【事件の表示】
　特許第３２６１６０８号「自動車用ウエザストリップの製造方法」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２６１６０８号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
【一】手続の経緯
　本件特許第３２６１６０８号は、平成８年９月９日に出願され、平成１３年１２月２１日に設定登録された後、特許異議申立人宮首一生より請求項１（全請求項）に係る発明について特許異議の申立てがなされ、平成１４年１２月２日付け及び平成１５年３月２７日付けで取消しの理由が通知され、その指定した期間内の平成１５年２月６日付け及び平成１５年４月２８日付けで意見書及び訂正請求書が提出されたものである。
　なお、平成１５年２月６日付けの訂正請求書については平成１５年４月２８日付けで取り下げられた。
　
【二】訂正の適否についての判断
１．訂正の内容
　上記平成１５年４月２８日付けの訂正請求書に添付された訂正明細書の訂正事項は下記のとおりである。
　(1)訂正事項ａ
　　請求項１の「取付けられるウエザストリップ」を、「取付けられる
中空シール部を備える
　(2)訂正事項ｂ
　　請求項１の「該付け根部から突出形成された複数の爪」を、「該付け根部から
インサート本体に対して垂直方向に
　(3)訂正事項ｃ
　　請求項１の「……複数の爪とを有する爪部とからなり、」と「前記コーナ部の型成形時に、……」との間に、「
前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ字形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取囲む外周部材が設けられ、
　(4)訂正事項ｄ
　　請求項１の「成形型に設けた外周部材」を、「
前記下型
　(5)訂正事項ｅ
　　請求項１の「ゴムの侵入を防ぐ」を、「ゴムの侵入を防
ぎ、また、該外周部材により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される
　(6)訂正事項ｆ
　　明細書の段落【０００６】の「車体開口縁又はドア周縁部に取付けられるウエザストリップ」を「車体開□縁又はドア周縁部に取付けられる
中空シール部を備える
　(7)訂正事項ｇ
    　明細書の段落【０００６】の「該付け根部から突出形成された複数の爪」を、「該付け根部から
インサート本体に対して垂直方向に
　(8)訂正事項ｈ
　　明細書の段落【０００６】の「複数の爪とを有する爪部とからなり、」の後に、「
前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ字形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し，更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取囲む外周部材が設けられ、
　(9)訂正事項ｉ
　　明細書の段落【０００６】の「成形型に設けた外周部材」を、「
前記下型
　(10)訂正事項ｊ
　　明細書の段落【０００６】の「ゴムの侵入を防ぐ」を「ゴムの侵入を防
ぎ、また、該外周部材により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される
　
２．訂正の適否
　(1)訂正の目的
　　ア．訂正事項ａ〜ｅについて
　　　特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　　イ．訂正事項ｆ〜ｊについて
　　　特許請求の範囲の訂正に伴って発明の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載に整合するよう訂正するものであり、明りようでない記載の釈明を目的とするものである。
　
　(2)新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張又は変更の存否
　　ア．訂正事項ａについて
　　　願書に添付した明細書の段落【００１１】に「この取付基部５から膨出する中空シール部６」、及び段落【００１２】に「これら取付基部５と埋設部８から膨出する中空シール部６」との記載があり、訂正事項ａは、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
　　イ．訂正事項ｂについて
　　　複数の爪４１の突出方向が付け根部４３からインサート本体に対して垂直方向であることは、願書に添付した図面の図２，図３から明らかであり、訂正事項ｂは、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
　　ウ．訂正事項ｃ、ｄについて
　　　願書に添付した明細書の段落【００１４】に「このウエザストリップＷを製造する際には、前記Ｗ１とＷ２をそれぞれ押出成形し、その後、両者を、図４に示す成形型である接続用の金型９を用いて接続して、コーナ部Ｃを成形する。」とあり、
