【事件の表示】
　特願２００６−１６５７９６「排気煙生成が低減する低灰分又は無灰２サイクル潤滑油」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１２月２８日出願公開、特開２００６−３４８２９７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、２００６年６月１５日（パリ条約による優先権主張２００５年６月１５日、アメリカ合衆国）の出願であって、平成２４年１０月３日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２５年２月８日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１〜６に係る発明は、願書に添付された明細書、特許請求の範囲、及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜６に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、請求項１に係る発明の特許請求の範囲は次のとおりである。
「【請求項１】
　100℃にて少なくとも6.5mm2/s(cSt)の動粘度及び少なくとも85のJASO M342排気煙指数を有する低灰分２サイクル潤滑油組成物であって、
(a)400〜2200の数平均分子量及びポリマー中の二重結合の合計数に基づいて少なくとも60モル％の末端ビニリデン含量を有する、ポリブテン、ポリイソブチレン又はポリブテンとポリイソブチレンの混合物からなる群より選ばれたオレフィン系不飽和ポリマー15〜35質量％；
(b)25℃において1〜5cP.の粘度を有する通常液体の炭化水素溶媒又は鉱油溶媒　20〜30質量％；
(c)２サイクル油用の添加剤パッケージ　1〜5質量％；　及び
(d)100℃にて4〜15mm2/s(cSt)の粘度を有する鉱油若しくは合成油又はそれらの混合物；
を含む前記組成物。」
　
３．本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）について
（１）本願発明１は、上記２．に記載したとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　特表２０００−５００７９７号公報（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が記載されている。
（あ）「【特許請求の範囲】
１．以下の(a)〜(e)を含む２サイクルオイル組成物：
　(a)ペンタエリトリトール（工業銘柄）と、(i)Ｃ8分枝状モノカルボン酸及び(ii)混合Ｃ8及びＣ10直鎖状モノカルボン酸の混合物とのエステルであり、１００℃で約６〜８ｃＳｔの粘度を有する第１合成エステルのベースストックオイル１０〜２０重量％、
　(b)ジカルボン酸のオキソアルコールエステルであり、１００℃で、３〜１０ｃＳｔの粘度を有する、第２合成エステルのベースストックオイル１８〜３０重量％、
　(c)３００〜１５００の数平均分子量を有するポリブテン３０〜４０重量％、
　(d)３００℃までの沸点を有する、通常液体の溶剤１５〜３５重量％、
　(e)他の潤滑油添加剤０〜５重量％。
２．(a)の量が１５％で、(b)の量が１９〜２５％で、(c)の量が３５％で、かつ(d)の量が２５％である請求項１に記載の組成物。
３．(b)が、１００℃で約５.３ｃＳｔの粘度を有するオキソトリデシルアジペートである請求項１又は２に記載の組成物。
４．(c)ポリブテンが９５０のＭｎを有する請求項１又は２に記載の組成物。
５．(d)が、９１.１〜１１３.９℃の沸点範囲を有するナフテン系溶剤である請求項１又は２に記載の組成物。
６．請求項１又は２に記載の組成物１重量部あたり２０〜２５０重量部の燃料を含み、改良された洗浄性を示し、かつ燃焼の際の排気口閉塞が低減される２サイクルエンジン用の燃料潤滑剤混合物。
７．前記組成物１部あたり３０〜１００部の範囲の燃料を含む請求項６に記載の混合物。
８．２サイクルエンジンにおける請求項１に記載の組成物の使用。
９．２サイクルエンジンにおける請求項６に記載の燃料潤滑剤混合物の使用。」（第２ページ第１〜末行）
（い）「本発明は、２サイクルオイル配合物中におけるエステルベースストックオイルのブレンドの使用により、種々の改良、最も顕著には、排気口の閉塞の低減及び洗浄性についての改良（２サイクルエンジン試験により測定）を示す潤滑剤が提供されるという知見に基づくものである。」（第３ページ第２４〜２７行）
（う）「本発明において使用するポリブテンポリマーは、典型的には、ポリブテンの混合物、通常はＣ4オレフィンの重合により生じるポリイソブチレン及びポリ−ｎ−ブテンの混合物であり、かつ、約３００〜１５００の数平均分子量を有しており、また、約４００〜１３００の数平均分子量を有するポリブテン又はポリイソブチレンが特に好ましく、約９５０の数平均分子量を有するポリイソブチレン及びポリブテンの混合物が最も好ましい。数平均分子量（Ｍｎ）は、ゲル透過クロマトグラフィーでの測定による。１００％ポリイソブチレン又は１００％ポリ−ｎ−ブテンからなるポリマーもまた、本発明の範囲内にあり、用語“ポリブテンポリマー”に含まれる。」（第５ページ第１６〜２４行）
