(57)【要約】【課題】  シート前方側又は後方側に向けて開口した開断面形状のアッパパネルにおいて、上下方向の荷重に対する剛性がシート前後方向の荷重に対する剛性に比べて大きく小さくなることを抑制する。【解決手段】  開口部１３Ｄを閉塞するように第１壁部１３Ａから第２壁部１３Ｂ側に延びる第４壁部２３Ａを有するとともに、当該第４壁部２３Ａが第１壁部１３Ａに固定されている補強パッチ２３を備える。これにより、アッパパネル１３に上下方向からの荷重が作用して第１壁部１３Ａが第２壁部１３Ｂに近づくように変形変位したときに、第４壁部２３Ａの第２壁部１３Ｂ側は当該第２壁部１３Ｂ側に変位する。したがって、第４壁部２３Ａの第２壁部１３Ｂ側が当該第２壁部１３Ｂに固定されていない場合であっても、第４壁部２３Ａの第２壁部１３Ｂ側端部が当該第２壁部１３Ｂに接触したときに、第１壁部１３Ａの変位変形が規制される。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを有する乗物用シートにおいて、
前記シートバックの一部を構成するとともに、シート幅方向に離間した位置に配設された一対のサイドフレームであって、略上下方向に延びて当該シートバックの骨格を構成する一対のサイドフレームと、
シート幅方向と略直交する第１方向において互いに離間した第１壁部及び第２壁部、並びに前記第１壁部と前記第２壁部とを連結する第３壁部を有するとともに、シート幅方向に延びて前記一対のサイドフレームの上端側を連結するアッパパネルであって、シート幅方向及び前記第１方向と略直交する第２方向に開口部を有する開断面形状のアッパパネルと、
前記開口部を閉塞するように前記第１壁部から前記第２壁部側に延びる第４壁部を有する補強パッチであって、当該第４壁部が前記第１壁部又は前記第２壁部に固定されている補強パッチと
を備える乗物用シート。
【請求項２】
前記第４壁部は前記第１壁部に固定されており、
さらに、前記第２壁部と前記第４壁部との間には、隙間が設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第４壁部のシート幅方向両端側には、前記第３壁部側に延出した一対の第５壁部が設けられており、
さらに、前記一対の第５壁部が前記第３壁部に固定されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
ヘッドレストを支持するための一対のヘッドレストサポートであって、前記アッパパネルのうち、前記補強パッチを挟んでシート幅方向に離間した位置に設けられた一対のヘッドレストサポートを備え、
前記一対の第５壁部それぞれの延出方向先端側には、前記一対のヘッドレストサポートそれぞれに向けて延出した延出部が設けられており、
さらに、前記一対の延出部は前記第３壁部に溶接固定されているとともに、当該溶接固定部は、前記第３壁部のうち前記第４壁部と反対側の部位に設けられている請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第１壁部は前記第２壁部より上方側に位置しており、
前記第４壁部は前記第１壁部に溶接固定されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
チャイルドシートを装着固定するためのアンカーを備える請求項１ないし５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、例えば、特許文献１に記載されているように、シートクッション及びシートバックを有する。シートクッションは着席者の臀部を支持する部位である。シートバックは着席者の背部を支持する部位である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１６２６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートバックの骨格を構成するバックフレームは、通常、一対のサイドフレーム及びアッパフレーム等を有している。一対のサイドフレームそれぞれは、シート幅方向に離間した位置にて略上下方向に延びるフレームである。アッパフレームは、シート幅方向に延びて一対のサイドフレームの上端側の連結するフレームである。
【０００５】
アッパフレームには、パイプフレーム及びパネルフレームがある。パイプフレームは、丸パイプ等の閉断面形状の部材で構成されたフレームである。パネルフレームは、シート前後方向が開いた略Ｃ字状の開断面形状を有するパネル材で構成されたフレームである。
【０００６】
パネルフレームを用いたアッパフレーム（以下、アッパパネルという。）は、「シート幅方向及び開口方向に直交する方向からの荷重に対する剛性が、開口方向と平行な方向からの荷重に対する剛性に比べて小さい」という特性を有する。
