(57)【要約】【課題】耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、トレッドゴムと、トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及びタイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、陸部の表面に設けられ、陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長い凹部と、凹部に設けられ、陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長いサイプと、凹部の内面においてタイヤ幅方向に設けられる複数の凸部と、を備える。凸部は、凹部の周囲の陸部の表面と接続され実質的に同一面内に配置される表面を有する第１凸部と、タイヤ幅方向において第１凸部とは異なる位置に設けられる第２凸部と、を含む。【選択図】図３
2018127097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドゴムと、
前記トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、
前記周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及びタイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、
前記陸部の表面に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長い凹部と、
前記凹部に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長いサイプと、
前記凹部の内面においてタイヤ幅方向に設けられる複数の凸部と、を備え、
タイヤ幅方向一方側の前記凹部の第３端部は、前記第１端部よりも前記陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記凹部の第４端部は、前記第２端部よりも前記陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、
タイヤ幅方向一方側の前記サイプの第５端部は、前記第３端部よりも前記凹部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記サイプの第６端部は、前記第４端部よりも前記凹部のタイヤ幅方向中心側に配置され、
前記凸部は、前記凹部の周囲の前記陸部の表面と接続され実質的に同一面内に配置される表面を有する第１凸部と、タイヤ幅方向において前記第１凸部とは異なる位置に設けられる第２凸部と、を含む、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
車両に対する装着方向を示す表示部を備え、
前記凹部、前記サイプ、及び前記凸部のそれぞれは、トレッド部の車両外側のショルダー部に設けられる、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第２凸部の表面は、前記陸部の表面と実質的に同一面内に配置される、
請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第２凸部の表面は、前記陸部の表面よりもタイヤ径方向内側に配置される、
請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第２凸部は、前記第１凸部よりも車両内側に設けられる、
請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記凸部は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、
少なくとも３つの前記凸部の表面のそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置される、
請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第２凸部は、前記第１凸部よりも車両外側に設けられる、
請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記凸部は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、
少なくとも３つの前記凸部の表面のそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置される、
請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
タイヤ幅方向の前記第２凸部の寸法は、前記第１凸部の寸法よりも小さい、
請求項２から請求項８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第２凸部は、前記第１凸部よりも車両内側に設けられる、
請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記凸部は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、
少なくとも３つのタイヤ幅方向の前記凸部の寸法のそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次小さくなる、
請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記第２凸部は、前記第１凸部よりも車両外側に設けられる、
請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記凸部は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、
少なくとも３つのタイヤ幅方向の前記凸部の寸法のそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次小さくなる、
請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記凸部は、前記サイプのタイヤ周方向両側のそれぞれに設けられる、
請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記凸部は、前記サイプのエッジの少なくとも一部を規定する、
請求項１４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１６】
前記陸部の表面と実質的に同一面内に配置される前記凸部の表面の面積は、前記凹部の面積の２０［％］以上８０［％］以下である、
請求項１から請求項１５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１７】
タイヤ幅方向において隣り合う前記凸部の間隙の寸法は、前記第３端部と前記第４端部との距離の５［％］以上２０［％］以下である、
請求項１から請求項１６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１８】
タイヤ径方向において、前記凹部の内面の最深部と前記陸部の表面との距離をＤａ、前記陸部の表面と前記サイプの最深部との距離をＤｂとしたとき、
Ｄａ［ｍｍ］  ≦  ０．５×Ｄｂ［ｍｍ］＋１．０［ｍｍ］、
の条件を満足する、
請求項１から請求項１７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１９】
タイヤ周方向における前記凹部の寸法をＬ、タイヤ周方向における前記サイプの寸法をＧとしたとき、
３．０×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ７．０×Ｇ、
の条件を満足する、
請求項１から請求項１８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項２０】
前記陸部の表面と平行な面内において、前記凹部の外形は楕円形状である、
請求項１から請求項１９のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項２１】
前記凹部の内面は、曲面を含む、
請求項１から請求項２０のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び特許文献２に開示されているように、サイプを有する空気入りタイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０４８７２０号公報
【特許文献２】特開２０１２−０５１４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サイプの周囲のトレッドゴムの形状を工夫することにより、空気入りタイヤの性能の改善が期待される。
【０００５】
本発明の態様は、サイプの周囲のトレッドゴムの形状を工夫することにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様に従えば、トレッドゴムと、前記トレッドゴムにおいてタイヤ周方向に設けられた複数の周方向主溝と、前記周方向主溝によって区画され、タイヤ幅方向一方側の第１端部及びタイヤ幅方向他方側の第２端部を有する陸部と、前記陸部の表面に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長い凹部と、前記凹部に設けられ、前記陸部の表面と平行な面内においてタイヤ幅方向に長いサイプと、前記凹部の内面においてタイヤ幅方向に設けられる複数の凸部と、を備え、タイヤ幅方向一方側の前記凹部の第３端部は、前記第１端部よりも前記陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記凹部の第４端部は、前記第２端部よりも前記陸部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向一方側の前記サイプの第５端部は、前記第３端部よりも前記凹部のタイヤ幅方向中心側に配置され、タイヤ幅方向他方側の前記サイプの第６端部は、前記第４端部よりも前記凹部のタイヤ幅方向中心側に配置され、前記凸部は、前記凹部の周囲の前記陸部の表面と接続され実質的に同一面内に配置される表面を有する第１凸部と、タイヤ幅方向において前記第１凸部とは異なる位置に設けられる第２凸部と、を含む、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明の態様によれば、サイプの第５端部及び第６端部が凹部の第３端部及び第４端部よりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、サイプは凹部の内側に設けられる。また、凹部の深さはサイプの溝深さよりも浅い。そのため、トレッドゴムの陸部の剛性を示すブロック剛性の低下が抑制される。また、本発明の態様によれば、凸部が凹部の内面においてタイヤ幅方向に複数設けられるので、ブロック剛性は向上する。また、本発明の態様によれば、凹部の第３端部及び第４端部が陸部の第１端部及び第２端部よりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、凹部は、周方向主溝に非開口である。凹部及びサイプが周方向主溝に非開口であるため、ブロック剛性の低下が抑制される。ブロック剛性の低下が抑制されることにより、空気入りタイヤの耐摩耗性能は向上する。
