【事件の表示】
　特許第２９１１６６８号「エンジン油組成物」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９１１６６８号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本件特許第２９１１６６８号の請求項１ないし３に係る発明は、平成３年１２月１２日に特許出願され、平成１１年４月９日に特許権の設定登録がされ、その後、野口栄子、渡辺洋子、日石三菱株式会社より特許異議の申立てがされ、取消理由が通知され、その指定期間内である平成１２年８月１０日付けで訂正請求がされたものである。
II．訂正の適否についての判断
　１．訂正の内容
　（１）訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載について、「（Ａ）鉱油及び／又は合成油からなる基油，（Ｂ）アルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体１〜１０重量％，（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩１〜１０重量％及び（Ｄ）ジチオリン酸モリブデン及び／又はジチオカルバミン酸モリブデン１００〜２０００ｐｐｍ（モリブデン原子換算）を主成分とし、かつ上記（Ｂ）成分に含まれる硼素と上記（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜１０（原子比）であるエンジン油組成物。」と訂正する。
　（２）訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項２を削除する。
　（３）訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の「請求項３」を「請求項２」と訂正して繰り上げる。
　（４）訂正事項ｄ
　段落【０００４】の記載について、「を主成分とする」を、「を主成分とし、かつ上記（Ｂ）成分に含まれる硼素と上記（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜１０（原子比）である」と訂正する
　２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　（１）訂正事項ａは、訂正前の請求項１のエンジン油組成物において、更に（Ｂ）成分と（Ｃ）成分の量比を硼素とアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜１０（原子比）」と限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正に該当する。
　そして、この訂正は、段落【０００９】の記載に基づくものである。
　（２）訂正事項ｂは、請求項の削除であるから、特許請求の減縮を目的とする訂正に該当する。
　（３）訂正事項ｃは、訂正事項ｂの訂正に伴い、請求項３を請求項２に繰り上げるものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正に該当する。
　（４）訂正事項ｄは、訂正事項ａの訂正に伴い、請求項１記載の発明と不整合となる明細書の記載を整合させるための訂正であるから、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正に該当する。
　そして、これらの訂正は、願書に添付した明細書に記載された事項の範囲内において訂正するものであって新規事項を追加するものではなく、かつ、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　３．独立特許要件の判断
　（１）訂正明細書の請求項１ないし２に係る発明
　訂正明細書の請求項１ないし２に係る発明は、訂正明細書の請求項１ないし２に記載された次のとおりのものである。
「【請求項１】（Ａ）鉱油及び／又は合成油からなる基油，（Ｂ）アルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体１〜１０重量％，（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩１〜１０重量％及び（Ｄ）ジチオリン酸モリブデン及び／又はジチオカルバミン酸モリブデン１００〜２０００ｐｐｍ（モリブデン原子換算）を主成分とし、かつ上記（Ｂ）成分に含まれる硼素と上記（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜１０（原子比）であるエンジン油組成物。
【請求項２】セカンダリーアルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛を含む請求項１記載のエンジン油組成物。」
　（２）当審の取消理由の概要
　訂正前の請求項１ないし３に係る発明は、刊行物１〜８に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、訂正前の請求項１ないし３の発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであるというにある。
　［刊行物］
　刊行物１：特公平３−２３５９５号公報
（異議申立人野口栄子、渡辺洋子、日石三菱株式会社が提出した甲第１号証。）
　刊行物２：特開平３−２６９０９４号公報
（異議申立人日石三菱株式会社が提出した甲第２号証）
　刊行物３：「ペトロテック（石油採掘・石油精製・石油化学）」（社）石油学会発行、Ｖｏｌ．７、ＮＯ．４、ｐ．７４〜７６、昭和５９年４月１日
（異議申立人日石三菱株式会社、渡辺洋子が提出した甲第３号証）
　刊行物４：「日石レビュー」第３１巻、第５号、２１３〜２２１頁１９８９年１０月
（異議申立人日石三菱株式会社が提出した甲第４号証）
　刊行物５：特開昭６２−２１５６９７号公報
