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　特願２００６−　　　１９６「エンジンの空気側制御における燃料供給レートの基準を用いる方法およびシステム」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　７月２０日出願公開、特開２００６−１８９０５３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
第１　手続の経緯  
　
　本件出願は、平成１８年１月４日（パリ条約による優先権主張２００４年１２月２９日、米国）を出願日とする外国語書面出願であって、平成１８年２月１６日付けで外国語明細書、外国語特許請求の範囲、外国語図面及び外国語要約書の日本語による翻訳文が提出され、平成２０年８月４日付けで手続補正書が提出され、平成２２年３月３日付けの拒絶理由通知に対して平成２２年５月１２日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成２２年１０月４日付けの再度の拒絶理由通知に対して平成２３年３月１７日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２３年９月２１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２４年２月３日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされ、その後、当審において平成２５年３月５日付けで拒絶理由を通知したところ、平成２５年６月２４日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。  
 　 
第２　本件発明  
 　 
　本件出願の請求項１ないし３に係る発明は、出願当初の明細書及び図面並びに平成２５年６月２４日付けの手続補正書によって補正された特許請求の範囲の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるものであるところ、請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、以下のとおりのものと認められる。
　
「【請求項１】
　吸気マニホールド（２２）を有する内燃機関（２０）を制御する方法であって、前記吸気マニホールド（２２）は、前記吸気マニホールド（２２）内のマニホールド空気圧（ＭＡＰ）（５２）および／またはマニホールド空気流（ＭＡＦ）（５０）に影響を及ぼす１つまたは複数の空気側アクチュエータに流体結合され、前記内燃機関（２０）は、前記内燃機関（２０）に燃料を噴射する１つまたは複数の燃料噴射器（２８）も有し、前記方法は、
　少なくとも１つが前記内燃機関（２０）への燃料供給レートの変化に関係する、１つまたは複数の燃料供給信号を提供するステップと、
　前記１つまたは複数の燃料供給信号に少なくとも部分的に基づいて、前記内燃機関（２０）に燃料を噴射するステップと、
　前記内燃機関（２０）への燃料供給レートの前記変化に関係する少なくとも１つの前記燃料供給信号に少なくとも部分的に基づいて、前記吸気マニホールド（２２）内の空気の前記マニホールド空気圧（ＭＡＰ）（５２）および／または前記マニホールド空気流（ＭＡＦ）（５０）を制御するために前記１つまたは複数の空気側アクチュエータを調節するステップとを含み、前記１つまたは複数の空気側アクチュエータはターボチャージャ（３３）を含み、前記ターボチャージャ（３３）は前記吸気マニホールド（２２）にある量の空気を供給し、前記量は前記ターボチャージャ（３３）の設定点によって設定され、前記調節するステップは前記ターボチャージャ（３３）の前記設定点を調節するステップを含む方法。」
　
第３　刊行物に記載された発明  
　
（１）刊行物の記載事項  
　
　当審において平成２５年３月５日付けで通知した拒絶の理由に引用された本件出願の優先日前に頒布された刊行物である特開昭６２−２４０４３６号公報（以下、「刊行物」という。） には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
ａ）「（産業上の利用分野）
　本発明は、エンジンのスロットル弁制御装置に関し、特にターボ過給機を備えたエンジンにおける過給遅れ（ターボラグ）の防止対策に関する。」（第１ページ右下欄第４ないし７行） 
　
ｂ）「本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、スロットル弁制御装置を備えたターボ過給機付エンジンにおいて、上記のターボラグを生じる領域ではスロットル弁の開度特性を変え、スロットル弁を開き側にして吸気充填量を増量することにより、上記スロットル弁制御装置の技術をうまく利用した簡易な構成でもって、ターボラグを防止して加速応答性を向上させることを目的とする。」（第２ページ左上欄第９ないし１６行） 
　
ｃ）「以下、本発明の実施例について第２図以下の図面に基づいて説明する。
