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　特願２００９−２９８３１３「乗用田植機のエンジン制御構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　４月３０日出願公開、特開２０１０−　９４１３４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯　
　本願は、平成１６年９月２９日に出願した特願２００４−２８４１８６号の一部を平成２１年１２月２８日に新たな特許出願としたものであって、平成２４年４月１７日付けで拒絶査定がなされ、これに対して同年７月１０日に拒絶査定不服審判請求がなされると同時に手続補正がなされ、当審において、平成２５年１月３０日付けで審尋が通知され、同年３月２２日に回答書が提出されたものである。
　
　
第２　平成２４年７月１０日付け手続補正の却下の決定
　
〔補正の却下の決定の結論〕
　平成２４年７月１０日付け手続補正を却下する。
　
〔理由〕
１　本件補正の内容
（１）平成２４年７月１０日付け手続補正（以下「本件補正」という。）は、特許請求の範囲及び発明の詳細な説明についてするものであって、特許請求の範囲については、本件補正前の請求項１に、
「前後進操作可能な主変速装置と変速レバーとを備え、走行機体に苗植付け装置を昇降自在に連結した乗用田植機のエンジン制御構造において、
　前進変速操作経路と、後進変速操作経路と、前記前進変速操作経路及び前記後進変速操作経路を接続するもので中立位置が設けられた接続経路とを備えて、
　前記変速レバーが前記中立位置に操作されると前記主変速装置が中立位置に操作され且つエンジン回転数がアイドリング回転数となるようにエンジンの調速機構が操作され、前記変速レバーが前記前進変速操作経路に操作されると前記主変速装置が前進域で変速操作され、前記変速レバーが前記後進変速操作経路に操作されると前記主変速装置が後進域で変速操作されるように構成し、
　前記接続経路にエンジン停止位置を接続して、前記変速レバーが前記エンジン停止位置に操作されるとエンジンを停止させるエンジン停止回路を備え、
　キースイッチがＯＮ位置に操作され、かつ、前記エンジンが停止している状態で、前記変速レバーが前記エンジン停止位置から離し操作されると、前記エンジンの始動が行われるように構成してある乗用田植機のエンジン制御構造。」とあったものを、
「前後進操作可能な主変速装置と変速レバーとを備え、走行機体に苗植付け装置を昇降自在に連結した乗用田植機のエンジン制御構造において、
　前進変速操作経路と、後進変速操作経路と、前記前進変速操作経路及び前記後進変速操作経路を接続するもので中立位置が設けられた接続経路とを備えて、
　前記変速レバーが前記中立位置に操作されると前記主変速装置が中立位置に操作され且つエンジン回転数がアイドリング回転数となるようにエンジンの調速機構が操作され、前記変速レバーが前記前進変速操作経路に操作されると前記主変速装置が前進域で変速操作され、前記変速レバーが前記後進変速操作経路に操作されると前記主変速装置が後進域で変速操作されるように構成し、
　前記接続経路にエンジン停止位置を接続して、前記変速レバーが前記エンジン停止位置に操作されるとエンジンを停止させるエンジン停止回路を備え、
　キースイッチがＯＮ位置に操作され、かつ、前記エンジンが停止している状態で、前記変速レバーが前記エンジン停止位置から前記中立位置に操作されると、前記エンジンの始動が行われるように構成してある乗用田植機のエンジン制御構造。」と補正するものである。
　
（２）本件補正後の請求項１に係る上記（１）の補正は、本件補正前の請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である「前記エンジンの始動が行われる」条件として、「前記変速レバーが前記エンジン停止位置から離し操作される」ことから「前記変速レバーが前記エンジン停止位置から前記中立位置に操作される」ことに限定するものである。
　
２　補正の目的
　本件補正後の請求項１に係る本件補正は、上記１（２）のとおり、本件補正前の請求項１に係る発明を特定するために必要な事項を限定するものであるから、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下検討する。
　
３　刊行物
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００４−１１４８４８号公報（以下「刊行物１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。（下線は審決で付した。以下同様。）
　
