【事件の表示】
　特願２００７−２１７８２４「ヒンジ」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　３月１２日出願公開、特開２００９−　５２２１８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は，平成１９年８月２４日の出願であって，平成２４年１０月１９日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，同年１２月２１日に拒絶査定に対する審判請求がなされると共に，同時に手続補正がなされた。
　その後，平成２５年８月２８日付けで，審判請求人に前置報告書の内容を示し意見を求めるための審尋を行ったところ，同年１０月１日に回答書が，さらに，平成２６年３月５日に上申書が提出されたものである。
　
　
第２　補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２４年１２月２１日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．補正の内容・目的
　平成２４年１２月２１日付けの手続補正（以下，「本件補正」という。）は，特許請求の範囲について，補正前（平成２４年２月２８日付けの手続補正書参照。）の請求項１を，以下のように補正することを含むものである。
「羽根板の一端に、カーリング加工により筒状部を一体に形成した板金製のブラケットと、前記筒状部に相対回転可能に圧入された金属製のシャフトからなるヒンジにおいて、前記筒状部の内面と前記シャフトの外周面を接触させ、かつ、この接触の領域において前記筒状部の内面もしくは前記シャフトの外周面に、両端が端壁で閉塞された形の潤滑油溜め溝を軸方向に対し斜交するように設けて、該潤滑油溜め溝に潤滑油を貯溜しており、前記ブラケットは高炭素鋼Ｓ６０Ｃ材もしくは特殊鋼ＳＫ材からなり、前記シャフトは機械構造用炭素鋼Ｓ４５Ｃ材からなり、前記ブラケットのカーリング加工は、前記羽根板を水平にしたとき、前記羽根板の一端に連続する前記筒状部の曲げ始め部分が前記羽根板から下方側へ延びかつ前記筒状部の曲げ終端が前記羽根板の上方側に位置するように施されることを特徴とする、ヒンジ。」
　
　上記補正は，補正前の請求項１に記載された請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である「カーリング加工」に関して、「前記ブラケットのカーリング加工は、前記羽根板を水平にしたとき、前記羽根板の一端に連続する前記筒状部の曲げ始め部分が前記羽根板から下方側へ延びかつ前記筒状部の曲げ終端が前記羽根板の上方側に位置するように施される」という事項を付加して限定したものであり，かつ補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載された発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるので，本件補正は，少なくとも，特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とする補正事項を含むものである。
　
　そこで，本件補正後の上記請求項１に係る発明（以下，「補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか，すなわち，特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項に規定する要件を満たしているか，について以下に検討する。
　 
２．独立特許要件違反 
２−１．引用刊行物  
（１）刊行物１ 
　原査定の拒絶の理由に引用され，本願出願前に頒布された刊行物である，実願昭６３−３１３９３号（実開平１−１４３８７７号）のマイクロフィルム（以下，「刊行物１」という。）には，図面とともに次の記載がある。
（１ａ）「〔１〕
軸部材と軸受部材を回動自在に枢支して
自動車のドアヒンジ装置
〔２〕凹溝は軸方向に対して垂直または傾斜させてなることを特徴とする請求項１記載の自動車のドアヒンジ装置。
〔３〕凹溝はプレス成形により設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車のドアヒンジ装置。」（実用新案登録請求の範囲）
　
（１ｂ）「しかし、従来のドアヒンジ装置は軸部材の外周部にグリス溜めを設けるため、軸部材が部分的に細くなり、この結果、機械的強度が低下する致命的な問題を生ずる。また、軸部材の外周部に加工を施すため、結局は曲面加工を要し、加工性に劣る問題があった。」（明細書２頁１５〜２０行）
