(57)【要約】【課題】吸着材を付勢する弾性部材によるエアフィルタのフィルタ部材の圧縮変形を回避し、フィルタ部材の目詰まり及び圧損を防止ないし抑制する。【解決手段】キャニスタ２０の大気ポート３２と吸着材３６との間にエアフィルタ５６が設けられる。エアフィルタ５６は、ケース部６１と仕切り部材６３とフィルタ部材６５とを備える。ケース部６１は、ケーシング４２に設けられ、大気ポート３２を有する端壁部６７と筒状の筒壁部６８とを有する。仕切り部材６３は、通気性を有する仕切り板部７４を有し、筒壁部６８の第２吸着室５２側の開口部を閉鎖するようにかつ仕切り板部７４の端壁部６７側への移動が規制される状態で設けられる。フィルタ部材６５は、ケース部６１と仕切り部材６３との間に収容される。フィルタ部材６５は、弾性及び通気性を有するブロック状に形成されており、端壁部６７に弾性的に接触される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの上部気室に連通するタンクポート、内燃機関の吸気通路に連通するパージポート、及び、大気に開放される大気ポートを有するケーシングと、
前記ケーシング内に形成され、前記タンクポートから前記大気ポートへ流れる蒸発燃料を吸着しかつ該大気ポートからの空気が前記パージポートへ吸引される際に前記蒸発燃料を脱離する吸着材が収納された吸着室と、
前記ケーシング内に配設されて、前記吸着材を前記大気ポート側方向に付勢する弾性部材と、
を備えるキャニスタであって、
前記大気ポートと前記吸着材との間には、エアフィルタが設けられており、
前記エアフィルタは、ケース部と仕切り部材とフィルタ部材とを備えており、
前記ケース部は、前記ケーシングに設けられ、前記大気ポートを有する端壁部と、該端壁部の外周部に接続された筒状の筒壁部とを有しており、
前記仕切り部材は、通気性を有する板状の仕切り板部を有し、前記筒壁部の吸着室側の開口部を閉鎖するようにかつ前記仕切り板部の端壁部側への移動が規制される状態で設けられており、
前記フィルタ部材は、前記ケース部と前記仕切り部材との間に形成される収容空間に収容されており、
前記フィルタ部材は、弾性及び通気性を有するブロック状に形成されており、前記端壁部及び／又は前記筒壁部に弾性的に接触されている、キャニスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記仕切り部材は、前記筒壁部内に嵌合されかつ前記端壁部に当接する嵌合筒部を有しており、
前記フィルタ部材は、前記嵌合筒部内に配置されかつ前記端壁部に弾性的に接触されている、キャニスタ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のキャニスタであって、
前記端壁部の内面側には、前記大気ポートの開口部を囲む環状の押圧突起が形成されている、キャニスタ。
【請求項４】
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記筒壁部の内面側には、前記仕切り板部の端壁部側への移動を規制する規制部が形成されている、キャニスタ。
【請求項５】
請求項４に記載のキャニスタであって、
前記規制部は、空気の流れ方向に沿って延在する複数の規制突条である、キャニスタ。
【請求項６】
請求項４に記載のキャニスタであって、
前記規制部は、前記仕切り部材の外周部を嵌合する段付き部である、キャニスタ。
【請求項７】
請求項６に記載のキャニスタであって、
前記段付き部には、前記仕切り部材が結合されている、キャニスタ。
【請求項８】
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記端壁部と前記仕切り部材との一方の部材には、前記フィルタ部材を貫通して他方の部材に当接することにより前記仕切り板部の端壁部側への移動を規制する規制部が形成されている、キャニスタ。
【請求項９】
請求項８に記載のキャニスタであって、
前記フィルタ部材には、前記規制部が圧入状態に挿通される挿通部が形成されている、キャニスタ。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１つに記載されたキャニスタであって、
前記大気ポートに隣接する大気側吸着室と、前記タンクポート及び前記パージポートに隣接するタンク側吸着室とを備えており、
前記大気側吸着室に収納される吸着材の平均粒径は、前記タンク側吸着室に収納される吸着材の平均粒径よりも大きく、
前記大気側吸着室に収納される吸着材は、中空円筒状の周壁部と、該周壁部の中空部を複数に仕切る隔壁とを有している、キャニスタ。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１つに記載されたキャニスタの大気ポートに接続されかつ大気に開放された大気開放部を有する大気開放通路を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記キャニスタの大気ポートと前記大気開放通路の大気開放部との間には、該大気ポートに導入される空気を濾過するエアフィルタが設けられていない、蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャニスタ及び蒸発燃料処理装置に関する。