(57)【要約】【課題】リアフロアクロスメンバの設計自由度を向上させる。【解決手段】車両は、車両の床面を構成するリアフロアパネルと、リアフロアパネルに沿うとともに車幅方向に延びているリアフロアクロスメンバ２０とを備えている。リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向における両端部２０ｔは筒状に形成されている。リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔの内部には、バルク部材４０が配置されている。バルク部材４０は、下壁部４２と、下壁部４２の車幅方向両側の各縁部から車両上側に向かって延びている縦壁部４３と、各縦壁部４３の車両上側の縁部から外側に向かって延びているフランジ部４４とを備えている。フランジ部４４の上面４４ｕがリアフロアクロスメンバ２０の内面に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面を構成するリアフロアパネルと、同リアフロアパネルに沿うとともに車幅方向に延びているリアフロアクロスメンバとを備える車両後部構造であって、
前記リアフロアクロスメンバの車幅方向における両端部は筒状に形成されており、
前記リアフロアクロスメンバの車幅方向における両端部の内部には、バルク部材が配置されており、
前記バルク部材は、下壁部と、同下壁部の車幅方向両側の各縁部から車両上側に向かって延びている縦壁部と、各縦壁部の車両上側の縁部から外側に向かって延びているフランジ部とを備えており、
前記フランジ部の上面が前記リアフロアクロスメンバの内面に固定されている
ことを特徴とする車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両後部構造は、車両の床面を構成するリアフロアパネルと、同リアフロアパネルの後端部において車幅方向に延びているリアフロアクロスメンバとを備えている。リアフロアクロスメンバは四角筒状に形成されており、リアフロアクロスメンバの車幅方向における両端部の内部にはバルク部材が配置されている。バルク部材は、下壁部と、同下壁部の車幅方向両側の各縁部から車両上側に向かって延びている縦壁部と、下壁部の車両後側の縁部から車両上側に向かって延びている後壁部とを備えている。さらに、バルク部材は、各縦壁部の車両前側の縁部から外側に向かって延びている前側フランジ部と、各縦壁部の車両上側の縁部から外側に向かって延びている上側フランジ部とを備えている。このバルク部材においては、前側フランジ部の車両前側の面が、リアフロアクロスメンバの内面に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バルク部材はリアフロアクロスメンバの強度を向上させることを目的として配置されるものであり、バルク部材の大きさとしてある程度の大きさを確保する必要がある。そのため、リアフロアクロスメンバの両端部においても、その内部にバルク部材を配置できるスペースを確保する必要がある。したがって、リアフロアクロスメンバの大きさや形状を設計するにあたっては、そういったバルク部材の配置スペースを有するようにリアフロアクロスメンバを設計する必要があり、同リアフロアクロスメンバの設計自由度向上の妨げになっている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための車両後部構造は、車両の床面を構成するリアフロアパネルと、同リアフロアパネルに沿うとともに車幅方向に延びているリアフロアクロスメンバとを備える車両後部構造であって、前記リアフロアクロスメンバの車幅方向における両端部は筒状に形成されており、前記リアフロアクロスメンバの車幅方向における両端部の内部には、バルク部材が配置されており、前記バルク部材は、下壁部と、同下壁部の車幅方向両側の各縁部から車両上側に向かって延びている縦壁部と、各縦壁部の車両上側の縁部から外側に向かって延びているフランジ部とを備えており、前記フランジ部の上面が前記リアフロアクロスメンバの内面に固定されているものである。
【０００６】
