(57)【要約】【課題】ロック補助部材の変形が抑制される車両用ロック装置を提供する。【解決手段】車両用ロック装置は、ストライカと係合する係合方向に回転可能に付勢されたロック部材３０と、係合を補助するロック補助部材４０とを備える。ロック部材３０は、少なくとも第１溝３７と第２溝３８とを有する。ロック補助部材４０は、第１溝３７と第２溝３８との間に配置され得る突起部４３を有する。突起部４３は、挿通溝底側に向く内向面４３ａと、挿通溝開口側に向く外向面４３ｂとを有する。ストライカが第１溝３７に挿通するとき、ロック部材３０及びロック補助部材４０は、ロック部材３０の第１溝内向面３７ａと、ロック補助部材４０の突起部４３の外向面４３ｂとでストライカを挟持する。ストライカが第２溝３８に挿通するとき、ロック部材３０の第２溝外向面３８ｂと、ロック補助部材４０の突起部４３の内向面４３ａとでストライカを挟持する。【選択図】図６
2018079854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが挿通する挿通溝を有するベース部材と、前記ベース部材に対して前記ストライカと係合する係合方向に回転可能に付勢されたロック部材と、前記ベース部材に対して前記係合方向と同じ方向に回転可能に付勢されて前記ストライカと前記ロック部材との係合を補助するロック補助部材とを備え、前記ロック部材は、前記挿通溝に交差しかつ前記ストライカが挿通する少なくとも第１溝と第２溝とを有し、前記第２溝は、前記ロック部材において前記第１溝よりも挿通溝底側に配置され、
前記ロック補助部材は、前記第１溝と前記第２溝との間に配置され得る突起部を有し、
前記突起部は、挿通溝底側を向く内向面と、前記内向面よりも回転中心から遠い位置にあり挿通溝開口側に向く外向面とを有し、
前記ストライカが前記第１溝に挿通するとき、前記ロック部材及び前記ロック補助部材は、前記ロック部材の前記第１溝において挿通溝底側に向く第１溝内向面と、前記ロック補助部材の前記突起部の前記外向面とで前記ストライカを挟持し、
前記ストライカが前記第２溝に挿通するとき、前記ロック部材及び前記ロック補助部材は、前記ロック部材の前記第２溝において挿通溝開口側に向く第２溝外向面と、前記ロック補助部材の前記突起部の前記内向面とで前記ストライカを挟持する、車両用ロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材は、前記ロック部材に近い側の第１被挟持部と遠い側の第２被挟持部とを有するストライカと係合するものであり、
前記ロック部材は、前記ロック部材において前記第２溝よりも挿通溝底側に配置される第３溝を有し、前記ストライカの前記第２被挟持部が前記第１溝に挿通するとき、前記ストライカの前記第１被挟持部が前記第３溝に挿通する
請求項１に記載の車両用ロック装置。
【請求項３】
前記第２被挟持部が前記第１溝に挿通するとき、前記ロック部材及び前記ロック補助部材は、前記ストライカの前記第２被挟持部を、前記ロック部材の前記第１溝の前記第１溝内向面と、前記ロック補助部材の前記外向面とで挟持する
請求項２に記載の車両用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ロック装置の一例として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用ロック装置は、ストライカとの係合により、シートのシートバックを固定する。車両用ロック装置は、離間した２つの位置で、ストライカと係合し得る。車両用ロック装置は、ストライカと係合するロック部材（同文献では、ロックプレート）と、ロック補助部材（同文献では、ガタ止めプレート）とを有する。ロック部材は、ストライカと係合する２つの溝（同文献では、係入溝）を有する。ストライカが、車両用ロック装置の挿通溝（同文献では、受け溝）に進入し、かつロック部材の奥側の第２溝に入ると、ストライカは、ロック部材の第２溝の面（同文献では、第２溝の溝壁）と、ロック補助部材における軸心側の面（同文献では、第２係合面）とで挟持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ストライカが車両用ロック装置の挿通溝に進入するとき、ストライカの進入に勢いがあると、ストライカが奥まで進入する。このとき、従来の車両用ロック装置では、ストライカがロック補助部材の軸心側の面に衝突する。進入速度が過大であると、ロック補助部材の回転軸付近が変形する虞がある。