【事件の表示】
　特許第４８４９４９６号に関する訂正審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　特許第４８４９４９６号に係る明細書及び図面を本件審判請求書に添付された訂正明細書及び図面のとおり訂正することを認める。
【理　由】
第１　手続の経緯
　平成２３年　９月　５日　出願
　（平成２２年１月１５日出願の特願２０１０−６６２８の分割）
　平成２３年１０月２８日　特許権の設定登録　（請求項１〜７）
　平成２５年　９月１２日　本件訂正審判請求
　
第２　請求の要旨及び訂正の内容
　本件訂正審判の請求の趣旨は、
特許４８４９４９６号の明細書、特許請求の範囲（以下、「本件特許明細書等」という。）を、審判請求書に添付の訂正明細書、特許請求の範囲（以下「訂正明細書等」という）のとおりに訂正することを求めるものであり、その訂正の内容は次のとおりである。
　
（１）訂正事項１：訂正前の請求項１に「前記前輪用シャーシは、上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとから構成され、」との事項を加えるとともに、訂正前の請求項１に「前記２つのアーム部は、車幅方向に離間した状態で、各先端部が前記前輪用シャーシと連結されるとともに」とあるのを、「前記２つのアーム部は、車幅方向に離間した状態で、前記前輪用シャーシの後端部を左右から挟みつつ前方へ延出し各先端部が前記前輪用シャーシの両側部で前記上部前輪用シャーシと前記下部前輪用シャーシとにより上下から挟持されて連結されるとともに」と訂正する。
（２）訂正事項２：特許請求の範囲の請求項３及び請求項４を訂正により削除する。
（３）訂正事項３：特許請求の範囲の請求項５において、「請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車玩具」とあるのを「請求項１又は２に記載の自動車玩具」と訂正する。
　特許請求の範囲の請求項６において、「請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車玩具」とあるのを「請求項１、２、５のいずれか一項に記載の自動車玩具」と訂正する。
　特許請求の範囲の請求項７において、「請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車玩具」とあるのを「請求項１、２、５、６のいずれか一項に記載の自動車玩具」と訂正する。
（４）訂正事項４：特許請求の範囲の請求項６において、「前記前輪用シャーシは、前記２つのアーム部の各先端部を上下から挟持する上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとから構成されており、」とあるのを訂正により削除する。
（５）訂正事項５：願書に添付した明細書について、下記のとおり訂正する。
　願書に添付した明細書の段落【０００７】において、上記訂正事項１と同様に、「前記前輪用シャーシは、上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとから構成され、」との事項を加えるとともに、「前記２つのアーム部は、車幅方向に離間した状態で、各先端部が前記前輪用シャーシと連結されるとともに」とあるのを、「前記２つのアーム部は、車幅方向に離間した状態で、前記前輪用シャーシの後端部を左右から挟みつつ前方へ延出し各先端部が前記前輪用シャーシの両側部で前記上部前輪用シャーシと前記下部前輪用シャーシとにより上下から挟持されて連結されるとともに」と訂正する。
　願書に添付した明細書の段落【０００９】【００１０】において、記載内容を訂正により削除する。
　特許請求の範囲の請求項５に対応する段落【００１１】において、上記訂正事項３と同様に、「請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車玩具」とあるのを「請求項１又は２に記載の自動車玩具」と訂正する。
　特許請求の範囲の請求項６に対応する段落【００１２】において、上記訂正事項３と同様に、「請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車玩具」とあるのを「請求項１、２、５のいずれか一項に記載の自動車玩具」と訂正する。
　特許請求の範囲の請求項７に対応する段落【００１３】において、上記訂正事項３と同様に、「請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車玩具」とあるのを「請求項１、２、５、６のいずれか一項に記載の自動車玩具」と訂正する。
　願書に添付した明細書の段落【００１２】において、上記訂正事項４と同様に、「前記前輪用シャーシは、前記２つのアーム部の各先端部を上下から挟持する上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとから構成されており、」とあるのを訂正により削除する。
　願書に添付した明細書の段落【００１４】において、「また、上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとによって２つのアーム部の各先端部が上下から挟持されているので、アーム部の先端部が前輪用シャーシから脱落することを抑制し、ロール角を拡大することが出来る。」を訂正により加入する。
