(57)【要約】【課題】  低出力の場合であっても燃焼が安定しており、一酸化炭素（ＣＯ）やススの発生が抑制され、振動や音を防止することが出来る比例制御タイプのバーナーの提供。【解決手段】  燃料供給系統（ＬＦ）と空気供給系統（ＬＡ）を備え、燃料供給系統（ＬＦ）は燃料供給用ポンプ（３０）から噴射ノズル（１４）に連通する供給系統（Ｌｆ２）と、噴射ノズル（１２）から燃料供給用ポンプ（３０）に連通する戻り系統（Ｌｒ１）を有し、戻り系統（Ｌｒ１）には高速電磁弁（８０）が介装されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給系統と空気供給系統を備え、
燃料供給系統は燃料供給用ポンプから噴射ノズルに連通する供給系統と、噴射ノズルから燃料供給用ポンプに連通する戻り系統を有し、戻り系統には高速電磁弁が介装されており、高速電磁弁は入力されるパルス信号がＯＮのときに開きＯＦＦのときに閉じる機能を有しており、燃料供給用ポンプを駆動する駆動モーターの電源回路にインバーターが設けられており、
空気供給系統は空気供給用の送風ファンとエアダンパーを有しており、エアダンパーを駆動するエアダンパー駆動モーターを備えていることを特徴とするバーナー。
【請求項２】
戻り系統の高速電磁弁よりも噴射ノズル側に第２の電磁弁を介装し、戻り系統の第２の電磁弁と高速電磁弁の間の領域に圧力センサーを介装し、圧力センサーは制御装置に接続され、制御装置は、燃料供給用ポンプが駆動しており且つ圧力センサーで計測された圧力が所定範囲を外れている場合に警報信号を発する機能を有している請求項１に記載のバーナー。
【請求項３】
前記高速電磁弁は複数のアキュムレータを取り付けている請求項１、２の何れかに記載のバーナー。
【請求項４】
複数の噴射ノズルを有し、単一の供給系統は複数の分岐供給系統に分岐し、各分岐供給系統は複数の噴射ノズルの各々に連通し、複数の噴射ノズル各々は分岐戻り系統に接続し、複数の分岐戻り系統は合流して単一の戻り戻り系統となる請求項１〜３の何れか１項に記載のバーナー。
【請求項５】
複数の噴射ノズルと供給系統と戻り系統を有し、燃料供給ポンプは複数の供給系統の各々に接続し、複数の供給系統の各々は複数の噴射ノズルの各々に接続しており、複数の噴射ノズルの各々は複数の戻り系統の各々に接続しており、複数の戻り系統の各々は燃料供給ポンプに接続している請求項１〜３の何れか１項に記載のバーナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃焼用のバーナー、例えば比例制御式のバーナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
比例制御式のバーナーの構造を簡素化し、且つ、消費電力及びランニングコストを節減するため、本出願人は、燃料供給系統と空気供給系統を備え、燃料供給系統における燃料供給用ポンプよりも噴射側の領域には高速電磁弁を設け、噴射ノズルから燃料供給用ポンプを連通する戻り系統を省略し、空気供給系統は空気供給用の送風ファンを駆動する駆動モーターと燃料用ポンプを駆動する駆動モーターは同一の駆動モーターであり、当該モーターの電源回路にはインバーター（５０）が介装されているバーナーを提供している（特許文献１参照）。
当該バーナーは有効な技術ではあるが、特に定格出力の５０％以下の場合（低出力の場合）に燃焼が安定せず、一酸化炭素（ＣＯ）やススを発生し、振動や音を発生するという問題を有している。
また、低出力の場合には燃焼が安定しないため、フューエルセーフの見地からバーナーを停止して、再始動する場合がある。しかし、バーナーを停止して再始動する場合には、停止後のポストパージ、再始動後のプレパージを所定のシーケンスに従って行わなければならず、煩雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１４／１６７７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、低出力であっても燃焼が安定しており、一酸化炭素（ＣＯ）やススの発生が抑制され、振動や音を防止することが出来るバーナーの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のバーナーは、燃料供給系統（ＬＦ）と空気供給系統（ＬＡ）を備え、
