(57)【要約】【課題】エアバッグ本体の展開形状を規制しつつ、蓋体が意図しないタイミングで展開して開閉型ベントホールを閉塞してしまうことを抑制することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、開閉型ベントホール１４を有する袋状に形成されたエアバッグ本体１５と、エアバッグ本体１５の内部に配設され、エアバッグ本体１５の膨張展開動作に対応して開閉型ベントホール１４を閉塞する蓋体１６と、蓋体１６の少なくとも一部を折り畳んだ状態に保持して蓋体１６の展開を規制する規制部２４と、を備える。エアバッグ本体１５は、蓋体１６の少なくとも一部を折り畳んだ状態が保持されることで展開形状が規制される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉型ベントホールを有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体の内部に配設され、前記エアバッグ本体の膨張展開動作に対応して前記開閉型ベントホールを閉塞する蓋体と、
前記蓋体の少なくとも一部を折り畳んだ状態に保持して前記蓋体の展開を規制する規制部と、を備え、
前記エアバッグ本体は、前記蓋体の少なくとも一部を折り畳んだ状態が保持されることで展開形状が規制される
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記規制部は、前記エアバッグ本体の膨張展開により破断可能に形成され、折り畳んだ状態の前記蓋体を保持する仮保持部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ本体と前記蓋体とを連結するストラップを備え、
前記ストラップは、易破断部を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が公知である（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このエアバッグ装置は、例えば、開閉型ベントホールを有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、エアバッグ本体の内部に折り畳まれた状態で配設された蓋体と、を備える。このようなエアバッグ装置においては、ストラップによりエアバッグ本体と蓋体とが連結されており、エアバッグ本体の膨張展開時にストラップの易破断部が破断した後、蓋体に加わる張力により蓋体が展開して開閉型ベントホールを閉塞するように構成される。
【０００４】
例えば、特許文献１に記載のエアバッグ装置においては、乗員がステアリングに近接している状態でエアバッグ本体が膨張したときには、エアバッグ本体の一部がステアリングの反乗員側へ突出し、この突出した部分から開閉型ベントホールを介してガスが速やかに流出する。その一方で、エアバッグ本体が乗員側に定常に膨張するときには、エアバッグ本体が速やかに膨張展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２６５７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のようなエアバッグ装置においては、エアバッグ本体の折り畳まれた状態やインフレータからのガスの流れ等によっては、蓋体が展開するタイミングの調整が容易ではなくなる。加えて、近接する乗員への対策を並行して実施しようとした場合にもエアバッグ本体の展開形状の規制が容易ではなく、また、開閉型ベントホールを閉塞するタイミングの調整も同時に行おうとすると構成が更に複雑になり製造コストが高騰する恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、エアバッグ本体の展開形状を規制しつつ、蓋体が意図しないタイミングで展開して開閉型ベントホールを閉塞してしまうことを抑制することができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るエアバッグ装置は、開閉型ベントホールを有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、エアバッグ本体の内部に配設され、エアバッグ本体の膨張展開動作に対応して開閉型ベントホールを閉塞する蓋体と、蓋体の少なくとも一部を折り畳んだ状態に保持して蓋体の展開を規制する規制部と、を備える。エアバッグ本体は、蓋体の少なくとも一部を折り畳んだ状態が保持されることで展開形状が規制される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体の展開形状を規制しつつ、蓋体が意図しないタイミングで展開して開閉型ベントホールを閉塞してしまうことを抑制することができるエアバッグ装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置のバッグ展開途中状態を示す斜視図である。
