【事件の表示】
　特願２０１０−１２７７４３「無線装置を用いて非常情報を通信する方法と装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年１０月２１日出願公開、特開２０１０−２３９６４７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成１６年１月１６日（パリ条約に基づく優先権主張　２００３年１月１６日　米国、　２００３年５月２０日　米国）を国際出願日とする国際出願である特願２００６−５０１００６号の一部を平成２２年６月３日に特願２０１０−１２７７４３号として新たな特許出願としたものであって、平成２４年５月１５日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２４年９月１８日に手続補正がなされ、平成２４年１０月１１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２５年２月１８日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　　　　　
　　　　　
第２．本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２４年９月１８日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された、次の事項により特定されるものである。
　　　　　　　　
「【請求項１】
　イベント検知システムから受信したイベントメッセージを電気的に処理するように構成された通報システムであって、前記イベントメッセージは車両内に設置された前記イベント検知システムが前記車両内における車両イベントを検知した後に前記イベント検知システムによって一組の予めプログラムされたメッセージの中から選択され、前記イベント検知システムは前記車両内部に設置された非常通報ボタンが押されたことを前記車両イベントとして検知するように構成され、前記通報システムは移動無線装置内に含まれる、と、
　前記通報システムに電気的に結合され、この通報システムからの要求に応じて位置情報を出力する位置決めシステムと、
　前記通報システムに電気的に結合された双方向移動無線通信システム、とを具備し、
　前記双方向移動無線通信システムは前記通報システムからの要求に応じて非常応答サービスに通報して、この通報の間に前記イベントメッセージに基づいて前記位置情報とイベント通知メッセージとを含むデータ送信を行うように構成される、
移動無線装置。」
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
第３．引用発明
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物１（米国特許第６３４０９２８号明細書）には、図面とともに、以下の事項が記載されている。
　　　　　
（ａ）第２欄第５行−第３欄第７行
「　　Referring to  FIG. 1, an exemplary embodiment of an emergency assistance system  10, in accordance with the present invention, is shown. The system  10  includes a vehicle crash sensing system  40  of a type well known in the art. The sensing system  40  includes a crash sensor (not shown) for sensing a vehicle crash condition. From a crash sensor output signal, the system  40  determines a crash metric value (e.g. crash acceleration, crash velocity, crash displacement, etc.) and uses the crash metric value in a crash algorithm to determine if a deployment crash condition is occurring, i.e., a crash condition in which an actuatable restraint would be actuated. The crash sensing system  40  also senses and stores occupant information, such as occupant identification, weight, number of occupants, etc. 
　　The system  10  further includes a portable device, such as a cellular phone  12. The cellular phone  12  includes an input/output circuit  14  including a microphone to send and receive voice signals to a controller  16. Circuit  14  would also include a keypad. A person of ordinary skill in the art will appreciate that the controller  16  can take several forms including a combination digital or analog circuits or packaged as an application specific integrated circuit (ASIC). 
　　The cellular phone  12  further includes a communication interface  20  operatively connected to the controller  16. The communication interface  20  allows for communication between the controller  16  and an emergency station  26  via an antenna  22. The communication interface  20  permits analog, digital, and/or modem communications with the emergency station  26  or any other cellular device or interface, e.g., other cellular phones, base stations, etc. 
　　Further, the emergency system  10  includes an automatic position locating system (i.e., a global positioning system (GPS))  30. The GPS  30  and associated antenna  36  are integrated as part of the cellular phone  12  and operatively connected to the controller  16. The GPS  30  determines vehicle position information in a manner well known in the art. 
　　A BluetoothTM wireless connectivity port  32  (i.e., radio link) is included in the cellular phone  12  and another BluetoothTM port  42  is included in the crash sensing system  40  to transmit data between the system  40  and phone  12, particularly during a vehicle crash event. BluetoothTM  32,  42  is a commercially available short-range, cable replacement, radio link technology. 
　　BluetoothTM  32,  42  operates in a multi-user environment to allow wireless communication between a cellular phone, a computer, and other personal electronic devices within a specific radius of each other. Devices  12,  40  are set up so that they can automatically exchange encoded information with one another using the BluetoothTM technology. 
　　Upon detecting a vehicle crash condition, the vehicle crash sensing system  40  sends a signal indicative of the crash condition through the BluetoothTM port  42  to the BluetoothTM port  32  in the cellular phone  12  via respective antennas  44,  34. The signal received from the crash sensing system  40  wakes-up (i.e., activates, if necessary) the cellular phone  12  and instructs the phone  12  to automatically dial the telephone number of the emergency station  26  previously stored in memory (not shown). 