上記構成によれば、フランジ部の上面がリアフロアクロスメンバの内面に固定されることにより、リアフロアクロスメンバの車幅方向における両端部の内部にバルク部材が配置される。したがって、上記構成のバルク部材においては、特許文献１に記載の車両後部構造における前側フランジ部のような、リアフロアクロスメンバに対する固定を担うフランジ部を縦壁部の車両前側の縁部から外側に向けて延設する必要がない。その結果、上記構成のバルク部材においては、フランジ部が設けられている上端の部分を除けば、車幅方向の寸法が大きくなることを抑制できる。そのため、リアフロアクロスメンバの両端部の内部における上側の一部にさえ、バルク部材のフランジ部の固定が可能な程度のスペースがあれば、同バルク部材をリアフロアクロスメンバの内部に固定することができる。したがって、上記構成によれば、リアフロアクロスメンバの両端部においてバルク部材を配置するのに必要な車幅方向のスペースが抑制され、その分、リアフロアクロスメンバの設計自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両後部構造における車両のフレーム構造の概略構成を示す下面図。
【図２】リアフロアクロスメンバの車幅方向における左側の端部を示す斜視図。
【図３】バルク部材の斜視図。
【図４】リアフロアクロスメンバの車幅方向における左側の端部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両後部構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４において、矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｒｒは車両後方を、それぞれ示している。図１〜図３において、矢印Ｌｅは車両前方を向いたときの車幅方向における左方向を、矢印Ｒｉは車両前方を向いたときの車幅方向における右方向を、それぞれ示している。図２〜図４において、矢印Ｕｐは車両上方を、矢印Ｄｗは車両下方を、それぞれ示している。
【０００９】
先ず、車両後部構造における車両のフレーム構造の概略構成を説明する。
図１に示すように、車両下部構造は、車幅方向に並設された一対のリアサイドメンバ１１を備えている。各リアサイドメンバ１１は、全体として四角筒状になっていて車両前後方向に延びている。各リアサイドメンバ１１は、車幅方向に互いに離間して配置されている。各リアサイドメンバ１１の間には、車両の床面を構成するリアフロアパネル１２が配置されている。リアフロアパネル１２における車幅方向の各端部１２ｔは、リアサイドメンバ１１にそれぞれ固定されている。リアフロアパネル１２の下面には、同下面に沿って車幅方向に延びるリアフロアクロスメンバ２０が配置されている。この実施形態では、リアフロアクロスメンバ２０は、一対の後輪１３よりも車両後側に位置している。リアフロアクロスメンバ２０における車幅方向の縁部は、リアサイドメンバ１１の車幅方向内側の面にそれぞれ固定されている。そして、リアフロアクロスメンバ２０における車幅方向の各端部２０ｔの車両後側の部分には、リアメンバ３０が固定されている。リアメンバ３０は車両前後方向に延びている。そして、リアメンバ３０の車両後側の端部は、車両の後端に位置しているリアバンパ３１に接続されている。
【００１０】
次に、図２を参照して、リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向の端部２０ｔのより具体的な構造について説明する。なお、リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向の両端部２０ｔは同様の構造である。このため、以下ではリアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔのうち、同リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向左側の端部２０ｔの構造について説明し、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔのうち、同リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向右側の端部２０ｔの構造については説明を省略する。
【００１１】
図２に示すように、リアフロアクロスメンバ２０は、ロアメンバ２１と、同ロアメンバ２１に対向配置されたアッパメンバ２６とを含んで構成されている。ロアメンバ２１は、平板材を曲げ加工して形成されており、同ロアメンバ２１の車幅方向左側の端部２１ｔを同端部２１ｔよりも車幅方向左側から側面視したときに、断面Ｌ字状になっている。具体的には、図４に示すように、ロアメンバ２１において、下壁部２２は車幅方向左側から側面視したときに車両前後方向に延びている。下壁部２２の車両前側の縁部からは、車両上側に向かって前壁部２３が延びている。
【００１２】
