【事件の表示】
　特許第３３３８２６６号「２サイクルエンジンのピストン」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３３８２６６号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
第１　手続の経緯
１．特許出願：平成７年１２月１３日
２．特許権の設定登録：平成１４年８月９日
３．特許公報発行日：平成１４年１０月２８日
４．特許異議の申立て：平成１５年３月１８日
５．取消理由の通知：平成１５年７月４日（発送:平成１５年７月１５日）
６．特許異議意見書、訂正請求書の提出：平成１５年９月５日
７．訂正拒絶理由の通知：平成１６年２月２７日（平成１６年３月９日）
８．意見書、手続補正書（訂正請求書）の提出：平成１６年４月３０日
９．特許権者による上申書の提出：平成１６年９月１０日
10．取消理由の通知：平成１６年９月２４日(発送：平成１６年１０月５日)
11．上記６の訂正請求について訂正請求取下書の提出：平成１６年１１月２　　日
12．特許異議意見書、訂正請求書の提出：平成１６年１１月２日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
第２　訂正の適否についての判断
１．上記第１、12の訂正請求書（以下、「訂正請求書」という。）による訂正事項の概要
（１）特許請求の範囲に係る訂正
　登録時の明細書(以下、「原明細書」という。)の特許請求の範囲に、
「【請求項１】ピストンの周壁から内方へ突出するピストンピンボスにピストンピンを支持するピストンピン孔を設け、該ピストンピン孔にオイルを供給するオイル孔を前記ピストンピンボスの下部に開口させた２サイクルエンジンのピストンにおいて、前記ピストンピンボス下部のオイル孔開口部から斜め下方へ延びて前記ピストン周壁に達し、かつピストン軸線に直角な平面に対して所定の投影面積を有するオイル案内壁を設けたことを特徴とする２サイクルエンジンのピストン。」とあるのを、
「【請求項１】ピストンの周壁から内方へ突出するピストンピンボスにピストンピンを支持するピストンピン孔を設け、該ピストンピン孔に
混合気中に浮遊状態で含まれている
該オイル孔開口部の開口位置を最高部とする扇形状の斜面を形成して
（なお、下線は、訂正個所を明確にするため、当審で付したものであり、以下、訂正請求書に即して、最初の下線に係る訂正を「訂正事項ａ」、次の下線に係る訂正を「訂正事項ｂ」という。）　
　
（２）発明の詳細な説明に係る訂正
　上記（１）の特許請求の範囲に係る訂正に整合させるため、原明細書の発明の詳細な説明において、段落【０００６】の【課題を解決するための手段】の記載を訂正する。（以下、訂正請求書に即して、訂正事項ａに対応する段落【０００６】の訂正を「訂正事項ｃ」、訂正事項ｂに対応する段落【０００６】の訂正を「訂正事項ｄ」という。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項ａ及びｃは、原明細書の段落【０００３】、段落【００１５】などの記載によれば、本件発明の前提技術として記載されているものと解されるから、新規事項を追加するものではない。
　しかも、訂正事項ａは、原明細書の特許請求の範囲の請求項１における供給される「オイル」の態様について、「混合気中に浮遊状態で含まれている」との限定を付加するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当し、訂正事項ｃは、不明瞭な記載の釈明を目的とするものに該当し、いずれの訂正も、実質上特許請求の範囲を拡張し、または変更するものではない。
　また、訂正事項ｂ及びｄは、原明細書の段落【００１４】などの記載によれば、新規事項を追加するものではない。
　しかも、訂正事項ｂは、原明細書の特許請求の範囲の請求項１における「オイル案内壁」について、「該オイル孔開口部の開口位置を最高部とする扇形状の斜面を形成して」との限定を付加するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当し、訂正事項ｄは、不明瞭な記載の釈明を目的とするものに該当し、いずれの訂正も、実質上特許請求の範囲を拡張し、または変更するものではない。
　　　
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項から第４項までの規定に適合するので訂正を認める。
　
第３　特許異議申立てについての判断
１．特許異議申立ての理由及び取消しの理由の概要
　特許異議申立人　株式会社　共立（以下、「異議申立人」という。）が特許異議申立書において主張している特許異議申立ての理由及び当審が通知した取消理由は、概略、次のようなものである。
「本件特許発明の請求項１に係る発明は、下記甲第１号証〜甲第４号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　記
甲第１号証：実願昭５４−１７４２７２号（実開昭５６−９０４０９号）の　　　　　　マイクロフィルム）
