【事件の表示】
　平成　８年特許願第１８３８０５号「自動車用ガラスアンテナ装置」拒絶査定に対する審判事件〔平成　９年　１月１０日出願公開、特開平　９−　　８５２８、請求項の数（２）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１年７月１４日に出願した特願平１−１８０４５１号（国内優先権主張、昭和６３年７月１４日）の一部を平成８年７月１２日に新たな特許出願としたものであって、その請求項１及び２に係る発明は、平成１１年８月２日付け、及び平成１２年１月２７日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された次の事項により特定されるものと認められる。
「【請求項１】自動車の後部窓ガラス板にヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデフォッガと、所定パターンのアンテナ線条を有するアンテナ導体とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装置において、
　上記デフォッガとアンテナ導体とをそれらの一部において、両者間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるように所定間隔をおいて近接させて、アンテナ導体とデフォッガとの容量結合部分が５０〜１０，０００ｐＦになるように容量結合させるとともに、
　上記デフォッガと自動車の後部窓用車体開口部との間で反共振するようにデフォッガにリアクタンス回路を接続し、かつ、アンテナ導体の給電端子と受信機との間に共振回路を挿入接続し、
　共振回路が、８２〜５６０μＨのコイルと１０〜４７０ｐＦのコンデンサと２００Ω〜３ｋΩの抵抗とを並列接続した並列接続回路を備えることを特徴とする
　自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項２】リアクタンス回路がチョークコイルを含み、チョークコイルにより反共振を起こさせる請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ装置。」
　　　　　　　　　　　　
２．引用例記載の発明
　（１）これに対して、原査定の拒絶理由に引用された特開昭５８−１９６７０２号公報（以下、「引用例１」という。）には、
「自動車のリア窓ガラスに加熱用ヒーター線と該加熱用ヒーター線に給電する母線とを有する通電加熱式のデフォッガと、上記加熱用ヒーター線の上部及び下部に補助アンテナを有する第１及び第２のアンテナとが設けられ、上記デフォッガと第１及び第２のアンテナの補助アンテナとは、両者間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるように所定間隔をおいて近接させ補助アンテナとデフォッガとが容量結合とすることにより、加熱用ヒーター線から誘導される受信波を主アンテナに伝送させ、第１及び第２のアンテナの給電線には高周波チョークコイルを挿入接続することにより、加熱用ヒータ線を高周波帯域において接地点から浮かすようにした自動車用ガラスアンテナ装置。」（以下、「引用例１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
  （２）同じく原査定の拒絶理由に引用された特開昭５２−６４２５７号公報（以下、「引用例２」という。）には、
「自動車の後部窓ガラス板にデフォッガが設けられ、該デフォッガの加熱エレメントを無線アンテナとして使用する自動車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガと給電装置との間にはデフォッガに対する加熱電流に対しては低インピーダンス通路を、無線信号に対しては高インピーダンス通路をもたらすコイルを接続し、デフォッガと受信機とを接続する接続線と接地との間には、複数個の同調インダクタンス／キャパシタンス回路を接続し、異なる放送周波数帯域の中間周波数に同調するようにした自動車用窓ガラスアンテナ。」の発明（以下、「引用例２記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
  （３）同じく原査定の拒絶理由に引用された実願昭５２−７３２１０号（実開昭５４−１３４６号）のマイクロフイルム（以下、「引用例３」という。）には、
「自動車の窓ガラスにアンテナ導体が設けられ、該アンテナ導体とラジオ受信機との間には前置増幅器が接続される自動車用ガラスアンテナ装置において、アンテナ導体のアンテナ給電端子と前置増幅器との間に、ＦＭラジオ放送周波数帯において共振するコンデンサとコイルとからなる並列共振回路を接続し、ＦＭ放送周波数帯を選択的に増幅するようにした自動車用ガラスアンテナ装置」の発明（以下、「引用例３記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
  （４）同じく原査定の拒絶理由に引用された特開昭６３−１３１７０４号公報（以下、「引用例４」という。）には、
「自動車用窓ガラスの曇りを防止するヒータ線をアンテナとして使用する自動車用ガラスアンテナ装置において、直流電源とヒータ線との間に帯域フィルタ用コイルを接続し、前記ヒータ線とアースとの間の浮遊容量と、帯域フィルタ用コイルを補償増幅器の入力帯域フィルタの一部として使用するようにした自動車用ガラスアンテナ装置」の発明（以下、「引用例４記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
３．対比
　そこで、請求項１、２に係る発明と引用例１記載の発明とを比較すると、引用例１記載の発明の「リア窓ガラス」、「加熱用ヒーター線」、「母線」、「補助アンテナを有する第１及び第２のアンテナ」、「高周波チョークコイル」は、それぞれ、請求項１、２に係る発明の「後部窓ガラス板」、「ヒータ線」、「バスバー」、「所定パターンのアンテナ線条を有するアンテナ導体」、「リアクタンス回路」に相当するから、両者は以下の点で一致ないし相違する。
「一致点」
　自動車の後部窓ガラス板にヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデフォッガと、所定パターンのアンテナ線条を有するアンテナ導体とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装置において、
　上記デフォッガとアンテナ導体とをそれらの一部において、両者間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるように所定間隔をおいて近接させて、アンテナ導体とデフォッガとを容量結合させるとともに、デフォッガにリアクタンス回路を接続した自動車用ガラスアンテナ装置。
「相違点」
　ア）アンテナ導体とデフォッガとの容量結合に関して、請求項１、２に係る発明は、アンテナ導体とデフォッガとの容量結合部分が５０〜１０，０００ｐＦとしているのに対して、引用例１記載の発明は、容量結合部分の具体的数値の開示がない点、
　イ）請求項１、２に係る発明のリアクタンス回路は、デフォッガと自動車の後部窓用車体開口部との間で反共振するように接続されるのに対して、引用例１記載の発明は、加熱用ヒータ線を高周波帯域において接地点から浮かすように接続される点、
　ウ）請求項１、２に係る発明には、アンテナ導体の給電端子と受信機との間に共振回路を挿入接続し、共振回路が８２〜５６０μＨのコイルと１０〜４７０ｐＦのコンデンサと２００Ω〜３ｋΩの抵抗とを並列接続した並列接続回路を備えるのに対して、引用例１記載の発明には、共振接続回路がない点、
　エ）請求項２に係る発明は、チョークコイルにより反共振を起こさせるのに対して、引用例１記載の発明は、チョークコイルにより反共振を起こさせるか否か不明である点、
　
４．当審の判断
　引用例２ないし４記載の発明には、少なくとも上記相違点ア）〜エ）についての開示も示唆もなく、また、これらの相違点が周知、慣用技術であるともいえないことから、請求項１，２に記載された発明は、引用例１ないし４記載の発明から当業者でれば容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
５．むすび
　したがって、請求項１，２に記載された発明は、引用例１ないし４記載の発明から当業者でれば容易に発明をすることができたものとすることはできない。
  他に拒絶すべき理由を発見することはできない。
　よって、結論のとおり審決する。