【事件の表示】
　特許第３３１４３７１号「金属ガスケット」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３１４３７１号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
I．手続の経緯
　特許第３３１４３７１号の請求項１に係る発明についての出願は、平成４年１０月６日に特許出願した特願平４−２９２０９７号（以下、「原出願」という。）の一部を平成１１年５月１０に新たな特許出願とし、平成１４年６月７日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、特許異議申立人・宮川 　清一（以下、「申立人」という。）により特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１５年６月２７日付けで訂正請求がなされたものである。
　
II．訂正の適否について
１．訂正の内容
　本件訂正請求は訂正明細書のとおりに訂正することを請求するものであって、訂正の内容は次のとおりである。
（１）訂正事項ａ
　特許第３３１４３７１号に係る願書に添付した明細書又図面（以下、「特許明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１の記載
「【請求項１】２枚の薄板弾性金属基板を積層した金属ガスケットにおいて、前記２枚の基板には燃焼室孔，水孔，ボルト孔，油孔を形成し、前記燃焼室孔にはその周縁に沿ってフルビードを設け、前記２枚の基板の間には燃焼室側端部を揃えて副板を挾持すると共に、前記副板の他端は燃焼室孔の周縁に沿って設けたフルビードを跨いだ範囲まで延長し、前記基板と副板との固着は２枚の基板のうちのいずれか一方だけとし、かつその固着部位は隣接するボア間及びボア孔と水孔間とを除いた部分としたことを特徴とする金属ガスケット。」を
「【請求項１】２枚の薄板弾性金属基板を積層した金属ガスケットにおいて、前記２枚の基板にはシリンダーボア孔，水孔，ボルト孔，油孔を形成し、前記シリンダーボア孔にはその周縁に沿ってフルビードを設け、前記２枚の基板の間にはシリンダーボア孔側端部を揃えて副板を挾持すると共に、前記副板の他端はシリンダーボア孔の周縁に沿って設けたフルビードを跨いだ範囲まで延長し、前記基板と副板との点溶接による固着は２枚の基板のうちのいずれか一方とし、かつその点溶接による固着部位は隣接するシリンダーボア孔間及びシリンダーボア孔と水孔間とを除いた部分としたことを特徴とする金属ガスケット。」と訂正する。
（２）訂正事項ｂ
　【発明の詳細な説明】の段落【０００１】〜段落【００２２】の記載を
「【０００１】
【産業上の利用分野】
　本発明は、エンジンを構成するシリンダーヘッドとシリンダーブロックとの接合面に介装して、燃焼ガス，冷却水及び潤滑油等の漏洩を防止する金属ガスケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
　エンジンでは、シリンダーブロックとシリンダーヘッドとの接合面に、ガスケットを介装して締め付けることによりシール機能を付与している。特に燃焼室囲りのシールは重要であり、この部分のシールが不十分であると、燃焼室内部の燃焼ガスの利用が不完全となり、圧力低下となって現われる。したがって、金属ガスケットの弾性基板に設けたシリンダーボア孔と同心円状にビードを設け、この金属ガスケットがボルトによって締付けられるとき発生するビードの反発力を利用して、燃焼室周縁にシール機能を付与する構成としている。
【０００３】
　この際、ビードの疲労破壊を防止するため、例えば金属ガスケットのシリンダーボア孔とビードとの間にある平坦部にストッパーを設け、ビード振幅の大きさを制限している。ストッパーの設置位置及び形状等は、種々の提案がなされているが、例えば特開平２−６８５５号に示されるものがあり、図４に示されるようにこの技術は１枚の基板１にフルビード２を形成しビードよりボア寄り平坦部にシム板３を固着してビードの全屈と運転時の振動振幅を防止するストッパーとして利用する方式である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