【０００８】
また、凸部の表面と凹部の周囲の陸部の表面とが接続され、凸部の表面と凹部の周囲の陸部の表面とが実質的に同一面内に配置されることにより、トレッド部が接地してサイプの開口が塞ぐようにトレッドゴムが変形したとき、陸部は凸部を支えることができる。そのため、凸部の倒れ込みが抑制される。したがって、ブロック剛性の低下が抑制され、耐摩耗性能の低下が抑制される。
【０００９】
また、サイプが凹部の内側に設けられることにより、陸部が接地したとき、サイプの端部のトレッドゴムが潰れることが抑制される。また、凹部及びサイプによって、適度な溝面積が得られる。そのため、空気入りタイヤのウェット性能は向上する。
【００１０】
このように、本発明の態様によれば、凹部の内側にサイプが設けられ、更に凹部の内側において複数の凸部が設けられることにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することができる。
【００１１】
本発明の態様において、車両に対する装着方向を示す表示部を備え、前記凹部、前記サイプ、及び前記凸部のそれぞれは、トレッド部の車両外側のショルダー部に設けられてもよい。
【００１２】
これにより、良好な耐摩耗性能及びウェット性能が発揮される。
【００１３】
本発明の態様において、前記第２凸部の表面は、前記陸部の表面と実質的に同一面内に配置されてもよい。
【００１４】
第１凸部の表面及び第２凸部の表面の両方が陸部の表面と実質的に同一面内に配置されることにより、ブロック剛性の低下が抑制され、耐摩耗性能の低下が抑制される。また、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制される。したがって、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。
【００１５】
本発明の態様において、前記第２凸部の表面は、前記陸部の表面よりもタイヤ径方向内側に配置されてもよい。
【００１６】
これにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【００１７】
本発明の態様において、前記第２凸部は、前記第１凸部よりも車両内側に設けられてもよい。
【００１８】
車両内側に高さが低い第２凸部が設けられ、車両外側に高さが高い第１凸部が設けられることにより、車両外側のトレッド部のブロック剛性の低下が抑制される。これにより、空気入りタイヤの旋回時において、空気入りタイヤの限界性能の低下を抑制することができる。
【００１９】
本発明の態様において、前記凸部は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、少なくとも３つの前記凸部の表面のそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置されてもよい。
【００２０】
これにより、車両外側のトレッド部のブロック剛性の低下が抑制され、空気入りタイヤの旋回時において、空気入りタイヤの限界性能の低下を抑制することができる。
【００２１】
本発明の態様において、前記第２凸部は、前記第１凸部よりも車両外側に設けられてもよい。
【００２２】
車両内側に高さが高い第１凸部が設けられ、車両外側に高さが低い第２凸部が設けられることにより、空気入りタイヤが濡れた路面を走行するとき、水は空気入りタイヤの車両外側に向かって円滑に流れる。したがって、空気入りタイヤのウェット性能は向上する。
【００２３】
本発明の態様において、前記凸部は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、少なくとも３つの前記凸部の表面のそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置されてもよい。
【００２４】
これにより、空気入りタイヤが濡れた路面を走行するとき、水は空気入りタイヤの車両外側に向かって円滑に流れるため、空気入りタイヤのウェット性能は向上する。
【００２５】
本発明の態様において、タイヤ幅方向の前記第２凸部の寸法は、前記第１凸部の寸法よりも小さくてもよい。
【００２６】
これにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【００２７】
本発明の態様において、前記第２凸部は、前記第１凸部よりも車両内側に設けられてもよい。
【００２８】
車両内側に幅が狭い第２凸部が設けられ、車両外側に幅が広い第１凸部が設けられることにより、車両内側のトレッド部の接地面積が小さくなるため、ノイズ性能の低下を抑制することができる。
【００２９】
本発明の態様において、前記凸部は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、少なくとも３つのタイヤ幅方向の前記凸部の寸法のそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次小さくなってもよい。
【００３０】
これにより、車両内側のトレッド部の接地面積が小さくなるため、ノイズ性能の低下を抑制することができる。
【００３１】
本発明の態様において、前記第２凸部は、前記第１凸部よりも車両外側に設けられてもよい。
【００３２】
車両内側に幅が広い第１凸部が設けられ、車両外側に幅が狭い第２凸部が設けられることにより、車両内側のトレッド部の接地面積が大きくなるため、ブロック剛性が向上し、耐摩耗性能の低下を抑制することができる。
【００３３】
本発明の態様において、前記凸部は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、少なくとも３つのタイヤ幅方向の前記凸部の寸法のそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次小さくなってもよい。
【００３４】
これにより、車両内側のトレッド部の接地面積が大きくなるため、ブロック剛性が向上し、耐摩耗性能の低下を抑制することができる。
【００３５】
本発明の態様において、前記凸部は、前記サイプのタイヤ周方向両側のそれぞれに設けられてもよい。
【００３６】
これにより、ブロック剛性が向上し、耐摩耗性能の低下が抑制される。
【００３７】
本発明の態様において、前記凸部は、前記サイプのエッジの少なくとも一部を規定してもよい。
【００３８】
これにより、トレッド部が接地してサイプの開口が塞ぐようにトレッドゴムが変形したとき、サイプよりもタイヤ周方向一方側に設けられている凸部とタイヤ周方向他方側に設けられている凸部とは支え合うことができる。そのため、凸部の倒れ込みが抑制される。したがって、ブロック剛性の低下が抑制され、耐摩耗性能の低下が抑制される。
【００３９】
本発明の態様において、前記陸部の表面と実質的に同一面内に配置される前記凸部の表面の面積は、前記凹部の面積の２０［％］以上８０［％］以下でもよい。
【００４０】
陸部の表面と同一面内に配置される凸部の表面の面積が凹部の面積の２０［％］よりも小さい場合、ブロック剛性が低下し、耐摩耗性能が低下する可能性がある。陸部の表面と同一面内に配置される凸部の表面の面積が凹部の面積の８０［％］よりも大きい場合、溝面積が低下し、ウェット性能が低下する可能性がある。凸部の表面の面積を凹部の面積の２０［％］以上８０［％］以下とすることにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【００４１】
本発明の態様において、タイヤ幅方向において隣り合う凸部の間隙の寸法は、第３端部と第４端部との距離の５［％］以上２０［％］以下でもよい。
【００４２】
第３端部と第４端部との距離は、タイヤ幅方向の凹部の寸法を示す。隣り合う凸部の間隙の寸法がタイヤ幅方向の凹部の寸法の５［％］よりも小さい場合、溝面積が低下し、ウェット性能が低下する可能性がある。隣り合う凸部の間隙の寸法がタイヤ幅方向の凹部の寸法の２０［％］よりも大きい場合、ブロック剛性が低下し、耐摩耗性能が低下する可能性がある。隣り合う凸部の間隙の寸法をタイヤ幅方向の凹部の寸法の５［％］以上２０［％］以下とすることにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【００４３】
本発明の態様において、タイヤ径方向において、前記凹部の内面の最深部と前記陸部の表面との距離をＤａ、前記陸部の表面と前記サイプの最深部との距離をＤｂとしたとき、
Ｄａ［ｍｍ］  ≦  ０．５×Ｄｂ［ｍｍ］＋１．０［ｍｍ］      …（１）
の条件を満足してもよい。
【００４４】
（１）式の条件が満足されることにより、耐摩耗性能及びウェット性能をバランス良く向上することができる。
【００４５】
本発明の態様において、タイヤ周方向における前記凹部の寸法をＬ、タイヤ周方向における前記サイプの寸法をＧとしたとき、
３．０×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ７．０×Ｇ      …（２）
の条件を満足してもよい。
【００４６】
寸法Ｌは、凹部の短手方向の寸法を示す。寸法Ｇは、サイプの短手方向の寸法、すなわちサイプの溝幅を示す。（２）式の条件が満足されず、寸法Ｌが寸法Ｇの３００［％］未満である場合、すなわち、短手方向における凹部の寸法Ｌとサイプの寸法Ｇとが近似する場合、ウェット性能の向上の効果が小さい。寸法Ｌが寸法Ｇの７００［％］よりも大きい場合、すなわち、短手方向における凹部の寸法Ｌがサイプの寸法Ｇよりも大き過ぎる場合、耐摩耗性能の悪化が懸念される。（２）式の条件が満足されることにより、耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。
【００４７】
本発明の態様において、前記陸部の表面と平行な面内において、前記凹部の外形は楕円形状であることが好ましい。
【００４８】
これにより、空気入りタイヤが操舵されたときにおいても、耐摩耗性能及びウェット性能はバランス良く維持される。
【００４９】
本発明の態様において、前記凹部の内面は、曲面を含むことが好ましい。
【００５０】
これにより、凹部における応力集中の発生が抑制され、空気入りタイヤの使用寿命が短くなることが抑制される。
【発明の効果】
【００５１】
本発明の態様によれば、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤが装着される車両の一例を示す側面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤが装着される車両の一例を後方から見た図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を模式的に示す子午断面図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す平面図である。
