(57)【要約】【課題】船舶検査心得を遵守しつつ船体設計の自由度を向上することができる、船舶の車両甲板構造及び自動車渡船を提供する。【解決手段】本発明の一実施形態に係る車両甲板構造５は、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域２と、駐車領域２の各々に隣接する位置に形成された複数の通路３と、通路３の床部５１から天井部５２に渡って配置された支持体（ウェブフレーム４又はピラー６）と、を備え、支持体（ウェブフレーム４又はピラー６）は、通路３の動線を確保する通行部４１，６１を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、該駐車領域の各々に隣接する位置に形成された複数の通路と、少なくとも一つの前記通路の床部から天井部に渡って配置された支持体と、を備え、
前記支持体は、前記通路の動線を確保する通行部を有する、
ことを特徴とする船舶の車両甲板構造。
【請求項２】
前記支持体は、船体の内壁面に沿って配置されたウェブフレームである、ことを特徴とする請求項１に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項３】
前記通行部は、前記ウェブフレームの前記天井部側に形成された幅広部に対して、前記ウェブフレームの前記床部側に形成された幅狭部によって構成される、ことを特徴とする請求項２に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項４】
前記ウェブフレームは、前記駐車領域側の端部に配置されたフェイスプレートを備え、前記幅狭部に配置されたフェイスプレートは、前記幅広部に配置されたフェイスプレートよりも幅が広い形状又は肉厚が厚い形状を有する、ことを特徴とする請求項３に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項５】
前記通行部は、前記ウェブフレームの幅方向の中間部に形成された開口部である、ことを特徴とする請求項２に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項６】
前記ウェブフレームは、前記駐車領域側の端部に配置された第一フェイスプレートと、前記開口部に沿って配置された第二フェイスプレートと、を備え、前記第二フェイスプレートは、前記第一フェイスプレートよりも幅が広い形状又は肉厚が厚い形状を有する、ことを特徴とする請求項５に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項７】
前記支持体は、船体の内壁面から離れた位置に配置されたピラーである、ことを特徴とする請求項１に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項８】
前記通行部は、前記ピラーの前記天井部側に形成された幅広部に対して、前記ピラーの前記床部側に形成された幅狭部によって構成される、ことを特徴とする請求項７に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項９】
前記ピラーは、両端部に配置されたフェイスプレートを備え、前記幅狭部に配置されたフェイスプレートは、前記幅広部に配置されたフェイスプレートよりも幅が広い形状又は肉厚が厚い形状を有する、ことを特徴とする請求項８に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項１０】
前記通行部は、前記ピラーの幅方向の中間部に形成された開口部である、ことを特徴とする請求項７に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項１１】
前記ピラーは、両端部に配置された第一フェイスプレートと、前記開口部に沿って配置された第二フェイスプレートと、を備え、前記第二フェイスプレートは、前記第一フェイスプレートよりも幅が広い形状又は肉厚が厚い形状を有する、ことを特徴とする請求項１０に記載の船舶の車両甲板構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか一項に記載の車両甲板構造を含む、ことを特徴とする自動車渡船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の車両甲板構造及び自動車渡船に関し、特に、車両を縦列駐車させる複数の駐車領域を有する船舶の車両甲板構造及び自動車渡船に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の堪航性と人命の安全を確保することを目的として船舶安全法及び種々の関係規則が制定されている。これら各規則の詳細な解釈運用等については、船舶検査心得が通達されている。この船舶検査心得の付属書（４）自動車渡船構造基準には、自動車等を積載した状態において、船首尾方向に６０ｃｍ以上の通路を自動車列の両側に設けることが定められている。
