(57)【要約】【課題】車両搭載性の悪化抑制と効率的な潤滑油供給性能の確保の両立に資すること。【解決手段】オイルガータ２２の排出開口３３ａから流出された潤滑油を駆動ギヤＧ１，Ｇ２および被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’の噛合い部にガイドするガイド部材２４ａを設ける。当該ガイド部材２４ａは、シフト操作に際してシフトフォークＦが軸線方向に移動されることに伴ってガイド支持軸４２ａを中心に揺動される。例えば、１速段を確立するためにシフトフォークＦが右側に軸線方向移動されると、ガイド部材２４ａは反時計回りに揺動されて、排出開口３３ａから流出された潤滑油をガイド部材２４ａの第２樋部４７ｂに受け止め、１速用駆動歯車Ｇ１と１速用被駆動歯車Ｇ１’との噛合い部に供給する。ガイド支持軸４２ａを中心にガイド部材２４ａを揺動させるのみであるため、省スペース化を図りながら効率的な潤滑を実現できる。【選択図】図１１
2018096484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達するよう構成された変速機であって、
前記原動機に機械的に接続される第１軸と、
該第１軸に平行に配置された第２軸と、
前記第１または第２軸と相対回転可能に該第１または第２軸に互いに隣接して配置された一対の遊転歯車と、
前記第２または第１軸と一体回転するよう該第２または第１軸に互いに隣接して配置され前記一対の遊転歯車と噛合うよう構成された一対の固定歯車と、
前記第１および第２軸の軸線方向に移動されることによって前記一対の遊転歯車のうちのいずれか一方を選択的に前記第１または第２軸に固定するよう構成されたスリーブ部材と、
該スリーブ部材を前記軸線方向に移動可能に構成されたシフトフォークと、
潤滑油を貯留可能に構成された変速機ケースと、
前記一対の遊転歯車および前記一対の固定歯車の噛合い部を含む潤滑必要部位に前記潤滑油を供給するよう構成された潤滑装置と、
を備え、
前記潤滑装置は、前記スリーブ部材の前記軸線方向への移動に伴って所定の揺動支点を中心に揺動するよう構成されたガイド部材と、該ガイド部材に前記潤滑油を供給するよう構成された潤滑油供給部材と、を有しており、
前記ガイド部材は、前記揺動支点を中心に揺動することによって、前記潤滑油供給部材から供給される潤滑油を前記スリーブ部材によって前記第１または第２軸に固定された前記遊転歯車および該遊転歯車に噛合う前記固定歯車の噛合い部に誘導するよう構成されている
変速機。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記変速機ケースに支持されたガイド支持軸と、該ガイド支持軸に回転可能に支持されたガイド本体と、一端が前記スリーブ部材に係合されると共に他端が前記ガイド本体とカム係合されるガイドレバーと、を有しており、前記スリーブ部材の前記軸線方向への移動に伴う前記ガイドレバーの前記軸線方向への移動に起因するカム作用によって前記ガイド本体が前記ガイド支持軸を中心に揺動するよう構成されている
請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記ガイド本体は、カム面を有しており、
前記ガイドレバーは、前記カム面に接触する接触子を有する
請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記接触子は、前記カム面に接触するボールと、該ボールを前記カム面に向けて付勢するバネ部材と、を有するよう構成されている
請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記変速機ケースに貯留された前記潤滑油を掻き上げ可能に構成された回転部材をさらに備え、
前記潤滑油供給部材は、前記回転部材によって掻き上げられた前記潤滑油を受け入れる受入部と、該受入部に流入した前記潤滑油を前記ガイド部材に供給する供給部と、を有している
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項６】
前記受入部は、前記潤滑油が流入する流れ方向から見た場合の断面形状が閉断面に構成されている
請求項５に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達するように構成された変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１０−１７４９８４号公報（特許文献１）には、入力軸と、軸内油路を有する出力軸と、入力軸に相対回転可能に配置された一対の駆動歯車と、出力軸に固定的に配置されると共に一対の駆動歯車に噛合うよう構成された一対の被駆動歯車と、いずれか一方の駆動歯車を入力軸に選択的に固定するよう構成されたシンクロ装置と、入力軸および出力軸の軸方向に移動してシンクロ装置を作動するよう構成されたシフトフォークと、出力軸の軸内油路から吐出される潤滑油を入力軸と駆動歯車との摺動部分に誘導するようシフトフォークに一体にされたガイド部材と、を備える変速機が記載されている。
【０００３】
上述した公報に記載の変速機では、いずれか一方の駆動歯車を入力軸に固定する際に、シフトフォークと一体的に軸方向に移動されるガイド部材によって、出力軸の軸内油路から吐出される潤滑油が潤滑必要部位である入力軸と駆動歯車との摺動部分に誘導される構成であるため、潤滑必要部位に潤滑油を効率的に供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７４９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した公報に記載の変速機では、ガイド部材が軸線方向移動する際に周辺部品と干渉しないようにガイド部材の移動方向に十分なスペースを確保する必要があり、変速機自体の軸方向寸法を大きくせざるを得ない場合が生じ、変速機の車両搭載性という点において、なお改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、車両搭載性の悪化抑制と効率的な潤滑油供給性能の確保の両立に資する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達するように構成された変速機が構成される。当該変速機では、原動機に機械的に接続される第１軸と、当該第１軸に平行に配置された第２軸と、第１または第２軸と相対回転可能に当該第１または第２軸に互いに隣接して配置された一対の遊転歯車と、第２または第１軸と一体回転するように当該第２または第１軸に互いに隣接して配置され一対の遊転歯車と噛合うように構成された一対の固定歯車と、第１および第２軸の軸線方向に移動されることによって一対の遊転歯車のうちのいずれか一方を選択的に第１または第２軸に固定するように構成されたスリーブ部材と、当該スリーブ部材を軸線方向に移動可能に構成されたシフトフォークと、潤滑油を貯留可能に構成された変速機ケースと、一対の遊転歯車および一対の固定歯車の噛合い部を含む潤滑必要部位に潤滑油を供給するように構成された潤滑装置と、を備えている。潤滑装置は、スリーブ部材の軸線方向への移動に伴って所定の揺動支点を中心に揺動するように構成されたガイド部材と、当該ガイド部材に潤滑油を供給するように構成された潤滑油供給部材と、を有している。そして、ガイド部材は、揺動支点を中心に揺動することによって、潤滑油供給部材から供給される潤滑油をスリーブ部材によって第１または第２軸に固定された遊転歯車および当該遊転歯車に噛合う固定歯車の噛合い部に誘導するように構成されている。
