(57)【要約】      （修正有）【課題】連続可変バルブデュレーション装置を含むエンジンシステムを診断できるエンジンシステムの診断方法および装置を提供する。【解決手段】本発明の連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断方法は、エンジンシステムの診断のためのデータを検出する段階Ｓ１０１と、前記データに基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する段階Ｓ１０２と、前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階Ｓ１０３と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する段階Ｓ１０４と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階Ｓ１０５と、を含む。【選択図】図３
2018096369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断方法において、
エンジンシステムの診断のためのデータを検出する段階と、
前記データに基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する段階と、
前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階と、
を含むことを特徴とするエンジンシステムの診断方法。
【請求項２】
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が前記第１設定範囲内である場合、設定された時間のあいだ前記吸気バルブのデュレーションを前記第１目標デューレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニターリングする段階と、
前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断する段階と、
をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のエンジンシステムの診断方法。
【請求項３】
前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が前記第２設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のエンジンシステムの診断方法。
【請求項４】
前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内である場合、吸気バルブのデュレーションが第２目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階をさらに含み、
前記第２目標デュレーションは前記第１目標デュレーションより小さいことを特徴とする請求項２に記載のエンジンシステムの診断方法。
【請求項５】
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断する段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階と、
をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載のエンジンシステムの診断方法。
【請求項６】
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内である場合、前記ＣＶＶＤ装置が正常状態であると判断する段階をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載のエンジンシステムの診断方法。
【請求項７】
連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断装置において、
加速ペダルの位置値を測定する加速ペダル位置センサと、
ブレーキペダルの位置値を測定するブレーキペダル位置センサと、
車速を測定する車速センサと、
吸気圧力を測定する吸気圧力センサと、
燃料遮断条件を満たすかを判断し、燃料遮断条件が満たされれば前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であるかどうかを判断する制御器と、を含み、
前記制御器は、
前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とするエンジンシステムの診断装置。
【請求項８】
前記制御器は、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が前記第１設定範囲内である場合、設定された時間のあいだ前記吸気バルブのデュレーションを前記第１目標デューレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニタリングし、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断することを特徴とする請求項７に記載のエンジンシステムの診断装置。
【請求項９】
前記制御器は、
前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が前記第２設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする請求項８に記載のエンジンシステムの診断装置。
【請求項１０】
前記制御器は、
前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内である場合、吸気バルブのデュレーションが第２目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、前記第２目標デュレーションは前記第１目標デュレーションより小さいことを特徴とする請求項８に記載のエンジンシステムの診断装置。
