(57)【要約】【課題】吐出室と外部との間に逆止弁が設けられた場合、駆動源が高速で駆動軸を回転駆動したとしても、外部に高圧の冷媒を吐出し難いクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機は、区画体４９と、移動体４３と、制御圧室５１と、制御機構８０とを備えている。制御圧室５１の圧力が低下することによって斜板２９の傾斜角度θが小さくなる。第１、２吐出室１ｂ、７ｂと外部との間には逆止弁７５が設けられている。斜板２９、リンク機構４０及び各ピストン５３は、傾斜角度θが所定角度θ１より小さくなると、斜板２９、リンク機構４０及び各ピストン５３の慣性乗積の合計が傾斜角度θを減少させるように構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
斜板室、吐出室及び複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、
前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、
前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、
前記各シリンダボアに収容され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動して前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記圧縮室に吸入された冷媒を圧縮し、高圧の冷媒を前記吐出室に吐出するピストンと、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能に設けられた区画体と、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能であり、かつ前記区画体に対して前記駆動軸心方向に移動して前記傾斜角度を変更する移動体と、
前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室と、
前記制御圧室内の圧力を制御する制御機構とを備え、
前記制御圧室の圧力が低下することによって前記傾斜角度が小さくなり、
前記吐出室と外部との間には逆止弁が設けられ、
前記斜板、前記リンク機構及び各前記ピストンは、前記傾斜角度が所定角度より小さくなると、前記斜板、前記リンク機構及び各前記ピストンの慣性乗積の合計が前記傾斜角度を減少させるように構成されていることを特徴とするクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記各シリンダボアは、前記斜板の一面側に設けられた第１シリンダボアと、前記斜板の他面側に設けられた第２シリンダボアとからなり、
前記各ピストンは、前記第１シリンダボアに第１圧縮室を区画する第１頭部と、前記第２シリンダボアに第２圧縮室を区画する第２頭部とを有する請求項１記載のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記斜板は、前記移動体側に前記斜板の重心を位置させる膨出部を有する請求項１又は２記載のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記駆動軸又は前記ハウジングと前記斜板との間には、前記傾斜角度が０°より大きい最小傾斜角度に前記斜板を規制するストッパが設けられている請求項１乃至３のいずれか１項記載のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項５】
前記ストッパは、前記傾斜角度が大きくなるように前記斜板を付勢するばねである請求項４記載のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、斜板と、リンク機構と、複数のピストンと、区画体と、移動体と、制御圧室と、制御機構とを備えている。
【０００３】
ハウジングは、斜板室、吐出室及び複数のシリンダボアが形成されている。駆動軸は、ハウジングに回転可能に支承されている。斜板は、斜板室内に配置されて駆動軸とともに回転される。リンク機構は、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する斜板の傾斜角度の変更を許容する。各ピストンは、各シリンダボアに収容され、斜板の回転によって傾斜角度に応じたストロークで往復動して各シリンダボア内に圧縮室を形成する。こうして、各ピストンは、圧縮室に吸入された冷媒を圧縮し、高圧の冷媒を吐出室に吐出する。区画体は、斜板室内で駆動軸と一体回転可能に設けられている。移動体は、斜板室内で駆動軸と一体回転可能であり、かつ区画体に対して駆動軸心方向に移動して傾斜角度を変更する。制御圧室は、区画体と移動体とにより区画され、内部の圧力によって移動体を移動させる。制御機構は、制御圧室内の圧力を制御する。
