(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、フックの保持性能を向上させた車両用シート構造を提供する。【解決手段】車両用シートのヘッドレスト部１８に設けられているベゼル３４を構成する後ベゼル（３８）をフック部６２が形成された後ベゼル６０に変更する。すなわち、既存の後ベゼル（３８）を後ベゼル６０に交換するだけで、ヘッドレスト部１８にフック部６２を設けることができる。したがって、部品点数の増加を抑制することができる。一方、フック部６２をヘッドレスト部１８に設けたため、後部座席の乗員の膝とフック部６２又はフック部６２に支持される荷物が干渉することが防止され、フック部６２の大型化を図ることができ、結果としてフック部６２が高い荷重の荷物を支持することが可能となる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に所定厚さを有し、車両前方側から車両後方側に貫通する孔部が形成されたヘッドレスト部と、
前記ヘッドレスト部の骨格部材であるヘッドレストフレームと、
前記孔部の内周壁の車両前方側を覆う第１ベゼルと、
前記ヘッドレスト部が組付け完了後に前記ヘッドレストフレームに着脱自在に締結されると共に前記第１ベゼルと着脱自在に接続され、前記孔部の内周壁の車両後方側を覆うと共に車両後方側かつ車両上方側に突出したフック部を有する第２ベゼルと、
を備える車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートバックの背面には、荷物を掛けるためのフックが設けられたものがある。この場合に、フックは、シートバックの背面に形成された凹部に収容されており、使用時のみ回転により引き出されて荷物が掛けられるものである。
【０００３】
このような形態のフックは、シートバックの背面の意匠性を損なわないため、また、引き出されたフックが乗員の脚等と干渉しないように小型であるため、持ち手の大きな荷物を掛けることが困難である。
【０００４】
特許文献１には、車室内に引き出されたフックに荷物の持ち手を掛けたまま、収容部にフックを収容する構成が提案されている。この際、持ち手はフックに設けられた連通路を介して収容部内から外部に引き出すことができる。すなわち、荷物の持ち手を掛けた状態でフックを収容部に収容できるため、フック使用時にシートの意匠性を確保できると共に、フックを収容部に収容した状態で荷物を支持するためフックが保持性を確保できると記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２６１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１記載のフックであっても、シートバックの背面に設けられるため、引き出されたフックが後部座席乗員の膝等と干渉することを防止するために、フックを大型化、すなわち高荷重の荷物を保持可能にフックを形成することが困難であった。すなわち、車両用シートに設けられるフックの保持性能（保持荷重）には、改善の余地がある。
【０００７】
一方、車両用シートにフックを不要とするユーザーとフックを必要とするユーザーがあり、それぞれに対応して車両用シートを製造するのは部品点数の増加等の原因となるため、最小限の部品増加で対応したいという要望がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加を抑制しつつフックの有無に対するユーザーの要望に応え、かつ後部座席乗員の居住性を確保しつつフックの保持性能を向上させた車両用シート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造は、車両前後方向に所定厚さを有し、車両前方側から車両後方側に貫通する孔部が形成されたヘッドレスト部と、前記ヘッドレスト部の骨格部材であるヘッドレストフレームと、前記孔部の内周壁の車両前方側を覆う第１ベゼルと、前記ヘッドレスト部が組付け完了後に前記ヘッドレストフレームに着脱自在に締結されると共に前記第１ベゼルと着脱自在に接続され、前記孔部の内周壁の車両後方側を覆うと共に車両後方側かつ車両上方側に突出したフック部を有する第２ベゼルと、を備える。
