【誤訳訂正書】
【提出日】平成27年3月9日(2015.3.9)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料気化システムにおいて、前記燃料気化システムは、
第一の容積を画成する第一の閉鎖された室であって、前記閉鎖された室は熱伝導面を有し、前記第一の閉鎖された室は、円筒形の中央部と、球形の上端部と、前記上端部に対向した球形の下端部とを有する、圧力室である、前記第一の閉鎖された室と、
前記第一の閉鎖された室を少なくとも部分的に囲繞し、第二の容積を画成する、第二の閉鎖された室と、
液体燃料噴射の拡大パターンを、前記上端部に近接して配置され、かつ、前記熱伝導面から間隔を置いて設置された、少なくとも一つのオリフィスから、前記第一の容積の内部に噴出させる液体燃料供給ラインを有する、液体燃料供給システムと、
前記内燃機関から加熱された流体を前記第二の容積を通して循環させ、前記第一の閉鎖された室を通して前記加熱された流体から熱を移動させ、そして、前記液体燃料を気化させるように構成された、熱流体システムであって、前記第一の閉鎖された室を通して前記加熱された流体から熱を伝達させるように、前記圧力室の外側を循環するように前記第二の容積内を流れる前記加熱された流体によって、前記第一の閉鎖された室が囲繞される、前記熱流体システムと、
燃焼用燃料供給ラインを介して前記内燃機関の少なくとも一つの燃焼領域に燃料を供給するように、前記第一の閉鎖された室から気化された燃料を移動させるように構成された、気化された燃料の出口と、
前記第一の閉鎖された室の内部の圧力が予め決められたしきい値を超えると開放し、前記液体燃料供給システムに気化された燃料を移動させるように構成された、圧力逃がし弁と、
前記下端部に配置され、かつ、気化されなかった燃料を前記第一の閉鎖された室から前記液体燃料供給ラインに戻すように構成された、液体燃料還流ドレイン出口と、
を有する、内燃機関の燃料気化システム。
【請求項２】
請求項１に記載された燃料気化システムにおいて、前記熱伝導面は壁で構成されている、前記燃料気化システム。
【請求項３】
請求項２に記載された燃料気化システムにおいて、前記熱伝導面は、更に、前記第一の閉鎖された室と熱的に連絡した、増加された表面積を有する部材で構成されている、前記燃料気化システム。
【請求項４】
請求項１に記載された燃料気化システムにおいて、更に、液体燃料が、前記液体燃料供給ラインから前記燃焼用燃料供給ラインに流れるように構成された、液体燃料パイパスを有する、前記燃料気化システム。
【請求項５】
請求項４に記載された燃料気化システムにおいて、前記第一の閉鎖された容積が、気化された燃料を十分に供給することができないときにのみ、前記液体燃料バイパスが、前記内燃機関の要求を満足させるように開放するように構成されている、前記燃料気化システム。
【請求項６】
請求項１に記載された燃料気化システムにおいて、前記気化された燃料の出口は、前記圧力室の前記上端部に近接して配置されている、前記燃料気化システム。
【請求項７】
液体燃料供給システムによって内燃機関の少なくとも一つの燃焼領域に燃料を供給する方法において、
円筒形の中央部と球形の上端部と前記上端部に対向した球形の下端部とを有する圧力室によって、第一の容積を画成し、かつ、熱伝導面を有する、第一の閉鎖された室を画成し、前記第一の閉鎖された室を少なくとも部分的に囲繞する第二の閉鎖された室によって第二の容積を画成し、前記内燃機関から加熱された流体を前記第二の容積を通して循環させる工程と、
前記圧力室の前記上端部に近接して配置され、かつ、前記熱伝導面から間隔を置いて設置された、少なくとも一つのオリフィスに、前記液体燃料供給システムの液体燃料供給ラインからほぼ液体の燃料を供給し、前記オリフィスから前記第一の容積の内部に液体燃料噴射の拡大されたパターンを噴出させる工程と、
前記圧力室の外側を循環するように前記第二の容積内を流れる前記加熱された流体で前記第一の閉鎖された室を囲繞することにより、前記オリフィスから噴出されたほぼ液体の燃料に、前記第一の閉鎖された室を通して前記加熱された流体から熱を移動させ、そして、前記液体燃料を気化させて超大気圧に加圧された燃料蒸気を生成する工程と、
前記超大気圧に加圧された燃料蒸気を、前記第一の閉鎖された室から前記内燃機関の燃焼室に燃料を供給する燃焼用燃料供給ラインに排出させる工程と、
前記第一の閉鎖された室内の圧力が予め決められたしきい値を超えるときには、圧力逃し弁を開放して、前記燃料蒸気を前記第一の閉鎖された室から前記液体燃料供給システムに移動させる工程と、
