【事件の表示】
　特願２００９−２２３０２７「スプリングブレーキアクチュエータ用のスリップシールダイアフラム」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　４月３０日出願公開、特開２０１０−　９６３４８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、２００９年９月２８日（パリ条約による優先権主張２００８年１０月２０日、アメリカ合衆国）の出願であって、平成２４年８月２４日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年１２月１４日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。
　
２．平成２４年１２月１４日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年１２月１４日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】
　車両のパーキングブレーキを作動させるための空気式スプリングブレーキアクチュエータであって、
　第１の端壁と、この第１の端壁と対向する第２の端壁と、前記第１および第２の端壁間で延在する側壁と、を備えるハウジングであって、前記第１の端壁と前記第２の端壁と前記側壁とは共同でその内部に空洞を形成しているハウジングと、
　前記空洞に広がると共に、前記空洞を、ダイアフラムと前記第１の端壁との間に配置されたスプリングチャンバーと、前記ダイアフラムと前記第２の端壁との間に配置された圧力チャンバーとに分割するダイアフラムであって、前記圧力チャンバーが流体によって加圧された際に第１のポジションに位置し、かつ、前記圧力チャンバーから流体が排出された際に第２のポジションに位置するようになっているダイアフラムと、
　プッシュロッドであって、前記ダイアフラムが前記第２のポジションにあるとき、前記プッシュロッドは前記パーキングブレーキを作動させるように位置させられ、かつ、前記ダイアフラムが前記第１のポジションにあるとき、前記プッシュロッドは前記パーキングブレーキを解除するよう位置させられるプッシュロッドと、
　一つ以上のシール要素と、
を具備してなり、
　前記ダイアフラムは前記プッシュロッドが貫通する孔を有し、かつ、前記一つ以上のシール要素は前記ダイアフラムに対して前記プッシュロッドをシールすると共に、前記ダイアフラムは、前記プッシュロッドの表面に対してシールするための一つ以上のエッジを備えることを特徴とするブレーキアクチュエータ。」に補正された。
　上記補正について、請求人は、審判請求の理由において、
「２．補正の根拠の明示
１）本願の請求項１に関する補正は、「と共に、前記ダイアフラムは、前記プッシュロッドの表面に対してシールするための一つ以上のエッジを備える」との事項の付加である。たとえば、図１Ａから、ダイアフラム３２がプッシュロッド７８の表面に対してシールするためのエッジを備えることは明白である…。さらに、本願の請求項１に関する今回の補正は、当該請求項に係る発明を特定するために必要な事項を限定するものであって、…いわゆる限定的減縮に該当するものである。」と主張する。
　その主張のとおり、請求項１は、実質的に、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「ダイアフラム」に関して、「前記ダイアフラムは、前記プッシュロッドの表面に対してシールするための一つ以上のエッジを備える」という事項を追加して限定するものであって、これは、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（１）本願補正発明
　本願補正発明は上記のとおりである。
（２）引用例
　米国特許第６，５８８，３１４号明細書（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。なお、［］内は、当審における仮訳である。
（あ）「1. Field of the Invention
　The invention relates to air-operated spring brake actuators and, more particularly, to a spring brake actuator with a sealed spring chamber and an internal vent mechanism for relieving pressure build-up in the spring chamber during release of the brakes.」（第１欄第１０〜１５行。）
［１．発明の分野
  本発明は、空気作動式スプリングブレーキアクチュエータ、特に密閉型スプリングチャンバーと、ブレーキの解除中のスプリングチャンバー内の圧力増加を除去するための内部通気機構と、を備えたスプリングブレーキアクチュエータに関する。］
（い）「FIG.10 illustrates a second embodiment of the tandem-type air-operated brake actuator 300 according to the invention, and contains many elements that are identical to those of the first embodiment 10 . Therefore, like parts will be used to identify like elements in the two embodiments.
　One difference between the first embodiment and second embodiment spring brake actuators 10 and 300 lies in the one-way valve structure and, specifically, in the shape of the retainer 318. FIGS.10-12 illustrate the alternative configuration for the retainer 318. The retainer 318 is substantially a constant-thickness, planar disk in which is formed a central opening 320 and through openings 322. The retainer 318 does not have a guide for the spring as does the retainer 118. 
