【事件の表示】
　特許第３３２７５８５号「乗用型水田走行作業機」の請求項１及び請求項２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３２７５８５号の請求項１及び請求項２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　特許第３３２７５８５号の請求項１に係る発明及び請求項２に係る発明についての出願は、平成４年８月２７日に特許出願（特願平４−２２８８５４号）されたものであって、平成１４年７月１２日にその特許権の設定登録がなされ、その後、三菱農機　株式会社　及び　ヤンマー農機　株式会社　より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年５月１０日に訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下のａ〜ｆのとおりである。
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「個別操作可能に」を、
「走行車体左一側で互いに近づけて配置し且つ主クラッチの入り切り操作に対して個別操作可能に構成し、」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「且つその一方を操作するとき他方は連係しないよう構成して備えている」を、
「且つ前記乗車位置から操作可能な操作具を操作するとき前記単一の操作具は連係しないよう構成し、降車位置から前記単一の操作具を操作するとき前記乗車位置から操作可能な操作具は連係しないよう構成して備えている」と訂正する。
ウ．訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項２中の
「前記単一の操作具は、前記主クラッチの入り切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされていることを特徴とする請求項１記載の乗用型水田走行作業機。」を、
「運転操縦部を有する走行車体に、乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、個別操作可能に且つその一方を操作するとき他方は連係しないよう構成して備えており、前記単一の操作具は、前記主クラッチの入り切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされていることを特徴とする乗用型水田走行作業機。」と訂正する。
エ．訂正事項ｄ
　明細書の段落番号【０００６】中の
「個別操作可能に」を、
「走行車体左一側で互いに近づけて配置し且つ主クラッチの入り切り操作に対して個別操作可能に構成し、」と訂正する。
オ．訂正事項ｅ
　明細書の段落番号【０００６】中の
「且つその一方を操作するとき他方は連係しないよう構成して備えている」を、
「且つ前記乗車位置から操作可能な操作具を操作するとき前記単一の操作具は連係しないよう構成し、降車位置から前記単一の操作具を操作するとき前記乗車位置から操作可能な操作具は連係しないよう構成して備えている」と訂正する。
カ．訂正事項ｆ
　明細書の段落番号【０００７】中の
「前記単一の操作具は主クラッチの入り切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされている」を、
「運転操縦部を有する走行車体に、乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、個別操作可能に且つその一方を操作するとき他方は連係しないよう構成して備えており、前記単一の操作具は、前記主クラッチの入り切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされている」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａ，ｂ，ｃは、請求項１において、乗車位置で操作する操作具と降車位置で操作する単一の操作具の走行車体に対する位置関係を付加限定したものであって、願書に添付された明細書の段落番号【００１７】〜【００２１】及び【図１】〜【図４】に記載されている事項であり、また、この付加限定が請求項２に及ぶことを避け、請求項２の内容を実質的に変えることがないように、請求項２を請求項１を引用する形式から独立形式に改めたものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｄ，ｅ，ｆは、上記訂正事項ａ，ｂ，ｃと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）申立ての理由の概要
Ａ．特許異議申立人　三菱農機　株式会社　は、
甲第１号証：実願昭６０−１５１２５６号（実開昭６２−５９５２６号）のマイクロフイルム（刊行物ａ）
甲第２号証の１：特開平１−１３２３０７号公報（刊行物ｂ）
甲第２号証の２：実願昭５８−１３５７４５号（実開昭６０−４６３３９号）のマイクロフイルム（刊行物ｃ）
甲第２号証の３：特開昭５７−１７８９５９号公報（刊行物ｄ）
甲第３号証の１：実願平２−１１４８１４号（実開平４−７０５８１号）のマイクロフイルム（刊行物ｅ）
甲第３号証の２：実公昭５３−３１５４０号公報（刊行物ｆ）
甲第３号証の３：実願昭５７−１１３２８６号（実開昭５９−１８０２２号）のマイクロフイルム（刊行物ｇ）
を提出して、
ア．特許第３３２７５８５号の請求項１に係る発明、及び請求項２に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明、及び請求項２に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
Ｂ．特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　は、
甲第１号証：特開昭６３−１９９１２３号公報（刊行物ｈ）
甲第２号証の１：実公平２−４６２５２号公報（刊行物ｉ）
甲第２号証の２：実願昭５７−５２１２８号（実開昭５８−１５６０２６号）のマイクロフイルム（刊行物ｊ）
甲第２号証の３：実願昭５６−７１６２０号（実開昭５７−１８２５６３号）のマイクロフイルム（刊行物ｋ）
参考資料：実願昭５８−１３５７４５号（実開昭６０−４６３３９号）のマイクロフイルム（刊行物ｃ）
を提出して、
ア．特許第３３２７５８５号の請求項１に係る発明、及び請求項２に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明、及び請求項２に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
特許を取り消すべき旨主張している。
（２）請求項１に係る発明及び請求項２に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件特許第３３２７５８５号の請求項１に係る発明及び請求項２に係る発明は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び請求項２に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
「【請求項１】運転操縦部を有する走行車体に、乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、走行車体左一側で互いに近づけて配置し且つ主クラッチの入り切り操作に対して個別操作可能に構成し、且つ前記乗車位置から操作可能な操作具を操作するとき前記単一の操作具は連係しないよう構成し、降車位置から前記単一の操作具を操作するとき前記乗車位置から操作可能な操作具は連係しないよう構成して備えていることを特徴とする乗用型水田走行作業機。
【請求項２】運転操縦部を有する走行車体に、乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、個別操作可能に且つその一方を操作するとき他方は連係しないよう構成して備えており、前記単一の操作具は、前記主クラッチの入り切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされていることを特徴とする乗用型水田走行作業機。」
（３）刊行物
　刊行物ａ：実願昭６０−１５１２５６号（実開昭６２−５９５２６号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第１号証）には、「エンジン（２２）の出力プーリ（２３）と、前車輪（２４）及び後車輪（２５）に対するギアートランスミッション（２６）の入力プーリ（２７）とにわたり、第１伝動ベルト（２８）と第２伝動ベルト（２９）を伝動減速比が異なる状態で巻回し、一対の前記伝動ベルト（２８），（２９）に各別に作用する一対のテンション輪体（３０），（３１）を、支持アーム（３２）または（３３）を介して軸芯（Ｐ２）周りで各別に揺動するように機体部分に取付けると共に、一対の前記支持アーム（３２），（３３）をリンク機構（３４）を介して１本の手動式操作レバー（３５）に連動させて、走行用副変速装置に兼用のベルトテンション式の主クラッチ（３６）を構成し、操作レバー（３５）を第１操作位置（Ｎ）に操作すると、第１伝動ベルト（２８）及び第２伝動ベルト（２９）のいずれもが非伝動状態に弛緩されて伝動切りの状態になり、操作レバー（３５）を第２操作位置（Ｈ）に操作すると、第１伝動ベルト（２８）のみが伝動状態に緊張操作されて高速側の伝動入り状態になり、操作レバー（３５）を第３操作位置（Ｌ）に操作すると、第２伝動ベルト（２９）のみが伝動状態に緊張操作されて低速側の伝動入り状態になるとともに、前記主クラッチ（３６）の切り操作に連係してブレーキ（３７）が自動的に入り作動するように主クラッチ（３６）とブレーキ（３７）とを連係させ、かつ、操縦部（２）から降りて機体操縦する際には、主クラッチ（３６）の切り操作に連係して摩擦ブレーキ（３７）が自動的に入り作動する状態に自動的になり、操縦部（２）に乗って機体操縦する際には主クラッチ（３６）の切り操作をしても摩擦ブレーキ（３７）が入り作動しない状態に自動的になるように電磁ソレノイド（４０）によって切り換えられるように構成してなる乗用型田植機。」が記載されている。
　刊行物ｂ：特開平１−１３２３０７号公報（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第２号証の１）には、「エンジン（２）からプーリ（３）、メインベルト（４）、プーリ（５）を介して後部ギアボックス（６）を駆動する動力伝動系統を構成し、主クラッチペダル（４１）を踏み込み、テンションクラッチプーリ（４９）を移動させ、メインベルト（４）の緊張を解除し、車体の動力伝動系統を停止し、主クラッチレバー（８１）を路上走行、植付、後退の三段階に切り替えることにより、シフター（８２）を作動させて、後部ギアボックス（６）内の歯車機構の歯車の切り替えを行い、運転者が車体前方より主クラッチペダル（４１）を手で操作可能なように補助レバー（５１）を車体前部に設け、補助レバー（５１）の先端を主クラッチペダル（４１）のアーム（４２）に挿通して、乗用による運転操作が危険である時運転者が車体から降りて、車体前方からの運転操作を可能とした四輪の乗用タイプの田植機。」が記載されている。
