(57)【要約】【課題】カゲスジを利用した臨時ダイヤにより運行される鉄道車両の利便性をより向上させることができる。【解決手段】実施形態のダイヤ作成システムは、設定部と、作成部と、を有する。設定部は、乗客毎に、車両に乗車する乗車駅、車両から降車する降車駅、および車両に乗車する時間帯を含む乗車条件を設定する。作成部は、単線を運行する第１車両の途中駅以降の第１ダイヤにより乗車条件が満たされる乗客の人数が０である場合、第１車両を交換駅まで運行させた後、第１ダイヤに従った第１車両の運行を中止し、かつ少なくとも１人の乗客の乗車条件を満たすカゲスジを、第１車両の新たなダイヤとして作成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客毎に、車両に乗車する乗車駅、車両から降車する降車駅、および車両に乗車する時間帯を含む乗車条件を設定する設定部と、
単線を運行する第１車両の途中駅以降の第１ダイヤにより前記乗車条件が満たされる乗客の人数が０である場合、前記第１車両を交換駅まで運行させた後、前記第１ダイヤに従った前記第１車両の運行を中止し、かつ少なくとも１人の乗客の前記乗車条件を満たすカゲスジを、前記第１車両の新たなダイヤとして作成する作成部と、
を備えたダイヤ作成システム。
【請求項２】
前記作成部は、所定数以上の乗客の前記乗車条件を満たすカゲスジを前記新たなダイヤとして作成する請求項１に記載のダイヤ作成システム。
【請求項３】
前記設定部による前記乗車条件の設定履歴に基づいて、乗客毎に、前記乗車条件を予測する予測部を備え、
前記作成部は、前記予測部により予測された、少なくとも１人の乗客の前記乗車条件を満たすカゲスジを前記新たなダイヤとして作成する請求項１に記載のダイヤ作成システム。
【請求項４】
外部機器から、前記乗車駅、前記降車駅、および前記乗車時間帯を含む乗車予約条件を受信する受信部を備え、
前記設定部は、受信した前記乗車予約条件を前記乗車条件として設定する請求項１に記載のダイヤ作成システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、ダイヤ作成システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
地域の公共の交通機関（例えば、鉄道やバス等の車両）は、採算の悪化によって、必要最小限の運行本数（例えば、１時間に１本）しか運行されないようになり、利便性が低下して、利用者がさらに減少している。また、地方では、町のあり方が変化してきており、統合型大型ショッピングセンターや大型の病院や大型の介護施設などを利用するために、これまでとは異なる駅の利用が増加している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２７２６２号公報
【特許文献２】特開２００２−１４０７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、地方の鉄道は、乗継等を考慮したダイヤで運行されており、途中駅での乗客がいない場合でも終着駅まで運行されている。交通網の利便性を高めるために、バスやタクシー等のデマンド方式の交通機関があるが、デマンド方式の交通機関は、乗車人数が制限されるため、十分な利便性が得られるとは言えない。そこで、乗客に合わせて、行先等を直前まで変更可能にするためには、乗合タクシーのように、運行ルートまで柔軟に変更可能とする方法が考えられるが、鉄道やバス等のようにダイヤに従って運行する車両では、運行ルートまで変更することは困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態のダイヤ作成システムは、設定部と、作成部と、を有する。設定部は、乗客毎に、車両に乗車する乗車駅、車両から降車する降車駅、および車両に乗車する時間帯を含む乗車条件を設定する。作成部は、単線を運行する第１車両の途中駅以降の第１ダイヤにより乗車条件が満たされる乗客の人数が０である場合、第１車両を交換駅まで運行させた後、第１ダイヤに従った第１車両の運行を中止し、かつ少なくとも１人の乗客の乗車条件を満たすカゲスジを、第１車両の新たなダイヤとして作成する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムの構成の一例を示す図である。
【図２】図２は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおいて作成されるダイヤの一例を示す図である。