　以上の事項からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されていると認められる。
「以下の(a)〜(e)を含む２サイクルオイル組成物：
　(a)ペンタエリトリトール（工業銘柄）と、(i)Ｃ8分枝状モノカルボン酸及び(ii)混合Ｃ8及びＣ10直鎖状モノカルボン酸の混合物とのエステルであり、１００℃で約６〜８ｃＳｔの粘度を有する第１合成エステルのベースストックオイル１０〜２０重量％、
　(b)ジカルボン酸のオキソアルコールエステルであり、１００℃で、３〜１０ｃＳｔの粘度を有する、第２合成エステルのベースストックオイル１８〜３０重量％、
　(c)３００〜１５００の数平均分子量を有するポリブテン３０〜４０重量％、
　(d)３００℃までの沸点を有する、通常液体の溶剤約１５〜３５重量％、
　(e)他の潤滑油添加剤０〜５重量％。」
（２−２）引用例２
　国際公開第０２／０５７３９７号（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が記載されている。
（か）「CLAIMS:
1. A two-cycle lubricating oil composition having a kinematic viscosity of at least 6.5 mm2/s (cSt) at 100°C and a JASO M342 Smoke Index of at least 85 which comprises an admixture of:
　(a) 5 to 20% by weight of a polybutene polymer being a polybutene, polyisobutylene or a mixture of polybutenes and polyisobutylenes having a number average molecular weight of about 400 to 2200;
　(b) 30 to 45% by weight of a normally liquid hydrocarbon or mineral oil solvent having a viscosity of 2 to 12 mm2/s (cSt) at 40°C;
　(c) O to 10% by weight of an additive package for two cycle lubricating oil additives such additives being present in such amounts to satisfy the JASO M345 standards for two cycle lubricating oil compositions; and
　(d) the balance a lubricating oil having a viscosity of 20 to 180 mm2/s (cSt) at 40°C.
2. The composition of claim 1 wherein the (a) ingredient has an Mn of about 950.
3. The composition of claim 1 wherein the (b) ingredient is a paraffin mineral oil solvent having a viscosity of 3-5 mm2/s (cSt) at 40°C.
4. The composition of claim 1 wherein the (c) ingredient comprises a polyisobutenyl succinimide dispersant.
5. The composition of claim 1 wherein the (c) ingredient comprises a metal phenate, sulfonate or salicylate detergent having a Total Base Number 200 or less.
6. The composition of claim 1 wherein there is present about 12-15 wt.% of the (a) ingredient.
7. The composition of claim 1 wherein there is present 35-40 wt.% of the (b) ingredient.
8. The composition of claim 1 wherein there is present 1-7% by weight of the (c) ingredient.」（第１２ページ第１行〜第１３ページ第６行）