　ア　「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、
前後進切り換え自在な変速装置の変速に連動してエンジンのエンジン回転数を変更するようにしてある田植機
　
　イ　「【００３３】
【発明の実施の形態】
〔実施の形態１〕
移植機の一例である
田植機
乗用型の自走機体１の後部に複数条植え式の苗植付け装置２をリンク機構３を介して昇降自在に連結し
【００３４】
前記自走機体１は、左右一対の操向用の駆動前輪５と左右一対の駆動後輪６とを備えた機体フレーム７の前部にエンジン８
を配設支持させ
て構成されて
【００３５】
前記苗植付け装置２は、走行に伴い滑走することにより圃場を整地する接地フロート１３と、複数の苗を左右方向に並べ載置した状態で左右方向に設定ストロークで往復移動する苗のせ台１４と、この苗のせ台１４の移動に連動して苗のせ台１４からの苗取り出し口と整地された圃場面との間で上下に循環作動することにより苗のせ台１４から植付け単位量の苗を取り出して整地圃場面に植え付ける苗植付け機構１５とを備えている。
【００３６】
また、田植機は、植付けに伴って圃場に肥料を施す施肥装置を備えている。
前記施肥装置は、前記自走機体１に、肥料ホッパー１６とこれから繰り出された肥料を移送するための気流を発生する電動駆動式のブロワ−１７とを搭載し、前記苗植付け装置２に、走行に伴い圃場に施肥用の溝を形成するとともに自走機体１からホース１８内を気流搬送されてくる肥料を前記溝に供給する作溝器１９を取り付けて構成されている。
【００３７】
前記機体フレーム７は、前記エンジン８によりベルト伝動装置２０を介して駆動される前後進切り換え自在な静油圧式の無段変速装置２１からの出力を走行部（駆動前輪５及び駆動後輪６）と前記苗植付け装置２に振り分けるミッションケース２２を設け、このミッションケース２２の前部に前記エンジン８を搭載する前フレーム２３を連結し、ミッションケース２２の後部に
フレーム２４を連結して構成されて
【００３８】
前記無段変速装置２１に対する操作レバー、つまり、
変速レバー２５は、
無段変速装置２１を変速操作する
変速の中立位置Ｎに位置する状態で
前進操作案内溝Ｆ内と後進操作案内溝Ｒ内とに選択位置するようになっている
変速レバー２５は前進側に揺動付勢されて
【００３９】
前記デテント板２６には、変速レバー２５が
前進５段の各位置Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５、中立位置Ｎ、後進３段の各位置Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に位置
【００４０】
そして、田植機は、
前記無段変速装置２１が後進操作されたとき前記苗植付け装置２を作動停止状態で上昇させるバックアップ手段と、前記エンジン８のエンジン回転数を調整する調速装置３２を前記無段変速装置２１の変速状態に基づいて操作する調速手段とを有
【００４１】
前記パワーステアリング３１は、図３に示すように、前記エンジン８により駆動されてエンジン回転数が増大すればするほど圧油供給量を増大させる油圧ポンプ３３と、これからの圧油で作動してステアリング軸駆動トルクを発生させるトルクジェネレータ３４とからなり、前記油圧ポンプ３３は、前記昇降用の油圧シリンダ４に対する油圧ポンプを兼用している。
【００４２】
前記バックアップ手段は、
前記変速レバー２５が後進操作案内溝Ｒに位置するときこの変速レバー２５で押圧されて揺動する感知レバー３５を設け、この感知レバー３５が感知揺動したことを検出する後進センサ３６を設け、
【００４３】
前記調速手段は、
無段変速装置２１の変速状態を検出するポテンショメータ利用の変速センサ４０を設け、この変速センサ４０及び前記後進センサ３６の検出結果に基づいて前記調速装置３２を制御する調速制御手段４１を設けて構成されて
中立位置Ｎのうち前進操作案内溝Ｆにの中立位置を前進側中立位置Ｎｆと称し、後進操作案内溝Ｒの中立位置を後進側中立位置Ｎｒと称
【００４４】
前記調速制御手段４１の制御内容は次の〈１〉〜〈１０〉
である
〈１〉変速センサ４０で中立位置Ｎが検出されかつ後進センサ３６で後進が検出されていないとき、つまり、無段変速装置２１が前進側中立位置Ｎｆにあるとき、エンジン回転数がアイドリングｎｉとなるように調速装置３２を制御する。
〈２〉変速センサ４０で中立位置Ｎから前進第１速段Ｆ１への切り換えが検出されたとき、エンジン回転数が前記アイドリングｎｉよりも高い第１設定回転数ｎ１（前進１速回転数ｎｆ１）にまで可逆的かつ自動的に増加させるように調速装置３２を制御する。
〈３〉変速センサ４０で前進２速段Ｆ２が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進１速回転数ｎｆ１よりも高い前進２速回転数ｎｆ２になるように調速装置３２を制御する。