（異議申立人野口栄子、渡辺洋子が提出した甲第２号証）
　刊行物６：「ＪＡＳＴトライボロジー・フォーラム’９１　−新しいエンジン・駆動系技術とそのトライボロジー」１９９１年７月１日（社）日本潤滑学会発行４３〜６１頁
（異議申立人日石三菱株式会社が平成１２年５月１０日付け上申書に添付した参考資料５）
　刊行物７：特開平３−１０６９９５号公報
（異議申立人日石三菱株式会社が平成１２年５月１０日付け上申書に添付した参考資料６）
　刊行物８：特開平１−２０７３９３号公報
（異議申立人日石三菱株式会社が提出した甲第５号証）　
　（３）刊行物の記載事項
　刊行物１（特公平３−２３５９５号公報）には、
　「１ １００℃の動粘度が３〜２０ｃＳｔである鉱油および／または合成油９８．６〜５３重量％に、
（ａ）硫化オキシモリブデンオルガノホスホロジチオエートおよび／またはモリブデンジチオカルバメート０．２〜５重量％，
（ｂ）一般式
　　（式省略）
〔式中、Ｒ３〜Ｒ６は炭素数３〜８の第１級アルキル基、炭素数３〜６の第２級アルキル基または炭素数３〜１８のアルキル基で置換されたアリール基を示す。但し、前記Ｒ３〜Ｒ６は同一であっても異なっていてもよい。〕で表わされる１種または２種以上のジチオリン酸亜鉛（但し、全ジチオリン酸亜鉛中のＲ３〜Ｒ６の合計量に対して炭素数３〜６の第２級アルキル基が５０％以上である。）０．１〜７重量％，
（ｃ）アルキルベンゼンスルホン酸カルシウム０．１〜２０重量％および
（ｄ）アルケニルコハク酸イミドおよび／またはアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体１〜１５重量％を配合してなる潤滑油組成物。」（特許請求の範囲）、
　「本発明の組成物の主成分である鉱油および／または合成油（潤滑油基油）は、１００℃の動粘度が３〜２０ｃＳｔであることが必要であり、好ましくは６〜１２ｃＳｔである。・・・上記鉱油の具体例をあげれば、溶剤精製または水添精製による６０ニュートラル油、１００ニュートラル油、１５０ニュートラル油、３００ニュートラル油、５００ニュートラル油、ブライトストックなどがあり、また合成油としてはポリオレフィン、ポリグリコールエステル、ポリオールエステル、リン酸エステル、シリコーンオイル、アルキルジフェニル、二塩基酸エステルなどがある。これらは単独あるいは２種以上混合して用いる。」（第３欄第３７行〜第４欄第１０行）、
　「本発明に用いる添加成分（ａ）は、前述したように、硫化オキシモリブデンオルガノホスホロジチオエートおよび／またはモリブデンジチオカルバメートであり、前者はたとえば特公昭４４−２７３６６号公報に記載の方法により製造され、具体的な化合物としては硫化オキシモリブデンジ−イソプロピルホスホロジチオエート、・・・などがある。また、後者はたとえば特公昭４９−６３６２号公報に記載の方法により製造され、具体的な化合物としては硫化ジブチルジチオカルバミン酸モリブデン、・・・などがある。これら有機モリブデン化合物は単独で用いてもよく、あるいは両者を組合せて用いてもよい。上記添加成分（ａ）は、極圧剤として作用するものであり、その添加割合は組成物全体の０．２〜５重量％の範囲とすべきである。ここで添加割合が０．２重量％未満では充分な添加効果が現われない。一方、５重量％を越えて添加しても摩擦損失の低減効果を大幅に上昇させることは期待できず、逆に腐食を発生させて不都合を生ずる場合がある。」（第４欄第１１〜４１行）、
　「本発明に用いる添加成分（ｂ）としてのジチオリン酸亜鉛は前述の一般式で表わされる化合物である。このジチオリン酸亜鉛は式中のＲ３〜Ｒ６のすべての置換基が同一であるものからそれぞれ異なるものまで各種のものがあり、それらを単独であるいは二種以上混合して使用される。通常はＲ３〜Ｒ６の置換基がすべて同一のジチオリン酸亜鉛を二種あるいはそれ以上混合して用いる。しかし、単独で用いることもできるし、またＲ３〜Ｒ６がそれぞれ異なる置換基であるジチオリン酸亜鉛を単独で、あるいはこれらとＲ３〜Ｒ６がすべて同一であるジチオリン酸亜鉛を適宜混合して用いることも可能である。ただし、いずれの場合においても、用いる全ジチオリン酸亜鉛中のＲ３〜Ｒ６の合計量に対して、炭素数３〜６の第２級アルキル基が５０％以上存在することが必要である。」（第４欄第４２行〜第５欄第１３行）、
　「本発明では、添加成分（ｃ）としてアルキルベンゼンスルホン酸カルシウムを用いる。・・・上記添加成分（ｃ）であるアルキルベンゼンスルホン酸カルシウムは、清浄分散剤として機能するものであり、その添加割合は組成物全体に対して０．１〜２０重量％好ましくは０．２〜１０重量％の範囲とすべきである。添加割合が０．１重量％未満では充分な添加効果が現われず、逆に２０重量％を越えても効果の上昇は期待できない。」（第５欄第４２行〜第６欄第１５行）、
　「本発明では、前記潤滑油基油に、添加成分（ａ），（ｂ），（ｃ）と共に添加成分（ｄ）であるアルケニルコハク酸イミドおよび／またはアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体を添加することが必要である。・・・またアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体としては、例えば、アルキレンアミンとホウ素化合物との反応生成物にアルキル置換コハク酸無水物を反応させた生成物（特公昭４２−８０１３号公報）、炭化水素置換コハク酸無水物とホウ素化合物との反応生成物にアルキレンアミンを反応させた生成物（特公昭４２−８０１４号公報）、・・・ポリアルケニルコハク酸無水物に、ポリアルキレングライコール、第２級アルカノールアミン及びホウ素化合物を順次反応させて得られる生成物などが種種知られている。上記添加成分（ｄ）であるアルケニルコハク酸イミドおよびそのホウ素化合物誘導体は、金属分を含まず潤滑油中の不溶性混入物の分散に良好な機能を示す、いわゆる分散剤として作用するものであり、その添加割合は組成物全体に対して１〜１５重量％の範囲で選定すべきである。添加割合が１重量％未満では添加効果が充分でなく、また１５重量％を越えてもその効果の上昇はあまり期待できない。」（６欄第１６行〜第７欄第８行）、