図２に示すように、アッパメンバ２６は、平板材を曲げ加工して形成されており、同アッパメンバ２６の車幅方向左側の端部２６ｔを同端部２６ｔよりも車幅方向左側から側面視したときに、１８０度回転した断面Ｌ字状になっている。具体的には、図４に示すように、アッパメンバ２６において、後壁部２７は、車両上下方向に延びている。後壁部２７の車両上側の縁部からは、車両前側に向かって上壁部２８が延びている。なお、図２では、アッパメンバ２６を二点鎖線で図示している。
【００１３】
リアフロアクロスメンバ２０においては、ロアメンバ２１の下壁部２２における車両後側の縁部とアッパメンバ２６の後壁部２７における車両下側の縁部とが固定されている。また、ロアメンバ２１の前壁部２３における車両上側の縁部とアッパメンバ２６の上壁部２８における車両前側の縁部とが固定されている。これにより、リアフロアクロスメンバ２０は、全体として筒形状になっている。なお、リアフロアクロスメンバ２０における上壁部２８の上面は、リアフロアパネル１２の下面に固定されている。
【００１４】
図２に示すように、ロアメンバ２１の下壁部２２は、車幅方向の端部からある程度の範囲内では平板状になっている。そして、その一定の範囲内よりも車幅方向中央側では、下壁部２２は、車幅方向中央に向かうにつれて車両上側に位置するように湾曲している。そして、下壁部２２は、車幅方向中央の部分では平板状になっている。ロアメンバ２１の前壁部２３の車両上下方向の寸法は、車幅方向の端部からある程度の範囲内は一定になっている。そして、その一定の範囲内よりも車幅方向中央側では、前壁部２３の車両上下方向の寸法は、車幅方向中央に向かうにつれて短くなっている。そして、前壁部２３の車両上下方向の寸法は、車幅方向中央の部分では一定になっている。アッパメンバ２６の後壁部２７の車両上下方向の寸法は、車幅方向の端部からある程度の範囲内は一定になっている。そして、その一定の範囲内よりも車幅方向中央側では、後壁部２７の車両上下方向の寸法は、車幅方向中央に向かうにつれて短くなっている。そして、後壁部２７の車両上下方向の寸法は、車幅方向中央の部分では一定になっている。
【００１５】
これらの結果、リアフロアクロスメンバ２０全体としては、車幅方向の端部２０ｔが略四角筒状になっていて、且つその内部に相応の内部スペースが確保されている。また、リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向中央の部分においては、車両下側から上側に向かって凹んだ形状となっている。そして、リアフロアクロスメンバ２０において、車幅方向中央の部分は、端部２０ｔよりも車両上下方向の寸法が短い扁平な筒状になっていて、その内部スペースは、車幅方向の端部２０ｔでの内部スペースよりも小さくなっている。
【００１６】
リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向における端部２０ｔの内部には、バルク部材４０が配置されている。なお、リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向右側の端部２０ｔにも、リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向左側の端部２０ｔと同様の形状のバルク部材４０が配置されている。また、バルク部材４０は、リアフロアクロスメンバ２０における端部２０ｔの内部において、リアフロアクロスメンバ２０におけるリアメンバ３０の固定位置と対向する位置に配置されている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、バルク部材４０の本体部４１は、平板材を曲げ加工して形成されており、車幅方向中央側が車両下側に向かって突出する断面ハット状になっている。具体的には、バルク部材４０の本体部４１において、下壁部４２は、リアフロアクロスメンバ２０の下壁部２２に沿っている。バルク部材４０の下壁部４２の車幅方向両側の各縁部からは、車両上側に向かって縦壁部４３が延びている。なお、縦壁部４３における下壁部４２と接続される境界部分には、車両前後方向の両縁部が車両前後方向の内側に向かって凹んで凹部４３ｄが形成されている。バルク部材４０の本体部４１においては、凹部４３ｄの形成部分にて屈曲されることにより、下壁部４２と縦壁部４３とが形成されている。また、各縦壁部４３の車両上側の縁部からは、外側に向かってフランジ部４４が延びている。
【００１８】
