(57)【要約】【課題】組み付け作業性を向上させ、かつ、外部荷重入力時に高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる乗物用シート及びその製造方法を提供すること。【解決手段】車両用シート１は、第２サイドフレーム２２と、第２スライドレール４２に上下方向で締結可能な締結部６３１Ａ、６３１Ｂを有するフロントブラケット６３と、第１端が第２サイドフレーム２２側に接続されると共に第２端がフロントブラケット６３に回動可能に接続され、第２端を中心に回動して起伏可能に構成されたフロントリンク６１と、を備えている。フロントリンク６１は、外部荷重入力時に、フロントブラケット６３に当接することによってフロントリンク６１の回動を規制する回動規制部６０を有する。回動規制部６０は、フロントリンク６１の本体部６１１に締結部材６１２が取り付けられた状態で構成され、かつ、締結部６３１Ａ、６３１Ｂに対して締結方向に重なるように配置されている。【選択図】図１
2018027745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
前記乗物用シートの骨格の少なくとも一部を構成するフレーム部材と、
乗物内壁面側に所定の締結方向で締結可能な締結部を有する固定部材と、
一端が前記フレーム部材側に接続されると共に他端が前記固定部材に回動可能に接続され、前記他端を中心に回動して起伏可能に構成されたリンク部材と、を備え、
前記リンク部材は、前記乗物用シートに対する外部荷重入力時に、前記乗物内壁面側に当接することによって前記リンク部材における前記他端を中心とする回動を規制する回動規制部を有し、
前記回動規制部は、前記リンク部材の本体部に前記本体部とは別体の回動規制部材が取り付けられた状態で構成され、かつ、少なくとも一部が前記固定部材の前記締結部に対して前記締結方向に重なるように配置されている、乗物用シート。
【請求項２】
前記リンク部材の前記本体部には、前記乗物用シートの幅方向に貫通する貫通孔が設けられ、前記回動規制部材は、前記貫通孔に挿通して締結される締結部材により構成され、前記回動規制部は、前記乗物用シートに対する外部荷重入力時に、前記締結部材が前記乗物用シートの幅方向に直交する方向で前記乗物内壁面側に当接することによって前記リンク部材における前記他端を中心とする回動を規制するように構成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記回動規制部は、前記リンク部材の前記他端側に設けられている、請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シートの製造方法であって、
前記回動規制部を形成するに当たっては、前記リンク部材の前記本体部が前記固定部材に接続された状態で、前記固定部材の前記締結部を前記所定の締結方向で前記乗物内壁面側に締結する第１の工程と、前記回動規制部材を前記リンク部材の前記本体部に取り付け、前記回動規制部を形成する第２の工程と、を有する、乗物用シートの製造方法。
【請求項５】
前記第１の工程は、前記リンク部材を前記乗物用シートの使用状態における回動範囲を超えた位置にした状態で行う、請求項４に記載の乗物用シートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等に用いられる乗物用シートが知られている。乗物用シートは、乗物用シートの骨格の少なくとも一部を構成するフレーム部材と、乗物床面等の乗物内壁面側に所定の締結方向で締結固定可能な固定部材と、一端がフレーム部材側に接続されると共に他端が固定部材に回動可能に接続され、他端を中心に回動して起伏可能に構成されたリンク部材と、を備えている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両の前面衝突時（以下、前突時という。）等において、車両用シートに対してシートベルトのベルトアンカからの荷重（以下、ベルトアンカ荷重という。）が入力された時に、リンク部材の規制用当接部をフロア側部材（固定部材）のストッパ部に当接させてリンク部材の前方回動を規制し、ベルトアンカ荷重をフロア側部材に伝達して衝撃吸収機能を発揮する車両用シート（乗物用シート）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３５６４１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の乗物用シートは、スライド機構に対してフロア側部材を上下方向に締結固定する。このとき、締結位置によっては、リンク部材に設けた規制用当接部やフロア側部材に設けたストッパ部が締結作業の妨げとなる場合がある。そのため、締結作業に支障を与えないように設計的な制約が発生する場合がある。
