【事件の表示】
　特許第３２０８９９２号「自動車用空気調和装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２０８９９２号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．　手続の経緯
　本件特許第３２０８９９２号の請求項１に係る発明についての出願は、平成６年６月７日に特許出願され、平成１３年７月１３日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、その特許について、異議申立人芝　正年より特許異議の申立てがなされ、平成１４年７月２９日に口頭審理がされた後、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１４年１０月１０日に訂正請求がなされたものである。
　
２．　訂正の適否についての判断
２−１　特許権者の請求した訂正
　特許権者が請求した訂正は、２−１−１，２のとおりである。
　
２−１−１　特許請求の範囲について
訂正事項ａ
請求項１に記載の「・・
　前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを配設するとともに、・・」
を、
「・・
　前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを
固着
と訂正する。
　
２−１−２　発明の詳細な説明について
訂正事項ｂ
　明細書の段落番号【０００８】の
「・・前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを配設するとともに、・・」
とある記載を、
「・・前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを
固着
と訂正する。
　
訂正事項ｃ
  明細書の段落番号【００１１】の
「・・この種の車両用空調装置の保守の際の作業性が向上するという格別の効果を奏する。」
とある記載を、
「・・この種の車両用空調装置の保守の際の作業性が向上するという格別の効果を奏する。
　
また、本発明においては、ジョイントブロックを蒸発器の側面に固着しているため、蒸発器の側面とジョイントブロックとの間に配管を設ける必要がない。
と訂正する。
　
２−２　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項ａは、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載される「前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを配設する」なる構成を、特許明細書の段落番号【００１２】に記載される「この蒸発器１００の一側面上部にはジョイントブロック１４０が固着されている。」との技術的事項により「配設」を限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、明細書に記載される範囲でなされたものであって、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
　
　訂正事項ｂは、訂正事項ａに伴う、特許請求の範囲と発明の詳細な説明との整合を図るための訂正であって、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　
　訂正事項ｃは、訂正事項ａにより限定された事項と関連して、特許明細書の段落番号【００１２】に「【実施例】・・
これらの図１、２において、蒸発器１００は、冷凍サイクルの配管に接続され、膨張弁２００から流出した冷媒の導入および気化後の冷媒を蒸発器１００の外に送出するための接続部となるジョイントブロック１４０と、冷媒間で熱交換させる熱交換部１２０と、冷媒と室内空気とを熱交換させる冷媒蒸発部１３０とから構成されている。この蒸発器１００の一側面上部にはジョイントブロック１４０が固着されている。」と記載されるように、ジョイントブロックを蒸発器の側面に配管を設けずに固着していることを明瞭に記載するものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　そして、訂正事項ｂ、ｃは、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
　
２−３　むすび
　以上のとおりであり、前記訂正は異議申立のなされていない請求項に係るものではないので、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法第１２６条第２項から第４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．　特許異議の申立てについての判断
３−１　本件発明
　前記のとおり訂正が認められるので、本件特許第３２０８９９２号の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、前記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものと認めるところ、それを分節して符号Ａ〜Ｆを付すと次のとおりである。