　刊行物ｃ：実願昭５８−１３５７４５号（実開昭６０−４６３３９号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第２号証の２、及び特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の参考資料）には、「エンジン（５）の出力プーリ（２７）と、リヤーミッションケース（４）の側方に突出する入力軸に止着の入力プーリ（２８）との間に、ベルト（３２）を緩く巻回し、ベルト（３２）を緊張して入力プーリ（２８）に伝動する状態（クラッチ入の状態）と弛緩して非伝動の状態（クラッチ切の状態）とに切替えるテンションプーリ（３１）をテンションアーム（３３）の先端に設けて主クラッチ（３０）を構成し、主クラッチレバー（３４）の先端に、降車位置から主クラッチ（３０）の「入」、「切」ができる握持部（３４ａ）を取付け、主クラッチレバー（３４）と前記テンションアーム（３３）とをロッド（５４）で連結し、該主クラッチレバー（３４）の前後動作で主クラッチ（３０）を「入」、「切」するようにし、前記主クラッチレバー（３４）の上下中間部に、この主クラッチレバー（３４）を正面側から覆うようにして一体的に止着したＵ字状ブラケット（３７）にピン（３８）でペタル（３６）を枢着し、操縦者が操縦座席にあって、主クラッチを足で「入」、「切」できるようにし、乗用田植機をトラックの荷台へ積み込んだり、積み降しをするような場合に、主クラッチ（３０）が「切」の状態となるように操作するとともに、変速操作レバー（２３）を操作して後進位置にシフトしておき、操縦者が降車し、牽引車体（１）の前側へ廻り、操作レバー（４３）を下方へ押下げて係止金具（４０）の係止部（４０ａ）を係止体（４２）から外し、そのまま押下げを解除して行くと、主クラッチ（３０）が「入」に切替って牽引車体（１）が後進し、あらかじめ掛渡しておいた歩み板上を後進してトラックの荷台へ降車状態で積み込むことができるようにした乗用田植機。」が記載されている。
　刊行物ｄ：特開昭５７−１７８９５９号公報（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第２号証の３）には、「機体前部に歩行操縦用の前ハンドル（３２）を固設し、エンジン（４）からの動力を機体前部のレバー（２１）によって操作されるテンション方式の主クラッチ（２２）を装備したベルト伝動機構を介してミッションケース（５）の入力軸（２３）に伝え、変速レバー（２４）によってシフトされる第２軸（２５）の大径シフトギヤ（２６）をギヤ（２７）に咬合させて前進第１速、小径シフトギヤ（２８）をギヤ（２９）に咬合させて前進第２速、又、大径シフトギヤ（２６）をバックギヤ（３０）に咬合させて後進を得るよう構成し、又、第２軸（２５）の前端には内拡式の駐車用ブレーキ（３１）を装備し、前記前ハンドル（３２）の近傍に座席（２）から操作できない状態で設けたグリップレバー（３３）の握り操作によって制動操作され、畦越え、車輌への積み降ろし等においては、前ハンドル（３２）をもって歩行状態で運転するようにしてなる乗用田植機。」が記載されている。
　刊行物ｅ：実願平２−１１４８１４号（実開平４−７０５８１号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第３号証の１）には、「エンジンと、ミッションと、ブレーキ２１を備え、エンジン側Ｖプーリ２０ｂ及びミッション側Ｖプーリ２０ｃにＶベルト２０ａを緩く巻き掛け、支持アーム２０ｅにテンションプーリ２０ｄを支持させて、クラッチ２０を構成し、搭乗運転者によって操作されるレバー１１は、アーム１３、リンク１４、ワイヤー３０及び連結具２７を介し、支持アーム２０ｅと一体の第２延出アーム２６に連結されているとともに、連結具２７と第２延出アーム２６とは、一定の遊びを有し、連結具２７に繋げたばね２８が第２延出アーム２６を連結具２７に対して遊ばせる方向に付勢していて、レバー１１を矢符Ｆ方向に押すと、連結具２７がばね２８の力に抗して引っ張られ、第２延出アーム２６が矢符Ｄのように押し下げられ、クラッチ２０が入状態になるとともにブレーキ２１が制動解除状態になり、逆に、レバー１１を矢符Ｒ方向に引くと、ワイヤー３０が緩められ、連結具２７がばね２８に引っ張られて、連結具２７と第２延出アーム２６との間に遊びが形成され、クラッチ２０が切状態になるとともにブレーキ２１が制動状態になり、歩行運転者が操作可能な把手１０ａは、操作ロッド１０、ロッド９、アーム１５、リンク１７、ワイヤー３１及び連結具２７を介し、支持アーム２０ｅと一体の第２延出アーム２６に連結されているとともに、連結具２７と第２延出アーム２６とは、一定の遊びを有し、連結具２７に繋げたばね２８が第２延出アーム２６を連結具２７に対して遊ばせる方向に付勢していて、把手１０ａを手でもって矢符Ｘ方向に回転させると、操作ロッド１０と共にロッド９がＸ方向に回転し、アーム１５及びリンク１７が矢符Ｘ１方向に動いてワイヤー３１と共に連結具２７がばね２８の力に抗して引っ張られ、第２延出アーム２６が矢符Ｄのように押し下げられ、クラッチ２０が入状態になるとともにブレーキ２１が制動解除状態になり、逆に、把手１０ａを手で持って矢符Ｙ方向に回転させると、操作ロッド１０と共にロッド９がＹ方向に回転し、ワイヤー３１が緩むために連結具２７と第２延出アーム２６とに遊びが形成され、クラッチ２０が切状態になるとともにブレーキ２１が制動状態になるようにした動力運搬車。」が記載されている。
　刊行物ｆ：実公昭５３−３１５４０号公報（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第３号証の２）には、「機体前部左側にかじ取り用丸ハンドル８を、かじ取り用丸ハンドル８の後方に運転座席９を配置し、エンジン４の出力軸１０にプーリ１１を固定し、トランスミッション装置５の入力軸１２にプーリ１３を固定し、ベルト１４を、プーリ１１とプーリ１３との間に巻き掛け、トランスミッション装置５には変速レバー６を設け、運転座席９の前方下方に配置したクラッチシャフト１６から、ペダルアーム１８，リフトアーム１９，テンショナーアーム２０の三つのアームを突設させ、テンショナーアーム２０の先端には、テンションプーリ２１を回転自在に取付け、運転座席９の右前方に配置したハンドクラッチシャフト２３から手動用ハンドクラッチレバー２２、アーム２５を突設させ、アーム２５の先端に彎曲したリンク２６を枢着し、リンク２６とリフトアーム１９とを引張バネ２９で連結し、エンジン４とトランスミッション装置５との間で、プーリ１１，ベルト１４，プーリ１３，テンションプーリ２１とにより動力伝達の断続を行なうクラッチ機構を構成し、通常の乗用運転時には、ハンドクラッチレバー２２を手動で前方に倒すと、引張バネ２９の引張力により、クラッチシャフト１６を軸として、リフトアーム１９，ペダルアーム１８，テンショナーアーム２０の三つのアームが回動し、テンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１が、ベルト１４に張りを与え、動力伝達を可能にし、この乗用運転時にペダルアーム１８を足で踏込めば、クラッチシャフト１６を軸としてペダルアーム１８とテンショナーアーム２０が一体となって回動し、テンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１は、ベルト１４をたるませる方向に移動し、ベルト１４と各プーリ１１，１３との間にスリップが生じて、動力伝達を断ち（もしくは不完全にし、）、ハンドクラッチレバーを前方に倒した状態ですでに引張力の生じていた引張バネ２９は、このペダルアーム１８の踏込みによりリフトアーム１９もまた回動するため、更に引伸ばされ、一方、急峻な坂路や狭い崖道などで乗用運転が危険な場合、あるいは田畑などでごく短距離移動する毎に荷物の揚降ろしをするような場合に、運転者が車から降りて歩行で車両の操作をするときは、ハンドクラッチレバー２２を後方に倒し、引張バネ２９の引張力を失わせ、クラッチシャフト１６を軸として、テンショナーアーム２０，リフトアーム１９，ペダルアーム１８等を重さで回動させ、ベルト１４に張りを与えていたテンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１を、ベルト１４をたるませる方向に移動させ、動力伝達を断っておき、運転者がトランスミッション装置５の変速位置を後進にし、車両から降り、後方に倒していたハンドクラッチレバーを手前に引き倒すと、乗用運転時のペダルアーム１８を踏み込まない状態と同じになり、引張バネ２９の引張力でテンションプーリ２１はベルト１４に張りを与えることになり、動力伝達がはじまり、車両が後進で発進し、ハンドクラッチレバー２２を再度機体後方に向って倒せば動力伝達が断たれ、車両が停止するようにした乗用型運搬車。」が記載されている。
　刊行物ｇ：実願昭５７−１１３２８６号（実開昭５９−１８０２２号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第３号証の３）には、「前後に車輪（１），（２）を軸架した走行車体の前部にエンジン（３）を搭載し、機体前後方向中間に運転座席（６）を設け、前記エンジン（３）からの動力を変速装置（８）を介してミッション（７）に、ミッション（７）から、前後車輪（１），（２）に伝達するように構成し、前記変速装置（８）はエンジン側出力軸（１０）に出力プーリ（１１）を取付け、他方、ミッション（７）から突設の入力軸（１２）に大小異径の入力プーリ（１３ａ），（１３ｂ）を取付け、出力プーリ（１１）と入力プーリ（１３ａ），（１３ｂ）とにわたって第１及び第２伝動ベルト（１５），（１６）を巻回すると共に両伝動ベルト（１５），（１６）夫々に、第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）を付設し、前記第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）夫々のテンションアーム（２０），（２１）を、支軸（２３）に揺動自在に枢支連結し、また手動操作レバー（１９）を前記支軸（２３）の突出端側に揺動自在に枢支連結し、レバー（１９）の揺動操作に伴い、第１テンションプーリ（１７）を入り操作する高速状態（第４図のイ参照）と、第２テンションプーリ（１８）を入り操作する低速状態（第４図のロ参照)、及び第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）のいずれをも切り操作する状態（第４図のハ参照）が得られるように構成し、他方、テンションプーリ（１７），（１８）をロッド（３５）と連係し、ロッド（３５）と、足踏みペダル（３４）とを連結し、通常時は、手動操作レバー（１９）による両テンションプーリ（１７），（１８）の択一的な入り操作を許容しながらも、足踏みペダル（３４）の踏み込み操作時には、両テンションプーリ（１７），（１８）のうち、入り状態にあるものを強制的に切り操作し、ミッション（７）への伝動を停止できるが、足踏みペダル（３４）の踏み込み操作に伴っては、操作レバー（１９）を何ら変位させる事が無いように構成してある乗用型田植機。」が記載されている。
　刊行物ｈ：特開昭６３−１９９１２３号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第１号証）には、「エンジン１９の動力を左右操向用駆動前輪２１・２１と左右駆動後輪２２・２２に伝動する伝動経路中に変速装置及び主クラッチを設け、左右操向用駆動前輪２１・２１と左右駆動後輪２２・２２への出力軸４９の一端に係合部５０を形成し、変速装置の変速操作レバー４８には、該係合部５０に係合する係合部５１を一体に形成し、両係合部５０・５１が係合して出力軸４９が回転するのを阻止して、変速装置の変速操作レバー４８にて伝動経路中の動力を切断した状態で左右操向用駆動前輪２１・２１と左右駆動後輪２２・２２が遊転するのを阻止するように構成し、変速レバー４８は、畦越え時やトラックから降ろしたりする場合に作業者が乗用型走行車体５から下車して（地上に立って）操作できる位置に設け、作業者が乗用型走行車体５の左側方に立って片手でステアリングハンドル３を操作し、他方の手で変速レバー４８を操作することができるようにしてなる乗用型田植機１０。」が記載されている。
