(57)【要約】      （修正有）【課題】積載する荷物の大きさに応じて種々の積載スペースを設定することができる車室内用キャリアを提供する。【解決手段】回動装置は、ハンドグリップに結合されるベース７と、ベース７の車幅方向中央側に配置された可動ステイ１１と、を有する。ベース７における車幅方向中央側の側面は、ベース側ギヤ部２３が形成されており、可動ステイ１１における車幅方向外側の側面は、ステイ側ギヤ部３５が形成されている。ベース７のベース側ギヤ部２３と可動ステイ１１のステイ側ギヤ部３５とが互いに歯合可能に形成されており、ステイ側ギヤ部３５とベース側ギヤ部２３とが歯合することによって、可動ステイ１１は、ベース７に対して任意の回転角度に保持可能に構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内の車幅方向両側にそれぞれ設けられたハンドグリップに取り付けて、左右のハンドグリップ同士を連結する車室内用キャリアであって、
前記ハンドグリップに結合可能な回動装置と、
前記回動装置に取り付けられて車幅方向に延びるパイプと、を備え、
前記回動装置は、前記ハンドグリップに結合されるベースと、前記ベースの車幅方向中央側に配置された可動ステイと、を有し、
前記ベースにおける車幅方向中央側の側面は、周方向に沿って起伏を繰り返すベース側ギヤ部が形成されており、
前記可動ステイにおける車幅方向外側の側面は、周方向に沿って起伏を繰り返すステイ側ギヤ部が形成されており、
前記ベースのベース側ギヤ部と前記可動ステイのステイ側ギヤ部とが互いに歯合可能に形成されており、
前記ステイ側ギヤ部とベース側ギヤ部とが歯合することによって、前記可動ステイは、前記ベースに対して任意の回転角度に保持可能に構成されていることを特徴とする車室内用キャリア。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内用キャリアであって、
前記ベースは、車幅方向中央側のベース本体と、前記ベース本体の車幅方向外側に配置されてベース本体に回動可能に軸支されたロッククランプと、を備え、
前記ベース本体とロッククランプとでハンドグリップを挟み込むことによって、前記ベースが前記ハンドグリップに結合されることを特徴とする車室内用キャリア。
【請求項３】
請求項２に記載の車室内用キャリアであって、
前記ロッククランプは、車幅方向に延びる締結部材を介して前記ベース本体に所定の回動角度で保持されており、前記締結部材の車幅方向中央側の端縁がキャップで被覆されていることを特徴とする車室内用キャリア。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車室内用キャリアであって、
前記可動ステイは、前記ステイ側ギヤ部を有する基部と、前記基部から車幅方向中央側かつ上方に向けて斜め上方に延びる屈曲部と、を有することを特徴とする車室内用キャリア。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車室内用キャリアであって、
前記締結部材の車幅方向中央側はハンドルに螺合され、車幅方向外側はロッククランプに係止されており、
前記ハンドルを回転させることによってロッククランプがベース本体に対して回動するように構成されていることを特徴とする車室内用キャリア。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車室内用キャリアであって、
前記パイプは、車幅方向に沿って複数に分割されており、車幅方向に隣接する一方のパイプと他方のパイプについて、
前記一方のパイプの端部の内周側に他方のパイプの端部がスライド可能に挿入されており、一方のパイプの端部と他方のパイプの端部とが結合部材を介して所定長さの位置において結合可能に構成されていることを特徴とする車室内用キャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車室内に設けられる車室内用キャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車室内に設けられる車室内用キャリアが公知である（特許文献１参照）。この特許文献１に記載された車室内用キャリアは、車室内における天井の左右両側に車両前後方向に沿って延びる左右一対のルーフサイドフレームに取り付けられる。
【０００３】
具体的には、車室内用キャリアは、車両前後方向に延びる左右一対の縦材および車幅方向に沿って延びて前記左右一対の縦材同士を連結する複数の横材からなる積載部と、前記ルーフサイドフレームから上方に延びて前記積載部に結合する支持脚部と、から構成されている。支持脚部の端部がルーフサイドフレームに回動可能に軸支されているため、支持脚部を回動させると積載部の高さが変化する。
【０００４】
