【事件の表示】
　特許第３２３５２８２号「産業車両のセーフティバー」の請求項１ないし４に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２３５２８２号の請求項１ないし３に係る特許を取り消す。
【理　由】
【一】手続の経緯
　本件特許第３２３５２８２号は、平成５年６月２１日に出願され、平成１３年９月２８日に設定登録されたものであり、その後、請求項１〜４（全請求項）に係る発明について、表記特許異議申立人から特許異議の申立てがあり、平成１４年９月２７日付けで取消理由の通知をしたところ、その指定期間内の平成１４年１２月９日付けで特許異議意見書及び明細書についての訂正請求書が提出されたものである。
【二】訂正の要旨
　平成１４年１２月９日付け訂正請求は、願書に添付した明細書を上記訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであるところ、その要旨は、次の訂正事項ａ〜ｄのとおりである。
［訂正事項ａ］
　特許請求の範囲に
　「【請求項１】　車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する産業車両のセーフティバーであって，上記セーフティバーは，リヤピラーに沿って上下方向に取付けたスライドレールと，該スライドレール上を転動するローラを有する昇降部材と，該昇降部材から運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーと，上記昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する係止具と，上記昇降部材を上方に押し上げる復元部材とを有していることを特徴とする産業車両のセーフティバー。
　【請求項２】　請求項１において，上記復元部材は，外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるよう付勢された自動復元部材であることを特徴とする産業車両のセーフティバー。
　【請求項３】　請求項１又は請求項２において，操作レバー又は操作ペダルと連動し，上記係止具の係止状態を解除する解除部材を有することを特徴とする産業車両のセーフティバー。
　【請求項４】　請求項３において，上記係止具は，昇降部材に取付けられたラチェットと，リヤピラーに回動自在に軸着されたラチェットポールとを有しており，該ラチェットポールは，上記ラチェットと噛合するつめ部と，ラチェットポールを回動させるための駆動片とを有しており，一方，上記解除装置は，解除操作のための操作レバーと，該操作レバーと上記駆動片との間に懸張された操作ワイヤとを有していることを特徴とする産業車両のセーフティバー。」とある記載を、
「　【請求項１】　車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する産業車両のセーフティバーであって，上記セーフティバーは，リヤピラーに沿って上下方向に取付けたスライドレールと，該スライドレール上を転動するローラを有する昇降部材と，該昇降部材から運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーと，上記昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する係止具と，上記昇降部材を上方に押し上げる復元部材とを有
し，該復元部材は，リヤピラーの外側部下方に立設され昇降部材と連結されて外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるように付勢された自動復元ダンパーである
　【請求項２】　
請求項１において，操作レバー又は操作ペダルと連動し，上記係止具の係止状態を解除する解除部材を有することを特徴とする産業車両のセーフティバー。
　【請求項３】　
請求項２において，上記係止具は，昇降部材に取付けられたラチェットと，リヤピラーに回動自在に軸着されたラチェットポールとを有しており，該ラチェットポールは，上記ラチェットと噛合するつめ部と，ラチェットポールを回動させるための駆動片とを有しており，一方，上記解除装置は，解除操作のための操作レバーと，該操作レバーと上記駆動片との間に懸張された操作ワイヤとを有していることを特徴とする産業車両のセーフティバー。
［訂正事項ｂ］
　明細書の段落【００１０】に
「【課題の解決手段】　本発明は，車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する産業車両のセーフティバーであって，上記セーフティバーは，リヤピラーに沿って上下方向に取付けたスライドレールと，該スライドレール上を転動するローラを有する昇降部材と，該昇降部材から運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーと，上記昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する係止具と，上記昇降部材を上方に押し上げる復元部材とを有していることを特徴とする産業車両のセーフティバーにある。」とある記載を、
「【課題の解決手段】　本発明は，車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する産業車両のセーフティバーであって，上記セーフティバーは，リヤピラーに沿って上下方向に取付けたスライドレールと，該スライドレール上を転動するローラを有する昇降部材と，該昇降部材から運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーと，上記昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する係止具と，上記昇降部材を上方に押し上げる復元部材とを有
し，該復元部材は，リヤピラーの外側部下方に立設され昇降部材と連結されて外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるよう付勢された自動復元ダンパーである
［訂正事項ｃ］
　明細書の段落【００１３】に「復元部材は，昇降部材をスライドレールに沿って上方に押し上げることのできるものであり，シリンダ装置や，復元ダンパー，スプリングなどがある。復元部材は，手動操作のもの，外部信号により操作されるもの，スプリングや復元ダンパーのように一定方向に予め付勢されたものなどがある。」とある記載を、
