(57)【要約】【課題】有色のベース部材と透明部材との間に電波を透過可能な金属薄膜を有するインナコアが配置されたレーダカバーにおいて、インナコアを縁部近傍に配置した場合であってもインナコアに空気や水分が到達することを抑制し、レーダカバーの意匠性を長期に亘って維持可能とする。【解決手段】背面を車両の周囲状況を検知するレーダユニットに向けて配置され、有色のベース部材１３と透明部材１１との間に電波を透過可能な金属薄膜を有するインナエンブレム１２が配置されたレーダカバーであって、透明部材１１は、背面と直交する方向から見てベース部材１３の外周面を外側から覆う被覆部１１ｂを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背面を車両の周囲状況を検知するレーダユニットに向けて配置され、有色のベース部材と透明部材との間に電波を透過可能な金属薄膜を有するインナコアが配置されたレーダカバーであって、
前記透明部材は、前記背面と直交する方向から見て前記ベース部材の外周面を外側から覆う被覆部を有することを特徴とするレーダカバー。
【請求項２】
前記被覆部は、前記背面と直交する方向から見て前記ベース部材の外周面を全周に亘って覆っていることを特徴とする請求項１記載のレーダカバー。
【請求項３】
前記被覆部は、前記ベース部材の外周面に対して直接固着されていることを特徴とする請求項１または２記載のレーダカバー。
【請求項４】
前記ベース部材と前記透明部材との境界面の端部が前記背面に露出していることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のレーダカバー。
【請求項５】
前記ベース部材は、前記外周面から外側に突出すると共に前記被覆部の内部に配置される突起部を有することを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載のレーダカバー。
【請求項６】
背面を車両の周囲状況を検知するレーダユニットに向けて配置され、有色のベース部材と透明部材との間に電波を透過可能な金属薄膜を有するインナコアが配置されたレーダカバーの製造方法であって、
前記背面と直交する方向から見て前記ベース部材の外周面を外側から覆うこととなる被覆部を有する前記透明部材を形成する透明部材形成工程と、
前記透明部材に対して前記インナコアを配置するインナコア配置工程と、
前記インナコアが配置された透明部材に前記被覆部に外周面が覆われるように前記ベース部材を形成するベース部材形成工程と
を有することを特徴とするレーダカバーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レーダカバー及びレーダカバーの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ミリ波等の電波を用いて車両の周囲の障害物等を検知するレーダユニットが車両に搭載されている。このようなレーダユニットは、車両の前面に設けられるラジエータグリルやエンブレムの内側に配置されており、エンブレム等を透過する電波の送受信を行う。このため、上述のようなレーダユニットを備える車両においては、エンブレム等は、電波の減衰を抑制しつつ当該電波を透過可能に形成する必要がある。
【０００３】
一方で、エンブレム等は、車両の前面に配置されることから、車両の意匠上、極めて重要な部分であり、高級感や質感を向上させるために金属光輝性を付与することが多い。従来は、このような金属光輝性を付与するため、めっき処理を施すことが一般的であったが、めっき層は電波を透過しない。このため、例えば、特許文献１では、電波が透過可能なインジウム（Ｉｎ）やアルミニウム（Ａｌ）の薄膜が形成されたインナコアを、樹脂製の透明部材と樹脂製のベース部材にて挟み込むことで、金属光輝性を有するレーダカバーを形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−４６１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のレーダカバーにおいては、透明部材越しにベース部材が外部から視認できることから、インナコアを除いた領域はベース部材の色として視認されることになる。このため、例えば、レーダカバーの縁部に金属光輝性を付与するためには、インナコアをベース部材の縁部に重ねるようにして配置する必要がある。しかしながら、このような配置を採用した場合には、インナコアがレーダカバーの縁部に配置されるため、レーダカバーの外周面から透明部材とベース部材との境界部分に入り込んだ外気や水分がインナコアに到達する経路が極めて短くなる。このため、インジウム（Ｉｎ）やアルミニウム（Ａｌ）の薄膜が空気や水分に接触することによる劣化が生じやすく、レーダカバーの意匠上の寿命が短くなる恐れがある。