(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量化とそれによる積載量の増加を図りつつ、運送時における積荷安定性を向上できる鋼板コイル積載用のトレーラを提供する。【解決手段】鋼板コイルが積載されるトレーラ１は、キングピン１２を介してトラクタヘッド１００に連結されるネック部２と、ネック部２の後側で前後方向に延在する一対のメインフレーム、及び一対のメインフレームを連結する複数のクロスメンバを有するフレーム部と、フレーム部を支持するように設けられる走行装置４と、メインフレームの延在方向に沿って延びる溝部が設けられた床板を有し、複数のクロスメンバによって支持される鋼板コイル積載部と、を備える。走行装置４は、左右一対のシングルタイヤ３２を有し、一対のメインフレームは、ネック部２に対して一段低い位置でシングルタイヤ３２間に延在している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼板コイルが積載されるトレーラであって、
キングピンを介してトラクタヘッドに連結されるネック部と、
前記ネック部の後側で前後方向に延在する一対のメインフレーム、及び前記一対のメインフレームを連結する複数のクロスメンバを有するフレーム部と、
前記フレーム部を支持するように設けられる走行装置と、
前記メインフレームの延在方向に沿って延びる溝部が設けられた床板を有し、前記複数のクロスメンバによって支持される鋼板コイル積載部と、を備え、
前記走行装置は、左右一対のシングルタイヤを有し、
前記一対のメインフレームは、前記ネック部に対して一段低い位置で前記シングルタイヤ間に延在しているトレーラ。
【請求項２】
前記シングルタイヤの扁平率は、５５％以下である、請求項１記載のトレーラ。
【請求項３】
前記鋼板コイル積載部は、複数の前記鋼板コイルを積載可能な長さを有し、
前記床板には、最も前側の前記鋼板コイルの前方位置を規定する柱が挿入される孔が設けられている、請求項１又は２記載のトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鋼板コイルが積載されるトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
大量の積荷を一度に運搬するためのトレーラとして、例えば特許文献１に記載のトレーラが挙げられる。この特許文献１には、前後方向に沿って延在する一対の主フレーム（メインフレーム）と、当該一対の主フレームを連結するクロスメンバとを含む積荷枠に床板を配設してなる平床トレーラが記載されており、主フレームに対するクロスメンバの取付構造がボルト連結構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−６７３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トレーラに積載される積荷が例えば鋼板コイルである場合、当該鋼板コイルの外周面は、床板に設けられる断面略Ｖ字形の溝部に当接して積載される。このようなトレーラにおいては、運送時における鋼板コイルの転がり等を抑制できる積荷安定性が求められている。加えて、トレーラが複数の鋼板コイルを積載できるように、トレーラの積載量を増加することも求められている。
【０００５】
道路運送車両の保安基準及び車両制限令において、高速道路等の指定道路を通行できるトレーラの車両総重量の上限が定められているので、指定道路を通行できるトレーラの積載量を増加するためには、当該トレーラを軽量化する必要がある。しかしながら、単にトレーラを軽量化すると、当該トレーラの走行安定性が低下し、運送時における積荷安定性が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、軽量化とそれによる積載量の増加を図りつつ、運送時における積荷安定性を向上できるトレーラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鋼板コイルが積載されるトレーラは、キングピンを介してトラクタヘッドに連結されるネック部と、ネック部の後側で前後方向に延在する一対のメインフレーム、及び一対のメインフレームを連結する複数のクロスメンバを有するフレーム部と、フレーム部を支持するように設けられる走行装置と、メインフレームの延在方向に沿って延びる溝部が設けられた床板を有し、複数のクロスメンバによって支持される鋼板コイル積載部と、を備え、走行装置は、左右一対のシングルタイヤを有し、一対のメインフレームは、ネック部に対して一段低い位置でシングルタイヤ間に延在している。
