【事件の表示】
　平成　８年特許願第　５３９４５号「駐車装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　９年　８月２６日出願公開、特開平　９−２２１９３０］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯・本願の請求項１，２に係る発明
　本願は平成８年２月１６日の出願であって、その請求項１，２に係る発明は、平成１０年４月２０日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１，２に記載された次のとおりのものである。
　「【請求項１】少なくとも前後に左右一対ずつがピット４に設立された前部支柱１および後部支柱２と、左右の前部支柱１および後部支柱２を最上階付近で連結し、上記前部支柱１および後部支柱２と共にフレームを形成する縦梁３と、上記ピット４内に設けられて、前後左右部に回転自在の地階側スプロケット１４，１５を有する地階パレット１１と、該地階パレット１１の左右それぞれにおいて、前後部の上記各地階側スプロケット１４，１５にＳ字状に架設された各一のバランスチェーン１６と、該バランスチェーン１６の前端を上記前部支柱側で長さ調整自在に保持する第１の吊りボルト２０と、上記バランスチェーン１６の後端を上記後部支柱２を支持するベースプレート１８に対し保持する第２の吊りボルト２１と、車両の乗り込みレベル７より下方位置の上記後部支柱２上に設けられて、上記地階パレット１１の左右の後部に一端を止着した地階側吊り上げチェーン２７を昇降する地階側昇降駆動部３０と、上記各縦梁３の前後左右部に設けられた最上階側スプロケット３６，３７に懸架された各一の最上階側吊り上げチェーン３４，３５と、これらの最上階側吊り上げチェーン３４，３５の各一端に前後左右部が止着保持された最上階パレット３１と、上記後部支柱２上に設けられて、上記最上階側吊り上げチェーン３４，３５のそれぞれを上記最上階側スプロケット３６，３７を介して昇降させる最上階側昇降駆動部４２と、上記乗り込みレベル７付近の各前部支柱１間および各後部支柱２間に架設されたレール５，６に沿って横行可能な１階パレット８とを備え、前記地階側昇降駆動部３０及び最上階側昇降駆動部４２を同一構成としたことを特徴とする駐車装置。
　【請求項２】少なくとも前後に左右一対ずつがピット４に立設された前部支柱１および後部支柱２と、左右の前部支柱１および後部支柱２を最上階付近で連結し、上記前部支柱１および後部支柱２と共にフレームを形成する縦梁３と、上記ピット４内に設けられて、前後左右部に回転自在の地階側スプロケット１４，１５を有する地階パレット１１と、該地階パレット１１の左右それぞれにおいて、前後部の上記各地階側スプロケット１４，１５にＳ字状に架設された各一のバランスチェーン１６と、該バランスチェーン１６の前端を上記前部支柱１側で長さ調整自在に保持する第１の吊りボルト２０と、上記バランスチェーン１６の後端を上記後部支柱２を支持するベースプレート１８に対し保持する第２の吊りボルト２１と、車両の乗り込みレベル７より下方位置の上記後部支柱２上に設けられて、上記地階パレット１１の左右の後部に一端を止着した地階側吊り上げチェーン１６を昇降する地階側昇降駆動部３０と、上記乗り込みレベル７付近の各前部支柱１間および各後部支柱２間に架設されたレール５，６に沿って横行可能な１階パレット８と、該１階パレット８と最上階パレット３１との間の各前部支柱１間および各後部支柱２間に架設されたレール５１，５２に沿って横行可能な横行フレーム５３と、該横行フレーム５３の前後左右部に設けられた中間階側スプロケット６１，６２に懸架された各一の中間階側吊り上げチェーン６６，６７と、これらの中間階側吊り上げチェーン６６，６７の各一端に前後左右部が止着保持された中間階パレット６３と、上記各中間階側吊り上げチェーン６６，６７のそれぞれを上記中間階側スプロケット６１，６２を介して昇降させる中間階側昇降駆動部６９とを備え、前記地階側昇降駆動部３０及び中間階側昇降駆動部６９を同一構成としたことを特徴とする駐車装置。」
