【事件の表示】
　特願２００５−１５６７５４「ガスタービンエンジンを運転するための方法及び装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年１２月　８日出願公開、特開２００５−３３７２６１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件出願は、平成１７年５月３０日（パリ条約による優先権主張２００４年５月２８日、アメリカ合衆国）の出願であって、平成２２年９月１日付けで拒絶理由が通知され、平成２３年３月７日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成２３年４月６日付けで拒絶理由が通知され、平成２３年１０月１１日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２３年１１月２１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年３月２９日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に、同日付の手続補正書によって特許請求の範囲について補正する手続補正がなされ、平成２４年４月２３日付けの手続補正書によって請求の理由を補正する手続補正がなされ、その後、当審における平成２４年７月６日付けの書面による審尋がなされたものである。
　
第２．平成２４年３月２９日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年３月２９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正
１−１．本件補正の内容
　平成２４年３月２９日付けの手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２３年１０月１１日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記（１）に示す請求項１ないし１０を、下記（２）に示す請求項１ないし８へと補正するものである。
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし１０
　
「　【請求項１】
少なくとも第１の圧縮機（１４）、第２の圧縮機（１６）、燃焼器（１８）及びタービン（２０）を含むガスタービンエンジン（１０）用の中間冷却器システム（１２）であって、
前記第１の圧縮機の下流に結合されて該第１の圧縮機から吐出された加圧空気（５３）がそれを通して送られるようになった中間冷却器（５０）と、
前記中間冷却器と流れ連通状態になった加熱システム（６３）と、
を含み、
前記第１の圧縮機（１４）は第１のシャフト（４２）を介して第１のタービン（２２）に結合され、前記中間冷却器（５０）は前記第２の圧縮機（１６）の上流で該第２の圧縮機に結合され、該第２の圧縮機は第２のシャフト（４０）を介して第２のタービン（２０）に結合され、
前記加熱システムが、
前記中間冷却器を通して水（７２）を流して該水の作動温度を上昇させ、
前記中間冷却器から直接吐出された前記水を前記燃焼器に流してガスタービンエンジンの熱効率を高め且つ窒素酸化物エミッションを低減させ、
前記中間冷却器（５０）を通して燃料（７６）を流して、該燃料の作動温度を上昇させるように構成されている、
中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項２】
前記加熱システム（６３）が、前記中間冷却器（５０）を通して前記燃焼器（１８）に水を流して、ガスタービンエンジン（１０）の運転効率を高めるのを可能にするようにさらに構成されている、請求項１記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項３】
それによって貯蔵タンクから前記中間冷却器（５０）に水を流して、ガスタービンエンジン（１０）の運転効率を高めるのを可能にするように構成されたポンプ（７４）をさらに含む、請求項１記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項４】
エンジン（１０）が、アニュラ型燃焼器（１８）をさらに含み、前記中間冷却器（５０）が、前記アニュラ型燃焼器に加熱した燃料（７６）を流して、ガスタービンエンジンの熱効率を高めるのを可能にするようにさらに構成されている、請求項５記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項５】
前記中間冷却器（５０）が、
前記第１の圧縮機吐出空気を用いて水（７２）を加熱し、また
前記加熱した水を前記燃焼器（１８）に流してガスタービンエンジン（１０）の熱効率を高めるのを可能にする、ようにさらに構成されている、
