【事件の表示】
　平成１年特許願第２２１８９号「スロットル制御装置」拒絶査定に対する審判事件［平成２年８月１４日出願公開、特開平２−２０４６４１］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】　本願は、平成１年１月３１日の出願であって、その請求項１及び２に係る発明は、平成１０年３月１２日付け手続補正書、平成１０年７月２４日付け手続補正書及び平成１０年１１月２４日付け手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された次のとおりのものと認める。
　「（１）スロットルバルブを開閉するスロットル開閉手段と、アクセル操作機構に連結しアクセル操作に連動して回転するアクセルシャフトと、該アクセルシャフトに固定すると共に、前記スロットル開閉手段に対し前記スロットルバルブ開方向にのみ係合可能に配設し、前記スロットル開閉手段と係合したときアクセル操作に応じて所定の回転角度内で前記スロットル開閉手段を回転駆動し、前記アクセル操作機構を所定の操作量を超えて操作したときには前記スロットル開閉手段と係合する駆動手段と、前記スロットル開閉手段に装着し前記スロットルバルブを閉方向に付勢する第１の付勢手段と、前記アクセル操作機構を初期位置に戻す方向に前記駆動手段を付勢する第２の付勢手段と、前記アクセルシャフトの回転角を検出するアクセルセンサと、該アクセルセンサが検出した前記アクセルシャフトの回転角に応じて、前記駆動手段とは独立して前記スロットル開閉手段を前記スロットルバルブの開方向及び閉方向に駆動する駆動源と、前記スロットル開閉手段と前記駆動源との連結を断続するクラッチ手段と、前記車両の運転状態に応じて前記クラッチ手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とするスロットル制御装置。
（２）前記駆動手段とは独立して回動すると共に前記スロットル開閉手段を前記スロットルバルブの開方向及び閉方向に駆動可能な第２の駆動手段を具備し、該第２の駆動手段に前記駆動源を連結すると共に、前記スロットル開閉手段と前記第２の駆動手段との間に前記クラッチ手段を介装したことを特徴とする請求項１記載のスロットル制御装置。」
　
【２】　これに対し、前置審査の拒絶理由通知で引用した特開昭６３−２１５８４４号公報（以下、「引用例１」という。）、及び、特開昭６３−５１２０号公報（以下、「引用例２」という。）には、次のような技術事項が記載されている。
・引用例１；
　「３は吸気胴1内にてスロットルシヤフト2に固着されたスロットルバルブ、4はスロットルシヤフト2の外部突出端に固着され且つその正面の所定位置に断面が半月状のコンタクトピン４ａが植設されたプーリー、5は吸気胴1の外部突出部に固定されたモーター等のアクチュエータ、6はアクチユエータ5の駆動軸５ａとプーリー4とを連結するベルト、7はベルト６に張りを与えるテンシヨナーであって、アクチユエーク５によりプーリー4を右左旋せしめることによってスロットルバルブ３を開閉せしめるようになっている。／　８はアクセルペダル、9はポテンシオメーターＰ及び電源Ｅから成っていて、アクセルペダル3の踏込み量を検知してアクセルペダル踏込み量信号を出力するアクセルペダル踏込み量センサー、10は駆動論速度を検知して信号を出力する速度センサー、11はオートドライブ等の指令信号を指令するスイッチ、12はアクセルペダル踏込み量センサー9、速度センサー10及び指令スイッチ11からの信号を受けてアクチユエータ5に制御信号を出力したり後述のリターンスプリング通電回路に故障モード信号を出力したりするマイクロコンピュータ等の電子制御回路である。」（第２頁右上欄第１５行〜左下欄第１８行）、
　「１４は、‥‥‥吸気胴1とプーリー4との間に張架されたスロットルバルブリターンスプリングである。そして、スロットルバルブリターンスプリング14は、温度が変態点以下では容易に塑性変形し且つ変態点以上では弾性変形する形状記憶合金から形成されており、アクチユエータ5が正常の時は通電回路13による印加電圧が零で発熱せず、変態点以下の温度に保たれるのでスプリングとしての作用は無いが、アクチユエータ5が故障の時は通電回路１３により印加されて発熱し、変態点以上の温度に保たれるのでスプリングとして作用してプーリー4に左旋習性即ちスロットルバルブ３に対して閉弁習性を付与するようになっている。／　１５はスロットルシヤフト2の外部突出端に回転自在に装着された扇形のスロットルレバーであって、右旋時右側縁がコンタクトピン４ａに係接するまでは自由回転し、係設後はプーリー4と一体に回転するようになっている。16は一端がスロットルレバー15に他端がアクセルペダル8に夫々接続されていると共に途中部分にダンパー17が設けられたアクセルワイヤであって、アクセルペダル8の踏込み量に応じてスロットルレバー１５を右旋せしめる」（第２頁右下欄第４行〜第３左上欄第１２行）、
