【事件の表示】
　特許第３０９９３０９号「ラジアルタイヤ」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０９９３０９号の訂正後の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第３０９９３０９号は、平成３年９月１５日に特許出願された特願平３−２６２７２９号の出願に係り、平成１２年８月１８日に設定登録されたものであって、その後、特許異議申立人横浜ゴム株式会社により特許異議の申立てがなされ、平成１２年６月２６日付けで取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１３年９月４日に訂正の請求がなされた。その後、当審から上記申立人へ審尋がなされ、同申立人から平成１４年１月８日に回答書が提出され、平成１４年２月６日付けで再度の取消理由通知がなされたものである。
　
２．訂正の適否について
　平成１３年９月４日付け訂正請求に係る訂正事項ａは、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。そして、訂正事項ｂ〜ｇは、特許請求の範囲の減縮を目的とする上記訂正事項ａの訂正に伴うものであり、減縮された特許請求の範囲の記載と明細書の記載を整合させるための、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正に該当するものであり、しかも願書に添付した明細書に記載した事項の範囲内においてなされた訂正であり、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する特許法第１２６条第１項ただし書き、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立てについて
　本件特許第３０９９３０９号の請求項１に係る発明は、上記訂正に係る訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものである。
　
　これに対して、平成１４年２月６日付けで取消理由を通知し、期間を指定して意見書を提出する機会を設けたが、特許権者からは何らの応答もなされていない。
　
　そして、上記の取消理由は妥当なものと認められるので、本件特許は、この取消理由により取り消すべきものである。
　
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年５月３０日（２００２．５．３０）
【訂正の要旨】
訂正事項
ａ．特許請求の範囲の請求項１「ゴム１００重量当り、ブタジエンゴムが４０〜１００重量部配合されたゴムよりなり、その１００％モジュラスが１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であるゴムを、サイドウオール部に使用したことを特徴とするラジアルタイヤ。」を「ゴム１００重量部当り、ブタジエンゴムが５０〜１００重量部配合されたゴムよりなり、その１００％モジュラスが１５〜３５ｋｇ／ｃｍ２であって、アセトン抽出量が６重量％以下であるゴムを、サイドウォール部に使用したことを特徴とするラジアルタイヤ。」と訂正する。
　また、特許請求の範囲の請求項２「前記サイドウオール部のゴムは、アセトン抽出量が６重量％以下であるラジアルタイヤ。」を削除する。
　これに伴い、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合をとるため、明細書第２ページ第１９行〜第２３行「即ち、ゴム１００重量当り、ブタジエンゴムが４０〜１００重量部配合されたゴムよりなり、その１００％モジュラスが１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であるゴムを、サイドウオール部に使用したことを特徴とするラジアルタイヤであって、好ましくは、前記サイドウオール部のゴムは、アセトン抽出量が６重量％以下であるラジアルタイヤにかかるものである。」を明りょうでない記載の釈明を目的として、「即ち、ゴム１００重量部当り、ブタジエンゴムが５０〜１００重量部配合されたゴムよりなり、その１００％モジュラスが１５〜３５ｋｇ／ｃｍ２であって、アセトン抽出量が６重量％以下であるゴムを、サイドウォール部に使用したことを特徴とするラジアルタイヤにかかるものである。」と訂正する。
ｂ．明細書第２ページ第２９行〜第３ページ第２行「そして、サイドウオール部の屈曲耐久性を確保する意味で、ゴム１００重量％当りブタジエンゴムが４０〜１００重量％好ましくは５０重量％以上とするのがよい。」を「そして、サイドウオール部の屈曲耐久性を確保する意味で、ゴム１００重量部当り、ブタジエンゴムを５０〜１００重量部配合する。」と訂正する。
