(57)【要約】【課題】  排気用熱交換器から排出された排気ガスに起因して室外機の筐体に形成された貫通孔の内周面が腐食することを防止可能且つ製造コストが高くなるのを抑制可能な空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置を提供すること。【解決手段】  排気用熱交換器３０の一部をなし且つ排気用熱交換器を通り抜けた排気ガスを室外機１５の外側に排出する排出部３２が、筐体１６を貫通する貫通孔１８ｂに挿入され、排出部の下流側端面が筐体の外面と同じ位置又は外面より外側に位置する。【選択図】  図１
2018004100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気調和装置の一部を構成する室外機の筐体の内部に設けられ且つ前記空気調和装置の一部を構成する室内機と前記室外機との間に設けられた冷媒管の内部を流れる冷媒を圧縮する圧縮機を動作させるための動力を発生するエンジンと、
前記筐体の内部に設けられ且つ自身の上流側端部が前記エンジンに接続された、前記エンジンから排出された排気ガスを下流側に流す排気ガス送出管と、
前記筐体の内部に設けられた、前記エンジンを冷却する冷却水が内部を流れ且つ前記冷媒管と熱交換を行う冷却水管と、
少なくとも一部が前記筐体の内部に設けられ且つ前記排気ガス送出管の下流側端部に接続された、前記排気ガスと前記冷却水管を流れる前記冷却水との間の熱交換を実行する排気用熱交換器と、
を備え、
前記排気用熱交換器の一部をなし且つ前記排気用熱交換器を通り抜けた前記排気ガスを前記室外機の外側に排出する排出部が、前記筐体を貫通する貫通孔に挿入され、前記排出部の下流側端面が前記筐体の外面と同じ位置又は前記外面より外側に位置する、空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置。
【請求項２】
空気調和装置の一部を構成する室外機の筐体の内部に設けられ且つ前記空気調和装置の一部を構成する室内機と前記室外機との間に設けられた冷媒管の内部を流れる冷媒を圧縮する圧縮機を動作させるための動力を発生するエンジンと、
前記筐体の内部に設けられ且つ自身の上流側端部が前記エンジンに接続された、前記エンジンから排出された排気ガスを下流側に流す排気ガス送出管と、
前記筐体の内部に設けられた、前記エンジンを冷却する冷却水が内部を流れ且つ前記冷媒管と熱交換を行う冷却水管と、
少なくとも一部が前記筐体の内部に設けられ且つ前記排気ガス送出管の下流側端部に接続された、前記排気ガスと前記冷却水管を流れる前記冷却水との間の熱交換を実行する排気用熱交換器と、
を備え、
前記排気用熱交換器は、前記排気用熱交換器の一部をなし且つ前記排気用熱交換器を通り抜けた前記排気ガスを前記室外機の外側に排出する排出部を有し、
前記排出部は、前記筐体を貫通する貫通孔の内周面に前記排気ガスを接触させない位置に配設される、空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置において、
前記排気ガス送出管及び前記排気用熱交換器の少なくとも一方に設けられた、前記排気ガスを加熱するヒータを備える、空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置において、
前記排気ガス送出管と前記排気用熱交換器の少なくとも一方の外面に設けられた断熱手段を備える、空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置において、
前記筐体の内部空間に、前記内部空間を上部空間と下部空間とに仕切る仕切板が設けられ、
前記下部空間に配設された前記エンジンが前記筐体に固定され、
