(57)【要約】【課題】寸法精度の高い車両用シート部材を得ることができる車両用シート部材の製造方法を提供する。【解決手段】フレーム材２０とそれを埋設する発泡樹脂成形体３０とを備えた車両用シート部材１０を製造する。この製造方法は、成形型７内で、車両用シート部材１０の輪郭Ｓに沿ってフレーム材２０を配置し、成形型７内において、フレーム材２０を埋設する発泡樹脂成形体を成形することを含み、フレーム材２０として、延在方向に第１掛け止め具２４Ａ及び第２掛け止め具２４Ｂが固定された骨組み部２２を備え、骨組み部２２のうち、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとに挟まれた区間の少なくとも１つが、第１部材２０１と第２部材２０２とに分離されたフレーム材を用いることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム材と、前記フレーム材を埋設する発泡樹脂成形体と、を備えた車両用シート部材の製造方法であって、
前記車両用シート部材の平面視において、前記車両用シート部材の輪郭に沿って前記フレーム材が配置されるように、前記フレーム材を成形型内に配置する配置工程と、
成形型内において、前記フレーム材を埋設する発泡樹脂成形体を成形する成形工程と、を含み、
前記フレーム材として、
前記輪郭に沿って配置される線状の骨組み部、並びに、前記骨組み部が延在する延在方向の異なる位置に固定された第１掛け止め具及び第２掛け止め具を有し、
前記骨組み部のうち、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とで挟まれた区間の少なくとも１つが、一端の側に前記第１掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第１部分と、一端の側に前記第２掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第２部分とに分離しており、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、それぞれ、前記発泡樹脂成形体内に埋設されている部分と、前記発泡樹脂成形体から外方に突出している部分とを含む
フレーム材を用いることを特徴とする車両用シート部材の製造方法。
【請求項２】
前記フレーム材として、
前記延在方向において、前記第１部分の前記他端が、前記第２部分の前記他端よりも、前記第１掛け止め具に近い位置にある
フレーム材を用いる、請求項１に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項３】
前記フレーム材として、
前記延在方向において、前記第１部分の前記他端が、前記第２部分の前記他端よりも、前記第２掛け止め具に近い位置にあり、
前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とが、前記延在方向に対して垂直な方向に並ぶように配置されている
フレーム材を用いる、請求項１に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項４】
前記フレーム材として、
前記第１部分が、前記第１部分の前記他端の側に、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第１空間を内側に形成するように湾曲した第１湾曲部を備え、
前記第２部分が、前記第２部分の前記他端の側に、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第２空間を内側に形成するように湾曲した第２湾曲部を備え、
前記第１湾曲部が、前記第２湾曲部が形成する前記第２空間を通り、且つ、前記第２湾曲部が、前記第１湾曲部が形成する前記第１空間を通るように、前記第１部分と前記第２部分とが配置されている
フレーム材を用いる、請求項１に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項５】
前記配置工程において、前記フレーム材とともに、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とを、一体に、空隙を介して被覆する被覆部材を前記成形型内に配置する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項６】
前記平面視における前記車両用シート部材の輪郭は、短手方向と長手方向を有した形状であり、
前記配置工程において、前記骨組み部の少なくとも一部分が、前記長手方向に沿うように、前記フレーム材を前記成形型内に配置し、
前記フレーム材として、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、前記骨組み部のうち前記長手方向に沿う部分である長手部分の、前記長手方向の異なる位置に固定されており、
前記長手部分が、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に、前記第１部分と前記第２部分とを含む
フレーム材を用いる、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項７】
前記フレーム材として、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、それぞれ、前記発泡樹脂成形体内に埋設されている台座部と、前記台座部と連結し、前記発泡樹脂成形体の外方に向かって延びる柱部と、前記柱部から延設されて前記発泡樹脂成形体から外方に突出した掛け止め部とを含む
フレーム材を用い、
前記成形工程における成形時又は前記成形工程の後に、前記第１掛け止め具の前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置、及び、前記第２掛け止め具の前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置に、それぞれ、空間、又は、長手方向に沿う切り込みを形成することを含む、
請求項６に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項８】
前記フレーム材として、
前記骨組み部のうち、前記第１部分の前記一端の側に第１板状部材が固定されており、前記第２部分の前記一端の側に第２板状部材が固定されており、
前記第１板状部材に前記第１掛け止め具の前記台座部が固定されており、前記第２板状部材に前記第２掛け止め具の前記台座部が固定されている
フレーム材を用い、
前記成形工程における成形時又は前記成形工程の後に、前記第１板状部材と前記第１掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記第１掛け止め具の前記台座部の前記長手方向の外側の部分、及び、前記第２板状部材と前記第２掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記第２掛け止め具の前記台座部の前記長手方向の外側の部分に、それぞれ、前記長手方向と交差する方向へ、空間又は切り込みを形成することを含む、
請求項７に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項９】
前記配置工程において、前記フレーム材を、車両用シート部材の輪郭に沿って周回させる、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項１０】
フレーム材と、前記フレーム材を埋設する発泡樹脂成形体と、を備えた車両用シート部材であって、
前記フレーム材は、前記車両用シート部材の平面視において、前記車両用シート部材の輪郭に沿って配置されており、
前記フレーム材は、
前記輪郭に沿って配置される線状の骨組み部、並びに、前記骨組み部が延在する延在方向の異なる位置に固定された第１掛け止め具及び第２掛け止め具を有し、
前記骨組み部のうち、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とで挟まれた区間の少なくとも１つが、一端の側に前記第１掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第１部分と、一端の側に前記第２掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第２部分とに分離しており、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、それぞれ、前記発泡樹脂成形体内に埋設されている部分と、前記発泡樹脂成形体から外方に突出している部分とを含むことを特徴とする車両用シート部材。
【請求項１１】
前記延在方向において、前記第１部分の前記他端が、前記第２部分の前記他端よりも、前記第１掛け止め具に近い位置にある、請求項１０に記載の車両用シート部材。
【請求項１２】
前記延在方向において、前記第１部分の前記他端が、前記第２部分の前記他端よりも、前記第２掛け止め具に近い位置にあり、
前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とが、前記延在方向に対して垂直な方向に並ぶように配置されている、請求項１０に記載の車両用シート部材。
【請求項１３】
前記第１部分が、前記第１部分の前記他端の側に、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第１空間を内側に形成するように湾曲した第１湾曲部を備え、
前記第２部分が、前記第２部分の前記他端の側に、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第２空間を内側に形成するように湾曲した第２湾曲部を備え、
前記第１湾曲部が、前記第２湾曲部が形成する前記第２空間を通り、且つ、前記第２湾曲部が、前記第１湾曲部が形成する前記第１空間を通るように、前記第１部分と前記第２部分とが配置されている、請求項１０に記載の車両用シート部材。
【請求項１４】
発泡樹脂成形体内に、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とを、一体に、空隙を介して被覆する被覆部材が埋設されている、請求項１０〜１３のいずれか１項に記載の車両用シート部材。
【請求項１５】
前記平面視における前記車両用シート部材の輪郭は、短手方向と長手方向を有した形状であり、
前記骨組み部の少なくとも一部分が、前記長手方向に沿うように配置されており、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、前記骨組み部のうち前記長手方向に沿う部分である長手部分の、前記長手方向の異なる位置に固定されており、
前記長手部分が、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に、前記第１部分と前記第２部分とを含む、請求項１０〜１４のいずれか１項に記載の車両用シート部材。
