(57)【要約】【課題】シューホールドスプリングとシューホールドピンの絡み合いをなくして輸送効率を高めると共に、シューホールド装置の作業性を高めること。【解決手段】バックプレート１０上に載置したブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａにおけるバックプレート１０と反対側の上面に配設されるＵ字形のシューホールドスプリング３０の第２腕片３２は、シューホールドピン４０を一時的に掛止可能な仮掛止部３０Ａと、シューホールドピン４０を掛止する本掛止部３０Ｂとを有し、シューホールドピン４０はバックプレート１０のピン掛止孔１０ａにシューウェブ１１ａ側から貫挿して掛止可能な一対の第１掛止部４１，４１と、シューホールドスプリング３０の第２腕３２に掛止可能な第２掛止部４２とを有する。【選択図】図２
2018004028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレート上に載置したブレーキシューのシューウェブにおけるバックプレートと反対側の上面に配設される第１腕片、該第１腕片と相対向して形成した第２腕片、及び前記第１腕片と第２腕片とを繋ぐ湾曲した連結部とからなるシューホールドスプリングと、前記シューホールドスプリングと別体に形成され、一方が前記第２腕片に掛止されると共に他方がバックプレートのピン掛止孔に掛止されて、前記シューホールドスプリングを弾性的に保持するシューホールドピンとを具備したドラムブレーキのシューホールド装置であって、
前記シューホールドスプリングの第２腕片は、その先端側に前記シューホールドピンを一時的に掛止可能な仮掛止部と、該仮掛止部よりも連結部側にシューホールドピンを掛止する本掛止部とを有し、
前記シューホールドピンは、前記バックプレートのピン掛止孔に前記シューウェブ側から貫挿して掛止可能な第１掛止部と、前記シューホールドスプリングの第２腕に掛止可能な第２掛止部とを有することを特徴とする、
ドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項２】
前記シューホールドピンの第２掛止部が前記第２腕片の仮掛止部に掛止し、前記シューホールドスプリングを弾性変形させて、前記第１掛止部が前記バックプレートのピン掛止孔に掛止する状態から、シューホールドピンの第２掛止部が前記第２腕片の本掛止部に掛止する状態へ移行するときに、前記シューホールドピンを案内する案内部を前記シューホールドスプリングの第２腕片に設けたことを特徴とする、請求項１に記載のドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項３】
前記仮掛止部、案内部および本掛止部が前記第２腕片の長手方向の中心線を挟んで両側に対称に形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項４】
前記仮掛止部、案内部および本掛止部が連続性を有するスリットであることを特徴とする、請求項１乃至３の何れか一項に記載のドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項５】
シューホールドピンが一本のばね材を二股状に曲げ加工したピンであって、閉脚および開脚可能な一対の連結脚を有し、該一対の連結脚の一方に前記シューホールドスプリングの第２腕片へ掛止して押圧が可能な第２掛止部が形成され、前記連結脚の他方にバックプレートの側面に掛止可能な一対の第２掛止部が形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項６】
前記シューホールドピンの一対の連結脚が閉脚時に互いに干渉し合わないように一対の連結脚がオフセットされて形成されていることを特徴とする、請求項５に記載のドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項７】