　　　　　
　　　　　
【２】引用刊行物
　これに対して、原査定の拒絶の理由で刊行物２として引用し本願出願前に日本国内において頒布された刊行物である実願昭６２−２８７６６号（実開昭６３−１３６１６２号）のマイクロフイルム（以下、「引用刊行物」という。）には、下記の技術的事項が図面とともに記載されている。
〔１〕引用刊行物の記載事項
　「〔従来の技術〕従来、地表面に位置する入出庫用の中段駐車スペースに横行自在で一台少い中段駐車パレットを設け、その上下に昇降自在の上段及び下段駐車パレットを設けた三段式駐車装置が提供されている・・・。従来、上記三段式駐車装置における下段駐車パレットの吊構造として、第４図に示すごとき装置が提供されていた。すなわち、前記支柱（２０）と後側支柱（２１）を起立させ、さらにバランスチェーン（２３）、昇降チェーン（２６）等の取付作業に十分な広さの地下格納部（ａ）を構成し、それら前側支柱（２０）及び後側支柱（２１）間に下段駐車パレット（２２）を配置し、該下段駐車パレット（２２）の下面両側の前端及び後端にバランスチェーン（２３）が懸架されるスプロケット（２４）（２５）を設け、前端のスプロケット（２４）の下方から懸架したバランスチェーン（２３）の入出庫側上端を前側支柱（２０）の地表面位置に止着し、上記スプロケット（２４）の下方に懸架したバランスチェーン（２３）の後端を後方のスプロケット（２５）の上方から懸架して後側支柱（２１）の基部に止着し、下段駐車パレット（２２）の後端部に昇降チェーン（２６）を接続したものであった。図中（２７）（２７ａ）は中段駐車スペースに設けられた横行レールである。」（１頁１９行〜３頁４行）
　「〔実施例〕図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図にその全体側面図が示されている。図中（１）は前側支柱、（２）は後側支柱、（３）は地下格納部（ａ）に設けられる下段駐車パレット、（４）は中段駐車パレット、（５）は上段駐車パレットであり、第２図示のごとく、適数列に設けられている。上記構成において、中段駐車パレット（４）は中段駐車スペースを構成する横行レール（６）（６ａ）上に横行自在で一台少なく設けられている。そして、必要とする下段駐車パレット（３）上の車の入出庫時にはその上方の中段駐車パレット（４）が横行させられて空いた中段駐車スペースに上記下段駐車パレット（３）が上昇させられ、また、必要とする上段駐車パレット（５）上の車の入出庫時にはその下方の中段駐車パレット（４）が横行させられて空いた中段駐車スペースに上記上段駐車パレット（５）が下降させられる構成となっているものである。上記上段駐車パレット（５）はその略々四隅部に一端を止着した吊チェーン（７）（７ａ）をモータ（８）で回転させられる巻上げスプロケット（９）で均等に巻上げて昇降させられ、中段駐車スペースへの下降時には後述するバランスチェーン（１０）の固定金具（１１）に着床する構成となっている。つぎに本考案の下段駐車パレット（３）の吊構造について述べると、まず、本考案では上記横行レール（６）（６ａ）のうち、入出庫側にある横行レール（６）の内側にバランスチェーン（１０）の固定金具（１１）が設けられる。さらに下段駐車パレット（３）の下面両端の先端及び後端にスプロケット（１２）及び（１３）が設けられる。そして、上記固定金具（１１）に一端を止着したバランスチェーン（１０）がスプロケット（１２）の下方からスプロケット（１３）の上方に懸架され、後方支柱（２）の基部に設けたチェーンアジャスタ（１７）に止着される。そして、下段駐車パレット（３）はその後端部両端に接続された吊上げチェーン（１４）で昇降させられる構成となっている。該吊上げチェーン（１４）はモータ（１５）で回転させられる巻上げスプロケット（１６）で均等に巻上げられる。上記構成の本考案における下段駐車パレット（３）は吊上げチェーン（１４）の巻上げによりバランスチェーン（１０）の働きで水平を保つて中段駐車スペースに上昇させられ、さらに上段駐車パレット（５）は中段駐車スペースに下降時にはバランスチェ−ン（１０）の固定金具（１１）に着床されるものである。」（６頁１９行〜９頁９行）