「復元部材は，昇降部材をスライドレールに沿って上方に押し上げることのできるものであり，シリンダ装置や，復元ダンパ
ーな
，復
［訂正事項ｄ］
　明細書の段落【００１５】に「なお，復元部材は，外部操作によらず自動的に昇降部材を押しあげるよう付勢された自動復元部材であることが好ましい。そうすれば，係止具の係止状態を解除すれば，復元部材を操作しなくとも昇降部材は自動的に復元するので操作が簡便である。また，復元部材を操作する機構や停止する機構が不要であるから，スプリングなど安価な部材によって構成することができる。」とある記載を、
「なお，復元部材は，外部操作によらず自動的に昇降部材を押しあげるよう付勢された自動復元部材であることが好ましい。そうすれば，係止具の係止状態を解除すれば，復元部材を操作しなくとも昇降部材は自動的に復元するので操作が簡便である。また，復元部材を操作する機構や停止する機構が不要であるから
，安
【三】訂正の許否判断
１．訂正の目的
　(1)上記訂正事項ａは、特許請求の範囲における請求項の数を減少し、併せて、請求項１において、復元部材を「リヤピラーの外側部下方に立設され昇降部材と連結されて外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるように付勢された自動復元ダンパーである」と限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものと認められる。
　(2)上記訂正事項ｂ〜ｄは、訂正事項ａによる特許請求の範囲の訂正に伴って、発明の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載と整合するように訂正するものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とするものと認められる。
２．新規事項、特許請求の範囲の拡張又は変更の有無
　願書に添付した明細書の段落【００２４】に「上記復元部材１７は，外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるよう付勢された自動復元ダンパーである。また，図１に示す操作レバー３１と連動し，係止具２０の係止状態を解除する解除部材３０（図２）を有している。」と、段落【００３０】に「また，リヤピラー８１１，８１２の外側部下方には，復元部材１７としての復元ダンパーが立設されており，そのロッド１７１は，上記のように，昇降部材１３の長軸１３３の端部１３４と連結されている。復元ダンパーは，ロッド１７１を伸長させる方向に付勢力が付与されている。」との記載があり、【図１】、【図２】、【図４】に対応する構成も記載されているものと認められる。
　以上のとおり、上記訂正事項ａ〜ｄは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
３．まとめ
　したがって、上記訂正請求による明細書についての訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、認められるべきものである。
【四】本件特許発明
　上記訂正請求による明細書の訂正が認められるから、本件特許の請求項１乃至３に係る発明は、訂正請求書に添付した訂正明細書の特許請求の範囲に記載された次のとおりのものと認める。
「　【請求項１】　車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する産業車両のセーフティバーであって，上記セーフティバーは，リヤピラーに沿って上下方向に取付けたスライドレールと，該スライドレール上を転動するローラを有する昇降部材と，該昇降部材から運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーと，上記昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する係止具と，上記昇降部材を上方に押し上げる復元部材とを有し，該復元部材は，リヤピラーの外側部下方に立設され昇降部材と連結されて外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるように付勢された自動復元ダンパーであることを特徴とする産業車両のセーフティバー。
　【請求項２】　請求項１において，操作レバー又は操作ペダルと連動し，上記係止具の係止状態を解除する解除部材を有することを特徴とする産業車両のセーフティバー。
　【請求項３】　請求項２において，上記係止具は，昇降部材に取付けられたラチェットと，リヤピラーに回動自在に軸着されたラチェットポールとを有しており，該ラチェットポールは，上記ラチェットと噛合するつめ部と，ラチェットポールを回動させるための駆動片とを有しており，　一方，上記解除装置は，解除操作のための操作レバーと，該操作レバーと上記駆動片との間に懸張された操作ワイヤとを有していることを特徴とする産業車両のセーフティバー。」
【五】特許異議申立てについて
１．引用例
　前記平成１４年９月２７日付けで通知した取消理由において引用した刊行物「特開平４−２１７５９２号公報」（以下「刊行物１」という。）、「実願昭５７−７９２３６号（実開昭５８−１８０７５１号）のマイクロフィルム」（以下「刊行物２」という。）、「特開平４−２８９３３２号公報」（以下「刊行物３」という。）、「特開平４−２８３１４３号公報」（以下「刊行物４」という。）には、それぞれ以下の事項が記載されているものと認める。
　(1)刊行物１
　刊行物１には、「ピッキングフォークリフトの安全装置」に関して、
　ア）「図１において、本発明が適用されるピッキングフォークリフト１は、先に説明した従来構成と同様に、マスト３に沿って上下動するリフトブラケット（図示しない）に固定された運転台２を有し、運転台２の下面からは２本のフォーク４が前方に延びている。また、運転台２の後側隅部にはヘッドガード９用のヘッドガードピラー１０が垂設されている。」（段落［０００９］）
　イ）「本実施例において、ヘッドガードピラー１０は水平断面がコ字形となっており、以下で詳説するが、安全枠１５の案内レールとしても機能する。」（段落［００１０］）
