(57)【要約】【課題】  スポークの荷重容量及び耐久性を増加させ、非空気入りタイヤの性能を向上させたタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】  本発明に係る方法は、スプロケット構造１１０を押出成形する工程と、スプロケット構造１１０をドラム１０１上で滑らせる工程と、補強層を形成する工程と、補強層及びブラダー２０１をスプロケット構造１１０まで移動させる工程と、ブラダー２０１を膨張させる工程と、リング構造２２０を押出成形する工程と、リング構造２２０をドラム１０１上で滑らせる工程と、キャビティ１１１を形成する工程と、層２３０を固定する工程と、スプロケット構造１１０及びリング構造２２０を硬化させる工程と、ブラダー２０１をしぼませる工程と、ドラム１０１を収縮させる工程と、硬化された完成構造を車両車輪に取り付ける工程と、を含む。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のポリマーから円筒形のスプロケット構造を押出成形する工程と、
前記構造を円筒形のタイヤ組立てドラム上で滑らせる工程と、
膨張可能なブラダーの周りにプライを巻き付けることによって、環状の補強層を形成する工程と、
前記補強層及び前記ブラダーをスプロケット構造まで移動させる工程と、
前記ブラダー及び前記プライを、前記スプロケット構造の湾曲したくぼみに対応させて配置する工程と、
前記プライに張力を加え、前記プライを適切に配置するために、前記ブラダーを膨張させる工程と、
第２のポリマーから円筒形のリング構造を押出成形する工程と、
前記リング構造を前記タイヤ組立てドラム上で滑らせる工程と、
前記ブラダー及び前記プライを、前記リング構造の湾曲したくぼみに対応させて配置する工程と、
前記スプロケット構造及び前記リング構造の前記湾曲したくぼみによって、円筒形のキャビティを形成する工程と、
前記リング構造の外面の周りに環状の層を固定する工程と、
前記スプロケット構造及び前記リング構造を硬化させる工程と、
前記ブラダーをしぼませる工程と、
前記タイヤ組立てドラムを収縮させる工程と、
前記硬化された完成構造を車両車輪に取り付ける工程と、
を含むことを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第１のポリマーと前記第２のポリマーは同じ材料であることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項３】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第１のポリマーは均質なゴムであることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項４】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第２のポリマーは均質なゴムであることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項５】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第１のポリマーは一様で均質なゴムであることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項６】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第２のポリマーは一様で均質なゴムであることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項７】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
複数の楔形状から前記スプロケット構造を構成する工程をさらに含む、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項８】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
複数の楔形状から前記リング構造を組み立てる工程をさらに含む、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項９】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
ブラダーの内側と、隣接するブラダーの外側とに交互に前記プライを巻き付ける工程をさらに含む、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１０】
