(57)【要約】【課題】排ガス浄化装置およびこの支持機構の耐久性を向上させること。【解決手段】実施形態に係るコンバイン１は、脱穀装置６と、グレンタンク８とを備える。脱穀装置６は、走行装置３とエンジン２０を備えた機体フレーム２の上部左右一側に設けられ、グレンタンク８は、機体フレーム２の上部左右他側に設けられる。コンバイン１は、排ガス浄化装置３０と、支持フレーム２３とを備える。排ガス浄化装置３０は、エンジン２０の排気ガスを尿素水から発生するアンモニアを用いて還元して浄化処理するＳＣＲ３２を含む。支持フレーム２３は、機体フレーム２上に立設され、脱穀装置６と連結されることなく、排ガス浄化装置３０を機体フレーム２から上方へ離れた位置に支持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置とエンジンを備えた機体フレームの上部左右一側に脱穀装置を設け、前記機体フレームの上部左右他側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンクを設けたコンバインにおいて、
前記エンジンの排気ガスを尿素水から発生するアンモニアを用いて還元して浄化処理するＳＣＲを含む排ガス浄化装置を設け、
前記機体フレーム上に、前記脱穀装置と連結されることなく、前記排ガス浄化装置を機体フレームから上方へ離れた位置に支持する支持フレームを立設したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記グレンタンクにおける前記脱穀装置と対向する側面に凹みを形成し、この凹みによって形成された空間に、前記支持フレームに支持された排ガス浄化装置の少なくとも一部が侵入する構成とした請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記排ガス浄化装置の少なくとも左右両側部が、前記脱穀装置と前記グレンタンクで覆われている請求項１または２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記排ガス浄化装置の上部が、前記脱穀装置の上面の高さと同等の高さまたは該脱穀装置の上面よりも低い高さに配置される請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記支持フレームの上下方向の中間位置に、前記排ガス浄化装置のＳＣＲに尿素水を送るサプライモジュールが取り付けられた請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインは、機体フレームの下部に走行装置が設けられ、機体フレームの上部左側に脱穀装置が設けられ、機体フレームの上部右側にはグレンタンクが設けられ、機体フレーム上にディーゼルエンジンが設けられる。
【０００３】
かかるコンバインにおいて、近年強化されつつある排ガス規制に適応するために、エンジンの排気ガスを浄化処理する排ガス浄化装置を備えるものがある。また、かかる排ガス浄化装置には、尿素水溶液（以下、「尿素水」という）から生成されるアンモニアを排気ガス中の窒素酸化物と反応させて浄化処理するＳＣＲ（Selective  Catalytic  Reduction）を含むものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、ＳＣＲを含む排ガス浄化装置は、支持フレームに支持されて機体フレーム上に設置される場合がある。この場合、機体フレーム上において支持フレームの安定性を高めるために、支持フレームを脱穀装置などに連結する技術が試みられている（たとえば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−７３９７号公報
【特許文献２】特開２０１６−１５８５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記したような従来のコンバインでは、ＳＣＲを含む排ガス浄化装置を支持する支持フレームが、刈取脱穀作業中に振動する脱穀装置などに連結されている。このため、機体フレーム上に設置された支持フレームや排ガス浄化装置に、脱穀装置などの振動源から周波数の異なった振動が伝達され、この伝達された振動に起因して支持フレームや排ガス浄化装置が損傷するおそれがある。このように、上記したような従来のコンバインは、排ガス浄化装置およびこの支持機構の耐久性について改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、排ガス浄化装置およびこの支持機構の耐久性を向上させることができるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、走行装置とエンジンを備えた機体フレームの上部左右一側に脱穀装置を設け、前記機体フレームの上部左右他側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンクを設けたコンバインにおいて、前記エンジンの排気ガスを尿素水から発生するアンモニアを用いて還元して浄化処理するＳＣＲを含む排ガス浄化装置を設