【事件の表示】
　特許第３２４９１９９号「オープンカーのシール構造」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２４９１９９号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
　第１．［手続の経緯］
　本件特許第３２４９１９９号（以下、「本件特許」という）は、平成４年９月１１日に出願された特願平４−２６７９６９号の特許出願に係り、平成１３年１１月９日に登録されたが、その後、表記特許異議申立人より特許異議の申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由を検討の上、平成１４年１１月１日付で、本件特許の取消理由を通知したところ（発送日　同月１５日）、これに対して、その通知書で指定した期間内の平成１５年１月１０日に特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
　第２．［訂正請求の可否と本件特許発明の認定］
　１．訂正請求事項の概要
　特許権者が上記訂正請求によって求める訂正事項の概要は、次のイ〜ハのとおりである。
　イ）　願書に添付した明細書に記載の特許請求の範囲における、「同筒状ゴム体の外側壁より外側斜め上方に向け突出した突片」という記載の前に、
　「フロントレールのシール部材の左右側方部であって前記フロントピラーのシール部材の上端部における」という記載を加入する。
　ロ）　同じく特許請求の範囲の「前記溝条と」という記載を、「前記フロントピラーのシール部材の上端部の溝条と」という記載に代える。
　ハ）　同明細書記載の「発明の詳細な説明」における【課題を解決するための手段及び作用】（【００１１】）の欄についても、上記イ、ロと同趣旨の訂正をする。
　
　２．訂正事項の検討
　（１）訂正の目的
　上記イ、ロの各訂正事項は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものと認められる。
　また、ハの訂正事項は、上記特許請求の範囲を減縮する訂正に伴って生じる、明細書の前後の記載の齟齬を解消しようとするもので、明瞭でない記載の釈明を目的とするものと認められる。
　（２）新規事項の有無
　上記の各訂正事項は、いずれも願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内のものである。
　（３）特許請求の範囲の拡張又は変更の有無
　上記各訂正事項は、いずれも、実質上、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当しない。
　
　３．訂正請求の認容、本件特許発明の認定
　上記の検討によれば、本件特許異議申立てに係る上記の訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項第１号又は同第３号に掲げる事項を目的とするものであって、特許法第１２０条の４第２項の規定及び同第３項で準用する特許法第１２６条の規定を満たしている。
　したがって、上記訂正請求は認容されるので、上記訂正請求書に添付された訂正明細書を願書に添付された明細書として、本件特許発明は、同明細書の特許請求の範囲における請求項１に記載された事項によって特定されるとおりのものと認める。
　
　第３．［特許異議申立て理由の検討］
　１．本件特許発明
　上記第２．で認定したように、特許異議申立てに係る本件特許発明は、平成１５年１月１０日付訂正請求に係る特許請求の範囲に記載された、次のとおりのものである。
　【請求項１】　フロントピラーに取付けられドアガラスとの間をシールするオープンカーのシール部材において、
　前記シール部材が前記ドアガラスより車室側にあって筒状ゴム体からなり、
　フロントレールのシール部材の左右側方部であって前記フロントピラーのシール部材の上端部における同筒状ゴム体の外側壁より外側斜め上方に向け突出した突片が前記シール部材の長手方向に沿って形成されて同突片と前記外側壁との間に上方に開口した溝条を構成し、