詳細には、自動車等の車両に搭載される内燃機関（エンジン）の蒸発燃料処理装置に用いられるキャニスタ及び蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク内で発生した蒸発燃料の大気中への流出を抑制するため、蒸発燃料を脱離可能に吸着する吸着材をケーシング内に備えるキャニスタが知られている。例えば、特許文献１に開示されたキャニスタでは、ケーシングと吸着室と弾性部材とを備えている。ケーシングは、燃料タンクの上部気室に連通するタンクポート、内燃機関の吸気通路に連通するパージポート、及び、大気に開放される大気ポートを有している。吸着室は、ケーシング内に形成されている。吸着室には、タンクポートから大気ポートへ流れる蒸発燃料を吸着しかつ大気ポートからの空気がパージポートへ吸引される際に蒸発燃料を脱離する吸着材が収納されている。弾性部材は、ケーシング内に配設され、吸着材を大気ポート側方向に付勢する。大気ポートと吸着材との間には、大気ポートに導入される空気を濾過するフィルタ部材が設けられている。フィルタ部材は、ウレタン等の発泡体でブロック状に形成されており、弾性及び通気性を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４８８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示のキャニスタでは、フィルタ部材が、大気ポートと吸着材との間に直に介在されている。したがって、弾性部材の付勢力が吸着材を介してフィルタ部材に加わる。このため、フィルタ部材が圧縮変形をきたすことにより、目詰まりが生じ、圧損が増大するおそれがあった。
【０００５】
本発明は上述して点を改善するために創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、吸着材を付勢する弾性部材によるエアフィルタのフィルタ部材の圧縮変形を回避し、フィルタ部材の目詰まり及び圧損を防止ないし抑制することのできるキャニスタ及び蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために、次の手段をとる。
【０００７】
本発明の第１の発明は、燃料タンクの上部気室に連通するタンクポート、内燃機関の吸気通路に連通するパージポート、及び、大気に開放される大気ポートを有するケーシングと、前記ケーシング内に形成され、前記タンクポートから前記大気ポートへ流れる蒸発燃料を吸着しかつ該大気ポートからの空気が前記パージポートへ吸引される際に前記蒸発燃料を脱離する吸着材が収納された吸着室と、前記ケーシング内に配設されて、前記吸着材を前記大気ポート側方向に付勢する弾性部材と、を備えるキャニスタであって、前記大気ポートと前記吸着材との間には、エアフィルタが設けられており、前記エアフィルタは、ケース部と仕切り部材とフィルタ部材とを備えており、前記ケース部は、前記ケーシングに設けられ、前記大気ポートを有する端壁部と、該端壁部の外周部に接続された筒状の筒壁部とを有しており、前記仕切り部材は、通気性を有する板状の仕切り板部を有し、前記筒壁部の吸着室側の開口部を閉鎖するようにかつ前記仕切り板部の端壁部側への移動が規制される状態で設けられており、前記フィルタ部材は、前記ケース部と前記仕切り部材との間に形成される収容空間に収容されており、前記フィルタ部材は、弾性及び通気性を有するブロック状に形成されており、前記端壁部及び／又は前記筒壁部に弾性的に接触されている、キャニスタである。
【０００８】
上記の第１の発明によれば、キャニスタの大気ポートと吸着材との間に設けたエアフィルタにおいて、ケーシングのケース部の筒壁部の吸着室側の開口部を閉鎖する仕切り部材が、仕切り板部の端壁部側への移動が規制される状態で設けられている。したがって、吸着材を付勢する弾性部材の付勢力が仕切り部材によって遮断されるため、その付勢力が、仕切り部材により仕切られた収容空間のフィルタ部材に加わることがない。このため、弾性部材によるエアフィルタのフィルタ部材の圧縮変形を回避し、フィルタ部材の目詰まり及び圧損を防止ないし抑制することができる。また、フィルタ部材が、端壁部及び／又は筒壁部に弾性的に接触されている。このため、大気ポートから吸着室に導入される空気をフィルタ部材によって確実に濾過することができる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記仕切り部材は、前記筒壁部内に嵌合されかつ前記端壁部に当接する嵌合筒部を有しており、前記フィルタ部材は、前記嵌合筒部内に配置されかつ前記端壁部に弾性的に接触されている、キャニスタである。
【００１０】
上記の第２の発明によれば、仕切り部材が有する嵌合筒部が筒壁部内に嵌合されかつ端壁部に当接することによって、仕切り部材の仕切り板部の筒壁部側への移動を規制することができる。また、仕切り部材の嵌合筒部内に配置されたフィルタ部材が端壁部に弾性的に接触されている。このため、大気ポートから吸着室に導入される空気をフィルタ部材によって確実に濾過することができる。
【００１１】
第３の発明は、第１の発明又は第２の発明において、前記端壁部の内面側には、前記大気ポートの開口部を囲む環状の押圧突起が形成されている、キャニスタである。
【００１２】
上記の第３の発明によれば、端壁部に形成された押圧突起に対するフィルタ部材の接触による圧縮率を部分的に高めることができ、フィルタ部材と端壁部との間の気密性を高めることができる。
【００１３】
第４の発明は、第１の発明において、前記筒壁部の内面側には、前記仕切り板部の端壁部側への移動を規制する規制部が形成されている、キャニスタである。
【００１４】
