【誤訳訂正書】
【提出日】平成27年4月2日(2015.4.2)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアまたはボンネット用のラッチシステムであって、
第一らせん巻き及び第二らせん巻きからなるふたつのらせん巻きを有するスプリングであって、互いに近接した、上記第一らせん巻きの一方の末端及び上記第二らせん巻きの一方の末端が、それぞれ上記ふたつのらせん巻きの間から上記ふたつのらせん巻きの巻き軸に対しておよそ９０度の角度で第一アーム及び第二アームを形成するように伸ばされており、かつ、第一らせん巻きの他方の末端と第二のらせん巻きの他方の末端とが、上記ドアまたはボンネットに作用するリフトアームを形成するように互いに結合されているスプリングと、
上記ドアまたはボンネットに近接した自動車のメンバーに取り付けられたベースプレートであって、上記スプリングを保持するベースプレートと、
上記ドアまたはボンネットの内側の端部に設置されたストライカーであって、上記第一アームと係合することによって上記ドアまたはボンネットを完全に閉まった状態に保持する第一スロット、及び、上記第二アームと係合することによって上記ドアまたはボンネットを半開きの状態に保持する第二傾斜部が形成されたストライカーと、を備えていることを特徴とするラッチシステム。
【請求項２】
上記ストライカーには、
当該ストライカーが上記第一アームと上記第二アームとの間を移動するときに、開いたまま固定した第一アームを閉じる方向へ誘導する傾斜を有する第一引き込み傾斜部と、
当該ストライカーが上記第一アームと上記第二アームとの間を移動するときに、上記第一アームが上記第一スロットに係合した状態と比較して、上記ドアまたはボンネットが過剰に閉まる状態を許容する第一オーバースラムスロットと、
当該ストライカーが上記第一アームと上記第二アームとの間を移動するときに、開いたまま固定した第二アームを閉じる方向へ誘導する傾斜を有する第二引き込み傾斜部と、
当該ストライカーが上記第一アームと上記第二アームとの間を移動するときに、上記第一アームが上記第一スロットに係合した状態と比較して、上記ドアまたはボンネットが過剰に閉まる状態を許容する第二上部スロットと、が更に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のラッチシステム。
【請求項３】
上記第一アーム及び上記第二アームを挟み込むように上記ベースプレートに対向して設けられたトッププレートであって、上記第一アームおよび上記第二アームを包囲する上記ベースプレートに固定されたトッププレートを更に備えており、
上記第一アーム及び上記第二アームは、上記ベースプレートと上記トッププレートとの間に形成された空間内を可動に構成されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載のラッチシステム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】ラッチシステム
【技術分野】
【０００１】
バックグラウンド-  この発明は2008年4月13日にUSPTOに申請した私の暫定特許出願 61124103 の伝送を使用する。
【０００２】
本発明は、ボンネット、ドア、デッキの蓋等の閉め具用の自動車ラッチシステムに関連するものである。
【背景技術】
【０００３】
今日の自動車ラッチシステムは、その基本的な操作原理に基づき、ラチェット、つめ、及びストライカーロッド型システムとピントキャッチシステムとして認識される。ドアとフードに付属する、これらのラッチシステムは二つの段階で動作する能力をもつか動作することが要求される。例えば、フードのラッチは二段階で作動し、最初の段階ではラッチは車両の内部から取り外され、第二段階で外部から取り外される。一般的に二つのシステム、すなわち第一ラッチと第二ラッチが存在する。二つのシステムは互いに完全に独立、あるいは少数の部品を共有するが独立して作動する。
【０００４】