　前記フロントピラーのシール部材の上端部の溝条と前記筒状ゴム体の中空部とを連通する連通孔が形成され、
　ドア開時に前記突片が車室側へ浸入してくる水を受け、ドア閉時にドアガラスにより前記突片が前記外側壁に押圧されて前記溝条の開口を閉塞することを特徴とするオープンカーのシール構造。
　
　２．引用刊行物
　特許異議申立人が提出した、特許取消理由に関係する引用刊行物は、次のとおりである。
　甲第１号証：実願昭５９−１４３９９８号（実開昭６１−５８１４５号）のマイクロフィルム
　甲第２号証：実願昭６０−５５８２号（実開昭６１−１２２１３９号）のマイクロフィルム
　甲第３号証：実願昭６１−１５５４７９号（実開昭６３−６１３２１号）のマイクロフィルム
　甲第４号証：特開平１−２３７２１９号公報
　甲第５号証：実公平６−９８５４号公報
　
　３．発明の対比
　（１）本件特許異議申立ての趣旨は、本件特許発明は、甲第１号証又は甲第２号証に記載の、筒状ゴム体からなると共に、長手方向に沿って突片が形成されて、上方に開口した溝条を構成する、フロントピラーに取付けられるシール部材に、甲第３号証以下に記載されている、排水用の開口を形成するという構成を適用することによって、当業者が容易に発明をすることができたというものである。
　そこで、本件特許発明と甲各号証の記載事項とを対比すると、本件特許発明における「前記フロントピラーのシール部材の上端部の溝条と前記筒状ゴム体の中空部とを連通する連通孔」を形成するという構成（以下、「相違点の構成」という）は、いずれの甲号証にも記載されていない。
　もっとも、特許異議申立人が主張するように、単に排水用の開口を設ける点だけに着目すれば、甲第３号証には、ルーフパネルの開口部に沿って形成された「ドリップチャンネル３Ａ」内の水を「車外へ排出」するための「ドレーン２１（又は３０）」を設けること（第２頁第１〜１５行、第１、４図参照）が開示され、また、甲第４号証には、「サブリップＳとドアガラス５との間の間隙Ｃ」に溜まる水を「ドアウェザーストリップ３の端末部９」のドアパネル側の排水通路に排出するために、同端末部９に「貫通孔１０」を設けること（第２頁左上欄第９行〜同右下欄第１２行参照）を開示する記載があるし、更に、甲第５号証では、「第２のアウタリップ１４とウエザストリップ本体１２との間に形成される溝部１８」に溜まる水をに抜くために、「なんらかの処理」を行うべき必要性が指摘されている（第２頁第３欄第２９〜３８行参照）。
　しかし、上記の「ドレーン」や「貫通孔」は、いずれも「筒状ゴム体の中空部とを連通する連通孔」といえるものではない。
　（２）また、甲第３号証には、「ボディ側ウエザストリップ７のドリップ用リップ７ｄの内側に形成された溝ａ」の開示（第６頁第１３〜１５行、第１、２図参照）があり、この「溝ａ」は、本件特許発明でいう「フロントレールのシール部材の左右側方部であって」「フロントピラーのシール部材の上端部の溝条」に相当するものといえる。
　しかし、上記の「溝ａ」は、「ドアガラスを開放すると」、ドリップ用リップが「自動的に折り畳まれ」て、溝の開口部が閉じられるものであるから（第７頁第９〜１４行参照）、本件特許発明でいう「ドア開時に前記突片が車室側へ浸入してくる水を受け、ドア閉時にドアガラスにより前記突片が前記外側壁に押圧されて前記溝条の開口を閉塞する」ものには当たらない。
　そして、「オープンカー」に関する明確な言及や示唆は、甲第３号証以外のものにはない。
　そうすると、「ルーフ01の前端開口接続部04に沿って流れた雨水」が、
「ドア011 が開いているとシール部材09の上端部09ａに沿って車室側へ回り込みその下端部に溜まり水垂れとして落下する」ことを防止するという、オープンカーに特有の、上記相違点の構成に係る技術課題（【０００５】〜【０００７】参照）についての言及や示唆は、甲各号証のいずれにもないことになる。
　（３）したがって、本件特許発明が、甲第１〜５号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。　
　
　第４．［むすび］
　以上のとおりであるから、本件特許は、特許異議申立人の主張する理由およびその提出した証拠によっては、取り消すことはできない。
