【事件の表示】
　平成　８年特許願第１６３５９０号「ディーゼルエンジンの燃料供給装置」拒絶査定に対する審判事件〔平成　９年１２月　２日出願公開、特開平　９−３１０６４９、請求項の数（２）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成８年５月２１日の特許出願であって、その請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ、「本願発明１及び２」という。）は、平成１０年１０月１９日付手続補正書で補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された次のとおりのものと認める。
【請求項１】　エンジンのシリンダヘッドに装着され同シリンダヘッドと協働して各気筒の吸排気弁動弁装置及び燃料噴射用インジェクタを収容するカムフレームと、同カムフレームの側壁に装着され上記インジェクタに供給される高圧燃料を貯溜する蓄圧室と同蓄圧室に夫々連通すると共に上記カムフレーム側壁の開口内に挿通される各気筒毎の燃料送出部とを具えたコモンレールと、一端を上記コモンレールの燃料送出部に連結されると共に他端を上記インジェクタの燃料入口部に接続され夫々単一の管部材からなる各気筒毎の燃料噴射管とを具備してなり、さらに、上記カムフレームの側壁と、同側壁に対向するコモンレールの取付面との間に、上記カムフレーム側壁の開口が大気に連通することを禁止するシール手段が設けられたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】複数気筒の吸排気弁及び動弁装置並びに燃料噴射用インジェクタを収容したシリンダヘッドと、同シリンダヘッドの側壁に装着され上記インジェクタに供給される高圧燃料を貯溜する蓄圧室と同蓄圧室に夫々連通すると共に上記シリンダヘッド側壁の開口内に挿通される各気筒毎の燃料送出部とを具えたコモンレールと、一端を上記コモンレールの燃料送出部に連結されると共に他端を上記インジェクタの燃料入口部に接続され夫々単一の管部材からなる各気筒毎の燃料噴射管とを具備してなり、さらに、上記シリンダヘッドの側壁と、同側壁に対向するコモンレールの取付面との間に、上記シリンダヘッド側壁の開口が大気に連通することを禁止するシール手段が設けられたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
　
２．原査定の拒絶の理由の概要
　本願は、本願発明１及び２が引用例１〜３に記載された発明及び慣用の技術手段に基づいて当業者が容易に発明することができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、拒絶すべきものである。
引用例１：特開平８−２１３４０号公報
引用例２：特開平６−３０７３１０号公報
引用例３：実願平１−５６４０８号（実開平２−１４７８５７号）マイクロフィルム
　
３．引用例に記載された発明及び本願発明１、２の技術的背景
（１）引用例１
  引用例１には、次のような事項が記載されている。
　「【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用の燃料噴射装置であって、燃料を低圧室から高圧集合室に圧送する燃料高圧ポンプを備えており、高圧集合室が高圧導管を介して、燃料供給される内燃機関の燃料室に突入している噴射弁と接続されている形式のものに関する。
【従来の技術】このような形式の公知の燃料噴射装置では、多くはピストンポンプとして構成されている燃料高圧ポンプは燃料を、貯えタンクによって形成された低圧室から高圧集合室に圧送するようになっており、この高圧集合室は高圧導管を介して、燃料供給される内燃機関の燃焼室に突入する個々の噴射弁と接続されており、この場合この共通の圧力貯え系（Ｃｏｍｍｏｎ Ｒａｉｌ）は、圧力制御装置によって規定の圧力に保たれ、この結果個々の噴射弁において所望の噴射圧が、内燃機関の運転特性領域全体にわたって決定されることができる。この場合しかしながら公知の燃料噴射装置には次のような欠点がある。すなわち公知の燃料噴射装置では、高圧集合室が管又は分配導管の形で、別体の部材として構成されており、この別体の部材は、外部において付加的な保持装置を用いて、シリンダヘッド又はそのカバーもしくは機関ブロックに固定されている。」（明細書第２頁第１欄第３５行〜第２欄第６行）
