(57)【要約】【課題】液化ガス運搬船の建造に際して、船体、液化ガスタンク、ガス関連機器群などの建造パーツに分解し、各建造パーツの一部、若しくは全部を専門ヤード若しくは専門メーカーに発注し、最終組み上げの造船所で完成させることができる液化ガス運搬船の建造方法及び船体下部構造体を提供する。【解決手段】第１建造ドック２内でトップサイドタンク１１が無く、かつ、上甲板１２が無い状態の船体１０である船体下部構造体１０Ａを建造し、浮上させて第１建造ドックから出渠した後、この船体下部構造体１０Ａを浮上させた状態で液化ガスタンク２０を船体下部構造体１０Ａに搭載し、この液化ガスタンク２０を搭載した船体下部構造体１０Ｂを第１建造ドック２又は第２建造ドック３にドック入りさせて、ドック入りした状態で、トップサイドタンク１１と上甲板１２を建造することを含む。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶建造用の第１建造ドック内で、トップサイドタンクが無く、かつ、上甲板が無い状態の船体である船体下部構造体を建造する第１建造ステップと、
前記船体下部構造体を浮上させて前記第１建造ドックから出渠する浮上ステップと、
前記船体下部構造体を浮上させた状態で液化ガスタンクを前記船体下部構造体に搭載するタンク搭載ステップと、
前記液化ガスタンクを搭載した前記船体下部構造体を前記第１建造ドック又は前記第１建造ドックとは異なる第２建造ドックにドック入りさせる再入渠ステップと、
前記再入渠ステップ後の前記第１建造ドック又は前記第２建造ドックにドック入りした状態で、前記トップサイドタンクと前記上甲板を建造する第２建造ステップとを含むことを特徴とする液化ガス運搬船の建造方法。
【請求項２】
前記再入渠ステップ後の前記第１建造ドック又は前記第２建造ドックにドック入りした状態で、機関室に主推進装置を含む重量物を搭載することを特徴とする請求項１に記載の液化ガス運搬船の建造方法。
【請求項３】
前記再入渠ステップ後の前記第１建造ドック又は前記第２建造ドックにドック入りした状態で、前記液化ガスタンクの位置を調整するタンク位置調整ステップを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の液化ガス運搬船の建造方法。
【請求項４】
前記タンク搭載ステップにおいて、クレーン船のクレーンを使用して前記液化ガスタンクを前記船体下部構造体に搭載することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船の建造方法。
【請求項５】
前記タンク搭載ステップにおいて、前記液化ガスタンクの水平方向の位置決めをすると共に、高さ方向は前記液化ガスタンクの位置決め完了時における高さに対して０ｍｍを超えかつ２００ｍｍ以下の範囲で上側に配置した状態に前記液化ガスタンクを前記船体下部構造体に搭載することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船の建造方法。
【請求項６】
前記液化ガスタンクが、ＭＯＳＳ型タンク、方形型タンク、円筒型タンク、バイローブ型タンクのいずれかの独立式タンクであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船の建造方法。
【請求項７】
前記第１建造ドックと前記第２建造ドックとが異なる造船所の建造ドックであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船の建造方法。
【請求項８】
艤装用配管ユニットを予め船体に取り付けておいた支持部材に搭載する際に、前記艤装用配管ユニットの脚部を受ける前記支持部材の受け面を船体の取り付け面よりも高い位置にするとともに、前記受け面を平面形状に形成していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船の建造方法。
【請求項９】
船舶の建造途中の船体であって、トップサイドタンクが無く、かつ、上甲板が無い状態で浮上及び移動することを特徴とする船体下部構造体。
【請求項１０】
