【事件の表示】
　特許第２８６６７０３号「マルチグレードエンジン油組成物」の請求項１ないし５に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２８６６７０３号の請求項１〜３に係る特許を維持する。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本件特許第２８６６７０３号の請求項１〜５に係る発明は、平成２年３月３１日に特許出願され、平成１０年１２月１８日に設定登録されたところ、当該請求項１〜５に係る発明の特許について、渡辺　洋子（以下、「申立人１」という。）および日石三菱株式会社（以下、「申立人２」という。）から、特許異議の申立てがなされ、その後、取消理由通知がなされ、その指定期間内に訂正請求（その後に取り下げられた。）がなされ、訂正拒絶理由通知がなされ、再度の取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１５年１月２３日に訂正請求がなされたものである。
　
ＩＩ．訂正の適否
（ＩＩ−１）訂正事項
（あ）特許請求の範囲の記載を、以下のとおりに訂正する。
『【請求項１】（Ａ）１００℃における動粘度が２〜８ｃＳｔ、％Ｃｐが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油と１００℃における動粘度が８ｃＳｔ以上の鉱油とを混合してなる、１００℃における動粘度が２〜２０ｃＳｔ、％Ｃｐが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油系基油及び（Ｂ）ジチオリン酸亜鉛、粘度指数向上剤、及び過塩基性フィネート及び／又は過塩基性スルフォネートとイミド化合物とからなる清浄分散剤からなる添加剤を主成分とするマルチグレードエンジン油組成物。
【請求項２】添加剤の配合割合が、組成物全量の２〜３０重量％である請求項１記載の組成物。
【請求項３】マルチグレードエンジン油組成物が、ディーゼルエンジン油又はアルコール燃料エンジン油である請求項１記載の組成物。』
（い）明細書３頁１０〜１６行（特許公報２頁左欄１３〜１８行）の「（Ａ）１００℃における動粘度が・・・マルチグレードエンジン油組成物を提供するものである。」という記載を、「（Ａ）１００℃における動粘度が２〜８ｃＳｔ、％Ｃｐが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油と１００℃における動粘度が８ｃＳｔ以上の鉱油とを混合してなる、１００℃における動粘度が２〜２０ｃＳｔ、％Ｃｐが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油系基油及び（Ｂ）ジチオリン酸亜鉛、粘度指数向上剤、及び過塩基性フィネート及び／又は過塩基性スルフォネートとイミド化合物とからなる清浄分散剤からなる添加剤を主成分とするマルチグレードエンジン油組成物を提供するものである。」と訂正する。
　
（ＩＩ−２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否について：
　訂正事項（あ）は、訂正前の請求項１を、訂正前の請求項２、５に基づいて減縮するとともに列記された添加剤をすべて併用する構成の発明に限定し、訂正前の請求項３、４を、訂正後の請求項１を引用する構成の発明に限定するとともに請求項２、３とし、さらに、訂正前の請求項２、５を削除したものに相当するから、特許請求の範囲の減縮に該当する。
　訂正事項（い）は、発明の詳細な説明の欄の記載を訂正事項（あ）に係る訂正と整合させるべく訂正するものであるから、明りょうでない記載の釈明に該当する。
　そして、訂正事項（あ）および（い）は、ともに、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項はなく、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
（ＩＩ−３）独立特許要件
