(57)【要約】【課題】惰性走行を行う際に、前走車との衝突を確実に防止し得る走行制御装置を提供すること。【解決手段】動力発生源３と駆動輪８との間の動力伝達を遮断して車輌１を惰性走行させることが可能な車輌に搭載される走行制御装置１００であって、駆動走行と前記惰性走行との間で切り替え制御を行う自動走行制御部１１０と、自車輌１と前走車との実車間距離を検知する車間距離検知部１２０と、走行中の自車輌１の車速に基づいて安全車間距離を設定し、前記実車間距離が当該安全車間距離未満の場合、前記惰性走行を禁止する惰行禁止処理部１３０と、を備える。【選択図】図２
2018127155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力発生源と駆動輪との間の動力伝達を遮断して車輌を惰性走行させることが可能な車輌に搭載される走行制御装置であって、
駆動走行と前記惰性走行との間で切り替え制御を行う自動走行制御部と、
自車輌と前走車との実車間距離を検知する車間距離検知部と、
走行中の自車輌の車速に基づいて安全車間距離を設定し、前記実車間距離が当該安全車間距離未満の場合、前記惰性走行を禁止する惰行禁止処理部と、
を備える、走行制御装置。
【請求項２】
前記惰走禁止処理部は、走行中に逐次変化する前記実車間距離と前記安全車間距離の関係を監視し、前記実車間距離が第１の前記安全車間距離未満となった場合、前記惰性走行の禁止を開始し、前記実車間距離が第２の前記安全車間距離以上となった場合、前記惰性走行の禁止を解除する、
請求項１に記載の走行制御装置。
【請求項３】
前記惰性走行の禁止を解除する際に判定基準として設定される第２の前記安全車間距離は、前記惰性走行の禁止を開始する際に判定基準として設定される第１の前記安全車間距離よりも長い距離である、
請求項２に記載の走行制御装置。
【請求項４】
前記惰走禁止処理部は、予め設定された安全基準レベルと走行中の自車輌の車速に基づいて、前記安全車間距離を設定する、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の走行制御装置。
【請求項５】
前記安全車間距離は、前走車への追突を回避ために要する安全基準時間と走行中の自車輌の車速とを積算することで算出された値である、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の走行制御装置。
【請求項６】
前記車間距離検知部は、少なくとも車載レーダ及び車載カメラを用いて、前記実車間距離を検知する、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の走行制御装置。
【請求項７】
前記自動走行制御部は、予め生成された前記駆動走行と前記惰性走行とを含む走行スケジュールに従って、前記駆動走行から前記惰性走行へ切り替える、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の走行制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の走行制御装置を備える車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、走行制御装置、及び車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌の走行に関し、燃費の向上を図りつつ運転者への負担を軽減することを可能にする技術が存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の技術は、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに従って、車輌を走行させる。ここで、「駆動走行」とは、エンジン等の動力発生源により車輪を駆動することによって進む通常の走行であり、「惰性走行」とは、クラッチを切断することによりエンジンと駆動輪との間の動力伝達を遮断して、車輪を駆動せずに慣性力を利用して進む走行である（以下同じ）。
【０００４】
惰性走行を取り入れることにより、車輌の燃費は向上する。したがって、従来技術は、運転者に対し、燃費の良い走行をより少ない操作で実現することを可能にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１３１２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術では、前走車との車間距離を考慮せずに惰性走行を行うため、前走車に衝突するおそれがあった。特に、惰性走行は、下り坂において実行することが多く、そのため、車速が運転者の予想以上に加速してしまう場合がある。かかる場合に、前走車が減速をすると、前走車に追突してしまうおそれがあった。
