(57)【要約】【課題】窓ガラスと金属板部を含む電気コネクタとの間の機械的応力を緩和し、割れの発生を低減する。【解決手段】車両用窓ガラスであって、ガラス基板と、前記ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層と、前記導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層と、前記はんだ層上の金属板部とを備え、前記金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用窓ガラスであって、
ガラス基板と、
前記ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層と、
前記導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層と、
前記はんだ層上の金属板部とを備え、
前記金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであることを特徴とする車両用窓ガラス。
【請求項２】
さらに、前記ガラス基板層と前記導電層との間に焼成された着色セラミックバンド層とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項３】
前記はんだ層の厚さは、０．１ｍｍから０．３ｍｍであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
【請求項４】
前記はんだ層が、銀を含む錫系合金からなることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。
【請求項５】
前記金属板部は、前記導電層を外部の電気配線に接続するための電気コネクタに含まれることを特徴とする請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項６】
前記電気コネクタは、ブリッジ部によって接続された第１の金属板部及び第２の金属板部を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用窓ガラス。
【請求項７】
前記第１の金属板部と、前記第２の金属板部と、前記ブリッジ部とは、単一の金属板材から一体的に形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用窓ガラス。
【請求項８】
前記金属板部の厚さが０．５２ｍｍから０．６５ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項９】
前記金属板部の厚さが０．５４ｍｍから０．６ｍｍであることを特徴とする請求項８に記載の車両用窓ガラス。
【請求項１０】
前記金属板部は、鉄合金を含むことを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。
【請求項１１】
前記鉄合金がインバー４８であることを特徴とする請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
【請求項１２】
前記はんだ層と対向する前記金属板部の表面は平坦であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。
【請求項１３】
前記金属板部はニッケル、銅及び銀から選択される一つ又は複数の金属で被覆されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。
【請求項１４】
前記金属板部は、前記金属板部上に形成される２μｍ〜５μｍの厚さのニッケル層と、前記ニッケル層上に形成される２μｍ〜５μｍの厚さの銅層と、前記銅層上に形成される５μｍ〜８μｍの銀層とで被覆されていることを特徴とする請求項１３に記載の車両用窓ガラス。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一つに記載の窓ガラスの製造方法であって、
前記ガラス基板上の導電層上に鉛フリーはんだを配置するステップと、
はんだ付けされる表面を有する少なくとも一つの前記金属板部を含む電気コネクタを、前記鉛フリーはんだが配置された前記導電層上に配置するステップと、