　第２図は本発明の実施例に係るスロットル弁制御装置を備えたエンジンの全体概略構成を示す。同図において、１はエンジンであって、ピストン２によって容積可変となる燃焼室３を有し、また該ピストン２とコンロッド４を介して連結された出力軸としてのクランク軸５を備えている。６は一端がエアクリーナ７を介して大気に開口し他端がエンジン１の燃焼室３に開口して該燃焼室３に吸気を供給するための吸気通路、８は一端がエンジン１の燃焼室３に開口し他端が大気に開口して該燃焼室３からの排気ガスを排出するための排気通路であり、上記吸気通路６および排気通路８の燃焼室３への開口部にはそれぞれ吸気弁９および排気弁１０が配設されている。
　上記吸気通路６には、エンジン１への吸入空気量を制御するスロットル弁１１が配設されているとともに、その下流には燃料を噴射供給する燃料噴射弁１２が配設されている。上記スロットル弁１１には、スロットル弁１１を駆動するスロットル弁駆動手段としてのステップモータ等よりなるスロットルアクチュエータ１３が連結されている。
　また、１４はエンジン１に吸気を過給するターボ過給機であって、該ターボ過給機１４は、排気通路８に介設され排気ガス流によって回転駆動されるタービン１５と、吸気通路６のスロットル弁１１上流に介設され上記タービン１５と連結軸１７を介して連結されたブロア１６とからなり、上記タービン１５によって駆動されるブロア１６により吸気を過給するように構成されている。・・・・・中略・・・・・
　一方、３０はアクセルペダル２１の踏込量つまりアクセルの操作量θを検出するアクセル操作量検出手段としてのアクセルペダルポジションセンサ、３１は吸気通路６のブロア１６下流に配設され、エンジン１に供給される吸気の過給圧Ｐを検出する過給圧検出手段としての過給圧センサ、３２はスロットル弁１１の開度Ｔを検出するスロットルポジションセンサである。また、３３はクランク軸５のクランク角によりエンジン回転数Ｎを検出するクランク角センサ、３４は吸入空気量Ｑを検出するエアフローセンサであって、上記アクセルペダルポジションセンサ３０によってエンジン１の要求負荷を検出して、吸気の過給を必要とする過給領域か否かを検出する過給領域検出手段を構成している。そして、これら各センサ３０〜３４の出力は、上記燃料噴射弁１２およびスロットルアクチュエータ１３を作動制御するコントロールユニット３６に入力されており、該コントロールユニット３６により、エンジン１の運転状態（エンジン回転数およびエンジン負荷）に応じた量の燃料を燃料噴射弁１２から噴射するように制御するとともに、エンジン１の運転状態に応じてスロットル弁１１の開度Ｔを所定開度になるようにフィードバック制御する。
　次に、上記コントロールユニット３６によるスロットル弁開度制御を第３図のフローチャートにより説明するに、スタートして、先ずステップＳ１でアクセルペダルポジションセンサ３０からアクセル操作量θの信号および過給圧センサ３１から過給圧Ｐの信号をそれぞれ読込むとともに、ステップＳ２でクランク角センサ３３からエンジン回転数Ｎの信号およびエアフローセンサ３４から吸入空気量Ｑの信号をそれぞれ読込んだのち、ステップＳ３でアクセル操作量θの変化率ｄθ／ｄｔを算出する。
　次いで、ステップＳ４において上記アクセル操作量の変化率ｄθ／ｄｔが急加速に相当する設定値αよりも大きいか否かを判別し、ざらにステップＳ５で過給領域か否かを判別する。・・・・・中略・・・・・
　一方、上記ステップＳ４の判別がｄθ／ｄｔ＞αの急加速時であるＹＥＳの場合でかつステップＳ５の判別が過給領域であるＹＥＳの場合には、さらにステップＳ７で過給圧Ｐが所定値Ｐａ（最大過給圧値）以上か否かを判別する。この判別がＰ＜ＰａのＮＯのときには、過給を必要とする過給領域であるにも拘らず過給圧Ｐが所定値Ｐａに達しておらずターボラグが生じているときと判断して、ステップＳ８においてアクセル操作量θに応じて予め上記通常運転時用開度特性ｆａ（θ）よりも開き側に設定されたターボラグ解消用の開度特性ｆａ（θ）（審決注：「ｆａ（θ）」は、第３図に照らして、「ｆｂ（θ）」の明らかな誤記と認める。）に基づいてスロットル弁開度Ｔを演算し、同じくステップＳ１１でこのスロットル弁開度Ｔになるようにその制御信号をスロットルアクチュエータ１３に出力する。・・・・・中略・・・・・
　したがって、上記実施例においては、第４図に示すように、過給領域であっても、過給圧Ｐが所定値以下のターボラグの領域Ｉでは、スロットル弁開度補正手段３８により、スロットル弁制御手段３７で予め設定された通常運転時用開度特性ｆａ（θ）よりもアクセル操作量θに対するスロットル弁開度Ｔが開き側になるようにスロットル弁開度が補正されて、ターボラグ解消用開度特性ｆｂ（θ）になるように制御されるので、このスロットル弁開度の増大分だけ吸気の充填量が増量されて、ターボラグによる充填効率の低下が補償されることになり、良好な加速応答性を確保することができ、加速性能、出力性能の向上を図ることができる。」（第２ページ左下欄末行ないし第４ページ左下欄下から３行） 
　
（２）上記（１）及び図面の記載より分かること 
