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　特願２００８−３１６１９３号「トラックチェイン用のマスタリンク」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　３月１２日出願公開、特開２００９−　５１５０４号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１５年　８月　５日（パリ条約による優先権主張　２００２年　８月１３日、米国）に出願した特願２００３−２８７０４０号の一部を平成２０年１２月１１日に新たな特許出願としたものであって、平成２４年　４月２３日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２４年　８月２７日に拒絶査定に対する不服の審判が請求されると同時に手続補正がされ、その後当審において平成２５年　５月　８日付けで拒絶の理由を通知したところ、平成２５年　８月１４日付けで意見書が提出されたものである。
　そして、本願の各請求項に係る発明は、平成２４年　８月２７日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１〜７に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
「【請求項１】
　トラックチェイン（１０）のためのカートリッジアセンブリ（１４）であって、
　長手方向軸（４２）を画定すると共に、その中に位置決めされるボア（４４）を有するトラックピン（３０）、
　一対の端面（５０）およびその中に画定される通路（５６）を有し、該トラックピン（３０）の周りに回転可能に位置決めされるブッシュ（３２）、
　第一の端部（６０）、第二の端部（６１）およびその中に画定されるボア（６２）を有する軸受部材（３４、３６）であって、該軸受部材（３４、３６）が該トラックピン（３０）の周りに位置決めされて、該軸受部材（３４、３６）の各々の第二の端部（６１）が該ブッシュ（３２）に隣接している該軸受部材（３４、３６）、
　第一の端部（８０）、第二の端部（８１）およびその中に画定されるボア（８２）を有するカラー（３８、４０）であって、該カラー（３８、４０）が該トラックピン（３０）の周りに位置決めされて、該カラー（３８、４０）の各々の第二の端部（８１）が該軸受部材（３４、３６）の各々の第一の端部（６０）に隣接している該カラー（３８、４０）、
　該軸受部材（３４、３６）の各々の該第二の端部（６１）に位置決めされる第一シール構造（７０）、および、
　該カラー（３８、４０）の各々の該第二の端部（８１）に位置決めされる第二シール構造（９０）、を含み、
　該第二シール構造（９０）の荷重部材（９４）の予荷重は、該軸受部材（３４、３６）の各々の該第一の端部（６０）の一つおよび該カラー（３８、４０）の各々の該第二の端部（８１）の間に位置決めされる環状軸方向予荷重部材（９２）によって制御されることを特徴とするカートリッジアセンブリ（１４）。」
　　　　　
２．引用文献及びその記載事項
（１）　当審の拒絶の理由に引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である特開２００１−３４７９７４号公報（以下「引用例１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
（１−１）　「【請求項１】  内部を通って形成された通路を持つブシュと、
長手方向の軸線を持ち、前記ブシュの前記通路内に配置された履帯ピンと、
内部を通って形成された第１の内腔を持ち、前記履帯ピンが前記第１の内腔の内部に配置されるように前記履帯ピンに対して置かれた、第１のインサートと、
第１の開口が形成され、前記第１のインサートが（ｉ）前記第１の開口内に位置して（ｉｉ）第１の内部リンクと前記履帯ピンとの間に挟まれるように、前記第１のインサートに対して置かれた、第１の内部リンクと、
第２の開口が形成され、前記履帯ピンが前記第２の開口内に配置されるように前記履帯ピンに対して置かれた、第１の外部リンクと、を含み、
前記第１のインサートは、前記長手方向軸線の周りに、前記履帯ピン、前記ブシュ、及び、前記第１の外部リンクに対して回転できる、ことを特徴とする、作業機械用の履帯チェーン・アセンブリ。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】）
　　　　　