【０００３】
特許文献１には、従来の自動車運搬船において、船側ウェブフレームと車両甲板の横桁とを接合する構造が開示されている。また、特許文献２には、船体中心位置に一条のピラーを設けることで、積載車両等の各甲板にかかる荷重を支持していることが開示されている。なお、自動車運搬船は、自動車渡船とも称する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１６５４８３号公報
【特許文献２】特開２０１１−００１００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１及び特許文献２に記載されているように、自動車を積載する区域（車両区域）を有する甲板（車両甲板）の荷重を支持するには、甲板を船側ウェブフレームにより所定間隔で支持したり、船首尾方向に複数のピラーを配置したりする必要がある。
【０００６】
しかしながら、船舶検査心得によれば、船側ウェブフレームと自動車列との間、及び、ピラーの両側に所定幅の通路を確保しなければならない。したがって、従来の自動車渡船では、通路を確保するために通路分だけ船幅を広くしたり、積載可能な車両数を制限したりしなければならない等、船体設計の自由度が奪われてしまう問題があった。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、船舶検査心得を遵守しつつ船体設計の自由度を向上することができる、船舶の車両甲板構造及び自動車渡船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、該駐車領域の各々に隣接する位置に形成された複数の通路と、少なくとも一つの前記通路の床部から天井部に渡って配置された支持体と、を備え、前記支持体は、前記通路の動線を確保する通行部を有する、ことを特徴とする船舶の車両甲板構造が提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、該駐車領域の各々に隣接する位置に形成された複数の通路と、少なくとも一つの前記通路の床部から天井部に渡って配置された支持体と、を備え、前記支持体は、前記通路の動線を確保する通行部を有する車両甲板構造を含む、ことを特徴とする自動車渡船が提供される。
【００１０】
上述した船舶の車両甲板構造及び自動車渡船において、前記支持体は、例えば、船体の内壁面に沿って配置されたウェブフレームである。前記通行部は、前記ウェブフレームの前記天井部側に形成された幅広部に対して、前記ウェブフレームの前記床部側に形成された幅狭部によって構成されていてもよい。前記ウェブフレームは、前記駐車領域側の端部に配置されたフェイスプレートを備え、前記幅狭部に配置されたフェイスプレートは、前記幅広部に配置されたフェイスプレートよりも幅が広い形状を有していてもよいし、肉厚が厚い形状を有していてもよい。
【００１１】
また、前記通行部は、前記ウェブフレームの幅方向の中間部に形成された開口部であってもよい。前記ウェブフレームは、前記駐車領域側の端部に配置された第一フェイスプレートと、前記開口部に沿って配置された第二フェイスプレートと、を備え、前記第二フェイスプレートは、前記第一フェイスプレートよりも幅が広い形状を有していてもよいし、肉厚が厚い形状を有していてもよい。
【００１２】
また、前記支持体は、例えば、船体の内壁面から離れた位置に配置されたピラーである。前記通行部は、前記ピラーの前記天井部側に形成された幅広部に対して、前記ピラーの前記床部側に形成された幅狭部によって構成されていてもよい。前記ピラーは、両端部に配置されたフェイスプレートを備え、前記幅狭部に配置されたフェイスプレートは、前記幅広部に配置されたフェイスプレートよりも幅が広い形状を有していてもよいし、肉厚が厚い形状を有していてもよい。
【００１３】
また、前記通行部は、前記ピラーの幅方向の中間部に形成された開口部であってもよい。前記ピラーは、両端部に配置された第一フェイスプレートと、前記開口部に沿って配置された第二フェイスプレートと、を備え、前記第二フェイスプレートは、前記第一フェイスプレートよりも幅が広い形状を有していてもよいし、肉厚が厚い形状を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明に係る船舶の車両甲板構造及び自動車渡船によれば、通路に配置された支持体（例えば、ウェブフレームやピラー）に対して、通路の動線を確保する通行部を配置したことにより、船幅を必要以上に広くしたり、積載可能な車両数を減少させたりすることなく通路を確保することができ、船舶検査心得を遵守しつつ船体設計の自由度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車渡船の一般配置図である。