　また、他に本件特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年１月２８日（２００３．１．２８）
【訂正の要旨】
　明細書の特許請求の範囲及び発明の詳細な説明を、添付明細書に示した下線部のとおりに訂正する。
　以下詳細に説明する。
　▲１▼請求項１において「同筒状ゴム体の外側壁より外側斜め上方に向け突出した突片が前記シール部材の長手方向に沿って形成されて同突片と前記外側壁との間に上方に開口した溝条を構成し、」を「
フロントルーフレールのシール部材の左右側方部であって前記フロントピラーのシール部材の上端部における
　▲２▼請求項１において「前記溝条と前記筒状ゴム体の中空部とを連通する連通孔が形成され、」を「前記
フロントピラーのシール部材の上端部の
　▲３▼発明の詳細な説明の段落【００１１】において、「同筒状ゴム体の外側壁より外側斜め上方に向け突出した突片が前記シール部材の長手方向に沿って形成されて同突片と前記外側壁との間に上方に開口した溝条を構成し、前記溝条と前記筒状ゴム体の中空部とを連通する連通孔が形成され、」を「
フロントルーフレールのシール部材の左右側方部であって前記フロントピラーのシール部材の上端部における
フロントピラーのシール部材の上端部の
（５４）【発明の名称】
オープンカーのシール構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　フロントピラーに取付けられドアガラスとの間をシールするオープンカーのシール部材において、
　前記シール部材が前記ドアガラスより車室側にあって筒状ゴム体からなり、
　
フロントルーフレールのシール部材の左右側方部であって前記フロントピラーのシール部材の上端部における
　前記
フロントピラーのシール部材の上端部の
　ドア開時に前記突片が車室側へ浸入してくる水を受け、ドア閉時にドアガラスにより前記突片が前記外側壁に押圧されて前記溝条の開口を閉塞することを特徴とするオープンカーのシール構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、車両のルーフを開閉または着脱可能としたオープンカーにおいて、ルーフ開口接続部を伝わって流れた水がドアまたはドアガラスを開いたときにフロントピラー上端部近傍より水垂れを生ずるのを防止するシール構造に関する。
　【０００２】
　【従来技術】
　オープンカーにおけるルーフ開口接続部のシール構造については、ドアおよびドアガラスを閉めた状態での車室内への水の浸入を防止する構造が従来から種々提案されている。
　【０００３】
　すなわち図１に示すように開閉ルーフ０１のフロントルーフレール０２、リヤルーフレール０３との接続部０４，０５およびドアガラス０１０との接続部０６にシール部材が設けられ雨水の浸入を防止している。
　【０００４】
　一般に自動車のルーフは、車体中央より車体両側にかけて低くなっているので、ルーフ０１上を前方へ流れてルーフ０１の前端開口接続部０４に至った雨水は接続部０４を伝わって左右側方へ流れ、ルーフ０１上を左右側方に向け流れた雨水はルーフ側縁の接続部０６に至り同接続部０６に沿って前後方へ流れる。
　【０００５】
　オープンカーの場合、ルーフ０１の前端開口接続部０４は左右ドアガラス０１０に至るまで存在し、この左右端がフロントピラー０８に沿うシール部材０９の上端部０９ａに当たる。
　【０００６】
　したがってルーフ０１の前端開口接続部０４に沿って流れた雨水は、ルーフ側縁の接続部０６に沿って流れた雨水を合流してシール部材０９の上端部０９ａを側方へ流れる傾向にある。
　【０００７】
　この流水は、ドアガラス０１０が閉じられているときはシール部材０９を介してドアガラス０１０の外側に流れて室内への浸入は防止されるが、図１に示すようにドア０１１が開いているとシール部材０９の上端部０９ａに沿って車室側へ回り込みその下端部に溜まり水垂れとして落下する。
　【０００８】
　そこでフロントピラー側ドアガラス用ウェザーストリップ（シール部材０９に相当）の車体外側にドリップ部を設け、フロントピラー上端部に集まった水をドリップ部で導きピラーに沿って排出するようにした例（実公昭５８−２６５９号公報）がある。