前記第２掛止部は前記連結脚と連続して形成される２つの耳部と、これらふたつの耳部の間に連続して形成された押圧部とを具備し、前記押圧部を介して第２腕片を押圧可能であることを特徴とする、請求項１、２又は５に記載のドラムブレーキのシューホールド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシューウェブを挟んでバックプレートの反対側からシューホールドピンを差し込むことによりブレーキシューを摺動自在かつ弾性的にバックプレート上に保持するドラムブレーキのシューホールド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキにおいて、ブレーキドラムの摺動面に摩擦係合するブレーキシューは、シューホールド装置によってバックプレート上に弾性的に保持されている。
【０００３】
一般的に帯状板ばねをＵ字形に曲げ加工したシューホールドスプリングと、ピン軸の両端にピン軸より大径に形成した頭部と扁平掛止部とを具備したシューホールドピンからなるシューホールド装置が広く知られている（特許文献１）。
一般的なシューホールド装置の組付け操作は、ブレーキシューをバックプレート上に載置し、シューホールドピンをバックプレート側から挿し込んでブレーキシューのシューウェブに穿設したピン挿通孔に貫挿し、頭部とバックプレートの掛止部の掛止状態を保持しながらシューウェブのバックプレートの反対側に突出したシューホールドピンの軸部にシューホールドスプリングの貫通孔を嵌装してシューホールドスプリングの一端を載置し、特殊工具を用いてシューホールドスプリングの他端をシューウェブへ向けて押し込み操作をしてＵ字形のスプリングを弾性変形させながら、シューホールドスプリングの他端をシューホールドピンの軸部に嵌装し、シューホールドピンの扁平掛止部がシューホールドスプリングの他端の掛止部に掛止し得るように、シューホールドピンを９０°回転操作して組み付けを行っている。
【０００４】
このような一般的なシューホールド装置は、シューホールドピンの組付けに手数がかかることが指摘されてきた。
この指摘を受け、スプリング本体の一部にシューホールドピンを一体に形成し、バックプレートの反対側（シューウェブ側）から組付けを行えるようにしたシューホールド装置が提案されている。
特許文献２にはＵ字状のスプリング本体の中央部を切り起こして短冊状（細板状）のシューホールドピンを一体に形成したシューホールド装置が開示されている。
このシューホールド装置のシューホールドピンは、その先端部を貫通穴の幅寸法より大きい寸法に折り返して一対の掛止突部を形成していて、一対の掛止突部に続くシューホールドピン本体を弾性変形させることにより掛止突部がバックプレートの貫通穴を通過して掛け止め可能な構造になっている。
シューホールド装置を取り外す際にはシューホールドピン本体の弾性変形操作をすることでバックプレートとの掛止を解除することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−７７３３４号公報（図５，６)
【特許文献２】特開２００７−３０３５３７号公報（図２，４)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に記載されたシューホールド装置によれば次の問題点がある。
（１）Ｕ字形のスプリング本体に短冊状のシューホールドピンを一体化させた複雑な形状を呈しているため、そのピン一体化シューホールドスプリングの製作が非常に困難なだけでなく、製作コストも嵩むといった問題がある。
（２）ピン一体化シューホールドスプリングはＵ字形のスプリング本体の側方から短冊状のシューホールドピンが突出しているので、シューホールド装置を製作場所からドラムブレーキの組付け場所に運搬する際に互いに絡み合い易い。そのため多数のシューホールド装置を箱詰めすることができずに輸送効率が低い。
（３）ピン一体化シューホールドスプリングを組付け場所で使用する際に絡み合ったシューホールド装置を分離する作業に余分な時間と手間がかかるだけでなく、分離するときにシューホールドピンが変形する恐れがある。
（４）シューホールド装置の絡み合いをなくすには、ピン一体化シューホールドスプリングを整列できる構造の通い箱で輸送する方法が考えられるが、整列する工数が余分に増えるといった問題がある。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところはＵ字形のシューホールドスプリングとシューホールドピンの絡み合いをなくして輸送効率を高めたドラムブレーキのシューホールド装置を提供することにある。
