(57)【要約】【課題】  ダイナミックダンパをシャフトに容易に圧入し得るダンパ構造体を提供する。【解決手段】  シャフト１４にダイナミックダンパ４２を外装し、シャフト１４の外周面とダイナミックダンパ４２の内周面との間に内部空間４９が形成されたダンパ構造体４１であって、ダイナミックダンパ４２は、筒状のダンパ部４３と、そのダンパ部４３が収容された筒状の本体部４４と、その本体部４４から軸方向に延設され、シャフト１４に固定された筒状の取付部４５とを備え、取付部４５に、シャフト１４に対するダイナミックダンパ４２の圧入力を低減させる切り込み５０を設ける。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸にダイナミックダンパを外装し、前記回転軸の外周面と前記ダイナミックダンパの内周面との間に内部空間が形成されたダンパ構造体であって、
前記ダイナミックダンパは、筒状のダンパ部と、前記ダンパ部が収容された筒状の本体部と、前記本体部から軸方向に延設され、前記回転軸に固定された筒状の取付部とを備え、前記取付部に、前記回転軸に対するダイナミックダンパの圧入力を低減させる切り込みを設けたことを特徴とするダンパ構造体。
【請求項２】
前記切り込みは、前記取付部の円周方向複数箇所に軸方向に延びるように形成されている請求項１に記載のダンパ構造体。
【請求項３】
前記取付部は、その外周面に固定用バンドが嵌合する凹溝が形成された構造を有し、前記切り込みは、前記取付部の凹溝よりも軸方向外側に位置する部位の内周面に形成されている請求項１又は２に記載のダンパ構造体。
【請求項４】
前記取付部は、その外周面に固定用バンドが嵌合する凹溝が形成された構造を有し、前記切り込みは、前記取付部の凹溝を除く部位の外周面に形成されている請求項１又は２に記載のダンパ構造体。
【請求項５】
一端に摺動式等速自在継手を、他端に固定式等速自在継手をそれぞれ装備し、両者の等速自在継手をシャフトで連結し、前記シャフトに請求項１〜４のいずれか一項に記載のダンパ構造体を採用したドライブシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達系、例えば自動車のドライブシャフトやプロペラシャフトに組み込まれ、回転軸の振動を抑制するダンパ構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の動力伝達系を構成するシャフトには、エンジンと車輪軸受装置を繋ぐドライブシャフトや、変速機から減速歯車装置に動力を伝達するプロペラシャフトがある。この種のシャフトでは、高速回転に伴って曲げ振動や捩り振動などの有害振動が発生することがある。
【０００３】
自動車に要求される乗り心地や静粛性などを確保するためには、前述の有害振動を抑制する必要がある。この有害振動を抑制するため、シャフトにダイナミックダンパを取り付けたダンパ構造体を採用することにより、固有振動数を調整するようにしている。
【０００４】
従来のダンパ構造体として、例えば、特許文献１に開示された構造のものが提案されている。この特許文献１で開示されたダンパ構造体は、シャフトの外周面とダイナミックダンパの内周面との間に内部空間が形成された構造を具備する。
【０００５】
このような構造の場合、長期の使用や熱影響による劣化で、シャフトに対するダイナミックダンパの固定力が低下する。ダイナミックダンパの固定力が低下すると、シャフトとダイナミックダンパとの間に微小な隙間が発生する。
【０００６】
このような微小隙間が発生すると、雨天での走行時や水溜り上の走行時にシャフトに水がかかり、シャフトの外周面とダイナミックダンパの内周面との間の内部空間に水分が侵入することがある。このようにして侵入した水分によりシャフトが腐食して強度低下を引き起こす可能性がある。
【０００７】
このような問題を解消するため、特許文献１で開示されたダンパ構造体は、ダイナミックダンパの内径をシャフトの外径よりも小さくすることにより、シャフトに対してダイナミックダンパに締め代を設けている。
【０００８】
このダンパ構造体では、シャフトへのダイナミックダンパの組み付け時、ダイナミックダンパをシャフトに圧入することにより、ダイナミックダンパをシャフトに密着させることで、外部からの水分の侵入を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第４６６４２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１で開示されたダンパ構造体は、シャフトに対してダイナミックダンパに締め代を設けた構造を具備する。この締め代でもって、ダイナミックダンパをシャフトに圧入するようにしている。
