(57)【要約】【課題】ポンプとして必要な能力を発揮しつつ、その径方向の大きさや実装面積の小さい電動ポンプを提供する。【解決手段】電動ポンプ１は、ポンプ２４及びポンプ２４を収容するポンプハウジング１２を有するポンプ部Ｐと、ポンプ部Ｐに隣接して配置されてポンプ２４を回転軸心Ｙを中心に回転させるモータを有するモータ部Ｍと、ポンプ部Ｐに隣接してモータ部Ｍと反対側に配置されてポンプ部Ｐを覆うカバー部Ｑと、を備えている。モータ部Ｍは、回転軸心Ｙ方向に沿ってポンプ部Ｐの方向に延びるモータハウジング５２を有し、ポンプハウジング１２及びカバー部Ｑは、モータハウジング５２の外周より内側の空間に着脱可能に収容されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ及び該ポンプを収容するポンプハウジングを有するポンプ部と、
前記ポンプ部に隣接して配置されて前記ポンプを回転軸心を中心に回転させるモータを有するモータ部と、
前記ポンプ部に隣接して前記モータ部と反対側に配置されて前記ポンプ部を覆うカバー部と、を備え、
前記モータ部は、前記回転軸心方向に沿って前記ポンプ部の方向に延びるモータハウジングを有し、
前記ポンプハウジング及び前記カバー部は、前記モータハウジングの外周より内側の空間に着脱可能に収容されている、電動ポンプ。
【請求項２】
前記カバー部はスナップフィットにより前記モータハウジングに対して固定されている、請求項１に記載の電動ポンプ。
【請求項３】
前記モータハウジングは、前記回転軸心に沿って延びる延在部分及び前記延在部分の一部が切り欠かれた切欠き部分を有しており、
前記ポンプハウジング及び前記カバー部の外周には径方向外側に突出する凸部が形成されており、
前記切欠き部分に前記凸部が嵌り込むことにより、前記ポンプハウジング及び前記カバー部の前記モータハウジングに対する回転が規制されている、請求項２に記載の電動ポンプ。
【請求項４】
前記モータハウジングの側面に雌ねじが形成されると共に前記カバー部の側面に雄ねじが形成され、
前記雌ねじと前記雄ねじとを螺合することにより、前記カバー部は前記モータハウジングに対して固定されている、請求項１に記載の電動ポンプ。
【請求項５】
前記モータハウジングに対して前記カバー部を前記ポンプの回転方向に回転させたときに、前記カバー部が前記モータハウジングに螺合されるように前記雌ねじと前記雄ねじが形成されている、請求項４に記載の電動ポンプ。
【請求項６】
前記カバー部の前記ポンプ部と対向する面と反対側の面である下面には、前記カバー部の内部を流通する流体の通路の開口が設けられ、
前記下面には、前記開口と連通する円弧状の溝が形成されている、請求項４又は５に記載の電動ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いる電動ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球の環境問題に配慮し、交差点等での短時間停止時にエンジンをストップし、排気ガスの排出やガソリンの消費を抑制するアイドリングストップ機能が搭載されている自動車等の車両が提案されている。アイドリングストップ機能の作動時にはエンジンが作動していないが、その場合でもトランスミッション（例えば、ＡＴやＣＶＴ等）の油圧保持は必要であるため、エンジンが作動していなくても駆動可能でオイル（流体の一例）を供給し、循環させることのできる電動ポンプを使用して油圧保持を実現している。
【０００３】