請求項１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
ブラダーの外側と、隣接するブラダーの内側とを交互に前記プライを巻き付ける工程をさらに含む、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１１】
第１のポリマーから円筒形のスプロケット構造を押出成形する工程と、
前記構造を円筒形のタイヤ組立てドラム上で滑らせる工程と、
膨張可能なブラダーの内面と、隣接する膨張可能なブラダーの外面の周りとに交互にプライを巻き付けることで、環状の補強層を形成する工程と、
前記補強層及び前記ブラダーをスプロケット構造まで移動させる工程と、
前記ブラダー及び前記プライを、前記スプロケット構造の湾曲したくぼみに対応させて配置する工程と、
前記プライに張力を加え、前記プライを適切に配置するために、前記ブラダーを膨張させる工程と、
第２のポリマーから円筒形のリング構造を押出成形する工程と、
前記リング構造を前記タイヤ組立てドラム上で滑らせる工程と、
前記ブラダー及び前記プライを、前記リング構造の湾曲したくぼみに対応させて配置する工程と、
前記スプロケット構造及び前記リング構造の前記湾曲したくぼみによって、円筒形のキャビティを形成する工程と、
前記リング構造の外面の周りに環状の層を固定する工程と、
前記ブラダーをしぼませる工程と、
前記タイヤ組立てドラムを収縮させる工程と、
前記スプロケット構造、前記プライ、前記リング構造及び前記層を含む完成構造から前記ブラダー及び前記タイヤ組立てドラムを取り外す工程と、
前記完成構造を硬化させる工程と、
硬化された前記完成構造を車両車輪に取り付ける工程と、
を含むことを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１２】
請求項１１に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第１のポリマーと前記第２のポリマーは同じ材料であることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１３】
請求項１２に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第１のポリマーは均質なゴムであることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第２のポリマーは均質なゴムであることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１５】
請求項１４に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第１のポリマーは一様で均質なゴムであることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１６】
請求項１５に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
前記第２のポリマーは一様で均質なゴムであることを特徴とする、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１７】
請求項１６に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
複数の楔形状から前記スプロケット構造を構成する工程をさらに含む、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１８】
請求項１７に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
複数の楔形状から前記リング構造を組み立てる工程をさらに含む、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項１９】
請求項１８に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
ブラダーの内側と、隣接するブラダーの外側とに交互に前記プライを巻き付ける工程をさらに含む、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【請求項２０】
請求項１９に記載の移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法において、
ブラダーの外側と、隣接するブラダーの内側とに交互に前記プライを巻き付ける工程をさらに含む、
