【事件の表示】
　特願２００９−１７１１７５「バイオマス液体燃料の燃焼システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　２月１０日出願公開、特開２０１１−　２６９８２、請求項の数（５）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本願は、平成２１年７月２２日の出願であって、平成２５年１月３０日付けで拒絶理由通知がされ、平成２５年３月２２日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２５年４月９日付けで拒絶査定がなされ、平成２５年７月５日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。　 
　 
　
第２　本願発明 
　本願の請求項１ないし５に係る発明（以下、「本願発明１」ないし「本願発明５」という。）は、平成２５年３月２２日に提出された手続補正により補正された特許請求の範囲並びに出願当初の明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項により特定される以下のとおりのものであると認める。
　
「　【請求項１】
　バイオマス液体燃料の燃焼システムであって、
　前記バイオマス液体燃料が貯蔵されたバイオマス液体燃料タンクと、
　当該バイオマス液体燃料タンクからバイオマス液体燃料供給配管を通してバイオマス液体燃料が供給され、当該供給されたバイオマス液体燃料を燃焼させるエンジンと、
　前記バイオマス液体燃料供給配管に設けられた調整弁と、
　前記バイオマス液体燃料供給配管の前記調整弁の上流側から分岐して前記バイオマス液体燃料タンクに到達するように設けられ、前記バイオマス液体燃料供給配管から前記バイオマス液体燃料タンクへと前記バイオマス液体燃料を循環させる循環配管と、
　前記循環配管に設けられたラインヒータと、を備え、
　前記ラインヒータは、前記エンジンに供給される前記バイオマス液体燃料の温度が４８℃以上であって８０℃を超えないように加熱することを特徴とするバイオマス液体燃料の燃焼システム。
　　【請求項２】
　請求項１記載の燃焼システムであって、
　バイオマス由来のバイオガスが貯蔵されたバイオガスタンクと、
　前記バイオガスタンクから前記エンジンに前記バイオガスが供給するバイオガス供給配管とを備え、
　前記エンジンは、前記バイオマス液体燃料と前記バイオガスとを混焼することを特徴とするバイオマス液体燃料の燃焼システム。
　　【請求項３】
　請求項１又は２記載の燃焼システムであって、
　化石液体燃料の貯蔵された化石液体燃料タンクと、
　前記化石液体燃料タンクから前記バイオマス液体燃料供給配管の前記調整弁の下流側に合流する化石液体燃料供給配管とを備えることを特徴とする燃焼システム。
　　【請求項４】
　請求項３に記載の燃焼システムであって、
　前記エンジンにおいて前記バイオマス液体燃料供給配管から供給される燃料が余剰した場合に、当該余剰した燃料を前記バイオマス液体燃料供給配管の前記調整弁の下流側へ戻す、戻り配管を備えることを特徴と燃焼システム。
　　【請求項５】
　請求項１から４のうち何れか１項に記載の燃焼システムであって、
　前記バイオマス液体燃料は、バイオマス由来のエマルジョンであることを特徴とする燃焼システム。」
 　 
　
第３　原査定の理由の概要
　この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　　　　　記　　　（引用文献等については引用文献等一覧参照）
　
・請求項　１，３，４
・引用文献等　１及び２
・備考
　引用文献１の図１等に記載された発明における「タンク３」、「戻し管路２８」、「タンク４」、「環流ライン１７」等は、それぞれ本願上記請求項に係る発明における「バイオマス液体燃料タンク」、「循環配管」、「化石液体燃料タンク」、「戻り配管」等に相当する。