通常、電動ポンプは、エンジンやトランスミッションケース（以下、エンジン等と称する）の外側表面にボルトで固定される。特許文献１において開示された電動ポンプは、ポンプハウジングのうちポンプ室近傍の箇所（本願のポンプハウジングに相当）とロータ室近傍の箇所（本願のモータハウジングに相当）とがポンプ室、ロータ室の径方向外側（以下、第１締結箇所と称する）においてねじで締結されている。また、ポンプハウジングのうち空隙室近傍の箇所とステー材とが第１締結箇所より径方向外側（以下、第２締結箇所と称する）においてねじで締結されている。更に、ステーには、第２締結箇所より径方向外側においてこの電動ポンプをエンジン等にボルトで固定するための取付孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１４４６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電動ポンプはエンジンルーム内やトランスミッション近傍の限られたスペースに搭載されるため、全体の体積が小さい方が好ましい。しかし、必要なポンプの能力を発揮するだけの躯体の大きさは必要である。特許文献１の電動ポンプにおいては、ポンプ室やロータ室の径方向外側に位置する第１締結箇所や第２締結箇所において、ねじによりポンプハウジングやステー材が締結されているので、これに伴い、ステー材に形成された取付孔は更に径方向外側に位置している。このような形状を有しているため、電動ポンプの径方向の大きさが大きくなると共に、電動ポンプを搭載するのに必要なエンジン等の外側表面の（以下、実装面積とも称する）も大きくなる。
【０００６】
このように、電動ポンプとして必要な能力を発揮しつつ、電動ポンプの大きさや実装面積を小さくすることについて、更なる改善の余地があった。
【０００７】
上記問題に鑑み、ポンプとして必要な能力を発揮しつつ、その径方向の大きさや実装面積の小さい電動ポンプが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る電動ポンプの特徴構成は、ポンプと該ポンプを収容するポンプハウジングとを有するポンプ部と、前記ポンプ部に隣接して配置されて前記ポンプを回転軸心を中心に回転させるモータを有するモータ部と、前記ポンプ部に隣接して前記モータ部と反対側に配置されて前記ポンプ部を覆うカバー部と、を備え、前記モータ部は、前記回転軸心方向に沿って前記ポンプ部の方向に延びるモータハウジングを有し、前記ポンプハウジング及び前記カバー部は、前記モータハウジングの外周より内側の空間に着脱可能に収容されている点にある。
【０００９】
本発明に係る電動ポンプにおいては、ポンプハウジング及びカバー部が、モータハウジングの外周より内側の空間に着脱可能に収容されている。そのため、ポンプハウジングとカバー部はモータハウジングの外周から径方向外側に突出しておらず、電動ポンプを構成するポンプハウジング、カバー部、モータハウジングのうちモータハウジングが最大径を有する。よって、電動ポンプの径方向の大きさ及び実装面積を小さくすることができる。
【００１０】
本発明に係る電動ポンプにおいて、前記カバー部はスナップフィットにより前記モータハウジングに対して固定されていると好適である。
【００１１】
カバー部がスナップフィットによりモータハウジングに対して固定されているため、従来のねじによる締結と比較して、組立工数を低減することができ、安価な電動ポンプを提供することができる。
【００１２】
本発明に係る電動ポンプにおいて、前記モータハウジングは、前記回転軸心に沿って延びる延在部分及び前記延在部分の一部が切り欠かれた切欠き部分を有しており、前記ポンプハウジング及び前記カバー部の外周には径方向外側に突出する凸部が形成されており、前記切欠き部分に前記凸部が嵌り込むことにより、前記ポンプハウジング及び前記カバー部の前記モータハウジングに対する回転が規制されていると好適である。
【００１３】
このような構成であれば、特別な手段を講じることなく、ポンプハウジング及びカバー部のモータハウジングに対する回転を規制することができる。
【００１４】
本発明に係る電動ポンプにおいて、前記モータハウジングの側面に雌ねじが形成されると共に前記カバー部の側面に雄ねじが形成され、前記雌ねじと前記雄ねじとを螺合することにより、前記カバー部は前記モータハウジングに対して固定されていると好適である。