　また、願書に添付した明細書の段落【００１５】に「この金型９は、上下型９１，９２と、その間に挟まれる第１及び第２中間型９３，９４とよりなり、上下型９１，９２には略Ｌ字形の溝９５が形成されており、第１中間型９３はこの溝９５に沿った形状の縁部を有して形成されており、また第２中間型９４はコーナ部Ｃにおける中間シール部６を形成するためのコア９６を有して形成されている。そして、下型９２には、樹脂インサート２の爪部４が配される位置に、爪部４の外周を取囲む環状の外周部材９７が一体に形成されている。なお、この外周部材９７によって、上記した爪部４の外周を取囲む環状の空間部４４が形成される。」とあり、
　訂正事項ｃ、ｄは、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
　　エ．訂正事項ｅについて
　　　願書に添付した明細書の段落【００１５】に「この外周部材９７によって、上記した爪部４の外周を取囲む環状の空間部４４が形成される。」とあり、訂正事項ｅは、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
　　オ．訂正事項ｆ〜ｊについて
　　　前記訂正事項ａ〜ｅと同様の理由により、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
　
　(3)まとめ（訂正の適否について）
　　上記(1)，(2)に説示のとおり、本件訂正は、特許法第１２０条の４第２項第１号及び第３号に掲げる事項を目的とするものであり、同法第３項の規定により準用する同法第１２６条第２項から第４項の規定に適合するので、認められるべきものである。
　
【三】本件特許発明
　上記「２．訂正の適否」に説示のとおり、上記訂正請求による明細書の訂正が認められるから、本件特許発明は、訂正請求書に添付された訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
「【請求項１】自動車の車体開口縁又はドア周縁部に取付けられる中空シール部を備えるウエザストリツプであって、そのコーナ部に樹脂インサートが埋設され、この樹脂インサートが前記車体開□縁又は前記ドア周縁部に設けられた突起を保持する爪部を備える自動車用ウエザストリップを製造する方法であって、
　前記樹脂インサートは、板状のインサート本体と、該インサート本体の表面に形成されたゴムの侵入する隙間のない環状の付け根部と該付け根部からインサート本体に対して垂直方向に突出形成された複数の爪とを有する爪部とからなり、
　前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ字形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取囲む外周部材が設けられ、
　前記コーナ部の型成形時に、前記下型に設けた外周部材によって、前記爪部の外周を該外周部材が前記インサート本体及び前記付け根部外周に隙間なく当接するよう取囲み、これにより前記爪部の内周側へのゴムの侵入を防ぎ、また、該外周部村により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される
　ことを特徴とする自動車用ウエザストリップの製造方法。」
　
【四】特許異議申立てについて
１．特許異議申立ての理由の概要及び証拠
　(1)異議申立ての理由の１
　　本件特許発明は、爪部は環状の付け根部とそれから突出形成された複数の爪からなるものであるが、複数の爪は付け根部からどのような方向に延びるのか明確でないから、本件特許発明は不明確であり、特許請求の範囲の記載は特許法第３６条第６項に規定する要件を満たしていない。
　(2)異議申立ての理由の２
　　本件特許発明は、次の甲第１〜５号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　(3)証拠方法
　　甲第１号証：実願昭５２−１７８１１１号（実開昭５４−１０４７１８号）のマイクロフィルム
　　甲第２号証：実願平４−８８６６１号（実開平６−４５８６８号）のＣＤ−ＲＯＭ
　　甲第３号証：発明協会公開技報９２−２９８７１号
　　甲第４号証：特開平３−１６６９１５号公報
　　甲第５号証：実願昭６３−３８５３０号（実開平１−１４１０１４号）のマイクロフィルム
　
２．取消理由の概要
　(1)上記平成１４年１２月２日付けで通知した取消理由の概要
　　突起と該突起を保持する突出形成された複数の爪を有する爪部とによって固定手段を形成することが、本件特許の出願前に周知或いは慣用の技術であることを前提として、本件特許発明は、甲第１，３，４，５号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものである。」
　(2)平成１５年３月２７付けで通知した取消理由の概要
　　特許請求の範囲の記載は、複数の爪が付け根部から突出する方向を明確に示しておらず、請求項１に係る発明が明確でないので、本件特許は、特許法第３６条第６項第２号の規定に違反して特許されたものである。
　
【五】当審の判断
１．異議申立ての理由の１について
　　訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１において、「該付け根部から
インサート本体に対して垂直方向に
　
２．異議申立ての理由の２について
　２−１．特許異議申立人が提出した甲第１〜５号証には、それぞれ以下の事項が記載されているものと認める。
　(1)甲第１号証
