【事件の表示】
　特許第３４１１９７０号「作業車のアウトリガジャッキ」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３４１１９７０号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
第１．手続の経緯
　特許第３４１１９７０号の請求項１に係る発明についての出願は、平成１３年　１月１０日に特許出願され、平成１５年　３月２０日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、その特許について、異議申立人株式会社タダノより特許異議の申立てがなされ、平成１６年　８月３１日に取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年１０月２７日受付の訂正請求（平成１６年１０月２６日付訂正請求書）がなされ、平成１６年１２月２１日に再度の取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１７年　１月１３日に訂正請求がなされたものである。
　なお、平成１６年１０月２６日付訂正請求書は、平成１７年　１月１３日付訂正請求取下書により取り下げられた。
　
第２．訂正の適否についての判断
１．訂正の内容
　上記平成１７年　１月１３日付訂正請求書に添付された全文訂正明細書の記載によれば、特許権者が求めている訂正の内容は、以下の訂正を行うものと認められる。
　　　　　
(１)訂正事項(ａ)
　【請求項１】について、
「同一軸上で相対伸縮移動が可能なシリンダ部とロッド部とからなり、前記シリンダ部および前記ロッド部の一方の部材が車体に枢結されて下方に延びるとともに車体幅方向に揺動自在となって前記車体に取り付けられた油圧シリンダと、
　前記油圧シリンダにおける下端に位置して前記シリンダ部および前記ロッド部の他方の部材に取り付けられた接地板と、
　前記他方の部材に、前記油圧シリンダの揺動面に対して直角方向に延びて設けられた突起体と、
　前記油圧シリンダに隣接して前記車体に設けられ、前記突起体を移動可能に受容するガイド溝を有したガイド体とを備え、
　前記油圧シリンダが全縮状態となって前記他方の部材が上方に引き上げられた格納姿勢から前記油圧シリンダが伸長されて前記他方の部材が下方に伸長されるときに前記突起体が前記ガイド溝に沿って移動するように構成され、
　前記格納姿勢では前記油圧シリンダは略垂直もしくは車体内方に傾斜した状態となり、前記格納姿勢からの伸張動作に従って、前記油圧シリンダの下部が車体外方に張り出すように傾斜して前記接地板が前記車体の外方へ移動した後、前記油圧シリンダが傾斜した状態のまま前記接地板がほぼ垂直に降下するように、前記ガイド溝が形成されている」
　とある記載を、
「同一軸上で相対伸縮移動が可能なシリンダ部材およびロッド部材からなり、前記シリンダ部材および前記ロッド部材の一方の部材が揺動ピンにより車体に枢結されて下方に延び、前記車体の外方に揺動自在な油圧シリンダと、
　前記油圧シリンダにおける他方の部材の下端部に取り付けられた接地板と、
　前記油圧シリンダにおける前記他方の部材に、前記油圧シリンダの揺動面に対して垂直に延びて設けられた突起体と、
　前記車体に設けられ、上部が前記車体の外方の斜め下方に延び、下部が前記上部が延びる傾きよりもさらに下方に傾いて前記車体の外方の斜め下方に延びたくの字状のガイド溝が形成されたガイド体とからなり、
　前記突起体が、前記ガイド溝に係合し、前記油圧シリンダの伸縮動作に従って前記ガイド溝を摺動自在に構成され、
　格納姿勢にある前記油圧シリンダは、略垂直若しくは前記車体内方に傾斜した状態となり、前記格納姿勢からの前記油圧シリンダの伸張動作に従って、前記突起体が前記ガイド溝の前記上部を下方に向かって摺動することにより、前記油圧シリンダの下部が前記車体の外方に張り出すように傾斜して前記接地板が前記車体の外方に移動し、さらに、前記油圧シリンダの伸長動作に従って、前記突起体が前記ガイド溝の前記下部を下方に向かって摺動することにより、前記油圧シリンダが傾斜した状態のまま前記接地板が外方に移動させられた状態でほぼ垂直に降下して接地するようにした」
　と訂正する。
　
(２)訂正事項(ｂ)
　明細書の段落【０００６】において、上記と同様趣旨の訂正をする。
　　　　　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
(１)訂正事項(ａ)
　訂正事項(ａ)は、【請求項１】について、
「同一軸上で相対伸縮移動が可能なシリンダ部材およびロッド部材からなり、前記シリンダ部材および前記ロッド部材の一方の部材が揺動ピンにより車体に枢結されて下方に延び、前記車体の外方に揺動自在な油圧シリンダと、
　前記油圧シリンダにおける他方の部材の下端部に取り付けられた接地板と、
