(57)【要約】【課題】後車輪を支持するための後車軸や後車軸ケースにおける支持構造の大型化を避けて、コンパクトに構成し易い水田作業機用の後部車輪装置を得る。【解決手段】後車軸３に外嵌するボス部４０と、ボス部４０から放射状に延出されたスポーク部４１と、スポーク部４１の外端部に接続される接地リム部４２と、が備えられ、スポーク部４１が後車軸３と接地リム部４２とに対する共通の直交面に沿う直線状に形成され、接地リム部４２における機体内方側の側縁４６ａ同士を結ぶ仮想平面ｆ１が、後車軸ケース２と左右方向で重複する位置にある。【選択図】図２
2018117538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の後方側に配設された後車軸ケースから横外方へ向けて突出させた左右一対の後車軸に後車輪が装着された水田作業機用の後部車輪装置であって、
前記後車輪に、前記後車軸に外嵌するボス部と、前記ボス部から放射状に延出されたスポーク部と、前記スポーク部の外端部に接続される接地リム部と、が備えられ、
前記スポーク部が前記後車軸と前記接地リム部とに対する共通の直交面に沿う直線状に形成され、
前記接地リム部における機体内方側の側縁同士を結ぶ仮想平面が、前記後車軸ケースと左右方向で重複する位置にある水田作業機用の後部車輪装置。
【請求項２】
前記スポーク部が、前記ボス部の左右方向での中心位置よりも機体内方側に偏った箇所に立設されている請求項１記載の水田作業機用の後部車輪装置。
【請求項３】
前記スポーク部の機体内方側の端部が、前記ボス部の内方側端部とほぼ同一位置に設けられている請求項２記載の水田作業機用の後部車輪装置。
【請求項４】
前記後車軸のうち、前記後車軸ケースから横外方へ向けて突出する部位に、前記ボス部を相対回動不能に支持する断面多角形状の角軸部が備えられ、
その角軸部が、前記後車軸ケース内の軸受部に支持されているケース内軸部よりも小径に形成され、
前記後車軸における前記ケース内軸部と前記角軸部との段差部分が、左右方向で前記後車軸ケースの横外方端とほぼ合致する位置に設けられ、
前記ボス部における機体内方側の端部が前記段差部分とほぼ合致する位置で、前記後車輪が前記後車軸に取り付けられている請求項１〜３のいずれか一項記載の水田作業機用の後部車輪装置。
【請求項５】
前記スポーク部よりも機体外方側に位置する前記ボス部と、前記スポーク部の機体外方側の面と、にわたって、前後方向視で湾曲板状の補強板が設けられている請求項１〜４の何れか一項記載の水田作業機用の後部車輪装置。
【請求項６】
前記補強板に、前記スポーク部の延出方向における中間位置で、前記スポーク部を抱き込む支持体と前記補強板とをボルト連結する連結具が備えられている請求項５記載の水田作業機用の後部車輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用型や歩行型の田植機、直播機、あるいは薬剤散布機等の水田作業機用に用いられる後部車輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
水田作業機用の後部車輪装置として、例えば特許文献１に開示されている構造のものがある。
この構造では、後車軸ケースから大きく横外方へ突出させた後車軸に、後車輪を装着している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１７９２５５号公報（段落番号「００３７」図１，図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
先行技術で示された水田作業機用の後部車輪装置では、比較的後車軸ケースから横外方に離れた位置で後車輪が後車軸に支持されている。
このため、後車軸ケースからの突出量が大きい後車軸の軸径が比較的太くなったり、その後車軸を支持する後車軸ケース側での軸支構造部分の強度を高めるなど、後部車輪装置の支持構造全体が大型化する傾向がある点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、後車輪を支持するための後車軸や後車軸ケースにおける支持構造の大型化を避けて、コンパクトに構成し易い水田作業機用の後部車輪装置を得ようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明における水田作業機用の後部車輪装置の特徴は、走行機体の後方側に配設された後車軸ケースから横外方へ向けて突出させた左右一対の後車軸に後車輪が装着された水田作業機用の後部車輪装置であって、前記後車輪に、前記後車軸に外嵌するボス部と、前記ボス部から放射状に延出されたスポーク部と、前記スポーク部の外端部に接続される接地リム部と、が備えられ、前記スポーク部が前記後車軸と前記接地リム部とに対する共通の直交面に沿う直線状に形成され、前記接地リム部における機体内方側の側縁同士を結ぶ仮想平面が、前記後車軸ケースと左右方向で重複する位置にあるということである。
