(57)【要約】【課題】座り心地を向上できる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０は、クッションフレーム２１、および、クッションフレーム２１に対して移動可能にクッションフレーム２１に取り付けられたクッション部２４を備えたシートクッション２０と、クッションフレーム２１に設けられ、クッション部２４と係合し、クッションフレーム２１に対するクッション部２４の移動を規制する規制状態と、クッション部２４との係合を解除し、クッションフレーム２１に対するクッション部２４の移動を許容する解除状態とを切り替え可能なロック機構６０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレーム、および、前記クッションフレームに対して移動可能に前記クッションフレームに取り付けられたクッション部を備えたシートクッションと、
前記クッションフレームおよび前記クッション部の一方に設けられ、前記クッションフレームおよび前記クッション部の他方と係合し、前記クッションフレームに対する前記クッション部の移動を規制する規制状態と、前記クッションフレームおよび前記クッション部の他方との係合を解除し、前記クッションフレームに対する前記クッション部の移動を許容する解除状態とを切り替え可能なロック機構と、を備える、
車両用シート。
【請求項２】
前記クッションフレームの後端部に支持されたシートバックを備え、
前記シートバックを前記クッションフレームに対して傾動させるリクライニング機構を備え、
前記ロック機構は、前記シートバックが後傾して、前記シートバックの前記クッションフレームに対する後傾角度が解除角度以上になると、前記規制状態から前記解除状態に切り替わる、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションに設けられる移動機構を備え、
前記移動機構は、前記ロック機構が前記解除状態のときに前記シートバックの後傾に連動して、前記クッション部を前記クッションフレームに対して移動させる、
請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記移動機構は、前記ロック機構が前記解除状態のとき、外部から前記クッション部に加えられた力によって前記クッション部が前記クッションフレームに対して移動しないように規制されている、
請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、クッション部が取り付けられたクッションフレーム、および、クッションフレームの後端部に傾動可能に支持されたシートバックを備える車両用シートが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１８４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用シートは、シートバックの後傾角度に応じてクッション部がクッションフレームに対して移動するようにクッションフレームに取り付けられている。このため、クッション部がクッションフレームに対して安定せず座り心地が悪いといった問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する車両用シートは、クッションフレーム、および、前記クッションフレームに対して移動可能に前記クッションフレームに取り付けられたクッション部を備えたシートクッションと、前記クッションフレームおよび前記クッション部の一方に設けられ、前記クッションフレームおよび前記クッション部の他方と係合し、前記クッションフレームに対する前記クッション部の移動を規制する規制状態と、前記クッションフレームおよび前記クッション部の他方との係合を解除し、前記クッションフレームに対する前記クッション部の移動を許容する解除状態とを切り替え可能なロック機構と、を備える。
【０００６】
上記構成によれば、ロック機構が規制状態にある場合にはクッション部のクッションフレームに対する移動が規制されるため、クッション部が安定し、車両用シートの座り心地を向上できる。
【０００７】