　刊行物ｉ：実公平２−４６２５２号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証の１）には、「前後車輪１，２を備えた走行機体Ａの前部に、エンジン４とミッションケース５とを配備し、このエンジン４からミッションケース５への伝動系にベルトテンシヨン式の主クラッチ６を介在するとともに、前記主クラッチ６は、第１支軸１２に、エンジン４の駆動軸とミッションケース５の入力軸との間に亘って掛張される高速用及び低速用伝動用ベルト１３Ａ，１３Ｂに対するテンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂと操作レバー１５とを回動自在に外嵌保持し、前記操作レバー１５とテンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂとの間には、この操作レバー１５の揺動操作に連動してテンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂを背反的に入切作動させることにより高速状態と低速状態とに切替えるシーソー揺動式のリンク機構１７を設け、また、第２支軸１８に、前記両テンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂにロッド１９を介して連係されたクラッチペダル２０を回転自在に外嵌し、クラッチペダル２０の踏込み操作により、テンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂをクラッチ切り状態に作動させるべく構成し、さらに、前記第２支軸１８に、前記クラッチペダル２０をクラッチ切り位置側にのみ押圧揺動可能な舌片２２を有するペダル２３を外嵌するとともに、前記ペダル２３を切り操作位置に操作したとき、このペダル２３をクラッチペダル２０と共にクラッチ切り操作位置で自動的に係止保持する機構２４を係止解除自在に設けた乗用田植機。」が記載されている。
　刊行物ｊ：実願昭５７−５２１２８号（実開昭５８−１５６０２６号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証の２）には、「前後に車輪（１），（２）を軸架した走行車体の前部にエンジン（３）を搭載し、機体前後方向中間に運転座席（６）を設け、前記エンジン（３）からの動力を変速装置を介してミッション（７）に、ミッション（７）から、前後車輪（１），（２）に伝達するように構成し、前記変速装置はエンジン側出力軸（１０）に出力プーリ（１１）を取付け、他方、ミッション（７）から突設の入力軸（１２）に大小異径の入力プーリ（１３），（１４）を取付け、出力プーリ（１１）と入力プーリ（１３），（１４）とにわたって第１及び第２伝動ベルト（１５），（１６）を巻回すると共に両伝動ベルト（１５），（１６）夫々に、第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）を付設し、前記第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）夫々のテンションアーム（２０），（２１）を、支軸（２３）に揺動自在に枢支連結し、また手動操作レバー（１９）を前記支軸（２３）の突出端側に揺動自在に枢支連結し、レバー（１９）の揺動操作に伴い、第１テンションプーリ（１７）を入り操作する高速状態（第４図のイ参照）と、第２テンションプーリ（１８）を入り操作する低速状態（第４図のロ参照)、及び第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）のいずれをも切り操作する状態（第４図のハ参照）が得られるように構成し、他方、テンションプーリ（１７），（１８）をロッド（３５）と連係し、ロッド（３５）と、足踏みペダル（４０）とを連結し、通常時は、手動操作レバー（１９）による両テンションプーリ（１７），（１８）の択一的な入り操作を許容しながらも、足踏みペダル（４０）の踏み込み操作時には、両テンションプーリ（１７），（１８）のうち、入り状態にあるものを強制的に切り操作し、ミッション（７）への伝動を停止できるが、足踏みペダル（４０）の踏み込み操作に伴っては、操作レバー（１９）を何ら変位させる事が無いように構成してある乗用型田植機。」が記載されている。
　刊行物ｋ：実願昭５６−７１６２０号（実開昭５７−１８２５６３号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証の３）には、「操作盤１には、対をなす左右の操向レバー２ａ，２ｂと操向レバー２ａ，２ｂに一体のアーム６ａ，６ｂを、回動支点２ａｃ，２ｂｃを中心として左右各別に揺動可能に設け、アーム６ａ，６ｂにサイドクラッチワイヤ７ａ，７ｂを連結し、
　また、単一のブレーキレバー３とブレーキレバー３に一体のアーム８を回動支点３ｃを中心として揺動可能に設け、アーム８に、ロッド９、リンク１０、ロッド１１、コ字形のプレート１２を介してブレーキワイヤ１３を連結し、コ字形のプレート１２の中央部には長孔１２ａを穿設し、
　下方の走行フレーム４には、クラッチペダル５を、回動支点５ｃを中心として揺動可能に設け、回動支軸５ｃに固定したアーム１９から突出するピン２０を、コ字形のプレート１２の長孔１２ａに係合させるとともに、ピン２２を介してロッド２３と連結し、
　ベルト式無段変速装置を構成する入力側の変速割プーリ２７の内部に、入力動力の断続をクラッチカム２４の操作により行うメインクラッチ３０を内蔵し、クラッチカム２４にロッド２３の他端を連結し、
　ドッグ部３２ａを有する伝動ギヤ３２の両側に、互いに独立に回転可能な左右の軸３３ａ，３３ｂを軸支し、この軸３３ａ，３３ｂに左右のサイドクラッチギヤ３４ａ，３４ｂをスプラインを介して嵌合して軸方向に摺動できると共に軸３３ａ，３３ｂ一体となつて回転するようにし、各サイドクラッチギヤ３４ａ，３４ｂが、伝動ギヤ３２のドッグ部３２ａと噛合して軸３３ａ，３３ｂと共に回転駆動される状態と、伝動ギヤ３２のドッグ部３２ａから抜けて伝動ギヤ３２の動力が断たれる状態とに、シフタ４７ａ，４７ｂにより軸方向に摺動操作されるようにして左右のサイドクラッチを構成し、
　各サイドクラッチギヤ３４ａ，３４ｂは、左右の車軸３６ａ，３６ｂにそれぞれ固定された車軸ギヤ３５ａ，３５ｂと常時噛合し、伝動ギヤ３２の動力をそれぞれに伝達するようにし、車軸３６ａ，３６ｂの他端にはそれぞれスプロケット４３ａ，４３ｂが固定され、このスプロケットにより走行部を構成する左右のクローラ３７ａ，３７ｂを駆動し、
　軸３３ａ，３３ｂの軸端に左右のブレーキ３８ａ，３８ｂを構成するブレーキドラム３９ａ，３９ｂを固定し、外側のケーシング４１ａ，４１ｂにブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂを回動自在に軸支し、このブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂが、カム軸４２ａ，４２ｂを回動させて、ブレーキシューをブレーキドラム３９ａ，３９ｂの内周面に向つて拡開押圧し制動を行なうようにし、
　操向レバー２ａ，２ｂに連動して引張られるサイドクラッチワイヤ７ａ，７ｂの他端が、カム軸４４ａ，４４ｂのピン４５ａ，４５ｂに連結され、サイドクラッチワイヤ７ａ，７ｂが引張られるとカム軸４４ａ，４４ｂが回動し、カム軸４４ａ，４４ｂとともに回動するカム板４６ａ，４６ｂにより、シフタ４７ａ，４７ｂが軸心を中心にして回動し、カム軸４４ａ，４４ｂに設けた他のピン５０ａ，５０ｂが、カム軸５３ａ，５３ｂを中心にして回動自在に軸支されている連動アーム５１ａ，５１ｂの一端に接当し、連動アーム５１ａ，５１ｂが回動し、連動アーム５１ａ，５１ｂの他端に連結したロッド５２ａ，５２ｂを介し、ブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂが回動し、
　ブレーキレバー３に連動して引張られるブレーキワイヤ１３の他端が回動支点６０ｃを中心にして回動可能に軸支されたブレーキリンク６０に連結され、ブレーキリンク６０にはアーム６０ｂが固定され、アーム６０ｂの先端が連動カム６１の上方に臨み、連動カム６１がカム軸５３ａのカム板５４ａに一体的に固定されていて、ブレーキワイヤ１３が引張られるとブレーキリンク６０が回動し、ブレーキリンク６０の回動により両カム板５４ａ，５４ｂが回動し、ピン５５ａ，５５ｂを介して左右の連動アーム５１ａ，５１ｂが同時に回動し、連動アーム５１ａ，５１ｂの他端に連結したロッド５２ａ，５２ｂを介し、ブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂが回動し、
　ブレーキレバー３を解除位置から制動位置へシフトすると、プレート１２が移動し、プレート１２の長孔１２ａに係合するピン２０が移動し、このピン２０の移動によりクラツチペダル５が揺動し、クラッチペダル５の揺動により、メインクラッチ３０が切れると共に、ブレーキワイヤ１３が引張られ、ブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂを回動させ、左右のブレーキ３８ａ，３８ｂが同時に制動作用を行ない、
　操向レバー２ａ，２ｂを解除位置から制動位置へシフトすると、サイドクラッチワイヤ７ａ，７ｂが引張られ、サイドクラッチギヤ３４ａ，３４ｂが軸方向に摺動し、伝動ギヤ３２のドッグ部３２ａ，３２ｂから抜き出され、動力伝達を断ち、左右のサイドクラッチを切るとともに、ブレーキ作動アーム４０ａが回動し、ブレーキ３８ａ，３８ｂを作動して制動し、
　クラッチペダル５を踏込むと、メインクラッチ３０が切断状態となり、
　同一の左右ブレーキ３８ａ，３８ｂを、左右の操向レバー２ａ，２ｂによる単独操作と、単一のブレーキレバー３による同時制動との両方の操作が、それぞれのレバー操作によりできるようにし、
　左右の操向レバー２ａ，２ｂによる単独操作では、機体進行方向の制御を行い、単一のブレーキレバー３による同時制動では、機体を駐車させるようにしてなるコンバイン。」が記載されている。
（４）対比・判断
Ａ．請求項１に係る発明について
　請求項１に係る発明（以下本件発明１という。）は、「乗用型水田走行作業機」に関するものであって、「乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、主クラッチの入り切り操作に対して個別操作可能に構成し、且つ前記乗車位置から操作可能な操作具を操作するとき前記単一の操作具は連係しないよう構成し、降車位置から前記単一の操作具を操作するとき前記乗車位置から操作可能な操作具は連係しないよう構成して備えている」ことを構成要件の一部としている。
　すなわち、本件発明１は、「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ものである。
　そこで、この点について刊行物ａ〜刊行物ｋを見てみるが、刊行物ａ〜刊行物ｋには、「乗用型水田走行作業機」に関するものと、「乗用型水田走行作業機」に関するものではないものとがあるので、まず、「乗用型水田走行作業機」に関するものではない、刊行物ｅ及び刊行物ｆについて見てみる。
　刊行物ｅには、上記の通りの「動力運搬車」が記載されていて、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成、すなわち、「クラッチ２０の入り切り操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、そのクラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成を備えている。しかしながら、刊行物ｅに記載されたものは、「動力運搬車」であって、刊行物ｅに「動力運搬車」を「乗用型水田走行作業機」に変更することについての記載はなく、「動力運搬車」を「乗用型水田走行作業機」に、無媒介に変更することは容易なことではない。