【０００７】
本発明によれば、ボス部から放射状に延出されたスポーク部が、後車軸と接地リム部とに対する共通の直交面に沿う直線状に形成されている。したがって、スポーク部が、後車軸と接地リム部とに対する共通の直交面に対して傾斜した面に沿うような構造のものに比べ、比較的細いスポーク部であっても後車輪の径方向での強度を高め易い。しかも、スポーク部の存在が、ボス部と後車軸ケースとの遠近方向での移動に対する障害とはならないので、スポーク部を備えたボス部を後車軸ケースに極力近接した状態に取り付けることができる。
また、接地リム部は、その機体内方側の側縁同士を結ぶ仮想平面が、後車軸ケースと左右方向で重複する位置にあるので、後車輪のボス部を最大限後車軸ケースに近接させて取り付けても、その接地リム部が後車軸ケースに当接することを回避でき、この点でも、後車輪を後車軸ケース側へより近接させた状態で取り付けることができる。
これにより、後車輪は後車軸ケースに極力近い位置で後車軸に支持される。
したがって、後車輪を支持するための後車軸や後車軸ケースにおける支持構造の大型化を避けられる利点がある。
【０００８】
本発明においては、前記スポーク部が、前記ボス部の左右方向での中心位置よりも機体内方側に偏った箇所に立設されていると好適である。
【０００９】
本発明によれば、後車軸ケースに対して後車輪のボス部を最大限近接させて取り付けた状態において、ボス部の左右方向での中央位置にスポーク部を備えた構造のものに比べても、さらにスポーク部を後車軸ケースに対して近接させた状態で取り付けることができる。
これにより、後車軸に作用する後車輪側からの負荷をさらに軽減することができる。
【００１０】
本発明においては、前記スポーク部の機体内方側の端部が、前記ボス部の内方側端部とほぼ同一位置に設けられていると好適である。
【００１１】
本発明によれば、スポーク部の機体内方側の端部が、ボス部の内方側端部とほぼ同一位置にあるので、スポーク部を最大限後車軸ケースに対して近接させた状態で取り付け、より一層、後車軸に作用する後車輪側からの負荷を軽減することができる。
【００１２】
本発明において、前記後車軸のうち、前記後車軸ケースから横外方へ向けて突出する部位に、前記ボス部を相対回動不能に支持する断面多角形状の角軸部が備えられ、その角軸部が、前記後車軸ケース内の軸受部に支持されているケース内軸部よりも小径に形成され、前記後車軸における前記ケース内軸部と前記角軸部との段差部分が、左右方向で前記後車軸ケースの横外方端とほぼ合致する位置に設けられ、前記ボス部における機体内方側の端部が前記段差部分とほぼ合致する位置で、前記後車輪が前記後車軸に取り付けられていると好適である。
【００１３】
本発明によれば、後車輪を支持する角軸部がケース内軸部よりも小径に形成され、ケース内軸部と角軸部との段差部分が後車軸ケースの横外方端とほぼ合致する位置に設けられいる。したがって、角軸部の横外端側から後車輪のボス部を嵌入させることで、簡単に後車輪を後車軸ケースに近接した箇所に精度良く装着することができる。
【００１４】
本発明においては、前記スポーク部よりも機体外方側に位置する前記ボス部と、前記スポーク部の機体外方側の面と、にわたって、前後方向視で湾曲板状の補強板が設けられていると好適である。
【００１５】
本発明によれば、直線状に形成されたスポーク部を採用しながらも、そのスポーク部が、ボス部と、スポーク部の機体外方側の面とにわたる補強板によって補強されているので、左右方向での幅が狭い後車輪の強度を向上させている。
【００１６】
本発明においては、前記補強板に、前記スポーク部の延出方向における中間位置で、前記スポーク部を抱き込む支持体と前記補強板とをボルト連結する連結具が備えられていると好適である。
【００１７】
本発明によると、直線状に形成されたスポーク部と補強板との連結は、スポーク部の延出方向における中間位置においては、スポーク部を抱き込む支持体が補強板にボルト連結されることによって連結されている。
