【事件の表示】
　特許第３３６５１９９号「弁開閉時期制御装置」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３６５１９９号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件特許第３３６５１９９号の請求項１ないし３に係る発明は、平成８年３月２８日の出願であって、平成１４年１１月１日に特許の設定登録がなされ、その後、株式会社日立ユニシアオートモティブ及び株式会社デンソーにより特許異議の申立てがなされ、当審において平成１５年９月８日付けで取消しの理由が通知され、平成１５年１１月１８日付けで訂正請求がなされたが、平成１５年１１月１８日付け訂正請求は、平成１６年６月７日付けで取り下げられた。
　その後、当審において平成１６年６月１４日付けで取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年８月２４日付けで訂正請求がなされたものである。
　
第２．訂正の適否についての判断
１．訂正の内容
　平成１６年８月２４日付け訂正請求は、本件特許に係る願書に添付した明細書（以下「本件特許明細書」という。）を同訂正請求書に添付した訂正明細書（以下「本件訂正明細書」という。）のとおり訂正することを求めるものであり、その訂正の内容は次のとおりである。
　
（１）訂正事項１
　本件特許明細書の特許請求の範囲の記載
「【請求項１】　内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を、前記タイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる油圧作動室と、遅角側へ回転させる油圧作動室とにそれぞれ区画するベーンを取り付けた、排気弁を開閉させる前記カムシャフトと、前記各油圧作動室へ連通し油圧を給排する通路と、前記各通路へ油圧の給排を制御する油圧調整手段と、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置において、吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記カムシャフトを進角する方向に付勢する弾性手段を前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】　前記弾性手段の弾性力は前記油圧室へ給排される油圧による力よりも小さく、前記油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角方向に付勢することを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】　前記弾性手段はスプリングであって、前記スプリングの一端は前記カムシャフトと一体となった内部ロータに、その他端は前記タイミングプーリにそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の弁開閉時期制御装置。」を、
　
「【請求項１】　内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を、前記タイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる第１の油圧作動室と、遅角側へ回転させる第２の油圧作動室とにそれぞれ区画するべーンを取り付けた、排気弁を開閉させる前記カムシャフトと、前記各油圧作動室へ連通し油圧を給排する通路と、前記各通路へ油圧の給排を制御する油圧調整手段と、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間において、該油圧調整手段により油圧が供給可能とされる被挿入部に第１のスプリングにより付勢される部材が挿入されることによって、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置において、第２のスプリングを前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設し、該第２のスプリングは吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記タイミングプーリと前記カムシャフトを最進角位置においてのみ前記保持機構により保持するように、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角する方向に付勢し、前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにしたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】　前記第２のスプリングの弾性力は前記油圧室へ給排される油圧による力よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】　前記第２スプリングの一端は前記カムシャフトと一体となった内部ロータに、その他端は前記タイミングプーリにそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の弁開閉時期制御装置。」と訂正する。
　
（２）訂正事項２
  本件特許明細書の段落【００１０】ないし【００１３】の記載
「【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決するために出願人らは、エンジンを停止しオイルポンプからの油圧の供給が停止した場合など油圧作動室の油圧が低下したときに、ベーンを備えたカムシャフトをタイミングプーリに対して進角側または遅角側へ回転させてその位置を保持することで、次にエンジンを始動させる場合に吸気弁と排気弁の開閉時期を適切なタイミングとすることに着目した。請求項１の発明において講じた手段は、内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を、前記タイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる油圧作動室と、遅角側へ回転させる油圧作動室とにそれぞれ区画するベーンを取り付けた、排気弁を開閉させる前記カムシャフトと、前記各油圧作動室へ連通し油圧を給排する通路と、前記各通路へ油圧の吸排を制御する油圧調整手段と、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置において、吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記カムシャフトを進角する方向に付勢する弾性手段を前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設したことである。この吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記カムシャフトを進角する方向に付勢する弾性手段を前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設したことによってオーバーラップの領域を大きくすることがない。従って、エンジンが停止しベーンの両側に形成された油圧作動室の油圧が低下すると、弾性手段の力によりカムシャフトを進角位置又は遅角位置へ回転させて、この位置を保持機構により保持することで、次にエンジンを始動する際にエンジンが正常に燃焼させてエンジンを始動できるものである。
【００１１】
【００１２】
　また、前記弾性手段の弾性力は前記油圧室へ給排される油圧による力よりも小さく、前記油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角方向に付勢することが望ましい。また、前記弾性手段はスプリングであって、前記スプリングの一端は前記カムシャフトと一体となった内部ロータに、その他端は前記タイミングプーリにそれぞれ固定されていることが望ましい。
【００１３】
　請求項３の発明において講じた手段は、内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、油圧室を区画するベーンを取り付けた排気弁を開閉するカムシャフトと、ベーンで区画される油圧室をそれぞれ油圧作動室とし油圧作動室へ油圧を給排するそれぞれの通路と、通路に接続する油圧作動室の油圧調整手段と、タイミングプーリとカムシャフトとの位相差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置において、油圧調整手段と油圧源との間に配置され前記カムシャフトを進角方向に付勢する為の油圧を蓄えるアキュームレータと、アキュームレータと油圧源との間に配置されアキュームレータから油圧源への油圧の流れを妨げる逆止弁とを設けたことである。アキュームレータを油圧通路へ配置したことにより、エンジン作動中にアキュームレータに油圧が蓄えられ、エンジンが停止するなどして油圧作動室の油圧が減少するとアキュームレータに蓄えられた油圧がカムシャフトを進角させる側の油圧作動室へ供給されカムシャフトを最進角位置へ回転させて、この位置を保持機構により保持することで、次にエンジンを始動する際にエンジンが正常に燃焼させてエンジンを始動できるものである。」を、