上記車両用シートは、前記クッションフレームの後端部に支持されたシートバックを備え、前記シートバックを前記クッションフレームに対して傾動させるリクライニング機構を備え、前記ロック機構は、前記シートバックが後傾して、前記シートバックの前記クッションフレームに対する後傾角度が解除角度以上になると、前記規制状態から前記解除状態に切り替わる。
【０００８】
上記構成によれば、後傾角度が解除角度以上になるとクッション部がクッションフレームに対して移動可能になるため、クッション部を後傾角度に適した位置に移動させることができる。
【０００９】
上記車両用シートは、前記シートクッションに設けられる移動機構を備え、前記移動機構は、前記ロック機構が前記解除状態のときに前記シートバックの後傾に連動して、前記クッション部を前記クッションフレームに対して移動させる。
【００１０】
上記構成によれば、後傾角度が設定角度になるとクッション部がクッションフレームに対して移動するため、後傾角度に応じたシートアレンジを実現できる。
上記車両用シートの前記移動機構は、前記ロック機構が前記解除状態のとき、外部から前記クッション部に加えられた力によって前記クッション部が前記クッションフレームに対して移動しないように規制されている。
【００１１】
上記構成によれば、ロック機構が解除状態のときには、外部からクッション部に加えられた力によってクッション部がクッションフレームに対して移動しないように規制されているため、クッション部が意図しない動きをすることが抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
上記車両用シートによれば、座り心地を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シートの概略構成を示す側面図。
【図２】図１の車両用シートからクッション部材を省略した斜視図。
【図３】図２の車両用シートの分解斜視図。
【図４】図３のシートバックの後傾角度が解除角度未満のときのロック機構を示す側面図。
【図５】図３のシートバックの後傾角度が解除角度以上のときのロック機構を示す側面図。
【図６】図３のシートバックの後傾角度が移動角度未満のときの移動機構およびシートパンを示す側面図。
【図７】図３のシートバックの後傾角度が移動角度以上のときの移動機構およびシートパンを示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車両用シートの一実施形態を図面に従って説明する。本実施形態の車両用シートは、自動車および鉄道等の各種車両に用いることができる。なお、以下において右側とは、車両用シートに着座した着座者の右手側を示し、左側とは車両用シートに着座した着座者の左手側を意味する。
【００１５】
図１に示されるとおり、車両用シート１０は、シートクッション２０と、シートクッション２０の後端部に対して傾動可能に取り付けられたシートバック４０とを備えている。そして、そのシートバック４０の上端部にはヘッドレスト１１が設けられている。
【００１６】
また、車両の床面Ｆには、車両用シート１０の前後方向に延びる左右一対のロアレールＲ１が設けられている。それぞれのロアレールＲ１には、それぞれ、その延伸方向に沿ってロアレールＲ１上を相対移動可能なアッパレールＲ２が取り付けられている。車両用シート１０は、これらの各ロアレールＲ１およびアッパレールＲ２が形成するシートスライドレールＲの上方に支持されている。車両用シート１０とシートスライドレールＲとの間には、車両用シート１０の全体を上方に移動させるリフタを設けてもよい。
【００１７】
図２に示されるとおり、シートクッション２０は、アッパレールＲ２（図１参照）上に取り付けられるクッションフレーム２１と、移動機構３０を介してクッションフレーム２１に載置されるクッション部２４とを備えている。図３に示されるとおり、クッションフレーム２１は、四角形状の枠体２２と、枠体２２に取り付けられる底板２３とを含んで構成される。クッション部２４は、シートパン２５と、シートパン２５に載置されるクッション部材２６（図１参照）を備えている。シートパン２５は、シートクッション２０の前端部から後端部までにわたり配置され、クッション部材２６の略全体を下方から支持する。
【００１８】
