(57)【要約】【課題】燃料油の移送効率を低下させないで燃料油貯蔵タンク内の燃料油の温度管理が可能な燃料油の加熱方法を提供する。【解決手段】移送ポンプ６に吸入される側での燃料油の温度、圧力および移送ポンプ６の稼働時間の全てもしくはいずれか一つまたは複数が所定条件を満たした場合に移送ポンプ６を強制的に停止させたうえで加熱された燃料油を流下ポンプ１１により移送ポンプ６の燃料油吸入側を経由して燃料油貯蔵タンク２に向け流し出すことで移送ポンプ６を流通しようとする燃料油を含めた燃料油と加熱された燃料油とを混合させて燃料油の粘度上昇を改善する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料油貯蔵タンクから燃料油澄タンクに向けて移送ポンプにより移送管を通過させられた燃料油が加熱された後、加熱された燃料油が流下ポンプにより吸入管を通過させられて燃料油貯蔵タンクに供給されることにより該燃料油貯蔵タンク内の燃料油を加熱する燃料油の加熱方法において、
前記移送ポンプに吸入される側での燃料油の温度、圧力および前記移送ポンプの稼働時間の全てもしくはいずれか一つまたは複数が所定条件を満たした場合に前記移送ポンプを強制的に停止させたうえで加熱された燃料油を前記流下ポンプにより前記移送ポンプの燃料油吸入側を経由して前記燃料油貯蔵タンクに向け流し出すことで前記移送ポンプを流通しようとする燃料油と加熱された燃料油とを混合させて燃料油の粘度上昇を改善することを特徴とする燃料油の加熱方法。
【請求項２】
請求項１記載の燃料油の加熱方法において、前記所定条件は、前記燃料油の流動抵抗が増加しない燃料油の粘度が得られる温度以下であること、前記移送ポンプに吸入される側での圧力が真空化傾向発生状態にあること、燃料油が溜められる位置で該燃料油が所定量に達するまでに要する前記移送ポンプの稼働時間が所定時間以上に達していることが用いられることを特徴とする燃料油の加熱方法。
【請求項３】
請求項１記載の燃料油の加熱方法において、前記移送ポンプを強制的に停止させる条件として、該移送ポンプに印加される駆動電流値が用いられることを特徴とする燃料油の加熱方法。
【請求項４】
燃料油貯蔵タンクと燃料油の加熱が可能な燃料油澄タンクとを連通する移送管に設けられて該燃料油貯蔵タンク内の燃料油を前記燃料油澄タンクに向け吸入する移送ポンプと、
前記加熱された燃料油を一時的に貯留する燃料油サービスタンクと前記燃料油貯蔵タンクとを連通する吸入管に設けられて燃料油サービスタンクの燃料油を小出しに繰り出す流下ポンプと、
前記移送ポンプおよび流下ポンプの稼働状態を制御する制御部と、を備えた燃料油移送装置であって、
前記制御部は、少なくとも、前記燃料油貯蔵タンクから前記燃料油澄タンクに向け流れる燃料油の温度を検知する温度センサと、前記移送ポンプに流れ込む燃料油の圧力を検知する圧力センサと、前記移送ポンプの稼働時間を計測するタイマと、が入力側に接続され、前記移送ポンプおよび流下ポンプの駆動部が出力側に接続され、各センサおよびタイマからのデータを所定条件と比較した結果に基づき前記移送ポンプに吸入される燃料油の粘度が高いと判断した場合に該移送ポンプを強制的に停止して前記移送ポンプに流れる燃料油の粘度上昇を解消するべく前記流下ポンプを用いて前記加熱された燃料油を前記移送ポンプの燃料油吸入側に堰き止められている燃料油と混合させて前記燃料油貯蔵タンクに向け流し出すことを特徴とする燃料油移送装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料油の加熱方法およびこれを用いる燃料油移送装置に関し、さらに詳しくは、船舶や発電機等の主機や補機に使用される燃料油の移送流動性を低下させない方法およびこれを用いる燃料油移送装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶や発電機等のボイラに用いられる燃料油の一つとしてＣ重油が知られている。Ｃ重油などの比較的粘度が高い燃料油は、温度に影響されて粘度が変化しやすい。粘度が高まると流動抵抗が増加し、移送性が悪化する。