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、有色のベース部材と透明部材との間に電波を透過可能な金属薄膜を有するインナコアが配置されたレーダカバーにおいて、インナコアを縁部近傍に配置した場合であってもインナコアに空気や水分が到達することを抑制し、レーダカバーの意匠性を長期に亘って維持可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、背面を車両の周囲状況を検知するレーダユニットに向けて配置され、有色のベース部材と透明部材との間に電波を透過可能な金属薄膜を有するインナコアが配置されたレーダカバーであって、上記透明部材が、上記背面と直交する方向から見て上記ベース部材の外周面を外側から覆う被覆部を有するという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記被覆部が、上記背面と直交する方向から見て上記ベース部材の外周面を全周に亘って覆っているという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記被覆部が、上記ベース部材の外周面に対して直接固着されているという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記ベース部材と上記透明部材との境界面の端部が上記背面に露出しているという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記ベース部材が、上記外周面から外側に突出すると共に上記被覆部の内部に配置される突起部を有するという構成を採用する。
【００１３】
第６の発明は、背面を車両の周囲状況を検知するレーダユニットに向けて配置され、有色のベース部材と透明部材との間に電波を透過可能な金属薄膜を有するインナコアが配置されたレーダカバーの製造方法であって、上記背面と直交する方向から見て上記ベース部材の外周面を外側から覆うこととなる被覆部を有する上記透明部材を形成する透明部材形成工程と、上記透明部材に対して上記インナコアを配置するインナコア配置工程と、上記インナコアが配置された透明部材に上記被覆部に外周面が覆われるように上記ベース部材を形成するベース部材形成工程とを有するという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、透明部材の被覆部がベース部材の外周面を外側から覆っている。このため、本発明によれば、透明部材が被覆部を有していない場合と比較して、透明部材とベース部材との境界面の端部からインナコアまでの経路を長く確保することができる。したがって、本発明によれば、有色のベース部材と透明部材との間に電波を透過可能な金属薄膜を有するインナコアが配置されたレーダカバーにおいて、インナコアを縁部近傍に配置した場合であってもインナコアに空気や水分が到達することを抑制し、レーダカバーの意匠性を長期に亘って維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）が本発明の一実施形態におけるエンブレムを備えるラジエータグリルの正面図であり、（ｂ）が本発明の一実施形態におけるエンブレムの拡大正面図である。
【図２】（ａ）が本発明の一実施形態におけるエンブレムの断面図であり、（ｂ）が本発明の一実施形態におけるエンブレムの拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるエンブレムの製造方法を説明するための模式図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるエンブレムの変形例を備えるラジエータグリルの正面図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるエンブレムの変形例の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係るレーダカバー及びレーダカバーの製造方法の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１７】
図１（ａ）は、本実施形態のレーダカバーからなるエンブレム１０を備えるラジエータグリル１の正面図である。また、図１（ｂ）は、本実施形態のエンブレム１０の拡大正面図である。また、図２は、（ａ）が本実施形態のエンブレム１０の断面図であり、（ｂ）が本実施形態のエンブレム１０の部分拡大断面図である。
【００１８】
ラジエータグリル１は、車両のエンジンルームに通じる開口を塞ぐように車両の前面に設けられており、エンジンルームへの通気を確保しかつエンジンルームへの異物の進入を防止している。ラジエータグリル１の中央には、エンジンルーム内に配置されるレーダユニットＲ（図２（ａ）参照）に対向するようにしてエンブレム１０が設けられている。レーダユニットＲは、例えばミリ波を発信する発信部、反射波を受信する受信部、及び、演算処理を行う演算部等を有している。このレーダユニットＲは、エンブレム１０を透過する電波の送受信を行い、受信した電波に基づいて車両の周囲状況を検知する。例えば、レーダユニットＲは、障害物までの距離や障害物の相対速度等を算出して出力する。
