(57)【要約】【課題】脱落しにくい車両用サンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両用サンルーフ装置は、パネル開口部を開閉する可動パネルを支持す支持ブラケットと、アクチュエータの駆動に伴い、ガイドレールに沿って変位し、フロントリンク部及びリアリンク部を介して支持ブラケットをチルト動作及びスライド動作させる駆動シュー３１とを備える。ガイドレール２１には、上下方向に対向するように案内突起４２及び抑制孔４６が形成されている。駆動シュー３１には、抑制体４５を収容する収容孔４４及び案内溝４３が形成されている。案内溝４３は、案内突起４２と駆動シュー３１とが係合しないとともに抑制体４５を抑制孔４６に向かって押し上げるように設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に設定されるパネル開口部を開閉する可動パネルを支持し、車両上下方向へのチルト動作及び車両前後方向へのスライド動作が許容されるブラケットと、
アクチュエータの駆動に伴い、車両前後方向に延在するガイドレールに沿って変位し、前記ブラケットとの協働により前記ブラケットをチルト動作及びスライド動作させる駆動シューと、
前記駆動シューの前後方向への変位を許容するとともに、前記駆動シューの上下方向への変位を規制するように前後方向に延在する抑制レールと、
前記駆動シューの前後方向への変位に連れ動きするとともに、上下方向に対して変位可能に設けられる抑制体と、
前記抑制レールに形成され、前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞する位置のとき、前記抑制体が進入可能とされる抑制係合部と、
前記駆動シューに対し車幅方向内側に向かう荷重がかかる状態にあるとき、前記抑制体を前記抑制係合部へ向かって進入させる進入案内部と、を備える車両用サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記抑制レールは、下壁部と上壁部とを有し、
前記上壁部には、上下方向に貫通する前記抑制係合部としての抑制孔が設けられ、
前記下壁部には、上下方向において前記抑制孔に対向し、上方に向かって切り起こされる前記進入案内部としての案内突起が設けられ、
前記駆動シューは、上下方向に延びて前記抑制体を収容する収容孔と、前記収容孔の下側に連続するとともに前後方向に延びる態様で凹設される案内溝と、を備える車両用サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記案内突起は、車幅方向内側に向かうにしたがい徐々に上昇するように傾斜しており、
前記ガイドレールは、前記駆動シューの車幅方向内側への変位を許容する車両用サンルーフ装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記抑制レールは、上壁部及び縦壁部を有し、
前記上壁部には、上下方向に貫通する前記抑制係合部としての抑制孔が設けられ、
前記縦壁部には、上下方向において前記抑制孔と対向する位置に後方に向かって延びる前記進入案内部としての案内突起が設けられ、
前記駆動シューは、上下方向に延びて前記抑制体を収容する収容孔と、前記収容孔に連続するとともに前方に向かって開口するシュー開口部と、を備える車両用サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーフ開口部に設けられたサンルーフを開閉させる車両用サンルーフ装置が周知である。
特許文献１の車両用サンルーフ装置は、レールに沿って前後方向に変位可能とされる駆動シューが後方に変位することにより、サンルーフの後端部を上昇させた後、さらに駆動シューが後方に変位することにより、サンルーフがルーフパネルの上方を覆う位置まで変位してルーフ開口部を開放するアウタースライドタイプとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１２４９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サンルーフが全閉状態にあるとき、サンルーフは車両から脱落しないことが好ましい。これは、車両が横転した際に乗員の安全を確保するためである。しかしながら、サンルーフは、車内から車外に向かって押圧されると、車幅方向に撓むことがある。