(57)【要約】【課題】搭載性及び耐振動性を向上するコンデンサモジュールを提供する。【解決手段】本明細書で開示するコンデンサモジュール１０では、固定部１４、１５が複数のコンデンサ素子の列方向両端の側壁部１３からケース１１の外側方向に夫々突出する。固定部１６は、複数のコンデンサ素子を列方向の一端側と他端側に２つのグループに二分して底部１２からケース１１の内側方向に向けて２つのグループの間に介在する位置まで窪む深い凹部１１ｃ内の空間に設けられる。これにより、コンデンサモジュール１０には、底部１２からケース１１の外側方向に突出する固定部がないので、底部１２側の体格が小さくなる。そのため、電力変換装置がエンジンなどに干渉し難くなり搭載性が向上する。複数のコンデンサ素子をその列方向に挟むように固定部１４、１５、１６が位置するので、これらのコンデンサ素子自体の振動が抑制されて耐振動性も向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充填されたポッティング材の表面が外部に露出しこのポッティング面に対して垂直方向に拡がる固定部を有し、当該固定部を被固定部に固定するコンデンサモジュールであり、
一端側に開口部を有し他端側に底部を有するケースと、
前記ケース内に列状に配置される複数のコンデンサ素子と、
前記ケース内に充填され前記複数のコンデンサ素子を封止して前記ポッティング面を形成するポッティング材と、を備えており、
前記ケースは、
前記複数のコンデンサ素子の列方向両端に位置する前記ケースの両側壁からケース外側方向に夫々突出し前記ポッティング面及び前記両側壁に垂直な第１の固定部と、
前記複数のコンデンサ素子を前記列方向の一端側と他端側に２つのグループに二分して前記底部の外側からケース内側方向に向けて前記２つのグループの間に介在する位置まで窪む凹部と、
前記凹部内の空間に設けられ前記ポッティング面及び前記ケースの両側壁に垂直な第２の固定部と、
を備える、コンデンサモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、充填されたポッティング材の表面（以下、ポッティング面と称する）が外部に露出しこのポッティング面に対して垂直方向に拡がる固定部を有し、当該固定部を被固定部に固定するコンデンサモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のコンデンサ素子を有するコンデンサモジュールでは、コンデンサ素子の電気的な絶縁特性を向上させたりコンデンサ素子の機械的な振動を抑制したりするため、ケース内にポッティング材を充填している。ポッティング材は、ケース内においてゲル状又はゲル状と同程度に硬化する。そのため、コンデンサモジュールのなかには、当該モジュールを搭載する装置内の配置の都合などにより同装置の被固定部に対し、硬化したポッティング材のポッティング面が垂直になる位置関係で取り付けられるものがある。下記特許文献１に開示されるコンデンサ装置（２）は、その一例である。括弧内の数字は、同文献に記載されている符号に対応する。
【０００３】
特許文献１のコンデンサ装置（２）は、同文献の図１、２に表されているように、コンデンサケース（２０）に底面固定部（２４）及び側面固定部（２５）が設けられており、これらを貫通するボルトなどの締結部材を用いて被固定部に対して突出形成方向Ｙ（同図に表されている座標系のＹ軸）に締結固定されている。これに対して、コンデンサ装置（２）を電気的に接続する半導体ユニット（５）は、半導体モジュール（６）のパワー端子（６１）及び制御端子（６２）の突出形成方向Ｙに直交するＺ軸方向において、コンデンサケース（２０）のポッティング面（２９０）に対向して配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６８４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このようなコンデンサモジュールは、上記特許文献１にも開示されているように、典型的には、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に搭載される電力変換装置に用いられる。これらの車両においては、例えば、電力変換装置はエンジンコンパートメントに収容される。エンジンコンパートメントには、電力変換装置の他に、エンジン、モータジェネレータ、トランスアクスルやエンジン付帯装置（例えば、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ））など、数多くの機器装置が収容されている。そのため、電力変換装置を収容するために十分な空間をエンジンコンパートメント内に確保することが難しい場合がある。