上記の第４の発明によれば、筒壁部の内面側に形成された規制部によって、仕切り部材の仕切り板部の筒壁部側への移動を規制することができる。
【００１５】
第５の発明は、第４の発明において、前記規制部は、空気の流れ方向に沿って延在する複数の規制突条である、キャニスタである。
【００１６】
上記の第５の発明によれば、規制部が空気の流れ方向すなわち軸方向に沿って延在する複数の規制突条であるため、複数の規制突条をケーシングの樹脂成形と同時に形成することが可能である。
【００１７】
第６の発明は、第４の発明において、前記規制部は、前記仕切り部材の外周部を嵌合する段付き部である、キャニスタである。
【００１８】
上記の第６の発明によれば、規制部が仕切り部材の外周部を嵌合する段付き部であるため、段付き部をケーシングの樹脂成形と同時に形成することが可能である。
【００１９】
第７の発明は、第６の発明において、前記段付き部には、前記仕切り部材が結合されている、キャニスタである。
【００２０】
上記の第７の発明によれば、段付き部に仕切り部材が結合されているため、振動等による仕切り部材のがたつきを抑制することができる。
【００２１】
第８の発明は、第１の発明において、前記端壁部と前記仕切り部材との一方の部材には、前記フィルタ部材を貫通して他方の部材に当接することにより前記仕切り板部の端壁部側への移動を規制する規制部が形成されている、キャニスタである。
【００２２】
上記の第８の発明によれば、端壁部と仕切り部材との一方の部材に形成された規制部がフィルタ部材を貫通して他方の部材に当接することによって、仕切り部材の仕切り板部の筒壁部側への移動を規制することができる。
【００２３】
第９の発明は、第８の発明において、前記フィルタ部材には、前記規制部が圧入状態に挿通される挿通部が形成されている、キャニスタである。
【００２４】
上記の第９の発明によれば、フィルタ部材の挿通部に規制部が圧入状態に挿通されるため、フィルタ部材の挿通部と規制部との間の気密性を高めることができる。
【００２５】
第１０の発明は、第１〜９のいずれか１つの発明において、前記大気ポートに隣接する大気側吸着室と、前記タンクポート及び前記パージポートに隣接するタンク側吸着室とを備えており、前記大気側吸着室に収納される吸着材の平均粒径は、前記タンク側吸着室に収納される吸着材の平均粒径よりも大きく、前記大気側吸着室に収納される吸着材は、中空円筒状の周壁部と、該周壁部の中空部を複数に仕切る隔壁とを有している、キャニスタである。
【００２６】
上記の第１０の発明によれば、大気側吸着室に収納される吸着材は、タンク側吸着室に収納される吸着材の平均粒径よりも大きい平均粒径であり、中空円筒状の周壁部と、周壁部の中空部を複数に仕切る隔壁とを有している。したがって、大気側吸着室の吸着材の単位体積当たりの圧損（圧力損失）を抑制することができる。また、大気側吸着室の吸着材を付勢する弾性部材の付勢力が仕切り部材によって遮断されるため、大気側吸着室の吸着材の平均粒径が大きくても、その吸着材がフィルタ部材を局所的に圧縮することを抑制することができる。したがって、フィルタ部材の局所的な圧縮変形による圧損の増大を抑制することができる。
【００２７】
第１１の発明は、第１〜１０のいずれか１つの発明のキャニスタの大気ポートに接続されかつ大気に開放された大気開放部を有する大気開放通路を備える蒸発燃料処理装置であって、前記キャニスタの大気ポートと前記大気開放通路の大気開放部との間には、該大気ポートに導入される空気を濾過するエアフィルタが設けられていない、蒸発燃料処理装置である。
【００２８】
上記の第１１の発明によれば、キャニスタの大気ポートと大気開放通路の大気開放部との間には、大気ポートに導入される空気を濾過するエアフィルタが設けられていない。すなわち、キャニスタ内に設けられたエアフィルタによって、大気ポートに導入される空気が濾過されることによって、キャニスタの大気ポートと大気開放通路の大気開放部との間に態々別部品としてのエアフィルタを設ける必要がなくなる。したがって、蒸発燃料処理装置にかかる部品点数を削減し、コストを削減することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は、上述の手段をとることにより、吸着材を付勢する弾性部材によるエアフィルタのフィルタ部材の圧縮変形を回避し、フィルタ部材の目詰まり及び圧損を防止ないし抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態１にかかる蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図２】キャニスタを示す断面図である。
【図３】エアフィルタを示す断面図である。
【図４】図３のIV-IV線矢視断面図である。
【図５】エアフィルタを分解して示す断面図である。
【図６】仕切り部材を示す平面図である。
【図７】フィルタ部材を示す斜視図である。
【図８】第２吸着材を示す斜視図である。
【図９】実施形態２にかかるエアフィルタを示す断面図である。
【図１０】実施形態３にかかるエアフィルタを示す断面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線矢視断面図である。
【図１２】実施形態４にかかるエアフィルタを示す断面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。