　前記油圧シリンダにおける前記他方の部材に、前記油圧シリンダの揺動面に対して垂直に延びて設けられた突起体と、
　前記車体に設けられ、上部が前記車体の外方の斜め下方に延び、下部が前記上部が延びる傾きよりもさらに下方に傾いて前記車体の外方の斜め下方に延びたくの字状のガイド溝が形成されたガイド体とからなり、
　前記突起体が、前記ガイド溝に係合し、前記油圧シリンダの伸縮動作に従って前記ガイド溝を摺動自在に構成され、
　格納姿勢にある前記油圧シリンダは、略垂直若しくは前記車体内方に傾斜した状態となり、前記格納姿勢からの前記油圧シリンダの伸張動作に従って、前記突起体が前記ガイド溝の前記上部を下方に向かって摺動することにより、前記油圧シリンダの下部が前記車体の外方に張り出すように傾斜して前記接地板が前記車体の外方に移動し、さらに、前記油圧シリンダの伸長動作に従って、前記突起体が前記ガイド溝の前記下部を下方に向かって摺動することにより、前記油圧シリンダが傾斜した状態のまま前記接地板が外方に移動させられた状態でほぼ垂直に降下して接地するようにした」
という明りょうな構成に訂正するものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当するものであって、新規事項の追加に該当せず、また、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
(２)訂正事項(ｂ)
　訂正事項(ｂ)は、上記訂正事項(ａ)と整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　　　　　
３．むすび
　したがって、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び第３項で準用する第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　　　　　
第３．特許異議の申立てについての判断
１．申立ての理由の概要
(１)異議申立人株式会社タダノは、請求項１に係る発明は、甲第１号証(実公昭３４−１７４１１号公報)、甲第２号証（実願昭５４−１５８１０９号(実開昭５６−７５０５６号公報参照)のマイクロフィルム）、甲第３号証(実願昭５７−１３４１２９号(実開昭５９−３７１５８号公報参照)のマイクロフィルム)に記載された各発明に基づいて容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものであるから、特許を取り消すべき旨主張している。
　　　　　
２．本件発明
　上記第２．訂正の適否についての判断で示したように上記訂正が認められるから、本件の請求項１に係る発明(以下、「本件発明」という。)は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】同一軸上で相対伸縮移動が可能なシリンダ部材およびロッド部材からなり、前記シリンダ部材および前記ロッド部材の一方の部材が揺動ピンにより車体に枢結されて下方に延び、前記車体の外方に揺動自在な油圧シリンダと、
　前記油圧シリンダにおける他方の部材の下端部に取り付けられた接地板と、
　前記油圧シリンダにおける前記他方の部材に、前記油圧シリンダの揺動面に対して垂直に延びて設けられた突起体と、
　前記車体に設けられ、上部が前記車体の外方の斜め下方に延び、下部が前記上部が延びる傾きよりもさらに下方に傾いて前記車体の外方の斜め下方に延びたくの字状のガイド溝が形成されたガイド体とからなり、
　前記突起体が、前記ガイド溝に係合し、前記油圧シリンダの伸縮動作に従って前記ガイド溝を摺動自在に構成され、
　格納姿勢にある前記油圧シリンダは、略垂直若しくは前記車体内方に傾斜した状態となり、前記格納姿勢からの前記油圧シリンダの伸張動作に従って、前記突起体が前記ガイド溝の前記上部を下方に向かって摺動することにより、前記油圧シリンダの下部が前記車体の外方に張り出すように傾斜して前記接地板が前記車体の外方に移動し、さらに、前記油圧シリンダの伸長動作に従って、前記突起体が前記ガイド溝の前記下部を下方に向かって摺動することにより、前記油圧シリンダが傾斜した状態のまま前記接地板が外方に移動させられた状態でほぼ垂直に降下して接地するようにしたことを特徴とする作業車のアウトリガジャッキ。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３．刊行物等
　特許異議申立人株式会社タダノが証拠として提出した下記刊行物１ないし３には、それぞれ、次のような記載がある。
　　　　　
(１)刊行物１：甲第１号証（実公昭３４−１７４１１号公報）の記載事項。
（ａ）「本案は起重機或は作業梯子又は作業台等を架載した車輌に装着し、作業中における車体の動揺を防止してその安定を計り作業の安全を期することを目的とした張出支柱の構造に関するものである。」（公報第１頁左欄８行〜１２行）
