(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧アクチュエータ駆動装置を小形にすること。【解決手段】上面開口の貯留室５５を形成した本体５０上に貯留室５５の上面開口を覆う蓋体６１を被せ、蓋体６１下面に油圧ポンプ３２のケーシング６５を貯留室５５に没するように突設し、蓋体６１上面に油圧ポンプ３２に連結したＤＣモータ３１を設置するとともに、側面に弁組立体７４が設置されるマニホールド７３を突設し、ＤＣモータ３１とマニホールド７３と弁組立体７４とを包囲する防護壁５１を本体５０上に突設するとともに、防護壁５１の上端にブラケット５２を設ける。防護壁５１を本体５０と一体成形し、ケーシング６５を蓋体６１と一体成形し、マニホールド７３を蓋体６１と一体成形し、油圧ポンプ３２の吸入ポート３２ａをケーシング６５の下端面に開放し、ケーシング６５の下端部にフィルタ３６を返しによって着脱自在に外装する。【選択図】図７
2018159389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面開口の貯留室が形成されたタンク本体と、
前記タンク本体に被せられて前記貯留室の上面開口を覆ったタンク蓋体と、
前記タンク蓋体の下面に前記貯留室に没するように突設されて油圧ポンプが設けられたケーシングと、
前記タンク蓋体の上面に設置されて前記油圧ポンプに連結されたモータと、
前記ケーシングの外面に開放された前記油圧ポンプの吸入ポートと、
前記吸入ポートに対向して前記ケーシングに外装されたフィルタと、
を備えている油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項２】
前記タンク本体に防護壁が設置されており、該防護壁にブラケットが設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項３】
前記タンク蓋体の上面に弁組立体が設置されたマニホールドが突設されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項４】
前記防護壁が前記モータと前記マニホールドと前記弁組立体とを包囲している、
ことを特徴とする請求項３に記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項５】
前記防護壁が前記タンク本体と一体成形されている、
ことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項６】
前記ケーシングが前記タンク蓋体と一体成形されている、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項７】
前記マニホールドが前記タンク蓋体と一体成形されている、
ことを特徴とする請求項３〜６のいずれかに記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項８】
前記モータが前記タンク蓋体上に縦置きに、かつ、前記モータの回転軸が前記油圧ポンプの軸心延長線と一致するように配置されて前記タンク蓋体に締結されている、
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項９】
前記吸入ポートが前記ケーシングの下端面に開放され、前記フィルタが前記ケーシングの下端部に外装されている、
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項１０】
前記フィルタが前記ケーシングに返しによって着脱自在に外装されている、
ことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【請求項１１】
前記タンク蓋体には給油口が開口され、前記タンク本体の底壁には排油口が開設されている、
ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の油圧アクチュエータ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧アクチュエータ駆動装置に関し、例えば、車両用扉操作装置に利用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、荷の積み降ろし作業を実施し易くした車両として、ボデー（荷台）の天井および左右側壁をウイング形状に形成されてなる扉（以下、ウイングという）を開閉（操作）するように構成した所謂ウイング車や、ボデー（荷台）の後壁扉の一部を荷受台（テールゲート）として構成し該荷受台を昇降（操作）するように構成した所謂テールゲート車が知られている。
【０００３】
例えば、ウイング車のウイングを開閉する装置（以下、ウイング開閉装置という）として、次のように構成されているものがある。
ウイング開閉装置は、左ウイングとボデー（以下、ウイングボデーという）との間に設置された前後で一対の左側油圧シリンダ装置と、右ウイングとウイングボデーとの間に設置された前後で一対の右側油圧シリンダ装置と、ＤＣモータによって駆動される油圧ポンプに接続された供給路と、作動油が貯留されるオイルタンクに接続された排出路と、供給路および排出路が接続された左ウイング用方向制御弁および右ウイング用方向制御弁と、を備えており、これらがユニット化されている。
【０００４】
一般に、ウイング車においては、ユニット化された油圧アクチュエータ駆動装置（以下、パワーユニットという）はウイングボデーが構築された荷台の横根太に直接吊り下げられている。すなわち、荷台の横根太にオイルタンクが取り付けられ、このオイルタンクの下に油圧ポンプ、ＤＣモータ、マニホールドおよび電磁弁等が据え付けられている。そして、パワーユニットと前後左右の油圧シリンダ装置との間はウイングボデーに配管されたホースによって接続されている。例えば、特許文献１参照。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１２０６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このウイング車のウイング開閉装置のパワーユニットにおいては、オイルタンクの下に油圧ポンプ、ＤＣモータ、マニホールドおよび電磁弁等が据え付けられているので、大形になってしまうという問題点があった。
【０００７】
本発明の目的は、小形化することができる油圧アクチュエータ駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
上面開口の貯留室が形成されたタンク本体と、
前記タンク本体に被せられて前記貯留室の上面開口を覆ったタンク蓋体と、
前記タンク蓋体の下面に前記貯留室に没するように突設されて油圧ポンプが設けられたケーシングと、
前記タンク蓋体の上面に設置されて前記油圧ポンプに連結されたモータと、
前記ケーシングの外面に開放された前記油圧ポンプの吸入ポートと、
前記吸入ポートに対向して前記ケーシングに外装されたフィルタと、
を備えている油圧アクチュエータ駆動装置。
【発明の効果】
【０００９】
前記した手段によれば、油圧アクチュエータ駆動装置を小形化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態であるパワーユニットを含むウイング開閉装置を搭載したウイング車を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態であるパワーユニットを含むウイング開閉装置の中立位置を示す回路図である。
【図３】本発明の一実施形態であるパワーユニットを示す正面図である。
【図４】同じく側面図である。
【図５】同じく平面図である。
【図６】同じく一部省略正面断面図である。
【図７】同じく側面断面図である。
【図８】同じく一部省略平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に即して説明する。
【００１２】
本実施形態において、本発明に係る油圧アクチュエータ駆動装置（パワーユニット）は、図１に示されたウイング車のウイング開閉装置３０として構成されており、ウイング車のウイングボデーが構築された荷台の横根太に直接吊り下げられている。
