【事件の表示】
　特許第３１９５２８７号「内燃機関用ベルト伝動システム」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１９５２８７号の請求項１、２に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続きの経緯
　本件特許第３１９５２８７号についての出願は、平成９年１２月２６日に特許出願されたものであって、その請求項１〜３に係る発明は、平成１３年６月１日にその特許権の設定登録がなされたものであるが、その後、本件の請求項１〜３に係る特許に対して、藤原リナより特許異議の申立てがなされ、平成１４年４月１１日付けの取消理由通知に対して、その指定期間内である平成１４年６月２４日に訂正請求がなされたものである。
　
【２】訂正の適否についての判断
ア．訂正の要旨
（１）訂正事項１
　特許請求の範囲に記載される、
　「【請求項１】　内燃機関、始動用電動機、及びこの始動用電動機以外のその他の補機を有し、これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、各プーリ間に掛け渡されたベルトとを備え、このベルト伝動により、前記始動用電動機の始動回転力を前記内燃機関に伝達し、その内燃機関に生じる回転動力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システムであって、前記始動用電動機によって前記内燃機関を始動する時に、前記ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にベルト張力を調整するオートテンショナを配置し、前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、前記内燃機関のプーリと前記オートテンショナとの間で、前記ベルトの張り側に前記その他の補機を配置したことを特徴とする内燃機関用ベルト伝動システム。
　【請求項２】　請求項１に記載した内燃機関用ベルト伝動システムにおいて、前記始動用電動機は、前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、自身に取り付けられたプーリが空転する機能を有していることを特徴とする内燃機関用ベルト伝動システム。
　【請求項３】　請求項１または２に記載した内燃機関用ベルト伝動システムにおいて、前記オートテンショナは、前記始動用電動機または前記補機モジュールに取り付けられたプーリに隣接して配置されていることを特徴とする内燃機関用ベルト伝動システム。」を、
　「【請求項１】　内燃機関、始動用電動機、及びこの始動用電動機以外のその他の補機を有し、これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、各プーリ間に掛け渡されたベルトとを備え、このベルト伝動により、前記始動用電動機の始動回転力を前記内燃機関に伝達し、その内燃機関に生じる回転動力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システムであって、前記始動用電動機によって前記内燃機関を始動する時に、前記始動用電動機の前記プーリに対して前記ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にベルト張力を一定に調整するオートテンショナを配置し、前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、前記内燃機関のプーリと前記オートテンショナとの間で、前記内燃機関の前記プーリに対して前記ベルトの張り側に前記その他の補機を配置し、且つ前記始動用電動機は、前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、自身に取り付けられたプーリが空転する機能を有していることを特徴とする内燃機関用ベルト伝動システム。
　【請求項２】　請求項１に記載した内燃機関用ベルト伝動システムにおいて、前記オートテンショナは、前記始動用電動機に取り付けられたプーリに隣接して配置されていることを特徴とする内燃機関用ベルト伝動システム。」、
に訂正する。
（２）訂正事項２
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【０００６】（特許公報第４欄第１０〜２４行参照）の記載を、
　「【課題を解決するための手段】　（請求項１の手段）
　始動用電動機によって内燃機関を始動する時に、始動用電動機のプーリに対してベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にベルト張力を一定に調整するオートテンショナを配置している。これにより、始動時にはオートテンショナによって所定のベルト張力が維持され、始動トルクを伝動するために必要なべルト張力をベルト張り側（始動用電動機のプーリと内燃機関のプーリとの間）で得ることが可能となる。」、
と訂正する。
（３）訂正事項３
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【０００７】（特許公報第４欄第２５〜４１行参照）の記載を、
