(57)【要約】【課題】  被覆部材の脱落や剥離を防止することが可能な車両用スライドドアのガイドローラを提供する。【解決手段】  鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、円環形状の凹部９が形成されることで、その円環形状の凹部９に被覆部材７が充填され、被覆部材７が外輪５の鍔部６の凹部９に引っ掛かる効果が発生するとともに、外輪５と被覆部材７が接する面が増加し、外輪５からの被覆部材７の脱落や剥離を防止することができる。また、ガイドローラ１自体が傾いて転動された場合に局所的な負荷を受ける被覆部材７の上縁部に対して、軸線方向上で最も離れた鍔部６の軸線方向の内側側面６ａに凹部９が形成されているため、凹部９付近の被覆部材７が上縁部付近の弾性変形の影響を殆ど受けることがなく、凹部９からの被覆部材７の脱落や剥離を防止することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられるレールに沿って転動するガイドローラであって、スライドドアに連結される支持部材に回転自在に軸支されるガイドローラにおいて、
前記ガイドローラは、金属製のリング状の内輪と、該内輪の外周面にベアリングを保持するリテーナを介して回転可能に装着された金属製のリング状の外輪と、該外輪の外周面に装着された合成樹脂製の被覆部材と、から構成され、
前記外輪は、外周面の軸線方向の一方の端部から径方向の外側に延びる鍔部を備え、
前記被覆部材は、前記外輪の外周面および前記鍔部の軸線方向の内側側面を覆うように形成され、
前記鍔部の軸線方向の内側側面には、少なくとも１つの凹部が形成されていることを特徴とする車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項２】
前記鍔部の凹部は、該鍔部の軸線方向の内側側面の周方向に形成された円環形状または円弧形状の凹部からなることを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項３】
前記鍔部の凹部は、該鍔部の軸線方向の内側側面の周方向に形成された円弧形状の凹部からなり、
前記円弧形状の凹部の中心は、前記外輪の回転軸線中心から偏心していることを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項４】
前記鍔部の凹部は、該鍔部の軸線方向の内側側面に部分的に形成されたスポット形状の凹部からなることを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項５】
前記スポット形状の凹部は、前記鍔部の軸線方向の内側側面から外側側面まで貫通していることを特徴とする請求項４記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に設けられるレールに沿って転動し、スライドドアに連結される支持部材に回転自在に軸支される車両用スライドドアのガイドローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアは、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール、及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、スライドドアの前端上部に設けたアッパガイドローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタガイドローラ、及び前端下部に設けたロアガイドローラをそれぞれ転動可能に係合させることによって、スライドドアを車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、スライドドアをスライド開閉できるようにしている。
【０００３】
図７に示すように、車体側に設けられるガイドレールに沿って転動するガイドローラ２１は、金属製の内輪２２と、内輪２２の外周面にベアリング２３を保持するリテーナ２４を介して回転可能に装着された金属製の外輪２５と、外輪２５の外周面を覆う合成樹脂製の被覆部材２７と、から構成される。この構造によると、金属製のガイドレールと外輪２５とが接することがなく、被覆部材２７がガイドレールに転接するため、ドア開閉時の静音性が向上する。
【０００４】
ところで、スライドドアのガイドローラは、特許文献１の図３に示されるように、スライドドアの上縁前端のアーム部材の先端にガイドローラが加締め固定され、ガイドローラが水平方向に回動可能に保持されるが、アーム部材の揺動により支軸が傾いてガイドロ−ラ自体が傾いたまま転動される場合がある。この点、特許文献１〜３のガイドローラは、図７に示すように、リング状の外輪２５において、少なくとも外周面上端に鍔部２６が一体に形成され、その上端がリング状の外輪２５の上端面から突出している。このようなガイドローラ２１は、仮に樹脂製の被覆部材２７が破損したとしても、鍔部２６がガイドレールと干渉するので、ガイドレールからの脱落が防止されやすい利点を持っている。
【０００５】
また、特許文献４の転がり軸受では、外輪の側面に凹部を形成し、外輪の側面を覆うように被覆部材を接合したものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３２８７９１号公報
【特許文献２】特開２００６−２８８８２号公報
【特許文献３】特開２００７−１０６００４号公報
