(57)【要約】【課題】  橋梁用埋設ジョイントにおいて、埋設された範囲内で均等に伸縮し、床版遊間部からの舗装部へのリフレクションを大幅に緩和する。【解決手段】  橋梁の床版１の端部の床版遊間部２を覆うように対向する床版１間に架設され、橋軸方向に伸縮可能なアスファルト層１１，１２，…と、アスファルト層１１，１２，…に密着させた鋼板パネル層２１，２２，…とを所定層数積層してなる。鋼板パネル層２１，２２，…は、床版遊間部２の遊間量Ｓを基準として、遊間量Ｓを上層に至る層位置に応じて低減した幅と、増加させた数とからなるスリット２１Ｓ，２２Ｓ，…を有する。スリット２１Ｓ，２２Ｓ，…は橋軸方向を横切る幅員方向に延在するように橋軸方向に所定間隔で各層に配設される。床版遊間部２が短縮方向に変位した際、アスファルト層１１，１２，…が床版１の変位に追従して変形し、変形したアスファルトの一部がスリット２１Ｓ，２２Ｓ，…が形成する空間内にはみ出してジョイント全体で床版遊間部２の短縮に追従する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁床版の端部の床版遊間部を覆うように対向する床版間に架設され、橋軸方向に伸縮可能なアスファルト層と、該アスファルト層に密着させた鋼板パネル層とを所定層数積層してなる橋梁用埋設ジョイントであって、
前記鋼板パネル層は、前記床版遊間部の遊間量Ｓを基準として、該遊間量を上層に至る層位置に応じて低減した幅と、増加させた数とからなるスリットを有し、
該スリットはさらに橋軸方向を横切る幅員方向に延在するように橋軸方向に所定間隔で各層に配設され、前記床版遊間部が短縮するように前記橋梁床版が橋軸方向に変位した際に、前記アスファルト層が前記橋梁床版の変位に追従して変形し、変形したアスファルトの一部が前記スリットが形成する空間内にはみ出して前記橋梁用埋設ジョイントが前記床版遊間部の短縮に追従するようにしたことを特徴とする橋梁用埋設ジョイント。
【請求項２】
前記スリットは、前記鋼板パネル層の積層位置に設けられたスリット幅を、当該鋼板パネル層に形成されたスリット数で乗じた前記スリット幅の総和が、前記床版遊間部の遊間量Ｓにほぼ等しくなるように設定された請求項１に記載の橋梁用埋設ジョイント。
【請求項３】
前記スリットは、前記鋼板パネル層の積層位置が最下層ｎ＝１から上層に向けて第ｎ層とした際に、前記床版遊間部の遊間量Ｓに対して、第ｎ層のスリット幅Ｓnは、Ｓn＝Ｓ／（ｎ＋１）で、前記鋼板パネル層に設けられるスリット数は（ｎ＋１）となるように設定された請求項１に記載の橋梁用埋設ジョイント。
【請求項４】
前記橋梁用埋設ジョイントの厚さは、前記橋梁床版に舗設される基層の厚さにほぼ等しく設定された請求項１に記載の橋梁用埋設ジョイント。
【請求項５】
橋梁床版の端部の床版遊間部を覆うように対向する床版間に、橋軸方向に伸縮可能なアスファルト層と該アスファルト層に密着させた鋼板パネル層とを所定層数積層してなる橋梁用埋設ジョイントを設置してなる埋設ジョイント構造であって、前記橋梁用埋設ジョイントの層厚にほぼ等しい基層が前記橋梁床版に舗設され、さらに前記基層と前記橋梁用埋設ジョイントが覆われるように排水性アスファルト混合物からなる表層が舗設されたことを特徴とする橋梁用埋設ジョイント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は橋梁用埋設ジョイント及び埋設ジョイント構造に係り、橋梁の床版遊間部分における橋面舗装表面の破損を大幅に低減可能にする橋梁用埋設ジョイントと、該橋梁用埋設ジョイントを設置して構築された埋設ジョイント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、橋梁の床版遊間部には、耐震性能を有する伸縮ジョイントが設置されているが、舗装面の車両走行性を高めるために、伸縮ジョイントを橋面舗装内に埋設させた伸縮ジョイント構造（以下、埋設ジョイント構造と呼ぶ。）が各種提案されている。
【０００３】
一般的な埋設ジョイント構造として鋼製埋設ジョイント構造がある。鋼製埋設ジョイント構造は、対向する床版の端部に切欠段部を設け、伸縮機構を有するジョイント金物を、床版端部に架設、設置した上に橋面舗装を行って舗装内にジョイント金物を埋設させた構造からなる。このタイプの鋼製埋設ジョイント構造では、地震時等にジョイント金物の伸縮変位に橋面舗装が追従できずに、舗装面が破損する場合が多い。