【００１０】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造では、ヘッドレスト部の車両前方側から車両後方側に貫通する孔部に、孔部の内周壁の車両前方側を覆う第１ベゼルと孔部の内周壁の車両後方側を覆う第２ベゼルとが配設され、第１ベゼルと第２ベゼルは接続されている。ここで、第２ベゼルはヘッドレストフレームに締結されている。このように第１ベゼルと第２ベゼルをヘッドレスト部の孔部に配設することによって、孔部の内周壁を覆って車両用シート（ヘッドレスト部）の意匠性を確保している。
【００１１】
また、第２ベゼルには荷物を掛けるためのフック部が設けられているため、このフック部に荷物を掛けることができる。ここで、フック部がヘッドレスト部に設けられたため後部座席乗員（の脚部）と干渉することが防止され、フック部を大型化することができる。また、フック部が設けられた第２ベゼルがヘッドレストフレームに締結されている。したがって、フック部が高荷重の荷物を支持することができる。
【００１２】
一方、自動車のユーザーが車両用シートにフック無しを要望した場合には、第２ベゼルに換えて第１ベゼルと同様のベゼル（以下、このベゼルを「第３ベゼル」という）をヘッドレストフレームに締結する。また、第１ベゼルと第３ベゼルトが接続される。この第２ベゼルは、ヘッドレスト部の組付け完了後にヘッドレストフレームや第１ベゼルに対して着脱自在に締結されているため、ディーラーやユーザーによって第３ベゼルと容易に交換することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造は、部品点数の増加を抑制しつつフックの有無に対するユーザーの要望に応えることができると共に、後部座席の乗員の居住性を確保しつつ、フック部の保持性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る通常バージョンの車両用シートを車両前方側から視た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る通常バージョンの車両用シートを車両後方側から視た正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るヘッドレストフレームを示す車両後方側から視た正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るフック取付バージョンの車両用シートを車両後方側から視た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るフック取付バージョンの車両用シートを車両後方側から視た正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】バリエーションのヘッドレストフレームを示す車両後方側から視た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態に係る車両用シート構造について図１〜図１０を参照して説明する。なお、本実施形態では、シート前方が車両前後方向前側、シート幅方向が車幅方向、シート上方が車両上下方向上側に略一致しているため、車両前後方向前側、車幅方向、車両上下方向上側で統一して記載する。また、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示し、車両前後方向前側を矢印ＦＲで示し、車幅方向を矢印Ｗで示す。
【００１６】
（車両用シートの構成）
先ず、車両用シート構造１０が適用された車両用シート１２について説明する。車両用シート１２には、通常バージョンとフック取付バージョンがあるが、通常バージョンで全体構成を説明し、フック取付バージョンについては、通常バージョンと異なる点のみ説明する。
【００１７】
（通常バージョンの構成）
図１に示すように、車両用シート１２は、シートクッション１４と、シートバック部１６と、ヘッドレスト部１８とを備え、シートバック部１６とヘッドレスト部１８とが一体的に形成されたものである。