【図２】第一実施形態に係る車両甲板構造を示す図であり、（Ａ）は図１におけるＤ−Ｄ線断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は変形例を示す拡大図、である。
【図３】第二実施形態に係る車両甲板構造を示す図であり、（Ａ）は図１におけるＤ−Ｄ線断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は変形例を示す拡大図、である。
【図４】他の実施形態に係る車両甲板構造を示す図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第四実施形態、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図１〜図４（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係る自動車渡船の一般配置図である。図２は、第一実施形態に係る車両甲板構造を示す図であり、（Ａ）は図１におけるＤ−Ｄ線断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は変形例を示す拡大図、である。
【００１７】
本発明の一実施形態に係る自動車渡船１は、車両甲板構造５を含み、車両甲板構造５は、例えば、図１及び図２（Ａ）に示したように、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域２と、駐車領域２の各々に隣接する位置に形成された複数の通路３と、通路３の床部５１から天井部５２に渡って配置されたウェブフレーム４と、を備え、ウェブフレーム４は、通路３の動線を確保する通行部４１を有している。
【００１８】
図１に示した自動車渡船１の一般配置図は、一例としてフェリーのものを図示しているが、自動車渡船１は、フェリーに限定されるものではない。自動車渡船１は、例えば、ＲＯＲＯ船や自動車専用船であってもよいし、その他の車両を運搬可能な船舶であってもよい。
【００１９】
なお、図１において、説明の便宜上、船尾部１ｓから船首部１ｂに向かう方向を船首尾方向と称し、この方向をＸ軸に設定している。また、左舷から右舷に向かう方向を船幅方向と称し、この方向をＹ軸に設定している。また、鉛直方向をＺ軸に設定している。
【００２０】
自動車渡船１は、船体下部から船体上部に向かって、１甲板１１、２甲板１２、３甲板１３、４甲板１４、５甲板１５、６甲板１６、７甲板１７を備えている。１甲板１１〜４甲板１４までが車両甲板である。なお、「車両甲板」とは、一般に、車両区域（車両を積載する区域）を有する甲板を意味する。
【００２１】
また、５甲板１５及び６甲板１６は居住区であり、７甲板１７は船橋甲板である。車両甲板を構成する１甲板１１〜４甲板１４には、車両が上下甲板を行き来するための船内ランプ１８が配置されていてもよい。
【００２２】
本実施形態に係る車両甲板構造５は、車両甲板を構成する１甲板１１〜４甲板１４に使用される。図２（Ａ）に示したように、車両甲板構造５は、例えば、車両を載置する床部５１と、床部５１の上方に配置される天井部５２と、船体の左舷側及び右舷側に配置される内壁面５３と、天井部５２及び内壁面５３に沿って配置されたウェブフレーム４と、を備えている。
【００２３】
床部５１上には、複数の車両（自動車）が船首尾方向（Ｘ軸方向）に縦列駐車される。図２（Ａ）における一点鎖線の長方形は、車両の駐車領域２を仮想的に示したものである。本実施形態では、船幅方向（Ｙ軸方向）に８列の駐車領域２を有する場合を図示しているが、かかる構成に限定されるものではない。駐車領域２の配置列数は、車両甲板の階数や船首尾方向の位置等の条件によって、適宜設定される。
【００２４】
駐車領域２の各列間には、幅Ｗの通路３が配置されている。幅Ｗは、船舶検査心得を遵守するように、例えば、６０ｃｍ以上に設定される。なお、図２（Ａ）では、通路３が同一の幅Ｗを有している場合を図示しているが、船舶検査心得を遵守することができる範囲において、幅Ｗの大きさが同一である必要はない。
【００２５】
ウェブフレーム４は、天井部５２及び内壁面５３に沿って配置された支持体である。ウェブフレーム４は、内壁面５３に沿って配置された部分の下部に通行部４１を備えている。通行部４１は、通路３と同様に、６０ｃｍ以上の幅Ｗを有している。また、通行部４１の高さＨは、作業員が屈まずに通行できるように、例えば、２ｍ程度に設定される。
