【事件の表示】
　特許第３２５６６８５号「エンジンの排気消音装置」の請求項１ないし４に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２５６６８５号の請求項１ないし４に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第３２５６６８５号の請求項１ないし４に係る発明についての出願は、平成１１年８月１０日に出願され、平成１３年１１月３０日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、株式会社共立より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１５年２月３日に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１について、「排気を前記非対向外壁と平行な方向に拡散させながら、」とあるのを、「排気を前記非対向外壁と平行な方向および直交する方向に末広がり状に拡散させながら、」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項２について、「前記排気キャップは、さらに、前記非対向外壁と直交する方向に排気を拡散させる形状を有している」とあるのを、「前記排気キャップの両側壁が排気流出方向の前部側が後部側に対し広幅となる形状を有している」と訂正する。
ウ．訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項３について、「請求項２において、」とあるのを、「請求項１において、」と訂正する。
エ．訂正事項ｄ
　特許請求の範囲の請求項４について、「エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、」，「マフラカバーの排出口へ向かわせる排気キャップが前記非対向外壁とマフラカバーとの間に設けられ、前記排気キャップの出口縁に、排気を前記非対向外壁に向かわせる湾曲した偏向部が設けられている」とあるのを、それぞれ、「エンジンの排気を消音するマフラが樹脂製のマフラカバーにより覆われ、」，「前記マフラカバーの排出口へ向かわせる排気キャップが前記非対向外壁と前記マフラカバーとの間に設けられ、前記排気キャップの出口縁に、前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、排気を、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように前記非対向外壁に向かわせる湾曲した偏向部が設けられている」と訂正する。
オ．訂正事項ｅ
　明細書の段落【０００５】の記載について、「排気を前記非対向外壁と平行な方向に拡散させながら、」とあるのを、「排気を前記非対向外壁と平行な方向および直交する方向に末広がり状に拡散させながら、」と訂正する。
カ．訂正事項ｆ
　明細書の段落【０００６】の記載について、「この排気キャップから、少なくとも前記非対向外壁と平行な方向に拡散される。」とあるのを、「この排気キャップから、前記非対向外壁と平行な方向および直交する方向に末広がり状に拡散される。」と訂正する。
キ．訂正事項ｇ
　明細書の段落【０００７】の記載について、「前記排気キャップは、さらに前記マフラの排気出口が設けられた非対向外壁と直交する方向に排気を拡散させる形状とすることが好ましい。このようにすれば、排気キャップの通過により、排気は前記非対向外壁と平行な方向とともに直交する方向にも拡散されるので、排気と空気がさらに良好に混合されて、排気の冷却効果がより高められる。」とあるのを、「前記排気キャップの両側壁が、排気流出方向の前部側が後部側に対し広幅となる形状を有していることが好ましい。このようにすれば、排気キャップ自体で確実に排気は前記非対向外壁と平行な方向に末広がり状に拡散される。」と訂正する。
ク．訂正事項ｈ
　明細書の段落【０００９】の記載について、「エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、」，「マフラカバーの排出口へ向かわせる排気キャップが前記非対向外壁とマフラカバーとの間に設けられ、前記排気キャップの出口縁に、排気を前記非対向外壁に向かわせる湾曲した偏向部が設けられている。」とあるのを、それぞれ、「エンジンの排気を消音するマフラが樹脂製のマフラカバーにより覆われ、」，「前記マフラカバーの排出口へ向かわせる排気キャップが前記非対向外壁と前記マフラカバーとの間に設けられ、前記排気キャップの出口縁に、前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、排気を、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように前記非対向外壁に向かわせる湾曲した偏向部が設けられている。」と訂正する。
　