　訂正後の特許請求の範囲に記載された発明は、以下の「ＩＩＩ．特許異議申立てについて」に記載する理由により、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものである。
　
（ＩＩ−４）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項および第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
ＩＩＩ．特許異議申立てについて
（ＩＩＩ−１）本件発明
　本件請求項１〜３に係る発明（以下、本件発明１〜３という。）は、前記訂正請求に係る訂正請求書に添付された訂正明細書の記載からみて、その特許請求の範囲に記載されたとおりのものである（訂正事項（ＩＩ−１）の（あ）参照）。
　
（ＩＩＩ−２）異議申立人の主張
　申立人１は、下記刊行物１〜３を提示し、（１）訂正前の請求項１〜５に係る発明は、刊行物１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるとの理由で、また、申立人２は、下記刊行物４〜１０および参考資料１、２を提示し、（２）訂正前の請求項１に係る発明は、刊行物１０に記載された発明であり、特許法第２９条第１項第３号に規定する発明に該当し特許を受けることができないものである、（３）訂正前の請求項１〜５に係る発明は、刊行物４〜１０に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである、（４）本件特許明細書の記載は、過塩基性フィネート及び過塩基性スルフォネートの塩基価の具体的な値が不明であり、特許法第３６条第３項の規定を満足するものでない、との理由で、それぞれ、本件の訂正前の請求項１〜５に係る発明の特許は取り消されるべきものである旨を主張している。
　　　　　　　　　　　　　記
刊行物１：特開昭６４−６０９４号公報（申立人１の甲第１号証）
刊行物２：特開昭６２−３４９７９号公報（申立人１の甲第２号証）
刊行物３：国際公開第８９／０１５０６号パンフレット（申立人１の甲第３号証）
刊行物４：刊行物１と同じ（申立人２の甲第１号証）
刊行物５：特公昭４６−３１１４２号公報（申立人２の甲第２号証）
刊行物６：「石油学会誌」第２０巻第１２号、ｐ．１１７５〜１１８１「潤滑油の水素化精製（その２）」昭和５２年１２月発行（申立人２の甲第３号証）
刊行物７：特開昭６３一２１０１９８号公報（申立人２の甲第４号証）
刊行物８：桜井俊男編著「新版　石油製品添加剤」幸書房発行（昭和６１年７月２５日）ｐ．３４０〜３４５（申立人２の甲第５号証）
刊行物９：特公平２−７３５９号公報（申立人２の甲第６号証）
刊行物１０：「Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ　ｏｆ　Ｒｅｆｉｎｉｎｇ」Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｌ９６９年発行、Ｖｏｌｕｍｅ４９、ｐ．８１１〜８４８「ＢＥＴＴＥＲ　ＭＵＬＴＩＧＲＡＤＥ　ＯＩＬＳ　ＦＲＯＭ　ＨＩＧＨ−ＶＩＳＣＯＳ１ＴＹ−ＩＮＤＥＸ　ＨＹＤＲＯＴＲＥＡＴＥＤ　ＳＴＯＣＫＳ」（申立人２の甲第７号証）
参考資料１：ＡＳＴＭ　Ｄ３２３８−８５
参考資料２：「潤滑」第１７巻、第７号、（１９７２年）ｐ．４４０〜４４７「ガソリンエンジン油の粘ちよう化」。
　
（ＩＩＩ−３）各刊行物の記載
刊行物１：特開昭６４−６０９４号公報
「（１）１００℃における動粘度２〜５０ｃＳｔ、粘度指数８０以上、塩基性窒素分ｌ０ｐｐｍ以下および芳香族分含量３％以下である基油を主成分とする内燃機関用潤滑油組成物。」（特許請求の範囲）
「本発明の基油は、また芳香族分含量が３％以下（即ち％ＣＡが３以下）でなければならず、好ましくは１％以下である。ここで芳香族分含量（％ＣＡ）が３％を越えると、ＮＯｘガス雰囲気での劣化が顕著になり、本発明の目的を達成することができない。なお、この芳香族分含量（％ＣＡ）は、ｎ−ｄ−Ｍ法に基づく環分析値である。」（２頁左下欄６〜１２行）
