【事件の表示】
　特願２００９−２６２１９６「リフティングマグネット式自走機械」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　６月　２日出願公開、特開２０１１−１０５４５４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願は、平成２１年１１月１７日の出願であって、平成２４年１０月２４日付けで拒絶理由が通知され、平成２４年１２月２６日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２５年４月３０日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２５年８月１日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に、明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において平成２５年１０月３０日付けで書面による審尋がされ、これに対して平成２５年１２月１７日に回答書が提出されたものである。
　
第２　平成２５年８月１日付けの手続補正についての補正却下の決定
〔補正却下の決定の結論〕
　平成２５年８月１日付けの手続補正を却下する。
   
〔理由〕
１　本件補正について
（１）本件補正の内容
　平成２５年８月１日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関しては、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２４年１２月２６日付け手続補正書により補正された）特許請求の範囲の以下の（ａ）に示す請求項１ないし４を、（ｂ）に示す請求項１ないし４に補正するものである。
　
　（ａ）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし４
「　【請求項１】
　下部走行体と、
　前記下部走行体の上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、
　前記上部旋回体に配置されたキャビンと、
　前記上部旋回体に配置された内燃機関であるエンジンと、
　変速機を介して該エンジンに連結された電動発電機と、
　該電動発電機が発生した電力を蓄積する蓄電装置と、
　該蓄電装置から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネットと、
　前記電動発電機と前記蓄電装置とを制御する制御部と、
　前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出器と、
　を有し、
　前記制御部は、該エンジン回転数検出器の検出値に基づいて異常の発生を判定する異常判定部と、該異常判定部から異常発生信号を受けて異常時制御を行なう異常時制御部とを備え、該異常時制御部は、該異常判定部により異常発生が判定されてからも前記リフティングマグネットに電力を供給し続けるよう前記蓄電装置を制御し、
　前記蓄電装置は、第一のインバータを介して前記電動発電機と接続され、且つ、第二のインバータを介して前記リフティングマグネットと接続され、
　前記蓄電装置は、蓄電器と昇降圧コンバータとを備え、
　前記蓄電器は、前記昇降圧コンバータを介して前記第一及び第二のインバータと接続され、
　前記昇降圧コンバータは、異常発生の前後において前記第二のインバータへの通電を継続し、
　前記第二のインバータは、異常発生の前後において前記リフティングマグネットへの通電を継続することを特徴とするリフティングマグネット式自走機械。
　　【請求項２】
　請求項１記載のリフティングマグネット式自走機械であって、
　前記電動発電機の回転数を検出する電動発電機回転数検出器をさらに有し、
　前記異常判定部は、前記エンジン回転数検出器の検出値と前記電動発電機回転数検出器の検出値とに基づいて異常の発生を判定することを特徴とするリフティングマグネット式自走機械。
　　【請求項３】
　請求項２記載のリフティングマグネット式自走記載であって、
　前記異常判定部は、前記エンジン回転数検出器の検出値と前記電動発電機回転数検出器の検出値とを比較し、比較結果に基づいて異常の発生を判定することを特徴とするリフティングマグネット式自走機械。
　　【請求項４】
　下部走行体と、
　前記下部走行体の上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、
　前記上部旋回体に配置されたキャビンと、
　前記上部旋回体に配置された内燃機関であるエンジンと、
　変速機を介して該エンジンに連結された電動発電機と、
　該電動発電機が発生した電力を蓄積する蓄電装置と、
　該蓄電装置から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネットと、
　前記電動発電機と前記蓄電装置とを制御する制御部と、
　前記変速機の温度を検出する温度検出器と、
　を有し、
　前記制御部は、前記温度検出器の検出値に基づいて異常の発生を判定する異常判定部と、該異常判定部から異常発生信号を受けて異常時制御を行なう異常時制御部とを備え、該異常時制御部は、前記異常判定部により異常発生が判定されてからも前記リフティングマグネットに電力を供給し続けるよう前記蓄電装置を制御し、
　前記蓄電装置は、第一のインバータを介して前記電動発電機と接続され、且つ、第二のインバータを介して前記リフティングマグネットと接続され、
　前記蓄電装置は、蓄電器と昇降圧コンバータとを備え、
　前記蓄電器は、前記昇降圧コンバータを介して前記第一及び第二のインバータと接続され、
　前記昇降圧コンバータは、異常発生の前後において前記第二のインバータへの通電を継続し、
　前記第二のインバータは、異常発生の前後において前記リフティングマグネットへの通電を継続することを特徴とするリフティングマグネット式自走機械。」
　
　（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし３
「　【請求項１】
　下部走行体と、
　前記下部走行体の上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、
　前記上部旋回体に配置されたキャビンと、
　前記上部旋回体に配置された内燃機関であるエンジンと、
　変速機を介して該エンジンに連結された電動発電機と、
　該電動発電機が発生した電力を蓄積する蓄電装置と、
　該蓄電装置から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネットと、
　
前記蓄電装置は、第一のインバータを介して前記電動発電機と接続され、且つ、第二のインバータを介して前記リフティングマグネットと接続され、
前記蓄電装置は、蓄電器と昇降圧コンバータとを備え、
　
前記蓄電器は、前記昇降圧コンバータを介して前記第一及び第二のインバータと接続され、
　
前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出器と、
　前記電動発電機と前記蓄電装置とを制御する制御部と、
　を有し、
　前記制御部は、該エンジン回転数検出器の検出値に基づいて異常の発生を判定する異常判定部と、該異常判定部から異常発生信号を受けて異常時制御を行なう異常時制御部とを備え、該異常時制御部は、該異常判定部により異常発生が判定されてからも前記リフティングマグネットに電力を供給し続けるよう前記蓄電装置
及び前記第二のインバータ
　前記昇降圧コンバータは、
前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される
　前記第二のインバータは、
前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される
　　【請求項２】
　請求項１記載のリフティングマグネット式自走機械であって、
　前記電動発電機の回転数を検出する電動発電機回転数検出器をさらに有し、
　前記異常判定部は、前記エンジン回転数検出器の検出値と前記電動発電機回転数検出器の検出値とに基づいて異常の発生を判定することを特徴とするリフティングマグネット式自走機械。
　　【請求項３】
　請求項２記載のリフティングマグネット式自走機械であって、
　前記異常判定部は、前記エンジン回転数検出器の検出値と前記電動発電機回転数検出器の検出値とを比較し、比較結果に基づいて異常の発生を判定することを特徴とするリフティングマグネット式自走機械。
　　【請求項４】
　下部走行体と、
　前記下部走行体の上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、
　前記上部旋回体に配置されたキャビンと、
　前記上部旋回体に配置された内燃機関であるエンジンと、
　変速機を介して該エンジンに連結された電動発電機と、
　該電動発電機が発生した電力を蓄積する蓄電装置と、
　該蓄電装置から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネットと、
　
前記蓄電装置は、第一のインバータを介して前記電動発電機と接続され、且つ、第二のインバータを介して前記リフティングマグネットと接続され、
前記蓄電装置は、蓄電器と昇降圧コンバータとを備え、
　
前記蓄電器は、前記昇降圧コンバータを介して前記第一及び第二のインバータと接続され、
　前記変速機の温度を検出する温度検出器と、
　前記電動発電機と前記蓄電装置とを制御する制御部と、
　を有し、
　前記制御部は、前記温度検出器の検出値に基づいて異常の発生を判定する異常判定部と、該異常判定部から異常発生信号を受けて異常時制御を行なう異常時制御部とを備え、該異常時制御部は、前記異常判定部により異常発生が判定されてからも前記リフティングマグネットに電力を供給し続けるよう前記蓄電装置
及び前記第二のインバータ
　前記昇降圧コンバータは、
前記異常判定部により温度の検出値に基づいて判定される
　前記第二のインバータは、
前記異常判定部により温度の検出値に基づいて判定される
   