更に本発明の目的はシューホールド装置の組立てと解体の作業性を改善できるドラムブレーキのシューホールド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はバックプレート上に載置したブレーキシューのシューウェブにおけるバックプレートと反対側の上面に配設される第１腕片、該第１腕片と相対向して形成した第２腕片、及び前記第１腕片と第２腕片とを繋ぐ湾曲した連結部とからなるシューホールドスプリングと、前記シューホールドスプリングと別体に形成され、一方が前記第２腕片に掛止されると共に他方がバックプレートのピン掛止孔に掛止されて、前記シューホールドスプリングを弾性的に保持するシューホールドピンとを具備したドラムブレーキのシューホールド装置であって、前記シューホールドスプリングの第２腕片は、その先端側に前記シューホールドピンを一時的に掛止可能な仮掛止部と、該仮掛止部よりも連結部側にシューホールドピンを掛止する本掛止部とを有し、前記シューホールドピンは、前記バックプレートのピン掛止孔に前記シューウェブ側から貫挿して掛止可能な第１掛止部と、前記シューホールドスプリングの第２腕に掛止可能な第２掛止部とを有する。
本発明の他の実施形態においては、前記シューホールドピンの第２掛止部が前記第２腕片の仮掛止部に掛止し、前記シューホールドスプリングを弾性変形させて、前記第１掛止部が前記バックプレートのピン掛止孔に掛止する状態から、シューホールドピンの第２掛止部が前記第２腕片の本掛止部に掛止する状態へ移行するときに、前記シューホールドピンを案内する案内部を前記シューホールドスプリングの第２腕片に設ける。
本発明の他の実施形態においては、前記仮掛止部、案内部および本掛止部が前記第２腕片の長手方向の中心線を挟んで両側に対称に形成されている。
本発明の他の実施形態においては、前記仮掛止部、案内部および本掛止部が連続性を有するスリットである。
本発明の他の実施形態においては、シューホールドピンが一本のばね材を二股状に曲げ加工したピンであって、閉脚および開脚可能な一対の連結脚を有し、該一対の連結脚の一方に前記シューホールドスプリングの第２腕片へ掛止して押圧が可能な第２掛止部が形成され、前記連結脚の他方にバックプレートの側面に掛止可能な一対の第２掛止部が形成されている。
本発明の他の実施形態においては、前記シューホールドピンの一対の連結脚が閉脚時に互いに干渉し合わないように一対の連結脚がオフセットされて形成されている。
本発明の他の実施形態においては、前記第２掛止部は前記連結脚と連続して形成される２つの耳部と、これらふたつの耳部の間に連続して形成された押圧部とを具備し、前記押圧部を介して第２腕片を押圧可能である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係わるシューホールド装置はＵ字形のシューホールドスプリングと、略二股状を呈する別体のシューホールドピンとにより構成されるので、シューホールドスプリングとシューホールドピンの絡み合いをなくしてシューホールド装置輸送効率を高めることができる。
また、組付け場所での作業を効率化できる。
更に本発明はてこの原理を利用してシューホールドピンを移動できるので、シューホールド装置の組立てと解体の作業性が格段によくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係わるドラムブレーキのシューホールド装置の断面図
【図２】本発明の実施例１に係わるシューホールド装置の構成を示す分解斜視図
【図３】シューホールドピンの一対の連結脚の変位を説明するためのシューホールドスプリングを構成する第２腕片の平面図
【図４】シューホールドピンを回転操作する前後のシューホールドピンと圧縮されたシューホールドスプリングとからなるシューホールド装置の縦断面図
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図