「Ａ．　液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、前記膨張弁により断熱膨張した冷媒が空気と熱交換する蒸発器とを有し、前記蒸発器の前面より空気が取り入れられて当該空気と熱交換した後、前記蒸発器の後面に配置されたエアダクトより冷却された空気を車室内に送風する車両用空調装置において、
Ｂ．　前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを固着するとともに、
Ｃ．　当該ジョイントブロックの冷媒の導入口と冷媒の送出口とボルト穴は蒸発器ケースより外方に突出して配設されており、
Ｄ．　前記膨張弁には液冷媒供給用の冷媒の導入口と、当該膨張弁により断熱膨張した冷媒の送出口と、前記蒸発器により室内空気と熱交換した後の冷媒の導入口および送出口とが配設されており、
Ｅ．　前記膨張弁に配設された前記断熱膨張した冷媒の送出口と前記熱交換した後の冷媒の導入口とを前記ジョイントブロックに配設された冷媒の導入口と冷媒の送出口とにそれぞれ嵌合させるとともに、
Ｆ．　配管ブロックに組み付けられた液冷媒供給用配管と冷媒流出用配管とを前記膨張弁に配設された前記液冷媒供給用の冷媒の導入口と熱交換した後の冷媒の送出口とにそれぞれ接続され、
Ｇ．　前記ジョイントブロックと前記膨張弁と前記配管ブロックを前記蒸発器ケースの外部方向からボルトにより螺着していることを特徴とする車両用空調装置。」
　
３−２　引用文献に記載された事項
　当審が平成１４年７月３０日付けで通知した取消しの理由で引用した、本件に係る出願の出願前に頒布された刊行物である引用文献１〜３の記載は以下のとおりである。
　
３−２−１　引用文献１（特開平２−２２７３１７号公報）について、
　引用文献１の第１頁右下欄第１４行〜第２頁左上欄第２行に、
「内部にエバポレータ（３）を収容するクーラユニットケース（４）を有し、冷房サイクル内の冷媒を供給する供給配管（５）と当該冷媒を前記冷房サイクルに帰還させる帰還配管（６）とを前記エバポレータ（３）の冷媒流入部（７）と冷媒流出部（８）とにそれぞれ接続し、かつ、当該冷媒を絞り膨張させる膨張弁（１２）を前記エバポレータ（３）の冷媒流入部（７）に設けてなる自動車用空気調和装置において、」
と、第５頁左上欄第５〜８行に、
「当該クーラユニットケース４内には、前記エバポレータ３が断熱材Ｉを介して収容されており、当該エバポレータ３を通過する空気と冷媒との熱交換により、該空気が冷却されることとなる。」
と記載されていおり、
冷房サイクルにおける膨張弁１２が断熱膨張を行うことは当業者にとって自明の事項であり、前記エバポレータ３の後面に配置されたエアダクトより冷却された空気を車室内に送風することも自動車等の車両用空気調和装置に係る技術常識からみて自明であるから、これら記載と図面の記載を併せみれば、引用文献１の記載より、
ａ　液媒を断熱膨張させる膨張弁１２と、前記膨張弁により断熱膨張した冷媒が空気と熱交換するエバポレータ３とを有し、前記エバポレータ３の前面より空気が取り入れられて当該空気と熱交換した後、前記エバポレータ３の後面に配置されたエアダクトより冷却された空気を車室内に送風する自動車用空気調和装置
を把握することができ、さらに引用文献１の第２頁左上欄第３〜６行に、「前記エバポレータ３の側壁下端に、当該エバポレータ３への冷媒の流入と同流出とをなさしめる入口開口部９と出口開口部１０とを開設した冷媒出入口用ブロック１６を固設する一方、」
と、第４頁右下欄第２〜１６行に、
「さらに、前記タンク構成部２１の側壁下端には、冷媒出入口用ブロック１６が固着されており、このブロック１６には、前記冷媒流入部７及び冷媒流出部８にそれぞれ対応してこれらと連通する入口開口部９及び出口開口部１０が開設されている。・・・
また、このブロック１６には、ねじ孔２７，２７が穿設されており、ボルト２８，２８により膨張弁を固定するようになっている。」
と記載されており、これら記載及び図面の記載から、
ｂ　前記エバポレータ３の側面には冷媒を導入する口である入口開口部９と冷媒を送出する口である出口開口部１０とを有する冷媒出入口用ブロック１６を固着すること
ｃ　冷媒出入口用ブロック１６の入口開口部９と出口開口部１０とボルト穴のねじ孔２７はクーラユニットケース４の内部で膨張弁１２の嵌入口１７に対向した位置に配設されていること
が把握され、引用文献１の第１頁右下欄第１４行〜第２頁左上欄第１９行に、
「・・内部にエバポレータ（３）を収容するクーラユニットケース（４）を有し、冷房サイクル内の冷媒を供給する供給配管（５）と当該冷媒を前記冷房サイクルに帰還させる帰還配管（６）とを前記エバポレータ（３）の冷媒流入部（７）と冷媒流出部（８）とにそれぞれ接続し、かつ、当該冷媒を絞り膨張させる膨張弁（１２）を前記エバポレータ（３）の冷媒流入部（７）に設けて・・更に、前記入口開口部（９）と出口開口部（１０）とに冷媒流通路が一致するように接続され、冷媒流入口（１８）と冷媒流出口（１）とを一体に備えた膨張弁（１２）を前記冷媒出入用ブロック（１６）に気密状に取付け、