【０００９】
ここで、本発明における「原動機に機械的に接続される」とは、典型的には、第１軸がクラッチを介して原動機の出力軸に接続される態様がこれに該当するが、第１軸がギヤやベルト、チェーンなどの伝達部材を介して原動機の出力軸に接続される態様や、第１軸がスプライン嵌合やボルト締結などによって直接原動機の出力軸に接続される態様を好適に包含する。
【００１０】
本発明によれば、トルク伝動を行っている歯車同士の噛合い部に潤滑油を誘導するために、ガイド部材をスリーブ部材と共に軸線方向に移動させる必要がないため、ガイド部材の移動方向に十分なスペースを確保する必要がない。これにより、変速機自体の軸方向寸法が大きくなることを良好に抑制することができ、変速機の車両搭載性の悪化を抑制できる。また、トルク伝動を行っているが故に潤滑油供給の必要性が高い前述した歯車同士の噛合い部に重点的に潤滑油を供給することができるため、効率的な潤滑油供給を行うことができる。なお、効率よく潤滑必要部位に潤滑油を供給することができるため、変速機ケースに貯留する潤滑油量の低減を図ることができ、これにより、歯車による潤滑油の撹拌抵抗の低減を図ることができる。
【００１１】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ガイド部材は、変速機ケースに支持されたガイド支持軸と、当該ガイド支持軸に回転可能に支持されたガイド本体と、一端がスリーブ部材に係合されると共に他端がガイド本体とカム係合されるガイドレバーと、を有している。そして、スリーブ部材の軸線方向への移動に伴うガイドレバーの軸線方向への移動に起因するカム作用によってガイド本体がガイド支持軸を中心に揺動するように構成されている。ここで、本発明における「スリーブ部材に係合される」態様としては、ガイドレバーの一端がスリーブ部材に直接係合される態様の他、ガイドレバーの一端がシフトフォークを介してスリーブ部材に係合される態様を好適に包含する。
【００１２】
本形態によれば、スリーブ部材の軸線方向への移動に伴ってガイド部材を所定の揺動支点を中心に揺動させる構造を簡易に確保することができる。
【００１３】
ガイド部材がガイド支持軸とガイド本体とガイドレバーと有する態様の本発明に係る変速機によれば、ガイド本体は、カム面を有している。また、ガイドレバーは、カム面に接触する接触子を有する。
【００１４】
本形態によれば、スリーブ部材の軸線方向への移動に連動してガイド本体をガイドし軸軸を中心に揺動させる構造をより簡易に確保することができる。
【００１５】
カム面と接触子とによるカム作用によってガイド本体を揺動させる態様の本発明に係る変速機によれば、接触子は、カム面に接触するボールと、当該ボールをカム面に向けて付勢するバネ部材と、を有するように構成されている。
【００１６】
本形態によれば、接触子のカム面への接触を確実に維持することができるため、ガイド本体を確実かつ円滑に揺動させることができる。
【００１７】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、変速機ケースに貯留された潤滑油を掻き上げ可能に構成された回転部材をさらに備えている。そして、潤滑油供給部材は、回転部材によって掻き上げられた潤滑油を受け入れる受入部と、当該受入部に流入した潤滑油をガイド部材に供給する供給部と、を有している。
【００１８】
本形態によれば、ガイド部材に潤滑油を供給する構造を簡易に確保することができる。
【００１９】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、受入部は、潤滑油が流入する流れ方向から見た場合の断面形状が閉断面に構成されている。
【００２０】
本形態によれば、回転部材が掻き上げた潤滑油を効率よく受け入れることができる。また、回転部材の掻き上げた際の流速を維持した状態で潤滑油を供給部まで送給することができるため、十分な潤滑油を供給部からガイド部材に供給することができる。これにより、潤滑油供給性能をより一層向上することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両搭載性の悪化抑制と効率的な潤滑油供給性能の確保の両立に資することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】ケース本体８ａを取り外した状態の本発明の実施の形態に係る手動変速機１を図１の矢印Ｖ方向から見た図である。
【図３】シフトフォークＦの構成の概略を示す三面図である。
【図４】図８のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】オイルガータ２２の構成の概略を示す三面図である。
【図６】ガイド部材２４ａの構成の概略を示す三面図である。
【図７】ガイド４４ａの外観を示す斜視図である。
【図８】ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃが取付ボス壁部９に支持された様子を示す説明図である。
【図９】ガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃの嵌合孔９ａへの嵌合の様子を示す説明図である。
【図１０】ニュートラル状態のときのオイルガータ２２、ガイド部材２４ａ、シンクロ装置Ｓ１、シフトフォークＦ、駆動ギヤＧ１，Ｇ２および被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’の位置関係を示す説明図である。
【図１１】１速段にシフト操作された際にガイド部材２４ａによって１速用駆動ギヤＧ１と１速用被駆動ギヤＧ１’との噛合い部に向けて潤滑油がガイドされる様子を示す説明図である。
【図１２】２速段にシフト操作された際にガイド部材２４ａによって２速用駆動ギヤＧ２と２速用被駆動ギヤＧ２’との噛合い部に向けて潤滑油がガイドされる様子を示す説明図である。
