(57)【要約】【課題】略平板形状のバネ板を有したシートベルトウェビングのアンカープレートと、このアンカープレートを用いたアンカー装置とを提供する。【解決手段】アンカープレート３の開口１５の大穴部１５ａをボルト頭部２ｂに外嵌させ、アンカープレート３を引き上げる。タイ部２３が弾性変形し、ボルト頭部２ｂがタイ部２３とプレート本体１０との間を通り抜け、細穴部１５ｂの下端部にまで移動する。細穴部１５ｂの左右両側縁と下縁とがボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとによって挟持される。ボルト頭部２ｂの上部の側面に対し、バネ板２０の凹曲部２５が係合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又はシートに取り付けられる係止体が挿入される開口を有したプレート本体と、
該プレート本体に取り付けられたバネ板と
を有するシートベルトウェビングのアンカープレートにおいて、
該バネ板は、開口の両側のサイド部に重なる１対の脚部と、該脚部同士を繋ぐタイ部と、該タイ部から延出するガイドリップとを有しており、
該バネ板は、該ガイドリップを除いて平板状であることを特徴とするシートベルトウェビングのアンカープレート。
【請求項２】
請求項１において、前記開口は前記係止体が挿通される大穴部と、該大穴部に連なる細穴部とを有しており、
前記タイ部は該細穴部を横切っており、
前記ガイドリップは、該タイ部から前記大穴部側に延出しており、延出方向先端側ほどプレート本体から離反していることを特徴とするアンカープレート。
【請求項３】
請求項２において、前記タイ部には、前記細穴部の先端側の辺部に凹曲部が形成されており、
該凹曲部に係止体が係合可能となっていることを特徴とするアンカープレート。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のアンカープレートと、車体又はシートに取り付けられる係止体とを有するシートベルトウェビングのアンカー装置。
【請求項５】
請求項４において、前記係止体は、ボルト軸部と、該ボルト軸部の先端側のボルト頭部と、該ボルト頭部に対峙するフランジとを有し、
該ボルト頭部とフランジとの間の溝部によってアンカープレートの前記開口の縁部が挟持されることを特徴とするアンカー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトウェビングを自動車等の車体に連結するためのアンカープレート及びアンカー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトウェビングを自動車車体に連結するアンカープレートが特許文献１（ドイツ特許１９９５８７４５）に記載されている。このアンカープレートは、プレート本体（特許文献１では金具と称されている。）と、該プレート本体に設けられた開口部と、該プレート本体にリベットで留め付けられたバネ板等を有する。車体に固定されたボルトの頭部が該開口部に挿入され、該ボルトのフランジと頭部との間で該開口部の縁部が挟持される。バネ板に設けられたロック用鼻状部がボルト頭部の側方に位置することにより、該ボルト頭部の退動が阻止され、ボルト頭部及びフランジによる該縁部の挟持状態が維持される。
【０００３】
この特許文献１のアンカープレートにあっては、バネ板が複雑に折り曲げられた形状を有しており、バネ板の製作に手間がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ特許１９９５８７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、略平板形状のバネ板を有したシートベルトウェビングのアンカープレートと、このアンカープレートを用いたアンカー装置とを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のアンカープレートは、車体又はシートに取り付けられる係止体が挿入される開口を有したプレート本体と、該プレート本体に取り付けられたバネ板とを有する。該バネ板は、開口の両側のサイド部に重なる１対の脚部と、該脚部同士を繋ぐタイ部と、該タイ部から延出するガイドリップとを有している。該バネ板は、該ガイドリップを除いて平板状である。
【０００７】
本発明の一態様では、前記開口は前記係止体が挿通される大穴部と、該大穴部に連なる細穴部とを有しており、前記タイ部は該細穴部を横切っており、前記ガイドリップは、該タイ部から前記大穴部側に延出しており、延出方向先端側ほどプレート本体から離反している。
【０００８】
本発明の一態様では、前記タイ部には、前記細穴部の先端側の辺部に凹曲部が形成されており、該凹曲部に係止体が係合可能となっている。
【０００９】
本発明のアンカー装置は、かかるアンカープレートと、車体又はシートに取り付けられる係止体とを有する。
【００１０】
本発明の一態様では、前記係止体は、ボルト軸部と、該ボルト軸部の先端側のボルト頭部と、該ボルト頭部に対峙するフランジとを有し、該ボルト頭部とフランジとの間の溝部によってアンカープレートの前記開口の縁部が挟持される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアンカープレートは、ほぼ平坦形状のバネ板を用いている。本発明では、バネ板の製作が容易であり、アンカープレートが低コストとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態に係るアンカー装置の斜視図である。
【図２】アンカープレートとボルトとの係合途中におけるアンカー装置の斜視図である。
【図３】アンカープレートとボルトとが係合したアンカー装置の斜視図である。
【図４】図４ａはアンカープレートとボルトとの係合途中の正面図である。図４ｂは図４ａのIVｂ−IVｂ線断面図である。
【図５】図５ａはアンカープレートとボルトとの係合途中の正面図である。図５ｂは図５ａのＶｂ−Ｖｂ線断面図である。