【００１５】
モータハウジングとカバー部とをボルトを用いた螺合により締結するためには、夫々の外周にボルトを挿通するための突出部分を別途設ける必要があり、これは電動ポンプの径方向の大きさの増加につながる。しかし、モータハウジングの側面に雌ねじを形成すると共に前記カバー部の側面に雄ねじを形成し、雌ねじと雄ねじとを螺合する構成であれば、ボルトが不要になると共に、電動ポンプの径方向の大きさを増加させることなく、カバー部をモータハウジングに対して固定することができる。
【００１６】
本発明に係る電動ポンプにおいて、前記モータハウジングに対して前記カバー部を前記ポンプの回転方向に回転させたときに、前記カバー部が前記モータハウジングに螺合されるように前記雌ねじと前記雄ねじが形成されていると好適である。
【００１７】
このような構成であれば、カバー部が露出した状態でポンプを回転駆動させても、カバー部が、モータハウジングから抜け落ちる方向ではなく締結される方向の力を受けるので、カバー部がモータハウジングから脱落するおそれがない。
【００１８】
本発明に係る電動ポンプにおいて、前記カバー部の前記ポンプ部と対向する面と反対側の面である下面には、前記カバー部の内部を流通する流体の通路の開口が設けられ、前記下面には、前記開口と連通する円弧状の溝が形成されていると好適である。
【００１９】
モータハウジングに対してカバー部を螺合により固定していると、モータハウジングとカバー部との周方向の相対位置を一定に維持することは難しい。そのため、電動ポンプをエンジン等に取り付けた時に、エンジン等の表面に設けられた流体の通路の開口と、カバー部の下面に設けられた開口との周方向の位置がずれるおそれがある。しかし、本構成のように、カバー部の下面に開口と連通する円弧状の溝が形成されていると、周方向の位置ずれによりエンジン等の開口がカバー部の開口と対向していない場合でも、円弧状の溝と対向するので、流体を両開口の間で漏出させることなく、流通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係る電動ポンプの構造を表す縦断面図である。
【図２】第１実施形態に係る電動ポンプの構造を表す分解斜視図である。
【図３】第２実施形態に係る電動ポンプの構造を表す縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る電動ポンプの構造を表す分解斜視図である。
【図５】第２実施形態の変形例に係る電動ポンプのカバー部の構造を表す縦断面図である。
【図６】第２実施形態の変形例に係る電動ポンプのカバー部の構造を表す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
１．第１実施形態
〔基本構成〕
以下、本発明の第１実施形態に係る電動ポンプ１を図面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、電動ポンプ１は、流体の一例としてのオイルを吸入して吐出するポンプ部Ｐと、このポンプ部Ｐを電気的に駆動するモータ部Ｍと、モータ部Ｍを制御するドライバ部Ｃと、ポンプ部Ｐを覆うカバー部Ｑを備えて構成されている。
【００２２】
電動ポンプ１は、カバー部Ｑと、ポンプ部Ｐと、モータ部Ｍと、ドライバ部Ｃとを、この順序でロータ３２の回転軸心Ｙに沿う方向に重ね合わせた構造を有している。
【００２３】
電動ポンプ１は、車両用のオイルポンプとしてエンジン等に取り付けられるものを示している。電動ポンプ１はオイル以外の流体の供給に使用してもよい。
【００２４】
〔ポンプ部〕
ポンプ部Ｐは、ポンプハウジング１２に凹形状に形成されたロータ室に、インナロータ２６と、アウタロータ２８とからなるポンプユニット２４を収容して構成されている。インナロータ２６は外周に外歯部を有し、アウタロータ２８はその内周にインナロータ２６の外歯部と咬合する内歯部を有する。インナロータ２６とアウタロータ２８は、何れも鉄系の金属材料で構成されている。ポンプユニット２４はポンプの一例である。