流動抵抗が増加するのを避けるために、燃料油の温度を上昇させる処理が用いられる。燃料油は、温度上昇することにより粘度が低下し、流動抵抗が低減される。
【０００３】
燃料油の温度を上昇させる加熱設備を備えた燃料油移送装置の構成は、例えば、燃料油貯蔵タンクから移送される燃料油を加熱するための燃料油澄タンクと、燃料油澄タンクにおいて温度上昇した燃料油を貯留し、貯留している燃料油を小出しに燃料油貯蔵タンクへ供給するための燃料油サービスタンクと、を備えた構成が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
燃料油は、燃料油貯蔵タンクから移送ポンプを介して燃料油澄タンクに移送され、燃料油澄タンクにおいて加熱処理されることにより粘度を下げられる。燃料油澄タンクにおいて加熱された燃料油は、清浄化されてから燃料油サービスタンクに向け移送され、燃料油サービスタンクから一部が燃料油貯蔵タンクに向けて流下ポンプを介して小出しに繰り出される。
燃料油は、燃料油サービスタンクから船舶や発電機などに用いられる内燃機関等の主機あるいはその他の補機の燃料噴射装置に供給される。
加熱されて燃料油貯蔵タンク内に戻される燃料油は、該貯蔵タンクに貯蔵されている燃料油と部分的に混合される。この結果、燃料油貯蔵タンク内に収容されている燃料油は、部分的に３６〜４０℃に維持される。
【０００５】
燃料油の温度維持は、次の理由により実行される。第１に、燃料油の循環ルートで発生する流動抵抗の増加がポンプなどに高負荷を与えて悪影響を及ぼすのを防止すること、第２に、燃料油貯蔵タンクから燃料油澄タンクに向け移送される燃料油の量が粘度によって不安定となるのを防止することである。
【０００６】
従来、粘度上昇による流動抵抗の増加を防止するために、燃料油貯蔵タンク内の燃料油を加熱することにより、貯蔵されている燃料油の温度が低下するのを防止する構成が知られている（例えば、特許文献２）。
燃料油貯蔵タンクを加熱するために、例えば、蒸気などの熱媒体を流通可能なヒーティング管などの配管を燃料油貯蔵タンクに設ける構成や、燃料油貯蔵タンクへの燃料油移送路中に電気ヒータを設ける構成が用いられている。
【０００７】
燃料油貯蔵タンクを加熱する構成は、燃料油澄タンクに用いられる加熱機構とは別の設備を必要とする。このため、構成の大型化や管理コストが上昇する。さらに加えて、燃料油貯蔵タンクを加熱する構成は、燃料油貯蔵タンクに伝搬される海水温度の影響や周辺の外気温度の影響を受けやすく、熱損失が大きくなる虞がある。
【０００８】
一方、燃料油の粘度が上昇すると移送ポンプに作用する負荷が変化し、この変化が移送ポンプの駆動源に悪影響を及ぼす場合がある。移送ポンプはモータに駆動されるが、モータは、予めセットされた回転数およびトルクが得られる駆動電流を印加されている。しかし、粘度上昇により回転数が低下するとその回転数を元の状態に復帰させるように駆動電流が高められる。駆動電流を高めても回転数が復帰しない場合には、さらに駆動電流が高められることになり、結果としてモータの焼損等の事故が起こる危険がある。
モータの事故が発生すると燃料油の移送ができなくなり、燃料油貯蔵タンク内の燃料油の粘度を改善することができないことが原因となって燃料油の移送効率が低下したり、温度管理ができなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−３６５９４号公報
【特許文献２】特開２０１２−１５９０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、コスト上昇を招くことなく、さらには燃料油の移送効率を低下させないで燃料油貯蔵タンク内の燃料油の温度管理が可能な燃料油の加熱方法およびこれを用いる燃料油移送装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題を解決するために本発明は、移送ポンプに吸入される側での燃料油の温度、圧力および燃料油を加熱するために該燃料油が溜められる位置で該燃料油が所定量に達するまでに要する前記移送ポンプの稼働時間の全てもしくはいずれか一つまたは複数が所定条件を満たした場合に前記移送ポンプを強制的に停止させたうえで加熱された燃料油を流下ポンプにより燃料油貯蔵タンクに向け流し出すことで前記移送ポンプを流通しようとする燃料油と加熱された燃料油とを混合させて燃料油の粘度上昇を改善することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、加熱された燃料油が燃料油貯蔵タンク内の燃料油に混合されることにより燃料油貯蔵タンク内の燃料油が加熱される。この結果、燃料油貯蔵タンクに備えられる加熱機構を不要にしてコスト上昇が抑えられる。