前記電気コネクタを加熱して前記導電層と前記金属板部との間で前記鉛フリーはんだを溶融させるステップとを含むことを特徴とする方法。
【請求項１６】
前記加熱が、前記電気コネクタに流れる電流による電気抵抗加熱であることを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用窓ガラスに関し、特に、窓ガラス上の導電層と、鉛フリーはんだにより導電層上にはんだ付けされた電気コネクタとを有する車両用窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
窓ガラス上の導電層と、導電層上のはんだによってはんだ付けされた電気コネクタとを有する車両用窓ガラスでは、鉛含有はんだが使用されてきた。しかし、ＥＬＶ指令２０００／５３／ＥＣは、鉛含有はんだの代わりに鉛フリーはんだを使用することを規定する。
【０００３】
鉛フリーはんだを使用すると、窓ガラスと電気コネクタとの間の機械的応力の補償が困難になり、窓ガラスに亀裂が生じることがある。この問題を解決するために、米国特許第８８１６２１４号では、ガラス基板と、ガラス基板の熱膨張係数に近い熱膨張係数を有する金属からなる電気コネクタとを有する窓ガラスを開示する。また、国際公開２００７／１１０６１０号は、より薄い電気コネクタ、好ましくは０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの厚さの電気コネクタが機械的応力を低減できることを示唆する。米国特許公開２０１６／０２９６５６９号は、コネクタと導電層との間の別個の補償板を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第８８１６２１４号
【特許文献２】国際公開２００７／１１０６１０号
【特許文献３】米国特許公開２０１６／０２９６５６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
米国特許第８８１６２１４号に開示された窓ガラスは、ガラス板中の亀裂発生の観点からは依然として不十分であることが判明しており、さらなる改良が必要とされる。国際公開２００７／１１０６１０号は、０．１ｍｍから０．５ｍｍの厚さを有する電気コネクタが機械的応力を低減できることを示唆しているが、このような非常に薄い電気コネクタは、電気抵抗によってコネクタを加熱するはんだ付けプロセス中にコネクタ内のホットスポットを発生させる。ホットスポットの発生は、亀裂を生じさせる残留応力をガラス板に生じさせる可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、窓ガラス上の導電層と、鉛フリーはんだにより導電層上にはんだ付けされた電気コネクタとを有し、特に上述の欠点を考慮した新規な車両用窓ガラスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様によれば、車両用窓ガラスであって、ガラス基板と、前記ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層と、前記導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層と、前記はんだ層上の金属板部とを備え、前記金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであることを特徴とする車両用窓ガラスであり、任意の構成である、前記ガラス基板層と前記導電層との間に焼成された着色セラミックバンド層を備えてもよい。
【０００８】
また、他の態様及び好ましい態様は、特許請求の範囲に記載され、以下に説明される。
【０００９】
はんだ層の厚さは、０．１ｍｍから０．３ｍｍでもよい。
【００１０】
はんだ層は、銀を含む錫系合金からなってもよい。
【００１１】
金属板部は、導電層を外部の電気配線に接続するための電気コネクタでもよいし、電気コネクタに含まれてもよい。電気コネクタは、ブリッジ部によって接続された第１の金属板部及び第２の金属板部を有してもよく、好ましくは単一の金属板材から一体的に形成されるとよい。
