【事件の表示】
　特許第３４０１４３８号「トラクタ」の請求項１ないし４に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３４０１４３８号の請求項１ないし４に係る特許を取り消す。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３４０１４３８号（以下、「本件特許」という）は、平成１０年８月１２日に出願された特願平１０−２２８０８０号の特許出願に係り、平成１５年２月２１日に登録されたものである。その後、上記特許異議申立人より全請求項（１〜４）に係る本件特許に関し特許異議の申立があったので、当審において、当該申立の理由を検討の上、平成１６年８月６日付で、全請求項に係る本件特許の取消理由を通知したが、これに対しては、その通知書で指定した期間内の平成１６年１０月１８日に特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されている。
　
【２】訂正の適否
　１．訂正の内容
　平成１６年１０月１８日付け訂正請求書に添付された全文訂正明細書の記載によれば、特許権者が求めている訂正の内容は、以下の訂正を行うものと認められる。（下線部の加入又は訂正）
　（特許請求の範囲の記載の訂正）
　訂正事項ａ　請求項１の「前後に長い板材を」を、「前後に
真っ直ぐで長い平板材を
　
　訂正事項ｂ　請求項１の「縦向き姿勢」を、「
その板面が上下に沿う
　
　訂正事項ｃ　請求項１の「左右主フレーム間に位置させてミッションケースを主フレームの後部に連結支持し」を、「左右主フレーム間に位置
させたミッションケースを、主フレームの後部において前後に間隔を空けて複数形成した孔に挿通したボルトにより
　
　すなわち、請求項１の記載を、「【請求項１】　前後に
真っ直ぐで長い平板材をその板面が上下に沿う
させたミッションケースを、主フレームの後部において前後に間隔を空けて複数形成した孔に挿通したボルトにより
　
　訂正事項ｄ　請求項２の「前記主フレームの後端部に転倒保護フレームの基端を連結支持してある請求項１記載のトラクタ。」を、「
前記横フレームと前記ミッションケースとの間の前後複数箇所で前記左右一対の主フレームに亘って当該左右一対の主フレーム同士を連結する部材を設けるとともに、前記左右一対の
　
　（発明の詳細な説明の記載の訂正）
　訂正事項ｅ　上記訂正事項ａ〜ｃの訂正と整合するように、特許明細書の段落番号【０００７】中の記載について上記訂正事項ａ〜ｃと同じ趣旨の訂正をする。
　
　訂正事項ｆ　上記訂正事項ｄの訂正と整合するように、特許明細書の段落番号【００１１】中の記載について上記訂正事項ｄと同じ趣旨の訂正をする。
　
　訂正事項ｇ　特許明細書の段落番号【００１５】の「板材」を、「
平板材
　
　訂正事項ｈ　特許明細書の段落番号【００１６】の「板材」を、「
平板材
　
　訂正事項ｉ　特許明細書の段落番号【００２２】の「前後に長い直線状の厚板材を縦向き姿勢で」を、「前後に長い直線状の
平らな厚板材をその板面が上下に沿う
　
　２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　（特許請求の範囲の記載の訂正について）
　上記訂正事項ａは、主フレームを構成する板材の形状を限定するものであり、特許請求の範囲の限縮を目的とするものである。
　
　上記訂正事項ｂは、縦向き姿勢について、文章を加入してより分かり易くしたものであるから、不明瞭な記載の釈明に相当する。
　
　上記訂正事項ｃは、ミッションケースを主フレームの後部に連結支持する形態についてより具体的に限定するものであり、特許請求の範囲の限縮を目的とするものである。
　
　上記訂正事項ｄは、トラクタの構成部材として、主フレーム同士を連結する部材を加入するものであり、特許請求の範囲の限縮を目的とするものである。
　
　（発明の詳細な説明の記載の訂正について）
　上記訂正事項ｅ〜ｉは、特許請求の範囲の記載の訂正と整合するように、特許明細書の該当する部分を訂正するものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とするものである。
　