　
「【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決するために出願人らは、エンジンを停止しオイルポンプからの油圧の供給が停止した場合など油圧作動室の油圧が低下したときに、ベーンを備えたカムシャフトをタイミングプーリに対して進角側または遅角側へ回転させてその位置を保持することで、次にエンジンを始動させる場合に吸気弁と排気弁の開閉時期を適切なタイミングとすることに着目した。請求項１の発明において講じた手段は、内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を、前記タイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる第１の油圧作動室と、遅角側へ回転させる第２の油圧作動室とにそれぞれ区画するベーンを取り付けた、排気弁を開閉させる前記カムシャフトと、前記各油圧作動室へ連通し油圧を給排する通路と、前記各通路へ油圧の給排を制御する油圧調整手段と、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間において、該油圧調整手段により油圧が供給可能とされる被挿入部に第１のスプリングにより付勢される部材が挿入されることによって、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置において、第２のスプリングを前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設し、該第２のスプリングは吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記タイミングプーリと前記カムシャフトを最進角位置においてのみ前記保持機構により保持するように、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角する方向に付勢し、前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにしたことである。この第２のスプリングを前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設し、該第２のスプリングは吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記タイミングプーリと前記カムシャフトを最進角位置においてのみ前記保持機構により保持するように、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角する方向に付勢したことによって、エンジン停止後であって油圧が低下したエンジンの始動時においてカムシャフトを進角する方向に付勢し、タイミングプーリとカムシャフトを最進角位置においてのみ保持機構により保持するため、排気弁と吸気弁とが同時に開弁するオーバーラップを小さくすることができる。また、油圧が低下したエンジンの始動時にタイミングプーリとカムシャフトが最進角位置においてのみ保持されているため、ベーンが回転することはなく油圧作動室の仕切壁との間で打音を発生させることを防止できる。また、第２のスプリングによってエンジンの回転中にもカムシャフトに加わる遅角方向のトルクを打ち消すことができ、弁開閉時期制御装置の応答性がカムシャフトを進角側へ回転させる場合は遅くなるという不具合も解消することができる。また、前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにしたことによって、エンジンの状態に応じてタイミングプーリとカムシャフトとの位相を位相変化範囲の任意の位置に保持できる。
【００１１】
　また、前記第２のスプリングの弾性力は前記油圧室へ給排される油圧による力よりも小さいことが望ましい。また、前記第２スプリングの一端は前記カムシャフトと一体となった内部ロータに、その他端は前記タイミングプーリにそれぞれ固定されていることが望ましい。」と訂正する。
　
（３）訂正事項３
  本件特許明細書の段落【００３４】ないし【００３６】の記載
　「【００３４】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、タイミングプーリとカムシャフトとの間に吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記カムシャフトを進角する方向に付勢する弾性手段を介設したので、この弾性手段によって、エンジンが停止しベーンの両側に形成された油圧作動室の油圧が低下すると、排気弁又は吸気弁の開閉時期を次にエンジンを作動する際にエンジンが正常に燃焼してエンジンを始動できる時期、つまり排気弁と吸気弁とが同時に開弁するオーバーラップの領域を大きくすることがない。
【００３５】
　請求項２の発明によれば、排気側のカムシャフトに弁開閉時期制御装置を取付け、油圧室への油圧が低下した場合に、タイミングプーリとカムシャフトとの間に吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記カムシャフトを進角する方向に付勢する弾性手段を介設したので、この弾性手段によって、エンジンが停止しベーンの両側に形成された油圧作動室の油圧が低下するとカムシャフトを最進角位置へ回転させることができ、次にエンジンを始動する際にエンジンが正常に燃焼させてエンジンを始動できるものである。また、カムシャフトに固定したベーンを最進角位置で固定させることができるので、ベーンがタイミングプーリの内周側に形成した油圧作動室の側壁に当接して打音が発生することを防止できる。
【００３６】」を、
　
「【００３２】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、この第２のスプリングを前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設し、該第２のスプリングは吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記タイミングプーリと前記カムシャフトを最進角位置においてのみ前記保持機構により保持するように、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角する方向に付勢したことによって、エンジン停止後であって油圧が低下したエンジンの始動時においてカムシャフトを進角する方向に付勢し、タイミングプーリとカムシャフトを最進角位置においてのみ保持機構により保持するため、排気弁と吸気弁とが同時に開弁するオーバーラップを小さくすることができる。また、油圧が低下したエンジンの始動時にタイミングプーリとカムシャフトが最進角位置においてのみ保持されているため、ベーンが回転することはなく油圧作動室の仕切壁との間で打音を発生させることを防止できる。また、第２のスプリングによってエンジンの回転中にもカムシャフトに加わる遅角方向のトルクを打ち消すことができ、弁開閉時期制御装置の応答性がカムシャフトを進角側へ回転させる場合は遅くなるという不具合も解消することができる。また、前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにしたことによって、エンジンの状態に応じてタイミングプーリとカムシャフトとの位相を位相変化範囲の任意の位置に保持できる。
【００３３】」と訂正する。
　
（４）訂正事項４
  本件特許明細書の図面の簡単な説明の記載
「【図面の簡単な説明】
【図１】　本発明の第１の実施の形態である弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
【図２】　図１のＢ−Ｂ断面図を示したもので、カムシャフトが最進角位置にある状態を示したものである。
【図３】　図１のＢ−Ｂ断面図を示したもので、カムシャフトが最遅角位置にある状態を示したものである。
【図４】　本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
【図５】　本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制御装置の油圧給排路を示したものである。
【図６】　図５における変形例の弁開閉時期制御装置の油圧給排路を示したものである。