車室内用キャリアを格納するときは、積載部を上側に配置し、車室内用キャリアを使用するときは、積載部を下側に配置して積載スペースを形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭５８−４２１９５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記特許文献１に記載された車室内用キャリアの積載部は、格納時における上側と、使用時における下側との２通りの位置にしか配置することができないため、積載する荷物の大きさに応じて種々の積載スペースを設定することができないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、積載する荷物の大きさに応じて種々の積載スペースを設定することができる車室内用キャリアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車室内用キャリアは、車両の車室内の車幅方向両側にそれぞれ設けられたハンドグリップに取り付けて、左右のハンドグリップ同士を連結する車室内用キャリアである。前記ハンドグリップに結合可能な回動装置と、前記回動装置に取り付けられて車幅方向に延びるパイプと、を備え、前記回動装置は、前記ハンドグリップに結合されるベースと、前記ベースの車幅方向中央側に配置された可動ステイと、を有している。前記ベースにおける車幅方向中央側の側面は、周方向に沿って起伏を繰り返すベース側ギヤ部が形成されており、前記可動ステイにおける車幅方向外側の側面は、周方向に沿って起伏を繰り返すステイ側ギヤ部が形成されており、前記ベースのベース側ギヤ部と前記可動ステイのステイ側ギヤ部とが互いに歯合可能に形成されている。前記ステイ側ギヤ部とベース側ギヤ部とが歯合することによって、前記可動ステイは、前記ベースに対して任意の回転角度に保持可能に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車室内用キャリアによれば、可動ステイは、ベースに対して任意の回転角度に保持可能に構成されているため、積載する荷物の大きさに応じて種々の積載スペースを設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るキャリアを示す斜視図である。
【図２】図１のキャリアの要部を拡大した斜視図である。
【図３】キャリアの左端部を背面側から見た斜視図である。
【図４】キャリアの左端部の分解斜視図である。
【図５】可動ステイとベースとがロック状態にあるキャリアの左端部を示す斜視図である。
【図６】図５の断面図である。
【図７】可動ステイとベースとがアンロック状態にあるキャリアの左端部を示す斜視図である。
【図８】図７の断面図である。
【図９】ロックワッシャーおよびロックプレートを示す分解斜視図である。
【図１０】図５の状態におけるロック装置を示す斜視図である。
【図１１】図７の状態におけるロック装置を示す斜視図である。
【図１２】キャリアの左端部を車両ハンドグリップに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１３】ベースに対して可動ステイを回動している状態を示す斜視図である。
【図１４】ベースに対して可動ステイを回動させて上端側と下端側とに配置した状態を示す正面図である。
【図１５】図１４に対して、キャリアを上下逆に取り付けた場合におけるベースに対して可動ステイを上端側と下端側とに配置した状態を示す正面図である。
【図１６】他の実施形態に係るキャリアの斜視図である。
【図１７】さらに他の実施形態に係るキャリアの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図面において、車幅方向左側はＬＨ、車幅方向右側はＲＨ、車両上側はＵＰＲ、車両前側はＦＲとして示す。
【００１２】
図１〜４に示すように、本実施形態に係るキャリア１（車室内用キャリア）は、車両の室内の車幅方向両側に設けられたハンドグリップ３（後述する図１２参照）同士を連結する。なお、車幅方向は、車両の左右方向と同じ意味である。具体的には、図１〜４に示すように、本実施形態に係るキャリア１は、ハンドグリップ３に結合可能な回動装置５と、車幅方向に延びて左右一対の回動装置５を橋渡しするパイプ９と、を備えている。
【００１３】
回動装置５は、ハンドグリップ３に固定されるベース７と、ベース７の車幅方向中央側に配置された可動ステイ１１と、を有している。
【００１４】
