(57)【要約】【課題】製造の容易性を確保しつつ、操縦安定性と乗り心地とを両立させることのできる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】タイヤ内表面３０における、第１ベルトプライ７１のタイヤ幅方向における端部７１ａを通るタイヤ内表面３０の法線３１が通る位置から、ビードコア５１の外端部５１ａのタイヤ径方向における位置と同じ位置までの範囲を凸部配置範囲３５とする場合に、凸部配置範囲３５には、角錐状の形状で形成されてタイヤ内表面３０から突出する凸部８０が複数配置され、凸部８０は、隣接する凸部８０同士で角錐の底辺８２同士を共有し、タイヤ幅方向における両側の凸部配置範囲３５のそれぞれに凸部８０が配置される場合は、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が、タイヤ内表面３０からの高さが高い、またはタイヤ径方向における大きさが大きい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
指定された装着方向で車両のリムに装着され、トレッド部のタイヤ径方向内側に複数のベルトプライを備えるベルト層を有し、タイヤ幅方向におけるタイヤ赤道面の両側に、それぞれビードコアを有する一対のビード部が配置される空気入りタイヤであって、
タイヤ内表面における、複数の前記ベルトプライのうち最もタイヤ径方向内側に配置される前記ベルトプライのタイヤ幅方向における端部を通る前記タイヤ内表面の法線が通る位置から、前記ビードコアのタイヤ径方向外側の端部のタイヤ径方向における位置と同じ位置までの範囲を凸部配置範囲とする場合に、
前記凸部配置範囲は、タイヤ幅方向における前記タイヤ赤道面の両側に位置すると共に、少なくとも一方の前記凸部配置範囲には、角錐状の形状で形成されると共に底面が前記タイヤ内表面側に位置する向きで設けられて前記タイヤ内表面から突出する凸部が複数配置され、
前記凸部は、隣接する前記凸部同士で角錐の底辺同士を共有し、
タイヤ幅方向における両側の前記凸部配置範囲のそれぞれに前記凸部が配置される場合は、車両装着方向内側の前記凸部配置範囲である内側配置範囲に配置される前記凸部よりも、車両装着方向外側の前記凸部配置範囲である外側配置範囲に配置される前記凸部の方が、前記タイヤ内表面からの高さが高い、またはタイヤ径方向における大きさが大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凸部は、前記底辺で規定される外形の大きさが、前記外側配置範囲に配置される前記凸部と前記内側配置範囲に配置される前記凸部とで同一であり、前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が高さが高い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、高さが同一であり、
前記内側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、高さが同一である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記凸部は、前記底辺で規定される外形の大きさが、前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が大きい請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凸部は、
前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が、タイヤ周方向における前記外形の寸法が大きく、
前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が、タイヤ径方向における前記外形の寸法が大きい請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記外側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形と、前記内側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形とは相似する請求項４または５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記外側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、前記外形の大きさが同一であり、
前記内側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、前記外形の大きさが同一である請求項４〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記凸部は、
前記底辺で規定される外形のタイヤ径方向の寸法が、前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が大きく、
前記外形のタイヤ周方向の寸法が、前記外側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記内側配置範囲に配置される前記凸部の方が大きい請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記外側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形のタイヤ径方向の寸法と、前記内側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形のタイヤ周方向の寸法とは、実質的に同一であり、
前記外側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形のタイヤ周方向の寸法と、前記内側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形のタイヤ径方向の寸法とは、実質的に同一である請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記外側配置範囲に配置される前記凸部の高さは、前記内側配置範囲に配置される前記凸部の高さよりも高い請求項８または９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記外側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、高さが同一であり、
前記内側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、高さが同一である請求項８〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記凸部の高さは、０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である請求項１〜１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記外側配置範囲に配置される前記凸部と前記内側配置範囲に配置される前記凸部とは、高さの差が０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である請求項１〜１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤの中には、所望の性能を得るために、タイヤ内面側の形態を工夫しているものがある。例えば、特許文献１に記載された空気入りタイヤでは、トレッド部の単位周方向長さ当たりの溝体積比率が周上で相対的に大きくなる部位のバットレス部の内面に周上で相対的に突出する凸部を設けることにより、ブロック要素間の剛性差を緩和し、ユニフォミティ、操縦安定性及び乗り心地性能の改善を図っている。また、特許文献２に記載された空気入りタイヤでは、ランフラットタイヤのサイド補強層の内表面に毛状繊維を植毛することにより、ランフラット走行時の発熱を抑制してランフラット耐久性の向上を図っている。
【０００３】
また、特許文献３に記載された空気入りタイヤでは、ランフラットタイヤのサイド補強ゴム層に複数の凹溝状の凹み部を設けることにより、ランフラット性能を低下させることなく、軽量化の達成を図っている。また、特許文献４に記載された空気入りタイヤでは、ランフラットタイヤの補強ゴム層の内面にタイヤ周方向に対して２０〜８０度の傾斜角度で延在する傾斜溝をタイヤ周方向に沿って所定の間隔で形成することにより、タイヤ重量を増加させることなく、ランフラット耐久性を向上し、乗り心地を改善することを図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５５３１号公報
【特許文献２】特開２０１６−１１０２０号公報
【特許文献３】特許第４３８３１２５号公報