　以上の事項等からみて、引用例２には、引用例１と同様に、２サイクル潤滑油組成物であって、ポリイソブチレン、炭化水素溶媒又は鉱油溶媒、添加剤パッケージ、鉱油又は合成油を含む組成物が示されている。
（２−３）引用例３
　特開平２−９２９９５号公報（以下、「引用例３」という。）には、下記の事項が記載されている。
（さ）「〔発明が解決しようとする課題〕
　本発明は、前記の従来技術の問題点を解消した清浄性及び耐焼付性が共に優れた、排気煙の少ない２サイクルエンジン用潤滑油組成物を捉供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
　本発明の２サイクルエンジン用潤滑油組成物は、（Ａ）エチレンとα−オレフィンとの共重合体及び炭素数６〜１８のα−オレフィンの重合体から選ばれる少なくとも１種の重合体４０〜９０重景％、（Ｂ）１００℃の動粘度が２〜６００ｃＳｔのポリブテン０〜５０重量％、（Ｃ）沸点３００℃以下の炭化水素系溶剤５〜５０重量％及び（Ｄ）２サイクルエンジン用添加剤２〜２０重量％からなる混合物を主成分とするものである。」（第２ページ左上欄第１〜１５行）
（し）「Ｂ成分のポリブテンは１００℃の動粘度が２〜６００ｃＳｔのものが用いられる。このポリブテンは必ずしも必須成分ではなく５０重量％以下用いられ、清浄性をさらに向上させる効果を有している。５０重量％を超えて使用すると耐焼付性が低下する。したがって、Ｂ成分の特に好ましい配合量は５〜４０重量％である。」（第２ページ左下欄第１９行〜右下欄第５行）
　以上の事項等からみて、引用例３には、引用例１と同様に、２サイクル潤滑油組成物であって、ポリイソブチレン、炭化水素溶媒又は鉱油溶媒、添加剤パッケージ、鉱油又は合成油を含む組成物が示されている。
（２−４）引用例４
　特表２００２−５０５６９４号公報（以下、「引用例４」という。）には、下記の事項が記載されている。
（た）「　　　補正した請求の範囲
1．清浄力を改良し、排気装置及び触媒のブロッキングを減少させ、低レベルの　排気煙を生成するために、二行程モーターサイクル用潤滑剤の基油として、１００℃で４ｃＳｔ以下の粘度と、−３０℃以下好ましくは−３９℃以下の流動点とを持ったナフテン系原油から誘導された鉱油の使用。
2．１００℃で粘度が約２ｃＳｔであることを特徴とする、請求項１に記載の使用。
3．潤滑剤がさらに灰分のない油溶性のアミンを清浄剤系統のものとして含んでいることを特徴とする、請求項１又は２に記載の使用。
4．灰分のない油溶性のアミンが少なくとも４５０、好ましくは９００−１５００の範囲内の分子量を持っていることを特徴とする、請求項３に記載の使用。
5．灰分のない油溶性のアミンがポリイソブテン・アミンであることを特徴とする、請求項３又は４に記載の使用。
6．灰分のない油溶性のアミンがポリイソブテン・フェノールアミンであることを特徴とする、請求項３又は４に記載の使用。
7．灰分のない油溶性のアミンがポリエーテルアミンであることを特徴とする、請求項３又は４に記載の使用。
8．灰分のない油溶性のアミンが、ポリイソブテン・アミン、ポリイソブテン・フェノールアミン及び／又はポリエーテルアミンの組み合わせたものであることを特徴とする、請求項３−７の何れか１つに記載の使用。
9．潤滑剤が染色できるものであることを特徴とする、前記請求項の何れか１つに記載の使用。」（第１６ページ第４行〜２５行）
（ち）「この発明は、二行程のモーターサイクル用潤滑剤に関するものである。
　二行程モーターサイクルエンジン用潤滑剤は、動く部分を潤滑し冷却するためのものである。二行程モーターサイクルのエンジンでは、潤滑剤が燃料充填とともに燃焼して排気装置、排気ガス出口、燃焼室の中及びピストン上に燃焼生成物のデポジットを残す。このデポジットはエンジン機能の低下を招来し、エンジンと排気装置との全体の活動寿命を縮める。
　最近の二行程潤滑剤は、増稠剤及び溶剤とともに基油中に均衡のとれた添加剤を含むのが普通である。」（第１７ページ第５〜１２行）
（つ）「基油は、添加剤の担体であって潤滑剤の負荷容量を助けるものである。基油は−１２℃以上の流動点を持った鉱油を基材とするのが普通である。潤滑剤は、鉱物性の基油と添加剤だけからなるものでない。なぜならば、それだけではＪＡＳＯの排気煙テストＦＣレベル（テストの詳細は後述する）に合格しないと考えられるからである。ＪＡＳＯ排気煙テストＦＣレベルに合格するために、ポリイソブテン（ＰＩＢ）増稠剤が加えられる。ホリイソブテンは潤滑剤を上記テストに合格させることができる鉱油に比べて、非常に低い排気煙レベルを持っている。」（第１７ページ第２１〜２７行）
