(57)【要約】【課題】燃料カットの実施中にデリバリパイプ内の燃料が燃料噴射弁から燃焼室に漏れ出たり、その後の燃料噴射の再開時に燃料噴射量が多くなりすぎたりすることを抑制する。【解決手段】燃料供給装置１０は、高圧燃料ポンプ４０の吐出通路４２における吐出逆止弁４４よりもデリバリパイプ３０側に一端が接続され、吐出逆止弁４４よりも加圧室５３側に他端が接続されるリリーフ通路６１を備え、リリーフ通路６１には弁座６３と弁体６４と付勢部材６５とが設けられている。また、燃料供給装置１０は、低圧通路１３に接続されている制御通路７１と、制御通路７１の燃料圧力を利用して弁体６４を弁座６３に押し付ける押圧部材７２とを備える。そして、減圧要求があるときには、低圧通路１３内の燃料圧力を低下させて弁体６４を弁座６３から離間させる。【選択図】図１
2018096230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、
前記燃料タンク内の燃料を汲み上げる電動の低圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプから供給された燃料が流通する低圧通路と、
前記低圧通路から供給された燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、
前記高圧燃料ポンプから供給された高圧の燃料を貯留するデリバリパイプと、
前記デリバリパイプ内に貯留されている燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記低圧通路内の燃料圧力であるフィード圧を制御する制御装置と、を備え、
前記高圧燃料ポンプが、
前記低圧通路に接続されている吸入通路と、
前記デリバリパイプに接続されている吐出通路と、
前記吸入通路及び前記吐出通路と連通する加圧室を有し、同加圧室に流入した燃料を加圧して前記吐出通路に吐出する加圧部と、
開弁しているときには前記吸入通路を通じた前記低圧通路と前記加圧室との間での燃料の流通を許容する一方、閉弁しているときには前記吸入通路を通じた前記低圧通路と前記加圧室との間での燃料の流通を規制する吸入弁と、
前記吐出通路内に設けられ、前記加圧室側から前記デリバリパイプ側への燃料の流通は許容する一方で、同デリバリパイプ側から同加圧室側への燃料の流通は規制する吐出逆止弁と、を備えた内燃機関の燃料供給装置において、
前記吐出通路における前記吐出逆止弁よりも前記デリバリパイプ側に一端が接続されているとともに、同吐出通路における同吐出逆止弁よりも前記加圧室側に他端が接続されているリリーフ通路と、
前記リリーフ通路内での燃料の流通を制御するリリーフ機構と、を備え、
前記リリーフ機構は、
前記リリーフ通路内に配置されており、且つ貫通孔が形成されている弁座と、
前記リリーフ通路内における前記弁座よりも前記加圧室側に配置されており、且つ同弁座に着座したときには前記貫通孔を閉塞する弁体と、
前記リリーフ通路内に設けられており、且つ前記弁体を前記弁座側に付勢する付勢部材と、
前記低圧通路に連通している制御通路と、
一端が前記制御通路内に配置されているとともに、他端が前記リリーフ通路内における前記弁体よりも前記加圧室側に配置されており、前記制御通路内の燃料圧力を利用して前記弁体を前記弁座に押し付ける方向の力である押圧力を同弁体に付与する押圧部材と、を有し、
前記弁体が前記弁座に着座しておらず、同弁体によって前記貫通孔が閉塞されていないときには、前記リリーフ通路内での燃料の流通を許容するように構成されており、
前記制御装置は、前記デリバリパイプ内の燃料圧力を減圧させる要求である減圧要求があるときには、前記減圧要求がないときよりも前記フィード圧を低くすることで前記弁体を前記弁座から離間させる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記減圧要求がないときには、前記デリバリパイプ内の燃料圧力に対する要求値である燃圧要求値が高いほど前記フィード圧を高くする
請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記減圧要求がないときには、前記燃圧要求値が等しい条件で比較した場合に前記デリバリパイプ内の燃料圧力の脈動が小さいときほど前記フィード圧を低くする
請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記減圧要求がないときには、前記燃圧要求値が等しい条件で比較した場合に機関回転速度が低いときほど前記フィード圧を低くする
請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
前記制御装置は、前記減圧要求がないときには、前記燃圧要求値が等しい条件で比較した場合に機関負荷率が低いときほど前記フィード圧を低くする
請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記減圧要求がないときには、前記燃圧要求値が等しい条件で比較した場合に前記デリバリパイプ内の燃料の温度が高いときほど前記フィード圧を低くする
請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項７】
前記制御装置は、前記フィード圧を低くするときには、前記低圧燃料ポンプの作動量を低減させる
請求項１〜請求項６のうち何れか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項８】
前記低圧通路には、開弁時には同低圧通路内の燃料を前記燃料タンク内に排出する排出弁が設けられており、
前記制御装置は、前記減圧要求があるために前記フィード圧を低くするときには、前記排出弁を開弁させる
請求項１〜請求項７のうち何れか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
気筒内に燃料を直接供給する燃料供給装置では、直噴用の燃料噴射弁が接続されているデリバリパイプ内の燃料圧力に対する目標値である目標燃圧と、センサによって検出されているデリバリパイプ内の燃料圧力のセンサ値とに基づき、同デリバリパイプに高圧の燃料を供給する高圧燃料ポンプの作動が制御されるようになっている。
【０００３】