図３及び図４に示すように、バルク部材４０の本体部４１における下壁部４２の車両前側の縁部からは、前壁部４５が延びている。前壁部４５は、平板材を曲げ加工して形成されており、平面視すると全体形状がＴ字状になっている。具体的には、前壁部４５の第１前壁部４６は、バルク部材４０の本体部４１における下壁部４２の車両前側の縁部から車両上側に向かって延びている。第１前壁部４６は、バルク部材４０の本体部４１における縦壁部４３の車両上下方向の略中間部分にまで延びている。また、第１前壁部４６の車幅方向の大きさは、バルク部材４０の本体部４１における縦壁部４３同士の間隔よりも若干小さくなっている。
【００１９】
第１前壁部４６の車両上側の縁部には、第２前壁部４７が接続されている。第２前壁部４７の車幅方向の寸法は、第１前壁部４６の車幅方向の寸法よりも長くなっている。また、第２前壁部４７の車幅方向の両先端部４７ｔは、先端が車両後側に向かうように屈曲している。そして、第２前壁部４７の先端部４７ｔが、バルク部材４０の本体部４１のうちの縦壁部４３の外面４３ａに沿っている。この第２前壁部４７の先端部４７ｔは、バルク部材４０の本体部４１のうちの縦壁部４３の外面４３ａに溶接固定されている。なお、図２〜図４では、第２前壁部４７の先端部４７ｔにおける縦壁部４３に対する溶接箇所４７ｗを破線で図示している。
【００２０】
図２及び図４に示すように、バルク部材４０の本体部４１における下壁部４２の車両後側の縁部からは、後壁部４８が延びている。後壁部４８は、平板材を曲げ加工して形成されており、平面視すると全体形状がＴ字状になっている。具体的には、後壁部４８の第１後壁部４９は、バルク部材４０の本体部４１における下壁部４２の車両後側の縁部から車両上側に向かって延びている。第１後壁部４９は、バルク部材４０の本体部４１における縦壁部４３の車両上下方向の途中にまで延びている。なお、バルク部材４０において、第１後壁部４９は、第１前壁部４６よりも車両上下方向における長さが短くなっている。また、第１後壁部４９の車幅方向の大きさは、バルク部材４０の本体部４１における縦壁部４３同士の間隔よりも若干小さくなっている。
【００２１】
第１後壁部４９の車両上側の縁部には、第２後壁部５０が接続されている。第２後壁部５０の車幅方向の寸法は、第１後壁部４９の車幅方向の寸法よりも長くなっている。また、第２後壁部５０の車幅方向の両先端部５０ｔは、先端が車両後側に向かうように屈曲している。そして、第２後壁部５０の先端部５０ｔが、バルク部材４０の本体部４１のうちの縦壁部４３の外面４３ａに沿って延びている。この第２後壁部５０の先端部５０ｔは、バルク部材４０の本体部４１のうちの縦壁部４３の外面４３ａに溶接固定されている。なお、図２〜図４では、第２後壁部５０の先端部５０ｔにおける縦壁部４３に対する溶接箇所５０ｗを破線で図示している。
【００２２】
また、バルク部材４０の本体部４１のうちの各フランジ部４４の上面４４ｕは、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔにおける内面に溶接固定されている。具体的には、バルク部材４０の各フランジ部４４の上面４４ｕは、リアフロアクロスメンバ２０におけるアッパメンバ２６の上壁部２８の内面２８ｄ（下面）に溶接固定されている。なお、図２〜図４では、フランジ部４４におけるアッパメンバ２６の上壁部２８に対する溶接箇所４４ｗを破線で図示している。
【００２３】
次に、上記車両後部構造における作用及び効果について説明する。
仮にバルク部材４０が、縦壁部４３の車両前側の縁部から外側に延びるフランジ部を備える場合では、同フランジ部を設ける分だけバルク部材４０の車幅方向における寸法が大きくなる。このため、仮に、こうしたフランジ部に本実施形態のリアフロアクロスメンバ２０に対する固定を担わせる場合では、こうしたフランジ部を固定させるだけのスペースをロアメンバ２１の前壁部２３の内面に確保する必要がある。
【００２４】
ここで、本実施形態のリアフロアクロスメンバ２０におけるロアメンバ２１の前壁部２３の車両上下方向の寸法は、車幅方向の両端部からある程度の範囲内では一定になっている。その一方で、それよりも車幅方向内側では、前壁部２３の車両上下方向の寸法は、車幅方向内側に向かうほど小さくなっている。このように前壁部２３の車両上下方向の寸法が車幅方向内側に向かうほど小さくなっている部分では、上述した「縦壁部４３の車両前側の縁部から外側に延びるフランジ部」を固定するのに足るスペースを確保することが難しい。換言すれば、仮に、バルク部材４０において「縦壁部４３の車両前側の縁部から外側に延びるフランジ部」を採用した場合には、そのバルク部材４０の「縦壁部４３の車両前側の縁部から外側に延びるフランジ部」を固定できるスペースを有するように前壁部２３の車両上下方向の寸法を設計する必要がある。このため、前壁部２３を含めたリアフロアクロスメンバ２０全体の設計自由度の向上の妨げとなる。