【００１２】
金属板部の厚さは、好ましくは０．５２ｍｍ以上、より好ましくは０．５４ｍｍ以上であるとよく、好ましくは０．６５ｍｍ以下、より好ましくは０．６ｍｍ以下であるとよい。
【００１３】
金属板部は、好ましくはインバー４８のような鉄合金からなるか、又は、そのような鉄合金を含むとよい。
【００１４】
好ましくは、はんだ層に対向する金属板部の表面は平坦であるとよい。金属板部は、ニッケル、銅及び銀から選択される一つ又は複数の金属で被覆するとよく、内層からニッケル、銅、銀の順に積層されるとよい。
【００１５】
別の態様は、前述した窓ガラスの製造方法であって、ガラス基板上に導電層を有するガラス基板を準備し、場合によってはガラス基板と導電層との間に着色セラミックバンド層を設け、
前記はんだ付けされる表面を有する少なくとも一つの金属板部を含む電気コネクタを準備し、
導電層上に鉛フリーはんだを配置し、
鉛フリーはんだが配置された導電層上に電気コネクタを配置し、
電気コネクタに流れる電流による電気抵抗加熱などによって電気コネクタを加熱して、導電層と金属板部との間で鉛フリーはんだを溶融する工程を含む。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、前述した構成の窓ガラスを用いることによって、窓ガラスと金属板部を含む電気コネクタとの間の機械的応力を緩和し、割れの発生を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の主要構成を示す模式図である。
【図２】図１のＸ−Ｙ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下の説明では、限定のためではなく説明のために、本発明の特定の実施形態の理解を提供するために特定の詳細を記載する。しかしながら、当業者には、本発明は、これらの特定の詳細から逸脱する他の実施形態において実施されてもよいことは明らかであろう。他の例では、周知のデバイス、プロセス、技術、及び方法の詳細な説明は、不必要な詳細で説明を不明瞭にしないように省略されている。
【００１９】
ここで、より詳細には、いくつかの図を通して同様の参照番号が同様の部品／要素を示す添付の図面を参照する。
【００２０】
本発明をより良く理解するために、図面を用いて本発明を説明する。図１は、本発明を実施する車両用窓ガラスの主要部の概略図である。図２は、図１のＸ−Ｙ断面を示す断面図である。本発明の典型的な実施形態によれば、車両用窓ガラス１は、縁部２１を有するガラス基板層２と、焼結された任意の構成である着色セラミックバンド層６とを有するガラス基板層２の周縁部と、導電層３と、ガラス基板層２及び／又は着色セラミックバンド層６上に焼結された一対のバスバー３１と、バスバー３１に接続された複数の導線３２と、導電層３上の鉛フリーはんだ層４と、電気配線に直接又は金属ブリッジ部５１を介して接続され、はんだ層４上（好ましくはそのバスバー３１上）に設けられる二つの金属板部５とを含む。金属板部５は、電気コネクタを構成するか、又は電気コネクタに含まれる。電気コネクタは、特に単一の部品で、金属板材料から生産されるか、又は金属板材料から形成されてもよい。コネクタは、一つ又は少なくとも一つの金属板部５を含んでもよく、又は二つの金属板部５及び二つの金属板部５を接続する金属ブリッジ５１を含んでもよい。金属板部５は、はんだ層４に対向して配置される。
【００２１】
ガラス基板層２は、好ましくは湾曲した形状を有し、例えば、平らなガラス板に公知の曲げ加工を施すことによって成形される。ガラス基板層２は、熱強化ガラス、化学強化ガラス又は合わせガラスで構成してもよい。ガラス基板層２の材料としては、ＩＳＯ１６２９３−１に規定されるソーダ石灰珪酸塩ガラスを用いてもよい。ソーダ石灰珪酸塩ガラスは、酸化鉄や酸化コバルトなどの着色剤を含んでもよく、それによって淡緑色、濃緑色、薄い灰色、濃い灰色、淡い青色又は濃い青色などの色にすることができる。
【００２２】