【０００４】
この問題を解消するために、埋設した鋼製ジョイントフレームを覆う範囲に、高弾性舗装材（たとえば、商品名：ファルコン）を舗設して鋼製ジョイントフレームの変位に追従させるようにした橋梁用伸縮装置（シームレスジョイント工法）が提案されている（非特許文献１）。しかし、使用されている高弾性舗装材は水密性が低く、このため雨水の浸透の影響を受けて舗装部において、エフロレッセンスの発生、骨材とバインダとの剥離、舗装材の流動が生じやすく、鋼製ジョイントフレームを覆った舗装部分の早期劣化のおそれがある。
【０００５】
そこで、鋼製ジョイント金物を埋設した上部構造の橋面舗装の基層内に鋼製の網状体を埋設し、表層での耐久性、伸縮追従性を高めるようにした埋設ジョイントの工法（ヘキサロック工法）も提案されている（非特許文献２）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】経済調査会、建設総合ポータルサイト「けんせつＰｌａｚａ」、橋梁用伸縮装置シームレスジョイント工法、［online］、［平成２８年１２月１日検索］、インターネット＜URL：http://www.kensetsu-plaza.com/catalog/post/1228/＞
【非特許文献２】ＮＥＴＩＳ、新技術情報提供システム、橋面連続舗装工法（ヘキサロック工法）、［online］、２０１１年１１月１５日、［平成２８年１２月１日検索］、インターネット＜URL：http://www.netis.mlit.go.jp/NetisRev/Search/NtDetail1.asp?REG_NO=CG-980017&TabType=2&nt=nt＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、非特許文献２に開示された埋設ジョイント構造では、鋼製ジョイント金物の直上の網状体においては、ジョイント金物の伸縮に表層アスファルト舗装が追従することが認められるが、伸縮が中心位置から端部にかけて均等に分布できないため、伸縮量の大きな中心付近の範囲においてクラックが生じてしまうという問題がある。そこで、本発明の目的は上述した従来の技術が有する問題点を解消し、埋設したジョイントの範囲内において均等に伸縮可能であり、表層アスファルト舗装材として伸縮追従性の高い舗設材を用いることで、床版遊間部からの舗装部へのリフレクションを大幅に緩和できるようにした橋梁用埋設ジョイントを設置してなる埋設ジョイント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の橋梁用埋設ジョイントは、橋梁床版の端部の床版遊間部を覆うように対向する床版間に架設され、橋軸方向に伸縮可能なアスファルト層と、該アスファルト層に密着させた鋼板パネル層とを所定層数積層してなる橋梁用埋設ジョイントであって、前記鋼板パネル層は、前記床版遊間部の遊間量Ｓを基準として、該遊間量を上層に至る層位置に応じて低減した幅と、増加させた数とからなるスリットを有し、該スリットはさらに橋軸方向を横切る幅員方向に延在するように橋軸方向に所定間隔で各層に配設され、前記床版遊間部が短縮するように前記橋梁床版が橋軸方向に変位した際に、前記アスファルト層が前記橋梁床版の変位に追従して変形し、変形したアスファルトの一部が前記スリットが形成する空間内にはみ出して前記橋梁用埋設ジョイントが前記床版遊間部の短縮に追従するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
前記スリットは、前記鋼板パネル層の積層位置に設けられたスリット幅を、当該鋼板パネル層に形成されたスリット数で乗じた前記スリット幅の総和が、前記床版遊間部の遊間量Ｓにほぼ等しくなるように設定することが好ましい。
【００１０】
前記スリットは、前記鋼板パネル層の積層位置が最下層ｎ＝１から上層に向けて第ｎ層とした際に、前記床版遊間部の遊間量Ｓに対して、第ｎ層のスリット幅Ｓnは、Ｓn＝Ｓ／（ｎ＋１）で、前記鋼板パネル層に設けられるスリット数は（ｎ＋１）となるように設定することが好ましい。
【００１１】