　
（１ｃ）「本考案に係るドアヒンジ装置１は平面状の軸受用平板５をプレス成形して凹溝４を形成し、この後にカールして軸受部材３を形成する。よって、軸受部材３に軸部材２を挿入してドアヒンジを構成した場合には
軸部材２と軸受部材３の間に周方向に沿った凹溝４によるグリス溜めを設ける
　
（１ｄ）「第１図は本考案に係るドアヒンジ装置１の分解斜視図を示す。同図において、
１１は軸部材２を構成するピン、１２は軸受部材３を構成するメール、１３はピン１１を支持するヒメール
　ピン１１は一端に大径の頭部１１ａを有する丸棒状に形成する。なお、外周部に従来のような溝は存在しない。
　メール１２は、まず、
プレス成形により板部材を打抜いて
軸受用平板５を形成
軸受用平板５はドアを取付けるベース部１２ａと、このベース部１２ａの両側から同一方向に平行、かつ所定幅離間して延出した一対の軸受部用片１２ｂ、１２ｃからなる
各軸受部用片１２ｂ、１２ｃの一方の面にはそれぞれ長手方向に沿って凹溝４を形成
軸方向に対して傾斜させて
軸受部用片１２ｂ、１２ｃを
円筒形にカール
軸受部３ａ、３ｂを形成
内周面
凹溝４を設け
　
ヒメール１３は車体に取付けるベース１３ａと、このベース１３ａの両側を直角に折曲して対峙させ
支持部１３ｂ、１３ｃ
ピン１１が挿通する挿通孔１３ｄ、１３ｅ
　次に、ドアヒンジ装置１の組立方法について説明する。まず、第１図において、予めメール１２に設けた軸受部３ａ、３ｂの
内周面にグリスを塗布し
各軸受部３ａ、３ｂをヒメール１３の支持部１３ｂと１３ｃの間に位置させる
ピン１１を一方の挿通孔１３ｄから挿入し、他方の挿通孔１３ｅ側においてカシメ
　このように組立てたドアヒンジ装置１の縦断面図を第２図に示す。同図から明らかなようにピン１１と軸受部３ａ（３ｂ）間に存在する凹溝４は
グリスを貯溜するグリス溜めとして機能する
　なお、このようなドアヒンジ装置１はヒメール１３をハッチバック式自動車の車体側へ取付け、他方、メール１２をバックドアに取付ければ、リアゲートヒンジとして利用できる。」（４頁８行〜６頁１６行）
　
（１ｅ）上記記載事項（１ｄ）を参照すると，メール１２となる軸受用平板５は板金製で，軸部材２は金属製であることが明らかであり，また，同じく，記載事項（１ｄ）を参照して第３図乃至第５図をみると，凹溝４は，その両端が端壁で閉塞された形をしていることが明らかである。さらに，第３図及び第５図を参照して第１図をみると，「円筒形にカール」することは，ベース部１２ａを水平にしたとき，ベース部１２ａの一端に連続する軸受部３ａ，３ｂの曲げ始め部分及び曲げ終端ともに前記ベース部１２ａの上方側に位置するように施されていることがみてとれる。
　
　これら記載事項（１ａ）乃至（１ｅ）及び図面の記載から，刊行物１には，次の発明が記載されているものと認められる。
「軸受部材３に金属製の軸部材２を挿入して軸部材２と軸受部材３を回動自在に枢支し，軸部材２と軸受部材３の間に周方向に沿った凹溝４によるグリス溜めを設けてなる自動車のドアヒンジ装置において，
　軸受部材３を構成するメール１２は，プレス成形により板部材を打抜いて軸受用平板５を形成し，該板金製の軸受用平板５はドアを取付けるベース部１２ａと，このベース部１２ａの両側から同一方向に平行，かつ所定幅離間して延出した一対の軸受部用片１２ｂ，１２ｃからなり，各軸受部用片１２ｂ，１２ｃの一方の面にそれぞれ長手方向に沿って，その両端が端壁で閉塞された形の凹溝４を軸方向に対して傾斜させて形成し，該グリスを貯溜するグリス溜めとして機能する凹溝４を設けた軸受部用片１２ｂ，１２ｃを円筒形にカールして，内周面に凹溝４を設けた軸受部３ａ，３ｂを形成し，
　車体に取付けるベース１３ａと，このベース１３ａの両側を直角に折曲して対峙させ，前記軸部材２を構成するピン１１が挿通する挿通孔１３ｄ，１３ｅを設けた支持部１３ｂ，１３ｃからなるピン１１を支持するヒメール１３の支持部１３ｂと１３ｃの間に，内周面にグリスを塗布した各軸受部３ａ、３ｂを位置させるとともに，ピン１１を一方の挿通孔１３ｄから挿入し，他方の挿通孔１３ｅ側においてカシメることにより組立られ，
　前記円筒形にカールすることは，ベース部１２ａを水平にしたとき，ベース部１２ａの一端に連続する軸受部３ａ，３ｂの曲げ始め部分及び曲げ終端ともに前記ベース部１２ａの上方側に位置するように施されている自動車のドアヒンジ装置。」（以下，「刊行物１記載の発明」という。）
　
（２）刊行物２