　
イ）上記（１）ｂ）及びｃ）並びに第１及び２図の記載によれば、吸気通路６は、吸気通路６内の吸気充填量に影響を及ぼすスロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３並びにターボ過給器１４に流体結合されていること、及び、エンジン１に燃料を供給する燃料噴射弁１を有することが分かる。
　
ロ）上記（１）ｃ）の「３０はアクセルペダル２１の踏込量つまりアクセルの操作量θを検出するアクセル操作量検出手段としてのアクセルペダルポジションセンサ、３１は吸気通路６のブロア１６下流に配設され、エンジン１に供給される吸気の過給圧Ｐを検出する過給圧検出手段としての過給圧センサ、３２はスロットル弁１１の開度Ｔを検出するスロットルポジションセンサである。また、３３はクランク軸５のクランク角によりエンジン回転数Ｎを検出するクランク角センサ、３４は吸入空気量Ｑを検出するエアフローセンサであって、上記アクセルペダルポジションセンサ３０によってエンジン１の要求負荷を検出して、吸気の過給を必要とする過給領域か否かを検出する過給領域検出手段を構成している。そして、これら各センサ３０〜３４の出力は、上記燃料噴射弁１２およびスロットルアクチュエータ１３を作動制御するコントロールユニット３６に入力されており、該コントロールユニット３６により、エンジン１の運転状態（エンジン回転数およびエンジン負荷）に応じた量の燃料を燃料噴射弁１２から噴射するように制御する」の記載によれば、アクセルペダルポジションセンサ３０、過給圧センサ３１、スロットルポジションセンサ３２、クランク角センサ３３及びエアフローセンサ３４の出力は、コントロールユニット３６に入力され、コントロールユニット３６は、エンジン１の運転状態に応じた量の燃料を燃料噴射弁１２から噴射するように制御することから、アクセルペダルポジションセンサ３０を含むセンサ３０〜３４の出力は、燃料の供給のための信号（以下、「燃料供給信号」という。）であることが分かり、これを上記（１）ｃ）の「スタートして、先ずステップＳ１でアクセルペダルポジションセンサ３０からアクセル操作量θの信号および過給圧センサ３１から過給圧Ｐの信号をそれぞれ読込むとともに、ステップＳ２でクランク角センサ３３からエンジン回転数Ｎの信号およびエアフローセンサ３４から吸入空気量Ｑの信号をそれぞれ読込んだのち、ステップＳ３でアクセル操作量θの変化率ｄθ／ｄｔを算出する」及び第２図の記載とあわせてみると、第３図のフローチャートには、アクセルペダル２１の操作量の変化率ｄθ／ｄｔに関係する、燃料供給信号を提供するステップが含まれていることが分かる。
　
（３）刊行物に記載された発明  
　
　したがって、上記（１）及び（２）を総合すると、刊行物には次の発明（以下、「刊行物に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。  
　
＜刊行物に記載された発明＞  
　
「吸気通路６を有するエンジン１を制御する方法であって、吸気通路６は、吸気通路６内の吸気充填量に影響を及ぼすスロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３並びにターボ過給器１４に流体結合され、エンジン１に燃料を供給する燃料噴射弁１２を有し、前記方法は、
　アクセルペダル２１の操作量の変化率ｄθ／ｄｔに関係する、燃料供給信号を提供するステップと、
　燃料供給信号に基づいて、燃料を噴射するステップと、
　アクセルペダル２１の操作量の変化率ｄθ／ｄｔに関係する燃料供給信号に基づいて、吸気通路６内の空気の吸気充填量を制御するためにスロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３を調節するステップとを含み、スロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３並びにターボ過給器１４を含む、方法。」
　
第４　対比・判断 
　
　本件発明と刊行物に記載された発明とを対比すると、刊行物に記載された発明における「吸気通路６」、「エンジン１」、「吸気充填量」、「燃料噴射弁１２」及び「アクセルペダル２１の操作量の変化率ｄθ／ｄｔ」は、その構造、機能又は技術的意義からみて、それぞれ、本件発明における「吸気マニホールド」、「内燃機関」、「マニホールド空気流」、「燃料噴射器」及び「内燃機関への燃料供給レートの変化」に相当する。
　また、刊行物に記載された発明における「スロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３」及び「ターボ過給器１４」は、いずれも、吸気通路６と流体結合されており、吸気通路６内の吸気充填量に影響を及ぼすものであるから、本件発明における「空気側アクチュエータ」に相当し、この相当関係を考慮すれば、刊行物に記載された発明における「スロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３並びにターボ過給器１４を含む」は、「空気側アクチュエータはターボチャージャを含み」に相当する。