当該膨張弁（１２）に前記供給配管（５）と前記帰還配管（６）とを気密状に接続し、」
と、第５頁左上欄第５〜８行に、
「当該クーラユニットケース４内には、前記エバポレータ３が断熱材Ｉを介して収容されており、当該エバポレータ３を通過する空気と冷媒との熱交換により、該空気が冷却されることとなる。」
と記載され、前記のとおり、膨張弁１２において断熱膨張がなされるものと認められるので、これら記載と図面の記載を併せみると、引用文献１の記載から、
ｄ　前記膨張弁１２には冷媒供給用の供給配管５から冷媒を導入する口と、当該膨張弁により断熱膨張した冷媒を送出する冷媒流入口１８と、前記エバポレータ３により室内空気と熱交換した後の冷媒を導入する冷媒流出口１９および帰還配管６へ冷媒を送出する口とが配設されていること
及び
ｅ　前記膨張弁１２に配設された前記断熱膨張した冷媒を送出する冷媒流入孔１８と前記熱交換した後の冷媒を導入する冷媒流出孔１９とを前記冷媒出入口用ブロック１６に配設された冷媒の入口開口部９と冷媒の出口開口部１０とにそれぞれ嵌合させること
が把握可能であり、引用文献１の第５頁左下欄第２０行〜同頁右下欄第４行）に、
「この両配管５，６は、第２図に示すように、当該配管５，６に嵌挿されたブラケット４０，４０をボルト４１，４１により膨張弁１２に気密状に締結することによって、両者１２，５，６は連結されるようになっている。」
と記載されており、
ｆ　前記膨張弁１２に配設された前記断熱膨張した冷媒の送出する口と前記熱交換した後の冷媒の導入する口とに、それぞれブラケット４０、４０を挿嵌した供給配管５及び帰還配管６とを嵌合させること、
が把握可能である。さらに引用文献１には、第４頁右下欄第１３〜１６行に、
「また、このブロック１６には、ねじ孔２７，２７が穿設されており、ボルト２８，２８により膨張弁１２を固定するようになっている。」
と、第５頁左下欄第２０行〜同頁右下欄第４行に、
「この両配管５，６は、第２図に示すように、当該配管５，６に嵌挿されたブラケット４０，４０をボルト４１，４１により膨張弁１２に気密状に締結することによって、両者１２，５，６は連結されるようになっている。」
と記載されており、これら記載と図面の記載とを併せみれば、引用文献１の記載より、
ｇ　冷媒出入口用ブロック１６と前記膨張弁１２とは、ボルト２８，２８により、前記膨張弁１２と前記ブラケット４０，４０とはボルト４１，４１によりクーラユニットケースケース４の外部方向から螺着しているこ自動車用空気調和装置
を把握することが可能である。
　
３−２−２　引用文献２（実願昭６１−１９２３４７号（実開昭６３−９６９１８号）のマイクロフィルム）
　引用文献２の明細書第５頁第１８行〜第６頁第９行には、
「ダッシュパネル２には、第２図に示すように、膨張弁着脱用の開口部４が形成され、ダッシュパネル２にケース１を取付けた状態で、前記開口部４に対向する部分のケース１には、エバポレータ３の出入口管用の貫通孔５が形成されている。この貫通孔５からは、第１、２図に示すように、エバポレータ３をケース１内に収容した状態では、エバポレータ３の冷媒入口管６の端部と冷媒出口管７の端部が突出するようになっている。これらの端部には、アダプター８が溶接されており、このアダプター８に膨張弁９がねじ部材によって着脱自在となっている。」
同第７頁末行〜第８頁第４行に、
「膨張弁９をアダプター８に取付けた場合における膨張弁９とケース１との間をシールするために、ケース１の外側に突出して設けられたリブ３０内には、シール材３１が組込まれるようになっている。」
同第８頁第１９行〜第９頁第５行
「そして、万一膨張弁９が故障しこれを交換しなければならなくなった場合には、エンジンルームＢ側からカバー３２を取外して膨張弁ブロック１１を外すことによって膨張弁９を交換することができる。したがって、クーラケース１等を車両から取外すことなく、容易に膨張弁９を交換することができる。」
同第９頁第１６行〜第１０行第１０行）
「以上のように、本考案によれば、クーラケースのうちダッシュパネルに形成された膨張弁着脱用の開口部に対向する部分にエバポレータの出入口管用の貫通孔を形成し、前記貫通孔から突出したエバポレータの出入口管に膨張弁を着脱自在に取付け、前記膨張弁と前記ダッシュパネルとの間にシール材を設けたので、シール材によってエンジンルールと車室内は確実にシールされることになり、しかも膨張弁を交換する際には、この作業をエンジンルール内のみから行うことができる。したがって、従来のようにこの交換に際してクーラユニットを取外し分解する必要が無くなる。しかも、膨張弁はエバポレータの空気の流れの中に位置しておらず、空気の流通抵抗を増加させることがない。」
と記載されており、これら記載及び第２図の記載を総合すると、アダプター８は、クーラユニットケース１の外側に突出して設けられたリブ３０内に入り込んではいるが、該ケース１より外方に突出して配設されていることが、第２図の記載から明らかであるので、引用文献２には、
クーラケース１等を車両から取外すことなく、容易に膨張弁の交換ができるという作用効果を奏するための構成として、
自動車用空調装置において、クーラユニットケース１から突出したエバポレータ３の冷媒入口管６と冷媒出口管７の端部に溶接されたアダプター８に膨張弁９をねじ部材によって着脱自在としたこと、および、前記アダプター８は、該ケース１より外方に突出して配設されていること