液化ガスタンクを搭載していることを特徴とする請求項９に記載の船体下部構造体。
【請求項１１】
前記液化ガスタンクの水平方向の位置決めが完了していると共に、高さ方向は前記液化ガスタンクの建造完成時における高さに対して０ｍｍを超えかつ２００ｍｍ以下の範囲で上側に配置された状態にあることを特徴とする請求項１０に記載の船体下部構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化ガス運搬船の建造方法および船体下部構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
液化ガスを運搬する船舶は、一般の商船の船体に液化ガスタンク及びガス関連機器などを搭載して建造されている。この液化ガス運搬船は、一般的に、技術集約の面から同一建造所で建造されている。しかし、この液化ガス運搬船を完成させるためには、比較的高度な技術が必要であり、タンク設計/製造能力、ガス関連機器の設計及び搭載能力をもった造船所での建造が主体になっている。
【０００３】
しかしながら、このような比較的高い技術を持つ造船所では、一般の商船の船体を建造する費用が高くなる傾向になり、そのため、液化ガス運搬船の建造は高価なものとなってしまう。
【０００４】
これに関連して、船殻工事を分割する例であるが、船首部構造体と船尾部構造体を独立させると共に、船首部構造体と船尾部構造体を接続して航行可能な移動構造体にして、洋上を移動した後、移動構造体を船首部構造体と船尾部構造体に分離して、中央部構造体に船首部構造体と船尾部構造体を接合して船形構造物を建造する船形構造物の建造方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この船形構造物の建造方法を採用することで、マザーヤードが船首部と船尾部を建造し、中間部の建造及び船首部、中間部、船尾部の接合は建造ヤードを選ばずに行うことができるようになり、より低コストかつ効率的に船形構造物の完成形を提供できる。一方、液化ガス運搬船においては、液化ガスタンク、ガス関連機器群、居住区、上甲板上配管、船体などに、技術的な分野が分かれており、それぞれを得意とする造船所やメーカーがあるので、液化ガス運搬船の建造方法においてより効率化を図るためには、さらに工夫する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１２１９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この液化ガス運搬船の建造費用の高コスト化の問題に対して、本発明者らは、船体、液化ガスのタンク関連等の、各パーツを最も得意とする各造船所若しくはメーカーにそれぞれ発注して、最終的に１社で責任もって全体をとりまとめて建造することにより、高品質で信頼性が高く、しかも、効率的に建造が行えるとの知見を得た。
【０００８】
つまり、液化ガス運搬船の建造方法において、最も効率的な建造を行うために、とりまとめとなる主造船所が主体となって、液化ガスタンク、ガス関連機器、一般の船舶の船体を、それぞれの建造が最も得意な造船所に自由にばらばらに発注し、さらに最終組み立て造船所にて建造させれば、最も効率的でかつ信頼される液化ガス運搬船の建造を行うことができると考えた。また、これらの造船所は予めの各種の審査に通った造船所であることを条件とする必要があると考えた。
【０００９】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、液化ガス運搬船の建造に際して、船体、液化ガスタンク、ガス関連機器群などの建造パーツに分解し、各建造パーツの一部、若しくは全部を専門ヤード若しくは専門メーカーに発注し、最終組み上げの造船所で完成させることができる液化ガス運搬船の建造方法及び船体下部構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記のような目的を達成するための液化ガス運搬船の建造方法は、船舶建造用の第１建造ドック内で、トップサイドタンクが無く、かつ、上甲板が無い状態の船体である船体下部構造体を建造する第１建造ステップと、前記船体下部構造体を浮上させて前記第１建造ドックから出渠する浮上ステップと、前記船体下部構造体を浮上させた状態で液化ガスタンクを前記船体下部構造体に搭載するタンク搭載ステップと、前記液化ガスタンクを搭載した前記船体下部構造体を前記第１建造ドック又は前記第１建造ドックとは異なる第２建造ドックにドック入りさせる再入渠ステップと、前記再入渠ステップ後の前記第１建造ドック又は前記第２建造ドックにドック入りした状態で、前記トップサイドタンクと前記上甲板を建造する第２建造ステップとを含む方法である。