「本発明の潤滑油組成物では、その主成分として上述の性状を有する基油を用いるが、更に所望により、全体の性状が上記範囲に維持されることを条件として他の基油を粘度調整などのために適量配合することもできる。ここで用いることのできる他の基油としては、様々な鉱油があり特に制限はない。」（２頁右下欄６〜１２行）
「本発明の潤滑油組成物は、上述の基油あるいは更に他の種類の基油を適量配合した混合基油からなるが、通常はこれらの基油に、一般の内燃機関用の潤滑油に配合されている各種添加剤が添加されている。ここで用いる添加剤としては、ポリメタクリレート、ポリイソブチレン、オレフィン（共）重合体などの粘度指数向上剤や流動点降下剤、ビスフェノール等のフェノール系、アミン系、いおう系あるいはりん系の酸化防止剤、各種金属（Ｃａ，Ｍｇ，Ｂａなど）のスルホネート、フィネート、サリチレート、酸アミド、ポリブテニルコハク酸イミド、コハク酸エステル、ベンジルアミンなどの清浄分散剤、いおう系（スルフィド、スルフォキサイド、スルフォン、チオホスフィネートなど）、りん系（りん酸エステル、亜りん酸エステルなど）、ハロゲン系（塩素化炭化水素など）あるいは有機金属系（ジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）、ジチオリン酸モリブデン（ＭｏＤＴＰ）、ジチオカルバミン酸モリブデン（ＭｏＤＴＣ）など）の極圧剤、さらには防錆剤、耐摩耗剤、摩擦調整剤などをあげることができ、本発明ではこれらを状況に応じて適宜添加すればよい。」（２頁右下欄１３行〜３頁左上欄１４行）
「実施例１　中間基原油の減圧蒸留留出油を、水素化分解処理、蒸留、溶剤脱口ウ処理し、さらに水素化処理して第１表に示す性状の基油を得た。この基油にＺｎＤＴＰ　１．０重量％、カルシウムスルホネート　２．０重量％、カルシウムフィネート　０．５重量％、ポリブテニルコハク酸イミド　３．０重量％さらに防錆剤、流動点降下剤等を１．５重量％添加して潤滑油組成物を調製し、次の要領で該組成物のＮＯｘ劣化試験を行った。結果を第１表に示す。」（３頁左上欄１８行〜同頁右上欄８行）
第１表として、実施例１の欄に、基油の性状が、塩基性窒素分　３ｐｐｍ以下、％ＣＡ　０、粘度指数　１０７、動粘度（１００℃）　５．３ｃＳｔ、流動点　−１７．５℃であること（４頁下欄第１表参照）、
「以上の如く、本発明の潤滑油組成物は、ＮＯｘガスに対して安定であり、従ってＮＯｘガス濃度の高い内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスエンジンなど）用の潤滑油として有効かつ幅広く利用される。」（５頁左上欄２〜６行）。
　
刊行物２：特開昭６２−３４９７９号公報
「１．基油として沸点２００℃以上の鉱油であって、粘度１０〜５００ｃｓｔ（４０℃）、流動点−１０℃以下および芳香族炭化水素含量（％ＣＡ）が６％以下のものを用い、該基油に酸化防止剤および／または防錆剤を配合してなるガスホルダーシール油組成物。」（特許請求の範囲）、
「次に本発明を実施例により説明する。実施例１〜６および比較例１〜３　第１表に示す性状の基油に、第２表に示す所定の添加剤を配合して第２表に示すガスホルダ一シール油組成物を得、・・・評価した。」（３頁右下欄９〜１４行、）、
前記基油の例として、粘度（１００℃）が１１．０４ｃｓｔ、％ＣＡが０、％ＣＰが７１．０である基油があること（５頁第１表および６頁第２表参照）。
　
刊行物３：国際公開第８９／０１５０６号パンフレット
低流動点潤滑油として、１００℃における粘度が６．２３４ｃＳおよび７．２３５ｃＳで、ｎｄＭ法によるＰ／Ｎ／Ａが７７．６０／２２．３４／０．０７および７３．２１／２６．７９／０．００の油（表ＶＩ参照）が示されている。
　
刊行物４：刊行物１と同じ。
　
刊行物５：特公昭４６−３１１４２号公報
「水素化分解生成油の潤滑油留分は直留潤滑油留分とは、その組成を全く異にし、パラフィンならびにナフテンを主体とし、少量の芳香族炭化水素を含むものであり、劣化性非炭化水素、例えば窒素分あるいは硫黄分も極めてわずか含有されているにすぎない。」（４頁７欄３行〜同頁８欄第３行）、
９８．９℃における粘度が５．１０ｃｓｔ、ｎ−ｄ−ｍ法に基づく％ＣＰ　が７５．２、％ＣＡが０．８である水素化分解潤滑油（４頁表１参照）。
