(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の動力式ブレーキ圧生成装置のためのエネルギー供給装置を提供する。【解決手段】ハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）は、高い出力密度と高いエネルギー密度とを有し、広い温度スペクトルで作動させることができる。これにより、車両のほぼ任意の位置でのエネルギー供給装置（１）のフレキシブルな取り付けを可能にする。車載電源（２）が故障した場合、および／または、車載電源（２）の少なくとも１つの電源電圧が所定の制限値以下に降下した場合、エネルギー蓄積機構（１０）の少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）のエネルギー放出によって電気エネルギーを動力式ブレーキ圧生成装置（３０）に供給する。したがって、動力式ブレーキ圧生成装置（３０）は、通常のエネルギー供給の出力が制限または支障をきたしている場合も使用することができる。【選択図】図１
2018127195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の少なくとも１つの動力式ブレーキ圧生成装置（３０）のためのエネルギー供給装置（１）において、
少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）を備えたエネルギー蓄積機構（１０）と、
前記エネルギー蓄積機構（１０）と電気的に連結され、前記車両の少なくとも１つの車載電源（２）に接続可能なエネルギー制御機構（２０）であって、該エネルギー蓄積機構（２０）は、少なくとも、前記少なくとも１つの車載電源（２）および／または前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）から前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）へのエネルギーの放出を制御するように設計されている前記エネルギー制御機構（２０）と、
を備えたエネルギー供給装置（１）。
【請求項２】
前記エネルギー供給装置（１）は、前記少なくとも１つの車載電源（２）が故障した場合、および／または、前記少なくとも１つの車載電源（２）の少なくとも１つの電源電圧が所定の制限値以下に降下した場合、前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）が前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）へエネルギーを放出することによって電気エネルギーを供給するように設計されている、請求項１に記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの車載電源（２）と前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）とから前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）へエネルギーを同時に放出することによって、前記少なくとも１つの車載電源（２）の前記少なくとも１つの電源電圧よりも大きな電圧を少なくとも一時的に供給可能である、請求項１または２に記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項４】
前記ハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）が高温安定な電解質を含んでいる、上記請求項のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項５】
前記エネルギー蓄積機構（１０）が、前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）の充電電圧および／または放電電圧を制御するように設計されている制御回路（１２）を含んでいる、上記請求項のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項６】
前記エネルギー制御機構（２０）が、前記エネルギー蓄積機構（１０）の前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）を前記少なくとも１つの車載電源から供給された電気エネルギーにより充電させるように設計されている充電回路（２１）を含んでいる、上記請求項のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項７】
前記エネルギー供給装置（１）が監視機構（２２）を含み、該監視機構は、少なくとも前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）のエネルギー放出を監視し、前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）の現在の放電電圧が所定の閾値からずれたときにエラー信号を出力するように設計されている、上記請求項のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項８】
上記請求項のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）を備えた車両用動力式ブレーキ圧生成装置（３０）。
【請求項９】
前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）が、ブレーキマスタシリンダの上流側で支持可能な電気機械式ブレーキ倍力装置（３０）、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムである、請求項８に記載の動力式ブレーキ圧生成装置（３０）。
