【事件の表示】
　平成　２年特許願第１６４６２５号「内燃機関用エンジン制御装置」拒絶査定に対する審判事件〔平成　４年　２月２１日出願公開、特開平　４−　５４２５４、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成２年６月２２日の出願であって、その請求項１に係る発明(以下、「本願発明」という。)は、平成１２年１２月１８日付け手続補正書で補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「エンジンの各気筒毎に設けられ気筒内の燃料を点火する点火栓と、
　この点火栓による点火が行われない気筒の数を検出する失火気筒数検出手段と、
　エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、
　エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、
　前記回転数と前記エンジン負荷とに基づいて燃料供給を制御する制御手段と、
　前記回転数と前記エンジン負荷の少なくとも一方と前記失火気筒数とに基づいて触媒が異常加熱するか否かを判別する判別手段と、
　前記点火栓による点火が行われない気筒が存在しても、前記判別手段により前記触媒が異常加熱すると判別されるまで全気筒に燃料を供給するとともに、前記判別手段により前記触媒が異常加熱すると判別されると全気筒への前記制御手段による燃料供給を停止する停止手段と
　を備えたことを特徴とする内燃機関用エンジン制御装置。」
　
２．引用例
(１)引用例１
　原査定の拒絶の理由に引用した実願昭６１−１９８４９８号（実開昭６３−１０５７５０号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という。）には、次のように記載されている（抜粋）。
ア．「この考案は、内燃機関の減速時の燃料カット制御装置に関する。」（第２頁第５〜６行）
イ．「従来技術において、スロットル弁の全閉と、エンジン回転数の所定値以上とを判別し、燃料カットしているのは、失火領域を検出する代わりにこのスロットル弁開度及びエンジン回転数で決まる燃料カット領域と失火領域とが対応すると見ているのである。ところが、厳密に言うとスロットル弁開度及びエンジン回転数で決まる燃料カット領域と失火領域とが対応しない。そのため、失火していないのに燃料カットが行われたり、失火しているのに燃料供給が継続されることになる。前者の場合は、燃料供給カットへの移行時、又は燃料カットから燃料供給への復帰時にショックの発生がある。後者の場合は、排気系の過熱の問題がある。また、エンジンのアイドル空気量の個体間変動や、空調器作動時のアイドル回転数増大作動（所謂アイドルアップ）、暖機運転中のアイドル回転数増大作動（所謂ファーストアイドル）等の各デバイスの作動によるアイドル空気量の変化は、上記の問題を一層大きくする。この考案は失火領域と燃料カット領域とを正確に対応させることができるようにすることを目的とする。」（第２頁第１９行〜第３頁第２０行）
ウ．「第１図において、この考案の内燃機関の燃料供給カット制御装置は、内燃機関に燃料を供給するための燃料供給手段１と、所望運転時に燃料供給手段の作動を停止させ燃料カットを行う燃料カット手段２と、筒内圧力を検出するための圧力検出段３と、筒内圧力の変化より失火状態を判別する手段４と、筒内圧力の低下を判別する手段５と、失火の発生と同時に筒内圧力の低下があった場合に燃料カット手段２を作業せしめる制御手段６から構成される。」（第４頁第２〜１２行）
エ．「制御回路５０は、この考案に従ってエンジンの失火の有無を検出し、失火と判別したときは燃料インジェクタ４０からの燃料噴射を停止するものである。制御回路５０はマイクロコンピュータシステムとして構成され、マイクロプロセシングユニット（ＭＰＵ）５０ａと、メモリ５０ｂと、入力ポート５０ｃと、出力ポート５０ｄとから構成される。入力ポート５０ｃには前記センサ、即ちエアーフローメータ３６、筒内圧力センサ３９、酸素濃度センサ４２、クランク角度センサ４４，４６、スロットル弁開度センサ４７が接続され、各運転状態信号が入力される。出力ポート５０ｄは燃料インジェクタ４０、イグナイタ３１ａに接続され、制御回路の演算の結果としての燃料噴射制御信号、点火信号が燃料インジェクタ４０、イグナイタ３１ａに供給される。」（第６頁第３〜１８行）
