(57)【要約】【課題】外装ケースの金属露出面に接近して配置されるワイヤーハーネスの芯線とケースの金属露出面との接触を阻止して、長期間に渡る高い安全性と信頼性とを実現する。【解決手段】ケース内面の金属露出面６Ｅの内側に設けた配線スペース８に、表面を絶縁被覆で絶縁しているワイヤーハーネス１を配置して、配線スペース８には、ワイヤーハーネス１と金属露出面６Ｅとの間には絶縁壁１２を設けて、ワイヤーハーネス１の芯線を、表面の絶縁被覆と絶縁壁とで二重絶縁して配線スペース８に配置する。【選択図】図３
2018098150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に金属露出面のある外装ケースに、ワイヤーハーネスと二次電池とを収納してなる車両用のバッテリシステムであって、
前記外装ケースは、前記金属露出面の内側に前記ワイヤーハーネスの配線スペースを設けており、
前記配線スペースに、表面を絶縁被覆で絶縁してなる前記ワイヤーハーネスが配線されると共に、前記配線スペースの前記ワイヤーハーネスと前記金属露出面との間には絶縁壁が設けられて、前記ワイヤーハーネスが前記絶縁壁を介して前記金属露出面から絶縁して配線スペースに配置され、
前記ワイヤーハーネスが、表面の前記絶縁被覆と前記絶縁壁とで二重絶縁して前記配線スペースに配置されてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
【請求項２】
請求項１に記載される車両用のバッテリシステムであって、
前記ワイヤーハーネスが湾曲部を有し、
前記湾曲部の復元力によって、前記ワイヤーハーネスが前記金属露出面に向かって付勢されてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
【請求項３】
請求項２に記載される車両用のバッテリシステムであって、
前記湾曲部が前記配線スペースの外側に配置されてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
【請求項４】
請求項２又は３に記載される車両用のバッテリシステムであって、
前記ワイヤーハーネスの端部が、接続端子又はコネクタからなる連結具を介して前記外装ケース内の所定の位置に固定され、前記連結具が前記ワイヤーハーネスを湾曲して前記配線スペースに配置してなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
【請求項５】
請求項１ないし４に記載される車両用のバッテリシステムであって、
前記外装ケースが前記二次電池を定位置に配置するプラスチック製の電池ホルダーを備え、
前記絶縁壁が前記電池ホルダーに一体的に成形して設けられてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載される車両用のバッテリシステムであって、
前記金属露出面が前記外装ケースの周壁で、前記絶縁壁が前記周壁との対向位置にあって前記周壁と平行姿勢に配置され、前記周壁の前記金属露出面と前記絶縁壁との間にワイヤーハーネスが配置されてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載される車両用のバッテリシステムであって、
前記外装ケース内に発熱素子を有し、
前記外装ケースは、内面を金属露出面としてなる金属外装ケースを有し、
前記金属外装ケースに前記発熱素子が熱結合されて、前記発熱素子の熱エネルギーが前記金属外装ケースに熱伝導されて外部に放熱されることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載される車両用のバッテリシステムであって、
