(57)【要約】【課題】  シート前端部の意匠性を良好に保つことが可能なシートを提供する。【解決手段】  サイドパッドを下方側から支持し、かつ、サイド表皮が係止された第１係止片２０Ｂがチルトアーム２０の延び方向先端側に設けられている。これにより、チルトアーム２０をサイド表皮にて覆うことが可能となるので、シート前端部の意匠性を良好に保つことが可能となる。そして、第１係止片２０Ｂは、シート前方側が凸となるような略Ｕ字状又は略Ｊ字状を描いてシート幅方向端部側からシート幅方向中央側に向けて湾曲している。これにより、第１係止片２０Ｂが比較的広い範囲でサイドパッドに接触するので、サイドパッドに荷重が作用したときに、「第１係止片２０Ｂがサイドパッドに食い込んで当該サイドパッド７Ｃが切れてしまう」等の不具合の発生を抑制できる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッド及び当該クッションパッドの表面を覆う表皮を有して構成されたシートクッションを備えるシートにおいて、
前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームであって、シート幅方向両側それぞれに配設された一対のサイドフレームを有するクッションフレームと、
前記シートクッションの前端位置をシート前後方向に変位させるためのクッション長可変機構と、
前記シートクッションの前端側傾斜角度を変更するためのチルト機構を構成する一対のチルトアームであって、前記一対のサイドフレームそれぞれに揺動可能に連結され、当該サイドフレームとの連結部からシート前方側に延びる一対のチルトアームと、
前記クッションパッドを下方側から支持するとともに、前記表皮が係止された係止片であって、前記チルトアームそれぞれの延び方向先端側に設けられた係止片と、
前記表皮を前記係止片に押し付けた状態で当該表皮と当該係止片とを挟み込む係止ホックとを備え、
前記チルトアームの揺動方向と略直交する仮想の平面に投影された前記一対の係止片それぞれは、シート前方側が凸となるような略Ｕ字状又は略Ｊ字状を描いてシート幅方向端部側からシート幅方向中央側に向けて湾曲しているシート。
【請求項２】
前記チルトアームの先端側において前記係止片より下方側に設けられ、前記表皮が係止された第２の係止片と、
前記表皮を前記第２の係止片に押し付けた状態で当該表皮と当該第２の係止片とを挟み込む第２の係止ホックとを備え、
前記第２の係止片は、シート幅方向と略直交する板状の部位である請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記クッションフレームに固定され、前記クッションフレームのシート前方側を覆うフロントシールドを備える請求項１又は２に記載のシート。
【請求項４】
前記一対のチルトアームそれぞれは、前記サイドフレームに連結された連結アーム部、及び前記連結アーム部に固定され、前記係止片が設けられた先端側アーム部を有して構成されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシート。
【請求項５】
前記先端側アーム部を構成する板材の厚み寸法は、前記連結アーム部を構成する板材の厚み寸法より大きい請求項４に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、シートクッションの前端位置をシート前後方向に変位させるためのクッション長可変機構、及びシートクッションの前端側傾斜角度を変更するためのチルト機構を備えるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のシートでは、クッションフレームの前方側に設けられた異形ドラムを回転させることにより、シート前端部を変位させる機能を実現している。なお、シート前端部を変位させる機能として、特許文献１では、オットマン機能及びクッション長可変機能が例示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１７９１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シート前端部を変位させる機能をシートに搭載すると、シート前端部の意匠性を損なうおそれがある。