(57)【要約】【課題】レーダー取付構造に関し、衝撃吸収性能と検知性能とをともに向上させる。【解決手段】車両前後方向に並んで配設される二本の横架材の間を橋渡し部材３で上下方向に接続する。橋渡し部材３に固定部材４を固定する。固定部材４には、橋渡し部材３に固定される固定部５とレーダー装置１０を支持する支持部６と変形部７とを設ける。変形部７は、固定部５と支持部６との間を接続する形状とする。レーダー装置１０に外力が入力された場合に、変形部７を屈曲変形させて衝撃を吸収する。【選択図】図３
2018134936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に並んで配設される二本の横架材の間を上下方向に接続する橋渡し部材と、
前記橋渡し部材に固定される固定部と、レーダー装置を支持する支持部と、前記固定部と前記支持部との間を接続する形状を具備し前記レーダー装置に外力が入力された場合に屈曲変形して衝撃を吸収する変形部と、を有する固定部材と、
を備えたことを特徴とする、レーダー取付構造。
【請求項２】
前記変形部が、前記固定部に対して傾斜した平面状に形成された傾斜面と、前記傾斜面に対して傾斜し前記支持部に対して垂直な平面状に形成された垂直面とを有する
ことを特徴とする、請求項１記載のレーダー取付構造。
【請求項３】
前記支持部が、一対設けられ、
前記変形部が、前記固定部の一端と前記支持部の一方との間を接続する第一変形部と、前記固定部の他端と前記支持部の他方との間を接続し前記第一変形部と面対称形状に形成された第二変形部とを具備する
ことを特徴とする、請求項１または２記載のレーダー取付構造。
【請求項４】
前記第一変形部及び前記第二変形部の各々が、前記第一変形部及び前記第二変形部の対称面に対する直交面について面対称な二股形状に形成される
ことを特徴とする、請求項３記載のレーダー取付構造。
【請求項５】
前記変形部が、前記第一変形部と前記第二変形部とが車幅方向に対向する向きとなるように配置される
ことを特徴とする、請求項３または４記載のレーダー取付構造。
【請求項６】
前記変形部が、車両前後方向の外力に対して前記橋渡し部材よりも低剛性である
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のレーダー取付構造。
【請求項７】
前記支持部に取り付けられる第一取付部と、前記レーダー装置が取り付けられる第二取付部と、前記レーダー装置よりも車両前後方向の外側に向かって突設されるガード部と、を有する保護部材を備える
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のレーダー取付構造。
【請求項８】
前記ガード部が、前記レーダー装置の上端面及び下端面に沿って水平方向に延設される
ことを特徴とする、請求項７記載のレーダー取付構造。
【請求項９】
前記保護部材が、前記第一取付部と前記第二取付部との間を車両前後方向に接続する接続部を有する
ことを特徴とする、請求項７または８記載のレーダー取付構造。
【請求項１０】
前記保護部材が、車両前後方向の外力に対して前記固定部材よりも高剛性である
ことを特徴とする、請求項７〜９のいずれか１項に記載のレーダー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるレーダーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前後端部にレーダー装置を配置し、車両周囲の物体や歩行者などの存在をいち早く検出して乗員への注意喚起や自動ブレーキを実施する技術が開発されている。車両前方の対象を検出するためのレーダー装置は、おもにバンパーフェイシャの内側に配置される。例えば、電磁波を透過する素材でバンパーを形成し、かつ、レーダー装置からの電磁波照射範囲に対応する部位のバンパー表面を平滑な平面状にすることで、レーダー装置の検知性能を確保している。また、車両前面に配置される網状グリルの内側にレーダー装置を配置することも知られている。
【０００３】