図１に示されているように、ウイング車１はトラック２の荷台に搭載されているウイングボデー３を備えており、ウイングボデー３の左右の側壁には一対のウイング５、５が一対の支軸４、４によって回動自在にそれぞれ支持されて、ガルウイング形態に斜め上方に開閉するように設備されている。
なお、左、右のウイング５、５は同一の構造をもって左右対称形状に配設されているため、以下、左側のウイング５について代表的に説明する。
【００１３】
ウイングボデー３の前後壁には前後で一対の複動形油圧シリンダ装置（以下、油圧シリンダ装置という）１０および２０がそれぞれ上向きに配設されており、前後の油圧シリンダ装置１０および２０はそのシリンダ側がウイングボデー３に回転自在にそれぞれ枢着されている。前側油圧シリンダ装置１０におけるピストンロッド１１はウイング５の前側端部に回転自在に枢着されており、後側油圧シリンダ装置２０におけるピストンロッド２１はウイング５の後側端部に回転自在に枢着されている。したがって、ウイング５は前後の油圧シリンダ装置１０および２０の伸縮作動によって開閉駆動される。
前後の油圧シリンダ装置１０および２０はパワーユニット（油圧アクチュエータ駆動装置）３０によって駆動され制御されるように構成されており、パワーユニット３０はユニット化されてウイング車のウイングボデーが構築された荷台の横根太に後述するように吊り下げられている。
【００１４】
次に、ウイング車のウイング開閉装置の油圧回路の構成を図２について説明する。
なお、ウイング車のウイング開閉装置は左右対称に構成されているので、便宜上、左側の回路をもって代表的に図示および説明する。
パワーユニット３０はＤＣモータ３１によって回転駆動される油圧ポンプ３２と、作動油が貯留されたオイルタンク３５とを備えている。油圧ポンプ３２の吸入ポート３２ａはオイルタンク３５にフィルタ３６を介して接続されており、油圧ポンプ３２の吐出ポート
３２ｂには供給路３３が接続されている。オイルタンク３５には排出路３４が接続されており、供給路３３と排出路３４との間にはリリーフ弁３７が介設されている。供給路３３および排出路３４には方向制御弁４０が接続されている。方向制御弁４０は４ポート・３位置・ＡＢＴ接続・スプリングセンタ・電磁切換弁として構成されている。方向制御弁４０の一方の負荷ポートであるＡポートには第一給排路４１が、他方の負荷ポートであるＢポートには第二給排路４２がそれぞれ接続されている。
【００１５】
第一給排路４１には第一パイロットチェック弁４３が介設されており、この第一パイロットチェック弁４３は負荷ポートＡへの逆流を阻止するように構成されている。第一パイロットチェック弁４３のパイロット回路４３ａは第二給排路４２における第二パイロットチェック弁４４の方向制御弁４０側に接続されている。
また、第二給排路４２には第二パイロットチェック弁４４が介設されており、第二パイロットチェック弁４４のパイロット回路４４ａは第一給排路４１における第一パイロットチェック弁４３の方向制御弁４０側に接続されている。
【００１６】
図２に示されているように、前側油圧シリンダ装置１０のシリンダ室はピストン１２によって、上昇駆動側シリンダ室１３と下降駆動側シリンダ室１４とに仕切られている。上昇駆動側シリンダ室１３には前側上昇駆動側分岐路１５が接続されており、下降駆動側シリンダ室１４には前側下降駆動側分岐路１６が接続されている。
同様に、後側油圧シリンダ装置２０のシリンダ室はピストン２２によって、上昇駆動側シリンダ室２３と下降駆動側シリンダ室２４とに仕切られている。上昇駆動側シリンダ室２３には後側上昇駆動側分岐路２５が接続されており、下降駆動側シリンダ室２４には後側下降駆動側分岐路２６が接続されている。
【００１７】
前側上昇駆動側分岐路１５と後側上昇駆動側分岐路２５とは第一給排路４１に第一パイロットチェック弁４３の方向制御弁４０と反対側においてそれぞれ接続されており、両上昇駆動側分岐路１５と２５とは第一給排路４１から実質的にそれぞれ分岐された状態になっている。
同様に、前側下降駆動側分岐路１６と後側下降駆動側分岐路２６とは第二給排路４２に第二パイロットチェック弁４４の方向制御弁４０と反対側においてそれぞれ接続されており、両下降駆動側分岐路１６と２６とは第二給排路４２から実質的に分岐された状態になっている。
