【事件の表示】
　特許第３２８２９２８号「グローブボックス構造」の請求項１ないし４に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２８２９２８号の請求項１ないし４に係る特許を取り消す。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３２８２９２８号（以下、「本件特許」という。）は、平成６年１０月２４日の出願であって、平成１４年３月１日に設定登録（請求項の数４）されたものであるが、本件特許の請求項１〜４の発明に関して、西川化成株式会社より特許異議の申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由を検討の上、平成１５年３月２０日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１５年６月３日に、特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
【２】訂正請求の可否
　１．訂正の要旨
　　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次のａ．〜ｆ．のとおりである。
　ａ．明細書の特許請求の範囲の請求項１において「車両用インストルメントパネル（１）の開口部（２）に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、」とあるを、「車両用インストルメントパネル（１）の内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられ、同インストルメントパネル（１）の開口部（２）に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、」と訂正する。
　ｂ．明細書の特許請求の範囲の請求項１において「前記両パネル全体を補強する補強用リブ（１８，３３）を一体的に設け、かつ、前記補強用リブ（１８，３３）と前記他方のドアパネルとの間には隙間を設けた」とあるを、「前記両パネル全体を補強する補強用リブ（１８，３３）をドアパネルの周囲を除く部分に一体的に設け、かつ、前記補強用リブ（１８，３３）と前記他方のドアパネルとの間には隙間を設け、前記両パネル間を周囲において接合した」と訂正する。
　ｃ．明細書の段落【０００７】の「車両用インストルメントパネルの開口部に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、」とあるを「車両用インストルメントパネルの内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられ、同インストルメントパネルの開口部に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、」と訂正する。
　ｄ．明細書の段落【０００７】の「前記両パネル全体を補強する補強用リブを一体的に設け、かつ、前記補強用リブと前記他方のドアパネルとの間には隙間を設けた」とあるを、「前記両パネル全体を補強する補強用リブをドアパネルの周囲を除く部分に一体的に設け、かつ、前記補強用リブと前記他方のドアパネルとの間には隙間を設け、前記両パネル間を周囲において接合した」と訂正する。
　ｅ．明細書の段落【００１３】の「車両用インストルメントパネルの開口部に配設され、」とあるを、「車両用インストルメントパネルの内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられ、同インストルメントパネルの開口部に配設され、」と訂正する。
　ｆ．明細書の段落【００１４】の「併せて、補強用リブと他方のドアパネルとの間には隙間が設けられているため、インナドアパネル及びアウタドアパネルの接合に際して、」とあるを、「併せて、補強用リブはドアパネルのうちの周囲を除く部分に設けられるとともに、補強用リブと他方のドアパネルとの間には隙間が設けられているため、インナドアパネル及びアウタドアパネル間は周囲において接合されるのみでよい。従って、両者の接合に際して、」と訂正する。
　　
　２．訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
　（１）訂正事項ａ．について
  上記訂正事項ａ．は、本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された「車両用インストルメントパネル（１）の開口部（２）に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、」を、「車両用インストルメントパネル（１）の内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられ、同インストルメントパネル（１）の開口部（２）に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、」と特定して、特許請求の範囲の請求項１を減縮したものであり、この訂正事項は、願書に添付した明細書の【００２５】に記載されており、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　（２）訂正事項ｂ．について
