(57)【要約】【課題】給油口蓋が給油口と干渉せず、給油口蓋を取付けるスペースを小さくすることができる給油口蓋の取付構造を提供する。【解決手段】給油口蓋１０は、給油口蓋ヒンジ取付部１３を有する。ヒンジ部材の第１ヒンジ部材２０と第２ヒンジ部材３０のそれぞれの一方の端部は給油口蓋１０の裏面１２の端部に取付けられるとともに、第２ヒンジ部材３０の端部が第１ヒンジ部材２０の端部よりも給油口蓋１０の端部側に取付けられる。給油口蓋１０が給油口１を塞いだ時に、第１ヒンジ部材２０は、給油口蓋１０に対して０〜４５度の角度を有するように取付けられて、第２ヒンジ部３０材は、給油口蓋１０に対して３０〜７０度の角度を有するように取付けられるとともに、第１ヒンジ部材２０は、第２ヒンジ部材３０よりも給油口蓋１０に対する角度が小さくなるように取付けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を開閉する給油口蓋の取付構造において、
上記給油口蓋は、上記給油口蓋を上記給油口に取付けるヒンジ部材の取付部である給油口蓋ヒンジ取付部を有し、
上記ヒンジ部材は、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材から構成され、上記第１ヒンジ部材と上記第２ヒンジ部材のそれぞれの一方の端部は上記給油口蓋の裏面の端部に取付けられるとともに、上記第２ヒンジ部材の端部が上記第１ヒンジ部材の端部よりも上記給油口蓋の端部側に取付けられ、
上記給油口に給油口ボックスが取付けられて、該給油口ボックスに上記第１ヒンジ部材と上記第２ヒンジ部材のそれぞれの他方の端部が取付けられて
上記給油口蓋が上記給油口を塞いだ時に、上記第１ヒンジ部材は、上記給油口蓋に対して０〜４５度の角度を有するように取付けられて、上記第２ヒンジ部材は、上記給油口蓋に対して３０〜７０度の角度を有するように取付けられるとともに、上記第１ヒンジ部材は、上記第２ヒンジ部材よりも上記給油口蓋に対する角度が小さくなるように取付けられることを特徴とする給油口蓋の取付構造。
【請求項２】
上記給油口蓋の開口時の、上記第１ヒンジ部材と上記第２ヒンジ部材のそれぞれの上記給油口蓋に取付けられた端部の軌跡は、上記給油口蓋が閉じられているときの位置よりも車外側である請求項１に記載の給油口蓋の取付構造。
【請求項３】
上記第２ヒンジ部材の上記給油口蓋に取付けられた端部は、上記第１ヒンジ部材の上記給油口蓋に取付けられた端部よりも上記給油口蓋の端部側に取付けられるとともに、上記第２ヒンジ部材の上記給油口ボックスに取付けられた端部は、上記第１ヒンジ部材の上記給油口ボックスに取付けられた端部よりも上記給油口ボックスが設けられた上記車体の表面よりも奥側に取付けられている請求項１又は請求個２に記載の給油口蓋の取付構造。
【請求項４】
上記第１ヒンジ部材と上記第２ヒンジ部材の両側の端部は、取付ピン又は取付孔が形成され、上記給油口ボックスに取付凹部又は取付ピンが形成され、該取付孔又は取付凹部に上記取付ピンが挿入されて、上記給油口蓋及び上記給油口ボックスと回動可能に係合された請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の給油口蓋の取付構造。
【請求項５】
上記第１ヒンジ部材と上記第２ヒンジ部材に係合部材を設け、上記給油口蓋の開口時に、上記第１ヒンジ部材の上記係合部材と上記第２ヒンジ部材の上記係合部材が互いに係合して、上記給油口蓋が開口状態を保持する請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の給油口蓋の取付構造。
【請求項６】
上記給油口蓋のロック解除時に、上記給油口蓋の先端は、上記車体に対して開くよう付勢された請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の給油口蓋の取付構造。
【請求項７】
上記第１ヒンジ部材と上記第２ヒンジ部材のいずれかの上記給油口ボックスの取付部に取付けられる端部を、上記給油口ボックスの取付部に回動自在に取付け、上記給油口ボックスの取付部に取付けられる上記端部と上記給油口ボックスの取付部の回動部分に、上記端部と上記回動部分を係合する係合部を設け、上記給油口蓋の開口時に、上記給油口蓋のロック解除時に、上記係合部により上記給油口蓋の回動が途中で止まる請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の給油口蓋の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を開閉する、給油口蓋の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体に設けられた給油口１０１を塞ぐ給油口蓋１１０を開いて、給油口１０１から燃料を給油する。
このとき、図１５と図１６に示すように、給油口蓋１１０は、裏面に蓋取付部材１２０が取付けられて、蓋取付部材１２０は、給油口ボックス１４０に取付けられている。給油口ボックス１４０とともに、給油口蓋１１０は、給油口１０１に取付けられている。
【０００３】