【請求項１０】
請求項１から７までのいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）と、
動力式ブレーキ圧生成装置（３０）と、
を備えた車両用ブレーキシステム（１）。
【請求項１１】
前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）が、前記ブレーキシステムのブレーキマスタシリンダの上流側で支持可能な電気機械式ブレーキ倍力装置（３０）、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムである、請求項１０に記載のブレーキシステム（１）。
【請求項１２】
車両の少なくとも１つの車載電源（２）に接続されている前記車両の動力式ブレーキ圧生成装置（３０）を作動させる方法において、
前記少なくとも１つの車載電源（２）が故障した場合、および／または、前記少なくとも１つの車載電源（２）の少なくとも１つの電源電圧が所定の制限値以下に降下した場合、エネルギー蓄積機構（１０）の少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）のエネルギー放出によって電気エネルギーを前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）に供給するステップを含んでいる方法。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの車載電源（２）と前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）とから前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）へエネルギーを同時に放出することによって、前記少なくとも１つの車載電源（２）の前記少なくとも１つの電源電圧よりも大きな電圧を少なくとも一時的に供給する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
ブレーキシステムのブレーキマスタシリンダの上流側に支持されている電気機械式ブレーキ倍力装置（３０）、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムを前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）として作動させる、請求項１２または１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の少なくとも１つの動力式ブレーキ圧生成装置のためのエネルギー供給装置、および、車両の動力式ブレーキ圧生成装置を作動させる方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両のブレーキシステムの電気機械式ブレーキ倍力装置を開示している。さらに、ブレーキシステムは、たとえば複数のポンプ、切換え弁、高圧切換え弁、車輪吸込弁、車輪排出弁を備えた液圧式ポンプシステムのような複数の液圧式ブレーキ要素を含んでいる。電気機械式ブレーキ倍力装置とポンプシステムとは、ブレーキシステムの車輪ブレーキシリンダ内のブレーキ圧が上昇したときに、ドライバーを動力で支援するために電気エネルギーを必要とする。通常、電気エネルギーは車両の少なくとも１つの車載電源を介して供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３２７５５３Ａ１号明細書
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、請求項１の構成を備えた、車両の少なくとも１つの動力式ブレーキ圧生成装置のためのエネルギー供給装置、請求項８の構成を備えた車両用動力式ブレーキ圧生成装置、請求項１０の構成を備えた車両用ブレーキシステム、請求項１２の構成を備えた、車両の動力式ブレーキ圧生成装置を作動させる方法を提供する。
【０００５】
少なくとも１つの新種のハイブリッドスーパーコンデンサセルを使用することにより、本発明は、動力式ブレーキ圧生成装置に対し、高い出力密度およびエネルギー密度を備えたタイプのエネルギー蓄積装置の使用を実現させる。さらに、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルは広い温度スペクトルで、特に−４０℃と＋１００℃との間で作動させることができる。この広い温度スペクトルは、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルの取り付け場所を選択する際の大きな融通性を可能にする。たとえば、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルは、これを備えた車両のエンジンルームにも配置することができる。
【０００６】
ハイブリッドスーパーコンデンサは通常非対称に構成されている。ハイブリッドスーパーコンデンサは、電気二重層電極と高い擬似容量を備えた電極とを連結させることによる充電交換によって、電気二重層キャパシタの静電エネルギー蓄積部をファラデーエネルギー蓄積部と結合させる。ハイブリッドコンデンサ内では、二重層電極が高い出力密度を提供している間に、擬似容量のための電極が高いエネルギー密度を与える。ハイブリッドコンデンサの非対称構成は、容量が異なる２つの電極を組み合わせる。それ故、コンデンサの全容量は、２つのコンデンサの直列配置の公式に従ってその電極のそれぞれの単独容量に対応して分布する。したがって、非対称ハイブリッドコンデンサの容量は、対称電気二重層コンデンサに比べて２倍である。
【０００７】
ハイブリッドスーパーコンデンサセルに対しては、たとえば高温安定な電解質（たとえば炭酸塩、イオン液、ゲル電解質または固体電解質）を適当な電極材料およびセパレータ（たとえばガラスファイバーから成る）と結合させて、適当な比率で使用することができる。
