【事件の表示】
　特願２０１１−５０４３４５号「エアバッグ」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年１０月２２日国際公開、ＷＯ２００９／１２７３２９、平成２３年　６月２３日国内公表、特表２０１１−５１８０６７号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は平成２１年４月３日（パリ条約による優先権主張　外国庁受理２００８年４月１５日　ＤＥ）を国際出願日とする出願であって、平成２４年１１月１９日付けで拒絶の理由が通知され、その指定期間内である平成２５年２月２７日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２５年３月１９日付けで拒絶査定がなされ、これに対し平成２５年７月２５日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同時に特許請求の範囲についての手続補正がなされたものである。
　
第２　平成２５年７月２５日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２５年７月２５日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
　
［理由］
１．補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「スキンを有するエアバッグであって、
　前記スキンが、ガスチャンバを取り囲むとともに、エアバッグの休止状態で閉じられ且つガスチャンバ内の圧力が所定の値を超えるときに開放するベントを有し、
　前記ベントが、前記スキン内にベントホールを備えるとともに、前記エアバッグの休止状態で前記ベントホールを閉じる引き裂き可能な接続部を備え、
　前記エアバッグが第１の方向に沿って折り畳まれ
、更に、当該第１の方向と直交する第２の方向に折り畳まれ、
　前記２つのポイントを接続するラインが
、前記第１の方向と前記第２の方向の各々に対して４５°
　
２．補正の目的及び新規事項の追加の有無
　本件補正は、補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「エアバッグ」について、「少なくとも第１の方向（Ａ）に沿ってパッケージへと折り畳まれ」との限定事項を、「第１の方向（Ａ）に沿って折り畳まれ、更に、当該第１の方向（Ａ）と直交する第２の方向（Ｂ）に折り畳まれ」と更に限定して補正し、発明を特定するために必要な事項である「２つのポイント（２４ａ，２４ｂ）を接続するライン」について、「第１の方向（Ａ）と３０°〜６０°の角度を成す」との限定事項を、「前記第１の方向（Ａ）と前記第２の方向（Ｂ）の各々に対して４５°の角度を成す」と更に限定して補正するものであり、かつ、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載された発明とは、その産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そして、本件補正は、新規事項を追加するものではない。
　
３．独立特許要件
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
３−１．引用文献の記載事項
（１）引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用した、本願の優先日前に頒布された刊行物である、特開平７−２２３５０３号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
（ア）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に作動するエアバッグ装置に用いられ、エアバッグ装置作動時には乗員側へ向けて膨出するエアバッグ装置用袋体に関する。」（段落【０００１】）
　
（イ）「【０００４】しかしながら、このベントホール２の縫着方向（図３（Ｃ）における矢印Ａ方向）が、ベントホール２におけるガスの拡散方向、例えば、図９のように袋体６を構成する基布が円形の場合は、この袋体６の半径方向に沿っていない場合には、膨出しようとする袋体６の初期の前方突出力により、このベントホール２に前記ガスの拡散方向に沿って大きな膨張衝撃張力Ｆが加わる。このため、袋体６が完全に膨張状態となる前に縫合糸４が破断されて、ガスが排気されることによって、袋体６の膨出動作を遅延させることのないようにする必要があり、縫合糸４の縫製強度を上げる等の対策を施さなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるエアバッグ装置用袋体を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ガス供給部から送られる膨張用圧力ガスを排気するためのベントホールを有するエアバッグ装置用袋体において、前記ガス供給部とベントホールとを結ぶガス拡散方向を介してその両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着してベントホールを閉塞し、内圧上昇により破断して縫着を解除する縫着部を有することを特徴とする。
