【事件の表示】
　特願２００７−２８６８５０「ＭＭＣリングコンポーネントおよび単体エーロフォイルコンポーネントを有するローターの製造システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　５月２９日出願公開，特開２００８−１２１６６７〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯　
　本願は，２００７年（平成１９年）１１月　５日（パリ条約による優先権主張　２００６年（平成１８年）１１月　８日，米国）の特許出願であって，平成２４年　６月１５日付けで拒絶査定（発送日：平成２４年　６月１９日）がなされ，これに対して，同年１０月１５日に本件審判の請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。　
　
II．平成２４年１０月１５日付けの手続補正の却下の決定　
［補正の却下の決定の結論］　
　平成２４年１０月１５日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。　
　
［理由］　
１．補正後の本願発明　
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項１は，　
「【請求項１】　
（ａ）（ｉ）少なくとも１つの金属マトリックス複合材と，（ｉｉ）連続的に半径方向外方に面している円錐形表面（２４）と，を含むリングコンポーネント（２０）と，　
（ｂ）単一の材料片から創出されており，かつ連続的に半径方向内方に面しているブレード円錐形表面（１４）をさらに含むエーロフォイルコンポーネント（１０）と　
を含み，　
（ｃ）前記リングコンポーネント（２０）および前記エーロフォイルコンポーネント（１０）は，イナーシャ溶接手段によって前記円錐形表面（２４）（１４）に沿って互いに摩擦係合され，　
　前記エーロフォイルコンポーネント（１０）の前記リングコンポーネント（２０）への前記溶接に引き続いて，
各エーロフォイルブレード（１２）の基部まわりの
ことを特徴とする一体型ブレードローター。」　
と補正された（当審にて，補正された箇所に下線を付した。）。
　本件補正は，本件補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「直径」を「
各エーロフォイルブレード（１２）の基部まわりの
　そこで，本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。　
　
２．引用例及びその記載事項　
　原査定の拒絶の理由に引用された，本願の優先権主張の日前に頒布された刊行物である米国特許公開第２００３／０２２３８７３号明細書（以下「引用例」という。）には，「INERTIA　WELDING　OF　BLADES　TO　ROTORS」に関し，図面とともに以下の事項が記載または示されている（｛｝内は，当審による仮訳である。）。　
　
・「FIELD OF THE INVENTION  
［0001］  The present invention relates generally to construction of gas turbine engine integrally bladed rotors and, more specifically, to inertia welding of blades to gas turbine engine rotors.」 
｛発明の分野 　
［0001］本発明は，ガスタービンエンジンの一体羽根ロータの構造に関し，具体的には，ガスタービンエンジンのロータのブレードのイナーシャ溶接に関する。｝　 
　
・「［0020］  Illustrated in  FIG. 1  is a portion of gas turbine engine integrally bladed rotor  10 . The portion may be from a fan or compressor and may be part of a BLISK or a BLUM. BLISKS have blades that are integral with a disk and BLUMS have blades that are integral with a drum. The integrally bladed rotor  10  includes a hub  80 , a web  82  extending radially outwardly from the hub to an annular rim  59  and circumscribed around an axis  22 . A plurality of airfoils  52  extend radially outwardly from, are circumferentially disposed about, and integral with the rim  59 . The airfoils  52  extend radially outwardly from respective airfoil bases  57  on a radially outer flowpath surface  44  of platforms  47  formed in the rim  59  to airfoil tips  61 . Forward and aft axial extensions  71  and  73  may be arms of a disk or annular rotor sections of a drum. The airfoils  52  include radially inner and outer sections  63 ,  65  bonded together along a conical inertia weld  30  radially located between the bases  57  and the tips  61 . The inertia weld  30  is generally located between the tips  61  and a radially inwardly facing rim surface  60  of said rim  59 . The airfoils  52  and the rim  59  may be made from two different alloys. 　
[0021］  The integrally bladed rotor  10  is manufactured in part by fixturing a plurality of blade blanks  14  into a segmented blade ring assembly  20 , illustrated in  FIG. 5 , circumscribed around the axis  22  as illustrated in  FIG. 6 . Rotation is effected between a rotor ring  24  and the blade ring assembly  20  such as by rotating the rotor ring  24  to contact speed for inertia welding as illustrated in  FIG. 6 . The rotor ring and the segmented blade ring assembly  20  are frictionally engaged under an axially applied weld load  29  to effect the conical inertia weld  30  therebetween and along mating blade conical surfaces  18  of the blade blanks  14  and a ring conical surface  28  of the rotor ring  24 . 　
