【事件の表示】
　特願２００９−１１０８４２「エンジン吸気システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年１１月１８日出願公開、特開２０１０−２６１３２５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２１年４月３０日の出願であって、平成２５年４月８日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年６月１０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２５年７月３１日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２５年１１月５日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２５年１１月５日付けの手続補正についての補正の却下の決定
　
［補正の却下の決定の結論］
　平成２５年１１月５日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　本件補正の内容
　平成２５年１１月５日に提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１について、下記Ａに示す本件補正前の（すなわち、平成２５年６月１０日に提出された手続補正書により補正された）請求項１を、下記Ｂに示す請求項１へと補正することを含むものである。
Ａ　「【請求項１】
　吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し且つ該ブローバイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能なクローズドブリーザと、吸気系を流れる空気流量を計測するエアフローメータとを備え、前記クローズドブリーザによるブローバイガスを吸気系へ戻すブローバイガス戻し管をエアフローメータの下流側に接続してなるエンジン吸気システムであって、
　前記エアフローメータで計測される空気流量に基づき数秒間の平均化処理によりアイドル時吸入空気量を算出し、記憶された正常時吸入空気量から前記アイドル時吸入空気量を差し引いた値が閾値を越えている場合に、前記ブローバイガス戻し管が外れていると判断する制御器を備えたことを特徴とするエンジン吸気システム。」
　
Ｂ　「【請求項１】
　吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し且つ該ブローバイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能なクローズドブリーザと、吸気系を流れる空気流量を計測するエアフローメータとを備え、前記クローズドブリーザによるブローバイガスを吸気系へ戻すブローバイガス戻し管をエアフローメータの下流側に接続してなるエンジン吸気システムであって、
　前記エアフローメータで計測される空気流量に基づき数秒間の平均化処理によりアイドル時吸入空気量を算出し、記憶された正常時吸入空気量から前記アイドル時吸入空気量を差し引いた値が閾値を越えている場合に、前記ブローバイガス戻し管が外れていると判断
し、前記閾値を越えていない場合には、正常であるとして前記アイドル時吸入空気量を前記正常時吸入空気量に反映して記憶しておく処理を行い、この後、前記ディーゼルエンジン本体の運転が停止され、次回のディーゼルエンジン本体の始動後は、前記記憶された正常時吸入空気量が用いられるように
（下線は、本件補正箇所を示すために、請求人が付したものである。）
　
２　本件補正の目的要件について
　本件補正後の請求項１は、本件補正前の請求項１の発明特定事項である「閾値を越えている場合に、前記ブローバイガス戻し管が外れていると判断する制御器」について、「閾値を越えている場合に、前記ブローバイガス戻し管が外れていると判断
し、前記閾値を越えていない場合には、正常であるとして前記アイドル時吸入空気量を前記正常時吸入空気量に反映して記憶しておく処理を行い、この後、前記ディーゼルエンジン本体の運転が停止され、次回のディーゼルエンジン本体の始動後は、前記記憶された正常時吸入空気量が用いられるように
　そして、本件補正前の請求項１に係る発明と本件補正後の請求項１に係る発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定される特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて以下に検討する。
　
３　独立特許要件について
（１）引用文献の記載
　原査定の拒絶理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である特開２００７−２８３８号公報（以下、「引用文献」という。）には、「ＰＣＶ系の異常判定装置」について、図面とともに次の事項が記載されている。
　
ア　「【請求項１】
　内燃機関の吸気系に接続部を介して接続されたブローバイガス通路を有し、当該ブローバイガス通路を介してブローバイガスを前記吸気系に還流させるＰＣＶ系の異常を判定するＰＣＶ系の異常判定装置であって、
　前記吸気系の前記接続部よりも上流側に設けられ、前記吸気系を流れる空気量を検出する空気量センサと、
　当該検出された空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて、前記ＰＣＶ系の異常を判定する第１異常判定手段と、
