(57)【要約】【課題】作業工程を簡素化できるシートパッドを提供すること。【解決手段】シートパッドは、表面と裏面とを有するパッド本体と、パッド本体の裏面に一体化される補強材とを備え、パッド本体は、表面から裏面に貫通する貫通孔を備え、補強材は、貫通孔の少なくとも一部を塞ぐ閉塞部を備え、閉塞部は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部を備える。閉塞部を押すことで、脆弱部を起点に閉塞部を破ったり押し広げたりして、閉塞部に孔を容易に設けることができる。これにより、閉塞部を除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる。【選択図】図４
2018127068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面と裏面とを有するパッド本体と、
前記パッド本体の前記裏面に一体化される補強材とを備え、
前記パッド本体は、前記表面から前記裏面に貫通する貫通孔を備え、
前記補強材は、前記貫通孔の少なくとも一部を塞ぐ閉塞部を備え、
前記閉塞部は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部を備えることを特徴とするシートパッド。
【請求項２】
前記脆弱部は、複数の仮想線上にそれぞれ設けられ、
前記複数の仮想線のうち少なくとも２つが互いに交わることを特徴とする請求項１記載のシートパッド。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシートパッドと、
前記シートパッドが支持されるフレームと、
前記閉塞部を貫通して前記貫通孔に挿入される挿入部材とを備え、
前記フレームは、前記貫通孔に挿入された前記挿入部材が取り付けられる受部材を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
前記補強材は、前記挿入部材が前記受部材に取り付けられた状態において、前記挿入部材と前記受部材との間に挟まれることを特徴とする請求項３記載の乗物用シート。
【請求項５】
パッド本体の裏面に補強材が一体化されるシートパッドを製造するシートパッドの製造方法であって、
前記補強材を金型に保持させる保持工程と、
前記補強材が保持された前記金型のキャビティ内に材料を投入し前記パッド本体を成形して前記パッド本体と前記補強材を一体化する成形工程とを備え、
前記補強材は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部を備え、
前記金型は、前記キャビティ内に突出して前記保持工程で前記脆弱部およびその周囲を挟む挟持部を備えることを特徴とするシートパッドの製造方法。
【請求項６】
パッド本体は、発泡原液を前記金型の前記キャビティ内で発泡、硬化させて成形した発泡合成樹脂製であり、
前記補強材は、前記発泡原液が含浸可能な素材から構成されることを特徴とする請求項５記載のシートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッド本体に貫通孔が設けられたシートパッド、乗物用シート及びシートパッドの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の乗物用シートのシートパッドには、各種部品を取り付けるための貫通孔が設けられるものがある。パッド本体の裏面に補強材が一体化されるシートパッドに貫通孔を設けるには、パッド本体の成形時に貫通孔をパッド本体に設け、パッド本体の成形後に貫通孔の内周側の補強材を除去する方法がある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５８−２１７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、パッド本体の成形後に貫通孔の内周側の補強材を除去する工程が必要になるという問題点がある。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、作業工程を簡素化できるシートパッド、乗物用シート及びシートパッドの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために本発明のシートパッドは、表面と裏面とを有するパッド本体と、前記パッド本体の前記裏面に一体化される補強材とを備え、前記パッド本体は、前記表面から前記裏面に貫通する貫通孔を備え、前記補強材は、前記貫通孔の少なくとも一部を塞ぐ閉塞部を備え、前記閉塞部は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部を備える。
【０００７】
また、本発明のシートパッドの製造方法は、パッド本体の裏面に補強材が一体化されるシートパッドを製造するものであって、前記補強材を金型に保持させる保持工程と、前記補強材が保持された前記金型のキャビティ内に材料を投入し前記パッド本体を成形して前記パッド本体と前記補強材を一体化する成形工程とを備え、前記補強材は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部を備え、前記金型は、前記キャビティ内に突出して前記保持工程で前記脆弱部およびその周囲を挟む挟持部を備える。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載のシートパッドによれば、パッド本体の貫通孔の少なくとも一部が閉塞部により塞がれる。補強材の閉塞部は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部を備える。そのため、閉塞部を押すことで、脆弱部を起点に閉塞部を破ったり押し広げたりして、閉塞部に孔を容易に設けることができる。これにより、閉塞部を除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる効果がある。
【０００９】
請求項２記載のシートパッドによれば、複数の仮想線上にそれぞれ脆弱部が設けられる。これにより、仮想線に沿って脆弱部の延長線上の閉塞部を破り易くできる。さらに、複数の仮想線のうち少なくとも２つが互いに交わるので、その互いに交わる２つの仮想線上の脆弱部を起点にそれぞれ異なった方向へ閉塞部を押し広げ易くできる。これらの結果、請求項１の効果に加え、閉塞部の孔を簡易に大きくできる効果がある。
