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　平成　１年特許願第１５０３９６号「多連油圧方向制御弁装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　３年　１月２９日出願公開、特開平　３−　２０１０３］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１年６月１５日に出願されたものであって、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１０年３月２３日付け、平成１０年８月８日付け、及び平成１０年１２月５日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　
（１）主ポンプ（１０）に接続されるアクチュエータ方向制御用の複数の単位弁（２４，２６，２８）からなる多連方向制御弁と、パイロットポンプ（１２）に接続される前記各単位弁制御用の複数のパイロット弁（３０，３２，３４）からなる多連パイロット弁と、前記各単位弁ならびに各パイロット弁のそれぞれの両パイロットポートの間を接続する対をなす複数のパイロット配管（３６ａ，３６ｂ，３８ａ，３８ｂ，４０ａ，４０ｂ）とを備え、前記各単位弁は少なくとも特定優先と非優先の関係が定められた２つの単位弁（２４，２８）を有し、前記特定優先単位弁（２４）を、主ポンプの吐出油路に対して最下流側に配置してなる建設機械の油圧回路における多連油圧方向制御弁装置において、
　主ポンプ（１０）の吐出油路に対し、それぞれ共通のセンターバイパス油路（５０）を介して、バケットシリンダ等の切換え操作を行う優先単位弁（２６）と、ブームシリンダ等の切換え操作を行う非優先単位弁（２８）と、使用頻度が少なくオプションとして設置されるアタッチメントシリンダ等の切換え操作を行う特定優先単位弁（２４）とを順次下流側に接続配置してなり、
　非優先単位弁（２８）とそのパイロット弁（３４）とを接続するパイロット配管（４０ａ，４０ｂ）にインターロック弁（７０）を設けると共に、このインターロック弁の両パイロットポートを特定優先単位弁（２４）とそのパイロット弁（３０）とを接続するパイロット配管（３６ａ，３６ｂ）に対してそれぞれ連通するパイロット配管（７２ａ，７２ｂ）により接続し、
　特定優先単位弁（２４）の非操作時には非優先単位弁（２８）とそのパイロット弁（３４）とを接続するパイロット配管（４０ａ，４０ｂ）が相互に連通するように前記インターロック弁（７０）を操作し、特定優先単位弁（２４）の操作時には非優先単位弁（２８）とそのパイロット弁（３４）とを接続するパイロット配管（４０ａ，４０ｂ）が遮断されると同時に非優先単位弁（２８）を中立閉止位置に保持するように前記インターロック弁（７０）を操作するインターロック油圧回路を構成したことを特徴とする多連油圧方向制御弁装置。
　
２．引用例
　これに対し、原査定の拒絶の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開昭６１−３８２０４号公報（以下、「引用例１」という。）には、
(a)．「パイロット操作式かつスプリングセンタ型の多連油圧切換弁のプランジャを切換えるパイロット油圧を制御する多連パイロット弁において、多連油圧切換弁のプランジャ両端にあるパイロットポートへのパイロット油圧を制御するパイロットプランジャと、前記多連油圧制御弁の特定プランジャ或いは前記多連油圧制御弁とは別個の油圧制御弁の特定プランジャ両端にあるパイロットポートへのパイロット油圧を制御するため前記パイロットプランジャとはタンデムに接続された優先パイロットプランジャと、前記パイロットプランジャおよび前記優先パイロットプランジャに圧油を供給するパイロットポンプとからなり、……前記多連油圧切換弁のプランジャが操作位置にあるとき前記優先パイロットプランジャを操作すると前記プランジャが中立位置に戻るようにした多連油圧切換弁のための多連パイロット弁。」（特許請求の範囲第１項）
(b)．「本発明はショベルローダ用油圧制御弁に係り特にこれを遠隔操作するためのパイロット油圧を制御するパイロットバルブに関する。〔従来技術〕従来ショベルローダ用油圧方向切換弁としてはバケットシリンダおよびブームシリンダを制御する２連方向切換弁が標準装備されており、オプションとして他のアタッチメントを必要とする場合はブーム用切換弁の後段にアタッチメント用切換弁を設置していた。」（第２頁右上欄第３〜１２行）