　最近エンジンの急速な技術革新による小型軽量化，高出力化，省燃費化が進み、その結果燃料が稀薄になり、更に過給器等の補器が取付けられるようになり、燃焼温度が上昇すると共に補給器類の重量でシリンダーヘッドの振動振幅を更に拡大する傾向にある。前記傾向に伴ない従来技術はシリンダーボア孔周縁に設けたボアビードとシリンダーボア孔との間にある金属ガスケットの平坦部に副板のシム板を溶接固着してストッパーとしている。
【０００５】
　しかし、エンジンの小型化によりシリンダーボア孔間の幅が狭くなり、その結果シリンダーボア孔間のストッパー幅も必然的に狭くなってきている。そのため、副板上の面圧は局部的に高面圧となる。更に補器類のついたシリンダーヘッドの重量とエンジン運転で発生する振動振幅とが波状的にかかり、更に体膨脹も手伝って徐々にエンジン面に陥没が起こり、その結果ストッパーの効果が薄れる現象が起きる。
【０００６】
　又、製造時に基板に対して副板のシム板をシリンダーボア孔全周に連続した点溶接で溶着する時、ガスケット幅の狭い部分及び隣接するシリンダーボア孔間や長い水孔等では、ビードより外側にある平坦部の狭い部分で溶接時に発生する熱の伝導差により熱歪が発生する。そしてその結果製品が湾曲し、後工程で種々の問題を発生していた。更に完成品となってエンジンへの組込時、位置決めするノック孔ガイドが湾曲変形して外れることがありガスケットに傷を付けたり、自動組付けを阻害し、作業効率を悪くしていた。
【０００７】
　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの高性能化に対処でき、かつ作業性の改善のなされた金属ガスケットを提供することを目的としている。
   【０００８】
【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するため、２枚の薄板弾性金属基板を積層した金属ガスケットにおいて、前記２枚の基板にはシリンダーボア孔，水孔，ボルト孔，油孔を形成し、前記シリンダーボア孔にはその周縁に沿ってフルビードを設け、前記２枚の基板の間にはシリンダーボア孔側端部を揃えて副板を挾持すると共に、前記副板の他端はシリンダーボア孔の周縁に沿って設けたフルビードを跨いだ範囲まで延長し、前記基板と副板との点溶接による固着は２枚の基板のうちのいずれか一方とし、かつその点溶接による固着部位は隣接するシリンダボア孔間及びシリンダボア孔と水孔間とを除いた部分とした。
【０００９】
　先ず、ガスケットを完全に締付けた時ビードが全屈するように設計することを基本とするが、副板はシリンダーボア周縁にのみに存在し、締付ボルト部は基板のみであるため、締付時にボルト部とシリンダーボア部では副板の板厚分の傾斜が発生する。
【００１０】
　即ち、エンジンをたわましてエンジンのバネも使用していることになり、局部的な変形追随は基板と副板のビードが行ない、シリンダーヘッドのバネで爆発時に発生する振動振幅を抑えビードの疲労破壊を防止すると共に、副板の幅を広くしたことで局部的に面圧が過大になることもなく、エンジンを凹ます心配もない。更にシリンダーボア孔囲りには２枚のビードが余裕のある変形追随量で長期的に高機能を保証できるガスケットとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
　以下図面を参照して実施例を説明する。図１は本発明による金属ガスケットの一実施例の構成図であり、断面図として示す。図２は金属ガスケットの一部を切欠して示した平面図である。先ず図２によって平面構成の概要を説明する。図において、１０は金属ガスケット本体で、弾性材からなる１枚の基板１−１と他の１枚の同一孔を有する基板１−２とがある。
【００１２】
　２はシリンダーボア孔（以下、単にボア孔と称す）であって図示しないシリンダーブロック側のボア孔に対応して複数個設けられる。３はボルト孔、４は油孔、５は水孔、６は基板と同等かそれより薄い厚みを有する副板であり、ボア孔２の囲りのみの基板に併せて積層している。又、７はボア孔の周縁に設けたビードのセンターライン、８は後述する溶着ラインである。
【００１３】
　次に図１によって断面構成を説明する。図１（ａ）は図２のＢ−Ｂ′断面を示し、図１（ｂ）は図２のＡ−Ａ′断面を示す。なお、図１（ａ），図１（ｂ）とも図２と対応する部分については同一符号を付す。図１（ａ）に示されるように、基板１−１，１−２のボア側（左側）には基板側のビード９−１，９−２があり、その間にはボア孔端部を揃えて副板６のビード１１が基板１−１と同一方向に外向き（下に凸）にして併設されている。
【００１４】