そこで、本発明の目的は、ロック補助部材の変形が抑制される車両用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決する車両用ロック装置は、ストライカが挿通する挿通溝を有するベース部材と、前記ベース部材に対して前記ストライカと係合する係合方向に回転可能に付勢されたロック部材と、前記ベース部材に対して前記係合方向と同じ方向に回転可能に付勢されて前記ストライカと前記ロック部材との係合を補助するロック補助部材とを備え、前記ロック部材は、前記挿通溝に交差しかつ前記ストライカが挿通する少なくとも第１溝と第２溝とを有し、前記第２溝は、前記ロック部材において前記第１溝よりも挿通溝底側に配置され、前記ロック補助部材は、前記第１溝と前記第２溝との間に配置され得る突起部を有し、前記突起部は、挿通溝底側に向く内向面と、前記内向面よりも回転中心から遠い位置にあり挿通溝開口側に向く外向面とを有し、前記ストライカが前記第１溝に挿通するとき、前記ロック部材及び前記ロック補助部材は、前記ロック部材の前記第１溝において挿通溝底側に向く第１溝内向面と、前記ロック補助部材の前記突起部の前記外向面とで前記ストライカを挟持し、前記ストライカが前記第２溝に挿通するとき、前記ロック部材及び前記ロック補助部材は、前記ロック部材の前記第２溝において挿通溝開口側に向く第２溝外向面と、前記ロック補助部材の前記突起部の前記内向面とで前記ストライカを挟持する。
【０００６】
この構成によれば、ストライカがロック部材の第１溝を通り過ぎて第２溝に挿通するとき、すなわち、ストライカの進入速度が大きいとき、ストライカの進入がロック部材の第２溝外向面でまたはベース部材の挿通溝底側で阻止される。ストライカの進入速度が大きいときに、ストライカがロック補助部材に衝突することが抑制される。これにより、ロック補助部材の変形が抑制される。また、ロック補助部材にその突起部よりも外方に別の突起部を設ける場合に比べて、がたつかないロック補助部材の構造を簡素に実現できる。
【０００７】
（２）上記車両用ロック装置において、前記ロック部材は、前記ロック部材に近い側の第１被挟持部と遠い側の第２被挟持部とを有するストライカと係合するものであり、前記ロック部材は、前記ロック部材において前記第２溝よりも挿通溝底側に配置される第３溝を有し、前記ストライカの前記第２被挟持部が前記第１溝に挿通するとき、前記ストライカの前記第１被挟持部が前記第３溝に挿通する。
この構成によれば、車両用ロック装置を大型化することなく、ストライカを３段階でロックできる。
【０００８】
（３）上記車両用ロック装置において、前記第２被挟持部が前記第１溝に挿通するとき、前記ロック部材及び前記ロック補助部材は、前記ストライカの前記第２被挟持部を、前記ロック部材の前記第１溝の前記第１溝内向面と、前記ロック補助部材の前記外向面とで挟持する。
【０００９】
この構成によれば、ロック補助部材の構造を簡素にできる。この理由は次の通りである。ストライカの第２被挟持部が第１溝に挿通すると、ストライカの第１被挟持部が第３溝に挿通する。第３溝でストライカの第１被挟持部を挟持するためには、ロック補助部材にその突起部よりも内方で第３溝に対応した位置に別の突起部を設ける必要があり、この場合、ロック補助部材の構造が複雑になる。この点、上記構成では、別の突起部が不要であることから、がたつかないロック部材の構造を簡素に実現できる。
【発明の効果】
【００１０】
上記車両用ロック装置によれば、ロック補助部材の変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】シートバックが折り畳まれたシートの模式図。
【図２】シートバックが起こされたシートの模式図。
【図３】車両用ロック装置の平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う車両用ロック装置の断面図。
【図５】車両用ロック装置の分解斜視図。
【図６】ロック状態における、ロック部材及びロック補助部材の配置関係を示す平面図。
【図７】解除状態におけるロック部材及びロック補助部材の配置関係を示す平面図。
【図８】解除状態におけるロック部材及びロック補助部材の配置関係を示す平面図。
【図９】第１段ロックにおけるロック部材及びロック補助部材とストライカとの位置関係を示す平面図。
【図１０】第２段ロックにおけるロック部材及びロック補助部材とストライカとの位置関係を示す平面図。
【図１１】第３段ロックにおけるロック部材及びロック補助部材とストライカとの位置関係を示す平面図。
【図１２】ロック状態における、第１レバー、ロック部材及びロック補助部材の配置関係を示す平面図。
【図１３】解除状態における、第１レバー、ロック部材及びロック補助部材の配置関係を示す平面図。
【図１４】ロック状態における、第２レバー、ロック部材及びロック補助部材の配置関係を示す平面図。