【００１１】
この方法によれば、液化ガス運搬船の建造に際して、船体、液化ガスタンク、ガス関連機器群、居住区などの建造パーツに分解し、各建造パーツの一部、又は全部を専門の造船所（ヤード）若しくはメーカーに発注し、最終組み上げの造船所で完成させることができる。
【００１２】
上記の液化ガス運搬船の建造方法において、前記再入渠ステップ後の前記第１建造ドック又は前記第２建造ドックにドック入りした状態で、機関室に主推進装置を含む重量物を搭載すると、液化ガスタンクを搭載する際には、この重量物が搭載されていない状態であるので、船体のスタビリティを容易に保持することができる。なお、この重量物としては、主機などがある。
【００１３】
上記の液化ガス運搬船の建造方法において、前記再入渠ステップ後の前記第１建造ドック又は前記第２建造ドックにドック入りした状態で、前記液化ガスタンクの位置を調整するタンク位置調整ステップを含むと、洋上での浮遊状態で固定する場合に比べて船体動揺の影響を排除でき、より精度よく固定作業を行うことができる。
【００１４】
上記の液化ガス運搬船の建造方法において、前記タンク搭載ステップにおいて、クレーン船のクレーンを使用して前記液化ガスタンクを前記船体下部構造体に搭載するようにすると、建造中の船体下部構造体を建造ドックから岸壁等に移送し、この船体下部構造体にクレーン船（洋上クレーン）で液化ガスタンクを搭載することになるので、建造ドックや岸壁のクレーンの能力が小さい造船所でも、大きな液化ガスタンクを一体で搭載できるようになる。
【００１５】
上記の液化ガス運搬船の建造方法において、前記タンク搭載ステップにおいて、前記液化ガスタンクの水平方向の位置決めをすると共に、高さ方向は前記液化ガスタンクの位置決め完了時における高さに対して０ｍｍを超えかつ２００ｍｍ以下の範囲で上側に配置した状態に前記液化ガスタンクを前記船体下部構造体に搭載するように構成すると、搭載した後に再入渠し、建造ドックでジャッキを使い、タンクの据え付け高さを微調整できるようになるので、精密な工作精度を必要とする液化ガスタンクを船体に固定する工程を建造ドックにドック入りしてから行うことと同じ結果を実現できる。
【００１６】
上記の液化ガス運搬船の建造方法において、前記液化ガスタンクが、ＭＯＳＳ型タンク、方形型タンク、円筒型タンク、バイローブ型タンクのいずれかの独立式タンクであると、液化ガスタンク製造者で製作した完成済の独立式タンクの液化ガスタンクをクレーン船のクレーンで搭載するので、液化ガスタンクの品質を高い状態に維持できる。また、船体の建造と並行して液化ガスタンクを独立して製造できるので、工程管理を単純化することができる。
【００１７】
上記の液化ガス運搬船の建造方法において、前記第１建造ドックと前記第２建造ドックとが異なる造船所の建造ドックであると、それぞれ得意な造船所で工事を行うことができる。
【００１８】
上記の液化ガス運搬船の建造方法において、艤装用配管ユニットを予め船体に取り付けておいた支持部材に搭載する際に、前記艤装用配管ユニットの脚部を受ける前記支持部材の受け面を船体の取り付け面よりも高い位置にするとともに、前記受け面を平面形状に形成して構成すると、ユニット脚部を直接、甲板に溶接することなく、かつ、多種多様な脚部を受け面で受けて支持できるようになり、ユニット脚部が多少ずれて搭載されても受け面の上に載せることができ、脚部の溶接熱を遮断し甲板の塗装を保護することが可能となる。
【００１９】