　The main difference between the first and second embodiments of the spring brake actuator lies in the structure and assembly of the diaphragm 332, pressure plate 360, flange guide 376, and the hollow actuator rod 378. The spring brake diaphragm 332 comprises an inner edge defined by an annular collar 334 having a radial lip 336, which defines an annular groove 338 between the annular lip 336 and the main portion of the diaphragm. Correspondingly, the pressure plate 360 has an annular rib 362 and an annular groove 364 formed in the passage 68 that are complementary to the annular groove 338 and annular rim 336 of the diaphragm, thereby permitting the diaphragm  332 to be mounted to the pressure plate 360, without the need for an additional retainer 66 as used in the first embodiment.
　The hollow actuator rod 378 differs from the actuator 78 in that the upper end of the hollow actuator rod 378 is threaded as is the corresponding portion of the pressure plate to permit the hollow actuator rod to be assembled to the pressure plate by threading the hollow actuator rod to the pressure plate. The flange guide 376 performs the same function as the annular bearing 76 in that it spaces the caging bolt 94 from the pressure plate 360. However, the flange guide 376 differs in that its axial body portion extends into the interior of the threaded end of the hollow actuator rod 378  and a shoulder portion is trapped between the pressure plate and the end of the hollow actuator rod. The flange guide also include axial channels 390 that create fluid flow paths around the caging bolt 94. The channels 390 extend the entire length of the flange guide interior.
　The operation of the second embodiment spring brake actuator 300 is identical to the operation previously described for the first embodiment. Therefore, the operation of the second embodiment spring brake actuator 300 will not be described in detail. It should be noted that the various components of the spring brake actuator 10 and spring brake actuator 300 can be substituted for one another as needed or desired. 
