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　特願２００８−　３２１２９「変速機」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年８月２７日出願公開、特開２００９−１９１９２２、請求項の数（１３）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯・本願発明  
　本願は、平成２０年２月１３日の出願であって、平成２５年２月１２日付けで拒絶査定がなされ（発送日：同年２月１９日）、これに対し、同年５月１７日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　そして、その請求項１ないし１３に係る発明は、出願時の特許請求の範囲の請求項１ないし１３に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　
「【請求項１】
　外周側に潤滑油を供給可能な潤滑油路を有するシャフトと、
　前記シャフトと一体回転可能に設けられた機構であって、前記シャフトに対して軸方向に移動可能に設けられた切換部材を有するシンクロ機構と、
　前記シャフトに対して回転可能なように前記シャフトの外周側に設けられた本体部と、
前記本体部の外周部に設けられた変速ギヤ部と、前記切換部材と噛み合い可能なように設けられ前記切換部材と噛み合い可能な複数の外歯を有するクラッチギヤ部と、を有するギヤと、を備え、
　前記本体部は、前記潤滑油路から供給された前記潤滑油の少なくとも一部を前記クラッチギヤ部に導く油路であって、隣り合う２つの前記外歯の間に配置された第１開口を有する誘導油路を有している、
変速機。」
　
第２　原査定の理由の概要
　本願発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　記
　
　刊行物　特開２０００−１４５９３１号公報
　
　上記刊行物のギヤ２は、クラッチギヤを構成し、油路９は、ギヤ２中に形成された油路であって、ダブルコーンシンクロ機構の摺動面に潤滑油が供給されるであるから、ギヤ２のドグ歯にも、当然に潤滑油が供給される構成といえる。また、上記刊行物のギヤ２に潤滑油を確実に供給するために、油路９の開口９ｂを、ギヤ２の隣り合う２つの外歯の間に配置する構成を採用することも、当業者であれば容易になし得たものといえる。
　したがって、本願発明は、刊行物に記載の発明に基づき、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第３　当審の判断
　１　刊行物
　原審において通知した拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された特開２０００−１４５９３１号公報（以下「刊行物」という。）には、「歯車変速機の同期装置の潤滑機構」に関して、図面と共に、次の事項が記載されている。     
　
（１）「【０００３】従来、手動変速機の同期装置の摺動部を潤滑するために、次のようなタイプの油路構成が提案されている。図４は第１の従来例に係る油路構成を説明するための図であり、図５は第２の従来例に係る油路構成を説明するための図である。
【０００４】図４を参照すると、第１の従来例に係る油路構成においては、アウトプットシャフト１０１外部で飛散する潤滑油が、ギヤ１０２とハブスリーブ１０５の間で互いに摺動するアウタリング１０６、シンクロコーン１０７及びインナリング１０８の各コーン面に、主として次のような経路で供給される；(１)アウトプットシャフト１０１外部で飛散する潤滑油を導入するためにギヤ１０２の背面で開口し、アウトプットシャフト１０１内に半径方向外方から内方へ向かって傾斜して形成された油路１０９→(２)ギヤ１０２とニードルベアリング１０３間の隙間→(３)ギヤ１０２とハブクラッチ１０４間の隙間→(４)各コーン面。
【０００５】図５を参照すると第２の従来例に係る油路構成においては、中心軸に軸方向油路１１１ａが形成された中空シャフト１１１及びオイルポンプ（不図示）が設けられている。オイルポンプにより圧送された潤滑油が、ギヤ１１２とハブスリーブ１０５の間で互いに摺動するアウタリング１０６、シンクロコーン１０７及びインナリング１０８の各コーン面に、次のような経路で供給される；(１)アウトプットシャフト１１１内の軸方向油路１１１ａ→(２)アウトプットシャフト１１１内の半径方向油路１１１ｂ→(３)ギヤ１１２とニードルベアリング１０３間の隙間→(４)ギヤ１１２とハブクラッチ１０４間の隙間→(５)各コーン面。」
　
（２）「【００１１】本発明の目的は、手動変速機の同期装置の摺動部へ十分な量の潤滑油を供給できる簡素な構造の潤滑機構を提供することである。」
　