　ウ）「このピッキングフォークリフト１には、運転者が運転台２から落下しないように安全枠１５が設けられている。図２に明示するように、この安全枠１５はコ字形であり、運転台２の外周にほぼ一致する形状である。」（段落［００１１］）
　エ）「安全枠１５の左右の自由端にはそれぞれ、垂直下方に延びる安全枠ピラー１６が固定されている。安全枠ピラー１６は、平均的な成人男子の腰部までの高さと同程度の長さとするのが好ましく、そのような場合、安全枠ピラー１６の下端を運転台２に接触させた状態では、安全枠１５が運転者の腰付近に位置することとなる（図１で実線で示す位置）。」（段落［００１２］）
　オ）「各安全枠ピラー１６の外側の面には、ピラー１６とほぼ同じ長さの細長い案内プレート１７が固着されており、その上部外面と下部外面に案内ローラ１８が取り付けられている。この案内ローラ１８は、図３に示すように、対応のヘッドガードピーラ１０の内側の溝部内に転動可能に配置されている。従って、安全枠１５の取っ手１９を持ってこれを持ち上げると、案内ローラ１８がヘッドガードピラー１０の溝部内で案内され、安全枠１５をヘッドガードピーラ１０に沿ってヘッドガード９に隣接する位置（以下、この位置を「最上位置」と称する）まで円滑に上昇させることができる。」（段落［００１３］）
　カ）「安全枠１５の材質によっては軽量化を図ることができ、人力のみでこの安全枠１５を容易に上下させることも可能であろうが、上下操作補助手段を設けておくのが好適である。図示実施例においては、この上下操作補助手段は、引張りばね２０と、ワイヤ２１とから主に構成されている。ワイヤ２１は、その一端が安全枠ピラー１６の下部のワイヤフック２２に掛止され、ヘッドガードピーラ１０間のプレート１１の適宜位置に取り付けられたプーリ２３に巻き掛けられ、他端が、プレート１１の下部に固定された引張りばね２０に接続されている。」（段落［００１４］）
　キ）「この引張りばね２０のばね力を安全枠１５及び安全枠ピラー１６等全体の重量に打ち勝つ大きさとすれば、安全枠１５は自動的に上昇して、最上位置で保持されることになる。従って、安全枠１５を通常使用位置で固定するためには、適当な固定手段が必要となる。図示実施例では、安全枠１５の右側の自由端の内部にストッパピン２４を突出可能に配設し、このストッパピン２４を、ヘッドガードピーラ１０間のプレート１１の適宜位置に設けられた穴２５に挿入することにより、安全枠１５を固定できるようにしている。安全枠１５の固定を解除する場合には、安全枠１５のガイドスロット２６を貫通して延びるストッパピン２４の操作レバー２７を引っ張り、ストッパピン２４をプレート１１の穴２５から引き出せば良い。」（段落［００１５］）
　ク）「本発明によれば、安全枠を上下動させることができるので、必要に応じて安全枠を上げることで、乗降や荷役作業等を容易に行うことができる。」（段落［００２３］）
等の記載が認められる。
　そして、上記エ）の「安全枠ピラー１６は、平均的な成人男子の腰部までの高さと同程度の長さとするのが好ましく、そのような場合、安全枠ピラー１６の下端を運転台２に接触させた状態では、安全枠１５が運転者の腰付近に位置することとなる」との記載、及び上記キ）の「安全枠１５を通常使用位置で固定するためには、適当な固定手段が必要となる。……ストッパピン２４を、ヘッドガードピーラ１０間のプレート１１の適宜位置に設けられた穴２５に挿入することにより、安全枠１５を固定できるようにしている。」との記載を参照すると、安全枠１５の好ましい使用位置は運転者の腰付近であって、安全枠１５は、通常の使用状態で、ストッパピン２４をプレート１１に設けられた穴２５に挿入することにより、運転者の腰付近位置で固定されることが、示されているものと認められる。
　したがって、併せて図面を参照すると、刊行物１には、
“運転者の運転台２からの落下を防止するピッキングフォークリフトの安全装置であって，上記安全装置は，ヘッドガードピーラ１０に沿って上下方向に形成した案内レールと，該案内レール上を転動する案内ローラ１８を有する安全枠ピラー１６と，該安全枠ピラー１６から運転台２に向けて突設された安全枠１５と，上記安全枠１５を運転者の腰部の高さに係止するストッパピン２４及びプレート１１の穴より構成される係止具と，上記安全枠ピラー１６を上方に引き上げる引張りばね２０とを有している産業車両の安全装置。”
が記載されているものと認める。
　(2)刊行物２
　上記刊行物２には、
　ケ）「娯楽用乗物の車両に搭載する部材として個々の座席に設置した開放・閉止自在の乗客膝保持バーと、該膝保持バーの端部に一端が枢着した前・後進しうるシリンダーロッドと、該シリンダーロッドを摺動自在に貫装した作動・固定の調節自在な油圧シリンダーと、該シリンダーロッドの他端には一端を連結した索道管と、該索道管の他端に枢着したスプリング付きのラチェット爪と、該ラチェット爪に噛合しうるラチェットギヤーと、該ラチェットギヤーの軸に軸着された開放・閉止に回動自在の乗客肩保持アームとからなり、乗客を保持する際には乗客肩保持アームを閉止状態で所望位置にてラチェット爪をラチェットギヤーに噛合させて乗客膝保持バーを閉止させ上記シリンダーロッドを後退位置で油圧シリンダーを固定させて該アームとバーをロックするようにし、一方乗客の保持を開放する際には油圧シリンダーの固定を解除して開放自在に作動しうるようにしシリンダーロッドを前進させて乗客膝保持バーを開放しラチェットギヤーにて噛合したラチェット爪を外して乗客肩保持アームを開放自在に回動しうるようにしてロックを外すようにしたことを特徴とする娯楽用乗物の乗客保持装置。」（明細書第１頁第５行〜第２頁第９行）
の記載があり、また、第１、２図を参照すると、
　コ）ラチェットギヤー１８と噛合するラチェット爪１６は、スプリング１５及び索道管１３が接続された腕片に連結されて、ピン１７を中心に一体回動されるものである
ことが示されているものと認められる。
　(3)刊行物３
　上記刊行物３には、
　サ）「以下、本発明を荷役車両における四輪駆動式小型ショベルローダに具体化した一実施例を図１〜図１０に従って説明する。図１，図７は四輪駆動式小型ショベルローダにおける車両Ｈの運転席部１を示し、その運転席部１には作業者Ｓが座るシート２が設けられている。前記シート２の後側には支持片３により略Ｌ字状に屈曲形成された拘束手段としてのシートバー４が回動可能に支持されている。このシートバー４は実線にて示すように、前記作業者Ｓをある程度の裕度を持ってシート２に拘束する作用位置と、二点鎖線にて示すように作業者Ｓが運転席部１に対する乗降動作を妨げない待機位置との２位置間にて切換可能になっている。」（段落［０００８］）