【請求項１６】
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、それぞれ、前記発泡樹脂成形体内に埋設されている台座部と、前記台座部と連結し、前記発泡樹脂成形体の外方に向かって延びる柱部と、前記柱部から延設されて前記発泡樹脂成形体から外方に突出した掛け止め部とを含み、
前記第１掛け止め具の前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置、及び、前記第２掛け止め具の前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置に、それぞれ、空間、又は、長手方向に沿う切り込みが形成されている、請求項１５に記載の車両用シート部材。
【請求項１７】
前記骨組み部のうち、前記第１部分の前記一端の側に第１板状部材が固定されており、前記第２部分の前記一端の側に第２板状部材が固定されており、
前記第１板状部材に前記第１掛け止め具の前記台座部が固定されており、前記第２板状部材に前記第２掛け止め具の前記台座部が固定されており、
前記第１板状部材と前記第１掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記第１掛け止め具の前記台座部の前記長手方向の外側の部分、及び、前記第２板状部材と前記第２掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記第２掛け止め具の前記台座部の前記長手方向の外側の部分に、それぞれ、前記長手方向と交差する方向へ、空間又は切り込みが形成されている、請求項１６に記載の車両用シート部材。
【請求項１８】
前記フレーム材が、車両用シート部材の輪郭に沿って周回している、請求項１０〜１７のいずれか１項に記載の車両用シート部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート部材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートの芯材として、フレーム材が発泡樹脂成形体に一体成形されている車両用シート部材が知られている（特許文献１、２等）。
【０００３】
特許文献３では、車両への固定のための掛け止め具とそれを連結する連結部材（フレーム材）を、熱可塑性樹脂発泡粒子成形体内に埋め込み一体成形する車両用座席シート芯材およびその製造方法が開示されている。この技術では、連結部材は、シート芯材の長手方向に沿って発泡樹脂成形体の前方側に埋設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１６１５０８号公報
【特許文献２】国際公開ＷＯ２０１５／１５９６９１号公報
【特許文献３】国際公開ＷＯ２０１６／０４２７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の通り、特許文献１〜３に記載される形態の車両用シートは、車両用シート部材を構成する発泡樹脂成形体の内部にフレーム材が一体成形されている。フレーム材の材料と、発泡樹脂成形体の材料は、異種材料であるため、個々の熱膨張係数は異なる。
【０００６】
発泡樹脂成形体を構成する発泡樹脂は、例えば、成形後の発泡樹脂成形体の脱型時の放熱、または車両用シート部材への入熱などにより、伸び量または縮み量の差が大きいため、発泡樹脂成形体と共にフレーム材が変形し易い。
【０００７】
特許文献３では、座席シートを車両に固定するための掛け止め具がシート芯材前側両端にあり、その掛け止め具がシート長手方向に沿って成形体内に埋設されている連結部材により連結されている場合には、シート芯材のシート長手方向への収縮が大きいため、掛け止め具の寸法誤差が大きいという課題が記載されている。この課題を解決するための手段として、特許文献３では、シート芯材前側両端に配置された一対の掛け止め具を連結部材により連結しつつ、発泡樹脂成形体のうち、掛け止め具の柱部の長手方向外方に位置する部分に空間又は切れ込みを形成することにより、発泡樹脂成形体とフレーム材との収縮量の差を吸収することが提案されている。しかしながら掛け止め具の柱部の近傍に空間を設けるだけでは、発泡樹脂成形体とフレーム材との収縮量の差を十分に吸収することはできない。また、掛け止め具を連結する連結部材が変形する可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決すべく本明細書で開示する本発明は、
フレーム材と、前記フレーム材を埋設する発泡樹脂成形体と、を備えた車両用シート部材の製造方法であって、
前記車両用シート部材の平面視において、前記車両用シート部材の輪郭に沿って前記フレーム材が配置されるように、前記フレーム材を成形型内に配置する配置工程と、
成形型内において、前記フレーム材を埋設する発泡樹脂成形体を成形する成形工程と、を含み、
前記フレーム材として、
前記輪郭に沿って配置される線状の骨組み部、並びに、前記骨組み部が延在する延在方向の異なる位置に固定された第１掛け止め具及び第２掛け止め具を有し、
前記骨組み部のうち、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とで挟まれた区間の少なくとも１つが、一端の側に前記第１掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第１部分と、一端の側に前記第２掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第２部分とに分離しており、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、それぞれ、前記発泡樹脂成形体内に埋設されている部分と、前記発泡樹脂成形体から外方に突出している部分とを含む
フレーム材を用いることを特徴とする車両用シート部材の製造方法を提供する。
【０００９】
車両用シート部材の素材となる、発泡樹脂成形体の発泡樹脂と、発泡樹脂成形体に埋設されたフレーム材の材料とは、熱膨張係数が異なるため、この熱膨張係数の相違が、成形工程後の冷却時に、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差として現れやすい。特に、一部が発泡樹脂成形体の外部に突出し車両への固定に用いられる複数の掛け止め具が線状の骨組み部に固定されているフレーム材が発泡樹脂成形体に埋設されている車両用シート部材では、フレーム材のうち一対の前記掛け止め具とそれに挟まれた前記骨組み部の区間の構造が複雑であるために、それを埋設する発泡樹脂成形体では熱収縮又は熱膨張が均一に起こらない。このため、前記フレーム材のうち一対の前記掛け止め具とそれに挟まれた前記骨組み部の区間及び／又はそれを埋設する前記発泡樹脂成形体の変形が特に顕著である。
【００１０】
そこで、本発明では、フレーム材における線状の骨組み部のうち、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とで挟まれた区間の少なくとも１つを、一端の側に前記第１掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第１部分と、一端の側に前記第２掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第２部分とに分離する。前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とは連結されていない。この構成のフレーム材を使用することで、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差を、第１部分の前記他端の側と第２部分の前記他端の側との間で吸収することができる。この結果、発泡樹脂成形体の成形時の熱を放熱する際、熱収縮が起因となるフレーム材及び／又は発泡樹脂成形体の変形を抑えることができ、車両用シート部材の全体の形状を、所定の形状に保持することができる。
【００１１】
本発明の方法のより好ましい態様では、
前記フレーム材として、
前記延在方向において、前記第１部分の前記他端が、前記第２部分の前記他端よりも、前記第１掛け止め具に近い位置にある
フレーム材を用いる。
【００１２】
この態様で用いるフレーム材では、前記骨組み部のうち前記第１部分の前記他端と、前記第２部分の前記他端とが、前記延在方向に離間している。このため本発明の方法のこの態様では、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差を、第１部分の前記他端と第２部分の前記他端との間の離間部分で吸収することができる。
【００１３】
本発明の方法のより好ましい態様では、
前記フレーム材として、
前記延在方向において、前記第１部分の前記他端が、前記第２部分の前記他端よりも、前記第２掛け止め具に近い位置にあり、
前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とが、前記延在方向に対して垂直な方向に並ぶように配置されている
フレーム材を用いる。
【００１４】
この態様で用いるフレーム材では、前記骨組み部のうち、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とが、前記延在方向に垂直な方向で並んで配置されていることにより、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具の間には、前記延在方向に途切れずに、前記第１部分と前記第２部分とが配置されるため、このフレーム材を発泡樹脂成形体に埋設した車両用シート部材では、発泡樹脂成形体の、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具の間の部分に、機械的な強度が付与される。しかも、前記骨組み部は、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とに挟まれた区間の少なくとも１つが、前記第１部分と前記第２部分とに分離されている。このため、発明の方法のこの態様では、製造される車両用シート部材の強度を保持しつつ、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差を、前記第１部分の前記他端の側と前記第２部分の前記他端の側の間で吸収することが可能である。
【００１５】
本発明の方法のより好ましい態様では、
前記フレーム材として、
前記第１部分が、前記第１部分の前記他端の側に、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第１空間を内側に形成するように湾曲した第１湾曲部を備え、
前記第２部分が、前記第２部分の前記他端の側に、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第２空間を内側に形成するように湾曲した第２湾曲部を備え、