　してみれば引用文献１に記載された発明と本願上記請求項に係る発明とは以下の点で相違し、その他の点で一致する。
１．引用文献１に記載された発明はタンクに加熱手段を設けているのに対して、本願上記請求項に係る発明は循環配管にラインヒータを設けている点。
　相違点１について検討するに、引用文献２の段落【００１５】等には、相違点１に係る構成が記載されている。引用文献１に記載された発明におけるタンクの加熱手段と引用文献２に記載された発明における循環配管の　ヒータとは同様の機能を有する機構であるので、引用文献１に記載された発明においてタンクの加熱手段を引用文献２に記載された発明の手段に置換することは当業者が容易に想倒し得たことである。
　
・請求項　２
・引用文献等　１，２及び３
・備考
　燃焼システムにバイオガスタンク、バイオガス供給配管等を付加することは引用文献３の段落【００１２】等に記載されている。
　
・請求項　５
・引用文献等　１，２，３及び４
・備考
　燃焼システムにバイオマス由来のエマルジョンを使用することは引用文献４の段落【００５８】等に記載されている。
　
　　　　　　　　　　　引　用　文　献　等　一　覧
１.登録実用新案第３１２７０３３号公報
２.特開平６−３３０７８３号公報
３.特開２００９−６８４６７号公報
４.特開２００６−７７６６１号公報
　
　
第４　当審の判断
１．引用文献に記載された発明及び技術
（１−１）本願の出願日前に頒布された刊行物であり、原査定の拒絶の理由に引用された登録実用新案第３１２７０３３号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
  　
ア．「【０００５】
　近年にあっては、ディーゼルエンジン用燃料として、バイオ・ディーゼル・フューエル（ＢＤＦ）が脚光を浴びている。バイオ・ディーゼル・フューエルは、動・植物油を改質処理して燃料化するものである。このバイオ・ディーゼル・フューエルは、燃料原液である植物由来・動物由来の油脂分を含む液状バイオマス資源の種類によっては、背景技術が対象としている廃食油を再生した再生油相当であったり、あるいはそれよりもさらに低品位かつ高粘度の燃料油として作成される。
【０００６】
　背景技術では、排ガスの熱を利用して再生油を加熱して、その流動性を高めるようにしているが、排ガス流量に大きく左右される加熱熱量は、エンジン始動時には十分に得られず、再生油を流動化するのにかなり長い時間を要する。さらに低品位・高粘度のバイオ・ディーゼル・フューエルを加熱するには、排ガスの熱ではきわめて不十分であって、エンジン始動後さらに長時間を要する。特に、この種の燃料油の加熱の問題は、寒冷地使用や寒冷時使用で顕著であり、排ガスの熱による加熱では、代替燃料として有用なバイオ・ディーゼル・フューエルの供給を、エンジン始動から短時間で行うことができないという課題があった。
【０００７】
　本考案は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、バイオ・ディーゼル・フューエル等の高粘度燃料であっても、エンジン始動から短時間で十分に加熱して流動化させることが可能で、特に寒冷地や寒冷時における高粘度燃料のディーゼルエンジンへの早期供給を達成することができる燃料供給装置の燃料加熱システムを提供することを目的とする。」（段落【０００５】ないし【０００７】）
　
イ．「【００１５】
