【手続補正書】
【提出日】平成27年5月12日(2015.5.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関であって、該内燃機関は、
シリンダを画定するシリンダブロックと、
クランクピンを備えるクランクシャフトであって、該クランクシャフトは、該シリンダブロックに回転可能に連結され、かつ縦クランクシャフト軸に沿って回転し、該クランクピンは、縦クランクピン軸を画定し、該縦クランクピン軸は、該縦クランクシャフト軸に平行であり、かつ該縦クランクシャフト軸から離間されている、クランクシャフトと、
該シリンダ内で往復運動するように構成されているピストンと、
近位端および遠位端を備える連接ロッドであって、該近位端は、該クランクピンに動作可能に連結され、該遠位端は、該ピストンに動作可能に連結される、連接ロッドと
を備え、
該クランクピンは、
少なくとも１つのクランクピンジャーナルであって、該連接ロッドがその周りを旋回する、少なくとも１つのクランクピンジャーナルと、
第１のカムプロファイルを備える第１のカムと、
第２のカムプロファイルを備える第２のカムと、
第３のカムプロファイルを備える第３のカムと
を備え、
該第１、第２、および第３のカムプロファイルは、相互に異なり、
該第１、第２、および第３のカムプロファイルのうちの少なくとも１つは、該縦クランクピン軸と該連接ロッドの該近位端との間に相対的な直線移動を提供するように構成されている、内燃機関。
【請求項２】
前記連接ロッドの前記近位端は、楕円形開口部を備え、前記クランクピンは、該楕円形開口部の中に受容され、該クランクピンおよび該連接ロッドは、該クランクピンが該楕円形開口部の縦軸に沿って移動するように構成されている、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記連接ロッドは、
前記楕円形開口部の第１の端部と関連付けられる第１の従動子であって、該第１の従動子は、第１の従動子表面を画定する、第１の従動子と、
該楕円形開口部の該第１の端部と関連付けられる第２の従動子であって、該第２の従動子は、第２の従動子表面を画定する、第２の従動子と、
該楕円形開口部の第２の端部と関連付けられる第３の従動子であって、該第３の従動子は、第３の従動子表面を画定する、第３の従動子と
を備え、
該楕円形開口部に沿う前記移動は、前記第１、第２、および第３のカムのうちの少なくとも１つと、該第１、第２、および第３の従動子のうちの少なくとも１つとの間の相互作用に基づいている、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記少なくとも１つのクランクピンジャーナルは、前記楕円形開口部内に受容され、該少なくとも１つのクランクピンジャーナルは、２つのクランクピンジャーナルを備え、前記第１、第２、および第３のカムは、該２つのクランクピンジャーナルの間にある、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記連接ロッドは、第１の対の脚部と、第２の対の脚部とを備え、該第２の対の脚部は、該第１の対の脚部から離間されており、かつ該第１の対の脚部と第２の対の脚部との間に隙間を提供し、該第１の対の脚部および第２の対の脚部は、第１の楕円形開口部および第２の楕円形開口部を少なくとも部分的に画定し、第１のクランクピンジャーナルは、該第１の楕円形開口部の中に受容され、第２のクランクピンジャーナルは、該第２の楕円形開口部の中に受容される、請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記連接ロッドは、前記第１および第２の対の脚部に連結されるキャップ部分を備え、該キャップ部分および該第１の対の脚部は、前記第１の楕円形開口部を画定し、該キャップ部分および該第２の対の脚部は、前記第２の楕円形開口部を画定する、請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記第１のカムプロファイルは、前記縦クランクピン軸から前記第１のカムの縁面までの半径方向距離を画定し、該半径方向距離は、最小半径方向距離から最大半径方向距離まで変化し、前記縦クランクシャフト軸から該縦クランクピン軸に向かう線に沿って延在する第１の方向において、該第１の方向と関連付けられる該半径方向距離は、該最大半径方向距離よりも小さく、該縦クランクピン軸から該縦クランクシャフト軸に向かう線に沿って延在する第２の方向において、該第２の方向と関連付けられる該半