　当該第１異常判定手段により前記ＰＣＶ系が正常であると判定されたときに検出された前記空気量を正常時空気量として記憶する記憶手段と、
　当該記憶手段により前記正常時空気量が記憶された後、前記第１異常判定手段により前記ＰＣＶ系が異常であると判定されたときに検出された前記空気量と前記正常時空気量との比較結果に基づいて、前記ＰＣＶ系の異常を判定する第２異常判定手段と、
　を備えることを特徴とするＰＣＶ系の異常判定装置。
・・・
【請求項４】
　前記内燃機関がアイドル運転状態または減速運転状態にあるか否かを判定する運転状態判定手段をさらに備え、
　前記第１および第２異常判定手段は、前記内燃機関がアイドル運転状態または減速運転状態にあると判定されたときに、異常の判定を実行することを特徴とする、請求項１ないし３のいずれかに記載のＰＣＶ系の異常判定装置。
【請求項５】
　内燃機関の吸気系に接続部を介して接続されたブローバイガス通路を有し、当該ブローバイガス通路を介してブローバイガスを前記吸気系に還流させるＰＣＶ系の異常を判定するＰＣＶ系の異常判定装置であって、
　前記吸気系の前記接続部よりも上流側を流れる空気量を検出する空気量検出手段と、
　前記内燃機関が当該内燃機関に吸入される吸入空気量が大きい所定の運転状態にあるか否かを判別する運転状態判別手段と、
　前記内燃機関が前記所定の運転状態にあると判別されたときに検出された前記空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて、前記ＰＣＶ系の異常を判定する異常判定手段と、
　を備えることを特徴とするＰＣＶ系の異常判定装置。」（【特許請求の範囲】【請求項１】ないし【請求項５】）
　
イ　「【０００６】
　本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、ＰＣＶ系の異常をより精度良く判定することができるＰＣＶ系の異常判定装置を提供することを目的とする。
・・・
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
　上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明は、内燃機関３の吸気系（実施形態における（以下、本項において同じ）吸気管４）に接続部３０を介して接続されたブローバイガス通路２２を有し、ブローバイガス通路２２を介してブローバイガスを吸気系に還流させるＰＣＶ系２１の異常を判定するＰＣＶ系の異常判定装置１であって、吸気系の接続部３０よりも上流側に設けられ、吸気系を流れる空気量（吸入空気量ＱＡ）を検出する空気量センサ（エアーフローセンサ１３）と、検出された空気量と所定の判定値（第１判定値ＱＡＪＵＤ）との比較結果に基づいて、ＰＣＶ系２１の異常を判定する第１異常判定手段（ＥＣＵ２、ステップ１０，１３，１７）と、第１異常判定手段によりＰＣＶ系２１が正常であると判定されたときに検出された空気量を正常時空気量ＱＡＣＬＥとして記憶する記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ２ａ、ステップ１１，１２）と、記憶手段により正常時空気量ＱＡＣＬＥが記憶された後、第１異常判定手段によりＰＣＶ系２１が異常であると判定されたときに検出された空気量と正常時空気量ＱＡＣＬＥとの比較結果に基づいて、ＰＣＶ系２１の異常を判定する第２異常判定手段（ＥＣＵ２、ステップ１６，１３，１７）と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
　このＰＣＶ系の異常判定装置によれば、吸気系のブローバイガス通路との接続部よりも上流側に設けられた空気量センサによって、吸気系の接続部よりも上流側を流れる空気量が検出され、検出された空気量と所定の判定値との比較結果に基づき、ＰＣＶ系の異常が第１異常判定手段によって判定される。ブローバイガス通路の破損や吸気系からの外れが生じた場合には、それらの部分から吸気系に外気が流入し、その分、ブローバイガス通路との接続部よりも上流側を流れる空気量が減少する。したがって、検出された空気量と判定値との比較結果に基づいて、ＰＣＶ系の異常を判定することができる。
【００１０】
　また、第１異常判定手段によりＰＣＶ系が正常であると判定されたときの空気量が、記憶手段により正常時空気量として記憶される。さらに、正常時空気量が記憶された後、第１異常判定手段によりＰＣＶ系が異常であると判定されたときには、そのときに検出された空気量と正常時空気量との比較結果に基づいて、第２異常判定手段によりＰＣＶ系の異常が判定される。
【００１１】
　上述した第１異常判定手段による異常判定では、検出された空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて異常を判定するため、空気量センサの出力特性や吸気系の吸気特性の経年変化により、空気量センサによって検出される空気量が小さい側にずれたときには、ＰＣＶ系が正常であっても、異常であると誤判定する場合がある。このような経年変化による空気量のずれは、非常にゆっくりと大きくなるのに対し、ブローバイガス通路の外れなどが生じた場合、検出される空気量は、正常時に対して急激に大きく減少する。
【００１２】