　以下に、本考案にかかる燃料供給装置の燃料加熱システムの好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。第１実施形態にかかる燃料供給装置の燃料加熱システムは基本的には図１および図２に示すように、液体燃料を吸引作用でディーゼルエンジン２に供給する燃料吸引手段としての給油ポンプ２１と、当該給油ポンプ２１に並列接続され、軽油およびバイオ・ディーゼル・フューエルなどの高粘度燃料の２種類の液体燃料をそれぞれ供給する２系統の燃料供給ライン５，６と、これら燃料供給ライン５，６にそれぞれ設けられ、給油ポンプ２１によって吸引される液体燃料の逆流を防止する逆止弁１０，１１と、給油ポンプ２１によりいずれの燃料供給ライン５，６から液体燃料を吸引するかを選択する燃料選択手段とを備え、燃料選択手段は、各燃料供給ライン５，６の逆止弁１０，１１と給油ポンプ２１との間に設けられ、これら燃料供給ライン５，６を合流させる合流部７と、少なくとも高粘度燃料を供給する燃料供給ライン５に、逆止弁１０よりも上流側に位置させて設けられ、高粘度燃料を圧送する圧送手段としての可変速送油ポンプ１６とから構成されるとともに、高粘度燃料の燃料供給ライン５に設けられる高粘度燃料用タンク３とディーゼルエンジン２との間に、エンジン潤滑油を循環供給して高粘度燃料を加熱する燃料加熱手段２６が設けられて構成される。
【００１６】
　高粘度燃料用タンク３内の高粘度燃料の温度が第１設定温度か否かを検出する温度検出手段３０を備え、第１設定温度以下のときにエンジン潤滑油を循環供給させる。ディーゼルエンジン２の始動から所定時間を計時し、所定時間を経過したことに応じて可変速送油ポンプ１６に起動信号を出力するタイマー手段２９を備える。温度検出手段３０は、高粘度燃料用タンク３内の高粘度燃料の温度が第２設定温度か否かを検出し、第２設定温度を超えたことに応じて可変速送油ポンプ１６に起動信号を出力する。
【００１７】
　図１に示すように、第１実施形態にかかる燃料供給装置の燃料加熱システムでは、熱機関としてのディーゼルエンジン２に複数種の液体燃料が供給される。ディーゼルエンジン２は、本実施形態では車両に搭載され、車両の駆動系に動力を供給するようになっている。
【００１８】
　前提となる燃料供給装置は主に、高粘度燃料、例えばバイオ・ディーゼル・フューエルおよび軽油の液体燃料がそれぞれ貯留されるタンク３，４と、燃料タンク３，４からそれぞれ液体燃料が流れ込む燃料供給ライン５，６と、燃料供給ライン５，６が合流して一本のラインになっている合流部７と、合流部７を流れる液体燃料をエンジン２の各シリンダ８に噴射する燃料噴射装置（もしくはコモンレール）９とから構成される。燃料噴射装置９の前段には、給油ポンプ２１が設けられる。給油ポンプ２１は合流部７を介して、両燃料供給ライン５，６の燃料を常時、吸引作用により引く燃料吸引手段である。また、各燃料供給ライン５，６には上流側（タンク３，４側）から順にストレーナ１２，１３、メンテナンス用の電磁（電動）バルブ１４，１５、並びに合流部７へと向かう液体燃料の逆流を防止する逆止弁１０，１１が設けられている。タンク３にはバイオ・ディーゼル・フューエルが、タンク４には軽油がそれぞれ貯留される。
【００１９】
　バイオ・ディーゼル・フューエルの燃料原液となる植物由来・動物由来の油脂分を含む液状バイオマス資源としては、通常燃料化には適さない飽和脂肪酸を主体とするあるいは多量に含む、加工油脂であるバター、動物性油脂である牛脂、豚脂、植物性油脂の中でも、パーム核油、パーム油、ヤシ油を使用することができるとともに、その他の大豆油、ごま油、米ぬか油、なたね油、オリーブ油、べに花油（ハイオレイン、ハイリノール）、ひまわり油、コーン油、さらに魚油のキハダマグロ、マイワシ、サケから抽出される油など、各種の動物性・植物性油脂を使用できる。これら液状バイオマス資源に対しては、水は添加しても、しなくてもよい。燃料原液である液状バイオマス資源は、粒径が１０μｍ以下となるように微細化処理されるとともに界面活性剤が添加されて、バイオ・ディーゼル・フューエルとして作成される。」（段落【００１５】ないし【００１９】）
　
ウ．「【００２３】