径方向距離は、該第１の方向と関連付けられる該半径方向距離よりも大きい、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記クランクピンは、第４のカムと、第５のカムとをさらに備え、該第４のカムは、第４のカムプロファイルを備え、該第４のカムプロファイルは、前記第２のカムの前記第２のカムプロファイルと実質的に同一であり、該クランクピンは、第５のカムプロファイルを備える第５のカムをさらに備え、該第５のカムプロファイルは、前記第３のカムの前記第３のカムプロファイルと実質的に同一である、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記クランクピンは、２つのクランクピンジャーナルを備え、前記第１、第２、第３、および第４のカムは、該２つのクランクピンジャーナルの間にある、請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記第１および第２の従動子は、前記連接ロッドに対して振動するように構成されている、請求項３に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記第１の従動子表面は、第１の凹状半径を備え、該第１の凹状半径は、前記第１のカムプロファイルの凸状半径の一部分と実質的に同一であり、前記第２の従動子表面は、第２の凹状半径を備え、該第２の凹状半径は、前記第２のカムプロファイルの凸状半径の一部分と実質的に同一である、請求項３に記載の内燃機関。
【請求項１２】
前記第１の従動子表面は、第１の表面領域を画定し、前記第２の従動子表面は、第２の表面領域を画定し、該第１の表面領域は、該第２の表面領域よりも大きい、請求項３に記載の内燃機関。
【請求項１３】
前記楕円形開口部の中に受容されるスリーブをさらに備え、該スリーブは、前記クランクピンを受容し、かつ該楕円形開口部内で往復運動するように構成されている、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項１４】
請求項１に記載の内燃機関と、
該機関に動作可能に連結される変速機と、
仕事を行うように構成されている駆動部材であって、該駆動部材は、該変速機に動作可能に連結される、駆動部材と
を備える、伝動機構。
【請求項１５】
請求項１に記載の内燃機関と、
該内燃機関に動作可能に連結される変速機と、
仕事を行うように構成されている駆動部材であって、該駆動部材は、該変速機に動作可能に連結される、駆動部材と
を備える、車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
上記に記載される構造および手順の編成は別として、実施形態は、以降で説明されるもの等のいくつかの他の編成を含むことができる。前述の説明および以下の説明は、例示的にすぎないことを理解されたい。
本発明は、例えば、以下を提供する。
（項目１）
内燃機関であって、該内燃機関は、
シリンダを画定するシリンダブロックと、
クランクピンを備えるクランクシャフトであって、該クランクシャフトは、該シリンダブロックに回転可能に連結され、および縦クランクシャフト軸に沿って回転し、該クランクピンは、縦クランクピン軸を画定し、該縦クランクピン軸は、該縦クランクシャフト軸に平行であり、および該縦クランクシャフト軸から離間されている、クランクシャフトと、
該シリンダ内で往復運動するように構成されているピストンと、
近位端および遠位端を備える連接ロッドであって、該近位端は、該クランクピンに動作可能に連結され、該遠位端は、該ピストンに動作可能に連結される、連接ロッドと
を備え、
該クランクピンは、
少なくとも１つのクランクピンジャーナルであって、該連接ロッドがその周りを旋回する、少なくとも１つのクランクピンジャーナルと、
第１のカムプロファイルを備える第１のカムと、
第２のカムプロファイルを備える第２のカムと、
第３のカムプロファイルを備える第３のカムと
を備え、
第１、第２、および第３のカムプロファイルは、相互に異なり、
該第１、第２、および第３のカムプロファイルのうちの少なくとも１つは、該縦クランクピン軸と該連接ロッドの該近位端との間に相対的な直線移動を提供するように構成されている、内燃機関。
（項目２）
前記連接ロッドの前記近位端は、楕円形開口部を備え、前記クランクピンは、該楕円形開口部の中に受容される、項目１に記載の内燃機関。
（項目３）
前記クランクピンおよび前記連接ロッドは、該クランクピンが前記楕円形開口部の縦軸に沿って移動するように構成されている、項目２に記載の内燃機関。