　この記載事項によると、引用例１には、次のような発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認めることができる。
　「シリンダヘッドと、同シリンダヘッドに装着され噴射弁に供給される高圧燃料を貯溜する高圧集合室と同高圧集合室に夫々連通する共通の圧力貯え系（Ｃｏｍｍｏｎ Ｒａｉｌ）と、一端を上記共通の圧力貯え系（Ｃｏｍｍｏｎ Ｒａｉｌ）に連結されると共に他端を上記噴射弁に接続され夫々各気筒毎の高圧導管とを具備してなる内燃機関の燃料供給装置。」
　また、引用例１には、引用発明１を改善するものとして、「高圧集合室を耐高圧性の分配導管により形成し、該分配導管をシリンダヘッドカバーの壁に一体に組み込むもの」が記載されている（以下、「引用発明１′」という。）。
（２）引用例２
　引用例２には、その明細書及び図面の記載からみて、次のような発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認めることができる。
　「複数気筒のロッカーアームベースを取り付け且つインジェクターの一部を収容したシリンダヘッドと、シリンダヘッドの上部に装着され上記インジェクタに供給され、インジェクタから吐出される燃料噴射量やタイミングを調節する作動流体を貯溜する共通レール通路と同共通レール通路に夫々連通すると共に上記シリンダヘッド側壁の開口内に挿通される各気筒毎の予め設定した流量制限を決める上流部分とを具えた高圧作動流体マニホールドと、一端を上記コモンレールの上流部分に連結されると共に他端を上記インジェクタの作動流体導入部に接続され夫々単一の管部材からなる各気筒毎のレール分岐通路とを具備してなることを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。」
（３）引用例３
　引用例３には、その明細書及び図面の記載からみて、次のような発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されていると認めることができる。
　「複数気筒の吸排気弁及び動弁装置並びに機関により駆動されるユニットインジェクタ３を収容したシリンダヘッド１及びそれと連結されたスペーサ６と、同スペーサ６内に形成され上記ユニットインジェクタ３に供給される高圧燃料を通過させる燃料供給通路１０と、一端を上記燃料供給通路８の枝管路１０に連結されると共に他端を上記ユニットインジェクタ３の燃料取入口１３に接続され夫々単一の燃料チューブ１２からなる各気筒毎の燃料噴射管とを具備してなり、さらに、上記シリンダヘッド１の頂部と、同頂部に対向するスペーサ６の底部の間に、上記シリンダヘッド１の頂部とスペーサ６の底部の間の隙間が大気に連通することを禁止するシール部材７が設けられたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。」
（４）本願発明１、２の技術的背景
　本願の明細書の次のような事項が記載されている。
ａ．「【従来の技術】多気筒ディーゼルエンジンにおいて、複数気筒に共通のコモンレールを設け、同コモンレール内の蓄圧室に、サプライポンプにより加圧された高圧燃料を貯溜し、エンジンの運転状態に応じて、上記コモンレールの蓄圧室内に貯溜された高圧燃料を、各気筒に設けられた電磁作動式のインジェクタにより燃焼室内に噴射するようにした燃料供給装置は、従来公知である。」（明細書段落番号【０００２】）
ｂ．「上記コモンレールを具備したディーゼルエンジンにおける燃料供給装置の一例を、図５及び図６を参照して説明する。……上記クランクケース１４の上方に、ヘッドガスケットを介してシリンダヘッド２０が装架され、同シリンダヘッド２０内には、……吸気ポート及び排気ポートと上記気筒又はシリンダ１２との連通を夫々制御する吸気弁２６及び排気弁２８と、……燃焼室キャビティ１６内に燃料を噴射するインジェクタ３０とが設けられている。上記シリンダヘッド２０の上方に、全体の平面形状が略枠状をなすカムフレーム３２が装着され、同カムフレーム３２内には、上記吸気弁２６を開閉制御する吸気カム３４を具えた吸気カム軸３６と、排気弁２８を開閉制御する排気カム３８を具えた排気カム軸４０と、上記吸気カム３６のリフトを吸気弁２６に伝達するロッカアーム４２と、上記排気カム３８のリフトを排気弁２８に伝達するロッカアーム４４とからなる動弁装置、及び上記インジェクタ３０の上半部分が収容されている。　　　
　……上記クランクケース１４の側面に図示しないブラケット等を介してコモンレール５２が取付けられ、同コモンレール５２内には、高圧燃料を貯溜する蓄圧室５４が設けられている。