【図１３】ガイド部材２４ａによって１速用駆動ギヤＧ１と１速用被駆動ギヤＧ１’との噛合い部に潤滑油が供給されている様子を示す説明図である。
【図１４】変形例のガイド部材１２４ａの構成の概略を示す三面図である。
【図１５】ニュートラル状態のときのオイルガータ２２、変形例のガイド部材１２４ａ、シンクロ装置Ｓ１、シフトフォークＦ、１速用および２速用駆動ギヤＧ１，Ｇ２および１速用および２速用被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’の位置関係を示す説明図である。
【図１６】１速段にシフト操作された際に変形例のガイド部材１２４ａによって１速用駆動ギヤＧ１と１速用被駆動ギヤＧ１’との噛合い部に向けて潤滑油がガイドされる様子を示す説明図である。
【図１７】２速段にシフト操作された際に変形例のガイド部材１２４ａによって２速用駆動ギヤＧ２と２速用被駆動ギヤＧ２’との噛合い部に向けて潤滑油がガイドされる様子を示す説明図である。
【図１８】変形例のガイド部材１２４ａによって１速用駆動ギヤＧ１と１速用被駆動ギヤＧ１’との噛合い部に潤滑油が供給されている様子を示す説明図である。
【図１９】変形例のガイド部材２２４ａの構成の概略を示す三面図である。
【図２０】ニュートラル状態のときのオイルガータ２２、変形例のガイド部材２２４ａ、シンクロ装置Ｓ１、シフトフォークＦ、１速用および２速用駆動ギヤＧ１，Ｇ２および１速用および２速用被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’の位置関係を示す説明図である。
【図２１】１速段にシフト操作された際に変形例のガイド部材２２４ａによって１速用駆動ギヤＧ１と１速用被駆動ギヤＧ１’との噛合い部に向けて潤滑油がガイドされる様子を示す説明図である。
【図２２】２速段にシフト操作された際に変形例のガイド部材２２４ａによって２速用駆動ギヤＧ２と２速用被駆動ギヤＧ２’との噛合い部に向けて潤滑油がガイドされる様子を示す説明図である。
【図２３】変形例のガイド部材２２４ａによって１速用駆動ギヤＧ１と１速用被駆動ギヤＧ１’との噛合い部に潤滑油が供給されている様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００２４】
本発明の実施の形態に係る手動変速機１は、図１に示すように、クラッチＣＬを介してエンジン９０のクランクシャフト９２に接続される入力軸２と、入力軸２に平行に配置された主軸４と、入力軸２の回転を主軸４に変速を伴って伝達するギヤ機構ＧＭと、ギヤ機構ＧＭを操作するための複数のシフトフォークＦと、主軸４の回転を出力ギヤＧＯを介して車軸ＷＳに伝達するディファレンシャル機構６と、潤滑装置２０と、これらを収容可能に構成された変速機ケース８と、を備えている。エンジン９０は、本発明における「原動機」に対応する実施構成の一例である。また、入力軸２は、本発明における「第１軸」に対応し、主軸４は、本発明における「第２軸」に対応する実施構成の一例である。
【００２５】
手動変速機１は、エンジン９０が横置き（クランク軸の軸線が車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。
【００２６】
ギヤ機構ＧＭは、図１に示すように、入力軸２に固定的に配置された駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と、入力軸２に回転自在に配置された駆動歯車Ｇ５と、主軸４に回転自在に配置されると共に駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４に噛合うように構成された被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’と、主軸４に固定的に配置されると共に駆動歯車Ｇ５に噛合うように構成された被駆動歯車Ｇ５’と、シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、を備えている。
【００２７】
駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５は、それぞれ１速用駆動歯車，２速用駆動歯車，３速用駆動歯車、４速用駆動歯車および５速用駆動歯車を構成しており、被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’は、それぞれ１速用被駆動歯車，２速用被駆動歯車，３速用被駆動歯車、４速用被駆動歯車および５速用被駆動歯車を構成している。
【００２８】
シンクロ装置Ｓ１は１速用被駆動歯車Ｇ１’と２速用被駆動歯車Ｇ２’との間に配置されており、シンクロ装置Ｓ２は３速用被駆動歯車Ｇ３’と４速用被駆動歯車Ｇ４’との間に配置されており、シンクロ装置Ｓ３は５速用駆動歯車Ｇ５の側方に配置されている。シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、図示しないシンクロハブと、カップリングスリーブＣＳ（図１０ないし図１３参照）と、ボークリング（図示せず）と、クラッチギヤ（図示せず）と、を備えている。カップリングスリーブＣＳは、本発明における「スリーブ部材」に対応する実施構成の一例である。
【００２９】
また、シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブＣＳには、シフトフォークＦが係合されており（図１０ないし図１３参照）、シフトフォークＦによってカップリングスリーブＣＳが入力軸２や主軸４の軸線方向に移動されるように構成されている。これにより、遊転歯車として構成された１速，２速，３速および４速用被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’や５速用駆動歯車Ｇ５が、その回転数を主軸４や入力軸２の回転数に同期されながら主軸４や入力軸２に選択的に固定される。
【００３０】
ディファレンシャル機構６は、図１に示すように、出力ギヤＧＯと噛合うリングギヤＲＧを備えており、主軸４に伝達されたエンジン９０からの動力を左右の車輪に生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ当該左右の車輪に分配して伝達する差動装置として構成されている。リングギヤＲＧは、本発明における「回転部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３１】