　「また、始動用電動機による内燃機関の始動から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際にも、始動用電動機のプーリに対して始動時のベルト最緩み側に設けられたオートテンショナによって所定のベルト張力が維持できるため、ベルト張力の急激な低下がなく、始動用電動機のプーリでベルトがスリップするのを防止できる。さらに、内燃機関による補機駆動時には、始動用電動機のプーリが空転するため、オートテンショナの位置は、内燃機関のプーリに対してもベルト最緩み側となる。その結果、オートテンショナによって所定のベルト張力が維持され、補機駆動時に必要なべルト張力をベルト張り側（内燃機関のプーリと補機のプーリとの間）で得ることができる。
（請求項２の手段）
　請求項１に記載した内燃機関用ベルト伝動システムにおいて、オートテンショナは、始動用電動機に取り付けられたプーリに隣接して配置されている。これにより、始動用電動機による内燃機関の始動から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際に、始動用電動機のプーリと内燃機関のプーリとの間のベルト張力を応答性良く所定の値に維持することが可能となり、迅速にベルトのスリップを防止することができる。」、
と訂正する。
（４）訂正事項４
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【００１０】（特許公報第４欄第４４行〜第５欄第３行参照）を削除する。
（５）訂正事項５
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【００１４】に記載される「オーテンショナ」（特許公報第６欄第２０行参照）を、「オートテンショナ」に訂正する。
イ．訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び拡張・変更の存否
（１）上記訂正事項１は、訂正前の請求項１を削除して、訂正前の請求項２、３を、それぞれ、請求項１、２にすると共に、訂正前の請求項２には、願書に添付された明細書の段落【００１１】、【００１２】の記載に基づく新たな事項を加え、また、訂正前の請求項３に記載された「または前記補機モジュール」を削除したものであって、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規事項の追加に該当しない。
（２）上記訂正事項２〜４は、上記訂正事項１に伴って、発明の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載に整合させるものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、かつ、新規事項の追加に該当しない。
（３）上記訂正事項５は、誤記の訂正を目的とした明細書の訂正に該当し、特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規事項の追加に該当しない。
ウ．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項及び同第３項で準用する第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件発明
　上述したように、訂正請求による訂正が認められたので、本件特許第３１９５２８７号の請求項１、２に係る発明（以下、それぞれ、「本件発明１」、「本件発明２」という。）は、訂正請求書に添付された訂正明細書の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１、２に記載された事項により特定される上記【２】ア．の訂正事項１の箇所に記載したとおりのものと認める。
　
【４】特許異議申立の概要
　　特許異議申立人藤原リナは、証拠として、甲第１号証（特開平９−２８０３３１号公報）、甲第２号証（特開平１−２８８６５６号公報）、甲第３号証（特開昭４８−３１３３３号公報）を提出し、本件発明１及び２は、甲第１〜３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許を受けたものである旨主張している。
　
【５】甲号各証に記載された発明
　甲第１号証（以下、「刊行物１」という。）には、
　「内燃機関、始動用電動機であるダイナモ付セルモータ１、及びこのセルダイナモ付セルモータ（始動用電動機）以外のその他の補機を有し、これらにそれぞれ取り付けられたプーリ４、２、２９と、各プーリ４，２，２９間に掛け渡されたベルト５とを備え、このベルト伝動により、前記ダイナモ付セルモータ（始動用電動機）１の始動回転力を前記内燃機関に伝達し、その内燃機関に生じる回転動力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システムであって、前記ダイナモ付セルモータ（始動用電動機）１によって前記内燃機関を始動する時に、前記ダイナモ付セルモータ（始動用電動機）１の前記プーリに対して前記ベルト５に生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にベルト張力を調整するオートテンショナ６を配置し、前記オートテンショナ６は、前記ダイナモ付セルモータ（始動用電動機）１に取り付けられたプーリ２に隣接して配置されている内燃機関用ベルト伝動システム」、
という発明が記載されているものと認められる。
　（なお、括弧内の「始動用電動機」は、本件発明１、２における相当部位を意味する。）
　甲第２号証（以下、「刊行物２」という。）には、
　「内燃機関及び補機を有し、これらにそれぞれ取り付けられたプーリ３，３０，３１と、各プーリ間に掛け渡されたベルト８とを備え、このベルト伝動により、その内燃機関に生じる回転動力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システムであって、前記内燃機関によって前記補機を駆動する時に、前記内燃機関のプーリ３とオートテンショナ３２との間で前記ベルト８の張り側に前記補機を配置した内燃機関用ベルト伝動システム」、
