【事件の表示】
　平成　２年特許願第　２２０２５号「エンジンの制御方法および制御装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　３年１０月１１日出願公開、特開平　３−２２９９３６、請求項の数（８）］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
 １．手続の経緯・発明の要旨
　本件出願は、平成２年２月２日に特許出願されたものであって、その出願に係る発明は、平成１０年６月１５日付け手続補正書、平成１０年１１月２４日付け手続補正書及び平成１１年８月２日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜８に記載されたとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明は次のとおりのものと認める。
「【請求項１】アクセルの操作により吸気通路内に設置された絞弁を開閉してエンジンの燃焼室への吸気量を制御し、
　前記絞弁が全開になった後も前記アクセルを更に操作できるように構成し、
　絞弁開度が全閉から全開までは、前記吸気通路を流れる空気流量または前記吸気通路内の吸気圧力に基づいて希薄混合気となる空燃比を設定して、その空燃比に応じて前記燃焼室に燃料を供給し、
　絞弁が全開になった後のアクセル操作領域においては、前記アクセル操作量に基づいて濃混合気となる空燃比を設定し、前期燃焼室に供給する燃料量と点火時期を、少なくともアクセル操作量とエンジン回転数と吸入空気量とに基づいて決定することを特徴とするエンジンの制御方法。」
２．引用例
　当審において平成１１年５月２１日付けで通知した拒絶の理由に引用した特開昭５８−１７２４３３号公報（以下、「引用例１」という。）、特開昭６０−２３３３３２号公報（以下、「引用例２」という。）、実願昭６０−５８０８０号（実開昭６１−１７３７５１号）のマイクロフィルム（以下、「引用例３」という。）には、それぞれ以下の事項が記載されているものと認める。
（１）引用例１
（イ）「機関の運転条件に応じた燃料量を燃料噴射弁に印加する駆動パルスの時間幅によって規定する電子制御燃料噴射装置において、アクセルペダルと機関の吸入空気量を制御するスロットル弁とをアクセル踏角が最大となる前にスロットル弁が全開となるようにスロットル弁全開後のアクセルペダルの変位を吸収する手段を介して連動させると共に、スロットル弁が全開または全開近傍の所定開度以上になったことを検知するスロットル弁開度センサと、アクセル踏角に対応した出力を発生するアクセル踏角センサと、機関の吸入空気量に対応した出力を発生する吸入空気量センサと、これらセンサの出力を受けてスロットル弁が全開または前記所定開度以上になるまでは空燃比を所定の稀薄空燃比に保つように前記吸入空気量センサの出力に対応して燃料噴射量を決定し、スロットル弁が全開または前記所定開度以上となるアクセル踏角範囲ではアクセル踏角が最大値に近付くに従って空燃比を濃くするように前記アクセル踏角センサの出力に対応して燃料噴射量を補正する制御手段とを具備したことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。」（特許請求の範囲）、
（ロ）「ＣＰＵ２３での燃料噴射量の計算手順を第７図に示す。最初のステップ３０ではクランク角センサの出力２０Ｃから機関回転数を読み込み、次のステップ３１で吸入空気量センサの出力１０Ａを読み込み、それぞれＣＰＵ２３内のレジスタに格納する。これらの情報から１回転当りの吸入空気量を計算し、この値に比例する基本噴射量の算出する（ステップ３２）。次に、水温などの補正信号を読み込み（ステップ３３）、噴射量の補正を行なう（ステップ３４）。次のステップ３５でスロットル弁開度センサのＯＮ、ＯＦＦを制御し、ＯＦＦの場合はステップ３４で補正された値がそのまま噴射量として出力され、燃料噴射弁駆動パルス幅を決定する。前述したようにアクセルペダル５の踏み込みによってスロットル弁６が全開になると、スロットル弁開度センサ７がＯＮになり、この瞬間ＣＰＵ２３はアクセル踏角センサ１８の出力をディジタル値に変換してアクセル踏角初期値として読み込み、レジスタに格納する（ステップ３６）。さらにアクセルペダル５を踏み込むと、アクセル踏角センサ１８の出力が踏角に対応して変化し、ＣＰＵ２３はその各瞬時値を読み込んで（ステップ３７）、初期読み込み値と各時点の読み込み値との比を計算し、その比が大きくなるに従って空燃比を濃くするように噴射量の補正を行う（ステップ３８）。この補正結果が出力され、燃料噴射弁駆動パルス幅を決定する。このように構成することにより、第３図に示すようにスロットル弁全開までは空燃比を所定の稀薄空燃比（Ａ／Ｆ＝１８〜２５）に保ち、スロットル弁全開後、アクセル踏角が最大値に近くに従って空燃比をリーンからリッチへ滑らかに変化させることができる。」（第３頁下左欄第１８行〜第４頁上左欄第１１行）