甲第２号証：特公平１−５９４２２号公報
甲第３号証：特開平３−９６６４２号公報
甲第４号証：米国特許第３，４０２，７０７号明細書」
　
２．本件の請求項１に係る発明
　上記「第２　訂正の適否についての判断」で示したように、平成１６年１１月２日付けの訂正請求書により請求された訂正が認められるから、本件の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、上記訂正請求書に添付された訂正明細書（以下、「訂正明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められる。
　
３．各刊行物に記載された発明
（１）甲第１号証に記載された発明
　これに対して、甲第１号証（実願昭５４−１７４２７２号（実開昭５６−９０４０９号）のマイクロフィルム）には、その記載及び図面を総合すると、次のような発明(以下、「甲第１号証発明」という。)が記載されているものと認められる。
「ピストン１の周壁から内方へ突出するピストンピンボスにピストンピンを支持するピストンピンホール３を設け、該ピストンピンホール３にオイルを供給するオイル孔５を前記ピストンピンボスの下部に開口させたエンジンのピストンにおいて、前記ピストンピンボス下部のオイル孔５の開口部周辺から斜め下方へ延びて前記ピストン１の周壁に達し、かつピストン軸線に直角な平面に対して所定の投影面積を有する壁部分を設けたエンジンのピストン。」
　
（２）甲第２号証に記載された発明
  甲第２号証（特公平１−５９４２２号公報）には、その記載及び図面を総合すると、次のとおりの発明(以下、「甲第２号証発明」という。)が記載されているものと認められる。
「ピストンピン孔にオイルを供給するオイル孔を、ピストンピンボス部の下部に開口させたエンジンのピストン。」
　
（３）甲第３号証に記載された発明
　甲第３号証（特開平３−９６６４２号公報）には、その記載及び図面を総合すると、次のような発明(以下、「甲第３号証発明」という。)が記載されているものと認められる。
「ピストンピン孔にオイルを供給するオイル孔を、ピンボス部の下部に開口させた２サイクルエンジンのピストン。」
　
（４）甲第４号証に記載された発明
　甲第４号証（米国特許第３，４０２，７０７号明細書）には、その記載及び図面を総合すると、次のような発明(以下、「甲第４号証発明」という。)が記載されているものと認められる。
「ピストンピンボス下部から斜め下方へ延びたピストン周壁を有するエンジンのピストン。」
　
４．本件発明と甲第１号証発明〜甲第４号証発明との対比及び判断
　本件発明と甲第１号証発明とを対比すると、本件発明においては、「前記ピストンピンボス下部のオイル孔開口部から斜め下方へ延びて該オイル孔開口部の開口位置を最高部とする扇形状の斜面を形成して前記ピストン周壁に達し、かつピストン軸線に直角な平面に対して所定の投影面積を有するオイル案内壁」を設けているのに対して、甲第１号証発明においては、「ピストンピンボス下部のオイル孔５の開口部周辺から斜め下方へ延びて前記ピストン１の周壁に達し、かつピストン軸線に直角な平面に対して所定の投影面積を有する壁部分」を設けている。
　そこで、甲第１号証発明におけるオイル孔５の開口位置と壁部分との関係について検討すると、該壁部分のうち、オイル孔５の開口位置の周辺部（異議申立人が、甲第１号証第２図に赤で示した部分）において、オイル孔５がどのような位置に開口しているのか、甲第１号証にはなんら記載されておらず、第１図、第２図を総合すると、オイル孔５は上記周辺部の中央付近に位置しているから、オイル孔５の開口位置が壁部分の最高部であるとも、該壁部分がオイル孔５の開口位置から斜め下方へ延びた扇形状であるともいえない。
　したがって、甲第１号証発明の壁部分を「ピストンピンボス下部のオイル孔開口部から斜め下方へ延びて該オイル孔開口部の開口位置を最高部とする扇形状の斜面」であるとはいうことはできず、また、甲第１号証の全記載をみても、本件発明のような扇形状の斜面についてなんらの示唆もなされていない。
　また、甲第２号証〜甲第４号証を詳細に検討しても、そのいずれにも、本件発明の「前記ピストンピンボス下部のオイル孔開口部から斜め下方へ延びて該オイル孔開口部の開口位置を最高部とする扇形状の斜面を形成して前記ピストン周壁に達し、かつピストン軸線に直角な平面に対して所定の投影面積を有するオイル案内壁」について、なんらの記載も示唆もなされていない。
　それに対して、本件発明は、上記のようなオイル案内壁を有することにより、訂正明細書段落【００１５】、【００１６】に記載されているように、
「【００１５】
　ピストン１は上記のように構成されているので、下降行程において、その下方のオイル案内壁２４の投影面積の範囲内に在る混合気は該オイル案内壁２４に案内されて開口２３ａに向かい該開口からオイル孔２３に流入し、またオイル案内壁２４の表面に混合気から溜出付着したオイルも該表面に沿う混合気の流れに押されて開口２３ａ近辺に集まり、該開口からオイル孔２３に流入して、ピストンピン孔２１に達しピストンピン７との間を循環する。
【００１６】