　原査定の拒絶の理由に引用され，本願出願前に頒布された刊行物である，特開平１０−６８０９９号公報（以下，「刊行物２」という。）には，図面とともに次の記載がある。
（２ａ）「【００１８】
【実施例】・・・被塗装物は、自動車の車体であり、それのスキンは０．７ｍｍの炭素鋼鋼板（めっきなし鋼板又はめっき鋼板）、ヒンジは５．５ｍｍの炭素鋼鋼板である。・・・」
　
（３）刊行物３
　原査定の拒絶の理由に引用され，本願出願前に頒布された刊行物である，特開平１−１６１３１２号公報（以下，「刊行物３」という。）には，図面とともに次の記載がある。
（３ａ）「（実施例）
　　第１図と第２図に示した、この発明に係るメタル及びプラスチックの眼鏡に使用される眼鏡ヒンジの第１実施例において、ヒンジの中央部１は、ヒンジアイ２を有しており、これは、ボウヒンジ部材４の二つのヒンジアイ３ａ，３ｂの間に位置している。ヒンジアイ３ａには、ネジのシャンク１０が挿通されるヒンジ孔５とネジの頭７が嵌めこまれる凹部６が形成され、ヒンジアイ３ｂには、シャンク１０のネジ部９が螺合するネジ孔８が形成されている。
　・・・・
　　この例においては、ネジのシャンク１０と頭７とは、特殊鋼で作られ、」（３頁右上欄１４行〜左下欄１８行）
　
（３ｂ）「この例においても、ネジのシャンク７０と頭６７は、特殊鋼で作られ、」（４頁左下欄２０行〜右下欄１行）
　
２−２．補正発明と刊行物１記載の発明との対比 
　補正発明と刊行物１記載の発明とを対比すると，
　刊行物１記載の発明の「ヒンジ装置」が補正発明の「ヒンジ」に相当しており，以下同様に，
「ベース部１２ａ」が「羽根板」に，
「円筒形にカール」が「カーリング加工」に，
「軸受部３ａ，３ｂ」が「筒状部」に，
「内周面」が「内面」に，
「軸受部材３」が「ブラケット」に，
「挿入して」，「回動自在に枢支し」が「相対回転可能に圧入された」に，
「軸部材２」が「シャフト」に，
「凹溝４」が「潤滑油溜め溝」に，
「軸方向に対して傾斜させて形成し」が「軸方向に対し斜交するように設け」に，
「グリス」が「潤滑油」に，それぞれ相当する。
　そして，刊行物１記載の発明の「軸受用平板５は・・・ベース部１２ａと，このベース部１２ａの両側から同一方向に平行，かつ所定幅離間して延出した一対の軸受部用片１２ｂ，１２ｃからなり，・・・軸受部用片１２ｂ，１２ｃを円筒形にカールして，・・・軸受部３ａ，３ｂを形成」することは，補正発明の「羽根板の一端に、カーリング加工により筒状部を一体に形成」したに相当するといえる。
　また，刊行物１記載の発明において，明記されていないが，「軸受部３ａ，３ｂの内周面」と「軸部材２」の外周面は，第２図をみると接触していると解されるし，また一般的にヒンジの軸受部と軸部材とは，回動時にガタつかないように，接触または密着させることは普通に行われていることである。
　
　したがって，両者は，以下の点で一致している。
「羽根板の一端に，カーリング加工により筒状部を一体に形成した板金製のブラケットと，前記筒状部に相対回転可能に圧入された金属製のシャフトからなるヒンジにおいて，前記筒状部の内面と前記シャフトの外周面を接触させ，かつ，この接触の領域において前記筒状部の内面に，両端が端壁で閉塞された形の潤滑油溜め溝を軸方向に対し斜交するように設けて，該潤滑油溜め溝に潤滑油を貯溜している，ヒンジ。」
　
　そして，以下の各点で相違している。
（相違点１）
　補正発明は，ブラケットは高炭素鋼Ｓ６０Ｃ材もしくは特殊鋼ＳＫ材からなり，シャフトは機械構造用炭素鋼Ｓ４５Ｃ材からなるのに対し，
　刊行物１記載の発明は，どのような金属を用いるか限定されていない点。
（相違点２）
　ブラケットのカーリング加工が，
　補正発明は，羽根板を水平にしたとき、前記羽根板の一端に連続する前記筒状部の曲げ始め部分が前記羽根板から下方側へ延びかつ筒状部の曲げ終端が前記羽根板の上方側に位置するように施されるのに対し，
　刊行物１記載の発明は，ベース部１２ａを水平にしたとき，ベース部１２ａの一端に連続する軸受部３ａ，３ｂの曲げ始め部分及び曲げ終端ともに前記ベース部１２ａの上方側に位置するように施されている点。
　
２−３．判断 
（相違点１について）
　ヒンジを構成するブラケットやシャフトの材質に関して，例えば刊行物２に，炭素鋼鋼板からなるヒンジが記載され，刊行物３には，ヒンジのネジのシャンクと頭（補正発明の「シャフト」に相当。）を特殊鋼で作ることが記載されていることからみて、耐久性の優れたものを選択することは、当業者が当然考慮すべき事項である。そして、刊行物１記載の発明のブラケットやシャフトの材質を耐久性の優れたものとする際に，軸受部材に高炭素鋼Ｓ６０Ｃ材もしくは特殊鋼ＳＫ材を，軸部材に機械構造用炭素鋼Ｓ４５Ｃ材を選択して，補正発明の相違点１に係る発明特定事項とすることは，当業者が適宜決定しうる設計的事項にすぎない。