  上記訂正事項ｂ．は、本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された「前記両パネル全体を補強する補強用リブ（１８，３３）を一体的に設け、かつ、前記補強用リブ（１８，３３）と前記他方のドアパネルとの間には隙間を設けた」を、「前記両パネル全体を補強する補強用リブ（１８，３３）をドアパネルの周囲を除く部分に一体的に設け、かつ、前記補強用リブ（１８，３３）と前記他方のドアパネルとの間には隙間を設け、前記両パネル間を周囲において接合した」と特定して、特許請求の範囲の請求項１を減縮したものであり、これらの訂正事項は、願書に添付した明細書の【００２６】、【００３０】に記載されており、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　（３）訂正事項ｃ．〜ｆ．について
　上記訂正事項ｃ．〜ｆ．は、訂正事項ａ．ｂ．の特許請求の範囲の訂正によって生じる発明の詳細な説明と特許請求の範囲の齟齬を解消しようとするもので、明りょうでない記載の釈明を目的とするものといえ、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　３．訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項ただし書きの各号に掲げる事項を目的とするものであって、同法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件特許発明の認定
　上記のとおり、平成１５年６月３日付けの訂正請求は認められるので、本件特許の請求項１〜４に係る発明は、平成１５年６月３日付けの訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された次のとおりのものと認める（以下、請求項１に係る発明を「本件発明」という。）。
  「【請求項１】　ボックス本体（４）と、
　同ボックス本体（４）に一体的に又は接合状態で設けられた樹脂製のインナドアパネル（８，３１）と、
　同インナドアパネル（８，３１）に対し外側に取着された樹脂製のアウタドアパネル（９，３２）と
を備え、車両用インストルメントパネル（１）の内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられ、同インストルメントパネル（１）の開口部（２）に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、
　前記インナドアパネル（８，３１）及びアウタドアパネル（９，３２）の少なくとも一方には、他方のドアパネルの方へ突出し、前記両パネル全体を補強する補強用リブ（１８，３３）をドアパネルの周囲を除く部分に一体的に設け、かつ、前記補強用リブ（１８，３３）と前記他方のドアパネルとの間には隙間を設け、前記両パネル間を周囲において接合したことを特徴とするグローブボックス構造。
　　【請求項２】　前記補強用リブ（１８）は格子状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
　　【請求項３】　前記補強用リブ（３３）は複数本からなり、かつ、相互に平行に延びるよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
　　【請求項４】　前記補強用リブ（３３）の先端は、前記他方のドアパネル（３２）に形成された凹部（３５）に収容されていることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のグローブボックス構造。」
　
【４】引用例の発明
　これに対して、当審における平成１５年３月２０日付けで通知した取消の理由に引用した本件特許の出願前である平成５年９月７日に日本国内において頒布された実願平４−８２９７号（実開平５−６７５４４号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「刊行物１」という。）には、グローブボックスのリッドに関して、図１〜４とともに以下の記載がある。
　Ａ）「【００１２】
　図４は自動車のインストルメントパネルＡを示し、該インストルメントパネルＡにはグローブボックス用開口部ａ１が形成され、該開口部ａ１に対応したインストルメントパネルＡ内にグローブボックスＢが装着されている。該グローブボックスＢは、図１ないし図３に示すように、上方に開口する樹脂製のボックス本体１を備えてなり、該ボックス本体１の前面３（リッド５のインナーパネルを兼ねる）には、上記開口部ａ１を開閉する同じく樹脂製のリッド５が振動溶着によって開閉一体に取り付けられている。」
　Ｂ）「【００１４】
　上記リッド５は、リッドアウターパネル１３と、リッドインナーパネルを兼ねる上記ボックス本体前面３とで構成され、各々その左右両端および下端に上記開口部ａ１の左右および下側の縁部ａ２と接離する重合部としての，ボックス本体１よりも外側方に張り出したアウターおよびインナー張出部１５，１７を有している。」
　Ｃ）「【００１７】
　・・・（途中省略）・・・上記ボックス本体１の前面３には補強用のリブ４３が十文字形状に一体に成形されている。」
　
　上記Ａ），Ｂ）の記載からみて、上記刊行物１のグローブボックスＢは、インストルメントパネルＡの開口部ａ１に開閉可能に装着され、上方に開口する樹脂製のボックス本体１の前面３はリッド５のインナーパネルを兼ね、該ボックス本体１の前面３にはリッドアウターパネル１３が振動溶着によって取着されているものと認める。また、上記Ｃ）と図１の記載とからみて、リッド５のインナーパネルであるボックス本体１の前面３（以下、「リッドインナーパネル３」という。）には、リッドアウターパネル１３の方へ突出し、少なくともリッドインナーパネル３を補強する補強用のリブ４３が、パネルの周囲を除く部分に一体的に設けられているものと認める。