内燃機関では、機関運転中に、上記燃料噴射弁からの燃料噴射を停止する燃料カットが行われることがある。このとき、特許文献１に記載の燃料供給装置を備える内燃機関では、燃料カットからの燃料噴射復帰時にデリバリパイプ内の燃料圧力が過剰に高い状態になっていることを抑制するために、燃料カットに先立って目標燃圧を低くするようにしている。これにより、目標燃圧を低くしてから燃料カットが開始されるまでの間での燃料噴射によって、デリバリパイプ内の燃料圧力を低くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８４６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の燃料供給装置にあっては、燃料カットが開始されるまでの間にはデリバリパイプ内の燃料圧力を低下させることができる。しかしながら、燃料カットの実施中には、デリバリパイプ内の燃料が消費されないため、燃料圧力を低下させることができない。その結果、デリバリパイプ外からデリバリパイプに熱が伝わって燃料の温度が上昇し、デリバリパイプ内の燃料圧力が高くなってしまうことがある。そして、燃料カットの実施中にデリバリパイプ内の燃料圧力が過剰に高くなると、燃料カットの実施中にデリバリパイプ内の燃料が燃料噴射弁から燃焼室に漏れ出たり、その後の燃料噴射の再開時に燃料噴射量が多くなりすぎたりするおそれがある。
【０００６】
また、上記目標燃圧は、機関運転の状態によって可変される。例えば、高負荷運転時のように燃料噴射弁の燃料噴射量が多い場合ほど、目標燃圧が高い値に設定される。そのため、運転状態が高負荷運転から低負荷運転に切り替わった場合、目標燃圧が低くなる。しかし、高負荷運転から低負荷運転に切り替わった直後では、デリバリパイプ内の実際の燃料圧力が目標燃圧よりも高いため、燃料噴射量が多くなりすぎることがあり得る。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための内燃機関の燃料供給装置は、燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を汲み上げる電動の低圧燃料ポンプと、低圧燃料ポンプから供給された燃料が流通する低圧通路と、低圧通路から供給された燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから供給された高圧の燃料を貯留するデリバリパイプと、デリバリパイプ内に貯留されている燃料を噴射する燃料噴射弁と、低圧通路内の燃料圧力であるフィード圧を制御する制御装置と、を備えている。また、高圧燃料ポンプが、低圧通路に接続されている吸入通路と、デリバリパイプに接続されている吐出通路と、吸入通路及び吐出通路と連通する加圧室を有し、同加圧室に流入した燃料を加圧して吐出通路に吐出する加圧部と、開弁しているときには吸入通路を通じた低圧通路と加圧室との間での燃料の流通を許容する一方、閉弁しているときには吸入通路を通じた低圧通路と加圧室との間での燃料の流通を規制する吸入弁と、吐出通路内に設けられ、加圧室側からデリバリパイプ側への燃料の流通は許容する一方で、同デリバリパイプ側から同加圧室側への燃料の流通は規制する吐出逆止弁と、を備えている。
【０００８】
このような前提の内燃機関の燃料供給装置は、吐出通路における吐出逆止弁よりもデリバリパイプ側に一端が接続されているとともに、同吐出通路における同吐出逆止弁よりも加圧室側に他端が接続されているリリーフ通路と、リリーフ通路内での燃料の流通を制御するリリーフ機構と、を備えている。このリリーフ機構は、リリーフ通路内に配置されており、且つ貫通孔が形成されている弁座と、リリーフ通路内における弁座よりも加圧室側に配置されており、且つ同弁座に着座したときには貫通孔を閉塞する弁体と、リリーフ通路内に設けられており、且つ弁体を弁座側に付勢する付勢部材と、低圧通路に連通している制御通路と、一端が制御通路内に配置されているとともに、他端がリリーフ通路内における弁体よりも加圧室側に配置されており、制御通路内の燃料圧力を利用して弁体を弁座に押し付ける方向の力である押圧力を同弁体に付与する押圧部材と、を有し、弁体が弁座に着座しておらず、同弁体によって貫通孔が閉塞されていないときには、リリーフ通路内での燃料の流通を許容するように構成されている。そして、制御装置は、デリバリパイプ内の燃料圧力を減圧させる要求である減圧要求があるときには、当該減圧要求がないときよりも上記フィード圧を低くすることで弁体を弁座から離間させる。
【０００９】
上記構成によれば、上記減圧要求があると、上記フィード圧が減少する。すると、低圧通路と連通している制御通路内の燃料圧力もまた低くなり、リリーフ機構では、押圧部材が弁体に付与している上記押圧力が小さくなる。これにより、リリーフ機構では、弁体を弁座に押し付ける力が小さくなって弁体が弁座から離間しやすくなる。そして、このようにフィード圧を低くすることで弁体が弁座から離間すると、リリーフ通路では、デリバリパイプ側から加圧室側に燃料が流動するようになる。その結果、デリバリパイプ内の燃料圧力を、弁体が弁座から離間する前と比較して低くすることができる。
【００１０】
なお、上記減圧要求は、燃料噴射を停止する際に出されることもあれば、燃料噴射は継続されるものの、デリバリパイプ内の燃料圧力に対する目標値を低くする際に出されることがある。
【００１１】
燃料噴射を停止する際に減圧要求が出されると、上記フィード圧を低くして弁座から弁体が離間しやすくなっているため、燃料噴射の停止中におけるデリバリパイプ内の燃料の温度の上昇によって燃料圧力が高まると、弁体が弁座から離間し、リリーフ通路では、デリバリパイプ側から加圧室側に燃料が流動するようになる。その結果、デリバリパイプ内の燃料圧力が高くなりにくくなる。すなわち、燃料噴射の停止中に、デリバリパイプ内の燃料圧力が過剰に高くなることを抑制できる。したがって、燃料噴射の停止中にデリバリパイプ内の燃料が燃料噴射弁から燃焼室に漏れ出ることを抑制できる。また、燃料噴射の停止終了によって燃料噴射が再開されたときに、燃料噴射弁の燃料噴射量が多くなりすぎることも抑制できる。
【００１２】
また、燃料噴射は継続されるものの、デリバリパイプ内の燃料圧力に対する目標値を低くする際に減圧要求が出されると、上記フィード圧の減少によって、弁体を弁座から離間させることができる。これにより、デリバリパイプ内の燃料圧力をその目標値に向けて減少させることができる。そのため、このような状況下での燃料噴射時に、燃料噴射弁の燃料噴射量が多くなりすぎることを抑制できる。
【００１３】