【図１４】実施形態５にかかるエアフィルタを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
【００３２】
［実施形態１］
本発明の実施形態１を説明する。本実施の形態では、蒸発燃料処理装置を説明した後でキャニスタを説明する。図１は蒸発燃料処理装置を示す構成図である。図１に示すように、蒸発燃料処理装置１０は、自動車等の車両に搭載される燃料タンク１２とエンジン（内燃機関）１４の吸気通路１６とを連通するパージ通路１８、及び、パージ通路１８の途中に設けられたキャニスタ２０を備えている。
【００３３】
燃料タンク１２には、給油口２３を有するインレットパイプ２２が設けられている。インレットパイプ２２は、給油口２３から注入される燃料を燃料タンク１２内に導入するパイプである。給油口２３の開口端部には、タンクキャップ２４が着脱可能に取付けられている。
【００３４】
パージ通路１８は、燃料タンク１２の上部気室とキャニスタ２０のタンクポート２６とを連通するタンク側通路部１８ａと、キャニスタ２０のパージポート２８と吸気通路１６とを連通するパージ側通路部１８ｂとからなる。パージ側通路部１８ｂには、パージ制御弁３０が設けられている。キャニスタ２０の大気ポート３２には、大気に開放された大気開放部３５を有する大気開放通路３４が連通されている。大気開放通路３４により、キャニスタ２０の大気ポート３２が大気と連通されている。大気開放部３５は、例えば、給油口２３付近で開放されている。
【００３５】
キャニスタ２０には、燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料を吸着及び脱離する活性炭等からなる粒状の吸着材３６が収納されている。キャニスタ２０は、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料をタンク側通路部１８ａを介して導入して吸着材３６で吸着する。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることが防止される。なお、図１中における符号、３７はスロットルバルブ、３８はエアクリーナ、３９はエアクリーナエレメントである。
【００３６】
エンジン１４の運転状態に応じてパージ制御弁３０がエンジン制御装置（ＥＣＵ）により開閉制御される。パージ制御弁３０の開弁時には、吸気負圧がパージ側通路部１８ｂを介してキャニスタ２０内に作用する。これにより、キャニスタ２０内の吸着材３６に吸着された蒸発燃料が吸着材３６から脱離されるとともに、パージ側通路部１８ｂを介して吸気通路１６内に導入されることによりエンジン１４で燃焼される。その際、キャニスタ２０内に、大気開放通路３４を介して大気すなわち空気が導入される。また、蒸発燃料処理装置１０において、キャニスタ２０の大気ポート３２と大気開放通路３４の大気開放部３５との間には、大気ポート３２に導入される空気を濾過するエアフィルタが設けられていない。
【００３７】
次に、キャニスタ２０を説明する。図２はキャニスタを示す断面図である。また、説明の都合上、図２を基にキャニスタ２０の上下左右を定めることにするが、車両搭載上のキャニスタ２０の配置方向を特定するものではない。
【００３８】
図２に示すように、キャニスタ２０は、ケーシング４２を備えている。ケーシング４２は、樹脂製で、ケーシング本体４３と蓋板４４とにより構成されている。ケーシング本体４３は、筒状の周壁部４５と、周壁部４５の一端面（図２において上端面）を閉鎖する上壁部４６とを有する有底筒状に形成されている。蓋板４４は、ケーシング本体４３の開口端部（図２において下端部）に溶着等によって結合されており、その開口端部を閉鎖している。
【００３９】
ケーシング本体４３の上壁部４６には、上方へ向けて突出しかつ左右方向に並ぶ３本のポートすなわちタンクポート２６、パージポート２８、大気ポート３２が形成されている。また、ケーシング本体４３の上壁部４６には、下方へ延びる左側の仕切壁部４８及び右側の仕切壁部４９が形成されている。右側の仕切壁部４９は、蓋板４４の付近まで延出されており、ケーシング本体４３内をパージポート２８及びタンクポート２６に連通する第１吸着室５１と、大気ポート３２に連通する第２吸着室５２とに仕切っている。左側の仕切壁部４８は、右側の仕切壁部４９の突出量よりも短い突出量で形成されており、第１吸着室５１内の上端部をタンクポート２６側の部分とパージポート２８側の部分とに仕切っている。なお、第２吸着室５２が大気ポート３２側の吸着室に相当する。
【００４０】
第１吸着室５１及び第２吸着室５２には、吸着材３６が充填されている。第１吸着室５１に充填される吸着材３６を第１吸着材３６（符号、（Ａ）を付す）といい、第２吸着室５２に充填される吸着材３６を第１吸着材３６（符号、（Ｂ）を付す）という。第１吸着材３６（Ａ）には、例えば、活性炭等の粒状の吸着材が用いられている。第２吸着材３６（Ｂ）には、粒状あるいは粉末状の活性炭をバインダともに造粒した造粒炭からなる粒状の吸着材が用いられている。
【００４１】
図８は第２吸着材３６（Ｂ）を示す斜視図である。図８に示すように、第２吸着材３６（Ｂ）は、中空円筒状の周壁部３６ａと、周壁部３６ａの中空部を複数（図８では４個を示す）に仕切る十文字状の隔壁３６ｂとを有している。隔壁３６ｂにより、周壁部３６ａの中空部が軸方向に貫通する４個の貫通孔３６ｃに仕切られている。第２吸着材３６（Ｂ）の直径３６ｄ及び長さ３６Ｌは、例えば、３６ｄ＜３６Ｌに設定されている。なお、第２吸着材３６（Ｂ）の直径３６ｄ及び３６Ｌは、３６ｄ＝３６Ｌに設定してもよいし、３６ｄ＞３６Ｌに設定してもよい。