（２）本件補正の目的について 
　特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、特許請求の範囲の請求項１における発明特定事項である「蓄電装置」について、「
前記蓄電装置は、第一のインバータを介して前記電動発電機と接続され、且つ、第二のインバータを介して前記リフティングマグネットと接続され
前記蓄電装置は、蓄電器と昇降圧コンバータとを備え
前記蓄電器は、前記昇降圧コンバータを介して前記第一及び第二のインバータと接続され
「異常時制御部」という発明特定事項について、本件補正前の「該異常時制御部は、該異常判定部により異常発生が判定されてからも前記リフティングマグネットに電力を供給し続けるよう前記蓄電装置を制御し」を、「該異常時制御部は、該異常判定部により異常発生が判定されてからも前記リフティングマグネットに電力を供給し続けるよう前記蓄電装置
及び前記第二のインバータ
「異常発生」という発明特定事項について、「
前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される
特許請求の範囲を減縮するものである。
　そして、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載された発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題は同一である。
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 
　
２　独立特許要件について 
　本件補正における特許請求の範囲の補正は、前述したように、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するので、本件補正後の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、「本件補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて、以下に検討する。
　
２−１　引用文献 
２−１−１　引用文献１ 
（１）原査定の拒絶理由に引用された本件出願前に頒布された刊行物である特開２００９−１９１４６３号公報（平成２１年８月２７日公開。以下、「引用文献１」という。）には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために当審で付したものである。）
　
（ａ）「【０００１】
  本発明は、昇圧用スイッチング素子及び降圧用スイッチング素子を有し、負荷への電力供給の制御と、負荷より得られる回生電力の蓄電器への供給の制御とを行う昇降圧コンバータを用いたハイブリッド型建設機械に関する。」（段落【０００１】）
　
（ｂ）「【０００２】
  従来より、駆動機構の一部を電動化したハイブリッド型建設機械が提案されている。
このような建設機械は、ブーム、アーム、バケット若しくはリフティングマグネット、及び下部走行体等の作業要素を油圧駆動するための油圧ポンプを備え、この油圧ポンプを駆動するためのエンジンに増速機を介して電動機を接続し、電動機でエンジンの駆動をアシストするとともに、発電によって得る電力をバッテリに充電している
　
（ｃ）「【０００９】
  本発明の一局面のハイブリッド型建設機械は、油圧駆動作業要素の駆動に必要な油圧を発生する油圧ポンプを駆動するための内燃機関に機械的に接続され、電動（アシスト）運転及び発電運転を行う電動発電機と、電動駆動作業要素の駆動を行う電動駆動部と、前記電動発電機又は前記電動駆動部に供給するための電力を蓄積するとともに、前記電動発電機又は前記電動駆動部によって発電された電力を充電する蓄電器と、一側が第１ＤＣバスを介して前記電動発電機に接続されるとともに、他側が前記蓄電器に接続され、前記第１ＤＣバスの電圧値を昇圧又は降圧する第１昇降圧コンバータと、一側が第２ＤＣバスを介して前記電動駆動部に接続されるとともに、他側が前記蓄電器に接続され、前記第２ＤＣバスの電圧値を昇圧又は降圧する第２昇降圧コンバータとを含む。」（段落【０００９】）
　
（ｄ）「【００１８】
  「本実施の形態」
  図１は、本実施の形態のハイブリッド型建設機械を示す側面図である。
【００１９】
  
このハイブリッド型建設機械の下部走行体１には、旋回機構２を介して上部旋回体３が搭載されている
上部旋回体３には、建設機械の作業要素であるブーム４、アーム５、及びリフティングマグネット６と、これらを油圧駆動するためのブームシリンダ７、アームシリンダ８、及びバケットシリンダ９に加えて、キャビン１０及び動力源が搭載される
【００２０】
  「全体構成」
  図２は、本実施の形態のハイブリッド型建設機械の構成を表すブロック図である。この図２では、機械的動力系を二重線、高圧油圧ラインを実線、パイロットラインを破線、電気駆動・制御系を実線でそれぞれ示す。
【００２１】
  
機械式駆動部としてのエンジン１１と、アシスト駆動部としての電動発電機１２は、ともに増力機としての減速機１３の入力軸に接続されている
【００２２】
  コントロールバルブ１７は、本実施の形態の建設機械における油圧系の制御を行う制御装置であり、このコントロールバルブ１７には、下部走行体１用の油圧モータ１Ａ（右用）及び１Ｂ（左用）、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及びバケットシリンダ９が高圧油圧ラインを介して接続される。
【００２３】
  また、
電動発電機１２には、インバータ１８Ａ及び昇降圧コンバータ１００Ａを介して蓄電装置としてのバッテリ１９が接続される
このインバータ１８Ａと昇降圧コンバータ１００Ａとの間は、ＤＣバス１１０Ａによって接続されている
【００２４】
  また、
このＤＣバス１１０Ａには、インバータ１８Ｂを介してリフティングマグネット６が接続されている
【００２５】
  
リフティングマグネット６は、金属物を磁気的に吸着させるための磁力を発生する電磁石を含んでおり、インバータ１８Ｂを介してＤＣバス１１０Ａから電力が供給される
　（中略）
【００２９】
  このように、本実施の形態のハイブリッド型建設機械の駆動制御装置では、エンジン１１のアシスト用の電動発電機１２及びリフティングマグネット６と、旋回用電動機２１及びブーム回生用の発電機３０とは、別々のＤＣバス１１０Ａと１１０Ｂに接続されており、さらに、ＤＣバス１１０Ａと１１０Ｂとバッテリ１９の間には、別々の昇降圧コンバータ１００Ａと１００Ｂが接続されている。
【００３０】
  このため、電動発電機１２及びリフティングマグネット６は、ＤＣバス１１０Ａを介して昇降圧コンバータ１００Ａとの間で電力の授受を行い、旋回用電動機２１及び発電機３０は、ＤＣバス１１０Ｂを介して昇降圧コンバータ１００Ｂとの間で電力の授受を行う。
【００３１】
  このように、電動発電機１２と旋回用電動機２１との電力供給系統を分けているのは、電動発電機１２と旋回用電動機２１の定格電圧値及び定格電流値が大きく異なるため、別々の電力供給を可能にするためである。
【００３２】
  本実施の形態では、電動発電機１２の定格電圧は３６０（Ｖ）、旋回用電動機２１の定格電圧は３００〜４００（Ｖ）とする。このため、昇降圧コンバータ１００Ｂ及びＤＣバス１１０Ｂの容量は、昇降圧コンバータ１００Ａ及びＤＣバス１１０Ａよりも高電圧・大電流に耐えられる容量に設定されている。
【００３３】
  ＤＣバス１１０Ａと１１０Ｂには、それぞれのＤＣバスの電圧値（以下、ＤＣバス電圧値と称す）を検出するためのＤＣバス電圧検出部１１１Ａ及び１１１Ｂがそれぞれ配設されている。検出されるＤＣバス電圧値は、コントローラ１２０に入力される。
【００３４】
  また、バッテリ１９には、バッテリ電圧値を検出するためのバッテリ電圧検出部１１２Ａ及び１１２Ｂが接続されており、バッテリ１９と昇降圧コンバータ１００Ａ及び１００Ｂの間には、昇降圧コンバータ１００Ａ及び１００Ｂに流れるコンバータ電流値を検出するための電流検出部１１３Ａ及び１１３Ｂが配設されている。これらによって検出されるバッテリ電圧値とコンバータ電流値は、コントローラ１２０に入力される。なお、バッテリ電流値は、電流検出部１１３Ａと１１３Ｂでそれぞれ検出されるコンバータ電流値の和で与えられる。
【００３５】
  ここで、各検出部について説明する。
【００３６】
  ＤＣバス電圧検出部１１１Ａは、ＤＣバス１１０Ａの電圧値を検出するための電圧検出部である。検出されるＤＣバス電圧値はコントローラ１２０に入力され、このＤＣバス電圧値を一定の範囲内に収めるための昇圧動作と降圧動作の切替制御を行うために用いられる。
【００３７】
  同様に、ＤＣバス電圧検出部１１１Ｂは、ＤＣバス１１０Ｂの電圧値を検出するための電圧検出部である。検出されるＤＣバス電圧値はコントローラ１２０に入力され、このＤＣバス電圧値を一定の範囲内に収めるための昇圧動作と降圧動作の切替制御を行うために用いられる。
【００３８】
  バッテリ電圧検出部１１２Ａ及び１１２Ｂは、バッテリ１９の電圧値を検出するための電圧検出部であり、バッテリの充電状態を検出するために用いられる。検出されるバッテリ電圧値は、コントローラ１２０に入力され、昇降圧コンバータ１００Ａ及び１００Ｂの昇圧動作と降圧動作の切替制御を行うために用いられる。
【００３９】
  電流検出部１１３Ａは、昇降圧コンバータ１００Ａのコンバータ電流値を検出するための電流検出部である。コンバータ電流値は、バッテリ１９から昇降圧コンバータ１００Ａに流れる電流を正の値として検出される。検出されるコンバータ電流値は、コントローラ１２０に入力され、昇降圧コンバータ１００Ａの昇圧動作と降圧動作の切替制御を行うために用いられる。
　（中略）
【００４１】
  旋回用電動機２１の回転軸２１Ａには、レゾルバ２２、メカニカルブレーキ２３、及び旋回減速機２４が接続される。また、パイロットポンプ１５には、パイロットライン２５を介して操作装置２６が接続される。
【００４２】
  操作装置２６には、油圧ライン２７及び２８を介して、コントロールバルブ１７及びレバー操作検出部としての圧力センサ２９がそれぞれ接続される。この圧力センサ２９には、本実施の形態の建設機械の電気系の駆動制御を行うコントローラ１２０が接続されている。」（段落【００１８】ないし【００４２】）
　
（ｅ）「【００４３】
  このような本実施の形態の建設機械は、エンジン１１、電動発電機１２、及び旋回用電動機２１を動力源とするハイブリッド型建設機械である。これらの動力源は、図１に示す上部旋回体３に搭載される。以下、各部について説明する。
【００４４】
  「各部の構成」
  エンジン１１は、例えば、ディーゼルエンジンで構成される内燃機関であり、その出力軸は減速機１３の一方の入力軸に接続される。このエンジン１１は、建設機械の運転中は常時運転される。
【００４５】
  電動発電機１２は、電動（アシスト）運転及び発電運転の双方が可能な電動機であればよい。ここでは、電動発電機１２として、インバータ１８Ａによって交流駆動される電動発電機を示す。この電動発電機１２は、例えば、磁石がロータ内部に埋め込まれたＩＰＭ(Interior Permanent Magnetic)モータで構成することができる。電動発電機１２の回転軸は減速機１３の他方の入力軸に接続される。
【００４６】
  減速機１３は、２つの入力軸と１つの出力軸を有する。２つの入力軸の各々には、エンジン１１の駆動軸と電動発電機１２の駆動軸が接続される。また、出力軸にはメインポンプ１４の駆動軸が接続される。
エンジン１１の負荷が大きい場合
エンジン１１の負荷が小さい場合
【００４７】
  メインポンプ１４は、コントロールバルブ１７に供給するための油圧を発生するポンプである。この油圧は、コントロールバルブ１７を介して油圧モータ１Ａ、１Ｂ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及びバケットシリンダ９の各々を駆動するために供給される。
【００４８】
  パイロットポンプ１５は、油圧操作系に必要なパイロット圧を発生するポンプである。この油圧操作系の構成については後述する。
【００４９】
  コントロールバルブ１７は、高圧油圧ラインを介して接続される下部走行体１用の油圧モータ１Ａ、１Ｂ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及びバケットシリンダ９の各々に供給する油圧を運転者の操作入力に応じて制御することにより、これらを油圧駆動制御する油圧制御装置である。
【００５０】
  インバータ１８Ａは、上述の如く電動発電機１２と昇降圧コンバータ１００Ａとの間に設けられ、コントローラ１２０からの指令に基づき、電動発電機１２の運転制御を行う。これにより、インバータ１８Ａが電動発電機１２の電動（アシスト）運転を制御している際には、必要な電力をバッテリ１９と昇降圧コンバータ１００ＡからＤＣバス１１０Ａを介して電動発電機１２に供給する。また、電動発電機１２の発電運転を制御している際には、電動発電機１２により発電された電力をＤＣバス１１０Ａ及び昇降圧コンバータ１００Ａへ供給する。
【００５１】
  インバータ１８Ｂは、リフティングマグネット６と昇降圧コンバータ１００Ａとの間に設けられ、コントローラ１２０からの指令に基づき、電磁石をオンにする際には、リフティングマグネット６へ要求された電力をＤＣバス１１０Ａより供給する。また、電磁石をオフにする場合には、回生された電力をＤＣバス１００Ａに供給する。
【００５２】
  バッテリ１９は、昇降圧コンバータ１００Ａを介してインバータ１８Ａ及び１８Ｂに接続されるとともに、昇降圧コンバータ１００Ｂを介してインバータ２０Ａ及び２０Ｂに接続されている。このため、バッテリ１９は、電動発電機１２の電動（アシスト）運転と旋回用電動機２１の力行運転との少なくともどちらか一方が行われている際、又は、リフティングマグネット６を駆動する際には、必要な電力を供給する。また、電動発電機１２が発電運転を行っている際、リフティングマグネット６をオフにするときに回生電力が発生している際、旋回用電動機２１が回生運転を行っている際、又は、発電機３０が発電運転を行っている際には、発電運転又は回生運転によって発生した回生電力を電気エネルギとして蓄積するための電源である。
【００５３】
  なお、ＤＣバス１１０Ａには、インバータ１８Ａ及び１８Ｂを介して、電動発電機１２及びリフティングマグネット６が接続されているため、電動発電機１２で発電された電力がリフティングマグネット６に直接的に供給される場合もある。
【００５４】
  バッテリ１９の充放電制御は、バッテリ１９の充電状態、電動発電機１２の運転状態（電動（アシスト）運転又は発電運転）、発電機３０の発電状態、リフティングマグネット６の駆動状態、及び、旋回用電動機２１の運転状態（力行運転又は回生運転）に基づき、昇降圧コンバータ１００Ａ及び１００Ｂによって行われる。この昇降圧コンバータ１００Ａ及び１００Ｂの昇圧動作と降圧動作の切替制御は、ＤＣバス電圧検出部１１１Ａ及び１１１Ｂによって検出されるＤＣバス電圧値、バッテリ電圧検出部１１２Ａ及び１１２Ｂによって検出されるバッテリ電圧値、及び電流検出部１１３Ａ及び１１３Ｂによって検出されるコンバータ電流値に基づき、コントローラ１２０によって行われる。
　（中略）
【００５８】
  昇降圧コンバータ１００Ａは、一側がＤＣバス１１０Ａ及びインバータ１８Ａ及び１８Ｂを介して電動発電機１２及びリフティングマグネット６に接続されるとともに、他側がバッテリ１９に接続されており、電動発電機１２及びリフティングマグネット６の運転状態（駆動状態）に応じて、昇圧動作又は降圧動作を切り替える。
【００５９】
  電動発電機１２が電動（アシスト）運転を行う場合には、インバータ１８Ａを介して電動発電機１２に電力を供給する必要があるため、ＤＣバス電圧値を昇圧する。また、リフティングマグネット６を駆動する場合にも、インバータ１８Ｂを介してリフティングマグネット６に電力を供給する必要があるため、
ＤＣバス電圧値を電動発電機１２の回転数に応じて、昇圧する
【００６０】
  一方、電動発電機１２が発電運転を行う場合には、発電された電力をインバータ１８Ａを介してバッテリ１９に充電する必要があるため、ＤＣバス電圧値を降圧する。
【００６１】
  このため、昇降圧コンバータ１００Ａは、
電動発電機１２、及びリフティングマグネット６の運転状態（駆動状態）に応じて
【００６２】
  また、発電機３０で発電が行われる場合にも、発電された電力をインバータ２０Ｂを介
してバッテリ１９に充電する必要があるため、ＤＣバス電圧値を降圧する。
【００６３】
  
