【事件の表示】
　特許第３３２７８４６号「乗用型水田走行作業機」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３２７８４６号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　特許第３３２７８４６号の請求項１に係る発明についての出願は、平成４年８月２７日に特許出願された特願平４−２２８８５４号の出願の一部を、新たな出願（特願平１０−２６４２４０号）としたものであって、平成１４年７月１２日にその特許権の設定登録がなされ、その後、ヤンマー農機　株式会社　より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年５月１０日に訂正請求がなされ、再度取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年９月１日に、先の訂正請求を取り下げたうえ、訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下のａ，ｂのとおりである。
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「前輪と後輪とを装備した走行車体にエンジンが搭載され、前記走行車体には操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部が備えられ、動力伝達系に変速装置が設けられ、且つ、前記運転席から前記変速装置を操作して走行速度を設定する変速レバーが設けられた乗用型水田走行作業機において、
　前記変速装置を操作する操作具が、前記変速レバーとは別に降車位置から操作可能な位置に設けられている」を、
「前輪と後輪とを装備した走行車体にエンジンが搭載され、前記走行車体には操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部が備えられ、動力伝達系に変速装置が設けられ、且つ、前記運転席から前記変速装置を操作して走行速度を設定する変速レバーと伝達動力を断接するペダルとが設けられた乗用型水田走行作業機において、
　前記変速レバーの高低変速操作の動きとペダルの断接操作の動きとを妨げることなく前記変速装置を操作して伝達動力を変化させる操作具が、前記変速レバーとペダルとは別に降車位置から操作可能な位置に設けられ、前記運転席から変速レバー又はペダルを操作するとき前記降車位置から操作可能な操作具は連係しないように構成されている」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　明細書の段落番号【０００７】中の
「前輪と後輪とを装備した走行車体にエンジンが搭載され、前記走行車体には操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部が備えられ、動力伝達系に変速装置が設けられ、且つ、前記運転席から前記変速装置を操作して走行速度を設定する変速レバーが設けられた乗用型水田走行作業機において、
　前記変速装置を操作する操作具が、前記変速レバーとは別に降車位置から操作可能な位置に設けられている」を、
「前輪と後輪とを装備した走行車体にエンジンが搭載され、前記走行車体には操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部が備えられ、動力伝達系に変速装置が設けられ、且つ、前記運転席から前記変速装置を操作して走行速度を設定する変速レバーと伝達動力を断接するペダルとが設けられた乗用型水田走行作業機において、
　前記変速レバーの高低変速操作の動きとペダルの断接操作の動きとを妨げることなく前記変速装置を操作して伝達動力を変化させる操作具が、前記変速レバーとペダルとは別に降車位置から操作可能な位置に設けられ、前記運転席から変速レバー又はペダルを操作するとき前記降車位置から操作可能な操作具は連係しないように構成されている」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、請求項１において、変速装置を操作して伝達動力を断接するペダルが乗用型水田走行作業機の部分品として有ることを追加するとともに、該ペダル及び変速レバーと降車位置から操作可能な位置に設けられている変速装置を操作する操作具とが非連係の関係にあることを追加するものであり、願書に添付された明細書の段落番号【００１７】〜【００２１】及び【００３０】に記載され、又は【図１】〜【図３】から把握される事項であるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｂは、上記訂正事項ａと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）申立ての理由の概要