【０００６】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、組み付け作業性を向上させ、かつ、外部荷重入力時に高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる乗物用シート及びその製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様である乗物用シートは、乗物用シートの骨格の少なくとも一部を構成するフレーム部材と、乗物内壁面側に所定の締結方向で締結可能な締結部を有する固定部材と、一端がフレーム部材側に接続されると共に他端が固定部材に回動可能に接続され、他端を中心に回動して起伏可能に構成されたリンク部材と、を備えている。リンク部材は、乗物用シートに対する外部荷重入力時に、乗物内壁面側に当接することによってリンク部材における他端を中心とする回動を規制する回動規制部を有する。回動規制部は、リンク部材の本体部に本体部とは別体の回動規制部材が取り付けられた状態で構成され、かつ、少なくとも一部が固定部材の締結部に対して締結方向に重なるように配置されている。
【０００８】
上記乗物用シートによれば、リンク部材の本体部に回動規制部材が取り付けられていない状態（回動規制部を構成していない状態）にすることで、回動規制部が固定部材の締結部に対して締結方向に重なる状態を回避することが可能となる。そのため、回動規制部によって乗物内壁面側に固定部材の締結部を締結する作業が妨げられることを抑制できる。これにより、乗物内壁面側に固定部材の締結部を締結する作業が容易となり、組み付け作業性を向上させることができる。
【０００９】
また、リンク部材の本体部に回動規制部材が取り付けられていない状態（回動規制部を構成していない状態）にすることで、リンク部材を回動させても乗物内壁面側に当接しない状態にすることが可能となる。すなわち、リンク部材を通常の使用状態での回動範囲を超えて回動させること（リンク部材のオーバーストローク）が可能となる。これにより、乗物内壁面側に固定部材の締結部を締結する際にリンク部材のオーバーストロークが必要な場合であっても、締結作業を容易に行うことができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００１０】
また、乗物の前突時等において、乗物用シートに対してベルトアンカ荷重等の外部荷重が入力された時（外部荷重入力時）に、リンク部材の回動規制部を乗物内壁面側に当接させ、リンク部材における他端を中心とする回動を早期に規制できる。そのため、乗物用シートに入力された外部荷重をリンク部材から乗物内壁面側に早期に伝達できる。これにより、外部荷重入力時に高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる。
【００１１】
上記乗物用シートにおいて、リンク部材の本体部には、乗物用シートの幅方向に貫通する貫通孔が設けられ、回動規制部材は、貫通孔に挿通して締結される締結部材により構成され、回動規制部は、乗物用シートに対する外部荷重入力時に、締結部材が乗物用シートの幅方向に直交する方向で乗物内壁面側に当接することによってリンク部材における他端を中心とする回動を規制するように構成されていてもよい。この場合には、リンク部材の本体部に締結部材を締結するだけで回動規制部を容易に構成できる。また、外部荷重入力時にリンク部材の回動規制部を乗物内壁面側に当接させてリンク部材の回動を規制する構成を容易に実現できる。
【００１２】
また、回動規制部は、リンク部材の他端側に設けられていてもよい。この場合には、外部荷重入力時に、リンク部材の回動規制部を乗物内壁面側に早期に当接させ、リンク部材の回動を早期に規制できる。これにより、外部荷重入力時に高い衝撃吸収性能をより一層有効に発揮できる。
【００１３】
なお、固定部材は、乗物内壁面側に締結固定される。また、リンク部材の回動規制部は、外部荷重入力時に乗物内壁面側に当接する。ここで、「乗物内壁面側」とは、例えば、乗物床面、乗物内側の側壁面、乗物床面や乗物内側の側壁面に直接又は間接的に取り付けられる部材等が含まれる。