【００１０】
請求項３記載の乗物用シートによれば、請求項１又は２に記載のシートパッドがフレームに支持される。挿入部材を閉塞部に押し付けることで、脆弱部を起点に閉塞部を破ったり押し広げたりして挿入部材が閉塞部を貫通できる。閉塞部を貫通した挿入部材がパッド本体の貫通孔に挿入され、フレームの受部材に挿入部材が取り付けられる。このように、閉塞部が脆弱部を有するので、挿入部材の取付時に挿入部材で閉塞部を押して貫通させることができ、挿入部材が閉塞部を貫通する孔を別途設ける工程をなくすことができる。その結果、請求項１又は２の効果に加え、作業工程をより簡素化できる効果がある。
【００１１】
請求項４記載の乗物用シートによれば、挿入部材が受部材に取り付けられた状態において、挿入部材と受部材との間に補強材が挟まれる。これにより、挿入部材が貫通した閉塞部（補強材）の孔を広げる力を、その孔の周縁にかかり難くできるので、請求項３の効果に加え、挿入部材が貫通した閉塞部（補強材）の孔を起点に補強材を破れ難くできる効果がある。
【００１２】
請求項５記載のシートパッドの製造方法によれば、補強材は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部を備える。保持工程では、補強材を金型に保持させ、金型の挟持部で脆弱部およびその周囲を挟む。次いで、成形工程では、補強材が保持された金型のキャビティ内に材料を投入しパッド本体を成形してパッド本体の裏面と補強材を一体化する。挟持部がキャビティ内に突出するので、パッド本体には挟持部に対応する部分に貫通孔が設けられ、その貫通孔の少なくとも一部が、予め脆弱部が設けられた補強材により塞がれる。貫通孔を塞ぐ補強材を押すことで、脆弱部を起点に補強材を破ったり押し広げたりして、補強材に孔を容易に設けることができる。これにより、貫通孔を塞ぐ補強材を除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる効果がある。
【００１３】
また、パッド本体と一体化された補強材の閉塞部に脆弱部を設ける場合に比べて、パッド本体と一体化される前の閉塞部に脆弱部を設ける方が、閉塞部の扱いを簡単にでき、脆弱部を設け易くできる。よって、作業工程をより簡素化できる効果がある。
【００１４】
請求項６記載のシートパッドの製造方法によれば、パッド本体は、発泡原液を金型のキャビティ内で発泡、硬化させて成形した発泡合成樹脂製である。発泡原液が含浸可能な素材から構成される補強材が、キャビティ内に突出する挟持部に挟まれるので、補強材に含浸させながら発泡原液を挟持部の周囲に充填できる。そのため、挟持部の周囲に空所を発生し難くでき、請求項５の効果に加え、パッド本体の成形不良を抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施の形態における乗物用シートの背面図である。
【図２】シートパッドの背面図である。
【図３】（ａ）はパッド本体の成形前を示す説明図であり、（ｂ）はパッド本体の成形後を示す説明図である。
【図４】フックを取り付ける前の乗物用シートの断面図である。
【図５】フックを取り付けた乗物用シートの断面図である。
【図６】（ａ）は第２実施の形態における閉塞部の背面図であり、（ｂ）は第３実施の形態における閉塞部の背面図であり、（ｃ）は第４実施の形態における閉塞部の背面図であり、（ｄ）は第５実施の形態における閉塞部の背面図であり、（ｅ）は第６実施の形態における閉塞部の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、本発明の第１実施の形態における乗物用シート１について説明する。図１は乗物用シート１の背面図であり、図２はシートパッド１０の背面図である。図１は、シートバック３のフレーム５が破線で図示され、シートバック３のカバー６の一部（図１左上側）が破断して図示される。
【００１７】
図１に示すように、乗物用シート１は、自動車に搭載されるシートである。なお、乗物用シート１は、自動車に搭載される場合に限らず、鉄道車両や船舶、航空機等に搭載することが可能である。乗物用シート１は、乗員が着座するシートクッション２と、乗員の背凭れとなるシートバック３と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト４とを備える。
【００１８】
シートバック３は、フレーム５と、フレーム５に支持されるシートパッド１０と、シートパッド１０に被せられるカバー６とを備える。なお、シートクッション２及びヘッドレスト４も同様に、フレームに支持されたシートパッドにカバーを被せて形成される。フレーム５は、所定の剛性や強度を有する鋼等の金属や合成樹脂から構成される部材である。
【００１９】
カバー６は、主にファブリックや合成皮革または皮革等から構成される軟性の部材である。カバー６は、シートパッド１０内に埋設されるワイヤやクリップ等にフック等（いずれも図示せず）を引っ掛けて固定される。
【００２０】
シートバック３には、背面（図１紙面手前側）の右上に金属製や合成樹脂製のフック２０が設けられる。フック２０は、手荷物等を引っ掛けるための部材である。フック２０は、背面視において四角枠状の本体部２１と、本体部２１に収容されるフック部２２とを備える。フック部２２の下部は、本体部２１の下部に回転可能に支持される。本体部２１に対してフック部２２を回転させることで、本体部２１から突出させたフック部２２に手荷物等を引っ掛けることができる。
【００２１】
図２に示すように、シートパッド１０は、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製のパッド本体１１と、パッド本体１１の裏面１１ｂ（図４参照）に一体化される補強材１２とを備える。パッド本体１１の表面１１ａにカバー６（図１参照）が被せられる。シートパッド１０の補強材１２側がフレーム５（図１参照）に接触する。
【００２２】
補強材１２は、フレーム５とシートパッド１０との擦れ合いによる異音の発生やシートパッド１０の破れ等を抑制するための布状の部材であり、不織布から構成される。なお、補強材１２は、不織布から構成される場合に限らず、粗毛布、寒冷紗、フェルト、織編物あるいはこれらの積層複合体等により形成できる。なお、補強材１２には、合成樹脂や金属等のワイヤを織り込んだり接着したりしても良い。また、これらの素材や合成樹脂等を用いた成形体を補強材１２としても良い。