　特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　は、
甲第１号証：特開平２−３０６８３２号公報（刊行物ａ）
甲第２号証：特開平１−１３２３０７号公報（刊行物ｂ）
甲第３号証：特開平３−２４６１２５号公報（刊行物ｃ）
を提出し、
甲第４号証：特願平１０−２６４２３５号（特許第３３５４８７９号公報参照。）（出願ａ）
を引用して、
ア．特許第３３２７８４６号の請求項１に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいてその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
イ．特許第３３２７８４６号の請求項１に係る発明は、特願平１０−２６４２３５号（特許第３３５４８７９号公報参照。）の請求項１に係る発明と同一で、同日に特許出願されたものであり、もはやその発明について特許を受けることができる一の特許出願人を定める協議をすることができないから、いずれも、特許法第３９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
ウ．特許第３３２７８４６号の請求項１に係る発明の特許は、その明細書の特許請求の範囲の記載が、特許法第３６条第５項に規定する要件を満たしておらず、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
特許を取り消すべき旨主張している。
（２）請求項１に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件特許第３３２７８４６号の請求項１に係る発明は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
　「【請求項１】前輪と後輪とを装備した走行車体にエンジンが搭載され、前記走行車体には操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部が備えられ、動力伝達系に変速装置が設けられ、且つ、前記運転席から前記変速装置を操作して走行速度を設定する変速レバーと伝達動力を断接するペダルとが設けられた乗用型水田走行作業機において、
　前記変速レバーの高低変速操作の動きとペダルの断接操作の動きとを妨げることなく前記変速装置を操作して伝達動力を変化させる操作具が、前記変速レバーとペダルとは別に降車位置から操作可能な位置に設けられ、前記運転席から変速レバー又はペダルを操作するとき前記降車位置から操作可能な操作具は連係しないように構成されていることを特徴とする乗用型水田走行作業機。」
（３）特許法第３６条第５項違反について
　特許異議申立人が、明細書の特許請求の範囲の記載が、特許法第３６条第５項に規定する要件を満たしていないと主張する、具体的申立の理由は、
「前記変速装置を操作する操作具」とは、何なのか不明であり、発明を明確に特定できない、というものである。
　ところが、これは訂正前の明細書の特許請求の範囲の記載であり、訂正明細書の特許請求の範囲の記載では、当該部分は、「前記変速レバーの高低変速操作の動きとペダルの断接操作の動きとを妨げることなく前記変速装置を操作して伝達動力を変化させる操作具」となっている。
　そして、この表現が何を意味するかは明らかなことであり、特許異議申立人の主張するような明細書の記載の不備はない。
（４）特許法第２９条第２項違反について
Ａ．引用刊行物
　刊行物ａ：特開平２−３０６８３２号公報（甲第１号証）には、「操縦フレーム１１に、上端に操縦ハンドル１３を備えたハンドルポスト１２を内装し、操縦フレーム１１の上端部を覆う操作パネル１１ａの上部のハンドルポスト１２の左側にチェンジレバー１５、副変速を兼ねるクラッチレバー１６を、クラッチレバー１６を外側にして並設し、主変速を兼ねる主クラッチレバー１７を操縦フレーム１１の右側或いは左側に設け、搭乗して作業したり、路上運行時には、右手でハンドル１３を操作しながら左手で変速、クラッチ作業し、トラックに歩み板を掛けて積み込んだり、降ろしたりする場合や、水田に路面から入ったり、出たりする危険操縦時には、操縦者は降車して牽引車Ａの前側で操縦し、このとき、左手でハンドル１３を操作しながら右手で変速、クラッチ操作をする田植機。」が記載されている。
　刊行物ｂ：特開平１−１３２３０７号公報（甲第２号証）には、「エンジン（２）からプーリ（３）、メインベルト（４）、プーリ（５）を介して後部ギアボックス（６）を駆動する動力伝動系統を構成し、主クラッチペダル（４１）を踏み込み、テンションクラッチプーリ（４９）を移動させ、メインベルト（４）の緊張を解除し、車体の動力伝動系統を停止し、主クラッチレバー（８１）を路上走行、植付、後退の三段階に切り替えることにより、シフター（８２）を作動させて、後部ギアボックス（６）内の歯車機構の歯車の切り替えを行い、運転者が車体前方より主クラッチベダル（４１）を手で操作可能なように補助レバー（５１）を車体前部に設け、補助レバー（５１）の先端を主クラッチペダル（４１）のアーム（４２）に挿通して、乗用による運転操作が危険である時運転者が車体から降りて、車体前方からの運転操作を可能とした四輪の乗用タイプの田植機。」が記載されている。