　エンジン２の排ガスを流通させる排気系２２は主に、排気管２３と、排気騒音の低減および排ガスの臭気低減を図る脱臭消音器２４と、排気口２５から構成される。また、ディーゼルエンジン２と、バイオ・ディーゼル・フューエルのタンク３との間には、エンジン潤滑油をタンク３に循環供給し、これにより高粘度のバイオ・ディーゼル・フューエルを加熱する燃料加熱手段２６が設けられる。この燃料加熱手段２６は、ディーゼルエンジン２に設けられエンジン潤滑油が流入されるオイルクーラ３７とエンジン潤滑油の一部をオイルクーラ３７から吸引してオイルパンへ戻す循環ポンプ３６とを、タンク３を経由して接続する循環配管３５と、循環配管３５の途中にタンク３内に位置させて設けられ、エンジン潤滑油が流入されてバイオ・ディーゼル・フューエルを低粘度化するために加熱する熱交換器２７と、循環配管３５に設けられたストレーナ３８と、循環配管を開閉制御する開度調整可能な電磁（電動）式の開閉調整弁３９と、タンク３に設けられ、タンク３内温度もしくはバイオ・ディーゼル・フューエル温度が第１設定温度か否かを検出する温度検出手段３０とから構成される。そして、温度検出手段３０で検出されたバイオ・ディーゼル・フューエル等の温度が第１設定温度以下のときに、その温度信号が開閉調整弁３９および循環ポンプ３６に入力され、循環ポンプ３６が起動されるとともに開閉調整弁３９が開放されて、これによりタンク３内のバイオ・ディーゼル・フューエルが加熱されるようになっている。
【００２４】
　タンク３に貯留されるバイオ・ディーゼル・フューエルは、比較的低品位かつ高粘度の液体燃料であるので、その流動性を向上させるために、できる限り低粘度化してエンジン２に供給する必要がある。そこで、タンク３に設けた熱交換器２７により、エンジン潤滑油の熱を利用して加熱するようになっている。
【００２５】
　本実施形態では、タイマー手段２９は、可変速送油ポンプ１６に接続される。このタイマー手段２９から出力される起動信号により、可変速送油ポンプ１６の起動が制御される。すなわち、タイマー手段２９は、ディーゼルエンジン２の始動から所定時間を計時し、所定時間を経過したことに応じて可変速送油ポンプ１６に起動信号を出力する。従って、エンジン２の始動から所定時間に満たないときは、可変速送油ポンプ１６は停止され、また所定時間を経過したときには、起動されるようになっている。
【００２６】
　さらに、温度検出手段３０は、可変速送油ポンプ１６に接続される。この温度検出手段３０から出力される起動信号によっても、可変速送油ポンプ１６の起動が制御される。すなわち、温度検出手段３０は、タンク３内温度もしくはバイオ・ディーゼル・フューエル温度が第２設定温度か否かを検出する。第２設定温度を超えた場合にはそれに応じて、可変速送油ポンプ１６に起動信号が出力され、また第２設定温度以下のときには、可変速送油ポンプ１６は停止状態とされる。
【００２７】
　そして本実施形態では、可変速送油ポンプ１６は、タイマー手段２９によってエンジン２の始動から所定時間経過したことが計時され、かつ温度検出手段３０によってバイオ・ディーゼル・フューエル等の温度が第２設定温度を超えたことに応じて、起動されるようになっている。タイマー手段２９で所定時間経過したことが検出されても、温度検出手段３０による検出温度が第２設定温度以下のときには、可変速送油ポンプ１６は停止状態とされる。その後、第２設定温度を超えた時点で、可変速送油ポンプ１６が起動される。また、温度検出手段３０で第２設定温度を超えたことが検出されても、タイマー手段２９による計時が所定時間を経過していないときには、可変速送油ポンプ１６は停止状態とされ、その後所定時間を経過した時点で、可変速送油ポンプ１６が起動される。タイマー手段２９と温度検出手段３０とは、いずれか一方を備えればよい。両方を備えることで、確実に低粘度のバイオ・ディーゼル・フューエルを供給することができる。」（段落【００２３】ないし【００２７】）
　
エ．「【００２９】