　これに対して、本発明によれば、ＰＣＶ系が正常であると判定する度に、そのときに検出された空気量を正常時空気量として記憶し、更新するので、空気量センサの出力特性などの経年変化にかかわらず、その後に検出された空気量は、ＰＣＶ系が正常である場合には正常時空気量とほぼ等しくなり、異常が発生した場合には正常時空気量よりも非常に小さくなる。したがって、上記のように、第２異常判定手段によって、正常時空気量と第１異常判定手段により異常であると判定したときに検出された空気量との比較結果に基づいてＰＣＶ系の異常を判定することにより、吸気系の吸気特性や空気量センサの出力特性の経年変化による影響を排除しながら、ＰＣＶ系の異常を精度良く判定することができる。
・・・
【００１７】
　請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載のＰＣＶ系の異常判定装置１において、内燃機関３がアイドル運転状態または減速運転状態にあるか否かを判定する運転状態判定手段（アクセル開度センサ１６、車速センサ１７、ＥＣＵ２、ステップ４）をさらに備え、第１および第２異常判定手段は、内燃機関３がアイドル運転状態または減速運転状態にあると判定されたときに（ステップ４：ＹＥＳ）、異常の判定を実行することを特徴とする。
【００１８】
　この構成によれば、運転状態判定手段によって、内燃機関がアイドル運転状態または減速運転状態にあると判定されたときに、異常判定が実行される。異常判定中に、内燃機関の運転状態が変動すると、それに伴って空気量が変動し、その影響によって異常判定を適切に行えなくなるおそれがある。これに対して、本発明によれば、内燃機関がアイドル運転状態または減速運転状態にあるとき、すなわち、吸気系を流れる空気量が安定しているときに、異常判定を行うので、この判定をより適切に行うことができる。
【００１９】
　また、前記目的を達成するため、請求項５に係る発明は、内燃機関３の吸気系（吸気管４）に接続部３０を介して接続されたブローバイガス通路２２を有し、ブローバイガス通路２２を介してブローバイガスを吸気系に還流させるＰＣＶ系２１の異常を判定するＰＣＶ系の異常判定装置１であって、吸気系の接続部３０よりも上流側を流れる空気量を検出する空気量検出手段（エアフローセンサ１３）と、内燃機関３が内燃機関３に吸入される吸入空気量が大きい所定の運転状態にあるか否かを判別する運転状態判別手段（ＥＣＵ２、ステップ２６、３１）と、内燃機関３が所定の運転状態にあると判別されたときに検出された空気量と所定の判定値ＴＨＲとの比較結果に基づいて、ＰＣＶ系２１の異常を判定する異常判定手段（ＥＣＵ２、ステップ３６、３７、３９）と、を備えることを特徴とする。
【００２０】
　このＰＣＶ系の異常判定装置によれば、吸気系のブローバイガス通路との接続部よりも上流側を流れる空気量が、空気量検出手段によって検出されるとともに、内燃機関がその吸入される吸入空気量が大きな所定の運転状態にあるか否かが、運転状態判別手段によって判別される。また、内燃機関が所定の運転状態にあると判別されたときに検出された空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて、ＰＣＶ系の異常が異常判定手段によって判定される。請求項１の作用で述べたように、ブローバイガス通路の破損や外れが生じた場合には、それらの部分から吸気系に外気が流入し、その分、ブローバイガス通路との接続部よりも上流側を流れる空気量が減少する。したがって、検出された空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて、ＰＣＶ系の異常を判定することができる。
【００２１】
　また、ＰＣＶ系の異常時において、内燃機関に吸入される吸入空気量が大きいときには、ブローバイガス通路が破損した部分などから吸気系に流入する外気の量も大きく、それにより、接続部よりも上流側の空気量の減少量が大きいため、正常時における接続部よりも上流側の空気量との差が大きくなる。したがって、上記のように、内燃機関が大きな吸入空気量が得られるような所定の運転状態にあるときに検出された空気量を異常判定に用いることによって、異常の有無を明確に把握でき、異常判定を精度良く行うことができる。また、同じ理由から、検出された空気量と比較される所定の判定値を大まかに設定しても、良好な判定精度を確保することができる。」（段落【０００６】ないし【００２１】）
　
ウ　「【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
　以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は、本発明による異常判定装置１、これを適用したＰＣＶ系２１および内燃機関３の概略構成を示している。この異常判定装置１は、ＰＣＶ系２１の異常の有無を判定するものである。
【００２８】
　内燃機関（以下「エンジン」という）３は、車両（図示せず）に搭載されたディーゼルエンジンである。エンジン３のシリンダヘッド３ｄには、吸気管４（吸気系）および排気管５がそれぞれ接続されるとともに、燃料噴射弁（以下「インジェクタ」という）７が、燃焼室に臨むように取り付けられている。
・・・
【００３６】
　ＰＣＶ系２１は、エンジン３のクランクケース３ｂ内のブローバイガスを吸気管４に適宜、還流させるものであり、ブローバイガス通路２２およびＰＣＶバルブ２３を有している。
【００３７】
　ブローバイガス通路２２は、一端部がエンジン３のシリンダヘッドカバー３ｃに接続されるとともに、他端部が吸気管４のＥＧＲ管６ａとの接続部よりも上流側に接続されている。エンジン３には、シリンダヘッド３ｄからシリンダブロックにわたってブリーザ通路（図示せず）が形成されており、このブリーザ通路、シリンダヘッドカバー３ｃおよびブローバイガス通路２２を介して、ブローバイガスが吸気管４に還流する。