【０００８】
有利な実施態様では、エネルギー供給装置は、少なくとも１つの車載電源が故障した場合、および／または、少なくとも１つの車載電源の少なくとも１つの電源電圧が所定の制限値以下に降下した場合、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルが動力式ブレーキ圧生成装置へエネルギーを放出することによって電気エネルギーを供給するように設計されている。この実施態様の場合、少なくとも１つの車載電源による（通常の）エネルギー供給に障害が生じた場合、または、これが中止された場合でも、動力式ブレーキ圧生成装置に電気エネルギーを供給することが可能である。このようにして、動力式ブレーキ圧生成装置の稼働率を向上させることができる。
【０００９】
これとは択一的に、または、これを補完するように、エネルギー供給装置は、少なくとも１つの車載電源と少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルとから動力式ブレーキ圧生成装置へエネルギーを同時に放出することによって、少なくとも１つの車載電源の少なくとも１つの電源電圧よりも大きな電圧を少なくとも一時的に供給可能であるように、設計されていてもよい。たとえば、迅速でパワフルなブレーキを必要とする緊急事態では、前記大きな電圧を動力式ブレーキ圧生成装置に出力させることができ、これによって動力式ブレーキ圧生成装置によるブレーキ圧上昇をより迅速に生じさせることが可能になる。
【００１０】
特に、ハイブリッドスーパーコンデンサセルは高温安定な電解質を含んでいてよい。高温安定な電解質としては、たとえば炭酸塩、イオン液、ゲル電解質または固体電解質が可能である。特に、これらの電解質は適当な電極材料および場合によっては適当なセパレータと結合して適当な比率で使用することができる。これに対応して形成されたエネルギー供給装置は、車両／自動車に多面的に使用可能である。
【００１１】
好ましくは、エネルギー蓄積機構は、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルの充電電圧および／または放電電圧を制御するように設計されている制御回路を含んでいる。特に、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルの充電電圧および／または放電電圧は、温度に依存して、たとえば少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルの温度に依存して変化させることができる。さらに、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルの放電電圧は動力式ブレーキ圧生成装置の作動状態に依存しても変化させることができる。
【００１２】
さらに、エネルギー制御機構は、エネルギー蓄積機構の少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルを少なくとも１つの車載電源から供給された電気エネルギーにより充電させるように設計されている充電回路を含んでいる。このようにして、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルが常に適当なエネルギーレベルに充電されているよう保証することができる。特に、車両の非作動状態では、たとえば車両が駐車している場合には、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルはより低い電圧レベルへ放電されていてよく、車両のアクティブな作動状態の間に初めて高い電圧レベルへ充電される。このようにして、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルの寿命を向上させることができる。
【００１３】
有利には、エネルギー供給装置は監視機構を含み、該監視機構は、少なくとも、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルのエネルギー放出を監視し、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルの現在の放電電圧が所定の閾値からずれたときにエラー信号を出力するように設計されている。これにより、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルの機能障害に対して早期に反応することができる。
【００１４】
上述した利点は、この種のエネルギー供給装置を備えた車両用動力式ブレーキ圧生成装置に対しても実現されている。この場合、動力式ブレーキ圧生成装置は、ブレーキマスタシリンダの上流側で支持可能な電気機械式ブレーキ倍力装置、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムであってよい。
【００１５】
この種のエネルギー供給装置と動力式ブレーキ圧生成装置とを備えた車両用ブレーキシステムも上述の利点を提供する。この場合、動力式ブレーキ圧生成装置は、ブレーキシステムのブレーキマスタシリンダの上流側で支持可能な電気機械式ブレーキ倍力装置、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムであってよい。
【００１６】
さらに、車両の少なくとも１つの車載電源に接続されている車両の動力式ブレーキ圧生成装置を作動させる対応する方法も、上述の利点を提供する。
【００１７】
上記の構成および更なる構成は、有意義である限りにおいては互いに任意に組み合わせてよい。本発明の他の構成、更なる構成、実施態様は、本発明の前述した構成および実施形態に関して以下に説明する構成の明確に取り上げない組み合わせをも含むものである。特に、当業者は本発明のそれぞれの基本形態に対する改善策または補完策として個々の観点を付加するだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】エネルギー供給装置の第１実施形態の概略図である。