シフトフォークＦは、図３に示すように、シフトフォークロッド１２が挿通される挿通孔を有するボス部６２と、ボス部６２から一体的に延出された基部６４と、基部６４から二又状に枝分れした一対のアーム部６６ａ，６６ｂとを備えている。各アーム部６６ａ，６６ｂの先端の内側部分には、シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブＣＳ（図１０ないし図１３参照）に係合する係合爪部６８ａ，６８ｂが設けられている。また、アーム部６６ｂの先端部には、後述するガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃのガイドレバー４６が取り付けられる取付凹部６７が形成されている。取付凹部６７は、アーム部６６ｂの延在方向に向かって開口している。
【００３２】
潤滑装置２０は、図２および図４に示すように、オイルガータ２２と、ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃと、から構成されている。オイルガータ２２は、図２に示すように、リングギヤＲＧによって掻き上げられた潤滑油を受け入れて、ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃに供給する樋部材として構成されており、変速機ケース８の上部（図２の上側）に設置される。オイルガータ２２は、図２および図５に示すように、受入部２２ａと、供給部２２ｂと、を備えている。オイルガータ２２は、本発明における「潤滑油供給部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３３】
受入部２２ａは、図２および図５に示すように、リングギヤＲＧによって掻き上げられる潤滑油の飛散方向に沿うように直線状に延在する流路として構成されている。受入部２２ａは、延在方向に直交する断面形状が閉断面となるように構成されている。
【００３４】
供給部２２ｂは、受入部２２ａに対して直交する方向に延在する流路として構成されており、受入部２２ａに一体に形成されている。即ち、供給部２２ｂは、受入部２２ａに流入した潤滑油をその流れ方向を９０度変更して入力軸２や主軸４の軸線方向に沿う方向に変更する。
【００３５】
また、供給部２２ｂは、図５に示すように、三つの流路３２ａ，３２ｂ，３２ｃを有しており、各流路３２ａ，３２ｂ，３２ｃの底面に潤滑油を排出するための排出開口３３ａ，３３ｂ，３３ｃが形成されている。なお、排出開口３３ａ，３３ｂ，３３ｃのそれぞれは、オイルガータ２２が変速機ケース８に設置された状態において、後述するガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃのそれぞれの上方に対応する位置に配置されている（図８参照）。
【００３６】
ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、後述するガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃの軸長を除いて、基本的には同一の構成成であるため、以下では、説明の便宜上、ガイド部材２４ａを例に挙げて説明をし、ガイド部材２４ｂ，２４ｃについては説明を省略する。
【００３７】
ガイド部材２４ａは、図６に示すように、ガイド支持軸４２ａと、ガイド支持軸４２ａに回転自在に支持されるガイド本体４４と、長手方向板端部がガイド本体４４にカム係合されると共に長手方向単端部がシフトフォークＦに係合されるガイドレバー４６と、を備えている。ガイド支持軸４２ａは、図６に示すように、軸部４３ａと、軸部４３ａの両端部に当該軸部４３ａと一体に設けられた取付突起部４３ｂ，４３ｂと、を有している。なお、ガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃは、図８に示すように、ガイド支持軸４２ａの軸長が最も長く、ガイド支持軸４２ｂの軸長が次に長く、ガイド支持軸４２ｃの軸長が最も短くなるように構成されている。ガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃは、本発明における「揺動支点」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
取付突起部４３ｂ，４３ｂは、図６に示すように、軸部４３ａの軸線方向に対して直交する方向に突出しており、先端に向かうのに伴って直径が漸減するテーパー形状に形成されている。取付突起部４３ｂ，４３ｂの先端部の外径は、変速機ケース８の後述する取付ボス壁部９の嵌合孔９ａの内径よりも小さく、取付突起部４３ｂ，４３ｂの根元部（ガイド支持軸４２ａとの接続部）の外径は、当該嵌合孔９ａの内径よりも若干大きく形成されている。
【００３９】
なお、取付突起部４３ｂ，４３ｂは、例えば、溶接やロウ付けなどによって軸部４３ａに固定されるように構成されており、取付突起部４３ｂ，４３ｂの少なくとも一方は、軸部４３ａが後述するガイドブロック４４ｂの挿通孔４５に挿通された後に当該軸部４３ａに取り付けられる。
【００４０】
ガイド本体４４は、図６に示すように、ガイド４４ａと、当該ガイド４４ａに一体にされたガイドブロック４４ｂと、から構成されている。ガイド４４ａは、図７に示すように、上方（ガイドブロック４４ｂが取り付けられる側とは反対側、図７の上側）が開口された樋部材として構成されており、第１樋部４７ａと第２樋部４７ｂとを有している。より具体的には、ガイド４４ａは、図６に示すように、半円筒形状の樋部材を、その長手方向のほぼ中央部を起点に当該中央部を挟んで両側の底壁面が互いに近づく方向に折り曲げて、ガイドブロック４４ｂの長手方向の一方側から見たときの形状が略逆Ｖ字状になるような形状に構成されている。
【００４１】
ガイドブロック４４ｂは、図６に示すように、略逆Ｖ字状に形成されたガイド４４ａの一対の腕部間、即ち、ガイド４４ａの底壁面間に挟まれるように固定されており、内部にはガイド支持軸４２が挿通される挿通孔４５が形成されている。挿通孔４５は、ガイドブロック４４ｂの長手方向に沿うように延在している。挿通孔４５の内径は、ガイド支持軸４２ａの軸部４３ａの外径よりも若干大きくなるように形成されている。
【００４２】
また、ガイドブロック４４ｂの長手方向中央部の下部（ガイド４４ａが設けられた側とは反対側、図６の下側）には、当該下部から下方に向かって延出する板状のアーム部４８が一体に形成されている。アーム部４８の主面、即ち、アーム部４８を画成する６つの面のうちガイドブロック４４ｂの長手方向に直交する一対の面には、図６に示すように、略扇形状の貫通開口４９が形成されている。貫通開口４９を構成する一対の円弧面のうちガイド４４ａ側に配置された円弧面４９ａは、カム面を構成する。円弧面４９ａは、本発明における「カム面」に対応する実施構成の一例である。
【００４３】