【００１８】
前側上昇駆動側分岐路１５には前側スローリターン弁１７が分岐点の前側上昇駆動側シリンダ室１３寄り位置に介設されている。前側スローリターン弁１７はチェック弁１７ａおよび絞り弁１７ｂとから構成されており、圧油を前側上昇駆動側シリンダ室１３に供給するときは、チェック弁１７ａが開かれ、前側上昇駆動側シリンダ室１３から圧油が排出されるときにはチェック弁１７ａが閉じられ絞り弁１７ｂを介して徐々にタンクを排出し、ウイング５が急激に閉じられることがないようになっている。
同様に、後側上昇駆動側分岐路２５には後側スローリターン弁２７が分岐点の後側上昇駆動側シリンダ室２３寄り位置に介設されている。後側スローリターン弁２７はチェック弁２７ａおよび絞り弁２７ｂから構成されており、圧油が後側上昇駆動側シリンダ室２３へ供給されるときにはチェック弁２７ａが開かれ、圧油が後側上昇駆動側シリンダ室２３から排出されるときにはチェック弁２７ａが閉じられ、絞り弁２７ｂを介して徐々にタンクへ排出され、ウイング５が急激に閉じられることのないようになっている。
【００１９】
第一給排路４１の前側上昇駆動側分岐路１５と後側上昇駆動側分岐路２５との分岐点よりも第一パイロットチェック弁４３寄りの位置には、方向制御弁４０を迂回する迂回路３８の一端が接続されており、迂回路３８の他端は排出路３４を経由してオイルタンク３５に接続されている。迂回路３８には常時閉じで非常時に開かれる止め弁３９が介設されて
おり、迂回路３８および止め弁３９はパワーユニット３０のマニホールド（後述する）に形成されている。
【００２０】
ここで、前記構成に係るパワーユニット３０の油圧回路の作用を説明する。
ウイング車１の走行中、ウイング５はウイングボデー３を密閉するように閉じられた状態に維持される。この際、前後の油圧シリンダ装置１０および２０は短縮状態に維持され、方向制御弁４０は中立位置に維持されている。
【００２１】
ウイングボデー３に対する荷の積み降ろし作業に際して、ウイング５が開放される場合、図２において、方向制御弁４０のスプールは右側に移動してＰポートがＡポートに、ＴポートがＢポートにそれぞれ接続されるウイング上昇作動位置に切り換えられる。
【００２２】
このウイング上昇作動位置において、油圧ポンプ３２の圧油は前側上昇駆動側シリンダ室１３および後側上昇駆動側シリンダ室２３に、供給路３３→方向制御弁４０→第一給排路４１→第一パイロットチェック弁４３→前側上昇駆動側分岐路１５および後側上昇駆動側分岐路２５→前側スローリターン弁１７のチェック弁１７ａおよび後側スローリターン弁２７のチェック弁２７ａ、を経由してそれぞれ供給される。同時に、第一給排路４１からパイロット回路４４ａを介して圧油が供給され、第二パイロットチェック弁４４が開かれ、第二給排路４２の逆流が許容される状態になる。
【００２３】
他方、前側油圧シリンダ装置１０の下降駆動側シリンダ室１４および後側油圧シリンダ装置２０の下降駆動側シリンダ室２４の圧油はオイルタンク３５に、前側下降駆動側分岐路１６および後側下降駆動側分岐路２６→第二給排路４２→第二パイロットチェック弁４４→方向制御弁４０→排出路３４、を経由してそれぞれ排出される。
【００２４】
以上の圧油の供給作動および排出作動によって、前後の油圧シリンダ装置１０および２０が伸長作動されるため、ウイング５は両油圧シリンダ装置１０、２０のピストンロッド１１、２１によって前後が同時に上昇され、ウイングボデー３の側方が図１に示されているように開放されて行く。
【００２５】
そして、ウイング５が所定の開度まで上昇されると、方向制御弁４０は図２に示されている中立位置に戻される。この中立位置の状態においては、閉鎖時と同じ保持状態が作り出されるため、ウイング５は所定の開度で開いた状態を維持することができる。
【００２６】
その後、開放されたウイング５が閉鎖されるに際して、図２に示されている方向制御弁４０のスプールが左側に移動してＰポートがＢポートに、ＴポートがＡポートにそれぞれ接続されるウイング下降作動位置に切り換えられる。
【００２７】