給油口蓋１１０を開くときに、蓋取付部材１２０の給油口ボックス１４０に対する回転軸１２１は、開閉スペースを確保するため、給油口１０１よりも横方向の奥の給油口蓋１１０の外側に設けられている。このため、蓋取付部材１２０も大きく湾曲して、給油口蓋１１０の横方向の外側まで延設されている。
【０００４】
そのため、図１６に示すように、給油口ボックス１４０は、給油口１０１の開口部分よりも横方向に、大きくなって、給油口ボックス１４０の搭載スペースを確保するために大きなスペースを必要とするとともに、給油口ボックス１４０の給油口１０１への組付けの作業性がよくなかった。
【０００５】
蓋取付部材１２０の形状も、給油口１０１の開口部分の形状が、車両の種類ごとに変わるため、車両に合わせて変える必要があり、部品の共通化も困難であった。
また、蓋取付部材１２０の回転軸１２１を給油口ボックス１４０に取付けるときも、給油口ボックス１４０の奥に蓋取付部材１２０の先端を潜り込ませる必要があり、蓋取付部材１２０の給油口ボックス１４０への組付け時の作業性がよくなかった。
【０００６】
また、図１７と図１８に示すように、給油口蓋２１０を２個の蓋取付部材２２０，２３０で取付けるものもある（例えば、特許文献１参照。）。
この場合には、給油口蓋２１０を開くときに、図１８に示す世に、給油口蓋２１０の端部２１１は給油口２０１の内部に入り込むこととなる。
このため、給油口蓋２１０を開くときに給油口蓋２１０の先端が給油口２０１の端部に干渉する恐れがあるため、給油口２０１との間にスペースが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３４３３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、給油口蓋が給油口と干渉せず、給油口蓋を取付けるスペースを小さくすることができる給油口蓋の取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を開閉する給油口蓋の取付構造において、
給油口蓋は、給油口蓋を給油口に取付けるヒンジ部材の取付部である給油口蓋ヒンジ取付部を有し、
ヒンジ部材は、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材から構成され、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材のそれぞれの一方の端部は給油口蓋の裏面の端部に取付けられるとともに、第２ヒンジ部材の端部が第１ヒンジ部材の端部よりも給油口蓋の端部側に取付けられ、
給油口に給油口ボックスが取付けられて、給油口ボックスに第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材のそれぞれの他方の端部が取付けられて
給油口蓋が給油口を塞いだ時に、第１ヒンジ部材は、給油口蓋に対して０〜４５度の角度を有するように取付けられて、第２ヒンジ部材は、給油口蓋に対して３０〜７０度の角度を有するように取付けられるとともに、第１ヒンジ部材は、第２ヒンジ部材よりも給油口蓋に対する角度が小さくなるように取付けられることを特徴とする給油口蓋の取付構造である。
【００１０】
請求項１の本発明では、車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を開閉する給油口蓋の取付構造において、給油口蓋は、給油口蓋を給油口に取付けるヒンジ部材の取付部である給油口蓋ヒンジ取付部を有する。このため、給油口蓋は、ヒンジ部材と給油口蓋ヒンジ取付部により給油口に給油口蓋を開閉自在に取付けられている。
【００１１】
ヒンジ部材は、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材から構成され、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材のそれぞれの一方の端部は、給油口蓋の裏面の端部に取付けられるとともに、第２ヒンジ部材の端部が第１ヒンジ部材の端部よりも給油口蓋の端部側に取付けられている。
【００１２】
このため、給油口蓋を給油口に取付ける給油口蓋の開閉機構を２軸化して、給油口蓋の回転軸を給油口蓋の下面の外側から内側に変更して、給油口蓋を取付けるスペースを小さくすることができる。開閉機構を２軸化したため、給油口蓋の開閉軌跡と給油口付近の車体との隙間確保が容易となり、設計の自由度が拡大して、給油口蓋部分の部品共通化を図ることが容易となる。
【００１３】
給油口に給油口ボックスが取付けられて、給油口ボックスに第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材のそれぞれの他方の端部が取付けられている。このため、給油口ボックスに給油口蓋を第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材で取付けて、給油口蓋とともに給油口ボックスを給油口に取付けることができ、給油口蓋の組付けが容易である。
【００１４】
給油口蓋が第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材で取付けられており、給油口蓋の位置は、給油口蓋を開くときに、給油口の開口部分よりも外側に移動しないために、給油口ボックスを給油口の設けられた車体の開口部分よりも小さくすることができ、給油口ボックスの搭載スペースを小さくすることができる。