【００１１】
このダンパ構造体において、外部から内部空間へ水分が侵入することを確実に防止するためには、シャフトに対するダイナミックダンパの締め代を大きくする必要がある。このように、シャフトに対するダイナミックダンパの締め代を大きくすると、ダイナミックダンパをシャフトに圧入することが困難となる。
【００１２】
そこで、本発明は前述の課題に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、ダイナミックダンパをシャフトに容易に圧入し得るダンパ構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のダンパ構造体は、回転軸にダイナミックダンパを外装し、回転軸の外周面とダイナミックダンパの内周面との間に内部空間が形成された構造を具備する。
【００１４】
本発明のダイナミックダンパは、筒状のダンパ部と、そのダンパ部が収容された筒状の本体部と、その本体部から軸方向に延設され、回転軸に固定された筒状の取付部とを備えている。
【００１５】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明に係るダンパ構造体は、取付部に、回転軸に対するダイナミックダンパの圧入力を低減させる切り込みを設けたことを特徴とする。
【００１６】
本発明では、ダイナミックダンパの取付部に切り込みを設けたことにより、ダイナミックダンパの取付部を回転軸に圧入する時、切り込みが拡開することで回転軸に対するダイナミックダンパの圧入力を小さくすることができる。
【００１７】
これにより、外部から内部空間への水分の侵入を確実に防止するため、回転軸に対するダイナミックダンパの取付部の締め代を大きくした場合であっても、ダイナミックダンパの回転軸への圧入が容易となる。
【００１８】
本発明における切り込みは、取付部の円周方向複数箇所に軸方向に延びるように形成されている構造が望ましい。
【００１９】
このような構造を採用すれば、取付部の回転軸への圧入時、複数の切り込みが拡開することで、ダイナミックダンパの回転軸への圧入がより一層容易となる。
【００２０】
取付部の外周面に固定用バンドが嵌合する凹溝が形成された構造を有する場合、本発明における切り込みは、取付部の凹溝よりも軸方向外側に位置する部位の内周面に形成されている構造や、取付部の凹溝を除く部位の外周面に形成されている構造が望ましい。
【００２１】
取付部の凹溝よりも軸方向外側に位置する部位の内周面に形成されている構造を採用すれば、バンドによる締め付けで取付部を回転軸に密着して固定することができるので、外部からの水分の侵入を確実に防止できる。
【００２２】
取付部の凹溝を除く部位の外周面に形成されている構造を採用すれば、切り込みの加工が容易であり、切り込みの軸方向寸法を大きくすることができるので、ダイナミックダンパの回転軸への圧入がより一層容易となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ダイナミックダンパの取付部を回転軸に圧入する時、切り込みが拡開することで回転軸に対するダイナミックダンパの圧入力を小さくすることができる。これにより、外部から内部空間への水分の侵入を確実に防止するため、回転軸に対するダイナミックダンパの締め代を大きくした場合であっても、ダイナミックダンパの回転軸への圧入が容易となる。
【００２４】
その結果、ダンパ構造体において、ダイナミックダンパを回転軸に圧入する上で組み付け性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態で、ダンパ構造体を示す部分拡大断面図である。
【図２】（Ａ）は図１のダイナミックダンパを示す要部拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図３】図２（Ａ）のダイナミックダンパにシャフトを圧入する前の状態を示す部分断面図である。
【図４】（Ａ）は図３のダイナミックダンパにシャフトを圧入している状態を示す部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）のダイナミックダンパを示す側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態で、ダイナミックダンパを示す側面図である。