【図７】　本発明の従来技術の弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
【図８】　図７のＡ−Ａ断面図を示したものである。
【符号の説明】
１・・・タイミングプーリ
１ｂ・・・仕切壁
２・・・ベーン
３・・・トップリング溝
４・・・カムシャフト
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，１０，１１・・・油路（通路）
８・・・油圧室
９，９ａ・・・油圧作動室
１５・・・切換バルブ（油圧調整手段）
２２・・・ノックピン
２３・・・スプリング
２４・・・孔
３１ａ，３１ｂ・・・弁開閉時期制御装置
３２・・・スプリング（弾性手段）
３４・・・アキュームレータ
３５・・・逆止弁
３８・・・電磁弁（油圧調整手段）」を、
　
「【図面の簡単な説明】
【図１】　本発明の第１の実施の形態である弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
【図２】　図１のＢ−Ｂ断面図を示したもので、カムシャフトが最進角位置にある状態を示したものである。
【図３】　図１のＢ−Ｂ断面図を示したもので、カムシャフトが最遅角位置にある状態を示したものである。
【図４】　本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
【図５】　本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制御装置の油圧給排路を示したものである。
【図６】　図５における変形例の弁開閉時期制御装置の油圧給排路を示したものである。
【図７】　本発明の従来技術の弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
【図８】　図７のＡ−Ａ断面図を示したものである。
【符号の説明】
１・・・タイミングプーリ
１ｂ・・・仕切壁
２・・・ベーン
３・・・トップリング溝
４・・・カムシャフト
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，１０，１１・・・油路(通路)
８ ・・・油圧室
９，９ａ ・・・油圧作動室(第１の油圧作動室、第２の油圧作動室)
１５ ・・・切換バルブ(油圧調整手段)
２２・・・ノックピン(部材)
２３・・・スプリング(第１のスプリング)
２４・・・孔(被挿入部)
３１ａ，３１ｂ・・・弁開閉時期制御装置
３２・・・スプリング(第２のスプリング)
３４・・・アキュームレータ
３５・・・逆止弁
３８・・・電磁弁(油圧調整手段)」と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
（１）訂正事項１
  訂正事項１は、請求項１において、「前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構」、及び「吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記カムシャフトを進角する方向に付勢する弾性手段を前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設したこと」を、それぞれ、「前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間において、該油圧調整手段により油圧が供給可能とされる被挿入部に第１のスプリングにより付勢される部材が挿入されることによって、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構」、及び「第２のスプリングを前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設し、該第２のスプリングは吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記タイミングプーリと前記カムシャフトを最進角位置においてのみ前記保持機構により保持するように、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角する方向に付勢し、前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにしたこと」に限定するもので、特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正に該当する。
　また、限定した事項は、本件特許明細書の段落【００１６】、【００２２】、及び【００２５】の記載に基づくもので、新規事項の追加に該当せず、さらに、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
　請求項２、３についても同様である。
　
（２）訂正事項２ないし４
　訂正事項２ないし４は、上記訂正事項１に伴って、発明の詳細な説明の記載、及び図面の簡単な説明の記載を特許請求の範囲と整合させるためのもので、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正に該当し、しかも、本件特許明細書の段落【００１６】、【００２２】、【００２４】、【００２５】、及び【００３５】の記載に基づくもので、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、平成１５年改正前の特許法第１２０条の４第２項、及び同条第３項において準用する平成１５年改正前の同法第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
第３．特許異議の申立てについて
１．異議申立ての理由及び取消しの理由の概要
（１）申立人株式会社日立ユニシアオートモティブは、甲第１号証（特開平１−９２５０４号公報。以下、「刊行物１」という。）、甲第２号証（特開平３−１８５２０４号公報。以下、「刊行物２」という。）、甲第３号証（特開昭５９−１１０８１６号公報。以下、「刊行物３」という。）、甲第４号証（実願昭５７−７２３０１号（実開昭５８−１７５１０５号）のマイクロフィルム、申立書証拠方法においては実開昭５８−１７５１０５号としているが、同添付書類として実願昭５７−７２３０１号（実開昭５８−１７５１０５号）のマイクロフィルムが添付されているので、実願昭５７−７２３０１号（実開昭５８−１７５１０５号）のマイクロフィルムを甲第４号証とする。これを以下、「刊行物４」という。）、甲第５号証（特開平５−２９６０１１号公報。以下、「刊行物５」という。）を提出し、本件特許明細書の請求項１ないし３に係る発明は、その出願前に頒布された刊行物である甲１号証ないし甲第５号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるとの主張をしている。
　
（２）申立人株式会社デンソーは、甲第１号証（特開平８−１４０１５号公報。以下、「刊行物６」という。）、甲第２号証（特開平１−９２５０４号公報。これは「刊行物１」である。）、甲第３号証（特開平２−１２３２０８号公報。以下、「刊行物７」という。）、甲第４号証（特開平６−６６１１４号公報。以下、「刊行物８」という。）、甲第５号証（実願平４−１５３４５号（実開平５−７７５０６公報）のＣＤ−ＲＯＭ。以下、「刊行物９」という。）を提出し、本件特許明細書の請求項１ないし３に係る発明は、その出願前に頒布された刊行物である甲１号証ないし甲第５号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるとの主張をしている。
　
（３）当審において平成１５年９月８日付けで取消しの理由が通知され、その取消しの理由１は、申立人株式会社日立ユニシアオートモティブの特許異議の申立の理由と同様であり、取消しの理由２は、申立人株式会社デンソーの特許異議の申立の理由と同様であり、取消しの理由３は、本件特許明細書の請求項１ないし３に係る発明は、上記刊行物１ないし９に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたというものである。
　また、当審において平成１６年６月１４日付けで取消しの理由が通知され、本件特許明細書の請求項１ないし３に係る発明は、上記刊行物１、６ないし９に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたというものである。
　
２．本件発明
　本件特許の請求項１ないし３に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」、「本件発明２」、「本件発明３」という。）は、本件訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定される次のとおりのものと認められる。