　An advantage of the sealed air-operated brake actuator 10 according to the invention is that the spring brake actuator 14 is completely sealed with respect to the atmosphere. The one-way valve permits the relief of pressure in the spring chamber in response to the releasing of the brakes. The large force compression spring 62 generates a spring force that is sufficient to overcome the effects of a vacuum that might form within the spring chamber 58 upon the application of the parking brakes. The combination of the extra-large force compression spring to overcome the vacuum and the one-way valve to relieve any pressure build-up in the spring chamber permits a completely sealed spring brake actuator 14 that does not suffer operationally because of the vacuum or pressure build-up in the spring brake chamber.
　While the invention has been specifically described in connection with certain specific embodiments thereof, it is to be understood that this is by way of illustration and not of limitation, and the scope of the appended claims should be construed as broadly as the prior art will permit.」（第９欄第６１行〜第１０欄第６２行）
［図１０は、本発明によるタンデム形空気作動式ブレーキアクチュエータ３００の第２実施形態を示しており、第１実施形態１０のものと同一の部材を多く含む。従って、２つの実施形態で同様の構成要素には同様の部材を使用する。
　第１実施形態のスプリングブレーキアクチュエータ１０と第２実施形態のスプリングブレーキアクチュエータ３００の１つの相違点は、一方向弁の構造、とくにリテーナ３１８の形状にある。図１０〜図１２は、リテーナ３１８の変更形状を示している。リテーナ３１８は、ほぼ一定厚さの平面的なディスクであり、内部に中央開口３２０および貫通開口３２２が形成されている。リテーナ３１８は、リテーナ１１８の場合のようなばね用のガイドを有していない。
　第１および第２実施形態のスプリングブレーキアクチュエータの主要な相違点は、ダイアフラム３３２、圧力プレート３６０、フランジガイド３７６および中空アクチュエータロッド３７８の構造および組み立てにある。スプリングブレーキダイアフラム３３２は、半径方向リップ３３６を有する環状カラー３３４によって画定される内縁部を有し、環状リップ３３６とダイアフラムの本体部分との間に環状溝３３８が形成されている。それに対応して、圧力プレート３６０には、ダイアフラムの環状溝３３８および環状リム３３６に対して相補形の環状リブ３６２および環状溝３６４が通路内６８に形成されており、これによって、第１実施形態に使用されているような追加のリテーナ６６を必要としないで、ダイアフラム３３２を圧力プレート３６０に取り付けることができる。
　中空アクチュエータロッド３７８がアクチュエータ７８と異なるのは、中空アクチュエータロッド３７８の上端部が、圧力プレートの対応部分と同様にねじ付きであって、中空アクチュエータロッドを圧力プレートにねじ付けることによって、中空アクチュエータロッドを圧力プレートに組み付けることができる点である。フランジガイド３７６が、ケージングボルト９４を圧力プレート３６０から離しているため、それは環状ベアリング７６と同様の機能を果たす。しかし、フランジガイド３７６は、その軸方向本体部分が中空アクチュエータロッド３７８のねじ付き端部の内部に延出し、肩部分が圧力プレートと中空アクチュエータロッドの端部との間に保持されている点で異なる。フランジガイドはまた、ケージングボルト９４の周囲に流体流路を形成する軸方向チャネル３９０を備えている。チャネル３９０は、フランジガイドの内側の全長に延在している。
　第２実施形態のスプリングブレーキアクチュエータ３００の作用は、第１実施形態について先に説明した作用と同一である。したがって、第２実施形態のスプリングブレーキアクチュエータ３００の作用についての詳細は説明しない。必要または所望に応じて、スプリングブレーキアクチュエータ１０およびスプリングブレーキアクチュエータ３００のさまざまな構成部材を相互に置換することができる。