　刊行物ｃ：特開平３−２４６１２５号公報（甲第３号証）には、「エンジンの出力軸１と車体２の入力軸３とに伝動比が異なる２組の調車４，５および６，７を固定し、それぞれにベルト８，９をゆるく巻き掛け、作動軸１２を出力軸１と並行に車体２に支え、一対のレバー１３，１４をその作動軸１２に回動出来るように取付け、前記ローラ１０，１１をそれぞれのレバー１３，１４の先端に軸で回転するように取付け、このレバー１３，１４が、それぞれのばね１５，１６を介してワイヤーやロッドで引かれると、ローラ１０，１１がベルト８，９に当ってこれを緊張し、ベルト８，９がそれぞれの調車４，５および６，７に接触するようにして一対の伝動装置とし、走行車体を前進させながら植付装置で苗を移植するときは、ばね１５を介してレバー１３を引き、ローラ１０をベルト８に当てこれを緊張し、エンジンの出力軸１の回転が、調車４・ベルト８および調車５の順に伝わって入力軸３に達し、そののちの変速器や減速器で所期の回転数に調整されて車輪と植付装置に達するようにし、また、上記の引かれたばね１５を元に戻したのち、ばね１６を引き、ローラ１０をベルト８から離すと、ベルト８がゆるんで調車４，５から離れ、前記の動力伝達が断たれ、ばね１６で引かれたレバー１４が作動軸１２の回りに回り、先のローラ１１をベルト９に当てこれを緊張し、調車６，７に押し付け、出力軸１の回転が、調車６・ベルト９および調車７の順に伝わり、調車７も減速されて入力軸３に達するようにし、さらに、レバー２６の下端を横軸２７に取付け、レバー２６の上端にオペレータが踏み込むペタル３１を取付け、レバー２６の先から、オペレータが地上で走行車体の前から操作する手動レバー３３を先に伸ばし、前記ペタル３１を踏むと、レバー２６が横軸２７を中心に回り、動力伝達にたずさわっている側のレバー１４の作動部１４ａ（又はレバー１３の作動部１３ａ）を作動軸１２の回りに押し回し、ローラ１１（又はローラ１０）がベルト９（又は８）から離れ、これをゆるめて伝達動力を断つとともに、入力軸３の回転を制動するようにした苗植機。」が記載されている。
Ｂ．対比・判断
　請求項１に係る発明（以下本件発明という。）は、「運転席から変速装置を操作して走行速度を設定する変速レバーと伝達動力を断接するペダルとが設けられ」ていること、及び「変速レバーの高低変速操作の動きとペダルの断接操作の動きとを妨げることなく変速装置を操作して伝達動力を変化させる操作具が、前記変速レバーとペダルとは別に降車位置から操作可能な位置に設けられ、変速レバー又はペダルを操作するとき前記降車位置から操作可能な操作具は連係しない」ことを、発明の構成要件の一部としている。
　すなわち、本件発明は、「運転席から変速装置を操作して伝達動力を断接するペダルと、降車位置から変速装置を操作して伝達動力を変化させる操作具とを備え、ペダルを操作するとき操作具を連係することなく、かつ、操作具を操作するときペダルの断接操作の動きを妨げることがない」ように構成されているものである。
　そこで、この点について刊行物ａ〜刊行物ｃを見てみると、
　刊行物ａには、上記のとおりの「田植機」が記載されていて、乗車位置及び降車位置の双方で操作するチェンジレバー１５及びクラッチレバー１６を備える構成であるが、乗車位置及び降車位置のそれぞれに、変速装置を操作して伝達動力を変更する操作具を備える構成ではない。
　刊行物ｂには、上記のとおりの「四輪の乗用タイプの田植機」が記載されていて、主クラッチペダル（４１）と、主クラッチペダル（４１）を運転者が車体から降りて手で操作する補助レバー（５１）を備えた構成である。したがって、クラッチ操作具として、刊行物ｂに記載されたものの、「主クラッチペダル（４１）」及び「補助レバー（５１）」は、本件発明の「ペダル」及び「操作具」に対応する。しかしながら、刊行物ｂに記載されたものの補助レバー（５１）は、主クラッチペダル（４１）を降車位置から手で操作しようとするものであって、補助レバー（５１）によるクラッチ操作は、主クラッチペダル（４１）を介して行われ、補助レバー（５１）と主クラッチペダル（４１）とは、一体に連動するものである。そうすると、刊行物ｂに記載されたものは、本件発明の「ペダルを操作するとき操作具を連係することなく、かつ、操作具を操作するときペダルの断接操作の動きを妨げることがない」ことに相当する構成を備えていない。