ガイドレバー４６は、図６に示すように、長手方向一端部がガイドピンＧＰを介してガイドブロック４４ｂのアーム部４８にカム係合されると共に、長手方向他端部がシフトフォークＦの取付凹部６７に係合されることによってガイド本体４４とシフトフォークＦとを連結するリンク部材として構成されている。ガイドレバー４６の一対の主面には、当該一対の主面を貫通する貫通孔４６ａが形成されており、当該貫通孔４６ａにガイドピンＧＰが圧入などによって取り付けられる。ガイドピンＧＰは、本発明における「接触子」に対応する実施構成の一例である。
【００４４】
ここで、本実施の形態では、図３に示すように、ガイドレバー４６を予めシフトフォークＦの取付凹部６７に嵌合しておく構成としており、シフトフォークＦとガイドレバー４６を除くガイド部材２４ａとを変速機ケース８に組み付けた際に、ガイドレバー４６の貫通孔４６ａとガイドブロック４４ｂのアーム部４８の貫通開口４９とが整合され、当該状態においてガイドピンＧＰを貫通開口４９を介して貫通孔４６ａに圧入することによって、シフトフォークＦがガイドレバー４６を介してガイド本体４４にカム係合される。これにより、ガイド部材２４ａは、図１０に示すように、ガイドレバー４６およびシフトフォークＦを介してシンクロ装置Ｓ１のカップリングスリーブＣＳに係合される。
【００４５】
なお、ガイド部材２４ａは、図９に示すように、ガイド支持軸４２ａの取付突起部４３ｂ，４３ｂが変速機ケース８の後述する取付ボス壁部９の嵌合孔９ａに圧入されることによって変速機ケース８に取り付けられる。ここで、ガイド部材２４ａは、ガイド４４ａがオイルガータ２２の排出開口３３ａの直下に配置される。同様に、ガイド部材２４ｂは、ガイド４４ａがオイルガータ２２の排出開口３３ｂの直下に配置され、ガイド部材２４ｃは、ガイド４４ａがオイルガータ２２の排出開口３３ｃの直下に配置される。
【００４６】
変速機ケース８は、図１に示すように、入力軸２や主軸４、ギヤ機構ＧＭ、および、潤滑装置２０などを収容するように構成されたケース本体８ａと、クラッチＣＬおよびディファレンシャル機構６を収容するように構成されたクラッチハウジング８ｂと、から構成されている。
【００４７】
ケース本体８ａの上部（図４の上側部分）には、図４および図８に示すように、ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃのガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃを取り付けるための取付ボス壁部９が形成されている。取付ボス壁部９には、図９に示すように、ガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃの取付突起部４３ｂ，４３ｂが嵌合される嵌合孔９ａが形成されている。
【００４８】
次に、こうして構成された手動変速機１の動作、特に、シフト操作に伴って潤滑装置２０が駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５と被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’との噛合い部に潤滑油を供給する際の動作について説明する。ここで、１速段と２速段との切り替えを行うシフト操作に伴う潤滑油供給の際の動作と、３速段と４速段との切替を行うシフト操作に伴う潤滑油供給の際の動作と、５速段へのシフト操作に伴う潤滑油供給の際の動作と、は基本的には同じであるため、以下では、説明の便宜上、１速段と２速段との切替を行うシフト操作に伴う潤滑油供給の際の動作について説明をし、その他のシフト操作に伴う潤滑油供給の際の動作については説明を省略する。
【００４９】
１速段にも２速段にもシフト操作されていないニュートラル状態、即ち、シンクロ装置Ｓ１が１速用被駆動歯車Ｇ１’および２速用被駆動歯車Ｇ２’のいずれも主軸４に固定していない中立位置（図１０参照）にある状態から、図１１に示すように、シフトフォークＦによってシンクロ装置Ｓ１、具体的にはカップリングスリーブＣＳが右側にシフト操作されると、１速用被駆動歯車Ｇ１’が主軸４に固定される。
【００５０】
これにより、エンジン９０から入力軸２に入力された動力が１速段の変速比に相当する回転数およびトルクに変換されて主軸４に伝達され、主軸４に固定された出力ギヤＧＯを介してディファレンシャル機構６のリングギヤＲＧに伝達される。こうしてリングギヤＲＧが回転されることによって、変速機ケース８に貯留された潤滑油が掻き上げられ（図２参照）、掻き上げられた潤滑油はオイルガータ２２の受入部２２ａに受け入れられ、供給部２２ｂに流入する。供給部２２ｂに流入した潤滑油は、当該供給部２２ｂの各流路３２ａ，３２ｂ，３２ｃの排出開口３３ａ，３３ｂ，３３ｃからガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃに向けて流出される。
【００５１】
ここで、ガイド部材２４ａのガイド本体４４は、図１１に示すように、シフト操作によるシフトフォークＦの右側への軸線方向移動に伴ってガイド支持軸４２ａを中心に反時計回り（図１１において左側が下側となる方向）に揺動されている。より詳細には、シフト操作によってシフトフォークＦが図１１の右側に軸線方向移動されることに伴ってガイドピンＧＰが取り付けられたガイドレバー４６がシフトフォークＦと一体に図１１の右側に軸線方向移動され、これにより生じる当該ガイドピンＧＰにカム係合されたガイドブロック４４ｂ（より具体的には、ガイドブロック４４ｂのアーム部４８に形成された貫通開口４９の円弧面４９ａ）のカム作用によって、ガイド本体４４がガイド支持軸４２ａを中心に反時計回り（図１１における左側が下側となる方向）に揺動される。
【００５２】
これにより、オイルガータ２２の排出開口３３ａからガイド部材２４ａに向けて流出された潤滑油は、図１１に示すように、ガイド４４ａの第２樋部４７ｂによって受け止められ、１速用駆動歯車Ｇ１と１速用被駆動歯車Ｇ１’との噛合い部に供給される（図１３参照）。
【００５３】
一方、図１０のニュートラル状態、あるいは、図１１の１速段の状態（シンクロ装置Ｓ１によって１速用被駆動歯車Ｇ１’が主軸４に固定されている状態）から、図１２に示すように、シフトフォークＦによってシンクロ装置Ｓ１、具体的にはカップリングスリーブＣＳが左側にシフト操作されると、２速用被駆動歯車Ｇ２’が主軸４に固定される。
【００５４】
これにより、エンジン９０から入力軸２に入力された動力が２速段の変速比に相当する回転数およびトルクに変換されて主軸４に伝達され、主軸４に固定された出力ギヤＧＯを介してディファレンシャル機構６のリングギヤＲＧに伝達される。こうしてリングギヤＲＧが回転されることによって、変速機ケース８に貯留された潤滑油が掻き上げられ（図２参照）、掻き上げられた潤滑油はオイルガータ２２の受入部２２ａに受け入れられ、供給部２２ｂに流入する。供給部２２ｂに流入した潤滑油は、当該供給部２２ｂの各流路３２ａ，３２ｂ，３２ｃの排出開口３３ａ，３３ｂ，３３ｃからガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃに向けて流出される。なお、受入部２２ａは、延在方向に直交する断面形状が閉断面に構成されているため、リングギヤＲＧによって掻き上げられた潤滑油を効率的に受け入れることができる。