　本発明による密閉型空気作動式ブレーキアクチュエータ１０の利点は、スプリングブレーキアクチュエータ１４が大気から完全に密閉されていることである。一方向弁が、ブレーキの解除に応答してスプリングチャンバー内の圧力を逃がすことができる。強力圧縮ばね６２は、駐車ブレーキをかけた時にスプリングチャンバー５８内に生じる真空の作用に打ち勝つことができるばね力を発生する。真空に打ち勝つための超強力圧縮ばねと、スプリングチャンバー内の圧力増加を除去するための一方向弁とを組み合わせることによって、スプリングブレーキチャンバー内の真空または圧力増加によってその作用に悪影響を受けることがない完全密閉型スプリングブレーキアクチュエータ１４が可能になる。
　本発明を具体的な実施形態と関連させて詳細に説明してきたが、これは一例の説明にすぎず、これに限定されるものではなく、添付の特許請求の範囲は、従来技術からみて許される限り、広く解釈されるべきである。］
（う）引用例１の特に図１０をみると、スプリングブレーキアクチュエータ１４は、ハウジング１８を有し、これは、アダプタハウジング２０にスプリングブレーキカバー２４を連結することによって形成されている。スプリングブレーキアクチュエータ１４のハウジング１８内の空間は、ダイアフラム３３２によってを圧力チャンバー５６とスプリングチャンバー５８とに分割されている。以上からすると、スプリングブレーキアクチュエータ１４は、「第１の端壁と、この第１の端壁と対向する第２の端壁と、第１および第２の端壁間で延在する側壁と、を備えるハウジングであって、第１の端壁と第２の端壁と側壁とは共同でその内部に空洞を形成しているハウジング」、及び、「空洞に広がると共に、空洞を、ダイアフラム３３２と第１の端壁との間に配置されたスプリングチャンバー５８と、ダイアフラムと第２の端壁との間に配置された圧力チャンバー５６とに分割するダイアフラム３３２」を備えている。
（え）引用例１の第２実施形態である図１０のスプリングブレーキアクチュエータ１４の作用は、第１実施形態のものと同一であって、「ダイアフラム３３２」は、「圧力チャンバーが流体によって加圧された際に第１のポジションに位置し、かつ、圧力チャンバーから流体が排出された際に第２のポジションに位置するようになっている」とともに、「中空アクチュエータロッド３７８」は、「ダイアフラム３３２が第２のポジションにあるとき、中空アクチュエータロッド３７８はパーキングブレーキを作動させるように位置させられ、かつ、ダイアフラム３３２が第１のポジションにあるとき、中空アクチュエータロッド３７８はパーキングブレーキを解除するよう位置させられる」ものである。
　以上の事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「車両のパーキングブレーキを作動させるためのスプリングブレーキアクチュエータ１４であって、
　第１の端壁と、この第１の端壁と対向する第２の端壁と、第１および第２の端壁間で延在する側壁と、を備えるハウジングであって、第１の端壁と第２の端壁と側壁とは共同でその内部に空洞を形成しているハウジングと、
　空洞に広がると共に、空洞を、ダイアフラム３３２と第１の端壁との間に配置されたスプリングチャンバー５８と、ダイアフラム３３２と第２の端壁との間に配置された圧力チャンバー５６とに分割するダイアフラム３３２であって、圧力チャンバー５６が流体によって加圧された際に第１のポジションに位置し、かつ、圧力チャンバー５６から流体が排出された際に第２のポジションに位置するようになっているダイアフラム３３２と、
　中空アクチュエータロッド３７８であって、ダイアフラム３３２が第２のポジションにあるとき、中空アクチュエータロッド３７８はパーキングブレーキを作動させるように位置させられ、かつ、ダイアフラム３３２が第１のポジションにあるとき、中空アクチュエータロッド３７８は前記パーキングブレーキを解除するよう位置させられる中空アクチュエータロッド３７８と、
を具備してなり、
　ダイアフラム３３２は中空アクチュエータロッド３７８が貫通する孔を有し、
　中空アクチュエータロッド３７８の上端部が圧力プレート３６０の対応部分と同様にねじ付きであって、中空アクチュエータロッド３７８を圧力プレート３６０にねじ付けることによって、中空アクチュエータロッド３７８が圧力プレート３６０に組み付けられており、
　ダイアフラム３３２は、半径方向リップ３３６を有する環状カラー３３４によって形成された内縁部を有し、環状リップ３３６とダイアフラムの本体部分との間に環状溝３３８が形成され、それに対応して、圧力プレート３６０には、ダイアフラムの環状溝３３８および環状リム３３６に対して相補形の環状リブ３６２および環状溝３６４が通路内６８に形成されており、これによって、ダイアフラム３３２が圧力プレート３６０に取り付けられているスプリングブレーキアクチュエータ１４。」
（３）対比
　本願補正発明と引用例１発明とを比較すると、
　後者の「スプリングブレーキアクチュエータ１４」は前者の「空気式スプリングブレーキアクチュエータ」に相当し、「中空アクチュエータロッド３７８」は「プッシュロッド」に相当する。
　したがって、本願補正発明の用語に倣って整理すると、両者は、
