。このため、オゾン生成能が増加すると考えられる。
　【００１４】
　芳香族成分の含有量について言えば、本発明のガソリンは、芳香族成分含有量を２５〜３５容量％の範囲とする。芳香族成分の含有量が３５容量％を越えると、自動車のガソリン系統で使用されている部品に対して悪影響を及ぼすことがある。また、芳香族成分含有量を２５容量％以上とすることによって、冷間時の加速性能が一層向上する。なお、ここで言う芳香族成分の含有量は、「ＪＩＳ　Ｋ　２５３６」に規定されている「燃料炭化水素成分試験方法（蛍光指示薬吸着法）」によって測定される値である。
　【００１５】
　こうした性状を備えたガソリンを製造するためには、例えば次のような基材を混合することができる。こうした本発明を実施する上で好適な基材の種類と性状とについて説明する。この好適な基材の成分は下記の成分（Ａ）〜（Ｄ）の４種の成分からなる。
　【００１６】
（Ａ）流動接触分解で得られたガソリン留分を蒸留することによって得られた、沸点が２５℃〜１１５℃の範囲の流動接触軽質分解ガソリンと、イソペンタンを主成分とする脂肪族炭化水素との少なくとも一方。
（Ｂ）アルキレート。
（Ｃ）トルエン留分と接触改質ガソリン（リフォメート）との少なくとも一方。
（Ｄ）メチル−ｔ−ブチルエーテルとメチル−ｔ−アミルエーテルとの少なくとも一方。
　【００１７】
　本発明で使用できる（Ａ）流動接触軽質分解ガソリンは、灯軽油から常圧残油に至る広範囲の石油留分、好ましくは重質軽油や減圧軽油を、流動接触分解法によって固体酸触媒で分解して得られる接触分解ガソリンのうちの軽質留分である。リサーチ法オクタン価９２〜９７、沸点範囲２５〜１１５℃の性状を有する流動接触軽質分解ガソリンを使用すると良い。
　【００１８】
　また、（Ａ）イソペンタンを主成分とする脂肪族炭化水素としては、リサーチ法オクタン価８８〜９５のものであればよい。特に、軽質ナフサ、好ましくは脱硫軽質ナフサを精密蒸留分離して得られる留分を好適に使用できる。この精密蒸留は、原料に含まれる２０容量％程度のイソペンタンが純度９０〜９５％の範囲で得られるような条件を適宜選択すればよい。イソペンタンは、主に軽質留分のオクタン価調整用成分として作用する。（Ａ）成分の含有量は、１〜５０容量％とすることが好ましく、２０〜４０容量％とすることが更に好ましい。
　【００１９】
　（Ｂ）アルキレートは、イソブタンおよび低級オレフィン（ブテン、プロピレンなど）を、酸触媒（硫酸、フッ化水素酸、塩化アルミニウムなど）の存在下で反応させることによって、得られるものである。本発明では各種のアルキレートを用いることができるが、イソオクタンを６０容量％以上含有するものが好ましく、特にこのうちリサーチ法オクタン価が９２以上のものを好適に使用できる。（Ｂ）成分の含有量は、１〜６０容量％とすることが好ましく、１０〜５０容量％とすることが特に好ましい。
　【００２０】
　アルキレートに含まれる１５５℃以上の留分が２０容量％を越えると、製品の９７％留出温度を１５５℃以下とすることが困難になる。このため、１５５℃以上の留分を０〜２０容量％とすることが好ましく、０〜１０容量％とすることが特に好ましい。
　【００２１】
　（Ｃ）トルエン留分としては、接触改質ガソリン、あるいはあるいはエチレン製造に際して併産される分解ガソリン等から、スルフォラン法等の溶剤抽出法によって得られるものを用いることができる。本発明で使用されるトルエン留分は、純度が９５容量％以上のものが好適である。
　【００２２】
　また、（Ｃ）接触改質ガソリンは、重質の直留ナフサ等を、従来から知られている接触改質法によって、水素気流中で、高温、加圧下で、触媒と接触処理することによって得られるものである。本発明では、リサーチ法オクタン価９５以上、１５５℃以上の留分が１０容量％以下のものが好適に使用できる。１５５℃以上の留分が１０容量％を越えると、製品の９７％留出温度を１５５℃以下とすることが困難になる。このため、１５５℃以上の留分が、０〜１０容量％、特には０〜５容量％とすることが好ましい。（Ｃ）成分の含有量は、１〜５０容量％とすることが好ましく、１０〜４０容量％とすることが特に好ましい。