【図１５】解除状態における、第２レバー、ロック部材及びロック補助部材の配置関係を示す平面図。
【図１６】解除状態における、第２レバー、ロック部材及びロック補助部材の配置関係を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図１６を参照して、車両用ロック装置について説明する。
車両には、座席としてのシート１が搭載される。シート１は、シートクッション２と、シートクッション２に対して回転するシートバック３とを備える。
車両用ロック装置１０は、ストライカ５と係合することにより、車両のシート１を車両本体に固定する。車両用ロック装置１０は、シート１または車両本体に設けられる。ストライカ５が車両本体に設けられているときは、シート１において、ストライカ５と対向するところに車両用ロック装置１０が取り付けられる。ストライカ５がシート１に設けられているときは、車両本体において、ストライカ５と対向するところに車両用ロック装置１０が取り付けられる。本実施形態では、車両用ロック装置１０がシートバック３に取り付けられている例を説明する。
【００１３】
図１及び図２に示されるように、折り畳まれたシートバック３が起こされるとき、シートバック３の車両用ロック装置１０がストライカ５に係合する。これにより、シート１が車両に固定される。また、ストライカ５において、車両用ロック装置１０が係合するところが変更され得る（後述参照）。ストライカ５において、車両用ロック装置１０が係合する係合箇所が変更可能であるため、シートバック３の傾きが異なる幾つか姿勢で、シート１は車両に固定され得る。
【００１４】
ストライカ５は、例えば、Ｉ字、Ｌ字またはＵ字状の金属棒で構成される。本実施形態では、Ｕ字状のストライカ５に係合する車両用ロック装置１０について説明する（図１参照）。Ｕ字状のストライカ５は、後述するように車両用ロック装置１０により挟持される２つの被挟持部（以下、「第１被挟持部５ａ」及び「第２被挟持部５ｂ」という。）を有する。第１被挟持部５ａ及び第２被挟持部５ｂは同じ方向に延び、かつその並びは、車両用ロック装置１０に対するストライカ５の相対的な進入方向に一致する。なお、本実施形態では、シート１（またはシートバック３の回転）の移動により、車両用ロック装置１０がストライカ５に接近して、両者が係合する。この係合におけるストライカ５の相対的な進入方向を以下では単に「進入方向」という。実施形態の説明において、ストライカ５が進入するとは、ストライカ５の第１被挟持部５ａ及び第２被挟持部５ｂの少なくとも一方が、ベース部材１１の挿通溝１３（後述参照）に挿通することを示す。
【００１５】
図３〜図５に示されるように、車両用ロック装置１０は、ベース部材１１と、ベース部材１１に取り付けられるロック部材３０と、ベース部材１１に取り付けられるロック補助部材４０とを備える。更に、車両用ロック装置１０は、ロック部材３０及びロック補助部材４０を回転させる第１レバー５０及び第２レバー６０を備える。
【００１６】
ベース部材１１は、ベースプレート２０とサブプレート２６とを備える。ベースプレート２０とサブプレート２６との間には、部品が収容される収容室１２が構成される。
ベースプレート２０は、ベース部２１と、ベース部２１に繋がりストライカ５に対向する部分である正面部２２（ストライカ５に面する部分）と、正面部２２とは反対側の背面部２３とを有する。ベースプレート２０のベース部２１には、ストライカ５が挿通する第１挿通溝２４が設けられる。第１挿通溝２４は、ベースプレート２０のベース部２１において、ストライカ５に面する正面部２２から背面部２３に向かって延びる。ベースプレート２０の背面部２３と第１挿通溝２４の端部（開口部とは反対側の部分）との間には、ロック部材３０及びロック補助部材４０の軸部材２５が配置される支持部２１ｃが設けられる。また、ベース部２１には、後述の係合突起部４５が挿通する挿通孔２１ａが設けられている。また、ベース部２１には、切欠２１ｂが設けられている。第１レバー５０を操作するための操作ポール４の接続部は、ベース部２１の切欠２１ｂを通過して第１レバー５０に接続される。操作ポール４の先端部（接続部と反対側の端部）は、操作され得るように、シートバック３から突出する。
【００１７】
サブプレート２６は、サブプレート２６のベース部２７がベースプレート２０のベース部２１に対向するように、ベースプレート２０に締結される。サブプレート２６は、ストライカ５が挿通する第２挿通溝２８を有する。サブプレート２６の第２挿通溝２８は、ベースプレート２０の第１挿通溝２４に沿うように構成される。車両用ロック装置１０の挿通溝１３は、ベースプレート２０の第１挿通溝２４とサブプレート２６の第２挿通溝２８とにより構成される。
【００１８】
