【手続補正書】
【提出日】平成26年12月25日(2014.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼システムであって、
第１端部と第２端部とを有し、燃焼過程を収容するように構成された燃焼チャネルであって、前記第１端部の近傍で燃焼流体を導入するとともに前記第２端部の近傍で燃焼流体を排出するように構成された燃焼チャネルと、
前記第１端部の下流に配置される点火器であって、燃焼火炎前部が前記点火器から前記第１端部に向けて可燃性流体の主流れ方向の反対方向に移動するように、前記燃焼過程を開始するように構成された点火器と、
前記燃焼チャネルの中に配置された火炎加速器と、
を備え、
前記火炎加速器は、前記燃焼過程を加速させるように構成されるとともに、前記燃焼チャネル内の前記流れに方向依存性圧力損失が生じるように構成された
燃焼システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃焼システムであって、
前記火炎加速器は、前記燃焼チャネルを通る前記流れに前記方向依存性圧力損失が生じるように構成された形状を有する個別凹凸要素を備え、
前記個別凹凸要素は、前記燃焼過程を前記反対方向に加速させるように構成された
燃焼システム。
【請求項３】
請求項２に記載の燃焼システムであって、
前記燃焼チャネルは、燃焼チャンバを形成するように構成された少なくとも１つの壁を備え、
前記個別凹凸要素は、前記燃焼チャンバの中に配置された、成形障害物であり、
前記個別凹凸要素は、前記少なくとも１つの壁から前記燃焼チャンバの中に延びる
燃焼システム。
【請求項４】
請求項２に記載の燃焼システムであって、
前記燃焼チャネルは、燃焼チャンバを形成するように構成された少なくとも１つの壁を備え、
前記個別凹凸要素は、前記少なくとも１つの壁に形成された窪みであり、
前記窪みは、前記燃焼チャンバの方にさらされた
燃焼システム。
【請求項５】
請求項２に記載の燃焼システムであって、
前記燃焼チャネルは、燃焼チャンバを形成するように構成された少なくとも１つの壁を備え、
前記燃焼システムは、前記燃焼チャンバ内に配置されたインサートをさらに備え、
前記インサートは、前記個別凹凸要素を備える
燃焼システム。
【請求項６】
エンジンであって、
可燃性流体が流れるための入口および出口を有する燃焼システムと、
前記入口の下流に配置される点火器であって、可燃性流体の前記流れの主方向と反対の方向に移動する燃焼火炎前部を伝搬する燃焼過程を作り出すように構成された点火器と、
前記燃焼過程と相互作用するとともに該燃焼過程を加速させるように構成された火炎加速器であって、前記流れの前記反対方向において生じる流れ縮小が前記流れの前記主方向において生じる流れ縮小よりも大きくなるように構成された火炎加速器と
を備えるエンジン。
【請求項７】
請求項６に記載のエンジンであって、
前記燃焼過程を収容するように構成された燃焼チャネルをさらに備え、
前記火炎加速器は、前記燃焼チャネルの中に配置されるとともに、前記燃焼チャネル内の前記流れに方向依存性圧力損失が生じるように構成された
エンジン。
【請求項８】
請求項７に記載のエンジンであって、
前記火炎加速器は、前記燃焼チャネルを通る前記流れに前記方向依存性圧力損失が生じるように構成された形状を有する個別凹凸要素を備え、
前記個別凹凸要素は、前記燃焼過程を加速させるように構成された
エンジン。
【請求項９】
請求項８に記載のエンジンであって、
前記エンジンが、前記燃焼システムと流体連通するタービンをさらに備えることと、
前記火炎加速器が、前記燃焼過程をデフラグレーション燃焼からデトネーション燃焼に移行させるように構成されることと、
前記燃焼チャネルが、主流れ方向と、該主流れ方向と反対の燃焼方向と、を有し、前記個別凹凸要素が、前記流れに生じる圧力低下が前記主流れ方向よりも前記燃焼方向おいて大きくなるように構成されることと
のうちのいずれかを満たす
エンジン。
【請求項１０】
請求項８に記載のエンジンであって、
前記燃焼チャネルは、前記主流れ方向と、該主流れ方向と反対の燃焼方向と、を有し、
前記個別凹凸要素の前記形状は、前記燃焼方向における単位長さ当たりの流れ面積縮小が前記主流れ方向におけるよりも大きくなるように構成された
エンジン。
【請求項１１】
エンジンであって、
入口と出口とを有し、燃焼過程を収容するための収容手段と、
可燃性流体を前記入口から前記出口に向けて主流れ方向に流すための流通手段と、
前記燃焼流体の前記主流れ方向と反対の方向に移動する燃焼火炎前部を発生させるための発生手段と、
前記燃焼過程を加速させるための加速手段と
を備え、
前記加速手段は、前記収容手段の中に配置されるとともに、方向依存性圧力損失が生じるように構成された
エンジン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明の一実施形態はエンジンである。別の実施形態は、独特の燃焼システムである。他の実施形態には、エンジンおよび燃焼システムのための装置、システム、デバイス、ハードウェア、方法、および組合せが含まれる。本願のさらなる実施形態、形態、特徴、態様、利益および利点は、本明細書で提示される説明および図から明らかになろう。本発明は、以下の形態としても実現可能である。