【図５】図５は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す平面図である。
【図６】図６は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。
【図７】図７は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。
【図８】図８は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す斜視図である。
【図９】図９は、第２実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、第３実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、第４実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す平面図である。
【図１２】図１２は、第５実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す平面図である。
【図１３】図１３は、タイヤの評価試験結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００５３】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００５４】
第１実施形態．
［車両］
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ１が装着される車両５００の一例を示す側面図である。図２は、本実施形態に係るタイヤ１が装着される車両５００の一例を後方から見た図である。
【００５５】
タイヤ１は、空気入りタイヤである。本実施形態において、タイヤ１は、乗用車用タイヤである。乗用車用タイヤとは「ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  ２０１６（日本自動車タイヤ協会規格）」のＡ章に定められるタイヤをいう。なお、タイヤ１はＢ章に定められる小型トラック用タイヤでもよいし、Ｃ章に定められるトラック及びバス用タイヤでもよい。
【００５６】
図１及び図２に示すように、車両５００は、タイヤ１を含む走行装置５０１と、走行装置５０１に支持される車体５０２と、走行装置５０１を駆動するためのエンジン５０３とを備える。
【００５７】
走行装置５０１は、タイヤ１を支持するホイール５０４と、ホイール５０４を支持する車軸５０５と、走行装置５０１の進行方向を変えるための操舵装置５０６と、走行装置５０１を減速又は停止させるためのブレーキ装置５０７とを有する。
【００５８】
車体５０２は、運転者が搭乗する運転室を有する。運転室に、エンジン５０３の出力を調整するためのアクセルペダルと、ブレーキ装置５０７を作動するためのブレーキペダルと、操舵装置５０６を操作するためのステアリングホイールとが配置される。運転者は、アクセルペダル、ブレーキペダル、及びステアリングホイールを操作する。運転者の操作により、車両５００は走行する。
【００５９】
タイヤ１は、車両５００のホイール５０４のリムに装着される。タイヤ１は、車両５００に装着された状態で、回転軸ＡＸを中心に回転して、路面ＲＳを走行する。
【００６０】
以下の説明においては、タイヤ幅方向、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向という用語を用いて各部の位置関係について説明する。タイヤ幅方向は、タイヤ１のトレッドゴム８の表面に規定された方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸと平行な方向である。タイヤ周方向は、トレッドゴム８の表面に規定された、タイヤ幅方向と直交する方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸを中心とする回転方向である。タイヤ径方向は、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向と直交する方向であり、タイヤ１の回転軸ＡＸに対する放射方向である。
【００６１】
また、以下の説明においては、タイヤ幅方向のタイヤ１の中心を適宜、タイヤ中心ＣＨ、と称する。タイヤ中心ＣＨは、タイヤ１のタイヤ幅方向の中心を通り、回転軸ＡＸと直交する平面であるタイヤ赤道面を含む。また、タイヤ中心ＣＨは、トレッド部６の表面においてタイヤ赤道面とタイヤ１のトレッド部６の表面とが交差するセンターラインであるタイヤ赤道線を含む。
【００６２】
また、以下の説明においては、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨから遠い位置又は離れる方向を適宜、タイヤ幅方向外側、と称し、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨに近い位置又は近付く方向を適宜、タイヤ幅方向内側、と称し、タイヤ径方向において回転軸ＡＸから遠い位置又は離れる方向を適宜、タイヤ径方向外側、と称し、タイヤ径方向において回転軸ＡＸに近い位置又は近付く方向を適宜、タイヤ径方向内側、と称し、タイヤ周方向において指定された一つの方向を適宜、タイヤ周方向一方側、と称し、タイヤ周方向において指定された方向の逆方向を適宜、タイヤ周方向他方側、と称する。
【００６３】
また、以下の説明においては、車両５００の車幅方向内側を適宜、車両内側、と称し、車両５００の車幅方向外側を適宜、車両外側、と称する。車両内側とは、車両５００の車幅方向において車両５００の中心に近い位置又は近付く方向をいう。車両外側とは、車両５００の車幅方向において車両５００の中心から遠い位置又は離れる方向をいう。
【００６４】
車両５００は、４輪車両である。走行装置５０１は、車体５０２の左側に設けられる左前輪及び左後輪と、車体５０２の右側に設けられる右前輪及び右後輪とを有する。タイヤ１は、車体５０２の左側に装着される左タイヤ１Ｌと、車体５０２の右側に装着される右タイヤ１Ｒとを含む。
【００６５】
タイヤ１は、トレッドパターンが形成されたトレッド部６と、トレッド部６のタイヤ幅方向両側に設けられるサイドウォール部７とを備える。タイヤ１の走行において、トレッド部６が路面ＲＳと接触する。
【００６６】
回転軸ＡＸを中心とするタイヤ１の回転方向が指定される場合がある。回転方向が指定されているタイヤ１の場合、車両５００の前進時において回転軸ＡＸを中心に指定された回転方向に回転するように、タイヤ１が車両５００に装着される。左タイヤ１Ｌは、車両５００の左側に装着された状態で、車両５００の前進時において指定された回転方向に回転する。右タイヤ１Ｒは、車両５００の右側に装着された状態で、車両５００の前進時において指定された回転方向に回転する。
【００６７】
また、車両５００に対するタイヤ１の装着方向が指定される場合がある。例えばトレッド部６のトレッドパターンが非対称パターンである場合、車両５００に対するタイヤ１の装着方向が指定される。左タイヤ１Ｌは、２つのサイドウォール部７のうち指定された一方のサイドウォール部７が車両内側を向き、他方のサイドウォール部７が車両外側を向くように、車両５００の左側に装着される。右タイヤ１Ｒは、２つのサイドウォール部７のうち指定された一方のサイドウォール部７が車両内側を向き、他方のサイドウォール部７が車両外側を向くように、車両５００の右側に装着される。
【００６８】
回転方向又は車両５００に対する装着方向が指定されている場合、そのタイヤ１には、指定された回転方向又は車両５００に対する装着方向を示す表示部６００が設けられる。表示部６００は、２つのサイドウォール部７のうち少なくとも一方のサイドウォール部７に設けられる。表示部６００は、回転方向又は車両５００に対する装着方向を示すセリアル記号を含む。表示部６００は、マーク、文字、符号、及び模様の少なくとも一つを含む。タイヤ１の回転方向を示す表示部６００の例として、例えば回転方向を示す矢印又は「ＲＯＴＡＴＩＯＮ」のような文字が挙げられる。車両５００に対するタイヤ１の装着方向を示す表示部６００の例として、例えば「ＯＵＴＳＩＤＥ」又は「ＩＮＳＩＤＥ」のような文字が挙げられる。ユーザは、サイドウォール部７に設けられている表示部６００に基づいて、タイヤ１の回転方向又は車両５００に対するタイヤ１の装着方向を認識することができる。表示部６００に基づいて、車両５００の前進時において回転軸ＡＸを中心に指定された回転方向に回転するようにタイヤ１が車両５００に装着されたり、左タイヤ１Ｌが車両５００の左側に装着され右タイヤ１Ｒが車両５００の右側に装着されたりする。
【００６９】
なお、タイヤ１の回転方向及び車両５００に対するタイヤ１の装着方向が指定されない場合もある。その場合、タイヤ１に表示部６００は設けられなくてもよい。
【００７０】
本実施形態に係るタイヤ１は、車両５００に対する装着方向が指定されており、指定された装着方向を示す表示部６００を備える。
【００７１】
［空気入りタイヤの概要］
次に、本実施形態に係るタイヤ１について説明する。図３は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を模式的に示す子午断面図である。図３は、タイヤ１の回転軸ＡＸを通る子午断面を示す。
【００７２】
タイヤ１は、カーカス２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、サイドウォール部７とを備える。トレッド部６は、トレッドゴム８を含む。サイドウォール部７は、サイドゴム９を含む。
【００７３】
カーカス２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス２は、カーカスコードを含み、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。
【００７４】
ビード部５は、カーカス２を支持する強度部材である。ビード部５は、タイヤ幅方向においてカーカス２の両側に配置され、カーカス２の両端部を支持する。カーカス２は、ビード部５のビードコア５１において折り返される。ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビードコア５１と、ビードフィラー５２とを有する。
【００７５】
カーカス２は、カーカス本体部２１と、ビードコア５１で折り返されることにより形成されるカーカス折り返し部２２とを有する。カーカス折り返し部２２は、ビードコア５１でカーカス２が折り返されることによりカーカス本体部２１よりもタイヤ幅方向外側に配置された部分である。ビードコア５１は、ビードワイヤがリング状に巻かれた部材である。ビードワイヤは、スチールワイヤである。ビードフィラー５２は、カーカス２がビードコア５１で折り返されることにより形成されたカーカス本体部２１とカーカス折り返し部２２との間の空間に配置されるゴム材である。
【００７６】
ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、ベルトコードを含み、カーカス２とトレッドゴム８との間に配置される。ベルト層３は、金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。ベルト層３は、第１ベルトプライ３１と、第２ベルトプライ３２とを含む。第１ベルトプライ３１と第２ベルトプライ３２とは、第１ベルトプライ３１のベルトコードと第２ベルトプライ３２のベルトコードとが交差するように積層される。
【００７７】
ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、カバーコードを含み、タイヤ１の回転軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。
【００７８】
図４は、本実施形態に係るタイヤ１のトレッド部６の一部を示す平面図である。図３及び図４に示すように、トレッド部６は、トレッドゴム８を含み、所定のパターンデザインで設けられた溝を有する。溝は、トレッドゴム８に設けられる。トレッドゴム８は、カーカス２を保護する。トレッド部６は、溝の間に配置される陸部１１を含む。陸部１１は、路面ＲＳと接触するトレッドゴム８の表面１１Ｓを有する。陸部１１の表面１１Ｓは、トレッド面、接地面、又は踏面とも呼ばれる。
【００７９】
溝は、トレッドゴム８においてタイヤ周方向に設けられた周方向主溝１０と、少なくとも一部がタイヤ幅方向に配置されるラグ溝１２と、それぞれがタイヤ周方向に延在し周方向主溝１０よりも溝幅が細い縦溝１５と、サイプ１００とを含む。周方向主溝１０は、タイヤ幅方向に複数設けられ、それぞれがタイヤ周方向に延在する。陸部１１は、周方向主溝１０によって区画される。
【００８０】
陸部１１は、リブ及びブロックの少なくとも一方を含む。リブとは、ラグ溝１２によってタイヤ周方向に分割されていない陸部をいう。ブロックとは、ラグ溝１２によってタイヤ周方向に分割された陸部１１をいう。
【００８１】
また、トレッド部６は、タイヤ中心ＣＨを含むセンター部１３と、タイヤ幅方向においてセンター部１３の両側に設けられるショルダー部１４とを有する。ショルダー部１４は、車両外側に設けられる一方のショルダー部１４と、車両内側に設けられる他方のショルダー部１４とを含む。
【００８２】
本実施形態において、周方向主溝１０は、タイヤ幅方向に３本設けられる。それら周方向主溝１０の間には、トレッドゴム８の陸部１１である２本のリブ１１１が設けられる。リブ１１１は、周方向主溝１０によって区画される。２本のリブ１１１は、トレッド部６のセンター部１３に設けられる。
【００８３】
ショルダー部１４には、タイヤ周方向に複数設けられそれぞれがタイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝１２が設けられる。複数のラグ溝１２と周方向主溝１０とによって、ショルダー部１４にはトレッドゴム８の陸部１１である複数のブロック１１２が設けられる。
【００８４】
タイヤ１は、陸部１１の表面に設けられた凹部２００と、凹部２００に設けられたサイプ１００と、凹部２００の内面に設けられた凸部３００とを備える。凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００のそれぞれは、トレッド部６の車両外側のショルダー部１４に設けられる。本実施形態においては、車両外側のショルダー部１４に設けられたブロック１１２のそれぞれに、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００が配置される。
【００８５】
［凹部、サイプ、及び凸部］
次に、本実施形態に係る凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００について説明する。図５は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。図６は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図であって、図５のＡ−Ａ線矢視図に相当する。図７は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図であって、図５のＢ−Ｂ線矢視図に相当する。図８は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す斜視図である。
【００８６】
図５、図６、図７、及び図８に示すように、タイヤ１は、トレッドゴム８と、トレッドゴム８に設けられた複数の周方向主溝１０と、周方向主溝１０によって区画されたトレッドゴム８の陸部１１とを備える。
【００８７】
トレッドゴム８の表面は、タイヤ１の走行において路面ＲＳと接触する。周方向主溝１０は、タイヤ周方向に延在して設けられる。周方向主溝１０は、タイヤ幅方向に複数設けられる。陸部１１は、複数の周方向主溝１０によってタイヤ幅方向に区画される。陸部１１の表面１１Ｓは、トレッドゴム８の表面を含み、タイヤ１の走行において路面ＲＳに接触する。
【００８８】
本実施形態に係るタイヤ１は、陸部１１の表面１１Ｓに設けられた凹部２００と、凹部２００に設けられたサイプ１００と、凹部２００の内面２００Ｓに設けられた凸部３００とを有する。
【００８９】
凹部２００は、トレッドゴム８の陸部１１の表面１１Ｓに設けられる。凹部２００は、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内においてタイヤ幅方向に長い。
【００９０】
サイプ１００は、凹部２００の内側に設けられる。サイプ１００は、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内においてタイヤ幅方向に長い。
【００９１】
凸部３００は、凹部２００の内面２００Ｓにおいて、内面２００Ｓから突出するように設けられる。凸部３００は、タイヤ幅方向に複数設けられる。本実施形態において、凸部３００は、タイヤ幅方向において異なる位置に設けられる３つの凸部３００Ａ、凸部３００Ｂ、及び凸部３００Ｃを含む。
【００９２】
凸部３００Ａは、タイヤ幅方向に設けられる複数の凸部３００のうち、最も車両外側に配置される。凸部３００Ｂは、タイヤ幅方向に設けられる複数の凸部３００のうち、凸部３００Ａに次いで車両外側に配置される。凸部３００Ｃは、タイヤ幅方向に設けられる複数の凸部３００のうち、最も車両内側に配置される。
【００９３】
凸部３００は、サイプ１００のタイヤ周方向両側のそれぞれに設けられる。本実施形態においては、サイプ１００のタイヤ周方向両側のそれぞれに一対の凸部３００Ａが設けられ、サイプ１００のタイヤ周方向両側のそれぞれに一対の凸部３００Ｂが設けられ、サイプ１００のタイヤ周方向両側のそれぞれに一対の凸部３００Ｃが設けられる。
【００９４】
サイプ１００は、凹部２００の内面２００Ｓ及び凸部３００の表面３００Ｓに開口１０３が形成された細溝である。サイプ１００の溝幅は、２．０［ｍｍ］以下である。一般に、サイプ１００とは、接地状態のときにトレッドゴム８の弾性変形により開口１０３が閉じ、非接地状態のときにトレッドゴム８の弾性変形により開口１０３が開く細溝をいう。本実施形態において、サイプ１００の開口１０３は、タイヤ幅方向に延在する。
【００９５】
本発明者は、凹部２００の形成条件、凹部２００の内側に設けられるサイプ１００の形成条件、及び凹部２００の内側に設けられる凸部３００の形成条件を適切に設定することにより、タイヤ１の耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができることを見出した。また、タイヤ１のノイズ性能の低下及び限界性能の低下を抑制することができることを見出した。
【００９６】
本明細書において、耐摩耗性能とは、タイヤ１が路面ＲＳを走行してもトレッドゴム８の摩耗の進行を抑制することができる能力をいう。ウェット性能とは、濡れたウェット路面での駆動時、制動時、及び旋回時の少なくとも一つにおけるグリップ力のような走行安定性を示す能力をいう。ウェット性能は、ウェット路面における操縦安定性能を含む。
【００９７】
ノイズ性能とは、タイヤ１の走行時におけるノイズの発生を抑制することができる能力をいう。限界性能とは、規定の旋回半径及び走行速度でタイヤ１が旋回したときに安定して走行することができる能力をいう。
【００９８】
陸部１１は、タイヤ幅方向一方側の第１端部１１Ａと、タイヤ幅方向他方側の第２端部１１Ｂとを有する。第１端部１１Ａは、陸部１１に対してタイヤ幅方向一方側に設けられている周方向主溝１０と隣接する。第２端部１１Ｂは、陸部１１に対してタイヤ幅方向他方側に設けられている周方向主溝１０と隣接する。
【００９９】
本実施形態において、タイヤ幅方向一方側は、車両外側である。タイヤ幅方向他方側は、車両内側である。
【０１００】
凹部２００は、タイヤ幅方向に長い。凹部２００は、タイヤ幅方向一方側の第３端部２００Ａと、タイヤ幅方向他方側の第４端部２００Ｂとを有する。陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、凹部２００の外形は楕円形状である。
【０１０１】
凹部２００の外形とは、凸部３００が設けられていないと仮定したときの、凹部２００の開口の形状をいう。図５に示すように、凸部３００の表面３００Ｓに、凸部３００の表面３００Ｓの周囲の陸部１１の表面１１Ｓとの仮想的な境界線ＶＬを引いたとき、凹部２００の開口の一部は、その境界線ＶＬによって規定される。境界線ＶＬは、タイヤ幅方向における凸部３００の表面３００Ｓの一方の端部と表面１１Ｓとの境界と、タイヤ幅方向における凸部３００の表面３００Ｓの他方の端部と表面１１Ｓとの境界とを結ぶ線である。
【０１０２】
タイヤ幅方向一方側の凹部２００の第３端部２００Ａは、陸部１１の第１端部１１Ａよりも陸部１１のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向他方側の凹部２００の第４端部２００Ｂは、陸部１１の第２端部１１Ｂよりも陸部１１のタイヤ幅方向中心側に配置される。
【０１０３】
すなわち、第３端部２００Ａは、第１端部１１Ａに達してなく、タイヤ幅方向一方側の周方向主溝１０に対して非開口である。第４端部２００Ｂは、第２端部１１Ｂに達してなく、タイヤ幅方向他方側の周方向主溝１０に対して非開口である。
【０１０４】
サイプ１００は、タイヤ幅方向に長い。サイプ１００は、タイヤ幅方向一方側の第５端部１００Ａと、タイヤ幅方向他方側の第６端部１００Ｂとを有する。陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、サイプ１００の開口１０３は長方形状である。タイヤ幅方向一方側のサイプ１００の第５端部１００Ａは、凹部２００の第３端部２００Ａよりも凹部２００のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向他方側のサイプ１００の第６端部１００Ｂは、凹部２００の第４端部２００Ｂよりも凹部２００のタイヤ幅方向中心側に配置される。
【０１０５】