【図３】図３は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおいて作成した基本ダイヤおよびカゲスジの一例を示す図である。
【図４】図４は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける乗車条件の設定処理の一例を説明するための図である。
【図５】図５は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける臨時ダイヤの作成処理の一例を説明するための図である。
【図６】図６は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける臨時ダイヤの作成処理の一例を説明するための図である。
【図７】図７は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける臨時ダイヤの作成処理の一例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、添付の図面を用いて、本実施形態にかかるダイヤ作成システムについて説明する。
【０００８】
図１は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムの構成の一例を示す図である。図１に示すように、本実施形態にかかるダイヤ作成システムは、乗車条件設定部１００と、列車ダイヤ設定部１０１と、乗客予測部１０２と、予測データベース（ＤＢ）１０３と、ダイヤ作成部１０４と、ダイヤ作成可否判定部１０５と、を有する。
【０００９】
乗車条件設定部１００（設定部の一例）は、乗客毎に、鉄道車両（車両の一例）に乗車する乗車駅、鉄道車両から降車する降車駅、および鉄道車両に乗車する乗車時間帯（時間帯の一例）を含む乗車条件を設定する。本実施形態では、乗車条件設定部１００（受信部の一例）は、駅に設置された券売機や精算機、駅以外の施設に設置された予約登録機、インターネット等のネットワークを介して鉄道車両の座席を予約可能なモバイル機器（例えば、スマートフォン、携帯電話機、タブレット）等の外部機器から、乗客毎に、鉄道車両へ乗車する乗車駅、鉄道車両から降車する降車駅、および鉄道車両へ乗車する乗車時間帯を含む乗車予約条件を受信する。そして、乗車条件設定部１００は、受信した乗車予約条件を乗車条件として設定する。
【００１０】
列車ダイヤ設定部１０１は、単線を運行する複数の鉄道車両それぞれのダイヤ（以下、基本ダイヤと言う）を設定する。乗客予測部１０２（予測部の一例）は、乗車条件設定部１００による、乗車条件の設定履歴に基づいて、乗車条件を予測する。予測データベース１０３は、乗車条件設定部１００による乗客毎の乗車条件の設定履歴を記憶する。
【００１１】
ダイヤ作成部１０４（作成部の一例）は、乗車条件設定部１００により設定された乗客毎の乗車条件に基づいて、カゲスジを新たなダイヤ（以下、臨時ダイヤと言う）として作成する。ダイヤ作成可否判定部１０５は、鉄道車両が運行可能なダイヤのうちカゲスジ以外の基本ダイヤ（すなわち、鉄道車両の運行に用いているダイヤ）を示す運行情報、各駅において鉄道車両を待つ乗客の人数（以下、待ち人数と言う）、臨時ダイヤでの鉄道車両の運行に就業可能な運転員の配備状態（例えば、運転員が配備されている駅）等に基づいて、ダイヤ作成部１０４によって臨時ダイヤを作成可能か否かを判断する。
【００１２】
本実施形態では、ダイヤ作成可否判定部１０５は、運行情報が示す基本ダイヤのうち単線を運行する鉄道車両（第１車両の一例）の途中駅以降の基本ダイヤ（以下、運行中止ダイヤ候補と言う）により乗車条件が満たされる乗客の人数を特定する。次いで、ダイヤ作成可否判定部１０５は、運行中止ダイヤ候補のうち、特定された人数が０である運行中止ダイヤ候補を運行中止ダイヤとして選択する。さらに、ダイヤ作成可否判定部１０５は、運転員の配備状態に基づいて、臨時ダイヤで運行する鉄道車両を運転可能な運転員がいるか否かを判断する。
【００１３】
次いで、ダイヤ作成可否判定部１０５は、運行中止ダイヤが選択されかつ臨時ダイヤで運行する鉄道車両を運転可能な運転員がいると判断された場合、臨時ダイヤを作成可能であると判定する。そして、本実施形態では、ダイヤ作成部１０４は、ダイヤ作成可否判定部１０５によって、臨時ダイヤを作成可能であると判定された場合にのみ、臨時ダイヤを作成する。本実施形態では、ダイヤ作成可否判定部１０５は、運行中止ダイヤが選択されかつ臨時ダイヤで運行する鉄道車両を運転可能な運転員がいると判断された場合に、臨時ダイヤを作成可能と判定しているが、これに限定するものではなく、少なくとも、運行中止ダイヤが選択された場合には、臨時ダイヤを作成可能と判定しても良い。
