【手続補正書】
【提出日】平成27年7月6日(2015.7.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの少なくとも一部分上に配置された外皮材料と、を含む複合材料であって、前記外皮材料が少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含む、複合材料。
【請求項２】
前記外皮材料および前記繊維強化ポリマーコアが一緒に結合される、請求項１に記載の複合材料。
【請求項３】
前記繊維強化ポリマーコアが、前記ポリマーコアの０体積％超〜約９５体積％の多孔性を含む、請求項２に記載の複合材料。
【請求項４】
前記繊維強化ポリマーコアが、ポリマー樹脂内に配置された繊維を含む、請求項２に記載の複合材。
【請求項５】
前記外皮材料が、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含む多孔性の不織布材料を含む、請求項１に記載の複合材。
【請求項６】
前記外皮材料が、前記ポリマーコアの平面状表面全体の上に配置される、請求項１に記載の複合材。
【請求項７】
前記外皮材料が、前記ポリマーコアの表面の上の条片として配置される、請求項１に記載の複合材。
【請求項８】
車両パネルとして構築され、かつ配列される、請求項１に記載の複合材。
【請求項９】
車両底面パネルとして構築され、かつ配列される、請求項１に記載の複合材。
【請求項１０】
外部自動車部品として構築され、かつ配列される、請求項１に記載の複合材。
【請求項１１】
内部自動車部品として構築され、かつ配列される、請求項１に記載の複合材。
【請求項１２】
前記内部自動車部品が、ヘッドライナーである、請求項１１に記載の複合材。
【請求項１３】
約３０００ｇ／ｍ2未満の坪量を含む、請求項１に記載の複合材。
【請求項１４】
前記繊維強化ポリマーコアは、前記コアの約２０体積％〜約８０体積％の間の多孔性を含む、請求項１に記載の複合材。
【請求項１５】
前記繊維強化ポリマーコアは、前記コアの約３０体積％〜約７０体積％の間の多孔性を含む、請求項１に記載の複合材。
【請求項１６】
前記繊維強化ポリマーコアの繊維含有量は、前記ポリマー樹脂の約２０重量％〜約８０重量％である、請求項４に記載の複合材。
【請求項１７】
前記ポリマー樹脂内に分散される前記繊維は、約５ミクロンより大きい直径および約５ｍｍ〜約２００ｍｍの長さを含む繊維を含む、請求項４に記載の複合材。
【請求項１８】
前記ポリマー樹脂が、ポリオレフィン樹脂、熱可塑性ポリオレフィンブレンド樹脂、ポリビニルポリマー樹脂、ブタジエンポリマー樹脂、アクリルポリマー樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエステルカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、アクリロニトリルスチレンポリマー樹脂、アクリロニトリル−ブチルアクリレート−スチレンポリマー樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリフェニレンオキシド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテル樹脂、ポリエーテルケトン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリベンゾイミダゾール樹脂、ならびにこれらのコポリマーおよび混合物から成る群から選択される、請求項４に記載の複合材。
【請求項１９】
前記コアの前記繊維が、ガラス繊維、炭素繊維、黒鉛繊維、合成有機繊維、無機繊維、天然繊維、鉱物繊維、金属繊維、金属化無機繊維、金属化合成繊維、セラミック繊維、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、請求項１に記載の複合材。
【請求項２０】
前記ポリマーコアの上に配置される更なる外皮材料を更に含む、請求項１に記載の複合材。
【請求項２１】
強化用繊維およびポリマー樹脂を攪拌された液体を含有する発泡体に添加して、ポリマー樹脂と強化用繊維との分散した混合物を形成する工程と、
強化用繊維とポリマー樹脂との前記分散混合物を発泡体支持要素の上に堆積させる工程と、
前記液体を抜いて、織布を形成する工程と、
前記織布を、前記ポリマー樹脂の軟化温度を超えて加熱する工程と、
前記織布を所定の厚さにまで圧縮して、前記ポリマー材料を形成する工程と、
外皮材料を前記圧縮された織布の上に配置する工程と、
を含む、方法。
【請求項２２】
強化用繊維およびポリマー樹脂を攪拌された液体を含有する発泡体に添加して、ポリマー樹脂と強化用繊維との分散した混合物を形成する工程と、
強化用繊維とポリマー樹脂との前記分散混合物を発泡体支持要素の上に堆積させる工程と、
前記液体を抜いて、織布を形成する工程と、
外皮材料を前記織布の上に配置する工程と、
前記織布および配置された外皮材料を、前記ポリマー樹脂の軟化温度を超えて加熱する工程と、
前記織布および配置された外皮材料を所定の厚さにまで圧縮して、前記ポリマー材料を形成する工程と、
を含む、方法。
【請求項２３】
自動車部品の形成を容易化する方法であって、繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの少なくともある部分の上に配置された外皮材料とを含む複合材料を提供する工程を含む方法において、前記外皮材料が、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含む、方法。
【請求項２４】