図２に示されるとおり、シートバック４０は、リクライニング機構５０を介してクッションフレーム２１の後端部に取り付けられるシートバックフレーム４１と、シートバックフレーム４１に取り付けられる左右一対のサポート部４２とを備えている。シートバックフレーム４１およびサポート部４２の前方（着座者の背中側）の部分には、クッション部材４３（図１参照）が取り付けられる。
【００１９】
図３に示されるとおり、リクライニング機構５０には、クッションフレーム２１の後端部かつ幅方向の他方の端部（本実施形態では右側の端部）において、後傾角度Ｄを変更可能な解除状態と、変更不能な固定状態とを切り替えるリクライニングロック装置５３が設けられる。リクライニングロック装置５３は、使用者がレバー等の操作部を介して解除状態と固定状態とを切り替えることができる。リクライニング機構５０は、クッションフレーム２１の後端部かつ幅方向の一方の端部（本実施形態では左側の端部）に設けられる支持部５１を含んで構成される。支持部５１は、シートクッション２０に設けられ、シートバックフレーム４１の下端部に回動可能に取り付けられる。シートバックフレーム４１がクッションフレーム２１および支持部５１まわりで回転することによって、クッションフレーム２１に対するシートバックフレーム４１の角度である後傾角度Ｄ（図１参照）が変化する。
【００２０】
図１の二点鎖線で示されるとおり、リクライニング機構５０は、いわゆるフルフラットの状態までシートバックフレーム４１（シートバック４０）を後傾させることができる。フルフラットの状態のときの後傾角度ＤＸは、約１８０度である。リクライニング機構５０によってシートバック４０が後傾するとき、その角度Ｄに応じて図３に示されるクッション部２４の移動を規制するロック機構６０、クッション部２４を移動させる移動機構３０、および、サポート部４２を移動させるサポート部移動機構７０が動作する。
【００２１】
図３〜図６を参照して、ロック機構６０について説明する。
図３に示されるロック機構６０は、クッション部２４とクッションフレーム２１との相対移動が規制される規制状態と、相対移動が許容される解除状態とを切り替える。ロック機構６０は、シートパン２５に設けられるＵ字形状のストライカ６１と、クッションフレーム２１に設けられるロック部材６２とを備えている。具体的には、ロック部材６２は、底板２３の略中央に形成される孔２３Ａに取り付けられる。ストライカ６１がロック部材６２の凹部６２Ｂに挿入されて可動部材６２Ａに挟み込まれることによって規制状態が形成される。また、可動部材６２Ａが凹部６２Ｂから離れてストライカ６１がロック部材６２の凹部６２Ｂからの離間が可能になることによって解除状態が形成される。
【００２２】
図４に示されるとおり、リクライニング機構５０の支持部５１付近には、シートバックフレーム４１に取り付けられるカム部材６３と、支持部５１に回転軸６４Ａを介して回転可能に取り付けられるカム受部材６４とが設けられている。後傾角度Ｄが解除角度ＤＬ未満のとき、カム部材６３とカム受部材６４とは離間している。
【００２３】
図５の実線に示されるとおり、シートバック４０が後傾して後傾角度Ｄが解除角度ＤＬ以上になると、カム部材６３が支持部５１の回転軸５２まわりで回転してカム部材６３とカム受部材６４とが接触する。そして、図５の二点鎖線に示されるとおり、後傾角度Ｄがさらに大きくなると、カム部材６３が支持部５１の回転軸５２まわりでさらに回転し、カム部材６３がカム受部材６４を押してカム受部材６４を回転軸６４Ａまわりで回転させる。カム受部材６４の先端部６４Ｂは、ロック機構６０の可動部材６２Ａ（図３参照）とケーブル６６で接続されている。このため、カム受部材６４が所定量以上にわたって回転することによりケーブル６６が可動部材６２Ａを引っ張り、図３に示すストライカ６１がロック部材６２の凹部６２Ｂから抜けることができるようになる。
【００２４】
図５のカム受部材６４の回転軸６４Ａには、付勢部６５が取り付けられている。付勢部６５は、例えばコイルばねであり、カム受部材６４の先端部６４Ｂに上方（図５の二点鎖線の状態から実線の状態に向かう方向）に移動する力を付与する。このため、シートバック４０が前方に戻されて後傾角度Ｄが小さくなるとき、カム部材６３がカム受部材６４から離間すると、付勢部６５によってカム受部材６４の先端部６４Ｂが上方に戻る。このため、ケーブル６６が緩み、図３に示す可動部材６２Ａによって凹部６２Ｂに嵌まり込んでいるストライカ６１が挟み込まれる。
【００２５】
図３、図６、および、図７を参照して、移動機構３０について説明する。