したがって、補強板に対してスポーク部の長手方向を全線溶接するような手数を要さず、少ない加工工数で構造簡単に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】水田作業機における後部車輪装置を示す右側面図である。
【図２】後車軸ケースに装備された右側の後車軸に右側の後車輪が支持された状態を示す平面視での断面図である。
【図３】後車軸の段差部の外側に後車輪のボス部が支持された部位を示す拡大断面図である。
【図４】図２におけるIV-IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、以下のように記載している。図１及び図２に示すように、機体の作業走行時における前進側Ｆの進行方向が「前」であり、後進側Ｂの進行方向が「後」である。前後方向での前向き姿勢を基準として右側Ｒに相当する方向が「右」であり、左側Ｌに相当する方向が「左」である。
【００２０】
〔後部車輪装置の全体構成〕
図１及び図２に示されているように、後部車輪装置１は、エンジン（図示せず）を搭載した自走式の走行機体（図示せず）の後方側に配設された後車軸ケース２と、後車軸ケース２から横外方へ向けて突出させた左右一対の後車軸３と、その後車軸３に支持された後車輪４とを備えたものである。
この後部車輪装置１は、水田作業機の一例である乗用型田植機（図示せず）に備えられたものである。
【００２１】
乗用型田植機は、後部車輪装置１とは別に、機体前部側に左右一対の前車輪（図示せず）を備えた前部車輪装置（図示せず）を備えている。そして、前車輪のステアリング操作を行うことで直進及び旋回走行が可能であるように構成されている。
乗用型田植機の後部には、左右の後車輪４の轍間を通して後方側へ延出された、上下揺動自在なリンク機構（図示せず）が装備されている。このリンク機構の後端部には、５条植え用の苗植付装置（図示せず）が上下位置変更可能に支持されている。つまり、乗用型田植機は、機体走行にともなって苗植付装置による圃場への苗植付作業が行われるように構成された周知の構造のものである。
【００２２】
〔後車軸ケースの構造〕
走行機体の後部には、図１及び図２に示すように、後車軸ケース２が備えられている。
後車軸ケース２は、左右方向に長い横長箱状の横架伝動ケース部２Ａと、その横架伝動ケース部２Ａの左右両端部から後方斜め下方に向けて延出された車軸支持ケース部２Ｂと、を備えていて、平面視あるいは背面視で門形に形成されたものである（図２参照）。
【００２３】
横架伝動ケース部２Ａの前面側に、機体前方側からエンジン動力を伝達する入力軸２０が、前後方向の軸心ｚ１回りで回動自在に支持されている。
横架伝動ケース部２Ａの内部には、左右方向に長い分岐伝動軸２１が支持されている。この分岐伝動軸２１の中間部に備えたベベルギヤ２１ａに対して、入力軸２０の後端部に備えた入力用ベベルギヤ２０ａが噛合して、入力軸２０からの動力が分岐伝動軸２１に伝達される。
【００２４】
入力軸２０は、走行機体の左右方向中央位置に存在する前後方向に沿う機体中心線ＣＬよりも、少し右方向に偏倚した位置に設けられているが、図示しないユニバーサルジョイントを用いて伝動上手側の伝動軸と連結されている。したがって、横架伝動ケース部２Ａが機体中心線ＣＬの位置で左右揺動作動しても、支障なく上手側からの動力を分岐伝動軸２１に伝達することができる。
【００２５】
分岐伝動軸２１に入力された動力は、左右に分岐され、右側の車軸支持ケース部２Ｂ、及び左側の車軸支持ケース部（図示せず）の内部に装備された伝動機構を介して後車軸３に伝達される。
右側の車軸支持ケース部２Ｂ、及び左側の車軸支持ケース部は、左右対称に形成された同一の構造のものであるため、ここでは右側の車軸支持ケース部２Ｂのみについて説明し、左側の車軸支持ケース部の説明は省略する。
【００２６】
右側の車軸支持ケース部２Ｂに装備された伝動機構は、分岐伝動軸２１と後車軸３との間で、動力伝達を断続するためのサイドクラッチ２Ｃと、分岐伝動軸２１からの動力を減速して後車軸３に伝えるギヤ減速機構２Ｄを備えている。
【００２７】
サイドクラッチ２Ｃは、車軸支持ケース部２Ｂの後面側に、前後軸心ｚ２回りで回動操作可能に取り付けられたクラッチ操作軸２２を備えている。このクラッチ操作軸２２は、横架伝動ケース部２Ａの左右両側に装備されていて、右側の車軸支持ケース部２Ｂ、及び左側の車軸支持ケース部に内装されている左右のサイドクラッチ２Ｃを各別に入り切り操作可能に構成されている。