上記減圧要求がなく、燃料噴射を行うときに、上記押圧力が小さいと、デリバリパイプ内の燃料圧力に対する要求値である燃圧要求値がリリーフ圧を上回りやすくなる。ここでいう「リリーフ圧」とは、リリーフ機構で弁体が弁座に着座している状態から弁体が弁座から離間する状態に移行するときのデリバリパイプ内の燃料圧力のことであり、押圧部材によって弁体に付与される上記押圧力が大きいほど、リリーフ圧は高くなる。そして、燃圧要求値がリリーフ圧を上回ったときには、高圧燃料ポンプの作動によってデリバリパイプ内の燃料圧力を高くしている過程で、リリーフ機構では弁体が弁座から離間してしまい、デリバリパイプ内の燃料圧力をそれ以上増大させることが困難になってしまう。この場合、デリバリパイプ内の燃料圧力と燃圧要求値との間に乖離が生じた状態で燃料噴射が行われることとなり、燃料噴射量が要求噴射量を下回ってしまうおそれがある。
【００１４】
そこで、制御装置は、上記減圧要求がないときには、燃圧要求値が高いほど上記フィード圧を高くすることが好ましい。この構成によれば、燃圧要求値が高いほどリリーフ圧を高くすることができるため、燃圧要求値がリリーフ圧を上回らないようにすることができる。そのため、燃料噴射が行われているときに、デリバリパイプ内の燃料圧力と燃圧要求値との間に乖離が生じにくくなり、燃料噴射量が要求噴射量を下回ってしまうことの抑制が可能となる。
【００１５】
ところで、燃料噴射が行われているときには、リリーフ圧が燃圧要求値未満にならないように上記押圧力を大きく、すなわちフィード圧を高くすることとなる。フィード圧は、低圧燃料ポンプの作動量を多くすることで高くすることができる。このとき、フィード圧を高くするほど、低圧燃料ポンプの作動量が多くなるため、燃料供給装置における消費電力量が増大することとなる。
【００１６】
また、燃料噴射を行っている場合、デリバリパイプ内では燃料圧力が脈動する。この燃料圧力の脈動の大きさは、一定ではなく、機関運転の状態などによって変わる。そのため、デリバリパイプ内の燃料圧力の脈動によって、一時的にでも燃料圧力がリリーフ圧よりも高くなることがないように、リリーフ圧を高く設定することになる。しかし、リリーフ圧を高くするためにフィード圧を過剰に高くしてしまうと、低圧燃料ポンプの作動量が過剰に増えることとなり、電力が過剰に消費されてしまうこととなる。
【００１７】
そこで、制御装置は、上記減圧要求がないときには、燃圧要求値が等しい条件で比較した場合にデリバリパイプ内の燃料圧力の脈動が小さいときほど上記フィード圧を低くすることが好ましい。この構成では、デリバリパイプ内の燃料圧力の脈動が小さいときには、リリーフ圧をそれほど高くする必要がないため、脈動が大きいときよりもフィード圧が低くされる。これにより、低圧燃料ポンプの作動量が過剰に増えることを抑制することができ、ひいては、燃料供給装置での電力の過剰な消費を抑制することができるようになる。
【００１８】
例えば、機関回転速度が低いほど、デリバリパイプ内での燃料圧力の脈動が小さくなりやすい。そこで、制御装置は、上記減圧要求がないときには、燃圧要求値が等しい条件で比較した場合に機関回転速度が低いときほど、上記フィード圧を低くするようにしてもよい。
【００１９】
また、機関負荷率が低いほど、デリバリパイプ内での燃料圧力の脈動が小さくなりやすい。そこで、制御装置は、上記減圧要求がないときには、燃圧要求値が等しい条件で比較した場合に機関負荷率が低いときほど、上記フィード圧を低くするようにしてもよい。
【００２０】
また、デリバリパイプ内の燃料の温度が高いほど、当該燃料の粘度が低くなるため、デリバリパイプ内の燃料圧力の脈動が小さくなりやすい。そこで、制御装置は、上記減圧要求がないときには、燃圧要求値が等しい条件で比較した場合にデリバリパイプ内の燃料の温度が高いときほど上記フィード圧を低くするようにしてもよい。
【００２１】
なお、上記の内燃機関の燃料供給装置では、低圧燃料ポンプの作動量を低減させることで上記フィード圧を低くすることができる。
また、上記の内燃機関の燃料供給装置には、低圧通路に、開弁時には同低圧通路内の燃料を燃料タンク内に排出する排出弁が設けられていることがある。この場合、制御装置は、上記減圧要求があるために上記フィード圧を低くするときには、排出弁を開弁させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施形態の内燃機関の燃料供給装置の概略を示す構成図。
【図２】同内燃機関の燃料供給装置におけるリリーフ機構の概略を示す断面図。
【図３】同内燃機関の燃料供給装置における制御装置がフィード圧を調整するために実行する処理ルーチンを説明するフローチャート。
【図４】同内燃機関の燃料供給装置における制御装置が目標フィード圧を制御するために実行する処理ルーチンを説明するフローチャート。
【図５】第２の実施形態の内燃機関の燃料供給装置の一部の概略を示す構成図。
【図６】同内燃機関の燃料供給装置における制御装置がフィード圧を調整するために実行する処理ルーチンを説明するフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１の実施形態）
以下、内燃機関の燃料供給装置の第１の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の内燃機関の燃料供給装置１０は、機関運転用の燃料が貯留されている燃料タンク１１と、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する複数の直噴用燃料噴射弁３１と、内燃機関の吸気通路に燃料を噴射する複数のポート用燃料噴射弁２１とを備えている。また、燃料供給装置１０には、燃料タンク１１内の燃料を汲み上げる電動の低圧燃料ポンプ１２と、低圧燃料ポンプ１２から供給された燃料が流通する低圧通路１３とが設けられている。この低圧通路１３は、下流側で２つの通路に分岐している。これら２つの通路のうち、一方の通路を第１の分岐通路１３１とし、他方の通路を第２の分岐通路１３２とした場合、第２の分岐通路１３２にはポート用デリバリパイプ２０が接続されている。そして、このポート用デリバリパイプ２０に貯留されている燃料が、各ポート用燃料噴射弁２１から噴射されるようになっている。
【００２４】
また、第１の分岐通路１３１には、第１の分岐通路１３１から供給された燃料を加圧する高圧燃料ポンプ４０が接続されている。そして、高圧燃料ポンプ４０によって加圧された高圧の燃料が直噴用デリバリパイプ３０に供給され、直噴用デリバリパイプ３０に貯留されている燃料が、各直噴用燃料噴射弁３１から噴射されるようになっている。
【００２５】