　
　「【請求項１】　内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を、前記タイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる第１の油圧作動室と、遅角側へ回転させる第２の油圧作動室とにそれぞれ区画するべーンを取り付けた、排気弁を開閉させる前記カムシャフトと、前記各油圧作動室へ連通し油圧を給排する通路と、前記各通路へ油圧の給排を制御する油圧調整手段と、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間において、該油圧調整手段により油圧が供給可能とされる被挿入部に第１のスプリングにより付勢される部材が挿入されることによって、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置において、第２のスプリングを前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設し、該第２のスプリングは吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記タイミングプーリと前記カムシャフトを最進角位置においてのみ前記保持機構により保持するように、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角する方向に付勢し、前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにしたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】　前記第２のスプリングの弾性力は前記油圧室へ給排される油圧による力よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】　前記第２スプリングの一端は前記カムシャフトと一体となった内部ロータに、その他端は前記タイミングプーリにそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の弁開閉時期制御装置。」
　
３．刊行物記載の発明と本件発明との対比・判断
３−１．刊行物１記載の発明
（１）刊行物１
　当審において、平成１５年９月８日付けで通知した取消しの理由１ないし３、及び平成１６年６月１４日付けで通知した取消しの理由に引用した刊行物１の特開平１−９２５０４号公報には、次の記載事項が記載されている。
　
　ア．「本発明は自動車用エンジンに限らず、他の内燃機関の動弁装置に利用できる弁開閉時期制御装置に関するものである。・・・
第４図は従来特開昭５５−９６３１１号公報で提案されている弁開閉時期制御装置を示し、吸排気弁を開閉するカムシャフト２５を機関回転に同期して駆動するようにした内燃機関において、タイミングベルト又はタイミングチェーンの伝導手段により機関の回転が伝達されるドライバ２６と、該ドライバ２６により従動されるカムシャフト２５と一体的に回転するフォロワ２７とを互いに相対回転可能に取付け、・・・
運転状態に応じて前記ドライバ２６とフォロワ２７間の位相を変化させるようにしてなるものである。」（１頁右欄２行目から２頁左上欄６行）
　
　イ．「このため本発明は、エンジンのクランクプーリと同期回転するタイミングプーリを介してカムシャフトを駆動し、油圧又は空気圧を動力源とし前記カムシャフトとタイミングプーリ間で相対回転をさせて弁開閉を行なう弁開閉時期制御装置において、前記カムシャフトに内部ロータとベーンを固定し、該ベーンによりタイミングプーリ内周部に形成されたオイル溝に圧力室を形成し、」（２頁右上欄１２行から２０行）
　
　ウ．「以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図〜第３図は本発明の実施例を示す。図において１はタイミングプーリで、図示しない内燃機関のクランクプーリを駆動源とし、ベルトによって回転力が伝えられるようになっている。４はカムシャフトで、エンジンのボディ１４に支承されており、ベーン２が内部ロータ３を介してカムシャフト４に固定されている。またタイミングプーリ１のタイミングプーリ内周部１ａに形成されたオイル溝８ａにベーン２が挿入され、該ベーン２と外側板５とにより圧力室８が形成され、かつ外側板５はプレート２１及び固定ボルト２０により位置決めされている。即ち、ベーン２の系と、タイミングプーリ１の系は相対回転可能に支承され、タイミングプーリ内周部１ａに設けられた溝８ａにより角度θを制限できる構造、即ちベーン２が角度θだけ回転できる構造である。２２はノックピンで、第２図では内部ロータ３の穴２４内にスプリング２３の付勢力により挿入されている。この穴２４とベーン２間の角度はθに設定されている。２２’もノックピンでノックピン２２と対称位置に設けられており、図面の状態からタイミングプーリ１が内部ロータ３に対し角度θだけ相対回転すると、ノックピン２２’は穴２４’にスプリング２３’の付勢力により挿入されるようになっている。」（２頁左下欄１８行から３頁左上欄３行）
　
　エ．「次に閉時期を早くする場合について説明すると、オイル通路１２から通路１１を通ったオイルは、六等分された圧力室８に同時に流入し、このオイルはノックピン２２の内端面にも作用する。この作用力がスプリング２３のスプリング力に打ち勝つと、該スプリング２３に抗してノックピン２２を穴２４より押し出す。従って前記圧力室８に流入したオイルによりベーン２を押し上げて回転角θだけカムシャフト４がタイミングプーリ１に対して相対回転を行なう。このようにカムシャフト４がタイミングプーリに対してθだけ相対回転すると、穴２４’がノックピン２２’の位置に到達するため、スプリング２３’によりノックピン２２’は穴２４’には入り、回転ロータ３とタイミングプーリ１は一体回転する。」（３頁右上欄２行から１６行）
　
　オ．「次に閉時期を遅くする場合について説明すると、この時は切換バルブ１５のソレノイド１３を作動させ、スプール１８を右側へ移動させる。またオイル通路１２から通路１０を通ったオイルは、六等分された圧力室８ａ（この場合はこちらが圧力室）に同時流入し、ベーン２を押し下げて回転角θだけカムシャフト４がタイミングプーリ１に対し相対回転を行なう。但しこの場合は、タイミングプーリ１により発生するトルクが油圧により発生するトルクに上乗せされるため、相対回転は非常に楽である。またこの場合のノックピン２２、２２’と穴２４、２４’との係合、離脱の状態は、前記閉時期を早くする場合と回転方向は逆であるが、作動は同じである。」（３頁右上欄２０行から左下欄１３行）
　
　カ．第２図において、図面の簡単な説明を参照すると、内部ロータ３の外周内に６個のベーン２の端部が放射状に入り込んでいる。タイミングプーリ内周部１ａの円周方向に６箇所斜線のかけられていない部分があり、その１箇所にベーン２の時計方向側に８ａの表示がされた斜線のかけられていない部分があり、反時計方向側に８の表示がされている。ベーン２は８と表示された側でタイミングプーリ内周部１ａの斜線部とつながっている。部材２２は内部ロータ３の外周内に入り込んでおり、部材２２’は内部ロータ３外周内には入り込んでいない。部材２３’の反時計方向側に内部ロータ３の外周内に斜線のかけられていない四角部が２４’と表示されている。（第２図、図面の簡単な説明）
　
（２）ここで、上記記載事項（１）ア．ないしカ．と、第１図ないし第３図から、次のことがわかる。
　
　ア．上記記載事項（１）イ．、ウ．によれば、タイミングプーリ１を介してカムシャフト４を駆動し、前記カムシャフト４とタイミングプーリ１間で相対回転をさせて弁開閉を行なう内燃機関の弁開閉時期制御装置において、前記カムシャフト４に内部ロータ３とベーン２を固定し、タイミングプーリ１のタイミングプーリ内周部１ａに形成されたオイル溝８ａにベーン２が挿入され、該ベーン２と外側板５とにより圧力室８が形成され、ベーン２が角度θだけ回転できる構造である。このことと、上記記載事項（１）エ．ないしカ．、第２図によれば、タイミングプーリ１に対して、カムシャフトを相対回転させるために、タイミングプーリ内周部１ａに複数の油圧室、オイル溝８ａを形成する仕切壁を備えていることがわかる。
　
　イ．駆動側のタイミングプーリに対して、タイミングプーリの回転方向と同方向にカムシャフトをさらに回転させることが、進角であり、吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを進める（早くする）ことである。また、その逆が遅角である。