［形態１］
燃焼システムであって、
燃焼過程を収容するように構成された燃焼チャネルと、
前記燃焼チャネルの中に配置された火炎加速器と、
を備え、
前記火炎加速器は、前記燃焼過程を加速させるように構成されるとともに、前記燃焼チャネル内の流れに方向依存性圧力損失が生じるように構成された
燃焼システム。
［形態２］
形態１に記載の燃焼システムであって、
前記火炎加速器は、前記燃焼チャネルを通る前記流れに前記方向依存性圧力損失が生じるように構成された形状を有する個別凹凸要素を備え、
前記個別凹凸要素は、前記燃焼過程を加速させるように構成された
燃焼システム。
［形態３］
形態２に記載の燃焼システムであって、
前記燃焼チャネルは、燃焼チャンバを形成するように構成された少なくとも１つの壁を備え、
前記個別凹凸要素は、前記燃焼チャンバの中に配置された、成形障害物である
燃焼システム。
［形態４］
形態３に記載の燃焼システムであって、
前記個別凹凸要素は、前記少なくとも１つの壁から前記燃焼チャンバの中に延びる
燃焼システム。
［形態５］
形態２に記載の燃焼システムであって、
前記燃焼チャネルは、燃焼チャンバを形成するように構成された少なくとも１つの壁を備え、
前記個別凹凸要素は、前記少なくとも１つの壁に形成された窪みであり、
前記窪みは、前記燃焼チャンバの方にさらされた
燃焼システム。
［形態６］
形態２に記載の燃焼システムであって、
前記燃焼チャネルは、燃焼チャンバを形成するように構成された少なくとも１つの壁を備え、
前記燃焼システムは、前記燃焼チャンバ内に配置されたインサートをさらに備え、
前記インサートは、前記個別凹凸要素を備える
燃焼システム。
［形態７］
形態６に記載の燃焼システムであって、
前記個別凹凸要素は、前記インサートに形成された窪みであり、
前記窪みは、前記燃焼チャンバの方にさらされた
燃焼システム。
［形態８］
形態６に記載の燃焼システムであって、
前記個別凹凸要素は、前記インサートから前記燃焼チャンバの中に延びる
燃焼システム。
［形態９］
形態１に記載の燃焼システムであって、
パルスデトネーション燃焼器として構成された
燃焼システム。
［形態１０］
形態１に記載の燃焼システムであって、
ウェーブロータとして構成された
燃焼システム。
［形態１１］
エンジンであって、
燃焼過程と相互作用するとともに該燃焼過程を加速させるように構成された火炎加速器を備え、
前記火炎加速器は、第１の方向において生じる流れ縮小が前記第１の方向と反対の第２の方向におけるよりも大きくなるように構成された
エンジン。
［形態１２］
形態１１に記載のエンジンであって、
前記燃焼過程を収容するように構成された燃焼チャネルをさらに備え、
前記火炎加速器は、前記燃焼チャネルの中に配置されるとともに、前記燃焼チャネル内の流れに方向依存性圧力損失が生じるように構成された
エンジン。
［形態１３］
形態１２に記載のエンジンであって、
前記火炎加速器は、前記燃焼チャネルを通る前記流れに前記方向依存性圧力損失が生じるように構成された形状を有する個別凹凸要素を備え、
前記個別凹凸要素は、前記燃焼過程を加速させるように構成された
エンジン。
［形態１４］
形態１３に記載のエンジンであって、
前記燃焼システムと流体連通するタービンをさらに備える
エンジン。
［形態１５］
形態１３に記載のエンジンであって、
前記火炎加速器は、前記燃焼過程をデフラグレーション燃焼からデトネーション燃焼に移行させるように構成された
エンジン。
［形態１６］
形態１３に記載のエンジンであって、
前記燃焼チャネルは、主流れ方向と、該主流れ方向と反対の燃焼方向と、を有し、
前記個別凹凸要素の前記形状は、前記燃焼方向における単位長さ当たりの流れ面積縮小が前記主流れ方向におけるよりも大きくなるように構成された
エンジン。
［形態１７］
形態１６に記載のエンジンであって、
前記個別凹凸要素の前記形状は、前記燃焼方向において急激な縮小が生じるとともに、前記主流れ方向において漸進的な縮小が生じるように構成された
エンジン。
［形態１８］
形態１３に記載のエンジンであって、
前記燃焼チャネルは、主流れ方向と、該主流れ方向と反対の燃焼方向と、を有し、
前記個別凹凸要素は、前記燃焼方向において生じる前記流れの圧力低下が前記主流れ方向におけるよりも大きくなるように構成された
エンジン。
［形態１９］
エンジンであって、
燃焼過程を収容する手段と、
前記燃焼過程を加速させる手段と
を備え、
前記加速させる手段は、前記収容する手段の中に配置されるとともに、方向依存性圧力損失が生じるように構成された
エンジン。
［形態２０］
形態１９に記載のエンジンであって、
前記加速させる手段は、前記燃焼過程をデフラグレーション燃焼からデトネーション燃焼に移行させるように構成された
エンジン。
［形態２１］
形態１９に記載のエンジンであって、
前記加速させる手段は、前記燃焼過程をデフラグレーション燃焼からデトネーション燃焼に移行させるように構成されていない
エンジン。