という発明が記載されているものと認められる。
　甲第３号証（以下、「刊行物３」という。）には、
　「内燃機関用ベルト伝動システムにおいて、始動電動機３は、内燃機関１によって駆動される時に、自身に取り付けられたプーリ４が空転する機能を有している内燃機関用ベルト伝動システム」、
という発明が記載されているものと認められる。
　
【６】対比・判断
　そこで、本件発明１と刊行物１〜３記載の発明とを対比すると、刊行物１〜３記載の発明は、本件発明１の発明を特定するための必要事項である「始動用電動機によって内燃機関を始動する時に、前記始動用電動機のプーリに対してベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にベルト張力を一定に調整するオートテンショナを配置し、前記内燃機関によってその他の補機を駆動する時に、前記内燃機関のプーリとオートテンショナとの間で、前記内燃機関の前記プーリに対してベルトの張り側に前記その他の補機を配置し、且つ始動用電動機は、前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、自身に取り付けられたプーリが空転する機能を有している」点（以下、「事項Ａ」という。）を備えていない。
　また、本件発明２は、本件発明１を引用するものであって、本件発明１の特定事項を全て、本件発明２を特定するための必要な事項とするものであるから、刊行物１〜３記載の発明は本件発明２の特定事項である「事項Ａ」を備えていないことは明らかである。
　そして、本件発明１、２は、当該「事項Ａ」を備えることにより、明細書の段落【０００７】に記載されるような顕著な効果（上記【２】ア．の訂正事項３を参照）を奏するものである。
　したがって、本件発明１、２は、刊行物１〜３記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
　
【７】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立人の主張する理由及び証拠方法によって、本件発明１、２の特許を取り消すことはできない。
　　また、他に本件発明１、２の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年９月１８日（２００２．９．１８）
【訂正の要旨】
　【訂正の要旨】
（１）訂正事項１
　特許請求の範囲の記載を、特許請求の範囲の減縮を目的として、
　「【請求項１】　内燃機関、始動用電動機、及びこの始動用電動機以外のその他の補機を有し、これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、各プーリ間に掛け渡されたベルトとを備え、このベルト伝動により、前記始動用電動機の始動回転力を前記内燃機関に伝達し、その内燃機関に生じる回転動力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システムであって、前記始動用電動機によって前記内燃機関を始動する時に、前記始動用電動機の前記プーリに対して前記ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にベルト張力を一定に調整するオートテンショナを配置し、前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、前記内燃機関のプーリと前記オートテンショナとの間で、前記内燃機関の前記プーリに対して前記ベルトの張り側に前記その他の補機を配置し、且つ前記始動用電動機は、前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、自身に取り付けられたプーリが空転する機能を有していることを特徴とする内燃機関用ベルト伝動システム。
　【請求項２】　請求項１に記載した内燃機関用ベルト伝動システムにおいて、前記オートテンショナは、前記始動用電動機に取り付けられたプーリに隣接して配置されていることを特徴とする内燃機関用ベルト伝動システム。」、
と訂正する。
（２）訂正事項２
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【０００６】（特許公報第４欄第１０〜２４行参照）の記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として、
　「【課題を解決するための手段】　（請求項１の手段）
　始動用電動機によって内燃機関を始動する時に、始動用電動機のプーリに対してベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にベルト張力を一定に調整するオートテンショナを配置している。これにより、始動時にはオートテンショナによって所定のベルト張力が維持され、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力をベルト張り側（始動用電動機のプーリと内燃機関のプーリとの間）で得ることが可能となる。」、
と訂正する。
（３）訂正事項３
　上記訂正事項１に伴って、願書に添付した明細書の段落【０００７】（特許公報第４欄第２５〜４１行参照）の記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として、