　上記コモンレール５２は、図５の紙面に直角方向に延在し、その側面には気筒数と同数の燃料送出部５６が設けられ、各燃料送出部５６は夫々上記蓄圧室５４に連通している。また、上記燃料送出部５６は、２本の燃料噴射管５８ａ及び５８ｂを介して対応する気筒のインジェクタ３０の燃料入口部６０に接続されている。さらに、上記燃料噴射管５８ａ及び５８ｂは、カムフレーム３２のコモンレール５２取付側の側壁３２ａに装着された中間接続部６２を介して相互に連結されている。…… 」（明細書段落番号【０００２】〜【０００５】）
ｃ．「上記従来のコモンレールを具えたディーゼルエンジンの燃料供給装置では、コモンレール５２がクランクケース１４に取付けられ、同コモンレールの燃料送出部５６とインジェクタ３０の燃料入口部６０とを接続するために、２本の燃料噴射管５８ａ及び５８ｂを必要とし、さらにカムフレーム３２の側壁３２ａに中間接続部６２を設けて上記２本の燃料噴射管５８ａ及び５８ｂを接続すると共に、カムフレーム３２内のオイルの外部流出を禁止する必要がある。……」（明細書段落番号【００１０】）
　これらの記載事項からみて、本件出願の前に以下の点が公知である蓋然性が高いことが窺知できる。
イ．シリンダヘッド又はカムフレームに、複数気筒の吸排気弁及び動弁装置並びに燃料噴射用インジェクタを収容すること。
ロ．コモンレールが各気筒毎の燃料送出部とを具え、コモンレールの燃料送出部に連結されると共に他端をインジェクタの燃料入口部に接続され夫々２本の管部材からなる各気筒毎の燃料噴射管を具備すること。
ハ．シリンダヘッド又はカムフレームの側壁に中間接続部を設けた場合、カムフレーム内のオイルの外部流出を禁止する必要があること。
　
４．本願発明と引用発明との対比及び判断
（１）本願発明１と引用発明との対比及び判断
　本願発明１と引用発明１との対比すると、両者の構成要件の技術的意義からみて、引用発明の「噴射弁」は本願発明に「インジェクタ」に相当し、同様に、「高圧集合室」は「蓄圧室」に、「共通の圧力貯え系（Ｃｏｍｍｏｎ Ｒａｉｌ）」は「コモンレール」に、「高圧導管」は「燃料噴射管」に、それぞれ相当する。
　また、本願発明１の「シリンダヘッドに装着されたカムフレーム」と引用発明１の「シリンダヘッド」は、共に、「シリンダヘッド部」という概念の限度において一致する。
　してみると、本願発明１と引用発明１の一致点及び相違点は以下のとおりである。
＜一致点＞
　シリンダヘッド部と、シリンダヘッド部に装着されインジェクタに供給される高圧燃料を貯溜する蓄圧室と同蓄圧室に夫々連通するコモンレールと、一端を上記コモンレールに連結されると共に他端を上記インジェクタに接続され夫々各気筒毎の燃料噴射管とを具備してなる内燃機関の燃料供給装置。
＜相違点＞
イ．シリンダヘッド部の構成について、本願発明１では、シリンダヘッドに装着され同シリンダヘッドと協働して各気筒の吸排気弁及び動弁装置並びに燃料噴射用インジェクタを収容したカムフレームとなっているのに対し、引用発明１では、カムフレームの有無及び該カムフレームと吸排気弁及び動弁装置等の関係が不明である点（以下、「相違点イ」という。）。
ロ．コモンレールの装着位置について、本願発明１では、カムフレームの側壁に装着されているに対し、引用発明１では、シリンダヘッドのどの箇所に装着されるのか不明である点（以下、「相違点ロ」という。）。
ハ．コモンレールとインジェクタとの配管の態様について、本願発明１では、コモンレールがカムフレーム側壁の開口内に挿通される各気筒毎の燃料送出部とを具え、コモンレールの燃料送出部に連結されると共に他端をインジェクタの燃料入口部に接続され夫々単一の管部材からなる各気筒毎の燃料噴射管を具備してなり、さらに、上記カムフレームの側壁と、同側壁に対向するコモンレールの取付面との間に、上記カムフレーム側壁の開口が大気に連通することを禁止するシール手段が設けられているのに対し、引用発明１では、この点が不明である点（以下、「相違点ハ」という。）。
ニ．内燃機関の種類について、本願発明１では、ディーゼルエンジとなっているのに対し、引用発明１では、この点が不明である点（以下、「相違点ニ」という。）。
　以下、これらの相違点について検討する。
＜相違点の検討＞
イ．相違点イについて