【特許文献４】特開２００６−１９２９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、空気入りタイヤには、操縦安定性と乗り心地との両立が求められることが多く、操縦安定性と乗り心地との両立を図るために、トレッドパターンやプロファイル、内部構造等で、チューニングを行っている。しかし、これらのチューニングは、操縦安定性や乗り心地以外の性能への影響も大きく、コストアップにも繋がる上、設備の関係上、チューニングを実施できないことがある。例えば、特許文献１のように、空気入りタイヤの内面側に凸部を設ける場合、凸部を配設する位置を調節する必要があるため、製造が困難になり、製造コストが上昇する虞がある。また、特許文献２〜４のように、ランフラットタイヤの補強ゴム層に毛状繊維を設けたり、凹みを設けたりしても、通常の走行時における操縦安定性には繋がらない。このため、製造が困難になることなく、操縦安定性と乗り心地とを両立させるのは、大変困難なものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、製造の容易性を確保しつつ、操縦安定性と乗り心地とを両立させることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る空気入りタイヤは、指定された装着方向で車両のリムに装着され、トレッド部のタイヤ径方向内側に複数のベルトプライを備えるベルト層を有し、タイヤ幅方向におけるタイヤ赤道面の両側に、それぞれビードコアを有する一対のビード部が配置される空気入りタイヤであって、タイヤ内表面における、複数の前記ベルトプライのうち最もタイヤ径方向内側に配置される前記ベルトプライのタイヤ幅方向における端部を通る前記タイヤ内表面の法線が通る位置から、前記ビードコアのタイヤ径方向外側の端部のタイヤ径方向における位置と同じ位置までの範囲を凸部配置範囲とする場合に、前記凸部配置範囲は、タイヤ幅方向における前記タイヤ赤道面の両側に位置すると共に、少なくとも一方の前記凸部配置範囲には、角錐状の形状で形成されると共に底面が前記タイヤ内表面側に位置する向きで設けられて前記タイヤ内表面から突出する凸部が複数配置され、前記凸部は、隣接する前記凸部同士で角錐の底辺同士を共有し、タイヤ幅方向における両側の前記凸部配置範囲のそれぞれに前記凸部が配置される場合は、車両装着方向内側の前記凸部配置範囲である内側配置範囲に配置される前記凸部よりも、車両装着方向外側の前記凸部配置範囲である外側配置範囲に配置される前記凸部の方が、前記タイヤ内表面からの高さが高い、またはタイヤ径方向における大きさが大きいことを特徴とする。
【０００８】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記凸部は、前記底辺で規定される外形の大きさが、前記外側配置範囲に配置される前記凸部と前記内側配置範囲に配置される前記凸部とで同一であり、前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が高さが高いことが好ましい。
【０００９】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記外側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、高さが同一であり、前記内側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、高さが同一であることが好ましい。
【００１０】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記凸部は、前記底辺で規定される外形の大きさが、前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が大きいことが好ましい。
【００１１】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記凸部は、前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が、タイヤ周方向における前記外形の寸法が大きく、前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が、タイヤ径方向における前記外形の寸法が大きいことが好ましい。
【００１２】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記外側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形と、前記内側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形とは相似することが好ましい。
【００１３】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記外側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、前記外形の大きさが同一であり、前記内側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、前記外形の大きさが同一であることが好ましい。
【００１４】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記凸部は、前記底辺で規定される外形のタイヤ径方向の寸法が、前記内側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記外側配置範囲に配置される前記凸部の方が大きく、前記外形のタイヤ周方向の寸法が、前記外側配置範囲に配置される前記凸部よりも前記内側配置範囲に配置される前記凸部の方が大きいことが好ましい。
【００１５】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記外側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形のタイヤ径方向の寸法と、前記内側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形のタイヤ周方向の寸法とは、実質的に同一であり、前記外側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形のタイヤ周方向の寸法と、前記内側配置範囲に配置される前記凸部の前記外形のタイヤ径方向の寸法とは、実質的に同一であることが好ましい。
【００１６】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記外側配置範囲に配置される前記凸部の高さは、前記内側配置範囲に配置される前記凸部の高さよりも高いことが好ましい。
【００１７】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記外側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、高さが同一であり、前記内側配置範囲に配置される複数の前記凸部は、高さが同一であることが好ましい。
【００１８】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記凸部の高さは、０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００１９】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記外側配置範囲に配置される前記凸部と前記内側配置範囲に配置される前記凸部とは、高さの差が０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る空気入りタイヤは、製造の容易性を確保しつつ、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、実施形態１に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】図４は、図２に示す凸部の斜視図である。
【図５】図５は、図３に示す凸部の斜視図である。
【図６】図６は、図２、３に示す凸部の平面図である。
【図７】図７は、図１のＡ−Ａ矢視の相当図であり、実施形態２に係る空気入りタイヤの外側配置範囲の平面図である。
【図８】図８は、図１のＢ−Ｂ矢視の相当図であり、実施形態２に係る空気入りタイヤの内側配置範囲の平面図である。
【図９】図９は、図７に示す凸部の平面図である。
【図１０】図１０は、図８に示す凸部の平面図である。
【図１１】図１１は、図１のＡ−Ａ矢視の相当図であり、実施形態３に係る空気入りタイヤの外側配置範囲の平面図である。
【図１２】図１２は、図１のＢ−Ｂ矢視の相当図であり、実施形態３に係る空気入りタイヤの内側配置範囲の平面図である。
【図１３】図１３は、図１１に示す凸部の平面図である。
【図１４】図１４は、図１２に示す凸部の平面図である。
【図１５】図１５は、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図１６】図１６は、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図１７】図１７は、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易に想到できるもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００２３】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸ＡＸと直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸ＡＸに向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸ＡＸから離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸ＡＸを中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、回転軸ＡＸと平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸ＡＸに直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【００２４】
〔実施形態１〕