　願書に添付した明細書の段落【００１６】において、「また、上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとによって２つのアーム部の各先端部が上下から挟持されているので、アーム部の先端部が前輪用シャーシから脱落することを抑制し、ロール角を拡大することが出来る。」とあるのを訂正により削除する。
　
第３　訂正の目的の適否、訂正が願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものか、及び、特許請求の範囲の実質的な拡張・変更の有無の判断
　訂正事項１は、請求項１において、前輪用シャーシについて「前記前輪用シャーシは、上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとから構成され」と、「２つのアーム部は、車幅方向に離間した状態で、各先端部が前記前輪用シャーシと連結される」ことについて「前記２つのアーム部は、車幅方向に離間した状態で、前記前輪用シャーシの後端部を左右から挟みつつ前方へ延出し各先端部が前記前輪用シャーシの両側部で前記上部前輪用シャーシと前記下部前輪用シャーシとにより上下から挟持されて連結される」と限定する訂正であるから、特許法１２６条第１項第１号の特許請求の範囲を減縮することを目的とするものである。
　訂正事項２〜３は、訂正前の請求項３及び請求項４に記載の事項を請求項１に組み入れたことに伴い、当該請求項３及び請求項４を削除し、この請求項３及び請求項４の削除に伴い、引用する請求項を減少したものであり、特許法１２６条第１項第１号の特許請求の範囲を減縮することを目的とするものである。
　訂正事項４は、特許請求の範囲の請求項６において、訂正事項１で請求項１を訂正したことによって発生する、特許法１２６条第１項第３号の明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
　訂正事項５は、訂正事項１〜４で特許請求の範囲を訂正したことによって不明瞭となった発明の詳細な説明の記載を、特許請求の範囲の記載との整合性を得られるように訂正するものであって、特許法１２６条第１項第３号の明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
　また、各訂正は、本件特許明細書の【請求項３】、【請求項４】、【００２３】及び【００３２】に記載された事項であって、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものである。
　そして、訂正事項１ないし５は、何れも実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
　
第４　独立特許要件の判断
　以上のとおり、訂正事項１〜３は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるであるから、訂正後の請求項１，２，５〜７に係る発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて検討する。
　
１．訂正後の請求項１，２，５〜７に係る発明
　訂正明細書等の請求項１，２，５〜７に係る発明は、次のとおりのものである。
「【請求項１】
　前輪車軸を支持する前輪用シャーシと、後輪車軸を支持する後輪用シャーシとを備える自動車玩具において、
　前記前輪用シャーシは、上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとから構成され、
　前記後輪用シャーシは、両側部から前方へ延出する２つのアーム部を有し、
　前記２つのアーム部は、
　車幅方向に離間した状態で、前記前輪用シャーシの後端部を左右から挟みつつ前方へ延出し各先端部が前記前輪用シャーシの両側部で前記上部前輪用シャーシと前記下部前輪用シャーシとにより上下から挟持されて連結されるとともに、
　それぞれ弾性部材で形成され、サスペンションとして機能することを特徴とする自動車玩具。」（以下、「訂正発明１」という。）
「【請求項２】
　前記２つのアーム部は、それぞれ捻回可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車玩具。」（以下、「訂正発明２」という。）
「【請求項５】
　前記２つのアーム部の各先端部と、当該各先端部が連結された前記前輪用シャーシの各連結部とは、上下方向の中心軸を有する互いに相補的な半球状の摺動面を有し、当該摺動面で互いに摺動可能なように連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車玩具。」（以下、「訂正発明３」という。）
「【請求項６】
　前記上部前輪用シャーシの両側部には、下方へ突設された半球状の第１凸部がそれぞれ形成され、
　前記２つのアーム部の各先端部には、前記第１凸部と相補的であって上方へ開口する半球状の第１凹部と、下方へ突設された半球状の第２凸部とが互いに同心状に形成され、
　前記下部前輪用シャーシの両側部には、前記第２凸部と相補的であって上方へ開口する半球状の第２凹部がそれぞれ形成され、
　前記２つのアーム部の先端部は、前記第１凹部を前記第１凸部に摺動可能に嵌合させるとともに前記第２凸部を前記第２凹部に摺動可能に嵌合させつつ、前記前輪用シャーシの両側部と連結されていることを特徴とする請求項１、２、５のいずれか一項に記載の自動車玩具。」（以下、「訂正発明４」という。）
「【請求項７】