　シ）「又、前記シートバー４の基端部には車両Ｈに接続されたダンパー５のロッド５ａが接続され、シートバー４が二点鎖線に示す待機位置に保持されるようになっている。」（段落［０００９］）
等の記載が認められる。
　(4)刊行物４
　刊行物４には、「産業車両の安全装置」に関して、
　ス）「　図４は、前側に出入口を有するスキッドステアローダの全体を示す概略側面図である。同図において、１はボデーフレーム、２は乗員保護用としてのヘッドガード又はキャビン、３は運転席を示している。（段落［０００８］）
　セ）「図１は、乗員保護装置の概略を示している。図示のように、キャビン２に配置される乗員保護用としてのシートバー２１は、棒材により平面形状がほぼコ字形となるように形成されるとともに、その両端末部が運転席３の後方においてキャビン２に適宜ブラケット２１ａを介して回動自在に支持されており、乗員を運転席３に拘束する図示実線の乗員拘束位置と、乗員が離席し得るように解放する図示仮想線の乗員解放位置とへ変位可能とされている。」（段落［００１３］）
　ソ）「また、この実施例では、図７に示すように、伸長方向に力を作用する少なくとも一本のガスダンパー３２により常にシートバー２１を乗員解放位置側と乗員拘束位置との両位置に付勢（保持）し得るように構成している。」（段落［００２８］）
等の記載が認められる。
２．対比・判断
　2-1．本件請求項１に係る発明について
　(1)本件請求項１に係る発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、上記刊行物１に記載された発明における「ピッキングフォークリフト」、「安全装置」は、それぞれ「産業車両」、「セーフティーバー」ということができ、また、上記刊行物１に記載された発明の「ヘッドガードピーラ１０」、「案内レール」、「案内ローラ１８」、「安全枠ピラー１６」、「ストッパピン２４及びプレート１１の穴より構成される係止具」、「引張りばね２０」は、それぞれ本件請求項１に係る発明の「リヤピラー」、「スライドレール」、「ローラ」、「昇降部材」、「係止具」、「自動復元部材」に相当する。
　そして、本件請求項１に係る発明の「運転席」と上記刊行物１に記載された発明の「運転台」はいずれも「運転者の運転位置」ということができ、本件請求項１に係る発明「シートバー」と上記刊行物１に記載された発明の「安全枠」は、運転者を安全に保護するものであるから、いずれも「運転者保護バー」ということができる。
　したがって、両者は、
　「産業車両のセーフティバーであって，上記セーフティバーは，リヤピラーに沿って上下方向に備えられたスライドレールと，該スライドレール上を転動するローラを有する昇降部材と，該昇降部材から運転者の運転位置に向けて突設された運転者保護バーと，上記昇降部材を運転者が安全に護られる高さに係止する係止具と，上記昇降部材を上方に押し上げる復元部材とを有し、該復元部材は、昇降部材と連結されて外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるように付勢された自動復元部材である産業車両のセーフティバー」
である点で一致し、以下の点で相違する。
［相違点Ａ］
　本件請求項１に係る発明は、上記「セーフティバー」が、「車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する」もので、上記「運転者保護バー」が「運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバー」であって、前記「係止具」は「昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する」のに対して、上記刊行物１に記載された発明においては、セーフティバー（安全装置）は、ある範囲で「運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する」機能を備えるものの、「車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する」ものと限定されたものではなく、また、運転位置に「シート」が存在するものではないから、運転者保護バー（安全枠）は、「シートバー」とは称し難く、また、運転者の腰部高さに係止される点
［相違点Ｂ］
　本件請求項１に係る発明は、スライドレールが、リヤピラーに沿って上下方向に「取付けた」ものであるのに対して、上記刊行物１に記載された発明においては、スライドレールが、リヤピラーに沿って上下方向に形成されたものである点  
［相違点Ｃ］
　上記自動復元部材が、本件特許の請求項１に係る発明では、「自動復元ダンパー」であって、「リヤピラーの外側部下方に立設され」ているのに対して、刊行物１に記載された発明では、「引張りばね２０」であって、リヤピラーの外側部下方に立設されたものではない点
　(2)そこで、上記各相違点について検討する。
　(2-1)相違点Ａについて
　産業車両において、運転者の胴部又は胸部の高さで運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーを有するセーフティバーを設け、車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する構成が採用されていることが、上記刊行物３，４に記載されているから、上記刊行物１に記載された発明を、上記刊行物３，４に記載の産業車両のセーフティバーとして採用することは、当業者が容易に想到し得ることであり、本件請求項１に係る発明の「上記『セーフティバー』が、『車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する』もので、上記『運転者保護バー』が『運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバー』であって、前記『係止具』は『昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する』ものである」点は、上記刊行物３，４に記載の事項に基づいて当業者が容易に想到し得たとするのが相当である。
