【事件の表示】
　特許第３２８９２２８号「電動自転車」の請求項１、３ないし６に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２８９２２８号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３２８９２２８号は、平成５年３月２２日付で出願された特願平５−８５１８１号の特許出願に係り、平成１４年３月２２日に設定登録（請求項の数６、特許公報発行日平成１４年６月４日）がなされた。その後、平成１４年１２月４日付で特許異議申立人本田技研工業株式会社より請求項１および請求項３ないし６に関して特許異議の申立があったので、当審において当該申立の理由について検討のうえ、特許取消理由を通知したところ、その指定期間である平成１５年４月２１日付で、特許異議意見書の提出と共に、訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正請求の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　
訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の「電動機および電動機に給電するバッテリケースを備えた電動自転車において、バッテリケースをシートチューブと後輪との間に配置し、かつ上下方向に着脱自在に設け、前記シートチューブの上端部にシートピラーチューブを介してシートを装着し、前記シートは、シートチューブに対してバッテリケース着脱時にバッテリケースの上方空間が開放される位置まで傾動自在としたことを特徴とする電動自転車。」という記載を「後下がりに延びるダウンチューブと、このダウチューブの後部から後上方に立ち上がるシートチューブと、このシートチューブの上端部から後下がりに延びる左右一対のシートステーとを有する車体フレームと、電動機および電動機に給電するバッテリケースとを備えた電動自転車において、上下方向に細長い箱状に形成されたバッテリーケースを、前記シートチューブと後輪との間にシートチューブに沿って斜めに配置し、かつ車体に装着された状態で上端部が前記左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造として斜め上下方向に着脱自在に設け、前記シートチューブの上端部にシートピラーチューブを介してシートを装着し、前記シートを車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、前記シートをシートチューブに対してバッテリケース着脱時にバッテリケースの着脱方向上方空間が開放される位置まで車体の前方へ傾動自在としたことを特徴とする電動自転車。」と訂正する。
　
訂正事項ｂ
　同じく、請求項２の記載を「請求項１記載の電動自転車において、上方に向けて開口する有底角筒状の支持箱を車体フレーム側に固定し、この支持箱内にバッテリケースを着脱自在に嵌合させる構造とし、前記支持箱の底部に電極端子を配設し、バッテリケースを装着することによって前記電極端子がバッテリケースの下端部の電極端子に接続する構造としたことを特徴とする電動自転車。」と訂正する。
        　
訂正事項ｃ
　同じく、請求項３の記載を「請求項１または請求項２記載の電動自転車において、側面視においてバッテリケースの直上をシートが覆う構造としたことを特徴とする電動自転車。」と訂正する。
      　
訂正事項ｄ
　同じく、請求項４を削除する。
    　
訂正事項ｅ
　同じく、請求項５を削除する。
  　
訂正事項ｆ
　同じく、請求項６を削除する。
　
訂正事項ｇ
　発明の詳細な説明の記載の段落【０００８】の記載を「【課題を解決するための手段】本発明に係る電動自転車は、後下がりに延びるダウンチューブと、このダウチューブの後部から後上方に立ち上がるシートチューブと、このシートチューブの上端部から後下がりに延びる左右一対のシートステーとを有する車体フレームと、電動機および電動機に給電するバッテリケースとを備えた電動自転車において、上下方向に細長い箱状に形成されたバッテリーケースを、前記シートチューブと後輪との間にシートチューブに沿って斜めに配置し、かつ車体に装着された状態で上端部が前記左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造として斜め上下方向に着脱自在に設け、前記シートチューブの上端部にシートピラーチューブを介してシートを装着し、前記シートを車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、前記シートをシートチューブに対してバッテリケース着脱時にバッテリケースの着脱方向上方空間が開放される位置まで車体の前方へ傾動自在としたものである。
　請求項２に記載した発明に係る電動自転車は、請求項１に記載した発明に係る電動自転車において、上方に向けて開口する有底角筒状の支持箱を車体フレーム側に固定し、この支持箱内にバッテリケースを着脱自在に嵌合させる構造とし、前記支持箱の底部に電極端子を配設し、バッテリケースを装着することによって前記電極端子がバッテリケースの下端部の電極端子に接続する構造としたものである。
　請求項３に記載した発明に係る電動自転車は、請求項１または請求項２に記載した発明に係る電動自転車において、側面視においてバッテリケースの直上をシートが覆う構造としたものである。」と訂正する。
