【事件の表示】
　特許第３２５７２８２号「ウエザストリップの取付構造」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２５７２８２号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３２５７２８２号（以下、「本件特許」という。）は、平成６年８月３１日（優先権主張平成６年２月２１日）付けの特許出願に係り、平成１３年１２月７日にその請求項１及び２に係る発明について特許権の設定登録がなされたものであり、その後、平成１４年７月１５日に特許異議申立人・宮首一生より、全請求項に係る発明の特許に対して特許異議の申立てがあったので、当審において当該申立ての理由を検討の上、平成１４年１１月２１日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内である平成１５年１月３１日に特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
【２】訂正の適否について
１．訂正の要旨
　上記平成１５年１月３１日付けの訂正請求は、願書に添付した明細書を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであるが、その訂正の要旨は、次の訂正事項ＡないしＤのとおりのものと認める。
（１）訂正事項Ａ
　願書に添付した明細書の特許請求の範囲の請求項１において、「モール部材の基端部を」とあるのを、「モール部材の平板状で上記ドア開口縁よりも幅が狭い基端部を」と訂正し、「ウエザストリップの基底部を、上記固定手段をはさんでその車外側位置および車内側位置で、それぞれ別体の両面接着テープにより上記モール部材の基端部およびドア開口縁に接着した」とあるのを、「ウエザストリップの基底部の車外側の部分を、上記固定手段よりも車外側の位置で両面接着テープにより上記モール部材の基端部に接着し、ウエザストリップの基底部の車内側の部分を、上記モール部材の基端部よりも車内側の位置で上記両面接着テープとは別体の両面接着テープにより上記ドア開口縁に接着した」と訂正する。
（２）訂正事項Ｂ
　願書に添付した明細書の段落【０００７】の第１行に「【発明が解決しようとする課題】」とあるのを削除する。
（３）訂正事項Ｃ
　願書に添付した明細書の段落【０００８】において、「両面接着テープを車外側の接着テープ８Ａと、車内側の接着テープ８Ｂとに分割し、モール部材４の基端部４１１をドア開口縁１に固定するビスなどの固定手段５をはさんで、その車外側では接着テープ８Ａによりウエザストリップ６の基底部６１の車外側部分を上記基端部４１１に接着し、車内側では接着テープ８Ｂにより上記基底部６１の車内側部分を上記開口縁１に接着する構造とする。」とあるのを、「車両のルーフサイドに沿うドア開口縁に取付けられるウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップ６の車外面を覆うモール部材４の平板状で上記ドア開口縁１よりも幅が狭い基端部４１１をドア開口縁１の車外側の部分に沿って重ね合わせてビス等の固定手段５により固定し、ウエザストリップ６の基底部６１の車外側の部分を、上記固定手段５よりも車外側の位置で両面接着テープ８Ａにより上記モール部材４の基端部４１１に接着し、ウエザストリップ６の基底部６１の車内側の部分を、上記モール部材４の基端部４１１よりも車内側位置で、上記両面接着テープ８Ａとは別体の両面接着テープ８Ｂにより上記ドア開口縁１に接着する構造とする。」と訂正する。
（４）訂正事項Ｄ
　願書に添付した明細書の段落【００１９】において、「水がトリム部材４内に入り、更にトリム部材基端４１１と」とあるのを、「水がモール部材４内に入り、更にモール部材基端部４１１と」と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否
（１）訂正事項Ａについて
　上記訂正事項Ａは、訂正前の請求項１の記載事項をより明確にして限定するものであるので、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当する。
　また、上記訂正事項Ａは、願書に添付した明細書の段落【００１３】、【００１４】及び図面の図２の記載に基づくものであるので、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（２）訂正事項Ｂについて