　ア）「本考案はウエザーストリップ等の長尺軟質部材を被取付体の曲面部に固定する場合に用いるクリップに関するものである。」（明細書第１頁第１７〜１９行）
　イ）「クリップ１は……取付基片４と、この取付基片４に垂設されかつ前記ウエザーストリップ２の挿通孔５に挿通しその突出部外周に係止ひだ６を有し被取付体７の取付用穴８に嵌入係止される取付軸９とよりなり」（明細書第１頁第２０行〜第２頁第６行）
　ウ）「(2)特に被取付体７がドアの場合には、下部コーナー曲面部分に長尺軟質部材であるウエザーストリップ２が確実に固定されていなければ、」（明細書第２頁第１８〜２０行）
　エ）「本考案においては、第３図、第４図に示すように、前記クリップ１の取付基片４の曲面側を延長して該延長部４′をウエザーストリップ２の被取付体７の曲面部に合致して彎曲せしめる。取付基片４の延長部４′の長さは実線で示す如く被取付体７の曲面部の中間又は点線で示す如くその全部でも良い。又、延長部４′を含む前記取付基片４は第５図ａ，ｂに示すように、背面の中心又は側部に突条１０を形成すれば曲面形状を充分に保持できる。」（明細書第３頁第１０〜１９行）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、
「ドア周縁部に取付けられるウエザストリップであって、その曲面部に取付基片４が埋設され、この取付基片４が被取付体７の取付用穴８に嵌入係止される取付軸９を備えるウエザストリップ」
が記載されているものと認められる。
　
　(2)甲第２号証
　ア）「メス部材８は、スタツドボルト３の頭部４を挿入可能に開口する挿入部９と、頭部４を内蔵することができる囲繞部１０とからなる凹部８ａを有する略容器状に合成樹脂等の弾性素材から形成され、全体として弾性変形可能となっている。この挿入部９は、頭部４を弾性変形により挿入可能な程度の径と軸の長さに対応する深さを有しており、その奥の囲繞部１０においては、頭部４の径よりも大きな空間となっているため、挿入部９と囲繞部１０との間には段差８ｂが結果として形成されている。この段差８ｂは頭部４を係止することができる（図２（ａ）参照）。」（段落【００１０】参照）
　イ）「また、図２（ｂ）に示すようにこの段差８ｂからは、互いに向き合うように２個のツメ１１が張り出し状に形成されている。このツメ１１の先端側は一部切り欠きされて、略二股状に形成され、その切欠された内股側が前記したスタツドボルト３の基部５のねじ溝５ａに係止可能となっている。また、ツメ１１はメス部材８同様に弾性変形可能となっている。」（段落【００１１】参照）
　ウ）「すなわち、スタツドボルト３に対してメス部材８を当てて、上方から押さえつけるようにすると、スタツドボルト３の頭部４は挿入部９内に挿入されツメ１１に当接するが、ツメ１１が弾性変形して、頭部４は囲繞部１０に到達され段差８ｂに係止されると同時に、メス部材８全体がスタッドボルト３を覆ってパッド基材７の表面がフロア基材１表面に到達する。一方、ツメ１１はその弾性により、再び元の位置に復元して、先端側は挿入部９に挿入された基部５を両側から挟むようにしてねじ溝５ａに係止され固定される。」（段落【００１５】参照）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、
　「車両用パッド材の固定手段であって、前記パッド材７に埋め込まれるインサートがスタツドボルト３の頭部４を保持するメス部材８であって、該メス部材８が、前記頭部４の囲繞部１０と挿入部９と前記囲繞部１０及び挿入部９の段差８ｂ部に形成された２個のツメ１１とからなる固定手段」
が記載されているものと認められる。
　
　(3)甲第３号証
　ア）「ウエザーストリップのインサートパネル入り端末成形部において、端末部固定用クリップを事前にインサート樹脂パネルに一体化させたものを用いることにより、端末部の外観の向上及び、クリップ取付け作業性の向上を図る。」（第１頁左欄第２〜６行）
　イ）「この一体化されたパネルを金型にセットし、上記の従来と同様に加工すると良いが、この際、金型にはクリップ付きパネルのクリップ部を受ける溝部（Ｇ）を設け、かつ、この端面（Ｈ）に、パネルを支える面を設けている。」（第１頁右欄第６〜１１行）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、
「ウエザーストリップにクリップ付きインサートパネル（Ｆ）を埋設する成形方法において、型成形時に、下金型に、前記クリップ付きインサートパネル（Ｆ）のクリップ部を受ける溝部（Ｇ）を設けると共に、該溝部（Ｇ）の周縁に突出部を形成して、該突出部によって、突出部の端面（Ｈ）が前記パネルに隙間なく当接するよう前記クリップ部の周囲を取囲み、これにより前記クリップ部へのウエザーストリップ材料の侵入を防ぐウエザストリップの製造方法」
が記載されているものと認められる。
　
　(4)甲第４号証
　「次に、第２Ｃ図に示すごとく、上記中間部材３０を上型４１と下型４２とよりなる射出成形用の金型４内に配置する。該下型４２は、ボルト２が入る凹所４２３を有し、該凹所４２３の周囲には意匠材の流入を防止するための突起部４２１がある。該突起部４２１の上面には芯金板３の裏側面３３が載置される。」（第３頁下左欄第４〜１０行）
　
　(5)甲第５号証
　ア）「窓材の周縁部にボルト等のリテーナの一部を一体的に埋設したモールを成形する型において、」（明細書第１頁第５〜７行）