【０００７】
【作用】車両急減速時にガス供給部からの圧力ガスにより、袋体が乗員側へ膨出しようとする。このときガス供給部からベントホールを通る圧力ガスの拡散方向に沿って、袋体の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力が発生する。しかし、ベントホールは前記圧力ガスの拡散方向の両側にあるベントホール周縁部が互いに縫着されて閉塞されているため、袋体の膨張途中においては、ベントホールの周縁部分に縫製された縫合糸は縫合状態を維持し、ベントホールは閉塞状態を維持される。従って、縫合糸の縫製強度を上げなくても袋体の膨張途中でベントホールからガスが排気されることがないので、袋体の膨張動作は遅延されることなく、袋体は瞬時に膨張状態となる。
【０００８】一方、袋体が完全に又はほぼ膨張状態となり、乗員がこの袋体と当接して又はガス圧によって袋体の内圧が所定値以上となったときは、ベントホール周縁部分に縫製された縫合糸がこの内圧に抗しきれずに破断され、ベントホールが開口してガスが排気される。このため、袋体の内圧の上昇が抑えられ、乗員の衝撃エネルギーがスムースに吸収されて乗員を確実に受け止めることができる。」（段落【０００４】〜【０００８】）
　
（ウ）「【０００９】
【実施例】図１には、本発明の第１実施例に係る袋体１０が適用されたエアバッグ装置１２の概略全体構成が袋体膨張状態で示されている。
【００１０】エアバッグ装置１２は、ステアリングホイール１４の中央部分に配置されており、ステアリングホイール１４と共に回転、又は相対回転可能となっている。このエアバッグ装置１２では、内部に袋体１０が折り畳まれて収容されている。この袋体１０内には、ガス発生用のインフレータ１６が取り付けられている。インフレータ１６にはガス発生物質が封入されており、車両急減速時にはガス発生物質が燃焼によって分解して大量のガスを放出し、このガスで袋体１０を膨張できる。
【００１１】図２に示すように、袋体１０は上基布１８と下基布２０とを縫製することにより略球形の袋体に形成されている。すなわち、袋体１０は、各々円形状に裁断された上基布１８と下基布２０の外周縁部分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合糸２２によって縫合されている。・・・」（段落【０００９】〜【００１１】）
　
（エ）「【００１２】下基布２０の中央部には、ガス供給部を構成するインフレータ取付用の取付孔２４が形成されており、この取付孔２４にインフレータ１６が入り込んだ状態で固定されている。また、取付孔２４の近傍には、膨張した後にガスを放出して衝撃を吸収するための一対のベントホール２６が形成されている。
【００１３】図３（Ａ）に示すように、このベントホール２６においては、孔２６Ａの対向周縁部分が折り山線Ｌを中心に互いに重ね合わされて、図３（Ｂ）に示すような重合部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａが半円形状に形成されるように折り畳まれる。このように折り畳まれた状態で、図３（Ｃ）に示すように、孔２６Ａの周縁部分に沿ってこの重合部２６Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸２８によって縫着されている。この縫着において、ベントホール２６の縫着方向、すなわち、縫製部分の両端を結んだ方向（矢印Ａ方向）を、図２に示すように、膨張又は展開状態の袋体１０においてベントホール２６のガスの拡散方向、すなわち、袋体１０の半径方向に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）における折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。」（段落【００１２】〜【００１３】）
　
（オ）「【００１６】次に、第１実施例の作用を説明する。通常の車両走行状態では、加速度センサ（図示省略）が作動することはないので、袋体１０はステアリングホイールに取付けられたベースプレート（図示省略）とパッド（図示省略）との間に折り畳まれた状態で格納されている。