（項目４）
前記連接ロッドは、
前記楕円形開口部の第１の端部と関連付けられる第１の従動子であって、該第１の従動子は、第１の従動子表面を画定する、第１の従動子と、
該楕円形開口部の該第１の端部と関連付けられる第２の従動子であって、該第２の従動子は、第２の従動子表面を画定する、第２の従動子と、
該楕円形開口部の第２の端部と関連付けられる第３の従動子であって、該第３の従動子は、第３の従動子表面を画定する、第３の従動子と
を備え、
該楕円形開口部に沿う前記移動は、前記第１、第２、および第３のカムのうちの少なくとも１つと、該第１、第２、および第３の従動子のうちの少なくとも１つとの間の相互作用に基づいている、項目３に記載の内燃機関。
（項目５）
前記少なくとも１つのクランクピンジャーナルは、前記楕円形開口部内に受容される、項目１に記載の内燃機関。
（項目６）
前記少なくとも１つのクランクピンジャーナルは、２つのクランクピンジャーナルを備え、前記第１、第２、および第３のカムは、該２つのクランクピンジャーナルの間にある、項目５に記載の内燃機関。
（項目７）
前記連接ロッドは、第１の対の脚部と、第２の対の脚部とを備え、該第２の対の脚部は、該第１の対の脚部から離間されており、および該第１の対の脚部と第２の対の脚部との間に隙間を提供し、該第１の対の脚部および第２の対の脚部は、第１の楕円形開口部および第２の楕円形開口部を少なくとも部分的に画定し、第１のクランクピンジャーナルは、該第１の楕円形開口部の中に受容され、第２のクランクピンジャーナルは、該第２の楕円形開口部の中に受容される、項目６に記載の内燃機関。
（項目８）
前記連接ロッドは、前記第１および第２の対の脚部に連結されるキャップ部分を備える、項目７に記載の内燃機関。
（項目９）
前記キャップ部分および前記第１の対の脚部は、前記第１の楕円形開口部を画定し、該キャップ部分および前記第２の対の脚部は、前記第２の楕円形開口部を画定する、項目８に記載の内燃機関。
（項目１０）
前記第１のカムプロファイルは、前記縦クランクピン軸から前記第１のカムの縁面までの半径方向距離を画定し、該半径方向距離は、最小半径方向距離から最大半径方向距離まで変化し、前記縦クランクシャフト軸から該縦クランクピン軸に向かう線に沿って延在する第１の方向において、該第１の方向と関連付けられる該半径方向距離は、該最大半径方向距離よりも小さい、項目１に記載の内燃機関。
（項目１１）
前記縦クランクピン軸から前記縦クランクシャフト軸に向かう線に沿って延在する第２の方向において、該第２の方向と関連付けられる前記半径方向距離は、前記第１の方向と関連付けられる前記半径方向距離よりも大きい、項目１０に記載の内燃機関。
（項目１２）
前記連接ロッドは、ロッド部分と、キャップ部分とを備え、該ロッド部分と該キャップ部分とは、前記楕円形開口部を画定する、項目２に記載の内燃機関。
（項目１３）
前記楕円形開口部は、前記少なくとも１つのクランクピンジャーナルの直径に対応する幅を有する、項目２に記載の内燃機関。
（項目１４）
前記クランクピンは、第４のカムと、第５のカムとをさらに備える、項目１に記載の内燃機関。
（項目１５）
前記第４のカムは、第４のカムプロファイルを備え、該第４のカムプロファイルは、前記第２のカムの前記第２のカムプロファイルと実質的に同一である、項目１４に記載の内燃機関。
（項目１６）
前記クランクピンは、第５のカムプロファイルを備える第５のカムをさらに備え、該第５のカムプロファイルは、前記第３のカムの前記第３のカムプロファイルと実質的に同一である、項目１に記載の内燃機関。
（項目１７）
前記第１のカムは、前記第２のカムと第４のカムとの間にあり、該第２および第４のカムは、前記第３のカムと第５のカムとの間にある、項目１４に記載の内燃機関。
（項目１８）
前記クランクピンは、２つのクランクピンジャーナルを備え、前記第１、第２、第３、および第４のカムは、該２つのクランクピンジャーナルの間にある、項目１４に記載の内燃機関。
（項目１９）
前記第１の従動子表面は、第１の半径を備え、前記第２の従動子表面は、第２の半径を備え、該第１の半径と第２の半径とは、相互に異なる、項目４に記載の内燃機関。
（項目２０）
前記第３の従動子は、第３の従動子表面を備え、該第３の従動子表面は、前記第１および第２の従動子表面とは異なる、項目１９に記載の内燃機関。
（項目２１）
前記第３の従動子表面は、実質的に平面の表面を備える、項目２０に記載の内燃機関。
（項目２２）