［0022］  Referring to  FIGS. 2, 3 , and  4 , each one of the blade blanks  14  has an airfoil portion  32  extending radially outwardly from an annular base portion  34 . The base portion  34  includes the radially inwardly facing blade conical surfaces  18  and a radially outer conical surface  36  parallel to the blade conical surface  18 . The conical inertia weld  30 , illustrated in  FIG. 1 , is effected between the annular base portions  34  and the rotor ring  24 . The completed airfoils  52 , the platforms  47  formed in the rim  59 , and the radially outer flowpath surface  44  are formed by machining excess stock  38  from the base portion  34  and the rotor ring  24  after the welding as illustrated in  FIG. 1 . Final shapes of the airfoils  52  are machined after welding from the radially inner and outer sections  63 ,  65 . Materials of the blade blanks  14  and the rotor ring  24  may be two different alloys.」　 
｛［0020］図1は，ガスタービンエンジンの一体羽根ロータ10の一部分を示す。部分は，ファン又は圧縮機からのものであってもよいし，ブリスク又はブルムの一部であってもよい。ブリスクは，ディスクと一体であるブレードを有し，ブルムがドラムと一体であるブレードを有する。一体羽根ロータ10は，ハブ80と，ハブから環状リム59まで半径方向外向きに延び，軸線22周りに線を引くウエブ82を含む。複数の翼形部52は，リム59と一体となっていて，リムから半径方向外向きに延びる円周方向周りに配置されている。翼形部52は，リム59に形成されたプラットフォーム47の半径方向外側流路面44上をそれぞれの翼形部基部57から翼形部先端61まで半径方向外向きに延びる。前方及び後方軸拡張71と73は，ディスクやドラムの環状のロータセクションの腕かもしれない。翼形部52は，基部57と先端61の間の半径方向に位置する円錐形のイナーシャ溶接部30に沿って半径方向内側と外側のセクション63，65が互いに貼り合わせられたものを含む。イナーシャ溶接部30は，一般に，先端61とリム59の前記半径方向内側に面する縁面60との間に配置されている。翼形部52とリム59は，2つの異なる合金から作られてもよい。　
［0021］図5に示すように，また図6に示すように軸22の周囲に線を引くように，一体羽根ロータ10は，ブレードブランク14の複数を固定することによってセグメント化されたブレードリングアセンブリ20を部分的に製造される。図6に示すように，イナーシャ溶接のための接触速度にロータリング24を回転するように，回転は，ロータリング24とブレードリングアセンブリ20との間に影響する。ブレードブランク14のブレードの円錐形表面18とロータリング24のリング円錐形表面28を合致させるように沿う円錐形のイナーシャ溶接部30に影響するように，軸方向に適用された溶接負荷29の下で，ローターリングとセグメント化されたブレードリングアセンブリ20が摩擦によって結合される。　
［0022］図2,3，および4を参照すると，ブレードブランク14の各々は，環状のベース部分34から半径方向外向きに延びる翼形部32を有している。ベース部分34は，半径方向内側に向いブレード円錐形表面18と，ブレード円錐形表面18に平行な径方向外側の円錐形表面36を含む。図１に示す円錐形のイナーシャ溶接部30は，円環状の基部34とロータリング24との間に行われる。完成した翼形部52と，リム59に形成されたプラットフォーム47と，半径方向外側流路面44は，図１に示すように，溶接後のベース部34とロータリング24から余剰部分38を機械加工することによって形成される。翼形部52の最終的な形状は，半径方向内側及び外側セクション63，65から溶接後に機械加工される。ブレードブランク14とロータリング24の材質は，2つの異なる合金かもしれない。}　
　
・段落［0021］の記載事項と図6の図示内容からみて，ロータリング24のリング円錐形表面28は連続的に半径方向外方に面していることが理解できる。　
　