さらに加えて、移送ポンプに導入されて流通しようとする燃料油の粘度が上昇した時には、移送ポンプが強制的に停止されることにより移送ポンプに堰き止められて流通を遮断された燃料油に対して加熱された燃料油を混合させながら燃料油貯蔵タンク内の燃料油と混合させることができる。この結果、移送ポンプの吸入側の燃料油および燃料油貯蔵タンク内の燃料油のいずれもが温度上昇して粘度を低下させられるので移送ポンプが再始動した際の移送効率を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る加熱方法を対象とする燃料油移送装置の構成および燃料油加熱時での燃料油の流れを示す模式図である。
【図２】図１に示した燃料油移送装置で実行される燃料油移送時での燃料油の流れを示す模式図である。
【図３】図１に示した燃料油移送装置に用いられる制御部の構成を説明するためのブロック図である。
【図４】図３に示した制御部で実施される所定条件判定に用いられる原理を説明するための線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態を説明する。
図１は、本発明を実施するための形態に係る燃料油の加熱方法を適用する燃料油移送装置１の構成を示す図である。
燃料油移送装置１は、燃料油貯蔵タンク２に連通する燃料油澄タンク３，燃料油サービスタンク４を備えている。
燃料油澄タンク３は、燃料油を加熱するために用いられるタンクであり、図示しないヒータにより、一例として７０〜８０℃の温度に燃料油が加熱される。
【００１５】
燃料油貯蔵タンク２と燃料油澄タンク３とは移送管５によって連通されており、その途中には、移送ポンプ６、温度センサ７および圧力センサ８が配置されている。
温度センサ７は、例えば、移送ポンプ６の燃料油入り口側、いわゆる吸入側の温度を計測している。
圧力センサ８は、移送ポンプ６内に吸入される燃料油の圧力変化を監視するために設けられている。圧力変化は、燃料油の粘度変化に応じた流動抵抗の変化を判断するために用いられる。特に、粘度が高くなり流動抵抗が増加した場合には、移送ポンプ６の入り口側の圧力が真空化傾向となる。従って、真空化傾向の圧力変化が検知されると燃料油の粘度を下げるための加熱が必要となる。
燃料油澄タンク３には、移送ポンプ６によって吸入された燃料油の液面を検知するためのレベルセンサ９が設けられている。
レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に燃料油が所定量導入されたときの液面を検知できるセンサである。レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に燃料油が所定量導入されたことを検知すると、移送ポンプ６の駆動を停止させるために用いられる。
【００１６】
燃料油サービスタンク４は、加熱された燃料油を清浄化した後、一時的に貯留し、内燃機関等に向け燃料油を供給するために用いられるタンクである。燃料油貯蔵タンク２と燃料油サービスタンク４とは吸入管１０により連通されており、その途中には、流下ポンプ１１が配置されている。燃料油サービスタンク４に貯留されている燃料油の一部は流下ポンプ１１によって燃料油貯蔵タンク２に流下されて燃料油貯蔵タンク２内の燃料油の温度を高める。
この場合にいう流下ポンプ１１の名称は、燃料油サービスタンク４が燃料油貯蔵タンク２よりも高い位置に配置されている構成を前提としていることが理由である。つまり、上位の燃料油サービスタンク４から、これよりも下位の燃料油貯蔵タンク２に燃料油を流れ落とすように繰り出すことを意味させて流下という表現としている。