【００２３】
シートパッド１０は、着座する乗員側（図２紙面奥側）に設けられる表部パッド１３と、表部パッド１３との間にフレーム５（図４参照）を挟んで配置される裏部パッド１４とを備える。裏部パッド１４のパッド本体１１には、フック２０（図１参照）が設けられる位置に、パッド本体１１を表面１１ａから裏面１１ｂに貫通する略矩形状の貫通孔１５が設けられる。
【００２４】
補強材１２は、貫通孔１５を塞ぐ閉塞部１６を備える。閉塞部１６は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部１７を備える。脆弱部１７は、直線状の第１仮想線１８上に設けられる２つの第１脆弱部１７ａと、直線状の第２仮想線１９上に設けられる２つの第２脆弱部１７ｂと、第１仮想線１８と第２仮想線１９とが交わる位置に設けられる連結部１７ｃとを備える。
【００２５】
第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂは、閉塞部１６を布厚方向に貫通する部位であり、強度が０である。第１仮想線１８と第２仮想線１９とは互いに垂直に交わり、第１脆弱部１７ａと第２脆弱部１７ｂとが十字状に配置される。なお、第１仮想線１８及び第２仮想線１９は直線状に限らず、第１仮想線１８及び第２仮想線１９を曲線状に形成することが可能である。
【００２６】
閉塞部１６は、第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂにより分割される分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを備える。連結部１７ｃは、分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄの角同士を連結する部位である。これにより、分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄの角がそれぞれ捲れたり折れ曲がったりすることを防止できる。また、連結部１７ｃは、線状の第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂの延長線上の部位なので、分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄよりも強度が低い。
【００２７】
次に図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照して、シートパッド１０の製造方法について説明する。図３（ａ）はパッド本体１１の成形前を示す説明図であり、図３（ｂ）はパッド本体１１の成形後を示す説明図である。なお、図３（ａ）及び図３（ｂ）では、理解を容易にするため、補強材１２の布厚を厚くし誇張して図示している（図４及び図５も同様）。
【００２８】
図３（ａ）に示すように、シートパッド１０は、金型３０を用いて製造する。金型３０は、下型３１と、下型３１に回転軸３２で回転可能に支持される上型３３と、上型３３に駆動装置３４を介して取り付けられる中子型３５とを備える。パッド本体１１の貫通孔１５に対応する部分には、上型３３と中子型３５とから互いに向かってそれぞれ挟持部３６，３７が突出する。上型３３から突出する挟持部３６の突出量よりも、中子型３５から突出する挟持部３７の突出量が大きく設定される。
【００２９】
駆動装置３４は、油圧シリンダやエアシリンダ、電動シリンダ等のアクチュエータである。駆動装置３４は、上型３３の外側に固定されるシリンダ本体３４ａと、シリンダ本体３４ａから突出するロッド３４ｂと、シリンダ本体３４ａに対してロッド３４ｂを出没させる駆動部（図示せず）とを備える。ロッド３４ｂは、上型３３を貫通して先端に中子型３５が固定される。
【００３０】
シートパッド１０を製造するには、金型３０に補強材１２を保持させる保持工程を行う。保持工程では、まず、下型３１と上型３３とを開いた状態、且つ、シリンダ本体３４ａからロッド３４ｂを繰り出させて上型３３と中子型３５とを離した状態で、中子型３５に補強材１２を磁石やフック等で保持させる。このとき、挟持部３７に補強材１２の脆弱部１７及びその周囲（閉塞部１６）を対向させる。次いで、ロッド３４ｂをシリンダ本体３４ａに収容して上型３３と中子型３５とを接触させる。これにより、補強材１２の脆弱部１７及びその周囲（閉塞部１６）が挟持部３６，３７で挟まれる。
【００３１】
連結部１７ｃにより分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ（図２参照）の角が捲れたり折れ曲がったりすることを防止できるので、その捲れや折れ曲がりの確認や直しを省略できる。その結果、挟持部３６，３７で脆弱部１７及びその周囲を挟み易くでき、作業効率を向上できる。
【００３２】
保持工程の後は、パッド本体１１を成形する成形工程を行う。成形工程では、まず、パッド本体１１の材料である発泡原液を下型３１に注入する。次いで、下型３１に対して上型３３を回転軸３２を中心に回転させて下型３１と上型３３とを閉じる。下型３１と上型３３とを閉じたときに、金型３０内に形成される空間がキャビティ３８である。
【００３３】
次いで、図３（ｂ）に示すように、キャビティ３８内で発泡原液を発泡、硬化させてパッド本体１１を成形する。成形工程の後は、下型３１と上型３３とを開き、シリンダ本体３４ａからロッド３４ｂを繰り出させて上型３３と中子型３５とを離し、中子型３５から成形体を外す。このようにしてシートパッド１０が得られる。
【００３４】
下型３１により表部パッド１３の表面１１ａが成形され、上型３３により裏部パッド１４の表面１１ａが成形され、中子型３５により表部パッド１３及び裏部パッド１４の裏面１１ｂが成形される。発泡原液は不織布製の補強材１２に含浸するので、パッド本体１１の裏面１１ｂと補強材１２とを一体化できる。
【００３５】
さらに、キャビティ３８内に挟持部３６，３７が突出するので、挟持部３６，３７によりパッド本体１１に貫通孔１５が形成される。その挟持部３６，３７には、補強材１２の脆弱部１７及びその周囲が挟まれるので、補強材１２によって貫通孔１５を塞ぐ閉塞部１６が形成される。
