(57)【要約】【課題】異物が存在する場合であっても、空気流通路を十分に閉じることができるグリルシャッターを提供する。【解決手段】グリルシャッター６０は、枠形状のフレーム６１と、フレーム６１に回転可能に支持され、フレーム６１に対して閉じ方向に回転することにより空気流通路６１Ａを狭め、フレーム６１に対して開き方向に回転することにより空気流通路６１Ａを拡げるフィン６３と、空気流通路６１Ａを閉じたフィン６３に対して閉じ方向側に位置するようにフレーム６１において空気流通路６１Ａを区画する内周面７２Ｄから突出する空気流通路６１Ａに突出する下側隆起部６７とを備える。フレーム６１の内周部分において下側隆起部６７よりも開き方向側の部分であり、空気流通路６１Ａを閉じたときのフィン６３が接近する接近部７２Ｃと、下側隆起部６７との少なくとも一方は、フィン６３を構成する材料よりも軟らかい弾性材料により構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流通路が形成された枠形状のフレームと、
前記フレームに対して回転できる状態で前記フレームにより支持され、前記フレームに対する回転方向の一方である閉じ方向に回転することにより前記空気流通路を狭め、前記フレームに対する回転方向の他方である開き方向に回転することにより前記空気流通路を拡げるフィンと、
前記空気流通路を閉じた前記フィンに対して前記閉じ方向側に位置するように前記フレームにおいて前記空気流通路を区画する内周面から前記空気流通路に突出する隆起部と、を備えるグリルシャッターにおいて、
前記フレームの内周部分において前記隆起部よりも前記開き方向側の部分であり、前記空気流通路を閉じたときの前記フィンが接近する接近部と、前記隆起部との少なくとも一方は、前記フィンを構成する材料よりも軟らかい弾性材料により構成されている
グリルシャッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるグリルシャッターに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるグリルシャッターとして、例えば、特許文献１に記載のグリルシャッターが知られている。特許文献１のグリルシャッターは、車両のグリルから入り込んだ空気をエンジンルーム内に導入する空気流通路が形成された枠形状のフレームと、フレームに対して回転できる状態でフレームにより支持されているフィンとを備える。フィンは、フレームに対する回転方向の一方である閉じ方向に回転することにより空気流通路を狭め、フレームに対する回転方向の他方である開き方向に回転することにより空気流通路を拡げる。フレームには、さらに空気流通路を閉じたフィンに対して閉じ方向側に位置するようにフレームにおいて空気流通路を構成する内周面から突出する隆起部を備える。このようなグリルシャッターは、フィンが閉じ方向に回転することによりフィンの端部同士が重なり、さらに、フィンと隆起部とが接近することにより、空気流通路が閉じられる。このため、エンジンルーム内に空気が供給されにくくなり、エンジンの暖機効率が高められる。一方、フィンが開き方向に回転することにより空気流通路が開かれ、空気がフレームの空気流通路を通過してエンジンルーム内に導入される。このため、ラジエター内を循環するエンジン冷却用の冷却水が冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９８５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、車両の走行中にグリルシャッターの空気流通路が開いている場合、小石等の異物がグリルの空気流通路を通過し、フレームにおける空気流通路を構成する内周面のうちの隆起部の付近に載ることがある。この状態でフィンが閉じ方向に回転した場合、フィンと隆起部との間に異物が挟みこまれ、フィンの回転が妨げられる。このため、フィンの回転位置が閉じ位置に到達する前にフィンの回転が止まることがある。