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　特願２００５−２８９６５９「カーボンセラミックブレーキディスク」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　４月２０日出願公開、特開２００６−１０５３９６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、２００５年１０月３日（パリ条約による優先権主張２００４年１０月５日、欧州特許庁）の出願であって、平成２４年６月１４日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年１０月１９日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。
　
２．平成２４年１０月１９日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年１０月１９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
（１）本件補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲は、
「【請求項１】
　金属ハブプレートを用いることなく車軸に対して直接に固定できるカーボンセラミックブレーキディスク（１）であって、
　炭素繊維で補強され且つ回転軸（６）の近傍でハブプレートの形状を成すとともに外周の近傍で環状ディスクの形状を成すセラミックによって形成され、
　内径が４０ｍｍ〜１００ｍｍであり、また、前記回転軸に近い内側平坦ディスク部（３）が、半径に沿う経路の１０％〜２５％から始まって２０％〜４５％で終わるべく回転軸（６）に対して垂直に径方向で延び、その後、半径に沿う経路の２０％〜３５％から始まって２５％〜７０％で終わるクランク部（４）へと続き、その後、摩擦リング部（５）が前記クランク部に隣接して半径に沿う経路の２５％〜７０％から半径に沿う経路の１００％まで延びるように、ディスク本体が分けられていることを特徴とするカーボンセラミックブレーキディスク。
　　【請求項２】
　少なくとも３つの孔または凹部が内周（２）にわたって設けられ、これらの孔または凹部は、車軸上の同様の孔または凹部もしくは装着ピンと一致していることを特徴とする請求項１記載のカーボンセラミックブレーキディスク。
　　【請求項３】
　ブレーキディスクの材料は、その基質が実質的にシリコンカーバイド、シリコンおよびカーボンを含む炭素繊維で補強されたセラミックであることを特徴とする請求項１記載のカーボンセラミックブレーキディスク。
　　【請求項４】
　平均長が３０ｍｍを超える炭素繊維が、表面（３）およびクランク部（４）の領域を含むハブプレートの形状を成す領域で使用されていることを特徴とする請求項１記載のカーボンセラミックブレーキディスク。」に補正された。
　上記補正は、請求項１についてみると、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「カーボンセラミックブレーキディスク」の「ディスク本体」に関して、「内径が４０ｍｍ〜１００ｍｍであり、また、前記回転軸に近い内側平坦ディスク部（３）が、半径に沿う経路の１０％〜２５％から始まって２０％〜４５％で終わるべく回転軸（６）に対して垂直に径方向で延び、その後、半径に沿う経路の２０％〜３５％から始まって２５％〜７０％で終わるクランク部（４）へと続き、その後、摩擦リング部（５）が前記クランク部に隣接して半径に沿う経路の２５％〜７０％から半径に沿う経路の１００％まで延びるように、ディスク本体が分けられている」という事項を追加して限定するものであって、これは、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　実願昭５１−１６７８３号（実開昭５２−１１０２８９号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。なお、全角半角等の文字の大きさ、字体、促音、拗音、句読点などは記載内容を損なわない限りで適宜表記した。