前記第３の従動子表面は、第３の半径を備え、該第３の半径は、前記第１および第２の半径とは異なる、項目２０に記載の内燃機関。
（項目２３）
前記第１および第２の従動子は、前記連接ロッドに対して振動するように構成されている、項目４に記載の内燃機関。
（項目２４）
前記第１の従動子表面は、第１の凹状半径を備え、該第１の凹状半径は、前記第１のカムプロファイルの凸状半径の一部分と実質的に同一である、項目４に記載の内燃機関。
（項目２５）
前記第１のカムプロファイルの前記一部分は、少なくとも約９０度の間に、実質的に一定の凸状半径を画定する、項目２４に記載の内燃機関。
（項目２６）
前記第２の従動子表面は、第２の凹状半径を備え、該第２の凹状半径は、前記第２のカムプロファイルの凸状半径の一部分と実質的に同一である、項目４に記載の内燃機関。
（項目２７）
前記第２のカムプロファイルの前記一部分は、少なくとも約９０度の間に、実質的に一定の凸状半径を画定する、項目２６に記載の内燃機関。
（項目２８）
前記第１の従動子表面は、第１の表面領域を画定し、前記第２の従動子表面は、第２の表面領域を画定し、該第１の表面領域は、該第２の表面領域よりも大きい、項目４に記載の内燃機関。
（項目２９）
前記楕円形開口部の前記第１の端部と関連付けられる第４の従動子をさらに備え、該第４の従動子は、第４の従動子表面を備え、該第４の従動子表面は、前記第２の従動子表面と実質的に同一である、項目４に記載の内燃機関。
（項目３０）
前記第１の従動子は、前記第２の従動子と第４の従動子との間にある、項目２９に記載の内燃機関。
（項目３１）
前記第１の従動子は、前記連接ロッドに対して前記第２および第４の従動子とは独立して振動するように構成されている、項目３０に記載の内燃機関。
（項目３２）
前記第２および第４の従動子は、前記連接ロッドに対して一緒に振動するように構成されている、項目３１に記載の内燃機関。
（項目３３）
前記第１、第２、および第４の従動子は、前記連接ロッドに対して一緒に振動するように構成されている、項目２９に記載の内燃機関。
（項目３４）
前記楕円形開口部の前記第２の端部と関連付けられる第５の従動子をさらに備え、該第５の従動子は、第５の従動子表面を備え、該第５の従動子表面は、前記第３の従動子表面と実質的に同一である、項目２９に記載の内燃機関。
（項目３５）
前記第３および第５の従動子は、前記連接ロッドに対して一緒に振動するように構成されている、項目３４に記載の内燃機関。
（項目３６）
前記楕円形開口部の中に受容されるスリーブをさらに備え、該スリーブは、前記クランクピンを受容し、および該楕円形開口部内で往復運動するように構成されている、項目１に記載の内燃機関。
（項目３７）
前記第１のカムプロファイル、第２のカムプロファイル、第３のカムプロファイル、第１の従動子表面、第２の従動子表面、および第３の従動子表面のうちの１つ以上は、それぞれのプロファイルと表面との間の流体力学的潤滑または流体膜潤滑を促進するように構成されている、項目４に記載の内燃機関。
（項目３８）
内燃機関用のクランクシャフトであって、該クランクシャフトは、
第１のジャーナル中心を画定する円形断面を有する第１のジャーナルであって、該第１のジャーナルは、内燃機関のシリンダブロックに回転可能に連結されるように構成されている、第１のジャーナルと、
第２のジャーナル中心を画定する円形断面を有する第２のジャーナルであって、第２のジャーナルは、該内燃機関のシリンダブロックに回転可能に連結されるように構成されており、該第１および第２のジャーナル中心は、縦クランクシャフト軸を画定する、第２のジャーナルと、
縦クランクピン軸を画定し、および連接ロッドに連結されるように構成されているクランクピンであって、該縦クランクピン軸は、該縦クランクシャフト軸に平行であり、および該縦クランクシャフト軸から離間されており、該クランクピンは、
少なくとも１つのクランクピンジャーナルと、
第１のカムプロファイルを備える第１のカムと、
第２のカムプロファイルを備える第２のカムと、
第３のカムプロファイルを備える第３のカムと
を備え、
該第１、第２、および第３のカムプロファイルは、相互に異なる、クランクピンと
を備え、
該第１、第２、および第３のカムプロファイルのうちの少なくとも１つは、該クランクピンに連結される連接ロッドのストロークに影響を及ぼすように構成されている、クランクシャフト。
（項目３９）
前記第１のカムプロファイルは、前記縦クランクピン軸から前記第１のカムの縁面までの半径方向距離を画定し、該半径方向距離は、最小半径方向距離から最大半径方向距離まで変化し、前記縦クランクシャフト軸から該縦クランクピン軸に向かう線に沿って延在する第１の方向において、該第１の方向と関連付けられる該半径方向距離は、該最大半径方向距離よりも小さい、項目３８に記載のクランクシャフト。
