(57)【要約】【課題】車両用ブレーキの操作性等を向上させるためのブレーキペダルと伝達ロッドとの連結構造を提供する。【解決手段】連結ピン８０をブレーキペダル１２（ペダルアーム３０）および伝達ロッド５６（クレビス７０）に対して固定するための固定具９０を備え、その固定具９０が、連結ピン８０の車両前方側においてクレビス７０に係り止まるロッド係止部１０４と、連結ピン８０の車両後方側の部分に当接するピン当接部１０６とを有し、それらロッド係止部１０４とピン当接部１０６とのの弾性変形による弾性力によって連結ピン８０を車両前方側に向かって付勢し、連結ピン８０をクレビス７０の貫通孔７２，７４における車両前方側の内周面に当接させることで、連結ピン８０をクレビス７０に対して車両前後方向に固定することを特徴とする。【選択図】図２
2018004058.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
(A)前後方向に揺動可能に支持されて運転者によって操作されるブレーキペダルと(B)そのブレーキペダルの前方側において前後方向に延びる状態で前記ブレーキペダルに連結されて前記ブレーキペダルに加えられた力を伝達する伝達ロッドとを、互いに連結する連結構造であって、
前記ブレーキペダルに形成された貫通孔と前記伝達ロッドに形成された貫通孔とに挿通させられる連結ピンと、
その連結ピンを前記ブレーキペダルおよび前記伝達ロッドに対して固定するための固定具と
を備え、
前記固定具が、
前記連結ピンの車両前方側において前記伝達ロッドに係り止まるロッド係止部と、前記連結ピンの車両後方側の部分に当接するピン当接部とを有し、
それらロッド係止部とピン当接部との少なくとも一方の弾性変形による弾性力によって前記連結ピンを車両前方側に向かって付勢し、前記連結ピンを前記伝達ロッドの前記貫通孔における車両前方側の内周面に当接させることで、前記連結ピンを前記伝達ロッドに対して車両前後方向に固定することを特徴とする連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の踏力によるブレーキ操作が入力されるブレーキペダルと、そのブレーキペダルに加えられた力を伝達するための伝達ロッドとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のブレーキ操作装置として、前後方向に揺動可能に支持されて運転者によって操作されるブレーキペダルを有するものが一般的である。ブレーキペダルには、その車両前方側に設けられて、ブレーキペダルに加えられた力を伝達するための伝達ロッドが連結される。それらブレーキペダルと伝達ロッドとの連結構造は、例えば、下記引用文献に記載されているように、ブレーキペダル（ペダルアーム）に形成された貫通孔および伝達ロッド（クレビス）に形成された貫通孔に連結ピン（クレビスピン）が挿入され、その連結ピンの先端に抜け止め部材を係合させることで、連結ピンが抜けないように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２１８３８２号公報
【特許文献２】特開２００５−７９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載の連結構造においては、ブレーキペダルの貫通孔および伝達ロッドの貫通孔は、例えば、それらペダルアームと伝達ロッドとの連結作業の作業性を考慮し、その連結ピンの外径よりも大きな内径とされる。そのため、それらペダルアームの貫通孔および伝達ロッドの貫通孔と、連結ピンとの間には、クリアランスが存在することになる。ブレーキペダルが踏み込まれる場合、そのクリアランスによって、連結ピンが伝達ロッドに当接するまで、ブレーキペダルと伝達ロッドとの間のガタとなってしまうという問題がある。したがって、その問題に対処することで、例えば、車両用ブレーキの操作性や性能を向上させ得ると考えられる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、車両用ブレーキの操作性や性能を向上させるための、ブレーキペダルと伝達ロッドとの連結構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の連結構造は、