そして、上記のような目的を達成するための船体下部構造体は、船舶の建造途中の船体であって、トップサイドタンクが無く、かつ、上甲板が無い状態で浮上及び移動するように構成されると、液化ガスタンクの搭載に邪魔となるトップサイドタンク及び上甲板が無いので、容易に、船体下部構造体を浮遊させている状態で液化ガスタンクを搭載できるようになる。
【００２０】
そして、上記の船体下部構造体において、液化ガスタンクを搭載して構成されていると、次の建造ドックにおける工程に入ることができる。
【００２１】
そして、上記の船体下部構造体において、前記液化ガスタンクの水平方向の位置決めが完了していると共に、高さ方向は前記液化ガスタンクの建造完成時における高さに対して０ｍｍを超えかつ２００ｍｍ以下の範囲で上側に配置された状態にあると、次の建造ドックにおける工程で、液化ガスタンクの固定作業を精度よく行うことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の液化ガス運搬船の建造方法及び船体下部構造体によれば、液化ガス運搬船の建造に際して、船体、液化ガスタンク、ガス関連機器群などの建造パーツに分解し、各建造パーツの一部若しくは全部を専門ヤード若しくは専門メーカーに発注し、最終組み上げの造船所で完成させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態の液化ガス運搬船の建造方法における各ステップの構成を模式的に示す図である。
【図２】図１のパーツ設計ステップを構成するステップを示す図である。
【図３】図１のパーツ製造ステップを構成するステップを示す図である。
【図４】図１のパーツ組み立てステップを構成するステップを示す図である。
【図５】第１建造ステップを実施するための建造施設を示す平面図である。
【図６】タンク搭載ステップを実施するための建造施設を示す平面図である。
【図７】タンク位置調整ステップと第２建造ステップを実施するための建造施設を示す平面図である。
【図８】船体下部構造体の構造の一例を示す側面図及び船体中央横断面図である。
【図９】船体下部構造体に第２番のタンクを搭載した構成を示す側面図及び船体中央横断面図である。
【図１０】図９の船体下部構造体に第３番のタンクを搭載した構成を示す側面図及び船体中央横断面図である。
【図１１】図１０の船体下部構造体に第１番のタンクを搭載した構成を示す側面図及び船体中央横断面図である。
【図１２】液化ガス運搬船の建造パーツを示す模式的な側面図及び船体中央横断面図である。
【図１３】マルチパイプラックサポートの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施の形態の液化ガス運搬船の建造方法及び船体下部構造体について、図面を参照しながら説明する。この船体下部構造体は、本発明の液化ガス運搬船の建造方法の建造途中における船体の一形態である。
【００２５】
本発明に係る実施の形態の液化ガス運搬船の建造方法Ｓ１では、図１２に示すように、建造パーツを、船体１０、液化ガスタンク２０、ガス関連機器群３０、居住区４０、上甲板配管５０に分割して取り扱うものとする。そして、主契約者Ａ、船体製造者Ｂ、液化ガスタンク製造者Ｃ、ガス関連機器メーカー（若しくは調達者）Ｄ、居住区製造者Ｅ、液化ガスシステム取扱者Ｆによって、それぞれの建造パーツを製作し、最終組み上げ者Ｇが完成するものとしている。つまり、建造に際しての役割を分離して各造船所若しくはメーカーに分担させる。
【００２６】
役割別にみると、主契約者Ａは、船主との営業窓口となり、液化ガス運搬船１の全体設計と建造構想を取りまとめ、最終組み上げ者Ｇに液化ガス運搬船１の建造を発注する。船体製造者Ｂは船体１０を設計・建造する。液化ガスタンク製造者Ｃは、液化ガスタンク２０を設計・製造する。ガス関連機器メーカー（若しくは調達者）Ｄはガス関連機器群３０の設計・製造を担当する。居住区製造者Ｅは居住区４０を設計・建造する。液化ガスシステム取扱者Ｆは上甲板１２上の液化ガスおよびガス配管５０を設計・製造する。
【００２７】