　「また、始動用電動機による内燃機関の始動から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際にも、始動用電動機のプーリに対して始動時のベルト最緩み側に設けられたオートテンショナによって所定のベルト張力が維持できるため、ベルト張力の急激な低下がなく、始動用電動機のプーリでベルトがスリップするのを防止できる。さらに、内燃機関による補機駆動時には、始動用電動機のプーリが空転するため、オートテンショナの位置は、内燃機関のプーリに対してもベルト最緩み側となる。その結果、オートテンショナによって所定のベルト張力が維持され、補機駆動時に必要なベルト張力をベルト張り側（内燃機関のプーリと補機のプーリとの間）で得ることができる。
（請求項２の手段）
　請求項１に記載した内燃機関用ベルト伝動システムにおいて、オートテンショナは、始動用電動機に取り付けられたプーリに隣接して配置されている。これにより、始動用電動機による内燃機関の始動から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際に、始動用電動機のプーリと内燃機関のプーリとの間のベルト張力を応答性良く所定の値に維持することが可能となり、迅速にベルトのスリップを防止することができる。」、
と訂正する。
（４）訂正事項４
　上記訂正事項１に伴って、明りょうでない記載の釈明を目的として、願書に添付した明細書の段落【００１０】（特許公報第４欄第４４行〜第５欄第３行参照）を削除する。
（５）訂正事項５
　誤記の訂正を目的として、願書に添付した明細書の段落【００１４】に記載される「オーテンショナ」（特許公報第６欄第２０行参照）を、「オートテンショナ」に訂正する。
（５４）【発明の名称】
内燃機関用ベルト伝動システム
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　内燃機関、始動用電動機、及びこの始動用電動機以外のその他の補機を有し、これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、
　各プーリ間に掛け渡されたベルトとを備え、
　このベルト伝動により、前記始動用電動機の始動回転力を前記内燃機関に伝達し、その内燃機関に生じる回転動力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システムであって、
　前記始動用電動機によって前記内燃機関を始動する時に、
前記始動用電動機の前記プーリに対して
一定に
　前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、前記内燃機関のプーリと前記オートテンショナとの間で
、前記内燃機関の前記プーリに対して
、且つ前記始動用電動機は、前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時に、自身に取り付けられたプーリが空転する機能を有している
　【請求項２】
　請求項
１に
　
前記オートテンショナは、前記始動用電動機に取り付けられたプーリに隣接して配置されている
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、内燃機関の始動時、及び内燃機関による補機駆動時の回転力をベルトによって伝達する内燃機関用ベルト伝動システムに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　この種の従来技術として、エンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリと、エンジンの周辺に配された各補機にそれぞれ取り付けられたプーリと、始動用電動機に取り付けられたプーリとをベルトで連結して、この始動用電動機によりベルトを介してエンジンを始動させるとともに、エンジン始動後はエンジンによってベルトを介して各補機を駆動するベルト伝動システムが公知である（特開平８−１４１４５号公報参照）。しかしながら、始動用電動機によりベルトを介してエンジンを始動する時には大きな伝達トルクを必要とするため、ベルトに高い初期張力を掛ける必要があり、ベルトの耐久上好ましくないという問題が生じる。
　【０００３】
　なお、エンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリと各補機にそれぞれ取り付けられたプーリとをベルトで連結するとともに、エンジン始動時には始動用電動機によりギヤを介して直接的にクランク軸を駆動させてエンジンを始動させ、エンジン始動後はエンジンによりベルトを介して各補機を駆動するといった、一般的なベルト伝動システムにおいて、ベルトの初期張力を低減するために、ベルトの緩み側にオートテンショナを入れる方法が知られている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで、始動用電動機とその他の補機とを同一のベルトで連結した場合、始動用電動機によるエンジン始動時とエンジンによる補機駆動時とでベルトの張り側と緩み側との位置が変わるため、上述の一般的なベルト伝動システムの様に、単純に補機駆動時のベルト緩み側にオートテンショナを入れる考え方では対応できない。例えば、補機駆動時のベルト最緩み側にオートテンショナを入れると、エンジン始動時にはベルト張り側にオートテンショナが位置するため、オートテンショナの機能を果たさない。
　【０００５】