　そして、上記訂正事項ａ〜ｉは、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張、又は変更するものではない。
　
　３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、平成１５年改正前の特許法１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、上記訂正を認める。
　
【３】異議申立てについての判断
（１）本件特許発明
　上記【２】で示したように上記訂正請求が認められるから、特許異議申立に係る本件特許発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　「【請求項１】　前後に
真っ直ぐで長い平板材をその板面が上下に沿う
させたミッションケースを、主フレームの後部において前後に間隔を空けて複数形成した孔に挿通したボルトにより
【請求項２】　
前記横フレームと前記ミッションケースとの間の前後複数箇所で前記左右一対の主フレームに亘って当該左右一対の主フレーム同士を連結する部材を設けるとともに、前記左右一対の
【請求項３】　前記主フレームに、ミッドマウント型のモーアの支持部と、フンントローダの支持部を備えてあえる請求項１または２記載のトラクタ。
【請求項４】　前記ミッションケースからの動力を前車軸ケースに伝達する伝動軸を左右主フレームの間において、横方向に偏位させて配備するとともに、ミッドマウント型のモーアのデッキ上面に突設した入力ケースを、前記伝動軸の偏在方向と逆方向に偏位させて前記モーアを機体下腹部に装備してある請求項３記載のトラクタ。」
　
（２）刊行物の記載事項
　当審からの取消理由通知で引用した刊行物と、その記載事項の概要は次のとおりである。
　［引用刊行物］
刊行物１：実願昭６２−１１５１６２号（実開昭６４−１９５７５号）のマ　　　　　イクロフィルム（特許異議申立人が提示した甲第１号証）
刊行物２：特開平３−１４３７７５号公報（同じく甲第２号証の１）
刊行物３：実願昭５１−１０６７８号（実開昭５２−１０３５２１号）のマ　　　　　イクロフィルム（同じく甲第２号証の２）
刊行物４：実願昭５１−１６３７５０号（実開昭５３−７９６１５号）のマ　　　　　イクロフィルム（同じく甲第２号証の３）
刊行物５：実願昭５３−２６８５３号（実開昭５４−１３０２０８号）のマ　　　　　イクロフィルム（同じく甲第３号証の１）
刊行物６：実願昭５３−２３８０５号（実開昭５４−１２６３２０号）のマ　　　　　イクロフィルム（同じく甲第３号証の２）
刊行物７：特開平９−４７１３６号公報（同じく甲第３号証の３）
刊行物８：特許第２５２７２５６号公報（同じく甲第４号証の１）
刊行物９：特開昭６３−２５１０１２号公報（同じく甲第４号証の２）
刊行物１０：実願昭５９−２３５５７号（実開昭６０−１３５２２６号）の　　　　　　マイクロフィルム（同じく甲第５号証）
　刊行物１には、次のイ）〜ヘ）の記載がある。
　イ）「機体前後方向に長い車体フレーム（３）の前部にエンジン（４）を設けるとともに、車体フレーム（３）の後部にミッションケース（５）を設けてある農作業車であって、前記車体フレーム（３）の後部を前記ミッションケース（５）より後方へ延長させ、この車体フレーム（３）の延長端部に部材連結部（Ａ）を設けてある農作業車。」（実用新案登録請求の範囲）
　
　ロ）「集草容器を車体後部に連結するには、従来では例えば実開昭６１−１４８１３４号公報に開示されているように、車体後部のミッションケースや車軸ケースに専用の連結部材を固設し、この連結部材に集草容器を装着することが提案されている。」（第２頁第５行〜同頁第１０行）
　
　ハ）「従来のようにミッションケースや車軸ケースを補強する必要がなく、簡単な構成によって強固にオプション装置を車体後部に装着することができるものを提供することを目的とする。」（第２頁第１８行〜第３頁第２行）
　
　ニ）「車体フレームの延長端部に部材連結部を設けているので、この強度のある車体フレームを利用することによって、強固に連結部材を車体後部に装着することができるとともに、ミッションケース等を補強のために加工したり、専用の連結部材を取付ける必要もない。」（第３頁第１０行〜同頁第１５行）
　