　さらに、燃料供給ライン５の途中には、可変速送油ポンプ１６の下流部分から分岐させて、バイオ・ディーゼル・フューエルをタンク３へ戻す戻し管路２８が設けられている。燃料供給ライン５に流れるバイオ・ディーゼル・フューエルは、常にその一部がこの戻し管路２８を流れて循環するため、前述の熱交換器２７による加熱作用に加えてさらに、バイオ・ディーゼル・フューエルの低粘度かを図ることができる。４０は、逆流防止用の逆止弁である。戻し管路２８の途中には、調整用バルブ４１が設けられている。この調整用バルブ４１は、その開度を適切に調節することによって、可変速送油ポンプ１６によって押し出されるバイオ・ディーゼル・フューエルのうち、適切な分量を戻し管路２８に戻すことができるよう、設けられる。」（段落【００２９】）
　
（１−２）ここで、上記（１−１）ア．ないしエ．及び図面から、次のことが分かる。
　
カ．上記ア．の段落【０００５】ないし【０００７】の記載から、廃食油を再生した再生油等からなるバイオ・ディーゼル・フューエルをディーゼルエンジンに供給する際に加熱して流動性を高めることができる燃料供給装置の燃料加熱システムであることが分かる。
  　
キ．上記イ．の段落【００１５】ないし【００１７】並びに図１の記載から、バイオ・ディーゼル・フューエルを燃料とする熱機関であって、バイオ・ディーゼル・フューエルが貯蔵されたタンク３と、タンク３から燃料供給ライン５を通してバイオ・ディーゼル・フューエルが供給され、当該供給されたバイオ・ディーゼル・フューエルを燃焼させるディーゼルエンジン２であることが分かる。
　
ク．上記イ．の段落【００１８】及びエ．並びに図１の記載から、燃料供給ライン５に設けられたメンテナンス用のバルブ１４と、燃料供給ライン５のメンテナンス用のバルブ１４の上流側から分岐してタンク３に到達するように設けられ、燃料供給ライン５から前記タンク３へとバイオ・ディーゼル・フューエルを循環させる戻し管路２８を有していることが分かる。
　
ケ．上記ウ．の段落【００２３】及び上記エ．並びに図１の記載から、バイオ・ディーゼル・フューエルを低粘度化するために加熱する熱交換器２７はタンク３内に設けられ、さらに熱交換器２７はディーゼルエンジン２に供給されるバイオ・ディーゼル・フューエルの温度が第２設定温度を超えるように加熱することが分かる。
　
コ．上記ウ．の段落【００２６】、【００２７】、及び上記エ．並びに図１の記載から、可変速送油ポンプ１６は、温度検出手段３０によってタンク３内温度もしくはバイオ・ディーゼル・フューエル温度が第２設定温度を超えたことに応じて起動されるが、温度検出手段３０による検出温度が第２設定温度以下のときには、可変速送油ポンプ１６は停止状態となる。また、可変速送油ポンプ１６が起動することでバイオ・ディーゼル・フューエルが燃料供給ライン５に流れ、そのうち適切な分量を戻し管路２８を通じてタンク３に戻すことができることが分かる。
　
（１−３）上記（１−１）及び（１−２）より、引用文献１には、次の発明が記載されている。
　
「バイオ・ディーゼル・フューエルの熱機関であって、
　前記バイオ・ディーゼル・フューエルが貯蔵されたタンク３と、
　当該タンク３から燃料供給ライン５を通してバイオ・ディーゼル・フューエルが供給され、当該供給されたバイオ・ディーゼル・フューエルを燃焼させるディーゼルエンジン２と、
　前記燃料供給ライン５に設けられたメンテナンス用のバルブ１４と、
　前記燃料供給ライン５の前記メンテナンス用のバルブ１４の上流側から分岐して前記タンク３に到達するように設けられ、前記燃料供給ライン５から前記タンク３へと前記バイオ・ディーゼル・フューエルを循環させる戻し管路２８と、
　前記タンク３内に設けられた熱交換器２７と、を備え、
　前記熱交換器２７は、前記ディーゼルエンジン２に供給される前記バイオ・ディーゼル・フューエルの温度が第２設定温度を超えるように加熱するバイオ・ディーゼル・フューエルの熱機関。」（以下、「引用文献１記載の発明」という。）
　
（２−１）本願の出願日前に頒布された刊行物であり、原査定の拒絶の理由に引用された特開平６−３３０７８３号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