図1は典型的なラチェットつめシステムを示し、ここにストライカー104は自動車 フード107に取り付けられている。ラチェット100とつめ101はラチェットスプリング108とつめスプリング109でバイアス位置に保持される。図はまた第二ラッチ103を示す。第一ラッチ及び第二ラッチは車両の前部のクロスメンバー上に一緒に組み立てられ設置される。ラチェットつめシステムは、ストライカーロッドがつめによって保持されたラチェットに捕捉されることに基づいて作動する。ラチェットとつめの両方はスプリングに取り付けられる。ラチェットに取り付けられたスプリングは、第一スプリングとも参照され、フードをその完全に閉じられた位置から持ち上げられるのに必要な力を供給する。ラチェットつめ型第一ラッチは特定の欠陥を持っている。フードが閉められるとき、ストライカー ロッドが最初にラチェットに接触し、ラチェットを最終の位置に作動させるためにラチェットに加わる、取り付けスプリングによって出される強い力を克服しなければならない。第一ラッチ組立上のストライカーによって出される、この過剰な衝撃力は第一ラッチのサポートシステムを非常に強固なものにすることを必要とする。
【０００５】
そのような強固さは第一ラッチシステムに更なる構成部品を追加することでのみ達成することができる。ストライカーを支持するフードの内部は追加の構成部品で補強することが必要となる。更にラチェットつめシステムの欠点は第一ラッチ組立で、場合によってはフード内部と干渉し、従ってフード内部にポケットを作成しなければならない。ポケットは追加の材料で補強しなければならない。ラチェットつめ型のその他の欠点は第一ラッチを垂直な表面にのみ取り付けなければならないことである。ラジエターのクロスメンバーのような車両の構成部品は、垂直の壁面を作成するために変更されなければならない。変更が実現可能でない場合、新規のサポート構造がサポートを提供するために追加される。いずれの場合でも、サポート構造を堅固にすることはコストと重量の不利な条件を被る。更に他のラチェットつめシステムの失敗は、錆あるいはスライド構成部品の品質劣化による高い摩擦によって、ラチェットが可動不可能になる場合のシステムの故障である。それ故システムは潤滑と錆防止が必要となる。第一ラッチの故障が多くの自動車メーカーの主要な保証修理の一つであることが過去に確立されている。かみ合ったつめはラッチすることを妨げ、一方でかみ合ったラチェットは開くことを妨げる。更に他の失敗はストライカーロッドとラチェットが適切な操作のために精密に整合しなければならないことである。組立工場での不整合は自動車組立ラインでの大きな問題の一つである。特別なチームがコストの増加をもたらす第一ラッチシステムの不整合を対策するために結成される。更に、ラチェットつめシステムのその他の不利点はフードがばたつくことである。一旦ラチェットがつめによってその位置に固定されると、ストライカーロッドがラチェット内で可動することが可能となる。これがストライカーをサポートするフードがはためく原因となる。フードのはためきを打開するために追加のスプリングと構成部品が追加される。適切に整合されたラチェットつめシステムの主な利点はストライカー ロッドとラチェットが明確にかみ合うことである。ただし、つめが開放部分に挟まらないこと。更に他の不利点は、第一ラッチ及び第二ラッチが構成部品を共有する場合、組み合わされたシステムはフード端に非常に近い必要があり、それによって第二システムが手動操作で開くことが可能になる。システムがフードのフロント端に近く実装できない場合、自己掲示第二リリースレバーをシステムに追加する必要があり、コスト、重量及び複雑度が増大する。更にラチェット、つめ及びストライカー型ラッチの他の不利点は、歩行者との衝突時に頭部がフードのフロントゾーンに衝突する場合、フードが下方に動いたり通常の位置から外れることである。
【０００６】
ピン型の第一ラッチを図2に示す。シェル内に包みこまれたピンはスプリングで押し付けられる。ピン組立201が受け取りチャンバー202に下降すると、スライドプレートとスプリング組立203がピンを捕捉する。ピンはケーブルでピンからスライドプレートが引き離されるとリリースされる。ピンあるいはボルト型第一ラッチに関する限り、それはラチェットつめ型ラッチが対面する過剰な力に曝されることはない。しかしこのシステムの主な欠点は、潤滑不足やスライドメンバー表面の劣化のいずれかによって、部品が結合し始めると、かみ合うことに失敗する。他の欠点はボルトと受け取りユニット間の整合が変化に対する限定的な許容度を持つことである。不整合があるとボルトはラッチを破壊あるいは損傷する可能性がある。他の欠点は、第一システム及び第二システムは二つの間に共通の部品が無いのでラチェットつめ型の様に効果的に組み合わせることができないことである。