ベース７は、車幅方向中央側のベース本体１３と、ベース本体１３の車幅方向外側に配置されてベース本体１３の下端部にピン２２を介して軸支されて車幅方向に回動可能なロッククランプ１５と、を備えている。ロッククランプ１５は、車幅方向に延びる底壁１７と、底壁１７の端部で屈曲して上方に延びる縦壁１９と、縦壁１９における車両前後方向の中央部の上端から上方に延びる保持部２１と、から一体形成されている。ベース本体１３における車幅方向中央側の側面には、周方向に沿って断面三角状に起伏を繰り返すベース側ギヤ部２３が形成されている。具体的には、ベース本体１３における車幅方向中央側の側面には、側方から見て円環状のベース側ギヤ部２３と、ベース側ギヤ部２３の内周側に設けられて車幅方向中央側に突出する円盤状の凸部２５と、凸部２５の側面に周方向に沿って等間隔に３つ設けられた固定爪２７と、を備えている。固定爪２７は、弾性変形可能に設けられている。凸部２５の径方向中央部には、挿入孔２９が形成されている。挿入孔２９には、Ｔ字ボルト３１（締結部材）のネジ部３３が挿入されている。
【００１５】
可動ステイ１１における車幅方向外側の側面は、周方向に沿って断面三角状の起伏を繰り返すステイ側ギヤ部３５が形成されている。ステイ側ギヤ部３５は、側面視で円環状に形成されており、径方向中央部には円形の挿通口３７が貫通している。ベース本体１３の凸部２５が挿通口３７に挿入可能であり、凸部２５が挿通口３７に挿入された後では、凸部２５の固定爪２７が挿通口３７の背面側（車幅方向中央側）に係合される。なお、ベース７のベース側ギヤ部２３と可動ステイ１１のステイ側ギヤ部３５とは互いに歯合可能に形成されており、可動ステイ１１は、ベース７に対して所定の回転角度の位置において保持可能に構成されている。
【００１６】
また、パイプ９は、アルミニウム製であり、車幅方向に沿って２つ（複数）に分割されている。具体的には、車幅方向の左側に配置された左側パイプ４１（一方のパイプ）と、車幅方向の右側に配置された右側パイプ４３（他方のパイプ）とに２分割されている。右側パイプ４３の左端部は、左側パイプ４１の内周側に挿入されている。円筒状の結合部材４５は、樹脂製であり、右側パイプ４３と左側パイプ４１との結合部分の外周側に巻回されている。また、結合部材４５には車用前側に向けて上下一対の舌片４７が左側および右側にそれぞれ一体形成されている。また、上下の舌片４７の間には、車幅方向に延びるスリット４９が形成されている。さらに、右側と左側の舌片４７には、それぞれボルト孔が形成されており、ボルト孔にボルト５１が挿入されている。前述したように、スリット４９が形成されているため、ボルト５１を締めると上下の舌片４７同士が近づくことで、左側パイプ４１と左側パイプ４１とが結合部材４５によって外周側から確実に締め付ける。このように、パイプ９は、結合部材４５を介して所定長さに変えることができる。
【００１７】
なお、可動ステイ１１は、ステイ側ギヤ部３５を有すると共に車幅方向に延びる基部５０と、基部５０から車幅方向中央側かつ上方に向けて斜め上方に延びる屈曲部５２と、を有する。
【００１８】
次に、図５〜図１３を用いてロック機構を説明する。
【００１９】
図９〜図１１に示すように、ロック装置５３は、車幅方向中央側かつ上側に向けて斜め上方に延びる本体部材５５と、本体部材５５の下端部に軸支されるロックプレート５７およびロックワッシャー５９と、これらのロックプレート５７およびロックワッシャー５９の中央部分の貫通孔６１を挿通するＴ字ボルト３１（締結部材）と、Ｔ字ボルト３１における車幅方向中央側の端部に螺合されるハンドル６３と、を備えている。
【００２０】
本体部材５５の上端には、車幅方向中央側に向けて押下部６５が延在しており、上下方向中央部には斜め上方に向けてフランジ６７が延びており、フランジ６７には突起６９が形成されている。なお、本体部材５５と押下部６５とフランジ６７とでロックアーム７０を構成している。
【００２１】
ロックプレート５７は、プレート状の円環部７１と、円環部７１の左右両側で屈曲して車幅方向中央側に延びるフランジ部７３とから一体形成されている。円環部７１の中央側には円形の貫通孔６１が形成され、フランジ部７３には、下側に円形のピン孔７５が形成され、上側に車幅方向に沿って横長に形成された長穴７７が形成されている。ロックワッシャー５９は、外周側の円環状のワッシャー本体７９と、ワッシャー本体７９の内周縁から車幅方向外側に向けて突き出る突出部８１とからハット状に形成され、ワッシャー本体７９の突出部８１がロックプレート５７の貫通孔６１に挿入可能に構成されている。
【００２２】
また、図３，６，８に示すように、Ｔ字ボルト３１における車幅方向外側端は車両前後方向に延びる頭部８３に形成され、頭部８３の前後方向中央側から車幅方向中央側に向けてネジ部３３が延在している。ネジ部３３は、ハンドル６３に螺合され、ネジ部３３の車幅方向中央側の先端はキャップ８５で被覆されている。ロッククランプ１５の上端は、車幅方向外側に向けて湾曲した保持部２１に形成されており、Ｔ字ボルト３１の頭部８３が保持部２１に係止されている。このように、Ｔ字ボルト３１（締結部材）の車幅方向中央側はハンドル６３に螺合され、車幅方向外側はロッククランプ１５に係止されており、前記ハンドル６３を回転させることによってロッククランプ１５がベース本体１３に対して回動するように構成されている。