〈４〉変速センサ４０で前進３速段Ｆ３が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進２速回転数ｎｆ２よりも高い前進３速回転数ｎｆ３になるように調速装置３２を制御する。
〈５〉変速センサ４０で前進４速段Ｆ４が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進３速回転数ｎｆ３よりも高い前進４速回転数ｎｆ４になるように調速装置３２を制御する。
〈６〉変速センサ４０で前進５速段Ｆ５が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進４速回転数ｎｆ４よりも高い前進５速回転数ｎｆ５になるように調速装置３２を制御する。
〈７〉変速センサ４０で中立位置Ｎが検出されかつ後進センサ３６で後進が検出されたとき、つまり、無段変速装置２１が後進側中立位置Ｎｒにあるとき、エンジン回転数がアイドリングｎｉよりも高い第２設定回転数ｎ２になるように調速装置３２を制御する。　
〈８〉変速センサ４０で後進１速段Ｒ１が検出されたとき、エンジン回転数が前記第２設定回転数ｎ２（後進１速回転数ｎｒ１）になるように調速装置３２を制御する。
〈９〉変速センサ４０で後進２速段Ｒ２が検出されたとき、エンジン回転数が前記後進１速回転数ｎｒ１よりも高い後進２速回転数ｎｒ２になるように調速装置３２を制御する。
〈１０〉変速センサ４０で後進３速段Ｒ３が検出されたとき、エンジン回転数が前記後進２速回転数ｎｒ２よりも高い後進３速回転数ｎｒ３となるように調速装置３２を制御する。
【００４５】
前記後進３速回転数ｎｒ３、つまり、後進時の最大エンジン回転数Ｒｍａｘは、前進５速回転数ｎｆ５、つまり、前進時の最大エンジン回転数Ｆｍａｘよりも低く設定されている。
【００４６】
また、前進第１速回転数ｎｆ１、前進第２速回転数ｎｆ２、後進第１速回転数ｎｒ１、後進第２速回転数ｎｒ２は、エンジン最大回転数の６０〜８０％に設定されている。
【００４７】
なお、前記バックアップ制御手段３９、調速制御手段４１はマイクロプロセッサ利用の制御装置Ｃに組み込まれている。」
　
　ウ　上記アないしイからみて、刊行物１には、
「乗用型の自走機体１の後部に複数条植え式の苗植付け装置２をリンク機構３を介して昇降自在に連結した田植機において、
　前記自走機体１は、左右一対の操向用の駆動前輪５と左右一対の駆動後輪６とを備えた機体フレーム７の前部にエンジン８を配設支持させて構成され、
　前記機体フレーム７は、前記エンジン８によりベルト伝動装置２０を介して駆動される前後進切り換え自在な静油圧式の無段変速装置２１からの出力を走行部（駆動前輪５及び駆動後輪６）と前記苗植付け装置２に振り分けるミッションケース２２を設け、このミッションケース２２の前部に前記エンジン８を搭載する前フレーム２３を連結し、ミッションケース２２の後部に後フレーム２４を連結して構成されており、
　前記無段変速装置２１を変速操作する変速レバー２５は、前進５段の各位置Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５、中立位置Ｎ、後進３段の各位置Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に位置するもので、変速の中立位置Ｎに位置する状態で前進操作案内溝Ｆ内と後進操作案内溝Ｒ内とに選択位置するようになっており、後進操作案内溝Ｒの中立位置を後進側中立位置Ｎｒと称して、変速レバー２５は前進側に揺動付勢されており、
　そして、田植機は、前記無段変速装置２１が後進操作されたとき前記苗植付け装置２を作動停止状態で上昇させるバックアップ手段と、前記エンジン８のエンジン回転数を調整する調速装置３２を前記無段変速装置２１の変速状態に基づいて操作する調速手段とを有し、
　前記バックアップ手段は、前記変速レバー２５が後進操作案内溝Ｒに位置するときこの変速レバー２５で押圧されて揺動する感知レバー３５を設け、この感知レバー３５が感知揺動したことを検出する後進センサ３６を設け、　前記調速手段は、無段変速装置２１の変速状態を検出するポテンショメータ利用の変速センサ４０を設け、この変速センサ４０及び前記後進センサ３６の検出結果に基づいて前記調速装置３２を制御する調速制御手段４１を設けて構成されており、
　前記調速制御手段４１の制御内容は次の〈１〉〜〈１０〉である、前後進切り換え自在な変速装置の変速に連動してエンジンのエンジン回転数を変更するようにしてある田植機。
〈１〉変速センサ４０で中立位置Ｎが検出されかつ後進センサ３６で後進が検出されていないとき、つまり、無段変速装置２１が前進側中立位置Ｎｆにあるとき、エンジン回転数がアイドリングｎｉとなるように調速装置３２を制御する。