(A)前後方向に揺動可能に支持されて運転者によって操作されるブレーキペダルと(B)そのブレーキペダルの前方側において前後方向に延びる状態で前記ブレーキペダルに連結されて前記ブレーキペダルに加えられた力を伝達する伝達ロッドとを、互いに連結する連結構造であって、
前記ブレーキペダルに形成された貫通孔と前記伝達ロッドに形成された貫通孔とに挿通させられる連結ピンと、
その連結ピンを前記ブレーキペダルおよび前記伝達ロッドに対して固定するための固定具と
を備え、
前記固定具が、
前記連結ピンの車両前方側において前記伝達ロッドに係り止まるロッド係止部と、前記連結ピンの車両後方側の部分に当接するピン当接部とを有し、
それらロッド係止部とピン当接部との少なくとも一方の弾性変形による弾性力によって前記連結ピンを車両前方側に向かって付勢し、前記連結ピンを前記伝達ロッドの前記貫通孔における車両前方側の内周面に当接させることで、前記連結ピンを前記伝達ロッドに対して車両前後方向に固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の連結構造は、連結ピンが固定具によって車両前方側に向かって付勢されることで、連結ピンを伝達ロッドに対して車両前後方向に固定することができる。したがって、本発明の連結構造によれば、連結ピンと伝達ロッドとの間のガタが生じないため、ブレーキペダルが踏み込まれた場合に、そのブレーキペダルと伝達ロッドとの間のガタを低減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例である連結構造が用いられた車両用ブレーキの側面図である。
【図２】本発明の実施例である連結構造を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例である連結構造を下方側からの視点において示す図である。
【図４】本発明の実施例である連結構造に用いられる固定具の平面図 (a)，側面図（ｂ），下面図（ｃ）である。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の一実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
【０００９】
図１に、本発明の実施例である連結構造が採用されるブレーキ操作装置１０を示す。ブレーキ操作装置１０は、ブレーキ装置の操作部であり、運転者の踏力によってブレーキ操作を行うためのものである。ブレーキ操作装置１０は、ブレーキ操作部材としてのブレーキペダル１２（以下、単に「ペダル１２」という場合がある）と、そのブレーキペダル１２を支持するペダルサポート１４と、ブレーキペダル１２に操作反力を付与するためのリターンスプリング１６とを含んで構成されるものであり、いわゆる吊り下げ式のブレーキ操作装置である。
【００１０】
ペダルサポート１４は、車体への取り付けにおいて土台となるベース部２０と、そのベース部２０から車両後方に向かって平行に延びる一対のサイドプレート部２２と、その１対のサイドプレート部２２の上縁を繋ぐトッププレート部２４と、車両後方側の先端部から下方に向かって延び出したブラケット部２６とを含んで構成されている。ペダル１２は、概して上下方向に延びるペダルアーム３０と、そのペダルアーム３０の下端部に設けられた踏部としてのペダルパッド３２とで構成される。そして、ペダル１２は、ペダルアーム３０の上端部において、ペダルサポート１４の１対のサイドプレート部２２に渡された状態で設けられた回転軸４０により軸支されることで揺動可能に保持されている。そして、ペダルパッド３２から運転者の踏力が加えられることで、車両前後方向に揺動させられる。
【００１１】
リターンスプリング１６は、ペダル１２とペダルサポート１４の後端側との間、詳しくは、ペダルアーム３０とペダルサポート１４のブラケット部２６との間に配設されている。そのリターンスプリング１６は、引張コイルスプリングであり、ペダル１２の踏み込みに伴って伸張させられ、ペダル１２を中立位置に復帰させる方向に付勢するようになっている。
【００１２】