ところで、レーダー装置による対象の検知性能を向上させるには、レーダー装置をバンパーフェイシャにできるだけ接近させることが好ましい。すなわち、バンパーフェイシャのうち電磁波照射範囲に入る部分の面積を可能な限り小さくし、バンパーフェイシャの形状や素材に関する制約を小さくすることが望まれる。一方、車両の前後端部には前突や後突に対するクリアランスが設定されているため、レーダー装置を取り付けるための車体構造がバンパーフェイシャの近くに存在しないことがある。そこで、バンパーフェイシャの内側に配設される二本の横架材にブラケットを掛け渡し、このブラケットにレーダー装置を取り付けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2009-287950号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、レーダー装置には前突や後突による外力が入力されうる。この外力でレーダー装置のブラケットが変形すると、ブラケットの近傍に配置される車載装置（例えばラジエーターやオイルクーラーなど）に損傷を与えるおそれがある。一方、ブラケットの剛性を高めることで変形を抑制してしまえば、衝突荷重を十分に吸収することができない。このように、従来のレーダー装置には、衝撃吸収性能と検知性能とをともに向上させる取付構造を採用し難いという課題がある。
【０００６】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、衝撃吸収性能と検知性能とをともに向上させることができるようにしたレーダー取付構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）開示のレーダー取付構造は、車両前後方向に並んで配設される二本の横架材の間を上下方向に接続する橋渡し部材を備える。また、前記橋渡し部材に固定される固定部と、レーダー装置を支持する支持部と、前記固定部と前記支持部との間を接続する形状を具備し前記レーダー装置に外力が入力された場合に屈曲変形して衝撃を吸収する変形部と、を有する固定部材を備える。
【０００８】
（２）前記変形部が、前記固定部に対して傾斜した平面状に形成された傾斜面と、前記傾斜面に対して傾斜し前記支持部に対して垂直な平面状に形成された垂直面とを有することが好ましい。
（３）前記支持部が、一対設けられることが好ましい。また、前記変形部が、前記固定部の一端と前記支持部の一方との間を接続する第一変形部と、前記固定部の他端と前記支持部の他方との間を接続し前記第一変形部と面対称形状に形成された第二変形部とを具備することが好ましい。
【０００９】
（４）前記第一変形部及び前記第二変形部の各々が、前記第一変形部及び前記第二変形部の対称面に対する直交面について面対称な二股形状に形成されることが好ましい。
（５）前記変形部が、前記第一変形部と前記第二変形部とが車幅方向に対向する向きとなるように配置されることが好ましい。
（６）前記変形部が、車両前後方向の外力に対して前記橋渡し部材よりも低剛性であることが好ましい。
【００１０】
（７）前記支持部に取り付けられる第一取付部と、前記レーダー装置が取り付けられる第二取付部と、前記レーダー装置よりも車両前後方向の外側に向かって突設されるガード部と、を有する保護部材を備えることが好ましい。
（８）前記ガード部が、前記レーダー装置の上端面及び下端面に沿って水平方向に延設されることが好ましい。
【００１１】
（９）前記保護部材が、前記第一取付部と前記第二取付部との間を車両前後方向に接続する接続部を有することが好ましい。
（１０）前記保護部材が、車両前後方向の外力に対して前記固定部材よりも高剛性であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
固定部材にレーダー装置を支持させて橋渡し部材に固定することで、レーダー装置をバンパーに近接させることが容易となり、レーダー検知性能を向上させることができる。また、固定部材に変形部を設けることで、衝撃吸収性能を高めることができ、衝撃荷重に対する橋渡し部材の保護性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例としてのレーダー取付構造が適用された車両の斜視図である。
【図２】レーダー取付構造の断面図である。
【図３】レーダー取付構造の分解斜視図である。
【図４】レーダー取付構造の斜視図である。
【図５】ＥＡブラケットの斜視図である。
【図６】ＥＡブラケットの三面図及び斜視図である。
【図７】保護ブラケットの斜視図である。
【図８】保護ブラケットの三面図である。
【図９】（Ａ），（Ｂ）は変形形状を説明するための図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）はレーダー取付構造の変形例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［１．構成］