【０００６】
特に、コンデンサモジュールが有するコンデンサ素子の静電容量が大きくなると、当該モジュール自体の体格も大型になる。すると、例えば、特許文献１のコンデンサ装置（２）のように、コンデンサケース（２０）に設けられる底面固定部（２４）がエンジンやその付帯装置の搭載側に突出する位置関係にあるときには、コンデンサ装置（２）を収容する電力変換装置のケースも底面固定部（２４）の突出量だけエンジン側に張り出す。そして、エンジン側に張り出した電力変換装置がエンジンなどに干渉する場合には、このような電力変換装置をエンジンコンパートメント内に収容することはできない。つまり、コンデンサモジュールのケースから突出する固定部が当該モジュールを収容する電力変換装置の搭載性を低下させてしまう場合がある。
【０００７】
また、例えば、特許文献１のコンデンサ装置（２）のように、電力変換装置を構成する電圧コンバータやインバータなどにおいて、コンデンサモジュールがフィルタコンデンサや平滑コンデンサとして用いられるときには、スイッチング回路の動作時に生じるリプル電流がコンデンサ素子に流れる。そのため、コンデンサ素子がフィルムコンデンサなどである場合には、リプル電流がコンデンサ素子に流れることで、巻回されている金属化フィルム同士の間にクーロン力が生じる。すると、このクーロン力によるフィルムの膨張と収縮の繰り返しがコンデンサ素子自体を振動させる。このようなコンデンサ素子の振動は、コンデンサモジュールを被固定部に締結固定するケースの固定部が抑制する。
【０００８】
例えば、特許文献１のコンデンサ装置（２）においては、コンデンサケース（２０）に設けられる底面固定部（２４）及び側面固定部（２５）が被固定部に締結固定されてコンデンサ装置（２）やコンデンサ素子（３０）自体の振動を抑制する。しかし、底面固定部（２４）及び側面固定部（２５）は、コンデンサ素子（３０）を取り囲むようにコンデンサケース（２０）の外側に向けて配置されている。そのため、底面固定部（２４）や側面固定部（２５）のいずれからも離れて位置するコンデンサ素子（３０）に対してはそれ自体の振動を十分に抑制することが難しい。つまり、コンデンサモジュールのケースから突出する固定部がコンデンサ素子の耐振動性の向上を困難にする場合がある。本明細書は、搭載性及び耐振動性を向上する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本明細書が開示するコンデンサモジュールは、コンデンサモジュールが備えているケースに第１の固定部と第２の固定部を有している。第１の固定部は、複数のコンデンサ素子の列方向両端に位置するケースの両側壁からケース外側方向に夫々突出してポッティング面及びケースの両側壁に垂直である。第２の固定部は、ポッティング面及びケースの両側壁に垂直であり、複数のコンデンサ素子を列方向の一端側と他端側に２つのグループに二分してケースの開口部に対向する底部からケース内側方向に向けて２つのグループの間に介在する位置まで窪む凹部内の空間に設けられる。
【００１０】
これにより、当該コンデンサモジュールには、底部からケース外側方向に突出する固定部がないので、底部側の体格が小さくなる。そのため、例えば、当該コンデンサモジュールを収容する電力変換装置が、エンジンコンパートメント内において、エンジンやその付帯装置に並んで搭載されている場合でも、当該コンデンサモジュールの底側の固定部が突出することによるエンジン側に張り出しがなくなる。したがって、電力変換装置がエンジンなどに干渉し難くなり搭載性が向上する。
【００１１】
また、第１の固定部がケースの両側壁からケース外側方向に突出するのに対して、第２の固定部は、底部からケース内側方向に向けて窪む凹部内の空間に設けられる。この凹部は、複数のコンデンサ素子を列方向の一端側と他端側に２つのグループに二分する。そのため、例えば、複数のコンデンサ素子にリプル電流が流れることで生じるクーロン力に起因した振動がコンデンサ素子自体に発生する場合があっても、夫々のコンデンサ素子の近くにおいてこれらのコンデンサ素子をその列方向に挟むように第１の固定部及び第２の固定部が位置する。したがって、コンデンサ素子自体の振動が抑制されるので、耐振動性が向上する。