を、膨張弁９とケース１との間をシールするために、ケース１の外側に突出してリブ３０を設け、シール材３１が組込まれるようになっていることから独立して把握することができるものと認められる。
　
３−２−３　引用文献３（特開平５−１９６３８６号公報）
　引用文献３には、第３欄第１５〜２３行に、
「この様に構成される積層型熱交換器本体１２の側面には、最外側のプレート１１１との間に冷媒通路が形成されるようにしてエンドプレート１７がロー付けされる。このプレート１７には冷媒タンク１５１　および１５２　にそれぞれ連通するようにして開口１８１　および１８２　が形成される。そして、このエンドプレート１７の外側面の開口１８１　および１８２　にそれぞれ塞ぐ位置に、冷媒の入口流路を形成する第１のカッププレート１９、および出口流路を形成する第２のカッププレート２０をロー付け取り付ける。」
と記載され、第４欄第４〜９行に、
「第１および第２のカッププレート１９および２０には、それぞれ冷媒の入口パイプ２３および出口パイプ２４が一体に形成され、膨脹弁２５に結合しされるようになるもので、この入口パイプ２３および出口パイプ２４は、ジョイントブロック２６によってその位置が固定保持されるようにしている」
と記載されており、１のボルトにより複数の部材を固定することが所謂「共締め」なる語で知られるように慣用される固定形式の一であることを勘案して、図１の穴が図示されるジョイントブロック２６と、同じく穴が図示される膨張弁２５と配管を組み付けたブロックとに熱交換器本体の外部方向から熱交換器本体側に向く一対のボルトの図示をみれば、上記各記載及び図面の記載から、引用文献３に
冷媒の入口パイプ２３と出口パイプ２４を固定保持した、ボルト穴を有するジョイントブロック２６と膨張弁２５と配管を組み付けたブロックとを直接一体に熱交換器本体の外部方向からボルトにより螺着すること
が記載されるものと認める。
　
３．　対比・判断
　本件発明と引用文献１の発明を対比すると、
両発明の目的については、本件発明は、「エキスパンジョンバルブ及びその配管による通風抵抗をなくすとともに、エキスパンジョンバルブのみの脱着が可能な車両用空調装置を提供することを目的とする」（明細書、公報、段落番号【０００７】）のに対して、引用文献１には、「送風構造、冷媒及びオイルの流通性、ケースの生産性に優れ、しかもクーラユニットを構成する部品の取付けを容易にした自動車用空気調和装置のクーラユニットを提供することを第１の目的とし、さらに、当該クーラユニットの車体への組付けを容易にした自動車用空気調和装置のクーラユニットを提供することを第２の目的とする。」（）とされており、本件発明の「エキスパンジョンバルブ及びその配管による通風抵抗をなくす」ことは、送風構造に優れることとかく別差異はなく、また、同じく「エキスパンジョンバルブのみの脱着が可能な」とは、要するにクーラユニットを構成する部品の取付けや当該クーラユニットの車体への組付けを容易にすることに含まれるものであるから、両発明の目的に格別な相違認められず、引用文献１の発明の「エバポレータ３」、「冷媒出入口用ブロック１６」、「入口開口部９」、「出口開口部１０」、「クーラユニットケース４」、「供給配管５」および「帰還配管６」は、その配置及び機能からみて、それぞれ本件発明の「蒸発器」、「ジョイントブロック」、「ジョイントブロックの冷媒の導入口」、「ジョイントブロックの冷媒の送出口」、「蒸発器ケース」、「液冷媒供給用配管」および「冷媒流出用配管」に相当するものと認める。
　したがって、本件発明の構成Ａ、Ｂ、ＤおよびＥについては、引用文献１の発明に係る構成である、３−２−１に記載した、ａ、ｂ、ｄ及びｅの構成と差異はなく、かつ、引用文献１に係る発明は、ｃ、ｆ、ｇの構成を有するものとして把握されるのであるから、両発明は、
　液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、前記膨張弁により断熱膨張した冷媒が空気と熱交換する蒸発器とを有し、前記蒸発器の前面より空気が取り入れられて当該空気と熱交換した後、前記蒸発器の後面に配置されたエアダクトより冷却された空気を車室内に送風する車両用空調装置において、
　前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを固着するとともに、
　当該ジョイントブロックの冷媒の導入口と冷媒の送出口とボルト穴を有し、
　前記膨張弁には液冷媒供給用の冷媒の導入口と、当該膨張弁により断熱膨張した冷媒の送出口と、前記蒸発器により室内空気と熱交換した後の冷媒の導入口および送出口とが配設されており、
　前記膨張弁に配設された前記断熱膨張した冷媒の送出口と前記熱交換した後の冷媒の導入口とを前記ジョイントブロックに配設された冷媒の導入口と冷媒の送出口とにそれぞれ嵌合させるとともに、
　液冷媒供給用配管と冷媒流出用配管とを前記膨張弁に配設された前記液冷媒供給用の冷媒の導入口と熱交換した後の冷媒の送出口とにそれぞれ接続され、
　前記ジョイントブロック、前記膨張弁、前記配管に係る固着が蒸発器ケースの外部方向からボルトによる螺着である車両用空調装置