（あ）「本考案は車輌のディスクブレーキ式ブレーキに用いられるブレーキディスクの改良に関するもので、特に一体成形型のブレーキディスクにおいて、車軸取付面及び環状ディスク部を高精度に形成、維持するとともに歪の発生を最少限におさえ、性能向上に資するブレーキディスクに関する。
　ブレーキディスクは一般的にディスク部とハブ部を別体に形成し、両者をネジ或はリベット等で結合し一体化してブレーキディスクを得ているが、両者の組着作業が面倒であり、又結合部の強度低下の問題等もあって好ましくない。
　そこでブレーキディスクを鋼板素材でディスク部、ハブ部ともに第１図に示す如く一体成形することにより強度が大で安定した性能のブレーキディスクが提案される。
　この一体成形型ブレーキディスク１は、鋼板素材をプレス成形、打抜、焼入れ、焼戻し、更には必要に応じて機械加工、仕上加工等して得られるが、このブレーキディスク成形において次の如き問題が生じる。即ち一体成形型ブレーキディスク１においては、ディスクのハブ部２形成に伴う曲げ及びフランジ３（環状ディスク部）成形にさいし、加工後成形工具が素材を離れたさいに生じる弾性的回復により僅少ながら板の変形が戻り、その形状が目的の形状に一致しなくなる現象、即ち第１図に示す如く所謂スプリングバックが生じる。
　このため環状ディスク部３の面、即ちパッド摺動面４とハブ部２の車軸取付面５との平行度、平坦度が維持できなくなる。特にブレーキディスクは車軸取付面５とパッド摺動面４との平行度、平坦度の精度維持が高度に要求され、これが高精度に維持されないとブレーキディスクの摺動面４及びブレーキキャリパーのパッド摺動面に偏摩耗を生じ、又制動効率も悪くなる等の不具合を生じ、ブレーキの性能に影響する等甚だ好ましくなく、これが一体成形型ブレーキディスクの弱点となっているものである。
　そこで本考案者等は一体成形型ブレーキディスクにおける以上の如き問題点に鑑み、…（略）…車軸取付面とハブ部、ハブ部と環状ディスクのパッド摺動面夫々の境界部に、夫々の平坦面と直角方向へ段差を設けたことを特徴とする。
　以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する。
　第２図は本考案にかかるブレーキディスクの正面図を、又第３図は第２図３−３線断面図を示す。
　ブレーキディスク１０は一枚板の鋼板素材を例えば焼入れ温度状態でプレス成形の打抜加工により円板状ディスクを成形し、併せてこれをプレス加工で外周部の平坦な環状ディスク部１１、中央部で軸方向へ膨出した截頭円錐状のハブ部１２及び中心部の平坦な車軸取付部１３を一体に曲げ成形し、爾後この成形状態を維持したまま焼入れを行い、図示の如きブレーキディスク１０を得る。又以上の工程で併せて車軸取付部１３に車軸挿入孔１４、車軸取付孔１５…を形成し、更には必要に応じてハブ部１２の傾斜面に冷却、通風、軽量化、デザイン上等の考慮により窓１６…を形成する。」（明細書第１ページ第１９行〜第５ページ第５行）
（い）引用例１の上記記載、及び第１、２図からすると、引用例１の第１図の一体成形型ブレーキディスクは、第３図のブレーキディスクと比べて、その段差２１、２２を除いて、略同様の構成を備えていると認められる。このように、引用例１の第１図の一体成形型ブレーキディスク、ないし第３図のブレーキディスクは、車軸取付部１３、車軸挿入孔１４、車軸取付孔１５等を備えているから、車軸に対して直接固定できるものと認められる。
　以上の事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「鋼板素材から一体形成され、車軸に対して直接固定できる一体成形型ブレーキディスクであって、
　車軸挿入孔が形成された車軸取付部であって、車軸に近い平坦な車軸取付部が、半径に沿って車軸に対して垂直に径方向で延び、その後、半径に沿って截頭円錐状のハブ部へと続き、その後、平坦な環状ディスク部が截頭円錐状のハブ部に隣接して半径に沿って延びるように、ディスク本体が分けられている一体成形型ブレーキディスク。」
（２−２）引用例２
　特開２００２−３７２０８０号公報（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、支持ディスクとして車軸に結合される円柱状領域と、摩擦層として円柱状に形成され支持ディスクの表面に結合される少なくとも１つの環状領域とを備えた摩擦ディスクに関する。
【０００２】（略）
【０００３】（略）
【０００４】（略）