　刊行物ｆには、上記の通りの「乗用型運搬車」が記載されていて、「ハンドクラッチレバー２２を手動で前方に倒すと、引張バネ２９の引張力により、クラッチシャフト１６を軸として、リフトアーム１９，ペダルアーム１８，テンショナーアーム２０の三つのアームが回動し」、また「ハンドクラッチレバー２２を後方に倒し、引張バネ２９の引張力を失わせ」、「ベルト１４に張りを与えていたテンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１を、ベルト１４をたるませる方向に移動させ、動力伝達を断」つ場合には、「クラッチシャフト１６を軸として、テンショナーアーム２０，リフトアーム１９，ペダルアーム１８等を重さで回動させ」るものであって、ハンドクラッチレバー２２の動きにペダルアーム１８の動きが連動（連係）しているから、刊行物ｆに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。しかも、刊行物ｆに記載されたものは、「乗用型運搬車」であって、刊行物ｆに「乗用型運搬車」を「乗用型水田走行作業機」に変更することについての記載はなく、「乗用型運搬車」を「乗用型水田走行作業機」に、無媒介に変更することは容易なことではない。
　次に、「乗用型水田走行作業機」に関するもののうち、クラッチの入り切り操作を、複数の操作具で行っている、刊行物ｂ、刊行物ｃ、刊行物ｇ、及び刊行物ｉ〜刊行物ｋについて見てみる。
　刊行物ｂには、上記のとおりの「四輪の乗用タイプの田植機」が記載されていて、「主クラッチレバー（８１）」は、その名称にかかわらず、歯車式の変速機の操作具であって、本件発明１の「主クラッチの操作具」とは相違し、「主クラッチペダル（４１）」と、「先端を主クラッチペダル（４１）のアーム（４２）に挿通し」た「補助レバー（５１）」とが、本件発明１の「主クラッチの操作具」に相当し、乗車位置で操作するための「主クラッチペダル（４１）」と、降車位置で操作するための「補助レバー（５１）」とは、一体に連動するものと考えられるから、刊行物ｂに記載されたものは、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための主クラッチペダル（４１）と、降車位置で操作するための補助レバー（５１）とは、相互に連動（連係）するようになされている」構成である。そうすると、刊行物ｂに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。
　ところで、先に見たとおり刊行物ｅに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成を備えていたから、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成、すなわち、「クラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成を備えている。そこで、刊行物ｂに記載されたものの「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための主クラッチペダル（４１）と、降車位置で操作するための補助レバー（５１）とは、相互に連動（連係）するようになされている」構成と、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成との置換容易性について検討する。
　刊行物ｂに記載されたものの「補助レバー（５１）」は、「主クラッチペダル（４１）を手で操作可能なよう」にするためのものとされている。つまり、「主クラッチペダル（４１）」と「補助レバー（５１）」の関係は、幹となる一個目の操作具に対し、二個目の操作具が、枝分かれして設けられた態様といえる。したがって、枝分かれした二個目の操作具は、幹となる一個目の操作具を操作対象とし、また、幹となる一個目の操作具自身、枝分かれした二個目の操作具の動きを伝える伝動系の一部となっている。そして、いずれにしろ、一個目の操作具は、二個目の操作具の動きに伴い、連動する。しかし、二個の操作具をもちながら、幹となる一個目の操作具と枝分かれした二個目の操作具という関係から、伝動系は単一の伝動系で済んでいる。
　一方刊行物ｅに記載されたものの「乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０と」は、それぞれ別個にクラッチに至る伝動系を持っており、二個の操作具は、幹と枝との関係で配置されているのではなく、いわば独立して並列に配置されていて、それぞれの伝動系を持っているから、二個の操作具相互の空間配置の自由度及び二個の操作具相互の動きの自由度は高い。
　したがって、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための主クラッチペダル（４１）と、降車位置で操作するための補助レバー（５１）とは、相互に連動（連係）するようになされている」構成と、「クラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成とには、それぞれ独自の設計思想が認められ、この相違する構成を置換した例は見あたらない。
　そうすると、刊行物ｂに記載されたものの「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための主クラッチペダル（４１）と、降車位置で操作するための補助レバー（５１）とは、相互に連動（連係）するようになされている」構成を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成で置換することは、相互の構成の置換例がなく、それぞれに独自の設計思想がある以上、容易なことではない。
　刊行物ｃには、上記のとおりの「乗用田植機」が記載されていて、「主クラッチレバー（３４）」と「主クラッチレバー（３４）の上下中間部に、この主クラッチレバー（３４）を正面側から覆うようにして一体的に止着したＵ字状ブラケット（３７）にピン（３８）で」、「枢着し」た「ペタル（３６）」とが、本件発明１の「主クラッチの操作具」に相当し、乗車位置で操作するための「ペタル（３６）」と、降車位置で操作するための「主クラッチレバー（３４）」とは、一体に連動するものと考えられるから、刊行物ｃに記載されたものは、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのペタル（３６）と、降車位置で操作するための主クラッチレバー（３４）とは、相互に連動（連係）するようになされている」構成である。そうすると、刊行物ｃに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。
　ところで、先に見たとおり刊行物ｅに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成を備えていたから、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成、すなわち、「クラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成を備えている。そこで、刊行物ｃに記載されたものの「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのペタル（３６）と、降車位置で操作するための主クラッチレバー（３４）とは、相互に連動（連係）するようになされている」構成と、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成との置換容易性について検討する。
　刊行物ｃに記載されたものの「ペタル（３６）」は、「主クラッチレバー（３４）の上下中間部に」付設したものであるから、「主クラッチレバー（３４）」が「ペタル（３６）」により足で操作されることによって、初めて、「ペタル（３６）」による「主クラッチ」の「入」、「切」ができるものである。つまり、「主クラッチレバー（３４）」と「ペタル（３６）」の関係は、幹となる一個目の操作具に対し、二個目の操作具が、枝分かれして設けられた態様といえる。したがって、枝分かれした二個目の操作具は、幹となる一個目の操作具を操作対象とし、また、幹となる一個目の操作具自身、枝分かれした二個目の操作具の動きを伝える伝動系の一部となっている。そして、いずれにしろ、一個目の操作具は、二個目の操作具の動きに伴い、連動（連係）する。しかし、二個の操作具をもちながら、幹となる一個目の操作具と枝分かれした二個目の操作具という関係から、伝動系は単一の伝動系で済んでいる。
　一方刊行物ｅに記載されたものの「乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０と」は、それぞれ別個にクラッチに至る伝動系を持っており、二個の操作具は、幹と枝との関係で配置されているのではなく、いわば独立して並列に配置されていて、それぞれの伝動系を持っているから、二個の操作具相互の空間配置の自由度及び二個の操作具相互の動きの自由度は高い。
　したがって、「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのペタル（３６）と、降車位置で操作するための主クラッチレバー（３４）とは、相互に連動（連係）するようになされている」構成と、「クラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成とには、それぞれ独自の設計思想が認められ、この相違する構成を置換した例は見あたらない。
　そうすると、刊行物ｃに記載されたものの「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのペタル（３６）と、降車位置で操作するための主クラッチレバー（３４）とは、相互に連動（連係）するようになされている」構成を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成で置換することは、相互の構成の置換例がなく、それぞれに独自の設計思想がある以上、容易なことではない。
　刊行物ｇには、上記の通りの「乗用型田植機」が記載されていて、クラッチの入り切り操作を、手動操作レバー（１９）及び足踏みペダル（３４）の二個の操作具で行っている。そして、手動操作レバー（１９）は、変速操作具を兼ねるものであるうえ、図面を見て、その把持部が運転座席（６）の座面より上、運転ハンドルの脇にあるから、乗車位置での操作具と考えられる。また、足踏みペダル（３４）は、その足で操作する形態を内容として含む「ペダル」という名称及び図面を見て運転座席（６）の足下にあるから、乗車位置での操作ペダルと考えられる。したがって、刊行物ｇに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの入り切り操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。そして、刊行物ｇに記載されたものの「手動操作レバー（１９）」又は「足踏みペダル（３４）」に、「主クラッチの入り切り操作を、降車位置で操作するための単一の操作具を備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、“乗車位置で操作するための手動操作レバー（１９）”又は“乗車位置で操作するための足踏みペダル（３４）”と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」構成を無媒介に付加すること、あるいは、刊行物ｇに記載されたものの「手動操作レバー（１９）」又は「足踏みペダル（３４）」を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、そのクラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成で無媒介に置換することは、容易なことではない。
