(57)【要約】【課題】ドア本体の剛性を確保しつつ、補強部材の部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、組付工程を簡略化して作業コストを低減できるようにする。【解決手段】車両用ドア構造は、ドア本体と補強部材とを備える。ドア本体は、アウタパネルとインナパネルとの間に窓ガラスの収納空間が確保され、且つ、窓ガラスが突没されるベルトライン部を有する。補強部材は、アウタパネルのベルトライン部を含む領域において前縁部から後縁部にかけて及び、ベルトライン部の前縁部から戸尻部に向けて且つ戸尻部に近づくにつれて縦長に伸びるように形成された補強部材と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとの間に窓ガラスの収納空間が確保され、且つ、前記窓ガラスが突没されるベルトライン部を有するドア本体と、
前記アウタパネルの前記ベルトライン部を含む領域において前縁部から後縁部にかけて及び、前記ベルトライン部の前縁部から戸尻部に向けて且つ前記戸尻部に近づくにつれて縦長に伸びるように形成された補強部材と、
を備える、車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車体との間にドアヒンジを介して開閉可能に接続される車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車体（具体的には、キャブ等）との間にドアヒンジを介して開閉可能に接続される車両用ドアは、アウタパネルとインナパネルとを有するドア本体を備える。ドア本体は、アウタパネルとインナパネルとの間に窓ガラスの収納空間が確保されていると共に、窓ガラスが突没されるベルトライン部を有して構成されている。
【０００３】
また、車両用ドアには、その開閉動作に対する耐久性のみならず、衝突等の不測の事態に備えて十分な衝撃吸収性が要求されるため、アウタパネルとインナパネルとの間に補強部材としてのサイドビームが設けられている（例えば、特許文献１参照）。このサイドビームは、ドア本体のドアピラーとラッチ補強部材との間に架け渡して配置されている。なお、ドアピラーおよびラッチ補強部材は、ドアヒンジおよびドアラッチの取り付けに利用される。
【０００４】
ここで図２を参照して、従来の車両用ドア構造について具体的に説明する。図２は従来の車両用ドア構造１‘を概略的に示す構成図である。図２では、車両用のドア本体１において、インナパネル２の車体外側の表面上に、補強部材として各種リンフォース８ａ〜８ｄが配置されている様子が示されている（図２では、インナパネル２上の補強部材の構造をわかりやすく示すために、手前側に設けられるアウタパネルは省略されている）。ここで、インナパネル２は上部に窓枠３を有し、この窓枠３の底部は窓ガラス（不図示）が突没されるベルトライン部４となっている。インナパネル２の前部にはドアピラー５が取り付けられている。ドアピラー５はインナパネル２の前縁に沿って上下に延設されており、ドアピラー５に上下のドアヒンジ６，７が取り付けられる。従って、車両用ドア（ドア本体１）はドアヒンジ６，７を介して、不図示の車体（キャブ本体）に開閉自在に接続される。
【０００５】
また、ドア本体１には、ベルトライン部４の前縁部から後縁部に沿って延びるベルトラインリンフォース８ａと、当該ベルトラインリンフォース８ａから下方へ延びるドアパネルリンフォース８ｂと、一端側がベルトラインリンフォース８ａと結合されるドアパネルリンフォース８ｂの他端側と結合され、不図示のアウタパネルと接続される下部リンフォース８ｃと、不図示のドアハンドルやドアラッチが装着され、これらの取付状態を補強するラッチ補強部材としてのドアハンドルリンフォース８ｄとが配設されている。また、インナパネル２において、アウタパネルのベルトラインリンフォース８ａよりも下方における当該ベルトラインリンフォース８ａと略平行に、ドア本体１のドアピラー５と戸尻部との間に架け渡してサイドビーム９が配置されている。
このように、アウタパネルのインナパネル２側に各種リンフォース８ａ〜８ｄを配設することで、ドア本体１の剛性をより強靭に確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１７７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述したような従来の車両用ドア構造１‘の場合、ドア本体１の剛性を保つべく、アウタパネルやインナパネル２のそれぞれに各種リンフォース８ａ〜８ｄやサイドビーム９等の補強が施され、これらは補強が必要な部位に適宜設けられるため、部品点数の増加を招き、ひいては、製造コストが増大する問題があった。特に、各種リンフォース８ａ〜８ｄが、それぞれ別体の部材からなり、これらをスポット溶接等の手法を用いて接合していたため、これら補強部材同士を接合するためのスポット溶接箇所も増え、組付工程が煩雑となるため、作業コストも増大する問題もあった。
