【事件の表示】
　特願２０１１−　６１８１４「ナビゲーションシステム，経路探索サーバ及び経路探索方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　７月　７日出願公開，特開２０１１−１３３４９１，請求項の数（３）〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は，特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯　
　本願は，平成１９年１１月２１日に出願した特願２００７−３０１２７２号の一部を平成２３年　３月１９日に新たな出願としたものであって，平成２５年　５月１０日付けで拒絶査定がされ，これに対し，同年　８月１３日に拒絶査定不服審判の請求がされ，同時に手続補正がされたものである。　
　そして，当審において，平成２５年１０月１６日付けで審査官により作成された前置報告書について，平成２５年１１月　７日付けで審尋を行ったところ，請求人は平成２６年　１月　７日に回答書を提出した。　
　
第２　平成２５年　８月１３日付けの手続補正（以下，「本件補正」という。）の適否　
１．補正の内容　
　本件補正は，特許請求の範囲の請求項１ないし３を，　
「【請求項１】　
　出発地と目的地を含む経路探索要求に基づいて，探索用ネットワークデータを参照して交通機関を利用した経路を含む推奨経路を探索する経路探索手段を備え，前記経路探索手段が探索した前記推奨経路に基づいて経路案内を行うナビゲーションシステムにおいて，　
　前記探索用ネットワークデータは，道路ネットワークデータと前記交通機関の路線網データと時刻表データを含む交通ネットワークデータとを備え，前記路線網データには複数の出入口を有する各駅につき，前記出入口の位置情報及び出入口毎の利用可能な交通機関の路線方向情報を記憶しておき，　
　前記経路探索手段は，　
　前記出発地の最寄りの出発駅と前記目的地の最寄りの目的駅との間の経路探索をし，　
　前記出発地の最寄りの出発駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記
位置情報及び前記路線方向情報
　前記目的地の最寄りの目的駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記
位置情報及び前記路線方向情報
　前記出発地から前記目的地までの前記推奨経路を探索するようにしたことを特徴とするナビゲーションシステム。　
【請求項２】　
　ネットワークを介して経路探索条件を送信するナビゲーション端末装置と接続される経路探索サーバであって，出発地と目的地を含む経路探索要求に基づいて，探索用ネットワークデータを参照して交通機関を利用した経路を含む推奨経路を探索する経路探索手段を備え，前記経路探索手段が探索した前記推奨経路に基づいて経路案内を行う経路探索サーバにおいて，　
　前記探索用ネットワークデータは，道路ネットワークデータと前記交通機関の路線網データと時刻表データを含む交通ネットワークデータとを備え，前記路線網データには複数の出入口を有する各駅につき，前記出入口の位置情報及び出入口毎の利用可能な交通機関の路線方向情報を記憶しておき，　
　前記経路探索手段は，
　前記出発地の最寄りの出発駅と前記目的地の最寄りの目的駅との間の経路探索をし，
　前記出発地の最寄りの出発駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記
位置情報及び前記路線方向情報
　前記目的地の最寄りの目的駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記
位置情報及び前記路線方向情報
　前記出発地から前記目的地までの前記推奨経路を探索するようにしたことを特徴とする経路探索サーバ。　
【請求項３】　
　出発地と目的地を含む経路探索要求に基づいて，探索用ネットワークデータを参照して交通機関を利用した経路を含む推奨経路を探索する経路探索手段を備え，前記経路探索手段が探索した前記推奨経路に基づいて経路案内を行うナビゲーションシステムにおける経路探索方法において，　
　前記探索用ネットワークデータは，道路ネットワークデータと前記交通機関の路線網データと時刻表データを含む交通ネットワークデータとを備え，前記路線網データには複数の出入口を有する各駅につき，前記出入口の位置情報及び出入口毎の利用可能な交通機関の路線方向情報を記憶しておき，　
　前記経路探索手段は，　
　前記出発地の最寄りの出発駅と前記目的地の最寄りの目的駅との間の経路探索をし，　
　前記出発地の最寄りの出発駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記
位置情報及び前記路線方向情報
　前記目的地の最寄りの目的駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記
位置情報及び前記路線方向情報
　前記出発地から前記目的地までの前記推奨経路を探索するようにしたことを特徴とする経路探索方法。」　
と補正するものである（当審にて，補正された箇所に下線を付した。）。　
　
２．補正の適否　
　本件補正は，本件補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である２箇所の「前記路線網ネットワークデータを参照して」を「前記
位置情報及び前記路線方向情報
　また，特許法第１７条の２第３項，第４項に違反するところはない。　
　そこで，本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「補正発明」という。）が特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか（特許出願の際独立して特許を受けることができるものか）について以下に検討する。　
　
（１）刊行物の記載事項　
　審尋で引用した，本願の原出願前に頒布された刊行物である特開２００３−１８５４６４号公報（以下「引用例」という。）には，「最適経路探索装置，最適経路探索方法」に関し，図面とともに以下の事項が記載されている。　
　