　したがって、上記刊行物１には、
　「ボックス本体１と、同ボックス本体１に一体的に設けられた樹脂製のリッドインナーパネル３と、同リッドインナーパネル３に対し外側に取着された樹脂製のリッドアウターパネル１３とを備え、車両用インストルメントパネルＡの開口部ａ１に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、
　前記リッドインナーパネル３には、リッドアウターパネル１３の方へ突出し、パネルを補強する補強用のリブ４３をパネルの周囲を除く部分に一体的に設けたグローブボックス構造。」
　の発明（以下、「刊行物１の発明」という。）が記載されているものと認める。
　
　同じく、当審における平成１５年３月２０日付けで通知した取消の理由に引用した本件特許の出願前である昭和６２年１１月３０日に日本国内において頒布された実願昭６１−７６６１９号（実開昭６２−１８７９４５号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）には、車輌用リッドの構造に関して、第１〜４図とともに以下の記載がある。
  Ｄ）「車輌には色々な小物入れが設けられている。たとえば、グローブボックス、センターコンソールボックス等である。これら小物入れの蓋はリッドと呼ばれ、・・・（途中省略）・・・本案はこの車輌用リッドの構造の改良に関するものである。」（第１頁１６行〜第２頁３行）
　Ｅ）「リッドアウターコアー１は、樹脂からなり、表皮材３と対応した形状に設けられ、ウレタン４を支え、リッドアウター５全体の形状を保持している。・・・（途中省略）・・・また、リッドインナー６と対向する面には、リッドインナー組付用のボス１０と補強用のリブ１２が複数設けられている。」（第５頁１０〜１８行）
　Ｆ）「リッドインナー６は、樹脂からなり、リッド裏側１３の外観が形作られている。」（第６頁７，８行）
　
　上記Ｄ）〜Ｆ）の記載からみて、上記刊行物２の車輌用リッドは、樹脂製のリッドインナー６と、同リッドインナー６に対し外側に取着された樹脂製のリッドアウター５とを備えており、グローブボックスの蓋として用いられることから、車両用インストルメントパネルの開口部に開閉可能に配設されるものと認められる。また、リッドアウター５のコアー部分であるリッドアウターコアー１には、リッドインナー６の方へ突出する補強用のリブ１２が設けられ、この補強用のリブ１２は、第１図、第４図からみてリッドアウターコアー１と一体であって、リッドインナー６にきわめて接近する位置まで突出しているから、これによりリッドインナー６の剛性も確保され、リッドアウターコアー１とリッドインナー６の両パネル全体が補強されるものと認められ、さらに、補強用のリブ１２とリッドインナー６との間には若干の隙間が設けられているものと認める（このような隙間が製品の寸法誤差を吸収し得ることは、取消理由通知において引用した実願平４−２０３４４号（実開平５−７１０１４号）のＣＤ−ＲＯＭにもみられるように当業者において自明である。なお、特許権者は、平成１５年６月３日付けの意見書で、補強用のリブ１２は、ウレタンを支えるものであって、両パネル全体を補強する構造のものではない、と主張しているが、該補強用のリブ１２が、リッドアウター５のリッドアウターコアー１に作用する荷重（ウレタンに作用する荷重ではない。）をリッドアウターコアー１とリッドインナー６の全体で受け、これによりリッドアウター５とリッドインナー６とからなるパネル全体の剛性を確保して両パネル全体を補強していることは、第１図、第４図からみて明らかである。）。
　したがって、上記刊行物２には、
　「樹脂製のリッドインナー６と、同リッドインナー６に対し外側に取着された樹脂製のリッドアウター５とを備え、車両用インストルメントパネルの開口部に開閉可能に配設されてなるグローブボックスのリッドの構造であって、前記リッドアウター５のリッドアウターコアー１には、リッドインナー６の方へ突出し、前記両パネル全体を補強する補強用のリブ１２を一体的に設け、かつ、前記補強用のリブ１２と前記リッドインナー６との間には隙間を設けたグローブボックスのリッド。」
の発明（以下、「刊行物２の発明」という。）が記載されているものと認める。
　
　同じく、当審における平成１５年３月２０日付けで通知した取消の理由に引用した本件特許の出願前である平成５年１２月２７日に日本国内において頒布された特開平５−３４５５５３号公報（以下、「刊行物３」という。）には、自動車のニープロテクタ構造に関して、図１〜１４とともに以下の記載がある。
　Ｇ）「【００２５】即ち、本実施例のニープロテクタ１０が設けられるインストルメントパネル１２は合成樹脂で形成され、図１に示したように上部は各種計器類が設けられるスイッチパネル１２ａとなり、下部は図外の乗員の足元部分を覆うロアパネル１２ｂとなる。」
　Ｈ）「【００２７】ここで本実施例にあっては、図３に示したようにステアリングシャフトが配置される開口部１６両側の前記ロアパネル１２ｂ裏面に、このロアパネル１２ｂから一体に車両前後を指向する複数のリブ２２，２２…が設けられる。前記リブ２２，２２…は所定肉厚および所定長さに形成され、これらリブ２２，２２…がその長さ方向に潰れる時の荷重が、自動車の正面衝突時に作用する膝荷重となるように予め設定される。そして、前記リブ２２，２２…の車両前方端部を、前記支持メンバ１８に取り付けられる受け部材としての支持ブラケット２４に支持することにより、前記ニープロテクタ１０が構成される。