【特許文献４】実開平６−７３４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したように、スライドドアのガイドローラは、アーム部材の揺動により支軸が傾いてガイドロ−ラ自体が傾いたまま転動される場合がある。この場合、樹脂製の被覆部材の上縁がガイドレール面と接触することで局所的な負荷を受けながら転動され、その結果、被覆部材が外輪表面から脱落、もしくは、外輪と被覆部材の密着性が低下し、被覆部材が外輪表面に対し剥離する恐れがある。例えば、特許文献１〜３のように、外輪に鍔部が一体に形成されたガイドローラの構造であっても、ガイドローラ自体が傾いて転動されると、外輪の鍔部と反対側の軸線方向端部付近における被覆部材の上縁が局所的な負荷を受けるが、その負荷が被覆部材の内部を伝播し、外輪の鍔部の内面まで達するようになる。このように、外輪の鍔部の内面で負荷の応力を主に受ける形態となった場合、外輪の鍔部の内面の形状が平坦であると、被覆部材の脱落や剥離が起こることがある。
【０００８】
また、特許文献４のように、外輪の側面に凹部を形成し、外輪の側面を覆うように被覆部材を接合した構造であっても、ガイドローラ自体が傾いて転動されると、被覆部材の軸線方向端部付近の上縁が局所的な負荷を受けた際に、凹部がその負荷部近傍に存在するため、凹部付近の被覆部材が負荷を受けやすい。このため、凹部付近の被覆部材の弾性変形量が多くなり、凹部から被覆部材の脱落や剥離が起こることがある。
【０００９】
本発明は、上記した事情に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、被覆部材の脱落や剥離を防止することが可能な車両用スライドドアのガイドローラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、請求項１に係る発明においては、車体側に設けられるレールに沿って転動するガイドローラであって、スライドドアに連結される支持部材に回転自在に軸支されるガイドローラにおいて、前記ガイドローラは、金属製のリング状の内輪と、該内輪の外周面にベアリングを保持するリテーナを介して回転可能に装着された金属製のリング状の外輪と、該外輪の外周面に装着された合成樹脂製の被覆部材と、から構成され、前記外輪は、外周面の軸線方向の一方の端部から径方向の外側に延びる鍔部を備え、前記被覆部材は、前記外輪の外周面および前記鍔部の軸線方向の内側側面を覆うように形成され、前記鍔部の軸線方向の内側側面には、少なくとも１つの凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明においては、請求項１記載の車両用スライドドアのガイドローラにおいて、前記鍔部の凹部は、該鍔部の軸線方向の内側側面の周方向に形成された円環形状または円弧形状の凹部からなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明においては、請求項２記載の車両用スライドドアのガイドローラにおいて、前記鍔部の凹部は、該鍔部の軸線方向の内側側面の周方向に形成された円弧形状の凹部からなり、前記円弧形状の凹部の中心は、前記外輪の回転軸線中心から偏心していることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明においては、請求項１記載の車両用スライドドアのガイドローラにおいて、前記鍔部の凹部は、該鍔部の軸線方向の内側側面に部分的に形成されたスポット形状の凹部からなることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明においては、請求項４記載の車両用スライドドアのガイドローラにおいて、前記スポット形状の凹部は、前記鍔部の軸線方向の内側側面から外側側面まで貫通していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明においては、アーム部材の揺動により支軸が傾いてガイドロ−ラ自体が傾いたまま転動される場合、外輪の鍔部と反対側の軸線方向端部付近における被覆部材の上縁部がガイドレール部材と接触することで局所的な負荷を受けながら転動されたとしても、鍔部の軸線方向の内側側面に凹部を有することで、その凹部に被覆部材が充填され、被覆部材が外輪の鍔部の凹部に引っ掛かる効果（アンカー効果）が発生するとともに、外輪と被覆部材が接する面が増加し、外輪からの被覆部材の脱落や剥離を防止することができる。また、ガイドローラ自体が傾いて転動されると、被覆部材の上縁部が局所的な負荷を受けた際に、その上縁部付近の被覆部材の弾性変形量が多くなるが、上縁部から軸線方向上で最も離れた鍔部の軸線方向の内側側面に凹部が形成されているため、凹部付近の被覆部材が上縁部付近の弾性変形の影響を殆ど受けることがなく、凹部からの被覆部材の脱落や剥離を防止することができる。
【００１６】
また、請求項２に係る発明においては、鍔部の凹部は、該鍔部の軸線方向の内側側面の周方向に形成された円環形状または円弧形状の凹部からなることで、その円環形状または円弧形状の凹部に被覆部材が充填され、被覆部材が外輪の鍔部の凹部に引っ掛かる効果（アンカー効果）が発生するとともに、外輪と被覆部材が接する面が増加し、外輪からの被覆部材の脱落や剥離を防止することができる。
【００１７】
また、請求項３に係る発明においては、ガイドローラがガイドレール部材と接触して転動する際に、ガイドローラの外輪および被覆部材に対して外輪の回転軸心線を中心とした周方向の負荷が加わるが、外輪の回転軸心線から偏心した中心を有する鍔部の円弧形状の凹部に充填されているため、被覆部材に対して外輪との相対回転（相対すべり）が起こらず、外輪からの被覆部材の脱落や剥離を防止することができる。
