(57)【要約】【課題】一対のシートレール装置の相対的な位置関係のずれにより片ロック状態が発生しても、車両の揺れ等によるアッパーレールとロアレールの相対移動を抑制する。【解決手段】シートレール装置は、車室内の床に固定されるロアレール（１２）と、ロアレールによって、車両前後方向にのみ摺動可能に支持されるアッパーレール（１０）と、アッパーレールに設けられ、ロアレールに臨んで複数の溝（被係止溝）を有するインターロック部材（４０）と、ロアレールに設けられ、インターロック部材の該複数の溝のいずれかに係止可能な係止部（５０）を有する係止装置（４２）とで構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の床に固定されるロアレールと、
前記ロアレール上に該ロアレールに沿い摺動可能に支持されるアッパーレールと、
前記アッパーレールに該アッパーレールに沿い延びて設けられ、前記ロアレールに臨んで前記アッパーレールに沿う方向に並ぶ複数の溝を有するインターロック部材と、
前記ロアレールに設けられ、前記インターロック部材の前記複数の溝のいずれかに係止可能な係止部を有する係止装置と、を備えたシートレール装置。
【請求項２】
前記アッパーレールと前記ロアレールとをロックするロック装置を有し、
前記インターロック部材は、前記ロック装置がアンロック状態のとき、前記係止装置によって係止可能な位置となる、請求項１に記載のシートレール装置。
【請求項３】
前記係止装置は、所定値以上の加速度が加わることで前記係止部を前記インターロック部材の前記複数の溝のいずれかに係止可能に突出させる、請求項１または２に記載のシートレール装置。
【請求項４】
前記係止装置は、加速度に応じて移動可能な慣性ウェイトによって前記係止部を突出させる、請求項３に記載のシートレール装置。
【請求項５】
前記係止装置は、加速度に応じて前記係止部を突出させた後、元の位置に戻す戻し機構を有する、請求項３または４に記載のシートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートレール装置に係り、特にアンロック状態のシートレール装置の移動を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両の座席は、座席の位置を前後に移動させ、任意の位置で固定することが可能となるように、座席の下部には一対のシートレール装置が設けられている。このシートレール装置は、車体に組み付くロアレールと、座席に組み付くアッパーレールとで構成され、ロアレールとアッパーレールとに設けられたロック穴にロック部材を挿入することによってロック状態とされ、これにより、座席の位置を固定している。
【０００３】
しかしながら、一対のシートレール装置は、座席に座る乗員の姿勢等によっては相対的な位置関係がずれ、一方のシートレール装置しかロックされない状態（以下、「片ロック状態」という。）となる場合がある。
このような片ロック状態は、車両の揺れ等によって一対のシートレール装置の相対的な位置関係のずれが解消される場合があり、この際ロックされていない他方のシートレール装置が急にロック状態となり、ロック時の異音が発生することがある。
【０００４】
また、このような片ロック状態のまま車両を走行等すると、シートレール装置に車両の揺れ等による強い衝撃が作用する状況が発生した際、ロックしているシートレール装置のみに衝撃が加わるため、アッパーレールやロアレール、ロック部材が変形し、シートの前後移動に支障をきたす虞がある。
この場合、例えばロアレールとアッパーレールとに設けられたロック穴の大きさを大きくし、ロック部材が入りやすいようにすることが考えられる。
【０００５】
また、ロアレールに対しアッパーレールを滑らかに移動させることの可能なシートスライド装置が開発されており、これによれば、ロック部材がロック穴に入りやすいようにすることも可能である。（特許文献１）
【特許文献１】特開２００７−１２６０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようにロアレールとアッパーレールとに設けられたロック穴の大きさを大きくすることは、ロック部材と該ロック穴との間に隙間ができるため、シートレール装置をロック状態としたときにがたつきが生じることが考えられる。
また、上記特許文献１に開示される技術では、ロアレールに対しアッパーレールを滑らかに移動させるようにすることで、ある程度はロック部材が入りやすいようにすることが可能と考えられるものの、一対のシートレール装置間の相対的な位置関係のずれを完全に防止することはできないため、確実に片ロック状態を抑制することはできず、さらなる改善の余地がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一対のシートレール装置の相対的な位置関係のずれにより片ロック状態が発生しても、車両の揺れ等によるアッパーレールとロアレールの相対移動を抑制し、唐突なロックによる意図しない異音の発生やアッパーレール、ロアレール及びロック部材の変形を防止することができるシートレール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明のシートレール装置は、車室内の床に固定されるロアレールと、ロアレール上に該ロアレールに沿い摺動可能に支持されるアッパーレールと、アッパーレールに該アッパーレールに沿い延びて設けられ、ロアレールに臨んでアッパーレールに沿う方向に並ぶ複数の溝を有するインターロック部材と、ロアレールに設けられ、インターロック部材の複数の溝のいずれかに係止可能な係止部を有する係止装置とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
