【事件の表示】
　上記当事者間の特許第１８４６４９１号「トラクタ―シヨベルの作業時迅速変速装置」の特許無効審判事件についてされた平成　９年　６月２０日付け審決に対し、東京高等裁判所において審決取消の判決（平成９年（行ケ）第１８６号平成１１年３月３０日判決言渡）があったので、さらに審理のうえ、次のとおり審決する。
【結　論】
　特許第１８４６４９１号に係る発明についての特許を無効とする。
　審判費用は、被請求人の負担とする。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　
（１）特許第１８４６４９１号発明（以下、「本件発明」という。）の特許は、昭和５８年１月１２日にされた実用新案登録出願(昭和５８年実用新案登録願第２９４１号)を、平成元年９月１４日に特許出願に変更した平成１年特許願第２３９３８７号に係るものであって、平成３年４月２６日の出願公告(平成３年特許出願公告第３００２４号)を経て、平成６年６月７日に特許権の設定の登録がされたものであり、その後平成６年６月２０日に本件発明の特許の願書に添付された明細書を訂正することについて審判請求がされ、平成６年審判第１０２３３号事件として審理された結果、同年１０月１８日に同訂正を認める旨の審決がされた。
（２）これに対し、平成７年９月１日に、川崎重工業株式会社（以下、「請求人」という。）より、本件発明の特許を無効にすることについて審判請求がされ、平成７年審判第１９０３８号事件として審理された結果、平成９年６月２０日に「本件審判請求は、成り立たない。」との審決がされた。
（３）この審決に対し、東京高等裁判所において、「特許庁が平成７年審判第１９０３８号事件について平成９年６月２０日にした審決を取り消す。」との判決［平成９年（行ケ）第１８６号、平成１１年３月３０日判決言い渡し］がされた。
　なお、この判決に対し、上告及び上告受理の申立てがされたが、最高裁判所において、「本件上告を棄却する。本件を上告審として受理しない。」との決定［平成１１年（行ツ）第２１６号、平成１１年（行ヒ）第１７２号、平成１１年１０月８日決定］がされた。
（４）平成１１年７月１日に、平成６年１０月１８日の審決により訂正が認められた本件発明の特許の願書に添付された明細書を訂正することについて審判請求がされ、平成１１年審判第３９０５２号事件として審理された結果、同年１１月５日に同訂正を認める旨の審決がされた。
　
　
II．請求人の主張
　
　請求人の主張の概要は、次の（１）ないし（４）を理由として「本件発明の特許は、特許法第１２３条の規定により無効とされるべきである。」というものある。　
（１）理由Ｉ
　本件発明は、甲第１号証に記載された発明と実質的に同一であり、少なくとも甲第１号証に記載された発明と甲第２号証ないし甲第５号証に記載される周知技術から当業者が容易に発明できたものであって、特許法第２９条第１項第３号の規定、あるいは同法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本件発明の特許は、特許法第１２３条第１項第１号の規定により無効とされるべきである。
（２）理由II
　本件発明の特許は、平成６年審判第１０２３３号事件の平成６年１０月１８日の審決において認められた訂正が特許法第１２６条第３項（平成７年６月３０日以前の特許法）の規定に違反して行われており、よって特許法第１２３条の規定により無効とすべきものである。
（３）理由III
　本件発明における「連動手段」と「切替スイッチ」との関連が不明りょうであるから、その特許は、特許法第３６条第５項（平成７年６月３０日以前の特許法）の規定に違反し、特許法１２３条第１項第３号の規定により無効とされるべきものである。
（４）理由IV
　本件発明の特許は、平成１１年審判第３９０５２号事件の平成１１年１１月５日の審決において認められた訂正が特許法第１２６条第４項の規定に違反して行われており、よって特許法第１２３条の規定により無効とすべきものである。