【０００７】
例えば、アッパパネルがシート後方側に向けて開口した開断面形状である場合、「シート幅方向及び開口方向に直交する方向からの荷重」は上下方向の荷重となり、「開口方向と平行な方向からの荷重」はシート前後方向の荷重となる。
【０００８】
つまり、シート後方側に向けて開口した開断面形状のアッパパネルでは、上下方向の荷重に対する剛性が、シート前後方向の荷重に対する剛性に比べて小さくなる。本願は、上記点に鑑み、上記特性を改善可能な乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願では、シート幅方向と略直交する第１方向において互いに離間した第１壁部（１３Ａ）及び第２壁部（１３Ｂ）、並びに第１壁部（１３Ａ）と第２壁部（１３Ｂ）とを連結する第３壁部（１３Ｃ）を有し、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム（１１Ａ、１１Ｂ）の上端側を連結するアッパパネル（１３）であって、シート幅方向及び第１方向と直交する第２方向に開口部（１３Ｄ）を有する開断面形状のアッパパネル（１３）と、アッパパネル（１３）内に配設された補強パッチ（２３）であって、開口部（１３Ｄ）を閉塞するように第１壁部（１３Ａ）から第２壁部（１３Ｂ）側に延びる第４壁部（２３Ａ）を有するとともに、当該第４壁部（２３Ａ）が第１壁部（１３Ａ）又は第２壁部（１３Ｂ）に固定されている補強パッチ（２３）とを備える。
【００１０】
これにより、例えば、第１壁部（１３Ａ）に固定され、かつ、第２壁部（１３Ｂ）に固定されていない第４壁部（２３Ａ）においては、アッパパネル（１３）に第１方向からの荷重が作用して第１壁部（１３Ａ）が第２壁部（１３Ｂ）に近づくように変形変位したときに、第４壁部（２３Ａ）の第２壁部（１３Ｂ）側は当該第２壁部（１３Ｂ）側に変位する。
【００１１】
つまり、第４壁部（２３Ａ）の第２壁部（１３Ｂ）側が当該第２壁部（１３Ｂ）に固定されていない場合であっても、第４壁部（２３Ａ）の第２壁部（１３Ｂ）側端部が当該第２壁部（１３Ｂ）に接触したときに、第１壁部（１３Ａ）の変位変形が規制される。
【００１２】
そして、第４壁部（２３Ａ）が第２壁部（１３Ｂ）に接触した状態では、第１壁部（１３Ａ）〜第４壁部（２３Ａ）により閉断面形状が構成される。したがって、第４壁部（２３Ａ）が第２壁部（１３Ｂ）に固定されていない構成であっても上記特性を改善することが可能となる。
【００１３】
ところで、第４壁部（２３Ａ）が第１壁部（１３Ａ）及び第２壁部（１３Ｂ）側に固定された構成であると、乗物用シートの製造原価上昇を招くおそれが高い。
すなわち、第４壁部（２３Ａ）が第１壁部（１３Ａ）及び第２壁部（１３Ｂ）に固定された構成とするためには、第４壁部（２３Ａ）の寸法、及び第１壁部（１３Ａ）と第２壁部（１３Ｂ）との隙間寸法を厳しく管理する必要がある。このため、第４壁部（２３Ａ）が第１壁部（１３Ａ）及び第２壁部（１３Ｂ）に固定された構成であると、乗物用シートの製造原価上昇を招くおそれが高い。
【００１４】
これに対して、本願では、第４壁部（２３Ａ）が第１壁部（１３Ａ）又は第２壁部（１３Ｂ）に固定されているので、第４壁部（２３Ａ）の寸法、及び第１壁部（１３Ａ）と第２壁部（１３Ｂ）との隙間寸法を厳しく管理する必要性が低い。したがって、乗物用シートの製造原価上昇を抑制しながら、上記特性を改善することが可能となる。
【００１５】
なお、本願に係る第４壁部（２３Ａ）は、第１壁部（１３Ａ）又は第２壁部（１３Ｂ）に固定された構成である。したがって、上記の作用・効果説明と逆の構成、つまり、第４壁部（２３Ａ）が第２壁部（１３Ｂ）に固定され、かつ、第１壁部（１３Ａ）に固定されていない構成を採用しても、当然に上記と同様な作用・効果を得ることができる。
【００１６】
そして、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、第２壁部（１３Ｂ）と第４壁部（２３Ａ）との間には、隙間が設けられていることが望ましい。これにより、第４壁部（２３Ａ）の寸法ばらつき、及び第１壁部（１３Ａ）と第２壁部（１３Ｂ）との隙間寸法ばらつきを確実に吸収できる。
【００１７】
第４壁部（２３Ａ）のシート幅方向両端側には、第３壁部（１３Ｃ）側に延出した一対の第５壁部（２３Ｃ、２３Ｄ）が設けられており、さらに、一対の第５壁部（２３Ｃ、２３Ｄ）が第３壁部（１３Ｃ）に固定されていることが望ましい。これにより、アッパパネル（１３）の剛性を確実に向上させることができる。
【００１８】