これにより、ロアレールに係止装置を設け、アッパーレールにインターロック部材を設けるようにすることで、例えばロアレールとアッパーレールとをロックしていない状態であっても、インターロック部材のロアレール側に有する複数の溝のいずれかと係止装置の係止部が係止することでアッパーレールを保持し、ひいてはシートを保持することが可能とされる。
【００１０】
その他の態様として、アッパーレールとロアレールとをロックするロック装置を有し、インターロック部材は、ロック装置がアンロック状態のとき、係止装置によって係止可能な位置となるのが好ましい。
これにより、ロック装置がアンロック状態のときに、係止装置によって係止可能な距離にインターロック部材を位置させるようにすることで、ロック装置によってアッパーレールとロアレールとをロックしているときにはインターロック部材と係止装置を係止させないようにし、アッパーレールとロアレールがアンロック状態のときにはインターロック部材と係止装置を係止させることで、アッパーレールとロアレールがアンロック状態のときのような座席が移動可能になっているときにのみインターロック部材と係止装置を係止させることが可能とされる。
【００１１】
その他の態様として、係止装置は、所定値以上の加速度が加わることで係止部をインターロック部材の複数の溝のいずれかに係止可能に突出させるのが好ましい。
これにより、所定値以上の加速度が加わるときに係止部を突出させるようにすることで、車両に加速度が生じる場合に係止部を突出させてインターロック部材に係止可能にすることで、シートが加速度を受けて動くときにインターロック部材を係止してアッパーレールを保持し、ひいてはシートを保持することが可能とされる。
【００１２】
その他の態様として、係止装置は、加速度に応じて移動可能な慣性ウェイトによって係止部を突出させるのが好ましい。
これにより、慣性ウェイトを用いて係止部を突出させるようにすることで、車両に加速度が生じる場合に加速度に素早く応答して係止部を突出させることができ、インターロック部材を素早く係止することが可能とされる。
【００１３】
その他の態様として、係止装置は、加速度に応じて係止部を突出させた後、元の位置に戻す戻し機構を有するのが好ましい。
これにより、係止装置の係止部が一度突出したあと、戻し機構により元の位置に戻るようにすることで、一度突出した係止部を再度使用可能にすることが可能とされる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシートレール装置によれば、ロアレールに係止装置を設け、アッパーレールにインターロック部材を設けるようにしたので、ロアレールとアッパーレールとをロックしていない状態であっても、インターロック部材のロアレール側に有する複数の溝と係止装置の係止部が係止することでアッパーレールを保持し、ひいてはシートを保持することができる。
【００１５】
これにより、例えばシートが一対のシートレール装置を備えて構成される場合において一対のシートレール装置間で片ロック状態が発生しても、一対のシートレール装置の相対的な位置関係のずれによる影響を受けることなく、片ロック状態の解消を防止することができる。故に、片ロック状態のまま車両を走行等することでシートレール装置に車両の揺れ等による衝撃が作用する状況が発生した場合であっても、ロアレールとアッパーレールとが唐突にロックすることによる意図しない異音の発生やアッパーレール、ロアレール及びロック装置の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両に搭載されたシート（座席）の概略構成図である。
【図２】本発明に係るシートレール装置の全体図である。
【図３】本発明に係るシートレール装置の分解図である。
【図４】インターロック部材の詳細図である。
【図５】係止装置の詳細図である。
【図６】係止装置が作動したときの状態図である。
【図７】本発明に係るシートレール装置の断面図である。
【図８】ロック状態におけるインターロック装置の概略図である。
【図９】本発明に係るシートレール装置がアンロック状態となっているときの作用図である。
【図１０】アンロック状態におけるインターロック装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両に搭載されたシート（座席）１の概略構成図が示されている。