　ホ）「車体フレームを後方へ延長するだけの簡単な構成によって、強固に、且つ作製コストを低減した状態でオプション装置を車体後部に装着できるようになった。」（第３頁第１７行〜同頁第２０行）
　
　ヘ）「この乗用型芝刈機は、左右一対の前車輪（１）及び後車輪（２）を備えた左右一対の車体フレーム（３）の前部に、エンジン（４）を搭載するとともに、車体フレーム（３）の後部にミッションケース（５）を連結し、前記前後車輪（１），（２）間において車体の下腹部に芝刈装置（６）を配設して構成されている。」（第４頁第５行〜同頁第１１行）
　
　上記イ）〜ヘ）の記載と、併せて第１図を参照すれば、刊行物１には、次の発明が記載されているものと認める。
「機体前後方向に長い左右一対の車体フレーム（３）を配置するとともに、この左右一対の車体フレーム（３）の前部にエンジン（４）を搭載するとともに、ミッションケース（５）を、車体フレーム（３）の後部に連結し、左右一対の車体フレーム（３）の前部下方に前輪を支持するとともに、前記ミッションケース（５）に後輪を軸支し、かつ、前記車体フレーム（３）の後端を後車輪（２）軸心の後方にまで延出してある農作業車。」（以下、「引用発明」という。）
　
（３）発明の対比
　本件請求項１の発明（以下、「本件発明１」という）と引用発明とを対比すると、引用発明の「車体フレーム（３）」は本件発明の「主フレーム」に相当する。
　また、刊行物１の「農作業車」は、実質上、「トラクタ」を含むものといえる。
　よって、本件発明１と引用発明とは、
「前後に長い左右一対の主フレームを配置するとともに、この左右主フレームの前部にエンジンを搭載支持するとともに、ミッションケースを、主フレームの後部において連結支持し、左右主フレームの前部下方に前輪を支持するとともに、前記ミッションケースに後輪を軸支し、かつ、前記主フレームの後端を後輪軸心の後方にまで延出してあるトラクタ。」
　である点で一致し、次の点で相違する。
　
　＜相違点１＞
　本件発明１では、「前後に真っ直ぐで長い平板材をその板面が上下に沿う縦向き姿勢で配置してなる左右一対の主フレームを所定の左右間隔をもって対向配置する」のに対して、
　引用発明は、「前後に長い左右一対の主フレームを配置する」ことは記載されているものの、主フレームの形状が「真っ直ぐな平板材」であることや、主フレームの配置が、「その板面が上下に沿う縦向き姿勢で配置してなる」ことと、「所定の左右間隔をもって対向配置する」ことについての言及がない点。
　
　＜相違点２＞
　本件発明１では、左右一対の主フレームを「その前端部同士を横フレームで連結し」ているのに対して、
　引用発明では、そのような構成についての言及がない点。
　
　＜相違点３＞
　本件発明１では、「左右主フレーム間に位置させたミッションケースを、主フレームの後部において前後に間隔を空けて複数形成した孔に挿通したボルトにより連結支持し」ているのに対して、
　引用発明では、ミッションケースを「左右主フレーム間に位置させ」ることについてや、ミッションケースを主フレームに「前後に間隔を空けて複数形成した孔に挿通したボルト」により連結支持することについての言及がない点。
　
　＜相違点４＞
　本件発明１では、「前車軸ケースを介して」前輪を支持するのに対して、
　引用発明では、そのような構成についての言及がない点。
　
（４）相違点の検討
　＜相違点１、３＞について
　トラクタの技術分野において、「前後に真っ直ぐで長い平板材をその板面が上下に沿う縦向き姿勢で配置してなる左右一対の主フレームを所定の左右間隔をもって対向配置する」ことと、「左右主フレーム間に位置させたミッションケースを、主フレームの後部において前後に間隔を空けて複数形成した孔に挿通したボルトにより連結支持」することは、従来周知（例えば実公昭４５−１１２０７号公報〔特に第１頁第２欄第８〜２３行、第１、２図参照〕、実公昭５７−２０４１１号公報〔特に第１頁第２欄第１０〜２６行、第１、３、４図参照〕参照）の技術的事項であり、
　本件発明１の上記相違点１、３に係る構成は、上記周知技術に基づいてこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到することができた事項である。
　
　＜相違点２＞について
　左右一対の主フレームを「その前端部同士を横フレームで連結」することは、従来周知（例えば刊行物２〜５、９参照）の技術的事項であり、