　
刊行物６：「石油学会誌」第２０巻第１２号、ｐ．１１７５〜１１８１「潤滑油の水素化精製（その２）」昭和５２年１２月発行
水素化処理による潤滑油基油の一般性状として、９８．９℃の粘度が１０．５ｃＳｔ、％ＣＰが７５、％ＣＡが１．５、の基油、並びに９８．９℃の粘度が７．７５ｃＳｔ、％ＣＰが７９、％ＣＡが１、の基油があること（１１７８頁表１４参照）。
　
刊行物７：特開昭６３一２１０１９８号公報（申立人２の甲第４号証）
「（１）１００℃における動粘度が１〜５０センチストークスで、かつ粘度指数が６０以上の鉱油（Ａ）に対し、組成物全量を基準として（Ｂ）数平均分子量が８００〜８，０００のエチレン・α−オレフィン共重合体０．５〜２０重量％、（Ｃ）数平均分子量が１０，０００〜２５０，０００のポリメタアクリレートまたは該ポリメタアクリレートとオレフィン共重合体の混合物０．０５〜２０重量％および（Ｄ）清浄分散剤および／または酸化防止剤１〜２０重量％を配合してなるマルチグレードエンジン油組成物。」（特許請求の範囲）
「本発明では、（Ｄ）成分として上記の清浄分散剤、酸化防止剤のいずれか一方、或いは両者を混合して用いる。（Ｄ）成分として好ましくはカルシウムスルホネート、マグネシウムスルホネート、フィネート、コハク酸イミドおよびジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）が好ましく、特にＺｎＤＴＰとスルホネートおよび／またはフィネートとコハク酸イミドを配合することが好ましい。」（３頁左上欄１２〜１９行）、
１００℃における粘度が３．５ｃＳｔと４．０ｃＳｔの鉱油を用い１００℃における動粘度が９．５および９．７としたエンジン油組成物（４頁第１表参照）。
　
刊行物８：桜井俊男編著「新版　石油製品添加剤」幸書房発行（昭和６１年７月２５日）ｐ．３４０〜３４５
「図−７は、燃料中のいおう含量と第１ピストンリングの摩耗との関係、および使用油中の鉄分（摩擦粉を意味する）との関係である。・・・。図−７から塩基価の高い油がリング摩耗防止に有効であることがわかる。」（３４０頁２０〜２４行参照）、
過塩基性スルホネート＋過塩基性フェネートの場合にリング摩耗が少ないこと（３４１頁図−７参照）。
　
刊行物９：特公平２−７３５９号公報
「１　動粘度１．５〜１３ｃＳｔ（１００℃）の鉱油および／または、ポリ−α−オレフィン油、ジエステル油およびポリオールエステル油より選ばれる一種または二種以上の合成油を基油とし、（Ａ）動粘度１６〜４５ｃＳｔ（１００℃）の鉱油および／またはポリ−α−オレフィン油３〜４０重量％、および（Ｂ）粘度指数向上剤０．５〜１５重量％を必須成分として含有することを特徴とするターボチャージャ付エンジン用マルチグレードエンジン油組成物。」（特許請求の範囲）
「本発明の組成物における基油は動粘度１．５〜１３ｃＳｔ（１００℃）の鉱油および／または合成油であり、これらは通常のマルチグレードエンジン油の基油として一般に用いられているものである。鉱油としては、原油の常圧蒸留残渣油を減圧蒸留することにより留出物として得られる潤滑油留分、またはこの留分をさらに溶剤抽出、溶剤脱ろう、硫酸洗浄、白土処理、水素化仕上げ、水素化処理もしくはこれらの組合せにより精製した精製鉱油で、動粘度１．５〜１３ｃＳｔ（１００℃）のものが使用できる。」（２頁右欄５〜１５行）
「本発明においては、粘度指数向上剤の他に必要に応じて各種の公知添加剤、たとえばジアルキルジチオりん酸亜鉛、アルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属フォスフォネート、こはく酸イミド、こはく酸エステル、ベンジルアミンなどの清浄分散剤、フェノール系およびアミン系の酸化防止剤、各種さび止剤、ベンゾトリアゾールなどの金属不活性化剤、消ほう剤、各種摩擦調整剤などを単独または２種類以上組みあわせて添加できる。これら添加剤の選定および添加量は任意であり、エンジン油のＡＰＩサービス分類の品質グレードに応じて適宜決定される。」（３頁右欄２０〜３２行）
