【事件の表示】
　平成　９年特許願第３１４８１３号「自動車のキャラクタライジング装置」拒絶査定に対する審判事件［平成１０年　５月１９日出願公開、特開平１０−１３１７８０］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、昭和６３年１０月５日に出願した特願昭６３−２４９８６６号の一部を平成９年１１月１７日に新たな特許出願としたものであって、平成１１年３月１５日付け手続補正書、平成１２年７月７日付け手続補正書及び平成１３年６月２５日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その請求項１〜３に係る発明（以下それぞれを、「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は、特許請求の範囲の請求項１〜３にそれぞれ記載されたとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明は、次のとおりのものである。
「自動車の制御を記憶手段に記憶すると共に前記制御をドライバー個人により変更し得るようにした自動車のキャラクタライジィング装置において、前記自動車の加速特性の変更に際し、予め定められた選択的な変更を行う第１の変更手段と、前記加速特性の基本特性をベースとしてドライバー個人の意図する任意な補正分を加味する第２の変更手段とを有することを特徴とする自動車のキャラクタライジィング装置。」
　
２．当審の拒絶理由
　一方、当審において平成１３年４月２３日付けで通知した拒絶の理由の概要は、次のとおりである。
「Ｉ．本願発明１〜３は、特開昭５６−６４１３０号公報（以下「刊行物１」という。）、実願昭５９−１８９７１８号（実開昭６１−１０３７０５号のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）及び特開昭６２−７４７０３号公報（以下、「刊行物３」という。）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
ＩＩ．本願明細書の発明の詳細な説明及び図面の記載に不備があるから、本願明細書及び図面の記載は、特許法第３６条第３項〜第５項に規定する要件を満たしていない。」
　
３．刊行物
　刊行物１には、
（イ）「車両製造時メーカーにおいて、走行性能、燃費性能等の仕様が固定されるため、購入後車両の仕様に対する要求が変つてもこれを変更することは容易でない。・・・自動変速機においては好みの変化によつて経済性を重視した変速点で走行したい場合、スポーツ走行向きの高い速度の変速点で走行したい場合、さらに高速道路走行、山岳路走行、市街地走行等の走行条件に適応した変速点等を選定したい場合があるが選定困難である。」（第２頁左上欄１３行〜同頁右上欄１０行）、
（ロ）「本発明はこれらの問題点を解決するため、自動車に所定のデータを記憶させたコンピュータを搭載すると共に一定の情報を記録したカードを運転者に所持せしめ、カードにより走行性能、燃費性能等の仕様を容易に設定もしくは設定変更でき・・・る自動車制御装置の提供を目的とするものである。」（第２頁左下欄７行〜１６行）、
（ハ）「次に本発明を図に示す実施例と共に説明する。・・・本実施例ではＡ行およびＤ行にはエンジン制御情報、走行情報の中で機構の調整または改造等が必要であるため、ユーザーが勝手に変更すると危険があり、デイーラー、整備工場などで設定すべき情報・・・が穿孔により記録され、Ｂ行およびＣ行には走行情報の内ユーザーが変更してもよい情報・・・を磁気により記録してある。カードへの書き込みは、車内に設けてあるカードリーダ／ライタにて可能であり、さらに自動車付属品の制御情報は、例えば書き込み装置を家庭に設置して好みに応じて自由に書き換えることも可能である。」（第２頁左下欄１７行〜同頁右下欄１４行）
と記載されている。
　上記（イ）〜（ハ）の記載と第１〜３図の記載とからみて、刊行物１には、
「自動車の制御をコンピュータ及びカードに記憶すると共に前記制御をユーザー個人により変更し得るようにした自動車のキャラクタライジィング装置において、前記自動車の走行性能及び燃費性能の変更に際し、予め設定された前記走行性能及び燃費性能をユーザー個人が自由に設定変更可能である、書き込み、書き換え可能なカードを有する、自動車のキャラクタライジィング装置」の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　なお、請求人は、「刊行物１に記載の発明は、・・・「ユーザが変更すると危険を伴う」旨の記載からわかりますように、エンジン制御情報など「自動車の運転特性」は、危険防止の観点からユーザ変更が容易にできない様にし、・・・ディーラ，整備工場などでの設定を行うものであります。」と主張しているが（平成１３年６月２５日付け意見書第２／６頁３行〜８行）、「エンジン制御情報、走行情報の中で『機構の調整または改造が必要であるため』、ユーザーが勝手に変更すると危険があり、デイーラー、整備工場などで設定すべき情報」及び「走行情報の内ユーザーが変更してもよい情報」との記載からみて（上記の摘記事項（ハ）参照）、『機構の調整または改造が必要で』ない「エンジン制御情報、走行情報」まで、「ユーザ変更が容易にできない様にし、・・・ディーラ，整備工場などでの設定を行うもの」と解すべき合理的根拠は認められないから、上記の請求人の主張は採用できない。
　
　また、刊行物２には、
（ニ）「本考案の車両の運転準備装置は、それぞれ異なったコードを記憶する複数の携帯式記憶ユニットと、車両に設けられ同車両の被制御部を制御するための情報を上記コードごとに記憶する複数の記憶部と、・・・上記記憶ユニットからのコード情報を受けて同コード情報に対応した上記記憶部を選択する記憶部選択手段と、同記憶部選択手段によって選択された上記記憶部からの情報を取り出して上記車両の被制御部を制御しうる制御手段とをそなえて構成されたことを特徴としている。・・・上述の本考案の車両の運転準備装置では、各人専用の記憶ユニットを・・・取り付けると、この記憶ユニットからのコード情報を受けて記憶部選択手段がこのコード情報に対応した記憶部を複数の記憶部の中から選び出し、このようにして選出された記憶部からの情報が制御手段によって取り出されこの情報に基づき車両の被制御部が各人の好みに合うように制御される。」（第３頁４行〜第４頁４行）、