図１は、実施形態１に係る空気入りタイヤ１の要部を示す子午断面図である。ここで、図１に示す空気入りタイヤ１は、車両に対する装着方向、つまり車両装着時の方向が規定されており、このため、車両に装着する際には、指定された装着方向で車両のリムに装着される。また、空気入りタイヤ１は、車両に対する装着方向を示す装着方向表示部（図示省略）を有する。装着方向表示部は、例えば、タイヤのサイドウォール部４に付されたマークや凹凸によって構成される。例えば、ＥＣＥＲ３０（欧州経済委員会規則第３０条）が、車両装着状態にて車両装着方向外側となるサイドウォール部４に装着方向表示部を設けることを義務付けている。
【００２５】
本実施形態１に係る空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向における両側に位置するショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４及びビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルト補強層８とを備えている。
【００２６】
トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その外周表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面は、主に走行時に路面と接触し得る面であって、トレッド面２１として構成されている。
【００２７】
ショルダー部３とサイドウォール部４とビード部５とは、それぞれ一対ずつが設けられ、それぞれタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道面ＣＬの両側に配置される。このうち、ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
【００２８】
カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、且つ、タイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示省略）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、例えば、ポリエステルやレーヨンやナイロン等の有機繊維からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。
【００２９】
ベルト層７は、トレッド部２のタイヤ径方向内側に配置されて複数のベルトプライを備え、複数のベルトプライは、タイヤ径方向に積層される。本実施形態１では、ベルト層７は、第１ベルトプライ７１と第２ベルトプライ７２との２層のベルトプライを積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。積層される第１ベルトプライ７１と第２ベルトプライ７２とは、第１ベルトプライ７１が第２ベルトプライ７２のタイヤ径方向内側に配置され、第２ベルトプライ７２は、第１ベルトプライ７１のタイヤ径方向外側に配置されている。これらの第１ベルトプライ７１と第２ベルトプライ７２とは、共にタイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０°〜３０°）で複数並設されたコード（図示省略）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、例えば、スチール、またはポリエステルやレーヨンやナイロン等の有機繊維からなる。また、重なり合う第１ベルトプライ７１と第２ベルトプライ７２とは、互いのコードが交差するように配置されている。なお、ベルト層７が有するベルトプライは、２層以外であってもよい。
【００３０】
ベルト補強層８は、ベルト層７の外周であるタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に略平行でタイヤ幅方向に複数並設されたコード（図示省略）がコートゴムで被覆されたものである。コードは、例えば、スチール、またはポリエステルやレーヨンやナイロン等の有機繊維からなり、コードの角度はタイヤ周方向に対して±５°の範囲内になっている。図１で示すベルト補強層８は、ベルト層７のタイヤ幅方向端部を覆うように配置されている。ベルト補強層８の構成は、上記に限らず、図には明示しないが、ベルト層７全体を覆うように配置された構成、または、例えば２層の補強層を有し、タイヤ径方向内側の補強層がベルト層７よりもタイヤ幅方向で大きく形成されてベルト層７全体を覆うように配置され、タイヤ径方向外側の補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成、或いは、例えば２層の補強層を有し、各補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成であってもよい。即ち、ベルト補強層８は、ベルト層７の少なくともタイヤ幅方向端部に重なるものである。また、ベルト補強層８は、例えば幅が１０ｍｍ程度の帯状のストリップ材をタイヤ周方向に巻き付けて設けられている。
【００３１】
トレッド部２のトレッド面２１には、タイヤ周方向に延びる周方向主溝２２がタイヤ幅方向に並んで形成され、タイヤ幅方向に延びるラグ溝（図示省略）がタイヤ周方向に並んで形成されている。トレッド面２１には、これらの周方向主溝２２やラグ溝等の溝によって、トレッドパターンが形成される。本実施形態１では、周方向主溝２２は４本形成されており、タイヤ赤道面ＣＬを挟むようにタイヤ幅方向の中央に隣接して設けられた２本のセンター主溝２２Ａと、各センター主溝２２Ａのタイヤ幅方向外側にそれぞれ設けられたショルダー主溝２２Ｂと、を有している。
【００３２】
また、トレッド面２１は、４本の周方向主溝２２により、１つのセンター陸部２３Ａと、２つのミドル陸部２３Ｂと、２つのショルダー陸部２３Ｃと、の５つの陸部２３が画成されている。このうち、センター陸部２３Ａは、２本のセンター主溝２２Ａの間に設けられると共にタイヤ幅方向における両側が２本のセンター主溝２２Ａによって画成され、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置される。また、ミドル陸部２３Ｂは、センター主溝２２Ａと、当該センター主溝２２Ａのタイヤ幅方向外側で当該センター主溝２２Ａに対して隣り合うショルダー主溝２２Ｂとによって画成され、センター陸部２３Ａのタイヤ幅方向における両側に配置される。また、ショルダー陸部２３Ｃは、ショルダー主溝２２Ｂを介してミドル陸部２３Ｂのタイヤ幅方向外側に位置してミドル陸部２３Ｂに隣り合い、トレッド部２のタイヤ幅方向最外側に配置される。なお、周方向主溝２２は、厳密にタイヤ周方向に沿って延在していなくてもよく、例えば、タイヤ周方向に向かいつつタイヤ幅方向に振幅していてもよい。
【００３３】
ここでいう周方向主溝２２は、１ｍｍ以上の溝幅を有し、４ｍｍ以上の溝深さを有し、少なくとも一部がタイヤ周方向に延在する縦溝をいう。周方向主溝２２は、内部にトレッドウェアインジケータ（スリップサイン）を有する。トレッドウェアインジケータは、摩耗末期を示す。なお、周方向主溝２２は、トレッドウェアインジケータの表示義務を有する周方向主溝２２のみならず、トレッドウェアインジケータの表示義務を有する周方向主溝２２よりも溝幅が狭い周方向細溝も含む。なお、トレッドウェアインジケータの表示義務を有する周方向主溝２２は、一般に、６ｍｍ以上の溝幅を有し、７ｍｍ以上の溝深さを有する縦溝をいう。また、ラグ溝は、２ｍｍ以上の溝幅を有し、３ｍｍ以上の溝深さを有し、少なくとも一部がタイヤ幅方向に延在する横溝をいう。ラグ溝は、陸部２３をタイヤ幅方向に貫通するオープン構造でもよいし、一方の端部が陸部２３で終端するセミクローズド構造でもよいし、両方の端部が陸部２３で終端するクローズド構造でもよい。
【００３４】
また、周方向主溝２２やラグ溝は、本実施形態１での構成以外の構成で設けられていてもよい。周方向主溝２２やラグ溝等の溝によって形成されるトレッドパターンは、空気入りタイヤ１の用途等に応じて適宜設定されるのが好ましい。
【００３５】
また、本実施形態１に係る空気入りタイヤ１では、タイヤ内表面３０に、タイヤ内表面３０から突出する凸部８０が複数配置されている。凸部８０は、タイヤ内表面３０における、凸部配置範囲３５に配置されている。
【００３６】
凸部配置範囲３５は、タイヤ内表面３０は、複数のベルトプライのうち最もタイヤ径方向内側に配置されるベルトプライである第１ベルトプライ７１のタイヤ幅方向における端部７１ａの近傍の位置から、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬに対して当該端部７１ａと同じ側に位置するビードコア５１の、タイヤ径方向外側の端部である外端部５１ａの近傍の位置までの範囲になっている。具体的には、凸部配置範囲３５は、タイヤ内表面３０における、第１ベルトプライ７１の端部７１ａを通るタイヤ内表面３０の法線３１が通る位置から、ビードコア５１の外端部５１ａのタイヤ径方向における位置と同じ位置までの範囲になっている。これらのように規定される凸部配置範囲３５は、タイヤ幅方向におけるタイヤ赤道面ＣＬの両側に位置している。換言すると、凸部配置範囲３５は、主にサイドウォール部４のタイヤ内表面３０に位置しており、即ち凸部８０は、主にサイドウォール部４のタイヤ内表面３０に配置されている。
【００３７】
凸部８０は、タイヤ幅方向における両側の凸部配置範囲３５のそれぞれに配置されている。また、タイヤ幅方向両側の凸部配置範囲３５のうち、車両装着方向外側の凸部配置範囲３５は外側配置範囲３６になっており、車両装着方向内側の凸部配置範囲３５は内側配置範囲３７になっている。
【００３８】