　【０００９】
　【解決しようとする課題】
　しかるに同例は、ピラー側ドアガラス用ウェザーストリップのドリップ部を車体外側に設けているので、ドリップ部の溝が常に外側に露出して走行時の空気の流れを乱し空気力学上好ましくなく、また外観上も良くない。
　【００１０】
　本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ドアを開けたときのフロントピラー上端部あたりからの水垂れを防止し空気力学上もまた外観上も優れたオープンカーのシール構造を供する点にある。
　【００１１】
　【課題を解決するための手段および作用】
　上記目的を達成するために、本発明は、フロントピラーに取付けられドアガラスとの間をシールするオープンカーのシール部材において、前記シール部材が前記ドアガラスより車室側にあって筒状ゴム体からなり、
フロントルーフレールのシール部材の左右側方部であって前記フロントピラーのシール部材の上端部における
フロントピラーのシール部材の上端部の
　【００１２】
　ドアを開いた状態では、ルーフ上を流れてきた雨水はフロントピラーに取付けられたシール部材上端部で突片に受けられて、溝条に導入された水は連通孔から筒状ゴム体の中空部に入り同中空部を通って外部に排出されるので、該シール部材上端部からの水垂れは防止できる。
　【００１３】
　走行時などドア閉時には、ドアガラスにより突片が外側壁に押圧されて溝条の開口を閉塞するので、ルーフを流れてきた雨水はドアガラスの外側面に流れて車室内への浸入を防止できる。
　また突片が外部に露出せず走行時に空気の流れを乱すことはなく空気力学上有利であるとともに、外観上も優れている。
　【００１４】
　【実　施　例】
　以下図２ないし図７に図示した本発明の一実施例について説明する。
　【００１５】
　本実施例は、２人乗りの２ドア型自動四輪車１に適用したもので、ルーフ全体が自動的に着脱できるデタッチャブルルーフタイプの車両である。
　図２は該自動四輪車１のルーフ３を車体２に装着した状態を示し、図３は同ルーフ３をリヤトランク４に格納した状態を示す。
　【００１６】
　ルーフ３が取外されると、車室前方は、フロントウィンド５およびその周縁のフロントルーフレール６、フロントピラー７が残り、車室後方は、リヤウィンド８およびその周縁のリヤルーフレール９、リヤピラー１０が残る。
　したがってドア１１のドアガラス１２を下げると、車室上方の空間は側方にまで連なり大きな解放感が得られる。
　【００１７】
　左側ドア１１を取除いた出入開口部を示した斜視図を図４に示すが、同図４を参照してルーフ３の車体２側との開口接続部であるフロントルーフレール６の後側縁およびリヤルーフレール９の前側縁にはシール部材２０，２１が設けられ、ドア１１の三角コーナガラス１３の周縁のサッシュ１４およびドアガラス１２が当接するフロントピラー７、ルーフ３の左右側縁およびリヤピラー１０にもそれぞれシール部材２２，２３，２４が設けられている。
　【００１８】
　ルーフ３は、車体中央より左右側方にかけて低くなっているので、ルーフ３の側縁に設けられたシール部材２３にはルーフ３を側方に向け流れてきた水を受けるドリップが形成され、若干前方へ傾いたドリップにより水は前方へ向い、フロントピラー７に沿って設けられたシール部材２２の上端部２２ａに至る。
　【００１９】
　またルーフ３の前端が当接するフロントルーフレール６のシール部材１５を伝って左右側方へ流れる水も該シール部材２２の上端部２２ａに集中する。
　【００２０】
　従来はドア１１を開けたときこのシール部材２２の上端部２２ａに集中した水がここから水垂れを起していた。
　本実施例では、かかるシール部材２２の上端部２２ａを図４ないし図７に示すような構造とした。
　【００２１】
　フロントピラー７からルーフ３の側縁を経てリヤピラー１０に亘って連続するシール部材２２，２３，２４のうちフロントピラー７に添設されるシール部材２２およびフロントピラー７の中央断面図を図５に図示する。
　【００２２】