ため、駆動シューに連動するとともにサンルーフを支持するブラケットがレールから外れるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、脱落しにくい車両用サンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、車両用サンルーフ装置は、車両上部に設定されるパネル開口部を開閉する可動パネルを支持し、車両上下方向へのチルト動作及び車両前後方向へのスライド動作が許容されるブラケットと、アクチュエータの駆動に伴い、車両前後方向に延在するガイドレールに沿って変位し、前記ブラケットとの協働により前記ブラケットをチルト動作及びスライド動作させる駆動シューと、前記駆動シューの前後方向への変位を許容するとともに、前記駆動シューの上下方向への変位を規制するように前後方向に延在する抑制レールと、前記駆動シューの前後方向への変位に連れ動きするとともに、上下方向に対して変位可能に設けられる抑制体と、前記抑制レールに形成され、前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞する位置のとき、前記抑制体が進入可能とされる抑制係合部と、前記駆動シューに対し車幅方向内側に向かう荷重がかかる状態にあるとき、前記抑制体を前記抑制係合部へ向かって進入させる進入案内部と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、駆動シューに対し車幅方向内側に向かう荷重がかかる状態にあるとき進入案内部により抑制体が抑制係合部に進入する。ここで、抑制係合部が設けられる抑制レールは、駆動シューの上下方向に位置し前後方向に延びている。したがって、抑制体が抑制係合部に進入することにより、当該抑制体、ひいては駆動シューの車幅方向への変位が抑制される。これにより、可動パネルは、車両の室内側から室外側に向かって押圧される際に、車幅方向に撓むことが抑制される。したがって、可動パネルの車両からの脱落が抑制される。
【０００８】
上記構成において、前記抑制レールは、下壁部と上壁部とを有し、前記上壁部には、上下方向に貫通する前記抑制係合部としての抑制孔が設けられ、前記下壁部には、上下方向において前記抑制孔に対向し、上方に向かって切り起こされる前記進入案内部としての案内突起が設けられ、前記駆動シューは、上下方向に延びて前記抑制体を収容する収容孔と、前記収容孔の下側に連続するとともに前後方向に延びる態様で凹設される案内溝と、を備えることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、駆動シューは、案内溝が凹設されているため、抑制レールの下壁部に切り起こされる態様で設けられる案内突起と係合せず、好適に摺動する。また、案内突起、収容孔、及び抑制孔という簡易な構成で、駆動シューの車幅方向への変位を抑制し、可動パネルの車両からの脱落を抑制することができる。
【００１０】
上記構成において、前記案内突起は、車幅方向内側に向かうにしたがい徐々に上昇するように傾斜しており、前記ガイドレールは、前記駆動シューの車幅方向内側への変位を許容することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、駆動シューが車幅方向内側へ向かう力を受けて、同方向へ向かって変位することにより、抑制体が案内突起に案内されて、それ以上の駆動シューの車幅方向内側向かう変位が抑制される。言い換えると、車幅方向内側へ向かう力を受けない限り、抑制体と案内突起とが係合しないし、駆動シューは、ガイドレールと接触しない。したがって、駆動シューの前後方向への変位におけるガイドレールとの間に生じる摺動抵抗が小さい。したがって、可動パネルを変位させるアクチュエータを小型化することができる。なお、アクチュエータを小型化は、車両用サンルーフ装置の小型化に寄与する。
【００１２】
