(57)【要約】【課題】外枠部に中空空間を有する部材を備えた乗物用シートフレームにおいて、重量の増加を抑制して強度及び／又は剛性の向上を図った乗物用シートフレームを提供する。【解決手段】乗物ボデーに取付けられたバックフレーム２１である。バックフレーム２１の外枠部に沿って延び内部空間２１ａ４が形成されたサイドフレーム２１ａと、サイドフレーム２１ａの内部空間２１ａ４に配設されたエアバッグ４４と、乗物ボデーに加わる衝撃を検出する加速度センサ５１と、加速度センサ５１によって所定値以上の衝撃が検出された場合にガスをエアバッグ４４内に供給してエアバッグ４４を内部空間２１ａ４に展開させるインフレータ４１と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物ボデーに取付けられた乗物用シートフレームであって、
該乗物用シートフレームの外枠部に沿って延び内部に中空空間が形成されたフレーム体と、
該フレーム体の前記中空空間に配設されたエアバッグと、
前記乗物ボデーに加わる衝撃を検出する衝撃センサと、
該衝撃センサによって所定値以上の衝撃が検出された場合にガスを前記エアバッグ内に供給して前記エアバッグを前記中空空間に展開させるガス供給装置と、を有する乗物用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１において、前記フレーム体には前記中空空間と外部とを連通する開口部が設けられている乗物用シートフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記ガス供給装置は作動することでガスを発生させるインフレータである乗物用シートフレーム。
【請求項４】
請求項３において、前記乗物用シートフレームは着座乗員の上体背面部を支持するバックフレームであって、
前記フレーム体は前記バックフレームの左右側部に配設されたサイドフレームであり、
該サイドフレームの少なくとも一方には着座乗員の肩部及び胸部の側方で膨張展開されるサイドエアバッグが備えられており、
該サイドエアバッグが備えられた前記サイドフレームにおいて、前記インフレータは、前記衝撃センサが検出する衝撃の方向によってガスの供給を前記サイドエアバッグに対して行うか前記エアバッグに対して行うかを切り換えることができる切換弁を介して前記サイドエアバッグ及び前記エアバッグに連結されている乗物用シートフレーム。
【請求項５】
請求項４において、前記中空空間は前記サイドフレームにおいて着座乗員の正面側の前室と、着座乗員の背面側の後室と、に区画されており、
前記前室と前記後室とには、それぞれ、前室エアバッグと後室エアバッグとが配設されており、
前記衝撃センサが前方からの衝撃を検出したときは前記前室エアバッグにガスを供給し、
前記衝撃センサが後方からの衝撃を検出したときは前記後室エアバッグにガスを供給するように前記切換弁が構成されている乗物用シートフレーム。
【請求項６】
乗物ボデーに取付けられた乗物用シートフレームであって、
該乗物用シートフレームの外枠部に沿って延び内部に密閉状態の中空空間が形成されたフレーム体と、
前記乗物ボデーに加わる衝撃を検出する衝撃センサと、
該衝撃センサによって所定値以上の衝撃が検出された場合にガスを前記中空空間の内部に供給するガス供給装置と、を有する乗物用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのシートフレームの１つとして、シートフレームを構成するサイドフレーム等の外枠材を中空空間を有する部材としてその中空空間に発泡樹脂を充填して強化したシートフレームが知られている。特許文献１に記載されたシートフレームにおいては、バックフレームのサイドフレームを中空空間を有する部材として形成し、この中空空間に発泡樹脂を充填して強化した構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５３３６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の構造においては、サイドフレームに曲げの力が印加された場合、中空空間に発泡樹脂が充填されているので、横断面形状が座屈によって崩れにくくサイドフレームの曲げ強度及び／又は剛性を発泡樹脂が充填されていない場合に比べて上げることができる。