（ｂ）「図面について説明すれば１は固定片で取付金具２を固着し、鋲或はボルト３等で車体フレーム４に取付られその上端に支軸５により支柱杆７を又下端に支軸６により連結片８を枢着する。９は支柱筒で中空となし上記支柱杆７の下端に固着した喞子１０が密に摺動するように嵌挿され上端には支柱杆７を支承する軸受金物１１を又下端には土台片１２を装着し、連結片８の一端に軸１３で枢支される。」（公報第１頁左欄１３行〜２１行）
（ｃ）「第１図或は第３図の鎖線で示す格納状態において切換弁を操作し、圧力油液を支柱杆７の通油路１４に送れば（このとき通油路１５は切換弁により同時に油タンクに連通するものとする）油液は支柱筒９の油室Ａに進入し、支柱筒９を下方に押下げ油室Ｂの油液は通油路１５を通過して油タンクに流れるので支柱は伸張する。その際上記支柱筒９は連結片８で枢支されているのでその変位は拘束され一定の軌跡を辿る。即ち第３図において支柱の伸張に伴う連結片８の先端枢着軸１３が描くａ，ｂ，ｃ・・・・・・ｆ，ｇ，ｈの円弧に対応し、支柱筒９下端はＡ，Ｂ，Ｃ・・・・・・Ｆ，Ｇ，Ｈの軌跡を描き、支柱は自動的に適度な傾斜を以て車体の左右に張出しこれを支えその動揺を防ぎ安定を計ることができる。」（公報第１頁左欄２８行〜右欄８行）
（ｄ）「以上の通り本案張出支柱は単に油圧切換弁の操作によりこれを伸長すると同時に自動的に車体の両側に適度な傾斜を以て張出し車輌を支えてその安定を計ることを得べく、又短縮すると同時に自動的に折畳み車輌外廓内に収容することを得べく又その操作は簡単容易で実用的効果大である。」（公報第１頁右欄１６行〜２１行）
（ｅ）「図面に示すように車体に固着した固定片１の上端に支柱杆７を枢着し、この支柱杆７に固着した喞子１０を、上記固定片１の下端に関節結合した連結片８によつて枢支せしめた支柱筒９内に密に嵌挿し、上記支柱杆７に縦軸方向に二つの通油路１４，１５を穿設し、これら二つの通油路の一端は支軸５に近接して開口せしめ、油圧切換弁を介してそれぞれ油圧ポンプ又は油タンクに連通せしめ、他端はその一つを喞子１０の下側の油室Ａに他の一つを喞子１０の上側の油室Ｂに開口せしめてなる車輌用張出支柱の構造。」（登録請求の範囲，公報第１頁右欄２３行〜３３行）
　　　　　
(２）刊行物２：甲第２号証（実願昭５４−１５８１０９号(実開昭５６−７５０５６号公報参照)のマイクロフィルム）の記載事項。
（ａ）「(1)．架台(1)の両側縁(2),(2)に、下向きに出没するピストン杆(3)，(3)を設けた油圧ジャッキシリンダ(4)，(4)の外筒(5)，(5)の上端縁(6)，(6)が軸(7)，(7)にて夫々回動自在に関着され、その油圧ジャッキシリンダ(4)，(4)の出没ピストン杆(3)，(3)の各下端縁(8)，(8)に、夫々軸(9)，(9)にて関着した駆動腕杆(10)，(10)の上端縁(11)，(11)と、前記架台(1)に基端縁(12)，(12)を軸(13)，(13)にて関着した従動腕杆(14)，(14)の各先端縁(15)，(15)とが、夫々支軸(16)，(16)にて関着され、その支軸(16)，(16)は、夫々前記油圧ジャッキシリンダ(4)，(4)の外筒(5)，(5)の対向内側面に突設した突縁(17)，(17)に、油圧ジャッキシリンダ(4)，(4)の各軸線方向に貫通して設けた誘導溝(18)，(18)に誘導自在に懸架されて成ることを特徴とする作業車の車台支持装置。
(2)．前記従動腕杆(14)，(14)の基端縁(12)，(12)は、前記架台１の両側縁の下側面(19)に下向きに突設した架台縁(1)′，(1)′の下端(20)，(20)に前記軸(13)，(13)にて関着されて成る実用新案登録請求の範囲記載の作業車の車台支持装置。
(3)．前記従動腕杆(14)，(14)の基端縁(12)，(12)は、前記架台１の両側縁(2),(2)から下向きに垂下した連結杆(21)，(21)の下端に架設した架台縁(1)″の両側(20)′，(20) ′ に、前記軸(13)，(13)にて関着されて成る実用新案登録請求の範囲記載の作業車の車台支持装置。
(4)．前記出没ピストン杆(3)，(3)の各下端縁(8)，(8)と、駆動腕杆(10)，(10)との関着軸(9)，(9)に、夫々座沓片(22)，(22)が関着されて成る実用新案登録請求の範囲記載の作業車の車台支持装置。」（実用新案登録請求の範囲）
（ｂ）「この考案は、作業車の車台を支持する装置の支持面積を拡大させて、その車台の支持を安定させることを油圧ジャッキシリンダにて行わせることを目的とする作業車の車台支持装置に係り、」（明細書第３頁１行〜３行）
（ｃ）「・・・油圧ジャッキシリンダが働いて出没ピストン杆が延びると、駆動腕杆は、支軸を誘導溝に沿って下方に移動させ、その際従動腕杆は、軸を起点として支軸を押して油圧ジャッキシリンダを他の軸を支点として、外方に斜めに張出させてピストン杆の先端を地面等に固定させて車体を支持させることになるので、作業車の車台を支持する装置の支持面積を拡大させて、その車台の支持を安定させることを油圧ジャッキシリンダにて行わせることができて頗る有用である。」（明細書第７頁１０行〜第８頁３行）