上記構成において、前記抑制レールは、上壁部及び縦壁部を有し、前記上壁部には、上下方向に貫通する前記抑制係合部としての抑制孔が設けられ、前記縦壁部には、上下方向において前記抑制孔と対向する位置に後方に向かって延びる前記進入案内部としての案内突起が設けられ、前記駆動シューは、上下方向に延びて前記抑制体を収容する収容孔と、前記収容孔に連続するとともに前方に向かって開口するシュー開口部と、を備えることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、駆動シューは、可動パネルがパネル開口部を閉塞する位置にあるとき、常時抑制体が抑制孔に進入した状態となる。このため、可動パネルの車両からの脱落を抑制することができる。また、駆動シューが車幅方向に変位する必要がないので、ガイドレールの車幅方向寸法を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用サンルーフ装置は、脱落しにくいという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用サンルーフ装置を示す斜視図。
【図２】（ａ）は全閉状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図、（ｂ）はチルトアップ状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図、（ｃ）は全開状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図。
【図３】（ａ）は全閉状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｂ）はチルトアップ状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｃ）は全開状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図。
【図４】（ａ）は第１の実施形態におけるガイドレールを示す斜視図、（ｂ）は駆動シューを示す斜視図。
【図５】（ａ）は第１の実施形態において可動パネルが全閉状態以外にあるときの脱落抑制機構を示す断面図、（ｂ）は可動パネルが全閉状態にあり且つ可動パネルが上方に向かって押圧されていないときの脱落抑制機構を示す断面図、（ｃ）は可動パネルが全閉状態にあり且つ可動パネルが上方に向かって押圧されているときの脱落抑制機構を示す断面図。
【図６】（ａ）は第２の実施形態において可動パネルが全閉状態以外にあるときの脱落抑制機構を示す断面図、（ｂ）は可動パネルが全閉状態に向かって変位している最中の脱落抑制機構を示す断面図、（ｃ）は可動パネルが全閉状態にあるときの脱落抑制機構を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１の実施形態＞
以下、車両用サンルーフ装置の第１の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１のルーフパネル２には、略矩形状のルーフ開口部３が設けられている。また、車両１は、ルーフ開口部３を開放する位置とこれを閉塞する位置との間を変位する略平板状の可動パネル１０を備える。さらに、車両１は、この可動パネル１０を開閉駆動させる車両用サンルーフ装置１１を備える。
【００１７】
図２（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図及び図３（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、車両用サンルーフ装置１１は、ルーフ開口部３の車幅方向両縁部に左右一対に設けられるガイドレール２１と、このガイドレール２１に沿って移動可能とされる移動体２２とを備える。なお、ガイドレール２１及び移動体２２は、左右一対の構成であることから、車両前方に向かって左側のガイドレール２１及び移動体２２について図示するとともに説明する。
【００１８】
移動体２２は、ルーフ開口部３の前方に位置するフロントハウジングに設けられる図示しない駆動ベルトを介して図示しないアクチュエータに接続されている。移動体２２は、図示しないアクチュエータが駆動することにより、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する。この移動体２２の前後移動により可動パネル１０が開閉する。
【００１９】
具体的には、車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の後端部を上げ下げして、当該可動パネル１０を傾動（チルトアップ及びチルトダウン）させるチルト開閉動作と、可動パネル１０を前後移動させるスライド開閉動作とが可能とされている。移動体２２は、車両１の利用者が選択する開閉動作（チルト開閉動作及びスライド開閉動作）に対応するように、図示しないアクチュエータの駆動を通じて変位する。