図１に透視して示すように、実施例としてのレーダー取付構造は、車両前端部のバンパーフェイシャ２２の内側に適用される。車両前端部には、バンパービーム１とアッパーバー２とが車幅方向に延在する。バンパービーム１は、図２に示すように、バンパーフェイシャ２２の内側に配置される構造部材（横架材）であり、サイドメンバやクロスメンバなどに固定される。クロスメンバが車両前端部近傍に配置された車両においては、バンパービーム１をクロスメンバと読み替えてもよい。
図２に示すように、レーダー装置１０はバンパーフェイシャ２２の内側に設けられる。バンパーフェイシャ２２は、レーダー装置１０から照射される電磁波（例えばマイクロ波やミリ波）を透過させやすい特性を持った樹脂成型品である。
【００１５】
バンパービーム１よりも上方には、アッパーバー２が配設される。アッパーバー２は、オイルクーラーやラジエーターなどの熱交換器１８の上端辺を支持するとともに、ボンネットカバーの前端部を支持するための横架材である。車両前端部に設けられるヘッドランプの上端辺も、アッパーバー２に支持される。本実施形態のアッパーバー２は、バンパービーム１の直上方よりもやや後方に配置される。
【００１６】
バンパービーム１とアッパーバー２との間には、これらを上下方向に接続する橋渡し部材３が設けられる。橋渡し部材３は、車幅方向のほぼ中央に配置される。図２に示すように、橋渡し部材３の縦断面の形状は、車両前方に向かって下る階段状であって踏面が下り勾配で傾斜した形状に形成される。これにより、アッパーバー２の下方に配置される熱交換器１８との干渉が防止される。橋渡し部材３の上端部はアッパーバー２の前面に固定され、橋渡し部材３の下端部はバンパービーム１の後面に固定される。
【００１７】
図３，図４に示すように、レーダー装置１０は、橋渡し部材３の前面に対しＥＡブラケット４及び保護ブラケット１１を介して取り付けられる。ＥＡブラケット４は、前方衝突時に屈曲変形することで衝撃を緩和する機能を持ったブラケットである。ＥＡブラケット４の名称に含まれる「ＥＡ」とは、Energy Absorptionの略である。一方、保護ブラケット１１は、前方衝突時の衝撃からレーダー装置１０を保護する機能を持ったブラケットである。ＥＡブラケット４と保護ブラケット１１とを併用することで、レーダー装置１０の保護性が向上し、かつ、橋渡し部材３に伝達される衝撃負荷が軽減される。
【００１８】
図３は、レーダー装置１０が保護ブラケット１１に対して締結固定され、保護ブラケット１１がＥＡブラケット４に対して溶接固定され、ＥＡブラケット４が橋渡し部材３に対して締結固定された例を示す。固定手段は任意であり、例えば溶接固定や締結固定である。ただし、メンテナンス性を考慮して、ＥＡブラケット４は橋渡し部材３から取り外し可能であることが好ましく、レーダー装置１０が保護ブラケット１１から取り外し可能であることが好ましい。これらが組み付けられた完成状態では、図４に示すように、レーダー装置１０が橋渡し部材３に対して車両前後方向に間隔を空けて固定される。以下、ＥＡブラケット４及び保護ブラケット１１によるレーダー取付構造について詳述する。
【００１９】
図５に示すように、ＥＡブラケット４（固定部材）には、固定部５，支持部６，変形部７が設けられる。固定部５は、橋渡し部材３に固定される部位である。本実施形態の固定部５は矩形の平版状に形成され、ナットやボルト軸などの締結具が挿通される複数の固定孔が穿孔される。この固定部５を橋渡し部材３の前面に面接触させた状態で締結することで、ＥＡブラケット４が橋渡し部材３に固定される。ＥＡブラケット４は、車両前後方向の外力に対して橋渡し部材３よりも低剛性に（すなわち、前突時や後突時に橋渡し部材３よりもＥＡブラケット４の方が変形しやすいように）形成される。
【００２０】
支持部６は、レーダー装置１０を支持する部位である。支持部６の形状は、固定部５と平行な矩形の平板状に形成される。支持部６の位置は、固定部５に対して車両前後方向に離隔した位置とされる。本実施形態の支持部６は、図５，図６に示すように、固定部５を板面に垂直な方向から眺めたときに固定部５と重ならない二箇所に設けられる。支持部６の長辺の寸法は、固定部５の長辺の寸法と同一とされる。また、支持部６の短辺は、固定部５を板面に垂直な方向から眺めたときに、固定部５の短辺をそのまま延長した直線上に位置するように配置される。
【００２１】
変形部７は、固定部５と支持部６との間を接続する形状を具備した部位である。この変形部７は、レーダー装置１０に前突や後突の外力が入力された場合に屈曲変形し、衝撃を吸収する機能を持つ。変形部７は、支持部６と同様に二箇所に設けられる。一方の変形部７は、固定部５の一辺と支持部６の端辺とを接続する面形状を有する。他方の変形部７は、固定部５の他辺と支持部６の端辺とを接続する面形状を有する。本実施形態の変形部７には、傾斜面８と垂直面９とが設けられる。
【００２２】