＜証拠方法＞
甲第１号証　　：英国特許公開第２０８５５３５Ａ号公報及び翻訳文
甲第２号証　　：特公昭４６−３６７３１号公報
甲第３号証　　：特開昭５６−１６７３８号公報
甲第４号証　　：実公昭５１−４７７０１号公報
甲第５号証    ：特開昭５１−７４１６３号公報
甲第６号証の１：東洋運搬機（株）の特公平１−２９７２７号（出願人：株式会社小松製作所）に対する異議申立理由補充書
甲第６号証の２：東洋運搬機（株）の特公平１−２９７２７号（出願人：株式会社小松製作所）に対する異議申立事件における上申書
甲第８号証　　：実願昭５６−８０６６２号（実開昭５７−１９４１２５号）のマイクロフィルム
甲第９号証　　：実願昭５０−１４２１８１号（実開昭５２−５４５０５号）のマイクロフィルム
甲第１０号証　：実公昭５７−１２５１５号公報
　
　
III．当審の判断
　
　請求人は、理由IIIとして本件発明についての特許の願書に添付された明細書の記載に不備がある旨主張しているので、本件発明の要旨の認定が不可欠な他の理由の判断に先立ち、この理由IIIに関する判断を行う。
　
１．理由IIIについて
　請求人は、「前進スイッチ及び二速スイッチの動作状態で二速用電磁弁への通電を即座に断ち一速用電磁弁へ即座に通電するように切替える」ところの「切替スイッチ」と、「前進スイッチ、二速スイッチおよび切替スイッチの動作状態で後進スイッチを投入すると一速用電磁弁への通電を即座に断ち二速用電磁弁へ即座に通電するように前記前進スイッチおよび後進スイッチに切替えられる」ところの「連動手段」との関連が不明りょうとなっている（審判請求書第１３頁第１４行〜第１４頁第１５行）、と主張している。
　しかしながら、特許請求の範囲に記載された「前進スイッチ及び二速スイッチの動作状態で二速用電磁弁への通電を即座に断ち一速用電磁弁へ即座に通電するよう切替える切替スイッチ」は、該「切替スイッチ」の操作により、「前進スイッチ及び二速スイッチの動作状態で二速用電磁弁への通電を即座に断ち一速用電磁弁へ即座に通電するよう切替える」機能を有するものであることを特定するものと解することができ、このような機能を達成することができる回路、リレーやスイッチ等の実施の態様が発明の詳細な説明に記載されていて、かつ、特許請求の範囲と発明の詳細な説明に記載された用語の対応関係が不明りょうなものでもないので、これをもって発明の構成が明りょうでないとすることができない。また、特許請求の範囲に記載された「前進スイッチ、二速スイッチ及び切替スイッチの動作状態で後進スイッチを投入すると一速用電磁弁への通電を即座に断ち二速用電磁弁へ即座に通電するように前記前進スイッチおよび後進スイッチに切替えられる連動手段」（以下、「連動手段の構成」という。）は、該「連動手段」により、「前進スイッチ、二速スイッチ及び切替スイッチの動作状態で後進スイッチを投入すると一速用電磁弁への通電を即座に断ち二速用電磁弁へ即座に通電するように前記前進スイッチおよび後進スイッチに切替えられる」機能を有するものであることを特定するものと解することができ、このような機能を達成することができる回路、リレーやスイッチ等の実施の態様が発明の詳細な説明に記載されていて、かつ、特許請求の範囲と発明の詳細な説明に記載された用語の対応関係が不明りょうなものでもないので、これをもって発明の構成が明りょうでないとすることができない。
　そして、「切替スイッチ」及び「連動手段」の各々が前示のように明りょうに特定されていて、相互の関係も、上記連動手段の構成として明りょうに特定されている。
　してみると、上記請求人の主張は、採用することができない。
　したがって、請求人が主張する理由IIIによっては、本件発明の特許を無効とすることができない。
　
２．理由IVについて  
（１）本件発明