【００３６】
この場合、金型３０から外したシートパッド１０の閉塞部１６に予め脆弱部１７が設けられている。なお、シートパッド１０の成形後、カッターナイフ等の工具を用いて、閉塞部１６に脆弱部１７を設けることは可能である。しかし、補強材１２単体に比べて、パッド本体１１が一体化された補強材１２は寸法が大きくて重く、形状も特定されているので扱い難い。但し、この場合には、閉塞部１６の位置が特定されているので、脆弱部１７を所定の位置に設け易くできる。
【００３７】
これに対し本実施の形態では、パッド本体１１と一体化される前の補強材１２の所定位置に予め脆弱部１７が設けられているので、補強材１２の扱いを簡単にでき、補強材１２に脆弱部１７を設け易くできる。予め脆弱部１７を設けた補強材１２を挟持部３６，３７で挟んで、閉塞部１６に脆弱部１７を設けることで、作業工程を簡素化できる。
【００３８】
挟持部３６の突出量よりも挟持部３７の突出量が大きいので、パッド本体１１の厚さ方向（表面１１ａから裏面１１ｂへ向かう方向）の中央よりも表面１１ａ側に閉塞部１６が配置される。さらに、その閉塞部１６よりも裏面１１ｂ側の貫通孔１５の内周面には、閉塞部１６に連なる補強材１２が一体化される。
【００３９】
なお、発泡原液を発泡させてキャビティ３８内を充填させるとき、パッド本体１１の表部パッド１３側から裏部パッド１４側へ回り込むように発泡原液が充填される。そのため、挟持部３６，３７の駆動装置３４側に空所が発生し易く、成形不良を生じるおそれがある。但し、本実施の形態では、挟持部３６，３７に不織布製の補強材１２が挟まれるので、その挟まれた補強材１２に発泡原液を含浸させながら挟持部３６，３７の駆動装置３４側に発泡原液を早期に回り込ませることができる。その結果、挟持部３６，３７の駆動装置３４側に空所を発生し難くでき、成形不良を抑制できる。なお、補強材１２が不織布である場合に限らず、発泡原液を含浸可能な素材から補強材１２が構成されれば、同様に成形不良を抑制できる。
【００４０】
次に図４を参照して、フック２０が取り付けられる受部材５ａについて説明する。図４はフック２０を取り付ける前の乗物用シート１の断面図である。図４に示すように、フレーム５には、フック２０が取り付けられる受部材５ａが固定される。受部材５ａは、１面が開口した箱状の部材である。受部材５ａは、フレーム５に溶接されている。なお、受部材５ａがフレーム５に溶接される場合に限らず、受部材５ａをフレーム５にボルトや接着剤、ピン、フック等で固定しても良い。
【００４１】
受部材５ａは、開口した部分の縁が端縁５ｂである。フレーム５にシートパッド１０を組み付けるとき、受部材５ａの端縁５ｂ側がパッド本体１１の貫通孔１５に挿入される。貫通孔１５の内周面には、補強材１２が一体化されているので、受部材５ａと貫通孔１５の内周面とが擦れ合って、パッド本体１１が削れたり異音が発生したりすることを抑制できる。
【００４２】
受部材５ａには、端縁５ｂから離れた底面を貫通して受入部５ｃが設けられる。この受入部５ｃに、フック２０の本体部２１から突出する固定部２３が挿入される。受入部５ｃの寸法に対して固定部２３の寸法が僅かに大きく設定されるので、固定部２３が受入部５ｃに圧入されて、フック２０が受部材５ａに固定される。なお、固定部２３が受入部５ｃに圧入された状態で、本体部２１が受部材５ａの端縁５ｂに接触するように本体部２１及び受部材５ａの寸法が設定される。
【００４３】
フック２０の本体部２１は、固定部２３を頂点とした曲面状の曲面部２４を有する。フック２０が受部材５ａに固定されるとき、この曲面部２４が受部材５ａ内に収容される。端縁５ｂの上下方向および左右方向の対向間隔と、曲面部２４の固定部２３から離れた側の上下寸法および左右寸法とが略同じに設定される。これにより、受部材５ａに本体部２１を挿入していくと、端縁５ｂが曲面部２４上を滑るようにして、固定部２３を受入部５ｃに案内できる。その結果、フック２０を受部材５ａに取り付け易くできる。
【００４４】
次に図４に加え図５を参照して、シートパッド１０を用いた乗物用シート１（シートバック３）の製造方法について説明する。図５はフック２０を取り付けた乗物用シート１の断面図である。
【００４５】
図４に示すように、まず、フレーム５にシートパッド１０を組み付け、シートパッド１０にカバー６を被せる。次いで、カバー６の貫通孔６ａにフック２０を挿入しつつ、フック２０で閉塞部１６を押す。これにより、脆弱部１７を起点に閉塞部１６が破られたり押し広げられたりして、フック２０が閉塞部１６を貫通する。次いで、図５に示すように、閉塞部１６を貫通したフック２０をパッド本体１１の貫通孔１５に挿入し、フック２０を受部材５ａに取り付けることで、シートバック３（乗物用シート１）が得られる。
【００４６】
このように、閉塞部１６が脆弱部１７を有するので、閉塞部１６を押すことで、脆弱部１７を起点に閉塞部１６を破ったり押し広げたりして、閉塞部１６に孔を容易に設けることができる。これにより、閉塞部１６をカッターナイフ等の工具を用いて除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる。また、閉塞部１６を除去しないので、除去した部分のゴミをなくすことができる。
【００４７】
さらに、フック２０の取付時にフック２０で閉塞部１６を押して貫通させることができるので、フック２０が閉塞部１６を貫通する孔を別途設ける工程をなくすことができる。このようにフック２０の取付作業と、閉塞部１６に孔を設ける工程とを略同時に行うことで、作業工程をより簡素化できる。
【００４８】
第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂ（図２参照）はそれぞれ線状に設けられるので、その延長線上の閉塞部１６を破り易くできる。さらに、互いに交わる第１仮想線１８及び第２仮想線１９上に第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂが設けられるので、第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂを起点にそれぞれ異なった方向へ閉塞部１６を押し広げ易くできる。これらの結果、互いに交わる第１仮想線１８及び第２仮想線１９上に第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂを設けることで、閉塞部１６に設けられる孔を簡易に大きくできる。