【０００８】
このトレーラでは、フレーム部のメインフレームがネック部に対して一段低い位置にて延在しており、走行装置は、左右一対のシングルタイヤを有している。このため、走行装置がダブルタイヤを有する場合と比較して、シングルタイヤ同士の間隔を広げることができ、間隔が広がった当該シングルタイヤ間に位置を低くしたフレーム部を配置することができる。これによって、ダブルタイヤを用いる場合よりもトレーラ全体の重量を軽減できると共に、フレーム部に支持される鋼板コイル積載部の床板の位置を十分に下げ、且つ、床板に設けられる溝部におけるメインフレームの延在方向に直交する方向の幅を広げることができる。したがって、鋼板コイル積載部の溝部上に積載される鋼板コイルの重心を一層十分に低くすることが可能になり、軽量化とそれによる積載量の増加を図りつつ、運送時における積荷安定性を向上できる。
【０００９】
また、シングルタイヤの扁平率は、５５％以下であってもよい。この場合、シングルタイヤの外径を小さくできるので、フレーム部をより一層低い位置に設けることができる。したがって、積載される鋼板コイルの重心をより一層低くすることが可能になる。
【００１０】
また、鋼板コイル積載部は、複数の鋼板コイルを積載可能な長さを有し、床板には、最も前側の鋼板コイルの前方位置を規定する柱が挿入される突出部が設けられてもよい。この場合、床板に複数の鋼板コイルが積載された場合であっても、運送時における積荷安定性を向上できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、軽量化とそれによる積載量の増加を図りつつ、運送時における積荷安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るトレーラを示す概略左側面図である。
【図２】本実施形態に係るトレーラを示す概略平面図である。
【図３】本実施形態に係るトレーラを示す前面図である。
【図４】本実施形態に係るトレーラを示す後面図である。
【図５】図２に示されるＶ−Ｖ線に沿った概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１４】
図１は、本実施形態に係るトレーラを示す概略左側面図である。図２は、本実施形態に係るトレーラを示す概略平面図である。図３は、本実施形態に係るトレーラを示す前面図である。図４は、本実施形態に係るトレーラを示す後面図である。図５は、図２に示されるＶ−Ｖ線に沿った概略断面図である。図１に示されるように、トレーラ１は、トラクタヘッド１００に牽引され、図５に示される鋼板コイル１１０を積載して運送する車両を構成する。以下では、トラクタヘッド１００の前進方向及び後退方向をトレーラ１の前後方向と定義し、トラクタヘッド１００を後面から見た際の左右方向をトレーラ１の左右方向と定義して、トレーラ１が備える各構成要件を説明する。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、トレーラ１は、トラクタヘッド１００との連結部であるネック部２と、ネック部２よりも後側に位置するフレーム部３と、フレーム部３の後側下方に設けられる走行装置４と、フレーム部３上に設けられる鋼板コイル積載部５と、フレーム部３の左右に設けられる鋼板コイル非積載部６とを備えている。なお、図２では、走行装置４は省略されている。
【００１６】