　　　　　
(３）刊行物３：甲第３号証（実願昭５７−１３４１２９号(実開昭５９−３７１５８号公報参照)のマイクロフィルム）の記載事項。
（ａ）「本考案は、伸縮式アームの先端に接地板つきのジャッキシリンダを取付けた型式のアウトリガ装置に関するものである。」（明細書第２頁５行〜７行）
（ｂ）「第３図及び第４図には本考案第１実施例に係るアウトリガ装置Ｚ１が示されている。このアウトリガ装置Ｚ１は、トラッククレーン等のキャリヤに固定される角筒状の外筒１（鎖線図示）と該外筒１内に伸縮自在に内挿された内筒２よりなる伸縮式アームＰ（以下単にアームＰという）と、該アームＰの内筒２の先端部２ｂに取りつけたジャッキシリンダ３とを有している。このアームＰの内筒２は、該内筒２内に装着した伸縮シリンダ１６によって伸縮せしめられる。」（明細書第５頁２行〜１１行）
（ｃ）「ジャッキシリンダ３は、内筒２の先端部の側板１４，１４に取付けた枢支ピン５にシリンダロッド８の先端部８ａを揺傾動自在に枢支せしめている。さらに、このジャッキシリンダ３はシリンダチューブ７の外側面７ｃに取付けた角棒状のスライダー１２を内筒２の先端板１５の内面に摺接せしめた状態で枢支ピン５から下方に垂下せしめられている。又、このジャッキシリンダ３は、そのシリンダチューブ７の下端部７ａに、該シリンダチューブ７の外径より大径の円板状の接地板４を球形軸受６を介して揺傾動自在に連結している。従って、この状態においては、接地板４の最外端面４ａは内筒２の最外端面２ａより外方に突出せしめられている。」（明細書第５頁１２行〜第３頁５行）
（ｄ）「第１実施例における姿勢制御機構Ｘ１は、ジャッキシリンダ３のシリンダチューブ７の上端部７ｂに取付けたガイドピン９と、該ガイドピン９の両端部９ａ，９ａと係合してジャッキシリンダ３の姿勢を規制する一対の規制部材１０とを有している。規制部材１０は、その中央部に案内溝１１を形成した板材で構成されており、内筒２の先端部側板１４，１４に対向して固着されている。この案内溝１１，１１内にガイドピン９の両端部９ａ，９ａが係入せしめられている。尚、この案内溝１１の形状は、ジャッキシリンダ３の伸縮動作に伴ってガイドピン９を案内溝１１内で上下方向に摺動せしめる場合において、ジャッキシリンダ３が最縮小した場合（格納時）においてのみガイドピン９を介してジャッキシリンダ３を枢支ピン５を中心として適宜角度だけ内方（キャリヤ方向）に傾動させて接地板４の最外端面４ａを内筒２の最外端面２ａより内方に位置せしめ（鎖線図示位置）、その他の場合においてはジャッキシリンダ３を接地方向において伸縮せしめることができるように┐形に形成している。」（明細書第７頁２行目〜第８頁２行目）
　　　　　
４．対比・判断
　本件発明と上記刊行物１ないし３に記載された各発明とを対比すると、前記各刊行物に記載された発明は、本件発明を特定する事項である、「車体に設けられ、上部が前記車体の外方の斜め下方に延び、下部が前記上部が延びる傾きよりもさらに下方に傾いて前記車体の外方の斜め下方に延びたくの字状のガイド溝が形成されたガイド体とからな」る構成を備えておらず、当該事項により本件請求項１に係る発明は、「接地板を滑らせて路面を傷つける虞がなく、従来のようにジャッキベースを使用する必要もなくなり、作業効率と安全性とを向上させることができる。」という効果を奏するものであり、本件発明が上記刊行物１ないし３に記載された各発明に基づいて当業者が容易に発明することができたものとはいえない。
　　　　　
５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１７年１月２５日（２００５．１．２５）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
作業車のアウトリガジャッキ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　同一軸上で相対伸縮移動が可能なシリンダ部
材および
材
材
材
揺動ピンにより
前記車体の外方に揺動自在な
　前記油圧シリンダにおける
他方の部材の下端部に取り付けられた
　
前記油圧シリンダにおける
垂直に
　前記車体に設けられ
、上部が前記車体の外方の斜め下方に延び、下部が前記上部が延びる傾きよりもさらに下方に傾いて前記車体の外方の斜め下方に延びたくの字状のガイド溝が形成されたガイド体とからなり、
　
前記突起体が、前記ガイド溝に係合し、前記油圧シリンダの伸縮動作に従って前記ガイド溝を摺動自在に構成され、
　
格納姿勢にある前記油圧シリンダは、略垂直若しくは前記車体内方に傾斜した状態となり、前記格納姿勢からの前記油圧シリンダの伸張動作に従って、前記突起体が前記ガイド溝の前記上部を下方に向かって摺動することにより、前記油圧シリンダの下部が前記車体の外方に張り出すように傾斜して前記接地板が前記車体の外方に移動し、さらに、前記油圧シリンダの伸長動作に従って、前記突起体が前記ガイド溝の前記下部を下方に向かって摺動することにより、前記油圧シリンダが傾斜した状態のまま前記接地板が外方に移動させられた状態でほぼ垂直に降下して接地するようにした