（３）「【００２５】図１を参照すると、この同期装置においては、アウトプットシャフト１の外周面とギヤ２の内周面の間にニードルベアリング３が配され、アウトプットシャフト１上にギヤ２が相対回転可能に装着されている。一方、ギヤ２の正面に対向して、アウトプットシャフト１上には、ハブクラッチ４がアウトプットシャフト１と一体回転するようにスプライン結合されて装着されている。ハブクラッチ４の外周面上には、ハブスリーブ５が一体回転可能かつスライド可能にスプライン結合されている。ギヤ２の正面側とハブスリーブ５の間には、ダブルコーンシンクロ機構が配置されている。
【００２６】このダブルコーンシンクロ機構は、ハブクラッチ４と一体回転するように装着されたアウタリング６及びインナリング８と、アウタリング６の内周面とインナリング８の外周面の間（半径方向間）に配され、ギヤ２と一体回転するように係合されたシンクロコーン７と、から構成される。シンクロコーン７は、アウタリング６の内周コーン面と摺接する外周コーン面と、インナリング８の外周コーン面と摺接する内周コーン面を有する。
【００２７】次に、潤滑機構の油路構成を説明する。図１に示したように、ギヤ２中には、ギヤ２の背面側とその正面側でそれぞれ開口する貫通孔、すなわち油路９が形成されている。図１を参照すると、油路９は、ギヤ２の背面側からその正面側に向かって、徐々にギヤ２の回転半径方向外方へ向かって延在し、また、図２（Ａ）を参照すると、油路９はギヤ２背面側からその正面側に向かって、ギヤ２の回転接線方向（回転後方向）に向かっても延在している。」
　
（４）「【００３１】次に、以上説明した同期装置の変速動作及び潤滑機構の機能を説明する。変速時、ギヤ２とハブスリーブ５を係合（同期）させる場合、操作によりハブスリーブ５がハブクラッチ４上を軸方向にスライドし、これによってアウタリング６が付勢されて摩擦力が発生する。さらにハブスリーブ５がスライドすると、ハブスリーブ５のチャンファ部とアウタリング６が接触し、また、アウタリング６の内周コーン面とシンクロコーン７の外周コーン面、インナリング８の外周コーン面とシンクロコーン７の内周コーン面がそれぞれ摺動する。これによって、エンジンからのトルクが、アウトプットシャフト１等を介してギヤ２へ徐々に伝達される。そして、ハブスリーブ５（ハブクラッチ４）とギヤ２の回転差が徐々に減少する。ハブスリーブ５とギヤ２の回転が同期すると、付勢されているハブスリーブ５は、アウタリング６を付勢しながらさらにギヤ２側へスライドして、ハブスリーブ５のスプラインとギヤ２のドグ歯が完全に係合し、斯くして変速が完了する。ギヤ２とハブスリーブ５の係合を解除する場合には、上記動作と反対の動作が行われる。
【００３２】ここで、ギヤ２中に形成された油路９は、ギヤ２の背面側で飛散している又は溜まっている潤滑油の取り入れ量が大きいものであり、かつ、油路９内における潤滑油の導通がスムーズであるものであり、さらに、正面側開口９ｂ側へ向かって潤滑油が圧送されるものであるため、正面側開口９ｂに対向する同期装置の摺動部へ十分な量の潤滑油が供給される。」
　
（５）図１に関する上記（３）及び（４）の記載に照らせば、図５において、ハブクラッチ１０４、ハブスリーブ１０５並びにダブルコーンシンクロ機構のアウタリング１０６及びインナリング１０８は、結合体をなし、アウトプットシャフト１１１と一体回転するといえる。
　
（６）図１に関する上記（４）の段落【００３１】「ハブスリーブ５は、アウタリング６を付勢しながらさらにギヤ２側へスライドして、ハブスリーブ５のスプラインとギヤ２のドグ歯が完全に係合し」との記載に照らせば、図５には、ギヤ１１２が、アウトプットシャフト１１１に対して回転可能なようにアウトプットシャフト１１１の外周側に設けられた本体部（図中、ギア１１２の右上がりの斜線で示された部分）と、前記本体部の外周部に設けられた歯部（図中、１１２の引出し線の示す部分）と、ハブスリーブ１０５と噛み合い可能なように設けられハブスリーブ１０５と噛み合い可能な複数の外歯を有するドグ歯部（図中、前記本体部を示す斜線部の右側に隣接する白抜きの部分）とを備えることが示されているといえる。
　
　これらの記載事項、認定事項及び図示内容を総合すると、図５に示された第２の従来例に関して、刊行物には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。  
　  
「外周側に潤滑油を供給可能な半径方向油路１１１ｂを有するアウトプットシャフト１１１と、
　前記アウトプットシャフト１１１と一体回転可能に設けられた、ハブクラッチ１０４、ハブスリーブ１０５並びにダブルコーンシンクロ機構のアウタリング１０６及びインナリング１０８からなる結合体であって、前記アウトプットシャフト１１１に対して軸方向に移動可能に設けられたハブスリーブ１０５を有する前記結合体と、
　前記アウトプットシャフト１１１に対して回転可能なように前記アウトプットシャフト１１１の外周側に設けられた本体部と、
前記本体部の外周部に設けられた歯部と、前記ハブスリーブ１０５と噛み合い可能なように設けられ前記ハブスリーブ１０と噛み合い可能な複数の外歯を有するドグ歯部と、を有するギヤ１１２と、を備え、