【００１２】
本明細書が開示する技術の詳細、及び、さらなる改良は、発明の実施の形態で説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例のコンデンサモジュールの斜視図である。
【図２】実施例のコンデンサモジュールの平面図である。
【図３】実施例のコンデンサモジュールの断面図である。
【図４】実施例のコンデンサモジュールを搭載した電力変換装置をエンジンコンパートメント内に収容した場合の説明図である。
【図５】比較例のコンデンサモジュールを搭載した電力変換装置をエンジンコンパートメント内に収容した場合の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照して実施例のコンデンサモジュールを説明する。図１に、実施例のコンデンサモジュール１０の斜視図を示す。図２に、コンデンサモジュール１０の平面図を示す。図３に、コンデンサモジュール１０の断面図を示す。尚、この断面図は、図１に表されているIII−III線による切断面を一点鎖線の矢印方向から見たものである。図４に、コンデンサモジュール１０を搭載した電力変換装置４０をエンジンコンパートメント２内に収容した場合の説明図を示す。
【００１５】
コンデンサモジュール１０は、主に、４個のコンデンサ素子３１、３２、３３、３４、バスバ（不図示）、ケース１１、端子プレート１８、ポッティング材２０により構成されている。コンデンサモジュール１０は、例えば、電気自動車（以下、単に車両と称する）のエンジンコンパートメント２内に搭載される電力変換装置４０に使用される。コンデンサ素子３１、３２、３３、３４を、以下、コンデンサ素子３１−３４と表記する。
【００１６】
車両用の電力変換装置４０は、バッテリの直流電力を走行用モータの駆動に適した交流電力に変換する。例えば、バッテリの出力電圧は直流２００Ｖ（ボルト）であり、走行用モータの駆動電圧は交流６００Ｖである。そのため、車両用の電力変換装置４０は、バッテリの出力電圧（２００Ｖ）と走行用モータの駆動電圧（６００Ｖ）との間で昇圧・降圧を行う電圧コンバータや、直流電力を走行用モータの駆動に適した交流電力に変換するインバータなどを備えている。実施例のコンデンサモジュール１０は、このような電力変換装置４０の電圧コンバータやインバータにおいて、平滑用のコンデンサやフィルタ用のコンデンサとして使用される。そのため、コンデンサモジュール１０は、例えば、数Ｆ（ファラド）の大きな静電容量を有する必要から、電気的に並列に接続された同容量の４個のコンデンサ素子３１−３４を備えている。
【００１７】
コンデンサ素子３１−３４を収容するケース１１は、例えば、深さが浅い樹脂製の平らな箱体である。ケース１１の一端側は蓋がなく開口しており（開口部１１ａ）、他端側には底部１２が設けられている。実施例のコンデンサ素子３１−３４は、後述するように、縦長の棒形状を有する。そのため、これらのコンデンサ素子３１−３４は、横に寝かせたようにしてケース１１内に収容されている。底部１２には、コンデンサ素子３１−３４の丸い角の形状に合わせた浅い凹部１１ｂが形成されている。
【００１８】
ケース１１の幅方向（図に示す座標系のＸ軸方向）の両側、つまり両方の側壁部１３には、当該コンデンサモジュール１０を電力変換装置４０内に縦置き状態で固定するための平板状の固定部１４、１５が形成されている。すなわち、本実施例では、図１及び図４に示すように、コンデンサモジュール１０は、底部１２が高さ方向（図に示す座標系のＺ軸方向）に立ち上がるような位置関係で、電力変換装置４０のケース４１内に搭載される。このケース４１には、例えば、コンデンサモジュール１０を三方向から囲むように位置する夫々の側壁から内側に向けて３つの被固定部４３、４４、４５が突出している。
【００１９】
このうちの２つの被固定部４３、４４に対して、Ｚ軸方向にねじ締結可能なボルト７０を挿通可能な平板状の固定部１４、１５がケース１１の側壁部１３に形成されている。具体的には、平板状の固定部１４、１５は、両側の側壁部１３から夫々外側方向に底部１２（又は後述のポッティング面２１）及び側壁部１３に垂直に突出している。実施例では、固定部１４、１５は、側壁部１３と一体に成形されている。固定部１４、１５には、穴部１４ａ、１５ａが夫々形成されており、これらの穴部１４ａ、１５ａにはメタルスリーブ１７がインサート成形されている。これらのメタルスリーブ１７を貫通するボルト７０が、例えば、ケース４１の被固定部４３、４４に形成される雌ねじ部に螺合する。
