(57)【要約】【課題】乗物用シートを横方向にＧが掛けられた際に着座者の姿勢を崩しにくい状態で支えられる構成とすること。【解決手段】フロアＦ上に取り付けられるシート１であって、シート１の前部をフロアＦに取り付けるフロントレッグ２０と、シート１の後部をフロアＦに取り付けるリヤレッグ３０と、を有する。リヤレッグ３０が、フロントレッグ２０よりも横方向の曲げ剛性が低い構成とされて、シート１に車両のコーナリングに伴う横方向のＧが掛けられた際にフロアＦとの間でフロントレッグ２０よりも横方向に大きく変形してシート１をフロントレッグ２０を支点に車両のコーナリング方向に向かわせるように旋回させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物フロア上に取り付けられる乗物用シートであって、
当該乗物用シートの前部を前記乗物フロアに取り付けるフロントブラケットと、
当該乗物用シートの後部を前記乗物フロアに取り付けるリヤブラケットと、を有し、
前記リヤブラケットが、前記フロントブラケットよりも横方向の曲げ剛性が低い構成とされて、当該乗物用シートに乗物のコーナリングに伴う横方向のＧが掛けられた際に前記乗物フロアとの間で前記フロントブラケットよりも横方向に大きく変形して当該乗物用シートを前記フロントブラケットを支点に前記乗物のコーナリング方向に向かわせるように旋回させる乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、乗物フロア上に取り付けられる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの骨格を成すクッションフレームが左右で剛性の異なる形に形成された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、上記クッションフレームは、その右側と左側とでシートバックを下側から支える支持態様が異なる構成とされており、それに伴って左右で異なる入力負荷に合わせて構成の最適化が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−６８５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、シートフレームの左右で異なる剛性を備えた構成によって着座者の通常姿勢における荷重を適切に受け止めることはできるものの、着座者に車両のコーナリング等に伴う横方向のＧが掛けられる際に、着座者の姿勢を崩さないように適切に支持することができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートを横方向にＧが掛けられた際に着座者の姿勢を崩しにくい状態で支えられる構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、乗物フロア上に取り付けられる乗物用シートであって、乗物用シートの前部を乗物フロアに取り付けるフロントブラケットと、乗物用シートの後部を乗物フロアに取り付けるリヤブラケットと、を有する。リヤブラケットが、フロントブラケットよりも横方向の曲げ剛性が低い構成とされて、乗物用シートに乗物のコーナリングに伴う横方向のＧが掛けられた際に乗物フロアとの間でフロントブラケットよりも横方向に大きく変形して乗物用シートをフロントブラケットを支点に前記乗物のコーナリング方向に向かわせるように旋回させる。
【０００７】
この第１の発明によれば、乗物用シートに乗物のコーナリングに伴う横方向のＧが掛けられた際に、乗物用シートを前側支点にコーナリング方向（進行方向）に旋回させて、着座者の姿勢を乗物の進行方向に向かわせるようにすることができる。それにより、上記乗物用シートによって着座者の姿勢を例えば運転手である場合にステアリングに正対させることができ、ステアリング操作を的確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】乗物用シートの平面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】乗物用シートに横方向のＧが掛けられた状態を表した平面図である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１０】
《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。
【００１１】
本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席（運転席）として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、車両のフロアＦ上に、左右一対のスライドレール１０を間に介して連結された状態とされている。
【００１２】
詳しくは、上述した各スライドレール１０は、車両のフロアＦ上に設置された前後方向に長尺なレール形状を備えるロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後方向にスライド可能な状態に組み付けられると共にシートクッション３の下部に固定された前後方向に長尺なレール形状を備えるアッパレール１２と、を有する構成とされている。上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのアッパレール１２のロアレール１１に対するスライドがロックされた状態に保持されている。そして、各スライドレール１０は、シートクッション３の前下部に設けられた不図示のレバーが操作されることによって、それらのスライドのロックされた状態が一斉に解除されて、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライド位置を任意に調節することができるようになっている。
【００１３】
