(57)【要約】【課題】光を透過するルーフパネルとリヤウインドウのアンテナ装置とが設けられている車両において、遮熱性とアンテナ性能を両立できる技術を提供する。【解決手段】車両１において、ルーフパネル１０は、光を透過する。遮熱シート１２は、ルーフパネル１０に設けられ、導電性を有する。アンテナ装置は、リヤウインドウ１４に設けられる。遮熱シート１２の車両幅方向の長さは、アンテナ装置の車両幅方向の長さより長い。【選択図】図１
2018117236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を透過するルーフパネルと、
前記ルーフパネルに設けられた導電性を有する遮熱シートと、
リヤウインドウに設けられたアンテナ装置と、を備え、
前記遮熱シートの車両幅方向の長さは、前記アンテナ装置の車両幅方向の長さより長いことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記アンテナ装置は、車両幅方向に延びる複数の線状のアンテナ素子を有し、ＦＭラジオの周波数帯の電波を受信することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光を透過するルーフパネルとリヤウインドウのアンテナ装置とが設けられた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフパネルを光が透過できるように構成し、車外から車室内への熱の伝達を抑制するためにルーフパネルに遮熱シートを設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０９０８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記技術において、遮熱性を高めるために、遮熱シートに導電層を設けることが考えられる。しかし、リヤウインドウにアンテナが設けられている場合、導電性を有する遮熱シートがアンテナに悪影響を与え、アンテナ性能を低下させる恐れがある。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、光を透過するルーフパネルとリヤウインドウのアンテナ装置とが設けられている車両において、遮熱性とアンテナ性能を両立できる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両は、光を透過するルーフパネルと、前記ルーフパネルに設けられた導電性を有する遮熱シートと、リヤウインドウに設けられたアンテナ装置と、を備える。前記遮熱シートの車両幅方向の長さは、前記アンテナ装置の車両幅方向の長さより長い。
【０００７】
この態様によると、遮熱シートの車両幅方向の長さはアンテナ装置の車両幅方向の長さより長いので、遮熱シートの共振周波数をアンテナ装置が受信する電波の周波数帯から外すことができる。これにより、導電性を有する遮熱シートによるアンテナ装置への悪影響を抑制できる。従って、光を透過するルーフパネルとリヤウインドウのアンテナ装置とが設けられている車両において、遮熱性とアンテナ性能を両立できる。
【０００８】
前記アンテナ装置は、車両幅方向に延びる複数の線状のアンテナ素子を有し、ＦＭラジオの周波数帯の電波を受信してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、光を透過するルーフパネルとリヤウインドウのアンテナ装置とが設けられている車両において、遮熱性とアンテナ性能を両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】図１のルーフパネルを示す平面図である。
【図３】図１のリヤウインドウを示す平面図である。
【図４】遮熱シートの車両幅方向の長さＷ１と、遮熱シートの共振周波数との関係を示す図である。
【図５】遮熱シートの車両前後方向の長さＬ１と、遮熱シートの共振周波数との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、一実施形態に係る車両１の側面図である。図２は、図１のルーフパネル１０を示す平面図である。図３は、図１のリヤウインドウ１４を示す平面図である。図２と図３は、車外から見た図である。図１〜３に示すように、車両１は、ルーフパネル１０と、遮熱シート１２と、リヤウインドウ１４と、アンテナ装置２０とを備える。
【００１２】