　上記訂正事項Ｂは、願書に添付した明細書の段落【０００５】の第１行に「【発明が解決しようとする課題】」と記載されており、同段落【０００７】の「【発明が解決しようとする課題】」という不要の記載を削除するものであるので、誤記の訂正を目的とした明細書の訂正に該当する。
　また、上記訂正事項Ｂは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（３）訂正事項Ｃについて
　上記訂正事項Ｃは、発明の詳細な説明の欄における課題を解決するための手段の記載を、特許請求の範囲の訂正と整合するように訂正するものであるので、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　また、上記訂正事項Ｃは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、更に、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（４）訂正事項Ｄについて
　願書に添付した明細書の段落【００１９】に記載の「トリム部材４」及び「トリム部材基端４１１」は、それぞれ「モール部材４」及び「モール部材基端部４１１」の誤記であることは明らかであり、上記訂正事項Ｄは、当該明らかな誤記を訂正するものであるので、誤記の訂正を目的とした明細書の訂正に該当する。
　また、上記訂正事項Ｄは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項各号に掲げる事項を目的とするもので、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】特許異議の申立てについて
１．申立ての理由の概要
　特許異議申立人・宮首一生は、甲第１号証（特開平５−２１３１１９号公報）、甲第２号証（実公昭５７−７５３２号公報）及び甲第３号証（特開平５−２７８５２７号公報）を証拠として提出して、本件特許の請求項１及び２に係る発明は、甲第１〜３号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、当該請求項１及び２に係る発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定により、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、取り消すべき旨主張している。
　
２．本件特許発明
　上記【２】で示したように上記訂正が認められるから、本件特許の請求項１及び２に係る発明は、それぞれ、上記平成１５年１月３１日付けの訂正請求書に添付した訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載されたとおりのものと認められるところ、本件特許の請求項１に係る発明については分説して記載すると次のとおりである。
　「【請求項１】
Ａ．車両のルーフサイドに沿うドア開口縁に取付けられるウエザストリップの取付構造において、
Ｂ．ウエザストリップの車外面を覆うモール部材の平板状で上記ドア開口縁よりも幅が狭い基端部を上記ドア開口縁の車外側部分に沿って重ね合せてビス等の固定手段により固定し、
Ｃ．ウエザストリップの基底部の車外側の部分を、上記固定手段よりも車外側の位置で両面接着テープにより上記モール部材の基端部に接着し、ウエザストリップの基底部の車内側の部分を、上記モール部材の基端部よりも車内側の位置で上記両面接着テープとは別体の両面接着テープにより上記ドア開口縁に接着したことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
　　【請求項２】
　上記基底部をドア開口縁に接着する両面接着テープを、上記モール部材の基端部に接着する両面接着テープよりも軟質とした請求項１記載のウエザストリップの取付構造。」
（以下、上記請求項１に係る発明を「本件特許発明」という。）
　
３．引用刊行物とその記載事項
　特許異議申立人・宮首一生が証拠として提出した刊行物とその記載事項は次のとおりである。
　
　刊行物１：特開平５−２１３１１９号公報（甲第１号証）
　刊行物２：実公昭５７−７５３２号公報（甲第２号証）
