【事件の表示】
　平成　２年特許願第１３５４７３号「ベルト変速機の冷却装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　４年　２月　３日出願公開、特開平　４−　３１１９０］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成２年５月２８日の出願であって、本願の請求項１に係る発明は、平成１０年１１月２７日付け及び平成１２年８月７日付けの手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、本願明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める（以下「本願発明」という。）。
　「エンジンとスイングアームを兼ねる伝導ケースとを一体化してエンジンユニットを構成し、上記伝導ケースの後部に後輪を軸支し、上記伝導ケース内にＶベルト変速機およびミッション装置を収容して前記エンジンの駆動力を後輪に伝達する一方、シート下方にフレームカバーで覆われた収納ボックスを備えた車体に前記エンジンユニットがピボット廻りに上下方向スイング自在にサスペンションユニットにより支持され、上記エンジンユニットのＶベルト変速機は、伝導ケース内に導入される外気で強制冷却されるスクータ型車両におけるＶベルト変速機の冷却装置において、前記フレームカバーの後部下縁を後上りに形成して車両側面視で前記エンジンユニットの伝導ケースおよび後輪をフレームカバーの後部下縁から覗かせて車両後部を開放し、前記Ｖベルト変速機冷却用のクリーナボックスを前記エンジンユニット用のエアクリーナと別体構造としてクリーナボックス内をダスト室とクリーン室とに区画し、前記クリーナボックスを車体中心に対して車両幅方向外側寄りのフレームカバー内側の車体に設け、上記クリーナボックスのクリーン室と前記伝導ケースとを可撓性ホースで接続する一方、上記クリーナボックスの外気吸入口を、エンジンユニットから離れた上方位置であって、走行中の雨水や後輪が巻き上げる異物が浸入しにくい位置の前記クリーナボックスのダスト室側に形成したことを特徴とするスクータ型車両におけるＶベルト変速機の冷却装置」
　
２．引用刊行物記載の発明
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前である平成１年９月１２日に日本国内において頒布された特開平１−２２９１７０号公報（以下「引用刊行物１」という。）には、次の事項が記載されている。
　「シート８の下方部分は後カバー９で囲まれている。ここで、上記後部フレーム２ｃとシート８の間にはヘルメット１０を収容できる程度の荷物収容室１１が形成されている」（第２頁左下欄１７行〜右下欄１行）
　「車体フレーム２の後部フレーム２ｃの下方には、後輪とともに上下に揺動するユニットスイング式のエンジンユニット１３が配設されている。該ユニット１３は、水平に配置されたエンジン本体１２と、これに一体的に接続された伝動ケース１４とからなる。・・・また上記クランクケース１２ａの上面に一体形成された支持ブラケット１２ｇが防振リンク１２iを介して上記後部フレーム２ｃに軸支されている。
　また、上記伝動ケース１４は上記クランクケース１２ａと一体形成されたケース本体１４ａと、これに着脱自在に取り付けられたケース蓋体１４ｂとからなり、両者で囲まれた空間がベルト室１５となっている。そしてこの伝動ケース１４は、後述のＶベルト式無段変速機を収容するという構造上、上記エンジン本体１２の車外側壁面１２ｈより、外方に突出しており、平面から見ると、この外側壁面１２ｈと、該伝動ケース１４の前側壁面１４ｃとでコーナ状の空間Ａが形成されている。
　上記ベルト室１５の後端部には後プーリ軸１６が回転自在に配設され、図示していないが該プーリ軸１６は、これと同軸上に配設された後輪軸に最終減速歯車を介して連結されており、該後輪軸に後輪１７が固定されている。また、上記後プーリ軸１６に装着された従動プーリ１８と、上記クランク軸１２ｅに装着された駆動プーリ１９との間には無端状のＶベルト２０が巻回されており、これによりＶベルト式無段変速機２１が構成されている。また、上記駆動プーリ１９の外側プーリ半体１９ａの外面には、送風羽根１９ｂがその全周に渡って所定ピッチで一体形成されている。」（第２頁右下欄５行〜第３頁左上欄２０行）