（１−２）　「【０００９】図４Ａ、図４Ｂ、及び、図４Ｃに示すように、カートリッジ・アセンブリ２２は、内部を貫通して形成された通路２６を持つブシュ２４、履帯ピン２８、内部を貫通して形成された内腔３８を持つインサート３６、及び、内部を貫通して形成された内腔５４を持つインサート５２を含む。インサート５２は、実質的にインサート３６と同一であり、従って、インサート３６のみを本明細書において説明することを理解されたい。カートリッジ・アセンブリ２２はまた、内部に形成された孔４２を持つカラー４０を含む。カートリッジ・アセンブリ２２はまた、カラー４０と実質的に同一である別のカラー５６を含む。特に、カラー５６はまた、内部に形成された孔５８を含む。
【００１０】ここで図１５及び図１６を参照すると、インサート３６は、側壁６２及び側壁６４を持つリング部材１７６を含む。シール溝５０は、シール溝５０が内腔３８の中心軸線１８０と同心になるように側壁６２に形成される。側壁６２にシール溝５０を形成することによって上部壁セグメント２４６及び下部壁セグメント２４８が形成されることになり、シール溝５０は、上部壁セグメント２４６と下部壁セグメント２４８との間に設けられることになる。上部壁セグメント２４６は、中心軸線１８０と実質的に平行な関係にあるリング部材１７６の主要外面２５２の直線上の延長２５０と内面３００の直線上の延長２５４とが角度φを形成するように中心軸線１８０から離れるように傾斜している内面３００を持つ。好ましくは、角度φは約５°である（角度φは、図１５では明瞭に示すためにいくらか誇張して示されていることに注意されたい）。
【００１１】側壁６４はまた、内部に内腔３８の中心軸線１８０と同心に形成されたシール溝６６を持つ。リング部材１７６の上部壁セグメント２５８は、上部壁セグメント２４６について上記で説明したのと実質的に同一方式で中心軸線１８０から離れるように傾斜していることを理解されたい。シール溝５０は、幅Ｗ１及び半径Ｒ１を持つ。半径Ｒ１がここで意味するのは、図１５に示すように中心軸線１８０とシール溝５０の内壁セグメント１８２との間の距離である。シール溝６６もまた、幅Ｗ２及び半径Ｒ２を持つ。上記で説明したのと同様な方式で、半径Ｒ２がここで意味するのは、図１５に示すように中心軸線１８０とシール溝６６の内壁セグメント１８４との間の距離である。好ましくは、幅Ｗ１は、幅Ｗ２と実質的に等しい。半径Ｒ１が半径Ｒ２と実質的に等しいこともまた好ましい。
【００１２】図４Ａに戻って参照すると、シール溝５０は、内部に配置された（ｉ）環状スラスト部材７６、及び、（ｉｉ）環状シール部材７２を持つ。スラスト部材７６及びシール部材７２は、スラスト部材７６がシール部材７２を矢印１８６で示すような軸線方向に押し込むようにシール溝５０に置かれる。上記で説明した方式で上部壁セグメント２４６を中心軸線１８０から遠ざかるように傾斜させることにより、環状スラスト部材７６と環状シール部材７２とをシール溝５０内へ挿入することが、真っ直ぐつまり角度の付かない上部壁セグメントを持つ他のシール溝設計に比較して容易になることを理解されたい。特に、上部壁セグメント２４６の傾斜により、環状スラスト部材７６と環状シール部材７２とをシール溝５０内に挿入するのに利用される機械類の能力が高められる。同様な方式で、シール溝６６は、内部に配置された（ｉ）環状スラスト部材７８、及び、（ｉｉ）環状シール部材７４を持つ。スラスト部材７８及びシール部材７４は、シール溝６６に置かれ、スラスト部材７８がシール部材７４を矢印１８８で示す軸線方向に押し込むようになっている。上記で示す通り、リング部材１７６の上部壁セグメント２５８を中心軸線１８０から離れるように傾斜させたことはまた、環状スラスト部材７８と環状シール部材７４とをシール溝６６内へ挿入するのに利用される機械類の能力を高める。
【００１３】同様な方式で、インサート５２の環状シール溝６０は、内部に配置された（ｉ）環状シール部材９２、及び、（ｉｉ）環状スラスト部材１９０を持つ。スラスト部材１９０及びシール部材９２は、シール溝６０に置かれ、スラスト部材１９０がシール部材９２を矢印１９２で示す軸線方向に押し込むようになっている。インサート５２の環状シール溝８４はまた、内部に配置された（ｉ）環状スラスト部材１９４、及び、（ｉｉ）環状シール部材８６を持つ。スラスト部材１９４及びシール部材８６は、シール溝８４に置かれ、スラスト部材１９４がシール部材８６を矢印１９８で示す軸線方向に押し込むようになっている。両シール溝をインサートに形成したのは好ましいことではあるが、シール溝をカラー側壁に形成することもまた考慮される。その場合、シール部材及びスラスト部材は、カラー側壁に形成されたシール溝に配置される。この実施形態においては、インサートの１つの側壁がカラーのシール溝に配置されたシール部材の支持面として働く。スラスト部材がカラーと一体化できることもまた考慮される。加えて、スラスト部材がインサートと一体化できることもまた考慮される。