なお、凸部配置範囲３５は、モールド内の加硫成形後の状態において規定されるものになっており、空気入りタイヤ１を規定リムへ組み付ける前の負荷を与えない状態の形態において規定されるものになっている。具体的には、タイヤ幅方向の両側に位置するビード部５のそれぞれのビードヒール５４同士のタイヤ幅方向における距離を、空気入りタイヤ１を規定リムへ装着した状態の距離にして、無負荷の状態の形態において規定されるものになっている。この場合におけるビードヒール５４は、ビードベース５３におけるタイヤ幅方向外側の端部になっており、ビードベース５３は、ビード部５の内周面であると共に、空気入りタイヤ１を規定リムに装着する際に規定リムに嵌合する部分になっている。また、ここでいう規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design  Rim」、或いはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring  Rim」をいう。
【００３９】
図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。図３は、図１のＢ−Ｂ矢視図である。凸部配置範囲３５は、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７とのいずれも、回転軸ＡＸを囲むように設けられた輪帯状の領域になっている。凸部配置範囲３５に設けられる複数の凸部８０は、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７とのそれぞれにおいて、途切れることなく連続的に配置されている。
【００４０】
図４は、図２に示す凸部８０の斜視図である。図５は、図３に示す凸部８０の斜視図である。凸部８０は、角錐状の形状で形成されており、具体的には、四角錐状に形成されている。凸部８０は、４つの底辺８２と、４つの斜辺８７とを有しており、１つの底辺８２と２つの斜辺８７とによって、三角形状の斜面８８が形成されている。凸部８０は、斜面８８を４つ有しており、４つの斜面８８は、頂点が合致するように設けられている。凸部８０は、４つの斜面８８の頂点によって、凸部８０においてタイヤ内表面３０から最も離れた部分である先端部８９が形成されている。この先端部８９は、凸部８０の形状である四角錐の頂点になっている。
【００４１】
複数の凸部８０は、それぞれ底面がタイヤ内表面３０側に位置する向きで設けられている。これにより凸部８０は、タイヤ内表面３０から突出している。これらの凸部８０は、隣接する凸部８０同士で、四角錐の底辺８２同士を共有して配置されている。タイヤ内表面３０には、隣接する凸部８０において底辺８２が共有される複数の凸部８０によって、凸部配置範囲３５にＰＣＣＰシェル（pseudo  cylindrical  concave  polyhedral  shell）構造が設けられる。
【００４２】
凸部配置範囲３５に配置される凸部８０は、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が、タイヤ内表面３０からの高さＨｃが高くなっている。つまり、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の高さＨｃｏは、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の高さＨｃｉよりも高くなっている。この外側配置範囲３６に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０との高さＨｃの差は、０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であり、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の高さＨｃｏは、０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下の範囲内で、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の高さＨｃｉよりも高くなっている。
【００４３】
また、同じ凸部配置範囲３５に配置される複数の凸部８０は、高さＨｃが全て同じ高さになっている。つまり、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０は、凸部８０同士で高さＨｃｏが同一であり、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０は、凸部８０同士で高さＨｃｉが同一になっている。これらのように設けられる凸部８０の高さＨｃは、全て０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲内になっている。
【００４４】
なお、凸部８０の高さＨｃとは、凸部８０が設けられるタイヤ内表面３０と直交する方向に関する、タイヤ内表面３０と凸部８０の先端部８９との距離をいう。凸部８０の高さＨｃが、タイヤ内表面３０と直交する方向に関する、底辺８２と先端部８９との距離とみなされてもよい。
【００４５】
図６は、図２、３に示す凸部８０の平面図である。凸部８０の底辺８２は、タイヤ周方向に延びて配置される周方向底辺８３及び周方向底辺８４と、タイヤ径方向に延びて配置される径方向底辺８５及び径方向底辺８６とを有している。複数の凸部８０のうち、タイヤ周方向に隣接する凸部８０は、径方向底辺８５及び径方向底辺８６を共有し、タイヤ径方向に隣接する凸部８０は、周方向底辺８３及び周方向底辺８４を共有する。
【００４６】
これらの底辺８２のうち、周方向底辺８３は、周方向底辺８４よりもタイヤ径方向の外側に配置される。なお、周方向底辺８３及び周方向底辺８４は、厳密にはタイヤ周方向に沿う曲線であり、周方向底辺８３の寸法Ｗｃ（弧長）は、周方向底辺８４の寸法Ｗｃ（弧長）よりも長い。また、径方向底辺８５及び径方向底辺８６は、厳密には平行でなく、タイヤ径方向内側に向かって径方向底辺８５と径方向底辺８６との距離は短くなる。一方、凸部８０の大きさは、空気入りタイヤ１全体の大きさに比べて十分に小さい。そのため、周方向底辺８３と周方向底辺８４とは直線であり、平行であるとみなされてもよく、同様に、径方向底辺８５と径方向底辺８６とも直線であり、平行であるとみなされてもよい。
【００４７】
また、周方向底辺８３及び周方向底辺８４の寸法Ｗｃと、径方向底辺８５及び径方向底辺８６の寸法Ｗｒとは、ほぼ同じ大きさになっている。このため、４つの底辺８２の長さ（寸法Ｗｃ及び寸法Ｗｒ）は同一であり、４つの底辺８２で規定される形状は、実質的に正方形であるとみなされてもよい。
【００４８】
また、上述したように、径方向底辺８５及び径方向底辺８６は、厳密には平行でなく、タイヤ径方向に関して内側に向かって径方向底辺８５と径方向底辺８６との距離は短くなる。そのため、タイヤ径方向に配置される複数の凸部８０の寸法Ｗｒがそれぞれ等しく、タイヤ周方向に配置される複数の凸部８０の寸法Ｗｃがそれぞれ等しくなるように凸部８０が形成されても、底辺８２で規定される凸部８０の外形の大きさは、厳密には、タイヤ径方向外側の凸部８０の方がタイヤ径方向内側の凸部８０よりも大きくなる。
【００４９】
一方、上述したように、凸部８０の大きさは、空気入りタイヤ１全体の大きさに比べて十分に小さい。そのため、本実施形態１においては、タイヤ径方向に配置される複数の凸部８０の寸法Ｗｒがそれぞれ等しく、タイヤ周方向に配置される複数の凸部８０の寸法Ｗｃがそれぞれ等しくなるように凸部８０が形成された場合、底辺８２で規定される凸部８０の外形の大きさは、複数の凸部８０において同一であることとする。
【００５０】
なお、本実施形態１において、底辺８２で規定される凸部８０の外形の大きさは、タイヤ内表面３０の法線方向視における凸部８０の外形の大きさ（面積）を含む。換言すると、凸部８０の外形の大きさは、４つの底辺８２で規定される凸部８０の仮想底面の面積を含む。
【００５１】
また、凸部８０は、外側配置範囲３６に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０とでも、底辺８２で規定される外形の大きさが同一になっている。つまり、凸部８０は、タイヤ内表面３０の法線方向視において、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形との双方が実質的に四角形（正方形）であり、その面積も等しい。
【００５２】
これらのように構成される空気入りタイヤ１を車両に装着して走行すると、トレッド面２１のうち下方に位置するトレッド面２１が路面に接触しながら当該空気入りタイヤ１は回転する。空気入りタイヤ１を装着した車両で乾燥した路面を走行する場合には、主にトレッド面２１と路面との間の摩擦力により、駆動力や制動力を路面に伝達したり、旋回力を発生させたりすることにより走行する。
【００５３】
また、車両の走行時は、空気入りタイヤ１は車体の重量や、加減速、旋回に伴う荷重を受けるため、タイヤ径方向に大きな荷重が作用する。この荷重は、空気入りタイヤ１の内部に充填される空気によって主に受けるが、空気入りタイヤ１の内部の空気のみでなく、サイドウォール部４によっても受ける。即ち、サイドウォール部４は、リムホイール（図示省略）が嵌合されるビード部５と、路面に接地するトレッド面２１を有するトレッド部２との間で荷重を伝達する。このため、サイドウォール部４には、車両の走行時には大きな荷重が作用し、サイドウォール部４は、タイヤ径方向に撓みながらこの荷重を受ける。
【００５４】
車両の走行時にサイドウォール部４が大きく撓むと、車両は不必要な挙動が発生することになり、操縦安定性が低下する。一方、サイドウォール部４が大きく撓むことを抑制するために、サイドウォール部４を補強する補強部材をサイドウォール部４に追加すること等によってサイドウォール部４の剛性を大きくし過ぎると、車両の走行時に路面の凹凸がドライバーに伝わり易くなるため、乗り心地が悪化する。
【００５５】