【０００７】
本開示は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、惰性走行を行う際に、前走車との衝突を確実に防止し得る走行制御装置、及び車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した課題を解決する主たる本開示は、動力発生源と駆動輪との間の動力伝達を遮断して車輌を惰性走行させることが可能な車輌に搭載される走行制御装置であって、駆動走行と前記惰性走行との間で切り替え制御を行う自動走行制御部と、自車輌と前走車との実車間距離を検知する車間距離検知部と、走行中の自車輌の車速に基づいて安全車間距離を設定し、前記実車間距離が当該安全車間距離未満の場合、前記惰性走行を禁止する惰行禁止処理部と、を備える、走行制御装置である。
【０００９】
又、前述した課題を解決する主たる本開示は、上記走行制御装置を備える車輌である。
【発明の効果】
【００１０】
本開示に係る走行制御装置によれば、惰性走行時に前走車との衝突を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る走行制御装置を含む車輌の構成の一例を示すブロック図
【図２】実施形態に係る走行制御装置の構成の一例を示すブロック図
【図３】走行スケジュールの一例を示す図
【図４】安全車間距離の一例を示す図
【図５】実施形態に係る走行制御装置の動作の一例を示すフローチャート
【図６Ａ】実施形態に係る走行制御装置の動作の一例を示すフローチャート
【図６Ｂ】実施形態に係る走行制御装置の動作の一例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
［車輌の構成］
まず、本実施形態に係る走行制御装置１００を含む車輌１の構成について説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態に係る走行制御装置１００を含む車輌１の構成の一例を示すブロック図である。
【００１５】
図１に示す車輌１は、例えば、直列６気筒のディーゼルエンジンを搭載した、トラック等の大型車輌である。尚、以下では、前走車と区別するため、車輌１を「自車輌１」とも称する。
【００１６】
図１に示すように、車輌１は、自車輌１を走行させる駆動系統の構成として、エンジン３、クラッチ４、変速機（トランスミッション）５、推進軸（プロペラシャフト）６、差動装置（デファレンシャルギヤ）７、駆動軸（ドライブシャフト）８、及び車輪９を有する。
【００１７】
エンジン３の動力は、クラッチ４を経由して変速機５に伝達され、変速機５に伝達された動力は、更に、推進軸６、差動装置７、及び駆動軸８を介して車輪９に伝達される。これにより、エンジン３の動力が車輪９に伝達されて車輌１が走行する。尚、動力発生源として、エンジン３に代えて、モータが用いられてもよい。
【００１８】
又、車輌１は、自車輌１を停止させる制動系統の構成として、制動装置４０を有する。制動装置４０は、車輪９に対して抵抗力を与えるフットブレーキ４１、推進軸６に対して抵抗力を与えるリターダ４２、及びエンジンに対して負荷を与える排気ブレーキなどの補助ブレーキ４３を含む。
【００１９】
更に、車輌１は、自車輌１の自動走行を制御する制御系統の構成として、自動走行装置２を有する。自動走行装置２は、エンジン３の出力、クラッチ４の断接、及び変速機５の変速を制御して、車輌１を自動走行させる装置であり、複数の制御装置を備える。
【００２０】
具体的には、自動走行装置２は、エンジン用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０、動力伝達用ＥＣＵ１１、道路情報取得装置２０、周囲センサ２１、車輌情報取得装置３０、及び走行制御装置１００を備えている。
【００２１】
尚、エンジン用ＥＣＵ１０、動力伝達用ＥＣＵ１１、道路情報取得装置２０、周囲センサ２１、車輌情報取得装置３０、及び、走行制御装置１００は、車載ネットワークにより相互に接続され、必要なデータや制御信号を相互に送受信可能となっている。
【００２２】
エンジン用ＥＣＵ１０は、エンジン３の出力を制御する。動力伝達用ＥＣＵ１１は、クラッチ４の断接及び変速機５の変速を制御する。
【００２３】
道路情報取得装置２０は、自車輌１の現在位置の道路情報を取得し、走行制御装置１００へ出力する。道路情報取得装置２０は、例えば、ＧＰＳ受信機、道路地図データを記憶する記憶部、及び、演算処理部を含んで構成される。そして、道路情報取得装置２０は、演算処理部が、ＧＰＳ受信機が取得した自車輌１の現在位置と道路地図データとをマッチングして、車輌１の現在位置の道路情報を取得する。
【００２４】