着色セラミックバンド層６は、好ましくは無機耐熱顔料とガラス基板層２より軟化温度が低いガラスフリットとを含む有色セラミック組成物である。このような周縁に設けられるバンド層は周知であり、時には  フリット層、セラミックバンド又はペイントバンドと呼ばれる。着色セラミックバンド層６は、車両の窓ガラス１と車両の車体フランジとの間の接着領域に重なるように配置される。このため、密着領域の耐候性を向上させることができ、及び／又は、不可視にするように被覆するので、着色セラミックバンド層６の色相は黒色が好ましい。着色セラミックバンド層６の厚さは５μｍ〜２５μｍであり、好ましくは５μｍ〜１５μｍである。
【００２３】
着色セラミックバンド層６は、例えば、以下のプロセスによって得ることができる。すなわち、ガラス基板層２の周縁部に、無機耐熱顔料、ガラスフリット及び有機溶剤からなるセラミックペーストをスクリーン印刷などによって塗布した後、加熱して有機溶剤を揮発させる。その後、無機耐熱顔料とガラスフリットとからなる組成物をガラス基板層上で焼成し、着色セラミックバンド層６を形成する。
【００２４】
着色セラミックには無機耐熱顔料を混合して所望の色を与える。無機耐熱顔料の粒径は、メディアン径（Ｄ５０）において、例えば、０．１μｍ〜１０μｍ、好ましくは０．２μｍ〜５μｍである。無機耐熱顔料としては、通常のものを用いることができる。黒色顔料としては、銅−クロム複合酸化物、鉄−マンガン複合酸化物、コバルト−鉄−マンガン複合酸化物、銅−クロム−マンガン複合酸化物、マグネタイト等がある。
【００２５】
青色顔料の例としては、コバルトブルー、クロムグリーン、コバルト−亜鉛−ニッケル−チタン複合酸化物、コバルト−アルミニウム−クロム複合酸化物などがある。
【００２６】
前述した以外にも、白色顔料（例えば、チタンホワイト、酸化亜鉛など）、赤色顔料（例えば、ルージュなど）、黄色顔料（例えば、チタンイエロー、チタン−バリウムニッケル複合酸化物、チタン−アンチモン−ニッケル複合酸化物、チタン−アンチモン−クロム複合酸化物など）及び他の顔料を当業者に知られている。
【００２７】
着色セラミックバンド層６は、加熱処理によってガラスフリットを融着させて形成される。ガラスフリットとしては、通常のものを用いることができる。ガラスフリットとしては、例えば、ホウ珪酸ガラス、ホウ素亜鉛珪酸ガラス、ビスマス系ガラスなどがある。ガラスフリットの軟化温度は、ガラス基板層２の曲げ成形温度より低い温度、例えば３００〜６００℃、好ましくは３５０〜５８０℃とするとよい。ガラスフリットの粒径は、メディアン径（Ｄ５０）において、０．１μｍ〜１０μｍ、好ましくは０．２μｍ〜５μｍ、さらに好ましくは１μｍ〜４μｍである。着色セラミックバンド層６において、ガラスフリットからなるガラス材料の含有量は、６０質量％〜８０質量％であるとよい。
【００２８】
着色セラミックバンド層６は、前述した以外の方法によっても得ることができる。 このような他のプロセスの一例として、デジタル印刷プロセスがある。
【００２９】
ガラス基板層２及び／又は着色セラミックバンド層６上に好ましくは焼結された導電層３は、一対のバスバー３１と、バスバー３１に接続された複数の導線３２とを有する。導電層３は、好ましくは銀金属（銀又は銀合金）及び上記に例示したものから選択され得るガラスフリットを含む。導電層３の厚さは、例えば、３μｍ〜２０μｍ、好ましくは５μｍ〜１５μｍ、より好ましくは１２μｍ〜１７μｍである。
【００３０】
導電層３は、以下の方法により得ることができる。すなわち、銀とガラスフリットと有機溶剤からなる銀ペーストを、ガラス基板層２上又は塗布乾燥されたセラミック着色層上にスクリーン印刷などによって塗布した後に有機溶媒を揮発させる。その後、銀とガラスフリットとを含む組成物を、ガラス基板層２又は着色セラミックバンド層６上で焼結して、導電層３を形成する。周知のように、導電層３は、印刷されたデフォッガやデフロスタなどの熱線、又はアンテナとして使用できる。
【００３１】
銀の粒径は、メディアン径（Ｄ５０）において、例えば、０．１μｍ〜１０μｍ、好ましくは０．２μｍ〜７μｍである。導電層３において、銀の含有量は、例えば、６５質量パーセント〜９９質量パーセント、好ましくは７５質量パーセント〜９８質量パーセントである。
【００３２】
導電層３は、上記以外の方法によっても得ることができる。他のプロセスの一例として、デジタル印刷プロセスを挙げることができる。
【００３３】