すなわち、第５端部１００Ａは、第３端部２００Ａに達してなく、タイヤ幅方向一方側の周方向主溝１０に対して非開口である。第６端部１００Ｂは、第４端部２００Ｂに達してなく、タイヤ幅方向他方側の周方向主溝１０に対して非開口である。
【０１０６】
凸部３００Ａは、タイヤ幅方向一方側の端部と、タイヤ幅方向他方側の端部とを有する。タイヤ幅方向一方側の凸部３００Ａの端部は、サイプ１００の第５端部１００Ａよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、タイヤ幅方向一方側の凸部３００Ａの端部は、第５端部１００Ａに達していない。
【０１０７】
凸部３００Ｂは、タイヤ幅方向一方側の端部と、タイヤ幅方向他方側の端部とを有する。タイヤ幅方向一方側の凸部３００Ｂの端部は、タイヤ幅方向他方側の凸部３００Ａの端部よりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向一方側の凸部３００Ｂの端部とタイヤ幅方向他方側の凸部３００Ａの端部との間に間隙が形成される。
【０１０８】
凸部３００Ｃは、タイヤ幅方向一方側の端部と、タイヤ幅方向他方側の端部とを有する。タイヤ幅方向他方側の凸部３００Ｂの端部は、タイヤ幅方向一方側の凸部３００Ｃの端部よりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置される。タイヤ幅方向他方側の凸部３００Ｂの端部とタイヤ幅方向一方側の凸部３００Ｃの端部との間に間隙が形成される。タイヤ幅方向他方側の凸部３００Ｃの端部は、サイプ１００の第６端部１００Ｂよりもサイプ１００のタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、タイヤ幅方向他方側の凸部３００Ｃの端部は、第６端部１００Ｂに達していない。
【０１０９】
サイプ１００のタイヤ周方向両側に設けられた一対の凸部３００Ａは、間隙を介して対向する。サイプ１００のタイヤ周方向両側に設けられた一対の凸部３００Ｂは、間隙を介して対向する。サイプ１００のタイヤ周方向両側に設けられた一対の凸部３００Ｃは、間隙を介して対向する。本実施形態において、凸部３００（３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃ）は、サイプ１００のエッジの少なくとも一部を規定する。すなわち、サイプ１００の一部は、対向する一対の凸部３００Ａ、対向する一対の凸部３００Ｂ、及び対向する一対の凸部３００Ｃによって規定される。
【０１１０】
凸部３００Ａの表面３００Ｓと、凸部３００Ｂの表面３００Ｓと、凸部３００Ｃの表面３００Ｓと、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとは、実質的に平行である。凸部３００Ａの表面３００Ｓ、凸部３００Ｂの表面３００Ｓ、及び凸部３００Ｃのそれぞれは、実質的に平面である。
【０１１１】
本実施形態において、凸部３００（３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃ）の表面３００Ｓとは、タイヤ１の回転軸ＡＸに対する放射線と実質的に直交し、タイヤ径方向外側を向く面である。
【０１１２】
凸部３００Ａの表面３００Ｓは、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓと接続され、実質的に同一面内に配置される。凸部３００Ｂの表面３００Ｓは、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓと接続され、実質的に同一面内に配置される。凸部３００Ｃの表面３００Ｓは、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓと接続され、実質的に同一面内に配置される。
【０１１３】
すなわち、本実施形態において、タイヤ径方向における凸部３００Ａの表面３００Ｓの位置と、タイヤ径方向における凸部３００Ｂの表面３００Ｓの位置と、タイヤ径方向における凸部３００Ｃの表面３００Ｓの位置と、タイヤ径方向における陸部１１の表面１１Ｓの位置とは、実質的に同一である。本実施形態において、凸部３００（３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃ）の表面３００Ｓは、タイヤ１の走行において路面と接触する面（トレッド面、接地面、踏面）である。
【０１１４】
本実施形態において、タイヤ幅方向の凸部３００Ａの寸法Ｗａと、タイヤ幅方向の凸部３００Ｂの寸法Ｗｂと、タイヤ幅方向の凸部３００Ｃの寸法Ｗｃとは、等しい。
【０１１５】
本実施形態において、タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００Ａと凸部３００Ｂとの間隙の寸法Ｈａと、タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００Ｂと凸部３００Ｃとの間隙の寸法Ｈｂとは、等しい。
【０１１６】
タイヤ幅方向において、サイプ１００のタイヤ周方向一方側に設けられた凸部３００Ａの中心の位置と、サイプ１００のタイヤ周方向他方側に設けられた凸部３００Ａの中心の位置とは、一致する。タイヤ幅方向において、サイプ１００のタイヤ周方向一方側に設けられた凸部３００Ａの寸法と、サイプ１００のタイヤ周方向他方側に設けられた凸部３００Ａの寸法とは、等しい。すなわち、本実施形態において、サイプ１００のタイヤ周方向両側に配置される一対の凸部３００Ａの外形、寸法、及びタイヤ幅方向の位置は等しい。凸部３００Ｂ及び凸部３００Ｃについても同様である。
【０１１７】
本実施形態において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の２０［％］以上８０［％］以下である。本実施形態において、凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凸部３００Ａの表面３００Ｓの面積と、凸部３００Ｂの表面３００Ｓの面積と、凸部３００Ｃの表面３００Ｓの面積との総和である。凹部２００の面積は、凹部２００に凸部３００が設けられていないと仮定したときの、凹部２００の開口の面積である。上述のように、凹部２００の開口の一部は、仮想的な境界線ＶＬによって規定される。
【０１１８】
凹部２００の長手方向とサイプ１００の長手方向とは一致する。凹部２００の長手方向とは、第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとを結ぶ仮想線と平行な方向をいう。サイプ１００の長手方向とは、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとを結ぶ仮想線と平行な方向をいう。第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとを結ぶ仮想線と、第５端部１００Ａと第６端部１００Ｂとを結ぶ仮想線とは、平行である。
【０１１９】
本実施形態において、第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとの距離をＷｒとしたとき、タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈａ，Ｈｂは、第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとの距離Ｗｒの５［％］以上２０［％］以下である。距離Ｗｒは、凹部２００の長手方向の寸法を示す。
【０１２０】
図７及び図８に示すように、凹部２００の内面２００Ｓは、曲面を含む。タイヤ径方向及びタイヤ周方向を含む陸部１１の断面において、内面２００Ｓは、円弧状である。
【０１２１】
図７に示すように、凹部２００に設けられているサイプ１００のうちタイヤ径方向において最も外側の部位を示すサイプ１００の最浅部は、凹部２００のうちタイヤ径方向において最も内側の部位を示す凹部２００の最深部２００Ｄに位置付けられる。
【０１２２】
タイヤ径方向において、凹部２００の内面２００Ｓの最深部２００Ｄと陸部１１の表面１１Ｓとの距離をＤａ［ｍｍ］、陸部１１の表面１１Ｓとサイプ１００のうちタイヤ径方向において最も内側の部位を示すサイプ１００の最深部１００Ｄとの距離をＤｂ［ｍｍ］としたとき、
Ｄａ［ｍｍ］  ≦  ０．５×Ｄｂ［ｍｍ］＋１．０［ｍｍ］      …（１）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。
【０１２３】
最深部２００Ｄは、凹部２００におけるサイプ１００の開口１０３を含む。最深部１００Ｄは、サイプ１００の溝底１０４を含む。
【０１２４】
タイヤ周方向における凹部２００の寸法をＬ、タイヤ周方向におけるサイプ１００の寸法をＧとしたとき、
３．０×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ７．０×Ｇ      …（２）
の条件を満足するように、凹部２００及びサイプ１００が形成される。
【０１２５】
寸法Ｌは、凹部２００の短手方向の寸法を示す。寸法Ｇは、サイプ１００の短手方向の寸法、すなわちサイプの溝幅を示す。
【０１２６】
［作用及び効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、サイプ１００の第５端部１００Ａ及び第６端部１００Ｂが凹部２００の第３端部２００Ａ及び第４端部２００Ｂよりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、サイプ１００は凹部２００の内側に設けられる。また、凹部２００の深さはサイプ１００の溝深さよりも浅い。そのため、トレッドゴム８の陸部１１の剛性を示すブロック剛性の低下が抑制される。また、本実施形態によれば、凸部３００が凹部２００の内面２００Ｓにおいてタイヤ幅方向に複数設けられるので、ブロック剛性は向上する。また、本実施形態によれば、凹部２００の第３端部２００Ａ及び第４端部２００Ｂが陸部１１の第１端部１１Ａ及び第２端部１１Ｂよりもタイヤ幅方向中心側に配置される。すなわち、凹部２００は、周方向主溝１０に非開口である。凹部２００及びサイプ１００が周方向主溝１０に非開口であるため、ブロック剛性の低下が抑制される。ブロック剛性の低下が抑制されることにより、タイヤ１の耐摩耗性能は向上する。
【０１２７】
また、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとが接続され、凸部３００の表面３００Ｓと凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓとが実質的に同一面内に配置されることにより、トレッド部６が接地してサイプ１００の開口１０３が塞ぐようにトレッドゴム８が変形したとき、陸部１１は凸部３００を支えることができる。そのため、凸部３００の倒れ込みが抑制される。したがって、ブロック剛性の低下が抑制され、耐摩耗性能の低下が抑制される。
【０１２８】
また、サイプ１００が凹部２００の内側に設けられることにより、陸部１１が接地したとき、サイプ１００の端部のトレッドゴム８が潰れることが抑制される。また、凹部２００及びサイプ１００によって、適度な溝面積が得られる。そのため、タイヤ１のウェット性能は向上する。
