(57)【要約】【課題】スペアタイヤへ車両後方から荷重入力があった場合に、スペアタイヤの車両上方向に配置された車両部品に被害が及ぶおそれを抑制できる車両後部構造を提供する。【解決手段】車両後部構造は、車両後方の車体底部下方にスペアタイヤが後上がりの傾斜状態で搭載された車両後部構造であって、車両後方の車体底部下方に配設される車体フレームに設けられ、スペアタイヤを吊り下げて固定する固定部材と、スペアタイヤと車体底部との間に設けられるガイド部材とを備え、ガイド部材は、車両後方からスペアタイヤへ荷重入力があった場合に、車体フレームより先にスペアタイヤと接触し、かつ、接触したスペアタイヤが車両前方下側方向へ移動するようにガイドする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方の車体底部下方にスペアタイヤが後上がりの傾斜状態で搭載された車両後部構造であって、
前記車両後方の車体底部下方に配設される車体フレームに設けられ、前記スペアタイヤを吊り下げて固定する固定部材と、
前記スペアタイヤと前記車体底部との間に設けられるガイド部材とを備え、
前記ガイド部材は、車両後方から前記スペアタイヤへ荷重入力があった場合に、前記車体フレームより先に前記スペアタイヤと接触し、かつ、接触した前記スペアタイヤが車両前方下側方向へ移動するようにガイドする、車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーン等のけん引手段で吊り下げたスペアタイヤを、車両後部側が持ち上がった後上がりの傾斜状態で固定するスペアタイヤ搭載装置が知られている。特許文献１には、巻き上げの途中においてチェーンの弛みなどで固定が不完全にならないように、スペアタイヤの移動を抑制するガイドやタイヤストッパを設けたスペアタイヤ搭載装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３４８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のスペアタイヤ搭載装置は、スペアタイヤを後上がりの傾斜状態に固定している。このため、車両後方からのスペアタイヤへ荷重入力があった場合、例えば、後方から他の車両が衝突した場合に、スペアタイヤの車両後方部分が車両上方向に持ち上がることがある。このとき、持ち上がったスペアタイヤがスペアタイヤ搭載装置を固定する車体フレームに当たってしまうと、車体フレームが変形する等して、スペアタイヤの車両上方向に配置された車両部品に被害が及ぶおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、スペアタイヤへ車両後方から荷重入力があった場合に、スペアタイヤの車両上方向に配置された車両部品に被害が及ぶおそれを抑制できる車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための、本発明の一態様は、車両後方の車体底部下方にスペアタイヤが後上がりの傾斜状態で搭載された車両後部構造であって、車両後方の車体底部下方に配設される車体フレームに設けられ、スペアタイヤを吊り下げて固定する固定部材と、スペアタイヤと車体底部との間に設けられるガイド部材とを備え、ガイド部材は、車両後方からスペアタイヤへ荷重入力があった場合に、車体フレームより先スペアタイヤと接触し、かつ、接触したスペアタイヤが車両前方下側方向へ移動するようにガイドする、車両後部構造である。
【０００７】
上記態様では、スペアタイヤが車体フレームに接触する前にガイド部材と接触することで、スペアタイヤが車体フレームと接触することを抑止する。このため、スペアタイヤへ車両後方から荷重入力があった場合に、スペアタイヤの車両上方向に配置された車両部品に被害が及ぶおそれを抑制することができる。また、ガイド部材は、スペアタイヤを車両前方向へ移動させる。このため、スペアタイヤは、車両上方向に配置された当該車両部品以外の構造物に接触することにより、入力された荷重を構造物に伝達することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上述べたように、本発明の車両後部構造によれば、スペアタイヤへ車両後方から荷重入力があった場合に、スペアタイヤの車両上方向に配置された車両部品に被害が及ぶおそれを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両後部構造を示す断面図