傾斜面８は、固定部５に対して車幅方向の外方に向けて傾斜した平面状に形成された部位である（図５参照）。図６の上面図に示すように、傾斜面８と固定部５とのなす角度Ａは、180°未満で90°を越える角度に設定され、好ましくは120°前後である。一方、垂直面９は、傾斜面８に対して傾斜し支持部６に対して垂直な平面状に形成された部位である。垂直面９と傾斜面８とのなす角度Ｂは(270-A)°であり、垂直面９と支持部６とのなす角度Ｃは90°である。したがって、変形部７は、傾斜面８と垂直面９との境界で「く」の字型に屈曲した形状となる。
【００２３】
図６の上面図に示すように、本実施形態のＥＡブラケット４は「く」の字型の変形部７を二箇所に有していることから、全体としてはＵ字型（「ひ」の字型）であるとみなすことができる。見方を変えれば、ＥＡブラケット４の上面形状は、四組の平行な対向辺で形成された八角形を任意の対向辺に垂直な線で切断した後に、支持部６を取り付けたような形状に準えることができる。ＥＡブラケット４は、図６の斜視図に示すように、上面視で前方に向かって拡開した形状となるように配置され、固定部５が支持部６よりも車両後方に位置する姿勢で橋渡し部材３に取り付けられる。
【００２４】
二つの変形部７のうち、支持部６の一方に接続されるものを第一変形部７Ａと呼び、他方の支持部６に接続されるものを第二変形部７Ｂと呼ぶ。第一変形部７Ａは、第二変形部７Ｂと面対称な形状に形成される。図６の上面図，後面図中の一点鎖線は、第一変形部７Ａ及び第二変形部７Ｂの対称面Ｄの位置を表す。第一変形部７Ａ，第二変形部７Ｂの各々は、対称面Ｄに対する水平な直交面Ｅについて面対称な二股形状に形成される。図６の上面図，側面図中の二点鎖線は、直交面Ｅの位置を表す。二股形状とは、変形部７が支持部６側で二手に分かれた形状であることを意味する。本実施形態のＥＡブラケット４は、上面視で第一変形部７Ａと第二変形部７Ｂとが車幅方向に対向する向きとなるように配置される。
【００２５】
図７に示すように、保護ブラケット１１（保護部材）には、第一取付部１２，第二取付部１３，ガード部１４，接続部１５が設けられる。第一取付部１２は、ＥＡブラケット４の支持部６に取り付けられる部位であり、第二取付部１３は、レーダー装置１０が取り付けられる部位である。本実施形態の第一取付部１２は平面状に形成され、支持部６に面接触した状態で溶接固定される。第一取付部１２の数は四つであり、一つの支持部６に対して二つの第一取付部１２が上下方向に離隔して設けられる。
【００２６】
第二取付部１３は、第一取付部１２と平行な平板状に形成される。第二取付部１３の位置は、第一取付部１２に対して車両前後方向に離隔した位置とされる。本実施形態の第二取付部１３は、図８の前面図に示すように、一つの支持部６に溶接固定される一対の第一取付部１２に挟まれた位置に設けられる。第二取付部１３の数は二つであり、これらは車幅方向に離隔して設けられる。また、各々の第二取付部１３には、ナットやボルト軸などの締結具が挿通される固定孔が穿孔される。第二取付部１３をレーダー装置１０の取付ブラケットに重畳させた状態で締結することで、レーダー装置１０に保護ブラケット１１が固定される。
【００２７】
ガード部１４は、保護ブラケット１１がレーダー装置１０に固定されたときに、レーダー装置１０よりも車両前後方向の外側に向かって突設される部位である。図８の前面図に示すように、ガード部１４はレーダー装置１０の上端面及び下端面に沿って水平方向に延設される。本実施形態のガード部１４は、レーダー装置１０よりも車両前方に飛び出しており、その先端がバンパーフェイシャ２２の内側の表面に沿った方向へ屈曲した形状に形成される。また、ガード部１４は、左右の第一取付部１２を接続するように設けられる。二つのガード部１４のうち上側のガード部１４は、その先端が上向きに屈曲し、下側のガード部１４は、その先端が下向きに屈曲している。
【００２８】
接続部１５は、第一取付部１２と第二取付部１３との間を車両前後方向に接続する部位である。接続部１５の数は四つであり、一つの第二取付部１３に対して二つの接続部１５が設けられる。図８の側面図に示すように、第一取付部１２及び第二取付部１３の車両前後方向の位置はずれている。したがって、これらの接続部１５で接続することで、クランク状の支持構造が形成される。本実施形態では、接続部１５が第二取付部１３の上下に設けられる。したがって、第二取付部１３から接続部１５を介して第一取付部１２へ至る応力伝達経路の形状は、車両側面視で凸型となる。
【００２９】