【図６】実施例１に係わるシューホールド装置の組付け作業の説明図であって、（Ａ）はシューウェブの側面にシューホールドスプリングの第１腕片を載せてピン挿通孔の位置合わせをする工程を説明するための組付部の断面図、（Ｂ）はシューホールドピンの一対の連結脚をシューホールドスプリングとシューウェブに貫通させる工程を説明するための組付部の断面図、（Ｃ）はシューホールドスプリングを弾性変形させながら押し込んだシューホールドピンの先端がピン掛止孔を貫挿するまでの工程を説明するための組付部の断面図、（Ｄ）は一対の第１掛止部の先端の第１掛止部がバックプレートの側面に当接した仮掛止状態を示す組付部の断面図
【図７】実施例２に係わるシューホールド装置の構成を示す分解斜視図
【図８】シューホールドピンの一対の連結脚の下半が閉脚した組付部の断面図
【図９】実施例１と実施例２における閉脚時における一対の連結脚の相互の関係を示した一対の連結脚の下半部の断面図であって、（Ａ）は実施例１における一対の連結脚の下半部の断面図、（Ｂ）は実施例２における図８のIX−IX断面図
【図１０】シューホールドスプリングに対するシューホールドピンを正規位置に組み付けたシューホールド装置の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明に係わるドラムブレーキのシューホールド装置について説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図６を参照しながら、本発明の実施例１について説明する。
図１はバックプレートにブレーキシューを弾性的に保持したシューホールド装置の断面図、図２はシューホールド装置の分解斜視図である。
【００１３】
図１，図２を参照して説明すると、本実施例１のシューホールド装置２０は、シューホールドスプリング３０とシューホールドピン４０とにより構成され、ブレーキシュー１１を静止部材であるバックプレート１０上に摺動自在で且つ弾性的に保持している。
【００１４】
シューホールドスプリング３０は、１枚のばね板材を略Ｕ字形に折曲して形成したもので、バックプレート１０上に載置したブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａにおけるバックプレート１０と反対側の上面に配設される第１腕片３１と、この第１腕片３１に連設して円弧形に湾曲して形成した連結部３３と、この連結部３３に連設して第１腕片３１と相対向して形成した第２腕片３２とを具備する。
第１腕片３１の中央にはシューホールドピン４０を挿通可能なピン挿通孔３１ａを形成している。
【００１５】
第２腕片３２には、シューホールドピン４０を一時的に係止可能な一対の仮掛止部３０Ａ，３０Ａと、該仮掛止部３０Ａよりも連結部３３側にシューホールドピン４０を係止して位置決めする一対の本掛止部３０Ｂ，３０Ｂとが形成され、仮掛止部３０Ａおよび本掛止部３０Ｂの間を一対の案内部３０Ｃ，３０Ｃが連通して繋いでいる。
これらの仮掛止部３０Ａ、案内部３０Ｃおよび本掛止部３０Ｂは第２腕片３２を切欠いた連続スリットとして形成されている。
一対の仮掛止部３０Ａ，３０Ａ、一対の案内部３０Ｃ，３０Ｃおよび一対の本掛止部３０Ｂ，３０Ｂはそれぞれ第２腕片３２の中心線３２ａに対して線対称に形成されていて、図３の左側のスリットと右側のスリット間は首部３２ｂが形成されている。
【００１６】
仮掛止部３０Ａはシューホールドピン４０を仮掛止して位置決めするためのスリットであり、第２腕片３２の先端３２ｃ側において、第２腕片３２の各側部３２ｄ，３２ｄから第２腕片３２の中心線３２ａへ向けて切欠いて形成されている。
案内部３０Ｃは仮掛止部３０Ａと本掛止部３０Ｂの間を結ぶスリットであり、仮掛止部３０Ａと案内部３０Ｃが接する部分の案内部３０Ｃには面取部が形成されている。
換言すれば、シューホールドピン４０を仮掛止部３０Ａから本掛止部３０Ｂへ向けて回転させたときに一対の連結脚４３，４３は案内部３０Ｃ，３０Ｃの面取部に沿って移動しながら閉脚し、一定の閉脚状態を保持したままで案内部３０Ｃ，３０Ｃの中心線３０ａに平行な部分を通過し得るようになっている。
本掛止部３０Ｂはシューホールドピン４０を本掛止位置で掛止して位置決めするためのスリットであり、第２腕片３２の中心線３２ａ側から両側部３２ｄへ向けて形成してあり、そのスリット端は閉じられている。