この場合、グリルシャッターの空気流通路がフィンにより十分に閉じられていないため、グリルシャッターの空気流通路を通過してラジエターに空気が供給され、エンジンの温度が上昇しにくくなるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのグリルシャッターは、空気流通路が形成された枠形状のフレームと、前記フレームに対して回転できる状態で前記フレームにより支持され、前記フレームに対する回転方向の一方である閉じ方向に回転することにより前記空気流通路を狭め、前記フレームに対する回転方向の他方である開き方向に回転することにより前記空気流通路を拡げるフィンと、前記空気流通路を閉じた前記フィンに対して前記閉じ方向側に位置するように前記フレームにおいて前記空気流通路を区画する内周面から前記空気流通路に突出する隆起部と、を備えるグリルシャッターにおいて、前記フレームの内周部分において前記隆起部よりも前記開き方向側の部分であり、前記空気流通路を閉じたときの前記フィンが接近する接近部と、前記隆起部との少なくとも一方は、前記フィンを構成する材料よりも軟らかい弾性材料により構成されている。
【０００６】
上記構成によれば、接近部および隆起部の少なくとも一方が弾性変形可能であるため、フレームの内周面における隆起部の付近に異物が存在している場合に閉じ方向に回転するフィンが異物と接触したとき、フィンが異物を接近部または隆起部に押し付けながら回転する。接近部または隆起部に異物が押し付けられた場合、接近部または隆起部が弾性変形し、異物が接近部または隆起部に埋め込まれる。このため、隆起部の付近に異物が存在していた場合でもフィンが閉じ位置または閉じ位置に近い回転位置まで回転し、グリルシャッターの空気流通路がフィンにより十分に閉じられる。このため、グリルシャッターの空気流通路に実質的に空気が流れなくなる、または、グリルシャッターの空気流通路を流れる空気の流量が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】一実施形態のグリルシャッターが搭載された車両のフロント部の断面図。
【図２】図１のグリルシャッターのフィンの回転位置が開き位置のときの下枠およびその周辺の拡大断面図。
【図３】図１のグリルシャッターのフィンの回転位置が閉じ位置のときの下枠およびその周辺の拡大断面図。
【図４】図１のグリルシャッターの電気的構成を示すブロック図。
【図５】フィン開閉制御の一例を示すフローチャート。
【図６】図１のグリルシャッターのフィンの回転位置が閉じ位置のときの断面図。
【図７】図３のフィンが異物をフレームの下枠に押し込んでいるときのグリルシャッターの下枠およびその周辺の断面図。
【図８】図３のフィンが異物をフレームの下側隆起部に押し込んでいるときのグリルシャッターの下枠およびその周辺の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、グリルシャッターの一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、以下では車両１の前後方向における前側、後側、車両１の高さ方向における上側、および、下側をそれぞれ、前側、後側、上側、および、下側と称する。
【０００９】
図１に示されるように、自動車などの車両１のフロント部１Ａに設けられるエンジンルーム２内には、走行用のエンジン３が配置されている。エンジン３の前側には、エンジン３を冷却するための冷却水が循環するラジエター４が配置されている。ラジエター４は、車両のボディ５に取り付けられている。冷却水の温度は、水温センサ７（図４参照）により検出される。ラジエター４の前側には、バンパー６が配置されている。
【００１０】
バンパー６の上側には、第１フロントグリル１１が取り付けられている。バンパー６の下側には、第２フロントグリル１２が設けられている。第１フロントグリル１１および第２フロントグリル１２は格子状である。
【００１１】
ラジエター４の前側には、略四角枠状の第１ダクト３１および第２ダクト３２が配置されている。第１ダクト３１と第２ダクト３２とは、車両１の高さ方向において間隔をあけて並んで配置されている。
【００１２】
第１ダクト３１は、第１フロントグリル１１から取り込まれた空気が流通する第１空気流通路２１を形成している。第１ダクト３１は、蛇腹状の前方開口部３１Ａと、前方開口部３１Ａよりも後側において開口する後方開口部３１Ｂとを有する。