　　The controller  16  formats a data string to be transmitted to the emergency station  26  using a modem signal via the communication interface  20. The data string includes vehicle occupant information, crash severity, and type of crash received from system  40  as well as vehicle position determined by GPS  30. Once communication is established between the cellular phone  12  and the emergency station  26, the controller  16  transmits the data string through the communication interface  20  to the emergency station  26. 」
（当審訳：
　図１に関して、緊急支援システム１０の例示的な具体化が、この発明に基づいて示される。システム１０は、よく知られているタイプの車衝突検知システム４０を含む。検知システム４０は、車衝突状態を検知するための（図示されていない）衝突センサーを含む。衝突センサー出力信号から、システム４０は衝突メトリック値（例えば衝突加速度、衝突速度、衝突変位など）を決定して、そして衝突メトリック値を衝突アルゴリズムで使用して、実装衝突状態（すなわち、作動可能な制限が始動させられるであろう衝突状態）が生じているかどうか決定する。また、衝突検知システム４０は、乗車者ＩＤ、体重、乗車者の数などのような、乗車者情報を検知して、そしてストアする。
　システム１０は更に携帯電話機１２のような、ポータブル装置を含む。携帯電話機１２はコントローラー１６に音声シグナルを送受信するための、マイクロホンを含む入出力回路１４を含む。また、回路１４は、キーパッドを含むであろう。通常の技術を備えた人は、デジタルあるいはアナログ回路あるいはアプリケーションに特定された集積回路（ASIC）としてパッケージされた組み合わせを含めて、コントローラー１６がいくつかの形態を取り得ることを理解するであろう。
　更に、携帯電話機１２は、コントローラー１６に動作可能に接続された通信インタフェース２０を含む。通信インタフェース２０は、アンテナ２２を通して、コントローラー１６と緊急ステーション２６の間の通信を可能にする。通信インタフェース２０は、緊急ステーション２６、あるいは他のいかなるセルラー装置あるいはインタフェース（例えば、他の携帯電話機、基地局など）との間の、アナログ、デジタル、及び／又はモデム通信を許可する。
　更に、緊急システム１０は、自動的に位置を定めるシステム３０（すなわち、世界的な測位システム（”ＧＰＳ”））を含む。ＧＰＳ３０及び関連づけられたアンテナ３６は、携帯電話機１２の一部として統合されて、そして動作可能にコントローラー１６と接続されている。ＧＰＳ３０は、よく知られている方法で車位置情報を決定する。 
　ブルートゥース無線通信ポート３２（すなわち、ラジオリンク）が、携帯電話機１２に含められる。そして特に車衝突イベントの時に、システム４０と携帯電話機１２との間にデータを伝達するために、もう１つのブルートゥースポート４２が、衝突検知システム４０に含められる。ブルートゥース３２、４２は、商業的に狭い範囲で利用可能な、ケーブルの代わりとなる、ラジオリンク技術である。 
　ブルートゥース３２、４２は、お互いの特定の半径以内で、携帯電話機、コンピュータと他のパーソナルな電子装置との間に無線通信を許すように、マルチユーザの環境で稼働する。装置１２、４０は、ブルートゥース技術を用いて、コード化された情報を自動的に互いに交換できるように、セットアップされる。 
　車衝突状態を検出するや否や、車衝突検知システム４０は、各アンテナ４４、３４を用いて、ブルートゥースポート４２を通して、携帯電話機１２内のブルートゥースポート３２に、衝突状態を示すシグナルを送る。衝突検知システム４０から受信された信号は、携帯電話機１２を目覚めさせ（すなわち、必要なら活性化させ）、そして前もって（図示されていない）メモリにストアしておいた、緊急ステーション２６の電話番号を、携帯電話機１２に自動的にダイアルさせる。
　コントローラー１６は、通信インタフェース２０を通して、変調信号を用いて、緊急ステーション２６に伝達されるデータ列をフォーマットする。データ列は、ＧＰＳ３０によって決定された車の位置と同様に、車乗車者情報、衝突の重大さ、そしてシステム４０から受信した衝突のタイプを含む。一度、携帯電話機１２と緊急ステーション２６の間に通信が確立されると、コントローラー１６は、通信インタフェース２０を通して緊急ステーション２６にデータ列を伝達する。） 