燃料供給系統（ＬＦ）は燃料供給用ポンプ（３０）から噴射ノズル（１４）に連通する供給系統（Ｌｆ２）と、噴射ノズル（１２）から燃料供給用ポンプ（３０）に連通する戻り系統（Ｌｒ１）を有し、戻り系統（Ｌｒ１）には高速電磁弁（８０）が介装されており、高速電磁弁（８０）は入力されるパルス信号がＯＮのときに開きＯＦＦのときに閉じる機能を有しており、燃料供給用ポンプ（３０）を駆動する駆動モーターの電源回路にインバーター（Ｉｖ）が設けられており、
空気供給系統（ＬＡ）は空気供給用の送風ファン（１１）とエアダンパー（４０）を有しており、エアダンパー（４０）を駆動するエアダンパー駆動モーター（ダンパーモーター４５）を備えていることを特徴としている。
本発明において、燃料供給用ポンプ（３０）及び送風ファン（１１）は単一の駆動モーターにより駆動され、前記インバーター（Ｉｖ）は当該単一の駆動モーターの電源回路に介装することが出来る。
ただし、燃料供給用ポンプ（３０）と送風ファン（１１）を別個の駆動モーターで駆動して、当該別個の駆動モーターの各々の駆動電源回路にインバーターを介装する様に構成することも可能である。
【０００６】
また本発明において、戻り系統の高速電磁弁（８０）よりも噴射ノズル（１４）側に戻り系統の電磁弁（７０）を介装し、戻り系統の電磁弁（７０）と高速電磁弁（８０）の間の領域に圧力センサー（９５）を介装し、圧力センサー（９５）は制御装置（コントロールユニット９０、制御盤）に接続され、制御装置（９０）は、燃料供給用ポンプ（３０）が駆動しており（戻り系統の電磁弁７０及び供給系統の電磁弁６０が開放しており）且つ圧力センサー（９５）で計測された圧力が所定範囲を外れている場合（所定範囲の下限値よりも低圧である場合、或いは、所定範囲の上限値よりも高圧である場合）に警報信号（例えば警報音、音声、光による警報装置への出力信号）を発する機能を有しているのが好ましい。
ここで、当該圧力センサー（９５）は戻り系統（ＬＲ）に介装されており、作業者が目視で圧力を確認するのに用いられる圧力計（Ｇｏ）とは別個の位置に設けることが出来るが、当該圧力センサー（９５）と圧力計（Ｇｏ）を一体に構成することも可能である。
【０００７】
さらに本発明において、前記高速電磁弁（８０）は複数のアキュムレーター（ＡＣ）を取り付けているのが好ましい。ここで、アキュムレーター（ＡＣ）は同一形状且つ同一寸法のものを前記高速電磁弁（８０）に２個取り付けることが出来るが、３個以上取り付けることも可能である。また、前記高速電磁弁（８０）に取り付ける複数のアキュームレーター（ＡＣ）は同一形状でなくても良いし、同一寸法でなくても良い。
【０００８】
それに加えて本発明において、複数の噴射ノズル（１４Ｂ、１４Ｂ）を有し、単一の供給系統（Ｌｆ２）は複数の分岐供給系統（Ｌｆ２１、Ｌｆ２２）に分岐し、各分岐供給系統（Ｌｆ２１、Ｌｆ２２）は複数の噴射ノズル（１４Ｂ、１４Ｂ）の各々に連通し、複数の噴射ノズル各々（１４Ｂ、１４Ｂ）は分岐戻り系統（Ｌｒ１１、Ｌｒ１２）に接続し、複数の分岐戻り系統（Ｌｒ１１、Ｌｒ１２）は合流して単一の戻り系統（Ｌｒ１）となるのが好ましい。
或いは本発明において、複数の噴射ノズル（１４、１４）と供給系統（ＬＦ、ＬＦ）と戻り系統（ＬＲ、ＬＲ）を有し、燃料供給ポンプ（３０）は複数の供給系統（ＬＦ、ＬＦ）の各々に接続し、複数の供給系統（ＬＦ、ＬＦ）の各々は複数の噴射ノズル（１４、１４）の各々に接続しており、複数の噴射ノズル（１４、１４）の各々は複数の戻り系統（ＬＲ、ＬＲ）の各々に接続しており、複数の戻り系統（ＬＲ、ＬＲ）の各々は燃料供給ポンプ（３０）に接続している（複数の噴射ノズル（１４、１４）の各々は独立した複数の燃料供給系統（ＬＦ、ＬＦ）にそれぞれ介装されている）のが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
上述する構成を具備する本発明によれば、高速電磁弁（８０）でパルス幅を制御して燃料噴射量を制御するので、燃料噴射量（供給燃料量と戻り燃料量の差分）の制御精度を向上することが出来る。
そして本発明によれば、空気供給系統（ＬＡ）は空気供給用の送風ファン（１１）とエアダンパー（４０）を有しており、エアダンパー（４０）の駆動用モーター（４５）を備え、定格出力の５０％未満の低出力（例えば２０％程度）の場合であっても、空気供給量を正確に制御して、バーナー（１００）における燃焼を安定させ、以て、一酸化炭素（ＣＯ）やススの発生を抑制すると共に、振動や音を防止することが出来る。そのため、ターンダウンが広くなる。そして、低出力の場合にも燃焼が安定するため、バーナーを停止して再始動する必要がなく、ポストパージ、プレパージも不必要となるので、バーナーを稼働する際に煩雑になることはない。