前記上部空間に配設された前記排気用熱交換器が前記筐体の天板に固定された、空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和装置の室外機に設けられる排気ガス排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から室内機と室外機とを備える空気調和装置が知られている。
【０００３】
特許文献１は室外機の一例を開示している。
この空気調和装置は、室内機と室外機とに跨って配設され且つ内部を冷媒が流れる冷媒管を備えている。
室外機の筐体の内部には、エンジン、及び、エンジンが発生する動力によって動作する圧縮機が設けられている。圧縮機は冷媒管に接続されており、冷媒管の内部を流れる冷媒を圧縮する。
【０００４】
さらに室外機の筐体の内部には排気ガス送出管が配設されている。この排気ガス送出管の上流側端部はエンジンに接続されている。
さらに排気ガス送出管の下流側端部には排気用熱交換器が接続されている。
空気調和装置は、貫通孔であるドレイン排出口を備えている。そして、排気用熱交換器の下流側端部がドレイン排出口に接続されている。
さらに室外機の筐体の内部には、エンジンを冷却する冷却水が流れる冷却水管が設けられている。この冷却水管の一部は排気用熱交換器の内部を通り抜けている。
エンジンから排出された高温の排気ガスは、排気ガス送出管を通り抜けた後に排気用熱交換器へ流れる。
【０００５】
空気調和装置が暖房動作を実行しているとき、排気用熱交換器は、排気ガスと冷却水管内の冷却水との間の熱交換を行う。そのため、排気用熱交換器において冷却水が高温化し、その一方で排気ガスが低温化する。排気ガスによって高温化された冷却水管の冷却水は、冷媒管を流れる冷媒と熱交換を行う。即ち、冷却水の熱が冷媒に奪われ、その結果、冷媒が高温になる。
空気調和装置が暖房動作を実行しているとき、冷媒の熱が室内機から室内機が設置された空間へ放出される。従って、エンジンから排出された排気ガスの熱は、室内機が設置された空間を暖めるために利用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２−４０４６０号公報
【特許文献２】特開２００５−１８０２８４号公報
【発明の概要】
【０００７】
（発明が解決しようとする課題）
空気調和装置が暖房動作（及び冷房動作）を実行しているとき、排気ガスは排気用熱交換器によって低温化された後にドレイン排出口へ向かう。
そのためドレイン排出口内の空間の温度が露点以下となるおそれがある。即ち、ドレイン排出口の内部において凝縮水が発生し、この凝縮水が排気ガスと混ざりながら筐体の外側に排出されるおそれがある。
【０００８】
排気ガスには未燃オイルが含まれており、凝縮水にこの未燃オイルが含有される。また、排気ガスと混ざりあった凝縮水は酸性水となる。
そのため凝縮水がドレイン排出口の内周面に付着すると、この内周面が腐食するおそれがある。
【０００９】
なお特許文献２の室外機は、排気用熱交換器の下流側に位置する油水分離器を備えている。
そのため特許文献２では、油水分離器によって、排気用熱交換器の下流側で発生し且つ排気ガスと混ざりあった凝縮水から未燃オイルが分離される。また、油水分離器を通過した凝縮水は中性となる。
【００１０】
しかし油水分離器を備える必要があるので、特許文献２の室外機は製造コストが高くなってしまう。
【００１１】
本発明は、排気用熱交換器から排出された排気ガスに起因して室外機の筐体に形成された貫通孔の内周面が腐食することを防止可能且つ製造コストが高くなるのを抑制可能な空気調和装置の室外機における排気ガス排出装置を提供することを目的とする。
【００１２】
（課題を解決するための手段）
