【事件の表示】
　平成　２年特許願第２３５７６３号「油圧駆動回路」拒絶査定に対する審判事件［平成　４年　４月２０日出願公開、特開平　４−１１９２０６］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続きの経緯・本願発明
　本願は、平成２年９月７日の出願であって、その特許請求の範囲の請求項１に係る発明は、平成１１年３月２４日付手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。（以下、「本願発明」という）
特許請求の範囲
「（１）　油圧ポンプ（１０）と、タンク（１２）と、油圧モータ（１４）と、前記油圧モータを油圧ポンプまたはタンクへ切換接続するパイロット操作切換弁（２０）と、前記油圧モータの駆動圧力または制動圧力を規定するリリーフ弁（２２ａ、２２ｂ）とを備えた油圧駆動回路において、
　前記パイロット操作切換弁（２０）は、パイロット弁（２４）を操作してパイロット油圧ポンプ（２６）からのパイロット信号により切換え操作するよう構成し、
　前記油圧モータ（１４）の両ポート間に、前記パイロット操作切換弁（２０）を切換え操作するパイロット信号により同時に操作され、その操作状態では油圧モータの一方のポートを他方のポートへ連通すると共に油圧モータのタンクへ接続された戻り側通路から油圧ポンプへ接続された送り側通路への流れを許容するチェック弁（４２ａ、４２ｂ）をそれぞれ備え、中立位置では油圧モータの両ポートの間をブロックするよう構成した連通弁（３６）を接続配置し、
　さらにこの連通弁（３６）を操作する前記パイロット信号の信号ライン上に、前記パイロット操作切換弁（２０）の操作状態から中立位置への復帰に際し、油圧モータの停止により負荷の制動時に慣性負荷によって油圧モータの戻り側通路に発生するサージ圧を、前記チェック弁を介して送り側通路へ逆流させるよう前記連通弁の中立位置への復帰を遅延させる中立復帰遅延手段（４４ａ、４４ｂ）を設けることを特徴とする油圧駆動回路。」
　
２．引用刊行物記載の発明
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布されたことが明らかな刊行物である特開昭６０−２１５１０３号公報（以下「引用例１」という）及び実願昭６１−５４２０９号（実開昭６２−１６９０５２号）のマイクロフィルム（以下「引用例２」という。）には、それぞれ次の事項が記載されている。
　
　引用例１
（１）第１頁右下欄第１５行ないし第２頁左上欄第８行
「第１図は従来の油圧モータ駆動回路である。図で、１は油圧ポンプ、２は油圧ポンプ１の圧油により駆動される油圧モータである。油圧モータ２には慣性負荷が連結されている。３は油圧モータ２の駆動を制御するコントロール弁、４は油圧モータ２とコントロール弁３との間に介在するカウンタバランス弁である。コントロール弁３およびカウンタバランス弁４の構成は周知であるのでその構成の図示および説明は省略する。５Ａ、５Ｂは油圧モータ２に圧油を供給し、又は油圧モータ２から圧油を排出する主管路である。６は主管路５Ａ、５Ｂ間に接続されたクロスオーバリリーフ弁であり、リリーフ弁６ａ、６ｂで構成されている。７は作動油タンクである。」
　
（２）第２頁左下欄第１４行ないし同右下欄第１３行
「第２図は本発明の実施例に係る油圧モータ駆動回路図である。図で、第１図に示す部分と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。８ａは主管路５Ａ、５Ｂ間に設けられる２位置切換弁であり、遮断位置である右側位置Ｒ又は絞りが存在する導通位置である左側位置Ｌに切換えられる。９ａは２位置切換弁８ａを常時右側位置Ｒに保持するばねである。１０ａは２位置切換弁８ａにパイロット圧を供給するパイロット回路を示し、逆止弁１１ａと絞り１２ａがパラレルに接続されている。１３ａは主管路５Ｂと２位置切換弁８ａとを接続する管路に介在せしめられた逆止弁である。さらに、これらの機構と同一の機構が対称的に主管路５Ａ、５Ｂ間に設けられる。この機構の各要素には、上述の機構の各要素に付せられた符号ａに代えて符号ｂが付してある。即ち、８ｂは２位置切換弁（ ただし、切換位置の符号は２位置切換弁８ａと逆になる。）、９ｂはばね、１０ｂはパイロット回路、１１ｂは逆止弁、１２ｂは絞り、１３ｂは逆止弁である。」
　
（３）第２頁右下欄第１４行ないし第３頁右上欄第１１行