　
訂正事項ｈ
　同じく段落【０００９】の記載を「【作用】本発明によれば、シートを傾動させることによりバッテリケースの上方空間が解放される。また、シートの高さを低く保ちながら、バッテリケースを上方へ延長することができる。
　請求項２に記載した発明によれば、支持箱によってバッテリケースの位置を決めることができ、バッテリケースの着脱操作によって電極端子が自動的に着脱する。
　請求項３に記載した発明によれば、バッテリケースの上方がシートによって遮られるから、バッテリケースに雨水がかかり難くなる。」と訂正する。
　
訂正事項ｉ
　同じく段落【００４２】の記載を「さらに、本実施例ではシート傾動手段２４をシートピラーチューブ３７の下端に設けてシートピラーチュープ３７も前傾させる構造としたが、シート２３とシートピラーチューブ３７との連結部に設けてシート２３のみを傾斜させるようにすることもできる。」と訂正する。
　
訂正事項ｊ
　同じく段落【００４３】の記載を「【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動自転車は、上下方向に細長い箱状に形成されたバッテリーケースを、前記シートチューブと後輪との間にシートチューブに沿って斜めに配置し、かつ車体に装着された状態で上端部が前記左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造として斜め上下方向に着脱自在に設け、前記シートチューブの上端部にシートピラーチューブを介してシートを装着し、前記シートを車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、前記シートをシートチューブに対してバッテリケース着脱時にバッテリケースの着脱方向上方空間が開放される位置まで車体の前方へ傾動自在としたため、ン一トを傾動させることによりバッテリケースの上方空間が解放される。」と訂正する。
　
訂正事項ｋ
　同じく段落【００４４】の記載を「したがって、シートをバッテリケースの直上に位置づけたとしても、バッテリケースを上下方向に着脱させることができる。しかも、バッテリケースを着脱させるに当たっては、シートを車体から取外してしまう必要がない。
　また、シートの高さを低く保ちながら、バッテリケースを上方へ延長してバッテリの容量を増大させることができる。すなわち、シートチューブを婦人や子供に適したシート高さが得られる長さに形成しつつ、バッテリケースを上下方向に延ばして容量を増やすことができる。
　請求項２記載の発明によれば、支持箱によってバッテリケースの位置を決めることができ、バッテリケースの着脱操作によって電極端子が自動的に着脱するから、電気的接続部分の着脱が容易になる。
　請求項３記載の発明によれば、バッテリケースに雨水がかかり難くなる。」と訂正する。
　
（２）訂正の目的の適否、新規事項及び拡張・変更の存否
　上記ａの訂正事項は、請求項１の発明を特定する事項である「シートチューブ」と、電動自転車のフレームを構成する他の部材との相互関係を限定すると共に、同じく請求項１の発明を特定する事項である「バッテリーケース」の形状及び配置を限定し、さらに、同じく請求項１の発明を特定する事項である「シート」の傾動方向を限定するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当する。しかも、これらの点は、いずれも、明細書の段落【００１８】【００１９】【００３３】【００３４】及び図面第１，２図に記載されているから、願書に添付された明細書又は図面に記載した事項の範囲内でするものであるし、特許請求の範囲を実質上拡張又は変更するものではない。
　上記ｂ〜ｆの訂正事項は、実質的には、訂正前の請求項２ないし４を削除し、訂正前の請求項５および請求項６を繰り上げる訂正に相当し、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるといえる。そして、いずれも願書に添付された明細書又は図面に記載した事項の範囲内でするものであり、その訂正の趣旨からみて特許請求の範囲を実質上拡張又は変更するものではない。
　上記ｇ〜ｋの訂正事項は、発明の詳細な説明において、上記訂正事項ａ〜ｆの訂正に伴って生じる明細書の前後における齟齬の解消を図るもので、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。そして、いずれも願書に添付された明細書又は図面に記載した事項の範囲内でするものであるし、その訂正の趣旨からみて特許請求の範囲を実質上拡張又は変更するものではない。
　
（３）むすび
　したがって、上記各訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立についての判断
（１）本件特許発明
　上記２．で示したように上記訂正請求が認められるから、特許異議申立に係る本件特許発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載されたとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明は次のとおりのものである。