　「１８はスロットルレバー15と吸気胴1との間に張架されたアクセルリターンスプリングであって、スロットルレバー１５に左旋習性（復帰特性）を付与している。」（第３頁左上欄第１７〜２０行）、
　「アクセルペダル８が踏み込まれると電子制御回路１２によりその踏込み量(アクセル開度）に比例した長さの信号がアクチユエータ5に送られ、該アクチユエータ5によりプーリー4が右旋せしめられスロットルバルブ3が開弁せしめられるが、第２図に示した如く、スロットルバルブ全閉時（アクセルペダル８がフリーの時)にスロットルレバー15の右側縁とコンタクトピン４ａとのなす角度がθとなるように設定しておくと、第3図の1→2→5のようにアクセルペダル8の踏込み量を変化させた場合、スロットルレバー１５の角度は0→2→3のように変化し、アクチユエーク5が正常に動作していればスロットルバルブ開度は1→4のように変化する。即ち、スロットルレバー15の右側縁とコンタクトピン４ａとは角度θを保って動く。」（第３頁右上欄第１２行〜左下欄第７行）、
　「次に、この状態でアクセルペダル８を第４図の１→２→５のように踏み込むと、スロットルレバー１５は角度θ分の遊びを経た後その右側縁が第７図に示した如くコンタクトピン４ａと接触し、スロットルバルブ開度を２→３のように変化させる。即ち、スロットルバルブ３はアクセルペダル８と機械的に連結された状態となり、アクセルペダル８の動きに応じて開閉する。従って、アクチユエータ５の故障時も人為的な制御が可能である。」（第４頁右上欄第１３行〜左下欄第１行）、
　以上の記載、及び、第１〜３図及び第６、７図の記載からみて、引用例１には、
　スロットルバルブ３を開閉するプーリー４と、アクセルペダル８、アクセルワイヤ１６に連結しアクセル操作に連動して回転し、前記プーリー４に対し前記スロットルバルブ３開方向にのみ係合可能に配設し、前記プーリー４と係合したときアクセル操作に応じて所定の回転角度内で前記プーリー４を回転駆動し、前記アクセルペダル８を所定の操作量を超えて操作したときには前記プーリー４と係合するスロットルレバー１５と、前記プーリー４に装着し、温度が変態点以下では塑性変形し変態点以上では弾性変形する形状記憶合金のリターンスプリングであって、アクチュエータが故障し、前記リターンスプリングが変態点以上の温度に保たれた時には、前記スロットルバルブ３を閉方向に作動させるスロットルバルブリターンスプリング１４と、前記アクセルペダル８を初期位置に戻す方向に前記スロットルレバー１５を付勢するアクセルリターンスプリング１８と、アクセルペダル８の踏込み量を検出するアクセルペダル踏込み量センサと、該アクセルペダル踏込み量センサが検出した前記アクセルペダル８の踏込み量に応じて、前記スロットルレバー１５とは独立して前記プーリー４を前記スロットルバルブ３の開方向及び閉方向に駆動するアクチュエータ５とを備えたスロットル制御装置、
が記載されているものと認められる。
・引用例２；
　「上記駆動回路９の内部には、上記アクセルペダル８のアクセル操作量ＡＣＰを検出するアクセル操作量センサ１７と、該アクセル操作量センサ１７からのアクセル操作量ＡＣＰ信号に基いて要求エンジン出力に応じた吸入空気量にすべきスロットル弁７の目標開度を第２図のフローチャートに基いて算出する目標スロットル弁開度演算回路１８と、該目標スロットル弁開度演算回路１８で演算された目標スロットル弁開度信号を受け、この目標スロットル弁開度になるよう上記スロットル弁７をそのアクチュエーターとしてのステッピングモータ１９を介して駆動するスロットル弁開度調整回路２０とを備えている。」（第３頁右上欄第５〜１７行）、