　刊行物３：特開平５−２７８５２７号公報（甲第３号証）
　
（１）刊行物１の記載事項
　刊行物１には、「ウエザーストリップ」に関して、図３と共に、次の事項が記載されている。
　ア）「【０００６】
【実施例】実施例について説明すると、１０は自動車のボディ開口縁部、１１はボディ開口縁部１０にビス（図示せず）や溶接等の固定手段１３によって固定したところの下に向かって開いた断面逆Ｕ字状リテーナー、２０はドアガラス、３０はそのボディ開口縁部１０とドアガラス２０との間をシールするウエザーストリップ本体であって、ドアガラス２０と弾接する中空シール部３１のみよりなり、その底面をリテーナー１１の内底面に両面テープ５０を介して貼付けたものである。なお、１２はリテーナー１１の外側先端に延設したモール取付金具、４０はそのモール取付金具１２に取付けた外装モールである。」（第２頁第２欄第２〜１４行）
（２）刊行物２の記載事項
　刊行物２には、「自動車のウインドウエザーストリップ取付構造」に関して、図面第３図及び第４図と共に、次の事項が記載されている。
　イ）「また、リテーナ２２は従来のチャンネル型のものと異なり、ウエザーストリップ本体２０のベース部２０ａの室外側部を嵌合保持する凹部２２ａのみを有する断面略Ｊ字状の簡略構造に形成され、ウエザーストリップ本体２０はこのリテーナ２２の凹部２２ａとウエルト２１とにより確実に保持されている。」（第２頁第３欄第２６〜３２行）
　ウ）「従って、本実施例構造によればその取付けに際してはリテーナ２２をボディサイド２に予めビス８固定またはスポット溶接により固定してれけば、凹部２２ａへウエザーストリップ本体２０のベース部２０ａ端を挿込んでウエルト２１をボディサイドフランジ５に嵌合するだけで済み、……コストダウンを実現できるのである。」（第２頁第３欄第３８行〜第４欄第２行）
　エ）「第４図はリテーナ２２の異なる例を示すもので、該リテーナ２２はその外端、具体的には凹部２２ａの端部を延長してドリップモール２３を形成しており、通常ドリップチャンネル１４端に係着されるルーフドリップモールを省略できるようにしたものである。」（第２頁第４欄第６〜１２行）
（３）刊行物３の記載事項
　刊行物３には、「ボディサイドウエザーストリップの取付構造」に関して、図１及び３と共に、次の事項が記載されている。
　オ）「【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、サッシュレスドア型自動車のドア開口縁に取り付けられるボディサイドウエザーストリップの取付構造の改良に関する。」（第２頁第１欄第１３〜１６行）
　カ）「【０００９】図１は、ボディサイドウエザーストリップ１を車体開口縁に取り付けた状態を示している。先ず、車体側の構成を説明すると、合成樹脂製のクスタ２を支持するためのリテーナ３が断面略Ｌ字形に形成されており、該リテーナ３の先端部にモール４が予め溶接されている。そして、リテーナ３の平坦な基部３ａがルーフサイドレール５のパネル面に重ね合わされた上でビス６により固定されている。尚、このリテーナ３には、従前のようなウエザーストリップ嵌合部は設けられておらず、基部３ａは平坦面をなしている。」（第２頁第２欄第１５〜２４行）
　キ）「【００１１】ウエザーストリップ１は、各部一体に押出成形されたもので、厚肉に成形された取付基部８部分で車体に対する取付が行われており、かつ車室内側の側壁部９および車室内側へ延びたシールリップ部１０が剛性の高いソリッドゴムにて形成されている。また、この側壁部９先端と取付基部８とにまたがって図示せぬドアガラスをシールする中空シール部１１が形成されており、かつその内部を仕切るような形で支柱部１２が形成されている。上記取付基部８は、中空シール部１１，支柱部１２とともにスポンジゴムにて形成されている。
【００１２】リテーナ３の基部３ａに対向する取付基部８の取付面は平坦面をなしており、その中央に沿って、断面略Ｕ字形をなす凹溝１３が設けられている。そして、図３にも示すように、この凹溝１３によって２分された取付面のそれぞれに両面テープ１４が貼着されている。ウエザーストリップ１は、基本的には、この両面テープ１４によってリテーナ３の基部３ａに接着されている。尚、上記凹溝１３は、ビス６の頭部６ｃを十分に収容できる大きさに形成されている。」（第２頁第２欄第３３行〜第３頁第３欄第１行）
　
４．対比・判断