前記橋梁用埋設ジョイントの厚さは、前記橋梁床版に舗設される基層の厚さにほぼ等しく設定することが好ましい。
【００１２】
本発明は、橋梁床版の端部の床版遊間部を覆うように対向する床版間に、橋軸方向に伸縮可能なアスファルト層と該アスファルト層に密着させた鋼板パネル層とを所定層数積層してなる橋梁用埋設ジョイントを設置してなる埋設ジョイント構造であって、前記橋梁用埋設ジョイントの層厚にほぼ等しい基層が前記橋梁床版に舗設され、さらに前記基層と前記橋梁用埋設ジョイントが覆われるように排水性アスファルト混合物からなる表層が舗設されたことを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１（ａ）は、本発明の一実施形態による橋梁用埋設ジョイントであり、図１（ｂ）は、橋梁用埋設ジョイントが橋梁の床版遊間部に設置された埋設ジョイント構造を仮想的に示した図。
【図２】図２は、図１に示した橋梁用埋設ジョイントの横断面図。
【図３】図３各図は、本発明の橋梁用埋設ジョイントを橋梁の床版遊間部に設置し、埋設ジョイント構造を構築する手順を断面で示した構築手順説明図。
【図４】図４各図は、埋設ジョイント構造において、標準遊間から最小遊間、最大遊間への伸縮状態を断面で模式的に示した状態説明図。
【図５】図５各図は、本発明の他の実施形態による橋梁用埋設ジョイントの断面形状例を示した横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の橋梁用埋設ジョイント１０及び橋梁用埋設ジョイント１０を設置してなる埋設ジョイント構造５０の一連の構築手順について、図１〜図３各図を参照して説明する。
【００１５】
図１（ａ）は、本発明の一実施形態における橋梁用埋設ジョイント１０（以下、単に埋設ジョイント１０と記す。）の全体を示した斜視図である。図２はその横断面図である。これらの図に示した埋設ジョイント１０は、工場製品であり、あらかじめ現場で設置されるのに適した所定の形状寸法で工場製造され、橋梁架設工事の工事現場に搬入され、図１（ｂ）、図３（ｅ）他に開示されている橋梁の埋設ジョイント構造５０の一部として橋梁床版の床版遊間部に設置される。
【００１６】
以下、図１、図２に示した埋設ジョイント１０の構成について説明する。図２に示したように、埋設ジョイント１０は下面側からベースアスファルト層１１、第１鋼板パネル層２１、中間アスファルト層１２、第２鋼板パネル層２２、上部アスファルト層１３、第３鋼板パネル層２３とを接着した積層構造からなる。各アスファルト層１１，１２，１３は、本実施形態では、厚さ２ｍｍのゴムアスファルトシートが用いられている。このゴムアスファルトシートは、弾性変形性能に優れ、さらにシート自体に自己接着性を有するため、挟在する各鋼板パネル層２１，２２，２３と密着し、一体的な積層パネルが得られる。全体の厚さは、橋面舗装の基層（レベリング層）の厚さ（たとえば４０ｍｍ）に等しく設定されており、本実施形態では各アスファルト層、各鋼板パネル層の厚さを均一厚さに設定して全体の積層厚さ（埋設ジョイントの厚さ）が決定される。本実施形態の場合、鋼板パネル層として１２ｍｍ厚の鋼板が使用されている。なお、固定されるコンクリート床版１との間に防水層、接着層等が敷設されることを考慮して、９ｍｍ厚の鋼板を組み合わせて使用して層厚を調整することも好ましい。
【００１７】
埋設ジョイント１０の橋軸方向長さは１ｍに設定され、後述するように床版遊間部２の離間中心線と埋設ジョイント１０の中心とを位置合わせして設置される。一方、橋軸直角方向（幅員方向）は橋梁の幅員仕様との兼ね合いにより３〜３．５ｍの長さに設定することが好ましい。また、取り扱い、運搬時を考慮して所定の分割してブロック化することも可能である。このときブロックの接続位置と、走行する車両のタイヤ位置の轍となる位置と想定される範囲と重ならないようにすることが重要である。なお、斜橋の場合には、橋軸方向に対して所定の斜角を考慮した方向となることは言うまでもない。
【００１８】
