(57)【要約】【課題】導電性冷媒の利用に伴う接地に関する設計自由度の向上等が可能な車両を提供する。【解決手段】車両１０は、車体４０の前方でラジエータ５０を支持する樹脂バルクヘッド２６を備える。冷却装置２８は、樹脂バルクヘッド２６に支持されて冷媒流路５２の一部を構成する金属パイプ７２と、金属パイプ７２と電気的に接続されて車体４０に接地された導電線６０とを備える。【選択図】図３
2018096280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信用電子機器と、
電動モータ付ポンプにより導電性冷媒を冷媒流路内で循環させてラジエータで放熱する冷却装置と
を有する車両であって、
さらに、前記車両は、車体の前方で前記ラジエータを支持する樹脂バルクヘッドを備え、
前記冷却装置は、
前記樹脂バルクヘッドに支持されて前記冷媒流路の一部を構成する金属パイプと、
前記金属パイプと電気的に接続されて前記車体に接地された導電線と
を備える
ことを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両において、
前記通信用電子機器は、前記ラジエータ及び前記樹脂バルクヘッドの後方に配置され、
前記金属パイプは、前記ラジエータ及び前記樹脂バルクヘッドより前方に配置される
ことを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両において、
前記金属パイプに前記導電線を電気的に接続する接続箇所は、前記金属パイプの冷媒流入口の近傍に設けられる
ことを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両において、
前記樹脂バルクヘッドは、フロントサイドフレームの前端で支持され、
さらに、前記樹脂バルクヘッドには、前記車両の前後方向に貫通する孔が形成され、
前記導電線は、前記孔を介して前記フロントサイドフレームに接地する
ことを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両において、
前記金属パイプに接続された前記導電線は、他部品に接続された別の導電線と一緒に固定部材にて接地される
ことを特徴とする車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両において、
前記冷却装置は、前記金属パイプに固定された金属製のブラケットを備え、
前記導電線は、前記ブラケットを介して前記金属パイプに接続される
ことを特徴とする車両。
【請求項７】
請求項６に記載の車両において、
前記ブラケットは、前記金属パイプとの固定部分に加え、前記樹脂バルクヘッドに支持されている
ことを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の車両において、
前記ブラケットにはビードが設けられている
ことを特徴とする車両。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両において、
前記導電線は、樹脂カバーにより覆われている
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信用電子機器と、電動モータ付ポンプにより導電性冷媒を冷媒流路内で循環させてラジエータで放熱する冷却装置とを有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、装置の軽量化と、電動モータから周囲に発信される電磁ノイズの抑制とを両立可能な液体供給装置を提供することを目的としている（［００１３］、要約）。当該目的を達成するため、特許文献１（要約）のＨＶ冷却システム１は、ポンプ２１及び電動モータ２２を備えた電動モータ付ポンプ２を有し、このポンプ２によりホース３を介して所定の供給対象部材へ導電性を有した冷却水を供給する。
【０００３】
ＨＶ冷却システム１には、ケーシング２０と、導電性液体を通過させる金属製パイプ部材４１、４２とを設ける。ケーシング２０は、ポンプ２１及び電動モータ２２を収容し且つ非導電性材料により形成される。金属製パイプ部材４１、４２は、ホース３の途中部又は端部に設けられてグランド接地される。これにより、冷却水の導電性及び発信用アンテナを形成するホース３の経路長さにかかわらず、周囲に発信される電磁ノイズを抑制することが企図されている。