従来のバーナーでは、低出力の場合には送風ファンの流量を絞るため、ノズルよりも下流側の領域における高温の空気が送風ファン側に逆流して、空気量の制御が不正確になる恐れがある。
それに対して本発明では特にエアダンパー（４０）を有しているため、ノズル（１４）よりも下流側の領域における高温の空気が送風ファン（１１）側に逆流しようとしても、エアダンパー（４０）が当該逆流しようとする高温の空気を遮蔽するので、送風ファン（１１）からの空気が確実にノズル（１４）或いはそれよりも下流側の領域に供給される。
【００１０】
高速電磁弁（８０）でパルス幅を制御して燃料噴射量を制御し、インバーター（Ｉｖ）及びエアダンパー（４０）で空気供給量を制御する本発明によれば、燃料供給量と空気供給量を正確かつ容易に制御することが出来るので、低い空気比で運転することが出来、不必要な空気を加熱してしまうことが無い。そのため、排ガス中の酸素濃度を低くする（残存Ｏ２を少なくする）ことが出来る。
それに加えて、低出力でも安定した運転が可能であるため、燃費が向上し、稼働に必要な電気の使用量を大幅に節減することが出来る。
【００１１】
ここで、戻り系統（ＬＲ）における圧力が所定範囲内に収まっていない場合には、何等かのトラブルが発生する恐れが存在する。例えば、戻り系統（ＬＲ）が閉塞した状態となり、未燃焼の燃料が大量に滞留する恐れがある。或いは、それ以外のトラブルを惹起する事態となっている可能性がある。
これに対して、本発明において戻り系統の高速電磁弁（８０）よりも噴射ノズル（１４）側に戻り系統の電磁弁（７０）を介装し、戻り系統の電磁弁（７０）と高速電磁弁（８０）の間の領域によりも燃料供給用ポンプ（３０）側に圧力センサー（９５）を介装し、燃料供給用ポンプ（３０）が駆動しており（戻り系統の電磁弁７０及び供給系統の電磁弁６０が開放しており）且つ圧力センサー（９５）で計測された圧力が所定範囲を外れている場合（所定範囲の下限値よりも低圧である場合、或いは、所定範囲の上限値よりも高圧である場合）に警報信号（例えば警報音、音声、光による警報装置９９への出力信号）を発する機能を有していれば、燃料供給用ポンプ（３０）が作動しているにも拘らず、戻り系統（ＬＲ）が閉鎖されてしまった場合に、直ちに警報を発し、所定のシーケンスに従って処理を行うことが出来る。そして、所定のシーケンスに従って処理することにより、未燃焼の燃料が大量に滞留しているバーナーが着火されるという危険や、その他のトラブルを未然に回避することが出来る。
【００１２】
出願人は種々の実験の結果、戻り系統（ＬＲ）に介装した高速電磁弁（８０）において脈動が発生し、当該脈動により音や振動が発生して、バーナー（１００）の細径管が振動し、戻り系統（ＬＲ）に介装した圧力ゲージ（Ｇｏ）の針も振動し、当該振動や音に起因して、燃焼が不安定になる場合が存在する。
本発明において、高速電磁弁（８０）に複数のアキュムレーター（ＡＣ）をバランス良く取り付ければ、高速電磁弁（８０）における上述した脈動が吸収され、音や振動の発生を低減できる。
【００１３】
さらに本発明において、複数の（例えば２個の）噴射ノズル（１４、１４又は１４Ｂ、１４Ｂ）を設ければ、高出力が要求される場合に大量の燃料を細粒径の油滴として噴霧することが出来る。
また、高出力が要求される場合における着火時には、複数の噴射ノズルの全てについて燃料を噴射（噴霧）せず、着火時には一部の噴射ノズル（例えば単一の噴射ノズル）のみから燃料を噴射し、その後、残りの噴射ノズルから燃料を噴射する様にすれば、効率良く着火することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示すブロック図である。
【図３】第２実施形態において非常時に警報を発する制御を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態で用いられる高速電磁弁を示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示すブロック図である。