【００１７】
図１に示す構成では、燃料油澄タンク３および燃料油サービスタンク４がそれぞれ吸入管１０に連通された構成を採用している。従って、これら両方のタンク３，４あるいは何れかのタンクから燃料油貯蔵タンク２に向けた燃料油の流路が設定できるように各タンク３，４燃料油の出口の流路に弁１２が設けられている。
【００１８】
以上の燃料油移送装置１は、移送ポンプ６によって燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に吸入された燃料油が加熱され、加熱された燃料油が清浄化されたうえで燃料油サービスタンク４に導入され、貯留された燃料油が内燃機関等への供給に備えられる。
燃料油澄タンク３およびまたは燃料油サービスタンク４において一時的に貯留されている燃料油の一部は、流下ポンプ１１によって燃料油貯蔵タンク２に戻される。この結果、燃料油貯蔵タンク２内の燃料油は加熱された燃料油と混合されることにより部分的に３６〜４０℃に加熱される。
【００１９】
本実施形態においては、ポンプ同士の稼働時間として、例えば、移送ポンプ６が１５分程度そして流下ポンプ１１が４５分程度を選択されて交互に稼働される。この時間のうちで移送ポンプ６の稼働時間は、例えば、前述した燃料油澄タンク３内のレベルセンサ９によって燃料油の液面が検知されるまでの時間に対応させることができる。つまり、移送ポンプ６の回転数、駆動電流等の定格に基づいた流量で燃料油を流したときの稼働時間内に燃料油の液面がレベルセンサ９によって検知されると燃料油の流動抵抗を生じない燃料油の粘度であると判断でき、この稼働時間を超える場合には燃料油の粘度が高く流動性が悪いと判断できる。また、レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に導入される燃料油が所定量に達したことを検知すると、移送ポンプ６の稼働を停止させて燃料油が溢れるのを防止する。
なお、停泊中などのように燃料油の消費がないときは、移送ポンプ６の稼働時間が短く、レベルセンサ９が作動するまでの時間が例えば６分程度となる。
【００２０】
移送ポンプ６を用いて燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に向けて燃料油を吸入するルートは、図１において符号Ｆ１〜Ｆ５で示されている。流下ポンプ１１を用いて燃料油サービスタンク４から燃料油貯蔵タンク２に向け燃料油を流下させるルートは、図２において矢印Ｆ１０〜Ｆ１３で示されている。
このような構成を用いる燃料油移送装置１は、その主要部の構成が本出願人の先願である特開２０１２−１７１２３号公報に開示されている。
【００２１】
以上の構成を備えた本実施形態による燃料油移送装置１の特徴は、移送ポンプ６に対する燃料油貯蔵タンク２からの燃料油の流動抵抗が増加した場合に実行される燃料油の加熱方法にある。この場合の加熱とは、加熱された燃料油を加熱されていない燃料油と混合させることにより加熱されていない燃料油の温度を高めることを意味している。
【００２２】
燃料油移送装置１は、燃料油の粘度が低く、流動抵抗が少ない場合に実行される通常運転モードと、上記粘度が高く、流動抵抗が増加した場合に実行される加熱運転モードのいずれかを選択可能である。通常運転モードは、レベルセンサ９の作動状態に応じて稼働する移送ポンプ６および燃料油貯蔵タンク２内へ燃料油の供給を行う流下ポンプ１１が交互に運転されて燃料油が循環されるモードである。加熱運転モードは、移送ポンプ６を強制的に停止したうえで、移送ポンプ６の吸入側で堰き止められている燃料油を加熱すると共に、燃料油貯蔵タンク２に戻される燃料油によって燃料油貯蔵タンク２内の燃料油も加熱するモードである。加熱運転モードは、移送ポンプ６側で堰き止められている燃料油の粘度が流動抵抗を増加させない値に達するまで実行されることが望ましい。
加熱運転モードを実行するための条件として次に挙げるパラメータが用いられる。