【図２】本発明の一実施形態に係る車両後部構造の要部断面図
【図３】本発明の一実施形態に係るガイド部材を示す斜視図
【図４】本発明の一実施形態に係る車両後部構造を示す平面図
【図５】スペアタイヤへの荷重入力時の車両後部構造の様子を示す断面図
【図６】スペアタイヤへの荷重入力時の車両後部構造の様子を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［概要］
本発明の実施形態に係る車両後部構造は、車両後方の車体底部と、車体底部下方に位置し車体フレームに固定部材により吊り下げて固定されたスペアタイヤとの間に、ガイド部材を設ける。ガイド部材は、車両後方から荷重入力があった場合に、初めにスペアタイヤと接触することによって、スペアタイヤの車両後方部分がガイド部材以上に持ち上ることを抑止する。また、ガイド部材は、接触したスペアタイヤが車両前方向へ移動して車両前方の構造物等と接触するようにガイドする。このため、スペアタイヤへ車両後方から荷重入力があった場合に、スペアタイヤの車両上方向に配置された車両部品に被害が及ぶおそれを抑制することができる。
【００１１】
［実施形態］
＜車両後部構造の構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両後部構造１００の車両側面視による断面図である。また、図２は、図１の点線で囲んだＡ部を拡大した要部断面図である。さらに、図４は、車両後部構造１００を車両上方から見た平面図である。なお、図４では、便宜上、フロアパネル９０は記載しない。
【００１２】
車両後部構造１００は、車両後方の両側部に車両前後方向（図１、図４の紙面左右方向）へ延設されたサイドレール３１と、左右のサイドレール３１の間に架設されるクロスメンバ３２ａ、３２ｂ、３２ｃと、サイドレール３１及びクロスメンバ３２ａ、３２ｂ、３２ｃ上に設けられ車体底部を構成するフロアパネル９０と、スペアタイヤ２０を吊り下げて固定する固定部材５０と、スペアタイヤ２０とフロアパネル９０との間に設けられるガイド部材１０と、車両部品６０と、スペアタイヤ２０の車両前方側に設けられた構造物８０とを含む。スペアタイヤ２０は、ホイール２１とタイヤ本体２２とにより構成される。図１に示すように、スペアタイヤ２０は、固定部材５０によりフロアパネル９０を挟んで車両部品６０の下方に搭載し固定される。スペアタイヤ２０は、車両後方部が車両前方部よりも上方に位置する後上がりの傾斜状態で搭載される。
【００１３】
（車体フレーム構造）
サイドレール３１及びクロスメンバ３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、車両の骨格となる車体フレームを構成する。クロスメンバ３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、車両前後方向に延設された左右一対のサイドレール３１の間に、車両左右方向に亘って架設される。
【００１４】
サイドレール３１及びクロスメンバ３２ａ、３２ｂ、３２ｃの車両上方には、車体底部を構成するフロアパネル９０が設けられる。フロアパネル９０の車両上方には、車両部品６０が配置される。車両部品６０は、例えば、ハイブリッド車用のバッテリーである。
【００１５】
（スペアタイヤ固定構造）