つまり、クラッチ操作軸２２は、横架伝動ケース部２Ａ内の軸端側に図示しない偏心カム部を備えていて、分岐伝動軸２１に外嵌する押圧体２３を分岐伝動軸２１の軸線方向で移動操作可能に構成されている。そして、押圧体２３は、復帰スプリング２４の復帰付勢作用によって、クラッチ操作軸２２による押圧操作方向とは逆の戻り方向へ付勢されている。この押圧体２３は、クラッチ操作軸２２による押圧操作方向への操作にともなって摩擦クラッチ板２５を押圧付勢し、押圧操作方向とは逆の戻り方向への操作にともなって摩擦クラッチ板２５に対する押圧付勢を解除する。
したがって、クラッチ操作軸２２を前後軸心ｚ２回りで回動操作することにより、押圧体２３が、摩擦クラッチ板２５を押圧付勢するクラッチ入り状態と、摩擦クラッチ板２５に対する押圧付勢を解除するクラッチ切り状態とに切り換え操作される。
【００２８】
ギヤ減速機構２Ｄは、分岐伝動軸２１と後車軸３との間に中間軸２６を備えている。そして、分岐伝動軸２１に相対回動可能に外嵌してサイドクラッチ２Ｃの伝動下手側に設けられた小径の入力用平ギヤ２７、中間軸２６と一体回転する大径平ギヤ２６ａと小径平ギヤ２６ｂ、及び後車軸３にスプライン嵌合して一体回転する大径の出力用平ギヤ２８を備えている。
このギヤ減速機構２Ｄは、ベベルギヤなどに比べて伝動効率が良く、かつ限られた空間内で減速比を大きく設定し易い平ギヤよって構成されている。
【００２９】
〔後車軸の構造〕
後車軸３は、車軸支持ケース部２Ｂ内に挿入されているケース内軸部３０と、車軸支持ケース部２Ｂから横外方へ突出するケース外軸部３１（角軸部に相当する）と、が一体に構成されている。
【００３０】
ケース内軸部３０は、車軸支持ケース部２Ｂの横外向き面２Ｂａの近くと、横内向き面２Ｂｂの近くとのそれぞれで、ボールベアリングを用いた軸受部２９，２９により回転自在に支持されている。
このケース内軸部３０には、左右の軸受部２９，２９同士の間で、横内向き面２Ｂｂに近い箇所にスプライン部３０ａが形成されている。このスプライン部３０ａに対して、ギヤ減速機構２Ｄの出力用平ギヤ２８が一体回動可能に嵌合されている。
【００３１】
ケース外軸部３１は、図１乃至図３に示すように、断面形状が六角形の角軸部分によって構成されている。この角軸状のケース外軸部３１に、六角形状の軸孔４０ａを有した後車輪４のボス部４０が嵌合されて、後車軸３の回転に伴って後車輪４が回転駆動される。後車軸３に対する後車輪４の抜け止めは、前記ボス部４０とケース外軸部３１とを貫通する連結ピン３３により行われる。
【００３２】
ケース外軸部３１には、前記連結ピン３３を挿通可能な二つの貫通孔３１ａ，３１ｂが、ケース外軸部３１の軸線方向で所定間隔を隔てた二箇所に形成されている（図２参照）。
ケース外軸部３１に後車輪４を外嵌させ、前記貫通孔３１ａ，３１ｂのうち、機体内方側に位置する貫通孔３１ａに連結ピン３３を挿通して後車輪４の抜け止めを行うと、左右の後車輪４，４の轍間距離は、５条植え苗植付装置を用いての苗植付作業に適した距離となる。
６条植え苗植付装置を用いての苗植付作業を行いたい場合には、前記貫通孔３１ａ，３１ｂのうち、機体外方側に位置する貫通孔３１ｂに連結ピン３３を挿通して後車輪４の抜け止めを行うと、左右の後車輪４，４の轍間距離は、６条植え苗植付装置を用いての苗植付作業に適した距離となる。
つまり、一般の圃場における条間は約３０ｃｍであり、５条植えの場合と６条植えの場合とでは、後車輪４の轍間距離も約３０ｃｍ変化することになるが、左右の後車輪４のそれぞれで条間の半分程度の距離を変更することにより、条数変更に応じた轍間距離を変化させることができる。
【００３３】
図３に示すように、ケース外軸部３１の外径ｄ２は、ケース内軸部３０の外径ｄ１よりも小径に設定され、ケース外軸部３１とケース内軸部３０との境界箇所に段差部分３２が形成されている。この段差部分３２が、左右方向で車軸支持ケース部２Ｂの横外方端とほぼ合致する箇所に位置するように、後車軸３が車軸支持ケース部２Ｂに取り付けられている。
上記外径ｄ２は、ケース外軸部３１の六角形の角軸部分において、径方向で合対向する位置の扁平面部分同士の距離を示しており、六角形の角軸部分における径方向で対角方向に位置する角部分同士の距離は、ケース内軸部３０の外径ｄ１と同径に形成されている。この角部分同士の距離もケース内軸部３０の外径ｄ１よりも小径であるように形成してもよい。そのことによって、段差部分３２における段差をより大きくすることができる。
