(57)【要約】【課題】ハブの回転が停止した場合に、回転側フランジの軸方向内側面に沿って径方向内方に流れる雨水、泥水等の水分が、この回転側フランジの軸方向内側面と非接触リップの先端部との間に存在する隙間を通じて、接触リップまで到達する量を少なく抑えられる構造を実現する。【解決手段】非接触リップ３７を、軸方向内端部である基端部から軸方向外端部である先端部に向かう程、径方向外側に向かう方向に傾斜させると共に、非接触リップ３７の先端部を、回転側フランジ１１の軸方向内側面に設けられた内径側段部１８の径方向外端部に全周に亙り近接対向させる。又、この状態で、非接触リップ３７の外周面の軸方向外端縁Ｐを、回転側フランジ１１の軸方向内側面に設けられた外径側段部１７の径方向内端縁Ｑよりも径方向内側に位置させる。【選択図】図２
2018096417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外輪と、
外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有すると共に、外周面のうちで前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に、車輪を支持固定する為の回転側フランジを有するハブと、
前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、
前記外輪の軸方向外端部に支持固定された状態で、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口を塞ぐシールリングと、を備え、
前記回転側フランジは、軸方向内側面の径方向中間部乃至外端部の円周方向複数箇所にそれぞれ軸方向に凹入する状態で設けられた凹部と、これら各凹部の内面の径方向内端部にそれぞれ設けられた、径方向内側に向かう程軸方向内側に向かう方向に傾斜した段部とを有しており、
前記シールリングは、弾性材製の接触リップと、この接触リップよりも径方向外側に設けられた弾性材製の非接触リップとを有しており、
前記接触リップは、先端部が、前記外輪と相対回転する相手面に全周に亙り摺接しており、
前記非接触リップは、軸方向内端部である基端部から軸方向外端部である先端部に向かう程径方向外側に向かう方向に傾斜したもので、この先端部が、前記回転側フランジの軸方向内側面のうちで前記各段部が存在する径方向位置に対して径方向内側に隣接する部分に全周に亙り近接対向していると共に、外周面の軸方向外端縁が、前記各段部の径方向内端縁と同じ径方向位置、又は、前記各段部の径方向内端縁よりも内側の径方向位置に配置されている
車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項２】
前記ハブの中心軸を含むと共に前記段部を通過する仮想平面内で、前記非接触リップの外周面の軸方向外端縁が、前記段部の径方向内端縁に於ける接線若しくは前記段部の延長線が通過する径方向位置、又は、この接線若しくはこの延長線よりも内側の径方向位置に配置されている
請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項３】
軸部と、この軸部の軸方向内端部に固定された、この軸部よりも外周面の直径寸法が大きく且つこの外周面の軸方向中間部に軸方向両側に位置する他の部分よりも直径寸法が大きくなった最大径部が存在する頭部とを有するスタッドボルトを更に備え、
前記回転側フランジは、円周方向に関して互いに隣り合う前記各凹部同士の間に挟まれた部分に、当該部分を軸方向に貫通する状態で設けられた挿通孔を有しており、
前記スタッドボルトは、前記軸部が前記挿通孔に挿通されていると共に、前記頭部の軸方向外側面が前記回転側フランジの軸方向内側面に当接した状態で、前記頭部の外周面の最大径部が、前記非接触リップの外周面と径方向に重畳している