【図６】本発明の第４実施形態を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
最初に図１を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１において、全体を符号１００で示すバーナーは、バーナー本体１０と、燃料供給系統ＬＦと、燃料戻り系統ＬＲと、空気供給系統ＬＡと、燃料タンク２０と、燃料供給ポンプ３０を備えている。
バーナー本体１０は、送風ファン１１、空気吸込み口１２、火炎噴射口１３、ノズル１４を備えている。空気吸込み口１２近傍にはエアダンパー４０が介装されており、エアダンパー４０はダンパー駆動モーター４５で駆動される。
空気供給系統ＬＡは、送風ファン１１、空気吸込み口１２、ダンパー駆動モーター４５で駆動されるエアダンパー４０、ダクト部１０ｄを備えている。
【００１６】
燃料供給系統ＬＦは、第１の燃料供給管Ｌｆ１と第２の燃料供給管Ｌｆ２により構成されている。第１の燃料供給管Ｌｆ１は、燃料タンク２０の吐出口２０ｏと燃料供給ポンプ３０を連通している。そして第２の燃料供給管Ｌｆ２は、燃料供給ポンプ３０とバーナー本体１０のノズル１４を連通している。
第１の燃料供給管Ｌｆ１には、燃料中に含まれる異物を除去するためのストレーナ５０が介装されている。また第２の燃料供給管Ｌｆ２には、燃料供給用の電磁バルブ６０が介装されている。
燃料供給ポンプ３０にはエア抜き配管Ｌｘａが接続され、エア抜き配管Ｌｘａには、エア抜きバルブＶｘａ、圧力計Ｇａが介装されている。
【００１７】
燃料戻り系統ＬＲは、第１の戻り管Ｌｒ１と第２の戻り管Ｌｒ２により構成されている。第１の戻り管Ｌｒ１は、バーナー本体１０のノズル１４と燃料供給ポンプ３０とを連通している。そして第２の戻り管Ｌｒ２は、燃料供給ポンプ３０と燃料タンクの燃料戻し口２０ｉを連通している。
第１の戻り管Ｌｒ１には、ノズル１４から燃料供給ポンプ３０に向かって、燃料戻し系統の電磁弁７０、高速電磁弁８０の順に介装されている。また、第１の戻り管Ｌｒ１における電磁弁７０と高速電磁弁８０の間の領域には圧力計Ｇｏが介装されている。
【００１８】
燃料供給用の電磁バルブ６０を開度制御することにより、燃料供給系統ＬＦを流れる燃料の流量（ノズル１４側へ供給される燃料の流量）が制御される。
燃料戻し系統の電磁弁７０を開度制御することにより、燃料戻り系統ＬＲを流れる燃料の流量（ノズル１４から燃料供給ポンプ３０に戻される燃料の流量）が制御される。
燃料供給系統ＬＦを流れる燃料の流量（ノズル１４側へ供給される燃料の流量）と、燃料戻り系統ＬＲを流れる燃料の流量（ノズル１４から燃料供給ポンプ３０に戻される燃料の流量）との差に相当する燃料流量が、バーナー本体１０から噴射される燃料の流量（ノズル１４から噴射或いは噴霧される燃料流量）となる。図１のバーナー１００では、燃料供給系統ＬＦを流れる燃料の流量（ノズル１４側へ供給される燃料の流量）と、燃料戻り系統ＬＲを流れる燃料の流量（ノズル１４から燃料供給ポンプ３０に戻される燃料の流量）を制御することにより、ノズル１４から噴射或いは噴霧される燃料流量を制御している。
【００１９】
高速電磁弁８０は、当該電磁弁８０に入力されるパルス信号がＯＮのときに開き、ＯＦＦのときに閉じる機能を有している。そして高速電磁弁８０を通過する戻り燃料の流量はパルス信号がＯＮの時間（パルス幅）により決定されるので、パルス幅を制御して戻り燃料の流量を高精度に制御することが出来る。
その結果、供給燃料量と戻り燃料量の差分である燃料噴射量（燃料噴霧量）の制御精度を向上することが出来る。
【００２０】
明確には図示されていないが、燃料供給用ポンプ３０及び送風ファン１１は単一の駆動モーターにより駆動され、図示しない駆動モーターの電源回路にはインバーターＩｖが介装されている。
当該駆動モーターは２本の出力軸を有しており、当該２本の出力軸の一方が燃料供給用ポンプ３０を駆動し、他方が送風ファン１１を駆動する。そして、図示しない駆動モーターにより、燃料供給用ポンプ３０及び送風ファン１１が同時に駆動される。
ただし、燃料供給用ポンプ３０と送風ファン１１を別個の駆動モーターで駆動して、当該別個の駆動モーターの各々の駆動電源回路にインバーターを介装することも可能である。
エアダンパー４０はダンパー駆動モーター４５で駆動され、バーナー本体１０の空気吸込み口１２の開度調整を行うことにより、送風ファン１１から噴射ノズル１４へ供給する風量を調整している。