自動車部品の形成を容易化する方法であって、繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの上に配置された外皮材料とを含む複合材を提供する工程を含む方法において、前記外皮材料が、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含み、前記複合材が、前記複合材の突き抜け無しで工具耐久試験方法を用いて、少なくとも５ｃｍだけは前記複合材の深絞りを可能とする目的で効果的である、方法。
【請求項２５】
前記外皮材料が、多孔性の不織布材料である、請求項２３または２４に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９０】
ある態様、例、および実施形態を上述したが、開示する例示の態様、例、および実施形態の追加、置換、修正、および変更が可能であることが、本開示の恩典を考慮すれば、当業者によって認識されるであろう。
本発明のまた別の態様は、以下のとおりであってもよい。
〔１〕繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの少なくとも一部分上に配置された外皮材料と、を含む複合材料であって、前記外皮材料が少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含む、複合材料。
〔２〕前記外皮材料および前記繊維強化ポリマーコアが一緒に結合される、前記〔１〕に記載の複合材料。
〔３〕前記繊維強化ポリマーコアが、前記ポリマーコアの０体積％超〜約９５体積％の多孔性を含む、前記〔２〕に記載の複合材料。
〔４〕前記繊維強化ポリマーコアが、ポリマー樹脂内に配置された繊維を含む、前記〔２〕に記載の複合材。
〔５〕前記外皮材料が、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含む多孔性の不織布材料を含む、前記〔１〕に記載の複合材。
〔６〕前記外皮材料が、前記ポリマーコアの平面状表面全体の上に配置される、前記〔１〕に記載の複合材。
〔７〕前記外皮材料が、前記ポリマーコアの表面の上の条片として配置される、前記〔１〕に記載の複合材。
〔８〕車両パネルとして構築され、かつ配列される、前記〔１〕に記載の複合材。
〔９〕車両底面パネルとして構築され、かつ配列される、前記〔１〕に記載の複合材。
〔１０〕外部自動車部品として構築され、かつ配列される、前記〔１〕に記載の複合材。
〔１１〕内部自動車部品として構築され、かつ配列される、前記〔１〕に記載の複合材。
〔１２〕前記内部自動車部品が、ヘッドライナーである、前記〔１１〕に記載の複合材。
〔１３〕約３０００ｇ／ｍ2未満の坪量を含む、前記〔１〕に記載の複合材。
〔１４〕前記繊維強化ポリマーコアは、前記コアの約２０体積％〜約８０体積％の間の多孔性を含む、前記〔１〕に記載の複合材。
〔１５〕前記繊維強化ポリマーコアは、前記コアの約３０体積％〜約７０体積％の間の多孔性を含む、前記〔１〕に記載の複合材。
〔１６〕前記繊維強化ポリマーコアの繊維含有量は、前記ポリマー樹脂の約２０重量％〜約８０重量％である、前記〔４〕に記載の複合材。
〔１７〕前記ポリマー樹脂内に分散される前記繊維は、約５ミクロンより大きい直径および約５ｍｍ〜約２００ｍｍの長さを含む繊維を含む、前記〔４〕に記載の複合材。
〔１８〕前記ポリマー樹脂が、ポリオレフィン樹脂、熱可塑性ポリオレフィンブレンド樹脂、ポリビニルポリマー樹脂、ブタジエンポリマー樹脂、アクリルポリマー樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエステルカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、アクリロニトリルスチレンポリマー樹脂、アクリロニトリル−ブチルアクリレート−スチレンポリマー樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリフェニレンオキシド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテル樹脂、ポリエーテルケトン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリベンゾイミダゾール樹脂、ならびにこれらのコポリマーおよび混合物から成る群から選択される、前記〔４〕に記載の複合材。
〔１９〕前記コアの前記繊維が、ガラス繊維、炭素繊維、黒鉛繊維、合成有機繊維、無機繊維、天然繊維、鉱物繊維、金属繊維、金属化無機繊維、金属化合成繊維、セラミック繊維、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、前記〔１〕に記載の複合材。
〔２０〕前記ポリマーコアの上に配置される更なる外皮材料を更に含む、前記〔１〕に記載の複合材。
〔２１〕繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの上に配置された外皮材料とを含み、前記外皮材料が少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含む、複合材であって、前記複合材の突き抜け無しで工具耐久試験方法を用いて、少なくとも５ｃｍだけは前記複合材の深絞りを可能とする目的で効果的な、複合材。
〔２２〕前記外皮材料が、織物、薄膜、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、前記〔２１〕に記載の複合材。