　これらの明細書の記載及び図面の記載並びに当業者の技術常識からみて、引用刊行物において、同刊行物の従来例の上段駐車パレット及び下段駐車パレット（２２）の各チェーンを含む昇降駆動部の構成が同刊行物の実施例の上段駐車パレット（５）及び下段駐車パレット（３）の各チェーンを含む昇降駆動部の構成と同様のものと認められ、また、同従来例の上段駐車パレットの略々四隅部に一端を止着した吊チェーンも同実施例の上段駐車パレット（５）の略々四隅部に一端を止着した吊チェーン（７）（７ａ）も、最上階側方向転換部（例えば、ガイドスプロケット；実開昭６３−１０６８５９号公報参照。）を経由して最上階側昇降駆動部に連結されているものと認められ、さらに、同従来例の前側支柱（２０）と後側支柱（２１）とは最上階付近で縦梁により連結しそれら前側支柱（２０）及び後側支柱（２１）と縦梁とでフレームを形成しているものと認められるから、引用刊行物には、従来例として、以下の発明が記載されているものと認められる。
　　　　　
〔２〕引用刊行物に記載された発明
　「少なくとも前後に左右一対ずつが地下格納部（ａ）に設立された前側支柱（２０）および後側支柱（２１）と、左右の前側支柱（２０）および後側支柱（２１）を最上階付近で連結し、上記前側支柱（２０）および後側支柱（２１）と共にフレームを形成する縦梁と、上記地下格納部（ａ）内に設けられて、前後左右部に回転自在の地階側スプロケット（２４）（２５）を有する下段駐車パレット（２２）と、該下段駐車パレット（２２）の左右それぞれにおいて、前後部の上記各地階側スプロケット（２４）（２５）に前部の地階側スプロケット（２４）の下方に懸架し後部の地階側スプロケット（２５）の上方に懸架した各一のバランスチェ−ン（２３）と、該バランスチェ−ン（２３）の前端を上記前側支柱側で保持する手段と、上記バランスチェ−ン（２３）の後端を上記後側支柱（２１）の基部に対し保持するチェーンアジャスタと、上記後側支柱（２１）上に設けられて、上記下段駐車パレット（２２）の左右の後部に一端を止着した地階側昇降チェーン（２６）を昇降する地階側昇降駆動部と、上記各縦梁の前方左右部と後側支柱の最上階付近とに設けられた最上階側方向転換部に懸架された各一の最上階側吊チェーンと、これらの最上階側吊チェーンの各一端に前後左右部が止着保持された上段駐車パレットと、上記後側支柱（２１）上に設けられて、上記最上階側吊チェーンのそれぞれを上記最上階側方向転換部を介して昇降させる最上階側昇降駆動部と、上記地表面付近の各前側支柱（２０）間および各後側支柱（２１）間に架設された横行レール（２７）（２７ａ）に沿って横行可能な中段駐車パレットとを備えたことを特徴とする駐車装置。」
　　　　
　　　　
【３】対比
〔１〕請求項１に係る発明について
（１）請求項１に係る発明と引用刊行物に記載された発明との対比
　引用刊行物に記載された発明の「地下格納部（ａ）」，「前側支柱（２０）」，「後側支柱（２１）」，「縦梁」，「下段駐車パレット（２２）」，「地階側スプロケット（２４）（２５）」，「バランスチェ−ン（２３）」，「チェーンアジャスタ」，「地階側昇降チェーン（２６）」，「地階側昇降駆動部」，「最上階側吊チェーン」，「上段駐車パレット」，「最上階側昇降駆動部」，「横行レール（２７）（２７ａ）」，「中段駐車パレット」が、請求項１に係る発明の「ピット４」，「前部支柱１」，「後部支柱２」，「縦梁３」，「地階パレット１１」，「地階側スプロケット１４，１５」，「バランスチェーン１６」，「第２の吊りボルト２１」，「地階側吊り上げチェーン２７」，「地階側昇降駆動部３０」，「最上階側吊り上げチェーン３４，３５」，「最上階パレット３１」，「最上階側昇降駆動部４２」，「レール５，６」，「１階パレット８」にそれぞれ相当し、