（て）「また、この二行程モーターサイクル用潤滑剤は増稠剤を含むことができる。増稠剤はポリイソブテンであることが好ましく、そのポリイソブテンは４５０以上の分子量を持っていることが好ましく、中でも９５０以上の分子量を持っていることがさらに好ましい。増稠剤は反応性のポリイソブテンであることがさらに好ましく、その反応性のポリイソブテンは４５０以上の分子量を持っていることが好ましく、９５０以上の分子量を持っていることがさらに好ましい。反応性のポリイソブテンは、末端不飽和部の少なくとも８０％がアルファ位置にあるという点で、標準的なポリイソブテンと異なっている。適当な通常のポリイソブテンはハイビス（Hyvis）０７とハイビス１０であり、適当な反応性ポリイソブテンはウルトラビス（Ultravis）５とウルトラビス１０であり、これらはすべてＢＰケミカルズから販売されている。ポリイソブテン増稠剤は、これを二行程潤滑剤に添加すると、排気煙やデポジット生成に悪い影響を与えないで粘度を増大させる。潤滑剤の粘度を大きくするために、高粘度の鉱物性基油を使用することができるが、そのような基油は排気煙とデポジット生成に悪い影響を与える。」（第１９ページ第２２行〜第２０ページ第７行。なお、「ハイビス（Hyvis）」、「ウルトラビス（Ultravis）」は登録商標である。）
（２−５）引用例５
　特開平７−１５０１６２号公報（以下、「引用例５」という。）には、下記の事項が記載されている。
（な）「【請求項１】　３００〜２０００の分子量（Ｍｎ）を有するポリブテンポリマーまたはポリマーの混合物からなる２−ストロークエンジン油において、７４０ｃｍ-1でのポリマーにおける−ＣＨ2 ＣＨ2 −ｎ−ブテン単位の赤外吸光度と、４３１５ｃｍ-1と４３４５ｃｍ-1との間のＣ−Ｈ上音吸光度との比として規定されるポリマー骨格におけるｎ−ブテンの比率が７００以下のＭｎの数値を有するポリブテンにつき＜０．２であり、Ｍｎ＝＞７００のポリブテンにつき＜０．１２であることを特徴とする２−ストロークエンジン油。
【請求項２】　３００〜２０００の数平均分子量（Ｍｎ）を有するポリブテンポリマーまたはポリマーの混合物からなり、７４０ｃｍ-1でのポリマーの赤外吸光度と４３３５ｃｍ-1における吸光度との比により規定されるポリマー骨格におけるｎ−ブテンの比率が７００以下のポリマーのＭｎにて＜０．２であり、＞７００のポリマーのＭｎにて＜０．１２であることを特徴とする請求項１に記載の２−ストロークエンジン油。
【請求項３】　ポリブテンポリマーが実質的に塩素を含まない請求項１または２に記載の２−ストロークエンジン油。
【請求項４】　ポリブテンポリマーが、ポリマーにおける不飽和結合の６０％以上をビニリビン（……＝ＣＨ2 ）型とする請求項３に記載の２−ストロークエンジン油。
【請求項５】　ポリブテンが３１０〜１３００の範囲のＭｎにつき２〜６７４　ｃＳｔの範囲の粘度を有する請求項１〜４のいずれかに記載の２−ストロークエンジン油。
【請求項６】　エンジン油に存在するポリブテンの量が１５〜８０％ｗ／ｗの範囲である請求項１〜５のいずれかに記載の２−ストロークエンジン油。
【請求項７】　エンジン油が２０〜７０％ｗ／ｗの範囲のレベルにて鉱油を含有する請求項１〜６のいずれかに記載の２−ストロークエンジン油。
【請求項８】　エンジン油が低灰分の添加物と炭化水素希釈剤とを含有して、油の取扱性を向上させると共に油と燃料との混和性を向上させる請求項１〜７のいずれかに記載の２−ストロークエンジン油。
【請求項９】　エンジン油が合成エステル、ポリ−α−オレフィンおよびアルキル化ベンゼンを含有して高性能製品を生成する請求項１〜８のいずれかに記載の２−ストロークエンジン油。」
（に）「【０００８】…相対的ｎ−ブテン含有量を次のように計算した：
　　７４０ｃｍ-1における吸光度／４３３５ｃｍ-1における吸光度
これが下記する計算に用いた方法である。
【０００９】これを実施するため、比較的低いｎ−ブテン含有量を有し或いはこれを実質的に含まないポリブテン（ＰＩＢ）を本出願人によるＥＰ−Ａ−０　１４５　２３５号に記載された方法により作成し、すなわち予備生成した三弗化硼素−エタノール複合体をイソブテンの重合につき触媒として使用する（そこに記載された方法を参考のためここに引用する）。この方法は、ｎ−ブテン含有量が低いだけでなく実質的に塩素を含まないポリマーを与えた。この種の方法における生成物は、実施例に使用したウルトラビス（登録商標）級のポリブテン（ＢＰケミカルス・リミテッド社から市販）である。ｎ−ブテン含有量が低い或いは実質的にこれを含まないポリブテンは、供給原料および／または工程条件を慎重に選択して他の方法により作成することもできる。比較目的で、使用した比較的高いｎ−ブテン含有量を有するポリブテンは市販のハイビス（登録商標）級（これもＢＰケミカルス・リミテッド社から入手しうる）とした。」
（ぬ）「【００１４】さらに本発明の特徴は、ここで用いるＰＩＢポリマーが実質的に塩素を含まなくてもよいことである。塩素もしくはその誘導体が排気ガス中に存在することは望ましくなく、したがって塩素フリーのＰＩＢを使用することが最も望ましい。たとえばそれぞれハイビス（登録商標）５およびハイビス（登録商標）１０から作成された２−ストロークエンジン油は−９７ｐｐｍおよび−４５ｐｐｍの塩素を有したのに対し、ウルトラビス（登録商標）５およびウルトラビス（登録商標）１０から得られたものはそれぞれ＜５ｐｐｍの塩素を有することが判明した。これは、塩素含有化合物をウルトラビス（登録商標）級のポリブテンの製造に使用しないという事実に起因する。したがって、ポリブテンにおける塩素のレベルは検出レベルよりも低く、実質的に塩素を含まないと考えられる。」