【図２】エネルギー供給装置の第２実施形態の概略図である。
【図３】車両の動力式ブレーキ圧生成装置を作動させる方法の１実施形態のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明を図面を用いて詳細に説明する。
【００２０】
エネルギー供給装置およびこれに対応する車両の動力式ブレーキ圧生成装置作動方法に関して以下に説明する実施形態の適用可能性は、特定のタイプの車両／自動車に限定されるものではなく、またそれぞれの車両／自動車の協働するブレーキシステム構成要素の特殊な構成に限定されるものでもない。
【００２１】
図１は、エネルギー供給装置の第１実施形態の概略図である。
【００２２】
エネルギー供給装置１は、エネルギー蓄積機構１０とエネルギー制御機構２０とを含んでいる。エネルギー制御機構２０は、動力式ブレーキ圧生成装置３０にエネルギーを供給するために少なくとも１つの車載電源２と電気的に結合されていてよく、または、結合してよい（保護のため、場合によっては、少なくとも１つの車載電源２とエネルギー制御機構２０との間に過電流保護機構２ａが配置されていてよい）。
【００２３】
エネルギー蓄積機構１０は、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１を含んでいる。設計によっては、エネルギー蓄積機構１０は、（エネルギー蓄積機構１０の所望の電圧レベルのために、または、エネルギー蓄積機構１０によって供給されるべき電力のために）、単独のハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の代わりに、複数のハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の並列回路および／または複数のハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の直列回路を有していてよい。スーパーコンデンサとも呼ばれる電気化学コンデンサは、リチウム・イオン電池に比べて著しく高い出力密度を有している。ハイブリッドスーパーコンデンサセル１１は、高い出力密度と高いエネルギー密度との双方を有する。リチウム・イオン電池がほぼ−２０℃と＋６０℃との間の非常に限られた温度スペクトル内でしか使用できないのに対し、ハイブリッドスーパーコンデンサセル１１は、これよりも著しく広い温度スペクトル内、たとえば−４０℃ないし＋１００℃の温度スペクトル内で使用できる。それ故、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１を備えたエネルギー供給装置１は、これを具備した車両のほとんど任意の位置に装着されていることができる。
【００２４】
好ましくは、エネルギー蓄積機構１０は制御回路１２をも含んでいる。エネルギー蓄積機構１０の制御回路１２は、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の充電および放電を制御する。制御回路１２は、たとえば直流電圧コンバータを含んでいてよい。好ましくは、制御回路１２は、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１での電圧レベルを調整するように設計されている。少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１／エネルギー蓄積機構１０によって供給される放電電圧は、たとえば少なくとも１つの車載電源２の電源電圧に対応していてよい。これに加えて、または、これとは択一的に、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１／エネルギー蓄積機構１０の放電電圧は、（少なくとも一時的に）少なくとも１つの車載電源２の電源電圧よりも大および／または小であってよい。
【００２５】
エネルギー制御機構２０は、たとえばＥＣＵ（Electronic Control Unit）であると理解してよい。エネルギー制御機構２０は、少なくとも、少なくとも１つの車載電源２および／または少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１から動力式ブレーキ圧生成装置３０へのエネルギー放出を制御するように設計されている。たとえば、少なくとも１つの車載電源２が故障した場合、および／または、少なくとも１つの車載電源２の少なくとも１つの電源電圧が所定の制限値以下に低下した場合、エネルギー制御機構２０は、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１のエネルギー放出によって電気エネルギーを動力式ブレーキ圧生成装置３０へ供給するように設計されていてよい。したがって、少なくとも１つの車載電源２に障害が生じた場合、または、これが故障した場合には、制限された時間の間（または制限されたブレーキング回数の間）、動力式ブレーキ圧生成装置３０の機能を（少なくとも過渡的に）維持させることができる。
【００２６】