【図２】図１のエアバッグ装置を開閉型ベントホール側から見た平面図である。
【図３】バッグ展開途中状態における図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】バッグ展開完了状態における図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】バッグ折り畳み状態における図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】バッグ展開途中状態における図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】バッグ展開完了状態における図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】バッグ展開途中状態におけるテザーを内部側から見た図である。
【図９】バッグ展開完了状態におけるテザーを内部側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
本実施形態では、車両のステアリングホイールに設けられる運転席用エアバッグ装置を例示する。
【００１３】
図１から図７に示すように、エアバッグ装置１０は、全体として袋状に形成されたエアバッグ１１と、エアバッグ１１にガスを供給するインフレータ１２と、これらエアバッグ１１及びインフレータ１２等を保持する保持部材としてのリテーナ１３と、を備える。なお、図１においては、インフレータ１２及びリテーナ１３を図示省略している。
【００１４】
エアバッグ１１は、開閉型ベントホール１４を有するエアバッグ本体１５と、エアバッグ本体１５の内部に配設され、エアバッグ本体１５の膨張展開動作に対応して開閉型ベントホール１４を閉塞する蓋体１６としてのテザー１７と、を有する。
【００１５】
エアバッグ本体１５は、単数又は複数の基布（パネル）により袋状に形成され、本実施形態では、乗員側パネル１８及び基部パネル１９により形成されている。また、エアバッグ本体１５は、インフレータ１２のガス発生部が挿通されるガス導入用の開口部２０（図１参照）を有しており、円形状の開口部２０の周縁部に、リテーナ１３を固定するための固定孔２１（図１参照）が形成されている。固定孔２１は、リテーナ１３の取付ボルトの位置や大きさに対応して形成されている。エアバッグ本体１５の形状や、開口部２０の位置及び形状等は特に限定はされず、エアバッグ装置１０の仕様等に応じて適宜設定することができる。
【００１６】
本実施形態では、エアバッグ本体１５の基部パネル１９に、円形の開閉型ベントホール１４が形成されている。開閉型ベントホール１４は、可変排気機構を構成する開閉用の第三ベントホールとも称される排気孔であり、本実施形態では、基部パネル１９におけるインフレータ１２よりも下方の位置の一カ所に形成されている。開閉型ベントホール１４の位置及び形状等は特に限定はされず、エアバッグ装置１０の仕様等に応じて適宜設定することができる。
【００１７】
テザー１７は、規制布とも称されるもので、エアバッグ本体１５の膨張展開動作に対応して開閉型ベントホール１４の開閉を調整するためのものである。テザー１７は、単数又は複数の基布（パッチ）により形成され、本実施形態では、一枚の長方形状の基布によりループ状に形成されている。具体的には、テザー１７を構成する基布の両端部同士を第一縫合部２２により縫合することにより、テザー１７がループ状に形成される。また、エアバッグ本体１５の基部パネル１９に、テザーガイド２３，２３が左右一対に配置されており、テザーガイド２３がループ状のテザー１７に挿通されている。テザー１７の位置及び形状や、テザーガイド２３の位置及び形状等は特に限定はされず、エアバッグ装置１０の仕様等に応じて適宜設定することができる。
【００１８】