【００１８】
図２に示すように、ヘッドレスト部１８の内部には、逆Ｕ字型に延びるシートフレーム２０の上部（以下、このヘッドレスト部１８を支持する部分を「ヘッドレストフレーム２１」という）が配設されている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、ヘッドレストフレーム２１には、車両上下方向に延びるヘッドレスト部１８用の第１上下フレーム２２と、第１上下フレーム２２の上端から車幅方向に延びる横フレーム２４と、横フレーム２４の他端から車両下方向に延びる第２上下フレーム２６とを含む。この第１上下フレーム２２、横フレーム２４、第２上下フレーム２６の内側には、後述する後ベゼル３８を取り付けるための取付部材５０Ａ〜５０Ｃがそれぞれ設けられている。取付部材５０Ａ〜５０Ｃには、後述するネジ５８Ａ〜５８Ｃを挿通するための挿通孔５６Ａ〜５６Ｃが形成されている。
【００２０】
なお、ヘッドレスト部１８は、図４及び図５に示すように、ヘッドレストフレーム２１を囲むようにウレタンパッド２８が配設され、その外周を表皮３０が囲む形で形成されている。
【００２１】
ところで、ヘッドレスト部１８には、図１に示すように、車両前方側から車両後方側に貫通する孔部３２が形成されている。図２に示すように、孔部３２は、車両前後方向（車両背面）視でヘッドレスト部１８のヘッドレストフレーム２１（第１上下フレーム２２、横フレーム２４、第２上下フレーム２６）に囲まれた部分に形成されている。
【００２２】
この孔部３２に配置されるベゼル３４について説明する。ベゼル３４は、図２、図４及び図５に示すように、車両前後方向に延在する略円筒形状に形成されたものであり、ヘッドレスト部１８の孔部３２の内周壁に沿って配設されるものである。
【００２３】
ベゼル３４は、図４及び図５に示すように、車両前方側に位置する前ベゼル３６と、車両後方側に位置する後ベゼル３８とから構成されている。この前ベゼル３６が本発明の第１ベゼルに相当する。
【００２４】
前ベゼル３６は、車両前後方向の延在し筒状体に形成された筒状部４０と、筒状部４０の車両前方側端部から径方向外側に延在するフランジ部４２とを有する。
【００２５】
一方、後ベゼル３８も、前ベゼル３６と略同様に、車両前後方向の延在し筒状部４０と同形状とされた筒状部４４と、筒状部４４の車両後方側端部から径方向外側に延在するフランジ部４６とを有する。また、後ベゼル３８は、フランジ部４６の周方向における３ヶ所の所定位置（取付部材５０Ａ〜５０Ｃの取付部５４Ａ〜５４Ｃに対応する位置）でフランジ部４６から車両前方側に突出形成され車両前方側に開口したネジ孔を有するネジ部４８Ａ〜４８Ｃを備えている。
【００２６】
なお、前ベゼル３６の筒状部４０と後ベゼル３８の筒状部４４は、図示しないクリップで接続されることにより一体化されている。
【００２７】
一方、ベゼル３４（後ベゼル３８）は取付部材５０Ａ〜５０Ｃを介してヘッドレストフレーム２１に固定されている。取付部材５０Ａは、図４に示すように、平面視で断面Ｌ字型であり、車両前後方向に延在する長辺部５２Ａがヘッドレストフレーム２１の第１上下フレーム２２の内側側面に接合されている。また、取付部材５０Ａにおいて、長辺部５２Ａの車両後方側端部から車幅方向内側に延在している短辺部に相当する取付部５４Ａには、ネジ挿通用の挿通孔５６Ａ（図３参照）が形成されている。また、取付部材５０Ｂ、５０Ｃがそれぞれヘッドレストフレーム２１の横フレーム２４、第２上下フレーム２６にそれぞれ設けられている。取付部材５０Ｂ、５０Ｃの構成は取付部材５０Ａと同様なので、取付部材５０Ａと同一の参照番号にＢ又はＣを付し、その詳細な説明を省略する。
【００２８】
したがって、ヘッドレスト部１８の孔部３２内に後ベゼル３８を車両後方側から挿入し、各取付部材５０Ａ〜５０Ｃにネジ部４８Ａ〜４８Ｃの位置を合わせる。次に、取付部材５０Ａ〜５０Ｃの挿通孔５６Ａ〜５６Ｃにネジ５８Ａ〜５８Ｃを車両前方側から挿入すると共に、ネジ部４８Ａ〜４８Ｃに螺合することによって、後ベゼル３８がヘッドレストフレーム２１に固定される。この後ベゼル３８に対して車両前方側から前ベゼル３６を取り付ける。具体的には、後ベゼル３８の筒状部４４に対して前ベゼル３６の筒状部４０を図示しないクリップで接続することにより一体化される。