の発明である点で一致し、以下の点で両発明は相違するものと認める。
相違点
（１）　本件発明は、構成Ｃすなわち「当該ジョイントブロックの冷媒の導入口と冷媒の送出口とボルト穴は蒸発器ケースより外方に突出して配設されており、」であるのに対して、引用文献１の発明は、冷媒出入口用ブロック１６の入口開口部９と出口開口部１０とボルト穴のねじ孔２７はクーラユニットケース４の内部で膨張弁１２の嵌入口１７に対向した位置に配設されている点
（２）　本件発明は、構成Ｆすなわち「配管ブロックに組み付けられた液冷媒供給用配管と冷媒流出用配管とを前記膨張弁に配設された前記液冷媒供給用の冷媒の導入口と熱交換した後の冷媒の送出口とにそれぞれ接続され、」であるのに対して、引用文献１の発明は、それぞれブラケット４０を挿嵌した供給配管５と帰還配管６とを前記膨張弁１２に配設された液冷媒供給用の冷媒の導入口と熱交換した後の冷媒の送出口とにそれぞれ接続されている点（３）　本件発明は、構成Ｇすなわち「前記ジョイントブロックと前記膨張弁と前記配管ブロックを前記蒸発器ケースの外部方向からボルトにより螺着している」のに対して、引用文献１の発明は、冷媒出入口用ブロック１６と前記膨張弁１２とは、ボルト２８，２８により、前記膨張弁１２と前記ブラケット４０，４０とはボルト４１，４１によりクーラユニットケースケース４の外部方向から螺着している点。　
　
　前記の相違点について検討する。
［相違点（２）、（３）について］
　液冷媒供給用配管と冷媒流出用配管とを配管ブロックに組み付けることは、３−２−３に述べたように引用文献３に記載されている。
　また、相違点（３）はいずれも「ケースの外部方向からボルトにより螺着している」点では一致するとみるのが相当であるが、仮に該「ボルト」を一のボルト、または、一組のボルトと解釈したとしても、相違点（２）および（３）は、要するに本件発明が配管ブロックと一組のボルトを用いるに対して、引用文献１の発明は各管毎の各ブラケット４０，４０と二組のボルトを用いた点で相違するにすぎず、その他においては実質的に一致するところ、１のボルトで複数の部材を固着すること自体は所謂共締めなる語で知られるように周知の技術であり、しかも、引用文献３には、３−２−３に述べたように、蒸発器ケースについては明記がないが、突出して固定保持した冷媒の入口パイプ２３と出口パイプ２４とボルト穴を有するジョイントブロック２６を膨張弁２５と配管ブロックとに熱交換器本体の外部方向から一対のボルトによって直接一体に螺着することが記載されているので、引用文献１の発明にこのような配管ブロック及びボルト螺着手段を適用することにより相違点（２）、（３）は当業者が容易になし得ることである。
　
［相違点（１）について］
　本件発明において構成Ｃは、「膨張弁の脱着が容易になり、この種の車両用空調装置の保守の際の作業性が向上する。」（段落番号【００１１】）なる作用効果に寄与すると認められるところ、３−２−２に述べたように、引用文献２には、同様の目的を持って、自動車用空調装置において、クーラユニットケース１から突出したエバポレータ３の冷媒入口管６と冷媒出口管７の端部に溶接されたアダプター８に膨張弁９をねじ部材によって着脱自在としたこと、および、前記アダプター８は、該ケース１より外方に突出して配設されていることが記載されている。
　更に付言するなら、引用文献３に前記したように、突出して固定保持した冷媒の入口パイプ２３と出口パイプ２４とボルト穴を有するジョイントブロック２６を膨張弁２５と配管ブロックに直接一体に螺着することも示されている以上、引用文献１の発明において構成Ｃを採ることは当業者が容易に想到し得るものである。
　
　なお、特許権者は特許異議意見書において、「引用文献１の発明は、公報第６頁左上欄第６行〜同欄第１１行に記載されているように、分割された下ケースの中に、予めブロックジョイントを固着させた蒸発器を上から嵌め込み、その後、分割されたもう一方の上ケースを嵌合して構成されるものであるから、もし仮に引用文献１のジョイントブロックを、蒸発器ケースの外方に突出する大きさにしたとすると、蒸発器を下ケースの中に嵌め込むことができない。
　このように引用文献１の発明は、そのブロックジョイントを、引用文献２の発明のように蒸発器ケースの外方に突出させることを妨げる事情があるから、引用文献１の発明のジョイントブロックを引用文献２の発明のように突出させれば本件発明のように構成される、という審判官殿の論理は成立しない。」と主張するが、本件発明において、構成Ｃすなわち「当該ジョイントブロックの冷媒の導入口と冷媒の送出口とボルト穴は蒸発器ケースより外方に突出して配設されており、」を採るために、蒸発器を蒸発器ケースの中に嵌め込むための特段の手段を有するものではなく、引用文献１の発明において、寸法の設定等、適宜の設計手段により構成Ｃを採ることができることは当業者が充分認識し得ることであって、前記の蒸発器を下ケースの中に嵌め込むことができないとする根拠も、またジョイントブロックをケースの外方に突出させることを妨げる事情も見当たらない以上、この主張は採用することはできない。