【０００４】
シリンダボアは、斜板の一面側に設けられた第１シリンダボアと、斜板の他面側に設けられた第２シリンダボアとからなる。各ピストンは、第１シリンダボアを往復動して、第１シリンダボアに第１圧縮室を区画する第１頭部と、第２シリンダボアを往復動して、第２シリンダボアに第２圧縮室を区画する第２頭部とを有している。制御圧室の圧力が低下することによって傾斜角度は小さくなる。
【０００５】
この圧縮機では、制御機構が制御圧室内の圧力を斜板室よりも高圧にすると、可動体は、ピストンの圧縮反力に抗して後退する。このため、傾斜角度が大きくなり、各ピストンのストロークが大きくなる。このため、圧縮機の１回転当たりの圧縮容量が大きくなる。他方、制御機構が制御圧室内の圧力を斜板室と同程度に低圧にすると、可動体は、各ピストンの圧縮反力により、前進する。このため、傾斜角度が小さくなり、ピストンのストロークが減少する。このため、圧縮機の１回転当たりの圧縮容量が小さくなる。
【０００６】
ここで、この圧縮機では、ピストンの第１頭部の上死点位置よりも第２頭部の上死点位置が大きく移動するため、斜板の傾斜角度が最小傾斜角度に近づけば、第１圧縮室のみで僅かな圧縮仕事を行い、第２圧縮室では圧縮仕事を行わない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−４３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のような圧縮機は、クラッチレス方式で例えば車両空調装置に用いられる場合、すなわち駆動軸がクラッチを介さずにハウジング外の駆動源に連結されている場合、吐出室と外部との間には逆止弁が設けられ得る。逆止弁の開弁圧は、斜板の傾斜角度が最小である場合の第１吐出室の圧力よりも大きく設定されることにより、第１吐出室から外部に高圧の冷媒が吐出されないように定められる。
【０００９】
しかし、このような圧縮機では、駆動源が高速で駆動軸を回転駆動すると、各ピストンには大きな往復慣性力が作用する。このため、傾斜角度が増大する方向のモーメントが斜板に作用し、第１吐出室の圧力が逆止弁の開弁圧を越え、外部に高圧の冷媒を吐出するおそれがある。この場合、例えば車両空調装置においては、不必要な車室の冷房、不必要な動力損失を生じることとなる。
【００１０】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、吐出室と外部との間に逆止弁が設けられたクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機において、斜板の傾斜角度が所定角度以下である場合に、駆動源が高速で駆動軸を回転駆動したとしても、外部に高圧の冷媒を吐出し難くすることを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機は、斜板室、吐出室及び複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、
前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、
前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、
前記各シリンダボアに収容され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動して前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記圧縮室に吸入された冷媒を圧縮し、高圧の冷媒を前記吐出室に吐出するピストンと、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能に設けられた区画体と、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能であり、かつ前記区画体に対して前記駆動軸心方向に移動して前記傾斜角度を変更する移動体と、
前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室と、
前記制御圧室内の圧力を制御する制御機構とを備え、
前記制御圧室の圧力が低下することによって前記傾斜角度が小さくなり、
前記吐出室と外部との間には逆止弁が設けられ、