【００４９】
特に、分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ（図２参照）の角同士を連結する連結部１７ｃが第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂの延長線上に位置するので、分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄに比べて連結部１７ｃが破れ易い。この連結部１７ｃが破れると、貫通孔である２つの第１脆弱部１７ａと２つの第２脆弱部１７ｂとが繋がるので、閉塞部１６の中央に大きな孔を形成できる。よって、閉塞部１６に設けられる孔をより簡易に大きくできる。
【００５０】
矩形状の閉塞部１６に第１脆弱部１７ａ及び第２脆弱部１７ｂが十字状に配置されるので、分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは、それぞれ２辺がパッド本体１１に支持される。これにより、フック２０が閉塞部１６を貫通するとき、閉塞部１６及び貫通孔１５の中央に向かう力を分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄからフック２０に付与できる。その結果、フック２０を受部材５ａに取り付け易くできる。
【００５１】
受部材５ａの受入部５ｃにフック２０の固定部２３を圧入して、フック２０を受部材５ａに取り付けると、フック２０の本体部２１と受部材５ａの端縁５ｂとの間で閉塞部１６が挟まれる。これにより、フック２０が貫通した閉塞部１６（補強材１２）の孔を広げる力が、閉塞部１６（補強材１２）にかかり難くできるので、フック２０が貫通した孔を起点に補強材１２（閉塞部１６）を破れ難くできる。
【００５２】
また、本体部２１と端縁５ｂとで閉塞部１６が挟まれるので、パッド本体１１とフック２０及び受部材５ａとを相対移動し難くできる。パッド本体１１とフック２０及び受部材５ａとが相対移動し易い場合には、その相対移動によりパッド本体１１の貫通孔１５の内周面をフック２０及び受部材５ａが押して、貫通孔１５を起点にパッド本体１１が破れるおそれがある。また、パッド本体１１とフック２０及び受部材５ａとの相対移動による擦れ合いによって異音が発生するおそれがある。これに対し本実施の形態では、パッド本体１１とフック２０及び受部材５ａとを相対移動し難くできるので、貫通孔１５を起点にパッド本体１１を破れ難くできると共に、パッド本体１１とフック２０及び受部材５ａとの擦れ合いによる異音を発生し難くできる。
【００５３】
カバー６の貫通孔６ａにフック２０を挿入してフック２０を受部材５ａに取り付けると、カバー６の貫通孔６ａが貫通孔１５よりも小さいので、カバー６の貫通孔６ａの周囲がフック２０とパッド本体１１との間で挟まれる。そのため、カバー６の貫通孔６ａの周囲を捲れ難くできるので、外観を良くできる。なお、シートパッド１０にカバー６を被せた後に、フック２０を受部材５ａに取り付けても良い。
【００５４】
次に図６（ａ）を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、閉塞部１６に十字状の脆弱部１７が配置される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、閉塞部４０にＴ字状の脆弱部４１が設けられる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６（ａ）は第２実施の形態における閉塞部４０の背面図である。
【００５５】
図６（ａ）に示すように、閉塞部４０は、閉塞部４０を布厚方向に貫通する脆弱部４１を備える。脆弱部４１は、隣接する部位よりも低強度に設定される部位であり、強度が０である。脆弱部４１は、第１仮想線４２上に設けられる第１脆弱部４４と、第２仮想線４３上に設けられる第２脆弱部４５とを備える。第１仮想線４２と第２仮想線４３とは互いに垂直に交わり、第１脆弱部４４と第２脆弱部４５とがＴ字状に配置される。第１脆弱部４４と第２脆弱部４５とは、互いに連続する。
【００５６】
Ｔ字状に脆弱部４１が設けられる第２実施の形態も第１実施の形態と同様に、脆弱部４１を起点に閉塞部４０を破ったり押し広げたりして、閉塞部４０に孔を容易に設けることができる。これにより、閉塞部４０をカッターナイフ等の工具を用いて除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる。
【００５７】
閉塞部４０は、Ｔ字状の第１脆弱部４４及び第２脆弱部４５により分割される分割部４０ａ，４０ｂ，４０ｃを備える。分割部４０ａは３辺がパッド本体１１（図１参照）に支持されて、分割部４０ｂ，４０ｃはそれぞれ２辺がパッド本体１１に支持される。これにより、第１実施の形態と同様に、フック２０（図４，５参照）が閉塞部４０を貫通するとき、閉塞部４０及び貫通孔１５の中央に向かう力を分割部４０ａ，４０ｂ，４０ｃからフック２０に付与できる。その結果、フック２０を受部材５ａ（図４，５参照）に取り付け易くできる。
【００５８】
ここで、第１脆弱部１７ａと第２脆弱部１７ｂとが連続せず、分割部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄの角同士が連結部１７ｃで連結された第１実施の形態では、連結部１７ｃを破るための力を初めに与える必要があった。これに対して第２実施の形態では、第１脆弱部４４と第２脆弱部４５とが互いに連続し、分割部４０ａ，４０ｂ，４０ｃの角を連結する連結部がない。そのため、連結部を破る力を与える必要がないので、より小さい力で脆弱部４１を起点に閉塞部４０を押し広げることができる。
【００５９】
次に図６（ｂ）を参照して、第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、閉塞部１６に十字状の脆弱部１７が配置される場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、閉塞部５０にＨ字状の脆弱部５１が設けられる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６（ｂ）は第３実施の形態における閉塞部５０の背面図である。