　「後下がりに延びるダウンチューブと、このダウチューブの後部から後上方に立ち上がるシートチューブと、このシートチューブの上端部から後下がりに延びる左右一対のシートステーとを有する車体フレームと、電動機および電動機に給電するバッテリケースとを備えた電動自転車において、上下方向に細長い箱状に形成されたバッテリーケースを、前記シートチューブと後輪との間にシートチューブに沿って斜めに配置し、かつ車体に装着された状態で上端部が前記左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造として斜め上下方向に着脱自在に設け、前記シートチューブの上端部にシートピラーチューブを介してシートを装着し、前記シートを車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、前記シートをシートチューブに対してバッテリケース着脱時にバッテリケースの着脱方向上方空間が開放される位置まで車体の前方へ傾動自在としたことを特徴とする電動自転車。」（以下、「本件発明」という）
　
（２）刊行物の記載事項
　当審からの取消理由通知で引用した刊行物１（ホンダノビオＰＭ５０サービスマニュアル）には、その図１３３，１４０〜１４３，１５７，１５８等の記載内容からすれば、「エンジン付き自転車において、バッテリーをシートと後輪との間に配置し、かつバッテリーが装着された状態でその上端部がリヤキャリアより上方に突出する構造として上下方向に着脱自在に設け、フレームボディにシートポストを介してシートを装着し、前記シートは、シートを車体の前方向に傾動させるシート傾動機構によりシートポストに対してバッテリー着脱時にバッテリーの着脱方向上方空間が開放される位置まで車体の前方へ傾動自在である」発明が記載されているものと認める。
　
　また、刊行物２（実公昭５２−４５２０号公報）には、「バッテリを収容する部分の底部に電極端子を配設し、バッテリを装着することでこの電極端子がバッテリの電極端子に接続する」構成が記載されている。
　
（３）対比・判断
　本件発明と刊行物１に記載の発明を対比する。
　本件発明も刊行物１に記載の発明もどちらも補助動力手段を有する自転車であるという点で同じである。そして、刊行物１に記載の発明の、「バッテリー」は本件発明の「バッテリーケース」に対応する。また、刊行物１に記載の発明の「フレームボディ」のシートと連結している部分は、本件発明の「シートチューブ」に対応するものであるし、刊行物１に記載の発明の「シートポスト」は、シートとフレームボディのシートを支える部分との間に介在する要素であるから、本件発明の「シートピラーチューブ」に対応する。
　したがって、本件発明と刊行物１に記載の発明は、「バッテリケースを備えた補助動力付自転車において、バッテリーケースを、シートチューブと後輪との間に配置し、かつ車体に装着された状態で上端部が車体構成部分の一部より上方に突出する構造として上下方向に着脱自在に設け、シートチューブの上端部にシートピラーチューブを介してシートを装着し、シートを車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、シートをシートチューブに対してバッテリーケース着脱時にバッテリーケースの着脱方向上方空間が開放される位置まで車体の前方へ傾動自在とした」点で一致する。
　そして、本件発明が下記（イ）〜（ホ）の構成を具備するものであるのに対し、刊行物１に記載の発明は具備していない点で相違する。
　（イ）電動機を備えた電動自転車である点
　（ロ）バッテリーケースが電動機に給電する電力源である点
　（ハ）電動自転車を構成する車体フレームが、後下がりに延びるダウンチューブと、このダウンチューブの後部から後上方に立ち上がるシートチューブと、このシートチューブの上端部から後下がりに延びる左右一対のシートステーを有するものである点
　（ニ）バッテリーケースが上下方向に細長い箱状に形成されたものである点
　（ホ）バッテリーケースがシートチューブに沿って斜めに配置されており、車体に装着された状態で上端部を左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造としている点
　上記相違点について検討する。
　上記（イ）〜（ニ）の構成は、いわゆる電動自転車の構成の一部として本件発明に係る出願前、当業者には周知の構成であるといえる。
　もっとも、刊行物１に記載の発明である補助動力付自転車のバッテリーは、補助動力源であるエンジンの点火手段や補機類への給電源であり、比較的容量の小さい小型のものであるのに対し、本件発明におけるバッテリーケースは電動自転車の動力源である電動機へと給電するためのものであり大容量のものが予定されている点、および、刊行物１に記載の発明のバッテリーは、車体に対し着脱自在であるものの着脱するのはその保守点検時という限られた時であるのに対し、本件発明のバッテリーケースは、充電を頻繁に行うこと、つまり着脱を頻繁に行うことが予定されている点で異なる。
　そして、このような大容量（大型）のバッテリーを頻繁に車体に着脱する必要性という技術的課題は、刊行物１には記載も示唆もされていない。よって、上記（イ）〜（ニ）の構成が周知の構成であったとしても、大容量のバッテリーを簡単に車体に着脱できるように、上記周知の構成を刊行物１に記載の発明に適用し、上記（ホ）のような構成とすることが当業者に容易に想到し得たものということはできない。