【００５５】
ここで、ガイド部材２４ａのガイド本体４４は、図１２に示すように、シフト操作によるシフトフォークＦの左側への軸線方向移動に伴ってガイド支持軸４２ａを中心に時計回り（図１２において右側が下側となる方向）に揺動されている。より詳細には、シフト操作によってシフトフォークＦが図１２の左側に軸線方向移動されることに伴ってガイドピンＧＰが取り付けられたガイドレバー４６がシフトフォークＦと一体に図１２の左側に軸線方向移動され、これにより生じる当該ガイドピンＧＰにカム係合されたガイドブロック４４ｂ（より具体的には、ガイドブロック４４ｂのアーム部４８に形成された貫通開口４９の円弧面４９ａ）のカム作用によって、ガイド本体４４がガイド支持軸４２ａを中心に時計回り（図１２における右側が下側となる方向）に揺動される。
【００５６】
これにより、オイルガータ２２の排出開口３３ａからガイド部材２４ａに向けて流出された潤滑油は、図１２に示すように、ガイド４４ａの第１樋部４７ａによって受け止められ、２速用駆動歯車Ｇ２と２速用被駆動歯車Ｇ２’との噛合い部に供給される。
【００５７】
なお、ニュートラル状態においては、オイルガータ２２の排出開口３３ａからガイド部材２４ａに向けて流出された潤滑油は、図１０に示すように、ガイド４４ａの第１樋部４７ａおよび第２樋部４７ｂの両方によって受け止められ、１速用および２速用駆動歯車Ｇ１，Ｇ２と１速用および２速用被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’との噛合い部に供給される。
【００５８】
以上説明した本実施の形態に係る手動変速機１によれば、オイルガータ２２から流出される潤滑油がガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃによってトルク伝動を行っている駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５および被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’の噛合い部に重点的に供給される構成であるため、効率的に潤滑を行うことができる。これにより、変速機ケース８に貯留する潤滑油量の低減を図ることができるため、駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５や被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’、リングギヤＲＧによる潤滑油の撹拌抵抗の低減を図ることができる。また、ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃをガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃを中心に揺動させるのみであるため、ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃがカップリングスリーブＣＳと共に軸線方向に移動される構成に比べて、ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃの軸線方向に十分なスペースを確保する必要がない。これにより、手動変速機１自体の軸方向寸法が大きくなることを良好に抑制することができ、手動変速機１の車両搭載性の悪化を抑制できる。
【００５９】
本実施の形態では、ガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、ガイドレバー４６を介してシフトフォークＦに係合される構成としたが、これに限らない。例えば、図１４の変形例のガイド部材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃに例示するように、ガイド部材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃは、ガイドレバー４６に替えてガイドレバー１４６を備える構成とし、当該ガイドレバー１４６によってシンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブＣＳに直接係合される構成としても良い（図１５ないし図1７参照）。
【００６０】
変形例のガイド部材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃは、本実施の形態のガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃに対してガイドブロック４４ｂのアーム部４８をアーム部１４８に置き換えると共にガイドレバー４６をガイドレバー１４６に置き換えた替えたものである。重複する説明を回避するため、変形例のガイド部材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃの構成のうち本実施の形態のガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃの構成に相当する構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。なお、変形例のガイド部材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃは、ガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃの軸長を除いて、基本的には同一の構成成であるため、以下では、説明の便宜上、ガイド部材１２４ａを例に挙げて説明をし、ガイド部材１２４ｂ，１２４ｃについては説明を省略する。
【００６１】
変形例のガイド部材１２４ａのガイドブロック４４ｂの長手方向中央部の下部（ガイド４４ａが設けられた側とは反対側、図１４の下側）には、当該下部から下方に向かって延出する板状のアーム部１４８が一体に形成されている。アーム部１４８は、ガイドブロック４４ｂに接続された側とは反対側の端面が開口された中空箱形状に構成されていると共に、アーム部１４８の主面、即ち、アーム部１４８を画成する５つの面（開口を有する端面を除く）のうちガイドブロック４４ｂの長手方向に直交する一対の面に略扇形状の貫通開口４９が形成されている。貫通開口４９を構成する一対の円弧面のうちガイド４４ａ側に配置された円弧面４９ａは、カム面を構成する。
【００６２】