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、訂正前の請求項１に記載された「排気を前記非対向外壁と平行な方向に拡散させながら、」をより下位概念である「排気を前記非対向外壁と平行な方向および直交する方向に末広がり状に拡散させながら、」と限定し、しかも、「排気を前記非対向外壁と平行な方向および直交する方向に末広がり状に拡散させながら、」については、願書に添付された明細書の段落【００１７】，図４及び図５に記載されているから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｂは、請求項１を減縮したことに伴い、請求項２をその従属項として、請求項１の「排気を前記非対向外壁と平行な方向に末広がり状に拡散させる」をより下位概念である「排気キャップの両側壁が排気流出方向の前部側が後部側に対し広幅となる形状を有している」と限定し、しかも、「排気キャップの両側壁が排気流出方向の前部側が後部側に対し広幅となる形状を有している」については、願書に添付された明細書の段落【００１７】，及び図４に記載されているから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｃは、請求項１を減縮したことに伴い、訂正前に請求項２の従属項としていたものを、請求項１の従属項に訂正したものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｄは、訂正前の請求項４に記載された「マフラカバー」をより下位概念である「樹脂製のマフラカバー」と、「前記排気キャップの出口縁に、排気を前記非対向外壁に向かわせる湾曲した偏向部」をより下位概念である「前記排気キャップの出口縁に、前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、排気を、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように前記非対向外壁に向かわせる湾曲した偏向部」と限定し、しかも、「樹脂製のマフラカバー」については、願書に添付された明細書の段落【００１１】に、「前記排気キャップの出口縁に、前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、排気を、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように前記非対向外壁に向かわせる湾曲した偏向部」については、願書に添付された明細書の段落【００１０】および【００２３】に記載されているから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｅ，ｆは、上記訂正事項ａと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｇは、上記訂正事項ｂと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　上記訂正事項ｈは、上記訂正事項ｄと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
（３）むすび
　したがって、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立てについての判断
（１）申立ての理由の概要
　申立人株式会社共立は、請求項１ないし４に係る発明は、甲第１号証（特許第２８１３３５１号公報），甲第２号証（特開昭５３−４４９９８号公報），甲第３号証（米国特許第４，１６４，９８９号明細書）に記載された発明をもとに容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものであるから、特許を取り消すべき旨主張している。
　
（２）本件発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件の請求項１ないし４に係る発明（以下、「本件発明１ないし４」という。）は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、
　該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられ、
　前記マフラの排気出口に、排気を前記非対向外壁と平行な方向
および直交する方向に末広がり状
　前記排気キャップの出口に、排気を通過させる複数の貫通孔を有する拡散促進壁が設けられているエンジンの排気消音装置。
　【請求項２】請求項１において、前記排気キャップ
の両側壁が排気流出方向の前部側が後部側に対し広幅となる
　【請求項３】
請求項１
　【請求項４】エンジンの排気を消音するマフラが
樹脂製の
　該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられ、
　前記マフラの排気出口に、排気を前記非対向外壁と平行な方向に拡散させながら、
前記
前記
　前記排気キャップの出口縁に、
前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、
、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように
　
（３）刊行物に記載された発明
　申立人が甲第２号証として提示し、当審で通知した取消しの理由で引用した刊行物１（特開昭５３−４４９９８号公報）には、次の事項が記載されている。
「第２図による場合、排気ガスは矢印６の方向に流れ、その際室１の下部範囲に達する。下部範囲は矩形の短い辺、即ちハウジング壁３の矩形横断面の両長辺とともに縁８によつて区画され、その上に載せられた室壁２によつて被われている。