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、作業車に備えられて車体を持ち上げ支持するアウトリガジャッキに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　高所作業車等の作業車に備えられるアウトリガジャッキは、上端部が車体に支持された油圧シリンダと、この油圧シリンダの下端に取り付けられた接地板とを有し、車体の前後左右４箇所に設けられて油圧シリンダの伸張動作により車体を持ち上げ支持できるように構成されている。このアウトリガジャッキにより車体を安定的に支持するためには、接地板を車体からできるだけ離れた所に接地させるのが有効であり、このため従来、左右の油圧シリンダが八の字形になるように配設したものや、油圧シリンダ全体を垂直姿勢のまま車体の側方に平行移動させることができるようにしたものなど種々の形態のものが考案されている。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、上記従来のアウトリガジャッキにおいて、左右の油圧シリンダが八の字形になるように配設したものでは構成が簡単であるという利点はあるものの、接地板が路面に接地した後は、油圧シリンダを伸長させる力のうち路面に平行な成分が接地板を路面上で滑らせるように作用し、これにより路面が傷つけられるという問題があった。このような事態を防ぐには、接地板が路面に接地する前に、接地板と路面との間にジャッキベースと呼ばれる保護部材を設置する方法が用いられるが、アウトリガジャッキの使用のたびにこのジャッキベースを設置することは大変面倒で作業効率が悪いという問題があり、ジャッキベースを設置する際に手を挟む虞があるという問題もあった。
　【０００４】
　また、油圧シリンダ全体を垂直姿勢のまま車体の側方に平行移動させることができる構成では、接地板を常に路面に対して垂直に接地させることができるため接地板が路面上で滑ることがなく、またジャッキベースを使用する必要もなくなるので上記のような問題は解消されるが、その反面構成が複雑になり、製造コストが高くなるという問題があった。
　【０００５】
　本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、油圧シリンダの張出時に接地板を路面に垂直に接地させることができ、接地板の滑りをなくすとともに、ジャッキベースの使用も不要にできる構成を安価に実現することが可能な作業車のアウトリガジャッキを提供することを目的としている。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　このような目的を達成するため、本発明に係る作業車のアウトリガジャッキは、同一軸上で相対伸縮移動が可能なシリンダ部
材および
材
シリンダ部材およびロッド部材
揺動ピンにより
車体の外方に揺動自在な
他方の部材
の下端部に取り付けられた
油圧シリンダにおける
垂直に
上部が車体の外方の斜め下方に延び、下部が上部が延びる傾きよりもさらに下方に傾いて車体の外方の斜め下方に延びたくの字状のガイド溝が形成されたガイド体
とからなり、突起体が、ガイド溝に係合し、油圧シリンダの伸縮動作に従ってガイド溝を摺動自在に構成されている。
格納姿勢による油圧シリンダは、略垂直若しくは車体内方に傾斜した状態となり、格納姿勢からの油圧シリンダの伸長動作に従って、突起体がガイド溝の上部を下方に向かって摺動することにより、油圧シリンダの下部が車体の外方に張り出すように傾斜して接地板が車体の外方に移動し、さらに、油圧シリンダの伸長動作に従って、突起体がガイド溝の下部を下方に向かって摺動することにより、油圧シリンダが傾斜した状態のまま接地板が外方に移動させられた状態でほぼ垂直に下降して接地するように構成されている。
　【０００７】
　このような構成のアウトリガジャッキにおいては、油圧シリンダを格納姿勢（たとえば、油圧シリンダが全縮状態で、その軸線がほぼ垂直な姿勢もしくは若干車体内方に傾いた姿勢）から伸張させると、突起体がガイド溝に案内されて油圧シリンダは所定の揺動動作を行い、これにより油圧シリンダの下部が車体外方に張り出すように傾斜して接地板が車体の外方へ移動した後、油圧シリンダが傾斜した状態のまま接地板がほぼ垂直に降下する。
　【０００８】
　このため本発明に係る作業車のアウトリガジャッキによれば、油圧シリンダの張出時には、油圧シリンダの下部が車体外方に張り出して接地板を車体の外方へ移動させた状態のまま路面に垂直に接地させることができるので、接地板を滑らせて路面を傷つける虞がなく、従来のようにジャッキベースを使用する必要もなくなり、作業効率と安全性とを向上させることができ、また、構成が簡単であるので製造コストを安価にすることができる。