図１に示すように、高圧燃料ポンプ４０は、低圧通路１３に接続されている吸入通路４１と、直噴用デリバリパイプ３０と接続されている吐出通路４２と、吸入通路４１及び吐出通路４２と連通する加圧室５３を有する加圧部４３とを備えている。吐出通路４２内には、加圧室５３側から直噴用デリバリパイプ３０側への燃料の流通は許容する一方で、直噴用デリバリパイプ３０側から加圧室５３側への燃料の流通は規制する吐出逆止弁４４が設けられている。また、高圧燃料ポンプ４０には、開弁しているときには吸入通路４１を通じた低圧通路１３と加圧室５３との間での燃料の流通を許容する一方、閉弁しているときには吸入通路４１を通じた低圧通路１３と加圧室５３との間での燃料の流通を規制する電動の吸入弁４５が設けられている。吸入弁４５の開閉動作は、制御装置１００によって制御されるようになっている。
【００２６】
加圧部４３は、加圧室５３に流入した燃料を加圧して吐出通路４２に吐出するものである。具体的には、加圧部４３は、シリンダ５１と、シリンダ５１内で図中上下方向に往復運動するプランジャ５２とを有しており、シリンダ５１とプランジャ５２とによって加圧室５３が区画形成されている。プランジャ５２は、内燃機関のカム軸８０と一体回転するカムピース８１の回転に連動して往復運動するようになっている。このようにプランジャ５２が往復運動することで、加圧室５３の容積が変わる。
【００２７】
そして、吸入弁４５が閉弁している状態でプランジャ５２が図中上方に移動すると、加圧室５３の容積が減少し、加圧室５３内の燃料圧力が増大する。そして、このような加圧室５３内の燃料圧力の増大によって吐出逆止弁４４が開弁すると、加圧室５３の燃料が、吐出通路４２を介して直噴用デリバリパイプ３０に供給される。一方、吸入弁４５が開弁している状態でプランジャ５２が図中下方に移動すると、加圧室５３の容積が増大し、吸入通路４１を介して燃料が加圧室５３内に供給される。すなわち、プランジャ５２の往復運動と吸入弁４５の開閉動作とを連動させることにより、低圧通路１３側から加圧室５３内に燃料を吸入させ、当該燃料を加圧して直噴用デリバリパイプ３０に供給することができる。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態の燃料供給装置１０には、吐出通路４２における吐出逆止弁４４よりも直噴用デリバリパイプ３０側に一端が接続されているとともに、吐出通路４２における吐出逆止弁４４よりも加圧室５３側に他端が接続されているリリーフ通路６１と、リリーフ通路６１内での燃料の流通を制御するリリーフ機構６０とが設けられている。このリリーフ機構６０は、リリーフ通路６１内に設けられているリリーフ弁６２と、リリーフ弁６２の閉弁をアシストするアシスト部７０とを有している。
【００２９】
図１及び図２に示すように、リリーフ弁６２には、弁座６３と、弁座６３よりも加圧室５３側（図中左側）に配置されている弁体６４と、弁体６４を弁座６３側に付勢する付勢部材６５とが設けられている。弁座６３には、図中左右方向に延びる貫通孔６３１が形成されている。そして、弁座６３に弁体６４が着座しているときには、貫通孔６３１が弁体６４によって閉塞されるため、リリーフ通路６１内での燃料の流通が規制される。一方、弁体６４が弁座６３から離間しており、貫通孔６３１が弁体６４によって閉塞されていないときには、リリーフ通路６１内での燃料の流通が許容される。例えば、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力が高くなり、リリーフ通路６１内における弁座６３よりも直噴用デリバリパイプ３０側と弁座６３よりも加圧室５３側との差圧が大きくなったときに、弁体６４が弁座６３から離間することがある。このように弁体６４が弁座６３から離間している場合、リリーフ通路６１内では、直噴用デリバリパイプ３０側から加圧室５３側に燃料が流れ、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力の更なる増大が抑制される。なお、本実施形態では、このように弁体６４が弁座６３に着座している状態から弁体６４が弁座６３から離間する状態に移行するときの直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力のことを「リリーフ圧ＰＲＬ」というものとする。
【００３０】
アシスト部７０には、低圧通路１３に連通している制御通路７１が設けられている。この制御通路７１内の燃料圧力は、低圧通路１３内の燃料圧力であるフィード圧ＰＦとほぼ等しく、フィード圧ＰＦの変動に連動して変化する。すなわち、フィード圧ＰＦが高くなると制御通路７１内の燃料圧力もまた高くなる一方、フィード圧ＰＦが低くなると制御通路７１内の燃料圧力もまた低くなる。図１においては、制御通路７１は上下方向に延びており、制御通路７１の下端部が低圧通路１３に接続されており、制御通路７１の上端部が、加圧部４３とリリーフ通路６１との間に配置されている。当該制御通路７１の上端部には、図中右方に延伸する延伸部７１１が設けられている。そして、アシスト部７０には、一端が制御通路７１内の延伸部７１１に配置されているとともに、他端がリリーフ通路６１内における弁体６４よりも加圧室５３側に配置されている押圧部材７２が設けられている。
【００３１】
図２に示すように、押圧部材７２は、図中左右方向に延伸するロッド部７３と、ロッド部７３における制御通路７１内に位置する端（図中左端）に固定されている板状の圧力受け部７４とを有している。圧力受け部７４の周面は、制御通路７１の延伸部７１１の周面に対して全周にわたって摺接しており、圧力受け部７４は、延伸部７１１における圧力受け部７４よりも図中右側への燃料の流入を規制している。そのため、延伸部７１１内での圧力受け部７４の図中左右方向への変位が許容されている。そして、圧力受け部７４は、制御通路７１内の燃料圧力によって、延伸部７１１の延伸方向（図中左右方向）においてリリーフ弁６２に近づく側（図中右側）に押されている。
【００３２】
ロッド部７３の両端のうち、図中左端である第１の端７３１は圧力受け部７４に接続されているとともに、図中右端である第２の端７３２はリリーフ弁６２の弁体６４に当接している。すなわち、ロッド部７３は、制御通路７１内とリリーフ通路６１内とに跨っている。そして、押圧部材７２は、制御通路７１内の燃料圧力を利用して弁体６４を弁座６３に押し付ける方向の力である押圧力を弁体６４に付与することができる。具体的には、制御通路７１内の燃料圧力が高いほど、押圧部材７２が弁体６４に付与する押圧力が大きくなるため、上記リリーフ圧ＰＲＬが高くなる。反対に、制御通路７１内の燃料圧力が低いほど、押圧部材７２が弁体６４に付与する押圧力が小さくなるため、リリーフ圧ＰＲＬが低くなる。
【００３３】