図４に示されるように、ベースプレート２０とサブプレート２６により構成される収容室１２には、ロック部材３０、ロック補助部材４０、及び第１レバー５０が収容される。第２レバー６０は、ベースプレート２０の外側に配置される。
【００１９】
図６を参照して、ロック部材３０について説明する。
ロック部材３０は、回転により、挿通溝１３に挿通するストライカ５と係合する位置（以下、「ロック位置」。図６参照）に配置され得る。車両用ロック装置１０において、ロック部材３０がロック位置にあり、ロック部材３０とストライカ５とが係合する状態を「ロック状態」といい、ロック部材３０がロック位置から解除方向ＤＢ（係合方向ＤＡの反対方向。後述参照。）に回転してストライカ５を挿通溝１３から離脱させ得る位置（図１３、図１５及び図１６参照）にある状態を、「解除状態」という。
【００２０】
ロック部材３０は、第１付勢部材７１（例えば、コイルばね）により、ストライカ５と係合し得る方向である係合方向ＤＡに付勢される。
ロック部材３０のアーム３２には、ロック補助部材４０に係合する係合ピン３６が設けられている。係合ピン３６は、軸部材２５の延長方向（回転中心線に沿う方向）に沿うように延び、ロック補助部材４０の係合孔４４（後述参照）に挿通する。
【００２１】
ロック部材３０は、回転中心を含む基部３１と、基部３１から延びるアーム３２と、アーム３２から径方向に交差する方向に延びる３つの爪とを有する。以下の説明で、３つの爪のうち、径方向に最も外側にあるものを第１爪３３といい、径方向において第１爪３３よりも内方にある爪を第２爪３４といい、径方向において第２爪３４よりも内方にある爪を第３爪３５という。また、第１爪３３と第２爪３４との間の溝を第１溝３７といい、第２爪３４と第３爪３５の間の溝を第２溝３８といい、第３爪３５と基部３１との間の溝を第３溝３９という。
【００２２】
アーム３２は、基部３１の回転中心部（回転中心線が通る部分）から外れたところから延びる。具体的には、ロック部材３０がロック位置に配置されることで、第１爪３３〜第３爪３５が挿通溝１３に配置されるとき、アーム３２は、挿通溝１３の傍らに配置されて、挿通溝１３に沿う。
【００２３】
第１爪３３は、挿通溝１３の開口側である径方向外方に向く外面３３ａを有する。外面３３ａは、ロック部材３０がロック位置（後述参照）に配置されるとき、第１爪３３におけるアーム３２側から先端に向かって挿通溝１３の底側である径方向内方に傾斜する。外面３３ａは、車両用ロック装置１０がロック状態のときストライカ５が進入するときに、ストライカ５が最初に当接するところである。
【００２４】
第１爪３３は、第２爪３４よりも短い。具体的には、第１爪３３においてアーム３２側の基端から先端までの長さＬＡ（図９参照）は、第２爪３４においてアーム３２側の基端から先端までの長さＬＢよりも短い。
【００２５】
第２爪３４の先端部３４ａにおいて基部３１側の端面３４ｂは、傾斜する。具体的には、第２爪３４の端面３４ｂは、径方向内方に向かってアーム３２側に傾斜する。
第３爪３５の長さＬＣ（図９参照）は、第２爪３４の長さＬＢと略同じ長さである。具体的には、第３爪３５においてアーム３２側の基端から先端までの長さＬＣは、第２爪３４においてアーム３２側の基端から先端までの長さＬＢと等しい、または実質的に同じ長さである。
【００２６】
このような第１爪３３〜第３爪３５の構造により、ストライカ５が第１溝３７〜第３溝３９に円滑に挿通するようになる。
図７に示されるように、ロック部材３０がロック位置にあるときから、ロック部材３０が解除方向ＤＢに所定の第１角度範囲（第１角度以上第２角度未満）で回転すると、ストライカ５が進入する進入通路が確保されるように第１爪３３の先端が進入通路よりも外側に配置され、かつ第２爪３４の先端部３４ａが進入通路を遮るように配置される。
【００２７】
図８に示されるように、ロック部材３０がロック位置にあるときから、ロック部材３０が解除方向ＤＢに所定の第２角度範囲（第２角度以上第３角度未満）だけ回転すると、ストライカ５が第２溝３８まで進入する進入通路が確保されるように、第２爪３４の先端が進入通路よりも外側に配置され、かつ第３爪３５の先端部３５ａが進入通路を遮るように配置される。
【００２８】
さらに、ロック部材３０が解除方向ＤＢに所定の第３角度以上に回転すると、ストライカ５が第３溝３９まで進入する進入通路が確保されるように、第３爪３５の先端が進入通路よりも外側に配置される。
【００２９】
第１爪３３、第２爪３４、第３爪３５、及び基部３１のそれぞれの間にある第１溝３７〜第３溝３９について説明する。
第１溝３７の溝幅は、ストライカ５の第１被挟持部５ａ及び第２被挟持部５ｂが挿通する大きさである。
【００３０】