　前記半径方向油路１１１ｂから供給された前記潤滑油の少なくとも一部を前記ダブルコーンシンクロ機構のコーン面に導く、ギヤ１１２とハブクラッチ１０４間の隙間を有している、
歯車変速機。」
　
　２　対比  
　本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「半径方向油路１１１ｂ」は前者の「潤滑油路」に相当し、以下同様に、「アウトプットシャフト１１１」は「シャフト」に、「ハブスリーブ１０５」は「切換部材」に、「ハブクラッチ１０４、ハブスリーブ１０５並びにダブルコーンシンクロ機構のアウタリング１０６及びインナリング１０８からなる結合体」は「シンクロ機構」に、「ギヤ１１２」は「ギヤ」に、「歯部」は「変速ギヤ部」に、「ドグ歯部」は「クラッチギヤ部」に、「ギヤ１１２とハブクラッチ１０４間の隙間」は「油路」に、「歯車変速機」は「変速機」にそれぞれ相当する。
　
　したがって、両者は、 
「外周側に潤滑油を供給可能な潤滑油路を有するシャフトと、
　前記シャフトと一体回転可能に設けられた機構であって、前記シャフトに対して軸方向に移動可能に設けられた切換部材を有するシンクロ機構と、
　前記シャフトに対して回転可能なように前記シャフトの外周側に設けられた本体部と、
前記本体部の外周部に設けられた変速ギヤ部と、前記切換部材と噛み合い可能なように設けられ前記切換部材と噛み合い可能な複数の外歯を有するクラッチギヤ部と、を有するギヤと、を備え、
　前記潤滑油路から供給された前記潤滑油の少なくとも一部を導く油路を有している、
変速機。」
　である点で一致し、以下の点で相違している。  
　  
〔相違点〕  
　本願発明は、「前記本体部は」、前記潤滑油路から供給された前記潤滑油の少なくとも一部を「前記クラッチギヤ部」に導く油路「であって、隣り合う２つの前記外歯の間に配置された第１開口を有する誘導油路」を有しているのに対し、
　引用発明は、前記半径方向油路１１１ｂから供給された前記潤滑油の少なくとも一部を前記ダブルコーンシンクロ機構のコーン面に導く、ギヤ１１２とハブクラッチ１０４間の隙間を有している点。
　
　３　当審の判断
　そこで、相違点について検討する。
　本願発明の誘導油路は、「従来のシンクロ機構では、前述の摺動面の他に、スリーブが噛み合うクラッチギヤ部の潤滑が求められている」（本願明細書の段落【０００４】）ところ、「実際には、ギヤに付着した潤滑油は遠心力により半径方向外側へ跳ね飛ばされるため、ギヤに付着した潤滑油はクラッチギヤ部へ供給されにくい」（同段落【０００７】）との技術的課題を解決するために設けられたものである。
　
　一方、引用発明は、「手動変速機の同期装置の摺動部へ十分な量の潤滑油を供給できる簡素な構造の潤滑機構を提供すること」（段落【００１１】）を目的とするものであるから、本願発明と引用発明とは、潤滑油を供給する対象が異なる。ここで、「同期装置の摺動部」とは、刊行物の「正面側開口９ｂに対向する同期装置の摺動部へ十分な量の潤滑油が供給される」（段落【００３２】）との記載及び図１からみて、ダブルコーンシンクロ機構のコーン面のことである。
　
　また、刊行物の図１の油路９は、ギヤ２の背面側からその正面側に向かって、徐々にギヤ２の回転半径方向外方へ向かって延在するものであるから、本願発明における、ギヤの本体部に油路を有している点と共通性があるということができるが、刊行物の「ギヤ２中に形成された油路９は、・・・正面側開口９ｂ側へ向かって潤滑油が圧送されるものであるため、正面側開口９ｂに対向する同期装置の摺動部へ十分な量の潤滑油が供給される。」（段落【００３２】）との記載からみて、油路９の潤滑油の供給対象は、やはりダブルコーンシンクロ機構のコーン面である。
　
　そして、刊行物１には、他に、潤滑油の供給対象をドグ歯部とすることについての記載や示唆がない。
　
　そうすると、引用発明において、前記技術的課題を解決するために、潤滑油を供給する対象を「ドグ歯部（クラッチギヤ部）」とし、具体的な構造として「隣り合う２つの前記外歯の間に配置された第１開口を有する誘導油路」を設けることは、当業者が容易に想到することができたとはいえない。
　
　したがって、本願発明は、引用発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
　また、本願の請求項２ないし１３に係る発明は、本願発明をさらに限定したものであるので、本願発明と同様に、引用発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　  
第５　むすび  
　以上により、本願の請求項１ないし１３に係る発明は、いずれも、引用発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではないから、原査定の理由によっては、拒絶することはできない。 
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 
　よって、結論のとおり審決する。