　本件発明についての特許の願書に添付された明細書（平成１１年審判第３９０５２号事件の平成１１年１１月５日の審決において認められた訂正に係る訂正明細書。審決公報：審判平１１−３９０５２号参照）及び図面の記載からみて、本件発明の概要は次のとおりである。
ｉ．技術的課題(目的)
　本件発明は、トラクターショベル作業時の迅速変速装置に関するものである(審決公報第６頁第１４行)。
　従来のトラクターショベルは、第３図に図示されているように、車体１の後部に設けた機関２の駆動力を伝達する変速機３を車体１の下部中央に設け、この変速機３を制御するコントロールレバー４は、ショベル操作用コントロールレバー５とは離れた位置に設置したものであった(審決公報第６頁第１６〜１９行)。
　ところで、トラクターショベルは、土砂に突っ込む直前までは２速で前進し、突っ込む直前に(大きな突込み力を得るため)２速から１速にシフトダウンすると同時に、ショベル操作用コントロールレバー５を操作しなければならない。また、後進時にも、１速から２速にシフトアップする必要がある。しかしながら、これらの操作は複雑であって、熟練を要するという問題点がある(審決公報第６頁第２１〜２４行)。
　本件発明は、従来技術の上記問題点を解決して、前進突込み時は、シフトダウンしながらショベル操作用コントロールレバーを操作することを可能にするとともに、土砂をすくい込んだ後の後進時は、後進スイッチをオンにするだけでシフトアップするようにして、簡単に運転操作できるトラクターショベルの変速装置を提供することである(審決公報第６頁第２５〜２７行)。
ii．構成
　上記の目的を達成するために、本件発明は、その特許請求の範囲記載の構成を採用したものである(審決公報第６頁第４〜１１行)。
iii．作用効果
　本件発明の構成によれば、前進スイッチ及び２速スイッチをオンにすれば、トラクターは２速で土砂に向かって前進するが、その後、ショベル操作用コントロールレバーを握りながら切替スイッチを押せば、車速は２速から１速にシフトダウンする(審決公報第６頁第３９〜４２行)。すなわち、運転者は、ショベル操作用コントロールレバーを握っている一方の手で、同レバーに付設されている切替スイッチをオンにするだけで、前進２速から即座に前進１速にシフトダウンすることができる(審決公報第７頁第２２〜２４行)。
　また、土砂をすくい終えてトラクターを後進させるときは、後進スイッチをオンにするだけで、車速は２速にシフトアップする(審決公報第６頁４３〜４４行)。すなわち、ショベル操作が終了したときは、他方の手で後進スイッチをオンにするだけで、即座に後進２速にシフトアップすることができる。
　このように、本件発明は、運転者の熟練度に関係なく、簡単な操作で、迅速に必要なギアシフトを可能にするものである(審決公報第７頁第２４〜２７行)。
iv．本件発明の要旨（特許請求の範囲の記載）
　「車速を制御する変速機の手動切替が複数の流体圧クラッチの断続により行われ、各流体圧クラッチをそれぞれ単独に作動する複数の電磁弁が設けられたトラクターショベルにおいて、前記各電磁弁への通電を制御する変速スイッチ群がショベル操作用コントロールレバーとは別設されるとともに、そのスイッチ群のうちの前進スイッチおよび二速スイッチの動作状態で二速用電磁弁への通電を即座に断ち一速用電磁弁へ即座に通電するように切替える押釦形の切替スイッチがショベル操作用コントロールレバーの握り部に付設され、また前記前進スイッチ、二速スイッチおよび切替スイッチの動作状態で後進スイッチを投入すると一速用電磁弁への通電を即座に断ち二速用電磁弁へ即座に通電するように前記前進スイッチおよび後進スイッチに切替えられる連動手段が設けられたことを特徴とするトラクターショベルの作業時迅速変速装置。」
（２）甲号各証に記載された発明等
ｉ．甲第１号証に記載された発明
　甲第１号証（英国特許公開第２０８５５３５Ａ号公報）には、以下のような技術的事項が記載されている。
