【事件の表示】
　特許第３２８０９１８号「乗用型水田走行作業機」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２８０９１８号の請求項１ないし３に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続きの経緯
　特許第３２８０９１８号の請求項１〜請求項３に係る発明についての出願は、平成４年８月２７日に特許出願された特願平４−２２８８５４号の出願の一部を、新たな出願（特願平１０−２６４２３４号）としたものであって、平成１４年２月２２日にその特許権の設定登録がなされ、その後、三菱農機　株式会社　及び　ヤンマー農機　株式会社　より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年５月１０日に訂正請求がなされ、再度取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年１１月１日に、先の訂正請求を取り下げたうえ、訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下のａ〜ｄのとおりである。
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「エンジン動力をミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、前記主クラッチを操作するクラッチペダル（４２）を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具（４６）を降車位置で操作可能として前記クラッチペダル（４２）とは別に備えている」を、
「走行車体にエンジン動力をミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、前記主クラツチを操作するクラッチペダル（４２）を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具（４６）を前記クラッチペダル（４２）と別部材でかつクラッチペダル（４２）の近傍でそれより走行車体側に備えていて、降車位置からクラッチ入り状態のクラッチペダル（４２）に対して独立して主クラッチを切りかつ切りから入り操作可能としている」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項２中の
「前記操作具（４６）は人為操作可能なレバーで構成されていてペダル（４２）の近傍に備えられており、」を、
「前記操作具（４６）は人為操作可能なレバーで構成されており、」と訂正する。
ウ．訂正事項ｃ
　明細書の段落番号【０００７】中の
「前記主クラッチを操作するクラッチペダル４２を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具４６を降車位置で操作可能として前記クラッチペダル４２とは別に備えている」を、
「走行車体にエンジン動力をミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、前記主クラッチを操作するクラッチペダル（４２）を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具（４６）を前記クラッチペダル（４２）と別部材でかつクラッチペダル（４２）の近傍でそれより走行車体側に備えていて、降車位置からクラッチ入り状態のクラッチペダル（４２）に対して独立して主クラッチを切りかつ切りから入り操作可能としている」と訂正する。
エ．訂正事項ｄ
　明細書の段落番号【０００８】中の
「前記操作具４６は人為操作可能なレバーで構成されていてペダル４２の近傍に備えられており、」を、
「前記操作具４６は人為操作可能なレバーで構成されており、」と訂正する。
　（なお、訂正請求書の（３）訂正事項の欄では、特許明細書の引用を、訂正事項ａでは、「エンジン動力をミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具（４６）を降車位置で操作可能として前記クラッチペダル（４２）とは別に備えている」と、訂正事項ｃでは、「エンジン動力をミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具（４６）を降車位置で操作可能として前記クラッチペダル（４２）とは別に備えている」としているが、特許明細書及び訂正明細書の記載から判断して、上記のように引用した。）
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、請求項１において、単一の操作具（４６）とクラッチペダル（４２）の位置関係、走行車体に対する単一の操作具（４６）とクラッチペダル（４２）の位置関係、単一の操作具（４６）とクラッチペダル（４２）により主クラッチを操作するときの、主クラッチの入り切り状態との関係、及び単一の操作具（４６）とクラッチペダル（４２）により主クラッチを操作するときの、両操作具の連動関係を付加限定したものであって、願書に添付された明細書の段落番号【００１８】〜【００２２】及び【図１】、【図２】、【図４】に記載されている事項であり、上記訂正事項ｂは、請求項１を引用する請求項２において、請求項２に記載されていた単一の操作具（４６）とクラッチペダル（４２）の位置関係を、請求項１に書き込んだことに伴い、当該構成を削除するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｃ、ｄは、上記訂正事項ａ，ｂと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）申立ての理由の概要
Ａ．特許異議申立人　三菱農機　株式会社　は、
甲第１号証：実願昭６０−１５１２５６号（実開昭６２−５９５２６号）のマイクロフイルム
甲第２号証：特開昭６３−１９９１２３号公報
甲第３号証：特開昭５８−１８８７２５号公報
甲第４号証の１：実願昭５５−８７３８３号（実開昭５７−１０９２７号）のマイクロフイルム（刊行物１）
甲第４号証の２：実願平２−１１４８１４号（実開平４−７０５８１号）のマイクロフイルム
甲第４号証の３：実願昭５４−１４６８３０号（実開昭５６−６３６６８号）のマイクロフイルム
を提出して、
ア．特許第３２８０９１８号の請求項１〜請求項３に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１〜請求項３に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
イ．特許第３２８０９１８号の請求項１〜請求項３に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいてその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１〜請求項３に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
Ｂ．特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　は、
甲第１号証：特開昭６３−１９９１２３号公報
甲第２号証の１：特開平３−２４６１２５号公報
甲第２号証の２：実願昭５７−５２１２８号（実開昭５８−１５６０２６号）のマイクロフイルム
甲第２号証の３：実願昭５８−１３５７４５号（実開昭６０−４６３３９号）のマイクロフイルム