【００４２】
第２吸着材３６（Ｂ）には、第１吸着材３６（Ａ）の平均粒径よりも大きい平均粒径（本実施形態では、直径３６ｄが相当する）を有する大粒のものが用いられている。例えば、第１吸着材３６（Ａ）の平均粒径を２ｍｍとした場合、第２吸着材３６（Ｂ）の直径３６ｄ及び３６Ｌは３〜７ｍｍ、好ましくは４〜６ｍｍに設定されている。なお、第１吸着材３６（Ａ）の平均粒径とは、吸着材の体積換算値の平均粒子径を表すものであり、一定体積の粒子を小さいものから順に篩い分けし、その５０％体積に当たる粒子が分別された時点での粒子径をいう。なお、第１吸着室５１は本明細書でいう「タンク側吸着室」に相当する。また、第２吸着室５２は本明細書でいう「大気側吸着室」に相当する。
【００４３】
タンクポート２６と第１吸着材３６（Ａ）との間、及び、パージポート２８と第１吸着材３６（Ａ）との間には、第１吸着材３６（Ａ）の充填に先立って、タンクポート２６及びパージポート２８をそれぞれ覆うシート状のフィルタ５４が配置されている。フィルタ５４は、吸着材保持用のフィルタであり、例えば不織布からなる。また、大気ポート３２と第２吸着室５２の第２吸着材３６（Ｂ）との間には、エアフィルタ５６が設けられている。なお、エアフィルタ５６は後で説明する。
【００４４】
蓋板４４の内面側には、弾性部材５８が重なるように配置されている。弾性部材５８は、発泡ウレタン樹脂等からなり、所定の弾性を有している。弾性部材５８は、ケーシング本体４３の開口端部すなわち両吸着室５１，５２の下端面を覆うように配置されており、吸着材３６（Ａ）、３６（Ｂ）を大気ポート３２側方向すなわち上方へ付勢している。弾性部材５８の付勢により、振動等による吸着材３６（Ａ）、３６（Ｂ）のがさつきが抑制される。弾性部材５８と右側の仕切壁部４９との間には、両吸着室５１，５２を相互に連通する連通路５９が形成されている。
【００４５】
次に、キャニスタ２０の動作について説明する。給油時及び通常時（例えば駐車時）において、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料を含む蒸発燃料ガスは、タンクポート２６を介して第１吸着室５１に導入される。蒸発燃料ガスは、第１吸着室５１、連通路５９、第２吸着室５２を通る。その際、蒸発燃料ガス中の蒸発燃料は、第１吸着室５１の第１吸着材３６（Ａ）、及び、第２吸着室５２の第２吸着材３６（Ｂ）に吸着される。そして、ほとんど空気となったガスは、大気ポート３２から放出される。
【００４６】
また、パージ時（エンジン１４の運転中のパージ制御時）には、エンジン１４の吸気負圧がパージポート２８を介して第１吸着室５１に導入されることにより、大気中の空気が、蒸発燃料ガスの流れとは逆に、第２吸着室５２、連通路５９、第１吸着室５１を通る。このとき、第１吸着室５１の第１吸着材３６（Ａ）、及び、第２吸着室５２の第２吸着材３６（Ｂ）から蒸発燃料が脱離（パージ）され、空気とともにパージポート２８からパージされる。
【００４７】
次に、キャニスタ２０の大気ポート３２と第２吸着室５２の第２吸着材３６（Ｂ）との間に設けられたエアフィルタ５６を説明する。図３はエアフィルタを示す断面図、図４は図３のIV-IV線矢視断面図、図５はエアフィルタを分解して示す断面図、図６は仕切り部材を示す平面図、図７はフィルタ部材を示す斜視図である。図３に示すように、エアフィルタ５６は、ケース部６１と仕切り部材６３とフィルタ部材６５とを備えている。
【００４８】
図５に示すように、ケース部６１は、ケーシング４２に設けられており、大気ポート３２を有する端壁部６７と、該端壁部６７の外周部に接続された筒状の筒壁部６８とを有している。端壁部６７は、ケーシング４２の上壁部４６の一部に相当する。また、筒壁部６８は、ケーシング４２の第２吸着室５２を形成する周壁部４５と右側の仕切壁部４９とによる筒状部分の上部によって形成されている。大気ポート３２は、２段の段付き筒状に形成されており、基部において開口面積の大きい大筒部３２ａと、先端部において開口面積の小さい小筒部３２ｂとを有している。大筒部３２ａは、筒壁部６８内と連通するように端壁部６７の中央部に接続されている。
【００４９】
端壁部６７の内面側には、大気ポート３２の大筒部３２ａの開口部を囲む環状の押圧突起７０が形成されている。押圧突起７０は、下方に向かって先細りをなす断面三角形状に形成されている。
【００５０】
仕切り部材６３は、樹脂製で、有底筒状に形成されている。仕切り部材６３は、嵌合筒部７２と仕切り板部７４とを有している（図５及び図６参照）。図３に示すように、嵌合筒部７２は、筒壁部６８内にほぼ隙間なく嵌合可能に形成されている（図４参照）。仕切り板部７４は、嵌合筒部７２の一端面（下端面）を閉鎖している。仕切り板部７４は、多数の通気孔７５を有する格子板状いわゆるメッシュ板状に形成されており、通気性を有している（図５及び図６参照）。
【００５１】
図３に示すように、仕切り部材６３がケース部６１の筒壁部６８内に嵌合されることによって、筒壁部６８の第２吸着室５２側の開口部が閉鎖されているとともに、ケース部６１と仕切り部材６３との間に所定の収容空間が形成されている。仕切り部材６３が弾性部材５８（図２参照）の付勢力により第２吸着材３６（Ｂ）を介して上方へ付勢されることにより、嵌合筒部７２の上端面が端壁部６７に押し付けられている。これにより、仕切り板部７４の上側すなわち端壁部６７側への移動が規制されている。