前記絶縁壁と前記金属露出面との間に空気層を設けてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次電池を内蔵するバッテリシステムであって、車両に搭載されて電装用バッテリと並列に接続されて電装品に電力を供給し、あるいは多数の二次電池が直列に接続されて出力電圧を高くしてなる走行モータに電力を供給する車両用のバッテリシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるバッテリシステムは、複数の二次電池と、二次電池や回路基板に接続しているワイヤーハーネスを外装ケース内に設けた配線スペースに配置している。（特許文献１参照）
車両に搭載されるバッテリシステムは、振動や衝撃を受け、さらに三次元な方向に加速度を受けることから、可撓性があって自由に変形するワイヤーハーネスを、外装ケース内に設けた配線スペースに配置している。さらに、振動や衝撃に対して充分な強度を実現し、また内部の発熱素子が発生する熱エネルギーを効率よく外部に放熱するために、金属製の外装ケースが使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７０１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用のバッテリシステムは、スペース効率などの制約から、ワイヤーハーネスを金属外装ケース内面、すなわち外装ケースの金属露出面に接近して配線することがある。ワイヤーハーネスは、表面を絶縁被覆で被覆しているので、屋内での使用環境のように、振動を受けない使用環境においては金属外装ケースに接触する障害が発生しない。しかしながら、車両用のバッテリシステムは、走行時における路面の凹凸で、さらに往復運動するエンジンで常に振動する環境で使用され、相当に長い期間に渡って振動や衝撃を受ける環境で使用される。加えて、車両用のバッテリシステムは、外装ケース内の発熱素子で加熱され、またエンジンや外部からも加熱される厳しい外的環境下で使用される。金属露出面に接近して配線されるワイヤーハーネスは、金属露出面と擦れ合って絶縁被覆が破損すると、ワイヤーハーネスの芯線が金属露出面に接触して、ショート、漏電、発火、電子部品等の故障の原因となるので、いかなる使用環境においてもワイヤーハーネスと金属露出面との接触を防止することが大切である。
【０００５】
本発明は、従来の車両用のバッテリシステムの欠点を解消することを目的として開発されたもので、本発明の大切な目的は、外装ケースの金属露出面に接近してワイヤーハーネスを配置することでスペース効率を向上させることができるとともに、振動や衝撃を受け、さらに高温に加熱される車両の厳しい使用環境においても、ワイヤーハーネスの芯線が金属露出面に接触するのを確実に阻止し、長期間に渡って高い安全性と信頼性とを実現できる車両用のバッテリシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用のバッテリシステムは、内側に金属露出面のある外装ケースに、ワイヤーハーネスと二次電池とを収納している。外装ケースは、金属露出面の内側にワイヤーハーネスの配線スペースを設けて、ワイヤーハーネスを金属露出面に接近して配置している。表面を絶縁被覆で絶縁しているワイヤーハーネスは配線スペースに配線されるが、配線スペースには、ワイヤーハーネスと金属露出面との間には絶縁壁を設けて、絶縁壁を介して金属露出面から絶縁してワイヤーハーネスを配線スペースに配置している。以上のワイヤーハーネスは、芯線の表面の絶縁被覆で絶縁し、さらに、金属露出面との間を絶縁壁で絶縁して、絶縁被覆と絶縁壁とで二重絶縁してワイヤーハーネスの芯線を配線スペースに配置している。
【０００７】
本発明の車両用のバッテリシステムは、ワイヤーハーネスが湾曲部を有し、湾曲部の復元力によって、ワイヤーハーネスが金属露出面に向かって付勢される構造とすることができ、また、湾曲部を配線スペースの外側に配置することができる。また、以上の構造は、ワイヤーハーネスの端部を、接続端子又はコネクタの連結具を介して外装ケース内の所定の位置に固定し、連結具でもってワイヤーハーネスを湾曲して配線スペースに配置することができる。
【０００８】
