(57)【要約】【課題】クッションパンの座圧分散性を向上させること。【解決手段】シートクッション３のクッションパッド２０の受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパン１４を有するシート１である。上記クッションパン１４の着座者の座骨結節を支える左右２箇所の部位にクッションパッド２０の受け面を部分的に下方に凹ませる凹部１４Ａが形成されている。各凹部１４Ａは、それぞれ、各々の左右両側の各縁部が前後方向に延びる筋状の切込み１４Ａ３によってクッションパン１４から幅方向に切り離されると共に、各々の下方に凹んだ底板１４Ａ１の前後側の各縁部に沿って更に下方に凹む幅方向に筋状に延びるビード１４Ａ２が形成された形状とされている。【選択図】図２
2018127016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのクッションパッドの受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパンを有する乗物用シートであって、
前記クッションパンの着座者の座骨結節を支える左右２箇所の部位に前記クッションパッドの受け面を部分的に下方に凹ませる凹部が形成され、
前記各凹部は、それぞれ、各々の左右両側の各縁部が前後方向に延びる筋状の切込みによって前記クッションパンから幅方向に切り離されると共に、各々の下方に凹んだ底板の前後側の各縁部に沿って更に下方に凹む幅方向に筋状に延びるビードが形成された形状とされている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記切込みが、前記各凹部の左右両側の各縁部の前後方向の全域に亘って連続的に形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションのクッションパッドの受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパンを有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションのパネル状の骨格部材を成すクッションパンの上部に着座者の荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッドがセットされた構成が知られている（特許文献１）。上記クッションパンの座骨結節の直下領域には孔があけられており、クッションパッドの高い座圧を受ける部分がクッションパンとの間で底付きしないように孔から逃がされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１４７５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、クッションパッドのクッションパンの孔から逃がされる部分のみが局所的に撓み量の逃がされる構成となるため、孔の周囲に掛かる部分と内部に掛かる部分との間で座圧の急変する乗り心地の悪い構成となってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、クッションパンの座圧分散性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートクッションのクッションパッドの受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパンを有する乗物用シートである。上記クッションパンの着座者の座骨結節を支える左右２箇所の部位にクッションパッドの受け面を部分的に下方に凹ませる凹部が形成されている。各凹部は、それぞれ、各々の左右両側の各縁部が前後方向に延びる筋状の切込みによってクッションパンから幅方向に切り離されると共に、各々の下方に凹んだ底板の前後側の各縁部に沿って更に下方に凹む幅方向に筋状に延びるビードが形成された形状とされている。
【０００７】
この第１の発明によれば、クッションパンの左右２箇所に形成された各凹部により、クッションパッドの高い座圧の掛けられる部分の撓み量が下方に逃がされて、クッションパッドを底付きさせにくくすることができる。詳しくは、上記クッションパンの各凹部が、それらの内部に入り込んだクッションパッドの各部分の撓み量の逃げをそれらの底板に当たる位置にて規制されるようになっていることで、クッションパッドの撓み量の逃がしを適度に抑制することができる。上記抑制により、クッションパンの座圧分散性を適切に向上させることができる。より詳しくは、上記クッションパッドの撓み量の逃がしを止める各凹部は、それらの左右両側の各縁部に形成された前後方向に延びる切込みとそれらの底板の前後側の各縁部に形成された凹状のビードとによって、クッションパッドの撓み量の逃がしを急激的に規制することがないように底板の撓みやすさが調節されるようになっていることで、クッションパッドの撓み量をより適切な形で逃がすことができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において次の構成とされているものである。切込みが、各凹部の左右両側の各縁部の前後方向の全域に亘って連続的に形成されている。
【０００９】
この第２の発明の構成によれば、各凹部の底板を前後方向の全域に亘って下方に撓ませやすくすることができ、クッションパッドの撓み量をより適切な形で逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】クッションパンの平面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】シートクッションに着座者の荷重が掛けられた状態を表した図３に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。