　前記２つのアーム部は、当該アーム部の延出方向と直交する断面の形状が車幅方向の内側に向かって傾斜する方形状にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１、２、５、６のいずれか一項に記載の自動車玩具。」（以下、「訂正発明５」という。）
　
２．特許法第２９条第２項について
（１）甲第１〜４号証とその記載事項
　ア．本願遡及日前に頒布された刊行物である甲第１号証（米国特許第５３３８２４７号明細書。以後、「刊行物１」という。）には、バッテリ駆動モデルカーに関し、図面とともに、次の技術的事項が記載されている。
　なお、文末の（　）は、請求人が甲第１号証（刊行物１）の日本語による翻訳文として提出したものの対応箇所である。
　
　（ア）「ＡＢＳＴＲＡＣＴ
　A　rear　suspension　for　battery　powered　on-road　scale　model　car　of　the　type　having　a　straight　rear　axle　and　a　nonindependent　rear　suspension　is　disclosed.　The　model　car　includes　a　chassis　having　a　central　longitudinal　axis　with　a　centrally　located　battery　pack.　A　pair　of　remotely　steerable　wheels　are　pivotably　affixed　to　the　chassis　front　end.　A　motor　pod　pivotably　supports　a　pair　of　rear　wheels　interconnected　by　a　straight　rear　axle　and　includes　a　mechanism　for　attaching　an　electric　drive　motor.　The　rear　suspension　elastically　attaches　the　motor　pod　to　the　chassis　for　limited　vertical　bounce　movement　and　limited　torsional　roll　movement　of　the　motor　pod　relative　to　the　chassis.　The　rear　suspension　components　are　spaced　sufficiently　from　the　battery　pack　to　provide　clearance　for　a　row　of　batteries　oriented　centrally　along　the　chassis.　The　central　battery　design　minimizes　mass　moment　of　inertia　of　the　model　car　measured　about　the　longitudinal　axis　resulting　in　improved　maneuverability.」
（「要約：
　まっすぐな後車軸及び非独立性のリアサスペンションを有するタイプのバッテリ駆動オンロードスケールモデルカーのリアサスペンションが公表された。そのモデルカーは、中央に配向されたバッテリパックと共に中央縦軸を有している。一対のリモート操舵可能な車輪がシャーシの前端にピボット作用可能に添付されている。モータポッドはまっすぐな後車軸によって相互に接続された一対の後輪をピボット作用可能に支持する。そして、モータポッドは電動モータを取り付けるための機構を含んでいる。リアサスペンションは、限られた垂直バウンド及びシャーシに対するモータポッドの限られたねじれ回転運動のために弾性的にモータポッドをシャーシに取り付けている。リアサスペンションの要素は、バッテリパックから十分に離され、シャーシに沿って中央に配向されたバッテリ列のためにクリアランスを与えている。中央のバッテリデザインは、縦軸に対して測定されるモデルカーの質量慣性モーメントを最小化し、結果として、改良された操縦性が得られる。」）
　（イ）「A　second　embodiment　of　the　model　car　of　the　present　invention　is　shown　in　FIGS.　5-7.　Second　model　car　embodiment　80　includes　a　chassis　82　of　generally　similar　construction　to　chassis　12　described　with　reference　to　the　first　model　car　embodiment　10.　Chassis　front　end　84,　a　rear　end　86　are　on　opposite　ends　of　central　longitudinal　axis　88.　A　battery　pack　which　is　made　up　of　a　series　of　cylindrical　battery　cells　are　oriented　in　transverse　alignment　with　the　longitudinal　axis　88.　The　batteries　are　centrally　oriented　on　the　chassis　immediately　forward　of　the　chassis　rear　end　86.