　刊行物ｃには、上記のとおりの「苗植機」が記載されていて、レバー２６の上端にオペレーターが踏み込むペタル３１を取付け、レバー２６の先から、オペレーターが地上で走行車体の前から操作する手動レバー３３を先に延ばし、ペタル３１を踏み伝達動力を断つ構成である。したがって、クラッチ操作具として、刊行物ｃに記載されたものの、「ペタル３１」及び「手動レバー３３」は、本件発明の「ペダル」及び「操作具」に対応する。しかしながら、刊行物ｃに記載されたもののは、上端にペタル３１を取付けたレバー２６の先から先に延ばしたものであり、手動レバー３３とペタル３１とは、レバー２６とともに一体に連動するものである。そうすると、刊行物ｂに記載されたものは、本件発明の「ペダルを操作するとき操作具を連係することなく、かつ、操作具を操作するときペダルの断接操作の動きを妨げることがない」ことに相当する構成を備えていない。
　以上見たとおり、刊行物ａ〜刊行物ｃのいずれにも、本件発明の構成要件の一部である「ペダルを操作するとき操作具を連係することなく、かつ、操作具を操作するときペダルの断接操作の動きを妨げることがない」ことについて記載されていない。また、「ペダルを操作するとき操作具を連係することなく、かつ、操作具を操作するときペダルの断接操作の動きを妨げることがない」ことを示唆する記載もない。
　そして、本件発明は、この点により訂正明細書に記載の作用効果を奏するものである。
　よって、請求項１に係る発明は、刊行物ａ〜刊行物ｃに記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（５）特許法第３９条第２項違反について
Ａ．引用出願
　出願ａ：特願平１０−２６４２３５号（特許第３３５４８７９号公報参照。）（甲第４号証）の請求項１に係る発明（以下、引用発明という。）は特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
「【請求項１】　エンジンの動力を前輪および後輪へ伝動する動力伝達系にクラッチ、ブレーキ及び主変速装置を備えた乗用型水田走行作業機において、
　主変速装置にて設定する通常作業速度およびこの作業速度とは別に、圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な副変速装置を備え、前記副変速装置を乗車位置にて操作可能な変速レバーとは別に前記圃場への出し入れ等用の低速走行変速操作が可能な単一の操作具を、降車位置から操作できるように備えていることを特徴とする乗用型水田走行作業機。」
Ｂ．対比・判断
　本件発明と引用発明はともに、「乗用型水田走行作業機」である点で共通しているが、本件発明と引用発明を対比すると、本件発明は「変速装置を操作して伝達動力を断接するペダルが設けられ」ているが、このようなペダル部品は、引用発明にはない。また、本件発明は「変速レバー又はペダルを操作するとき操作具を連係することなく、かつ、操作具を操作するとき変速レバーの高低変速操作の動きとペダルの断接操作の動きとを妨げることがない」ものであるが、このような変速レバーと操作具の関係規定及びペダルと操作具の関係規定は、引用発明にはない。
　上記の、本件発明が、引用発明に対して別個に備える構成要件から、ペダルと操作具との関係規定を抽出すると、「ペダルを操作するとき操作具を連係することなく、かつ、操作具を操作するときペダルの断接操作の動きを妨げることがない」という構成になる。
　ところが、この構成は、「（４）特許法第２９条第２項違反について」で見た、本件発明の特徴的構成部分に等しく、当業者が容易に想起できるものではないと判断される。
　そうすると、「（４）特許法第２９条第２項違反について」で見た、本件発明の特徴的構成部分「ペダルを操作するとき操作具を連係することなく、かつ、操作具を操作するときペダルの断接操作の動きを妨げることがない」という構成を含む「本件発明が、引用発明に対して別個に備える構成要件」全体もまた、当業者が容易に想起できるものではない。
　そして、「本件発明が、引用発明に対して別個に備える構成要件」が、当業者が容易に想起できるものではない以上、これを微差とすることはできない。
　本件発明と、引用発明との間には、「本件発明が、引用発明に対して別個に備える構成要件」があり、これを微差とすることができないものである以上、本件発明と、引用発明とは、同一ではない。
（６）むすび
　以上のとおりであって、請求項１に係る発明についての特許は、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては取り消すことはできない。
　また、他に請求項１に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、請求項１に係る発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものではない。　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年１０月２７日（２００４．１０．２７）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