【０００４】
パイプ部材４１、４２の接地は、接続ブラケット５１、５２及び取付ブラケット５０を介して行われる（［００４２］、図５）。また、変形例１Ａとして、導電性ゴム材料からなるホース３Ａを、取付ブラケット５０Ａを介して接地する構成が示されている（［００４７］、［００４８］、図７）。さらに、変形例１Ｂとして、導電性ゴム材料からなるホース３Ｂを、金属製クリップ６２Ａを介して接地する構成が示されている（［００４９］、［００５０］、図８）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−０７２３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、特許文献１では、各種のブラケット５０、５１、５２、５０Ａ又はクリップ６２Ａを用いてパイプ部材４１、４２又はホース３Ａ、３Ｂの接地を行う（［００４２］、［００４７］〜［００５０］、図５、図７、図８）。しかしながら、ブラケット５０、５１、５２、５０Ａのみ又はクリップ６２Ａのみでは、設置場所等について設計上の制約がある。
【０００７】
本発明は上記のような課題を考慮してなされたものであり、導電性冷媒の利用に伴う接地に関する設計自由度の向上等が可能な車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両は、
通信用電子機器と、
電動モータ付ポンプにより導電性冷媒を冷媒流路内で循環させてラジエータで放熱する冷却装置と
を有するものであって、
さらに、前記車両は、車体の前方で前記ラジエータを支持する樹脂バルクヘッドを備え、
前記冷却装置は、
前記樹脂バルクヘッドに支持されて前記冷媒流路の一部を構成する金属パイプと、
前記金属パイプと電気的に接続されて前記車体に接地された導電線と
を備える
ことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、導電線（金属線等）を介して金属パイプの接地を行う。このため、導電性冷媒の利用に伴う接地のための構成の設計上の自由度が向上する。加えて、特許文献１におけるブラケットやクリップと比較して軽量化を図ることが容易となる。
【００１０】
また、本発明では、樹脂バルクヘッドによりラジエータ及び金属パイプを支持する。これにより、金属製バルクヘッドを用いる場合と比較して、軽量化を図ることが容易となる。
【００１１】
さらに、バルクヘッドを樹脂製とし、バルクヘッドに金属パイプを支持させた場合（特に金属パイプの両端をバルクヘッドに支持させた場合）、金属パイプから接地箇所までの距離が長くなる場合があり得る。そのような場合でも、導電線を用いることで金属パイプを容易に接地することが可能となる。
【００１２】
さらにまた、非導電性の樹脂パイプと比較して、金属パイプの方がコスト又は組付け容易さの点で優れるが接地の必要性の点で劣る場合でも、導電線により金属パイプの接地を容易化することで、金属パイプの利点を生かすことが可能となる。
【００１３】
前記通信用電子機器は、前記ラジエータ及び前記樹脂バルクヘッドの後方に配置されてもよい。前記金属パイプは、前記ラジエータ及び前記樹脂バルクヘッドより前方に配置されてもよい。これにより、通信用電子機器と金属パイプの間には、ラジエータ及び樹脂バルクヘッドが介在する。このため、金属パイプからの電磁ノイズは、ラジエータ及びバルクヘッドにより低減される。加えて、通信用電子機器と金属パイプの間の距離を比較的長くすることで電磁ノイズが通信用電子機器に到達し辛くなる。従って、金属パイプが発した電磁ノイズから通信用電子機器を保護し易くなる。
【００１４】
また、一般に、金属パイプは放熱性能に優れるところ、本発明では、金属パイプをラジエータ及び樹脂バルクヘッドより前方に配置する。このため、車両の走行時に金属パイプに走行風が当たり易くなり、冷却装置の冷却性能を向上することが可能となる。
【００１５】
さらに、樹脂バルクヘッドの後方に駆動源（エンジン等）が配置される場合、金属パイプを樹脂バルクヘッドより前方に配置することで、駆動源を収容するスペース（エンジンルーム等）を確保し易くなる。