　The　primary　difference　between　model　car　80　and　model　car　10　is　a　design　of　the　rear　suspension.　Car　80　is　provided　with　a　rear　suspension　90　which　includes　a　generally　U-shaped　spring　92.　U-shaped　spring　92　is　formed　of　a　generally　planar　sheet　of　fiberglass　or　the　like.　The　central　portion　of　the　U-shaped　spring　94　is　securely　affixed　to　motor　pod　96　while　the　U-shaped　spring　forward　ends　98　and　98'　are　pivotably　affixed　to　chassis　82　by　a　pair　of　swivel　joints　100　and　100'.　These　swivel　joints　are　located　along　a　transverse　axis　TA　which　extends　generally　perpendicular　to　longitudinal　axis　88.　Due　to　the　planar　configuration　of　the　U-shaped　spring,　the　spring　is　very　stiff　when　loaded　transversely,　yet　is　flexible　when　a　motor　pod　is　rotated　in　torsion　about　longitudinal　axis　88.
　Pivots　100,　which　may　comprise　assemblies　as　shown　in　FIGS.　5　and　7,　enable　the　U-shaped　spring　attached　to　the　motor　pod　to　rotate　about　the　transverse　axis　enabling　the　motor　pod　to　move　vertically　relative　to　the　chassis　in　bounce.　The　U-shaped　spring　92　acts　as　a　control　arm.　The　torsional　spring　rate　of　the　motor　pod　relative　to　the　chassis　is　controlled　by　U-shaped　spring　92.　U-shaped　spring　92　and　pivots　100　are　equivalent　to　T-bar　50　in　the　first　embodiment　in　that　they　provide　pivot　means　for　connecting　the　motor　pod　to　the　chassis　enabling　limited　free　relative　movement　therebetween　about　the　transverse　pivot　axis　TA.　Of　course,　other　joints　such　as　a　central　pivot　socket　with　alignment　pins　or　control　arms　to　maintain　axle　alignment,　could　also　be　used.
　A　spring　rate　of　bounce　is　controlled　by　telescopic　strut　102.　Telescopic　strut　102　is　affixed　at　one　end　to　the　motor　pod　96　and　affixed　at　its　other　end　to　post　104.　Post　104　extends　vertically　from　deck　106　which　is　spaced　above　and　generally　parallel　to　chassis　82　to　provide　clearance　for　batteries　108　therebetween.　The　deck　106　is　affixed　to　the　chassis　by　a　series　of　spacers　110,　112　and　114.　As　the　motor　pod　moves　vertically　in　bounce,　the　telescopic　strut　is　compressed.　Telescopic　strut　102　is　preferably　of　a　conventional　design　which　includes　a　compressible　coil　spring　and　an　internal　damper.　The　static　height　of　the　rear　suspension　can　be　adjusted　by　moving　a　collar　116　axially　along　the　strut　to　vary　its　initial　length　when　the　vehicle　is　at　rest.　As　in　the　first　embodiment,　strut　104　is　preferably　forwardly　upwardly　inclined　relative　to　the　vehicle's　longitudinal　axis.
　By　utilizing　the　deck　106,　post　104　can　be　moved　forward　relative　to　post　70　and　model　car　10　enabling　the　battery　pack　to　be　positioned　in　a　more　rearward　location.　The　location　of　transverse　axis　TA　is　likewise　significantly　forward　of　the　transverse　axis　in　the　first　embodiment　which　enables　the　pivot　point　of　the　telescopic　strut　motor　pod　attachment　to　be　located　very　close　to　the　longitudinal　axis.　This　design　minimizes　the　interrelationship　between　the　telescopic　strut　spring　rate　and　the　torsional　roll　couple　which　is　generated　by　the　generally　U-shaped　leaf　spring　92.
