【手続補正書】
【提出日】平成27年2月2日(2015.2.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
母材に埋め込まれた補強繊維（４４）を有する複合材料から形成された外被を有する、胴部セクション（３４）と、
前記胴部において互いに横並びの関係にて形成されている第１の切り欠き（５２ａ）および第２の切り欠き（５２ｂ）と、
前記第１の切り欠きのおおむね下方の前記胴部セクションの下方部分（７６）から前記第２の切り欠きのおおむね上方の前記胴部セクションの上方部分（７４）まで実質的に連続的に延びている、直接的な荷重経路とを有する、航空機の胴体であって、
前記第１及び第２の切り欠きがそれぞれ、前記直接的な荷重経路にほぼ平行に向けられた辺セグメントを含むほぼ菱形を有し、
前記繊維の少なくとも一部が前記辺セグメントにほぼ平行に向けられ、前記第１の切り欠きの下端（６０ｂ）の下の位置から前記第２の切り欠きの上端（６０ａ）の上の位置まで伸びていることを特徴とする、航空機の胴体。
【請求項２】
前記側面領域が、公称外被厚さを有する外被（４２）を備えており、
前記側面領域が、少なくとも前記第１および第２の切り欠きの間の領域に当て物領域（８２）を備えており、
前記当て物領域における前記外被の厚さが、前記公称外被厚さよりも大きい請求項１に記載の航空機の胴体。
【請求項３】
前記第１（５２ａ）および第２（５２ｂ）の切り欠きが、両者の間の最短距離に狭隘部を定めており、
前記当て物領域（８２）における前記外被の厚さが、前記上方部分から前記狭隘部へと向かう方向および前記下方部分から前記狭隘部へと向かう方向の少なくとも一方に沿っておおむね増加している請求項２に記載の航空機の胴体。
【請求項４】
前記繊維（４４）の少なくとも一部分が、前記航空機の長手軸に対して約５０〜７５度の角度に向けられている請求項２に記載の航空機の胴体。
【請求項５】
前記菱形が長軸および短軸を有し、前記長軸が、前記航空機の周方向の軸の±２０度の範囲内を向いている請求項１に記載の航空機の胴体。
【請求項６】
前記菱形の形状が、４つの辺セグメントを有する、請求項５に記載の航空機の胴体。
【請求項７】
前記胴部セクション（３４）が、少なくとも１つの側面パネル（４０）を有しており、
第１の切り欠き（５２ａ）および第２の切り欠き（５２ｂ）が、互いに横並びの関係で前記側面パネルに形成され、
直接的な荷重経路が、前記胴部セクション（３４）に沿って延びており、
前記荷重経路が、前記第１の切り欠き（５２ａ）のおおむね下方の前記側面パネルの下方部分から前記第２の切り欠き（５２ｂ）のおおむね上方の前記側面パネルの上方部分まで実質的に連続的に延びている請求項１に記載の航空機の胴体。
【請求項８】
航空機の胴体の側面領域に切り欠きを形成する方法であって、
母材に埋め込まれた補強繊維（４４）を有する複合材料にて形成された外被を有する胴部（３４）を提供することと、
第１の切り欠き（５２ａ）および第２の切り欠き（５２ｂ）を互いに横並びの関係で前記側面領域に形成することと、
直接的な荷重経路が前記第１の切り欠きのおおむね下方の前記側面領域の下方部分から前記第２の切り欠きのおおむね上方の前記側面領域の上方部分まで実質的に連続的に前記側面領域に沿って延びるように、前記第１の切り欠きおよび前記第２の切り欠きを設定することと
を含み、
前記第１及び第２の切り欠きがそれぞれ、前記直接的な荷重経路にほぼ平行に向けられた辺セグメントを含むほぼ菱形を有し、
前記繊維の少なくとも一部が前記辺セグメントにほぼ平行に向けられ、前記第１の切り欠きの下端（６０ｂ）の下の位置から前記第２の切り欠きの上端（６０ａ）の上の位置まで伸びていることを特徴とする、方法。
【請求項９】
前記方法が、
当て物領域（８２）を少なくとも前記第１および第２の切り欠きの間の領域において前記側面領域に含めることと、
前記当て物領域において前記外被の厚さを前記公称外被厚さよりも大きくすることと
をさらに含む請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
菱形の形状をした前記第１（５２ａ）および第２（５２ｂ）の切り欠きが長軸および短軸を有する、請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
前記菱形が、４つの辺セグメントを有している請求項８に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９４】