１００℃における動粘度が２．０ｃＳｔの精製鉱油、４．５ｃＳｔの精製鉱油、１１ｃＳｔの精製鉱油及び２２ｃＳｔの精製重質鉱油と、粘度指数向上剤としてのエチレン−プロビレン共重合体と、添加剤パッケージ（摩耗防止剤、清浄分散剤、酸化防止剤、さび止め剤、金属不活性化剤、消ほう剤、摩擦調整剤等の各種添加剤をパッケージ化したもの）とからなり、粘度指数向上剤と添加剤の合計含有量が１７重量％であるマルチグレード潤滑油組成物（５頁の第１表、実施例６参照）。
　
刊行物１０：「Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ　ｏｆ　Ｒｅｆｉｎｉｎｇ」Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｌ９６９年発行、Ｖｏｌｕｍｅ４９、ｐ．８１１〜８４８「ＢＥＴＴＥＲ　ＭＵＬＴＩＧＲＡＤＥ　ＯＩＬＳ　ＦＲＯＭ　ＨＩＧＨ−ＶＩＳＣＯＳ１ＴＹ−ＩＮＤＥＸ　ＨＹＤＲＯＴＲＥＡＴＥＤ　ＳＴＯＣＫＳ」（申立人２の甲第７号証）
「高粘度指数水素化精製油は非常に強いパラフィニックな傾向を有しており、対応する溶媒精製基油に比べて低い密度と屈折率、そして高いアニリン点を有する。」（２頁第３４〜３６行参照）
「要約と結論　１−　「真」のマルチグレード、すなわち粘度が実際に０゜Ｆで測定され、エンジンの中でせん断力を加えられた後に最初のＳＡＥグレードに維持される油が、水素化精製基油を用いることによって、標準的な基油に対する場合より少量の粘度指数向上剤で得られる。それゆえ、「真」の１０Ｗ−３０がたった２％の粘度指数向上剤を用いて、「真」の５Ｗ−３０又は１０Ｗ−４０が約７％の粘度指数向上剤を用いて得ることが可能となる。　２−　粘度指数向上剤の含有量を減少させることができるため、現状の製品に比べて熱安定性が向上することとなる。１０Ｗ−３０水素化精製油は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンにおける負荷の重い用途に特に適している。　３−　水素化精製油の形成にはコストの影響を受けない質的な改善が必要である。得られる油は、高温での清浄性及び酸化安定性に関して、標準的なマルチグレード油に比べて優れている。それらの低温での分散性は、少なくとも最善の現状の油と同等である。」（１３頁６〜２１行参照）。
水素化精製によって得られた２０Ｗ用基油は、９８．９℃における動粘度が１０．５５ｃＳｔ、粘度指数が１１４〜１１７、硫黄含有量が０．０２重量％、２０℃における密度が０．８５９ｇ／ｍｌ、屈折率が１．４７４、％ＣＰが８４、％ＣＡが０であること（第１表参照）。
　
（ＩＩＩ−４）当審の判断
（ＩＩＩ−４−１）異議申立人の（１）〜（３）の主張について：
　本件発明１〜３は、「１００℃における動粘度が２〜８ｃＳｔ、％Ｃｐが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油と１００℃における動粘度が８ｃＳｔ以上の鉱油とを混合してなる、１００℃における動粘度が２〜２０ｃＳｔ、％Ｃｐが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油系基油」（以下、「本件構成１」という。）と「ジチオリン酸亜鉛、粘度指数向上剤、及び過塩基性フィネート及び／又は過塩基性スルフォネートとイミド化合物とからなる清浄分散剤からなる添加剤」（以下、「本件構成２」という。）を主成分とすることを構成とするものであるところ、刊行物１〜１０には、当該本件構成１について記載も示唆もない。
　したがって、刊行物１〜１０が本件発明１〜３の構成を示唆しているとすることはできない。
　また、本件発明１〜３は、前記本件構成１、２を採用することにより、特許明細書に実施例及び比較例を用いて示されているとおり、マルチグレードエンジン油において課題とされる摩耗を、比較例の半分程度にまで少なくするという効果を奏し得たものである。
　してみると、本件発明１〜３は、刊行物１〜１０に記載された発明であるとも、刊行物１〜１０に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるともすることができない。
　よって、異議申立人の前記（１）〜（３）の主張は採用できない。