「車両のパーキングブレーキを作動させるための空気式スプリングブレーキアクチュエータであって、
　第１の端壁と、この第１の端壁と対向する第２の端壁と、前記第１および第２の端壁間で延在する側壁と、を備えるハウジングであって、前記第１の端壁と前記第２の端壁と前記側壁とは共同でその内部に空洞を形成しているハウジングと、
　前記空洞に広がると共に、前記空洞を、ダイアフラムと前記第１の端壁との間に配置されたスプリングチャンバーと、前記ダイアフラムと前記第２の端壁との間に配置された圧力チャンバーとに分割するダイアフラムであって、前記圧力チャンバーが流体によって加圧された際に第１のポジションに位置し、かつ、前記圧力チャンバーから流体が排出された際に第２のポジションに位置するようになっているダイアフラムと、
　プッシュロッドであって、前記ダイアフラムが前記第２のポジションにあるとき、前記プッシュロッドは前記パーキングブレーキを作動させるように位置させられ、かつ、前記ダイアフラムが前記第１のポジションにあるとき、前記プッシュロッドは前記パーキングブレーキを解除するよう位置させられるプッシュロッドと、
を具備し、
　前記ダイアフラムは前記プッシュロッドが貫通する孔を有してなるブレーキアクチュエータ。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点］
　本願補正発明は、さらに、「一つ以上のシール要素」を具備してなり、「前記一つ以上のシール要素は前記ダイアフラムに対して前記プッシュロッドをシールすると共に、前記ダイアフラムは、前記プッシュロッドの表面に対してシールするための一つ以上のエッジを備える」のに対し、
　引用例１発明は、そのような事項を有するかどうか、明確でない点。
（４）判断
　引用例１発明においては、「ダイアフラム３３２は、半径方向リップ３３６を有する環状カラー３３４によって形成された内縁部を有し、環状リップ３３６とダイアフラムの本体部分との間に環状溝３３８が形成され、それに対応して、圧力プレート３６０には、ダイアフラムの環状溝３３８および環状リム３３６に対して相補形の環状リブ３６２および環状溝３６４が通路内６８に形成されており、これによって、ダイアフラム３３２が圧力プレート３６０に取り付けられている」。すなわち、ダイアフラム３３２は、環状リブ、環状リム、環状リップ、環状溝等の相補形の部位によって圧力プレート３６０に取り付けられて、圧力プレート３６０と中空アクチュエータロッド３７８との間に保持されるものの、何らかの固定・固着手段を介して中空アクチュエータロッド３７８に取り付けられるものではない。すなわち、引用例１発明は、「中空アクチュエータロッド３７８を圧力プレート３６０にねじ付けることによって、中空アクチュエータロッド３７８が圧力プレート３６０に組み付けられて」おり、中空アクチュエータロッド３７８は圧力プレート３６０と一体的に連動するから、ダイアフラム３３２を何らかの手段によって中空アクチュエータロッド３７８に取り付けることはそもそも必要がないのである。
　また、一般に、ダイアフラム３３２等の弾性体においては、取り付けのための手段を設けて局所的な応力を付与したり、常時継続して応力を印加すると、弾性体が経年劣化や損傷等を受けて耐久性等に劣る結果となることは自明ないし技術常識であるから、引用例１発明において、何らかの手段によってダイアフラム３３２を中空アクチュエータロッド３７８に取り付けることはそもそも必要がない以上、ダイアフラム３３２を中空アクチュエータロッド３７８に取り付けるための特別な手段を設けず、したがって、ダイアフラム３３２に上記のような応力が発生しないように構成することに格別の困難性はない。
　ただ、ダイアフラム３３２を中空アクチュエータロッド３７８に取り付けるための特別な手段を設けないように構成するといっても、加圧空気が供給されたときにパーキングブレーキを解除するように作用する圧力チャンバー５６の機能からすれば、圧力チャンバー５６を画するダイアフラム３３２と中空アクチュエータロッド３７８との間から加圧空気が漏洩しないようにすべきことはいうまでもなく、そのために、例えば、ダイアフラム３３２の内周側端部において、その弾性によって加圧空気に対するシール作用を担わせることはごく自然であり、技術的にみても合理的である。また、引用例１の図１０をみたとき、そのようなシール作用がなされているとみるのが当業者の通常の理解であって、格別の創意や識見を要するようなことではない。さらにいえば、ダイアフラム３３２の内周側端部においてそのようなシール作用を行わせることに格別の困難性はない。シール作用を行うダイアフラム３３２の内周側端部の形状・構造は、ブレーキアクチュエータの用途や使用状況、ダイアフラムの厚さ・材質等の各種諸元、所要のシール性等に応じて適宜設計する事項であって、単に「エッジ」を設けることは適宜なし得る設計にすぎない。なお、引用例１（特に第１０欄第１０〜１１行）にも、「The spring brake diaphragm 332 comprises an inner edge …」と記載されている。