　そして、本件発明は、上記（ホ）とする構成を具備することにより頻繁な取り外しを予定する電動自転車のバッテリを、大容量（大型）としつつシートを車体から取り外すことなく取り外しができるという明細書記載の作用効果が期待できる。
　また、刊行物２にも上記（ホ）の構成は記載されていないし、示唆もされていない。
　さらに、異議申立人の提出したその他の証拠（甲第２〜５号証）にも上記（ホ）の構成は記載も示唆もされていない。
　
（４）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては本件発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　そして、本件の請求項２，３に係る発明は本件特許をさらに限定したものであるから、上記と同様の理由により、取り消すことはできない。
　したがって、本件各発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものではない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により上記結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年６月９日（２００３．６．９）
【訂正の要旨】
　▲１▼訂正事項ａ
　特許請求の範囲の減縮を目的として、特許請求の範囲の請求項１中の「電動機および電動機に給電するバッテリケースを備えた電動自転車において」を「後下がりに延びるダウンチューブと、このダウチューブの後部から後上方に立ち上がるシートチューブと、このシートチューブの上端部から後下がりに延びる左右一対のシートステーとを有するフレームと、電動機および電動機に給電するバッテリケースとを備えた電動自転車において」と訂正する。
　▲２▼訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の減縮を目的として、特許請求の範囲の請求項１中の「バッテリケースをシートチューブと後輪との間に配置し」を「上下方向に細長い箱状に形成されたバッテリーケースを、前記シートチューブと後輪との間にシートチューブに沿って斜めに配置し」と訂正する。
　▲３▼訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の減縮を目的として、特許請求の範囲の請求項１中の「かつ上下方向に着脱自在に設け、前記シートチューブの上端部にシートピラーチューブを介してシートを装着し」を「かつ車体に装着された状態で上端部が前記左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造として斜め上下方向に着脱自在に設け」と訂正する。
　▲４▼訂正事項ｄ
　特許請求の範囲の減縮を目的として、特許請求の範囲の請求項１中の「前記シートは、シートチューブに対してバッテリケース着脱時にバッテリケースの上方空間が開放される位置まで傾動自在とした」を「前記シートを、車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、シートチューブに対してバッテリケース着脱時にバッテリケースの着脱方向上方空間が開放される位置まで車体の前方へ傾動自在とした」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
電動自転車
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
後下がりに延びるダウンチューブと、このダウチューブの後部から後上方に立ち上がるシートチューブと、このシートチューブの上端部から後下がりに延びる左右一対のシートステーとを有する車体フレームと、
と
上下方向に細長い箱状に形成されたバッテリーケースを、前記シートチューブと後輪との間にシートチューブに沿って斜めに
車体に装着された状態で上端部が前記左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造として斜め
を車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、前記シートを
着脱方向
車体の前方へ
　【請求項２】　
請求項１記載の電動自転車において、上方に向けて開口する有底角筒状の支持箱を車体フレーム側に固定し、この支持箱内にバッテリケースを着脱自在に嵌合させる構造とし、前記支持箱の底部に電極端子を配設し、バッテリケースを装着することによって前記電極端子がバッテリケースの下端部の電極端子に接続する構造としたことを特徴とする電動自転車。
　【請求項３】　
請求項１または請求項２記載の電動自転車において、側面視においてバッテリケースの直上をシートが覆う構造としたことを特徴とする電動自転車。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、補助動力としてモータを使用する電動自転車に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来、補助動力としてモータを使用する電動自転車としては、例えば、実開昭５６−６０６９８号公報に開示されたものがある。この公報に示された電動自転車は、ダウンチューブの下方であってかつクランク軸の後方にモータおよび電動装置が配置され、このモータに給電するバッテリがシートチューブと後輪との間に配置されていた。なお、シートチューブの上端部から後方へ延びるシートステーは、バッテリケースの上方を通されていた。