〈２〉変速センサ４０で中立位置Ｎから前進第１速段Ｆ１への切り換えが検出されたとき、エンジン回転数が前記アイドリングｎｉよりも高い第１設定回転数ｎ１（前進１速回転数ｎｆ１）にまで可逆的かつ自動的に増加させるように調速装置３２を制御する。
〈３〉変速センサ４０で前進２速段Ｆ２が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進１速回転数ｎｆ１よりも高い前進２速回転数ｎｆ２になるように調速装置３２を制御する。
〈４〉変速センサ４０で前進３速段Ｆ３が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進２速回転数ｎｆ２よりも高い前進３速回転数ｎｆ３になるように調速装置３２を制御する。
〈５〉変速センサ４０で前進４速段Ｆ４が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進３速回転数ｎｆ３よりも高い前進４速回転数ｎｆ４になるように調速装置３２を制御する。
〈６〉変速センサ４０で前進５速段Ｆ５が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進４速回転数ｎｆ４よりも高い前進５速回転数ｎｆ５になるように調速装置３２を制御する
〈７〉変速センサ４０で中立位置Ｎが検出されかつ後進センサ３６で後進が検出されたとき、つまり、無段変速装置２１が後進側中立位置Ｎｒにあるとき、エンジン回転数がアイドリングｎｉよりも高い第２設定回転数ｎ２になるように調速装置３２を制御する。
〈８〉変速センサ４０で後進１速段Ｒ１が検出されたとき、エンジン回転数が前記第２設定回転数ｎ２（後進１速回転数ｎｒ１）になるように調速装置３２を制御する。
〈９〉変速センサ４０で後進２速段Ｒ２が検出されたとき、エンジン回転数が前記後進１速回転数ｎｒ１よりも高い後進２速回転数ｎｒ２になるように調速装置３２を制御する。
〈１０〉変速センサ４０で後進３速段Ｒ３が検出されたとき、エンジン回転数が前記後進２速回転数ｎｒ２よりも高い後進３速回転数ｎｒ３となるように調速装置３２を制御する。」の発明（以下「刊行物発明」という。）が記載されているものと認める。
　
（２）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００２−１２７７７６号公報（以下「刊行物２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　ア　「【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗用型走行車体に作業装置を装備した乗用型作業機に関し、車速を変速する変速レバーが不用意に誤操作されることを防止するもので、
乗用型苗植機
　
　イ　「【０００７】
【発明の実施の形態】この発明の一実施例として、乗用型作業機の一種である乗用型田植機を図面に基づき詳細に説明する。この実施例に示す乗用型田植機は、乗用型走行車体９の後部に苗植作業装置３を昇降自在に装着して構成されており、この苗植作業装置３が乗用型走行車体側９からの動力伝動によって苗植付け作業をする構成となっている。
【０００８】乗用型走行車体９の走行は、エンジン１０の駆動によってＨＳＴ（油圧無段変速装置）１１の主変速装置や、ミッションケース１２内の副変速装置等を経て左右駆動前車輪１３、左右駆動後車輪１４を駆動回転させて走行できる構成としている。また、苗植作業装置３の昇降は、乗用型走行車体９の後側に昇降リンク１５を介して苗植作業装置３を連結し、リフトシリンダ１６の伸縮によって昇降させて、非作業位置に上昇したり、対地作業位置に下降することができる。また、苗植作業装置３の伝動は、前記エンジン１０からＰＴＯ軸１７を介して行われ、このＰＴＯ軸１７の伝動を入切するＰＴＯクラッチ１８を介して行われる。
【０００９】ＨＳＴ１１は、運転席１９の右側に設けられる変速レバー１によって変速操作される。この変速レバー１を中立位置に操作したときは、走行伝動停止状態として、変速レバー１を前側へ操作することによって前進高速状態とし、中立位置から後側へ操作することによって後進高速状態として、変速レバー１の傾斜角度に応じて前、後進速度を増減速することができる。
【００１０】また、副変速レバー２０は、ステアリングハンドル２１下方の前部カバー２２の左側上部に設けられている。前記リフトシリンダ１６を伸縮する油圧回路の昇降制御弁２３と、ＰＴＯクラッチ１８とが、アクチュエータ（ステッピングモータ）２４によって、操作駆動機構２５を介して切り換え操作される。このアクチュエータ２４は、前記変速レバー１のグリップ部２に配置の昇降スイッチ４や作業スイッチ５等のＯＮ，ＯＦＦ操作によってコントローラ２６からの出力によって作動される。」