しかし、発泡樹脂の充填によりシートフレームの重量が増加するという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、外枠部に中空空間を有する部材を備えた乗物用シートフレームにおいて、重量の増加を抑制して強度及び／又は剛性の向上を図った乗物用シートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物ボデーに取付けられた乗物用シートフレームであって、該乗物用シートフレームの外枠部に沿って延び内部に中空空間が形成されたフレーム体と、該フレーム体の前記中空空間に配設されたエアバッグと、前記乗物ボデーに加わる衝撃を検出する衝撃センサと、該衝撃センサによって所定値以上の衝撃が検出された場合にガスを前記エアバッグ内に供給して前記エアバッグを前記中空空間に展開させるガス供給装置と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、乗物ボデーに所定値以上の衝撃が加わり衝撃センサがそれを掲出すると、エアバッグがフレーム体の中空空間に展開する。これによって、フレーム体は内側から外側に向かって押圧されるので、フレーム体に曲げの力が印加された場合、フレーム体の横断面は内側の中空空間側に向かって座屈変形しにくく、フレーム体の強度及び／又は剛性の向上が図られる。また、エアバッグとガス供給装置は、中空空間に充填された発泡樹脂より軽量に構成できるので乗物用シートフレームの重量の増加を抑制できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明又において、前記フレーム体には前記中空空間と外部とを連通する開口部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、エアバッグが中空空間において展開するときエアバッグの外側の空気の圧力が高まらないので、より迅速に展開することができ、フレーム体の強度を急速に高めて衝撃により印加される荷重に有効に対応することができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記ガス供給装置は作動することでガスを発生させるインフレータであることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、ガス供給装置をコンパクトなものとすることができ、重量の増加をより抑制できるともに、取付スペースも小さくできる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記乗物用シートフレームは着座乗員の上体背面部を支持するバックフレームであって、前記フレーム体は前記バックフレームの左右側部に配設されたサイドフレームであり、該サイドフレームの少なくとも一方には着座乗員の肩部及び胸部の側方で膨張展開されるサイドエアバッグが備えられており、該サイドエアバッグが備えられた前記サイドフレームにおいて、前記インフレータは、前記衝撃センサが検出する衝撃の方向によってガスの供給を前記サイドエアバッグに対して行うか前記エアバッグに対して行うかを切り換えることができる切換弁を介して前記サイドエアバッグ及び前記エアバッグに連結されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、エアバッグにガスを供給するインフレータをサイドエアバッグのインフレータと共用できるとともに切換弁はインフレータより軽量にできるので、乗物用シートフレームの重量の増加をさらに抑制できる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記中空空間は前記サイドフレームにおいて着座乗員の正面側の前室と、着座乗員の背面側の後室と、に区画されており、前記前室と前記後室とには、それぞれ、前室エアバッグと後室エアバッグとが配設されており、前記衝撃センサが前方からの衝撃を検出したときは前記前室エアバッグにガスを供給し、前記衝撃センサが後方からの衝撃を検出したときは前記後室エアバッグにガスを供給するように前記切換弁が構成されていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、乗物ボデーに加わる衝撃が前方からの場合は、サイドフレームに対し大きな圧縮荷重が印加される前室の周囲の部分の強度及び／又は剛性の向上を図り、乗物ボデーに加わる衝撃が後方からの場合は、サイドフレームに対し大きな圧縮荷重が印加される後室の周囲の部分の強度及び／又は剛性の向上を図ることができる。これによって、より効率的に乗物ボデーに衝撃が加わったときのサイドフレームの強度及び／又は剛性の向上を図ることができる。