前記斜板、前記リンク機構及び各前記ピストンは、前記傾斜角度が所定角度より小さくなると、前記斜板、前記リンク機構及び各前記ピストンの慣性乗積の合計が前記傾斜角度を減少させるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機では、斜板、リンク機構及び各ピストンは、傾斜角度が所定角度より小さくなると、斜板、リンク機構及び各ピストンの慣性乗積の合計が負になる。このため、傾斜角度が所定角度より小さい状態において、駆動源が高速で駆動軸を回転駆動し、各ピストンに大きな往復慣性力が作用したとしても、傾斜角度が増大する方向のモーメントが作用し難く、斜板は所定角度より小さな傾斜角度を維持し易い。このため、吐出室の圧力が逆止弁の開弁圧を越えることが抑制される。
【００１３】
したがって、本発明のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機では、斜板の傾斜角度が所定角度以下である場合に、駆動源が高速で駆動軸を回転駆動したとしても、外部に高圧の冷媒を吐出し難い。
【００１４】
各シリンダボアは、斜板の一面側に設けられた第１シリンダボアと、斜板の他面側に設けられた第２シリンダボアとからなり得る。そして、各ピストンは、第１シリンダボアに第１圧縮室を区画する第１頭部と、第２シリンダボアに第２圧縮室を区画する第２頭部とを有し得る。この場合、各ピストンは、両頭方式であるために、両側から圧縮反力が作用するとともに、重量が比較的大きく、斜板に往復慣性力がより大きく作用する。このため、この場合には、本発明の作用効果が顕著となる。
【００１５】
斜板は、移動体側に斜板の重心を位置させる膨出部を有することが好ましい。この場合、斜板には、膨出部によって傾斜角度が減少する方向のモーメントが作用し、本発明の作用効果が顕著となる。
【００１６】
駆動軸又はハウジングと斜板との間には、傾斜角度が０°より大きい最小傾斜角度に斜板を規制するストッパが設けられていることが好ましい。斜板の最小傾斜角度が０°又はマイナスになってしまうと、傾斜角度を大きくして復帰し難くなるためである。
【００１７】
ストッパは、傾斜角度が大きくなるように斜板を付勢するばねであることが好ましい。この場合、簡易な構成によって斜板が最小傾斜角度から復帰できるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機では、斜板の傾斜角度が所定角度以下である場合に、駆動源が高速で駆動軸を回転駆動したとしても、外部に高圧の冷媒を吐出し難い。このため、このクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機が例えば車両空調装置に採用されれば、不必要な車室の冷房や不必要な動力損失を生じ難く、高い信頼性を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施例のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機に係り、傾斜角度が最大の状態を示す断面図である。
【図２】図２は、実施例のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機に係り、傾斜角度が最小の状態を示す断面図である。
【図３】図３は、実施例のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機に係り、制御機構の模式図である。
【図４】図４は、実施例のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機に係り、傾斜角度と慣性乗積との関係を示すグラフである。
【図５】図５は、実施例のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機に係り、駆動軸の回転数と傾斜角度との関係等を示すグラフである。
【図６】図６は、比較例のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機に係り、駆動軸の回転数と傾斜角度との関係等を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。実施例のクラッチレス式容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）では、図１及び図２に示すように、フロントハウジング１、第１シリンダブロック３、第２シリンダブロック５及びリヤハウジング７が接合されている。以下、フロントハウジング１側を圧縮機の前方、リヤハウジング７側を圧縮機の後方として規定する。
【００２１】
フロントハウジング１には、内周側に位置する第１吸入室１ａと、外周側に位置して環状をなす第１吐出室１ｂとが形成されている。第１シリンダブロック３と第２シリンダブロック５との間には斜板室９が形成されている。第２シリンダブロック５には斜板室９を外部に開口する吸入口５０が形成されている。吸入口５０は冷凍回路の蒸発器と接続される。
【００２２】