請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に使用される車輪支持用転がり軸受ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の転がり軸受装置として、車輪支持用転がり軸受ユニットが使用されている。この様な車輪支持用転がり軸受ユニットとして、特許文献１には、懸架装置に支持固定された状態で使用時にも回転しない外輪の内周面と、車輪を支持固定した状態でこの車輪と共に回転するハブの外周面との間に設けられた内部空間（転動体設置空間）の軸方向外端開口部を、シールリングにより塞いだ構造が記載されている。
【０００３】
尚、本明細書及び特許請求の範囲の全体で、軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車体の幅方向外側となる、図１、２、４、５、６の左側を言い、反対に車体の幅方向中央側となる、図１、２、４、５、６の右側を、軸方向に関して「内」と言う。
【０００４】
前記シールリングは、前記外輪の軸方向外端部に支持固定されたもので、前記ハブの表面に全周に亙り摺接させた接触リップと、この接触リップよりも径方向外側に設けられ、先端部を前記ハブの軸方向外端部に設けられた回転側フランジの軸方向内側面に全周に亙り近接対向させた非接触リップとを有している。
【０００５】
上述の様な構成を有する従来構造のシールリングは、前記回転側フランジの軸方向内側面に前記非接触リップの先端部を近接対向させる事により、この近接対向させた部分にラビリンスシールが形成される為、路面から跳ね上げられた雨水、泥水等の水分（異物）が、前記接触リップにまで到達する量を少なく抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１６９７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来構造の場合、例えば、自動車が濡れた路面を走行する事により、前記回転側フランジの軸方向内側面に水分が付着した状態で自動車が停止すると、この水分が、前記回転側フランジの軸方向内側面に沿って径方向内方に流れ、この回転側フランジの軸方向内側面と前記非接触リップの先端部との間に存在する隙間を通じて、前記接触リップまで到達する可能性がある。
【０００８】
この様にして水分が接触リップまで到達すると、この接触リップの耐久性に悪影響を及ぼす可能性がある。この為、上述の様にして水分が接触リップまで到達する量を少なく抑えられる構造を実現する事が望まれる。
【０００９】
本発明は、上述の様な事情に鑑み、ハブの回転が停止した場合に、回転側フランジの軸方向内側面に沿って径方向内方に流れる雨水、泥水等の水分が、この回転側フランジの軸方向内側面と非接触リップの先端部との間に存在する隙間を通じて、接触リップまで到達する量を少なく抑えられる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、シールリングとを備える。
このうちの外輪は、内周面に外輪軌道を有し、使用時に懸架装置に支持固定された状態で回転しない。
又、前記ハブは、外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有すると共に、外周面のうちで前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に、車輪を支持固定する為の回転側フランジを有する。
又、前記複数個の転動体は、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられている。
又、前記シールリングは、前記外輪の軸方向外端部に支持固定された状態で、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口を塞いでいる。
又、前記回転側フランジは、軸方向内側面の径方向中間部乃至外端部の円周方向複数箇所にそれぞれ軸方向に凹入する状態で設けられた凹部と、これら各凹部の内面の径方向内端部にそれぞれ設けられた、径方向内側に向かう程軸方向内側に向かう方向に曲線的又は直線的に傾斜した段部とを有している。
又、前記シールリングは、弾性材製の接触リップと、この接触リップよりも径方向外側に設けられた弾性材製の非接触リップとを有している。
又、前記接触リップは、先端部が、前記外輪と相対回転する相手面に全周に亙り摺接している。