　
（ＩＩＩ−４−２）異議申立人の（４）の主張について：
　「過塩基性フィネート」及び「過塩基性スルフォネート」という用語は、当業者において周知のものであり、本件発明１〜３が過塩基性の程度によらず、目的とする効果を奏することは、特許明細書の記載（公報４欄１３〜３１行参照））から当業者が容易に理解できるところである。
　したがって、本件特許明細書の記載が、前記過塩基性の点で特許法第３６条第３項の規定を満足しないとすることはできない。
　よって、異議申立人の（４）の主張は採用することができない。
　
（ＩＩＩ−５）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由によっては、本件発明１〜３に係る特許が拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるとすることはできない。
　また、他に本件発明１〜３に係る特許が拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるとする理由を発見しない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年２月５日（２００３．２．５）
【訂正の要旨】
訂正事項
ａ．特許掲載公報の特許請求の範囲の請求項１を「（Ａ）
１００℃における動粘度が２〜８ｃＳｔ，％ＣＰが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油と１００℃における動粘度が８ｃＳｔ以上の鉱油とを混合してなる、
、
過塩基性フィネート及び／又は過塩基性スルフォネートとイミド化合物とからなる
からなる
ｂ．同公報の特許請求の範囲の請求項１−５において、請求項２及び請求項５を削除し、以下項数を繰り上げもとの請求項３を請求項２に、もとの請求項４を請求項３とする。
ｃ．同公報明細書第２頁左欄の１３〜１８行の「すなわち本発明は、（Ａ）１００℃における動粘度が２〜２０ｃＳｔ，％ＣＰが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油系基油及び（Ｂ）ジチオリン酸亜鉛、粘度指数向上剤及び清浄分散剤から選ばれた少なくとも一種の添加剤を主成分とするマルチグレードエンジン油組成物を提供するものである。」を「すなわち本発明は、（Ａ）１００℃における動粘度が２〜８ｃＳｔ，％ＣＰが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油と１００℃における動粘度が８ｃＳｔ以上の鉱油とを混合してなる、１００℃における動粘度が２〜２０ｃＳｔ，％ＣＰが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油系基油及び（Ｂ）ジチオリン酸亜鉛、粘度指数向上剤、及び過塩基性フィネート及び／又は過塩基性スルフォネートとイミド化合物とからなる清浄分散剤からなる添加剤を主成分とするマルチグレードエンジン油組成物を提供するものである。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
マルチグレードエンジン油組成物
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】（Ａ）
１００℃における動粘度が２〜８ｃＳｔ，％ＣＰが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油と１００℃における動粘度が８ｃＳｔ以上の鉱油とを混合してなる、
、
過塩基性フィネート及び／又は過塩基性スルフォネートとイミド化合物とからなる
からなる
　【請求項
２
　【請求項
３
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
　本発明はマルチグレードエンジン油組成物に関し、特にディーゼル燃料を用いた場合に生ずるリング摩耗を防止でき、しかも燃費が良好なマルチグレードエンジン油組成物に関する。
〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕　従来のマルチグレードエンジン油（％ＣＰ＝６０〜７０）では、特に大型のエンジンに使用した場合に、エンジン各部の摩耗、特に、ピストンリングやシリンダーライナーの摩耗あるいは動弁系の摩耗が大きいという問題とともに、オイル消費量が多いという問題があった。
　また、最近、％ＣＰが８５〜９０という非常に大きい鉱油系エンジン油が使用されているが、このエンジン油では燃費が悪くなるという問題があった。
〔課題を解決するための手段〕
　本発明者らは、上記従来のマルチグレードエンジン油の問題を解消し、エンジン各部の摩耗が少なく、またオイル消費量が少なく、しかも燃費の向上したエンジン油を開発すべく鋭意研究を重ねた。
　その結果、基油として％ＣＰが７０〜８０である特定の鉱油を用いることによって、上記目的が達成できることを見出した。本発明はかかる知見に基いて完成したものである。
　すなわち本発明は、（Ａ）
１００℃における動粘度が２〜８ｃＳｔ，％ＣＰが７０〜８０及び％ＣＡが３以下である鉱油と１００℃における動粘度が８ｃＳｔ以上の鉱油とを混合してなる、
、
過塩基性フィネート及び／又は過塩基性スルフォネートとイミド化合物とからなる
からなる
　本発明の組成物の（Ａ）成分である基油は、１００℃の粘度が２〜２０ｃＳｔ、好ましくは３〜１５ｃＳｔであり、％ＣＰが７０〜８０、かつ％ＣＡが３以下、好ましくは％ＣＰが７２〜７８、かつ％ＣＡが２以下の鉱油であれば特に特に制限はない。なお、ここで、％ＣＰ及び％ＣＡは、ＡＳＴＭ　Ｄ３２３８に規定された方法により求めた値を示す。
　このような鉱油は、各種の方法で製造することができるが、例えばパラフィン基系または中間基系原油を、通常の方法で常圧蒸留又は減圧蒸留して得られる潤滑油留分を、水素化分解処理後、水素化仕上げ又は溶剤抽出等の処理を行って得ることができる。
　この場合、水素化分解の条件（温度，圧力）を適宜選択すれば、所望の性状（％ＣＰの値）の鉱油を得ることができる。
　本発明の（Ａ）成分である基油は、上記で得られる鉱油を単独又は複数混合して用いてもよいが、上記鉱油と上記以外の鉱油（つまり、上記％ＣＰの範囲を外れる鉱油）とを混合したものを用いてもよい。特に上記範囲の％ＣＰと％ＣＡを有し、１００℃における動粘度が２〜８ｃＳｔである鉱油と１００℃における動粘度が８ｃＳｔ以上の鉱油との混合物を用いることが好ましい。但し、混合後の基油の性状は上記の値を満足することが必要である。
　上記以外の％ＣＰ値を示す鉱油としては、通常の溶媒精製鉱油，水添精製鉱油等を用いることができる。これらは粘度調整をするのに好都合である。
　また、上記基油を主成分として、少量の合成油（例えば、ポリα−オレフィン，エステル系合成油等）を配合してもよい。
　次に、本発明の組成物における（Ｂ）成分としては、ジチオリン酸亜鉛，粘度指数向上剤及び清浄分散剤から選ばれた少なくとも一種の添加剤を用いる。これらは一種単独で用いることもできるが、好ましくは二種類を組み合わせて、さらに好ましくはジチオリン酸亜鉛，粘度指数向上剤及び清浄分散剤のすべてを組み合わせて使用する。
　ここで、ジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）は、酸化防止剤，耐摩耗剤，極圧剤，腐食防止剤等の機能を併せ持つ添加剤であり、エンジン油を始め各種の潤滑油に広く利用されているものを充当すればよい。
　一方、粘度指数向上剤としては、特に制限はなく、各種のものを用いることができ、通常のエンジン油に使用される粘度指数向上剤を広く用いることができる。その中でもオレフィンコポリマー（ＯＣＰ）やポリメタアクリレート（ＰＭＡ）が好適である。
　また、清浄分散剤についても、特に制限はなく、各種のものを用いることができ、通常のエンジン油に使用される清浄分散剤、例えばフィネート，スルホネート，ナフテネート，サリチレート，ホスホネート及び無灰系分散剤、例えばコハク酸イミド，酸アミド，マンニッヒ塩基（ベンジルアミン型）等をあげることができる。これらの清浄分散剤は、一種単独で用いてもよく、あるいは二種以上を混合して用いてもよい。なお、リング摩耗に対しては、フィネートまたはスルホネート、特に過塩基性フィネートまたは過塩基性スルホネートが好ましい。さらにコハク酸イミド等の無灰系分散剤を併用すると相乗効果が発現する。