【００２９】
この際、ベゼル３４のフランジ部４２、４６は、それぞれウレタンパッド２８を窪ませて表皮３０に食い込んだ形で取り付けられる。
【００３０】
（フック取付バージョンの構成）
フック取付バージョンは、通常バージョンの後ベゼル３８に換えて後ベゼル６０を取り付けたものである。後ベゼル６０のみが異なるので、当該部分のみを説明する。また、後ベゼル６０において、後ベゼル３８と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。この後ベゼル６０が本発明の第２ベゼルに相当する。
【００３１】
後ベゼル６０は、図６〜図９に示すように、荷物の持ち手等を掛けるフック部６２を有するものである。後ベゼル６０は、図８に示すように、筒状部４４とフランジ部４６とを有すると共に、筒状部４４の後端部から孔部中心側に向かって延出して形成されたフック部６２を有する。フック部６２は、図９に示すように、周回する筒状部４４の車両後方側端部の車両下方側から後斜め上方に延出して形成されたものである。また、フック部６２は、図６及び図７に示すように、車幅方向両側で略一定の高さまで延びた裾野部６４と、車幅方向中央側で上方に延びた突出部６６を有する。突出部６６は、図８に示すように、先端側で断面が略Ｕ字型に折り曲げられている。また、突出部６６は、図９に示すように、筒状部４４の車両後方側端部から車両後方側から車両上方側に湾曲する下に凸の略１／４円形状に形成されている。
【００３２】
（作用）
このように構成される車両用シート１２の作用について説明する。
ユーザーやディーラー等からフック取付バージョンにするように要望がない場合には、通常バージョンで車両用シート１２を製造する。
【００３３】
すなわち、図４及び図５に示すように、シートバック部１６及びヘッドレスト部１８を組付け後に、ヘッドレスト部１８の孔部３２内に後ベゼル３８を車両後方側から挿入し、各取付部材５０Ａ〜５０Ｃの取付部５４Ａ〜５４Ｃにネジ部４８Ａ〜４８Ｃの位置を合わせる。次に、取付部５４Ａ〜５４Ｃの挿通孔５６Ａ〜５６Ｃにネジ５８Ａ〜５８Ｃを車両前方側から挿入すると共に、ネジ部４８Ａ〜４８Ｃに螺合することによって、後ベゼル３８がヘッドレストフレーム２１に固定される。この後ベゼル３８に対して車両前方側から前ベゼル３６を取り付ける。具体的には、後ベゼル３８の筒状部４４に対して前ベゼル３６の筒状部４０を図示しないクリップで接続することにより一体化させる。これにより、シートバック部１６の孔部３２の内周壁に沿って周回する環状（筒状体）のベゼル３４が配設される。
【００３４】
これにより、シートバック部１６の孔部３２の内周壁が環状のベゼル３４に覆われて、車両用シート１２（ヘッドレスト部１８）の意匠性が高まる。
【００３５】
一方、ユーザやディーラー等からフック取付バージョンの要望があった場合には、後ベゼル３８に換えて後ベゼル６０を取り付ける。すなわち、クリップを取り外すことによって後ベゼル３８から前ベゼル３６を取り外す。次に、ネジ５８Ａ〜５８Ｃを緩めて取付部５４Ａ〜５４Ｃから後ベゼル３８を取り外す。続いて行う後ベゼル６０の取付部５４Ａ〜５４Ｃに対する締結及び前ベゼル３６との一体化は後ベゼル３８と同様なので省略する。
【００３６】
このように後ベゼル６０を組み付けることによって、フック部６２がヘッドレスト部１８に形成される。
【００３７】
車両用シート１２のフック取付バージョンは、フック部６２が後ベゼル６０の一部として形成されているため、従来から意匠性確保のために用いられている後ベゼル３８に換えて後ベゼル６０を取り付けるだけでフック部６２をヘッドレスト部１８に形成することができる。すなわち、部品点数の増加を最小限に抑制して、車両用シート１２にフック部６２を設けることができる。
【００３８】