け、前記機体フレーム上に、前記脱穀装置と連結されることなく、前記排ガス浄化装置を機体フレームから上方へ離れた位置に支持する支持フレームを立設したことを特徴とするコンバインとする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記グレンタンクにおける前記脱穀装置と対向する側面に凹みを形成し、この凹みによって形成された空間に、前記支持フレームに支持された排ガス浄化装置の少なくとも一部が侵入する構成とした請求項１に記載のコンバインとする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記排ガス浄化装置の少なくとも左右両側部が、前記脱穀装置と前記グレンタンクで覆われている請求項１または２に記載のコンバインとする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記排ガス浄化装置の上部が、前記脱穀装置の上面の高さと同等の高さまたは該脱穀装置の上面よりも低い高さに配置される請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインとする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、前記支持フレームの上下方向の中間位置に、前記排ガス浄化装置のＳＣＲに尿素水を送るサプライモジュールが取り付けられた請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバインとする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ＳＣＲを含む排ガス浄化装置を支持する支持フレームが、脱穀装置と連結されることなく、排ガス浄化装置を機体フレームから上方へ離れた位置に支持することで、支持フレームやこの支持フレームが支持する排ガス浄化装置に、脱穀装置や走行装置などの振動源から周波数の異なる振動が伝達されるのを抑制することができる。
【００１４】
このように、支持フレームやこの支持フレームが支持する排ガス浄化装置に振動源からの振動が伝達されるのを抑制可能なため、支持フレームや排ガス浄化装置の破損などを抑えることができる。これにより、排ガス浄化装置およびこの支持機構の耐久性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、グレンタンクにおける脱穀装置と対向する側面の凹みによる空間に排ガス浄化装置の少なくとも一部が配置されることで、グレンタンク、脱穀装置、支持フレームおよび支持フレームが支持する排ガス浄化装置を、機体フレーム上に近接して配置することができる。これにより、機体のコンパクト化が可能となる。また、排ガス浄化装置を含む各部を近接配置しても、排ガス浄化装置に振動が伝達されにくいため、排ガス浄化装置の破損などを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、排ガス浄化装置の少なくとも左右両側部が脱穀装置とグレンタンクとによって覆われているため、排ガス浄化装置を雨や直射日光から保護することができる。また、排ガス浄化装置が洗車時の高圧水の影響を受けにくくなる。また、グレンタンクを開ければ排ガス浄化装置にアクセス可能となるため、排ガス浄化装置のメンテナンスなどが容易となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、機体のコンパクト化が可能となる。また、排ガス浄化装置が、脱穀装置の上下方向の面、すなわち、グレンタンクと向かい合う側の面を超えて脱穀装置寄りに配置されないため、たとえば、機体フレームに脱穀装置を搭載する場合や機体フレームから脱穀装置を分離する場合の妨げにならない。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、サプライモジュールが機体フレームから離れて配置されるため、ＳＣＲに尿素水を送るサプライモジュールに対しても振動源からの振動が伝達されるのを抑制することができ、サプライモジュールの破損などを抑えることができる。また、サプライモジュールが排ガス浄化装置からも離れて配置されるため、サプライモジュールが排ガス浄化装置から発生する熱の影響を受けにくくなる。以上により、サプライモジュールの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係るコンバインの右側面図である。
【図２】実施形態に係るコンバインの左側面図である。
【図３】排ガス浄化装置の配置を示す説明用の正面図である。
【図４】排ガス浄化装置の配置を示す説明用の右側面図である。
【図５】排ガス浄化装置の配置を示す説明用の平面図である。
【図６】排ガス浄化装置およびこの支持機構を示す説明用の正面図である。
【図７】エンジン冷却風の吸入側および排出側領域を示す説明用の平面図である。
【図８】尿素水タンク側の配管の配索を示す説明用の正面図である。
【図９】尿素水タンク側の配管の配索を示す説明用の右側面図である。