【００１４】ここで図４Ａ、図４Ｂ、及び、図４Ｃを参照すると、履帯ピン２８は、ブシュ２４の通路２６内に挿入され、ブシュ２４が履帯ピン２８に対して矢印２００及び２０４によって示される方向に回転できるようになっている（図４Ｂ参照）。インサート３６は、（ｉ）履帯ピン２８の一部分３２が内腔３８を通って延び、（ｉｉ）シール溝５０がブシュ２４の端面６８に対向する関係になるように、履帯ピン２８及びブシュ２４に対して置かれる。インサート３６は、更に、シール部材７２が環状スラスト部材７６によってブシュ２４の端面６８に押しつけられるようにブシュ２４に対して置かれる。インサート３６が長手方向軸線３０の周りをブシュ２４及び履帯ピン２８の双方に対して矢印２００及び２０４が示す方向に回転できることを理解されたい（図４Ｂ参照）。
【００１５】カラー４０は、（ｉ）履帯ピン２８の一部分３４が孔４２内へ延び、（ｉｉ）カラー４０の端面７０がシール溝６６と対向する関係になるように、履帯ピン２８及びインサート３６に対して置かれる。カラー４０は、更に、環状シール部材７４がスラスト部材７８によってカラー４０の端面７０に押しつけられるようにインサート３６に対して置かれる。カラー４０が（ｉ）履帯ピン２８に対して回転できず、又は、（ｉｉ）履帯ピン２８に対して軸線方向に動けないように、カラー４０は、履帯ピン２８に対して固定される。例えば、カラー４０は、履帯ピン２８にレーザ溶接することができる。上記で説明した方式でカラー４０を履帯ピン２８に装着することは、履帯チェーン１４の端部の遊びに対する制御を高める。
【００１６】インサート５２及びカラー５６は、インサート３６及びカラー４０に関して上記で説明したのと同様な方式で、履帯ピン２８及びブシュ２４に対して置かれる。特に、インサート５２は、（ｉ）履帯ピン２８の一部分が内腔５４を通って延び、（ｉｉ）シール溝８４がブシュ２４の端面８８に対向する関係になるように、履帯ピン２８及びブシュ２４に対して置かれる。インサート５２は、更に、シール部材８６がスラスト部材１９４によってブシュ２４の端面８８に押しつけられるようにブシュ２４に対して置かれる。インサート５２がブシュ２４及び履帯ピン２８の双方に対して矢印２００及び２０４が示す方向に回転できることを理解されたい（図４Ｂ参照）。
【００１７】カラー５６は、（ｉ）履帯ピン２８の一部分が孔５８内へ延び、（ｉｉ）カラー５６の端面９０がシール溝６０と対向する関係になるように、履帯ピン２８及びインサート５２に対して置かれる。カラー５６は、更に、シール部材９２がスラスト部材１９０によってカラー５６の端面９０に押しつけられるようにインサート５２に対して置かれる。カラー５６が履帯ピン２８に対して回転できず、又は、履帯ピン２８に対して軸線方向に移動できないように、カラー５６は、履帯ピン２８に対して固定される。例えば、カラー５６は、履帯ピン２８にレーザ溶接することができる。上記で説明した方式でカラー５６を履帯ピン２８に装着することはまた、履帯チェーン１４の端部の遊びに対する制御を高める。
【００１８】図４Ａに示すように、履帯ピン２８は、内部に形成された潤滑油リザーバ４４を持つ。潤滑油リザーバ４４は、潤滑流路４６と流体連絡し、潤滑流路４６は、履帯ピン２８の外面４８に通じる。１対のプラグ２００が潤滑油リザーバ４４内に位置し、オイルなどの潤滑油が潤滑油リザーバ４４から漏れるのを防ぐ。カートリッジ・アセンブリ２２を使用する間、潤滑油リザーバ４４内に配置されたオイルは、潤滑流路４６を通って履帯ピン２８の外面４８へ進む。一旦外面４８に配置されると、オイルは、インサート３６、ブシュ２４、及び、インサート５２が履帯ピン２８に対して回転するのを容易にする。オイルはまた、シール部材７２、７４、８６、及び、９２を潤滑する。シール部材７２、７４、８６、及び、９２、スラスト部材７６、７８、１０９、及び、１９４、カラー端面７０及び９０、及び、ブッシュ端面６８及び８８は、全て協働してオイルをカートリッジ・アセンブリ２２内に保持する一方、デブリ（例えば、砂や岩など）が入らないようにする。」（段落【０００９】〜【００１８】）
　　　　　
（１−３）　上記記載事項と図４Ａを参照すると、次の事項が記載されているといえる。
　ブシュ２４は一対の端面６８、８８を有している。
　潤滑油リザーバ４４は履帯ピンの軸方向の穴部から形成されている。
　インサート３６は、軸方向内側の側壁６２と軸方向外側の側壁６４とを備えており、インサート５２も同様に、軸方向内側の側壁と軸方向外側の側壁とを備えており、各々のインサートの軸方向内側の側壁はブシュに隣接している。
　カラー４０は、軸方向内側の端面７０と軸方向外側の端面とを備え、軸方向内側の端面はインサート３６の軸方向外側の側壁に隣接しており、カラー５６も同様に、軸方向内側の端面と軸方向外側の端面とを備え、軸方向内側の端面は、インサート５２の軸方向外側の側壁に隣接している。
