【事件の表示】
　平成２年特許願第５０８６１０号「シーケンシャル噴射工程を実施する方法」の拒絶査定に対する審判事件〔平成３年２月７日国際公開、ＷＯ９１／０１４４３、平成４年１１月５日国内公表、特表平　４−５０６３９１、請求項の数（４）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成２年６月２０日（優先権主張１９８９年７月１５日、ドイツ国（ＤＥ））を国際出願日とする特許出願であって、平成１２年７月１１日に拒絶の査定がなされ、その査定の謄本が送達され（発送日は、平成１２年７月２５日）、平成１２年１０月２３日にその査定を不服として審判が請求され、同日に願書に添付した明細書を補正する手続補正書が提出され、その後前置審査に付され、平成１３年５月３０日にその結果が報告された。
　
２．本願発明
　本願の請求項１ないし４に係る発明（以下、それぞれ、「本願発明１」ないし「本願発明４」という。）は、平成１２年１０月２３日に補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された次のとおりのものと認める。
「【請求項１】内燃機関の噴射装置においてシーケンシャル噴射工程を実施する方法において、
　クランク軸角度インクリメント信号が発生されて、このインクリメント信号が基準信号を基準にして計数され、
　噴射開始角度がインクリメント値として求められ、
　第１段階において内燃機関の運転パラメータから噴射期間が定められ、
　第２段階において、第１段階においてシリンダに対して定められた現在の噴射期間に達する前に、その現在の噴射が、現在の吸気弁の閉鎖角度より噴射弁から該シリンダの現在の対応する吸気弁への燃料飛翔時間に対応する時間だけ前のクランク角において遮断され、
　また、次の吸気行程に対する噴射工程に対しては、噴射弁の最も早い噴射開始角度が、現在の吸気弁の閉鎖角度より噴射弁から現在の吸気行程の該現在の吸気弁への燃料飛翔時間に相当する角度距離だけ前に位置することを特徴とするシーケンシャル噴射工程を実施する方法。
　【請求項２】噴射開始角度がマップから読み出され、
　このマップが回転数及び噴射期間の値を介してアドレスされ、
　始動運転用のマップには、始動後運転の場合とは異なる噴射開始角度が格納されることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の方法。
　【請求項３】動的な運転状態の場合について、特別な噴射開始角度が設けられることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の方法。
　【請求項４】噴射終了角度が、負荷と回転数の値を介してアドレス可能なマップから読み出されることを特徴とする請求の範囲第１項から第３項のいずれか１項に記載の方法。」
　また、本願発明１ないし４の目的（課題）は、次のとおりと認めることができる。
　「所定のクランク軸角度において大きな精度で噴射を開始しかつ／あるいは終了させるようにして、過剰濃厚化及び／あるいは過剰希薄化をほぼ確実に防止すること」
　
３．原査定の理由の概要
　原査定（拒絶の査定）の理由の概要は、平成１０年１０月２８日付けの拒絶理由通知書及び平成１２年７月１１日付けの拒絶査定書の記載からみて、次のとおりと認められる。
「本願発明１ないし４は、本願出願前に頒布された刊行物１、２に記載された発明及び従来周知の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、拒絶をすべきものである。
＜引用刊行物＞
　刊行物１：特開昭６３−３１４３５０号公報
　刊行物２：特開昭６３−２３０９３６号公報
　刊行物３：特開昭６４−　５３０３７号公報  」
　なお、報告された前置審査の結果の概要は、平成１３年５月３０日付けの前置報告書の記載からみて、次のとおりと認められる。
「本願発明の前提であるシーケンシャル燃料噴射制御は、点火順序に応じて各気筒の最適なタイミングにあわせて燃料を噴射するものであるとして、従来周知である（例えば、刊行物４〜６参照。）から、原査定のとおり、本願は、拒絶をすべきものである。
＜追加した刊行物＞
　刊行物４：「電子ガソリン噴射」藤沢英也，小林久　著，株式会社山海堂発行［1987.7.15．］P.209
　刊行物５：「自動車用語中辞典」自動車用語中辞典編纂委員会著，株式会社山海堂発行［1996.9.15．］P.181
　刊行物６：「自動車用語和英辞典」自動車用語和英辞典出版委員会著，社団法人自動車技術会発行［1997.4.30］P.426