　イ）「上述した従来の成形型にあっては、単にリテーナのネジ部を孔部１０４に差し込んでいるだけであるため、キャビティ１０２内に射出された樹脂材料の一部が、ネジ部の谷から孔部１０４内に流入し、このため離型しにくくなったり、後にネジ部の谷から樹脂を取除く作業が必要となる。」（明細書第２頁第１８行〜第３頁第３行）
　ウ）「第１図は本考案に係るモール成形型の要部断面図であり、成形型は上型１と下型２とからなり、これら型１，２を閉じた状態でモールを成形するためのキヤビティ３が型間に形成される。また、下型２には孔部４を形成し、この孔部４のキャビティへ３への開口周縁に環状のシール部５を立設し、更にシール部５の近くにはキヤビテイ３内へ伸びる係止部としての先細り形状のピン６を設けている。このピン６を設ける位置は、前記孔部４内にリテーナとしてのボルト７を装填した状態で、当該ボルト７の頭部７ａが係止する位置とする。ここでボルト７は頭部７ａよりも小径の段部７ｂを有し、この段部７ｂからネジ部７ｃを垂設し、段部７ｂの形状に合せて前記シール部５を形成するものとする。」（明細書第４頁第２〜１６行）
　エ）「以上に説明した如く本考案によれば、モールを成形する際にボルト等のリテーナを一体的に埋設する成形型において、リテーナの装填用孔部にモール材料が流入することがなく、」（明細書第６真第９〜１２行）
　オ）「モール材料としては、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、熱可塑性ゴム或いはこれらに有機、無機繊維を混入したものを用い、」（明細書第５頁第３〜５行）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、
「自動車の窓材Ｇ周縁部に形成され車体開口縁に取り付けられるモール８であって、リテーナとしてのボルト７が埋設され、このボルト７がネジ部７ｃを備える自動車用モールを製造する方法であって、
　前記ボルト７は、板状の頭部７ａと、該頭部７ａの表面に形成されたモール材料（熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、熱可塑性ゴム或いはこれらに有機、無機繊維を混入したもの）の侵入する隙間のない環状の段部７ｂと該段部７ｂから垂直方向に突出形成された前記ネジ部７ｃとを有する係止部とからなり、前記モールの型成形時に、下型に設けたシール部５によって、前記段部７ｂの外周を、該シール部５が前記段部７ｂ外周に隙間なく当接するよう、一部の高さ位置まで取囲み、これにより前記ネジ部７０へのモール材料の侵入を防ぐ
　自動車用モールの製造方法」
が記載されているものと認められる。
　
　２−２．対比・判断
　(1)本件特許発明と上記甲第５号証に記載されたものとを対比すると、
　　ア）本件特許発明の「ウエザーストリップ」及び甲第５号証記載の「モール」は、いずれも「車体開口縁に取付けられる部材」である。
　　イ）甲第５号証記載の「ボルト７」、「頭部７ａ」も、「インサート」、「インサート本体」ということができる。
　　ウ）本件特許発明の「爪」及び甲第５号証記載の「ネジ部７ｃ」は、いずれも「係止部材」ということができる。
　　エ）本件特許発明の「車体開口縁に設けられた突起を保持する爪部」及び甲第５号証記載の「段部７ｂとネジ部７ｃとを有する係止部」は、いずれも「前記車体開□縁と係止する係止部」ということができる。
　　オ）甲第５号証記載の「段部７ｂ」は、インサート本体の表面に形成され、成形材料の侵入する隙間を形成させない点で、本件特許発明の「付け根部」に相当する。
　　カ）甲第５号証記載の「シール部５」は、前記「付け根部」の外周に隙間なく当接する点で「外周部材」ということができる。
　　よって、両者は、
　「自動車の車体開口縁に取付けられる部材であって、該部材にインサートが埋設され、このインサートが前記車体開口縁と係止する係止部を備える自動車用部材を製造する方法であって、
　前記インサートは、板状のインサート本体と、該インサート本体の表面に形成された成形材料の侵入する隙間のない環状の付け根部と該付け根部から突出形成された係止部材とを有する係止部とからなり、
　自動車用部材の型成形に用いる成形型は、上型及び下型を含み、前記下型の溝内には前記インサートの係止部が配される位置に該係止部の外周を取囲む外周部材が設けられ、前記部材の型成形時に、下型に設けた外周部材によって、前記係止部の外周を該外周部材が前記付け根部外周に隙間なく当接するよう取囲み、これにより前記係止部材への成形材料の侵入を防ぎ、また、該外周部材により、前記係止部の外周を取囲む環状の空間が形成される
　自動車用部材の製造方法」
である点で一致し、以下の相違点Ａ〜Ｄで相違する。
　（相違点Ａ）
　本件特許発明は、前記部材が「車体開口縁又はドア周縁部に取付けられる中空シール部を備えるウエザストリツプ」であって、その材料が「ゴム」であり、インサートが「ウエザストリップのコーナ部に」埋設されるものであるのに対して、甲第５号証に記載された発明では前記部材が「窓材周縁部に形成され車体開□縁に取り付けられるモール」であって、その材料は、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、熱可塑性ゴム或いはこれらに有機、無機繊維を混入したものである点