【０００７】
本発明に近いラッチのタイプを図3に示す。足がストライカー302のスロットにかみ合うスプリング301がそれを保持する。しかし明確なかみ合わせの特徴を欠いている。
【発明の概要】
【０００８】
従って、私の発明の幾つかの目的と利点は:
f.構成部品数を減少すること、特に第一ラッチシステム及び第二ラッチシステムと自己掲示第二リリースアームの可動構成部品;
g.同程度のラチェットつめラッチシステムで通常経験する衝撃負荷を減少すること;
h.第一ラッチ及び第二ラッチの潤滑の必要性を最小にするか取り除き、ライフサイクル耐久性を増大すること;
i.垂直の壁面にのみ取り付けが可能なラチェット及びつめ型第一ラッチと比較した場合、実装能力を改善するため;
j.ラチェット型やボルト型と比較した場合、明確なラッチが掛かることを確実にするため;
k.組立プロセスをカイゼンするため;
l.完成したシステムのコストを削減するため;
m.燃料効率を改善するために完成したシステムの重量を減少するため;
n.衝突の際のラッチの故障のためにボンネットが開く可能性を減少させるため;
o.歩行者の頭部衝撃要求事項に対する衝突要求事項を順守するため;
p.ラッチシステムに僅かの調節を加えることで各種の車両に適合する同一のシステムを共通利用できる能力を持つこと;
q.ボンネットのばたつきを取り除くため。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図1はラチェットのつめ型ラッチシステムの透視図である。
【図２】図2はピン型ラッチの構成部品を示す。
【図３】図3はストライカースプリング型ラッチを示す。
【図４】図4は最適化されたラッチシステムの複数の等角図を示す。
【図５】図5はこのシステムで操作されるボンネットの開いた場合と閉じた場合の図を示す。
【図６】図6はラッチシステムの各種の図を示す。
【図７】図7はスプリングの作動を示す。
【図８】図8はストライカーの透視図を示す。
【図９】図9は自己掲示の第二リリースシステムの透視図を示す。
【図１０】図10は閉じ動作のステップを示す。
【図１１】図11は開らき動作のステップを示す。
【図１２】図12は第二ラッチシステムが挟まる段階を示す。
【図１３】図13は第一ラッチシステムが挟まる段階を示す。
【図１４】図14は完全な組立図を示す。
【図１５】図15は安全ストライカーの前面図を示す。
【図１６】図16はスプリングの等角図を示す。
【図１７】図17は第一パススルーピボットピンと第二パススルーピボットピンが第一アームと第二アームをそれぞれサポートするのを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の典型的な実施例を図4に図解する。図４は、自動車のボンネット10、ボンネット内部11、ラジエタークロスメンバー（自動車のメンバー）などのラッチサポート機構12、最適化されたラッチシステム13及びストライカー14の各種の透過図である。
【００１１】
図5は、ボンネット10の内部であるボンネット内部11を示す。ラッチシステムはボンネット内部11に溶接あるいはファスナーで堅固に結合されたストライカー14を備えている。残りのラッチシステム13は、ラッチサポート構造に結合される。ラッチシステムは、ベースプレート15を備えており、その上にスプリング16がスプリングの部品が制限された窮屈な環境で僅かに動くことができるように置かれる。
【００１２】