【００１４】
次に、図２を用いて、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける臨時ダイヤの作成処理の一例について説明する。図２は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおいて作成されるダイヤの一例を示す図である。図２において、縦軸は距離を表し、横軸は時刻を表す。
【００１５】
本実施形態では、ダイヤ作成部１０４は、ダイヤ作成可否判定部１０５によって臨時ダイヤを作成可能であると判定された場合に、図２に示すように、基本ダイヤ以外のカゲスジ２０１，２０２を、臨時ダイヤの候補とする。そして、ダイヤ作成部１０４は、臨時ダイヤの候補としてカゲスジ２０１，２０２のうち、所定数以上の乗客の乗車条件を満たすカゲスジを、臨時ダイヤとして作成する。
【００１６】
次に、図３〜５を用いて、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける臨時ダイヤの作成処理の一例について具体的に説明する。図３は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおいて作成した基本ダイヤおよびカゲスジの一例を示す図である。図３において、縦軸は距離を表し、横軸は時刻を表す。図４は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける乗車条件の設定処理の一例を説明するための図である。図５は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける臨時ダイヤの作成処理の一例を説明するための図である。
【００１７】
臨時ダイヤの作成に先立って、列車ダイヤ設定部１０１は、図３に示すように、単線の駅間（本実施形態では、Ａ駅からＩ駅）について、所定のダイヤ設定条件に従って、最も短い間隔で鉄道車両のダイヤ候補Ｄを作成する。ここで、所定のダイヤ設定条件は、鉄道車両のダイヤを作成する際の条件であって、駅間を走行する際の鉄道車両の間隔などである。次いで、列車ダイヤ設定部１０１は、作成したダイヤ候補Ｄのうち、所定のダイヤ候補を基本ダイヤＤＳ（実線）として設定する。一方、列車ダイヤ設定部１０１は、作成したダイヤ候補Ｄのうち、基本ダイヤＤＳ以外のダイヤ候補ＤをカゲスジＤＫ（破線）として設定する。
【００１８】
まず、ダイヤ作成可否判定部１０５は、図４に示すように、列車ダイヤ設定部１０１により設定された基本ダイヤＤＳに対して、乗車条件設定部１００により設定された乗客毎の乗車条件を満たす領域Ｒ（以下、時刻・駅領域と言う）を割り当てる。例えば、ダイヤ作成可否判定部１０５は、乗客ａの乗車条件が、乗車駅「Ｂ駅」、降車駅「Ｄ駅」、および乗車時間帯「５：２０〜６：１５」を含む場合、基本ダイヤＤＳに対して、乗車駅「Ｂ駅」から降車駅「Ｄ駅」までの領域でありかつ乗車時間帯「５：２０〜６：１５」の領域を、乗客ａの乗車条件を満たす時刻・駅領域Ｒ１に割り当てる。ダイヤ作成可否判定部１０５は、同様にして、乗客ｂの乗車条件を満たす時刻・駅領域Ｒ２、乗客ｃの乗車条件を満たす時刻・駅領域Ｒ３、および乗客ｄの乗車条件を満たす時刻・駅領域Ｒ４を、Ａ駅からＩ駅間の鉄道車両のダイヤに割り当てる。
【００１９】
次いで、ダイヤ作成可否判定部１０５は、単線を運行する鉄道車両の途中駅以降の基本ダイヤＤＳである運行中止ダイヤ候補が、少なくとも１つの時刻・駅領域Ｒ内に含まれるか否かを判定する（言い換えると、運行中止ダイヤ候補が、少なくとも１人の乗客の乗車条件を満たすか否かを判定する）。ダイヤ作成可否判定部１０５は、運行中止ダイヤ候補がいずれの時刻・駅領域Ｒ内にも含まれない場合（言い換えると、運行中止ダイヤ候補によって乗車条件が満たされる乗客の人数が０である場合）、臨時ダイヤを作成可能であると判定する。さらに、ダイヤ作成可否判定部１０５は、乗車条件が満たされる乗客の人数が０である運行中止ダイヤ候補を、運行中止ダイヤとして選択する。運行中止ダイヤとして選択される鉄道車両は、臨時ダイヤで運行するため、乗客が少ない可能性が高いため、基本ダイヤＤＳで運行される鉄道車両よりも短い、１〜２両程度の鉄道車両であることが好ましい。
【００２０】