【００２０】
詳述すると、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、移動体２２は、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する駆動シュー３１と、フロントリンク部３２と、リアリンク部３３と、これらフロントリンク部３２及びリアリンク部３３により動作が規定される支持ブラケット３４とを備える。支持ブラケット３４の上部には、可動パネル１０が取り付けられている。なお、移動体２２を構成する各部は、金属材料により形成されている。
【００２１】
なお、移動体２２の構成は、周知の構成であるため、以下、駆動シュー３１の変位に伴う動作のみ説明し、その詳細な構成の説明は割愛する。すなわち、次の動作が許容されるように移動体２２が構成されていればよい。なお、駆動シュー３１は、図示しない駆動ベルトを介して図示しないアクチュエータに接続されている。駆動シュー３１は、図示しないアクチュエータが駆動することにより、その駆動力が図示しない駆動ベルトを介して伝達されて、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する。
【００２２】
まず、支持ブラケット３４が全閉状態からチルトアップ状態に至るまでについて説明する。
図２（ａ）（ｂ）の各図及び図３（ａ）（ｂ）の各図に示すように、図示しないアクチュエータの駆動により、駆動シュー３１がガイドレール２１の前端部（図２（ａ）及び図３（ａ）において示す位置）から中央部（図２（ｂ）及び図３（ｂ）において示す位置）まで変位することにより、支持ブラケット３４が全閉状態からチルトアップ状態に至る。
【００２３】
また、駆動シュー３１とリアリンク部３３との協働により、リアリンク部３３は、支持ブラケット３４の後端部を上昇（チルトアップ）させる。
なお、リアリンク部３３の後端部には、図示しない摺動ピンが車幅方向外側に向かって突設されており、当該摺動ピンは、支持ブラケット３４に取り付けられて前後方向に延びるブラケットレール３５に挿入されている。
【００２４】
支持ブラケット３４は、フロントリンク部３２に固定されている。支持ブラケット３４は、そのチルトアップ時、摺動ピンとブラケットレール３５とが相対変位することにより、チルトアップ状態に至る。
【００２５】
次に、支持ブラケット３４がチルトアップ状態から全開状態に至るまでについて説明する。
図２（ｂ）（ｃ）の各図及び図３（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、図示しないアクチュエータの駆動により、駆動シュー３１がガイドレール２１の中央部（図２（ｂ）及び図３（ｂ）において示す位置）から後端部（図２（ｃ）及び図３（ｃ）において示す位置）まで変位することにより、支持ブラケット３４がチルトアップ状態から全開状態に至る。
【００２６】
このとき、フロントリンク部３２は、駆動シュー３１の後方への変位に連れ動きする。リアリンク部３３は、駆動シュー３１の後方への変位に対して相対変位不能とされている。
【００２７】
支持ブラケット３４は、図示しない摺動ピンとブラケットレール３５とが相対変位することにより、駆動シュー３１の後方への変位にフロントリンク部３２とともに連れ動きし、全開状態に至る。
【００２８】
すなわち、図１に示すように、本例の車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の全開時に、可動パネル１０の下側にルーフパネル２が位置する、いわゆるアウタースライドタイプである。
【００２９】
なお、支持ブラケット３４が全開状態から全閉状態に至るまでの移動体２２を構成する各部の動作は、支持ブラケット３４が全閉状態から全開状態に至るまでの移動体２２を構成する各部の動作と方向が逆になるだけであるため、その動作説明を割愛する。
【００３０】
さて、本例の車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の車両外側への脱落を抑制する脱落抑制機構４０を備える。なお、技術的な説明及びその理解を容易なものとするため、脱落抑制機構４０の説明には、概略図を用いる。