（項目４０）
前記縦クランクピン軸から前記縦クランクシャフト軸に向かう線に沿って延在する第２の方向において、該第２の方向と関連付けられる前記半径方向距離は、前記第１の方向と関連付けられる前記半径方向距離よりも大きい、項目３９に記載のクランクシャフト。
（項目４１）
前記少なくとも１つのクランクピンジャーナルは、２つのクランクピンジャーナルを備え、前記第１、第２、および第３のカムは、該２つのクランクピンジャーナルの間にある、項目３８に記載のクランクシャフト。
（項目４２）
前記クランクピンは、第４のカムと、第５のカムとをさらに備える、項目３８に記載のクランクシャフト。
（項目４３）
前記第４のカムは、第４のカムプロファイルを備え、該第４のカムプロファイルは、前記第２のカムの前記第２のカムプロファイルと実質的に同一である、項目４２に記載のクランクシャフト。
（項目４４）
前記第５のカムは、第５のカムプロファイルを備え、該第５のカムプロファイルは、前記第３のカムの前記第３のカムプロファイルと実質的に同一である、項目４２に記載のクランクシャフト。
（項目４５）
前記第１のカムは、前記第２のカムと第４のカムとの間にあり、該第２および第４のカムは、前記第３のカムと第５のカムとの間にある、項目４２に記載のクランクシャフト。
（項目４６）
内燃機関用の連接ロッドであって、該連接ロッドは、
ロッド部分と、
キャップ部分と
を備え、
該ロッド部分および該キャップ部分は、内燃機関のクランクピンを受容するように構成されている楕円形開口部を画定し、
該楕円形開口部の第１の端部は、該ロッド部分と関連付けられ、該楕円形開口部の第２の端部は、該キャップ部分と関連付けられ、
該連接ロッドは、
該楕円形開口部の該第１の端部と関連付けられる第１の従動子と、
該楕円形開口部の該第１の端部と関連付けられる第２の従動子と、
該楕円形開口部の該第２の端部と関連付けられる第３の従動子と
をさらに備え、
該第１の従動子は、第１の従動子表面を備え、該第２の従動子は、第２の従動子表面を備え、
該第１の従動子表面と第２の従動子表面とは、相互に異なる、連接ロッド。
（項目４７）
前記第１の従動子表面は、第１の半径を備え、前記第２の従動子表面は、第２の半径を備え、該第１の半径と第２の半径とは、相互に異なる、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目４８）
前記第３の従動子は、第３の従動子表面を備え、該第３の従動子表面は、前記第１および第２の従動子表面とは異なる、項目４７に記載の連接ロッド。
（項目４９）
前記第３の従動子表面は、実質的に平面の表面を備える、項目４８に記載の連接ロッド。
（項目５０）
前記第３の従動子表面は、第３の半径を備え、該第３の半径は、前記第１および第２の半径とは異なる、項目４８に記載の連接ロッド。
（項目５１）
前記楕円形開口部は、クランクピンジャーナルの直径に対応するように構成されている幅を有する、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目５２）
前記ロッド部分は、４本の脚部を備え、該４本の脚部は、前記楕円形開口部の前記第１の端部および第２の楕円形開口部の第１の端部を少なくとも部分的に画定する、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目５３）
前記ロッド部分は、前記楕円形開口部の前記第１の端部を少なくとも部分的に画定する第１の対の脚部と、第２の楕円形開口部の第１の端部を少なくとも部分的に画定する第２の対の脚部とを備え、該第２の対の脚部は、該第１の対の脚部から離間されており、それにより、該第１の対の脚部と該第２の対の脚部との間に隙間を提供する、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目５４）
前記第１および第２の従動子は、前記隙間と関連付けられる、項目５３に記載の連接ロッド。
（項目５５）
前記キャップ部分は、前記第１および第２の対の脚部に連結されるように構成されている、項目５３に記載の連接ロッド。
（項目５６）
前記第１および第２の従動子は、前記ロッド部分に対して振動するように構成されている、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目５７）