なお、建造パーツの製造者同士、又は、建造パーツの一部の製造者（Ｂ〜Ｆ）と最終組み上げ者Ｇが同じ者であってもよい。また、本発明においては、各建造パーツの製造者若しくは調達者がそれぞれ得意分野の造船所若しくはメーカーで行うのが好ましいが、本発明はこの形態に限定されず、全部の建造パーツの製造と最終組み上げを行うものが、一つの造船所や同じ製造グループに属している造船所であってもよい。
【００２８】
図１に示すように、本発明に係る実施の形態の液化ガス運搬船の建造方法Ｓ１は、建造契約締結ステップＳ１０、全体設計ステップＳ２０、パーツ設計ステップＳ３０、パーツ製造ステップＳ４０、パーツ組み立てステップＳ５０、全体調整ステップＳ６０、引き渡しステップＳ７０を含んでいる。
【００２９】
この液化ガス運搬船の建造方法Ｓ１の建造契約締結ステップＳ１０では、主契約者Ａは、各建造パーツの製造者若しくはメーカーと緊密な連絡を取り合って、液化ガス運搬船の購入者及び運航者と主となる契約を締結する。なお、主契約者Ａは、全体を取りまとめ、複数社から提供される建造パーツの組み合わせを可能とすべく、各建造パーツの基本構造や配管取り合い、造船所の作業要領を予め標準化しておくことが好ましい。
【００３０】
また、全体設計ステップＳ２０では、各建造パーツの組み合わせによって貨物輸送時の船体強度や安定性（スタビリティ）が損なわれないように、初期の船体計画において、液化ガスタンク２０の搭載順序等を含めて必要なチェックが漏れなくできるような設計ツールを用意することが好ましい。
【００３１】
特に、船体１０の建造においては、建造ドック２（３）内のみならず船体を洋上に浮上させた状態の船体下部構造体１０Ａに、液化ガスタンク２０を搭載できるように、また、全ての液化ガスタンク２０を搭載した後の船体下部構造体１０Ｂにおける強度、安定性、トリムを満足するように配慮して、バラストタンク等の船体の区画設計を行う。これにより、船体建造中に浮上状態で液化ガスタンク２０を搭載することもできるようにする。
【００３２】
図２に示すように、パーツ設計ステップＳ３０は、船体設計ステップＳ３１、液化ガスタンク設計ステップＳ３２、ガス関連機器設計ステップＳ３３、居住区設計ステップＳ３４、上甲板配管設計ステップＳ３５、設計調整ステップＳ３６を含んでいる。これらの各設計ステップＳ３１〜Ｓ３５は、それぞれ、船体製造者Ｂ、液化ガスタンク製造者Ｃ、ガス関連機器メーカー（若しくは調達者）Ｄ、居住区製造者Ｅ、液化ガスシステム取扱者Ｆによって、並行して設計作業が行われる。
【００３３】
また、図３に示すように、このパーツ製造ステップＳ４０は、船体製造ステップＳ４１、液化ガスタンク製造ステップＳ４２、ガス関連機器製造・調達ステップＳ４３、居住区製造ステップＳ４４、上甲板配管製造ステップＳ４５を含んでいる。これらの各製造ステップＳ４１〜Ｓ４５は、それぞれ、船体製造者Ｂ、液化ガスタンク製造者Ｃ、ガス関連機器メーカー（若しくは調達者）Ｄ、居住区製造者Ｅ、液化ガスシステム取扱者Ｆによって、並行して製造作業が行われる。
【００３４】
そして、図４に示すように、パーツ組み立てステップＳ５０は、第１建造ステップＳ５１と、浮上ステップＳ５２と、タンク搭載ステップＳ５３と、再入渠ステップＳ５４と、タンク位置調整ステップＳ５５と、第２建造ステップＳ５６と、第３建造ステップＳ５７を含んでいる。
【００３５】
第１建造ステップＳ５１は、図５に示すような船舶建造用の第１建造ドック２内で、図８及び図１２の上側の図に示すような、トップサイドタンク１１が無く、かつ、上甲板１２が無い状態の建造途中の船体１０である船体下部構造体１０Ａを建造するステップである。浮上ステップＳ５２は、船体下部構造体１０Ａを浮上させて第１建造ドック２から出渠するステップである。
【００３６】
タンク搭載ステップＳ５３は、図６に示すような第１建造ドック２の岸壁２ａ若しくは別の第２建造ドック３の岸壁３ａで、船体下部構造体１０Ａを浮上させた状態で液化ガスタンク２０を船体下部構造体１０Ａに搭載するステップである。つまり、建造中の船体１０である船体下部構造体１０Ａを建造ドック２から岸壁２ａ（３ａ）に移送し、クレーン船（洋上クレーン）６にて液化ガスタンク２０を搭載し、また建造ドック２（３）へ引き戻した後、船体１０の上甲板１２及びトップサイドタンク１１を搭載する。