本発明の車両用のバッテリシステムは、外装ケース内に、二次電池を定位置に配置するプラスチック製の電池ホルダーを設けて、絶縁壁を電池ホルダーに一体的に成形して設けることができる。
【０００９】
本発明の車両用のバッテリシステムは、周壁内面に金属露出面を設けて、周壁との対向位置に、周壁と平行姿勢に絶縁壁を設けて、周壁の金属露出面と絶縁壁との間にワイヤーハーネスが配置することができる。
【００１０】
本発明の車両用のバッテリシステムは、外装ケース内に発熱素子を配置して、内面を金属露出面としてなる金属外装ケースを外装ケースに使用し、金属外装ケースに発熱素子を熱結合して、発熱素子の熱エネルギーを金属外装ケースに熱伝導して外部に放熱する構造とすることができる。
【００１１】
本発明の車両用のバッテリシステムは、絶縁壁と金属露出面との間に空気層を設けて、絶縁壁と金属露出面とを熱結合しない状態とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上の車両用のバッテリシステムは、外装ケースの金属露出面に接近して配置されるワイヤーハーネスが、振動や衝撃を受け、さらに高温に晒される車両の厳しい使用環境においても、芯線が金属露出面に接触することがなく、長期間に渡って高い安全性と信頼性とを実現できる特徴がある。それは、以上のバッテリシステムが、外装ケースの金属露出面内側の配線スペースにワイヤーハーネスを配線しながら、このワイヤーハーネスと金属露出面との間には絶縁壁を設けて、ワイヤーハーネスの芯線と金属露出面とを、ワイヤーハーネスの絶縁被覆と絶縁壁の両方で二重絶縁しているからである。さらに以上のバッテリシステムは、絶縁壁には絶縁被覆のように可撓性が要求されず、絶縁被覆よりも強靭な硬質プラスチック等で成形でき、しかも厚く成形してワイヤーハーネスと金属露出面とを理想的な状態で絶縁できる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例にかかるバッテリシステムの分解斜視図である。
【図２】図１のバッテリシステムの蓋ケースを除いた平面図である。
【図３】図２の鎖線で示す部分を上から見た斜視図である。
【図４】電池ホルダーを上下に分離した図３の斜視図である。
【図５】図１に示すバッテリシステムの概略断面図である。
【図６】図１に示すバッテリシステムの底面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用のバッテリシステムを例示するものであって、本発明は車両用のバッテリシステムを以下の構造や材質ものに特定しない。
【００１５】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１６】
本発明の車両用のバッテリシステムは、車両に搭載している電装用バッテリと並列に接続され、または車両に搭載されて走行モータに電力を供給する電源として使用される。以下の実施例のバッテリシステムは、出力電圧を電装用バッテリの電圧、たとえば１２Ｖとして、電装用バッテリと並列に接続して使用される。走行モータに電力を供給するバッテリシステムは、多数の二次電池を直列に接続して、例えば出力電圧を１００Ｖ〜４００Ｖとする。
【００１７】
図１の上から見た分解斜視図と、図２の蓋外装ケースを除いた平面図と、図３と図４に示す一部拡大斜視図と、図５の概略断面図と、図６の下から見た分解斜視図に示すバッテリシステムは、外装ケース６と、二次電池４と、二次電池４を定位置に配置する電池ホルダー７と、二次電池４の保護回路等を実現する電子部品を実装する回路基板５と、回路基板５や二次電池４やリード板９などに、直接に又は間接に接続されるワイヤーハーネス１とを備える。ワイヤーハーネス１は、複数のリード線１Ａを束ねたものである。
【００１８】
二次電池４はニッケル水素電池である。ただし、二次電池は、リチウムイオン二次電池等の現在使用されている二次電池や、これから開発される他の全ての二次電池であってもよい。図は、鉛バッテリと並列に接続して使用されるバッテリシステムを詳述するので、二次電池４をニッケル水素電池として、１０個の二次電池４を電池ホルダー７で定位置に配置している。１０個の二次電池４は直列に接続されて定格電圧を鉛バッテリの１２Ｖとしている。