【００１８】
また、請求項４に係る発明においては、鍔部の凹部は、該鍔部の軸線方向の内側側面に部分的に形成されたスポット形状の凹部からなることで、そのスポット形状の凹部に被覆部材が充填され、被覆部材が外輪の鍔部の凹部に引っ掛かる効果（アンカー効果）が発生するとともに、外輪と被覆部材が接する面が増加し、外輪からの被覆部材の脱落や剥離を防止することができる。
【００１９】
また、請求項５に係る発明においては、スポット形状の凹部は、鍔部の軸線方向の内側側面から外側側面まで貫通していることで、その貫通した凹部に被覆部材が充填され、被覆部材が外輪の鍔部の凹部に引っ掛かる効果（アンカー効果）が増大するとともに、外輪と被覆部材が接する面が増加し、より強固に、外輪からの被覆部材の脱落や剥離を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ガイドローラの断面を示す側面図である。
【図２】ガイドローラを構成する外輪の断面を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）である。
【図３】外輪に形成された凹部の断面を示す模式図である。
【図４】第二実施形態のガイドローラを構成する外輪の断面を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）である。
【図５】第三実施形態のガイドローラを構成する外輪の断面を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）である。
【図６】第四実施形態のガイドローラの断面を示す側面図である。
【図７】従来のガイドローラの断面を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本実施形態（第一実施形態）に係る車両用スライドドアのガイドローラ１について、図１乃至図３を参照して説明する。図１は、ガイドローラ１の断面を示す側面図であり、図２は、ガイドローラ１を構成する外輪５の断面を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、図３は、外輪５に形成された凹部９の断面を示す模式図である。
【００２２】
車両のスライドドアは、前述したように、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール、及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、スライドドアの前端上部に設けたアッパガイドローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタガイドローラ、及び前端下部に設けたロアガイドローラをそれぞれ転動可能に係合させることによって、スライドドアを車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、スライドドアをスライド開閉できるようにしている。
【００２３】
図１に示すように、ガイドローラ１は、金属製のリング状の内輪２と、内輪２の外周面に複数のベアリング３を保持するリテーナ４を介して回転可能に装着された金属製のリング状の外輪５と、外輪５の外周面および鍔部６の軸線方向の内側側面６ａを覆う合成樹脂製の被覆部材７と、外輪５と内輪２を密閉するシールリング８と、から構成されている。なお、シールリング８は、外輪５と内輪２を密閉することにより、内部に異物が混入しないようにするとともに、ガイドローラ１内に介在するグリスが漏れないようにする機能を有している。
【００２４】
図１及び図２（Ａ）に示すように、外輪５は、外周面の軸線方向の一方の端部に、外周面から径方向の外側に向かって延びる鍔部６が一体的に形成されている。また、図２（Ｂ）に示すように、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａの周方向の全長に亘って延びる１つの円環形状の凹部９が形成されている。また、外輪５を軸線方向から見たとき、円環形状の凹部９の中心位置Ａは、外輪５の回転軸線中心位置（軸心線位置）と整合するようになっている。このように、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、円環形状の凹部９が形成されることで、その円環形状の凹部９に被覆部材７が充填され、被覆部材７が外輪５の鍔部６の凹部９に引っ掛かる効果（アンカー効果）が発生するとともに、外輪５と被覆部材７が接する面が増加し、外輪５からの被覆部材７の脱落や剥離を防止することができる。また、ガイドローラ１自体が傾いて転動された場合に局所的な負荷を受ける被覆部材７の上縁部に対して、軸線方向上で最も離れた鍔部６の軸線方向の内側側面６ａに凹部９が形成されているため、凹部９付近の被覆部材７が上縁部付近の弾性変形の影響を殆ど受けることがなく、凹部９からの被覆部材７の脱落や剥離を防止することができる。
【００２５】
本構成の寸法の一例としては、ガイドローラ１の外径（直径）が１５〜２３ｍｍ、外輪５の外周面の外径（直径）が１０〜２０ｍｍ、鍔部６の外径（直径）が１４〜２２ｍｍ、鍔部６の肉厚が０．５〜２ｍｍ、ガイドローラ１の軸線方向幅が５〜１０ｍｍであって、ガイドローラ１の外径より鍔部６の外径が小さくなるように設定されている。また、外輪５の鍔部６の凹部９の深さ（鍔部６の軸線方向の内側側面６ａから凹部９の底面までの深さ）は、０．１〜１．７ｍｍである。ただし、本発明のガイドローラ１は、上記に示した寸法に限定されない。また、図３に示すように、凹部９の断面形状は、矩形形状に形成されているが、これに限定されないで、Ｕ字形状やＶ字形状等に形成されてもよい。