　したがって、上記記載事項（１）エ．、オ．の「閉時期を早くする場合について説明すると、オイル通路１２から通路１１を通ったオイルは、六等分された圧力室８に同時に流入し、」、「閉時期を遅くする場合について説明すると、このときは切換バルブ１５のソレノイドを作動させ、スプール１８を右側に移動させる。またオイル通路１２から通路１０を通ったオイルは、六等分された圧力室８ａ（この場合はこちらが圧力室）に同時流入し、」なる記載から、圧力室８はタイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる油圧作動室であり、圧力室であるオイル溝８ａは遅角側へ回転させる油圧作動室といえる。また、上記記載事項（１）エ．、オ．、及び第１図ないし第３図から、圧力室８、オイル溝８ａに連通し油圧を給排する通路と、各通路へ油圧の給排を制御する切換バルブ１５が設けられていることがわかる。
　
　ウ．上記記載事項（１）ウ．、エ．、カ．、第２図によれば、次のことがわかる。
　２２はノックピンで、第２図では内部ロータ３の穴２４内にスプリング２３の付勢力により挿入されている。この穴２４とベーン２間の角度はθに設定されている。２２’もノックピンでノックピン２２と対称位置に設けられており、図面の状態からタイミングプーリ１が内部ロータ３に対し角度θだけ相対回転すると、ノックピン２２’は穴２４’にスプリング２３’の付勢力により挿入されるようになっている。このようなカムシャフト４がタイミングプーリに対してθだけ相対回転すると、穴２４’がノックピン２２’の位置に到達するため、スプリング２３’によりノックピン２２’は穴２４’には入り、回転ロータ３とタイミングプーリ１は一体回転する。
　閉時期を早くする場合について説明すると、オイル通路１２から通路１１を通ったオイルは、六等分された圧力室８に同時に流入し、このオイルはノックピン２２の内端面にも作用する。この作用力がスプリング２３のスプリング力に打ち勝つと、該スプリング２３に抗してノックピン２２を穴２４より押し出す。次に閉時期を遅くする場合について説明すると、この場合のノックピン２２、２２’と穴２４、２４’との係合、離脱の状態は、前記閉時期を早くする場合と回転方向は逆であるが、作動は同じである。
　このことから、タイミングプーリとカムシャフトとの位相差を保持する保持機構であるノックピン２２、２２’、スプリング２３、２３’、穴２４、２４’が設けられており、タイミングプーリとカムシャフトとの間において、切換バルブ１５により油圧が供給可能とされる穴２４、２４’にスプリング２３、２３’により付勢されるノックピン２２、２２’が挿入されることによって、タイミングプーリとカムシャフトとの位相差を保持することがわかる。
　
（３）刊行物１記載の発明
　上記記載事項（２）ア．、イ．、ウ．により、刊行物１には次の発明が記載されている。
　
「タイミングプーリ内周部１ａに複数の圧力室８、オイル溝８ａを形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、前記圧力室を、前記タイミングプーリ１に対してカムシャフト４を進角側へ回転させる圧力室８と、遅角側へ回転させるオイル溝８ａとにそれぞれ区画するベーン２を取り付けた、弁を開閉させる前記カムシャフト４と、前記各圧力室８、オイル溝８ａへ連通し油圧を給排する通路と、前記各通路へ油圧の給排を制御する切換バルブ１５と、前記タイミングプーリと前記カムシャフト４との間において、該切換バルブ１５により油圧が供給可能とされる穴２４、２４’にスプリング２３、２３’により付勢されるノックピン２２、２２’が挿入されることによって、前記タイミングプーリ１と前記カムシャフト４との位相差を保持するノックピン２２、２２’、スプリング２３、２３’、穴２４、２４’からなる弁開閉時期制御装置。」（以下、「刊行物１記載の発明」という。）
　
３−２．本件発明と刊行物記載の発明との対比・判断
（１）対比
  本件発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明における「圧力室８」、「オイル溝８ａ」、「切換バルブ１５」、「穴２４、２４’」、「ノックピン２２、２２’」、「スプリング２３、２３’」、「ノックピン２２、２２’、スプリング２３、２３’、穴２４、２４’」は、それぞれ本件発明１の「第１の油圧作動室」、「第２の油圧作動室」、「油圧調整手段」、「被挿入部」、「部材」、「第１のスプリング」、「保持機構」に相当する。
　そこで、両発明は、
「内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を、前記タイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる第１の油圧作動室と、遅角側へ回転させる第２の油圧作動室とにそれぞれ区画するべーンを取り付けた、排気弁を開閉させる前記カムシャフトと、前記各油圧作動室へ連通し油圧を給排する通路と、前記各通路へ油圧の給排を制御する油圧調整手段と、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間において、該油圧調整手段により油圧が供給可能とされる被挿入部に第１のスプリングにより付勢される部材が挿入されることによって、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構からなる弁開閉時期制御装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
　ア．相違点１
　本件発明１においては、「第２のスプリングを前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設し、該第２のスプリングは吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記タイミングプーリと前記カムシャフトを最進角位置においてのみ前記保持機構により保持するように、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角する方向に付勢し」た構成（以下、「構成Ａ」という。）を備えたのに対して、刊行物１記載の発明では、そのような構成を備えていない点。
　
　イ．相違点２
　本件発明１においては、「前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにした」のに対して、刊行物１記載の発明では、そのような構成を備えていない点。
　
（２）判断
　上記相違点１について検討する。
　刊行物８（特開平６−６６１１４号公報）には、「歯車１２と、弁を開閉させるカム軸１０との位相差を調整するタイミング調整装置において、ロッキングピン１２４、ヘッド１３２、くり抜き穴１３４、１３６、１３８、調整アダプタ１１４からなるロック機構を備え、調整アダプタ１１４を油圧により移動させて、前記歯車１２と前記カム軸１０とをロックするとともに、前記カム軸１０を進角する方向に付勢する圧縮コイルばね１２７を前記歯車１２と前記カム軸１０との間に介設したタイミング調整装置」なる発明が記載されている。
　ここで、刊行物８の段落００２２において、『「進み」方向へのカム軸１０の自動的な調整移動を助けるために、比較的大きな長穴形のくり抜き部１２６の中に圧縮コイルばね１２７が設けられており、このばねがカム軸１０へのトルクをストッパピン１１８に作用させる。このばねは、他の箇所に配置したトーションばねや渦巻きばねであってもよく、希望の切り換え回転数で「進み」方向および「遅れ」方向への調整が機能するように調節されたものでなければならない。』と記載され、同段落００２５において、「ガス交換弁（図示されていない）を閉じるためのばねによって生じる変化モーメントにより、カム軸１０は、与えられた余裕部の中で、駆動歯車に対し相対的な回転速度でもって進んだり遅れたりしようとする。この時、「進み」の方は、ばね１２７によって助けられる。」と記載されている。
　したがって、刊行物８のものの圧縮コイルばね１２７の機能は、カム軸に現れる変化モーメントによって「進み」方向へのカム軸１０の自動的な調整移動を行なうものであって、この機能に、本件発明１の上記構成Ａにみられるような、タイミングプーリとカムシャフトを最進角位置においてのみ保持機構により保持するように、第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においてもカムシャフトを進角する方向に付勢するという技術思想は認められない。よって、刊行物８のものは、上記構成Ａを備えていないばかりでなく、刊行物１記載の発明に、刊行物８のものを適用することは困難であると認められる。
　