【００１７】
本例では仮掛止部３０Ａ、案内部３０Ｃおよび本掛止部３０Ｂを略コ字状に開設した形態について示すが、スリットの開設形状は図示した形態に限定されず、仮掛止部３０Ａへ導入したシューホールドピン４０を回転（第２掛止部４２を本掛止部３０Ｂへスライド移動）する途中で、一対の連結脚４３，４３を強制的に閉脚できて、本掛止部３０Ｂの位置でシューホールドピン４０が開脚して位置決めできるスリット形状であればよく、仮掛止部３０Ａのスリット端が閉じられていてもよい。
【００１８】
シューホールドピン４０は一本の棒状のばね材を二股状に曲げ加工した連結ピンであり、バックプレート１０のピン掛止孔１０ａに掛止させる一対の第１掛止部４１，４１と、シューホールドスプリング４０の第２腕片３２に掛止させる第２掛止部４２と、前記第１掛止部４１および第２掛止部４の間を一体に繋ぐ互いに平行な一対の連結脚４３，４３とを有する。
シューホールドピン４０は、ピン掛止孔１０ａを貫挿してバックプレート１０のブレーキシュー１１とは反対側の面に一対の第１掛止部４１，４１を掛止させたピボット位置を中心にして、シューホールドスプリング３０の第２腕片３２に形成された仮掛止部３０Ａと本掛止部３０Ｂとの間を移動可能である。
【００１９】
一対の連結脚４３，４３の下半は一定の間隔を隔てて互いに平行であり、各連結脚４３の下端(自由端)近くを外方へ折り曲げて一対の第１掛止部４１，４１を形成している
一対の連結脚４３，４３の上半は逆ハ字形に屈曲していて、その上部が第２掛止部４２の耳部４４,４４と連続している。
一対の第１掛止部４１，４１の張り出し長さとバックプレート１０のピン掛止孔１０ａの内径は、一対の連結脚４３，４３を強制的に閉脚させたときに一対の第１掛止部４１，４１がピン掛止孔１０ａを貫挿でき、貫挿後に一対の連結脚４３，４３が開脚したときに一対の第１掛止部４１，４１がバックプレート１０のブレーキシューとは反対側の面に掛止できる寸法関係になっている。
【００２０】
一対の連結脚４３，４３の間を繋ぐように連結脚４３，４３と連続して形成される第２掛止部４２は、逆Ｕ字状をした２つの耳部４４,４４と、これら耳部４４,４４の間をＵ字状に繋ぐ押圧部４５とを具備していて、全体が波状（略Ｍ字形）に曲げ加工されている。
シューホールドピン４０は一対の連結脚４３，４３へ外力を加えられることで押圧部４５を中心に一対の連結脚４３，４３が弾性的に閉脚し、外力を取り除くと開脚する。
シューホールドピン４０はその一対の連結脚４３，４３がシューホールドスプリング３０の首部３２ｂに跨って嵌挿可能であり、押圧部４５が首部３２ｂに当接することでシューホールドピン４０の挿入が規制される。
一対の連結脚４３，４３の全長は、シューホールドスプリング３０に差し込まれたシューホールドピン４０の一対の第１掛止部４１，４１がバックプレート１０に形成されたピン掛止孔１０ａに当接する前に、シューホールドピン４０の押圧部４５がシューホールドスプリング３０の首部３２ｂに当接してシューホールドスプリング３０を弾性変形（圧縮変形）し得る寸法関係になっている。
【００２１】
本実施例１においては、Ｕ字形のシューホールドスプリング３０とシューホールドピン４０が別体であり、それぞれ製作が容易な簡易形状を呈するため、低コストに製作できる。
更にシューホールド装置２０を構成する別体のシューホールドスプリング３０とシューホールドピン４０とを同種部品で大量に箱詰めしても絡み付き難いのでシューホールド装置２０の輸送効率が高くなると共に組み付け場所での作業の効率化を図れる。
【００２２】
つぎに図６（Ａ）〜（Ｄ）を参照してシューホールド装置２０の仮組付け方法について説明する。
ブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａの側面にシューホールドスプリング３０の第１腕片３１を載せ、第１腕片３１とシューウェブ１１ａに形成されたピン挿通孔３１ａ，１１ｄの位置合わせをする（図６（Ａ））。
つぎに第２掛止部４２を指で摘まみシューホールドピン４０の一対の連結脚４３，４３をシューホールドスプリング３０の第２腕片３２に開設された一対の仮掛止部３０Ａ，３０Ａに貫挿しつつ、首部３２ｂに跨がせる。