請求項１記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項６】
第１の圧縮機（１４）と、
第１のタービン（２２）と、
前記第１の圧縮機（１４）と前記第１のタービン（２２）とを結合する第１のシャフト（４２）と、
前記第１の圧縮機の下流に配置された第２の圧縮機（１６）と、
第２のタービン（２０）と、
前記第２の圧縮機の下流に配置され、前記第２のタービン（２０）と流れ連通状態で結合された燃焼器（１８）と、
中間冷却器システム（１２）と、
を含み、前記中間冷却器システム（１２）が、
前記第１の圧縮機の下流に結合されて該第１の圧縮機から吐出された加圧空気がそれを通して送られるようになった中間冷却器（５０）と、
前記中間冷却器と流れ連通状態になった加熱システム（６３）と、
を含み、前記加熱システムが、
前記中間冷却器を通して水（７２）を流して該水の作動温度を上昇させ、
前記中間冷却器から直接吐出された前記水を前記燃焼器に流してガスタービンエンジンの熱効率を高め且つ窒素酸化物エミッションを低減させ、
前記中間冷却器（５０）を通して燃料（７６）を流して、該燃料の作動温度を上昇させるように構成されている、ガスタービンエンジン（１０）。
　　【請求項７】
前記加熱システム（６３）が、前記中間冷却器（５０）を通して水を流して、該水の作動温度を上昇させるのを可能にするようさらに構成されている、請求項６記載のガスタービンエンジン（１０）。
　　【請求項８】
前記加熱システム（６３）が、前記中間冷却器（５０）を通して前記燃焼器（１８）に水を流して、ガスタービンエンジン（１０）の運転効率を高めるのを可能にするようにさらに構成されている、請求項６記載のガスタービンエンジン（１０）。
　　【請求項９】
前記中間冷却器から直接吐出された前記水はすべて前記燃焼器に流されることを特徴とする、請求項に１に記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項１０】
前記中間冷却器から直接吐出された前記水はすべて前記燃焼器に流されることを特徴とする、請求項６記載のガスタービンエンジン（１０）。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし８
　
「　【請求項１】
少なくとも第１の圧縮機（１４）、第２の圧縮機（１６）、燃焼器（１８）及びタービン（２０）を含むガスタービンエンジン（１０）用の中間冷却器システム（１２）であって、
前記第１の圧縮機の下流に結合されて該第１の圧縮機から吐出された加圧空気（５３）がそれを通して送られるようになった中間冷却器（５０）と、
前記中間冷却器と流れ連通状態になった加熱システム（６３）と、
を含み、
前記第１の圧縮機（１４）は第１のシャフト（４２）を介して第１のタービン（２２）に結合され、前記中間冷却器（５０）は前記第２の圧縮機（１６）の上流で該第２の圧縮機に結合され、該第２の圧縮機は第２のシャフト（４０）を介して第２のタービン（２０）に結合され、
前記加熱システムが、
前記中間冷却器を通して水（７２）を流して該水の作動温度を上昇させ、
前記中間冷却器から直接吐出された前記水を
すべて
前記中間冷却器（５０）を通して燃料（７６）を流して、該燃料の作動温度を上昇させるように構成されている、
中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項２】
前記加熱システム（６３）が、前記中間冷却器（５０）を通して前記燃焼器（１８）に水を流して、ガスタービンエンジン（１０）の運転効率を高めるのを可能にするようにさらに構成されている、請求項１記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項３】
それによって貯蔵タンクから前記中間冷却器（５０）に水を流して、ガスタービンエンジン（１０）の運転効率を高めるのを可能にするように構成されたポンプ（７４）をさらに含む、請求項１記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項４】
エンジン（１０）が、アニュラ型燃焼器（１８）をさらに含み、前記中間冷却器（５０）が、前記アニュラ型燃焼器に加熱した燃料（７６）を流して、ガスタービンエンジンの熱効率を高めるのを可能にするようにさらに構成されている、請求項５記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項５】
前記中間冷却器（５０）が、
前記第１の圧縮機吐出空気を用いて水（７２）を加熱し、また
前記加熱した水を前記燃焼器（１８）に流してガスタービンエンジン（１０）の熱効率を高めるのを可能にする、ようにさらに構成されている、
請求項１記載の中間冷却器システム（１２）。
　　【請求項６】
第１の圧縮機（１４）と、
第１のタービン（２２）と、