　
　ウ　「【００３３】ここで、ＨＳＴ１１を操作する変速レバー１の構成について説明する。変速レバー１の基部は車体に設けた枢支軸７０に回動自在に支持されており、そのレバー中途部には変速操作方向と直行する方向にレバーを動かせる為の一般的な回動部７１が設けられている。また、変速レバー１の基部にはレバーと一体のアーム７２が設けられており、そのアーム７２の先端にはボルトを挿通できる孔７３が形成されている。そして、車体に固定の案内体７４に形成された案内溝７５とこの孔７３とにボルト７６を挿通して皿バネ７７を介してナットで締めて、アーム７２と案内体７４とを摺動抵抗を付与した状態で係合している。従って、変速レバー１は、変速操作の所定位置で止まる構成となっている。尚、変速レバー１のアーム７２とＨＳＴ１１の変速操作用のトラニオンアーム７８との間は連結操作部材７９にて連結されており、変速レバー１にてＨＳＴ１１を操作して走行伝動停止状態・前進状態・後進状態として、変速レバー１の操作量に応じて前後進速度を増減速することができる。
【００３４】８０は変速レバー１のレバーガイドであって、変速レバー１を変速操作方向に案内する案内溝８１が形成されている。８２はロックレバーであって、基部がレバーガイド８０に回動自在に枢支されており、基部側に揺動アーム８３が固着されている。そして、揺動アーム８３の先端部には下方に向けてピン体８４が設けられており、このピン体８４はレバーガイド８０に形成された円弧状のガイド溝８５を挿通して下方に伸び、その下端部とレバーガイド８０に固着されたピン体８６との間には引張バネ８６が設けられている。然して、図９乃至図１１に示すように、ロックレバー８２はそのピン体８４がガイド溝８５の両端位置で引張バネ８６に引っ張られて係止される構成となっている。」
　
　エ　「【００４０】図１６乃至図１７は変速レバー１にてエンジン１０の停止が行なえるようにした例を示し、レバーガイド８０にエンジン停止アーム１１０を軸１０１にて回動自在に支持し、図に示すように、その先端部をＹ字状に形成して案内溝８１の中立位置に臨ませている。そして、エンジン停止アーム１１０の後端部がエンジン停止スイッチ１１１を押し操作できる構成としている。１０３は引張バネであって、基端がレバーガイド８０に固設された支持体１０４とエンジン停止アーム１１０に固定されたピン１０５との間に設けられており、図１６の状態と図１７の状態とに回動して止まるように回動ストッパー１０６・１０６がレバーガイド８０に設けられている。然して、
変速レバー１を中立位置にして案内溝８１の８１ａ部に操作すると、エンジン停止アーム１１０は
回動した状態となって、
後端部がエンジン停止スイッチ１１１を押し操作しエンジン１０は停止
再び、前進若しくは後進する場合には、変速レバー１を案内溝８１の８１ａ部から出すので、エンジン停止アーム１１０は
もとの状態となって、エンジン１０は始動できる状態となる
このように、変速レバー１にて機体の停止・前進・後進操作とエンジン１０の停止操作とができるから、作業者は、機体停止時にエンジン１０を止めたい場合にわざわざエンジンスイッチ５０を操作する必要がなく、容易にエンジン停止を行なえるものである
【００４１】最後に、エンジン１０の駆動力を入り切りする主クラッチを操作する主クラッチ操作ペダル１２０をステアリングハンドル２１下方の左側に配置し、その主クラッチ操作ペダル１２０を踏み込み操作して主クラッチを切った状態でＯＮになる主クラッチセンサ１２１を設け、この主クラッチセンサ１２１のＯＮにてエンジン１０の始動がエンジンスイッチ５０にて可能となる構成としている。そして、図１８乃至図１９に示す例は、この
主クラッチ操作ペダル１２０のペダル部１２０ａを
【００４２】然して、作業者が主クラッチ操作ペダル１２０を踏み込み操作するのみでは、主クラッチが切れて、主クラッチセンサ１２１がＯＮになるだけであるが、作業者が主クラッチ操作ペダル１２０を踏み込み操作して意識的にペダル部１２０ａを
回動操作する
接点スイッチはＯＮとなり
接点スイッチＯＮにより
エンジン１０は停止
【００４３】次に、作業を再開すべく、作業者が意識的にペダル部１２０ａを回動操作してペダル部１２０ａの係止フック１２１ａを係止ピン１２１ｂから外すと、接点スイッチを兼用した係止フック１２１ａと係止ピン１２１ｂとが離れるので、
接点スイッチはＯＦＦとなり
接点スイッチＯＦＦにより
エンジン１０は始動される
作業者は、機体停止時にエンジン１０を止めたい場合にわざわざエンジンスイッチ５０を操作する必要がなく、容易にエンジン停止を行なえるものであ
作業再開時も主クラッチ操作ペダル１２０にてエンジン１０の始動操作が行なえるので、作業性が良