ブレーキ操作装置１０は、ペダルサポート１４において車体に取り付けられる。詳しく言えば、ペダルサポート１４は、ベース部２０において、車両のエンジンルームと車室とを区画する隔壁となる部材であるダッシュパネル５０の車室側に固定支持されている。また、ペダルサポート１４は、トッププレート部２４の車両後方側端部において、車幅方向の両端部の各々が図示を省略する車体の両側のサイドメンバの各々に固定された梁部材であるインパネリインフォースメント５２に固定される。また、ダッシュパネル５０のエンジンルーム側には、運転者の踏力を増強するためのブレーキブースタ５４が固定されている。そのブレーキブースタ５４のプッシュロッド５６が、ダッシュパネル５０を貫通して車両後方に向かって延び出しており、そのプッシュロッド５６の車両後方側端部が、ペダルアーム３０に連結されている。つまり、運転者の踏力によってペダル１２が車両前方に向かって揺動させられると、プッシュロッド５６が車両前方に移動させられ、ブレーキブースタ５４により運転者の踏力が増強されるようになっている。そして、その増強された踏力が、図示を省略するマスタシリンダによって液圧に変換され、各車輪に対応するブレーキシリンダに伝達されるのである。
【００１３】
上記プッシュロッド５６は、ペダル１２に加えられた力を伝達する伝達ロッドとして機能するものであり、本発明の連結構造は、その伝達ロッドとしてのプッシュロッド５６と、ブレーキペダル１２のペダルアーム３０とを連結する構造に採用されている。以下に、本発明の連結構造について、図２および図３をも参照しつつ、詳しく説明する。なお、図２は、本発明の連結構造を拡大して示す斜視図であり、図３は、本連結構造を下方側の視点において示す図である。
【００１４】
図３に示すように、プッシュロッド５６は、先端が二股に分かれたクレビス７０である。そのクレビス７０の先端にペダルアーム３０を挿入した状態で、クレビス７０に形成された貫通孔７２，７４とペダルアーム３０に形成された貫通孔７６とに、連結ピンとしてのクレビスピン８０が挿入されることで、ペダルアーム３０とプッシュロッド５６とが連結される。
【００１５】
従来からのクレビスを用いた連結構造は、クレビスピンの先端に軸線に直交するように形成された孔にスナップピンを挿入することで、クレビスピンが抜けないようにする構成が、一般的である。しかしながら、そのような構成であると、クレビスピンと貫通孔との隙間に起因して、ペダルアームとプッシュロッドとの間にガタが生じるという問題がある。
【００１６】
その問題に対処するために、本発明の連結構造は、スナップピンが用いられず、クレビス７０に対してクレビスピン８０を固定するための固定具として、図４に示す固定クリップ９０が用いられる。その固定クリップ９０は、板状の部材が概してＵ字形状に曲げられて形成されたものであり、クレビス７０に対してクレビスピン８０を固定する機能を発揮するクリップ本体部９２（図４（ｂ）における下方側の部分）と、固定クリップ９０が作業者によって取り付けられる際に保持される部分である被保持部９４（図４（ｂ）における上方側の部分）と、それらクリップ本体部９２と被保持部９４とを円弧状に連結する連結部９６とで構成される。
【００１７】
クリップ本体部９２は、図４（ｂ）に示すように、被保持部９４側に膨らんだ山型の形状とされている。また、クリップ本体部９２には、図４（ｃ）に示すように、クレビスピン８０の先端の外径よりも大きな幅の挿通孔１００が形成されるとともに、その挿通孔１００の外径よりも小さな幅でその挿通孔１００から連続して設けられたスロット１０２が形成されている。その挿通孔１００には、クリップ本体９２の先端側（図４における右側）に、下方に向かって突出する突起１０４が形成され、スロット１０２には、クリップ本体９２の基端側（図４における左側）から挿通孔１００側に向かって突出する突出部１０６が形成されている。なお、被保持部９４には、クレビスピン８０の外径より僅かに大きな径の挿通孔１０８が形成されている。
【００１８】
また、上記の固定クリップ９０を取り付けるために、クレビス７０には、凹所１１０が形成されている。さらに、クレビスピン８０には、先端部１１２の外径より小さな径の小径部１１４が形成されている。
【００１９】