【００２８】前記支持ブラケット２４には、図３にも詳示するように前記リブ２２，２２…の先端部に対応する位置に、これらリブ２２，２２…の横倒れを防止する規制部としての凹部２６，２６…が形成される。そして、前記凹部２６，２６…にリブ２２，２２…の先端部がそれぞれ嵌合され、これらリブ２２，２２…が横倒しされるのが防止されるようになっている。」
　
　上記Ｇ）、Ｈ）と図３，４，８の記載とからみて、上記刊行物３のリブ２２は合成樹脂で形成され、ロアパネル１２ｂの裏面から複数本が相互に平行に延びるように支持ブラケット２４の方へ突出形成され、その先端が支持ブラケット２４の凹部２６に嵌合され、リブ２２の先端と凹部２６との間には隙間が形成されているものと認める。
　
【４】本件発明と刊行物１の発明との対比
　本件発明と刊行物１の発明とを対比すれば、刊行物１の発明の「ボックス本体１」、「リッドインナーパネル３」、「リッドアウターパネル１３」、「車両用インストルメントパネルＡ」、「開口部ａ１」、「パネル」、「補強用のリブ４３」は、それぞれ本件発明の「ボックス本体（４）」、「インナドアパネル（８，３１）」、「アウタドアパネル（９，３２）」、「車両用インストルメントパネル（１）」、「開口部（２）」、「ドアパネル」、「補強用リブ（１８，３３）」に相当し、「リッドアウターパネル１３」は「他方のドアパネル」にも相当している。
　したがって、本件発明は刊行物１の発明と、
「ボックス本体と、
　同ボックス本体に一体的に設けられた樹脂製のインナドアパネルと、
　同インナドアパネルに対し外側に取着された樹脂製のアウタドアパネルとを備え、車両用インストルメントパネルの開口部に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、
　前記インナドアパネルには、他方のドアパネルの方へ突出し、パネルを補強する補強用リブをドアパネルの周囲を除く部分に一体的に設けたグローブボックス構造。」
　で一致し、以下の相違点１）〜３）で相違しているものと認める。
〈相違点〉
　１）本件発明では、車両用インストルメントパネル（１）の内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられているのに対し、刊行物１の発明では、車両用インストルメントパネルＡの内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられているかどうか明らかでない点。
　２）本件発明の補強用リブ（１８）は、両パネル全体を補強するものであって、かつ、他方のドアパネルとの間には隙間が設られているのに対し、刊行物１の発明の補強用のリブ４３は、少なくともリッドインナーパネル３を補強するものではあるものの、両パネル全体を補強する構造のものであるかどうか明らかでなく、他方のドアパネルであるリッドアウターパネル１３との間に隙間が設られているか否かも明らかでない点。
　３）本件発明では、インナドアパネル（８，３１）及びアウタドアパネル（９，３２）の両パネル間が周囲において接合されているのに対し、刊行物１の発明では、リッドインナーパネル３とリッドアウターパネル１３の間が振動溶着によって接合されているものの、両パネル間が周囲において接合されているかどうか明らかでない点。
　
【５】相違点の検討
（１）相違点１）に関して
　車両用インストルメントパネルの内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段を設け、これによって衝撃を吸収することは周知技術（例えば、実願昭６３−４２３８６号（実開平１−１４５７５４号）のマイクロフィルム参照。）であるから、刊行物１の発明で、車両用インストルメントパネルの内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段を設け、これによって衝撃を吸収するようにすることは、上記周知技術から当業者が容易に行うことができたものである。
（２）相違点２）に関して
　上記刊行物２には、樹脂製のリッドインナー６と、同リッドインナー６に対し外側に取着された樹脂製のリッドアウター５とを備え、車両用インストルメントパネルの開口部に開閉可能に配設されてなるグローブボックスのリッドの構造であって、前記リッドアウター５のリッドアウターコアー１には、リッドインナー６の方へ突出し、前記両パネル全体を補強する補強用のリブ１２を一体的に設け、かつ、前記補強用のリブ１２と前記リッドインナー６との間には隙間を設ける発明が記載されている。そして、刊行物２の発明のリッドアウターコアー１は、刊行物１の発明のリッドアウターパネル１３に相当するリッドアウター５のコアー部分であるから、上記刊行物２の発明のリッドインナー６，リッドアウターコアー１は、それぞれ刊行物１の発明のリッドインナーパネル３，リッドアウターパネル１３に対応し、しかも、このような補強リブを、リッドアウターに設けるかリッドインナーに設けるかは当業者が適宜選択しうる単なる設計事項であるから、上記刊行物２の発明を刊行物１の発明に適用することは当業者が容易に行うことができたものである。
　してみれば、刊行物１の発明において、リッドインナーパネル３からリッドアウターパネル１３の方へ突出してパネルを補強する補強用のリブ４３を、リッドアウターパネル１３に接近させて両パネル全体を補強するものとするとともに、リッドアウターパネル１３との間に隙間を設けることは、上記刊行物２の発明を刊行物１の発明に適用することにより当業者が容易に行うことができたものである。
（３）相違点３）に関して
