【事件の表示】
　特願２０１０−５４０６７２「フィードバッグギアまたは回転ポンプを備える燃焼エンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　７月　９日国際公開、ＷＯ２００９／０８５３０４、平成２３年　３月１７日国内公表、特表２０１１−５０８８４５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯 及び本願発明
　本願は、２００８年１２月２９日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００７年１２月２７日　アメリカ合衆国、２００８年１２月２４日　アメリカ合衆国）を国際出願日とする出願であって、平成２２年６月２８日に国内書面が提出され、平成２２年８月２７日に明細書、特許請求の範囲及び要約書の翻訳文が提出され、平成２３年８月３０日付けで拒絶理由が通知され、平成２３年１２月６日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２４年１月２４日付けで再度拒絶理由が通知され、平成２４年４月２７日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２４年７月２３日付けで拒絶査定がされた。
　これに対し、平成２４年１１月２９日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に手続補正書が提出され、その後、当審における平成２５年３月１日付けの書面による審尋に対して、平成２５年６月４日に回答書が提出され、平成２５年８月１９日付けの補正却下の決定により平成２４年１１月２９日付けの手続補正が却下され、平成２５年９月４日付けで拒絶理由が通知され、平成２５年１２月１０日に意見書及び手続補正書が提出されたものであって、その請求項１ないし２５に係る発明は、平成２５年１２月１０日付けの手続補正書によって補正された明細書及び特許請求の範囲並びに国際出願時における図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし２５に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりである。
　
「　【請求項１】
　内燃エンジンであって、
　第一および第二の容積型ポンプと、
　燃焼室であって、前記容積型ポンプと前記燃焼室内に燃料を導入するよう配置されたノズルとの間に配置され、一定の燃焼室容積を有する燃焼室と、を備え、
　前記第一の容積型ポンプは、前記燃焼室からの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸に接続され、
　前記第二の容積型ポンプは、前記燃焼室内に空気を導入する、内燃エンジン。」
　
　
第２　引用文献に記載された発明
（１）引用文献の記載
　当審における拒絶理由に引用された文献である米国特許出願公開第２００２／００９２２８９号明細書（以下、「引用文献」という。）には、例えば、以下の記載がある。なお、『』内は、当審日本語仮訳を示す。
　
ア．「［[0002]The invention lies in the field of power plant specifically designed for mobile applications. More specifically, the invention relates to a combination of an output system of an internal combustion engine or a turbine engine and an input system for injecting fluid into the combustion process. The input system, specifically, includes a displacement pump, specifically for pumping air and water, and to the utilization of such a pump as a gas compression pump in the internal combustion engine and the turbine.　」（段落[0002]）
　
『[0002]本発明は特に移動用途のために設計された動力装置の技術分野に属する。さらに具体的には、本発明は内燃エンジンまたはタービンエンジンのアウトプットシステムおよび液体を燃焼プロセスに噴射するインプットシステムの組み合わせに関する。特にインプットシステムは空気や水をポンピングする容積型ポンプを備え、こうしたポンプは内燃エンジンおよびタービンの中でガス圧縮ポンプとして使用される。』
 　
イ．「[0055] The impellers 9 A and 9 B may be driven at variable speed. For example, a toothed rack may be provided or a clutch system to drive the gear 26 . Any type of speed control may be implemented for the impeller system. It is also possible, of course, the drive the shafts 31 directly with direct drive motors. The two spindles are engaged with the meshing gear wheels 14 A and 14 B. A further embodiment of the variable drive system, which adjusts the drive speed of the impellers, and thus the pressure output, automatically in dependence on the load will be described in the following text. 」 （段落[0055]）
　
『[0055]インペラ9Aと9Bは可変スピードで駆動してもよい。例えば、ギア26を駆動するのに鋸歯状のラックやクラッチシステムを備えても良い。いずれのタイプのスピードコントロールも、インペラシステムのために行うことができる。シャフト31を直接ドライブモーターで駆動することも、もちろん可能である。二つのスピンドルは、メッシングギアホイール14Aおよび14Bと嵌合している。可変ドライブシステムのさらなる実施例では、インペラの駆動速度が調節され、圧力アウトプットも変えられる。負荷への自動的な依存については後述する。』
 　
ウ．「[0061] Referring now to FIG. 8 , there is shown the system of FIGS. 1A and 1B in a slightly less diagrammatic illustration. The input system A is formed by the double-impeller displacement pump described above with reference to FIGS. 2 - 7 . The combustion system B is illustrated with a combustion chamber A c , a fuel injector 40 at which combustible fuel 41 is injected into the chamber A c , and an ignition device represented by a spark plug 42 . The injector 40 may inject directly into the chamber Ac or it may inject into an intake pipe 43 .  　
　
・・・（中略）・・・
　
[0064] Following the exhaust pipe 45 issuing from the combustion chamber A c , there is illustrated an output system C that includes a double turbine with two bucket wheels 47 and 48 . The bucket wheels 47 , 48 rotate about output shafts 49 , 50 , respectively, and they are provided with blades 51 . While the blades 51 of the wheels 47 and 48 are drawn to openly mesh, they are in fact sealed against one another in a realistic implementation of the invention. That is, the blades 51 are provided with a shape and orientation as to form a proper seal in the exhaust/output pipe. The blades 51 or buckets may be in any configuration that is known from the prior art, so as to assure maximized power conversion from the mass flow out of the combustion chamber Ac into the power output shafts 49 , 50 . As indicated by the dash-dotted line D, the output of the shafts may be fed back to drive the input impellers via the gear 26 . Primarily, however, the output of the turbines 47 and 48 forms the main power output of the system. 」 （段落[0061]ないし[0064]）
　
『[0061]次に図8を説明する。これは図1Aと1Bのシステムをやや立体的にしたものである。インプットシステムAは図2-7で記述したダブルインペラ容積型ポンプによって形成されている。燃焼システムBは燃焼室Ac、可燃性燃料を燃焼室Acに噴射する燃料噴射装置40、スパークプラグ42で示される点火装置からなる。燃料噴射装置40は燃焼室Acに直接噴射してもよく、インテークパイプ43に噴射してもよい。 
[0062]内燃システムは本項の目的ではないので、図表のみで説明する。しかしそのシステム内での配置は、新規パワーシステムの特性を成す。燃焼室はインプットシステム付近に配置されている。具体的にはインペラポンプハウジング20を燃焼室Acに接続するコンジット44の付近である。この配置の目的は、燃焼の反応熱を注入用空気の予熱に使用することにある。有利な実施例では、配置はハウジング20を励起する圧縮空気を予熱するためにある。これにより、注入用空気をさらに圧縮したり加速したりすることができる（理想気体の法則PV＝nRTによる）。 
[0063]コンジット44で適切に熱交換を行うために、コンジット44を様々な方法で構成することができる。例えば、図8のような単純に丸いエルボを考慮することもできる。別の方法では、コンジット44を図9のようにコイル状にすることもできる。後者の場合、排気システムの燃焼室や高温パイプ45、46を、コイルのようになったコンジット44で包み込む事も可能である。こうした構成選択は、エンジン設計技術者にまかされるべきである。例示となる配置は図示するためだけに提供されている。さらにそれに代わる手段として、図10に図示したように、吸気コンジット44と排気コンジット45は同じパイプを共有し、メンブレンウォール47を介して直接熱交換を行っても良い。 
[0064]燃焼室Acから出る排気パイプ45に続いて、バケットホイール47、48付きダブルタービンを備えるアウトプットシステムCが図示されている。バケットホイール47、48はそれぞれ出力軸49、50の周囲を回転する。バケットホイールにはブレード51が付いている。ホイール47、48のブレード51が噛み合う場合、それらは互いに密閉され、本発明が実施されることになる。つまりブレード51は排気／アウトプットパイプの中で密閉動作を行うための形状と方向性を備える。ブレード51やバケットは先行技術で既知の構成であってもよく、燃焼室Acから出力軸49、50までの質量流量からの最大限の電力変換が得られれば良い。点線Dで示されるように、シャフトのアウトプットは、インプットインペラを駆動するためにギア26を通じてフィードバックしてもよい。しかし最初にタービン47、48のアウトプットは、システムのメインパワーアウトプットを形成する。』
　
（２）引用文献に記載された事項
　上記（１）ア．ないしウ．及び図面の記載から、引用文献には以下の事項が記載されていることが分かる。
　
エ．図8の記載から、燃焼室Acは、ダブルタービンと燃焼室内に燃料を導入するよう配置された燃料噴射装置40との間に配置され、一定の燃焼室容積を有するものであることが分かる。
　
オ．燃焼室Acから出る排気パイプ45に続いて、バケットホイール47、48付きダブルタービンを備えるアウトプットシステムCにおいて、バケットホイール47、48はそれぞれ出力軸49、50の周囲を回転しているので、ダブルタービンは、前記燃焼室Acからの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸49、50に接続されていることが分かる。
　
（３）引用文献に記載された発明
　以上、上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献には以下の発明が記載されているといえる。
 