【０００５】ブレーキ利用にとって重要な特性の本質的な改善は、Ｃ／ＳｉＣから成る短繊維強化複合材料の利用で達成される。ここで「Ｃ／ＳｉＣ」とは、母材がほぼ炭化珪素、珪素および炭素から成り、炭素繊維で強化された複合材料を意味する。この種材料は、特にドイツ特許第４４３８４５５号明細書に記載され、多孔性の炭素繊維強化炭素を液体珪素で含浸し、続いて熱処理することで製造する。その場合、少なくとも部分的に珪素が炭素と反応して炭化珪素を形成する。」
（き）「【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この従来技術から出発し、摩擦ディスクを、荷重吸収容量を減少することなく、繊維強化セラミック複合材料から作ること、特にＣ／ＳｉＣブレーキディスクを作ることにある。これは特に、機械的に負荷される支持領域内部の冷却用通路および凹所をできるだけなくすることを意味する。また本発明は、ディスクを特に一体品から作り、特に支持領域の内部における結合を弱める接着と、外部通風発生用の機械加工とを省こうとしている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この課題は、支持ディスクとして車軸に結合される円柱状領域Ａと、摩擦層として円柱状に形成され支持ディスクの表面に結合される少なくとも１つの環状領域Ｂとを備えた摩擦ディスクにおいて、環状領域Ｂがその反支持ディスク面に、外周および／又は中心に向いて開きおよび／又は閉じているラジアル台形および／又はインボリュート曲線形および／又は楕円形および／又は円形および／又は多角形の凹所を有し、支持ディスクＡの材料が繊維強化セラミックであり、この繊維強化セラミックをセラミック化前に、素地状態において単一品から成形し、環状領域Ｂの材料が場合により繊維強化されたセラミック材料であり、環状領域Ｂのセラミック材料および支持ディスクＡの繊維強化セラミックの母材材料を珪素、炭化珪素、窒化珪素、炭素、窒化硼素、炭化硼素、Ｓｉ／Ｂ／Ｎ／Ｃおよびそれらの混合物から相互に無関係に選定することで解決できる。
【００１２】本発明では、冷却系統を、制動エネルギが表面から、一部は強制循環空気により外気に伝達され、一部は支持ディスクへの熱伝導により放出されるよう、摩擦層又は摩擦領域に配置された外部の冷却通路、孔および／又は凹所として作り、支持ディスクは、内部通路或いは凹所を設けることなく、中実構造で作る。本発明の他の利点は、この摩擦ディスクが安価な方法で製造できることにある。その経費節減効果は、特に複数の（ＣＦＣ）半製品の接着と接合を省き、支持ディスクおよび摩擦領域から成る摩擦ディスクを特に好適には単一品として作り、素地体製造中に通路組織が生ずることに起因する。」
（く）「【００２２】強化繊維材料として、特にセラミック原材料から成る全ての耐熱繊維が候補になる。その場合、炭素含有繊維、特に炭素繊維、黒鉛繊維、ＳｉＣ繊維、ＳｉＢＮＣ繊維が有利である。その炭素含有繊維を利用するとき、液体珪素化（多孔性基板への液体珪素の浸透および続く母材の少なくとも１つの成分と珪素との反応）によって生成した複合セラミックを、以下においてＣ／ＳｉＣと呼ぶ。」
（け）「【００４３】図１に示す実施例において、インボリュート曲線状通路２は全域で同じ幅を有する。ディスクの回転中、摩擦ディスクの外周縁における周速はディスクの内周縁における周速に比べて大きく、このため圧力勾配が生じ、その結果中心から外周に向けて空気が搬送される。この空気流は、通路を形成する層を冷却する。この図に示す湾曲の場合、車輪回転方向は時計方向とする。」
（こ）「【００５３】環状ディスク状の支持ディスクＡは、通常、その外径が摩擦領域（環状領域Ｂ又はカバー板）の外径と同じか或いは摩擦領域の外径より大きくされる。好適には、支持ディスクの外径は、摩擦領域の外径の５０％より大きく、特に好適には８０％より大きくされる。支持ディスクの内径は摩擦領域の内径より小さく、これは、車軸への据付けに使用するベルに固定するために有利である。」
（３）対比
　本願補正発明と引用例１発明とを比較すると、
　後者の「車軸」は前者の「車軸」及び「回転軸」に相当し、同様に、「平坦な車軸取付部」は「回転軸に近い内側平坦ディスク部」に、「截頭円錐状のハブ部」は「クランク部」に、「平坦な環状ディスク部」は「摩擦リング部」に、それぞれ相当する。
