(57)【要約】【課題】複数のタンクに貯留されている燃料油の消費に無駄が生じるのを抑えることが可能な燃料油移送システムを提供する。【解決手段】複数の燃料油貯蔵タンク２Ａ、２Ｂのうちの一つから移送された燃料油を燃料油澄タンク３によって加熱し、加熱済みの燃料油を燃料油貯蔵タンクに戻して燃料油貯蔵タンク内の燃料油と混合させることにより燃料油貯蔵タンク内の燃料油の温度を局部的に高めることが可能な燃料油移送システムにおいて、移送ポンプ６に導入される燃料油の温度およびまたは流入圧力の低下あるいは駆動電力の異常な上昇により強制的に移送ポンプ６が停止されたときに流下ポンプ１１を稼働しながら移送ポンプ６の燃料油導入側に加熱済み燃料油を流す処理と、移送ポンプ６が稼働するのに併せて流下ポンプ１１を稼働させる処理とを選択できることを特徴とする。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の燃料油貯蔵タンクのうちの一つから移送ポンプにより移送された燃料油を燃料油澄タンクによって加熱し、加熱済みの燃料油が流下ポンプによって前記燃料油貯蔵タンクに戻されて該燃料油貯蔵タンク内の燃料油と混合されることにより該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の温度を局部的に高めることが可能な燃料油移送システムにおいて、
前記移送ポンプに導入される燃料油の温度およびまたは流入圧力の低下あるいは駆動電力の異常な上昇により強制的に移送ポンプが停止されたときに前記流下ポンプを稼働しながら前記移送ポンプの燃料油導入側に加熱済み燃料油を流す処理と、移送ポンプが稼働する前記流下ポンプを稼働させる処理とを選択できることを特徴とする燃料油移送システム。
【請求項２】
請求項１記載の燃料油移送システムにおいて、
前記移送ポンプの稼働に併せて流下ポンプを稼働させる処理は、最初に前記移送ポンプが強制停止された後に行われることを特徴とする燃料油移送システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料油移送システムにおいて、
移送元の燃料油貯蔵タンクから移送先の燃料油貯蔵タンクに向け燃料油を移送する移送経路には、
燃料油貯蔵タンクと前記燃料油澄タンクとを連通する移送管と、
該移送管に設けられて該燃料油貯蔵タンク内の燃料油を前記燃料油澄タンクに向け吸入する移送ポンプと、
前記加熱された燃料油を前記燃料油貯蔵タンクに向け繰り出し可能な吸入管と、
該吸入管に設けられて加熱された燃料油を小出しに繰り出し可能な流下ポンプと、
前記移送管、吸入管にそれぞれ設けられて燃料油の移送方向を設定する開閉弁と、が備えられ、
前記移送ポンプ、流下ポンプおよび各開閉弁は、その稼働状態を制御部により制御され、
前記制御部は、前記燃料油貯蔵タンク内の燃料残量を検知する残量センサと、前記移送管内を移動する燃料油の温度検知をする温度センサと、前記移送ポンプに流れ込む燃料油の圧力を検知する圧力センサと、前記移送ポンプの稼働時間を計測するタイマと、前記燃料油澄タンク内の燃料油の量を検知するレベルセンサと、が入力側に接続され、前記移送ポンプおよび流下ポンプの駆動部が出力側に接続され、各センサおよびタイマからのデータを所定条件と比較した結果に基づき前記移送ポンプに吸入される燃料油の粘度が高いと判断した場合に該移送ポンプを強制的に停止して前記移送ポンプに流れる燃料油の粘度上昇を解消するべく前記流下ポンプを用いて前記加熱された燃料油を前記移送ポンプの燃料油吸入側に堰き止められている燃料油と混合させて前記燃料油貯蔵タンクに向け流し出す処理と、前記移送ポンプの稼働に併せて前記流下ポンプを稼働させる処理とを選択できることを特徴とする燃料油移送システム。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちの一つに記載の燃料油移送システムにおいて、
前記移送ポンプの稼働に併せて前記流下ポンプを稼働させる処理は、該流下ポンプにより前記移送ポンプに移送される燃料油の量が、該移送ポンプにより前記燃料油澄タンクに移送される燃料油の量よりも少ない量に設定されていることを特徴とする燃料油移送システム。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちの一つに記載の燃料油移送システムにおいて、