【００３８】
　ＰＣＶバルブ２３は、機械式の弁で構成されており、ブローバイガス通路２２のシリンダヘッドカバー３ｃとの接続部分に設けられている。また、ＰＣＶバルブ２３は、その上流側と下流側の間の差圧が所定圧よりも大きくなったときに開弁し、それにより、ブローバイガスが吸気管４に還流する。
【００３９】
　吸気管４のブローバイガス通路２２との接続部３０よりも上流側には、エアフローセンサ１３（空気量センサ、空気量検出手段）、吸気圧センサ１４（検出手段）および吸気温センサ１５（検出手段）が設けられている。エアフローセンサ１３は、吸入空気量ＱＡ（空気量）を検出し、吸気圧センサ１４は、吸気管４内の圧力（以下「吸気圧」という）ＰＢＡ（吸気系内の圧力）を絶対圧として検出するとともに、吸気温センサ１５は、吸気管４内の温度（以下「吸気温」という）ＴＡ（吸気系内の温度）を検出し、それらの検出信号はＥＣＵ２に出力される。
・・・
【００４２】
　ＥＣＵ２は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭおよびＥＥＰＲＯＭ２ａ（記憶手段）などからなるマイクロコンピュータで構成されている。前述した各種のセンサ１１〜１７からの検出信号はそれぞれ、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換や整形がなされた後、ＣＰＵに入力される。
【００４３】
　ＣＰＵは、これらの入力信号に応じて、エンジン３の運転状態を判別し、判別した運転状態に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに従って、ＥＧＲデューティ比ＥＧＲ＿Ｄｕｔｙを制御することによりＥＧＲガス量を制御するとともに、ＰＣＶ系２１の異常を判定する異常判定処理を実行する。なお、本実施形態では、ＥＣＵ２により、第１異常判定手段、第２異常判定手段、ＥＧＲ通路閉鎖手段、補正手段、運転状態判定手段、運転状態判別手段、異常判定手段、回転数検出手段、負荷検出手段、およびフューエルカット判別手段が構成される。」（段落【００２７】ないし【００４３】）
　
エ　「【００４５】
　図２は、第１の異常判定処理を示すフローチャートである。本処理は、エンジン３のアイドル運転中に、ＰＣＶ系２１の異常判定を実行するものである。まず、ステップ１（「Ｓ１」と図示。以下同じ）では、第１判定終了フラグＦ＿ＤＯＮＥ１が「１」であるか否かを判別する。この答がＹＥＳのとき、すなわち本処理における異常判定がすでに終了しているときには、そのまま、本処理を終了する。なお、第１判定終了フラグＦ＿ＤＯＮＥ１は、エンジン３の始動時に「０」にリセットされ、それにより、本処理における異常判定は、エンジン３の始動から停止までの１運転サイクルごとに１回行われる。
【００４６】
　一方、上記ステップ１の答がＮＯのときには、所定の判定条件が成立しているか否かを判別する（ステップ２）。この判定は、エンジン３が特異でない通常の運転状態にあるか否かを判定するためのものであり、例えば、エンジン回転数ＮＥ、エンジン水温ＴＷおよび吸気温ＴＡがいずれも、それぞれの所定の範囲内にあるときに、判定条件が成立していると判定される。
【００４７】
　上記ステップ２の答がＮＯで、判定条件が成立してないときには、異常判定を行わないものとして、ダウンカウント式のディレイタイマのタイマ値ＴＭＤＬＹを所定の待機時間ＴＭＲＥＦ（例えば５ｓｅｃ）にセットし（ステップ３）、本処理を終了する。
【００４８】
　一方、上記ステップ２の答がＹＥＳのときには、エンジン３のアイドル運転中であるか否かを判別する（ステップ４）。この判別では、車速ＶＰおよびアクセル開度ＡＰがいずれもほぼ値０であるときに、アイドル運転中であるとされる。
【００４９】
　ステップ４の答がＮＯで、アイドル運転中でないときには、吸入空気量ＱＡが安定していないため、異常判定を行わないものとして、前記ステップ３を実行する。
【００５０】
　一方、上記ステップ４の答がＹＥＳで、アイドル運転中のときには、ＥＧＲデューティ比ＥＧＲ＿Ｄｕｔｙを値０に設定し（ステップ６）、ＥＧＲ制御弁６ｂを全閉状態に制御する。次いで、前記ステップ３でセットしたディレイタイマのタイマ値ＴＭＤＬＹが０であるか否かを判別する（ステップ７）。この答がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する。
【００５１】
　一方、ステップ７の答がＹＥＳのとき、すなわち、ＥＧＲ制御弁６ｂの全閉制御の開始後、待機時間ＴＭＲＥＦが経過したときには、ＰＣＶ系２１の異常を判定するために、以下のステップ８以降を実行する。このように待機時間ＴＭＲＥＦが経過するのを待って異常を判定するのは、ＥＧＲ制御弁６ｂおよびＥＧＲガス量の応答遅れを考慮し、ＥＧＲガス量を確実に値０に制御した状態で、異常判定を行うためである。
【００５２】
　このステップ８では、吸気温ＴＡに応じ、図３に示すＴＫテーブルを検索することによって、補正係数ＴＫを算出する。このＴＫテーブルでは、補正係数ＴＫは、吸気温ＴＡが高いほど、より小さな値に設定されており、所定温度ＴＡ０（例えば２５℃）のときに、１．０に設定されている。また、補正係数ＴＫは、吸気温センサ１５の位置とエアーフローセンサ１３の位置で吸気温が異なるのを補正するためのものである。
【００５３】