以上の説明および関連の図面に提示した教示の恩恵により、本開示に係る当業者であれば、本開示の多数の改変および他の実施形態に想到できるであろう。本明細書に記載の実施形態は、例示的であり、本開示を限定しようとするものでも、すべてを述べ尽くそうとするものでもない。本明細書において具体的な用語が使用されているが、それらは総称的な説明の意味で用いられているにすぎず、限定を目的として用いられているのではない。
また、本願は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
第１の切り欠き５２ａおよび第２の切り欠き５２ｂが互いに横並びの関係にて形成されている胴部セクション３４と、
前記胴部セクション３４に沿って延びる直接的な荷重経路と
を備えており、
前記荷重経路が、前記第１の切り欠きのおおむね下方の前記胴部セクションの下方部分７６から前記第２の切り欠きのおおむね上方の前記胴部セクションの上方部分７４まで実質的に連続的に延びている航空機の胴体。
（態様２）
当該胴体１６に、前記胴部セクション３４の側面領域にせん断荷重を生じさせる曲げモーメントが加わり、
前記荷重経路が、前記せん断荷重の経路を含んでいる態様１に記載の航空機の胴体。
（態様３）
当該胴体に、前記側面領域にフープ引張荷重を生じさせる客室の与圧の荷重が加わり、
前記荷重経路が、前記せん断荷重と前記フープ引張荷重との合力の経路を含んでいる態様２に記載の航空機の胴体。
（態様４）
前記側面領域が、公称外被厚さを有する外被を備えており、
前記側面領域が、少なくとも前記第１および第２の切り欠きの間の領域に当て物領域を備えており、
前記当て物領域における前記外被の厚さが、前記公称外被厚さよりも大きい態様３に記載の航空機の胴体。
（態様５）
前記第１および第２の切り欠きが、両者の間の最短距離に狭隘部を定めており、
前記当て物領域における前記外被の厚さが、前記上方部分から前記狭隘部へと向かう方向および前記下方部分から前記狭隘部へと向かう方向の少なくとも一方に沿っておおむね増加している態様４に記載の航空機の胴体。
（態様６）
前記外被が、母材に埋め込まれた複数の補強繊維を有する複合材料で形成され、
前記繊維の少なくとも一部分が、前記荷重経路に対して実質的に平行に向けられ、前記繊維の少なくとも一部分が、前記航空機の長手軸に対して約５０〜７５度の角度に向けられている態様４に記載の航空機の胴体。
（態様７）
前記第１および第２の切り欠きの少なくとも一方が、長軸および短軸を有するひし形の形状を有しており、前記長軸が、前記航空機の周方向の軸の±２０度の範囲内を向いている態様１に記載の航空機の胴体。
（態様８）
前記ひし形の形状が、４つの辺セグメントを有しており、
前記辺セグメントのうちの少なくとも１つが、前記荷重経路に実質的に平行に向けられている態様７に記載の航空機の胴体。
（態様９）
前記胴部セクション３４が、少なくとも１つの側面パネル４０を有しており、
第１の切り欠き５２ａおよび第２の切り欠き５２ｂが、互いに横並びの関係で前記側面パネルに形成され、
直接的な荷重経路が、前記胴部セクションに沿って延びており、
前記荷重経路が、前記第１の切り欠きのおおむね下方の前記側面パネルの下方部分から前記第２の切り欠きのおおむね上方の前記側面パネルの上方部分まで実質的に連続的に延びている態様１に記載の航空機の胴体。
（態様１０）
航空機の胴体の側面領域に切り欠きを形成する方法であって、
第１の切り欠きおよび第２の切り欠きを互いに横並びの関係で前記側面領域に形成するステップと、
直接的な荷重経路が前記第１の切り欠きのおおむね下方の前記側面領域の下方部分から前記第２の切り欠きのおおむね上方の前記側面領域の上方部分まで実質的に連続的に前記側面領域に沿って延びるように、前記第１の切り欠きおよび前記第２の切り欠きを設定するステップと
を含む方法。
（態様１１）
前記側面領域が、公称外被厚さを有する外被を備えており、前記方法が、
当て物領域を少なくとも前記第１および第２の切り欠きの間の領域において前記側面領域に含めるステップと、
前記当て物領域において前記外被の厚さを前記公称外被厚さよりも大きくするステップと
をさらに含む態様１０に記載の方法。
（態様１２）
母材に埋め込まれた複数の補強繊維を有する複合材料で形成された外被を有する前記側面領域を用意するステップと、
前記繊維の少なくとも一部分を前記荷重経路に実質的に平行に向けるステップと
をさらに含む態様１０に記載の方法。
（態様１３）
前記第１および第２の切り欠きを長軸および短軸を有するひし形の形状に形成するステップ
をさらに含む態様１０に記載の方法。
（態様１４）
前記ひし形の形状が、４つの辺セグメントを有しており、前記方法が、
前記辺セグメントのうちの少なくとも１つを前記荷重経路に実質的に平行に向けるステップ
をさらに含む態様１３に記載の方法。