【００１９】
外装ケース６は、図１と図６において上下に分割している第１ケース６Ａ及び第２ケース６Ｂとからなる。図において第１ケース６Ａは底ケースで、第２ケース６Ｂは第１ケース６Ａの開口部を閉塞する蓋ケースである。図１の外装ケース６は、第１ケース６Ａを底ケースとして、第２ケース６Ｂを蓋ケースとするが、第１ケース６Ａを蓋ケースとして、第２ケース６Ｂを底ケースとすることもできる。
【００２０】
第１ケース６Ａは、回路基板５の表面に実装している発熱素子２を効率よく放熱する金属製である。第２ケース６Ｂはプラスチック製として外装ケースを軽量化している。第１ケース６Ａは金属製で、表面プレート部６Ｄの周囲に周壁６Ｃを設けて、表面プレート部６Ｄと、周壁６Ｃの内面を金属露出面６Ｅとしている。表面プレート部６Ｄの金属露出面６Ｅは、発熱素子２を実装する回路基板５に熱結合されて、発熱素子２の熱エネルギーーを金属製の第１ケース６Ａに伝導する。金属製の第１ケース６Ａは、伝導される熱エネルギーーを表面から外部に放熱する。第１ケース６Ａは、表面プレート部６Ｄと周壁６Ｃとを一体構造とするアルミダイキャスト製で、表面プレート部６Ｄには、発熱素子２を熱結合する放熱プレート部６Ｆと、電池ホルダー７を定位置に嵌合する嵌合部とを設けている。
【００２１】
図１の分解斜視図と図５の概略断面図に示すように、放熱プレート部６Ｆは、回路基板５の発熱素子実装部との対向位置に配置される。さらに、放熱プレート部６Ｆは回路基板５の発熱素子実装部との間に熱伝導スペースを設けている。熱伝導スペースには熱伝導絶縁ゲル３が充填される。熱伝導絶縁ゲル３は、酸化アルミや酸化亜鉛などの熱伝導粉末をバインダーの油に分散させたものである。熱伝導絶縁ゲル３は、回路基板５の発熱素子実装部と放熱プレート部６Ｆとを熱結合して、発熱素子２の熱エネルギーーを放熱プレート部６Ｆに伝導する。回路基板５は、表面に発熱素子２を固定して、裏面を放熱プレート部６Ｆに熱結合するので、発熱素子２の熱エネルギーーは、回路基板５から熱伝導絶縁ゲル３に、熱伝導絶縁ゲル３から放熱プレート部６Ｆに伝導される。
【００２２】
熱伝導絶縁ゲル３は、回路基板５と放熱プレート部６Ｆとを絶縁しながら、回路基板５に実装する発熱素子２の熱エネルギーを放熱プレート部６Ｆに伝導する。ゲル状の熱伝導絶縁ゲル３は自由に変形して回路基板５の裏面と放熱プレート部６Ｆの表面に隙間なく密着する。したがって、熱伝導絶縁ゲル３は、放熱プレート部６Ｆの表面に所定の厚さで塗布され、この状態で回路基板５が押し付けられて回路基板５の裏面と放熱プレート部６Ｆの表面に密着する。
【００２３】
熱伝導絶縁ゲル３は、回路基板５と放熱プレート部６Ｆとを絶縁状態としながら熱伝導するので、回路基板５の裏面と放熱プレート部６Ｆの表面を絶縁処理することなく、放熱プレート部６Ｆの表面に直接に塗布し、その上に裏面を絶縁していない回路基板５を押し付けて、回路基板５と放熱プレート部６Ｆの両面に密着して、回路基板５から放熱プレート部６Ｆに効率よく熱伝導する。ただ、回路基板５の裏面に絶縁皮膜を塗布して、熱伝導絶縁ゲル３に密着することもできる。熱伝導絶縁ゲル３は回路基板５を絶縁して放熱プレート部６Ｆに熱結合するので、回路基板５裏面の絶縁皮膜が破損しても、回路基板５と放熱プレート部６Ｆとを絶縁状態として熱伝導できる。
【００２４】
金属製の第１ケース６Ａは、放熱プレート部６Ｆの外側に放熱フィン６Ｇを設けている。放熱フィン６Ｇは、放熱プレート部６Ｆの全体に設けられて、回路基板５から熱伝導絶縁ゲル３を介して熱伝導される熱エネルギーを効率よく外装ケース６の外部に放熱する。図３の分解斜視図に示す第１ケース６Ａは、放熱プレート部６Ｆを外装ケース６の内側に突出する形状として、放熱フィン６Ｇの先端を放熱プレート部６Ｆの周囲の底面と同一平面としている。この構造は、放熱プレート部６Ｆを外装ケース６の表面から突出させることなく、発熱素子２の熱エネルギーーを効率よく外部に放熱できる。