移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪及びタイヤの組立体に関し、より詳細には、非空気入り車輪及びタイヤの組立体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りのラジアルタイヤは、リムとベルト層との間で荷重を支持及び伝達することをプライ補強材に頼る。荷重を支持するために、このようなプライコードは、張力が加わることを必要とする。このようなプライコードに張力を加えることは、タイヤの内側チャンバ内の加圧された空気で達成される。空気圧が失われた場合、空気入りタイヤの荷重支持能力が著しく低下する。緩やかな又は急激な空気圧の減少を防止することは、タイヤ生産  業者の課題である。提案された１つの解決策は、非空気入りタイヤを使用することである。トップローダー非空気入りタイヤは、その耐久性、速度定格／限界及び荷重容量を空気入りタイヤのレベルまで高めることができれば、空気入りタイヤと同様に動作することができる。
【０００３】
多くのトップローダー非空気入りタイヤは、車両の荷重を支持するために、ポリマーのスポークに頼る。スポークは、リムからシェアバンドへと荷重を伝達する。このようなタイヤのスポークに使用されるポリマー材料の特性のために、このようなタイヤの性能には限界がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開２００４／００６９３８５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、この限界を解消し、このようなスポークの荷重支持能力及び耐久性を増加させ、ひいては、トップローダー非空気入りタイヤの性能を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る第１の方法では、移動車両用の車輪及びタイヤの組立体を製造する。第１の方法は、第１のポリマーから円筒形のスプロケット構造を押出成形する工程と、構造を円筒形のタイヤ組立てドラム上で滑らせる工程と、膨張可能なブラダーの周りにプライを巻き付けることによって、環状の補強層を形成する工程と、補強層及びブラダーをスプロケット構造まで移動させる工程と、ブラダー及びプライを、スプロケット構造の湾曲したくぼみに対応させて配置する工程と、プライに張力を加え、プライを適切に配置するために、ブラダーを膨張させる工程と、第２のポリマーから円筒形のリング構造を押出成形する工程と、リング構造をタイヤ組立てドラム上で滑らせる工程と、ブラダー及びプライを、リング構造の湾曲したくぼみに対応させて配置する工程と、スプロケット構造及びリング構造の湾曲したくぼみによって、円筒形のキャビティを形成する工程と、リング構造の外面の周りに環状の層を固定する工程と、ブラダーをしぼませる工程と、タイヤ組立てドラムを収縮させる工程と、スプロケット構造、プライ、リング構造及び層を含む完成構造からブラダー及びタイヤ組立てドラムを取り外す工程と、完成構造を硬化させる工程と、硬化された完成構造を車両車輪に取り付ける工程と、を含む。
【０００７】
第１の方法の別の態様によれば、第１のポリマーと第２のポリマーは同じ材料である。
【０００８】
第１の方法のさらに別の態様によれば、第１のポリマーは均質なゴムである。
【０００９】
第１の方法のさらに別の態様によれば、第２のポリマーは均質なゴムである。
【００１０】
第１の方法のさらに別の態様によれば、第１のポリマーは一様で均質なゴムである。
【００１１】
第１の方法のさらに別の態様によれば、第２のポリマーは一様で均質なゴムである。
【００１２】
第１の方法のさらに別の態様によれば、別の工程は、複数の楔形状からスプロケット構造を構成する。
【００１３】
第１の方法のさらに別の態様によれば、別の工程は、複数の楔形状からリング構造を組み立てる。
【００１４】
第１の方法のさらに別の態様によれば、別の工程は、ブラダーの内側と、隣接するブラダーの外側とに交互にプライを巻き付ける。
【００１５】
第１の方法のさらに別の態様によれば、別の工程は、ブラダーの外側と、隣接するブラダーの内側とに交互にプライを巻き付ける。
【００１６】