図３に示されるとおり、移動機構３０は、左右一対の第１のリンク３１、および、第１のリンク３１よりも前方に設けられる左右一対の第２のリンク３２を備えている。各第１のリンク３１は、下端部３１Ａ（一端）が車両用シート１０の幅方向に延びる第１の接続部材３３の端部に回動可能に取り付けられ、上端部３１Ｂ（他端）がシートパン２５の後端部に回動可能に支持される。第１の接続部材３３は、クッションフレーム２１に取り付けられている。このため、第１のリンク３１の下端部３１Ａは、クッションフレーム２１に対して回動可能である。各第２のリンク３２は、下端部３２Ａ（一端）が車両用シート１０の幅方向に延びる第２の接続部材３４の端部に回動可能に取り付けられ、上端部３２Ｂ（他端）がシートパン２５の後端部に回動可能に支持される。第２の接続部材３４は、クッションフレーム２１に取り付けられている。このため、第２のリンク３２の下端部３２Ａは、クッションフレーム２１に対して回動可能である。第１のリンク３１の下端部３１Ａは、第２のリンク３２の下端部３２Ａよりもクッションフレーム２１の下方に取り付けられている。
【００２６】
図６および図７に示されるとおり、移動機構３０は、伝達部５４によってシートバック４０（図３参照）と連動する。伝達部５４は、支持部５１に回転可能に支持される第１伝達部材５５と、クッションフレーム２１に回転可能に支持される第２伝達部材５６、第１ギア５７、第２ギア５８、および、第３ギア５９とを備えている。第１ギア５７および第３ギア５９は、セクタギアであり、第２ギア５８はピニオンギアである。第１ギア５７は、第２伝達部材５６と一体に回転する。第３ギア５９は、第１のリンク３１の下端部３１Ａと接続されている。第２ギア５８は、第１ギア５７および第３ギア５９と噛み合って第１ギア５７のトルクを第３ギア５９に伝達する。伝達部５４は、第１ギア５７に入力された回転を増速して第３ギア５９から出力する。
【００２７】
第１伝達部材５５は、Ｖ字形状に形成され、Ｖ字の底部の部分が支持部５１の回転軸５２と一体回転可能に取り付けられる。第１伝達部材５５の一方の端部は、シートバックフレーム４１からシート１０の幅方向に突出して設けられる２本のピン４１Ａに挟み込まれる。第１伝達部材５５の他方の端部には、シート１０の幅方向に突出したピン５５Ａが設けられる。ピン５５Ａは、第２伝達部材５６に形成される凹部５６Ａに嵌まり込むことができる。凹部５６Ａは、開口部から底部に向かうにつれて幅が狭くなるＵ字形状を有する。このため、ピン５５Ａが凹部５６Ａに向かって移動してきたときにピン５５Ａが凹部５６Ａの内部に入り込みやすい。
【００２８】
図６の実線に示されるとおり、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ未満の範囲において第１伝達部材５５のピン５５Ａは、第２伝達部材５６の凹部５６Ａから抜け出た状態が維持される。このとき、シートパン２５およびクッション部材２６を備えるクッション部２４は、第１の位置に位置する。シートバック４０が後傾して、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ以上になったとき、図６の二点鎖線に示されるようにピン５５Ａが凹部５６Ａに嵌まり込み、凹部５６Ａと係合する。後傾角度Ｄがさらに大きくなることによって、ピン５５Ａが第２伝達部材５６をクッションフレーム２１に対して回転させる。そうすると、第２伝達部材５６と第１ギア５７とが一体に回転し、この回転が第２ギア５８、および、第３ギア５９を介して第１のリンク３１を下端部３１Ａまわりに回動させる。これによって、第１のリンク３１の上端部３１Ｂが上方かつ前方に移動するため、第１のリンク３１の上端部３１Ｂに取り付けられているシートパン２５の後端部が上方かつ前方に移動する。また、シートパン２５の移動とともにシートパン２５の前端部付近に取り付けられている第２のリンク３２が下端部３２Ａまわりで回動する。これによって、第２のリンク３２の上端部３２Ｂが上方かつ前方に移動するため、第２のリンク３２の上端部３２Ｂに取り付けられているシートパン２５の前端部が上方かつ前方に移動する。このため、シートパン２５とともに図１に示されるクッション部材２６も上方かつ前方に移動し、クッション部２４が第１の位置よりも上方かつ前方の第２の位置に移動する。