オ．「第３図は、圧縮上死点（ＴＤＣ）付近での筒内圧力の変化を示す。実線は燃焼時の圧力変化を示し、θ１を点火開始時のクランク角度とすれば、この時点から筒内圧力は増加を開始し（Ｐ＝Ｐ１）、上死点を超えたθ２のクランク角度で燃焼圧（Ｐ２）は最大を呈する。一方、破線は失火時の圧力変化を示し、θ１のクランク角度では圧力値Ｐ１′は燃焼時Ｐ１より幾分小さく、圧力は上死点ＴＤＣで最大を呈し、上死点を超えたθ２のクランク角度での圧力Ｐ２′はＰ２より相当小さい。従って、θ１のクランク角度での燃焼状態での圧力Ｐ１、Ｐ１′に対するθ２のクランク角度での実線の筒内圧力（Ｐ２、Ｐ２′）の大小、即ち圧力比（Ｐ２／Ｐ１），（Ｐ２′／Ｐ１′）の大小により失火の有無を判別することができる。」（第６頁第１９行〜第７頁第１３行）
カ．「第４図は燃料噴射ルーチンであり、クランク角センサ４６からの３０°ＣＡ毎のパルス信号の到来毎に実行されるクランク角割り込みルーチンである。ステップ６０では燃料カットフラグＦｃｕｔ＝１か否か判別される。燃料カット状態でないとき、即ち失火状態と判別されていないときはＦｃｕｔ＝０であり、ステップ６２に進み、基本噴射量が、ＴＰ　＝　ｋ×（Ｑ／Ｎ）によって算出される。ここに、Ｑは吸入空気量であり、Ｎはエンジン回転数である。ステップ６４では燃料噴射量が、ＴＡＵ　＝　ＴＰ×α×（１＋β）＋γによって算出される。ここに、α，β，γはこの考案と直接関係しないため詳細には説明しない補正係数、補正量である。ステップ６６では、ステップ６４で算出された燃料噴射量に応じた開弁時間が得られるように燃料噴射信号が形成される。」（第８頁第９行〜第９頁第６行）
キ．「この考案によれば、失火の発生と、筒内圧力の低下の双方を検出することで、失火が減速によって発生したときを判別し、燃料カットを行っている。そのため、失火領域と燃料カット領域とを正確に対応させることが可能となり、燃料カット、復帰のショック発生の防止と、触媒過熱の防止と、燃料消費率の向上との要求を調和させることができる。」（第１５頁第６〜１３行）
　
(２)引用例２
　原査定の拒絶の理由に周知例として引用した国際公開第９０／０２８７４号パンフレット（ＷＯ９０／０２８７４）（以下、「引用例２」という。）には、次のように記載されている（抜粋）。
　なお、訳文は、当該出願に係る特許第２８８５８１３号公報の訳文に従う。
ク．「本発明は、多気筒内燃エンジンにおけるミスファイアを検出するための方法、および触媒を有している、多気筒内燃エンジンの排気装置を保護するための装置に関するものである。内燃エンジンの排気ガス触媒および排気マニホールドまでもが異常過熱によって損害を受けたり破壊されたりすることは、よく知られている。異常過熱の危険は、ミスファイアの発生時、すなわち１つまたは複数の燃焼室内の燃料／空気の混合気が点火障害によって点火されない場合に生じる。この燃焼しなかった混合気は、その作動温度が約５５０℃程度の触媒に達した時に直ちに点火され、触媒が破壊される温度にまで急速に触媒を加熱する。これには、エンジンが組み込まれている車両さえも危険である。不正な燃焼またはミスファイアを直ちに識別し、それによって排気系の、特に触媒の、結果的な異常過熱を防止する段階に進むことを可能とする方法および装置を提供することが本発明の目的である。」（第１頁第３〜２６行）
ケ．「第２図においては、１つのシリンダーがミスファイアを起こし、その結果、燃焼しなかった燃料と空気とが上流側センサー１８に到達して、空気中の酸素が電圧Ｕ１の急激な低下をまねいたと、仮定している。他方、燃料と酸素とは触媒１６の中で燃焼するので、下流側センサー２０の出力電圧Ｕ２は降下せず、かえっていくらか上降する。Ｕ１−Ｕ２における急激な変化の発生を検出するために、センサーの出力はコンパレーター２２に接続されており、そのコンパレーターは電圧Ｕ１−Ｕ２が前もって決められた値ΔＵを超えた時に出力信号Ｓを発生するものである。電圧Ｕ１の変動が誤ったアラームをトリガーするおそれを減少させるため、センサー１８とコンパレーター２２との間には平滑回路２４を配置することができる。アラーム信号Ｓは可聴および／または可視のアラームをトリガーするか、またはエンジンへの燃料供給を停止または制限するために用いることができる。もし、ミスファイアが生じているシリンダーを識別できるなら、燃料噴射装置を持つ内燃エンジンの場合には、それぞれの噴射バルブを閉じきりにすることによって不調なシリンダーへの燃焼供給を停止させることができる。」（第３頁第２９行〜第４頁第１５行）