前記第１湾曲部が、前記第２湾曲部が形成する前記第２空間を通り、且つ、前記第２湾曲部が、前記第１湾曲部が形成する前記第１空間を通るように、前記第１部分と前記第２部分とが配置されている
フレーム材を用いる。
【００１６】
この態様で用いるフレーム材では、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具の間には、前記延在方向に途切れずに、前記第１部分と前記第２部分とが配置されるため、このフレーム材を発泡樹脂成形体に埋設した車両用シート部材では、発泡樹脂成形体の、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具の間の部分に、機械的な強度が付与される。しかも、前記第１部分と前記第２部分とは、前記第１湾曲部が、前記第２湾曲部が形成する前記第２空間を通り、且つ、前記第２湾曲部が、前記第１湾曲部が形成する前記第１空間を通るように組み合わされて配置されているが、連結はされておらず、前記骨組み部は、依然として、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とに挟まれた区間の少なくとも１つが、前記第１部分と前記第２部分とに分離されている。このため、発明の方法のこの態様では、製造される車両用シート部材の強度を保持しつつ、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差を、前記第１部分の前記第１湾曲部と前記第２部分の前記第２湾曲部との間で吸収することが可能である。
【００１７】
本発明の方法のより好ましい態様では、
前記配置工程において、前記フレーム材とともに、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とを、一体に、空隙を介して被覆する被覆部材を前記成形型内に配置する。
【００１８】
本発明のこの態様では、前記被覆部材を用いることにより、成形工程において、前記第１部分の前記他端の側、及び、前記第２部分の前記他端の側の周囲に発泡樹脂成形体が成形されることを回避することができる。これによって、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側との相対的な動きが発泡樹脂成形体により阻害されることを回避することができる。また、前記被覆部材は、前記第１部分の前記他端の側、及び、前記第２部分の前記他端の側を空隙を介して被覆するため、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側との相対的な動きを阻止しない。
【００１９】
本発明の方法のより好ましい態様では、
前記平面視における前記車両用シート部材の輪郭は、短手方向と長手方向を有した形状であり、
前記配置工程において、前記骨組み部の少なくとも一部分が、前記長手方向に沿うように、前記フレーム材を前記成形型内に配置し、
前記フレーム材として、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、前記骨組み部のうち前記長手方向に沿う部分である長手部分の、前記長手方向の異なる位置に固定されており、
前記長手部分が、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に、前記第１部分と前記第２部分とを含む
フレーム材を用いる。
【００２０】
ここで、車両用シート部材の長手方向に沿った骨組み部の長手部分に第１掛け止め具と第２掛け止め具が固定されている構造のフレーム材を発泡樹脂成形体に埋設する場合、長手方向での発泡樹脂成形体の熱収縮量が特に大きいため、第１掛け止め具と第２掛け止め具とを近づける方向に発泡樹脂成形体が熱収縮し易く、第１掛け止め具と第２掛け止め具とに挟まれた骨組み部の区間は座屈するような変形がし易い。しかし本発明の方法のこの態様によれば、骨組み部の長手部分のうち第１掛け止め具と第２掛け止め具との間を第１部分と第２部分とに分割して構成することで、長手方向における、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差を、第１部分の前記他端の側と第２部分の前記他端の側との間で吸収することができる。
【００２１】
上記の、車両用シート部材の長手方向に沿った骨組み部の長手部分に第１掛け止め具と第２掛け止め具が固定されている構造のフレーム材を用いる、本発明の方法のより好ましい態様では、更に、
前記フレーム材として、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、それぞれ、前記発泡樹脂成形体内に埋設されている台座部と、前記台座部と連結し、前記発泡樹脂成形体の外方に向かって延びる柱部と、前記柱部から延設されて前記発泡樹脂成形体から外方に突出した掛け止め部とを含む
フレーム材を用い、
前記成形工程における成形時又は前記成形工程の後に、前記第１掛け止め具の前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置、及び、前記第２掛け止め具の前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置に、それぞれ、空間、又は、長手方向に沿う切り込みを形成することを含むことが好ましい。
【００２２】
この好ましい態様では、前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具のそれぞれにおいて前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置に、空間、又は、長手方向に沿う切り込みを形成することにより、成形後に発泡樹脂成形体が長手方向に熱収縮した場合でも、発泡樹脂成形体とフレーム材との収縮量の差が、前記空間又は切れ込みにより吸収されるため、発泡樹脂成形体及びフレーム材の変形を効果的に抑制することができる。
【００２３】
本発明の方法のこの好ましい態様の、更に好ましい態様では、
前記フレーム材として、
前記骨組み部のうち、前記第１部分の前記一端の側に第１板状部材が固定されており、前記第２部分の前記一端の側に第２板状部材が固定されており、
前記第１板状部材に前記第１掛け止め具の前記台座部が固定されており、前記第２板状部材に前記第２掛け止め具の前記台座部が固定されている
フレーム材を用い、
前記成形工程における成形時又は前記成形工程の後に、前記第１板状部材と前記第１掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記第１掛け止め具の前記台座部の前記長手方向の外側の部分、及び、前記第２板状部材と前記第２掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記第２掛け止め具の前記台座部の前記長手方向の外側の部分に、それぞれ、前記長手方向と交差する方向へ、空間又は切り込みを形成することを含む。
【００２４】
本発明の上記の更に好ましい態様では、前記第１板状部材と前記第１掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記台座部の前記長手方向の外側の部分、並びに、前記第２板状部材と前記第２掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記台座部の前記長手方向の外側の部分に、前記長手方向と交差する方向へ、空間又は切り込みを形成することにより、成形後に発泡樹脂成形体が長手方向に熱収縮した場合でも、発泡樹脂成形体の台座部の外側から内側に向けての収縮が吸収されるため、発泡樹脂成形体及びフレーム材の変形を更に効果的に抑制することができる。
【００２５】
本発明の方法のより好ましい態様では、
前記配置工程において、前記フレーム材を、車両用シート部材の輪郭に沿って周回させる。
【００２６】
本発明のこの態様によれば、フレーム材が車両用シート部材の輪郭に沿って周回するので、車両用シート部材の強度を高めることができる。ここで、フレーム材を車両用シート部材の輪郭に沿って周回させると、発泡樹脂成形体にフレーム材が拘束されるため、発泡樹脂成形体の熱収縮により変形し易い。そこで、本発明のこの態様では、線状の骨組み部のうち、第１掛け止め具と第２掛け止め具との間の区間の少なくとも１つを、前記第１部分と前記第２部分とに分割して構成することで、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差を、第１部分の前記他端の側と第２部分の前記他端の側との間で吸収し、発泡樹脂成形体及びフレーム材の変形を抑えることができる。
【００２７】
本明細書では、本発明として、車両用シート部材をさらに開示する。
【００２８】
本発明に係る車両用シート部材は、
フレーム材と、前記フレーム材を埋設する発泡樹脂成形体と、を備え、
前記フレーム材は、前記車両用シート部材の平面視において、前記車両用シート部材の輪郭に沿って配置されており、
前記フレーム材は、
前記輪郭に沿って配置される線状の骨組み部、並びに、前記骨組み部が延在する延在方向の異なる位置に固定された第１掛け止め具及び第２掛け止め具を有し、
前記骨組み部のうち、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とで挟まれた区間の少なくとも１つが、一端の側に前記第１掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第１部分と、一端の側に前記第２掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第２部分とに分離しており、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、それぞれ、前記発泡樹脂成形体内に埋設されている部分と、前記発泡樹脂成形体から外方に突出している部分とを含むことを特徴とする。
【００２９】
車両用シート部材に入熱された時（または入熱された熱が放熱する時）、車両用シート部材の素材となる、発泡樹脂成形体の発泡樹脂と、発泡樹脂成形体に埋設されたフレーム材の材料とは、熱膨張係数が異なるため、この熱膨張係数の相違が、発泡樹脂成形体（枠状部）とフレーム材との伸び量または縮み量の差として現れやすい。特に、車両への固定に用いられる複数の掛け止め具が線状の骨組み部に固定されている部分を含むフレーム材が発泡樹脂成形体に埋設されている車両用シート部材では、フレーム材のうち一対の前記掛け止め具とそれに挟まれた前記骨組み部の部分の構造が複雑であるために、それを埋設する周囲の発泡樹脂成形体は、熱収縮又は熱膨張が均一に起こらない。このため、前記フレーム材のうち一対の前記掛け止め具とそれに挟まれた前記骨組み部の部分及び／又はその周囲での前記発泡樹脂成形体の変形が特に顕著である。
【００３０】