（１）本件特許発明と刊行物１記載のものとを対比すると、両者は、
「車両のルーフサイドに沿うドア開口縁に取付けられるウエザストリップの取付構造において、
　ウエザストリップの車外面を覆うモール部材の基端部を上記ドア開口縁に沿って重ね合せてビス等の固定手段により固定し、
　ウエザストリップの基底部を、両面接着テープにより上記モール部材の基端部に接着したウエザストリップの取付構造」
である点で一致している。
　しかしながら、本件特許発明は、
「Ｂ．モール部材の平板状で上記ドア開口縁よりも幅が狭い基端部をドア開口縁の車外側部分に固定し、
　Ｃ．ウエザストリップの基底部の車外側の部分を、固定手段よりも車外側の位置で両面接着テープにより上記モール部材の基端部に接着し、ウエザストリップの基底部の車内側の部分を、上記モール部材の基端部よりも車内側の位置で上記両面接着テープとは別体の両面接着テープによりドア開口縁に接着した」
ものであるのに対して、刊行物１記載のものは、
「外装モール４０を取付けたリテーナー１１の基端側の平板状部をボディ開口縁部１０の略中央部分に固定し、
　ウエザーストリップ本体３０の基底部を、両面テープ５０により上記外装モール４０を取付けたリテーナー１１の基端側の平板状部に接着した」
ものである点で、本件特許発明と刊行物１記載のものとは相違している。
（２）そこで、上記相違点について以下で検討する。
（３）まず、刊行物２には、「リテーナ２２の平板状でドア開口縁よりも幅が狭い基端部をドア開口縁の車室外側部分に沿って重ね合せてビス８により固定」することが記載されていると認められ、刊行物２の当該記載事項は、本件特許発明の構成要件Ｂに実質的に相当する。
　しかし、刊行物２記載のものは、ウエザーストリップ本体２０の取付けに両面接着テープを用いるものではないので、刊行物２には、本件特許発明の構成要件Ｃは、記載も示唆もされていない。
（４）次に、刊行物３には、「ボディサイドウエザーストリップ１の取付基部８を、ビス６をはさんでその車室外側位置および車室内側位置で、それぞれ別体の両面テープ１４によりリテーナ３の基部３ａに接着したボディサイドウエザーストリップ１の取付構造」が記載されていると認められ、刊行物３の当該記載事項は、本件特許発明の構成要件Ｃの前半部の「ウエザストリップの基底部の車外側の部分を、固定手段よりも車外側の位置で両面接着テープによりモール部材の基端部に接着し」たことに実質的に相当する。
　しかし、刊行物３記載のものは、ビス６をはさんで車室内側の位置でも、車室外側と同様に、ボディサイドウエザーストリップ１の取付基部８を、両面テープ１４によりリテーナ３の基部３ａに接着しているので、刊行物３には、本件特許発明の構成要件Ｃの後半部の「ウエザストリップの基底部の車内側の部分を、モール部材の基端部よりも車内側の位置で（車外側の）両面接着テープとは別体の両面接着テープによりドア開口縁に接着したこと」は、記載も示唆もされていない。
（５）更に、当審が上記平成１４年１１月２１日付けで通知した特許取消理由において甲各号証以外で引用した実願昭６３−８５８８号（実開平１−１１２１１０号）のマイクロフィルム（以下、「当審引用刊行物」という。）には、「中空シール部５，８の基底部をテープ５ｂによりドア開口周壁３ｂに接着したウエザーストリップの取付構造」が記載されていると認められるが、当審引用刊行物記載のものは、ドア開口周壁３ｂにモール部材の基端部を重ね合わせたものではないので、本件特許発明の構成要件Ｃの後半部の「ウエザストリップの基底部の車内側の部分を、モール部材の基端部よりも車内側の位置で（車外側の）両面接着テープとは別体の両面接着テープによりドア開口縁に接着したこと」を示唆するものではない。
（６）そうすると、刊行物１〜３及び当審引用刊行物のいずれにも、本件特許発明の構成要件Ｃの後半部の「ウエザストリップの基底部の車内側の部分を、モール部材の基端部よりも車内側の位置で（車外側の）両面接着テープとは別体の両面接着テープによりドア開口縁に接着したこと」は、記載も示唆もされていない。
（７）そして、本件特許発明は、上記構成要件Ｃの前半部の構成事項と後半部の構成事項とを組み合わせたことにより、「いずれかの接着テープに接着の不完全が生じても、２本の接着テープによりそれぞれの不完全接着を相補い、ウエザストリップの全長にわたり、接着安定性およびシール性が確保される」という格別の効果を奏するものと認められる。