【００２５】
ポンプユニット２４はトロコイド型であり、インナロータ２６は、シャフト３８の回転軸心Ｙと同軸心で回転自在に支持され、アウタロータ２８は、回転軸心Ｙから所定量だけ偏芯する位置で回転軸心Ｙと平行姿勢となる遊転軸心（図示せず）を中心に回転するように支持されている。なお、ポンプユニットはトロコイド型に限るものではなく、ギヤポンプとして構成されるものや、ベーンを備えた遠心ポンプ型に構成されるものでもよい。
【００２６】
ポンプハウジング１２はアルミ系の金属材料からなる円柱形状を有しており、その外周面から径方向に突出する第１嵌合凸部１４を有している（図２参照）。本実施形態においては、第１嵌合凸部１４は等間隔に３個形成されているが、２個以下でも４個以上でもよい。ポンプハウジング１２のロータ室に向かい合う箇所には、ポンプユニット２４内に吸入されたオイルを貯留する円弧状溝を有する吸入ポート１６及び吐出ポート１８が形成されている。なお、第１嵌合凸部１４は凸部の一例である。
【００２７】
ポンプハウジング１２には、回転軸心Ｙと同軸心でモータ部Ｍの方向に突出する膨出部２０が一体形成されている。膨出部２０は、円柱状の外周面を有し、回転軸心Ｙと同軸心上にシャフト３８が貫通する貫通孔部が形成されている。膨出部２０の貫通孔部にはシャフト３８の外周に接触するメカニカルシール２２が備えられている。これにより、ポンプ部Ｐのオイルがモータ部Ｍに漏出することを防止している。膨出部２０は後述するモータ部Ｍのステータハウジング１３に形成された嵌合凹部５４に嵌り込む、いわゆるインロー構造を有している。
【００２８】
〔モータ部〕
図１に示すように、モータ部Ｍはポンプ部Ｐに隣接して配置されている。モータ部Ｍは、ロータ３２とステータ４２からなるセンサレスブラシレスＤＣモータとして構成されている。センサレスブラシレスＤＣモータはモータの一例である。
【００２９】
ロータ３２は、複数の磁性鋼板を積層してなる円柱状のロータヨーク３４と、ロータヨーク３４の外周近傍の内部に埋め込まれて保持される複数の永久磁石３６とを備える。ロータ３２の中心には、回転軸心Ｙと同軸心になるようにシャフト３８が圧入や溶接等の方法により接合されている。シャフト３８のロータ３２と反対側の端部にはインナロータ２６が接合されている。ロータ３２が回転すると、シャフト３８の回転を介してインナロータ２６が回転する。
【００３０】
ステータ４２は、円環状であり、ロータ３２の外周から径方向に少しの間隙を有して配置されている。ステータ４２は、複数の磁性鋼板を積層した環状のステータコア４４と、ステータコア４４のティースを覆う絶縁性樹脂からなるインシュレータ４６と、インシュレータ４６の上から巻回された絶縁被膜を有する銅線等の導体からなるコイル４８とを備えて構成されている。ステータ４２は回転軸心Ｙと同軸心になるように配置されている。
【００３１】
ステータ４２をインサート成形することにより、ステータ４２はナイロン等の絶縁性の樹脂からなるモータハウジング５２で覆われて一体化している。モータハウジング５２のうちポンプ部Ｐの側の端部には、回転軸心Ｙを同軸心になるようにシリンダ内面状の嵌合凹部５４が形成されている。この嵌合凹部５４の内径は、ポンプハウジング１２の膨出部２０の外径よりもわずかに大きくなっており、嵌合凹部５４に膨出部２０が嵌り込んでインロー構造を構成している。モータハウジング５２のポンプハウジング１２との境界面には円環溝が形成され、そこにＯリング６６が嵌め込まれている。Ｏリング６６によりモータハウジング５２とポンプハウジング１２の境界から外部へのオイルの漏出が防止される。
【００３２】
モータハウジング５２は回転軸心Ｙに沿ってポンプ部Ｐの方向に延びており、延在部分５６を有している。延在部分５６は円筒形状の部位の一部が３個の切欠き部分６４により切り欠かれた形状を有しており、本実施形態では延在部分５６は等間隔に３個に分離している。以下、３個に分離した夫々を延在部分５６と称する。なお、延在部分５６の数は２個以下でも４個以上でもよい。