【００１９】
エンブレム１０は、レーダユニットＲを車両の正面側（エンブレム１０の背面と直交する方向）から見て覆うように配置されている。つまり、エンブレム１０は、背面をレーダユニットＲに向けて配置されている。このエンブレム１０は、図１（ｂ）に示すように、車両の正面側から見て、車両メーカのエンブレムを示す図形や文字等を表す光輝領域１０Ａと、当該光輝領域１０Ａの視認性を向上させる黒色領域１０Ｂを有する部品である。このようなエンブレム１０は、図２（ａ）に示すように、透明部材１１と、インナエンブレム１２（インナコア）と、ベース部材１３とを備えている。
【００２０】
透明部材１１は、最も車両の外側に配置される略矩形状の透明材料（着色透明を含む）により形成される部位である。この透明部材１１は、車両の外部からのインナエンブレム１２の視認性を高めるため、表側の面が円滑面とされている。また、透明部材１１の裏側の面には、インナエンブレム１２が配置される凹部１１ａが形成されている。
【００２１】
凹部１１ａは、インナエンブレム１２が嵌合される部位であり、収容されたインナエンブレム１２を車両の前方側から立体的に視認可能とする。この凹部１１ａは、車両メーカのエンブレム等の図形や文字等の形状に沿って設けられている。このような凹部１１ａにインナエンブレム１２が収容されることによって、上述の光輝領域１０Ａが形成される。
【００２２】
また、本実施形態のエンブレム１０においては、透明部材１１は、ベース部材１３の外周縁を外側から覆う被覆部１１ｂを有している。この被覆部１１ｂは、透明部材１１を表側から見た場合に、透明部材１１の縁部に沿って透明部材１１の全周に亘って連続的に設けられている。この被覆部１１ｂは、透明部材１１の他の部位に対して背面側に突出しており、ベース部材１３の外周面を外側から覆うように環状に設けられている。図２（ｂ）に示すように、この被覆部１１ｂの他の部位からの突出寸法Ｌ１は、ベース部材１３の厚さ寸法と等しく設定され、透明部材１１の外周面からインナエンブレム１２までの距離寸法よりも大きく設定されている。このような被覆部１１ｂは、内周面がベース部材１３の外周面に対して溶着されることにより、ベース部材１３の外周面に対して直接的に固着されている。
【００２３】
このような被覆部１１ｂがベース部材１３の外周面を外側から覆うように配置されていることによって、透明部材１１の厚さ方向に沿った断面（例えば図２（ｂ）で示す断面）において、被覆部１１ｂとベース部材１３との境界面Ｓは、エンブレム１０の厚さ方向に沿うように発生する。この結果、境界面Ｓの端部がエンブレム１０の背面において、露出されている。つまり、本実施形態においては、被覆部１１ｂとベース部材１３との境界面Ｓがエンブレム１０の外周面（側面）に露出していない。
【００２４】
このような透明部材１１の被覆部１１ｂは、透明部材１１の一部であることから、光を透過する。このため、被覆部１１ｂが形成された領域は、外部から視認する者にとって透明な領域（以下、透明領域１０Ｃと称する）となる。また、図２に示すように、透明部材１１の被覆部１１ｂは、本実施形態のエンブレム１０の縁部を形成している。このため、本実施形態のエンブレム１０においては、図１（ｂ）に示すように、縁部が透明領域１０Ｃとなっている。
【００２５】
このような透明部材１１は、例えば、無色のＰＣ（ポリカーボネート）やＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル樹脂）等の透明合成樹脂によって形成されており、１．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとされている。また、透明部材１１の表側の面には、必要に応じて、傷付き防止のためのハードコート処理、又はウレタン系塗料のクリヤコート処理が施される。なお、耐傷性を備える透明合成樹脂であれば、これらの傷付き防止処理は不要である。
【００２６】
インナエンブレム１２は、図２（ｂ）に示すように、基部１２ａと、光輝層１２ｂとを備えている。基部１２ａは、インナエンブレム１２の骨格となる強度部材であり、光輝層１２ｂを支持している。この基部１２ａは、射出成形等によって成形されており、例えばＡＢＳ、ＰＣ又はＰＥＴ等の合成樹脂によって形成されている。この基部１２ａは、透明部材１１の凹部１１ａを埋設する凸状の形状とされており、透明部材１１の凹部１１ａに嵌合される。
【００２７】