本実施形態の保護ブラケット１１は、車両前後方向の外力に対してＥＡブラケット４よりも高剛性に形成される。これにより、前突時や後突時には、保護ブラケット１１よりもＥＡブラケット４の方が変形しやすくなる。一方、第一取付部１２，第二取付部１３，接続部１５によって形成される支持構造は、ＥＡブラケット４よりも変形しにくいものの、ＥＡブラケット４と同様の衝撃吸収作用を持つ。つまり、ＥＡブラケット４と保護ブラケット１１との双方が衝撃吸収作用を持ち、衝撃荷重に対する橋渡し部材３の保護性が向上する。
【００３０】
また、保護ブラケット１１は、対称面Ｆについて面対称な形状に形成される。図８の上面図，前面図中の一点鎖線は、対称面Ｆの位置を表す。この対称面Ｆは、ＥＡブラケット４の対称面Ｄに対応するものであって、ＥＡブラケット４と保護ブラケット１１とが固定された状態では同一平面となる。
【００３１】
［２．作用，効果］
車両前方からの衝撃荷重がレーダー装置１０に作用すると、レーダー装置１０から保護ブラケット１１を介してＥＡブラケット４に外力が入力される。この外力を図９（Ａ）中に黒矢印で示し、ＥＡブラケット４の内力（内部応力）を白矢印で示す。ＥＡブラケット４の垂直面９は、外力の方向（衝撃荷重が入力される方向）と同じ車両前後方向に延在する。そのため、ＥＡブラケット４が変形する初期段階での荷重が大きくなり、衝突対象物の減速効果が向上する。また、内力のベクトルと衝突対象物の進入方向とが一致することから、垂直面９と傾斜面８との接続箇所に作用する荷重が分散しにくくなる。これにより、図９（Ａ）に破線で示すように、垂直面９と傾斜面８との境界部分で変形部７が屈曲変形しやすくなり、衝突荷重が吸収される。
【００３２】
（１）上記のレーダー取付構造では、レーダー装置１０がＥＡブラケット４を介して橋渡し部材３に固定される。このような構成により、レーダー装置１０をバンパーフェイシャ２２に近接させることが容易となり、レーダー装置１０の検知性能を向上させることができる。また、ＥＡブラケット４に変形部７を設けることで、衝撃吸収性能を高めることができ、衝撃荷重に対する橋渡し部材３の保護性を高めることができる。したがって、衝撃吸収性能と検知性能とをともに向上させることができる。さらに、衝突後にはＥＡブラケット４のみを交換すれば済むため、車両のメンテナンス性を改善することができる。
【００３３】
（２）上記のレーダー取付構造では、変形部７に垂直面９が設けられる。これにより、橋渡し部材３からレーダー装置１０までの距離を稼ぐことができ、レーダー装置１０をバンパーフェイシャ２２に対してより近接させることができる。また、衝撃荷重と応力伝達方向とを揃えることができ、衝突の初期段階における荷重（初期荷重）を大きくすることができ、減速効果を高めることができる。一方、垂直面９の後方に傾斜面８を設けることで、外力の作用方向と応力伝達方向とをずらすことができ、変形部７の屈曲変形を促進することができる。これにより、歩行者との接触時における傷害値を低下させるべく、衝撃荷重（最大荷重）を減少させることができる。また、垂直面９と傾斜面８との接続箇所に作用する荷重を分散しにくくすることができ、変形部７の屈曲変形を促進することができる。
【００３４】
（３）変形部７には、第一変形部７Ａと第二変形部７Ｂとが面対称形状に配置される。これにより、第一変形部７Ａ及び第二変形部７Ｂの対称面Ｄに沿った方向へのＥＡブラケット４の振動を抑制することができる。したがって、ＥＡブラケット４によるレーダー装置１０の固定状態を安定させることができ、レーダー装置１０の検出精度を高めることができる。
【００３５】
（４）第一変形部７Ａ，第二変形部７Ｂの各々は、対称面Ｄに対する直交面Ｅについて面対称な二股形状に形成される。これにより、直交面Ｅに沿った方向へのＥＡブラケット４の振動を抑制することができる。したがって、ＥＡブラケット４によるレーダー装置１０の固定状態を安定させることができ、レーダー装置１０の検出精度を高めることができる。また、二つの応力伝達経路を上下方向に離隔させることで、上下方向の車体振動に対する剛性を確保することができ、レーダー装置１０の検出精度を向上させることができる。さらに、変形部７を軽量化することもできる。
【００３６】
（５）上述の実施形態では、第一変形部７Ａと第二変形部７Ｂとが車幅方向に対向する向きで配置される。これにより、上下方向の車体振動に対する剛性を確保することができ、レーダー装置１０の検出精度を向上させることができる。また、図３に示すように、ＥＡブラケット４が上面視で前方に向かって拡開した形状となるように配置される。この配置は、ＥＡブラケット４を横向きにした場合と比較して、上下方向の車体振動に対する剛性を高めることができ、レーダー装置１０の検出精度を高めることができる。
【００３７】