【００１３】
本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライドレールを間に介して連結された状態とされている。
【００１４】
上述したシートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド２０と、クッションパッド２０の表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成するファブリック製のクッションカバー３０と、によって概略構成されている。
【００１５】
《クッションフレーム１０の構成について》
上述したクッションフレーム１０は、シートクッション３の左右両サイドの側部骨格を成す左右一対の立板状のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前部間に架橋された前部骨格を成す丸パイプ状のフロントパイプ１２と、各サイドフレーム１１の後部間に架橋された後部骨格を成す丸パイプ状のリヤパイプ１３と、上述したフロントパイプ１２とリヤパイプ１３との間に架橋された薄板状のクッションパン１４と、によって構成されている。上述したクッションフレーム１０は、その上部にセットされたクッションパッド２０の下面部を上述した各サイドフレーム１１とフロントパイプ１２とリヤパイプ１３とによって周囲側から強く支えると共に、上述したクッションパン１４によっても下側から広く面であてがえて支持するようになっている。
【００１６】
上述したクッションパン１４には、図１〜図２に示すように、その着座者の尻部や大腿部等の身体部位を支える領域に、前後方向に長尺な形に凹む複数の凹部１４Ａがプレスによる半抜き加工とそれらの左右両サイドに前後方向の切込み１４Ａ３を入れる打ち抜き加工とによって形成されている。これら凹部１４Ａは、着座者の座骨結節の略直下位置となる左右２箇所の領域と、これらのシート幅方向の外側に隣接する左右２箇所の領域と、の計４箇所の領域に並んで形成された状態とされている。これら凹部１４Ａは、それらの左右両サイドに入れられた前後方向の切込み１４Ａ３によって、各々のシート幅方向に隣接する他の領域から切り離された構成とされている。
【００１７】
具体的には、上述した各切込み１４Ａ３は、上述した各凹部１４Ａの左右両サイドを各凹部１４Ａの長さ方向の全域に亘って前後方向に真っ直ぐ切り込む形となって形成されている。上述した着座者の座骨結節の略直下位置に形成された各凹部１４Ａと、これらのシート幅方向の外側に隣接して形成された各凹部１４Ａと、の間に入れられる各切込み１４Ａ３は、それぞれ、これら隣接する各凹部１４Ａに対して共通する１本の構成とされている。
【００１８】
上述した各凹部１４Ａのうち、着座者の座骨結節の略直下位置となる左右２箇所の領域に形成された各凹部１４Ａは、これらのシート幅方向の外側の領域に形成された各凹部１４Ａよりも前後方向の長さＬが長い形に形成されている。詳しくは、上述したシート幅方向の計４箇所の領域に形成された各凹部１４Ａは、各々の後端の位置は互いに前後方向で揃っているが、前端の位置が着座者の座骨結節の略直下位置に形成された各凹部１４Ａの方が前側に長く延び出す形に形成された構成とされている。
【００１９】
上述した各凹部１４Ａの形成により、クッションパン１４は、図３に示すように、シートクッション３に着座者の荷重が掛けられる前の初期状態では、クッションパッド２０をその一般面上で下側からあてがえて支えた状態として各凹部１４Ａから浮かせた状態に保持するようになっている。しかし、上記クッションパン１４は、図４に示すように、シートクッション３に着座者の荷重が掛けられることにより、各凹部１４Ａの直上位置にて着座者の尻部や大腿部等の身体部位から高い座圧作用を受けて下方に押し撓まされるクッションパッド２０の各下面部を各凹部１４Ａ内に入り込ませて、これらの撓み量を下方へ逃がすことができるようになっている。
【００２０】
詳しくは、上述したクッションパン１４は、上述した各凹部１４Ａがそれらの凹んだ先に底板１４Ａ１を有した構成とされていることにより、各凹部１４Ａ内に入り込ませたクッションパッド２０の各下面部の下方への撓みをそれらの底板１４Ａ１に当たる位置にて規制して、これらクッションパッド２０の各下面部の下方への撓み量の逃がしを適度に抑制することができるようになっている。より詳しくは、上述した各凹部１４Ａは、各々の下方に凹んだ底板１４Ａ１の前後側の各縁部に沿って、更に下方に断面円弧状に凹むビード１４Ａ２がシート幅方向に筋状に延びる形となって形成された形状とされている（図２参照）。
【００２１】
上記構成により、各凹部１４Ａは、これらの内部にクッションパッド２０の各下面部が入り込んで底板１４Ａ１に当たった際に、各底板１４Ａ１を各ビード１４Ａ２の形成による曲げ応力負荷の助長作用と各切込み１４Ａ３による変形促進作用とによって、下方に弓なりに湾曲する形に曲げ撓ませて、クッションパッド２０の各下面部の撓み量の逃がしの規制が急激的となり過ぎないように緩和することができるようになっている。
【００２２】
詳しくは、上述した各凹部１４Ａのうち、着座者の座骨結節の略直下位置に形成された各凹部１４Ａは、その前後方向に長く形成された曲げ撓まされやすくされた構成により、着座者の座骨結節から高い座圧作用を受けて下方に大きく押し撓まされるクッションパッド２０の各下面部を、下方側へ大きく押し撓ませることができるようになっている。上記構成により、クッションパッド２０の各下面部の撓み量の逃がしを適切に行うことができる。したがって、クッションパッド２０の下面部に補強用の裏面材を設けなくても、クッションパッド２０の下方への撓み量を適度にコントロールすることができるため、部品点数の削減を図ることができる。
【００２３】