【００２１】
図１において、符号９０Ａはコントロールユニット或いは制御基板である。バーナー１００の炉（図示せず）側に設けたセンサー（図示せず）からの信号に基づいて、コントロールユニット９０Ａは制御信号ラインＳｏ１１を介してダンパー駆動モーター４５に制御信号を発信し、制御信号ラインＳｏ１２を介して高速電磁弁８０に制御信号を発信し、且つ、制御信号ラインＳｏ１２を介してインバーターＩｖに制御信号を発信する。これにより、高速電磁弁８０でパルス幅を適切に制御して燃料噴射量を制御し、インバーターＩｖ及びエアダンパー４０で空気供給量を積雪に制御して、燃料供給量と空気供給量を正確かつ容易に制御する。
ここで、バーナーに取り付けた炉或いは燃焼室（図示せず）の形状や煙突の長さ、寸法により、空気の通り易さ（空気が入り易い場合、入り難い場合がそれぞれ存在する）が異なるため、コントロールユニット９０Ａに調整部材Ｄ−９０Ａ（例えば調整ダイヤル、ロータリースイッチ：図１では一つの部材で示されているが、複数設けることが可能である）を設け、調整部材Ｄ−９０Ａを例えばオペレーターが手動で微調整をすることが出来る。また、燃料供給量についても、空気用の調整部材とは別の調整部材Ｄ−９０Ａを微調整して、各種要因により変動する燃料の流れ易さの差異を考慮して適宜調整することが可能である。
【００２２】
図示の第１実施形態では、定格出力〜定格出力の５０％までは、図示しないインバーターＩｖにより燃料供給用ポンプ３０及び送風ファン１１を制御している。
そして、定格出力の５０％〜２０％までは、ダンパー駆動モーター４５によりエアダンパー４０の開度を制御して、バーナー１００に対する空気供給量の制御（燃焼制御）を行っている。
【００２３】
一般論として、インバーター制御とダンパー駆動モーター４５によるエアダンパー４０の開度制御とを同時に行うことは困難であり、非常に複雑な制御を必要とする。
第１実施形態では、インバーター制御とエアダンパー４０の開閉制御の何れか一方のみを制御し、他方を固定している。すなわち図示の実施形態では、出力が比較的高い場合（例えば定格出力から定格出力の５０％）にインバーター制御を行い、出力が比較的低い場合（例えば定格出力の５０％から２０％）をエアダンパーの開度制御を行っている。これにより、複雑な制御が不要となる。
そして特に出力が小さい場合において、エアダンパー４０の開度制御により空気供給量をきめ細かく制御することが可能となり、バーナー１００の燃焼が安定し、一酸化炭素（ＣＯ）やススの発生を抑制すると共に、振動や音を防止することが出来る。そのため、第１実施形態によれば、従来技術（最低出力は定格出力の５０％程度）に比較して、出力が低い状態（定格出力の５０％〜２０％）でも安定した燃焼が実現できる。その結果、ターンダウンが広くなる。
そして第１実施形態では、低出力であっても燃焼が安定するので、バーナー１００を停止して再始動する必要がなく、ポストパージ、プレパージも不必要となり、運転が煩雑ではない。
【００２４】
ここで従来技術においては、低出力の場合には送風ファンの流量を絞るため、ノズルよりも下流側の領域における高温の空気が送風ファン側に逆流してしまうという問題が存在した。
それに対して第１実施形態によればエアダンパー４０を有しているため、ノズル１４よりも下流側の領域における高温の空気が送風ファン１１側に逆流しようとしても、エアダンパー４０が当該逆流しようとする高温の空気を遮蔽するので、当該高温の空気が送風ファン１１側に逆流することが確実に防止される。そして、燃焼により生じた高温空気はノズル１４の下流側へ確実に供給される。
【００２５】
第１実施形態に係るバーナー１００によれば、高速電磁弁８０でパルス幅を制御して燃料噴射量を制御し、インバーターＩｖ及びエアダンパー４０で空気供給量を制御するので、燃料供給量と空気供給量を正確かつ容易に制御して、バーナー１００を低い空気比で運転することが出来る。そのため、不必要な空気を加熱してしまうことが無い。そして、排ガス中の酸素濃度を低くする（残存Ｏ２を少なくする）ことが出来る。
それに加えて、バーナー１００によれば低出力でも安定した運転が可能であり、不必要な空気を加熱してしまうことが無いため、燃費が向上し、稼働に必要な電気の使用量を大幅に節減することが出来る。
【００２６】