ここで、エンジン１１は一定回転数で回転しているため、電動発電機１２も一定回転数で回転し、これにより、インバータ１８Ａの電圧値は一定になるように制御される
電動発電機１２及びインバータ１８Ａは電圧変動が少ないＤＣバス１１０Ａへ接続される
同様にリフティングマグネット６も電圧値が一定のため、リフティングマグネット６を制御するインバータ１８ＢもＤＣバス１１０Ａへ接続される
昇降圧コンバータ１００ＡはＤＣバス１１０ＡにおけるＤＣバス電圧検出部１１１Ａによって検出した電圧値が一定になるように、ＤＣバス電圧検出部１１１Ａとバッテリ電圧検出部１１２Ａ及び１１２Ｂとの電圧値を比較し、バッテリ１９との電力供給の制御を行う
　
（ｆ）「【００８０】
  図３は、本実施の形態のハイブリッド型建設機械に用いる昇降圧コンバータの回路構成を概略的に示す図である。
昇降圧コンバータ１００Ａ及び１００Ｂの構成は同一である
【００８１】
  昇降圧コンバータ１００Ａは、リアクトル１０１、昇圧用ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）１０２Ａ、降圧用ＩＧＢＴ１０２Ｂ、バッテリ１９を接続するための電源接続端子１０３Ａ、負荷を接続するための出力端子１０４Ａ、及び、一対の出力端子１０４Ａに並列に挿入される平滑用のコンデンサ１０５を備える。昇降圧コンバータ１００Ａの出力端子１０４Ａと負荷との間は、ＤＣバス１１０Ａによって接続される。
【００８２】
  このＤＣバス１１０Ａに接続される負荷は、互いに並列接続される電動発電機１２、発電機３０、及びリフティングマグネット６である。
【００８３】
  なお、図３では、図の簡略化のためにインバータ１８Ａ〜１８Ｂ（図２参照）を省略する。また、昇圧用ＩＧＢＴ１０２Ａ及び降圧用ＩＧＢＴ１０２ＢをＰＷＭ駆動する駆動制御部１２０Ａを省略する。
【００８４】
  また、昇降圧コンバータ１００Ａは自己診断機能を有しており、この自己診断機能は、昇降圧コンバータ１００Ａの電流検出部１１３Ａが電流値を監視することによって実現される。なお、この自己診断機能は、電流検出部１１３Ａの検出値を昇降圧コンバータ１００Ａが監視することによって実現されてもよい。
【００８５】
  リアクトル１０１は、一端が昇圧用ＩＧＢＴ１０２Ａ及び降圧用ＩＧＢＴ１０２Ｂの中間点に接続されるとともに、他端が電源接続端子１０３Ａに接続されており、昇圧用ＩＧＢＴ１０２Ａのオン／オフに伴って生じる誘導起電力をＤＣバス１１０Ａに供給するために設けられている。
【００８６】
  昇圧用ＩＧＢＴ１０２Ａ及び降圧用ＩＧＢＴ１０２Ｂは、ＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）をゲート部に組み込んだバイポーラトランジスタで構成され、大電力の高速スイッチングが可能な半導体素子である。昇圧用ＩＧＢＴ１０２Ａ及び降圧用ＩＧＢＴ１０２Ｂは、駆動制御部１２０Ａからゲート端子にＰＷＭ電圧が印加されることによって駆動される。昇圧用ＩＧＢＴ１０２Ａ及び降圧用ＩＧＢＴ１０２Ｂには、整流素子であるダイオード１０２ａ及び１０２ｂが並列接続される。
【００８７】
  バッテリ１９は、昇降圧コンバータ１００Ａを介してＤＣバス１１０Ａとの間で電力の授受が行えるように、充放電可能な蓄電器であればよい。なお、図３には、蓄電器としてバッテリ１９を示すが、バッテリ１９の代わりに、コンデンサ、充放電可能な二次電池、又は、電力の授受が可能なその他の形態の電源を蓄電器として用いてもよい。
【００８８】
  電源接続端子１０３Ａは、バッテリ１９が接続可能な端子であればよい。出力端子１０４Ａは、ＤＣバス１１０Ａが接続可能な端子であればよい。
【００８９】
  バッテリ１９には、バッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出部１１２Ａ及び１１２Ｂが接続される。また、ＤＣバス１１０Ａには、ＤＣバス電圧を検出するＤＣバス電圧検出部１１１Ａが接続される。
【００９０】
  バッテリ電圧検出部１１２Ａ及び１１２Ｂは、バッテリ１９の電圧値を検出し、ＤＣバス電圧検出部１１１Ａは、ＤＣバス１１０Ａの電圧値を検出する。
【００９１】
  平滑用のコンデンサ１０５は、出力端子１０４Ａの正極端子と負極端子との間に挿入され、ＤＣバス１１０ＡのＤＣバス電圧を平滑化できる蓄電素子であればよい。
【００９２】
  電流検出部１１３Ａは、昇降圧コンバータ１００Ａのコンバータ電流値を検出可能な検出手段であればよく、電流検出用の抵抗器を含む。」（段落【００８０】ないし【００９２】）
　
（ｇ）「【０１０３】
  「昇降圧動作」
  このような昇降圧コンバータ１００Ａにおいて、ＤＣバス１１０Ａを昇圧する際には、昇圧用ＩＧＢＴ１０２Ａのゲート端子にＰＷＭ電圧を印加し、降圧用ＩＧＢＴ１０２Ｂに並列に接続されたダイオード１０２ｂを介して、昇圧用ＩＧＢＴ１０２Ａのオン／オフに伴ってリアクトル１０１に発生する誘導起電力をＤＣバス１１０Ａに供給する。これにより、ＤＣバス１１０Ａが昇圧される。これは、昇降圧コンバータ１００ＢとＤＣバス１１０Ｂとの関係においても同様である。
【０１０４】
  また、ＤＣバス１１０Ａを降圧する際には、降圧用ＩＧＢＴ１０２Ｂのゲート端子にＰＷＭ電圧を印加し、降圧用ＩＧＢＴ１０２Ｂを介して、電動発電機１２によって発生される発電電力、又は発電機３０によって発生される回生電力をＤＣバス１１０Ａからバッテリ１９に供給する。これにより、ＤＣバス１１０Ａに蓄積された電力がバッテリ１９に充電され、ＤＣバス１１０Ａが降圧される。この降圧動作は、昇降圧コンバータ１００ＢとＤＣバス１１０Ｂを介して接続された旋回用電動発電機２１との間においても同様である。」（段落【０１０３】及び【０１０４】）
　
（ｈ）「【０１１０】
  以上のように、本実施の形態のハイブリッド型建設機械によれば、エンジン１１のアシスト用の電動発電機１２及びリフティングマグネット６と、旋回機構２を駆動するための旋回用電動機２１及びブーム回生用の発電機３０とは、別々のＤＣバス１１０Ａと１１０Ｂに接続されているため、電動発電機１２及びリフティングマグネット６と、旋回用電動機２１とには別々のＤＣバス１１０Ａ及び１００Ｂを介して電力が供給される。
【０１１１】
  このような構成により、定格出力の電動発電機１２と旋回用電動機２１の定格出力の違いに合わせてＤＣバス１１０Ｂの電圧値をＤＣバス１１０Ａの電圧値よりも高く設定することができ、機器の損傷又は破損を抑制しつつ、各電動機を効率的に駆動することのできる昇降圧コンバータを用いたハイブリッド型建設機械を提供することができる。
【０１１２】
  さらに、ＤＣバス及び昇降圧コンバータを複数に分けたため、一方の昇降圧コンバータが損傷しても、直ちに制御不能となることなく、他方のコンバータで所定の間、全ての作業を継続することができる。
【０１１３】
  また、リフティングマグネット６と旋回用電動機２１とを、共通のＤＣバス１１０Ｂで接続しているので、昇降圧コンバータ１００Ｂが
損傷しても、直ちにリフティングマグネット６への電流供給を継続させることができる
　
（２）上記（１）及び図１ないし４の記載から、以下のことが分かる。
　
（ア）上記（１）（ａ）ないし（ｈ）及び図１ないし４の記載から、引用文献１には、下部走行体１と、前記下部走行体１の上に旋回自在に搭載された上部旋回体３と、前記上部旋回体３に配置されたキャビン１０と、前記上部旋回体３に配置された内燃機関であるエンジン１１と、減速機１３を介して該エンジン１１に連結された電動発電機１２とを有するハイブリッド型建設機械が記載されていることが分かる。該ハイブリッド型建設機械は、下部走行体１を有することからみて、自走機械であることは自明である。
　
（イ）上記（１）（ａ）ないし（ｈ）及び図１ないし４の記載から、引用文献１に記載されたハイブリッド型建設機械において、バッテリ１９と昇降圧コンバータ１００Ａ，１００Ｂにより、蓄電装置が構成されていることが分かる。
　したがって、引用文献１に記載されたハイブリッド型建設機械は、電動発電機１２が発生した電力を蓄積する、バッテリ１９と昇降圧コンバータ１００Ａ，１００Ｂからなる蓄電装置と、該蓄電装置から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネット６と、前記電動発電機１２と前記蓄電装置とを制御するコントローラ１２０を有するハイブリッド型建設機械であるといえる。
　
（ウ）上記（１）（ａ）ないし（ｈ）及び図１ないし４の記載（特に図２を参照。）から、引用文献１に記載されたハイブリッド型建設機械において、前記蓄電装置は、インバータ１８Ａを介して前記電動発電機１２と接続され、且つ、インバータ１８Ｂを介して前記リフティングマグネット６と接続されていることが分かる。
　
（エ）上記（１）（ａ）ないし（ｈ）及び図１ないし４の記載（特に図２を参照。）から、引用文献１に記載されたハイブリッド型建設機械において、前記蓄電装置は、バッテリ１９と昇降圧コンバータ１００Ａ，１００Ｂとを備え、前記バッテリ１９は、前記昇降圧コンバータ１００Ａを介して前記インバータ１８Ａ及びインバータ１８Ｂと接続されていることが分かる。
　
（オ）上記（１）（ｅ）段落【００６３】の「ここで、エンジン１１は一定回転数で回転しているため、電動発電機１２も一定回転数で回転し、これにより、インバータ１８Ａの電圧値は一定になるように制御される。」という記載及び段落【００５９】の「ＤＣバス電圧値を電動発電機１２の回転数に応じて、昇圧する。」という記載から、引用文献１に記載されたハイブリッド型建設機械においては、エンジン１１及び電動発電機１２の回転数を検出していると考えられ、少なくとも、エンジン１１の回転数と相関関係にある電動発電機１２の回転数を検出していることが分かる。
　したがって、引用文献１に記載されたハイブリッド型建設機械は、エンジン１１の回転数を検出する回転数検出手段、又は、少なくともエンジン１１の回転数と相関関係にある電動発電機１２の回転数を検出する回転数検出手段を有するといえる。
　
（カ）上記（１）（ｈ）段落【０１１３】等の記載から、引用文献１に記載されたハイブリッド型建設機械は、昇降圧コンバータ１００Ｂが損傷するという異常発生時においても、リフティングマグネット６への電流供給を継続させることができるという効果があることが分かる。リフティングマグネット６への電流供給を継続させるということは、図２及び図３を参照して、バッテリ１９とリフティングマグネット６との間にある、昇降圧コンバータ１００Ａ及びインバータ１８Ｂへの通電を継続させるということを意味する。
　
（３）上記（１）、（２）及び図面の記載から、引用文献１には次の発明（以下、「引用文献１記載の発明」という。）が記載されているといえる。 
    