【００２６】
かかる通行部４１の船首尾方向（Ｘ軸方向）には、ウェブフレーム４の前後に通路３が配置されている。ウェブフレーム４が配置された箇所においても、船舶検査心得を遵守することができるように、本実施形態ではウェブフレーム４に通行部４１を形成している。
【００２７】
通行部４１は、例えば、ウェブフレーム４の天井部５２側に形成された幅広部４ａに対して、ウェブフレーム４の床部５１側に形成された幅狭部４ｂによって構成される。すなわち、ウェブフレーム４は、幅Ｗａの幅広部４ａと幅Ｗｂの幅狭部４ｂとを備え、幅広部４ａの幅Ｗａと幅狭部４ｂの幅Ｗｂとの差分（Ｗａ−Ｗｂ）によって通行部４１の一部が形成される。通行部２の幅Ｗは、隣接する駐車領域２と幅狭部４ｂまでの水平距離によって設定される。
【００２８】
幅狭部４ｂは、内壁面５３に沿って配置されており、駐車領域２側に通行部４１が形成される。また、幅広部４ａと幅狭部４ｂとの連結部４ｃは、斜めに形成されていてもよいし、水平に形成されていてもよい。また、連結部４ｃは、直線的な形状であってもよいし、角部にアールを形成した曲線的な形状であってもよい。
【００２９】
また、ウェブフレーム４は、駐車領域２側の端部に直角又はそれに近い角度で配置された帯板であるフェイスプレート４２を備えていてもよい。
【００３０】
幅広部４ａに配置されたフェイスプレートを４２ａ、幅狭部４ｂに配置されたフェイスプレートを４２ｂ、連結部４ｃに配置されたフェイスプレートを４２ｃとすれば、図２（Ｂ）に示したように、幅狭部４ｂに配置されたフェイスプレート４２ｂは、幅広部４ａに配置されたフェイスプレート４２ａよりも幅（Ｘ軸方向の幅）が広い形状を有していてもよい。連結部４ｃに配置されたフェイスプレート４２ｃの幅は、例えば、フェイスプレート４２ａからフェイスプレート４２ｂに渡って漸増するように形成される。
【００３１】
このように、幅狭部４ｂのフェイスプレート４２ｂの幅を広くすることにより、ウェブフレーム４に通行部４１を形成したことによる強度低下を抑制することができる。なお、ウェブフレーム４そのものの肉厚により、十分な強度を保持できる場合には、幅狭部４ｂのフェイスプレート４２ｂと幅広部４ａのフェイスプレート４２ａとの幅を同じ大きさに設定してもよい。
【００３２】
また、図２（Ｃ）に示したように、幅狭部４ｂに配置されたフェイスプレート４２ｂは、幅広部４ａに配置されたフェイスプレート４２ａよりも肉厚（Ｙ軸方向の厚さ）が厚い形状を有していてもよい。連結部４ｃに配置されたフェイスプレート４２ｃの肉厚は、例えば、フェイスプレート４２ａからフェイスプレート４２ｂに渡って漸増するように形成される。
【００３３】
かかる構成によってもウェブフレーム４の強度を向上させることができる。なお、ウェブフレーム４そのものの肉厚により、十分な強度を保持できる場合には、幅狭部４ｂのフェイスプレート４２ｂと幅広部４ａのフェイスプレート４２ａとの肉厚を同じ大きさに設定してもよい。
【００３４】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両甲板構造について、図３（Ａ）〜図３（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図３は、第二実施形態に係る車両甲板構造を示す図であり、（Ａ）は図１におけるＤ−Ｄ線断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は変形例を示す拡大図、である。
【００３５】
第二実施形態に係る車両甲板構造５は、通行部４１をウェブフレーム４の幅方向（Ｙ軸方向）の中間部に形成された開口部４ｄによって形成したものである。開口部４ｄの幅Ｗは、通路３と同様に、６０ｃｍ以上の幅Ｗを有している。また、開口部４ｄの高さＨは、例えば、２ｍ程度に設定される。なお、開口部４ｄは上部が円弧状に形成されていてもよいし、矩形状に形成されていてもよい。
【００３６】
また、ウェブフレーム４の駐車領域２側の端部に配置されたフェイスプレートを第一フェイスプレート４２ｄ、開口部４ｄに沿って配置されたフェイスプレートを第二フェイスプレート４２ｅとすれば、図３（Ｂ）に示したように、第二フェイスプレート４２ｅは、第一フェイスプレート４２ｄよりも幅（Ｘ軸方向の幅）が広い形状を有していてもよい。なお、第二フェイスプレート４２ｅは、開口部４ｄの上部又は湾曲部の幅（Ｘ軸方向の幅）を下部の幅（Ｘ軸方向の幅）よりも狭く形成するようにしてもよい。
【００３７】
かかる構成により、ウェブフレーム４の強度を向上させることができる。なお、ウェブフレーム４そのものの肉厚により、十分な強度を保持できる場合には、第一フェイスプレート４２ｄと第二フェイスプレート４２ｅとの幅を同じ大きさに設定してもよい。