　【０００３】
　前記バッテリはバッテリケースに収容され、充電するときにはバッテリケースを車体から外して行うように構成されていた。バッテリケースを車体から外すには、バッテリケースを、その下端部を支点として上部を車幅方向の一方に傾斜させ、その状態でバッテリケース上部を引っ張り下端係合部を外すことによって行う構造になっていた。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかるに、このようにバッテリケースを車幅方向へ傾斜させた状態で車体に対して着脱させる構成を採ると、バッテリの容量が制約されてしまうという問題があった。これは、シートチューブと後輪との間に位置するバッテリの容量を増やすには、バッテリケースを上方へ延長しなければならないからである。
　【０００５】
　すなわち、バッテリケースを上方へ延長すると、バッテリケースの上方を車体前後方向に横切るシートステーをも上方へずらさなければならず、その分だけシートチューブも長くなり、シートチューブ上端に装着されるシートを最も低い位置に位置づけたとしてもシート高さが高くなってしまう。このため、婦人や子供用の自転車には適用できなくなる。
　【０００６】
　このような不具合を解消するにはバッテリケースを上下方向に沿って着脱させるようにすればよい。ところが、このようにするとバッテリケースの着脱経路上にシートの後部が臨む関係から、バッテリケースを着脱させるときにはその都度シートを外さなければならず面倒である。
　【０００７】
　本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、その目的とするところは、バッテリケースの容量を増やすに当たり、シート高さを低く抑えることができると共に、バッテリケース着脱時にシートを取り外す必要のない電動自転車を得ることである。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　本発明に係る電動自転車は、
後下がりに延びるダウンチューブと、このダウチューブの後部から後上方に立ち上がるシートチューブと、このシートチューブの上端部から後下がりに延びる左右一対のシートステーとを有する車体フレームと、
と
上下方向に細長い箱状に形成されたバッテリーケースを、前記シートチューブと後輪との間にシートチューブに沿って斜めに
車体に装着された状態で上端部が前記左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造として斜め
を車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、前記シートを
着脱方向
車体の前方へ
　請求項２に記載した発明に係る電動自転車は、
請求項１に記載した発明に係る電動自転車において、上方に向けて開口する有底角筒状の支持箱を車体フレーム側に固定し、この支持箱内にバッテリケースを着脱自在に嵌合させる構造とし、前記支持箱の底部に電極端子を配設し、バッテリケースを装着することによって前記電極端子がバッテリケースの下端部の電極端子に接続する構造としたものである。
　請求項３に記載した発明に係る電動自転車は、
請求項１または請求項２に記載した発明に係る電動自転車において、側面視においてバッテリケースの直上をシートが覆う構造としたものである。
　【０００９】
　【作用】
　本発明によれば、シートを傾動させることによりバッテリケースの上方空間が解放される。
また、シートの高さを低く保ちながら、バッテリケースを上方へ延長することができる。
　
請求項２
　
請求項３
　【００１０】
　【実施例】
　以下、本発明の一実施例を図１ないし図３によって詳細に説明する。
　図１は本発明に係る電動自転車の側面図、図２は要部を拡大して示す側面図、図３〜図５はバッテリケース用ロック機構を示す側面図で、図３はバッテリケースが装着されていない状態を示し、図４はバッテリケースをロックした状態を示し、図５はロックを解除した状態を示す。
　【００１１】
　これらの図において、１は電動自転車、２はこの電動自転車１のフレームである。このフレーム２は、前輪３が回転自在に設けられたフロントフォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａと、このヘッドパイプ２ａから後下がりに延びるダウンチューブ２ｂと、このダウンチューブ２ｂの後部にラグ５を介して連結されたシートチューブ２ｃと、前記ラグ５から後方へ延びるダウンチューブ２ｂの後端に連結された左右一対のチェーンステー２ｄと、前記シートチューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２ｄの後端部とを連結する左右一対のシートステー２ｅ等とから構成されている。
　【００１２】
　そして、前記フロントフォーク４の上端部には操向ハンドル６が装着されている。また、前記チェーンステー２ｄの後端部およびシートステー２ｅの下端部には、後輪７を回転自在に支持するための後輪ブラケット２ｆが一体的に設けられている。
　【００１３】