【００１４】
本発明の他の態様である乗物用シートの製造方法は、上記乗物用シートの製造方法であって、回動規制部を形成するに当たっては、リンク部材の本体部が固定部材に接続された状態で、固定部材の締結部を所定の締結方向で乗物内壁面側に締結する第１の工程と、回動規制部材をリンク部材の本体部に取り付け、回動規制部を形成する第２の工程と、を有する。
【００１５】
上記乗物用シートの製造方法によれば、乗物内壁面側に固定部材の締結部を締結する作業が容易となり、組み付け作業性を向上させることができる。また、外部荷重入力時にリンク部材の回動規制部を乗物内壁面側に当接させてリンク部材の回動を規制する構成を容易に形成できる。これにより、組み付け作業性を向上させ、かつ、外部荷重入力時に高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる乗物用シートが得られる。
【００１６】
上記乗物用シートの製造方法において、第１の工程は、リンク部材を乗物用シートの使用状態における回動範囲を超えた位置にした状態で行ってもよい。この場合には、乗物内壁面側に固定部材の締結部を締結する際にリンク部材のオーバーストロークが必要な場合であっても、締結作業を容易に行うことができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用シートを示す斜視図である。
【図２】車両用シートの一部を拡大して示す斜視図である。
【図３】車両用シートの第２サイドフレーム側を示す側面図である。
【図４】第２サイドフレーム側のフロントリンクの起立状態を示す説明図である。
【図５】第２サイドフレーム側のフロントリンクの倒伏状態を示す説明図である。
【図６】第２サイドフレーム側のフロントリンクがフロントブラケットに当接した状態を示す説明図である。
【図７】第２サイドフレーム側のフロントリンクの本体部がフロントブラケットに接続された状態を示す説明図である。
【図８】第２サイドフレーム側のフロントブラケットの締結部を第２スライドレールのアッパレールに締結する工程を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
本実施形態は、本発明の乗物用シートを自動車等に用いられる車両用シートに適用したものである。
【００１９】
なお、本実施形態において、各図に付された上下前後左右の方向を示す矢印は、各図相互の関係を理解しやすくするために記載したものである。本開示は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２０】
図１に示すように、車両用シート（乗物用シート）１は、シート本体１０を備えている。シート本体１０は、乗員の着座部分となるシートクッションの骨格を構成するクッションフレーム２と、乗員の背もたれ部分となるシートバックの骨格を構成するバックフレーム（図示省略）と、バックフレームの上部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレーム（図示省略）と、を備えている。
【００２１】
クッションフレーム２は、シートクッションの左側部に配置された第１サイドフレーム２１と、シートクッションの右側部に配置された第２サイドフレーム（フレーム部材）２２と、を備えている。第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２は、左右方向に対向して配置されている。第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２は、それぞれ前後方向において長手状に延びるように形成されている。なお、車両用シート１において、左右方向が車両用シート１の幅方向である。
【００２２】
また、クッションフレーム２は、シートクッションの前部に配置された円筒状のフロントロッド２３と、シートクッションの後部に配置された円筒状のリアロッド２４と、フロントロッド２３の前方側に配置されたフロントパネル２５と、を備えている。
【００２３】
フロントロッド２３は、第１サイドフレーム２１の前端部と第２サイドフレーム２２の前端部との間に左右方向に架設されている。リアロッド２４は、第１サイドフレーム２１の後端部と第２サイドフレーム２２の後端部との間に左右方向に架設されている。フロントパネル２５は、第１サイドフレーム２１の前端部及び第２サイドフレーム２２の前端部に取り付けられている。