【００３１】
図４（ａ）（ｂ）の各図及び図５（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、脱落抑制機構４０は、ガイドレール２１に一体成形される抑制壁部４１及び案内突起４２と、駆動シュー３１に設けられる案内溝４３及び収容孔４４と、ガイドレール２１及び駆動シュー３１とは別体とされ、前記収容孔４４に収容される抑制体４５とを備える。
【００３２】
抑制壁部４１は、ガイドレール２１において駆動シュー３１の車幅方向への変位を規制するとともに前後方向への変位を案内するように上下方向に延びる縦壁部２１ａの上端部から車幅方向に向かって延びる板状部分であって、少なくとも、可動パネル１０が全閉状態にあるときの駆動シュー３１と上下方向に対向する位置に設定されている。なお、抑制壁部４１は、抑制レール、及び抑制レールの上壁部に相当する。
【００３３】
なお、抑制壁部４１には、上下方向に貫通する抑制孔４６が設けられている。抑制孔４６は、後述する案内突起４２と上下方向において対向する位置に設定されている。なお、抑制孔４６は、抑制係合部に相当する。
【００３４】
案内突起４２は、ガイドレール２１の下壁部２１ｂに、切り起こされる態様で形成される部位であって、車幅方向内側に向かうにつれて徐々に上昇するように傾斜している。なお、下壁部２１ｂは、抑制レール、及び抑制レールの下壁部に相当する。また、案内突起４２は、進入案内部に相当する。
【００３５】
案内溝４３は、駆動シュー３１の底部（下側）に凹設される部位である。案内溝４３の車幅方向寸法は案内突起４２の車幅方向寸法よりも大きく、案内溝４３の上下方向寸法は、案内突起４２の上下方向寸法よりも若干大きく、それぞれ設定されている。
【００３６】
なお、案内溝４３は、駆動シュー３１の前後方向全域に亘って形成されている。これにより、駆動シュー３１が前後方向へ変位するとき、案内溝４３が案内突起４２を通過する。
【００３７】
なお、駆動シュー３１の上下方向寸法は、ガイドレール２１の下壁部２１ｂと抑制壁部４１との間の寸法よりも若干短く設定されている。
収容孔４４は、案内溝４３に連続する態様で上下方向に貫通する四角筒状の孔であって駆動シュー３１の本体部を構成する内壁に囲まれている。
【００３８】
抑制体４５は、収容孔４４の内形よりも若干小さい外形とされた四角柱状の軸状部材である。抑制体４５の軸長、すなわち上下方向寸法は、ガイドレール２１の下壁部２１ｂと抑制壁部４１との間の寸法よりも若干短く、且つ駆動シュー３１の上下方向寸法と同等以上の長さに設定されている。
【００３９】
なお、抑制体４５の下端部には、車両幅方向内側に向かうに連れて軸長が短くなるように傾斜する傾斜面４５ａが形成されている。
次に、脱落抑制機構４０の作用及び効果について説明する。
【００４０】
図示しないアクチュエータの駆動により、駆動シュー３１が前後方向に変位するとき、図５（ａ）（ｂ）の各図に示すように、駆動シュー３１は、案内溝４３が案内突起４２を通過する。したがって、駆動シュー３１の前後方向への変位に、案内突起４２が影響を与えることはない。
【００４１】
さて、支持ブラケット３４、すなわち可動パネル１０が全閉状態にあるとき、例えば予期せず車両が横転する等して、可動パネル１０が室内側から室外側（ここでは上方）に向かって押圧される状況が考えられる。
【００４２】
図５（ｂ）に示すように、可動パネル１０は、車幅方向の両縁部に支持されているため、室内側から室外側に向かって押圧されるとき、車幅方向両縁部には、上方に向かう力と車幅方向内側に向かう力の合力Ｆが負荷されることになる。
【００４３】
ここで、本例の車両用サンルーフ装置１１は、脱落抑制機構４０を採用している。
図５（ｂ）（ｃ）に示すように、可動パネル１０が全閉状態にあるとき、脱落抑制機構４０を構成する抑制壁部４１は、駆動シュー３１の上側に位置する。このため、駆動シュー３１の上方への変位は、抑制壁部４１により抑制されている。
【００４４】
一方、駆動シュー３１には、車幅方向内側へ変位しようとする力が負荷される。これにより、駆動シュー３１は、車幅方向内側に変位し、収容孔４４に内挿されている抑制体４５も駆動シュー３１に連れ動きする。
【００４５】
ここで、抑制体４５の車幅方向内側には、案内突起４２が位置している。したがって、抑制体４５は、傾斜面４５ａにおいて案内突起４２に当接し、当該案内突起４２により上方に案内される。