　消音器ハウジングの外形寸法をできる限り小さくして尚排気ガスの圧力波のためのできる限り長い減圧区域を形成するために、ガス案内管路１０が設けられており、ガス案内管路は第一管路１５（第２図参照）とこれに接続し、１８０゜転向された第二の管路部分１６とから成る。ガス案内管路１０はハウジング壁３の流入開口４に対抗して位置した入口開口１１を有する。ガス案内管路１０内で排気ガスの運動エネルギーは減少し、そして管路１０の通過の間に少なくとも殆んど１８０゜転向される。第２図に詳しく示すように管路１０の第一部分は略流入開口４の高さまで達し、そして一つの転向部１２を有し、転向部で室壁２に配設された通孔１３を貫通する。ガスはまず入口開口１１で１８０゜転向され、それからガス案内管路１０の内方で管路部分１５及び１６の特別の位置のためにまず通孔１３で９０゜、続いて管路部分１６によつて９０゜転向される。それぞれ板材で箱状に曲げられた二つの管路部分１５及び１６は第２図に示された配置においては通孔１３を壁２の内、外側から被つている。
　第２図に示すように、管路部材１５は流入はめ管５及び流入開口４に対して横壁１７によつて端面を閉鎖されている。管路部分１５並びに管路部分１６は細長板材からＵ−形横断面に曲げられてつくられることができ、その際横断面は室１並びに通孔１３の対応横断面よりも小さい。両管路部分１５及び１６は通孔１３を被い、その際管路部分１５の端面の横壁１７は管路部分１６の端面の横壁１７と同様通孔１３の外方で上方に配置されており、それによって通孔１３の範囲にある管路部分１５及び１６内の転向地帯１２は遮蔽されている。
　管路部分１６は室壁２に対して平行で、出口開口２０で終り、出口開口の位置は室壁３の下部範囲に対して予定した寸法だけ減ぜられている。
　排気ガスの冷却をつとめて減少させるために及び消音器のハウジングと落下する鋸屑との接触によつて生じうる万一の発火を回避するために、上記の措置に加えて室１の中央範囲に平板状に形成された画壁２の上にカバーフード２１が載せられており、カバーフードは室壁２の外側に配設された管路１６に対して距離をおいて位置し、かつ空気案内管路２２を形成する。空気案内管路２２は少なくとも一つの開口２４によって外気と連通している。開口２４を通つて一点鎖線で示した流れ２５で冷却空気が周囲から流入する。この冷却空気は２６で示す渦巻を形成しつつ排気ガスと混合され、排気ガスはそれから強く冷却された状態で第３図による平面図のフード２１の矩形スリット２７を通つて消音器を去る。更に冷却空気２５は管路部分１６の外面に密接して通過し、その結果同様に強く冷却作用し、管路部分１６内に流れている排気ガスを冷却する。」（第３頁左上欄第１５行〜同頁右下欄第１７行）
　この記載事項、及び第１，２図の記載事項等によると、刊行物１には、本件発明１，４の記載に対応させて、
「エンジンの排気を消音するマフラがカバーフード２１により覆われ、
　該カバーフード２１にマフラからの排気を外部に排出する矩形スリット２７を含む排出口を設け、
　前記マフラの通孔１３がマフラ外面を形成する室壁２に設けられ、
　前記マフラの通孔１３に、排気をカバーフード２１の矩形スリット２７を含む排出口へ向かわせる管路部分１６が前記室壁２とカバーフード２１との間に設けられているエンジンの排気消音装置。」
の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
　申立人が甲第３号証として提示し、当審で通知した取消しの理由で引用した引用した刊行物２（米国特許第４，１６４，９８９号明細書）には、次の事項が記載されている。
「前記開口１６の上側には、前記マフラ本体壁１３から上方へ突出する屈曲部１７が配設されている。この屈曲部１７は、ＦＩＧ．２に示されている如く、排気を更に９０゜偏向させるので、前記開口１６を覆っている細かい網目スクリーン１８を通った排気は、前記屈曲部１７の出口開口２０から排出されて、前記マフラ本体壁１３の中央部表面に沿って、ほぼ平行して通過することができる。ＦＩＧ．１及びＦＩＧ．２に示す実施例においては、保護格子２１が、前記マフラ本体壁１３から若干上方へ離して配設されている。」（第２欄第１９〜３１行）
「ＦＩＧ．７に示す実施例においては、前記屈曲部１７は、出口断面２０を大幅に狭めるとともに前記屈曲部１７を支持する中央部に向けて折り曲げられた、端面３８を有している。該端面３８には、ＦＩＧ．７に示された例では、五つの孔３９が形成されていて、該部を排気流が通過することによって、所望の強度の乱流を生成することができる。」（第３欄第２６〜３２行）
　これらの記載事項、及び第２，７図の記載事項等によると、刊行物２には、本件発明１ないし４の記載に対応させて、
「【１】エンジンの排気を消音するマフラが保護格子２１により覆われ、
　該保護格子２１にマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの開口１６がマフラ外面を形成するマフラ本体壁１３に設けられ、
　前記マフラの開口１６に、排気を前記マフラ本体壁１３と直交する方向に末広がり状に拡散させながら、（前記マフラ本体壁１３の湾曲部２５を介して）保護格子２１の排出口へ向かわせる屈曲部１７が前記マフラ本体壁１３と保護格子２１との間に設けられ、
　前記屈曲部１７の出口断面２０に、排気を通過させる複数の孔３９を有する端面３８が設けられているエンジンの排気消音装置。
　【２】前記【１】において、前記屈曲部１７の両側壁が排気流出方向の前部側から後部側にかけて同一幅となる形状を有しているエンジンの排気消音装置。
　【３】前記【１】において、前記屈曲部１７の出口断面２０がマフラの前記マフラ本体壁１３から離れる方向に向かって排気流出方向の後ろ側へ傾斜しているエンジンの排気消音装置。
　【４】エンジンの排気を消音するマフラが保護格子２１により覆われ、
　該保護格子２１にマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの開口１６がマフラ外面を形成するマフラ本体壁１３に設けられ、
　前記マフラの開口１６に、排気を（前記マフラ本体壁１３の湾曲部２５を介して）前記保護格子２１の排出口へ向かわせる屈曲部１７が前記マフラ本体壁１３と前記保護格子２１との間に設けられ、