　The　generally　U-shaped　spring　is　illustrated　in　greater　detail　in　FIG.　6.　The　orientation　of　the　leaf　spring　relative　to　longitudinal　axis　88　and　transfer　axis　TA　are　best　illustrated　with　reference　to　this　figure　as　well　as　FIG.　7.　When　the　motor　pod　and　the　rear　wheels　were　vertically　moved　relative　to　the　chassis　in　bounce,　a　motor　pod　moves　along　an　arcuate　path　rotating　about　axis　TA.」（第４欄第４５行〜第５欄第５３行）
（「本発明のモデルカーの第２の実施形態は図５から７に示されている。第２のモデルカーの実施形態８０は、第１のモデルカーの実施形態１０に関連して述べたシャーシ１２に略似通った構成のシャーシ８２を含んでいる。シャーシの前端８４、後端８６は、中央の縦軸８８の反対側の端にある。一連の円柱状のバッテリセルで形成されたバッテリパックは、縦軸８８に対して横配列で配向されている。バッテリは、シャーシの後端８６の直ぐ前のシャーシ上の中央に配向されている。
　モデルカー８０とモデルカー１０との最初の相違点は、リアサスペンションのデザインである。自動車８０は、略Ｕ−形のスプリング９２を含むリアサスペンション９０を備えている。Ｕ−形のスプリング９２は、ガラス繊維等の略平坦なシートで形成されている。Ｕ−形のスプリング９４の中央部分は、Ｕ−形のスプリングの前端９８及び９８’がスイベルジョイント１００及び１００’．のペアによってシャーシ８２にピボット作用可能に添付されている一方で、しっかりとモータポッド９６に添付されている。これらのスイベルジョイントは、縦軸８８に略直立して延びる横軸ＴＡに沿って配向されている。Ｕ−形のスプリングの平面的構成の結果、スプリングは横方向に負荷が掛かったときに大変硬く、モータポッドが縦軸８８に対するねじれで回転した時には柔軟である。
　ピボット１００は、図５及び７に示すようにアッセンブリから成り、モータポッドに連結されているＵ−形のスプリングが、バウンド時にモータポッドをシャーシに対して垂直に運動することを可能にしている横軸に対して回転することを可能にさせている。Ｕ−形のスプリング９２は、制御アームとして動作する。シャーシに対してのモータポッドのねじれスプリングレートは、Ｕ−形のスプリング９２によって制御される。Ｕ−形のスプリング９２及びピボット１００は、横ピボット軸ＴＡに対する限られた自由相対運動を可能にさせるシャーシにモータポッドを連結させるためにピボット手段を備えるという点で、第１の実施形態の中のＴ−バー５０に相当する。勿論、軸調整を維持するため調整ピン又は制御アームを持つ中央ピボットソケットのような他のジョイントを用いることもできる。
　バウンドのスプリングレートは、伸縮自在な支柱１０２によって制御されている。伸縮自在な支柱１０２は、一端がモータポッド９６に添付され、他端が支柱１０４に添付されている。支柱１０４は、バッテリ１０８のためのクリアランスを提供するためにシャーシ８２の上に且つ略平行に配置されたデッキ１０６に直立して延びている。デッキ１０６は一連のスぺーサ１１０、１１２及び１１４によってシャーシに添付されている。バウンド時にモータポッドが垂直に動いた時、伸縮自在な支柱は圧縮される。伸縮自在な支柱１０２は、好ましくは、圧縮可能なコイルスプリング及び内部ダンパを含む従来型のデザインである。リアサスペンションの静的な高さは、ビークルが休止している時にその最初の長さを変えるために支柱に沿って軸方向にカラー１１６を動かすことによって調整することができる。第１の実施形態のように、支柱１０４は、好ましくは、ビークルの縦軸に対して相対的に前方上方に傾いている。