【００２３】
次に、ロック装置５３の作動手順を説明する。
【００２４】
まず、図５，６，１０に示すロック状態では、ロック装置５３のロックアーム７０の突起６９が可動ステイ１１の上側の孔９１に嵌合している。この状態では、図１０に示す保持ピン９３は、図２，３，４に示すように、可動ステイ１１の基部５０に常に固定されている。そして、図４に示すベース側ギヤ部２３とステイ側ギヤ部３５とが互いに歯合している。
【００２５】
次いで、ロックアーム７０の押下部６５を下方に押して、図７，８，１１に示すアンロック状態にする。この場合、ロックアーム７０の押下部６５を下方に押すと、ロックアーム７０は保持ピン９３を中心として下側に回動し、ロックアーム７０の突起６９が可動ステイ１１の下側の孔９５に嵌合する。ロックプレート５７のフランジ部７３の下側のピン孔７５は、軸ピン９７を介してロックアーム７０に回動可能に軸支されており、上側の保持ピン９３は長穴７７内を車幅方向中央側（左側）に移動する。保持ピン９３は、可動ステイ１１に一体に取り付けられているため、ベース側ギヤ部２３とステイ側ギヤ部３５との歯合が解除される。
【００２６】
そして、図１３に示すように、可動ステイ１１をベース７に対して所望する所定の回転位置まで回動させ、ロックアーム７０を上方に持ち上げてロックすれば、ベース側ギヤ部２３とステイ側ギヤ部３５とが互いに歯合する。
【００２７】
なお、図１２に示すように、ハンドグリップ３の把持部９９を、ベース７とロッククランプ１５とＴ字ボルト３１で挟み、図３に示すハンドル６３を回動させれば、ハンドグリップ３にキャリア１を取り付けることができる。
【００２８】
次いで、図１４，図１５を用いて、通常の上下位置でキャリア１をハンドグリップ３に挟持させた場合と、通常とは逆の上下位置でキャリア１をハンドグリップ３に挟持させた場合と、における上下方向の高さ寸法を比較する。
【００２９】
図１４の実線に示すように、通常の上下位置に配置したキャリア１をハンドグリップ３に挟持すると、ハンドグリップ３の上端からパイプ９の上端までの上下距離がＨ１となり、二点鎖線に示すように可動ステイ１１を下端まで回動させると、ハンドグリップ３の上端からパイプ９の上端までの上下距離がＨ２となる。
【００３０】
これに対して、図１５の実線に示すように、通常とは逆の上下位置に配置したキャリア１をハンドグリップ３に挟持すると、ハンドグリップ３の上端からパイプ９の上端までの上下距離がＨ３となり、二点鎖線に示すように可動ステイ１１を下端まで回動させると、ハンドグリップ３の上端からパイプ９の上端までの上下距離がＨ４となる。ここで、Ｈ１はＨ２よりも大きく、Ｈ３はＨ４よりも小さい。
【００３１】
他の実施形態に係るキャリア１０１を図１６を用いて説明する。ただし、前述したキャリア１と同じ構成の部位には同一符号を付けて説明を省略する。
【００３２】
図１６に示す他の実施形態に係るキャリア１０１は、図１に示す左側パイプ４１および右側パイプ４３の周面に円筒状の巻回部１０３，１０５を固着させている。キャリア１０１においては、巻回部１０３，１０５がゴム等の弾性体から形成されているため、積載する荷物を保護する作用がある。
【００３３】
また、図１７に示すさらに他の実施形態に係るキャリア２０１は、前側キャリア２０３と後側キャリア２０５とを備えており、例えば、釣竿等の長尺部材を積載する場合に好適である。
【００３４】
前側キャリア２０３には、正面視が逆Ｕ字状の保持部材２０７が結合されている。この保持部材２０７は、パイプ９の左右両側から上方に延びる縦軸部２０９と、左右の縦軸部同士２０９，２０９を車幅方向に沿って連結する保持本体２１１と、から構成される。保持本体２１１には、切込み２１３が車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配置され、切込み２１３の下端部には断面円形状の溝部２１５が形成されている。
【００３５】
後側キャリア２０５にも、正面視が逆Ｕ字状の保持部材２３１が結合されている。この保持部材２３１は、パイプ９の左右両側から上方に延びる縦軸部２３３と、左右の縦軸部同士２３３，２３３を車幅方向に沿って連結する保持本体２３５と、から構成される。保持本体２３５には、切込み２３７が車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配置され、切込み２３７の下端部には断面円形状の溝部２３９が形成されている。この溝部２３９は、前側キャリア２０３の溝部２１５よりも大きく形成されている。このキャリア２０１によれば、切込み２１３，２３７が入っているため、釣竿等を上側から挿入して溝部２１５，２３９に保持することが容易にできて便利である。