　そしてビードよりボア孔寄りの平坦部（ボア孔の周縁にあってボア孔端を始点にしてボア孔周縁に設けたビード立上り部分までに至る平面を有する部分）で溶着ライン８にて溶接される。なお、図１（ａ）では基板ビード９−１，９−２と副板ビード１１のビード幅（ビードの始点から終点までの長さ）に差をつけていないが、副板６の板厚は基板１−１の板厚より薄いか同等であり、これが同等の場合はビード幅を狭くしてバネ常数を異ならせるようにしている。又、エンジン剛性も弱くなってきているため、ボルト間とボルト近傍の締付面圧も異なることが普通である。したがってビード上面圧の平均化を計るために、ビード幅をボルト近傍は広くボルト間は狭く変化させている。
【００１５】
　図１（ｂ）はＡ−Ａ′断面であるため両ボア孔間はガスケット幅が狭い。そのため基板１−１に対して副板６を点溶接の連続で固着するとこの幅の狭い部分に熱歪を発生してこの部分が湾曲する原因となる。したがって熱歪の発生し易い部分を除いて溶着することとなるため溶着なしとなる個所ができる。このように溶着なしとなる部分はこの他にもあって水孔５がこれである。即ち、水孔５はボア孔に近い位置にあり、長く熱歪変形を起こす部分となるため、この水孔近傍も除外する。従って１つのボア孔囲りで溶着ライン切れの個所が数個所に及ぶこともある。
【００１６】
　次に作用について説明する。先ず、金属ガスケットをエンジンに装着して締付けると、副板と基板が同一板厚の場合、基板のビード幅が広くバネ常数が小さいために早く大きく変化するが、副板は遅れて変化し、完全に締付けた時に両ビード共に全屈することを基本としている。しかし副板はボア周縁のみに存在し、締付ボルト部は基板のみであるため、締付時にボルト部とボア部とでは副板の板厚分の傾斜が発生する。即ち、エンジンをたわませて、エンジンのバネを使用していることになる。
【００１７】
　この現象そのものは従来技術と同様であるが、本実施の形態のものは副板にストッパー機能とビード機能を併せ持たせたことに特徴を有している。又、適用を広範囲とするため副板の板厚，硬度，ビードの形状，ビード幅，ビードの向きの組合せ等で対応し、基板と副板の積層部分でもボルト近傍はビード幅を広くしてボルト間を狭くエンジン剛性も弱いため多少の隙間が発生する。
【００１８】
　そして基板と副板とを連続する点溶接で固着する時発生する、いわゆる熱歪による変形を抑える必要があり、そのためにガスケット幅の狭い隣接するボア孔間及びボア孔と水孔間の変形する条件のある部分を除いて溶着部位としている。即ち、これらガスケット幅の狭い部分に溶着しない範囲を備えている。
【００１９】
　図３は更に他の実施の形態の構成図であり、本実施例は基板１−１と基板１−２にビード９−１，９−２を形成し、凸側向きを外側に向けその中間に副板６をビードを加工せず設けたものである。本実施の形態も上記実施の形態と同様な効果が得られる。
【００２０】
　（削除）　　
【００２１】
　上記実施の形態において、基板と副板の積層内部を除く上，下面全体には常にゴム又は樹脂からなるミクロシール剤を塗布している。
【００２２】
【発明の効果】
　以上説明したように、本発明によれば副板はシリンダーボア孔周縁にのみ設け、この副板をシリンダーボア孔端部を揃えて積層すると共に、ガスケット幅の狭い部分には所定の寸法だけ溶着しない範囲を設けるよう構成したので、作業性の改善と共に、エンジンの高性能化にも対処することができる。」と訂正する。
（３）訂正事項ｃ
　図４を削除し、図５を図４に繰り上げるのに伴い、【図面の簡単な説明】と【符号の説明】の欄の記載を
「【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による金属ガスケットの実施の形態の断面構成図で、（ａ）は図２のＢ−Ｂ′断面図、（ｂ）は図２のＡ−Ａ′断面図。
【図２】金属ガスケットの平面構成を説明する一部切欠図。
【図３】他の実施例の断面図。
【図４】従来の金属ガスケットを説明する断面図。
【符号の説明】
１　　　　基板
２　　　　シリンダーボア孔
３　　　　ボルト孔
４　　　　油孔
５　　　　水孔
６　　　　副板
７　　　　ビードセンターライン
８　　　　溶着ライン
９−１，９−２　　ビード
１０　　　金属ガスケット本体
１１　　　副板ビード
１３　　　油孔ビード
１４　　　ボルト孔ビード  」と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の追加の有無及び拡張・変更の存否