液体燃料を前記第一の閉鎖された室から前記液体燃料供給ラインに戻す工程と、
前記第一の閉鎖された室から前記内燃機関の燃焼室に供給される前記超大気圧に加圧された燃料蒸気が、前記内燃機関の燃料必要量を満足させるには十分でないときには、液体燃料バイパス弁を少なくとも部分的に開放し、前記液体燃料供給ラインから前記燃焼室に燃料を供給する前記燃焼用燃料供給ラインに、前記液体燃料バイパス弁を介して、液体燃料を迂回させることによって、前記第一の閉鎖された室を少なくとも部分的にバイパスさせ、前記内燃機関の燃料需要に見合った十分な燃料を確保する工程と、
を含む、内燃機関の少なくとも一つの燃焼領域に燃料を供給する方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
この気化システムは、また、最適な圧力逃し弁を含むことができる。この圧力逃し弁は、第一の閉鎖された室の内部の圧力が、予め定められたしきい値を超えると開放し、かつ、気化された燃料を液体燃料供給システムに移動させるように構成することができる。第一の閉鎖された室は、また、上端と下端を含み、この上端に、気化された燃料の出口を構成し、この下端に、液体燃料のリターンを構成することができる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
いくつかの実施例は、内燃機関の少なくとも一つの燃焼領域に燃料を供給する方法を提供することができる。この方法は、気化室を少なくとも部分的に囲繞する容積に、加熱された流体を導入し、この加熱された流体から気化室に熱を移動し、液体燃料供給ラインを介して燃料を気化室に供給し、超大気圧でほぼ液体の燃料を気化室に噴射し、このほぼ液体の燃料を気化室内で気化し、そして、気化された燃料を気化室から燃焼燃料供給ラインに吐出させることを含む。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
本発明のいくつかの実施例は、内燃機関用の燃料気化装置乃至燃料蒸発器を含むことができる。この燃料気化装置は、ある容積を画成する閉鎖された圧力室と、この容積と関係し、かつ、加熱されるように配置された、熱伝導面と、この熱伝導面から間隔をおいた少なくとも一つのオリフィスからこの容積内に、液体燃料の噴霧の拡大されたパターンを超大気圧下で噴射するように配置された、燃料供給装置を含み、この液体燃料供給装置は、燃料を、気化のための容積内に噴射し、内燃機関の少なくとも一つの燃焼領域に供給する。この閉鎖された圧力室と液体燃料供給ラインは、少なくとも一つの出口と熱伝導面との間に混合領域を形成するように、構成されると共に熱伝導面に関して配置され、この混合領域において、燃料の噴霧は、前述の容積を通って前述の出口から前進するときに、以前に熱伝導面上を移動して熱伝導面から熱を受け取っている、再循環された、加熱された燃料蒸気と混合されることによって、実質的に加熱されかつ気化される。この燃料気化装置は、加圧された蒸気が、蒸気流出通路を介して、閉鎖された圧力室を出て、前述の少なくとも一つの燃焼領域に供給されるように、蒸気流出通路と連携させることができる。この熱伝導面は、閉鎖された圧力室の外側を循環する冷却剤によって少なくとも部分的に加熱されるように、配置することができる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２７】
図３は、冷間状態でのエンジン始動と高荷重を許容する設備を含む、本発明の一つの典型的な実施例の概略図である。導電路は点線で示されているのに対し、流体通路は実線で示されている。図式的に表された気化器１０００は、冷却剤の入口１００５と冷却剤の出口１０１０を含む。気化器１０００は、更に、液体燃料の入り口１０１５と燃料蒸気（気化された燃料）の出口１０２０を含む。液体燃料の出口を設けることができるが、説明を簡略にするため、液体燃料の出口は説明しない。液体燃料は、燃料ライン１０２５を介して、燃料タンクから供給され、燃料ライン１０３０は、液体の形態及び／又は蒸気の形態の燃料を、エンジンの少なくとも一つの燃焼領域に供給する。説明を簡略にするため、高負荷用液体燃料バイパス弁１０８０と冷間状態でのエンジン始動用液体燃料バイパス弁１０４５は別々に描かれているが、これらの弁は、同一の機能を持つ単一の弁に結合することができる。この概略図には、一般的な構成要素が描かれているが、ここに、更なる動作状況が記載されることになる。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