尚、道路情報は、道路各所の水平位置（緯度経度情報等）に対応付けて、該当する位置の標高（道路標高）を記述したデータであって、後述の走行スケジュールの生成のために用いられる。
【００２５】
周囲センサ２１は、例えば、車載レーダ（例えば、ミリ波レーダ）や車載カメラであって、自車輌１と前走車との車間距離や車速差を検知する。
【００２６】
尚、周囲センサ２１としては、より好適には、車載レーダと車載カメラの両方を用いる。車載カメラは、前走車と他の物体とを画像識別して、前走車の二次元的な位置を把握する際に好適に用いることができる。又、車載レーダは、前走車との車間距離を正確に検知する際に好適に用いることができる。
【００２７】
車輌情報取得装置３０は、運転者による操作内容や車輌１の状態を示す車輌情報を取得し、走行制御装置１００へ出力する。例えば、車輌情報取得装置３０は、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ３１、ブレーキペダルの踏み込みの有無を検出するブレーキスイッチ３２、シフトレバー３３、ターンシグナルスイッチ３４、及び、車輌１の車速を検出する車速センサ３５を含む。
【００２８】
走行制御装置１００は、上述の設定情報、道路情報、及び、車輌情報に基づいて、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールを生成する。そして、走行制御装置１００は、生成した走行スケジュールに従って駆動走行と惰性走行とが切り替わるように、車輌１の各部を制御する。
【００２９】
エンジン用ＥＣＵ１０、動力伝達用ＥＣＵ１１、走行制御装置１００は、図示しないが、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、制御プログラムを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶媒体、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の作業用メモリ、及び通信回路をそれぞれ有する。又、走行制御装置１００を構成する下記の各部の機能は、ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより実現される。尚、エンジン用ＥＣＵ１０、動力伝達用ＥＣＵ１１、走行制御装置１００の全部又は一部は、一体的に構成されていてもよい。
【００３０】
図２は、走行制御装置１００の構成の一例を示すブロック図である。
【００３１】
走行制御装置１００は、自動走行制御部１１０、車間距離検知部１２０、及び惰行禁止処理部１３０を備えている。
【００３２】
自動走行制御部１１０は、駆動走行と惰性走行とを自動的に切り替え制御する。具体的には、自動走行制御部１１０は、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールを生成し、車輌１の現在位置に基づき、生成された走行スケジュールに従って車輌１を走行させる。
【００３３】
例えば、自動走行制御部１１０は、駆動走行時には、動力伝達用ＥＣＵ１１を介して、エンジン３の燃料噴射量の制御等を行うことにより、走行スケジュールに沿った速度での走行を実現させる。又、自動走行制御部１１０は、惰性走行時には、動力伝達用ＥＣＵ１１を介してクラッチ４を切断する。又、自動走行制御部１１０は、適宜、制動装置４０の各部を制御して車輌１を停止させる。
【００３４】
但し、自動走行制御部１１０は、惰行禁止処理部１３０が惰行禁止指令を出力している場合、駆動走行から惰性走行への切り替えを禁止する。又、自動走行制御部１１０は、惰性走行中であれば、惰性走行を終了して駆動走行に切り替える。
【００３５】
図３は、走行スケジュールの一例を示す図である。
【００３６】
自動走行制御部１１０は、例えば、道路情報及び現在（対応する処理を行う時点を表す。以下同じ。）の車速Ｖ０に基づいて、車輌１の現在位置から所定の走行距離分の走行スケジュールを、一定間隔で逐次生成する。かかる走行スケジュールは、例えば、惰性走行に切り替えた場合の移動平均車速が目標車速Ｖ’から所定範囲内（Ｖ’−ｖｂ〜Ｖ’＋ｖｂ）となるように、生成される。
【００３７】
例えば、自動走行制御部１１０は、車輌１の現在位置がＬ０地点であるとすると、Ｌ０地点から所定距離内のＬ２地点までの道路標高の時間的変化（実線２１１）及び車速の予測値の時間的変化（実線２１２）を算出する。尚、かかるデータは、上記したように、例えば、Ｌ０地点からＬ２地点までの道路情報及び現在の車速Ｖ０に基づいて、算出することができる。
【００３８】