・「【請求項１３】  道路データと，交通機関の路線網データを含む時刻表データを記憶手段と，出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時から成る指定探索条件に従い，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて出発地近くの１または複数の出発駅候補と目的地近くの１または複数の目的駅候補を定めるとともに，各出発駅候補と各目的駅候補の組み合わせの中で，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索する探索手段と，を備えた最適経路探索装置において，
記憶手段には，交通機関の路線網データに，複数の出入口が有る駅の各出入口につき，出入口の位置情報を含めて記憶しておくとともに，また，複数の出入口が有る駅の各出入口につき，路線及び入線方向と，出入口との組み合わせ別に，最適降車車両位置情報を含めて記憶しておき，
探索手段は，出発駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて，各出入口の内，出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該出発駅候補の駅位置とし，目的駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて，各出入口の内，目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該目的駅候補の駅位置として，出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索するようにし，かつ，最適経路上の目的駅が複数の出入口を有するとき，交通機関の路線網データから最適経路上での目的駅に到達する路線及び入線方向を判別したのち，最適経路上での目的駅位置とされた１つの出入口を対象とした最適降車車両位置情報を検索し，最適経路情報に付加するようにしたこと，　
を特徴とする最適経路探索装置。
【請求項１４】  道路データと，交通機関の路線網データを含む時刻表データを記憶手段と，出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時から成る指定探索条件に従い，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて出発地近くの１または複数の出発駅候補と目的地近くの１または複数の目的駅候補を定めるとともに，各出発駅候補と各目的駅候補の組み合わせの中で，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索する探索手段と，を備えた最適経路探索装置において，
記憶手段には，交通機関の路線網データに，複数の出入口が有る駅の各出入口につき，出入口の位置情報と名称を含めて記憶しておくとともに，また，複数の出入口が有る駅の各出入口につき，路線及び入線方向と，出入口との組み合わせ別に，最適降車車両位置情報を含めて記憶しておき，　
探索手段は，出発駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて，各出入口の内，出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該出発駅候補の駅位置とし，目的駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて，各出入口の内，目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該目的駅候補の駅位置として，出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索するようにし，かつ，最適経路上の目的駅が複数の出入口を有するとき，交通機関の路線網データから最適経路上での目的駅に到達する路線及び入線方向を判別したのち，最適経路上での目的駅位置とされた１つの出入口を対象とした最適降車車両位置と名称を検索し，最適経路情報に付加するようにしたこと，　
を特徴とする最適経路探索装置。　
【請求項１５】  出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時から成る指定探索条件に従い，道路データと，交通機関の路線網データを含む時刻表データを用いて出発地近くの１または複数の出発駅候補と目的地近くの１または複数の目的駅候補を定めるとともに，各出発駅候補と各目的駅候補の組み合わせの中で，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索するようにした最適経路探索方法において，　
交通機関の路線網データには，複数の出入口が有る駅の各出入口につき，出入口の位置情報を含めておくとともに，また，複数の出入口が有る駅の各出入口につき，路線及び入線方向と，出入口との組み合わせ別に，最適降車車両位置情報を含めておき，　
最適な経路を探索する際，出発駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて，各出入口の内，出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該出発駅候補の駅位置とし，目的駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて，各出入口の内，目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該目的駅候補の駅位置として，出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索するようにし，かつ，最適経路上の目的駅が複数の出入口を有するとき，交通機関の路線網データから最適経路上での目的駅に到達する路線及び入線方向を判別したのち，最適経路上での目的駅位置とされた１つの出入口を対象とした最適降車車両位置情報を検索し，最適経路情報に付加するようにしたこと，　
を特徴とする最適経路探索方法。　
【請求項１６】  出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時から成る指定探索条件に従い，道路データと，交通機関の路線網データを含む時刻表データを用いて出発地近くの１または複数の出発駅候補と目的地近くの１または複数の目的駅候補を定めるとともに，各出発駅候補と各目的駅候補の組み合わせの中で，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索するようにした最適経路探索方法において，　