　前記屈曲部１７の出口開口２０に、排気を前記マフラ本体壁１３に向かわせる湾曲した偏向部が設けられているエンジンの排気消音装置。」
の発明（以下、「刊行物２記載の発明１ないし４」という。）が記載されていると認められる。
　
　申立人が甲第１号証として提示した刊行物３（特許第２８１３３５１号公報）には、次の事項が記載されている。
「本発明は、可搬式作業機械の２サイクルエンジンの排ガス消音器であって、内部に触媒体を収納するハウジングを有し、ハウジングが、ハウジング分離面において分割可能であり、且つエンジンのシリンダから排出される排ガスのための入口と、排ガス消音器から排出される排ガスのための出口とを有し、エンジンの排ガス出口に直接排ガス消音器が設けられている排ガス消音器に関するものである。」（第２欄第８〜１５行）
　この記載事項によると、刊行物３には、
「可搬式作業機械の２サイクルエンジンの排気消音装置。」
の発明（以下、「刊行物３記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
（４）対比・判断
（本件発明１について）
　本件発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「カバーフード２１」，「矩形スリット２７を含む排出口」，「通孔１３」，「管路部分１６」は、それぞれ、その機能からみて、本件発明１の「マフラカバー」，「排出口」，「排気出口」，「排気キャップ」に相当する。また、刊行物１記載の発明の「室壁２」と本件発明１の「非対向外壁」とは、マフラ外面を形成する「外壁」の点で一致する。なお、刊行物１記載の発明の「排出口」は矩形スリット２７を含むものであるから、通孔１３、すなわちマフラの排気出口は、排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられるものとはいえない。
　してみると、両者は、
「エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、
　該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの排気出口がマフラ外面を形成する外壁に設けられ、
　前記マフラの排気出口に、排気をマフラカバーの排出口へ向かわせる排気キャップが前記外壁とマフラカバーとの間に設けられているエンジンの排気消音装置。」
の点で一致するものの、刊行物１記載の発明は、本件発明１の「前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられる」点，「排気キャップが排気を前記非対向外壁と平行な方向および直交する方向に末広がり状に拡散させる」点，「前記排気キャップの出口に、排気を通過させる複数の貫通孔を有する拡散促進壁が設けられている」点を備えていない。
　
　本件発明１と刊行物２記載の発明１とを対比すると、刊行物２記載の発明１の「保護格子２１」，「開口１６」，「屈曲部１７」，「出口断面２０」，「孔３９」，「端面３８」は、それぞれ、その機能からみて、本件発明１の「マフラカバー」，「排気出口」，「排気キャップ」，「出口」，「貫通孔」，「拡散促進壁」に相当する。また、刊行物２記載の発明１の「マフラ本体壁１３」と本件発明１の「非対向外壁」とは、マフラ外面を形成する「外壁」の点で一致する。
　してみると、両者は、
「エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、
　該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの排気出口がマフラ外面を形成する外壁に設けられ、
　前記マフラの排気出口に、排気を前記外壁と直交する方向に末広がり状に拡散させながら、マフラカバーの排出口へ向かわせる排気キャップが前記外壁とマフラカバーとの間に設けられ、
　前記排気キャップの出口に、排気を通過させる複数の貫通孔を有する拡散促進壁が設けられているエンジンの排気消音装置。」
の点で一致するものの、刊行物２記載の発明１は、本件発明１の「前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられる」点，「排気キャップが排気を前記非対向外壁と平行な方向に末広がり状に拡散させる」点を備えていない。
　
　本件発明１と刊行物３記載の発明とを対比すると、両者は、
「エンジンの排気消音装置。」
の点で一致するものの、刊行物３記載の発明は、本件発明１のその余の点を備えていない。
　
　以上のとおりであるから、刊行物１ないし３記載の発明は、本件発明１を特定する事項である「前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられる」事項，「排気キャップが排気を前記非対向外壁と平行な方向に末広がり状に拡散させる」事項を備えておらず、当該事項により本件発明１は、「こうして、長い流路に沿って拡散することにより、排気が排気キャップ周辺の空気と十分に混合されて効率良く冷却され、この冷却された排気がマフラカバーの排出口から外部へと排出される。このため、全体をコンパクトとしながら、触媒入りマフラの場合でも、排気の温度を十分に低下させることができる。」（段落【０００６】参照）という顕著な作用・効果を奏するものであり、本件発明１は上記刊行物１ないし３記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
（本件発明２，３について）