イ．「この発明は、駆動用エンジンと駆動車軸との間で動力伝達装置を制御する制御システムに関し、・・・このシステムは、特に、ホイールローダのような建設車両のためのものである。」（要約中欄第１４〜２１行）
ロ．「車両の速度が二速ギアの作動範囲であることを条件として、駆動ギア制御手段(２)へ強制シフトダウン信号を送信する選択レバー(１２)のマニュアル操作により、一速ギアに繋ぐことができる。」（要約右欄１５〜２１行)
ハ．「このギヤボックスは、駆動軸へ伝達されるトルクを変える少なくとも２つの駆動ギヤ、すなわち、負荷と回転速度などのエンジンパラメーターに基づいて自動的に切り換え制御される駆動ギアと、オペレータのマニュアル操作によって作動する方向選択制御器により逆転制御され駆動車軸の回転方向を変更する逆転ギアとを有する。」（明細書第１頁第１９〜２８行）
ニ．「前記強制ダウンシフト信号送信器は、前記駆動ギヤ制御手段に接続され、強制ダウンシフト信号送信器は、オペレータのマニュアル操作に基づいて、直ちに強制ダウンシフト信号を発生させる。この強制ダウンシフト信号が発生すると、その時点で実行信号であれば、最低の駆動ギアに係合させるように、前記駆動ギア制御手段は制御する。」（明細書第１頁第４２〜４８行）
ホ．「そして、方向指令値信号が反対方向を指示するように切り換えられると、逆転信号を逆転ギア制御手段に送って逆転ギアに切り換えると同時に、駆動ギア制御手段にも逆転信号を送って前記強制ダウンシフト機能を中止させ、最低段の次段の駆動ギアに切り換える。」（明細書第１頁第５１〜５８行）
ヘ．「一速ギアは、基本的にバケットの充填時に使用され、その充填作業は、自動制御によってシフトダウン信号がギアボックスに送られるよりも、オペレータの操作によるシフトダウン操作の方が迅速に行うことができる。」（明細書第１頁第６７〜７１行）
ト．「ホイールローダのような車両の場合の実用的な配置は、ハンドルの近くに、多機能制御器として方向選択制御器と強制ダウンシフト信号器とを配置することである。そうすれば、オペレータは片手でハンドルと方向選択制御器と、強制ダウンシフト信号器の操作を行わせることができる。」（明細書第１頁第７８〜８４行）
チ．「２図は、ローダーのギアボックスＴを制御する電気制御装置１を点線で囲んだ矩形枠で示す。・・・前記制御装置は駆動ギア制御手段２を有し、この駆動ギア制御手段２は・・・ソレノイド等に接続され、ギアボックスの駆動ギアに付設したカップリング又はブレーキ４を作動させる。制御装置１はまた、逆転ギア制御手段５を有し、この逆転ギア制御手段５は、・・・ソレノイド等に接続され、そのギアボックス逆転ギアに付設したカップリング及びブレーキ７を作動させる。」（明細書第１頁第１１０〜１２１行）
リ．「強制ダウンシフト信号指示器１１は、例えば操舵用ハンドルの近くに設けた選択レバー１２の形態を有する。第三入力部１３は所望の走行方向を定める指示器１４に接続される。」（明細書第１頁第１２６〜第２頁第２行）
ヌ．「入力部８におけるセンサー９からの実際速度値は、・・・第２比較器２６へ送られる。第２比較器２６は、また第１メモリー２７に接続された入力部を有する。そのメモリーには、例えば２５ｋｍ／ｈのように、所定のブロック速度即ち制限速度が記憶される。前記第２比較器２６は、・・・実際速度値がブロック速度未満になると、逆転のための実行信号を・・・逆転ギア制御手段５へ送る。駆動ギア制御手段２が・・・逆転信号を受信すると、それらの駆動ギア制御手段２は、・・・四速ギアから三速ギアへのダウンシフトを行わせる。そうでない場合には、・・・ギアはそのままの係合状態に保持される。逆転ギア制御手段５が・・・逆転信号を受信すると、・・・実行信号が存在する場合、逆転ギア制御手段５は逆転ギアにシフトするために、・・・信号を逆転ギアカップリング７へ送る。・・・第３比較器２９においても、・・・方向指令値信号と・・・方向実際値信号とが比較される。方向値がゼロであって、方向指令値がゼロではない時、・・・駆動ギア制御手段２へスタート信号が送られる。」（明細書第２頁第２２〜５０行）