（６）上記のＥＡブラケット４は、車両前後方向の外力に対して橋渡し部材３よりも低剛性に形成される。すなわち、車両前後方向の軸についてのＥＡブラケット４の断面二次モーメントは、橋渡し部材３の断面二次モーメントよりも小さくなるように設計される。これにより、橋渡し部材３よりもＥＡブラケット４を屈曲変形しやすくすることができる。したがって、橋渡し部材３への衝撃荷重の入力を緩和することができ、橋渡し部材３の保護性を高めることができる。
【００３８】
（７）図７に示すように、上記の保護ブラケット１１には、レーダー装置１０を保護するためのガード部１４が設けられる。これにより、レーダー装置１０への直接的な荷重入力を防止することができ、レーダー装置１０の保護性を高めることができる。
（８）また、ガード部１４をレーダー装置１０の上端面，下端面に沿って水平に配置することで、衝突荷重が入力されやすいレーダー装置１０上下端部を適切に保護することができる。したがって、レーダー装置１０の保護性をさらに向上させることができる。
【００３９】
（９）図８の側面図に示すように、第一取付部１２と第二取付部１３との間には、車両前後方向に延在する接続部１５が設けられる。これにより、クランク状の支持構造を形成することができる。また、第一取付部１２及び第二取付部１３の位置を前後方向に相違させることが容易となり、レイアウトの自由度を高めることができる。
（１０）保護ブラケット１１は、車両前後方向の外力に対してＥＡブラケット４よりも高剛性に形成される。すなわち、車両前後方向の軸についての保護ブラケット１１の断面二次モーメントは、ＥＡブラケット４の断面二次モーメントよりも大きくなるように設計される。これにより、保護ブラケット１１よりもＥＡブラケット４を屈曲変形しやすくすることができ、変形部７を適切に変形させることができる。
【００４０】
［３．変形例］
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００４１】
例えば、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、ＥＡブラケット４を車両前後方向に反転させた構造としてもよい。この場合においても、図９（Ｂ）に破線で示すように、垂直面９と傾斜面８との境界部分で変形部７を屈曲変形させることができ、衝突荷重を吸収することができる。なお、図９（Ａ）の場合と比較すると、内力のベクトルと衝突対象物の進入方向とが異なることから、垂直面９と傾斜面８との接続箇所に作用する荷重が分散しやすくなり、衝撃荷重（最大荷重）が僅かに増加する。しかしながら、ＥＡブラケット４の内力（内部応力）の作用方向と外力の作用方向とが異なるため、ＥＡブラケット４が変形する初期段階での荷重が減少する。したがって、図１０（Ａ），（Ｂ）に示す配置構造によれば、初期荷重を減少させることによって、歩行者と接触した場合における歩行者の傷害値を低下させることができる。
【００４２】
また、図１０（Ｃ），（Ｄ）に示すように、第一変形部７Ａと第二変形部７Ｂとが上下方向に対向するようにＥＡブラケット４を配置してもよい。この場合、変形部７が上下方向に変位しやすくなるため、上下方向の車体振動に対する剛性が若干低下する。しかしながら、車幅方向の車体振動に対する剛性が上昇する。したがって、車幅方向についてのレーダー装置１０の固定状態を安定させることができ、レーダー装置１０の検出精度を高めることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  バンパービーム（横架材）
２  アッパーバー（横架材）
３  橋渡し部材
４  ＥＡブラケット（固定部材）
５  固定部
６  支持部
７  変形部
７Ａ  第一変形部
７Ｂ  第二変形部
８  傾斜面
９  垂直面
１０  レーダー装置
１１  保護ブラケット（保護部材）
１２  第一取付部
１３  第二取付部
１４  ガード部
１５  接続部
１８  熱交換器
２２  バンパーフェイシャ
Ｄ  対称面
Ｅ  直交面
Ｆ  対称面
【図１】
2018134936.tif 000003
【図２】
2018134936.tif 000004
【図３】
2018134936.tif 000005
【図４】
2018134936.tif 000006
【図５】
2018134936.tif 000007
【図６】
2018134936.tif 000008
【図７】
2018134936.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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