【図１０】尿素水タンク側の配管の配索を示す説明用の平面図である。
【図１１】ドージングモジュール側の配管の配索を示す説明用の正面図である。
【図１２】ドージングモジュール側の配管の配索を示す説明用の右側面図である。
【図１３】ドージングモジュール側の配管の配索を示す説明用の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係るコンバインの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。さらに、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、かつ、容易なもの、或いは実質的に同一のものいわゆる均等の範囲のものが含まれる。
【００２１】
図１および図２は、実施形態に係るコンバイン１の左右の側面図である。なお、以下の説明では、コンバイン１の通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位におけるそれぞれの前後方向、左右方向、上下方向として説明する。
【００２２】
このうち、前方は、刈り取り作業時におけるコンバイン１の進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。また、以下では、コンバイン１を指して「機体」という場合がある。
【００２３】
＜コンバイン１の全体構成＞
まず、コンバイン１の全体構成を簡単に説明する。コンバイン１は、図１および図２に示すように、機体フレーム２と、機体フレーム２の下方側に設けられた走行装置３と、機体フレーム２の上方前側に設置された操縦部（以下、「キャビン」という）７と、機体フレーム２の前方および上部に設置された作業装置とを備える。なお、キャビン７には、各種操作レバーおよび計器類が設けられる。
【００２４】
作業装置は、たとえば、キャビン７の前側下方に設置された刈取装置４と、機体フレーム２の上部左側に設定された脱穀装置６と、機体フレーム２の上部右側に設置され、脱穀装置６で脱穀および選別された穀粒を貯留するグレンタンク８と、機体フレーム２の上方左側に設けられ、刈取装置４で刈り取った穀稈を脱穀装置６へ向けて搬送する穀稈搬送装置５と、グレンタンク８に貯留された穀粒を外部へ排出する穀粒排出オーガ９とを備える。
【００２５】
機体フレーム２の上部前側、すなわち、グレンタンク８の前方に設けられたキャビン７は、上記したように、操縦部として機能し、図示を省略した操縦席や各種操縦用レバー、計器類および操作パネル、さらには各種情報を表示可能なモニタなどが設けられる。
【００２６】
また、図１に示すように、キャビン７の下方右側には、エンジンルーム２５が設けられており、動力源となるエンジン２０やエンジン２０を冷却するためのラジエータ（図示せず）などが収容される。
【００２７】
刈取装置４は、圃場の穀稈を分草する分草杆４ａと、分草された穀稈を引き起こす引起装置４ｂと、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃とを備える。刈取装置４は、圃場に植立する穀稈を分草杆４ａで分草し、分草した穀稈を引起装置４ｂで引き起こし、引き起こした穀稈を刈刃で刈り取る。刈り取られた穀稈は、穀稈搬送装置５により脱穀装置６へ向けて搬送される。
【００２８】
走行装置３は、エンジン２０から動力が伝達されて周回する左右一対のクローラベルト３ａ，３ａを備える。走行装置３は、クローラベルト３ａが周回することで機体を走行させる。クローラベルト３ａは、ゴム等の弾性体により無端状に形成されている。走行装置３は、機体前後に、クローラベルト３ａを回転させる駆動輪３ｂと、クローラベルト３ａに張力を加える緊張輪３ｃとを備える。また、走行装置３は、複数の転輪が設けられた左右一対の走行フレーム３Ａ，３Ａを備える。
【００２９】
左右一対の走行フレーム３Ａ，３Ａは、機体フレーム２の下部に設置される。左右一対の走行フレーム３Ａ，３Ａは、機体フレーム２に対して上下に昇降可能に構成される。走行フレーム３Ａには、複数の転輪が、クローラベルト３ａの接地面にそれぞれ内側から当接するように設けられる。なお、走行装置３は、左右一対の走行フレーム３Ａ，３Ａを、機体フレーム２に対してそれぞれ独立して昇降可能としたローリング機構と、左右一対の走行フレーム３Ａ，３Ａを一体的に前後揺動可能としたピッチング機構とを備える。
【００３０】
また、エンジン２０は、機体フレーム２上におけるグレンタンク８の前方であって、操縦部でもあるキャビン７の下方後側に設けられたエンジンルーム２５内に収容されている。
【００３１】
＜排ガス浄化装置３０＞
次に、図３〜図５を参照して排ガス浄化装置３０について説明する。図３〜図５は、排ガス浄化装置３０の配置を示す説明用の図である。なお、図３には、排ガス浄化装置３０が設置された状態における、機体フレーム２の正面視、図４には、機体フレーム２の右側面視、図５には、機体フレーム２の平面（上面）視を示している。
【００３２】