前記第１の圧縮機（１４）と前記第１のタービン（２２）とを結合する第１のシャフト（４２）と、
前記第１の圧縮機の下流に配置された第２の圧縮機（１６）と、
第２のタービン（２０）と、
前記第２の圧縮機の下流に配置され、前記第２のタービン（２０）と流れ連通状態で結合された燃焼器（１８）と、
中間冷却器システム（１２）と、
を含み、前記中間冷却器システム（１２）が、
前記第１の圧縮機の下流に結合されて該第１の圧縮機から吐出された加圧空気がそれを通して送られるようになった中間冷却器（５０）と、
前記中間冷却器と流れ連通状態になった加熱システム（６３）と、
を含み、前記加熱システムが、
前記中間冷却器を通して水（７２）を流して該水の作動温度を上昇させ、
前記中間冷却器から直接吐出された前記水を
すべて
前記中間冷却器（５０）を通して燃料（７６）を流して、該燃料の作動温度を上昇させるように構成されている、ガスタービンエンジン（１０）。
　　【請求項７】
前記加熱システム（６３）が、前記中間冷却器（５０）を通して水を流して、該水の作動温度を上昇させるのを可能にするようさらに構成されている、請求項６記載のガスタービンエンジン（１０）。
　　【請求項８】
前記加熱システム（６３）が、前記中間冷却器（５０）を通して前記燃焼器（１８）に水を流して、ガスタービンエンジン（１０）の運転効率を高めるのを可能にするようにさらに構成されている、請求項６記載のガスタービンエンジン（１０）。」
　
　なお、下線部は補正箇所を明示するために、請求人が付したものである。
　
１−２．本件補正の目的
　請求項１に関する本件補正は、本件補正前の請求項９に記載されている事項を付加するものであり、それによって、請求項１を引用する請求項２に関し、「燃焼器」に流す「水」について「すべて」という発明特定事項を付加することで限定するものを含むものである。
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
２．本件補正の適否についての判断
　前述したように、本件補正における特許請求の範囲の補正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するので、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載されている事項により特定される発明（以下、「本件補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて、以下に検討する。
　
２−１．引用文献
（１）引用文献の記載
　本件出願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開昭６３−１３４８１８号公報（以下、「引用文献」という。）には、例えば、次の記載がある。
　
ア．「産業上の利用分野
　本発明は、ガスタービン又はガスエンジンを有する発電設備又は熱併給発電設備に関する。」（第１ページ右下欄第４ないし６行）
　
イ．「このような発電設備において、スプレイライン８を設けてガスタービン燃焼器６に水を注入する方法は従来より実施されているが、その目的はガスタービン燃焼器で発生するＮＯｘの抑制及びガスタービンの出力増加にあった。」（第２ページ左上欄第４ないし８行）
　
ウ．「第１図に本発明の第１実施例を示して説明する。低圧空気圧縮機１、高圧空気圧縮機５及び発電機９はガスタービン１０と同軸に接続されており、ガスタービン１０を動力源として運転される。ガスタービン１０の一部を構成するガスタービン燃焼器６に燃料ライン７から供給される燃料（ＬＮＧ等）の燃焼用空気は、低圧空気圧縮機１に吸入されて圧縮され、出口空気ダクト２を通って中間空気冷却器３に送られる。ここで冷却された燃焼用空気は、出口空気ダクト４を通って高圧空気圧縮機５に送られ、所定の圧力まで圧縮されてガスタービン燃焼器６に供給される。なお、空気比は安定燃焼が確保できる最低限とし、通常２以下となる。燃焼によって生成された燃焼ガスは、スプレイライン８から供給される水又は蒸気によって温度制御されてガスタービン１０に送られる。」（第２ページ右下欄下から第２行ないし第３ページ左上欄第１４行）
　
エ．「ドレンタンク１７に回収されたドレンは給水ポンプ２０に昇圧され、燃焼器出口温度制御弁２２に制御されてから排気熱回収装置１２及び中間空気冷却器３へ供給される。排気熱回収装置１２へ供給される給水量は、中間空気冷却器３の出口温度が所定温度になるように、温度コントローラ２６に連動する給水制御弁２５によって制御される。すなわち、中間空気冷却器３へ給水ライン２７を経て供給される給水量は、中間空気冷却器３の出口における燃焼用空気温度が所定温度となるように制御される。排気熱回収装置１２及び中間空気冷却器３において熱交換によって生成された蒸気又は高温水は、各々排気熱回収装置出口給水管２９及び中間冷却器出口給水管２８を経て混合され、スプレイライン８を通ってガスタービン燃焼器６に送られる分と、補助蒸気として制御弁３４を設けた補助蒸気ライン３５を通って系外に供給される分とに分かれる。