そこで、本願は、シート前端部の意匠性を良好に保つことが可能なシートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願では、シートクッションの前端位置をシート前後方向に変位させるためのクッション長可変機構（１８）と、シートクッション（５）の前端側傾斜角度を変更するためのチルト機構（１９）を構成する一対のチルトアーム（２０、２１）であって、一対のサイドフレーム（１２、１３）それぞれに揺動可能に連結され、当該サイドフレーム（１２、１３）との連結部からシート前方側に延びる一対のチルトアーム（２０、２１）と、クッションパッド（７Ａ）を下方側から支持するとともに、表皮（７Ｂ）が係止された係止片（２０Ｂ）であって、チルトアーム（２０、２１）それぞれの延び方向先端側に設けられた係止片（２０Ｂ）と、表皮（７Ｂ）を係止片（２０Ｂ）に押し付けた状態で当該表皮（７Ｂ）と当該係止片（２０Ｂ）とを挟み込む係止ホック（２３Ａ）とを備えている。
【０００６】
これにより、チルトアーム（２０、２１）を表皮（７Ｂ）にて覆うことが可能となるので、シート前端部の意匠性を良好に保つことが可能となる。
そして、チルトアーム（２０、２１）の揺動方向と略直交する仮想の平面に投影された一対の係止片（２０Ｂ）それぞれは、シート前方側が凸となるような略Ｕ字状又は略Ｊ字状を描いてシート幅方向端部側からシート幅方向中央側に向けて湾曲している。
【０００７】
これにより、係止片（２０Ｂ）が比較的広い範囲でクッションパッド（７Ａ）に接触するので、クッションパッド（７Ａ）に荷重が作用したときに、「係止片（２０Ｂ）がクッションパッド（７Ａ）に食い込んで当該クッションパッド（７Ａ）が切れてしまう」等の不具合の発生を抑制できる。
【０００８】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
チルトアーム（２０、２１）の先端側において係止片（２０Ｂ）より下方側に設けられ、表皮（７Ｂ）が係止された第２の係止片（２０Ｃ）と、表皮（７Ｂ）を第２の係止片（２０Ｃ）に押し付けた状態で当該表皮（７Ｂ）と当該第２の係止片（２０Ｃ）とを挟み込む第２の係止ホック（２３Ｂ）とを備え、第２の係止片（２０Ｃ）は、シート幅方向と略直交する板状の部位であってもよい。これにより、表皮（７Ｂ）を確実に固定できる。
【０００９】
クッションフレーム（１１）に固定され、クッションフレーム（１１）のシート前方側を覆うフロントシールド（９Ａ）を備えた構成の場合、フロントシールド（９Ａ）はチルトアーム（２０、２１）等と連動して変位せず、当該フロントシールド（９Ａ）ではチルトアーム（２０、２１）を覆うことができない。
【００１０】
しかし、本願では、上述したように、チルトアーム（２０、２１）を表皮（７Ｂ）に覆うことが可能となるので、フロントシールド（９Ａ）がチルトアーム（２０、２１）等と連動して変位しなくてもシート前端部の意匠性を良好に保つことが可能となる。
【００１１】
一対のチルトアーム（２０、２１）それぞれは、サイドフレーム（１２、１３）に連結された連結アーム部（２０Ｊ）、及び連結アーム部（２０Ｊ）に固定され、係止片（２０Ｂ）が設けられた先端側アーム部（２０Ｋ）を有して構成されていることが望ましい。
【００１２】
これにより、例えば、先端側アーム部（２０Ｋ）を構成する板材の厚み寸法を連結アーム部（２０Ｊ）を構成する板材の厚み寸法より大きくすることが可能となる。したがって、チルトアーム（２０、２１）の先端側の曲げ剛性を容易に高めることが可能となる。
【００１３】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るシート１の外観斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートクッション５の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るクッション部７の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るクッションフレーム１１の斜視図である。
【図５】Ａ及びＢはクッション長可変機構１８の作動を示す図である。
【図６】Ａ及びＢはクッション長可変機構１８の作動を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るチルトアーム２０の斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るチルトアーム２０の先端側拡大斜視図である。