テザー１７には、テザー１７の少なくとも一部を折り畳んだ状態に保持してテザー１７の展開を規制する規制部２４が設けられており、エアバッグ本体１５は、テザー１７の少なくとも一部を折り畳んだ状態が保持されることで展開形状が規制される。規制部２４は、エアバッグ本体１５の膨張展開により破断可能に形成され、折り畳んだ状態の蓋体１６を保持する仮保持部（仮縫製部）２５を備える。すなわち、開閉型ベントホール１４を閉塞するためのテザー１７は、少なくとも一部が折り畳まれて、仮縫製される。このため、テザー１７の長さ（周長）が、基部パネル１９における一対のテザーガイド２３，２３間の長さに対して短くなり、テザー１７の長さと一対のテザーガイド２３，２３間の長さとの差から、エアバッグ本体１５は平面視で非円形状（異形状）とされる。開閉型ベントホール１４及びテザー１７が基部パネル１９におけるインフレータ１２よりも下方の位置に配置されているので、エアバッグ本体１５は、バッグ下半分側がバッグ上半分側よりも左右幅が狭まった形状（非円形状）とされる（図１及び図２参照）。
【００１９】
具体的には、テザー１７は一部が摘ままれて折り畳まれた状態であり、摘ままれて折り畳まれたテザー１７の箇所が仮保持部２５により仮縫製されている。このようにすることにより、左右一対のテザーガイド２３，２３が内側に引き寄せられて、テザー１７の長さは折り畳まれた分だけ短い状態となり、テザー１７と開閉型ベントホール１４との間に隙間２６が生じる（図３及び図６参照）。その結果、エアバッグ本体１５の膨張展開前からテザー１７の仮保持部２５が破断するまでの間は、前述の隙間２６が維持され、開閉型ベントホール１４がテザー１７により閉塞されないようにすることが可能である。
【００２０】
エアバッグ装置１０は、エアバッグ本体１５と蓋体１６（テザー１７）とを連結するストラップ２７をさらに備え、ストラップ２７には、易破断部２８が設けられている。ストラップ２７は、単数又は複数の基布により紐状に形成され、本実施形態では、ストラップ２７の一端はテザー１７に第一縫合部２２により縫合され、ストラップ２７の他端はエアバッグ本体１５の乗員側パネル１８に第二縫合部２９により縫合されている。
【００２１】
易破断部２８は、ストラップ２７の破断箇所を規定するためのものであり、本実施形態では、ストラップ２７の途中に形成された切欠きから構成されている。テザー１７の仮保持部２５がストラップ２７の易破断部２８よりも先に破断することを抑制するために、ストラップ２７の易破断部２８の強度は、テザー１７の仮保持部２５の強度に比べて低く設定される。すなわち、テザー１７の仮保持部２５がストラップ２７の易破断部２８よりも先に破断することを抑制するために、テザー１７の仮保持部２５の強度は、ストラップ２７の易破断部２８の強度に比べて高く設定される。
【００２２】
エアバッグ装置１０は、さらにステアリングホイールのセンターパッドの外観を備える図示しないエアバッグカバーがエアバッグ１１の膨張展開方向を覆うように取り付けられて、エアバッグモジュールを構成する。
【００２３】
次に、エアバッグ装置１０の展開動作の概略を説明する。
【００２４】
先ず、車両の衝突等の際に、図示しない制御装置がインフレータ１２を作動させ、ガスがインフレータ１２からエアバッグ本体１５の内部に導入される。すると、エアバッグ本体１５は、ガスの導入に伴って膨張展開し、エアバッグカバーのティアラインを破断してエアバッグカバーの開口から乗員側に突出する。
【００２５】
バッグ展開途中状態におけるエアバッグ本体１５の内部を図８に示す。
【００２６】
図８に示されるように、バッグ展開途中では、ストラップ２７の易破断部２８は破断しておらず、且つ、テザー１７の仮保持部２５も破断していない状態であり、開閉型ベントホール１４は開放状態が維持される。エアバッグ本体１５は、ストラップ２７及びテザー１７により展開形状が規制されるため、平面視で非円形状（異形状）のままで展開される。すなわち、図８に示す状態では、開閉型ベントホール１４を閉塞するためのテザー１７は、少なくとも一部を折り畳んだ状態が保持され、テザー１７の長さが、基部パネル１９における一対のテザーガイド２３，２３間の長さに対して短い状態が維持される。このため、テザー１７の長さと一対のテザーガイド２３，２３間の長さとの差から、エアバッグ本体１５は平面視で非円形状（異形状）のままで展開される。開閉型ベントホール１４及びテザー１７は、基部パネル１９におけるインフレータ１２よりも下方の位置に配置されている。このため、図１及び図２に示されるように、エアバッグ本体１５は、バッグ下半分側がバッグ上半分側よりも左右幅が狭まった形状（非円形状）のままで展開される。
【００２７】
バッグ展開完了状態におけるエアバッグ本体１５の内部を図９に示す。
【００２８】