ルーフパネル１０は、ガラスにより構成されており、光を透過する。ルーフパネル１０は、ガラスルーフとも称される。遮熱シート１２は、車外から車室内への熱の伝達を抑制するシートであり、遮熱性を高めるための金属などの導電性材料による導電層を含み、導電性を有する。遮熱シート１２は、車両前後方向ｄ１に略平行な２辺と、車両幅方向ｄ２に略平行な２辺とを有する略矩形であり、ルーフパネル１０に設けられている。具体的には、遮熱シート１２は、ルーフパネル１０の車室内側の面または車外側の面に貼り付けられている。ルーフパネル１０は、合わせガラスで構成されてもよく、この場合、遮熱シート１２は、合わせガラス内に設けられてもよい。
【００１３】
リヤウインドウ１４は、ガラスにより構成されている。アンテナ装置２０は、ガラスアンテナであり、リヤウインドウ１４に設けられている。アンテナ装置２０は、ＦＭラジオの周波数帯の電波と、ＡＭラジオの周波数帯の電波とを受信する。
【００１４】
遮熱シート１２の車両幅方向ｄ２の長さＷ１は、アンテナ装置２０の車両幅方向ｄ２の長さＷ２より長い。アンテナ装置２０の長さＷ２は、アンテナ装置２０の車両幅方向ｄ２の最長部分の長さを表す。長さＷ２は、受信されるべきＦＭラジオの周波数帯の最低周波数に基づいて定まり、この最低周波数の電波の波長の１／４よりも多少長く設定される。
【００１５】
図３に示すように、アンテナ装置２０は、第１給電部２１と、第２給電部２２と、第３給電部２３と、ＡＭアンテナ３０と、ＦＭメインアンテナ５０と、ＦＭサブアンテナ６０と、を有する。ＡＭアンテナ３０とＦＭメインアンテナ５０は、リヤウインドウ１４の上側の車両幅方向ｄ２に細長い領域に設けられている。ＦＭサブアンテナ６０は、リヤウインドウ１４におけるＡＭアンテナ３０とＦＭメインアンテナ５０が設けられている領域以外の領域に設けられている。ＦＭメインアンテナ５０とＦＭサブアンテナ６０は、ダイバーシティアンテナを構成している。
【００１６】
ＡＭアンテナ３０は、複数の線状のアンテナ素子３１〜４３を有する。ＦＭメインアンテナ５０は、複数の線状のアンテナ素子５１〜５３を有する。ＦＭサブアンテナ６０は、複数の線状のアンテナ素子６１〜７１を有する。複数のアンテナ素子３１〜４３，５１〜５３，６１〜７１は、金属などの導電性材料から構成され、リヤウインドウ１４の車室内側に貼り付けられている。
【００１７】
以下では、右とは図３の方向Ｒであり、左とは方向Ｌであり、上とは方向Ｕであり、下とは方向Ｄである。方向Ｒと方向Ｌは、車両幅方向ｄ２と同じ方向である。
【００１８】
第１給電部２１は、図示しない信号処理回路にＡＭアンテナ３０を接続するためのＡＭラジオ用の給電点である。第１給電部２１は、リヤウインドウ１４の右端近傍の上方に取り付けられている。
【００１９】
アンテナ素子３１の右端は、第１給電部２１に接続されている。アンテナ素子３１は、リヤウインドウ１４の右端近傍から左端近傍まで、リヤウインドウ１４の上端と略平行に延びている。つまり、アンテナ素子３１は、概ね車両幅方向ｄ２に延びている。
【００２０】
アンテナ素子３２は、リヤウインドウ１４の車両幅方向ｄ２の中央よりも左側において、アンテナ素子３１と交差して上下に延びている。アンテナ素子３２は、リヤウインドウ１４の上端からリヤウインドウ１４の上下方向の長さの概ね１／４の位置付近まで延びている。
【００２１】
アンテナ素子３３は、アンテナ素子３２の上端から左右側に、リヤウインドウ１４の上端と略平行に延びている。アンテナ素子３３は、アンテナ素子３１より短い。アンテナ素子３４は、アンテナ素子３２と交差して、アンテナ素子３３の下方においてアンテナ素子３３と略平行にアンテナ素子３２の左右側に延びている。アンテナ素子３４は、アンテナ素子３３より長い。
【００２２】
アンテナ素子３５は、アンテナ素子３２と交差して、アンテナ素子３４の下方においてアンテナ素子３４と略平行にアンテナ素子３２の左右側に延びている。アンテナ素子３６は、アンテナ素子３２と交差して、アンテナ素子３５の下方においてアンテナ素子３５と略平行にアンテナ素子３２の左右側に延びている。
【００２３】
アンテナ素子３４〜３６の長さは略等しく、アンテナ素子３４〜３６の右端は、アンテナ素子３７によりそれぞれ接続されている。アンテナ素子３４〜３６の左端は、アンテナ素子３８によりそれぞれ接続されている。アンテナ素子３８は、アンテナ素子３１を超えるまで下方に延び、右に折れてアンテナ素子３１と略平行にアンテナ素子３２の手前まで延びている。
【００２４】
アンテナ素子３９は、アンテナ素子３２と交差して、アンテナ素子３１とアンテナ素子３６の間において、アンテナ素子３１と略平行にアンテナ素子３２の左右側に延びている。アンテナ素子３９は、アンテナ素子３３より長く、アンテナ素子３４より短い。
【００２５】