(c)．「従来の油圧方向切換弁は、ブーム或いはバケット用の切換弁を操作した状態でアタッチメント用の切換弁を操作しても、標準の２連切換弁とアタッチメント用の切換弁との間はタンデム回路に構成されているため、ブーム或いはバケット用の切換弁を中立に戻した後でないとアタッチメント用のシリンダを駆動することは不可能で操作性が悪かった。……特にロガー仕様車のようにブームを上げの位置に保持した状態でアタッチメント用のシリンダを駆動する必要のある車輌では、アタッチメント用切換弁を１連目にし２連目をバケット用にそして３連目をブーム用にした切換弁を搭載していた。従って標準２連搭載車からロガー仕様車に変更する場合には、方向切換弁の変換やバケットシリンダの位置に対するポンプポートの位置が変るのでポンプ配管の変更が必要となるため多大の工数が必要であった。また一連切換弁や標準２連切換弁よりもコストの割高な３連切換弁を常時準備しておかねばならず３連切換弁を在庫する費用も大であった。」（第３頁左下欄第１０〜右下欄第１５行）
(d)．「本発明はこのような欠点を除去したものでその目的は、近時ショベルローダ用油圧方向切換弁が中型機種以上でパイロット弁により遠隔操作される場合の多くなったこと、ならびにショベルローダのロガー仕様車は大部分が中型機種であることに着目し、アタッチメント用切換弁を標準２連切換弁の後に設置しても、ブーム或いはバケット用切換弁を操作位置にした状態でアタッチメント用切換弁を操作したとき、ブームおよびバケットの切換弁が自動的に中立に戻りアタッチメント用シリンダを優先的に駆動するようにした多連油圧制御弁のための多連パイロット弁を提供することにある。」（第３頁右下欄第１７行〜第４頁左上欄第９行）
(e)．「１１は標準の２連の切換弁であって上方はブーム用であり下方はバケット用でそれぞれシリンダ１２および１３を制御しており、切換弁１１の図の上方にはアタッチメント用の１連の切換弁１４が取付けてありこれはシリンダ１５を制御している。これらの切換弁１１および１４を遠隔制御するため、切換弁１１用として２連のパイロット弁１６と切換弁１４用として１連のパイロット弁１７が設置されている。パイロット弁１６および１７にはリリーフ弁１８により圧力制御されるパイロットポンプ１９の圧油が供給され、……切換弁１１および１４にもプランジャ３１ないし３３が摺動自在に挿入されており、両側のパイロットポート３４ないし３９の一側のパイロットポート例えば３４にパイロット弁１６から圧油が流入し、…各プランジャ３１ないし３３はそれぞれ中央の狭いランド４０と左右の広いランド４１および４２を有しており、ポンプ４３の圧油は図示のとき切換弁１１の中央の通路４４を通りプランジャ３１の中央のランド４０の外周を抜けＹ字状の通路４５に至り、これをプランジャ３２および３３でも繰り返してタンク回路４６によりタンク２４に無負荷状態で排出されている。４７は各プランジャ３１ないし３３を中立位置に保持するためのスプリングであり、Ａ１ないしＡ３ならびにＢ１ないしＢ３はそれぞれ切換弁１１および１４の弁本体に設けた油室で各シリンダ１２および１３と１５に接続されている。」（第２頁右上欄第１４行〜右下欄第１６行）
(f)．「アタッチメント用シリンダ１５は他のブーム用シリンダ１２等と無関係に作動可能になっている。」（第５頁右上欄第１９行〜左下欄第１行）
との記載が認められる。
　また、図面から、ポンプ４３の吐出油路に対し、バケット用、ブーム用及びアタッチメント用シリンダ制御用のプランジャを順次下流側に接続配置していることが看取できる。
　これらの記載事項並びに明細書及び図面の全記載からみて、引用例１には、以下の発明（以下、「引用例発明」という。）が記載されているものと認めることができる。
【引用例発明】
　ポンプ４３に接続されるシリンダ制御用の複数の切換弁からなる多連油圧切換弁と、パイロットポンプ１９に接続される前記各切換弁制御用の複数のパイロット弁からなる多連パイロット弁と、前記各切換弁ならびに各パイロット弁のそれぞれの両パイロットポートの間を接続する対をなす複数の油路とを備え、前記各切換弁はブーム用切換弁と、その後段に設置されブーム用切換弁と無関係に作動可能なアタッチメント用切換弁の２つの切換弁を有し、前記アタッチメント用切換弁を、ポンプ４３の吐出油路に対して最下流側に配置してなるショベルローダ用多連油圧方向切換弁に係る装置において、
　ポンプ４３の吐出油路に対し、それぞれ中央の通路４４からＹ字状の通路４５に至る通路を介して、バケット用切換弁と、ブーム用切換弁と、オプションとして設置されるアタッチメント用切換弁とを順次下流側に接続配置してなり、