【００２０】
実施例のコンデンサ素子３１−３４は、巻回軸を中心とした径方向の断面形状（又は端面形状）が長円形又は角が丸い矩形（以下、丸角の矩形と称する）を成すフィルムコンデンサである。コンデンサ素子３１−３４は同容量で同形状である。フィルムコンデンサは、典型的には、金属化フィルムを扁平形状に巻回したコンデンサである。金属化フィルムは、例えば、帯状の絶縁フィルムの片面にアルミニウム等の金属を蒸着したものであり、電荷を蓄積する電極板として機能する。これを２枚、重ね合わせて巻回軸を中心にロール状に所定の回数巻き付けることによってコンデンサ素子３１−３４の本体部を形成する。この本体部には、２枚の金属化フィルムのそれぞれに電気的に接続される外部電極部（不図示）が設けられており、これらの外部電極部がコンデンサ素子３１−３４の電極として機能する。本実施例では、外部電極部の一方を正極のバスバに接続し、また他方を負極のバスバに接続する。これらのバスバは、正極及び負極の夫々の端子プレート１８を介して接続リード１９に接続されている。
【００２１】
本実施例では、このような同容量且つ同形状のコンデンサ素子３１−３４を、その側面のうち面積が広い方の側面がケース１１の底部１２に平行になるように２つのグループに二分するように配置してケース１１に収容している。つまり、本実施例では、４個のコンデンサ素子３１−３４を２個ずつのコンデンサ素子３１、３２とコンデンサ素子３３、３４に２つのグループに区分して、ケース１１内に横に寝かせて収容する。ケース１１の開口部１１ａから見ると、４個のコンデンサ素子３１−３４の側面（面積が広い方の側面）が縦長の短冊をその幅方向に並べたように２つのグループに分かれて整列している。
【００２２】
本実施例では、このような２つのグループを底部１２の幅方向（図に示す座標系のＸ軸方向）のほぼ中央に位置する深い凹部１１ｃにより区分している。すなわち、一列に整列したコンデンサ素子３１−３４のうち、固定部１４（一端）側に位置するコンデンサ素子３１、３２と、固定部１５（他端）側に位置するコンデンサ素子３３、３４と、の間に介在するように、底部１２の外側からケース１１の内側（開口部１１ａ側）方向に向けて窪む深い凹部１１ｃがケース１１（底部１２）に形成されている。また、この深い凹部１１ｃにより形成される空間内には、前述した電力変換装置４０の被固定部４５に対応する固定部１６が形成されている。
【００２３】
すなわち、深い凹部１１ｃの空間内には、電力変換装置４０のケース４１の側壁から内側に向けて突出する３つの被固定部４３、４４、４５のうちの被固定部４５に対して、Ｚ軸方向にねじ締結可能なボルト７０を挿通可能な平板状の固定部１６が形成されている。具体的には、平板状の固定部１６は、両側の側壁部１３及び底部１２（又はポッティング面２１）に垂直に突出している。固定部１６は、両側の側壁部１３に設けられる固定部１４、１５から、夫々ほぼ同じ距離に位置している。実施例では、固定部１６は、底部１２と一体に成形されており、穴部１６ａが形成されている。この穴部１６ａにはメタルスリーブ１７がインサート成形されている。メタルスリーブ１７を貫通するボルト７０が、例えば、ケース４１の被固定部４５に形成される雌ねじ部に螺合する。
【００２４】
ケース１１内で整列している各コンデンサ素子３１−３４の周囲には、ポッティング材２０が充填されている（ポッティング材２０は、図面表記上の便宜から、図３においてはグレーに着色されていることに注意されたい）。ポッティング材２０は、流動性のある絶縁樹脂材であり、例えば、シリコン樹脂がこれに相当する。ポッティング材２０は、時間の経過とともに硬化するものの他に、紫外線照射、加熱や薬剤添加により硬化するものがある。ポッティング材２０は、流動状態時に各コンデンサ素子３１−３４が収容されたケース１１内に充填された後、ゲル状又はゲル状と同程度に硬化してコンデンサ素子３１−３４を封止する。
【００２５】
本実施例では、例えば、各コンデンサ素子３１−３４の周囲、正極及び負極の各バスバが覆われるようにポッティング材２０をケース１１内に満たす。ポッティング材２０がケース１１に充填されて各コンデンサ素子３１−３４の周囲を覆うことにより、各コンデンサ素子３１−３４の電気的な絶縁特性が向上する。また、リプル電流が流れることにより金属化フィルム間に生じるクーロン力に起因したコンデンサ素子３１−３４の機械的な振動を抑制する。正極及び負極の夫々の端子プレート１８は、ポッティング材２０に覆われることなく外部に露出する。つまり、端子プレート１８は、コンデンサ素子３１−３４を封止しているポッティング材２０の表面（以下、ポッティング面と称する）２１から、ほぼ垂直方向（図に示す座標系のＹ軸の先端方向）に向けて突出している。