【００１７】この状態から車両急減速状態になると、加速度センサが作動して、インフレータ１６から発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから袋体１０内へ流入して、袋体１０が膨出しようとする。このときガスの拡散方向、すなわち、図２における袋体１０の半径方向に沿って、袋体１０の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係るベントホール２６では、孔２６Ａの周縁部分がこのガスの拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃張力Ｆはベントホール２６に加わらない。このため、袋体１０の膨張途中においては、孔２６Ａの周縁部分に縫製された縫合糸２８は縫合状態を維持し、ベントホール２６は閉塞状態を維持される。従って、袋体１０の膨張途中でベントホール２６からガスが排気されることがないので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体１０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体１０の膨張動作は遅延されることなく、袋体１０は瞬時に膨張状態となって、図４に示すように、ステアリングホイール１４と乗員Ｍとの間に介在する。
【００１８】一方、袋体１０が完全に膨張状態となり、袋体１０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によって上昇すると、重合部２６Ｂが互いに離反する力を受け、縫合糸２８に引っ張り力が作用する。ベントホール２６の孔２６Ａは上基布１８と下基布２０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体１０の内圧の上昇に伴って上基布１８と下基布２０の外周縁部分の縫合糸２２より先に縫合糸２８が破断する。これにより、ベントホール２６の重合部２６Ｂが離反し孔２６Ａが袋体１０の内外を連通する状態となり、孔２６Ａからガスが流出する。このため、袋体１０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギーがスムーズに吸収されて乗員Ｍは袋体１０によって確実に受け止められる。」（段落【００１６】〜【００１８】）
　
　上記（ア）〜（オ）の記載事項、及び、【図１】〜【図４】、【図９】、【図１０】から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
「上基布１８及び下基布２０を有するエアバッグ装置用袋体１０であって、
　上基布１８及び下基布２０が縫合されて袋体１０が形成されるとともに、袋体１０が膨張しない状態で閉じられ且つ袋体１０内の圧力が所定値以上となったときに開放するベントホール２６を有し、
　前記ベントホール２６は下基布２０に形成されるとともに、袋体１０が膨張しない状態でベントホール２６を閉じる縫合糸２８による縫製部分を備え、
　袋体１０は折り畳まれた状態で格納され、
　縫合糸２８による縫製部分は、ベントホール２６の孔２６Ａの対向周縁部分を互いに重ね合わせて重合部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａの周縁部分に沿って重合部２６Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸２８によって、縫製部分が両端を有するように縫着されるエアバッグ装置用袋体１０において、
　縫製部分の両端を結んだ方向が展開状態の袋体１０において袋体１０の半径方向とされている、エアバッグ装置用袋体１０。」
　
（２）引用文献２
　原査定の拒絶の理由に引用した、本願の優先日前に頒布された刊行物である、特開平９−４８３０５号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
（カ）「【０００４】運転席用エアバッグは、一般に、それぞれ円形のフロントパネルとリヤパネルとから構成されている。このエアバッグは、周知の通り、コンパクトに折り畳まれてエアバッグ装置内に収納されている。
【０００５】従来の運転席用エアバッグとその折り畳み方法の第１の例について第２〜９図を参照して説明する。第２図乃至第７図の（Ａ）はエアバッグの平面図、（Ｂ）はそれぞれ（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う側面図である。第８図は第２図のVIII−VIII線に沿う断面図、第９図は従来例に係るエアバッグ折畳体の断面斜視図、第１０図は従来例に係るエアバッグ装置の概略的な縦断面図である。
【０００６】エアバッグ５０は、前面を構成するフロントパネル５０ａと後面を構成するリヤパネル５０ｂとを重ね合わせ、それらの周縁部を接合してバッグ状としたものである。