　また、特許権者は口頭審理において、「蒸発器ケースより外方に突出して配設されており、」と本件発明の構成Ｃに記載された事項に関して、引用文献２の発明の突出具合とは別異の技術であるということを強く主張しているが、「相違点（１）について」の項で指摘した引用文献２の前記アダプター８に係る構成により膨張弁の交換が容易となるという作用効果が膨張弁９とケース１との間のシール性の向上という作用効果と共に認識され（記載事項２ｃ、２ｄ参照）、かつ、この膨張弁の交換と膨張弁とケース間のシールはそれぞれ独立した技術として当業者が把握することを妨げる特段の理由もなく、両発明は構成Ｃに係る突出具合により膨張弁の脱着交換を容易にするという技術において共通であって、この点で両発明の突出具合が別異の技術であるとすることはできないから、この主張も採用することはできない。
　そして、本件発明の効果は引用文献１〜３の発明から予測し得る程度であって格別ではない。
　以上のとおり、本件発明は引用文献１〜３の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　したがって、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものである。
　
４．　むすび
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年１１月２５日（２００２．１１．２５）
【訂正の要旨】
１　特許請求の範囲について
訂正事項ａ
請求項１に記載の「・・
　前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを配設するとともに、・・」
を、
「・・
　前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを
固着
と訂正する。
２　発明の詳細な説明について
訂正事項ｂ
　明細書の段落番号【０００８】の
「・・前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを配設するとともに、・・」
とある記載を、
「・・前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを
固着
と訂正する。
訂正事項ｃ
　明細書の段落番号【００１１】の
「・・この種の車両用空調装置の保守の際の作業性が向上するという格別の効果を奏する。」
とある記載を、
「・・この種の車両用空調装置の保守の際の作業性が向上するという格別の効果を奏する。
　
また、本発明においては、ジョイントブロックを蒸発器の側面に固着しているため、蒸発器の側面とジョイントブロックとの間に配管を設ける必要がない。」
と訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動車用空気調和装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、
　前記膨張弁により断熱膨張した冷媒が空気と熱交換する蒸発器とを有し、
　前記蒸発器の前面より空気が取り入れられて当該空気と熱交換した後、前記蒸発器の後面に配置されたエアダクトより冷却された空気を車室内に送風する車両用空調装置において、
　前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを
固着
　前記膨張弁には液冷媒供給用の冷媒の導入口と、当該膨張弁により断熱膨張した冷媒の送出口と、前記蒸発器により室内空気と熱交換した後の冷媒の導入口および送出口とが配設されており、
　前記膨張弁に配設された前記断熱膨張した冷媒の送出口と前記熱交換した後の冷媒の導入口とを前記ジョイントブロックに配設された冷媒の導入口と冷媒の送出口とにそれぞれ嵌合させるとともに、配管ブロックに組み付けられた液冷媒供給用配管と冷媒流出用配管とを前記膨張弁に配設された前記液冷媒供給用の冷媒の導入口と熱交換した後の冷媒の送出口とにそれぞれ接続され、前記ジョイントブロックと前記膨張弁と前記配管ブロックを前記蒸発器ケースの外部方向からボルトにより螺着していることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、車両用空調装置に係り、特に、膨張弁と蒸発器に接続される接続配管および膨張弁の配置構造に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　自動車用空気調和装置（車両用空調装置）等に用いられる冷凍サイクルシステムは、例えば、圧縮器、凝縮器、受液器（レシーバ）、膨張弁（減圧手段）、蒸発器等よりなる密閉回路で構成されている。そして、この密閉回路内で冷媒を循環させて室内空気と蒸発器とで熱交換を行い、車室内を冷却するものである。即ち、膨張弁を通り断熱膨張した冷媒は、気体と液体との二相流の状態となって蒸発器に入り、この蒸発器において、外部より熱を吸収して気化（蒸発）し、等温膨張を続けて車室内空気の冷却作用を果たし、過熱蒸気となって圧縮器に吸入される。
　【０００３】