【００１５】
第１ヒンジ部材は、給油口蓋が給油口を塞いだ時に、給油口蓋に対して０〜４５度の角度を有するように取付けられて、第２ヒンジ部材は、給油口蓋に対して３０〜７０度の角度を有するように取付けられるとともに、第１ヒンジ部材は、第２ヒンジ部材よりも給油口蓋に対する角度が小さくなるように取付けられている。
【００１６】
このため、給油口蓋は、車体に対して垂直に開くようなヒンジ構造を有することができ、給油口蓋の位置は、給油口の設けられた車体の開口部分よりも外側に移動しない。したがって、給油口蓋が開いたときに、リヤドアの回転軌跡と干渉しないため、リヤドアが給油口蓋と接触することがない。また、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材とにより、ヒンジ部分の剛性を大きくして、給油口蓋の自重による給油口蓋の建付け変化を低減できる。
【００１７】
請求項２の本発明は、給油口蓋の開口時の、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材のそれぞれの給油口蓋に取付けられた端部の軌跡は、給油口蓋が閉じられているときの位置よりも車外側である給油口蓋の取付構造である。
【００１８】
請求項２の本発明では、給油口蓋の開口時の、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材のそれぞれの給油口蓋に取付けられた端部の軌跡は、給油口蓋が閉じられているときの位置よりも車外側である。このため、給油口蓋の開口時に給油口蓋、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の端部が車体と接触することがなく、給油口蓋を取付けるスペースを小さくすることができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、第２ヒンジ部材の給油口蓋に取付けられた端部は、第１ヒンジ部材の給油口蓋に取付けられた端部よりも給油口蓋の端部側に取付けられるとともに、第２ヒンジ部材の給油口ボックスに取付けられた端部は、第１ヒンジ部材の給油口ボックスに取付けられた端部よりも給油口ボックスが設けられた車体の表面よりも奥側に取付けられている給油口蓋の取付構造である。
【００２０】
請求項３の本発明では、第２ヒンジ部材の給油口蓋に取付けられた端部は、第１ヒンジ部材の給油口蓋に取付けられた端部よりも給油口蓋の端部側に取付けられるとともに、第２ヒンジ部材の給油口ボックスに取付けられた端部は、第１ヒンジ部材の給油口ボックスに取付けられた端部よりも給油口ボックスが設けられた車体の表面よりも奥側に取付けられている。このため、給油口蓋は、車体に対して垂直に開くようなヒンジ構造を有することができ、給油口蓋の位置は、給油口の設けられた車体の開口部分よりも外側に移動しないために、給油口蓋がリヤドアの回転軌跡と干渉しない。
【００２１】
請求項４の本発明は、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の両側の端部は、取付ピン又は取付孔が形成され、給油口ボックスに取付凹部又は取付ピンが形成され、取付孔又は取付凹部に取付ピンが挿入されて、給油口蓋及び給油口ボックスと回動可能に係合された給油口蓋の取付構造である。
【００２２】
請求項４の本発明では、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の両側の端部は、取付ピン又は取付孔が形成され、給油口ボックスに取付凹部又は取付ピンが形成され、取付孔又は取付凹部に取付ピンが挿入されて、給油口蓋及び給油口ボックスと回動可能に係合されている。このため、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の端部に設けられた取付ピンを給油口ボックスに設けられた取付凹部に挿入する、或いは、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の端部に設けられた取付孔に給油口ボックスに設けられた取付ピンを挿入することのみで給油口蓋を取付けることができ、取付ピンを回転軸として、給油口蓋を開閉することができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材部に係合部材を設け、給油口蓋の開口時に、第１ヒンジ部材の係合部材と第２ヒンジ部材の係合部材が互いに係合して、給油口蓋が開口状態を保持する給油口蓋の取付構造である。
【００２４】
請求項５の本発明では、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材に係合部材を設け、給油口蓋の開口時に、第１ヒンジ部材の係合部材と第２ヒンジ部材の係合部材が互いに係合して、給油口蓋が開口状態を保持する。このため、給油時に給油口蓋を開いたときに、係合部材により第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の回動を止めて、給油口蓋の自重で給油口蓋が閉じられることがなく、給油口蓋を開いた状態に保持することができ、給油時の作業スペースを確保することができる。