【図９】本発明の実施形態に係るチルトアーム２０の斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るチルトアーム２０の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１７】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１８】
（第１実施形態）
１．シートの概要
本実施形態は、図１に示す車両用のシート１に本発明に係るシートを適用したものである。シート１は、シートバック３及びシートクッション５等を少なくとも備える。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートクッション５は、着席者の臀部を支持するための部位である。
【００１９】
シートクッション５は、図２に示すように、クッション部７、シールド部９及びクッションフレーム１１等を少なくとも有する。クッション部７は、図３に示すように、クッションパッド７Ａ及び表皮７Ｂ等を有して構成されている。
【００２０】
クッションパッド７Ａはウレタン等の弾性的に変形可能な緩衝部材である。表皮７Ｂは、クッションパッド７Ａの表面を覆う部材である。なお、クッションパッド７Ａの表面とは、クッションパッド７Ａのうち、例えば、着席者等がシート１を利用する際に目視可能な部位である。
【００２１】
このため、本実施形態に係る表皮７Ｂは、クッションパッド７Ａの下面以外の部位、つまり上面、シート幅方向の両側面及びシート前後方向の両側面等を覆っている。なお、表皮７Ｂは、天然皮革、合成皮革又は織物等に構成されている。
【００２２】
シールド部９は、図１に示すように、クッションフレーム１１の側面等を覆うカバーの一例である。本実施形態に係るシールド部９は、図２に示すように、フロントシールド９Ａ及び一対のサイドシールド９Ｂ、９Ｃ等を有する。
【００２３】
フロントシールド９Ａは、クッションフレーム１１のシート前方側を覆う樹脂製の部材である。各サイドシールド９Ｂ、９Ｃは、クッションフレーム１１のシート幅方向端部側を少なくとも覆う樹脂製の部材である。各シールド９Ａ〜９Ｃは、サイドフレーム１２、１３等のクッションフレーム１１を構成する部材に固定されている。
【００２４】
２．クッションフレーム等の構成
２．１  クッションフレームの構造
クッションフレーム１１は、シートクッション５の骨格を構成する金属製の部材である。当該クッションフレーム１１は、図４に示すように、一対のサイドフレーム１２、１３及び一対の連結部材１４、１５等を少なくとも有する。
【００２５】
各サイドフレーム１２、１３は、シート幅方向両側それぞれに配設されてシート前後方向に延びる部材である。一対の連結部材１４、１５は、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム１２、１３を連結する部材である。
【００２６】
なお、連結部材１４は、一対のサイドフレーム１２、１３のシート前端側を連結するパイプ状の部材である。連結部材１５は、一対のサイドフレーム１２、１３のシート後端側を連結するパイプ状の部材である。
【００２７】
複数のリフタリンク１６は、クッションフレーム１１、つまりシートクッション５を昇降変位させるための部材である。各リフタリンク１６の上端側は、各サイドフレーム１２、１３に直接的又は間接的に揺動可能に連結されている。各リフタリンク１６の下端側は、車両フロア等に直接的又は間接的に揺動可能に連結されている。
【００２８】
なお、本実施形態では、各リフタリンク１６の上端側は連結部材１４、１５の延び方向端部側に連結され、各リフタリンク１６の下端側はスライド装置１７を介して車両フロア等に連結されている。
【００２９】
スライド装置１７は、シート１をシート前後方向にスライド変位可能とするための機構である。当該スライド装置１７は、車両フロア等に固定された固定レール１７Ａ、各リフタリンク１６の下端側が揺動可能に連結固定された可動レール１７Ｂ等を有する。
【００３０】
２．２  クッション長可変機構及びチルト機構
シート１は、クッション長可変機構１８及びチルト機構１９を有する。クッション長可変機構１８は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、シートクッション５の前端位置５Ａをシート前後方向に変位させるための機構である。なお、クッション長可変機構１８の構成は、例えば特許文献１に記載されたクッション長可変機構と同様である。