　（相違点Ｂ）
　インサートが、本件特許発明は「樹脂インサート」であるのに対して、甲第５号証に記載された発明では、インサートを構成する「ボルト７」が樹脂によるものかどうか明瞭でない点
　（相違点Ｃ）
　本件特許発明は、前記係止部が「付け根部からインサート本体に対して垂直方向に突出形成された複数の爪を有する」「前記車体開口縁又は前記ドア周縁部に設けられた突起を保持する」「爪部」であり、前記「付け根部」が「前記爪部の内周側へのゴムの侵入を防ぐ」ものであるのに対して、甲第５号証に記載された発明では、前記係止部が「ネジ部７ｃからなる係止部」であり、「付け根部」がネジ部７ｃの溝への成形材料の侵入を防ぐ点
　（相違点Ｄ）
　本件特許発明は、「前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ宇形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位直に該爪部の外周を取囲む外周部材が設けられ」、前記外周部材が「前記インサート本体及び前記付け根部外周に隙間なく当接する」ように構成され、「該外周部材により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される」のに対して、
　甲第５号証に記載されたものでは、成形型が上型及び下型からなり、前記外周部材は、「前記インサート本体及び前記付け根部外周に隙間なく当接」するものではなく、また、「型成形されたコーナ部において」前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成されるものでない点
　
　(2)上記各相違点について検討する。
　(2-1)相違点Ａについて
　被取付体７の取付用穴８に嵌入係止される取付軸９を備える取付基片４をウエザストリツブの曲面部に埋設して、前記ウエザストリップをドア周縁部等の被取付体７に取り付けることは、上記甲第１号証に記載されており、上記甲第５号証に記載された自動車用モールと甲第１号証に記載されたウエザストリップとは、いずれも、自動車の車体開口縁と車体開□に取り付けられる部材間に配置されるシール部材であるから、甲第５号証に記載された自動車用モールの技術を甲第１号証に記載されたウエザストリップ及びそのコーナ部の技術とすることは当業者が容易に想到し得ることである。
　また、ウエザストリップの材料をゴムとすること、中空シール部を備えるウエザストリップは、いずれも本件特許の出願前に周知の事項と認められ、これらの点は適宜なし得る設計上の選択事項にすぎない。
　したがって、相違点Ａにおける本件特許発明の構成は、当業者が容易に想到し得たとするのが相当である。
　(2-2)相違点Ｂについて
　インサートの材料を樹脂とすることは、自動車において固定手段の材料として「樹脂」が多用されていることから、この点も適宜なし得る設計上の選択事項にすぎない。
　(2-3)相違点Ｃについて
　突起と該突起を保持する（根元から垂直方向に突出形成された）複数の爪を有する爪部とによって、固定手段を構成することは、本件特許の出願前に周知或いは慣用の技術（特開平７−９１４２１号公報、実願昭６１−１１２５４５号（実開昭６３−１８３４２号）のマイクロフィルム等参照）であり、甲第５号証に記載されたものにおける係止部（「ネジ部７ｃからなる係止部」）に代えて、突起を保持する（根元から垂直方向に突出形成された）複数の爪とし、また、ウエザストリップ固定用に、前記車体開口縁又は前記ドア周縁部に突起を設ける構成を採用することは、甲第５号証に記載された技術を甲第１号証に記載されたようなウエザストリップの技術とすることに伴って、当業者が適宜採用し得る事項である。
　(2-4)相違点Ｄについて
　上記甲第３号証には、下金型に形成した突出部の端面（Ｈ）を埋設されるパネルに隙間なく当接して、クリップ部へのウエザーストリップ材料の侵入を防ぐようにしたウエザストリップの製造方法が記載され、また、甲第４号証には、成形用の下型４２に、ボルト２が入る凹所４２３と、該凹所４２３の周囲に意匠材の流入を防止するための突起部４２１を設け、該突起部４２１の上面を芯金板３の裏側面３３に隙間なく当接させる成形方法が記載されているものと認められ、成形型に設けた外周部材によって、係止部の外周を該外周部材がインサート本体に隙間なく当接するよう取囲み、これにより前記係止部への成形材料の侵入を防ぐことは、本件特許の出願前に周知の事項と認められる。
　したがって、甲第５号証に記載された技術を甲第１号証に記載されたようなウエザストリップの技術とする際に、外周部材（「シール部５」）端面がインサート本体に隙間なく当接する構成を採用し、係止部へのウェザーストリップ材料の侵入を防ぐようにすることは、上記甲第３あるいは４号証に記載された事項に基づいて、又は、上記甲第３あるいは４号証に記載されたような周知の事項に基づいて、当業者が容易に想到し得ることである。
　
　しかしながら、甲第１〜５号証のいずれも、「コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ宇形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取囲む外周部村が設けられ」る点を開示するものではないし、甲第１〜５号証に記載された事項を組み合わせても、上記構成を予測することはできない。　