　刊行物ｉには、上記の通りの「乗用田植機」が記載されていて、クラッチの入り切り操作を、操作レバー１５、クラッチペダル２０及びペダル２３の三個の操作具で行っている。そして、操作レバー１５は変速操作具を兼ねるものであるから、また、クラッチペダル２０及びペダル２３は、その足で操作する形態を内容として含む「ペダル」という名称から、いずれも乗車位置での操作具と考えられる。したがって、刊行物ｉに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの入り切り操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。そして、刊行物ｉに記載されたものの「操作レバー１５」、「クラッチペダル２０」又は「ペダル２３」に、「主クラッチの入り切り操作を、降車位置で操作するための単一の操作具を備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、“乗車位置で操作するための操作レバー１５”、“乗車位置で操作するためのクラッチペダル２０”又は“乗車位置で操作するためのペダル２３”と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」構成を無媒介に付加すること、あるいは、刊行物ｉに記載されたものの「操作レバー１５」、「クラッチペダル２０」又は「ペダル２３」を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、そのクラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成で無媒介に置換することは、容易なことではない。
　刊行物ｊには、上記の通りの「乗用型田植機」が記載されていて、クラッチの入り切り操作を、手動操作レバー（１９）及び足踏みペダル（４０）の二個の操作具で行っている。そして、手動操作レバー（１９）は、変速操作具を兼ねるものであるうえ、図面を見て、その把持部が運転座席（６）の座面より上、運転ハンドルの脇にあるから、乗車位置での操作具と考えられる。また、足踏みペダル（４０）は、その足で操作する形態を内容として含む「ペダル」という名称及び図面を見て運転座席（６）の足下にあるから、乗車位置での操作ペダルと考えられる。したがって、刊行物ｊに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの入り切り操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。そして、刊行物ｊに記載されたものの「手動操作レバー（１９）」又は「足踏みペダル（４０）」に、「主クラッチの入り切り操作を、降車位置で操作するための単一の操作具を備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、“乗車位置で操作するための手動操作レバー（１９）”又は“乗車位置で操作するための足踏みペダル（４０）”と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」構成を無媒介に付加すること、あるいは、刊行物ｊに記載されたものの「手動操作レバー（１９）」又は「足踏みペダル（４０）」を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、そのクラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成で無媒介に置換することは、容易なことではない。
　刊行物ｋには、上記の通りの「コンバイン」が記載されていて、走行部を「左右のクローラ３７ａ，３７ｂ」で構成し、「クラッチペダル５」を有するから、乗用型と考えられ、「左右の操向レバー２ａ，２ｂ」による、「機体進行方向の制御」も、乗車運転時の操向操作としてなされ、その「機体を駐車させる」、「単一のブレーキレバー３による同時制動」もまた、乗車運転時の制動操作としてなされるものと考えられる。そうすると、「ブレーキレバー３」も、「クラツチペダル５」も乗車位置でのクラッチ操作具と考えられるから、刊行物ｋに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの入り切り操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。そして、刊行物ｋに記載されたものの「ブレーキレバー３」又は「クラツチペダル５」に、「主クラッチの入り切り操作を、降車位置で操作するための単一の操作具を備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、“乗車位置で操作するためのブレーキレバー３”又は“乗車位置で操作するためのクラツチペダル５”と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」構成を、無媒介に付加すること、あるいは、刊行物ｋに記載されたものの「ブレーキレバー３」又は「クラツチペダル５」を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、そのクラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成で、無媒介に置換することは、容易なことではない。
　最後に、「乗用型水田走行作業機」に関するもののうち、クラッチの入り切り操作を、単一の操作具で行っている、刊行物ａ、刊行物ｄ、及び刊行物ｈについて見てみる。
　刊行物ａには、上記のとおりの「乗用型田植機」が記載されていて、「操縦部（２）から降りて機体操縦する際には、主クラッチ（３６）の切り操作に連係して」、「操縦部（２）に乗って機体操縦する際には主クラッチ（３６）の切り操作をしても」と、乗降両位置で主クラッチ（３６）を入り切りすることが記載されているが、主クラッチ（３６）の操作具としては、「１本の手動式操作レバー（３５）」しか記載されていない。そうすると、「１本の手動式操作レバー（３５）」は、乗降両用と考えられ、また、刊行物ａに記載されたものの「１本の手動式操作レバー（３５）」は、「一対の支持アーム（３２），（３３）をリンク機構（３４）を介して１本の手動式操作レバー（３５）に連動させ」ることによって、「高速側の伝動入り状態」及び「低速側の伝動入り状態」を実現する変速操作具でもあると考えられる。したがって、刊行物ａに記載されたものは、「主クラッチの入り切り操作をするための操作具を備え」る構成は備えているものの、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。
　そして、刊行物ａに記載されたものに、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、そのクラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成を無媒介に付加することは、容易なことではない。
　刊行物ｄには、上記の通りの「乗用田植機」が記載されていて、「前ハンドル（３２）」が「歩行操縦用」であり、「グリップレバー（３３）」が「座席（２）から操作できない状態で設けた」ものであるのに対し、とくにこのような操作位置の特定のない「テンション方式の主クラッチ（２２）を」操作する「機体前部のレバー（２１）」は、乗車位置で操作されるものと考えられる。そうすると、刊行物ｄに記載されたものは、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具を備え」ることに相当する構成は備えているものの、「主クラッチの入り切り操作を」、「降車位置で操作するための単一の操作具を備え」ること、及び「主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。そして、刊行物ｄに記載されたものの「機体前部のレバー（２１）」に、「主クラッチの入り切り操作を、降車位置で操作するための単一の操作具を備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための機体前部のレバー（２１）と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」構成を無媒介に付加すること、あるいは、刊行物ｄに記載されたものの「機体前部のレバー（２１）」を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、そのクラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成で無媒介に置換することは、容易なことではない。
　刊行物ｈには、上記の通りの「乗用型田植機」が記載されていて、主クラッチのクラッチ操作具は単一のものと考えられるが、主クラッチのクラッチ操作具の操作位置は判然としない。したがって、刊行物ｈに記載されたものは、「主クラッチの入り切り操作をするための操作具を備え」る構成は備えているものの、本件発明１の「主クラッチの入り切り操作を、乗車位置で操作するための操作具と、降車位置で操作するための単一の操作具とをそれぞれ備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するための操作具と降車位置で操作するための単一の操作具とは相互に連係しないようになされている」ことに相当する構成は備えていない。そして、刊行物ｈに記載されたものの「主クラッチのクラッチ操作具」を「乗車位置で操作するための操作具」又は「降車位置で操作するための単一の操作具」と特定した上、「主クラッチの入り切り操作を、“主クラッチのクラッチ操作具”と“乗車位置で操作するための操作具”又は“降車位置で操作するための単一の操作具”とをそれぞれ備え、かつ、その主クラッチの入り切り操作にあたって、“主クラッチのクラッチ操作具”と“乗車位置で操作するための操作具”又は“降車位置で操作するための単一の操作具”とは相互に連係しないようになされている」構成を無媒介に付加すること、あるいは、刊行物ｈに記載されたものの「主クラッチのクラッチ操作具」を、刊行物ｅに記載されたものの「クラッチ２０の入り切り操作を、乗車位置で操作するためのレバー１１と、降車位置で操作するための操作ロッド１０とをそれぞれ備え、かつ、そのクラッチ２０の入り切り操作にあたって、乗車位置で操作するためのレバー１１と降車位置で操作するための操作ロッド１０とは相互に連係しないようになされている」構成で無媒介に置換することは、容易なことではない。
　そして、本件発明１は、「乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、主クラッチの入り切り操作に対して個別操作可能に構成し、且つ前記乗車位置から操作可能な操作具を操作するとき前記単一の操作具は連係しないよう構成し、降車位置から前記単一の操作具を操作するとき前記乗車位置から操作可能な操作具は連係しないよう構成して備えている」点により訂正明細書に記載の作用効果を奏するものである。
　よって、請求項１に係る発明は、刊行物ａ〜刊行物ｋに記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