　各々のインサートは、軸方向内側の側壁にシール溝５０、８４を備え、該シール溝には、内部に配置された環状スラスト部材と環状シール部材を持ち、また、軸方向外側の側壁にシール溝６６、６０を備え、該シール溝には、内部に配置された環状スラスト部材と環状シール部材を持つ。
　　　　　
　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例１には次の発明（以下「引用発明」という。）が実質的に記載されている。
　「作業機械用履帯チェーン・アセンブリのカートリッジ・アセンブリ２２であって、
　長手方向の軸線を持ち、内部に形成された潤滑油リザーバを持つ履帯ピンを備え、
　潤滑油リザーバ４４は履帯ピンの軸方向の穴部から形成され、
　一対の端面６８、８８を有し、内部を貫通して形成された通路２６を持ち、履帯ピンに対して回転できるようになっているブシュ２４を備え、
　内部を貫通して形成された内腔を持ち、履帯ピンが内腔の内部に配置されるように履帯ピンに対して置かれたインサート３６、５２で、インサート３６、５２は、軸方向外側の側壁と軸方向内側の側壁とを備えており、各々のインサートの軸方向内側の側壁はブシュに隣接しており、
　内部に形成された孔４２、５８を持つカラー４０、５６で、履帯ピンがカラーの孔の内部に配置され、カラー４０、５６は、軸方向外側の端面と軸方向内側の端面とを備え、軸方向内側の端面はインサートの軸方向外側の側壁に隣接しており、
　各々のインサートは、軸方向内側の側壁にシール溝５０、８４を備え、該シール溝には、内部に配置された環状スラスト部材と環状シール部材を持ち、また、軸方向外側の側壁にシール溝６６、６０を備え、該シール溝には、内部に配置された環状スラスト部材と環状シール部材を持つ、カートリッジアセンブリ。」
　　　　　
（２）　当審の拒絶の理由に引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である特開昭４９−７６２３７号公報（以下「引用例２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
（２−１）　「本発明はシール、特に、いろいろな温度条件のもとで振動を受けるトラック（履帯）リンク仕掛けのようなリンク仕掛けのためのシールに関するものである。」（第４ページ左上欄第２〜５行。）
　　　　　
（２−２）　「リンク(13)、(15)の重合した端部の間に間隙を設けるためにスラストリング(37)を用いることができる（第１図）。リンク(13)とスラストリングは一体的に形成することができる。」（第５ページ右下欄第２〜５行。）
　　　　　
（２−３）　図３に記載のものでは、リンクとスラストリングとは別体となっており、図６に比較例として記載されたものでは、リンクとスラストリングとは一体となっているといえる。
　　　　　
（２−４）　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例２には、トラック（履帯）リンクにおいて、スラストリングによって、間隙（軸方向の間隙）を設けることが記載されているといえる。
　　　　　
（３）　当審の拒絶の理由に引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である特開昭５４−１１１０４４号公報（以下「引用例３」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
（３−１）　「本発明は一般に端面シール組立体、特に履帯接手のような　・・・（中略）・・・　端面シール組立体に関する。」（第５ページ左上欄第１４〜１７行。）
　　　　　
（３−２）　「スペーサリング２２はピン１６に弛く装着され、両者の面２８，３４に当接し当該技術において公知の如く面２８，３４間の最小軸方向距離を制限する如く構成される。」（第６ページ左上欄第１２〜１５行。）
　　　　　
（３−３）　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例３には、履帯において、スペーサーリングを設け、該スペーサーリング２２は面２８、３４間の最小軸方向距離を制限することが記載されているといえる。
　　　　　
（４）　当審の拒絶の理由に引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である特公昭４６−３６９７１号公報（以下「引用例４」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
（４−１）　「軌道用ヒンジ継手」（第１ページ左欄第１行）
　　　　　