シート１は、車両に乗員３が座るために設けられている。また、シート１の下部には、シートレールユニット４が設けられている。
図２を参照すると、本発明に係るシートレールユニット４の全体図が示されている。
【００１８】
シートレールユニット４は、シートレール装置５、及び同一構成であって左右対称のシートレール装置１０５と共にシート１の下に配設されている。
シートレール装置５及びシートレール装置１０５は、例えば上側に設けられたシート支持部材７によってシート１に組み付き、下側に設けられた車体取り付け部材８によって車体９に組み付いている。
【００１９】
図３を参照すると、本発明に係るシートレール装置５の分解図が示されている。
シートレール装置５は、アッパーレール１０、ロアレール１２、アウターロック装置（ロック装置）１４、インターロック装置１６、作動操作装置１８で構成されている。
アッパーレール１０は、略コの字型の断面の中心部２０を有し、両端部から外側に延びて折り返したコの字型の断面の折り返し部２１を有する、車両前後方向に延びた板金部材である。中心部２０には、中心部２０の前後方向の略中心であって折り返し部２１より上側に、長方形の操作穴２２が設けられている。また、中心部２０は、車両進行方向前側と後側とに、後述するインターロック部材４０を挟むように左右一対のスライド受け部２３が設けられている。スライド受け部２３は、重力方向に延びる隙間２３ａを有している。
【００２０】
ロアレール１２は、略コの字型の断面を有し、両端部を内側に折り返したコの字型の断面の囲い部２４を有する、車両前後方向に延びた板金部材である。囲い部２４の車両進行方向で視て左側のロアレール１２の側面には、複数のロアロック孔２６が設けられている。
図７を参照すると、本発明に係るシートレール装置５の断面図が示されており、アッパーレール１０は、中心部２０がロアレール１２の中心に位置し、折り返し部２１が囲い部２４に囲われるように配設されている。これにより、アッパーレール１０は、ロアレール１２によって車両前後方向に摺動可能に支持されている。なお、アッパーレール１０の下部とロアレールの接触面を、ボール１３を介して支持することで、アッパーレール１０とロアレール１２の摺動抵抗を減らすことが可能である。
【００２１】
図３に戻り、アウターロック装置１４は、ガイド部材２８、アウターロック部材（ロック部材）３０、支持部材３２によって構成されている。ガイド部材２８の上側部分は、中心部２０の前後方向の略中心であってアッパーレール１０の折り返し部２１より上側部分に、例えば溶接されている。また、ガイド部材２８の上側部分には、操作穴２２と同一形状の穴を設け、操作穴２２を塞がないようにしている。図７に示すように、ガイド部材２８の下側部分は、囲い部２４の上端からロアロック孔２６までを覆うような形状をしている。ガイド部材２８の下側部分には、ロアロック孔２６と同じ大きさであって、同一パターンのアッパーロック孔２８ａが、例えば３つ設けられている。アウターロック部材３０は、爪部３０ａと作動部３０ｂとで構成されている。爪部３０ａは、ロアロック孔２６及びアッパーロック孔２８ａを貫通することが可能な爪を有している。支持部材３２は、支持部３２ａ、回転軸３２ｂ、カウンタースプリング３２ｃで構成されている。支持部３２ａは、車両前後方向でアウターロック部材３０を挟むようにしてアッパーレール１０及びガイド部材２８に溶接されている。回転軸３２ｂは、アウターロック部材３０の作動部３０ｂに設けられた貫通穴３０ｃを貫通してアウターロック部材３０を回転可能に支持するよう支持部３２ａに組み付いている。カウンタースプリング３２ｃは、回転軸３２ｂに巻きつくように設けられており、例えば、カウンタースプリング３２ｃの車両前方向で視て反時計回りに力が加わる側の端をアウターロック部材３０の一部に当てる一方、他端が回転軸３２ｂに固着されている。
【００２２】
作動操作装置１８は、作動アーム３４と操作レバー３６とで構成されている。作動アーム３４は、アウターアーム部３４ａ、インターアーム部３４ｂ、レバー穴３４ｃを有しており、支持部材３２に挟まれるように配設されている。また、作動アーム３４は、例えば支持部材３２をガイドとして垂直に移動可能である。アウターアーム部３４ａは、作動アーム３４が重力方向に下降するとき、アウターロック部材３０の作動部３０ｂと接触するような構造を有している。レバー穴３４ｃは、操作レバー３６の作動軸３６ａを回転可能かつ車両前後方向に僅かに移動可能に連結することが可能である。操作レバー３６は、作動軸３６ａ、レバー支点軸３６ｂ、レバーハンドル３６ｃから構成された略パイプ状の部材である。レバー支点軸３６ｂは、例えばシートのフレームに回転可能に支持されている。これにより、例えば運転手がレバーハンドル３６ｃを重力方向とは反対方向に引き上げると、作動軸３６ａは、図３中に回転方向を矢印で示すように、レバー支点軸３６ｂを中心に重力方向へ下降するように回転され、レバー穴３４ｃを介して作動アームを重力方向へ押し下げることができる。また、作動操作装置１８は、重心がレバー支点軸３６ｂよりレバーハンドル３６ｃ側に設けられている。故に、外力が一切かからない状態においては、レバーハンドル３６ｃは、レバー支点軸３６ｂを中心に作動軸３６ａを重力方向と反対方向に上昇させた状態で保持する。
