【事件の表示】
　平成　７年特許願第　２３６０６号「形鋼穿孔装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　８年　８月２７日出願公開、特開平　８−２１５９０８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．本願発明
  本願は、平成７年２月１３日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成９年４月４日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されたとおりのものと認められる。（なお、平成１０年１月８日付け手続補正書による補正は、本審決と同日付けで却下された。）
「一対の案内軸(11)(11)およびこれらの基端部同士を連結する連結部材(12)よりなる機枠(1)と、両案内軸(11)(11)に平行でかつ両案内軸(11)(11)間に位置するドリル(25)を有し両案内軸(11)(11)に案内されて前後進する穿孔機本体(2)とを備えた形鋼穿孔装置において、両案内軸(11)(11)の先端部に形鋼保持部(3)が設けられており、形鋼保持部(3)は、両案内軸(11)(11)に直交しかつ両案内軸(11)(11)の先端部に固定された第1壁部(42)、第1壁部(42)に平行な第2壁部(43)およびこれらを連結する第3壁部(41)を備え、第2壁部(43)に、ドリル(25)の延長線に平行なねじ孔(48)が設けられ、ねじ孔(48)に、穿孔すべき形鋼の部分(C)を第1壁部(42)に押圧するおねじ部材(50)がねじ込まれ、第1壁部(42)に、おねじ部材(50)の押圧力を受ける突出部(46)(46)(47)が、おねじ部材(50)を囲む多角形の各頂点にそれぞれ位置するように設けられており、穿孔すべき形鋼の部分(C)が形鋼保持部(3)によりドリル(25)の軸方向両側から挟持されるようになされていることを特徴とする形鋼穿孔装置。」
２．引用例
　原査定の理由に引用された特開平５−３４５２１０号公報には、
「本発明は、鉄道レールを敷設及び補修するにあたり、鉄道レール同士にあてがう継目板を結合するためのボルト穴を穿設するために用いる鉄道レ一ル穿孔機に関する。」（１欄４２−４５行）、
「本発明の穿孔機は、本体ケース1をキャッチフレーム6とクランプアーム7からなるクランプ手段により鉄道レール8に対して幅方向より上下方向且つ水平方向に直角にクランプし、リンク機構16の回動ハンドル16aを回動してカッター2をレール腹部8aに対し直角に前進して所定位置にボルト穴13を穿孔するものである。」（３欄９−１５行）、
「図1において、1は本体ケースであり、該本体ケース1内には穿孔用カッター2の電動モータによる回転駆動源3を固設し、該回転駆動源3の出力軸4を本体ケース1から外方に突出してある。」（４欄３８−４１行）、
「本体ケース1の両側には出力軸4を中央に配した状態で該出力軸4と平行にスライドシャフト5、5を並設固定してある。スライドシャフト5、5の出力軸側両端部には螺子部5a、5aを設けてあり、側方形状が略コ字形で縦方向中央下部が拡開された形状のキャッチフレーム6をそのコ字形の開放側を伏せた状態にして、貫通孔6c、6cの夫々にナットで締付け固定する。該キャッチフレーム6にはその縦方向の中央空隙部にクランプアーム7を支軸22で回動自在に支承し、キャッチフレーム6の保持面6aとクランプアーム7の下方に形成した鉤部7aとを対向させて鉄道レール8を幅方向に両側から挟むクランプ手段を構成してある。ただし、鉤部7aは二股状(不図示)に形成してあり、後述するカッター2の前進動作の邪魔にならないようにしてある。
　キャッチフレーム6の保持面6aの内側には上方中央に1個のレール頭当て9cを内向に固定し、その下方に高さゲージ10を着脱自在に固定してある。この高さゲージ10の固定は、図1或は図2に示すように、キャッチフレーム6の保持面6aに穿設した四方の挿通孔6b、6b…に保持面6aの外側からボルト10c、10c…を挿通して高さゲージ10の四隅に穿設したネジ穴10a、10a…に締付けることにより行う。　高さゲージ10は、図5に示すように、上記した固定用のネジ穴10a、10a…のほか、最下方位置に2個のレール腹当て9a、9aを間隔を開けて平行に固定し、また略中央には貫通孔11を穿設してある。」（５欄１１−３８行）、
「クランプアーム7の上端には、図2に示すように、螺子筒7bを設けてあり、この螺子筒7bには鉄道レール8に対して直角方向に前進するカッター2の軸心と合致する回動ハンドル14a付きクランプスクリユー14を鉛直下方に螺合貫通し、その下端部14cを後述するピッチゲージ20の皿穴21に合わせて締付けることにより、クランプアーム7を支軸22を中心に回動して鉤部7aをレール腹部8aに押圧保持すると同時に、鉄道レール8を上下方向且つ水平方向に直角に強圧保持する。」（５欄４６行−６欄５行）、