【００１３】
前方開口部３１Ａの上部には、第１フロントグリル１１の上側から後側に延びる壁材５１が嵌めこまれている。壁材５１は、車両１のボディ５に取り付けられている。前方開口部３１Ａの下部は、バンパー６の上壁部６Ａに取り付けられている。
【００１４】
後方開口部３１Ｂの上部は、第１ブラケット４１に取り付けられている。第１ブラケット４１は、車両１のボディ５に取り付けられている。後方開口部３１Ｂの下部は、第２ダクト３２に取り付けられている。
【００１５】
第２ダクト３２は、第２フロントグリル１２から取り込まれた空気が流通する第２空気流通路２２を形成している。第２ダクト３２は、蛇腹状の前方開口部３２Ａと、前方開口部３２Ａよりも後側において開口する後方開口部３２Ｂとを有する。
【００１６】
前方開口部３２Ａの上部は、バンパー６の下壁部６Ｂに取り付けられている。前方開口部３２Ａの下部には、第２フロントグリル１２の下側から後側に延びる壁材５２が嵌めこまれている。
【００１７】
後方開口部３２Ｂの上部は、第１ダクト３１に取り付けられている。後方開口部３２Ｂの下部は、第２ブラケット４２に取り付けられている。第２ブラケット４２は、車両１のボディ５に取り付けられている。
【００１８】
第１ダクト３１の後方開口部３１Ｂ、および、第２ダクト３２の後方開口部３２Ｂには、グリルシャッター６０が嵌め込まれている。
後方開口部３１Ｂに嵌め込まれているグリルシャッター６０は、第１空気流通路２１からラジエター４に導入される空気の量を調整する。後方開口部３２Ｂに嵌め込まれているグリルシャッター６０は、第２空気流通路２２からラジエター４に導入される空気の量を調整する。なお、後方開口部３２Ｂに嵌め込まれているグリルシャッター６０は、後方開口部３１Ｂに嵌め込まれているグリルシャッター６０と同一の構造であるため、その説明を省略する。
【００１９】
後方開口部３１Ｂに嵌め込まれているグリルシャッター６０は、空気流通路６１Ａが形成されている枠形状のフレーム６１と、フレーム６１により支持されている複数の回転軸６２と、空気流通路６１Ａを開閉する複数のフィン６３とを備える。グリルシャッター６０は、さらに、複数の回転軸６２を回転させる駆動部６４（図４参照）と、複数の回転軸６２を連結する連結機構６５（図４参照）と、フレーム６１において空気流通路６１Ａを区画する内周面７１Ｂ、７２Ｄから空気流通路６１Ａに突出する上側隆起部６６および下側隆起部６７とを有する。
【００２０】
フレーム６１の空気流通路６１Ａは、第１空気流通路２１と繋がっている。フレーム６１は、後方開口部３１Ｂの上部に取り付けられる上枠７１と、後方開口部３１Ｂの下部に取り付けられる下枠７２と、上枠７１と下枠７２とを繋ぐ一対の横枠７３とを有する。なお、図１〜３、図６、および、図７は、一対の横枠７３のうちの一方のみを図示している。上枠７１を構成する材料、および、一対の横枠７３を構成する材料の一例は、ポリプロピレンである。
【００２１】
上枠７１は、空気流通路６１Ａを構成する内周面７１Ｂを形成する基礎部７１Ａを有する。基礎部７１Ａは、車両１の幅方向に沿うように設けられている。
上側隆起部６６は、基礎部７１Ａの内周面７１Ｂから複数のフィン６３のうちの最も上側のフィン６３に向けて突出している。上側隆起部６６は、基礎部７１Ａと同一の材料により一体的に形成されている。上側隆起部６６は、複数のフィン６３の回転位置が閉じ位置（図５参照）のとき、複数のフィン６３のうちの最も上側のフィン６３の端部が接近する位置に設けられている。
【００２２】
図２に示されるように、下枠７２は、空気流通路６１Ａを構成する内周面７２Ｄを形成する第１下枠部７２Ａと、第１下枠部７２Ａと接合されている第２下枠部７２Ｂとを有する。
【００２３】
第１下枠部７２Ａは、フレーム６１において下側隆起部６７よりもフィン６３の開き方向側の部分であり、空気流通路６１Ａを閉じたフィン６３と接近する接近部７２Ｃを有する。第１下枠部７２Ａは、車両１の幅方向に沿うように設けられている。第１下枠部７２Ａを構成する材料の一例は、エチレンプロピレンゴムである。
【００２４】