アッパパネル（１３）のうち補強パッチ（２３）を挟んでシート幅方向に離間した位置に設けられた一対のヘッドレストサポート（１９Ａ、１９Ｂ）を備えている場合には、一対の第５壁部（２３Ｃ、２３Ｄ）それぞれの延出方向先端側に延出部（２３Ｅ、２３Ｆ）が設けられ、かつ、延出部（２３Ｅ、２３Ｆ）が第３壁部（１３Ｃ）に溶接固定されているとともに、当該溶接固定部（２３Ｈ、２３Ｊ）は、第３壁部（１３Ｃ）のうち第４壁部（２３Ａ）と反対側の部位に設けられていることが望ましい。これにより、補強パッチ（２３）をアッパパネル（１３）に容易、かつ、強固に溶接固定できる。
【００１９】
第１壁部（１３Ａ）は第２壁部（１３Ｂ）より上方側に位置しており、第４壁部（２３Ａ）は第１壁部（１３Ａ）に溶接固定されていることが望ましい。これにより、上面に位置する第１壁部（１３Ａ）に荷重が作用したときに、当該第１壁部（１３Ａ）が変形してしまうことを抑制できる。
【００２０】
すなわち、第１壁部（１３Ａ）が変形すると、アッパパネル（１３）の断面形状が変化し、断面二次モーメント、つまりアッパネル（）の剛性が低下してしまう。これに対して、本願では、第１壁部（１３Ａ）の変形を抑制できるので、アッパパネル（１３）の剛性低下を抑制できる。
【００２１】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の骨格を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックフレーム７の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る乗物用シート１におけるチャイルドシートの固定構造を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るアッパパネル１３のシート前方側斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るアッパパネル１３のシート後方側斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るアッパパネル１３のシート幅方向中央部断面を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るアッパパネル１３の上下方向中央部断面を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係るアッパパネル１３の補強パッチ２３の斜視図である。
【図９】本発明の実施形態に係るアッパパネル１３の作用・効果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２５】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２６】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したチャイルドシート用アンカーを備える乗物用シートに本発明を適用したものである。図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。
【００２７】
シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。バックフレーム７は、シートバック５の骨格を形成するフレームであって、クッションフレーム９に対して揺動可能に連結されている。クッションフレーム９は、シートクッション３の骨格を構成するフレームである。
【００２８】
バックフレーム７は、一対のサイドフレーム１１Ａ、１１Ｂ、アッパパネル１３及びロアパネル１５等を少なくとも有する。各サイドフレーム１１Ａ、１１Ｂは、略上下方向に延びているとともに、互いにシート幅方向に離間した位置に配設されてシートバック５の骨格を構成する。なお、シート幅方向は、本実施形態では、車両の左右方向と一致する。
【００２９】
アッパパネル１３は、シート幅方向に延びて各サイドフレーム１１Ａ、１１Ｂの上端側を連結する。ロアパネル１５は、シート幅方向に延びて各サイドフレーム１１Ａ、１１Ｂの下端側を連結する。なお、アッパパネル１３の詳細は、後述する。
【００３０】
クッションフレーム９は、複数の脚部９Ａ〜９Ｃ及び一対のスライド装置１６を介して車両フロアパネル（図示せず。）等に固定されている。スライド装置１６は、乗物用シート１を、例えばシート前後方向にスライド可能とする機構である。
【００３１】
クッションフレーム９及びシートバック５それぞれには、チャイルドシート用のアンカー１７Ａ〜１７Ｃが設けられている。アンカー１７Ａ〜１７Ｃは、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したアンカーである。
【００３２】