「このようなクランプ手段により、鉄道レール8をクランプしたとき、図2に示すように、クランプスクリユー14の締付けに対してレール顎部8bをレール顎受9b、9bが支持し、レール顎部8bの支承位置から穿孔中心2cまでの距離Ｈ２を決定することができる。このように、本発明においては、鉄道レール8の底面からの穿孔高さＨ１をレール顎部8bの取付け位置の選択により設定する。また、このようなクランプ手段により、図3にそのレ一ル支承位置及び方向を矢印で示したように、レール腹当て9a、9aによりレール腹部8aを水平方向2点で支持し、レール顎受9b、9bによりレール顎部8bを水平方向2点で支持して、レール頭当て9cによりレール頭部8cの側面を中央1点で支持するが、レール腹当て9a、9aとレール顎受け9b、9bとレ一ル頭当て9cの夫々の長さは、キャッチフレーム6の保持面6aが鉄道レール8に鉛直に沿うような均一な当たりとなるようにしておく。ただし、クランプスクリュー14の下端部14cは、図2に示すように、その垂線がレール腹当て9aとレ一ル顎受け9bとの支承部の略中央に位置するようにしてあり、こうすることによりクランプスクリユー14の締付けを安定して行うことができる。」（６欄６−２７行）及び
「さらに本体ケース1の後方には2個のスライドシャフト5、5の後端に対して保持板15を固設し、該保持板15と本体ケース1間には回動ハンドル16a付きリンク機構16を固設する。そして、該リンク機構16のハンドル回動により本体ケース1を前後動させ、出力軸4に取付けたカッター2をクランプアーム7の二股鉤部7a間を挿通して前進させることにより、レール腹部8 aに対して所定高さ及び所定ピッチでボルト穴13を穿設する。」（６欄４９行−７欄７行）
と記載されている。
　また、上記引用公報の図１，図２及び図３によると、高さゲージ１０が締着された保持面６ａには、鉤部７ａの押圧力を受ける部材として、レール頭当て９ｃが１つ、レール腹当て９ａ、９ａが２つ設けられていて、この３者が鉤部を囲む３角形の各頂点にそれぞれ位置していることが認められる。
　これらの記載事実によると、上記引用公報には、
「１対のスライドシャフト５、５およびこれらの基端部同士を連結する保持板１５よりなる機枠と、両スライドシャフトに平行でかつ両スライドシャフト間に位置する穿孔用カッタ２と有し両スライドシャフトに案内されて前後進する穿孔機本体とを備えた鉄道レール穿孔装置において、
　両スライドシャフトの先端部に被穿孔材である鉄道レールを保持するキャッチフレーム６が設けられており、このキャッチフレームは、両スライドシャフトの先端部に固定された第１の壁部、両スライドシャフトに直交する高さゲージ１０が締着された保持面６ａおよびこれらを連結する連結部を備え、鉄道レールの底面からの穿孔高さＨ１を設定するため、鉄道レールの頭部の上下位置を規定する部材（クランプスクリュー１４の下端部１４ｃ、ピッチゲージ２０，レール顎受け９ｂ）が設けられ、また、鉄道レールを水平方向から保持するため、第１の壁部側に、穿孔すべき鉄道レールの平坦部である腹部を高さゲージが締着された保持面に押圧する鉤部７ａが設けられ、高さゲージが締着された保持面に、鉤部の押圧力を受ける突出部が、鉤部を囲む３角形の各頂点にそれぞれ位置して、鉄道レールの平坦部である腹部及び頭部側面に当たるように設けられており、穿孔すべき鉄道レールの部分をキャッチフレームにより穿孔用カッタの軸方向両側から挟持されるようになされた穿孔装置」
が記載されている。
３．本願発明と引用例記載の発明との対比
　本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）と上記引用公報に記載された発明（以下「引用例記載の発明」という。）とを比較すると、引用例記載の発明における「スライドシャフト５，５」、「保持板１５」、「穿孔用カッタ２」、「キャッチフレーム６」、「第１の壁部」、「高さゲージ１０が締着された保持面６ａ」及び「連結部」は、それぞれ、本願発明における「案内軸１１，１１」、「連結部材１２」、「ドリル２５」、「（形鋼）保持部３」、「第１壁部４２」、「第２壁部４３」及び「第３壁部４１」に相当するから、本願発明と引用例記載の発明とは、
「一対の案内軸およびこれらの基端部同士を連結する連結部材よりなる機枠と、両案内軸に平行でかつ両案内軸間に位置するドリルを有し両案内軸に案内されて進退する穿孔機本体とを備えた穿孔装置において、両案内軸の先端部に被穿孔材の保持部が設けられており、この保持部は、両案内軸の先端部に固定された第１壁部、両案内軸に直交した第２壁部およびこれらを連結する第３壁部を備え、第１壁部と第２壁部の１方の壁部に、穿孔すべき被穿孔材を他方の壁部に押圧する部材が設けられ、他方の壁部に、押圧する部材の押圧力を受ける突出部が押圧する部材を囲む多角形の各頂点にそれぞれ位置するように設けられている穿孔装置」である点で一致するが、