そこで、本発明では、フレーム材における線状の骨組み部のうち、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とで挟まれた区間の少なくとも１つを、一端の側に前記第１掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第１部分と、一端の側に前記第２掛け止め具が固定され、他端が前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に位置するように延在する第２部分とに分離する。前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とは連結されていない。この結果、熱収縮又は熱膨張が起因となるフレーム材及び／又は発泡樹脂成形体の変形を抑えることができ、車両用シート部材の全体の形状を、所定の形状に保持することができる。
【００３１】
本発明の車両用シート部材のより好ましい態様では、
前記延在方向において、前記第１部分の前記他端が、前記第２部分の前記他端よりも、前記第１掛け止め具に近い位置にある。
【００３２】
この態様では、前記骨組み部のうち前記第１部分の前記他端と、前記第２部分の前記他端とが、前記延在方向に離間しているため、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差を、第１部分の前記他端と第２部分の前記他端との間の離間部分で吸収することができる。
【００３３】
本発明の車両用シート部材のより好ましい態様では、
前記延在方向において、前記第１部分の前記他端が、前記第２部分の前記他端よりも、前記第２掛け止め具に近い位置にあり、
前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とが、前記延在方向に対して垂直な方向に並ぶように配置されている。
【００３４】
この態様では、前記骨組み部のうち、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とが、前記延在方向に垂直な方向で並んで配置されていることにより、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具の間には、前記延在方向に途切れずに、前記第１部分と前記第２部分とが配置されるため、このフレーム材を発泡樹脂成形体に埋設した車両用シート部材では、発泡樹脂成形体の、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具の間の部分に、機械的な強度が付与される。しかも、前記骨組み部は、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とに挟まれた区間の少なくとも１つが、前記第１部分と前記第２部分とに分離されている。このため、この態様では、製造される車両用シート部材の強度を保持しつつ、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量又は伸び量の差を、前記第１部分の前記他端の側と前記第２部分の前記他端の側の間で吸収することが可能である。
【００３５】
本発明の車両用シート部材のより好ましい態様では、
前記第１部分が、前記第１部分の前記他端の側に、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第１空間を内側に形成するように湾曲した第１湾曲部を備え、
前記第２部分が、前記第２部分の前記他端の側に、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第２空間を内側に形成するように湾曲した第２湾曲部を備え、
前記第１湾曲部が、前記第２湾曲部が形成する前記第２空間を通り、且つ、前記第２湾曲部が、前記第１湾曲部が形成する前記第１空間を通るように、前記第１部分と前記第２部分とが配置されている。
【００３６】
この態様では、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具の間には、前記延在方向に途切れずに、前記第１部分と前記第２部分とが配置されるため、このフレーム材を発泡樹脂成形体に埋設した車両用シート部材では、発泡樹脂成形体の、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具の間の部分に、機械的な強度が付与される。しかも、前記第１部分と前記第２部分とは、前記第１湾曲部が、前記第２湾曲部が形成する前記第２空間を通り、且つ、前記第２湾曲部が、前記第１湾曲部が形成する前記第１空間を通るように組み合わされて配置されているが、連結はされておらず、前記骨組み部は、依然として、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具とに挟まれた区間の少なくとも１つが、前記第１部分と前記第２部分とに分離されている。このため、この態様では、製造される車両用シート部材の強度を保持しつつ、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量又は伸び量の差を、前記第１部分の前記第１湾曲部と前記第２部分の前記第２湾曲部との間で吸収することが可能である。
【００３７】
本発明の車両用シート部材のより好ましい態様では、
発泡樹脂成形体内に、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側とを、一体に、空隙を介して被覆する被覆部材が埋設されている。
【００３８】
本発明のこの態様では、前記被覆部材を用いることにより、前記第１部分の前記他端の側、及び、前記第２部分の前記他端の側の周囲に発泡樹脂成形体が成形されることを回避することができる。これによって、前記第１部分の前記他端の側の、前記第２部分の前記他端の側に対する動きが発泡樹脂成形体により阻害されることを回避することができる。また、前記被覆部材は、前記第１部分の前記他端の側、及び、前記第２部分の前記他端の側を空隙を介して被覆するため、前記第１部分の前記他端の側と、前記第２部分の前記他端の側との相対的な動きを阻止しない。
【００３９】
本発明の車両用シート部材のより好ましい態様では、
前記平面視における前記車両用シート部材の輪郭は、短手方向と長手方向を有した形状であり、
前記骨組み部の少なくとも一部分が、前記長手方向に沿うように配置されており、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、前記骨組み部のうち前記長手方向に沿う部分である長手部分の、前記長手方向の異なる位置に固定されており、
前記長手部分が、前記第１掛け止め具と前記第２掛け止め具との間に、前記第１部分と前記第２部分とを含む。
【００４０】
ここで、車両用シート部材の長手方向に沿った骨組み部の長手部分に第１掛け止め具と第２掛け止め具が固定されている構造のフレーム材が発泡樹脂成形体に埋設されている場合、長手方向での発泡樹脂成形体の熱収縮量が特に大きいため、第１掛け止め具と第２掛け止め具とを近づける方向に発泡樹脂成形体が熱収縮し易く、第１掛け止め具と第２掛け止め具とに挟まれた骨組み部の区間は座屈するような変形がし易い。しかし、本発明のこの態様によれば、骨組み部の長手部分のうち第１掛け止め具と第２掛け止め具との間が第１部分と第２部分とに分割して構成されていることにより、長手方向における、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量又は伸び量の差を、第１部分の前記他端の側と第２部分の前記他端の側との間で吸収することができる。このため本態様の車両用シート部材は全体としての寸法安定性が高い。
【００４１】
上記の、車両用シート部材の長手方向に沿った骨組み部の長手部分に第１掛け止め具と第２掛け止め具が固定されている構造のフレーム材を備える、本発明の車両用シート部材のより好ましい態様では、更に、
前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具が、それぞれ、前記発泡樹脂成形体内に埋設されている台座部と、前記台座部と連結し、前記発泡樹脂成形体の外方に向かって延びる柱部と、前記柱部から延設されて前記発泡樹脂成形体から外方に突出した掛け止め部とを含み、
前記第１掛け止め具の前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置、及び、前記第２掛け止め具の前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置に、それぞれ、空間、又は、長手方向に沿う切り込みが形成されている。
【００４２】
本発明の車両用シートのこの好ましい態様では、前記第１掛け止め具及び前記第２掛け止め具のそれぞれにおいて前記柱部が埋設されている発泡樹脂成形体部分の長手方向外方位置に、空間、又は、長手方向に沿う切り込みを形成することにより、発泡樹脂成形体が長手方向に熱収縮した場合でも、発泡樹脂成形体とフレーム材との収縮量の差が、前記空間又は切れ込みにより吸収されるため、発泡樹脂成形体及びフレーム材の変形を効果的に抑制することができる。
【００４３】
本発明の車両用シート部材のこの好ましい態様の、更に好ましい態様では、
前記骨組み部のうち、前記第１部分の前記一端の側に第１板状部材が固定されており、前記第２部分の前記一端の側に第２板状部材が固定されており、
前記第１板状部材に前記第１掛け止め具の前記台座部が固定されており、前記第２板状部材に前記第２掛け止め具の前記台座部が固定されており、
前記第１板状部材と前記第１掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記第１掛け止め具の前記台座部の前記長手方向の外側の部分、及び、前記第２板状部材と前記第２掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記第２掛け止め具の前記台座部の前記長手方向の外側の部分に、それぞれ、前記長手方向と交差する方向へ、空間又は切り込みが形成されている。
【００４４】
本発明の車両用シート部材の上記の更に好ましい態様では、前記第１板状部材と前記第１掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記台座部の前記長手方向の外側の部分、並びに、前記第２板状部材と前記第２掛け止め具の前記台座部とが埋設されている発泡樹脂成形体部分のうち、前記台座部の前記長手方向の外側の部分に、前記長手方向と交差する方向へ、空間又は切り込みを形成することにより、発泡樹脂成形体が長手方向に熱収縮した場合でも、発泡樹脂成形体部の、台座部の外側から内側に向けての収縮が吸収されるため、発泡樹脂成形体及びフレーム材の変形を更に効果的に抑制することができる。
【００４５】
本発明の車両用シート部材のより好ましい態様では、
前記フレーム材が、車両用シート部材の輪郭に沿って周回している。
【００４６】