　「以上のような成分組成よりなる本発明の潤滑油組成物は、エンジン、特に小型高出力の４サイクルエンジンのエンジン油として用いると、通常のエンジン油としての要求性能を充分に満たすと同時に、混合／境界領域における摩擦係数を従来のエンジン油の１／３程度に低減することができる。従って、本発明の潤滑油組成物は、４サイクルエンジン、とりわけ４バルブエンジン等の機械摩擦損失の増大しやすい小型で高出力の４サイクルエンジンのエンジン油として有効に用いることができ、燃費の著しい向上を図ることができる。」（第７欄第２３〜３３行）、
　第１表に記載の実施例においては、本件発明に係る
Ａ．鉱油に相当する１０００Ｃの動粘度が５．８ｃＳｔの鉱油、
Ｂ．アルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体に相当するポリイソブテニルコハク酸とテトラエチレンペンタミンとのイミドとホウ酸との反応生成物、
Ｄ．ジチオカルバミン酸モリブデンに相当する硫化ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、
本件発明３に係るＧ．セカンダリーアルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛に相当するＲ３〜Ｒ６が炭素数３〜６の第２級アルキル基あるいはＲ３〜Ｒ６が炭素数６の第２級アルキル基であるジチオリン酸亜鉛が使用されており、
また、実施例２においてはジチオリン酸亜鉛としてＲ３〜Ｒ６が炭素数６の第２級アルキル基であるジチオリン酸亜鉛が単独で使用される旨（第５〜７頁）が記載されている。
　刊行物２（特開平３−２６９０９４号公報）には、
　「（１）潤滑油基油に、組成物全量基準で、
（ａ）アルカリ土類金属ホウ酸塩で過塩基化させた油溶性金属塩０．０１〜３０重量％、
（ｂ）摩擦低減剤０．０１〜５重量％および、
（ｃ）酸化防止剤０．０１〜５重量％をそれぞれ必須成分として含有せしめたことを特徴とするエンジン油組成物。」（特許請求の範囲）、
　「石油危機を契機に、省エネルギー対策が各方面で実施される中にあって、自動車の燃費改善を図るための潤滑油の検討が進められている。潤滑油による省燃費対策としては、（１）流体潤滑下における摩擦損失の低下を意図した低粘度化、および（２）混合潤滑下および境界潤滑下における摩擦損失の低減を意図した摩擦低減剤の添加、などが検討されている。特に近年の優れた省燃費油では、摩擦低減剤の添加は必須となっており、これまでに多くの種類の化合物が開発され、成果をあげている。しかしながら、摩擦低減剤は、一般に、劣化を受ける前の新油中では優れた効果を発揮するが、エンジン運転中の劣化に伴って、省燃費効果が徐々に失われてしまうという問題を有している。この劣化を防止するためには、酸化防止剤がある程度有効であることが知られているが、まだその効果は十分とはいえず、解決が望まれていた。
［発明が解決しようとする課題］
本発明者等はこれらの問題を解決するために研究を重ねた結果、摩擦低減剤及び酸化防止剤を含むエンジン油にアルカリ土類金属ホウ酸塩で過塩基化させた金属系清浄剤を含有せしめることにより、長期にわたって優れた省燃費効果を有することを見いだし、本発明を完成するに至った。」（第１頁左下欄第１８行〜第２頁左上欄第２行）、
　「本発明における潤滑油基油としては、特に限定されるものではなく、通常、エンジン油の基油として用いられているものであれば、鉱油、合成油を問わず使用できる。・・・これらの基油は単独でも、２種以上組合せて使用してもよい。これらの基油の好ましい動粘度は、１００℃において３〜２０ｃＳｔである。」（第２頁左上欄第１７行〜同頁左下欄第２行）、
　「本発明の（ａ）アルカリ土類金属ホウ酸塩で過塩基化させた油溶性金属塩とは、油溶性のアルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属サリシレート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属ホスホネートなどの油溶性金属塩、アルカリ土類金属水酸化物または酸化物、ならびにホウ酸または無水ホウ酸を反応せしめて得られるものであって、アルカリ土類金属としては、マグネシウム、カルシウム、バリウムなどがあげられるが、カルシウムが好ましい。また、油溶性金属塩としては、アルカリ土類金属サリシレートを用いるのが好ましい。さらに、この（ａ）成分のＪＩＳＫ２５０１　５．２．３による全塩基価は、１００以上、好ましくは、１７０以上であるのが望ましく、粒径は０．１μｍ以下、好ましくは０．０５μｍ以下であるのが望ましい。この（ａ）アルカリ土類金属ホウ酸塩で過塩基化させた油溶性金属塩の製造法は任意であるが、例えば、上記油溶性金属塩、アルカリ土類金属水酸化物または酸化物、ならびにホウ酸または無水ホウ酸を水、メタノール、エタノール、プロパノール、ブタノールなどのアルコール及びベンゼン、トルエン、キシレンなどの希釈溶剤の存在下で２０〜２００℃で２〜８時間反応させ、つきに１００〜２００℃に加熱して水および必要に応じてアルコールおよび希釈溶剤を除去することにより得られる。」（第２頁左下欄第３行〜同右下欄第８行）、
　「本発明の（ｂ）摩擦低減剤としては、一般にエンジン油に使用されているものであれば何を用いても支障はない。例えば、モリブデンジチオホスフェート、モリブデンジチオカーバメート、二硫化モリブデン、フッ化カーボン、ほう酸エステル、脂肪族アミン、高級アルコール、高級脂肪酸、脂肪エステル、脂肪酸アミドなどが挙げられる。さらに具体的には、硫化モリブデンジエチルジチオホスフェート、・・・硫化モリブデンジエチルジチオカーバメート、・・・などが好ましく用いられる。この（ｂ）摩擦低減剤の含有量は、組成物全量基準で、０．０１〜５重量％、好ましくは０．０５〜２重量％である。含有量が０．０１重量％に満たない場合には、摩擦低減効果がなく、５重量％を越える場合には、含有量に見合った効果が得られず、それぞれ好ましくない。」（第３頁左上欄第７行〜同右下欄第１６行）、