交通機関の路線網データには，複数の出入口が有る駅の各出入口につき，出入口の位置情報と名称を含めておくとともに，また，複数の出入口が有る駅の各出入口につき，路線及び入線方向と，出入口との組み合わせ別に，最適降車車両位置情報を含めておき，　
最適な経路を探索する際，出発駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて，各出入口の内，出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該出発駅候補の駅位置とし，目的駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと，交通機関の時刻表データを用いて，各出入口の内，目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該目的駅候補の駅位置として，出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索するようにし，かつ，最適経路上の目的駅が複数の出入口を有するとき，交通機関の路線網データから最適経路上での目的駅に到達する路線及び入線方向を判別したのち，最適経路上での目的駅位置とされた１つの出入口を対象とした最適降車車両位置情報と名称を検索し，最適経路情報に付加するようにしたこと，を特徴とする最適経路探索方法。」　
　
・「【０００１】　
【発明の属する技術分野】本発明は最適経路探索装置，最適経路探索方法に係り，とくに交通機関の乗り継ぎを含めて出発駅または出発地から目的駅または目的地までを最短の移動時間で結ぶ最適な経路を探索するようにした最適経路探索装置，最適経路探索方法に関する。」
　
・「【０００４】　
【発明が解決しようとする課題】ところで，最適経路探索装置で探索した交通機関を含む最適経路情報の目的駅が複数の出入口を有する場合いに，目的駅まで乗車した電車での乗車車両位置が乗換え駅のホームの階段から離れていたとき，降車後，目的地に一番近い出入口まで到達するのに時間が掛かってしまうことがあった。本発明は上記した従来技術の問題に鑑み，目的駅で降車後，目的地に近い出入口に出るまでの時間を短縮できる最適経路探索装置，最適経路探索方法を提供することを，その目的とする。」　
　
・「【０００６】　
【発明の実施の形態】次に，本発明の一つの実施の形態を図１を参照して説明する。図１は本発明に係る最適経路探索方法を具現した最適経路探索装置の構成を示すブロック図である。最適経路探索装置１の内，２はＣＤ−ＲＯＭであり，地図データ，経路探索用の道路データ，経路探索用で公共交通機関の路線網データを含む時刻表データが記憶されている。地図データは，地理的に分割された領域毎の地図表示用のデータであり，ここでは，出発地から出発駅までを結ぶ徒歩経路，目的駅から目的地までを結ぶ徒歩経路を地図上に重ねて表示するために用いられる。路線網データは，各路線の各駅を駅ノードとして，全駅ノードを定義した駅ノードテーブル（駅ノード毎に，駅ノード番号，駅中心位置座標，駅名，路線番号，路線名，他の路線に乗換え可か否かを示すデータ，他の路線に乗換え可の場合に乗換え先路線番号と乗換え先駅ノード番号の組データを含む），各路線毎の路線データ（路線番号，路線名，路線を構成する駅ノード番号列を含む）を含む。また，路線網データには，１または複数の出入口を有する各駅について駅出入口位置情報を集めた駅出入口位置情報テーブルと，駅出入口別最適降車車両位置情報を集めた駅出入口別最適降車車両位置情報テーブル，路線間の乗換えが可能な各駅について，最適乗換え車両位置情報を集めた最適乗換え車両位置情報テーブルとが含めて記憶されている。道路データと公共交通機関の時刻表データは，徒歩と公共交通機関の組み合わせにより，ユーザ指定の探索条件（出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時）に応じて出発地から目的地までを最短時間で移動できる最適経路を探索するために用いられる。　
【０００７】駅出入口位置情報テーブルは，図２の如く構成されており，駅が１つの出入口しか有しない場合は，該出入口の位置座標と名称（「南口」，「Ａ１」など）が駅ノード番号と対応付けて記憶されており，駅が複数の出入口を有する場合は，各出入口の位置座標と名称を駅ノード番号と対応付けて記憶されている。例えば，図９の○○○線××駅の場合，出入口は名称が「Ａ１」〜「Ａ４」の４つ有り，・・・線・・駅の場合，出入口は名称が「北口」と「南口」の２つ有る。駅が複数の出入口を有する場合の各出入口毎の位置座標は，出発駅候補の駅位置を出発地から徒歩で一番早く到達できる出入口に引き込むために用い，目的駅候補の駅位置を目的地まで徒歩で一番早く到達できる出入口に引き込むために用いる。」　
　
・「【００１２】駅出入口別最適降車車両位置情報テーブルは，図５の如く構成されており，各路線上で出入口が複数存在する各駅につき，入線方向と出入口の組み合わせ別に，入線方向での最適降車車両位置番号（電車を降りて所望の出入口まで一番早く到達できる車両位置番号）を，駅ノード番号と対応付けて構成されている。例えば，複数の出入口を有する駅が図６の△△線△△駅の場合，△△線で△△線□×駅の方から入線して，△△線△△駅で降車し，出入口番号１の出入口Ｂ１から出る場合を考え，駅ノード番号ＳＮｈ，路線番号ＲＮＹ，入線方向を示す入線側隣接駅ノード番号ＳＮｇ，出入口番号１，最適降車車両位置番号１の組み合わせで１つの最適降車車両位置情報が構成される。また，△△線で△△線□×駅の方から入線して，△△線△△駅で降車し，出入口番号２の出入口Ｂ２から出る場合を考え，駅ノード番号ＳＮｈ，路線番号ＲＮＹ，入線方向を示す入線側隣接駅ノード番号ＳＮｇ，出入口番号２，最適降車車両位置番号６の組み合わせで１つの最適降車車両位置情報が構成される。また，△△線で△△線×□駅の方から入線して，△△線△△駅で降車し，出入口Ｂ１から出る場合を考え，駅ノード番号ＳＮｈ，路線番号ＲＮＹ，入線方向を示す入線側隣接駅ノード番号ＳＮｉ，出入口番号１，最適降車車両位置番号６の組み合わせで１つの最適降車車両位置情報が構成される。また，△△線で△△線×□駅の方から入線して，△△線△△駅で降車し，出入口Ｂ２から出る場合を考え，駅ノード番号ＳＮｈ，路線番号ＲＮＹ，入線方向を示す入線側隣接駅ノード番号ＳＮｉ，出入口番号２，最適降車車両位置番号６の組み合わせで１つの最適降車車両位置情報が構成される（図５参照）。　