【００２５】
さらに、金属製の第１ケース６Ａは、表面プレート部６Ｄの周囲に沿って周壁６Ｃを設けている。周壁６Ｃは内面を絶縁することなく金属露出面６Ｅとしている。第２ケース６Ｂは、第１ケース６Ａの周壁６Ｃに嵌合する周壁６Ｃを有し、第２ケース６Ｂが第１ケース６Ａに固定されて、外装ケース６は内部を閉鎖構造として、二次電池４と回路基板５とワイヤーハーネス１を収納する。
【００２６】
図１と図２に示すバッテリシステムは、第１の回路基板５Ａと第２の回路基板５Ｂからなる２枚の回路基板５を備える。第１の回路基板５Ａは電池ホルダー７の表面に固定され、第２の回路基板５Ｂは外装ケース６に固定される。第１の回路基板５Ａは、二次電池４の電圧、電流、残容量などを演算する回路を実装し、第２の回路基板５Ｂは、二次電池４の出力側に接続されて、充放電の電流をオンオフするパワーＭＯＳＦＥＴ等の半導体パワースイッチを実装している。半導体パワースイッチは大電流をオンオフする発熱素子２である。図２に示す第２の回路基板５Ｂは６個の発熱素子２を実装する。発熱素子２は外装ケース６に固定される第２の回路基板５Ｂに実装される。発熱素子２が固定される第２の回路基板５Ｂは、熱伝導絶縁ゲル３を介して発熱素子実装部を第１ケース６Ａの放熱プレート部６Ｆに熱結合させるように、第１ケース６Ａに固定される。
【００２７】
第１の回路基板５Ａと第２の回路基板５Ｂはワイヤーハーネス１で接続される。ワイヤーハーネス１は、両端にコネクタ１１を連結しており、このコネクタ１１を介して第１の回路基板５Ａと第２の回路基板５Ｂとに脱着自在に接続される。ワイヤーハーネス１は、第１の回路基板５Ａから第２の回路基板５Ｂに電池情報を示す信号を第２の回路基板５Ｂに伝送する。第２の回路基板５Ｂは、第１の回路基板５Ａから伝送される電池情報でもって、半導体パワースイッチをオンオフに制御して、二次電池４を保護しながら充放電する。
【００２８】
たとえば、放電している二次電池４の残容量が放電を停止する設定容量よりも小さくなると、ワイヤーハーネス１を介して放電を停止する信号が第１の回路基板５Ａから第２の回路基板５Ｂに伝送されて、第２の回路基板５Ｂの半導体パワースイッチがオフ状態に切り換えられて、二次電池４の過放電を防止する。また、充電している二次電池４の残容量が充電を停止する設定容量よりも大きくなると、ワイヤーハーネス１を介して充電を停止する信号が第１の回路基板５Ａから第２の回路基板５Ｂに伝送され、第２の回路基板５Ｂの半導体パワースイッチがオフ状態に切り換えられて、二次電池４の過充電を防止する。
【００２９】
第１の回路基板５Ａと第２の回路基板５Ｂとを接続するワイヤーハーネス１は、配線スペース８に配線されて、第１の回路基板５Ａから第２の回路基板５Ｂに電池情報を伝送する。図２の平面図に示すバッテリシステムは、周壁６Ｃ内面の金属露出面６Ｅに沿って配線スペース８を設けて、この配線スペース８を周壁６Ｃに接近する位置に配置している。ここに案内されたワイヤーハーネス１は、周壁６Ｃ内面の金属露出面６Ｅに接近する。ワイヤーハーネス１は表面を絶縁被覆で絶縁しているが、接近する金属露出面６Ｅとで擦れ合って表面の絶縁被覆が破損すると、芯線が金属露出面６Ｅに接触してショートし、あるいは部品が故障し、あるいは又芯線が断線するなど故障の原因となる。
【００３０】
車両用のバッテリシステムは、振動や衝撃を受ける状態で使用され、さらに相当に高温に晒されるなど極めて厳しい外的環境で使用されることから、絶縁被覆の損傷を皆無にはできない。さらにこのことに加えて、車両用のバッテリシステムは、１０年以上と極めて長期間に渡って使用されることから、有機物である絶縁被覆が劣化し、さらに劣化する状態で振動や衝撃を受けることから、劣化した絶縁被覆が損傷されて、金属露出面６Ｅに接触する弊害を解消できない。
【００３１】