【００５２】
フィルタ部材６５は、例えば、発泡ウレタン樹脂等の多孔質材料からなり、弾性及び通気性を有するブロック状いわゆる柱状に形成されている（図７参照）。図５に示すように、フィルタ部材６５の自由状態での高さ（軸方向長さ）６５Ｈは、仕切り部材６３内の深さ（軸方向長さ）７２Ｄよりも僅かに大きく設定されている。このため、フィルタ部材６５を仕切り部材６３内に嵌合した状態では、フィルタ部材６５の上端部が嵌合筒部７２より上方へ突出される（図５中、二点鎖線６５参照）。フィルタ部材６５の上面と下面とは平行をなしている。
【００５３】
図３に示すように、フィルタ部材６５は、仕切り部材６３内にほとんど隙間なく嵌合されており、ケース部６１と仕切り部材６３との間の収容空間に収容されている。フィルタ部材６５の下面は、仕切り板部７４の上面に接触されている。フィルタ部材６５の上面は、仕切り部材６３が弾性部材５８（図２参照）の付勢力によって上方へ付勢されることによって、ケース部６１の端壁部６７の内面（下面）に対して弾性的に接触されている。また、端壁部６７の押圧突起７０によって、フィルタ部材６５の上面における大気ポート３２の大筒部３２ａの開口部を囲む部分が圧縮されている。
【００５４】
ケース部６１に対する仕切り部材６３及びフィルタ部材６５の組み付け手順を説明する。ケーシング本体４３に対する第２吸着材３６（Ｂ）の充填に先立って、フィルタ部材６５を嵌合した仕切り部材６３がケース部６１に嵌合される。その後、ケーシング本体４３内に第２吸着材３６（Ｂ）が充填された後、ケーシング本体４３に弾性部材５８及び蓋板４４が取り付けられる（図２参照）。このとき、弾性部材５８の付勢力によって第２吸着材３６（Ｂ）を介して仕切り部材６３が上方へ付勢されることで、フィルタ部材６５が軸方向（上下方向）に圧縮されるとともに、仕切り部材６３がケース部６１の端壁部６７に押し付けられる。なお、弾性部材５８は、予め蓋板４４に取り付けておくとよい。
【００５５】
前記したキャニスタ２０によると、キャニスタ２０の大気ポート３２と第２吸着材３６（Ｂ）との間に設けたエアフィルタ５６において、ケーシング４２のケース部６１の筒壁部６８の第２吸着室５２側の開口部を閉鎖する仕切り部材６３が、仕切り板部７４の端壁部６７側への移動が規制される状態で設けられている。したがって、第２吸着材３６（Ｂ）を付勢する弾性部材５８の付勢力が仕切り部材６３によって遮断されるため、その付勢力が、仕切り部材６３により仕切られた収容空間のフィルタ部材６５に加わることがない。このため、弾性部材５８によるエアフィルタ５６のフィルタ部材６５の圧縮変形を回避し、フィルタ部材６５の目詰まり及び圧損を防止ないし抑制することができる。ひいては、大気ポート３２から第２吸着室５２に導入される空気に含まる塵埃を長期に亘って良好に捕集することができる。
【００５６】
また、フィルタ部材６５が、端壁部６７に弾性的に接触されている。このため、大気ポート３２から吸着室に導入される空気をフィルタ部材６５によって確実に濾過することができる。
【００５７】
また、仕切り部材６３が有する嵌合筒部７２が筒壁部６８内に嵌合されかつ端壁部６７に当接することによって、仕切り部材６３の仕切り板部７４の筒壁部６８側への移動を規制することができる。
【００５８】
また、仕切り部材６３の嵌合筒部７２内に配置されたフィルタ部材６５が端壁部６７に弾性的に接触されている。このため、大気ポート３２から第２吸着室５２に導入される空気をフィルタ部材６５によって確実に濾過することができる。
【００５９】
また、端壁部６７に形成された押圧突起７０に対するフィルタ部材６５の接触による圧縮率を部分的に高めることができ、フィルタ部材６５と端壁部６７との間の気密性を高めることができる。
【００６０】
また、第２吸着室５２に収納される第２吸着材３６（Ｂ）は、第１吸着室５１に収納される第１吸着材３６（Ａ）の平均粒径よりも大きい平均粒径（直径３６ｄ）であり、中空円筒状の周壁部３６ａと、周壁部３６ａの中空部を複数に仕切る隔壁３６ｂとを有している。したがって、第２吸着室５２の第２吸着材３６（Ｂ）の単位体積当たりの圧損（圧力損失）を抑制することができる。また、第２吸着室５２の第２吸着材３６（Ｂ）を付勢する弾性部材５８の付勢力が仕切り部材６３によって遮断されるため、第２吸着室５２の第２吸着材３６（Ｂ）の平均粒径（直径３６ｄ）が大きくても、その第２吸着材３６（Ｂ）がフィルタ部材６５を局所的に圧縮することを抑制することができる。したがって、フィルタ部材６５の局所的な圧縮変形による圧損の増大を抑制することができる。
【００６１】
また、前記した蒸発燃料処理装置１０によると、キャニスタ２０の大気ポート３２と大気開放通路３４の大気開放部３５との間には、大気ポート３２に導入される空気を濾過するエアフィルタ５６が設けられていない。すなわち、キャニスタ２０内に設けられたエアフィルタ５６によって、大気ポート３２に導入される空気が濾過されることによって、キャニスタ２０の大気ポート３２と大気開放通路３４の大気開放部３５との間に態々別部品としてのエアフィルタ５６を設ける必要がなくなる。したがって、蒸発燃料処理装置１０にかかる部品点数を削減し、コストを削減することができる。
【００６２】
［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１におけるエアフィルタ５６のケース部６１の押圧突起７０（図３参照）を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図９はエアフィルタを示す断面図である。図９に示すように、本実施形態の押圧突起（符号、７７を付す）は、断面四角形状に形成されている。押付突起７７によると、フィルタ部材６５の圧縮面積を増大することができる。