前記第１および第２の従動子は、前記ロッド部分に対して相互に独立して振動するように構成されている、項目５６に記載の連接ロッド。
（項目５８）
前記第１の従動子表面は、第１の凹状半径を備え、該第１の凹状半径は、クランクシャフトと関連付けられるカムの凸状半径の一部分と実質的に同一であるように構成されている、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目５９）
前記第２の従動子表面は、第２の凹状半径を備え、該第２の凹状半径は、クランクシャフトと関連付けられるカムの凸状半径の一部分と実質的に同一であるように構成されている、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目６０）
前記第１の従動子表面は、第１の表面領域を画定し、前記第２の従動子表面は、第２の表面領域を画定し、該第１の表面領域は、該第２の表面領域よりも大きい、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目６１）
前記楕円形開口部の前記第１の端部と関連付けられる第４の従動子をさらに備え、該第４の従動子は、第４の従動子表面を備え、該第４の従動子表面は、前記第２の従動子表面と実質的に同一である、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目６２）
前記第１の従動子は、前記第２の従動子と第４の従動子との間にある、項目６１に記載の連接ロッド。
（項目６３）
前記第１の従動子は、前記ロッド部分に対して前記第２および第４の従動子から独立して振動するように構成されている、項目６２に記載の連接ロッド。
（項目６４）
前記第２および第４の従動子は、前記ロッド部分に対して一緒に振動するように構成されている、項目６３に記載の連接ロッド。
（項目６５）
前記第１、第２、および第４の従動子は、前記ロッド部分に対して一緒に振動するように構成されている、項目６１に記載の連接ロッド。
（項目６６）
前記楕円形開口部の前記第２の端部と関連付けられる第５の従動子をさらに備え、該第５の従動子は、第５の従動子表面を備え、該第５の従動子表面は、前記第３の従動子表面と実質的に同一である、項目６１に記載の連接ロッド。
（項目６７）
前記第３および第５の従動子は、前記キャップ部分に対して一緒に振動するように構成されている、項目６６に記載の連接ロッド。
（項目６８）
前記楕円形開口部の中に受容されるスリーブをさらに備える、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目６９）
前記キャップ部分は、陥凹を備え、前記第３の従動子は、ロッカー部材と関連付けられ、該ロッカー部材は、該ロッカー部材がキャップ部材に対して枢動するように、該陥凹の中に受容される、項目４６に記載の連接ロッド。
（項目７０）
付勢部材をさらに備え、該付勢部材は、前記ロッカー部材に対して付勢力を提供するように構成されている、項目６９に記載の連接ロッド。
（項目７１）
内燃機関であって、該内燃機関は、
シリンダを画定するシリンダブロックと、
クランクピンを備えるクランクシャフトであって、該クランクシャフトは、該シリンダブロックに回転可能に連結され、および縦クランクシャフト軸に沿って回転し、該クランクピンは、縦クランクピン軸を画定し、該縦クランクピン軸は、該縦クランクシャフト軸に平行であり、および該縦クランクシャフト軸から離間されている、クランクシャフトと、
該シリンダ内で往復運動するように構成されているピストンと、
近位端および遠位端を備える連接ロッドであって、該近位端は、該クランクピンに動作可能に連結され、該遠位端は、該ピストンに動作可能に連結される、連接ロッドと
を備え、
該クランクピンは、
少なくとも１つのクランクピンジャーナルであって、該連接ロッドがその周りを旋回する、少なくとも１つのクランクピンジャーナルと、
第１のカムプロファイルを備える第１のカムと、
第２のカムプロファイルを備える第２のカムと、
第３のカムプロファイルを備える第３のカムと
を備え、該第１、第２、および第３のカムプロファイルは、相互に異なり、
該第１、第２、および第３のカムプロファイルのうちの少なくとも１つは、該クランクピンと該連接ロッドの該近位端との間に相対的な直線運動を提供し、該クランクシャフトが回転するときに変化する、該縦クランクピン軸と該ピストンの上面との間の距離をもたらすように構成されている、内燃機関。
（項目７２）
内燃機関であって、該内燃機関は、
シリンダを画定するシリンダブロックと、