　デッキ１０６を利用することによって、支柱１０４は、バッテリパックをもっと後方に位置させることができるように、支柱７０及びモデルカー１０に対して前方に動くことができる。横軸ＴＡの配向は、第１の実施形態の横軸の前方でかなり似通っていて、伸縮自在な支柱モータポッドアタッチメントのピボット点が縦軸に非常に近く配置されることを可能にしている。このデザインは、伸縮自在な支柱スプリングレートと、Ｕ−形のリーフスプリング９２によって形成されたねじれ回転対の相互関係を最小限に抑えることができる。
　略Ｕ−形のスプリングは図６において詳細に示されている。縦軸８８及び横軸ＴＡに対するリーフスプリングの配向は、図７のようにこの図面で最適に図示されている。モータポッド及び後輪がバウンド時にシャーシに対して垂直に動かされた時、モータポッドは、軸ＴＡの回りに正確な軌跡で回転する。」）
　（ウ）FIG５〜７には、記載事項（ア）の「シャーシ」が、前輪の車軸を支持するシャーシ８２として図示されている。
　また、記載事項（イ）のリアサスペンション９０の「Ｕ−形のスプリング９２の中央部分」が、「モータポッド９６に添付され」、「Ｕ−形のスプリング９２」は、中央部分の両側部に前方へ延出する２つの部分を有した構造で図示されている。
　
　すると、刊行物１には、図５〜７記載の第２の実施形態のモデルカーに着目して、次の発明（以下「引用発明」という。）が開示されているものということができる。
　「前輪の車軸を支持するシャーシ８２と、
　まっすぐな後車軸によって相互に接続された一対の後輪をピボット作用可能に支持するモータポッド９６と、
　略Ｕ−形のスプリング９２を含むリアサスペンション９０と、
　を備えるモデルカーにおいて、
　リアサスペンション９０のＵ−形のスプリング９２は、
　　ガラス繊維等の略平坦なシートで形成され、
　　中央部分がしっかりとモータポッド９６に添付され、
　　中央部分の両側部から前方へ延出する２つの部分を有し、
　中央部分の両側部から前方へ延出する２つの部分は、
　　前端９８及び９８’がスイベルジョイント１００及び１００’．のペアによってシャーシ８２にピボット作用可能に添付される、
　モデルカー。」
　
　イ．本願遡及日前に頒布された刊行物である甲第２号証（英国特許出願公開第１０７２４１２号明細書。以後、「刊行物２」という。）には、玩具や車両模型に関する改良に関し、図面とともに、金属製の平板１１とプラスチック製の成形型２に、平板状のプラスチックサスベンション９が挟まれた構造の自動車玩具が記載されている。
　
　ウ．本願遡及日前に頒布された刊行物である甲第３号証（国際公開第２００４／０５６４３７号。以後、「刊行物３」という。）には、走行玩具並びに走行玩具のサスペンション装置に関し、図面とともに、次の技術的事項が記載されている。
　
　（ア）「１．　操舵用の複数の前輪と駆動装置と接続される複数の後輪を備える走行玩具において、その一端で走行装置の車体に立設された支持壁上部に回動可能に軸支される第１端部と、前記車体上に支持壁から所定の間隔を設けて突設される中空円筒部を貫通させるその中央部に設けた第１穴部と、その中空円筒部頂上に設けたねじ部と第１穴部端部との間に付勢させて介装されるばね部と、他端部に水平方向に開口する第２穴部とを有するトレーリングアームであって、前記トレーリングアームがこの第２穴部に後輪の車軸を貫通させて車軸から伝達されるショックを前記ばねに吸収させる走行玩具。」（請求の範囲）
　（イ）「本発明に係る走行玩具用サスペンション装置１を搭載する走行玩具３は、図５に示すように、車体４に前輪タイヤ５と後輪タイヤ７と駆動装置９を備える。走行玩具用サスペンション装置１は、後輪タイヤ７が車体と接合するために使用される装置である。
　図１は本発明の装置を明らかにするために後輪タイヤ７を除いた走行玩具用サスペンション装置１の側面図を示す。後輪タイヤ７を装着した状態は図２に示す。また、説明のために片方の後輪タイヤ７を除いた平面図を図３に示す。図１に示すように本発明に係る走行玩具用サスペンション装置１において、トレーリングアーム２は、一端が車体４と回動自在に挟持され、もう一端が車軸６と連結し、中央で、圧縮ばね８を介して車体４と上下動可能に配置される。