　引用例２に複数気筒のロッカーアームベースを取り付け且つインジェクターの一部を収容したシリンダヘッドが記載されていること、ロッカーアームベースは吸排気弁動弁装置を駆動するためのものであることが明らかであること、引用発明２のロッカーアームベースとカムフレームとの間に格別な差異がないこと、及び、上記「２．（４）本願発明１、２の技術的背景」のイ、を総合すると、相違点イに係る本願発明１の構成要件は、引用発明１に引用発明２の技術思想を適用して当業者が容易に想到できたものといえる。
　してみると、相違点イは、格別なものではない。
ロ．相違点ロについて
　カムフレームはカムを支える機能を有することからみて、その側壁にコモンレールを装着することを妨げる特段の事情があるとも認められないので、相違点ロに係る本願発明１の構成要件は、引用発明１に引用発明２の技術思想を適用するに際し、適宜実施できる程度の設計的事項にすぎない。
　してみると、相違点ロは、格別なものではない。
ハ．相違点ハについて
　コモンレールに各気筒毎の燃料送出部を設けること及びインジェクタに燃料入口部を設けることは、引用例１の図１及び図２の記載、及び、上記「２．（４）本願発明１、２の技術的背景」のロからみて、従来周知の技術的事項であると解される。
　また、コモンレールをシリンダヘッド又はカムフレームに装着すれば、燃料噴射管を単一の管部材からなるようにできることは、当業者にとってたやすく予想できることと認められる。
　さらに、コモンレールをシリンダヘッド又はカムフレームに装着して、その内側に燃料噴射管を通そうとすれば、シリンダヘッド又はカムフレーム側壁の開口が大気に連通することを禁止するシール手段が必要となることも当業者にとってたやすく予想できることと認められる。
　しかしながら、これらを全て採用しても、「組立性及び整備性、燃料噴射管の耐久性の向上」を期待して、コモンレールが具える各気筒毎の燃料送出部を、シリンダヘッド又はカムフレーム側壁の開口内に挿通させた上で、シリンダヘッド又はカムフレームの側壁と同側壁に対向するコモンレールの取付面との間にシール手段を設けることまで、当業者が容易にできるとするに足りる根拠がない。
　特に、引用発明２は、燃料を通過させるコモンレールでないばかりか、シリンダヘッド又はカムフレームの側壁に該側壁を貫通する孔を設けるものでもないので、相違点ハに関して何らの示唆をなすものではなく、引用発明３も同様に、相違点ハに関して何らの示唆をなすものではない。
　してみると、相違点ハは、格別なものであるといわざるを得ない。
ニ．相違点ニについて
　ディーゼルエンジンにコモンレールを採用することが従来周知の技術的事項であるから、相違点ニに係る本願発明１の構成要件は、引用発明１の技術思想を従来周知のコモンレールを用いたディーゼルエンジンに適用することにより当業者が容易に想到できたものといえる。
　してみると、相違点ニは、格別なものではない。
　したがって、本願発明１は、上記のように、相違点ハが格別なものであるので、引用発明１ないし引用発明３に基づいて当業者が容易に発明することができたとすることができない。
（２）本願発明２と引用発明との対比及び判断
　本願発明２と引用発明１との対比すると、本願発明１と引用発明１との対比した場合の一致点と相違点とほぼ同様の関係があり、少なくとも、両者は、次の点で相違する。
＜相違点＞
ハ′．コモンレールとインジェクタとの配管の態様について、本願発明２では、コモンレールがシリンダヘッド側壁の開口内に挿通される各気筒毎の燃料送出部とを具え、コモンレールの燃料送出部に連結されると共に他端をインジェクタの燃料入口部に接続され夫々単一の管部材からなる各気筒毎の燃料噴射管を具備してなり、さらに、上記シリンダヘッドの側壁と、同側壁に対向するコモンレールの取付面との間に、上記シリンダヘッド側壁の開口が大気に連通することを禁止するシール手段が設けられているのに対し、引用発明１では、この点が不明である点（以下、「相違点ハ′」という。）。
　そして、この相違点ハ′は、上記相違点ハと本質的に変わるところがない。
　したがって、本願発明２は、本願発明１と同様な理由により、引用発明１ないし引用発明３に基づいて当業者が容易に発明することができたとすることができない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、「本願発明１及び２は、引用例１〜３に記載された発明及び慣用の技術手段に基づいて当業者が容易に発明することができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない」とすることができないので、本願を拒絶することができない。
　他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。