【００３３】
夫々の延在部分５６の先端には、径方向内側に向かって爪５８が形成されており、径方向外側には電動ポンプ１をエンジン等に取り付けるためのボルトが挿通される貫通孔を有する取付け部６０が形成されている。貫通孔には金属カラー６２がインサート成形により埋め込まれており、ボルトを螺合してエンジン等の表面に固定した時にボルトの頭部及びエンジン等表面と金属カラー６２とが接触し、それらと取付け部６０の樹脂部分とが直接接触しないように構成されている。
【００３４】
電動ポンプ１において、ポンプ部Ｐは延在部分５６の内側の空間に収容されている。このとき、３個の第１嵌合凸部１４が３個の切欠き部分６４の夫々に嵌合している。第１嵌合凸部１４の最外周の外径はモータハウジング５２の外径に等しくなっており、第１嵌合凸部１４はモータハウジング５２から径方向外側に突出していない。また、第１嵌合凸部１４の周方向の長さは切欠き部分６４の周方向の長さに等しく、第１嵌合凸部１４は切欠き部分６４に対して隙間なく嵌り込んでいる。これにより、モータハウジング５２に対するポンプ部Ｐの周方向への回転は規制されている。
【００３５】
〔カバー部〕
カバー部Ｑは、アルミ系の金属材料からなる円柱形状を有し、ポンプ部Ｐに隣接してモータ部Ｍと反対側に配置されている。カバー部Ｑは、回転軸心Ｙに沿う方向視でポンプハウジング１２と同じ形状を有しており、カバー部Ｑは、その外周面から径方向に突出する第１嵌合凸部１４と同形状の第２嵌合凸部７４を有している。第２嵌合凸部７４の最外周の外径はモータハウジング５２の外径に等しくなっており、第２嵌合凸部７４はモータハウジング５２から径方向外側に突出していない。また、第２嵌合凸部７４の周方向の長さは切欠き部分６４の周方向の長さに等しく、第２嵌合凸部７４は切欠き部分６４に対して隙間なく嵌り込んでいる。これにより、モータハウジング５２に対するカバー部Ｑの周方向への回転は規制されている。なお、第２嵌合凸部７４は凸部の一例である。
【００３６】
本実施形態においては、第２嵌合凸部７４は等間隔に３個形成されているが、２個以下でも４個以上でもよい。ただし、第２嵌合凸部７４は、ポンプハウジング１２の第１嵌合凸部１４と同じ個数でなければならない。
【００３７】
ポンプ部Ｐのロータ室と対向するカバー部Ｑの箇所には、ポンプハウジング１２に形成された吸入ポート１６及び吐出ポート１８と同様の形状を有する吸入ポート７６及び吐出ポート７８が形成されている。カバー部Ｑには、更に、吸入ポート７６と連通して下面７２まで貫通する孔である吸入通路８０、及び、吐出ポート７８と連通して下面７２まで貫通する孔である吐出通路８２が形成されている。吸入通路８０及び吐出通路８２は、何れも通路の一例である。
【００３８】
カバー部Ｑの下面７２と側面(外周面)との境界であって第２嵌合凸部７４が形成されていない箇所には、係合溝８４が形成されている。カバー部Ｑはポンプ部Ｐと同様に延在部分５６の内側の空間に収容されている。このとき、ポンプ部Ｐ（ポンプハウジング１２）と同様に、３個の第２嵌合凸部７４が３個の切欠き部分６４の夫々と嵌合している。そして、スナップフィットにより、夫々の延在部分５６の爪５８は対応する係合溝８４に係合されている。夫々の爪５８が係合溝８４と係合した状態では、爪５８はカバー部Ｑの下面７２と面一又は下面７２に対して窪んでおり、下面７２から下方（回転軸心Ｙに沿う方向）に突出していない。また、この状態では、モータ部Ｍとポンプ部Ｐの隙間、ポンプ部Ｐとカバー部Ｑの隙間はなく、回転軸心Ｙに沿う方向の移動は互いに規制されている。
【００３９】
ポンプ部Ｐとカバー部Ｑとはスナップフィットによりモータ部Ｍ（延在部分５６）の内側の空間に収容され、固定されているので、ポンプ部Ｐとカバー部Ｑは、モータ部Ｍから着脱可能である。
【００４０】