　インナドアパネル及びアウタドアパネルの両パネル間を周囲において接合することは周知技術（例えば、取消理由通知において引用した特開平５−１２４１０５号公報、又は実願平４−８４３８３号（実開平６−４６９３７号）のマイクロフィルムを参照されたい。なお、本件特許公報の図２，図５の記載からみて、本件発明における両パネルの接合部は、パネルの周縁そのものではなく、パネルの周縁に隣接する突起状の部分（図３，６，７における逆三角形状の部分）であると考えられるが、もしそうでなく、両パネルの接合部がパネルの周縁そのものであるとしても、両パネルをパネルの周縁で接合することは周知技術（例えば特開平４−８１３３９号公報参照）である。）であるから、刊行物１の発明で、リッドインナーパネル３とリッドアウターパネル１３の間を周囲において接合することは、上記周知技術から当業者が容易に行い得たものである。
　
【６】請求項２の発明に関して
　請求項２の発明は、請求項１の発明において、補強用リブを格子状に形成したものであるが、補強用リブを格子状に形成することは例えば特開平５−２０１３００号公報にもみられるように周知技術である。してみれば、請求項１の発明において、補強用リブを格子状に形成することは、上記刊行物１の発明に上記刊行物２に記載された発明と上記周知技術を適用することにより当業者が容易に行うことができたものである。
　
【７】請求項３の発明に関して
　請求項３の発明は、請求項１の発明において、補強用リブを、複数本からなり、かつ、相互に平行に延びるように形成したものであるが、荷重を受けるリブを、複数本からなり、かつ、相互に平行に延びるように形成することは刊行物３にもみられるように周知技術である。してみれば、請求項１の発明において、補強用リブを、複数本からなり、かつ、相互に平行に延びるように形成することは、上記刊行物１の発明に上記刊行物２に記載された発明と上記周知技術を適用することにより当業者が容易に行うことができたものである。
　
【８】請求項４の発明に関して
　請求項４の発明は、請求項１又は請求項３の発明において、補強用リブの先端を、他方のドアパネルに形成された凹部に収容したものであるが、荷重を受けるリブの先端を、対向する部材に形成された凹部に収容することは刊行物３に記載されている。してみれば、請求項１又は請求項３の発明において、補強用リブの先端を、他方のドアパネルに形成された凹部に収容することは、上記刊行物１の発明に上記刊行物２に記載された発明と上記刊行物３に記載された発明を適用することにより当業者が容易に行うことができたものである。
　
　そして、本件の請求項１〜４に係る発明の作用効果は、上記刊行物１〜３に記載された発明と上記各周知技術から予測しうる程度のものであるから、本件の請求項１〜４に係る発明は、上記刊行物１〜３に記載された発明と上記各周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【９】むすび
　以上のとおり、本件の請求項１〜４に係る発明は、上記刊行物１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　したがって、本件の請求項１〜４に係る発明の特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものである。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年６月２５日（２００３．６．２５）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
グローブボックス構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　ボックス本体（４）と、
　同ボックス本体（４）に一体的に又は接合状態で設けられた樹脂製のインナドアパネル（８，３１）と、
　同インナドアパネル（８，３１）に対し外側に取着された樹脂製のアウタドアパネル（９，３２）と
を備え、車両用インストルメントパネル（１）
の内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられ、同インストルメントパネル（１）
　前記インナドアパネル（８，３１）及びアウタドアパネル（９，３２）の少なくとも一方には、他方のドアパネルの方へ突出し、前記両パネル全体を補強する補強用リブ（１８，３３）を
ドアパネルの周囲を除く部分に
、前記両パネル間を周囲において接合した
　【請求項２】　前記補強用リブ（１８）は格子状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
　【請求項３】　前記補強用リブ（３３）は複数本からなり、かつ、相互に平行に延びるよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
　【請求項４】　前記補強用リブ（３３）の先端は、前記他方のドアパネル（３２）に形成された凹部（３５）に収容されていることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のグローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、車両用インストルメントパネルの開口部に開閉可能に配設されてなるグローブボックスに係り、詳しくは、ボックス本体、インナドアパネル及びアウタドアパネルを備えてなるグローブボックス構造に関するものである。
　【従来の技術】