　また、始動用電動機によるエンジンの駆動からエンジンによる補機の駆動に切り替わる時に、クランクプーリの回転が始動用電動機のプーリの回転に勝って回転し始める状況が発生する。この様な状況では、それまでベルトに掛かっていた大きな張力が略ゼロまで急激に低下し、始動用電動機のプーリでベルトがスリップする恐れがある。その結果、ベルトが摩耗し、且つスリップに伴う騒音を発生するといった新たな問題が発生する。なお、スリップが起こらないようにするために、例えばベルトをかけた状態でプーリを引っ張ってベルトの初期張力を大きくする方法が考えられるが、始動時のトルクを伝達するためには、従来にない過大な張力を付与する必要がある。この際に、そのベルト張力が他の補機に取り付けられたプーリにかかると、補機の軸及び軸受、その支持構造の強度増が必要になり、補機の大型化、高コスト化を引き起こすという問題が生じる。
　本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、オートテンショナと始動用電動機を最適な位置に入れることにより、内燃機関の始動と内燃機関による補機駆動とを１本のベルトにより良好に行うことのできる内燃機関用ベルト伝動システムを提供することにある。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　（請求項１の手段）
　始動用電動機によって内燃機関を始動する時に
、始動用電動機のプーリに対して
ベルト張力を一定に調整する
、始
はオ
ベルト
　【０００７】
　また、始動用電動機による内燃機関の始動から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際にも、
始動用電動機のプーリに対して
　
さらに、内燃機関による補機駆動時には、始動用電動機のプーリが空転するため、オートテンショナの位置は、内燃機関のプーリに対してもベルト最緩み側となる。その結果、オートテンショナによって所定のベルト張力が維持され、補機駆動時に必要なベルト張力をベルト張り側（内燃機関のプーリと補機のプーリとの間）で得ることができる。
　（請求項２の手段）
　請求項１に記載した内燃機関用ベルト伝動システムにおいて、
　
オートテンショナは、始動用電動機に取り付けられたプーリに隣接して配置されている。これにより、始動用電動機による内燃機関の始動から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際に、始動用電動機のプーリと内燃機関のプーリとの間のベルト張力を応答性良く所定の値に維持することが可能となり、迅速にベルトのスリップを防止することができる。
　【０００８】
　【０００９】
　【００１０】
　【００１１】
　【発明の実施の形態】
　次に、本発明の内燃機関用ベルト伝動システムを図面に基づいて説明する。
　（第１実施例）
　図１はベルト伝動システムの構成を示す正面図である。
　（第１実施例の構成）
　本実施例のベルト伝動システムは、図１に示す様に、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランクプーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、補機Ｃ）にそれぞれ取り付けられたプーリ３、４、５、オートテンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、及び始動用電動機に取り付けられたプーリ７を有し、クランクプーリ２から向かって左回り（図１の反時計回り）に、プーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、プーリ７の順に１本のベルト８が掛け渡されている。
　なお、オートテンショナは、バネ力等によりベルト８の緩み分に応じてアイドラプーリ６の位置が変位する（図１の矢印方向）ことによりベルト張力を一定に保つことができる。
　【００１２】
　（第１実施例の作動）
　エンジン始動時は、始動用電動機のプーリ７が回転（図１で右回転）することにより、図１にてベルト８が右回りに駆動される。これにより、プーリ７の回転力がベルト８を介してクランクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ７とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ５とプーリ７との間が最緩み側となる。
　補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、及びプーリ７を回転させる。この時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ７とクランクプーリ２との間が最緩み側となる。
　【００１３】
　（第１実施例の効果）
　図２に各プーリにおけるベルト張力の値を示す。
　エンジン始動時には、始動用電動機のプーリ７に対してベルト８の最緩み側にオートテンショナのアイドラプーリ６を配することにより、このオートテンショナによって一定の張力が維持されて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を張り側（プーリ７とクランクプーリ２との間）で得ることができる。
　補機駆動時には、プーリ３、プーリ４、プーリ５の後にアイドラプーリ６を配することにより、クランクプーリ２による補機駆動の最緩み側でオートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この補機駆動時には、始動用電動機が非通電となること、または始動用電動機に内蔵されたオーバランニングクラッチ等により始動用電動機のプーリ７が空転するため、プーリ７によるベルト張力の低下分は殆ど無視できる。