【００６３】
［実施形態３］
本実施形態は、実施形態１（図３参照）におけるエアフィルタ５６に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１０はエアフィルタを示す断面図、図１１は図１０のXI−XI線矢視断面図である。図１０に示すように、仕切り部材（符号、８０を付す）は、樹脂製で、格子板状いわゆるメッシュ板状に形成されており、通気性を有している。仕切り部材８０は、ケース部６１の筒壁部６８内にほぼ隙間なく嵌合されている（図１１参照）。仕切り部材８０は、実施形態１の仕切り板部７４（図３参照）よりも大きい板厚で、多数の粗目の通気孔８１を有している。なお、仕切り部材８０は本明細書でいう「仕切り板部」でもある。
【００６４】
ケース部６１の筒壁部６８の内面側には、空気の流れ方向すなわち軸方向（図１０において上下方向）に沿って延在する複数（図１１では５本を示す）の規制突条８３が形成されている。規制突条８３は、筒壁部６８の内面側の周方向に分散的に配置されている。規制突条８３は、端壁部６７から下方へ所定の高さ（軸方向長さ）８３Ｈをもって形成されている。規制突条８３は、断面半円形状に形成されている。また、実施形態１における端壁部６７の押圧突起７０（図３参照）は省略されている。
【００６５】
仕切り部材８０がケース部６１の筒壁部６８内に嵌合されることによって、筒壁部６８の第２吸着室５２側の開口部が閉鎖されているとともに、ケース部６１と仕切り部材８０との間に所定の収容空間が形成されている。仕切り部材８０は、弾性部材５８（図２参照）の付勢力により第２吸着材３６（Ｂ）を介して上方へ付勢されることにより、複数の規制突条８３の下端面に押し付けられている。これにより、仕切り板部７４の上側すなわち端壁部６７側への移動が規制されている。なお、規制突条８３は本明細書でいう「規制部」に相当する。
【００６６】
フィルタ部材（符号、８５を付す）の自由状態（図１０中、二点鎖線８５参照）での高さ（軸方向長さ）８５Ｈは、規制突条８３の高さ８３Ｈよりも僅かに大きく設定されている。フィルタ部材８５は、ケース部６１の筒壁部６８内に圧入状態に嵌合されている。フィルタ部材８５の下面は、仕切り部材８０の上面に接触されている。フィルタ部材８５の上面は、仕切り部材８０が弾性部材５８（図２参照）の付勢力によって上方へ付勢されることによって、ケース部６１の端壁部６７の内面（下面）に対して弾性的に接触されている。
【００６７】
ケース部６１に対する仕切り部材８０及びフィルタ部材８５の組み付け手順を説明する。ケーシング本体４３に対する第２吸着材３６（Ｂ）の充填に先立って、ケース部６１にフィルタ部材８５、仕切り部材８０の順で嵌合される。その後は、実施形態１における手順と同じである。
【００６８】
本実施形態によると、フィルタ部材８５が、ケース部６１の端壁部６７及び筒壁部６８に弾性的に接触されている。このため、大気ポート３２から第２吸着室５２に導入される空気をフィルタ部材８５によって確実に濾過することができる。
【００６９】
また、ケース部６１の筒壁部６８の内面側に形成された複数の規制突条８３によって、仕切り部材８０の筒壁部６８側への移動を規制することができる。
【００７０】
また、複数の規制突条８３が空気の流れ方向すなわち軸方向に沿って延在するため、複数の規制突条８３をケーシング４２の樹脂成形と同時に形成することが可能である。
【００７１】
［実施形態４］
本実施形態は、実施形態３（図１０参照）におけるエアフィルタ５６に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１２はエアフィルタを示す断面図、図１３は図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。図１２に示すように、仕切り部材（符号、８７を付す）は、実施形態３における仕切り部材８０（図１０参照）を仕切り板部８８としている。
【００７２】
仕切り板部８８の上面側には、空気の流れ方向すなわち軸方向（図１２において上下方向）に沿って延在する複数（図１３では５本を示す）の規制ピン９０が形成されている。複数の規制ピン９０は、仕切り板部８８におけるケース部６１の端壁部６７と対面する部分に分散的に配置されている。規制ピン９０は、断面円形状に形成されている。規制ピン９０は、仕切り板部８８から上方へ所定の高さ９０Ｈ（軸方向長さ）をもって形成されている。規制ピン９０の高さは、実施形態３における規制突条８３の高さ８３Ｈ（図１０参照）と同じに設定されている。また、実施形態３における規制突条８３（図１０参照）は省略されている。
【００７３】
仕切り部材８７がケース部６１の筒壁部６８内に嵌合されることによって、筒壁部６８の第２吸着室５２側の開口部が閉鎖されているとともに、ケース部６１と仕切り板部８８との間に所定の収容空間が形成されている。仕切り部材８７が弾性部材５８（図２参照）の付勢力により第２吸着材３６（Ｂ）を介して上方へ付勢されることにより、複数の規制ピン９０の上端面が端壁部６７に押し付けられている。これにより、仕切り板部８８の上側すなわち端壁部６７側への移動が規制されている。なお、規制ピン９０は本明細書でいう「規制部」に相当する。
【００７４】