・段落［0021]の記載事項と図6の図示内容からみて，ブレードブランク14（及びセグメント化されたブレードリングアセンブリ20）のブレードの円錐形表面18は，連続的に半径方向内方に面していることが理解できる。　
　
・段落[0022]の記載事項と図1及び図6の図示内容からみて，各翼形部52の基部57まわりの軸線22からの距離をイナーシャ溶接部30の軸線22からの距離よりも小さくすること，及び溶接後，各翼形部52の基部57まわりの余剰部分が除去されることが理解できる。　
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，上記引用例には，以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 
「連続的に半径方向外方に面しているリング円錐形表面28を含むローターリング24と，　
　連続的に半径方向内方に面しているブレードの円錐形表面18を含むセグメント化されたブレードリングアセンブリ20と　
を含み，　
　前記ローターリング24と前記セグメント化されたブレードリングアセンブリ20は，イナーシャ溶接によって，リング円錐形表面28とブレードの円錐形表面18に沿って摩擦によって結合され，　
　前記セグメント化されたブレードリングアセンブリ20の前記ローターリング24への前記溶接後，各翼形部52の基部57まわりの軸線22からの距離をイナーシャ溶接部30の軸線22からの距離よりも小さくするとともに，各翼形部52の基部57まわりの余剰部分が除去される，
一体羽根ロータ10。」　
　
３．発明の対比　
　本願補正発明と引用発明とを対比すると，後者の「リング円錐形表面28 」は前者の「円錐形表面」に相当し，以下同様に，「ローターリング24」は「リングコンポーネント」に，「ブレードの円錐形表面18」は「ブレード円錐形表面」に，「セグメント化されたブレードリングアセンブリ20」は「エーロフォイルコンポーネント」に，「イナーシャ溶接」は「イナーシャ溶接手段」に，「翼形部52」は「エーロフォイルブレード」に，「イナーシャ溶接部30」は「円錐形表面間の溶接部分」に，「余剰部分」は「材料」に，「一体羽根ロータ10」は「一体型ブレードローター」にそれぞれ相当する。　
　後者の「ローターリング24とセグメント化されたブレードリングアセンブリ20は，イナーシャ溶接よって，リング円錐形表面28とブレードの円錐形表面18に沿って摩擦によって結合され」る態様は，前者の「リングコンポーネントとエーロフォイルコンポーネントは，イナーシャ溶接手段よって，円錐形表面に沿って互いに摩擦係合され」る態様に相当する。　
　そして，前者の「半径方向内方」，「半径方向外方」なる用語の技術的な意味を考慮すると，後者の「各翼形部52の基部57まわりの軸線22からの距離」は，前者の「各エーロフォイルブレードの基部まわりの」「半径」に対応し，後者の「イナーシャ溶接部30の軸線22からの距離」は「円錐形表面間の溶接部分の」「半径」に対応する。
　そして，円環状の物体であれば，比較される２部材の「半径」の大小関係と，比較される２部材の「直径」の大小関係とは，等しくなることが技術常識であるから，後者の「セグメント化されたブレードリングアセンブリ20の前記ローターリング24への溶接後，各翼形部52の基部57まわりの軸線22からの距離をイナーシャ溶接部30の軸線22からの距離よりも小さくするとともに，各翼形部52の基部57まわりの材料が除去される」態様と，前者の「エーロフォイルコンポーネントのリングコンポーネントへの溶接に引き続いて，各エーロフォイルブレードの基部まわりの直径が円錐形表面間の溶接部分の直径よりも小さくなるように各エーロフォイルブレードの基部まわりの大量の材料が除去される」態様とは，「エーロフォイルコンポーネントのリングコンポーネントへの溶接に引き続いて，各エーロフォイルブレードの基部まわりの直径が円錐形表面間の溶接部分の直径よりも小さくなるように各エーロフォイルブレードの基部まわりの材料が除去される」概念において共通する。　
　そうすると，両者は，
「連続的に半径方向外方に面している円錐形表面を含むリングコンポーネントと，　
　連続的に半径方向内方に面しているブレード円錐形表面を含むエーロフォイルコンポーネントと　
を含み，　
　前記リングコンポーネントと前記エーロフォイルコンポーネントは，イナーシャ溶接手段によって，円錐形表面に沿って互いに摩擦係合され，　
　前記エーロフォイルコンポーネントの前記リングコンポーネントへの前記溶接に引き続いて，各エーロフォイルブレードの基部まわりの直径が円錐形表面間の溶接部分の直径よりも小さくなるように各エーロフォイルブレードの基部まわりの材料が除去される，
一体型ブレードローター。」　
の点で一致し，以下の各点で相違すると認められる。　
　
＜相違点１＞　
　リングコンポーネントが，本願補正発明では，「少なくとも１つの金属マトリクス複合材」を含むのに対して，引用発明では，そのような特定はなされていない点。　
　
＜相違点２＞　
　エーロフォイルコンポーネントが，本願補正発明では，「単一の材料片から創出されており，かつ」連続的に半径方向内方に面しているブレード円錐形表面を「さらに」含むのに対して，引用発明では，連続的に半径方向内方に面しているブレードの円錐形表面を含むものの，それ以上の特定はなされていない点。　
