【事件の表示】
　平成　４年特許願第　１９０３６号「送風装置のエンジンカバー」拒絶査定に対する審判事件〔平成　５年　８月２４日出願公開、特開平　５−２１４９３４、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成４年２月４日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成１１年７月３０日付けの手続補正書、及び平成１２年３月９日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
　「【請求項１】　ファンケースの前方にエンジンのフィン及び消音器を取り囲んで密閉状に取付けられたエンジンカバー本体と、前記ファンケース側から該エンジンカバー内に風を出す空気出口とが設けられ、前記エンジンカバー本体の底部には、下向きに排風孔が設けられ、該エンジンカバー本体の頂部には、上向きに放熱口が設けられ、前記エンジンカバー本体の上部が、前記放熱口に向かって高くなるような傾斜面とされ、前記エンジンカバー本体は、前記排風孔と放熱口との間に前記エンジンのフィン及び消音器を位置させた状態でファンケースに取付けられていることを特徴とする送風装置のエンジンカバー。」
　
２．原査定の理由の概要
　原査定の理由の概要は、次のとおりである。
「本願発明は、実願昭５５−６２５０８号（実開昭５６−１６３７１６号）のマイクロフィルム（以下「刊行物１」という。）、実願昭５５−１６０６６２号（実開昭５７−８３０１９号）のマイクロフィルム（以下「刊行物２」という。）、及び実願昭５１−１１０２１０号（実開昭５３−２８３３５号）のマイクロフィルム（以下「刊行物３」という。）に記載された発明から当業者が容易に発明することができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。」
　
３．刊行物記載の発明
（１）．刊行物１には、第２頁第１１〜１２行に「図において、１はエンジン３と送風装置５とを収容するケース、」と、
　第３頁第２〜７行に「送風装置５はつぎのように構成されている。すなわち、３９はフライホイル３１にボルト４１により固着されたファン、４３はファン３９を囲むファンケースで、ケース１の全面部１５に設けた吐出口１７に送風路４５を介して連通している。」と、
　第３頁第１４行〜第４頁第７行に「６９はシリンダー２３を覆うシリンダーカバーで、送風装置５の高圧部に連通する連通孔７０から送られる送風を案内して排風口７１から排出する。７３はマフラー６５の外周の一部を覆うマフラーカバーで、マフラー６５との間に、送風路７２が形成されている。７４は送風路７２中に開口するマフラー６５の排出口である。送風路７２はシリンダカバー６９に案内されて排風口７１から排出される送風を受けて案内し、マフラー６５の排出口７４から排気される排気と混合して排気管７５から大気に排出する。７７はケース１の後面部５３に開口する排気口で、排気管７５から排出する排気は排気口７７を通って後方向に向って放出されるよう構成されている。」と記載されている。
　上記各記載、及び図面の記載内容等からみて、刊行物１には以下の発明が記載されている。
　「ファンケースの前方にエンジンのフィン及び消音器をそれぞれ取り囲んで取付けられたシリンダーカバーとマフラーカバーとからなるエンジンカバー本体と、前記ファンケース側から該シリンダーカバー内に風を出す空気出口とが設けられ、前記シリンダーカバーの下部には、横向きに排風孔が設けられ、マフラーカバーの上部には、横向きに排風孔が設けられている送風装置のエンジンカバー。」　
　
（２）．刊行物２には、第３頁第１４〜１８行に「このエンジンルーム１５は箱状をなしたエンジンカバー１６で構成され、その内部にはエンジン１７が収容されている。なお１８はラジエターであり、１９は冷却ファンである。」と、
  第４頁第８〜９行に「上記取入口２１側の天井壁１６ｂには第１の排出口２３が形成され、」と、
　第４頁第１８〜１９行に「また、上記側壁１６ｃ側の天井壁１６ｂには第２の排出口２５が形成され、」と、