甲第３号証：実願昭５６−７１６２０号（実開昭５７−１８２５６３号）のマイクロフイルム
を提出して、
ア．特許第３２８０９１８号の請求項１〜請求項３に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいてその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１〜請求項３に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
特許を取り消すべき旨主張している。
（２）請求項１〜請求項３に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件特許第３２８０９１８号の請求項１〜請求項３に係る発明は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜請求項３に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
　「【請求項１】走行車体にエンジン動力をミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、
　前記主クラッチを操作するクラッチペダル（４２）を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具（４６）を前記クラッチペダル（４２）と別部材でかつクラッチペダル（４２）の近傍でそれより走行車体側に備えていて、降車位置からクラッチ入り状態のクラッチペダル（４２）に対して独立して主クラッチを切りかつ切りから入り操作可能としていることを特徴とする乗用型水田走行作業機。
【請求項２】前記操作具（４６）は人為操作可能なレバーで構成されており、かつ、該ペダル（４２）より上方位置にグリップを有していることを特徴とする請求項１記載の乗用型水田走行作業機。
【請求項３】前記操作具（４６）は人為操作可能なレバーで構成されていてクラッチの切り操作と連係してブレーキを制動操作可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗用型水田走行作業機。」
（３）刊行物に記載の事項
　当審が通知した取消しの理由に引用された、
刊行物１：実願昭５５−８７３８３号（実開昭５７−１０９２７号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第４号証の１）
刊行物２：特開昭６２−９６１７６号公報
には、それぞれ以下の事項が記載されている。
刊行物１
１−ア．「本考案は、農用作業機、土木作業機等を作業個所まで迅速に移動させるべくトラックの荷台に農用作業機等を自走させつつ積込作業を行なうにあたり、乗用形のこの種の農用作業機を機外より手動操作で機体を停止させるためのブレーキレバーを装備した運転装置に関するものである。」（第１頁第１５〜２０行。）
１−イ．「（１）はコンバインにおける運転席支持板で、機体フレーム（２）上に固定されており、各種の操作レバー、操作ワイヤーを収納した運転コラム（３）操縦台（３０）が前記運転席支持板（１）上に直立し、運転席（図示省略）に着席した運転者が運転コラム（３）操縦台（３０）の上面より突出した変速レバー、刈取レバ一等を操作するよう構成することは、従来のコンバインにおける運転装置と同様である。」（第２頁第１２〜１９行。）
１−ウ．「運転席支持板（１）の側端折曲部（１ａ）、機体フレーム（２）その他機体の適所に固定された軸受板（４）（４）に軸（５）を回動自在に支持させ、軸（５）にクラッチ筒（６）を挿通しブレーキボス（７）を固定する。
　クラッチ筒（６）には、クラッチペタル（８）の基部を溶着するとともに下方に向け主クラッチアーム（９）を突出させ、該主クラッチアーム（９）に主クラッチワイヤー（１０）の一端を固定する。主クラッチワイヤー（１０）の他端はテンションローラ（図示省略）のテンションアーム（図示省略）に固定して、主クラッチワイヤー（１０）が矢印Ａ方向に移動するとき主クラッチを切るようになっている。」（第２頁第２０行〜第３頁第１１行。）
１−エ．「クラッチ筒（６）には、上方に〔クラッチアーム（９）と反対方向に〕突出させてばねアーム（１３）が固定されており、該ばねアーム（１３）と機体適所の固定部材（１４）との間にクラッチばね（１５）を取付け、クラッチペタル（８）を上方位置へ付勢して主クラッチワイヤー（１０）を矢印Ｂ方向に引きテンションローラ（図示省略）に圧接させて、伝動状態とするとともに、常時は、クラッチペタル（８）を上方位置に戻すようになっている。」（第３頁第１３行〜第４頁第１行。）
１−オ．「（１６）は、運転コラム（３）の内側板（２３）等に記したマークシートであり、クラッチペタル（８）の戻り量を感知しやすくするものである。」（第４頁第１〜３行。）
１−カ．「ブレーキボス（７）に基端を溶着した連動アーム（１７）の端部を主クラッチアーム（９）側へ屈曲させて係止部（１７ａ）を形成し、連動アーム（１７）の下向（矢印α方向）回動と、主クラッチアーム（９）の上向（矢印β方向）回動に際し、連動アーム（１７）と主クラッチアーム（９）とが係止して連動するよう構成する。」（第４頁第４〜９行。）
１−キ．「ブレーキボス（７）に取付板（７ａ）を溶着し、ブレーキレバー（１８）の基端に溶着した連結板（１９）を前記取付板（７ａ）にボルト等の締付具（２０）を介して螺着固定する。なお、ブレーキレバー（１８）の基部をブレーキボス（７）に直接溶着して、取付板（７ａ）連結板（１９）締付具（２０）を省いてもよいことは勿論である。ブレーキボス（７）と一体的に固定されている軸（５）の端部にブレーキアーム（２１）の基部を溶着し、ブレーキアーム（２１）に、機体に装備した装置に接続されているブレーキワイヤー（図示省略）を連結する。
　なお、ブレーキアーム（２１）をブレーキボス（７）に直接溶着すると共にブレーキボス（７）をクラッチ筒（５）と同様に筒状として軸（５）に遊合させ、軸（５）をクラッチ筒（６）およびブレーキボス（７）に対する支軸として作用させ両端を軸受板（４）（４）に固定してもよい。」（第４頁第１２行〜第５頁６行。）
１−ク．「上述の連動アーム（１７）は、ブレーキレバー（１８）の作動方向（α方向）回動に際してその係止部（１７ａ）下面が主クラッチアーム（９）の上面と接当して主クラッチアーム（９）を下方（α方向）へ回動させ、連動手段として機能するとともに、主クラッチアーム（９）の復帰方向（β方向）回動に際しては、主クラッチアーム（９）の上面が連動アーム（１７）の係止部（１７ａ）の下面と接当して連動アーム（１７）を押し上げ連動アーム（１７）を上方（β方向）へ回動させ、復帰連動手段として機能する。」（第５頁第７〜１６行。）
１−ケ．「ブレーキレバー（１８）は、運転コラム（３）の外側板（２２）に形成した円弧状の長孔（２４）を貫通し、その把持部（１８ａ）を運転コラム（３）の外側板（２２）より突出している。」（第５頁第１７〜１９行。）
１−コ．「通常運転時には、車台上の座席に運転者は登乗し各種のレバーを操作して機体の走行および各種の作業を行なう。この際、制動操作はサイドクラッチレバー（３２）（３３）を制動位置へ移動させるか、制動装置に連動するブレーキペタル（図示省略）により行なう。また主クラッチはクラッチペタル（８）の操作により、主クラッチアーム（９）のみが矢印α方向に回動して主クラッチワイヤー（１０）を矢印Ａ方向に移動させ、テンションローラ（図示省略）を伝動ベルト（図示省略）より離れさせて“クラッチ切り”とする。この場合、ブレーキ機構は何ら作動せず、クラッチ機構のみが独立して作動する。」（第７頁第５〜１６行。）