【００２９】
図６に示されるとおり、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ未満のとき、シートパン２５は、前端部よりも後端部が低い後傾状態に保持される。このとき、図１の実線に示されるクッション部材２６の上面も前端部よりも後端部が低い後傾姿勢に保持される。図７に示されるとおり、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ以上になって、移動機構３０が動作すると、前端部の上昇量よりも後端部の上昇量の方が大きいため、シートパン２５の前端部の高さ位置と後端部の高さ位置とが略一致し、床面Ｆに対して平行な平行姿勢に保持される。このとき、図１の二点鎖線に示されるクッション部材２６も、前端部の高さ位置と後端部の高さ位置とが略一致し、床面Ｆに対して平行な平行姿勢に保持される。
【００３０】
第１のリンク３１および第２のリンク３２のそれぞれの長さおよびクッションフレーム２１およびシートパン２５取り付け位置は、以下の条件を満たすように設定されている。すなわち、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ未満のときにクッション部２４の後端部とシートバック４０の下端部との間の隙間が小さく、かつ、クッション部２４の座面が所定の角度で後傾した状態を形成する。また、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ以上のときにクッション部２４の後端部とシートバック４０の下端部との間の隙間が小さく、かつ、クッション部２４の座面が床面Ｆに対して略平行する状態を形成する。また、シートバック４０の下端部の移動軌跡とクッション部２４の後端部の移動軌跡とが重複しない。
【００３１】
図１に示されるとおり、設定角度ＤＭは、解除角度ＤＬよりも大きい角度が設定されている。このため、図６に示す第１のリンク３１の回動が開始されるとき、その開始に先立ってロック機構６０は、解除状態に切り替えられている。このため、ロック機構６０はシートパン２５の移動を規制しない。後傾角度Ｄが解除角度ＤＬ以上であってロック機構６０が解除状態にあるとき、クッション部２４は、クッションフレーム２１に対して移動可能であるが、クッション部２４とリクライニング機構５０とは伝達部５４によって機械的に接続されている。具体的には、第１ギア５７、第２ギア５８、および、第３ギア５９は噛み合いによって接続されている。また、後傾角度Ｄが解除角度ＤＬと設定角度ＤＭとの間の角度において、第１伝達部材５５のピン５５Ａは第２伝達部材５６の凹部５６Ａに嵌まり込んでいる。このため、凹部５６Ａとピン５５Ａとが係合することによって第１伝達部材５５と第２伝達部材５６との相対移動が規制される。このように、クッション部２４に外部からの力が加わってもリクライニング機構５０側からの力によってクッション部２４の移動が規制される。また、伝達部５４は、増速機構として機能するため、移動機構３０を十分に移動させるために必要な後傾角度Ｄを小さくできる。このため、例えば、フルフラットの状態の付近のみでクッション部２４が移動するように設定することができる。
【００３２】
図３を参照して、サポート部４２およびサポート部移動機構７０について説明する。
図３に示されるとおり、サポート部４２は、シートバック４０の長手方向に沿って延びる板状の部材によって形成される。サポート部移動機構７０は、サポート部４２の長手方向に沿ってサポート部４２に取り付けられる支持軸７１、および、シートバックフレーム４１に回転軸７２Ｃを介して回転可能に取り付けられる板状の規制部７２を備えている。
【００３３】
支持軸７１の軸方向の中間部分には、付勢部７３が取り付けられている。付勢部７３は、例えばコイルばねであり、支持軸７１にシートバック４０の幅方向の外側から内側に向かって回転する力を付与する。支持軸７１の内側への回転は、規制部７２によって規制される。後傾角度Ｄがオープン角度ＤＳ（図１参照）未満からオープン角度ＤＳ以上になったとき、支持軸７１は、第１の回転位置から第２の回転位置に移動する。
【００３４】