【００１６】
前記金属パイプに前記導電線を電気的に接続する接続箇所は、前記金属パイプの冷媒流入口の近傍に設けられてもよい。電動モータ付ポンプ等で発生した電磁ノイズは、導電性冷媒の流れに応じて冷媒流路内を伝搬する。伝搬した電磁ノイズは、金属パイプで外部に伝搬し易い。そこで、金属パイプの冷媒流入口の近傍に導電線の接続箇所を設けることで、高いノイズ低減効果を得ることが可能となる。
【００１７】
前記樹脂バルクヘッドは、フロントサイドフレームの前端で支持されてもよい。さらに、前記樹脂バルクヘッドには、前記車両の前後方向に貫通する孔が形成されてもよい。前記導電線は、前記孔を介して前記フロントサイドフレームに接地されてもよい。これにより、樹脂バルクヘッドを避けて導電線をフロントサイドフレームに接地する場合と比較して、導電線を短くすることが可能となる。
【００１８】
前記金属パイプに接続された前記導電線は、他部品（ヘッドライト等）に接続された別の導電線と一緒に固定部材にて接地されてもよい。これにより、接地点の共用化が可能となり、固定部材（ボルト、ナット等）の点数を削減することが可能となる。また、固定部材として、ボルト、ナット等を用いる場合、車体に形成する孔の数を減らすことで、車体の剛性又は衝突性能を向上することが可能となる。
【００１９】
前記冷却装置は、前記金属パイプに溶接された金属製のブラケットを備えてもよい。前記導電線は、前記ブラケットを介して前記金属パイプに接続されてもよい。これにより、導電線を金属パイプに直接接続する場合と比較して、導電線を配置し易くなる。また、ボルト、ナット等の固定部材で導電線を金属パイプ側に固定する場合、金属パイプ自体ではなく、ブラケットに導電線を固定するため、製造が容易になると共に、金属パイプの耐久性を高めることが可能になる。
【００２０】
前記ブラケットは、前記金属パイプとの固定部分に加え、前記樹脂バルクヘッドに支持されてもよい。これにより、ブラケットは、金属パイプ及び樹脂バルクヘッドの２箇所で支持される。このため、ブラケットの耐振強度を高めることが可能となる。
【００２１】
前記ブラケットにはビードが設けられてもよい。ビード（盛り上がった部分）を設けることで、ブラケットの剛性を増大させることが可能となる。或いは、ビードにより剛性が増大する分、ブラケットを薄くしつつ、ブラケットの要求剛性を満たすことで、ブラケットの軽量化又はコスト低減が可能となる。
【００２２】
前記導電線は、樹脂カバーにより覆われてもよい。これにより、車両の走行に伴って導電線が揺動して他部材と干渉した場合でも、導電線の破断を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、金属パイプの接地に関する設計自由度を向上すること、及び車両全体での軽量化を図ること等が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の概略全体構成図である。
【図２】前記実施形態のバルクヘッドの全体及び冷却装置の一部を示す斜視図である。
【図３】前記実施形態の前記バルクヘッドの一部及び前記冷却装置の一部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図４】前記実施形態の前記冷却装置の概要を示す斜視図である。
【図５】前記実施形態の導電線の接地箇所を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
Ａ．一実施形態
＜Ａ−１．構成＞
［Ａ−１−１．全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両１０の概略全体構成図である。車両１０は、いわゆるハイブリッド車両であり、エンジン２０及び走行モータ２２を有する。後述するように、車両１０は、その他の種類の車両であってもよい。
【００２６】
車両１０は、エンジン２０及び走行モータ２２に加え、電力制御装置２４（以下「ＰＣＵ２４」という。ＰＣＵ：Power Control Unit）、バルクヘッド２６、冷却装置２８及び通信用電子機器３０を有する。
【００２７】
［Ａ−１−２．エンジン２０及び走行モータ２２］
