【事件の表示】
　平成　５年特許願第　２９４２１号「合金構造体、その製造方法及び合金鋳造モールド」拒絶査定に対する審判事件［平成　６年　３月　１日出願公開、特開平　６−　５５２５６］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成５年２月１８日の出願であって、その請求項１ないし１６に係る発明は、明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし１６に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という）は次のとおりである。
「１．０１６ｍｍより薄い厚さを持つ少なくとも１つの薄い壁と、第２の壁と、前記少なくとも１つの薄い壁と前記第２の壁とによって画定される通路とを有する、鋳造によって形成された一部品構造で多重壁合金構造体を備えた物品。」
　
２．当審の拒絶理由
　これに対して、当審において平成１１年２月１７日付けで通知した拒絶の理由の概要は、本願発明は、本願出願前に頒布された刊行物である特公昭６０−５０９６３号公報（以下、「引用例１」という。）、特公昭４８−２４０８４号公報（以下、「引用例２」という）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
　
３．引用例
　引用例１には、
摘示１−１：「１　中空翼形部と該中空翼形部の中で該中空翼形部の内面との間に全長にわたり間隔を有するよう一端において片持支持された冷却空気導入管とからなるガスタービンエンジン用翼形部材を製造する方法において、
　上記中空翼形部の内部空所と同一の形状を有し、かつ、上記冷却空気導入管と同一形状の破壊処理可能な部材が埋込まれたセラミックコアから、上記破壊処理可能な部材を除去することにより、該セラミックコアに上記冷却空気導入管と同一形状の空所を画成し、該セラミックコアを用いて上記中空翼形部と上記冷却導入管とをロストワックス法により一体に鋳造することを特徴とする翼形部材製造方法。」（特許請求の範囲第１項）、
摘示１−２：「本発明はガスタービンエンジンの為の翼形部材の製造方法に関するものである。
　ガスタービンエンジン用のブレード又はベーンのような翼形部材は冷却を必要とする場合が屡々あり、その冷却は通常、中空内部に冷却空気その他のガスを供給して行われる。・・・
　本発明は、一体的に鋳造されたガスタービンエンジン用翼形部材の製造方法を提供することを目的とする。
　本発明は、上記のガスタービンエンジン用翼形部材を製造する方法において、上記中空翼形部の内部空所と同一の形状を有し、かつ、上記冷却空気導入管と同一形状の破壊処理可能な部材が埋込まれたセラミックコアから、上記破壊処理可能な部材を除去することにより、該セラミックコアに上記冷却空気導入管と同一形状の空所を画成し、該セラミックコアを用いて、上記中空翼形部と上記冷却導入管とをロストワックス法により一体に鋳造することを特徴とするものである。」（第２頁左欄第１１〜４３行）、
摘示１−３：「本発明の方法で作られる第3図の構造では、ブレードにインピンジメント冷却空気導入管22が一体的に鋳造されている。シャンクは厚い部分を必要とせず、シャンク11は比較的短かく、根元部からも先端からも翼形13に管22を挿入する必要はない。従って、第1図、第2図の構造に比較し、空気力学的設計が著しく自由でありブレードの重量が著しく軽減される。」（第２頁右欄第４４行〜第３頁左欄第７行）、
摘示１−４：「上述の実施例の方法は何れも、第3図に関し説明した利点を有する単一の構造体であるブレードを作ることができる。」（第５頁左欄第４〜６行）と記載され、
第3図には、本発明の方法で作られるガスタービンエンジン用のブレードの縦断面図が記載されている。
　また、引用例２には、
摘示２−１：「本発明はタービン羽根および表面に分布する多数の孔を通じての冷却ガスの放出により高温ガスに対して保護されるようになったそのような他の装置に関する。この冷却様式は発散冷却と呼ばれる。」（第１頁左欄第２６〜３０行）、
摘示２−２：「第1図を見るにこの図はタービン羽根あるいはタービンのような高温機械の他の構造を示す中空の管状部材6を示す。翼6は多数の小さい接近した孔8を設けられた成形外壁7を有する中空管状構造となっている。