これとは択一的に、または、これを補完するように、エネルギー制御機構２０は、少なくとも１つの車載電源２の少なくとも１つの電源電圧よりも大きな（全）電圧を、少なくとも一時的に少なくとも１つの車載電源２と少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１とから同時にエネルギー放出することによって、動力式ブレーキ圧生成装置３０へ供給するように設計されていてもよい。このようにして、動力式ブレーキ圧生成装置３０の電動機３１を、少なくとも短時間、少なくとも１つの車載電源２の少なくとも１つの電源電圧よりも上にある電圧で起動させることができる。これは、電動機３１の特に迅速な始動を可能にし、よって動力式ブレーキ圧生成装置３０によるブレーキ圧の迅速な生成を可能にする。このようにして、たとえば、約１２ボルトの電源電圧に比べて上昇させた２０ないし２５ボルトの（全）電圧を、ブレーキ圧の迅速な生成のために動力式ブレーキ圧生成装置３０へ出力させることができる。所望のブレーキ圧を生成させた後、電圧過剰上昇をエネルギー制御機構２０によって遮断または失効させることができる（電動機３１は上昇した電圧によって比較的短時間のみ作動されるので、電動機３１または動力式ブレーキ圧生成装置３０の損傷には至らない）。
【００２７】
少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１を充電するため、エネルギー制御機構２０の充電回路２１を用いて電気エネルギーを少なくとも１つの車載電源２からエネルギー蓄積機構１０へ供給することができる。充電回路２１によって供給される電気エネルギーは、制御回路１２により、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１を所望の電圧レベルへ充電するために使用することができる。特に、たとえば車両／自動車が駐車している場合のような、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１を備えた車両／自動車がスタンバイ作動モードにある場合、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１は第１の電圧レベルに充電されていればよく、車両／自動車がアクティブな作動モードへ移行した際／移行した後に初めて（比較的短時間内に）より高い第２の電圧レベルへ充電することができる。したがって、アクティブな作動モードの間だけ、より大きなエネルギー量が少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１に蓄積されている。少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の電圧レベルがスタンバイ作動モードの間に第１の電圧レベルへ降下することにより、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１のエージングを遅らせて、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の寿命を向上させることができる。スタンバイ作動モードの間に少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の電圧が所定の下限値以下へ降下すれば、スタンバイ作動モードの間でも、第１の電圧レベルへの少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の充電を行うことができる。
【００２８】
少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１のエージング状態を診断するため、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１によって供給される現在の放電電圧を、エネルギー制御機構２０内で監視機構２２を用いて監視することができる。監視機構２２によって所定の閾値を下回ったことが確認されると、監視機構２２はそれに基づいてエラー信号を出力することができる。このエラー信号は、特に、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の機能が制限されていることを車両ドライバーに知らせるために使用することができる。これによって車両ドライバーは、少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の保守または交換を早期に実施することができる。
【００２９】
図２は、エネルギー供給装置の第２実施形態の概略図である。
【００３０】
図２のエネルギー供給装置１は、実質的に前述の実施形態に対応している（図２では単独のハイブリッドスーパーコンデンサセル１１のみを図示したが、エネルギー供給装置１は単独のハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の代わりに複数のハイブリッドスーパーコンデンサセル１１の直列回路および／または並列回路を有していてよい）。
【００３１】
エネルギー蓄積機構１０の制御回路１２は、３つの半導体スイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３以外に、たとえばインダクタンスＬおよびマイクロプロセッサコントロール部Ｐをも含んでいる。最初の２つの半導体スイッチＳ１とＳ２は半ブリッジを形成し、他方第３の半導体スイッチＳ３はたとえば逆極性防止部として使用される。制御回路１２のマイクロプロセッサコントロール部Ｐは、信号導線を介して、エネルギー制御機構２０内の対応する（図示していない）構成要素と通信することができる。
【００３２】
エネルギー制御機構２０は、（たとえば過電流保護機構２ａを介して）少なくとも１つの車載電源２に接続されている。したがって、少なくとも１つの車載電源２の電気エネルギーを、ハイブリッドスーパーコンデンサセル１１を充電するための充電回路２１を介して供給することができる。このため、充電回路２１内には、たとえば半導体スイッチを備えた適当な回路構成が形成されていてよい。
【００３３】