【００１６】
本発明の第６発明は、乗物ボデーに取付けられた乗物用シートフレームであって、該乗物用シートフレームの外枠部に沿って延び内部に密閉状態の中空空間が形成されたフレーム体と、前記乗物ボデーに加わる衝撃を検出する衝撃センサと、該衝撃センサによって所定値以上の衝撃が検出された場合にガスを前記中空空間の内部に供給するガス供給装置と、を有することを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、第１発明の作用効果を奏しながら、エアバッグを使用する必要がないので乗物用シートフレームの重量の増加をより抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。エアバッグが展開した状態を示す。
【図４】図３に対応する断面図でエアバッグが配設されていないバックフレームに衝撃荷重が印加されたときの変形状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図３に対応する断面図である。前方から衝撃荷重が印加されたときの状態を示す。
【図６】上記実施形態を示す図３に対応する断面図である。後方から衝撃荷重が印加されたときの状態を示す。
【図７】本発明の第３実施形態を示す図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図４は、本発明の第１実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シート１のバックフレームに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりバックフレームを取り付けた自動車用シート１を自動車のフロアに取り付けた時の自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、フロント左席のシートで着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１０と、着座乗員の腰部及び背部を支持するシートバック２０と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト３０と、を備えている。シートクッション１０は、骨格をなすクッションフレーム１１と、クッションフレーム１１の上に載置されたクッション材としてのクッションパッド１２と、クッションパッド１２の表面を被覆する表皮材としてのクッションカバー１３と、を備えている。シートバック２０は、骨格をなすバックフレーム２１と、バックフレーム２１の上に載置されたクッション材としてのバックパッド２２と、バックパッド２２の表面を被覆する表皮材としてのバックカバー２３と、を備えている。自動車用シート１は、シートクッション１０の下部がフロアＦに取付けられている。ここで、フロアＦが、特許請求の範囲の「乗物ボデー」に相当する。
【００２１】
図１に示すように、バックフレーム２１は、左右両側において上下方向に延びる一対のサイドフレーム２１ａと、一対のサイドフレーム２１ａの上端部間に掛け渡されて連結されたアッパフレーム２１ｂと、を有し前面視で門型に形成されている。一対のサイドフレーム２１ａの下端部側には、補強のためにロアプレート２１ｃが掛け渡し状に配設されている。サイドフレーム２１ａの下端部側は、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ２４を介してクッションフレーム１１の左右両側の後端部に連結されている。これによって、バックフレーム２１は、常時は、各リクライナ２４が回転止め状態に保持されてクッションフレーム１１に対する角度が固定された状態とされている。そして、バックフレーム２１は、各リクライナ２４の回転止め状態が解除されることによって、各リクライナ２４の中心軸回りに前後方向にクッションフレーム１１に対する角度が変えられるようになる。図１に示すバックフレーム２１のクッションフレーム１１に対する角度は、シートバック２０がシートクッション１０の後端部に起立した標準状態とされている。アッパフレーム２１ｂは、横断面が矩形状の金属製角パイプが左右方向に延びて形成されている。アッパフレーム２１ｂの上面部と下面部には、上下に貫通する左右一対の貫通孔が設けられ、ヘッドレストサポートが挿入された状態で支持する左右一対の角パイプ状のホルダ２５が挿入固定されている。ここで、バックフレーム２１が、特許請求の範囲の「乗物用シートフレーム」に相当する。また、一対のサイドフレーム２１ａとアッパフレーム２１ｂとが、特許請求の範囲の「外枠部」に相当する。