次に、自動走行制御部１１０は、現在位置Ｌ０地点の直後のＬ１地点からＬ２地点までの車速が、所定範囲Ｖ’−ｖｂ〜Ｖ’＋ｖｂ内であると推定される場合、Ｌ１地点からＬ２地点までを惰性走行へと切り替える内容を含む走行スケジュールを生成する。そして、自動走行制御部１１０は、当該走行スケジュールに従って、駆動走行と惰性走行とを切り替え制御する。
【００３９】
尚、自動走行制御部１１０は、必ずしも走行スケジュールを生成しなくてもよい。自動走行制御部１１０は、比較的長い道のりについて、ユーザあるいはインターネット上のサーバ等の外部装置により生成された走行スケジュールを、操作インタフェースや無線通信回路を介して取得してもよい。
【００４０】
車間距離検知部１２０は、周囲センサ２１の検知信号に基づいて、自車輌１と前走車との車間距離（以下、「実車間距離」と称する）を検知し、実車間距離を、惰行禁止処理部１３０へ出力する。
【００４１】
尚、車間距離検知部１２０は、より好適には、車載レーダと車載カメラの両方を用いる。車間距離検知部１２０は、例えば、車載カメラの画像データを用いて、画像認識処理によって、前走車が存在するか否か及び前走車の二次元的な位置を検知する。そして、車間距離検知部１２０は、車載レーダを用いて前走車との実車間距離を検知する構成とする。これによって、低負荷な演算処理で、正確に前走車との実車間距離を検知することが可能となる。
【００４２】
惰行禁止処理部１３０は、現在の自車輌１の車速に基づいて、前走車への追突を回避できる安全車間距離（以下、「安全車間距離」と略称する）を設定し、実車間距離が安全車間距離未満である場合、自動走行制御部１１０に対して、惰性走行を禁止する惰行禁止指令を出力する。そして、惰行禁止処理部１３０は、実車間距離が安全車間距離以上となった場合、惰行禁止指令を解除する。
【００４３】
換言すると、惰行禁止処理部１３０は、走行中に逐次変化する実車間距離と安全車間距離の関係を監視し、実車間距離が安全車間距離未満となった場合、惰性走行の禁止を開始し、実車間距離が安全車間距離以上となった場合、惰性走行の禁止を解除する。但し、惰行禁止処理部１３０は、駆動走行から惰性走行に切り替える際にのみ、当該判定処理を行う構成としてもよい。
【００４４】
図４は、安全車間距離の一例を示す図である。
【００４５】
惰行禁止処理部１３０は、前走車が減速したり、急停車した場合を考慮して、逐次、安全車間距離を設定する。かかる安全車間距離は、車速に応じて異なるため、現在の自車輌１の車速に基づいて、例えば、以下の式（１）を用いて算出される。ここで、安全基準時間は、前走車への追突を回避ために要する時間、例えば、所定の減速度を得るまでに要する時間（例えば、２秒程度）が設定されている。
安全車間距離［ｍ］＝現在の車速［ｋｍ／ｈ］×安全基準時間［ｓ］  …  式（１）
【００４６】
図４中では、安全車間距離の安全基準レベルを５段階（１〜５）に設定変更可能に構成されている。５段階の安全基準レベルは、例えば、運転技能や積載貨物を考慮して、操作インタフェースを介してユーザが選択することで設定される。より詳細には、５段階の基準レベルは、５段階の安全基準時間（図４中では、レベル１：ａ１秒、レベル２：ａ２秒、レベル３：ａ３秒、レベル４：ａ４秒、レベル５：ａ５秒、但し、ａ１＜ａ２＜ａ３＜ａ４＜ａ５）として設定され、設定された安全基準時間と車速に基づいて、式（１）を用いて安全車間距離が算出される。
【００４７】
尚、安全車間距離は、禁止判定の度に、式（１）を用いて算出する構成に代えて、予め、車速及びレベルに応じた値を制御マップとして格納しておく構成としてもよい。
【００４８】
惰行禁止処理部１３０は、このようにして算出した安全車間距離と、車間距離検知部１２０が検知する前走車との実車間距離とを比較することによって、惰行走行を禁止するか否かを決定する。
【００４９】
尚、上記では、禁止開始する際の安全車間距離と禁止解除する際の安全車間距離とで同じ値に設定されるものとして説明したが、禁止解除する際の安全車間距離は、禁止開始する際の安全車間距離よりも長く設定される（例えば、図４の１．２倍の値に設定する）のが望ましい。これによって、惰性走行と駆動走行の切り替えの際にハンチングが発生することを防止することができる。
【００５０】
又、上記では、安全車間距離は、前走車との車速によらず、設定される構成を示したが、前走車との相対速度に応じて、変更されてもよい。例えば、安全車間距離は、前走車との相対速度が離間する方向である場合には短く設定され、前走車との相対速度が接近する方向である場合には長く設定されてもよい。
【００５１】
このように、車輌１は、走行制御装置１００の制御によって、前走車との安全車間距離を確保しながら、走行スケジュールに従って走行することができる。
【００５２】
［走行制御装置の動作］
次に、走行制御装置１００の動作について説明する。
【００５３】
図５、図６Ａ、図６Ｂは、走行制御装置１００の動作の一例を示すフローチャートである。
【００５４】