【００４６】
案内突起４２は、上下方向において抑制孔４６と対向しているので、案内突起４２により上方に案内される抑制体４５は、抑制孔４６に進入する。
これにより、抑制孔４６の内側に抑制体４５が位置するので、抑制体４５の車幅方向への変位が抑制される。したがって、駆動シュー３１の車幅方向への変位が抑制される。駆動シュー３１の車幅方向への変位が抑制されることにより、可動パネル１０の車幅方向内側への撓みも抑制されるので、当該可動パネル１０の車両１からの脱落が抑制される。
【００４７】
なお、本例の車両用サンルーフ装置１１によれば、可動パネル１０に上方へ変位しようとする力が作用しないとき、駆動シュー３１は、案内突起４２の影響を受けないとともに、当該駆動シュー３１は、車幅方向内側への変位が若干量許容されている状態である。このため、駆動シュー３１は、前後方向への変位時に車幅方向両側に位置するガイドレール２１に接触することが少ないので、当該ガイドレール２１との間の摺動抵抗も小さい。このため、駆動シュー３１を前後方向へ変位させる図示しないアクチュエータを小型化することができる。ひいては、車両用サンルーフ装置１１の小型化に寄与する。
【００４８】
＜第２の実施形態＞
次に、車両用サンルーフ装置１１に適用される脱落抑制機構の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態と上記第１の実施形態との間の主たる相違点は、駆動シュー及びガイドレールの形状である。このため、第２の実施形態において、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００４９】
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、脱落抑制機構６０は、ガイドレール２１を構成する縦壁部の上部に連続し、前後方向に延びる抑制壁部６１と、ガイドレール２１の前部において上下方向に延びる縦壁部の上下方向中央部から後方に向かって突設される案内突起６２とを備える。また、脱落抑制機構６０は、駆動シュー３１の前方側面に凹設されるシュー開口部６３と、シュー開口部６３に連通するように上下方向に延びる収容孔６４と、当該収容孔６４に収容される抑制体６５とを備える。なお、案内突起６２を含むガイドレール２１は押し出し成形されてなる。
【００５０】
抑制壁部６１において、案内突起６２の上方に位置する部位には、上下方向に貫通する抑制孔６６が設けられている。なお、抑制孔６６の後方側の壁部は、前方側に向かうにつれて上昇する傾斜面６６ａとされている。抑制孔６６は、抑制係合部に相当する。
【００５１】
案内突起６２の先端部には、前方に向かうにつれて上昇する傾斜面６２ａが設定されている。なお、案内突起６２は、進入案内部に相当する。
駆動シュー３１に設けられるシュー開口部６３の前後方向寸法は、案内突起６２の前後方向寸法よりも長く、且つシュー開口部６３の上下方向寸法は、案内突起６２の上下方向寸法よりも長く設定されている。
【００５２】
抑制体６５の上下方向寸法は、シュー開口部６３の上下方向寸法と収容孔６４の上下方向寸法とを足し合わせた寸法に設定されている。この抑制体６５の下方端部には、前方に向かうにつれて上昇する傾斜面６５ａが設定されている。なお、傾斜面６５ａ及び傾斜面６２ａの傾斜は等しく設定され、これら傾斜面６５ａと傾斜面６２ａとが前後方向において対向するように、抑制体６５は、収容孔６４に収容されている。
【００５３】
次に、脱落抑制機構６０の作用について説明する。
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、可動パネル１０をチルトアップ状態から全閉状態に変位させるべく駆動シュー３１が前方に向かって変位すると、駆動シュー３１に連れ動きする抑制体６５も前方に向かって変位する。
【００５４】
したがって、抑制体６５は、案内突起６２に接触する。正確には、抑制体６５の傾斜面６５ａと、案内突起６２の傾斜面６２ａとが接触する。傾斜面６５ａ及び傾斜面６２ａは、ともに前方に向かうにつれて上昇するように傾斜しているので、駆動シュー３１、すなわち、抑制体６５の更なる前方に向かって変位する力の一部を上向きに作用させる。
【００５５】
これにより、可動パネル１０が全閉状態となるガイドレール２１の最前方位置に駆動シュー３１が到達したとき、案内突起６２に押し上げられて抑制体６５が、抑制孔６６に進入した状態となる（図６（ｃ）参照）。