エンジンスイッチ５０をＯＦＦにした状態では、接点スイッチがＯＦＦになってもエンジン１０が始動しないように制御した方がより安全である
　
　オ　【図１６】，【図１７】を参照すると、案内溝８１の中立位置に８１ａ部が接続されている。
　
　カ　上記アないしオからみて、刊行物２には以下の技術事項が記載されている。
《技術事項１》
　変速レバー１を中立位置にして案内溝８１に接続された８１ａ部に操作すると、エンジン停止アーム１１０は回動した状態となって後端部がエンジン停止スイッチ１１１を押し操作しエンジン１０は停止し、再び、前進若しくは後進する場合には、変速レバー１を案内溝８１の８１ａ部から出すと、エンジン停止アーム１１０はもとの状態となって、エンジン１０は始動できる状態となるもので、このように、変速レバー１にて機体の停止・前進・後進操作とエンジン１０の停止操作とができるから、作業者は、機体停止時にエンジン１０を止めたい場合にわざわざエンジンスイッチ５０を操作する必要がなく、容易にエンジン停止を行なえるものである、乗用型苗植機。
《技術事項２》
　主クラッチ操作ペダル１２０のペダル部１２０ａを回動操作することによる、接点スイッチがＯＮまたはＯＦＦとなり、接点スイッチのＯＮによりエンジンを停止し、同スイッチのＯＦＦによりエンジンが始動されるものであって、作業者は、機体停止時にエンジン１０を止めたい場合にわざわざエンジンスイッチ５０を操作する必要がなく、容易にエンジン停止を行なえるものであり、作業再開時も主クラッチ操作ペダル１２０にてエンジン１０の始動操作が行なえるので、作業性が良く、エンジンスイッチ５０をＯＦＦにした状態では、接点スイッチがＯＦＦになってもエンジン１０が始動しないように制御した方がより安全である、乗用型苗植機。
　
４　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
（１）刊行物発明の「無段変速装置２１」，「変速レバー２５」，「自走機体１」，「苗植付け装置２」，「前進操作案内溝Ｆ」，「後進操作案内溝」，「中立位置Ｎ」及び「調速手段」は、それぞれ本願補正発明の「主変速装置」，「変速レバー」，「走行機体」，「苗植付け装置」，「前進変速操作経路」，「後進変速操作経路」，「中立位置」及び「エンジンの調速機構」に相当する。
　
（２）刊行物発明の「乗用型の自走機体１の後部に複数条植え式の苗植付け装置２をリンク機構３を介して昇降自在に連結した田植機」は、本願補正発明の「走行機体に苗植付け装置を昇降自在に連結した乗用型田植機」に相当する。
　
（３）刊行物発明の「無段変速装置２１を変速操作する変速レバー２５」と、「前後進切り換え自在な静油圧式の無段変速装置２１」は、本願補正発明の「前後進操作可能な主変速装置と変速レバー」に相当する。
　
（４）刊行物発明において、「変速レバー２５」が「変速の中立位置Ｎに位置する状態で前進操作案内溝Ｆ内と後進操作案内溝Ｒ内とに選択位置するようになっている」ことからすると、中立位置Ｎには、前進操作案内溝Ｆと後進操作案内溝Ｒを接続する「溝」が形成されてことは明らかであるので、当該「溝」は、本願補正発明の「接続経路」に相当し、したがって、刊行物発明の「変速レバー２５」が「変速の中立位置Ｎに位置する状態で前進操作案内溝Ｆ内と後進操作案内溝Ｒ内とに選択位置する」ことは、本願補正発明の「前記前進変速操作経路及び前記後進変速操作経路を接続するもので中立位置が設けられた接続経路」に相当する。
　
（５）刊行物発明の「前後進切り換え自在な変速装置の変速に連動してエンジンのエンジン回転数を変更するようにしてある田植機」は、本願補正発明の「田植機のエンジン制御構造」に相当する。
　
（６）刊行物発明の「調速制御手段４１」が「〈１〉変速センサ４０で中立位置Ｎが検出されかつ後進センサ３６で後進が検出されていないとき、つまり、無段変速装置２１が前進側中立位置Ｎｆにあるとき、エンジン回転数がアイドリングｎｉとなるように調速装置３２を制御する。」ことは、本願補正発明の「変速レバーが前記中立位置に操作されると前記主変速装置が中立位置に操作され且つエンジン回転数がアイドリング回転数となるようにエンジンの調速機構が操作され」ることに相当する。
　
（７）刊行物発明の「調速制御手段４１」が「〈２〉変速センサ４０で中立位置Ｎから前進第１速段Ｆ１への切り換えが検出されたとき、エンジン回転数が前記アイドリングｎｉよりも高い第１設定回転数ｎ１（前進１速回転数ｎｆ１）にまで可逆的かつ自動的に増加させるように調速装置３２を制御する。
〈３〉変速センサ４０で前進２速段Ｆ２が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進１速回転数ｎｆ１よりも高い前進２速回転数ｎｆ２になるように調速装置３２を制御する。