図５に示す制御フローは、走行中に、惰行禁止処理部１３０が実行する判定処理であり、例えば、所定時間毎（例えば、０．５秒毎）に実行される。
【００５５】
ステップＳ１において、惰行禁止処理部１３０は、現在、惰行禁止指令を出力しているか否かを判定する。そして、惰行禁止指令を出力していない場合（ステップＳ１：ＮＯ）、惰行禁止処理部１３０は、惰行禁止指令を出力すべきか否かの判定処理Ｓ２〜Ｓ６を行う。
【００５６】
ステップＳ２において、惰行禁止処理部１３０は、車間距離検知部１２０から前走車との実車間距離を取得する。
【００５７】
ステップＳ３において、惰行禁止処理部１３０は、車間距離検知部１２０から取得した情報に基づいて、まず、前走車が存在するか否かを判定する。そして、惰行禁止処理部１３０は、前走車が存在しないと判定する場合（ステップＳ３：ＮＯ）、一連のフローを終了し、前走車が存在する場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、ステップＳ４へ処理を進める。
【００５８】
ステップＳ４において、惰行禁止処理部１３０は、現在の車速と安全基準レベルに基づいて、安全車間距離を設定する。
【００５９】
ステップＳ５において、惰行禁止処理部１３０は、設定した安全車間距離と実車間距離とを比較する。そして、惰行禁止処理部１３０は、実車間距離が安全車間距離未満である場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）、ステップＳ６へ処理を進め、実車間距離が安全車間距離以上である場合（ステップＳ５：ＮＯ）、一連のフローを終了する。
【００６０】
ステップＳ６において、惰行禁止処理部１３０は、自動走行制御部１１０に対して惰性走行の禁止指令を出力する。
【００６１】
一方、既に惰行禁止指令を出力している場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、惰行禁止処理部１３０は、惰行禁止指令を解除すべきか否かの判定処理Ｓ７〜Ｓ１１を行う。
【００６２】
ステップＳ７において、惰行禁止処理部１３０は、車間距離検知部１２０から前走車との実車間距離を取得する。
【００６３】
ステップＳ８において、惰行禁止処理部１３０は、車間距離検知部１２０から取得した情報に基づいて、まず、前走車が存在するか否かを判定する。そして、惰行禁止処理部１３０は、前走車が存在しないと判定する場合（ステップＳ８：ＮＯ）、ステップＳ１１へ処理を進め、前走車が存在する場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）、ステップＳ９へ処理を進める。
【００６４】
ステップＳ９において、惰行禁止処理部１３０は、現在の車速と安全基準レベルに基づいて、安全車間距離を設定する。尚、このときの安全車間距離は、上記したように、ハンチング防止の観点から、惰行禁止指令を出力するべきか否かを判定する際の安全車間距離よりも長く設定されているものとする。
【００６５】
ステップＳ１０において、惰行禁止処理部１３０は、設定した安全車間距離と実車間距離とを比較する。そして、惰行禁止処理部１３０は、実車間距離が安全車間距離以上である場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、ステップＳ１１へ処理を進め、実車間距離が安全車間距離未満である場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、一連のフローを終了する。
【００６６】
ステップＳ１１において、惰行禁止処理部１３０は、自動走行制御部１１０に対して出力する惰行禁止指令を解除する。
【００６７】
図６Ａ、図６Ｂは、自動走行制御部１１０が実行する切り替え判定処理であり、それぞれ、図６Ａは駆動走行中、図６Ｂは惰性走行中に実行される。かかる処理は、例えば、所定時間毎（例えば、０．５秒毎）に実行される。
【００６８】
まず、図６Ａに示す制御フローについて説明する。
【００６９】
ステップＳ２１において、自動走行制御部１１０は、駆動走行から惰性走行に切り替えるか否かを判定する。ここでは、自動走行制御部１１０は、車輌１の現在位置に基づいて、上記した走行スケジュールにおいて、駆動走行から惰性走行に切り替えるタイミングであるか否かを判定する。尚、自動走行制御部１１０は、例えば、設定情報、道路情報、及び車輌情報に基づいて、逐次、走行スケジュールを生成している。
【００７０】
自動走行制御部１１０は、走行スケジュールにおいて、駆動走行から惰性走行に切り替えるタイミングであると判定した場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、ステップＳ２２へ処理を進める。一方、自動走行制御部１１０は、駆動走行から惰性走行に切り替えるタイミングではないと判定した場合（ステップＳ２１：ＮＯ）、特に処理を行うことなく、一連のフローを終了する。