ポンプハウジング１２のカバー部Ｑとの境界面には円環溝が形成され、そこにＯリング８６が嵌め込まれている。Ｏリング８６によりポンプハウジング１２とカバー部Ｑの境界から外部へのオイルの漏出が防止される。
【００４１】
〔ドライバ部〕
ドライバ部Ｃは、モータハウジング５２と一体的に構成されたドライバケース９２と、ドライバケース９２に固定される蓋部９３と、ドライバ回路９６を備える。ドライバケース９２と蓋部９３とによって内部空間９４が形成され、ドライバ回路９６は内部空間９４に収容されている。内部空間９４は外気とは遮断されており密封されている。
【００４２】
ドライバ回路９６は、基板９８に発熱性素子であるＦＥＴ（Field effect transistor；電界効果トランジスタ）１００やコンデンサ１０２等を配設して構成されている。なお、図１にはＦＥＴ１００とコンデンサ１０２のみを示しているが、ドライバ回路９６の構成はこれに限定されるものではなく、適宜必要な電子素子を設けることができる。基板９８には、コネクタ端子１０４及びターミナル１０６が接続されている。コネクタ端子１０４は不図示の電源とドライバ回路９６とを電気的に接続する。コネクタ端子１０４はモータハウジング５２と一体的に形成されるコネクタハウジング１０５に覆われている。ターミナル１０６はコイル４８とドライバ回路９６とを電気的に接続する。
【００４３】
上記のように、電動ポンプ１においては、ポンプハウジング１２及びカバー部Ｑが、モータハウジング５２の外周より内側の空間に着脱可能に収容されている。そのため、ポンプハウジング１２とカバー部Ｑはモータハウジング５２の外周から径方向外側に突出しておらず、電動ポンプ１を構成する部品のうちモータハウジング５２が最大径を有する。よって、電動ポンプ１の径方向の大きさ及び実装面積を小さくすることができる。
【００４４】
また、カバー部Ｑがスナップフィットによりモータハウジング５２に対して固定されているため、従来のねじ締結と比較して、組立工数を低減し、電動ポンプ１を安価に提供することができる。
【００４５】
２．第２実施形態
以下、本発明の第２実施形態に係る電動ポンプ２を図３、４に基づいて説明する。電動ポンプ２は、電動ポンプ１とは異なり、第２モータハウジング１５３とカバー部Ｑ２とが螺合により固定されている。以下、本実施形態の説明においては、第１実施形態と同様の構成の箇所については同じ符号を付し、同様の構成に関する説明を省略する。
【００４６】
電動ポンプ２のステータ４２は、第１実施形態と同様の構成を有しており、ナイロン等の樹脂からなる第１モータハウジング１５２で覆われて一体化している。図３に示すように、第１モータハウジング１５２は回転軸心Ｙに沿う方向ではステータ４２のみを覆うように形成されており、第１実施形態のような延在部分５６を有していない。また、ドライバケース９２は、第１実施形態と比較して回転軸心Ｙに沿う方向が深くなっており、ドライバ回路９６全体が収まる程度の深さを有している。更にコネクタ端子１０４を保護するコネクタハウジング１０５も形成されていない。
【００４７】
第１モータハウジング１５２の径方向外側には、鉄系の金属材料からなる有底円筒形状の第２モータハウジング１５３で覆われている。第２モータハウジング１５３の底面はドライバ部Ｃ２の上方に位置しており、ドライバケース９２に蓋をしてドライバ回路９６を密閉している。第２モータハウジング１５３の開口側はポンプ部Ｐ２の方向に延びて、延在部分１５６を形成している。本実施形態における延在部分１５６は切欠き部分を有しておらず、円筒形状である。なお、第１モータハウジング１５２及び第２モータハウジング１５３は何れもモータハウジングの一例である。
【００４８】
第２モータハウジング１５３の延在部分１５６の径方向外側には、電動ポンプ２をエンジン等に取り付けるためのボルトが挿通する貫通孔を有する取付け部１６０が形成されている。取付け部１６０は第２モータハウジング１５３と一体に形成されており、鉄系の金属材料からなるので、貫通孔には金属カラー６２は埋め込まれていない。