クランクピンを備えるクランクシャフトであって、該クランクシャフトは、該シリンダブロックに回転可能に連結され、および縦クランクシャフト軸に沿って回転し、該クランクピンは、縦クランクピン軸を画定し、該縦クランクピン軸は、該縦クランクシャフト軸に平行であり、および縦クランクシャフト軸に対してある距離だけオフセットされる、クランクシャフトと、
ピストンであって、該ピストンは、該シリンダ内で、該ピストンのストロークを画定する間隔のあいたストローク終端点同士の間で往復運動するように構成されている、ピストンと、
近位端および遠位端を備える連接ロッドであって、該近位端は、該クランクピンに動作可能に連結され、該遠位端は、該ピストンに動作可能に連結される、連接ロッドと
を備え、
該クランクピンは、
少なくとも１つのクランクピンジャーナルであって、該連接ロッドがその周りを旋回する、少なくとも１つのクランクピンジャーナルと、
第１のカムプロファイルを備える第１のカムと、
第２のカムプロファイルを備える第２のカムと、
第３のカムプロファイルを備える第３のカムと
を備え、該第１、第２、および第３のカムプロファイルは、相互に異なり、
該縦クランクシャフト軸と該縦クランクピン軸との間に延在する線は、該クランクシャフトの半径方向軸を画定し、
該第１、第２、および第３のカムプロファイルのうちの少なくとも１つは、該縦クランクピン軸と該連接ロッドの該遠位端との間の距離を変化させるように構成されており、
該機関は、該クランクシャフトが回転するとき、該ピストンが該ストローク終端点のうちの少なくとも１つに到達した後に、該シリンダ内における該ピストンの進行方向の逆転が、該縦クランクピン軸と該連接ロッドの該近位端との間の相対運動を介して遅延させられるように構成されている、内燃機関。
（項目７３）
前記シリンダ内における前記ピストンの前記進行方向の前記逆転は、前記クランクシャフトの前記半径方向軸が、前記少なくとも１つのストローク終端点に対応する点を過ぎて少なくとも約１０度だけ回転するまで、遅延させられる、項目７２に記載の内燃機関。
（項目７４）
前記シリンダ内における前記ピストンの前記進行方向の前記逆転は、前記クランクシャフトの前記半径方向軸が、前記少なくとも１つのストローク終端点に対応する点を過ぎて少なくとも約２０度だけ回転するまで、遅延させられる、項目７２に記載の内燃機関。
（項目７５）
前記シリンダ内における前記ピストンの前記進行方向の前記逆転は、前記クランクシャフトの前記半径方向軸が、前記少なくとも１つのストローク終端点に対応する点を過ぎて少なくとも約３０度だけ回転するまで、遅延させられる、項目７２に記載の内燃機関。
（項目７６）
前記シリンダ内における前記ピストンの前記進行方向の前記逆転は、前記クランクシャフトの前記半径方向軸が、前記少なくとも１つのストローク終端点に対応する点を過ぎて少なくとも約４０度だけ回転するまで、遅延させられる、項目７２に記載の内燃機関。
（項目７７）
内燃機関であって、該内燃機関は、
シリンダを画定するシリンダブロックと、
クランクピンを備えるクランクシャフトであって、該クランクシャフトは、該シリンダブロックによって回転可能に受容され、および縦クランクシャフト軸に沿って回転し、該クランクピンは、縦クランクピン軸を画定し、該縦クランクピン軸は、該縦クランクシャフト軸に平行であり、および該縦クランクシャフト軸に対してある距離だけオフセットされる、クランクシャフトと、
該シリンダ内で往復運動するように構成されているピストンと、
近位端および遠位端を備える連接ロッドであって、該近位端は、該クランクピンに動作可能に連結され、該遠位端は、該ピストンに動作可能に連結される、連接ロッドと
を備え、
該クランクピンは、
少なくとも１つのクランクピンジャーナルであって、該連接ロッドがその周りを旋回する、少なくとも１つのクランクピンジャーナルと、
第１のカムプロファイルを備える第１のカムと、
第２のカムプロファイルを備える第２のカムと、
第３のカムプロファイルを備える第３のカムと
を備え、該第１、第２、および第３のカムプロファイルは、相互に異なり、
該縦クランクシャフト軸と該縦クランクピン軸との間に延在する線は、該クランクシャフトの半径方向軸を画定し、
該第１、第２、および第３のカムプロファイルのうちの少なくとも１つは、該縦クランクピン軸と該連接ロッドの該遠位端との間の距離を変化させるように構成され、
該機関は、２つのモードにおいて選択的に動作するように構成され、該２つのモードは、