　本件発明１の上記相違点２に係る構成は、上記周知技術に基づいてこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到することができた事項である。
　
　＜相違点４＞について
　「前車軸ケースを介して」前輪を支持することは、従来周知（例えば刊行物３、１０参照）の技術的事項であり、
　本件発明１の上記相違点４に係る構成は、上記周知技術に基づいてこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到することができた事項である。
　
　そして、本件発明１が奏する作用効果も、刊行物１の記載及び上記各周知技術から予測される程度以上のものでもない。
　
（５）本件請求項２の発明について
　本件請求項２の発明（以下、「本件発明２」という）は、本件発明１に対して、「前記横フレームと前記ミッションケースとの間の前後複数箇所で前記左右一対の主フレームに亘って当該左右一対の主フレーム同士を連結する部材を設けるとともに、前記左右一対の主フレームの後端部に転倒保護フレームの基端を連結支持してある」ことを限定したものであるが、
　「前後複数箇所で前記左右一対の主フレームに亘って当該左右一対の主フレーム同士を連結する部材を設ける」ことは、従来周知（例えば実願昭５３−２２８５５号（実開昭５４−１２５０１８号）のマイクロフィルム、実願昭５４−１０９７８６号（実開昭５６−２７１８１号）のマイクロフィルム参照）の技術的事項であり、
　「前記左右一対の主フレームの後端部に転倒保護フレームの基端を連結支持してある」ことも、従来周知（例えば刊行物５〜７参照）の技術的事項である。
　したがって、本件発明２の上記限定事項は、上記各周知技術に基づいてこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到できた事項である。
　
　そして、本件発明２が奏する作用効果も、刊行物１の記載及び上記各周知技術から予測される程度以上のものでもない。
　
（６）本件請求項３の発明について
　本件請求項３（以下、「本件発明３」という）の発明は、本件発明１、２に対して、「前記主フレームに、ミッドマウント型のモーアの支持部と、フンントローダの支持部を備え」ることを限定したものであるが、
　「前記主フレームに、フンントローダの支持部を備え」ることは、刊行物８に記載されており、
　「前記主フレームに、ミッドマウント型のモーアの支持部を備え」ることは、従来周知（例えば刊行物９参照）の技術的事項である。
　したがって、本件発明３の上記限定事項は、刊行物８に記載された発明及び上記周知技術に基づいてこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到できた事項である。
　
　そして、本件発明３が奏する作用効果も、刊行物１、８の記載及び上記各周知技術から予測される程度以上のものでもない。
　
（７）本件請求項４の発明について
　本件請求項４（以下、「本件発明４」という）の発明は、本件発明３に対して、「前記ミッションケースからの動力を前車軸ケースに伝達する伝動軸を左右主フレームの間において、横方向に偏位させて配備するとともに、ミッドマウント型のモーアのデッキ上面に突設した入力ケースを、前記伝動軸の偏在方向と逆方向に偏位させて前記モーアを機体下腹部に装備してある請求項３記載のトラクタ。」ることを限定したものであるが、
　本件発明４の上記限定事項は、刊行物１０に記載されている。
　したがって、本件発明４の上記限定事項は、刊行物１０に記載された発明及び上記周知技術に基づいてこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到できた事項である。
　
　そして、本件発明４が奏する作用効果も、刊行物１、８、１０の記載及び上記各周知技術から予測される程度以上のものでもない。
　
【４】むすび