アンテナ素子４０は、アンテナ素子３８の下方において、アンテナ素子３８と略平行に、アンテナ素子３２から左側に延びている。アンテナ素子４１は、アンテナ素子３２と交差して、アンテナ素子４０の下方においてアンテナ素子４０と略平行にアンテナ素子３２の左右側に延びている。アンテナ素子４２は、アンテナ素子３２の下端から左右側に、アンテナ素子４１と略平行に延びている。
【００２６】
アンテナ素子４３は、リヤウインドウ１４の右上領域において、第１給電部２１から上に延び、次に左に折れて延び、次に下に折れて延び、次に右に折れて延びている。
【００２７】
第２給電部２２は、図示しない信号処理回路にＦＭメインアンテナ５０を接続するためのＦＭラジオ用の給電点である。第２給電部２２は、リヤウインドウ１４の右端近傍の第１給電部２１の下に取り付けられている。
【００２８】
アンテナ素子５１は、第２給電部２２から上に第１給電部２１の手前まで延び、次に左に折れ、アンテナ素子３１とアンテナ素子４１との間において、リヤウインドウ１４の中央の手前まで、アンテナ素子３１と略平行に延びている。アンテナ素子５１は、アンテナ素子３８の仮想延長線上を延びている。
【００２９】
アンテナ素子５２の右端は、第２給電部２２に接続されている。アンテナ素子５２は、アンテナ素子５１とアンテナ素子４１との間において、リヤウインドウ１４の右端近傍からアンテナ素子３２の手前まで、アンテナ素子５１と略平行に延びている。アンテナ素子５２は、アンテナ素子４０の仮想延長線上を延びている。
【００３０】
アンテナ素子５３は、アンテナ素子５１の車両幅方向ｄ２の中央付近で、アンテナ素子５１からアンテナ素子５２に向かって上下方向に延び、アンテナ素子５１と５２を接続している。
【００３１】
ＡＭアンテナ３０とＦＭメインアンテナ５０は互いに接続されていないが、ＡＭアンテナ３０は、ＦＭメインアンテナ５０の周波数帯を広げるように機能する。つまり、ＡＭアンテナ３０とＦＭメインアンテナ５０の全体により、ＦＭメインアンテナ５０の周波数帯が決められている。
【００３２】
第３給電部２３は、図示しない信号処理回路にＦＭサブアンテナ６０を接続するためのＦＭラジオ用の給電点である。第３給電部２３は、リヤウインドウ１４の右端近傍の第２給電部２２の下に取り付けられている。
【００３３】
アンテナ素子６１は、第２給電部２２と第３給電部２３の間からリヤウインドウ１４の右端に沿ってリヤウインドウ１４の下端手前まで延び、第３給電部２３に接続されている。アンテナ素子６２は、アンテナ素子４２の下方において、アンテナ素子６１の上端からリヤウインドウ１４の左端近傍までアンテナ素子４２と略平行に延びている。
【００３４】
アンテナ素子６３は、アンテナ素子６２の左端から、リヤウインドウ１４の下端手前までリヤウインドウ１４の左端に沿って延びている。アンテナ素子６４は、アンテナ素子６３の下端から、リヤウインドウ１４の右端近傍のアンテナ素子６１の下端までリヤウインドウ１４の下端と略平行に延びている。アンテナ素子６１〜６４は、車両幅方向ｄ２に細長いループを形成しており、そのループの車両幅方向ｄ２の長さが長さＷ２である。
【００３５】
アンテナ素子６５は、アンテナ素子６２の右端近傍から上に延び、次に左に折れ、アンテナ素子４２の下方をアンテナ素子４２と略平行にアンテナ素子５３の仮想延長線近傍まで延びている。
【００３６】
アンテナ素子６６と６７は、リヤウインドウ１４の車両幅方向ｄ２の仮想中心線に対して略対称に、アンテナ素子６２から下にアンテナ素子６４の手前まで延びている。アンテナ素子６７は、アンテナ素子３２の仮想延長線上に位置している。
【００３７】
アンテナ素子６８は、アンテナ素子６２の左端近傍から上にアンテナ素子３８の左側を延び、次に曲線状に右に曲がっている。
【００３８】
アンテナ素子６９は、アンテナ素子６４の左端近傍から下に延び、次に右に折れてリヤウインドウ１４の下端に沿ってリヤウインドウ１４の車両幅方向ｄ２の中央まで右に延びている。アンテナ素子７０は、アンテナ素子６９の下に延びる部分のアンテナ素子６４側から、アンテナ素子６４に略平行にリヤウインドウ１４の車両幅方向ｄ２の中央の手前まで右に延びている。アンテナ素子７１は、リヤウインドウ１４の車両幅方向ｄ２の中央においてアンテナ素子６４から下に延び、次に左に折れてアンテナ素子６９と７０の間をアンテナ素子７０寄りで左に延びている。
【００３９】
次に、図４と５を参照して、車両１の作用および効果を説明する。ここでは、ＦＭラジオの周波数帯ＦＢは、一例として７６〜１０８［ＭＨｚ］であると想定する。この周波数帯ＦＢの電波を受信できるよう、アンテナ装置２０の車両幅方向ｄ２の長さＷ２は、一例として約１１００［ｍｍ］である。
【００４０】
図４は、遮熱シート１２の車両幅方向ｄ２の長さＷ１と、遮熱シート１２の共振周波数との関係を示す図である。図４では、遮熱シート１２の車両前後方向ｄ１の長さＬ１は、一定の４１５［ｍｍ］である。