図９に示されるように、エアバッグ本体１５が所定のストローク以上に乗員側に展開するとストラップ２７の易破断部２８が破断し、その後に、エアバッグ本体１５の左右方向（車幅方向）への展開力によりテザー１７の仮保持部２５が破断する。そして、テザー１７が折り畳まれた状態から展開して、基部パネル１９に形成した開閉型ベントホール１４に重なることにより、開閉型ベントホール１４はテザー１７により閉塞される閉塞状態となる。エアバッグ本体１５は、ストラップ２７及びテザー１７による規制が解除されるため、完全に展開し、平面視で非円形状（異形状）から円形状になる。なお、テザー１７の仮保持部２５の強度がストラップ２７の易破断部２８の強度に比べて高く設定されているため、テザー１７の仮保持部２５がストラップ２７の易破断部２８よりも先に破断することが抑制される。
【００２９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３０】
（１）本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、開閉型ベントホール１４を有する袋状に形成されたエアバッグ本体１５と、エアバッグ本体１５の内部に配設され、エアバッグ本体１５の膨張展開動作に対応して開閉型ベントホール１４を閉塞する蓋体１６と、蓋体１６の少なくとも一部を折り畳んだ状態に保持して蓋体１６の展開を規制する規制部２４と、を備える。エアバッグ本体１５は、蓋体１６の少なくとも一部を折り畳んだ状態が保持されることで展開形状が規制される。
【００３１】
本実施形態に係るエアバッグ装置１０によれば、規制部２４により蓋体１６の展開を規制することができるため、蓋体１６が意図しないタイミングで展開して開閉型ベントホール１４を閉塞してしまうことを抑制することができる。また、蓋体１６の少なくとも一部を折り畳んだ状態が保持されることによりエアバッグ本体１５の展開形状も規制されるため、乗員の状態に応じてエアバッグ本体１５の展開形態を制御することが可能である。
【００３２】
従って、本実施形態に係るエアバッグ装置１０によれば、エアバッグ本体１５の展開形状を規制しつつ、蓋体１６が意図しないタイミングで展開して開閉型ベントホール１４を閉塞してしまうことを抑制することができる。
【００３３】
（２）規制部２４は、エアバッグ本体１５の膨張展開により破断可能に形成され、折り畳んだ状態の蓋体１６を保持する仮保持部２５を備える。
【００３４】
このようにすることにより、規制部２４を簡単な構造で構成することができるため、規制部２４の追加による製造コストの増大を抑制することができる。
【００３５】
（３）エアバッグ装置１０は、エアバッグ本体１５と蓋体１６とを連結するストラップ２７を備え、ストラップ２７は、易破断部２８を有する。
【００３６】
このようにすることにより、乗員の状態に応じてエアバッグ本体１５の展開形態をより確実に制御することができる。
【００３７】
ところで、本発明のエアバッグ装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３８】
前述の実施形態では、ステアリングホイールに設けられる運転席用エアバッグ装置を例示したが、本発明はこれに限定はされない。本発明は、例えば、助手席前方のインストルメントパネル等に設けられる助手席用エアバッグ装置に適用することも可能である。
【００３９】
前述の実施形態では、運転席用エアバッグ装置においてエアバッグ本体の下側（ステアリングホイール側）の展開形状を規制する例を示したが、本発明はこれに限定はされない。例えば、エアバッグ装置の設置箇所によっては、エアバッグ本体の中腹部の展開形状を規制することも可能である。
【００４０】
エアバッグ本体の開閉を調整する開閉型ベントホールの数は、一つ（単数）に限定はされず、二つ以上（複数）であってもよい。その場合、各ベントホールの位置に応じて、蓋体をそれぞれのベントホールに配設してもよく、一つの蓋体を複数のベントホールに対して配設するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０  エアバッグ装置
１４  開閉型ベントホール
１５  エアバッグ本体
１６  蓋体
１７  テザー
２４  規制部
２５  仮保持部
２７  ストラップ
２８  易破断部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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