「下部走行体１と、
　前記下部走行体１の上に旋回自在に搭載された上部旋回体３と、
　前記上部旋回体３に配置されたキャビン１０と、前記上部旋回体３に配置された内燃機関であるエンジン１１と、
　減速機１３を介して該エンジン１１に連結された電動発電機１２と、
　該電動発電機１２が発生した電力を蓄積する蓄電装置と、
　該蓄電装置から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネット６と、
　前記蓄電装置は、バッテリ１９と昇降圧コンバータ１００Ａ，１００Ｂとを備え、前記バッテリ１９は、前記昇降圧コンバータ１００Ａを介して前記インバータ１８Ａ及びインバータ１８Ｂと接続され、
　エンジン１１の回転数を検出する回転数検出手段、又は、少なくともエンジン１１の回転数と相関関係にある電動発電機１２の回転数を検出する回転数検出手段と、
　前記電動発電機１２と前記蓄電装置とを制御するコントローラ１２０
　とを有し、
　異常発生時においても、昇降圧コンバータ１００Ａ及びインバータ１８Ｂへの通電を継続する、
　リフティングマグネット６を備えたハイブリッド型建設機械。」
　
２−１−２　引用文献２ 
（１）原査定の拒絶理由に引用された本件出願前に頒布された刊行物である特開２００７−４５６１５号公報（以下、「引用文献２」という。）には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために当審で付したものである。） 
   