　トレーリングアーム２の一端１０は、円筒状に加工されて、さらにこの円筒より小さい半径のブッシュ１２が水平方向両側でかつ、進行方向に垂直に突出する（図４）。一方、車体４から立設する２枚の支持壁１４の上部にＵ字型形状に切欠した軸受１６が設けられ、この軸受１６にブッシュ１２が回動自在に軸支される。この軸受１６がトレーリングアーム２の作動点となる。ここで、図１では、説明のため車体用カバー１８が記載されていないので、図面上は軸受１６の上方が開放されているが、実際に本発明に係る走行玩具用サスペンションを搭載した走行玩具が走行するために、車体４上には車体用カバー１８が被せられる（図５参照）。このため軸受１６上部が閉鎖されてブッシュ１２の上部への移動が制限され、軸受１６内部の回転のみが可能となる。」（第５頁第７行〜第６頁第１行）
　
　エ．本願遡及日前に頒布された刊行物である甲第４号証（「ミニッツで遊ぼう！」（八重洲出版）表紙、目次、１１、５８頁、裏表紙。以後、「刊行物３」という。）には、ミニッツに関し、図面とともに、次の技術的事項が記載されている。
　（ア）「リヤは左右リジットながらユニット全体を柔軟性のあるバーで支持するサスベンションを持ち、路面に少々のギャップがあってもスムーズな走りを見せてくれる。」（第１１頁第１０〜１３行）
　（イ）「対応車種：ｆｏｒｍｕｌａ
０．５ｍｍ厚FRP製のリヤサスプレート。特有のしなりと高い耐久性を持つ。」（第５８頁左列４番目の写真の説明文）
　
（２）訂正発明１と引用発明との対比
　ア．両発明の対応関係
(a)引用発明の「前輪の車軸を支持するシャーシ８２」は、訂正発明１の「前輪車軸を支持する前輪用シャーシ」に相当し、同様に
「まっすぐな後車軸によって相互に接続された一対の後輪をピボット作用可能に支持するモータポッド９６」及び、「モータポッド９６に添付され」たリアサスペンション９０の「Ｕ−形のスプリング９２」は、両方で、「後輪車軸を支持する後輪用シャーシ」に、
「モデルカー」は、「自動車玩具」に、
「Ｕ−形のスプリング９２」の「中央部分の両側部から前方へ延出する２つの部分」は、「後輪用シャーシ」の「両側部から前方へ延出する２つのアーム部」に相当する。
(b)引用発明の「中央部分の両側部から前方へ延出する２つの部分は、前端９８及び９８’がスイベルジョイント１００及び１００’．のペアによってシャーシ８２にピボット作用可能に添付され」ることと、訂正発明１の「２つのアーム部は、
　車幅方向に離間した状態で、前記前輪用シャーシの後端部を左右から挟みつつ前方へ延出し各先端部が前記前輪用シャーシの両側部で前記上部前輪用シャーシと前記下部前輪用シャーシとにより上下から挟持されて連結されるとともに、
　それぞれ弾性部材で形成され、サスペンションとして機能する」こととは、前者の「リアサスペンション９０」が、「ガラス繊維等の略平坦なシートで形成され」た「Ｕ−形のスプリング９２」を含むものであるので、両者は、「２つのアーム部は、
　車幅方向に離間した状態で、前方へ延出し各先端部が前記前輪用シャーシの両側部で連結されるとともに、
　それぞれ弾性部材で形成され、サスペンションとして機能する」点で共通する。
　
　イ．両発明の一致点
「前輪車軸を支持する前輪用シャーシと、後輪車軸を支持する後輪用シャーシとを備える自動車玩具において、
　前記後輪用シャーシは、両側部から前方へ延出する２つのアーム部を有し、
　２つのアーム部は、
　車幅方向に離間した状態で、前方へ延出し各先端部が前記前輪用シャーシの両側部で連結されるとともに、
　それぞれ弾性部材で形成され、サスペンションとして機能する自動車玩具。」
　
　ウ．両発明の相違点
　相違点１：前輪用シャーシが、訂正発明１は「上部前輪用シャーシと下部前輪用シャーシとから構成され」ており、２つのアーム部は、「前記上部前輪用シャーシと前記下部前輪用シャーシとにより上下から挟持されて」前輪用シャーシの両側部で連結されるものであるのに対して、引用発明はそうでない点。