前記移送ポンプの稼働に併せて流下ポンプを稼働させる処理は、該流下ポンプにより燃料油が戻される移送先の燃料油貯蔵タンクとは別に加熱済み燃料油を貯蔵している移送元の燃料油貯蔵タンクから燃料油を汲み上げて前記燃料油澄タンクに燃料油を補充するときにも実行可能であることを特徴とする燃料油移送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料油移送システムに関し、さらに詳しくは、燃料油貯蔵タンク間で燃料油を移し替えるための燃料油移送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶や発電機などのボイラに用いられる燃料油は、タンクなどの貯留部に収容され、内燃機関等に供給されて消費される。また、燃料油とは別に内燃機関などの主機を対象とした潤滑油も燃料油と同様にタンクなどの貯留部に収容されて用いられる。
船舶に用いられる燃料油や潤滑油の貯留部は、性状の種類や異なる貯留量などに応じて複数のタンクを準備される場合がある（例えば、特許文献１）。
特許文献１には、内燃機関で消費されることにより減少した潤滑油を補充する際に性状の異なる潤滑油を貯蔵している複数のタンクの一つが選択される構成が開示されている。
性状の異なる潤滑油から選択されるのは、内燃機関内の潤滑油の性状に適合する潤滑剤を供給することにより、内燃機関での運転状況が悪化する原因となる潤滑剤の不足を防ぐためである。
【０００３】
特許文献１に開示されている構成は、燃料油とは異なるものの、内燃機関内に供給される物質を対象として複数のタンクから供給している点で燃料油と概念が共通している。
しかし、特許文献１に開示されている構成は、複数のタンクのいずれかを選択することが前提となっているだけで、燃料油という同じ性状を持つ対象物をタンク同士で移送することを考慮してはいない。
このため、タンク内に残った少量の燃料油は消費されないまま放置されるので、燃料消費の無駄を抑える省エネを実施するには不利となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−８６８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の課題は、燃料油の加熱に用いられる燃料油澄タンクへの燃料油の移送が行えなくなるのを防止して、燃料油の予熱を可能にして燃料油の粘度上昇による移送抵抗の増加を防ぐことができる燃料油移送システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するため、本発明は、複数の燃料油貯蔵タンクのうちの一つから移送ポンプにより移送された燃料油を燃料油澄タンクによって加熱し、加熱済みの燃料油が流下ポンプによって前記燃料油貯蔵タンクに戻されて該燃料油貯蔵タンク内の燃料油と混合されることにより該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の温度を局部的に高めることが可能な燃料油移送システムにおいて、前記移送ポンプに導入される燃料油の温度およびまたは流入圧力の低下あるいはポンプ駆動用電力の異常な上昇により強制的に移送ポンプが停止されたときに前記流下ポンプを稼働しながら前記移送ポンプの燃料油導入側に加熱済み燃料油を流す処理と、移送ポンプが稼働するのに併せて前記流下ポンプを稼働させる処理とを選択できることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、移送ポンプが強制的に停止されたときに移送ポンプの燃料油導入側へ加熱済み燃料油を流すことにより、移送ポンプに導入される燃料油の粘度の低下および移送抵抗の低減を図ることができる。特に、強制的に停止された以降は、移送ポンプの稼働に併せて流下ポンプを稼働させる場合を選択できることにより、移送ポンプに流れる燃料油の温度を粘度上昇や移送抵抗の増加が生じない温度に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料油移送システムに用いられる燃料油移送装置の構成および燃料油加熱時での燃料油の流れを示す模式図である。
【図２】図１に示した燃料油移送装置で実行される燃料移送時での燃料油の流れを示す模式図である。