（ａ）「【要約】
【課題】  磁性廃棄物吸着中の状態で発電機からの供給電力が不足している状況下であっても磁性廃棄物の吸着状態を一定時間安定して保つことができるリフティングマグネットの制御装置を提供する。
【解決手段】  発電機１９からリフティングマグネット５へ供給される電力供給量を特定可能な情報を検出するＥ／Ｇ回転数センサ２３と、発電機１９により発電された電力を充電するバッテリ２５とを備え、リフティングマグネット５の励磁期間中にＥ／Ｇセンサ２３により検出されたエンジン回転数によって特定された電力供給量が基準供給量以下である場合に、バッテリ２５に充電された電力をリフティングマグネット５に供給する。」（第１ページ【要約】欄）
　
（ｂ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】
  
作業機械のエンジン駆動に応じて発電する発電機と、この発電機からリフティングマグネットへの電力供給を制御する制御手段とを備えたリフティングマグネットの制御装置であって
  
前記発電機からリフティングマグネットへ供給される電力供給量を特定可能な情報を検出する検出手段と
  
前記発電機により発電された電力を充電するバッテリとを備え
  
前記制御手段は、前記リフティングマグネットの励磁期間中に前記検出手段により検出された情報によって特定された電力供給量が予め設定された基準供給量以下である場合に、前記バッテリに充電された電力をリフティングマグネットに供給することを特徴とするリフティングマグネットの制御装置
　（中略）
【請求項７】
  
前記検出手段は前記エンジンの回転数を検出することを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のリフティングマグネットの制御装置
　（中略）
【請求項９】
  
請求項１〜８の何れか１項に記載のリフティングマグネットの制御装置と、前記発電機と駆動連結されたエンジンと、前記制御装置から電力供給を受けるリフティングマグネットとを備えたことを特徴とする作業機械
　
（ｃ）「【０００１】
  本発明は、磁性廃棄物を吸着する作業機械用のリフティングマグネットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
  
上記作業機械は、エンジン駆動式の発電機により発電された電力を利用してリフティングマグネットを励磁することにより、このリフティングマグネットに磁性廃棄物を吸着させるのが一般である
【０００３】
  この種の作業機械としては、当該作業機械の故障を検出する検出手段と、この検出手段により検出された故障の重度に応じて発電機からリフティングマグネットへの電力供給を停止又は継続させる制御手段とを備えたもの（例えば、特許文献１）が知られている。
【特許文献１】特開２００４−２９９８２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
  しかしながら、前記特許文献１の作業機械では、リフティングマグネット励磁用の電力が発電機のみから供給されるので、検出された故障の重度にかかわらず
、発電機から供給される電力が不足した場合（例えば、エンストが生じた場合）にはリフティングマグネットに対する磁性廃棄物の吸着状態が不安定になるおそれがあった
【０００５】
  なお、前記特許文献１には、リフティングマグネットに対する供給電力が不足した場合にリフティングマグネットへの電力供給を継続する旨の記載（００２４及び００２５段落）があるものの、リフティングマグネット励磁用の電力を発電機のみから供給する特許文献１の構成では、発電機から供給される電力が不足している状況下においては磁性廃棄物の吸着状態を安定に保つだけの十分な電力を確保することが困難だった。
【０００６】
  そこで、発電機からの供給電力が不足している状況下であっても、磁性廃棄物の吸着状態を、少なくとも一定時間安定して保つことにより安全性を高めることが要望されている。
【０００７】
  本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、磁性廃棄物吸着中の状態で発電機からの供給電力が不足している状況下であっても磁性廃棄物の吸着状態を一定時間安定して保つことができるリフティングマグネットの制御装置及びこれを備えた作業機械を提供することを目的としている。」（段落【０００１】ないし【０００７】）
　
（ｄ）「【０００８】
  上記課題を解決するために、本発明は、作業機械のエンジン駆動に応じて発電する発電機と、この発電機からリフティングマグネットへの電力供給を制御する制御手段とを備えたリフティングマグネットの制御装置であって、前記発電機からリフティングマグネットへ供給される電力供給量を特定可能な情報を検出する検出手段と、前記発電機により発電された電力を充電するバッテリとを備え、前記制御手段は、前記リフティングマグネットの励磁期間中に前記検出手段により検出された情報によって特定された電力供給量が予め設定された基準供給量以下である場合に、前記バッテリに充電された電力をリフティングマグネットに供給することを特徴とするリフティングマグネットの制御装置を提供する。
【０００９】
  
本発明によれば、発電機から供給されている電力供給量が不足しているときにバッテリに充電された電力を供給してリフティングマグネットを励磁することができるので、少なくともバッテリ残量分だけ、一定時間リフティングマグネットによる磁性廃棄物の吸着状態を安定に保つことができる
【００１０】
  したがって、本発明によれば、磁性廃棄物の吸着中の状態で発電機からの供給電力が低下した場合であっても安全性を確保することができる。
　（中略）
【００１５】
  そして、前記リフティングマグネットの制御装置において、前記発電機による電力を前記リフティングマグネットへ導く第一導体と、この第一導体とは別に設けられて前記バッテリの電力を前記リフティングマグネットへ導く第二導体とをそれぞれ備えていることが好ましい。
【００１６】
  この構成によれば、発電機による電力を導く第一導体が破断した場合であっても、前記検出手段によって第一導体を介した発電機からの供給電力が停止していることを検出し、この検出結果に応じて制御手段によって第二導体を介してバッテリの電力をリフティングマグネットに導くことができる。
【００１７】
  この場合にはさらに、前記第一導体は前記リフティングマグネットが先端部に装着される作業機械のアタッチメントに設けられているとともに、前記発電機は前記アタッチメントを起伏自在に支持する作業機械の上部旋回体に設けられ、前記制御手段、検出手段、バッテリ及び第二導体は前記リフティングマグネットにそれぞれ設けられていることが好ましい。
【００１８】
  この構成によれば、上部旋回体に設けられた発電機による電力がアタッチメントに設けられた第一導体を介してリフティングマグネットに導かれることになるが、当該第一導体がアタッチメントの起伏等に伴い破断した場合であっても、リフティングマグネットにそれぞれ設けられた制御手段、検出手段、バッテリ及び第二導体によって、発電機から第一導体を介した電力供給が停止されていることが検出されることに伴いバッテリの電力を第二導体を介してリフティングマグネットに供給することができる。
【００１９】
  
そして、前記検出手段は、リフティングマグネットに印加されている電圧を直接検出するようにしてもよいが、当該リフティングマグネットへの供給電力と連関する例えばエンジン回転数を検出するようにしてもよく、さらに、エンジンオイルの圧力を検出することによってもリフティングマグネットへの供給電力を特定することができる
【００２０】
  本発明の別の態様は、前記リフティングマグネットの制御装置と、前記発電機と駆動連結されたエンジンと、前記制御装置から電力供給を受けるリフティングマグネットとを備えたことを特徴とする作業機械である。
【００２１】
  本発明によれば、発電機から供給されている電力供給量が不足しているときにバッテリに充電された電力を供給してリフティングマグネットを励磁することができるので、少なくともバッテリ残量の分だけ、一定時間リフティングマグネットによる磁性廃棄物の吸着状態を安定に保つことができる。
【発明の効果】
【００２２】
  本発明によれば、磁性廃棄物吸着中の状態で発電機からの供給電力が不足している状況下であっても磁性廃棄物の吸着状態を一定時間安定して保つことができる。」（段落【０００８】ないし【００２２】）
　
（ｅ）「【００２５】
  各図を参照して、作業機械の一例としてのハンドリング機１は、クローラ２ａを備えた下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回自在に搭載される上部旋回体３と、この上部旋回体３の前部に起伏自在に装備されたアタッチメント４と、このアタッチメント４の先端部に装着されたリフティングマグネット５と、前記上部旋回体３に搭載された駆動装置６と、前記上部旋回体３に設けられた制御装置７とを備え、リフティングマグネット５を励磁させることにより磁性廃棄物を吸着することが可能とされている。
【００２６】
  アタッチメント４は、ブーム８と、このブーム８の先端部に連結されるアーム９とから構成されており、そのアーム９の先端部にリフティングマグネット５が揺動自在に取り付けられている。
【００２７】
  前記ブーム８は、ブームシリンダ１０の伸縮動作によって起伏し、アーム９は、アームシリンダ１１の伸縮動作によって揺動し、リフティングマグネット５は、マグネット用シリンダ１２の伸縮動作によってリンク１４ａ及び１４ｂを介してアーム９に対して揺動する。
【００２８】
  駆動装置６は、エンジン１５により前記各油圧シリンダ１０〜１２用の油圧ポンプ（図示せず）とともにリフティングマグネット５用の油圧ポンプ１６を駆動して、この油圧ポンプ１６によって後述する発電機１９駆動用の油圧モータ１７を駆動するようになっている。
【００２９】
  そして、本発明に係る制御装置７は、前記リフティングマグネット５への電力供給を制御するコントローラ（制御手段）１８と、前記油圧モータ１７の駆動に応じて発電する発電機１９と、吸着スイッチ２０及び釈放スイッチ２１と、発電機１９による発電量が不足している旨を報知する報知ランプ２２と、
前記エンジン１５の回転数を検出するＥ／Ｇ回転数センサ（検出手段の一例）２３
前記発電機１９により発電された電力を充電するバッテリ２５とを備えている
【００３０】
  