固定部材５０は、スペアタイヤ２０を吊り下げるスペアタイヤ搭載装置５１と、吊り下げられたスペアタイヤ２０のタイヤ本体２２の車両前後方向への動きを規制するスペアタイヤストッパ５２、５３を含む。固定部材５０は、スペアタイヤ２０を、スペアタイヤ搭載装置５１により吊り下げてスペアタイヤ２０の搭載位置の車両前後に設けたスペアタイヤストッパ５２、５３に接触させることで、後上がりの傾斜状態で固定する。スペアタイヤ搭載装置５１は、クロスメンバ３２ｂにブラケット等を介して固定される本体５１ａと、本体５１ａに着脱可能に接続される図示しないハンドルを用いて巻き取り又は繰り出されるチェーン５１ｂと、チェーン５１ｂの先端に取り付けられた吊り板５１ｃとを含む。スペアタイヤ搭載装置５１は、チェーン５１ｂを巻き取った状態で、吊り板５１ｃにより地面側（車両下側方向）からホイール２１を支持することにより、スペアタイヤ２０を車体底部に固定することができる。
【００１６】
スペアタイヤストッパ５２は、スペアタイヤ２０の車両前方側においてスペアタイヤ２０に接触するように設けられる。また、スペアタイヤストッパ５３は、スペアタイヤ２０の車両後方側においてスペアタイヤ２０に接触するように設けられる。図１に示すように、スペアタイヤストッパ５２は、スペアタイヤストッパ５３よりも車両上方に設けられる。このため、固定部材５０はスペアタイヤ２０を後上がりの傾斜状態で固定することができる。
【００１７】
スペアタイヤ２０を使用する際には、使用者は、チェーン５１ｂを繰り出すことにより、車体底部に搭載されたスペアタイヤ２０を取り出すことができる。また、スペアタイヤ２０を搭載する際には、使用者は、チェーン５１ｂをホイール２１の穴に挿通して、吊り板５１ｃによりホイール２１を支持しながら、チェーン５１ｂを巻き取る。巻取りが終わると、吊り下げられたスペアタイヤ２０は、スペアタイヤストッパ５２及びスペアタイヤストッパ５３に接触して固定される。
【００１８】
（ガイド部材の構造）
ガイド部材１０は、スペアタイヤ２０の車両後方側とフロアパネル９０との間に設けられる。ガイド部材１０は、車両後方からスペアタイヤ２０に荷重入力があった場合、スペアタイヤ２０がクロスメンバ３２ｂに接触する前にスペアタイヤ２０と接触し、かつ、接触したスペアタイヤ２０が車両前方向へ移動するようにガイドするための部材である。
【００１９】
図３に、ガイド部材１０の斜視図を示す。ガイド部材１０は、ガイド部材１０をフロアパネル９０等に取付けて固定するための平面を含む固定部１１と、車両後方からスペアタイヤ２０に荷重入力があった場合にスペアタイヤ２０のホイール２１が接触する平面を含む接触面１２とを有する。ガイド部材１０は、金属材料を用いて、スペアタイヤ２０が接触した場合に破損し難い強度を持つように形成される。
【００２０】
図１、図２に示すように、ガイド部材１０は車両に取付けた状態で接触面１２とスペアタイヤ２０との隙間ｃ１が、クロスメンバ３２ｂとスペアタイヤ２０との隙間ｃ２よりも小さくなるサイズに形成される。ガイド部材１０の接触面１２は、ガイド部材１０をフロアパネル９０に取付けた状態で、後上がりに傾斜するように形成されている。接触面１２の傾斜は、接触面１２に接触したスペアタイヤ２０が、車両前方向へ移動し易い角度に形成される。例えば、スペアタイヤ２０の車両前方に荷重伝達が許容される構造物８０等が設けられていれば、スペアタイヤ２０が構造物８０のある方向へ向かうように形成する。
【００２１】
ガイド部材１０のフロアパネル９０への固定方法は、特に限定されず、固定部１１の平面をフロアパネル９０へ溶接したり、ねじ止めしたりする等公知の方法を用いることができる。図４に示すように、車両後部構造１００では、ガイド部材１０は、一例として車両左右方向に２個並べて設けられる。ガイド部材１０の数は、２個に限定されず必要に応じて任意の数を設置できる。
【００２２】
＜スペアタイヤへの荷重入力時のガイド部材の作用＞
次に、車両後方からスペアタイヤ２０へ荷重入力があった場合のガイド部材１０の作用の一例を説明する。図５は、スペアタイヤ２０へ荷重入力があった直後の車両後部構造１００の様子を示す車両側面視による断面図である。また、図６は、スペアタイヤ２０へ荷重入力があった後、スペアタイヤ２０が車両前方へ移動した時の車両側面視による車両後部構造１００の様子を示す断面図である。
【００２３】
図５に示すように、車両後方からスペアタイヤ２０へ白矢印で示す方向へ荷重入力があると、スペアタイヤ２０の車両後方部分は、スペアタイヤストッパ５３による固定が外れて黒矢印で示す方向へ持ち上げられる。