図１〜図３に示されるように、ネック部２は、本体フレーム１１と、トラクタヘッド１００のカプラ１０１に連結可能なキングピン１２と、上下方向に伸縮可能となっている一対の補助脚１３，１４とを有しており、後側が前側よりも厚くなっている段付きネック（グーズネック）である。キングピン１２は、本体フレーム１１の前側底部から下方に突出するように設けられている。一対の補助脚１３，１４は、それぞれ本体フレーム１１の後側に設けられており、補助脚１３は本体フレーム１１の左端部に設けられており、補助脚１４は本体フレーム１１の右端部に設けられている。ネック部２がトラクタヘッド１００に連結されていない場合、補助脚１３，１４がネック部２やフレーム部３の前方部等を支持するために、当該補助脚１３，１４を下方に移動させて接地状態とする。一方、ネック部２がトラクタヘッド１００に連結されている場合、補助脚１３，１４がトレーラ１の走行を妨げないように、当該補助脚１３，１４を上方に移動させて接地状態を解除する。
【００１７】
図２〜図５に示されるように、フレーム部３は、トレーラ１における主骨となる一対のメインフレーム２１，２２と、一対のメインフレーム２１，２２を連結する複数のクロスメンバ２３と、前側下方から張り出している一対の前部反射器２４，２５と、後端に設けられる後部反射器２６，２７及び尾灯２８，２９とを有している。フレーム部３において、メインフレーム２１と、前部反射器２４と、後部反射器２６と、尾灯２８とは、トレーラ１における左側に設けられており、メインフレーム２２と、前部反射器２５と、後部反射器２７と、尾灯２９とは、トレーラ１における右側に設けられている。
【００１８】
一対のメインフレーム２１，２２は、Ｉ型鋼により形成されており、ネック部２の後側で前後方向に延在していると共に、ネック部２における本体フレーム１１よりも一段低く位置している。メインフレーム２１，２２のそれぞれにおいて、前後方向における長さは、例えば６．５ｍ〜１０．５ｍであり、左右方向における幅は、例えば１．０３ｍ〜１．２１ｍであり、上下方向における厚さは、例えば０．５ｍ〜０．７３ｍである。メインフレーム２１，２２は、ネック部２よりも０．１ｍ〜０．２１ｍ程低く位置しており、ネック部２とフレーム部３とによって段差Ａが形成されている。本実施形態では、上下方向におけるメインフレーム２１，２２の上表面は、本体フレーム１１の前側における上表面と下表面との間に位置している。また、メインフレーム２１，２２から地面までの距離は、例えば１．４ｍである。メインフレーム２１，２２は、左右方向に沿って互いに離間しており、その間隔Ｓ１は、例えば０．８８ｍ〜１．０７ｍである。メインフレーム２１，２２のそれぞれは、本体フレーム１１の後端に溶接されている。
【００１９】
各クロスメンバ２３は、例えばＩ型鋼により形成されており、メインフレーム２１，２２を懸架する部材である。各クロスメンバ２３は、前後方向に沿って所定の間隔を空けて配置されていると共に、メインフレーム２１，２２と直交するように左右方向に沿って延在している。各クロスメンバ２３の一端はメインフレーム２１に溶接されており、他端はメインフレーム２２に溶接されている。
【００２０】
図１、図４、及び図５に示されるように、走行装置４は、トレーラ１が牽引される際に路面に接して走行する装置であり、フレーム部３の後方部を支持するように設けられている。走行装置４は、メインフレーム２１，２２の下面に設置される懸架装置３１と、懸架装置３１に取り付けられる複数のシングルタイヤ３２とを有している。各シングルタイヤ３２は、サスペンション等を介して懸架装置３１に取り付けられるスーパーシングルタイヤである。左右それぞれにシングルタイヤ３２が３輪ずつ設けられており、左右一対のシングルタイヤ３２の組が３つ構成されている。なお、図２及び図３では走行装置４が省略されており、図５では、シングルタイヤ３２のみが破線にて示されている。
【００２１】
各シングルタイヤ３２の断面幅に対する断面の高さの比率（扁平率）は、低いことが好ましい。各シングルタイヤ３２の扁平率は、例えば５５％以下が好ましい。このとき、上下方向における各シングルタイヤ３２の外径は、例えば１ｍ以下であることが好ましい。なお、シングルタイヤ３２の外径とは、摩耗していない状態におけるタイヤの外径とする。また、各シングルタイヤ３２の幅は、例えば０．４ｍ程度である。
【００２２】
左右方向において、左右一対のシングルタイヤ３２の間隔Ｓ２は、メインフレーム２１，２２の間隔Ｓ１よりも広くなっている。間隔Ｓ２は、例えば約１．６ｍである。間隔Ｓ１と、メインフレーム２１，２２の左右方向における幅とを考慮し、メインフレーム２１，２２は、左右一対のシングルタイヤ３２間にて延在しており、メインフレーム２１が左側のシングルタイヤ３２に近接すると共に、メインフレーム２２が右側のシングルタイヤ３２に近接して設けられることが好ましい。