【００２３】
これにより、アウターロック装置１４は、運転手によってレバーハンドル３６ｃを重力方向とは反対方向に引き上げるとき、作動アーム３４が重力方向にアウターロック部材３０の作動部３０ｂを押し下げることで、回転軸３２ｂ回りで爪部３０ａを回動させることができる。また、アウターロック装置１４は、運転手によってレバーハンドル３６ｃを重力方向とは反対方向に引き上げた後、レバーハンドル３６ｃを手放すと、作動アーム３４が上昇することで、アウターロック部材３０の作動部３０ｂを押し下げる力がなくなり、カウンタースプリング３２ｃによってアウターロック部材３０を回動させ、爪部３０ａを元の位置に戻すことができる。
【００２４】
インターロック装置１６は、インターロック部材４０と、係止装置４２とで構成されている。
図４を参照すると、インターロック部材４０の詳細図が示されており、インターロック部材４０は、被係止溝（複数の溝）４４が下部に設けられた、矩形平型の金属部材であり、車両進行方向前後であってインターロック部材４０の側面にスライド部４６が設けられて構成されている。被係止溝４４は、所謂のこぎり型の溝であり、重力方向に平行な平面部の被係止面４４ａが複数設けられている。スライド部４６は、アッパーレール１０のスライド受け部２３の隙間２３ａに挟まることが可能な形状を有している。これより、図３に示すように、スライド部４６を隙間２３ａに入れるようにして被係止溝４４をロアレール１２に臨んで重力方向に向けながらインターロック部材４０を中心部２０に入れることで、インターロック部材４０は、重力方向に移動可能にアッパーレール１０に支持される。また、インターロック部材４０の車両前後方向の中心部であって、上端部には、アーム挿入孔４８が設けられており、作動アーム３４のインターアーム部３４ｂが挿入されている。
【００２５】
図５を参照すると、係止装置４２の詳細図が示されており、係止装置４２は、係止爪（係止部）５０、ウェイト（慣性ウェイト）５２、スプリング（戻し機構）５４、ケース５６で構成されている。
係止爪５０は、所謂Ｌ字形の部品であり、端部が軸５０ａによってケース５６に回転可能に支持されている。ウェイト５２は、ケース５６内を車両前後方向へ移動可能に設けられている。スプリング５４は、ケース５６とウェイト５２とに組み付いている。
【００２６】
図６を参照すると、係止装置４２が作動したときの状態図が示されている。これにより、例えば車両が急制動により減速をすることによって車両前方向に加速度が加わるとき、ウェイト５２は、軸５０ａより後方の位置から、車両前方向に移動して軸５０ａより前方の位置となることで、軸５０ａを中心に係止爪５０を回動させ、係止爪５０を起こす。その後車両の減速が終わり、加速度が減少すると、ウェイト５２は、スプリング５４によって車両後方向に引かれ、再び軸５０ａより後方の位置となる。係止爪５０は、ウェイト５２が再び軸５０ａより後方の位置となることで、軸５０ａを中心に回動して元の位置に戻る。
【００２７】
図３に示すように、係止装置４２は、ロアレール下部の上面であって、車両前後方向中心かつ左右方向中心に位置するよう配設されている。
図７に示すように、シートレール装置５は、アウターロック装置１４によってロック状態となる。詳しくは、アッパーロック孔２８ａとロアロック孔２６とが略同一位置となって一連となるとき、アウターロック部材３０の爪部３０ａは、アッパーロック孔２８ａとロアロック孔２６とを貫通する。これにより、アウターロック部材３０は、ガイド部材２８が溶接されているアッパーレール１０とロアレール１２とが車両前後方向へ相対移動することを抑制し、シートレール装置５をロック状態にすることができる。このとき、インターロック部材４０は、作動アーム３４によって持ち上げられた状態となっている。
【００２８】
図８を参照すると、ロック状態におけるインターロック装置１６の概略図が示されている。この状態では、係止装置４２が作動し、係止爪５０が起こされるとき、インターロック部材４０は、作動アーム３４によって持ち上げられているため、係止爪５０によって係止されない。
図９を参照すると、本発明に係るシートレール装置５がアンロック状態となっているときの作用図が示されている。アッパーロック孔２８ａとロアロック孔２６とが互いに塞ぎ合う状態のとき、アウターロック部材３０の爪部３０ａは、アッパーロック孔２８ａのみを貫通し、ロアレール１２の囲い部２４と接触する。このとき、インターロック部材４０は、作動アーム３４によって押し下げられた状態となっている。
【００２９】
図１０を参照すると、アンロック状態におけるインターロック装置１６の概略図が示されている。係止装置４２が作動して係止爪５０が起こされるとき、インターロック部材４０は、作動アーム３４によって押し下げられているため、係止爪５０によって係止される。即ち、例えば車両が急制動により減速をすることによって車両前方向に加速度が加わるとき、アッパーレール１０は、車両前方向に移動しようとするが、係止装置４２が作動してインターロック部材４０の被係止溝４４に係止することで保持される。車両の減速が終了し、車両前方向に加わる加速度が減少すると、係止装置４２は不作動状態となり、インターロック部材４０の係止を終了する。