　また、引用刊行物に記載された発明の「地表面」が、そこに入出庫用の中段駐車スペースが位置しているから、請求項１に係る発明の「車両の乗り込みレベル７」に相当し、さらに、引用刊行物に記載された発明の「前部の地階側スプロケット（２４）の下方に懸架し後部の地階側スプロケット（２５）の上方に懸架した」が、請求項１に係る発明の「Ｓ字状に架設された」に相当するから、
　両者は、「少なくとも前後に左右一対ずつがピットに設立された前部支柱および後部支柱と、左右の前部支柱および後部支柱を最上階付近で連結し、上記前部支柱および後部支柱と共にフレームを形成する縦梁と、上記ピット内に設けられて、前後左右部に回転自在の地階側スプロケットを有する地階パレットと、該地階パレットの左右それぞれにおいて、前後部の上記各地階側スプロケットにＳ字状に架設された各一のバランスチェーンと、該バランスチェーンの前端を上記前部支柱側で保持する手段と、上記バランスチェーンの後端を上記後部支柱の基部に対し保持する第２の吊りボルトと、上記後部支柱上に設けられて、上記地階パレットの左右の後部に一端を止着した地階側吊り上げチェーンを昇降する地階側昇降駆動部と、フレームの前後左右部に設けられた最上階側方向転換部に懸架された各一の最上階側吊り上げチェーンと、これらの最上階側吊り上げチェーンの各一端に前後左右部が止着保持された最上階パレットと、上記後部支柱上に設けられて、上記最上階側吊り上げチェーンのそれぞれを上記最上階側方向転換部を介して昇降させる最上階側昇降駆動部と、上記乗り込みレベル付近の各前部支柱間および各後部支柱間に架設されたレールに沿って横行可能な１階パレットとを備えたことを特徴とする駐車装置。」の点で一致し、以下の点で構成が相違している。
〈相違点１〉
　バランスチェーンの前端を前部支柱側に保持する手段について、請求項１に係る発明が、バランスチェーンを長さ調整自在に保持する第１の吊りボルトであるのに対し、引用刊行物に記載された発明では、バランスチェーンの保持手段について特に言及していない点。
〈相違点２〉
　バランスチェーンの後端を保持する第２の吊りボルトの止着箇所について、請求項１に係る発明が、後部支柱を支持するベースプレートであるのに対し、引用刊行物に記載された発明では、後部支柱の基部である点。
〈相違点３〉
　地階側昇降駆動部の後部支柱上への設置位置について、請求項１に係る発明が、車両の乗り込みレベルより下方位置であるのに対し、引用刊行物に記載された発明では、その設置位置について特に言及していない点。
〈相違点４〉
　最上階側吊り上げチェーンをフレームに対して懸架する手段について、請求項１に係る発明が、各縦梁の前後左右部に設けられた最上階側スプロケットであるのに対し、引用刊行物に記載された発明では、各縦梁の前方左右部と後部支柱の最上階付近とに設けられた最上階側方向転換部である点。
〈相違点５〉
　地階側昇降駆動部及び最上階側昇降駆動部について、請求項１に係る発明が、同一構成としているのに対し、引用刊行物に記載された発明では、同一構成であるか否かについて特に言及していない点。
　（尚、一致点及び相違点の摘示において、各部材・部位の符号は対比の便のため省略した。以下、相違点の検討についても同様。）
（２）判断   
　そこで、相違点について検討判断する。
１．相違点１について
　請求項１に係る発明の「第１の吊りボルト」の如きボルトにより、バランスチェーンの一端を長さ調整自在に保持することは、原査定の拒絶の理由で刊行物３として引用した特開昭６１−１４３６７号公報（以下、「周知例１」という。「バランスチェーン調整用のボルト５３」参照。）、及び、上記引用刊行物（「チェーンアジャスタ１７」参照。）に記載されているように周知技術にすぎないから、請求項１に係る発明の当該相違点１に係る構成は、引用刊行物に記載された発明におけるバランスチェーンの一端の保持手段として周知技術を単に適用することで当業者が容易に想到できた程度のものである。