本発明は、一態様としては、空気調和装置の一部を構成する室外機の筐体の内部に設けられ且つ前記空気調和装置の一部を構成する室内機と前記室外機との間に設けられた冷媒管の内部を流れる冷媒を圧縮する圧縮機を動作させるための動力を発生するエンジンと、前記筐体の内部に設けられ且つ自身の上流側端部が前記エンジンに接続された、前記エンジンから排出された排気ガスを下流側に流す排気ガス送出管と、前記筐体の内部に設けられた、前記エンジンを冷却する冷却水が内部を流れ且つ前記冷媒管と熱交換を行う冷却水管と、少なくとも一部が前記筐体の内部に設けられ且つ前記排気ガス送出管の下流側端部に接続された、前記排気ガスと前記冷却水管を流れる前記冷却水との間の熱交換を実行する排気用熱交換器と、を備え、前記排気用熱交換器の一部をなし且つ前記排気用熱交換器を通り抜けた前記排気ガスを前記室外機の外側に排出する排出部が、前記筐体を貫通する貫通孔に挿入され、前記排出部の下流側端面が前記筐体の外面と同じ位置又は前記外面より外側に位置するのがよい。
【００１３】
本発明によれば、排気用熱交換器の排出部から排出された排気ガスは、筐体の貫通孔の内面に接触することなく筐体の外側に排出される。
そのため、排気ガスが排気用熱交換器を通る間に低温化され、それによって排気用熱交換器内で凝縮水が発生しても、この凝縮水に起因して筐体の貫通孔の内周面が腐食することはない。
しかも油水分離器を備える必要がないので、製造コストが高くなるのを抑制可能である。
【００１４】
本発明は、別の態様としては、空気調和装置の一部を構成する室外機の筐体の内部に設けられ且つ前記空気調和装置の一部を構成する室内機と前記室外機との間に設けられた冷媒管の内部を流れる冷媒を圧縮する圧縮機を動作させるための動力を発生するエンジンと、前記筐体の内部に設けられ且つ自身の上流側端部が前記エンジンに接続された、前記エンジンから排出された排気ガスを下流側に流す排気ガス送出管と、前記筐体の内部に設けられた、前記エンジンを冷却する冷却水が内部を流れ且つ前記冷媒管と熱交換を行う冷却水管と、少なくとも一部が前記筐体の内部に設けられ且つ前記排気ガス送出管の下流側端部に接続された、前記排気ガスと前記冷却水管を流れる前記冷却水との間の熱交換を実行する排気用熱交換器と、を備え、前記排気用熱交換器は、前記排気用熱交換器の一部をなし且つ前記排気用熱交換器を通り抜けた前記排気ガスを前記室外機の外側に排出する排出部を有し、前記排出部は、前記筐体を貫通する貫通孔に前記排気ガスを接触させない位置に配設されるのがよい。
【００１５】
この別の態様においても、本発明は上記一態様と同様の作用効果を発揮可能である。
【００１６】
前記排気ガス送出管及び前記排気用熱交換器の少なくとも一方に設けられた、前記排気ガスを加熱するヒータを備えるのがよい。
【００１７】
例えばエンジンが停止すると、排気ガス送出管及び排気用熱交換器の温度が露点以下になり易い。即ち、排気ガス送出管及び排気用熱交換器の内部で凝縮水が発生し易い。そのため、停止していたエンジンが始動し排気ガスを発生すると、排気ガス送出管及び排気用熱交換器がある程度の温度まで暖められるまでの間に、排気ガスと混ざり合った凝縮水が排気用熱交換器の排出部から外部に排出されるおそれが高くなる。
しかし本発明をこのように構成すれば、エンジンの停止時に排気ガス送出管及び排気用熱交換器の少なくとも一方がヒータによって温められる。即ち、排気用熱交換器内で凝縮水が発生し難くなる。
そのため、排気ガスと混ざり合った凝縮水が排気用熱交換器の排出部から外部に排出されるおそれを小さくできる。
【００１８】
前記排気ガス送出管と前記排気用熱交換器の少なくとも一方の外面に設けられた断熱手段を備えてもよい。
【００１９】
一般的に室外機にはファンが設けられる。ファンが回転すると、室外機の筐体の内部に気流が発生する。
しかし本発明をこのように構成すれば、気流によって排気ガス送出管及び排気用熱交換器が冷却されるおそれが小さくなる。即ち、気流の影響により排気用熱交換器に供給される排気ガスが低温化するおそれを小さくできる。
そのため、筐体の内部に気流が発生している場合であっても、排気用熱交換器内で排気ガスと混ざり合った凝縮水が発生するおそれは小さい。
【００２０】
前記筐体の内部空間に、前記内部空間を上部空間と下部空間とに仕切る仕切板が設けられ、前記下部空間に配設された前記エンジンが前記筐体に固定され、前記上部空間に配設された前記排気用熱交換器が前記筐体の天板に固定されてもよい。