【０００７】このエアバッグ５０は、中にガスが吹き込まれていない状態にあっては、第２図及び第８図に示す如く、平たい円形形状のものであり、リヤパネル５０ｂの中央には、インフレータの先端側を受け入れるための開口５２が設けられている。また、このエアバッグ５０は、展開し終ったエアバッグ５０に人体が当ってきたときに、エアバッグ内のガスを逃がして衝撃吸収を図るためのベントホール５４が設けられている。
【０００８】このエアバッグ５０をエアバッグ装置に組み込むために折り畳むに際しては、まず、第３図に示す如く、中心を通らない弦方向の第１の線６１に沿ってエアバッグ５０の左半分の円弧側を表側に折り返し、次いで第４図の如く、この折り返した側の先端（円弧側）を第２の線６２に沿って表側に折り返す。さらに、折り返した側の先端側（円弧側）を第３の線６３に沿って裏側に折り返す。
【０００９】次いで、第５，６図に示す如く、エアバッグ５０の右半分の円弧側を、エアバッグ中心を挟んで第１の線と対称な第４の線６４に沿って表側に折り返し、さらにこの折り返された先端側（円弧側）を、該エアバッグ中心を挟んで第２の線６２と対称な第５の線６５に沿って表側に折り返す。さらに、この折り返した部分の先端側（円弧側）を、該エアバッグ中心を挟んで第３の線６３と対称な第６の線６６に沿って裏側に折り返す。
【００１０】このように、エアバッグ５０を第１ないし第６の線の方向に細長い長方形状とする。なお、第６図（Ｂ）の通り、線６４，６５，６６に沿って折った右側折畳体は、線６１，６２，６３に沿って折った左側折畳体の上側に配置される。
【００１１】しかる後、第７図に示す如く、この細長いエアバッグ５０の折畳体のうち、エアバッグ中心を挟んだ一方及び他方の側のそれぞれを、第１ないし第６の線と直交方向に延びる第７，８，９，１０の線６７，６８，６９，７０に沿って葛（つづら）折り状に折り返すことにより、全体として正方形形状のエアバッグ５０の折畳体とする。なお、第９図はこのエアバッグ５０の折畳体９０の断面斜視図である。」（段落【０００４】〜【００１１】）
　
（キ）「【００１２】エアバッグ５０の第２の折り畳み方法について第１２図を参照して説明する。
【００１３】フロントパネル及びリヤパネルを平坦に延ばした状態で、該エアバッグの中心から該エアバッグの一方の側に外れた、弦方向に延びる第１の線１４１に沿ってエアバッグの該一方の側の円弧側を表側に折り返し、さらにこの折り返した部分の円弧側を該第１の線１４１と平行な第２ないし第４の線１４２，１４３，１４４に沿って表側に３回折り返す。
【００１４】次いでエアバッグ中心を挟んで該第１の線１４１とほぼ対称な第５の線１４５に沿ってエアバッグの他方の側の円弧側を表側に折り返し、さらにこの折り返した部分の円弧側を、該中心を挟んで該第５の線と平行な第６ないし第８の線１４６，１４７，１４８に沿って表側に３回折り返す。かくしてこれら第１ないし第８の線の方向に細長い長方形状の折畳体とし、しかる後、該長方形状の折畳体のうち、該中心を挟んだ一方及び他方の側のそれぞれを、これら第１ないし第８の線１４１〜１４８と直交方向に延び、且つ該エアバッグの中心から外れた部分を通る線１４９に沿って複数回折り返すことにより略正方形状のエアバッグ折畳体１４０とする。
【００１５】なお、該第１〜４の線１４１〜１４４に沿って折り返した部分と第５〜８の線１４５〜１４８に沿って折り返した部分とは、重なり合うことなく並置されている。」（段落【００１２】〜【００１５】）
　
（ク）「【００１６】エアバッグ５０の第３の折り畳み方法を第１３図に示す。この折り畳み方法は、パネルのトップ（ＴＯＰ，ステアリングの上方に配置されるサイドのこと。）の位置が第１２図と反時計方向に９０°ずれているだけで基本的には同じである。なお、同一符号は同一部分を示している。」（段落【００１６】）
　
　上記（カ）〜（ク）の記載、及び【図１】〜【図９】、【図１２】、【図１３】の開示事項から、引用文献２には、次の事項が記載されている。
　
「フロントパネルとリヤパネルの周縁を接合して袋状とし、インフレータを受け入れる開口とベントホールとが形成されたエアバッグにおいて、エアバッグを、中心を通らない弦方向の複数の平行な線に沿って折り畳み、更に、その複数の平行な線と直交する他の複数の平行な線に沿って折り畳む構造。」
　
３−２．対比
　そこで、本願補正発明と引用発明とを対比すると、その機能・構造からみて、後者の「上基布１８及び下基布２０」は、前者の「スキン」に相当する。以下同様に、「エアバッグ装置用袋体１０」は「エアバッグ」に、「袋体１０内」は「ガスチャンバ」に、「袋体１０が膨張しない状態」は「エアバッグの休止状態」に、「袋体１０内の圧力が所定値以上となったとき」は「ガスチャンバ内の圧力が所定の値を超えるとき」に、「ベントホール２６」は「ベント」及び「ベントホール」に、「ベントホール２６は下基布２０に形成される」は「ベントが、スキン内にベントホールを備える」に、「縫製部分の両端」は「第１のポイント」及び「第２のポイント」に、「縫合糸２８による縫製部分」は「引き裂き可能な接続部」にそれぞれ相当する。