【請求項１１】
前記制御器は、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断し、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする請求項１０に記載のエンジンシステムの診断装置。
【請求項１２】
前記制御器は、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内である場合、前記ＣＶＶＤ装置が正常状態であると判断することを特徴とする請求項１１に記載のエンジンシステムの診断装置。
【請求項１３】
連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断方法において、
エンジンシステムの診断のためのデータを検出する段階と、
前記データに基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する段階と、
前記燃料遮断条件が満たされれば、排気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する段階と、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階と、を含むことを特徴とするエンジンシステムの診断方法。
【請求項１４】
連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断装置において、
加速ペダルの位置値を測定する加速ペダル位置センサと、
ブレーキペダルの位置値を測定するブレーキペダル位置センサと、
車速を測定する車速センサと、
吸気圧力を測定する吸気圧力センサと、
燃料遮断条件を満たすかを判断し、燃料遮断条件が満たされれば前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であるかどうかを判断する制御器と、を含み、
前記制御器は、
前記燃料遮断条件が満たされれば、排気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、
前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とするエンジンシステムの診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンシステムの診断方法および装置に係り、より詳しくは連続可変バルブデュレーション装置を含むエンジンシステムを診断できるエンジンシステムの診断方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関は燃焼室に燃料と空気を取り込んで、これを燃焼することにより動力を生成する。空気を吸入する時はカム軸（ｃａｍｓｈａｆｔ）の駆動により吸気バルブ（ｉｎｔａｋｅ  ｖａｌｖｅ）を作動させ、吸気バルブが開いている間に空気が燃焼室に吸入される。また、カム軸の駆動により排気バルブを作動させて排気バルブが開いている間に空気が燃焼室から排出される。
しかし、最適の吸気バルブ／排気バルブ動作はエンジンの回転速度によって変わる。つまり、エンジンの回転速度によって適切なリフト（ｌｉｆｔ）またはバルブオープニング／クロージングタイムが異なる。このように、エンジンの回転速度によって適切なバルブ動作を実現するため、バルブを駆動させるカムの形状を複数設計したり、バルブがエンジン回転数によって異なるリフト（ｌｉｆｔ）で動作するように実現する連続可変バルブリフト（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｌｉｆｔ；ＣＶＶＬ）装置が研究されている。
また、バルブの開放時間を調節するものとして連続可変バルブタイミング（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｔｉｍｉｎｇ；ＣＶＶＴ）技術が開発されてきたが、これはバルブデュレーションが固定された状態でバルブ開閉時点が同時に変更される技術である。
しかし、従来のＣＶＶＬまたはＣＶＶＴは構成が複雑で高コストの問題がある。
したがって、エンジンの作動状態によってバルブのデュレーションを調節できる連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置が研究されている。
前記ＣＶＶＤ装置をエンジンシステムに適用するためにはＣＶＶＤ装置が正常に作動しているかを診断できる方法が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０５７５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前記問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的とするところは連続可変バルブデュレーション装置を含むエンジンシステムを診断できるエンジンシステムの診断方法および装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断方法は、エンジンシステムの診断のためのデータを検出する段階と、前記データに基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する段階と、前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階と、を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記診断方法は、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が前記第１設定範囲内である場合、設定された時間のあいだ前記吸気バルブのデュレーションを前記第１目標デューレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニターリングする段階と、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断する段階をさらに含むことを特徴とする。