（４−２）　「かように夫々の弾性支持部材により各対の封鎖部材に予圧を加えた状態を維持するために間隔片２６を封鎖装置１４に関連させて設ける。この間隔片２６は外側軌道リンク端部１１と内側軌道リンク１２との間隔を制御する作用を為す。内側軌道リンク端部１２と回転自在の中央ブシュ１７との間の間隔は上述したと同様の間隔片２７により制御するものとする。」（第２ページ右欄第３２〜３９行。）
　　　　　
（４−３）　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例４には、軌道用ヒンジ継手に関して、間隔片を設け、この間隔片は外側軌道リンク端部と内側軌道リンク端部との間の間隔（軸方向の間隔）を制御することが記載されているといえる。
　　　　　
（５）　当審の拒絶の理由に引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である特開２００１−１８７５９０号公報（以下「引用例５」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
（５−１）「【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に土木機械で使用する履帯チェーンに関し、より詳細には、履帯チェーンの接合部を保持する方法および装置に関する。」（段落【０００１】）
　　　　　
（５−２）　「【００１８】４つ一組のスラストリング８８は、シール８４，８６のそれぞれの内方に設けられている。スラストリング８８は、組立あるいは作動中に、シールが粉砕しないように、シール８４，８６のために所定の最小の軸間隔を維持して設けられている。本発明の教示によって構成される無限履帯チェーン１０は、軸方向の遊びを軽減し、レールゲージの寸法を維持するために構造的一体性あるいは耐過重能力を保つ構造をもたらす。」（段落【００１８】）
　　　　　
（５−３）　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例５には、履帯チェーンにおいて、スラストリングを設け、該スラストリングがシールのために所定の軸間隔を維持して設けられることが記載されているといえる。
　　　　　
（６）　当審の拒絶の理由に引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である特開平８−２９０７８８号公報（以下「引用例６」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
（６−１）　「・・・スチールのスペーサーリング44が、第１部材14を履帯継ぎ目12の第２部材16から所定の軸方向に分離した位置に保持するのに使用される。・・・」（段落【０００５】）
　　　　　
（６−２）　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例６には、履帯において、スペーサーリングを設け、該スペーサリングが第１部材を履帯継ぎ目の第２部材から所定の軸方向に分離した位置に保持するのに使用されることが記載されているといえる。
　　　　　
３．対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「作業機械用履帯チェーン」は、本願発明の「トラックチェイン」に相当する。
　以下、同様に「カートリッジ・アセンブリ」は「カートリッジアセンブリ」に、「履帯ピン」は「トラックピン」に、「履帯ピンの軸方向の穴部」は「ボア（４４）」に、「ブシュ」は「ブッシュ」に、「内腔」は「ボア（６２）」に、「インサート」は「軸受部材」に、インサートの「軸方向外側の側壁」及び「軸方向内側の側壁」は軸受部材の「第一の端部」及び「第二の端部」に、「カラー」は「カラー」に、「孔４２」は「ボア（８２）」に、カラーの「軸方向外側の端面」及び「軸方向内側の端面」はカラーの「第一の端部」及び「第二の端部」に、インサートの「軸方向内側の側壁にシール溝５０、８４を備え、該シール溝には、内部に配置された環状スラスト部材と環状シール部材」は「軸受部材（３４、３６）の各々の該第二の端部（６１）に位置決めされる第一シール構造（７０）」に、「環状スラスト部材」は「荷重部材」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明の、インサートの「軸方向外側の側壁にシール溝６６、６０を備え、該シール溝には、内部に配置された環状スラスト部材と環状シール部材」と、本願発明の「カラー（３８、４０）の各々の該第二の端部（８１）に位置決めされる第二シール構造（９０）」とは、「軸受部材とカラーとの間の第二シール構造」である点で共通する。
　　　　　
　以上のことから、本願発明と引用発明とは次の点で一致する。
「トラックチェインのためのカートリッジアセンブリであって、