【図６】本発明の他の実施形態で、（Ａ）はダイナミックダンパを示す要部拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図７】本発明のダイナミックダンパを装着したドライブシャフトを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明に係るダンパ構造体の実施形態を図面に基づいて以下に詳述する。
【００２７】
例えば、自動車の動力伝達系を構成するシャフトには、エンジンと車輪軸受装置を繋ぐドライブシャフトや、変速機から減速歯車装置に動力を伝達するプロペラシャフトがある。この種のシャフトでは、高速回転に伴って曲げ振動や捩り振動などの有害振動が発生することがある。
【００２８】
自動車に要求される乗り心地や静粛性などを確保するためには、前述の有害振動を抑制する必要がある。この有害振動を抑制するため、シャフトにダイナミックダンパを取り付けたダンパ構造体を採用することにより、固有振動数を調整するようにしている。
【００２９】
図７に示す実施形態は、ドライブシャフト１１にダイナミックダンパ４２を取り付けたダンパ構造体４１を例示する。なお、このダンパ構造体４１は、ドライブシャフト１１以外に、プロペラシャフトにも適用可能である。
【００３０】
ドライブシャフト１１は、一般的に、エンジン側（インボード側）に摺動式等速自在継手１２を、車輪側（アウトボード側）に固定式等速自在継手１３をそれぞれ装備し、両者の等速自在継手１２，１３をシャフト１４で連結した構造を具備する。
【００３１】
摺動式等速自在継手１２にはトリポード型やダブルオフセット型がある。例えば、図示のトリポード型等速自在継手１２は、外側継手部材１５と、トリポード部材１６と、複数個のローラ１７とで主要部が構成されている。この等速自在継手１２は、トリポード部材１６およびローラ１７からなる内部部品１８が外側継手部材１５に対して角度変位および軸方向変位可能な構造を具備する。
【００３２】
外側継手部材１５は、軸方向に延びる直線状トラック溝１９が円筒状内周面２０に形成されている。トラック溝１９は、外側継手部材１５の軸線方向に直線状に延びる断面円弧状のローラ案内面２１を有する。トリポード部材１６は、先端がトラック溝１９の底部付近まで半径方向に延在した脚軸２２を有する。
【００３３】
ローラ１７は、外側継手部材１５のローラ案内面２１と脚軸２２の外周面との間に複数の針状ころ（図示せず）を介して回転自在に配設される。このローラ１７は、トリポード部材１６の脚軸２２に対して回転しながら、外側継手部材１５のトラック溝１９のローラ案内面２１上を転動する。
【００３４】
この等速自在継手１２は、継手内部に封入されたグリース等の潤滑剤の漏洩を防ぐと共に継手外部からの異物侵入を防止するため、外側継手部材１５とシャフト１４との間に、外側継手部材１５の開口部を閉塞するゴム製の蛇腹状ブーツ２３をブーツバンド２４，２５により締め付け固定したシール構造を具備する。
【００３５】
固定式等速自在継手１３にはツェッパ型やアンダーカットフリー型がある。例えば、図示のツェッパ型等速自在継手１３は、外側継手部材２６と、内側継手部材２７と、複数個のボール２８と、ケージ２９とで主要部が構成されている。この等速自在継手１３は、内側継手部材２７、ボール２８およびケージ２９からなる内部部品３０が外側継手部材２６に対して角度変位可能な構造を具備する。
【００３６】
外側継手部材２６は、軸方向に延びる円弧状トラック溝３１が球面状内周面３２に形成されている。内側継手部材２７は、外側継手部材２６のトラック溝３１と対をなして軸方向に延びる円弧状トラック溝３３が球面状外周面３４に形成されている。
【００３７】
ボール２８は、外側継手部材２６のトラック溝３１と内側継手部材２７のトラック溝３３との間に介在して回転トルクを伝達する。ケージ２９は、外側継手部材２６の内周面３２と内側継手部材２７の外周面３４との間に配されてボール２８を保持する。
【００３８】
この等速自在継手１３は、継手内部に封入された潤滑剤の漏洩を防止すると共に継手外部からの異物侵入を防止するため、外側継手部材２６とシャフト１４との間に、外側継手部材２６の開口部を閉塞する樹脂製の蛇腹状ブーツ３５をブーツバンド３６，３７により締め付け固定したシール構造を具備する。
【００３９】