ベースアスファルト層１１は、本実施形態では橋軸方向長さ１ｍ、橋軸直角方向（幅員方向）の長さが所定長さからなる平面状のゴムアスファルトシートで構成されるが、第１鋼板パネル層２１は、図１及び図３に示したように、床版遊間部２の遊間量Ｓの１／２の離間を確保するように、２カ所のスリット２１Ｓが、埋設ジョイントの橋軸方向の中心線から所定の離れで橋軸直角方向（幅員方向）に沿ってそのスリット全長が延在するように形成されている。具体的には第１鋼板パネル層２１は橋軸方向に３枚の鋼板パネルを、途中２カ所にスリット２１Ｓが形成されるようにベースアスファルト層１１に密着させて構成されている。本実施の形態では、床版遊間部２の遊間量Ｓが２５ｍｍに設定されているので、第１鋼板パネル層２１の各スリット２１Ｓのスリット幅は１２．５ｍｍとなっている。
【００１９】
ところで、地震時等に床版が橋軸方向に接近した際に埋設ジョイント１０自体もその接近量に追従して橋軸方向長さが短縮するが、たとえばスリット２１Ｓは後述するように、ベースアスファルト層１１の橋軸方向長さが短縮した際のベースアスファルト層１１の体積変化を吸収する空間として確保されている。すなわち、橋軸方向の長さ短縮によって生じたアスファルト層の部分的な体積変形はスリット２１Ｓ（一例として）内にはみ出すような形状変形として変換される。このため、埋設ジョイント１０としての橋軸方向の変形性能は確実に確保される。
【００２０】
第１鋼板パネル層２１の上面には中間アスファルト層１２が密着されている。本実施形態の中間アスファルト層１２はベースアスファルト層１１と同じ厚さ、長さの平面状ゴムアスファルトシートで構成されている。さらに中間アスファルト層１２の上面には第２鋼板パネル層２２が密着されている。第２鋼板パネル層２２は、図１及び図３に示したように、床版遊間部２の遊間量Ｓのおよそ１／３の離間を確保するように、３カ所のスリット２２Ｓが橋軸方向の中心線から所定の離れで橋軸直角方向（幅員方向）に沿ってそのスリット全長が分布するように配置されている。その構成は第１鋼板パネル層２１と同様には橋軸方向に４枚の鋼板パネルを、途中３カ所にスリット２２Ｓが形成されるように中間アスファルト層１２に密着させて構成されている。床版遊間部２の遊間量Ｓが２５ｍｍに設定されているので、第２鋼板パネル層２２の各スリット２２Ｓのスリット幅は約８．５ｍｍとなっている。このスリット幅は第１鋼板パネル層２１のスリット２１Ｓのスリット幅より小さくなっているが、スリット数が増えているので、埋設ジョイント１０としての橋軸方向の変形性能は同様に確実に確保されている。
【００２１】
第２鋼板パネル層２２の上面には上部アスファルト層１３が密着されている。本実施形態の上部アスファルト層１３も中間アスファルト層１２、ベースアスファルト層１１と同じ厚さ、長さの平面状ゴムアスファルトシートで構成されている。さらに上部アスファルト層１３の上面には第３鋼板パネル層２３が密着されている。第３鋼板パネル層２３は、図１及び図３に示したように、床版遊間部２の遊間量Ｓのおよそ１／４の離間を確保するように、４カ所のスリット２３Ｓが橋軸方向の中心線から所定の均等な離れで橋軸直角方向（幅員方向）に沿ってそのスリット全長が分布するように配置されている。その構成は第１鋼板パネル層２１、第２鋼板パネル層２２と同様に橋軸方向に５枚の鋼板パネルを、途中４カ所にスリット２３Ｓが形成されるように上部アスファルト層１３に密着させて構成されている。第３鋼板パネル層２３の各スリット２３Ｓのスリット幅は約６．５ｍｍとなっている。スリット幅はさらに狭くなっているが、埋設ジョイント１０内で伸縮が均等に分布しており、スリット数も増えているので、橋軸方向の変形性能は同様に確実に確保されている。
【００２２】
上述の例では、埋設ジョイント１０は３層の鋼板パネル層２１，２２，２３で構成されているが、鋼板パネル層、アスファルト層の積層構造の層数は限定されない。このため、一般的な設計手法として、埋設ジョイント１０のスリットは、各鋼板パネル層の積層位置において異なる幅と数を有するが、橋梁に設定されている床版遊間部２の遊間量Ｓに対して、第ｎ鋼板パネル層（最下層ｎ＝１）では、スリット幅Ｓnは、およそＳn＝Ｓ／（ｎ＋１）、スリット数は（ｎ＋１）となるように設定すれば良い。そうすれば、各鋼板パネル層でのスリット幅の総計ΣＳnは床版遊間部２の遊間量Ｓにほぼ等しくすることができる。また、スリットの配置位置は、下層の鋼板パネル層に形成された位置の橋軸方向のほぼ中間位置に配置することで、各鋼板パネル層においてほぼ均等に伸縮分散を図ることができる。
【００２３】