　「次に、上記スロットル弁７の電気駆動系の具体的構成を第４図に示す。同図において、スロットル弁７の弁軸７ａの一端部（図では右端部）には、減速ギヤ２５を介して上記ステッピングモータ１９が連結されていて、該ステッピングモータ１９の回転によりスロットル弁７を回動させるようになされているとともに、上記減速ギヤ２５とスロットル弁７との間、つまり駆動回路９とスロットル弁７との間には、この両者を締結および解放する電磁クラッチ２６が介設され、該電磁クラッチ２６は、上記駆動回路９によるスロットル弁７の電気駆動の異常時には解放すべく作動制御されるものである。／　また、上記スロットル弁７の弁軸７ａの他端部（図では左端部）には、第５図にも示すように、アクセルペダル８にワイヤー（図示せず）等で連結されて連動するアクセル用セクタ３０が、そのスロットル弁７側とは反対側に設けた中空状の軸部３１を弁軸７ａに回動自在に挿通せしめて配置されている。該セクタ３０の軸部３１には、周上の一部を切欠いた切欠き部３１ａが形成されていて、該切欠き部３１ａには、上記スロットル弁７の弁軸７ａに植設したピン３２が該切欠き部３１ａに係合可能に位置している。よって、以上により、アクセルペダル８の踏込操作に連動してセクタ３０を回動させ、アクセル操作量が所定量未満の状態では、ピン３２が軸部３１の切欠き部３１ａに係合せずに、スロットル弁７が機械駆動されない一方、アクセル操作量が所定量以上になった状態では、ピン３２が軸部３１の切欠き部３１ａに係合して、スロットル弁７を機械駆動することにより、アクセル操作量に対するスロットル弁７の開度比が、上記第６図に示す如く、上記駆動手段９による設定開度特性のテーブルに記憶した開度比よりも小さくなるよう、スロットル弁７をアクセル操作量に応じて機械的に駆動するようにしたレバー装置３５を構成している。また、第５図において、３７はスロットル弁７を全閉位置に位置づけるためのバネ部材である。／　したがって、上記実施例においては、駆動回路９によるスロットル弁７の電気駆動の正常作動時には、電磁クラッチ２６は締結状態にあり、このことによりスロットル弁７は駆動回路９により駆動されて、その開度がアクセルペダル８のアクセル操作量に応じた設定開度特性の目標スロットル弁開度θに調整され、その結果、スロットル弁開度は第６図に示す如くアクセル操作量の増大に応じて比例的に増大して、エンジン出力の向上が良好に図られる。この時、レバー装置３５によるスロットル弁７の機械駆動は、第６図に示すように、アクセル操作量に対するスロットル弁７の開度比が、上記駆動回路９による電気的駆動の場合の設定開度特性よりも小さいので行われず、スロットル弁７の駆動は駆動回路９による電気的駆動に支配される。／　今、高速道路等での車両の高速走行時において、スロットル弁開度の大きい状態で上記スロットル弁７の電気駆動系に異常が生じた場合には、電磁クラッチ２５が解放されて、駆動回路９によるスロットル弁７の電気駆動が強制的に遮断され、これに伴いスロットル弁７がバネ部材３７により全閉位置に復帰しようとするが、この時には、スロトッル弁７がレバー装置３５により機械的に駆動されていて、その開度が上���駆動回路９による目標スロットル弁開度θよりも小さいものの、所定開度に保持されて、全閉状態には至らないので、車両の急減速が防止されて、走行安全性が可及的に良好に確保されることになる。」（第４頁左上欄第１８行〜第５頁左上欄第７行）、
　以上の記載、及び、第２図及び第４〜６図の記載からみて、引用例２には、
　スロットル弁７を開閉する弁軸７ａと、アクセルペダル８，ワイヤに連結しアクセル操作に連動して回転し、前記弁軸７ａに対し係合可能に配設し、前記弁軸７ａと係合したときアクセル操作に応じて所定の回転角度内で前記弁軸７ａを回転駆動し、前記アクセルペダル８を所定の操作量を超えて操作したときには前記弁軸７ａと係合するアクセル用セクタ３０と、前記アクセルペダル８を初期位置に戻す方向に前記アクセル用セクタ３０を付勢するばね部材３７と、前記アクセルペダル８の操作量を検出するアクセル操作量センサと、該アクセル操作量センサが検出した前記アクセルペダル８の操作量に応じて、前記アクセル用セクタ３０とは独立して前記弁軸７ａを前記スロットル弁７の開方向及び閉方向に駆動するステッピングモータ１９と、前記弁軸７ａと前記ステッピングモータ１９との連結を断続する電磁クラッチ２６と、車両の運転状態に応じて前記電磁クラッチ２６を制御する駆動回路９とを備えたスロットル制御装置、
が記載されているものと認められる。
　