　次いで、算出した補正係数ＴＫ、吸入空気量ＱＡ、吸気圧ＰＢＡおよび吸気温ＴＡを用いて、次式（１）により、補正吸気量ＱＡＣ（補正された空気量）を算出する（ステップ９）。
　　ＱＡＣ＝ＱＡ・（ＰＮ／ＰＢＡ）・（ＴＮ／ＴＡ）・ＴＫ      ……（１）
　ここで、ＰＮは、所定の基準圧力（例えば１０００ｈＰａ）であり、ＴＮは、所定の基準温度（例えば２５℃）である。
【００５４】
　補正吸気量ＱＡＣは、吸入空気量ＱＡを、基準圧力ＰＮおよび基準温度ＴＮであるときの吸入空気量に換算したものである。上記式（１）により、補正吸気量ＱＡＣは、吸気圧ＰＢＡが大きいほど、より小さな値に、吸気温ＴＡが高いほど、より小さな値になる。これは、吸入空気量ＱＡは、吸気圧ＰＢＡが高いほど、空気が通りやすいため、より大きくなり、吸気温ＴＡが高いほど、膨張するため、より大きくなるためである。
【００５５】
　次に、上記ステップ９で算出した補正吸気量ＱＡＣが、所定の第１判定値ＱＡＪＵＤ（判定値）以下であるか否かを判別する（ステップ１０）。この答がＮＯのときには、補正吸気量ＱＡＣ、すなわち吸気管４内の接続部３０よりも上流側の空気量が比較的大きいため、ブローバイガス通路２２の破損や外れが生じておらず、ＰＣＶ系２１が正常であると判定する。次いで、補正吸気量ＱＡＣを正常時空気量ＱＡＣＬＥとして設定し（ステップ１１）、ＥＥＰＲＯＭ２ａに記憶する（ステップ１２）。
【００５６】
　次に、ＰＣＶ系２１が正常であることを表すために、ＰＣＶ異常フラグＦ＿ＰＣＶＮＧを「０」にセットした（ステップ１３）後、第１判定終了フラグＦ＿ＤＯＮＥ１を「１」にセットし（ステップ１４）、本処理を終了する。以下、ステップ１０で実行される補正吸気量ＱＡＣと第１判定値ＱＡＪＵＤとの比較による異常判定を、「第１判定」という。
【００５７】
　一方、上記ステップ１０の答がＹＥＳで、接続部３０よりも上流側の空気量が小さいときには、ＰＣＶ系２１が異常であると仮判定する。次いで、上記ステップ１２で記憶した正常時空気量ＱＡＣＬＥと、前記ステップ９で算出した補正吸気量ＱＡＣとの差を、吸気量偏差ＱＡＤとして求める（ステップ１５）。次に、算出した吸気量偏差ＱＡＤが所定の第２判定値ＱＡＤＪＵＤ以上であるか否か判別する（ステップ１６）。
【００５８】
　この答がＮＯのとき、すなわち、正常時空気量ＱＡＣＬＥ（前回時に前記ステップ１０で正常と判定したときの補正空気量ＱＡＣ）と、今回時にステップ１０で異常と判定したときの補正空気量ＱＡＣとの差が小さいときには、前記ステップ１０によるＱＡＣ≦ＱＡＪＵＤの成立が、ＰＣＶ系２１の異常によるものではなく、エアーフローセンサ１３の出力特性や吸気管４の吸気特性の経年変化によるものであるとして、ＰＣＶ系２１が正常であると判定し、前記ステップ１３以降を実行する。
【００５９】
　一方、上記ステップ１６の答がＹＥＳで、ＱＡＤ≧ＱＡＤＪＵＤのときには、今回の補正空気量ＱＡＣが正常時空気量ＱＡＣＬＥから大幅に減少していることから、ＰＣＶ系２１にブローバイガス通路２２の外れなどの異常が発生していると判定する。そして、そのことを表すために、ＰＣＶ異常フラグＦ＿ＰＣＶＮＧを「１」にセットした（ステップ１７）後、前記ステップ１４を実行する。これに伴い、ＰＣＶ系２１の異常を示す警告ランプ３５が点灯される。以下、前記ステップ１６で実行される吸気量偏差ＱＡＤと第２判定値ＱＡＤＪＵＤとの比較による異常判定を、「第２判定」という。」（段落【００４５】ないし【００５９】）
　
オ　「【００６５】
・・・また、第１判定により異常であると判定されたときに、この判定の正否を、第２判定により判定したが、これに代えてまたはこれとともに、第１判定により正常であると判定されたときに、この判定の正否を第２判定により判定するようにしてもよい。それにより、ＰＣＶ系２１が正常であるとの誤判定を防止でき、異常判定をさらに精度良く行うことができる。
【００６６】
  さらに、吸入空気量ＱＡを、吸気圧ＰＢＡおよび吸気温ＴＡに応じて補正したが、これらの一方に応じて補正してもよく、また、これらに代えて、第１および第２の判定値ＱＡＪＵＤ，ＱＡＤＪＵＤを、吸気圧ＰＢＡおよび／または吸気温ＴＡに応じて補正してもよい。」（段落【００６５】及び【００６６】）
　
（２）引用文献の記載事項
　上記（１）アないしオの記載並びに第１図及び第２図の記載から、次のことが分かる。
　
ａ　上記アの【請求項１】の記載、上記イの段落【０００８】ないし【００１２】の記載、及び上記オの段落【００６６】の記載から、（吸入空気量ＱＡの補正を行わない）エアーフローセンサ１３により検出された空気量によりＰＣＶ系の異常判定を行うことが分かる。　
　
ｂ　上記アの【請求項４】の記載、上記イの段落【００１７】及び【００１８】の記載、及び上記エのアイドル運転中におけるＰＣＶ系の異常判定に係る記載から、アイドル運転中における吸気系を流れる空気量を用いた異常判定であることが分かる。
　