この切換作動位置（ウイングの下降作動位置）において、前側油圧シリンダ装置１０の上昇駆動側シリンダ室１３および後側油圧シリンダ装置２０の上昇駆動側シリンダ室２３の圧油はオイルタンク３５に、前側上昇駆動側分岐路１５および後側上昇駆動側分岐路２５→前側スローリターン弁１７の絞り弁１７ｂおよび後側スローリターン弁２７の絞り弁２７ｂ→第一給排路４１→方向制御弁４０→排出路３４、を経由して排出される。
【００２８】
この際、第一給排路４１に介設された第一パイロットチェック弁４３にはパイロット回路４３ａによって第二給排路４２の圧油が導入されているため、第一パイロットチェック弁４３は逆流を許容する状態になる。
他方、油圧ポンプ３２の圧油は前側油圧シリンダ装置１０の下降駆動側シリンダ室１４および後側油圧シリンダ装置２０の下降駆動側シリンダ室２４に、供給路３３→方向制御弁４０→第二給排路４２→第二パイロットチェック弁４４→前側下降駆動側分岐路１６お
よび後側下降駆動側分岐路２６、を経由してそれぞれ供給される。ウイング５が完全に閉鎖されると、方向制御弁４０は中立位置に戻され、元の閉鎖状態が作り出される。
【００２９】
次に、パワーユニット３０の機械的構造を説明する。
図３〜図８に示されているように、ユニット化されたパワーユニット３０はオイルタンク３５を備えており、オイルタンク３５はタンク本体（以下、本体という）５０およびタンク蓋体（以下、蓋体という）６１を備えている。
本体５０はアルミダイキャストが使用されて平面視が略八角形で上面が開口した容器形状に成形されている。本体５０の上端外周には略チャンネル型鋼形状の防護壁５１が上方に突設されており、防護壁５１は本体５０と一緒に一体成形されている。防護壁５１は三枚の側壁と三枚の側壁のうちの一対の側壁に挟まれた開口とが略垂直に立脚しており、開口を挟んだ一対の側壁には一対のブラケット５２、５２がそれぞれ側方に突設されている。一対のブラケット５２、５２はウイング車１のウイングボデー３が構築された荷台６の横根太７に複数本のボルト５３によって締結されている。
ちなみに、ウイング車１の荷台６の下面に吊り下げられて据え付けられた状態（図１参照）において、パワーユニット３０は防護壁５１の開口がトラック１の側方を向くように配置される。
【００３０】
図３および図５に示されているように、本体５０における防護壁５１の開口に対応する側壁（以下、正面壁とする）５４には、本体５０の貯留室５５に貯留されたオイル５６の液面を観察するための観察窓５７が形成されている。
図７に示されているように、本体５０の底壁５８の中央部には排油口５９が開設されており、排油口５９は着脱自在のプラグ６０によって閉塞されている。
【００３１】
蓋体６１はアルミダイキャストが使用されて本体５０の上面開口を被覆する平板形状に成形されている。蓋体６１は本体５０の上面開口に被せられて複数本のボルト６２によって締結されている。蓋体６１には貯留室５５にオイル５６を給油するための給油口６３が開口されており、給油口６３にはキャップ６４が着脱自在に装着されている。
図６、図７および図８に示されているように、蓋体６１の下面には油圧ポンプ３２のケーシング６５が垂直に突設されている。ケーシング６５は大略四角柱形状に蓋体６１と一緒に一体成形されている。油圧ポンプ３２はギヤポンプによって構成されており、ケーシング６５にはドライブギヤ６６およびドリブンギヤ６７が互いに噛合されて収容されている。
蓋体６１の上面にはＤＣモータ３１が、回転軸３１ａがドライブギヤ６６の軸心延長線と一致するように配置されてボルト６８によって締結されている。ＤＣモータ３１の回転軸３１ａはドライブギヤ６６の回転軸６６ａとカップリング６９によって連結されている。すなわち、油圧ポンプ３２はＤＣモータ３１によって回転駆動される。
【００３２】
ケーシング６５の下面には軸受部材７０が当接されてピン７１によって締結されており、軸受部材７０はドライブギヤ６６の回転軸６６ａの下端部とドリブンギヤ６７の回転軸６７ａの下端部とをそれぞれ回転自在に支持している。軸受部材７０には送出口７２が開設されており、送出口７２は一端が油圧ポンプ３２の吸入ポート３２ａに接続され、他端が軸受部材７０の下面で開放されている。