「次に、本実施例の動作を説明する。コントロール弁３が操作され、例えば主管路５Ａに圧油が供給されると油圧モータ２が駆動する。この状態において、主管路５Ａの圧力は高く、この圧力はパイロット回路１０ａの逆止弁１１ａを介して２位置切換弁８ａのパイロットポートに伝達され、２位置切換弁８ａをばね９ａに抗して左側位置Ｌに切換える。したがって、主管路５Ａと主管路５Ｂとは２位置切換弁８ａを介して接続されることになるが、逆止弁１３ａが介在しているので、高圧側である主管路５Ａから低圧側である主管路５Ｂへの圧油の流入は阻止される。
この状態から、油圧モータ１２を停止するため、コントロール弁３が中立位置に戻されると、主管路５Ａへの圧油の供給は遮断される。しかし、慣性負荷のため、油圧モータ２はさらに回転し、今度は主管路Ｂが高圧となり、カウンタバランス弁４が急速に作動して主管路Ｂと作動油タンク７との間を遮断する。一方、主管路５Ａへの圧油の供給が遮断されるので、主管路５Ａの圧力は低下し、２位置切換弁８ａに加えられていた圧力も低下し、ばね９ａの力により２位置切換弁８ａは右側位置Ｒに切換えられる。しかしながら、２位置切換弁８ａに加えられていた圧油が主管路５Ａに戻る経路は逆止弁１１ａのため絞り１２ａを通る経路となる。このため、２位置切換弁８ａの上記切換は急速ではなく緩速切換となる。これにより、主管路５Ａの圧力が低下した直後の暫くの間、２位置切換弁８ａは主管路５Ａと主管路５Ｂとを接続状態に維持する。前述のように、カウンタバランス弁４が急速作動し、かつ、油圧モータ２が慣性により回転すると主管路５Ｂの圧力は上昇するが、この時点では、２位置切換弁８ａは左側位置Ｌに切換えられておらず、主管路５Ａ、５Ｂはまだ接続状態に維持されている。したがって、主管路５Ｂの圧油は、逆止弁１３ａおよび２位置切換弁８ａを経て低圧となった主管路５Ａに流され、この結果、主管路５Ｂの圧力の上昇は抑制される。」
　
（４）第３頁右下欄第４行ないし同９行
「本発明では、アクチュエータの停止操作直後の一定時間、アクチュエータの高圧側管路から低圧側管路へ導通路が形成されるようにしたので、アクチュエータ停止時に発生する油圧ピークを抑制することができ、かつ、アクチュエータを円滑に停止することができる。」
　
　この記載事項によると引用例１には次の事項が記載されているものと認められる。
　「油圧ポンプ１と、タンク７と、慣性負荷を駆動する油圧モータ２と、前記油圧ポンプ１と前記油圧モータ２とを接続する主管路５Ａおよび主管路５Ｂと、この主管路５Ａおよび主管路５Ｂを送り側または戻り側に切換えて油圧モータの駆動をコントロールするコントロール弁３と、主管路５Ａ、５Ｂ間に接続されたクロスオーバリリーフ弁６（６ａ、６ｂ）とを備えた油圧回路において、前記主管路５Ａと主管路５Ｂとの間に、絞り機能を有する２位置切換弁８ａ、８ｂと、この２位置切換弁から主管路方向への流れを阻止し逆方向の流れを許容する逆止弁１３ａ、１３ｂと、前記２位置切換弁を前記油圧モータの駆動時に高圧側の圧力により遮断位置から前記逆止弁を含む導通位置に切換えると共に前記油圧モータ１への圧油供給停止時（コントロール弁３が中立位置に復帰したとき）に遮断位置に緩速復帰させるパイロット回路１０ａ、１０ｂとでそれぞれ構成されている一対の導通手段を対称的に設け、前記油圧モータ１への圧油の供給が停止された直後の一定時間のみ高圧となった戻り側主管路５Ａあるいは５Ｂから低圧となった送り側主管路５Ｂあるいは５Ａへの導通路を構成するようにした油圧回路」
　
　引用例２
（１）実用新案登録請求の範囲
「油圧ポンプからパイロット切換弁を経てブームシリンダに回路を形成し、該パイロット切換弁をリモートコントロール弁からのパイロット圧で操作する如くした油圧ショベルの油圧回路において、ブームシリンダのヘッド側油室に通ずる油路からロッド側油室に通ずる油路にバイパス油路を設け、これにリリーフ弁を設け、該リリーフ弁のパイロット油路に開閉弁を設け、該開閉弁のパイロット油路を、パイロット切換弁をブームシリンダのヘッド側に供給する如く切換える場合のパイロット油路に通ぜしめると共に、該パイロット油路に絞りを設けたことよりなる油圧ショベルの油圧回路」
　
（２）明細書第６頁第３行ないし同末行
「１２はパイロット圧油供給用の油圧ポンプであり、１３，１４はパイロット弁であり、１５は操作レバーであるが、該操作レバー１５を右側に傾けたときパイロットバルブ１３が作動し、油圧ポンプ１２からの圧油がパイロット油路１０に流れ、また、左側に傾けたときパイロット弁１４が作動し、圧油はパイロット油路１１に流れるものである。１６はリリーフ弁で、ヘッド側油室８に通ずる油路７とロッド側油室６に通ずる油路５を結ぶ油路１７に設けている。該リリーフ弁１６はブーム下降時にブームシリンダ３の作動を停止したときに、そのヘッド側油室８の油圧が異常な上昇をすることを防止するために設けたもので、そのパイロット油路１８には開閉弁１９を設けている。開閉弁１９はパイロット油路１８を開閉するためのもので、パイロット油路１０から分岐したパイロット油路２０が通じており、該パイロット油路２０には絞り２１を設けている。」