　
＜相違点３＞
　各エーロフォイルブレードの基部まわりの材料が除去されることに関し，除去される材料が本願補正発明では，「大量」であるのに対して，引用発明では，「余剰部分」であるものの，それ以上の特定はなされていない点。　
　
４．相違点の検討　
＜相違点１について＞　
　ガスタービンエンジンのタービンブレードが少なくとも１つの金属マトリクス複合材料を含むことは，本願の優先権主張の日前の周知技術にすぎない。（必要があれば，原査定の拒絶理由で提示した特表２００２−５４１３１９号公報の段落【０００３】，【０００４】，【００１６】，【００１７】及び，特開平９−２１３０１号公報の段落【０００７】を参照のこと。）　
　引用発明のローターリング（リングコンポーネント）に，上記周知技術を適用して，相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは当業者が適宜なし得たものである。　
　
＜相違点２について＞　
　エーロフォイルコンポーネントが単一の材料片から創出されることは，本願の優先権主張の日前の常套手段にすぎない（必要があれば，原査定の拒絶理由で提示された米国特許第３５７１９０６号明細書のＦｉｇ．２を参照のこと。）。　
　エーロフォイルコンポーネントが連続的に半径方向内方に面しているブレードの円錐形表面を含む引用発明において，上記常套手段を適用して，相違点２に係る本源補正発明の構成とすることは，当業者が適宜なし得たものである。　
　
＜相違点３について＞　
　引用発明において，各エーロフォイルブレードの基部まわりの余剰部分である材料が除去されているものの，除去される材料が「大量」であるか否かは明らかではないが，必要に応じて，除去される材料を大量とすることは，当業者が適宜採用可能な設計的事項にすぎないものである。　
　
　そして，本願補正発明の奏する作用効果について検討してみても，引用発明，上記周知技術，及び上記常套手段から当業者が予測し得たものであって，格別なものとはいえない。　
　したがって，本願補正発明は，引用発明，上記周知技術，及び常套手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。　
　
５．小括　
　以上のとおり，本件補正は，特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するものであり，同法第１５９条第１項で準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。　
　よって，補正の却下の決定の結論のとおり決定する。　
　
III．本願発明について　
１．本願発明　
　平成２４年１０月１５日付けの手続補正は，上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は，平成２４年　１月１８日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認められる。　
「【請求項１】　
　（ａ）（ｉ）少なくとも１つの金属マトリックス複合材と，（ｉｉ）連続的に半径方向外方に面している円錐形表面（２４）と，を含むリングコンポーネント（２０）と，　
　（ｂ）単一の材料片から創出されており，かつ連続的に半径方向内方に面しているブレード円錐形表面（１４）をさらに含むエーロフォイルコンポーネント（１０）と　
を含み，　
　（ｃ）前記リングコンポーネント（２０）および前記エーロフォイルコンポーネント（１０）は，イナーシャ溶接手段によって前記円錐形表面（２４）（１４）に沿って互いに摩擦係合され，　
　前記エーロフォイルコンポーネント（１０）の前記リングコンポーネント（２０）への前記溶接に引き続いて，直径が円錐形表面間の溶接部分の直径よりも小さくなるように各エーロフォイルブレード（１２）の基部まわりの大量の材料が除去される　
ことを特徴とする一体型ブレードローター。」　
　
２．引用例の記載事項　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は前記II．２．に記載したとおりである。　
　
３．対比・判断　
　本願発明は，前記II．で検討した本願補正発明の限定事項（「II．平成２４年１０月１５日付けの手続補正の却下の決定［理由］１．補正後の本願発明」参照。）を削除したものである。　
　そうすると，本願発明の構成よりも更に限定した構成を備える本願補正発明が前記II．４に記載されたとおり，引用発明，上記周知技術，及び常套手段に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願補正発明の上位概念発明である本願発明も，本願補正発明と同様の理由で当業者が容易に発明をすることができたものといえる。　
　
４．むすび　
　以上のとおり，本願発明は，引用発明，上記周知技術，及び常套手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　そうすると，このような特許を受けることができない発明を包含する本願は，他の請求項に係る発明について検討するまでもなく，拒絶されるべきものである。　
　よって，結論のとおり審決する。