コントローラ１８は、発電機１９から出力された電力（三相交流）の整流作用及び電圧制御を行う出力制御部２６と、この出力制御部２６に対し制御指令を出力する制御指令部２７とからなり、出力制御部２６からの出力（直流電圧）がリフティングマグネット５に加えられる
出力制御部２６は、発電機１９により発電された電力をバッテリ２５へ出力して当該バッテリ２５を充電するようになっている
【００３１】
  制御指令部２７には、吸着スイッチ２０及び釈放スイッチ２１によるスイッチ信号が入力され、このスイッチ信号に基づき制御指令部２７から出力制御部２６に吸着（リフティングマグネット５の励磁）、釈放（励磁停止及び逆励磁）の指令が出力される。
【００３２】
  さらに、
制御指令部２７は、リフティングマグネット５が励磁されている期間中において、Ｅ／Ｇ回転数センサ２３により検出されたエンジン１５の回転数又は油圧センサ２４により検出された前記エンジンオイルの圧力が予め設定された基準回転数又は基準油圧以下であると判定した場合に、バッテリ２５に充電された電力をリフティングマグネット５へ供給すべく出力制御部２６へ指令を出力する
したがって、リフティングマグネット５の励磁期間中に発電機１９による電力が低下した場合であっても、バッテリ２５の残量分だけ一定時間リフティングマグネット５が励磁された状態を維持することができる
【００３３】
  そして、制御指令部２７は、前記バッテリ２５からリフティングマグネット５への電力供給を指令する際に、当該バッテリ２５の電力を報知ランプ２２へも供給して当該報知ランプ２２を作動すべき指令も出力制御部２６へ合わせて出力する。したがって、発電機１９による電力が低下した旨を報知ランプ２２によって報知することができるので、この報知に気付いた乗員は、バッテリ２５の残量が切れるまでの間に、磁性廃棄物の落下を想定した措置を前もって行うことができる。
【００３４】
  以下、コントローラ１８により実行される処理について、図２及び図３を参照して説明する。
【００３５】
  まず、図略のキースイッチが操作されることによりエンジン１５を始動させる（ステップＳ１）。このステップＳ１では、エンジン１５の駆動と同時に発電機１９を始動させる。
【００３６】
  次いで、吸着スイッチ２０が操作されたか否かが判定され（ステップＳ２）、ここで、吸着スイッチ２０が操作されていないと判定されると（ステップＳ２でＮＯ）、繰り返しステップＳ２を実行する。
【００３７】
  一方、吸着スイッチ２０が操作されたと判定されると（ステップＳ２でＹＥＳ）、発電機１９の発電量について予め設定された発電量低下条件（基準供給量）が成立したか否かが判定される（ステップＳ３）。
【００３８】
  
本実施形態において発電量低下条件は、Ｅ／Ｇ回転数センサ２３により検出されたエンジン１５の回転数が予め設定された回転数以下であること、又は油圧センサ２４により検出されたエンジンオイルの圧力が予め設定された圧力以下であること、が判定されたときに成立することになる
【００３９】
  このステップＳ４で発電量低下条件が成立していないと判定されると（ステップＳ３でＮＯ）、発電機１９による電力によってリフティングマグネット５を励磁して（ステップＳ４）、バッテリ２５の充電量（残量）が規定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００４０】
  ここで、バッテリ２５の充電量が規定値未満であると判定されると（ステップＳ５でＮＯ）、発電機１９による電力のうちリフティングマグネット５への供給電力を除く余剰電力をバッテリ２５に供給して当該バッテリ２５を充電する（ステップＳ６）。
【００４１】
  一方、バッテリ２５の充電量が規定以上であると判定された場合（ステップＳ５でＹＥＳ）、又はステップＳ６を実行した場合には、次いで、釈放スイッチ２１が操作されたか否かが判定される（ステップＳ７）。
【００４２】
  ここで、釈放スイッチ２１が操作されていないと判定されると（ステップＳ７でＮＯ）、前記ステップＳ３を繰り返し実行する一方、釈放スイッチ２１が操作されたと判定されると（ステップＳ７でＹＥＳ）、リフティングマグネット５の励磁を停止して（ステップＳ８）、前記ステップＳ２を繰り返し実行する。
【００４３】
  一方、前記ステップＳ４で発電量低下条件が成立したと判定されると（ステップＳ３でＹＥＳ）、報知ランプ２２によって発電量が低下している旨を報知するとともに（ステップＳ９）、バッテリ２５の電力をリフティングマグネット５へ供給して（ステップＳ１０）、当該リフティングマグネット５を励磁する。
【００４４】
  したがって、リフティングマグネット５に磁性廃棄物が吸着されている状態で発電機１９による電力が低下した場合であっても、バッテリ２５に充電された電力によってリフティングマグネット５を励磁することができるので、少なくともバッテリ２５の残量分、一定時間磁性廃棄物の吸着状態を安定に保つことができる。
【００４５】
  ここで、発電機１９からの電力でリフティングマグネット５を励磁している状態から急激に発電機１９による電力が低下した場合（例えば、エンジン１５がエンストを起こした場合）について検討すると、前記ステップＳ５からＳ１１までの処理の進行の間にリフティングマグネット５への供給電力が急激に低下するため、この間に磁性廃棄物が落下してしまうようにも思われるが、図４に示すように、リフティングマグネット５では供給電力増加時の磁場Ｌ１に対し供給電力低下時の磁場Ｌ２が比較的高い値を維持しながら減少する、すなわち、リフティングマグネット５には供給電力低下時に残留磁化が生じるので、前記ステップＳ５からＳ１１の間、磁性廃棄物を吸着させておくことが可能となる。
【００４６】
  そして、上述した供給電力が低下している旨の報知（ステップＳ９）及びバッテリ２５による電力供給（ステップＳ１０）は、釈放スイッチ２１が操作されるまで実行され（ステップＳ１１）、当該釈放スイッチ２１が操作されると（ステップＳ１１でＹＥＳ）、バッテリ２５からリフティングマグネット５への電力供給を停止することにより当該リフティングマグネット５の励磁を停止して（ステップＳ１２）、当該処理を終了する。
【００４７】
  なお、前記ステップＳ９〜ステップＳ１１の処理の実行中にバッテリ２５が残量切れした場合にもコントローラ１８の処理が強制終了される。
【００４８】
  以上説明したように、
前記制御装置７によれば、発電機１９から供給されている電力供給量が不足しているときにバッテリ２５に充電された電力を供給してリフティングマグネット５を励磁することができるので、少なくともバッテリ２５の残量分だけ、一定時間リフティングマグネット５による磁性廃棄物の吸着状態を安定に保つことができる
【００４９】
  したがって、前記制御装置７によれば、磁性廃棄物の吸着中の状態で発電機１９からの供給電力が低下した場合であっても安全性を確保することができる。
　（中略）
【００５２】
  なお、
前記制御装置７では、Ｅ／Ｇ回転数センサ２３又は油圧センサ２４（各センサ２３、２４と称す）によって検出されたエンジン回転数又はエンジンオイルの圧力によってリフティングマグネット５への電力供給量の低下を特定するようにしているが、各センサ２３、２４の何れかを省略して、エンジン回転数、エンジンオイルの圧力の何れか一方のみによってリフティングマグネット５への電力供給量を特定するようにしてもよい
　
（ｆ）「【００７１】
  一方、図６を参照して、第二制御ユニット３３は、第二コントローラ（制御手段）４３と、前記発電機３６による電力を第二配線３１ｂを介して充電するバッテリ４５と、前記第一配線３１ａに印加されている電圧を検出してリフティングマグネット５へ供給されている電力を検出する電圧センサ４６とを備えている。
【００７２】
  第二コントローラ４３は、バッテリ４５から出力された電力の電圧制御を行う出力制御部４７と、この出力制御部４７に対し制御指令を出力する制御指令部４８とからなり、バッテリ４５からの出力が第二配線３１ｂを介してリフティングマグネット５に加えられる
。
【００７３】
  制御指令部４８には、前記吸着スイッチ３７及び釈放スイッチ３８によるスイッチ信号、及び電圧センサ４６からの検出信号が入力され、これら信号に基づき制御指令部４８から出力制御部４７に吸着、釈放の指令が出力される。
【００７４】
  すなわち、制御指令部４８は、前記吸着スイッチ３７が操作された後、電圧センサ４６からの検出信号が入力され、この検出圧力が前記基準電圧（基準供給量）以下であると判定した場合に、前記バッテリ４５からの電力をリフティングマグネット５に供給するようになっている。
【００７５】
  以下、第二制御ユニット３３の第二コントローラ４３により実行される処理について図６及び図８を参照して説明する。
【００７６】
  第二コントローラ４３では、まず、吸着スイッチ３７が操作されるのを待機する（ステップＵ１）。ここで、吸着スイッチ３７が操作されると（ステップＵ１でＹＥＳ）、第一配線３１ａに印加されている電圧が正常であるか否かが判定される（ステップＵ２）。
【００７７】
  このステップＵ２では、前記ステップＴ４（図７参照）と同様、電圧センサ４６による検出電圧が基準電圧以上であると判定された場合に正常であると判定される。
【００７８】
  このステップＵ２で電圧が正常であると判定されると（ステップＵ２でＹＥＳ）、バッテリ４５の充電量（残量）が予め設定された規定値以上であるか否かを判定する（ステップＵ３）。
【００７９】
  ここで、バッテリ４５の充電量が規定値未満であると判定されると（ステップＵ３でＮＯ）、発電機３６による電力のうちリフティングマグネット５への供給電力を除く余剰電力をバッテリ４５に供給して当該バッテリ４５を充電する（ステップＵ４）。
【００８０】
  一方、バッテリ４５の充電量が規定値以上であると判定された場合（ステップＵ３でＹＥＳ）、又はステップＵ４を実行した場合には、次いで、釈放スイッチ３８が操作されたか否かが判定される（ステップＵ５）。
【００８１】
  ここで、釈放スイッチ３８が操作されていないと判定されると（ステップＵ５でＮＯ）、前記ステップＵ２を繰り返し実行する一方、釈放スイッチ３８が操作されたと判定されると（ステップＵ５でＹＥＳ）、前記ステップＵ１を繰り返し実行する。
【００８２】
  一方、前記ステップＵ２で電圧が異常であると判定されると（ステップＵ２でＮＯ）、バッテリ４５に充電された電力を第二配線３１ｂを介してリフティングマグネット５に供給して当該リフティングマグネット５を励磁する（ステップＵ６）。
【００８３】
  したがって、本実施形態では、第一配線３１ａが破断してしまった場合等、発電機３６からの電力がリフティングマグネット５に十分供給されていない場合に、第二配線３１ｂを介してバッテリ４５による電力をリフティングマグネット５に供給することができるので、少なくともバッテリ４５の残量が切れるまでの間、一定時間磁性廃棄物の吸着状態を安定に保つことができる。」（段落【００７１】ないし【００８３】）
　
（２）上記（１）及び図１ないし８の記載から、以下のことが分かる。 
（ア）上記（１）及び図１ないし８の記載から、引用文献２には、下部走行体２と、前記下部走行体２の上に旋回自在に搭載された上部旋回体３と、前記上部旋回体３に配置されたキャビンと、前記上部旋回体３に配置された内燃機関であるエンジン１５と、油圧ポンプ１６及び油圧モータ１７を介して該エンジン１５に連結された発電機１９，３６と、を有する、リフティングマグネット５を備えた作業機械が記載されていることが分かる。
　
（イ）上記（１）（ｅ）（特に段落【００２９】及び【００３０】を参照。）並びに図２の記載から、引用文献２に記載されたリフティングマグネット５を備えた作業機械において、コントローラ（制御手段）１８は、発電機１９から出力された電力（三相交流）の整流作用及び電圧制御を行う出力制御部２６と、この出力制御部２６に対し制御指令を出力する制御指令部２７とからなり、出力制御部２６からの出力（直流電圧）がリフティングマグネット５に加えられることが分かる。ここで、出力制御部２６のうち整流作用を行う部分はインバーターの機能を有し、電圧制御を行う部分は昇降圧コンバーターの機能を有しているといえる。
　
（ウ）上記（１）（ｅ）（特に段落【００３０】を参照。）及び図２の記載から、引用文献２に記載されたリフティングマグネット５を備えた作業機械において、バッテリ２５と、出力制御部２６とにより、蓄電装置が構成されていることが分かる。
　
（エ）上記（１）（ｅ）及び図２の記載から、引用文献２に記載されたリフティングマグネット５を備えた作業機械は、発電機１７が発生した電力を蓄積するバッテリ２５及び出力制御部２６と、該バッテリ２５及び出力制御部２６から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネット５と、エンジンの回転数を検出するＥ／Ｇ回転数センサ２３と、発電機１７並びにバッテリ２５及び出力制御部２６とを制御する制御指令部２７とを有することが分かる。
　
（オ）上記（１）（ｅ）（特に段落【００３０】を参照。）及び図２の記載から、引用文献２に記載されたリフティングマグネット５を備えた作業機械において、バッテリ２５は、出力制御部２６を介して発電機１９と接続され、且つ、出力制御部２６を介してリフティングマグネット５と接続されていることが分かる。
　
（カ）上記（１）（ｅ）（特に段落【００３２】を参照。）及び図２の記載から、引用文献２に記載されたリフティングマグネット５を備えた作業機械において、前記制御指令部２７は、該Ｅ／Ｇ回転数センサ２３の検出値に基づいてエンジン１５の回転数が基準回転数以下であると判定する部分と、該判定を受けて出力制御部２６へ指令を出力する部分とを備え、該指令を出力する部分は、該判定する部分によりエンジン１５の回転数が基準回転数以下であると判定されてからも前記リフティングマグネット５に電力を供給し続けるよう前記出力制御部２６を制御していることが分かる。
　
（キ）上記（１）（ｅ）（特に段落【００３２】を参照。）及び図２の記載から、引用文献２に記載されたリフティングマグネット５を備えた作業機械において、前記出力制御部２６は、前記制御指令部２７によりエンジン回転数に基づいて判定されるエンジン１５の回転数の低下の前後においても、出力制御部２６及びリフティングマグネット５への通電を継続することが分かる。
　
（ク）上記（１）（ｆ）（特に段落【００７１】ないし【００７４】を参照。）及び図６の記載から、引用文献２に記載されたリフティングマグネット５を備えた作業機械において、別の実施形態として、発電機３６に接続される出力制御部４１と、バッテリ４５に接続される出力制御部４７とを別々に設けても良いことが分かる。
　
（３）上記（１）、（２）及び図面の記載から、引用文献２には次の発明（以下、「引用文献２記載の発明」という。）が記載されているといえる。 
   