　「本発明のエンジン油組成物に対して、さらにその優れた性能を高めるため、必要に応じて公知の添加剤を使用することができる。この添加剤としては例えば、トリクレジルホスフェート、トリフェニルホスフェート、ジチオリン酸亜鉛などの極圧剤、・・・こはく酸イミド、こはく酸エステル、ベンジルアミンなどの無灰分散剤、シリコーンなどの消泡剤、ポリメタクリレート、ポリイソブチレン、ポリスチレンなどの粘度指数向上剤、流動点降下剤などが挙げられ、これらを単独または２種以上組み合わせて添加することができる。粘度指数向上剤の含有量は通常１〜３０重量％、消泡剤の含有量は通常０．０００５〜１重量％、金属不活性化剤の含有量は通常０．００５〜１重量％、その他の添加剤の含有量は、それぞれ通常０．１〜１５重量％（いずれも組成物全量基準）である。」（第４頁右上欄第４行〜同左下欄第４行）、
　実施例として、
「（ａ）ほう酸カルシウム　　　　　　　２．１重量％
　（註、過塩基化された油溶性金属塩）
（ｂ）有機モリブデン系化合物　　　　　１．１重量％
　（註、油中モリブデン量を０．０５重量％とした）
（ｃ）アミン系酸化防止剤　　　　　　　０．１５重量％
　　　フェノール系酸化防止剤　　　　　０．３重量％
　　　粘度指数向上剤、無灰分散剤等　１０．８重量％
　精製鉱油（３．７ｃＳｔ＠１００℃）残部」（表、第４頁右下欄）、
　「表に示す結果から明かなように、本発明のエンジン油は、各成分の相乗効果により、酸化劣化後も摩擦係数が変化せず、優れた省燃費効果が長期間持続することがわかる。」（第５頁左上欄第２〜５行）と記載されている。
　刊行物３（ペトロテック（石油採掘・石油精製・石油化学））には、
　「エンジン油中の全酸価（以下ＴＡＮと略す）の増加に対するＴＢＮの減少傾向について潤滑油酸化安定度試験を行って調べた。試験は、ＴＢＮを１０ｍｇＫＯＨ／ｇに調整した試験油を触媒存在下で、１６５．５℃で９６時間まで酸化させ、２４時間ごとにサンプリングしてＴＡＮとＴＢＮを測定した。この場合にもサリシレートはＴＡＮの上昇が少なくＴＢＮの減少が小さいという特徴が現れている。このような特徴はサリシレートの化学構造からくるもので実用性能にはよい効果をもたらすと言える。
２．３酸化防止性
連鎖反応停止型の酸化防止剤の代表例としてフェノール系酸化防止剤がある。サリシレートも図１に示したとおり、分子中にフェノールグループを持ち酸化防止性能を有していることが知られている。実験室的な酸化試験を行うとサリシレートには明らかな酸化防止性能のあることが確認されるが、これを高速高温条件で運転されるＡＳＴＭ　Ｓｅｑ．IIIＤエンジン試験で、酸化防止性能を評価した結果を図４に示す。この試験後に測定した試験油の粘度上昇でも、サリシレートは良い結果を示し、すぐれた酸化防止性能を有することが確認された。このようなサリシレートの酸化防止能はフェノール性ＯＨ基によるものと推定されるが、詳しい機構はわかっていない。図４（省略）
２．４摩擦低減特性
近年、省エネルギー時代を迎え、エンジン油の分野でも自動車の燃費を向上させるためにいろいろな努力が払われている。この省燃費型エンジン油の開発は、主に油の低粘度化や摩擦低減剤の使用などによって行われている。サリシレートは直鎖アルキル基を親油基としているので、注目すべき特性の一つにこの摩擦を低減させる効果が期待できる。清浄剤が潤滑油の摩擦特性に与える影響を調査するために、改良シェル四球試験機を用いて摩擦係数を測定した。試験油は、ＡＰＩサービス分類でＳＦ／ＣＣの性能を有するエンジン油中の清浄剤の種類と添加量を変えている。図５からわかるように、フェネートでは摩擦係数を下げる効果がみられないが、サリシレートを含む油は、硫酸灰分で０．５％ｍ以上になると摩擦係数を大きく低下させていることがわかる。スルフオネートの場合はわずかではあるが摩擦低減効果が観測される。ＡＳＴＭ５Ｃａｒ試験を用いて、サリシレートを含むエンジン油の燃費改善効果を測定した結果を表２に示す。ＡＰＩサービス分類ＳＦ／ＣＣ，ＳＡＥ粘度グレード１０Ｗ／３０の試験油は、ＡＳＴＭハイリファレンス油（ＨＲ−２，２０Ｗ／３０）に対し、サリシレートの濃度を上げることによって、平均１．５％から２．０％へと燃費の向上がみられた。図５（省略）表２（省略）」（第７５頁（第３３９頁）右欄第５行〜第７６頁（第３４０頁）右欄第３行）と記載されている。
　刊行物４（日石レビュー）には、
「図５にコハク酸イミドのＴＦＯＵＴ（Thin film oxygen uptake test）で評価した、高温酸化安定性試験結果を示す。ＴＦＯＵＴはＳｅｑ．IIIＤの粘度上昇と相関があるとされる高温酸化試駿である。Ｓｅｑ．ＶＥとの相関は明確ではないが、エンジン油の高温酸化のスクリーニング試験として、一般的に用いられている試験である。図からコハク酸イミド濃度の増大に伴い、急速に酸化寿命が延びることが観察され、コハク酸イミドが酸化防止剤としての機能を有していることがわかる。また有機酸を除く酸変性品では、無変性品に比較して酸化防止性の向上が見られた。コハク酸イミドの酸化防止作用は、脂肪族アミンの場合と同様にイミノ基に隣接するメチレン基の水素引き抜きにより連鎖停止機構に基づくものであることが、別途実施したラジカル捕捉能の結果から確認された。同様の実験で酸変性品では、ラジカル捕捉能は著しく低下することから、酸変性品の酸化防止機構は無変性品の場合と異なり、変性酸によるハイドロパーオキサイドのイオン分解機構に基づくものであることが推測された（硫酸やホウ酸はハイドロパーオキサイドのイオン分解能があることがしられている）。図６にＮ０ｘ吹き込み試験によるコハク酸イミドのスラッジ抑制効果の結果を示す。この場合にもホウ酸変性品は無変性品に比較して、優れた性能を有することがわかる。すなわちＳｅｑ．ＶＥ試験のようにブローバイガス中のＮ○ｘによりスラッジ生成が加速されるエンジン試験においてもホウ酸変性はきわめて有効であることが示唆された。図５（省略）、図６（省略）」（第８頁（第２１６頁）右欄最下行〜第９頁（第２１７頁）右欄第５行）と記載されている。