　【００２３】
　（Ｄ）メチル−ｔ−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）は、メタノールとイソブテンとを酸触媒の存在下で反応させることによって製造したものを用いることが好適である。また、（Ｄ）メチル−ｔ−アミルエーテル（ＴＡＭＥ）は、メタノールとイソペンテンとを酸触媒の存在下で反応させることによって製造したものを用いることが好適である。これらの（Ｄ）成分は、主にオクタン価向上成分として用いられるが、排ガス中の未燃炭化水素濃度を低減する効果がある。ガソリン中にこの（Ｄ）成分を含有させることによって、芳香族化合物の濃度を低減することができる。
　【００２４】
　ＭＴＢＥとＴＡＭＥとは、いずれかを単独で使用しても、また両者を混合して使用しても、同様の効果がある。（Ｄ）成分は、通常は３〜１５容量％の範囲で添加される。
　【００２５】
　むろん、上記の各成分は、同等の性状を有していれば、その製造方法は問わずに使用することができる。
　【００２６】
　上記の各成分以外に、ある程度の蒸気圧を確保し、エンジンの始動性を良好に保つために、炭素数４の留分を０〜８容量％加えることができる。
　【００２７】
　さらに、本発明のガソリンには、当業界で公知の燃料油添加剤の１種又は２種以上を必要に応じて配合することができる。これらの配合量は適宜選べるが、通常は添加剤の合計配合量を０．１重量％以下に維持することが好ましい。本発明のガソリンで使用可能な燃料油添加剤を例示すれば、フェノール系、アミン系等の酸化防止剤、シッフ型化合物、チオアミド型化合物等の金属不活性化剤、有機リン系化合物等の表面着火防止剤、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミン等の清浄分散剤、多価アルコール又はそのエーテル等の氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属塩又はアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステル等の助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤等の帯電防止剤、アゾ染料等の着色剤を挙げることができる。
　【００２８】
　【実施例】
　以下実施例及び比較例により、本発明の構成と効果をさらに具体的に説明するが、これらは本発明をなんら限定するものではない。
　【００２９】
〔排出ガス試験〕
　表１に示す各試験車種のうち、日産自動車株式会社製のブルーバードを使用し、１０・１５モード及び１１モードで排出ガス試験を行った。測定項目は、オゾン生成能、一酸化炭素、全炭化水素及びＮＯＸ濃度とした。オゾン生成能は、下記の「Ｍａｘｉｍｕｍ　Ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌ　Ｒｅａｃｔｉｖｉｔｙ（ＭＩＲ）法」を用いて、次式により算出した。
　【００３０】
　【数１】
　　オゾン生成能（ｇＯ３／ｇＮＭＯＧ）＝Σ〔ＮＭＯＧｉ（ｇ／ｍｉｌｅ）×ＭＩＲｉ（ｇＯ３／ｇＮＭＯＧ）〕／ΣＮＭＯＧｉ（ｇ／ｍｉｌｅ）
　【００３１】
　式中、「ＮＭＯＧｉ」は、非メタン有機ガス（Ｎｏｎ−Ｍｅｔｈａｎｅ　Ｏｒｇａｎｉｃ　Ｇａｓｅｓ：ＮＭＯＧと略称する。）の成分ｉの量である。ここで、非メタン有機ガスとは、排ガス中のメタンを除いた炭素数１２以下の酸素を含んでいない炭化水素化合物と、炭素数５以下の含酸素炭化水素化合物（ケトン、アルデヒド、アルコール、エーテル等）との総称である。「ＭＩＲｉ」とは、各成分ｉのＭＩＲであり、各成分の種類によって決定される。各非メタン有機ガス成分ｉの量「ＮＭＯＧｉ」は、それぞれガスクロマトグラフィー及び高速液体クロマトグラフィーで定量した。
　【００３２】
　【表１】