　しかも、刊行物８のものは、本件発明１の「前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間において、該油圧調整手段により油圧が供給可能とされる被挿入部に第１のスプリングにより付勢される部材が挿入されることによって、前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの位相差を保持する保持機構」なる構成（以下、「構成Ｂ」という。）も備えていない。このような構成Ｂを前提として上記構成Ａを備える本件発明１と、刊行物８のものとを対比すれば、刊行物８のものの上記ロック機構を本件発明１の保持機構に相当させたとしても、刊行物８のものには、本件発明１のように、第２のスプリングによりタイミングプーリとカムシャフトを最進角位置において保持すると、駆動装置を用いず自動的に、第１のスプリングにより付勢される部材が被挿入部に挿入されて保持機構により保持するという作用効果（以下、「作用効果Ｃ」という。）は生じない。
　
　次に、刊行物２ないし７、９について、上記構成Ａは記載されておらず、そもそも上記構成Ｂも記載されていない。
  
（３）したがって、本件発明１は、上記構成Ａにより発明の詳細な説明において記載された作用効果、及び上記作用効果Ｃを生ずるものであり、上記相違点２を検討するまでもなく、本件発明１が刊行物１ないし９に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものということはできない。
　また、本件発明２、３は、本件発明１を引用するものであるから、本件発明１と同様である。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件訂正後の請求項１ないし３に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件訂正後の請求項１ないし３に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
弁開閉時期制御装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、
前記油圧室を、前記タイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる
第１の
第２の
前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間において、該油圧調整手段により油圧が供給可能とされる被挿入部に第１のスプリングにより付勢される部材が挿入されることによって、
第２のスプリングを
該第２のスプリングは
最
おいてのみ
、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても
前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにした
　【請求項２】前記
第２のスプリング
　【請求項３】
前記第２スプリングの一端は
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用の弁開閉時期制御装置に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】従来より、タイミングプーリとカムシャフトとのタイミングを制御する弁開閉時期制御装置は多数紹介されており、その一例としてベーンタイプの弁開閉時期制御装置が知られている。
　【０００３】
　例えば、ベーンタイプの弁開閉時期制御装置には、特開平１−９２５０４号に開示されたものがある。
　【０００４】
　この公報に開示された技術を図７及び図７のＡ−Ａ断面図である図８により説明すると、１はタイミングプーリで図示しない内燃機関のクランクプーリを駆動源とし、環状ベルト、環状チェーン又はギア等によって回転力が伝えられるようになっている。４はカムシャフトでエンジンのシリンダーヘッド１４に支承されており、ベーン２が内部ロータ３を介してカムシャフト４に固定されている。また、タイミングプーリ１のタイミングプーリ内周部１ａには仕切壁１ｂが形成されており、仕切壁１ｂ、１ｂの間に油圧室８が形成されている。この油圧室８にはそれぞれベーン２が挿入され、該ベーン２と外側版５とにより圧力作動室９，９ａが形成され、かつ外側板５はプレート２１及び固定ボルト２０とにより位置決めされている。すなわち、ベーン２を含むカムシャフト４側と、油圧室８を含むタイミングプーリ１の側とは、相対回転可能に支承されている。また、この相対回転は、ベーン２がタイミングプーリ内周部に設けられた油圧室８の範囲で回転することによって達成され、その角度は図８に示すθの角度だけ回転することができる。カムシャフト４とタイミングプーリ１との相対回転は、ベーン２の両側に設けられた圧力作動室９，９ａへ給排する油圧によって、ベーン２を回転することによって行われている。なお、図８に矢印で示す回転方向に対して、ベーン２よりも上流側を圧力作動室９とし、ベーン２よりも下流側を圧力作動室９ａとした。この油圧は図示しないオイルポンプを油圧源とし、その制御を切換バルブ１５の制御によって行っている。この切換バルブ１５は、ソレノイド１３へ通電することによって弁スプール１８をスプリング１６に抗して図示右方向へ摺動させるものであり、オイルポンプから排出されたオイルを油路１２から切換バルブ１５へ採り入れ、油路１０、１１を介してベーン２の両側の油圧作動室９，９ａの油圧を調節するものである。
　【０００５】
　このような構造の従来技術の作動は、油路１０は圧力作動室９へ連通しており、油路１１は圧力作動室９ａへ連通している。切換バルブ１５を制御して油路１０へオイルを供給し圧力作動室９の油圧を高めると、ベーン２が図８の矢印で示す方向に回転し、カムシャフト４の位相がタイミングプーリ１に対してベーン２の回転分だけ進ませることができ、カムシャフト４に回転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを進ませることができる。また、逆に切換バルブ１５を制御して油路１１へオイルを供給し圧力作動室９ａの油圧を高めると、ベーン２が図８の矢印と逆方向に回転し、カムシャフト４の位相がタイミングプーリ１に対してベーン２の回転分だけ遅らせることができ、カムシャフト４に回転に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを遅らせることができる。
　【０００６】
　なお、図８に示す２２はノックピンで、内部ロータ３に設けた穴２４内にスプリング２３の付勢力により挿入されている。この穴２４の位置は、ベーン２のオイル溝８内の相対回転可能範囲の端部であり、タイミングプーリ１の回転方向に対して最も遅れた位置に設けられている。また、２２ａもノックピンでありノックピン２２と対称位置に設けられており、図８に示す状態から角度θだけ相対回転すると、ノックピン２２ａは穴２４ａにスプリング２３ａの付勢力により挿入されるようになっている。
　【０００７】
　【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術においては、エンジンが運転中は、図示しないオイルポンプから油路１２、切換バルブ１５、油路１０，１１を介して弁開閉時期制御装置に油圧の供給することができるので、ベーン２の位置を図８における角度θの範囲内の任意の位置に回転させたり、任意の位置において保持することが可能である。ところが、エンジンを停止するとオイルポンプも停止し、弁開閉時期制御装置への油圧の供給も停止する。また、油路１０，１１に設けたチェックバルブ（逆止弁）７，７ａや切換バルブ１５の制御を用いることより弁開閉時期制御装置内の油圧を保持しようとしても、時間の経過と共に油圧は減少していく。このことは、弁開閉時期制御装置の潤滑を目的として弁開閉時期制御装置内のオイルの通路からオイルが洩れて図示しないオイルパンへ還流することを許容していることに起因している。油圧室の油圧が低下した状況において、次にエンジンを始動するときには、弁開閉時期制御装置がタイミングプーリからカムシャフトへ回転力を伝達する経路に配置されていることから、タイミングプーリ１の回転にベーン２の回転が同期しない場合には、ベーン２は油圧室８を形成する仕切壁１ｂに当接する位置（図８に示す最遅角の位置）まで回転する。この時に、ベーン２が仕切壁１ｂに当接する打音が発生し運転者に不快感を与えることとなる。
　【０００８】
　更に、この弁開閉時期制御装置をエンジンの排気弁を開閉するためのカムシャフトに取り付けた場合には、上記の遅角作動のため排気弁の開閉を遅らせることになり、排気弁と吸気弁とが同時に開くオーバーラップの領域を大きくしてしまう。このことは、エンジン始動時に吸入される混合気に充分な慣性力がなく、且つ排気に残圧もないことから、吸入弁から吸入される混合気が吸気弁を介して排出されてしまう。従って、正常な燃焼ができずにエンジンの始動ができないばかりか、この排気ガスによる大気の汚染に対する問題も発生する可能性がある。
　【０００９】
　本発明は、上記の従来技術の問題点を解決した弁開閉時期制御装置を開示するものである。
　【００１０】