　(2-2)相違点Ｂについて
　スライドレールを、リヤピラーに「取付けた」ものとするか、リヤピラーに形成されたものとするかは、設計上の選択的事項にすぎず、リヤピラーに「取付けた」ものとすることが困難とはいえない。
　(2-3)相違点Ｃについて
　自動復元部材として「自動復元ダンパー」が存在することは、上記刊行物３，４にも記載されているし、本件特許の出願前に周知の事項とも認められる。また、自動復元部材を設けるに当たっては、昇降部材に回転モーメントが作用することなく円滑に昇降できるように、復元力の向きを昇降部材の移動の向きと一致させ、復元力の作用位置として昇降部材の支持点、即ちローラの軸を選択するのが、技術常識である。
　このような本件特許の出願前の技術背景を考慮すれば、自動復元部材を自動復元ダンパーとしてリヤピラーに沿って立設する構成を採用することが困難とはいえず、「外側部下方」とすることもリヤピラー周辺の構成を考慮して当業者が適宜決定しうる程度の設計上の選択事項にすぎない。
　(3)このように本件請求項１に係る発明の構成は当業者が容易に想到し得るものであり、作用効果も、上記刊行物１〜４及び上記周知の技術から予測し得る程度のものである。
　したがって、本件特許の請求項１に係る発明は、上記刊行物１〜４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　2-2．本件請求項２に係る発明について
　(1)本件請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明の構成に加えて「操作レバー又は操作ペダルと連動し，上記係止具の係止状態を解除する解除部材を有する」点を構成に欠くことができない事項とするものである。
　(2)そして、上記刊行物２に記載された「娯楽用乗物の乗客保持装置」を検討すると、このものにおいても、「乗客膝保持バー」を開放することに連動して、「乗客肩保持アーム」を閉止状態で係止するラチェット爪とラチェットギヤーとの噛合状態を解除させる構成を採用しており、前記「乗客膝保持バー」は乗客により操作される操作レバーの機能も有しているものと認められるので、上記刊行物２には、身体が車外にはみ出すのを防止する乗客肩保持アームを使用状態の高さに係止する係止具の係止状態を、操作レバーと連動して解除する解除部材を設けることが、記載されているものと認められる。  
　そして、上記刊行物２に記載された「娯楽用乗物の乗客保持装置」における「乗客肩保持アーム」は、刊行物１に記載された発明の「安全枠」と概ね同様に、搭乗者の身体が車外にはみ出すのを防止する機能をもつものと認められるから、上記刊行物２に記載された、上記乗客肩保持アームを使用状態の高さに係止する係止具の係止状態を操作レバーと連動して解除する解除部材を設ける構成を、刊行物１に記載された発明の「安全枠」に関して適用することが困難とはいえない。
　したがって、本件請求項２に係る発明の「操作レバー又は操作ペダルと連動し，上記係止具の係止状態を解除する解除部材を有する」構成を採用することは、上記刊行物２に記載されたものに基づいて当業者が容易に想到し得たものとするのが相当である。
　(3)このように本件請求項２に係る発明の構成は当業者が容易に想到し得るものであり、作用効果も、上記刊行物１〜４及び上記周知の技術から予測し得る程度のものである。
　したがって、本件特許の請求項２に係る発明は、上記刊行物１〜４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　2-3．本件請求項３に係る発明
　(1)本件請求項３に係る発明は、上記請求項２に係る発明の構成に加えて「上記係止具は，昇降部材に取付けられたラチェットと，リヤピラーに回動自在に軸着されたラチェットポールとを有しており，該ラチェットポールは，上記ラチェットと噛合するつめ部と，ラチェットポールを回動させるための駆動片とを有しており，一方，上記解除装置は，解除操作のための操作レバーと，該操作レバーと上記駆動片との間に懸張された操作ワイヤとを有している」点を構成に欠くことができない事項とするものである。
　(2)前記「2-2．本件請求項２に係る発明について」に説示のとおり、上記刊行物２には、搭乗者の身体が車外にはみ出すのを防止する「乗客肩保持アーム」を使用状態の高さに係止する係止具の係止状態を、操作レバーと連動して解除する解除部材を設けることが、記載されているものと認められる。
　そして、上記「係止具」が、ラチェットギヤーと該ギヤーに噛合するラチェット爪とを有し、ラチェット爪は上記コ）に摘示のとおり「乗客膝保持バー」の操作に連動する索道管１３が接続された腕片と連結されているから、上記刊行物２には、係止具がラチェットとラチェットポールとを有しており、該ラチェットポールが，上記ラチェットと噛合するつめ部とラチェットポールを回動させるための駆動片とを有していて、係止具の解除装置が、解除操作のための操作レバーと該操作レバーと上記駆動片との間に懸張された操作ワイヤとを有している構成も記載されているものと認められる。
　一方、ラチェットの形状を昇降部材の移動方向に沿う直線状とすることは、当業者が当然に採用すべき設計事項といえる。したがって、請求項３に係る発明の「上記係止具は，昇降部材に取付けられたラチェットと，リヤピラーに回動自在に軸着されたラチェットポールとを有しており，該ラチェットポールは，上記ラチェットと噛合するつめ部と，ラチェットポールを回動させるための駆動片とを有しており，一方，上記解除装置は，解除操作のための操作レバーと，該操作レバーと上記駆動片との間に懸張された操作ワイヤとを有している」構成を採用することは、上記刊行物２に記載されたものに基づいて当業者が容易に想到し得たものとするのが相当である。
　(3)このように本件請求項３に係る発明の構成は当業者が容易に想到し得るものであり、作用効果も、上記刊行物１〜４及び上記周知の技術から予測し得る程度のものである。
　したがって、本件特許の請求項３に係る発明は、上記刊行物１〜４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
【六】むすび