【００１３】図１に戻って，３は最適経路探索部であり，後述する操作部により，ユーザ所望の出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時からなる探索条件が指定されたのち，探索指示操作がされると，ＣＤ−ＲＯＭ２に記憶された道路データと公共交通機関の路線網データを含む時刻表データを用いて，出発地近くの１または複数の出発駅候補と目的地近くの１または複数の目的駅候補を定めるとともに，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索し，探索した最適経路の情報を記憶部４に記憶させる。記憶部４に記憶される最適経路情報は，最適経路の概要を示す文字情報（最適経路概要文字情報）と，最適経路中の出発地−出発駅間徒歩経路データと，目的駅−目的地間徒歩経路データである（図７参照）。　
【００１４】最適経路探索部３は，若し或る出発駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと公共交通機関の路線網データ（駅出入口情報テーブル）を用いて，各出入口の内，出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該出発駅候補の駅位置とし，同様に，目的駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと公共交通機関の路線網データを用いて，各出入口の内，目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該目的駅候補の駅位置として，出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索する。　
【００１５】また，最適経路探索部３は，最適な経路に路線間で乗換えを行うべき駅があるとき，最適経路探索部３は，交通機関の路線網データ（駅ノードテーブル，路線データなど）から最適な経路上での当該乗換え駅での入線側路線及び入線方向（入線側隣接駅）と，出線側路線及び出線方向（入線側隣接駅）を判別し，最適乗換え車両位置情報テーブルを参照して，当該乗換え駅での入線側路線での最適乗換え車両位置を検索し，最適経路概要文字情報に付加する。また，最適な経路上の目的駅が複数の出入口を有するとき，最適経路探索部３は，交通機関の路線網データ（駅ノードテーブル，路線データなど）から最適な経路上での当該目的駅での入線側路線及び入線方向（入線側隣接駅）を判別し，駅出入口別最適降車車両位置情報テーブルを参照して，当該目的駅の駅位置とされた１つの出入口を対象とする入線側路線での最適降車車両位置と名称を検索し，最適経路情報に付加する。また，最適経路探索部３は，最適な経路の出発駅が複数の出入口を有する場合に，出発駅の駅位置とされた出入口の名称を検索し，最適経路情報に付加する。」
　
・「【００１７】図８は出発地と目的地の地理的関係の一例を示す説明図，図９は出発駅候補の決定方法の説明図，図１０は目的駅候補の決定方法の説明図，図１１は表示部５に表示される最適経路概要文字情報の説明図，図１２は表示部５に表示される出発地周辺の地図に出発地−出発駅間の徒歩経路を重ねた画像の説明図，図１３は表示部５に表示される目的駅周辺の地図に目的駅−目的地間の徒歩経路を重ねた画像の説明図であり，以下，これらの図を参照して上記した実施の形態の動作を説明する。　
【００１８】操作部６でユーザが所望の出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時からなる探索条件を指定するとともに探索指示操作をすると，最適経路探索部３は，ＣＤ−ＲＯＭ２に記憶された道路データと公共交通機関の路線網データを含む時刻表データを用いて，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索する。例えば，ユーザが図８に示す所望の出発地と目的地及び出発地出発予定日時として，２００１年１２月１４日午前１０時００分を指定したとき，最適経路探索部３は，まず，図２に示す駅出入口位置情報テーブルを参照して，出発地から或る一定距離Ｒ０（例えば４ｋｍ）内に１つでも出入口の位置座標が入っている全ての駅を見出す。ここでは，図９の○○○線××駅と・・・線・・駅の２つが該当したとすると，これら２つの駅を出発駅候補とする。そして，各出発駅候補について，出入口が１つしかない場合は該出入口の位置座標を出発駅候補の駅位置座標とする。出入口が複数存在する出発駅候補については，道路データを用いて，各出入口毎に，出発地から出入口までを最短距離で結ぶ経路を探索するとともに，各経路の距離と徒歩での所要時間を計算する。そして，一番距離が短い（一番所要時間が短い）出入口の位置座標を当該出発駅候補の駅位置座標とし，出発地から出発駅の駅位置とした出入口までの所要時間と，出発駅の駅位置とした出入口の出入口番号（図２参照）を出発駅候補に対応付けて最適経路探索部３の内部に記憶しておく。　
【００１９】例えば，○○○線××駅は出入口が１番目から４番目まで４つ（各出入口の名称は「Ａ１」〜「Ａ４」とする）有ったとき，出発地から「Ａ１」〜「Ａ４」の各々までを道路に沿って最短で結ぶ経路はＲＴ１〜ＲＴ４の４つになるが，ＲＴ４が一番短いので，出入口「Ａ４」の位置座標を出発駅候補の１つである○○○線××駅の駅位置座標とする。出発地から○○○線××駅の位置（ここでは，「Ａ４」）の間の徒歩の所要時間をｔ１とする。また，・・・線・・駅は出入口が１番目と２番目の２つ（各出入口の名称は「北口」及び「南口」とする）有ったとき，出発地から北口と南口までを道路に沿って最短で結ぶ経路はＲＶ１とＲＶ２の２つになるが，ＲＶ１の方が短いので，「北口」の位置座標を出発駅候補の他の１つである・・・線・・駅の駅位置座標とする。出発地から・・・線・・駅の位置（ここでは，「北口」）の間の徒歩の所要時間をｔ２とする。　