ｃ　上記オの「また、第１判定により異常であると判定されたときに、この判定の正否を、第２判定により判定したが、これに代えてまたはこれとともに、第１判定により正常であると判定されたときに、この判定の正否を第２判定により判定するようにしてもよい。それにより、ＰＣＶ系２１が正常であるとの誤判定を防止でき、異常判定をさらに精度良く行うことができる。」（段落【００６５】）との記載における、第１判定により正常であると判定されたときに、この判定の正否を第２判定により判定することについては、上記ａ及びｂ並びに上記エのアイドル運転中におけるＰＣＶ系の異常判定に係る記載を参照すると、エアーフローセンサにより検出されたアイドル運転中の吸気系を流れる空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて、ＰＣＶ系の異常を判定する第１異常判定手段によりＰＣＶ系が正常であると仮判定されたときに、ＥＥＰＲＯＭに記憶された正常時空気量とエアーフローセンサにより検出されたアイドル運転中の吸気系を流れる空気量との差として求められた吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上であるか否かを判定する第２異常判定手段において、吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値未満のときには、ＰＣＶ系が正常であると判定するものであることが分かる。
　
ｄ　上記ｃによれば、第２異常判定手段により正常と判定されたときに、正常であることの判定が確定したものとなるから、第２異常判定手段において吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値未満のときには、正常であるとしてアイドル運転中の吸気系を流れる空気量を正常時空気量としてＥＥＰＲＯＭに記憶する制御を行うものであることが分かる。
　
（３）引用文献に記載された発明
　上記（１）及び（２）並びに第１図ないし第３図の記載を総合すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
「ブローバイガス通路を介してブローバイガスを吸気系に還流させるＰＣＶバルブが、ＰＣＶバルブの上流側と下流側の間の差圧で作動するＰＣＶ系と、吸気系を流れる空気量を検出するエアーフローセンサとを備え、ＰＣＶ系によるブローバイガスを吸気系へ還流させるブローバイガス通路の吸気系への接続部より上流側にエアーフローセンサを設けるＰＣＶ系の異常判定装置であって、
　アイドル運転中に、エアーフローセンサにより空気量を検出し、検出された空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて、ＰＣＶ系の異常を判定する第１異常判定手段と、
　第１異常判定手段によりＰＣＶ系が異常であると仮判定されたときに、ＥＥＰＲＯＭに記憶された正常時空気量とエアーフローセンサにより検出された空気量との差として求められた吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上であるか否かを判定する第２異常判定手段により、吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上のときには、ＰＣＶ系にブローバイガス通路の外れなどの異常が発生していると判定し、
　第１異常判定手段によりＰＣＶ系が正常であると仮判定されたときに、第２異常判定手段により、吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値未満のときには、正常であるとしてアイドル運転中の吸気系を流れる空気量を正常時空気量としてＥＥＰＲＯＭに記憶するものであり、ＥＣＵを備えたディーゼルエンジンからなるＰＣＶ系の異常判定装置。」
　
（４）対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「吸気系を流れる空気量を検出するエアーフローセンサ」は、その機能又は技術的意義からみて本願補正発明における「吸気系を流れる空気流量を計測するエアフローメータ」に相当し、以下同様に、「ブローバイガスを吸気系へ還流させるブローバイガス通路の吸気系への接続部より上流側にエアーフローセンサを設ける」は「ブローバイガスを吸気系へ戻すブローバイガス戻し管をエアフローメータの下流側に接続してなる」に、「ＰＣＶ系の異常判定装置」は「エンジン吸気システム」に、それぞれ相当する。
　そして、引用発明における「ブローバイガス通路を介してブローバイガスを吸気系に還流させるＰＣＶバルブが、ＰＣＶバルブの上流側と下流側の間の差圧で作動するＰＣＶ系」は、「吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻す手段」という限りにおいて、本願補正発明における「吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し且つ該ブローバイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能なクローズドブリーザ」に相当する。
　また、引用発明における「アイドル運転中に、エアーフローセンサにより空気量を検出し、検出された空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて、ＰＣＶ系の異常を判定する第１異常判定手段と、
　第１異常判定手段によりＰＣＶ系が異常であると判定されたときに、ＥＥＰＲＯＭに記憶された正常時空気量とエアーフローセンサにより検出された空気量との差として求められた吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上であるか否かを判定する第２異常判定手段により、吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上のときには、ＰＣＶ系にブローバイガス通路の外れなどの異常が発生していると判定し、