　【００１４】
　（第２実施例）
　図３はベルト伝動システムの構成を示す正面図である。
　（第２実施例の構成）
　本実施例のベルト伝動システムは、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランクプーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、補機Ｃ）にそれぞれ取り付けられたプーリ３、４、５、オートテンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、及び補機モジュールに取り付けられたプーリ９を有し、クランクプーリ２から向かって左回り（図３の反時計回り）に、プーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、プーリ９の順に１本のベルト８が掛け渡されている。なお、補機モジュールは、エンジン１を始動する始動機能と他の機能（例えば発電機能）とを合わせ持った補機のことを言う。
　なお、本実施例では、補機モジュールのプーリ９がクランクプーリ２とアイドラプーリ６との間に配置されているため、エンジン１による補機駆動時には、補機モジュールを駆動するためのトルク分だけプーリ９とクランクプーリ２との間でベルト張力が低下する。従って、
オートテンショナ
　【００１５】
　（第２実施例の作動）
　エンジン始動時は、補機モジュールのプーリ９が回転（図３で右回転）することにより、図３にてベルト８が右回りに駆動される。これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクランクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ５とプーリ９との間が最緩み側となる。
　補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、及びプーリ９を回転させる。この時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ９とクランクプーリ２との間が最緩み側となる。
　【００１６】
　（第２実施例の効果）
　図４に各プーリにおけるベルト張力の値を示す。
　エンジン始動時には、補機モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオートテンショナのアイドラプーリ６を配することにより、このオートテンショナによって一定の張力が維持されて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を張り側（プーリ９とクランクプーリ２との間）で得ることができる。
　補機駆動時（発電時）には、プーリ３、プーリ４、プーリ５の後にアイドラプーリ６を配することにより、クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時のトルク伝動を可能とするための配置から、補機モジュールのプーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ６を配置している。そのため、補機モジュールを駆動するために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、上記の様に、予めオートテンショナの設定張力を大きくしているため、問題なくベルト伝動が可能である。
　【００１７】
　（第３実施例）
　図５はベルト伝動システムの構成を示す正面図である。
　（第３実施例の構成）
　本実施例のベルト伝動システムは、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランクプーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、補機Ｃ）にそれぞれ取り付けられたプーリ３、４、５、オートテンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、補機モジュールに取り付けられたプーリ９、及び固定テンショナに取り付けられた固定アイドラプーリ１０を有し、クランクプーリ２から向かって左回り（図５の反時計回り）に、プーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、プーリ９、固定アイドラプーリ１０の順に１本のベルト８が掛け渡されている。但し、固定アイドラプーリ１０の回転方向（図中に矢印で示す）とクランクプーリ２の回転方向（図中に矢印で示す）とが反対となる様に、クランクプーリ２と固定アイドラプーリ１０との間でベルト８が略Ｓ字状に掛け渡されている。
　また、オートテンショナの設定張力は、第２実施例の場合と同様に、補機モジュールのプーリ９によるベルト張力の低下分以上、大きく設定されている（図６参照）。
　【００１８】
　（第３実施例の作動）
　エンジン始動時は、補機モジュールのプーリ９が回転（図５で右回転）することにより、図５にてベルト８が右回りに駆動される。これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクランクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ５とプーリ９との間が最緩み側となる。
　補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、プーリ９、及び固定アイドラプーリ１０を回転させる。この時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ９とクランクプーリ２との間が最緩み側となる。