２．相違点２について
　バランスチェーンのピット底面側他端の第２の吊りボルトを支柱等の固定構造物のベースプレートに固定することは、上記周知例１（「固定フレーム１０の下部６０」参照。）、実願昭６２−５３８９７号（実開昭６３−１６２０６３号）のマイクロフイルム（以下、「周知例２」という。第５図、「支柱３０のベースプレート３１」参照。）、及び、特開平８−４３４０号公報（以下、「周知例３」という。「主柱１２」の下部参照。）に記載されているように周知技術にすぎないから、請求項１に係る発明の当該相違点２に係る構成は、引用刊行物に記載された発明におけるバランスチェーンのピット底面側他端の第２の吊りボルトの止着固定位置として周知技術を単に適用することで当業者が容易に想到できた程度のものである。
３．相違点３について
　地階側昇降駆動部の柱等の固定フレームへの設置位置を車両の乗り込みレベルより下方位置とすることは、上記周知例１，３に記載されているように周知技術にすぎないから、請求項１に係る発明の当該相違点３に係る構成は、引用刊行物に記載された発明における地階側昇降駆動部の設置位置として周知技術を単に適用することで当業者が容易に想到できた程度のものである。
４．相違点４について
　最上階側吊り上げチェーンを各縦梁の前後左右部に設けられた最上階側スプロケットに対して懸架することは、原査定の拒絶の理由で刊行物１として引用した特開昭６２−２２０６６７号公報（以下、「周知例４」という。）、及び、実願平２−１０２７８１号（実開平４−５９２５２号）のマイクロフイルム（以下、「周知例５」という。）に記載されているように周知技術にすぎないから、請求項１に係る発明の当該相違点４に係る構成は、引用刊行物に記載された発明における最上階側吊り上げチェーンの懸架形態として周知技術を単に適用することで当業者が容易に想到できた程度のものである。
５．相違点５について
　地階側昇降駆動部及び最上階側昇降駆動部を同一構成とするか否かは当業者が必要に応じて随時選択して採用する程度の設計的事項にすぎないものと認められるから、請求項１に係る発明の当該相違点５に係る構成は、引用刊行物に記載された発明における両昇降駆動部の構成に単に設計変更を加えることにより当業者が容易に想到できたものである。
　尚、請求項１に係る発明において、「同一構成」との表現について検討すると、明細書中において、両昇降駆動部は昇降モータ、巻き上げ巻き戻しスプロケットを含むスプロケット、及び、駆動チェーンからなるものと記載され、そして、地階側昇降駆動部が一対の吊り上げチェーンを巻き上げ巻き戻しするのに対し、最上階側昇降駆動部が二対の吊り上げチェーンを巻き上げ巻き戻しするものであり、少なくとも巻き上げ巻き戻しスプロケットの点で構成が一部相違するが、これらのようなものまでも「同一構成」の概念に含まれるのであれば、引用刊行物に記載された発明の両昇降駆動部も「同一構成」であると云い得るものであるから、当該相違点５において請求項１に係る発明が引用刊行物に記載された発明に比して格別のものとは云えない。
（３）まとめ
　そして、請求項１に係る発明に係る構成によって奏し得る効果も、引用刊行物に記載された発明及び周知例１〜５に記載された周知技術に固有の機能に基づき普通に予測できる範囲内のものであって、格別なものがあるとは認められない。
　従って、請求項１に係る発明は、引用刊行物に記載された発明と周知技術とに基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　　　　
〔２〕請求項２に係る発明について
（１）請求項２に係る発明と引用刊行物に記載された発明との対比