〈４〉変速センサ４０で前進３速段Ｆ３が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進２速回転数ｎｆ２よりも高い前進３速回転数ｎｆ３になるように調速装置３２を制御する。
〈５〉変速センサ４０で前進４速段Ｆ４が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進３速回転数ｎｆ３よりも高い前進４速回転数ｎｆ４になるように調速装置３２を制御する。
〈６〉変速センサ４０で前進５速段Ｆ５が検出されたとき、エンジン回転数が前記前進４速回転数ｎｆ４よりも高い前進５速回転数ｎｆ５になるように調速装置３２を制御する。」ことは、本願補正発明の「前記変速レバーが前記前進変速操作経路に操作されると前記主変速装置が前進域で変速操作され」ることに相当する。
　
（８）刊行物発明の「調速制御手段４１」が「〈８〉変速センサ４０で後進１速段Ｒ１が検出されたとき、エンジン回転数が前記第２設定回転数ｎ２（後進１速回転数ｎｒ１）になるように調速装置３２を制御する。
〈９〉変速センサ４０で後進２速段Ｒ２が検出されたとき、エンジン回転数が前記後進１速回転数ｎｒ１よりも高い後進２速回転数ｎｒ２になるように調速装置３２を制御する。
〈１０〉変速センサ４０で後進３速段Ｒ３が検出されたとき、エンジン回転数が前記後進２速回転数ｎｒ２よりも高い後進３速回転数ｎｒ３となるように調速装置３２を制御する。」ことは、本願補正発明の「前記変速レバーが前記後進変速操作経路に操作されると前記主変速装置が後進域で変速操作される」ことに相当する。
　
（９）上記（１）ないし（８）からみて、本件補正発明と引用発明とは、
「前後進操作可能な主変速装置と変速レバーとを備え、走行機体に苗植付け装置を昇降自在に連結した乗用田植機のエンジン制御構造において、
　前進変速操作経路と、後進変速操作経路と、前記前進変速操作経路及び前記後進変速操作経路を接続するもので中立位置が設けられた接続経路とを備えて、
　前記変速レバーが前記中立位置に操作されると前記主変速装置が中立位置に操作され且つエンジン回転数がアイドリング回転数となるようにエンジンの調速機構が操作され、前記変速レバーが前記前進変速操作経路に操作されると前記主変速装置が前進域で変速操作され、前記変速レバーが前記後進変速操作経路に操作されると前記主変速装置が後進域で変速操作されるように構成してある乗用田植機のエンジン制御構造。」で一致し、以下の点で相違している。
　
〔相違点〕本願補正発明は、「前記接続経路にエンジン停止位置を接続して、前記変速レバーが前記エンジン停止位置に操作されるとエンジンを停止させるエンジン停止回路を備え、
　キースイッチがＯＮ位置に操作され、かつ、前記エンジンが停止している状態で、前記変速レバーが前記エンジン停止位置から前記中立位置に操作されると、前記エンジンの始動が行われるように構成してある」のに対し、
　刊行物発明は、接続経路にエンジン停止位置が接続されておらず、エンジン停止回路も備えておらず、
　「キースイッチがＯＮ位置に操作され、かつ、前記エンジンが停止している状態で、前記変速レバーが前記エンジン停止位置から前記中立位置に操作されると、前記エンジンの始動が行われるように構成してある」ものでも無い点。
　
５　判断
　上記相違点について検討する。
（１）刊行物２には、上記「３　（２）カ」に記載したとおりの技術事項１が記載されている。
　当該技術事項１の「変速レバー１」，「中立位置」にして「案内溝８１」は、それぞれ本願補正発明の「変速レバー」，「接続経路」に相当する。
　技術事項１は、「変速レバー１を」「８１ａ部に操作すると」「エンジン１０は停止」するものなので、技術事項１の「案内溝８１に接続された８１ａ部」は、本願補正発明の「接続経路に接続されたエンジン停止位置」に相当する。
　技術事項１は、「変速レバー１を中立位置にして案内溝８１に接続された８１ａ部に操作すると、エンジン停止アーム１１０は回動した状態となって後端部がエンジン停止スイッチ１１１を押し操作しエンジン１０は停止し、再び、前進若しくは後進する場合には、変速レバー１を案内溝８１の８１ａ部から出すと、エンジン停止アーム１１０はもとの状態となって、エンジン１０は始動できる状態となる」ものであることからみて、エンジンを停止させるエンジン停止回路が備えられていることは、当業者にとって自明である。
　したがって、刊行物２に記載された技術事項１は、本願補正発明の表現に倣えば、「接続経路にエンジン停止位置を接続して、変速レバーがエンジン停止位置に操作されるとエンジンを停止させるエンジン停止回路を備え、エンジンが停止している状態で、変速レバーがエンジン停止位置から中立位置に操作されると、エンジンの始動ができる状態となる」ことといえる。