　【００１９】
　（第３実施例の効果）
　図６に各プーリにおけるベルト張力の値を示す。
　エンジン始動時には、補機モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオートテンショナのアイドラプーリ６を配することにより、このオートテンショナによって一定の張力が維持されて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を張り側（プーリ９とクランクプーリ２との間）で得ることができる。
　補機駆動時（発電時）には、プーリ３、プーリ４、プーリ５の後にアイドラプーリ６を配することにより、クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時のトルク伝動を可能とするための配置から、補機モジュールのプーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ６を配置している。そのため、補機モジュールを駆動するために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、上記の様に、予めオートテンショナの設定張力を大きくしているため、問題なくベルト伝動が可能である。
　【００２０】
　また、本実施例では、クランクプーリ２と補機モジュールのプーリ９との間に固定アイドラプーリ１０を配置したことにより、クランクプーリ２に掛かるベルト８の巻角を大きくとることができ、より有効なベルト伝動が可能となる。なお、固定アイドラプーリ１０をクランクプーリ２とプーリ３との間に配置することでベルト８の巻角を大きくとることもできるが、この場合、駆動時間が始動時よりも長時間となる補機駆動時に、高張力がかかる部分（クランクプーリ２とプーリ３との間）でベルト８を逆曲げ状態（略Ｓ字状）に屈曲させる必要があるため、ベルト８の耐久上不利である。従って、クランクプーリ２と補機モジュールのプーリ９との間に固定アイドラプーリ１０を配置した方がベルト８の耐久上有利となる。
　【００２１】
　（第４実施例）
　図７はベルト伝動システムの構成を示す正面図である。
　（第４実施例の構成）
　本実施例のベルト伝動システムは、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランクプーリ２、補機Ａと補機Ｂにそれぞれ取り付けられたプーリ３、４、オートテンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、補機モジュールに取り付けられたプーリ９、及び補機Ｃに取り付けられたプーリ５を有し、クランクプーリ２から向かって左回り（図７の反時計回り）に、プーリ３、プーリ４、アイドラプーリ６、プーリ９、プーリ５の順に１本のベルト８が掛け渡されている。但し、本実施例の補機Ｃは、補機Ａ、及び補機Ｂより軽負荷で、且つ補機Ｃに取り付けられたプーリ５の回転方向（図中に矢印で示す）とクランクプーリ２の回転方向（図中に矢印で示す）とが反対となる様に、クランクプーリ２とプーリ５との間でベルト８が略Ｓ字状に掛け渡されている。
　また、オートテンショナの設定張力は、補機モジュールのプーリ９と補機Ｃのプーリ５とによるベルト張力の低下分以上、大きく設定されている（図８参照）。
　【００２２】
　（第４実施例の作動）
　エンジン始動時は、補機モジュールのプーリ９が回転（図７で右回転）することにより、図７にてベルト８が右回りに駆動される。これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクランクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９とプーリ５との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ４とプーリ９との間が最緩み側となる。
　補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、アイドラプーリ６、プーリ９、及びプーリ５を回転させる。この時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ５とクランクプーリ２との間が最緩み側となる。
　【００２３】
　（第４実施例の効果）
　図８に各プーリにおけるベルト張力の値を示す。
　エンジン始動時には、補機モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオートテンショナのアイドラプーリ６を配することにより、このオートテンショナによって一定の張力が維持されて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を張り側（プーリ５とクランクプーリ２との間）で得ることができる。
　補機駆動時（発電時）には、プーリ３及びプーリ４の後にアイドラプーリ６を配することにより、クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時のトルク伝動を可能とするための配置から、補機モジュールのプーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ６を配置している。そのため、補機モジュールと補機Ｃを駆動するために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、上記の様に予めオートテンショナの設定張力を大きくしているため、問題なくベルト伝動が可能である。