（１）上記訂正事項ａは、請求項１に記載の訂正前の「前記基板と副板との固着」を固着の下位概念である「前記基板と副板との点溶接による固着」と限定するものであり、「点溶接による固着」は特許明細書の段落【００１５】に、…で副板を点溶接の連続で固着する…または、段落【００１８】に、…基板と副板を点溶接で固着する…等において開示されている事項であり、特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正に該当するものである。また、訂正前の「燃焼室孔」、「ボア」及び「ボア孔」を「シリンダボア孔」と訂正したのは同一箇所を指すのに様々な用語を使用していたのを統一したもので、明りょうでない記載の釈明を目的とするものに該当する。また、上記訂正事項ａは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質的に特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（２）上記訂正事項ｂ及びｃは、上記訂正事項ａのように訂正したことに伴い、特許請求の範囲の記載と詳細な説明の欄の記載及び図面の記載との整合を図るためのものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正に該当するものである。また、これらの訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質的に特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
III．特許異議の申立てについて
　
１．特許異議の申立ての理由の概要
　申立人は、本願出願前に頒布された下記甲第１号証及び甲第２号証を提示し、本件特許第３３１４３７１号の請求項１に係る発明は、甲第１号証及び２号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、本件特許は取り消されるべきものであり、また、本件特許第３３１４３７１号の特許請求の範囲の請求項１に記載された…前記基板と副板との固着…の記載中の「固着」なる表現では、本件特許の所期の目的を達成することができないので、本件請求項１に係る発明の特許は、特許法第３６条第５項に規定する要件を満たしていない特許出願に対してなされたものである旨主張している。
　
２．本件発明
　前述のとおり、本件訂正が認められたことにより、本件請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は訂正明細書及び図面の記載からみて、訂正事項ａに示す下記のとおりのものである。
「【請求項１】２枚の薄板弾性金属基板を積層した金属ガスケットにおいて、前記２枚の基板にはシリンダーボア孔，水孔，ボルト孔，油孔を形成し、前記シリンダーボア孔にはその周縁に沿ってフルビードを設け、前記２枚の基板の間にはシリンダーボア孔側端部を揃えて副板を挾持すると共に、前記副板の他端はシリンダーボア孔の周縁に沿って設けたフルビードを跨いだ範囲まで延長し、前記基板と副板との点溶接による固着は２枚の基板のうちのいずれか一方とし、かつその点溶接による固着部位は隣接するシリンダーボア孔間及びシリンダーボア孔と水孔間とを除いた部分としたことを特徴とする金属ガスケット。」　
　
３．引用刊行物に記載された発明
　当審が、平成１５年４月１８日付けで通知した取消しの理由の理由Iで引用した刊行物は下記に示すとおりのものである。
　刊行物１（申立人が提示した甲第１号証）：特開平４−１７５５７９号公報
　刊行物２（申立人が提示した甲第２号証）：実願平１−６４３０８号（実開平３−５９５５号）のマイクロフィルム
　
　刊行物１には、金属ガスケットに関し、以下の技術的事項が図面とともに記載されている。
（ア）「以下、この発明を具体化した一実施例を第１図〜第６図に基づいて詳細に説明する。第１図はこの実施例の金属ガスケット１を示す平面図、第２図はその正面図である。この金属ガスケット１は図示しないシリンダブロックとシリンダヘッドとの間（デッキ面）に介在されるものであって、弾性金属板よりなり、互いに積層された２枚の基板２，３を備えている。両基板２，３には、シリンダブロックにおける図示しない４個の燃焼室ボアに対応するように、４個のボア用孔４が貫通して形成されている。又、各ボア用孔４の両脇には、同じくシリンダブロックに形成された図示しない冷却水通路に対応するように、円弧状をなす複数の水孔５がそれぞれ形成されている。