　　　　　　　　　　
　したがって、刊行物１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　　　　　　　　
「緊急支援システム１０は、よく知られているタイプの車衝突検知システム４０を含み、車衝突検知システム４０は、車衝突状態を検知するための衝突センサーを含み、衝突センサー出力信号から、車衝突検知システム４０は衝突メトリック値（例えば衝突加速度、衝突速度、衝突変位など）を決定して、そして衝突メトリック値を衝突アルゴリズムで使用して、実装衝突状態（すなわち、作動可能な制限が始動させられるであろう衝突状態）が生じているかどうか決定し、また、車衝突検知システム４０は、乗車者ＩＤ、体重、乗車者の数などのような、乗車者情報を検知して、そしてストアしており、
　車衝突システム１０は更に携帯電話機１２のような、ポータブル装置を含み、 
　携帯電話機１２は、コントローラー１６に動作可能に接続された通信インタフェース２０を含み、通信インタフェース２０は、アンテナ２２を通して、コントローラー１６と緊急ステーション２６の間の通信を可能にし、通信インタフェース２０は、緊急ステーション２６、あるいは他のいかなるセルラー装置あるいはインタフェース（例えば、他の携帯電話機、基地局など）との間の、アナログ、デジタル、及び／又はモデム通信を許可し、
　更に、緊急支援システム１０は、自動的に位置を定めるシステム３０（すなわち、世界的な測位システム（”ＧＰＳ”））を含み、ＧＰＳ３０は、動作可能にコントローラー１６と接続されており、 
　車衝突検知システム４０のブルートゥースポート４２と、携帯電話機１２のブルートゥース無線通信ポート３２により、車衝突イベントの時に、車衝突検知システム４０と携帯電話機１２との間にデータを伝達し、
　車衝突検知システム４０と携帯電話機１２は、ブルートゥース技術を用いて、コード化された情報を自動的に互いに交換できるように、セットアップされ、
　車衝突状態を検出するや否や、車衝突検知システム４０は、ブルートゥースポート４２を通して、携帯電話機１２内のブルートゥースポート３２に、衝突状態を示すシグナルを送り、車衝突検知システム４０から受信された信号は、携帯電話機１２を目覚めさせ、そして前もってメモリにストアしておいた、緊急ステーション２６の電話番号を、携帯電話機１２に自動的にダイアルさせ、
　コントローラー１６は、通信インタフェース２０を通して、変調信号を用いて緊急ステーション２６に伝達されるデータ列をフォーマットし、該データ列は、ＧＰＳ３０によって決定された車の位置と同様に、乗車者情報、衝突の重大さ、そして車衝突検知システム４０から受信した衝突のタイプを含み、一度、携帯電話機１２と緊急ステーション２６の間に通信が確立されると、コントローラー１６は、通信インタフェース２０を通して緊急ステーション２６にデータ列を伝達する、
　緊急支援システム１０。」 
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　
第４．本願発明と引用発明の一致点・相違点
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　引用発明の車衝突検知システム４０が、本願発明の「イベント検知システム」に相当する。
　引用発明における次の（イ）〜（ホ）は、車が衝突した時に、車衝突検知システム４０からブルートゥースを介して携帯電話機１２で受信される信号又は情報であり、いずれも本願発明の「イベントメッセージ」に相当する。
　　　　　　
（イ）車衝突イベントの時に、車衝突検知システム４０と携帯電話機１２との間で伝達されるデータ。
（ロ）車衝突検知システム４０と携帯電話機１２が、ブルートゥース技術を用いて、自動的に互いに交換する、コード化された情報。
（ハ）車衝突状態を検出するや否や、車衝突検知システム４０が、ブルートゥースポート４２を通して、携帯電話機１２内のブルートゥースポート３２に送る、衝突状態を示すシグナル。
（ニ）上記（ハ）の結果、車衝突検知システム４０から受信された信号。
（ホ）コントローラー１６がフォーマットするデータ列の内の、乗車者情報、衝突の重大さ、そして車衝突検知システム４０から受信した衝突のタイプ。
　　　　　　　　　　　　　
　引用発明のコントローラー１６は、緊急ステーション２６に伝達されるデータ列をフォーマットするから、イベントメッセージを処理しており、本願発明の「イベント検知システムから受信したイベントメッセージを電気的に処理するように構成された通報システム」に相当する。
　　　
　引用発明の車衝突検知システム４０は、車衝突状態を検知するための衝突センサーを含むから、車内に設置されていることは明らかである。
　引用発明におけるイベントメッセージは、上記（ハ）のように、「車衝突状態を検出するや否や、車衝突検知システム４０が、ブルートゥースポート４２を通して、携帯電話機１２内のブルートゥースポート３２に送る、衝突状態を示すシグナル。」であるから、引用発明の衝突が、本願発明の「前記車両内における車両イベント」に相当し、本願発明と引用発明とは、「前記イベントメッセージは車両内に設置された前記イベント検知システムが前記車両内における車両イベントを検知した後に、決定される」点で一致している。