　このような車両用空調装置においては、通常、蒸発器（エバポレータ）に取り付けられる膨張弁（エキスパンションバルブ）は図４に示したように、蒸発器の前面に取り付けられている。即ち、この図４において、ダッシュ貫通ブロックジョイント１６に組み付けたリキッドチューブ１１より供給される液冷媒はエキスパンションバルブ１２を通過することにより、断熱膨張し、エバポレータブロックジョイント１４に組み付けたディスチャージチューブ１３を通して、気体と液体との二相流の状態となってエバポレータ１０に流入する。このエバポレータ１０に流入した冷媒は室内空気と熱交換した後、エバポレータブロックジョイント１４に組み付けたサクションチューブ１５を通して、図示しない圧縮器に流入する。なお、エキスパンションバルブ１２とサクションチューブ１５とは外均管１７を介して接続されており、またサクションチューブ１５の下部には感温筒１８が配置されている。
　【０００４】
　また、１９８３年１０月２０日発行の日本電装公開技報３２−１１４号においては、図５に示したように、エバポレータ４の収納ケース６の外面にエキスパンションバルブ１を配置し、このエキスパンションバルブ１と液冷媒の供給路となるリキッドチューブ７とを接続し、エバポレータ４の入り口に設けた固定絞り部３とエキスパンションバルブ１とを断熱性の高いゴムホースや樹脂成形したカラー２等で接続し、エバポレータ４からの冷媒の出口にサクションチューブ８を接続し、エキスパンションバルブ１とサクションチューブ８とは外均管９とで接続されている。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、図４に示したように、エキスパンションバルブ１２をエバポレータ１０の前面に取り付けた場合、エキスパンションバルブ１２は通風路内に設置されているので、エキスパンションバルブ１２および各接続配管等により空気の流れが阻止されて通風抵抗が大きくなり、冷房能力が低下するという問題を生じる。また、通風路内にエキスパンションバルブ１２が設置されているため、エキスパンションバルブ１２を脱着する場合に、エバポレータ１０の収納ケース２０も脱着しなければならないという問題も生じる。
　【０００６】
　また、図５に示したように、エバポレータ４の収納ケース６の外面にエキスパンションバルブ１を配置した場合、通風抵抗は小さくなるが、エキスパンションバルブ１と液冷媒の供給路となるリキッドチューブ７とを接続し、エバポレータ４の入り口に設けた固定絞り部３とエキスパンションバルブ１とをカラー２で接続し、エバポレータ４からの冷媒の出口にサクションチューブ８を接続し、エキスパンションバルブ１とサクションチューブ８を外均管９により接続しているため、接続箇所が多くなって、エキスパンションバルブ１を脱着する場合に、脱着箇所が多くなって脱着の作業性が悪くなるという問題が生じる。
　【０００７】
　本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、エキスパンションバルブ及びその配管による通風抵抗をなくすとともに、エキスパンションバルブのみの脱着が可能な車両用空調装置を提供することを目的とするものである。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　本発明の構成上の特徴は、液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、前記膨張弁により断熱膨張した冷媒が空気と熱交換する蒸発器とを有し、前記蒸発器の前面より空気が取り入れられて当該空気と熱交換した後、前記蒸発器の後面に配置されたエアダクトより冷却された空気を車室内に送風する車両用空調装置において、前記蒸発器の側面には冷媒の導入口と冷媒の送出口とを有するジョイントブロックを
固着
　【０００９】
　【００１０】
　【００１１】
　【発明の作用・効果】
　上記のように構成した本発明においては、膨張弁とその配管が蒸発器ケースの側面に配置されるので、膨張弁とその配管による通風抵抗をなくすことができ、蒸発器の冷却能力が向上するという格別の効果を奏する。また、膨張弁は配管ブロックに組み付けた液冷媒供給用配管と冷媒流出用配管とを、蒸発器の収納ケースより突出して配設した冷媒の導入口と冷媒の送出口とにそれぞれ接続し、ボルトにより締付けするだけの簡単な構造であるので、膨張弁の脱着が容易になり、この種の車両用空調装置の保守の際の作業性が向上するという格別の効果を奏する。
　
また、本発明においては、ジョイントブロックを蒸発器の側面に固着しているため、蒸発器の側面とジョイントブロックとの間に配管を設ける必要がない。
　【００１２】
　【実施例】
　以下に、本発明の一実施例を図に基づいて説明する。図１は本発明の一実施例を示す全体構成図であり、図２は図１の要部を拡大した図である。これらの図１、２において、蒸発器１００は、冷凍サイクルの配管に接続され、膨張弁２００から流出した冷媒の導入および気化後の冷媒を蒸発器１００の外に送出するための接続部となるジョイントブロック１４０と、冷媒間で熱交換させる熱交換部１２０と、冷媒と室内空気とを熱交換させる冷媒蒸発部１３０とから構成されている。この蒸発器１００の一側面上部にはジョイントブロック１４０が固着されている。
　【００１３】