【００２４】
第１サイドフレーム２１の下側及び第２サイドフレーム２２の下側には、左右一対の第１スライドレール４１及び第２スライドレール４２が配置されている。第１スライドレール４１及び第２スライドレール４２は、それぞれ車両のフロア（乗物床面）Ｆに取り付けられるロアレール４１１、４２１と、ロアレール４１１、４２１に対して前後方向にスライド可能に取り付けられるアッパレール４１２、４２２と、を備えている。
【００２５】
第１サイドフレーム２１と第１スライドレール４１との間には、フロントリンク５１と、フロントリンク５１の後方側に配置されたリアリンク５２と、が設けられている。フロントリンク５１及びリアリンク５２は、それぞれ第１端が第１サイドフレーム２１側に接続され、第２端がフロアＦ側に回動可能に接続されている。
【００２６】
具体的に説明すると、フロントリンク５１の第１端は、第１サイドフレーム２１の前端部にフロントロッド２３を介して回動可能に連結されている。フロントリンク５１の第２端は、第１スライドレール４１のアッパレール４１２の前端部に固定されたフロントブラケット５３に回動可能に連結されている。
【００２７】
リアリンク５２の第１端は、リアロッド２４を介して第１サイドフレーム２１の後端部に回動可能に連結されている。リアリンク５２の第２端は、第１スライドレール４１のアッパレール４１２の後端部に固定されたリアブラケット５４に回動可能に連結されている。
【００２８】
なお、フロントリンク５１の第１端及びリアリンク５２の第１端は、第１サイドフレーム２１に直接接続されていてもよいし、他の部材を介して第１サイドフレーム２１に間接的に接続されていてもよい。また、フロントリンク５１の第２端及びリアリンク５２の第２端は、フロアＦに直接接続されていてもよいし、他の部材を介してフロアＦに間接的に接続されていてもよい。
【００２９】
図１〜図３に示すように、第２サイドフレーム２２と第２スライドレール４２との間には、フロントリンク（リンク部材）６１と、フロントリンク６１の後方側に配置されたリアリンク６２と、が設けられている。フロントリンク６１及びリアリンク６２は、それぞれ第１端（一端）が第１サイドフレーム２１側に接続され、第２端（他端）がフロアＦ側に回動可能に接続されている。
【００３０】
具体的に説明すると、第２スライドレール４２のアッパレール４２２の前端部には、フロントブラケット（固定部材）６３が配置されている。フロントブラケット６３は、第２スライドレール４２のアッパレール４２２に対して上下方向で締結可能な前後二箇所の締結部６３１Ａ、６３１Ｂと、上方に向かって立設された立設部６３２と、を有する。各締結部６３１Ａ、６３１Ｂには、上下方向に貫通する貫通孔（図示省略）が設けられている。フロントブラケット６３は、各締結部６３１Ａ、６３１Ｂの貫通孔に締結部材６３３を挿通して締結することにより、第２スライドレール４２のアッパレール４２２の前端部に固定されている。
【００３１】
フロントリンク６１の第１端は、フロントロッド２３を介して第２サイドフレーム２２の前端部に回動可能に連結されている。フロントリンク６１の第２端は、回転軸部材６３４によってフロントブラケット６３の立設部６３２に回動可能に固定されている。すなわち、フロントリンク６１の第２端は、回転軸部材６３４を介してフロントブラケット６３に回動可能に連結されている。
【００３２】
また、第２スライドレール４２のアッパレール４２２の後端部には、リアブラケット６４が配置されている。リアブラケット６４は、第２スライドレール４２のアッパレール４２２に対して上下方向で締結可能な前後２箇所の締結部６４１Ａ、６４１Ｂと、上方に向かって立設された立設部６４２と、を有する。各締結部６４１Ａ、６４１Ｂには、上下方向に貫通する貫通孔（図示省略）が設けられている。リアブラケット６４は、各締結部６４１Ａ、６４１Ｂの貫通孔に締結部材６４３を挿通して締結することにより、第２スライドレール４２のアッパレール４２２の後端部に固定されている。
【００３３】
リアリンク６２の第１端は、フロントロッド２３を介して第２サイドフレーム２２の後端部に回動可能に連結されている。リアリンク６２の第２端は、回転軸部材６４４によってリアブラケット６４の立設部６４２に回動可能に固定されている。すなわち、リアリンク６２の第２端は、回転軸部材６４４を介してリアブラケット６４に回動可能に連結されている。
【００３４】