サ．「【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照して具体的に説明する。一実施例の全体構成を示す図１において、符号１は燃料タンク、２は燃料ポンプ、３はフィルタ、４は高圧ポンプ、５は高圧用フィルタ、６はコモンレール、７はインジェクタ、８は高圧プレッシャ・レギュレータ、９はエンジン制御ユニットであるＥＣＵ、１０は戻り管、１１は燃料性状検出センサ、１２は燃料熱交換器、１３は流量制御弁、１４はコモンレール６に設置された圧力センサをそれぞれ示している。そしてこれらを有するインジェクタ７の燃料経路においては、燃料ポンプ２により吸い上げられた燃料タンク１内の燃料は、フィルタ３を介して高圧ポンプ４に供給されることで更に増圧され、高圧用フィルタ５，コモンレール６を介してインジェクタ７から図示省略したエンジンの気筒内に直接噴射されるようになっている。また余剰の燃料は、コモンレール６から高圧プレッシャ・レギュレータ８，戻り管１０を介して燃料タンク１内に戻されるようになっている。
【００１５】ここで、前記燃料性状検出センサ１１は、高圧ポンプ４の前段の燃料経路に設置されて燃料性状である軽質，重質を検出するものである。また、前記燃料熱交換器１２はクーラとヒータとを兼用するもので、流量制御弁１３と共に戻り管１０に対して並列に設置され、流量制御弁１３を介して流入する燃料を加熱または冷却して戻り管１０から燃料タンク１内に戻すようになっている。そしてこのような燃料熱交換器１２と流量制御弁１３とで燃料温度調整装置が構成されている。」（段落【００１４】及び【００１５】）
　
（２−２）ここで、上記（２−１）サ．及び図面から、次のことが分かる。
　
タ．上記サ．の段落【００１４】及び図１の記載から、余剰の燃料は、コモンレール６から高圧プレッシャ・レギュレータ８，戻り管１０を介して燃料タンク１内に戻されることが分かる。
　
チ．上記サ．の段落【００１５】及び図１の記載から、燃料熱交換器１２はクーラとヒータとを兼用するもので、流量制御弁１３と共に戻り管１０に対して並列に設置され、流量制御弁１３を介して流入する燃料を加熱または冷却して戻り管１０から燃料タンク１内に戻すようになっていることが分かる。
　
（２−３）上記（２−１）及び（２−２）より、引用文献２には、次の発明が記載されている。
　
「燃料を燃料タンク１内に戻す戻り管１０に対して並列に設置された燃料熱交換器１２が燃料を加熱して燃料タンク１内に戻す燃料温度調整装置。」（以下、「引用文献２記載の発明」という。）
　
（３−１）本願の出願日前に頒布された刊行物であり、原査定の拒絶の理由に引用された特開２００９−６８４６７号公報（以下、「引用文献３」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
ナ．「【００１２】
　以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この複式燃料ディーゼルエンジンは、図１に示すように、エンジン本体１に液体燃料を供給する液体燃料供給系統２と、主燃料のガス燃料としてバイオマスガスを供給するガス燃料供給系統３と、エアクリーナ４を介して空気を供給する吸気経路５とを備えており、液体燃料は燃料タンク６から噴射ポンプ７で供給されて、圧縮工程で燃料噴射弁８からエンジン本体１に噴射供給され、バイオマスガスはガスボンベ９から、遮断弁１０と流量制御弁１１を介して、後述する吸気経路５の混合器１３に供給される。」（段落【００１２】）
　
（３−２）ここで、上記（３−１）ナ．及び図面から、次のことが分かる。
　
ハ．上記ナ．及び図１の記載から、エンジン本体１に液体燃料を供給する液体燃料供給系統２と、主燃料のガス燃料としてガスボンベ９からバイオマスガスを供給するガス燃料供給系統３とを有することが分かる。
　
（３−３）上記（３−１）及び（３−２）より、引用文献３には、次の技術が記載されている。
　