　請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明における「最上階側スプロケット３６，３７」、「最上階側吊り上げチェーン３４，３５」、「最上階パレット３１」、及び、「最上階側昇降駆動部４２」からなる最上階駐車部の構成を、単に、「最上階パレット３１」のみに言及する構成とするとともに、「レール５１，５２」、「横行フレーム５３」、「中間階側スプロケット６１，６２」、「中間階側吊り上げチェーン６６，６７」、「中間階パレット６３」、及び、「中間階側昇降駆動部６９」からなる中間階駐車部の構成を付加し、それに伴い、請求項１に係る発明における「前記地階側昇降駆動部３０及び最上階側昇降駆動部４２を同一構成とした」の構成を、「前記地階側昇降駆動部３０及び中間階側昇降駆動部６９を同一構成とした」の構成としたものであるから、
　両者は、「少なくとも前後に左右一対ずつがピットに立設された前部支柱および後部支柱と、左右の前部支柱および後部支柱を最上階付近で連結し、上記前部支柱および後部支柱と共にフレームを形成する縦梁と、上記ピット内に設けられて、前後左右部に回転自在の地階側スプロケットを有する地階パレットと、該地階パレットの左右それぞれにおいて、前後部の上記各地階側スプロケットにＳ字状に架設された各一のバランスチェーンと、該バランスチェーンの前端を上記前部支柱側で保持する手段と、上記バランスチェーンの後端を上記後部支柱の基部に対し保持する第２の吊りボルトと、上記後部支柱上に設けられて、上記地階パレットの左右の後部に一端を止着した地階側吊り上げチェーンを昇降する地階側昇降駆動部と、上記乗り込みレベル付近の各前部支柱間および各後部支柱間に架設されたレールに沿って横行可能な１階パレットとを備えたことを特徴とする駐車装置。」の点で一致し、以下の点で構成が相違している。
〈相違点６〉
　バランスチェーンの前端を前部支柱側に保持する手段について、請求項２に係る発明が、バランスチェーンを長さ調整自在に保持する第１の吊りボルトであるのに対し、引用刊行物に記載された発明では、バランスチェーンの保持手段について特に言及していない点。
〈相違点７〉
　バランスチェーンの後端を保持する第２の吊りボルトの止着箇所について、請求項２に係る発明が、後部支柱を支持するベースプレートであるのに対し、引用刊行物に記載された発明では、後部支柱の基部である点。
〈相違点８〉
　地階側昇降駆動部の後部支柱上への設置位置について、請求項２に係る発明が、車両の乗り込みレベルより下方位置であるのに対し、引用刊行物に記載された発明では、その設置位置について特に言及していない点。
〈相違点９〉
　請求項２に係る発明が、最上階駐車部と１階駐車部との間に、レール、横行フレーム、中間階側スプロケット、中間階側吊り上げチェーン、中間階パレット、及び、中間階側昇降駆動部からなる中間階駐車部を設置したのに対し、引用刊行物に記載された発明では、中間階駐車部の設置について特に言及していない点。
〈相違点１０〉
　地階側昇降駆動部及び中間階側昇降駆動部について、請求項２に係る発明が、同一構成としているのに対し、引用刊行物に記載された発明では、その点について何ら言及していない点。
　（尚、一致点及び相違点の摘示において、各部材・部位の符号は、請求項１に係る発明についてと同様、対比の便のため省略した。以下、相違点の検討についても同様。）
（２）判断   
　そこで、相違点について検討判断する。
１．相違点６について　　　　　　
   当該相違点６は、請求項１に係る発明と引用刊行物に記載された発明との相違点１と同様であり、当該相違点６についての判断も、【３】〔１〕（２）１．「相違点１について」の項に記載されたとおりである。
２．相違点７について　　　　　　
   当該相違点７は、請求項１に係る発明と引用刊行物に記載された発明との相違点２と同様であり、当該相違点７についての判断も、【３】〔１〕（２）２．「相違点２について」の項に記載されたとおりである。