（８）よって、本件特許発明は、刊行物１〜３及び当審引用刊行物に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
（９）また、本件特許の請求項２に係る発明は、本件特許発明の構成要件をすべて含み、更に限定したものであるので、本件特許発明について説示したのと同様な理由により、刊行物１〜３及び当審引用刊行物に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
（１０）したがって、本件特許の請求項１及び２に係る発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定により、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるとすることはできない。
　
【４】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件特許の請求項１及び２に係る発明についての特許を取り消すことができない。
　また、他に本件特許の請求項１及び２に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年３月１８日（２００３．３．１８）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
ウエザストリップの取付構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　車両のルーフサイドに沿うドア開口縁に取付けられるウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップの車外面を覆う
モール部材の平板状で上記ドア開口縁よりも幅が狭い基端部を
ウエザストリップの基底部の車外側の部分を、上記固定手段よりも車外側の位置で両面接着テープにより上記モール部材の基端部に接着し、ウエザストリップの基底部の車内側の部分を、上記モール部材の基端部よりも車内側の位置で上記両面接着テープとは別体の両面接着テープにより上記ドア開口縁に接着した
　【請求項２】　上記基底部をドア開口縁に接着する両面接着テープを、上記モール部材の基端部に接着する両面接着テープよりも軟質とした請求項１記載のウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は車両のウエザストリップ、特に車両のルーフサイドに沿うドア開口縁に装着するウエザストリップの取付構造に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　図１に示すように、自動車のルーフサイドに沿うドア開口縁１にはウエザストリップ６が取付けられ、開口縁１とドアガラス２の周縁との間をシールするようになっている。
　【０００３】
　ウエザストリップをドア開口縁に取付ける取付構造として、ウエザストリップの基底部をドア開口縁に両面接着テープで接着する構造がある（実開平１−１１２１１０号）。一方、ドア開口縁の構造として、開口縁にウエザストリップの外側面をカバーするモール部材を付設したものがある。この場合、モール部材の取付けは、これをドア開口縁のウエザストリップ取付面に重ね合せて固定するのが最も簡単であり、モール部材の重ね合せ部をウエザストリップ取付け用のリテーナとして兼用せしめ、このリテーナにウエザストリップの基底部を嵌込み、または接着する構造としたものがある（特開平５−２１３１１９号）。
　【０００４】
　発明者らは上記したような従来構造から、モール部材を備えたドア開口縁へのウエザストリップの取付構造として、図５に示すように、モール部材４の基端部４１１をドア開口縁１の車外側部分にビス５等の固定手段により固定し、ウエザストリップ６の基底部６１を上記基端部４１１からドア開口縁１の車内側部分にかけて、両面接着テープ８で接着するウエザストリップ取付構造を着想した。この構造では、リテーナを不要とすることでコストダウンがなされ、かつ両面接着テープ８を用いることでウエザストリップ６を作業性よく取付けることができる。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところが、この取付構造における一つの問題は、モール部材４の基端部４１１とビス５の頭部との間、および上記基端部４１１の端縁と開口縁１との間に段差があるので、両面接着テープ７の接着面に隙間が生じる。そして経時により、これ等の隙間から両面接着テープの接着はがれが進行して、シール性およびウエザストリップ取付け安定性が次第に低下するおそれがあることである。