【００２５】
請求項６の本発明は、給油口蓋のロック解除時に、給油口蓋先の先端は、車体に対して開くよう付勢された給油口蓋の取付構造である。
【００２６】
請求項６の本発明では、給油口蓋のロック解除時に、給油口蓋の先端は、車体に対して開くよう付勢されている。このため、給油時に給油口蓋のロックを解除すると、給油口蓋の先端が車体の表面より若干浮き上がるように開き、給油口蓋の先端をつかんで、容易に給油口蓋を開くことができる。
【００２７】
請求項７の本発明は、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材のいずれかの給油口ボックスの取付部に取付けられる端部を、給油口ボックスの取付部に回動自在に取付け、給油口ボックスの取付部に取付けられる端部と給油口ボックスの取付部の回動部分に、端部と回動部分を係合する係合部を設け、給油口蓋の開口時に、給油口蓋のロック解除時に、係合部により給油口蓋の回動が途中で止まる給油口蓋の取付構造である。
【００２８】
請求項７の本発明では、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材のいずれかの給油口ボックスの取付部に取付けられる端部を、給油口ボックスの取付部に回動自在に取付け、給油口ボックスの取付部に取付けられる端部と給油口ボックスの取付部の回動部分に、端部と回動部分を係合する係合部を設け、給油口蓋の開口時に、給油口蓋のロック解除時に、係合部により給油口蓋の回動が途中で止まる。
【００２９】
このため、給油口蓋のロック解除時に、係合部により給油口蓋の回動が途中で止まり、給油口蓋が所定の寸法のみ開き、完全に開ききることがなく、給油口蓋とリヤドアが接触することがない。また、閉じるときも、完全に閉じることがなく、給油口蓋の自重で給油口蓋が閉じられることがなく、給油口蓋を開いた状態に保持することができ、給油時の作業スペースを確保することができる。
【発明の効果】
【００３０】
ヒンジ部材は、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材から構成され、第２ヒンジ部材の端部が第１ヒンジ部材の端部よりも給油口蓋の端部に取付けられているため、開閉機構を２軸化し、給油口蓋の開閉軌跡と給油口付近の車体との隙間確保が容易となり、設計の自由度が拡大して、給油口蓋部分の部品共通化を図ることが容易となる。
【００３１】
第１ヒンジ部材は、給油口蓋が給油口を塞いだ時に、給油口蓋に対して０〜４５度の角度を有するように取付けられて、第２ヒンジ部材は、給油口蓋に対して３０〜７０度の角度を有するように取付けられるとともに、第１ヒンジ部材は、第２ヒンジ部材よりも給油口蓋に対する角度が小さくなるように取付けられている。このため、給油口蓋は、給油口蓋の位置は、給油口の設けられた車体の開口部分よりも外側に移動しないために、給油口蓋がリヤドアの回転軌跡と干渉しなくなり、リヤドアが給油口蓋と接触することがない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を開いた状態の給油口部分の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を取付ける第１ヒンジ部材の斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を取付ける第２ヒンジ部材の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を開いた状態の給油口部分の断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋が開くときの給油口蓋を取付ける第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の動きを示す、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の取り付け部分の拡大側面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を取付ける給油口ボックスの斜め上方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口ボックスを給油口の開口部分に取付けた状態の斜め上方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１ヒンジ部材の端部と第２ヒンジ部材の端部に係合部材を設けた部分の斜め上方から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１ヒンジ部材の端部と第２ヒンジ部材の端部に係合部材を設け、係合部材を係合させた状態の斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１ヒンジ部材の端部と第２ヒンジ部材にバネ部材を設け、給油口蓋を閉じた状態の斜め上方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１ヒンジ部材の端部と第２ヒンジ部材にバネ部材を設け、給油口蓋を開いた状態の斜め上方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態を示すもので、ヒンジ部材のボックス取付部の先端に係止突部を形成し、給油口ボックスの取付孔に係止孔を設けた部分の拡大斜視図である。