【００４９】
第２モータハウジング１５３の底面には矩形状の開口があり、その開口には、ドライバ回路９６に実装されたコネクタ２０４が挿通している。コネクタ２０４のコネクタ端子１０４は不図示の電源とドライバ回路９６とを電気的に接続する。コネクタ２０４はステータ４２を含む第１モータハウジング１５２の第２モータハウジング１５３に対する周方向の回転を規制する回転止めの役割を果たしている。
【００５０】
延在部分１５６の内側の空間にはポンプ部Ｐ２とカバー部Ｑ２が収容されている。本実施形態におけるポンプ部Ｐ２のポンプハウジング１１２は第１実施形態のように第１嵌合凸部１４を有しておらず、カバー部Ｑ２も第２嵌合凸部７４を有していない。すなわち、ポンプ部Ｐ２のポンプハウジング１１２とカバー部Ｑ２の側面は何れも円筒形状である。なお、本実施形態のカバー部Ｑ２の材料は第１実施形態とは異なり鉄系の金属材料である。これは後述するように、カバー部Ｑ２は第２モータハウジング１５３と螺合されるので、第２モータハウジング１５３と同様の材料を使うのが好ましいためである。
【００５１】
第２モータハウジング１５３の延在部分１５６の内周面（側面の一例）のうち、カバー部Ｑ２と対向する箇所には雌ねじ１５８が形成されており、カバー部Ｑ２の外周面（側面の一例）には雄ねじ１８４が形成されている。そして、延在部分１５６にカバー部Ｑ２を螺合することにより、ポンプ部Ｐ２とカバー部Ｑ２は第２モータハウジング１５３に対して固定される。カバー部Ｑ２の下面７２の中心には、螺合の際に六角棒スパナを嵌め込む六角穴１７３が形成されている。この状態では、モータ部Ｍ２とポンプ部Ｐ２の隙間、ポンプ部Ｐ２とカバー部Ｑ２の隙間はなく、回転軸心Ｙに沿う方向の移動は互いに規制されている。
【００５２】
本実施形態において、延在部分１５６に形成された雌ねじ１５８とカバー部Ｑ２に形成された雄ねじ１８４のねじ切り方向は、インナロータ２６の駆動時の回転方向と同方向にカバー部Ｑ２を回転させたときに、延在部分１５６に対してカバー部Ｑ２が螺合（締結）される方向に形成されている。このようにねじ切り方向を定めることにより、カバー部Ｑ２が露出した状態でポンプユニット２４を回転駆動させたときであっても、カバー部Ｑ２にはインナロータ２６の回転方向と同方向へ回転する力、すなわち、締結方向の力が作用するので、カバー部Ｑ２が第２モータハウジング１５３から脱落するおそれがない。
【００５３】
本実施形態においては、ポンプハウジング１１２とカバー部Ｑ２との対向する面にピン１１３を立てることにより、ポンプ部Ｐ２とカバー部Ｑ２との周方向の相対的な回転を規制している。このような構成を有する結果、第２モータハウジング１５３に対する、第１モータハウジング１５２、ポンプ部Ｐ２、カバー部Ｑ２の周方向への回転は何れも規制される。
【００５４】
本実施形態においては、ねじの螺合によって第２モータハウジング１５３とカバー部Ｑ２とを固定している。そのため、第２モータハウジング１５３とカバー部Ｑ２の間の周方向の相対位置は一つに定まらず、周方向への多少のずれが存在する。すなわち、第２モータハウジング１５３の取付け部１６０に対してカバー部Ｑ２の吸入通路８０、吐出通路８２の位置が周方向にずれることとなる。一方、エンジン等の表面には、取付け部１６０を挿通したボルトと締結されるボルト孔と、エンジン等の内部にオイルを流通させるための流路につながる円形の開口が、夫々の相対位置が固定された状態で形成されている。
【００５５】
そのため、電動ポンプ２をエンジン等に取付ける際、もし、吸入通路８０の円形の開口８０Ａと吐出通路８２の円形の開口８２Ａが取付け部１６０に対して周方向にずれると、取付け部１６０を挿通するボルトで電動ポンプ２をエンジン等の表面に実装固定したときに、開口８０Ａ、８２Ａがエンジン等の表面に形成された円形の開口と完全に重ならず、一部が周方向にずれて対向するおそれがある。開口同士が完全に重ならないと、その境界でオイル漏れが発生する。