　【０００６】
　モール部材４の前後の端末はドア２のベルトライン２０（図１）の位置にあり、該端末とドア開口縁１面との間にも段差がある。また、上記ルーフサイド沿いのウエザストリップ６と、センタピラーに沿うウエザストリップ７との接続部では基底面に段差が生じる。従ってこれ等の段差部では両面接着テープ８には接着隙間が生じ、上記と同様の問題が発生する。
　【０００７】
　そこで本発明は、モール部材をビス等の固定手段で固定したドア開口縁にウエザストリップを両面接着テープにより取付ける取付構造において、シール性およびウエザストリップ取付け安定性を向上せしめることを課題としてなされたものである。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、図２に例示するように、
車両のルーフサイドに沿うドア開口縁に取付けられるウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップ６の車外面を覆うモール部材４の平板状で上記ドア開口縁１よりも幅が狭い基端部４１１をドア開口縁１の車外側の部分に沿って重ね合わせてビス等の固定手段５により固定し、ウエザストリップ６の基底部６１の車外側の部分を、上記固定手段５よりも車外側の位置で両面接着テープ８Ａにより上記モール部材４の基端部４１１に接着し、ウエザストリップ６の基底部６１の車内側の部分を、上記モール部材４の基端部４１１よりも車内側位置で、上記両面接着テープ８Ａとは別体の両面接着テープ８Ｂにより上記ドア開口縁１に接着する構造とする。
　【０００９】
　【作用】
　両面接着テープ８Ａ，８Ｂは固定手段５およびモール部材４の基端部４１１の端縁に起因する隙間がなく、それぞれ上記基端部４１１およびドア開口縁１に密着して接着される。
　【００１０】
　またウエザストリップ６およびドア開口縁１の車外側部分および車内側部分のいずれか一方に接着不完全個所が生じても他方の部分で補われて接着性が確保される。また、ドア開口縁１には継ぎ目段差があるので、両面接着テープ８Ｂを変形性のよい軟質とすることで、段差部での接着隙間の発生が防がれる。
　【００１１】
　【実施例】
　図１に示すように、自動車のルーフサイドに沿うドア開口縁１には、ウエザストリップ６が一連に取付けられ、ドア閉時に開口縁１と、サッシュレスドアのドアガラス２の間をシールする。
　【００１２】
　ウエザストリップ６はゴムの押出成形体で、図２に示すように、ソリッドゴムの基底部６１と、ドアガラス２が押付けられる中空状で、スポンジゴムからなるシール部６２を備えている。
　【００１３】
　ドア開口縁１は平らなウエザストリップ取付面を形成している。モール部材４は取付金具４１と、その先端を包むモール部４２とよりなり、取付金具４１の基端部４１１は平板状でドア開口縁１よりも幅が狭く、この基端部４１１がドア開口縁１の車外側部分に重ねられ、端縁側位置でビス５で固定せしめてある。
　【００１４】
　ウエザストリップ６は帯状に延びる２本の両面接着テープ（以下、単に接着テープという）８Ａ，８Ｂにより接着せしめてある。即ち、ウエザストリップ６の基底部６１の車外側の端縁に沿う部分が、接着テープ８Ａによりビス５よりも車外側の位置でモール部材４の基端部４１１に接着せしめてある。また上記基底部６１の車内側寄りの部分が、接着テープ８Ｂによりビス５にて固定された基端部４１１の端縁よりも車内側の位置でドア開口縁１に接着せしめてある。なお、図において９は、ドア開口縁１のフランジ１１に取付けたトリムである。
　【００１５】
　図３（Ａ）はウエザストリップ１のフロント側の端末部（図１のＡ部）の斜視図である。モール部材４はドアベルトライン２０の高さ位置で終わるがウエザストリップ６の下端は更に下方へ延出している。図３（Ｂ）に示すように、ウエザストリップ６をモール部材基端部４１１に接着する接着テープ８Ａは上記基端部４１１の端末４１２を乗り越えて更に下方へ延在し、ウエザストリップ６の下端とドア開口縁１とを接着している。基端部４１１の端末４１２には接着隙間ａがある。一方、接着テープ８Ｂは図３（Ｃ）に示すようにウエザストリップ６の下端末に至るまでウエザストリップ１をドア開口縁１に一連に接着している。