　長手方向軸を画定すると共に、その中に位置決めされるボアを有するトラックピン、
　一対の端面およびその中に画定される通路を有し、該トラックピンの周りに回転可能に位置決めされるブッシュ、
　第一の端部、第二の端部およびその中に画定されるボアを有する軸受部材であって、該軸受部材が該トラックピンの周りに位置決めされて、該軸受部材の各々の第二の端部が該ブッシュに隣接している該軸受部材、
　第一の端部、第二の端部およびその中に画定されるボアを有するカラーであって、該カラーが該トラックピンの周りに位置決めされて、該カラーの各々の第二の端部が該軸受部材の各々の第一の端部に隣接している該カラー、
　該軸受部材の各々の該第二の端部に位置決めされる第一シール構造、および、
　軸受部材とカラーとの間の第二シール構造を含む
　カートリッジアセンブリ。」
　　　　　
　一方で、両者は次の点で相違する。
［相違点１］
　軸受部材とカラーとの間の第二シール構造の配置に関して、本願発明では「カラーの各々の該第二の端部に位置決めされる第二シール構造」を備えているのに対して、引用発明ではインサート（軸受部材）の軸方向外側の側壁のシール溝にシール構造を備えている点。
　　　　　
［相違点２］
　軸受部材とカラーとの間の第二シール構造の予荷重に関して、本願発明では、「第二シール構造の荷重部材の予荷重は、該軸受部材の各々の該第一の端部の一つおよび該カラーの各々の該第二の端部の間に位置決めされる環状軸方向予荷重部材によって制御される」のに対して、引用発明では、「環状軸方向予荷重部材」を備えておらず、また、予荷重について明確ではない点。
　　　　　
４．判断
［相違点１］について
　引用例１（引用例１の記載事項（１−２）の段落【００１３】を参照。）には、シール溝をカラー側壁に形成すること、その場合、シール部材及びスラスト部材は、カラー側壁に形成されたシール溝に配置され、インサートの１つの側壁がカラーのシール溝に配置されたシール部材の支持面として働くことが記載されており、これはすなわち、カラーの軸方向内側の端面にシール溝を設け、このシール溝にシール部材及びスラスト部材を設けることを示しているといえる。
　すると、引用発明において、シール溝をカラーの軸方向内側の端面（本願発明の「カラーの各々の第二の端部」に相当。）に形成し、シール部材及びスラスト部材をシール溝に配置することにより、本願発明の上記相違点１に係る構成とすることは、当業者が容易になし得たものといえる。
　　　　　
［相違点２］について
　引用例２〜６に記載されているように（引用例２〜６の記載事項を参照。）、履帯または軌道（本願発明の「トラックチェイン」に相当。）において、スラストリング、スペーサーリングまたは間隔片（以下「スラストリング等」という。本願発明の「環状軸方向予荷重部材」に相当。）を用いることによって、軸方向の距離を維持することは、本願優先日前に周知の技術であったといえる。
　また、スラストリング等を用いることによって、引用例２の負荷リング４５、引用例３の負荷リング４０、引用例４の弾性支持部材２４、引用例５の図２、４においてシール８４、８６のうちで断面が略正方形に記載された部品、及び、引用例６の負荷リング４６の各々の予荷重が、本願発明でいうところの「制御される」構成となっていることは明らかである。 
　すると、前記の「［相違点１］について」で記載したごとく引用発明において「カラーの各々の該第二の端部に位置決めされる第二シール構造」を設けた場合に、スラストリング等（本願発明の「環状軸方向予荷重部材」に相当。）を設けて、軸方向の距離を維持し、それにより環状スラスト部材（本願発明の「第二シール構造の荷重部材」に相当。）の予荷重を「制御される」構成とすることによって、本願発明の上記相違点２に係る構成とすることは、上記周知の技術から当業者が容易になし得たものといえる。
　　　　　
　そして、本願発明により得られる作用効果も、引用発明及び引用例１に記載された事項並びに周知の技術から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。 
　以上のことから、本願発明は、引用発明及び引用例１に記載された事項並びに周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。  
　　　　　
５．むすび  
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明及び引用例１に記載された事項並びに周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明については検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。