エンジン２０は、図示しないエンジン電子制御装置からの指令に基づいて駆動力を生成する。走行モータ２２は、ＰＣＵ２４を介して高圧バッテリ（図示せず）から供給される電力に基づいて駆動力を生成し、当該駆動力によりトランスミッション（図示せず）を通じて車輪（図示せず）を回転させる。また、モータ２２は、回生を行うことで生成した電力（回生電力）を前記高圧バッテリ等に出力する。エンジン２０及び走行モータ２２はフロントサイドフレーム４２に懸架される。
【００２８】
［Ａ−１−３．ＰＣＵ２４］
ＰＣＵ２４は、走行モータ２２への供給電力を制御すると共に、モータ２２の回生電力を制御する。ＰＣＵ２４は、図示しない昇降圧用のＤＣ／ＤＣコンバータと、走行モータ２２用インバータと、モータ電子制御装置とを有する。ＰＣＵ２４は、走行モータ２２の上方に配置される。また、ＰＣＵ２４は、冷却装置２８により冷却される。
【００２９】
［Ａ−１−４．バルクヘッド２６］
図２は、本実施形態のバルクヘッド２６の全体及び冷却装置２８の一部を示す斜視図である。図３は、本実施形態のバルクヘッド２６の一部及び冷却装置２８の一部を拡大して示す拡大斜視図である。バルクヘッド２６は、エンジン２０及び走行モータ２２の収容スペース（例えばエンジンルーム）を規定する。本実施形態のバルクヘッド２６は樹脂製（特に非導電性又は絶縁性のもの）である。以下では、バルクヘッド２６を「樹脂バルクヘッド２６」ともいう。
【００３０】
図１及び図２に示すように、バルクヘッド２６は、車体４０の前方で冷却装置２８のラジエータ５０を支持する。また、図１及び図３に示すように、バルクヘッド２６は、車体４０の一部を構成するフロントサイドフレーム４２（特にその前端）で支持される。
【００３１】
図３に示すように、バルクヘッド２６には、車両１０の前後方向に貫通する孔４４が形成される。孔４４には、冷却装置２８の一部を構成する導電線６０が挿入される。
【００３２】
［Ａ−１−５．冷却装置２８］
（Ａ−１−５−１．冷却装置２８の概要）
図４は、本実施形態の冷却装置２８の概要を示す斜視図である。冷却装置２８では、電動モータ付ポンプ５４（以下「ポンプ５４」ともいう。）により導電性冷媒を冷媒流路５２内で循環させてラジエータ５０で放熱する。これにより、冷媒流路５２に配置されたＰＣＵ２４を冷却する。図４における矢印は、導電性冷媒の流れを示している。冷却装置２８は、ラジエータ５０、冷媒流路５２及びポンプ５４に加え、リザーバタンク５６、ブラケット５８ａ、５８ｂ及び導電線６０（図３）を有する。
【００３３】
（Ａ−１−５−２．ラジエータ５０）
図１及び図２に示すように、ラジエータ５０は、車体４０の前方でバルクヘッド２６に支持される。
【００３４】
（Ａ−１−５−３．冷媒流路５２）
冷媒流路５２は、導電性冷媒を循環させるものであり、樹脂パイプ７０及び金属パイプ７２を有する。導電性冷媒における「導電性」は、車両１０内（例えばポンプ５４）で発生した電磁ノイズを自ら伝搬する性質であることを意味する。
【００３５】
金属パイプ７２（導電性パイプ）は、樹脂バルクヘッド２６に支持されて冷媒流路５２の一部を構成する。図１及び図２に示すように、金属パイプ７２は、ラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６より前方に配置される。このため、冷媒流路５２では、ラジエータ５０手前の部分のみが金属製であり、その他の部分は樹脂製である。但し、その他の部分に金属部分を含めてもよい。
【００３６】
（Ａ−１−５−４．電動モータ付ポンプ５４）
電動モータ付ポンプ５４は、導電性冷媒を冷媒流路５２内で循環させる。ポンプ５４の動作に伴って電磁ノイズが発生した場合、当該電磁ノイズは、導電性冷媒を介して伝搬する。当該ノイズが金属パイプ７２等を介して通信用電子機器３０に伝わると、通信用電子機器３０に悪影響を与えるおそれがある。後述するように、本実施形態では、導電線６０により金属パイプ７２を接地することで、金属パイプ７２がノイズを伝搬することを抑制する。
【００３７】
（Ａ−１−５−５．ブラケット５８ａ、５８ｂ）
ブラケット５８ａ、５８ｂは、金属パイプ７２に溶接された金属製の部材である。ブラケット５８ａ、５８ｂは、金属パイプ７２との固定部分（例えば溶接部分）に加え、樹脂バルクヘッド２６で支持されている。すなわち、図３等に示すように、ブラケット５８ａの端部は、ボルト８０により樹脂バルクヘッド２６に固定される。ブラケット５８ｂについても同様である。