エネルギー供給装置１の上述した実施形態と協働する動力式ブレーキ圧生成装置３０は、該動力式ブレーキ生成装置３０を備えたブレーキシステムの少なくとも１つの車輪ブレーキシリンダ内にブレーキ圧の生成を生じさせることができるような各動力式装置であると理解してよい。動力式ブレーキ圧生成装置３０は、たとえばブレーキシステムのブレーキマスタシリンダの上流側に支持されている電気機械式ブレーキ倍力装置３０であってよい。好ましくは、電気機械式ブレーキ倍力装置３０の電動機３１を用いてブレーキマスタシリンダの少なくとも１つの変位可能なピストンを次のように変位させることができ、すなわち制動過程の際に車両ドライバーを支援し、したがって車両ドライバーが所望するブレーキ圧を全力で生じさせる必要がないように、変位させることができる。このケースでは、少なくとも１つの車載電源２の障害時／故障時でも、エネルギー供給装置１を用いて少なくとも数回の制動の間、継続的に車両ドライバーを力に関して支援することができる。
【００３４】
これとは択一的に、または、これを補完するように、動力式ブレーキ圧生成装置３０は、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムと理解してもよい。少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムは、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の一部または電子スタビリティプログラム（ＥＳＰ）のシステムの一部であってよい。少なくとも１つのポンプを用いてもブレーキ圧の迅速な生成が可能である。同様に、動力式ブレーキ圧生成装置３０は動力式ピストン・シリンダ装置であってよく、または、これを含んでいてよい。さらに、動力式ブレーキ圧生成装置３０のここで取り上げた実施形態は単に例示したものにすぎないと理解すべきである。
【００３５】
図１で認められるように、動力式ブレーキ圧生成装置３０は、エネルギー供給装置１を備えたコンパクトなユニットとして形成されていてよい。同様に、図２に概略的に図示したように、動力式ブレーキ圧生成装置３０は、固有のユニットとしてエネルギー供給装置１とは別個にそれぞれの車両／自動車に取り付けられていてもよい。
【００３６】
図３は、車両の動力式ブレーキ圧生成装置を作動させる方法の１実施形態のフローチャートである。
【００３７】
方法１００を用いて、車両の少なくとも１つの車載電源に接続されている動力式ブレーキ圧生成装置を作動させる。たとえば、動力式ブレーキ圧生成装置としての、ブレーキシステムのブレーキマスタシリンダの上流側に支持されている電気機械式ブレーキ倍力装置、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムは、方法１００を用いて作動させることができる。しかしながら、動力式ブレーキ圧生成装置３０のここで取り上げた実施形態は単に例示したものにすぎないと理解すべきである。
【００３８】
ステップＳ１１０の間、少なくとも１つの車載電源が動力式ブレーキ圧生成装置へエネルギーを放出することによって、動力式ブレーキ圧生成装置のエネルギー供給を行う。ステップＳ１２０では、少なくとも１つの車載電源が故障していること、或いは、少なくとも１つの車載電源の少なくとも１つの電源電圧が所定の制限値以下に降下していることが検知／確認される。これはステップＳ１３０を発動させ、エネルギー蓄積機構の少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルが動力式ブレーキ圧生成装置にエネルギーを放出することによって電気エネルギーを供給する。したがって、少なくとも１つの車載電源に障害／故障があるにもかかわらず、少なくとも制限された時間の間（または少なくとも制限されたブレーキング回数の間）は、動力式ブレーキ圧生成装置の作動を（少なくとも過渡的に）維持させることができる。
【００３９】
好ましくは、方法１００は他の（図示していない）ステップをも含み、このステップでは、少なくとも１つの車載電源と少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセルとから動力式ブレーキ圧生成装置へ同時にエネルギーを放出することによって、少なくとも一時的に少なくとも１つの車載電源の少なくとも１つの電源電圧よりも大きな電圧を供給する。これは、動力式ブレーキ圧生成装置により生じさせるブレーキ圧生成を加速させることに寄与することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  エネルギー供給装置
２  車載電源
１０  エネルギー蓄積機構
１１  ハイブリッドスーパーコンデンサセル
１２  制御回路
２０  エネルギー制御機構
２１  充電回路
２２  監視機構
３０  動力式ブレーキ圧生成装置
【図１】
2018127195.tif 000003
【図２】
2018127195.tif 000004
【図３】
2018127195.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成30年4月10日(2018.4.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の少なくとも１つの動力式ブレーキ圧生成装置（３０）のためのエネルギー供給装置（１）において、
少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）を備えたエネルギー蓄積機構（１０）と、
前記エネルギー蓄積機構（１０）と電気的に連結され、前記車両の少なくとも１つの車載電源（２）に接続可能なエネルギー制御機構（２０）であって、該エネルギー蓄積機構（２０）は、少なくとも、前記少なくとも１つの車載電源（２）および／または前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）から前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）へのエネルギーの放出を制御するように設計されている前記エネルギー制御機構（２０）と、
を備えたエネルギー供給装置（１）。
【請求項２】