　なお、ガスタービン燃焼器６に送られた蒸気又は高温水は、ガスタービン燃焼器６に投入されて燃焼ガスの温度制御を行ない、燃焼ガスと共にガスタービン１０の駆動流体ともなる。」（第３ページ右上欄第８行ないし左下欄第８行）
　
オ．「第２図は蒸気又は温水の熱併給を必要としない場合、すなわち制御弁３４及び補助蒸気ライン３５が不要な場合を示す第２実施例である。この場合、ドレンタンク１７への補給水も不要となり、第１図に示した補給水量制御弁３２、補給水ライン３３は削除されている。」（第３ページ右下欄第８ないし１３行）
　
（２）引用文献の記載から分かること
　上記（１）及び図面の記載から、下記の事項カ．及びキ．が分かる。
　
カ．上記（１）ア．ないしエ．及び第１図から、低圧空気圧縮機１から出口空気ダクト２を通って送られる中間空気冷却器３と、給水ライン２７を経て供給される水が、中間空気冷却器３において熱交換によって温度を上昇させられ、中間冷却器出口吸水管に送られる仕組み（以下、便宜的に「高温水システム」という。）とを含む、ガスタービンエンジン用の冷却システム（以下、便宜的に「冷却システム」という。）が記載されていることが分かる。
　
キ．上記（１）オ．並びに第１図及び第２図から、蒸気又は温水の熱併給を必要としない場合は、制御弁３４及び補助蒸気ライン３５が不要であり、中間空気冷却器３から直接吐出された蒸気又は高温水は、すべてガスタービン燃焼器６に流されることが分かる。
　
（３）引用文献記載の発明
　上記（１）及び（２）並びに図面から、引用文献には以下の発明（以下、「引用文献記載の発明」という。）が記載されているといえる。
　
「少なくとも低圧空気圧縮機１、高圧空気圧縮機５、ガスタービン燃焼器６及びガスタービン１０を含むガスタービンエンジン用の冷却システムであって、
前記低圧空気圧縮機１の下流に結合されて該低圧空気圧縮機１から吐出された燃焼用空気がそれを通して送られるようになった中間空気冷却器３と、
前記中間空気冷却器３と流れ連通状態になった高温水システムと、
を含み、
前記低圧空気圧縮機１及び高圧空気圧縮機５はガスタービン１０と同軸に接続され、前記中間空気冷却器３は前記高圧空気圧縮機５の上流で該高圧空気圧縮機５に結合され、
前記高温水システムが、
前記中間空気冷却器３を通して水を流して該水の作動温度を上昇させ、
前記中間空気冷却器３から直接吐出された前記水をすべて前記ガスタービン燃焼器６に流してガスタービンエンジンの熱効率を高め且つ窒素酸化物エミッションを低減させている、
冷却システム。」
　
２−２．対比
　本件補正発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「低圧空気圧縮機１」は、その機能、構成及び技術的意味からみて、本件補正発明における「第１の圧縮機」に相当し、以下同様に、「高圧空気圧縮機５」は「第２の圧縮機」に、「ガスタービン燃焼器６」は「燃焼器」に、「冷却システム」は「中間冷却器システム」に、「燃焼用空気」は「加圧空気」に、「中間空気冷却器３」は「中間冷却器」に、「高温水システム」は「加熱システム」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献記載の発明における「ガスタービン１０」は、本件補正発明における「タービン（２０）」、「第１のタービン（２２）」及び「第２のタービン（２０）」に、「タービン」という限りにおいて相当し、引用文献記載の発明における「前記低圧空気圧縮機１及び高圧空気圧縮機５はガスタービン１０と同軸に接続され」は、本件補正発明における「前記第１の圧縮機（１４）は第１のシャフト（４２）を介して第１のタービン（２２）に結合され」及び「該第２の圧縮機は第２のシャフト（４０）を介して第２のタービン（２０）に結合され」に、「第１の圧縮機及び第２の圧縮機はタービンと同軸に接続され」るという限りにおいて相当する。
　
　したがって、本件補正発明と引用文献記載の発明とは、
「少なくとも第１の圧縮機、第２の圧縮機、燃焼器及びタービンを含むガスタービンエンジン用の中間冷却器システムであって、
前記第１の圧縮機の下流に結合されて該第１の圧縮機から吐出された加圧空気がそれを通して送られるようになった中間冷却器と、
前記中間冷却器と流れ連通状態になった加熱システムと、
を含み、
第１の圧縮機及び第２の圧縮機はタービンと同軸に接続され、前記中間冷却器は前記第２の圧縮機の上流で該第２の圧縮機に結合され、
前記加熱システムが、
前記中間冷却器を通して水を流して該水の作動温度を上昇させ、
前記中間冷却器から直接吐出された前記水をすべて前記燃焼器に流してガスタービンエンジンの熱効率を高め且つ窒素酸化物エミッションを低減させている、
中間冷却器システム。」
である点で一致し、次の点において相違する。
　
＜相違点＞