【０００７】
前記診断方法は、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が前記第２設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階さらに含むことを特徴とする。
【０００８】
前記診断方法は、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内である場合、吸気バルブのデュレーションが第２目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階をさらに含み、前記第２目標デュレーションは前記第１目標デュレーションより小さいことを特徴とする。
【０００９】
前記診断方法は、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断する段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階をさらに含むことを特徴とする。
【００１０】
前記診断方法は前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内である場合、前記ＣＶＶＤ装置が正常状態であると判断する段階をさらに含むことを特徴とする。
【００１１】
本発明の連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断装置は、加速ペダルの位置値を測定する加速ペダル位置センサと、ブレーキペダルの位置値を測定するブレーキペダル位置センサと、車速を測定する車速センサと、吸気圧力を測定する吸気圧力センサと、燃料遮断条件を満たすかを判断し、燃料遮断条件が満たされれば前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であるかどうかを判断する制御器を含み、前記制御器は前記燃料遮断条件が満たされれば、吸気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする。
【００１２】
前記制御器は、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が前記第１設定範囲内である場合、設定された時間のあいだ前記吸気バルブのデュレーションを前記第１目標デューレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニタリングし、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断することを特徴とする。
【００１３】
前記制御器は、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が前記第２設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする。
【００１４】
前記制御器は、前記設定された時間が経過した時点での吸気圧力が第２設定範囲内である場合、吸気バルブのデュレーションが第２目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、前記第２目標デュレーションは前記第１目標デュレーションより小さいことを特徴とする。
【００１５】
前記制御器は、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断し、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする。
【００１６】
前記制御器は、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の増加量が前記第３設定範囲内である場合、前記ＣＶＶＤ装置が正常状態であると判断することを特徴とする。
【００１７】
本発明の連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断方法は、エンジンシステムの診断のためのデータを検出する段階と、前記データに基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する段階と、前記燃料遮断条件が満たされれば、排気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させる段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する段階と、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断する段階を含むことを特徴とする。
【００１８】