【図３】図１に示した燃料油移送装置に用いられる制御部の構成を説明するためのブロック図である。
【図４】図３に示した制御部で実施される所定条件判定に用いられる原理を説明するための線図である。
【図５】図１に示した構成を前提とした燃料油移送システムの構成部品に符号を付けて示す模式図である。
【図６】図５に示した構成により得られる作用を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための形態を説明する。
図１は、本発明を実施するための形態に係る燃料油移送システムに用いられる燃料油移送装置１の構成である。
燃料油移送装置１は、一対を含む複数の燃料油貯蔵タンク２に連通する燃料油澄タンク３，燃料油サービスタンク４を備えている。
燃料油澄タンク３は、燃料油を加熱するために用いられるタンクであり、図示しないヒータにより、一例として７０〜８０℃の温度に燃料油が加熱される。
【００１０】
燃料油貯蔵タンク２と燃料油澄タンク３とは移送管５によって連通されており、その途中には、移送ポンプ６、温度センサ７および圧力センサ８が配置されている。
温度センサ７は、移送管５内を移動する燃料油の温度検知、例えば、移送ポンプ６の燃料油入り口側、いわゆる吸入側の温度を計測している。
圧力センサ８は、移送ポンプ６内に吸入される燃料油の圧力変化を監視するために設けられている。圧力変化は、燃料油の粘度変化に応じた流動抵抗の変化を判断するために用いられる。特に、粘度が高くなり流動抵抗が増加した場合には、移送ポンプ６の入り口側の圧力が負圧化して真空化傾向となる。従って、真空化傾向となったときの負圧の大きさが所定値以上に達したことを検知されると燃料油の粘度を下げるための加熱が必要となる。
燃料油澄タンク３には、移送ポンプ６によって吸入された燃料油の液面を検知するためのレベルセンサ９が設けられている。
レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に燃料油が所定量導入されたときの液面を検知できるセンサである。レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に燃料油が所定量導入されたことを検知すると、移送ポンプ６の駆動を停止させるために用いられる。
センサは、上述した位置に限らず、燃料油貯蔵タンク２の内部にも設けられている（図５参照）。このセンサＬＧ１，ＬＧ２は、燃料油貯蔵タンク内の燃料残量をレベルあるいは圧力により検知する残量センサである。
【００１１】
燃料油サービスタンク４は、加熱された燃料油を清浄化した後、一時的に貯留し、内燃機関等に向け燃料油を供給するために用いられるタンクである。燃料油貯蔵タンク２と燃料油サービスタンク４とは吸入管１０により連通されており、その途中には、流下ポンプ１１が配置されている。燃料油サービスタンク４に貯留されている燃料油の一部は燃料油を小出しに繰り出す流下ポンプ１１によって燃料油貯蔵タンク２に流下されて燃料油貯蔵タンク２内の燃料油の温度を高める。
この場合にいう流下ポンプ１１の名称は、燃料油サービスタンク４が燃料油貯蔵タンク２よりも高い位置に配置されている構成を前提としていることが理由である。つまり、上位の燃料油サービスタンク４から、これよりも下位の燃料油貯蔵タンク２に燃料油を流れ落とすように繰り出すことを意味させて流下という表現としている。
【００１２】
図１に示す構成では、燃料油澄タンク３および燃料油サービスタンク４がそれぞれ吸入管１０に連通された構成を採用している。従って、これら両方のタンク３，４あるいは何れかのタンクから燃料油貯蔵タンク２に向けた加熱済み燃料油の流路が設定できるように各タンク３，４の燃料油の出口の流路に弁１２が設けられている。
【００１３】
以上の燃料油移送装置１は、移送ポンプ６によって燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に吸入された燃料油が加熱され、加熱された燃料油が清浄化されたうえで燃料油サービスタンク４に導入され、貯留された燃料油が内燃機関等への供給に備えられる。
燃料油澄タンク３およびまたは燃料油サービスタンク４において一時的に貯留されている燃料油の一部は、流下ポンプ１１によって燃料油貯蔵タンク２に戻される。この結果、燃料油貯蔵タンク２内の燃料油は加熱された燃料油と混合されることにより部分的に３６〜４０℃に加熱される。