　刊行物５（特開昭６２−２１５６９７号公報）には、
「（１）潤滑油と、モリブデンジアルキルジチオカーバメートと、金属系清浄分散剤とから成ることを特徴とする潤滑油組成物。
（２）上記金属系清浄分散剤は、スルホネート、フェネート、サルシレート、ホスホネートのうちの１種または２種以上である特許請求の範囲第（１）項記載の潤滑油組成物。」（特許請求の範囲の請求項１、２）、
「本発明は、自動車用エンジン、工作機械等の摺動部分における磨耗・摩擦を低減する潤滑油組成物に関する。」（第１頁左下欄１４〜１６行）と記載されている。
　刊行物６（ＪＡＳＴトライボロジー・フォーラム’９１　−新しいエンジン・駆動系技術とそのトライボロジー）には、
　「以上のように、省燃費油に配合されているＦＭの効果を持続させ、オイル自体の劣化寿命を延長させるためには、精製度の高い基油を用い、酸化防止剤を厳選して使用することが極めて重要である。」（第５８頁、２３〜２５行）と記載されている。
　刊行物７（特開平３−１０６９９５号公報）には、水素化分解プロセスにより製造される高精製基油にジチオカルバミン酸を配合した潤滑油組成物が記載されている（特許請求の範囲）。
　刊行物８（特開平１−２０７３９３号公報）には、潤滑油組成物において、ホウ素とアルカリ土類金属との濃度比（Ｂ／Ｍｇ、原子比）を０．３２〜１．２４程度とすることが示されている（第２６頁および表１参照）。
　（４）対比・判断
　［訂正明細書の請求項１に記載された発明について］
　訂正明細書の請求項１に係る発明は、
「（Ａ）鉱油及び又は合成油からなる基油，
（Ｂ）アルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体１〜１０重量％，
（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩１〜１０重量％及び
（Ｄ）ジチオリン酸モリブデン及び／又はジチオカルバミン酸モリブデン１００〜２０００ｐｐｍ（モリブデン原子換算）を主成分とし、
かつ上記（Ｂ）成分に含まれる硼素と上記（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜１０（原子比）であるエンジン油組成物。」である。
　そして、特に、（Ｄ）ジチオリン酸モリブデン及び／又はジチオカルバミン酸モリブデンに、特定量の（Ｂ）アルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体と（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩を、（Ｂ）成分に含まれる硼素と（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が０．５〜１０（原子比）となるように組み合わせ用いることにより、エンジンの摩擦損失を安定して低減し、かつ使用開始初期のみならず、一定期間使用後においても著しく優れた低摩擦特性を有するエンジン油組成物を提供するものである。
　すなわち、本件訂正明細書の請求項１に係る発明は、エンジン油組成物における、ジチオリン酸モリブデン、ジチオカルバミン酸モリブデン等の摩擦調整剤の使用において生じる他の添加剤の影響に起因する摩擦調整剤の添加効果の変動を防止し、かつ、上記摩擦調整剤の経時による効果の喪失を顕著に防止することができるものである（本件明細書段落【０００１】〜【０００３】）。
　一方、刊行物１には、
「鉱油および／または合成油、
（ａ）硫化オキシモリブデンオルガノホスホロジチオエートおよび／またはモリブデンジチオカルバメート，
（ｂ）ジチオリン酸亜鉛，
（ｃ）アルキルベンゼンスルホン酸カルシウム
（ｄ）アルケニルコハク酸イミドおよび／またはアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体を配合してなる潤滑油組成物。」が記載されている。
　そこで、訂正明細書の請求項１に係る発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、訂正明細書の請求項１に記載された（Ａ）、（Ｂ）、（Ｄ）成分は、刊行物１に記載された（鉱油および／または合成油）、（ｄ）、（ａ）成分に相当するものであるし、また、本件明細書には、他の添加剤の配合を除外する記載がないから、両者は、（Ａ）鉱油及び又は合成油からなる基油、（Ｂ）アルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体、（Ｄ）ジチオリン酸モリブデン及び／又はジチオカルバミン酸モリブデンを含有するエンジン油組成物である点で一致するが、刊行物１には、（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩を配合するとの記載がない点で相違する。
　その相違する点を検討する。
　刊行物３には、清浄剤であるサリシレート（（Ｃ）に相当）が清浄性、酸中和作用、酸化安定性、摩耗低減特性においてスルホネート等公知の清浄剤（清浄分散剤）より優れていることが記載され、更に刊行物５には、金属清浄分散剤（例、Ｃａサリシレート等のサリシレート）とＭＯＤＴＣ（モリブデンジアルキルジチオカルバメート）を併用した際の相乗作用が記載されているが、サリシレートがフェネート、スルフォネートに比較して摩擦低減特性に優れていることが示されていることをもって、訂正明細書の請求項１に係る発明に更に（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩を添加することが容易に想到し得る事項とはいえない。