次に、図２〜図４を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。
第２実施形態に係るバーナーは、図２〜図４において全体を符号１００Ａで示されている。
図２において、第２実施形態に係るバーナー１００Ａは、燃料戻り系統の電磁弁７０と高速電磁弁８０の間の領域に圧力センサー９５を介装しており、制御装置９０（コントロールユニット）及び警報装置９８を備えている。
ここで、コントロールユニット９０は図１におけるコントロールユニット９０Ａとは別の機能を有している。図１におけるコントロールユニット９０Ａは、高速電磁弁８０、インバーターＩｖ、エアダンパー４０を制御して、燃料供給量と空気供給量を正確かつ容易に制御する機能を奏する。それに対して、図２で示すコントロールユニット９０は、後述する様に、各種トラブルの発生を未然に防止する機能を奏する。ここで、図示は省略されているが、図２、図５、図６におけるバーナー１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃも、図１で示すコントロールユニット９０Ａを備えている。
【００２７】
圧力センサー９５は入力信号ラインＳｉ３を介してコントロールユニット９０に接続され、コントロールユニット９０は制御信号ラインＳｏを介して警報装置９９に接続されている。
燃料戻り系統の電磁弁７０は入力信号ラインＳｉ１を介してコントロールユニット９０に接続され、高速電磁弁８０は入力信号ラインＳｉ２を介してコントロールユニット９０に接続されている。
図２では、燃料戻りラインＬｒ１に介装された圧力計Ｇｏは、圧力センサー９５よりも燃料戻り系統の電磁弁７０側の領域に介装されているが、圧力計Ｇｏを圧力センサー９５よりも電磁弁７０側の領域に介装することも可能である。或いは、圧力計Ｇｏと圧力センサー９５を一体に構成することも可能である。圧力計Ｇｏは作業者がバーナー１００Ａの燃料状態を概略把握するために設けられたゲージであり、後述する圧力センサー９５とは用途が異なるからである。
【００２８】
コントロールユニット９０は、空気の量と燃料の量が常に最適となる様に、常に制御信号を送信して、ノズル１４から噴射される燃料の量を制御する機能を有している。それと共に、燃料戻り系統の電磁弁７０と燃料供給系統に介装された燃料供給用電磁弁６０が開いており（すなわち燃料供給ポンプ３０が駆動しており）、且つ、圧力センサー９５で計測された圧力が所定範囲から外れている場合に、警報（例えば警報音、音声、光による警報）を発する機能を有している。これにより、ノズル１４から噴射される燃料の量が制御不能となってしまう状態を防止することが出来る。
ここで、燃料供給ポンプ３０が駆動している場合には、燃料戻り系統の電磁弁７０と燃料供給系統に介装された燃料供給用電磁弁６０は開いている。
【００２９】
次に、図３を参照して、第２実施形態における制御について説明する。
バーナー１００Ａにおいて、燃料供給用ポンプ３０が駆動しているにも拘らず、戻り系統の高速電磁弁８０や電磁弁７０が閉鎖してしまうと、燃料供給系統ＬＦを流れる燃料が戻り系統ＬＲを流れることが出来なくなり、多量の燃料が噴射ノズル１４から噴射されてしまい、未燃焼の燃料がダクト１０ｄ中に大量に滞留している状態となる。その様な状態でバーナー１００Ａを着火した際には、非常に危険な状態となる。
【００３０】
ここで、燃料供給用ポンプ３０が作動しているにも拘らず、何らかの原因により戻り系統の高速電磁弁８０及び燃料戻り系統の電磁弁７０が閉鎖されてしまうと、燃料戻り系統の電磁弁７０と高速電磁弁８０との間の領域の圧力は、所定範囲から外れた異常な数値となる。
第２実施形態による制御では、燃料戻り系統の電磁弁７０と高速電磁弁８０との間の領域に介装した圧力センサー９５で計測した圧力が所定範囲を外れている場合には、燃料供給用ポンプ３０が作動しているが、何らかの原因で戻り系統ＬＲが閉塞した状態であると判断することが出来る。そして、係る場合に警報を発して、所定のシーケンスに従って処理することにより、未燃焼の燃料が大量に滞留しているバーナーが着火してしまう危険を回避している。
【００３１】
次に図３を参照して、概要を上述した第２実施形態における制御を説明する。