【図１３】本発明の第３の実施の他の形態を示すもので、ヒンジ部材のボックス取付部の先端に係止片を形成し、給油口ボックスの取付孔に係止孔を設けた部分の拡大斜視図である。
【図１４】本発明の第３の実施の他の形態を示すもので、ヒンジ部材のボックス取付部の先端の取付ピンをバネ部材で付勢し、取付ピンに係止突部を形成し、給油口ボックスの取付孔に係止孔を設けた部分の拡大斜視図である。
【図１５】従来の給油口蓋を開いた状態の給油口部分の斜め上方から見た斜視図である。
【図１６】従来の給油口蓋を開いた状態の給油口部分の断面図で、図１５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１７】従来の他の給油口蓋を閉じた状態の給油口部分の断面図である。
【図１８】従来の他の給油口蓋を開いた状態の給油口部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明は、車体２の給油口１を塞ぐ給油口蓋１０を、開閉する給油口蓋１０の取付構造に関するものである。本発明に実施の形態を図１〜図１４に基づき説明する。
まず、第１の実施の形態を説明し、第２と第３の実施の形態は後述する。
第１の実施の形態は、給油口蓋１０と、給油口蓋１０を車体２に取付ける給油口ボックス４０と、給油口ボックス４０と給油口蓋１０を連結する連結部材であるヒンジ部材をそれぞれ説明し、給油口蓋１０の回動については後述する。
【００３４】
給油口蓋１０は、図１と図４に示すように、車体の給油口１を塞ぐために給油口１の形状に合わせて形成されている。本発明に実施の形態では、四角形に形成されているが、給油口１の形状に合わせて円形や楕円形に形成することができる。給油口蓋１０の上面１１は、車体２の色と合わせて塗装されて、平滑な平面を形成している。
自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体２に設けられた給油口１を塞ぐ給油口蓋１０を開いて、給油口１から燃料を給油する。
【００３５】
給油口蓋１０の裏面１２には、給油口蓋１０の取付部材であるヒンジ部材の第１ヒンジ部材２０と第２ヒンジ部材３０を取付ける給油口蓋ヒンジ取付部１３が設けられている。本実施の形態では、給油口蓋ヒンジ取付部１３は、２枚の平行板として形成されている。給油口蓋ヒンジ取付部１３には、第１ヒンジ部材２０が取付けられる給油口蓋第１取付孔１４と第２ヒンジ部材３０が取付けられる給油口蓋第２取付孔１５が設けられている。
【００３６】
第１ヒンジ部材２０は、図２に示すように、若干湾曲した板状の第１ヒンジ部材本体部２１と、第１ヒンジ部材本体部２１の一方の先端に形成され、給油口蓋１０に取付けられる部分である第１ヒンジ部材蓋取付部２２と、第１ヒンジ部材本体部２１の他方の先端に形成され、給油口ボックス４０に取付けられる部分である第１ヒンジ部材ボックス取付部２３を有している。
【００３７】
第１ヒンジ部材蓋取付部２２と第１ヒンジ部材ボックス取付部２３にはそれぞれ両側の端に第１ヒンジ部材蓋取付部孔２２ａと第１ヒンジ部材ボックス取付部孔２３ａが形成されている。第１ヒンジ部材蓋取付部孔２２ａと第１ヒンジ部材ボックス取付部孔２３ａは、両端をつなぐように、第１ヒンジ部材蓋取付部２２と第１ヒンジ部材ボックス取付部２３をそれぞれ貫通して形成することができる。第１ヒンジ部材蓋取付部孔２２ａと給油口蓋第１取付孔１４、及び第１ヒンジ部材ボックス取付部孔２３ａと後述する給油口ボックス第１取付凹部４４に取付ピン等を挿入して、給油口蓋１０が回動自在に取付けることができる。
【００３８】
第２ヒンジ部材３０は、図３に示すように、第１ヒンジ部材２０と同様に、若干湾曲した板状の第２ヒンジ部材本体部３１と、第２ヒンジ部材本体部３１の一方の先端に形成され、給油口蓋１０に取付けられる部分である第２ヒンジ部材蓋取付部３２と、第２ヒンジ部材本体部３１の他方の先端に形成され、給油口ボックス４０に取付けられる部分である第２ヒンジ部材ボックス取付部３３を有している。
【００３９】
第２ヒンジ部材蓋取付部３２と第２ヒンジ部材ボックス取付部３３にはそれぞれ用側の端に第２ヒンジ部材蓋取付部孔３２ａと第２ヒンジ部材ボックス取付部孔３３ａが形成されている。第２ヒンジ部材蓋取付部孔３２ａと第２ヒンジ部材ボックス取付部孔３３ａは、両端をつなぐように、第２ヒンジ部材蓋取付部３２と第２ヒンジ部材ボックス取付部３３をそれぞれ貫通して形成することができる。第２ヒンジ部材蓋取付部孔３２ａと給油口蓋第２取付孔１５、及び第２ヒンジ部材ボックス取付部孔３３ａと後述する給油口ボックス第２取付凹部４５に取付ピン等を挿入して、給油口蓋１０が回動自在に取付けることができる。
【００４０】
次に、給油口蓋１０が第１ヒンジ部材２０と第２ヒンジ部材３０により取付けられる給油口ボックス４０について、図４、図６及び図７に基づき説明する。
本実施の形態では、図６に示すように、給油口ボックス４０は略四角形の箱状に形成されているが、給油口１が形成される車体２と給油口蓋１０の形状に合わせて、形成することができる。
【００４１】