【００１４】
本実施形態においては、ポンプ同士の稼働時間として、例えば、移送ポンプ６が１５分程度そして流下ポンプ１１が４５分程度を選択されて交互に稼働される。この時間のうちで移送ポンプ６の稼働時間は、例えば、前述した燃料油澄タンク３内のレベルセンサ９によって燃料油の液面が検知されるまでの時間に対応させることができる。つまり、移送ポンプ６の回転数、駆動電流等の定格に基づいた流量で燃料油を流したときの稼働時間内に燃料油の液面がレベルセンサ９によって検知されると燃料油の流動抵抗を生じない燃料油の粘度であると判断でき、この稼働時間を超える場合には燃料油の粘度が高く流動性が悪いと判断できる。また、レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に導入される燃料油が所定量に達したことを検知すると、移送ポンプ６の稼働を停止させて燃料油が溢れるのを防止する。
なお、停泊中などのように燃料油の消費がないときは、移送ポンプ６の稼働時間が短く、レベルセンサ９が作動するまでの時間が例えば６分程度となる。
【００１５】
移送ポンプ６を用いて燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に向けて燃料油を吸入するルートは、図１において符号Ｆ１〜Ｆ５で示されている。流下ポンプ１１を用いて燃料油サービスタンク４から燃料油貯蔵タンク２に向け燃料油を流下させるルートは、図２において矢印Ｆ１０〜Ｆ１３で示されている。
このような構成を用いる燃料油移送装置１は、その主要部の構成が本出願人の先願である特開２０１２−１７１２３号公報に開示されている。
【００１６】
以上の構成を備えた燃料油移送装置１は、燃料油の流動抵抗が増加するのを抑止する加熱方法が用いられる。
この場合の加熱とは、加熱された燃料油を加熱されていない燃料油と混合させることにより加熱されていない燃料油の温度を高めることを意味している。
以下、燃料油移送装置を用いて実行される加熱方法について説明する。
【００１７】
燃料油移送装置１は、燃料油の粘度が低く、流動抵抗が少ない場合に実行される通常運転モードと、上記粘度が高く、流動抵抗が増加した場合に実行される加熱運転モードのいずれかを選択可能である。通常運転モードは、レベルセンサ９の作動状態に応じて稼働する移送ポンプ６および燃料油貯蔵タンク２内へ燃料油の供給を行う流下ポンプ１１が交互に運転されて燃料油が循環されるモードである。加熱運転モードは、移送ポンプ６を強制的に停止したうえで、移送ポンプ６の燃料油吸入側で堰き止められている燃料油を加熱すると共に、燃料油貯蔵タンク２に戻される燃料油によって燃料油貯蔵タンク２内の燃料油も加熱するモードである。加熱運転モードは、移送ポンプ６側で堰き止められている燃料油の粘度が流動抵抗を増加させない値に達するまで実行されることが望ましい。
加熱運転モードを実行するための条件として次に挙げるパラメータが用いられる。
すなわち、パラメータは、少なくとも、移送ポンプ６に吸入される燃料油の温度、圧力および移送ポンプ６の稼働時間が用いられる。移送ポンプ６の稼働時間に関しては、前述したように、レベルセンサ９が作動するまでの稼働時間や移送ポンプ６自身に備えられたタイマの計時時間が参照される。これら各パラメータの全てもしくはいずれか一つまたは複数が、加熱を必要とする所定条件に一致すると加熱運転モードが実行される。
【００１８】
以下、この運転モードを実行するための構成および作用について図３を用いて説明する。
移送ポンプ６および流下ポンプ１１は、その稼働状態を、図３に示す制御部２０によって制御される。
【００１９】
制御部２０は、移送管５に設けられている温度センサ７、圧力センサ８、レベルセンサ９が入力側に接続されている。制御部２０の出力側には、移送ポンプ６の駆動部および流下ポンプ１１の駆動部がそれぞれ接続されている。移送ポンプ６および流下ポンプ１１は、いずれもモータ（図１、２中、符号Ｍ１、Ｍ２で示す部材）が回転制御されることにより流量や流速を制御できるタイプが用いられる。
【００２０】
図３において符号１５は、例えば、各ポンプ６，１１の稼働時間や燃料油の流量などを表示するためおよび燃料消費量さらには戻し量などの必要条件を入力するために用いられる操作パネルであり、符号１６はタイマである。