【０００８】
本発明の少なくとも一実施形態は上述した事情に鑑みなされたものであり、ドア本体の剛性を確保しつつ、補強部材の部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、組付工程を簡略化して作業コストを低減可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用ドア構造は上記課題を解決するために、アウタパネルとインナパネルとの間に窓ガラスの収納空間が確保され、且つ、前記窓ガラスが突没されるベルトライン部を有するドア本体と、前記アウタパネルの前記ベルトライン部を含む領域において前縁部から後縁部にかけて及び、前記ベルトライン部の前縁部から戸尻部に向けて且つ前記戸尻部に近づくにつれて縦長に伸びるように形成された補強部材と、を備える。
【００１０】
本構成によれば、ドア本体を構成するインナパネルのうちベルトラインに対応する領域において、前縁部から戸尻部に亘る部位に、ベルトライン部の前縁部から戸尻部に向けて且つ前記戸尻部に近づくにつれて縦長に伸びるように形成された補強部材を備えるので、ドア本体の剛性は確保したまま、従来の車両用ドア構造に比較して補強部材の部品点数を削減でき、製造コストを削減できる。また、補強部材の部品点数が少なくなる分、従来のような補強部材同士を接合するためのスポット溶接箇所が減少し、組付工程を簡略化できるので、作業コストを低減できる。
このようにして、ドア本体の剛性を確保しつつ、補強部材の部品点数を削減し、製造コストを低減すると共に、組付工程を簡略化して作業コストを低減可能な車両用ドア構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用ドア構造を概略的に示す構成図である。
【図２】従来の車両用ドア構造を概略的に示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の実施形態に記載する構成部品の材質，形状，その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、以下の実施形態では、本発明の車両用ドア構造を備える車体として、トラックなどの貨物車両のキャブ部分の車体に適用する場合について説明するが、一例であってこれに限られず、当然に同様のドアヒンジ等を介して開閉自在に接続される車両用ドア構造を備える車両であれば、この他種々の車両に広く適用できる。なお、以下の説明において、ドア本体におけるアウタパネルのインナパネル側に本発明に係る補強部材を設ける場合について説明するが、図面としては見やすさを考慮する観点から、アウタパネルの図示を省略している。
【００１３】
図１は本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用ドア構造１を概略的に示す構成図である。尚、図１では上述の図２と対応する箇所には共通の符号を付すこととし、重複する説明は適宜省略することとする。
【００１４】
車両用ドア構造１は、ドア本体１０において、インナパネル２上に補強部材としての一体型のリンフォース８０が取り付けられている。つまり、本実施形態の車両用ドア構造１では、図２に示した従来の車両用ドア構造１‘と比較して、それぞれ別体で設けられていたベルトラインリンフォース８ａ、ドアパネルリンフォース８ｂ、下部リンフォース８ｃおよびドアハンドルリンフォース８ｄが一体化された一つの部材（一体型のリンフォース８０）で構成されている。
【００１５】
具体的に説明すると、車両用ドア構造１において、ドア本体１は、アウタパネル（不図示）とインナパネル２とを有し、これらアウタパネルとインナパネル２との間に窓ガラスの収納空間（不図示）が確保されている。インナパネル２は上部に窓枠３を有し、この窓枠３の底部は窓ガラス（不図示）が突没されるベルトライン部４となっている。
【００１６】
インナパネル２の前方にはドアピラー５が取り付けられており、このドアピラー５はインナパネル２の前縁に沿って上下に延設されており、ドアピラー５に上下のドアヒンジ６，７が取り付けられる。従って、車両用ドア（ドア本体１）はドアヒンジ６，７を介して、不図示の車体（キャブ本体）に開閉自在に接続される。
【００１７】
また、ドア本体１におけるベルトライン部４に沿った前縁部から戸尻部に亘る部位には、当該ベルトライン部４の前縁部から戸尻部に向けて且つ前記戸尻部に近づくにつれて縦長に伸びるように（車体の上下方向に拡張したように）形成された一体型のリンフォース８０が設けられている。換言すれば、リンフォース８０は、車体の後方へ行くにつれて車体の上下方向に広がる横向きＶ字状に配置されている。