上記したように、エンジン２０は、グレンタンク８の前方に設けられたエンジンルーム２５に収容されている。図３〜図５に示すように、エンジン２０は、機体フレーム２上に設置され、エンジン２０の排気ガスを浄化処理する排ガス浄化装置３０に接続される。排ガス浄化装置３０は、エンジン２０の排気マニホールド２１に接続された排気管２２（図４および図５参照）に接続される。
【００３３】
図３〜図５に示すように、排ガス浄化装置３０は、エンジン２０の後方に設けられた支持フレーム２３上部の設置部に設置される。すなわち、排ガス浄化装置３０は、エンジン２０よりも上方、かつ、エンジン２０の後方に配置される。なお、支持フレーム２３については、図６を用いて後述する。
【００３４】
排ガス浄化装置３０は、排ガス中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（Diesel  Particulate  Filter）３１と、尿素水を用いた選択触媒還元で浄化処理する、すなわち、窒素酸化物に尿素を触媒として加水分解されたアンモニアを窒素酸化物に反応させて窒素酸化物を無害な窒素に変換するＳＣＲ（Selective  Catalytic  Reduction）３２とを備える。
【００３５】
ＤＰＦ３１は、ハニカム担体に触媒（Ｐｔ）を担持し、ＳＯＦおよびＮＯｘ成分を酸化させるとともに、粒子状物質をろ過して捕集するものであり、たとえば、ハニカム担体と複数の隔壁とからなり、多角形断面を有する貫通孔を複数持つ、ハチの巣状のセル構造体と、それを取り囲む外壁とから形成される。
【００３６】
排ガス浄化装置３０は、ＤＰＦ３１において、一酸化窒素を効率的に酸化させるＤＯＣ（Diesel  Oxidation  Catalyst）の機能を有するとともに、ＳＣＲ３２において、尿素水から発生するアンモニアを用いた選択触媒還元の機能を有する。
【００３７】
排ガス浄化装置３０では、ＤＰＦ３１において、排気ガス中の一酸化窒素を二酸化窒素に変換し、ＤＰＦ３１の出口とＳＣＲ３２の入口を接続する配管３２２内において、二酸化窒素に尿素水を噴射し、二酸化窒素を水と窒素ガスとに変換することで、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯＸ）を除去する。浄化処理された排気ガスは、排気管３２１から外部へ排出される。
【００３８】
また、排ガス浄化装置３０は、ＳＣＲ３２における尿素水噴射ユニットでもあるドージングモジュール（以下、「ＤＭ」と略称する）３３を備える。図４に示すように、ＤＭ３３は、ＤＰＦ３１の出口とＳＣＲ３２の入口を接続する配管３２２に近接して設けられる。また、排ガス浄化装置３０の支持機構である、後述する支持フレーム２３には、ＳＣＲ３２に尿素水を送るサプライモジュール（以下、「ＳＭ」と略称する）３４が取り付けられる。
【００３９】
図３に示すように、グレンタンク８の側面のうち、脱穀装置６と対向する側面（内側面）には、Ｕ字状の凹み（以下、「凹部」という）８ａが形成される。グレンタンク８の凹部８ａによって形成された空間（「スペース」ともいう）Ｓ１には、このスペースＳ１に少なくとも一部が侵入するように支持フレーム２３に支持されつつ排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２（ＤＭ３３を含む）が配置される。
【００４０】
すなわち、排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２は、少なくとも左右の両側部が脱穀装置６とグレンタンク８とに覆われている。図３に示す例では、排ガス浄化装置３０は、上部の一部および左右の両側部が脱穀装置６とグレンタンク８とに覆われている。このように、排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２が脱穀装置６とグレンタンク８とに覆われているため、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を雨や直射日光から保護することができる。また、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２が洗車時の高圧水の影響を受けにくくなる。また、グレンタンク８を開ければＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２にアクセス可能となるため、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２のメンテナンスなどが容易となる。
【００４１】
なお、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を上記したようにエンジン２０よりも上方、かつ、後方に配置する他、たとえば、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を前後方向に直線状に並べて、たとえば、グレンタンク８の下方などにあるデッドスペースなどに配置すれば、スペースを有効活用することができ、好適である。
【００４２】