ｃ．明細書第５ページ第２３行〜第６ページ第１行「この結果からみると、実験１、実験２は発明の目的としている操縦安定性に寄与していない。又、表にあって、メスカット試験においてメスカット長さ１０ｍｍ以上のゴムは、タイヤのサイドウオール部のゴムには実用に供し得ない。このことから、実験５及び実験７は本発明からはのぞかれる。これらのことから、実験３（実施例１）、実験４（実施例２）、実験６（実施例３）にあって、実用に供し得る範囲のメスカット性能を有しつつタイヤの操縦安定性を高めたものであるということができる。」を「この結果からみると、実験１、実験２は発明の目的としている操縦安定性に寄与していない。又、表１にあって、メスカット試験においてメスカット長さ１０ｍｍ以上のゴムは、タイヤのサイドウオール部のゴムには実用に供し得ない。このことから、実験５及び実験７は本発明からはのぞかれる。更に、実験６は操縦安定性の指数が３しか上がらない割にメスカット長さが９ｍｍもある。これらのことから、実験３（実施例１）、実験４（実施例２）のタイヤが、実用に供し得る範囲のメスカット性能を有しつつタイヤの操縦安定性を高めたものであるということができる。」と訂正する。
ｄ．明細書第６ページ第１１行〜第１４行「この図から分かることは、ブタジエンゴムが４０重量部以上でモジュラス（Ｍ１００）が１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であれば、耐カット性を実用上使用に悪影響を与えることなく、タイヤ操縦安定性を改善することができることが判明した。」を「この図から分かることは、ブタジエンゴムが４０重量部以上でモジュラス（Ｍ１００）が１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であれば、耐カット性を実用上使用に悪影響を与えることなく、タイヤ操縦安定性を改善することができることが判明した。但し、実験６はタイヤ操縦安定性の改善が小さく耐カット性も良くはないので、ブタジエンゴムは５０重量部以上でなければならない。」と訂正する。
ｅ．明細書第６ページ第２７行〜第７ページ第１行「サイドウオール部のゴムのモジュラス（Ｍ１００）が１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であり、ゴム１００重量％に対し、４０重量％以上のブタジエンゴムの配合が好適であり、更に言えば、ソックスレー抽出量も同様に６重量％以下のゴム配合を用いることが望ましいことが判明する。」を「サイドウオール部のゴムのモジュラス（Ｍ１００）が１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であり、ゴム１００重量部に対し、５０重量部以上のブタジエンゴムの配合が好適であり、更に言えば、ソックスレー抽出量も同様に６重量％以下のゴム配合を用いることが望ましいことが判明する。」と訂正する。
ｆ．明細書の表１中「実験６　実施例３」を「実験６」と訂正する。
ｇ．明細書の表２中「実験９　実施例４」、「実験１０　実施例５」、「実験１１　実施例６」をそれぞれ「実験９　実施例３」、「実験１０　実施例４」、「実験１１　実施例５」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
ラジアルタイヤ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
ゴム１００重量部当り、ブタジエンゴムが５０〜１００重量部配合されたゴムよりなり、その１００％モジュラスが１５〜３５ｋｇ／ｃｍ２であって、アセトン抽出量が６重量％以下であるゴムを、サイドウォール部に使用したことを特徴とするラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明はラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、サイドウオール部に特定の特性を有するゴムを使用することによって、耐カット性を実用上の使用に悪影響を与えることなく、タイヤの操縦安定性を大幅に改善したラジアルタイヤに係るものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　近年、高速、高運動性能をもつ自動車が次々と開発され、それに対応して高操縦安定性能を持つタイヤも開発されてきている。
　しかるに従来のラジアルタイアにあっては、サイドウオール部のゴムはタイヤの骨格を形成するカーカス部を外傷から守り、屈曲疲労性を確保するために比較的弾性率の低いゴムが使用されてきた。
　【０００３】
　そして、一方では、タイヤの操縦安定性の改良手段として、サイドウオール部の弾性率を増加させることが従来より知られている。
　このサイドウオール部の剛性を高める手法としては、まずサイドウオール部のゴムの厚さを増加させることが考えられるが、これはそのままタイヤの重量の増加となりタイヤの軽量化が言われている今日では採用し得えない手法である。
　又、サイドウオール部のカーカス層の積層数を増加させる手法も考えられるが、これもタイヤの重量の増加を生じ、一方ではサイドウオール部の外力の耐カット性の対策にはならない。