（ね）「【００２４】上記２種の組成物のＪＡＳＯ煙試験が示したところでは、ポリマー骨格における低ｎ−ブテン含有量のウルトラビス（登録商標）５ポリブテンはハイビス（登録商標）５を有する対応の組成物よりも煙放出の減少が大であった。試験の結果を下表３に示す。」
（の）「【００２６】ＪＡＳＯ煙試験が示したところでは、ポリマー骨格における低ｎ−ブテン含有量のウルトラビス（登録商標）１０ポリブテンを含有する組成物は比較的高いｎ−ブテン含有量を有するハイビス（登録商標）１０を含有した対応の組成物よりも煙放出の減少が大であった。この煙試験の結果を下表３に示す：」
（は）「【００３７】このように、これら組成物の両者につき行なったＪＡＳＯ煙試験が示したところでは、ポリマー骨格中に低ｎ−ブテン含有量を有するウルトラビス（登録商標）ＰＢ２５ポリブテンを含有した組成物はポリマー骨格中に比較的高いｎ−ブテン含有量を有するハイビス（登録商標）ＰＢ２５ポリブテンを含有した対応の組成物よりも煙放出の減少が大であった。」
（ひ）「【００４２】このように、ＪＡＳＯ煙試験が示したところでは、ポリマー骨格中にｎ−ブテンを実質的に含まないＰＰＩＢ５ポリブテンを含有した組成物はポリマー骨格中に比較的高いｎ−ブテン含有量を有するハイビス（登録商標）５ポリブテンを含有した対応の組成物よりも煙放出の減少が大であった。
【００４３】
【発明の効果】本発明の２−ストロークエンジン油によれば、２−ストロークエンジンからの排気ガスにおける目に見える煙を減少させるだけでなく、低レベルの炭素沈着物しか形成しない等の効果を得ることができる。」
（３）対比
　本願発明１と引用例１発明とを対比すると、
　後者の「２サイクルオイル組成物」は前者の「２サイクル潤滑油組成物」に相当し、
　後者の「(a)ペンタエリトリトール（工業銘柄）と、(i)Ｃ8分枝状モノカルボン酸及び(ii)混合Ｃ8及びＣ10直鎖状モノカルボン酸の混合物とのエステルであり、１００℃で約６〜８ｃＳｔの粘度を有する第１合成エステルのベースストックオイル１０〜２０重量％、(b)ジカルボン酸のオキソアルコールエステルであり、１００℃で、３〜１０ｃＳｔの粘度を有する、第２合成エステルのベースストックオイル１８〜３０重量％」は、それを構成する（ａ）、（ｂ）のベースストックオイルの粘度がいずれも前者の粘度の条件を充足していることからみて、後者の「(d)100℃にて4〜15mm2/s(cSt)の粘度を有する鉱油若しくは合成油又はそれらの混合物」に相当する。
　後者の「(c)３００〜１５００の数平均分子量を有するポリブテン３０〜４０重量％」と、前者の「(a)400〜2200の数平均分子量及びポリマー中の二重結合の合計数に基づいて少なくとも60モル％の末端ビニリデン含量を有する、ポリブテン、ポリイソブチレン又はポリブテンとポリイソブチレンの混合物からなる群より選ばれたオレフィン系不飽和ポリマー15〜35質量％」は、「ポリブテンを含むポリマー」である点で一致する。
　後者の「(d)３００℃までの沸点を有する、通常液体の溶剤１５〜３５重量％」と、前者の「(b)25℃において1〜5cP.の粘度を有する通常液体の炭化水素溶媒又は鉱油溶媒　20〜30質量％」は、「通常液体の溶媒」である点で一致する。
　後者の「(e)他の潤滑油添加剤０〜５重量％」と前者の「(c)２サイクル油用の添加剤パッケージ　1〜5質量％」は、「２サイクル油用の添加剤」である点で一致する。
　したがって、本願発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「２サイクル潤滑油組成物であって、
(a)ポリブテンを含むポリマー；
(b)通常液体の溶媒；
(c)２サイクル油用の添加剤；及び
(d)100℃にて4〜15mm2/s(cSt)の粘度を有する鉱油若しくは合成油又はそれらの混合物；
を含む前記組成物。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願発明１の２サイクル潤滑油組成物は、「(a)400〜2200の数平均分子量及びポリマー中の二重結合の合計数に基づいて少なくとも60モル％の末端ビニリデン含量を有する、ポリブテン、ポリイソブチレン又はポリブテンとポリイソブチレンの混合物からなる群より選ばれたオレフィン系不飽和ポリマー15〜35質量％」を含むのに対して、
　引用例１発明の２サイクルオイル組成物は、「(c)３００〜１５００の数平均分子量を有するポリブテン３０〜４０重量％」を含む点。
［相違点２］
　本願発明１の２サイクル潤滑油組成物は「(b)25℃において1〜5cP.の粘度を有する通常液体の炭化水素溶媒又は鉱油溶媒　20〜30質量％」を含むのに対し、
