(57)【要約】【課題】クロスメンバに補強部材を設ける車体構造において、塗装の消失を防止し、かつ、錆を抑制すること。【解決手段】車体構造１００は、２つのサイドフレーム１ａ、１ｂの間に設けられたクロスメンバ２と、クロスメンバ２を補強するガセット３ａ、３ｂと、を備える。クロスメンバ２は、ガセット３ａ、３ｂと接触する第１接触面を有する。ガセット３ａ、３ｂは、クロスメンバ２と接触する第２接触面を有する。塗装が施された第１接触面と、塗装が施された第２接触面とが当接された状態で、クロスメンバ２とガセット３ａ、３ｂとが溶接されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造であって、
塗装が施された前記第１接触面と、塗装が施された前記第２接触面とが当接された状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接されている、
車体構造。
【請求項２】
前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の面とが電着塗装されている、
請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記クロスメンバおよび前記第１補強部材には、それぞれ、曲折部分およびリブ立て部分が形成され、
前記第１接触面および前記第２接触面は、前記曲折部分および前記リブ立て部分に対応する面を含む、
請求項１または２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記第１補強部材は、前記クロスメンバの下方に設けられる、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備える、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項６】
２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、
前記第１接触面と、前記第２接触面とをそれぞれ塗装し、
塗装が施された前記第１接触面と、塗装が施された前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とを溶接する、
車体構造の製造方法。
【請求項７】
前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接された後、前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の面とを電着塗装する、
請求項６記載の車体構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、２つのサイドフレームの間にクロスメンバが取り付けられた車体構造が知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、２つのサイドフレームの間にクロスメンバが取り付けられた車体構造において、クロスメンバと各サイドフレームとの取付部分に、クロスメンバを補強するための補強部材が設けられた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１２１６３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、クロスメンバに対して補強部材が設けられる場合、以下の問題がある。
【０００６】
クロスメンバと補強部材とを別々に電着塗装した後でそれらを溶接した場合、溶接時の熱によりクロスメンバの表面の塗料が消えてしまうという問題がある。
【０００７】
一方で、クロスメンバと補強部材とを溶接した後でそれらを電着塗装した場合、クロスメンバと補強部材との間において塗料が付着しない部分が生じ、その部分に錆が発生してしまうという問題がある。
【０００８】
よって、上述した車体構造では、その製造工程においてクロスメンバの塗装の消失を防止することが望まれ、かつ、クロスメンバと補強部材との間において錆を抑制することが望まれる。
【０００９】
本発明の目的は、塗装の消失を防止し、かつ、錆を抑制する車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造であって、塗装が施された前記第１接触面と、塗装が施された前記第２接触面とが当接された状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接されている。
【００１１】
本発明の車体構造の製造方法は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、前記第１接触面と、前記第２接触面とをそれぞれ塗装し、塗装が施された前記第１接触面と、塗装が施された前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とを溶接する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、クロスメンバに補強部材を設ける車体構造において、塗装の消失を防止でき、かつ、錆を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体構造の外観を示す斜視図
【図２】本発明の実施の形態に係るクロスメンバにガセットが取り付けられた状態を下方から見た斜視図
【図３】本発明の実施の形態に係るクロスメンバを下方から見た斜視図
【図４】本発明の実施の形態に係るガセットの外観を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
まず、本発明の実施の形態に係る車体構造１００の構成例について、図１を用いて説明する。図１は、車体構造１００の外観を示す斜視図である。本実施の形態の車体構造１００は、図示しない車両に搭載される。
【００１６】
なお、図１において、矢印ａは車長方向（車両の全長の方向）を示し、矢印ｂは車高方向を示し、矢印ｃは車幅方向（車両の全幅の方向）を示している。
【００１７】
図１に示す車体構造１００は、クロスメンバ２と、そのクロスメンバ２を補強するガセット３ａおよびガセット３ｂ（図１では図示略。図２参照）とを備える。
【００１８】
クロスメンバ２は、図１に示すように、車長方向に設けられたサイドフレーム（サイドメンバともいう）１ａとサイドフレーム１ｂとの間に、車幅方向に沿って設けられる。
【００１９】
図２は、図１に示したクロスメンバ２を下方から見た斜視図である。図２に示すように、ガセット３ａ、３ｂは、クロスメンバ２の下方かつ両端に設けられる。
【００２０】
図２に示すように、クロスメンバ２、ガセット３ａ、およびガセット３ｂには、それぞれ、曲折部分Ａが形成されている。また、図２に示すように、クロスメンバ２、ガセット３ａ、およびガセット３ｂには、それぞれ、曲折部分Ａから下方（車長方向における下方向）へ延出したリブ立て部分Ｂが形成されている。
【００２１】
図示は省略するが、各リブ立て部分Ｂには、所定数の貫通孔が形成されている。図２に示すようにクロスメンバ２にガセット３ａ、３ｂが取り付けられた状態で、ボルト４が、各貫通孔と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂに形成された孔部（図示略）とに挿入されて締結される。これにより、図１に示すように、クロスメンバ２の両端（リブ立て部分Ｂ）がサイドフレーム１ａ、１ｂのそれぞれに固定される。
【００２２】
また、図１に示すように、車体構造１００は、ガセット３ａ、３ｂの下方に、それらとは別体であり、クロスメンバ２を補強するロアガセット５ａ、５ｂを備えてもよい。
【００２３】