コ．「コンピューター３４は、一般的な方法における最適噴射される燃料の量、噴射タイミングおよび点火タイミングを提供するために、動作パラメーターに従って、噴射バルブ２６〜３２および点火コイル４６に供給される点火トリガー電圧を制御する。これら動作パラメーターは、基準パルスＢＭ、インレット圧Ｐ（真空度）、負荷Ｌ（ペダル位置）、エンジン回転数ｎ、エンジン排気装置内のラムダセンサーによって測定される空気過剰率λ、およびエンジン冷却水温度Ｔを含んでいる。」（第５頁第１１〜２０行）
サ．「例えば８回のミスファイアが検出されて、カウンターがカウントアウトした時、アラーム信号Ｓが供給される。もしミスファイアしているシリンダーを識別する必要があるならば、ウインドー判定器は点火トリガーパルスによって識別される各シリンダーに関して１８０°のクランク軸角度にわたってカバーし、かつ、各１８０°のウインドーの間にセンサー電圧Ｕλが最初はアッパースレッショールドＵｍａｘを越えかつそれからロワスレッショールドＵｍｉｎよりも下がるかどうかがチェックされる。もしそうであれば、カウントパルスがそれぞれのカウンターに供給され、そしてカウンターがカウントアウトした時に、アラームを表わし、そしてどのシリンダーが関係しているかを示す不良信号Ｓが供給される。この不良信号Ｓはこの場合、終段増幅器３６のコンピューター３４からの相応する出力を切断することによって、それぞれの噴射バルブへの燃料噴射信号を禁止するように利用することができる。」（第７頁第２〜１９行）
シ．「寄生的なミスファイアは触媒に有害ではないので、ミスファイア検出器４８がランダムな間隔で生ずるミスファイアに応答することを防止するのが望ましい。この目的のため、第５図に示したようにストレージタイムカウンターも利用される。各シリンダーに関して、それぞれの１８０°クランクシャフト角度のウインドーの範囲内でＵλ＞ＵｍａｘおよびＵλ＜Ｕｍｉｎであるかどうかがチェックされる。もしそうであれば、不良カウンターのステップパルスが加えられる。もしそうでなければ、ストレージタイムカウンターにステップパルスが加えられる。一旦、不良カウンターがカウントアウトすると、アラーム信号Ｓが発生する。しかし、不良カウンターがカウントアウトする前にストレージタイムカウンターがカウントアウトすると、両方のカウンターがリセットされる。言葉を換えると、ストレージタイムカウンターのカウントアウト周期の内に、不良カウンターがカウントアウトするのに必要な数よりも少ない数のミスファイアがあった場合には、不良は表示されない。」（第７頁第２０〜３６行）
ス．「２つのカウンター各々の総カウントはエンジンの動作条件に適合させて調節することが可能である。こうして、各カウンターに関しては、経験的に決められた特性をコンピューター３４の内部に蓄積でき、例えばエンジン回転数ｎおよびエンジン負荷Ｌによって、アラーム信号Ｓをトリガーするために不良カウンターでカウントされるべきミスファイアの数、および検出されたミスファイアが無視される前にストレージタイムカウンター内でカウントされるべきミスファイアなしのクランク軸回転の数を決めることができる。」（第８頁第１〜１１行）
　
３．当審の判断
（１）引用例１には、「エンジンの各気筒毎に設けられ気筒内の燃料を点火する点火栓と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、前記回転数と前記エンジン負荷とに基づいて燃料供給を制御する制御手段と、燃料供給を停止する停止手段とを備えた内燃機関用エンジン制御装置。」の記載が認められる（上記２．のア、ウ及びカ参照）。