　刊行物発明及び技術事項１は、共に変速レバーの操作に起因する田植機のエンジン制御構造であって、技術分野が同一であり、また作業者の作業性を向上させることは、一般的な課題であることからすると、当該一般的な課題である作業性の向上を目的として、刊行物発明に技術事項１を適用することは、当業者であれば、容易に気づくことである。
　
（２）また刊行物２には、上記「３　（２）カ」に記載したとおりの技術事項２が記載されている。
　技術事項２は、主クラッチペダル１２０のペダル部１２０ａの接点スイッチではあるが、スイッチのＯＮ及びＯＦＦによりエンジンの停止及び始動を行うものである。そして技術事項２が、「エンジンスイッチ５０をＯＦＦにした状態では、接点スイッチがＯＦＦになってもエンジンが始動しないように制御した方がより安全である」ことからすると、エンジンスイッチ５０（本願発明の「キースイッチ」に相当。）をＯＮにした状態であれば、接点スイッチがＯＦＦとなることによりエンジンが始動するものであるので、技術事項２は「キースイッチがＯＮ位置に操作され、かつ、エンジンが停止している状態で、接点スイッチがＯＦＦとなれば、エンジンが始動する」ものといえる。
　
（３）上記技術事項１及び技術事項２は、共に刊行物２に記載されたものであって、エンジンスイッチを操作することなく、エンジンの停止を行うものであるから、刊行物２に接した当業者であれば、上記（１）の技術事項１を刊行物発明に適用する際に、さらなる作業性の向上のために、エンジンの始動についても、技術事項２のことを考慮に入れることは、当業者であれば適宜なし得る程度のことである。
　そして、技術事項１の「変速レバーがエンジン停止位置に操作されるとエンジンを停止させる」ものにすると共に、「変速レバーがエンジン停止位置から中立位置に操作されると、エンジンの始動ができる状態となる」ことを、上記技術事項２の「キースイッチがＯＮ位置に操作され、かつ、エンジンが停止してる状態で、スイッチがＯＦＦとなれば、エンジンが始動する」ものとして、刊行物発明に適用することによって、上記相違点に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到しえたことと認める。
　
（４）そして本願補正発明の奏する効果は、刊行物発明、刊行物２に記載の技術事項１及び技術事項２から、当業者が容易に予測できたものである。
　
　したがって、本願補正発明は、刊行物１に記載された発明、及び刊行物２に記載された技術事項１及び２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９城第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
６　むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　
第３　本願発明について
１　本願発明
　本件補正は上記第２のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし５に係る発明は、平成２４年２月８日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項によって特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、上記「第２〔理由〕１（１）」に本件補正前の請求項１として記載したとおりのものである。
　
２　引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物１ないし２の記載事項は、上記「第２〔理由〕３」に記載したとおりである。
　
３　対比・判断
　本願補正発明は、上記「第２〔理由〕１（２）」のとおり、本願発明の発明特定事項を限定したものである。
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに限定を付加したものに相当する本願補正発明が、上記「第２〔理由〕５」に記載したとおり、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された技術事項１及び技術事項２発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された技術事項１及び技術事項２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび
　本願発明は、以上のとおり、刊行物１に記載された発明、刊行物２に記載された技術事項１及び技術事項２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、本願は、その他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。