【００６０】
図６（ｂ）に示すように、閉塞部５０は、隣接する部位よりも低強度に設定されるＨ字状の脆弱部５１を備える。脆弱部５１は、第１仮想線５２上に設けられる複数の第１脆弱部５５と、第２仮想線５３上に設けられる複数の第２脆弱部５６と、第３仮想線５４上に設けられる複数の第３脆弱部５７と、複数の第１脆弱部５５、第２脆弱部５６及び第３脆弱部５７の間にそれぞれ配置される複数の連結部５８とを備える。
【００６１】
第１脆弱部５５、第２脆弱部５６及び第３脆弱部５７は、閉塞部５０を布厚方向に貫通する線状の部位であり、強度が０である。第１仮想線５２と第３仮想線５４とは平行に設けられ、第１仮想線５２及び第３仮想線５４と第２仮想線５３とは互いに垂直に交わる。第１仮想線５２と第３仮想線５４との間に複数の第２脆弱部５６が配置される。
【００６２】
閉塞部５０は、Ｈ字状の脆弱部５１により分割される分割部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄを備える。分割部５０ａ，５０ｂはそれぞれ３辺がパッド本体１１（図１参照）に支持されて、分割部５０ｃ，５０ｄはそれぞれ１辺がパッド本体１１に支持される。
【００６３】
連結部５８は、分割部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの対向する辺をそれぞれ互いに連結する部位である。これにより、分割部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄが捲れたり折れ曲がったりすることを防止できる。連結部５８は、線状の第１脆弱部５５、第２脆弱部５６及び第３脆弱部５７の延長線上の部位なので、分割部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄよりも低強度である。
【００６４】
このように、第１脆弱部５５、第２脆弱部５６及び第３脆弱部５７と連結部５８とを交互に破線状に設けたＨ字状の脆弱部５１を有する第３実施の形態も第１実施の形態と同様に、脆弱部５１を起点に閉塞部５０を破ったり押し広げたりして、閉塞部５０に孔を容易に設けることができる。これにより、閉塞部５０をカッターナイフ等の工具を用いて除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる。
【００６５】
脆弱部５１がＨ字状に設けられるので、閉塞部５０を押して、分割部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄよりも低強度の連結部５８が破れると、１辺のみがパッド本体１１に支持される分割部５０ｃ，５０ｄが開く。これにより、閉塞部５０に設けられる孔を第２脆弱部５６の両側に大きくあけることができる。即ち、脆弱部５１がＨ字状に設けられることで、少ない力で閉塞部５０に設けられる孔を大きくできるので、作業効率を向上できる。
【００６６】
また、左右方向の中央に配置される第２脆弱部５６の両側に分割部５０ｃ，５０ｄが開くので、貫通孔１５の内周からの分割部５０ｃ，５０ｄの寸法を比較的大きくできる。これにより、分割部５０ｃ，５０ｄをフック２０（図５参照）と受部材５ａ（図５参照）との間に挟み易くできるので、補強材１２をより破れ難くできると共に、パッド本体１１（図５参照）とフック２０及び受部材５ａとの擦れ合いによる異音をより発生し難くできる。
【００６７】
次に図６（ｃ）を参照して、第４実施の形態について説明する。第１実施の形態では、直交する２つの仮想線上に脆弱部１７が配置される場合について説明した。これに対し第４実施の形態では、５つの仮想線上に脆弱部６１が配置される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６（ｃ）は第４実施の形態における閉塞部６０の背面図である。
【００６８】
図６（ｃ）に示すように、閉塞部６０は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部６１を備える。脆弱部６１は、第１仮想線６２上に設けられる第１脆弱部６７と、第２仮想線６３上に設けられる第２脆弱部６８と、第３仮想線６４上に設けられる第３脆弱部６９と、第４仮想線６５上に設けられる第４脆弱部７０と、第５仮想線６６上に設けられる第５脆弱部７１と、第１脆弱部６７及び第３脆弱部６９と第２脆弱部６８との間にそれぞれ配置される連結部７２と、を備える。
【００６９】
第１脆弱部６７、第２脆弱部６８、第３脆弱部６９、第４脆弱部７０及び第５脆弱部７１は、閉塞部６０を布厚方向に貫通する部位であり、強度が０である。第１仮想線６２と第３仮想線６４とは平行に設けられ、第１仮想線６２及び第３仮想線６４と第２仮想線６３とは互いに垂直に交わる。略矩形状の閉塞部６０の各辺に対してそれぞれ第１仮想線６２、第２仮想線６３及び第３仮想線６４が平行に設けられ、第４仮想線６５及び第５仮想線６６が略矩形状の閉塞部６０の対角線上に設けられる。
【００７０】
閉塞部６０の中央に上下に延びて第２脆弱部６８が設けられ、その第２脆弱部６８の両端側に第１脆弱部６７及び第３脆弱部６９が設けられる。第１脆弱部６７及び第３脆弱部６９の両端に、第４脆弱部７０及び第５脆弱部７１の端部が連続して設けられる。
【００７１】
閉塞部６０は、第１脆弱部６７、第２脆弱部６８、第３脆弱部６９、第４脆弱部７０及び第５脆弱部７１により分割される分割部６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄを備える。分割部６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄはそれぞれ１辺がパッド本体１１（図１参照）に支持される。
【００７２】
連結部７２は、分割部６０ｃ，６０ｄの角をそれぞれ分割部６０ａ，６０ｂに連結する部位である。これにより、分割部６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄが捲れたり折れ曲がったりすることを防止できる。連結部７２は、線状の第２脆弱部６８の延長線上の部位なので、分割部６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄより低強度である。