【００３８】
図３に示すように、ブラケット５８ａには、ビード８２（周辺部分よりも出っ張った部分）が設けられている。特に本実施形態のビード８２は、周辺の平面部分に対して車両１０の前側に突出している。ブラケット５８ｂも同様である。
【００３９】
（Ａ−１−５−６．導電線６０）
図５は、本実施形態の導電線６０の接地箇所を示す図である。導電線６０は、金属パイプ７２と電気的に接続されて車体４０（特にフロントサイドフレーム４２）に接地される部材である。図３及び図５に示すように、導電線６０は、樹脂カバー９０により覆われている。
【００４０】
図３に示すように、金属パイプ７２に導電線６０を電気的に接続する接続箇所は、金属パイプ７２の冷媒流入口の近傍に設けられる。本実施形態では、導電線６０は、ブラケット５８ａを介して金属パイプ７２に接続される。より具体的には、導電線６０は、その先端に取り付けられたパイプ側端子９２をボルト９４で固定することでブラケット５８ａに取り付けられる。
【００４１】
図３及び図５に示すように、導電線６０は、フロントサイドフレーム４２に接地される。具体的には、金属パイプ７２に接続された導電線６０は、ヘッドライト１００（図１）等の他部品に接続された別の導電線１０２と一緒に接地側端子１０４を介してボルト１０６（固定部材)にて接地される。
【００４２】
また、図３に示すように、金属パイプ７２とフロントサイドフレーム４２の接地点との間において、導電線６０は、バルクヘッド２６の孔４４を通過する。
【００４３】
［Ａ−１−６．通信用電子機器３０］
本実施形態の通信用電子機器３０はラジオ受信機である。通信用電子機器３０は、その他の電子機器（例えば、テレビ受信機、ナビゲーション装置）であってもよい。図１に示すように、通信用電子機器３０は、ラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６の後方に配置される。具体的には、通信用電子機器３０は、ラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６と車室１１０との間に配置される。
【００４４】
＜Ａ−２．本実施形態の効果＞
以上説明したように、本実施形態によれば、導電線６０を介して金属パイプ７２の接地を行う（図３及び図５）。このため、導電性冷媒の利用に伴う接地のための構成の設計上の自由度が向上する。加えて、特許文献１におけるブラケットやクリップと比較して軽量化を図ることが容易となる。
【００４５】
また、本実施形態では、樹脂バルクヘッド２６によりラジエータ５０及び金属パイプ７２を支持する（図２及び図３）。これにより、金属製バルクヘッドを用いる場合と比較して、軽量化を図ることが容易となる。
【００４６】
さらに、バルクヘッド２６を樹脂製とし、バルクヘッド２６に金属パイプ７２を支持させた場合（特に金属パイプ７２の両端をバルクヘッド２６に支持させた場合）、金属パイプ７２から接地箇所までの距離が長くなる場合があり得る。そのような場合でも、導電線６０を用いることで金属パイプ７２を容易に接地することが可能となる。
【００４７】
さらにまた、非導電性の樹脂パイプ７０と比較して、金属パイプ７２の方がコスト又は組付け容易さの点で優れるが接地の必要性の点で劣る場合でも、導電線６０により金属パイプ７２の接地を容易化することで、金属パイプ７２の利点を生かすことが可能となる。
【００４８】
本実施形態において、通信用電子機器３０は、ラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６の後方に配置される（図１）。金属パイプ７２は、ラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６より前方に配置される（図１及び図２）。
【００４９】
これにより、通信用電子機器３０と金属パイプ７２の間には、ラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６が介在する。このため、金属パイプ７２からの電磁ノイズは、ラジエータ５０及びバルクヘッド２６により低減される。加えて、通信用電子機器３０と金属パイプ７２の間の距離を比較的長くすることで電磁ノイズが通信用電子機器３０に到達し辛くなる。従って、金属パイプ７２が発した電磁ノイズから通信用電子機器３０を保護し易くなる。