【００３１】
チルト機構１９は、シートクッション５の前端側傾斜角度（以下、チルト角度という。）を変更するための機構である。チルト機構１９は、図４に示すように、一対のチルトアーム２０、２１及びチルトパネル２２等を有して構成されている。
【００３２】
一対のチルトアーム２０、２１それぞれは、一対のサイドフレーム１２、１３それぞれに揺動可能に連結され、当該サイドフレーム１２、１３との連結部からシート前方側に延びる部材である。
【００３３】
チルトパネル２２は、シート幅方向に拡がる板状の部材であって、各チルトアーム２０、２１の延び方向先端側に固定されている。このため、一対のチルトアーム２０、２１及びチルトパネル２２は、クッションフレーム１１、つまりサイドフレーム１２、１３に対して一体的に揺動変位する。
【００３４】
クッション長可変機構１８とチルト機構１９とは、連動して作動せず、互いに独立して作動する。つまり、着席者は、チルト角度及びクッション長それぞれを個別に変更調整できる。
【００３５】
なお、クッション長可変機構１８はチルトパネル２２に固定されている。このため、チルト角度が変化すると、サイドフレーム１２、１３に対するクッション長可変機構１８の固定角度も変化する。
【００３６】
つまり、チルト機構１９が作動すると、シートクッション５の前端側のチルト角度が幅方向全域に亘って変化する。これに対して、クッション長可変機構１８の作動時には、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、一対のサイドクッション部５Ｂ、５Ｃは変位せず、センタクッション部５Ｄが変位してクッション長が変化する。
【００３７】
このため、センタクッション部５Ｄと各サイドクッション部５Ｂ、５Ｃとの間には、切断部が設けられている。当該切断部は、センタクッション部５Ｄが一対の各サイドクッション部５Ｂ、５Ｃに対して独立して変位可能とするために切断部である。
【００３８】
なお、センタクッション部５Ｄは、シートクッション５のうち着席者の脚部を支持するための部位である。各サイドクッション部５Ｂ、５Ｃは、センタクッション部５Ｄに対してシート幅方向にずれた位置する部位である。
【００３９】
３．表皮の係止固定構造等について
３．１  センタクッション部
シートクッション５のうちセンタクッション部５Ｄは、クッション長可変機構１８の可動ドラム１８Ａ（図５Ａ参照）等に支持された状態で、当該可動ドラム１８Ａ等と共に変位する（図５Ｂ参照）。
【００４０】
表皮７Ｂのうちセンタクッション部５Ｄを構成する部分（以下、センタ表皮部という。）は、クッションパッド７Ａのうちセンタクッション部５Ｄを構成する部分（以下、センタパッド部という。）を覆った状態で、当該センタパッド部を可動ドラム１８Ａに押し付けている。
【００４１】
そして、センタ表皮部の端部が可動ドラム１８Ａの裏面側に折り返された状態で、当該端部が可動ドラム１８Ａの裏面側に引っ掛けられて係止されている。なお、センタ表皮部の端部、つまり可動ドラム１８Ａの裏面側に係止された部位は、パワークリップ状の係止ホック（図示せず。）により可動ドラム１８Ａに固定されている。
【００４２】
３．２  サイドクッション部
シートクッション５のうちサイドクッション部５Ｂ、５Ｃそれぞれの下方側は、各チルトアーム２０、２１に支持されている（図５Ｂ参照）。チルトアーム２０とチルトアーム２１とは、左右対称構造であるので、以下、チルトアーム２０を例にサイドクッション部５Ｂの支持構造を説明する。
【００４３】
また、クッションパッド７Ａのうちサイドクッション部５Ｂを構成する部位をサイドパッド７Ｃ（図２参照）という。表皮７Ｂのうちサイドパッド７Ｃを覆う部位をサイド表皮７Ｄ（図２参照）とする。
【００４４】
チルトアーム２０は、図７に示すように、サイドフレーム１２との連結部２０Ａからシート前方側に延びる梁状の部材である。チルトアーム２０の延び方向先端側には、第１係止片２０Ｂ及び第２係止片２０Ｃが設けられている。
【００４５】
第１係止片２０Ｂ及び第２係止片２０Ｃは、サイド表皮７Ｄの先端側が引っ掛けられて係止される部位である。第１係止片２０Ｂは、サイドパッド７Ｃを下方側から支持するとともに、図８に示すように、サイド表皮７Ｄの一部（以下、第１係止表皮部７Ｅという。）が引っ掛けられて係止される部位である。