すなわち、アンカー１７Ａ、１７Ｂは、クッションフレーム９の後端側において、シート幅方向に離間した位置に設けられている。アンカー１７Ｃは、図２に示すように、ロアパネル１５の背面側に設けられている。ロアパネル１５の背面とは、ロアパネル１５のうちシート後方側に面した部位である。
【００３３】
なお、アンカー１７Ａ〜１７Ｃを利用したチャイルドシートの固定構造は、例えば、図３に示す通りである。すなわち、アンカー１７Ａ、１７Ｂには、チャイルドシートＳの背面側に設けられた係合部Ｓ１が引っ掛けられて係合される。アンカー１７Ｃには、チャイルドシートＳの上端側に設けられた係合ベルトＳ２が係合される。
【００３４】
２．アッパパネルの構造
アッパパネル１３は、図４及び図５に示すように、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状又は略コの字状に構成された開断面形状のパネルフレームである。すなわち、アッパパネル１３は、第１壁部１３Ａ、第２壁部１３Ｂ及び第３壁部１３Ｃ等を少なくとも有する。
【００３５】
第１壁部１３Ａ及び第２壁部１３Ｂは、図６に示すように、第１方向において互いに離間した位置にて対向している。第３壁部１３Ｃは、第２方向一方側に位置して第１壁部１３Ａと第２壁部１３Ｂとを連結する。
【００３６】
このため、アッパパネル１３の断面形状は、第２方向他方側に開口部１３Ｄを有する略Ｃ字状又は略コの字状の開断面形状となる。第１方向とは、シート幅方向と略直交する方向をいう。第２方向とは、シート幅方向及び第１方向と直交する方向をいう。
【００３７】
なお、本実施形態に係る第１方向は、上下方向と略一致する。本実施形態に係る第２方向は、シート前後方向に略一致する。このため、本実施形態では、第１壁部１３Ａは第２壁部１３Ｂより上方側に位置する。第３壁部１３Ｃは、シート前方に位置して第１壁部１３Ａと第２壁部１３Ｂとを連結している。
【００３８】
つまり、本実施形態に係るアッパパネル１３は、シート後方側が開口したパネルフレームである。なお、第１壁部１３Ａ、第２壁部１３Ｂ及び第３壁部１３Ｃ、つまりアッパパネル１３は、プレス加工等の塑性加工による一体成形品であって、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の冷間圧延鋼板製の部材である。
【００３９】
アッパパネル１３には、図５に示すように、一対のヘッドレストサポート１９Ａ、１９Ｂが設けられている。一対のヘッドレストサポート１９Ａ、１９Ｂは、ヘッドレスト２１（図１参照）を支持するための筒状（本実施計形態では、角筒状）の部材である。
【００４０】
ヘッドレスト２１は着席者の頭部を支持するため部材である。ヘッドレスト２１は、図１に示すように、ヘッドレスト本体２１Ａ及び一対のステー部２１Ｂ、２１Ｃ等を有する。ヘッドレスト本体２１Ａは、着席者の頭部に接触可能な部位である。
【００４１】
ステー部２１Ｂ、２１Ｃは、ヘッドレスト本体２１Ａからヘッドレストサポート１９Ａ、１９Ｂ側に延びた柱状の部材である。そして、各ステー部２１Ｂ、２１Ｃが各ヘッドレストサポート１９Ａ、１９Ｂに挿入される。
【００４２】
なお、一対のヘッドレストサポート１９Ａ、１９Ｂは、図４に示すように、第１壁部１３Ａを貫通して第２壁部１３Ｂまで到達しているとともに、第１壁部１３Ａ及び第２壁部１３Ｂに溶接固定されている。
【００４３】
アッパパネル１３内には、図５に示すように、冷間圧延鋼板等の金属板製の補強パッチ２３が配設されている。補強パッチ２３は、図６に示すように、少なくとも第４壁部２３Ａを有する。第４壁部２３Ａは、開口部１３Ｄを閉塞するように第１壁部１３Ａから第２壁部１３Ｂ側に延びる板状の部位である。
【００４４】
そして、第４壁部２３Ａは第１壁部１３Ａに溶接固定されている。第４壁部２３Ａと第２壁部１３Ｂとの間には隙間２３Ｂが設けられている。つまり、本実施形態では、第４壁部２３Ａの上端側は第１壁部１３Ａの内壁に溶接され、第４壁部２３Ａの下端は、隙間２３Ｂを介して第２壁部１３Ｂの内壁から離間している。
【００４５】
第４壁部２３Ａのシート幅方向両端側には、図７に示すように、第３壁部１３Ｃ側に延出した一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄが設けられている。一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄは、その延出方向先端側が第３壁部１３Ｃに固定されている。
【００４６】
具体的には、一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄそれぞれの延出方向先端側には、図８に示すように、延出部２３Ｅ、２３Ｆが設けられている。各延出部２３Ｅ、２３Ｆは、図７に示すように、一対のヘッドレストサポート１９Ａ、１９Ｂそれぞれに向けて延出している。