又、前記非接触リップは、軸方向内端部である基端部から軸方向外端部である先端部に向かう程径方向外側に向かう方向に傾斜したもので、この先端部が、前記回転側フランジの軸方向内側面のうちで前記各段部が存在する径方向位置に対して径方向内側に隣接する部分に全周に亙り近接対向していると共に、外周面の軸方向外端縁が、前記各段部の径方向内端縁と同じ径方向位置、又は、前記各段部の径方向内端縁よりも内側の径方向位置に配置されている。
【００１１】
本発明を実施する場合には、例えば、前記ハブの中心軸を含むと共に前記段部を通過する仮想平面内で、前記非接触リップの外周面の軸方向外端縁が、前記段部の径方向内端縁に於ける接線若しくは前記段部の延長線が通過する径方向位置、又は、この接線若しくはこの延長線よりも内側の径方向位置に配置されている構成を採用する事ができる。
【００１２】
本発明を実施する場合には、例えば、軸部と、この軸部の軸方向内端部に固定された、この軸部よりも外周面の直径寸法が大きく且つこの外周面の軸方向中間部に軸方向両側に位置する他の部分よりも直径寸法が大きくなった最大径部が存在する頭部とを有する、スタッドボルトを更に備えた構成を採用する事ができる。そして、前記回転側フランジは、円周方向に関して互いに隣り合う前記各凹部同士の間に挟まれた部分に、当該部分を軸方向に貫通する状態で設けられた挿通孔を有しており、前記スタッドボルトは、前記軸部が前記挿通孔に挿通されていると共に、前記頭部の軸方向外側面が前記回転側フランジの軸方向内側面に当接した状態で、前記頭部の外周面の最大径部が、前記非接触リップの外周面と径方向に重畳している構成を採用する事ができる。
【発明の効果】
【００１３】
上述の様な構成を有する本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、ハブの回転が停止した場合に、回転側フランジの軸方向内側面に沿って径方向内方に流れる雨水、泥水等の水分が、この回転側フランジの軸方向内側面と非接触リップの先端部との間に存在する隙間を通じて、接触リップまで到達する量を少なく抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態の第１例に関する、車輪支持用転がり軸受ユニットの断面図。
【図２】同じく、図１のＡ部拡大図。
【図３】同じく、ハブ本体のみを取り出して、図１の上部を軸方向内側から見た図。
【図４】同じく、回転側フランジに固定されたスタッドボルトが上部に位置した状態で示す、図１の部分拡大図。
【図５】本発明の実施の形態の第１例の変形例に関する、図２の上部と同様の図。
【図６】本発明の実施の形態の第２例に関する、図４と同様の図。
【図７】同じく、図６のＢ矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜４により説明する。
本例の車輪支持用転がり軸受ユニットは、従動輪用であり、外輪１と、ハブ２と、複数個の転動体３、３と、複数本のスタッドボルト４と、シールリング５と、キャップ６とを備える。
【００１６】
外輪１は、外周面に静止側フランジ７を、内周面に複列の外輪軌道８ａ、８ｂを、それぞれ有している。この様な外輪１は、使用時に、静止側フランジ７を、懸架装置のナックルに結合固定する事により、この懸架装置に支持された状態で回転しない。
【００１７】
ハブ２は、ハブ本体９と内輪１０とを結合する事により構成されており、外輪１の内径側にこの外輪１と同軸（同心）に配置されている。
【００１８】
ハブ本体９の外周面のうち、外輪１の軸方向外端開口から軸方向外方に突出した部分には、車輪（従動輪）及びディスクロータ等の制動用回転部材を支持固定する為の円輪状の回転側フランジ１１が設けられている。又、ハブ本体９の外周面のうち、外輪１の内周面に設けられた軸方向外側列の外輪軌道８ａと対向する部分には、軸方向外側列の内輪軌道１２ａが設けられている。又、ハブ本体９の外周面のうち、外輪１の内周面に設けられた軸方向内側列の外輪軌道８ｂと対向する軸方向内端部には、小径段部１３が設けられている。
【００１９】
回転側フランジ１１の軸方向外側面は、径方向の内端縁部分に設けられた隅Ｒ部を除いてほぼ全体的に、ハブ本体９の中心軸に対して直交する平面（円輪面）になっている。
【００２０】