タイマ１６は、例えば、移送ポンプ６が稼働し始めた時点からレベルセンサ９により液面検知が行われるまでの所要時間を計測する。従って、移送ポンプ６が稼働しながらレベルセンサ９による液面検知までの稼働時間が必要以上に長くなるときは粘度が高く流動抵抗が大きいと判断できる。換言すれば、移送ポンプ６の稼働時間が必要以上に長くなるときには移送ポンプ６を流れる燃料油の粘度が高く、流動抵抗が大きい状態であることを判断できる。移送ポンプ６は、稼働時間を計測するタイマを自らが備えている場合もある。この場合には、自身のタイマに予め設定されている稼働時間以上に移送ポンプ６が稼働したときに燃料油の粘度が高く流動抵抗が高い状態であることを判断できる。
移送ポンプ６は、予め設定されている稼働時間を超える時、強制的に停止され、後で説明する加熱運転モードに備えられる。
【００２１】
また、燃料油の粘度が流動抵抗を増加させる粘度であることを判断する所定条件に用いる監視対象項目として、移送ポンプ６の駆動源に用いられるモータの駆動電流値を対象とすることができる。
駆動電流値は、予めセットされているモータの回転数、トルクを得るために決められているが、回転数やトルクが変化した場合には元の状態に復帰させるように変化し、特に回転数やトルクが低下した場合には駆動電流値は上昇する。そこで、駆動電流値が上昇した場合を監視することにより燃料油の粘度が上昇したことを判断でき、運転モードの切り換えが行える。
【００２２】
制御部２０により選択される通常運転モードは、燃料油の粘度が流動抵抗を増加させない値である場合に保温しながら燃料油を循環させる。この運転モードによれば、燃料油貯蔵タンク２内に貯蔵されている燃料油の温度が低くなるのを抑えて粘度が高くなるのを防止する状態が維持される。
通常運転モード時の制御部２０は、移送ポンプ６に導入される燃料油の温度、圧力そして移送ポンプ６の稼働時間、さらに加えて移送ポンプ６の駆動源であるモータに対して印加される駆動電流値の変化を監視する。
これらの監視対象項目は、例えば次に挙げる４種類のケースが発生した場合に燃料油の粘度変化、特に粘度が上昇したことを判断する所定条件として用いられる。
（１）燃料油の粘度が上昇して流動抵抗が増加する温度以下に達している場合。
（２）移送ポンプ６の燃料油導入側の圧力変化が真空化傾向発生状態である場合。
（３）レベルセンサ９が作動するまでの移送ポンプ６の稼働時間が長大化している場合。
（４）移送ポンプ６の駆動源に対する駆動電流値が上昇している場合。
これらの所定条件を満たしていないで燃料油の粘度上昇が発生していない場合に通常運転モードが実行される。
通常運転モード実行時には、燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３へ燃料油を吸入するサイクルと燃料油澄タンク３およびまたは燃料油サービスタンク４内の一部の燃料油を燃料油貯蔵タンク２へ向け流下させるサイクルとが交互に繰り返される。ただし、サイクル途中であっても、レベルセンサ９の作動に応じて移送ポンプ６は停止される。この運転モード実行時での各ポンプ６，１１の稼働状態が操作パネル１５に表示される。
【００２３】
上記監視対象項目の監視が継続されて通常運転モードが実行されているときに、該監視対象項目により導かれる所定条件の全て、いずれか一つあるいは複数が一致した場合には、通常運転モードから加熱運転モードに切り換えられる。
【００２４】
加熱運転モードでは、移送ポンプ６が強制的に停止され、流下ポンプ１１を稼働させて加熱された燃料油が燃料油貯蔵タンク２に流される。このとき、加熱された燃料油は、移送ポンプ６の燃料油導入側を経由してこの位置に堰き止められている燃料油と混合されながら燃料油貯蔵タンク２に向け流れる。燃料油は、例えば、フィルタ（図２において符号ＦＴで示す部材）に対して逆流するように流れると、フィルタの詰まりを解消する機能を発揮する。
【００２５】
制御部２０では、監視対象項目のうちで温度、圧力は直接センサにより監視ができるが、レベルセンサ９を用いて液面を検知するまでの移送ポンプ６の稼働時間に関しては、図４に示す状態に基づいて加熱運転モードを実行するかどうかを判定する。
図４は、縦軸が燃料油の量（レベルセンサ９が作動する量）を示し、横軸が時間を示している。