【００７１】
ステップＳ２２において、自動走行制御部１１０は、惰行禁止処理部１３０が惰行禁止指令を出力しているか否かを判定する。そして、自動走行制御部１１０は、惰行禁止処理部１３０が惰行禁止指令を出力していないと判定した場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、ステップＳ２３へ処理を進める。一方、自動走行制御部１１０は、惰行禁止処理部１３０が惰行禁止指令を出力していると判定した場合（ステップＳ２２：ＮＯ）、惰性走行を禁止するべく、駆動走行から惰性走行に切り替えることなく、一連のフローを終了する。
【００７２】
ステップＳ２３において、自動走行制御部１１０は、駆動走行から惰性走行に切り替えるべく、動力伝達用ＥＣＵ１１に対してクラッチ４を切断する指令を出力する。
【００７３】
次に、図６Ｂに示す制御フローについて説明する。
【００７４】
ステップＳ３１において、自動走行制御部１１０は、ステップＳ２１と同様に、車輌１の現在位置に基づいて、上記した走行スケジュールにおいて、惰性走行から駆動走行に切り替えるタイミングであるか否かを判定する。
【００７５】
自動走行制御部１１０は、走行スケジュールにおいて、惰性走行から駆動走行に切り替えるタイミングではないと判定した場合（ステップＳ３１：ＮＯ）、ステップＳ３２へ処理を進める。一方、自動走行制御部１１０は、駆動走行から惰性走行に切り替えるタイミングであると判定した場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、ステップＳ３３へ処理を進める。
【００７６】
ステップＳ３２において、自動走行制御部１１０は、惰行禁止処理部１３０が惰行禁止指令を出力しているか否かを判定する。そして、自動走行制御部１１０は、惰行禁止処理部１３０が惰行禁止指令を出力していると判定した場合（ステップＳ３２：ＹＥＳ）、ステップＳ３３へ処理を進める。一方、自動走行制御部１１０は、惰行禁止処理部１３０が惰行禁止指令を出力していないと判定した場合（ステップＳ３２：ＮＯ）、駆動走行から惰性走行に切り替えることなく、一連のフローを終了する。
【００７７】
ステップＳ３３において、自動走行制御部１１０は、惰性走行から駆動走行に切り替えるべく、動力伝達用ＥＣＵ１１に対してクラッチ４を接続する指令を出力する。
【００７８】
このような動作を繰り返し実行して、本実施形態に係る車輌１は、前走車との車間距離として安全車間距離を確保しながら、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに従って走行することができる。
【００７９】
以上、本実施形態に係る走行制御装置１００によれば、現在の自車輌の車速に応じて、安全車間距離に係る惰行禁止条件を適切に設定することが可能となる。従って、本実施形態に係る走行制御装置１００によれば、前走車との衝突を確実に防止しつつ、積極的に惰性走行を行うことができる。その結果、安全性を確保しつつ、燃費の向上に資することができる。
【００８０】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本開示に係る走行制御装置によれば、惰性走行時に前走車との衝突を確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１  車輌
２  自動走行装置
３  エンジン
４  クラッチ
５  変速機
６  推進軸
７  差動装置
８  駆動軸
９  車輪
１０  エンジン用ＥＣＵ
１１  動力伝達用ＥＣＵ
２０  道路情報取得装置
２１  周囲センサ
３０  車輌情報取得装置
３１  アクセルセンサ
３２  ブレーキスイッチ
３３  シフトレバー
３４  ターンシグナルスイッチ
３５  車速センサ
４０  制動装置
４１  フットブレーキ
４２  リターダ
４３  補助ブレーキ
１００  走行制御装置
１１０  自動走行制御部
１２０  車間距離検知部
１３０  惰行禁止処理部
【図１】
2018127155.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018127155.tif 000005
【図４】
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【図５】
2018127155.tif 000007
【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
2018127155.tif 000009