【００５０】
また、一般に、金属パイプ７２は放熱性能に優れるところ、本実施形態では、金属パイプ７２をラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６より前方に配置する（図１及び図２）。このため、車両１０の走行時に金属パイプ７２に走行風が当たり易くなり、冷却装置２８の冷却性能を向上することが可能となる。
【００５１】
さらに、樹脂バルクヘッド２６の後方にエンジン２０及び走行モータ２２（駆動源）が配置されるところ（図１）、金属パイプ７２を樹脂バルクヘッド２６より前方に配置することで、エンジン２０及びモータ２２を収容するスペース（エンジンルーム等）を確保し易くなる。
【００５２】
本実施形態において、金属パイプ７２に導電線６０を電気的に接続する接続箇所は、金属パイプ７２の冷媒流入口の近傍に設ける（図２〜図４）。電動モータ付ポンプ５４等で発生した電磁ノイズは、導電性冷媒の流れに応じて冷媒流路５２内を伝搬する。伝搬した電磁ノイズは、金属パイプ７２で外部に伝搬し易い。そこで、金属パイプ７２の冷媒流入口の近傍に導電線６０の接続箇所を設けることで、高いノイズ低減効果を得ることが可能となる。
【００５３】
本実施形態において、樹脂バルクヘッド２６は、フロントサイドフレーム４２の前端で支持される（図１及び図３）。さらに、樹脂バルクヘッド２６には、車両１０の前後方向に貫通する孔４４が形成される（図２及び図３）。導電線６０は、孔４４を介してフロントサイドフレーム４２に接地する（図３及び図５）。これにより、樹脂バルクヘッド２６を避けて導電線６０をフロントサイドフレーム４２に接地する場合と比較して、導電線６０を短くすることが可能となる。
【００５４】
本実施形態において、金属パイプ７２に接続された導電線６０は、他部品（ヘッドライト１００等）に接続された別の導電線１０２と一緒にボルト１０６（固定部材）にて接地される（図３及び図５）。これにより、接地点の共用化が可能となり、固定部材（ボルト１０６、ナット等）の点数を削減することが可能となる。また、固定部材として、ボルト１０６、ナット等を用いる場合、車体４０に形成する孔（ボルト孔等）の数を減らすことで、車体４０の剛性又は衝突性能を向上することが可能となる。
【００５５】
本実施形態において、冷却装置２８は、金属パイプ７２に固定された金属製のブラケット５８ａを備える（図２〜図４）。導電線６０は、ブラケット５８ａを介して金属パイプ７２に接続される（図３）。これにより、導電線６０を金属パイプ７２に直接接続する場合と比較して、導電線６０を配置し易くなる。また、ボルト１０６、ナット等の固定部材で導電線６０を金属パイプ７２側に固定する場合、金属パイプ７２自体ではなく、ブラケット５８ａに導電線６０を固定するため、製造が容易になると共に、金属パイプ７２の耐久性を高めることが可能になる。
【００５６】
本実施形態において、ブラケット５８ａは、金属パイプ７２との固定部分に加え、樹脂バルクヘッド２６に支持されている（図３）。これにより、ブラケット５８ａは、金属パイプ７２及び樹脂バルクヘッド２６の２箇所で支持される。このため、ブラケット５８ａの耐振強度を高めることが可能となる。
【００５７】
本実施形態において、ブラケット５８ａにはビード８２が設けられている（図３）。ビード８２（盛り上がった部分）を設けることで、ブラケット５８ａの剛性を増大させることが可能となる。或いは、ビード８２により剛性が増大する分、ブラケット５８ａを薄くしつつ、ブラケット５８ａの要求剛性を満たすことで、ブラケット５８ａの軽量化又はコスト低減が可能となる。
【００５８】
本実施形態において、導電線６０は、樹脂カバー９０により覆われている（図３及び図５）。これにより、車両１０の走行に伴って導電線６０が揺動して他部材と干渉した場合でも、導電線６０の破断を防ぐことができる。
【００５９】
Ｂ．変形例
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
【００６０】