　また、後者の「上基布１８及び下基布２０が縫合されて袋体１０が形成される」は、その構成によって、上基布１８及び下基布２０が袋体１０内を取り囲むことになるから、前者の「スキンが、ガスチャンバを取り囲む」に相当する。
　さらに、後者の「ベントホール２６の孔２６Ａの対向周縁部分を互いに重ね合わせて重合部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａの周縁部分に沿って重合部分２６Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸２８によって、縫製部分が両端を有するように縫着される」は、前者の「第１のポイントから第２のポイントへと延びるように、前記引き裂き可能な接続部がベントホールの周囲のスキンをそれ自体に直接接続する」に相当する。
　前者の「エアバッグが第１の方向に沿って折り畳まれ、更に、当該第１の方向と直交する第２の方向に折り畳まれ」と後者の「袋体１０は折り畳まれた状態で格納され」とは、エアバッグ（袋体１０）が折り畳まれるという限りにおいて一致する。
　したがって、両者は次の点で一致する。
　
（一致点）
「スキンを有するエアバッグであって、
　前記スキンが、ガスチャンバを取り囲むとともに、エアバッグの休止状態で閉じられ且つガスチャンバ内の圧力が所定の値を超えるときに開放するベントを有し、
　前記ベントが、前記スキン内にベントホールを備えるとともに、前記エアバッグの休止状態で前記ベントホールを閉じる引き裂き可能な接続部を備え、
　前記エアバッグが折り畳まれ、前記引き裂き可能な接続部が第１のポイントから第２のポイントへと延びるように、前記引き裂き可能な接続部がベントホールの周囲のスキンをそれ自体に直接接続するエアバッグ。」
　
　そして、両者は次の点で相違する。
（相違点１）
　本願補正発明は、エアバッグの折り畳み構造が「第１の方向に沿って折り畳まれ、更に、当該第１の方向と直交する第２の方向に折り畳まれ」る構造であるのに対し、引用発明はその折り畳み構造が不明な点
　
（相違点２）
　本願補正発明は、引き裂き可能な接続部が「２つのポイントを接続するラインが、前記第１の方向と前記第２の方向の各々に対して４５°の角度を成す」ようにされているのに対し、引用発明は、引き裂き可能な接続部（縫製部分）が、接続部の２つのポイントを接続するライン（縫製部分の両端を結んだ方向）が、展開状態の袋体１０において袋体１０の半径方向とされている点。
　
３−３．相違点の判断
　以下、上記相違点について検討する。
（１）相違点１について
　引用発明も、袋体１０が膨張しない状態では折り畳まれているエアバッグ装置用袋体であり、その折り畳み構造については、種々の折り畳み方を採用できるところ、引用文献２には、引用発明と同様のベントホールを備えたエアバッグにおいて、複数の平行な線に沿って折り畳み、更に、その複数の平行な線と直交する他の複数の平行な線に沿って折り畳む構造が記載されており、引用文献１及び引用文献２に接した当業者であれば、引用発明の折り畳み構造として引用文献２に記載された折り畳み構造を採用し、上記相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得る程度のことにすぎない。
　
（２）相違点２について
　引用文献１の段落【０００４】には、「ベントホール２の縫着方向（図３（Ｃ）における矢印Ａ方向）が、ベントホール２におけるガスの拡散方向、例えば、図９のように袋体６を構成する基布が円形の場合は、この袋体６の半径方向に沿っていない場合には、膨出しようとする袋体６の初期の前方突出力により、このベントホール２に前記ガスの拡散方向に沿って大きな膨張衝撃張力Ｆが加わる。このため、袋体６が完全に膨張状態となる前に縫合糸４が破断されて、ガスが排気されることによって、袋体６の膨出動作を遅延させることのないようにする必要があり、縫合糸４の縫製強度を上げる等の対策を施さなければならない。」（上記３−１（１）（イ）参照。）と記載され、この記載に接した当業者であれば、縫着されたベントホールを有するエアバッグにおいては、エアバッグの膨張時、すなわち展開時においては、エアバッグのスキンに作用する張力方向と、ベントホールの縫着方向とのなす角ができるだけ小さい方が、エアバッグの展開時におけるベントホールの縫製部分への不要な力が小さくなり好ましいことが理解される。