　そして、本件特許発明は、上記構成を備えることにより明細書に記載された作用効果を期待し得るものである。
　
【六】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立人が主張する理由及び提出した証拠によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできず、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年５月２１日（２００３．５．２１）
【訂正の要旨】
（３−１）特許請求の範囲の請求項１を次の通り訂正する。
「　【請求項１】　自動車の車体開口縁又はドア周縁部に取付けられる
中空シール部を備える
　前記樹脂インサートは、板状のインサート本体と、該インサート本体の表面に形成されたゴムの侵入する隙間のない環状の付け根部と該付け根部から
インサート本体に対して垂直方向に
　
前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ字形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取囲む外周部材が設けられ、
　前記コーナ部の型成形時に、
前記下型
ぎ、また、該外周部材により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される
　ことを特徴とする自動車用ウエザストリップの製造方法。」
　下線箇所が訂正請求による訂正に係る部分を示すものであり、以下では、
・「取付けられるウエザストリップ」を「取り付けられる
中空シール部を備える
・「
前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ字形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取囲む外周部材が設けられ、」
・「成形型に設けた外周部材」を「
前記下型
・「ゴムの侵入を防ぐ」を「ゴムの侵入を防
ぎ、また、該外周部材により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される
・「該付け根部から突出形成された複数の爪」を「該付け根部から
インサート本体に対して垂直方向に
（３−２）明細書の段落【０００６】における「車体開口縁又はドア周縁部に取付けられるウエザストリップ」を「車体開口縁又はドア周縁部に取付けられる
中空シール部を備える
（３−３）明細書の段落【０００６】における「該付け根部から突出形成された複数の爪」を「該付け根部から
インサート本体に対して垂直方向に
（３−４）明細書の段落【０００６】における「複数の爪とを有する爪部とからなり、」の後に、「
前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ字形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取り囲む外周部材が設けられ、」
（３−５）明細書の段落【０００６】における「成形型に設けた外周部材」を、「
前記下型
（３−６）明細書の段落【０００６】における「ゴムの侵入を防ぐ」を「ゴムの侵入を防
ぎ、また、該外周部材により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される
（５４）【発明の名称】
自動車用ウエザストリップの製造方法
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　自動車の車体開口縁又はドア周縁部に取付けられる
中空シール部を備える
　前記樹脂インサートは、板状のインサート本体と、該インサート本体の表面に形成されたゴムの侵入する隙間のない環状の付け根部と該付け根部から
インサート本体に対して垂直方向に
　
前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ字形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取囲む外周部材が設けられ、
　前記コーナ部の型成形時に、
前記下型
ぎ、また、該外周部材により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される
　ことを特徴とする自動車用ウエザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、自動車の乗降用ドア部やトランク部等のドア開口部にて車体開口縁又はドア周縁部に取付けられて当該開口部をシールするウエザストリップの製造方法に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　自動車の車体開口縁又はドア周縁部に取付けられるウエザストリップにおいては、そのコーナ部における取付けを補強するために、車体開口縁又はドア周縁部のコーナ部に突起を設け、この突起を保持する爪部を備えた樹脂インサートをウエザストリップのコーナ部に埋設することがある。
　【０００３】