　かくして、オイル孔２３の径を拡大する等しなくても、多量のオイルをピストンピン７とピストンピン孔２１の間に送り込んで、潤滑性能を改善して、ピストンの耐久性を向上させることができる。」といった作用、効果が奏されるものであるから、上記のようなオイル案内壁を設ける点を、甲第１号証発明〜甲第４号証発明に基づいて、当業者が容易になし得ることであるということはできない。　
　したがって、本件発明はその出願前日本国内または外国において頒布された刊行物である甲第１号証〜甲第４号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとすることはできない。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由も発見しない。
　よって結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年１１月１９日（２００４．１１．１９）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
２サイクルエンジンのピストン
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　ピストンの周壁から内方へ突出するピストンピンボスにピストンピンを支持するピストンピン孔を設け、該ピストンピン孔に
混合気中に浮遊状態で含まれている
該オイル孔開口部の開口位置を最高部とする扇形状の斜面を形成して
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、クランク室圧縮型の２サイクルエンジンのピストンに関し、特にピストンとピストンピンとの嵌合部の潤滑に関する。
　【０００２】
　【従来技術】
　浮遊状態の潤滑油（オイル）を含んだ混合気をクランク室内で予圧し、これを燃焼室に送り込むようにしたクランク室圧縮型２サイクルエンジンにおいては、ピストンの潤滑は前記クランク室内の混合気中に含まれているオイルによって行われる。
　【０００３】
　このため、例えば実開昭５６−９０４０９号公報に示されているピストンにおいては、ピストンピンとピストンピン孔（ピストンピンホール）との嵌合部を上記オイルによって潤滑するために、ピストンピン孔を形成したピストンピンボスに、その外側に開口するとともに内面すなわち前記嵌合部に連通するオイル孔を設け、前記クランク室内の混合気を該オイル孔を通して拡散作用により前記嵌合部に取り込み、該混合気中に浮遊状態で含まれているオイルにより潤滑を行うようにしてある。
　【０００４】
　【解決しようとする課題】
　しかし、上記は拡散作用による潤滑手法であるので、必ずしも充分な潤滑性能が確保できるとは限らず、潤滑不足により嵌合部の摩擦が進展し易い。また、供給オイル量を増やして潤滑性を改善しようとして、オイル孔の径を大きくすると、嵌合部の面圧が増大するので、同様に磨耗が進展し易い。
　【０００５】
　本発明は、このような事情に鑑み、ピストンとピストンピンとの嵌合部の潤滑性能を改善して、ピストンの耐久性を向上させようとするものである。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　このため、本発明においては、ピストンの周壁から内方へ突出するピストンピンボスにピストンピンを支持するピストンピン孔を設け、該ピストンピン孔に
混合気中に浮遊状態で含まれている
該オイル孔開口部の開口位置を最高部とする扇形状の斜面を形成して
　【０００７】
　ピストンが下降する時、その下方のオイル案内壁投影面積の範囲内に在るオイル含有混合気が該オイル案内壁により捕獲され、これに案内されて上方のオイル孔開口部近辺に集まり、該開口部からオイル孔に流入し、ピストンピン孔に達してピストンピンとの間を潤滑する。
　【０００８】
　かくして、オイル孔の径を拡大する等しなくても、多量のオイルをピストンピンとピストンピン孔の間に送り込んで、潤滑性能を改善して、ピストンの耐久性を向上させることができる。
　【０００９
　【発明の実施の形態】
　図１は本発明によるピストン１を備えた２サイクルエンジン２の縦断面図で、３はクランクケース、４はシリンダブロック、５はシリンダヘッドである。ピストン１はシリンダブロック４に形成されたシリンダ孔６に摺動自在に嵌装されている。このピストン１には連結棒８の小端部がピストンピン７を介して枢着されている。連結棒８の大端部はクランクピン９を介してクランク軸に連結されている。
　【００１０】
　シリンダ孔６の周面には吸気口１０、掃気口１１および排気口１２が開口しており、これらはピストン１がシリンダ孔６内を往復運動する時、該ピストン１により順次開閉される。吸気口１０はピストン１が上昇した時に解放されてクランク室１３に連通し、ピストン１の上昇によってクランク室１３内に生じる負圧によりリード弁１４が開き、図示してない気化器等の吸気装置を経て吸気通路１５に供給される混合気が吸気口１０からクランク室１３内に吸入される。この混合気中には潤滑油（オイル）が浮遊状態で混合されている。この混合気が、ピストン１の下降行程時に予圧されて、掃気口１１からシリンダ孔６内に供給され、次いでピストン１の上昇行程時に圧縮されて点火プラグ１６により点火され、膨張した後排気口１２から排気通路１７を経て排出されるが、これらは２サイクルエンジンにおいて周知のことであるので、これ以上の説明は省略する。