【００２１】
このように構成すれば、筐体上における排気用熱交換器と筐体との固定部とエンジンとの距離が長くなる。
そのためエンジンの振動が当該固定部に伝わり難くなる。
従って、排気用熱交換器と筐体とを固定するための固定手段として従来より簡単なものを利用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態の空気調和装置の室外機の模式的な断面図である。
【図２】室外機の上部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照して説明する。
本実施形態の空気調和装置１０はガスヒートポンプエアコン（ＧＨＰ）である。空気調和装置１０は、建物の室内に設置される室内機（図示略）と、建物の外に設置される室外機１５と、を備えている。
【００２４】
室外機１５は、水平面で切断した断面が略矩形形状をなす筐体１６を備えている。さらに筐体１６は、筐体１６の下部を構成する下部筐体１７と、筐体１６の上部を構成する上部筐体１８と、を備えている。下部筐体１７の内部空間はエンジンルーム２０を構成しており、上部筐体１８の内部空間は熱交換室３５を構成している。さらに筐体１６は、その内部においてエンジンルーム２０と熱交換室３５とを仕切る水平板状の仕切板１９を備えている。
【００２５】
エンジンルーム２０には、ガスによって作動するエンジン２１、圧縮機２２、及びアキュムレータ（図示略）などが設けられている。エンジン２１は下部筐体１７の底板１７ａに固定されている。
一方、熱交換室３５には膨張弁（図示略）などが設けられている。
【００２６】
空気調和装置１０は、室内機と室外機１５とに跨って配設され且つ内部を冷媒が流れる冷媒管２４を備えている。冷媒管２４の一部には、圧縮機２２、膨張弁及びアキュムレータが接続されている。
圧縮機２２は、エンジン２１が発生する動力によって動作する。圧縮機２２が動作すると、冷媒管２４の内部を流れる冷媒が圧縮される。
さらに室外機１５の内部には、エンジン２１の内部を通り抜ける冷却水管２５が設けられている。さらに冷却水管２５の一部には冷却水用ポンプ（図示略）が設けられている。この冷却水用ポンプはエンジンルーム２０に配設された制御手段２８に接続されている。
【００２７】
冷媒管２４の室内機内に位置する部位には、室内機側熱交換器（図示略）が接続されている。
【００２８】
冷却水管２５の一部は互いに並列をなす第一分岐路と第二分岐路とにより構成されている。第一分岐路は、筐体１６内に設けられたエンジン排熱回収器（図示略）を介して冷媒管２４の一部に接続されている。さらに冷却水管２５の一部には、冷却水を第一分岐路と第二分岐路の一方側へ選択して流すための電磁弁である切換弁（図示略）が設けられている。切換弁は、冷却水管２５内の冷却水を第一分岐路側にのみ流す第一切換状態と、第二分岐路側にのみ流す第二切換状態と、に切換え可能である。切換弁は制御手段２８に接続されている。
【００２９】
筐体１６の内部には排気ガス送出管２７が配設されている。
排気ガス送出管２７の一方の端部（上流側端部）はエンジン２１に接続されている。
さらに排気ガス送出管２７の他方の端部（下流側端部）には排気用熱交換器３０が接続されている。
【００３０】
排気用熱交換器３０は、上下方向に延びる筒状のケース３１を備えている。ケース３１の水平面で切断した断面は円形である。
ケース３１の上端は開口しており、この開口部が排出部３２を構成している。
ケース３１の下端には排気ガス送出管２７の上記他方の端部が接続されている。
ケース３１の内周面の互いに対向する２つの部位には、それぞれ複数のフィン３３の一端が固定されている。一方の部位に固定された隣接するフィン３３の間に他方の部位に固定されたフィン３３が位置するように、各フィン３３はケース３１の内周面に固定されている。