　８はこの電動自転車１の補助動力となるモータユニットである。このモータユニット８は、後述するバッテリーから給電されると共に制御ユニットによって制御されるモータ９と、クランク軸１０を有するギヤボックス１１と、クランク軸１０に軸装されたチェーンリング（図示せず），クランク１２およびペダル１３等を備えている。そして、このモータユニット８は、ダウンチューブ２ｂに沿わせてダウンチューブ２ｂの下方に配置され、前記ラグ５と、ダウンチューブ２ｂの後端ブラケット１４とにねじ止めされている。なお、このモータユニット８は、車体右側に位置するチェーンリングがチェーン１５を介して後輪７に連結されている。
　【００１４】
　前記モータユニット８のモータ９には、ダウンチューブ２ｂに取付けられた制御ユニット１６およびメインスイッチ１７が接続されている。
　この制御ユニット１６は、メインスイッチ１７がＯＮ状態のときであってペダル１３からクランク軸１０に乗員の踏力が加えられたときのみに、モータ９を回転させてクランク軸１０にモータ９からの動力を伝える構成とされている。すなわち、ペダル１３を踏むと、クランク軸１０にはその踏力に加えてモータ９からの回転トルクが付与されることになる。
　【００１５】
　そして、この制御ユニット１６およびメインスイッチ１７の取付け位置は、ダウンチューブ２ｂの下方であってモータ９の前方とされている。このため、メインスイッチ１７，制御ユニット１６，モータ９およびギヤボックス１１は、ダウンチューブ２ｂに沿って前後に一列に並べられることになる。
　【００１６】
　なお、前記ギヤボックス１１には、モータ９側の回転よりペダル１３側の回転が高くなったときにモータ９側にクランク軸１０からトルクが伝わって回転抵抗が大きくなるのを防ぐために、ワンウェイクラッチ（図示せず）が内装されている。
　【００１７】
　前記メインスイッチ１７は、キー（図示せず）を差し込んで例えば図１において中立位置から時計方向に回したときに前記制御ユニット１６と後述するバッテリとを電気的に接続し、反時計方向に回したときに後述するバッテリケース用ロック機構を解除する構造になっている。
　【００１８】
　１８はバッテリケースで、このバッテリケース１８は上下方向に細長い箱状に形成され、図２に示すように内部にバッテリ１９を２つ収納する構造になっており、シートチューブ２ｃと後輪７との間に配置されている。すなわち、このバッテリケース１８は、その車幅方向の寸法が左右のシートステー２ｅどうしの間を通される寸法に設定されると共に、前後方向の寸法がシートチューブ２ｃと左右一対の補助シートチューブ２０との間を通される寸法に設定されている。なお、この補助シートチューブ２０は、左右のシートステー２ｅとダウンチューブ２ｂの後端部の間にシートチューブ２ｃと平行に架け渡されている。
　【００１９】
　このバッテリケース１８を車体に取付ける構造は、ダウンチューブ２ｂの後端部に上方へ向けて開口する有底角筒状の支持箱２１を設け、この支持箱２１内にバッテリケース１８の下端部を上方から嵌合させる構造になっている。このため、バッテリケース１８は車体に対して上下方向に着脱自在に取付けられることになる。また、支持箱２１の底部には、バッテリケース１８の下端部に設けられた雌コネクタ１８ａに電気的に接続される雄コネクタ２１ａが取付けられると共に、バッテリケース１８が第３者によって車体から外されるのを防ぐロック機構２２が取付けられている。
　【００２０】
　なお、図１に示した状態では、バッテリケース１８を上方へ引き上げるとシートチューブ２ｃの上端部に位置するシート２３が邪魔になるが、このシート２３は、後述するシート傾動機構２４によってバッテリケースの着脱経路上から離間される。
　【００２１】
　前記雄コネクタ２１ａは、メインスイッチ１７を介して制御ユニット１６やモータ９に電気的に接続され、接触子が支持箱２１内に突出する構造になっている。すなわち、バッテリケース１８を支持箱２１に上方から嵌合させることによって、前記雄コネクタ２１ａにバッテリケース１８側の雌コネクタ１８ａが電気的に接続され、メインスイッチ１７や他の電気機器にバッテリ１９から給電されるようになる。
　【００２２】
　前記ロック機構２２は、図３〜図５に示すように構成され、バッテリケース１８を支持箱２１に嵌合させることによってロックされ、メインスイッチ１７のキーをロック解除側（図１において反時計方向）に回したときにロックが解除される構造になっている。ここで、このロック機構２２の構造を詳細に説明する。
　【００２３】
　図３〜図５において、符号２５はバッテリケース１８の側部係止ピン１８ｂに係合するロックアームで、このロックアーム２５は、不図示のロック機構用フレームに車幅方向に沿って立設された揺動軸２６に揺動自在に支持されており、係止ピン１８ｂに係合する揺動端部が支持箱２１内に臨んでいる。また、このロッックアーム２５には引張りコイルばね２７を介してロック解除部材２８が連結されている。
　【００２４】
　このロック解除部材２８は、ロック機構用フレームに立設された２つのガイド２９，２９によって支持箱２１の底面と略平行に移動自在に設けられており、車体前側の移動端にワイヤ３０の後端が連結されている。このワイヤ３０は、前端がメインスイッチ１７に連結され、メインスイッチ１７をロック解除側に操作したときに前側へ引っ張られてロック解除部材２８を同方向へ移動させる構造になっている。なお、このワイヤ３０は、図１中に二点鎖線で示すようにダウンチューブ２ｂに沿って配設されている。