　以上のとおりであるから、本件発明１〜４は、いずれも上記刊行物に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められ、特許法第２９条第２項の規定によって、特許を受けることができない発明に該当し、請求項１〜４に係る本件特許は、特許法第１１３条第２号に規定するものに該当し、取り消されるべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年１１月９日（２００４．１１．９）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
トラクタ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　前後に
真っ直ぐで長い平板材をその板面が上下に沿う
させたミッションケースを、主フレームの後部において前後に間隔を空けて複数形成した孔に挿通したボルトにより
　【請求項２】　
前記横フレームと前記ミッションケースとの間の前後複数箇所で前記左右一対の主フレームに亘って当該左右一対の主フレーム同士を連結する部材を設けるとともに、前記左右一対の
　【請求項３】　前記主フレームに、ミッドマウント型のモーアの支持部と、フンントローダの支持部を備えてあえる請求項１または２記載のトラクタ。
　【請求項４】　前記ミッションケースからの動力を前車軸ケースに伝達する伝動軸を左右主フレームの間において、横方向に偏位させて配備するとともに、ミッドマウント型のモーアのデッキ上面に突設した入力ケースを、前記伝動軸の偏在方向と逆方向に偏位させて前記モーアを機体下腹部に装備してある請求項３記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、汎用性を考慮して構成された比較的小型のトラクタに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　トラクタの車体構造としては、例えば特開平７−３２９６６３号公報に開示されているように、エンジン、主クラッチハウジング、中空ハウジング、および、ミッションケースを直列に連結したモノボディ型のものが多用されており、また、一部のトラクタでは、例えば実開昭６１−１１０４２８号公報や特開平３−１４３７７５公報に開示されているように、左右一対の主フレームの前部にエンジンを搭載支持するとともに、主フレームの後部にミッションケースを連結したフレーム搭載型のものも利用されている。
　【０００３】
　トラクタにおいては、車体後部に転倒保護フレームを立設したり（特開平７−３２９６６３号公報参照）、牽引型作業装置などを連結したりすることがあり、従来では、車体後端の構造物がミッションケースとなっているので、このミッションケースに転倒保護フレームの基端や作業装置連結用のブラケットを連結するようにしていた。従って、ミッションケースは、車体構造として要求される強度のみならず、付設した装置から受ける負荷に対する強度をも考慮して相当頑強なものに設定していた。また、一般に、トラクタのミッションケースには作業装置を昇降する油圧駆動型のリフトアームを装備しているので、作業装置吊り上げ負荷に対する強度も併せて要求されることになり、ミッションケースは鋳鉄製のものが用いられていた。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、鋳鉄製のミッションケースは概して重量が大きく、かつ、必要強度を確保するには肉厚を大きくしたり補強リブを多く設ける、等するために、トラクタの後部に配備されるミッションケースが相当大重量となり、車体全体の重量が増大したり、車体の重量バランスが後ろ寄りになって、車体前部に大きいバランスウエイトを付設しなければならなくなり、一層車体重量の増大を招く結果となりがちであった。
　【０００５】
　本発明は、このような点に着目してなされたものであって、車体構造に改良を加えることで、必要な強度を確保できるものでありながら、ミッションケースの薄肉軽量化、あるいは、アルミダイカスト化を可能にして、車体重量の削減を図ることを主たる目的とするものである。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　〔請求項１に係る発明の構成、作用および効果〕
　【０００７】
（構成）　請求項１に係る発明のトラクタは、前後に
真っ直ぐで長い平板材をその板面が上下に沿う
させたミッションケースを、主フレームの後部において前後に間隔を空けて複数形成した孔に挿通したボルトにより