　【００１１】
　図２ないし図５はピストンピン７を取り外したピストン１の単体図であり、図２は側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は下面図である。
　【００１２】
　ピストン１は頂壁１８と該頂壁１８の周縁部に連接した円筒状の周壁１９から成り、周壁１９の上部外周にはピストンリング溝２０が環状に形成され、中間部には直径上向かい合った部分にそれぞれ、前記ピストンピン７を回転自在に支持するためのピストンピン孔２１、２１が貫通して形成されている。周壁１９のピストンピン孔２１を形成した部分は内方へ突出してピストンピンボス２２となっている。ピストンピン７は、両側のピストンピン孔２１、２１を通して装着され、このピストンピン７に取付けられた前記連結棒８の小端部が、ピストンピンボス２２、２２間の空所部分に位置する。
　【００１３】
　ピストンピン７とピストンピン孔２１との嵌合部であるピストンピン孔２１の内周面は、前記のようにしてクランク室１３内に吸入された混合気中に浮遊混合されているオイルによって潤滑される。このため、各ピストンピンボス２２の下側の管壁部分２２ａ、２２ａを上下に貫通してそれぞれ１対のオイル孔２３が穿設されている。従って前記下側管壁部分２２ａの外周面には各オイル孔２３が開口２３ａとして下方へ向かって開口している。
　【００１４】
　前記混合気中のオイルは上記開口２３ａからオイル孔２３を経てピストンピン孔２１の内周面に達して、ピストンピン７との間を潤滑するが、多量のオイルがオイル孔２３に導かれるように、開口２３ａのまわりにオイル案内壁２４が設けられている。このオイル案内壁２４は、開口２３ａから、該開口の周方向或る角度範囲にわたって半径方向外方へ延出するとともに、斜め下向きに延びて前記周壁１９の内面に達している。従ってオイル案内壁２４の下面は、周壁１９に沿って延びる下縁部から開口２３ａの位置に向かって内方かつ上方へ延出し、該開口位置を最高部とする扇形状の斜面を形成している。従ってまたオイル案内壁２４は、ピストン１の軸線に直角な平面に対して所定の投影面積を有している。（図５参照）
　【００１５】
　ピストン１は上記のように構成されているので、下降行程において、その下方のオイル案内壁２４の投影面積の範囲内に在る混合気は該オイル案内壁２４に案内されて開口２３ａに向かい該開口からオイル孔２３に流入し、またオイル案内壁２４の表面に混合気から溜出付着したオイルも該表面に沿う混合気の流れに押されて開口２３ａ近辺に集まり、該開口からオイル孔２３に流入して、ピストンピン孔２１に達しピストンピン７との間を潤滑する。
　【００１６】
　かくして、オイル孔２３の径を拡大する等しなくても、多量のオイルをピストンピン７とピストンピン孔２１の間に送り込んで、潤滑性能を改善して、ピストンの耐久性を向上させることができる。
　【００１７】
　オイル孔２３に捕獲されてピストンピン孔２１に送り込まれる潤滑混合気の量は、オイル案内壁２４の前記投影面積にほぼ比例する。図６はオイル孔２３の潤滑混合気捕獲率（ピストン下降時にピストン内に進入して来る潤滑混合気量に対するオイル孔２３により捕獲される潤滑混合気量の割合）と、上記投影面積との関係の一例を示し、図中、直線ａは捕獲率の上限値を示し、直線ｂは同下限値を示す。
　【００１８】
　本発明によれば、前記のようにピストンの潤滑性能を改善して、その耐久性を向上させることができるが、一方においては、供給潤滑油量を従来に比し低減することが可能となり、これにより、潤滑油消費率の低減、白煙の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明によるピストンを備えた２サイクルエンジンの縦断面図である。
　【図２】
　ピストンの側面図である。
　【図３】
　図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
　【図４】
　図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
　【図５】
　ピストンの下面図である。
　【図６】
　潤滑混合気捕獲率とオイル案内壁投影面積の関係を示すグラフである。
　【符号の説明】
　１・・・ピストン、２・・・エンジン、３・・・クランクケース、４・・・シリンダブロック、５・・・シリンダヘッド、６・・・シリンダ孔、７・・・ピストンピン、８・・・連結棒、９・・・クランクピン、１０・・・吸気口、１１・・・掃気口、１２・・・排気口、１３・・・クランク室、１４・・・リード弁、１５・・・吸気通路、１６・・・点火プラグ、１７・・・排気通路、１８・・・頂壁、１９・・・周壁、２０・・・ピストンリング溝、２１・・・ピストンピン孔、２２・・・ピストンピンボス、２３・・・オイル孔、２４・・・オイル案内壁。