　例えば、図６に示す自動車のドア１の周縁部に取付けられるウエザストリップＷにおいて、そのコーナ部Ｃには略Ｌ字形の板材よりなる樹脂インサート２が埋設されている。また、この樹脂インサート２に対応するドア１周縁部のコーナ部には、突起３が突出形成されている。図７，８に示すように、樹脂インサート２には、前記突起３を保持する爪部４が形成されており、この爪部４に突起３を嵌め込むことにより、コーナ部Ｃを取付固定している。この爪部４は、図９に示すように、樹脂インサート２の本体から独立して突出する複数の爪４１を周状に配設してなる。そして、図８に示すようにこの複数の爪４１の内周側４２に突起３の頭部３１が挿入されるように、コーナ部Ｃの型成形時に爪部４の内周側に接続用金型の突部を挿入させるなどして、これにより当該内周側４２がウエザストリップＷのゴムから露出するように構成している。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、上記のように爪部４が独立した複数の爪４１により形成されている場合、ウエザストリップＷのコーナ部Ｃを型成形により成形する際に、複数の爪４１の間隙から、その内周側４２に、コーナ部Ｃを構成するゴムが流れ込みやすい。この爪部４の内周側４２は、上記のように突起３の頭部３１が挿入される所であるため、このようにゴムが侵入した場合、型成形後にこの侵入したゴムを取除かなければならず、そのため、製造工数の増大と品質管理の必要を招いて、コストアップになるという問題がある。
　【０００５】
　そこで、本発明は、コーナ部の型成形時において樹脂インサートの爪部の内周側にゴムが侵入するのを防いで、コストダウンを可能にするウエザストリップの製造方法を提供することを目的とする。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　本発明の自動車用ウエザストリップの製造方法は、自動車の車体開口縁又はドア周縁部に取付けられる
中空シール部を備える
インサート本体に対して垂直方向に
前記コーナ部の型成形に用いる成形型は、上型及び下型とその間に挟まれる第１中間型及び第２中間型とよりなり、前記上型及び下型には略Ｌ字形の溝が形成され、前記第１中間型はこの溝に沿った形状の縁部を有し、前記第２中間型は前記中空シール部を形成するためのコアを有し、更に前記下型の前記溝内には前記樹脂インサートの爪部が配される位置に該爪部の外周を取囲む外周部材が設けられ、
前記下型
ぎ、また、該外周部材により、型成形されたコーナ部において前記爪部の外周を取囲む環状の空間部が形成される
　【０００７】
　本発明では、爪部を構成する複数の爪が、環状の付け根部上に突出形成されているため、爪部の付け根部分には、上記従来の如く型成形時にゴムが侵入してくる隙間がない。また、ウエザストリップのコーナ部の型成形時に、外周部材により複数の爪の外周を取囲むことにより、複数の爪の間隙からその内周側にゴムが流れ込むことを防ぐことができる。
　このように、爪部の付け根部を環状とし、かつ、型成形時にその外周を取囲むことによって、爪部の内周側へのゴムの侵入を確実に防止することができる。すなわち、爪部の外周を外周部材で取囲むだけでは、樹脂インサート本体と外周部材との当接部からその内周側にゴムが侵入する恐れがあるが、上記の如く爪部の付け根部が環状をなす樹脂インサートを用いることにより、外周部材の内周側にゴムが侵入してきたとしても爪部の内周側まで侵入してしまうことはない。
　【０００８】
　以上より、本発明のウエザストリップの製造方法であると、型成形時に、爪部の内周側にゴムが流れ込みにくく、よって、型成形後におけるゴムの取除き作業を削減して、コストダウンを図ることができる。
　【０００９】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明の１実施形態につき、図面を参照して説明する。
　【００１０】
　図１は、この実施形態にかかる自動車用ウエザストリップＷのコーナ部Ｃを示す部分斜視図である。このウエザストリップＷは、上述した従来のウエザストリップと同様、図６に示す自動車のドア１の周縁部に全周にわたって取付けられるものであり、ドアフレーム１１の後側のコーナ部に配されるウエザストリップＷのコーナ部Ｃには、樹脂インサート２が埋設されている。
　【００１１】
　このコーナ部Ｃは、ドア１の上縁部に配される部分Ｗ１と後縁部に配される部分Ｗ２とを接続しており、図１に示すように、Ｗ１とＷ２は、異なる断面形状を有する。詳細には、Ｗ１は、ドア１周縁部に設けられたレール１２に嵌着される取付基部５と、この取付基部５から膨出する中空シール部６と、取付基部５から突出する２個のリップ７，７とよりなるのに対し、Ｗ２はリップ７が１個しか形成されていない。
　【００１２】
　図３に示すように、コーナ部Ｃは、ドア１周縁部のレール１２に嵌着される取付基部５と、この取付基部５からドア１周縁部に沿って延設され樹脂インサート２が埋設された埋設部８と、これら取付基部５と埋設部８から膨出する中空シール部６とよりなる。このコーナ部Ｃの取付基部５には、ウエザストリップＷの長手方向に延びる長孔５１が形成されている。この長孔５１は、コーナ部Ｃの型成形後において、後記する金型９の第２中間型９４のコア９６を抜くために設けられている。
　【００１３】