以上の構成からなる摺動式等速自在継手１２と固定式等速自在継手１３とをシャフト１４で連結することによりドライブシャフト１１を構成する。シャフト１４の一端は、スプライン嵌合により摺動式等速自在継手１２のトリポード部材１６とトルク伝達可能に連結されている。シャフト１４の他端は、スプライン嵌合により固定式等速自在継手１３の内側継手部材２７とトルク伝達可能に連結されている。
【００４０】
この実施形態のダンパ構造体４１は、以上で説明したドライブシャフト１１のシャフト１４にダイナミックダンパ４２を装着した構造を具備する。
【００４１】
この実施形態のダンパ構造体４１におけるダイナミックダンパ４２は、図１に示すように、筒状のダンパ部４３と、そのダンパ部４３が収容された筒状の本体部４４と、回転軸であるシャフト１４に外嵌固定された筒状の取付部４５とからなる。
【００４２】
取付部４５は、本体部４４の軸方向両側に対をなして配置されている。それぞれの取付部４５の外周面には環状の凹溝４６が形成されている。この凹溝４６に、取付部４５を締め付け固定するためのバンド４７が嵌合している。
【００４３】
このバンド４７による締め付けでダイナミックダンパ４２の取付部４５をシャフト１４に密着させることが容易となる。その結果、後述の内部空間４９への水分の侵入を確実に防止することができる。
【００４４】
本体部４４は、その軸方向両側に一体的に形成された支持部４８により一対の取付部４５に対して弾性的に支持されている。この本体部４４および支持部４８の内周面とシャフト１４の外周面との間に環状の内部空間４９が形成されている。
【００４５】
ダンパ部４３は、炭素鋼や鋳鉄などの金属からなる錘部材で構成されている。また、取付部４５、支持部４８および本体部４４は、ゴム等の弾性部材からなる一体成形品である。これら取付部４５、支持部４８および本体部４４は、ダンパ部４３をインサート部材として金型を用いたインサート成形によって形成される。
【００４６】
以上の構成からなるダイナミックダンパ４２は、ダンパ部４３が収容された本体部４４を取付部４５に対して弾性的に支持する支持部４８のばね定数とダンパ部４３の質量とによって固有振動数が決定される部品である。
【００４７】
ダイナミックダンパ４２およびシャフト１４で構成されたダンパ構造体４１では、シャフト１４に発生する有害振動の卓越振動数にダイナミックダンパ４２の固有振動数を合わせる。これにより、シャフト１４の振動エネルギーをダイナミックダンパ４２の共振により吸収することで、有害振動を抑制する。
【００４８】
このダンパ構造体４１では、本体部４４の内周面とシャフト１４の外周面との間に形成された内部空間４９に水分が侵入することを防止するため、ダイナミックダンパ４２の取付部４５の内径をシャフト１４の外径よりも小さくしている。つまり、シャフト１４に対してダイナミックダンパ４２の取付部４５に締め代を設けている。
【００４９】
このように、シャフト１４に対してダイナミックダンパ４２の取付部４５に締め代を設けていることから、ダイナミックダンパ４２をシャフト１４に組み付けるに際して、ダイナミックダンパ４２の取付部４５をシャフト１４に圧入するようにしている。
【００５０】
この圧入を容易にするため、この実施形態のダンパ構造体４１は、ダイナミックダンパ４２の取付部４５に、シャフト１４に対するダイナミックダンパ４２の圧入力を低減させる切り込み５０を設けた構造を具備する。
【００５１】
この実施形態では、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、取付部４５の凹溝４６よりも軸方向外側に位置する部位の内周面にＶ字状の切り込み５０を設けている。なお、切り込み５０は、Ｖ字状以外の形状であってもよい。
【００５２】
以上の構成からなるダンパ構造体４１では、図３に示すように、ダイナミックダンパ４２のシャフト１４への組み付け時、シャフト１４に対してダイナミックダンパ４２の取付部４５に締め代を設けていることから、ダイナミックダンパ４２の取付部４５をシャフト１４の端部５２（図７参照）から圧入することになる。
【００５３】
この時、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、取付部４５の凹溝４６よりも軸方向外側に位置する部位の内周面にＶ字状の切り込み５０を設けたことにより、同図（Ｂ）の破線および実線で示すように、シャフト１４の端部５２で切り込み５０〔図２（Ｂ）参照〕が拡開することで、取付部４５の内周面が拡径し、シャフト１４に対するダイナミックダンパ４２の取付部４５の圧入力を小さくすることができる。