第１シリンダブロック３には、斜板室９と連通する複数個の第１シリンダボア３ａが形成されている。第２シリンダブロック５にも、斜板室９と連通する複数個の第２シリンダボア５ａが形成されている。第１シリンダボア３ａと第２シリンダボア５ａとは同数であり、同径であり、同軸である。リヤハウジング７には、中心部分に位置する圧力調整室７ｃと、環状に形成され、圧力調整室７ｃの外周側に位置する第２吸入室７ａと、環状に形成され、第２吸入室７ａの外周側に位置する第２吐出室７ｂとが形成されている。フロントハウジング１、第１シリンダブロック３、第２シリンダブロック５及びリヤハウジング７がハウジング８に相当する。
【００２３】
フロントハウジング１には前方に突出するボス部１ｃが形成されており、内側に軸孔１ｄが形成されている。軸孔１ｄ内には第１吸入室１aと圧縮機の外部との間を封止する軸封装置１１が設けられている。第１シリンダブロック３には軸孔１ｄと同軸の第１凹部３ｂが形成されている。第１凹部３ｂの小径部には第１ラジアル軸受１３及び第１スラスト軸受１５が設けられている。第１ラジアル軸受１３はすべり軸受であり、第１スラスト軸受１５はころがり軸受である。
【００２４】
第２シリンダブロック５には軸孔１ｄ及び第１凹部３ｂと同軸の第２凹部５ｂが形成されている。第２凹部５ｂの小径部には第２ラジアル軸受１７及び第２スラスト軸受１９が設けられている。第２ラジアル軸受１７はすべり軸受であり、第２スラスト軸受１９はころがり軸受である。
【００２５】
軸孔１ｄ、第１凹部３ｂ、斜板室９及び第２凹部５ｂ内には、軸封装置１１、第１ラジアル軸受１３、第１スラスト軸受１５、第２スラスト軸受１９及び第２ラジアル軸受１７によって駆動軸２１が回転可能に支承されている。
【００２６】
駆動軸２１は、駆動軸本体２３と、駆動軸本体２３の前部に一体に設けられた第１フランジ部材２５と、駆動軸本体２３の後部に一体に設けられた第２フランジ部材２７とを有している。第１フランジ部材２５は径外方向に突出する第１フランジ２５ａを有し、第１フランジ２５ａは第１スラスト軸受１５に軸支されている。第２フランジ部材２７も径外方向に突出する第２フランジ２７ａを有し、第２フランジ２７ａは第２スラスト軸受１９に軸支されている。
【００２７】
斜板室９内には斜板２９が配置されている。斜板２９は、駆動軸２１を挿通する貫通孔３１ａを有する基板３１と、基板３１の外周面に固定された環状の斜板本体３３とからなる。基板３１は後方側に膨出する膨出部３１ａを有している。斜板本体３３は、環状をなしており、その前後面は平坦にされている。
【００２８】
第１フランジ部材２５には第１ピン３５によってラグアーム３７が揺動可能に設けられている。第１ピン３５は駆動軸２１の駆動軸心Ｏと直交する方向に延びている。ラグアーム３７は駆動軸２１を挿通させる挿通孔３７ａを有している。ラグアーム３７には、第１ピン３５から駆動軸２１を跨いだ位置に第２ピン３９が設けられている。第２ピン３９は第１ピン３５と平行に延びている。第２ピン３９には斜板２９の基板３１が揺動可能に設けられている。ラグアーム３７は第２ピン３９の後方にウェイト部３７ｂを有している。基板３１の膨出部３１ａには第３ピン４１が設けられている。第３ピン４１は第１、２ピン３５、３９と平行に延びている。第３ピン４１に移動体４３が揺動可能に設けられている。こうして、斜板２９は、駆動軸心Ｏに直交する第１〜３ピン３５、３９、４１を中心として揺動して傾斜角度θを変更することが可能になっている。第１〜３ピン３５、３９、４１及びラグアーム３７がリンク機構４０に相当する。
【００２９】
駆動軸２１の駆動軸本体２３の後部には、円板状の区画体４９が固定されている。また、駆動軸本体２３には、有底筒状の移動体４３が駆動軸心Ｏ方向に移動可能に設けられている。区画体４９と移動体４３とによって制御圧室５１が区画されている。移動体４３は後端位置が第２フランジ２７ａによって規制されている。
【００３０】
駆動軸本体２３には、後端から前方に延びる制御通路２３ａが形成されている。制御通路２３ａは、駆動軸本体２３の後端に開口して圧力調整室７ｃと連通しているとともに、駆動軸本体２３の周面に開口して制御圧室５１に連通している。
【００３１】
駆動軸２１の第１フランジ部材２５の第１フランジ２５ａと斜板２９との間にはストッパばね４５が設けられている。区画体４９と斜板２９との間には傾斜角度減少ばね４７が設けられている。
【００３２】
各第１シリンダボア３ａ及び第２シリンダボア５ａにはピストン５３が収容されている。各ピストン５３は、第１シリンダボア３ａに第１圧縮室５５を区画する第１頭部５３ａと、第２シリンダボア５ａに第２圧縮室５７を区画する第２頭部５３ｂとを有している。斜板２９の斜板本体３３と各ピストン５３との間には、前後で対をなすシュー５４が設けられている。
【００３３】