（１）本願発明では、被穿孔材が形鋼であるの対して、引用例記載の発明では、被穿孔材が鉄道レールである点（以下「相違点１」という。）、
（２）本願発明では、第２壁部に、ドリルの延長線に平行なねじ孔が設けられ、ねじ孔に、穿孔すべき形鋼の部分を第１壁部に押圧するおねじ部材がねじ込まれ、第１壁部に、おねじ部材の押圧力を受ける突出部が、おねじ部材を囲む多角形の各頂点にそれぞれ位置するように設けられているのに対して、引用例記載の発明では、第１壁部側に、穿孔すべきレールの部分を第２壁部に押圧する鉤部が設けられ、第２壁部には、鉤部の押圧力を受ける突出部が、鉤部を囲む３角形の各頂点にそれぞれ位置するように設けられている点（以下「相違点２」という。）、
で相違する。
４．当審の判断
　上記相違点１、及び２について検討する。
（１）相違点１について；
　ドリルを有し案内軸に案内されて進退する穿孔機本体を備えた穿孔装置において、上記案内軸の端部に被穿孔材である形鋼を保持する保持部が設けられ、該保持部は、上記案内軸に直交しかつ上記案内軸の先端部に形成された第１壁部と、第１壁部に平行で形鋼を保持するだけの距離を隔てて形成された第２壁部とを備え、該第１壁部と第２壁部との間で形鋼の平板部を直角方向から挟んで保持する手段を有する形鋼穿孔装置は、従来周知である（例えば、実願昭５７−７５７４号（実開昭５８−１１０３０６号公報）のマイクロフィルム参照）。
　ところで、引用例記載の発明は、被穿孔材である鉄道レールの底面からの穿孔高さを設定するためレール頭部の上下位置を規定する部材を設け、また、鉄道レールを水平方向から保持するため、鉤部並びにレール腹当て及びレール頭当てによって鉄道レールの平坦部を直角方向から挟む構成を設けているが、被穿孔材の平担部を直角方向から挟んで保持する構成は、上記従来周知の形鋼穿孔装置における形鋼の保持形態と一致するから、引用例記載の発明である鉄道レール穿孔装置を、形鋼を被穿孔材とする穿孔装置として転用することは格別困難を要するものではない。
  してみると、上記相違点１として示された本願発明の構成は、当業者が容易に行える用途の変更である。
（２）相違点２について；
　引用例記載の発明においては、第１壁部側に、穿孔すべき鉄道レールの平坦部である腹部を第２壁部に押圧する鉤部が設けられ、第２壁部に、鉤部の押圧力を受ける突出部が、鉤部を囲む３角形の各頂点にそれぞれ位置して鉄道レールの平坦部である腹部及び頭部側面に当たるように設けられている。
　また、被穿孔材の保持に当たって、被穿孔材の押圧手段としておねじ部材を用いることは従来周知である（例えば、上記実願昭５７−７５７４号（実開昭５８−１１０３０６号公報）のマイクロフィルム参照）。
　さらに、本願発明においては、第２壁部に、被穿孔材の部分を第１壁部に押圧するおねじ部材が設けられ、第１壁部に、その押圧する力を受ける突出部が設けられているが、おねじ部材を設けた壁部及び突出部を設けた壁部を、それぞれ、第２壁部及び第１壁部と規定した点に格別の技術的意義が存するとは解されないから、第２壁部に、被穿孔部分を押圧するおねじ部材をねじこみ、第１壁部に、おねじ部材の押圧力を受ける突出部を設ける構成とするか、あるいは、おねじ部材及び突出部を設ける壁部を互いに逆にして、第１壁部に、被穿孔部分を押圧するおねじ部材をねじこみ、第２壁部に、おねじ部材の押圧力を受ける突出部を設ける構成とするかは、適宜定め得る設計的事項ということができる。なお、押圧力を受ける突出部の設置位置を案内軸の延長線上にするようなことは、何ら難しいことではない。
　してみると、被穿孔材の保持部を形成する第２壁部に、ドリルの延長線に平行なねじ孔を設け、このねじ孔に、被穿孔材部分を第１壁部に押圧するおねじ部材をねじ込み、第１壁部に、おねじ部材の押圧力を受ける突出部を、おねじ部材を囲む多角形の各頂点にそれぞれ位置するように設けられる構成とすることは、設計上適宜なし得る事項であり、したがって、上記相違点２として示された本願発明の構成は、当業者が容易に想到し得たものである。
　また、本願発明の効果については、引用例記載の発明及び上記従来周知の事実から容易に予測できる程度のものに過ぎない。
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用例記載の発明及び上記従来周知の事実に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。