Ｂ．請求項２に係る発明について
　請求項２に係る発明（以下本件発明２という。）は、「乗用型水田走行作業機」に関するものであって、「乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、個別操作可能に且つその一方を操作するとき他方は連係しないよう構成して備え」ること、及び「単一の操作具は主クラッチの入り切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされている」ことを構成要件の一部としている。
　すなわち、本件発明２は、「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備えるとともに、単一の操作具は主クラッチの入り位置、切り位置、およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされている」ものである。
　そこで、この点について刊行物ａ〜刊行物ｋを見てみる。
　刊行物ａには、上記のとおりの「乗用型田植機」が記載されていて、「操作レバー（３５）」を、「第２操作位置（Ｈ）に操作する」とき及び「第３操作位置（Ｌ）に操作する」ときは、「主クラッチ（３６）」が「伝動入り状態になり」、また「第１操作位置（Ｎ）に操作する」ときは、「主クラッチ（３６）」が「伝動切りの状態になり」、「自動的に」、「ブレーキ（３７）」、が「入り作動する」ようになされている。そして、第１図を見て、「操作レバー（３５）」は、「第１操作位置（Ｎ）」にては保持可能といえるほどの安定状態にはなく、「第２操作位置（Ｈ）」及び「第３操作位置（Ｌ）」にて保持可能になされていると考えられる。そうすると、刊行物ａに記載されたものの「操作レバー（３５）」は、「主クラッチ（３６）の入り位置にて保持可能とされている」構成であり、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備えるとともに、単一の操作具は主クラッチの入り位置にて保持可能とされている」ことに相当する構成は備えているものの、「単一の操作具は主クラッチの切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされている」ことに相当する構成は備えていない。
　刊行物ｂには、上記のとおりの「四輪の乗用タイプの田植機」が記載されていて、「主クラッチペダル（４１）」、「主クラッチレバー（８１）」及び「補助レバー（５１）」を備えた構成であるが、これらの操作具が、ブレーキを操作することについての記載はないから、刊行物ｂに記載されたものは、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備える」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｃには、上記のとおりの「乗用田植機」が記載されていて、「主クラッチレバー（３４）」及び「ペタル（３６）」を備えた構成であるが、これらの操作具が、ブレーキを操作することについての記載はないから、刊行物ｉに記載されたものは、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備える」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｄには、上記のとおりの「乗用田植機」が記載されていて、「機体前部のレバー（２１）によって」、「主クラッチ（２２）」が「操作され」、「変速レバー（２４）によって」、ギヤが「シフトされ」、「グリップレバー（３３）の握り操作によって制動操作され」る構成であるが、「機体前部のレバー（２１）」が、ブレーキを操作すること、及び「グリップレバー（３３）」が「主クラッチ（２２）」を操作する、についての記載はないから、刊行物ｄに記載されたものは、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備える」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｅには、上記のとおりの「動力運搬車」が記載されていて、「レバー１１を矢符Ｆ方向に押すと」、「クラッチ２０が入状態にな」り、「レバー１１を矢符Ｒ方向に引くと」、「クラッチ２０が切状態になるとともにブレーキ２１が制動状態に」なり、「把手１０ａを手でもって矢符Ｘ方向に回転させると、操作ロッド１０と共にロッド９がＸ方向に回転し」、「クラッチ２０が入状態にな」り、「把手１０ａを手で持って矢符Ｙ方向に回転させると、操作ロッド１０と共にロッド９がＹ方向に回転し」、「クラッチ２０が切状態になるとともにブレーキ２１が制動状態に」なるようになされている。そして、第２図及び第３図を見て、「レバー１１」は「矢符Ｆ方向」端及び「矢符Ｒ方向」端にて、「操作ロッド１０」は「矢符Ｘ方向」端及び「矢符Ｙ方向」端にて、それぞれ保持可能になされていると考えられる。そうすると、刊行物ｅに記載されたものの「レバー１１」及び「操作ロッド１０」は、「クラッチ２０の入り位置と、クラッチ２０の切り位置であり、かつブレーキ位置である共通の位置とでそれぞれ保持可能とされている」構成であり、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備えるとともに、単一の操作具は主クラッチの入り位置にて保持可能とされている」ことに相当する構成は備えているものの、「単一の操作具は主クラッチの切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされている」ことに相当する構成は備えていない。
　刊行物ｆには、上記の通りの「乗用型運搬車」が記載されていて、「ハンドクラッチレバー２２」及び「ペダルアーム１８」を備えた構成であるが、これらの操作具が、ブレーキを操作することについての記載はないから、刊行物ｆに記載されたものは、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備える」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｇには、上記の通りの「乗用型田植機」が記載されていて、「手動操作レバー（１９）」及び「足踏みペダル（３４）」を備えた構成であるが、これらの操作具が、ブレーキを操作することについての記載はないから、刊行物ｇに記載されたものは、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備える」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｈには、上記の通りの「乗用型田植機」が記載されていて、「変速操作レバー４８」及び「主クラッチのクラッチ操作具」を備え、「変速操作レバー４８若しくは主クラッチのクラッチ操作具にて伝動経路中の動力を切断した状態で左右操向用駆動前輪２１・２１と左右駆動後輪２２・２２が遊転するのを阻止するように構成し」ているが、その遊転阻止の構成は、「左右操向用駆動前輪２１・２１と左右駆動後輪２２・２２への出力軸４９の一端に係合部５０を形成し、変速操作レバー４８には、該係合部５０に係合する係合部５１を一体に形成し、両係合部５０・５１が係合して出力軸４９が回転するのを阻止」するものであって、変速操作レバー４８の係合部５１の、出力軸４９の係合部５０への係合は、ブレーキ操作とは相違するものと考えられ、これらの操作具が、ブレーキを操作することについての記載はないから、刊行物ｈに記載されたものは、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備える」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｉには、上記の通りの「乗用田植機」が記載されていて、「操作レバー１５」、「クラッチペダル２０」、及び「ペダル２３」を備えた構成であるが、これらの操作具が、ブレーキを操作することについての記載はないから、刊行物ｉに記載されたものは、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備える」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｊには、上記の通りの「乗用型田植機」が記載されていて、「手動操作レバー（１９）」及び「足踏みペダル（４０）」を備えた構成であるが、これらの操作具が、ブレーキを操作することについての記載はないから、刊行物ｊに記載されたものは、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備える」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｋには、上記の通りの「コンバイン」が記載されていて、「左右の操向レバー２ａ，２ｂ」、「単一のブレーキレバー３」及び「クラッチペダル５」を備え、「ブレーキレバー３を解除位置から制動位置へシフトすると」、「メインクラッチ３０が切れると共に」、「左右のブレーキ３８ａ，３８ｂが同時に制動作用を行ない」、また、「操向レバー２ａ，２ｂを解除位置から制動位置へシフトすると」、「左右のサイドクラッチを切るとともに」、「ブレーキ３８ａ，３８ｂを作動して制動し」、さらに、「クラッチペダル５を踏込むと、メインクラッチ３０が切断状態とな」るようになされている。そして、「ブレーキレバー３」は、「機体を駐車させる」ものであるうえ、第１図を見て、「制動位置」、「エ」にてストッパーピンにより停止されていて、このとき「ブレーキレバー３」は、死点越えの状態にあると判断されるから、「ブレーキレバー３」は、「解除位置」及び「制動位置」にて保持可能になされているが、「操向レバー２ａ，２ｂ」は、「機体進行方向の制御を行」うものであるうえ、第１図を見て、「制動位置」、「ウ」にて上記の「ブレーキレバー３」のような状態になく、「制動位置」にては停止されず、復帰するものと判断されるから、「解除位置」にて保持可能になされているとともに、「メインクラッチ３０」は「ブレーキレバー３」の「解除位置」にてクラッチ入り状態にあり、「左右のサイドクラッチ」は、「操向レバー２ａ，２ｂ」の「解除位置」にてクラッチ入り状態にあるものと考えられる。そうすると、刊行物ｋに記載されたものの「ブレーキレバー３」は、「メインクラッチ３０の入り位置と、メインクラッチ３０の切り位置であり、かつブレーキ位置である共通の位置とでにてそれぞれ保持可能とされている」構成であり、また、刊行物ｋに記載されたものの「操向レバー２ａ，２ｂ」は、「左右のサイドクラッチのクラッチ入り位置にて保持可能とされている」構成であり、いずれも、本件発明２の「主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具を備えるとともに、単一の操作具は主クラッチの入り位置にて保持可能とされている」ことに相当する構成は備えているものの、「単一の操作具は主クラッチの切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされている」ことに相当する構成は備えていない。
　以上見たとおり、刊行物ａ〜刊行物ｋには、本件発明２の構成要件の一部である、「単一の操作具は主クラッチの切り位置およびブレーキ位置にてそれぞれ保持可能とされている」点について記載されていない。
　ところが、本件発明２はこの点により訂正明細書に記載の作用効果を奏するものである。
　よって、請求項２に係る発明は、刊行物ａ〜刊行物ｋに記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（５）むすび