給油口ボックス４０は、図４に示すように、底部の中心に給油ガン（図示せず。）を挿入する給油口ボックス給油孔４１が形成され、給油口ボックス給油孔４１の周囲には、給油口ボックス給油孔パッキン４２が取付けられている。
給油口ボックス４０は、図４と図７に示すように、車体２に設けられている給油口ボックス保持部５０に取付けられている。給油口ボックス４０は、箱状に形成されて、給油口ボックス保持部５０よりも車体２の横方向の奥へはみ出すことがなく、上から嵌め込むことのみで容易に取付けることができる。
【００４２】
給油口ボックス４０の端の両側の側面には、第１ヒンジ部材２０と第２ヒンジ部材３０を取付ける給油口ボックス取付部４３が設けられ、給油口ボックス取付部４３には、第１ヒンジ部材２０を取付ける給油口ボックス第１取付凹部４４と、第２ヒンジ部材３０を取付ける給油口ボックス第２取付凹部４５が形成されている。
【００４３】
次に、第１ヒンジ部材２０と第２ヒンジ部材３０を、給油口蓋１０と給油口ボックス４０に取付けた状態について図４と図５に基づき説明する。
上述のように、第１ヒンジ部材２０の第１ヒンジ部材蓋取付部２２と第２ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材蓋取付部３２は、給油口蓋１０の裏面１２の給油口蓋ヒンジ取付部１３に取付けられるとともに、第２ヒンジ部材蓋取付部３２が第１ヒンジ部材蓋取付部２２よりも給油口蓋１０の端部に設けられた給油口蓋ヒンジ取付部１３の回動中心側端部に取付けられている。
【００４４】
第１ヒンジ部材２０の他方の端部である第１ヒンジ部材ボックス取付部２３は、給油口ボックス４０の給油口ボックス第１取付凹部４４に取付けられる。同様に、第２ヒンジ部材３０の他方の端部である第２ヒンジ部材ボックス取付部３３は、給油口ボックス４０の給油口ボックス第２取付凹部４５に取付けられる。
【００４５】
第１の実施の形態では、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３と第２ヒンジ部材ボックス取付部３３には、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３と第２ヒンジ部材ボックス取付部３３の両側に設けられた第１ヒンジ部材ボックス取付部孔２３ａと第２ヒンジ部材ボックス取付部孔３３ａに取付ピン等を挿入して、給油口蓋１０が回動自在に取付けることができる。
このため、取付ピンを取付孔に挿入するのみで給油口蓋１０を取付けることができ、取付ピンを回転軸として、給油口蓋１０を開閉することができる。
【００４６】
第１ヒンジ部材２０と第２ヒンジ部材３０を使用したため、給油口１の給油口ボックス４０に取付ける給油口蓋１０の開閉機構を２軸化して、給油口蓋１０の回転軸を、給油口蓋１０を開口するときの初期の位置である給油口蓋１０の外側から、給油口蓋１０が開口するに伴い給油口蓋１０の内側に変更することができる。また、給油口蓋１０を取付ける給油口ボックス４０のスペースを小さくすることができる。開閉機構を２軸化したため、給油口蓋１０の開閉軌跡と給油口１付近の車体２との隙間確保が容易となり、設計の自由度が拡大して、給油口蓋１０部分の部品共通化を図ることが容易となる。
【００４７】
図５に示すように、第１ヒンジ部材２０は、給油口蓋１０が給油口１を塞いだ時に、給油口蓋１０に対して０〜４５度の角度（図５においてＸで示す。）を有するように取付けられている。また、第２ヒンジ部材３０は、給油口蓋１０に対して３０〜７０度の角度（図５においてＹで示す。）を有するように取付けられている。さらに、第１ヒンジ部材２０の取付角度は、第２ヒンジ部材３０の取付角度よりも給油口蓋１０に対する角度が小さくなるように取付けられている。
【００４８】
このため、給油口蓋１０は、車体２に対して垂直に開くようなヒンジ構造を有することができる。また、給油口蓋１０の開口時に、第１ヒンジ部材蓋取付部２２と第２ヒンジ部材蓋取付部３２は、図５における１点鎖線で示したような軌跡を取り、２点鎖線で示した状態で止まる。給油口蓋１０の位置は、給油口１の設けられた車体２の開口部分よりも横方向の外側にはみ出して移動することがない。
【００４９】
これにより、給油口蓋１０がリヤドア（図示せず）の回転軌跡と干渉しないため、リヤドアが給油口蓋１０と接触することがない。また、第１ヒンジ部材２０と第２ヒンジ部材３０を２個設けたことにより、ヒンジ部分の剛性を大きくして、給油口蓋１０の自重による給油口蓋の建付け変化を低減できる。
【００５０】
更に、給油口蓋１０の裏面の給油口蓋ヒンジ取付部１３に取付けられた第１ヒンジ部材２０の第１ヒンジ部材蓋取付部２２と第２ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材蓋取付部３２の給油口蓋１０の端部の開口時の軌跡は、給油口蓋１０が閉じられているときの位置よりも車体２の車外側である。このため、給油口蓋１０の開口時に給油口蓋１０、第１ヒンジ部材２０と第２ヒンジ部材３０が車体２と接触することがなく、給油口蓋１０を取付けるスペースを小さくすることができる。
【００５１】