これに対し、本実施形態１に係る空気入りタイヤ１では、サイドウォール部４に補強部材を追加することなく、主にサイドウォール部４のタイヤ内表面３０に位置する凸部配置範囲３５に、複数の凸部８０が配置されている。この複数の凸部８０は、それぞれが四角錐の形状で形成され、互いに隣接しながら途切れることなく、連続的に凸部配置範囲３５に配置されているため、補強部材を追加した場合よりも弱い程度で、サイドウォール部４の剛性が高くなっている。具体的には、サイドウォール部４は、車両の走行時に路面の凹凸を吸収して乗り心地を確保できる程度に撓むことを許容できる程度に、剛性が高くなっている。
【００５６】
また、凸部配置範囲３５に配置される凸部８０は、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の高さＨｃｉよりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の高さＨｃｏの方が高くなっている。凸部８０は、高さＨｃが高い方が凸部８０の体積が大きくなるため、凸部８０自体の剛性を高くすることができる。このため、凸部配置範囲３５に凸部８０を配置することによって高くなるサイドウォール部４の剛性は、車両装着方向内側に位置するサイドウォール部４よりも、車両装着方向外側に位置するサイドウォール部４の方が高くなる。
【００５７】
車両の走行時において、車両が旋回をする場合には、車両の幅方向において旋回半径の外側に位置する空気入りタイヤ１の車両装着方向外側の部分に、大きな荷重が作用する。即ち、車両の旋回時には、車両の幅方向において旋回半径の外側に位置する空気入りタイヤ１における、車両装着方向外側に位置するサイドウォール部４に、大きな荷重が作用し易くなる。このため、車両装着方向外側に位置するサイドウォール部４の剛性がより高くなることにより、車両の旋回時に発生する荷重を、車両装着方向外側のサイドウォール部４によって、このサイドウォール部４自体が大きく撓むことなく受けることができる。これにより、車両の走行時における操縦安定性を確保することができる。
【００５８】
また、凸部８０は、サイドウォール部４に補強部材を設けるのとは異なり、タイヤの加硫成形時にグリーンタイヤの内側から外側方向へ押圧する際に、凸部８０を形成することのできる部材を用いて押圧することにより、容易に形成することができる。例えば、凸部８０は、加硫成形時にグリーンタイヤに対して内側から外側方向への圧力を付与するブラダーの表面に、凸部８０を形成するための形状を施したり、ブラダーとグリーンタイヤとの間に、凸部８０を形成するための金型を配置したりすることにより、凸部配置範囲３５に容易に形成することができる。これにより、製造工程が大幅に増加したり製造が煩雑になったりすることなく、凸部配置範囲３５に凸部８０を配置することができる。これらの結果、製造の容易性を確保しつつ、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００５９】
また、凸部８０は、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで外形の大きさが同一で、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が高さＨｃが高いため、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで、容易に剛性差を出すことができる。つまり、凸部８０の高さＨｃ以外の形状については、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで同じ形状にし、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで、高さＨｃのみを異ならせることにより、所望の剛性差を容易に出すことができる。これにより、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで、より確実に、且つ、容易に、所望の剛性差を出すことができる。この結果、より確実に、且つ、容易に、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００６０】
また、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０は、高さＨｃｏが同一であるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４の撓み量を均一化させることができる。つまり、車両装着方向外側のサイドウォール部４に荷重が作用した場合の撓み方を、タイヤ周方向におけるいずれの位置においても同じような撓み方にすることができる。同様に、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０は、高さＨｃｉが同一であるため、車両装着方向内側のサイドウォール部４に荷重が作用した場合の撓み方を、タイヤ周方向におけるいずれの位置においても同じような撓み方にすることができる。これにより、車両装着方向外側のサイドウォール部４の撓み方と、車両装着方向内側のサイドウォール部４の撓み方とを、より確実に所望の撓み方にすることができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００６１】
また、凸部８０の高さＨｃは、０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であるため、重量の増加を抑えつつ、凸部８０によってサイドウォール部４の剛性を向上させることができる。つまり、凸部８０の高さＨｃが０．３ｍｍ未満である場合は、高さＨｃが低すぎるため、凸部配置範囲３５に凸部８０を配置しても、サイドウォール部４の剛性を凸部８０によって高くするのが困難になる可能性がある。また、凸部８０の高さＨｃが３．０ｍｍを超える場合は、凸部８０自体の体積が大きくなり過ぎ、重量が大きくなるため、空気入りタイヤ１全体の重量が増加し過ぎる可能性がある。この場合、乗り心地を向上させるのが困難になる可能性がある。これに対し、凸部８０の高さＨｃが、０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲内である場合は、凸部８０が大きくなり過ぎることに起因して重量が増加し過ぎることを抑制しつつ、凸部８０によってサイドウォール部４の剛性を所望の大きさにすることができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００６２】
また、外側配置範囲３６に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０とは、高さＨｃの差が０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで、より適切な大きさの剛性差を出すことができる。つまり、外側配置範囲３６に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０で、高さＨｃの差が０．３ｍｍ未満である場合は、高さＨｃの差が小さ過ぎるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４との剛性差を、凸部８０によって確保するのが困難になる可能性がある。この場合、車両装着方向外側のサイドウォール部４の剛性が低すぎることにより操縦安定性を向上させるのが困難になったり、車両装着方向内側のサイドウォール部４の剛性が高すぎることにより乗り心地が低下したりする可能性がある。また、外側配置範囲３６に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０で、高さＨｃの差が２．５ｍｍを超える場合は、高さＨｃの差が大き過ぎるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４との剛性差が大きくなり過ぎる可能性がある。この場合、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで剛性差が大きくなり過ぎ、ユニフォミティが悪化する可能性がある。
【００６３】
これに対し、外側配置範囲３６に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０とで、高さＨｃの差が０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下の範囲内である場合は、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４との剛性差が大きくなり過ぎることに起因するユニフォミティの悪化を抑制しつつ、双方のサイドウォール部４で適切な剛性差を出すことができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００６４】
〔実施形態２〕
実施形態２に係る空気入りタイヤ１は、実施形態１に係る空気入りタイヤ１と略同様の構成であるが、外側配置範囲３６に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０とで、外形の大きさが異なる点に特徴がある。他の構成は実施形態１と同様なので、その説明を省略すると共に、同一の符号を付す。
【００６５】
図７は、図１のＡ−Ａ矢視の相当図であり、実施形態２に係る空気入りタイヤ１の外側配置範囲３６の平面図である。図８は、図１のＢ−Ｂ矢視の相当図であり、実施形態２に係る空気入りタイヤ１の内側配置範囲３７の平面図である。実施形態２に係る空気入りタイヤ１では、実施形態１に係る空気入りタイヤ１と同様に、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７とに、それぞれ複数の凸部８０が配置されている。また、実施形態２に係る空気入りタイヤ１では、実施形態１に係る空気入りタイヤ１とは異なり、凸部配置範囲３５に配置される凸部８０は、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも、タイヤ径方向における大きさが大きくなっている。