加えて、シリンダブロックに形成された図示しない油通路に対応する油孔６が形成されている。更に、両基板２，３には、シリンダブロックとシリンダヘッドとのデッキ面を締付けるためのボルトが挿通される複数のボルト孔７が形成されている。各基板２，３には、各ボア用孔４の周囲に対応して外方へ凸型をなすビード８，９がそれぞれ形成されている。このビード８，９は、シリンダブロックとシリンダヘッドとのデッキ面をシールすべく形成されたものである。そして、これらビード８，９が凸型をなすことにより、基板２，３の厚さ方向へ弾性力が付与されている。この実施例では、隣接するボア用孔４の間で各ビード８，９が連続して形成されている。又、各ビード８，９に対応して、各基板２，３の間には、板状をなす１枚の増厚部材１０が接合して設けられている。この増厚部材１０は各ボア用孔４の周囲のみに対応して、その厚さを増加させるためのものである。第３図に示すように、この増厚部材１０は各ボア用孔４の周囲に対応する４個のリング１０ａが直列に連続して形成されている。第４図は第１図のＡ−Ａ線断面図、即ち隣接する各ボア用孔４の間の断面を示している。この図からもからも分かるように、隣接するボア用孔４の間では、両孔４の間の全域で、かつ上下各ヒード８，９の幅方向全域に渡って増厚部材が１０が介在されている。つまり、各燃焼室ボア間の全域に対応して増厚部材１０が介在されるようになっている。この実施例において、隣接するボア用孔４の間では、各基板２，３における各ビード８，９の断面形状が左右対称の円弧状に形成されている。これによって、ボア用孔４が隣接している部分では、上下両ビード８，９の頂部の間が厚さＴ１に設定されている。」（公報２頁左下欄１４行〜３頁右上欄２行）
　
　以上の記載事項及び図面の記載からみて、刊行物１には、以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認めることができる。
「２枚の基板２、３を積層した金属ガスケットにおいて、前記２枚の基板２、３にはボア用孔４，水孔５，ボルト孔７，油孔６を形成し、前記ボア用孔４にはその周縁に沿ってビード８、９を設け、前記２枚の基板２、３の間にはボア用孔４側端部を揃えて増厚部材１０を挾持すると共に、前記増厚部材１０の他端はボア用孔４の周縁に沿って設けたビード８、９を跨いだ範囲まで延長した金属ガスケット。」
　
　刊行物２には、メタルシリンダヘッドガスケット構造に関し、以下の技術的事項が図面とともに記載されている。
（イ）「上記サポート板１１は、素材としてたとえばＳＵＳ３０１を用い、かつその板厚はたとえば０．１ｍｍのものを用いる。その形状は，上記シリンダボア廻り部５と同一形状をなすとともに，ガスケット本体１０のシリンダボア廻り部５に重なり合わせられる。このようなサポート板１１をガスケット本体１０に取付固定するには，従来と同様，その周端部の所定位置に一体に突設される取付片部６…をハトメ７…を用いたハトメ加工によりなされる。そしてこれらハトメ７…の突出部分に対向するシリンダヘッド１部位およびシリンダブロック２部位に逃げ用凹部８…が設けられることは，従来と同様である。」（明細書８頁３行〜１５行）
　
４．本件発明と刊行物１及び２に記載された発明との対比・判断　
　本件発明と引用発明を比較すると、それぞれの有する機能に照らして、引用発明の「基板２、３」は本件発明の「薄板弾性金属基板」及び「基板」に相当し、以下同様に、「ボア用孔４」は「シリンダーボア孔」に、「水孔５」は「水孔」に、「ボルト孔７」は「ボルト孔」に、「油孔６」は「油孔」に、「ビード８、９」は「フルビード」に、「増厚部材１０」は「副板」に、各々相当するので、両者には、以下の一致点及び相違点があるものと認める。
［一致点］
　２枚の薄板弾性金属基板を積層した金属ガスケットにおいて、前記２枚の基板にはシリンダーボア孔，水孔，ボルト孔，油孔を形成し、前記シリンダーボア孔にはその周縁に沿ってフルビードを設け、前記２枚の基板の間にはシリンダーボア孔側端部を揃えて副板を挾持すると共に、前記副板の他端はシリンダーボア孔の周縁に沿って設けたフルビードを跨いだ範囲まで延長した金属ガスケット。
［相違点］
　本件発明は、基板と副板との点溶接による固着は２枚の基板のうちのいずれか一方とし、かつその点溶接による固着部位は隣接するシリンダーボア孔間及びシリンダーボア孔と水孔間とを除いた部分としたのに対し、引用発明は、この構成を具備しない点。
　
　そこで、上記相違点について検討する。