　【課題を解決するための手段】上記した課題を解決するために出願人らは、エンジンを停止しオイルポンプからの油圧の供給が停止した場合など油圧作動室の油圧が低下したときに、ベーンを備えたカムシャフトをタイミングプーリに対して進角側または遅角側へ回転させてその位置を保持することで、次にエンジンを始動させる場合に吸気弁と排気弁の開閉時期を適切なタイミングとすることに着目した。請求項１の発明において講じた手段は、内周部に複数の油圧室を形成する仕切壁を備えたタイミングプーリと、前記油圧室を、前記タイミングプーリに対してカムシャフトを進角側へ回転させる
第１の
第２の
前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間において、該油圧調整手段により油圧が供給可能とされる被挿入部に第１のスプリングにより付勢される部材が挿入されることによって、
第２のスプリングを
該第２のスプリングは
最
おいてのみ
、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても
前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにした
第２のスプリングを
該第２のスプリングは
最
おいてのみ
、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても
、エンジン停止後であって油圧が低下したエンジンの始動時においてカムシャフトを進角する方向に付勢し、タイミングプーリとカムシャフトを最進角位置においてのみ保持機構により保持するため、排気弁と吸気弁とが同時に開弁するオーバーラップを小さくすることができる。また、油圧が低下したエンジンの始動時にタイミングプーリとカムシャフトが最進角位置においてのみ保持されているため、ベーンが回転することはなく油圧作動室の仕切壁との間で打音を発生させることを防止できる。また、第２のスプリングによってエンジンの回転中にもカムシャフトに加わる遅角方向のトルクを打ち消すことができ、弁開閉時期制御装置の応答性がカムシャフトを進角側へ回転させる場合は遅くなるとういう不具合も解消することができる。また、前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにしたことによって、エンジンの状態に応じてタイミングプーリとカムシャフトとの位相を位相変化範囲の任意の位置に保持できる。
　【００１１】
　
また、前記第２のスプリングの弾性力は前記油圧室へ給排される油圧による力よりも小さいことが望ましい。また、前記第２スプリングの一端は前記カムシャフトと一体となった内部ロータに、その他端は前記タイミングプーリにそれぞれ固定されていることが望ましい。
　【００１２】
　【発明の実施の形態】本発明に係る第１の実施の形態を図１〜３に基づいて説明する。
　【００１３】
　図１は、本発明を用いた第１の実施の形態の弁開閉時期制御装置３１ａを示す図面である。図２は、図１のＢ−Ｂ断面図であり、弁開閉時期制御装置３１ａによりカムシャフト４の回転が最進角となった状態を示している。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図であり、弁開閉時期制御装置３１ａによりカムシャフト４の回転が最遅角となった状態を示している。なお、前述の図７及び図８で説明した従来技術と同一部材については、同一番号を付けている。
　【００１４】
　この第１の実施の形態においては、カムシャフト４の内部に軸方向に沿って４ａ，４ｂの油路を形成し、油路４ａは油路１０と連通しており、油路４ｂは油路１１と連通している。また、油路４ａ，４ｂは、それぞれカムシャフト４内の形成した連結部４ｃ，４ｄを介して内部ロータ３内に形成した油路３ａ，３ｂに連通している。油路３ａ，３ｂは、それぞれ圧力作動室９，９ａと連通している。また、ノックピン２２ａはスプリング２３ａにより内周側に付勢されており、内部ロータ３の外周に形成した孔２４ａと位相が一致したときに挿入されるようになっている。この孔２４ａは、タイミングプーリ１とカムシャフト４との位相が最進角となったときにノックピン２２ａが挿入される位置に設けられている。一方、孔２４の先端部は、ベーン２を遅角方向へ回転させるときに圧力作動室９ａに供給されるオイルの油路３ｂに連通しており、圧力作動室９ａに供給されるオイルの油圧がスプリング２３ａに抗して作用し、ノックピン２２ａと孔２４ａとの係合を解除できるようにスプリング２３ａの弾性力は、圧力作動室９，９ａへ供給される油圧よりも小さくなっている。ロータ３の外周側にはスプリング３２が配置されており、スプリング３２の一端はタイミングプーリ１に固定されており、他端はカムシャフト４と一体になった内部ロータ３に固定されており、スプリング３２の弾性力は圧力作動室９，９ａに供給される油圧よりも小さく設定されている。
　【００１５】
　なお、１４ａはシリンダーヘッド１４内に設けたドレン通路であり、切換バルブ１５から図示しないオイルパンへオイルを排出する通路である。また、油路１２は、図示しないオイルポンプから切換バルブ１５へオイルを供給する油路である。
　【００１６】
　３３は、油路４ａの先端（図示右端）を封鎖するボールである。
　【００１７】
　上記の構成の弁開閉時期制御装置３１ａの作用について説明する。
　【００１８】
　図示しない吸気弁又は排気弁は、カムシャフト４の回転に連動して開閉している。この吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを進めたい場合には、図示しない制御装置によって切換バルブ１５を制御して、油路１２より供給されるオイルを油路１０へ連通して圧力作動室９へ油圧を供給する。一方、油路１１のオイルをドレン１４ａへ連通して圧力作動室９ａの油圧を排出する。すると、ベーン２の両側に形成された圧力作動室９，９ａの圧力に差ができ、ベーン２がタイミングプーリ１に対して図２，図３に示す矢印の方向に回転する。このとき、タイミングプーリ１に固定されたノックピン２２ａが内部ロータ３に形成された孔２４ａと一致する位置（最進角の位置）において、スプリング２３ａの付勢力によりノックピン２２ａが孔２４ａに挿入される（図２に示す状態）。
　【００１９】
　逆に、吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを遅らせたい場合には、図示しない制御装置によって切換バルブ１５を制御して、油路１２より供給されるオイルを油路１１へ連通して圧力作動室９ａへ油圧を供給する。一方、油路１０のオイルをドレン１４ａへ連通して圧力作動室９の油圧を排出する。すると、圧力作動室９ａに連通した油路３ｂに油圧が供給されることにより、孔２４ａの内周側よりノックピン２２ａにも油圧が作用し、スプリング２３ａの付勢力に抗してノックピン２２ａを外周側へ押し退ける、これと共に、ベーン２の両側に形成された圧力作動室９，９ａの圧力に差ができ、ベーン２がタイミングプーリ１に対して図２，図３に示す矢印の反対方向に回転し、ベーン２が油圧室８に当接する位置まで回転することができる（図３に示す状態）。
　【００２０】
　また、切換バルブ１５の制御によって、位相変化の途中で圧力作動室９，９ａへの油圧を均等に保持し、位相変化範囲の任意の位置でベーン２を保持することも可能である。
　【００２１】
　エンジンが駆動している間は、タイミングプーリ１に取り付けられる図示しないタイミングベルトの駆動力によってタイミングプーリ１を図２及び図３に示す矢印の方向に回転させる。そして、このタイミングプーリ１の回転をカムシャフト４に伝達する伝達通路にベーン２，圧力作動室９，９ａが配置していることから、エンジンが駆動している間は常に遅角方向への力が働いている。従って、弁開閉時期制御装置３１ａを吸気弁側のカムシャフトに取り付けても、排気弁側のカムシャフトに取り付けても、図示しないオイルポンプから切換バルブ１５へ所定の油圧が供給されることにより、弁開閉時期制御装置３１ａにより所望のエンジン特性を得ることができるが、弁開閉時期制御装置３１ａの切り換えレスポンスは、遅角側へ切り換える場合に比べて進角側へ切り換える場合は前述の遅角方向の力が働いている分だけ遅くなる。また、エンジンの工程は、排気工程、吸気工程、圧縮工程、膨張工程の順に循環し、排気弁、吸気弁はそれぞれ排気工程、吸気工程の際に開弁する。従って、排気弁と吸気弁とが同時に開弁するオーバーラップを避けるためには、排気弁の開閉を遅らせることと、吸気弁の開閉を進ませることを避けることが好ましい。排気弁側のカムシャフトと吸気弁のカムシャフトとの双方に弁開閉時期制御装置３１ａを取付け、スプリング３２の付勢方向を排気弁側のカムシャフトを進角方向とし、吸気弁のカムシャフトを遅角方向とすることが達成できる。
　【００２２】