乗用型水田走行作業機
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　前輪と後輪とを装備した走行車体にエンジンが搭載され、前記走行車体には操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部が備えられ、動力伝達系に変速装置が設けられ、且つ、前記運転席から前記変速装置を操作して走行速度を設定する変速レバー
と伝達動力を断接するペダルと
　
前記変速レバーの高低変速操作の動きとペダルの断接操作の動きとを妨げることなく
して伝達動力を変化させる
とペダル
、前記運転席から変速レバー又はペダルを操作するとき前記降車位置から操作可能な操作具は連係しないように構成され
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、乗用型の田植機、湛水直播機等の乗用型水田走行作業機に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　例えば、乗用型田植機において、エンジンからトランスミッションへの動力伝達は、テンション付与手段を有するベルト式変速装置（テンション式クラッチ）で行われており、操縦ハンドルの側方に配置した変速レバーでこのベルト変速・テンションクラッチを操作し、さらに操縦席左側に設けたクラッチペダルにてもテンションクラッチを入り切り操作できるようになっている。
　【０００３】
　また、操縦席右側には左右の後車輪のブレーキ操作を行うブレーキペダルが設けられている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　乗用型水田走行作業機は通常、水田走行作業及び移動等の路上走行は乗車したまま行うが、圃場への出入り及びトラックへの積み降ろし等を運転者が乗車したままで行うと、不安感や恐怖感を与えることがある。
　これは、乗用型水田走行作業機が圃場での回向半径を小さくするため前後車輪の軸間距離を狭めて構成されているため、機体が前後に大きく傾斜することがあるためである。
　【０００５】
　この為圃場への出入りやトラックへの積み降ろしを降車して行う方がやり易いことがある。
　しかしながら本来備えられている変速レバー等は、乗車位置にて操作しやすい位置に設けられているため、降車して操縦する場合には操作しにくく、操作が遅れて走行車体を他物に衝突させて損傷させてしまう恐れがある。
　【０００６】
　本発明は、乗車位置（操縦席に乗って操縦する）から操作する変速レバー等とは別個に、降車位置で変速装置を操作できるようにした乗用型水田走行作業機を提供することを目的とする。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明における課題解決のための具体的手段は、前輪と後輪とを装備した走行車体にエンジンが搭載され、前記走行車体には操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部が備えられ、動力伝達系に変速装置が設けられ、且つ、前記運転席から前記変速装置を操作して走行速度を設定する変速レバー
と伝達動力を断接するペダルと
　
前記変速レバーの高低変速操作の動きとペダルの断接操作の動きとを妨げることなく
して伝達動力を変化させる
とペダル
、前記運転席から変速レバー又はペダルを操作するとき前記降車位置から操作可能な操作具は連係しないように構成され
　【０００８】
　【０００９】
　【作用】
　本発明によると、乗用型水田走行作業機で水田走行作業を行うときは、乗車位置で変速レバーにより変速装置を操作して走行速度を設定する。一方、乗用型水田走行作業機を畦越えさせたり、トラック等に積み降ろしを行う場合には、運転者は走行車体から降りた乗降位置において、前記変速レバーとは別の操作具により前記変速装置を操作する。
　【００１０】
　これ故、作業者が感じる乗車状態での不安感や恐怖感は解消される。
　【発明の効果】
　以上詳述した本発明によれば、変速装置を乗車位置にて操作できる変速レバーと降車位置で操作できる操作具とを個別に備えているので、乗用型水田走行作業機を圃場に出し入れするとき等に作業者は降車位置から変速装置を操作することで恐怖感を感じる傾斜状態の乗用型水田走行作業機に乗車することなく安定した状態で変速装置を操作し、乗用型水田走行作業機を畦越えさせたり、トラック等に積み降ろしを行うことができる。