　引用例１発明は、「車軸挿入孔が形成された車軸取付部であって、車軸に近い平坦な車軸取付部が、半径に沿って車軸に対して垂直に径方向で延び、その後、半径に沿って截頭円錐状のハブ部へと続き、その後、平坦な環状ディスク部が截頭円錐状のハブ部に隣接して半径に沿って延びるように、ディスク本体が分けられている」から、「回転軸の近傍でハブプレートの形状を成すとともに外周の近傍で環状ディスクの形状を成す」という事項を備えている。
　したがって、本願補正発明の用語に倣って整理すると、両者は、
「車軸に対して直接固定できるブレーキディスクであって、
　回転軸の近傍でハブプレートの形状を成すとともに外周の近傍で環状ディスクの形状を成しており、
　前記回転軸に近い内側平坦ディスク部が回転軸に対して垂直に径方向で延び、その後、クランク部へと続き、その後、摩擦リング部が前記クランク部に隣接して延びるように、ディスク本体が分けられているブレーキディスク。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願補正発明は、
「金属ハブプレートを用いることなく車軸に対して直接に固定できるカーボンセラミックブレーキディスク」であって、
　「炭素繊維で補強され」た「セラミックによって形成され」ているのに対し、
　引用例発明は、
　「鋼板素材から一体形成され、車軸に対して直接固定できる一体成形型ブレーキディスク」である点。
［相違点２］
　本願補正発明は、
「内径が４０ｍｍ〜１００ｍｍであり、また、前記回転軸に近い内側平坦ディスク部（３）が、半径に沿う経路の１０％〜２５％から始まって２０％〜４５％で終わるべく回転軸（６）に対して垂直に径方向で延び、その後、半径に沿う経路の２０％〜３５％から始まって２５％〜７０％で終わるクランク部（４）へと続き、その後、摩擦リング部（５）が前記クランク部に隣接して半径に沿う経路の２５％〜７０％から半径に沿う経路の１００％まで延びるように、ディスク本体が分けられている」のに対し、
　引用例発明は、
「車軸挿入孔が形成された車軸取付部であって、車軸に近い平坦な車軸取付部が、半径に沿って車軸に対して垂直に径方向で延び、その後、半径に沿って截頭円錐状のハブ部へと続き、その後、平坦な環状ディスク部が截頭円錐状のハブ部に隣接して半径に沿って延びるように、ディスク本体が分けられている」点。
（４）判断
（４−１）相違点１について
　一般に、ブレーキディスクの材質は、ブレーキディスクとしての所要の性能・特性、強度や耐久性の維持・向上、軽量化・コスト等を考慮して、適宜選択されるべきものであり、この点は、引用例１発明のブレーキディスクにおいても特に異なるものではなく、望ましい材料を探求・選択し、性能・特性等の一層の向上を図ることは当業者の通常の創作活動にすぎない。
　引用例１発明のブレーキディスクは鋼板素材から成るが、引用例２には、上記に摘記したように、ブレーキディスクの略全体を炭素繊維で補強されたセラミックで形成することが示されている。引用例２のブレーキディスクは、車軸への据付けに使用するベル部に固定される形式であり、また、該ベル部の材質は必ずしも明らかではないが、（ａ）鋼板素材以外の材料製の一例として、車軸への取付部も含めてブレーキディスク全体を相当量のセラミックを含む材料で形成したものは、例えば、特開平９−１２６２５３号公報（特に【特許請求の範囲】、【００１３】〜【００１５】）、特開平９−２７９２７０号公報（特に【００２１】〜【００２６】）に示されているように周知であること、（ｂ）車軸への取付部の材質・強度は、用途や使用状況に応じた所要の取付強度を考慮して決められるべきものであり、取付部が金属製であることが必須であるとは必ずしも一概にいえないこと、（ｃ）引用例２に示されているような、炭素繊維で補強されたセラミックの強度・特性は、その組成や製法等によって種々さまざまであること、（ｄ）本願補正発明においても、車軸への取付手段や取付強度等は特に特定されておらず、任意的であること、以上を勘案すると、引用例１発明に引用例２の上記事項及び周知の上記事項を適用して、車軸への取付部を含むブレーキディスク全体を炭素繊維で補強されたセラミックで形成することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
（４−２）相違点２について