ル．「駆動ギア制御手段２は、・・・スタート信号がある時、二速ギアを係合させるため、シフト信号を・・・駆動ギアカップリング４へ送る。・・・駆動ギア制御手段２へ送られる。実際速度値信号は、・・・第６比較器３８の第一入力部へ送られ、一方、・・・第二入力部は上限速度用第４メモリー３９に接続される。その上限速度は、二速段ギアの領域の上限と同じになるように適切に選択される。この比較器３８は、車両の速度とメモリー３９の上限速度とを比較し、その車両の速度がその上限速度より小さい時、比較器３８はライン４０により、実行信号を駆動ギア制御手段２へ送信する。」（明細書第２頁第７０〜９６行）
ヲ．「運転者は、走行方向を変更したいときは選択レバー１２を動かす。・・・第１比較器１９は直ちに、逆転信号を、(ライン２０，２１を経由して)駆動ギア制御手段２と逆転ギア制御手段５の双方へ送る。四速ギアが係合されている状態ならば、駆動ギア制御手段２は、三速ギアへのシフトダウンを行う。また、逆転ギア制御手段５は、第２比較器２６からの実行信号が受信されておれば(すなわち、車両の速度が２５ｋｍ未満であれば)、逆転ギアへのギアチェンジを行う。もし上記のような状態でなければ、逆転ギアへのギアチェンジを行わないまま、速度が２５ｋｍ未満になるまで、三速ギアでの減速のみが行われる。・・・四速ギアから三速ギアへのシフトダウンは、四速ギアで長時間減速することによって生ずる、トルクコンバータの加熱を防止するためであって、２５ｋｍ未満の速度においてのみ逆転ギアへのギアチェンジを行うことが、トルクコンバータの加熱を防止するのである。このような減速が行われている間、逆転信号はライン２０に保持されているので、駆動ギア制御手段２も、駆動ギアの係合状態をそのまま保持している。すなわち、運転者が逆転信号を発したとき、もし三速ギアあるいは二速ギアが係合しているならば、減速が行われている間は、三速ギアあるいは二速ギアそれぞれの係合状態が保持されるのである。そして、速度が０まで落ちると、・・・第３比較器２９が、駆動ギア制御手段２に対し(ライン３０を経由して)スタート信号を送る結果、新たな走行方向(逆転方向)へのスタート手順として、二速ギアが係合されるのである。」（明細書第２頁第１２１行〜第３頁第３３行）
　これらの記載事項及び第２図の記載によれば、甲第１号証には、次のような発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　「負荷と回転速度などのエンジンパラメータに基づいて自動的に切り換え制御される駆動ギアと、該駆動ギアに付設したカップリング及びブレーキ４を作動させるソレノイドを有すると共に、オペレータのマニュアル操作に基づいて、強制ダウンシフト信号を発生させる強制ダウンシフト信号送信器１１を有するホイールローダのような車両において、
　バケットを充填させる方向に車両が進行中に選択レバー１２で前記強制ダウンシフト信号送信器１１を操作すると強制ダウンシフト信号が駆動ギア制御手段２へ送信され、車両の速度が二速ギアの作動範囲であることを条件として駆動ギア制御手段２が一速ギアへダウンシフトを行うことになる選択レバー１２を操舵用ハンドルの近くに設け、
　また、前記選択レバー１２を操作して走行方向を定める指示器１４から指令信号を発し、第１比較器１９を介して逆転信号を前記駆動ギア制御手段２及び逆転ギア制御手段５を送り、センサー９からの実際速度値と第１メモリー２７の制限速度値を第２比較器２６で比較し、実際速度値が制限速度値未満の場合、逆転のための実行信号を逆転ギア制御手段５に送り、第３比較器２９から方向値がゼロであって方向指令値がゼロでないとき前記駆動ギア制御手段２へスタート信号を送り、前記駆動ギア制御手段２は前記スタート信号があるときシフト信号を駆動カップリング４に送って新たな走行方向へのスタート手順として二速ギアを係合させ、一方、前記逆転ギア制御手段５は前記逆転のための実行信号と前記逆転信号があるとき逆転ギアにシフトするために信号を逆転カップリング７へ送り、これにより逆方向の二速スタートが実行されるようになっているホイールローダのような車両の変速装置。」