アスファルト層の材料としては、十分な伸縮追従性が期待できるように合成ゴムを含有したゴムアスファルト等を使用することが好ましい。含有ゴムとしてはＳＢＲ系ゴムの他、各種の合成ゴム材料を使用することができる。また各種の改質アスファルトの他、各種の舗装材（密粒度アスファルトコン、砕石マスチック混合物）等も使用することができる。鋼板としては通常の一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４００）、冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）、熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）等を使用することが好ましい。後述するように、埋設ジョイント１０全体が下面が接着層、上面が表層に覆われるため耐候性も有するが、強い耐候性を求められる橋梁構造においては、使用環境と埋設ジョイント１０の構造とを勘案して耐候性鋼等を用いることも好ましい。
【００２４】
ここで、本発明の埋設ジョイント１０を床版遊間部２に設置し埋設ジョイント構造５０を構築する手順について、図３（ａ）〜（ｅ）を参照して説明する。図３（ａ）は隣接する橋梁上部構造を構成するコンクリート床版１の桁端部を拡大して示した部分拡大図である。なお、床版１の下半部分は図の簡略化のため省略している。まずコンクリート床版１の上面の不陸を吸収するとともに、防水性を確保するために公知の接着層、防水層３１を施工する（図３（ｂ））。その後、図１に示した埋設ジョイント１０を現場搬入し、床版遊間部２の所定位置に据え付ける。据え付けの際には、埋設ジョイント１０に複数箇所設けられている取付孔（図示せず）を介してアンカーボルト等を用いて床版１に堅固に固定する。アンカーボルトの本数、ボルト径、材質等の諸元は、床版１の移動量（常時、地震時）に応じて各ボルトに生じるせん断力に確実に抵抗し、埋設ジョイント１０が床版１に対してずれたりせずに確実に追従変形できるように設計することが重要である。
【００２５】
埋設ジョイント１０を設置した後は、通常の橋面舗装工程と同様の舗装作業を行う。すなわち、床版１上（防水層３１上）に基層３２（レベリング層）を舗設する。この基層３２には一例として公知のグースアスファルトを使用する。さらに基層３２の上面に防水シート３３を敷設する（図３（ｄ））。さらに本発明では、排水性アスファルト混合物を表層３４として舗設する（図３（ｅ））。以上の工程により埋設ジョイント構造５０を構築する。なお、橋面舗装は、対象とする橋梁の舗装仕様によって基層（レベリング層）の層厚が３０，４０，５０ｍｍ等と各種の値をとる場合がある。埋設ジョイント１０の厚さは、規定された基層厚さに合致するように設定することが好ましい。その場合、各アスファルト層、鋼板パネル層の厚さ、積層数、スリットの大きさ、配置は、遊間量との関係を考慮して適切に設計することが好ましい。
【００２６】
本埋設ジョイント構造５０に用いる排水性アスファルト混合物は、石油樹脂系バインダ、エポキシ樹脂を含有した排水性粒度が確保された舗設材からなる。この排水性アスファルト混合物を表層３４として舗設することにより、橋面舗装における雨水処理がスムースに行える。また、塑性変形による柔軟性があるため埋設ジョイント１０からのリフレクションクラックの発生を抑える効果が期待できる。
【００２７】
次に、図３（ｅ）に示したように構築された埋設ジョイント構造５０の変位（伸縮）挙動について、図４各図を参照して説明する。図４（ａ）は埋設ジョイント構造５０の構築完了時（図３（ｅ）参照）と同一であるが、この状態が常時（設計時の標準遊間の状態）の床版遊間量Ｓからの埋設ジョイント構造５０の変位（短縮、伸長）挙動の状態を示している。図４（ｂ）は、常時に示した状態から床版遊間量が橋軸方向に短縮量Δだけ狭まった状態を示している。この状態において、埋設ジョイント１０は床版１の短縮方向への移動に完全追従することができるため、埋設ジョイント１０の橋軸方向長さも橋軸方向にΔだけ短縮する。その短縮変形挙動は、上述したベースアスファルト層１１、中間アスファルト層１２、上部アスファルト層１３の３層のアスファルト層のみで対応する。