また、フック部６２はヘッドレスト部１８に形成されているため、後部座席の乗員の膝等よりも高い位置になる。したがって、フック部６２及びフック部６２に掛けられた荷物が後部座席乗員と干渉することを防止しつつフック部６２を大型化することができる。さらに、フック部６２が設けられた後ベゼル６０は取付部材５０Ａ〜５０Ｃを介してヘッドレストフレーム２１に締結されている。したがって、フック部６２は高い荷重（持ち手の大きい重い荷物）を支持することができる。
【００３９】
さらに、フック部６２は、ヘッドレスト部１８の孔部３２内に配設されたベゼル３４の筒状部４４の車両後端部から突出形成されているため、ヘッドレスト部１８（孔部３２）から車両後方側への突出量が抑制され、車両用シート１２に対する意匠性の低下を抑制することができる。
【００４０】
また、フック部６２は車両後方側に向かって車両上方側に湾曲する下に凸の略１／４円形状とされているため、荷物の持ち手をかけ易い。
【００４１】
このように、本実施形態の車両用シート構造１０は、車両用シート１２のヘッドレスト部１８に形成された孔部３２に配設されるベゼル３４の一部（後ベゼル３８と後ベゼル６０）を交換するだけで取り付けることが可能である。したがって、部品点数の増加を抑制しつつ、ユーザー等のフック有無に対する要望に応えることができる。
【００４２】
特に、ベゼル３４は、組付け後のヘッドレスト部１８の取付部５４Ａ〜５４Ｃに対してネジ５８Ａ〜５８Ｃで締結されているだけなので、後ベゼル３８と後ベゼル６０をヘッドレストフレーム２１に対して容易に着脱することができる。また、前ベゼル３６は後ベゼル３８、６０にクリップで接続されているだけなので、後ベゼル３８、６０に対して容易に着脱（接続・分離）することができる。すなわち、ユーザーやディーラーが簡単に後ベゼル３８と後ベゼル６０を交換することができる。したがって、通常バージョンやフック取付バージョンの車両用シート１２の組み付け性に優れる。
【００４３】
また、後ベゼル６０は、後ベゼル３８と同様に前ベゼル３６と一体となってヘッドレスト部１８の孔部３２の内周壁を覆うため、ヘッドレスト部１８の意匠性を確保できる。また、フック部６２はヘッドレスト部１８の孔部３２に配設されるため、フック部６２を設けたことによる車両用シート１２の意匠性の低下が抑制される。
【００４４】
しかも、フック部６２がヘッドレスト部１８に形成されるため、フック部６２やフック部６２に吊り下げられた荷物等が後部座席乗員の脚（膝）等と干渉することはない。したがって、フック部６２を設けることによって後部座席乗員の膝等の設置スペースを減少させる（居住性を損なう）おそれがなく、フック部６２の大型化を図ることができる。すなわち、フック部６２を大型化することによってフック部６２の保持性能（保持荷重）を向上させることができる。
【００４５】
また，フック部６２が形成された後ベゼル６０は取付部材５０Ａ〜５０Ｃを介してヘッドレストフレーム２１に締結されている。これによってもフック部６２の保持性能を向上させることができる。
【００４６】
さらに、フック部６２は、裾野部６４を設けて突出部６６を支持すると共に、突出部６６の断面を略Ｕ字型に形成して剛性を高めている。したがって、フック部６２を大型化するだけでなく、上記構成とすることでフック部６２の剛性を高め、フック部６２の保持性能を向上させることができる。
【００４７】
［その他］
なお、本実施形態では、シートバック部１６とヘッドレスト部１８が一体型の車両用シート１２について説明したが、別体型の車両用シートについても適用可能である。すなわち、図１０に示すように、シートフレームがシートバックフレーム７０とヘッドレストフレーム７２に分割されている場合には、ヘッドレストフレーム７２の内側に取付部５４Ａ〜５４Ｃを設けることで同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両用シート構造
１８  ヘッドレスト部
２１、７２  ヘッドレストフレーム
３２  孔部
３６  前ベゼル（第１ベゼル）
６０  後ベゼル（第２ベゼル）
６２  フック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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