【事件の表示】
　平成　２年特許願第２８１４２４号「車両用空調システムの表示装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　４年　６月　２日出願公開、特開平　４−１５９１２３号］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成２年１０月１９日の特許出願であって、その請求項１に係る発明は、平成９年８月４日付けの手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。（以下「本願発明」という）
　「外気温，日射量その他の各種センサ情報および設定温度情報を基に車室内温度が一定になるよう吹出風温度，吹出風量，吸入□および吹出口の切換えを自動制御するとともに、ファンスイッチ操作による吹出風量の手動選択を可能にした車両用空調システムの表示装置において、
　車両用空調システムのフルオート運転状態を表示するオート表示部と、
　点消灯することによりファンがオート運転されているかマニュアル運転されているかを表示するファン表示部と、
　吹出口の状態を表示する吹出口表示部と、
　車両用空調システムのフルオート時は前記ファン表示部と吹出口表示部の動作を停止して前記オート表示部を動作させ、フルオート時に前記ファンスイッチをオン操作したときは、そのスイッチ信号に基づき前記オート表示部の動作を停止させて前記ファン表示部を動作させ、フルオート時に前記吹出口切換スイッチをオン操作したときは、そのスイッチ信号に基づき前記オート表示部の動作を停止させて吹出口表示部を動作させる表示制御手段とを備えたことを特徴とする車両用空調システムの表示装置。」
　
２．引用例
　これに対して、当審において平成１１年９月２７日付けで通知した拒絶の理由に引用した、本願の出願前に頒布された特開平１−１１４５０８号公報（以下「引用例１」という）には、
「本発明は、車両用空調装置の表示装置に　〜　なお、１３はエアコンのオフスイッチである。」と記載されており（引用例１の第１ページ右下欄３行〜第２ページ左上欄１６行）、同引用例１第２ページ右下欄３行〜第３ページ左上欄７行には「第３図にオートエアコンの制御系を　〜　ＣＰＵ３１が表示制御手段２００を構成する。」と記載されている。引用例１第８図には、表示器２０のファン状態表示部２１の右隣に、座った人の絵と２本の矢印が記載されている。
　
　また、上記拒絶の理由に引用した、本願の出願前に頒布された特開平１−１８６４１８公報（以下「引用例２」という）には、
「車室内の温度が室温センサ１８によりコント　〜　２２は車室内に送風される風量を手動設定する風量コントローラ、」と記載されている（引用例２第４ページ左上欄１０〜１８行）。
　また、同引用例２第４ページ右上欄３行〜同ページ左下欄４行には「また、２６，２７，２８，２９，３０の各々は吹き出しモード　〜　３０ａがデフロストモードを表示する。」と記載されている。同引用例２第４ページ右下欄１８行〜第５ページ左上欄１６行には、「該空調装置は、マイコン１９ａが　〜　作動が総合的に制御される。」と記載されており、同引用例２第５ページ左上欄１６行〜同ページ右上欄７行には「そして、フルオート状態の表示が　〜　ＬＥＤ３２ｂの点灯により表示される。」と記載されている。引用例２第２図には、「風量コントローラ２２」が記載されている。
　
３．対比
　本願発明と上記引用例１に記載された発明とを対比すると、
　引用例１に記載された発明における、「外気センサ３３、日射センサ３５などのセンサ３３〜３６の検出結果に対応する信号」（引用例１第２ページ右下欄５〜１０行）、「空気の吸込口や吹出口および吹出温度を適切に制御する。さらに、ブロアファンの風量を適切に制御する。」（引用例１第２ページ右下欄２０行〜第３ページ左上欄４行）、「ブロアファンスイッチ１１は手動操作によりブロアファンの風量を調節する」（引用例１第１ページ右下欄１１，１２行）、「車両用空調装置の表示装置」（引用例１第１ページ右下欄３行）、「発光ダイオード（ＬＥＤ）１２」（引用例１第１ページ右下欄２０行）、および「座った人の絵と２本の矢印」（引用例１第８図）は、それぞれ、本願発明における、「外気温，日射量その他の各種センサ情報」、「吹出風温度，吹出風量，吸入□および吹出口の切換えを自動制御する」、「ファンスイッチ操作による吹出風量の手動選択を可能にした」、「車両用空調システムの表示装置」、「ファン表示部」および「吹出口表示部」に相当する。
　したがって、両発明の一致点および相違点は以下のとおりであると認められる。
《一致点》
　「外気温，日射量その他の各種センサ情報を基に吹出風温度，吹出風量，吸入□および吹出口の切換えを自動制御するとともに、ファンスイッチ操作による吹出風量の手動選択を可能にした車両用空調システムの表示装置において、
　点消灯することによりファンがオート運転されているかマニュアル運転されているかを表示するファン表示部と、
　吹出口の状態を表示する吹出口表示部とを備えたことを特徴とする車両用空調システムの表示装置。」
　
《相違点１》
　本願発明では、「設定温度情報を基に車室内温度が一定になるよう吹出風温度，吹出風量，吸入□および吹出口の切換えを自動制御する」のに対し、
　引用例１に記載された発明では、このような制御が明示されていない点。
　
《相違点２》
　本願発明では、
「車両用空調システムのフルオート運転状態を表示するオート表示部と、