　以上のとおりであって、請求項１に係る発明及び請求項２に係る発明についての特許は、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては取り消すことはできない。
　また、他に請求項１に係る発明及び請求項２に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、請求項１に係る発明及び請求項２に係る発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものではない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年１０月１８日（２００４．１０．１８）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
乗用型水田走行作業機
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　運転操縦部を有する走行車体に、乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、
走行車体左一側で互いに近づけて配置し且つ主クラッチの入り切り操作に対して個別操作可能に構成し、且つ前記乗車位置から操作可能な操作具を操作するとき前記単一の操作具は連係しないよう構成し、降車位置から前記単一の操作具を操作するとき前記乗車位置から操作可能な操作具
　【請求項２】　
運転操縦部を有する走行車体に、乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、個別操作可能に且つその一方を操作するとき他方は連係しないよう構成して備えており、
る乗
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、乗用型の田植機、湛水直播機等の乗用型水田走行作業機に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　例えば、乗用型田植機において、エンジンからトランスミッションへの動力伝達は、テンション付与手段を有するベルト式変速装置（テンション式クラッチ）で行われており、操縦ハンドルの側方に配置した変速レバーでこのベルト変速・テンションクラッチを操作し、さらに操縦席左側に設けたクラッチペダルにてもテンションクラッチを入り切り操作できるようになっている。
　【０００３】
　また、操縦席右側には左右の後車輪のブレーキ操作を行うブレーキペダルが設けられている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　かかる乗用型水田作業機は通常、田植え等の作業及び路上での走行は乗車したまま行うが、圃場への出入り及びトラックへの積み降ろし等を運転者が乗車したまま行うと、不安感や恐怖感を感じるため、降車して行う方がやり易いことがある。乗用型水田走行作業機から降車して操縦する場合、クラッチ操作やブレーキ操作をしなければならないが、これらの操作装置は、操縦席に座って操作するのに最適な位置に設けられているため、降車して操作することが困難であり、降車状態でクラッチ操作とブレーキ操作の両方を行うことは極めて困難であった。
　また、特開平１−１３２３０７号公報には、降車位置で補助レバーでクラッチの入り切り操作が可能な「四輪乗用田植機の前方運転操作機構」が開示されている（従来例の１）。
　更に、特開昭５７−１７８９５９号公報には、降車位置で操作できるブレーキレバーを備えた「乗用田植機」が開示されている（従来例の２）。
　また、特開平３−２４６１２５号公報には、オペレータが地上で走行車体の前から操作できる手動レバーを備えていてクラッチの入り切り及びブレーキ操作が可能な「苗植機」が開示されている（従来例の３）。
　しかしながら、前述の従来例の１によれば、傾斜状態の位置（トラックへの積み込み時など）で補助レバーを操作してクラッチ切りとしただけでは、機体は自重で動き出してしまうこととなり、操縦者はこの自重での動きを抑えながら操縦しなければならず、片手は補助レバーをもっているのでもうひとつの手で動きを止めながらの操縦となって大変面倒であるし、操縦性が悪くなるという課題がある。
　一方、従来例の２では、ブレーキレバーによって駐車ブレーキを作動しているが、クラッチが入り状態でブレーキ作動させると、ブレーキが早期に摩滅して耐久性等の面で課題がある。
　また、従来例の１および２の補助レバーおよびブレーキレバーを別途に備えると、降車位置で２つのレバーを操作することとなって操縦性が悪くなるという課題がある。
　更に、従来例の３によれば、降車位置（地上）で手動レバーを操作することでクラッチの入り切り及びブレーキ操作が可能となるが、この手動レバーはクラッチレバー乃至クラッチペダルに付帯（付属）されているものであることから、乗車位置でクラッチ操作をするとその都度ブレーキ作動することから、路上走行の高速での走行のとき等のときには運転者がつんのめることがあり、操縦安定性に悪影響を与えるという課題がある。
　【０００５】
　本発明は、乗車位置にて主クラッチを入り切り操作する操作具とは別個に、主クラッチの入り切り操作及びブレーキ操作が可能な単一の操作具を設けることにより、前記従来技術の問題点を解決すると共に操作に際して安全に行えるようにした乗用型水田走行作業機を提供することを目的とする。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　本発明における課題解決のための具体的手段は、運転操縦部を有する走行車体に、乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、
走行車体左一側で互いに近づけて配置し且つ主クラッチの入り切り操作に対して個別操作可能に構成し、且つ前記乗車位置から操作可能な操作具を操作するとき前記単一の操作具は連係しないよう構成し、降車位置から前記単一の操作具を操作するとき前記乗車位置から操作可能な操作具
　【０００７】
　また、本発明では、
運転操縦部を有する走行車体に、乗車位置から主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置から前記主クラッチの入り切り操作およびブレーキ操作が可能な単一の操作具とを、個別操作可能に且つその一方を操作するとき他方は連係しないよう構成して備えており、
る
　【０００８】
　【作用】
　本発明によると、乗用型水田走行作業機が路上走行等しているときに、主クラッチの入り切り操作が可能な操作具を操作しても運転者がつんのめるようなことがなく、操縦安定性を確保でき、一方、乗用型水田走行作業機を畦越えさせたり、トラックなどへの積み降ろしを行う場合には、クラッチの入り切り及びブレーキ操作が可能な単一の操作具を降車位置において操作する。
　【０００９】
　これ故、乗車状態での不安感や恐怖感は解消されるし、乗用型水田走行作業機の機体姿勢が不安定になっても、降車位置にて操作具の持ち替えなく停止操作でき、操作具と単一の操作具とを個別操作可能としているので誤操作を招くおそれもないのである（請求項１）。
　更に、単一の操作具を主クラッチの入り切り位置およびブレーキ位置にそれぞれ保持しておくことにより、運転者は操向姿勢を確認しつつの操縦も可能であり、停止状態で乗用型水田走行作業機から離れることも可能となる（請求項２）。
　【発明の効果】
　以上詳述した本発明によれば、乗車位置にて主クラッチの入り切り操作が可能な操作具と、降車位置で主クラッチの入り切り及びブレーキ操作が可能な単一の操作具を個別に設けているので乗用型水田走行作業機を路上走行時にクラッチを操作したとき運転者のつんのめりを防止できて操縦安定性を向上し、一方圃場に出し入れするとき等の傾斜走行を不安感や恐怖感を感じることのない降車位置から容易に行うことができるし、乗用型水田走行作業機の機体の機体姿勢が不安定になっても操作具の持ち替えなどを必要とせずその場で機体停止をさせることができる。また、両操作具を個別操作可能としていることから誤操作を招くおそれも少なくなり、また、二人作業時に一方を操作したとき他方の操作具が動いて手を挟まれる等の虞れがない。
　請求項２に記述した発明によれば、いちいち乗車乗車位置に行かなくても、降車位置からクラッチ・ブレーキ位置に操作して、それぞれ保持しておくことにより、運搬車は操向姿勢を確認しつつ操縦でき、また機体を一旦停止させてその場を離れることが出来る。
　【００１０】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図４において、１は乗用型水田走行作業機としての乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した２軸４車輪形の走行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行車体４の前後中間には、操縦ハンドル６および運転席７で構成されている操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降シリンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置１１が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を覆うボンネット、１３は運転席７の左右側方の後輪フェンダをそれぞれ示している。
　【００１１】
　図１〜４に示す第１実施例において、エンジン５の出力軸１５の動力は、副変速装置としての多段式ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７の入力軸となっている伝動軸１８に伝達され、ミッションケース１７内の主変速装置等のトランスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達されると共に、苗植付装置１１等にも伝達される。
　【００１２】
　前記多段式ベルト変速装置１６はダブルテンション方式を示しており、エンジン５の出力軸１５とミッションケース１７の伝動軸１８とにはそれぞれ２組のプーリ２０、２１が設けられており、プーリ２０Ｌ、２１Ｌとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｌとは低速用であり、プーリ２０Ｈ、２１Ｈとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｈとは高速用であり、各ベルト２２Ｌ、２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け可能になっている。
　【００１３】
　各テンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈを取り付けたテンションアーム２６Ｌ、２６Ｈは支持軸２７に枢支されており、各テンションアーム２６Ｌ、２６Ｈには支持軸２７の前後位置にピン２８、２９が突設されていて、各前ピン２８には切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの一端の長孔３０Ａが嵌合し、各後ピン２９には戻しバネ３１Ｌ、３１Ｈとクラッチリンク３２の各一端が連結されている。
　【００１４】
　前記各テンションプーリ２３、テンションアーム２６、戻しバネ３１等によって、ベルト変速装置１６のベルト２２にテンションを付与するテンション付与手段２４が構成されている。