　刊行物２には、上記記載事項（イ）及び第１、２図を参照すると、本件発明の基板にあたる金属ガスケット本体に、同じく副板にあたる金属サポート板１１を取り付ける手段として、サポート板１１をその周縁部に設けた取付片部６を介して金属ガスケット本体１０にハトメで固着したものが開示されており、特に図１より、基板にあたるガスケット本体と副板にあたるサポート板の固着部位は隣接するボア間及びボア孔と水孔間とを除いた部分であることが看取できる。
　しかしながら、基板と副板との固着は、点溶接による固着とし、またその固着は、２枚の基板のうちのいずれか一方とし、かつその点溶接による固着部位は隣接するシリンダーボア孔間及びシリンダーボア孔と水孔間とを除いた部分とした構成については何ら開示されておらずその示唆があるものとも認められない。
　すなわち、この相違点の構成を有することにより、ガスケット幅の狭い隣接するボア孔間及びボア孔と水孔間の変形する条件のある部分を除いて溶着部位とすることにより、いわゆる熱歪による変形を抑えることができ、また、ガスケット幅の狭い部分には所定の寸法だけ溶着しない範囲を設けるよう構成したので、作業性の改善と共に、エンジンの高性能化にも対処することができる等の明細書記載の作用効果を奏するものと認められる。
　よって、上記相違点に係る本件発明の構成は、引用発明及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとは認められない。
　
　なお、取消しの理由の理由IIで指摘した、一般に、固着という表現は、ハトメ等のカシメも含むものであり、本件発明の所期の目的達成のためには、「ガスケット幅の狭い部分及び隣接するシリンダーボア孔間や長い水孔等では、ビードより外側にある平坦部の狭い部分で溶接時に発生する熱の伝導差により熱歪が発生する。そしてその結果製品が湾曲し、後工程での種々の問題を発生する」という技術的課題があり、その課題解決手段として、「その固着部位は隣接するボア間及びボア孔と水孔間とを除いた部分とした」のであるから、カシメや接着剤等を含んだ固着では所期の目的を達成できないことは明らかであるので、単なる固着という表現では、本件特許の所期の目的を達成することができないので、本件請求項１に係る発明の特許は、特許法第３６条第５項に規定する要件を満たしていない特許出願に対してなされたものであるという点についてであるが、訂正により、請求項１における「固着」が「点溶接による固着」に限定されたことにより、この取消しの理由は解消されたものと認められる。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年７月１６日（２００３．７．１６）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
金属ガスケット
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　２枚の薄板弾性金属基板を積層した金属ガスケットにおいて、前記２枚の基板には
シリンダーボア
シリンダーボア
シリンダーボア孔
シリンダーボア
点溶接による固着
し、
点溶接による固着
シリンダーボア孔
シリンダーボア
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、
エンジン
　【０００２】
　【従来の技術】
　
エンジン
シリンダーボア
　【０００３】
　この際、ビードの疲労破壊を防止するため、例えば金属ガスケットの
シリンダーボア
４
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　最近
エンジン
シリンダーボア孔
シリンダーボア孔
　【０００５】
　しかし、エンジンの小型化により
シリンダーボア孔
シリンダーボア孔
　【０００６】
　又、製造時に基板に対して副板のシム板を
シリンダーボア孔
　【０００７】
　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの高性能化に対処でき、かつ作業性の改善のなされた金属ガスケットを提供することを目的としている。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するため、２枚の薄板弾性金属基板を積層した金属ガスケットにおいて、前記２枚の基板には
シリンダーボア
シリンダーボア
シリンダーボア孔
シリンダーボア