さらに冷却水管２５の第一分岐路の一部はケース３１の内部に配設されている。そして冷却水管２５の第一分岐路の複数箇所が各フィン３３をそれぞれ貫通し、且つ、冷却水管２５の第一分岐路の当該複数箇所が対応するフィン３３にそれぞれ固定されている。
さらにケース３１の外周面には電熱線を備えるシート状のヒータ３４ａが固定されており、ケース３１の内面には温度センサ３４ｂが固定されている。ヒータ３４ａ及び温度センサ３４ｂは制御手段２８に接続されている。
【００３１】
上部筐体１８の上端部は略水平な天板１８ａによって構成されている。さらに天板１８ａには、ケース３１の断面形状と略同じ形状の貫通孔１８ｂが形成されている。
ケース３１の上端近傍部は貫通孔１８ｂに嵌合され且つ貫通孔１８ｂの内周面に固定手段（図示略）により固定されている。固定手段としては、例えば、ボルト及びナットを利用可能である。
ケース３１の上端（排出部３２）は天板１８ａより上方に位置している。
【００３２】
排気ガス送出管２７の外周面には、筒状をなす断熱材２９（断熱手段）が装着されている。この断熱材２９の熱伝導率は排気ガス送出管２７より低い。
【００３３】
上部筐体１８の側部の一部は、共にフィンアンドチューブ構造である室外熱交換器３７及びラジエータ４０により構成されている。
上部筐体１８の中の室外熱交換器３７とラジエータ４０とによって構成された部位は４層構造となっている。即ち、外周側の２つの層が室外熱交換器３７によって構成され、内周側の２つの層がラジエータ４０によって構成されている。
【００３４】
室外熱交換器３７は、水平方向に略一定間隔で並べられた、金属板からなる複数（多数）のフィン（図示略）を備えている。さらに室外熱交換器３７は、各フィンを水平方向に貫通する金属製の一本の冷媒用チューブ（図示略）を備えている。
【００３５】
ラジエータ４０は、水平方向に略一定間隔で並べられた、金属板からなる複数（多数）のフィン（図示略）を備えている。さらにラジエータ４０は、各フィンを水平方向に貫通する金属製の一本の冷却水用チューブ（図示略）を備えている。冷却水用チューブの両端は、冷却水管２５の第二分岐路に接続されている。
【００３６】
上部筐体１８の天板１８ａには排気孔１８ｃが形成されている。
さらに天板１８ａには、この排気孔１８ｃ内に位置するファン４２が設けられている。ファン４２は、ファンモータ（図示略）が発生する駆動力によって回転させられる。このファンモータは制御手段２８に接続されている。
【００３７】
続いて空気調和装置１０の動作について説明する。
空気調和装置１０が作動すると、制御手段２８からの指令によりファンモータが回転し、その結果としてファン４２が回転する。すると、室外熱交換器３７及びラジエータ４０の各フィンの間を通って上部筐体１８の外側の空気が熱交換室３５内へ流れ込み、さらに熱交換室３５に流れた空気が天板１８ａの排気孔１８ｃから天板１８ａの上方へ排気される。即ち、ファン４２が回転すると図１に矢印で示した気流が形成される。
【００３８】
さらに制御手段２８が、温度センサ３４ｂから送信される信号を受信する。そして、制御手段２８はこの信号に基づいて、ケース３１内の温度を検知する。そして当該温度が露点以下であると判定したとき、制御手段２８はヒータ３４ａを作動させる（電熱線に電力を供給する）。一方、当該温度が露点より高いと判定したとき、制御手段２８はヒータ３４ａを作動させない。
例えば、ユーザーが設定した設定温度と上記建物の室内の温度との差が小さい場合は、このことに起因してエンジン２１が停止する。この場合に制御手段２８が「ケース３１内の温度が露点以下である」と判定すると、制御手段２８はヒータ３４ａを作動させる。一方、設定温度と上記建物の室内の温度との差が大きい場合は、このことに起因してエンジン２１が動作する。この場合に制御手段２８が「ケース３１内の温度が露点より高い」と判定すると、制御手段２８はヒータ３４ａを停止させる。
【００３９】