該第１のモードであって、該縦クランクピン軸と該連接ロッドの該遠位端との間の距離が、該クランクシャフトの該半径方向軸の角度位置に基づく第１の方式に従って変化する、第１のモードと、
第２のモードであって、該縦クランクピン軸と該連接ロッドの該遠位端との間の距離は、該クランクシャフトの該半径方向軸の角度位置に基づく第２の方式に従って変化する、第２のモードと
を備え、該第１の方式は、該第２の方式とは異なる、内燃機関。
（項目７８）
前記第１の方式は、前記第２の方式に対応するパワー出力よりも高いパワー出力で、前記内燃機関を操作することに対応する、項目７７に記載の内燃機関。
（項目７９）
前記第２の方式は、前記第１の方式に対応する効率よりも高い効率で、前記内燃機関を操作することに対応する、項目７８に記載の内燃機関。
（項目８０）
前記クランクシャフトおよび前記連接ロッドは、前記ピストンが、前記シリンダ内で該ピストンのストロークを画定する間隔のあいたストローク終端点同士の間で往復運動するように構成され、前記第２のモードにおいて、該シリンダ内での該ピストンの進行方向の逆転は、該クランクシャフトの前記半径方向軸が、該ストローク終端点のうちの少なくとも１つに対応する点を過ぎて少なくとも約１０度だけ回転するまで、遅延させられる、項目７７に記載の内燃機関。
（項目８１）
前記クランクシャフトおよび前記連接ロッドは、前記ピストンが、前記シリンダ内で該ピストンのストロークを画定する間隔のあいたストローク終端点同士の間で往復運動するように構成され、前記第２のモードにおいて、該シリンダ内での該ピストンの進行方向の逆転は、該クランクシャフトの前記半径方向軸が、該ストローク終端点のうちの少なくとも１つに対応する点を過ぎて少なくとも約２０度だけ回転するまで、遅延させられる、項目７７に記載の内燃機関。
（項目８２）
前記クランクシャフトおよび前記連接ロッドは、前記ピストンが、前記シリンダ内で該ピストンのストロークを画定する間隔のあいたストローク終端点同士の間で往復運動するように構成され、前記第２のモードにおいて、該シリンダ内での該ピストンの進行方向の逆転は、該クランクシャフトの前記半径方向軸が、該ストローク終端点のうちの少なくとも１つに対応する点を過ぎて少なくとも約３０度だけ回転するまで、遅延させられる、項目７７に記載の内燃機関。
（項目８３）
前記クランクシャフトおよび前記連接ロッドは、前記ピストンが、前記シリンダ内で該ピストンのストロークを画定する間隔のあいたストローク終端点同士の間で往復運動するように構成され、前記第２のモードにおいて、該シリンダ内での該ピストンの進行方向の逆転は、該クランクシャフトの前記半径方向軸が、該ストローク終端点のうちの少なくとも１つに対応する点を過ぎて少なくとも約４０度だけ回転するまで、遅延させられる、項目７７に記載の内燃機関。
（項目８４）
項目１に記載の内燃機関と、
該機関に動作可能に連結される変速機と、
仕事を行うように構成されている駆動部材であって、該駆動部材は、該変速機に動作可能に連結される、駆動部材と
を備える、伝動機構。
（項目８５）
前記駆動部材は、推進装置を備える、項目８４に記載の伝動機構。
（項目８６）
前記推進装置は、車輪およびプロペラのうちの少なくとも１つを備える、項目８５に記載の伝動機構。
（項目８７）
回転パワーを電力に変換するように構成されている発電機であって、該発電機は、前記内燃機関に動作可能に連結される、発電機と、
電力を貯蔵するように構成されている電力貯蔵デバイスであって、該電力貯蔵デバイスは、該発電機に動作可能に連結される、電力貯蔵デバイスと
をさらに備え、
該変速機は、電気モータを備える、項目８４に記載の伝動機構。
（項目８８）
項目１に記載の内燃機関と、
該内燃機関に動作可能に連結される変速機と、
仕事を行うように構成されている駆動部材であって、該駆動部材は、該変速機に動作可能に連結される、駆動部材と
を備える、車両。
（項目８９）
前記駆動部材は、推進装置を備える、項目８８に記載の車両。
（項目９０）
前記推進装置は、車輪およびプロペラのうちの少なくとも１つを備える、項目８９に記載の車両。
（項目９１）
回転パワーを電力に変換するように構成されている発電機であって、該発電機は、前記内燃機関に動作可能に連結される、発電機と、
電力を貯蔵するように構成されている電力貯蔵デバイスであって、該電力貯蔵デバイスは、該発電機に動作可能に連結される、電力貯蔵デバイスと
をさらに備え、
前記変速機は、電気モータを備える、項目８８に記載の車両。
（項目９２）
前記車両は、自動車、バン、トラック、ボート、船、電車、および飛行機のうちの１つを備える、項目８８に記載の車両。