＜Ｂ−１．適用対象＞
上記実施形態の車両１０は、エンジン２０と走行モータ２２を有するハイブリッド車両であった（図１）。しかしながら、例えば、金属パイプ７２及び導電線６０の利用に着目すれば、これに限らない。例えば、車両１０は、駆動源として走行モータ２２のみを有する狭義の電気自動車（battery vehicle）や燃料電池車とすることもできる。
【００６１】
＜Ｂ−２．バルクヘッド２６＞
上記実施形態では、バルクヘッド２６をフロントサイドフレーム４２の前端で支持した（図１及び図３）。しかしながら、例えば、バルクヘッド２６を支持する観点からすれば、これに限らない。例えば、バルクヘッド２６をフロントサイドフレーム４２の前端以外の部分（例えば前端よりも後方の部分）で支持してもよい。或いは、バルクヘッド２６をフロントサイドフレーム４２以外の車体フレーム（例えばサブフレーム）で支持してもよい。
【００６２】
上記実施形態では、導電線６０が通過する孔４４をバルクヘッド２６に設けた（図２及び図３）。しかしながら、例えば、導電線６０を用いて金属パイプ７２を接地する観点からすれば、これに限らず、孔４４を設けない構成も可能である。その場合、導電線６０は、孔４４を介さずにフロントサイドフレーム４２又はその他の部分に接地される。
【００６３】
＜Ｂ−３．冷却装置２８＞
［Ｂ−３−１．冷却対象］
上記実施形態では、冷却装置２８による冷却対象はＰＣＵ２４であった（図４）。しかしながら、例えば、金属パイプ７２及び導電線６０の利用に着目すれば、これに限らない。例えば、冷却装置２８は、エンジン２０及び／又はモータ２２を冷却対象としてもよい。
【００６４】
［Ｂ−３−２．金属パイプ７２］
上記実施形態では、金属パイプ７２をラジエータ５０の手前且つ下方に配置した（図２及び図４）。しかしながら、例えば、導電線６０を用いて金属パイプ７２を接地する観点からすれば、これに限らない。例えば、金属パイプ７２をラジエータ５０の手前且つ上方又は側方に配置してもよい。或いは、金属パイプ７２をラジエータ５０の後ろ側に配置してもよい。
【００６５】
上記実施形態では、金属パイプ７２をラジエータ５０の近傍に配置した（図２及び図４）。しかしながら、例えば、導電線６０を用いて金属パイプ７２を接地する観点からすれば、これに限らない。例えば、金属パイプ７２をラジエータ５０から離して配置してもよい。
【００６６】
上記実施形態では、冷媒流路５２において単一の金属パイプ７２を用いた（図４）。しかしながら、例えば、導電線６０を用いて金属パイプ７２を接地する観点からすれば、これに限らない。例えば、複数の金属パイプ７２を冷媒流路５２に含めてもよい。その場合、それぞれの金属パイプ７２を導電線６０等により接地することが好ましい。
【００６７】
上記実施形態では、導電性を有するパイプとして金属パイプ７２を用いた。しかしながら、例えば、導電線６０により導電性のパイプを接地する観点からすれば、これに限らず、金属パイプ７２の代わりに導電性樹脂パイプを用いることも可能である。
【００６８】
［Ｂ−３−３．ブラケット５８ａ、５８ｂ］
上記実施形態では、金属パイプ７２の冷媒流入口の近傍に設けられたブラケット５８ａに導電線６０を接続した（図３）。しかしながら、例えば、金属パイプ７２と導電線６０を電気的に接続する観点からすれば、これに限らない。ブラケット５８ａに加え又はこれに代えて、金属パイプ７２の冷媒流出口の近傍に設けられたブラケット５８ｂに導電線６０を接続してもよい。
【００６９】
上記実施形態では、ブラケット５８ａ、５８ｂを溶接により金属パイプ７２に固定した。しかしながら、例えば、ブラケット５８ａ、５８ｂを金属パイプ７２に固定する観点からすれば、これに限らない。例えば、ブラケット５８ａ、５８ｂをボルトにより金属パイプ７２に固定してもよい。
【００７０】
上記実施形態では、ブラケット５８ａを介して金属パイプ７２と導電線６０を接続した（図３）。しかしながら、例えば、金属パイプ７２と導電線６０を電気的に接続する観点からすれば、これに限らない。金属パイプ７２と導電線６０を直接接続する場合、ブラケット５８ａ（及び５８ｂ）を省略することが可能である。
【００７１】