　
（３）同第４頁第１９行ないし同５頁第１０行
「ブーム下降時に切換弁を中立に戻して急にその下降を停止した場合に、開閉弁のパイロット油路に絞りがあり、開閉弁を作動するパイロット油圧が若干遅れて低下するから、リリーフ弁のリリーフ回路は開通状態にあり、該リリーフ弁が作動してブームシリンダのヘッド側油室の油圧の極度の上昇を回避せしめてくれるので、急停止による衝撃を緩和することができ、油圧機器、および、運転者に及ぼす悪影響を軽減する。また、衝撃の緩和により機体が傾斜することが小さくなり、操作性、作業性が向上し、衝撃による操作ミスを防止できる。」
　
　この記載事項によると引用例２には次の事項が記載されているものと認められる。
　「油圧ショベルの油圧回路において、パイロット切換弁２をリモートコントロール弁９により操作してパイロット圧油供給用の油圧ポンプ１２からのパイロット圧を切換操作するようにすると共に、衝撃緩和用のリリーフ弁１６も前記パイロット圧で操作される開閉弁１９により連携作動されるようにした油圧回路」
　
３．対比
　本願発明と引用例１記載の発明とを対比する。
　
  油圧モータを油圧ポンプまたはタンクへ切換接続する切換弁構成として、本願発明ではパイロット操作切換弁（２０）が、引用例１記載の発明ではコントロール弁３がそれぞれ相当関係にあり、
　本願発明においては、「チェック弁（４２ａ、４２ｂ）及び連通弁（３６）」が「油圧モータ（１４）」の「両ポート間」に接続配置されと記載されているのに対して、引用例１記載の発明では「主管路５Ａ、５Ｂ間」と記載されるものの、実質的に油圧モータの両ポート間に接続配置されたものに相当しており、
  本願発明の「連通弁（３６）」は、引用例１記載の発明では一対の「２位置切換弁８ａ、８ｂ」と「逆止弁１３ａ、１３ｂ」が同等の機能を担保するもので相当関係にあり、
　また、本願発明で「連通弁（３６）」が油圧モータの両ポートの間をブロックする位置は「中立位置」として記載されるが、引用例１記載の発明においても機能的に同等な油圧モータの両ポートの間をブロックする位置として「遮断位置」を有しており、両者は油圧モータの両ポートの間をブロックする位置を共通して有するものである。
　
　これらを前提にして本願発明と引用例１記載の発明とを対比すると、両者は、
油圧ポンプと、タンクと、油圧モータと、前記油圧モータを油圧ポンプまたはタンクへ切換接続する切換弁と、前記油圧モータの駆動圧力または制動圧力を規定するリリーフ弁とを備えた油圧駆動回路において、
前記油圧モータの両ポート間に、前記切換弁と共に操作され、その操作状態では油圧モータの一方のポートを他方のポートへ連通すると共に油圧モータのタンクへ接続された戻り側通路から油圧ポンプへ接続された送り側通路への流れを許容するチェック弁をそれぞれ備え、前記切換弁が中立位置では油圧モータの両ポート間をブロックするよう構成された連通弁を接続配置し、さらに、この連通弁を操作する油圧ライン上に前記切換弁の操作状態から中立位置への復帰に際し、油圧モータの停止により負荷の制動時に慣性負荷によって油圧モータの戻り側通路に発生するサージ圧を、前記チェック弁を介して送り側通路へ逆流させるよう前記連通弁のブロック位置への復帰を遅延させるブロック位置復帰遅延手段を設けた油圧駆動回路、
である点において共通するものの、次の（１）及び（２）の点で相違する。
　
（１）切換弁と連通弁とを同時に操作する油圧信号として、
　本願発明では、パイロット弁を操作してパイロット油圧ポンプからのパイロット信号を使用したのに対して、
引用例１記載の発明では、コントロール弁（切換弁）の切換操作手段について言及がなく、連通弁としての２位置切換弁の位置切り換えは油圧モータの駆動圧を利用している点。
　
（２）連通弁構成に関して、
　本願発明では、チェック弁を持つ操作位置と中立位置（ブロック位置）とを有する切換弁構成であるのに対して、
引用例１記載の発明では、対称的に配置した一対の２位置（導通位置と遮断位置）切換弁と逆止弁との組み合わせ構成である点。
　
４．当審の判断
　上記相違点について検討する。
（１）の相違点について