【３】　そこで、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）と上記引用例１に記載された発明とを対比すると、引用例１に記載された「プーリー４」、「アクセルペダル８及びアクセルワイヤ１６」、「アクセルリターンスプリング１８」、「アクチュエータ５」は、夫々、本願発明の「スロットル開閉手段」、「アクセル操作機構」、「第２の付勢手段」、「駆動源」に対応し、また、引用例１に記載されたスロットルシャフトに枢着する「スロットルレバー１５」は、アクセル操作機構に連結しアクセル操作に連動して回転するものであるから、本願発明の「アクセルシャフト」に対応するものであり、そして、引用例１に記載された発明の「スロットルバルブリターンスプリング１４」も本願発明の「第１の付勢手段」も共に、スロットルバルブを閉方向へ作動させる点において同様の機能を奏する付勢手段（スプリング）であり、また、引用例１に記載された発明の「アクセルペダル踏込み量センサ」も本願発明の「アクセルセンサ」も共に、アクセル操作の操作量を検出する「アクセル操作量検出手段」であり、しかも、本願発明の「駆動手段」も引用例１に記載される発明の「スロットルレバー１５」も共に、アクセル操作に連動して回転し、スロットル開閉手段に対し係合可能であり、スロットル開閉手段と係合したときアクセル操作に応じて所定の回転角度内でスロットル開閉手段を回転駆動し、アクセル操作機構を所定の操作量を超えて操作したときにはスロットル開閉手段と係合する係合手段（以下、「係合手段」という。）であるから、両者は、
　スロットルバルブを開閉するスロットル開閉手段と、アクセル操作に連動して回転し、前記スロットル開閉手段に対し前記スロットルバルブ開方向にのみ係合可能に配設し、前記スロットル開閉手段と係合したときアクセル操作に応じて所定の回転角度内で前記スロットル開閉手段を回転駆動し、前記アクセル操作機構を所定の操作量を超えて操作したときには前記スロットル開閉手段と係合する「係合手段」と、前記スロットル開閉手段に装着し前記スロットルバルブを閉方向に作動させる付勢手段と、前記アクセル操作機構を初期位置に戻す方向に前記「係合手段」を付勢する第２の付勢手段と、前記アクセル操作の操作量を検出するアクセル操作量センサと、該アクセル操作量センサが検出した前記アクセル操作の操作量に応じて、前記係合手段とは独立して前記スロットル開閉手段を前記スロットルバルブの開方向及び閉方向に駆動する駆動源とを備えたスロットル制御装置、
である点で一致し、
以下の各点（イ）〜（ニ）で相違している。
（イ）上記「係合手段」が、本願発明は、アクセル操作に関連して回転するところのアクセルシャフトに固定された駆動手段であるのに対して、引用例１に記載された発明は、アクセル操作に関連して回転するアクセルシャフトそのもの（スロットルレバー１５）である点。　
（ロ）スロットルバルブを閉方向に作動させる付勢手段が、本願発明は、スロットルバルブを閉方向に付勢する第１の付勢手段であるのに対し、引用例１に記載された発明は、温度が変態点以下では塑性変形し変態点以上では弾性変形する形状記憶合金のリターンスプリングであって、駆動源（アクチュエータ）が故障した時は変態点以上の温度に保たれ、スロットルバルブを閉方向に付勢するものである点。　
（ハ）アクセル操作量センサが、本願発明は、アクセルシャフトの回転角を検出するアクセルセンサであるのに対し、引用例１に記載された発明は、アクセルペダルの踏込み量を検出するアクセルペダル踏込み量センサである点。　
（ニ）本願発明は、スロットル開閉手段と駆動源との間に、これらの連結を断続するクラッチ手段が介装され、さらに車両の運転状態に応じてクラッチ手段を制御する制御手段を備えたものであるのに対し、引用例１に記載された発明は、このような手段を備えているかどうか、不明である点。
　
【４】　以下、前記各相違点（イ）〜（ニ）について検討する。
・相違点（イ）について；
　アクセル操作機構を所定の操作量を超えて操作したときにスロットル開閉手段と係合する「係合手段」を、アクセルシャフトに固定した駆動手段とするか、あるいはアクセルシャフトそのものとするかは、アクセルシャフトそのものではなく、アクセルシャフトに固定され、アクセルシャフトと同じ回動の動きをする駆動手段を介してスロットル開閉手段と係合させるか、あるいはアクセルシャフトそのものを直接スロットル開閉手段と係合させるかの違いにすぎず、しかも、いずれの場合もスロットル開閉手段は、「係合手段」により同様の作動がなされるものであるから、この点は、当業者が必要に応じて容易に変更し得る程度の差異にすぎないものと認められる。  