　アタッチメント用切換弁の非操作時には、ブーム用切換弁を作動できるようにし、アタッチメント用切換弁の操作時には、ブーム用切換弁を中立位置に戻るように構成した多連油圧方向切換弁に係る装置。
　　
　また、同様に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開昭５０−１１９１７８号公報（以下、「引用例２」という。）には、
(g)．「本発明は……たとえば油圧ショベル、ブルドーザ等に適応する油圧回路に関するものである。」（第１頁右下欄第３〜９行）
(h)．「方向切換弁２は油圧操作弁６よりのパイロット圧信号ａ，ｂにより図示の中立位置より各Ａ，Ｂ位置に切換わり、方向切換弁３は油圧操作弁７よりのパイロット圧信号ｃ，ｄにより中立位置より各Ｃ，Ｄ位置に切換わる。また９は油圧操作弁７のｄ信号を制御する切換弁で通常Ｅ位置に設定され油圧操作弁６のａ信号によりＦ位置に切換わるよう構成される。上記パイロット圧は補助ポンプ８により発生される。」（第２頁右上欄第１〜９行）
(i)．「油圧操作弁６，７を同時操作して信号ａと信号ｄを同時に発すると信号ａは切換弁２をＡ位置に切換えると共に切換弁９をＦ位置に切換えるので油圧操作弁７の信号ｄは遮断され、したがってポンプ１からの圧油は油圧シリンダ４を伸長し、シリンダ５は作動しない。ゆえに同時操作を行ったとき油圧シリンダ４は油圧シリンダ５に対して優先伸長動作を行うことになり複合動作が安定する。また、図示しないが油圧操作弁６の信号ｂにより切換わり油圧操作弁７のｃ信号を制御する切換弁を油圧操作回路に設ければ油圧シリンダ５の縮小動作に優先させて油圧シリンダ４を縮小させることができる。」（第２頁右上欄第１７〜左下欄第９行）
との記載が認められる。
　
３．対比・判断
　本願発明と引用例発明とを対比すると、引用例発明の「ポンプ４３」は、本願発明の「主ポンプ（１０）」に相当し、以下同様に、「シリンダ制御用の複数の切換弁からなる多連油圧切換弁」は「アクチュエータ方向制御用の複数の単位弁（２４，２６，２８）からなる多連方向制御弁」に、「パイロットポンプ１９」は「パイロットポンプ（１２）」に、「切換弁」は「単位弁」に、「複数のパイロット弁からなる多連パイロット弁」は「複数のパイロット弁（３０，３２，３４）からなる多連パイロット弁」に、「ショベルローダ用多連油圧方向切換弁に係る装置」は「建設機械の油圧回路における多連油圧方向制御弁装置」に、「中立位置」は「中立閉止位置」に、それぞれ相当するものと認められる。
　また、引用例発明における「ブーム用切換弁」、「アタッチメント用切換弁」及び「バケット用切換弁」並びに「ブーム用切換弁と、その後段に設置されブーム用切換弁と無関係に作動可能なアタッチメント用切換弁の２つの切換弁」は、各切換弁と本願発明の各単位弁の配置関係、機能及び作動関係等からみて、本願発明の「ブームシリンダ等の切換え操作を行う非優先単位弁（２８）」、「使用頻度が少なくオプションとして設置されるアタッチメントシリンダ等の切換え操作を行う特定優先単位弁（２４）」及び「バケットシリンダ等の切換え操作を行う優先単位弁（２６）」並びに「少なくとも特定優先と非優先の関係が定められた２つの単位弁（２４，２８）」に、それぞれ対応するものと認めることができる。
　さらに、引用例発明の「中央の通路４４からＹ字状の通路４５に至る通路」は、その通路の機能、各切換弁との接続関係等からみて、本願発明の「共通のセンターバイパス油路（５０）」に、対応するものと認めることができる。
　そうすると、両者の一致点及び相違点は以下のとおりと認められる。
＜一致点＞
　主ポンプに接続されるアクチュエータ方向制御用の複数の単位弁からなる多連方向制御弁と、パイロットポンプに接続される前記各単位弁制御用の複数のパイロット弁からなる多連パイロット弁と、前記各単位弁ならびに各パイロット弁のそれぞれの両パイロットポートの間を接続する対をなす複数の油路とを備え、前記各単位弁は少なくとも特定優先と非優先の関係が定められた２つの単位弁を有し、前記特定優先単位弁を、主ポンプの吐出油路に対して最下流側に配置してなる建設機械の油圧回路における多連油圧方向制御弁装置において、
　主ポンプの吐出油路に対し、それぞれ共通のセンターバイパス油路を介して、バケットシリンダ等の切換え操作を行う優先単位弁と、ブームシリンダ等の切換え操作を行う非優先単位弁と、使用頻度が少なくオプションとして設置されるアタッチメントシリンダ等の切換え操作を行う特定優先単位弁とを順次下流側に接続配置してなり、