　そして、訂正明細書の請求項１に係る発明では、（Ｂ）成分に含まれる硼素と（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比を、０．５〜１０（原子比）にすることにより、エンジンの摩擦損失を安定して低減し、かつ使用開始初期のみならず、一定期間使用後においても著しく優れた低摩擦特性を有するエンジン油組成物となる効果は、明細書に記載されたとおり格別なものと認められる。
　また、他の刊行物には、（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩に関する記載がない。
　したがって、訂正明細書の請求項１に係る発明は、刊行物１ないし８に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　［訂正明細書の請求項２に記載された発明について］
　訂正明細書の請求項２に係る発明は、訂正明細書の請求項１に係るエンジン油組成物に、さらに、セカンダリーアルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛を配合するものであるから、訂正明細書の請求項１の判断と同じことがいえる
　したがって、訂正明細書の請求項２に係る発明は、刊行物１ないし８に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　（５）まとめ
　したがって、訂正明細書の請求項１ないし２に係る発明は、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものである。
　４．訂正の適否についての結論
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　なお、以後、訂正明細書の請求項１ないし２に係る発明を、それぞれ本件発明１ないし２という。
III．異議申立てについての判断
　１．本件発明
　上記II．４に記載されたように訂正請求が認められるから、本件発明１ないし２は、上記II．３．（１）に記載のとおりのものである。
　２．異議申立ての理由の概要
　（１）異議申立人野口栄子、渡辺洋子、日石三菱株式会社は、訂正前の本件請求項１ないし３に記載された発明は、それぞれ提出した甲各号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、訂正前の本件請求項１ないし３に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであるとしている。
　証拠方法は、上記II．３．（２）刊行物、に記載のとおりである。
　（２）異議申立人日石三菱株式会社は、訂正前の請求項２に係る発明は、発明の詳細な説明に記載したものではないから、訂正前の請求項２に係る特許は、平成２年改正特許法第３６条第５項に規定する要件を満たしていないというにある。
　３．甲号各証に記載された事項
　甲号各証に記載された事項は、II．３．（３）刊行物の記載事項、に記載のとおりである。
　４．判断
　（１）特許法第２９条第２項について
　異議申立人の主張を採用することができないことは、上記II．３の記載から明らかである。
　（２）特許法第３６第５項について
　訂正前の請求項２に係る発明は、訂正請求により削除されたから、異議申立人の主張は採用できない。
IV．むすび
　以上のとおりであるから、当審の取消理由及び特許異議の申立ての理由および証拠によっては、本件発明１ないし２に係る特許が拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるとすることはできない。
　また、他に本件発明１ないし２に係る特許が拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるとする理由を発見しない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年５月９日（２００３．５．９）
【訂正の要旨】
▲１▼　訂正事項ａ
　特許掲載公報の特許請求の範囲の請求項１を「（Ａ）鉱油及び／又は合成油からなる基油，（Ｂ）アルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体１〜１０重量％，（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩１〜１０重量％及び（Ｄ）ジチオリン酸モリブデン及び／又はジチオカルバミン酸モリブデン１００〜２０００ｐｐｍ（モリブデン原子換算）を主成分とし、かつ上記（Ｂ）成分に含まれる硼素と上記（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜１０（原子比）であるエンジン油組成物。」と訂正する。
▲２▼　訂正事項ｂ
　特許掲載公報の特許請求の範囲の請求項２を削除する。
▲３▼　訂正事項ｃ
　特許掲載公報の特許請求の範囲の「請求項３」を「請求項２」とする。
▲４▼　訂正事項ｄ
　特許掲載公報の【０００４】７行目の「を主成分とする」の記載を、「を主成分とし、かつ上記（Ｂ）成分に含まれる硼素と上記（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜１０（原子比）である」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
エンジン油組成物
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　（Ａ）鉱油及び／又は合成油からなる基油，（Ｂ）アルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体１〜１０重量％，（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩１〜１０重量％及び（Ｄ）ジチオリン酸モリブデン及び／又はジチオカルバミン酸モリブデン１００〜２０００ｐｐｍ（モリブデン原子換算）を主成分とし