図6は、ベースプレート15の上のスプリング16の向きを示す。ベースプレート15は、一般的に平らなプレートでスプリング16のらせん部分を保持するカーブした端と、スプリング16の足部分が通過できるスロットつきの急激に折り曲げられた端を持つ。スプリング16の動作は、ベースに堅固に取り付けられた幾つかのピン、すなわち第一ピボット19P、第二ピボット19S、第一リミットピン内側20P、第二リミットピン内側20S、第一リミットピン外側52P、第二リミットピン外側52S、第一パーティション18P、第二パーティション18S及びトッププレート21で制限される。トッププレート21は全てのピンあるいはまたパーティションの上にマウントされ、ねじ28及び29がトッププレート21及びベースプレート15の穴を通過することで堅固にその位置に保持される。ピン及びパーティションの高さは、同じでトッププレート21及びベースプレート15間を通過するスプリングメンバーより僅かに厚く、スプリング16の動作が自由に行えることを可能にする。第一パーティション18P及び第二パーティション18Sは、金属タブでベースプレート15に溶接または他の方法で堅固に固定される。第一らせん17P及び第二らせん17S上の実効的なコイル数は、ゼロとそれ以上で、ストライカー上の各アームによって出力される力に影響し、各パーティションの位置によって決定される。力は、実効的なコイル数、スプリング割合、コイルの直径、スプリンワイヤ直径とコイル材料の弾力性で制御される。実効的なコイル数は、ゼロとそれ以上で、パーティション及びそれぞれのアーム間のコイル数で決定される。与えられた実効的なコイル数に対して、力に影響する他の要因はパーティションとピボット間に作成されたコイルの伸張である。
【００１３】
第一ピボット19P、第二ピボット19S、第一リミットピン外側52P及び第二リミットピン52Sは、ベースプレート15に堅固に結合されたピンである。これらのピンは、第一アーム16Pとピンの外側面との間、及び、第二アーム16Sとピンの外側面との間のそれぞれにおいて点接触する。第一リミットピン内軸20Pと第二リミットピン20Sもまた、ベースプレートに堅く結合されたピンであって、第一アーム16Pと第二アーム16Sそれぞれに接触する。これらのピンとパーティションの主目的は、第一アーム16Pと第二アーム16Sをバイアスに保ち、それでアームが常に中心方向に向かって動くように保つことである。スプリング16は、スプリング16のらせん部分の張力とねじり力の原則に基づいて作動する。らせん部分のねじり力は、図6に示すように角度Qの傾きでリフトアーム16ｌを保持する。ストライカーの下方への動作による角度の減少は、スプリング16及びリフトアーム16ｌのらせん部分によって抵抗され、上方へ動くように強制される。角度Qから逸脱すればするほど、抵抗する力が増大し、リフトアーム16Lをその中立位置、すなわち角度Qに持ち込む傾向を持つ。ねじり力は、コイルの直径、コイルワイヤの直径とコイル材料の弾力性で決定される。
【００１４】
第一アーム16P及び第二アーム16Sは、中心線に向かって、すなわち、第一アーム16P及び第二アーム16Sの自由端が互いに近づく方向に向かって、バイアスされている。これは、スプリング16のらせん部分の張力によって引き起こされる。ストライカー14のスライド表面に対抗する第一アーム16P及び第二アーム16Sによって出力される力の大きさは、第一パーティション18P、第二パーティション18S、第一ピボット19P及び第二ピボット19Sの位置によって決定される。パーティションが中心線から離れる向きに動く、あるいはまたピボットが前方に動く場合、力は増大する。第一アーム16P及び第二アーム16Sによって出力される力は、従って異なることができ、また必要に応じてカスタマイズすることができる。
【００１５】
ゴムのバンパー30のような衝撃吸収材料は、ねじ28にバンパーをねじ頭28にモールドすることで結合するか、締まりばめで堅固に取り付けるか、あるいは組立の変動またはストライカー14で出力される力の変動を考慮してバンパー30を高くしたり低くしたりできるようねじ式方式で取り付けられる。
【００１６】