〔２３〕前記外皮材料が、多孔性不織布材料、多孔性編み物材料、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、前記〔２１〕に記載の複合材。
〔２４〕約３０００ｇ／ｍ2未満の坪量を含む、前記〔２１〕に記載の複合材。
〔２５〕前記繊維強化ポリマーコアが、前記コアの約２０体積％〜約８０体積％の間の多孔性を含む、前記〔２１〕に記載の複合材。
〔２６〕前記繊維強化ポリマーコアが、前記コアの約３０体積％〜約７０体積％の間の多孔性を含む、前記〔２１〕に記載の複合材。
〔２７〕前記繊維強化ポリマーコアが、ポリマー樹脂の内部に配置される繊維を含む、前記〔２１〕に記載の複合材。
〔２８〕前記繊維強化ポリマーコアの前記繊維含有量が、前記ポリマー樹脂の約２０重量％〜約８０重量％である、前記〔２７〕に記載の複合材。
〔２９〕前記ポリマー樹脂の内部に分散される前記繊維は、約５ミクロンより大きい直径および約５ｍｍ〜約２００ｍｍの長さを有する繊維を含む、前記〔２７〕に記載の複合材。
〔３０〕前記ポリマー樹脂が、ポリオレフィン樹脂、熱可塑性ポリオレフィンブレンド樹脂、ポリビニルポリマー樹脂、ブタジエンポリマー樹脂、アクリルポリマー樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエステルカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、アクリロニトリルスチレンポリマー樹脂、アクリロニトリル−ブチルアクリレート−スチレンポリマー樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリフェニレンオキシド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテル樹脂、ポリエーテルケトン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリベンゾイミダゾール樹脂ならびにこれらのコポリマーおよび混合物から成る群から選択される、前記〔２７〕に記載の複合材。
〔３１〕モールディング中に融解するのに効果的な繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの上に配置された外皮材料とを含む事前モールドされた複合体であって、前記外皮材料が、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含む、事前モールドされた複合材。
〔３２〕前記複合材の突き抜け無しで工具耐久試験方法を用いて、少なくとも５ｃｍだけは前記複合材の深絞りを可能とする目的で効果的な、前記〔３１〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔３３〕前記外皮材料が、織物、薄膜、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、前記〔３１〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔３４〕前記外皮材料が、多孔性不織布材料、多孔性編み物材料、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、前記〔３１〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔３５〕約３０００ｇ／ｍ2未満の坪量を含む、前記〔３１〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔３６〕前記繊維強化ポリマーコアが、前記コアの約２０体積％〜約８０体積％の間の多孔性を含む、前記〔３１〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔３７〕前記繊維強化ポリマーコアが、ポリマー樹脂の内部に配置された繊維を含む、前記〔３１〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔３８〕前記繊維強化ポリマーコアの繊維含有量は、前記ポリマー樹脂の約２０重量％〜約８０重量％である、前記〔３７〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔３９〕前記ポリマー樹脂の内部に分散される前記繊維は、約５ミクロンより大きい直径および約５ｍｍ〜約２００ｍｍの長さを有する繊維を含む、前記〔３７〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔４０〕前記ポリマー樹脂が、ポリオレフィン樹脂、熱可塑性ポリオレフィンブレンド樹脂、ポリビニルポリマー樹脂、ブタジエンポリマー樹脂、アクリルポリマー樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエステルカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、アクリロニトリルスチレンポリマー樹脂、アクリロニトリル−ブチルアクリレート−スチレンポリマー樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリフェニレンオキシド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテル樹脂、ポリエーテルケトン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリベンゾイミダゾール樹脂ならびにこれらのコポリマーおよび混合物から成る群から選択される、前記〔３７〕に記載の事前モールドされた複合材。