本発明のこの態様によれば、フレーム材が車両用シート部材の輪郭に沿って周回するので、車両用シート部材の強度を高めることができる。ここで、フレーム材を車両用シート部材の輪郭に沿って周回させると、発泡樹脂成形体にフレーム材が拘束されるため、発泡樹脂成形体の熱収縮により変形し易い。そこで、本発明のこの態様では、線状の骨組み部のうち、第１掛け止め具と第２掛け止め具との間の区間の少なくとも１つを、前記第１部分と、前記第２部分とにより構成することで、発泡樹脂成形体とフレーム材との縮み量の差を、第１部分の前記他端の側と第２部分の前記他端の側との間で吸収し、発泡樹脂成形体及びフレーム材の変形を抑えることができる。
【発明の効果】
【００４７】
本発明に係る車両用シート部材の製造方法によれば、寸法精度の高い車両用シート部材を得ることができる。また、本発明に係る車両用シート部材によれば、車両用シート部材に入熱された時または入熱された熱が放熱する時であっても、これらに起因した変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シート部材を下方側から視た模式的斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シート部材のフレーム材の配置状態を示した模式的斜視図である。
【図３】図１に示す車両用シート部材の左側面図である。
【図４】図１に示す車両用シート部材を底面から見た図である。
【図５】図４に示すＩ−Ｉ線矢視断面に対応した位置における模式的断面図である。（ａ）は、成形型内に予備発泡樹脂粒子を充填した状態の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す状態から、予備発泡樹脂粒子を発泡させて、発泡樹脂成形体を成形した状態の断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）に示す状態から、発泡樹脂成形体を成形型から脱型した状態を示した図である。
【図６】比較例となる車両用シート部材の製造方法を説明するための図であり、（ａ）は、予備発泡樹脂粒子を発泡させて、発泡樹脂成形体を成形した状態の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す状態から、発泡樹脂成形体を成形型から脱型した状態を示した図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用シート部材のフレーム材の配置状態を示した模式的斜視図である。
【図８】図５（ｃ）に相当する、第２実施形態に係る第１部材の他端側及び第２部材の他端側の近傍を説明するための模式的概念図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用シート部材のフレーム材の配置状態を示した模式的斜視図である。
【図１０】図５（ｃ）に相当する、第３実施形態に係る第１部材の他端側及び第２部材の他端側の近傍を説明するための模式的概念図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両用シート部材のフレーム材の配置状態を示した模式的斜視図である。
【図１２】図５（ｃ）に相当する、第４実施形態に係る第１部材の他端側、第２部材の他端側及び被覆部材の近傍を説明するための模式的概念図である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る車両用シート部材のフレーム材の配置状態を示した模式的斜視図である。
【図１４】本発明の第５実施形態に係る車両用シート部材における、掛け止め具及び板状部材を埋設する発泡樹脂成形体の部分の構造を示した模式的斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
以下、本発明による車両用シート部材および車両用シートのいくつかの実施形態を、図面を参照しながら説明する。しかし、本発明の範囲は個別の実施形態には限定されない。
【００５０】
＜第１実施形態＞
１−１．車両用シート部材１０について
図１〜５に基づいて車両用シート部材及びその製造方法の第１実施形態を説明する。
図１および図２に示すように、車両用シート部材１０は、基本構成として、フレーム材２０と、フレーム材２０の少なくとも一部を埋設する発泡樹脂成形体３０と、を備えている。
【００５１】
車両用シート部材１０の全体形状に特に制限はないが、図４に示すように、平面視で矩形である形状が一般的である。本明細書において矩形とは長方形、正方形等の四角形を指し、長方形及び正方形に限らず、台形や、平行四辺形の形状であってもよい。本明細書において矩形は概略矩形である場合も含み、例えば、隅部が丸みを帯びていてもよいし、矩形を構成する辺の一部又は全部が曲がった辺であってもよい。
【００５２】
本実施形態では、図４に示すように、車両用シート部材１０の平面視における輪郭Ｓは、短辺および長辺を有した矩形であり、短手方向と長手方向とを有した形状である。輪郭Ｓは、４つの辺として、短辺を構成する右方縁部ｓＲおよび左方縁部ｓＬと、長辺を構成する前方縁部ｓＦおよび後方縁部ｓＢと、４隅を構成する隅部ｓＣと、を含んでいる。なお、本実施形態でいう、前後左右とは、車両内に搭乗者が着座した状態で、車両から車両の進行（前方）方向を見たときの方向のことをいう。
【００５３】
本実施形態の車両用シート部材１０は、例えば、図３に示すように、車両用シート部材１０の上面１１、すなわち発泡樹脂成形体３０の上面３１の側から適宜クッション材等の上部シート部材５０を積層配置して、車両用シート１とすることができる。また、適当な外装材により、車両用シート部材１０をクッション材等とともに被覆して車両用シート１としてもよい。
【００５４】
１−２．フレーム材２０について
図１および図２に示すように、フレーム材２０は、発泡樹脂成形体３０に所要の保形性と強度を付与するために埋め込まれるものである。フレーム材２０は、発泡樹脂成形体３０を成形する条件下において発泡樹脂成形体３０と比較して寸法が実質的に変化しない材料、例えば鋼またはアルミニウム等の金属材料、により構成することが通常である。
【００５５】
フレーム材２０は、平面視における車両用シート部材１０の輪郭Ｓに沿って、発泡樹脂成形体３０の内部に延在した線状の骨組み部２２と、骨組み部２２が延在する延在方向の異なる位置に固定された第１掛け止め具２４Ａと、第２掛け止め具２４Ｂと、第３掛け止め具２４Ｃと、第１掛け止め具２４Ａと骨組み部２２とを接続する第１板状部材２３Ａと、第２掛け止め具２４Ｂと骨組み部２２とを接続する第２板状部材２３Ｂとを備える。
【００５６】
骨組み部２２は、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとで挟まれた区間として、輪郭Ｓの前方縁部ｓＦに沿って延在する骨組み部第１区間２２−１と、輪郭Ｓの、右方縁部ｓＲ、後方縁部ｓＢ及び左方縁部ｓＬに沿って延在する骨組み部第２区間２２−２とを含む。
【００５７】
骨組み部２２のうち骨組み部第１区間２２−１は、一端２０１ａの側に第１掛け止め具２４Ａが固定され、他端２０１ｂが、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとの間に位置するように延在する第１部分２０１と、一端２０２ａの側に第２掛け止め具２４Ｂが固定され、他端２０２ｂが第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとの間に位置するように第２部分２０２とに分離されている。骨組み部２２のうち骨組み部第１区間２２−１の第２部分２０１の他端２０１ｂの側と、第２部分２０２の他端２０２ｂの側とは連結されていない。骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２とは、ともに、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとを繋ぐ方向に延在しており、本発明ではこの方向を「延在方向」と呼ぶことがある。
【００５８】
本実施形態では、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１の他端２０１ｂが、第２部分２０２の他端２０２ｂよりも、第１掛け止め具２４Ａに近い位置にある。すなわち、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１の他端２０１ｂと、第２部分２０２の他端２０２ｂとの間には間隙２０３が形成されており、延在方向において、第１部分２０１は間隙２０３よりも第１掛け止め具２４Ａの側にあり、第２部分２０２は間隙２０３よりも第２掛け止め具２４Ｂの側にある。
【００５９】
骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１及び第２部分２０２は、前方縁部ｓＦの中央の一部に沿ってその近傍に配置されており、前方縁部ｓＦを形成する発泡樹脂成形体３０の外周面３３の部分から少し内側に入った個所に埋設されている。
【００６０】
骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１は、車両用シート部材１０の輪郭Ｓの長手方向に沿う部分であり、本発明では骨組み部２２の「長手部分」と呼ぶことがある。
【００６１】
骨組み部２２のうち骨組み部第２区間２２−２は、輪郭Ｓの、右方縁部ｓＲ、後方縁部ｓＢ及び左方縁部ｓＬに沿って、その近傍に配置されており、右方縁部ｓＲ、後方縁部ｓＢ及び左方縁部ｓＬを形成する発泡樹脂成形体３０の外周面３３の部分から少し内側に入った個所に埋設されている。
【００６２】
骨組み部２２のうち骨組み部第２区間２２−２は、一端２２−２ａの側に第１掛け止め具２４Ａが固定され、他端２２−２ｂの側に第２掛け止め具２４Ｂが固定されている。骨組み部第２区間２２−２は、枠状部３５の内側の空間を挟んで対向する対向部分２２−２ｃ，２２−２ｃ同士が、接続部分２２−２ｄを介して接続された構造である。
【００６３】
本実施形態では、第１掛け止め部２４Ａと第２掛け止め部２４Ｂとは、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１においては連結されていないが、他の区間（骨組み部第２区間２２−２）を介して連結されていることで、フレーム材２０は全体として一体に成形されている。一体に成形されたフレーム材２０は成形型へ配置する際の操作が容易となるため好ましい。
【００６４】
骨組み部２２と、第１掛け止め具２４Ａとは、第１板状部材２３Ａを介して接続されている。具体的には、骨組み部２２のうち骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１の一端２０１ａの側と、骨組み部第２区間２２−２の一端２２−２ａの側に、第１板状部材２３Ａが固定されている。そして、第１掛け止め具２４Ａが、第１板状部材２３Ａに固定されている。
【００６５】
骨組み部２２と、第２掛け止め具２４Ｂとは、第２板状部材２３Ｂを介して接続されている。具体的には、骨組み部２２のうち骨組み部第１区間２２−１の第２部分２０２の一端２０２ａの側と、骨組み部第２区間２２−２の他端２２−２ｂの側に、第２板状部材２３Ｂが固定されている。そして、第２掛け止め具２４Ｂが、第２板状部材２３Ｂに固定されている。
【００６６】