　フロントピラー７は、外側の外壁７ａが内側に折曲されて三角コーナガラス１３の周縁のサッシュ１４およびシール部材１５が嵌合される当接面７ｂを形成し、その端縁をさらに折曲してシール部材２２の取付部７ｃを形成しており、フロントピラー７の内壁７ｄも前記取付部７ｃと接合される取付部７ｅを形成して突条を構成している。
　【００２３】
　この突条を両側から挟持部２９が挟持するようにしてシール部材２２がフロントピラー７に取付けられる。
　シール部材２２は、内部に水抜き用の中空部３０を有する筒状ゴム体であり、室内側に断面コ字状をした前記挟持部２９が形成されている。
　【００２４】
　シール部材２２の上端部２２ａにおける断面図を図６に示すが、筒状ゴム体の外側壁３１の中央高さ位置より外側斜め上方に向け突出した突片３２がシール部材２２の長手方向に沿って形成されて突片３２と外側壁３１との間に上方に開口した溝条３３が形成されている。
　【００２５】
　そしてこの溝条３３の外側壁３１側に適宜中空部３０に抜ける連通孔３４が穿設されている。
　【００２６】
　なおルーフ３の側縁のシール部材２３にも溝条の前記したドリップ部が形成されていて、ルーフ装着時には前記シール部材２２の溝条３３と連なり一本の水抜け溝を構成する。
　【００２７】
　本実施例のシール部材２２は以上のような構造をしているので、ドアを開けた状態ではルーフ３の前端部を側方へ向って流れた雨水は図６に示すようにシール部材２２の外側壁３１から突片３２で掬れて溝条３３に入り、さらに連通孔３４より中空部３０に入りフロントピラー７に沿って中空部３０を落下排出される。
　【００２８】
　ルーフ３の左右側縁のシール部材２３のドリップ部に流れた雨水も溝に沿って前方に進み、シール部材２２の上端部２２ａで溝条３３に穿設された連通孔３４より中空部３０に入りやはりフロントピラー７に沿って落下排出される。
　【００２９】
　したがってフロントピラー７に沿うシール部材２２の上端部２２ａからの水垂れは防止することができる。
　【００３０】
　シール部材２２の上端部２２ａの突片３２は、図６に示すようにドアガラス１２より車室側にあるので、ドアガラス１２を閉じた状態では図７に示すように突片３２が外側壁３１に押圧されて変形し外側壁３１も若干変形してドアガラス１２と密着してシールする。
　【００３１】
　したがって突片３２が外部に露出せず走行時に空気の流れを乱すことがなく、外観上も優れている。
　またルーフ３を流れてきた雨水もドアガラス１２の外側面に流れて車室内への浸入を防止できる。
　【００３２】
　【発明の効果】
　本発明は、フロントピラーに沿うシール部材上端で突片、連通孔を介してシール部材の筒状ゴム体の中空部に水を導く水抜け路が形成されているので、ドアが開いた状態でルーフ開口の接続部を伝わって流れてきた雨水が水垂れを起こすのを防止して排水することができる。
　【００３３】
　また走行時などドア閉時には、ドアガラスにより突片が外側壁に押圧されて溝条の開口を閉塞するので、空気力学上有利であるとともに、外観上も優れている。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　従来のオープンカーの要部斜視図である。
　【図２】
　本発明に係る一実施例のオープンカーのルーフ装着状態の斜視図である。
　【図３】
　同ルーフ非装着状態の斜視図である。
　【図４】
　ルーフを装着し左側ドアを取除いた状態の出入開口部を示す斜視図である。
　【図５】
　図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
　【図６】
　図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。
　【図７】
　ドアガラスを閉じた状態の同断面図である。
　【符号の説明】
　１…自動四輪車、２…車体、３…ルーフ、４…リヤトランク、５…フロントウィンド、６…フロントルーフレール、７…フロントピラー、８…リヤウィンド、９…リヤルーフレール、１０…リヤピラー、１１…ドア、１２…ドアガラス、１３…三角コーナガラス、１４…サッシュ、１５…シール部材、
　２０，２１，２２，２３，２４…シール部材、
　２９…挟持部、３０…中空部、３１…外側壁、３２…突片、３３…溝条、３４…連通孔。