軸受部材７０の下端部にはフィルタ３６が返し３６ａによって着脱自在に外装されている。フィルタ３６は貯留室５５から送出口７２を経て油圧ポンプ３２に送出されるオイル５６を軸受部材７０下面の全域において濾過するように形成されている。
ケーシング６５にはリリーフ弁３７が油圧ポンプ３２に隣接して設置されている。
【００３３】
図４、図５および図７に示されているように、蓋体６１の上面には横長長方形柱形状に形成されたマニホールド７３がＤＣモータ３１に後ろ側で隣接する位置に配されて垂直に
突設されている。マニホールド７３は蓋体６１と一緒に一体成形されている。
マニホールド７３のＤＣモータ３１と反対側の側面（背面）には、パイロットチェック弁および方向制御弁が組立られた弁組立体７４が当接されてボルト（図示せず）によって締結されている。弁組立体７４の中央部には互いに対向するように配置された前後で一対のパイロットチェック弁４３と４４とが上下二段に並べられて形成されており、パイロットチェック弁４３、４４の上段が左用に、パイロットチェック弁４３、４４の下段が右用にマニホールド７３によって外部配管を介在しないでそれぞれ配管されている。弁組立体７４の上部には左用の方向制御弁４０が当接されてボルト（図示せず）によって締結されており、弁組立体７４の下部には右用の方向制御弁４０が当接されてボルト（図示せず）によって締結されている。
【００３４】
蓋体６１上に配置されたＤＣモータ３１、マニホールド７３および弁組立体７４等は、防護壁５１によって包囲されることにより防護されている。防護壁５１の背面壁には開口５１ａが開設されており、開口５１ａには弁組立体７４の複数本のニップル７５が内側から外側に挿入されている。弁組立体７４の複数のニップル７５にウイングボデー３に配管されたホース（図示せず）が連結されることにより、パワーユニット３０は前後左右の油圧シリンダ装置１０、２０に接続される。
【００３５】
ケーシング６５およびマニホールド７３には、前述したパワーユニット３０における供給路３３、排出路３４等の油路７６が適宜に形成されている。ケーシング６５に形成された油路７６は外部配管を介在しないで油圧ポンプ３２の吐出ポート３２ｂおよびリリーフ弁３７の各ポート等に接続するように形成されている。
【００３６】
図３、図５および図６に示されているように、ＤＣモータ３１の側面にはスイッチ７７が設置されており、スイッチ７７は方向制御弁４０やＤＣモータ３１にリード線や組電線によって電気的に接続されている。
【００３７】
前記実施形態によれば、次の作用および効果が得られる。
【００３８】
（１）上面開口の貯留室５５が形成された本体５０上には貯留室５５の上面開口を覆う蓋体６１が被せられており、蓋体６１下面には油圧ポンプ３２のケーシング６５が貯留室５５に没するように突設され、蓋体６１上面には油圧ポンプ３２に連結したＤＣモータ３１が設置されているとともに、側面に弁組立体７４が設置されたマニホールド７３が突設されており、本体５０上にはＤＣモータ３１とマニホールド７３と弁組立体７４とを包囲した防護壁５１が突設されており、防護壁５１の上端にはブラケット５１が設けられているので、パワーユニット３０全体が小形になる。
【００３９】
（２）油圧ポンプ３２が貯留室５５のオイル５６に没するので、パワーユニット３０全体高さが油圧ポンプ３２の高さ分だけ低くなり、また、油圧ポンプ３２全体がオイル５６によって密封されるため、油圧ポンプ３２のオイル吸入および吐出効率が向上する。
【００４０】
（３）ＤＣモータ３１を蓋体６１上に縦置きに、かつ、回転軸３１ａが油圧ポンプ３２のドライブギヤ６６の軸心延長線と一致するように配置して蓋体６１に締結することにより、ＤＣモータ３１の油圧ポンプ３２に対する駆動効率を向上させることができ、また、パワーユニット３０の平面形状に関する設計の自由度を増加させることができる。
【００４１】
（４）防護壁５１を本体５０と、ケーシング６５を蓋体６１と、マニホールド７３を蓋体６１とそれぞれ一体成形することにより、部品点数および組み付け工数を減少させることができる。
【００４２】