また、排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２は、上部が脱穀装置６の上面６ａの高さｈと同等の高さ、または脱穀装置６の上面６ａの高さｈよりも低い高さに配置される。このように配置されることで、機体のコンパクト化が可能となる。また、排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２が、脱穀装置６の上下方向の面（グレンタンク８と向かい合う側面）Ｅ１（図３参照）よりも脱穀装置６寄りの領域にないため、たとえば、機体フレーム２に脱穀装置６を搭載する場合や機体フレーム２から脱穀装置６を分離する場合の妨げにならない。
【００４３】
＜尿素水タンク４０＞
ここで、図４および図５を参照して、ＳＣＲ３２に供給される尿素水を貯留する尿素水タンク４０について説明する。図４および図５に示すように、尿素水タンク４０は、たとえば、機体フレーム２上における、キャビン７のフロアステップ７ａの下方に形成されるスペースＳ２に設置される。尿素水タンク４０には、エンジン２０の冷却水（不凍液）を循環させる冷却水配管４１が設けられる。エンジン２０から尿素水タンク４０に至る冷却水配管（「冷却水パイプ」あるいは「ＬＬＣ（ロングライフクーラント）パイプ」ともいう）４１には、冷却水を遮断するバルブが設けられる。バルブの開閉操作は、たとえば、キャビン７において行う。
【００４４】
また、エンジン２０と尿素水タンク４０とを接続する冷却水配管４１において、たとえば、送り配管は、エンジン２０からバルブを経由して尿素水タンク４０に至り、戻り配管は、尿素水タンク４０からエンジン２０に戻る。
【００４５】
尿素水が凍結するとＳＣＲ３２側へ送水できなくなるが、エンジン２０の冷却水の温度を利用して凍結防止および解凍することができる。また、尿素水を暖め過ぎると品質が劣化してしまうが、たとえば、尿素水への経路中にバルブを設けることで、バルブの開閉により尿素水の凍結防止と過剰加熱を回避することができる。なお、尿素水タンク４０内の温度が所定温度以下になるとバルブが開くように構成されてもよい。これにより、尿素水の凍結をより確実に防止することができる。
【００４６】
また、尿素水タンク４０は、スペースＳ２内において、エンジン２０から離して設置されることが好ましい。このような配置によれば、尿素水タンク４０がエンジン２０からの熱（排熱）の影響を受けにくくなり、尿素水を劣化しにくくすることができる。また、尿素水タンク４０は、スペースＳ２内において、尿素水タンク４０内に尿素水を給水するための給水口４０ａを機体フレーム２の外側方に向けた状態で設置されることが好ましい。このような配置によれば、尿素水タンク４０に対する尿素水の給水やメンテナンスが行いやすくなり、給水やメンテナンスの作業性を向上させることができる。
【００４７】
＜支持フレーム２３＞
次に、図６を参照して排ガス浄化装置３０（ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２）の支持機構を構成する支持フレーム２３について説明する。図６は、排ガス浄化装置３０およびこの支持機構（支持フレーム２３）を示す説明用の正面図である。なお、図６においては、支持フレーム２３を強調するために、支持フレーム２３全体に網掛け線を付している。
【００４８】
図６に示すように、支持フレーム２３は、排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２（ＳＣＲ３２のＤＭ３３を含む）が上部の設置部に設置されることで、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を機体フレーム２から上方へ離れた位置に支持する。支持フレーム２３は、複数（たとえば、３つ）の脚部２３ａ，２３ｂ，２３ｃを備える。支持フレーム２３は、各脚部２３ａ，２３ｂ，２３ｃがアングル２４に固定されることで、アングル２４を介して機体フレーム２上に立設される。
【００４９】
支持フレーム２３は、上記したように、脱穀装置６に近接して設置される。また、支持フレーム２３は、脱穀装置６との間に連結部材などを有していない。このため、支持フレーム２３は、脱穀装置６とは連結されていない。
【００５０】
また、支持フレーム２３は、排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を、エンジン２０の上方に配置されるように支持する。すなわち、支持フレーム２３は、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を、振動源であるエンジン２０から離れた位置に配置する。
【００５１】