　また、前記支持軸２７には上部にグリップ３５Ａを有する変速レバー３５も枢支されており、その長手方向中途には係合ピン３６が設けられている。３７は支軸３８に枢支された切り換え具で、２本のピン３９Ｌ、３９Ｈを突設し、この２本のピン３９Ｌ、３９Ｈ間に長孔４０が形成されており、この長孔４０は変速レバー３５の係合ピン３６に嵌合している。前記２本のピン３９Ｌ、３９Ｈにはそれぞれ切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの他端が連結されている。
　【００１５】
　図１は低速動力伝達状態を示しており、低速側テンションアーム２６Ｌは戻しバネ３１しの引っ張り力によってテンションプーリ２３Ｌを低速側ベルト２２Ｌに押し付けている。この状態から変速レバー（操作具）３５を反時計方向（図１矢印Ａ方向）に揺動すると、切り換え具３７が支軸３８を中心に回動して低速側切り換えリンク３０Ｌを引き上げ、戻しバネ３１Ｌに抗して低速側テンションアーム２６Ｌを持ち上げ、ベルト２２Ｌのテンションを減少して動力を切る。
　【００１６】
　これと同時に、高速側切り換えリンク３０Ｈは下降可能になり、戻しバネ３１Ｈによって高速側テンションアーム２６Ｈは回動し、ベルト２２Ｈにテンションプーリ２３Ｈを押し付けることになり、ベルト２２Ｈにはテンションが付与されて高速動力を伝達するようになる。
　クラッチリンク３２の一端には高低両速のテンションアーム２６の後ピン２９に遊嵌した遊嵌部３２Ａが形成され、他端はクラッチペダル４２と連動連結されている。
　【００１７】
　主クラッチを入り切り操作するペダル（操作具）４２はステップ４４の下方において走行車体４に固定の枢支軸４３にその基部（ボス部）が踏込み自在として枢支され、ステップ４４から上方へ突出しており、そのボス部から爪部４２Ａが突出している。また、枢支軸４３にはリンク４５が枢支され、その先端はクラッチリンク３２に連結され、このリンク４５に前記爪部４２Ａが上から係合可能になっている。
　【００１８】
　前記クラッチペダル４２を踏み込むことにより、爪部４２Ａが回動してリンク４５に上から係合し、クラッチリンク３２を図１下方向Ｂに引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることができるようになっており、ここに、ベルト変速装置１６は、エンジン動力をミッションに断続させるベルトテンション式の主クラッチを構成している。
　【００１９】
　４６は枢支軸４３に枢支された操作具で、その上部のグリップ４６Ｂは変速レバー３５より充分に前側に位置し、降車した作業員（運転者）が容易に回動操作可能な位置に配置されている。
　すなわち、操作具４６は前記ステップ４４の前方位置でかつ乗降の障害とならない位置に、本実施の形態では降車位置にて人為操作可能なレバーで構成して備えられている。
　【００２０】
　この操作具４６は、上部にグリップ４６Ｂを有し、基部のボス部には、クラッチペダル４２と同様に爪部４６Ａが突出されており、この爪部４６Ａもリンク４５に上方から係合して、クラッチリンク３２を図１下方向に引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることが可能になっている。
　【００２１】
　すなわち、単一の操作具４６を手動（人為操作）にて主クラッチ及びブレーキ（ブレーキについては後述）を操作するとき、下向回動操作によりクラッチ切り、ブレーキ作動としていることから、押さえつけ方向の操作となって操作し易くされているのである。
　また、主クラッチの入り切り操作及びブレーキ操作を降車位置にて操作する単一操作具４６は、操縦ハンドル６から遠ざかる方向側への回動、実施例では図１の矢符Ｃで示す前方回動により、クラッチ切り、ブレーキ作動となるように構成されており、これによって、一方の手をハンドル６に他方の手を操作具４６にかけて、相反する方向への操作でクラッチ切り、ブレーキ作動となるために確実な降車状態での操作ができるのである。
　【００２２】
　４７は操作具４６のガイド部材を示しており、ボンネット１２等に固定されていて、人為操作可能なレバー構成した操作具４６を各操作位置にて保持可能としている。
　前記持ち上げるテンションアーム２６は、実際には、テンションプーリ２３がベルト２２を弾圧している入り側だけであり、テンションアーム２６の持ち上げ量を調整することにより、テンションプーリ２３によるベルト２２の張り具合を変更できる。
　【００２３】
　操作具４６を図３のガイド部材４７の入り位置に配置（保持）していると、テンションアーム２６はテンションプーリ２３を正規の力でベルト２２に弾圧して、低速又は高速の動力を正常に伝達可能にし、ガイド部材４７の１位置に配置（保持）すると、テンションプーリ２３によるベルト２２を押圧する力が減少し、ベルト２２の張りを緩めてスリップを生じさせることになり、同じくガイド部材４７の２位置では更にベルト２２の張りを緩めてスリップ率が多くなるようになっており、このスリップにより、ベルト変速装置１６が伝達する動力が減少し、走行速度が変速レバー３５で設定された速度より減速側に調整され、ここに、通常作業速度（例えば植付速度は０．４ｍ／ｓｅｃ〜１．０ｍ／ｓｅｃである）とは別に、圃場への出し入れ（畦越え）、トラックへの積み降し等の低速走行状態、例えば０．１ｍ／ｓｅｃの速度が可能とされている。
　【００２４】
　更に、操作具４６を切り位置まで回動すると、両テンションプーリ２３はベルト２２から離れ、クラッチペダル４２を踏み込むのと同じように、ベルト変速装置１６による動力伝達を切る状態が得られる。
　従って、乗用型田植機を圃場に出し入れするため、運転者が降車位置でベルト変速装置１６を低速側にしてゆっくりと乗用型田植機を移動しているときに、操作具４６を操作すると移動速度をさらに低速にしたり又は停止したりできるのであり、この降車位置での操作具４６の操作は、そのグリップ４６Ｂが操縦ハンドル６の下方位置に備えられていることから、一方の片手はグリップ４６Ｂ、他方の片手は操縦ハンドル６に掛けた状態で田植機１を操縦（操向）しながらの畦越え作業等が安定した姿勢の下で実施できるのである。
　【００２５】
　図１，３，４には動力伝達系のブレーキ装置５１が示されている。このブレーキ装置５１はミッションケース１７から後輪デフ装置５２へ動力を伝達する回転軸５３を制動するブレーキ手段５４と、このブレーキ手段５４を操作具４６で操作する操作手段５５とを有している。
　すなわち、乗車位置で主クラッチを入り切り操作するペダル４２と、降車位置で操作可能なクラッチ及びブレーキ５１を操作する操作具４６を設けており、この単一の操作具４６により操作されるブレーキ５１を、クラッチペダル４２の近くで走行系に動力を伝達する回転部（回転軸５３）に設けており、これによってミッションケース内等のブレーキを利用することなく、簡単な連結構成にてブレーキを作動させて田植機１を停止できるのである。
　【００２６】
　具体的に説明すると、　前記ブレーキ手段５４は走行車体４に取り付けられたバンドブレーキ又はディスクブレーキであり、その操作レバー５６は操作手段５５のボーデンワイヤ５７で回動操作される。このボーデンワイヤ５７のインナワイヤ５７Ａの一端は操作具４６に固定の作動体５８に挿通され、先端の掛止具５９が作動体５８と掛止可能になっている。
　【００２７】
　従って、単一の操作具４６をクラッチの切り位置以上に回動してブレーキ位置にすると（図３参照）、作動体５８が掛止具５９を介してインナワイヤ５７Ａを引っ張り、操作レバー５６を介してブレーキ手段５４を作動させ、回転軸５３を制動することができ、降車位置で人為操作可能な操作具４６で走行車体４の停止を行うことができるようになる。
　更に、図１および図３で示すようにペダル４２と操作具４６はペダル４２が機体の外側で操作具４６が機体の内側となるように両者４２、４６を機体（ステップ）の一側でかつ内外に配置されている。これにより、運転席７に座ってペダル４２をオペレータが足で踏み込み操作するとき、足は両開き（前方拡大）となることからして、操作具４６が邪魔となることもないのである。
　【００２８】
　図５は第２実施例を示しており、操作具４６は変速レバー３５と同様に支持軸２７に枢支されており、この操作具４６には係合体４８が突出され、この係合体４８は高低両テンションアーム２６の後ピン２９と係合可能であり、クラッチリンク３２を介さずに高低両テンションアーム２６の位置を変更して、ベルト２２の張力を微調整し、走行車体４の変速操作をすることが可能になる。尚、この第２実施例でも前記ブレーキ装置５１を併設することが可能である。
　【００２９】
　また、クラッチペダル４２とクラッチ及びブレーキを操作する操作具４６は、リンク４５にそれぞれの爪部４２Ａ，４６Ａが上方から係合可能であることから、それぞれ操作するとき他方は連携しないように、爪部４２Ａ，４６Ａがリンク４５に接当するのであり、それぞれを操作しても他方（ペダル又は操作具）が動かないため、不用意に操作具が動いて手を挟む危険はないのである。
　【００３０】
　また、ペダル４２の近傍に操作具４６を設けることによって、ペダル４２によるクラッチ操作と、手動によるクラッチ切りの操作関係を連携しやすくなるのである。
　図６、７は第３実施例を示しており、この操作具４６は支持軸２７に枢支されていて、長手方向中途部に支持軸２７を中心とする円弧状の板４９が固着され、この円弧板４９には係止孔４９Ａが形成されており、変速レバー３５には係止孔４９Ａと係脱可能な係止ピン５０が突設されている。この第３実施例の操作具４６は若干左右に揺動可能であり、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に対向させかつ係合させると、操作具４６を回動することにより変速レバー３５を回動操作することができる。
　【００３１】
　即ち、降車位置から変速レバー３５を操作するのと同様に、レバーで示す操作具４６でベルト変速装置１６を変速操作でき、しかも変速レバー３５に手が届かない背の低い人でも容易に操作できる。
　図７に示すガイド部材４７には、変速レバー３５用のガイド溝４７Ａの他に操作具４６用のガイド溝４７Ｂが形成され、ガイド溝４７Ｂにはガイド溝４７Ａと同様に高速、低速及び中立の各作用位置に保持可能であるとともに、、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に離脱させかつ離脱位置で退避させてこの位置で保持させておく退避位置が形成されている。
　【００３２】
　尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、ベルト変速装置１６はベルト伝動手段が３組あるトリプルテンション型ベルト変速装置又は、割プーリを使ったベルト伝動手段が１組だけの無段変速型のベルト変速装置でも良い。
　また、降車位置でクラッチ及びブレーキを人為操作するレバーによる操作具４６はボンネット１２の前側、フェンダ１３の近傍等に配置することも可能であり、変速レバー３５は降車位置から最も操作し難い位置に配置されているので、この変速レバー３５から離れた位置にあれば、ほとんどの場合、変速レバー３５よりも降車位置から操作し易い位置となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の第１実施例の要部を示す側面図である。
　【図２】
　同ベルト変速装置の分解斜視図である。
　【図３】
　同要部の分解斜視図である。
　【図４】
　乗用型田植機の側面図である。
　【図５】
　第２実施例を示す側面図である。
　【図６】
　第３実施例の側面図である。
　【図７】
　図６のＸ−Ｘ線断面図である。
　【符号の説明】
　１　　　乗用型水田走行作業機
　５　　　エンジン
　１５　　出力軸
　１６　　ベルト変速装置（テンションベルト式クラッチ）
　１７　　ミッションケース
　１８　　伝動軸
　２３　　テンションプーリ
　２６　　テンションアーム
　３５　　変速レバー
　４２　　クラッチペダル（操作具）
　４６　　単一の操作具