【００３４】
〔後車輪の構造〕
後車輪４は、後車軸３に外嵌するボス部４０と、ボス部４０から放射状に延出されたスポーク部４１と、スポーク部４１の外端部に接続される接地リム部４２と、を備えたものである。
【００３５】
ボス部４０は、前述したように角軸状のケース外軸部３１に嵌合する六角形状の軸孔４０ａを有した筒状に形成されている。このボス部４０の機体内方側の端部、すなわち、車軸支持ケース部２Ｂの横外向き面２Ｂａに対向する側の端部、が段差部分３２とほぼ合致する箇所で、ボス部４０とケース外軸部３１とを貫通する連結ピン３３によって連結されている。
つまり、ボス部４０には、横外向き面２Ｂａに対向する側の端部を段差部分３２とほぼ合致する箇所に位置させた状態で、ケース外軸部３１に形成されている機体内方側位置の貫通孔３１ａと合致する箇所に、連結ピン３３を差し込み可能なピン孔４０ｂが形成されている。
【００３６】
ボス部４０の外周面上には、ボス部４０と接地リム部４２とを接続するスポーク部４１が設けられている。
スポーク部４１は、ボス部４０の外周面から放射状に延出された三本の丸パイプ材を備え、その丸パイプ材の各端部が、ボス部４０の外周面側と、接地リム部４２の内周面側とに溶接固定されている。
【００３７】
スポーク部４１の丸パイプ材は、その中心線ｐ１が、後車軸３に外嵌するボス部４０と接地リム部４２とに対する共通の直交面に沿う直線状に形成されている。
さらに、ボス部４０の筒軸線方向におけるスポーク部４１の位置は、次のように設定されている。
つまり、軸線方向を左右方向に沿わせた状態で後車軸３に外嵌するボス部４０に対して、スポーク部４１が、ボス部４０の左右方向での中心位置よりも機体内方側に偏った箇所に立設されている。
【００３８】
その結果、図２，３に示すように、スポーク部４１の機体内方側の端部は、ボス部４０の内方側端部とほぼ同一位置にある状態で立設されている。これにより、後車輪４の接地範囲の中心位置となるスポーク部４１の中心線ｐ１の位置を、車軸支持ケース部２Ｂに極力接近させた状態にして、後車軸３に取り付けることができる。
【００３９】
接地リム部４２は、金属製の丸パイプ材を環状に形成した構造の環状リム４３と、その環状リム４３を抱き込む状態に被覆する硬質ゴム製のゴム接地部４４と、を備えている。
このゴム接地部４４には、環状リム４３の外周側で径方向での外方側へ突出する複数個の縦ラグ部４５と、環状リム４３の左右両側に突出する横ラグ部４６と、が周方向の複数箇所に一体形成されている。
【００４０】
そして、図２に示すように、環状リム４３の左右両側に突出する横ラグ部４６のうち、機体内方側に突出する横ラグ部４６の側縁４６ａ（接地リム部４２における機体内方側の側縁に相当する）は、その側縁４６ａ同士を結ぶ仮想平面ｆ１が、車軸支持ケース部２Ｂと左右方向で重複する位置にある。
つまり、後車軸３に取り付けられた後車輪４の機体内方側に突出する横ラグ部４６における側縁４６ａ同士を結ぶ仮想平面ｆ１が、車軸支持ケース部２Ｂと左右方向で重複するように、環状リム４３よりも機体内方側に突出する横ラグ部４６の突出量を設定してある。
【００４１】
後車輪４には、図１乃至図４に示すように、ボス部４０のうち、スポーク部４１よりも機体外方側に位置する部位と、スポーク部４１の機体外方側の面と、にわたって、補強板３４が設けられている
補強板３４は、側面視では図１に示すように、三本のスポーク部４１の存在位置を頂点とする略三角形状に形成されている。そして、前後方向視では、図２及び図３に示すように、ボス部４０における、スポーク部４１よりも機体外方側に位置する部位とスポーク部４１の機体外方側の面とにわたって、湾曲板状に形成されている。
【００４２】
この補強板３４は、その内周側がボス部４０の外周面に溶接固定され、三本のスポーク部４１の存在位置を頂点とする略三角形状の角部が、対向する位置の各スポーク部４１の長手方向の途中箇所に溶接固定されている。そして、スポーク部４１と補強板３４との対向箇所のうち、ボス部４０の外周面に溶接固定された箇所と、スポーク部４１の長手方向の途中箇所に溶接固定された箇所との間に相当する位置では、スポーク部４１と補強板３４とは溶接固定されていない。