（１）本件補正発明においては、「タービン」が、「第１のタービン」及び「第２のタービン」を含み、「前記第１の圧縮機（１４）は第１のシャフト（４２）を介して第１のタービン（２２）に結合され」、「該第２の圧縮機は第２のシャフト（４０）を介して第２のタービン（２０）に結合され」ているのに対し、引用文献記載の発明においては、「タービン１０」の構成と、「低圧空気圧縮機１」及び「高圧空気圧縮機５」との結合構造とが不明である点（以下、「相違点１」という。）。
　
（２）本件補正発明においては、「前記中間冷却器を通して燃料を流して、該燃料の作動温度を上昇させるように構成されている」のに対し、引用文献記載の発明においては、燃料の作動温度を上昇させる構成について不明である点（以下、「相違点２」という。）。
　
２−３．判断
　上記相違点について検討する。
　
（１）相違点１について
　ガスタービンエンジンにおいて、低圧側の圧縮機と低圧側のタービンとをシャフトを介して結合し、高圧側の圧縮機と高圧側のタービンとを別のシャフトを介して結合する構造は、周知の構造である（以下、「周知構造」という。例えば、特表２００２−５２２６９２号公報の特に【特許請求の範囲】の【請求項１２】、段落【００１４】並びに図１及び図２等参照。）。
　したがって、引用文献記載の発明において、タービンと、圧縮機とタービンとの結合構造として上記周知構造を採用し、相違点１に係る本件補正発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
（２）相違点２について
　特開平２−２１１３３１号公報には、中間冷却器２４の第１段４４において第１圧縮機２０により圧縮された空気と燃料との間で熱交換することによって燃料を加熱するとともに、中間冷却器２４の第２段４６において水を加熱し、水はさらにタービン排気熱交換機４０で加熱した後燃焼器域３２に噴射する技術が記載され（特に、第２ページ右下欄下から３行ないし第３ページ左上欄第１行、第３ページ右下欄第４行ないし第４ページ左上欄第８行及び第５ページ左上欄第４ないし７行並びに第１図参照。）ており、また、特開平６−９３８７８号公報には、中間冷却器１２において、水と液体ＬＰＧとを加熱して燃焼器５に送る技術が記載され（特に、段落【００１２】及び【００１５】並びに図１参照。）ており、これらが示すように、ガスタービンエンジンの中間冷却器に水と燃料とを流して温度を上昇させることは周知の技術である（以下、「周知技術」という。）。
　したがって、引用文献記載の発明において、上記周知技術を適用し、相違点２に係る本件補正発明の発明特定事項のように特定することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　さらに、本件補正発明の全体構成でみても、引用文献記載の発明、周知構造及び周知技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものでもない。
　
　よって、本件補正発明は、引用文献記載の発明、周知構造及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
１．本願発明
　上記のとおり、平成２４年３月２９日付けの手続補正は却下されたため、本件出願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２３年１０月１１日付けの手続補正書によって補正された特許請求の範囲並びに出願当初の明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記第２．の［理由］１−１．（１）【請求項１】のとおりのものである。
　
２．引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献、その記載事項及び記載された発明は、第２．の［理由］２−１．（１）ないし（３）に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願発明は、本件補正発明の「前記中間冷却器から直接吐出された前記水をすべて前記燃焼器に流して」との発明特定事項から、「すべて」の発明特定事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、さらに他の発明特定事項を付加したものに相当する本件補正発明が、第２．の［理由］２−３．に記載したとおり、引用文献記載の発明、周知構造及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由によって、引用文献記載の発明、周知構造及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献記載の発明、周知構造及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。