　【０００９】
　【発明の実施の形態】
　以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は本発明に係るアウトリガジャッキの一実施形態が適用された高所作業車の斜視図を示している。
　【００１０】
　この高所作業車１はトラック式の車体１０に旋回支柱２０が設けられ、その上端部には垂直面内での屈伸運動が自在な屈伸ブーム３０が取り付けられている。この屈伸ブーム３０の先端部には図示しない垂直保持装置により常時垂直姿勢に保持される垂直ポスト３３が設けられており、この垂直ポスト３３には作業者搭乗用の作業台４０が水平旋回自在に取り付けられている。
　【００１１】
　旋回支柱２０は車体１０内に設けられた旋回モータ（油圧モータ）２１を油圧駆動することにより垂直軸回りに回転させることができ、これにより屈伸ブーム３０全体を旋回させることができる。屈伸ブーム３０は旋回支柱２０の上端部にフートピン２２により上下揺動自在に取り付けられた基端ブーム３１と、この基端ブーム３１の先端部に上下揺動自在に取り付けられた先端ブーム３２とからなっており、基端ブーム３１と旋回支柱２０との間に設けられた起伏シリンダ２３を油圧駆動して基端ブーム３１を起伏させると、両ブーム３１，３２間に設けられた連動機構（図示せず）により、先端ブーム３２も起伏するように構成されている。また、作業台４０は作業台４０内に設けられた首振りモータ（図示せず）を油圧駆動することにより、垂直ポスト３３回りに旋回作動させることができる。
　【００１２】
　作業台４０上に設けられた上部操作装置４１には複数のレバーが備えられており、これらレバーの操作により車体内のコントローラ（図示せず）を介して旋回モータ２１、起伏シリンダ２３及び首振りモータを油圧駆動することができる。このためバケット４０に搭乗した作業者は、上部操作装置４１からのレバー操作により作業台４０を所望の位置に移動（首振りを含む）させて作業を行うことが可能である。
　【００１３】
　また、図１に示すように、車体１０の前後左右４箇所にはアウトリガジャッキ５０が設けられている。これらアウトリガジャッキ５０は下方に張り出して車体１０を持ち上げ支持するために用いられる。本発明はこのアウトリガジャッキ５０の構成に係るものであり、以下、その詳細について説明する。
　【００１４】
　図２（Ａ）は本高所作業車１０に備えられたアウトリガジャッキ５０を車体の前方（或いは後方）から見た図であり、図の左方が車体１０側である。また、図２（Ｂ）はこのアウトリガジャッキ５０を車体１０の外側方から見た図である。これら両図に示すように、本アウトリガジャッキ５０は、車体１０のサブフレーム１１に固定された油圧シリンダ取付ブラケット７０の上端部に揺動ピンＰ１により連結されたロッド部５２と、このロッド部５２に対して同一軸上を相対移動するシリンダ部５３とからなる油圧シリンダ５１と、この油圧シリンダ５１の下端部（シリンダ部５３の下端部）に鎖状の継ぎ手部５５を介して垂下された（取り付けられた）接地板５６とを有して構成されている。
　【００１５】
　油圧シリンダ取付ブラケット７０は、車体１０の幅方向に延びた互いに平行な平板部７１，７２を有しており、上記揺動ピンＰ１はこれら両平板部７１，７２に垂直に取り付けられている。このため油圧シリンダ５１のロッド部５２は車体１０の幅方向に揺動自在であり、従って油圧シリンダ５１の伸縮動作（張出格納動作）は、車体１０の幅方向に延びる面内で行われる。
　【００１６】
　図２及び図３に示すように、油圧シリンダ５１のシリンダ部５３には、車体１０の内方に突出して油圧シリンダ取付ブラケット７０の両平板部７１，７２の間に位置するスライドピン取付部５４が形成されている。このスライドピン取付部５４には、油圧シリンダ５１の揺動面に対して垂直に（すなわち車体１０の前後方向水平に）延びたスライドピン取付穴５４ａが設けられており、このスライドピン取付穴５４ａにはスライドピンＰ２が取り付けられている。
　【００１７】
　このスライドピンＰ２におけるスライドピン取付部５４の両側位置には摺動用ブッシュ７４，７４が貫装取り付けされており、これら摺動用ブッシュ７４，７４は、油圧シリンダ取付ブラケット７０の両平板部７１，７２に形成されたガイド溝７３，７３（これらは相互に同形状）内に位置して摺動自在になっている。また、これら摺動用ブッシュ７４，７４は、それぞれの両側に位置するワッシャ７５，７５により挟持されてガイド溝７３，７３からの脱落が防止されている。図３は、本アウトリガジャッキ５０における油圧シリンダ５１と油圧シリンダ取付ブラケット７０との結合部を示しているが、この図においては、油圧シリンダ５１の右方（図の右方）側の部材、すなわち平板部材７２やこの平板部材７２のガイド溝７３内を摺動する摺動用ブッシュ７４、この摺動用ブッシュ７４の両側に設けられるワッシャ７５，７５、及びスライドピンＰ２と螺合されるナットＮ等の部材は省略して描かれている（これら省略した部材については図２（Ｂ）を参照）。