・相違点（ロ）について；
　リターンスプリング（戻しばね）によりスロットルバルブを閉方向に付勢することは、例えば、（引用例１に従来例として記載されている）特開昭５９−１２２７４２号公報・・・等に記載されるように、本願出願前、当業者にとって周知の事項にすぎないから、引用例１に記載された発明の付勢手段（スロットルバルブリターンスプリング）をスロットルバルブを閉方向に付勢する第１の付勢手段とする程度のことは、当業者が容易になし得るものと認められる。
・相違点（ハ）について；
　アクセル操作量センサを、アクセル操作機構に連結するアクセルシャフトの回転角を検出するセンサとすることは、例えば、特開昭６３−２３９３２６号公報、特開昭６３−１４０８３２号公報、・・・等に記載されるように、本願出願前、当業者にとって周知の事項であるので、引用例１に記載された発明のアクセルペダル踏込み量センサに換えて、アクセルシャフトの回転角を検出するセンサを採用することは、当業者が必要に応じて適宜選択し得る程度の設計事項にすぎないものである。
・相違点（ニ）について；
　引用例２に記載される「スロットル弁７」、「弁軸７ａ」、「アクセルペダル８及びワイヤ」、「ステッピングモータ１９」、「電磁クラッチ２６」、「駆動回路９」は、それぞれ、本願発明の「スロットルバルブ」、「スロットル開閉手段」、「アクセル操作機構」、「駆動源」、「クラッチ手段」、「制御手段」に対応し、引用例２に記載された弁軸７ａに枢着して回動する「アクセル用セクタ３０」は、アクセル操作機構に連結しアクセル操作に連動して回転するものであるから、本願発明の「アクセルシャフト」に対応するものであり、しかも、本願発明の「駆動手段」も引用例２に記載される発明の「アクセル用セクタ３０」も共に、アクセル操作に連動して回転し、スロットル開閉手段に対し係合可能であり、スロットル開閉手段と係合したときアクセル操作に応じて所定の回転角度内でスロットル開閉手段を回転駆動し、アクセル操作機構を所定の操作量を超えて操作したときにはスロットル開閉手段と係合する係合手段（以下、「係合手段」という。）といえるから、引用例２には、
　スロットルバルブを開閉するスロットル開閉手段と、アクセル操作機構に連結しアクセル操作に連動して回転し、前記スロットル開閉手段に対し係合可能に配設し、前記スロットル開閉手段と係合したときアクセル操作に応じて所定の回転角度内で前記スロットル開閉手段を回転駆動し、前記アクセル操作機構を所定の操作量を超えて操作したときには前記スロットル開閉手段と係合する「係合手段」と、前記「係合手段」とは独立して前記スロットル開閉手段を前記スロットルバルブの開方向及び閉方向に駆動する駆動源とを備えたスロットル制御装置において、前記スロットル開閉手段と前記駆動源との連結を断続するクラッチ手段と、車両の運転状態に応じて前記クラッチ手段を制御する制御手段とを設けること、
が記載されているものと認められる。
　そして、引用例１に記載された発明も引用例２に記載された発明も共に、『アクセル操作が所定の操作量を超えて操作されたときにスロットル開閉手段と（機械的に）係合する「係合手段」と、該「係合手段」とは独立して前記スロットル開閉手段をスロットルバルブの開方向及び閉方向に（電気的に）駆動する駆動源とを備えたスロットル制御装置』という同一の技術分野に属する発明であり、しかも、引用例１に記載された発明に引用例２に記載された発明を適用することに対して、格別の阻害要因が存在する特段の事情も存在しない以上、引用例１に記載された発明に、引用例２に記載された発明を適用し、もって、引用例１に記載された発明のスロットル開閉手段と駆動源との間に両者の連結を断続するクラッチ手段を介装せしめ、さらに、車両の運転状態に応じて該クラッチ手段を制御する制御手段を備えることは、当業者が容易になし得るものであるというべきである。
　そして、本願発明の構成によってもたらされる効果も、引用例１及び２に記載された発明、及び、上記周知事項から当業者であれば当然予測することができる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　
【５】　以上の通りであって、結局、本願の請求項１に係る発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願の請求項２に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。