「内燃エンジンであって、
　ダブルタービンおよびダブルインペラ容積型ポンプと、
　燃焼室Acであって、前記ダブルタービンと前記燃焼室Ac内に燃料を導入するよう配置された燃料噴射装置40との間に配置され、一定の燃焼室容積を有する燃焼室Acと、を備え、
　前記ダブルタービンは、前記燃焼室Acからの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸49、50に接続され、
　前記ダブルインペラ容積型ポンプは、前記燃焼室Ac内に空気を導入する、内燃エンジン。」（以下、「引用文献に記載された発明」という。）
　
　
第３　対比
　本願発明と引用文献に記載された発明とを対比すると、引用文献に記載された発明における「内燃エンジン」は、その構造、及び機能又は技術的意義からみて、本願発における「内燃エンジン」に相当し、以下同様に、「ダブルインペラ容積型ポンプ」は「第二の容積型ポンプ」に、「燃焼室Ac」は「燃焼室」に、「燃料噴射装置40」は「ノズル」に、「出力軸49、50」は「出力軸」に、各々相当する。
　そして、「燃焼室からの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸に接続された装置」という限りにおいて、引用文献に記載された発明における「ダブルタービン」は、本願発明における「第一の容積型ポンプ」に相当する。
　
　したがって、本願発明と引用文献に記載された発明は、
「内燃エンジンであって、
　装置および第二の容積型ポンプと、
　燃焼室であって、前記装置と前記燃焼室内に燃料を導入するよう配置されたノズルとの間に配置され、一定の燃焼室容積を有する燃焼室と、を備え、
　前記装置は、前記燃焼室からの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸に接続され、
　前記第二の容積型ポンプは、前記燃焼室内に空気を導入する、内燃エンジン。」
である点で一致し、次の点において相違する。
 