　【０００８】
（作用）　上記構成によると、後車軸より後方にまで延出した主フレームの後端部に付設装置を連結することで、これら付設装置からの負荷を直接ミッションケースにかけることなく主フレームで支持することができる。その結果、ミッションケースに掛かる負荷が軽減するので、その分、ミッションケースの要求される強度が小さくなり、鋳鉄製であっても肉厚を小さくしたり補強リブを少なくする等して、ミッションケースの軽量化を図ることができ、また、ミッションケースをアルミダイカスト製にすれば、一層ミッションケースの軽量化を図ることが可能となる。
　【０００９】
（効果）　従って、請求項１に係る発明によると、主フレームに付設装置の負荷を分担支持させることが可能となるので、車体に要求される強度を確保しながらミッションケースの軽量化を図ることができ、車体全体として軽量化に有効になる。また、車体後部のミッションケースの軽量化は、車体全体としての前後重量バランスをとる上でも有効となり、車体前部のバランスウエイトを少なくして、車体重量軽減にさらに貢献する。
　【００１０】
　〔請求項２に係る発明の構成、作用および効果〕
　【００１１】
（構成）　請求項２に係る発明のトラクタは、請求項１記載の発明において、前記
横フレームと前記ミッションケースとの間の前後複数箇所で前記左右一対の主フレームに亘って当該左右一対の主フレーム同士を連結する部材を設けるとともに、前記左右一対の
　【００１２】
（作用・効果）　上記構成によると、転倒保護フレームの基端を主フレームで強固に支持することができ、転倒保護フレームの機能を高いものにすることができる。
　【００１３】
　〔請求項３に係る発明の構成、作用および効果〕
　【００１４】
（構成）　請求項３に係る発明のトラクタは、請求項１または２記載の発明において、前記主フレームに、ミッドマウント型のモーアの連結部と、フンントローダの連結部を備えてある。
　【００１５】
（作用）　上記構成によると、モーアやのフロントローダの重量負荷や、ローダ作業負荷を強度の高い主フレームで直接受けさせることができる。この場合、重量負荷は縦向き姿勢の
平板材
　【００１６】
（効果）　従って、請求項３に係る発明によると、比較的厚さの薄い
平板材
　【００１７】
　〔請求項４に係る発明の構成、作用および効果〕
　【００１８】
（構成）　請求項４に係る発明のトラクタは、請求項３記載の発明において、前記ミッションケースからの動力を前車軸ケースに伝達する伝動軸を左右板フレームの間において、横方向に偏位させて配備するとともに、ミッドマウント型のモーアのデッキ上面に突設した入力ケースを、前記伝動軸の偏在方向と逆方向に偏位させて前記モーアを機体下腹部に装備してある。
　【００１９】
（作用）　上記構成によると、ミッションケースからの動力を前車軸ケースに伝達する伝動軸と、ミッドマウント型のモーアのデッキ上面に突設した入力ケースとが左右の板フレームの間において互いに干渉することなく左右に偏在することになる。その結果、入力ケースの上方空間を確保でき、モーアを大きく上昇させて、モーアの最大地上高さを十分確保できる。
　【００２０】
（効果）　従って、請求項４に係る発明によると、地上の隆起部を乗り越えるような場合でも、機体下腹部のモーアが邪魔になるようなことがなく、起伏の多い作業地を円滑に走行することが可能となる。
　【００２１】
　【発明の実施の形態】
　図１に、本発明に係るトラクタの全体側面が示されている。このトラクタは、前後に長い左右一対の主フレーム１の前部にエンジン２が搭載支持されるとともに、主フレーム１の後部にアルミダイカスト製のミッションケース３が連結された車体構造を備え、かつ、主フレーム１の前部下方に、前車軸ケース４を介して左右の前輪５が軸支されるとともに、ミッションケース３の左右に主推進車輪としての後輪６が軸支された４輪駆動構造となっている。
　【００２２】
　図７および図８に示すように、左右の前記主フレーム１は、前後に長い直線状の
平らな厚板材をその板面が上下に沿う
　【００２３】