【００２６】
図４に示すように、このように構成されるコンデンサモジュール１０は、例えば、ケース１１に形成される固定部１４、１５、１６の夫々のメタルスリーブ１７を貫通するボルト７０がケース４１の被固定部４３、４４、４５にねじ締結することによって、電力変換装置４０のケース４１に取り付けられて固定される。コンデンサモジュール１０内のコンデンサ素子３１−３４のバスバに接続される接続リード１９は、例えば、パワーカードユニット５０を構成するパワーカード（例えば、ＩＧＢＴなどのスイッチング素子を含む半導体モジュール）に電気的に接続されることで、電力変換装置４０の電圧コンバータやインバータにおいて平滑用のコンデンサやフィルタ用のコンデンサとして使用可能になる。
【００２７】
電力変換装置４０は、エンジンコンパートメント２に収容される。エンジンコンパートメント２には、エンジン３のほかに、ＥＧＲ４やトランスアクスル５が収容されている。電力変換装置４０は、例えば、トランスアクスル５の上に直接載置されている。車種によっては電力変換装置４０の平面方向（図に示す座標系のＸ−Ｙ平面方向）の周囲空間が狭い場合がある。例えば、同図に示すように、エンジン３に隣接して設けられるＥＧＲ４がトランスアクスル５よりも高背で電力変換装置４０を収容する空間に接近している場合には、ＥＧＲ４と電力変換装置４０の間の隙間Ｓａが小さい。そのため、例えば、図５に示すように、ＥＧＲ４側に突出した突出部１４２が存在する電力変換装置１４０は、突出部１４２がＥＧＲ４に干渉し得るため、エンジンコンパートメント２内のレイアウトがＥＧＲ４側に空間的な余裕のないときには電力変換装置１４０を収容することはできない。図５に、比較例のコンデンサモジュール１００を搭載した電力変換装置１４０をエンジンコンパートメント２内に収容した場合の説明図を示す。
【００２８】
すなわち、電力変換装置１４０が搭載するコンデンサモジュール１００では、ケース１４１の被固定部１４５に対応する固定部１１６が底部１１２からケース１１１の外側方向に突出している。そのため、底部１１２（ケース１１１）よりも外側に、はみ出すように突出する固定部１１６の突出量だけ、突出部１４２がケース１４１の側壁からＥＧＲ４側に突出する。電力変換装置１４０とＥＧＲ４の干渉を防ぐためには、当該突出量の分だけ、ＥＧＲ４との隙間Ｓｂを拡大する必要がある。仮に、ケース１１１の側壁から突出部１４２が突出しないように構成したとしても、コンデンサモジュール１００の底部１１２とケース１１１の側壁と隙間Ｓｃを、隙間Ｓｂと同程度の大きさに拡大する必要がある。そのため、突出部１４２の突出量とほぼ同程度にケース１１１のＹ軸方向の幅が拡大する。
つまり、ケース１１１の側壁から突出部１４２が突出しないように構成しても、電力変換装置１４０とＥＧＲ４の干渉を防ぐためには、当該突出量の分だけ、ＥＧＲ４との隙間Ｓｂを拡大する必要があるため、突出部１４２が側壁から突出する場合と同様になる。
【００２９】
以上のとおり、本実施例のコンデンサモジュール１０では、ケース１１に固定部１４、１５と固定部１６を有している。固定部１４、１５は、複数のコンデンサ素子３１−３４の列方向両端に位置するケース１１の両方の側壁部１３からケース１１の外側方向に夫々突出してポッティング面２１及び両方の側壁部１３に垂直である。固定部１６は、ポッティング面２１及び両方の側壁部１３に垂直であり、複数のコンデンサ素子３１−３４を列方向の一端側と他端側に２つのグループに二分してケース１１の開口部１１ａに対向する底部１２からケース１１の内側方向に向けて２つのグループの間に介在する位置まで窪む深い凹部１１ｃ内の空間に設けられる。
【００３０】
これにより、コンデンサモジュール１０には、底部１２からケース１１の外側方向に突出する固定部がないので、底部１２側の体格が小さくなる。そのため、例えば、当該コンデンサモジュール１０を収容する電力変換装置４０が、エンジンコンパートメント２内において、エンジン３やＥＧＲ４に並んで搭載されている場合でも、当該コンデンサモジュール１０の底部１２側の固定部が突出することによるエンジン３側への突出部１４２がなくなる。したがって、電力変換装置４０がエンジン３などに干渉し難くなり搭載性が向上する。また、電力変換装置４０のケース４１の開口を平面視した側壁形状が直線状になるため、ケース４１からエンジン３側への突出部１４２が存在する場合に比べて、例えば、液状ガスケット剤（ＦＩＰＧ；Ｆｏｒｍｅｄ  Ｉｎ  Ｐｌａｃｅ  Ｇａｓｋｅｔ）を当該側壁に容易に塗布することが可能になる。