ii．甲第２号証に記載された発明
　産業用車両用後退機構に関する発明が記載されていて、「ショベル及びバケットを有する形式の車両積込機に関するものである。」（明細書第１欄第２５〜２６行）、「シリンダ１８に２１から導入する空気の制御には、レバー１１に担持されている押ボタン２５を使用する。図示する通り、レバー１１はバケット４の上、下動を制御するため運転者が使用する。そのため、運転者は所要のとき押ボタンを押すと同時にバケットの制御も行うことができる。」（明細書第４欄第３〜８行）及び「作動レバー９及び変速機制御弁１６を後進から前進位置に動かす。」（明細書第４欄第３３〜３４行）の記載からみて、
「運転者が所要のとき車両を後進又は前進させる押ボタンを押すと同時にショベルの制御も行うことができるようにするために、ショベルの上、下動を制御するレバー１１に変速機を後進又は前進位置にする制御する押ボタン２５を担持させたもの」が記載されていると認められる。
（３）本件発明と引用発明との対比
  本件発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「ホイールローダのような車両」が本件発明の「トラクターショベル」に相当するので、両者の一致点及び相違点は、次のとおりである。
＜一致点＞  
　車速を制御する変速機を有するトラクターショベルにおいて、前記変速機を電気的に制御する機構がショベル操作用コントロールレバーとは別設されるとともに、車両が前進で二速で走行中に、強制的に一速にすることができる手動操作手段を設け、
また車両が前進で二速で走行中に、強制的に一速にした後、進行方向を後進に手動操作により切り換えると、最終的には後方に二速でスタートするようになっているトラクターショベルの変速装置。
＜相違点＞
ｉ．本件発明は、マニュアル操作型の変速機を前提としていることから、「車速を制御する変速機の手動切替が複数の流体圧クラッチの断続により行われ、各流体圧クラッチをそれぞれ単独に作動する複数の電磁弁が設けられたトラクターショベル」であるのに対し、引用発明は、自動操作型の変速機を前提としていることから、「負荷と回転速度などのエンジンパラメータに基づいて自動的に切り換え制御される駆動ギアと、該駆動ギアに付設したカップリング及びブレーキ４を作動させるソレノイドを有すると共に、オペレータのマニュアル操作に基づいて、強制ダウンシフト信号を発生させる強制ダウンシフト信号送信器１１を有するホイールローダのような車両」である点。
ii．本件発明は、「前記各電磁弁への通電を制御する変速スイッチ群がショベル操作用コントロールレバーとは別設されるとともに、そのスイッチ群のうちの前進スイッチおよび二速スイッチの動作状態で二速用電磁弁への通電を即座に断ち一速用電磁弁へ即座に通電するように切替える押釦形の切替スイッチがショベル操作用コントロールレバーの握り部に付設」されているのに対し、引用発明は、「バケットを充填させる方向に車両が進行中に選択レバー１２で前記強制ダウンシフト信号送信器１１を操作すると強制ダウンシフト信号が駆動ギア制御手段２へ送信され、車両の速度が二速ギアの作動範囲であることを条件として駆動ギア制御手段２が一速ギアへダウンシフトを行うことになる選択レバー１２を操舵用ハンドルの近くに設け」ている点。