図３を再び参照すると、通常の動作状態（すなわち、エンジンの冷却剤が動作温度にあり、通常負荷の状態）では、加熱されたエンジン冷却剤は、冷却剤入口ライン１００５を通って気化器システムに入り、冷却剤出口ライン１０１０を通って気化器システムから出る。液体燃料は、燃料タンクから液体燃料ライン１０２５に沿って流れ、弁１０８５を通って、気化器の液体燃料入口１０１５に導入される。気化された燃料は、気化された燃料の出口１０２０で気化器から流出し、弁１０５５を通り、燃料ライン１０３０を通ってエンジンの少なくとも一つの燃焼領域に至る。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
図示された実施例において、冷間状態におけるエンジン始動条件では、気化器１０００の内部を循環している冷却剤から情報を得ている温度センサー１０７０は、冷却剤が、一般的に１８０°Ｆと２２０°Ｆの間にある正常な動作温度でないことを示す。この温度センサーから冷間状態におけるエンジン始動用の液体燃料バイパス弁１０４５に電気信号が送られると、この弁を開放させ、適正な動作を行うために少なくとも一つの燃焼領域が必要な燃料を確実に受け取るように、液体燃料が液体の形態で燃料ライン１０２５からライン１０３０に通ることを許容する。更に、この冷却剤の温度が正常な動作温度よりも低いときには、温度センサー１０７０は弁１０８５と弁１０５５に信号を送り、弁１０８５と弁１０５５を閉鎖させ、又は、弁１０８５と弁１０５５の閉鎖状態を維持させる。これは、液体燃料が気化器に入って、ついには液体燃料が気化器を満たし、気化器が燃料を気化させるために必要な温度に達するのが遅れたり、気化器が燃料を気化させるために必要な温度に達するのを妨害したりすることを防止するためである。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３０】
上述のように正常な状態で機能している間は、エンジンは高出力の要求を経験することができる。この高出力の要求は、自動車エンジンでは、加速し、追い越し、又は、丘を上って行く間に発生し、また、発電用エンジンでは、必要なワット数が付加された電気負荷によって増加するときに発生する。これらの条件下では、この応用に最適な効率を生じるように寸法決めされた気化器によって、燃料需要を瞬時に増加させることに十分に対応することはできないから、追加の燃料が必要になる。この示された概略図において、高負荷用の液体燃料バイパス弁１０８０は、液体燃料が気化器１０００を通過することができるように設けられ、気化器１０００は、高負荷用の液体燃料バイパス弁１０８０と燃料ライン１０３０を介して、燃料ライン１０２５から燃焼領域に液体燃料を送る。このような状況下において、液体燃料バイパス弁１０８０がこの気化器で生成された気化された燃料を補うことができるから、弁１０８５と弁１０５５は、閉鎖されるか、閉鎖されないかも知れない。高負荷用の液体燃料バイパス弁１０８０の制御信号は、例えば、自動車の出力制御モジュール（ＰＣＭ）や発電機のエンジン制御装置や増加した吸気圧を使用するバキュームスイッチなどの制御モジュールから、増加した出力要求の指標として発せられる電気信号によって、供給されることができる。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
図３に示した概略図を再度参照すると、一時の間、気化器が定常状態の動作温度で動作した後には、この気化器はかなり大量の熱を保有する。エンジンが停止されると、特に以前に気化室内で燃料のパドリングが生じていたときには、気化室内での蒸気の生成は、暫くの間、連続するが、気化器に対する冷却剤の流れも停止する。図示の実施例において、気化室内の最大圧力を制限すると共に、気化器内で増大した過度の圧力を安全に燃料システムに戻すことができるように、ブローオフバルブ１０５０を設けることができる。流体圧力調節装置１０７５が弁に信号を供給することができるが、また、予め決められた圧力のしきい値に達するとこの弁が開放するように構成することもできる。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】図面
【訂正対象項目名】図３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【図３】
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