なお、図２に示すように、制御通路７１を構成する配管７１Ａには、ロッド部７３が挿通する挿通孔７１Ａ１が設けられているとともに、挿通孔７１Ａ１の周面とロッド部７３との間の隙間を埋めるためのシール部材７１Ｂが設けられている。また、リリーフ通路６１を構成する配管６１Ａには、ロッド部７３が挿通する挿通孔６１Ａ１が設けられているとともに、挿通孔６１Ａ１の周面とロッド部７３との間の隙間を埋めるためのシール部材６１Ｂが設けられている。
【００３４】
本実施形態の燃料供給装置１０を備える内燃機関では、機関運転の状態によって、燃料噴射モードを使い分けている。すなわち、機関出力軸の回転速度である機関回転速度ＮＥが低く、且つ機関負荷率が低い低負荷運転のときには、ポート用燃料噴射弁２１の燃料噴射を行わせる一方で、直噴用燃料噴射弁３１の燃料噴射を行わせないポート噴射モードが選択される。また、機関回転速度ＮＥが高いとき、又は、機関負荷率が高い高負荷運転のときには、ポート用燃料噴射弁２１の燃料噴射を行わせない一方で、直噴用燃料噴射弁３１の燃料噴射を行わせる直噴モードが選択される。そして、低負荷運転でもなく、且つ高負荷運転でもない中負荷運転のときには、ポート用燃料噴射弁２１及び直噴用燃料噴射弁３１の双方の燃料噴射を行わせる噴き分けモードが選択される。
【００３５】
次に、図１を参照し、燃料供給装置１０の制御構成について説明する。
図１に示すように、燃料供給装置１０の制御装置１００には、ポート用燃圧センサ１１１と、直噴用燃圧センサ１１２と、直噴用温度センサ１１３と、機関回転速度センサ１１４とが電気的に接続されている。ポート用燃圧センサ１１１は、ポート用デリバリパイプ２０内の燃料圧力であるポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰを検出し、直噴用燃圧センサ１１２は、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力である直噴用のデリバリ燃圧ＰＤＤを検出する。また、直噴用温度センサ１１３は、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料の温度であるデリバリ燃温ＴＭＰＤを検出し、機関回転速度センサ１１４は、機関回転速度ＮＥを検出する。
【００３６】
次に、図３を参照し、低圧通路１３内の燃料圧力であるフィード圧ＰＦを制御するために制御装置１００が実行する処理ルーチンについて説明する。なお、本処理ルーチンは、予め設定された制御サイクル毎に実行される。
【００３７】
図３に示すように、本処理ルーチンにおいて、制御装置１００は、フィード圧ＰＦに対する目標値である目標フィード圧ＰＦＴｒを取得する（ステップＳ１１）。目標フィード圧ＰＦＴｒの導出方法については、図４を用いて後述する。続いて、制御装置１００は、ポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰを取得し（ステップＳ１２）、目標フィード圧ＰＦＴｒとデリバリ燃圧ＰＤＰとを用いたフィードバック制御によって、低圧燃料ポンプ１２の駆動源に対する駆動電流値Ｉｆｐを導出する（ステップＳ１３）。このとき、駆動電流値Ｉｆｐは、デリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも高いときには減少する一方、デリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも低いときには増大する。そして、制御装置１００は、導出した駆動電流値Ｉｆｐを低圧燃料ポンプ１２の駆動源に入力することで、低圧燃料ポンプ１２の作動を制御する（ステップＳ１４）。すなわち、駆動電流値Ｉｆｐが高いほど、低圧燃料ポンプ１２における燃料の吐出圧が高くなる。その後、制御装置１００は、本処理ルーチンを一旦終了する。
【００３８】
次に、図４を参照し、目標フィード圧ＰＦＴｒを導出するために制御装置１００が実行する処理ルーチンについて説明する。なお、本処理ルーチンは、予め設定された制御サイクル毎に実行される。
【００３９】
図４に示すように、本処理ルーチンにおいて、制御装置１００は、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力を減圧させる要求である減圧要求があるか否かを判定する（ステップＳ２１）。この減圧要求は、直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射を停止させるときに出されることもあり、直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射は継続させるものの、直噴用の燃圧要求値ＰＤＤＲを低くするときにも出されることもある。
【００４０】
直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射を停止するときに減圧要求が出される場合、直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射の停止期間中に、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力が過剰に高くなってしまう可能性があると判定することができる。このように直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力が過剰に高くなることを抑制するためには、リリーフ圧ＰＲＬを低くする目的で、制御通路７１内の燃料圧力、すなわちフィード圧ＰＦを低くすることになる。
【００４１】
また、直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射は継続させるものの、直噴用の燃圧要求値ＰＤＤＲを低くするときに減圧要求が出される場合、燃圧要求値ＰＤＤＲに対して直噴用のデリバリ燃圧ＰＤＤが高すぎ、直噴用燃料噴射弁３１の燃料噴射量が多くなりすぎる可能性があると判定することができる。このように直噴用燃料噴射弁３１の燃料噴射量が多くなりすぎることを抑制するためには、リリーフ圧ＰＲＬを低くする目的で、制御通路７１内の燃料圧力、すなわちフィード圧ＰＦを低くすることになる。
【００４２】