つまり、図１、図２、及び図４に示すように、スポーク部４１の延出方向における中間位置に、補強板３４及びスポーク部４１よりも機体内方側からスポーク部４１を抱き込む支持体３５を備え、この支持体３５と補強板３４と、を連結ボルト３６（連結具に相当する）が備えられている。
【００４３】
〔別実施形態の１〕
実施の形態では、ボス部４０に対するスポーク部４１の取付位置として、スポーク部４１の機体内方側の端部がボス部４０の内方側端部とほぼ同一位置にある状態で立設した構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。
例えば、ボス部４０に対して、スポーク部４１の機体内方側の端部がボス部４０の左右方向での中央位置よりも機体外方側寄りに位置するものであっても差し支えない。しかし、スポーク部４１をできるだけ車軸支持ケース部２Ｂに近づけた状態で支持させるには、スポーク部４１の機体内方側の端部を、少なくともボス部４０の左右方向での中央位置よりも機体内方側寄りに位置させるのが望ましい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４４】
〔別実施形態の２〕
実施の形態では、スポーク部４１として、直線状の丸パイプ材を用いた構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。
例えば、丸パイプ材に限らず適宜断面形状の棒状部材や、板状部材を採用してもよい。
また、スポーク部４１としては、後車軸３に外嵌するボス部４０と接地リム部４２とに対する共通の直交面に沿う直線状に形成されたものを示したが、この直線状とは、前記直交面に沿う方向から見た場合の直線であることを意味するものであり、前記直交面に沿う面内では、湾曲した形状など、適宜の形状を採用してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４５】
〔別実施形態の３〕
実施の形態では、後車軸３として、ケース外軸部３１の断面形状が六角形の角軸部分によって構成された構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、ケース外軸部３１として、断面形状が四角形や八角形などの角軸状であったり、あるいは、小判形などの異形形状のものであってもよく、要は、後車輪４を回り止め状態で支持でき、かつ簡単に脱着可能な適宜の構造を採択すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４６】
〔別実施形態の４〕
実施の形態では、スポーク部４１よりも機体外方側に位置する部位に補強板３４を取り付けた構造のものを例示したが、この補強板３４は必ずしも取り付けなければならないものではない。
補強板３４を採用するにあたっては、実施の形態で示した略三角形状のものに限らず、任意の形状のものを採用することができる。また、補強板３４の取付構造も適宜の構造を採用することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４７】
〔別実施形態の５〕
実施の形態では、接地リム部４２として、金属製の丸パイプ材を環状に形成した構造の環状リム４３と、その環状リム４３を抱き込む状態に被覆する硬質ゴム製のゴム接地部４４との組み合わせで構成された構造のものを例示したが、この構造に限られるものではなく、例えば、接地リム部４２の全体を金属製材料で構成するなど、適宜の構造を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明における水田作業機用の後部車輪装置は、実施形態で示した乗用型田植機の後部車輪装置に限らず、歩行型の田植機や、播種装置を備えた直播機、あるいは薬剤散布機等の水田作業機用に用いられる後部車輪装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
２        後車軸ケース
３        後車軸
４        後車輪
３１      角軸部
３２      段差部分
４０      ボス部
４１      スポーク部
４２      接地リム部
４６ａ    側縁
ｆ１      仮想平面
３５      支持体
３４      補強板
３６      連結具
【図１】
2018117538.tif 000003
【図２】
2018117538.tif 000004
【図３】
2018117538.tif 000005
【図４】
2018117538.tif 000006