このようにして、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１及び骨組み部第２区間２２−２、並びに、およびこれらを連結する第１板状部材２３Ａ及び第２板状部材２３Ｂにより、フレーム材２０は、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２との間を除いて、車両用シート部材１０の輪郭Ｓに沿ってその全体を周回している。なお、本実施形態では、フレーム材２０は、車両用シート部材１０の輪郭Ｓに沿って全体を周回しているが、例えば、フレーム材２０が、車両用シート部材１０の輪郭Ｓに沿って断続的に周回していてもよい。すなわち、この形態には限らず、輪郭Ｓに沿う一部の部分のみに骨組み部が配置されていてもよい。例えば、後述する第５実施形態のように、骨組み部２２が、前方縁部ｓＦのみに沿って配置されてもよい。
【００６７】
第１掛け止め具２４Ａ、第２掛け止め具２４Ｂ及び第３掛け止め具２４Ｃは、車両用シート部材１０を車両に係止する部分である。第１掛け止め具２４Ａ及び第２掛け止め具２４Ｂは、車両用シート部材１０の前方縁部ｓＦの両端の近傍に配置され、車両用シート部材１０の下方において、その一部が発泡樹脂成形体３０の外に突出している。第１掛け止め具２４Ａは、発泡樹脂成形体３０内に埋設され第１板状部材２３Ａに固定される台座部２４１Ａと、台座部２４１Ａと連結し、発泡樹脂成形体３０の外方に向かって延びる柱部２４２Ａと、柱部２４２Ａから延設されて発泡樹脂成形体３０の外方に突出した掛け止め部２４３Ａとを含む。同様に、第２掛け止め具２４Ｂは、発泡樹脂成形体３０内に埋設され第２板状部材２３Ｂに固定される台座部２４１Ｂと、台座部２４１Ｂと連結し、発泡樹脂成形体３０の外方に向かって延びる柱部２４２Ｂと、柱部２４２Ｂから延設されて発泡樹脂成形体３０の外方に突出した掛け止め部２４３Ｂとを含む。掛け止め部２４３Ａ，２４３Ｂは、略Ｕ字状の湾曲しており、発泡樹脂成形体３０から露出している。
【００６８】
さらに、第３掛け止め具２４Ｃは、第２骨組み部２２の骨組み部第２区間２２−２のうち、後方縁部ｓＢに沿った接続部分２２−２ｄの中央に直接固定され、後方に突出している。第３掛け止め具２４Ｃの台座部２４１Ｃは発泡樹脂成形体３０に埋設され、接続部分２２−２ｄに固定されている。先端の掛け止め部２４２Ｃは、略Ｕ字状の湾曲しており、発泡樹脂成形体３０から露出し、車両への係合に用いられる。
【００６９】
本実施形態では、第１掛け止め具２４Ａの掛け止め部２４３Ａ、第２掛け止め具２４Ｂの掛け止め部２４３Ｂ、及び、第３掛け止め具２４Ｃの掛け止め部２４２Ｃは、それぞれ線材を略Ｕ字状に曲げて形成しているが、この構造には限定されず、車両側の構造に応じて係止が可能な構造とすればよい。
【００７０】
本実施形態では、第１掛け止め具２４Ａ及び第２掛け止め具２４Ｂは、それぞれ第１板状部材２３Ａ及び第２板状部材２３Ｂを介して、骨組み部２２に固定されているが、この形態には限定されず、第３掛け止め具２４Ｃのように、板状部材を介さず直接に骨組み部２２に固定されていてもよい。また、掛け止め具の数は３には限定されない。
【００７１】
本実施形態では、骨組み部２２の上記の各部分、並びに、第１掛け止め具２４Ａ、第２掛け止め具２４Ｂ及び第３掛け止め具２４Ｃは、例えば直径が３〜６ｍｍ程度の鋼またはアルミニウム製の線材（ワイヤー）等により構成することができる。また、骨組み部２２の上記の各部分、並びに、第１掛け止め具２４Ａ、第２掛け止め具２４Ｂ及び第３掛け止め具２４Ｃは、例えば金属製の帯状または管状の鋼材であってもよい。さらに、フレーム材２０の全体を、鋼板から打ち抜き成形およびプレス成形により、製造してもよい。なお、本発明において、骨組み部が、「線状」とは、ワイヤーなどの線材に限定されるものではなく、例えば、上述した帯状、管状等であってもよく、概ね１つの線上に沿って延在しているものであれば、特に限定されるものではない。
【００７２】
１−３．発泡樹脂成形体３０について
図１および図２に示すように、発泡樹脂成形体３０は、発泡樹脂の型内発泡樹脂成形体である。発泡樹脂としては、特に限定されないが、通常は、発泡された熱可塑性樹脂が用いられ、例えば、発泡ポリスチレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む発泡複合樹脂、発泡ポリオレフィン系樹脂等が好適に用いられる。発泡倍率は、発泡樹脂の種類に応じて適宜調整することができるが、一般的には１０〜５０倍程度、典型的には２０〜４０倍程度である。
【００７３】
発泡樹脂成形体３０には、車両の搭乗者が座る側となる上面３１と、車両に締結される側となる底面３２が形成されている。発泡樹脂成形体３０は、フレーム材２０を埋設するとともに、車両用シート部材１０の平面視において、車両用シート部材１０の輪郭Ｓを形成する枠状部３５を備えている。枠状部３５は、車両用シート部材１０を取り付けた状態で、座席の前方に位置する前方部分３５ａと、前方部分３５ａと一体的に形成され、後方に向かって傾斜した後方部分３５ｂと、から構成されている。車両用シート部材１０が車両に組み込まれたとき、発泡樹脂成形体３０の前方部分３５ａは搭乗者の上腿部を支持し、後方部分３５ｂは搭乗者の臀部を支持する。
【００７４】
具体的には、図３に示すように、発泡樹脂成形体３０の上面３１は、図示する実施形態では、前方部分３５ａの後方端の近傍が最深部となるように下方に窪んだ曲面であることで、上部シート部材５０を介し、搭乗者の上腿部及び臀部を保持するよう形成されている。ただし、発泡樹脂成形体３０の形状および厚みは、車両用シート部材１０が取り付けられる車両本体側の形状によって種々変化し得るものであり、図示する実施形態には限定されない。例えば発泡樹脂成形体３０の上面３１は概ね平坦な形状であってもよい。
【００７５】
発泡樹脂成形体３０は、枠状部３５の内側において枠状部３５をわたすように枠状部３５からその内側に延在する延在部３６を備えている。より具体的には、延在部３６は、長手方向に延在する第１延在部分３６Ａと、短手方向に延在する２つの第２延在部分３６Ｂとを有している。本実施形態では、第１延在部分３６Ａは、骨組み部２２の骨組み部第２区間２２−２の対向部分２２−２ｃ，２２−２ｃの間に亘って延在するように形成されている。第１延在部分３６Ａと第２延在部分３６Ｂとは、連結部３６Ｃにより連結されている。このように、相互に交差する第１延在部分３６Ａと第２延在部分３６Ｂとを、枠状部３５の内側に設けることにより、車両用シート部材１０の補強を行うことができる。
【００７６】
また、枠状部３５の内側に空間に延在部３６を形成することにより、発泡樹脂成形体３０の前方部分３５ａ及び後方部分３５ｂにはそれぞれ肉抜き部３８ａ、３８ｂが形成される。肉抜き部３８ａ、３８ｂは発泡樹脂成形体３０を軽量化することや、車両用シートを構成する他の部材（例えば、発泡樹脂成形体３０よりも弾性変形しやすいクッション材、コンソールボックスの部材等）を収容することを目的として設けられる。
【００７７】
ただし、本発明において発泡樹脂成形体は、肉抜き部が形成され枠状部と延在部とを備える図示する形態には限定されない。例えば、肉抜き部が形成されていない発泡樹脂成形体であってもよい。
【００７８】
上述した車両用シート部材１０に入熱された時（または入熱された熱が放熱する時）、車両用シート部材１０の素材となる、発泡樹脂成形体３０の発泡樹脂と、発泡樹脂成形体３０に埋設されたフレーム材２０の材料とは、熱膨張係数が異なるため、この熱膨張係数の相違が、発泡樹脂成形体３０（の枠状部３５）とフレーム材２０との伸び量または縮み量の差として現れやすい。
【００７９】
特に、第１掛け止め具２４Ａと、第２掛け止め具２４Ｂと、これらの間に挟まれた骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１は、複数の方向に延在する部分を含むため、フレーム材２０のこれらの部分が埋設された発泡樹脂成形体３０では、熱収縮又は熱膨張が均一に起こらない。このため、第１掛け止め具２４Ａと、第２掛け止め具２４Ｂと、これらの間に挟まれた骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の近傍では、フレーム材２０及び／又は発泡樹脂成形体３０が特に変形し易い。特に、長手方向に延在する、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の近傍では、このような現象が顕著である。
【００８０】
そこで、本発明では、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１を、第１部分２０１と、第２部分２０２とに分離する。この構成により、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１において、第１部分２０１と第２部分２０２とが相対的に移動することができる。特に、本実施形態のように、第１掛け止め部２４Ａと第２掛け止め部２４Ｂとが、骨組み部２２の他の区間（骨組み部第２区間２２−２）を介して連結されている場合には、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２とは弾性変形することができる。このため、発泡樹脂成形体３０とフレーム材２０とで縮み量に差が生じる条件下では、発泡樹脂成形体３０とフレーム材２０との縮み量の差を、第１部分２０１の他端２０１ｂの側と第２部分２０２の他端２０２ｂの側との間で吸収することができる。このような結果、フレーム材２０が埋設された枠状部３５の変形を抑えることができる。
【００８１】
特に、フレーム材２０が配置されておらず、発泡樹脂のみからなる延在部３６（特に、第１延在部分３６Ａ）は、その中央から湾曲するように変形し易い。しかしながら、このような場合であっても、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１を、第１部分２０１と、第２部分２０２とに分離することで、車両用シート部材１０の全体の形状を、所定の形状に保持することができる。
【００８２】
また、本実施形態では、第１骨組み部２１の延在方向（長手方向）骨組み部２２の長手方向に延びる骨組み部第１区間２２−１を、第１部分２０１と、第２部分２０２とに分離しているため、フレーム材２０と発泡樹脂成形体３０との間の長手方向での縮み量の大きな差を吸収することができる。
【００８３】
２．車両用シート部材１０の製造方法について
以下に図５及び図６を参照しながら車両用シート部材１０の製造方法について説明する。なお、本実施形態の車両用シート部材１０の製造する際には、フレーム材２０を準備する。次に、樹脂と発泡剤とを含む発泡性樹脂粒子を予備発泡させた予備発泡樹脂粒子３０Ａを充填した後、成形型７内に蒸気を供給することにより予備発泡樹脂粒子３０Ａを発泡させ、発泡樹脂成形体３０を成形する。その後、フレーム材２０と共に発泡樹脂成形体３０を成形型７から脱型し、放冷等で冷却する。
【００８４】