　第１異常判定手段によりＰＣＶ系が正常であると判定されたときに、第２異常判定手段により、吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値未満のときには、正常であるとしてアイドル運転中の吸気系を流れる空気量を正常時空気量としてＥＥＰＲＯＭに記憶し、ＥＣＵを備えたディーゼルエンジンからなる」は、「記憶された正常時空気量とアイドル時空気量との差が判定値以上の場合に、ブローバイガス通路が外れていると判断し、判定値未満の場合には、正常であるとしてアイドル時空気量を正常時空気量として記憶するものであり、制御器及びディーゼルエンジンからなる」という限りにおいて、本願補正発明における「前記エアフローメータで計測される空気流量に基づき数秒間の平均化処理によりアイドル時吸入空気量を算出し、記憶された正常時吸入空気量から前記アイドル時吸入空気量を差し引いた値が閾値を越えている場合に、前記ブローバイガス戻し管が外れていると判断し、前記閾値を越えていない場合には、正常であるとして前記アイドル時吸入空気量を前記正常時吸入空気量に反映して記憶しておく処理を行い、この後、前記ディーゼルエンジン本体の運転が停止され、次回のディーゼルエンジン本体の始動後は、前記記憶された正常時吸入空気量が用いられるようにする制御器を備えたことを特徴とする」に相当する。
　したがって、本願補正発明と引用発明とは、
「吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻す手段と、吸気系を流れる空気流量を計測するエアフローメータとを備え、前記ブローバイガスを吸気系へ戻す手段によるブローバイガスを吸気系へ戻すブローバイガス戻し管をエアフローメータの下流側に接続してなるエンジン吸気システムであって、
　記憶された正常時空気量とアイドル時空気量との差が判定値以上の場合に、ブローバイガス通路が外れていると判断し、判定値未満の場合には、正常であるとしてアイドル時空気量を正常時空気量として記憶するものであり、制御器及びディーゼルエンジンからなるエンジン吸気システム。」の点で一致し、次の点で相違する。
（相違点１）
　吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻す手段について、
　本願補正発明においては、吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し且つ該ブローバイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能なクローズドブリーザであるのに対し、
　引用発明においては、ブローバイガス通路を介してブローバイガスを吸気系に還流させるＰＣＶバルブが、ＰＣＶバルブの上流側と下流側の間の差圧で作動するＰＣＶ系であり、オイルミストの回収について不明である点（以下、「相違点１」という。）。
（相違点２）
　記憶された正常時空気量とアイドル時空気量との差が判定値以上の場合に、ブローバイガス通路が外れていると判断し、判定値未満の場合には、正常であるとしてアイドル時空気量を正常時空気量として記憶するものであり、制御器及びディーゼルエンジンからなることについて、
　本願補正発明においては、「前記エアフローメータで計測される空気流量に基づき数秒間の平均化処理によりアイドル時吸入空気量を算出し、記憶された正常時吸入空気量から前記アイドル時吸入空気量を差し引いた値が閾値を越えている場合に、前記ブローバイガス戻し管が外れていると判断し、前記閾値を越えていない場合には、正常であるとして前記アイドル時吸入空気量を前記正常時吸入空気量に反映して記憶しておく処理を行い、この後、前記ディーゼルエンジン本体の運転が停止され、次回のディーゼルエンジン本体の始動後は、前記記憶された正常時吸入空気量が用いられるようにする制御器を備えたことを特徴とする」のに対し、
　引用発明においては、「アイドル運転中に、エアーフローセンサにより空気量を検出し、検出された空気量と所定の判定値との比較結果に基づいて、ＰＣＶ系の異常を判定する第１異常判定手段と、
　第１異常判定手段によりＰＣＶ系が異常であると判定されたときに、ＥＥＰＲＯＭに記憶された正常時空気量とエアーフローセンサにより検出された空気量との差として求められた吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上であるか否かを判定する第２異常判定手段により、吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上のときには、ＰＣＶ系にブローバイガス通路の外れなどの異常が発生していると判定し、
　第１異常判定手段によりＰＣＶ系が正常であると判定されたときに、第２異常判定手段により、吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値未満のときには、正常であるとしてアイドル運転中の吸気系を流れる空気量を正常時空気量としてＥＥＰＲＯＭに記憶するものであり、ＥＣＵを備えたディーゼルエンジンからなる」点（以下、「相違点２」という。）。
　
（５）判断
ア　相違点１について
　引用発明のＰＣＶ系は、ブローバイガスを大気に放出せずに、ＰＣＶバルブによりブローバイガスを吸気系に還流させるものであるから、クローズ型のブローバイガス還流手段といえるものである。そして、ブローバイガスを吸気系に還流させる技術分野において、ブローバイガスに含まれるオイルを回収する手段を設けることは、慣用技術であるし（以下、「慣用技術」という。例として、特開２００３−２７８５２３号公報の段落【００１３】ないし【００１６】並びに図１、又は特開２００５−２７３５６２号公報の段落【００５０】及び【００５１】並びに図１参照。）、当該慣用技術は、大気を汚染させることのないクローズ型のブローバイガス還流手段とともに用いられることが一般的である。してみれば、引用発明及び慣用技術に基づき、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