以上のバッテリシステムは、長期間に渡って、ワイヤーハーネス１が金属露出面６Ｅに接触する故障を阻止するために、金属露出面６Ｅの内側に配置している配線スペース８に配置するワイヤーハーネス１と、金属露出面６Ｅとの間に絶縁壁１２を設けている。絶縁壁１２は、電池ホルダー７に一体的に成形されたプラスチック製である。図２〜図４のバッテリシステムは、配線スペース８に、絶縁壁１２を一方の側壁とする配線ガイド１３を設けている。配線ガイド１３は、細長い底面の両側に、第１の側壁と第２の側壁からなる一対の側壁を互いに対向する垂直姿勢で変形な姿勢で配置して、金属露出面６Ｅ側との間に配置している第１の側壁を絶縁壁１２としている。
【００３２】
第２の側壁１４は、上縁には、ワイヤーハーネス１の先端に連結している接続端子１０を特定の姿勢で案内する嵌合凹部１４Ａを設けている。さらに、配線ガイド１３は、周壁６Ｃの金属露出面６Ｅに沿って延びる姿勢で外装ケース６内に配置され、かつ図３と図４において上方を開口すると共に、先端部（図３と図４において右下端）も開口して、ワイヤーハーネス１を端部の開口部から内部に案内している。
【００３３】
第１の側壁である絶縁壁１２は、周壁６Ｃの金属露出面６Ｅに接触することなく、周壁６Ｃ内面の金属露出面６Ｅと間に空気層を設けており、さらに、配線ガイド１３の底面も金属製の表面プレート部６Ｄ内面の金属露出面６Ｅに接触することなく、表面プレート部６Ｄとの間に空気層を設けている。この配線ガイド１３は、金属製の外装ケース６の金属露出面６Ｅに接触することなく、空気層を介して配置される。空気層は、金属製の外装ケース６と配線ガイド１３とを熱伝導を遮断する。したがって、発熱素子２の熱エネルギーーが伝導されて温度上昇する外装ケース６で配線ガイド１３が加熱されず、ここに配置するワイヤーハーネス１の熱に起因する弊害を解消して、ワイヤーハーネス１の劣化をより効果的に防止できる。
【００３４】
第２の側壁１４は、ワイヤーハーネス１に連結している接続端子１０の嵌合凹部１４Ａを設けている。接続端子１０は、回路基板５に固定しているリード板９にネジ止めされて、ワイヤーハーネス１をリード板９に接続する。このワイヤーハーネス１の他端は、コネクタ１１を介して第１の回路基板５Ａに接続される。嵌合凹部１４Ａは、ワイヤーハーネス１の先端部を圧着して連結している圧着アーム部を挿入する溝形で、接続端子１０をリード板９にネジ止めするときに、圧着アーム部を非回転状態に保持する。この構造は、接続端子１０をリード板９にネジ止めする時に接続端子１０が回転しないので、接続端子１０を簡単で確実にリード板９に固定できる。さらに、接続端子１０がリード板９に固定される状態で圧着アーム部の方向を特定して、ワイヤーハーネス１の延長方向も特定して、ワイヤーハーネス１を絶縁壁１２のある配線スペース８に理想的な姿勢で案内できる特徴も実現する。図３と図４の嵌合凹部１４Ａは、圧着アーム部を第２の側壁１４に対して傾斜する姿勢であって、ワイヤーハーネス１を引き出し方向に延長する姿勢で案内する。図の嵌合凹部１４Ａは、圧着アーム部を第２の側壁１４に対して約４５度の傾斜角（α）で案内するが、傾斜角（α）は３０度〜６０度として、ワイヤーハーネス１を配線スペース８に案内できる。
【００３５】
圧着アーム部を嵌合凹部１４Ａに挿入して配線スペース８に案内されるワイヤーハーネス１は、傾斜角（α）によらず、配線スペース８で湾曲して配線スペース８に案内される。このワイヤーハーネス１は、湾曲部の復元力がワイヤーハーネス１を周壁６Ｃ内面の金属露出面６Ｅに向かって付勢する方向に作用するが、配線スペース８は、金属露出面６Ｅとの間に絶縁壁１２を設けているので、絶縁壁１２によってワイヤーハーネス１の芯線が金属露出面６Ｅに直接に接触してショートする等の弊害を防止できる。絶縁壁１２がなく、ワイヤーハーネス１が周壁６Ｃ内面の金属露出面６Ｅに直接に接触して押圧されて振動や衝撃を受けて絶縁被覆が損傷すると、芯線が金属露出面６Ｅに接触してショートする等の故障の原因となる。とくに、絶縁被覆が劣化して脆くなるとさらにショート等の弊害を起こしやすくなるが、絶縁壁１２はこの障害を確実に阻止する。
【００３６】