【００５６】
抑制孔６６は、抑制壁部６１に設けられて上下方向に貫通する孔部である。したがって、抑制孔６６に進入した状態の抑制体６５は、上下方向に直交する方向、すなわち、前後方向及び車幅方向（車幅方向は紙面鉛直方向）において抑制孔６６の内壁に囲まれている。すなわち、抑制体６５の車幅方向内側への変位は抑制された状態である。
【００５７】
したがって、駆動シュー３１の車幅方向内側への変位も抑制された状態である。駆動シュー３１の車幅方向への変位が抑制されることにより、可動パネル１０の車幅方向内側への撓みも抑制されるので、当該可動パネル１０の車両１からの脱落が抑制される。
【００５８】
なお、この構成によれば、可動パネル１０が全閉状態にあるとき、常時駆動シュー３１の車幅方向への変位が抑制された状態である。すなわち、上記第１の実施形態のように、駆動シュー３１が車幅方向に変位する必要がないので、上記第１の実施形態と比較してガイドレール２１の車幅方向寸法を短くすることができる。
【００５９】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態において、案内突起４２は、ガイドレール２１の下壁部２１ｂを切り起こされて形成されたが、ガイドレール２１とは別体の突起部材を下壁部２１ｂに取り付けるなどして構成してもよい。
【００６０】
・上記第１の実施形態において、案内突起４２は、車幅方向内側に向かうにつれて上昇するように設定されたが、抑制体４５の先端部にも車幅方向内側に向かうにつれて上昇する傾斜面４５ａが設定されている。このため、これらどちらか一方の傾斜が設定されていない場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
・上記第２の実施形態において、抑制孔６６には、傾斜面６６ａが設定されたが、これを省略してもよい。なお、傾斜面６６ａが設定されることにより、上方から見たときの抑制孔６６の開口面積を狭くすることができる。これにより、当該抑制孔６６からガイドレール２１内に埃や塵などの異物が進入することが抑制されている。
【００６２】
・上記第１及び第２の実施形態において、抑制孔４６，６６は、上下方向に貫通する貫通孔であったが、必ずしも貫通していなくてもよい。
・上記第１及び第２の実施形態において、抑制体４５，６５は、四角柱をなす軸状部材であったが、その形状は円柱や円筒などの軸状部材や、凸状部材など適宜変更可能である。なお、抑制孔４６，６６に進入する抑制体４５，６５の形状に合わせて、抑制孔４６，６６の形状も適宜変更することが好ましい。
【００６３】
・上記第１及び第２実施形態において、進入案内部としての案内突起４２，６２は、直接的に抑制体４５，６５と係合し、これを押し上げることにより、抑制孔４６，６６に進入させていたが、抑制体に対して間接的に作用する構成であってもよい。
【００６４】
例えば、抑制体を常時付勢する弾性体を設け、進入案内部は、可動パネル１０が全閉状態にあるときのみ弾性体の付勢力を抑制体に作用させて当該抑制体を抑制係合部に進入させ、可動パネル１０が全閉状態以外の状態にあるときは弾性体の付勢力を抑制体に作用させないように構成してもよい。
【００６５】
・上記第１及び第２の実施形態の車両用サンルーフ装置１１は、全開時の可動パネル１０の下側にルーフパネル２が位置するいわゆるアウタースライドタイプであったが、インナースライドタイプなど他の方式のサンルーフ装置に本例の脱落抑制機構を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１…車両、１０…可動パネル、１１…車両用サンルーフ装置、２１…ガイドレール、２１ａ…縦壁部（抑制レール）、２１ｂ…下壁部（抑制レール）３１…駆動シュー、３２…フロントリンク部、３３…リアリンク部、３４…支持ブラケット、３５…ブラケットレール、４０，６０…脱落抑制機構、４１…抑制壁部（抑制レール、上壁部）、４２…案内突起（進入案内部）４３…案内溝、４４，６４…収容孔、４５，６５…抑制体、４６，６６…抑制孔（抑制係合部）、６３…シュー開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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