【００２０】同様にして，図２に示す駅出入口位置情報テーブルを参照して，目的地から或る一定距離Ｒ０内に１つでも出入口の位置座標が入っている全ての駅を見出す。ここでは，図１０の△△線△△駅と■■線■■駅の２つが該当したとすると，これら２つの駅を目的駅候補とする。そして，各目的駅候補について，出入口が１つしかない場合は該出入口の位置座標を目的駅候補の駅位置座標とする。出入口が複数存在する目的駅候補については，道路データを用いて，各出入口毎に，出入口から目的地までを最短距離で結ぶ経路を探索するとともに，各経路の距離と徒歩での所要時間を計算する。そして，一番距離が短い（一番所要時間が短い）出入口の位置座標を当該目的駅候補の駅位置座標とし，かつ，目的駅の駅位置とした出入口から目的地までの所要時間と，目的駅の駅位置とした出入口の出入口番号（図２参照）を目的駅候補に対応付けて最適経路探索部３の内部に記憶しておく。　
【００２１】例えば，△△線△△駅は出入口が１番目と２番目の２つ（図９の符号Ｂ１，Ｂ２参照。各出入口Ｂ１，Ｂ２の名称は「東口」及び「西口」とする）有ったとき，目的地と出入口Ｂ１，Ｂ２の各々を道路に沿って最短で結ぶ経路はＲＰ１とＲＰ２の２つになるが，ＲＰ２の方がより短いので，出入口Ｂ２の位置座標を目的駅候補の１つである△△線△△駅の駅位置座標とする。△△線△△駅の出入口Ｂ２と目的地の間の徒歩の所要時間をｔ３とする。また，■■線■■駅は出入口が「北口」と「南口」（名称）の２つ有ったとき，出発地から「北口」と「南口」までを道路に沿って最短で結ぶ経路はＲＦ１とＲＦ２の２つになるが，ＲＦ１の方が短いので，「北口」の位置座標を目的駅候補の他の１つである■■線■■駅の駅位置座標とする。■■線■■駅の「北口」と目的地の間の所要時間をｔ４とする。　
【００２２】次に，最適経路探索部３はＣＤ−ＲＯＭ２に記憶された公共交通機関の時刻表データを参照して，出発地出発予定日時からｔ１後に出発駅候補の１つである○○○線××駅に到着したと仮定して，○○○線××駅から目的駅候補の１つである△△線△△駅までの電車の乗り継ぎ経路を探索し，△△線△△駅の到着予定日時にｔ３を加算した目的地到着予定日時Ｔ１３を求める。また，出発地出発予定日時からｔ１後に出発駅候補の１つである○○○線××駅に到着したと仮定して，○○○線××駅から目的駅候補の他の１つである■■線■■駅まで電車を乗り継いだときの■■線■■駅の到着予定日時にｔ４を加算した目的地到着予定日時Ｔ１４を求める。更に，出発地出発予定日時からｔ２後に出発駅候補の他の１つである・・・線・・駅に到着したと仮定して，・・・線・・駅から目的駅候補の１つである△△線△△駅までの電車の乗り継ぎ経路を探索し，△△線△△駅の到着予定日時にｔ３を加算した目的地到着予定日時Ｔ２３を求める。また，出発地出発予定日時からｔ２後に出発駅候補の１つである・・・線・・駅に到着したと仮定して，・・・線・・駅から目的駅候補の他の１つである■■線■■駅まで電車を乗り継いだときの■■線■■駅の到着予定日時にｔ４を加算した目的地到着予定日時Ｔ２４を求める。そして，出発地出発予定日時が指定されている場合，目的地に一番早く到達できる経路が最適なので，Ｔ１３，Ｔ１４，Ｔ２３，Ｔ２４の内，一番早いものを探す。Ｔ１３が該当するとき，出発駅は○○○線××駅として確定し，目的駅は△△線△△駅として確定する。そして，先に探索した○○○線××駅から△△線△△駅までの電車の乗り継ぎ経路情報を内部に記憶する。」　
　
・「【００２６】このあと，最適経路探索部３は道路データを参照して出発地から先に確定した出発駅の駅位置として設定した出入口「Ａ４」までを最短で結ぶ徒歩経路を探索し，出発地−出発駅間徒歩経路データとして内部に記憶する。同様に，道路データを参照して先に確定した目的駅の駅位置として設定した出入口Ｂ２から目的地までを最短で結ぶ徒歩経路を探索し，目的駅−目的地間徒歩経路データとして内部に記憶する。」　
　
・「【００２８】更に，最適経路探索部３は交通機関の路線網データの内，駅出入口別最適降車車両位置情報テーブル（図５参照）を参照して，先に探索した電車の乗り継ぎ経路情報の内の目的駅である△△線△△駅について，入線側路線番号と入線側隣接駅ノード番号，出入口番号（２）から，入線側路線△△線で×□駅方向から入線し，出入口Ｂ２へ向かう場合に△△線△△駅で一番早く移動できる△△線の最適降車車両位置を検索し，乗り継ぎ経路情報に追加して記憶する。図５，図６の場合，最適降車車両位置は６となる。」　
　
・「【００３０】表示制御部７は最適経路探索部３による最適な経路の探索が完了すると，まず記憶部４に記憶された最適経路概要文字情報を表示部５に表示させる（図１１参照）。これにより，ユーザは，出発地から出発駅までの徒歩による所要時間，出発駅の駅名，路線名，出発駅で出発地に最寄りの出入口の名称，出発駅での発車時間，出発駅で電車に乗るのに適した車両位置（次の乗換え駅での乗換えが便利な車両位置），乗換え駅の駅名，乗換え先の路線名と駅名，乗換え先の路線での発車時間，目的駅の駅名，路線名，目的駅での到着時間，目的駅で目的地に最寄りの出入口の名称，目的駅から目的地までの徒歩による所要時間などを知ることができる。　
【００３１】ここで，出発地に最寄りの出発駅の出入口の名称が判るるので，出発駅が複数の出入口を有していても，出発地から徒歩で出発後，出発駅の出入口の内，出発地に最寄りの出入口を容易に見つけることができ，出発駅まで遠回りする恐れがなくなる。同様に，目的地に最寄りの目的駅の出入口の名称が判るので，目的駅が複数の出入口を有していても，目的駅の出入口の内，目的地に最寄りの出入口を容易に見つけることができ，目的地まで遠回りする恐れがなくなる。また，最適経路に一方の路線（図８のＲＢ参照）から他方の路線（図８のＲＣ参照）へ乗換えすべき駅が有るとき，一方の路線で乗換えを素早くできる便利な車両位置が事前に判るので，一方の路線で電車に乗る際に，当該便利な車両位置に乗ることで，乗換えに要する時間を短縮することができる。同様に，目的駅まで最後に乗る路線から降りて目的駅の出入口の内，目的地に最寄りの出入口に素早く向かうことのできる便利な車両位置が事前に判るので，最後に乗る路線で電車に乗る際に，当該便利な車両位置に乗っておくことで，目的駅で目的地に最寄りの出入口に素早く到達することができる。　