一方、回転側フランジ１１の軸方向内側面のうち、径方向中間部乃至外端部の円周方向複数箇所には、軸方向に凹入する状態で凹部１４、１４が設けられている。より具体的には、これら各凹部１４、１４は、軸方向内側と径方向外側との２方に開口する状態で設けられている。そして、本例の場合、回転側フランジ１１の径方向中間部乃至外端部のうちで円周方向に関して各凹部１４、１４と整合する部分が、それぞれ薄肉部１５となっている。又、回転側フランジ１１の径方向中間部乃至外端部のうちで円周方向に関して各凹部１４、１４から外れた部分が、それぞれ（薄肉部１５よりも軸方向厚さ寸法が大きい）厚肉部１６となっている。
【００２１】
又、各凹部１４、１４の内面の径方向内端部は、径方向内側に向かう程軸方向内側に向かう方向に傾斜した、ハブ本体９の中心軸を含む仮想平面により切断した断面形状が凹円弧形の、外径側段部１７となっている。尚、本例の場合には、これら各外径側段部１７、１７が、それぞれ特許請求の範囲に記載した段部に相当する。
【００２２】
又、回転側フランジ１１の軸方向内側面のうち、各凹部１４、１４が設けられた径方向範囲に対して径方向内側に隣接する位置には、径方向内側に向かう程軸方向内側に向かう方向に傾斜した、母線形状が直線状の内径側段部１８が全周に亙り設けられている。又、この内径側段部１８の軸方向内側に隣接する部分には、ハブ本体９の中心軸に対して直交する円輪面部１９が全周に亙り設けられている。又、この円輪面部１９の径方向内側に隣接する部分には、径方向内側に向かう程軸方向内側に向かう方向に傾斜した、母線形状が凹円弧形の曲面部（隅Ｒ部）２０が全周に亙り設けられている。又、ハブ本体９の外周面のうちで、この曲面部２０の軸方向内側に隣接する部分（この曲面部２０と軸方向外側列の内輪軌道１２ａとの間部分）には、軸方向に関して径寸法が変化しない円筒面部２１が設けられている。
【００２３】
又、回転側フランジ１１のうち、円周方向に関して互いに隣り合う凹部１４、１４同士の間部分である、各厚肉部１６に対応する部分には、それぞれ軸方向に貫通する状態で挿通孔２２が設けられている。
【００２４】
内輪１０の外周面には、軸方向内側列の内輪軌道１２ｂが設けられている。この様な内輪１０は、ハブ本体９の小径段部１３に締り嵌めにより外嵌固定された状態で、ハブ本体９の軸方向内端部に形成されたかしめ部２３により軸方向内端面を抑え付けられている。
【００２５】
転動体３、３は、軸方向外側列の外輪軌道８ａと内輪軌道１２ａとの間部分、及び、軸方向内側列の外輪軌道８ｂと内輪軌道１２ｂとの間部分に、それぞれ複数個ずつ、保持器２４、２４により保持された状態で転動自在に設けられている。尚、図示の例では、転動体３、３として玉を使用しているが、重量が嵩む自動車の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、玉に代えて円すいころを使用する場合もある。
【００２６】
複数本のスタッドボルト４は、回転側フランジ１１に対して前記車輪及び制動用回転部材を支持固定する為に使用されるもので、それぞれが、外周面に雄ねじ部が形成された軸部２５と、この軸部２５の軸方向内端部に固定された、この軸部２５よりも外周面の直径寸法が大きい頭部２６とを有する。本例の場合、この頭部２６の外周面は、軸方向中央部に直径寸法が最も大きくなった最大径部２７を有する、母線形状が円弧形の凸曲面になっている。この様な構成を有する複数本のスタッドボルト４は、回転側フランジ１１に設けられた各挿通孔２２に、軸部２５の軸方向内端部を圧入によりセレーション嵌合させる（挿通する）と共に、頭部２６の軸方向外側面を回転側フランジ１１に設けられた各厚肉部１６の軸方向内側面に当接させた状態で、回転側フランジ１１に支持固定されている。
【００２７】
シールリング５は、外輪１の軸方向外端部に支持固定された状態で、この外輪１の内周面とハブ２の外周面との間に存在する、複数個の転動体３、３が設けられた内部空間２８の軸方向外端開口を塞いでいる。
一方、キャップ６は、有底円筒状に構成されており、外輪１の軸方向内端部に組み付けられた状態で、この外輪１の軸方向内端開口を塞いでいる。
【００２８】
本例の場合、シールリング５は、芯金２９と、シール材３０とから構成されている。
【００２９】