光輝層１２ｂは、基部１２ａの表側の面（透明部材１１側の面）に形成されており、基部１２ａに被さるように配置された金属光輝性を備える層である。この光輝層１２ｂは、インジウム（Ｉｎ）やアルミニウム（Ａｌ）からなる金属薄膜を有している。この金属薄膜は、インジウム（Ｉｎ）やアルミニウム（Ａｌ）が微小な隙間を有する海島状に形成された不連続膜であり、電波が透過可能とされている。このような金属薄膜は、例えばスパッタリング法によって形成されている。なお、光輝層１２ｂは、金属薄膜の他、金属薄膜を覆うトップコート層や金属薄膜と基部１２ａとの間に配置されるボトムコート層を必要に応じて備えている。
【００２８】
このようなインナエンブレム１２は、ベース部材１３の表面に対しては溶着することによって固着されているが、透明部材１１の凹部１１ａの内壁面には固着されておらずに当接されているのみである。つまり、インナエンブレム１２は、ベース部材１３により、透明部材１１の凹部１１ａの内壁面に当接された状態で支持されている。
【００２９】
また、本実施形態のエンブレム１０においてインナエンブレム１２の一部は、正面側から見て、ベース部材１３の外縁と重なる位置に配置されている。このため、本実施形態のエンブレム１０においては、正面側から見て、透明領域１０Ｃを除いた外縁部が光輝領域１０Ａとなっている。つまり、本実施形態のエンブレム１０は、黒縁ではない意匠とされている。
【００３０】
ベース部材１３は、透明部材１１の裏側に固着される部位であり、黒色の樹脂材料から形成されている。このベース部材１３は、透明部材１１と固定されると共にインナエンブレム１２を透明部材１１と反対側から支持する支持部材として機能する。また、ベース部材１３は、エンジンルーム側に突出する不図示の係合部を有している場合もある。このように透明部材１１の背面に対して固着されたベース部材１３は、透明部材１１の外側から視認可能とされており、上述の黒色領域１０Ｂを形成している。このベース部材１３は、光輝領域１０Ａ以外の領域を黒色に視認させ、相対的に光輝領域１０Ａの視認性を向上させる。
【００３１】
このようなベース部材１３は、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン・スチレン共重合合成樹脂）、ＡＳＡ（アクリロニトリル・スチレン・アクリレート）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、有色のＰＣ、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の合成樹脂、又はこれらの複合樹脂からなり、０．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとされている。
【００３２】
続いて、本実施形態のエンブレム１０の製造方法について、図３を参照して説明する。図３は、本実施形態のエンブレム１０の製造方法について説明するための概略図である。まず、図３（ａ）に示すように、透明部材１１を形成する。例えば、透明部材１１は、射出成形により形成される。この射出成形により、凹部１１ａ及び被覆部１１ｂを有する透明部材１１を形成することができるため、後工程により凹部１１ａ及び被覆部１１ｂを形成する必要はない。なお、必要に応じて、透明部材１１の表面側（車両外側に向く面）あるいは全面には、耐久性等を向上させるためのハードコート処理を施しても良い。このような図３（ａ）に示す工程は、透明部材形成工程に相当する。つまり、図３（ａ）に示す工程により、ベース部材１３の外周面を外側から覆うことになる被覆部１１ｂを有する透明部材１１が形成される。
【００３３】
次に、図３（ｂ）に示すように、インナエンブレム１２の基部１２ａを形成する。例えば、基部１２ａは、射出成形により形成される。続いて、図３（ｃ）に示すように、基部１２ａの表面に光輝層１２ｂを形成する。なお、光輝層１２ｂが有する金属薄膜は、真空チャンバの内部において真空雰囲気にて、例えばスパッタリングによって形成される。このように形成された金属薄膜は、基部１２ａの濡れ性の悪さ差等に起因して、複数の隙間を有する不連続膜として形成される。
【００３４】
次に、図３（ｄ）に示すように、インナエンブレム１２を透明部材１１の凹部１１ａに嵌合する。この図３（ｄ）に示す工程は、インナコア配置工程に相当する。つまり、図３（ｄ）に示す工程により、透明部材１１に対してインナエンブレム１２が配置される。
【００３５】
次に、図３（ｅ）に示すように、ベース部材１３を形成する。ここでは、凹部１１ａにインナエンブレム１２が設置された透明部材１１を、射出成形用の金型の内部に配置し、透明部材１１の背面側に溶融した樹脂を射出するインサート成形を行うことで、ベース部材１３を形成する。このようなベース部材１３は、インサート成形時の熱により透明部材１１と溶着され、インナエンブレム１２を覆うように配置される。これによって、インナエンブレム１２は、凹部１１ａの内壁面に当接された状態で、透明部材１１に対して固定される。このような図３（ｅ）に示す工程は、ベース部材形成工程に相当する。つまり、図３（ｅ）に示す工程により、インナエンブレム１２が配置された透明部材１１に被覆部１１ｂに外周面が覆われるようにベース部材１３が形成される。