本発明の連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ；ＣＶＶＤ）装置を含むエンジンシステムの診断装置は、加速ペダルの位置値を測定する加速ペダル位置センサと、ブレーキペダルの位置値を測定するブレーキペダル位置センサと、車速を測定する車速センサと、吸気圧力を測定する吸気圧力センサと、燃料遮断条件を満たすかを判断し、燃料遮断条件が満たされれば前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であるかどうかを判断する制御器を含み、前記制御器は前記燃料遮断条件が満たされれば、排気バルブのデュレーションが第１目標デュレーションになるように前記ＣＶＶＤ装置を作動させ、前記ＣＶＶＤ装置の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、前記ＣＶＶＤ装置が故障状態であると判断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、連続可変バルブデュレーション装置の故障を診断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態によるエンジンシステムの構成図である。
【図２】本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断装置のブロック図である。
【図３】本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付する図面を参照して本発明について詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態によるエンジンシステムの構成図であり、図２は本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断装置のブロック図である。
図１および図２に示す通り、本発明の実施形態によるエンジンシステムは、エンジン１０、ターボチャージャ２０、吸気ライン３０、スロットルバルブ４０、第１排気ライン５０、第２排気ライン６０、低圧ＥＧＲ（ｌｏｗ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｅｘｈａｕｓｔ  ｇａｓ  ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ；ＬＰ−ＥＧＲ）装置７０、連続可変バルブデュレーション（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｄｕｒａｔｉｏｎ）装置８０を含む。
エンジン１０は、燃料と空気を燃焼させて化学的エネルギを機械的エネルギに変換する。エンジン１０はシリンダ１１、ピストン１２、クランク軸（ｃｒａｎｋ  ｓｈａｆｔ）１３、吸気バルブ１４、排気バルブ１５を含む。
シリンダ１１の内部にはピストン１２及びクランク軸１３が装着されている。ピストン１２は燃料の爆発力によって往復運動をし、クランク軸１３を回転させる。シリンダ１１とピストン１２との間には燃焼室１６が形成される。
エンジン１０は吸気ライン３０に連結されて空気の流入を受け、燃焼過程で発生した排気ガスは第１排気ライン５０を介してエンジン１０の外部に排出される。吸気ライン３０は吸気バルブ１４により開放または遮断され、第１排気ライン５０は排気バルブ１５により開放または遮断される。吸気バルブ１４はＣＶＶＤ装置８０の吸気カム８１により駆動され、排気バルブ１５は排気カム８３により駆動される。
【００２２】
インジェクタ１７は燃料を燃焼室１６の内部に噴射し、点火プラグ１８は前記インジェクタ１７により噴射された燃料と空気が混ざり合った混合ガスに電気火花を着火させる。
シリンダ１１には冷却水温度センサ１１ａ、ノックセンサ（ｋｎｏｃｋ  ｓｅｎｓｏｒ、１１ｂ）、およびクランク軸位置センサ１１ｃが装着されている。冷却水温度センサ１１ａは冷却水の温度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。ノックセンサ１１ｂは振動を検出し、これに対する信号を制御器１００に伝達し、制御器１００はノックセンサ  １１ｂの信号に基づいてノッキング（ｋｎｏｃｋｉｎｇ）発生の有無を判断する。クランク軸位置センサ１１ｃはクランク軸１３の回転角度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達し、制御器１００はクランク軸位置センサ１１ｃの信号に基づいてエンジン１０の速度を計算する。
ターボチャージャ２０はタービン２１及びコンプレッサ２２を含む。タービン２１は排気ガスにより回転し、コンプレッサ２２はタービン２１の回転により発生する動力により回転する。
【００２３】
吸気ライン３０はエンジン１０に空気を供給する。コンプレッサ２２が回転しながら外部から流入した空気が圧縮されてエンジン１０に供給される。したがって、高圧の空気が供給されてエンジン１０の出力を高めることができる。コンプレッサ２２を通過する空気を冷却するためにインタークーラ（ｉｎｔｅｒ  ｃｏｏｌｅｒ）３１が吸気ライン３０上に装着される。
スロットルバルブ４０は吸気ライン３０上に装着され、スロットルバルブ４０の開度によって吸気ライン３０からエンジン１０に供給される空気の流れが制御される。
吸気圧力センサ９４はスロットルバルブ４０とエンジン１０との間の吸気ライン３０上に装着され、吸気圧力を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
第１排気ライン５０はエンジン１０から排出される排気ガスを車両の外部に排出させる。第１排気ライン５０上には触媒５１が装着されて排気ガスの有害成分を低減させる。
第２排気ライン６０は、排気ガスの一部がタービン２１を経て第１排気ライン５０に合流するように形成される。第１排気ライン５０上に装着されたウェイストゲートバルブ５２の開度によってタービン２１を通過する排気ガス量が制御される。
排気圧力センサ９５は第１排気ライン５０上に装着され、排気圧力を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
低圧ＥＧＲ装置７０は、ＥＧＲライン７１、ＥＧＲクーラー７２、およびＥＧＲバルブ７３を含む。
【００２４】
ＥＧＲライン７１は、触媒５１の下流と吸気ライン３０を連結する。触媒５１から排出される排気ガスの一部がＥＧＲライン７１を介してエンジン１０に再供給される。