上記実施形態において、ブラケット５８ａ、５８ｂは、金属パイプ７２とバルクヘッド２６の両方に支持された（図２及び図３）。しかしながら、例えば、ブラケット５８ａ、５８ｂを支持する観点からすれば、これに限らない。例えば、ブラケット５８ａ、５８ｂは、金属パイプ７２のみにより支持されてもよい。或いは、ブラケット５８ａ、５８ｂは、金属パイプ７２とラジエータ５０により支持されてもよい。
【００７２】
上記実施形態では、ブラケット５８ａ、５８ｂにビード８２を設けた（図３）。しかしながら、例えば、ブラケット５８ａを介して金属パイプ７２と導電線６０を電気的に接続する観点からすれば、ブラケット５８ａ、５８ｂにビード８２を設けない構成も可能である。
【００７３】
［Ｂ−３−４．導電線６０］
上記実施形態では、導電線６０を金属パイプ７２の冷媒流入口の近傍に設けた（図２〜図４）。しかしながら、例えば、導電線６０と金属パイプ７２を電気的に接続する観点からすれば、これに限らない。例えば、導電線６０を金属パイプ７２の冷媒流入口の近傍以外の部分（例えば、金属パイプ７２の中央部分又は金属パイプ７２の冷媒流出口の近傍）に設けることも可能である。
【００７４】
上記実施形態では、ブラケット５８ａを介して導電線６０を金属パイプ７２に接続した（図３）。しかしながら、例えば、導電線６０を金属パイプ７２に電気的に接続する観点からすれば、これに限らない。例えば、ブラケット５８ａなしに導電線６０を金属パイプ７２に直接接続することも可能である。
【００７５】
上記実施形態では、車体フレームの一部であるフロントサイドフレーム４２に導電線６０を接地した（図３〜図５）。しかしながら、例えば、導電線６０を接地する観点からすれば、これに限らない。導電線６０は、車体フレーム以外の車体４０（例えばエンジン２０又はフロアパネル）に接地してもよい。
【００７６】
上記実施形態では、金属パイプ７２に接続された導電線６０は、他部品（ヘッドライト１００等）に接続された別の導電線１０２と一緒にボルト１０６（固定部材）にて接地された（図３及び図５）。しかしながら、例えば、金属パイプ７２に接続された導電線６０を接地する観点からすれば、これに限らず、導電線６０単独で接地することも可能である。
【００７７】
上記実施形態では、導電線６０を樹脂カバー９０で覆った（図３及び図５）。しかしながら、例えば、導電線６０を用いて金属パイプ７２を接地する観点からすれば、樹脂カバー９０を省略することも可能である。
【００７８】
＜Ｂ−４．通信用電子機器３０＞
上記実施形態では、通信用電子機器３０をラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６と車室１１０との間に配置した（図１）。しかしながら、例えば、通信用電子機器３０をラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６の後方に配置する観点からすれば、これに限らない。例えば、通信用電子機器３０を車室１１０の後方に配置してもよい。或いは、導電線６０を用いて金属パイプ７２を接地する観点からすれば、通信用電子機器３０をラジエータ５０及び樹脂バルクヘッド２６の側方又は前方に配置することも可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１０…車両                              ２６…樹脂バルクヘッド
２８…冷却装置                          ３０…通信用電子機器
４０…車体                              ４２…フロントサイドフレーム
４４…孔                                ５０…ラジエータ
５２…冷媒流路                          ５４…電動モータ付ポンプ
５８ａ、５８ｂ…ブラケット              ６０…導電線
７２…金属パイプ                        ８２…ビード
９０…樹脂カバー                        １０２…別の導電線
１０６…ボルト（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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