「下部走行体２と、
　前記下部走行体２の上に旋回自在に搭載された上部旋回体３と、
　前記上部旋回体３に配置されたキャビンと、
　前記上部旋回体３に配置された内燃機関であるエンジン１５と、
　油圧ポンプ１６及び油圧モータ１７を介して該エンジン１５に連結された発電機１９と、
　該発電機１９が発生した電力を蓄積するバッテリ２５及び出力制御部２６と、
　該バッテリ２５及び出力制御部２６から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネット５と、
　前記バッテリ２５は、出力制御部２６を介して前記発電機１９と接続され、且つ、出力制御部２６を介して前記リフティングマグネット５と接続され、
　前記蓄電装置は、バッテリ２５と、出力制御部２６のうち電圧制御を行う部分とを備え、
　前記バッテリ２５は、前記出力制御部２６のうち電圧制御を行う部分を介して前記出力制御部２６のうち整流作用を行う部分と接続され、
　前記エンジンの回転数を検出するＥ／Ｇ回転数センサ２３と、　
　前記発電機１９と前記バッテリ２５及び出力制御部２６とを制御する制御指令部２７と、
　を有し、
　前記制御指令部２７は、該Ｅ／Ｇ回転数センサ２３の検出値に基づいてエンジン１５の回転数が基準回転数以下であると判定する部分と、該判定を受けて出力制御部２６へ指令を出力する部分とを備え、該指令を出力する部分は、該判定する部分によりエンジン１５の回転数が基準回転数以下であると判定されてからも前記リフティングマグネット５に電力を供給し続けるよう前記出力制御部２６を制御し、
　前記出力制御部２６は、前記制御指令部２７によりエンジン回転数に基づいて判定されるエンジン１５の回転数の低下の前後においても、前記出力制御部２６への通電を継続し、
　前記出力制御部２６は、前記制御指令部２７によりエンジン回転数に基づいて判定されるエンジン１５の回転数の低下の前後において前記リフティングマグネット５への通電を継続する、リフティングマグネット５を備えた作業機械。」
　
　また、上記（１）、（２）及び図面の記載から、引用文献２には次の技術（以下、「引用文献２記載の技術」という。）が記載されているといえる。
　
「発電機３６に接続される出力制御部４１と、バッテリ４５に接続される出力制御部４７とを別々に設ける技術。」
　
２−２　対比
　本件補正発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「下部走行体１」は、その機能、作用又は技術的意義からみて、本件補正発明における「下部走行体」に相当し、以下同様に、「上部旋回体３」は「上部旋回体」に、「キャビン１０」は「キャビン」に、「エンジン１１」は「エンジン」に、「減速機１３」は「変速機」に、「電動発電機１２」は「電動発電機」に、「リフティングマグネット６」は「リフティングマグネット」に、「バッテリ１９」は「蓄電器」に、「昇降圧コンバータ１００Ａ，１００Ｂ」は「昇降圧コンバータ」に、「インバータ１８Ａ」は「第一のインバータ」に、「インバータ１８Ｂ」は「第二のインバータ」に、「コントローラ１２０」は「制御部」に、「リフティングマグネット６を備えたハイブリッド型建設機械」は「リフティングマグネット式自走機械」に、それぞれ、相当する。
　また、引用文献１記載の発明における「エンジン１１の回転数を検出する回転数検出手段を有するか、少なくともエンジン１１の回転数と相関関係にある電動発電機１２の回転数を検出する回転数検出手段」は、「エンジンの回転数を直接的又は間接的に検出する回転数検出手段」という限りにおいて、本件補正発明における「エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出器」に相当する。
　
　そうすると、本件補正発明と引用文献１記載の発明とは、
「下部走行体と、
　前記下部走行体の上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、
　前記上部旋回体に配置されたキャビンと、前記上部旋回体に配置された内燃機関であるエンジンと、
　変速機を介して該エンジンに連結された電動発電機と、
　該電動発電機が発生した電力を蓄積する蓄電装置と、
　該蓄電装置から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネットと、
　前記蓄電装置は、蓄電器と昇降圧コンバータとを備え、前記蓄電器は、前記昇降圧コンバータを介して前記第一のインバータ及び第二のインバータと接続され、
　エンジンの回転数を直接的又は間接的に検出する回転数検出手段と、
　前記電動発電機と前記蓄電装置とを制御する制御部と、
　を有し、
　異常発生時においても、リフティングマグネットへの通電を継続する、
　リフティングマグネット式自走機械。」
という点で一致し、以下の点で相違する。 
    