図２に示す配線スペース８は、接続端子１０に連結しているワイヤーハーネス１に加えて、コネクタ１１に連結しているワイヤーハーネス１も絶縁壁１２のある配線スペース８に案内している。配線スペース８は、絶縁壁１２の内側に、コネクタ１１に連結しているワイヤーハーネス１の上に接続端子１０のワイヤーハーネス１を配置する。嵌合凹部１４Ａが第２の側壁１４の上縁分に位置するからである。嵌合凹部１４Ａに案内される接続端子１０は、連結しているワイヤーハーネス１を、配線スペース８の上部であって、コネクタ１１に連結しているワイヤーハーネス１の上方に配置する。第１の側壁は、コネクタ１１に連結するワイヤーハーネス１と接続端子１０に連結するワイヤーハーネス１の両方を配線スペース８内に案内するために、接続端子１０に連結しているワイヤーハーネス１の案内部分を高くしている。
【００３７】
図２ないし図５に示すように、端部をコネクタ１１に連結しているワイヤーハーネス１は、湾曲して配線スペース８に案内される。とくに、コネクタ１１に連結しているワイヤーハーネス１は約９０度も湾曲して配線スペース８に案内されるので、湾曲部１Ｂの復元力が強く作用して、ワイヤーハーネス１を周壁６Ｃ内面の金属露出面６Ｅに向かって付勢する方向に働くが、配線スペース８には金属露出面６Ｅと間に絶縁壁１２を配置しているので、復元力によってワイヤーハーネス１が金属露出面６Ｅに直接に接触されることなく、絶縁壁１２に接触する。絶縁壁１２を介することなく、ワイヤーハーネス１が周壁６Ｃ内面の金属露出面６Ｅに直接に強く押圧されて振動や衝撃を受けると、絶縁被覆が損傷して芯線が金属露出面６Ｅに接触して故障の原因となるが、絶縁壁１２がワイヤーハーネス１を金属露出面６Ｅから絶縁する構造によってこの弊害は確実に阻止される。とくに、絶縁壁１２は絶縁被覆の可撓性が要求されず、耐摩耗性に優れた硬質のプラスチックで成形できるので、振動や衝撃によっても損傷せず、ワイヤーハーネス１を長期間に渡って確実に絶縁して、ショート等の弊害を阻止して高い安全性を実現する。
【００３８】
配線スペース８にあって、ワイヤーハーネス１を金属露出面６Ｅから絶縁する絶縁壁１２は、電池ホルダー７に一体的に成形されたプラスチック製である。図３〜図５の電池ホルダー７は、ワイヤーハーネス１を案内する配線ガイド１３を一体的に成形して絶縁壁１２を設けている。配線ガイド１３は、ワイヤーハーネス１の長手方向に延びる細長い底面の両側に、第１の側壁と第２の側壁１４からなる一対の側壁を互いに対向するように、垂直姿勢で平行に配置している。
【００３９】
図１の電池ホルダー７は、下ホルダー７Ａと上ホルダー７Ｂとからなり、下ホルダーに配線ガイド１３を設けている。下ホルダーと上ホルダーは互いに連結されて、複数の二次電池４を水平面内に配置している。下ホルダーと上ホルダーは、互いに嵌合構造で定位置に連結される。電池ホルダー７は、振動を受ける車両に搭載されて充分な強度を実現するために、ガラス繊維等の補強繊維を埋設している硬質プラスチックで成形される。硬質プラスチックは、ポリエステル系のエンジニアリングプラスチックであるポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）等の熱可塑性樹脂である。ラスチックで成形される。電池ホルダー７は、二次電池４を下ホルダー７Ａと上ホルダー７Ｂで挟んで、定位置に配置する。
【００４０】
下ホルダー７Ａは、絶縁壁１２を備える配線ガイド１３を一体的に成形して設けている。電池ホルダー７に一体成形される配線ガイド１３は、強靭なプラスチックで成形されて電池ホルダー７と同じ強度となる。また、配線ガイド１３を電池ホルダー７と一体構造とし、配線ガイド１３に案内するワイヤーハーネス１を電池ホルダー７に固定する回路基板５に連結する構造は、ワイヤーハーネス１と、ワイヤーハーネス１を連結する回路基板５とが相対運動することなく、振動や衝撃によるワイヤーハーネス１の変形や移動を阻止して、これ等に起因する故障を防止できる。
【００４１】