【００３８】
また、図２（Ｃ）に示したように、第二フェイスプレート４２ｅは、第一フェイスプレート４２ｄよりも肉厚（Ｙ軸方向の厚さ）が厚い形状を有していてもよい。かかる構成によってもウェブフレーム４の強度を向上させることができる。なお、ウェブフレーム４そのものの肉厚により、十分な強度を保持できる場合には、第一フェイスプレート４２ｄと第二フェイスプレート４２ｅとの肉厚を同じ大きさに設定してもよい。
【００３９】
次に、本発明の他の実施形態に係る車両甲板構造について、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、他の実施形態に係る車両甲板構造を示す図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第四実施形態、を示している。なお、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、図１におけるＤ−Ｄ線断面図を示したものである。
【００４０】
第三実施形態及び第四実施形態に係る車両甲板構造５は、船幅方向（Ｙ軸方向）の中央部に配置された通路３に通行部６１を有するピラー６を配置したものである。ピラー６は、例えば、Ｈ形鋼やＩ形鋼によって構成された柱状の支持体である。なお、ピラー６が配置された部分の通路３の幅は、ピラー６の幅に応じて設定される。
【００４１】
第三実施形態に示した通行部６１は、ピラー６の天井部５２側に形成された幅広部６ａに対して、ピラー６の床部５１側に形成された幅狭部６ｂによって構成されている。すなわち、ピラー６は、幅Ｗａの幅広部６ａと幅Ｗｂの幅狭部６ｂとを備え、幅広部６ａの幅Ｗａと幅狭部６ｂの幅Ｗｂとの差分（Ｗａ−Ｗｂ）によって幅Ｗの通行部６１の一部が形成される。通行部６１の幅Ｗは、隣接する駐車領域２と幅狭部６ｂまでの水平距離によって設定される。例えば、通行部６１の幅Ｗは６０ｃｍ以上に設定され、高さＨは２ｍ程度に設定される。
【００４２】
なお、幅広部６ａと幅狭部６ｂとの連結部については、上述したフェイスプレート４の連結部４ｃと同一の構成を有していることから、ここでは詳細な説明を省略する。
【００４３】
また、ピラー６は、両端部に配置されたフェイスプレート６２を備え、通行部６１を構成する幅狭部６ｂに配置されたフェイスプレート６２ｂは、幅広部６ａに配置されたフェイスプレート６２ａよりも幅（Ｘ軸方向の幅）が広い形状を有していてもよい。かかるフェイスプレート６２ａ，６２ｂの構成は、図２（Ｂ）に示したウェブフレーム４のフェイスプレート４２ａ，４２ｂと実質的に同一の構成を有していることから、ここでは図を省略する。
【００４４】
なお、通行部６１が形成されていない側のフェイスプレート６２については、上端から下端に渡って同じ幅を有していてもよいし、フェイスプレート６２ａ，６２ｂと同様に異なる幅に設定されていてもよい。
【００４５】
このように、フェイスプレート６２ａ，６２ｂの幅を異ならせることにより、通行部６１を形成した部分におけるピラー６の強度を向上させることができる。なお、ピラー６そのものの肉厚により、十分な強度を保持できる場合には、フェイスプレート６２ａ，６２ｂの幅を同じ大きさに設定してもよい。
【００４６】
また、幅狭部６ｂに配置されたフェイスプレート６２ｂは、幅広部６ａに配置されたフェイスプレート６２ａよりも肉厚（Ｙ軸方向の厚さ）が厚い形状を有していてもよい。かかるフェイスプレート６２ａ，６２ｂの構成は、図２（Ｃ）に示したウェブフレーム４のフェイスプレート４２ａ，４２ｂと実質的に同一の構成を有していることから、ここでは図を省略する。
【００４７】
かかる構成によってもピラー６の強度を向上させることができる。なお、ピラー６そのものの肉厚により、十分な強度を保持できる場合には、幅狭部６ｂのフェイスプレート６２ｂと幅広部６ａのフェイスプレート６２ａとの肉厚を同じ大きさに設定してもよい。
【００４８】
第四実施形態に係る車両甲板構造５は、通行部６１をピラー６の幅方向（Ｙ軸方向）の中間部に形成された開口部６ｄによって形成したものである。例えば、開口部６ｄの幅Ｗは６０ｃｍ以上に設定され、高さＨは２ｍ程度に設定される。
【００４９】
また、ピラー６の両端部（Ｙ軸方向の両端部）に配置されたフェイスプレートを第一フェイスプレート６２ｄ、開口部６ｄに沿って配置されたフェイスプレートを第二フェイスプレート６２ｅとすれば、第二フェイスプレート６２ｅは、第一フェイスプレート６２ｄよりも幅（Ｘ軸方向の幅）が広い形状を有していてもよい。かかる第一フェイスプレート６２ｄ及び第二フェイスプレート６２ｅの構成は、図３（Ｂ）に示したウェブフレーム４の第一フェイスプレート４２ｄ及び第二フェイスプレート４２ｅと実質的に同一の構成を有していることから、ここでは図を省略する。