〔４１〕効果的な繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの上に配置された外皮材料とを含むモールドされた複合体であって、前記外皮材料が、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含み、深絞りモールドプロセスから形成された、モールドされた複合材。
〔４２〕深絞りモールドプロセスから形成された、約５ｃｍより深い領域を備える、前記〔４１〕に記載のモールドされた複合材。
〔４３〕前記外皮材料が、織物、薄膜、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、前記〔４１〕に記載のモールドされた複合材。
〔４４〕前記外皮材料が、多孔性不織布材料、多孔性編み物材料、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、前記〔４１〕に記載のモールドされた複合材。
〔４５〕約３０００ｇ／ｍ2未満の坪量を含む、前記〔４１〕に記載のモールドされた複合材。
〔４６〕前記繊維強化ポリマーコアが、前記コアの約２０体積％〜約８０体積％の間の多孔性を含む、前記〔４１〕に記載のモールドされた複合材。
〔４７〕前記繊維強化ポリマーコアが、ポリマー樹脂の内部に配置される繊維を含む、前記〔４１〕に記載のモールドされた複合材。
〔４８〕前記繊維強化ポリマーコアの前記繊維含有量が、前記ポリマー樹脂の約２０重量％〜約８０重量％である、前記〔４７〕に記載のモールドされた複合材。
〔４９〕前記ポリマー樹脂の内部に分散される前記繊維は、約５ミクロンより大きい直径および約５ｍｍ〜約２００ｍｍの長さを有する繊維を含む、前記〔４７〕に記載のモールドされた複合材。
〔５０〕前記ポリマー樹脂が、ポリオレフィン樹脂、熱可塑性ポリオレフィンブレンド樹脂、ポリビニルポリマー樹脂、ブタジエンポリマー樹脂、アクリルポリマー樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエステルカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、アクリロニトリルスチレンポリマー樹脂、アクリロニトリル−ブチルアクリレート−スチレンポリマー樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリフェニレンオキシド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテル樹脂、ポリエーテルケトン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリベンゾイミダゾール樹脂ならびにこれらのコポリマーおよび混合物から成る群から選択される、前記〔４７〕に記載のモールドされた複合材。
〔５１〕繊維強化ポリマーコア材料から形成された繊維強化複合材であって、
ポリマー樹脂および、前記ポリマー樹脂の内部に分散される繊維を含み、
前記繊維強化ポリマーコア材料が、前記ポリマーコア材料の０体積％超〜約９５体積％の間の多孔性を有し、
前記ポリマー材料の一方または双方の側に塗布され、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを有する多孔性不織布外皮材料を含み、
前記外皮材料および前記ポリマーコア材料が一緒に結合される、繊維強化複合材。
〔５２〕車両パネルという形態にある、前記〔１〕に記載の複合材。
〔５３〕車両底面パネル、内部もしくは外部自動車部品、または自動車ヘッドライナーである、前記〔１〕に記載の複合材。
〔５４〕前記複合材が、底面パネル、リクリエーション車両パネル、自動車本体パネル、自動車壁パネル、リクリエーション車両壁もしくは床パネル、または移動住宅側壁パネルから選択される、前記〔１〕に記載の車両パネル。
〔５５〕約３０００ｇ／ｍ2未満の坪量を含む、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔５６〕前記繊維強化ポリマーコア材料が、前記熱可塑性材料の約２０体積％〜約８０体積％の間の多孔性を含む、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔５７〕前記繊維強化ポリマーコア材料が、前記熱可塑性材料の約３０体積％〜約７０体積％の間の多孔性を含む、前記〔５６〕に記載の複合材。
〔５８〕前記繊維強化ポリマーコア材料の繊維含有量は、前記ポリマー樹脂の約２０重量％〜約８０重量％である、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔５９〕前記ポリマー樹脂の内部に分散される前記繊維は、約５μｍより大きい直径および約５ｍｍ〜約２００ｍｍの長さを有する繊維を含む、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔６０〕前記ポリマー樹脂が、ポリオレフィン、熱可塑性ポリオレフィンブレンド、ポリビニルポリマー、ブタジエンポリマー、アクリルポリマー、ポリアミド、ポリエステル、ポリカーボネート、ポリエステルカーボネート、ポリスチレン、アクリロニトリルスチレンポリマー、アクリロニトリル−ブチルアクリレート−スチレンポリマー、ポリエーテルイミド、ポリフェニレンエーテル、ポリフェニレンオキシド、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテル、ポリエーテルケトン、ポリアセタール、ポリウレタン、ポリベンゾイミダゾールならびにこれらのコポリマーおよび混合物から成る群から選択される、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔６１〕前記繊維が、ガラス繊維、炭素繊維、黒鉛繊維、合成有機繊維、無機繊維、天然繊維、鉱物繊維、金属繊維、金属化無機繊維、金属化合成繊維、セラミック繊維、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔６２〕前記ポリマー材料が、