空気調和装置１０を暖房モードで作動させると、エンジン２１の駆動力により圧縮機２２が作動し、圧縮機２２が冷媒管２４の中の低圧ガス冷媒を圧縮して高温高圧ガス冷媒を生成する。そして、圧縮機２２が生成した高温高圧ガス冷媒を冷媒管２４の一方側へ吐出する。するとこの高温高圧ガス冷媒は冷媒管２４を流れて室内機側熱交換器に流入する。室内機側熱交換器に流入した高温高圧ガス冷媒は室内機側熱交換器内を通る間に上記建物の室内に熱を吐き出して凝縮する。即ち、室内機側熱交換器は暖房時に凝縮器として機能する。このとき高温高圧ガス冷媒から吐き出された熱によって建物の室内の空気が暖められる。室内に熱を吐き出して凝縮した冷媒は一部が液化し、さらに冷媒管２４に設けられた膨張弁で膨張することにより蒸発しやすいように低圧化される。
【００４０】
さらにエンジン２１が作動すると、エンジン２１で発生した高温の排気ガスが排気ガス送出管２７を通り抜けてケース３１の内部へ供給される。するとこの排気ガスは、各フィン３３によってケース３１の内部に形成された流路を通って排出部３２からケース３１の外側に排気される。
【００４１】
また、空気調和装置１０が暖房モードで作動するとき、制御手段２８からの指令により動作する冷却水用ポンプの動力によって冷却水が冷却水管２５内を流れる。さらに制御手段２８が上記切換弁を制御することにより、切換弁が冷却水を第一分岐路側にのみ流す第一切換状態となる。
そのため冷却水はケース３１の内部を流れる。従って、排気ガスがケース３１内の上記流路を通る間に、排気ガスの熱が冷却水管２５（第一分岐路）から冷却水管２５内の冷却水に吸収される。さらに、排気ガスの熱が、フィン３３及び冷却水管２５を介して、冷却水管２５内の冷却水に吸収される。
さらに、冷却水管２５内の冷却水は、エンジン２１の内部を通過することにより加熱される。
【００４２】
さらに、このようにして加熱された冷却水は、第一分岐路に設けられたエンジン排熱回収器へ流れる。そのため、冷却水の熱がエンジン排熱回収器において冷媒管２４内の低圧化された冷媒へ伝わる。即ち、冷却水の排熱によって冷媒を温める。
このように空気調和装置１０が暖房モードで作動するとき、排気ガスの熱は上記建物の室内を暖房するために利用される。
【００４３】
エンジン排熱回収器を通った冷媒は室外熱交換器３７の冷媒用チューブへ流入する。
すると冷媒が冷媒用チューブを流れている間に、ファン４２によって形成され且つ室外熱交換器３７及びラジエータ４０の各フィンの間の隙間を流れる気流の熱の一部が、冷媒用チューブによって直接又はフィンを介して冷媒用チューブによって吸熱され、この熱が冷媒用チューブ内の冷媒へ伝わる。
このように室外熱交換器３７は暖房時に蒸発器として機能する。
【００４４】
外気の熱を奪って蒸発した冷媒は一部が気化し、さらにアキュムレータに導入される。アキュムレータに導入された冷媒は気液分離され、低温低圧のガス冷媒のみが取り出されて圧縮機２２に戻される。
このような冷媒の循環サイクルが繰り返されることにより室内暖房が継続される。
【００４５】
ところで、排気ガス送出管２７はある程度の長さを有している。さらに、ファン４２が回転することにより上部筐体１８内に気流が作られると、この気流が排気ガス送出管２７の周辺を流れる。そのため、仮に排気ガス送出管２７の外周面に断熱材２９が装着されていない場合は、排気ガスが排気ガス送出管２７を通り抜ける間に排気ガスの温度が大幅に低下するおそれがある。
しかし本実施形態の排気ガス送出管２７の外周面には断熱材２９が装着されている。そのため、断熱材２９が装着されていない場合に比べて、排気ガス送出管２７を通り抜ける間の排気ガスの温度低下の程度は小さくなる。
さらに空気調和装置１０が暖房モードで作動するとき、ケース３１内を流れる排気ガスの熱が冷却水管２５（第一分岐路）内の冷却水に奪われる。しかし、ヒータ３４ａによって、ケース３１内が露点以下になることが防止されている。
従って、エンジン２１が停止後に始動した直後においても、ケース３１内の温度（排気ガスの温度）が露点以下となって、ケース３１内で凝縮水が発生するおそれは殆どない。