　引用例１発明の２サイクルオイル組成物は「(d)３００℃までの沸点を有する、通常液体の溶剤約１５〜３５重量％」を含む点。
［相違点３］
　本願発明１の２サイクル潤滑油組成物は「(c)２サイクル油用の添加剤パッケージ　1〜5質量％」を含むのに対し、
　引用例１発明の２サイクルオイル組成物は「(e)他の潤滑油添加剤０〜５重量％」を含む点。
［相違点４］
　本願発明１の２サイクル潤滑油組成物は「100℃にて少なくとも6.5mm2/s(cSt)の動粘度及び少なくとも85のJASO M342排気煙指数を有する低灰分２サイクル潤滑油組成物」であるのに対し、
　引用例１発明の２サイクルオイル組成物はそのような事項を備えるかどうか、明確でない点。
　
　なお、引用例２、３についても、その各引用例に記載された発明と本願発明１とを対比すると、引用例１発明についての上記の一致点、及び、相違点１〜４とほぼ同様の点で一致し、相違する。
　
（４）判断
（４−１）相違点１について
　引用例１発明は、引用例１（特に上記（い））に記載されているように、２サイクルエンジンに使用される潤滑剤においてその分解生成物等による排気口の閉塞の低減、及びその洗浄性の改良を課題とする発明であり、引用例１の第１０ページの表をみると、その実施例のオイル１は、エンジン試験のすべてのテストに適合し、オイル２も排気煙テスト等に適合している。
　引用例１発明の「ポリブテン」に関して、引用例１（特に上記（う））には、約４００〜１３００の数平均分子量を有するポリブテン又はポリイソブチレンが特に好ましく、約９５０の数平均分子量を有するポリイソブチレン及びポリブテンの混合物が最も好ましいことが記載されている。このようなポリブテンないしポリイソブチレンの効果・機能について、引用例１には特に記載されていないが、清浄性向上や排気煙低減等の効果を有することは、例えば、引用例３（特に上記（し））、引用例４（特に上記（つ））に示されているように、広く知られている。
　このような「ポリブテン」としては種々のものが知られている。本願明細書にも、「本発明に有用な高反応性ポリブテンポリマー(以後、“HR-PIB”と呼ぶ)としては、二重結合の全モルに基づいて、少なくとも60モル％の末端ビニリデン含量を有する、Mn 400〜2200、好ましくは約800〜1500、例えば、約1000の、ポリブチレン、ポリイソブチレン又はそれらの混合物が含まれる。末端ビニリデン含量は、好ましくは少なくとも70％、より好ましくは少なくとも80％、最も好ましくは少なくとも85％である。以下の発行特許: 米国特許第4,152,499号; 同第5,962,604号、同第6,562,913号、同第6,683,138号、同第6,710,140号は、そのまま、特に、高反応性ポリイソブチレンの製造法に関する教示について本願明細書に含まれるものとする。HR-PIBは、他の供給源もあるが、商品名Glissopal[R](BASF製)及びUltravis[R](BP-Amoco製)として市販されている。」と記載されているとおりである。さらに、例えば、引用例４（特に上記（て））には、二行程モーターサイクル用潤滑剤の増稠剤として、４５０以上の分子量、中でも９５０以上の分子量を持っているポリイソブテンが好ましく、末端不飽和部を有する反応性のポリイソブテンであることがさらに好ましいこと、このようなポリイソブテン増稠剤は、排気煙やデポジット生成に悪い影響を与えることなく粘度を増大させることができ、潤滑剤の粘度を大きくするために、高粘度の基油を使用するより低粘度の基油にポリイソブテン増稠剤を添加する方が好適であることが記載されており、反応性のポリイソブテンの例としてウルトラビス５、ウルトラビス１０が例示されている。また、引用例５（特に上記（ね）（の））には、２−ストロークエンジン油において、ウルトラビス（登録商標）５ポリブテンはハイビス（登録商標）５を有する対応の組成物よりも煙放出の減少が大であったこと、ウルトラビス（登録商標）１０ポリブテンを含有する組成物はハイビス（登録商標）１０を含有した対応の組成物よりも煙放出の減少が大であったことが記載されている。以上を合わせ考えると、引用例１発明の２サイクルオイル組成物において、例えば、粘度の調整、あるいは排気煙の低減という観点から、ポリブテンに代えて引用例４、５に示されているウルトラビス等の反応性のポリイソブテンを使用することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。そして、本願明細書の「【０００４】…HR-PIBは、他の供給源もあるが、商品名…及びUltravis[R](BP-Amoco製)として市販されている。」との記載を参酌すると、以上のようにしたものは、含有率の点を除いて、実質的に、相違点１に係る本願発明１の上記事項を具備しているといえる。
　その含有率は、潤滑油・剤としての所要の性能・特性等を考慮して適宜設定・選択する事項にすぎない。なお、引用例４の配合５の例では３３％、引用例５の表２の例では３０．０％であり、これは、本願発明１の数値範囲を満たしている。