【００２４】
図２で説明したように、ガイド部材１０の接触面１２とスペアタイヤ２０（のホイール２１）との隙間ｃ１は、クロスメンバ３２ｂとスペアタイヤ２０との隙間ｃ２よりも小さく設定されている。このため、車両後方部分が持ち上げられたスペアタイヤ２０（のホイール２１）は、クロスメンバ３２ｂに接触するよりも前に、ガイド部材１０の接触面１２に接触する。上述のように、ガイド部材１０は、スペアタイヤ２０の接触によっても破損し難い強度に形成されているため、スペアタイヤ２０が車両上方向に、隙間ｃ１を超えて持ち上がることは抑止される。すなわち、スペアタイヤ２０がクロスメンバ３２ｂに接触することを抑制でき、クロスメンバ３２ｂが変形する等して車両部品６０に被害が及ぶおそれを抑制することができる。
【００２５】
また、図６で示すように、ガイド部材１０の接触面１２は後上がりに傾斜を付けて形成されているため、スペアタイヤ２０（のホイール２１）がガイド部材１０へ接触した後、さらに荷重が残っていると、スペアタイヤ２０が車両前方に向かい移動する。具体的には、図６の黒矢印に示すように、ガイド部材１０の接触面１２に接触したスペアタイヤ２０は接触面１２に沿って車両前方下側へ向かって移動する。このため、スペアタイヤ２０は、接触面１２の傾斜にガイドされながら、スペアタイヤストッパ５２を乗り越えて、車両部品６０から離れる方向に移動する。この結果、スペアタイヤ２０は、車両後方からの荷重を車両前方へ逃がすことができる。また、移動したスペアタイヤ２０を、スペアタイヤ２０の車両前方に位置する構造物８０と接触させることで、スペアタイヤ２０に、入力された荷重を構造物８０に伝達することができる。構造物８０は、例えば、ディファレンシャルギヤ装置である。
【００２６】
＜本実施形態における作用・効果＞
以上、説明したように、本実施形態に係る車両後部構造１００は、スペアタイヤ２０の車両後方側とフロアパネル９０との間に、車両後方からスペアタイヤ２０へ荷重入力があった場合に、スペアタイヤ２０がクロスメンバ３２ｂに接触する前にスペアタイヤ２０と接触し、かつ、接触したスペアタイヤ２０が車両前方向へ移動するようにガイドするガイド部材１０を備える。
【００２７】
このため、車両後方からスペアタイヤ２０へ荷重入力があった場合に、車両後方部分が持ち上げられたスペアタイヤ２０（のホイール２１）は、クロスメンバ３２ｂに接触するよりも前に、ガイド部材１０の接触面１２に接触する。
【００２８】
また、スペアタイヤ２０がガイド部材１０へ接触した後、さらに荷重が残っていると、スペアタイヤ２０は接触面１２に沿って車両前下側へ向かって移動する。このため、スペアタイヤ２０は、車両後方からの荷重を車両前方へ逃がすことができる。
【００２９】
以上の作用により、スペアタイヤ２０へ車両後方から荷重入力があった場合に、スペアタイヤ２０の車両上方向に配置された車両部品に被害が及ぶおそれを抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、スペアタイヤを吊り下げて後上がりに固定する車両の後部構造に有用である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    ガイド部材
１１    固定部
１２    接触面
２０    スペアタイヤ
２１    ホイール
２２    タイヤ本体
３１    サイドレール
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ    クロスメンバ
５０    固定部材
５１    スペアタイヤ搭載装置
５１ａ    本体
５１ｂ    チェーン
５１ｃ    吊り板
５２、５３    スペアタイヤストッパ
６０    車両部品
８０    構造物
９０    フロアパネル（車体底部）
１００    車両後部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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