そのため、上記減圧要求がある場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、制御装置１００は、目標フィード圧ＰＦＴｒを低くする減少処理を行う（ステップＳ２２）。例えば、直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射を停止するために減圧要求が出された場合、この減少処理では、直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射の復帰時に直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力が過剰に高い状態にならないような値まで目標フィード圧ＰＦＴｒを低くする。また、直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射は継続させるものの、直噴用の燃圧要求値ＰＤＤＲを低くするために減圧要求が出された場合、この減圧処理では、直噴用のデリバリ燃圧ＰＤＤが燃圧要求値ＰＤＤＲまで減少させることができるような値まで目標フィード圧ＰＦＴｒを低くする。その後、制御装置１００は、本処理ルーチンを一旦終了する。
【００４３】
減圧要求が出ていない状況下で直噴用燃料噴射弁３１から燃料が噴射される場合、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力に対する要求値である直噴用の燃圧要求値ＰＤＤＲがリリーフ圧ＰＲＬを上回っていると、直噴用のデリバリ燃圧ＰＤＤをリリーフ圧ＰＲＬ以上にすることができなくなってしまう。この場合、燃圧要求値ＰＤＤＲとデリバリ燃圧ＰＤＤとの間に乖離が生じ、直噴用燃料噴射弁３１の燃料噴射量が、要求されている噴射量を下回ってしまうおそれがある。そのため、上記減圧要求がないときには、リリーフ圧ＰＲＬが燃圧要求値ＰＤＤＲを上回っているように、制御通路７１内の燃料圧力、すなわちフィード圧ＰＦを調整する必要がある。
【００４４】
そのため、ステップＳ２１において、上記減圧要求がない場合（ＮＯ）、制御装置１００は、直噴用の燃圧要求値ＰＤＤＲを取得する（ステップＳ２３）。続いて、制御装置１００は、取得した直噴用の燃圧要求値ＰＤＤＲが高いほど大きくなるように、目標フィード圧ＰＦＴｒの基準値である目標フィード圧基準値ＰＦＴｒＢを算出する（ステップＳ２４）。各直噴用燃料噴射弁３１が燃料噴射を行っている場合、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力は脈動する。そして、ステップＳ２４では、直噴用デリバリパイプ３０内で燃料圧力の脈動が最大であったとしても直噴用のデリバリ燃圧ＰＤＤがリリーフ圧ＰＲＬ未満である状態を維持できるように、目標フィード圧基準値ＰＦＴｒＢが算出される。
【００４５】
なお、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力の脈動の大きさは、一定ではなく、機関運転の状態などによって変わる。そのため、燃圧要求値ＰＤＤＲが所定値で保持されている状況下にあっては、脈動が小さくなるような機関運転が行われているときには、脈動が大きくなるような機関運転が行われているときよりもリリーフ圧ＰＲＬを低くしても、直噴用の燃圧要求値ＰＤＤＲがリリーフ圧ＰＲＬを上回らない。つまり、目標フィード圧ＰＦＴｒを低くしてもよい。そこで、本処理ルーチンでは、脈動の大きさに応じて目標フィード圧基準値ＰＦＴｒＢを減少補正するための複数の補正値ΔＰＦ１，ΔＰＦ２，ΔＰＦ３が算出される。
【００４６】
すなわち、ステップＳ２５において、制御装置１００は、機関回転速度ＮＥに応じた補正値である第１の減少補正値ΔＰＦ１を算出する。機関回転速度ＮＥが低いほど、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力の脈動が小さくなりやすい。そのため、第１の減少補正値ΔＰＦ１は、機関回転速度ＮＥが低いほど大きくなる。
【００４７】
続いて、制御装置１００は、機関負荷率に応じた補正値である第２の減少補正値ΔＰＦ２を算出する（ステップＳ２６）。機関負荷率が低いほど、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力の脈動が小さくなりやすい。そのため、第２の減少補正値ΔＰＦ２は、機関負荷率が低いほど大きくなる。なお、機関負荷率は、機関回転速度ＮＥ及び吸入空気量に基づき導出することができる。
【００４８】
また、制御装置１００は、直噴用デリバリパイプ３０内のデリバリ燃温ＴＭＰＤに応じた補正値である第３の減少補正値ΔＰＦ３を算出する（ステップＳ２７）。デリバリ燃温ＴＭＰＤが高いほど、燃料の粘度が低くなるため、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力の脈動が小さくなりやすい。そのため、第３の減少補正値ΔＰＦ３は、デリバリ燃温ＴＭＰＤが高いほど大きくなる。
【００４９】
そして、制御装置１００は、目標フィード圧基準値ＰＦＴｒＢと、各補正値ΔＰＦ１，ΔＰＦ２，ΔＰＦ３とを用いることで、目標フィード圧ＰＦＴｒを算出する（ステップＳ２８）。具体的には、制御装置１００は、目標フィード圧基準値ＰＦＴｒＢから、各補正値ΔＰＦ１，ΔＰＦ２，ΔＰＦ３の和を減じた差（＝ＰＦＴｒＢ−（ΔＰＦ１＋ΔＰＦ２＋ΔＰＦ３））を目標フィード圧ＰＦＴｒとする。その後、制御装置１００は、本処理ルーチンを一旦終了する。
【００５０】
次に、本実施形態の燃料供給装置１０の作用を効果とともに説明する。
各直噴用燃料噴射弁３１から燃料が噴射されている状態から各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射を停止する状態に移行するときには、上記減圧要求が出される。このように上記減圧要求が出されると、上記減少処理の実施によって目標フィード圧ＰＦＴｒが低くなるため、低圧燃料ポンプ１２の作動量が低減される。このとき、フィード圧ＰＦとほぼ等しいと見なすことのできるポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも高い状態になっている場合、低圧燃料ポンプ１２の作動が停止されることもある。すると、低圧燃料ポンプ１２を構成する各部品間の隙間を介し、低圧通路１３内の燃料が燃料タンク１１側に漏出するようになる。その結果、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射が停止されている期間中に、低圧通路１３内の燃料圧力であるフィード圧ＰＦ、及び、低圧通路１３に接続されている制御通路７１内の燃料圧力を低くすることができる。
【００５１】