　また、前記主フレーム１は後車輪６の軸心を越え、かつ、ミッションケース３よりも後方にまで延出され、その延出部１ａに連結されて上方に延出された左右の縦フレーム１３の上端に、運転座席１４の後方に立設するアーチ形の転倒保護フレーム１５の左右下端が連結されている。なお、運転ステップ１６に連設された後輪フェンダ部１７が、縦フレーム１３の上端と転倒保護フレーム１５の左右下端との間に共締め連結されている。
　【００２４】
　前記ミッションケース３は、左右主フレーム１の間に挿入されて側方からボルト連結されており、ボルト連結を解除すれば主フレーム１に対してミッションケース３を上方あるいは後方から挿抜することができるようになっている。そして、このミッションケース３の前面には、油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）１９が連結されており、エンジン出力が伝動軸２０を介して油圧式無段変速装置１９に入力され、油圧式無段変速装置１９の変速出力が前記ミッションケース３に伝達されるようになっている。
　【００２５】
　前記ミッションケース３の内部構造が図５および図６に示されている。つまり、油圧式無段変速装置１９の出力軸（モータ軸）２１が、ミッションケース３の走行系入力軸２２に連結され、この入力軸２２に伝達された正転あるいは逆転の変速動力がギヤ変速機構２３で更に２段に変速されてベベルピニオン軸２４に伝達されるとともに、ベベルピニオン軸２４の出力がベベルギヤ機構２５で大きく減速されてデフ機構２６に伝達され、このデフ機構２６の左右の差動軸が後車軸２７として左右に延出されて、各後車軸２７に連結された後輪６が駆動されるようになっている。また、各後車軸２７は、多板式のサイドブレーキ２８でそれぞれ制動可能に構成されるとともに、デフ機構２６にはデフッロック機構２９が備えられている。
　【００２６】
　また、前記ベベルピニオン軸２４の動力が中間軸３１を介して前輪駆動軸３２に伝達され、この前輪駆動軸３２から取り出された動力が、伝動軸３３，３４および自在継ぎ手３５を介して前記前車軸ケース４の入力軸３６に伝達され、もって、左右の前輪５が後輪６と同調した速度で駆動されるようになっている。ここで、前記伝動軸３３，３４は、左右主フレーム１の間において、右側に偏位して配備されるとともに、前記入力軸３６も前車軸ケース４のローリング支点ａに対して右側に偏位した位置に設置されている。
　【００２７】
　また、油圧式無段変速装置１３のポンプ軸４１が後方に延出されてミッションケース３のＰＴＯ系伝動軸４２に連結され、この伝動軸４２に入力された動力が多板油圧式のＰＴＯクラッチ４３を介して出力ギヤ４４に伝達され、出力ギヤ４４の動力が更にシフトギヤ４５を介して後部ＰＴＯ軸４６とミッドＰＴＯ軸４７に選択的に伝達されるよう構成されている。詳述すれば、シフトギヤ４５を、図５中に示すようにシフト範囲の中間にシフトしておくと、シフトギヤ４５が中間軸４８と、これに遊嵌したギヤ４９の両方に咬合連結されて、後部ＰＴＯ軸４６とミッドＰＴＯ軸４７が共に駆動され、また、シフトギヤ４５を後方にシフトして中間軸４８にのみ咬合連結することで、後部ＰＴＯ軸４６のみを駆動することができ、更に、シフトギヤ４５を前方にシフトしてギヤ４９にのみ咬合連結することで、ミッドＰＴＯ軸４７のみを駆動することができるよう構成されているのである。
　【００２８】
　また、上記構成のミッションケース３の上部には、鋳鉄製のシリンダケース４９が連結され、内装した油圧シリンダ５０で駆動揺動される左右一対のリフトアーム５１が備えられ、機体後部に３点リンク機構（図示せず）を介して連結した各種の作業装置を昇降することが可能となっている。
　【００２９】
　前輪５と後輪６との間には、ミッドマウント型のモーアＭが前リンク５５と後リンク５６を介して平行昇降自在に支持されている。つまり、左右主フレーム１の間に単動型の油圧シリンダ５７が配備されるとともに、左右主フレーム１の外側には前記油圧シリンダ５７によって支点ｂ周りに駆動揺動される左右一対のリフトアーム５８が装備され、このリフトアーム５８と前記後リンク５６とが吊りリンク５９を介して吊り下げ連結され、油圧シリンダ５７の伸長作動によってモーアＭが駆動上昇され、油圧シリンダ５７の短縮作動によってモーアＭが自重下降するよう構成されている。
　【００３０】