　【００３３】
〔加速性試験〕
　表１に示すマツダ工業株式会社製のロードスターを使用した。冷間時加速性は、恒温室に試験車を置き、２５℃の一定温度で一昼夜放置した。その後、シャーシダイナモ（負荷条件は、ロードロードに設定）上で試験車のエンジンを始動させ、１／４スロットル開度で０から１２０ｋｍ／ｈまで加速するために必要な時間を測定し、評価した。
　暖機時加速性は、十分に暖機した後にエンジンを再始動させ、上記と同様にして試験した。
　【００３４】
〔デポジット（ＣＣＤ）発生試験〕
　表１に示す市販エンジンを、エンジンベンチに据付け、合計５０時間連続して下記の走行サイクルを繰り返した後に、燃焼室に堆積したデポジットを採取し、その重量を秤量した。走行モードは、１サイクル当たり２４０秒とした。負荷条件はロードロードとした。最初はエンジンの回転数を１８００回転とし、最初の５０秒間にエンジンの回転数を１８００回転から３０００回転へと上昇させ、５０秒目から１００秒目に３０００回転から１８００回転へと低下させ、１００秒目から２４０秒目までは１８００回転とした。
　【００３５】
〔ガソリンの製造と試験結果〕
　表２に示した各ガソリン基材を、表３および表４に示す混合割合で混合し、各実施例および各比較例のガソリンを製造した。また、表５および表６には、各ガソリンの密度、蒸留性状、リサーチ法オクタン価、芳香族炭化水素の割合、炭素数８以上の芳香族炭化水素の割合を示す。
　【００３６】
　【表２】
　【００３７】
　【表３】
　【００３８】
　【表４】
　【００３９】
　【表５】
　【００４０】
　【表６】
　【００４１】
　これらの各実施例、比較例のガソリンについて、それぞれ前述の排出ガス試験、加速性試験およびデポジット発生試験を行った。ただし、「加速性試験」については、５０％留出温度の影響を明確にするため、試験例１〜４のレギュラーガソリン（リサーチ法オクタン価９０前後）についても試験した。試験例１〜４のガソリンの密度および蒸留性状を、表７に示す。これらの試験結果を、表８、表９および表１０に示す。
　【００４２】
　【表７】
　【００４３】
　【表８】
　【００４４】
　【表９】
　【００４５】
　【表１０】
　【００４６】
　表８から明らかなように、ガソリン中の炭素数８以上の芳香族成分を本発明の範囲内とし、９７％留出温度を１５５℃以下とすることによって、排出ガス中に含まれる成分の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）およびオゾン生成能が顕著に減少した。特に、実施例１のガソリンのオゾン生成能は、２．６ｇ／ｔｅｓｔであり、炭素数８以上の芳香族成分を多く含み、９７％留出温度が１５５℃を越える比較例のガソリンと比較すると、著しく低い値であった。
　【００４７】
　また、表９に加速性能の結果を示す。
　【００４８】
　実施例１、２、比較例１、比較例６−８、および表７に示す各性状を有する試験例１〜４の各ガソリンを使用した結果から、５０％留出温度が７５〜９５℃、好ましくは７７〜９５℃、より好ましくは８０〜９３℃の範囲で良好な冷間時の加速性が得られる。本発明のガソリンでも同様の結果が得られる。
　【００４９】
　これらの結果からわかるように、本発明のガソリンは、冷間時、暖機時ともに、加速性能が優れており、特に冷間時の加速性能はきわめて優れている。また、表１０からわかるように、デポジット（ＣＣＤ）には、炭素数８以上の芳香族炭化水素の量とともに、終点の温度が大きく影響する。即ち、９７％留出温度が高くなると、デポジット量が顕著に増大した。
　【００５０】
　【発明の効果】
　本発明は、特定の芳香族成分組成および特定の蒸留性状を有するガソリンを提供するものであり、これによって、従来のガソリンと比較して、低温時の加速性能が良好で、排気ガスのオゾン生成能が低く、公害対策に極めて有利なものとなった。従って、本発明のガソリンは、低公害で高性能を有するガソリンエンジン用の燃料油として、幅広くかつ有効な利用が期待できる。