　本件発明２，３は、本件発明１を更に限定したものであるから、上記本件発明１についての判断と同様の理由により、上記刊行物１ないし３記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
（本件発明４について）　
　本件発明４と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「カバーフード２１」，「矩形スリット２７を含む排出口」，「通孔１３」，「管路部分１６」は、それぞれ、その機能からみて、本件発明４の「マフラカバー」，「排出口」，「排気出口」，「排気キャップ」に相当する。また、刊行物１記載の発明の「室壁２」と本件発明４の「非対向外壁」とは、マフラ外面を形成する「外壁」の点で一致する。なお、刊行物１記載の発明の「排出口」は矩形スリット２７を含むものであるから、通孔１３、すなわちマフラの排気出口は、排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられるものとはいえない。
　してみると、両者は、
「エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、
　該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの排気出口がマフラ外面を形成する外壁に設けられ、
　前記マフラの排気出口に、排気を前記マフラカバーの排出口へ向かわせる排気キャップが前記外壁と前記マフラカバーとの間に設けられている排気消音装置。」
の点で一致するものの、刊行物１記載の発明は、本件発明４の「前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられる」点，「排気キャップが排気を前記非対向外壁と平行な方向に拡散させる」点，「前記排気キャップの出口縁に、前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、排気を、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように前記非対向外壁に向かわせる湾曲した偏向部が設けられている」点を備えていない。
　
　本件発明４と刊行物２記載の発明４とを対比すると、刊行物２記載の発明４の「保護格子２１」，「開口１６」，「屈曲部１７」，「出口開口２０」は、それぞれ、その機能からみて、本件発明４の「マフラカバー」，「排気出口」，「排気キャップ」，「出口縁」に相当する。また、刊行物２記載の発明４の「マフラ本体壁１３」と本件発明４の「非対向外壁」とは、マフラ外面を形成する「外壁」の点で一致する。
　してみると、両者は、
「エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、
　該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの排気出口がマフラ外面を形成する外壁に設けられ、
　前記マフラの排気出口に、排気を前記マフラカバーの排出口へ向かわせる排気キャップが前記外壁と前記マフラカバーとの間に設けられ、
　前記排気キャップの出口縁に、排気を前記外壁に向かわせる湾曲した偏向部が設けられているエンジンの排気消音装置。」
の点で一致するものの、刊行物２記載の発明４は、本件発明４の「前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられる」点，「排気キャップが排気を前記非対向外壁と平行な方向に拡散させる」点，「湾曲した偏向部が前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、排気を、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように前記非対向外壁に向かわせる」点を備えていない。
　
　本件発明１と刊行物３記載の発明とを対比すると、両者は、
「エンジンの排気消音装置。」
の点で一致するものの、刊行物３記載の発明は、本件発明４のその余の点を備えていない。
　
　以上のとおりであるから、刊行物１ないし３記載の発明は、本件発明４を特定する事項である「前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられる」事項，「排気キャップが排気を前記非対向外壁と平行な方向に拡散させる」事項，「湾曲した偏向部が前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、排気を、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように前記非対向外壁に向かわせる」事項を備えておらず、当該事項により本件発明４は、「こうして、長い流路に沿って拡散することにより、排気が排気キャップ周辺の空気と十分に混合されて効率良く冷却され、この冷却された排気がマフラカバーの排出口から外部へと排出される。このため、全体をコンパクトとしながら、触媒入りマフラの場合でも、排気の温度を十分に低下させることができる。」（段落【０００６】参照），「このようにすれば、排気キャップを通過する排気が前記偏向部によりマフラの非対向外壁側に向かって強制的に偏向されるので、マフラカバーに高温の排気が直接吹き付けられるのが抑制される。このため、マフラカバーの排気出口の側方への突出量を小さくでき、コンパクトな構成にできる。特に、マフラカバーを樹脂により形成する場合、効果的である。さらに、前記偏向作用により外気との混合が促進され、排気の温度が一層低下する。」（段落【００１０】参照）という顕著な作用・効果を奏するものであり、本件発明４は上記刊行物１ないし３記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