【００４１】
図４の共振周波数の理論値１００は、Ｗ１＝λ／４を用いて計算している。共振周波数の実測値１０２は、次のように測定している。まず、図１〜３に示す車両１において、遮熱シート１２とネットワークアナライザを同軸ケーブルで接続する。同軸ケーブルのグランドは、車両１のボディに接続する。この状態で、それぞれの長さＷ１において、ネットワークアナライザによりＳパラメータ（Ｓ１１）を測定して、測定結果から共振周波数を得る。
【００４２】
図４に示すように、長さＷ１が長くなるほど、遮熱シート１２の共振周波数の理論値１００と実測値１０２は小さくなる。従って、共振周波数は、長さＷ１と相関がある。また、共振周波数の理論値１００と実測値１０２は、比較的一致している。長さＷ１が９００［ｍｍ］前後において、共振周波数の実測値１０２がＦＭラジオの周波数帯ＦＢ内にあるため、遮熱シート１２の共振は、ＦＭラジオの周波数帯ＦＢの電波に影響を及ぼす。従って、この条件においては、アンテナ装置２０における指向性などのアンテナ性能が低下し、ＦＭラジオの受信性能が低下する。
【００４３】
これに対して、遮熱シート１２の車両幅方向ｄ２の長さＷ１が、アンテナ装置２０の車両幅方向ｄ２の長さＷ２である１１００［ｍｍ］より長い場合には、共振周波数は７６［ＭＨｚ］より低くなっている。そのため、遮熱シート１２の共振は、ＦＭラジオの周波数帯ＦＢの電波に影響を及ぼさない。従って、この条件においては、アンテナ装置２０のアンテナ性能の低下を抑制でき、ＦＭラジオの受信性能の低下を抑制できる。
【００４４】
なお、遮熱シート１２の車両幅方向ｄ２の長さＷ１が概ね７００［ｍｍ］より短い場合には、共振周波数は１０８［ＭＨｚ］より高くなっている。この場合にもアンテナ性能の低下を抑制できるが、遮熱シート１２の面積が制限されるため、遮熱性が低下する。
【００４５】
図５は、遮熱シート１２の車両前後方向ｄ１の長さＬ１と、遮熱シート１２の共振周波数との関係を示す図である。図５では、遮熱シート１２の車両幅方向ｄ２の長さＷ１は、一定の７９２［ｍｍ］である。共振周波数の理論値１０４は、Ｌ１＝λ／４を用いて計算している。共振周波数の実測値１０６は、図４の場合と同様に測定している。
【００４６】
図５に示すように、長さＬ１が長くなるほど、遮熱シート１２の共振周波数の理論値１０４は小さくなる。しかし、実測値１０６は、長さＬ１によらず殆ど変化しない。従って、実際に測定される共振周波数は、長さＬ１と相関がない。そのため、長さＬ１を調整しても、アンテナ性能は殆ど変化しない。よって、所望の遮熱性が得られるように長さＬ１を設定できる。
【００４７】
遮熱シート１２において、交流電流は、主に遮熱シート１２の車両前後方向ｄ１および車両幅方向ｄ２の端面付近を流れる。そのため、遮熱シート１２の端面付近を車両幅方向ｄ２（つまり長さＷ１の方向）に流れる交流電流は、車両幅方向ｄ２を向くアンテナ装置２０の電界ベクトルと平行である。一方、遮熱シート１２の端面を車両前後方向ｄ１（つまり長さＬ１の方向）に流れる交流電流は、アンテナ装置２０の電界ベクトルと直交する。これらのことは、共振周波数が、長さＷ１と相関があり、長さＬ１と相関がないことの一因であると考えられる。
【００４８】
このように本実施形態によれば、遮熱シート１２の車両幅方向ｄ２の長さＷ１は、アンテナ装置２０の車両幅方向ｄ２の長さＷ２より長いので、遮熱シート１２の共振周波数をアンテナ装置２０が受信するＦＭラジオの電波の周波数帯ＦＢから外すことができる。これにより、導電性を有する遮熱シート１２によるアンテナ装置２０への悪影響を抑制できる。導電性を有する遮熱シート１２は、導電性を有していない遮熱シートよりも優れた遮熱性を発揮する。従って、光を透過するルーフパネル１０とリヤウインドウ１４のアンテナ装置２０とが設けられている車両１において、遮熱性とアンテナ性能を両立できる。
【００４９】
以上、実施形態をもとに本発明を説明した。実施形態はあくまでも例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両、１０…ルーフパネル、１２…遮熱シート、１４…リヤウインドウ、２０…アンテナ装置、３１〜４３，５１〜５３，６１〜７１…アンテナ素子。
【図１】
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【図２】
2018117236.tif 000004
【図３】
2018117236.tif 000005
【図４】
2018117236.tif 000006
【図５】
2018117236.tif 000007