第２溝３８の溝幅は、ストライカ５の第１被挟持部５ａが挿通する大きさである。また、第２溝３８は、第１溝３７及びストライカ５との関係で次のように構成される。すなわち、第２溝３８は、ストライカ５の第１被挟持部５ａが第２溝３８に挿通するとき、ストライカ５の第２被挟持部５ｂが第１爪３３の外側に配置されて第１爪３３と干渉しないように、構成される。
【００３１】
第３溝３９の溝幅は、ストライカ５の第１被挟持部５ａが挿通する大きさである。また、第３溝３９の溝幅は、第１溝３７及びストライカ５との関係で次のように構成される。すなわち、第３溝３９の溝幅は、ストライカ５の第２被挟持部５ｂが第１溝３７に挿通するとき、ストライカ５の第１被挟持部５ａが第３溝３９に挿通し得る大きさに設定される。すなわち、第３溝３９は、ストライカ５が挿通溝１３の奥まで進入するとき、第１被挟持部５ａが入るスペースになる。
【００３２】
図６を参照して、ロック補助部材４０について説明する。
ロック補助部材４０は、回転により、挿通溝１３に挿通するストライカ５と係合する位置（以下、「ロック位置」。図６参照）に配置され得る。
ロック補助部材４０は、回転中心を含む基部４１と、基部４１から延びるアーム４２と、アーム４２から径方向に交差する方向に延びる突起部４３とを有する。
【００３３】
アーム４２は、基部４１の回転中心部から外れたところから延びる。具体的には、ロック補助部材４０がロック位置にあり、突起部４３が配置されるとき、アーム４２は、挿通溝１３の傍らに配置されて、挿通溝１３に沿う。
【００３４】
突起部４３は、ロック補助部材４０がロック位置にあるとき、第２爪３４に重なり、第１溝３７と第２溝３８との間に配置される。
突起部４３は、径方向内方に向く内向面４３ａと、径方向外方に向く外向面４３ｂとを有する。突起部４３は、ロック部材３０及びロック補助部材４０がロック位置にあるとき、突起部４３の外向面４３ｂは、第１溝３７の外向面である第１溝外向面３７ｂよりも径方向外方に位置し、かつ突起部４３の内向面４３ａは、第２溝３８の内向面である第２溝内向面３８ａよりも径方向内方に位置する。
【００３５】
ロック補助部材４０には、ロック部材３０の係合ピン３６が挿通する係合孔４４が設けられる。係合孔４４は、長円に構成され、軸部材２５の回転中心線を中心とする円に沿うように延びる。係合孔４４は、内周面において係合方向ＤＡ側の第１端面４４ａと、解除方向ＤＢ側の第２端面４４ｂとを有する。ロック部材３０が解除方向ＤＢに回転すると（例えば、ストライカ５の進入に基づく回転）、係合ピン３６が係合孔４４の第２端面４４ｂに当接してロック部材３０とロック補助部材４０とが一体となって解除方向ＤＢに回転する。ロック補助部材４０が解除方向ＤＢに回転すると（例えば、操作ポール４の操作に基づく回転）、係合孔４４の第１端面４４ａが係合ピン３６に当接してロック部材３０とロック補助部材４０とが一体となって解除方向ＤＢに回転する。
【００３６】
係合ピン３６と係合孔４４とは、次の配置関係にある。ロック部材３０及びロック補助部材４０がロック位置にあるとき、係合ピン３６は、係合孔４４の両端の間の位置にある。このため、ストライカ５が車両用ロック装置１０に進入して、ストライカ５とロック部材３０とが当接してロック部材３０が解除方向ＤＢに回転すると、ロック部材３０の回転に遅れてロック補助部材４０が解除方向ＤＢに回転する。これに対して、第１レバー５０または第２レバー６０の操作により、ロック補助部材４０が回転すると、ロック補助部材４０の回転に遅れてロック部材３０が解除方向ＤＢに回転する。
【００３７】
また、ロック補助部材４０には、軸部材２５の延長方向に沿って延びる係合突起部４５が設けられている。係合突起部４５は、第１レバー５０及び第２レバー６０により押される。また、ロック補助部材４０の基部４１には、第２付勢部材７２が取り付けられる留部４１ａが設けられる。ロック補助部材４０は、第２付勢部材７２により、ストライカ５と係合し得る方向である係合方向ＤＡに付勢される。なお、第２付勢部材７２の他端は、第１レバー５０に接続される。
【００３８】
次に、ロック部材３０及びロック補助部材４０によるストライカ５の第１被挟持部５ａの挟持について説明する。