次に、その固定クリップ９０の取付方法について説明する。まず、ペダルアーム３０とクレビス７０とが合わされ、それらの各々に形成された貫通孔７６および貫通孔７２，７４にクレビスピン８０が挿入させられる。そして、固定クリップ９０は、クリップ本体９２に形成された挿通孔１００にクレビスピン８０の先端を挿通させるようにして嵌め入れられる。その状態から、固定クリップ９０は車両前方側（図３における右側）に向かって移動させられ、突起１０４がクレビス７０の凹所１１０に引っ掛けられる。なお、クリップ本体９２に形成されたスロット１０２の幅は、クレビスピン８０の先端部１１２の外径より小さく、クレビスピン８０の小径部１１４の外径より大きくされている。したがって、固定クリップ９０が車両前方側に向かって移動させられる際には、クレビスピン８０の小径部１１４が固定クリップ９０のスロット１０２に入り込んでいくことになる。
【００２０】
また、固定クリップ９０は、突起１０４がクレビス７０の凹所１１０に引っ掛けられた状態とすると、突出部１０６がクレビスピン８０の車両後方側に接することになる。その時、突起１０４が形成されたクリップ本体９２の先端側、および、突出部１０６の各々は、前後方向において互いに広げられるように弾性変形させられている。つまり、固定クリップ９０は、取り付けられた状態において、クレビスピン８０を、車両前方側に向かって付勢しており、クレビス７０の貫通孔７２の車両前方側（図３における右側）の内周面に当接させているのである。したがって、固定クリップ９０の突起１０４が、伝達ロッドを構成するクレビス７０に係り止まるロッド係止部として機能し、突出部１０６が、連結ピンとしてのクレビスピン８０の車両後方側の部分に当接するピン当接部として機能する。
【００２１】
さらに、固定クリップ９０が取り付けられた状態において、山型の形状とされたクリップ本体９２の頂上付近がクレビスピン８０の先端部１１２の下面に当接し、クレビスピン８０の軸線方向に弾性変形させられている。つまり、固定クリップ９０は、取り付けられた状態において、クレビスピン８０をそれの先端方向に向かって付勢しているのである。
【００２２】
ちなみに、固定クリップ９０は、先に述べたように、概してＵ字形状のものとされており、被保持部９４を保持した状態で円弧状に形成された連結部９６を弾性変形させることで、容易に取り付けることができるようになっている。
【００２３】
以上のように、本発明の連結構造は、固定クリップ９０によって、クレビスピン８０がそれの先端方向に向かって付勢されるとともに、車両前方側に向かって付勢されるように構成される。したがって、本発明の連結構造は、クレビスピン８０が、それの先端方向に向かって付勢されることで、クレビスピン８０の抜け止めとして機能するだけでなく、クレビスピン８０をクレビス７０に対して軸線方向に固定することができる。また、本発明の連結構造は、クレビスピン８０が車両前方側に向かって付勢されることで、クレビスピン８０をクレビス７０に対して車両前後方向に固定することができる。したがって、本発明の連結構造によれば、クレビスピン８０とクレビス７０との間のガタが生じないため、ブレーキペダル１２が踏み込まれた場合に、そのブレーキペダル１２とプッシュロッド５６との間のガタを低減することができるのである。
【符号の説明】
【００２４】
１０：ブレーキ操作装置    １２：ブレーキペダル〔ブレーキ操作部材〕    １４：ペダルサポート    １６：リターンスプリング    ３０：ペダルアーム    ３２：ペダルパッド    ５４：ブレーキブースタ    ５６：プッシュロッド〔伝達ロッド〕    ７０：クレビス    ７２，７４：貫通孔（クレビス）    ７６：貫通孔（ペダルアーム）    ８０：クレビスピン〔連結ピン〕    ９０：固定クリップ〔固定具〕    ９２：クリップ本体部    ９４：被保持部    ９６：連結部    １００：挿通孔    １０２：スロット    １０４：突起〔ロッド係止部〕    １０６：突出部〔ピン当接部〕    １１０：凹所    １１２：先端部    １１４：小径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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