同図において、燃料油の粘度が高くなるに従い、移送ポンプ６を一定出力とした場合にレベルセンサ９が作動するまでの時間が長くなる。
従って、粘度が低い燃料油が燃料油澄タンク３内へ導入されてレベルセンサ９が作動するまでの時間（図４中、符号Ｔで示す時間）を基準として、その時間よりも長大化した場合（図４中、符号Ｔ１で示す時間）には燃料油の粘度が高いことが判断できる。なお、移送ポンプ６自身にタイマを備えている場合には、タイマの設定時間と実際の稼働時間とを比較して実際の稼働時間が長大化している場合に燃料油の粘度が高いと判断することができる。
【００２６】
監視対象項目から導かれる所定条件の全て、あるいは一部または複数が一致した場合に加熱運転モードが選択されると、加熱された燃料油が燃料油貯蔵タンク２に向け送られる。これにより、燃料油貯蔵タンク２内の燃料油に直接混合されるだけでなく、移送ポンプ６の吸入側に堰き止められている燃料油とも混合されて燃料油の温度を上昇させることができる。結果として、移送ポンプ６に燃料油が吸入される直前の油路において燃料油が加熱されるので、移送ポンプ６に流れ込む燃料油の粘度低下を確保できる。
【００２７】
監視対象項目である温度、圧力、移送ポンプの稼働時間さらには移送ポンプのモータでの駆動電流値の変化が粘度上昇を解消された条件に達し、所定条件に一致しなくなった場合には、通常運転モードに復帰する。
【００２８】
以上の加熱方法に用いる燃料油移送装置１は、移送先の燃料油貯蔵タンクに貯蔵されている燃料油を燃料油澄タンクに移送する際に移送ポンプが強制的に停止された場合の処理に特徴がある。特に、移送ポンプの強制停止時と強制停止後の燃料油の移送処理を選択できる点に特徴がある。
すなわち、移送ポンプは、燃料油の温度、吸入側での吸入圧力が前述した所定条件を満たした場合に強制的に停止される。このため、燃料油澄タンク３は温度管理の対象である移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂから送られてくる燃料油の加熱および燃料量を維持するための補充が行われなくなる。
そこで、移送ポンプ６が強制的に停止されたときには、前述した加熱運転モードが実行され、燃料油澄タンク３から移送ポンプ６の燃料吸入側に加熱済みの燃料油を移送する（図２参照）。これにより、燃料油貯蔵タンク２を含めた燃料吸入側での燃料油の温度を高める。
一方、移送ポンプ６が強制的に停止された後は、移送ポンプ６が強制的に停止されるのを少なくするために、移送ポンプ６の稼働に併せて流下ポンプ１１も稼働させて加熱済みの燃料油を移送ポンプ６の燃料油導入側に混合する。
この結果、移送ポンプ６の燃料油吸入側の粘度上昇が回避されて燃料油の移送抵抗が低減されるので、移送ポンプ６の強制的な停止が抑えられ、補充燃料が供給できる間、燃料油澄タンク３への燃料油の移送が継続できる。
以下、上記特徴を得るための構成について説明する。
【００２９】
図５は、図１に示した構成において燃料油の移送経路を設定するために用いられる開閉弁に符号を付けた図である。
移送管５，吸入管１０には、燃料油の移送方向を設定するための開閉弁Ｖ１〜Ｖ６が配置されている。
これら開閉弁Ｖ１〜Ｖ６は、移送ポンプ６および流下ポンプ１１の駆動用モータＭ１，Ｍ２の駆動制御に用いられる制御部２０によって開閉状態が制御される。
【００３０】
制御部２０は、移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂへの燃料油の移送が可能な量の燃料油が満たされ、かつ、燃料油の温度が燃料油の移送抵抗を増加させない温度である場合に、移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂに加熱済み燃料油を還流させて温度管理ができる。
移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂに貯蔵されている燃料油は、図１に示した移送経路を通って加熱されるために燃料油澄タンク３に向け移送される。
温度管理を行うときには、図５に示す開閉弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４が制御部２０により開放されることにより移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂからの燃料油が燃料油澄タンク３に送られて加熱される。