なお、上記減圧要求があり、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射が停止されている期間中でも、各ポート用燃料噴射弁２１からの燃料噴射が行われることがある。例えば、内燃機関が高負荷運転を行っている状況からアクセルペダルが踏み戻されるなどして吸気通路内のスロットル弁が全閉となったときには、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射及び各ポート用燃料噴射弁２１からの燃料噴射の双方が停止される。すなわち燃料カットが行われる。しかし、内燃機関が高負荷運転を行っている状況からアクセルペダルが踏み戻しによってスロットル弁が全閉に到らなかった場合、機関運転状態が高負荷運転から低負荷運転に切り替わることがある。このような場合、上述したように各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射は停止されるものの、各ポート用燃料噴射弁２１からの燃料噴射は行われる。このように各ポート用燃料噴射弁２１からの燃料噴射が行われる場合、低圧通路１３内の燃料が各ポート用燃料噴射弁２１によって消費される。そのため、上記減圧要求があるために目標フィード圧ＰＦＴｒを低くした結果、ポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも高い状態になっても、低圧燃料ポンプ１２の作動が停止されないこともある。
【００５２】
そして、上記減圧要求があるためにフィード圧ＰＦを低くして制御通路７１内の燃料圧力を減少させると、リリーフ機構６０では、押圧部材７２が弁体６４に付与している上記押圧力が小さくなる。これにより、リリーフ圧ＰＲＬが低くなる。そして、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射の停止中におけるデリバリ燃温ＴＭＰＤの上昇によって直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力が高まり、当該燃料圧力がリリーフ圧ＰＲＬに達すると、弁体６４が弁座６３から離間し、リリーフ通路６１では、直噴用デリバリパイプ３０側から加圧室５３側に燃料が流動するようになる。その結果、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力が高くなりにくくなる。すなわち、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射の停止中に、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力が過剰に高くなることを抑制できる。したがって、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射の停止中に直噴用デリバリパイプ３０内の燃料が直噴用燃料噴射弁３１から燃焼室に漏れ出ることを抑制できる。また、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射の停止終了によって燃料噴射が再開されたときに、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射量が多くなりすぎることも抑制できる。
【００５３】
また、上記減圧要求が出されたあとでも直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射が継続されることもある。この場合であっても、減圧要求が出されると、フィード圧ＰＦを低くして制御通路７１内の燃料圧力が減少される。これにより、リリーフ機構６０では、押圧部材７２が弁体６４に付与している上記押圧力が小さくなり、リリーフ圧ＰＲＬが低くなる。そして、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力がリリーフ圧ＰＲＬに達すると、弁体６４が弁座６３から離間する。すると、リリーフ通路６１では、直噴用デリバリパイプ３０側から加圧室５３側に燃料が流動するようになるため、直噴用のデリバリ燃圧ＰＤＤを燃圧要求値ＰＤＤＲまで減少させることができる。したがって、直噴用のデリバリ燃圧ＰＤＤと燃圧要求値ＰＤＤＲとの乖離が小さい状態で各直噴用燃料噴射弁３１を駆動させることになるため、各直噴用燃料噴射弁３１の燃料噴射量が多くなりすぎることを抑制できる。なお、このような場合でも、リリーフ圧ＰＲＬが燃圧要求値ＰＤＤＲを下回らないように、フィード圧ＰＦを制御することとなる。
【００５４】
その一方で、上記減圧要求が出されていない状況下で各直噴用燃料噴射弁３１から燃料が噴射されるときには、燃圧要求値ＰＤＤＲが高いほど、目標フィード圧ＰＦＴｒを高くするようにしている。その結果、燃圧要求値ＰＤＤＲが高いほどリリーフ圧ＰＲＬを高くすることができるため、燃圧要求値ＰＤＤＲがリリーフ圧ＰＲＬを上回らないようにすることができる。すなわち、各直噴用燃料噴射弁３１から燃料が噴射されるときに、リリーフ弁６２が閉弁している状態を維持することができる。そのため、高圧燃料ポンプ４０の作動によって直噴用デリバリパイプ３０内のデリバリ燃圧ＰＤＤを燃圧要求値ＰＤＤＲまで増大させることができる。その結果、デリバリ燃圧ＰＤＤと燃圧要求値ＰＤＤＲとの間に乖離が生じにくくなるため、各直噴用燃料噴射弁３１の燃料噴射量が要求噴射量を下回ってしまうことを抑制できる。
【００５５】
なお、本実施形態では、目標フィード圧ＰＦＴｒを、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力の脈動の大きさに応じて補正している。すなわち、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力の脈動が小さいときには、リリーフ圧ＰＲＬをそれほど高くする必要がないため、脈動が大きいときよりも目標フィード圧ＰＦＴｒを低くしている。これにより、低圧燃料ポンプ１２の作動量が過剰に増えることを抑制することができ、ひいては、燃料供給装置１０で電力が過剰に消費されてしまうことを抑制できる。
【００５６】