〈相違点〉
「燃焼室からの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸に接続された装置」が、本願発明においては、「第一の容積型ポンプ」であるのに対して、引用文献に記載された発明においては、「ダブルタービン」である点（以下、「相違点」という。）。
 
　
第４　判断
　上記相違点について検討する。
　本願発明の「第一の容積型ポンプ」は、本願明細書の段落【００２８】の記載（「【００２８】タービンという用語は、説明を目的として用いられており、ジェットエンジンに用いられるような非気密性のタービン、気密性および漏れが最小限のラジアルベーンタービン、ならびに本来の目的で流体を容積移送する漏れのない流体移送ポンプが包含されることを意図したものである。同様に、気密性のポンプを用いてもよく、または上述のポンプを組み合わせて用いてもよい。」）、及び、平成２５年６月４日に提出された回答書の第２ページの「３．追記（２）について」中の記載（「審判部において、「第一の容積型ポンプ」という記載を「容積型膨張機」という記載に改めるべきであると判断される場合には、そのような補正の用意があることを付言致します。」）を参酌すれば、「燃焼室からの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸に接続された装置」における装置として、非気密性の「タービン」を用いるか気密性の「容積型ポンプ（容積型膨張機）」を用いるかは、適宜選択できることは明らかであるところ、「燃焼室からの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸に接続された装置」における装置として、このような「容積型ポンプ（容積型膨張機）」を用いることは、従来周知（例えば、特開平１１−１８２２０２号公報の「流体モータ２０，２２，２４」、特表２００５−５２００８５号公報の「膨張ユニット７０」等参照。以下、「周知技術」という。）である。
　してみると、引用文献に記載された発明における、「燃焼室からの排気ガスを受け、負荷を駆動するよう出力軸に接続された装置」として用いられる「ダブルタービン」に代えて、上記周知技術を採用して、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは当業者にとって容易になしうることである。
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献に記載された発明及び周知技術から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
 　
　　 
第５　むすび
 
　したがって、本願発明は、引用文献に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
 
　よって、結論のとおり審決する。