【００２２】
図１および図２に示すように、バックフレーム２１の一対のサイドフレーム２１ａは、それぞれ、横断面が前後方向を長辺とする矩形状の金属製角パイプが上下方向に延びて形成されている。左側のサイドフレーム２１ａの上端部側は、アッパフレーム２１ｂの下面部の左端部に突き当てられて連結されており、左側のサイドフレーム２１ａの下端部側は底板２１ａ１が連結されている。これによって、左側のサイドフレーム２１ａには、内部空間２１ａ４が形成されている。そして、左側のサイドフレーム２１ａの右面部２１ａ２の上端部近傍と下端部近傍には空気抜き孔２１ａ２１が設けられている。空気抜き孔２１ａ２１は、内部空間２１ａ４の中で後述するエアバッグ４４が展開したとき、内部空間２１ａ４の中に存在する空気を外部に円滑に排出しエアバッグ４４の展開を阻害しないようにするためのものである。右側のサイドフレーム２１ａは、底板２１ａ１と空気抜き孔２１ａ２１が設けられていない以外は左側のサイドフレーム２１ａと同一である。ここで、左側のサイドフレーム２１ａと内部空間２１ａ４が、それぞれ、特許請求の範囲の「フレーム体」と「中空空間」に相当する。また、空気抜き孔２１ａ２１が、特許請求の範囲の「開口部」に相当する。
【００２３】
図２に示すように、左側のサイドフレーム２１ａの左面部２１ａ３の左下側（外下側）にはガスを発生させるインフレータ４１がガス噴出管４１ａのインフレータ４１と反対側を上方に向けて配設されている。左側のサイドフレーム２１ａの左面部２１ａ３の左上側（外上側）にはサイドエアバッグ４２が折り畳まれた状態で第１ガス供給管４２ａのサイドエアバッグ４２と反対側を下方に向けて配設されている。サイドエアバッグ４２は、自動車の側突時にドアパネルと着座乗員との間に展開し、着座乗員の胸部・腹部を保護するものである。インフレータ４１とサイドエアバッグ４２との間には、ガス噴出管４１ａの上端部側と第１ガス供給管４２ａの下端部側とが連結された状態で電磁三方弁４３が配設されている。左側のサイドフレーム２１ａの左面部２１ａ３の右中央部（内中央部）には、エアバッグ４４が折り畳まれた状態で配設されている。左側のサイドフレーム２１ａの左面部２１ａ３の中央部には、左右方向に貫通する貫通孔２１ａ３１が設けられ、貫通孔２１ａ３１に第２ガス供給管４４ａが通されて配設されている。第２ガス供給管４４ａの左端部側は電磁三方弁４３に連結され、第２ガス供給管４４ａの右端部側はエアバッグ４４に連結されている。図１及び図２に示すように、自動車用シート１の下方のフロアＦに加速度センサ５１と制御装置５２が取付けられている。制御装置５２は、加速度センサ５１と、インフレータ４１と、電磁三方弁４３とに、電気的に接続されている。ここで、インフレータ４１、電磁三方弁４３、加速度センサ５１が、それぞれ、特許請求の範囲の「ガス供給装置」、「切換弁」、「衝撃センサ」に相当する。
【００２４】
制御装置５２は、加速度センサ５１によって前後方向の所定値以上の加速度が検出された場合、インフレータ４１に電流を流しインフレータ４１は火薬を爆発させてガスを発生させる。それと同時に、制御装置５２は、電磁三方弁４３に対し一方向の電流を流して電磁三方弁４３はガス噴出管４１ａと第２ガス供給管４４ａを連通状態に切換える。これによって、インフレータ４１からエアバッグ４４の内部にガスが供給されエアバッグ４４は左側のサイドフレーム２１ａの内部空間２１ａ４に展開し、図２において二点鎖線で示す展開形状４４ｂとなる。展開形状４４ｂは、内部空間２１ａ４を囲む左側のサイドフレーム２１ａの内側面に密着した状態となる。このとき、標準状態におけるシートバック２０の左側のサイドフレーム２１ａの水平断面で見ると図３に示す状態となって、左側のサイドフレーム２１ａの右面部２１ａ２は右方に、左面部２１ａ３左方に向けて押圧された状態となっている。すなわち、左側のサイドフレーム２１ａに対して内側から外側に向かって膨らませる力が働いている。これによって、図４に示すように、内部空間２１ａ４にエアバッグ４４が配設されていない場合には左側のサイドフレーム２１ａに対して前後方向に曲げの力が印加された場合に右面部２１ａ２と左面部２１ａ３が内側方向（内部空間２１ａ４の方向）に座屈変形するのを抑制できる。すなわち、左側のサイドフレーム２１ａの前後方向の曲げに対する強度及び／又は剛性の向上図ることができる。