上述した各スライドレール１０のロアレール１１は、それぞれ、図１〜図２に示すように、車両のフロアＦ上に対して、それらの前部と後部とがフロントレッグ２０とリヤレッグ３０とによってそれぞれ一体的に固定された状態とされて設けられている。具体的には、上述した各ロアレール１１の前部を車両のフロアＦ上に固定する各フロントレッグ２０は、図３に示すように、それぞれ、正面視略矩形状の閉じた横断面形状を持つ高い構造強度を備えた構成とされており、それらの天板部と底板部とが各ロアレール１１の底部と車両のフロアＦ上とにそれぞれボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。ここで、上述した各フロントレッグ２０が本発明の「フロントブラケット」に相当し、各リヤレッグ３０が本発明の「リヤブラケット」に相当する。
【００１４】
また、図４に示すように、上述した各ロアレール１１の後部を車両のフロアＦ上に固定する各リヤレッグ３０は、それぞれ、正面視が互いに左右対称な横向きＵ字状となる開いた横断面形状を持つ比較的低い構造強度を備えた構成とされており、それらの天板部と底板部とが各ロアレール１１の底部と車両のフロアＦ上とにそれぞれボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。
【００１５】
このような構成とされていることにより、上述したシート１は、図１に示すように、通常、車両の停止時や直進時には、上述した各フロントレッグ２０と各リヤレッグ３０とによる支持によって、車両の進行方向に真っ直ぐ向けられた姿勢状態とされて保持されるようになっている。しかし、上述したシート１は、図５に示すように、車両のコーナリングによって横方向のＧ（図５では右方向のＧ）が掛けられる状態となる時には、上述した構造強度の高い各フロントレッグ２０によって支えられた前側領域を支点に、それより構造強度の低い各リヤレッグ３０をそれぞれ横方向のＧが掛けられた方向に曲げ撓ませながら（図６参照）、全体がコーナリング方向（進行方向）に旋回するようになっている。
【００１６】
上記旋回により、シート１が車両のコーナリングする進行方向に向けられた状態となって、シート１の着座者がステアリングに正対する姿勢をとることができるようになっている。したがって、シート１が運転席の場合には、着座者が運転姿勢を崩すことなく運転を行えるようになる。なお、上記シート１は、車両がコーナリングを終えて直進状態に戻されることで、再び、図１に示すように、各リヤレッグ３０の横方向に曲げ撓まされた状態が初期状態に戻されて、初期の車両の進行方向に真っ直ぐ向けられた姿勢状態に戻されるようになっている。
【００１７】
上述したシート１の横方向の旋回量は、車両のコーナリングに伴う横方向のＧの強さに応じて上述した各リヤレッグ３０の横方向の曲げ撓み量が変化して変えられる。したがって、上述した各フロントレッグ２０と各リヤレッグ３０との間の横方向の曲げ剛性の強さ関係を適宜調節することにより、シート１を車両のコーナリング挙動に合わせた適切な向きに旋回させるように調整することができる。
【００１８】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、乗物フロア（フロアＦ）上に取り付けられる乗物用シート（シート１）であって、乗物用シート（シート１）の前部を乗物フロア（フロアＦ）に取り付けるフロントブラケット（フロントレッグ２０）と、乗物用シート（シート１）の後部を乗物フロア（フロアＦ）に取り付けるリヤブラケット（リヤレッグ３０）と、を有する。リヤブラケット（リヤレッグ３０）が、フロントブラケット（フロントレッグ２０）よりも横方向の曲げ剛性が低い構成とされて、乗物用シート（シート１）に乗物のコーナリングに伴う横方向のＧが掛けられた際に乗物フロア（フロアＦ）との間でフロントブラケット（フロントレッグ２０）よりも横方向に大きく変形して乗物用シート（シート１）をフロントブラケット（フロントレッグ２０）を支点に乗物のコーナリング方向に向かわせるように旋回させる。
【００１９】
このような構成とされていることにより、乗物用シート（シート１）に乗物のコーナリングに伴う横方向のＧが掛けられた際に、乗物用シート（シート１）を前側支点にコーナリング方向（進行方向）に旋回させて、着座者の姿勢を乗物の進行方向に向かわせるようにすることができる。それにより、上記乗物用シート（シート１）によって着座者の姿勢を例えば運転手である場合にステアリングに正対させることができ、ステアリング操作を的確に行うことができる。
【００２０】
《その他の実施例について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右側座席（運転席）以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００２１】
また、乗物用シートの前部を乗物フロアに取り付けるフロントブラケットや乗物用シートの後部を乗物フロアに取り付けるリヤブラケットは、乗物用シートの下部に取り付けられた左右一対の各スライドレールを乗物フロアに取り付けるためのレッグとして構成されるものの他、乗物用シートのフレームを乗物フロアに直接固定するものとして構成されるものであってもよい。上記フロントブラケットやリヤブラケットは、左右一対で構成されるものの他、シート幅方向の１箇所または３箇所以上に設けられるものであってもよく、必ずしも左右対称な形をした構成でなくても構わない。また、上記フロントブラケットとリヤブラケットとは、実質的に互いに同じ横方向の曲げ剛性を持つ構成とされて、その設置される個数が前後で変えられることにより、トータル的な横方向の曲げ剛性が後側の方が低くなるように構成されたものであってもよい。上記フロントブラケットとリヤブラケットの各々形状は、特定の形に限定されるものではなく、種々の形から成るものを適用することができるものである。
【符号の説明】
【００２２】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライドレール
１１    ロアレール
１２    アッパレール
２０    フロントレッグ（フロントブラケット）
３０    リヤレッグ（リヤブラケット）
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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