　油圧ポンプからパイロット切換弁を経てブームシリンダに回路を形成した油圧ショベルの油圧回路において、パイロット切換弁をパイロット弁を操作してパイロット圧油供給用の油圧ポンプからのパイロット圧により切換操作するようにすると共に、衝撃緩和用のリリーフ弁も前記パイロット圧で操作される開閉弁により連携操作されるようにしたものは引用例２に記載されている。
　してみると、（１）の相違点は、引用例１記載の発明において、コントロール弁の切換操作手段として引用例２記載のパイロット切換弁の切換操作手段を単に採用すると共に、連通弁としての２位置切換弁の操作パイロット圧信号として駆動圧に代えて引用例２記載の衝撃緩和用リリーフ弁のパイロット圧信号すなわちパイロット切換弁を切換操作するパイロット圧油供給用ポンプからのパイロット圧を単に用いたものに相当する。
　そして、引用例１記載の発明も引用例２記載の発明も共に慣性負荷の大きい建設機械用の油圧回路であり同じ技術分野に属するものであって、引用例２記載のパイロット切換弁や衝撃緩和用のリリーフ弁の切換操作手段を引用例１記載のコントロール弁や２位置切換弁の切換操作手段として採用することは当業者にとって格別困難なこととはいえない。
　
（２）の相違点について
　一般に油圧回路におけるこの種の方向切換弁において、チェック弁を設けた操作位置と各ポート間をブロックする中立位置を持つ方向切換弁は、本願の出願前周知（例えば、実願昭６３−６９３５号（実開平１−１１１８８０号）のマイクロフィルム、特開昭６３−２６６２０１号公報等を参照。）のものである。
　よって、（２）の相違点のように、引用例１記載の対称的に配置した一対の２位置切換弁と逆止弁の組み合わせに代えて油圧回路の構成要素としてこれらと同じ機能を有する方向切換弁構成を適用し、中立位置を設けるようにすることは、上記周知の方向切換弁構成からみて当業者が容易に想到し得ることである。
　
　各相違点については上記のとおりであり、また本願発明はその全体構成によって各引用例記載の技術が有する効果を合わせた以上の効果を奏するものでもない。
　
　なお、審判請求人は、
　引用例１記載の発明について
「しかしながら、この場合、２位置切換弁の操作は油圧モータの駆動圧そのものであるので、切換弁の操作量とは無関係に油圧モータの駆動圧によってその開度が定まり、またこの駆動圧は比較的高いので、油圧モータを徐々に減速させるような場合には、この開度を適切に調整することが極めて困難である。例えば、切換弁を僅かに操作し、油圧モータを微速で操作しようとする場合でも、一般には２位置切換弁はフルストロークしてしまい、この結果油圧モータの停止過程では２位置切換弁の開度が過大となり、適切な減速はできなくなる。」（審判請求理由補充書４頁第７行ないし第１３行）と、
　本願発明について
「すなわち、本願発明においては、パイロット操作切換弁とは独立して、パイロット信号により操作される連通弁を設け、かつこの連通弁へのパイロット信号の信号ライン上に中立復帰遅延手段を設けており、従って前記連通弁は、油圧モータへの最大流量を制御する必要がなく、連通弁はパイロット操作切換弁に比較して寸法を小さくすることができ、また減速特性が最適となるようにパイロット信号圧力に対する連通弁の開口特性を持たせることができる。さらにこの場合、前記連通弁の中立復帰時間も前記パイロット操作切換弁とは独立して、圧力補償付流量制御弁により最適に設定することができる等の利点も有している。」（同５頁第５行ないし第１３行）
と主張している。
　
　しかしながら、連通弁の開口特性については、絞りに関連するものであると認められるところ、本願発明では絞りを構成要素として限定しているものではない。（ちなみに、引用例１記載の２位置切換弁においても絞り自体は設けられている。）　
　また、圧力補償付流量制御弁についても、本願発明の構成要素として限定されているものではない。
　さらに、請求人が主張する本願発明と引用例１記載の発明との作用効果の差異等その他の事項は、いずれも、パイロット回路用の油圧源として駆動油圧ポンプとは別にパイロット用油圧ポンプを設けたか否かに負うものと推察されるが、このように油圧回路毎にポンプを設けることは必要に応じて適宜採用されているものであって、それによる作用効果は当業者が容易に予測できる程度のものである。
　
　したがって、これらの請求人の主張は採用できない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明並びに周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。