１−サ．「運転席に運転者が登乗せず歩行しつつ機体停止の操作を必要とする場合（例えば作業地へ迅速に移動すべくトラックの荷台等にコンバインを積込んで移動するにあたり、第７図に示すごとくトラツク荷台へのコンバインの積込み、および荷台から積降しにあたり運転者が機体に登乗せず歩行して各種のレバーを操作して機体を自走させる場合）障害物への接触、目的位置までの移動終了等により機体を手動操作で停止させることを所望するとき、即ち緊急停止させる場合、ブレーキレバー（１８）を手動操作させる〔ブレーキレバー（１８）を緊急ブレーキレバーとして働かせる〕。ブレーキレバー（１８）の下向回動でブレーキアーム（２１）を回動させブレーキワイヤーを介して制動装置（図示省略）を作動させるとともに連動アーム（１７）の係止部（１７ａ）が主クラッチアーム（９）と係止しクラッチばね（１５）の弾性力に抗してクラッチアーム（９）を下方向（クラツチ切り方向）へ回動させ、制動作用と同時に“クラッチ切り”を行なう。ブレーキレバー（１８）は、第５図実線で示す下方位置で、ロック板（２５）と係止してその上昇が阻止され、“制動およびクラッチ切り”の位置を維持するようになつている。」（第７頁第１７行〜第８頁第１８行。）
１−シ．「第５図の状態より制動を解除するには、ピン（２９）をＣ方向へ移動させスプリング（２７）の弾性力に抗してロック板（２５）の作用部（２５ａ）を上方（矢印Ｄ）方向へ回動させて長孔（２４）を開口させブレーキレバー（１８）の回動を自由とする〔ロック板（２５）によるロック作用は解除される〕。ブレーキレバー（１８）は主クラッチアーム（９）の上面と係止している連動アーム（１７）を介して、クラッチばね（１５）の弾性力で上方へ付勢されているから、ロック板（２５）によるロック作用を解除されると、上方位置へ自動的に戻る。」（第８頁第１９行〜第９頁第８行。）
刊行物２
２−ア．「この発明は、移動農機の走行ブレーキに関し、トラクタや、乗用田植機等に利用できる。」（第１頁左下欄第１１、１２行。）
２−イ．「図例において、トラクタは前車輪（３９）及び後車輪（１）を左右一対配設し、車体（４）上に操縦席（５）、及び操縦ハンドル（６）を設け、後部の昇降リンク（７）によって苗植装置（８）を連結している。この車体（４）には、前部にミッションケース（９）を設け、操縦席（５）下の原動機（１０）から、伝動ベルト（１１）、軸（１２）、ベルト無段変速装置（１３）、主クラッチ（１４）等を介して、このミッションケース（９）の入力軸（１５）に伝動構成している。ミッションケース（９）の後側には走行出力軸（１６）と作業出力軸（１７）とが設けられ、これら入力軸（１５）、走行出力軸（１６）、及び作業出力軸（１７）等の間には、変速ギヤ（１８）、（１９）、（２０）等を設けて、これらの出力軸（１６）及び（１７）を変速伝動しうる構成としている。」（第２頁左上欄第９行〜右上欄第４行。）
２−ウ．「ミッションケース（９）の後側には前車輪（３８）へ伝動するための前輪伝動機構（２１）を内装した前輪伝動ケース（２２）を設け、該走行出力軸（３）はこの前輪伝動ケース（２２）中央部の差動ギヤ機構（２３）を伝動すべく設けている。」（第２頁右上欄第５〜９行。）
２−エ．「後車輪（１）を軸装する後輪伝動ケース（２４）にはこの後車輪（１）を伝動するための後輪伝動機構（２５）を設け、中央部の差動ギヤ機構（２６）に該差動ギヤ機構（２３）との間を軸（２７）で連動構成している。該後輪伝動機構（２５）に走向クラッチ（２）、及び走向ブレーキ（２８）を設けて、この走向クラッチ（２）が切れてから走向ブレーキ（２８）を働かせて後車輪（１）の空転乃至付回を静止しうる構成である。差動ギヤ機構（２８）に入る軸（２７）上に安全ブレーキ（３）を設け、この軸（２７）の回転に制動を働かせうる構成である。」（第２頁右上欄第１０〜２０行。）
（４）対比・判断
Ａ．請求項１に係る発明について
　「１−ア．」〜「１−シ．」の摘記事項及び第１図〜第７図から判断して、刊行物１には、
「軸（５）には、クラッチ筒（６）及びブレーキボス（７）が遊合してあり、
　クラッチ筒（６）には、主クラッチのクラッチペタル（８）の基部、主クラッチアーム（９）、及びばねアーム（１３）が取付てあり、ばねアーム（１３）には、クラッチばね（１５）を取付け、クラッチばね（１５）によりクラッチペタル（８）を上方位置へ付勢して伝動状態とするとともに、常時は、クラッチペタル（８）を上方位置に戻すようになっていて、
　ブレーキボス（７）には、ブレーキレバー（１８）の基部、ブレーキアーム（２１）の基部、及び連動アーム（１７）の基端を溶着し、ブレーキレバー（１８）には、把持部（１８ａ）を設け、ブレーキアーム（２１）には、機体に装備した装置に接続されているブレーキワイヤーを連結し、連動アーム（１７）の端部を主クラッチアーム（９）側へ屈曲させて係止部（１７ａ）を形成し、ブレーキレバー（１８）の作動方向（α方向）回動に際してその係止部（１７ａ）下面が主クラッチアーム（９）の上面と接当して主クラッチアーム（９）を下方（α方向）へ回動させ、連動手段として機能するようになっていて、
　車台上の座席に運転者が登乗し機体を走行させる通常運転時には、主クラッチはクラッチペタル（８）の操作により、主クラッチアーム（９）のみが回動（第３図矢印α方向）して主クラッチワイヤ一（１０）を移動（第３図矢印Ａ方向）させ、テンションローラを伝動ベルトより離れさせて“クラッチ切り”を行ない、
　運転者が機体に登乗せず歩行して機体を自走させる場合、ブレーキレバー（１８）の手動操作による下向回動でブレーキアーム（２１）を回動させブレーキワイヤーを介して制動装置を作動させるとともに連動アーム（１７）の係止部（１７ａ）が主クラッチアーム（９）と係止し、クラッチばね（１５）の弾性力に抗してクラッチアーム（９）を下方向（クラツチ切り方向）へ回動させ、制動作用と同時に“クラッチ切り”を行ない、ロック板（２５）の作用により、“制動およびクラッチ切り”の位置を維持し、ロック板（２５）の作用を解除すると、ブレーキレバー（１８）は、クラッチばね（１５）の弾性力で上方位置へ自動的に戻るコンバイン。」
が記載されている。
　そして、刊行物１に記載されたものの、「主クラッチ」及び「制動装置」は、車輪を駆動するためのエンジンからの伝動系に配置されていることは、当業者にとって明らかなことである。
　また、とくに第１図及び第２図を参照して、クラッチペタル（８）よりブレーキレバー（１８）の把持部（１８ａ）は上方に位置していると判断される。
　また、「クラッチばね（１５）によりクラッチペタル（８）を上方位置へ付勢して伝動状態とするとともに、常時は、クラッチペタル（８）を上方位置に戻すようになってい」るから、クラッチペタル（８）を踏み込んでいないとき、主クラッチは伝動状態、すなわち、“クラッチ入り”の状態にある。そして、「ブレーキレバー（１８）の手動操作による下向回動で」、「クラッチばね（１５）の弾性力に抗して」、「“クラッチ切り”を行ない」、「ロック板（２５）の作用を解除すると、ブレーキレバー（１８）は、クラッチばね（１５）の弾性力で上方位置へ自動的に戻る」ものであるから、ブレーキレバー（１８）の作用は、“クラッチ入り状態の主クラッチを切りかつ切りから入り操作する”ものである。