【０１２９】
このように、本実施形態によれば、凹部２００の内側にサイプ１００が設けられ、更に凹部２００の内側において複数の凸部３００が設けられることにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができるタイヤ１を提供することができる。
【０１３０】
また、本実施形態においては、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００のそれぞれは、トレッド部６の車両外側のショルダー部１４に設けられる。これにより、良好な耐摩耗性能及びウェット性能が発揮される。
【０１３１】
また、本実施形態においては、凸部３００Ａの表面３００Ｓ、凸部３００Ｂの表面３００Ｓ、及び凸部３００Ａの表面３００Ｃのそれぞれが、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される。複数の凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの表面３００Ｓの全部が、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置されることにより、ブロック剛性の低下が抑制され、耐摩耗性能の低下が抑制される。また、ブロック剛性に偏りが生じることが抑制される。したがって、操縦安定性能の低下及び耐偏摩耗性能の低下が抑制される。
【０１３２】
また、本実施形態においては、一対の凸部３００Ａ、一対の凸部３００Ｂ、及び一対の凸部３００Ｃのそれぞれが、サイプ１００のタイヤ周方向両側に設けられる。これにより、ブロック剛性が向上し、耐摩耗性能の低下が抑制される。
【０１３３】
また、本実施形態においては、凸部３００は、サイプ１００のエッジの少なくとも一部を規定する。これにより、トレッド部６が接地してサイプ１００の開口１０３が塞ぐようにトレッドゴム８が変形したとき、サイプ１００よりもタイヤ周方向一方側に設けられている凸部３００とタイヤ周方向他方側に設けられている凸部３００とは支え合うことができる。そのため、凸部３００の倒れ込みが抑制される。したがって、ブロック剛性の低下が抑制され、耐摩耗性能の低下が抑制される。
【０１３４】
また、本実施形態においては、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００（３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃ）の表面の面積は、凹部２００の面積の２０［％］以上８０［％］以下である。陸部１１の表面１１Ｓと同一面内に配置される凸部３００の表面３００の面積が凹部２００の面積の２０［％］よりも小さい場合、ブロック剛性が低下し、耐摩耗性能が低下する可能性がある。陸部１１の表面１１Ｓと同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積が凹部の面積の８０［％］よりも大きい場合、溝面積が低下し、ウェット性能が低下する可能性がある。凸部３００の表面３００Ｓの面積を凹部２００の面積の２０［％］以上８０［％］以下とすることにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【０１３５】
また、本実施形態においては、タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈａ，Ｈｂは、第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとの距離Ｗｒの５［％］以上２０［％］以下である。第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとの距離Ｗｒは、タイヤ幅方向の凹部２００の寸法を示す。隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈａ，Ｈｂがタイヤ幅方向の凹部２００の寸法Ｗｒの５［％］よりも小さい場合、溝面積が低下し、ウェット性能が低下する可能性がある。隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈａ，Ｈｂがタイヤ幅方向の凹部２００の寸法Ｗｒの２０［％］よりも大きい場合、ブロック剛性が低下し、耐摩耗性能が低下する可能性がある。隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈａ，Ｈｂをタイヤ幅方向の凹部２００の寸法Ｗｒの５［％］以上２０［％］以下とすることにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【０１３６】
また、本実施形態においては、タイヤ径方向において、凹部２００の内面２００Ｓの最深部２００Ｄと陸部１１の表面１１Ｓとの距離をＤａ、陸部１１の表面１１Ｓとサイプ１００の最深部１００Ｄとの距離をＤｂとしたとき、
Ｄａ［ｍｍ］  ≦  ０．５×Ｄｂ［ｍｍ］＋１．０［ｍｍ］      …（１）
の条件を満足する。（１）式の条件が満足されることにより、耐摩耗性能及びウェット性能をバランス良く向上することができる。
【０１３７】
また、本実施形態においては、タイヤ周方向における凹部２００の寸法をＬ、タイヤ周方向におけるサイプ１００の寸法をＧとしたとき、
３．０×Ｇ  ≦  Ｌ  ≦  ７．０×Ｇ      …（２）
の条件を満足する。寸法Ｌは、凹部２００の短手方向の寸法を示す。寸法Ｇは、サイプ１００の短手方向の寸法、すなわちサイプ１００の溝幅を示す。（２）式の条件が満足されず、寸法Ｌが寸法Ｇの３００［％］未満である場合、すなわち、短手方向における凹部２００の寸法Ｌとサイプ１００の寸法Ｇとが近似する場合、ウェット性能の向上の効果が小さい。寸法Ｌが寸法Ｇの７００［％］よりも大きい場合、すなわち、短手方向における凹部２００の寸法Ｌがサイプ１００の寸法Ｇよりも大き過ぎる場合、耐摩耗性能の悪化が懸念される。（２）式の条件が満足されることにより、耐摩耗性能の低下を抑制しつつ、ウェット性能の向上を図ることができる。
【０１３８】
また、本実施形態においては、陸部１１の表面１１Ｓと平行な面内において、凹部２００の外形は楕円形状である。これにより、タイヤ１が操舵されたときにおいても、耐摩耗性能及びウェット性能はバランス良く維持される。
【０１３９】
また、本実施形態においては、凹部２００の内面２００Ｓは、曲面を含む。これにより、凹部２００における応力集中の発生が抑制され、タイヤ１の使用寿命が短くなることが抑制される。
【０１４０】
なお、本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に配置される３つの凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃを含むこととした。凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも２つ設けられればよい。また、凸部３００は、タイヤ幅方向に４つ以上の任意の複数設けられてもよい。
【０１４１】
第２実施形態．
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【０１４２】
図９は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す斜視図である。上述の実施形態と同様、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのそれぞれは、トレッド部６の車両外側のショルダー部１４に設けられる。
【０１４３】
本実施形態において、タイヤ幅方向に３つ設けられた凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの表面３００Ｓのそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置される。
【０１４４】
凸部３００Ａの表面３００Ｓは、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓと接続され実質的に同一面内に配置される。
【０１４５】
凸部３００Ｂの表面３００Ｓは、陸部１１の表面１１Ｓよりもタイヤ径方向内側に配置される。凸部３００Ｂの表面３００Ｓは、陸部１１の表面１１Ｓ及び凸部３００Ａの表面３００Ｓよりも低い位置に配置される。
【０１４６】
凸部３００Ｃの表面３００Ｓは、陸部１１の表面１１Ｓよりもタイヤ径方向内側に配置される。凸部３００Ｃの表面３００Ｓは、陸部１１の表面１１Ｓ、凸部３００Ａの表面３００Ｓ、及び凸部３００Ｂの表面３００Ｓよりも低い位置に配置される。
【０１４７】
以上説明したように、本実施形態においては、複数の凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのうち、凸部３００Ａの表面３００Ｓが、陸部１１の表面１１Ｓと同一平面内に配置され、凸部３００Ｂ，３００Ｃの表面３００Ｓが、陸部１１の表面１１Ｓよりもタイヤ径方向内側に配置される。これにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【０１４８】
本実施形態においては、車両内側に高さが低い凸部３００Ｂ，３００Ｃが設けられ、車両外側に高さが高い凸部３００Ａが設けられることにより、車両外側のトレッド部６のブロック剛性の低下が抑制される。これにより、タイヤ１の旋回時において、タイヤ１の限界性能の低下を抑制することができる。
【０１４９】
本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、３つの凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの表面３００Ｓのそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置される。これにより、車両外側のトレッド部６のブロック剛性の低下が抑制され、タイヤ１の旋回時において、タイヤ１の限界性能の低下を効果的に抑制することができる。
【０１５０】
なお、本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に配置される３つの凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃを含むこととした。凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも２つ設けられればよい。タイヤ幅方向に２つの凸部３００が設けられる場合、車両外側の一方の凸部３００の表面３００Ｓが陸部１１の表面１１Ｓと同一面内に配置され、車両内側の他方の凸部３００の表面３００Ｓが陸部１１の表面１１Ｓよりもタイヤ径方向内側に配置されればよい。
【０１５１】
なお、本実施形態において、凸部３００は、タイヤ幅方向に４つ以上の任意の複数設けられてもよい。その場合、複数の凸部３００の表面３００Ｓのそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置されることが好ましい。