第２下枠部７２Ｂは、車両１の幅方向に沿うように設けられている。第２下枠部７２Ｂを構成する材料の一例は、ポリプロピレンである。第２下枠部７２Ｂと第１下枠部７２Ａとは、二色成型により形成されている。
【００２５】
下側隆起部６７は、内周面７２Ｄから複数のフィン６３のうちの最も下側のフィン６３に向けて突出している。下側隆起部６７は、第１下枠部７２Ａと同一の材料により一体的に形成されている。下側隆起部６７は、フィン６３の回転位置が閉じ位置（図５参照）のとき、複数のフィン６３のうちの最も下側のフィン６３の端部が接近する位置に設けられている。
【００２６】
図１に示されるように、一対の横枠７３は、複数の回転軸６２を回転可能に支持している。一対の横枠７３は、車両１の幅方向において間隔をあけて配置されている。
複数の回転軸６２は、車両１の幅方向に沿うように設けられ、連結機構６５（図４参照）と連結されている。連結機構６５は、例えば、複数の回転軸６２を連結する連結棒（図示略）と、駆動部６４の回転運動を直線運動に変換する変換機構（図示略）とを含む。連結棒は、駆動部６４の出力が変換機構を介して伝達されて直線方向に移動して複数の回転軸６２を回転させることができるように複数の回転軸６２と連結されている。
【００２７】
複数の回転軸６２は、連結機構６５を介してフレーム６１に対する回転方向の一方である閉じ方向、および、閉じ方向とは逆の開き方向に回転する。回転軸６２が閉じ方向に回転することにより、複数のフィン６３が回転軸６２と連動して回転し、空気流通路６１Ａを狭める。一方、回転軸６２が開き方向に回転することにより、複数のフィン６３が回転軸６２と連動して回転し、空気流通路６１Ａを拡げる。
【００２８】
複数のフィン６３は、車両１の幅方向に延びる長方形状である。複数のフィン６３の長手方向の寸法は、車両１の幅方向における一対の横枠７３の間隔と実質的に等しい。複数のフィン６３を構成する材料の一例は、ポリプロピレンである。
【００２９】
図４に示される駆動部６４は、例えば、電気モーターであり、その出力軸（図示略）が連結機構６５と接続されている。駆動部６４は、制御装置８０と電気的に接続されている。駆動部６４の出力軸が第１方向に回転した場合、連結機構６５の連結棒が第１方向に移動し、複数のフィン６３が空気流通路６１Ａを拡げる開き方向に回転する。駆動部６４の出力軸が第２方向に回転した場合、連結棒が第２方向に移動し、複数のフィン６３が空気流通路６１Ａを狭める閉じ方向に回転する。
【００３０】
図４に示される制御装置８０は、水温センサ７が検出した冷却水の温度に基づいて、複数のフィン６３の開閉を制御するフィン開閉制御を実行する。制御装置８０は、冷却水の温度がエンジン３の運転効率の観点から好ましい所定範囲に含まれるように、複数のフィン６３の開閉を制御する。所定範囲の上限温度は、例えば、９０℃である。所定範囲の下限温度は、例えば８０℃である。
【００３１】
制御装置８０は、例えば、演算部８１および記憶部８２を有する。演算部８１は、フィン開閉制御における様々な判定処理を実行する。記憶部８２は、例えば、ＲＯＭおよびＲＡＭを含む。制御装置８０は、冷却水の温度に応じてフィン６３の回転位置が開き位置または閉じ位置となるように駆動部６４を制御する。制御装置８０は、駆動部６４の制御の結果に応じてフィン６３の回転位置を記憶部８２に記憶する。記憶部８２に記憶されるフィン６３の回転位置が閉じ位置である場合に冷却水の温度が上限温度を超えるように上昇したとき、制御装置８０は、フィン６３の回転位置が開き位置に変化するように駆動部６４を制御する。一方、記憶部８２に記憶されるフィン６３の回転位置が開き位置である場合に冷却水の温度が下限温度を下回るように低下したとき、制御装置８０はフィン６３の回転位置が閉じ位置に変化するように駆動部６４を制御する。
【００３２】