ＥＧＲクーラー７２は、ＥＧＲライン７１上に装着され、吸気ライン３０に供給される排気ガスを冷却させる。
ＥＧＲバルブ７３は、ＥＧＲライン７１上に装着される。ＥＧＲバルブ７３が開放されれば、触媒５１から排出される排気ガスの一部がＥＧＲライン７１を介してエンジン１０に再供給される。ＥＧＲバルブ７３が閉鎖されれば、触媒５１から排出される排気ガスはＥＧＲライン７１を介してエンジン１０に再供給されない。ＥＧＲバルブ７３の開放によりＥＧＲライン７１を介して吸気ライン３０に供給される排気ガスを外部ＥＧＲガスという。
ＣＶＶＤ装置８０は吸気バルブ１４のデュレーションを調節する。ＣＶＶＤ装置８０は吸気カム８１及びカム軸８２を含む。ＣＶＶＤ装置８０はカム軸８２に対する吸気カム８１の相対的な回転速度を変化させる。すなわち、ＣＶＶＤ装置８０の作動によって吸気バルブ１４のデュレーションが増加又は減少する。
【００２５】
ＣＶＶＤ装置８０は韓国特許出願第１０−２０１５−０１７８６５０号に開示されているので、これに関する詳細な説明は省略する。また、韓国特許出願第１０−２０１５−０１７８６５０号に含まれているすべての内容は、参考として本明細書にすべて含まれている。韓国特許出願第１０−２０１５−０１７８６５０号に開示されたＣＶＶＤ装置８０は本発明の技術的思想が適用されるＣＶＶＤ装置の一例として、本発明の技術的思想は韓国特許出願第１０−２０１５−０１７８６５０号に開示されたＣＶＶＤ装置８０だけでなく、多様なＣＶＶＤ装置に適用できる。
ＣＶＶＤ装置８０の作動によって吸気バルブ１４と排気バルブ１５が同時に開放された区間であるバルブオーバーラップ（ｖａｌｖｅ  ｏｖｅｒｌａｐ）が発生し、燃焼室１６から排出される排気ガスの一部が燃焼室１６に再供給される。ＣＶＶＤ装置８０の作動によって燃焼室１６に供給される排気ガスを内部ＥＧＲガスという。内部ＥＧＲガスを利用して燃焼室１６の温度が低減できる。一方、本発明の実施形態では、ＣＶＶＤ装置８０が吸気バルブ１４のデュレーションを調節する場合を例示しているが、ＣＶＶＤ装置８０が排気バルブ１５のデュレーションを調節する場合も本発明の技術的思想を適用できる。
【００２６】
本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断装置は、データ検出部９０、制御器１００、およびＣＶＶＤ装置８０を含む。
データ検出部９０はエンジンシステムを診断できるデータを検出して制御器１００に伝達する。データ検出部９０は加速ペダル位置センサ９１、ブレーキペダル位置センサ９２、車速センサ９３、および吸気圧力センサ９４を含み得る。データ検出部９０はエンジンシステムを制御するためのセンサ（例えば、酸素センサなど）をさらに含む。
加速ペダル位置センサ９１は加速ペダルの位置値（加速ペダルが押された程度）を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。加速ペダルが完全に押された場合は加速ペダルの位置値が１００％であり、加速ペダルが押されていない場合は加速ペダルの位置値が０％である。
ブレーキペダル位置センサ９２はブレーキペダルの位置値（ブレーキペダルが押された程度）を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。ブレーキペダルが完全に押された場合はブレーキペダルの位置値が１００％であり、ブレーキペダルが押されていない場合はブレーキペダルの位置値が０％である。
車速センサ９３は車両の速度を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
【００２７】
吸気圧力センサ９４はエンジン１０に流入する空気の吸入圧力を測定し、これに対する信号を制御器１００に伝達する。
制御器１００はデータ検出部９０により検出されたデータに基づいてＣＶＶＤ装置８０の故障を診断する。制御器１００は設定されたプログラムにより動作する一つ以上のプロセッサで実現し、設定されたプログラムは後述する本発明の実施形態によるエンジンシステムの制御方法に含まれた各段階を行うための一連の命令を含むものである。また、制御器１００はデータ検出部９０により検出されたデータに基づいてスロットルバルブ４０、ＥＧＲバルブ７３及びＣＶＶＤ装置８０の作動を制御する。
図３は本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断方法のフローチャートである。
図３に示すように、制御器１００はエンジンシステムの診断のためのデータを検出する（Ｓ１０１）。つまり、加速ペダル位置センサ９１は加速ペダルの位置値を測定し、ブレーキペダル位置センサ９２はブレーキペダルの位置値を測定し、車速センサ９３は車速を測定し、吸気圧力センサ９４は吸気圧力を測定する。
制御器１００は、前記データに基づいて燃料遮断（ｆｕｅｌ  ｃｕｔ）条件を満たすかを判断する（Ｓ１０２）。例えば、車両の惰力走行時に燃料遮断条件が満たされ得、制御器１００は加速ペダルの位置値、ブレーキペダルの位置値、および車速に基づいて燃料遮断条件を満たすかを判断する。例えば、車速が一定の速度（例えば、３０ＫＰＨ）以上であり、加速ペダルの位置値とブレーキペダルの位置値が０％であれば、前記燃料遮断条件を満たすことができる。
【００２８】
Ｓ１０２段階において、前記燃料遮断条件が満たされなければ、本発明の実施形態によるエンジンシステムの診断方法は終了する。
Ｓ１０２段階において、前記燃料遮断条件が満たされれば、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０を作動させて吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デュレーションになるようにする（Ｓ１０３）。燃料遮断領域ではスロットルバルブ４０が閉鎖されるので、吸気バルブ１４のデューレーションにより吸気圧力が変化できる。つまり、吸気バルブ１４のデューレーションが増加するほど吸気圧力が減少し得る。