この状態でシューホールドピン４０を差し込んで平行性を保った状態で一対の連結脚４３，４３を二つのピン挿通孔３１ａ，１１ｄに挿通させる。（図６（Ｂ））
【００２３】
シューホールドピン４０が直進すると、シューホールドピン４０の押圧部４５がシューホールドスプリング３０の首部３２ｂに当接し、ばね力に抗して更に押し込むとシューホールドスプリング３０の第２腕片３２が第１腕片３１へ向けて接近するように弾性変形を開始する。
【００２４】
シューホールドスプリング３０を弾性変形させながらシューホールドピン４０を更に押し込むと、シューホールドピン４０の先端がピン掛止孔１０ａの孔辺に接触し、外向きの第１掛止部４１のテーパ角に沿ってピン掛止孔１０ａ内に押し込まれる。
一対の第１掛止部４１，４１がピン掛止孔１０ａを通過可能な位置まで一対の連結脚４３，４３が閉脚される（図６（Ｃ））。
張り出した一対の第１掛止部４１，４１の自由端がピン掛止孔１０ａを通過すると、弾性復元力により一対の連結脚４３，４３が開脚し、一対の第１掛止部４１，４１の自由端がバックプレート１０の側面に当接することでシューホールドピン４０の抜け出しが規制される（図６（Ｄ））。
本例では一対の連結脚４３，４３の一部をピン挿通孔３１ａに当接させて連結脚４３，４３の開脚を一定範囲に規制する形態について示すが、規制対象はピン挿通孔３１ａの他にバックプレート１０に開設されたピン掛止孔１０ａの内面に当接させて連結脚４３，４３の開脚を規制してもよい。
【００２５】
シューホールドピン４０から指を離すと、シューホールドスプリング３０の弾性復元力によりピン掛止孔１０ａに貫挿した一対の第１掛止部４１，４１の先端がバックプレート１０のブレーキシュー１１とは反対側の面に弾接して掛止されると共に、第２掛止部４２の押圧部４５がシューホールドスプリング３０の首部３２ｂに弾接してシューホールドスプリング３０の圧縮状態が保持される。
【００２６】
このようにシューホールドピン４０を指で摘まんで差し込むだけの簡単な操作で以てシューホールドピン４０の一対の第１掛止部４１，４１をバックプレート１０のピン掛止孔１０ａに掛止させることができるので、従来のようにシューホールドピン４０の回転操作は不要である。
またシューホールドピン４０の差し込み作業において、一対の連結脚４３，４３がシューホールドスプリング３０の第２腕片３２に開設したスリット状の仮掛止部３０Ａ，３０Ａに支持されるので、ぐらつかずに安定姿勢を保った状態でシューホールドピン４０を差し込むことができる。
このようにシューホールド装置２０の仮掛止状態において、バックプレート１０の側面に掛止させたシューホールドピン４０により圧縮されたシューホールドスプリング３０のばね力が保持されるため、バックプレート１０に対してブレーキシュー１１を弾性的に保持することができる。
【００２７】
つぎに図３〜５を参照しながら、シューホールドスプリング３０に対して先端３２ｃ側から連結部３３側へ向けてシューホールドピン４０を移動させて行うシューホールド装置２０の正規位置への組付け方法について説明する。
【００２８】
図３はシューホールドピン４０の一対の連結脚４３，４３と、シューホールドスプリング３０に開設した仮掛止部３０Ａ、案内部３０Ｃおよび本掛止部３０Ｂの位置関係を示した第２腕片３２の平面図である。
図４はシューホールドピンを回転操作する前後のシューホールドピン４０と、圧縮されたシューホールドスプリング３０とからなるシューホールド装置２０の縦断面図である。
図４では便宜的にシューホールドピン４０を簡略化して示していて、一対の第１掛止部４１，４１とバックプレート１０との掛止点をＰ１とし、シューホールドピン４０のスライド前におけるシューホールドピン４０の第２掛止部４２（押圧部４５）とシューホールドスプリング３０の第２腕片３２（首部３２ｂ）との掛止点をＰ２とし、シューホールドピン４０のスライド後におけるシューホールドピン４０の第２掛止部４２（押圧部４５）とシューホールドスプリング３０の第２腕片３２（首部３２ｂ）との掛止点をＰ３として示している。
【００２９】