　しかしながら、排気弁側のカムシャフトと吸気弁のカムシャフトの一方のみに弁開閉時期制御装置３１ａを取り付けるエンジンも多数あるが、前述の如くエンジンが駆動している間は常に遅角方向への力が働いていることもあり、本発明の好ましい効果を得るためには、カムシャフト４を排気弁側のカムシャフトとして、スプリング３２は、カムシャフト４を進角方向に付勢し、前述の遅角方向の力に対抗する力を発生させることが好ましい。
　【００２３】
　次に、図１から図３の実施の形態が、排気側のカムシャフト４に弁開閉時期制御装置３１ａを取付け、スプリング３２はカムシャフト４を進角方向に付勢しているものとすると、エンジンを停止すると、オイルポンプも停止し切換バルブ１５への油圧の供給も停止する。弁開閉時期制御装置３１ａにおいては、オイルポンプから供給されるオイルが、ベーン２の回転のための油圧制御の目的以外に、シリンダーヘッド１４とカムシャフト４との摺動面及びタイミングプーリ１に取り付けられる環状チェーンの潤滑なども兼ねており、ベーン２の回転のための油路のシール性は高い設定となっていない。従って、エンジンの停止後、時間の経過と共に弁開閉時期制御装置３１ａに設けた油路の油圧は下がっていく。このような状況になると、タイミングプーリ１とカムシャフト４との間に配置したスプリング３２の付勢力によりカムシャフト４を進角方向へ位相を回転させ、図２に示すノックピン２２ａを孔２４ａに挿入させる位置に固定する。従って、次にエンジンを始動する際に、油圧室９，９ａに供給された油圧が少なくても、ベーン２が回転することはなくオイル溝との間で打音を発生させることがない。また、弁開閉時期制御装置３１ａを排気弁側のカムシャフトに取り付けても、オーバーラップの領域を大きくすることがないので、エンジン始動の際にも正常な燃焼が可能となる。
　【００２４】
　なお、スプリング３２をタイミングプーリ１に対してカムシャフト４を遅角方向に付勢するように配置しても、エンジン始動の際に正常な燃焼が可能となる点については同一である。
　【００２５】
　本発明に係る第２の実施の形態を図４〜６に基づいて説明する。
　【００２６】
　図４は、本発明を用いた第２の実施の形態の弁開閉時期制御装置３１ｂを示す図面である。弁開閉時期制御装置３１ｂは、図１に示した弁開閉時期制御装置３１ａと比べて切換バルブ１５とスプリング３２を配置していない点以外は同一であり、その詳細な説明は図１と同一の番号を付与するに止め省略する。図５は、弁開閉時期制御装置３１ｂへの油圧給排経路を模式的に説明した図面である。
　【００２７】
　弁開閉時期制御装置３１ｂは切換バルブとして電磁弁３８を用いており、電磁弁３８は、オイルパン３７のオイルをオイルポンプ３６、逆止弁３５、アキュームレーター３４を介して油路１２によりオイルを導いている。また、３９は電磁弁３８からの排出オイルをオイルパン３７へ導く排出油路である。
　【００２８】
　この弁開閉時期制御装置３１ｂの作用について説明する。弁開閉時期制御装置３１ｂを作用させて、タイミングプーリー１とカムシャフト４との位相を変化させる場合には、電磁弁３８に備わった室３８ａ，３８ｂ，３８ｃを切り換えることによって、油路１０，１１に油圧を供給したり、油路１０，１１の油圧を保持したりすることができるものである（弁開閉時期制御装置３１ｂの内部の位相変化については第１の実施の形態と同一である）。
　【００２９】
　また、エンジンを停止すると、オイプポンプ３６が停止する。それと共に、電磁弁３８への通電も停止するので、電磁弁３８は図５に示す基本位置になり、油路１０が油路１２と連通し、油路１１が油路３９と連通する。これによって、エンジン駆動中に蓄えられた油圧が逆止弁３５により油路１０を通って圧力作動室９へ導かれると共に、圧力作動室９ａのオイルが油路３９よりオイルパンへ排出され、圧力作動室９と圧力作動室９ａとの間に大きな圧力差が生じる。従って、ベーン２が図２に示す進角方向に回転し、図２に示す最進角位置でノックピン２２ａが孔２４に挿入して固定される。
　【００３０】
　図６には、図５に示した弁開閉時期制御装置３１ｂへの油圧給排経路の変形例を示している。図６の変形例においては、油路１２と平行にアキュームレーター３４を配置し、アキュームレーター３４の上流側に逆止弁４０、下流側に電磁弁４１を配置している。また、オイルポンプ３６からアキュームレータ３４へ流れるオイルへの逆止弁４０の抵抗力は、逆止弁３５におけるオイルポンプ３６から電磁弁３８への抵抗力よりも大きく設定されている。また、電磁弁４１を制御することによりアキュームレーター３４をエンジン停止後のみ油路１２に連通するようになっている。従って、図５に示した第２の実施の形態において説明したようにエンジン停止時にベーン２を最進角位置に回転させるのみならず、エンジンを始動させる際にアキュームレーター３４へ油圧を蓄える必要がなく、弁開閉時期制御装置３１ｂへ油圧を素早く供給することができる。
　【００３１】
　なお、図６の変形例においては、エンジン停止後にアキュームレーター３４に蓄えた油圧を弁開閉時期制御装置３１ｂへ供給するので、次にエンジンを始動する際はアキュームレーター３４に蓄えられた油圧はベーン２を最進角位置に回転させるのに必要な圧力となっていないことが予想される。この状態で次のエンジンを始動した直後にエンジンが停止する場合（例えば、発進時のエンストなど）に、アキュームレーター３４の油圧によってベーン２を最進角位置に回転させることができない問題を解消するために、例えば、電磁弁３８，４１及び弁開閉時期制御装置３１ｂを制御するＥＣＵ等によって、アキュームレーター３４にベーン２を回転させることができる油圧が蓄えられるまで遅角方向への切換を制限することが好ましい。
　【００３２】
　【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、
この第２のスプリングを前記タイミングプーリと前記カムシャフトとの間に介設し、該第２のスプリングは吸気弁及び前記排気弁の同時開弁を妨げる方向であって前記タイミングプーリと前記カムシャフトを最進角位置においてのみ前記保持機構により保持するように、前記第１の油圧作動室への油圧が低下した場合においても前記カムシャフトを進角する方向に付勢したことによって、エンジン停止後であって油圧が低下したエンジンの始動時においてカムシャフトを進角する方向に付勢し、タイミングプーリとカムシャフトを最進角位置においてのみ保持機構により保持するため、排気弁と吸気弁とが同時に開弁するオーバーラップを小さくすることができる。また、油圧が低下したエンジンの始動時にタイミングプーリとカムシャフトが最進角位置においてのみ保持されているため、ベーンが回転することはなく油圧作動室の仕切壁との間で打音を発生させることを防止できる。また、第２のスプリングによってエンジンの回転中にもカムシャフトに加わる遅角方向のトルクを打ち消すことができ、弁開閉時期制御装置の応答性がカムシャフトを進角側へ回転させる場合は遅くなるとういう不具合も解消することができる。また、前記油圧調整手段は前記ベーンをその位相変化範囲の任意の位置に保持できるようにしたことによって、エンジンの状態に応じてタイミングプーリとカムシャフトとの位相を位相変化範囲の任意の位置に保持できる。
　【００３３】
【図面の簡単な説明】
　【図１】本発明の第１の実施の形態である弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
　【図２】図１のＢ−Ｂ断面図を示したもので、カムシャフトが最進角位置にある状態を示したものである。
　【図３】図１のＢ−Ｂ断面図を示したもので、カムシャフトが最遅角位置にある状態を示したものである。
　【図４】本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
　【図５】本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制御装置の油圧給排路を示したものである。
　【図６】図５における変形例の弁開閉時期制御装置の油圧給排路を示したものである。
　【図７】本発明の従来技術の弁開閉時期制御装置の断面を示したものである。
　【図８】図７のＡ−Ａ断面図を示したものである。
　【符号の説明】
　１・・・タイミングプーリ
　１ｂ・・・仕切壁
　２・・・ベーン
　３・・・トップリング溝
　４・・・カムシャフト
　４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，１０，１１・・・油路（通路）
　８・・・油圧室
　９，９ａ・・・油圧作動室（
第１の
第２の
　１５・・・切換バルブ（油圧調整手段）
　２２・・・ノックピン
（部材）
　２３・・・スプリング
（第１のスプリング）
　２４・・・孔
（被挿入部）
　３１ａ，３１ｂ・・・弁開閉時期制御装置
　３２・・・スプリング
（第２のスプリング）
　３４・・・アキュームレータ
　３５・・・逆止弁
　３８・・・電磁弁（油圧調整手段）