なお、上述した各凹部１４Ａによるクッションパッド２０の各下面部の下方への撓み量の逃がしの調節は、各凹部１４Ａの形や広さや深さを変更することによって行うことができる。具体的には、各凹部１４Ａの広さ（横幅Ｔ又は長さＬ）又は深さを大きくすることでクッションパッド２０の各下面部の下方への逃がし量を増やすことができる。また、各凹部１４Ａの底板１４Ａ１の前後側の各縁部に沿って形成する各ビード１４Ａ２の前後方向のビード幅Ｗを大きくすることによっても各底板１４Ａ１をより下方に曲げ撓ませやすくして、クッションパッド２０の各下面部の下方への逃がし量を増やすことができる。
【００２４】
また、上述したクッションパン１４は、上述した各凹部１４Ａの底板１４Ａ１をクッションパッド２０の下方への撓みに伴って下方へ曲げ撓ませやすくするために、各凹部１４Ａの前後側の一般面からの落ち込み部分の近傍箇所を熱処理（テンパ処理）して弾性変形させやすくした構成としてもよい。また、クッションパン１４の各凹部１４Ａの前後側の一般面箇所に補強構造となる凹凸状のビード（不図示）を形成して各凹部１４Ａのみに撓みを集中させるように一般面を補強した構成としてもよい。これらのような構成とすることにより、クッションパン１４の一般面を撓ませることなく、各凹部１４Ａのみを集中的に撓ませるようにすることができ、クッションパッド２０の撓み量をより適切にコントロールすることができるようになる。
【００２５】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートクッション（シートクッション３）のクッションパッド（クッションパッド２０）の受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパン（クッションパン１４）を有する乗物用シート（シート１）である。上記クッションパン（クッションパン１４）の着座者の座骨結節を支える左右２箇所の部位にクッションパッド（クッションパッド２０）の受け面を部分的に下方に凹ませる凹部（凹部１４Ａ）が形成されている。各凹部（凹部１４Ａ）は、それぞれ、各々の左右両側の各縁部が前後方向に延びる筋状の切込み１４Ａ３によってクッションパン（クッションパン１４）から幅方向に切り離されると共に、各々の下方に凹んだ底板（底板１４Ａ１）の前後側の各縁部に沿って更に下方に凹む幅方向に筋状に延びるビード（ビード１４Ａ２）が形成された形状とされている。
【００２６】
このような構成とされていることにより、クッションパン（クッションパン１４）の左右２箇所に形成された各凹部（凹部１４Ａ）により、クッションパッド（クッションパッド２０）の高い座圧の掛けられる部分の撓み量が下方に逃がされて、クッションパッド（クッションパッド２０）を底付きさせにくくすることができる。詳しくは、上記クッションパン（クッションパン１４）の各凹部（凹部１４Ａ）が、それらの内部に入り込んだクッションパッド（クッションパッド２０）の各部分の撓み量の逃げをそれらの底板（底板１４Ａ１）に当たる位置にて規制されるようになっていることで、クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量の逃がしを適度に抑制することができる。上記抑制により、クッションパン（クッションパン１４）の座圧分散性を適切に向上させることができる。
【００２７】
より詳しくは、上記クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量の逃がしを止める各凹部（凹部１４Ａ）は、それらの左右両側の各縁部に形成された前後方向に延びる切込み（切込み１４Ａ３）とそれらの底板（底板１４Ａ１）の前後側の各縁部に形成された凹状のビード（ビード１４Ａ２）とによって、クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量の逃がしを急激的に規制することがないように底板（底板１４Ａ１）の撓みやすさが調節されるようになっていることで、クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量をより適切な形で逃がすことができる。
【００２８】
また、切込み（切込み１４Ａ３）が、各凹部（凹部１４Ａ）の左右両側の各縁部の前後方向の全域に亘って連続的に形成されている。このような構成とされていることにより、各凹部（凹部１４Ａ）の底板（底板１４Ａ１）を前後方向の全域に亘って下方に撓ませやすくすることができ、クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量をより適切な形で逃がすことができる。
【００２９】
《その他の実施例について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右側座席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００３０】
また、クッションパンに形成される各凹部の底板の前後側の各縁部に沿って形成されるビードの凹み形状の断面は、円弧状の断面形状の他、Ｖ字状やＵ字状その他の異形状の断面形状から成るものであってもよい。また、各凹部は、互いに左右対称とならない異なる形状の組み合わせから成る構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
１０    クッションフレーム
１１    サイドフレーム
１２    フロントパイプ
１３    リヤパイプ
１４    クッションパン
１４Ａ  凹部
１４Ａ１  底板
１４Ａ２  ビード
１４Ａ３  切込み
２０    クッションパッド
３０    クッションカバー
Ｗ      ビード幅
Ｌ      長さ
Ｔ      横幅
【図１】
2018127016.tif 000003
【図２】
2018127016.tif 000004
【図３】
2018127016.tif 000005
【図４】
2018127016.tif 000006