すなわち、パラメータは、少なくとも、移送ポンプ６に吸入される燃料油の温度、圧力および移送ポンプ６の稼働時間が用いられる。移送ポンプ６の稼働時間に関しては、前述したように、レベルセンサ９が作動するまでの稼働時間や移送ポンプ６自身に備えられたタイマの計時時間が参照される。これら各パラメータの全てもしくはいずれか一つまたは複数が、加熱を必要とする所定条件に一致すると加熱運転モードが実行される。
【００２３】
以下、この運転モードを実行するための構成および作用について図３を用いて説明する。
移送ポンプ６および流下ポンプ１１は、その稼働状態を、図３に示す制御部２０によって制御される。
【００２４】
制御部２０は、移送管５に設けられている温度センサ７、圧力センサ８、レベルセンサ９が入力側に接続されている。制御部２０の出力側には、移送ポンプ６の駆動部および流下ポンプ１１の駆動部がそれぞれ接続されている。移送ポンプ６および流下ポンプ１１は、いずれもモータ（図１、２中、符号Ｍ１、Ｍ２で示す部材）が回転制御されることにより流量や流速を制御できるタイプが用いられる。
【００２５】
図３において符号１５は、例えば、各ポンプ６，１１の稼働時間や燃料油の流量などを表示するためおよび燃料消費量さらには戻し量などの必要条件を入力するために用いられる操作パネルであり、符号１６はタイマである。
タイマ１６は、例えば、移送ポンプ６が稼働し始めた時点からレベルセンサ９により液面検知が行われるまでの所要時間を計測する。従って、移送ポンプ６が稼働しながらレベルセンサ９による液面検知までの稼働時間が必要以上に長くなるときは粘度が高く流動抵抗が大きいと判断できる。換言すれば、移送ポンプ６の稼働時間が必要以上に長くなるときには移送ポンプ６を流れる燃料油の粘度が高く、流動抵抗が大きい状態であることを判断できる。移送ポンプ６は、稼働時間を計測するタイマを自らが備えている場合もある。この場合には、自身のタイマに予め設定されている稼働時間以上に移送ポンプ６が稼働したときに燃料油の粘度が高く流動抵抗が高い状態であることを判断できる。
【００２６】
また、燃料油の粘度が流動抵抗を増加させる粘度であることを判断する所定条件に用いる監視対象項目として、移送ポンプ６の駆動源に用いられるモータの駆動電流値を対象とすることができる。
駆動電流値は、予めセットされているモータの回転数、トルクを得るために決められているが、回転数やトルクが変化した場合には元の状態に復帰させるように変化し、特に回転数やトルクが低下した場合には駆動電流値は上昇する。そこで、駆動電流値が上昇した場合を監視することにより燃料油の粘度が上昇したことを判断でき、運転モードの切り換えが行える。
【００２７】
制御部２０により選択される通常運転モードは、燃料油の粘度が流動抵抗を増加させない値である場合に保温しながら燃料油を循環させる。この運転モードによれば、燃料油貯蔵タンク２内に貯蔵されている燃料油の温度が低くなるのを抑えて粘度が高くなるのを防止する状態が維持される。
通常運転モード時の制御部２０は、移送ポンプ６に導入される燃料油の温度、圧力そして移送ポンプ６の稼働時間、さらに加えて移送ポンプ６の駆動源であるモータに対して印加される駆動電流値の変化を監視する。
これらの監視対象項目は、例えば次に挙げる４種類のケースが発生した場合に燃料油の粘度変化、特に粘度が上昇したことを判断する所定条件として用いられる。
（１）燃料油の粘度が上昇して流動抵抗が増加する温度以下に達している場合。
（２）移送ポンプ６の燃料油導入側の圧力変化が真空化傾向発生状態である場合。
（３）レベルセンサ９が作動するまでの移送ポンプ６の稼働時間が長大化している場合。
（４）移送ポンプ６の駆動源に対する駆動電流値が上昇している場合。
これらの所定条件を満たしていないで燃料油の粘度上昇が発生していない場合に通常運転モードが実行される。
通常運転モード実行時には、燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３へ燃料油を吸入するサイクルと燃料油澄タンク３およびまたは燃料油サービスタンク４内の一部の燃料油を燃料油貯蔵タンク２へ向け流下させるサイクルとが交互に繰り返される。ただし、サイクル途中であっても、レベルセンサ９の作動に応じて移送ポンプ６は停止される。この運転モード実行時での各ポンプ６，１１の稼働状態が操作パネル１５に表示される。