【００２３】
図２〜図５に示されるように、鋼板コイル積載部５は、トレーラ１において鋼板コイル１１０が積載される部分であり、フレーム部３における複数のクロスメンバ２３によって支持されている。鋼板コイル積載部５は、床板４１と、床板４１の前端から前方に突出する複数の突出部４２ａ〜４２ｄとを有している。床板４１には、メインフレーム２１，２２の延在方向である前後方向に沿って延びる溝部４３と、複数の孔４４ａ〜４４ｄとが設けられている。
【００２４】
床板４１は、クロスメンバ２３によって支持される鋼板であり、メインフレーム２１，２２間を懸架するように設けられている。床板４１の左端は、メインフレーム２１における上側のフランジの下面に接触して溶接されており、床板４１の右端は、メインフレーム２２における上側のフランジの下面に接触して溶接されている。トレーラ１の積載量を適切に設定する観点から、床板４１の前後方向における長さは、複数の鋼板コイルを積層できるように、例えば３．０ｍ〜１０．０ｍに設定されている。
【００２５】
複数の突出部４２ａ〜４２ｄには、床板４１に積載される鋼板コイルの前方位置を規定する柱４５ａ〜４５ｄ（スタンション）が挿入される平面視矩形の孔が設けられている。突出部４２ａ〜４２ｄは、床板４１の前端において左右方向に沿って所定の間隔を空けて順番に設けられている。突出部４２ａは左端に設けられており、突出部４２ｄは右端に設けられている。
【００２６】
溝部４３は、底部４３ａ、トレーラ１における左側の側部４３ｂ、及びトレーラ１における右側の側部４３ｃを有する断面略Ｖ字形の溝であり、床板４１の前端から後端にかけて形成されている。溝部４３は、底部４３ａが左右方向において中央に位置するように、床板４１を下方に折り曲げて形成されている。溝部４３の上表面には、鋼板コイル１１０に接するゴム製の当接部４３ｄが設けられている。溝部４３の左右方向における幅Ｗは、例えば０．８４ｍ〜１．０７ｍであり、メインフレーム２１，２２の間隔Ｓ１以下である。幅Ｗは、間隔Ｓ１の７８％〜１００％であることが好ましい。換言すると、溝部４３の左端はメインフレーム２１に近接し、右端はメインフレーム２２に近接することが好ましい。溝部４３の深さＤは、例えば０．２ｍ〜０．３ｍであり、底部４３ａを含む平面に対する側部４３ｂの傾斜角θ１と、当該平面に対する側部４３ｃの傾斜角θ２とのそれぞれは、例えば２７°〜３２°であることが好ましい。なお、底部４３ａ及び側部４３ｂ，４３ｃの下表面が溝部４３に重なるクロスメンバ２３に密着するように、溝部４３に重なるクロスメンバ２３の床板４１側の表面は、溝部４３の形状に沿うように成形されている。これにより、床板４１はクロスメンバ２３によって良好に支持されている。
【００２７】
複数の孔４４ａ〜４４ｄのそれぞれは、突出部４２ａ〜４２ｄの孔と同様に、柱（スタンション）が挿入される平面視矩形の孔である。孔４４ａ，４４ｂは、孔４４ｃ，４４ｄよりも前方側に位置しており、孔４４ａ，４４ｃは側部４３ｂに設けられ、孔４４ｂ，４４ｄは側部４３ｃに設けられている。また、孔４４ａ，４４ｂと、孔４４ｃ，４４ｄとのそれぞれは、前後方向におけるトレーラ１の中心軸Ｃにおいて線対称になるように設けられている。例えば、床板４１に複数の鋼板コイルが積載される場合、孔４４ａ，４４ｂには、最も前側の鋼板コイルの前方位置を規定する柱がそれぞれ挿入される。一方、床板４１に一の鋼板コイルが積載される場合、孔４４ｃ，４４ｄには、鋼板コイルの後方位置を規定する柱がそれぞれ挿入される。
【００２８】
図１及び図２に示されるように、鋼板コイル非積載部６は、鋼板コイル積載部５に積載された鋼板コイル１１０に対して作業者が作業するための足場として機能する部分であり、フレーム部３に対して左右方向外側に突出して設けられている。鋼板コイル非積載部６は、前後方向において少なくとも鋼板コイル積載部５が設けられた範囲に設けられればよく、本実施形態では、前後方向においてフレーム部３の前端から鋼板コイル積載部５の後端を越えた辺りまで設けられている。
【００２９】