　そして、本願補正発明の効果は、引用例１に記載された発明に基づいて当業者が予測し得たものにすぎない。
　したがって、本願補正発明は、引用例１に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（５）むすび
　本願補正発明について以上のとおりであるから、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　以上に関連して、請求人は、審判請求の理由の「１．本願発明の説明」において、「スプリングの圧力及びスプリングチャンバー内の圧力上昇と関連付けられた組み合わされた力が最大圧力によって加えられる力に達するときには、ブレーキを解除できないことが、部分的にしか解除できないことが、あるいは極めてゆっくりとしか解除できないことがある。こうした問題に対処するべく開発された従来デバイスは、センタープッシュロッドアセンブリに対する、かつ／またはパーキングスプリングピストン及びセンターロッドに対するスプリングブレーキダイアフラムの堅固な取り付けの使用を伴うが、この結果、空気圧がフレキシブルなダイアフラムに作用したとき、パーキングスプリングが圧縮される。ところが、ダイアフラム及びセンターロッド、別体プレートあるいはピストンプレートの固定アタッチメントを備えた構造はいずれも、センタープッシュロッドに対するダイアフラムの回転及び並進移動を制限する。並進及び回転移動が制限される結果、センタープッシュロッドに対してダイアフラムを取り付けるポイントにおいて、大きなストレスがダイアフラムに加えられ、これは、ダイアフラムにおける増大するストレスがその機能不全を、あるいはその損傷さえ引き起こすことがある。これに対して、上記特徴を備えた本願の請求項１，２０，２８に係る発明によれば、ダイアフラムの完全性を維持すると共にブレーキシステムの長寿命を実現することで、ダイアフラムインターフェースにおけるストレスが低減される。さらに詳しく言うと、本願の請求項１，２０，２８に係る発明が有する構成によって、…そして、シール要素は、露出長にわたってセンタープッシュロッドの外径上に密着すると共にスライドする。この機構によって、スライド特性に起因してダイアフラムとプッシュロッドとのインターフェースにおけるストレスが低減される。」と主張する。
　しかし、まず、圧力チャンバーを加圧すればダイアフラム及びスプリングピストン（引用例１の圧力プレート３６０）にその圧力が作用するはずであり、それにもかかわらず、スプリング圧及びスプリングチャンバーの圧力上昇のためにパーキングスプリングが圧縮されずブレーキが解除できない場合に、単にダイアフラムの堅固な取り付けによって、なぜ、ブレーキが解除できるのか、よく理解できない。もし、圧力チャンバーの加圧によってダイアフラム及びスプリングピストンが変位してパーキングスプリングが圧縮されても、プッシュロッドがブレーキ解除位置まで戻らないという問題であるならば、それは、スプリング圧及び圧力上昇に直接起因する問題ではない。圧力上昇の問題は、例えば、引用例１では別途解決されているし（引用例１の例えば第３欄第５５〜６３行）、プッシュロッドがブレーキ解除位置に戻らないという問題は、例えば、引用例１発明では、中空アクチュエータロッド３７８を圧力プレート３６０にねじ付けることによって、既に解決されている。このように、スプリング圧及びスプリングチャンバーの圧力上昇に起因する、ブレーキを解除できない等の問題に対処するために、何故、「パーキングスプリングピストン及びセンターロッドに対するスプリングブレーキダイアフラムの堅固な取り付け」が必要となり、それによりどのようにして上記問題を解決できるのか、また、ダイアフラムのストレス解消・低減のために「堅固な取り付け」をしない場合、上記の問題はどうなるのか、特に説明がなく必ずしも明確ではないが、それはひとまず措くとして、「堅固な取り付け」は上記の問題に対処するための解決手段であるという技術的意義を有するにもかかわらず、上記の問題に対処するための代替的な手段を検討することなく、単に、「堅固な取り付け」という解決手段を放棄するという着想に格別の創作性があるとは到底認められない。
　引用例１発明のダイアフラム３３２の内周側端部において、その弾性によって加圧空気に対するシール作用がなされることは自然であり合理的であること、また、ダイアフラム３３２の内周側端部においてそのようなシール作用を行わせることに格別の困難性がないことは上述したとおりである。その場合、ダイアフラム３３２の内周側端部と中空アクチュエータロッド３７８の間にある程度の弾性力が作用することになるが、それは、本願補正発明も同様であって、それが「堅固な取り付け」にあたらないことはいうまでもない。