（相違点２について）
　前置報告書において提示した周知文献，登録実用新案第３０１７９２０号公報（平成７年１１月７日発行），実公平３−１４０８６号公報，実願昭４７−１４１１０２号（実開昭４９−９４０６９号）のマイクロフィルム等にも記載されているように，ヒンジにおいて，羽根板を水平にしたとき，前記羽根板の一端に連続する前記筒状部の曲げ始め部分が前記羽根板から下方側へ延びかつ筒状部の曲げ終端が前記羽根板の上方側に位置するブラケットは周知技術にすぎないから，刊行物１記載の発明において円筒形にカールする際，該周知技術を参照し，補正発明の相違点２に係る発明特定事項とすることは，当業者が容易に想到し得たことである。
　
　なお，請求人は，審判請求書，回答書，さらには上申書において，ヒンジを用いて連結された対象物を特定して，その作用効果を主張しているが，補正発明はヒンジ単体であって，該ヒンジがどこにどのように取り付けられ，取り付けられた対象物がどのように扱われるかは，補正発明の発明特定事項ではないので、上記主張は採用できない。
　そして，補正発明の作用効果も，刊行物１記載の発明及び周知技術から当業者が予測しうる程度のことである。
　
　したがって，補正発明は，刊行物１記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３．補正の却下の決定のむすび 
　以上より，本件補正は，特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項に規定する要件を満たしていないものであるから，同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって，補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
　
　
第３　本願発明
１．本願発明
　平成２４年１２月２１日付けの手続補正は却下されたので，本願の請求項１ないし４に係る発明は，平成２４年２月２８日付けの手続補正書の特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるところ，そのうち請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，次のとおりである。
「羽根板の一端に、カーリング加工により筒状部を一体に形成した板金製のブラケットと、前記筒状部に相対回転可能に圧入された金属製のシャフトからなるヒンジにおいて、前記筒状部の内面と前記シャフトの外周面を接触させ、かつ、この接触の領域において前記筒状部の内面もしくは前記シャフトの外周面に、両端が端壁で閉塞された形の潤滑油溜め溝を軸方向に対し斜交するように設けて、該潤滑油溜め溝に潤滑油を貯溜しており、前記ブラケットは高炭素鋼Ｓ６０Ｃ材もしくは特殊鋼ＳＫ材からなり、前記シャフトは機械構造用炭素鋼Ｓ４５Ｃ材からなることを特徴とする、ヒンジ。」
　
２．引用刊行物
（１）刊行物１ないし３
　本願出願前に頒布された，上記刊行物１ないし３には，「第２　２．２−１．」（１）ないし（３）に記載したとおりの発明が記載されているものと認められる。
　
３．対比・判断 
　本願発明は，前記「第２」で検討した補正発明から，「前記ブラケットのカーリング加工は、前記羽根板を水平にしたとき、前記羽根板の一端に連続する前記筒状部の曲げ始め部分が前記羽根板から下方側へ延びかつ前記筒状部の曲げ終端が前記羽根板の上方側に位置するように施される」という特定事項を省いたものである。
　そうすると，本願発明を特定するために必要な事項を全て含み，さらに他の事項を付加したものに相当する補正発明が，前記「第２　２．２−３．」に記載したとおり，刊行物１記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も，同様の理由により，刊行物１記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　したがって，本願発明は，刊行物１記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　
第４　むすび 
　以上のとおり，本願発明は特許を受けることができないから，本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく，本願は拒絶すべきものである。
　
　よって，結論のとおり審決する。