【００６６】
図９は、図７に示す凸部８０の平面図である。図１０は、図８に示す凸部８０の平面図である。凸部配置範囲３５に配置される複数の凸部８０は、底辺８２で規定される外形の大きさが、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が大きくなっている。つまり、凸部８０は、内側配置範囲３７に配置される凸部８０のタイヤ周方向における外形の寸法Ｗｃｉよりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０のタイヤ周方向における外形の寸法Ｗｃｏの方が大きくなっている。また、凸部８０は、内側配置範囲３７に配置される凸部８０のタイヤ径方向における外形の寸法Ｗｒｉよりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０のタイヤ径方向における外形の寸法Ｗｒｏの方が大きくなっている。
【００６７】
本実施形態２では、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形とは相似する。つまり、凸部８０は、タイヤ内表面３０の法線方向視において、外側配置範囲３６に配置される凸部８０と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０との形状は、実質的に同一であり、大きさ（面積）のみが異なる。
【００６８】
本実施形態２においては、タイヤ内表面３０の法線方向視において、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形とは、共に実質的に四角形（正方形）である。また、外側配置範囲３６の凸部８０の底辺８２で規定される面積は、内側配置範囲３７の凸部８０の底辺８２で規定される面積よりも大きい。外側配置範囲３６の凸部８０の底辺８２で規定される面積は、内側配置範囲３７の凸部８０の底辺８２で規定される面積に対して、１１０％以上３５０％以下の範囲内であるのが好ましい。
【００６９】
また、外側配置範囲３６において、周方向底辺８３及び周方向底辺８４の寸法Ｗｃｏと、径方向底辺８５及び径方向底辺８６の寸法Ｗｒｏとは、ほぼ同じ大きさになっている。このため、４つの底辺８２の長さ（寸法Ｗｃｏ及び寸法Ｗｒｏ）は同一であり、４つの底辺８２で規定される形状は、実質的に正方形であるとみなされてもよい。同様に、内側配置範囲３７において、周方向底辺８３及び周方向底辺８４の寸法Ｗｃｉと、径方向底辺８５及び径方向底辺８６の寸法Ｗｒｉとは、ほぼ同じ大きさになっている。このため、４つの底辺８２の長さ（寸法Ｗｃｉ及び寸法Ｗｒｉ）は同一であり、４つの底辺８２で規定される形状は、実質的に正方形であるとみなされてもよい。
【００７０】
また、本実施形態２においては、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０は、外形の大きさが実質的に同一であり、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０は、外形の大きさが実質的に同一である。
【００７１】
また、上述した実施形態１では、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０と、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０とで高さＨｃが異なっているが、本実施形態２では、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０と、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０とで、高さＨｃが同一になっている。
【００７２】
これらのように、本実施形態２に係る空気入りタイヤ１では、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が、タイヤ径方向における大きさが大きくなっているため、これらの凸部８０により、車両装着方向外側に位置するサイドウォール部４の剛性を、車両装着方向内側に位置するサイドウォール部４の剛性よりも高くすることができる。これにより、車両の旋回時に発生する荷重を、車両装着方向外側のサイドウォール部４により受けることができ、車両の走行時における操縦安定性を確保することができる。
【００７３】
また、凸部配置範囲３５に凸部８０を配置することにより高くなるサイドウォール部４の剛性は、車両の走行時に路面の凹凸を吸収することができる程度に撓むことを許容できる程度に高くなっているため、乗り心地を確保することができる。また、凸部８０は、凸部８０を形成することのできる金型を用いて成形することにより、凸部配置範囲３５に形成することができるため、製造工程が大幅に増加したり製造が煩雑になったりすることなく、凸部８０を配置することができる。これらの結果、製造の容易性を確保しつつ、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００７４】
また、凸部８０は、底辺８２で規定される外形の大きさが、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が大きいため、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで、容易に剛性差を出すことができる。つまり、凸部８０の高さＨｃは、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで同じ高さにし、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで、外形の大きさを異ならせることにより、所望の剛性差を容易に出すことができる。これにより、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで、より確実に、且つ、容易に、所望の剛性差を出すことができる。この結果、より確実に、且つ、容易に、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００７５】
また、凸部８０は、内側配置範囲３７に配置される凸部８０のタイヤ周方向における外形の寸法Ｗｃｉよりも外側配置範囲３６に配置される凸部８０のタイヤ周方向における外形の寸法Ｗｃｏの方が大きく、内側配置範囲３７に配置される凸部８０のタイヤ径方向における外形の寸法Ｗｒｉよりも外側配置範囲３６に配置される凸部８０のタイヤ径方向における外形の寸法Ｗｒｏの方が大きいため、より確実に、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで剛性差を出すことができる。これにより、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで、より確実に所望の剛性差を出すことができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００７６】
また、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形とは相似するため、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０との剛性差を、より確実に凸部８０の外形の大きさのみで異ならせることができる。これにより、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで、より確実に所望の剛性差を出すことができ、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで、より確実に所望の剛性差を出すことができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００７７】
また、外側配置範囲３６の凸部８０の底辺８２で規定される面積が、内側配置範囲３７の凸部８０の底辺８２で規定される面積に対して、１１０％以上３５０％以下の範囲内であるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで、より適切な大きさの剛性差を出すことができる。つまり、外側配置範囲３６の凸部８０の底辺８２で規定される面積が、内側配置範囲３７の凸部８０の底辺８２で規定される面積に対して１１０％未満である場合は、双方の範囲の凸部８０の面積の差が小さ過ぎ、即ち、凸部８０同士で外形の大きさの差が小さ過ぎるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４との剛性差を、凸部８０によって確保するのが困難になる可能性がある。この場合、車両装着方向外側のサイドウォール部４の剛性が低すぎることにより操縦安定性を向上させるのが困難になったり、車両装着方向内側のサイドウォール部４の剛性が高すぎることにより乗り心地が低下したりする可能性がある。また、外側配置範囲３６の凸部８０の底辺８２で規定される面積が、内側配置範囲３７の凸部８０の底辺８２で規定される面積に対して３５０％を超える場合は、双方の範囲の凸部８０の面積の差が大き過ぎ、即ち、凸部８０同士で外形の大きさの差が大き過ぎるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４との剛性差が大きくなり過ぎる可能性がある。この場合、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで剛性差が大きくなり過ぎ、ユニフォミティが悪化する可能性がある。
【００７８】