【００３７】
この液化ガスタンク２０は、特殊でかつ高度の技術が必要なため、液化ガスタンク製造者Ｃで製造する。この液化ガスタンク２０としては、ＭＯＳＳ型タンク、方形型タンク、円筒型タンク、バイローブ型タンク等の独立式タンクが採用されることが多く、このような独立式タンクを採用する場合に、この液化ガス運搬船の建造方法Ｓ１の効果が大きくなる。
【００３８】
このタンク搭載ステップＳ５３では、液化ガスタンク製造者Ｃで製作して完成した独立式タンクの液化ガスタンク２０をクレーン船６のクレーン６ａで搭載するので、液化ガスタンク２０の品質を高い状態に維持できる。また、船体１０の建造と並行して液化ガスタンク２０を独立して製造できるので、工程管理を単純化することができる。
【００３９】
さらに、クレーン船６の使用により、建造ドック２のクレーンの能力が小さい造船所でも、液化ガスタンク２０を一体の状態で搭載できるようになる。その際に、船体１０の強度、特に縦強度を保つため、機関室４の重量を軽減しておく必要があるため、船体下部構造体１０Ａの状態では主機等の重量物の搭載は行う前の状態とし、これらの重量物の搭載は液化ガスタンク２０の搭載後に再入渠した建造ドック２（３）で搭載することとする。
【００４０】
このタンク搭載ステップＳ５３では、船体下部構造体１０Ａの縦強度を考慮して、図９〜図１１に示すような順序で液化ガスタンク２０を搭載する。なお、バラストタンクとしては液化ガスタンク２０が搭載される場所の下の二重底に設けられた船首から数えて第１〜第４のバラストタンクが用いられる。最初に、図９に示すように、第２番のタンク２０−２を搭載する場所の下の前後の第２と第３バラストタンクを満杯とする注水をし、第１番のタンク２０−１を搭載する場所の下の前側の第１バラストタンクへの注水量でトリム調整を行う。その後、第２番のタンク２０−２を搭載し、さらに、第３番のタンク２０−３を搭載する場所の下の後側の第４バラストタンクへの注水量でトリム調整を行う。
【００４１】
次に、図１０に示すように、船尾側の第３番のタンク２０−３を搭載する。このとき、第１バラストタンクの注水量を調整してトリム調整を行う。そして、最後に、図１１に示すように、船首側の第１番のタンク２０−１を搭載する。このとき、第４バラストタンクの注水量を調整してトリム調整を行う。
【００４２】
図６に示すように、このタンク搭載ステップＳ５３では、建造中の船体１０である船体下部構造体１０Ａを建造ドック２から岸壁２ａ（３ａ）等に移送し、クレーン船６のクレーン６ａを使用して、液化ガスタンク２０を船体下部構造体１０Ａに搭載するので、建造ドック２（３）や岸壁２ａ（３ａ）のクレーンの能力が小さい造船所でも液化ガスタンク２０を一体の状態で搭載できるようになる。
【００４３】
このタンク搭載ステップＳ５３において、液化ガスタンク２０の水平方向の位置決めを正確にすると共に、高さ方向は液化ガスタンク２０の位置決め完了時における高さに対して０ｍｍを超えかつ２００ｍｍ以下の範囲で上側に配置した状態に液化ガスタンク２０を船体下部構造体１０Ａに搭載し、ジャッキ等を用いて仮止めを行う。
【００４４】
これにより、精密な工作精度を必要とする、液化ガスタンク２０を船体下部構造体１０Ｂの船体１０に固定する工程を建造ドック２（３）にドック入りしてから行うので、洋上における浮遊状態で固定する場合に比べて船体動揺の影響を排除でき、より精度よく固定作業を行うことができるようになる。
【００４５】
また、再入渠ステップＳ５４は、液化ガスタンク２０を搭載した船体下部構造体１０Ｂを第１建造ドック２（又はこの第１建造ドック２とは異なる第２建造ドック３）にドック入りさせるステップである。この再入渠ステップＳ５４で入渠した後は、船体下部構造体１０Ｂに対して、各建造パーツを組み付けて、液化ガス運搬船１を完成させるので、入渠する建造ドック２（３）は最終組み上げ者Ｇが管理する建造ドックとする。
【００４６】