車両用ロック装置１０の挿通溝１３にストライカ５が挿通し、かつストライカ５の第１被挟持部５ａがロック部材３０の第１溝３７に挿通すると、ストライカ５の第１被挟持部５ａは、ロック部材３０の第１溝３７の内向面である第１溝内向面３７ａと、ロック補助部材４０の突起部４３の外向面４３ｂとに接触する。そうすると、ロック部材３０とロック補助部材４０とは互いに反対方向に移動する。一方、ロック部材３０及びロック補助部材４０は、軸部材２５で支持されているため、その移動距離は、クリアランス（ロック部材３０と軸部材２５との間の隙間、ロック補助部材４０と軸部材２５との隙間）分だけであり、ロック部材３０及びロック補助部材４０の移動は制限されている。このため、ストライカ５の第１被挟持部５ａが第１溝３７に深く入り込むと、ロック部材３０とロック補助部材４０が移動しなくなり、ストライカ５の第１被挟持部５ａがロック部材３０とロック補助部材４０により挟持される。このようにストライカ５が挟持されると、ロック部材３０及びロック補助部材４０が固定されるようになるため（移動しないようになる）、ストライカ５が車両用ロック装置１０にがたつきなく係合される。
なお、ストライカ５の第１被挟持部５ａがロック部材３０の第２溝３８に挿通する場合も、第１溝３７に挿通する場合の態様と同様である。また、第２被挟持部５ｂの挟持の態様も、第１被挟持部５ａの挟持の態様と同様である。
【００３９】
図９〜図１１を参照して、車両用ロック装置１０とストライカ５と係合態様について説明する。
本実施形態のように、ストライカ５が２つの被挟持部５ａ，５ｂを有する場合、次のように、車両用ロック装置１０は、ストライカ５の２箇所で係合可能である。車両用ロック装置１０は、上述のように、２箇所の位置（第１溝３７及び第２溝３８）で、がたつきなくストライカ５を挟持できる。このため、車両用ロック装置１０は、ストライカ５の進入に制限がない場合には、最大４段階でストライカ５に係合可能である。本実施形態では、ストライカ５の進入に制限を設けて、ロック部材３０の長さを規定長にしているため、ロック部材３０の構造上、ストライカ５に３段階で係合可能になっている。
【００４０】
図９に示されるように、第１段ロックは、ストライカ５の第１被挟持部５ａが第１溝３７に挿通する状態である。第１段ロックにおいては、ストライカ５の第１被挟持部５ａは、第１溝３７の第１溝内向面３７ａと突起部４３の外向面４３ｂとで挟持される（図６参照）。
図１０に示されるように、第２段ロックは、ストライカ５の第１被挟持部５ａが第２溝３８に挿通する状態である。第２段ロックにおいては、ストライカ５の第１被挟持部５ａは、第２溝３８の外向面である第２溝外向面３８ｂと突起部４３の内向面４３ａとで挟持される（図６参照）。
図１１に示されるように、第３段ロックは、ストライカ５の第２被挟持部５ｂが第１溝３７に挿通する状態である。第３段ロックにおいては、ストライカ５の第２被挟持部５ｂは、第１溝３７の第１溝内向面３７ａと突起部４３の外向面４３ｂとで挟持される（図６参照）。また、ストライカ５の第１被挟持部５ａは、第３溝３９に挿通する。第３段ロックにおいて、第１被挟持部５ａは、第３溝３９に接触しない、または、第１被挟持部５ａは、第３溝３９から力を受けない状態で第３溝３９に接触する。
【００４１】
このように、ロック部材３０の構造上、ストライカ５に３段階で係合可能であるため、シートバック３の傾きが異なる幾つかの姿勢で、シート１を車両に固定できる。
【００４２】
図１２及び図１３を参照して、第１レバー５０について説明する。
第１レバー５０は、ロック部材３０及びロック補助部材４０を解除方向ＤＢに回転させる。これにより、ロック部材３０及びロック補助部材４０とストライカ５との係合を解除させる。第１レバー５０は、回転可能に、ピン５４でベースプレート２０に取り付けられている。
第１レバー５０は、回転中心を含む基部５１と、基部５１から延びる第１アーム５２と、基部５１から第１アーム５２とは異なる方向に延びる第２アーム５３とを有する。基部５１には、第２付勢部材７２が接続される留部５１ａが設けられている。第２アーム５３の端部には、操作ポール４が接続される。
【００４３】
第１レバー５０の基部５１は、挿通溝１３に対して、ロック補助部材４０と同じ側に配置され、かつロック補助部材４０よりも挿通溝１３から遠いところに配置されている。第１レバー５０の第１アーム５２は、係合突起部４５を解除方向ＤＢへ押すことができるように、係合突起部４５の解除方向ＤＢへの移動における係合突起部４５の後面に当接する。第１レバー５０は、第２付勢部材７２により、ロック補助部材４０の付勢方向と反対方向に回転するように付勢される。このため、第１アーム５２は係合突起部４５から離間する方向に回転するため、ロック補助部材４０はロック位置に位置する。これに対して、操作ポール４の動作により、第１アーム５２が係合突起部４５を押すように、第１レバー５０が回転すると、これに伴ってロック補助部材４０及びロック部材３０が解除方向ＤＢに回転する。
【００４４】
図１４〜図１６を参照して、第２レバー６０について説明する。
第２レバー６０は、ロック部材３０及びロック補助部材４０を解除方向ＤＢに回転させる。これにより、ロック部材３０及びロック補助部材４０とストライカ５との係合を解除させる。第２レバー６０は、回転可能に、ピン６７でベースプレート２０に取り付けられている。