　ところで、当該内燃機関用エンジン制御装置は、「失火領域と燃料カット領域とを正確に対応」させるために、「失火の発生と、筒内圧力の低下の双方を検出する」ことで、「失火が減速によって発生したときを判別する」ものであって（上記２．のイ及びキを参照）、当該内燃機関用エンジン制御装置の判別手段については、本願発明の「エンジンの回転数とエンジン負荷の少なくとも一方と失火気筒数とに基づいて触媒が異常加熱するか否かを判別する判別手段」の構成を備えていない。そして、引用例１記載の判別手段は、その判別要素として失火気筒数を用いていない結果、本願発明の「点火栓による点火が行われない気筒の数を検出する失火気筒数検出手段」の構成も備えていない。
　
（２）引用例２には、「燃料供給を停止する停止手段を備えた内燃機関用エンジン制御装置。」が記載されている（上記２．のク、ケ及びコ参照）。
　そこで、引用例２の記載事項を検討するに、判別手段については次のように記載されている。
「例えば８回のミスファイアが検出されて、カウンターがカウントアウトした時、アラーム信号Ｓが供給される。もしミスファイアしているシリンダーを識別する必要があるならば・・・（中略）・・・そしてカウンターがカウントアウトした時に、アラームを表わし、そしてどのシリンダーが関係しているかを示す不良信号Ｓが供給される。この不良信号Ｓはこの場合、終段増幅器３６のコンピューター３４からの相応する出力を切断することによって、それぞれの噴射バルブへの燃料噴射信号を禁止するように利用することができる。」（上記２．のサ参照）
「第２図においては、１つのシリンダーがミスファイアを起こし、その結果、燃焼しなかった燃料と空気とが上流側センサー１８に到達して、空気中の酸素が電圧Ｕ１の急激な低下をまねいたと、仮定している・・・（中略）・・・アラーム信号Ｓは可聴および／または可視のアラームをトリガーするか、またはエンジンへの燃料供給を停止または制限するために用いることができる。もし、ミスファイアが生じているシリンダーを識別できるなら、燃料噴射装置を持つ内燃エンジンの場合には、それぞれの噴射バルブを閉じきりにすることによって不調なシリンダーへの燃焼供給を停止させることができる。」（上記２．のケ参照）
　これらの記載からみて、引用例２記載の「燃料供給を停止する停止手段」は、本願発明の「点火が行われない気筒が存在しても、判別手段により触媒が異常加熱すると判別されるまで全気筒に燃料を供給するとともに、前記判別手段により前記触媒が異常加熱すると判別されると全気筒への制御手段による燃料供給を停止する停止手段」の構成を示唆しているものと認められるが、本願発明の「エンジンの回転数とエンジン負荷の少なくとも一方と失火気筒数とに基づいて触媒が異常加熱するか否かを判別する判別手段」の構成を備えるものではない。
　更に、「寄生的なミスファイアは触媒に有害ではないので、ミスファイア検出器４８がランダムな間隔で生ずるミスファイアに応答することを防止するのが望ましい。」（上記２．のシ参照）、及び「２つのカウンター各々の総カウントはエンジンの動作条件に適合させて調節することが可能である。」（上記２．のス参照）の各説明は、失火判定において失火発生頻度を判定基準に加えること、及び、当該基準値をエンジンの作動条件に従い適宜の値に変更することを開示しているに過ぎず、何れも、本願発明の「エンジンの回転数とエンジン負荷の少なくとも一方と失火気筒数とに基づいて触媒が異常加熱するか否かを判別する判別手段」の構成を開示したものではない。
　また、本願発明の「点火栓による点火が行われない気筒の数を検出する失火気筒数検出手段」の構成についても記載されていない。
　
（３）以上のとおりであるから、引用例１及び引用例２に記載されたものは、本願発明の「点火栓による点火が行われない気筒の数を検出する失火気筒数検出手段、及びエンジンの回転数とエンジン負荷の少なくとも一方と失火気筒数とに基づいて触媒が異常加熱するか否かを判別する判別手段」の構成を備えておらず、当該構成により本願発明は、「失火時における触媒の異常加熱を防止して、同時噴射、グループ噴射にも適用できる燃料噴射装置を提供する」という明細書記載の顕著な効果を奏するものである。
　
４．むすび
　したがって、本願発明は、引用例１及び引用例２に記載されたものから当業者が容易に発明をすることができたものとすることはではない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。