　ジョイントブロック１４０には、図２に示したように、膨張弁２００から流出した二相状態の冷媒の入り口となる二相冷媒導入口１５０および気化後の冷媒を蒸発器１００の外に送出する気化冷媒送出口１６０が設けられている。二相冷媒導入口１５０および気化冷媒送出口１６０は蒸発器ケース１７０より突出して配置されており、これらの二相冷媒導入口１５０および気化冷媒送出口１６０のそれぞれの外径寸法は、後述する膨張弁２００に設けた二相冷媒送出口２２０および気化冷媒導入口２３０のそれぞれの内径寸法とほぼ同様な寸法とされている。また、このジョイントブロック１４０には、ボルト４００を螺合するためのボルト穴（図示せず）を設けてある。
　【００１４】
　膨張弁２００には、冷凍サイクルの配管に接続されて冷凍サイクルの配管から供給される液冷媒を導入する液冷媒導入口２１０と、この液冷媒導入口２１０より流入した液冷媒が膨張弁２００の作用により断熱膨張して二相状態になった冷媒をジョイントブロック１４０の二相冷媒導入口１５０に導入するための二相冷媒送出口２２０とが設けられている。また、この膨張弁２００には、蒸発器１００により気化された後の気化冷媒を気化冷媒送出口１６０から導入する気化冷媒導入口２３０と、この気化冷媒導入口２３０から導入された気化冷媒を通過させて圧縮器（図示せず）に導入するための気化冷媒送出口２４０とが設けられている。
　【００１５】
　上記の二相冷媒送出口２２０および気化冷媒導入口２３０のそれぞれの内径寸法は、ジョイントブロック１４０に設けた二相冷媒導入口１５０および気化冷媒送出口１６０のそれぞれの外径寸法とほぼ同様な寸法とされている。また、液冷媒導入口２１０および気化冷媒送出口２４０のそれぞれの内径寸法は、後述する配管ブロック３００に配置されたリキッドチューブ端部３１２およびサクションチューブ端部３２２のそれぞれの外径寸法とほぼ同様な寸法とされている。なお、この膨張弁２００には、ボルト４００を貫通させるボルト穴２５０、２６０が設けられている。
　【００１６】
　配管ブロック３００は、冷凍サイクルの配管から膨張弁２００の液冷媒導入口２１０に液冷媒を供給するリキッドチューブ３１０と、膨張弁２００の気化冷媒送出口２４０からの気化冷媒を感温筒を介して圧縮器（図示せず）に導出するためのサクションチューブ３２０とを組み付けてなり、リキッドチューブ端部３１２およびサクションチューブ端部３２２のそれぞれの外径寸法は、液冷媒導入口２１０および気化冷媒送出口２４０のそれぞれの内径寸法とほぼ同様な寸法とされている。また、この配管ブロック３００には、ボルト４００を貫通させるボルト穴（図示せず）が設けられている。
　【００１７】
　上述したジョイントブロック１４０、膨張弁２００および配管ブロック３００は以下に説明するように組み付けられる。
　【００１８】
　まず、ジョイントブロック１４０の二相冷媒導入口１５０および気化冷媒送出口１６０に、それぞれＯリング５２０および５３０を嵌着する。これらＯリング５２０および５３０が嵌着された二相冷媒導入口１５０および気化冷媒送出口１６０に、膨張弁２００の二相冷媒送出口２２０および気化冷媒導入口２３０をそれぞれ合わせて膨張弁２００をジョイントブロック１４０に差し込む。次いで、ジョイントブロック１４０に差し込んだ膨張弁２００の液冷媒導入口２１０および気化冷媒送出口２４０に、Ｏリング５１０および５４０を嵌着する。これらＯリング５１０および５４０が嵌着された液冷媒導入口２１０および気化冷媒送出口２４０に、配管ブロック３００に配設したリキッドチューブ端部３１２およびサクションチューブ端部３２２をそれぞれ合わせて配管ブロック３００を差し込む。次いで、配管ブロック３００に設けたボルト穴にボルト４００を挿入し、同ボルト４００をジョイントブロック１４０に設けたボルト穴を通して収納ケース１７０に螺着固定する。
　【００１９】
　以上に詳述したように、本実施例においては、膨張弁２００と同膨張弁２００に接続したリキッドチューブ３１０、サクションチューブ３２０等の配管が蒸発器１００の側面に配置されるので、膨張弁２００と同膨張弁２００に接続したリキッドチューブ３１０、サクションチューブ３２０等の配管による通風抵抗をなくすことができ、蒸発器１００の冷却能力を向上させるという格別の効果を奏する。また、膨張弁２００をジョイントブロック１４０に差し込み、同ジョイントブロック１４０に差し込んだ膨張弁２００に配管ブロック３００を差し込んでボルト締めすることにより、ジョイントブロック１４０、膨張弁２００および配管ブロック３００が接続一体化できるので、膨張弁２００の脱着が容易になり、この種車両用空調装置の保守の際の作業性が向上するという格別の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の車両用空調装置の一実施例の要部を示す図である。
　【図２】
　図１の要部の接続構成を示す拡大図である。
　【図３】
　図１の膨張弁に配管を施した図である。
　【図４】
　膨張弁を蒸発器の前面に配置した車両用空調装置の従来例を示す図である。
　【図５】
　膨張弁を蒸発器の側面に配置した車両用空調装置の従来例を示す図である。
　【符号の説明】
　１００…蒸発器、１４０…ジョイントブロック、１５０…冷媒導入口、１６０…冷媒送出口、１７０…蒸発器ケース、２００…膨張弁、３００…配管ブロック、３１０…液冷媒供給用配管、３２０…冷媒流出用配管。