【００７３】
以上のように脆弱部６１が設けられる第４実施の形態も第１実施の形態と同様に、脆弱部６１を起点に閉塞部６０を破ったり押し広げたりして、閉塞部６０に孔を容易に設けることができる。これにより、閉塞部６０をカッターナイフ等の工具を用いて除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる。
【００７４】
閉塞部６０を押して、第２脆弱部６８の延長線上の破れ易い連結部７２が破れると、１辺のみがパッド本体１１に支持される分割部６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄが開く。これにより、閉塞部６０に設けられる孔を貫通孔１５と略同一の大きさにできる。よって、少ない力で閉塞部６０に設けられる孔を大きくできるので、作業効率を向上できる。
【００７５】
次に図６（ｄ）を参照して、第５実施の形態について説明する。第１実施の形態では、矩形状の閉塞部１６に十字状の脆弱部１７が配置される場合について説明した。これに対し第５実施の形態では、矩形状の閉塞部８０にＸ字状の脆弱部８１が配置される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６（ｄ）は第５実施の形態における閉塞部８０の背面図である。
【００７６】
図６（ｄ）に示すように、閉塞部８０は、隣接する部位よりも低強度に設定される脆弱部８１を備える。脆弱部８１は、第１仮想線８２上に設けられる複数の第１脆弱部８４と、第２仮想線８３上に設けられる複数の第２脆弱部８５と、複数の第１脆弱部８４及び第２脆弱部８５の間にそれぞれ配置される複数の連結部８６とを備える。
【００７７】
第１脆弱部８４及び第２脆弱部８５は、閉塞部８０を布厚方向に貫通する円形状の部位であり、強度が０である。第１仮想線８２及び第２仮想線８３は、略矩形状の閉塞部８０の対角線上に設けられる。これにより、略矩形状の閉塞部８０に対して第１脆弱部８４及び第２脆弱部８５がＸ字状に配置される。
【００７８】
閉塞部８０は、Ｘ字状の脆弱部８１により分割される分割部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄを備える。分割部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄはそれぞれ１辺がパッド本体１１（図１参照）に支持される。
【００７９】
連結部８６は、分割部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄの対向する辺をそれぞれ互いに連結する部位である。これにより、分割部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄが捲れたり折れ曲がったりすることを防止できる。連結部８６は、第１脆弱部８４及び第２脆弱部８５の間の部位なので、第１脆弱部８４及び第２脆弱部８５を起点に破れ易く、分割部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄよりも低強度である。
【００８０】
このように、第１脆弱部８４及び第２脆弱部８５と連結部８６とを交互に破線状に設けたＸ字状の脆弱部８１を有する第５実施の形態も第１実施の形態と同様に、脆弱部８１を起点に閉塞部８０を破ったり押し広げたりして、閉塞部８０に孔を容易に設けることができる。これにより、閉塞部８０をカッターナイフ等の工具を用いて除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる。
【００８１】
脆弱部８１がＸ字状に設けられるので、閉塞部８０を押して、分割部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄよりも低強度の連結部８６が破れると、１辺のみがパッド本体１１に支持される分割部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄが開く。これにより、閉塞部８０に設けられる孔を貫通孔１５と略同一の大きさにできる。よって、少ない力で閉塞部８０に設けられる孔を大きくできるので、作業効率を向上できる。
【００８２】
次に図６（ｅ）を参照して、第６実施の形態について説明する。第１実施の形態では、閉塞部１６に脆弱部１７が線状に設けられる場合について説明した。これに対し第６実施の形態では、閉塞部９０に脆弱部９１が円形状に設けられる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６（ｅ）は第６実施の形態における閉塞部９０の背面図である。
【００８３】
図６（ｅ）に示すように、閉塞部９０は、中央に円形状の脆弱部９１を備える。脆弱部９１は不織布から構成され、脆弱部９１以外の閉塞部９０は織編物から構成される。これにより、脆弱部９１は、隣接する部位よりも低強度に設定される。
【００８４】
なお、この場合に限らず、例えば、脆弱部９１を不織布のみから構成し、脆弱部９１以外の閉塞部９０を、合成樹脂や金属等のワイヤを織り込んだり接着した不織布から構成する等して、脆弱部９１をそれ以外の部位よりも低強度の素材により構成することは可能である。また、脆弱部９１と、それ以外の閉塞部９０とを同一の素材から構成し、脆弱部９１の布厚を隣接する部位（脆弱部９１以外の閉塞部９０）の布厚よりも薄くすることで、隣接する部位よりも脆弱部９１を低強度に設定することが可能である。
【００８５】
第６実施の形態では、閉塞部９０を押すと、脆弱部９１が破け、さらに脆弱部９１を起点に閉塞部９０が破けたり押し広げられたりして、閉塞部９０に孔を容易に設けることができる。これにより、第１実施の形態と同様に、閉塞部９０をカッターナイフ等の工具を用いて除去する場合に比べて、作業工程を簡素化できる。
【００８６】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、シートパッド１０やフレーム５、受部材５ａ、フック２０、閉塞部１６，４０，５０，６０，８０，９０、脆弱部１７，４１，５１，６１，８１，９１等の形状は一例であり、種々の形状を採用することは当然である。例えば、脆弱部９１を多角形状や楕円形状、長円形状に形成することが可能である。
【００８７】