　「伝動ケース１４の上面には、燃焼空気用エアクリーナ２２が搭載されている。・・・伝動ケース１４の前側壁面１４ｃとエンジン本体１２の外側壁面１２ｈとで形成されたコーナ状空間Ａには、冷却空気用エアクリーナ２５が配設されている。このエアクリーナ２５は樹脂製箱状で、前後に２分割された前部ケース２６ａ，後部ケース２６ｃからなるクリーナケース２６内に、スポンジ状のフィルタ２７を収容し、これの周縁を両ケース２６ａ、２６ｂの分割面で挟持して構成されている。上記前部ケース２６ａの前側には下方に開口する冷却空気吸引口２６ｃが形成されており、後部ケース２６ｂの後壁には供給口２６ｄが形成されている。この供給口２６ｄには樹脂製の導入ダクト２８の前端部２８ａが嵌合装着されており、該前端部２８ａは伝動ケース１４のケース蓋体１４ｂに形成された導入口１４ｄ内にも嵌合装着されている。」（第３頁右上欄１０行〜左下欄１３行）
　「ベルト室冷却空気用のエアクリーナ２５を伝動ケース１４とは別個に設けた」（第３頁右下欄９〜１１行）
　
　また、第３図 、第４図を参酌すれば、伝動ケース１４はサスペンションユニットによって後部フレーム２ｃに支持され、後カバー９の後部下縁は、後上りに形成されるとともに、車両側面視での伝導ケース１４および後輪を後カバー９の後部下縁から覗かせて車両後部を開放している。
　
　したがって、上記各記載、及び第３図、第４図の記載から、引用刊行物１には、
　「 エンジン本体１２とスイングアームを兼ねる伝導ケース１４とを一体化してエンジンユニット１３を構成し、上記伝導ケース１４の後部に後輪を軸支し、上記伝導ケース１４内にＶベルト式無段変速機２１を収容して前記エンジン本体の駆動力を後輪に伝達する一方、シート下方に後カバー９で覆われた荷物収容室１１を備えた車体に前記エンジンユニット１３が上下方向スイング自在にサスペンションユニットにより支持され、上記エンジンユニット１３のＶベルト式無段変速機２１は、伝導ケース１４内に導入される外気で強制冷却されるスクータ型車両におけるＶベルト式無段変速機の冷却装置において、前記後カバー９の後部下縁を後上りに形成して車両側面視で前記エンジンユニット１３の伝導ケース１４および後輪を後カバー９の後部下縁から覗かせて車両後部を開放し、前記Ｖベルト式無段変速機冷却用のクリーナケース２６を前記エンジンユニット用のエアクリーナ２２と別体構造としてクリーナケース２６内を前部ケース２６ａと後部ケース２６ｂとに区画し、前記クリーナケース２６を車体中心に対して車両幅方向外側寄りの後カバー９内側に設け、上記クリーナケース２６の後部ケース２６ｂと前記伝導ケース１４とを接続する一方、上記クリーナケース２６の冷却空気吸引口２６ｃを、クリーナケース２６の前部ケース２６ａ側に形成したスクータ型車両におけるＶベルト式無段変速機の冷却装置 」の発明が記載されているものと認める。
　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前である昭和６３年６月１３日に日本国内において頒布された特公昭６３−２９１４９号公報（以下「引用刊行物２」という。）には、次の事項が記載されている。
  「外気吸入孔７にはコネクチングパイプ２２を介して外気吸入チューブ１０ａが接続され、この外気吸入チューブ１０ａの先端の外気吸入孔１０は塵埃、泥水等が入りにくい車体カバー１´とシート４に囲まれた空間内に開口されている。なおこの外気吸入チューブ１０ａはあらかじめ車体に取付けられており、エンジン５搭載時コネクチングパイプ２２にバンドで締付け連結する。」（第３頁左欄最下行〜右欄８行）
　
  原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前である昭和５９年５月４日に日本国内において頒布された特公昭５９−７７９２４号公報（以下「引用刊行物３」という。）には、次の事項が記載されている。
  「１７は変速機ケース９の直上にその長手方向に沿って配置したエアクリーナ室であり、その吐出口はゴム管１８により、前記送風口１５に連通している。」（第２頁左上欄１０〜１３行）
　
３．本願発明と引用刊行物１の発明との対比