そして短縮変形によって生じたアスファルト層１１，１２，１３の体積変化分はすべて各鋼板パネル層２１，２２，２３に形成された各スリット２１Ｓ，２２Ｓ，２３Ｓによって形成される空間内にはみ出すため、埋設ジョイント１０としての橋軸方向の短縮変形はスムースに進行する。各鋼板パネル層の各スリットでのアスファルトのはみ出し量は異なるが、各スリットの幅、数に応じて適正に分散しているため、各アスファルト層において均等な短縮変形が実現できる。特に本発明の実施形態の効果として床版遊間での短縮量Δが基層（レベリング層）埋設ジョイント上面において、ほぼ均等な間隔をあけて分散した小さい短縮量（Δ／４）として現れ、表層３４に伝達される。よって、表層３４の変形追従能力への負担が小さくなるという効果が得られる。
【００２８】
図４（ｃ）は、常時（図４（ａ））に示した状態から床版遊間量が橋軸方向にΔだけ伸長した状態を示している。この状態において、埋設ジョイント１０は床版１の伸長方向への移動に完全追従することができるため、埋設ジョイント１０の橋軸方向長さもΔだけ伸長する。その伸長変形挙動は、短縮変形挙動と同様に、上述したベースアスファルト層１１、中間アスファルト層１２、上部アスファルト層１３の３層のアスファルト層の伸長変化のみで対応する。このとき、アスファルト層の伸長挙動は、各鋼板パネル層２１，２２，２３と密着していないスリット２１Ｓ，２２Ｓ，２３Ｓ部分で、より伸長できることが予想される。したがって、伸長時においても床版遊間での伸長量Δが基層３２（レベリング層）の上面でほぼ均等な間隔をあけて所定の伸長量が分散した形で現れ、表層３４に伝達される。よって、伸長時においても表層３４の変形追従能力への負担が小さくなるという効果が得られる。
【００２９】
図５各図は、本発明の橋梁用埋設ジョイント１０の変形例を示した断面図である。図５（ａ）は、アスファルト層１１，１２，１３の厚さを下側から各層ごとに薄くするようにした変形例に示している。上述したように、埋設ジョイント１０は上部のアスファルト層の方がスリットに面する箇所が多くなり、橋軸方向の短縮量Δが各アスファルト層で同じ場合、上部のアスファルト層からのはみ出し量の方が少なくなるため、アスファルト層が薄くても橋軸方向の短縮挙動に対応する機能は同等に得られるという考えに基づいている。よって、アスファルト層を下部から上部にかけて薄くしても、各アスファルト層の厚さが等しい場合と同等に近い効果が得られることが期待できる。
【００３０】
図５（ｂ）は、鋼板パネル層の厚さを薄くしてアスファルト層と鋼板パネル層の積層数を３層から４層へ増やした変形例を示している。橋軸方向の短縮量が最大の時のアスファルト層の体積変化量（スリットへのはみ出し量）が計算できる。よって、そのスリット位置での空間を最小限確保できるような鋼板パネル層の厚さを設定することで、鋼板パネル層の厚さを薄くすることができるとの考えに基づいている。この場合、基層（レベリング層）厚が規定されているため、埋設ジョイント１０の厚さが、その厚さに相当する層厚になるように、積層数を増やして対応している。この変形例の場合、最上部の鋼板パネル層に形成されるスリットはより多くなるため、表層への追従性能はより高くなるという利点も有する。
【００３１】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、各請求項に示した範囲内での種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲内で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態も、本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３２】
１  コンクリート床版
２  床版遊間部
１０  橋梁用埋設ジョイント（埋設ジョイント）
１１，１２，１３  アスファルト層
２１，２２，２３  鋼板パネル層
２１Ｓ，２２Ｓ，２３Ｓ  スリット
３２  基層（レベリング層）
３４  表層
５０  埋設ジョイント構造
Δ  短縮量
Ｓ  遊間量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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