これに対し、外側配置範囲３６の凸部８０の底辺８２で規定される面積が、内側配置範囲３７の凸部８０の底辺８２で規定される面積に対して、１１０％以上３５０％以下の範囲内である場合は、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４との剛性差が大きくなり過ぎることに起因するユニフォミティの悪化を抑制しつつ、双方のサイドウォール部４で適切な剛性差を出すことができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００７９】
また、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０は、外形の大きさが同一であるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４の撓み量を均一化させることができる。つまり、車両装着方向外側のサイドウォール部４に荷重が作用した場合の撓み方を、タイヤ周方向におけるいずれの位置においても同じような撓み方にすることができる。同様に、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０は、外形の大きさが同一であるため、車両装着方向内側のサイドウォール部４に荷重が作用した場合の撓み方を、タイヤ周方向におけるいずれの位置においても同じような撓み方にすることができる。これにより、車両装着方向外側のサイドウォール部４の撓み方と、車両装着方向内側のサイドウォール部４の撓み方とを、より確実に所望の撓み方にすることができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００８０】
〔実施形態３〕
実施形態３に係る空気入りタイヤ１は、実施形態１に係る空気入りタイヤ１と略同様の構成であるが、外側配置範囲３６に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０とで、配置の向きが異なる点に特徴がある。他の構成は実施形態１と同様なので、その説明を省略すると共に、同一の符号を付す。
【００８１】
図１１は、図１のＡ−Ａ矢視の相当図であり、実施形態３に係る空気入りタイヤ１の外側配置範囲３６の平面図である。図１２は、図１のＢ−Ｂ矢視の相当図であり、実施形態３に係る空気入りタイヤ１の内側配置範囲３７の平面図である。実施形態３に係る空気入りタイヤ１では、実施形態１に係る空気入りタイヤ１と同様に、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７とに、それぞれ複数の凸部８０が配置されている。また、実施形態３に係る空気入りタイヤ１では、実施形態１に係る空気入りタイヤ１とは異なり、複数の凸部８０は、平面視における形状が略長方形の形状で形成され、凸部配置範囲３５に配置される凸部８０と内側配置範囲３７に配置される凸部８０とで、配置される向きが異なっている。これにより、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が、タイヤ径方向における大きさが大きくなっている。
【００８２】
図１３は、図１１に示す凸部８０の平面図である。図１４は、図１２に示す凸部８０の平面図である。平面視における形状がそれぞれ略長方形の形状で形成される凸部８０は、外側配置範囲３６に配置される凸部８０は、底辺８２で規定される外形が、タイヤ径方向に長くなる向きで配置され、内側配置範囲３７に配置される凸部８０は、底辺８２で規定される外形が、タイヤ周方向に長くなる向きで配置される。
【００８３】
凸部配置範囲３５に配置される複数の凸部８０は、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７とでこれらの向きで配置されるため、外形のタイヤ径方向の寸法が、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が大きくなっている。つまり、凸部８０は、内側配置範囲３７に配置される凸部８０のタイヤ径方向における外形の寸法Ｗｒｉよりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０のタイヤ径方向における外形の寸法Ｗｒｏの方が大きくなっている。
【００８４】
また、凸部配置範囲３５に配置される複数の凸部８０は、外形のタイヤ周方向の寸法が、外側配置範囲３６に配置される凸部８０よりも内側配置範囲３７に配置される凸部８０の方が大きくなっている。つまり、凸部８０は、外側配置範囲３６に配置される凸部８０のタイヤ径方向における外形の寸法Ｗｃｏよりも、内側配置範囲３７に配置される凸部８０のタイヤ径方向における外形の寸法Ｗｃｉの方が大きくなっている。
【００８５】
また、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形のタイヤ径方向の寸法Ｗｒｏと、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形のタイヤ周方向の寸法Ｗｃｉとは、実質的に同一になっている。また、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形のタイヤ周方向の寸法Ｗｃｏと、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形のタイヤ径方向の寸法Ｗｒｉとは、実質的に同一になっている。
【００８６】
また、タイヤ内表面３０の法線方向視において、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形とは、実質的に同一になっている。外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形の大きさ（面積）と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形の大きさ（面積）とは、実質的に同一になっている。即ち、本実施形態３では、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形とは、実質的に合同である。
【００８７】
また、本実施形態３では、タイヤ内表面３０の法線方向視において、外側配置範囲３６の凸部８０の外形と内側配置範囲３７の凸部８０の外形とは、共に実質的に四角形（長方形）になっている。また、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の底辺８２で規定される面積と、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の底辺８２で規定される面積とは、実質的に等しくなっている。
【００８８】
また、外側配置範囲３６において、周方向底辺８３の長さ（寸法Ｗｃｏ）と周方向底辺８４の長さ（寸法Ｗｃｏ）とは実質的に同一であり、径方向底辺８５の長さ（寸法Ｗｒｏ）と径方向底辺８６の長さ（寸法Ｗｒｏ）とは実質的に同一であり、４つの底辺８２で規定される形状は、実質的に長方形であるとみなされてもよい。同様に、内側配置範囲３７において、周方向底辺８３の長さ（寸法Ｗｃｉ）と周方向底辺８４の長さ（寸法Ｗｃｉ）とは実質的に同一であり、径方向底辺８５の長さ（寸法Ｗｒｉ）と径方向底辺８６の長さ（寸法Ｗｒｉ）とは実質的に同一であり、４つの底辺８２で規定される形状は、実質的に長方形であるとみなされてもよい。
【００８９】
また、本実施形態３においては、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０は、外形の大きさが実質的に同一であり、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０は、外形の大きさが実質的に同一である。
【００９０】
また、本実施形態３では、実施形態１と同様に、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の高さＨｃｏは、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の高さＨｃｉよりも高くなっている。また、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０は、凸部８０同士で高さＨｃｏが同一であり、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０は、凸部８０同士で高さＨｃｉが同一になっている。
【００９１】
これらのように、本実施形態３に係る空気入りタイヤ１では、凸部８０は、外形のタイヤ径方向の寸法が、内側配置範囲３７に配置される凸部８０よりも外側配置範囲３６に配置される凸部８０の方が大きく、外形のタイヤ周方向の寸法が、外側配置範囲３６に配置される凸部８０よりも内側配置範囲３７に配置される凸部８０の方が大きくなっている。このため、これらの凸部８０により、車両装着方向外側に位置するサイドウォール部４の剛性を、車両装着方向内側に位置するサイドウォール部４の剛性よりも高くすることができる。これにより、車両の旋回時に発生する荷重を、車両装着方向外側のサイドウォール部４により受けることができ、車両の走行時における操縦安定性を確保することができる。
【００９２】
また、凸部配置範囲３５に凸部８０を配置することにより高くなるサイドウォール部４の剛性は、車両の走行時に路面の凹凸を吸収することができる程度に撓むことを許容できる程度に高くなっているため、乗り心地を確保することができる。また、凸部８０は、凸部８０を形成することのできる金型を用いて成形することにより、凸部配置範囲３５に形成することができるため、製造工程が大幅に増加したり製造が煩雑になったりすることなく、凸部８０を配置することができる。これらの結果、製造の容易性を確保しつつ、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００９３】