図３において、ステップＳ１では、コントロールユニット９０は、燃料戻り系統の電磁弁７０からの入力信号と、高速電磁弁８０からの入力信号を受信して、燃料戻り系統の電磁弁７０及び高速電磁弁８０は開放しているか否かを判断する。上述した様に、燃料供給ポンプ３０が駆動している場合には燃料戻り系統の電磁弁７０と燃料供給系統に介装された燃料供給用電磁弁６０は開いているので、ステップＳ１により、燃料供給ポンプ３０が駆動しているか否かが判断される。
燃料戻り系統の電磁弁７０及び高速電磁弁８０が開放しており、燃料供給ポンプ３０が駆動していると判断される場合には（ステップＳ１がＹＥＳ）、ステップＳ２に進む。燃料戻り系統の電磁弁７０及び高速電磁弁８０が閉鎖されており、燃料供給ポンプ３０が駆動していないと判断される場合には（ステップＳ１がＮＯ）、ステップＳ３に進む。
【００３２】
ステップＳ２（燃料供給ポンプ３０が駆動していると判断される場合）では、コントロールユニット９０は、圧力センサー９５の計測結果（計測値）が所定範囲内に収まっているか否かを判断する。
圧力センサー９５の計測結果（計測値）が所定範囲内に収まっていれば（ステップＳ２がＹＥＳ）、異常は生じておらず、燃料はコントロールユニット９０の指令通りの量がノズル１４から噴霧される。その場合にはステップＳ３に進む。
一方、圧力センサー９５の計測結果（計測値）が所定範囲内に収まっていなければ（ステップＳ２がＮＯ）、何らかのトラブルが発生する恐れがある。例えば、戻り系統ＬＲが閉塞した状態となり、未燃焼の燃料が大量に滞留する恐れがある。その場合には、ステップＳ４に進む。ここで、圧力センサー９５の計測結果（計測値）が所定範囲内に収まっていない場合には、未燃焼の燃料が大量に滞留する恐れ以外のトラブルが発生する可能性があることを付言する。
【００３３】
ステップＳ３（異常は生じていない場合）では警報を発することなくステップＳ５に進む。
一方、ステップ４（異常が生じている場合）には、コントロールユニット９０は、バーナー１００Ａは「未燃焼の燃料が大量に滞留した危険な状態となる恐れがある」と判断して、警報装置９８へ制御信号ラインＬｓを介して出力信号を発信する。そしてステップＳ５に進む。
ステップＳ５において、制御を終了するのであれば（ステップＳ５がＹＥＳ）、終了する。制御を終了しないのであれば（ステップＳ５がＮＯ）、ステップＳ１に戻る。
【００３４】
第２実施形態で用いられる高速電磁弁８０について、図４を参照して説明する。
図４において、高速電磁弁８０は、磁性体からなる弁体８１、電磁コイル８２、付勢用スプリング８３、付勢用スプリング８３を支持する磁性体のスプリングシート８４、弁座８５、吐出側のアタッチメント８６、吸入側のアタッチメント８７、１対のアキュムレータＡＣを有している。
吸入側のアタッチメント８７の中心軸上に流路８７１が形成され、流路８７１に直交するように延在する連通路８７２が形成されており、連通路８７２は１対のアキュムレータＡＣ、ＡＣの各々に連通している。
【００３５】
電磁コイル８２に通電すると、弁体８１は電磁コイル８２に誘引されて図４において右方向に移動し、高速電磁弁８０は開放して燃料が流れる。
電磁コイル８２への通電を遮断すると、電磁コイル８２に誘引されていた弁体８１は、付勢用スプリング８３の付勢力によって図４における左方向に移動し、弁座８５に圧着して、高速電磁弁８０は閉鎖する。
【００３６】
ここで、高速電磁弁８０に脈動が発生すると、当該脈動により音や振動が発生して、バーナー１００Ａの各種細径管が振動し、戻り系統ＬＲに介装した圧力ゲージＧｏの針も振動し、当該振動や音に起因して、燃焼が不安定になる恐れがある。
これに対して図４の高速電磁弁８０では、同一形状且つ同一寸法の２個（１対）のアキュムレータＡＣを、吸入側のアタッチメント８７において、（高速電磁弁８０の）中心軸に対して対称な位置に取り付けている。すなわち、二つのアキュムレータＡＣ、ＡＣがバランス良く取り付けられている。
発明者の実験によれば、バランス良く取り付けられた複数（例えば２個）のアキュムレータＡＣにより高速電磁弁８０における脈動が吸収され、音や振動の発生を低減できることを確認している。
【００３７】
図２〜図４の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１の第１実施形態と同様である。
【００３８】
図５は本発明の第３実施形態を示している。
図５において、第３実施形態に係るバーナーは全体を符号１００Ｂで示されており、バーナー本体１０Ｂを有している。バーナー本体１０Ｂは、２個の噴射ノズル１４Ｂを有し、２個の噴射ノズル１４Ｂは供給系統Ｌｆと戻り系統Ｌｒに並列に介装されている。