（ハ）「アクセル踏角センサ１８は、……スロットル弁６が全開位置にあるアクセル踏角範囲でのみアクセルペダルリンク１９と連動して出力が変化するように構成されている。」（第２頁下左欄１５〜２０行）
との記載があり、また、
（ニ）第３図を参照すると、スロットル弁開度がほぼ全閉から全開までは、希薄混合気となる空燃比を設定し、スロットル弁が全開になった後のアクセルペダル操作領域においては、前記アクセルペダル踏角に応じて濃混合気となる空燃比を設定する点が示されているものと認められ、
（ホ）さらに、第７図を参照すると、機関回転数読み込み値と吸入空気量読み込み値とからステップ３２で得られた基本噴射量が、ステップ３４で補正され、これが、更にステップ３８において、アクセル踏角初期値とアクセル踏角瞬時値とに応じて補正されることが示されていると認められる。
　したがって、引用例１には、
“アクセルペダル５の操作により吸気通路内に設置されたスロットル弁６を開閉して機関の燃焼室への吸入空気量を制御し、
　前記スロットル弁６が全開になった後も前記アクセルペダル５を更に操作できるように構成し、
　スロットル弁６開度がほぼ全閉から全開までは、希薄混合気となる空燃比を設定して、その空燃比に応じて前記燃焼室に燃料を供給し、
　スロットル弁６が全開になった後のアクセルペダル操作領域においては、前記アクセルペダル踏角に基づいて濃混合気となる空燃比を設定し、前記燃焼室に供給する燃料量を、少なくともアクセルペダル踏角と機関回転数と吸入空気量とに基づいて決定する機関の制御方法．”
が記載されているものと認める。
（２）引用例２
　「内燃機関の空燃比をリーン状態で運転するリーンバーンシステムが採用されている。つまり、リーンセンサを機関の排気管中に設け、このリーンセンサの出力信号を用いて機関の空燃比をリーン側の任意の値になるようにフィードバック制御するものがある。そして、従来、スロットル弁開度が一定値以上になったときにフィードバック制御を中止して出力空燃比になるように出力増量制御し、スロットル弁開度が一定値未満のときにのみ機関の吸気量を示す運転状態パラメータたとえば吸気圧に応じて演算された空燃比になるようにフィードバック制御していた。」（第２頁上右欄７〜１８行）との記載があり、
“スロットル弁開度が一定値未満の、リーン状態で運転する時に、吸気量を示す運転状態パラメータたとえば吸気圧に応じてリーン側の空燃比を設定する”点
が記載されていると認める。
（３）引用例３
　上記引用例３には、
　「希薄燃焼機関において希薄空燃比に制御される運転域からの加速時に充分な加速性能を発揮させるために空燃比を理論空燃比程度にまで濃化させるという制御を行うようにした場合、この間の空燃比は例えば２４〜１５という具合に大幅に変化するので、従来と同様負荷と回転数のみをパラメータとした点火時期制御では不充分である。すなわち、第５図に定常的運転状態における空燃比と最適点火時期（ここではＭＢＴ）との関係を示すが、図示したように空燃比によって最適点火時期が敏感に変化するので、定常的運転時と加速時とで大幅に空燃比が変化する希薄燃焼機関にあって、従来のように定常的運転状態に対応した内容のまま加速時の点火時期制御を行うと、空燃比濃化に伴う火炎速度の向上分だけ点火時期過早となって、燃費、出力、排気エミッション、ノッキングなど、多くの点で不具合を生じる結果になるのである。この考案はこうした問題点に着目してなされたもので、希薄燃焼機関における加速時の空燃比変化に対応して最適の点火時期を与えるとともに、加速過程での空燃比の段階的な可変制御に対応して点火時期を設定することにより過渡時の機関運転性を可及的に改善することを目的とする。」（明細書第４頁第８行〜第５頁第１１行）
との記載があるものと認める。
３．対比・判断
　（１）　本件請求項１に係る発明と上記引用例１に記載されたものとを対比すると、
引用例１に記載されたものの、アクセルペダル５、スロットル弁６、吸入空気量、アクセルペダル踏角、機関回転数が、それぞれ、本件請求項１に係る発明の「アクセル」、「絞弁」、「吸気量」又は「吸入空気量」、「アクセル操作量」、「エンジン回転数」に相当するから、
　両者は、