上記第１実施の形態では、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂からパッド本体１１が構成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、パッド本体１１の材質は適宜変更可能である。発泡合成樹脂以外の他の材質としては、例えば、合成樹脂製等の繊維をウレタン等のバインダで硬化（結合）したもの、合成樹脂製の繊維を熱で溶融して互いに溶着させたもの等が挙げられる。
【００８８】
上記第１実施の形態では、シートバック３の背面にフック２０を取り付けるための貫通孔１５をパッド本体１１に設け、その貫通孔１５を閉塞部１６で塞ぐ場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。アームレストやエアバック等を設けるためにパッド本体１１に設けた貫通孔に本発明を適用することは当然可能である。また、シートバック３のパッド本体１１の貫通孔に限らず、シートクッション２のパッド本体に設けた貫通孔に本発明を適用することも可能である。なお、シートクッション２のパッド本体の貫通孔としては、例えば、ウォークインレバーやエアバックを設けるための貫通孔が挙げられる。
【００８９】
フック２０以外を取り付けるための貫通孔以外に本発明を適用した場合にも、貫通孔に挿入する部材（挿入部材）を、パッド本体の表面側から裏面側へ貫通孔に挿入することが好ましい。挿入部材をパッド本体の裏面側から表面側に挿入すると、挿入部材で押されて破れた閉塞部が乗物用シート１の外側へ飛び出して見栄えが悪くなる。これに対して、挿入部材をパッド本体の表面側から裏面側に挿入することで、挿入部材で押されて破れた閉塞部を乗物用シート１の内側へ収容でき、見栄えを良くできる。
【００９０】
また、フック２０と受部材５ａとで閉塞部１６を挟むように、挿入部材で押されて破れた閉塞部を、挿入部材と、挿入部材をフレームに固定するための受部材との間で挟むことが可能である。これにより、挟まれた閉塞部やパッド本体を破れ難くできると共に、パッド本体と挿入部材や受部材との擦れ合いによる異音の発生を抑制できる。
【００９１】
なお、挿入部材と受部材との間で閉塞部を挟まなく構成することも可能である。この場合には、閉塞部が挿入部材に押されて破れるので、破れた閉塞部で挿入部材を覆うことができる。破れた閉塞部は貫通孔の内周面に対して比較的自由に相対移動できるので、貫通孔の内周面と挿入部材とを擦れ合い難くできる。その結果、貫通孔の内周面と挿入部材との擦れ合いによる異音を抑制できると共に、貫通孔の内周面が削れることを抑制できる。
【００９２】
上記各実施の形態では、貫通孔１５の全部を閉塞部１６，４０，５０，６０，８０，９０で塞ぐ場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、貫通孔１５の少なくとも一部を塞ぐように閉鎖部を設けることは当然可能である。
【００９３】
上記第１〜５実施の形態では、複数の仮想線上に脆弱部１７，４１，５１，６１，８１を設ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、１本の仮想線上に脆弱部を設けることは当然可能である。この場合、直線状の仮想線上に脆弱部を設けた場合には、上記各実施の形態に比べて、脆弱部を起点に閉塞部を破いたり押し広げたりし難い。しかし、Ｕ字状や円形状の仮想線上に脆弱部を設けることで、脆弱部を起点に閉塞部を破いたり押し広げたりし易くできる。
【００９４】
上記第１実施の形態では、予め脆弱部１７を設けた補強材１２をパッド本体１１に一体化してシートパッド１０を成形する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、補強材１２をパッド本体１１に一体化した後に、カッターナイフ等の工具を用いて、閉塞部１６に脆弱部１７を設けることは当然可能である。
【００９５】
上記各実施の形態で説明した脆弱部１７，４１，５１，６１，８１，９１に限らず、脆弱部は隣接する部位よりも低強度に設定されれば良い。脆弱部１７，４１，５１，６１，８１，９１以外の脆弱部としては、例えば、ミシン目や、補強材の表面を凹ませた溝、補強材の内部を除いた中空部分が挙げられる。また、第１脆弱部１７ａ，４４，５５，６７や第２脆弱部１７ｂ，４５，５６，６８、第３脆弱部５７，６９、第４脆弱部７０、第５脆弱部７１は、図２、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示す幅（各仮想線に対して垂直な寸法）に限らず、その幅は適宜変更可能である。例えば、幅がほぼ０となる切れ目を、第１脆弱部や第２脆弱部、第３脆弱部、第４脆弱部、第５脆弱部とすることは当然可能である。
【００９６】
また、上記各実施の形態のいずれかの一部または全部を、他の実施の形態の一部または全部と組み合わせることは可能である。また、上記各実施の形態のうちの一部の構成を省略することも可能である。例えば、上記第１，２，４実施の形態における脆弱部１７，４１，６１を、上記第３，５実施の形態における脆弱部５１，８１のように破線状に配置することが可能である。上記第１〜５実施の形態における脆弱部１７，４１，５１，６１，８１を、上記第６実施の形態における脆弱部９１のように隣接する部位よりも低強度の素材で構成したり、布厚を薄くしたりすることが可能である。
【符号の説明】
【００９７】
１  乗物用シート
５  フレーム
５ａ  受部材
１０  シートパッド
１１  パッド本体
１１ａ  表面
１１ｂ  裏面
１２  補強材
１５  貫通孔
１６，４０，５０，６０，８０，９０  閉塞部
１７，４１，５１，６１，８１，９１  脆弱部
１８，４２，５２，６２，８２  第１仮想線（仮想線）
１９，４３，５３，６３，８３  第２仮想線（仮想線）
２０  フック（挿入部材）
３０  金型
３６，３７  挟持部
３８  キャビティ
５４，６４  第３仮想線（仮想線）
６５  第４仮想線（仮想線）
６６  第５仮想線（仮想線）
【図１】
2018127068.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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