　第2図の矢印（羽根なし）で示すように、熱燃焼生成物のような動力流体の流れは羽根6の前縁15からこの羽根の両面を通りその後縁16へと向う。羽根6はそこからの空気流が羽根の面に垂直の方向にある角度をもっているようにそして一般に矢印24で示すように羽根を通る動力流体と一致する下向き方向になるように配置された孔8を有する。１枚以上の金属層をシート、壁あるいは層22の内側にさらに設けることができるが、これは本発明の趣旨ではない。
　第3図に拡大して示すように、約0.254mm（0.010インチ）の厚さの壁22は夫々その内面27に伸びるピット28により限定される孔8を有する。」（第１頁左欄第８〜２６行）、
摘示２−３：「1　夫々シートの両表面27，30から伸びる二つの交わるオフセットピット26，28により限定されそして正常動作中においてこのシートを通過する流れに対して下流方向においてこのシートの表面に対して鋭角をもってガスを方向づけるような形とされて上記シートを貫通して伸びる孔8の配列が設けられておりそして上記交わりにより限定される開口が上記ピットの側間にあって上記シートの表面に対して鋭角をもって方向づけられた軸38を有するごとくなっていることを特徴とする、上記シート内の上記孔を通じて上記シートの後表面から外へと放出される冷却ガスにより上記シートの発散冷却を行うための多孔性外表面を有するシートの構造。」（特許請求の範囲第１項）と記載され、
第１図には発散冷却タービン羽根の軸測投象図が、第２図にはタービン羽根の断面図が記載されている。
　
４．対比・判断
　引用例１の第３図に記載されたガスタービンエンジン用のブレードは、摘示１−１ないし１−４を参酌すると、「翼形13と、インピンジメント冷却空気導入管22と、その間の中空部と、を有し、一体的に鋳造された単一の構造体」であり、ここで、「翼形13」は、「少なくとも１つの薄い壁」に相当し、「インピンジメント冷却空気導入管22」は「第２の壁」に相当し、「その間の中空部」は、「前記少なくとも１つの薄い壁と前記第２の壁とによって画定された通路」に相当し、「一体的に鋳造された単一の構造体」は、「鋳造によって形成された一部品構造で多重壁合金構造体」に相当し、「ガスタービンエンジン用のブレード」は「物品」に相当するから、引用例１には、「少なくとも１つの薄い壁と、第２の壁と、前記少なくとも１つの薄い壁と前記第２の壁とによって画定された通路とを有する、鋳造によって形成された一部品構造で多重壁合金構造体を備えた物品」の発明が記載されているものと認める。
　そこで、本願発明と引用例１に記載された発明とを対比すると、両者は、「少なくとも１つの薄い壁と、第２の壁と、前記少なくとも１つの薄い壁と前記第２の壁とによって画定された通路とを有する、鋳造によって形成された一部品構造で多重壁合金構造体を備えた物品。」である点で一致し、本願発明の薄い壁が、「１．０１６ｍｍより薄い厚さを持つ」のに対し、引用例１記載の発明の第１の壁は、厚さが不明である点で両者は相違する。
　以下、前記相違点について検討する。
　引用例２には、タービン用の中空管状構造の翼6の「約０．２５４mm（0.010インチ）の厚さの壁22」が記載されており、タービン羽根（タービン用のブレード）の分野において「１．０１６ｍｍより薄い厚さを持つ壁」は本件出願前に公知であった。
　なお、本件出願前に、鋳造により「１．０１６ｍｍより薄い厚さを持つ壁」を形成することが可能であったことは、たとえば特開平２−１５３０３７号公報、特開昭５５−１５３６５８公報の記載からも明らかである。
　そして、引用例１、引用例２に記載された発明は、ともにタービン用のブレードの分野に属するものであり、両者を組み合わせることを阻害する要因はない。
　さらに、本件発明の「１．０１６ｍｍ」という数値には、特に臨界的な意義はない。
　したがって、本願発明は、引用例１に記載された発明において、少なくとも１つの薄い壁の厚さを、引用例２に記載された「１．０１６ｍｍより薄い厚さ」とすることによって、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１ないし２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項に該当し、特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。