　【００２５】
　前記ロックアーム２３の揺動軸２６には、ロックアーム２５以外に、バッテリケース１８の底面によって押されてロックアーム２５を係合位置へ揺動させるための受圧部材３１が揺動自在に支持されている。
　この受圧部材３１は、支持箱２１内におけるバッテリケース１８の底面と対向する位置に臨む受圧片３１ａが設けられると共に、ロックアーム２５の揺動中心側の連結爪２５ａに係合する連結板３２が支軸３３を介して回動自在に取付けられている。この支軸３３は受圧部材３１に立設されているため、連結板３２は受圧部材３１と共に揺動することになる。
　【００２６】
　３４は前記受圧部材３１を受圧片３１ａが支持箱２１内に臨む方向へ付勢する引張りコイルばねで、受圧部材３１とロック機構用フレームとの間に弾装されている。３５は前記連結板３２を連結爪２５ａに係合する方向へ付勢する引張りコイルばねで、連結板３２の回動端部と受圧部材３１との間に弾装されている。また、符号３６はロックアーム２５がロック解除側に揺動したときに必要角度以上に揺動するのを規制するためのストッパピンである。
　【００２７】
　このように構成されたロック機構２２は、バッテリケース１８が支持箱２１に装着されていないときには図３に示す状態になっている。すなわち、ロックアーム２５が引張りコイルばね２７によって図中反時計方向に回されると共に、これに連結板３２を介して係合する受圧部材３１も引張りコイルばね３４によって同方向に回される。このとき、受圧部材３１の受圧片３１ａは支持箱２１内に大きく突出することになる。
　【００２８】
　図３に示した状態でバッテリケース１８を支持箱２１に嵌合させると、図４に示したようにロックアーム２５がバッテリケース１８の側部係止ピン１８ｂに係合してバッテリケース１８が装着位置でロックされる。
　【００２９】
　すなわち、バッテリケース１８の底面が受圧部材３１の受圧片３１ａを押すことによって、受圧部材３１と、この受圧部材３１に連結板３２を介して係合されたロックアーム２５とが引張りコイルばね３４の引張り力に抗して揺動軸２６回り時計方向へ回り、ロックアーム２５の揺動端部が係止ピン１８ｂに係合する。なお、このとき、ロックアーム２５とロック解除部材２８との間に弾装された引張りコイルばね２７が揺動軸２６より車体後側にずれるようになるため、ロックアーム２５はこの引張りコイルばね２７のばね力によっても時計方向へ付勢されるようになる。
　【００３０】
　そして、バッテリケース１８を支持箱２１から外すには、メインスイッチ１７のキーを反時計方向へ回してロック解除部材２８を図５に示すように車体前側へ引っ張り、ロックアーム２５の係止状態を解除することによって行われる。ロック解除部材２８を車体前側へ引っ張ると、このロック解除部材２８の押圧片２８ａが連結板３２の回動端部に当接して連結板３２が図５において時計方向に回り、ロックアーム２５の連結爪２５ａから連結板３２が外れる。一方、ロック解除部材２８が前進したことによって、ロック解除部材２８とロックアーム２５とを連結する引張りコイルばね２７が揺動軸２６より車体前側にずれる。これによってロックアーム２５は引張りコイルばね２７の引張り力によって図中反時計方向に付勢されるようになる。
　【００３１】
　上述したようにロックアーム２５と連結板３２との係合が解かれると、ロックアーム２５は引張りコイルばね２７のばね力によって図中反時計方向へ回され、その揺動端部が係止ピン１８から外れる。すなわち、ロックが解除されることになる。
　【００３２】
　前記シート２３はシートピラーチューブ３７の上端部に取付けられ、このシートピラーチューブ３７をシートチューブ２ｃに嵌挿させることによってフレーム２に装着されている。このシート２３は、本実施例ではクッション付きのものが使用されている。前記シートピラーチューブ３７は乗員の体格に合わせてシート２３の高さを変えることができるようにある程度長さをもって形成され、下端部にシート傾動機構２４が設けられている。なお、シート２３の高さを変えるには、先ず、シートチューブ２ｃの上端に設けられてシートチューブ２ｃの上端開口径を変えるシートピン３８を緩め、シート２３を引っ張ってシートピラーチューブ３７をシートチューブ２ｃから上側へ引き出す。シート２３を所望の高さに位置づけた後、前記シートピン３８を締めてシートピラーチューブ３７をシートチューブ２ｃの上側開口部で緊縛させる。
　【００３３】
　前記シート傾動機構２４は、シートピラーチューブ３７の下端に挿入固着された上側部材２４ａと、この上側部材２４ａに枢支ピン２４ｂを介して揺動自在に連結され、かつシートチューブ２ｃに嵌挿される下側部材２４ｃとから構成されている。また、前記枢支ピン２４ｂは、その軸線を車幅方向に向けて取付けられている。このため、下側部材２４ｃに対して上側部材２４ａが前後方向に揺動するが、本実施例では、上側部材２４ａの下端部および下側部材２４ｃの上端部は、下側部材２４ｃに対して上側部材２４ａが前側のみに傾斜するように構成されている。
　【００３４】
　すなわち、このシート傾動機構２４は、シートピラーチューブ３７をシートチューブ２ｃに固定した走行時には図１に示すようにシートチューブ２ｃ内に挿入される。また、シートピラーチューブ３７の全てをシートチューブ２ｃ上に引き出して下側部材２４ｃの上部をシートチューブ２ｃの上側開口部から突出させた状態では、枢支ピン２４ｂを中心にしてシートピラーチューブ３７およびシート２３を図２中に二点鎖線で示す上方引き出し位置から実線で示すように前側へ傾斜させることができるようになる。