はんだ付けされた鉛フリーはんだからなる鉛フリーはんだ層４は、導電層３と金属板部５とを接続する。鉛フリーはんだは、錫と銀を含んでもよい。このような鉛フリーはんだとしては、例えば、Ｓｎ−Ａｇ系はんだ、Ｓｎ−Ａｇ−Ｃｕ系はんだなどが挙げられる。錫の含有量は、例えば、９５質量％以上９９質量％以下、好ましくは９６質量％以上９８質量％以下である。銀の含有量は、例えば、１質量％〜５質量％、好ましくは２質量％〜４質量％である。銅の含有量は、例えば、０質量％〜１．５質量％、好ましくは０．１質量％〜１質量％である。
【００３４】
鉛フリーはんだ層４の厚さは、望ましくは０．１ｍｍ〜０．３ｍｍである。厚さが０．３ｍｍを超えると、ガラス基板層２とはんだ層４との熱膨張挙動の差により、ガラス基板層２の表面や、はんだ付け時の導電層３の表面に機械的応力が生じ、このような窓ガラス１を車両に装着した状態で使用することになりうる。機械的応力は、ガラス基板層２に恒久的な引っ張り応力の危険性を高めることがあり、その結果、ガラス基板層２に割れを発生しやすくする。一方、厚さが０．１ｍｍより小さければ、はんだ付けプロセス中にはんだ層にホットスポットが発生する危険性がある。ホットスポットが発生すると、ガラス基板層２に残留応力が発生し、ガラス基板層２に割れが発生することがある。
【００３５】
これらの要因を考慮すると、鉛フリーはんだ層４の厚さは、好ましくは０．１５ｍｍから０．２５ｍｍである。
【００３６】
鉛フリーはんだ層４上の金属板部５は、直接又は金属ブリッジ５１を介して電気配線に接続される。鉛フリーはんだ層４上の金属板部５の厚さは、ガラス基板１と金属板部５との間の機械的応力に影響する。国際公開２００７／１１０６１０号は、機械的応力を低減するために、金属板の厚さはできるだけ薄い方がよいことを示している。しかし、本発明では、金属板部５の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍである。
【００３７】
金属板部５の厚さが、０．７ｍｍを超える場合、補償できないほど機械的応力が大きすぎることがあり、一部の窓ガラス１に割れが発生して窓ガラス１の歩留まりが低下する。一方、金属板部５の厚さが０．５ｍｍ未満では、コネクタの電気抵抗加熱によるはんだ付け工程でコネクタ内にホットスポットが発生しやすくなり、ガラス基板層２に残留応力が発生する。この残留応力がガラス基板層２の割れになる。
【００３８】
また、このような金属板部５（例えば、厚さ０．５ｍｍ未満）は、鉛フリーはんだ層４に面する端子の面の平坦性を保つために、細心の注意を払って取り扱う必要があり、この困難性が窓ガラス１の生産性を低下させている。金属板部５がそれほど平坦でなければ、鉛フリーはんだ層４が不均一となる可能性がある。不均一な鉛フリーはんだ層４は、ガラス基板層２側に機械的応力を生じやすい。
【００３９】
これらの要因を考慮すると、はんだ層４上の金属板部５の厚さは、好ましくは０．５２ｍｍ〜０．６５ｍｍであり、より好ましくは０．５４ｍｍ〜０．６ｍｍである。はんだ層４に面する金属板部５の表面は、望ましくは、平坦がよく、特に、突出部又は窪みを有さない、及び／又は曲げられておらず、傾斜していないとよい。
【００４０】
金属板部５とガラス基板層２との間の熱膨張係数が大きく違うと、窓ガラスと電気コネクタとの間の機械的応力に影響を及ぼす可能性がある。その観点から、金属板部５は、ガラス基板層２と同様の熱膨張係数を有することが好ましい。
【００４１】
このような金属板部５としては、例えば、フェロアルミニウム、フェロボロン（好ましくは、１２質量％〜２０質量％の硼素、３質量％以下の珪素、２質量％以下のアルミニウム、１質量％以下の炭素）、フェロセリウム、フェロクロム、フェロマグネシウム、フェロマンガン、フェロモリブデン、フェロニオブ、フェロニッケル（インバー、コバール等）等がある。中でもインバー（鉄ニッケル合金）、コバール（鉄ニッケルコバルト合金）等のフェロニッケル合金が好ましい。
【００４２】
４８質量％のニッケルを含むインバー４８の熱膨張係数は、ＩＳＯ１６２９３−１に規定されるソーダ石灰珪酸塩ガラスの一つに概ね近い９×１０−６／℃である。インバー４８は、金属板部５の材料として最も好ましい。
【００４３】