　樹脂インサート２は、図２に示すように、略Ｌ字形の板材よりなり、そのコーナ部の表面には、ドア１周縁部に設けられた突起３を保持する爪部４が形成されている。この爪部４は、環状の付け根部４３とそこから突出形成された３個の爪４１とからなり、図３に示すように、この爪部４の内周側４２に、前記突起３の頭部３１が挿入され、これにより、前記３個の爪４１が、突起３の頭部３１を抜脱不能に保持する。爪部４は、その外周を取囲む環状の空間部４４を介して、その周りにゴムが配されており、すなわち、爪部４はウエザストリップＷのゴムから露出するよう構成されている。
　【００１４】
　このウエザストリップＷを製造する際には、前記Ｗ１とＷ２をそれぞれ押出成形し、その後、両者を、図４に示す成形型である接続用の金型９を用いて接続して、コーナ部Ｃを成形する。
　【００１５】
　この金型９は、上下型９１，９２と、その間に挟まれる第１及び第２中間型９３，９４とよりなり、上下型９１，９２には略Ｌ字形の溝９５が形成されており、第１中間型９３はこの溝９５に沿った形状の縁部を有して形成されており、また第２中間型９４はコーナ部Ｃにおける中間シール部６を形成するためのコア９６を有して形成されている。そして、下型９２には、樹脂インサート２の爪部４が配される位置に、爪部４の外周を取囲む環状の外周部材９７が一体に形成されている。なお、この外周部材９７によって、上記した爪部４の外周を取囲む環状の空間部４４が形成される。
　【００１６】
　コーナ部Ｃを型成形する際には、図４に示すように、下型９２の溝部９５の両端部に、前記Ｗ１とＷ２の接続端部をそれぞれ配し、かつ、樹脂インサート２を、その爪部４が外周部材９７により取囲まれた状態となるように所定位置に配して、その上に第１及び第２中間型９３，９４を配し、さらに上型９１を配して、不図示の注入孔より、金型９内にゴムを注入する。
　【００１７】
　このコーナ部Ｃの型成形時においては、図５に示すように、樹脂インサート２の爪部４は、下型９２の環状の外周部材９７によって、その外周が全周にわたって取囲まれている。このとき、外周部材９７の上縁が樹脂インサート２の本体及び爪部４の外周に隙間なく当接しており、これにより、爪部４の内周側４２には、下型９２によって、ゴムの注入される空間から隔離された空間が形成されている。
　【００１８】
　そのため、この型成形時において、爪部４の内周側４２に、コーナ部Ｃを形成するゴムが流れ込むことを防ぐことができる。特に、本実施形態のように、爪部４の付け根部４３を環状に形成し、その上に爪４１を突出させているため、爪部４の付け根部分には、上記従来の如く型成形時にゴムが侵入してくる隙間がない。そのため、仮に下型９２の外周部材９７と樹脂インサート２の本体との当接部からその内周側にゴムが侵入してきても、前記環状の付け根部４３により、その内周側にゴムが流れ込むことがない。よって、本実施形態であると、コーナ部Ｃの型成形における爪部４の内周側４２へのゴムの侵入を確実に防ぐことができるので、型成形後におけるゴムの取除き作業を排除して、コストダウンを図ることができる。
　【００１９】
　なお、上記においては、外周部材９７を金型９と一体に形成した場合について説明したが、外周部材９７は、環状の金属製部材や樹脂製部材等、金型９と別体のもので構成してもよい。その場合、外周部材９７は、樹脂インサート２を金型９内に配する前に樹脂インサート２又は金型９に装着され、型成形後に爪部４の外周から取除けばよい。
　【００２０】
　また、上記においては、ドアフレーム１１の後側のコーナ部に位置するウエザストリップＷのコーナ部Ｃについて説明したが、本発明は他のコーナ部に対しても適用可能である。
　【００２１】
　さらに、上記においては、ドア１の周縁部に取付けられるウエザストリップＷについて説明したが、本発明は車体の開口縁に取付けられるウエザストリップについても適用可能である。
　【００２２】
　【発明の効果】
　本発明の自動車用ウエザストリップの製造方法であると、爪部を構成する複数の爪が環状の付け根部上に突出形成され、コーナ部の型成形時に外周部材により該爪部の外周を取囲むため、複数の爪の間隙から爪部の内周側へのゴムの侵入を確実に防止することができ、よって、型成形後におけるゴムの取除き作業を削減してコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の１実施形態にかかる自動車用ウエザストリップのコーナ部における部分斜視図である。
　【図２】
　前記コーナ部に埋設される樹脂インサートの斜視図である。
　【図３】
　前記コーナ部のドアへの取付状態を示す断面図であり、図１のＡ−Ａ断面に相当する断面を示している。
　【図４】
　前記コーナ部の型成形に用いる接続用の金型の分解斜視図である。
　【図５】
　前記コーナ部の型成形時における状態を示す断面図である。
　【図６】
　従来のウエザストリップのドアへの装着状態を示すドアの背面図である。
　【図７】
　従来のウエザストリップのコーナ部における部分斜視図である。
　【図８】
　従来のウエザストリップのコーナ部のドアへの取付状態を示す断面図であり、図７のＢ−Ｂ断面に相当する断面を示している。
　【図９】
　従来のウエザストリップのコーナ部に埋設される樹脂インサートの斜視図である。
　【符号の説明】
　１……ドア
　２……樹脂インサート
　３……突起
　４……爪部
　４１…爪
　４２…爪部の内周側
　４３…付け根部
　９……金型
　９７…外周部材
　Ｗ……ウエザストリップ
　Ｃ……コーナ部