　また、刊行物１に記載されたものの、「主クラッチアーム（９）」と「クラッチペタル（８）の基部」とは、ともに「クラッチ筒（６）」に取付てあるから、「主クラッチアーム（９）」と「クラッチペタル（８）」とは一体回動する。また、「ブレーキレバー（１８）の基部」、「ブレーキアーム（２１）の基部」、及び「連動アーム（１７）の基端」は、ともに「ブレーキボス（７）」に溶着してあるから、「ブレーキレバー（１８）」、「ブレーキアーム（２１）」及び「連動アーム（１７）」は一体回動する。また、「主クラッチアーム（９）」を取り付けた「クラッチ筒（６）」と「ブレーキレバー（１８）の基部」を溶着した「ブレーキボス（７）」とは、ともに「軸（５）」に遊合しているから、「主クラッチアーム（９）」と「ブレーキレバー（１８）」とは軸部の構成が相対回動自在であるが、「ブレーキレバー（１８）」と一体回動する「連動アーム（１７）」には「主クラッチアーム（９）」に係止する「係止部（１７ａ）」が形成してあり、「ブレーキレバー（１８）の作動方向（α方向）回動に際してその係止部（１７ａ）下面が主クラッチアーム（９）の上面と接当」するように位置している。したがって、「クラッチペタル（８）の操作によ」っては、「主クラッチアーム（９）のみが回動」し、「ブレーキレバー（１８）の作動方向（α方向）回動に際して」は、「連動アーム（１７）」の「係止部（１７ａ）下面が主クラッチアーム（９）の上面と接当して主クラッチアーム（９）を」連動して「下方（α方向）へ回動させ」るから、主クラッチアーム（９）と一体回動するクラッチペタル（８）もまたα方向へ回動する。このことは、“運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）を操作して主クラッチアーム（９）を回動するとき、該主クラッチアーム（９）の動きが、同じく主クラッチアーム（９）を回動するための、運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）を連動しない”ということ、及び“運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）を操作して主クラッチアーム（９）を回動するとき、該主クラッチアーム（９）の動きが、同じく主クラッチアーム（９）を回動するための、運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）を連動してしまう”ということ、すなわち、“運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）を運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）に対して独立して操作可能としている”こと、及び“運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）を運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）に対して独立しては操作不可能としている”ということを意味している。
　そこで、請求項１に係る発明（以下、本件発明１という。）と、刊行物１に記載されたものを対比すると、刊行物１に記載されたものの「機体」、「主クラッチ」、「クラッチペタル（８）」、「制動装置」、「ブレーキレバー（１８）」、及び「コンバイン」はそれぞれ本件発明１の「走行車体」、「主クラッチ」、「クラッチペダル（４２）」、「ブレーキ」、「単一の操作具（４６）」、及び「乗用型水田走行作業機」に相当するから、
本件発明１と、刊行物１に記載されたものとは、
「走行車体に主クラッチと伝導系にブレーキを備え、前記主クラッチを操作するクラッチペダルを乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具を前記クラッチペダルと別部材で備えていて、降車位置からクラッチ入り状態の主クラッチを切りかつ切りから入り操作可能としている乗用型水田走行作業機。」の点で一致し、下記１〜３の点で相違する。
相違点１
　本件発明１の主クラッチが、「エンジン動力をミッションに断続させる」ものであるのに対し、刊行物１に記載されたものの主クラッチは、伝動系における配置が不明である点。
相違点２
　本件発明１は、「降車位置から操作可能な単一の操作具（４６）を乗車位置で操作可能なクラッチペダル（４２）に対して独立して操作可能としている」のに対し、刊行物１に記載されたものは、「“運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）を運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）に対して独立して操作可能としている”ものの、“運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）を運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）に対して独立しては操作不可能としている”」点。
相違点３
　本件発明１は、「単一の操作具（４６）をクラッチペダルの近傍でクラッチペダル（４２）より走行車体側に備えている」のに対し、刊行物１に記載されたものは、「クラッチペタル（８）とブレーキレバー（１８）の把持部（１８ａ）とは運転コラム（３）の左右に振り分けて設けられている」点。
　以下、上記相違点１〜３について検討する。
（１）相違点１について
　刊行物２には、「乗用田植機」において「原動機（１０）から、主クラッチ（１４）を介して、ミッションケース（９）の入力軸（１５）に伝動」することが記載されている。そして、第１図を参照して、刊行物２に記載されたものの「原動機（１０）」、「主クラッチ（１４）」、及び「ミッションケース（９）の入力軸（１５）」は、それぞれ、本件発明１の「エンジン」、「主クラッチ」、及び「ミッション」に相当する。
　そうすると、本件発明１が、主クラッチを「エンジン動力をミッションに断続させる」ものとした点は、刊行物１に記載されたものに、刊行物２に記載されたものの「原動機（１０）から、主クラッチ（１４）を介して、ミッションケース（９）の入力軸（１５）に伝動」する構成を付加採用することにより、当業者が容易に想到し得たものである。
（２）相違点２について
　操作対象を共通にする乗車位置から操作可能な操作具と、降車位置から操作可能な操作具との２つの操作具があるとき、乗車位置から操作可能な操作具の操作による操作対象の動きが、降車位置から操作可能な操作具には伝わらないということは、伝わらないことが望ましいという意識的なものの表れと考えることができる。伝わらないことが望ましいとすれば、逆に、降車位置から操作可能な操作具の操作による操作対象の動きが、乗車位置から操作可能な操作具には伝わらないことが望ましいということも考えられる。そして、降車位置から操作可能な操作具の操作による操作対象の動きが、乗車位置から操作可能な操作具には伝わらないように構成すること自体は周知である（例えば、実願平２−１１４８１４号（実開平４−７０５８１号）のマイクロフイルム〔特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第４号証の２〕参照。）。