　第５頁第１２〜１６行に「上記取入口２１から取入れられた冷却空気はエンジンルーム１５内を通過して第１の排出口２３および第２の排出口２５からそれぞれ排出される。」と記載されている。
　上記各記載及び図面の記載内容等からみて、本願発明に対応させて以下の発明が記載されている。
　「ファン及びエンジンを取り囲んで取付けられたエンジンカバー本体と、前記ファンにより該エンジンカバー内に風を吸い込む空気取入口とが設けられ、前記エンジンカバー本体の頂部には、上向きに排風孔が設けられ、前記エンジンカバー本体の上部が、前記排風孔に向かって高くなるような傾斜面とされているエンジンカバー。」
　
（３）．刊行物３には、第２頁第１６行〜第３頁第１２行に「図において１はエンクロージャで、ラジエータ３の部分からエンジン２、トランスミッション９の部分の周囲を包囲する。このエンクロージャ１には、上方と両側及びトランスミッション９の後方とに後方に向けた開口６、４、５が開設されている。さらに、上方の開口６の下方に当るキャブリヤアーチ部分を開口し、これに第２図に示すような格子状の層流型吸音板７を装着するものである。本考案は上記の通りの構造であるから、エンジン２の運転により回転するラジエータファンによってラジエータ３を通過した空気はエンクロージャ１内を流動し、開口４、５、６から後方に排出すると共に、さらに加えてキャブリヤアーチ部分８に設けた大きな開口からも排出する。」と記載されている。
　上記記載及び図面の記載内容等からみて、本願発明に対応させて以下の発明が記載されている。
　「ファン及びエンジンを取り囲んで取付けられたエンジンカバー本体と、前記ファンによりラジエータを通して吸い込んだ風が該エンジンカバー内に送風され、前記エンジンカバー本体の底部及び頂部には、横向きに排風孔が設けられ、前記エンジンカバー本体の上部が、頂部の排風孔に向かって高くなるような傾斜面とされているエンジンカバー。」
　
４．対比・判断
　本願発明と刊行物１〜３記載の各発明とを対比すると、本願発明が「エンジンカバー本体の頂部には、上向きに放熱口が設けられ、前記エンジンカバー本体は、エンジンカバー本体の底部に設けられた排風孔と前記放熱口との間に前記エンジンのフィン及び消音器を位置させた状態でファンケースに取付けられている」構成を有しているのに対して、上記刊行物１〜３記載の各発明はいずれもこの構成を有していないばかりでなく、そのような構成を示唆するものでもない。
　そして、本願発明は、上記相違点に係る本願発明の構成要件を備えることにより、平成１１年７月３０日付けの手続補正書により補正された明細書段落【００１８】記載の「本発明の送風装置のエンジンカバーは前記のようにエンジンを駆動し、ファンを回転して、外気をファンケース内へ吸入し、ファンケース内に発生する風（加圧風）をファンケースの吐出口を経て目的の場所へ送る一方、ファンケース内に発生する一部の風をファンケースの空気出口→エンジンカバー本体内へ送って、エンジンのシリンダ等を冷却し、この結果、温度が上昇した熱風をエンジンカバー本体の底部に下向きに設けた排風口から下方へ排出する。またエンジンの排気を消音器を経て同排風口から下方へ排出するので、送風装置の前方（エンジン側）に発生する騒音を低減できる。さらに、特にエンジンの停止時には、エンジンカバー本体内の高温のエアーが放熱口を経てエンジンカバー本体外へ抜け、エンジンの冷却が迅速に行われ、この点からも騒音の低減に寄与できる。
　そして、エンジンカバー本体の上部を、放熱口に向って高くなるような傾斜面とすることにより、エンジンカバー本体内の高温のエアーが放熱口に導かれ易くなり、結果的にエンジンカバー本体外へ抜け易くなる。」という作用効果を奏するものである。
　　
５．むすび
　したがって、本願発明は上記刊行物１〜３記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとすることができない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。