シューホールド装置２０の仮掛止状態において、シューホールドピン４０の一対の第１掛止部４１，４１は掛止点Ｐ１を介してバックプレート１０に掛止し、第２掛止部４２は掛止点Ｐ２を介してシューホールドスプリング３０の第２腕片３２に掛止されている。
この状態でシューホールドスプリング３０の仮掛止部３０Ａに位置するシューホールドピン４０の第２掛止部４２を本掛止部３０Ｂ側へ移動させると、一対の耳部４４，４４がスライドして案内部３０Ｃ，３０Ｃを通過する際に一対の連結脚４３，４３が強制的に閉脚方向に付勢されるが、第１掛止部４１，４１がピン掛止孔１０ａから外れない寸法関係に設定している。
【００３０】
案内部３０Ｃを経て本掛止部３０Ｂの位置に到達すると弾性復元力により一対の連結脚４３，４３が開脚して対応する本掛止部３０Ｂ，３０Ｂのスリット奥部に収容されて位置決めされる。
したがって、外部から力を加えて一対の連結脚４３，４３を閉脚させて本掛止部３０Ｂ，３０Ｂとの掛止状態を解除しないかぎり、シューホールドピン４０の第２掛止部４２はあらゆる方向へ向けたスライド移動が拘束される。
【００３１】
シューホールドピン４０を回転する際にてこの支点となる掛止点Ｐ１から仮掛止状態および本掛止状態における作用点となる掛止点Ｐ２，Ｐ３までの半径距離は変わらない。
仮掛止状態における第２腕片３２が第１腕片３１に対して平行状態を越えて弾性変形されていることから、第２腕片３２への作用点の位置が第２腕片３２の先端３２ｃ寄りの掛止点Ｐ２位置から連結部３３寄りの掛止点Ｐ３へ変位することで、シューホールドスプリング３０の弾性力が増大する。
それに伴い、バックプレート１０に対するブレーキシュー２０の保持力も増すことになる。
以上のようにシューホールドスプリング３０に対するシューホールドピン４０の第２掛止部４２の掛止位置が仮掛止部３０Ａから本掛止部３０Ｂへ変位することで、シューホールド構造が正規位置となる。
【００３２】
ブレーキシュー１１の交換等により、シューホールド装置２０の解体が必要な場合は、上記した組付け工程と逆の作業を行えばよい。
最初にシューホールドスプリング３０の第２腕片３２を指で押し下げた状態で、一対の連結脚４３，４３を強制的に閉脚させて本掛止部３０Ｂ，３０Ｂによる一対の連結脚４３，４３の位置決めを解除する。
次にシューホールドスプリング３０に対して連結部３３側から先端３２ｃ側へ向けてシューホールドピン４０の第２掛止部４２を移動させてシューホールドスプリング３０の締付力を緩和させる。
最後に連結脚４３，４３を強制的に閉脚させて一対の第１掛止部４１，４１をバックプレート１０のピン掛止孔１０ａから抜き取ることでシューホールドピン４０とシューホールドスプリング３０を取り除いてブレーキシュー１１を取り外すことができる。
【００３３】
本実施例１にあっては、バックプレート１０の反対側（シューウェブ１１ａ側）からシューホールドピン４０の差し込み操作を行った後にシューホールドピン４０の回転操作をするだけでシューホールド装置２０の組付けを簡単な操作で短時間に行えるから、シューホールドスプリングとシューホールドピンが一体形の従来のシューホールド装置と比べて作業性がよい。
更に本実施例１ではてこの原理を利用してシューホールドピン４０の回転操作を行えるから、小さな力でシューホールドピン４０を回転でき、高い弾性力を有するシューホールド装置２０を組立てることができる。
【実施例２】
【００３４】
以降に他の実施例について説明するが、その説明に際し、前記した実施例１と同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００３５】
図７〜１０を基に実施例２に係わるシューホールド装置２０について説明する。
図７はシューホールド装置２０の斜視図を示し、図８はシューホールドスプリング３０を弾性変形させながらシューホールドピン４０を押し込み、シューホールドピン４０の一対の第１掛止部４１，４１の下半部がピン掛止孔１０ａを通過可能な位置まで閉脚したときのシューホールド装置２０の横断面図を示し、図９は実施例１と実施例２における閉脚時における一対の連結脚４３，４３の相互の関係を示した一対の連結脚４３，４３の下半部の断面図を示し、図１０はシューホールドスプリング３０に対するシューホールドピン４０の第２掛止部４２の掛止位置を仮掛止部３０Ａから本掛止部３０Ｂへ変位させて正規位置に組み付けたシューホールド装置２０の縦断面図を示す。