　刊行物１に記載されたものが、“運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）を運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）に対して独立して操作可能としている”、すなわち、“運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）を操作して主クラッチアーム（９）を回動するとき、該主クラッチアーム（９）の動きが、同じく主クラッチアーム（９）を回動するための、運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）を連動しない”のは、“主クラッチアーム（９）とブレーキレバー（１８）との軸部の構成が相対回動自在となっているとともに、ブレーキレバー（１８）と一体回動する連動アーム（１７）に主クラッチアーム（９）に係止する係止部（１７ａ）を形成し、該係止部（１７ａ）がブレーキレバー（１８）の作動方向（α方向）回動に際してその係止部（１７ａ）下面が主クラッチアーム（９）の上面と接当するように位置させている”からであった。したがって、同様に“運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）を運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）に対して独立して操作可能としている”、すなわち、“運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）を操作して主クラッチアーム（９）を回動するとき、該主クラッチアーム（９）の動きが、同じく主クラッチアーム（９）を回動するための、運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）を連動しない”ためには、“一体回動する主クラッチアーム（９）とクラッチペタル（８）とを軸部の構成が相対回動自在とするとともに、クラッチペタル（８）と一体回動する連動アームを備え、該連動アームに主クラッチアーム（９）に係止する係止部を形成し、該係止部がクラッチペタル（８）の作動方向（α方向）回動に際してその係止部下面が主クラッチアーム（９）の上面と接当するように位置させていれ”ばよいことは、当業者が容易に推考できるものである。
　そうすると、本件発明１が、「単一の操作具（４６）をクラッチペダル（４２）に対して独立して操作可能としている」点は、刊行物１に記載のものの、「主クラッチアーム（９）とブレーキレバー（１８）とを軸部の構成が相対回動自在とするとともに、ブレーキレバー（１８）と一体回動する連動アーム（１７）を備え、該連動アーム（１７）に主クラッチアーム（９）と係止する係止部（１７ａ）を形成し、ブレーキレバー（１８）の作動方向（α方向）回動に際してその係止部（１７ａ）下面が主クラッチアーム（９）の上面と接当するように位置させている」、主クラッチアーム（９）と運転者が登乗せず操作するブレーキレバー（１８）との関係を、主クラッチアーム（９）と運転者が登乗して操作するクラッチペタル（８）との関係に採用して、「一体回動する主クラッチアーム（９）とクラッチペタル（８）とを軸部の構成が相対回動自在にするとともに、クラッチペタル（８）と一体回動する連動アームを備え、該連動アームに主クラッチアーム（９）と係止する係止部を形成し、ブレーキレバー（１８）の作動方向（α方向）回動に際してその係止部下面が主クラッチアーム（９）の上面と接当するように位置させる」ことにより当業者が容易に想到し得たものである。
（３）相違点３について
　主クラッチを操作対象として共通にする乗車位置から操作可能なクラッチペタルと、降車位置から操作可能なクラッチレバーとは、伝動系を共通にするばかりでなく、操作具の部分を共通にして運転コラムの一側に備えることが周知である（例えば、実願昭５８−１３５７４５号（実開昭６０−４６３３９号）のマイクロフイルム〔特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証の３〕参照。）。そうすると、クラッチペタルとクラッチレバー全体を別体で構成したとしても、クラッチペタルとクラッチレバーの共通の揺動軸に沿って近傍に並設することは、ごく普通に考えることである。そして、クラッチペタルとクラッチレバーの何れを、走行車体側に備えるかどうかは、乗車位置からのクラッチペタルの操作性、降車位置からのクラッチレバーの操作性、或いは近傍に配置する他の操作具との取り合わせ等を考慮して、当業者が適宜に設定するものである。
　したがって、本件発明１が、「単一の操作具（４６）をクラッチペダルの近傍でクラッチペダル（４２）より走行車体側に備えている」点は、それ自体、当業者が容易に採用できた構成であり、刊行物１に記載されたものが、「クラッチペタル（８）とブレーキレバー（１８）の把持部（１８ａ）とは運転コラム（３）の左右に振り分けて設けられている」のと比較して、当業者が容易になし得る設計変更があるにすぎない。
　そして、本件発明１が、相違点１〜相違点３により予期しない格別の作用効果を奏するというものでもない。
　したがって、請求項１に係る発明は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明並びに周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
Ｂ．請求項２に係る発明について
　請求項２に係る発明（以下、本件発明２という。）は、本件発明１の「単一の操作具（４６）」について、「人為操作可能なレバーで構成されており」、かつ、「クラッチペダル（４２）より上方位置にグリップを有している」と具体化したものである。
　そして、刊行物１に記載されたものの「ブレーキレバー」は、「手動操作により」操作するようになっていて、「ブレーキレバー（１８）には、把持部（１８ａ）を設け」、かつ、「クラッチペタル（８）より把持部（１８ａ）は上方に位置している」から、本件発明２と刊行物１に記載されたものを対比すると、刊行物１に記載されたものの「ブレーキレバー（１８）」及び「把持部（１８ａ）」は、それぞれ本件発明２の「レバー」及び「グリップ」に相当し、
本件発明２と、刊行物１に記載されたものとは、
「Ａ．請求項１に係る発明について」で示した一致点、に加えて
「単一の操作具は人為操作可能なレバーで構成されており、かつ、クラッチペダルより上方位置にグリップを有している」点で一致し、
「Ａ．請求項１に係る発明について」で示した相違点１〜相違点３の点で相違する。
　そして、相違点１〜相違点３についての判断は、「Ａ．請求項１に係る発明について」で示したとおりである。
　したがって、本件発明２は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明並びに周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
Ｃ．請求項３に係る発明について
　請求項３に係る発明（以下、本件発明３という。）は、本件発明１又は本件発明２の「単一の操作具（４６）」について、「人為操作可能なレバーで構成されており」、と具体化するとともに、「主クラッチとブレーキをともに操作する」態様を「クラッチの切り操作と連係してブレーキを制動操作可能である」と限定したものである。
　そして、刊行物１に記載されたものの「ブレーキレバー」は、「手動操作により」操作するようになっていて、「制動作用と同時に“クラッチ切り”を行なう」ものであるから、本件発明３と刊行物１に記載されたものを対比すると、刊行物１に記載されたものの「ブレーキレバー（１８）」は、本件発明３の「レバー」に相当し、
本件発明３と、刊行物１に記載されたものとは、
「Ａ．請求項１に係る発明について」で示した一致点、又は