【００２６】
被覆部材７を構成する合成樹脂は、ポリアミド樹脂に繊維状粒子を添加した繊維強化樹脂の適用が好ましい。ただし、被覆部材７の材料は、繊維強化樹脂に限定されるものではない。被覆部材７は、樹脂と添加材との合成樹脂で構成され、インサート成型により外輪５に被覆される。ここで、樹脂とは、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリイミド樹脂、ジアリルフタレート樹脂などが挙げられる。また、添加材とは、例えば、アラミド繊維、カーボン繊維、２硫化モリブデン、２硫化タングステン、窒化ホウ素、フッ素樹脂などが挙げられる。
【００２７】
なお、被覆部材７は、外輪５の鍔部６よりも径方向の外側に突出し、且つ、外輪５の軸線方向中央付近で、最も外径が大きくなる曲率を有するように形成される。また、被覆部材７は、外輪５の鍔部６の軸線方向の外側側面６ｂには被覆されないようにすることが好ましい。この理由は、被覆部材７が外輪５の外周面および鍔部６の軸線方向の内側側面６ａから連続して鍔部６の軸線方向の外側側面６ｂにも被覆される場合、鍔部６の外周面（鍔部６の軸線方向の内側側面６ａと外側側面６ｂの間の径方向の外側を向く面）上にも被覆部材７が形成されているため、ガイドローラ１が転動した際に、外輪５の外周面上の被覆部材７の表面に加わる負荷が、鍔部６の外周面上に形成された被覆部材７にも及ぶようになる。このとき、外輪５の外周面上の被覆部材７の厚さに対して鍔部６の外周面上の被覆部材７の厚さが小さいために、弾性変形量の差が大きくなり、鍔部６の外周面付近にて、被覆部材７の脱落や剥離が起こることがあるためである。
【００２８】
内輪２および外輪５は、軸受鋼（ＳＵＪ−２）等のＦｅ合金を適用することができる。また、内輪２および外輪５の軌道部には、高周波焼入れ処理が施されることにより、支持軸（図示しない）にかしめ固着し易くするとともに、ベアリング３との摩擦摩耗に対して、耐久性を有するように構成することができる。
【００２９】
本例では、外輪５の外周面をフラットとしているが、外輪５の外周面の形状は、これに限定されないで、先行技術文献として記載された特許文献３の図４（Ｂ）に示されるように外周面に凹凸が形成されてもよい。また、本例では、外輪５の鍔部６が軸線方向に対して垂直に延びるように形成されているが、鍔部６と軸線方向のなす角度は、これに限定されないで、例えば、外輪５の鍔部６の軸線方向の内側側面６ａが外周面から外輪５の軸線方向の外側へ向かって傾斜して延びるように形成されてもよく、この場合、外輪５の鍔部６の軸線方向の内側側面６ａが軸線方向に対して傾斜しながらも外側側面６ｂが軸線方向に対して垂直に延びるように形成されてもよい。
【００３０】
また、本例には、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａに、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａの周方向の全長に亘って延びる１つの円環形状の凹部９が形成されているが、これに限定されないで、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａの周方向に部分的に１つの円弧形状の凹部９が形成されてもよい。また、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、円環形状または円弧形状の凹部９が２つ以上形成されてもよい。また、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａに２つ以上の円弧形状の凹部９を形成する場合には、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａの周方向に複数の円弧形状の凹部９が不連続に配置されるように形成されてもよいし、円弧形状の凹部９どうしの重なる部分が形成されてもよい。また、凹部９は、円環形状や円弧形状に限定されないで、楕円弧状や直線形状とすることもできる。
【００３１】
次に、第二実施形態に係る車両用スライドドアのガイドローラ１について、図４を参照して説明する。図４は、第二実施形態のガイドローラ１を構成する外輪５の断面を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）である。なお、第二実施形態のガイドローラ１は、第一実施形態のガイドローラ１に対して、外輪５に形成された凹部９の形状のみが異なる構成である。
【００３２】
図４（Ｂ）に示すように、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａの周方向に部分的に２つの円弧形状の凹部９が形成されている。また、外輪５を軸線方向から見たとき、それぞれの円弧形状の凹部９の中心位置Ｂは、外輪５の回転軸線中心位置Ｃから偏心している。このように、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、外輪５の回転軸心線から偏心した中心を有する円弧形状の凹部９が形成されることで、その円弧形状の凹部９に被覆部材７が充填され、被覆部材７に対して外輪５との相対回転（相対すべり）が起こらず、外輪５からの被覆部材７の脱落や剥離を防止することができる。
【００３３】