　引用例１発明の「車軸挿入孔」の径は、車軸の径や取付手段等に応じて適宜設計すべきものであり、「内径」を「４０ｍｍ〜１００ｍｍ」とすることに格別の創作性があるとは認められない。
　また、引用例１発明の「車軸に近い平坦な車軸取付部」、「截頭円錐状のハブ部」、及び「平坦な環状ディスク部」が占める径方向範囲、それらの配置関係をどのようにするかは、用途、所要の性能・特性、材質に応じた構造的強度等を考慮して適宜設計する事項にすぎない。そして、本願補正発明の各部の径方向範囲は、例えば、「１０％〜２５％」、「２０％〜４５％」、「２０％〜３５％」、「２５％〜７０％」、「２５％〜７０％」というように相当に幅があること、また、これらの数値範囲について、その上下限値の技術的意義が具体的に説明されておらず、かつ、格別の技術的意義があるとは認められないこと、及び、これらの数値範囲が当業者の想定を超えた特別なものであるとも認められないこと、以上を合わせ考えると、引用例１発明の「車軸に近い平坦な車軸取付部」、「截頭円錐状のハブ部」、及び「平坦な環状ディスク部」が占める径方向範囲、それらの配置関係を本願補正発明の数値範囲を満たすようなものとすることは、当業者が適宜なし得たものであるといわざるを得ない。
（４−３）効果について
　本願補正発明の効果は、引用例１、２に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が予測し得たものにすぎない。
（４−４）まとめ
　したがって、本願補正発明は、引用例１、２に記載された発明及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（５）むすび
　本願補正発明について以上のとおりであるから、本件補正は、他の補正事項にかかわらず、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明
　平成２４年１０月１９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜５に係る発明は、出願当初の明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、請求項１は次のとおりである。
「【請求項１】
　金属ハブプレートを用いることなく車軸に対して直接に固定できるカーボンセラミックブレーキディスク（１）であって、炭素繊維で補強され且つ回転軸（６）の近傍でハブプレートの形状を成すとともに外周の近傍で環状ディスクの形状を成すセラミックによって形成されているカーボンセラミックブレーキディスク。」
　
３−１．本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）について
（１）本願発明１
　本願発明１は上記のとおりである。
（２）引用例
　引用例１、２、及び、その記載事項は上記２．に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明１は実質的に、上記２．で検討した本願補正発明の、
「内径が４０ｍｍ〜１００ｍｍであり、また、前記回転軸に近い内側平坦ディスク部（３）が、半径に沿う経路の１０％〜２５％から始まって２０％〜４５％で終わるべく回転軸（６）に対して垂直に径方向で延び、その後、半径に沿う経路の２０％〜３５％から始まって２５％〜７０％で終わるクランク部（４）へと続き、その後、摩擦リング部（５）が前記クランク部に隣接して半径に沿う経路の２５％〜７０％から半径に沿う経路の１００％まで延びるように、ディスク本体が分けられている」という事項を削除して拡張したものに相当する。
　そうすると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、上記２．に記載したとおり、引用例１、２に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１は、実質的に同様の理由により、引用例１、２に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　したがって、本願発明１は引用例１、２に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２〜５に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。