　上記清浄分散剤中の金属元素はアルカリ金属，アルカリ土類金属等が用いられるが、アルカリ土類金属、特にカルシウムが好ましい。また、清浄分散剤の塩基価は特に制限されない。高塩基価のものと低塩基価のもののいずれか一方、又はこれらの組合わせなど二種以上を混合して用いてもよい。そのうち、リング摩耗に対しては、高塩基価のものが好ましい。
　本発明の組成物において、各成分の配合割合は特に制限はないが、通常は（Ｂ）成分である添加剤を、組成物全量の２〜３０重量％、特に好ましくは５〜２０重量％の範囲で選定する。
　また本発明の組成物は、上記（Ａ），（Ｂ）成分を主成分とするものであり、基本的にはこの両成分で構成されるが、さらに必要に応じて、合成油系基油や他の添加剤、例えば酸化防止剤，錆止め剤，消泡剤，腐食防止剤，着色剤等を適宜配合することもできる。
〔実施例〕
　次に本発明を実施例及び比較例によりさらに詳しく説明する。
実施例１及び比較例１〜３
　基油と添加剤を第１表に示す割合で配合してエンジン油組成物を調製した。
　得られたエンジン油組成物について、下記の性能評価を行った。
（１）エンジン摩耗試験
　　供試エンジン：三菱　４Ｄ−３０
　　油温　　　　：１０５℃
　　回転数　　　：３５００ｒｐｍ
　　試験時間　　：２００時間
　　負荷　　　　：８５ＰＳ
　上記条件で試験を行い、試験終了後の各トップリングの重量減少量を平均して評価した。
（２）エンジン燃料消費試験
　　供試エンジン：三菱　６Ｄ−２２ＴＯ
　　油温　　　　：１００℃　　　　　　　　　回転数　　　：２２００ｒｐｍ
　　冷却水温　　：８０℃
　　負荷　　　　：１５０ＰＳ
　上記条件下で試験して、燃料消費率（ｇ／ＰＳ・時）にて評価した。
（３）オイル消費試験
　　供試エンジン：三菱　６Ｄ−２２ＴＯ　　　　　油温：１００℃
　　回転数　　　：２２００ｒｐｍ
　　冷却水温　　：８０℃
　　負荷　　　　：１５０ＰＳ
　　試験時間　　：１００時間
　上記条件下で試験して、オイル消費率（ｇ／時）にて評価した。
　　＊１：中間基系原油の減圧蒸留留分を、３５０〜４５０℃，６０〜２００バールで水素化分解し、溶剤脱ろう処理，溶媒抽出処理して得た芳香族分をほとんど含まないもの
　　動粘度（１００℃）５ｃＳｔ，　％ＣＰ７６，％ＣＡ０．５
　　＊２：中間基系原油の減圧蒸留留分と脱れき油を混合し、水素化分解処理，溶剤脱ろう処理を行ったもの
　　動粘度（１００℃）１０ｃＳｔ，　％ＣＰ７２，％ＣＡ３．５
　　＊３：中間基系原油の重質軽油を水素化精製した後、溶剤脱ろう処理，溶剤抽出処理を行ったもの
　　動粘度（１００℃）３ｃＳｔ，　％ＣＰ６４，％ＣＡ７
　　＊４：中間基系原油の減圧蒸留留分を、４００〜５００℃，６０〜２００バールで水素化分解した後、溶剤脱ろう処理を行ったもの
　　動粘度（１００℃）５ｃＳｔ，　％ＣＰ８５，％ＣＡ０
　　＊５：オレフィンコポリマー（ＯＣＰ　Ｍｗ　１０万）とポリメタアクリレート（ＰＭＡ　Ｍｗ　約５万）を混合して用いた。配合量は、マルチグレードエンジン油を調製するために基油粘度に応じて変更した。
　　＊６：ジチオリン酸亜鉛，塩基性カルシウムフィネート，塩基性カルシウムスルホネート及びコハク酸イミドを配合したもの
　　＊７：ジチオリシ酸亜鉛，カルシウムサリチレート及びコハク酸イミドを配合したもの
　　＊８：ジチオリン酸亜鉛，カルシウムナフテネート及びコハク酸イミドを配合したもの
　　＊９：括弧内の数値は、基油中の各鉱油の配合割合（％）である。
〔発明の効果〕
　叙上の如く、本発明の組成物をエンジン油として用いれば、エンジン各部の摩耗が少なく、またオイル消費量が少なく、しかも燃費が著しく向上する。
　したがって、本発明の組成物はマルチグレードエンジン油（ＳＡＥ粘度規格で５Ｗ／３０，１０Ｗ／３０，１０Ｗ／４０等に合致）として有効であり、特に自動車，船舶，自家発電等のディーゼルエンジン又はアルコール燃料エンジンの潤滑油として、さらにはガソリンエンジンの潤滑油として好適に利用できるものである。