　本願発明と引用刊行物１の発明とを対比すれば、引用刊行物１の発明の「エンジン本体１２」、「Ｖベルト式無段変速機２１」、「後カバー９」、「荷物収容室１１」、「クリーナケース２６」、「前部ケース２６ａ」、「後部ケース２６ｂ」、「冷却空気吸引口２６ｃ」は、それぞれ本願発明の「エンジン」、「Ｖベルト変速機」、「フレームカバー」、「収納ボックス」、「クリーナボックス」、「ダスト室」、「クリーン室」、「外気吸入口」に相当し、さらに、第１引用例のエンジンユニットは、後輪とともに上下に揺動するユニットスイング式であって、揺動の軸となるピボットを当然有するものであるから、本願発明は、引用刊行物１の発明と、
　「 エンジンとスイングアームを兼ねる伝導ケースとを一体化してエンジンユニットを構成し、上記伝導ケースの後部に後輪を軸支し、上記伝導ケース内にＶベルト変速機を収容して前記エンジンの駆動力を後輪に伝達する一方、シート下方にフレームカバーで覆われた収納ボックスを備えた車体に前記エンジンユニットがピボット廻りに上下方向スイング自在にサスペンションユニットにより支持され、上記エンジンユニットのＶベルト変速機は、伝導ケース内に導入される外気で強制冷却されるスクータ型車両におけるＶベルト変速機の冷却装置において、前記フレームカバーの後部下縁を後上りに形成して車両側面視で前記エンジンユニットの伝導ケースおよび後輪をフレームカバーの後部下縁から覗かせて車両後部を開放し、前記Ｖベルト変速機冷却用のクリーナボックスを前記エンジンユニット用のエアクリーナと別体構造としてクリーナボックス内をダスト室とクリーン室とに区画し、前記クリーナボックスを車体中心に対して車両幅方向外側寄りのフレームカバー内側に設け、上記クリーナボックスのクリーン室と前記伝導ケースとを接続する一方、上記クリーナボックスの外気吸入口を、クリーナボックスのダスト室側に形成したスクータ型車両におけるＶベルト変速機の冷却装置 」
である点で一致し、以下の〈相違点〉で相違している。
〈相違点〉
（１）本願発明のクリーナボックスは車体に設けられ、その外気吸入口は、エンジンユニットから離れた上方位置であって、走行中の雨水や後輪が巻き上げる異物が浸入しいにくい位置に設けられているのに対し、引用刊行物１の発明のクリーナケースは、伝動ケースとは別個であるが、伝動ケースに取り付けられ、その外気吸入口は、伝動ケースの前側壁面とエンジン本体の外側壁面とで形成されたコーナ状空間に設けられている点。
（２）本願発明のクリーナボックスは、伝動ケースと可撓性ホースで連結されているのに対し、引用刊行物１の発明のクリーナケースは、伝動ケースと樹脂製の導入ダクトで連結されている点。
（３）本願発明の伝導ケースは、Ｖベルト変速機以外にミッション装置を収容しているのに対し、引用刊行物１の発明の伝動ケース１４は、本願発明のミッション装置に相当する最終減速歯車を有してはいるものの、それが伝導ケース内に収容されているかどうか明かでない点。
　
４．相違点の検討
〈相違点〉（１）について
　引用刊行物２には、クリーナ自体は有していないが、外気を吸入する部材を車体に取付け、その外気吸入口を、エンジンユニットから離れた上方位置であって、走行中の雨水や後輪が巻き上げる異物が浸入しいにくい位置に設ける発明が記載されている。してみれば、引用刊行物１の発明に引用刊行物２の発明を適用し、外気を吸入する部材であるクリーナを車体に取付け、その外気吸入口を、エンジンユニットから離れた上方位置であって、走行中の雨水や後輪が巻き上げる異物が浸入しいにくい位置に設けることは、当業者が容易になし得たものである。
〈相違点〉（２）について
　引用刊行物３には、伝動ケースとエアクリーナを可撓性のゴム管で連結する発明が記載されている。そして、引用刊行物１の発明に引用刊行物３の発明を適用することに格別な困難性は認められないから、引用刊行物１の発明に引用刊行物３の発明を適用し、クリーナケースを伝動ケースと可撓性ホースで連結することは、当業者が容易になし得たものである。
〈相違点〉（３）について
　伝導ケース内にミッション装置を収容することは、例えば第２引用例の第２図におけるミッションギヤ１８の配置に見られるように従来周知の技術であるから、引用刊行物１の発明において、伝導ケース内にＶベルト変速機とミッション装置を収容した点は、当業者が容易になし得たものである。
　また、本願発明が奏する作用効果も、引用刊行物１〜３に記載された発明から予想される程度以上のものでもない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用刊行物１〜３に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。