、かつ上記（Ｂ）成分に含まれる硼素と上記（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜１０（原子比）である
　【請求項
２
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、エンジン油組成物に関し、詳しくは、エンジンの摩擦損失を低減し、かつ使用開始初期のみならず、一定期間使用後においても低摩擦特性を有するエンジン油組成物に関する。
　【０００２】
　【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
　自動車用および各種産業用内燃機関の潤滑用エンジン油には、▲１▼清浄性が良い，▲２▼耐摩耗性に優れる，▲３▼熱・酸化安定性に優れる，▲４▼オイル消費が少ない，▲５▼エンジン摩擦損失が少ない等の各特性が要求されている。特に、▲５▼のエンジン摩擦損失が少ない特性は、省エネルギー対策上から又ＣＯ２等による地球環境の改善の観点から非常に重要視されている。
　この目的のために、従来から、例えば、ジチオリン酸モリブデンやジチオカルバミン酸モリブデン等の摩擦調整剤をエンジン油に添加する手法が採られている（特開昭６２−２１５６９７号公報，特公平３−２３５９５号公報等参照）。
　しかるに、これらの従来技術には種々の問題がある。すなわち、
　１）摩擦調整剤の添加は、エンジンの摩擦損失低減に対しては、効果はあるものの、摩擦調整剤以外のエンジンオイル油用添加剤の影響を受けやすく、その添加効果は大きく変動し、安定性に欠けるおそれがある。
　２）摩擦調整剤は、使用開始初期には添加効果が認められるが、比較的早い時期に効果が喪失してしまうという問題がある。
　【０００３】
　そこで、本発明者は、かかる従来の上記課題を解消し、エンジンの摩擦損失低減効果を長期にわたって安定的に発現できるエンジン油を開発すべく鋭意研究を重ねた。その結果、基油に有機モリブデン化合物，硼素系のコハク酸イミド及びサリチル酸のアルカリ土類金属塩を配合することによって、上記の目的を達成できることを見出した。本発明は、このような知見に基いて完成したものである。
　【０００４】
　【課題を解決するための手段】
　すなわち、本発明は、（Ａ）鉱油及び／又は合成油からなる基油，（Ｂ）アルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体１〜１０重量％，（Ｃ）サリチル酸のアルカリ土類金属塩１〜１０重量％及び（Ｄ）ジチオリン酸モリブデン及び／又はジチオカルバミン酸モリブデン１００〜２０００ｐｐｍ（モリブデン原子換算）を主成分とし
、かつ上記（Ｂ）成分に含まれる硼素と上記（Ｃ）成分に含まれるアルカリ土類金属の濃度比が、０．５〜５０（原子比）である
　【０００５】
　先ず、本発明のエンジン油組成物を構成する（Ａ）成分の基油としては、各種の鉱油あるいは合成油を用いることができる。通常は、１００℃における動粘度が１〜１００ｃＳｔの鉱油及び／又は合成油からなる。
　その鉱油としては、例えば、パラフィン系鉱油，中間基系鉱油，ナフテン系鉱油等をあげることができる。また、合成油としては、様々なものがあるが、炭素数２〜１６のオレフィンの（共）重合物（オリゴマーを含む），アルキルベンゼン，アルキルナフタレン，各種エステルすなわちネオペンチルグリコール，トリメチロールプロパン，ペンタエリスリトールなどの脂肪酸エステル等を使用することができる。そして、これらの鉱油および合成油は、単独で使用することは勿論、任意の割合で混合して使用することもできる。
　【０００６】
　一方、本発明のエンジン油組成物を構成する（Ｂ）成分のアルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体としては、種々の製法によって造られた様々なものがある。例えば、▲１▼アルキレンアミンと硼素化合物との反応生成物にアルキル置換コハク酸無水物を反応させた生成物（特公昭４２−８０１３号公報），▲２▼炭化水素置換コハク酸無水物と硼素化合物との反応生成物にアルキレンアミンを反応させた生成物（特公昭４２−８０１４号公報），▲３▼アルケニルコハク酸無水物にヒドロキシル化第１級アミント硼素化合物を反応させた生成物（特開昭５１−５２３８１号公報），▲４▼芳香族多価カルボン酸とアルケニルコハク酸とポリアルキレンポリアミンとを特定のモル比で反応させた生成物に硼素化合物を反応させた生成物（特開昭５１−１３０４０８号公報），▲５▼アミノアルコールと硼酸とオキシエタンカルボン酸との縮合生成物（特開昭５４−８７７０５号公報），▲６▼ポリアルケニルコハク酸無水物に、ポリアルキレングリコール，第２級アルカノールアミン及び硼素化合物を順次反応させて得られる生成物などが挙げられる。具体的には、ポリブテニル（数平均分子量５００〜５０００）コハク酸イミド硼素化物を挙げることができる。
　これらのアルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体の配合量は、通常は組成物全体に対して１〜１０重量％、好ましくは２〜８重量％である。配合量が１重量％未満では、本発明の目的とする効果が得られない。また、１０重量％を超えても、配合量に相当する効果の向上は認められず、これを超えてまで配合する必要はない。
　【０００７】
　また、本発明のエンジン油組成物を構成する（Ｃ）成分のサリチル酸のアルカリ土類金属塩は、様々なものが使用可能である。好ましいものとしては、一般式（Ｉ）
　【０００８】
　【化１】
　【０００９】
（式中、Ｒは水素または炭素数１〜３０のアルキル基を示し、ｎは１〜４の整数を示し、Ｍはアルカリ土類金属、特にＣａ，ＢａまたはＭｇを示す。）
で表わされるサリチレート化合物である。これらの中では、特にカルシウムサリチレートやマグネシウムサリチレートが好適である。
　これらのサリチル酸のアルカリ土類金属塩の配合量は、通常は組成物全体に対して１〜１０重量％、好ましくは２〜６重量％である。配合量が１重量％未満では、本発明の目的とする効果が得られない。また、１０重量％を超えても、配合量に相当する効果の向上は認められず、これを超えてまで配合する必要はない。