制御器１００はＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の減少量が第１設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１０４）。第１目標デュレーションは吸気圧力の減少量が第１設定範囲内の所定値になるように実験により設定される。つまり、ＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の減少量を実験により得て、第１目標デュレーションおよび第１設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
Ｓ１０４段階において、前記吸気圧力の減少量が第１設定範囲内でない場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が故障状態であると判断する（Ｓ１０５）。つまり、ＣＶＶＤ装置８０が故障状態である場合、吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デュレーションに変更できないため、吸気圧力が第１設定範囲以内に減少しない。
【００２９】
Ｓ１０４段階において、前記吸気圧力の減少量が第１設定範囲内である場合、制御器１００は設定された時間のあいだ吸気バルブ１４のデューレーションを目標デューレーションに維持させ、前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力をモニターリングする（Ｓ１０６）。
制御器１００は前記設定された時間が経過した時点での前記吸気圧力が第２設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１０７）。前記設定された時間のあいだ吸気バルブ１４のデューレーションが第１目標デューレーションである時の吸気圧力を実験により得て、第２設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
Ｓ１０７段階において、前記吸気圧力が第２設定範囲内でない場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が故障状態であると判断する（Ｓ１０８）。つまり、ＣＶＶＤ装置８０が故障状態であるため、前記吸気圧力が第２設定範囲から外れるものと判断する。
【００３０】
Ｓ１０７段階において、前記吸気圧力が第２設定範囲内である場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０を作動させて吸気バルブ１４のデューレーションが第２目標デュレーションになるようにする（Ｓ１０９）。第２目標デュレーションは第１目標デュレーションより小さく、吸気バルブのデュレーションが減少するほど吸気圧力が増加する。
制御器１００はＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の増加量が第３設定範囲内であるかを判断する（Ｓ１１０）。第２目標デュレーションは吸気圧力の増加量が第３設定範囲内の所定値になるように実験により設定される。つまり、ＣＶＶＤ装置８０の作動による吸気圧力の増加量を実験により得て、第２目標デュレーションおよび第３設定範囲を当業者が好ましいと判断する値に設定する。
【００３１】
Ｓ１１０段階において、前記吸気圧力の増加量が第３設定範囲内でない場合、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が故障状態であると判断する（Ｓ１１１）。つまり、ＣＶＶＤ装置８０が故障状態であるため、吸気バルブ１４のデューレーションが第２目標デュレーションを推定できないと判断する。
Ｓ１１０段階において、前記吸気圧力の増加量が第３設定範囲内である場合、制御器１００はエンジンシステムの診断を完了する（Ｓ１１２）。つまり、制御器１００はＣＶＶＤ装置８０が正常状態であると判断する。
一方、本発明の実施形態ではＣＶＶＤ装置８０が吸気バルブ１４のデューレーションを調節する場合を例示したが、ＣＶＶＤ装置８０が排気バルブ１５のデューレーションを調節する場合も上述したエンジンシステムの診断方法によりＣＶＶＤ装置８０の故障を診断することができる。
前述したように本発明の実施形態によれば、ＣＶＶＤ装置８０の故障を診断することができる。
【００３２】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  エンジン
１１  シリンダ
１１ａ  冷却水温度センサ
１１ｂ  ノックセンサ（ｋｎｏｃｋ  ｓｅｎｓｏｒ、）
１１ｃ  クランク軸位置センサ
１２  ピストン
１３  クランク軸（ｃｒａｎｋ  ｓｈａｆｔ）
１４  吸気バルブ
１５  排気バルブ
１６  燃焼室
１７  インジェクタ
１８  点火プラグ１８
２０  ターボチャージャ
２１  タービン
２２  コンプレッサ
３０  吸気ライン
３１  インタークーラ（ｉｎｔｅｒ  ｃｏｏｌｅｒ）
４０  スロットルバルブ
５０  第１排気ライン
５１  触媒
５２  ウェイストゲートバルブ
６０  第２排気ライン
７０  低圧ＥＧＲ装置
７１  ＥＧＲライン
７２  ＥＧＲクーラー
７３  ＥＧＲバルブ
８０  連続可変バルブデュレーション（ＣＶＶＤ）装置
８１  吸気カム
８２  カム軸
８３  排気カム
９０  データ検出部
９１  加速ペダル位置センサ
９２  ブレーキペダル位置センサ
９３  車速センサ
９４  吸気圧力センサ
９５  排気圧力センサ
１００  制御器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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