　【００１１】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図４において、１は乗用型水田走行作業機としての乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した２軸４車輪形の走行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行車体４の前後中間には、操縦ハンドル６および運転席７で構成されている操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降シリンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置１１が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を覆うボンネット、１３は運転席７の左右側方の後輪フェンダをそれぞれ示している。
　【００１２】
　図１〜４に示す第１実施例において、エンジン５の出力軸１５の動力は、副変速装置としての多段式ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７の入力軸となっている伝動軸１８に伝達され、ミッションケース１７内の主変速装置等のトランスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達されると共に、苗植付装置１１等にも伝達される。
　【００１３】
　前記多段式ベルト変速装置１６はダブルテンション方式を示しており、エンジン５の出力軸１５とミッションケース１７の伝動軸１８とにはそれぞれ２組のプーリ２０、２１が設けられており、プーリ２０Ｌ、２１Ｌとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｌとは低速用であり、プーリ２０Ｈ、２１Ｈとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｈとは高速用であり、各ベルト２２Ｌ、２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け可能になっている。
　【００１４】
　各テンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈを取り付けたテンションアーム２６Ｌ、２６Ｈは支持軸２７に枢支されており、各テンションアーム２６Ｌ、２６Ｈには支持軸２７の前後位置にピン２８、２９が突設されていて、各前ピン２８には切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの一端の長孔３０Ａが嵌合し、各後ピン２９には戻しバネ３１Ｌ、３１Ｈとクラッチリンク３２の各一端が連結されている。
　【００１５】
　前記各テンションプーリ２３、テンションアーム２６、戻しバネ３１等によって、ベルト変速装置１６のベルト２２にテンションを付与するテンション付与手段２４が構成されている。
　また、前記支持軸２７には上部にグリップ３５Ａを有する変速レバー３５も枢支されており、その長手方向中途には係合ピン３６が設けられている。３７は支軸３８に枢支された切り換え具で、２本のピン３９Ｌ、３９Ｈを突設し、この２本のピン３９Ｌ、３９Ｈ間に長孔４０が形成されており、この長孔４０は変速レバー３５の係合ピン３６に嵌合している。前記２本のピン３９Ｌ、３９Ｈにはそれぞれ切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの他端が連結されている。
　【００１６】
　図１は低速動力伝達状態を示しており、低速側テンションアーム２６Ｌは戻しバネ３１Ｌの引っ張り力によってテンションプーリ２３Ｌを低速側ベルト２２Ｌに押し付けている。この状態から変速レバー３５を反時計方向（図１矢印Ａ方向）に揺動すると、切り換え具３７が支軸３８を中心に回動して低速側切り換えリンク３０Ｌを引き上げ、戻しバネ３１Ｌに抗して低速側テンションアーム２６Ｌを持ち上げ、ベルト２２Ｌのテンションを減少して動力を切る。
　【００１７】
　これと同時に、高速側切り換えリンク３０Ｈは下降可能になり、戻しバネ３１Ｈによって高速側テンションアーム２６Ｈは回動し、ベルト２２Ｈにテンションプーリ２３Ｈを押し付けることになり、ベルト２２Ｈにはテンションが付与されて高速動力を伝達するようになる。
　クラッチリンク３２の一端には高低両速のテンションアーム２６の後ピン２９に遊嵌した遊嵌部３２Ａが形成され、他端はクラッチペダル４２と連動連結されている。
　【００１８】
　クラッチを入り切り操作するペダル４２はステップ４４の下方において走行車体４に固定の枢支軸４３にその基部（ボス部）が踏込み自在として枢支され、ステップ４４から上方へ突出しており、そのボス部から爪部４２Ａが突出している。また、枢支軸４３にはリンク４５が枢支され、その先端はクラッチリンク３２に連結され、このリンク４５に前記爪部４２Ａが上から係合可能になっている。