【００４５】
第２レバー６０は、回転中心を含む基部６１と、基部６１から延びるアーム６２を有する。アーム６２は、ベース部材１１の挿通溝１３を回避するように屈曲し、さらに、先端付近で屈曲する。具体的には、アーム６２は、基部６１から延びる第１延長部６３と、第１延長部６３から延びて第１延長部６３の延長方向と交差するように延びる第２延長部６４と、第２延長部６４から延びて第２延長部６４の延長方向と交差するように延びる第３延長部６５とを有する。第２延長部６４と第３延長部６５との接続付近から第３延長部６５にわたって、係合突起部４５が摺接する摺接面６６が設けられる。摺接面６６は、折れ曲がる。摺接面６６は、折れ曲がりまでの第１摺接面６６ａと、折れ曲がり部分から先の第２摺接面６６ｂとを備える。
【００４６】
第１摺接面６６ａ及び第２摺接面６６ｂは、操作力伝達部品の操作による第２レバー６０の回転により（後述参照）、係合突起部４５を解除方向ＤＢに移動させる。摺接面６６の折れ曲がり構造により、第２摺接面６６ｂと係合突起部４５との摺接における第２レバー６０の回転角度に対する係合突起部４５の移動距離が、第１摺接面６６ａと係合突起部４５との摺接における移動距離よりも短くなっている。
【００４７】
第２レバー６０は、第３付勢部材７３により、ロック補助部材４０の付勢方向と同じ方向に回転するように付勢される。
第２レバー６０の留部６０ａには、操作力伝達部品が接続される。操作力伝達部品は、シート１または車両に取り付けられる操作装置の動力を、第２レバー６０に伝達する。第２レバー６０は、操作力伝達部品の動作により、付勢方向と反対方向に回転する。
【００４８】
第２レバー６０の基部６１は、挿通溝１３に対して、ロック補助部材４０とは反対側に配置される。第２レバー６０の第３延長部６５は、係合突起部４５を解除方向ＤＢへ押し出すことができるように、係合突起部４５の解除方向ＤＢへの移動における係合突起部４５の後方に配置される。第２レバー６０に操作力伝達部品からの動力が加えられていないとき、第２レバー６０のアーム６２が係合突起部４５を解除方向ＤＢに押す力は弱い。このため、ロック補助部材４０はロック位置に位置する。第２レバー６０は、操作力伝達部品の動作により、付勢方向と反対方向に回転すると、第２レバー６０のアーム６２の第１摺接面６６ａが係合突起部４５を押す。これによって、ロック補助部材４０及びロック部材３０が解除方向ＤＢに回転する。更に、第２レバー６０が回転して、アーム６２の第２摺接面６６ｂが係合突起部４５に接触すると、第２レバー６０に対する回転角度に対する係合突起部４５の移動距離が小さくなり、ロック補助部材４０及びロック部材３０の回転角度も小さくなる。このように、ロック補助部材４０及びロック部材３０の回転角度が制限されることにより、車両用ロック装置１０の大きさ（正面視における面積）を制限できる。
【００４９】
車両用ロック装置１０の動作を説明する。
ストライカ５が車両用ロック装置１０の挿通溝１３に進入すると、ストライカ５の第１被挟持部５ａがロック部材３０の第１爪３３の外面３３ａに当接する。そうすると、第１爪３３の外面３３ａは、挿通溝１３に対して傾斜するため、ストライカ５の進入により、ストライカ５にロック部材３０が押し上げられて回転する。ロック部材３０が回転すると、これに伴いロック補助部材４０も回転する。これにより、ストライカ５が更に奥に進入する。ロック部材３０の回転角度が第１角度範囲であるとき、第２爪３４が挿通溝１３に配置されているため、ストライカ５は、第２爪３４に当たり、その進入が阻止される。このとき、ストライカ５がロック部材３０を押し上げる力が弱くなっているため、ロック部材３０及びロック補助部材４０は、付勢方向に回転してロック位置に戻る。そうすると、ストライカ５の第１被挟持部５ａがロック部材３０とロック補助部材４０とにより挟持される。これにより、ロック状態は、第１段ロックになる。
第１段ロックから第２段ロックへの移行、または第２段ロックから第３段ロックへの移行は、第１レバー５０または第２レバー６０を操作することでロック解除することにより、行うことが可能である。
【００５０】
次に、車両用ロック装置１０の作用及び効果について説明する。
（１）ロック部材３０は、挿通溝１３に交差しかつストライカ５が挿通する少なくとも第１溝３７と第２溝３８とを有する。ロック補助部材４０は、第１溝３７と第２溝３８との間に配置され得る突起部４３を有する。突起部４３は挿通溝底側に向く内向面４３ａを有する。さらに、突起部４３は、内向面４３ａよりも回転中心から遠い位置にあり挿通溝開口側に向く外向面４３ｂを有する。そして、ストライカ５が第１溝３７に挿通するとき、ロック部材３０の第１溝３７において挿通溝底側に向く第１溝内向面３７ａと、ロック補助部材４０の突起部４３の外向面４３ｂとでストライカ５を挟持する。ストライカ５が第２溝３８に挿通するとき（上述の第２段ロックのとき）、ロック部材３０の第２溝３８において挿通溝開口側に向く第２溝外向面３８ｂと、ロック補助部材４０の突起部４３の内向面４３ａとでストライカ５を挟持する。