本発明に係る第２の方法では、移動車両用の車輪及びタイヤの組立体を製造する。第２の方法は、第１のポリマーから円筒形のスプロケット構造を押出成形する工程と、構造を円筒形のタイヤ組立てドラム上で滑らせる工程と、膨張可能なブラダーの内面と、隣接する膨張可能なブラダーの外面の周りに交互にプライを巻き付けることで、環状の補強層を形成する工程と、補強層及びブラダーをスプロケット構造まで移動させる工程と、ブラダー及びプライを、スプロケット構造の湾曲したくぼみに対応させて配置する工程と、プライに張力を加え、プライを適切に配置するために、ブラダーを膨張させる工程と、第２のポリマーから円筒形のリング構造を押出成形する工程と、リング構造をタイヤ組立てドラム上で滑らせる工程と、ブラダー及びプライを、リング構造の湾曲したくぼみに対応させて配置する工程と、スプロケット構造及びリング構造の湾曲したくぼみによって、円筒形のキャビティを形成する工程と、リング構造の外面の周りに環状の層を固定する工程と、ブラダーをしぼませる工程と、タイヤ組立てドラムを収縮させる工程と、スプロケット構造、プライ、リング構造及び層を含む完成構造からブラダー及びタイヤ組立てドラムを取り外す工程と、完成構造を硬化させる工程と、硬化された完成構造を車両車輪に取り付ける工程と、を含む。
【００１７】
第２の方法の別の態様によれば、第１のポリマーと第２のポリマーは同じ材料である。
【００１８】
第２の方法のさらに別の態様によれば、第１のポリマーは均質なゴムである。
【００１９】
第２の方法のさらに別の態様によれば、第２のポリマーは均質なゴムである。
【００２０】
第２の方法のさらに別の態様によれば、第１のポリマーは一様で均質なゴムである。
【００２１】
第２の方法のさらに別の態様によれば、第２のポリマーは一様で均質なゴムである。
【００２２】
第２の方法のさらに別の態様によれば、別の工程は、複数の楔形状からスプロケット構造を構成する。
【００２３】
第２の方法のさらに別の態様によれば、別の工程は、複数の楔形状からリング構造を組み立てる。
【００２４】
第２の方法のさらに別の態様によれば、別の工程は、ブラダーの内側と、隣接するブラダーの外側とに交互にプライを巻き付ける。
【００２５】
第２の方法のさらに別の態様によれば、別の工程は、ブラダーの外側と、隣接するブラダーの内側とに交互にプライを巻き付ける。
【００２６】
本発明に係る第３の方法では、移動車両用の車輪及びタイヤの組立体を製造する。第３の方法は、ポリマーから単一部品の円筒形の構造を押出成形する工程と、円筒形の構造の回転軸と同心円状に配置された複数の円筒形のキャビティを、構造内に形成するために、円筒形の構造からポリマーを取り除く工程と、円筒形の構造を中央ハブ上に取り付ける工程と、環状の柔軟なリムを円筒形の構造上に取り付ける工程と、を含む。
【００２７】
第３の方法の別の態様によれば、押出成形工程と取り除く工程は同時に行われる。
【００２８】
第３の方法のさらに別の態様によれば、ポリマーは一様構造を有する。
【００２９】
第３の方法のさらに別の態様によれば、ポリマーは均質構造を有する。
【００３０】
第３の方法のさらに別の態様によれば、複数の円筒形のキャビティの各円筒形のキャビティは、共通の直径を有する。
【００３１】
第３の方法のさらに別の態様によれば、複数の円筒形のキャビティの各円筒形のキャビティは、円筒形の構造の一様な軸線方向の厚さと等しい共通の長さを有する。
【００３２】
システムは、移動車両用の車輪及びタイヤの組立体を製造する。このシステムは、ポリマーから押出成形された単一部品の円筒形の構造と、円筒形の構造の回転軸の同心円状に配置され、円筒形の構造からポリマーを取り除くことによって形成された、円筒形の構造内の複数の円筒形のキャビティと、円筒形の構造の半径方向内面に固定された中央ハブと、円筒形の構造の半径方向外面に固定された柔軟な環状のリムと、を含む。
【００３３】
システムの別の態様によれば、単一部品の円筒形の構造と円筒形のキャビティは、同時に形成される。
【００３４】
システムのさらに別の態様によれば、ポリマーは一様構造を有する。
【００３５】
システムのさらに別の態様によれば、ポリマーは均質構造を有する。
【００３６】
システムのさらに別の態様によれば、複数の円筒形のキャビティの各円筒形のキャビティは、共通の直径を有する。
【００３７】
システムのさらに別の態様によれば、複数の円筒形のキャビティの各円筒形のキャビティは、円筒形の構造の一様な軸線方向の厚さと等しい、共通の長さを有する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る例示的な製造方法の一部の概略図である。
【図２】本発明に係る例示的な製造方法の別の一部の概略図である。
【図３】本発明に係る例示的な製造方法のさらに別の一部の概略図である。
【図４】本発明に係る例示的な製造方法のさらに別の一部の概略図である。
【図５】本発明に係る例示的な製造方法のさらに別の一部の概略図である。
【図６】本発明に係る例示的な製造方法のさらに別の一部の概略図である。