「Ｂ．請求項２に係る発明について」で示した一致点、に加えて
「単一の操作具は人為操作可能なレバーで構成されており、かつ、クラッチの切り操作と連係してブレーキを制動操作可能である」点で一致し、
「Ａ．請求項１に係る発明について」で示した相違点１〜相違点３の点で相違する。
　そして、相違点１〜相違点３についての判断は、「Ａ．請求項１に係る発明について」で示したとおりである。
　したがって、本件発明３は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明並びに周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（５）むすび
　以上のとおりであって、請求項１〜請求項３に係る発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、請求項１〜請求項３に係る発明の特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものである。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年１１月２４日（２００４．１１．２４）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
乗用型水田走行作業機
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
走行車体に
　前記主クラッチを操作するクラッチペダル（４２）を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具（４６）を
前記クラッチペダル（４２）と別部材でかつクラッチペダル（４２）の近傍でそれより走行車体側に備えていて、降車位置からクラッチ入り状態のクラッチペダル（４２）に対して独立して主クラッチを切りかつ切りから入り操作可能として
　【請求項２】　前記操作具（４６）は人為操作可能なレバーで構成さ
れて
　【請求項３】　前記操作具（４６）は人為操作可能なレバーで構成されていてクラッチの切り操作と連係してブレーキを制動操作可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗用型水田走行作業機。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、乗用型の田植機、湛水直播機等の乗用型水田走行作業機に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　例えば、乗用型田植機において、エンジンからトランスミッションへの動力伝達は、テンション付与手段を有するベルト式変速装置（テンション式クラッチ）で行われており、操縦ハンドルの側方に配置した変速レバーでこのベルト変速・テンションクラッチを操作し、さらに操縦席左側に設けたクラッチペダルにてもテンションクラッチを入り切り操作できるようになっている。
　【０００３】
　また、操縦席右側には左右の後車輪のブレーキ操作を行うブレーキペダルが設けられている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　かかる乗用型水田作業機は通常、田植え等の作業及び路上での走行は乗車したまま行うが、圃場への出入り及びトラックへの積み降ろし等を運転者が乗車したまま行うと、不安感や恐怖感を感じるため、降車して行う方がやり易いことがある。乗用型水田走行作業機から降車して操縦する場合、クラッチ操作やブレーキ操作をしなければならないが、これらの操作装置は、操縦席に座って操作するのに最適な位置に設けられているため、降車して操作することが困難であり、降車状態でクラッチ操作とブレーキ操作の両方を行うことは極めて困難であった。
　【０００５】
　先行技術として開示されている、実開平２−１５０４４８号公報で開示の移動農機（乗用型田植機）では、クラッチペダルのクラッチ切り操作に連動してベルト伝動装置のプーリーが制動されるように構成したものがあり、この装置で、降車状態でクラッチペダルを手で操作することによりクラッチ・ブレーキを作動させることも考えられる。
　【０００６】
　しかし、この装置では、操縦席に乗って操縦しているとき、クラッチペダルを踏む込むと（クラッチは切り）その都度ブレーキが作動して、高速にて走行時や坂道等では走行車体が急停止したり機体後方が浮き上がって、運転者がつんのめったり、又はブレーキ装置の耐久性も悪くなる。
　本発明は、乗車位置（操縦席に乗って）で操作する変速レバー、ブレーキペダル、及びクラッチペダル等とは別個に、クラッチの入り切り及びブレーキを操作する単一の操作具を設け、この操作具を降車位置から操作できるようにすると共に、クラッチペダルを踏む込んでもブレーキが制動しないようにすることにより、前記従来の問題点を解決できるようにした乗用型水田走行作業機を提供することを目的とする。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、エンジン動力をミッションに断続させる主クラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
　すなわち、本発明に係る乗用型水田走行作業機は、
走行車体に
　前記主クラッチを操作するクラッチペダル（４２）を乗車位置で操作可能に備え、前記主クラッチとブレーキをともに操作する単一の操作具（４６）を
前記クラッチペダル（４２）と別部材でかつクラッチペダル（４２）の近傍でそれより走行車体側に備えていて、降車位置からクラッチ入り状態のクラッチペダル（４２）に対して独立して主クラッチを切りかつ切りから入り操作可能として
　【０００８】
　また、本発明は、前記操作具４６は人為操作可能なレバーで構成さ
れて
　更に、本発明は、前記操作具４６は人為操作可能なレバーで構成されていてクラッチの切り操作と連係してブレーキを制動操作可能であることを特徴とするものである（請求項３）。
　【０００９】
　【作用】
　本発明によると、乗用型水田走行作業機１を畦越えさせたり、トラック等に積み降ろしを行う場合には、操縦者は走行車体４から降りた降車位置において、単一の操作具４６を操作することによって、クラッチの入り切り及びブレーキ操作を行う。
　【００１０】
　これ故、乗車位置での不安感や恐怖感は解消されるのである。
　また、単一の操作具４６を降車位置にてクラッチおよびブレーキを操作するのでトラック等の積み降ろし等の傾斜作業のとき、乗用型水田走行作業機が自重で移動するのを防止しながらの操作が容易にできるのである。
　更に、乗車位置にてクラッチペダル４２を操作（クラッチ切り）しても、ブレーキは作動しないので路上走行等のとき走行車体が急停止することがなく運転者がつんのめる様な現象はなく、これ故、操縦安定性が向上できる（請求項１及び請求項２）。
　更に、前記操作具４６は、人為操作可能なレバーで構成されていて主クラッチの切り操作と連係してブレーキを制動操作可能であることから、降車位置でのレバー（操作具４６）の人為操作がクラッチペダル４２によって制約されないのである（請求項３）。