前記エネルギー供給装置（１）は、前記少なくとも１つの車載電源（２）が故障した場合、および／または、前記少なくとも１つの車載電源（２）の少なくとも１つの電源電圧が所定の制限値以下に降下した場合、前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）が前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）へエネルギーを放出することによって電気エネルギーを供給するように設計されている、請求項１に記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの車載電源（２）と前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）とから前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）へエネルギーを同時に放出することによって、前記少なくとも１つの車載電源（２）の前記少なくとも１つの電源電圧よりも大きな電圧を少なくとも一時的に供給可能である、請求項１または２に記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項４】
前記ハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）が高温安定な電解質を含んでいる、請求項１から３のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項５】
前記エネルギー蓄積機構（１０）が、前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）の充電電圧および／または放電電圧を制御するように設計されている制御回路（１２）を含んでいる、請求項１から４のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項６】
前記エネルギー制御機構（２０）が、前記エネルギー蓄積機構（１０）の前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）を前記少なくとも１つの車載電源から供給された電気エネルギーにより充電させるように設計されている充電回路（２１）を含んでいる、請求項１から５のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項７】
前記エネルギー供給装置（１）が監視機構（２２）を含み、該監視機構は、少なくとも前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）のエネルギー放出を監視し、前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）の現在の放電電圧が所定の閾値からずれたときにエラー信号を出力するように設計されている、請求項１から６のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）を備えた車両用動力式ブレーキ圧生成装置（３０）。
【請求項９】
前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）が、ブレーキマスタシリンダの上流側で支持可能な電気機械式ブレーキ倍力装置（３０）、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムである、請求項８に記載の動力式ブレーキ圧生成装置（３０）。
【請求項１０】
請求項１から７までのいずれか一つに記載のエネルギー供給装置（１）と、
動力式ブレーキ圧生成装置（３０）と、
を備えた車両用ブレーキシステム。
【請求項１１】
前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）が、前記ブレーキシステムのブレーキマスタシリンダの上流側で支持可能な電気機械式ブレーキ倍力装置（３０）、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムである、請求項１０に記載のブレーキシステム。
【請求項１２】
車両の少なくとも１つの車載電源（２）に接続されている前記車両の動力式ブレーキ圧生成装置（３０）を作動させる方法において、
前記少なくとも１つの車載電源（２）が故障した場合、および／または、前記少なくとも１つの車載電源（２）の少なくとも１つの電源電圧が所定の制限値以下に降下した場合、エネルギー蓄積機構（１０）の少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）のエネルギー放出によって電気エネルギーを前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）に供給するステップを含んでいる方法。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの車載電源（２）と前記少なくとも１つのハイブリッドスーパーコンデンサセル（１１）とから前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）へエネルギーを同時に放出することによって、前記少なくとも１つの車載電源（２）の前記少なくとも１つの電源電圧よりも大きな電圧を少なくとも一時的に供給する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
ブレーキシステムのブレーキマスタシリンダの上流側に支持されている電気機械式ブレーキ倍力装置（３０）、動力式ピストン・シリンダ装置、または、少なくとも１つのポンプを備えた液圧式ポンプシステムを前記動力式ブレーキ圧生成装置（３０）として作動させる、請求項１２または１３に記載の方法。
【外国語明細書】
2018127195000001.pdf