　
４．引用された刊行物に記載された発明
（１）刊行物１
　刊行物１には、その記載全体からみて、次のような発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認めることができる。
　「高負荷運転時などで噴射時間が長くなると、噴射終了時期が吸気弁の開時期以後にずれ込み、燃料の霧化不良を招いたり、噴射した燃料が吸気弁の上流側に滞留するなどして、燃焼性が悪化するのを防止すること」を目的（課題）として、
　「内燃機関の噴射装置においてシーケンシャル・インジェクション方式を実施する方法において、
　クランク角２°毎の単位信号Ｐosが発生されて、この単位信号Ｐosが１８０°毎の基準信号Ｒefを基準にして計数され、
　噴射開始時期が基準信号Ｒefからの単位信号Ｐosのカウント値として求められ、
　第１段階において、内燃機関の運転状態に基づいて燃料噴射弁を開駆動制御する噴射パルス信号を設定し、
　第２段階において、それぞれの燃料噴射弁による燃料噴射を禁止する所定の噴射禁止クランク角度範囲が検出されたとき、対応する燃料噴射弁に対する前記燃料噴射パルス信号の出力を禁止するようにした内燃機関の電子制御燃料噴射方法。」
（２）刊行物２
　刊行物２には、その記載全体からみて、次のような発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認めることができる。
　「燃料カット時又は燃料カットからの復帰時の第１サイクルにインジェクタにより計量されて供給された１燃焼サイクルに必要な燃料が吸気バルブの閉じるタイミングで分断され、燃焼に不十分な燃料となって失火し、有害ガスが発生するのを防止すること」を目的（課題）として、
　「内燃機関の燃料供給制御装置において燃料供給の量とタイミングを演算して実施する方法において、
　クランク角度を検出するクランク角度検出手段から１°パルスが発生されて、この１°パルスが１２０°パルスでリセットされて計数され、
　噴射開始角度ＡＤＤＩと前記計数された１°パルスとが比較され、
　第１段階において、エンジンの運転状態に基づいて燃料供給量が演算され、
　また、エンジンのクランク角に基づいて吸気バルブが閉じようとするときに燃焼室に供給できるタイミングを求め、このタイミングに一致して燃料カットの開始及び復帰のタイミングをそれそれカットタイミング及びリカバリタイミングとして気筒毎に設定しておき、
　燃料カット信号が入力されると、前記カットタイミングに一致して前記演算された燃料供給の信号の出力を停止し、燃料カット信号の出力が停止されると前記リカバリタイミングに一致して前記燃料供給の信号の出力を再開する内燃機関の燃料供給制御装置。」
（３）刊行物３
　刊行物３には、その記載全体からみて、次のような発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されていると認めることができる。
　「吸入行程の終了した気筒に割込燃料がなされるような燃料の無駄をなくすること」を目的（課題）として、
　「主に吸入空気量と機関回転数とに基づいて噴射量が演算される定時燃料噴射の噴射時期を、その噴射終期が吸気弁開き始め時期と略一致するように制御し、かつ加速検出時の割込噴射を、上記定時燃料噴射に連続して行うようにした内燃機関の電子制御燃料噴射方法。」
（４）刊行物４〜６
　刊行物４〜６には、その記載全体からみて、次のような技術的事項（以下、「周知事項」という。）が記載されていると認めることができる。
　「シーケンシャル・インジェクションとは、電子式燃料噴射装置に採用される噴射方式で、各気筒の最適なタイミングに合わせて１回で燃料を噴射する方式をいう。」
　
５．比較及び検討
　本願発明１と引用発明１を対比すると、次の点で相違するが、その余の点で格別な相違があると認めることができない。
＜相違点＞
　第２段階の態様について、本願発明１では、「第１段階においてシリンダに対して定められた現在の噴射期間に達する前に、その現在の噴射が、現在の吸気弁の閉鎖角度より噴射弁から該シリンダの現在の対応する吸気弁への燃料飛翔時間に対応する時間だけ前のクランク角において遮断され、
　また、次の吸気行程に対する噴射工程に対しては、噴射弁の最も早い噴射開始角度が、現在の吸気弁の閉鎖角度より噴射弁から現在の吸気行程の該現在の吸気弁への燃料飛翔時間に相当する角度距離だけ前に位置すること」としているのに対し、引用発明１では、「それぞれの燃料噴射弁による燃料噴射を禁止する所定の噴射禁止クランク角度範囲が検出されたとき、対応する燃料噴射弁に対する前記燃料噴射パルス信号の出力を禁止するようにした」としている点。