（４−２）相違点２について
　本願発明１の「(b)25℃において1〜5cP.の粘度を有する通常液体の炭化水素溶媒又は鉱油溶媒　20〜30質量％」に関して、本願明細書には「【０００４】…本発明に有用な溶媒は、…ExxonMobil Chemical Companyから“Exxsol D80”として販売されている鉱油や、…として販売されている鉱油が好ましい。」と記載されている。
　一方、引用例１発明の「(d)３００℃までの沸点を有する、通常液体の溶剤約１５〜３５重量％」に関して、引用例１（特に第６ページ第６〜１７行）には、「本発明に有用な溶剤」として上記と同じものが例示されている。引用例１発明の上記溶剤として、引用例１に例示されている上記のものを用いることは、適宜なし得る事項である。
　また、その含有率は、潤滑油としての所要の性能・特性等を考慮して適宜設定・選択する事項にすぎない。なお、引用例１発明の含有率は、本願発明１の含有率と相当の範囲で重複している。
（４−３）相違点３について
　本願発明１の「(c)２サイクル油用の添加剤パッケージ　1〜5質量％」に関して、本願明細書には「【０００４】…前記添加剤は、特定の用途のためにこのような潤滑油に通常含まれる添加剤のいずれであってもよい。」と記載されている。
　一方、引用例１発明の「(e)他の潤滑油添加剤０〜５重量％」に関して、引用例１（第６ページ第１８〜２０行）には「本発明は、更に、特定目的のための従来の潤滑油添加剤の１以上を５重量％まで含み、これらは、特定目的のために潤滑油に通常含まれる添加剤のいずれのものであってもよい。」と記載されている。
　また、添加剤を添加剤パッケージとして使用することは、例えば、引用例２（上記（か）の（ｃ）成分）、引用例４（特に第１７ページ第１７行）に記載されているように周知の技術であって、引用例１発明の添加剤を「添加剤パッケージ」とすることは適宜なし得る事項にすぎない。
　また、その含有率は、潤滑油・剤としての所要の性能・特性等を考慮して適宜設定・選択する事項にすぎない。なお、引用例１発明の含有率は、本願発明１の含有率と相当の範囲で重複している。
（４−４）相違点４について
　引用例１発明の２サイクルオイル組成物の動粘度がどの程度かは必ずしも明らかではないが、（ａ）上記したように、引用例１発明の基油の粘度は本願発明１の基油の粘度を充足していること、（ｂ）引用例１〜５には、２サイクルエンジン用潤滑油に関する技術であることが記載されていること、（ｃ）２サイクルエンジン用潤滑油が具備すべき排気煙指数等の特性・性状は、通常、種々の規格に基づいて所与のものであり、当業者にとって特別なものではないこと、以上からすると、引用例１発明の２サイクルオイル組成物の動粘度、ないし、上記のように引用例１発明に他の引用例の事項を組み合わせて生成された２サイクルオイル組成物の動粘度は、本願発明１の２サイクル潤滑油組成物と格別異なるものではないと認められる。
　また、潤滑油の動粘度は、用途や使用環境等に応じた所要性能・特性を考慮して適宜設定・選択される事項であり、さらに、本願発明１では「少なくとも6.5mm2/s(cSt)の動粘度」であって、上限値が特に限定されていない点に留意すると、本願発明１の上記数値範囲を満たす値にすることに格別の困難性があるとは認められない。
　「JASO M342排気煙指数」の要求値は適宜設定・選択すべき事項にすぎない。また、引用例１の第１０ページの表をみると、引用例１発明の実施例であるオイル１、オイル２は本願発明１の「JASO M342排気煙指数」を満たしている。
　本願発明１の「低灰分」の定量的意義は必ずしも明らかではないが、引用例１発明の「２サイクルオイル組成物」等の潤滑油が一般に低灰分であることが望ましいことは明らかであり、格別のことではない。引用例１発明もその組成からみると、金属成分を高い灰分となる量含有するものでない。
　
　以上に関して、請求人は、審判請求の理由の「(2)引用例１〜５に対して進歩性を有する理由」において、概要、次のように主張している。すなわち、
（Ａ）「それよりも、引用文献４は、その請求項１の記載から明らかなように、１００℃で８cSt以下の粘度と−３０℃以下の流動点を持つ基油、つまり、粘度と流動点が極めて低い基油を用いることを特徴としており、かつ請求項５に示されているように、これに洗浄剤系のものとして灰分のない油溶性アミンを組み合わせることを特徴とするものであって、本発明とは発明の特徴が大きく異なっている。」と主張している。
　しかし、単に低い、高いといっても、明確な基準が設定されていない限り、技術的客観的にみて有意義な区別に基づく主張ではなく、両者は、必ずしも、互に相容れない排他的な技術事項であるというものではない。実際、本願発明１では「(d)100℃にて4〜15mm2/s(cSt)の粘度を有する鉱油若しくは合成油又はそれらの混合物」であるのに対し、引用例４（第１２〜１４ページ、第２６〜２８ページ）の配合５、配合７及び配合１１は８ｃＳｔの基油を使用しており、これは、本願発明１の上記数値範囲を満たしているとともに、引用例４（第２ページ第２〜４行、第５ページ第２６〜２８行、第１８ページ第２８行〜第１９ページ第２行）には、「１００℃で８ｃＳｔ以下の粘度」の基油を使用する発明が開示されており、これは、本願発明１の上記数値範囲と相当の範囲で重複している。また、本願発明１の上記数値範囲の上下限値の技術的意義について特に説明がなく、かつ、該上下限値に格別顕著な技術的意義があるとも認められない。