【００５６】
それを防ぐために、本実施形態の電動ポンプ２においては、図４に示すように、カバー部Ｑ２の下面７２の開口８０Ａ、８２Ａに夫々連通して、周方向に延在する円弧状の溝８０Ｂ、８２Ｂが形成されている。開口８０Ａ、８２Ａが溝８０Ｂ、８２Ｂを有することにより、周方向の位置ずれによりエンジン等の表面の開口が開口８０Ａ、８２Ａと対向していない場合でも、円弧状の溝８０Ｂ、８２Ｂと対向するので、両開口の間でオイル漏れを発生させることなく、オイルを流通させることができる。
【００５７】
このような構成であっても、ポンプハウジング１１２とカバー部Ｑ２は第２モータハウジング１５３の外周から径方向外側に突出しておらず、電動ポンプ２を構成する部品のうち第２モータハウジング１５３が最大径を有する。よって、電動ポンプ２の径方向の大きさ及び実装面積を小さくすることができる。
【００５８】
３．第２実施形態の変形例
以下、本発明の第２実施形態の変形例に係る電動ポンプ２を図５、６に基づいて説明する。本変形例におけるカバー部Ｑ３は第２実施形態のカバー部Ｑ２と形状が異なっている。以下、本変形例の説明においては、第１、第２実施形態と同様の構成の箇所については同じ符号を付し、同様の構成に関する説明を省略する。
【００５９】
上記の各実施形態においては、ポンプ部Ｐ、Ｐ２において、ポンプハウジング１２、１１２はアルミ系の金属材料で形成されており、ポンプユニット２４のインナロータ２６、アウタロータ２８は鉄系の金属材料で形成されている。アルミ系金属材料の方が鉄系金属材料より線膨張係数が大きいので、ポンプ部Ｐ、Ｐ２が高温になった時に、アウタロータ２８の外周とポンプ室の内周との間の隙間が大きくなってオイルが漏出し、ポンプの効率が低下する。
【００６０】
そこで、本変形例においては、鉄系の金属材料からなるカバー部Ｑ３において、下面７２とは反対側の面にポンプユニット２４が収容できる大きさの環状部分１８８を一体的に形成する。そして、環状部分１８８の先端にポンプハウジング２１２に形成された窪み２１３と嵌合される突起１８９を形成する。ポンプハウジング２１２は環状部分１８８が収容できるような大きさに凹加工されている。カバー部Ｑ３がこのような形状を有すると、アウタロータ２８と環状部分１８８とが何れも鉄系の金属材料からなるので、アウタロータ２８の外周と環状部分１８８（ポンプ室）の内周との間の隙間は温度に関係なく一定となり、ポンプの効率は低下しない。また、カバー部Ｑ３の突起１８９がポンプハウジング２１２の窪み２１３に嵌合されるので、ピン１１３がなくても、ポンプ部Ｐ３とカバー部Ｑ３との周方向の相対的な回転を規制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、自動車等の車両に用いる電動ポンプに利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１、２      電動ポンプ
１２        ポンプハウジング
１４        第１嵌合凸部（凸部）
２４        ポンプユニット（ポンプ）
５２        モータハウジング
５６、１５６    延在部分
６４        切欠き部分
７２        下面
７４        第２嵌合凸部（凸部）
８０        吸入通路（通路）
８０Ａ、８２Ａ    開口
８０Ｂ、８２Ｂ    溝
８２        吐出通路（通路）
１５２      第１モータハウジング（モータハウジング）
１５３      第２モータハウジング（モータハウジング）
１５８      雌ねじ
１８４      雄ねじ
Ｍ、Ｍ２    モータ部
Ｐ、Ｐ２、Ｐ３    ポンプ部
Ｑ、Ｑ２、Ｑ３    カバー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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