鋼板コイル非積載部６は、足場となる床体５１，５２と、床体５１を支持する支持体５３と、床体５２を支持する支持体５４と、支持体５３に設けられるサイドフレーム５５と、支持体５４に設けられるサイドフレーム５６とを有している。床体５１、支持体５３、及びサイドフレーム５５は、トレーラ１におけるフレーム部３よりも左側に設けられている。床体５２、支持体５４、及びサイドフレーム５６は、トレーラ１におけるフレーム部３よりも右側に設けられている。
【００３０】
床体５１，５２のそれぞれは、作業者のための足場として機能する形状や強度が保たれればよく、例えば、滑り止めとなるリブが表面に形成された板状体、又はメッシュ状の金網が張られた枠体等が挙げられる。リブが形成された板状体の例としては、いわゆるチェッカープレート、縞鋼板、アルミ縞板などが挙げられる。また、金網の例としては、エキスパンドメタル、パンチングメタル、織り金網などが挙げられる。
【００３１】
支持体５３，５４は、メインフレーム２１，２２やクロスメンバ２３と同様に、例えばＩ型鋼から構成されている。支持体５３，５４の耐荷重は、軽量化のためにフレーム部３の耐荷重よりも小さく設定されている。また、支持体５３，５４に対応するサイドフレーム５５，５６が設けられることにより、フレーム部３のねじれに対する剛性が向上されている。
【００３２】
以上に説明した構成を有するトレーラ１では、フレーム部３のメインフレーム２１，２２がネック部２に対して一段低い位置にて延在しており、走行装置４は、左右一対のシングルタイヤ３２を有している。このため、走行装置がダブルタイヤを有する場合と比較して、シングルタイヤ３２同士の間隔Ｓ２を広げることができ、間隔Ｓ２が広がったシングルタイヤ３２間に位置を低くしたフレーム部３を配置することができる。これによって、ダブルタイヤを用いる場合よりもトレーラ１全体の重量を軽減できると共に、フレーム部３に支持される鋼板コイル積載部５の床板４１の位置を十分に下げ、且つ、床板４１に設けられる溝部４３の幅Ｗ１を広げることができる。したがって、鋼板コイル積載部５の溝部４３上に積載される鋼板コイル１１０の重心を一層十分に低くすることが可能になり、軽量化とそれによる積載量の増加を図りつつ、運送時における積荷安定性を向上できる。
【００３３】
また、シングルタイヤ３２の扁平率は、５５％以下であってもよい。この場合、シングルタイヤ３２の外径を小さくできるので、メインフレーム２１，２２をより一層低い位置に設けることができる。したがって、積載される鋼板コイル１１０の重心をより一層低くすることが可能になる。
【００３４】
また、鋼板コイル積載部５は、複数の鋼板コイルを積載可能な長さを有し、床板４１には、最も前側の鋼板コイルの前方位置を規定する柱が挿入される孔４４ａ，４４ｂが設けられてもよい。この場合、床板に複数の鋼板コイルが積載された場合であっても、運送時における積荷安定性を向上できる。
【００３５】
本発明は、上記実施形態に限られるものではない。上記実施形態では、各シングルタイヤ３２の扁平率は、５５％以下が好ましいとされているが、これに限定されない。すなわち、各シングルタイヤ３２の扁平率は、５５％を超えていてもよい。また、鋼板コイル積載部５の床板４１の前後方向における長さは、メインフレーム２１，２２の長さと略同一でもよい。また、突出部４２ａ〜４２ｄの孔に挿入される柱４５ａ〜４５ｄは、直接鋼板コイル等に接しなくてもよく、例えば台木を介して鋼板コイルの前方位置を規定してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１…トレーラ、２…ネック部、３…フレーム部、４…走行装置、５…鋼板コイル積載部、６…鋼板コイル非積載部、１１…本体フレーム、１２…キングピン、２１，２２…メインフレーム、２３…クロスメンバ、３２…シングルタイヤ、４１…床板、４２ａ〜４２ｄ…突出部、４３…溝部、４３ａ…底部、４３ｂ，４３ｃ…側部、４４ａ〜４４ｄ…孔、１００…トラクタヘッド、１１０…鋼板コイル、Ｃ…中心軸、Ｓ１，Ｓ２…間隔、Ｗ…幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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