（５）むすび
　以上のとおりであるから、本件発明１ないし４の特許は、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては取り消すことはできない。
　また、他に本件発明１ないし４の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年２月２７日（２００３．２．２７）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
エンジンの排気消音装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、
　該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられ、
　前記マフラの排気出口に、排気を前記非対向外壁と平行な方向
および直交する方向に末広がり状
　前記排気キャップの出口に、排気を通過させる複数の貫通孔を有する拡散促進壁が設けられているエンジンの排気消音装置。
　【請求項２】　請求項１において、前記排気キャップ
の両側壁が排気流出方向の前部側が後部側に対し広幅となる
　【請求項３】　
請求項１
　【請求項４】　エンジンの排気を消音するマフラが
樹脂製の
　該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、
　前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられ、
　前記マフラの排気出口に、排気を前記非対向外壁と平行な方向に拡散させながら、
前記
前記
　前記排気キャップの出口縁に、
前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、
、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、例えば刈払機や清掃用ブロワのような携帯型作業機の動力源として用いられる小型汎用エンジンの排気消音装置に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　この種のエンジンでは、排気をできるだけ温度低下させた状態で外部に排出することが望まれている。特に携帯型作業機を用いて野外作業を行う場合には、葉っぱなどの周辺物がエンジンの排気の排出口近辺にまで近接する可能性があるので、排気口近辺における排気の温度をできるだけ低下させから排出したいと言う要望がある。このため従来では、排気の排出側に、エゼクタとディフューザとをこれらの間に環状の隙間を設けて連設し、この隙間から負圧により空気を導入して、これを排気に混合させることにより、排気の温度を低下させるようにした排気装置が提案されている（実公昭５５ー２１７９号公報）。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで最近では、ＨＣ排出濃度を軽減するため、マフラ内に白金などの触媒が装填されている。この触媒入りのマフラは、内部で未燃焼ガスが酸化されるので、排気の温度が触媒の入っていない通常のマフラの場合よりも高くなる。従って、このような触媒入りマフラに上記従来の排気装置を適用しても、排気の温度を十分に低下させることは難しい。このとき、十分な冷却効果を得るために、前記エゼクタとディフューザを大型化することが考えられるが、これらを大型化することは、コンパクト化が望まれる小型汎用エンジンでは好ましくない。また、従来では、マフラの排気出口をマフラカバーの排出口から離して排気流路を長くし、この長い流路を流れる間に排気の温度を下げるようにしたものも知られているが、このように単に流路を長くしても、触媒入りマフラの場合、十分な温度低下の効果は得られ難い。
　【０００４】
　そこで本発明の目的は、全体構成をコンパクトとしながら、触媒入りマフラの場合でも、排気の温度を十分に低下させることができるエンジンの排気消音装置を提供することにある。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、本発明の一構成によるエンジンの排気消音装置は、エンジンの排気を消音するマフラがマフラカバーにより覆われ、該マフラカバーにマフラからの排気を外部に排出する排出口を設け、前記マフラの排気出口が前記マフラカバーにおける排出口と対向しないマフラ外面を形成する非対向外壁に設けられ、前記マフラの排気出口に、排気を前記非対向外壁と平行な方向
および直交する方向に末広がり状
　【０００６】
　この排気消音装置では、マフラの排気出口から排出される排気が、マフラの非対向外壁に設けた排気キャップ内に送られ、この排気キャップから、
前記
および直交する方向に末広がり状
　【０００７】
　前記排気キャップ
の両側壁が、排気流出方向の前部側が後部側に対し広幅となる
排気キャップ自体で確実に
に末広がり状に拡散される
　【０００８】
　また、前記排気キャップの出口縁は、マフラの非対向外壁から離れる方向に向かって排気流出方向の後ろ側へ傾斜させることが好ましい。このようにすれば、前記非対向外壁に排気出口を設けると共に非対向外壁に沿って排気を流すように排気キャップを設けても、排気は非対向外壁から離れるように方向づけられ、マフラ６の外面に沿ってマフラ内方側（エンジン寄り）へは流れにくいので、マフラーカバー内に滞留することなくスムースにマフラーカバーの排出口から外部へ放出される。また、金属板で排気キャップを形成するとき、金属板の絞り加工による製作が容易になる。