燃料油澄タンク３において加熱された燃料油は、流下ポンプ１１および開閉弁Ｖ６，Ｖ５，Ｖ３，Ｖ２が制御部２０により制御されることにより移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂに環流される。これにより、移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂの燃料油が局部的に加熱されて移送抵抗が生じない粘度を維持される。
【００３１】
ところで、移送ポンプ６に吸引される燃料油の温度が所定値以下に達したとき、流入側圧力が真空化傾向となったとき、また、ポンプを駆動するためのモータ側での駆動用電力が所定値以上に上昇したときには移送ポンプ６が強制的に停止される。
移送ポンプ６が強制的に停止されると制御部２０は、図２に示した移送経路を設定される加熱運転モードに切り換える。
加熱運転モードを実行する際の移送経路を設定するために、制御部２０は、燃料油澄タンク３から流れる燃料油の流れに沿って開閉弁Ｖ６，Ｖ５，Ｖ３，Ｖ２を開放する。
この結果、移送ポンプ６の燃料油吸引（導入）側の燃料油の粘度上昇が解消され、移送抵抗を低減されるので、移送ポンプ６を再始動することができる。移送ポンプ６が再始動されると、移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂ内に貯蔵されている燃料油の温度管理が継続可能となる。
【００３２】
一方、移送ポンプ６が強制的に停止されて加熱運転モードが実行された以降は、移送ポンプ６の稼働に併せて流下ポンプを稼働させる処理が選択される。
この処理を選択される理由は、次の通りである。
すなわち、移送ポンプ６が停止されると燃料油澄タンク３への燃料油の汲み上げが中断され、温度管理対象である燃料油貯蔵タンク２Ｂの燃料油が充足されないで加熱されなくなるのを防ぐためである。
換言すれば、移送ポンプ６に流れ込む燃料油の温度が粘度上昇や移送抵抗の増加を招く温度とならないように維持することである。
移送ポンプ６に流れ込む燃料油は、移送管５の長さや周辺温度の影響を受けて燃料油貯蔵タンク２Ｂから繰り出された時と温度が変化することがある。そこで、移送ポンプ６に流れ込む燃料油の温度を適正化することにより移送ポンプの強制的な停止が頻繁に起こるのを避けることが望まれる。
【００３３】
本実施形態では、移送ポンプの強制的な停止が最初に実行された後、加熱運転モードにより移送ポンプ６が再稼働されるのに併せて流下ポンプ１１を稼働することで移送ポンプ６に流れ込む燃料油の温度を適正化する。
図６は、加熱運転モードが実行された後、移送ポンプ６が再稼働されるのに併せて流下ポンプを稼働するときの状態を示す図である。
図６の（Ａ）は、移送ポンプ６が稼働して燃料油貯蔵タンク２Ｂから燃料油が汲み上げられるのに併せて流下ポンプ１１が稼働して燃料油澄タンク３から加熱済み燃料油が移送ポンプ６の燃料油導入側に移送される状態を示している。
本実施形態では、流下ポンプ１１から移送される燃料油は、移送ポンプ６により移送される燃料油の全量に対して３０％程度の量が燃料油貯蔵タンク２Ｂから移送される燃料油に混合される。従って、燃料油貯蔵タンク２Ｂからの燃料油は、７０％の量が燃料油澄タンク３に移送され、この移送量よりも少ない３０％の量が移送ポンプ６に移送されて燃料油の加熱に用いられる。
これにより、移送ポンプ６に導入される燃料油の粘度上昇の原因となる温度低下が矯正され、移送ポンプ６の負荷増大を抑制できる。
【００３４】
図６の（Ｂ）は、移送ポンプ６が停止した後の流下ポンプ１１の稼働状態を燃料油澄タンク３内の油量の変化によって示す図である。
図６の（Ｂ）において、移送ポンプ６に汲み上げられる燃料油の温度、移送ポンプ６の吸引圧力の変化、さらに移送ポンプ６の駆動用電力が異常に上昇した時に、それまで燃料油澄タンク３に向け汲み上げていた移送ポンプ６は強制的に停止される（タイミングＴ１）。
移送ポンプ６が強制的に停止されると、加熱運転モードにより燃料油澄タンク３内から流下ポンプ１１によって加熱済み燃料油が燃料油貯蔵タンク２Ｂを含む、移送ポンプ６の燃料油吸引（導入）側に戻される。これにより燃料油澄タンク３内の燃料は減少する（タイミングＴ１〜Ｔ２）。