支持フレーム２３が、脱穀装置６と連結されることなく、排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を機体フレーム２から上方へ離れた位置に支持することで、支持フレーム２３や支持フレーム２３が支持するＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２に、脱穀装置６や走行装置３やエンジン２０などの振動源から周波数の異なる振動が伝達されるのを抑制することができる。このように、支持フレーム２３や支持フレーム２３が支持するＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２に振動源からの振動が伝達されるのを抑制可能なため、支持フレーム２３やＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２の破損などを抑えることができる。これにより、排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２、およびこの支持機構である支持フレーム２３の耐久性を向上させることができる。
【００５２】
また、支持フレーム２３は、グレンタンク８における脱穀装置６と対向する側面の凹部８ａによって形成されたスペースＳ１（図３参照）にＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２の少なくとも一部が侵入するように、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を支持する。このため、グレンタンク８、脱穀装置６、支持フレーム２３、および支持フレーム２３が支持するＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を、機体フレーム２上に近接して配置することができる。これにより、機体のコンパクト化が可能となる。また、このように、排ガス浄化装置３０を含む各部（排ガス浄化装置３０、脱穀装置６、グレンタンク８および支持フレーム２３）を近接配置しても、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２に振動源（脱穀装置６や走行装置３やエンジン２０）からの振動が伝達されにくいため、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２の破損などを抑えることができる。
【００５３】
図４および図６に示すように、支持フレーム２３には、支持フレーム２３の上下方向の中間位置に、上記したように、ＳＣＲ３２のサプライモジュール（ＳＭ）３４が取り付けられる。ＳＭ３４が機体フレーム２から離れて配置されるため、ＳＭ３４に対しても振動源からの振動が伝達されるのを抑制することができ、ＳＭ３４の破損などを抑えることができる。また、ＳＭ３４が排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２からも離れて配置されるため、ＳＭ３４がＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２から発生する熱の影響を受けにくくなる。以上により、ＳＭ３４の耐久性を向上させることができる。
【００５４】
また、支持フレーム２３に取り付けられたＳＭ３４は、左側方が脱穀装置６、右側方がグレンタンク８に覆われている。このため、ＳＭ３４についても、排ガス浄化装置３０と同様に、雨や直射日光から保護することができる。また、たとえば、ＳＭ３４が洗車時の高圧水の影響を受けにくくなる。また、グレンタンク８を開ければＳＭ３４にアクセス可能となるため、ＳＭ３４のメンテナンスなどが容易となる。
【００５５】
＜排ガス浄化装置３０、ＳＭ３４および尿素水タンク４０の配置＞
ここで、排ガス浄化装置３０（ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２）、ＳＭ３４および尿素水タンク４０の配置について説明する。図４に戻り、尿素水タンク４０およびＳＭ３４は、エンジン２０を収容しているエンジンルーム２５を避けた位置に配置される。このように、尿素水タンク４０およびＳＭ３４をエンジン２０から離れた位置に配置することで、エンジン２０の熱（排熱）による尿素水の劣化やＳＭ３４の破損などを抑制することができる。
【００５６】
また、機体フレーム２上において、下方に尿素水タンク４０が配置され、上方に排ガス浄化装置３０であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２が配置され、尿素水タンク４０と排ガス浄化装置３０との中間位置にＳＭ３４が配置される。このように、最も熱の影響を受けやすい尿素水タンク４０を最も下方に、次に熱の影響を受けやすいＳＭ３４を中間位置に、熱を発生する排ガス浄化装置であるＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２を上方に配置することで、熱による影響を効率的に抑えることができる。
【００５７】
また、排気管３２１やＤＭ３３を含めた排ガス浄化装置３０（ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２）およびＳＭ３４が、脱穀装置６の上下方向の面Ｅ１（図３参照）よりも脱穀装置６寄りに配置されることを避けているため、たとえば、機体フレーム２に脱穀装置６を搭載する場合や機体フレーム２から脱穀装置６を分離する場合の妨げにならない。
【００５８】