【００２５】
また、制御装置５２は、加速度センサ５１によって左右方向の所定値以上の加速度が検出された場合、インフレータ４１に電流を流しインフレータ４１は火薬を爆発させてガスを発生させる。それと同時に、制御装置５２は、電磁三方弁４３に対し他方向の電流を流して電磁三方弁４３はガス噴出管４１ａと第１ガス供給管４２ａを連通状態に切換える。これによって、インフレータ４１からサイドエアバッグ４２の内部にガスが供給されサイドエアバッグ４２はドアパネルと着座乗員との間に展開して着座乗員の胸部・腹部を保護する。
【００２６】
図１に示すように、右側のサイドフレーム２１ａには、エアバッグ４４及びサイドエアバッグ４２は配設されていない。しかし、エアバッグ４４のみを左側のサイドフレーム２１ａと同様に内部空間２１ａ４に配設し、インフレータ４１を連結して取付けるようにしてもよい。この場合、右側のサイドフレーム２１ａに取付けられたインフレータ４１は、加速度センサ５１によって前後方向の所定値以上の加速度が検出された場合に制御装置５２から流された電流によって火薬を爆発させてガスを発生させる。これによって、右側のサイドフレーム２１ａの内部空間２１ａ４にもエアバッグ４４が展開し、左側のサイドフレーム２１ａと同様に右側のサイドフレーム２１ａの前後方向の曲げに対する強度及び／又は剛性の向上図ることができる。
【００２７】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車ボデーに対し前後方向に所定値以上の衝撃が加わり加速度センサ５１がそれを検出すると、エアバッグ４４がサイドフレーム２１ａの内部空間２１ａ４に展開する。これによって、サイドフレーム２１ａは内側から外側に向かって押圧されるので、サイドフレーム２１ａに前後方向の曲げの力が印加された場合、右面部２１ａ２と左面部２１ａ３が内部空間２１ａ４方向に座屈変形しにくくなる。そして、サイドフレーム２１ａの強度及び／又は剛性の向上が図られる。また、エアバッグ４４とインフレータ４１と電磁三方弁４３は、内部空間２１ａ４に充填された発泡樹脂より軽量に構成できるのでバックフレーム２１の重量の増加を抑制できる。
【００２８】
また、サイドフレーム２１ａには空気抜き孔２１ａ２１が設けられているので、エアバッグ４４が内部空間２１ａ４に展開するのが阻害されない。また、エアバッグ４４へのガスの供給をインフレータ４１で行っているのでバックフレーム２１の重量の増加をより抑制できるともに、取付スペースも小さくできる。さらに、インフレータ４１はサイドエアバッグ４２と共用できるとともに電磁三方弁４３はインフレータ４１より軽量にできるので、バックフレーム２１の重量の増加をさらに抑制できる。
【００２９】
図５及び図６に、本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、サイドフレーム２１ａの右面部２１ａ２と左面部２１ａ３との間に中面部２１ａ５が配設されて、前内部空間２１ａ６と後内部空間２１ａ７が形成され、それぞれに、前エアバッグ４４Ａと後エアバッグ４４Ｂが配設されている点である。さらに、第１実施形態との違いは、前エアバッグ４４Ａ又はサイドエアバッグ４２にガス供給を切換える前電磁三方弁（図示せず）と、後エアバッグ４４Ｂ又はサイドエアバッグ４２にガス供給を切換える後電磁三方弁（図示せず）と、を備えている点である。前エアバッグ４４Ａは折り畳まれた状態で前内部空間２１ａ６に配設され、後エアバッグ４４Ｂは折り畳まれた状態で後内部空間２１ａ７に配設されている。
【００３０】
そして、制御装置５２は、加速度センサ５１によって前方からの所定値以上の加速度が検出された場合、インフレータ４１に電流を流しインフレータ４１は火薬を爆発させてガスを発生させる。それと同時に、制御装置５２は、前電磁三方弁に対し一方向の電流を流して前電磁三方弁はガス噴出管４１ａと前エアバッグ４４Ａの第２ガス供給管４４ａを連通状態に切換える。これによって、インフレータ４１から前エアバッグ４４Ａの内部にガスが供給され前エアバッグ４４Ａは左側のサイドフレーム２１ａの前内部空間２１ａ６に展開し、図５に示す状態となる。これによって、前方からの所定値以上の加速度が印加された場合に、より座屈変形しやすい右面部２１ａ２の前部と左面部２１ａ３の前部が内部空間２１ａ６方向に座屈変形するのを抑制できる。すなわち、左側のサイドフレーム２１ａの前方への曲げに対する強度及び／又は剛性の向上を効率よく図ることができる。