【００３２】ユーザが出発地−出発駅間徒歩経路を地図上で確認したいとき，操作部６で出発地−出発駅間徒歩経路表示指示操作をする。すると，表示制御部７は，記憶部４の内，出発地−出発駅間徒歩経路データを参照して，ＣＤ−ＲＯＭ２から出発地周辺の地図データを読み出し，出発地を中心とする地図画像を描画し，該地図画像の上に重ねて出発地−出発駅間徒歩経路（図８のＲＡ参照）を特定の色で太く強調して描画し，更に，地図画像の内，出発地−出発駅間徒歩経路の起点と終点に相当する箇所に起点マークと終点マークを重ねて描画し，表示部５に表示させる（図１２参照）。これにより，ユーザは，出発地から出発駅までの最適な徒歩経路を地図上で確認することができる。出発駅が複数の出入口を有していても，出発地から一番最寄りの出入口に向けた最適徒歩経路が探索されているので，ユーザは地図上の強調徒歩経路（図１２の符号ＲＡ′参照）を辿って出発駅に向かうことで，速やかに出発地に辿り着くことができ，出発駅の内，出発地から遠い方の出入口に間違って向かう恐れがなくなる。　
【００３３】また，ユーザが目的駅−目的地間徒歩経路を地図上で確認したいとき，操作部６で目的駅−目的地間徒歩経路表示指示操作をする。すると，表示制御部７は，記憶部４の内，目的駅−目的地間徒歩経路データを参照して，ＣＤ−ＲＯＭ２から目的駅周辺の地図データを読み出し，目的駅を中心とする地図画像を描画し，該地図画像の上に重ねて目的駅−目的地間徒歩経路（図８のＲＤ参照）を特定の色で太く強調して描画し，更に，地図画像の内，目的駅−目的地間徒歩経路の起点と終点に相当する箇所に起点マークと終点マークを重ねて描画し，表示部５に表示させる（図１３参照）。これにより，ユーザは，目的駅から目的地までの最適な徒歩経路を地図上で確認することができる。目的駅が複数の出入口を有していても，目的地に一番最寄りの出入口から目的地に向けた最適徒歩経路が探索されているので，ユーザは地図上の強調徒歩経路（図１２の符号ＲＤ′参照）の起点に相当する出入口から目的駅を出て強調徒歩経路に沿って目的地に向かうことで，速やかに目的地に辿り着くことができ，目的駅の内，目的地から遠い方の出入口から間違って出て遠回りで目的地に向かう恐れがなくなる。」　
　
・「【００３８】
【発明の効果】本発明によれば，探索した最適経路の目的駅に関して，目的駅まで最後に乗った路線の電車から目的駅で降り，目的地の出入口の内，目的地に最寄りの出入口に素早く向かうことのできる便利な車両位置が事前に判るので，最後に乗る路線で電車に乗る際に，当該便利な車両位置に乗っておくことで，目的駅で目的地に最寄りの出入口に素早く到達することができる。」　
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例には，以下の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「ユーザ所望の出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時からなる探索条件が指定されたのち，探索指示操作がされると，道路データと，交通機関の路線網データを含む時刻表データを用いて，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索する最適経路探索手段と，前記最適な経路の探索が完了すると，最適経路概要文字情報を表示部５に表示させるとともに，ユーザは，出発地から出発駅までの最適な徒歩経路を地図上で確認することができるとともに，ユーザは，目的駅から目的地までの最適な徒歩経路を地図上で確認することができる，最適経路探索装置において，　
　経路探索用の道路データと，経路探索用の交通機関の路線網データを含む時刻表データを記憶し，前記交通機関の路線網データには，複数の出入口を有する各駅について，前記出入口毎の位置座標，及び，出入口と入線方向の組み合わせ別に，入線方向での最適降車車両位置番号を駅ノード番号と対応付けた駅出入口別最適降車車両位置テーブルを記憶しておき，　
　前記最適経路探索手段は，　
　出発地近くの１または複数の出発駅候補と目的地近くの１または複数の目的駅候補を定めるとともに，各出発駅候補と各目的駅候補の組み合わせの中で，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索し，　
　前記出発駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと前記出入口毎の位置座標を含む公共交通機関の路線網データを用いて，各出入口の内，出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該出発駅候補の駅位置とし，前記目的駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと前記出入口毎の位置座標を含む公共交通機関の路線網データを用いて，各出入口の内，目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該目的駅候補の駅位置とし，　
　前記出発地から前記目的地まで前記最適な経路を探索し，　
　最適な経路上の目的駅が複数の出入口を有するとき，交通機関の路線網データから最適な経路上での当該目的駅での入線側路線及び入線方向を判別し，駅出入口別最適降車車両位置情報テーブルを参照して，当該目的駅の駅位置とされた１つの出入口を対象とする入線側路線での最適降車車両位置と名称を検索し，最適経路情報に付加する，　
最適経路探索装置。」　
　
（２）対比　
　補正発明と引用発明とを対比すると，後者の「探索条件が指定されたのち，探索指示操作」は前者の「経路探索要求」に相当し，以下同様に，「道路データと，交通機関の路線網データを含む時刻表データ」または「経路探索用の道路データと，経路探索用の交通機関の路線網データを含む時刻表データ」は「探索用ネットワークデータ」に，「最短時間で移動できる最適な最適な経路」または「最適な経路」は「推奨経路」に，「最適経路探索手段」は「経路探索手段」に，「最適経路探索装置」は「ナビゲーションシステム」に，「経路探索用の道路データ」は「道路ネットワークデータ」に，「経路探索用の交通機関の路線網データを含む時刻表データ」は「交通機関の路線網データと時刻表データを含む交通ネットワークデータ」に，「交通機関の路線網データ」は「路線網データ」に，［出入口毎の位置座標」は「出入口の位置情報」に，「入線方向」は「交通機関の路線方向情報」に，「経路を探索」は「経路探索」に，それぞれ相当する。　