フロントハウジング１と第１シリンダブロック３との間には第１弁ユニット５９が挟持されている。第２シリンダブロック５とリヤハウジング７との間には第２弁ユニット６１が挟持されている。第１弁ユニット５９には、各第１圧縮室５５と第１吸入室１ａとを開閉する第１吸入弁機構５９ａと、各第１圧縮室５５と第１吐出室１ｂとを開閉する第１吐出弁機構５９ｂとが形成されている。第２弁ユニット６１には、各第２圧縮室５７と第２吸入室７ａとを開閉する第２吸入弁機構６１ａと、各第２圧縮室５５と第２吐出室７ｂとを開閉する第２吐出弁機構６１ｂとが形成されている。
【００３４】
第１シリンダブロック３及び第１弁ユニット５９には斜板室９と第１吸入室１ａとを連通する複数本の第１吸入通路６３が形成されている。第２シリンダブロック５及び第２弁ユニット６１には斜板室９と第２吸入室７ａとを連通する複数本の第２吸入通路６５が形成されている。
【００３５】
また、フロントハウジング１、第１弁ユニット５９、第１シリンダブロック３、第２シリンダブロック５、第２弁ユニット６１及びリヤハウジング７には、第１吐出室１ｂと第２吐出室７ｂとを連通する吐出通路６９が形成されている。第２シリンダブロック５には、吐出通路６９を吐出口７１に連通する共通路７３が形成されている。共通路７３には逆止弁７５が設けられている。逆止弁７５は所定の設定圧によって共通路７３を開くようになっている。吐出口７１は冷凍回路の凝縮器と接続される。
【００３６】
図３に示すように、制御機構８０は、抽気通路８１と、給気通路８３と、容量制御弁７７と、固定絞り８３ａと、制御通路２３ａとを有している。
【００３７】
抽気通路８１は、圧力調整室７ｃと第２吸入室７ａとに接続されている。この抽気通路８１と制御通路２３ａとによって、制御圧室５１と圧力調整室７ｃと第２吸入室７ａとが連通している。給気通路８３は、圧力調整室７ｃと第２吐出室７ｂとに接続されている。この給気通路８３と制御通路２３ａとによって、制御圧室５１と圧力調整室７ｃと第２吐出室７ｂとが連通している。給気通路８３には、固定絞り８３ａが設けられている。
【００３８】
リヤハウジング７には容量制御弁７７が収納されている。容量制御弁７７は抽気通路８１に設けられている。この容量制御弁７７は、第２吸入室７ａ内の吸入圧力Ｐｓ等に基づき、抽気通路８１の開度を調整することが可能となっている。
【００３９】
図４は、駆動軸心Ｏに直交する平面に対して斜板２９がなす角度である傾斜角度θを示す第１軸と、第１軸に直交し、慣性乗積を示す第２軸とを有した直角座標系を示している。図４に示すように、この圧縮機において、斜板２９の慣性乗積は、傾斜角度θ＝０°において−ΔＰ（ｋｇｍｍ2）とされ、傾斜角度θが大きくなるに従って小さくなっている。また、リンク機構４０のうち、第２〜３ピン３９、４１及びラグアーム３７の慣性乗積は、傾斜角度θ＝０°においてほぼ０であり、傾斜角度θが１５°過ぎまでは、傾斜角度θが大きくなるに従って小さくなり、傾斜角度θが最大傾斜角度付近では、傾斜角度θが大きくなるに従って大きくなっている。一方、各ピストン５３及び各シュー５４の慣性乗積は、傾斜角度θ＝０°において０であり、傾斜角度θが大きくなるに従って大きくなっている。このため、斜板２９、リンク機構４０及び各ピストン５３の慣性乗積の合計は、傾斜角度θが所定角度θ１より小さい場合に負になっている。
【００４０】
この圧縮機は、車両空調装置において、クラッチレス方式で用いられる。すなわち、図１及び図２に示すように、駆動軸２１は電磁クラッチを介さずに車両のエンジンに連結される。駆動軸２１が回転駆動されると、リンク機構４０及び斜板２９が斜板室９内で回転し、シュー５４を介して各ピストン５３が第１、２シリンダボア３ａ、５ａ内で往復動する。このため、第１圧縮室５５は、第１吸入室１ａ内の冷媒を吸入して圧縮し、第１吐出室１ｂに吐出する。また、第２圧縮室５７は、第２吸入室７ａ内の冷媒を吸入して圧縮し、第２吐出室７ｂに吐出する。蒸発器から順次供給される斜板室９内の冷媒は第１、２吸入通路６３、６５を経て第１、２吸入室１ａ、７ａに移動する。そして、第１、２吐出室１ｂ、７ｂ内の高圧の冷媒は、吐出通路６９を経て共通路７３に至り、逆止弁７５を開いて吐出口７１から凝縮器に吐出される。
【００４１】
ここで、容量制御弁７７が抽気通路８１の開度を小さくすれば、第２吐出室７ｂ内の高圧の冷媒が給気通路８３及び圧力調整室７ｃを経て制御圧室５１に供給される一方、制御圧室５１内の冷媒が圧力調整室７ｃ及び抽気通路８１を経て第２吸入室７ａに排出され難くなり、制御圧室５１が高圧となる。このため、図１に示すように、移動体４３が後方に移動し、斜板２９が後方に牽引される。このため、制御圧室５１が拡大され、傾斜角度θが大きくなる。このため、各ピストン５３が第１、２シリンダボア３ａ、５ａ内を大きなストロークで往復動する。このため、第１、２吐出室１ｂ、７ｂに吐出された大容量の高圧の冷媒が逆止弁７５を開いて吐出口７１から吐出される。この場合、圧縮機は駆動軸２１の１回転当たりの吐出容量が大きくなっている。