　【００１８】
　このように、油圧シリンダ５１のシリンダ部５３は、そのスライドピン取付部５４に取り付けられたスライドピンＰ２が油圧シリンダ取付ブラケット７０に形成されたガイド溝７３，７３内を移動する（ガイド溝７３，７３に案内される）ようになっているため、油圧シリンダ５１が伸縮動作（張出格納動作）するときには、ガイド溝７３，７３の形状に応じた所定の揺動動作を行う。
　【００１９】
　図４は各アウトリガジャッキ５０の作動に関する油圧回路である。シリンダ部５３の上方油室６１と下方油室６２はそれぞれ油路６３，６４を介して制御バルブ６５と繋がっており、油圧ポンプ６６からの圧油はこの制御バルブ６５のスプール位置に応じて上方油室６１或いは下方油室６２に供給されるようになっている。制御バルブ６５のスプールは、車体１０の後部に設置された後部操作装置（図示せず）に備えられたジャッキ操作レバー６７の手動操作により位置切り換えできるようになっており、スプールを図の右方位置６５ｂに位置させた状態では、油圧ポンプ６６からの圧油は油路６３を介してシリンダ部５３の上方油室６１に供給されるとともに、下方油室６２内の作動油が油路６４を介して油タンク６８に排出されるので、シリンダ部５３は下方へ移動する（油圧シリンダ５１の張出動作）。
　【００２０】
　一方、ジャッキ操作レバー６７を操作してスプールを図の左方位置６５ｃに位置させた状態では、油圧ポンプ６６からの圧油は油路６４を介してシリンダ部５３の下方油室６２に供給されるとともに、上方油室６１内の作動油が油路６３を介して油タンク６８に排出されるので、シリンダ部５３は上方へ移動する（油圧シリンダ５２の格納動作）。また、ジャッキ操作レバー６７から手を放してスプリングの付勢力によりスプールを中立位置６５ａに位置させた状態では、油圧ポンプ６６からの圧油は制御バルブ６５のスプールに堰き止められるとともに、両油路６３，６４中に介装されたダブルパイロットチェックバルブ６９によりシリンダ部５３の両油室６１，６２に繋がる油路６３，６４も閉止されるので、シリンダ部５３はロッド部５２に対して静止した（固定された）状態となる。
　【００２１】
　ここで、両平板７１，７２に形成された上記ガイド溝７３，７３は、油圧シリンダ５１を所定の格納姿勢（ここでは、油圧シリンダ５１が全縮状態で、その軸線がほぼ垂直になる姿勢。図５（Ａ）参照）から伸張させつつ車体１０の外側方へ揺動させ（図５（Ｂ）参照）、続いて接地板５６がほぼ垂直に降下するように油圧シリンダ５１を揺動させた（図５（Ｃ）参照）ときにスライドピンＰ２が描く軌跡に基づいてその形状が定められている。このため油圧シリンダ５１を上記格納姿勢から伸長させていくと、油圧シリンダ５１はこれに伴って車体１０の外側方へ揺動した後、車体１０の内側方へ揺動し、また、これに従って油圧シリンダ５１の下端部すなわち接地板５６は車体１０の外側方へ移動した後、ほぼ垂直に降下する。なお、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）はともに接地板５６が地面Ｇに接地していない状態を示しており、図５（Ｃ）は接地板５６が地面Ｇに接地した後、更に油圧シリンダ５１を伸長させて車体１０が持ち上げ支持されている状態を示している。
　【００２２】
　ここで、接地板５６は、路面に接地する前から垂直降下移動を行うようになっている必要があり、このためガイド溝７３，７３は、油圧シリンダ５１が格納姿勢から伸長動作を始めた後は、接地板５６が速やかに車体１０の外側方の最大移動位置に移動するような形状にしておくことが好ましい。また、このようにすれば、路面が平坦でなく凹凸がある場合であっても、接地板５６を垂直に降下させつつ接地させることが可能となる。
　【００２３】
　このように本アウトリガジャッキ５０においては、油圧シリンダ５１のシリンダ部５３に、油圧シリンダ５１の揺動面に対して垂直に延びて設けられたスライドピンＰ２（突起体）と、車体１０に設けられ、油圧シリンダ５１の格納姿勢からの伸張動作に従って、接地板５６が車体１０の外方へ移動した後、ほぼ垂直に降下するようにスライドピンＰ２を案内するガイド溝７３を有した油圧シリンダ取付ブラケット７０（ガイド体）とを備えた構成となっているので、油圧シリンダ５１の張出時には接地板５６を路面に垂直に接地させることができ、接地板５６を路面上で滑らせて路面を傷つける事態を防止することができる。また、このため従来のようにジャッキベースを使用する必要もなくなるので、ジャッキベースの設置に要する手間が省け、作業効率を向上させることができるとともに、ジャッキベースの設置に伴う怪我の発生を防ぐことができるので、安全性も向上する。
　【００２４】