　一般に、自動車室内のインストルメントパネルの助手席に対応する位置には、グローブボックスと呼ばれる収納手段が設けられている。ところで、自動車にとって何らかの加速度変動があった場合、助手席に着座している搭乗者の膝部がグローブボックスに当たるおそれがある。かかる場合の衝撃を吸収する方策として次の２つのものが考えられる。すなわち、１つは、グローブボックスのドアパネル自体が変形することにより衝撃力を吸収するものである（実開平４−１０９６５０号公報等）。また、他の１つは、インストルメントパネルの内側に衝撃吸収手段を設けておき、グローブボックスのドアパネル自体をできるだけ変形させないものである（特開平４−６３７４５号公報等）。そして、前記衝撃吸収手段の変形により、グローブボックス全体の移動が許容されるのである。
　後者の例をより詳しく説明すると、図８，９に示すように、例えばグローブボックス５１は、ボックス本体５２と、ドア５３とを備えている。ドア５３は樹脂製のインナドアパネル５４及びアウタドアパネル５５を備えているとともに、その内部には、鉄板製の補強用インサート５６が設けられている。また、インストルメントパネル５７の内部には、一端が別途固定され、他端がグローブボックス５１に当接している衝撃吸収手段５８が設けられている。
　かかる構造において衝撃があった場合、グローブボックス５１自体は前記補強用インサート５６の存在により変形せず、その応力が衝撃吸収手段５８に伝達される。そして、衝撃吸収手段５８が変形することによりグローブボックス５１全体が前方（図９の左方）へ移動し、衝撃力が吸収されるのである。このような技術によれば、ドア５３は所定の剛性を有し、変形されにくいことから、両ドアパネル５４，５５、特にアウタドアパネル５５は変形されにくい。
　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、上記後者の従来技術では、鉄板製の補強用インサート５６が設けられていたため、重量が著しく増大してしまっていた。このため、グローブボックス５１の開閉を許容するヒンジ部（回動軸周囲）に負荷がかかることとなり、当該部分の強度を強く設定しなければならなかた。また、グローブボックス５１全体の重量が増大することから、開閉操作がしづらい場合があった。
　さらに、部品点数が多くなってしまい、コストの増大及び組付作業性の悪化を招来していた。
　本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、剛性の低下を招くことなく、軽量化を図り、コストの低減及び組付作業性の向上を図ることのできるグローブボックス構造を提供することにある。
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、ボックス本体と、同ボックス本体に一体的に又は接合状態で設けられた樹脂製のインナドアパネルと、同インナドアパネルに対し外側に取着された樹脂製のアウタドアパネルとを備え、車両用インストルメントパネルの内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられ、同インストルメントパネルの開口部に開閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であって、
　前記インナドアパネル及びアウタドアパネルの少なくとも一方には、他方のドアパネルの方へ突出し、前記両パネル全体を補強する補強用リブをドアパネルの周囲を除く部分に一体的に設け、かつ、前記補強用リブと前記他方のドアパネルとの間には隙間を設け、前記両パネル間を周囲において接合したことをその要旨としている。
　また、請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載のグローブボックス構造において、前記補強用リブは格子状に形成されていることをその要旨としている。
　さらに、請求項３に記載の発明においては、請求項１に記載のグローブボックス構造において、前記補強用リブは複数本からなり、かつ、相互に平行に延びるよう形成されていることをその要旨としている。
　併せて、請求項４に記載の発明においては、請求項１又は請求項３に記載のグローブボックス構造において、前記補強用リブの先端は、前記他方のドアパネルに形成された凹部に収容されていることをその要旨としている。
　【作用】
　上記請求項１に記載の発明によれば、ボックス本体と、同ボックス本体に一体的に又は接合状態で設けられたインナドアパネルと、同インナドアパネルに対し外側に取着されたアウタドアパネルとにより構成されたグローブボックスは、車両用インストルメントパネルの内側にグローブボックスの周囲に当接する衝撃吸収手段が設けられ、同インストルメントパネルの開口部に配設され、開閉されうる。そして、ボックス本体内には、種々の品物が収納されうる。
　本発明においては、インナドアパネル及びアウタドアパネルの少なくとも一方には、他方のドアパネルの方へ突出する補強用リブが一体的に設けられている。このため、当該リブによりインナドアパネル及びアウタドアパネルの剛性が確保され、両パネル全体が補強される。また、リブはインナドアパネル又はアウタドアパネルと同様樹脂により構成されるので、リブの存在により重量が著しく増すことがない。併せて、補強用リブはドアパネルのうちの周囲を除く部分に設けられるとともに、補強用リブと他方のドアパネルとの間には隙間が設けられているため、インナドアパネル及びアウタドアパネル間は周囲において接合されるのみでよい。従って、両者の接合に際して、寸法精度がさほど厳格なものでなくとも接合が可能となる。すなわち、寸法上多少の誤差が生じたとしてもその誤差が隙間により吸収されうる。
　また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載のグローブボックス構造の作用に加えて、補強用リブは格子状に形成されているので、上記剛性がより確実なものとなる。