また、第２ヒンジ部材ボックス取付部３３は、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３よりも給油口ボックス４０の車体２の表面に対して奥側に取付けられている。このため、給油口蓋１０は、車体２に対して垂直に開くようなヒンジ構造を有することができ、給油口蓋１０の位置は、給油口１の設けられた車体２の開口部分よりも横方向に外側に移動しない。
【００５２】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図８及び図９に基づき説明する。
第２の実施の形態では、第１ヒンジ部材２０の第１ヒンジ部材本体部２１に、係合部材である鉤状に形成された第１ヒンジ部材本体部係止片２１ａを設け、第２ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材本体部３１に、係合部材である鉤状に形成された第２ヒンジ部材本体部係止片３１ａを設けている。
【００５３】
給油口蓋１０が閉じられているときは、図８に示すように、第１ヒンジ部材本体部係止片２１ａと第２ヒンジ部材本体部係止片３１ａは、離れて位置している。
給油口蓋１０が開かれると、図９に示すように、第１ヒンジ部材本体部２１と第２ヒンジ部材本体部３１は、接近するため、第１ヒンジ部材本体部係止片２１ａと第２ヒンジ部材本体部係止片３１ａは、係合する。
【００５４】
このため、給油時に給油口蓋１０を開いたときに、給油口蓋１０の自重で給油口蓋１０が閉じられることがなく、給油口蓋１０を開いた状態に保持することができ、給油時の作業スペースを確保することができる。給油口蓋１０を閉じるときは、給油口蓋１０を押すと、第１ヒンジ部材蓋取付部係止片２２ｂと第２ヒンジ部材蓋取付部係止片３２ｂの係合が解除されて、給油口蓋１０を閉じることができる。
【００５５】
次に、本発明の第３の実施の形態について、図４、図５、図１０及び図１１に基づき説明する。
第３の実施の形態では、給油時に給油口蓋１０を開けるために、給油口蓋１０のロックを解除するが、その時に、給油口蓋１０の端は、車体２に対して若干開くように付勢されている。このため、給油時に給油口蓋１０のロックを解除すると、給油口蓋１０の端が車体２の表面より若干浮くように開き、給油口蓋１０の端をつかんで、容易に給油口蓋１０を開くことができる。
【００５６】
給油口蓋１０の付勢は、例えば、図４、図５、図１０及び図１１に示すように、第１ヒンジ部材２０の第１ヒンジ部材本体部２１と、第２ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材本体部３１の間に、差し渡すように引張りコイルバネ６０を取付けることにより行うことができる。
【００５７】
給油口蓋１０が閉じられているときは、引張りコイルバネ６０は、引っ張られて延びており、図４と図１０に示すＺ１の長さを有している。
給油口蓋１０のロックが解除されると、引張りコイルバネ６０は縮んで図４と図１１に示すＺ２の長さとなり、給油口蓋１０の端が車体２の表面より若干開くことができる。
【００５８】
また、給油口蓋１０の付勢の他の方法としては、図１０と図１１に示すように、第２ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材蓋取付部３２と給油口蓋１０の取付部分に、ねじりバネ６１を取付けることにより行うことができる。ねじりバネ６１は、図１０と図１１において点線で示す。
【００５９】
給油口蓋１０が閉じられているときは、ねじりバネ６１は、折りたたまれるように縮んでおり、図１０に示すＺ３の角度を有している。
給油口蓋１０のロックが解除されると、ねじりバネ６１は開いて図１１に示すＺ４の角度となり、給油口蓋１０の端が車体２の表面より若干開くことができる。
また、引張りコイルバネ６０とねじりバネ６１以外にも、給油口蓋１０の先端をバネ部材等で付勢して開けることもできる。
【００６０】
第３の実施の形態では、さらに回転トルクを加えることにより、ロック解除時に給油口蓋１０を必要な分だけ開くようにする。第１ヒンジ部材２０の第１ヒンジ部材ボックス取付部２３又は第２ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材ボックス取付部３３に給油口１又は給油口ボックス４０と係合する係合部を設け、給油口蓋１０の開口時に、係合部が給油口蓋１０の必要な分開いた開口状態を保持している。
【００６１】
図１２に示す態様では、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３の先端に係合部である第１ヒンジ部材ボックス取付部突起２３ｅを形成し、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３の先端が取付けられる給油口ボックス４０の給油口ボックス第１取付凹部４４に給油口ボックス係止突起４６を形成する。
【００６２】
また、第１ヒンジ部材２０ではなく、第２ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材ボックス取付部３３の先端に第２ヒンジ部材ボックス取付部突起を形成し、第２ヒンジ部材ボックス取付部３３の先端が取付けられる給油口ボックス４０の給油口ボックス第２取付凹部４５に給油口ボックス係止突起を形成することもできる。
【００６３】