　
　相違点２：２つのアーム部が、「前輪用シャーシの後端部を左右から挟みつつ」前方へ延出し各先端部が連結されるものであるのに対して、引用発明はそうでない点。
　
（３）訂正発明１の容易推考性の検討
　ア．相違点１について
(a)刊行物３の記載事項（イ）の「走行玩具」は、訂正発明１の「自動車玩具」に相当し、以下同様に、
「車体４」は「下部前輪用シャーシ」に、
「車体用カバー１８」は「上部前輪用シャーシ」に、
「走行玩具用サスペンション装置」は「サスペンション」に相当する。
(b)そして、刊行物３の記載事項（イ）の「トレーリングアーム２は、一端が車体４と回動自在に挟持され」ることは、「図１では、説明のため車体用カバー１８が記載されていないので、図面上は軸受１６の上方が開放されているが、実際に本発明に係る走行玩具用サスペンションを搭載した走行玩具が走行するために、車体４上には車体用カバー１８が被せられる（図５参照）。このため軸受１６上部が閉鎖されてブッシュ１２の上部への移動が制限され、軸受１６内部の回転のみが可能となる」ものであるので、訂正発明１の「上部前輪用シャーシ」と「下部前輪用シャーシ」で、２つのアーム部の各先端部を「上下から挟持する」ことに相当する。
(c)上記刊行物３の記載事項（イ）の各構成は、サスペンション装置の部品の前端を車体４に回動自在に固定する点で、引用発明の「スイベルジョイント１００及び１００’．のペア」によって「前端９８及び９８’が・・・シャーシ８２にピボット作用可能に添付」した構成と機能が共通するものであり、引用発明の前輪の車軸を支持するシャーシ８２（訂正発明１の「前輪用シャーシ」に相当するもの）を、刊行物３の記載事項（イ）の「車体４」（訂正発明１の「下部前輪用シャーシ」に相当するもの）及び「車体用カバー１８」（訂正発明１の「上部前輪用シャーシ」に相当するもの）として構成すると共に、引用発明の中央部分から前方へ延出する２つの部分を「シャーシ８２にピボット作用可能に添付され」る構成を、刊行物３の記載事項（イ）の「車体４上には車体用カバー１８が被せられる（図５参照）。このため軸受１６上部が閉鎖されてブッシュ１２の上部への移動が制限され、軸受１６内部の回転のみが可能となる」様にした「車体４と回動自在に挟持され」る構成として相違点に係る発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　イ．相違点２について
　２つのアーム部が、「前輪用シャーシの後端部を左右から挟みつつ」前方へ延出し連結される構成は、甲第１〜４号証に記載も示唆もされておらず、引用発明の「リアサスペンション９０のＵ−形のスプリング９２」の「中央部分の両側部から前方へ延出する２つの部分」を、「前輪用シャーシの後端部を左右から挟みつつ」前方へ延出したものとすることは、当業者が、容易に想到し得たとはいえない。
　
　ウ．まとめ
　そうすると、訂正発明１は、本願遡及日前に頒布された刊行物である甲第１〜４号証に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
　
（４）訂正発明２〜５の容易推考性の検討
　訂正発明２〜５は、訂正発明１にさらに構成を付加したものであり、上記（３）で訂正発明１が当業者が容易になし得たものであると認められない以上、訂正発明２〜５が当業者が容易になし得たものであると認められない。
　
３．小括
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しないので、訂正後の請求項１，２，５〜７に係る発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができない発明でもない。
　
第６　むすび
　したがって、本件審判の請求は、特許法第１２６条第１項第１号及び第３号に掲げる事項を目的とし、かつ、同条第３項ないし第７項の規定に適合する。
　よって、結論のとおり審決する。