【００３１】
また、固定部１４、１５がケース１１の両方の側壁部１３からケース１１の外側方向に突出するのに対して、固定部１６は、底部１２からケース１１の内側方向に向けて窪む深い凹部１１ｃ内の空間に設けられる。この深い凹部１１ｃは、複数のコンデンサ素子３１−３４を列方向の一端側と他端側に２つのグループに二分する。そのため、例えば、複数のコンデンサ素子３１−３４にリプル電流が流れることで生じるクーロン力に起因した振動がコンデンサ素子３１−３４自体に発生する場合があっても、夫々のコンデンサ素子３１−３４の近くにおいてこれらのコンデンサ素子３１−３４をその列方向に挟むように固定部１４、１５、１６が位置する。したがって、コンデンサ素子３１−３４自体の振動が抑制されるので、耐振動性が向上し、ＮＶ（Ｎｏｉｓｅ  ａｎｄ  Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ）特性の低下を抑える。
【００３２】
特に、４個のコンデンサ素子３１−３４は同容量且つ同形状であるため、ケース１１の深い凹部１１ｃに設けられる固定部１６を中心にコンデンサ素子３１、３２とコンデンサ素子３３、３４の重量バランスが両側（固定部１４側と固定部１５側）で均等になる。また、両側の側壁部１３に設けられる固定部１４、１５に対して、夫々ほぼ同じ距離に固定部１６が位置する。これにより、固定部１６を中心に固定部１４、１５による剛性のバランスがとり易い。また、固定部１６が存在しない場合に比べてコンデンサモジュール１０の固有振動数の値が高まる。したがって、コンデンサ素子３１−３４にリプル電流が流れることにより生じるコンデンサ素子３１−３４の機械的な振動を抑制することが可能になり、また例えば、トランスアクスル５で発生する上下方向（図に示す座標系のＺ軸方向）の振動がコンデンサモジュール１０に入力されても、このような外部入力の縦振動を抑制することが可能になる。さらに、コンデンサ素子３１−３４を接続する、正極、負極の各バスバの機械的強度の低下を抑制することも可能になる。
【００３３】
尚、上記の実施例では、複数のコンデンサ素子として、同容量で同形状のコンデンサ素子が４個である場合を例示して説明した。複数のコンデンサ素子が同容量且つ同形状である場合には、各コンデンサ素子の重量はほぼ同じになるため、偶数個であれば、６個以上でもよいし、２個でもよい。
【００３４】
また、上記の実施例では、コンデンサ素子３１−３４は、いずれも同容量且つ同形状である場合（つまり同様の重量である場合）を例示して説明した。ケース１１の深い凹部１１ｃを中心とした両側（固定部１４側と固定部１５側）の重量バランスが均等（同じ又はほぼ同じ）であれば、固定部１４側と固定部１５側の各コンデンサ素子の静電容量や形状が異なっていてもよい。
【００３５】
実施例技術に関する留意点を述べる。固定部１４、１５が第１の固定部の一例に相当する。固定部１６が第２の固定部の一例に相当する。深い凹部１１ｃが凹部の一例に相当する。
【００３６】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３７】
２：エンジンコンパートメント
３：エンジン
４：ＥＧＲ
５：トランスアクスル
１０：コンデンサモジュール
１１：ケース
１１ａ：開口部
１１ｂ：浅い凹部
１１ｃ：深い凹部
１２：底部
１３：側壁部
１４、１５、１６：固定部
２０：ポッティング材
２１：ポッティング面
３１、３２、３３、３４：コンデンサ素子
４０：電力変換装置
４１：ケース
４３、４４、４５：被固定部
５０：パワーカードユニット
７０：ボルト
Ｓａ、Ｓｂ：隙間
【図１】
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【図２】
2018078247.tif 000004
【図３】
2018078247.tif 000005
【図４】
2018078247.tif 000006
【図５】
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