【００４７】
そして、各延出部２３Ｅ、２３Ｆは、溶接固定部２３Ｈ、２３Ｊにて第３壁部１３Ｃに溶接固定されている。各溶接固定部２３Ｈ、２３Ｊは、第３壁部１３Ｃのうち第４壁部２３Ａと反対側（本実施形態では、前方側）の部位に設けられている。
【００４８】
すなわち、第３壁部１３Ｃには、図４に示すように、シート前後方向に貫通する貫通穴１３Ｅが設けられている。一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄ、つまり一対の延出部２３Ｅ、２３Ｆの根元側は、貫通穴１３Ｅの外縁部より当該貫通穴１３Ｅの中央側にずれている。
【００４９】
このため、各延出部２３Ｅ、２３Ｆの第５壁部２３Ｃ、２３Ｄ側がシート前方側に露出した状態となる。そして、各延出部２３Ｅ、２３Ｆの第５壁部２３Ｃ、２３Ｄ側と貫通穴１３Ｅの外縁部とが溶接されている。
【００５０】
つまり、一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄは、一対の延出部２３Ｅ、２３Ｆを介して第３壁部１３Ｃに固定されている。したがって、本実施形態に係る補強パッチ２３は、第４壁部２３Ａの上端側、及び各延出部２３Ｅ、２３Ｆの第５壁部２３Ｃ、２３Ｄ側において、アッパパネル１３に溶接固定されている。
【００５１】
本実施形態では、第４壁部２３Ａ、一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄ及び一対の延出部２３Ｅ、２３Ｆは、図８に示すように、冷間圧延鋼板等の金属板製にプレス加工を施して成形された一体成形品である。なお、各折曲部には、成形時に補強部２３Ｋが一体成形されている。
【００５２】
３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、アッパパネル）の特徴
本実施形態では、開口部１３Ｄを閉塞するように第１壁部１３Ａから第２壁部１３Ｂ側に延びる第４壁部２３Ａを有するとともに、当該第４壁部２３Ａが第１壁部１３Ａに固定されている補強パッチ２３を備える。
【００５３】
これにより、アッパパネル１３に第１方向、つまり上下方向からの荷重が作用して第１壁部１３Ａが第２壁部１３Ｂに近づくように変形変位したときに、第４壁部２３Ａの第２壁部１３Ｂ側は当該第２壁部１３Ｂ側に変位する。
【００５４】
つまり、第４壁部２３Ａの第２壁部１３Ｂ側が当該第２壁部１３Ｂに固定されていない場合であっても、第４壁部２３Ａの第２壁部１３Ｂ側端部が当該第２壁部１３Ｂに接触したときに、第１壁部１３Ａの変位変形が規制される。
【００５５】
そして、第４壁部２３Ａが第２壁部１３Ｂに接触した状態では、第１壁部１３Ａ〜第４壁部２３Ａにより閉断面形状が構成される。したがって、第４壁部２３Ａが第２壁部１３Ｂに固定されていない構成であっても上記特性を改善することが可能となる。
【００５６】
なお、アッパパネル１３に上下方向の荷重が作用する場合とは、例えば、図９に示すように、チャイルドシートＳの係合ベルトＳ２がアンカー１７Ｃに係合された場合等である。
【００５７】
すなわち、係合ベルトＳ２に張力Ｆが作用すると、第１壁部１３Ａのシート後方側端部に下向きの荷重が作用する。このため、第４壁部２３Ａは、第１壁部１３Ａと共に実線で示す位置から二点鎖線に示す位置に変位する。
【００５８】
そして、第４壁部２３Ａの第２壁部１３Ｂ側端部が当該第２壁部１３Ｂに接触したときに、第１壁部１３Ａの変位変形が規制される。なお、第４壁部２３Ａのシート幅方向両端側には、第５壁部２３Ｃ、２３Ｄが設けられているので、第４壁部２３Ａが座屈するように撓み変形する可能性は低い。
【００５９】
ところで、第４壁部２３Ａが第１壁部１３Ａ及び第２壁部１３Ｂ側に固定された構成であると、乗物用シート１の製造原価上昇を招くおそれが高い。
すなわち、第４壁部２３Ａが第１壁部１３Ａ及び第２壁部１３Ｂに固定された構成とするためには、第４壁部２３Ａの寸法、及び第１壁部１３Ａと第２壁部１３Ｂとの隙間寸法を厳しく管理する必要がある。このため、第４壁部２３Ａが第１壁部１３Ａ及び第２壁部１３Ｂに固定された構成であると、乗物用シート１の製造原価上昇を招くおそれが高い。
【００６０】
これに対して、本実施形態では、第４壁部２３Ａが第１壁部１３Ａに固定されているので、第４壁部２３Ａの寸法、及び第１壁部１３Ａと第２壁部１３Ｂとの隙間寸法を厳しく管理する必要性が低い。したがって、乗物用シート１の製造原価上昇を抑制しながら、上記特性を改善することが可能となる。
【００６１】
第２壁部１３Ｂと第４壁部２３Ａとの間には隙間２３Ｂが設けられている。これにより、第４壁部２３Ａの寸法ばらつき、及び第１壁部１３Ａと第２壁部１３Ｂとの隙間寸法ばらつきを確実に吸収できる。