　以上のとおりであるから、本件請求項１〜３に係る発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、本件請求項１〜３に係る発明についての特許は、拒絶の査定をされるべき特許出願についてされたものである。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年３月１１日（２００３．３．１１）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
産業車両のセーフティバー
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する産業車両のセーフティバーであって，上記セーフティバーは，リヤピラーに沿って上下方向に取付けたスライドレールと，該スライドレール上を転動するローラを有する昇降部材と，該昇降部材から運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーと，上記昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する係止具と，上記昇降部材を上方に押し上げる復元部材とを有
し，該復元部材は，リヤピラーの外側部下方に立設され昇降部材と連結されて外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるように付勢された自動復元ダンパーである
　【請求項２】　
請求項１において，操作レバー又は操作ペダルと連動し，上記係止具の係止状態を解除する解除部材を有することを特徴とする産業車両のセーフティバー。
　【請求項３】　
請求項２において，上記係止具は，昇降部材に取付けられたラチェットと，リヤピラーに回動自在に軸着されたラチェットポールとを有しており，該ラチェットポールは，上記ラチェットと噛合するつめ部と，ラチェットポールを回動させるための駆動片とを有しており，一方，上記解除装置は，解除操作のための操作レバーと，該操作レバーと上記駆動片との間に懸張された操作ワイヤとを有していることを特徴とする産業車両のセーフティバー。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は，産業車両の転倒時等において運転者が車外に放り出されることのないようにするセーフティバーに関する。
　【０００２】
　【従来技術】
　荷役作業などを行う産業車両においては，万一車両が転倒した場合には，運転者が車外に放り出されないようにすることが安全対策上重要である。運転者が車外にはみ出したり，放出されたりすると車両の下敷きになるなどの恐れがあるからである。その対策の１つとして，運転席に着座した運転者の胴部又は胸部を剛性のある保護リング（シートバー）で囲んで運転者を保護する方法がある。
　【０００３】
　即ち，図７に示すように，運転席後方の軸心９１１を中心に回動するシートバー９１を設ける。そして，運転時には実線で示すようにシートバー９１を下降させ，シートバー９１は運転者の胴部を囲繞し，運転者が運転席から放り出されるようなことがないように保護する。
　【０００４】
　図７において，符号９２は，シートバー９１を下降状態に保持する止め具である。シートバー９１のフック９１２に設けた止め穴から止め具９２の鉤形の頭部９２１を引き外せば，復元ダンパー９３の復元力によりシートバー９１は，鎖線で示す位置まで上昇する。
　【０００５】
　復元ダンパー９３のロッド９３１の頭部は，軸心９１１の一方に位置するシートバー９１の短腕９１３の端部に枢着されている。短腕９１３が軸心９１１を中心に回動すると，シートバー９１の長腕９１４は反対方向に回動する。
　【０００６】
　同図において，符号９４は，シートバー９１を下降操作する操作ワイヤであり，運転席足下に設けたペダルの端部に連結されている。上記ペダルを踏むと，操作ワイヤ９４が，シートベルト９１の長腕９１４を引張り，シートバー９１が下降する。下降したシートバー９１は，前記のように，止め具９２を用いて下降状態に保持される。
　【０００７】
　【解決しようとする課題】
　しかしながら，上記従来の運転者防護装置（セーフティバー）９０には，次のような問題がある。即ち，第１は産業車両が運転されずシートバー９１が上部位置（図７，鎖線位置）にあるとき，シートバー９１が産業車両への乗降の妨げになることである。
　【０００８】
　また，エンジンフードやバッテリフードの開閉時に，エンジンフードやバッテリフードがシートバー９１の長腕９１４に衝突しないようにしなければならない。そのため，エンジンフードやバッテリフードの開放角度が制限されたり，構造上の制約が生じたりするということである。
　【０００９】
　即ち，図７に示すように，エンジンフード９５を回動軸９５１を中心に矢印のように開放すると，シートバー９１に衝突する。本発明は，かかる従来の問題点に鑑みて，車両への乗降を妨げたり，エンジンフード等の開閉操作を妨げることのない産業車両のセーフティバーを提供しようとするものである。
　【００１０】
　【課題の解決手段】
　本発明は，車両の転倒時などにおいて，運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する産業車両のセーフティバーであって，上記セーフティバーは，リヤピラーに沿って上下方向に取付けたスライドレールと，該スライドレール上を転動するローラを有する昇降部材と，該昇降部材から運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーと，上記昇降部材を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する係止具と，上記昇降部材を上方に押し上げる復元部材とを有
し，該復元部材は，リヤピラーの外側部下方に立設され昇降部材と連結されて外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるように付勢された自動復元ダンパーである
　【００１１】
　本発明において，最も注目すべきことの第１点は，リヤピラーに沿って上下方向に走るスライドレールを設けてあり，昇降部材のローラが上記スライドレールに沿って転動し，昇降部材が昇降することである。上記スライドレールは，リヤピラー自体に一体的に形成してもよく，リヤピラーとは別の部材によって構成してもよい。