【００３６】
以下に、本発明による作用効果を説明する。
【００３７】
（１）車両の車室内の車幅方向両側にそれぞれ設けられた左右のハンドグリップ３同士を連結するキャリア１，１０１，２０１（車室内用キャリア）である。キャリア１，１０１，２０１は、ハンドグリップ３に結合可能な回動装置５と、回動装置５に取り付けられて車幅方向に延びるパイプ９と、を備える。回動装置５は、ハンドグリップ３に結合されるベース７と、ベース７の車幅方向中央側に配置された可動ステイ１１と、を有する。ベース７における車幅方向中央側の側面は、周方向に沿って起伏を繰り返すベース側ギヤ部２３が形成されており、可動ステイ１１における車幅方向外側の側面は、周方向に沿って起伏を繰り返すステイ側ギヤ部３５が形成されている。ベース７のベース側ギヤ部２３と可動ステイ１１のステイ側ギヤ部３５とが互いに歯合可能に形成されており、ステイ側ギヤ部３５とベース側ギヤ部２３とが歯合することによって、可動ステイ１１は、ベース７に対して任意の回転角度に保持可能に構成されている。
【００３８】
可動ステイ１１は、ベース７に対して任意の回転角度に保持可能に構成されているため、積載する荷物の大きさに応じて種々の積載スペースを設定することができる。
【００３９】
（２）ベース７は、車幅方向中央側のベース本体１３と、ベース本体１３の車幅方向外側に配置されてベース本体１３に回動可能に軸支されたロッククランプ１５と、を備えている。
【００４０】
ベース本体１３とロッククランプ１５とでハンドグリップ３を挟み込むことによって、ベース７をハンドグリップ３に結合させることができるため、簡単な操作でキャリアをハンドグリップ３に装着することができる。
【００４１】
（３）ロッククランプ１５は、車幅方向に延びるＴ字ボルト３１（締結部材）を介してベース本体１３に所定の回動角度で保持されており、Ｔ字ボルト３１の車幅方向中央側の端縁がキャップ８５で被覆されている。
【００４２】
Ｔ字ボルト３１の車幅方向中央側の端縁がキャップ８５で被覆されているため、キャリアをハンドグリップ３に装着する際に、手指がＴ字ボルト３１の端縁に当たった場合でも手指に違和感を覚えることが少ない。
【００４３】
（４）可動ステイ１１は、ステイ側ギヤ部３５を有する基部５０と、基部５０から車幅方向中央側かつ上方に向けて斜め上方に延びる屈曲部５２と、を有する。
【００４４】
キャリア１，１０１，２０１が天井面に沿って延在するため、格納時にキャリア１，１０１，２０１が邪魔になることが少ない。
【００４５】
（５）Ｔ字ボルト３１（締結部材）の車幅方向中央側はハンドル６３に螺合され、車幅方向外側はロッククランプ１５に係止されており、ハンドル６３を回転させることによってロッククランプ１５がベース本体１３に対して回動するように構成されている。
【００４６】
従って、ハンドル６３を回転させるという簡単な操作でキャリアをハンドグリップ３に装着することができる。
【００４７】
（６）パイプ９は、車幅方向に沿って２つ（複数）に分割されており、車幅方向に隣接する左側パイプ４１（一方のパイプ）と右側パイプ４３（他方のパイプ）について、左側パイプ４１の端部の内周側に右側パイプ４３の端部がスライド可能に挿入されており、左側パイプ４１の端部と右側パイプ４３の端部とが結合部材４５を介して所定長さの位置において結合可能に構成されている。
【００４８】
従って、車両室内の幅寸法は、車両ごとに異なる場合が多い。従って、さまざまな種類の車種に併せてパイプ９の長さを適宜に変更することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１，１０１，２０１  キャリア（車室内用キャリア）
３  ハンドグリップ
５  回動装置
７  ベース
９  パイプ
１１  可動ステイ
１３  ベース本体
１５  ロッククランプ
２３  ベース側ギヤ部
３１  Ｔ字ボルト（締結部材）
３５  ステイ側ギヤ部
４１  左側パイプ（一方のパイプ）
４３  右側パイプ（他方のパイプ）
４５  結合部材
５０  基部
５２  屈曲部
６３  ハンドル
８５  キャップ
【図１】
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【図２】
2018027751.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2018027751.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2018027751.tif 000018
【図１７】
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