　【００２４】
　本実施例では、クランクプーリ２と補機モジュールのプーリ９との間に補機Ｃのプーリ５を配置したことにより、クランクプーリ２に掛かるベルト８の巻角を大きくとることができ、より有効なベルト伝動が可能となる。なお、補機Ｃは、クランクプーリ２に掛かるベルト８の巻角を大きくとれる様に、クランクプーリ２に回り込む様な配置を取る必要があり、エンジンブロックに組み込まれる様な補機、例えばウォータポンプの様なものが望ましい。
　また、アイドラプーリ６とクランクプーリ２との間に補機モジュールのプーリ９と補機Ｃのプーリ５とが配されているため、上述の各実施例に比べてオートテンショナの初期張力を大きくとる必要がある。従って、補機Ｃは、できるだけ軽負荷な補機とすることが望ましい。補機Ｃを軽負荷とする程、オートテンショナの初期張力を低減することができるため、ベルト８の耐久上有利となる。
　【００２５】
　（第５実施例）
　図９はベルト伝動システムの構成を示す正面図である。
　（第５実施例の構成）
　本実施例のベルト伝動システムは、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランクプーリ２、補機Ａに取り付けられたプーリ３、オートテンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、及び補機モジュールに取り付けられたプーリ９を有し、クランクプーリ２から向かって左回り（図９の反時計回り）に、プーリ３、アイドラプーリ６、プーリ９の順に１本のベルト８が掛け渡されている。
　オートテンショナの設定張力は、補機モジュールのプーリ９によるベルト張力の低下分以上、大きく設定されている（図１０参照）。
　【００２６】
　（第５実施例の作動）
　エンジン始動時は、補機モジュールのプーリ９が回転（図９で右回転）することにより、図９にてベルト８が右回りに駆動される。これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクランクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ３とプーリ９との間が最緩み側となる。
　補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８が右回りに駆動され、プーリ３、アイドラプーリ６、及びプーリ９を回転させる。この時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達トルクによってプーリ９とクランクプーリ２との間が最緩み側となる。
　【００２７】
　（第５実施例の効果）
　図１０に各プーリにおけるベルト張力の値を示す。
　エンジン始動時には、補機モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオートテンショナのアイドラプーリ６を配することにより、このオートテンショナによって一定の張力が維持されて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を張り側（プーリ５とクランクプーリ２との間）で得ることができる。
　補機駆動時（発電時）には、プーリ３の後にアイドラプーリ６を配することにより、クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時のトルク伝動を可能とするための配置から、補機モジュールのプーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ６を配置している。そのため、補機モジュールを駆動するために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、上記の様に予めオートテンショナの設定張力を大きくしているため、問題なくベルト伝動が可能である。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　ベルト伝動システムの構成を示す正面図である（第１実施例）。
　【図２】
　各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフである。
　【図３】
　ベルト伝動システムの構成を示す正面図である（第２実施例）。
　【図４】
　各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフである。
　【図５】
　ベルト伝動システムの構成を示す正面図である（第３実施例）。
　【図６】
　各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフである。
　【図７】
　ベルト伝動システムの構成を示す正面図である（第４実施例）。
　【図８】
　各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフである。
　【図９】
　ベルト伝動システムの構成を示す正面図である（第５実施例）。
　【図１０】
　各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフである。
　【符号の説明】
　　１　エンジン（内燃機関）
　　２　クランクプーリ
　　３　補機Ａのプーリ
　　４　補機Ｂのプーリ
　　５　補機Ｃのプーリ
　　６　オートテンショナのアイドラプーリ（可動プーリ）
　　７　始動用電動機のプーリ
　　８　ベルト
　　９　補機モジュールのプーリ
　１０　固定アイドラプーリ