給油口蓋１０を開くと、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３は回動して、第１ヒンジ部材ボックス取付部突起２３ｅが給油口ボックス係止突起４６に当接して係合し、回動が止まる。すなわち、給油時に給油口蓋１０を開くときに、給油口蓋１０は所定の長さ開いたときにトルクが大きくなり、開きを止める。このため、給油口蓋１０がすぐに全開することがなく、リヤドアと接触することもない。給油するときは、給油口蓋１０を手でさらに第１ヒンジ部材ボックス取付部突起２３ｅが給油口ボックス係止突起４６を乗り越えるように開くことができる。また、給油口蓋１０を閉じるときも手で閉じることができる。
また、給油口蓋１０の自重で給油口蓋１０が閉じられることがなく、給油口蓋１０を開いた状態に保持することができ、給油時の作業スペースを確保することができる。
【００６４】
図１３に示す態様では、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３の先端に、第１ヒンジ部材ボックス取付部孔２３ａを形成し、第１ヒンジ部材ボックス取付部孔２３ａの部分に係合部である第１ヒンジ部材ボックス取付部係止片２３ｃと第１ヒンジ部材ボックス取付部切欠き部２３ｄを形成する。
【００６５】
給油口ボックス４０の給油口ボックス第１取付凹部４４に給油口ボックス係止突起部４７を形成する。給油口ボックス第１取付凹部４４に第１ヒンジ部材ボックス取付部２３が挿入される。給油口蓋１０を開くと、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３は回動して、第１ヒンジ部材ボックス取付部係止片２３ｃが給油口ボックス係止突起部４７に当接して係合し、回動が止まる。
【００６６】
即ち、給油時に給油口蓋１０を開くときに、給油口蓋１０は所定の長さ開いたときにトルクが大きくなり、開きを止める。このため、給油口蓋１０がすぐに全開することがなく、リヤドアと接触することもない。給油するときは、給油口蓋１０を手でさらに第１ヒンジ部材ボックス取付部係止片２３ｃが給油口ボックス係止突起部４７を乗り越えるように開くことができる。また、給油口蓋１０を閉じるときも手で閉じることができる。
また、給油口蓋１０の自重で給油口蓋１０が閉じられることがなく、給油口蓋１０を開いた状態に保持することができ、給油時の作業スペースを確保することができる。
第２ヒンジ部材ボックス取付部３３の先端に、第２ヒンジ部材ボックス取付部係止片を形成し、給油口ボックス４０の給油口ボックス第２取付凹部４５に給油口ボックス係止突起部を形成することもできる。
【００６７】
図１４に示す態様では、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３の第１ヒンジ部材ボックス取付部孔２３ａの中に第１ヒンジ部材ボックス取付部バネ２３ｆを挿入し、第１ヒンジ部材ボックス取付部先端部２３ｇを第１ヒンジ部材ボックス取付部孔２３ａに摺動自在に取付ける。第１ヒンジ部材ボックス取付部先端部２３ｇに係合部である第１ヒンジ部材ボックス取付部突起２３ｅを形成する。
【００６８】
第１ヒンジ部材ボックス取付部２３の第１ヒンジ部材ボックス取付部先端部２３ｇが取付けられる給油口ボックス４０の給油口ボックス第１取付凹部４４に給油口ボックス突起４６を形成する。
第２ヒンジ部材ボックス取付部３３の先端に第２ヒンジ部材ボックス取付部先端部と第２ヒンジ部材ボックス取付部突起を形成し、第２ヒンジ部材ボックス取付部３３の先端が取付けられる給油口ボックス４０の給油口ボックス第２取付凹部４５に給油口ボックス係止突起を形成することもできる。
【００６９】
給油口蓋１０を開くと、第１ヒンジ部材ボックス取付部２３は回動して、第１ヒンジ部材ボックス取付部バネ２３ｆにより押圧されて、第１ヒンジ部材ボックス取付部突起２３ｅが給油口ボックス係止突起４６に当接して係合し、回動が止まる。すなわち、給油時に給油口蓋１０を開くときに、給油口蓋１０は所定の長さ開いたときにトルクが大きくなり、開きを止める。このため、給油口蓋１０がすぐに全開することがなく、リヤドアと接触することもない。給油するときは、給油口蓋１０を手でさらに第１ヒンジ部材ボックス取付部突起２３ｅが給油口ボックス係止突起４６を乗り越えるように開くことができる。また、給油口蓋１０を閉じるときも手で閉じることができる。
また、給油口蓋１０の自重で給油口蓋１０が閉じられることがなく、給油口蓋１０を開いた状態に保持することができ、給油時の作業スペースを確保することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０  給油口蓋
１３  給油口蓋１０ヒンジ取付部
２０  第１ヒンジ部材
２２  第１ヒンジ部材蓋取付部
２３  第１ヒンジ部材ボックス取付部
３０  第２ヒンジ部材
３２  第２ヒンジ部材蓋取付部
３３  第２ヒンジ部材ボックス取付部
４０  給油口ボックス
４３  給油口ボックス取付部
４４  給油口ボックス第１取付凹部
４５  給油口ボックス第２取付凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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