　車両用空調システムのフルオート時は前記ファン表示部と吹出口表示部の動作を停止して前記オート表示部を動作させ、フルオート時に前記ファンスイッチをオン操作したときは、そのスイッチ信号に基づき前記オート表示部の動作を停止させて前記ファン表示部を動作させ、フルオート時に前記吹出口切換スイッチをオン操作したときは、そのスイッチ信号に基づき前記オート表示部の動作を停止させて吹出口表示部を動作させる表示制御手段とを備えた」のに対し、
　引用例１に記載された発明では、このようなオート表示部や表示制御手段が明示されていない点。
　
４．当審の判断
　以下、上記相違点１，２について検討する。
《相違点１について》
　上記引用例２第４ページ左下欄１４，１５行には「入力されるので、フィードバック制御により車室内は常に設定された希望温度に保たれることとなる。」と、相違点１の本願発明の構成と同様な内容が開示されている。
　
《相違点２について》
　引用例２第５ページ左上欄１６行〜第５ページ右上欄４行には「そして、フルオート状態の表示がオートモード表示器３２のグリーン色ＬＥＤ３２ａの点灯により示される。ここで、一部オートの状態、つまり各種スイッチ群２０ａにより何れかの作動モードが手動指定されると、手動指定された作動モードに従って各種アクチュエータ類の作動が制御されると共に、当該作動モードの表示器が点灯される。」と記載されている。
　このように、「フルオート状態で各種スイッチ群２０ａにより何れかの作動モードが手動指定されると、当該作動モードの表示器が点灯される」のであるから、作動モードが手動指定される前のフルオート状態では（手動である）作動モードの表示器が点灯されていないのは自明である。しかも、この各種スイッチ群２０ａには、第４図の開示によれば、「車室内に送風される風量を手動設定する風量コントローラ２２」（第４ページ左上欄１７，１８行）および「吹き出しモードを手動指定するためのスイッチ２６〜３０」（第４ページ右上欄４，５行）を含むのは明らかであり、上記相違点２における本願発明の構成の一部である
「車両用空調システムのフルオート運転状態を表示するオート表示部と、
　車両用空調システムのフルオート時は前記ファン表示部と吹出口表示部の動作を停止して前記オート表示部を動作させ、」
と同様な内容が、引用例２に示されているのは疑いようがない。
　そして、第５ページ右上欄４〜７行には「そして、一部オートの状態であることがオートモード表示器３２のアンバー色ＬＥＤ３２ｂの点灯により表示される。」と記載されているので、フルオート状態で（「車室内に送風される風量を手動設定する風量コントローラ２２」および「吹き出しモードを手動指定するためのスイッチ２６〜３０」を含む）各種スイッチ群２０ａにより何れかの作動モードが手動指定されると、フルオート状態の表示が停止されるのは明らかである。また、風量コントローラ２２が手動に設定された場合は風量コントローラ２２のつまみが「ＡＵＴＯ」の位置から「ＭＩＮ〜ＭＡＸ」の位置に移動され、手動状態を明示することは引用例第２図の記載から明らかであり、上記相違点２における本願発明の構成の残りの「フルオート時に前記ファンスイッチをオン操作したときは、そのスイッチ信号に基づき前記オート表示部の動作を停止させて前記ファン表示部を動作させ、フルオート時に前記吹出口切換スイッチをオン操作したときは、そのスイッチ信号に基づき前記オート表示部の動作を停止させて吹出口表示部を動作させる表示制御手段とを備えた」
と同様な内容は、引用文献２に示されている。
　このように、上記相違点１，２における本願発明の構成と同様な内容は、すべて、引用文献２に示されている。
　しかも、引用例１に記載された発明と引用例２に記載された発明とは、車両用空調における表示装置という同一の技術分野に属している。その上、これらの２発明は、共に、オート運転と手動運転の表示に関しており、技術的に非常に近い発明である。ただ、引用例２に記載された発明はフルオート運転の表示を行なうが、引用例１に記載された発明では必ずしもフルオート運転と明示されていない。この点で、両発明には若干の相違があるが、フルオート運転は、
　　特開昭６４−２２６１８号公報
　　実願昭６３−１０６４２７号（実開平２−２６９１９号）のマイクロフ　　イルム（同フイルムの明細書第１０ページ１８，１９行を特に参照。）
等にも記載されているように、周知の運転でしかない。
　また、引用文献１にフルオート運転が明示されていないとは言っても、引用文献１の従来技術の出典である「日産自動車株式会社、サービス周報　昭和６２年６月　第５７８号」（引用例１第１ページ右下欄５〜８行）にフルオート運転が開示されていることは、本願明細書に記載されており（本願明細書第２ページ１３行〜第３ページ８行の「例えば昭和６２年６月日産自動車株式会社発行、「サービス周報　第５７８号」（Ｅ−７３〜Ｅ−７７頁）で知られている　〜　フルオート運転させるエアコンスイッチ３」参照）、引用文献１に記載された従来技術がフルオート運転に関連したものであることは明らかである。　
　そして、本願発明によってもたらされる効果は、上記引用例１，２記載の事項から、当業者が容易に予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　したがって、引用例１に記載された発明に引用例２に記載された発明を組み合わせ、本願発明に到達することは、容易である。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用例１，２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
よって、結論のとおり審決する。