　引用発明では、携帯電話機１２はコントローラー１６を含むから、引用発明の携帯電話機１２が、本願発明の「移動無線装置」に相当し、本願発明と引用発明とは、「前記通報システムは移動無線装置内に含まれる」点で一致している。
　　　　　
　引用発明のＧＰＳ３０と本願発明の位置決めシステムとは、「前記通報システムに電気的に結合され、位置情報を出力する」点で一致している。
　　　　　
　引用発明では、通信インタフェース２０は、緊急ステーション２６、あるいは他のいかなるセルラー装置あるいはインタフェース（例えば、他の携帯電話機、基地局など）との間の、アナログ、デジタル、及び／又はモデム通信を許可する。また、引用発明では、車衝突状態を検出した車衝突検知システム４０から受信された信号は、携帯電話機１２を目覚めさせ、そして前もってメモリにストアしておいた、緊急ステーション２６の電話番号を、携帯電話機１２に自動的にダイアルさせる。そして、コントローラー１６がフォーマットしたデータ列は、通信インタフェース２０を通して、変調信号を用いて緊急ステーション２６に伝達される。これらの事項から判断すれば、通信インタフェース２０は、携帯電話機１２が本来備えている、基地局経由で他の電話機と通信する機能である。携帯電話機１２が本来備えている、基地局経由で他の電話機と通信する機能が、双方向に通信する機能であることは周知の技術常識である。
　また、通信インタフェース２０は、コントローラー１６に動作可能に接続されている。したがって、引用発明の通信インタフェース２０は、本願発明の「前記通報システムに電気的に結合された双方向移動無線通信システム」に相当する。
　　　　　　　　　　
　引用発明では、ＧＰＳ３０によって決定された車の位置、乗車者情報、衝突の重大さ、及び衝突のタイプを、コントローラ−１６が、データ列にフォーマット化し、該データ列を通信インタフェース２０を通して、変調信号を用いて緊急ステーション２６に伝達する。
　したがって、引用発明の緊急ステーション２６が、本願発明の「非常応答サービス」に相当し、引用発明のＧＰＳ３０によって決定された車の位置、乗車者情報、衝突の重大さ、及び衝突のタイプが、本願発明の「前記位置情報とイベント通知メッセージ」に相当し、本願発明と引用発明とは、「前記双方向移動無線通信システムは前記通報システムからの要求に応じて非常応答サービスに通報して、この通報の間に前記イベントメッセージに基づいて前記位置情報とイベント通知メッセージとを含むデータ送信を行うように構成される」点で一致している。
　　　　　　　　　　
　よって、本願発明と引用発明の携帯電話機１２との一致点・相違点は、次のとおりである。
　　　
［一致点］
「イベント検知システムから受信したイベントメッセージを電気的に処理するように構成された通報システムであって、前記イベントメッセージは車両内に設置された前記イベント検知システムが前記車両内における車両イベントを検知した後に決定され、前記通報システムは移動無線装置内に含まれる、と、
　前記通報システムに電気的に結合され、位置情報を出力する位置決めシステムと、
　前記通報システムに電気的に結合された双方向移動無線通信システム、とを具備し、
　前記双方向移動無線通信システムは前記通報システムからの要求に応じて非常応答サービスに通報して、この通報の間に前記イベントメッセージに基づいて前記位置情報とイベント通知メッセージとを含むデータ送信を行うように構成される、
移動無線装置。」である点。
　　　　　　　　　　　　
［相違点１］
　イベントメッセージが、本願発明では、「イベント検知システムによって一組の予めプログラムされたメッセージの中から選択され」るのに対して、引用発明では、かかる特徴は記載されていない点。
　　　　　　　　　　　　
［相違点２］
　イベント検知システムにより検出される車両イベントが、本願発明では、「車両内部に設置された非常通報ボタンが押されたこと」であるのに対して、引用発明では、車の衝突である点。
　　　　　　　　　　　　　
［相違点３］
　本願発明では、位置決めシステムは、「通報システムからの要求に応じて位置情報を出力する」のに対して、引用発明のＧＰＳ３０は、コントローラー１６からの要求に応じて車の位置を出力するのか、それともコントローラー１６からの要求がなくとも、車の位置を出力するのか、不確かな点。
　　　
　　　
第５．相違点についての検討
　　　　
［相違点１について］