なお、フロントリンク６１の第１端及びリアリンク６２の第１端は、第２サイドフレーム２２に直接接続されていてもよいし、他の部材を介して第２サイドフレーム２２に間接的に接続されていてもよい。また、フロントリンク６１の第２端及びリアリンク６２の第２端は、フロアＦに直接接続されていてもよいし、他の部材を介してフロアＦに間接的に接続されていてもよい。
【００３５】
また、フロントリンク６１は、本体部６１１と、本体部６１１とは別体の締結部材（回動規制部材）６１２と、を有する。本体部６１１における第２端側の前側の端縁部には、左右方向に貫通する貫通孔６１３（図７参照）が設けられている。締結部材６１２は、貫通孔６１３に対して左右方向に挿通して締結されている。締結部材６１２は、本体部６１１から左右に突出した状態で本体部６１１に固定されている。
【００３６】
本実施形態では、本体部６１１に締結部材６１２が取り付けられた状態で、締結部材６１２からなる回動規制部６０が構成される。回動規制部６０は、通常の使用状態（図４、図５参照）において、少なくとも一部がフロントブラケット６３の締結部６３１Ａに対して締結方向（上下方向）に重なるように配置されている。
【００３７】
図４、図５に示すように、第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２は、フロントリンク５１、リアリンク５２、フロントリンク６１及びリアリンク６２のそれぞれの第２端を中心に回動して、フロントリンク５１、リアリンク５２、フロントリンク６１及びリアリンク６２が起伏することにより、シート本体１０のフロアＦ側に対する高さ位置を調整できるように構成されている。
【００３８】
具体的には、第２サイドフレーム２２に取り付けられた駆動装置２９によってリアロッド２４が回転し、リアリンク５２及びリアリンク６２がそれぞれ第２端を中心に前方又は後方に回動する。また、リアリンク５２及びリアリンク６２と共に、フロントリンク５１及びフロントリンク６１がそれぞれ第２端を中心に前方又は後方に回動する。これにより、フロントリンク５１、リアリンク５２、フロントリンク６１及びリアリンク６２が起伏し、第１サイドフレーム２１及び第２サイドフレーム２２のフロアＦに対する高さ位置を調整できる。
【００３９】
なお、図４は、フロントリンク５１、リアリンク５２、フロントリンク６１及びリアリンク６２が最も起立した状態であり、シート本体１０のフロアＦ側に対する高さ位置が最も高い位置である。また、図５は、フロントリンク５１、リアリンク５２、フロントリンク６１及びリアリンク６２が最も倒伏した状態であり、シート本体１０のフロアＦ側に対する高さ位置が最も低い位置である。
【００４０】
図６に示すように、上記構成の車両用シート１は、例えば車両の前突時等により車両用シート１に対してベルトアンカ荷重等が入力される外部荷重入力時に、フロントリンク５１、リアリンク５２、フロントリンク６１及びリアリンク６２がそれぞれ第２端を中心に前方回動する。
【００４１】
このとき、フロントリンク６１が図４の最も起立した状態（図６の二点鎖線の位置）を超えて前方回動すると、フロントリンク６１の締結部材６１２が車両用シート１の幅方向（左右方向）に直交する方向でフロントブラケット６３の立設部６３２に当接（接触）する。これにより、フロントリンク６１における第２端を中心とする前方回動を規制する。そして、車両用シート１に入力された外部荷重をフロントリンク６１からフロントブラケット６３に伝達し、衝撃吸収性能を発揮する。
【００４２】
次に、車両用シート１の製造方法について説明する。
フロントリンク６１の回動規制部６０を形成するに当たっては、図７に示すように、フロントリンク６１の本体部６１１が回転軸部材６３４を介してフロントブラケット６３の立設部６３２に回動可能に連結された状態で、第２スライドレール４２のアッパレール４２上に、フロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂを配置する。
【００４３】
次いで、図８に示すように、フロントリンク６１を通常の使用状態における回動範囲を超えた位置まで前方回動させ、フロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂの上方に締結作業を妨げるものがない状態とする。そして、フロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂの貫通孔に締結部材６３３を挿通し、フロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂを第２スライドレール４２のアッパレール４２２に上下方向において締結する（第１の工程）。