【００５４】
これにより、外部から内部空間４９（図１参照）への水分の侵入を確実に防止するため、シャフト１４に対するダイナミックダンパ４２の取付部４５の締め代を大きくした場合であっても、シャフト１４に対するダイナミックダンパ４２の取付部４５の圧入が容易となる。これにより、シャフト１４に対するダイナミックダンパ４２の組み付け性が向上する。
【００５５】
切り込み５０は、取付部４５の凹溝４６よりも軸方向外側に位置する部位の内周面に形成されている。つまり、この切り込み５０は、ダイナミックダンパ４２の内部空間４９まで貫通していない。
【００５６】
そのため、バンド４７を取付部４５の凹溝４６に嵌合させ、バンド４７による締め付けで取付部４５をシャフト１４に密着して固定することができる。その結果、内部空間４９を密封することができて外部から内部空間４９への水分の侵入を確実に防止できる。
【００５７】
なお、この実施形態では、取付部４５の円周方向一箇所に切り込み５０を設けた場合を例示しているが〔図２（Ｂ）参照〕、本発明はこれに限定されることなく、図５に示すように、取付部４５の円周方向複数箇所、例えば円周方向等間隔の４箇所に切り込み５０を設けてもよい。
【００５８】
このように、取付部４５の円周方向複数箇所に切り込み５０を設けることにより、取付部４５のシャフト１４への圧入時、複数の切り込み５０が拡開することで、取付部４５の内周面が拡径し、シャフト１４に対する取付部４５の圧入力をさらに小さくすることができるので、ダイナミックダンパ４２のシャフト１４への圧入がより一層容易となる。
【００５９】
また、以上の実施形態では、ダイナミックダンパ４２の取付部４５の内周面に切り込み５０を形成した場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、図６（Ａ）（Ｂ）に示す構造であってもよい。なお、図６（Ａ）（Ｂ）において、図２（Ａ）（Ｂ）と同一部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。
【００６０】
図６（Ａ）（Ｂ）に示す実施形態のダンパ構造体４１は、ダイナミックダンパ４２の取付部４５の凹溝４６を除く部位の外周面にＶ字状の切り込み５１を軸方向に延びるように設けた構造を具備する。なお、切り込み５１は、Ｖ字状以外の形状であってもよい。また、この切り込み５１は、取付部４５の円周方向一箇所に設けられているが、取付部４５の円周方向複数箇所であってもよい。
【００６１】
切り込み５１は、取付部４５の凹溝４６を除く部位の外周面に形成されていることにより、切り込み５１の軸方向寸法を大きくすることができる。これにより、シャフト１４に対する取付部４５の圧入力を小さくすることが容易となる。その結果、ダイナミックダンパ４２のシャフト１４への圧入がより一層容易となる。
【００６２】
また、切り込み５１は、ダイナミックダンパ４２の内部空間４９（図１参照）に影響しない箇所に設けられている。このことから、バンド４７を取付部４５の凹溝４６に嵌合させ、バンド４７による締め付けで取付部４５をシャフト１４に密着して固定することができる。その結果、内部空間４９を密封することができて外部から内部空間４９への水分の侵入を確実に防止できる。
【００６３】
以上で説明した実施形態では、本体部４４の軸方向両側に位置する一対の取付部４５のうち、シャフト１４への圧入が開始される一方の取付部４５に切り込み５０，５１を設けた場合を例示したが、本体部４４の軸方向両側に位置する一対の取付部４５に切り込み５０，５１を設けてもよい。
【００６４】
このように、本体部４４の軸方向両側に位置する取付部４５に切り込み５０，５１を設けておけば、シャフト１４への圧入時、シャフト１４に対するダイナミックダンパ４２の向きを考慮する必要がないので、組み付け作業性が向上する。
【００６５】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００６６】
１４  回転軸（シャフト）
４１  ダンパ構造体
４２  ダイナミックダンパ
４３  ダンパ部
４４  本体部
４５  取付部
４６  凹溝
４７  バンド
４９  内部空間
５０，５１  切り込み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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