　後者の「ユーザ所望の出発地，目的地，出発地出発予定日時または目的地到着予定日時からなる探索条件が指定されたのち，探索指示操作がされると」は，前者の「出発地と目的地を含む経路探索要求に基づいて」に相当し，後者の「道路データと，交通機関の路線網データを含む時刻表データを用いて，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索する最適経路探索手段と，前記最適な経路の探索が完了すると，最適経路概要文字情報を表示部５に表示させるとともに，ユーザは，出発地から出発駅までの最適な徒歩経路を地図上で確認することができるとともに，ユーザは，目的駅から目的地までの最適な徒歩経路を地図上で確認することができる，最適経路探索装置」は前者の「探索用ネットワークデータを参照して交通機関を利用した経路を含む推奨経路を探索する経路探索手段を備え，前記経路探索手段が探索した前記推奨経路に基づいて経路案内を行うナビゲーションシステム」に相当する。　
　後者の「経路探索用の道路データと，経路探索用の交通機関の路線網データを含む時刻表データを記憶」する態様は，前者の「探索用ネットワークデータは，道路ネットワークデータと交通機関の路線網データと時刻表データを含む交通ネットワークデータとを備え」る態様に相当する。　
　後者の「交通機関の路線網データには，複数の出入口を有する各駅について，前記出入口毎の位置座標，及び，出入口と入線方向の組み合わせ別に，入線方向での最適降車車両位置番号を駅ノード番号と対応付けた駅出入口別最適降車車両位置テーブルを記憶してお」く態様と，前者の「路線網データには複数の出入口を有する各駅につき，前記出入口の位置情報及び出入口毎の利用可能な交通機関の路線方向情報を記憶してお」く態様とは，「路線網データには複数の出入口を有する各駅につき，前記出入口の位置情報及び出入口毎の交通機関の路線方向情報に関連する情報を記憶してお」く概念において共通する。　
　後者の「出発地近くの１または複数の出発駅候補と目的地近くの１または複数の目的駅候補を定めるとともに，各出発駅候補と各目的駅候補の組み合わせの中で，徒歩と交通機関の組み合わせにより，指定探索条件に応じて出発地から目的地まで最短時間で移動できる最適な経路を探索」する態様と，前者の「出発地の最寄りの出発駅と目的地の最寄りの目的駅との間の経路探索を」する態様とは，「出発地の近くの出発駅と目的地の近くの目的駅との間の経路探索を」する概念において共通する。　
　後者の「出発駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと前記出入口毎の位置座標を含む公共交通機関の路線網データを用いて，各出入口の内，出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該出発駅候補の駅位置と」する態様と，前者の「出発地の最寄りの出発駅候補が複数の出入口を有するときは，位置情報及び路線方向情報を参照して探索した経路の交通機関の路線方向が合致する前記出入口の内，前記出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，探索した前記出入口の位置を前記出発駅候補の駅位置と」する態様とは，「出発地の近くの出発地候補が複数の出入口を有するときは，位置情報を参照して探索した経路の前記出入口の内，前記出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，探索した前記出入口の位置を前記出発駅候補の駅位置と」する概念において共通する。　
　後者の「目的駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと前記出入口毎の位置座標を含む公共交通機関の路線網データを用いて，各出入口の内，目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該目的駅候補の駅位置と」とする態様と，前者の「目的地の最寄りの目的駅候補が複数の出入口を有するときは，位置情報及び路線方向情報を参照して探索した経路の交通機関の路線方向が合致する前記出入口の内，前記目的地へ徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，探索した前記出入口の位置を前記目的駅候補の駅位置と」とする態様とは，「目的地の近くの目的駅候補が複数の出入口を有するときは，位置情報を参照して，探索した経路の前記出入口の内，前記目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，探索した前記出入口の位置を前記目的駅候補の駅位置と」する概念において共通する。　
　後者の「出発地から目的地まで最適な経路を探索」する態様は，前者の「出発地から目的地までの推奨経路を探索」する態様に相当する。　
　そうすると，両者は，　
「出発地と目的地を含む経路探索要求に基づいて，探索用ネットワークデータを参照して交通機関を利用した経路を含む推奨経路を探索する経路探索手段を備え，前記経路探索手段が探索した前記推奨経路に基づいて経路案内を行うナビゲーションシステムにおいて，　
　前記探索用ネットワークデータは，道路ネットワークデータと前記交通機関の路線網データと時刻表データを含む交通ネットワークデータとを備え，前記路線網データには複数の出入口を有する各駅につき，前記出入口の位置情報及び出入口毎の交通機関の路線方向情報に関連する情報を記憶しておき，　
　前記経路探索手段は，　
　前記出発地の近くの出発駅と前記目的地の近くの目的駅との間の経路探索をし，　
　前記出発地の近くの出発駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記位置情報を参照して探索した前記経路の前記出入口の内，前記出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，探索した前記出入口の位置を前記出発駅候補の駅位置とし，　
　前記目的地の近くの目的駅候補が複数の出入口を有するときは，前記位置情報を参照して探索した前記経路の前記出入口の内，前記目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，探索した前記出入口の位置を前記目的駅候補の駅位置　とし，　
　前記出発地から前記目的地までの前記推奨経路を探索するようにした，
ナビゲーションシステム。」　
の点で一致し，以下の各点で相違すると認められる。
　
＜相違点１＞　