【００４６】
すなわち、第１係止片２０Ｂは、チルトアーム２０の揺動方向と略直交する仮想の平面に投影されたとき、シート前方側が凸となるような略Ｕ字状又は略Ｊ字状を描いてシート幅方向端部側からシート幅方向中央側に向けて湾曲している。
【００４７】
具体的には、当該仮想面に投影された第１係止片２０Ｂは、シート前方側が凸となるような略Ｕ字状又は略Ｊ字状を描いて湾曲しているとともに、シート幅方向左端側からシート幅方向右側に向けて湾曲している。
【００４８】
つまり、第１係止片２０Ｂの端部２０Ｄは、チルトアーム本体２０Ｅよりシート幅方向中央側（シート幅方向右側）において、湾曲部２０Ｆよりシート後方側に位置する。なお、端部２０Ｄに連なる第１係止片２０Ｂの板面２０Ｇは、シート幅方向と略直交している。
【００４９】
第１係止表皮部７Ｅは、板面２０Ｇをシート幅方向から挟み込むように端部２０Ｄにて折り曲げられた状態で、当該第１係止片２０Ｂに係止されている。そして、第１係止表皮部７Ｅのうち第１係止片２０Ｂに係止された部位は、第１係止ホック２３Ａにより当該第１係止片２０Ｂに係止固定されている。
【００５０】
第１係止ホック２３Ａは、第１係止表皮部７Ｅを第１係止片２０Ｂに押し付けた状態で当該第１係止表皮部７Ｅと当該第１係止片２０Ｂとを挟み込むパワークリップ状のクリップである。
【００５１】
第２係止片２０Ｃは、チルトアーム２０の先端側のうち第１係止片２０Ｂより下方側に設けられた部位であって、サイド表皮７Ｄの一部（以下、第２係止表皮部７Ｆという。）が引っ掛けられて係止される部位である。
【００５２】
第２係止片２０Ｃは、シート幅方向と略直交する板状の部位であって、湾曲部を有していない略平板状の部位である。第２係止表皮部７Ｆは、第２係止片２０Ｃの板面を挟み込むように端部２０Ｈにて折り曲げられた状態で、当該第２係止片２０Ｃに係止されている。そして、第２係止表皮部７Ｆのうち第２係止片２０Ｃに係止された部位は、第２係止ホック２３Ｂにより当該第２係止片２０Ｃに係止固定されている。
【００５３】
第２係止ホック２３Ｂは、第２係止表皮部７Ｆを第２係止片２０Ｃに押し付けた状態で当該第２係止表皮部７Ｆと当該第２係止片２０Ｃとを挟み込むパワークリップ状のクリップである。
【００５４】
サイド表皮７Ｄのうち第１係止表皮部７Ｅ及び第２係止表皮部７Ｆよりシート後方側の部位は、図９に示す第３係止ホック２３Ｃによりチルトアーム２０に係止固定されている。なお、本実施形態では、第１係止ホック２３Ａ及び第２係止ホック２３Ｂ、並びにセンタ表皮部を係止固定する係止ホックは、共通部品である。
【００５５】
３．３  チルトアームについて
本実施形態に係るチルトアーム２０は、図１０に示すように、連結アーム部２０Ｊ、及び当該連結アーム部２０Ｊに固定された先端側アーム部２０Ｋ等を有して構成されている。
【００５６】
連結アーム部２０Ｊは連結部２０Ａを有する部材である。なお、第３係止ホック２３Ｃが装着される第３係止片２０Ｌは、連結アーム部２０Ｊに設けられている。先端側アーム部２０Ｋは、第１係止片２０Ｂ及び第２係止片２０Ｃが設けられた部材である。
【００５７】
連結アーム部２０Ｊ及び先端側アーム部２０Ｋは共に金属製である。先端側アーム部２０Ｋは、連結アーム部２０Ｊに溶接固定されている。そして、先端側アーム部２０Ｋを構成する板材の厚み寸法Ｔ１は、連結アーム部２０Ｊを構成する板材の厚み寸法Ｔ２より大きい寸法となっている。
【００５８】
なお、本実施形態では、連結アーム部２０Ｊのうちチルトパネル２２が固定される部分は、略Ｃ字状又は略コの字状の開断面形状に構成されている。これは、チルトパネル２２にクッション長可変機構１８等が装着されるため、大きな剛性（断面二次モーメント）を確保し易くするためである。
【００５９】
４．本実施形態に係るシートの特徴
本実施形態では、サイドパッド７Ｃを下方側から支持し、かつ、サイド表皮７Ｄが係止された第１係止片２０Ｂが各チルトアーム２０、２１の延び方向先端側に設けられている。
【００６０】
これにより、チルトアーム２０、２１をサイド表皮７Ｄにて覆うことが可能となるので、シート前端部の意匠性を良好に保つことが可能となる。
そして、チルトアーム２０、２１の揺動方向と略直交する仮想の平面に投影された一対の第１係止片２０Ｂそれぞれは、シート前方側が凸となるような略Ｕ字状又は略Ｊ字状を描いてシート幅方向端部側からシート幅方向中央側に向けて湾曲している。
【００６１】