　【０００９】
　本発明の他の構成によるエンジンの排気消音装置は、エンジンの排気を消音するマフラが
樹脂製の
前記
前記
前記排出口における排気の外側端を前記排出口の外側端とほぼ合致させ、
、前記マフラカバーに直接吹き付けられないように
　【００１０】
　このようにすれば、排気キャップを通過する排気が前記偏向部によりマフラの非対向外壁側に向かって強制的に偏向されるので、マフラカバーに高温の排気が直接吹き付けられるのが抑制される。このため、マフラカバーの排気出口の側方への突出量を小さくでき、コンパクトな構成にできる。特に、マフラカバーを樹脂により形成する場合、効果的である。さらに、前記偏向作用により外気との混合が促進され、排気の温度が一層低下する。
　【００１１】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
　図１は、本発明の排気消音装置を備えた主に刈払機の動力源として用いられる小型汎用エンジンを後方側から見た背面図である。同図において、エンジン本体１は、クランクケース２の上方にシリンダ３を設けてなり、クランクケース２には前後方向に向かうクランク軸２０が回転自在に指示されている。前記シリンダ３の左側方にはキャブレタ４およびエアクリーナ５が、右側方には本発明の排気消音装置を構成する排気キャップ７を備えた金属製のマフラ６が配置されている。また、前記シリンダ３の頂部には点火プラグ８が設けられ、前記クランクケース２の下部には燃料タンク９が設けられている。前記シリンダ３は樹脂製のシュラウド３０により覆われ、また前記マフラ６は樹脂製のマフラカバー６０により覆われている。
　【００１２】
　また、図２の平面図で示すように、前記クランクケース２の後部にはエンジン始動用のリコイルスタータを収納したリコイルスタータケース１０が、前部にはカッタを備えた作業機を連結するためのハウジング１１が設けられている。
　【００１３】
　図３はエンジンの一部を切欠いてマフラ６の部分を拡大して示す平面図である。マフラ６は、２つのカップ状の第１および第２マフラ半体６Ａ，６Ｂを結合させて、全体が中空のほぼ直方体形状に形成されている。また、そのマフラカバー６０の右側方（図３の下方）下部側には、エンジンの後部側に開口する排気の排出口６０ａが形成されている。このマフラカバー６０には、これとマフラ６との間の空間に空気を取り入れるための複数の空気取入口６０ｂが形成されている（図１，図２）。
　【００１４】
　図４はマフラ６の右側面図、図５および図６は、図４のそれぞれＶ−Ｖ線およびＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図である。マフラ６には、図５に示す第１マフラ半体６Ａの外壁６Ｗの左側（図５の上側）に、シリンダ３からの排気を導入する導入口６２が設けられ、前記マフラカバー６０の排出口６０ａと対向しないように、第２マフラ半体６Ｂの外壁６Ｗの右側（図５の下側の非対向外壁６１）に排気出口６３が形成されている。この排気出口６３は、前記マフラ６の外壁６Ｗの下面または前面を形成する外壁などの、前記排出口６０ａと対向しない他の非対向外壁に設けてもよい。また前記マフラ６には、その内部を左右に仕切る仕切板６４が設けられ、この仕切板６４はマフラ半体６Ａ，６Ｂを、その外周のフランジ部で結合するときに一体に取り付けられる。
　【００１５】
　前記仕切板６４には、内部に白金のような触媒を収納した触媒ケース６５が取り付けられ、これら仕切板６４と触媒ケース６５により、前記マフラ６の内部が、導入口６２側の第１室６６と、排気出口６３側の第２室６７とに区画されている。前記触媒ケース６５は、第１，第２室６６，６７に臨む入口６５ａおよび出口６５ｂ側が開放されていて、矢印で示すように、第１室６６に導入された排気が、触媒ケース６５内の触媒と接触しながら第２室６７側に送られる。また、第２室６７の内部で触媒ケース６５の出口側と排気出口６３との間には衝突板６８が設けられ、これに触媒ケース６５から出た排気を衝突させて、この排気を、第２室６７の内部で拡散させたのち排気出口６３へと導くことにより排気を消音する。図中、６９は衝突板６８の支持脚で、仕切り板６４に固定されている。
　【００１６】
　前記排気出口６３の外面側には、金属製の排気キャップ７が取り付けられている。この排気キャップ７は、図４および図５のように、前記第２マフラ半体６Ｂの非対向外壁６１に設けた排気出口６３の周りに、ビスのような複数の固定具７０により固定される取付部７１と、その中央部分を絞り加工により凹ませて一体的に形成される排気のガイド部７２とを備えている。
　【００１７】
　さらに詳述すると、ガイド部７２は、図５に示す排気出口６３から所定間隔離れて対向状に位置する底壁７３と、これの外周縁部から前記取付部７１へと連続状に延びて、排気流出方向Ａの前部側に位置する拡散促進壁７４と、背壁７５と、上下一対の側壁７６，７６とで形成される。前記底壁７３は、その排気流出方向Ａの前部側が後部側に対して高位となるように、つまり、排気の流れ方向に従って非対向外壁６１から離れるように、左右方向に末広がり状に形成され、また、図４に示すように、前記両側壁７６は、その排気流出方向Ａの前部側が後部側に対し広幅となるように上下方向に末広がり状に形成されている。これにより、前記拡散促進壁７４は、図５の背壁７５よりも大きい台形状に形成される。そして、前記排気出口６３からの排気は、ガイド部７２を通過することにより、図４のように上下方向Ｂに末広がり状に拡散され、また図５のように左右方向Ｃにも末広がり状に拡散される。