　【００１２】
　最も注目すべきことの第２点は，上記昇降部材を運転者の胴部又は胸部高さに係止する係止具と，昇降部材を上方に押し上げる復元部材を設けたことである。係止具は，昇降部材をスライドレール上の所定の位置に固定することのできるものであり，鉤形のフックを用いたもの（図７参照），ラチェットを用いたもの（図５参照）など各種のものがある。
　【００１３】
　復元部材は，昇降部材をスライドレールに沿って上方に押し上げることのできるものであり，シリンダ装置や，復元ダンパ
ーな
，復
　【００１４】
　そして，昇降部材には，運転席に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバーを設けてある。シートバーの形状は，運転者の胴部又は胸部を囲繞するものであれば良く，厳密な意味でのＵ字形状を必要とするものではない。従って，角形，円形，馬蹄形などの形状を含むものである。
　【００１５】
　なお，復元部材は，外部操作によらず自動的に昇降部材を押しあげるよう付勢された自動復元部材であることが好ましい。そうすれば，係止具の係止状態を解除すれば，復元部材を操作しなくとも昇降部材は自動的に復元するので操作が簡便である。また，復元部材を操作する機構や停止する機構が不要であるから
，安
　【００１６】
　なお，操作レバー又は操作ペダルと連動し，上記係止具の係止状態を解除する解除部材を設けることが好ましい。即ち，操作レバーを操継する一動作又は操作ペダルを踏み込む一動作により係止具の係止状態の解除ができるから，操作の利便性が大幅に向上するからである。
　【００１７】
　更に，上記解除部材を上記自動復元部材と併用すれば，その利便性は一段と向上する。なぜならば，操作レバー又は操作ペダルを操作する一動作により，昇降部材は係止を解かれると共に元の位置に自動的に復元するからである。また，必ず人手による係止解除アクションを加えることにより係止を解除するから，例えば振動などによって偶発的に係止解除が発生することがない。
　【００１８】
　上記の解除部材と係止具には，例えば，次のようなものがある。係止具は，昇降部材に取付けられたラチェットと，リヤピラーに回動自在に軸着されたラチェットポールとを有しており，該ラチェットポールには，上記ラチェットと噛合するつめ部と，ラチェットポールを回動させるための駆動片とを設ける。
　【００１９】
　そして，解除部材には，解除操作のための操作レバーと，該操作レバーと上記駆動片との間に懸張された操作ワイヤとを設ける。このように構成すれば，操作レバーを操作して操作ワイヤにより上記駆動片を作動させ，ラチェットポールのつめ部をラチェットから引き外して，係止を解除することができる。
　【００２０】
　【作用及び効果】
　本発明にかかるセーフティバーの昇降部材は，スライドレールに沿ってローラを転動させ，上昇，下降することができる。セーフティバーを使用するときには，昇降部材を下降し，シートバーを運転者の胴部又は胸部の所定の高さとし，係止具により係止して，昇降部材（シートバー）を固定する。
　【００２１】
　セーフティバーの使用を停止するときには，係止具の係止状態を解除し，復元部材により昇降部材を上昇させる。そしてシートバーを昇降部材と共に運転者の上方まで上昇させる。
　本発明のセーフティバーは，従来のセーフティバーのように，シートバーを回動させるのではなく，平行状態で昇降させるから，シートバーを天井近くまで平行移動により水平状態のまま上昇させることができる。
　【００２２】
　それ故，昇降部材は，天井（ヘッドガード）近くにおいて天井と平行状態に保持することができ，従来のセーフティバーにおけるシートバーのように回動によって傾斜することがない。そのため，運転者の昇降を妨げることがなく，またエンジンフードやバッテリカバーを開閉しても昇降部材と衝突することもない。上記のように，本発明によれば，車両への乗降を妨げたり，エンジンフード等の開閉操作を妨げることのない産業車両のセーフティバーを提供することができる。
　【００２３】
　【実施例】実施例１
　本発明の実施例にかかるセーフティバーについて図１〜図５を用いて説明する。本例は，図１に示すように，車両の転倒時などにおいて運転者の身体が車外にはみ出すのを防止する産業車両８のセーフティバー１０である。セーフティバー１０は，図４に示すようにリヤピラー８１１，８１２に沿って上下方向に取付けたスライドレール１１と，スライドレール１１上を転動するローラ１４を有する昇降部材１３と，図１に示すように昇降部材１３から運転席８２に向けて突設された逆Ｕ字状のシートバー１５と，図２に示すように昇降部材１３を運転者の胴部又は胸部の高さに係止する係止具２０と，昇降部材１３を上方に押し上げる復元部材１７とを有している。
　【００２４】
　上記復元部材１７は，外部操作によらず自動的に昇降部材を押し上げるよう付勢された自動復元ダンパーである。また，図１に示す操作レバー３１と連動し，係止具２０の係止状態を解除する解除部材３０（図２）を有している。
　【００２５】
　係止具２０は，図２に示すように，ラチェット２１，リヤピラー８１１，８１２に回動自在に軸着されたラチェットポール２２とを有する。ラチェットポール２２は，ラチェット２１と噛合するつめ部２３と，ラチェットポール２２を回動させるめたの駆動片２４とを有する。一方，解除部材３０は，解除操作のための操作レバー３１（図１）と，該操作レバー３１と上記駆動片２４との間に懸張された操作ワイヤ３２とを有している。
　【００２６】
　以下それぞれについて詳説する。図３，図４に示すように運転席８２の後方に位置する左右一対のリヤピラー８１１，８１２には，ローラ１４が転動することのできるスライドレール１１が形成されている。上記スライドレール１１は，リヤピラー８１１，８１２の内側に即ち図４に示す右リヤピラー８１２では左側に，図１〜図３に示す左リヤピラー８１１では右側に，形成されている。
　【００２７】
　昇降部材１３は，図３に示すように，主アーム１３１と，ローラ１４と，サブアーム１３２と，サブアーム１３２に取付けられた補助ローラ１４１と，後述する復元ダンパーのロッド１７１と連結された長軸１３３とを有している。
　【００２８】
　ローラ１４は，上記スライドレール１１内に装着され，スライドレール１１に沿って転動する。補助ローラ１４１は，リヤピラー８１１，８１２の前面８１３に当接し，主アーム１３１を水平位置に保持する。