　【００１９】
　前記クラッチペダル４２を踏み込むことにより、爪部４２Ａが回動してリンク４５に上から係合し、クラッチリンク３２を図１下方向Ｂに引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることができるようになっており、ここに、ベルト変速装置１６は、エンジン動力をミッションに断続させるベルトテンション式のクラッチを構成している。
　【００２０】
　４６は枢支軸４３に枢支された操作具で、その上部のグリップ４６Ｂは変速レバー３５より充分に前側に位置し、降車した作業員（運転者）が容易に回動操作可能な位置に配置されている。
　すなわち、操作具４６は前記ステップ４４の前方位置でかつ乗降の障害とならない位置に、本実施の形態では降車位置にて人為操作可能なレバーで構成して備えられている。
　【００２１】
　この操作具４６は、上部にグリップ４６Ｂを有し、基部のボス部には、クラッチペダル４２と同様に爪部４６Ａが突出されており、この爪部４６Ａもリンク４５に上方から係合して、クラッチリンク３２を図１下方向に引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることが可能になっている。
　【００２２】
　すなわち、操作具４６を手動（人為操作）にてクラッチ及びブレーキ（ブレーキについては後述）を操作するとき、下向回動操作によりクラッチ切り、ブレーキ作動としていることから、押さえつけ方向の操作となって操作し易くされているのである。
　また、クラッチ及びブレーキを降車位置にて操作する操作具４６は、操縦ハンドル６から遠ざかる方向側への回動、実施例では図１の矢符Ｃで示す前方回動により、クラッチ切り、ブレーキ作動となるように構成されており、これによって、一方の手をハンドル６に他方の手を操作具４６にかけて、相反する方向への操作でクラッチ切り、ブレーキ作動となるために確実な降車状態での操作ができるのである。
　【００２３】
　４７は操作具４６のガイド部材を示しており、ボンネット１２等に固定されていて、人為操作可能なレバー構成した操作具４６を各操作位置にて保持可能としている。
　前記持ち上げるテンションアーム２６は、実際には、テンションプーリ２３がベルト２２を弾圧している入り側だけであり、テンションアーム２６の持ち上げ量を調整することにより、テンションプーリ２３によるベルト２２の張り具合を変更できる。
　【００２４】
　操作具４６を図３のガイド部材４７の入り位置に配置（保持）していると、テンションアーム２６はテンションプーリ２３を正規の力でベルト２２に弾圧して、低速又は高速の動力を正常に伝達可能にし、ガイド部材４７の１位置に配置（保持）すると、テンションプーリ２３によるベルト２２を押圧する力が減少し、ベルト２２の張りを緩めてスリップを生じさせることになり、同じくガイド部材４７の２位置では更にベルト２２の張りを緩めてスリップ率が多くなるようになっており、このスリップにより、ベルト変速装置１６が伝達する動力が減少し、走行速度が変速レバー３５で設定された速度より減速側に調整され、ここに、通常作業速度（例えば植付速度は０．４ｍ／ｓｅｃ〜１．０ｍ／ｓｅｃである）とは別に、圃場への出し入れ（畦越え）、トラックへの積み降し等の低速走行状態、例えば０．１ｍ／ｓｅｃの速度が可能とされている。
　【００２５】
　更に、操作具４６を切り位置まで回動すると、両テンションプーリ２３はベルト２２から離れ、クラッチペダル４２を踏み込むのと同じように、ベルト変速装置１６による動力伝達を切る状態が得られる。
　従って、乗用型田植機を圃場に出し入れするため、運転者が降車位置でベルト変速装置１６を低速側にしてゆっくりと乗用型田植機を移動しているときに、操作具４６を操作すると移動速度をさらに低速にしたり又は停止したりできるのであり、この降車位置での操作具４６の操作は、そのグリップ４６Ｂが操縦ハンドル６の下方位置に備えられていることから、一方の片手はグリップ４６Ｂ、他方の片手は操縦ハンドル６に掛けた状態で田植機１を操縦（操向）しながらの畦越え作業等が安定した姿勢の下で実施できるのである。
　【００２６】
　図１，３，４には動力伝達系のブレーキ装置５１が示されている。このブレーキ装置５１はミッションケース１７から後輪デフ装置５２へ動力を伝達する回転軸５３を制動するブレーキ手段５４と、このブレーキ手段５４を操作具４６で操作する操作手段５５とを有している。
　すなわち、乗車位置でクラッチを操作するペダル４２と、降車位置で操作可能なクラッチ及びブレーキ５１を操作する操作具４６を設けており、この操作具４６により操作されるブレーキ５１を、クラッチペダル４２の近くの動力を伝達する回転部（回転軸５３）に設けており、これによってミッションケース内等のブレーキを利用することなく、簡単な連結構成にてブレーキを作動させて田植機１を停止できるのである。