フィン６３の回転位置が開き位置であると記憶している状態からフィン６３の回転位置を閉じ位置に変更する場合、制御装置８０は、予め設定された所定時間の間、駆動部６４の出力軸が第１方向に回転するように駆動部６４に電圧を供給する。制御装置８０は、駆動部６４に電圧を供給した時間が所定時間に達したときに駆動部６４への電圧の供給を停止し、記憶部８２に記憶するフィン６３の回転位置を閉じ位置に変更する。フィン６３の回転位置が閉じ位置であると記憶している状態からフィン６３の回転位置を開き位置に変更する場合、制御装置８０は、予め設定された所定時間の間、駆動部６４の出力軸が第２方向に回転するように駆動部６４に電圧を供給する。制御装置８０は、駆動部６４に電圧を供給した時間が所定時間に達したときに駆動部６４への電圧の供給を停止し、記憶部８２に記憶するフィン６３の回転位置を開き位置に変更する。
【００３３】
複数のフィン６３の回転位置が開き位置の場合、ラジエター４を流れる冷却水の冷却に適した流量の空気がラジエター４に供給されるように空気流通路６１Ａが開かれる。
複数のフィン６３の回転位置が閉じ位置の場合、ラジエター４に供給される空気の流量が実質的に０となるように空気流通路６１Ａが複数のフィン６３により閉じられる。ただし、複数のフィン６３の回転位置が閉じ位置の場合、複数のフィン６３の先端面とフレーム６１の内周面７１Ｂ、７２Ｄとの間に隙間が形成される。上側隆起部６６および下側隆起部６７は、この隙間を通過する空気の流れを妨げるようにフレーム６１の内周面に設けられている。このため、複数のフィン６３の先端面とフレーム６１の内周面との隙間を通過する空気の流れが上側隆起部６６および下側隆起部６７により妨げられ、ラジエター４に供給される空気の流量が０に近づけられる、または、０となる。
【００３４】
図３に示されるように、複数のフィン６３の回転位置が閉じ位置の場合、最も下側に位置するフィン６３の背面と下側隆起部６７の第１側面６７Ａとの間に隙間が形成される。このため、フィン６３が開き位置から閉じ位置まで回転した場合にフィン６３の背面が下側隆起部６７と接触せず、接触音が生じない。複数のフィン６３の回転位置が閉じ位置の場合、車両１の高さ方向において隣り合う２つのフィン６３のうち、相対的に下側に位置するフィン６３の正面が相対的に上側に位置するフィン６３の背面と接触する。ただし、複数のフィン６３のうち、最も上側に位置するフィン６３の正面は、隙間を介して上側隆起部６６の第１側面６６Ａ（図５参照）と対向する。
【００３５】
図５を参照して、フィン開閉制御の一例について説明する。
制御装置８０は、エンジン３の駆動が開始されたことに基づいてフィン開閉制御を開始し、エンジン３の駆動が終了されたことに基づいてフィン開閉制御を終了する。制御装置８０は、エンジン３が駆動している最中、フィン開閉制御を所定期間ごとに繰り返し実行する。
【００３６】
ステップＳ１１では、水温センサ７により検出された冷却水の温度が、上限温度よりも高いか否かが判定される。ステップＳ１１が肯定判定の場合、ステップＳ１２の処理が実行される。
【００３７】
ステップＳ１２では、複数のフィン６３の回転位置が閉じ位置か否かが判定される。ステップＳ１２では、記憶部８２が記憶しているフィン６３の回転位置に基づいて判定処理が実行される。ステップＳ１２が否定判定の場合、フィン開閉制御が終了される。一方、ステップＳ１２が肯定判定の場合、ステップＳ１３の処理が実行される。
【００３８】
ステップＳ１３では、複数のフィン６３の回転位置が開き位置となるように、駆動部６４に電圧が供給される。
ステップＳ１１が否定判定の場合、すなわち、水温センサ７により検出された冷却水の温度が、上限温度以下の場合、ステップＳ１４の処理が実行される。
【００３９】
ステップＳ１４では、水温センサ７により検出された冷却水の温度が、下限温度よりも低いか否かが判定される。ステップＳ１４が否定判定の場合、すなわち、冷却水の温度が所定範囲に含まれる場合、フィン開閉制御が終了される。一方、ステップＳ１４が肯定判定の場合、ステップＳ１５の処理が実行される。
【００４０】
ステップＳ１５では、複数のフィン６３の回転位置が開き位置か否かが判定される。ステップＳ１５では、記憶部８２が記憶しているフィン６３の回転位置に基づいて判定処理が実行される。ステップＳ１５が否定判定の場合、フィン開閉制御が終了される。一方、ステップＳ１５が肯定判定の場合、ステップＳ１６の処理が実行される。
【００４１】
ステップＳ１６では、複数のフィン６３の回転位置が閉じ位置となるように、駆動部６４に電圧が供給される。
【００４２】