フロントプレート22の一端は、第一リリースケーブルスロット25に存在する。車両の内部から現れる第一リリースケーブルの外軸27は、第一リリースケーブルスロット25に堅く結合される。第一リリースケーブルの外軸27の内部を同軸的にスライドする第一リリースケーブルの内軸26は、第一アーム16Pの自由端にクリンプを通じて取り付けられた第一ケーブルリリーススロット25を通過して伸張する。第一リリースケーブルの内軸は、車両の内部から起動させられた場合、第一アーム16Pを可動し、第一アーム16Pが操作中に独立に動作することも可能にする。図7は、スプリング16の構成部品を示す。スプリング16は、基本的にダブルトーションスプリングであり、第一アーム16P、第二アーム16S、第一らせん17P、第二らせん17S及びリフトアーム16Lで構成される。アームおよびらせん部分の動作の範囲は、図7の点線で示される。
【００１７】
ストライカー１４は、全容としては図８に示した通り、側面縁部分に独特の縦断面を持つプレートである。各輪郭および縦断面は、具体的に名前を挙げると、第一スライディング面４２、第一引き込み傾斜部４３、第一ストライク面４４、第一オーバースラムスロット４５、第一傾斜部４６、第一スロット４７、第二スライディング面４８、第二傾斜部４９、第二引き込み傾斜部５０、第二上部スロット５１と、ラッチの動作にあたってのそれぞれの機能に関連してこう呼ばれる。ストライカー１４は、ボンネット内側１１に締め具またはスポット・ウェルディングで固定され、操作時は第一アーム１６Ｐと第二アーム１６Ｓとの間を行き来する。第二アーム１６Ｓが第二スライディング面４８、第二傾斜部４９、第二引き込み傾斜部５０、第二上部スロット５１にかみ合っている限り、第一アーム１６Ｐは、第一スライディング面４２、第一引き込み傾斜部４３、第一ストライク面４４、第一オーバースラムスロット４５、第一ランプ４６、第一スロット４７とかみ合っている。
【００１８】
図９は、自己提示型第二リリース・アーム装置３１ｓの構成部品を示している。自己提示型第二リリース・アーム装置３１ｓの機能は、ボンネット１０が完全に閉じている位置から解除され、第二ラッチを解除することで外側から開けることができる状態のとき、自己提示型アームを収納位置から取り出すことである。自己提示型アームを設けることで、オペレーターが第二ラッチ・リリース装置の機構の位置を確認しやすいようにした。自己提示型第二リリース・アームの構成部品は、図９で示した通り、自己提示型アーム３１、自己提示型アーム・サポート３２、自己提示型アーム・プーリー３４、自己提示型アーム・アクチュエーター・コード３５、自己提示型アーム・アクチュエーター・コードガイド３６、自己提示型アームアクチュエーター・コードクランプ３７、自己提示型アーム・リトラクション・スプリング３８、自己提示型アーム・リトラクション・スプリングサポート３９、第二アームアクチュエーター・リンク４０である。ある程度の伸縮性を有する素材で作られている自己提示型アーム・アクチュエーター・コード３５の片方の先端は、自己提示型アーム・アクチュエーター・コードガイド３６に取り付けられており、リフトアーム１６Ｌにクリンプもしくは溶接されている自己提示型アーム・アクチュエーター・コードガイド３６の穴の中に回してある。このコードは、自己提示型アーム・サポート３２に取り付けた自己提示型アーム・プーリー３４に通してある。このコードは、このサポートを抜け、自己提示型アーム３１にクランプされている。自己提示型アーム３１は、自己提示型アーム・サポート３２およびフロント・スロット２４を抜け、操作中には往復運動する。自己提示型アーム３１の自由端には、手動で押すと第二アーム１６Ｓを有効化し第二ラッチをリリースするためのつまみ部３１Ｔが設けてある。片方の端が自己提示型アーム・リトラクション・スプリングサポート３９に接着した自己提示型アーム・リトラクション・スプリング３８によって、自己提示型アームは、常に後方へと引っ張られている。自己提示型アーム３１はリフトアーム１６Ｌを上下させることで駆動している。自己提示型アーム・サポート・ブロックは、自己提示型アーム・サポート・ホール３３を通してベースプレートに軸付けしてある。自己提示型アームとセカンダリ・アーム１６Ｓは、自己提示型アームに固定されたセカンダリ・アーム・アクチュエータ・リンク４０を通して接合され、セカンダリ・アーム１６ｓに回してあるが、ラッチの動作時は自由に動けるようにしてある。
【００１９】
操作―図１０、１１、１２、１３