フィルタ部材８５には、複数の規制ピン９０に対応する複数の挿通孔９２が形成されている。挿通孔９２は、フィルタ部材８５の上下方向（軸方向）に貫通する丸孔状又はスリット状（切り込み状）に形成されている。挿通孔９２は、規制ピン９０が圧入状態に挿通される大きさで形成されている。なお、挿通孔９２は本明細書でいう「挿通部」に相当する。
【００７５】
ケース部６１に対する仕切り部材８７及びフィルタ部材８５の組み付け手順を説明する。ケーシング本体４３に対する第２吸着材３６（Ｂ）の充填に先立って、フィルタ部材８５の複数の挿通孔９２に仕切り部材８７の複数の規制ピン９０が圧入状態で挿入されることにより、仕切り部材８７とフィルタ部材８５とが組み付けられる。フィルタ部材８５を組み付けた仕切り部材８７がケース部６１に嵌合される。その後は、実施形態３における手順と同じである。
【００７６】
本実施形態によると、仕切り部材８７に形成された規制ピン９０がフィルタ部材８５を貫通してケース部６１の端壁部６７に当接することによって、仕切り部材８７の仕切り板部８８の筒壁部６８側への移動を規制することができる。
【００７７】
また、フィルタ部材８５の挿通孔９２に規制ピン９０が圧入状態に挿通されるため、フィルタ部材８５の挿通孔９２と規制ピン９０との間の気密性を高めることができる。
【００７８】
また、規制ピン９０は、仕切り板部８８に代えて、ケース部６１の端壁部６７に形成してもよい。この場合、規制ピン９０は、フィルタ部材８５を貫通して仕切り板部８８に当接する。また、ケーシング本体４３に対する第２吸着材３６（Ｂ）の充填に先立って、ケース部６１にフィルタ部材８５、仕切り部材８７の順で嵌合すればよい。
【００７９】
［実施形態５］
本実施形態は、実施形態３（図１０参照）におけるエアフィルタ５６に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１４はエアフィルタを示す断面図である。図１４に示すように、ケース部６１の筒壁部６８の内面側には、仕切り部材８０の外周部を嵌合する段付き部９４が形成されている。段付き部９４に仕切り部材８０が嵌合されている。これにより、仕切り部材８０の上側すなわち端壁部６７側への移動が規制されている。本実施形態では、段付き部９４に仕切り部材８０が溶着によって結合されている。なお、段付き部９４は本明細書でいう「規制部」に相当する。また、実施形態３における規制突条８３（図１０参照）は省略されている。
【００８０】
本実施形態によると、ケース部６１の筒壁部６８の段付き部９４によって、仕切り部材８０の筒壁部６８側への移動を規制することができる。また、仕切り部材８０の外周部を嵌合する段付き部９４であるため、段付き部９４をケーシング４２の樹脂成形と同時に形成することが可能である。
【００８１】
また、段付き部９４に仕切り部材８０が結合されているため、振動等による仕切り部材８０のがたつきを抑制することができる。
【００８２】
［他の実施形態］
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。
【００８３】
例えば、キャニスタ２０の第２吸着室５２の数は、増減してもよい。また、第２吸着材３６（Ｂ）には、粒状の活性炭等の吸着材、あるいは、ハニカム形状の吸着材を用いてもよい。
【００８４】
フィルタ部材８５は、一個に限らず、複数個を組み合わせたものでもよい。
【００８５】
また、押圧突起７０の断面形状は、三角形状、四角形状に限らず、任意の形状に変更してもよい。
【００８６】
また、段付き部９４に対する仕切り部材８０の結合は省略することも可能である。
【００８７】
また、弾性部材５８（図２参照）は、吸着材３６（Ａ）、３６（Ｂ）を大気ポート３２側方向に付勢するものであれば、種々の形状、材質の弾性部材を使用してもよい。具体的には、コイルバネや板バネ等のバネ部材を使用してもよい。この場合、吸着材とバネ部材との間に、吸着材保持用のフィルタ、及び、通気性を有する板状部材を介在するとよい。
【符号の説明】
【００８８】
１０  蒸発燃料処理装置
１２  燃料タンク
１４  エンジン（内燃機関）
１６  吸気通路
２０  キャニスタ
２６  タンクポート
２８  パージポート
３２  大気ポート
３４  大気開放通路
３５  大気開放部
３６  吸着材
３６（Ａ）  第１吸着材
３６（Ｂ）  第２吸着材
３６ａ  周壁部
３６ｂ  隔壁
４２  ケーシング
５１  第１吸着室（タンク側吸着室）
５２  第２吸着室（大気側吸着室）
５８  弾性部材
５６  エアフィルタ
６１  ケース部
６３  仕切り部材
６５  フィルタ部材
６７  端壁部
６８  筒壁部
７０  押圧突起
７２  嵌合筒部
７４  仕切り板部
８０  仕切り部材（仕切り板部）
８５  フィルタ部材
８７  仕切り部材
８８  仕切り板部
８３  規制突条（規制部）
９０  規制ピン（規制部）
９２  挿通孔（挿通部）
９４  段付き部（規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2018127951.tif 000011
【図１０】
2018127951.tif 000012
【図１１】
2018127951.tif 000013
【図１２】
2018127951.tif 000014
【図１３】
2018127951.tif 000015
【図１４】
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