【００５０】
かかる構成により、ピラー６の強度を向上させることができる。なお、ピラー６そのものの肉厚により、十分な強度を保持できる場合には、第一フェイスプレート６２ｄと第二フェイスプレート６２ｅとの幅を同じ大きさに設定してもよい。
【００５１】
また、第二フェイスプレート６２ｅは、第一フェイスプレート６２ｄよりも肉厚（Ｙ軸方向の厚さ）が厚い形状を有していてもよい。かかる第一フェイスプレート６２ｄ及び第二フェイスプレート６２ｅの構成は、図３（Ｃ）に示したウェブフレーム４の第一フェイスプレート４２ｄ及び第二フェイスプレート４２ｅと実質的に同一の構成を有していることから、ここでは図を省略する。
【００５２】
かかる構成によってもウェブフレーム４の強度を向上させることができる。なお、ピラー６そのものの肉厚により、十分な強度を保持できる場合には、第一フェイスプレート６２ｄと第二フェイスプレート６２ｅとの肉厚を同じ大きさに設定してもよい。
【００５３】
上述した第三実施形態及び第四実施形態では、ピラー６を中央部の通路３に配置した場合について説明したが、ピラー６は他の通路３に配置されていてもよいし、複数の通路３にピラー６が配置されていてもよい。また、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示したウェブフレーム４に対して、上述した第一実施形態及び第二実施形態（変形例を含む）に係る構成を採用するようにしてもよい。
【００５４】
上述した第一実施形態〜第四実施形態（変形例を含む）に係る船舶の車両甲板構造５によれば、通路３に配置された支持体（ウェブフレーム４又はピラー６）に対して、通路３の動線を確保する通行部４１，６１を配置したことにより、船幅を必要以上に広くしたり、積載可能な車両数を減少させたりすることなく通路３を確保することができ、船舶検査心得を遵守しつつ船体設計の自由度を向上することができる。
【００５５】
本発明は、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１  自動車渡船
１ｂ  船首部
１ｓ  船尾部
２  駐車領域
３  通路
４  ウェブフレーム
４ａ  幅広部
４ｂ  幅狭部
４ｃ  連結部
４ｄ  開口部
５  車両甲板構造
６  ピラー
６ａ  幅広部
６ｂ  幅狭部
６ｄ  開口部
１１  １甲板
１２  ２甲板
１３  ３甲板
１４  ４甲板
１５  ５甲板
１６  ６甲板
１７  ７甲板
１８  船内ランプ
４１，６１  通行部
４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，６２，６２ａ，６２ｂ  フェイスプレート
４２ｄ  第一フェイスプレート
４２ｅ  第二フェイスプレート
５１  床部
５２  天井部
５３  内壁面
６２ｄ  第一フェイスプレート
６２ｅ  第二フェイスプレート
【図１】
2018127119.tif 000003
【図２】
2018127119.tif 000004
【図３】
2018127119.tif 000005
【図４】
2018127119.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成30年3月5日(2018.3.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、該駐車領域の各々に隣接する位置に形成された複数の通路と、少なくとも一つの前記通路の床部から天井部に渡って配置された支持体と、を備え、
前記支持体は、前記通路の動線を確保する空間を形成する通行部を有する、
ことを特徴とする船舶の車両甲板構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明によれば、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、該駐車領域の各々に隣接する位置に形成された複数の通路と、少なくとも一つの前記通路の床部から天井部に渡って配置された支持体と、を備え、前記支持体は、前記通路の動線を確保する空間を形成する通行部を有する、ことを特徴とする船舶の車両甲板構造が提供される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、本発明によれば、船首尾方向に車両を縦列駐車させる複数の駐車領域と、該駐車領域の各々に隣接する位置に形成された複数の通路と、少なくとも一つの前記通路の床部から天井部に渡って配置された支持体と、を備え、前記支持体は、前記通路の動線を確保する空間を形成する通行部を有する車両甲板構造を含む、ことを特徴とする自動車渡船が提供される。