　【００１８】
　さらに、前記拡散促進壁７４は、取付部７１側に対し底壁７３側が排気流出方向Ａの後方側に位置するように傾斜して設けられ、この拡散促進壁７４には排気をさらに拡散して冷却させるための複数の貫通孔７７が形成されている。これにより、排気キャップ７の出口縁７ａが、非対向壁６１から離れる方向に向かって排気流出方向Ａの後ろ側へ傾斜している。図の実施形態では、拡散促進壁７４を底壁７３に対しほぼ直交するように形成しているが、排気の流れを考慮して適切に設定すればよい。
　【００１９】
　また、拡散促進壁７４と底壁７３の連接部分には、排気キャップ７内の排気を前記第２マフラ半体６Ｂの非対向外壁６１の方向（図５の上方向）に向かわせて、排気がマフラカバー６０に直接吹き付けられるのを阻止する湾曲状の偏向部７８が形成されている。このとき、前記排気キャップ７は、金属板を絞り加工してガイド部７２の全体が一体に形成されるが、以上のように出口縁７ａ、つまり拡散促進壁７４を傾斜状に設け、かつ拡散促進壁７４と底壁７３の隣接部分に湾曲した偏向部７８を形成することにより、排気キャップ７の絞り加工が容易に行える。
　【００２０】
　次に、以上の構成による作用について説明する。
　前記シリンダ３からの高温の排気は、図６の矢印で示すように、導入口６２からマフラ６の第１室６６に導入されて触媒ケース６５内を通過し、このとき触媒との接触により未燃焼ガスが酸化されてＨＣ濃度が軽減される。また触媒ケース６５から出た排気は、衝突板６８に衝突し、第２室６７に入って膨張することにより消音されて、排気出口６３から排気キャップ７へと流出する。
　【００２１】
　排気キャップ７に入った高温の排気は、図５に示す排気出口６３の開口方向に対しほぼ直交状に方向変更されながらマフラカバー６０の排出口６０ａに向かって排出され、このとき排気は、図４のＢ方向と図５のＣ方向にそれぞれ末広がり状に拡散される。また、この排気出口６０ａに対しマフラ６の排出口６３は非対向位置に形成されて、これら排気出口６０ａと排出口６３の間でマフラ６とマフラカバー６０の間には、長い排気流路１２が確保される。こうして、排気は、長い排気流路１２に沿って拡散し、その間に、マフラカバー６０の空気取入口６０ｂ（図１，２）から排気キャップ７の外部周辺に取り入れられた空気と良好に混合されて、効率良く冷却される。さらに、排気キャップ７の排気流出方向Ａの前側に位置する拡散促進壁７４には、複数の貫通孔７７が形成されているので、排気はこれを通過することにより、拡散されて外気との混合が促進され、一層効率よく冷却される。また、排気は貫通孔７７を通過することにより、絞られたのちに大きく膨張することで、一層、温度が低下する。このように排気流路１２内で温度が低下した排気は、マフラカバーの排出口６０ａからエンジン後方に向かって排出される。
　【００２２】
　このため、全体構成をコンパクトとしながら、たとえ触媒入りマフラの場合でも、図２に示す排出口６０ａ側の包絡面Ｋ（エンジン外形と接する面であり、この場合、排出口６０ａとリコイルスタータケース１０の外面を結ぶ接面）を特別に大きくすることなく、包絡面Ｋ上における排気の温度を十分に低下させることができる。また、排気キャップ７の出口縁７ａは、前述のように排気流れ方向Ａに対し後方側に傾斜して設けられているため、この出口縁７ａに装着された拡散促進壁７４の貫通孔７７から出た排気は、マフラの壁面（非対向外壁６１）から離れる方向に流れるため、マフラ６の外面に沿ってマフラ内方側（シリンダ３側）へ流れにくくなり、マフラカバー６０内に滞留することなくスムースに、排出口６０ａから外部へ放出される。
　【００２３】
　さらに、前記排気キャップ７内を通過する排気は、図５の拡散促進壁７４と底壁７３の連接部分に設けた偏向部７８により、マフラ６の非対向外壁６１側に向かって強制的に偏向されて、マフラカバー６０に高温の排気が直接吹きつけられるのが抑制されるため、マフラカバー６０の排気出口６３から側方への突出量を小さくできる。本実施形態では、Ｃ方向に拡散した排気の外側端（図５の下方端）が排出口６０ａの外側端６０ａａとほぼ合致し、マフラカバー６０に排気が直接吹き付けられないように設定されている。このため、マフラカバー６０を樹脂により形成する場合でも、これが高温の排気で熱変形したりすることはない。また、偏向部７８を設けることにより、貫通孔７７を通過した排気ガスは、貫通孔７７の拡散作用に加え、偏向部７８による排気の偏向により、一層外気との混合が促進される。
　【００２４】
　【発明の効果】
　以上のように、本発明の排気消音装置によれば、全体構成をコンパクトとしながら、たとえ触媒入りマフラの場合でも、排気の温度を十分に低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施形態として排気消音装置を備えた小型汎用エンジンを示す背面図である。
　【図２】
　同エンジンの平面図である。
　【図３】
　同エンジンの一部を切欠いてマフラの部分を示す平面図である。
　【図４】
　同マフラの右側面図である。
　【図５】
　図４のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
　【図６】
　図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図である。
　【符号の説明】
　６…マフラ、６Ｗ…外壁、１２…排気流路、６０…マフラカバー、６１…非対向外壁、６３…排気出口、６０ａ…排出口、７…排気キャップ、７ａ…出口縁、７４…拡散促進壁、７７…貫通孔、７８…偏向部、Ａ…排気流出方向。