　そして、上記「（１）相違点１について」で検討したように、引用発明に引用文献２に記載された折り畳み構造を適用してエアバッグを構成する際は、その折り畳み線と縫着方向との関係を決定する必要がある。
　ここで、当業者であれば、折り畳まれたエアバッグの展開時において、エアバッグのスキンに作用する張力は、展開させる折り畳みの折れ線方向と直交する方向が最大になることは当然理解し得るし、また、引用文献２に記載されたような直交する２方向に折り畳まれたエアバッグの展開時において、ベントホールの縫製部分に作用するエアバッグのスキンの張力をできるだけ小さくするためには、直交する２方向の折り畳み線の各々の方向が、ベントホールの縫着方向となす角が４５°となるように配置すれば良いことも容易に想到し得るというものである。
　してみれば、引用文献１及び引用文献２に接した当業者であれば、引用発明に引用文献２に記載された折り畳み構造を適用するに際し、エアバッグを折り畳む、直交する２方向の各々とベントホールの縫着方向とのなす角が４５°となるようにして、上記相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得ることと認められる。
　
　そして、本願補正発明による効果も、引用発明及び引用文献２に記載された事項から当業者が予測し得た程度のものであって、格別のものは認められない。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び引用文献２に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
３−４．むすび
　以上のとおりであるから、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３　本願発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、拒絶査定時の特許請求の範囲の請求項１（平成２５年２月２７日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１）に記載された、次のとおりのものである（以下、「本願発明」という。）。
「スキンを有するエアバッグであって、
　前記スキンが、ガスチャンバ（３５）を取り囲むとともに、エアバッグの休止状態で閉じられ且つガスチャンバ内の圧力が所定の値を超えるときに開放するベントを有し、
　前記ベントが、前記スキン内にベントホール（２２）を備えるとともに、前記エアバッグの休止状態で前記ベントホール（２２）を閉じる引き裂き可能な接続部を備え、
　前記エアバッグが少なくとも第１の方向（Ａ）に沿ってパッケージへと折り畳まれ、前記引き裂き可能な接続部が第１のポイント（２４ａ）から第２のポイント（２４ｂ）へと延びるように、前記引き裂き可能な接続部がベントホール（２２）の周囲のスキンをそれ自体に直接接続するエアバッグにおいて、
　前記２つのポイント（２４ａ，２４ｂ）を接続するラインが第１の方向（Ａ）と３０°〜６０°の角度を成すことを特徴とするエアバッグ。」
　
第４　引用例の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１及び引用文献２、並びに、それらの記載事項及び引用発明は、上記第２　３−１に記載したとおりである。
　
第５　対比・判断
　本願発明は、上記第２　１の本願補正発明から、発明を特定するために必要な事項である、「エアバッグ」の限定事項である「第１の方向（Ａ）に沿って折り畳まれ、更に、当該第１の方向（Ａ）と直交する第２の方向（Ｂ）に折り畳まれ」との限定を、「少なくとも第１の方向（Ａ）に沿ってパッケージへと折り畳まれ」と拡張し、発明を特定するために必要な事項である「２つのポイント（２４ａ，２４ｂ）を接続するライン」の限定事項である「前記第１の方向（Ａ）と前記第２の方向（Ｂ）の各々に対して４５°の角度を成す」との限定を、「第１の方向（Ａ）と３０°〜６０°の角度を成す」と拡張したものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含み、さらに、他の発明特定事項を限定したものに相当する本願補正発明が、上記第２　３−３に記載したとおり、引用発明、及び、引用文献２に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様に、引用発明、及び、引用文献２に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、及び、引用文献２に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２〜６に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。