　以下、この相違点について検討する。
＜相違点の検討＞
　引用発明２における「エンジンのクランク角に基づいて吸気バルブが閉じようとするときに燃焼室に供給できるタイミングを求めること」は、刊行物２の記載全体の趣旨からみて、本件発明１の「燃料飛翔時間に対応する時間」を求めることと技術的意義において格別な相違がないと解される。
　してみると、相違点に係る本件発明１の構成要件の一部である「第１段階においてシリンダに対して定められた現在の噴射期間に達する前に、その現在の噴射が、現在の吸気弁の閉鎖角度より噴射弁から該シリンダの現在の対応する吸気弁への燃料飛翔時間に対応する時間だけ前のクランク角において遮断すること」は、引用発明１の適用に際し、引用発明２の技術思想の一部である「燃料飛翔時間に対応する時間」を考慮することにより、当業者にとって容易に想到することができたものということができる。
　一方、相違点に係る本件発明１の構成要件の他の部分である「次の吸気行程に対する噴射工程に対しては、噴射弁の最も早い噴射開始角度が、現在の吸気弁の閉鎖角度より噴射弁から現在の吸気行程の該現在の吸気弁への燃料飛翔時間に相当する角度距離だけ前に位置すること」は、引用発明１が記載された刊行物１には、記載も示唆もされていないばかりか、その目的からも直ちに導き出せることでもない。
　確かに、引用発明２の「燃料カット信号の出力が停止されると前記リカバリタイミングに一致して前記燃料供給の信号の出力を再開する」は、引用発明２が記載された刊行物２の第７図の記載からみて、燃料供給の信号の出力を再開する場合、「燃料飛翔時間に対応する時間」を考慮して、再開前の吸気行程に燃料が供給されないようなタイミングで実施することを含むものと解される。
　しかしながら、引用発明２は、「燃料供給が行われない燃料カットとそのリカバリ」のときに、そのタイミングを特有なものとすることにより、上記引用発明２の目的（課題）を達成（解決）するものであるから、本願発明のように、「通常の燃料供給」のときに、上記本願発明１の目的（課題）、換言すると、次の吸気行程に対する噴射工程の燃料が、現在の吸気工程に混入して燃料の濃厚化が生じること防止すること、を達成するために実施するものとは、その目的（課題）も手段も別異のものであるといわざるを得ない。
　また、引用発明２は、刊行物２の第６図、第７図の記載からみて、「通常の燃料供給」のときにおいて、１燃料噴射パルスにより供給された燃料が前後の吸気行程において分断されることを前提とするものであるから、１燃料噴射パルスにより供給された燃料が単一の吸気行程に供給されるようにするものである本願発明とは、別異の技術思想であるから、その技術思想の適用を妨げる特段の事情があるというべきである。
　なお、引用発明３は、加速検出時の割込噴射の開始時期を特定したものであるが、吸入行程の終了した気筒に割込燃料がなされるような燃料の無駄をなくするものであるから、本願発明１とは別異の技術思想であって、これを引用発明１に適用すると本願発明１と別異の発明になるので、その技術思想の適用を妨げる特段の事情があるというべきである。さらに、上記シーケンシャル・インジェクションに関する周知事項を参酌しても、該周知事項のシーケンシャル・インジェクションが、引用発明２のような「１燃料噴射パルスにより供給された燃料が単一の吸気行程に供給されないもの」を含むことが明らかであるから、相違点に係る本件発明１の構成要件の上記他の部分は、当業者が容易に想到したものと認めることができない。
　してみると、上記相違点は、格別なものであるといわざるを得ない。
　したがって、本願発明１は、引用発明１ないし３及び従来周知の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることはではない。
　また、本願発明２ないし４は、いずれも、本願発明１の構成要件を全て含むものであるから、本願発明１と同様な理由により、引用発明１ないし３及び従来周知の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることはではない。
　
６．むすび
　以上のとおりであるから、本願は、原査定の理由によっては、拒絶することができない。
　また、前置審査の結果の報告の内容を検討しても、他に本願を拒絶すべき理由を発見することができない。
　よって、結論のとおり審決する。