【図７】本発明に係る例示的な製造方法に使用される例示的な部品の概略図である。
【図８】本発明に係る例示的な製造方法に使用される別の例示的な部品の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明は、添付の図面を参照するとともに、本発明のいくつかの以下の例についての説明によってより明確に理解される。
【００４０】
引用文献１はその全体が参照により本明細書に組み込まれ、引用文献１に記載されたような従来の車輪は、軽量複合ばねによって、中央ハブに柔軟に接続された外側リムを有してもよい。これらのばねは、リム及びハブに固定された複数の板であってもよい。ハブは、減速歯車ユニットと電気モータの少なくとも一方を含んでもよく、車両のシャーシを各車輪に連結するためのサスペンション機構を有してもよい。リムは、炭素繊維強化ナイロン材料のような、柔軟な複合材料から構成されてもよく、そして、２つのゴムタイヤと、地面に係合しけん引力を向上させる周方向に間隔を置いて配置された複数の半径方向滑り止め具と、を有してもよい。ハブは、炭素繊維強化複合材料から形成されてもよい。
【００４１】
別の従来の車輪は、グリップを改善するために、複合リムに結合されたトレッドに成形されたゴムストリップを有してもよい。さらに、リムとハブを相互に連結するばねは、Ｓ字形状の軽量複合ばねであってもよい。
【００４２】
さらに別の従来の車輪は、複数のＳ字形ばねによって、ハブに連結されたリムを有してもよい。各ばねは、ハブに取り付けられる内側端部と、リムに取り付けられる外側端部と、を有してもよい。トレッド成形されたゴムストリップの異なる構成は、リムの外側に延びてもよい。
【００４３】
さらに別の従来の車輪及びタイヤの組立体は、炭素繊維強化ポリアミドのような軽量複合材料から形成されてもよい。組立体は、円筒形の中央ハブと、外側の柔軟な円形リムと、を有してもよく、外側の柔軟な円形リムは、中央ハブと円形リムの間に延びる無端ループばね帯によって中央ハブに取付けられる。ばね帯によって、６つの半径方向のループが画定されてもよい。ばね帯は、ボルト、リベット及びクランプのうちの少なくとも１つによる機械的固定、接着、結合並びにはんだ付けのうちの少なくとも１つのような任意の適切な手段によって、中央ハブ及び円形リムに取り付けられてもよい。組立体は、中央ハブに取り付けられ、中央ハブと同軸であり、中央ハブから半径方向外側に配置されたリミットストップディスクをさらに有してもよい。ストップディスクの外周縁部は、円形のリムが半径方向内側に所定の距離だけ屈曲したときに円形のリムに係合するように、円形リムの内面から半径方向内側に間隔を置いて配置されてもよい。
【００４４】
別の例の車輪及びタイヤの組立体は、たとえば、標準的なタイヤゴム化合物又は他のポリマーのような軽量ポリマー材料から形成されてもよい。組立体は、自動車の車輪のような円筒形中央ハブと、柔軟な外側の円形リムとを有してもよく、柔軟な外側の円形リムは、中央ハブと柔軟なリムとの間を延びるゴム化合物を含むトロイダル形状又はドーナツ形状の形態又は構造によって、中央ハブ上に取り付けられ、また、柔軟な外側の円形リムは、リムシェアバンド及びトレッド構造を含んでもよい。
【００４５】
このトロイダル形態は、中央ハブの周りに同心円状に配置された円筒形のキャビティをさらに含んでもよく、円筒形のキャビティは、この形態が荷重の下でたわむことを可能にし、それによって、組立体のフットプリントに起因する乗り心地及びけん引力をもたらす形態の柔軟性と、車両ハンドリング、低転がり抵抗及び低発熱をもたらす形態の剛性との間で、適切なバランスを決定する。円筒形の各キャビティは、さらに組立体の重量を減らす場合があり、一方、キャビティの円筒形状は、ゴム化合物内の本質的に均質で一様な圧力分布を維持する場合がある。円筒形のキャビティの寸法及び数は、組立体の柔軟性及び剛性をさらに調整するために、変更されても、一定であってもよい。
【００４６】
さらに別の例の車輪及びタイヤの組立体は、例えば標準的なタイヤゴム化合物又は他のポリマーのような、軽量ポリマー材料から形成されてもよい。この組立体は、円筒形中央ハブと、柔軟な外側の円形リムと、を有してもよく、柔軟な外側の円形リムは、中央ハブと円形リムとの間を延びるゴム化合物を含むトロイダル形態又は構造によって、中央ハブ上に取り付けられる。
【００４７】