　【００１６】
　図４はウエザストリップ６とピラーウエザストリップ７との接続部（図１のＢ部）を示すもののである。ウエザストリップ６のフロント側の部分およびリヤ側の部分とピラーウエザストリップ７はＴ字形の型成形接続部６Ａにより接続されている。接続部６Ａの基底部６１の車外側沿いの部分６１ａはウエザストリップ６から連続する平面をなすが、車内側の部分６１ｂはピラーウエザストリップ７の基底部へ移行すべく凹状となっている。そして車外側沿いの部分６１ａは、ウエザストリップ６から連なる接着テープ８Ａによりモール部材４の基端部４１１（図２）に接着せしめられる。一方、車内側の部分６１ｂでは接着テープ８Ｂは分離せしめてある。
　【００１７】
　しかして上記のウエザストリップ取付構造では、ウエザストリップ６の基底部６１はモール部材４の基端部４１１の全長にわたり接着テープ８Ａにより一連に接着される。また上記基底部６１は、型成形接続部６Ａを除き、端末に至るまで接着テープ８Ｂによりドア開口縁１に接着される。
　【００１８】
　上記モール部材基端部４１１の端末には図３（Ｂ）に示すように接着テープ８Ａに接着隙間ａが存在するが、たとえこの隙間ａから接着はがれが進行しても、図３（Ｃ）に示すように接着テープ８Ａとは別体の接着テープ８Ｂによりウエザストリップ６はドア開口縁１に隙間なく接着されているから、この部分のウエザストリップの取付け安定性およびドア開口縁１とのシール性は確保される。また図４に示す型成形接続部６Ａでは、接着テープ８Ａによりウエザストリップ６の取付け安定性および上記モール部材基端部４１１とのシール性は確保される。また接着テープ８Ａ，８Ｂはいずれもビス５の頭部や上記基端部４１１の端縁の段差を避けた位置に設けてあるから、これ等の段差による接着隙間は存在しない。
　【００１９】
　車内側の接着テープ８Ｂは、車外側の接着テープ８Ａよりも軟質のものを用いることが望ましい。接着テープ８Ｂを接着するドア開口縁１には継ぎ目段差がある。また、モール部材４の上端とドア開口縁１の外端のパネル面との間に隙間が生じると、
水がモール部材４内に入り、更にモール部材基端部４１１と
　【００２０】
　なお、接着テープは一般にアクリル樹脂等の発泡体の帯状フォーム部材の両面に接着剤層を設けて構成されており、フォーム部材の発泡度を変えることで硬度を調整し得る。
　【００２１】
　上記実施例ではウエザストリップ６の基底部６１をソリッドゴムとしたが、ウエザストリップ６全体をスポンジゴムとしてもよい。またウエザストリップ６はトリム９を一体成形した構造としてもよい。また接着テープ８Ａ，８Ｂは幅や厚さを同一とする必要はなく、車内側の接着テープ８Ｂはウエザストリップ６およびドア開口縁１の接着面の形状により、更に２本ないしそれ以上に分割してもよい。
　【００２２】
　【発明の効果】
　本発明によれば、接着テープによりウエザストリップをモール部材を付設したドア開口縁に作業性よく接着することができる。また、いずれかの接着テープに接着の不完全が生じても、２本の接着テープによりそれぞれの不完全接着を相補い、ウエザストリップの全長にわたり、接着安定性およびシール性が確保される。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明が適用される自動車の側面図である。
　【図２】
　図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う位置での本発明のウエザストリップ取付構造の断面図である。
　【図３】
　図３（Ａ）は図１のＡ部の斜視図、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）はそれぞれ図３（Ａ）のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線位置のウエザストリップ長手方向断面図である。
　【図４】
　図１のＢ部の斜視図である。
　【図５】
　本発明を達成する過程で発明者らが着想したウエザストリップ取付構造の断面図である。
　【符号の説明】
　１　ドア開口縁
　２　ドアガラス
　４　モール部材
　４１１　基端部
　５　固定手段
　６　ウエザストリップ
　６１　基底部
　８，８Ａ，８Ｂ　両面接着テープ