　図２に示すように、前記モーアＭは、下向きに開放されたデッキ６０の内部に縦軸駆動される３枚のブレード６１Ｃ，６１Ｌ，６１Ｒを並列配備して構成されたものであり、デッキ６０上に設置した入力ケース６２の後ろ向き入力軸６３と、前記ミッドＰＴＯ軸４７とが伝動軸６４および自在継ぎ手６５を介して連動連結されている。
　【００３１】
　前記入力ケース６２は、中央ブレード６１Ｃの直上に配備されており、中央ブレード６１Ｃの回転軸６６Ｃと前記入力軸６３とが内装したベベルギヤで直交連動されて、中央ブレード６１Ｃが平面視で時計方向に回転駆動されるとともに、中央ブレード回転軸６６Ｃと左右ブレード６１Ｌ，６１Ｒの回転軸６６Ｌ，６６Ｒとがベルト６７を介して撒き掛け連動されて、左右ブレード６１Ｌ，６１Ｒも中央ブレード６１Ｃと同方向に回転駆動され、これらブレード６１Ｃ，６１Ｌ，６１Ｒで刈取った草をブレード回転起風にのせてデッキ右側に風力搬送し、デッキ右端に形成した排出口６８から外部に放出するよう構成されている。
　【００３２】
　ここで、前記モーアＭは、最上昇された時に入力ケース６２が左右主フレーム１の間に入り込むよう構成されるとともに、この入力ケース６２が前輪５への伝動軸３３に干渉することがないように、モーアＭ全体が車体の左右中心よりも左側に偏位した状態で装備されている。
　【００３３】
　また、モーアＭは、地面に接地することなく任意の刈り高さに維持されて刈取り作業するよう構成されており、その下降位置を多段に設定する手段が備えられている。すなわち、図９および図１０に示すように、左右の主フレーム１に亘って貫通装備された支点軸７０と前記油圧シリンダ５７が連動アーム７１を介して連動連結され、この支点軸７０の左右外端部に前記リフトアーム５８がそれぞれ連結されており、連動アーム７１のボス部から突設した規制アーム７２が、左側の主フレーム１に装備されたストッパ部材７３に下方から接当することで、リフトアーム５８の下方への揺動が接当規制されるようになっている。
　【００３４】
　前記ストッパ部材７３は、左側主フレーム１の内側に突設されたブラケット７４に斜め縦軸心ｃ周りに回動可能に装着されるとともに、ノブ付きの操作軸７５によって回動調節可能となっている。また、ストッパ部材７３の上半部の外周面７３ａが多角形に構成されるとともに、この多角形外周面７３ａに圧接作用する板バネ７６がブラケット７４に片持ち状に取付けられており、多角形外周面７３ａの一つの偏平面に板バネ７６が安定接触することで、ストッパ部材７３が多角形の角数に相当する複数の回動位置で安定保持することができるようになっている。
　【００３５】
　そして、ストッパ部材７３の下半部の下端は、周方向で段違い状に形成されており、規制アーム７２に対向する段部の高さをストッパ部材７３の回動によって設定しておくことで、リフトアーム５８の下方への揺動限界を複数段に調節し、もって、モーアＭの最下降高さ、つまり、刈り高さを複数段に調節設定することが可能となっている。
　【００３６】
　図７および図１１に示すように、左右の前記主フレーム１の前部側面には、フロントローダＬの基部支柱７８を連結する支持ブラケット７９をボルト連結する連結部８０が予め設けられており、必要に応じてフロントローダＬを連結して、土砂のすくい取りや積み込み作業、あるいは、刈り草や農作物の積み込み作業を行うことが可能となっている。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　ミッドマウント型モーアを備えた本発明に係るトラクタの全体側面図
　【図２】
　トラクタの下部構成を示す全体平面図
　【図３】
　機体後部の一部切欠き後面図
　【図４】
　前輪支持構造を示す後面図
　【図５】
　ミッションケースの縦断側面図
　【図６】
　ミッションケースの一部を示す縦断後面図
　【図７】
　主フレームの側面図
　【図８】
　主フレームの平面図
　【図９】
　モーア高さ設定手段の側面図
　【図１０】
　その平面図
　【図１１】
　フロントローダを装着した仕様での機体前部の側面図
　【符号の説明】
　１　　　　　　主フレーム
　２　　　　　　エンジン
　３　　　　　　ミッションケース
　５　　　　　　前輪
　４　　　　　　前車軸ケース
　６　　　　　　後輪
　７　　　　　　横フレーム
　１５　　　　　転倒保護フレーム
　３３　　　　　伝動軸
　６２　　　　　入力ケース
　Ｍ　　　　　　モーア
　Ｌ　　　　　　フロントーダ