点溶接による固着
し、
点溶接による固着
シリンダーボア孔
シリンダーボア孔
　【０００９】
　先ず、ガスケットを完全に締付けた時ビードが全屈するように設計することを基本とするが、副板はシリンダーボア周縁にのみ存在し、締付ボルト部は基板のみであるため、締付時にボルト部とシリンダーボア部では副板の板厚分の傾斜が発生する。
　【００１０】
　即ち、エンジンをたわましてエンジンのバネも使用していることになり、局部的な変形追随は基板のビードが行ない、シリンダーヘッドのバネで爆発時に発生する振動振幅を抑えビードの疲労破壊を防止すると共に、副板の幅を広くしたことで局部的に面圧が過大になることもなく、エンジンを凹ます心配もない。更に
シリンダーボア孔
　【００１１】
　【発明の実施の形態】
　以下図面を参照して実施例を説明する。図１は本発明による金属ガスケットの一実施例の構成図であり、断面図として示す。図２は金属ガスケットの一部を切欠して示した平面図である。先ず図２によって平面構成の概要を説明する。図において、１０は金属ガスケット本体で、弾性材からなる１枚の基板１−１と他の１枚の同一孔を有する基板１−２
とが
　【００１２】
　２はシリンダーボア孔（以下、単にボア孔と称す）であって図示しないシリンダーブロック側のボア孔に対応して複数個設けられる。３はボルト孔、４は油孔、５は水孔、６は基板と同等かそれより薄い厚みを有する副板であり、ボア孔２の囲りのみの基板に併せて積層している。又、７はボア孔の周縁に設けたビードのセンターライン、８は後述する
溶着ライン
　【００１３】
　次に図１によって断面構成を説明する。図１（ａ）は図２のＢ−Ｂ´断面を示し、図１（ｂ）は図２のＡ−Ａ´断面を示す。なお、図１（ａ），図１（ｂ）とも図２と対応する部分については同一符号を付す。図１（ａ）に示されるように、基板１−１，１−２のボア側（左側）には基板側のビード９−１，９−２があり、その間にはボア孔端部を揃えて副板６のビード１１が基板１−１と同一方向に外向き（下に凸）にして併設されている。
　【００１４】
　そしてビードよりボア孔寄りの平坦部（ボア孔の周縁にあってボア孔端を始点にしてボア孔周縁に設けたビード立上り部分までに至る平面を有する部分）で
溶着ライン
溶接
　【００１５】
　図１（ｂ）はＡ−Ａ´断面であるため両ボア孔間はガスケット幅が狭い。そのため基板１−１に対して副板６を点溶接の連続で固着するとこの幅の狭い部分に熱歪を発生してこの部分が湾曲する原因となる。したがって熱歪の発生し易い部分を除いて
溶
溶
溶着
溶着ライン
　【００１６】
　次に作用について説明する。先ず、金属ガスケットをエンジンに装着して締付けると、副板と基板が同一板厚の場合、基板のビード幅が広くバネ常数が小さいために早く大きく変化するが、副板は遅れて変化し、完全に締付けた時に両ビード共に全屈することを基本としている。しかし副板はボア周縁のみに存在し、締付ボルト
部は
　【００１７】
　この現象そのものは従来技術と同様であるが、本
実施の形態
　【００１８】
　そして基板と副板とを連続する点溶接で固着する時発生する、いわゆる熱歪による変形を抑える必要があり、そのためにガスケット幅の狭い隣接するボア
孔
溶
溶
　【００１９】
　図３は更に他の実施の形態の構成図であり、本実施例は基板１−１と基板１−２にビード９−１，９−２を形成し、凸側向きを外側に向けその中間に副板６をビードを加工せず設けたものである。本実施の形態も上記実施の形態と同様な効果が得られる。
　【００２０】
　（削除）
　【００２１】
　上記実施の形態において、基板と副板の積層内部を除く上，下面全体には常にゴム又は樹脂からなるミクロシール剤を塗布している。
　【００２２】
　【発明の効果】
　以上説明したように、本発明によれば副板はシリンダーボア孔周縁にのみ設け、この副板
を
溶
【図面の簡単な説明】
　【図１】本発明による金属ガスケットの実施の形態の断面構成図で、（ａ）は図２のＢ−Ｂ´断面図、（ｂ）は図２のＡ−Ａ´断面図。
　【図２】金属ガスケットの平面構成を説明する一部切欠図。
　【図３】他の実施例の断面図。
　【図４】
従来の金属ガスケットを説明する断面図。
　【符号の説明】
　１　基板
　２　シリンダーボア
孔
　３　ボルト孔
　４　油孔
　５　水孔
　６　副板
　７　ビードセンターライン
　８　
溶着ライン
　９−１，９−２　ビード
　１０　金属ガスケット本体
　１１　副板ビード
　１３　油孔ビード
　１４　ボルト孔ビード