供給系統Ｌｆ２は、噴射ノズル１４Ｂ近傍の領域で分岐供給系統Ｌｆ２１、Ｌｆ２２に分岐し、各岐供給系統Ｌｆ２１、Ｌｆ２２の各々が２個の噴射ノズル１４Ｂの各々連通している。そして２個の噴射ノズル１４Ｂの各々は分岐戻り系統ラインＬｒ１１、Ｌｒ１２にそれぞれ連通しており、分岐戻り系統ラインＬｒ１１、Ｌｒ１２は第１の戻り系統ラインＬｒ１に合流している。
【００３９】
高出力が要求される場合に、細粒径の油滴の噴霧（噴出）量が大きい噴射ノズルを製造することは、コストが高騰する要因となる。
図５の第３実施形態によれば、２個の噴射ノズル１４Ｂを設けているので、高出力が要求される場合には、２つの噴射ノズル１４Ｂの各々から燃料を細粒径の油滴として噴霧（噴出）することにより、大量の燃料を細粒径の油滴として噴霧することが出来る。そして、同一サイズの２個の噴射ノズル１４Ｂを設けることは、単一の噴射ノズル１４Ｂの２倍の油滴噴霧（噴出）量の噴射ノズルを製造することに比較して、コストが大幅に節減される。
図５の第３実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図２〜図４の第２実施形態と同様である。
【００４０】
図６は本発明の第４実施形態を示している。
図６において、第４実施形態に係るバーナーは全体を符号１００Ｃで示されており、バーナー本体１０Ｃを有している。バーナー本体１０Ｃは、２個の噴射ノズル１４を有しているが、当該２個の噴射ノズル１４の各々は、独立した２系統の燃料供給系統ＬＦ、ＬＦ、独立した２系統の燃料戻り系統ＬＲ、ＬＲにそれぞれ介装されている。
換言すれば、バーナー１００Ｃは２個の噴射ノズル１４、１４と、２系統の独立した燃料系統ＬＦ、ＬＦと、２系統の独立した燃料戻り系統ＬＲ、ＬＲを有している。燃料供給ポンプ３０は２系統の供給系統ＬＦ、ＬＦのそれぞれに燃料を供給し、２系統の供給系統ＬＦ、ＬＦの各々は２個の噴射ノズル１４、１４の各々に連通している。そして２個の噴射ノズル１４、１４の各々は、２系統の独立した戻り系統ＬＲ、ＬＲに接続しており、２系統の戻り独立した系統ＬＲ、ＬＲの各々は燃料供給ポンプ３０に接続している。
【００４１】
図６において、図示の簡略化のため、図６の下方に示す燃料供給系統ＬＦは、第２の供給系統Ｌｆ２に介装されている各種機器を省略している。同様に、図６で送風ファン１１を迂回する様に示されている燃料戻り系統ＬＲでは、第２の戻り系統Ｌｒ１に介装されている各種機器を省略している。
図６の第４実施形態によれば、高出力が要求される場合においては、図５の第３実施形態と同様に２個の噴射ノズル１４から同時に燃料を噴射（噴霧）することにより、高い定格出力を実現することが出来る。
【００４２】
一方、着火時には、２個の噴射ノズル１４から同時に燃料を噴射（噴霧）するのではなく、何れか一方の噴射ノズル１４のみから燃料を噴射し、その後、他方の噴射ノズル１４から燃料を噴射する様にして、着火時の熱的衝撃を小さくして、効率良く着火することが出来る。
低出力が要求される場合には、何れか一方のみから燃料を噴射することにより、安定した燃焼が可能な最低出力をより低くすることが出来る。それにより、定格出力と最低出力との比率を大きくすることが可能である。
図６の第４実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図５の第３実施形態と同様である。
【００４３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００４４】
１０・・・バーナー本体
１１・・・送風ファン
１２・・・空気吸い込み口
１３・・・火炎放射口
２０・・・燃料タンク
３０・・・燃料供給ポンプ燃料供給系統の電磁弁
４０・・・エアダンパー
４５・・・ダンパー駆動モーター
５０・・・ストレーナ
６０・・・燃料供給用の電磁バルブ
７０・・・燃料戻し系統の電磁弁
８０・・・高速電磁弁
９０・・・制御手段／コントロールユニット
９５・・・圧力センサー
９９・・・警報装置
１００・・・バーナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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