このトロイダル形態は、中央ハブの同心円状に配置された円筒形のキャビティをさらに含んでもよく、円筒形のキャビティは、この形態が荷重の下でたわむことを可能にし、それによって、組立体のフットプリントに起因する乗り心地及びけん引力をもたらす形態の柔軟性と、車両ハンドリング、低転がり抵抗及び低発熱をもたらす形態の剛性との間で、適切なバランスを決定する。円筒形の各キャビティは、さらに組立体の重量を減らす場合があり、一方、キャビティの円筒形状は、ゴム化合物内の本質的に均質で一様な圧力分布を維持する場合がある。円筒形のキャビティの寸法及び数は、組立体の柔軟性及び剛性をさらに調整するために、変更されても、一体であってもよい。
【００４８】
さらに別の例の車輪及びタイヤの組立体は、例えば標準的なタイヤゴム化合物又は他のポリマーのような、ポリマー材料から形成されてもよい。この組立体は、円筒形中央ハブと、柔軟な外側の円形リムと、を有してもよく、柔軟な外側の円形リムは、中央ハブと円形リムとの間を延びるゴム化合物を含むトロイダル形態又は構造によって、中央ハブ上に取り付けられる。
【００４９】
この組立体は、組立体の柔軟性及び剛性をさらに調整するために、円筒形のキャビティの周方向及び半径方向に結び合わせた、１つ又は２つの補強膜をさらに含んでもよい。これらの膜は、組立体の動作パラメータをさらに改良するために、金属、ポリマー、複合材料、他の適切な材料のうちの少なくとも１つから構成されてもよい。膜の各層の寸法及び数は、組立体の柔軟性及び剛性をさらに調整するために、変更されても、一定であってもよい。組立体は、組立体の柔軟性及び剛性をさらに調整するために、半径方向に延びる柔軟な軸をさらに含んでもよい。これらの軸は、金属と、ポリマーと、複合材料と、他の適切な材料のうちの少なくとも１つによって構成されてもよく、組立体の動作パラメータをさらに改良するために、所定の荷重で座屈するように設計されてもよい。
【００５０】
本発明に係る移動車両用の車輪及びタイヤの組立体の製造方法１００（図１〜６参照）は、一様で均質なポリマーから単一部品の円筒形のスプロケット構造１１０を押出成形することと、この構造を円筒形のタイヤ組立てドラム１０１上で滑らせることとを含んでもよい。あるいは、円筒形の構造１１０は、図１のスプロケット構造１１０を形成するために、互いに固定された複数の楔形状１５１（図８参照）から形成されてもよい。
【００５１】
方法１００は、膨張可能なゴムブラダー２０１の周りにプライ２１０を巻き付けることよって、補強材を形成し（図２参照）、この補強材及び各ブラダーをスプロケット構造１１０まで移動させる工程（図３参照）をさらに含んでもよい。方法１００は、各ブラダー２０１及びプライ２１０をスプロケット構造１１０の湾曲したくぼみ１１１に対応させて配置し、かつ、プライに張力を加え、プライを適切に配置するために、各ブラダーを膨張させる工程（図４参照）をさらに含んでもよい。
【００５２】
方法１００は、一様で均質なポリマーから単一部品の円筒形のリング構造２２０を押出成形し、この構造をドラム１０１、スプロケット構造１１０、ブラダー２０１及びプライ２１０上で滑らせる工程（図５参照）をさらに含んでもよい。あるいは、円筒形のリング構造２２０は、図５のリング構造２２０を形成するために、互いに固定された複数の楔形状２５１（図７参照）から形成されてもよい。方法１００は、膨張した各ブラダー２０１によって、円筒形のキャビティ１１１，２１１を形成するために、リング構造２２０の湾曲したくぼみ２１１に対応させて、ブラダー２０１及びプライ２１０を配置する工程（図５参照）をさらに含んでもよい。方法１００は、リング構造２２０の外面に層２３０を配置及び固定する工程（図６参照）をさらに含んでもよい。層２３０は、シェアバンド構造及びトレッド構造を含んでもよい。次に、ドラム１０１及び各ブラダー２０１は、しぼまされ又は収縮され、これまでにスプロケット構造１１０、プライ２１０、リング構造２２０及び層２３０を含んでいる構造全体から軸線方向に取り外されてもよい。次いで、構造全体を硬化させ、車両用のリムに取り付ける準備をしてもよい。
【００５３】
本発明の変形は、ここで提供された明細書の記載内で可能である。本発明を説明することを目的として、いくつかの代表的な例及び詳細事項を示したが、当業者には、本発明の範囲から逸脱せずにこれらの例及び詳細事項に様々な変更及び修正を施すことができることが明らかであろう。したがって、特許請求の範囲によって定義される本発明の全範囲内の中で、前述の特定の例に変更ができることを理解されたい。さらに、本発明は、前述の例に限定されず、これらの例に対して構成及び詳細事項の両方の点で特許請求の範囲の全範囲内で変形を施してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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