　【００２９】
　長軸１３３は，リヤピラー８１１，８１２を左右に貫通して，リヤピラーの外側に突出し，その端部１３４は，復元ダンパー１７１のロッドと連結されている。リヤピラー８１の外側面８１４には，上記長軸１３３が昇降する細溝８１５（図２）が穿設されている。
　【００３０】
　また，リヤピラー８１１，８１２の外側部下方には，復元部材１７としての復元ダンパーが立設されており，そのロッド１７１は，上記のように，昇降部材１３の長軸１３３の端部１３４と連結されている。復元ダンパーは，ロッド１７１を伸長させる方向に付勢力が付与されている。
　【００３１】
　昇降部材１３の主アーム１３１の前方には，図１に示すようにシートバー１５が取付けられている。シートバー１５は，左右の昇降部材１３の間を連結するＵ字形の管状部材である。
　【００３２】
　また，図２に示すように昇降部材１３の長軸１３３の外側には，係止具２０を構成するラチェット２１が装着されている。該ラチェット２１は，数個の爪を有しており，リヤピラー８１１，８１２の外側面８１４表面に位置している。また，リヤピラー８１１，８１２の外側面８１４の中程の高さには，係止具２０を構成するラチェットポール２２が取付けられている。
　【００３３】
　ラチェットポール２２は，図２に示すように，リヤピラー８１１，８１２の外側面８１４に設けられたポール軸２２１を中心に回動し，ラチェット２１の爪と噛合う爪を有するつめ部２３と，該つめ部２３と直角方向に突設した駆動片２４とを有する。
　【００３４】
　また上記駆動片２４の中ほどにある突部と，ポール軸２２１の斜め上方にある突軸２５１との間には，コイルスプリング２５が取付けられている。該コイルスプリング２５は，つめ部２３がラチェット２１と噛合する方向に，ラチェットポール２２を回動させるよう付勢されている。
　【００３５】
　また，駆動片２４の端部は，後述する解除部材３０の操作ワイヤ３２に連結されている。また，図１に示すように，運転席８２の前方下部には，操作ワイヤ３２と連結された操作レバー３１が取付けられている。
　【００３６】
　操作ワイヤ３２は，操作レバー３１の端部からリヤピラー８１の下部の屈折点３２１において略直角方向に屈折し，上記ラチェットポール２２の駆動片２４の先端部に連結さている。なお，上記屈折点３２１は，エンジンフードを開放する際の回転中心と同一点にあり，エンジンフードを開放しても，操作ワイヤ３２が緩むことはない。そして，操作レバー３１を操作すると，操作ワイヤ３２は，図５に示すように，駆動片２４を下方に引き下げる。
　【００３７】
　その結果，ラチェットポール２２は，時計まわりに回動し，ラチェット２１とラチェットポール２２の爪の噛合状態が解除される。また，操作レバー３１を開放すれば，ラチェットポール２２及び操作レバー３１は，前記コイルスプリング２５によって元の位置に復元する。
　【００３８】
　次に，本例のセーフティバー１０の作用効果について述べる。運転者が乗車しない通常時においては，セーフティバー１０の昇降部材１３は，復元ダンパーのロッド１７１に押し上げられて，ヘッドガード８３（図１）下部まで上昇している。運転者が乗車し，シートバー１５を引き寄せると昇降部材１３のローラ１４がスライドレール１１を転動し，シートバー１５と共に昇降部材１３が下降する。
　【００３９】
　そして，昇降部材が運転者の胸部位置まで下降すると，係止部２０のラチェット２１とラチェットポール２２のつめ部２３とが噛合し，昇降部材１３の上昇をロックする。なお，ラチェット２１には，数個の爪が設けてあり昇降部材１３の係止位置は，若干調整することができる。
　【００４０】
　復元ダンパーの上昇付勢力と係止具２０の上記ロック作用により昇降部材１３は，停止状態を保持する。運転が終了して，運転者が降車しようとする場合には，運転者８５は操作レバー３１を操作する。
　【００４１】
　その結果，操作ワイヤ３２によりラチェットポール２２の駆動片２４が引き下げられ，ラチェット２１とラチェットポール２２の噛合状態が解除される。そして，係止を解かれた昇降部材１３は，復元部材１７である復元ダンパーに駆動され，ヘッドガード８３下方の通常位置に復元する。
　【００４２】
　本例のセーフティバー１０は，セーフティバー１０を使用しない通常位置においては，ヘッドガード８３の直下部までシートバー１５を上昇させることができる。そして，シートバー１５は傾斜せず水平状態に保持することができる。従って，通常位置にあるセーフティバー１０は，運転者の乗降の邪魔になることもない。また，エンジンフード８４やバッテリーフードを開放しても，セーフティバーと衝突するおそれが皆無である。
　【００４３】
　また，セーフティバー１０を降下させれば，ラチェット２１により所定の位置に自動的に係止される。そして，操作レバー３１を操作すればセーフティバー１０は自動的に元位置に復元する。このように，セーフティバー１０の操作は，極めて簡便である。上記のように，本例によれば，車両への乗降を妨げたり，エンジンフード等の開閉操作を妨げることがなく，且つ操作性にすぐれた産業車両のセーフティバーを提供することができる。
　【００４４】実施例２
　本例は，図６に示すように実施例１においてスライドレール１２をリヤピラー８１０と一体的に形成することなく，リヤピラー８１０の後方に取付けた例である。そうすればセーフティバー１００全体を車体とは別部材によって構成することができ，既存の産業車両に後から取付けることができるから便利である。スライドレール１２が別置きの部材である他，昇降部材１３の主アーム１３１の長さが若干長くなる。その他については，実施例１と同様である。
【図面の簡単な説明】
　【図１】実施例１のセーフティバーの側面図。
　【図２】実施例１の昇降部材の左リヤピラーにおける要部拡大正面図（図１のＡ部正面図）。
　【図３】図２のＢ−Ｂ矢視線断面平面図。
　【図４】実施例１における右リヤピラー部における昇降部材の正面図。
　【図５】実施例１の係止具の動作説明図。
　【図６】実施例２のセーフティバーの側面図。
　【図７】従来のセーフティバーの側面図。
　【符号の説明】
　１０．．．セーフティバー，
　１１．．．スライドレール，
　１３．．．昇降部材，
　１５．．．シートバー，
　１７．．．復元部材，
　２０．．．係止具，
　３０．．．解除部材，
　８１．．．リヤピラー，
　８２．．．運転席，