次に、ダイヤ作成部１０４は、ダイヤ作成可否判定部１０５により選択された運行中止ダイヤに従った鉄道車両を交換駅（ダイヤ候補Ｄが交わる駅）まで運行させた後、運行中止ダイヤに従った鉄道車両の運行を中止し、少なくとも１人の乗客の乗車条件を満たすカゲスジＤＫを（言い換えると、少なくとも１人の乗客の時刻・駅領域Ｒ内に含まれるカゲスジＤＫを）、当該鉄道車両の臨時ダイヤとして作成する。これにより、乗客の乗車条件に合わせて単線を運行する鉄道車両の途中駅からのダイヤを変更する際に、途中駅における折り返し、他の鉄道車両からの乗り換え、および他の鉄道車両とのすれ違いを考慮したダイヤに変更することができるので、カゲスジＤＫを利用した臨時ダイヤにより運行される鉄道車両の利便性をより向上させることができる。
【００２１】
例えば、図５に示すように、ダイヤ作成部１０４は、始発駅「Ａ駅」を７：００に出発した鉄道車両Ｔ１の途中駅（例えば、Ｄ駅）以降の基本ダイヤＤＳ４（運行中止ダイヤ候補）によって乗車条件が満たされる乗客の人数が０である場合、基本ダイヤＤＳ４（運行中止ダイヤ）に従って交換駅（本実施形態では、途中駅から最も近い交換駅「Ｅ駅」）まで鉄道車両Ｔ１を運行させた後、基本ダイヤＤＳ４に従った鉄道車両Ｔ１の運行を中止し、少なくとも１人の乗客の時刻・駅領域Ｒ５に含まれるカゲスジＤＫ７を、鉄道車両Ｔ１の臨時ダイヤとして作成する。これにより、少なくとも１人の乗客の乗車条件を満たし、かつ基本ダイヤＤＳ７で運行する他の鉄道車両と交換駅「Ｅ駅」でのすれ違い、および交換駅「Ｅ駅」から始発駅「Ａ駅」への折り返しを考慮したダイヤを、鉄道車両Ｔ１の臨時ダイヤとして作成できるので、カゲスジＤＫ７を利用した臨時ダイヤにより運行される鉄道車両Ｔ１の利便性をより向上させることができる。
【００２２】
また、例えば、図５に示すように、ダイヤ作成部１０４は、始発駅「Ａ駅」を６：００に出発した鉄道車両Ｔ２の途中駅（例えば、Ｂ駅）以降の基本ダイヤＤＳ２（運行中止ダイヤ候補）によって乗車条件が満たされる乗客の人数が０である場合、基本ダイヤＤＳ２（運行中止ダイヤ）に従って交換駅（本実施形態では、途中駅から最も近い交換駅「Ｃ駅」）まで鉄道車両Ｔ２を運行させた後、基本ダイヤＤＳ２に従った鉄道車両Ｔ２の運行を中止し、少なくとも１人の乗客の時刻・駅領域Ｒ６に含まれるカゲスジＤＫ２を、鉄道車両Ｔ２の臨時ダイヤとして作成する。これにより、少なくとも１人の乗客の乗車条件を満たし、かつ基本ダイヤＤＳ５で運行する他の鉄道車両と交換駅「Ｃ駅」でのすれ違い、および交換駅「Ｃ駅」での鉄道車両Ｔ２への乗り換えを考慮したダイヤを、鉄道車両Ｔ２の臨時ダイヤとして作成できるので、カゲスジＤＫ２を利用した臨時ダイヤにより運行される鉄道車両Ｔ２の利便性をより向上させることができる。
【００２３】
本実施形態では、ダイヤ作成部１０４は、基本ダイヤＤＳ（運行中止ダイヤ候補）によって乗車条件が満たされる乗客の人数が０である場合、当該基本ダイヤＤＳ（運行中止ダイヤ）に従って交換駅まで鉄道車両Ｔを運行させているが、当該鉄道車両Ｔを交換駅または車庫まで運行させるダイヤ候補Ｄに従って運行させるものであれば、これに限定するものではなく、カゲスジＤＫに従って交換駅まで鉄道車両Ｔを運行させても良い。また、本実施形態では、ダイヤ作成部１０４は、基本ダイヤＤＳによって乗車条件が満たされる乗客の人数が０である場合、途中駅から最も近い交換駅まで鉄道車両Ｔを運行させているが、交換駅まで鉄道車両Ｔを運行させるものであれば、これに限定するものではなく、途中駅から所定数以上離れた交換駅まで鉄道車両Ｔを運行させても良い。
【００２４】
また、本実施形態では、ダイヤ作成部１０４は、１人の乗客の乗車条件を満たすカゲスジＤＫであれば、当該カゲスジＤＫを、運行中止ダイヤに従って運行する鉄道車両Ｔの臨時ダイヤとして作成しているが、これに限定するものではなく、所定数以上の乗客の乗車条件を満たすカゲスジＤＫを、運行中止ダイヤに従って運行する鉄道車両Ｔの臨時ダイヤとして作成しても良い。これにより、乗客が少ないカゲスジＤＫが臨時ダイヤとなることを防止できるので、より採算性が高いカゲスジＤＫを臨時ダイヤとして作成することができる。
【００２５】
さらに、本実施形態では、ダイヤ作成部１０４は、乗客予測部１０２によって乗客の乗車条件が予測された場合、当該予測された乗車条件を満たすカゲスジＤＫを、運行中止ダイヤに従って運行する鉄道車両Ｔの臨時ダイヤとして作成しても良い。これにより、乗客が乗車条件を設定し忘れた場合でも、臨時ダイヤで運行する鉄道車両Ｔを利用することができるので、カゲスジＤＫを利用した臨時ダイヤにより運行される鉄道車両Ｔの利便性をより向上させることができる。