【００３６】
以上のような工程で本実施形態のエンブレム１０が製造される。このような本実施形態のエンブレム１０の製造方法及びエンブレム１０によれば、透明部材１１の被覆部１１ｂがベース部材１３の外周面を外側から覆うことになる。このような本実施形態のエンブレム１０によれば、透明部材１１が被覆部１１ｂを有していない場合と比較して、透明部材１１とベース部材１３との境界面Ｓの端部からインナエンブレム１２までの経路を長く確保することができる。したがって、本実施形態のエンブレム１０によれば、インナエンブレム１２を縁部近傍に配置した場合であってもインナエンブレム１２に空気や水分が到達することを抑制し、エンブレム１０の意匠性を長期に亘って維持することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態のエンブレム１０においては、被覆部１１ｂが、エンブレム１０の正面側から見てベース部材１３の外周面を全周に亘って覆っている。このため、エンブレム１０の全周方向において、インナエンブレム１２に空気や水分が到達することを抑制し、エンブレム１０の意匠性を長期に亘って確実に維持することが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態のエンブレム１０においては、被覆部１１ｂが、ベース部材１３の外周面に対して直接固着されている。例えば、被覆部１１ｂとベース部材１３との間に金属層を配置して側方からベース部材１３の外周面が視認されない意匠を採用することも可能である。一方で、本実施形態のように被覆部１１ｂが、ベース部材１３の外周面に対して直接固着されている構成を採用する場合には、透明部材１１とベース部材１３との境界面Ｓに空気や水分が入り込むことをより確実に防止することができ、インナエンブレム１２に空気や水分が到達することを抑制し、エンブレム１０の意匠性を長期に亘ってより確実に維持することが可能となる。
【００３９】
また、本実施形態のエンブレム１０においては、ベース部材１３と透明部材１１との境界面Ｓの端部がエンブレム１０の背面に露出している。一般的にエンブレム１０の背面は雨水等に暴露され難いため、本実施形態のエンブレム１０によれば、透明部材１１とベース部材１３との境界面Ｓに空気や水分が入り込むことをより確実に防止することができ、インナエンブレム１２に空気や水分が到達することを抑制し、エンブレム１０の意匠性を長期に亘ってより確実に維持することが可能となる。
【００４０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態のエンブレム１０のベース部材１３が、図４及び図５に示すように、外周面から外側に突出すると共に被覆部１１ｂの内部に配置される突起部１３ａを有する構成を採用することも可能である。図４は、エンブレム１０の変形例の拡大正面図である。また、図５は、エンブレム１０の部分拡大断面図である。これらの図に示すように、突起部１３ａは、ベース部材１３の外周面から外側に突出し、突起部１３ａの内部に入り込んだ状態で配置されている。また、突起部１３ａは、図４に示すように、エンブレム１０の周方向に離散的に複数設けられている。このような突起部１３ａを備えることにより、透明部材１１とベース部材１３との接合強度を高めることが可能となる。
【００４２】
また、突起部１３ａは、上述のようにベース部材１３を射出成形により形成する前に、透明部材１１に突起部１３ａが形成される領域に孔を形成しておき、その後にベース部材１３を射出成形により形成することで容易に形成することができる。また、突起部１３ａにより透明部材１１とベース部材１３との接合強度を高めることができるため、射出成形直後にベース部材１３が冷却により収縮する場合であっても透明部材１１からベース部材１３が剥離等することを防止することができる。
【００４３】
また、突起部１３ａに換えて、透明部材１１の内周面にローレット状の凹凸を形成しておくことも可能である。このような場合には、透明部材１１とベース部材１３との境界面Ｓが凹凸状となり、突起部１３ａを備える場合と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１……ラジエータグリル、１０……エンブレム、１０Ａ……光輝領域、１０Ｂ……黒色領域、１０Ｃ……透明領域、１１……透明部材、１１ａ……凹部、１１ｂ……被覆部、１２……インナエンブレム（インナコア）、１２ａ……基部、１２ｂ……光輝層、１３……ベース部材、１３ａ……突起部、Ｒ……レーダユニット、Ｓ……境界面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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