イ　相違点２について
(ア)平均化処理について
　エンジン制御において、センサ出力を平均化処理することは周知技術である（以下、「周知技術」という。例として、特開平１１−２２５３６号公報（以下、「参考文献」という。）の【要約】及び段落【００１６】ないし【００１９】参照。）。そして、参考文献における上記段落の記載から理解できるように、エアフローメータにおいても平均化処理は一般的に行われることであるから、引用発明において、エアーフローセンサにより検出された空気量に平均化処理を採用することに当業者の格別の創意は要しない。
　なお、本願補正発明の「数秒間の平均化処理」における「数秒間」についての臨界的意義はないし、数秒間程度のことであれば、それは、引用発明において周知技術を具体化する際に、当業者が適宜採用し得る程度のことといえる。
(イ)ブローバイガス通路外れの判断及び正常時空気量の記憶について
　閾値、判定値、設定値等に対して、比較する検出値等の値が、越えているか否かの判定、又は以上か未満かの判定とすることについては、単なる設計事項である。
　また、引用発明において、「第１異常判定手段」は、最初にＰＣＶ系が異常であるか又は正常であるかの「仮判定」を行うものであり、ＰＣＶ系にブローバイガス通路の外れなどの異常が発生していることについての具体的な判定は、その後の「第２異常判定手段」によるものである。そうすると、「第２異常判定手段」は、独立した技術的事項として把握することのできるものであり、引用発明において、（仮判定を用いずに）「第２異常判定手段」による異常判定とすること、すなわち、引用発明において、「ＥＥＰＲＯＭに記憶された正常時空気量とエアーフローセンサにより検出された空気量との差として求められた吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上であるか否かを判定する」異常判定手段により、「吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値以上のときには、ＰＣＶ系にブローバイガス通路の外れなどの異常が発生していると判定し」、「吸気量偏差ＱＡＤが所定の判定値未満のときには、正常であるとしてアイドル運転中の吸気系を流れる空気量を正常時空気量としてＥＥＰＲＯＭに記憶」する制御とすることは、当業者の通常の創作能力の発揮というべきものである。
(ウ)ディーゼルエンジン及び制御器について
　引用発明における「ＥＥＰＲＯＭ」は、一般的に電源を切っても記憶内容が保持される不揮発性メモリの一種であるから、今回のエンジン運転中にＥＥＰＲＯＭに記憶された正常時空気量を、次回のエンジン始動後においても用いることは、引用発明における通常態様といえるものであるし、また、そのような制御態様とすることに当業者の格別の創意は要しない。
　以上によれば、引用発明及び周知技術に基づき、相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
　そして、本願補正発明を全体として検討しても、その作用効果は、引用発明並びに慣用技術及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
（６）小括
　したがって、本願補正発明は引用発明並びに慣用技術及び周知技術に基づき、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４　むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
　平成２５年１１月５日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２［理由］１Ａ」に示した請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　
１　引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である引用文献の記載及び引用発明については、上記第２［理由］３（１）ないし（３）に記載したとおりである。
　
２　対比・判断
　本願発明は、上記第２で検討した本願補正発明から、「
前記閾値を越えていない場合には、正常であるとして前記アイドル時吸入空気量を前記正常時吸入空気量に反映して記憶しておく処理を行い、この後、前記ディーゼルエンジン本体の運転が停止され、次回のディーゼルエンジン本体の始動後は、前記記憶された正常時吸入空気量が用いられるように
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含む本願補正発明が、上記第２［理由］３（５）及び（６）で述べたとおり、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明並びに慣用技術及び周知技術に基づき、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明並びに慣用技術及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。