また、変形例のガイド部材１２４ａのガイドレバー１４６は、図１４に示すように、長手方向一端部がガイドピンＧＰを介してアーム部１４８にカム係合されたレバー部１４６ａと、シンクロ装置Ｓ１のカップリングスリーブＣＳ（図１５ないし図１７参照）に係合可能なようにレバー部１４６ａの長手方向他端部に一体に形成された係合部１４６ｂと、から構成されている。ガイドレバー１４６の一対の主面には、当該一対の主面を貫通する貫通孔（図示せず）が形成されており、当該貫通孔にガイドピンＧＰが圧入などによって取り付けられる。
【００６３】
ガイドレバー１４６は、図１４に示すように、係合部１４６ｂが一体にされたレバー部１４６ａの先端部（係合部１４６ｂが接続された側とは反対側の端部であって貫通孔が形成された側の端部）をアーム部１４８の開口からアーム部１４８内に挿通した後、貫通開口４９側からガイドピンＧＰがレバー部１４６ａの貫通孔に圧入されることによって、アーム部１４８にカム係合される。
【００６４】
こうして構成された変形例のガイド部材１２４ａにおいても、本実施の形態に係るガイド部材２４ａと同様の作用効果を奏することができる。即ち、図１５に示すニュートラル状態から図１６に示す１速段の状態にシフト操作されると、カップリングスリーブＣＳが図１６の右側に軸線方向移動されることに伴ってガイドピンＧＰが取り付けられたガイドレバー１４６が図１６の右側に軸線方向移動され、これにより生じる当該ガイドピンＧＰにカム係合されたガイドブロック４４ｂ（より具体的には、ガイドブロック４４ｂのアーム部１４８に形成された貫通開口４９の円弧面４９ａ）のカム作用によって、ガイド本体４４がガイド支持軸４２ａを中心に反時計回り（図１６における左側が下側となる方向）に揺動される。これにより、オイルガータ２２の排出開口３３ａからガイド部材１２４ａに向けて流出された潤滑油は、図１６に示すように、ガイド４４ａの第２樋部４７ｂによって受け止められ、１速用駆動歯車Ｇ１と１速用被駆動歯車Ｇ１’との噛合い部に供給される（図１８参照）。
【００６５】
一方、図１５のニュートラル状態、あるいは、図１６の１速段の状態（シンクロ装置Ｓ１によって１速用被駆動歯車Ｇ１’が主軸４に固定されている状態）から、図１７に示す２速段の状態にシフト操作されると、カップリングスリーブＣＳが図１７の左側に軸線方向移動されることに伴ってガイドピンＧＰが取り付けられたガイドレバー１４６が図１７の左側に軸線方向移動され、これにより生じる当該ガイドピンＧＰにカム係合されたガイドブロック４４ｂ（より具体的には、ガイドブロック４４ｂのアーム部１４８に形成された貫通開口４９の円弧面４９ａ）のカム作用によって、ガイド本体４４がガイド支持軸４２ａを中心に時計回り（図１７における右側が下側となる方向）に揺動される。これにより、オイルガータ２２の排出開口３３ａからガイド部材１２４ａに向けて流出された潤滑油は、図１７に示すように、ガイド４４ａの第１樋部４７ａによって受け止められ、２速用駆動歯車Ｇ２と２速用被駆動歯車Ｇ２’との噛合い部に供給される。
【００６６】
本実施の形態および上述した変形例では、ガイドレバー４６，１４６に取り付けられたガイドピンＧＰとガイドブロック４４ｂのアーム部４８，１４８の貫通開口４９の円弧面４９ａとのカム作用によってガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃをガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃを中心に揺動させる構成としたが、これに限らない。例えば、図１９に示すように、ガイドレバー２４６にチェックボール機構ＣＢを取り付けると共に、ガイドブロック２４４ｂのアーム部２４８内部にカム面２４９ａを設け、チェックボール機構ＣＢとカム面２４９ａとのカム作用によってガイド部材２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃをガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃを中心に揺動させる構成としても良い。
【００６７】
変形例のガイド部材２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃは、本実施の形態のガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃに対してガイドブロック４４ｂのアーム部４８をアーム部２４８に置き換えると共にガイドレバー４６をガイドレバー２４６に置き換えた替えたものである。重複する説明を回避するため、変形例のガイド部材２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃの構成のうち本実施の形態のガイド部材２４ａ，２４ｂ，２４ｃの構成に相当する構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。なお、変形例のガイド部材２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃは、ガイド支持軸４２ａ，４２ｂ，４２ｃの軸長を除いて、基本的には同一の構成成であるため、以下では、説明の便宜上、ガイド部材２２４ａを例に挙げて説明をし、ガイド部材２２４ｂ，２２４ｃについては説明を省略する。
【００６８】
変形例のガイド部材２２４ａのガイドブロック４４ｂの長手方向中央部の下部（ガイド４４ａが設けられた側とは反対側、図１９の下側）には、当該下部から下方に向かって延出する板状のアーム部２４８が一体に形成されている。アーム部２４８は、ガイドブロック４４ｂに接続された側とは反対側の端面が開口された凹部２４９を有する中空箱形状に構成されている。凹部２４９の底面には、図１９に示すように、断面略楕円形状のカム面２４９ａが形成されている。
【００６９】
また、変形例のガイド部材２２４ａのガイドレバー２４６は、図１９に示すように、長手方向一端部がチェックボール機構ＣＢを介してアーム部２４８にカム係合されると共に、長手方向他端部がシフトフォークＦの取付凹部６７に係合されるように構成されている。チェックボール機構ＣＢは、図１９に示すように、チェックボール８２と、当該チェックボール８２を付勢するコイルスプリング８４と、から構成されている。チェックボール機構ＣＢは、本発明における「接触子」に対応する実施構成の一例である。また、チェックボール８２は、本発明における「ボール」に対応し、コイルスプリング８４は、本発明における「バネ部材」に対応する実施構成の一例である。
【００７０】