このうちの芯金２９は、鋼板等の金属板に打ち抜き及び曲げ等のプレス加工を施す事により、全体を円環状に構成されており、円筒状の嵌合筒部３１と、嵌合筒部３１の軸方向外端部から径方向外方に向けて折れ曲がった外向鍔部３２と、嵌合筒部３１の軸方向内端部から軸方向外側に向けて折り返されると共に径方向内方に向けて折れ曲がった内径支持部３３とを有している。そして、このうちの嵌合筒部３１を、外輪１の外端部内周面に締り嵌めで内嵌固定すると共に、外向鍔部３２の軸方向内側面を、この外輪１の軸方向外端面に、シール材３０の一部を介在させた状態で突き当てている。又、本例の場合、外向鍔部３２の外径寸法は、外輪１の軸方向外端部の外径寸法よりも大きくなっている。
【００３０】
シール材３０は、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で、芯金２９に結合固定されており、３本の接触リップ（接触式シールリップ）３４、３５、３６と、１本の非接触リップ（非接触式シールリップ）３７とを有する。
【００３１】
３本の接触リップ３４、３５、３６は、内部空間２８に近い側から、第一接触リップ３４、第二接触リップ３５、第三接触リップ３６の順に配置されており、それぞれの先端部を、外輪１と相対回転する相手面である、ハブ本体９の表面に全周に亙り摺接させている。より具体的には、第一接触リップ３４の先端部を円筒面部２１に、第二接触リップ３５の先端部を曲面部２０に、第三接触リップ３６の先端部を円輪面部１９に、それぞれ全周に亙り摺接させている。尚、図１、２、４では、３本の接触リップ３４、３５、３６を含むシール材３０の形状は、このシール材３０の自由状態で示している。
【００３２】
又、第一接触リップ３４を、基端部である外径側端部から先端部である内径側端部に向かう程、内部空間２８側に向かう方向に傾斜させている。これにより、第一接触リップ３４による、内部空間２８からのグリースの漏洩防止機能を高めている。又、第二接触リップ３５及び第三接触リップ３６を、それぞれ基端部から先端部に向かう程、外部空間側に向かう（内部空間２８から遠ざかる）方向に傾斜させている。これにより、第二接触リップ３５及び第三接触リップ３６による、外部空間からの異物侵入防止機能を高めている。
【００３３】
一方、１本の非接触リップ３７は、第三接触リップ３６よりも径方向外側に設けられており、軸方向内端部である基端部から軸方向外端部である先端部に向かう程、径方向外側に向かう方向に傾斜した部分円すい筒状に構成されている。この様な非接触リップ３７は、その先端部を、回転側フランジ１１の軸方向内側面に設けられた内径側段部１８の径方向外端部（回転側フランジ１１の軸方向内側面のうちで外径側段部１７、１７が存在する径方向位置に対して径方向内側に隣接する部分）に全周に亙り近接対向させる事により、この近接対向させた部分にラビリンスシールを形成している。
【００３４】
又、本例の場合には、この状態で、図２〜３に示す様に、非接触リップ３７の外周面の軸方向外端縁Ｐが、各外径側段部１７の径方向内端縁Ｑよりも内側の径方向位置に配置されている。
【００３５】
更に、本例の場合には、ハブ本体９の中心軸を含むと共に各外径側段部１７を通過する仮想平面内で、非接触リップ３７の外周面の軸方向外端縁Ｐが、各外径側段部１７の径方向内端縁Ｑに於ける接線αよりも内側の径方向位置に配置されている。又は、図示は省略するが、軸方向外端縁Ｐが、前記接線αが通過する径方向位置に配置されている。
【００３６】
更に、本例の場合には、この状態で、図１、４に示す様に、各スタッドボルト４の頭部２６の外周面の最大径部２７が、非接触リップ３７の外周面と径方向に重畳している。
【００３７】
又、シール材３０のうちで、非接触リップ３７の基端部が接続された部分には、芯金２９を構成する外向鍔部３２の表面のほぼ全体（軸方向内側面の径方向内端部以外の部分）を覆う、外径側覆部３８が設けられている。外向鍔部３２の軸方向内側面は、この外径側覆部３８の一部を介在させた状態で外輪１の軸方向外端面に突き当てられている。又、本例の場合、これら外向鍔部３２及び外径側覆部３８のうち、外輪１の軸方向外端部よりも径方向外方に突出した部分により、堰部３９が構成されている。
【００３８】