また、機体フレーム２上において、前方に尿素水タンク４０が配置され、後方にＤＭ３３が配置され、尿素水タンク４０とＤＭ３３との間にＳＭ３４が配置される。このように、尿素水タンク４０とＤＭ３３との間にＳＭ３４が配置されることで、尿素水タンク４０とＳＭ３４との間、ＳＭ３４とＤＭ３３との間を接続する尿素水配管（「尿素水パイプ」あるいは「尿素水ホース」ともいう）４２を効率的に配索することができる。
【００５９】
図７は、エンジン冷却風Ｗの吸入側および排出側を示す説明用の平面図である。図７に示すように、尿素水タンク４０、ＤＭ３３およびＳＭ３４は、エンジンルーム２５に収容されている冷却ファン（図示せず）によるエンジン２０の冷却風Ｗの機体フレーム２上における吸入側および排出側の領域Ｅ２を避けて配置される。尿素水タンク４０、ＤＭ３３およびＳＭ３４は熱に弱く、エンジン２０の熱に温められた冷却風Ｗがこれらの機器にあたると破損するおそれがあるが、エンジン２０の冷却風Ｗの吸入側および排出側の領域Ｅ２に尿素水タンク４０、ＤＭ３３およびＳＭ３４を配置しないことで、破損を抑制することができる。
【００６０】
＜配管４１，４２の配索＞
次に、図８〜図１３を参照して配管（冷却水配管４１および尿素水配管４２）の配索について説明する。まず、図８〜図１０を参照して、尿素水タンク４０からエンジン２０に至る冷却水配管４１、尿素水タンク４０からＳＭ３４に至る尿素水配管４２の配索を説明し、次いで、図１１〜図１３を参照して、エンジン２０からＤＭ３３に至る冷却水配管４１、ＳＭ３４からＤＭ３３に至る尿素水配管４２の配索を説明する。
【００６１】
図８〜図１０は、尿素水タンク４０側、すなわち、尿素水タンク４０からＳＭ３４またはエンジン２０に至る配管（冷却水配管４１および尿素水配管４２）の配索を示す説明用の図である。なお、図８には、機体フレーム２の正面視、図９には、機体フレーム２の右側面視、図１０には、機体フレーム２の平面（上面）視を示している。また、図８〜図１０においては、冷却水配管４１および尿素水配管４２を強調するために、冷却水配管４１にはドットを付し、尿素水配管４２には斜線を付している。
【００６２】
図８〜図１０に示すように、尿素水タンク４０からエンジン２０に至る冷却水配管４１は、エンジンルーム２５内においてエンジン２０の下方に設けられる、エンジンオイルを堰き止めるエンジンオイルパン２６の下方に配索される。尿素水タンク４０からエンジン２０に至る冷却水配管４１をエンジンオイルパン２６の下方に配索することで、エンジン２０の熱風による冷却水配管４１の劣化を防止することができる。
【００６３】
また、図９および図１０に示すように、冷却水配管４１は、エンジンオイルパン２６の下方において、金具などの固定部材４３によって固定される。このように、冷却水配管４１を機体フレーム２に固定することで、エンジン２０のような高温部や冷却ファンのような回転部との接触を確実に避けることができ、冷却水配管４１の破損などを防止することができる。
【００６４】
図８〜図１０に示すように、尿素水タンク４０からＳＭ３４に至る尿素水配管４２は、エンジンルーム２５内においてエンジンオイルパン２６の下方に配索される。尿素水タンク４０からＳＭ３４に至る尿素水配管４２をエンジンオイルパン２６の下方に配索することで、エンジン２０の熱風による尿素水配管４２の劣化を防止するとともに、尿素水配管４２に流れる尿素水が温められて、尿素水が劣化することを防止することができる。
【００６５】
また、図９および図１０に示すように、尿素水配管４２は、エンジンオイルパン２６の下方において、金具などの固定部材４３によって固定される。このように、尿素水配管４２を機体フレーム２に固定することで、エンジン２０のような高温部や冷却ファンのような回転部との接触を確実に避けることができ、尿素水配管４２の破損などを防止することができる。
【００６６】
図１１〜図１３は、ＤＭ３３側、すなわち、エンジン２０またはＳＭ３４からＤＭ３３に至る配管（冷却水配管４１および尿素水配管４２）の配索を示す説明用の図である。なお、図１１には、機体フレーム２の正面視、図１２には、機体フレーム２の右側面視、図１３には、機体フレーム２の平面（上面）視を示している。また、図１１〜図１３においても、冷却水配管４１および尿素水配管４２を強調するために、冷却水配管４１にはドットを付し、尿素水配管４２には斜線を付している。
【００６７】
図１１〜図１３に示すように、エンジン２０からＤＭ３３に至る冷却水配管４１は、排ガス浄化装置３０（ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２）を支持する支持フレーム２３に設けられた、排ガス浄化装置３０の排気管３２１を支えるステー４５に配索される。なお、図１２および図１３では、ステー４５を強調するために、ステー４５に網掛け線を付している。
【００６８】
エンジン２０からＤＭ３３に至る冷却水配管４１を、排気管３２１を支えるステー４５に配索することで、ステー４５がＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２から離れて設けられるため、ステー４５部分の冷却水配管４１に熱が加わりにくくなり、冷却水配管４１に流れる冷却水の劣化を防止することができる。