【００２５】
また、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔにおいては、同両端部２０ｔに固定されたリアメンバ３０を介して車両後側から荷重が作用する。リアフロアクロスメンバ２０においては、こうした荷重に対して強度を向上させる目的で両端部２０ｔの内部にバルク部材４０を備えていて、バルク部材４０の配置位置を変更することも好ましくない。こうしたリアフロアクロスメンバ２０の内部におけるバルク部材４０の配置位置の制約も、リアフロアクロスメンバ２０の設計自由度向上の妨げの一因になっている。
【００２６】
まず、本実施形態のバルク部材４０においては、リアフロアクロスメンバ２０に対する固定を担うフランジ部を縦壁部４３の車両前側の縁部に設ける必要がない。その結果、バルク部材４０においては、フランジ部４４が設けられている上端の部分を除けば、車幅方向の寸法が大きくなることを抑制できる。そして、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔにおける上側の一部であるアッパメンバ２６の上壁部２８の内面２８ｄ（下面）に、バルク部材４０のフランジ部４４の固定が可能な程度のスペースがあれば、同バルク部材４０をリアフロアクロスメンバ２０の内部に固定することができる。このように、本実施形態によれば、仮に、ロアメンバ２１の前壁部２３の内面に、バルク部材４０を固定させるだけのスペースが確保できない場合であっても、同バルク部材４０をリアフロアクロスメンバ２０の内部に固定することができる。
【００２７】
また、本実施形態のバルク部材４０において、本体部４１における下壁部４２と縦壁部４３との境界部分や縦壁部４３とフランジ部４４との境界部分には、車両前後方向に延びる稜線が形成されることとなる。そして、こうした稜線の延設方向は、リアメンバ３０を介して車両後側からリアフロアクロスメンバ２０に作用する荷重の方向と同じ方向に沿うこととなる。したがって、そうした荷重に対するリアフロアクロスメンバ２０の強度をさらに向上させることができる。
【００２８】
そして、本実施形態のバルク部材４０の本体部４１は、前壁部４５の第２前壁部４７の２つの先端部４７ｔによって車幅方向両側から挟まれたようになっている。同様に、本体部４１は、後壁部４８の第２後壁部５０の２つの先端部５０ｔによって車幅方向両側から挟まれたようになっている。このため、リアメンバ３０を介して車両後側からリアフロアクロスメンバ２０に作用する荷重を受けて、バルク部材４０の本体部４１における各縦壁部４３が外側に広がるように同本体部４１が変形してしまうことを抑制できる。また、リアメンバ３０を介して車両後側からバルク部材４０に作用する荷重は、後壁部４８の面で受けることができる。したがって、車両後側からの荷重が、本体部４１の縦壁部４３の後側の縁に過度に集中して作用することが抑制できる。さらに、バルク部材４０が車両後側からの荷重を受けてリアフロアクロスメンバ２０におけるロアメンバ２１の前壁部２３に当接した場合には、その荷重を前壁部４５で受けることができる。したがって、本体部４１がロアメンバ２１の前壁部２３に当接した際に、本体部４１の縦壁部４３の前側の縁に荷重が過度に集中して作用することが抑制できる。
【００２９】
また、本実施形態のバルク部材４０においては、前壁部４５における第２前壁部４７の先端部４７ｔが、リアフロアクロスメンバ２０におけるロアメンバ２１の前壁部２３ではなくバルク部材４０における本体部４１の縦壁部４３に固定されている。このため、仮に、ロアメンバ２１の前壁部２３に、前壁部４５を溶接で固定させるだけの平面部を確保できない場合であっても、バルク部材４０の本体部４１に対して移動不能に前壁部４５を固定できる。この点、後壁部４８についても同様である。
【００３０】
上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・各リアメンバ３０の延設方向は車両前後方向に限らず、車両前後方向に対して傾斜するように延びていてもよい。例えば、各リアメンバ３０は、車両後側ほど車幅方向において互いに近づくように延びていてもよいし、車両後側ほど車幅方向において互いに離間するように延びていてもよい。
【００３１】
・リアメンバ３０の配設を省略してもよい。こうした形態でも、リアフロアパネル１２の形状等によっては、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔに後側からの荷重が作用し得る。そして、とくにこうした場合では、その荷重に対して強度を向上させる目的でリアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔの内部にバルク部材４０を設けることが有効である。