加熱済み燃料油が移送ポンプ６の燃料油吸引（導入）側の燃料を加熱することにより移送ポンプ６の稼働に適した燃料油の性状が得られると移送ポンプ６が再稼働される。移送ポンプ６が再稼働されると、燃料油貯蔵タンク２Ｂから燃料油が燃料油澄タンク３に向け汲み上げられて燃料油澄タンク３内の油量が増加する（タイミングＴ２〜Ｔ３）。
移送ポンプ６の強制的な停止が最初の場合には、加熱運転モードに用いられる流下ポンプ１１の加熱済み燃料油は、停止前の供給量よりも多くされる。図６の（Ｂ）では、移送ポンプ６が最初に停止した直後に実行される加熱運転モードでの流下ポンプ１１の燃料油供給量が停止前の供給量よりも多いことを、油量変化度に相当する角度（θ）の違いで示してある（θ１＜θ２）。
最初に移送ポンプ６が強制的に停止された後、移送ポンプ６が再稼働すると、これに併せて流下ポンプ１１が稼働される。これにより、移送ポンプ６の燃料油吸引（導入）側には、加熱済みの燃料油が混合されて燃料油が加熱される。
移送ポンプ６に吸引される燃料油は放熱や周辺温度により低下してしまうと、移送ポンプ６が停止されることになるが、その都度、加熱運転モードを選択されて移送ポンプ６の再稼働が可能になる。
【００３５】
燃料油澄タンク３から加熱済みの燃料油が燃料油貯蔵タンク２Ｂに向け還流されると、燃料油澄タンク３内の燃料油が減少し、加熱できる量を賄えなくなる虞がある。このときには、移送元の燃料貯蔵タンク２Ａに残る燃料油を補充する必要が生じる。
燃料油澄タンク３への燃料油の補充は、流下ポンプ１１により燃料油澄タンク３から加熱済み燃料油が戻される移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂとは別に、加熱済み燃料油を貯蔵している移送元の燃料油貯蔵タンク２Ａの燃料油が用いられる。
本実施形態では、移送元の燃料油貯蔵タンク２Ａから燃料油が移送ポンプ６により汲み上げられるときにも、図６の（Ａ）に示した条件と同じ条件に従って、移送ポンプ６の稼働に併せて流下ポンプ１１が稼働される。
この結果、放熱や周辺温度の影響により汲み上げられる燃料油の温度が低くなっている場合でも、流下ポンプ１１からの加熱済み燃料油が混合されることで、移送ポンプ６に汲み上げられる燃料油の温度低下を少なくすることができる。移送元の燃料油貯蔵タンク２Ａから燃料油澄タンク３への燃料油の補充は、図６の（Ｂ）中において「移送元からの補充」と表記した状態である。
【００３６】
加熱運転モードは、燃料油の粘度上昇による移送抵抗の増加を解消できる燃料油の最適温度と現段階での移送ポンプ６に汲み上げられる燃料油の温度との差に応じた流下ポンプ１１からの燃料油の供給量あるいは温度差を解消できる加熱済みの燃料油の温度を設定されることが望ましい。これにより、最適温度と現実の温度との差を迅速に解消することが可能となる。
【００３７】
以上の実施形態にかかる燃料油移送システムによれば、移送ポンプが強制的に停止された場合の加熱運転モードを用いた燃料油の予熱および移送ポンプの稼働に併せて流下ポンプを稼働させて燃料油の予熱を行う処理を選択できる。これにより、移送ポンプの停止が原因して燃料油澄タンクへの燃料油の汲み上げができずに燃料油の加熱が行えなくなるのを抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、移送先の燃料油を加熱するために用いられる移送ポンプが強制的に停止された場合はもちろん、停止後の再稼働時を含めて、燃料油澄タンクから加熱済み燃料油を燃料油に混合して燃料油の移送性を、ほぼ常に悪化させない点で利用可能性が高い。
【符号の説明】
【００３９】
１  燃料油移送システムに用いられる燃料油移送装置
２  燃料油貯蔵タンク
２Ａ  移送元の燃料油貯蔵タンク
２Ｂ  移送先の燃料油貯蔵タンク
３  燃料油澄タンク
５  移送管
６  移送ポンプ
７  温度センサ
９  レベルセンサ
８  圧力センサ
１６  タイマ
２０  制御部
ＬＧ１，ＬＧ２  残量センサ
Ｖ１〜Ｖ６  開閉弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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