支持軸７１が第１の回転位置にあるとき、左右それぞれのサポート部４２は、シートバックフレーム４１からの突出量が最も大きい突出量であるサポート位置（図１の実線）に保持される。支持軸７１が第２の回転位置にあるとき、サポート部４２は、シートバックフレーム４１からの突出量が最も小さい突出量であるオープン位置（図１の二点鎖線線）に保持される。また、このときサポート部４２のうちのシートバック４０の前方側の面は、シートバック４０の幅方向に略平行である。
【００３５】
車両用シート１０は、以下の作用および効果を奏する。
（１）車両用シート１０は、ロック機構６０が規制状態にある場合にはクッション部２４のクッションフレーム２１に対する移動が規制されるため、クッション部２４が安定し、車両用シート１０の座り心地を向上できる。
【００３６】
（２）車両用シート１０は、後傾角度Ｄが解除角度ＤＬ以上になるとクッション部２４がクッションフレーム２１に対して移動可能になるため、クッション部２４を後傾角度Ｄに適した位置に移動させることができる。
【００３７】
（３）車両用シート１０は、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭになるとクッション部２４がクッションフレーム２１に対して移動するため、後傾角度Ｄに応じたシートアレンジを実現できる。
【００３８】
（４）車両用シート１０は、ロック機構６０が解除状態のときには、外部からクッション部２４に加えられた力によってクッション部２４がクッションフレーム２１に対して移動しないように規制されているため、クッション部２４が意図しない動きをすることが抑制される。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・規制状態と解除状態とを電動アクチュエータで切り替えるロック機構を設けることもできる。この場合、例えばロック機構は、後傾角度Ｄを検出するセンサの出力に応じて電動アクチュエータを駆動し、ロック部材６２の可動部材６２Ａを動作させる制御装置を備える。制御装置は、後傾角度Ｄが解除角度ＤＬを超えたときに可動部材６２Ａでストライカ６１を挟み込み、後傾角度Ｄが解除角度ＤＬ未満になったときにストライカ６１が移動可能なように可動部材６２Ａを動作させる。
【００４０】
・カム部材６３およびカム受部材６４に代えてまたは加えて、ロック機構６０の規制状態と解除状態とを切り替える操作部を設けることもできる。この場合、ユーザがケーブル６６に連結される操作部を操作することによって、ロック機構６０の規制状態と解除状態とを切り替え、クッション部２４を所望の位置に移動させることができる。
【００４１】
・伝達部５４は、第１ギア５７に入力された回転を減速して第３ギア５９から出力してもよい。この場合、リクライニング機構５０側から移動機構３０を動作させる力を小さくできる一方、外部からクッション部２４に加えられた力によってリクライニング機構５０を動かしにくくなる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…車両用シート、１１…ヘッドレスト、２０…シートクッション、２１…クッションフレーム、２２…枠体、２３…底板、２３Ａ…孔、２４…クッション部、２５…シートパン、２６…クッション部材、３０…移動機構、３１…第１のリンク、３１Ａ…下端部、３１Ｂ…上端部、３２…第２のリンク、３２Ａ…下端部、３２Ｂ…上端部、３３…第１の接続部材、３４…第２の接続部材、４０…シートバック、４１…シートバックフレーム、４１Ａ…ピン、４２…サポート部、４３…クッション部材、５０…リクライニング機構、５１…支持部、５１Ａ…第１の領域、５１Ｂ…第１の領域、５１Ｃ…段差部、５２…軸、５３…リクライニングロック装置、５４…伝達部、５５…第１伝達部材、５５Ａ…ピン、５６…第２伝達部材、５６Ａ…凹部、５７…第１ギア、５８…第２ギア、５９…第３ギア、６０…ロック機構、６１…ストライカ、６２…ロック部材、６２Ａ…可動部材、６２Ｂ…凹部、６３…カム部材、６４…カム受部材、６４Ａ…回転軸、６４Ｂ…先端部、６５…付勢部、６６…ケーブル、７０…サポート部移動機構、７１…支持軸、７２…規制部、７２Ｃ…回転軸、７３…付勢部、Ｆ…床面、Ｒ…シートスライドレール、Ｒ１…ロアレール、Ｒ２…アッパレール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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