　【００１１】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図４において、１は乗用型水田走行作業機としての乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した２軸４車輪形の走行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行車体４の前後中間には、操縦ハンドル６および運転席７で構成されている操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降シリンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置１１が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を覆うボンネット、１３は運転席７の左右側方の後輪フェンダをそれぞれ示している。
　【００１２】
　図１〜４に示す第１実施例において、エンジン５の出力軸１５の動力は、副変速装置としての多段式ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７の入力軸となっている伝動軸１８に伝達され、ミッションケース１７内の主変速装置等のトランスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達されると共に、苗植付装置１１等にも伝達される。
　【００１３】
　前記多段式ベルト変速装置１６はダブルテンション方式を示しており、エンジン５の出力軸１５とミッションケース１７の伝動軸１８とにはそれぞれ２組のプーリ２０、２１が設けられており、プーリ２０Ｌ、２１Ｌとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｌとは低速用であり、プーリ２０Ｈ、２１Ｈとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｈとは高速用であり、各ベルト２２Ｌ、２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け可能になっている。
　【００１４】
　各テンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈを取り付けたテンションアーム２６Ｌ、２６Ｈは支持軸２７に枢支されており、各テンションアーム２６Ｌ、２６Ｈには支持軸２７の前後位置にピン２８、２９が突設されていて、各前ピン２８には切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの一端の長孔３０Ａが嵌合し、各後ピン２９には戻しバネ３１Ｌ、３１Ｈとクラッチリンク３２の各一端が連結されている。
　【００１５】
　前記各テンションプーリ２３、テンションアーム２６、戻しバネ３１等によって、ベルト変速装置１６のベルト２２にテンションを付与するテンション付与手段２４が構成されている。
　また、前記支持軸２７には上部にグリップ３５Ａを有する変速レバー３５も枢支されており、その長手方向中途には係合ピン３６が設けられている。３７は支軸３８に枢支された切り換え具で、２本のピン３９Ｌ、３９Ｈを突設し、この２本のピン３９Ｌ、３９Ｈ間に長孔４０が形成されており、この長孔４０は変速レバー３５の係合ピン３６に嵌合している。前記２本のピン３９Ｌ、３９Ｈにはそれぞれ切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの他端が連結されている。
　【００１６】
　図１は低速動力伝達状態を示しており、低速側テンションアーム２６Ｌは戻しバネ３１Ｌの引っ張り力によってテンションプーリ２３Ｌを低速側ベルト２２Ｌに押し付けている。この状態から変速レバー３５を反時計方向（図１矢印Ａ方向）に揺動すると、切り換え具３７が支軸３８を中心に回動して低速側切り換えリンク３０Ｌを引き上げ、戻しバネ３１Ｌに抗して低速側テンションアーム２６Ｌを持ち上げ、ベルト２２Ｌのテンションを減少して動力を切る。
　【００１７】
　これと同時に、高速側切り換えリンク３０Ｈは下降可能になり、戻しバネ３１Ｈによって高速側テンションアーム２６Ｈは回動し、ベルト２２Ｈにテンションプーリ２３Ｈを押し付けることになり、ベルト２２Ｈにはテンションが付与されて高速動力を伝達するようになる。
　クラッチリンク３２の一端には高低両速のテンションアーム２６の後ピン２９に遊嵌した遊嵌部３２Ａが形成され、他端はクラッチペダル４２と連動連結されている。
　【００１８】
　クラッチを入り切り操作するペダル４２はステップ４４の下方において走行車体４に固定の枢支軸４３にその基部（ボス部）が踏込み自在として枢支され、ステップ４４から上方へ突出しており、そのボス部から爪部４２Ａが突出している。また、枢支軸４３にはリンク４５が枢支され、その先端はクラッチリンク３２に連結され、このリンク４５に前記爪部４２Ａが上から係合可能になっている。
　【００１９】
　前記クラッチペダル４２を踏み込むことにより、爪部４２Ａが回動してリンク４５に上から係合し、クラッチリンク３２を図１下方向Ｂに引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることができるようになっており、ここに、ベルト変速装置１６は、エンジン動力をミッションに断続させるベルトテンション式のクラッチを構成している。
　【００２０】
　４６は枢支軸４３に枢支された操作具で、その上部のグリップ４６Ｂは変速レバー３５より充分に前側に位置し、降車した作業員（運転者）が容易に回動操作可能な位置に配置されている。
　すなわち、操作具４６は前記ステップ４４の前方位置でかつ乗降の障害とならない位置に、本実施の形態では降車位置にて人為操作可能なレバーで構成して備えられている。
　【００２１】
　この操作具４６は、上部にグリップ４６Ｂを有し、基部のボス部には、クラッチペダル４２と同様に爪部４６Ａが突出されており、この爪部４６Ａもリンク４５に上方から係合して、クラッチリンク３２を図１下方向に引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることが可能になっている。
　【００２２】
　すなわち、操作具４６を手動（人為操作）にてクラッチ及びブレーキ（ブレーキについては後述）を操作するとき、下向回動操作によりクラッチ切り、ブレーキ作動としていることから、押さえつけ方向の操作となって操作し易くされているのである。
　また、クラッチ及びブレーキを降車位置にて操作する操作具４６は、操縦ハンドル６から遠ざかる方向側への回動、実施例では図１の矢符Ｃで示す前方回動により、クラッチ切り、ブレーキ作動となるように構成されており、これによって、一方の手をハンドル６に他方の手を操作具４６にかけて、相反する方向への操作でクラッチ切り、ブレーキ作動となるために確実な降車状態での操作ができるのである。
　更に、クラッチペダル４２と単一の操作具４６を機体の一側でクラッチペダル４２が外側、操作具４６が内側に配置されており、これによって運転席７に座って（乗車位置）、クラッチペダル４２を足で踏み込み操作するとき、操作具４６が邪魔にならないようになっている。
　【００２３】
　４７は操作具４６のガイド部材を示しており、ボンネット１２等に固定されていて、人為操作可能なレバー構成した操作具４６を各操作位置にて保持可能としている。
　前記持ち上げるテンションアーム２６は、実際には、テンションプーリ２３がベルト２２を弾圧している入り側だけであり、テンションアーム２６の持ち上げ量を調整することにより、テンションプーリ２３によるベルト２２の張り具合を変更できる。
　【００２４】