電気コネクタは、少なくとも１つの金属板部５を備え、二つの金属板部５と、図１に示すように二つの金属板部５を接続する金属ブリッジ５１とを備えてもよい。金属板部５、すなわち導電層及び金属ブリッジ５１は、好ましくは、一つの金属材料から形成され、好ましくは一つの平板の金属片を加工して形成される。また、金属板部５は、圧着されたアンテナ線の一部でもよい。この場合、金属板部５が電気コネクタとして機能することは言うまでもない。
【００４４】
金属板部５は、Ｎｉ、Ｃｕ及びＡｇからなる群から選択される少なくとも一つの金属で被覆されてもよい。このような被覆された金属板部５は、金属板部５と溶融した鉛フリーはんだとの濡れ性を向上できる。また、金属板部５の上に、厚さ２μｍ〜５μｍの第１のニッケル層、第１のニッケル層の上に２μｍ〜５μｍの中間の銅層、銅層上に厚さ５μｍ〜８μｍの外側の銀層を形成してもよい。外側の銀層は、金属板部５へのはんだの濡れ性及び接着を促進できる。中間の銅層は、銀層と「第１のニッケル層又は金属板部」とのイオン化傾向の違いに起因するガルバニック腐食を防ぎ、鉄系の金属板部５の導電性を向上できる。中間の銅層を被覆するプライマーとしても機能する。金属板部５だけでなく、金属ブリッジ５１も金属板部５の同じ被覆材料で被覆するとよい。
【００４５】
本明細書に開示した窓ガラス１の製造方法は、
ガラス基板層２上に導電層３を有するガラス基板層２と、ガラス基板層２と導電層３との間に任意の色に着色されたセラミックバンド層６を形成する工程と、
鉛フリーはんだによって表面が形成された少なくとも１枚の金属板部５からなる電気コネクタを準備する工程と、
導電層３上に鉛フリーはんだを配置する工程と、
鉛フリーはんだを溶融するために電気コネクタに通電して加熱する工程−この工程は電気抵抗加熱によるはんだ付け工程に相当する、を含んでもよい。
【００４６】
実験
実施例１
本発明に関して基礎的な試験を実施するために、ＩＳＯ１６２９３−１で規定される
ソーダ石灰珪酸塩ガラスからなり厚さ３ｍｍの熱強化ガラス基板層２と、ガラス基板層２上に焼成された銀ペーストのバスバー３１を構成する導電層３とからなる基礎試験片を準備した。二つの矩形の金属板部５（６×４ｍｍ２の面積を有する）を含み、両者の一面に、錫（９６．５質量％）−銀（３．０質量％）−銅（０．５質量％）からなる４５ｍｇ〜５０ｍｇの鉛フリーはんだではんだ付けされ、２枚の金属板部５を連結する金属ブリッジ５１を有する電気コネクタも準備した。電気コネクタは、厚さ０．５５ｍｍのインバー４８の金属板で形成されており、該金属板は第１のニッケル層、第１のニッケル層上の中間銅層、及び中間銅層上の外部銀層で被覆されている。
【００４７】
電気コネクタ上の鉛フリーはんだをベース試験片のバスバー３１上に置き、２枚の金属板部５の間を通電して加熱した。この工程によって、鉛フリーはんだが溶融し、鉛フリーはんだで電気コネクタとバスバー３１をはんだ付けした。この実験では、はんだ付けされた試験片を車両の窓ガラス１に使用した。
【００４８】
その後、実施例１に従って製造された１０個のサンプルについて、以下の熱サイクル試験を実施した。
（１）−４０℃から＋８０℃の１２時間の交互サイクルの２０回の繰り返し、
（２）−４０℃で４時間、＋８０℃で４時間、正の温度では湿度８０％で制御し、負の温度では湿度を制御しない環境で各サンプルを保持する。
１０枚のサンプルのいずれにもガラス基板層２に亀裂は観察されなかった。
【００４９】
比較例１
電気コネクタの金属板部５を厚さ０．４ｍｍの金属板で加工したこと以外は、実施例１と同じ手順を実施した。この比較例では、１０個のサンプルのうち３個について割れが観察された。
【００５０】
比較例２
電気コネクタの金属板部５を厚さ０．８ｍｍの金属板で加工したこと以外は、実施例１と同じ手順を実施した。この比較例では、１０個の試料のうち３個について割れが観察された。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両用窓ガラス
２  ガラス基板層
２１  縁部
３  導電層
３１  バスバー
３２  導線
４  鉛フリーはんだ層
５  金属板部
５１  金属ブリッジ部
６  着色セラミックバンド層
【図１】
2018159128.tif 000003
【図２】
2018159128.tif 000004