また、タンク位置調整ステップＳ５５は、図７に示すように、第１建造ドック２（又は第２建造ドック３）に再度のドック入りをした状態で、液化ガスタンク２０の搭載位置を調整するステップである。つまり、船体下部構造体１０Ｂにおいて搭載された液化ガスタンク２０を０ｍｍを超えかつ２００ｍｍ以下の範囲で上側に配置された状態から液化ガスを降下させて、貨物倉の底板上に固定する。
【００４７】
また、第２建造ステップＳ５６は、第１建造ドック２（又は第２建造ドック３）にドック入りした状態で、図１２の下側の図に示すように、トップサイドタンク１１と上甲板１２を建造するステップである。なお、上甲板１２及びトップサイドタンク１１は、液化ガスタンク２０の搭載後に行うことになる。なお、タンク位置調整ステップＳ５５は、液化ガスタンク２０をジャッキアップした状態からジャッキダウンすることで行うので、この第２建造ステップＳ５６の前に行うのが好ましいが、第２建造ステップＳ５６と並行であっても、この第２建造ステップＳ５６の後であってもよい。
【００４８】
そして、再入渠ステップ後の第１建造ドック２又は第２建造ドック３にドック入りした状態で、機関室に主推進装置を含む重量物を搭載する。これにより、液化ガスタンク２０を搭載する際には、この重量物が搭載されていない状態となるので、船体１０のスタビリティを容易に保持することができる。なお、この重量物としては、主機関などがある。
【００４９】
そして、第３建造ステップＳ５７は、上甲板１２の上にガス関連機器群３０、居住区４０を搭載し、上甲板配管５０を行い、さらに、液化ガス運搬船１の完成に必要な工事を施すステップである。
【００５０】
この各建造パーツの製造及び組立の順序に関しては、完成した居住区４０を船体製造者Ｂにて予め、船体下部構造体１０Ａ若しくは船体下部構造体１０Ｂに搭載すると共に機関室４も完成させておき、これらを自走可能な状態に仕上げておくことで、第２建造ドック３への船体下部構造体１０Ａ若しくは船体下部構造体１０Ｂを移動させる際の船体輸送費用の低減化を図ることもできる。
【００５１】
つまり、従来技術の液化ガス運搬船の建造方法のように一造船所で建造する場合は、液化ガス運搬船１の全体が同時に完成できるように、船体１０、機関室４、居住区４０等をほぼ同時進行で建造するが、これに比較して、本発明の液化ガス運搬船の建造方法Ｓ１では、機関室４と居住区４０を液化ガスタンク２０の搭載又はガス関連設備群３０の搭載に先だって完成することもできる。
【００５２】
この機関室４と居住区４０の先行完成により、液化ガスタンク２０若しくはガス関連設備群３０を搭載する場所まで船体１０を自航することができるようになるので、船体１０を曳航する必要が無くなり、船体１０の輸送費用を削減することができる。なお、液化ガスタンク２０の搭載は第１建造ドック２の岸壁２ａで行い、ガス関連設備群３０を第２建造ドック３の岸壁３ａまたは第２建造ドック３内で行う構成にしてもよい。あるいは、液化ガスタンク２０の搭載は第２建造ドック３の岸壁３ａで行い、ガス関連設備群３０を第３建造ドック（図示しない）の岸壁（図示しない）または第３建造ドック内で行う構成にしてもよい。
【００５３】
一般的に、このガス関連機器メーカー（若しくは調達者）Ｄによって製作されたガス関連機器群３０の上甲板１２への搭載と、液化ガスシステム取扱者Ｆによって行われる液化ガスシステムに関連する上甲板配管５０の取り付けは、液化ガス運搬船１の建造の最終段階になるため、最終組み上げ時に、溶接等の火器使用による船体塗装のダメージを防ぐため、艤装用配管等の支持材は、予め上甲板１２などの船体１０に取り付けておくことが好ましい。
【００５４】
そして、艤装用配管ユニット（パイプラック）を予め船体１０に取り付けておいた支持部材６１に搭載する際に、図１３に示すように、艤装用配管ユニットの脚部６２ａ（または、６２ｂ）を受ける支持部材６１の受け面６１ａを支柱６１ｂにより船体１０側の取り付け面１０ａに設置される取り付け部材６１ｃよりも上方に浮かせて船体１０側の取り付け面１０ａよりも高い位置にするとともに、受け面６１ａを平面形状に形成して構成する。
【００５５】