【００３１】
また、制御装置５２は、加速度センサ５１によって後方からの所定値以上の加速度が検出された場合、インフレータ４１に電流を流しインフレータ４１は火薬を爆発させてガスを発生させる。それと同時に、制御装置５２は、後電磁三方弁に対し一方向の電流を流して後電磁三方弁はガス噴出管４１ａと後エアバッグ４４Ｂの第２ガス供給管４４ａを連通状態に切換える。これによって、インフレータ４１から後エアバッグ４４Ｂの内部にガスが供給され後エアバッグ４４Ｂは左側のサイドフレーム２１ａの後内部空間２１ａ７に展開し、図６に示す状態となる。これによって、後方からの所定値以上の加速度が印加された場合に、より座屈変形しやすい右面部２１ａ２の後部と左面部２１ａ３の後部が後内部空間２１ａ７方向に座屈変形するのを抑制できる。すなわち、左側のサイドフレーム２１ａの後方への曲げに対する強度及び／又は剛性の向上を効率よく図ることができる。
【００３２】
図７に、本発明の第３実施形態を示す。第１実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、サイドフレーム２１ａの内部空間２１ａ４にエアバッグ４４が配設されておらず、空気抜き孔２１ａ２１が設けられていない点である。すなわち、内部空間２１ａ４は密閉状態とされている。制御装置５２は、加速度センサ５１によって前後方向の所定値以上の加速度が検出された場合、インフレータ４１に電流を流しインフレータ４１は火薬を爆発させてガスを発生させる。それと同時に、制御装置５２は、電磁三方弁４３に対し一方向の電流を流して電磁三方弁４３はガス噴出管４１ａと第２ガス供給管４４ａを連通状態に切換える。これによって、インフレータ４１から内部空間２１ａ４にガスが供給され内部空間２１ａ４は高圧の状態となる。これによって、サイドフレーム２１ａに対して前後方向に曲げの力が印加された場合に右面部２１ａ２と左面部２１ａ３が内部空間２１ａ４方向に座屈変形するのを抑制できる。すなわち、サイドフレーム２１ａの前後方向の曲げに対する強度及び／又は剛性の向上図ることができる。そして、エアバッグ４４を使用する必要がないのでバックフレーム２１の重量の増加をより抑制できる。
【００３３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３４】
１．上記実施形態においては、本発明をバックフレーム２１に適用したが、これに限らず、クッションフレーム１１に適用することもできる。
【００３５】
２．上記実施形態においては、ガス供給装置としてインフレータ４１を使用したが、これに限らず、高圧ガスボンベや小型の電動ポンプ等を使用することもできる。
【００３６】
３．上記第１実施形態においては、サイドフレーム２１ａの全体に内部空間２１ａ４を形成したが、これに限らず、強度及び／又は剛性を高めたい部分に内部空間を形成しエアバッグ４４を配置することもできる。
【００３７】
４．上記第２実施形態においては、サイドフレーム２１ａの内部空間２１ａ４を前後で分割して前内部空間２１ａ６と後内部空間２１ａ７を形成した。しかし、これに限らず、左右に分割して前後方向の曲げと左右方向の曲げに対する強度及び／又は剛性を高めるように構成してもよい。
【００３８】
５．上記第２実施形態においては、電磁三方弁を２個使用したが、これに限らず、電磁四方弁を１個使用することもできる。
【００３９】
６．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１     自動車用シート
２０   シートバック
２１   バックフレーム（乗物用シートフレーム）
２１ａ サイドフレーム（外枠部、フレーム体）
２１ａ２１    空気抜き孔（開口部）
２１ａ４      内部空間（中空空間）
２１ａ６      前内部空間（中空空間）
２１ａ７      後内部空間（中空空間）
２１ｂ アッパフレーム（外枠部）
４１   インフレータ（ガス供給装置）
４２   サイドエアバッグ
４３   電磁三方弁（切換弁）
４４   エアバッグ
４４Ａ 前エアバッグ
４４Ｂ 後エアバッグ
５１   加速度センサ（衝撃センサ）
５２   制御装置
Ｆ     フロア（乗物ボデー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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