　また、このような構成は従来のように、油圧シリンダ全体を垂直姿勢のまま車体の側方に平行移動させることができるようにしたものと比べて簡易であり、製造コストを安価にすることができる。更に、このような構成では、油圧シリンダ５１の張出時と格納時とにおける接地板５６の移動経路は同じになり、油圧シリンダ５１の格納時において接地板５６は路面に対して垂直に離れるようになるので、油圧シリンダ５１の張出時のみならず、格納時においても接地板５６と路面との間の滑りの発生を防止することができる。
　【００２５】
　これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述のものに限定されず、種々の変更が可能である。例えば、油圧シリンダ５１の格納姿勢からの伸張動作に従って、接地板５６が車体１０の外方に移動した後、ほぼ垂直に降下するように油圧シリンダ５１を揺動させる手段は、上記実施形態では、スライドピンＰ２と、これを案内するガイド溝７３，７３が形成されたガイド体（ここでは油圧シリンダ取付ブラケット７０）とから構成されていたが、スライドピンＰ２は、シリンダ部５３から油圧シリンダ５１の揺動面に対して垂直に延びて設けられた突起体であれば単なる突起であってもよく、必ずしもピン部材でなくてもよい。またガイド溝７３，７３は、上記実施形態では、ガイド体（油圧シリンダ取付ブラケット７０）を切り欠いて形成したものであったが、ガイド体の表面から突起体側へ平行な２つの壁面を形成して溝を形成するものであってもよい。また、スライドピンＰ２に取り付けた摺動用ブッシュ７４をガイド溝７３内で摺動させる構成に替えて、スライドピンＰ２に取り付けたベアリングをガイド溝７３で移動させ、或いはスライドピンＰ２をガイド溝７３に沿って設けたベアリング上で移動させるようにしてもよい。
　【００２６】
　また、上記実施形態では、油圧シリンダ５１のシリンダ部５３にスライドピンＰ２を取り付けるスライドピン取付部５４は、車体１０の内方に突出して油圧シリンダ取付ブラケット７０の両平板部７１，７２の間に位置するように形成されていたが、これは油圧シリンダ取付ブラケット７０の両平板部７１，７２の間に位置するように形成されていさえすれば、必ずしも車体１０の内方に突出していなくてもよい。しかし、上記実施形態のように、車体１０の内方に突出したスライドピン取付部５４にスライドピンＰ２を取り付ける（突起体を形成する）ようにすれば、接地板５６を車体１０の外側方のより遠くの位置へ移動させることができるという利点がある。
　【００２７】
　また、上述の実施形態では、油圧シリンダ５１におけるロッド部５２が車体１０に連結され、シリンダ部５３の端部に接地板５６が取り付けられた構成になっていたが、これはシリンダ部５３が車体１０に連結され、ロッド部５２の端部に接地板５６が取り付けられた構成とすることもできる。但し、この場合には、突起体（例えばスライドピンＰ２）はロッド部５２に形成される（或いは取り付けられる）こととなる。
　【００２８】
　また、油圧シリンダの揺動方向は、上記実施形態において示したように車体の幅方向に限られず、車体の外方であれば前後斜め方向等であってもよい。また、本発明に係るアウトリガジャッキは、上記実施形態において示した高所作業車に限られず、クレーン車等の他の作業車に対して適用することも可能である。
　【００２９】
　【発明の効果】
　以上説明したように、本発明に係る作業車のアウトリガジャッキによれば、油圧シリンダの張出時には、油圧シリンダの下部が車体外方に張り出して接地板を車体の外方へ移動した状態のまま路面に垂直に接地させることができるので、接地板を滑らせて路面を傷つける虞がなく、従来のようにジャッキベースを使用する必要もなくなり、作業効率と安全性とを向上させることができる。また、従来の油圧シリンダ全体を垂直姿勢のまま車体の側方に平行移動させることができるようにした構成のものと比べて構成が簡単であり、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明に係るアウトリガジャッキが適用された高所作業車の一例を示す斜視図である。
　【図２】
　このアウトリガジャッキの構成を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
　【図３】
　このアウトリガジャッキにおける油圧シリンダと油圧シリンダ取付ブラケットとの結合部の詳細を示す斜視図である。
　【図４】
　このアウトリガジャッキの作動に関する油圧回路図である。
　【図５】
　このアウトリガジャッキの動作を示す図であり、（Ａ）は格納姿勢、（Ｂ）は張出途中の姿勢、（Ｃ）は張出姿勢をそれぞれ示している。
　【符号の説明】
　　１　　高所作業車（作業車）
　１０　　車体
　５０　　アウトリガジャッキ
　５１　　油圧シリンダ
　５２　　ロッド部
　５３　　シリンダ部
　５４　　スライドピン取付部
　５５　　継ぎ手部
　５６　　接地板
　７０　　油圧シリンダ取付ブラケット（ガイド体）
　７３　　ガイド溝
　７４　　摺動用ブッシュ
　Ｐ１　　揺動ピン
　Ｐ２　　スライドピン（突起体）