【００４４】
その後、フロントリンク６１の本体部６１１を後方回動させて元の位置（通常の使用状態における回動範囲内）に戻す。そして、締結部材６１２をフロントリンク６１の本体部６１１の貫通孔６１３に挿通して締結する（第２の工程）。以上により、フロントリンク６１の回動規制部６０を形成する。
【００４５】
次に、本実施形態の車両用シート１の作用効果について説明する。
本実施形態の車両用シート１によれば、フロントリンク６１の本体部６１１に締結部材６１２が取り付けられていない状態（回動規制部６０を構成していない状態）にすることで、回動規制部６０がフロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂに対して締結方向（上下方向）に重なる状態を回避することが可能となる。そのため、回動規制部６０によって第２スライドレール４２のアッパレール４２２にフロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂを締結する作業が妨げられることを抑制できる。これにより、第２スライドレール４２のアッパレール４２２にフロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂを締結する作業が容易となり、組み付け作業性を向上させることができる。
【００４６】
また、フロントリンク６１の本体部６１１に締結部材６１２が取り付けられていない状態（回動規制部６０を構成していない状態）にすることで、フロントリンク６１を前方回動させてもフロントブラケット６３の立設部６３２に当接しない状態にすることが可能となる。すなわち、フロントリンク６１を通常の使用状態での回動範囲を超えて回動させること（フロントリンク６１のオーバーストローク）が可能となる。これにより、第２スライドレール４２のアッパレール４２２にフロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂを締結する際にフロントリンク６１のオーバーストロークが必要な場合であっても、締結作業を容易に行うことができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００４７】
また、車両の前突時等において、車両用シート１に対してベルトアンカ荷重等の外部荷重が入力された時（外部荷重入力時）に、フロントリンク６１の回動規制部６０をフロントブラケット６３の立設部６３２に当接させ、フロントリンク６１における第２端を中心とする前方回動を早期に規制できる。そのため、車両用シート１に入力された外部荷重をフロントリンク６１からフロントブラケット６３に早期に伝達できる。これにより、外部荷重入力時に高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる。
【００４８】
また、フロントリンク６１の本体部６１１には、車両用シート１の幅方向（左右方向）に貫通する貫通孔６１３が設けられている。締結部材６１２は、貫通孔６１３に挿通して締結されている。回動規制部６０は、車両用シート１に対する外部荷重入力時に、締結部材６１２が車両用シート１の幅方向（左右方向）に直交する方向でフロントブラケット６３の立設部６３２に当接することによってフロントリンク６１における第２端を中心とする回動を規制する。そのため、フロントリンク６１の本体部６１１に締結部材６１２を締結するだけで回動規制部６０を容易に構成できる。また、外部荷重入力時にフロントリンク６１の回動規制部６０をフロントブラケット６３の立設部６３２に当接させてフロントリンク６１の回動を規制する構成を容易に実現できる。
【００４９】
また、回動規制部６０は、フロントリンク６１の第２端側に設けられている。そのため、外部荷重入力時に、フロントリンク６１の回動規制部６０をフロントブラケット６３の立設部６３２に早期に当接させ、フロントリンク６１の回動を早期に規制できる。これにより、外部荷重入力時に高い衝撃吸収性能をより一層有効に発揮できる。
【００５０】