【００３２】
・リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔの形状は、円筒状等、四角筒状以外の形状であってもよい。例えば、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔが円筒状である場合、そのリアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔにおける上側の内面（下面）に沿うように、バルク部材４０の各フランジ部４４を湾曲させる。そして、バルク部材４０の各フランジ部４４の上面４４ｕを、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔにおける上側の一部の内面（下面）に固定させる。こうした形態によっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
・バルク部材４０の各フランジ部４４は、ボルト締結等、溶接固定以外の固定手段によってリアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔにおける上側の一部に固定するようにしてもよい。
【００３４】
・バルク部材４０の前壁部４５における第２前壁部４７の先端部４７ｔは、ボルト締結等、溶接固定以外の手段によってバルク部材４０の本体部４１のうちの縦壁部４３に固定するようにしてもよい。この点、後壁部４８における第２後壁部５０の先端部５０ｔについても同様である。
【００３５】
・バルク部材４０に求められる剛性に応じて、バルク部材４０の形状や大きさは変更可能である。例えば、バルク部材４０における前壁部４５の第１前壁部４６や後壁部４８の第１後壁部４９の車両上下方向の長さは変更可能である。また、縦壁部４３等で十分な強度を確保できるのであれば、バルク部材４０における前壁部４５や後壁部４８を省略してもよい。
【００３６】
・リアフロアクロスメンバ２０の車幅方向の各端部２０ｔのそれぞれにおいて、各バルク部材４０の形状や大きさは完全に同一でなくてもよい。リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔのうち一方の端部２０ｔと他方の端部２０ｔとで求められる強度が異なる場合には、各端部２０ｔで求められる強度に対応するように、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔのうち一方の端部２０ｔの内部と他方の端部２０ｔの内部とで異なる大きさや形状のバルク部材４０を配置すればよい。
【００３７】
・リアフロアクロスメンバ２０の形状は、車幅方向中央の部分において車両下側から上側に向かって凹んだ形状に限らない。例えば、リアフロアクロスメンバ２０において車幅方向における位置によって断面形状が変わらないように、ロアメンバ２１の下壁部２２及び前壁部２３やアッパメンバ２６の後壁部２７及び上壁部２８が車幅方向に沿って延びていてもよい。こうした形態においても、リアフロアクロスメンバ２０の両端部２０ｔの内部において、バルク部材４０と車幅方向に隣接して補強部材をさらに設ける場合等、ロアメンバ２１の前壁部２３の内面にバルク部材４０を固定させるだけのスペースが確保できないことがあり得る。そして、そうした場合であっても、バルク部材４０をリアフロアクロスメンバ２０の内部に固定することができる。
【００３８】
・リアフロアクロスメンバ２０は、リアフロアパネル１２の上面に配置されていてもよいし、リアフロアパネル１２の後端部においてその後端部に沿って延びていてもよい。すなわち、リアフロアクロスメンバ２０は、リアフロアパネル１２に沿って延びていればよい。
【符号の説明】
【００３９】
１２…リアフロアパネル、２０…リアフロアクロスメンバ、２０ｔ…（リアフロアクロスメンバの）端部、２１…ロアメンバ、２２…（ロアメンバの）下壁部、２３…（ロアメンバの）前壁部、２６…アッパメンバ、２７…（アッパメンバの）後壁部、２８…上壁部、２８ｄ…内面、４０…バルク部材、４１…本体部、４２…（バルク部材の）下壁部、４３…縦壁部、４４…フランジ部、４４ｕ…上面、４５…（バルク部材の）前壁部、４８…（バルク部材の）後壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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