iii．本件発明は、「前記前進スイッチ、二速スイッチおよび切替スイッチの動作状態で後進スイッチを投入すると一速用電磁弁への通電を即座に断ち二速用電磁弁へ即座に通電するように前記前進スイッチおよび後進スイッチに切替えられる連動手段が設けられ」ているのに対し、引用発明は、「前記選択レバー１２を操作して走行方向を定める指示器１４から指令信号を発し、第１比較器１９を介して逆転信号を前記駆動ギア制御手段２及び逆転ギア制御手段５を送り、センサー９からの実際速度値と第１メモリー２７の制限速度値を第２比較器２６で比較し、実際速度値が制限速度値未満の場合、逆転のための実行信号を逆転ギア制御手段５に送り、第３比較器２９から方向値がゼロであって方向指令値がゼロでないとき前記駆動ギア制御手段２へスタート信号を送り、前記駆動ギア制御手段２は前記スタート信号があるときシフト信号を駆動カップリング４に送って新たな走行方向へのスタート手順として二速ギアを係合させ、一方、前記逆転ギア制御手段５は前記逆転のための実行信号と前記逆転信号があるとき逆転ギアにシフトするために信号を逆転カップリング７へ送り、これにより逆方向の二速スタートが実行される」ようになっている点。
iv．本件発明は、「トラクターショベルの作業時迅速変速装置」であるのに対し、引用発明は、「ホイールローダのような車両の変速装置」である点。
（４）相違点の検討及び判断
  以下、上記相違点について検討する。
＜相違点ｉ．について＞
  この相違点に係る構成要件により、本件発明では、特許請求の範囲の「手動切替が複数の流体圧クラッチ・・・、各流体圧クラッチをそれぞれ単独に作動する複数の電磁弁」との記載及び他の記載からみて、少なくとも、一速と二速がスイッチの手動切替により適宜選択できるのに対し、引用発明では、変速機が負荷等に応じて自動的に制御されるものにおいて、第１速のみが手動により選択が可能である。
　すなわち、本件発明では、車速を制御する変速機を手動によって複数段に選択的に切替えるための操作手段を有し、引用発明では、このような操作手段が不要であるものと解することができる。この点が他の相違点とどのように関連するかについては、それぞれの相違点の検討の中で検討することとする。
＜相違点ii．について＞
　本件発明においては、「変速スイッチ群」は、上記＜相違点ｉ．について＞で説示した前提及び他の構成からみて、少なくとも、一速と二速のいずれかを手動切替により電磁弁、流体圧クラッチを介して適宜選択できる「一速スイッチ」及び「二速スイッチ」を含む変速機を手動操作するための複数のスイッチの集合であって、ショベル操作用コントロールレバーとは別設されているものであることは明らかである。
　そして、本件発明においては、「切替スイッチ」は、このような変速機を手動操作するための「変速スイッチ群」のうちの「前進スイッチ」及び「二速スイッチ」の動作状態、すなわち、運転者の直接操作により前進二速で運転している状態で、運転者の直接操作により即座に一速に切替えるとき、一速スイッチを直接手で操作することなく、二速用電磁弁への通電を即座に断ち一速用電磁弁へ即座に通電するように切替える機能を有するものであって、さらに、このような機能を有する「切替スイッチ」は、「押釦形」であって、ショベル操作用コントロールレバーの握り部に付設するものであることも明らかである。
　これに対し、引用発明では、変速機の変速段が自動的に二速に選択されるものであって、上記＜相違点ｉ．について＞で説示したように本件発明と前提を異にするものであるから、運転者の直接操作により前進二速で運転するための「前進スイッチ」及び「二速スイッチ」を有するものでもない。
　しかしながら、本件発明の「切替スイッチ」は、車両が前進で二速で走行中に強制的に一速にする機能を有するものであって、この点においては、引用発明の強制ダウンシフト信号送信器１１を操作する選択レバー１２の機能と格別変わるところがない。
　そして、甲第２号証には、「運転者が所要のとき車両を後進又は前進させる押ボタンを押すと同時にショベルの制御も行うことができるようにするために、ショベルの上、下動を制御するレバー１１に変速機を後進又は前進位置にする制御する押ボタン２５を担持させたもの」が記載されていて、これは、トラクターショベルにおいて、ショベル操作用コントロールレバーの操作中でも車両の走行等に関する指令を行うために、ショベル操作用コントロールレバーにその指令のための押釦形のスイッチを設けることを開示するものと認められる。