艤装用配管ユニット（パイプラック）を搭載する場合、予め船体１０に取り付けておいた支持部材６１の位置や形状とユニットの脚部６２ａ（または、６２ｂ）の位置や形状が互いにずれることがあるが、このずれを吸収するために船体１０に取り付ける支持部材６１を、図１３に示すような構造とする。これにより、多種多様な脚部６２ａ、６２ｂを受け面６１ａで受けて支持できるようになるので、脚部６２ａ、６２ｂを直接デッキに溶接することなく、脚部の溶接熱を遮断し甲板の塗装を保護することができる。
【００５６】
貨物部の配管と電線は、上甲板１２より高い位置に設けた配管、電線用のラック上に配置し、上甲板１２の一般管のスペースと貨物管のスペースを分離する。電線は一本ものであるためパーツ間の渡り電線は、最終の工程で接続するのが望ましい。
【００５７】
その点でユニット毎に分離できる配管とは、作業工程が異なる。従い、配管用ラックと電線用ラックは分離しておき電線と配管との干渉がなくなるように配置する。また、同様に船体用配管と液化ガス配管のユニットも分離して配置することが好ましい。
【００５８】
上記の液化ガス運搬船の建造方法Ｓ１及び船体下部構造物１０Ａ、１０Ｂによれば、液化ガス運搬船１の建造に際して、船体１０、液化ガスタンク２０、ガス関連機器群３０、居住区４０等の建造パーツに分解し、各建造パーツの一部、又は全部を専門の造船所（ヤード）若しくはメーカーに発注し、最終組み上げの造船所で完成させることができる。
【００５９】
従って、各造船所やメーカーで一番得意な分野の船体１０、液化ガスタンク２０、ガス関連機器群３０、居住区４０等の建造パーツを建造して、これらの建造パーツを寄せ集めることにより、建造パーツ毎に高い品質と信頼性を得られ、かつ、効率的な建造が可能となる。
【００６０】
また、主契約者Ａとなる造船所が責任もって建造するので、１社で建造するのと同じ高レベルの信頼性を維持できる。さらには、各建造パーツを建造する造船所若しくはメーカーは同じまたは類似のパーツを連続して建造することが可能となるので、さらなる効率化を図ることができる。
【００６１】
そして、多くの造船所若しくはメーカーが参加することで、造船所若しくはメーカーの選択肢を多数確保でき、建造グループとして、多くの液化ガス運搬船に関するプロジェクトへの商談対応が可能となる。
【００６２】
その上、例えば、液化ガスタンク２０やガス関連機器群３０を組み付けの造船所Ｇだけで最終的な搭載するのではなく、船体１０の建造所Ｂで予め搭載してしまうなどのように、建造パーツを自由自在に分割して発注し、建造時に組み合わせることにより、建造パーツの輸送距離を短縮したり、最適時期に建造パーツを積み込んだりすることが可能となる。
【符号の説明】
【００６３】
１  液化ガス運搬船
２  第１建造ドック
２ａ  第１建造ドックの岸壁
３  第２建造ドック
３ａ  第２建造ドックの岸壁
４  機関室
６  クレーン船
６ａ  クレーン
１０  船体
１０Ａ  船体下部構造体（液化ガスタンク搭載前）
１０Ｂ  船体下部構造体（液化ガスタンク搭載済）
１０ａ  船体側の取り付け面
１１  トップサイドタンク
１２  上甲板
２０  液化ガスタンク
３０  ガス関連機器群
４０  居住区
５０  上甲板配管
６１  支持部材
６２ａ、６２ｂ  艤装用配管ユニットの脚部
６１ａ  支持部材の受け面
６１ｂ  支柱
６１ｃ  船体への取り付け部材
Ａ  主契約者
Ｂ  船体製造者
Ｃ  液化ガスタンク製造者
Ｄ  ガス関連機器メーカー（若しくは調達者）
Ｅ  居住区製造者
Ｆ  液化ガスシステム取扱者
Ｇ  最終組み上げ者
Ｓ１  液化ガス運搬船の建造方法
Ｓ１０  建造契約締結ステップ
Ｓ２０  全体設計ステップ
Ｓ３０  パーツ設計ステップ
Ｓ４０  パーツ製造ステップ
Ｓ５０  パーツ組み立てステップ
Ｓ５１  第１建造ステップ
Ｓ５２  浮上ステップ
Ｓ５３  タンク搭載ステップ
Ｓ５４  再入渠ステップ
Ｓ５５  タンク位置調整ステップ
Ｓ５６  第２建造ステップ
Ｓ５７  第３建造ステップ
Ｓ６０  全体調整ステップ
Ｓ７０  引き渡しステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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