図３と図４の下ホルダー７Ａは、複数の電池を水平に並べて配置する電池保持部（図において左上部）から突出して配線ガイド１３を設けている。電池保持部は、複数本の円筒電池を定位置にセットする５列の溝形に成形して、二次電池４である２本の円筒電池を直線状に並べて定位置に配置している。また、電池保持部の底面には、開口部１５が形成されており、この開口部１５を二次電池４を冷却するための通気穴としている。なお、開口部１５に熱伝導部材１５を配置し、二次電池４と第１ケース６Ａとの間に熱伝導部材１６を介在させる構成としてもよい。この構成によると、熱伝導部材１６を介して、二次電池４から金属製の第１ケース６Ａに伝熱させることで、二次電池４を冷却することができる。
【００４２】
さらに、図１の下ホルダー７Ａは、電池保持部の横に（図１において右下）に、第２の回路基板５Ｂを配置する基板スペースを設けている。第２の回路基板５Ｂは底ケースに固定されて基板スペースに配置される。配線ガイド１３は、基板スペースに隣接し、電池保持部から突出して、周壁６Ｃ内側の配線スペース８に配置され位置に設けられる。下ホルダー７Ａは、図２の平面図に示すように、絶縁壁１２である第１の側壁を電池保持部の側面と同一平面に配置するように配線ガイド１３を一体構造に設けている。基板スペースに隣接して配置される配線ガイド１３は、基板スペースに固定される第２の回路基板５Ｂに、接続端子１０とコネクタ１１を介して連結してなるワイヤーハーネス１を案内する。
【００４３】
上ホルダー７Ｂは、下面に５列の溝を設けて、各列に２本の二次電池４を直線状に並べて定位置に配置している。この上ホルダー７Ｂも二次電池４を冷却するために複数の通気穴を設けている。さらに上ホルダー７Ｂは、上面に回路基板５を固定するボスを設けている。ボスは回路基板５の四隅に配置されて、回路基板５の４隅を上ホルダー７Ｂにネジ止めして固定している。さらにまた、上ホルダー７Ｂはリード板９９を固定するためのボスも設けて、ここに厚い金属板のリード板９を固定している。
【００４４】
上ホルダー７Ｂは、出力用のリード板９と第１の回路基板５Ａとを接続するサブワイヤーハーネス２１を金属露出面から離してケースの内部に配置している。
【００４５】
以上のバッテリシステムは、以下の工程で組み立てられる。
１．複数の二次電池４を定位置に配置している電池ホルダー７を下側の外装ケース６にネジ止めして固定し、第１の回路基板５Ａを電池ホルダー７に、第２の回路基板５Ｂを外装ケース６にネジ止めして固定し、さらにリード板９もネジ止めして固定する。
２．ワイヤーハーネス１とサブワイヤーハーネス２１をコネクタ１１や接続端子１０を介して回路基板５とリード板９に接続する。
３．ワイヤーハーネス１を配線スペース８の配線ガイド１３に案内して、ワイヤーハーネス１と周壁６Ｃ内面の金属露出面６Ｅとの間に絶縁壁１２を配置する。さらに、サブワイヤーハーネス２１をケースの内部に配置する。
４．最後に、第１ケースに第２ケースを連結して、外装ケース６を密閉する。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、外装ケースにワイヤーハーネスを内蔵する車両用のバッテリシステムに有効に使用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１…ワイヤーハーネス
１Ａ…リード線
１Ｂ…湾曲部
２…発熱素子
３…熱伝導絶縁ゲル
４…二次電池
５…回路基板
５Ａ…第１の回路基板
５Ｂ…第２の回路基板
６…外装ケース
６Ａ…第１ケース（底ケース）
６Ｂ…第２ケース（蓋ケース）
６Ｃ…周壁
６Ｄ…表面プレート部
６Ｅ…金属露出面
６Ｆ…放熱プレート部
６Ｇ…放熱フィン
７…電池ホルダー
７Ａ…下ホルダー
７Ｂ…上ホルダー
８…配線スペース
９…リード板
１０…接続端子
１１…コネクタ
１２…絶縁壁（第１の側壁）  
１３…配線ガイド
１４…第２の側壁
１４Ａ…嵌合凹部
１５…開口部
１６…熱伝導部材
２１…サブワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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