（５）油圧ポンプ３２の吸入ポート３２ａをケーシング６５の下端面に開放し、ケーシング６５の下端部にフィルタ３６を外装することにより、蓋体６１からフィルタ３６の底面までの長さを短くすることができるとともに、開口面積を確保した上でスペースおよび管路抵抗を減少させ、また、吸入ポート３２ａをオイルタンク３５の底面に接近させることができるので、貯留室５５内の負圧による吸い込み不良の現象を防止することができる。
【００４３】
（６）軸受部材７０の下端部にフィルタ３６を返し３６ａによって着脱自在に外装することにより、フィルタ３６の組み付け作業性能を向上させることができるとともに、フィルタ３６の脱落を確実に防止することができる。
【００４４】
（７）蓋体６１には貯留室５５にオイル５６を給油するための給油口６３を開口し、本体５０の底壁５８の中央部には排油口５９を開設することにより、オイル５６の貯留室５５に対する補給および廃油を簡単かつ確実に実施することができるので、オイル５６のメンテナンス作業性能を向上させることができる。
【００４５】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００４６】
例えば、防護壁５１の開口面にはカバーを設けることができる。
【００４７】
防護壁５１は本体５０と一体成形するに限らず、別体に形成して組み付けてもよい。
ケーシングは蓋体６１と一体成形するに限らず、別体に形成して組み付けてもよい。
マニホールド７３は蓋体６１と一体成形するに限らず、別体に形成して組み付けてもよい。
【００４８】
弁組立体７４は蓋体６１に直接組み付けてもよい。
【００４９】
弁組立体７４は防護壁５１の外に設置してもよい。
【００５０】
マニホールド７３は配管で代用することができる。
【００５１】
油圧ポンプはギヤポンプによって構成するに限らない。
【００５２】
モータはＤＣモータを使用するに限らない。
【００５３】
パワーユニットはウイング開閉装置に使用するに限らず、テールゲート車のテールゲート開閉装置やダンプカーの荷台昇降装置等にも使用することができる。
【００５４】
また、パワーユニットは油圧シリンダ装置を駆動したり制御したりするに限らず、油圧モータ等の油圧アクチュエータ全般に適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１…ウイング車、２…トラック、３…ウイング本体、４…支軸、５…ウイング、６…荷台、７…横根太、
１０…前側油圧シリンダ装置、１１…ピストンロッド、１２…ピストン、１３…前側上昇駆動側シリンダ室、１４…前側下降駆動側シリンダ室、１５…前側上昇駆動側分岐路、１６…前側下降駆動側分岐路、１７…前側スローリターン弁、１７ａ…チェック弁、１７ｂ…絞り弁、２０…後側油圧シリンダ装置、２１…ピストンロッド、２２…ピストン、２３…後側上昇駆動側シリンダ室、２４…後側下降駆動側シリンダ室、２５…後側上昇駆動側分岐路、２６…後側下降駆動側分岐路、２７…後側スローリターン弁、２７ａ…チェッ
ク弁、２７ｂ…絞り弁、
３０…パワーユニット（油圧アクチュエータ駆動装置）、３１…ＤＣモータ、３２…油圧ポンプ、３２ａ…吸入ポート、３２ｂ…吐出ポート、３３…供給路、３４…排出路、３５…オイルタンク、３６…フィルタ、３７…リリーフ弁、３８…迂回路、３９…止め弁、４０…方向制御弁、４１…第一給排路、４２…第二給排路、４３…第一パイロットチェック弁、、４４…第二パイロットチェック弁、
５０…タンク本体（本体）、５１…防護壁、５２…ブラケット、５３…ボルト、５４…正面壁、５５…貯留室、５６…オイル、５７…観察窓、５８…底壁、５９…排油口、６０…プラグ、６１…タンク蓋体（蓋体）、６２…ボルト、６３…給油口、６４…キャップ、６５…ケーシング、６６…ドライブギヤ、６７…ドリブンギヤ、６８…ボルト、６９…カップリング、７０…軸受部材、７１…ピン、７２…送出口、７３…マニホールド、７４…弁組立体、７５…ニップル、７６…油路、７７…スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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