　操作具４６を図３のガイド部材４７の入り位置に配置（保持）していると、テンションアーム２６はテンションプーリ２３を正規の力でベルト２２に弾圧して、低速又は高速の動力を正常に伝達可能にし、ガイド部材４７の１位置に配置（保持）すると、テンションプーリ２３によるベルト２２を押圧する力が減少し、ベルト２２の張りを緩めてスリップを生じさせることになり、同じくガイド部材４７の２位置では更にベルト２２の張りを緩めてスリップ率が多くなるようになっており、このスリップにより、ベルト変速装置１６が伝達する動力が減少し、走行速度が変速レバー３５で設定された速度より減速側に調整され、ここに、通常作業速度（例えば植付速度は０．４ｍ／ｓｅｃ〜１．０ｍ／ｓｅｃである）とは別に、圃場への出し入れ（畦越え）、トラックへの積み降し等の低速走行状態、例えば０．１ｍ／ｓｅｃの速度が可能とされている。
　【００２５】
　更に、操作具４６を切り位置まで回動すると、両テンションプーリ２３はベルト２２から離れ、クラッチペダル４２を踏み込むのと同じように、ベルト変速装置１６による動力伝達を切る状態が得られる。
　従って、乗用型田植機を圃場に出し入れするため、運転者が降車位置でベルト変速装置１６を低速側にしてゆっくりと乗用型田植機を移動しているときに、操作具４６を操作すると移動速度をさらに低速にしたり又は停止したりできるのであり、この降車位置での操作具４６の操作は、そのグリップ４６Ｂが操縦ハンドル６の下方位置に備えられていることから、一方の片手はグリップ４６Ｂ、他方の片手は操縦ハンドル６に掛けた状態で田植機１を操縦（操向）しながらの畦越え作業等が安定した姿勢の下で実施できるのである。
　【００２６】
　図１，３，４には動力伝達系のブレーキ装置５１が示されている。このブレーキ装置５１はミッションケース１７から後輪デフ装置５２へ動力を伝達する回転軸５３を制動するブレーキ手段５４と、このブレーキ手段５４を操作具４６で操作する操作手段５５とを有している。
　すなわち、乗車位置でクラッチを操作するペダル４２と、降車位置で操作可能なクラッチ及びブレーキ５１を操作する操作具４６を設けており、この操作具４６により操作されるブレーキ５１を、クラッチペダル４２の近くの動力を伝達する回転部（回転軸５３）に設けており、これによってミッションケース内等のブレーキを利用することなく、簡単な連結構成にてブレーキを作動させて田植機１を停止できるのである。
　【００２７】
　具体的に説明すると、　前記ブレーキ手段５４は走行車体４に取り付けられたバンドブレーキ又はディスクブレーキであり、その操作レバー５６は操作手段５５のボーデンワイヤ５７で回動操作される。このボーデンワイヤ５７のインナワイヤ５７Ａの一端は操作具４６に固定の作動体５８に挿通され、先端の掛止具５９が作動体５８と掛止可能になっている。
　【００２８】
　従って、操作具４６をクラッチの切り位置以上に回動してブレーキ位置にすると（図３参照）、作動体５８が掛止具５９を介してインナワイヤ５７Ａを引っ張り、操作レバー５６を介してブレーキ手段５４を作動させ、回転軸５３を制動することができ、降車位置で人為操作可能な操作具４６で走行車体４の停止を行うことができるようになる。
　【００２９】
　図５は第２実施例を示しており、操作具４６は変速レバー３５と同様に支持軸２７に枢支されており、この操作具４６には係合体４８が突出され、この係合体４８は高低両テンションアーム２６の後ピン２９と係合可能であり、クラッチリンク３２を介さずに高低両テンションアーム２６の位置を変更して、ベルト２２の張力を微調整し、走行車体４の変速操作をすることが可能になる。尚、この第２実施例でも前記ブレーキ装置５１を併設することが可能である。
　【００３０】
　また、クラッチペダル４２とクラッチ及びブレーキを操作する操作具４６は、リンク４５にそれぞれの爪部４２Ａ，４６Ａが上方から係合可能であることから、それぞれ操作するとき他方は連携しないように、爪部４２Ａ，４６Ａがリンク４５に接当するのであり、それぞれを操作しても他方（ペダル又は操作具）が動かないため、不用意に操作具が動いて手を挟む危険はないのである。
　【００３１】
　また、ペダル４２の近傍に操作具４６を設けることによって、ペダル４２によるクラッチ操作と、手動によるクラッチ切りの操作関係を連携しやすくなるのである。
　図６、７は第３実施例を示しており、この操作具４６は支持軸２７に枢支されていて、長手方向中途部に支持軸２７を中心とする円弧状の板４９が固着され、この円弧板４９には係止孔４９Ａが形成されており、変速レバー３５には係止孔４９Ａと係脱可能な係止ピン５０が突設されている。この第３実施例の操作具４６は若干左右に揺動可能であり、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に対向させかつ係合させると、操作具４６を回動することにより変速レバー３５を回動操作することができる。
　【００３２】
　即ち、降車位置から変速レバー３５を操作するのと同様に、レバーで示す操作具４６でベルト変速装置１６を変速操作でき、しかも変速レバー３５に手が届かない背の低い人でも容易に操作できる。
　図７に示すガイド部材４７には、変速レバー３５用のガイド溝４７Ａの他に操作具４６用のガイド溝４７Ｂが形成され、ガイド溝４７Ｂにはガイド溝４７Ａと同様に高速、低速及び中立の各作用位置に保持可能であるとともに、、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に離脱させかつ離脱位置で退避させてこの位置で保持させておく退避位置が形成されている。
　【００３３】
　尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、ベルト変速装置１６はベルト伝動手段が３組あるトリプルテンション型ベルト変速装置又は、割プーリを使ったベルト伝動手段が１組だけの無段変速型のベルト変速装置でも良い。
　また、降車位置でクラッチ及びブレーキを人為操作するレバーによる操作具４６はボンネット１２の前側、フェンダ１３の近傍等に配置することも可能であり、変速レバー３５は降車位置から最も操作し難い位置に配置されているので、この変速レバー３５から離れた位置にあれば、ほとんどの場合、変速レバー３５よりも降車位置から操作し易い位置となる。
　【００３４】
　【発明の効果】
　以上詳述した本発明によれば、降車位置でクラッチ及びブレーキを操作できる操作具を設けているので、乗用型水田走行作業機を圃場に出し入れするとき等に、容易に操作することができる。
　操作具は単一であり、この単一の操作具でクラッチ操作とブレーキ操作の両方が行えて操作が容易となる。
　また、クラッチペダルを踏み込んでクラッチ切り操作を乗車位置で行っても、ブレーキが連係しないので、路上走行などのとき走行機体の不測な急停止がなく、運転者がつんのめることがない。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の第１実施例の要部を示す側面図である。
　【図２】
　同ベルト変速装置の分解斜視図である。
　【図３】
　同要部の分解斜視図である。
　【図４】
　乗用型田植機の側面図である。
　【図５】
　第２実施例を示す側面図である。
　【図６】
　第３実施例の側面図である。
　【図７】
　図６のＸ−Ｘ線断面図である。
　【符号の説明】
　１　　　乗用型水田走行作業機
　５　　　エンジン
　１５　　出力軸
　１６　　ベルト変速装置（テンションベルト式クラッチ）
　１７　　ミッションケース
　１８　　伝動軸
　２３　　テンションプーリ
　２６　　テンションアーム
　３５　　変速レバー
　４２　　クラッチペダル
　４６　　操作具