図１に示すように、ロアガセット５ａ、５ｂの一端は、ボルト４によりサイドフレーム１ａに固定される。また、図示は省略するが、ロアガセット５ａ、５ｂの他端は、クロスメンバ２（または、ガセット３ａ、３ｂでもよい）に固定される。
【００２４】
以上、車体構造１００の構成例について説明した。
【００２５】
次に、上述したクロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂについて、図３、図４を用いて、さらに詳しく説明する。図３は、ガセット３ａ、３ｂが取り付けられる前のクロスメンバ２を下方から見た斜視図である。図４は、ガセット３ａ、３ｂの外観を示す斜視図である。
【００２６】
図３に示すように、クロスメンバ２は、その両端に、ガセット３ａと接触する面である接触面Ｃ１（第１接触面の一例）と、ガセット３ｂと接触する面である接触面Ｃ２（第１接触面の一例）とを有する。接触面Ｃ１、Ｃ２は、図２に示した曲折部分Ａおよびリブ立て部分Ｂに対応する面を含んでいる。また、接触面Ｃ１、Ｃ２の面積および形状は、それぞれ、後述する接触面Ｄ１、Ｄ２（図４参照）と同じである。
【００２７】
図４に示すように、ガセット３ａは、クロスメンバ２（図３に示した接触面Ｃ１）と接触する面である接触面Ｄ１（第２接触面の一例）を有し、ガセット３ｂは、クロスメンバ２（図３に示した接触面Ｃ２）と接触する面である接触面Ｄ２（第２接触面の一例）を有する。接触面Ｄ１、Ｄ２は、図２に示した曲折部分Ａおよびリブ立て部分Ｂに対応する面を含んでいる。また、接触面Ｄ１、Ｄ２の面積および形状は、それぞれ、上述した接触面Ｃ１、Ｃ２（図３参照）と同じである。
【００２８】
上述した接触面Ｃ１、Ｃ２および接触面Ｄ１、Ｄ２には、クロスメンバ２にガセット３ａ、３ｂが取り付けられる前に、所定の塗装（例えば、シャシブラック、吹付塗装など）が施される。
【００２９】
そして、塗装された接触面Ｃ１と、塗装された接触面Ｄ１とが当接された状態で、クロスメンバ２とガセット３ａとが溶接される。また、塗装された接触面Ｃ２と、塗装された接触面Ｄ２とが当接された状態で、クロスメンバ２とガセット３ｂとが溶接される。
【００３０】
溶接される部分は、例えば、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂの端部（図２に示したリブ立て部分Ｂがある端部とは逆の端部）である。
【００３１】
クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂにおいて、接触面Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２以外の面は電着塗装される。
【００３２】
以上、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂについて詳細に説明した。
【００３３】
次に、上述した車体構造１００の製造方法について、説明する。
【００３４】
まず、クロスメンバ２の接触面Ｃ１、Ｃ２を塗装する。また、ガセット３ａの接触面Ｄ１、および、ガセット３ｂの接触面Ｄ２を塗装する。
【００３５】
次に、塗装された接触面Ｃ１と、塗装された接触面Ｄ１とを当接させ、その状態でクロスメンバ２とガセット３ａとを溶接する。また、塗装された接触面Ｃ２と、塗装された接触面Ｄ２とを当接させ、その状態でクロスメンバ２とガセット３ｂとを溶接する。
【００３６】
次に、クロスメンバ２における接触面Ｃ１、Ｃ２以外の面、ガセット３ａにおける接触面Ｄ１以外の面、および、ガセット３ｂにおける接触面Ｄ２以外の面を電着塗装する。
【００３７】
次に、ボルト４を、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂに形成された各貫通孔と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂに形成された孔部（図示略）とに挿入し、締結する。
【００３８】
このようにして、図１に示すように、クロスメンバ２の両端（リブ立て部分Ｂ）がサイドフレーム１ａ、１ｂのそれぞれに固定され、車体構造１００が製造される。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、クロスメンバ２とガセット３ａ、３ｂとの接触面を塗装した後で、クロスメンバ２とガセット３ａ、３ｂとを溶接するので、車体構造１００の製造工程において溶接時の熱によるクロスメンバ２の塗装の消失を防止でき、かつ、クロスメンバ２とガセット３ａ、３ｂとの間において錆の発生を抑制できる。
【００４０】
本発明の実施の形態について詳述してきたが、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４１】
例えば、上記実施の形態では、クロスメンバ２を補強する補強部材が、クロスメンバ２の下方に設けられるガセット３ａ、３ｂである場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。クロスメンバ２を補強する補強部材は、所定の面でクロスメンバ２と当接する部材であればよく、その種類、形状、および設置位置等は限定されない。
【００４２】
＜本開示のまとめ＞
本発明の車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造であって、塗装が施された前記第１接触面と、塗装が施された前記第２接触面とが当接された状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接されている。
【００４３】
なお、上記車体構造において、前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の面とが電着塗装されていてもよい。
【００４４】
また、上記車体構造において、前記クロスメンバおよび前記第１補強部材には、それぞれ、曲折部分およびリブ立て部分が形成され、前記第１接触面および前記第２接触面は、前記曲折部分および前記リブ立て部分に対応する面を含んでもよい。
【００４５】
また、上記車体構造において、前記第１補強部材は、前記クロスメンバの下方に設けられてもよい。
【００４６】
また、上記車体構造において、前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備えてもよい。
【００４７】
本発明の車体構造の製造方法は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、前記第１接触面と、前記第２接触面とをそれぞれ塗装し、塗装が施された前記第１接触面と、塗装が施された前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とを溶接する。
【００４８】
なお、上記車体構造の製造方法において、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接された後、前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の面とを電着塗装してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車両に搭載される車体構造およびその製造方法に適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１ａ、１ｂ  サイドフレーム
２  クロスメンバ
３ａ、３ｂ  ガセット（第１補強部材の一例）
４  ボルト
５ａ、５ｂ  ロアガセット（第２補強部材の一例）
１００  車体構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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