　また、本願の請求項２には「【請求項２】　さらに支持リングを有することを特徴とする請求項１に記載のブレーキアクチュエータ。」（他に請求項３、４、９等）と記載され、本願明細書には、「【００２９】…さらに、もし必要ならば、ダイアフラム３２に対して結合された補強リング７０(図示せず)を、シール要素に対して安定性を付与するために使用可能である。」と記載されており、したがって、本願発明１はこのような「支持リング」ないし「補強リング」を備えるものを包含している（すなわち、本願発明１はこれを備えないものに限定されていない）。この「支持リング」ないし「補強リング」はダイアフラムの動きをある程度拘束するものであること、また、上述したとおり、引用例１発明においては、何らかの手段によってダイアフラム３３２を中空アクチュエータロッド３７８に取り付けることはそもそも必要がないことにかんがみると、少なくともダイアフラムのストレスに関する限り、本願発明１に包含される「支持リング」ないし「補強リング」を備える発明は引用例１発明と比べて格別異なるところはない。
　さらにいうと、本願の請求項３５には、「【請求項３５】　前記ダイアフラムに対する前記プッシュロッドの並進および回転動作が制限されないようになっていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキアクチュエータ。」（本件補正前の請求項３６に相当。）と記載されており、したがって、本願の請求項１は、「前記ダイアフラムに対する前記プッシュロッドの並進および回転動作が制限されるようになっている」ものを包含するとともに、本願の特許請求の範囲の記載の文理・構文からすれば、請求項１にそのようなものを包含させるという出願人（請求人）の意思が顕示されているというべきである。請求項１の「エッジ」についても同様であり、請求項７には、「【請求項７】　前記孔のシールエッジはテーパー部を備えることを特徴とする請求項１に記載のブレーキアクチュエータ。」と記載されており、請求項１の「エッジ」は、そのような「テーパー部を備える」ものに限定されるものではないし、まして、本願の図面の形状・構造に限定されるものでもない。仮にそうであるとしても、単にテーパー部を備えたシールは普通であり、特別なものではない。
　
３．本願発明
　平成２４年１２月１４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜４２に係る発明は、平成２４年６月２８日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜４２に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、請求項１は次のとおりである。
「【請求項１】
　車両のパーキングブレーキを作動させるための空気式スプリングブレーキアクチュエータであって、
　第１の端壁と、この第１の端壁と対向する第２の端壁と、前記第１および第２の端壁間で延在する側壁と、を備えるハウジングであって、前記第１の端壁と前記第２の端壁と前記側壁とは共同でその内部に空洞を形成しているハウジングと、
　前記空洞に広がると共に、前記空洞を、ダイアフラムと前記第１の端壁との間に配置されたスプリングチャンバーと、前記ダイアフラムと前記第２の端壁との間に配置された圧力チャンバーとに分割するダイアフラムであって、前記圧力チャンバーが流体によって加圧された際に第１のポジションに位置し、かつ、前記圧力チャンバーから流体が排出された際に第２のポジションに位置するようになっているダイアフラムと、
　プッシュロッドであって、前記ダイアフラムが前記第２のポジションにあるとき、前記プッシュロッドは前記パーキングブレーキを作動させるように位置させられ、かつ、前記ダイアフラムが前記第１のポジションにあるとき、前記プッシュロッドは前記パーキングブレーキを解除するよう位置させられるプッシュロッドと、
　一つ以上のシール要素と、
を具備してなり、
　前記ダイアフラムは前記プッシュロッドが貫通する孔を有し、かつ、前記一つ以上のシール要素は前記ダイアフラムに対して前記プッシュロッドをシールすることを特徴とするブレーキアクチュエータ。」
　
３−１．請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）について
（１）本願発明１
　本願発明１は上記のとおりである。
（２）引用例
　引用例１、及び、その記載事項は上記２．に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明１は実質的に、上記２．で検討した本願補正発明の「前記ダイアフラムは、前記プッシュロッドの表面に対してシールするための一つ以上のエッジを備える」という事項を削除して拡張したものに相当する。
　そうすると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、上記２．に記載したとおり、引用例１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１は、実質的に同様の理由により、引用例１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　したがって、本願発明１は引用例１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２〜４２に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。