【００１８】
ここで、リンフォース８０はスチール製であり、前述の収納空間内に設けられ、ベルトライン部４に沿って車体の前後方向に延びて配置されている。また、リンフォース８０は、前縁部と後縁部との間の部位に位置し、アウタパネルとは独立して中空の矩形閉断面を有する補強本体部８１と、補強本体部８１の前縁部側に設けられ、アウタパネルの前縁部におけるドアヒンジ６近傍に配置された前側パネル補強部８２と、補強本体部８１の後縁部側に設けられ、アウタパネルの戸尻部に設けられる不図示のドアラッチ近傍に配置された後側パネル補強部８３と、を有しており、これら補強本体部８１、前側パネル補強部８２および後側パネル補強部８３が一体成型されて構成されている。
【００１９】
そして、このようなリンフォース８０において、補強本体部８１は、車体における前後方向の負荷に主に寄与し、前側パネル補強部８２は、ドア本体１の前部に配設されるヒンジ６の補強に主に寄与し、後側パネル補強部８３は、ドア本体１の後部に配設される、ドアを閉じた際に保持するためのラッチ（ロック機構）の補強に主に寄与する。よって、ドア本体１の剛性を確保することができるようになっている。
【００２０】
以上、説明したように、本実施形態における車両用ドア構造１では、ドア本体１０におけるインナパネル２上に設けられ、ベルトライン部４に沿った前縁部から戸尻部に亘る部位に、当該ベルトライン部４の前縁部から後縁部にかけて及び、ベルトライン部４の前縁部から戸尻部に向けて且つ戸尻部に近づくにつれて縦長に伸びるように形成された一体型のリンフォース８０を備えるようにした。すなわち、従来の車両用ドア構造１‘において、それぞれ別体で設けられていたベルトラインリンフォース８ａ、ドアパネルリンフォース８ｂ、下部リンフォース８ｃおよびドアハンドルリンフォース８ｄに替わって、これらが一体化された一つの部材で構成されてなるリンフォース８０を備えるようにした。これによれば、ドア本体１の剛性は確保したまま、従来の車両用ドア構造１’に比較してリンフォース８０としての部品点数を削減でき、製造コストを削減できる。また、リンフォース８０が一体型となる分、従来のような補強部材同士を接合するためのスポット溶接箇所を減少することができ、組付工程を簡略化できるので、作業コストを低減できる。
このようにして、ドア本体１０の剛性を確保しつつ、リンフォース８０としての部品点数を削減し、製造コストを低減すると共に、組付工程を簡略化して作業コストを低減できる車両用ドア構造を実現できる。
【００２１】
また、リンフォース８０が、補強本体部８１、前側パネル補強部８２および後側パネル補強部８３からなる一体成型で構成されるため、従来の補強部材（ベルトラインリンフォース８ａ、ドアパネルリンフォース８ｂ、下部リンフォース８ｃおよびドアハンドルリンフォース８ｄ）に比してリンフォース８０の部品点数を大幅に削減でき、製造コストを低減すると共に、補強部材同士の接合作業を無くすことができる分、組付工程を格段に簡略化して作業コストを大幅に低減できる。
【００２２】
また、リンフォース８０は、アウタパネルの車体表面部分を形成する部位に対してスポット溶接等の手法による溶着によって接合した場合、車体表面に凹凸が形成され、見栄えの低下を生じてしまう虞があるため、接着剤等を用いて接合されるが、リンフォース８０が一体化されることで、リンフォース８０において面で構成される部位が増えるので、アウタパネルとの接合における自由度が増すメリットもある。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明によれば、ドア本体の剛性を確保しつつ、補強部材の部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、組付工程を簡略化して作業コストを低減できるので、各種自動車等の車体との間にドアヒンジを介して開閉可能に接続される車両用ドア構造への利用に適している。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両用ドア構造
２  インナパネル２
３  窓枠
４  ベルトライン部
５  ドアピラー５
６，７  ドアヒンジ
１０  ドア本体
８０  リンフォース（一体型の補強部材）
８１  補強本体部
８２  前側パネル補強部
８３  後側パネル補強部
【図１】
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【図２】
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