【０１５２】
第３実施形態．
第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【０１５３】
図１０は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す斜視図である。上述の実施形態と同様、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのそれぞれは、トレッド部６の車両外側のショルダー部１４に設けられる。
【０１５４】
本実施形態において、タイヤ幅方向に３つ設けられた凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの表面３００Ｓのそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置される。
【０１５５】
凸部３００Ｃの表面３００Ｓは、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓと接続され実質的に同一面内に配置される。
【０１５６】
凸部３００Ｂの表面３００Ｓは、陸部１１の表面１１Ｓよりもタイヤ径方向内側に配置される。凸部３００Ｂの表面３００Ｓは、陸部１１の表面１１Ｓ及び凸部３００Ｃの表面３００Ｓよりも低い位置に配置される。
【０１５７】
凸部３００Ａの表面３００Ｓは、陸部１１の表面１１Ｓよりもタイヤ径方向内側に配置される。凸部３００Ａの表面３００Ｓは、陸部１１の表面１１Ｓ、凸部３００Ｂの表面３００Ｓ、及び凸部３００Ｃの表面３００Ｓよりも低い位置に配置される。
【０１５８】
以上説明したように、本実施形態においては、複数の凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのうち、凸部３００Ｃの表面３００Ｓが、陸部１１の表面１１Ｓと同一平面内に配置され、凸部３００Ａ，３００Ｂの表面３００Ｓが、陸部１１の表面１１Ｓよりもタイヤ径方向内側に配置される。これにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【０１５９】
本実施形態においては、車両内側に高さが高い凸部３００Ｃが設けられ、車両外側に高さが低い凸部３００Ａ,３００Ｂが設けられることにより、タイヤ１が濡れた路面ＲＳを走行するとき、水はタイヤ１の車両外側に向かって円滑に流れる。したがって、タイヤ１のウェット性能は向上する。
【０１６０】
本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、３つの凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの表面３００Ｓのそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置される。これにより、タイヤ１が濡れた路面ＲＳを走行するとき、水はタイヤ１の車両外側に向かって円滑に流れるため、タイヤ１のウェット性能は効果的に向上する。
【０１６１】
なお、本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に配置される３つの凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃを含むこととした。凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも２つ設けられればよい。タイヤ幅方向に２つの凸部３００が設けられる場合、車両内側の一方の凸部３００の表面３００Ｓが陸部１１の表面１１Ｓと同一面内に配置され、車両外側の他方の凸部３００の表面３００Ｓが陸部１１の表面１１Ｓよりもタイヤ径方向内側に配置されればよい。
【０１６２】
なお、本実施形態において、凸部３００は、タイヤ幅方向に４つ以上の任意の複数設けられてもよい。その場合、複数の凸部３００の表面３００Ｓのそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次タイヤ径方向内側に配置されることが好ましい。
【０１６３】
第４実施形態．
第４実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【０１６４】
図１１は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。上述の実施形態と同様、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのそれぞれは、トレッド部６の車両外側のショルダー部１４に設けられる。
【０１６５】
本実施形態において、タイヤ幅方向に３つ設けられた凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのタイヤ幅方向の寸法Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃのそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次小さくなる。
【０１６６】
凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの表面３００Ｓのそれぞれは、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓと接続され実質的に同一面内に配置される。なお、凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのうち少なくとも一つの凸部３００の表面３００Ｓが陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一平面内に配置されていればよい。
【０１６７】
凸部３００Ｃの寸法Ｗｃは、凸部３００Ａの寸法Ｗａ及び凸部３００Ｂの寸法Ｗｂよりも小さい。凸部３００Ｂの寸法Ｗｂは、凸部３００Ａの寸法Ｗａよりも小さい。
【０１６８】
以上説明したように、本実施形態においては、タイヤ幅方向の凸部３００Ｃの寸法Ｗｃは、凸部３００Ａ，３００Ｂの寸法Ｗａ，Ｗｂよりも小さい。これにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【０１６９】
本実施形態においては、車両内側に寸法Ｗｃが小さい凸部３００Ｃが設けられ、車両外側に寸法Ｗａ，Ｗｂが大きい凸部３００Ａ，３００Ｂが設けられることにより、車両内側のトレッド部６の接地面積が小さくなるため、ノイズ性能の低下を抑制することができる。
【０１７０】
本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、３つのタイヤ幅方向の凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの寸法Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃのそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次小さくなる。これにより、車両内側のトレッド部３の接地面積が小さくなるため、ノイズ性能の低下を効果的に抑制することができる。
【０１７１】
なお、本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に配置される３つの凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃを含むこととした。凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも２つ設けられればよい。タイヤ幅方向に２つの凸部３００が設けられる場合、車両内側の一方の凸部３００のタイヤ幅方向の寸法が、車両外側の他方の凸部３００のタイヤ幅方向の寸法よりも小さければよい。
【０１７２】
なお、本実施形態において、凸部３００は、タイヤ幅方向に４つ以上の任意の複数設けられてもよい。その場合、複数の凸部３００のタイヤ幅方向の寸法のそれぞれは、車両外側から車両内側に向かって順次小さくなることが好ましい。
【０１７３】
第５実施形態．
第５実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【０１７４】
図１２は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す平面図である。上述の実施形態と同様、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのそれぞれは、トレッド部６の車両外側のショルダー部１４に設けられる。
【０１７５】
本実施形態において、タイヤ幅方向に３つ設けられた凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのタイヤ幅方向の寸法Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃのそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次小さくなる。
【０１７６】
凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの表面３００Ｓのそれぞれは、凹部２００の周囲の陸部１１の表面１１Ｓと接続され実質的に同一面内に配置される。なお、凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃのうち少なくとも一つの凸部３００の表面３００Ｓが陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一平面内に配置されていればよい。
【０１７７】
凸部３００Ａの寸法Ｗａは、凸部３００Ｂの寸法Ｗｂ及び凸部３００Ｃの寸法Ｗｃよりも小さい。凸部３００Ａの寸法Ｗａは、凸部３００Ｂの寸法Ｗｂよりも小さい。
【０１７８】
以上説明したように、本実施形態においては、タイヤ幅方向の凸部３００Ａの寸法Ｗａは、凸部３００Ｂ，３００Ｃの寸法Ｗｂ，Ｗｃよりも小さい。これにより、耐摩耗性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【０１７９】
本実施形態においては、車両内側に寸法Ｗｂ，Ｗｃが大きい凸部３００Ｂ，３００Ｃが設けられ、車両外側に寸法Ｗａが小さい凸部３００Ａが設けられることにより、車両内側のトレッド部６の接地面積が大きくなるため、ブロック剛性が向上し、耐摩耗性能の低下を抑制することができる。
【０１８０】
本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも３つ設けられ、３つのタイヤ幅方向の凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃの寸法Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃのそれぞれは、車両内側から車外内側に向かって順次小さくなる。これにより、車両内側のトレッド部６の接地面積が大きくなるため、ブロック剛性が向上し、耐摩耗性能の低下を効果的に抑制することができる。