以下、本実施形態の作用および効果について説明する。
車両１の走行中にグリルシャッター６０の空気流通路６１Ａが開いている場合、小石等の異物が第１空気流通路２１、または、第２空気流通路２２を通過し、フレーム６１における空気流通路６１Ａを構成する内周面７２Ｄのうちの下側隆起部６７の付近に載ることがある。
【００４３】
図７に示されるように、フレーム６１における空気流通路６１Ａを構成する内周面７２Ｄのうちの下側隆起部６７の付近に異物１００が載った状態で複数のフィン６３が閉じ方向に回転した場合、複数のフィン６３のうちの最も下側のフィン６３と第１下枠部７２Ａとの間に異物１００が挟みこまれる。
【００４４】
図８に示されるように、フィン６３の回転位置が閉じ位置のときにフィン６３の背面と下側隆起部６７とを接触させるような場合、下側隆起部６７の付近に異物１００が載った状態で複数のフィン６３が閉じ方向に回転したとき、複数のフィン６３のうちの最も下側のフィン６３と下側隆起部６７との間に異物１００が挟みこまれる。
【００４５】
グリルシャッター６０は、接近部７２Ｃおよび下側隆起部６７が弾性変形可能であるため、フレーム６１の内周面７２Ｄにおける下側隆起部６７の付近に異物１００が存在している場合に閉じ方向に回転するフィン６３が異物１００と接触したとき、フィン６３は異物１００を接近部７２Ｃまたは下側隆起部６７に押し付けながら回転する。接近部７２Ｃまたは下側隆起部６７に異物１００が押し付けられた場合、接近部７２Ｃまたは下側隆起部６７が弾性変形し、異物１００が接近部７２Ｃまたは下側隆起部６７に埋め込まれる。このため、下側隆起部６７の付近に異物１００が存在していた場合でもフィン６３が閉じ位置または閉じ位置に近い回転位置まで回転し、空気流通路６１Ａが十分に閉じられる。このため、グリルシャッター６０の空気流通路６１Ａに実質的に空気が流れなくなる、または、グリルシャッター６０の空気流通路６１Ａを流れる空気の流量が少なくなる。
【００４６】
また、第１下枠部７２Ａが例えば、ポリプロピレン等のように弾性材料よりも硬い材料で構成されている場合よりも、走行中の車両１の振動により異物１００が第１下枠部７２Ａ上で大きく弾みやすい。このため、第１下枠部７２Ａに載っている異物１００が車両１の振動により第１下枠部７２Ａ上から除かれやすい。
【００４７】
上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第２下枠部７２Ｂを構成する材料をフィン６３を構成する材料よりも軟らかい材料で構成してもよい。すなわち、この変形例のグリルシャッター６０は、下枠７２の全体がフィン６３を構成する材料よりも軟らかい弾性材料で構成される。
【００４８】
・フレーム６１のうちの下側隆起部６７だけをフィン６３を構成する材料よりも軟らかい弾性材料により構成してもよい。
・フレーム６１のうちの接近部７２Ｃだけをフィン６３を構成する材料よりも軟らかい弾性材料により構成してもよい。
【００４９】
・フレーム６１のうちの下側隆起部６７および接近部７２Ｃだけをフィン６３よりも軟らかい弾性材料により構成してもよい。
・上枠７１の基礎部７１Ａを構成する材料をフィン６３を構成する材料よりも軟らかい弾性材料により構成してもよい。この構成によれば、例えば、粘着性を有する異物１００が上枠７１に付着した場合、最も上側のフィン６３の端部と接触した異物１００が基礎部７１Ａに埋め込まれる。このため、フィン６３と上側隆起部６６との間に異物１００を介して大きな隙間が形成されにくく、複数のフィン６３の回転位置が閉じ位置のときに、グリルシャッター６０の空気流通路６１Ａが複数のフィン６３により十分に閉じられる。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両、６０…グリルシャッター、６１…フレーム、６１Ａ…空気流通路、６２…回転軸、６３…フィン、６７…下側隆起部（隆起部）、７２Ｃ…接近部、７２Ｄ…内周面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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