　特定優先単位弁の非操作時には、非優先単位弁を作動できるようにし、特定優先単位弁の操作時には、非優先単位弁を中立閉止位置に戻るように構成した多連油圧方向制御弁装置。
＜相違点イ＞
　パイロットポートと各切換弁とを接続する油路が、本願発明では、「パイロット配管」となっているのに対して、引用例発明では、そのようになっているか不明な点。
＜相違点ロ＞
　特定優先単位弁の非操作時には、非優先単位弁を作動できるようにし、特定優先単位弁の操作時には、非優先単位弁を中立閉止位置に戻るようにするための油圧回路の構成について、本願発明では、「非優先単位弁とそのパイロット弁とを接続するパイロット配管にインターロック弁を設けると共に、このインターロック弁の両パイロットポートを特定優先単位弁とそのパイロット弁とを接続するパイロット配管に対してそれぞれ連通するパイロット配管により接続し、
　特定優先単位弁の非操作時には非優先単位弁とそのパイロット弁とを接続するパイロット配管が相互に連通するように前記インターロック弁を操作し、特定優先単位弁の操作時には非優先単位弁とそのパイロット弁とを接続するパイロット配管が遮断されると同時に非優先単位弁を中立閉止位置に保持するように前記インターロック弁を操作するインターロック油圧回路」構成としているのに対して、引用例発明では、そのような構成としていない点。
　そこで、上記相違点イ及びロについて検討する。
・相違点イについて
　油路を配管構成とすることは普通に行われていることであり、本願発明におけるパイロット配管と引用例発明における油路の技術的意義についても、切換弁を操作するための圧油を供給する油路である限りにおいて格別の差異は認められないから、引用例発明における油路をパイロット配管とすることは、当業者が適宜なし得た設計的事項と認められる。
・相違点ロについて
　引用例２には、上記「２．(g)〜(i)」において摘記した事項及び図面の記載等からみて、建設機械のブームシリンダ等のアクチュエータ方向制御用の方向切換弁をパイロット圧油で操作するものにおいて、複数のアクチュエータの同時操作要求がなされたときに、一のアクチュエータを他のアクチュエータに対し優先的に作動させる油圧操作手段として、他のアクチュエータ方向制御用の方向切換弁操作用のパイロット圧油供給油路に方向切換弁’を設けると共に、その方向切換弁’を一のアクチュエータ方向制御用の方向切換弁操作用のパイロット圧油で操作するようした技術的思想からなる発明が開示されている。そして、前記技術的思想からなる発明は、引用例発明と同様な建設機械のアクチュエータ方向制御用の油圧回路に関する技術分野に属するものと認められる。
　また、本願発明におけるインターロック弁は、一のアクチュエータを他のアクチュエータに対し優先的に作動させる際に利用され、他のアクチュエータの方向制御用の方向切換弁操作用のパイロット圧油供給油路に設けられると共に、一のアクチュエータの方向制御用の方向切換弁操作用のパイロット圧油により操作される油圧操作手段の限りにおいて、引用例２に開示された上記方向切換弁’と機能上の格別な差異は認められない。
　さらに、本願発明のインターロック弁のように両側にパイロットポートを有し、パイロット圧油で操作されるような方向切換弁は、例えば、本願発明の単位弁や引用例発明の方向切換弁のように油圧回路において普通に採用されているものである。
　してみると、引用例発明に上記引用例２に開示された技術的思想を適用することに格別な困難性は認められず、しかも、その適用に際し、引用例発明における特定優先単位弁の非操作時には、非優先単位弁を作動できるようにし、特定優先単位弁の操作時には、非優先単位弁を中立閉止位置に戻るようにするための油圧回路構成を、上記相違点ロに係る本願発明の構成のようにすることも、当業者が容易に想到できる程度のものと認められる。
　そして、本願発明の上記相違点イ及びロに係る構成に基づく作用効果は、当業者が引用例発明及び引用例２に記載されたものから予測できる範囲内のものであって、格別のものではない。
　したがって、本願発明は、引用例発明及び引用例２に記載された発明に基いて当業者が容易になし得たものと認められる。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は引用例発明及び引用例２に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。