【００４２】
一方、容量制御弁７７が抽気通路８１の開度を大きくすれば、第２吐出室７ｂ内の高圧の冷媒が給気通路８３及び圧力調整室７ｃを経て制御圧室５１に供給されつつ、制御圧室５１内の冷媒が圧力調整室７ｃ及び抽気通路８１を経て第２吸入室７ａに排出され易くなり、制御圧室５１が低圧となる。このため、図２に示すように、斜板２９に加えられる圧縮反力によって斜板２９が前方に押され、移動体４３が斜板２９に牽引されて前方に移動する。このため、制御圧室５１が縮小され、傾斜角度θが小さくなる。このため、各ピストン５３が第１、２シリンダボア３ａ、５ａ内を小さなストロークで往復動する。このため、第１、２吐出室１ｂ、７ｂに吐出された小容量の高圧の冷媒が逆止弁７５を開いて吐出口７１から吐出される。この場合、圧縮機は駆動軸２１の１回転当たりの吐出容量が小さくなっている。
【００４３】
斜板２９の傾斜角度が０°に近づけば、斜板２９はストッパばね４５に当接し、最小傾斜角度が０°又はマイナスになることが規制される。こうして、各ピストン５３のストロークがほとんどなくなれば、駆動軸２１が回転しているにもかかわらず、共通路７３内の冷媒は逆止弁７５を開くことができず、吐出口７１から吐出されなくなる。
【００４４】
この間、この圧縮機では、傾斜角度が所定角度θ１より小さければ、エンジンが高速で駆動軸２１を回転駆動し、各ピストン５３に大きな往復慣性力が作用したとしても、各ピストン５３の慣性乗積（ピストン５３の往復慣性力）が斜板２９及びリンク機構４０の慣性乗積の合計よりも小さいため、傾斜角度θがθ１より小さい状態の斜板２９には、傾斜角度θが増大する方向のモーメントが作用せず、斜板２９はその傾斜角度θを維持し易い。すなわち、この圧縮機は、斜板２９、リンク機構４０及び各ピストン５３の慣性乗積の合計が傾斜角度θを減少させるように構成されている。
【００４５】
特に、この圧縮機では、斜板２９の基板３１が移動体４３側に斜板２９の重心を位置させる膨出部３１ａを有するため、斜板２９には傾斜角度θが減少する方向のモーメントが作用し易い。
【００４６】
この圧縮機において、駆動軸２１の回転数と傾斜角度θとの関係等を図５に示す。図５の関係が成り立つのは、傾斜角度θが図４における所定角度θ１以下の場合のみである。図５に示すように、この圧縮機では、第１、２吐出室１ｂ、７ｂ側と外部との差圧はほぼ一定である。そのため、逆止弁７５が共通路７３を開くように設定された開弁圧を上回ることがない。このため、各ピストン５３の往復慣性力にかかわらず、傾斜角度θを小さく維持することができる。
【００４７】
他方、傾斜角度θが所定角度θ１より小さくなっても、斜板、リンク機構及び各ピストンの慣性乗積の合計が正である比較例の圧縮機では、図６に示すように、回転数が高くなれば、第１、２吐出室側と外部との差圧が逆止弁の開弁圧を上回ってしまう。そして、各ピストン５３、リンク機構４０及び斜板２９の慣性乗積の合計が正である場合、回転数が高くなると、斜板２９の傾斜角度θも大きくなっていく。
【００４８】
したがって、実施例の圧縮機では、クラッチレス方式で用いられ、第１、２吐出室１ｂ、７ｂと外部との間に逆止弁７５が設けられた状態において、斜板２９の傾斜角度θが所定角度θ１以下である場合、エンジンが高速で駆動軸２１を回転駆動したとしても、外部に高圧の冷媒を吐出し難い。このため、この圧縮機では、不必要な車室の冷房、不必要な動力損失を生じ難く、高い信頼性を発揮することができる。
【００４９】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
９…斜板室
１ａ、７ａ…吸入室（１ａ…第１吸入室、７ａ…第２吸入室）
１ｂ、７ｂ…吐出室（１ｂ…第１吐出室、７ｂ…第２吐出室）
３ａ、５ａ…シリンダボア（３ａ…第１シリンダボア、５ａ…第２シリンダボア）
８…ハウジング（１…フロントハウジング、３…第１シリンダブロック、５…第２シリンダブロック、７…リヤハウジング）
２１…駆動軸
Ｏ…駆動軸心
３５、３９、４１…枢軸（３５…第１ピン、３９…第２ピン、４１…第３ピン）
θ…傾斜角度
２９…斜板
４０…リンク機構（３７…ラグアーム）
５５、５７…圧縮室（５５…第１圧縮室、５７…第２圧縮室）
５３…ピストン
４９…区画体
４３…移動体
５１…制御圧室
８０…制御機構
７５…逆止弁
５３ａ…第１頭部
５３ｂ…第２頭部
３１ａ…膨出部
４５…ストッパばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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