　更に、タイヤのサイドウオール部のゴムの弾性率を増加させると、一般には耐クラック性を低下させることも知られている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　本発明者等は、サイドウオール部のゴムの弾性率を増加させた場合のタイヤの操縦安定性について鋭意研究した結果、サイドウオール部のゴムを特定の特性を有するゴムを使用することによって、タイヤの操縦安定性が大幅に改善されることを見出し本発明に到達したものである。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、タイヤのサイドウオール部の耐カット性を、実用上低下させることなくタイヤの操縦安定性を改善しようとするものであって、その発明の要旨は以下の通りである。
　
即ち、ゴム１００重量部当り、ブタジエンゴムが５０〜１００重量部配合されたゴムよりなり、その１００％モジュラスが１５〜３５ｋｇ／ｃｍ２であって、アセトン抽出量が６重量％以下であるゴムを、サイドウオール部に使用したことを特徴とするラジアルタイヤにかかるものである。
　【０００６】
　ここで、サイドウオールゴム中に配合されるブタジエンゴムは、高−シス−ブタジエンゴム、ＶＣ−ブタジエンゴム等であり、これと共に使用されるゴムとしては、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン−プロピレン−ブタジエンゴム等が選択される。
　
そして、サイドウオール部の屈曲耐久性を確保する意味で、ゴム１００重量部当り、ブタジエンゴムを５０〜１００重量部配合する。
　【０００７】
　一方、サイドウオールゴムの１００％モジュラスは、ゴムの１００％伸長時における応力であって、その範囲は１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であり、好ましくは２０〜３０Ｋｇ／ｃｍ２の範囲である。
　かかる１００％モジュラスにあって、１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２のゴムを用いた場合にはタイヤの操縦安定性が大幅に改善されることとなる。即ち、このサイドウオール部のゴムの１００％モジュラスにあって、１５Ｋｇ／ｃｍ２以下では、サイドウオール部の剛性が低くなりすぎ、タイヤの操縦安定性の改良に効果は少なく、一方、３５Ｋｇ／ｃｍ２を越える場合にあっては、サイドウオール部の屈曲性が大幅に低下し、従来からの手法であるポリマー等の配合による方法では屈曲性、亀裂成長性を補うことができなくなってしまう。言い換えれば、このような屈曲性の低下を補うために、前記したように耐屈曲性にすぐれたブタジエンゴムを配合するものである。
　【０００８】
　かかるゴムのモジュラスを増加させるための一般的な手法としては、カーボンブラック等の補強剤を増量すること、オイル等の軟化剤を減量すること、加硫剤の大幅な増量等がある。
　しかるに、加硫剤の大幅な増量にあっては、サイドウオール部のゴムの重要な性能である外観、変色性を悪化させ、又、ゴムの耐熱老化性を低下させる傾向にあり、加硫剤を大幅に増量して対処するには問題がある。
　又、カーボンブラック等の補強剤の増量にあっては、屈曲性を低下させることともなる。
　【０００９】
　しかるに、オイル等の軟化剤の減量手法は、屈曲性を損なうことなくモジュラスを増加することができるものであり、タイヤのサイドウオール部のゴムとしてはオイル等の軟化剤を加工性、タイヤ製造作業性を損わない範囲でできるだけ少量の配合とし、カーボンブラック等の補強剤、加硫剤等を大量に配合することなく所定のモジュラスを確保すべきである。
　即ち、サイドウオール部のゴムは、ポリマーの他にカーボンブラック、無機補強剤、オイル、老化防止剤、加硫剤、加硫助剤、加工性改良剤の各種配合剤の種類、組合せ、配合量等を適宜選択して使用するが、前記したようにオイル等の軟化剤の配合量を低くすることが望ましい。
　【００１０】
　さて、かかる軟化剤は、ゴムのアセトン抽出量として考えることができる。即ち、アセトン抽出量としてサイドウオール部のゴム全体の６重量％以下とするのがよく、５重量％以下とするのが更に好ましい。このアセトン抽出量は主としてオイルであり、その他老化防止剤、ワックス等が含まれる。
　本発明にあって、アセトン抽出量の測定条件は以下の通りである。
　即ち、重量測定したゴムサンプルをソックスレー抽出器を用い、アセトンにて２４時間抽出する。抽出後ゴムサンプルを８５℃で１時間乾燥し、抽出後の重量を測定する。
　かかるアセトン抽出量は、抽出処理による抽出重量と、処理前のゴム重量との割合（％）で示され、アセトン抽出量が６重量％以下とするものである。
　【００１１】
　【実施例】
　以下、実施例に基づき本発明の特徴を更に詳細に説明する。
　実験に供せられたタイヤは、高性能タイヤとして２２５／５５Ｒ１６と、汎用タイヤとして１７５／７０Ｒ１３の２種類を用いた。
　【００１２】
　実施例中、サイドウオール部のゴムの１００％モジュラスは、タイヤより採取したゴムシートを、２５℃でＤＩＮにより引張り測定して求めた。
　又、アセトン抽出量の測定は、前記した通りの測定法により、タイヤより採取したゴムシートをアセトンでソックスレー抽出し、抽出前後の重量減により百分率として求めた。