　また、本願発明１は、（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）を含む組成物であって、その文言からすると、それ以外の成分を含まないという趣旨であるとは解されない。仮にそうであるとしても、油溶性アミンを添加するかどうかは、排気煙の清浄性等の所要性能に応じた適宜の設計にすぎない。
（Ｂ）次に、「従って、本発明以前において、当業者は、この特定のオレフィン系不飽和ポリマーを低灰分２サイクル潤滑油組成物の成分として用いると、潤滑油組成物の他の成分と反応して過剰の発煙成分を生じると考えており、低灰分２サイクル潤滑油組成物の成分として用いようとはしなかったものである。このような当業者の予想に反して、通常のポリイソブチレン（ＰＢＩ）の代替物として、低灰分２サイクル潤滑油組成物の成分として用いることができたことは、当業者の予想を越えたことであり、本発明は進歩性を有するものである。」と主張している。
　しかし、上記したように、引用例５には、２−ストロークエンジン油においてウルトラビス（登録商標）を使用することが開示されており、当業者は用いようとしなかったとか、当業者の予想に反する旨の上記主張はにわかに措信し難い。その主張の典拠も特に示されていない。
　そして、具体的にどのような成分と反応するおそれがあるから併用できないと認識するものであるか等の具体的な論拠は示されていないこと、引用例４、５には実際に使用した例が示されていることを考慮すると、請求人の主張に直ちに首肯することはできない。
（Ｃ）さらに、「又、引用例５は、請求項１に記載されているように、特殊なポリブテンに関するものである。」と主張している
　しかし、特殊かどうかはともかく、本願発明１はそのようなものを特に除外していない。
　
（４−５）効果について
　本願明細書には、「【００１３】この表のデータを検討することにより、HR-PIBを含有する低灰分２サイクル油の粘度及び排気煙指数の性能は、対応する量のPIBを含有する通常の低灰分２行程サイクル(two-stroke)油とほとんど同じであることが明らかにされる。従って、このデータは、HR-PIBが低灰分２行程サイクル油の配合及び製造にとってPIBの有用な代替物であることを証明している。」と記載されており、本願明細書の【００１２】に記載されている「本発明」は、粘度及び排気煙指数の点で、「通常の低灰分２行程サイクル(two-stroke)油」と「ほとんど同じ」であって、「有用な代替物」であるとしているにすぎない。本願発明１は、少なくとも、このような「本発明」を含んでいる。そのような効果であれば、引用例１〜５に記載された発明から当業者が予測しえた効果と認められる。
　また、本願明細書には、「【０００２】…燃料節約と環境清浄度に対する世界的な要求は、粘度及び煙生成についてますます厳しい規格を満たすように２サイクル油の製造業者を駆り立ててきた。多くの場合、これらの新しい規格は、通常、より多額な費用のかかる出発物質を使って新しい改良された２サイクル油を製造することにより満たされている。従って、燃料節約と環境清浄度に対する新しい規格を満たす代替的出発物質が求められている。」と記載されており、この記載からすると、本願発明１は、単に、排気煙指数等の性能が従来のものと「ほとんど同じ」であることにとどまらず、新たな厳しい規格に応じてさらに優れているものを当然に志向していると解され、それが当業者に通常の理解であるといえる。そして、上述したように、引用例４（特に上記（て））には、ウルトラビス５、ウルトラビス１０等の末端不飽和部を有する反応性のポリイソブテンであることがさらに好ましいこと、また、引用例５（特に上記（ね）（の））には、ウルトラビス（登録商標）５、ウルトラビス１０を有する組成物は煙放出の減少が大であったこと等が記載されていることに留意すると、以上のような本願発明１の効果は、引用例１〜５に記載された発明及び周知の事項に基づいて当業者が予測し得る程度のものであるといわざるを得ない。
（５）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１〜５に記載された発明及び周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１〜５に記載された発明及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願発明１が特許を受けることができないものである以上、請求項２〜６に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。