３．相違点８について　　　　　　
   当該相違点８は、請求項１に係る発明と引用刊行物に記載された発明との相違点３と同様であり、当該相違点８についての判断も、【３】〔１〕（２）３．「相違点３について」の項に記載されたとおりである。
４．相違点９について
　最上階駐車部と１階駐車部との間に、レール、横行フレーム、中間階側スプロケット、中間階側吊り上げチェーン、中間階パレット、及び、中間階側昇降駆動部からなる中間階駐車部を設置することは、実願平５−１５６５３号（実開平６−６７７１４号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「周知例６」という。）、特開平７−１８９０１号公報（以下、「周知例７」という。従来技術についての記載参照。）に記載されているように周知技術にすぎないから、請求項２に係る発明の当該相違点９に係る構成は、引用刊行物に記載された発明における駐車装置の構成に周知技術を単に適用することで当業者が容易に想到できた程度のものである。
５．相違点１０について
   当該相違点１０は、請求項１に係る発明と引用刊行物に記載された発明との相違点５とほぼ同様であり、当該相違点１０についての判断も、【３】〔１〕（２）５．「相違点５について」の項に記載された事項と上記４．「相違点９について」に記載された事項を考慮すれば、引用刊行物に記載された発明と周知技術とから当業者が容易に想到できたものである。
（３）まとめ
　そして、請求項２に係る発明に係る構成によって奏し得る効果も、引用刊行物に記載された発明及び周知例１〜７に記載された周知技術に固有の機能に基づき普通に予測できる範囲内のものであって、格別なものがあるとは認められない。
　従って、請求項２に係る発明は、引用刊行物に記載された発明と周知技術とに基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　　　
〔３〕請求項１，２に係る発明についてのその他の検討事項
　審判請求人は、地階側，中間階側，最上階パレットの「パレットの吊り機構」が、それぞれ、地階側，中間階側，最上階側昇降駆動部により「直接吊り上げる形態」ではなく、この点において、刊行物１（上記周知例４）、刊行物２（上記引用刊行物）、及び、刊行物３（上記周知例１）に記載された発明とは大きく構成が相違するから、請求項１，２に係る発明が刊行物１〜３に記載された発明から容易に発明をすることができたものではない旨述べているが、
　請求項１，２の記載において、地階側昇降駆動部については「地階側吊り上げチェーンを昇降する」、中間階側昇降駆動部については「中間階側吊り上げチェーンのそれぞれを中間階側スプロケットを介して昇降させる」、最上階側昇降駆動部については「最上階側吊り上げチェーンのそれぞれを最上階側スプロケットを介して昇降させる」と述べているのみであり、「パレットの吊り機構」を「直接吊り上げる形態」にする旨の限定がなされていないし、しかも、パレットを直接吊り上げることは、特開平２−３０４１８１号公報（以下、「周知例８」という。第８図参照。）、及び、実願昭５９−１６１１９５号（実開昭６１−７６０５４号）のマイクロフイルム（以下、「周知例９」という。第９，１０図参照。）に記載されているように周知技術にすぎず、請求項１，２に係る発明において上記の如く直接吊り上げる構成とすることは引用刊行物に記載された発明に上記周知技術を適用することで当業者が容易に想到できた程度のものであるから、
　請求項１，２に係る発明が刊行物１〜３に記載された発明から容易に発明をすることができたものではないとの審判請求人の上記主張は採用できない。
　　　
　　　
【４】むすび
　従って、請求項１，２に係る発明は、引用刊行物に記載された発明及び周知例１〜９に記載された周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。