【００３０】
以上説明したように、本発明に係るシートレール装置は、車室内の床に固定されるロアレール１２と、ロアレール１２によって、車両前後方向にのみ摺動可能に支持されるアッパーレール１０と、アッパーレール１０に設けられ、ロアレール１２側に被係止溝４４を有するインターロック部材４０と、ロアレール１２に設けられ、インターロック部材４０の溝に係止可能な係止爪５０を有する係止装置４２とで構成されている。
【００３１】
従って、ロアレール１２とアッパーレール１０とがロックされていない状態であっても、インターロック部材４０のロアレール１２側に有する係止装置４２の係止爪５０がアッパーレール１０側に有する被係止溝４４と係止することでアッパーレール１０を保持し、ひいてはシート１を保持することができる。
そして、アッパーレール１０とロアレール１２とをロックするアウターロック装置１４を有し、インターロック部材４０は、アウターロック装置１４がアンロック状態のとき、係止装置４２によって係止可能なように位置する。
【００３２】
従って、アウターロック装置１４がアンロック状態のときに、係止装置４２によって係止可能な距離にインターロック部材４０を位置させるようにしたので、アウターロック装置１４によってアッパーレール１０とロアレール１２とが正常にロックしているときにはインターロック部材４０と係止装置４２を係止させないようにし、シートレール装置５及びシートレール装置１０５のいずれか一方のアウターロック装置１４が正常にロックせず片ロック状態となった場合のように、アッパーレール１０とロアレール１２がアンロック状態のときには、インターロック部材４０と係止装置４２を係止させることができる。
【００３３】
そして、係止装置４２は、車両の減速等により車両に加速度が加わると係止爪５０を突出させてインターロック部材４０に係止可能にしたので、シート１が加速度を受けて動くときにインターロック部材４０を係止してアッパーレール１０を保持し、ひいてはシート１を保持することができる。
そして、係止装置４２は、加速度に応じて移動可能なウェイト５２を用いて係止爪５０を突出させるようにしたので、車両が減速をしたときのような車両に加速度が生じる場合に加速度に素早く応答して係止爪５０を突出させることができ、インターロック部材４０を素早く係止することができる。
【００３４】
また、係止装置４２は、加速度に応じて係止爪５０を突出させた後、スプリング５４によって元の位置に戻るようにしたので、一度突出した係止爪５０を再度使用可能である。
以上で本発明に係るシートレール装置の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、アウターロック部材３０をアッパーレール１０の外側に設けるようにしたが、ロアロック孔２６及びアッパーロック孔２８ａをアッパーレール１０及びロアレール１２の内側に設け、アウターロック部材３０をアッパーレール１０の内側に設けるようにしてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、インターロック部材４０の被係止溝４４を所謂のこぎり型にしたが、所謂キー溝型にしてもよく、被係止面４４ａと係止爪５０が係止できればよい。
また、本実施形態では、係止装置４２をスプリング５４によって車両後方向に引き戻すようにしたが、戻し機構としてゴムを用いて引き戻すようにしてもよく、傾斜を設けて元に戻るようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  シート（座席）
３  乗員
５、１０５  シートレール装置
９  車体
１０  アッパーレール
１２  ロアレール
１４  アウターロック装置（ロック装置）
１６  インターロック装置
１８  作動操作装置
２２  操作穴
２６  ロアロック孔
２８  ガイド部材
２８ａ    アッパーロック孔
３０  アウターロック部材（ロック部材）
３０ａ    爪部
３０ｂ    作動部
３０ｃ    貫通穴
３２  支持部材
３４  作動アーム
３６  操作レバー
４０  インターロック部材
４２  係止装置
４４  被係止溝（複数の溝）
５０  係止爪（係止部）
５２  ウェイト（慣性ウェイト）
５４  スプリング（戻し機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018127029.tif 000009
【図８】
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【図９】
2018127029.tif 000011
【図１０】
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