なお、円弧形状の凹部９の周方向両端部は、鍔部６の外径面まで達しているが、円弧形状の凹部９の周方向端部の少なくとも一方、あるいは両方が、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａ内に位置するように形成されてもよい。また、円弧形状の凹部９は、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａに少なくとも１つ形成されていればよく、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａに２つ以上の円弧形状の凹部９を形成する場合には、それぞれの円弧形状の凹部９が重なる部分が形成されてもよい。また、外輪５の軸線方向から見たとき、円弧形状の凹部９の中心位置Ｂは、鍔部６の外径面よりも径方向の内側に位置しているが、外側に位置してもよい。
【００３４】
次に、第三実施形態に係る車両用スライドドアのガイドローラ１について、図５を参照して説明する。図５は、第三実施形態のガイドローラ１を構成する外輪５の断面を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）である。なお、第三実施形態のガイドローラ１は、第一実施形態のガイドローラ１に対して、外輪５に形成された凹部９の形状のみが異なる構成である。
【００３５】
図５（Ｂ）に示すように、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａの周方向に部分的にスポット形状の凹部９が形成されている。詳しくは、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、６個の円筒形状の凹部９が、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａの周方向に均等の間隔で位置するように形成されている。このように、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａには、円筒形状の凹部９が形成されることで、その円筒形状の凹部９に被覆部材７が充填され、被覆部材７が外輪５の鍔部５の凹部９に引っ掛かる効果（アンカー効果）が発生するとともに、外輪５と被覆部材７が接する面が増加し、外輪５からの被覆部材７の脱落や剥離を防止することができる。
【００３６】
円筒形状の凹部９の直径の寸法の一例としては、０．５〜２ｍｍである。また、凹部９の形状は、円筒形状に形成されているが、これに限定されないで、楕円の筒形状や角筒形状等に形成されてもよい。また、円筒形状の凹部９は、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａに少なくとも１つ形成されていればよく、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａに２つ以上の円筒形状の凹部９を形成する場合には、それぞれの円筒形状の凹部９の直径が異なるように形成されてもよい。また、それぞれの円筒形状の凹部９は、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａの周方向に均等ではない間隔で位置するように形成されてもよい。
【００３７】
次に、第四実施形態に係る車両用スライドドアのガイドローラ１について、図６を参照して説明する。図６は、第四実施形態のガイドローラ１の断面を示す側面図である。なお、第四実施形態のガイドローラ１は、第三実施形態のガイドローラ１に対して、外輪５に形成された凹部９が貫通するか否かのみが異なる構成である。
【００３８】
図６に示すように、円筒形状の凹部９は、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａから外側側面６ｂまで貫通している。このように、円筒形状の凹部９は、鍔部６の軸線方向の内側側面６ａから外側側面６ｂまで貫通していることで、その貫通した凹部９に被覆部材７が充填され、被覆部材７が外輪５の鍔部５の凹部９に引っ掛かる効果（アンカー効果）が増大するとともに、外輪５と被覆部材７が接する面が増加し、より強固に、外輪５からの被覆部材７の脱落や剥離を防止することができる。
【００３９】
なお、凹部９の形状は、円筒形状に形成されているが、これに限定されないで、楕円の筒形状や長穴形状、部分的な円弧穴形状等に形成されてもよい。
【００４０】
以上説明した本発明のガイドローラ１は、車両用スライドドアに使用されるものであって、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール、及び車体開口部の下縁部に設けたロアレール、のいずれにも適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  ガイドローラ
２  内輪
３  ベアリング
４  リテーナ
５  外輪
６  鍔部
６ａ  内側側面
６ｂ  外側側面
７  被覆部材
８  シールリング
９  凹部
【図１】
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【図２】
2018159252.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018159252.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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