これにより、第１係止片２０Ｂが比較的広い範囲でサイドパッド７Ｃに接触するので、サイドパッド７Ｃに荷重が作用したときに、「第１係止片２０Ｂがサイドパッド７Ｃに食い込んで当該サイドパッド７Ｃが切れてしまう」等の不具合の発生を抑制できる。
【００６２】
第１係止片２０Ｂより下方側には、サイド表皮７Ｄが係止された第２係止片２０Ｃが設けられている。これにより、サイド表皮７Ｄを確実に固定できる。
ところで、クッションフレーム１１のシート前方側を覆うフロントシールド９Ａがクッションフレーム１１に固定されている。このため、本実施形態では、フロントシールド９Ａはチルトアーム２０、２１等と連動して変位せず、当該フロントシールド９Ａではチルトアーム２０、２１を覆うことができない。
【００６３】
しかし、本実施形態では、上述したように、チルトアーム２０、２１をサイド表皮７Ｄに覆うことが可能となるので、フロントシールド９Ａがチルトアーム２０、２１等と連動して変位しなくてもシート前端部の意匠性を良好に保つことが可能となる。
【００６４】
一対のチルトアーム２０、２１それぞれは、サイドフレーム１２、１３に連結された連結アーム部２０Ｊ、及び連結アーム部２０Ｊに固定され、第１係止片２０Ｂが設けられた先端側アーム部２０Ｋを有して構成されている。
【００６５】
これにより、例えば、先端側アーム部２０Ｋを構成する板材の厚み寸法を連結アーム部２０Ｊを構成する板材の厚み寸法より大きくすることが可能となる。したがって、チルトアーム２０、２１の先端側の曲げ剛性を容易に高めることが可能となる。
【００６６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１係止片２０Ｂのうちサイドパッド７Ｃと接触する部位は、シート前方側が凸となるような略Ｕ字状又は略Ｊ字状を描く線状の部位であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００６７】
すなわち、例えば、第１係止片２０Ｂのうちサイドパッド７Ｃと接触する部位に、上下方向と略直交する面にて構成されたパッド受け面が設けられていてもよい。
上述の実施形態では、第２係止片２０Ｃが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２係止片２０Ｃが廃止された構成であってもよい。
【００６８】
上述の実施形態に係るチルトアーム２０、２１は、連結アーム部２０Ｊに先端側アーム部２０Ｋが固定されたアーム材であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結アーム部２０Ｊ及び先端側アーム部２０Ｋが金属又は樹脂等の一体成形品にて構成されていてもよい。
【００６９】
上述の実施形態では、先端側アーム部２０Ｋを構成する板材の厚み寸法Ｔ１は、連結アーム部２０Ｊを構成する板材の厚み寸法Ｔ２より大きい寸法となっていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、厚み寸法Ｔ１と厚み寸法Ｔ２が同一寸法である構成、又は厚み寸法Ｔ１が厚み寸法Ｔ２より小さい構成であってもよい。
【００７０】
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係るシートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００７１】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１… シート  ３… シートバック  ５… シートクッション
５Ｂ… サイドクッション部  ５Ｄ… センタクッション部
７… クッション部  ７Ａ… クッションパッド  ７Ｂ… 表皮
９… シールド部  ９Ａ… フロントシールド  ９Ｂ… サイドシールド
１１… クッションフレーム  １２… サイドフレーム
１８… クッション長可変機構  １９… チルト機構
２０… チルトアーム  ２０Ａ… 連結部  ２０Ｂ… 第１係止片
２０Ｃ… 第２係止片  ２０Ｊ… 連結アーム部  ２０Ｋ… 先端側アーム部
２３Ａ… 第１係止ホック  ２３Ｂ… 第２係止ホック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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