「エンジン本体１に液体燃料を供給する液体燃料供給系統２と、主燃料のガス燃料としてガスボンベ９からバイオマスガスを供給するガス燃料供給系統３を有する複式燃料ディーゼルエンジンに関する技術。」（以下、「引用文献３記載の技術」という。）
　
（４−１）本願の出願日前に頒布された刊行物であり、原査定の拒絶の理由に引用された特開２００６−７７６６１号公報（以下、「引用文献４」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
マ．「【００５８】
　また、複数種の液体燃料として、廃食油の再生油と、軽油を例示して説明したが、これらの例に限られるものではない。例えば、再生油に代えて、低コスト、低環境負荷の燃料として、木酢液などの各種バイオマス液体燃料や、それらの水エマルジョン燃料を使用してもよい。また、軽油に代えて、熱機関の種類に応じた適宜な液体燃料、例えば重油やガソリンなどを使用してもよい。
【００５９】
　なお、上記いずれの実施形態にあっても、燃料供給装置１は、ディーゼルエンジン２に燃料を供給するものとして例示されたが、ガスタービンなど他の熱機関、あるいは給湯器ボイラなどの熱機関以外の燃焼熱源、または各種のバーナー燃焼装置などに適用することもできる。」（段落【００５８】及び【００５９】）
　
（４−２）ここで、上記（４−１）マ．及び図面から、次のことが分かる。
　
ヤ．上記マ．及び図１の記載から、熱機関の液体燃料として、木酢液などの各種バイオマス液体燃料や、それらの水エマルジョン燃料を使用することが分かる。
　
（４−３）上記（４−１）及び（４−２）より、引用文献４には、次の技術が記載されている。
　
「熱機関の液体燃料として、木酢液などの各種バイオマス液体燃料や、それらの水エマルジョン燃料を使用する技術。」（以下、「引用文献４記載の技術」という。）
　
２．対比
　本願発明１と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「バイオ・ディーゼル・フューエル」は、その構造及び機能又は技術的意義からみて、本願発明１における「バイオマス液体燃料」に相当し、以下同様に、「熱機関」は「燃焼システム」に、「タンク３」は「バイオマス液体燃料タンク」に、「燃料供給ライン５」は「バイオマス液体燃料供給配管」に、「ディーゼルエンジン２」は「エンジン」に、「メンテナンス用のバルブ１４」は「調整弁」に、「戻し管路２８」は「循環配管」に、「熱交換器２７」は「ラインヒータ」に、それぞれ相当する。　
　したがって、本願発明１と引用文献１記載の発明は、
　
「バイオマス液体燃料の燃焼システムであって、
　前記バイオマス液体燃料が貯蔵されたバイオマス液体燃料タンクと、
　当該バイオマス液体燃料タンクからバイオマス液体燃料供給配管を通してバイオマス液体燃料が供給され、当該供給されたバイオマス液体燃料を燃焼させるエンジンと、
　前記バイオマス液体燃料供給配管に設けられた調整弁と、
　前記バイオマス液体燃料供給配管の前記調整弁の上流側から分岐して前記バイオマス液体燃料タンクに到達するように設けられ、前記バイオマス液体燃料供給配管から前記バイオマス液体燃料タンクへと前記バイオマス液体燃料を循環させる循環配管と、
　ラインヒータと、を備え、
　前記ラインヒータは、前記エンジンに供給される前記バイオマス液体燃料を加熱するバイオマス液体燃料の燃焼システム。」
である点で一致し、次の点において相違する。
 
〈相違点〉
　「ラインヒータ」に関して、本願発明１においては、「循環配管に設けられ、バイオマス液体燃料の温度が４８℃以上であって８０℃を超えないように加熱する」ものであるのに対して、引用文献１記載の発明においては、「バイオマス液体燃料タンク内に設けられ、バイオマス液体燃料の温度が第２設定温度を超えるように加熱する」ものである点（以下、「相違点」という。）。
　
３．判断
　上記相違点について検討する。