　【００２７】
　具体的に説明すると、　前記ブレーキ手段５４は走行車体４に取り付けられたバンドブレーキ又はディスクブレーキであり、その操作レバー５６は操作手段５５のボーデンワイヤ５７で回動操作される。このボーデンワイヤ５７のインナワイヤ５７Ａの一端は操作具４６に固定の作動体５８に挿通され、先端の掛止具５９が作動体５８と掛止可能になっている。
　【００２８】
　従って、操作具４６をクラッチの切り位置以上に回動してブレーキ位置にすると（図３参照）、作動体５８が掛止具５９を介してインナワイヤ５７Ａを引っ張り、操作レバー５６を介してブレーキ手段５４を作動させ、回転軸５３を制動することができ、降車位置で人為操作可能な操作具４６で走行車体４の停止を行うことができるようになる。
　【００２９】
　図５は第２実施例を示しており、操作具４６は変速レバー３５と同様に支持軸２７に枢支されており、この操作具４６には係合体４８が突出され、この係合体４８は高低両テンションアーム２６の後ピン２９と係合可能であり、クラッチリンク３２を介さずに高低両テンションアーム２６の位置を変更して、ベルト２２の張力を微調整し、走行車体４の変速操作をすることが可能になる。尚、この第２実施例でも前記ブレーキ装置５１を併設することが可能である。
　【００３０】
　また、クラッチペダル４２とクラッチ及びブレーキを操作する単一の操作具４６は、リンク４５にそれぞれの爪部４２Ａ，４６Ａが上方から係合可能であることから、それぞれ操作するとき他方は連携しないように、爪部４２Ａ，４６Ａがリンク４５に接当するのであり、それぞれを操作しても他方（ペダル又は操作具）が動かないため、不用意に操作具が動いて手を挟む危険はないのである。
　【００３１】
　また、ペダル４２の近傍に操作具４６を設けることによって、ペダル４２によるクラッチ操作と、手動によるクラッチ切りの操作関係を連携しやすくなるのである。
　図６、７は第３実施例を示しており、この操作具４６は支持軸２７に枢支されていて、長手方向中途部に支持軸２７を中心とする円弧状の板４９が固着され、この円弧板４９には係止孔４９Ａが形成されており、変速レバー３５には係止孔４９Ａと係脱可能な係止ピン５０が突設されている。この第３実施例の操作具４６は若干左右に揺動可能であり、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に対向させかつ係合させると、操作具４６を回動することにより変速レバー３５を回動操作することができる。
　【００３２】
　即ち、降車位置から変速レバー３５を操作するのと同様に、レバーで示す操作具４６でベルト変速装置１６を変速操作でき、しかも変速レバー３５に手が届かない背の低い人でも容易に操作できる。
　図７に示すガイド部材４７には、変速レバー３５用のガイド溝４７Ａの他に操作具４６用のガイド溝４７Ｂが形成され、ガイド溝４７Ｂにはガイド溝４７Ａと同様に高速、低速及び中立の各作用位置に保持可能であるとともに、、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に離脱させかつ離脱位置で退避させてこの位置で保持させておく退避位置が形成されている。
　【００３３】
　尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、ベルト変速装置１６はベルト伝動手段が３組あるトリプルテンション型ベルト変速装置又は、割プーリを使ったベルト伝動手段が１組だけの無段変速型のベルト変速装置でも良い。
　また、降車位置でクラッチ及びブレーキを人為操作するレバーによる操作具４６はボンネット１２の前側、フェンダ１３の近傍等に配置することも可能であり、変速レバー３５は降車位置から最も操作し難い位置に配置されているので、この変速レバー３５から離れた位置にあれば、ほとんどの場合、変速レバー３５よりも降車位置から操作し易い位置となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の第１実施例の要部を示す側面図である。
　【図２】
　同ベルト変速装置の分解斜視図である。
　【図３】
　同要部の分解斜視図である。
　【図４】
　乗用型田植機の側面図である。
　【図５】
　第２実施例を示す側面図である。
　【図６】
　第３実施例の側面図である。
　【図７】
　図６のＸ−Ｘ線断面図である。
　【符号の説明】
　１　　　乗用型水田走行作業機
　５　　　エンジン
　１５　　出力軸
　１６　　ベルト変速装置（テンションベルト式クラッチ）
　１７　　ミッションケース
　１８　　伝動軸
　２３　　テンションプーリ
　２６　　テンションアーム
　３５　　変速レバー
　４２　　クラッチペダル
　４６　　操作具