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物２（特開平１−２９８８５６号公報）の第２頁左下欄第１８行−右下欄第１行に「７は遠隔地の場所や状況に応じたメッセージが予め記憶されており、このメッセージを音声合成によって出力する音声合成装置、」と記載され、第３頁右上欄第１５行−左下欄第１行に「一方、ステップＳ３の判断結果が「火災情報」の場合は、ステップＳ６に進む。ステップＳ６では、音声合成装置７に予め記憶されている火災情報メッセージ（例えば、ただいまＡ社で火災が発生しています。）を選択し、音声合成装置７と通信制御装置６を接続した後、ステップＳ７へ進む。」と記載されている。　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　また、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物３（特開平１１−２３１９２９号公報）の段落番号【００２６】に「メッセージ作成部１０５は、常に待機状態にあり、監視装置１０１からの異常通知を監視する。このメッセージ作成部１０５は監視装置１０１から異常通知を受信すると、フォーマットに従って異常通知信号を解釈し事故や異常の発生場所、発生時刻、機器、警報レベル、警報内容などに対応したメッセージをメッセージデータベース１０９から取り出し、警報メッセージを作成する。」と記載されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　このように、「予め装置に格納された複数のメッセージの中から、発生したイベントに対応するメッセージを選択すること。」は、周知である。したがって、引用発明において、予めメモリに格納された複数のメッセージの中から、発生した車両イベントに対応するメッセージを選択して、相違点１に係る構成とすることは、当業者が容易に想到できたことである。
　　　　
　　　　
［相違点２について］
　特開平１１−２４５８５３号公報の段落番号【０００４】に、
「以下、車両緊急情報システムの車両制御装置の機能の概要を説明する。
（１）通信機能（サービスセンターとの通信）：携帯電話機を用い、携帯電話の通話可能地域であれば通信可能である。9600ｂｐｓのデータ通信と音声通話が可能である。データ通信と音声通話を自動的に切り換える。自動切換機能をもつシングルダイバーシティアンテナを持つ。
（２）位置検出機能（自車両の位置検出）：ＧＰＳにより位置検出を行なう。ジャイロを持ち、ＧＰＳの使用できないトンネルなどでも、位置を記録できる。車速センサーやリバースやブレーキの使用状態を記録する。
（３）緊急検出機能（自車両の緊急検出）：衝突検出装置センサーと横転センサーを持ち、どのような事故が発生したかを検出する。
（４）車両緊急情報通報機能（サービスセンターへの緊急通報）：衝突検出装置センサーと横転センサーの検知による自動通報を行なう。
車両緊急情報通報ボタンの押下による手動通報
　　　　　
　また、特開平１１−３３９１８３号公報の段落番号【０００３】に、
「車両に搭載する緊急通報装置は、次のような機能を備えている。
（１）通信機能：携帯電話機と同様の通信機能を持ち、9600bpsのデータ通信と音声通話との自動切換えを可能にする。
（２）位置検出機能：車両位置検出用のデータとして、ＧＰＳやジャイロなどの自車位置データを記録する。
（３）緊急検出機能：衝突位置検出センサーや横転センサーを持ち、どのような事故が発生したかを検出する。
（４）車両緊急情報通報機能：衝突位置検出センサーや横転センサーの検知によって緊急通報を開始し、記録された自車位置データの自動送信を行なう。
車両緊急情報通報ボタンの押下による手動通報
　　　　　　
　このように、「車両に搭載する緊急通報装置において、センサーの検知によりサービスセンターへの緊急通報を開始することだけでなく、車両緊急情報通報ボタンを押下することにより、手動で通報すること。」が周知である。
　したがって、引用発明において、車衝突検知システム４０に車両緊急情報通報ボタンを設け、該車両緊急情報通報ボタンが押されたことを、車両イベントとすることにより、相違点２に係る構成とすることは、当業者が容易に想到できたことである。
　　　
　　　
［相違点３について］
　引用発明におけるＧＰＳ３０からコントローラー１６への車の位置の出力については、当業者ならば、（甲）コントローラー１６からのリクエストに応えて出力する方法と、（乙）コントローラー１６からのリクエストがなくても出力する方法の二通りの方法が考えられることは明らかであるから、各方法に基づいた二通りの携帯電話機１２が容易に想到できたと認められる。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　したがって、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
第６．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明は、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願のその余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。