また、凸部８０は、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形のタイヤ径方向の寸法Ｗｒｏと、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形のタイヤ周方向の寸法ｗｃｉとは、実質的に同一であり、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の外形のタイヤ周方向の寸法Ｗｃｏと、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の外形のタイヤ径方向の寸法Ｗｒｉとは、実質的に同一であるため、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで、容易に剛性差を出すことができる。つまり、略長方形の凸部８０は、短手方向よりも長手方向の方が、より大きな力を受けることができるため、外形が実質的に同一形状となる凸部８０を、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７とで向きを異ならせて配置することにより、所望の剛性差を容易に出すことができる。これにより、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで、より確実に、且つ、容易に、所望の剛性差を出すことができる。この結果、より確実に、且つ、容易に、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００９４】
また、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の高さＨｃｏは、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の高さＨｃｉよりも高いため、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで、容易に剛性差を出すことができ、車両装着方向外側のサイドウォール部４と車両装着方向内側のサイドウォール部４とで、より確実に所望の剛性差を出すことができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００９５】
また、外側配置範囲３６に配置される複数の凸部８０は、凸部８０同士で高さＨｃｏが同一であるため、車両装着方向外側のサイドウォール部４の撓み量を均一化させることができる。同様に、内側配置範囲３７に配置される複数の凸部８０は、凸部８０同士で高さＨｃｉが同一であるため、車両装着方向内側のサイドウォール部４の撓み量を均一化させることができる。これにより、車両装着方向外側のサイドウォール部４の撓み方と、車両装着方向内側のサイドウォール部４の撓み方とを、より確実に所望の撓み方にすることができる。この結果、より確実に操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【００９６】
なお、上述した実施形態１〜３は、凸部８０は、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７との双方の凸部配置範囲３５に配置されているが、凸部８０は、いずれか一方の凸部配置範囲３５のみに配置されていてもよい。例えば、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７との双方に凸部８０を配置すると、乗り心地が悪くなる可能性がある場合には、外側配置範囲３６のみに凸部８０を配置することにより、乗り心地を悪化させることなく操縦安定性を向上させ、操縦安定性と乗り心地とを両立させてもよい。凸部配置範囲３５に配置する凸部８０は、サイドウォール部４の剛性や空気入りタイヤ１全体の構造を鑑みて、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができるように、少なくとも一方の凸部配置範囲３５に配置すればよい。
【００９７】
また、上述した実施形態３では、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の高さＨｃｉよりも、外側配置範囲３６に配置される凸部８０の高さＨｃｏの方が高くなっているが、内側配置範囲３７に配置される凸部８０と外側配置範囲３６に配置される凸部８０とで、高さＨｃが同じ高さであってもよい。凸部８０を略長方形の形状にし、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７とで略長方形の向きを異ならせて配置することにより、外側配置範囲３６に配置される凸部８０のタイヤ径方向の剛性を、内側配置範囲３７に配置される凸部８０の剛性よりも高くすることができるため、この剛性差のみで操縦安定性を向上させることができるのであれば、双方の凸部配置範囲３５の凸部８０の高さＨｃは同じ高さでもよい。
【００９８】
また、上述した実施形態１〜３では、凸部８０の高さＨｃやタイヤ径方向における大きさを調節することによって、凸部８０が配置される凸部配置範囲３５を有するサイドウォール部４の剛性を調節しているが、凸部８０の数によって剛性の調節を行ってもよい。凸部配置範囲３５に配置される凸部８０の形状や大きさ、配置の数や配置の形態、これらの組合せによってサイドウォール部４の剛性を調節することができれば、その手法は問わない。
【００９９】
〔実施例〕
図１５〜図１７は、空気入りタイヤ１の性能試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ１について行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、操縦安定性と乗り心地についての試験を行った。
【０１００】
性能評価試験は、ＪＡＴＭＡで規定されるタイヤの呼びが２１５／６０Ｒ１７サイズの空気入りタイヤ１をＪＡＴＭＡ標準リムのリムホイールにリム組みして、正規内圧を充填し、排気量が３５００ｃｃの前輪駆動の乗用車を試験車両として、試験タイヤを試験車両の総輪に装着してテスト走行をすることにより行った。
【０１０１】
各試験項目の評価方法は、試験タイヤを装着した試験車両をテストドライバーが走行させ、走行時の操縦安定性と乗り心地についての官能評価を行った。操縦安定性と乗り心地とのいずれについても、後述する従来例を１００とする評点で表示され、数値が大きいほど、操縦安定性や乗り心地についての性能が優れていることを示している。
【０１０２】
評価試験は、従来の空気入りタイヤ１の一例である従来例の空気入りタイヤと、本発明に係る空気入りタイヤ１である実施例１〜１２と、本発明に係る空気入りタイヤ１と比較する空気入りタイヤである比較例１、２の１５種類の空気入りタイヤについて行った。これらの空気入りタイヤ１のうち、従来例の空気入りタイヤは、凸部配置範囲３５に凸部８０が配置されておらず、タイヤ径方向におけるビードフィラー５２の高さであるビードフィラー高さが４０ｍｍになっている。また、比較例１、２の空気入りタイヤは、凸部配置範囲３５に凸部８０が配置されているものの、外側配置範囲３６と内側配置範囲３７とで凸部８０の高さＨｃが同じ高さになっており、その上で外形の大きさが同じ大きさになっている、または、外側配置範囲３６に配置される凸部８０よりも内側配置範囲３７に配置される凸部８０の方がタイヤ径方向の寸法Ｗｒが大きくなっている。また、比較例１、２の空気入りタイヤでは、ビードフィラー高さは３５ｍｍになっている。
【０１０３】
これに対し、本発明に係る空気入りタイヤ１の一例である実施例１〜１２は、全て凸部配置範囲３５に凸部８０が配置されており、ビードフィラー高さは３５ｍｍになっている。このうち、実施例１〜３は、上述した実施形態１と同様に、内側配置範囲３７の凸部８０よりも外側配置範囲３６の凸部８０の方が高さＨｃが高くなっており、凸部８０の外形の大きさは、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とで同じ大きさになっている。また、実施例４〜８は、上述した実施形態２と同様に、内側配置範囲３７の凸部８０よりも外側配置範囲３６の凸部８０の方が外形が大きくなっており、外側配置範囲３６の凸部８０と内側配置範囲３７の凸部８０とは、外形が相似になっている。また、実施形態９〜１２は、上述した実施形態３と同様に、タイヤ径方向の寸法が内側配置範囲３７の凸部８０よりも外側配置範囲３６の凸部８０の方が大きく、タイヤ周方向の寸法が外側配置範囲３６の凸部８０よりも内側配置範囲３７の凸部８０の方が大きくなっている。
【０１０４】
これらの空気入りタイヤ１を用いて評価試験を行った結果、図１５〜図１７に示すように、実施例１〜１２の空気入りタイヤ１は、タイヤ内表面３０の凸部配置範囲３５に所定の形態で凸部８０を配置するのみで、従来例や比較例１、２に対して、操縦安定性と乗り心地のいずれも向上させることができることが分かった。つまり、実施例１〜１２に係る空気入りタイヤ１は、製造の容易性を確保しつつ、操縦安定性と乗り心地とを両立させることができる。
【符号の説明】
【０１０５】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  ショルダー部
４  サイドウォール部
５  ビード部
６  カーカス層
７  ベルト層
８  ベルト補強層
２１  トレッド面
２２  周方向主溝
２３  陸部
３０  タイヤ内表面
３１  法線
３５  凸部配置範囲
３６  外側配置範囲
３７  内側配置範囲
５１  ビードコア
５１ａ  外端部
７１  第１ベルトプライ
７１ａ  端部
７２  第２ベルトプライ
８０  凸部
８２  底辺
８７  斜辺
８８  斜面
８９  先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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