【００６２】
第４壁部２３Ａのシート幅方向両端側には一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄが設けられ、かつ、一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄが第３壁部１３Ｃに固定されている。これにより、アッパパネル１３の剛性を確実に向上させることができる。
【００６３】
一対の第５壁部２３Ｃ、２３Ｄそれぞれの延出方向先端側に延出部２３Ｅ、２３Ｆが設けられ、かつ、延出部２３Ｅ、２３Ｆが第３壁部１３Ｃに溶接固定されている。そして、溶接固定部２３Ｈ、２３Ｊは、第３壁部１３Ｃのうち第４壁部２３Ａと反対側の部位に設けられている。
【００６４】
これにより、補強パッチ２３をアッパパネル１３に容易、かつ、強固に溶接固定できる。なお、本実施形態に係るアッパパネル１３では、ヘッドレストサポート１９Ａ、１９Ｂが設けられているので、開口部１３Ｄから各延出部２３Ｅ、２３Ｆを第３壁部１３Ｃに溶接することは難しい。したがって、本実施形態は、ヘッドレストサポート１９Ａ、１９Ｂが設けられたアッパパネル１３に対して好適である。
【００６５】
第１壁部１３Ａは第２壁部１３Ｂより上方側に位置しており、第４壁部２３Ａは第１壁部１３Ａに溶接固定されている。これにより、上面に位置する第１壁部１３Ａに荷重が作用したときに、当該第１壁部１３Ａが変形してしまうことを抑制できる。
【００６６】
すなわち、第１壁部１３Ａが変形すると、アッパパネル１３の断面形状が変化し、断面二次モーメント、つまりアッパネルの剛性が低下してしまう。これに対して、本実施形態では、第１壁部１３Ａの変形を抑制できるので、アッパネルの剛性低下を抑制できる。
【００６７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第４壁部２３Ａは第１壁部１３Ａに固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、第４壁部２３Ａが第２壁部１３Ｂに固定されていてもよい。なお、固定方法は、溶接に限定されるものではなく、ろう付け等のその他接合方法であってもよい。
【００６８】
上述の実施形態に係るアッパパネル１３はシート後方側に開口部１３Ｄが設けられた開断面形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シート前方側、下方側又は斜めシート後方側等が開口した開断面形状のアッパパネル１３であってもよい。
【００６９】
上述の実施形態では、第２壁部１３Ｂと第４壁部２３Ａとの間に隙間２３Ｂが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２壁部１３Ｂと第４壁部２３Ａとが接触面圧が略０の状態で接触していてもよい。
【００７０】
上述の実施形態に係る補強パッチ２３は第５壁部２３Ｃ、２３Ｄを有し、当該第５壁部２３Ｃ、２３Ｄは延出部２３Ｅ、２３Ｆを介して第３壁部１３Ｃに溶接固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第５壁部２３Ｃ、２３Ｄが廃止された補強パッチ２３、又は延出部２３Ｅ、２３Ｆが廃止された構成であってもよい。
【００７１】
上述の実施形態では、チャイルドシートを装着固定するためのアンカー１７Ａ〜１７Ｃを備える乗物用シート１であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、アンカー１７Ａ〜１７Ｃが廃止された乗物用シートであってもよい。
【００７２】
上述の実施形態では、車両用シートを乗物用シート適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００７３】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… バックフレーム  ９… クッションフレーム  １３… アッパパネル
１３Ａ… 第１壁部  １３Ｂ… 第２壁部  １３Ｃ… 第３壁部
１３Ｄ… 開口部  １３Ｅ… 貫通穴  １５… ロアパネル
１７Ａ〜１７Ｃ… アンカー  １９Ａ、１９Ｂ… ヘッドレストサポート
２１… ヘッドレスト  ２３… 補強パッチ  ２３Ａ… 第４壁部
２３Ｂ… 隙間  ２３Ｃ… 第５壁部  ２３Ｄ、２３Ｅ… 延出部
２３Ｆ、２３Ｈ… 溶接固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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