【００３６】
図７を参照して説明すると、本実施例２に係るシューホールド装置２０は、帯状板ばねをＵ字形に曲げ加工したシューホールドスプリング３０と、一対の連結脚４３，４３が閉脚するときに交差するように構成したシューホールドピン４０とを具備する。
シューホールドスプリング３０の構成と作用は実施例１と同様である。
本実施例２におけるシューホールドピン４０の基本的な構成は実施例１と同様であるが、第１掛止部４１を有する連結脚４３，４３をその開閉方向に対して直交方向へ向けて予めオフセットさせて形成している。
本実施例２においては、バックプレート１０に開設するピン掛止孔１０ａが矩形を呈する形態について示すが、ピン掛止孔１０ａの形状はその他に円形や楕円形等であってもよい。
【００３７】
本実施例２におけるシューホールド装置２０の組付け方法や解体方法は実施例１と同様である。
本実施例２では、シューホールドピン４０を差し込んでバックプレート１０のピン掛止孔１０ａに貫挿する際に、第１掛止部４１を形成した連結脚４３，４３の自由端部が互いに干渉せずに一対の連結脚４３，４３を閉脚し得るように構成した。
図９（Ａ）は実施例１の閉脚時における一対の連結脚４３，４３の相互の関係を示した一対の連結脚４３，４３の下半部の断面図を示し、図９（Ｂ）には実施例２の閉脚時における連結脚４３，４３の相互の関係を示した一対の連結脚４３，４３の下半部の断面図を示した。同図（Ａ），（Ｂ）における各第１掛止部４１の張出幅Ｌ１は共通である。
一対の連結脚４３，４３の下半部を互いに平行に形成した実施例１のシューホールドピン４０では、ピン掛止孔１０ａに貫挿する際に、一対の連結脚４３，４３が干渉し合い、一対の第１掛止部４１，４１の全幅Ｌ２が、第１掛止部４１の張り出し幅Ｌ１の２倍であるのに対し、一対の連結脚４３，４３の下半部を屈曲して非平行に形成した本実施例２のシューホールドピン４０では、ピン掛止孔１０ａに貫挿する際に、一対の連結脚４３，４３が干渉しないので、一対の第１掛止部４１，４１の全幅Ｌ２が、第１掛止部４１の張り出し幅Ｌ１の２倍より小さい寸法で済む。
本実施例２における一対の第１掛止部４１，４１の全幅Ｌ２は最小で第１掛止部４１の張り出し幅Ｌ１まで縮小することができる。
【００３８】
本実施例２においては前述した実施例１と同様の利点が得られることにくわえて、一対の第１掛止部４１，４１の全幅Ｌ２を実施例１より小さくできるので、シューホールドピン４０を差し込んでバックプレート１０のピン掛止孔１０ａに貫挿する作業が円滑に行えるだけでなく、バックプレート１０に開設するピン掛止孔１０ａを小さくできるのでバックプレート１０の断面欠損が少なくて済む。
【符号の説明】
【００３９】
１０        バックプレート
１０ａ      ピン掛止孔
１１，１１  ブレーキシュー
１１ａ      シューウェブ
１１ｄ      ピン挿通孔
２０        シューホールド装置
３０        シューホールドスプリング
３０Ａ      仮掛止部
３０Ｂ      本掛止部
３０Ｃ      案内部
３１        第１腕片
３１ａ      ピン挿通孔
３２        第２腕片
３２ａ      第２腕片の中心線
３２ｂ      第２腕片の首部
３２ｃ      第２腕片の先端
３２ｄ      第２腕片の側部
４０        シューホールドピン
４１        第１掛止部
４２        第２掛止部
４３        連結脚
４４        耳部
４５        押圧部
【図１】
2018004028.tif 000003
【図２】
2018004028.tif 000004
【図３】
2018004028.tif 000005
【図４】
2018004028.tif 000006
【図５】
2018004028.tif 000007
【図６】
2018004028.tif 000008
【図７】
2018004028.tif 000009
【図８】
2018004028.tif 000010
【図９】
2018004028.tif 000011
【図１０】
2018004028.tif 000012