また、車両用シート１の製造方法において、回動規制部６０を形成するに当たっては、フロントリンク６１の本体部６１１がフロントブラケット６３に接続された状態で、フロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂを所定の締結方向（上下方向）で第２スライドレール４２のアッパレール４２２に締結する第１の工程と、締結部材６１２をフロントリンク６１の本体部６１１に取り付け、回動規制部６０を形成する第２の工程と、を有する。
【００５１】
そのため、第２スライドレール４２のアッパレール４２２にフロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂを締結する作業が容易となり、組み付け作業性を向上させることができる。また、外部荷重入力時にフロントリンク６１の回動規制部６０をフロントブラケット６３の立設部６３２に当接させてフロントリンク６１の回動を規制する構成を容易に形成できる。これにより、組み付け作業性を向上させ、かつ、外部荷重入力時に高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる車両用シート１が得られる。
【００５２】
また、第１の工程は、フロントリンク６１を車両用シート１の使用状態における回動範囲を超えた位置にした状態で行う。そのため、第２スライドレール４２のアッパレール４２２にフロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂを締結する際にフロントリンク６１のオーバーストロークが必要な場合であっても、締結作業を容易に行うことができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【００５４】
（１）上記実施形態では、本発明の「乗物用シート」を自動車に用いられる車両用シート１に適用したが、例えば、自動車以外の鉄道等に用いられる車両用シートに適用してもよいし、航空機、船舶等の他の乗物に用いられるシートに適用してもよい。
【００５５】
（２）上記実施形態では、車両のフロア（乗物床面）Ｆが本発明の「乗物内壁面」に相当するものであるが、「乗物内壁面」には、乗物床面の他、乗物内側の側壁面等が含まれる。また、本発明の「乗物内壁面側」には、乗物床面（例えば、フロアＦ）、乗物内側の側壁面、乗物床面や乗物内側の側壁面に直接又は間接的に取り付けられる部材（例えば、第１スライドレール４１、第２スライドレール４２、フロントブラケット５３、リアブラケット５４、フロントブラケット６３、リアブラケット６４）等が含まれる。
【００５６】
（３）上記実施形態では、回動規制部６０をフロントリンク６１に設けたが、回動規制部は、フロントリンク６１以外のリンク部材、例えば、フロントリンク５１、リアリンク５２、リアリンク６２等に設けられていてもよい。
【００５７】
（４）上記実施形態では、回動規制部６０が回動規制部材である締結部材６１２により構成されているが、回動規制部は、例えば、リンク部材の一部と回動規制部材とにより構成されていてもよい。また、回動規制部材は、締結部材以外の部材で構成されていてもよい。
【００５８】
（５）上記実施形態では、回動規制部６０をフロントリンク６１の第２端（他端）側に設けたが、回転規制部は、リンク部材の一端側に設けられていてもよいし、リンク部材のその他の部分に設けられていてもよい。
【００５９】
（６）上記実施形態では、第２スライドレール４２のアッパレール４２２に対してフロントブラケット６３の締結部６３１Ａ、６３１Ｂが上下方向に締結されているが、締結部の締結方向は、上下方向に限定されるものではなく、他の方向であってもよい。
【００６０】
（７）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。
【符号の説明】
【００６１】
１…車両用シート（乗物用シート）、２２…第２サイドフレーム（フレーム部材）、６０…回動規制部、６１…フロントリンク（リンク部材）、６３…フロントブラケット（固定部材）、６１１…本体部、６１２…締結部材（回動規制部材）、６３１Ａ、６３１Ｂ…締結部
【図１】
2018027745.tif 000003
【図２】
2018027745.tif 000004
【図３】
2018027745.tif 000005
【図４】
2018027745.tif 000006
【図５】
2018027745.tif 000007
【図６】
2018027745.tif 000008
【図７】
2018027745.tif 000009
【図８】
2018027745.tif 000010