強化用繊維およびポリマー樹脂を攪拌された液体を含有する発泡体に添加して、ポリマー樹脂と強化用繊維との分散混合物を形成する工程と、
強化用繊維とポリマー樹脂との前記分散混合物を形成支持要素の上に堆積させる工程と、
前記液体を抜いて、織布を形成する工程と、
前記織布を、前記ポリマー樹脂の軟化温度を超えて加熱する工程と、
前記織布を所定の厚さにまで圧縮して、前記ポリマー材料を形成する工程と、
を含む方法によって調製される、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔６３〕前記外皮材料が、ポリオレフィン、熱可塑性ポリオレフィンブレンド、ポリビニルポリマー、ブタジエンポリマー、アクリルポリマー、ポリアミド、ポリエステル、ポリカーボネート、ポリエステルカーボネート、ポリスチレン、アクリロニトリルスチレンポリマー、アクリロニトリル−ブチルアクリレート−スチレンポリマー、ポリエーテルイミド、ポリフェニレンエーテル、ポリフェニレンオキシド、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテル、ポリエーテルケトン、ポリアセタール、ポリウレタン、ポリベンゾイミダゾール、ならびにこれらのコポリマーおよび混合物から選択されるポリマー樹脂を含む、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔６４〕前記外皮材料が、ガラス繊維、炭素繊維、黒鉛繊維、合成有機繊維、無機繊維、天然繊維、鉱物繊維、金属繊維、金属化無機繊維、金属化合成繊維、セラミック繊維、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される繊維を更に含む、前記〔６３〕に記載の複合材。
〔６５〕前記外皮材料および前記ポリマーコア材料が、前記外皮材料と前記ポリマー材料との間で接着剤によって一緒に結合される、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔６６〕前記接着剤が連続的な接着薄膜または散乱した接着粒子であり、前記接着剤が、前記ポリマーコア材料に結合することが可能な少なくとも１つの成分と、前記外皮材料に結合することが可能な少なくとも１つの成分と、を含む、前記〔６５〕に記載の複合材。
〔６７〕前記外皮材料が、針パンチ、水流交絡、スピン結合、熱結合、およびこれらの組み合わせから成る群から選択される方法を用いて生成される、前記〔６５〕に記載の複合材。
〔６８〕前記多孔性不織布外皮材料が織物である、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔６９〕前記多孔性不織布外皮材料が薄膜である、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔７０〕前記ポリマーコアと前記不織布外皮材料との間に配置された中間層を更に備える、前記〔５１〕に記載の複合材。
〔７１〕強化用繊維およびポリマー樹脂を攪拌された液体を含有する発泡体に添加して、ポリマー樹脂と強化用繊維との分散した混合物を形成する工程と、
強化用繊維とポリマー樹脂との前記分散混合物を発泡体支持要素の上に堆積させる工程と、
前記液体を抜いて、織布を形成する工程と、
前記織布を、前記ポリマー樹脂の軟化温度を超えて加熱する工程と、
前記織布を所定の厚さにまで圧縮して、前記ポリマー材料を形成する工程と、
外皮材料を前記圧縮された織布の上に配置する工程と、
を含む、方法。
〔７２〕強化用繊維およびポリマー樹脂を攪拌された液体を含有する発泡体に添加して、ポリマー樹脂と強化用繊維との分散した混合物を形成する工程と、
強化用繊維とポリマー樹脂との前記分散混合物を発泡体支持要素の上に堆積させる工程と、
前記液体を抜いて、織布を形成する工程と、
外皮材料を前記織布の上に配置する工程と、
前記織布および配置された外皮材料を、前記ポリマー樹脂の軟化温度を超えて加熱する工程と、
前記織布および配置された外皮材料を所定の厚さにまで圧縮して、前記ポリマー材料を形成する工程と、
を含む、方法。
〔７３〕自動車部品の形成を容易化する方法であって、繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの少なくともある部分の上に配置された外皮材料とを含む複合材料を提供する工程を含む方法において、前記外皮材料が、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含む、方法。
〔７４〕自動車部品の形成を容易化する方法であって、繊維強化ポリマーコアと、前記繊維強化ポリマーコアの上に配置された外皮材料とを含む複合材を提供する工程を含む方法において、前記外皮材料が、少なくとも６５ｇ／ｍ2という坪量および少なくとも２０％という破断点伸びを含み、前記複合材が、前記複合材の突き抜け無しで工具耐久試験方法を用いて、少なくとも５ｃｍだけは前記複合材の深絞りを可能とする目的で効果的である、方法。
〔７５〕前記外皮材料が、多孔性の不織布材料である、前記〔７３〕または〔７４〕に記載の方法。