第一ラッチおよび第二ラッチは、スプリング１６とストライカー１４との相互作用によって機能している。ストライカー１４は、ボンネット内側に当接していて、スプリング１６がベースプレート１５や、トッププレート２１、ラジエタークロスメンバーのようなサポート機構の上部に当接しているベースプレート１５に引っかかっている間、ボンネットと共に上下に動く。ストライカー１４およびスプリング１６の相互作用は、第一ラッチシステムおよび第二ラッチシステムの様々な構成部品の配置を示した一連の図で説明ができる。図には、簡潔さを求め、アーム周辺の内容を省き交差部分のみを示した。ボンネット１０が閉じているとき、ストライカー１４は第一アーム１６ｐと第二アーム１６ｓの間のスプリング１４に接近する。
【００２０】
閉動作：
閉動作についてはステージ別に示したほうが分かりやすい。様々な構成部品の配置をよりよく理解するべく、図１０に閉動作を段階をたどって示した。明快さを求め、一画像につき一つの番号を振ってある。
【００２１】
ステージ１（図１０-１）
ストライカー１４が、それぞれのピボットピンおよびリミットピン内側（表示なし）に乗っている第一アーム１６ｐおよび第二アーム１６ｓに向かって下降して行く。
【００２２】
ステージ２（図１０-２）
第一アーム１６ｐおよび第二アーム１６ｓが、第一スライディング面４２および第二スライディング面４８上をそれぞれスライドし始める。
【００２３】
ステージ３（図１０-３）
第二アーム１６ｓが第二スライディング面４８の端に到達する。
【００２４】
ステージ４（図１０-４）
第二アーム１６ｓが第二傾斜部に覆い被さる。
【００２５】
ステージ５（図１０-５）
第一アーム１６Ｐが第一スライディング表面４２上をスライドする。
【００２６】
ステージ６（図１０-６）
第一アーム１６Ｐが、第一ストライク表面４４に当たり、ストライカーがバンパー３０に打ち付けられる。
【００２７】
ステージ７（図１０-７）
ストライカーがリフトアーム１６Lによって持ち上げられた後、第一アーム１６Ｐが第一スロット４７に納まる。ラッチ装置１３はこれで閉位置となる。
【００２８】
開動作についてはステージ別に示したほうが分かりやすい。様々な構成部品の配置をよりよく理解するべく、図１１に開動作を段階をたどって示した。明快さを求め、一画像につき一つの番号を振ってある。
【００２９】
ステージ１（図１１-１）
ストライカー１４は完全な閉位置にある。第一アーム１６Ｐが、リリース・ケーブルインナ２６（表示なし）の作動により第一スロット４７から引き抜かれる。
【００３０】
ステージ２（図１１-２）
第一アーム１６Ｐが第一傾斜部４６から完全に離れ、リフトアーム１６Ｌがストライカー１４を持ち上げ始める。
【００３１】
ステージ３（図１１-３）
ストライカーが、引き続きリフトアーム１６Ｌによって持ち上げられる。
【００３２】
ステージ４（図１１-４）
ストライカーがこれ以上離れないよう、第二アーム１６Ｓが第二傾斜部４９の上で停止する。
【００３３】
ステージ５（図１１-５）
第二アーム１６Ｓが第二傾斜部４９から引き抜かれ、リフトアーム１６Lが引き続きストライカーを上に持ち上げる。
【００３４】
ステージ６（図１１-６）
ストライカー１４が第一アーム１６Ｐから完全に解除され、第二アーム１６Ｓが持ち上げ可能な状態となる。
【００３５】
第一アーム１６Pのポジティブラッチング
第一アームが開いたままになってしまうことがある。例えば、ストライカー１４から離れた状態など。第一リミットピン・アウター２０Pは、第一アーム１６Ｐが外側へ移動し過ぎないようにする。以下の文章で、本発明のポジティブラッチング機能を説明する。第一引き込み傾斜部４３は、第一アーム１６以上の長さを確保している。ストライカー１４が下方向に移動する際、第一引き込み傾斜部４３が開いたままになっている第一アームをストライカーのある方向へ引く。様々な構成部品の動作は理解しやすいよう、以下に段階を追って示した。
【００３６】
便宜を図って、ストライカー１４および第一アーム１６Pと第二アーム１６Sの動作を段階ごとに図１３に示した。明快さを求め、説明を行うのに直接関係のない内容や繰り返し出てくる部品の番号表示は省略した。
【００３７】
ステージ１（図１３-１）