（ホ）「車体側には、セントラルユニット６１が設けられているが、このセントラルユニット６１は、・・・電子制御自動変速機１０１，・・・過給装置等の車両の被制御部を制御するための情報を記憶ユニット４のコードごと・・・に記憶しデータの書き込みおよび読み出しが可能な複数の記憶部・・・を有する・・・。また、このセントラルユニット６１は、・・・記憶ユニット４からのコード情報を受けてこのコード情報に対応した記憶部・・・を選択する記憶部選択手段ＭＳの機能を有するとともに、・・・運転準備用制御手段Ｃ１の機能を有するほか、エンジンを始動させるための制御手段Ｃ２等各種の制御手段の機能も有している。」（第１４頁８行〜第１５頁１４行）、
（ヘ）「このセントラルユニット６１によって制御されるべきものに、・・・点火時期制御装置（ＩＧ制御装置）７４，・・・電子燃料噴射装置９２，電子制御自動変速機１０１，・・・過給装置２２４等がある」（第１６頁５行〜１１行）、
（ト）「第１メモリデータにおける「ＥＦＩ：ＳＰＯＲＴ」のデータは電子燃料噴射装置９２のマイコン９３に送られストアされ、マイコン９３は加速増量を規定値より多くして加速性を向上させる。マイコン９３は第１メモリデータから入力されないとき、および［ＥＦＩ：ＮＯＲＭＡＬ」と入力されたときには、規定値の加速増量を行ない、また「ＥＦＩ：ＥＣＯＮＯＭＹ」と入力されたときには、加速増量を減少させて加速力を低下させて燃費を向上させる。」（第４１頁７行〜１６行）
と記載されている。
　上記（ニ）〜（ト）の記載及び図面の記載からみて、刊行物２には、
「自動車の制御を記憶手段に記憶すると共に前記制御をドライバー個人により変更し得るようにした自動車のキャラクタライジィング装置において、前記自動車の加速特性の変更に際し、予め定められた選択的な変更を行う変更手段を有する、自動車のキャラクタライジィング装置」（以下、「刊行物２記載の技術的事項」という。）が記載されているものと認められる。
　
４．対比
　本願発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、後者の「ユーザー個人」は前者の「ドライバー個人」に相当し、また、後者の「コンピュータ及びカード」は、その機能からみて、前者の「記憶手段」に相当する。
　さらに、後者の「自動車の走行性能及び燃費性能」は、「経済性を重視した・・・走行・・・、スポーツ走行向きの高い速度の変速点で走行・・・、さらに高速道路走行、山岳路走行、市街地走行等の走行・・・」との記載からみて（上記の摘記事項（イ）参照）、前者の「加速特性」に相当するものと認められる。また、後者の「予め設定された前記走行性能及び燃費性能をドライバー個人が自由に設定変更可能である、書き込み、書き換え可能なカード」における「予め設定された前記走行性能及び燃費性能」とは、「走行性能及び燃費性能の基本特性」ともいうべきものであるから、前者の「加速特性の基本特性をベースとしてドライバー個人の意図する任意な補正分を加味する第２の変更手段」と後者の「予め設定された前記走行性能及び燃費性能をドライバー個人が自由に設定変更可能である、書き込み、書き換え可能なカード」とは、ともに「加速特性の基本特性をドライバー個人が任意に変更可能である変更手段」といいうるものである。
　してみれば、両者は、
「自動車の制御を記憶手段に記憶すると共に前記制御をドライバー個人により変更し得るようにした自動車のキャラクタライジィング装置において、前記自動車の加速特性の変更に際し、前記加速特性の基本特性をドライバー個人の意図する任意に変更可能である変更手段を有する、自動車のキャラクタライジィング装置」で一致し、以下の点で相違する。
【相違点１】任意に変更可能である変更手段が、前者では、基本特性をベースとして補正分を加味することによって変更するのに対して、後者では、基本特性をベースとして補正分を加味することによって変更することが明らかではない点。
【相違点２】加速特性の基本特性をドライバー個人の意図する任意に変更可能である変更手段に加えて、前者では、予め定められた選択的な変更を行う変更手段を有するのに対して、後者では、選択的な変更を行う変更手段を有しない点。
　
５．当審の判断
【相違点１について】
　予め設定された数値を変更するに際して、予め設定された数値をベースとして、それに補正分を加味して変更することは、本願の出願前、刊行物３等にも記載されているように、斯界では周知慣用の技術的事項である。
　したがって、刊行物１記載の発明の「加速特性の基本特性をドライバー個人が任意に変更可能である変更手段」を、基本特性をベースとして補正分を加味することによって変更するものとすることは、当業者が容易になし得ることである。
【相違点２について】
　自動車の加速特性の変更に際して、予め定められた選択的な変更を行う変更手段を設けることは、刊行物２に記載されており、該刊行物２記載の技術的事項（発明）は、刊行物１記載の発明と、「自動車の加速特性をドライバー個人により変更し得るようにする」との課題、「自動車のキャラクタライジィング装置」という技術分野を同じくするものである。
　してみれば、刊行物１記載の発明において、加速特性を変更させる手段として、刊行物２記載の発明の手段をも備えるようにすることは、当業者が容易になし得ることと認められる。
　
　そして、本願発明１の作用効果は、刊行物１〜２記載の発明から当業者が予測可能な範囲内のものであって、格別のものではない。
　
６．むすび
　したがって、本願発明は、刊行物１及び刊行物２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。