　そうすると、引用発明の変速装置において、「ハンドルの近くに」(あるいは、「ハンドルの隣りに」)配置されている強制ダウンシフト信号送信器１１を操作する選択レバー１２の機能を、ショベル操作用コントロールレバーの握り部に押釦形の切替スイッチとして付設する程度のことは、当業者ならば容易になしえた設計変更にすぎないというべきである。
　さらに、「車速を制御する変速機の手動切替が複数の流体圧クラッチの断続により行われ、各流体圧クラッチをそれぞれ単独に作動する複数の電磁弁を設けること」は、従来周知の技術的事項にすぎない（例えば、甲第４，５号証、昭和５１年特許出願公告第３０１０号公報参照）。
　してみると、上記相違点ｉ．は、当業者が必要に応じ適宜選択できる事項であって、それを前提とした相違点ii．に係る本件発明の構成要件は、引用発明、甲第２号証の刊行物に記載された発明及び従来周知の技術的事項に基いて容易に想到できたものというほかない。
＜相違点iii．について＞
　引用発明は、変速機が自動的に制御されるものであることから、本件発明のように「前進スイッチ、二速スイッチおよび切替スイッチの動作状態で一速用電磁弁への通電」を行うものでなく、本件発明とでは一速を実行する具体的な構成が異なる。
　また、引用発明は、強制シフトダウンによりある条件のもとで一速になった後、その走行中に、逆方向に切り換えても、方向値がゼロ、即ち、速度が０にならないと二速にならないものであって、意図的な待ち時間が組み入れているものと解することができる。
　これに対し、本件発明における「即座」は、実施例に示されるように意図的な待ち時間を有さないことを意味することは明らかである。
　しかしながら、引用発明の上記「意図的な待ち時間」は、変速装置の安全性と緊急な応答の必要性を考慮し、適宜選択されたものと解される。また、このような「意図的な待ち時間」をなくすことに格別な技術力を要するものでもない。
　さらに、変速機の制御システムとして、負荷と回転速度などのエンジンパラメータに基づいて自動的に切替え制御を行うことなく、手動操作で切替えるものであれば、一速、二速、前進及び後進等の切替えをスイッチ群で実行するようなことは、当業者であればたやすくなしえる程度のことにすぎない。
　してみると、相違点iii．に係る本件発明の構成要件は、引用発明及び従来周知の技術的事項に基いて容易に想到できたものというほかない。
＜相違点iv．について＞
　本件発明における「即座」は、上記相違点iii．の検討で説示したように格別なものでないので、同様に、「トラクターショベルの作業時迅速変速装置」の「迅速」も格別なものでない。
　してみると、相違点iv．に係る本件発明の構成要件は、引用発明及び従来周知の技術的事項に基づいて容易に想到できたものというほかない。
　そして、本件発明は、これらの相違点ｉ．ないしiv．により、当業者の予測を越えるような格別な作用効果を奏するものでもない。
　したがって、本件発明は、引用発明、甲第２号証の刊行物に記載された発明及び従来周知の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明できたものであるので、出願の際独立して特許を受けることができる発明ではない。
　
　                                    
IV．むすび
　
　以上のとおりであるから、本件発明についての特許は、平成１１年審判第３９０５２号事件の平成１１年１１月５日の審決において認められた訂正が特許法第１２６条第４項の規定に違反して行われたものであるので、理由Ｉ及びIIの判断をするまでもなく、特許法第１２３条第１項第８号の規定により無効とすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。