＜相違点＞
（１）「エンジンの回転数を直接的又は間接的に検出する回転数検出手段」として、本件補正発明においては、「エンジンの回転数を検出する回転数検出器」を有するのに対し、引用文献１記載の発明においては、エンジン１１の回転数を検出する回転数検出手段、又は、少なくともエンジン１１の回転数と相関関係にある電動発電機１２の回転数を検出する回転数検出手段を有する点（以下、「相違点１」という。）
　
（２）本件補正発明においては、「制御部は、該エンジン回転数検出器の検出値に基づいて異常の発生を判定する異常判定部と、該異常判定部から異常発生信号を受けて異常時制御を行なう異常時制御部とを備え、該異常時制御部は、該異常判定部により異常発生が判定されてからも前記リフティングマグネットに電力を供給し続けるよう前記蓄電装置及び前記第二のインバータを制御し、前記昇降圧コンバータは、前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される異常発生の前後においても、前記第二のインバータへの通電を継続し、前記第二のインバータは、前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される異常発生の前後において前記リフティングマグネットへの通電を継続する」ものであるのに対し、引用文献１記載の発明においては、「異常発生時においても、リフティングマグネットへの通電を継続する」ものではあるが、本件補正発明のような制御をするものであるかどうか明らかでない点（以下、「相違点２」という。）
　
２−３　判断
　上記相違点について検討する。
（１）相違点１について 
　本件補正発明において、「エンジンの回転数を検出する回転数検出器」を用いる技術的意義は、エンジンが停止することにより電動発電機の運転も停止するという異常を検出するため（例えば、本願明細書の段落【００８０】ないし【００８２】を参照。）である。
　したがって、エンジンの回転数を直接検出しなくとも、エンジンの回転数と相関関係にある電動発電機の回転数を検出すれば、エンジンが停止することにより電動発電機の運転も停止するという異常を検出することができる。
　引用文献１記載の発明においては、エンジン１１の回転数を検出する回転数検出手段を有するか、少なくともエンジン１１の回転数と相関関係にある電動発電機１２の回転数を検出する回転数検出手段を有するものであるから、本件補正発明と同様に、エンジンが停止することにより電動発電機の運転も停止するという異常を検出することができるものである。
　よって、上記相違点１は、実質的な相違点ではない。
　または、相違点１に係る本件補正発明の発明特定事項をなすことは、引用文献１記載の発明に基づいて当業者が適宜なし得る設計的事項にすぎない。
　
（２）相違点２について
　本件補正発明と引用文献２記載の発明とを対比すると、引用文献２記載の発明における「下部走行体２」は、その機能、作用又は技術的意義からみて、本件補正発明における「下部走行体」に相当し、以下同様に、「上部旋回体３」は「上部旋回体」に、「エンジン１５」は「エンジン」に、「発電機１９」は「電動発電機」に、「バッテリ２５」は「蓄電器」に、「リフティングマグネット５」は「リフティングマグネット」に、「Ｅ／Ｇ回転数センサ２３」は「エンジン回転数検出器」に、「制御指令部２７」は「制御部」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献２記載の発明における「油圧ポンプ１６及び油圧モータ１７」は、エンジン１５から発電機１９に動力を伝達するために用いられ、エンジン１５と発電機１９との回転数を変えるものであるから、その機能、作用又は技術的意義からみて、本件補正発明における「変速機」に相当する。
　また、引用文献２記載の発明における「エンジン１５の回転数が基準回転数以下であると判定する部分」は、その機能、作用又は技術的意義からみて、本件補正発明における「異常の発生を判定する異常判定部」に相当し、同様に、「判定を受けて出力制御部２６へ指令を出力する部分」は「該異常判定部から異常発生信号を受けて異常時制御を行なう異常時制御部」に、「指令を出力する部分」は「異常時制御部」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献２記載の発明における「出力制御部２６」は、「整流作用を行う部分」及び「電圧制御を行う部分」を有するものであり（段落【００３０】を参照。）、「出力制御部２６のうち電圧制御を行う部分」は、その機能、作用又は技術的意義からみて、本件補正発明における「昇降圧コンバータ」に、「出力制御部２６のうち整流作用を行う部分」は「（第一及び第二の）インバータ」に、「出力制御部２６」は「昇降圧コンバータ並びに（第一及び第二の）インバータ」に、「バッテリ２５及び出力制御部２６（のうち電圧制御を行う部分）」は「蓄電装置」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献２記載の発明における「出力制御部２６」を構成する「整流作用を行う部分」及び「電圧制御を行う部分」は、技術常識からみて、通電経路のバッテリ側に「電圧制御を行う部分」が設けられ、通電経路のリフティングマグネット側に「整流作用を行う部分」が設けられていると考えられるから、引用文献２記載の発明における「前記出力制御部２６は、前記制御指令部２７によりエンジン回転数に基づいて判定されるエンジン１５の回転数の低下の前後においても、前記出力制御部２６への通電を継続し、前記出力制御部２６は、前記制御指令部２７によりエンジン回転数に基づいて判定されるエンジン１５の回転数の低下の前後において前記リフティングマグネット５への通電を継続する」は、その機能、作用又は技術的意義からみて、本件補正発明における「前記昇降圧コンバータは、前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される異常発生の前後においても、前記第二のインバータへの通電を継続し、前記第二のインバータは、前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される異常発生の前後において前記リフティングマグネットへの通電を継続する」に相当する。
　
　したがって、引用文献２記載の発明を、本件補正発明の用語を用いて表現すると、
「下部走行体と、
　前記下部走行体の上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、
　前記上部旋回体に配置されたキャビンと、
　前記上部旋回体に配置された内燃機関であるエンジンと、
　変速機を介して該エンジンに連結された電動発電機と、
　該電動発電機が発生した電力を蓄積する蓄電装置と、
　該蓄電装置から電力の供給を受けて励磁される電磁石を有するリフティングマグネットと、
　前記蓄電装置は、インバータを介して前記電動発電機と接続され、且つ、インバータを介して前記リフティングマグネットと接続され、
　前記蓄電装置は、蓄電器と昇降圧コンバータとを備え、
　前記蓄電器は、前記昇降圧コンバータを介して前記インバータと接続され、
　前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出器と、　
　前記電動発電機と前記蓄電装置とを制御する制御部と、
　を有し、
　前記制御部は、該エンジン回転数検出器の検出値に基づいて異常の発生を判定する異常判定部と、該異常時制御部は、該異常判定部により異常発生が判定されてからも前記リフティングマグネットに電力を供給し続けるよう前記蓄電装置及び前記インバータを制御し、
　前記昇降圧コンバータは、前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される異常発生の前後においても、前記インバータへの通電を継続し、
　前記インバータは、前記異常判定部によりエンジン回転数に基づいて判定される異常発生の前後において前記リフティングマグネットへの通電を継続する、
リフティングマグネット式自走機械。」
と言い換えることができる。
　
　また、上記引用文献２記載の技術を考慮すれば、引用文献２記載の発明においてインバータを複数設けることは、当業者が適宜なし得る設計的事項である。
　
　そして、引用文献１記載の発明と引用文献２記載の発明とは、共に、リフティングマグネットを備える作業機械の技術分野において、異常発生時にリフティングマグネットへの通電を継続するということに着目した発明であって、技術分野と課題において共通するものである。
　
　してみれば、引用文献１記載の発明において、引用文献２記載の技術を考慮して、引用文献２記載の発明を適用することにより、上記相違点２に係る本件補正発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　そして、本件補正発明を全体としてみても、その奏する効果は、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明及び引用文献２記載の技術から当業者が予測できた範囲内のものであり、格別に顕著な効果ではない。
　
　以上のように、本件補正発明は、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明及び引用文献２記載の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３　むすび 
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 
　
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　
第３　本願発明について 
１　本願発明 
　平成２５年８月１日付けの手続補正は前述したとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２４年１２月２６日付けの手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記第２の〔理由〕１（１）の（ａ）の請求項１に記載したとおりのものである。 
　
２　引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１及び２、その記載事項並びに引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明及び引用文献２記載の技術は、前記第２〔理由〕２　２−１　２−１−１及び２−１−２に記載したとおりである。
　
３　対比・判断
　本願発明は、前記第２〔理由〕２　２−２及び２−３において検討した本件補正発明における発明特定事項の一部を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、さらに限定を加えたものに相当する本件補正発明が、前記第２〔理由〕２　２−３に記載したとおり、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明及び引用文献２記載の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明及び引用文献２記載の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明及び引用文献２記載の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。