　【００１３】
　一方、評価法として、耐屈曲性の評価はサイドメスカット試験にて行った。
　即ち、タイヤ最大幅の位置に、タイヤ断面方向に対し４５度の角度で幅２ｍｍ、深さ２．０ｍｍのメスカットを入れ、次いでこのタイヤを１万Ｋｍ走行させ、メスカットが成長した長さより耐カット性として評価した。
　かかる試験に当って、汎用タイヤにあっては、リム５Ｊ、内圧１．９Ｋｇ／ｃｍ２、荷重４０５Ｋｇの条件とし、５０Ｋｍ／ｈｒのもとで１万Ｋｍ（ドラム試験）を走行させた。
　一方、高性能タイヤにあっては、リム６・１／２ＪＪ、内圧１．９Ｋｇ／ｃｍ２、荷重５６０Ｋｇの条件とし、同様に１万Ｋｍ走行させた。
　【００１４】
　又、タイヤの操縦安定性評価は、各タイヤを指定リムに組込み、内圧を２．０Ｋｇ／ｃｍ２とし、アスファルト道路の直線路に３０ｍ間隔でパイロンを５本設定してスラローム走行を行ない、その平均速度を計測した。
　そして、コントロールタイヤの平均速度を１００とし、指数表示にて操縦安定性を評価した。指数が１００を越えるものは、操縦安定性がすぐれているものである。
　【００１５】
　さて、表１は汎用タイヤ、即ちタイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３における実施例及び比較例の配合内容と、ゴム特性並びにタイヤ特性の結果を示したものである。
　【００１６】
　【表１】
　【００１７】
　
この結果からみると、実験１、実験２は発明の目的としている操縦安定性に寄与していない。
　
又、表１にあって、メスカット試験においてメスカット長さ１０ｍｍ以上のゴムは、タイヤのサイドウオール部のゴムには実用に供し得ない。このことから、実験５及び実験７は本発明からはのぞかれる。
　
更に、実験６は操縦安定性の指数が３しか上がらない割にメスカット長さが９ｍｍもある。
　
これらのことから、実験３（実施例１）、実験４（実施例２）のタイヤが、実用に供し得る範囲のメスカット性能を有しつつタイヤの操縦安定性を高めたものであるということができる。
　【００１８】
　そして、図１はかかるタイヤにおいて、サイドウオール部のゴムのモジュラス（Ｍ１００）と操縦安定性評点（指数）との関係を示したものである。
　この結果から分かることは、ゴムのモジュラス（１００Ｍ）が１５Ｋｇ／ｃｍ２以上であれば、操縦安定性が大幅に改善されることが判明した。実験５にあっては、耐カット性の結果が悪く、このことから、サイドウオール部のゴムのモジュラス（Ｍ１００）引張応力は３５Ｋｇ／ｃｍ２を上限とするものである。
　【００１９】
　一方、サイドウオール部のゴム成分中のブタジエンゴムとモジュラスとの関係を図２に示す。
この図から分かることは、ブタジエンゴムが４０重量部以上でモジュラス（Ｍ１００）が１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であれば、耐カット性を実用上使用に悪影響を与えることなく、タイヤ操縦安定性を改善することができることが判明した。
　
但し、実験６はタイヤ操縦安定性の改善が小さく耐カット性も良くはないので、ブタジエンゴムは５０重量部以上でなければならない。
　【００２０】
　図３にあっては、ゴム特性のソックスレー抽出量と耐カット性（メスカット成長性）との関係を示したものである。
　前記したように、好ましい例を示すソックスレー抽出量は６重量％以下であることが分る。
　【００２１】
　次に、タイヤサイズ２２５／５５Ｒ１６における実施例及び比較例の配合内容とゴム特性及びタイヤ特性の結果を表２に示す。
　【００２２】
　【表２】
　【００２３】
　かかる結果からも、前記したタイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３の場合と同様に、
サイドウオール部のゴムのモジュラス（Ｍ１００）が１５〜３５Ｋｇ／ｃｍ２であり、ゴム１００重量部に対し、５０重量部以上のブタジエンゴムの配合が好適であり、更に言えば、ソックスレー抽出量も同様に６重量％以下のゴム配合を用いることが望ましいことが判明する。
　【００２４】
　【発明の効果】
　本発明のラジアルタイヤにあっては、サイドウオール部を形成するゴムのモジュラスを特定し、更にゴム成分中のブタジエンゴム量を規制することによって、耐カット性を実用のタイヤへの使用に悪影響を与えることなくタイヤの操縦安定性を改善したものであり、タイヤの総重量やタイヤの構造を変化させることなく、すぐれたラジアルタイヤを提供することができることとなったのである。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　図１は、サイドウオール部のゴムの弾性率と、タイヤの操縦安定性との関係を示したグラフである。
　【図２】
　図２は、サイドウオール部のゴム成分中のブタジエンゴム量と、当該サイドウオール部のゴムのモジュラスとの関係を示したグラフである。
　【図３】
　図３は、サイドウオール部のゴム成分中のソックスレー抽出量と、メスカット成長性との関係を示したグラフである。
　【表１】
　【表２】