　また、刊行物に記載された発明における「エンジン１に燃料を供給する」は、「内燃機関に燃料を供給する」という限りにおいて、本件発明における「内燃機関に燃料を噴射する」に相当する。
　
　してみると、本件発明と刊行物に記載された発明とは、  
「吸気マニホールドを有する内燃機関を制御する方法であって、吸気マニホールドは、吸気マニホールド内のマニホールド空気流に影響を及ぼす空気側アクチュエータに流体結合され、内燃機関に燃料を供給する燃料噴射器も有し、方法は、
　内燃機関への燃料供給レートの変化に関係する、燃料供給信号を提供するステップと、
　燃料供給信号に基づいて、燃料を噴射するステップと、
　内燃機関への燃料供給レートの変化に関係する燃料供給信号に基づいて、吸気マニホールド内の空気のマニホールド空気流を制御するために空気側アクチュエータを調節するステップとを含み、空気側アクチュエータはターボチャージャを含む、方法。」の点で一致し、次の点で相違する。  
　
＜相違点１＞
　
　「燃料噴射器」並びに「内燃機関に燃料を供給する」こと及び「燃料を噴射する」ことに関し、
　本件発明においては、「内燃機関」は、「燃料噴射器」も有し、「内燃機関に燃料を噴射する」のに対し、
　刊行物に記載された発明においては、そのようなものであるか否か不明である点（以下、「相違点１」という。）。
　
＜相違点２＞
　
　「ターボチャージャ」及び「調節するステップ」に関し、
　本件発明においては、「ターボチャージャは吸気マニホールドにある量の空気を供給し、前記量はターボチャージャの設定点によって設定され」るものであり、「調節するステップはターボチャージャの設定点を調節するステップを含む」ものであるのに対し、
　刊行物に記載された発明においては、「ターボ過給器１４」を含むところ、「ターボ過給器１４」がそのようなものであるか否か不明であり、「調節するステップ」は、「スロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３を調節するステップ」であり、「調節するステップはターボチャージャの設定点を調節するステップを含む」ものであるか否か不明である点（以下、「相違点２」という。）。
　
　まず、相違点１について検討する。
　
　内燃機関であるエンジンへの燃料の供給において、いわゆる直接噴射とすることは、例示するまでもなく本件出願の優先日前周知の技術（以下、「周知技術１」という。）である。
　してみると、刊行物に記載された発明において、内燃機関であるエンジンに燃料を供給する際に、周知技術１を適用して、内燃機関は、燃料噴射器を有するものとし、内燃機関に燃料を噴射するものとして、相違点１に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　
　次に、相違点２について検討する。
　
　内燃機関の制御において、スロットル弁及びターボチャージャは、いずれも、吸気マニホールド内の空気の吸気量に影響を及ぼすものであることは、当業者にとって自明の技術事項である。
　そして、上記第３（１）ａ）の記載を参酌すれば、刊行物に記載された発明は、ターボ過給機を備えたエンジンにおける過給遅れの防止のために、「スロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３を調節する」ことにより、「吸気通路６内の空気の吸気充填量を制御する」ものであることが明らかである。
　一方、内燃機関の制御において、ターボチャージャ（ターボ過給機）を備えた内燃機関（エンジン）における過給遅れの防止のために、ターボチャージャによる過給量（換言すれば、過給される空気量）を調節することは、本件出願の優先日前周知の技術（例えば、平成２５年３月５日付けで通知した拒絶の理由において示した特開２００３−２２７３４２号公報［特に、段落【０００２】【従来の技術】］等参照。以下、「周知技術２」という。）であり、この調節にあたり、過給量を目標値としての設定点により設定し、設定点の調節により過給量を調節することは、ごく普通に行われることにすぎない。 
　してみると、刊行物に記載された発明において、例えば、過給遅れの防止のために、「スロットル弁１１及びスロットルアクチュエータ１３を調節する」ことに代えて、周知技術２を適用して、ターボチャージャによる過給量（換言すれば、過給される空気量）を調節することとし、その具体化にあたり、ターボチャージャの設定点を調節することとして、相違点２に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　
　そして、本件発明は、全体としてみても、刊行物に記載された発明並びに周知技術１及び２から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
第５　むすび  
　
　以上のとおり、本件発明は、刊行物に記載された発明並びに周知技術１及び２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。