【００２８】
上記監視対象項目の監視が継続されて通常運転モードが実行されているときに、該監視対象項目により導かれる所定条件の全て、いずれか一つあるいは複数が一致した場合には、通常運転モードから加熱運転モードに切り換えられる。
【００２９】
加熱運転モードでは、移送ポンプ６が強制的に停止され、流下ポンプ１１を稼働させて加熱された燃料油が燃料油貯蔵タンク２に流される。このとき、加熱された燃料油は、移送ポンプ６の燃料油導入側を経由してこの位置に堰き止められている燃料油と混合されながら燃料油貯蔵タンク２に向け流れる。燃料油は、例えば、フィルタ（図２において符号ＦＴで示す部材）に対して逆流するように流れると、フィルタの詰まりを解消する機能を発揮する。
【００３０】
制御部２０では、監視対象項目のうちで温度、圧力は直接センサにより監視ができるが、レベルセンサ９を用いて液面を検知するまでの移送ポンプ６の稼働時間に関しては、図４に示す状態に基づいて加熱運転モードを実行するかどうかを判定する。
図４は、縦軸が燃料油の量（レベルセンサ９が作動する量）を示し、横軸が時間を示している。
同図において、燃料油の粘度が高くなるに従い、移送ポンプ６を一定出力とした場合にレベルセンサ９が作動するまでの時間が長くなる。
従って、粘度が低い燃料油が燃料油澄タンク３内へ導入されてレベルセンサ９が作動するまでの時間（図４中、符号Ｔで示す時間）を基準として、その時間よりも長大化した場合（図４中、符号Ｔ１で示す時間）には燃料油の粘度が高いことが判断できる。なお、移送ポンプ６自身にタイマを備えている場合には、タイマの設定時間と実際の稼働時間とを比較して実際の稼働時間が長大化している場合に燃料油の粘度が高いと判断することができる。
【００３１】
監視対象項目から導かれる所定条件の全て、あるいは一部または複数が一致した場合に加熱運転モードが選択されると、加熱された燃料油が燃料油貯蔵タンク２に向け送られる。これにより、燃料油貯蔵タンク２内の燃料油に直接混合されるだけでなく、移送ポンプ６の吸入側に堰き止められている燃料油とも混合されて燃料油の温度を上昇させることができる。結果として、移送ポンプ６に燃料油が吸入される直前の油路において燃料油が加熱されるので、移送ポンプ６に流れ込む燃料油の粘度低下を確保できる。
【００３２】
監視対象項目である温度、圧力、移送ポンプの稼働時間さらには移送ポンプのモータでの駆動電流値の変化が粘度上昇を解消された条件に達し、所定条件に一致しなくなった場合には、通常運転モードに復帰する。
【００３３】
以上の実施の形態による燃料油移送装置１によれば、移送ポンプ６が強制的に停止された際に、燃料油澄タンク３で加熱された燃料油を用いて移送ポンプ６に吸入される燃料油だけでなく、燃料油貯蔵タンク２内の燃料の加熱も可能となる。
この結果、移送ポンプ６の駆動負荷増加を抑えられると共に、移送ポンプ６の入り口側の燃料油が加熱されて流動抵抗を低減して、ほぼ強制的に低減されるので停止する期間を短くすることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は移送ポンプの強制停止をすることを利用して移送ポンプに吸入される燃料油と燃料油貯蔵タンク内の燃料油の両方を同時に加熱することができる。これにより、流動抵抗が増加する粘度の燃料油を移送ポンプにより移送する場合と違って、移送ポンプへの負荷低減を迅速に行うことができるとともに流下ポンプの駆動のみで移送ポンプの再始動に至る時間の短縮化ができる点で利用可能性が高い。
【符号の説明】
【００３５】
１  燃料油移送装置
２  燃料油貯蔵タンク
３  燃料油澄タンク
４  燃料油サービスタンク
５  移送管
６  移送ポンプ
７  温度センサ
８  圧力センサ
１６  タイマ
２０  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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