　アクセルの操作により吸気通路内に設置された絞弁を開閉してエンジンの燃焼室への吸気量を制御し、
　前記絞弁が全開になった後も前記アクセルを更に操作できるように構成し、
　絞弁開度が低開度から全開までは、希薄混合気となる空燃比を設定して、その空燃比に応じて前記燃焼室に燃料を供給し、
　絞弁が全開になった後のアクセル操作領域においては、前記アクセル操作量に基づいて濃混合気となる空燃比を設定し、前記燃焼室に供給する燃料量を、少なくともアクセル操作量とエンジン回転数と吸入空気量とに基づいて決定するエンジンの制御方法．
である点において一致し、次の３点で一応相違する。
　相違点１：本件請求項１に係る発明は、希薄混合気となる空燃比を設定する範囲が、絞弁開度が全閉から全開までであるのに対して、引用例１に記載されたものは絞弁開度がほぼ全閉から全開までである点、
　相違点２：本件請求項１に係る発明は、絞弁開度が全閉から全開までは、吸気通路を流れる空気流量または前記吸気通路内の吸気圧力に基づいて希薄混合気となる空燃比を設定するのに対して、引用例１に記載されたものは、絞弁開度がほぼ全閉から全開までの範囲で、何に基づいて希薄混合気となる空燃比を設定するのか明示されたものでない点、
　相違点３：本件請求項１に係る発明は、絞弁が全開になった後のアクセル操作領域において、点火時期を、少なくともアクセル操作量とエンジン回転数と吸入空気量とに基づいて決定するのに対して、引用例１に記載されたものは、点火時期をどのように決定するのか記載されたものでない点、
　（２）先ず、上記相違点１について検討する。
　本件特許出願の願書に添付した明細書及び図面には、絞弁の完全な全閉時から全開まで希薄混合気となる空燃比を設定する趣旨の記載はなく、特に第１０図を参照すると、絞り弁の全閉付近でＦ／Ａが大きくなっている状況が示され、「本発明の希薄混合気供給域」という範囲は絞弁の完全な全閉付近を除いて記載されているから、本件請求項１に係る発明の絞弁開度の「全閉」は「ほぼ全閉」を意味するものと認められるから、相違点１は、実質上相違点とは認められない。
　（３）上記相違点２について検討する。
　スロットル弁開度が一定値未満の、リーン状態、即ち希薄混合気となる空燃比で運転する時、吸気量を示す運転パラメータたとえば吸気圧に応じて希薄側の空燃比を設定する点が、上記引用例２に記載されているから、上記引用例１に記載されたものにおいて、絞弁開度がほぼ全閉から全開までの希薄混合気となる空燃比を、吸気通路を流れる空気流量または前記吸気通路内の吸気圧力に基づいて設定することは、引用例２に記載されたものに基づいて当業者が容易に想到し得ることであり、相違点２における、本件請求項１に係る発明の、絞弁開度が全閉から全開までは、吸気通路を流れる空気流量または前記吸気通路内の吸気圧力に基づいて空燃比を設定する点は、引用例２に記載されたものに基づいて、当業者が容易に想到し得たものである。
　（４）上記相違点３について検討する。
　空燃比によって最適点火時期が変化すること、空燃比の変化に対応して点火時期を制御することは、たとえば上記引用例３に記載される如く本件出願前周知の事項である（引用例３の他、必要あれば、例えば実願昭５９−４３２３２号（実開昭６０−１５５７７７号）マイクロフィルム、実願昭５９−３９９３７号（実開昭６０−１５２０４０号）マイクロフィルム等参照）から、上記引用例１に記載されたものにおいて、絞弁が全開になった後のアクセル操作領域において、空燃比をアクセル操作量に基づいて設定する際に、空燃比に対応させて点火時期も併せて制御することは、前記本件出願前周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることであり、引用例１に記載されたものが、空燃比をアクセル操作量に基づいて設定するものであるから、空燃比に対応させて点火時期も併せて制御する際に、アクセル操作量に基づいて、通常機関回転数と吸入空気量とに基づいて定められる点火時期を補正して、点火時期を、少なくともアクセル操作量とエンジン回転数と吸入空気量とに基づいて決定する構成とすることは、引用例１及び上記本件出願前周知の事項に基づいて、当業者が容易に想到し得たものである。
　（５）そして、本件請求項１に係る発明の作用効果は、上記引用例１、２に記載されたもの及び上記本件出願前周知の事項から予測し得る程度のもので、格別顕著なものとは認められない。
４．むすび
　以上のとおりであるから、本件請求項１に係る発明は、上記引用例１、２に記載されたもの及び上記本件出願前周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。