【００２６】
次に、図６および図７を用いて、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおいて、乗車条件を満たすカゲスジＤｋが複数存在する場合における臨時ダイヤの作成処理の一例について説明する。図６および図７は、本実施形態にかかるダイヤ作成システムにおける臨時ダイヤの作成処理の一例を説明するための図である。図６および図７において、縦軸は距離を表し、横軸は時刻を表す。
【００２７】
例えば、図６に示すように、ダイヤ作成部１０４は、カゲスジＤＫを、運行中止ダイヤに従って運行する鉄道車両Ｔの臨時ダイヤとして作成する場合に、少なくとも１人の乗客の時刻・駅領域Ｒ６に含まれるカゲスジＤＫ９，ＤＫ１０，ＤＫ１１であれば（言い換えると、少なくとも１人の乗客の乗車駅「Ｆ駅」、降車駅「Ｇ駅」、および乗車時間帯「乗客が乗車駅に到着可能な最も早い時刻ｔｘから、乗客が降車駅に着いていたい最も遅い時刻ｔｙまで」を満たすカゲスジＤＫ９，ＤＫ１０，ＤＫ１１であれば）、いずれのカゲスジＤＫを臨時ダイヤとしても良い。
【００２８】
また、例えば、図７に示すように、ダイヤ作成部１０４は、複数の乗客の時刻・駅領域Ｒ７，Ｒ８に含まれるカゲスジＤＫ１２，ＤＫ１３のいずれかを臨時ダイヤとして作成する場合、カゲスジＤＫ１２，ＤＫ１３のうち、最も多い時刻・駅領域Ｒ７，Ｒ８に含まれるカゲスジＤＫ１２（すなわち、カゲスジＤＫ１２，ＤＫ１３のうち、最も多くの乗客の乗車条件を満たすカゲスジＤＫ１２）を、臨時ダイヤとして作成しても良い。
【００２９】
このように、本実施形態にかかるダイヤ作成システムによれば、乗客の乗車条件に合わせて単線を運行する鉄道車両の途中駅からのダイヤを変更する際に、途中駅における折り返し、他の鉄道車両からの乗り換え、および他の鉄道車両とのすれ違いを考慮したダイヤに変更することができるので、カゲスジＤＫを利用した臨時ダイヤにより運行される鉄道車両の利便性をより向上させることができる。
【００３０】
なお、本実施形態のダイヤ作成システムで実行されるプログラムは、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）等に予め組み込まれて提供される。本実施形態のダイヤ作成システムで実行されるプログラムは、インストール可能な形式又は実行可能な形式のファイルでＣＤ−ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−Ｒ、ＤＶＤ（Digital  Versatile  Disk）等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録して提供するように構成してもよい。
【００３１】
さらに、本実施形態のダイヤ作成システムで実行されるプログラムを、インターネット等のネットワークに接続されたコンピュータ上に格納し、ネットワーク経由でダウンロードさせることにより提供するように構成しても良い。また、本実施形態のダイヤ作成システムで実行されるプログラムをインターネット等のネットワーク経由で提供または配布するように構成しても良い。
【００３２】
本実施形態のダイヤ作成システムで実行されるプログラムは、上述した各部（乗車条件設定部１００、列車ダイヤ設定部１０１、乗客予測部１０２、ダイヤ作成部１０４、ダイヤ作成可否判定部１０５）を含むモジュール構成となっており、実際のハードウェアとしてはＣＰＵ（Central  Processing  Unit）が上記ＲＯＭからプログラムを読み出して実行することにより上記各部が主記憶装置上にロードされ、乗車条件設定部１００、列車ダイヤ設定部１０１、乗客予測部１０２、ダイヤ作成部１０４、ダイヤ作成可否判定部１０５が主記憶装置上に生成されるようになっている。
【００３３】
本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。この実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３４】
１００  乗車条件設定部
１０１  列車ダイヤ設定部
１０２  乗客予測部
１０３  予測ＤＢ
１０４  ダイヤ作成部
１０５  ダイヤ作成可否判定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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