第一アームが、ストライカー１４から離れて開いたままの位置にある。ラッチがかかるよう、第一アーム１６Pを内部に誘導する必要がある。
【００３８】
ステージ２（図１３-２）
ストライカー１４が引き続き下降すると、第一引き込み傾斜部４３が第一アーム１６Pに突き当たり、第一引き込み傾斜部４３の傾斜で第一アーム１６Pを内側に引く。
【００３９】
ステージ３（図１３-３）
ストライカー１４またはボンネットがバンパー４０（表示なし）上で受け止められ停止する。
【００４０】
ステージ４（図１３-４）
ストライカーにかかっていた下降方向への圧が解除され、リフトアーム１６Lがストラ
イカー１４を持ち上げ始めると、第一アーム１６Pが第一傾斜部４６と接触する。
【００４１】
ステージ５（図１３-５）
ストライカー１４がさらに上方向へ動くことで、第一アーム１６Pが第一スロット４７に完全挿入する。ラッチ装置１３がこれで閉まる。
【００４２】
第二アーム１６Ｓのポジティブラッチング
第二アーム１６Ｓは、トッププレート２１とベースプレート１５の間で動作する。第二アーム１６Sが、ストライカー１４から離れて開いたままになってしまうことがある。第二リミットピン・アウター２０Sは、第二アーム１６Ｓが外側へ移動し過ぎないようにする。以下の文章で、本発明のポジティブラッチング機能を説明する。第二引き込み傾斜部５０は、第二アーム１６Ｓがストライカーから離れることのできる距離以上の長さまで延びる。ストライカー１４が下方向に移動する際、第二引き込み傾斜部５０が開いたままになっている第二アーム１６Sをストライカーのある方向へ引く。様々な構成部品の動作は理解しやすいよう、以下に段階を追って示した。
【００４３】
以下の文章で、本発明のポジティブラッチング機能を説明する。便宜を図って、ストライカー１４および第一アーム１６Ｐと第二アーム１６Ｓの動作を段階ごとに図１２に示した。
【００４４】
ステージ１（図１２-１）
第二アーム１６Sが、ストライカー１４から離れて開いたままの位置にある。ラッチがかかるよう、第二アーム１６Sを内部に誘導する必要がある。
【００４５】
ステージ２（図１２-２）
ストライカー１４が引き続き下降すると、第二引き込み傾斜部５０が第二アーム１６Sに突き当たり、第二引き込み傾斜部５０の傾斜で第二アーム１６Sを内部に引く。
【００４６】
ステージ３（図１２-３）
ストライカー１４がバンパー４０（表示なし）上で受け止められ停止する。第二アーム１６Ｓは、第二上部スポット５１の中に完全に引き込まれる。
【００４７】
図１４は、最適化されたラッチシステム１３の分解図を示している。
【００４８】
図１５は、安全傾斜部７０に示された変更点を除いてはストライカー１４同様の、ストライカー１４Ａを示している。第一アーム１６Ｐが第一スロット４７に位置しており、人の頭や身体といった外的な物体が高速でボンネット１０に衝突した場合、衝突に伴う衝撃を抑制するべく、ボンネットには、ボンネットを閉じる方向に動くことが求められる。安全傾斜部７０は、人に与える衝撃の度合いを抑制できるようストライカー１４Ａがオーバースラムの位置（第一オーバースラムスロット４５の位置）まで下がるようにしている。
【００４９】
図１６は、自己提示型第二リリース・アームを必要としなくてもよいように設けた、つまみ部１６ｔを備えた第二アーム１６Ｃを示している。第二ラッチを解除しなければならないとき、つまみ部１６ｔが外側に直接押し出されストライカー１４もしくは１４Ａを制御する第二アーム１６ｃを解除する。
【００５０】
図１７は、自動車のドアに採用されたラッチ装置を示している。ストライカー・プレートがドア・アウター２００に金具で固定または溶接されていて、ベースプレートとスプリング・アッセンブリは、ＢピラーまたはＣピラー２０１を含むボディーメンバー（自動車のメンバー）に近接している。ストライカー・プレート１４とスプリング１６間の相互作用は上記の解説に酷似している。第一アーム１６Ｐと第二アーム１６Ｓの動作モードにおいては違いがあり、車体構造および電子的な駆動モードであったり、複雑なリンケージによる機械的な駆動などにより左右される。ラッチ装置の構成部品がどのように相互作用するのかを表す模式図を示すであれば可能である。