　そして、本発明のエンジン油組成物中、（Ｂ）成分であるアルケニルコハク酸イミドの硼素化合物誘導体に含まれる硼素と（Ｃ）成分であるサリチル酸のアルカリ土類金属塩に含まれるアルカリ土類金属との濃度比（硼素／アルカリ土類金属の原子比）は、好ましくは０．５〜５０、より好ましくは０．５〜１０である。ここで、硼素／アルカリ土類金属の原子比が、０．５未満であると初期の摩擦損失が大きく、５０を超えると劣化後の摩擦損失が大きいという不都合が生じやすい。
　【００１０】
　さらに、本発明のエンジン油組成物を構成する（Ｄ）成分は、ジチオリン酸モリブデン（ＭｏＤＴＰ）及び／又はジチオカルバミン酸モリブデン（ＭｏＤＴＣ）である。この中では、特にジチオカルバミン酸モリブデンが好ましい。ここでＭｏＤＴＰとしては、例えばジイソプロピルジチオリン酸モリブデン，ジ（２−エチルヘキシル）ジチオリン酸モリブデン，ジ（ノニルフェニル）ジチオリン酸モリブデンなどのジアルキル（又はジアリール）ジチオリン酸モリブデンなどがあり、またＭｏＤＴＣとしては、例えばジブチルジチオカルバミン酸モリブデン，ジ（２−エチルヘキシル）ジチオカルバミン酸モリブデン，ジラウリルジチオカルバミン酸モリブデンなどのジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンなどがある。
　これらのモリブデン化合物の配合量は、、通常は組成物全体に対して１００〜２０００ｐｐｍ（モリブデン原子換算）、好ましくは２００〜１５００ｐｐｍである。配合量が１００ｐｐｍ未満では、本発明の目的とする効果が得られず、また、２０００ｐｐｍを超えると清浄性が悪化することがある。
　【００１１】
　本発明のエンジン油組成物は、基本的には上記（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）及び（Ｄ）の各成分とを主成分として配合することによって調製されるが、さらに所望により、各種添加剤を配合することができる。例えば、粘度指数向上剤，流動点降下剤，酸化防止剤，清浄分散剤，耐摩耗剤，防錆剤等のエンジン油性能を付与するのに効果的な添加剤を必要に応じて配合することができる。具体的には、粘度指数向上剤として、ポリメタクリレート，ポリイソブチレン，エチレン−プロピレン共重合体，スチレン−ジエン水素化共重合体等、流動点降下剤として、ポリアルキルメタクリレート，フェノール縮合物，ナフタリン縮合物等、酸化防止剤として、ヒンダードフェノール系の酸化防止剤（例えば２，６−ジｔｅｒｔ−ブチルパラクレゾールなど），アミン系酸化防止剤（例えばα−ナフチルアミン，フェニルナフチルアミンなど），リン系酸化防止剤、清浄分散剤として、スルホネート，フィネート等，その他を必要に応じて配合することもできる。
　その他の添加剤の中では、好ましいものとしてはジアルキルジチオリン酸亜鉛を、そして特に好ましいものとしてはセカンダリーアルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛（そのうち、ジアルキルジチオリン酸亜鉛中の全アルキル基（但し、アリール基等のアルキル基以外の有機残基を含む）の合計量に対してセカンダリーアルキル基が５０重量％以上が好適である）を挙げることができる。
　【００１２】
　【実施例】
　次に、本発明を実施例及び比較例に基いて、さらに詳しく説明する。
　各実施例及び比較例における各成分の配合割合は、第１表に示す通りである。
　【００１３】
　【表１】
　【００１４】
　【表２】
　比較例６の酸化防止剤他：
　　　プライマリーアルキル型ジアルキル
　　ジチオリン酸亜鉛を配合
　【００１５】
　なお、第１表中の注書は、次の通りである。
　　１）：溶剤精製１００ニュートラル鉱油
　　２）：ポリブテニルコハク酸イミド硼素化物，硼素＝２重量％，
　　　　　窒素＝２．１重量％
　　３）：ポリブテニルコハク酸イミド硼素化物，硼素＝１．４重量％，窒素：１．４重量％
　　４）：ポリブテニルコハク酸イミド，窒素＝２重量％
　　５）：マンニッヒ塩基，窒素＝１．４重量％
　　６）：Ｃａサリチレート，Ｃａ＝６重量％
　　７）：Ｃａスルホネート，Ｃａ＝１２重量％
　　８）：Ｃａフィネート，Ｃａ＝９．３重量％
　　９）：ジ−（２−エチルヘキシル）ジチオカルバミン酸モリブデン，Ｍｏ＝３．５重量％
　　１０）：ジ−（２−エチルヘキシル）ジチオリン酸モリブデン，Ｍｏ＝７重量％
　　１１）：ポリメタアクリレート，重量平均分子量（Ｍｗ）＝２０万
　　１２）：セカンダリーアルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛（油中Ｚｎ＝０．１１重量％），フェノール系酸化防止剤（０．５重量％），消泡剤他
　【００１６】
実施例１〜４及び比較例１〜６
　これらの実施例及び比較例は、次の如く行った。
　すなわち、排気量１５００ｃｃのＳＯＨＣ（ｓｉｎｇｌｅ　ｏｖｅｒｈｅａｄ　ｃａｍｓｈａｆｔ）エンジンからエンジンヘッド（動弁部分）を取り出し、カムシャフトをモーターで駆動し、その際にカム軸にかかるトルクを測定した。
　なお、カム軸の回転数は、７５０ｒｐｍ，エンジンヘッドへのエンジン油の供給は、油温８０℃で１リットル／分とした。
　そして、供試油としては、新油および排気量２２００ｃｃのエンジンによって高速走行モードで５０時間劣化させた後の劣化処理油を用いた。
　性能評価の結果は、第１表に示した通りである。
　【００１７】
　第１表から、本発明の実施例では、比較例に比べていずれも優れた結果が得られている。特に、新油および５０時間劣化処理油との間には、摩擦トルクには変化が、全く見られない。
　【００１８】
　【発明の効果】
　以上のように、本発明のエンジン油組成物は、エンジンの摩擦損失を低減し、かつ使用開始初期のみならず、一定期間使用後においても低摩擦特性を有するエンジン油組成物である。