　さらに、請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載のグローブボックス構造の作用に加えて、補強用リブは複数本からなり、かつ、相互に平行に延びるよう形成されているので、成形が容易に行われうるとともに、成形用の金型構造が簡素なものとなる。
　さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、請求項１又は請求項３に記載の作用に加えて、補強用リブの先端は、前記他方のドアパネルに形成された凹部に収容されているので、両者間でのずれがより一層起こりにくくなる。そのため、上記剛性がより確実なものとなる。
　【実施例】
　（第１実施例）
　以下、本発明を具体化した第１実施例を図１〜図４に基づいて説明する。
　自動車の車室内の前部には、図１に示すように、樹脂製のインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」という）１が設けられ、このインパネ１において、助手席に対向する部位の下部には、開口部２が形成されている。この開口部２には、種々の品物を収納するためのグローブボックス３が配設されている。
　グローブボックス３は、ポリプロピレンよりなるボックス本体４と、ボックス本体４に取着されてなるドア５とを備えている。ボックス本体４は、最も奥部に位置する内壁部６と、内壁部６の両端縁から外方に延びる側壁部７とからなっており、この内部に種々の品物を収納することができるようになっている。また、ドア５は、インナドアパネル８と同インナドアパネル８に対し外側に取着された同じくポリプロピレン製のアウタドアパネル９とを備えている。なお、本実施例では、インナドアパネル８は前記ボックス本体４に対し一体的に形成されている。
　前記アウタドアパネル９の下端部には、軸孔１１が形成されている。一方、自動車本体には取付部材１２がボルト１３で固定されており、その一部には軸孔が形成されている。そして、両軸孔１１が位置合わせされるとともに、両軸孔１１には軸１５が挿通されている。グローブボックス３はこの軸１５を中心に回動可能となっている。
　また、ドア５の上部中央には、開閉用のノブ１６が設けられるようになっている。一方、車両本体側には図示しないフック等が設けられており、これらフック及び前記ノブ１６等によりロック機構が構成されている。なお、当該機構については公知の技術であるため、ここでの詳細な説明は省略する。そして、本実施例ではノブ１６を上方へ傾動操作等することによりロック機構が解除され、グローブボックス３は軸１５を中心に図１の時計方向へ回動され、インパネ１に対し開放されうるのである。
　また、本実施例では、インパネ１の内側には、グローブボックス３の周囲に当接するようにして、図示しない衝撃吸収手段が設けられている。そして、何らかの衝撃があった場合には、ドア５からの応力が衝撃吸収手段に伝達されうる。さらに、この衝撃吸収手段が変形することにより、グローブボックス３全体が前方へ移動し、衝撃力が吸収される構成となっている。
　次に、本実施例の特徴的部分について説明する。図１に示すように、前記インナドアパネル８とアウタドアパネル９との間には空間部が設けられている。そして、図２，３に示すように、インナドアパネル８には、アウタドアパネル９の方へ突出する補強用リブ１８が格子状に一体形成されている。補強用リブ１８は、例えば格子間のピッチが「１５ｍｍ」程度に形成されるとともに、厚さ「１．５〜２．５ｍｍ」程度に形成されている。より詳しく説明すると、図４に示すように、補強用リブ１８の付け根部分の厚さは先端部分の厚さよりも大きく形成されており、断面略台形状に形成されている。また、本実施例では、補強用リブ１８は、インナドアパネル８の周囲を除く部分に一体形成されている。そして、インナドアパネル８の周囲の部分は、前記アウタドアパネル９に対して例えば振動融着により接合されている。さらに、前記補強用リブ１８の先端部とアウタドアパネル９との間には「１ｍｍ」程度のクリアランスが設けられている。
　次に、上記の如く構成されてなる本実施例のグローブボックス３の作用及び効果について説明する。
　走行中等において、所定の衝撃力がドア５に加わった場合には、そのエネルギーが衝撃吸収手段に伝達されうる。さらに、この衝撃吸収手段が変形することにより、グローブボックス３全体が前方（図１の左方）へ移動し、衝撃力が吸収される。このとき、インナドアパネル８には補強用リブ１８が一体的に設けられているため、当該リブ１８によりドア５の剛性が確保される。
　また、本実施例において補強用リブ１８はインナドアパネル８と同様ポリプロピレンにより構成されるので、鉄板製の補強用インサートが設けられていた従来技術とは異なり、リブ１８の存在により重量が著しく増すことがない。その結果、著しい軽量化を図ることができ、軸１５近傍における厳格な剛性確保をさほど考慮しなくてもよくなる。また、部品点数の削減を図ることができ、ひいては組付作業性の著しい向上を図ることができる。
　さらに、本実施例における補強用リブ１８は格子状に形成されているので、剛性の確保をより確実なものとすることができる。このため、上記の効果をより確実なものとすることができる。
　併せて、補強用リブ１８は前記インナドアパネル８のうちの周囲を除く部位に設けられるとともに、補強用リブ１８とアウタドアパネル９との間にはクリアランスが設けられている。このため、インナドアパネル８及びアウタドアパネル９間は周囲において接合されるのみでよい。従って、両者８，９の接合に際して、寸法精度がさほど厳格なものでなくとも接合が可能となる。また、補強用リブ１８とアウタドアパネル９との間には隙間が設けられているため、寸法上多少の誤差が生じたとしてもその誤差がクリアランスにより吸収されうる。