【００６９】
図１１〜図１３に示すように、ＳＭ３４からＤＭ３３に至る尿素水配管４２は、排ガス浄化装置３０の排気管３２１を支えるステー４５に配索される。ＳＭ３４からＤＭ３３に至る尿素水配管４２を、排気管３２１を支えるステー４５に配索することで、ステー４５がＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２から離れて設けられるため、ステー４５部分の尿素水配管４２に熱が加わりにくくなり、尿素水配管４２に流れる尿素水の劣化を防止することができる。
【００７０】
また、尿素水タンク４０、エンジン２０、ＤＭ３３およびＳＭ３４の間を接続する冷却水配管４１および尿素水配管４２は、脱穀装置６には接続されていない。このため、脱穀装置６を機体フレーム２に搭載する場合や脱穀装置６を機体フレーム２から分離する場合に、冷却水配管４１および尿素水配管４２を取り外す必要がなくなり、作業が容易となる。また、機体フレーム２の下方側に設置される走行部（走行装置３）だけで排ガス浄化装置３０、すなわち、ＤＰＦ３１およびＳＣＲ３２に関する配管などの配索が完結するため、走行部単体で動作させることができる。
【００７１】
また、図１０に示すように、冷却水配管４１および尿素水配管４２は、尿素水タンク４０の給水口４０ａとは反対側となる尿素水タンク４０の左側方に配索される。尿素水タンク４０の給水口４０ａは機体の右側方に配置されることが好ましく、また、機体の右側方にはキャビンに乗り降りする場合に用いる昇降ステップ（図示せず）が設けられるが、給水口４０ａとは反対側に冷却水配管４１および尿素水配管４２を配索することで、昇降ステップを使用する操縦者のつま先などが冷却水配管４１および尿素水配管４２に引っ掛かるなど、冷却水配管４１および尿素水配管４２と干渉するのを防止することができる。
【００７２】
また、図１３に示すように、平面視において、ＤＰＦ３１、排気管３２１およびステー４５によって囲まれた領域Ｅ３内に、冷却水配管４１および尿素水配管４２が配索される。このように、ＤＰＦ３１、排気管３２１およびステー４５で形成される領域Ｅ３内に冷却水配管４１および尿素水配管４２を配索することで、冷却水配管４１および尿素水配管４２がＤＰＦ３１や排気管３２１の熱の影響を受けにくくなる。
【００７３】
また、図９、図１０および図１２に示すように、尿素水タンク４０からエンジン２０に至る冷却水配管４１、尿素水タンク４０からＳＭ３４に至る尿素水配管４２、エンジン２０からＤＭ３３に至る冷却水配管４１などの配管は、排気管２２よりも下方、かつ、排気管２２よりも右側に配索される。このように、冷却水配管４１および尿素水配管４２を排気管２２よりも下方、かつ、排気管２２よりも右側に配索することで、たとえば、冷却水配管４１および尿素水配管４２などの配管のメンテナンス作業時において、高温となった排気管２２に作業者の手などが接触するのを抑えることができ、安全性を向上させることができる。
【００７４】
また、図９および図１０に示すように、尿素水タンク４０からエンジン２０に至る冷却水配管４１と、尿素水タンク４０からＳＭ３４に至る尿素水配管４２とは、略同等の経路となるように配索される。たとえば、寒冷地でコンバイン１を使用する場合など、冷却水配管４１および尿素水配管４２を略同等の経路で配索すると、冷却水配管４１および尿素水配管４２が近接しているため、冷却水配管４１を流れる冷却水（不凍液）の熱によって尿素水配管４２を流れる尿素水を温めることができる。これにより、尿素水配管４２などにおける尿素水の詰まりを防止することができる。
【００７５】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００７６】
１    コンバイン
２    機体フレーム
３    走行装置
３Ａ  走行フレーム
３ａ  クローラベルト
３ｂ  駆動輪
３ｃ  緊張輪
４    刈取装置
４ａ  分草杆
４ｂ  引起装置
５    穀稈搬送装置
６    脱穀装置
６ａ  上面
７    操縦部（キャビン）
７ａ  フロアステップ
８    グレンタンク
８ａ  凹み（凹部）
９    穀粒排出オーガ
２０    エンジン
２１    排気マニホールド
２２    排気管
２３    支持フレーム
２３ａ  脚部
２３ｂ  脚部
２３ｃ  脚部
２４    アングル
２５    エンジンルーム
２６    エンジンオイルパン
３０    排ガス浄化装置
３１    ＤＰＦ
３２    ＳＣＲ
３２１    排気管
３２２    配管
３３    ドージングモジュール（ＤＭ）
３４    サプライモジュール（ＳＭ）
４０    尿素水タンク
４０ａ  給水口
４１    冷却水配管
４２    尿素水配管
４３    固定部材
４５    ステー
Ｅ１  面
Ｅ２  領域
Ｅ３  領域
Ｓ１  空間（スペース）
Ｓ２  スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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