上述の様な構成を有する本例の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、外輪１の軸方向外側に隣接する位置に、この外輪１の軸方向外端部よりも径方向外方に突出した堰部３９を設けている。この為、この外輪１の外周面に付着した雨水、泥水等の水分が、この外輪１の外周面に沿って軸方向外方に流れてきた場合でも、この水分を堰部３９によって堰き止める事により、この水分が外輪１の軸方向外端面と回転側フランジ１１の軸方向内側面との間部分を通じて第三接触リップ３６にまで到達する事を防止できる。
【００３９】
又、本例の場合には、非接触リップ３７の先端部を、回転側フランジ１１の軸方向内側面に設けられた内径側段部１８の径方向外端部に全周に亙り近接対向させる事により、この近接対向させた部分にラビリンスシールを形成している。この為、路面から跳ね上げられた雨水、泥水等の水分が、第三接触リップ３６にまで到達する量を少なく抑えられる。
【００４０】
又、本例の場合には、非接触リップ３７の外周面の軸方向外端縁Ｐが、回転側フランジ１１の軸方向内側面に設けられた各外径側段部１７の径方向内端縁Ｑよりも径方向内側に位置している。更には、ハブ本体９の中心軸を含む仮想平面内で各外径側段部１７の径方向内端縁Ｑに於ける接線αが、非接触リップ３７の外周面の軸方向外端縁Ｐよりも径方向外側に位置している｛又は、前記接線αが、軸方向外端縁Ｐに接している｝。この為、自動車が濡れた路面を走行する事により、回転側フランジ１１の軸方向内側面に水分が付着した状態で自動車が停止した場合に、この回転側フランジ１１の軸方向内側面に設けられた各凹部１４のうちで、図１〜２に示す様に鉛直方向上部に位置する凹部１４の内面に付着している水分が、重力によりこの凹部１４の内面に沿って鉛直方向下方（径方向内方）に向け流れた場合には、この水分が、この凹部１４の内面の径方向内端部を構成する外径側段部１７から、非摺接リップ３７の外周面に効率良く乗り移る。そして、この非摺接リップ３７の外周面に乗り移った水分は、この外周面に沿って、この外周面の基端側に移動しつつ下方に移動して排出される。従って、本例の場合には、その分だけ、回転側フランジ１１の軸方向内側面に付着している水分が、回転側フランジ１１の軸方向内側面と非接触リップ３７の先端部との間に存在する隙間を通じて、第三接触リップ３６にまで到達する量を少なく抑えられる。
【００４１】
更に、本例の場合には、複数本のスタッドボルト４を構成する頭部２６の外周面が、軸方向中央部に最大径部２７を有する、母線形状が円弧形の凸曲面になっていると共に、この最大径部２７が、非接触リップ３７の外周面の軸方向外端縁Ｐよりも軸方向内側に位置しており、この非接触リップ３７の外周面と径方向に重畳している。この為、自動車が濡れた路面を走行する事により、回転側フランジ１１の軸方向内側面に水分が付着した状態で自動車が停止した場合に、この回転側フランジ１１の軸方向内側面のうち、図４に示す様に、この回転側フランジ１１の上部に位置するスタッドボルト４よりも上方に付着している水分が、この回転側フランジ１１の軸方向内側面に沿って下方に流れ、当該スタッドボルト４の頭部２６の外周面に付着した場合には、この水分は、この頭部２６の外周面に沿って、この外周面の最大径部２７の下端部に集められ、この下端部から下方に滴下し、非摺接リップ３７の外周面に乗り移る。そして、この非摺接リップ３７の外周面に乗り移った水分は、この外周面に沿って下方に排出される。従って、本例の場合には、この事によっても、回転側フランジ１１の軸方向内側面に付着している水分が、回転側フランジ１１の軸方向内側面と非接触リップ３７の先端部との間に存在する隙間を通じて、第三接触リップ３６にまで到達する量を少なく抑えられる。尚、スタッドボルト４の頭部２６に付着しなかった水分は、凹部１４に付着した水分と同様に、外径側段部１７から、非接触リップ３７の外周面へ乗り移り、下方に移動して排出される。
【００４２】