【０１８１】
なお、本実施形態においては、凸部３００は、タイヤ幅方向に配置される３つの凸部３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃを含むこととした。凸部３００は、タイヤ幅方向に少なくとも２つ設けられればよい。タイヤ幅方向に２つの凸部３００が設けられる場合、車両外側の一方の凸部３００のタイヤ幅方向の寸法が、車両内側の他方の凸部３００のタイヤ幅方向の寸法よりも小さければよい。
【０１８２】
なお、本実施形態において、凸部３００は、タイヤ幅方向に４つ以上の任意の複数設けられてもよい。その場合、複数の凸部３００のタイヤ幅方向の寸法のそれぞれは、車両内側から車両外側に向かって順次小さくなることが好ましい。
【０１８３】
なお、上述の各実施形態において、サイプ１００のタイヤ周方向両側に設けられる一対の凸部３００のタイヤ幅方向の寸法が異なってもよい。
【０１８４】
なお、上述の各実施形態において、凹部２００が、溝深さが非常に浅い溝とみなされてもよい。
【０１８５】
なお、上述の各実施形態においては、トレッドゴム８の陸部１１の一種であるブロック１１２に凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００が設けられることとした。トレッドゴム８の陸部１１の一種であるリブ１１１に凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００が設けられてもよい。また、凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００のそれぞれが、トレッド部６の車両内側のショルダー部１４に設けられてもよい。
【０１８６】
実施例．
次に、本発明に係るタイヤ１について実施した評価試験の結果について説明する。図１３は、タイヤの評価試験結果を示す図表である。評価試験では、タイヤサイズが１５５／６５Ｒ１４７５Ｓのタイヤを用いた。
【０１８７】
評価対象のタイヤとして、従来例１，２，３に係るタイヤと、本発明に係る実施例１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２に係るタイヤ１とを用意した。なお、従来例１から従来例３、及び実施例１から実施例１２に係るタイヤの主溝及びラグ溝の構造は、図１及び図２を参照して説明した構造と同様である。
【０１８８】
従来例１に係るタイヤは、図１及び図２を参照して説明したタイヤ１のショルダー部１４にサイプ１００が設けられているものの凹部２００及び凸部３００が設けられていないタイヤである。
【０１８９】
従来例２に係るタイヤは、図１及び図２を参照して説明したタイヤ１のショルダー部１４に凹部２００及びサイプ１００が設けられているものの凸部３００が設けられていないタイヤである。
【０１９０】
従来例３に係るタイヤは、図１及び図２を参照して説明したタイヤ１のショルダー部１４に凹部２００、サイプ１００、及び凸部３００が設けられているものの、凸部３００がタイヤ幅方向に１つだけ設けられているタイヤである。
【０１９１】
実施例１から実施例１２に係るタイヤ１は、本出願に係る発明の技術的範囲に属するタイヤ１である。実施例１から実施例１３に係るタイヤ１においては、タイヤ幅方向に凸部３００が３つ設けられている。
【０１９２】
実施例１において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の１０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈ（Ｈａ，Ｈｂ）は、凹部２００の第３端部２００Ａと第４端部２００Ｂとの距離Ｗｒの３［％］である。
【０１９３】
実施例２において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の２０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈは、凹部２００の距離Ｗｒの１５［％］である。
【０１９４】
実施例３において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の８０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈは、凹部２００の距離Ｗｒの１５［％］である。
【０１９５】
実施例４において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の９０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈは、凹部２００の距離Ｗｒの１５［％］である。
【０１９６】
実施例５において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の６０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈは、凹部２００の距離Ｗｒの５［％］である。
【０１９７】
実施例６において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の６０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈは、凹部２００の距離Ｗｒの２０［％］である。
【０１９８】
実施例７において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の６０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈは、凹部２００の距離Ｗｒの３０［％］である。
【０１９９】
実施例８において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の６０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈは、凹部２００の距離Ｗｒの１５［％］である。
【０２００】
実施例１から実施例８において、３つの凸部３００の表面３００Ｓの高さは、図５及び図８を参照して説明したように、陸部１１の表面１１Ｓと同一である。３つの凸部３００のタイヤ幅方向の寸法Ｗ（Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ）は、図５及び図８を参照して説明したように、同一である。
【０２０１】
実施例９から実施例１２において、陸部１１の表面１１Ｓと実質的に同一面内に配置される凸部３００の表面３００Ｓの面積は、凹部２００の面積の６０［％］である。タイヤ幅方向において隣り合う凸部３００の間隙の寸法Ｈは、凹部２００の距離Ｗｒの１５［％］である。
【０２０２】
実施例９において、３つの凸部３００の表面３００Ｓの高さは、図９を参照して説明したように、車両外側から車両内側に向かって順次低くなる。３つの凸部３００のタイヤ幅方向の寸法Ｗ（Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ）は、同一である。
【０２０３】
実施例１０において、３つの凸部３００の表面３００Ｓの高さは、図１０を参照して説明したように、車両内側から車両外側に向かって順次低くなる。３つの凸部３００のタイヤ幅方向の寸法Ｗ（Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ）は、同一である。
【０２０４】
実施例１１において、３つの凸部３００の表面３００Ｓの高さは、同一である。３つの凸部３００のタイヤ幅方向の寸法Ｗ（Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ）は、図１１を参照して説明したように、車両外側から車両内側に向かって順次狭くなる。
【０２０５】
実施例１２において、３つの凸部３００の表面３００Ｓの高さは、同一である。３つの凸部３００のタイヤ幅方向の寸法Ｗ（Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ）は、図１２を参照して説明したように、車両内側から車両外側に向かって順次狭くなる。
【０２０６】
耐摩耗性能に関する評価では、ドライ路面のテストコースにおいてタイヤを８，０００［ｋｍ］走行させ、走行後のタイヤの外観を視覚評価した。従来例１を基準とする評価値を指数で示した。指数が大きいほど耐摩耗性能は良好であることを示す。
【０２０７】
ウェット性能に関する評価では、ウェット路面のテストコースにおいて、テストドライバーによる官能評価を実施した。従来例１を基準とする評価値を指数で示した。指数が大きいほどウェット性能は良好であることを示す。
【０２０８】
上述の２つの評価項目について評価試験した結果を図１３に示す。図１３に示すように、実施例１から実施例１２は、従来例１から従来例３に比べて、耐摩耗性能及びウェット性能の両方についてバランスが良く、耐摩耗性能及びウェット性能が両立されていることが分かる。
【符号の説明】
【０２０９】
１…タイヤ（空気入りタイヤ）、２…カーカス、３…ベルト層、４…ベルトカバー、５…ビード部、６…トレッド部、７…サイドウォール部、８…トレッドゴム、９…サイドゴム、１０…周方向主溝、１１…陸部、１１Ａ…第１端部、１１Ｂ…第２端部、１１Ｓ…表面、１２…ラグ溝、１３…センター部、１４…ショルダー部、２１…カーカス本体部、２２…カーカス折り返し部、３１…第１ベルトプライ、３２…第２ベルトプライ、５１…ビードコア、５２…ビードフィラー、１００…サイプ、１００Ａ…第５端部、１００Ｂ…第６端部、１００Ｄ…最深部、１０３…開口、１０４…溝底、１１１…リブ、１１２…ブロック、２００…凹部、２００Ａ…第３端部、２００Ｂ…第４端部、２００Ｄ…最深部、２００Ｓ…内面、３００…凸部、３００Ｓ…表面、５００…車両、５０１…走行装置、５０２…車体、５０３…エンジン、５０４…ホイール、５０５…車軸、５０６…操舵装置、５０７…ブレーキ装置、６００…表示部、ＡＸ…回転軸、ＣＨ…タイヤ中心、Ｄａ…距離、Ｄａ…距離、Ｈａ…寸法、Ｈｂ…寸法、ＲＳ…路面、ＶＬ…境界線、Ｗａ…寸法、Ｗｂ…寸法、Ｗｃ…寸法、Ｗｒ…距離。
【図１】
2018127097.tif 000003
【図２】
2018127097.tif 000004
【図３】
2018127097.tif 000005
【図４】
2018127097.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018127097.tif 000008
【図７】
2018127097.tif 000009
【図８】
2018127097.tif 000010
【図９】
2018127097.tif 000011
【図１０】
2018127097.tif 000012
【図１１】
2018127097.tif 000013
【図１２】
2018127097.tif 000014
【図１３】
2018127097.tif 000015