なお、エンジン２１がある程度の時間に渡って動作した後は、排気ガス送出管２７及び排気用熱交換器３０の内部が十分に高温となるので、ヒータ３４ａが動作を停止しても、ケース３１内で凝縮水が発生するおそれはより小さくなる。
【００４６】
仮にケース３１内で凝縮水が発生すると、この凝縮水と排気ガスとが混ざり、この凝縮水は酸性水となる。また、排気ガスは未燃オイルを含んでおり、凝縮水に未燃オイルが含有する。そして、この酸性水が排気用熱交換器３０の排出部３２から室外機１５の外側に排出されることになる。
しかし本実施形態の室外機１５ではケース３１内で凝縮水が発生するおそれは殆どないため、酸性水が排気用熱交換器３０の排出部３２から室外機１５の外側に排出されるおそれは殆どない。
【００４７】
さらにケース３１の排出部３２が天板１８ａ（貫通孔１８ｂ）よりも上方に位置している。
そのため、仮にケース３１の排出部３２から凝縮水（酸性水）が排出されても、この凝縮水が天板１８ａの貫通孔１８ｂの内周面に付着するおそれはない。
従って、貫通孔１８ｂの内周面が凝縮水によって腐食するおそれはない。
【００４８】
さらに上述のように、空気調和装置１０が暖房モードで作動するとき、排気用熱交換器３０を流れる排気ガスの熱は上記建物の室内を暖房するために利用される。従って、室内を効果的に暖めるためには、排気用熱交換器３０を流れる排気ガスが高温であることが好ましい。
本実施形態の室外機１５では、上述のように、エンジン２１が停止後に始動した直後においても、ケース３１内の温度（排気ガスの温度）は十分に高温となる。
従って、エンジン２１が停止後に始動した直後においても、排気用熱交換器３０を流れる排気ガスの熱を利用して室内を効果的に暖めることが可能である。
【００４９】
一方、空気調和装置１０を冷房モードで作動させると、エンジン２１の駆動力により圧縮機２２が作動し、圧縮機２２が低圧ガス冷媒を圧縮して高温高圧ガス冷媒を生成する。そして、圧縮機２２が生成した高温高圧ガス冷媒を冷媒管２４の一方側へ吐出する。するとこの高温高圧ガス冷媒は室外熱交換器３７の冷媒用チューブへ流入する。すると冷媒が冷媒用チューブを流れている間に、冷媒の熱の一部が冷媒用チューブの表面から各フィンの間の隙間へ放熱される。
冷媒用チューブの表面から又は冷媒用チューブと一体化したフィンの表面から各フィンの間の隙間へ放熱された熱によって温められた空気は、ファン４２によって形成された気流によって天板１８ａの排気孔１８ｃから天板１８ａの上方へ排気される。
このように室外熱交換器３７は冷房時に凝縮器として機能する。
【００５０】
さらに空気調和装置１０が冷房モードで作動するとき、上記切換弁が冷却水を第二分岐路側にのみ流す第二切換状態となる。そのためエンジン２１のケースによって加熱され且つ冷却水管内を流れる冷却水は、第二分岐路に接続されたラジエータ４０の冷却水用チューブへ流れる。すると冷却水が冷却水用チューブを流れている間に、冷却水の熱の一部が冷却水用チューブの表面から又は冷却水用チューブと一体化したフィンの表面から各フィンの間の隙間へ放熱される。
冷却水用チューブから各フィンの間の隙間へ放熱された熱も、ファン４２によって形成された気流によって天板１８ａの排気孔１８ｃから天板１８ａの上方へ排気される。
【００５１】
外気に熱を吐き出して凝縮した冷媒は一部液化し、その後に膨張弁を通ることによって膨張する。即ち、膨張弁によって蒸発しやすいように低圧化される。冷媒管２４内の冷媒は、その後に室内機側熱交換器に流入する。室内機側熱交換器に流入した冷媒は室内機側熱交換器内を通る間に室内空気の熱を奪って蒸発する。つまり、冷房時には室内機側熱交換器が蒸発器として機能する。このとき冷媒が上記建物の室内の空気の熱を奪うことによって室内空気が冷やされて、室内が冷房される。
【００５２】
室内空気の熱を奪って蒸発した冷媒は一部気化し、室内機側熱交換器を通り抜けた後に冷媒管２４を流れてアキュムレータに導入される。アキュムレータに導入された冷媒は気液分離され、低温低圧のガス冷媒のみが圧縮機２２に戻される。このような冷媒の循環サイクルが繰り返されることにより、室内冷房が継続される。