　【００３５】
　４１は車体カバーである。この車体カバー４１は、上下に分割形成されたカバー本体４２，４３からなり、これらのカバー本体４２，４３によってダウンチューブ２ｂおよびこのダウンチューブ２ｂに取付けられた電装品（メインスイッチ１７，制御ユニット１６，モータユニット８等）を挾むようにして覆う構造になっている。また、下カバー本体４３は制御ユニット１６の下部前面と対応する部分（この部分を図１中符号Ａで示す）が開口されており、この開口に制御ユニット１６の下部が臨んでいる。このようにすると、走行風を前記開口から制御ユニット１６に当てることができるから、発熱し易い制御ユニット１６を効率よく冷却することができる。
　【００３６】
　上述したように構成された電動自転車１においてバッテリ１９を充電するにはバッテリケース１８を車体から外して行う。以下、このバッテリケース１８を着脱させる手順について説明する。
　【００３７】
　先ず、図１に示す走行可能状態でシートピン３８を緩め、シート２３およびシートピラーチューブ３７を上方に引き上げる。このとき、シート傾動機構２４の下側部材２４ｃの上部をシートチューブ２ｃの上側開口部から突出させる。そして、シート２３およびシートピラーチューブ３７を図２に実線で示すように前側へ傾斜させる。このようにすると、バッテリケース１８の上方空間からシート２３が離間されることになる。
　【００３８】
　次に、メインスイッチ１７をロック解除側へ操作し、引き続いてバッテリケース１８をシートチューブ２ｃに沿って略上側へ持ち上げる。このようにバッテリケース１８を上側へ持ち上げることで、バッテリケース１８の下端部の雌コネクタ１８ａが支持箱２１側の雄コネクタ２１ａから外れると共に、バッテリケース１８の下端部が支持箱２１から抜き出される。そして、バッテリケース１８を左右のシートステー２ｅの間から上方へ引き抜くことによって、車体から外すことができる。
　【００３９】
　充電後にバッテリケース１８を車体に取付けるには、上述した手順とは逆の手順によって行う。すなわち、シート２３，シートピラーチューブ３７を前傾させた状態でバッテリケース１８をシートステー２ｅ間に上方から挿入させて支持箱２１に装着させる。そして、シートピラーチューブ３７を直立状態に戻し、シート２３が所望の高さとなるようにシートチューブ２ｃ内に挿入する。最後に、シートピン３８を締めてシートピラーチューブ３７をシートチューブ２ｃに固定させる。なお、バッテリケース１８を支持箱２１に嵌合させた状態では、図４に示すようにバッテリケース１８はロック機構２２によって外れないようにロックされることになる。
　【００４０】
　したがって、本発明に係る電動自転車１では、シート２３を前側へ傾動させることによりバッテリケース１８の上方空間が解放されるから、シートチューブ２ｃを婦人や子供に適したシート高さが得られる長さに形成してシート２３をバッテリケース１８の直上に配置したとしても、バッテリケース１８を上下方向に着脱させることができるようになる。しかも、バッテリケース１８を着脱させるに当たっては、シート２３を車体から取外してしまう必要がない。
　【００４１】
　また、本実施例で示したようにダウンチューブ２ｂの下側に制御ユニット１６とモータユニット８とを前後に並べて取付け、モータユニット８のクランク軸１０をシート２３の真下に位置づけると、車体の低重心化を図ることができる。しかも、車体の前後方向に沿って流れる走行風が制御ユニット１６やモータユニット８に当たり易くなるから、これらの発熱部材を走行風によって冷却することができる。
　【００４２】
　
さらに、
　【００４３】
　【発明の効果】
　以上説明したように本発明に係る電動自転車は、
上下方向に細長い箱状に形成されたバッテリーケースを、前記シートチューブと後輪との間にシートチューブに沿って斜めに
車体に装着された状態で上端部が前記左右のシートステーの間を通ってシートステーより上方に突出する構造として斜め
を車体の前方向に傾動させるシート傾動機構により、前記シートを
着脱方向
車体の前方へ
　【００４４】
　したがって、シートをバッテリケースの直上に位置づけたとしても、バッテリケースを上下方向に着脱させることができる。しかも、バッテリケースを着脱させるに当たっては、シートを車体から取外してしまう必要がない。
　
また
　
請求項２
　
請求項３
【図面の簡単な説明】
　【図１】　本発明に係る電動自転車の側面図である。
　【図２】　本発明に係る電動自転車の要部を拡大して示す側面図である。
　【図３】　バッテリケース用ロック機構を示す側面図で、同図はバッテリケースが装着されていない状態を示す。
　【図４】　バッテリケース用ロック機構を示す側面図で、同図はバッテリケースをロックした状態を示す。
　【図５】　バッテリケース用ロック機構を示す側面図で、同図ははロックを解除した状態を示す。
　【符号の説明】
　　１　　電動自転車
　　２　　フレーム
　　２ｃ　シートチューブ
　　７　　後輪
　　８　　モータユニット
　　９　　モータ
　１８　　バッテリケース
　１９　　バッテリ
　２１　　支持箱
　２３　　シート
　２４　　シート傾動機構
　３７　　シートピラーチューブ