　（第２実施例）
　次に、本発明を具体化した第２実施例をついて図５及び図６に従って説明する。但し、本実施例において、前記第１実施例と重複する部分については、その説明を省略するとともに、主として相違する点を中心に説明することとする。
　図５，６に示すように、インナドアパネル２１とアウタドアパネル２２との間には空間部が設けられている。そして、インナドアパネル２１には、アウタドアパネル２２の方へ突出する複数本の補強用リブ２３が縦方向に互いに平行に一体形成されている。また、本実施例における補強用リブ２３の先端部分は、インナドアパネル２１の周囲先端部分とともに、アウタドアパネル２２に対して例えば熱融着により接合されている。
　本実施例においても、上記第１実施例とほぼ同等の作用及び効果を奏する外に、以下の作用効果を奏する。すなわち、補強用リブ２３は複数本からなり、かつ、相互に平行に延びるよう形成されているので、第１実施例の場合に比べて成形が容易に行われうるとともに、成形用の金型構造が簡素なものとなる。従って、その分製造コストの低減を図ることができる。
　また、本実施例では、補強用リブ２３とアウタドアパネル２２との間とが接合されるので、両者２２，２３間の接合面積、ひいては接合強度が増加し、衝撃力が加わったときに両者２２，２３間でのずれが起こりにくくなる。そのため、上記剛性がより一層確実なものとすることができる。
　（第３実施例）
　次に、本発明を具体化した第３実施例をついて図７に従って説明する。但し、本実施例においても、前記第１、第２実施例と重複する部分については、その説明を省略するとともに、主として相違する点を中心に説明することとする。
　図７に示すように、インナドアパネル３１とアウタドアパネル３２との間には空間部が設けられている。そして、インナドアパネル３１には、アウタドアパネル３２の方へ突出する複数本の補強用リブ３３が縦方向に互いに平行に一体形成されている。また、本実施例においては、アウタドアパネル３２には、前記補強用リブ３３に対応する位置に、当該リブ３３を丁度挟みこむようにして一対の突起３４が一体的に形成されるとともに、これら一対の突起３４により補強用リブ３３の先端部分を収容する凹部３５が形成されている。
　本実施例においても、上記第２実施例とほぼ同等の作用及び効果を奏する外に、以下の作用効果を奏する。すなわち、補強用リブ３３の先端は、前記アウタドアパネル３２に形成された凹部３５内に収容されているので、両者間でのずれがより一層起こりにくくなる。そのため、上記剛性がより確実なものとすることができる。
　尚、本発明は上記各実施例に限定されず、例えば次の如く構成してもよい。
　（１）前記第２及び第３実施例では、補強用リブ２３，３３を縦方向に延びるようにしたが、横方向に延びる構成としてもよい。
　また、補強用リブの形状は、各実施例に記載したものに限定されるものではなく、例えば舌片状の多数のリブを設けるような構成としてもよい。
　（２）前記第１実施例では、相互のドアパネル８，９の接合方法として振動融着を、第２実施例では相互のドアパネル２１，２２の接合方法として熱融着を採用したが、その他の融着方法を採用してもよいし、また接着剤や取付治具を介しての接合方法を採用してもよい。
　（３）前記第１実施例等におけるピッチ間隔、厚さ等の数値はあくまでも例示であり、上記数値に何ら限定されるものではない。
　（４）前記各実施例では、補強用リブ１８，２３，３３はいずれもインナドアパネル８，２１，３１に対し一体形成する構成としたが、アウタドアパネル９，２２，３２側に一体形成するようにしてもよい。
　（５）前記第３実施例では、凹部３５を、一対の突起３４を形成することにより形成するようにしたが、当該突起３４を形成することなくアウタドアパネル３２に直接的に凹部を形成するようにしてもよい。
　【発明の効果】
　以上詳述したように、本発明のグローブボックス構造によれば、剛性の低下を招くことなく、軽量化を図り、コストの低減及び組付作業性の向上を図ることができ、また、寸法精度をさほど厳格に考慮しなくても済み、寸法上多少の誤差が生じたとしてもその誤差を吸収することができるという優れた効果を奏する。
　特に、請求項２又は４に記載の発明によれば、上記効果に加えてグローブボックス自体の剛性の確保をより確実ならしめることができるという優れた効果を奏する。
　さらに、請求項３に記載の発明によれば、上記効果の外に、成形を容易に行い金型構造の簡素化を図ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
　【図１】　第１実施例のグローブボックス構造を示す縦断面図である。
　【図２】　第１実施例のグローブボックスの分解斜視図である。
　【図３】　第１実施例のグローブボックス構造を示す横断面図である。
　【図４】　第１実施例の補強用リブ等を拡大して示す断面図である。
　【図５】　第２実施例のグローブボックスの分解斜視図である。
　【図６】　第２実施例の補強用リブ等を拡大して示す断面図である。
　【図７】　第３実施例の補強用リブ等を拡大して示す断面図である。
　【図８】　従来技術におけるグローブボックスの分解斜視図である。
　【図９】　従来技術のグローブボックス構造を示す縦断面図である。
　【符号の説明】
　１…インストルメントパネル、２…開口部、３…グローブボックス、４…ボックス本体、８，２１，３１…インナドアパネル、９，２２，３２…アウタドアパネル、１８，２３，３３…補強用リブ、３５…凹部。