尚、本発明を実施する場合には、上述した実施の形態の第１例の変形例として、図５に示す様に、ハブ本体９（図１参照）の中心軸を含むと共に各外径側段部１７ａを通過する仮想平面内で、非接触リップ３７の外周面の軸方向外端縁Ｐが、各外径側段部１７ａの軸方向内側への延長線βよりも内側の径方向位置に配置されている｛又は、図示は省略するが、軸方向外端縁Ｐが、前記接線βが通過する径方向位置に配置されている｝構成を採用する事もできる。この様な構成を採用する場合も、上述した実施の形態の第１例の場合と同様、凹部１４の内面に付着している水分が、この凹部１４の内面に沿って径方向内方に向け流れた場合に、この水分を、この凹部１４の内面の径方向内端部を構成する外径側段部１７ａから、非摺接リップ３７の外周面に効率良く乗り移らせる事ができる。
【００４３】
又、本発明を実施する場合には、上述した実施の形態の第１例の変形例として、内径側段部１８を、径方向内側に向かう程軸方向内側に向かう方向に曲線的に傾斜した（母線形状が凹円弧形の）曲面とする事もできる。又、同じく変形例として、各外径側段部１７、１７が設けられた径方向範囲と、内径側段部１８が設けられた径方向範囲との間に挟まれた径方向範囲に、ハブ本体９の中心軸に対して直交する円輪状の平面部を設けると共に、この平面部の径方向外端部に非接触リップ３７の先端部を全周に亙り近接対向させる構成を採用する事もできる。
【００４４】
［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図６〜７により説明する。
本例の場合には、複数本のスタッドボルト４ａを構成する頭部２６ａのうち、回転側フランジ１１の径方向に関する内端部に、各スタッドボルト４ａの中心軸に向けて凸となる円弧形の切り欠き４０を設けている。これにより、これら各スタッドボルト４ａの頭部２６ａと外輪１との干渉なく、これら各スタッドボルト４ａの交換（挿通孔２２に対する軸部２５の抜き差し）を行える様にしている。又、切り欠き４０は、頭部２６ａの軸方向全幅を切り欠いた状態で形成されている。又、スタッドボルト４ａが鉛直方向最上部に位置した状態で、切り欠き４０の周方向両端部は、切り欠き４０の周方向中央部に対して、鉛直方向下方に位置している。
【００４５】
この様な構成を有する本例の場合には、回転側フランジ１１の上部に位置するスタッドボルト４ａの頭部２６ａの外周面に付着した水分を、この外周面の最大径部２７のうち、円周方向に関して切り欠き４０の両端部から滴下させる事ができる為、この外周面からの水分の滴下位置をより正確に規制する事ができる。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００４６】
本発明は、上述した各実施の形態（変形例を含む）の構成を適宜組み合わせて実施する事ができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、従動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットに限らず、駆動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットにも適用可能である。
又、本発明を実施する場合、シールリングを構成する摺接リップを摺接させる相手面は、例えば、ハブに支持固定された金属板製の摺接環の表面とする事もできる。
【符号の説明】
【００４８】
１  外輪
２  ハブ
３  転動体
４、４ａ  スタッドボルト
５  シールリング
６  キャップ
７  静止側フランジ
８ａ、８ｂ  外輪軌道
９  ハブ本体
１０  内輪
１１  回転側フランジ
１２ａ、１２ｂ  内輪軌道
１３  小径段部
１４  凹部
１５  薄肉部
１６  厚肉部
１７、１７ａ  外径側段部
１８  内径側段部
１９  円輪面部
２０  曲面部
２１  円筒面部
２２  挿通孔
２３  かしめ部
２４  保持器
２５  軸部
２６、２６ａ  頭部
２７  最大径部
２８  内部空間
２９  芯金
３０  シール材
３１  嵌合筒部
３２  外向鍔部
３３  内径支持部
３４  第一接触リップ
３５  第二接触リップ
３６  第三接触リップ
３７  非接触リップ
３８  外径側覆部
３９  堰部
４０  切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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