なお、変形例のガイド部材２２４ａでは、ガイドレバー２４６を予めシフトフォークＦの取付凹部６７に嵌合しておく構成としており、シフトフォークＦとガイドレバー２４６を除くガイド部材２２４ａとを変速機ケース８に組み付けた際に、ガイドレバー２４６のチェックボール機構ＣＢのチェックボール８２とカム面２４９ａとが当接されて、シフトフォークＦがガイドレバー２４６を介してガイド本体４４にカム係合される。これにより、ガイド部材２２４ａは、図２０に示すように、ガイドレバー２４６およびシフトフォークＦを介してシンクロ装置ＳのカップリングスリーブＣＳに係合される。
【００７１】
こうして構成された変形例のガイド部材２２４ａにおいても、本実施の形態に係るガイド部材２４ａと同様の作用効果を奏することができる。即ち、図２０に示すニュートラル状態から図２１に示す１速段の状態にシフト操作されると、カップリングスリーブＣＳが図２１の右側に軸線方向移動されることに伴ってチェックボール機構ＣＢが取り付けられたガイドレバー２４６が図２１の右側に軸線方向移動され、これにより生じる当該チェックボール機構ＣＢにカム係合されたガイドブロック４４ｂ（より具体的には、ガイドブロック４４ｂのアーム部２４８に形成された凹部２４９のカム面２４９ａ）のカム作用によって、ガイド本体４４がガイド支持軸４２ａを中心に反時計回り（図２１における左側が下側となる方向）に揺動される。これにより、オイルガータ２２の排出開口３３ａからガイド部材２２４ａに向けて流出された潤滑油は、図２１に示すように、ガイド４４ａの第２樋部４７ｂによって受け止められ、１速用駆動歯車Ｇ１と１速用被駆動歯車Ｇ１’との噛合い部に供給される（図２３参照）。
【００７２】
一方、図２０のニュートラル状態、あるいは、図２１の１速段の状態（シンクロ装置Ｓ１によって１速用被駆動歯車Ｇ１’が主軸４に固定されている状態）から、図２２に示す２速段の状態にシフト操作されると、カップリングスリーブＣＳが図２２の左側に軸線方向移動されることに伴ってチェックボール機構ＣＢが取り付けられたガイドレバー２４６が図２２の左側に軸線方向移動され、これにより生じる当該チェックボール機構ＣＢにカム係合されたガイドブロック４４ｂ（より具体的には、ガイドブロック４４ｂのアーム部２４８に形成された凹部２４９のカム面２４９ａ）のカム作用によって、ガイド本体４４がガイド支持軸４２ａを中心に時計回り（図２２における右側が下側となる方向）に揺動される。これにより、オイルガータ２２の排出開口３３ａからガイド部材２２４ａに向けて流出された潤滑油は、図２２に示すように、ガイド４４ａの第１樋部４７ａによって受け止められ、２速用駆動歯車Ｇ２と２速用被駆動歯車Ｇ２’との噛合い部に供給される。
【００７３】
なお、変形例のガイド部材２２４ａでは、チェックボール機構ＣＢのチェックボール８２がコイルスプリング８４のバネ力によってカム面２４９ａに付勢された状態で当接される構成であるため、ガイド本体４４がガイド支持軸４２ａを中心に揺動する際にチェックボールのカム面２４９ａへの接触が確実に維持される。これにより、ガイド本体４４を確実かつ円滑に揺動させることができる。
【００７４】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７５】
１        手動変速機（変速機）
２        入力軸（第１軸）
４        主軸（第２軸）
６        ディファレンシャル機構
８        変速機ケース（変速機ケース）
８ａ      ケース本体
８ｂ      クラッチハウジング
９        取付ボス壁部
９ａ      嵌合孔
１２      シフトフォークロッド
２０      潤滑装置（潤滑装置）
２２      オイルガータ（潤滑油供給部材）
２２ａ    受入部（受入部）
２２ｂ    供給部（供給部）
２４ａ    ガイド部材（ガイド部材）
２４ｂ    ガイド部材（ガイド部材）
２４ｃ    ガイド部材（ガイド部材）
３２ａ    流路
３２ｂ    流路
３２ｃ    流路
３３ａ    排出開口
３３ｂ    排出開口
３３ｃ    排出開口
４２ａ    ガイド支持軸（揺動支点、ガイド支持軸）
４２ｂ    ガイド支持軸（揺動支点、ガイド支持軸）
４２ｃ    ガイド支持軸（揺動支点、ガイド支持軸）
４３ａ    軸部
４３ｂ    取付突起部
４４      ガイド本体（ガイド本体）
４４ａ    ガイド
４４ｂ    ガイドブロック
４５      挿通孔
４６      ガイドレバー（ガイドレバー）
４６ａ    貫通孔
４７ａ    第１樋部
４７ｂ    第２樋部
４８      アーム部
４９      貫通開口
４９ａ    円弧面（カム面）
６２      ボス部
６４      基部
６６ａ    アーム部
６６ｂ    アーム部
６７      取付凹部
６８ａ    係合爪部
６８ｂ    係合爪部
８２      チェックボール（ボール）
８４      コイルスプリング（バネ部材）
９０      エンジン（原動機）
９２      クランクシャフト
１２４ａ  ガイド部材（ガイド部材）
１２４ｂ  ガイド部材（ガイド部材）
１２４ｃ  ガイド部材（ガイド部材）
１４６    ガイドレバー（ガイドレバー）
１４６ａ  レバー部
１４６ｂ  係合部
１４８    アーム部
２２４ａ  ガイド部材（ガイド部材）
２２４ｂ  ガイド部材（ガイド部材）
２２４ｃ  ガイド部材（ガイド部材）
２４６    ガイドレバー（ガイドレバー）
２４８    アーム部
２４９    凹部
２４９ａ  カム面（カム面）
ＣＬ      クラッチ
Ｆ        シフトフォーク（シフトフォーク）
ＧＭ      ギヤ機構（ギヤ機構）
ＧＯ      出力ギヤ
Ｓ１      シンクロ装置
Ｓ２      シンクロ装置
Ｓ３      シンクロ装置
ＣＳ      カップリングスリーブ（スリーブ部材）
ＷＳ      車軸（車軸）
Ｇ１      駆動歯車，１速用駆動歯車（固定歯車）
Ｇ２      駆動歯車，２速用駆動歯車（固定歯車）
Ｇ３      駆動歯車，３速用駆動歯車（固定歯車）
Ｇ４      駆動歯車，４速用駆動歯車（固定歯車）
Ｇ５      駆動歯車，５速用駆動歯車（遊転歯車）
Ｇ１’    被駆動歯車，１速用被駆動歯車（遊転歯車）
Ｇ２’    被駆動歯車，２速用被駆動歯車（遊転歯車）
Ｇ３’    被駆動歯車，３速用被駆動歯車（遊転歯車）
Ｇ４’    被駆動歯車，４速用被駆動歯車（遊転歯車）
Ｇ５’    被駆動歯車，５速用被駆動歯車（固定歯車）
ＲＧ      リングギヤ（回転部材）
ＧＰ      ガイドピン（接触子）
ＣＢ      チェックボール機構（接触子）
【図１】
2018096484.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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