ところで、発泡樹脂成形体３０は、通常、成形後、発泡成形時の残熱が放熱する際に、わずかに収縮する性質を有する。一方、金属等の材料により構成されたフレーム材２０は、発泡樹脂成形体３０の成形の前後で、発泡樹脂成形体３０に比べてほとんど収縮しない。実したがって、図６（ａ）に示すように、発泡樹脂成形体３０を、第１型７１および第２型７２からなる成形型７で成形し、成形直後から成形型７から発泡樹脂成形体３０を脱型して発泡樹脂成形体３０が放熱するまでの間、発泡樹脂成形体３０は熱収縮する。
【００８５】
この結果、図６（ｂ）に示すように、骨組み部２２のうち第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとに挟まれた骨組み部第１区間２２−１が埋設された枠状部３５が変形することがある。また、図示しないが、フレーム材２０が存在しない延在部３６の両側は、フレーム材２０が存在する枠状部３５で拘束されているため、延在部３６には熱応力として圧縮応力および引張応力が不均一に作用し、延在部３６は中央から上側に湾曲するように変形し易い。そして、成形直後の発泡樹脂成形体３０の変形状態は、放熱後にも保持されてしまう。
【００８６】
このような点を鑑みて、本実施形態では、以下のようにして、車両用シート部材１０を製造する。まず、上述した構造のフレーム材２０を準備する。具体的には、輪郭Ｓに沿って配置される線状の骨組み部２２、並びに、骨組み部２２の延在方向の異なる位置に固定された第１掛け止め具２４Ａ及び第２掛け止め具２４Ｂを有し、骨組み部２２のうち、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとで挟まれた区間の１つである第１区間２２−１が、第１部位２０１と第２部位２０２とに分離されたフレーム材２０を準備する。
【００８７】
次に、車両用シート部材１０の平面視において、車両用シート部材１０の輪郭Ｓに沿ってフレーム材２０が配置されるように、フレーム材２０を成形型７内に配置する（配置工程）。この配置工程では、骨組み部第１区間２２−１は、車両用シート部材１０の輪郭Ｓの長手方向に沿って配置される。
【００８８】
図５（ａ）に示すように、成形型７は、第１型７１および第２型７２からなり、第１型７１および第２型７２を型締めした際に、成形型７内に、発泡樹脂成形体３０に応じたキャビティ７３が形成される。
【００８９】
次に、図５（ａ）に示すように、フレーム材２０が内部に配置された第１型７１および第２型７２を仮型締め（クラッキング）した後に、樹脂と発泡剤とを含む発泡性樹脂粒子を予備発泡させた予備発泡樹脂粒子３０Ａを充填し、型締めする。
【００９０】
次に、図５（ｂ）に示すように、蒸気等で成形型７のキャビティ７３内を加熱して予備発泡樹脂粒子３０Ａを二次発泡させ、予備発泡樹脂粒子３０Ａ間の空隙を埋めるとともに、予備発泡樹脂粒子３０Ａを相互に融着させることにより一体化し、発泡樹脂成形体３０を成形する（成形工程）。
【００９１】
このようにして、成形型７内において、枠状部３５と、延在部３６とを含む発泡樹脂成形体３０を成形することができる。成形された枠状部３５は、フレーム材２０を埋設するとともに車両用シート部材１０の輪郭Ｓを形成する。さらに、成形された延在部３６は、枠状部３５の内側において枠状部３５をわたすように枠状部３５から内側に延在する。
【００９２】
次に、図５（ｃ）に示すように、発泡樹脂成形体３０を成形型７から脱型し、成形時の熱により発熱した発泡樹脂成形体３０を冷却する（冷却工程）。ここで、例えば、これまでは、図６（ｂ）に示すように、発泡樹脂成形体３０の枠状部３５及びそこに埋設されたフレーム材２０の骨組み部第１区間２２−１は、熱収縮により上側に湾曲するように変形し、同様に延在部３６も変形することがあった。
【００９３】
しかしながら、本実施形態では、図５（ｃ）に示すように、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１を、第１部分２０１と、第２部分２０２とに分離することで、発泡樹脂成形体３０とフレーム材２０との縮み量の差を、第１部分２０１の他端２０１ｂの側と第２部分２０２の他端２０２ｂの側との間で吸収することができる。このような結果、発泡樹脂成形体３０の成形時の熱を放熱する際、熱収縮が起因となったフレーム材２０、枠状部３５、および延在部３６の変形を抑えることができ、車両用シート部材１０の全体の形状を、所定の形状に保持することができる。このような結果、寸法精度の高い車両用シート部材１０を製造することができる。
【００９４】
特に、フレーム材２０を、車両用シート部材１０の輪郭Ｓに沿って連続して周回させている場合、このような変形は生じ易いが、本実施形態では、このような場合であっても、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１を第１部分２０１と第２部分２０２とに分離することで、変形を抑えることができる。
【００９５】
＜第２実施形態＞
以下に、本発明の第２実施形態に係る車両用シート部材１０及びその製造方法を、図７及び８を参照しながら説明する。第２実施形態に係る車両用シート部材１０が、第１実施形態のものと相違する点は、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２の構造である。したがって、第１実施形態と同じ構成は、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００９６】
本実施形態では、図７及び８に示すように、フレーム材２０の骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の延在方向において、第１部分２０１の他端２０１ｂが、第２部分２０２の他端２０２ｂよりも第２掛け止め具２４Ｂに近い位置にあり、且つ、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとが、前記延在方向に対して垂直な方向に並ぶように配置されている。
【００９７】
この構成によれば、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂの間には、前記延在方向に途切れずに、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２とが配置されるため、このフレーム材２０を発泡樹脂成形体３０に埋設した車両用シート部材１０では、発泡樹脂成形体３０の、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとの間の部分に十分な機械的強度が付与される。
【００９８】
また、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２とは、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとが並んで配置されているものの互いに連結されていないため、第１部分２０１と第２部分２０２とは相対的に移動することが可能である。
【００９９】
このため、第２実施形態によれば、製造される車両用シート部材１０の強度を保持しつつ、発泡樹脂成形体３０とフレーム材２０との縮み量の差を、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとの間で吸収することが可能である。
【０１００】
なお、第２実施形態において、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとは、図示するように互いに接している必要はなく、離間していてもよい。また、離間している場合は、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとの間に、発泡樹脂成形体３０の一部が存在してもよい。
【０１０１】
＜第３実施形態＞
以下に、本発明の第３実施形態に係る車両用シート部材１０及びその製造方法を、図９及び１０を参照しながら説明する。第３実施形態に係る車両用シート部材１０が、第１実施形態のものと相違する点は、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２の構造である。したがって、第１実施形態と同じ構成は、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１０２】
本実施形態では、図９及び１０に示すように、フレーム材２０の骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１において、
第１部分２０１が、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃに、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第１空間２１１を内側に形成するように湾曲した第１湾曲部２０１ｄを備え、
第２部分２０２が、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃに、前記延在方向に垂直な方向に貫通する第２空間２１２を内側に形成するように湾曲した第２湾曲部２０２ｄを備え、
第１湾曲部２０１ｄが、第２湾曲部２０２ｄが形成する第２空間２１２を通り、且つ、第２湾曲部２０２ｄが、第１湾曲部２０１ｄが形成する第１空間２１１を通るように、第１部分２０１と第２部分２０２とが配置されている。
【０１０３】
ここで、第１湾曲部２０１ｄが形成する第１空間２１１は、第２湾曲部２０２ｄを非接触状態で通すことができる寸法に形成されており、第２湾曲部２０２ｄが形成する第２空間２１２は、第１湾曲部２０１ｄを非接触状態で通すことができる寸法に形成されている。
【０１０４】
この構成によれば、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂの間には、前記延在方向に途切れずに、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２とが配置されるため、このフレーム材２０を発泡樹脂成形体３０に埋設した車両用シート部材１０では、発泡樹脂成形体３０の、第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとの間の部分に十分な機械的強度が付与される。
【０１０５】
また、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１と第２部分２０２とは、第１湾曲部２０１ｄが、第２湾曲部２０２ｄが形成する第２空間２１２を通り、且つ、第２湾曲部２０２ｄが、第１湾曲部２０１ｄが形成する第１空間２１１を通るように組み合わされて配置されているが、互いに連結はされていないため、第１部分２０１と第２部分２０２とは相対的に移動することが可能である。
【０１０６】
このため、第３実施形態によれば、製造される車両用シート部材１０の強度を保持しつつ、発泡樹脂成形体３０とフレーム材２０との縮み量の差を、第１部分２０１の第１湾曲部２０１ｄと第２部分２０２の第２湾曲部２０２ｄとの間で吸収することが可能である。