ところで、機関運転が停止されると、制御装置１００による低圧燃料ポンプ１２の制御も停止されるため、低圧燃料ポンプ１２の作動が停止される。よって、機関停止中にあっては、低圧通路１３内の燃料が燃料タンク１１側に漏出するため、フィード圧ＰＦ、及び制御通路７１内の燃料圧力は、燃料タンク１１内の圧力、すなわち大気圧とほぼ等しくなるまで低下する。すなわち、機関停止中に、リリーフ圧ＰＲＬを極力低くすることができる。そのため、本実施形態の燃料供給装置１０では、機関停止中に、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料を加圧室５３側にリリーフ通路６１を介して流出させることができ、直噴用デリバリパイプ３０内のデリバリ燃圧ＰＤＤを低くすることができる。したがって、機関停止中に直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力が過剰に高くなることがないため、機関停止中に直噴用デリバリパイプ３０内の燃料が直噴用燃料噴射弁３１から燃焼室に漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００５７】
また、機関停止中に直噴用デリバリパイプ３０内のデリバリ燃圧ＰＤＤが十分に低くなっているため、次回に機関運転を開始させる際には、直噴用デリバリパイプ３０内のデリバリ燃圧ＰＤＤが過剰に高くなっていることがない。そのため、各直噴用燃料噴射弁３１からの燃料噴射を伴う機関始動時に、燃料噴射量が多くなりすぎることも抑制できる。
【００５８】
（第２の実施形態）
次に、内燃機関の燃料供給装置の第２の実施形態を図５及び図６に従って説明する。以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。
【００５９】
図５に示すように、本実施形態の燃料供給装置１０Ａには、開弁することにより低圧通路１３内の燃料を燃料タンク１１内に排出する排出弁１５が設けられている。この排出弁１５の開閉動作は、制御装置１００によって制御されている。具体的には、排出弁１５は、通常、閉弁されているものの、後述するようにフィード圧ＰＦを低くする必要があるときに、制御装置１００の制御によって開弁される。
【００６０】
次に、図６を参照し、低圧通路１３内の燃料圧力であるフィード圧ＰＦを制御するために制御装置１００が実行する処理ルーチンについて説明する。なお、本処理ルーチンは、予め設定された制御サイクル毎に実行される。
【００６１】
図６に示すように、本処理ルーチンにおけるステップＳ１１〜Ｓ１４までの各処理は、図３を用いて説明した上記処理ルーチンにおけるステップＳ１１〜Ｓ１４までの各処理と同じである。そのため、ここでは、ステップＳ１１〜Ｓ１４までの各処理の説明を割愛する。
【００６２】
ステップＳ１４の処理を実施した制御装置１００は、上記減圧要求があること、及び、ポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも高いことの双方が成立しているか否かを判定する（ステップＳ１１５）。上記減圧要求があること、及び、ポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも高いことの何れか１つでも成立していない場合（ステップＳ１１５：ＮＯ）、制御装置１００は、排出弁１５を閉弁した状態に保持し（ステップＳ１１６）、本処理ルーチンを一旦終了する。一方、上記減圧要求があること、及び、ポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも高いことの双方が成立している場合（ステップＳ１１５：ＹＥＳ）、制御装置１００は、排出弁１５を開弁させ（ステップＳ１１７）、本処理ルーチンを一旦終了する。なお、ステップＳ１１７を通じて排出弁１５を開弁させた後は、ステップＳ１１５を通じて上記減圧要求があること、及び、ポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも高いことの何れか１つでも成立していないと判定された場合に、ステップＳ１１６を通じて排出弁１５が閉弁される。
【００６３】
すなわち、本実施形態によれば、上記減圧要求があり、且つ、ポート噴射用のデリバリ燃圧ＰＤＰが目標フィード圧ＰＦＴｒよりも高い場合には、排出弁１５が開弁されるため、低圧通路１３内の燃料が排出弁１５を介して燃料タンク１１に排出されるようになる。そのため、排出弁１５が低圧通路１３に設けられていない構成の場合と比較し、フィード圧ＰＦ、及び、制御通路７１内の燃料圧力を早期に低下させることができる。
【００６４】
なお、上記各実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・目標フィード圧ＰＦＴｒの具体的な導出方法は適宜変更してもよい。例えば、目標フィード圧ＰＦＴｒを導出するときに、機関回転速度ＮＥに応じた第１の減少補正値ΔＰＦ１を用いるのであれば、機関負荷率に応じた第２の減少補正値ΔＰＦ２及び直噴用デリバリパイプ３０内のデリバリ燃温ＴＭＰＤに応じた第３の減少補正値ΔＰＦ３を用いなくてもよい。また、機関負荷率に応じた第２の減少補正値ΔＰＦ２を用いるのであれば、機関回転速度ＮＥに応じた第１の減少補正値ΔＰＦ１及び直噴用デリバリパイプ３０内のデリバリ燃温ＴＭＰＤに応じた第３の減少補正値ΔＰＦ３を、目標フィード圧ＰＦＴｒの導出に用いなくてもよい。また、直噴用デリバリパイプ３０内のデリバリ燃温ＴＭＰＤに応じた第３の減少補正値ΔＰＦ３を用いるのであれば、機関回転速度ＮＥに応じた第１の減少補正値ΔＰＦ１及び機関負荷率に応じた第２の減少補正値ΔＰＦ２を、目標フィード圧ＰＦＴｒの導出に用いなくてもよい。
【００６５】
なお、目標フィード圧ＰＦＴｒを目標フィード圧基準値ＰＦＴｒＢと等しくするようにしてもよい。すなわち、直噴用デリバリパイプ３０内の燃料圧力の脈動の大きさに応じて目標フィード圧ＰＦＴｒを補正しなくてもよい。
【００６６】
・燃料供給装置は、直噴用燃料噴射弁３１を備えているのであれば、ポート用燃料噴射弁２１を備えない構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０，１０Ａ…燃料供給装置、１１…燃料タンク、１２…低圧燃料ポンプ、１３…低圧通路、１５…排出弁、３０…直噴用デリバリパイプ、３１…直噴用燃料噴射弁、４０…高圧燃料ポンプ、４１…吸入通路、４２…吐出通路、４３…加圧部、４４…吐出逆止弁、４５…吸入弁、５３…加圧室、６０…リリーフ機構、６１…リリーフ通路、６３…弁座、６３１…貫通孔、６４…弁体、６５…付勢部材、７１…制御通路、７２…押圧部材、１００…制御装置。
【図１】
2018096230.tif 000003
【図２】
2018096230.tif 000004
【図３】
2018096230.tif 000005
【図４】
2018096230.tif 000006
【図５】
2018096230.tif 000007
【図６】
2018096230.tif 000008