　本願発明１と引用文献２記載の発明を対比すると、引用文献２記載の発明における「燃料熱交換器１２」は、その構成、機能及び技術的意義からみて、本願発明１の「ラインヒータ」に、「戻り管１０」は「循環配管」に、それぞれ相当する。さらに、引用文献２記載の発明の「燃料」及び「燃料タンク１」は、本願発明１の「バイオマス液体燃料」及び「バイオマス液体燃料タンク」と、「燃料」及び「燃料タンク」という限りにおいて一致するので、引用文献２記載の発明を本願発明１の用語で表現すると、「燃料を燃料タンクへ循環させる循環配管に設けられたラインヒータが燃料を加熱する技術。」（以下、「引用文献２記載の技術」という。）ということできる。
　ここで、上記相違点に係る本願発明１の発明特定事項が、引用文献２記載の技術から導き出せるか否かについて検討するに、「ラインヒータが循環配管に設けられ」ている発明特定事項は、導き出すことはできるが、「バイオマス液体燃料の温度が４８℃以上であって８０℃を超えないように加熱する」という発明特定事項については、導き出すことはできない。
　次に、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の技術が適用可能か否かについて検討する。
　引用文献１記載の発明は、上記（１−２）コ．の記載からみて、バイオ・ディーゼル・フューエル温度が第２設定温度を超えるまで可変速送油ポンプ１６は、起動されずに停止状態であるため、戻し管路２８にバイオ・ディーゼル・フューエルは流れないので、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の技術を適用して、熱交換器２７の設置位置をタンク３内に換えて戻し管路２８に設けたとしても、バイオ・ディーゼル・フューエルを加熱できないことが分かる。言い換えると、引用文献１記載の発明においては、熱交換器２７をタンク３内に設け、第２設定温度を超えるまでバイオ・ディーゼル・フューエルを加熱することが、バイオ・ディーゼル・フューエルをエンジン及び戻し管路２８に供給するための必須条件となっている。さらに、熱交換器２７をタンク３内と戻し管路２８の両方に設けることも考えられるが、そのようにする必要性も見当たらない。
　したがって、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の技術を適用して、熱交換器２７の設置位置をタンク３内から戻し管路２８とすることはできないし、熱交換器２７をタンク３内及び戻し管路２８の両方に設置する必要性も見当たらないので、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の技術を適用可能とはいえない。
　さらに、前記「バイオマス液体燃料の温度が４８℃以上であって８０℃を超えないように加熱する」という発明特定事項については、他の引用文献３及び４記載の技術から導き出すことはできないし、周知技術ともいえない。
　したがって、本願発明１は、引用文献１ないし４記載の発明又は技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　そして、本願発明１は、相違点に係る本願発明１の発明特定事項を有することにより引用文献１ないし４記載の発明又は技術の効果とは異なる効果（本願明細書の段落【００１６】及び【００１７】参照。）を奏するものである。
　
４．本願発明２ないし５について
　本願発明２ないし５は、本願発明１の発明特定事項を全て有していることから、本願発明１と同様に、引用文献１ないし４記載の発明に基づき、当業者が容易に発明することができたものとはいえない。
　
　　 
第５　むすび 
　以上のとおり、本願発明１ないし５は、引用文献１ないし４記載の発明又は技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることができないから、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。