【０１０７】
なお、第３実施形態において、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の、第１部分２０１の第１湾曲部２０１ｄの内周面と、第２部分２０２の第２湾曲部２０２ｄの内周面とは、図示するように互いに接している必要はなく、離間していてもよい。また、離間している場合は、それらの間に、発泡樹脂成形体３０の一部が存在してもよい。
【０１０８】
＜第４実施形態＞
以下に、本発明の第４実施形態に係る車両用シート部材１０及びその製造方法を、図１１及び１２を参照しながら説明する。第４実施形態に係る車両用シート部材１０が、第１実施形態のものと相違する点は、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとを、一体に被覆する被覆部材４０を用いる点である。したがって、第１実施形態と同じ構成は、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１０９】
本実施形態では、図１１及び１２に示すように、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとが、一体に、空隙Ｐを介して被覆部材４０により被覆される。被覆部材４０は、具体的には、円筒状の部材であり、空隙Ｐを介して、骨組み部２２の骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃ、及び、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃを、一体に、内部に収容している。この実施形態によれば、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃ、及び、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃの周囲に発泡樹脂成形体３０が成形されない。これによって、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとの、相対的な動きが発泡樹脂成形体３０により阻害されることを回避できる。また、被覆部材４０は第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとを、空隙Ｐを介して被覆するため、それらの相対的な動きを妨げない。
【０１１０】
更に、第４実施形態の車両用シート部材１０を製造する際には、配置工程において、フレーム材２０とともに、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃと、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃとを内部に一体に被覆するように被覆部材４０を、上述した成形型７内に配置する。被覆部材４０によって、充填時の予備発泡樹脂粒子３０Ａ及び成形される発泡樹脂成形体３０の一部が、第１部分２０１の他端２０１ｂの側２０１ｃ、及び、第２部分２０２の他端２０２ｂの側２０２ｃの周囲の部分に入り込むことを防ぐことができる。ここで、上記の空隙Ｐを、予備発泡樹脂粒子３０Ａが入り込まない寸法の空隙とすることで、充填時の予備発泡樹脂粒子３０Ａ及び成形される発泡樹脂成形体３０の一部が前記部分に入り込むことを阻止することができる。
【０１１１】
＜第５実施形態＞
以下に、本発明の第５実施形態に係る車両用シート部材１０及びその製造方法を、図１３及び１４を参照しながら説明する。第５実施形態に係る車両用シート部材１０が、第１実施形態のものと相違する点は、フレーム材２０の構造と、第１掛け止め具２４Ａの柱部２４２Ａと、第２掛け止め具２４Ｂの柱部２４２Ｂの周囲の発泡樹脂成形体３０の部分に後述する空間を形成する点である。したがって、第１実施形態と同じ構成は、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１１２】
本実施形態において、フレーム材２０は、骨組み部２２として、前方縁部ｓＦに沿ってその近傍に配置され、両端にそれぞれ第１掛け止め具２４Ａと第２掛け止め具２４Ｂとが固定された、骨組み部第１区間２２−１のみを備え、第１実施形態における骨組み部第２区間２２−２を備えない。本実施形態は、骨組み部２２が、輪郭Ｓに沿う一部の部分のみに配置された例である。骨組み部第１区間２２−１の第１部分２０１及び第２部分２０２、第１掛け止め具２４Ａ、第２掛け止め具２４Ｂ、第１板状部材２３Ａ、並びに、第２板状部材２３Ｂの構造と機能は実施形態１と同様である。
【０１１３】
本実施形態の車両用シート部材１０では、更に、第１掛け止め具２４Ａの柱部２４２Ａが埋設されている発泡樹脂成形体３０の部分の長手方向外方位置、及び、第２掛け止め具２４Ｂの柱部２４２Ｂが埋設されている発泡樹脂成形体３０の部分の長手方向外方位置に、それぞれ、空間５０が形成される。
【０１１４】
空間５０は、図示するように、第１掛け止め具２４Ａの柱部２４２Ａ、及び、第２掛け止め具２４Ｂの柱部２４２Ｂが、それぞれ２本存在する場合には、それぞれの長手方向外方位置に形成されていることが好ましい。図１４には、空間５０及び後述する空間６０が形成された、車両用シート部材１０の第１掛け止め具２４Ａの近傍の構造を模式的に示す。第１掛け止め具２４Ａの柱部２４２Ａのうち長手方向内方に位置する柱部２４２Ａ−１が埋設されている発泡樹脂成形体３０の部分の長手方向外方位置に空間５１が形成されており、長手方向外方に位置する柱部２４２Ａ−２が埋設されている発泡樹脂成形体３０の部分の長手方向外方位置に空間５２が形成されており、空間５１と空間５２とは連続して空間５０を形成している。図示しないが、発泡樹脂成形体３０の、第２掛け止め具２４Ｂの柱部２４２Ｂの長手方向外方位置にも同様に空間５１及び５２が連続した５０が形成されている。
【０１１５】
空間５０は次の作用を奏する。発泡樹脂成形体３０は、その成形時又は成形後、或いは、成形後の発泡樹脂成形体３０を備える車両用シート部材１０に入熱された時または入熱された熱が放熱する時に、図１４に矢印で示すように、長手方向に収縮する傾向がある。発泡樹脂成形体３０が長手方向に収縮すると、第１掛け止め具２４Ａ及び第２掛け止め具２４Ｂに対して、発泡樹脂成形体３０が、図１４の矢印で示す長手方向内方に移動する。第１掛け止め具２４Ａ及び第２掛け止め具２４Ｂの柱部２４２Ａ，２４２Ｂを埋設する発泡樹脂成形体３０の長手方向外方位置に空間５０を形成すると、発泡樹脂成形体３０が長手方向内方に移動しても、空間５０が逃げ道となって、柱部２４２Ａ，２４２Ｂと突き当たることがなくなる。この結果、発泡樹脂成形体３０の柱部２４２Ａ，２４２Ｂの周辺の部分が他の部分と同様に均一に収縮することができ、発泡樹脂成形体３０及びフレーム材２０の変形を効果的に抑制することができる。
【０１１６】
空間５０に代えて、発泡樹脂成形体３０の上記位置に、長手方向に沿う切り込みが形成されてもよい。
【０１１７】
空間５０又は前記切り込みが形成された本実施形態の車両用シート部材１０は、第１実施形態で説明した成形工程において、発泡樹脂成形体３０を成形する成形時または成形後に、発泡樹脂成形体３０の前記位置に空間５０又は前記切り込みを形成することにより製造することができる。成形時に形成する場合には、成形型として、空間５０又は前記切り込みに対応するキャビィ形状を有する成形型を用いればよい。成形後に形成する場合は、成形後の発泡樹脂成形体３０の前記位置に刃物や熱線により空間５０又は前記切り込みを形成すればよい。
【０１１８】
本実施形態の車両用シート部材１０では、更に、第１板状部材２３Ａと第１掛け止め具２４Ａの台座部２４１Ａとが埋設されている発泡樹脂成形体３０の部分のうち、第１掛け止め具２４Ａの台座部２４１Ａの長手方向の外側の部分、及び、第２板状部材２３Ｂと第２掛け止め具２４Ｂの台座部２４１Ｂとが埋設されている発泡樹脂成形体３０の部分のうち、第２掛け止め具２４Ｂの台座部２４１Ｂの長手方向の外側の部分に、それぞれ、長手方向と交差する方向へ、空間６０が形成されている。図１４には、空間６０及び上記の空間５０が形成された、車両用シート部材１０の第１掛け止め具２４Ａの近傍の構造を模式的に示す。図示しないが、第２掛け止め具２４Ｂの近傍も同様の構造の空間６０が形成されている。
【０１１９】
空間６０は次の作用を奏する。空間５０に関して上記の通り、発泡樹脂成形体３０が長手方向に収縮すると、第１掛け止め具２４Ａに対して、発泡樹脂成形体３０が、図１４の矢印で示す長手方向内方に移動する。発泡樹脂成形体３０の、第１掛け止め具２４Ａの台座部２４１Ａの長手方向の外側の部分に、長手方向に交差する方向の空間６０を形成すると、発泡樹脂成形体３０が長手方向内方に移動しても、空間６０よりも長手方向外方の発泡樹脂成形体３０の収縮は空間６０により吸収されるため、空間６０よりも長手方向内方にある第１掛け止め具２４Ａに対する影響は小さくなり、発泡樹脂成形体３０及びフレーム材２０の変形を効果的に抑制することができる。第２掛け止め具２４Ｂの近傍に形成される空間６０も同様の作用を奏する。
【０１２０】
図示するように空間６０は空間５０と連続するように発泡樹脂成形体３０に形成することができる。
【０１２１】
空間６０に代えて、発泡樹脂成形体３０の上記位置に、長手方向と交差する方向に延びる切り込みが形成されてもよい。
【０１２２】
空間６０又は前記切り込みが形成された本実施形態の車両用シート部材１０は、第１実施形態で説明した成形工程において、発泡樹脂成形体３０を成形する成形時または成形後に、発泡樹脂成形体３０の前記位置に空間６０又は前記切り込みを形成することにより製造することができる。成形時に形成する場合には、成形型として、空間６０又は前記切り込みに対応するキャビィ形状を有する成形型を用いればよい。成形後に形成する場合は、成形後の発泡樹脂成形体３０の前記位置に刃物や熱線により空間６０又は前記切り込みを形成すればよい。
【０１２３】
以上、本発明のいくつか実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。
【符号の説明】
【０１２４】
１：車両用シート、７：成形型、１０：車両用シート部材、２０：フレーム材、２２：骨組み部、２２−１：骨組み部第１区間、２０１：第１部分、２０２：第２部分、２０１ａ：第１部分の一端、２０２ａ：第２部分の一端、２０１ｂ：第１部分の他端、２０２ｂ：第２部分の他端、２０１ｃ：第１部分の他端の側、２０２ｃ：第２部分の他端の側、２０１ｄ；第１湾曲部、２０２ｄ：第２湾曲部、２１１：第１空間、２１２：第２空間、２３Ａ：第１板状部材、２３Ｂ：第２板状部材、２４Ａ：第１掛け止め具、２４Ｂ：第２掛け止め具、２４１Ａ，２４１Ｂ：台座部、２４２Ａ，２４２Ｂ：柱部、２４３Ａ，２４３Ｂ：掛け止め部、３０：発泡樹脂成形体、３５：枠状部、３６：延在部、４０：被覆部材、Ｐ：空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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