【００５３】
なお、空気調和装置１０が冷房モードで作動するときは、上記切換弁が冷却水を第二分岐路側にのみ流す第二切換状態となるので、排気用熱交換器３０は排気ガスと冷却水との熱交換を実行しない。即ち、排気用熱交換器３０を流れる排気ガスの熱は、空気調和装置１０が暖房モードで作動するときよりもさらに高温になり易い。
従って、ケース３１内で凝縮水が発生し且つ酸性の凝縮水が排気用熱交換器３０の排出部３２から室外機１５の外側に排出されるおそれは、空気調和装置１０が暖房モードで作動するときよりもさらに小さくなる。
【００５４】
さらに本実施形態の室外機１５のエンジン２１の振動は底板１７ａから筐体１６全体に伝わる。
しかし、筐体１６上における底板１７ａから天板１８ａの貫通孔１８ｂまでの距離は長い。そのため、エンジン２１の運転に起因して生じる天板１８ａの貫通孔１８ｂ周辺部の振動は小さい。
そのため、排気用熱交換器３０（ケース３１）と天板１８ａ（貫通孔１８ｂ）とを固定するための固定手段として従来より簡単なものを利用可能となる。換言すると、エンジン２１の運転に起因して天板１８ａに生じる振動によって排気用熱交換器３０が貫通孔１８ｂから脱落するのを防止するために、ケース３１と天板１８ａ（貫通孔１８ｂ）とを大掛かりな固定手段によって固定する必要がない。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
例えば、ケース３１の外側端面（排出部３２）の上下方向位置を天板１８ａの上面と同一にしてもよい。
【００５６】
また、上部筐体１８の側面に貫通孔１８ｂを形成して、ケース３１をこの貫通孔１８ｂに嵌合し且つケース３１を貫通孔１８ｂに対して固定してもよい。
この場合は、ケース３１の外側端面（排出部３２）を上部筐体１８の外面より外側に位置させるか、又は、ケース３１の外側端面（排出部３２）を上部筐体１８の外面と同じ位置に位置させる。
【００５７】
ヒータ３４ａを作動状態と非作動状態に切り替えるスイッチを設けてもよい。
この変形例では、例えば、空気調和装置１０を使用しない（即ち、エンジン２１が停止する）夜中にはこのスイッチによりヒータ３４ａを停止させ、且つ、朝になって空気調和装置１０を作動させるときに、このスイッチによりヒータ３４ａを動作させることが可能である。このようにしてスイッチによりヒータ３４ａを作動状態と非作動状態に切り替えれば、空気調和装置１０を作動させたときにケース３１内で凝縮水が発生するおそれは殆どない。
【００５８】
空気調和装置１０から断熱材２９とヒータ３４ａの少なくとも一方を省略してもよい。
ヒータ３４ａを、排気ガス送出管２７及びケース３１に設けてもよい。また、ヒータ３４ａを、排気ガス送出管２７のみに設けてもよい。
断熱材２９を排気ガス送出管２７の外周面及びケース３１の筐体１６内に位置する部位の外面に装着してもよい。また、断熱材２９をケース３１の筐体１６内に位置する部位の外面にのみ装着してもよい。
【００５９】
排気ガス送出管２７を、内周側パイプと外周側パイプを有する二重構造とし、内周側パイプと外周側パイプの間に形成される空気層を「断熱手段」として利用してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０・・・空気調和装置、１５・・・室外機、１６・・・筐体、１７・・・下部筐体、１８ａ・・・天板、１８ｂ・・・貫通孔、１９・・・仕切板、２０・・・エンジンルーム、２１・・・エンジン、２２・・・圧縮機、２７・・・排気ガス送出管、２９・・・断熱材、３０・・・排気用熱交換機、３１・・・ケース、３２・・・排出部、３３・・・フィン、３４ａ・・・ヒータ、３４ｂ・・・温度センサ、３５・・・熱交換室。
【図１】
2018004100.tif 000003
【図２】
2018004100.tif 000004