【図６】図６ａはアンカープレートとボルトとが係合したアンカー装置の正面図である。図６ｂは図６ａのVIｂ−VIｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜６を参照して実施の形態について説明する。
【００１４】
図１の通り、アンカー装置１は、自動車の車体に取り付けられる係止体としてのボルト２と、該ボルト２に係止されるアンカープレート３とを有する。アンカープレート３の開口１５にシートベルトウェビングが通される。
【００１５】
ボルト２は、ボルト軸部２ａと、該ボルト軸部２ａの先端のボルト頭部２ｂと、ボルト軸部２ａの途中に設けられたフランジ２ｃと、ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとの間に形成された溝部２ｄとを有する。図示は省略するが、ボルト軸部２ａのうちフランジ２ｃよりも後端側の外周面に雄ネジが設けられている。溝部２ｄはボルト頭部２ｂの周囲を周回している。ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとの間隔は、アンカープレート３のプレート本体１０の厚みよりも若干大きい。
【００１６】
アンカープレート３は、プレート本体１０と、該プレート本体１０に取り付けられたバネ板２０とを有する。プレート本体１０は、第１面１０ａと第２面１０ｂとを有した金属板よりなる。
【００１７】
プレート本体１０に上記開口１５が設けられている。開口１５は、上側が大穴部１５ａであり、下側が細穴部１５ｂである。大穴部１５ａの上部は、ボルト頭部２ｂが通過しうる幅となっている。大穴部１５ａは、下方に向って左右幅が小さくなっている。細穴部１５ｂの幅はボルト頭部２ｂ及びフランジ２ｃの直径よりも小さく、ボルト軸部２ａの直径よりも若干大きい。
【００１８】
プレート本体１０は、開口１５の両側が第１サイド部１１及び第２サイド部１２となっており、開口１５の下側が下エンド部１３となっており、開口１５の上側が上エンド部１４となっている。
【００１９】
バネ板２０は、略Ｖ字形状を有している。即ち、バネ板２０は、第１サイド部１１に重なる第１脚部２１と、第２サイド部１２に重なる第２脚部２２と、第１及び第２脚部２１，２２の下端同士を繋ぐタイ部２３と、該タイ部２３から上方に、即ち大穴部１５ａ側に延出したガイドリップ２４と、タイ部２３の下側に設けられた凹曲部２５とを有する。凹曲部２５は、脚部２１，２２を結ぶ方向の中央ほど上方となるように湾曲している。
【００２０】
第１脚部２１、第２脚部２２及びタイ部２３は面一な平板状である。第１脚部２１は第１サイド部１１に沿って延在し、その上端部がリベット２９によって第１サイド部１１に固定されている。第２脚部２２は第２サイド部１２に沿って延在し、その上端部がリベット２９によって第２サイド部１２に固定されている。タイ部２３は、開口１５の細穴部１５ｂを横断している。
【００２１】
ガイドリップ２４は、上側ほどプレート本体１０の第１面１０ａから離れる方向に起立している。
【００２２】
ボルト２は、ボルト軸部２ａの基端側を車体又はシートの雌ネジ部材（図示略）にねじ込むことにより車体又はシートに固定される。
【００２３】
車体に固定されたボルト２に対し、アンカープレート３が次のようにして係止される。
【００２４】
図２の通り、開口１５の大穴部１５ａをボルト頭部２ｂに外嵌させ、次いで、図４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの通り、アンカープレート１０を引き上げる。ボルト頭部２ｂはプレート本体１０の第１面１０ａに沿って摺動し、フランジ２ｃは第２面１０ｂに沿って摺動する。そして、ボルト頭部２ｂがガイドリップ２４のプレート本体１０側の面に当接する。アンカープレートをさらに引き上げると、図５ａ，５ｂの通り、タイ部２３がプレート本体１０から離反する方向に弾性変形し、ボルト頭部２ｂがタイ部２３とプレート本体１０との間に入り込む。
【００２５】
アンカープレート３をさらに引き上げると、図３及び図６ａ，６ｂの通り、ボルト頭部２ｂがタイ部２３を通り抜け、細穴部１５ｂの下端部にまで移動する。この状態では、タイ部２３が第１及び第２サイド部１１，１２と面一状態に復元しており、タイ部２３がボルト頭部２ｂよりも大穴部１５ａ側に位置する。これにより、ボルト頭部２ｂの大穴部１５ａ方向への退動が阻止され、アンカープレート１０がボルト２に対し抜け止め不能に連結される。図６ａ，６ｂの通り、細穴部１５ｂの左右両側縁と下縁とがボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとによって挟持される。ボルト頭部２ｂの上部の側面に対し、凹曲部２５が係合する。
【００２６】
このアンカープレート３は、バネ板２０がガイドリップ２４を除いて面一状の平板よりなるため、製造が容易である。
【００２７】
図示は省略するが、細穴部１５ｂの内周面や縁部に、ゴム、合成樹脂などよりなるコーティングを施したり、カバーを装着してもよい。これにより、ボルト２とアンカープレート１０とが直に当ることによる異音発生が防止ないし軽減される。
【００２８】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、上記実施の形態では係止体としてボルト２が用いられているが、ボルト以外の係止体が用いられてもよい。また、上記実施の形態では、開口１５にボルト頭部及びシートベルトウェビングの双方を挿通させるものとなっているが、シートベルトウェビングのみを挿通させるスリットを開口１５と別に設けてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  アンカー装置
２  ボルト
３  アンカープレート
１０  プレート本体
１５  開口
２０  バネ板
２１，２２  脚部
２３  タイ部
２４  ガイドリップ
２９  リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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