　路線網データには複数の出入口を有する各駅につき，前記出入口の位置情報及び出入口毎の交通機関の路線方向情報に関連する情報を記憶しておくことに関して，出入口毎の交通機関の路線方向情報に関連する情報が，補正発明では，出入口毎の利用可能な交通機関の路線方向情報であるのに対して，引用発明では，出入口と入線方向の組み合わせ別に，入線方向での最適降車車両位置番号を駅ノード番号と対応付けた駅出入口別最適降車車両位置テーブルである点。　
　
＜相違点２＞　
　前記出発地の近くの出発駅と前記目的地の近くの目的駅との間の経路探索をする際に，前記出発地の近くの出発駅候補および前記目的地の近くの目的駅候補に関して，これらの「近くの」がいずれも，補正発明では，「最寄りの」であるのに対して，引用発明では，そのような特定はなされていない点。　
　
＜相違点３＞　
　補正発明では，出発駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記位置情報及び「前記路線方向情報」を参照して探索した「前記経路の前記交通機関の路線方向が合致する」前記出入口の内，前記出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，探索した前記出入口の位置を前記出発駅候補の駅位置としたのに対して，引用発明では，前記出発駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと前記出入口毎の位置座標を含む公共交通機関の路線網データを用いて（前記位置情報を参照して），各出入口の内，出発地から徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，該探索した前記出入口の位置を当該（前記）出発駅候補の駅位置としたものの，それ以上の特定はなされていない点。　
　
＜相違点４＞　
　補正発明では，目的駅候補が複数の前記出入口を有するときは，前記位置情報及び「前記路線方向情報」を参照して探索した「前記経路の前記交通機関の路線方向が合致する」前記出入口の内，前記目的地へ徒歩で一番早く到達できる１つの前記出入口を探索し，探索した前記出入口の位置を前記目的駅候補の駅位置としたのに対して，引用発明では，目的駅候補が複数の出入口を有するときは，道路データと前記出入口毎の位置座標を含む公共交通機関の路線網データを用いて（前記位置情報を参照して），各出入口の内，目的地まで徒歩で一番早く到達できる１つの出入口を探索し，該探索した出入口の位置を当該（前記）目的駅候補の駅位置とし，最適な経路上の目的駅が複数の出入口を有するとき，交通機関の路線網データから最適な経路上での当該目的駅での入線側路線及び入線方向を判別し，駅出入口別最適降車車両位置情報テーブルを参照して，当該目的駅の駅位置とされた１つの出入口を対象とする入線側路線での最適降車車両位置と名称を検索し，最適経路情報に付加するものである点。　
　
（３）判断　
＜相違点１，３，４について＞　
　補正発明は，従来は「駅の出入口は全ての路線に通じているという概念に基づいていたため」，「従来のナビゲーションシステムでは，上下線のホームが分離されていて，反対側のホームへの連絡通路がない駅を利用する際に，利用者に多大な不利益を与える事態引き起こすおそれがあるという」ことを課題とし（本願明細書の段落【００１３】，【００１４】を参照のこと。），上記相違点１，３，４に係る補正発明の構成としたものである。　
　それに対して，引用発明では，出入口と入線方向の組み合わせ別に，入線方向での最適降車車両位置番号を駅ノード番号と対応付けた駅出入口別最適降車車両位置テーブルを記憶しておき，最適な経路上の目的駅が複数の出入口を有するとき，交通機関の路線網データから最適な経路上での当該目的駅での入線側路線及び入線方向を判別し，駅出入口別最適降車車両位置情報テーブルを参照して，当該目的駅の駅位置とされた１つの出入口を対象とする入線側路線での最適降車車両位置と名称を検索し，最適経路情報に付加するものではあるものの，出発駅候補または目的駅候補が複数の出入口を有するときには，出入口の位置情報及び「出入口毎の利用可能な交通機関の路線方向情報」を参照して「前記経路の前記交通機関の路線方向が合致する」前記出入口の内，最適な出入口を探索するものではない。　
　
　そして，引用発明では，上記課題は考慮されておらず，かつ，一般的な課題ともいえないから，引用発明に基づいて上記相違点１，３，４に係る補正発明の構成とすることが容易に想到することができたとはいえない。　
　したがって，補正発明は，引用発明に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。　
　また，本件補正後の請求項２，請求項３に係るに係る発明と，引用発明とを対比すると，それぞれ，上記相違点１〜４と同様の相違点を少なくとも含むものである。　
　そうすると，本件補正後の請求項２，請求項３に係る発明は，補正発明と同様な理由により，引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。　
　また，原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１（特開２００１−１０６０７６号公報），引用文献２（特開平１０−３１８７７０号公報）も引用発明と同様に，上記相違点１，３，４に係る補正発明の構成を開示も示唆もしていないから，本件補正後の請求項１ないし３に係る発明は，原査定の引用文献１，２に記載された事項を考慮しても，当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。　
　よって，本件補正は，特許法第１７条の２第６項において準用する同法１２６条第７項の規定に適合する。　
　
３．むすび　
　本件補正は，特許法第１７条の２第３項ないし第６項の規定に適合する。　
　
第３　本願発明　
　本件補正は上記のとおり，特許法第１７条の２第３項ないし第６項の規定に適合するから，本願の請求項１ないし３に係る発明は，本件補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものである。　
　そして，本願については，原査定の理由を検討してもその理由によって拒絶すべきものとすることはできない。　
　また，他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。　
　よって，結論のとおり審決する。