【００５１】
この構成によれば、ストライカ５がロック部材３０の第１溝３７を通り過ぎて第２溝３８に挿通するとき、すなわち、ストライカ５の進入速度が大きいとき、ストライカ５の進入がロック部材３０の第２溝外向面３８ｂまたはベース部材１１の挿通溝１３の底側で阻止される。ストライカ５の進入速度が大きいときに、ストライカ５がロック補助部材４０に衝突することが抑制される。これにより、ロック補助部材４０の変形が抑制される。このため、ロック補助部材４０をロック部材３０よりも薄くすることが可能であり、これは、車両用ロック装置１０の薄型化に貢献する。
この構成によれば、ロック補助部材４０にその突起部４３よりも外方に別の突起部を設ける場合に比べて、がたつかないロック補助部材４０の構造を簡素に実現できる。
【００５２】
上記（１）の効果は、ストライカ５の被挟持部５ａ，５ｂの個数によらず、発揮される効果である。次の（２）及び（３）の効果は、２つの被挟持部５ａ，５ｂを有するストライカ５との関係で奏する効果である。
【００５３】
（２）ロック部材３０は、２つの被挟持部５ａ，５ｂを有するストライカ５と係合し得る。すなわち、ロック部材３０は、ロック部材３０に近い側の第１被挟持部５ａと遠い側の第２被挟持部５ｂとを有するストライカ５と係合する。ロック部材３０は、第２溝３８よりも挿通溝底側に配置される第３溝３９を有する。ストライカ５の第２被挟持部５ｂが第１溝３７に挿通するとき、ストライカ５の第１被挟持部５ａが第３溝３９に挿通する。
【００５４】
この構成によれば、車両用ロック装置１０を大型化することなく、ストライカ５を、次のように３段階でロックできる。第１段ロックにおけるストライカ５の位置は、ストライカ５の第１被挟持部５ａがロック部材３０の第１溝３７に挿通する位置である。第２段ロックにおけるストライカ５の位置は、ストライカ５の第１被挟持部５ａがロック部材３０の第２溝３８に挿通する位置である。第３段ロックにおけるストライカ５の位置は、ストライカ５の第１被挟持部５ａがロック部材３０の第３溝３９に挿通し、第２被挟持部５ｂがロック部材３０の第１溝３７に挿通する位置である。
【００５５】
（３）ストライカ５の第２被挟持部５ｂが第１溝３７に挿通するとき、ストライカ５の第２被挟持部５ｂを、ロック部材３０の第１溝３７の第１溝内向面３７ａと、ロック補助部材４０の外向面４３ｂとで挟持する。
【００５６】
この構成によれば、ロック補助部材４０の構造を簡素にできる。この理由は次の通りである。ストライカ５の第２被挟持部５ｂが第１溝３７に挿通すると、ストライカ５の第１被挟持部５ａが第３溝３９に挿通する。第３溝３９でストライカ５の第１被挟持部５ａを挟持するためには、ロック補助部材４０にその突起部４３よりも内方で第３溝３９に対応した位置に別の突起部を設ける必要があり、この場合、ロック補助部材４０の構造が複雑になる。この点、上記構成では、別の突起部が不要であることから、がたつかないロック部材３０の構造を簡素に実現できる。
【００５７】
（４）車両用ロック装置１０において、ロック部材３０とロック補助部材４０とは、係合ピン３６を介して互いに係合し合う。また、車両用ロック装置１０は、２つのレバーを備え得る。レバーは、ロック部材３０及びロック補助部材４０の少なくとも一方に係合して、ロック部材３０及びロック補助部材４０を係合方向ＤＡとは反対の解除方向ＤＢに回転させる。
【００５８】
この構成では、ロック部材３０とロック補助部材４０とは互いに係合し合うため、レバーにより、一方が回転すると他方が回転する。また、２つのレバーを有するため、２系統で、ロック部材３０及びロック補助部材４０とストライカ５との係合解除を行うことができる。
【００５９】
＜その他の実施形態＞
・上記第１レバー５０及び第２レバー６０は、ロック部材３０及びロック補助部材４０を解除方向ＤＢに回転させることができる位置に配置され得る。このため、第１レバー５０及び第２レバー６０の配置及び形状は、上記実施形態に限定されない。
【００６０】
・上記ロック部材３０の第３溝３９の溝構造は、ストライカ５の第１被挟持部５ａが挿通可能な大きさであればよく、その形状は限定されない。
・上記ロック部材３０とロック補助部材４０との係合構造は、上記のような係合ピン３６と係合孔４４との係合関係に限定されない。ロック部材３０に孔を設けて、ロック補助部材４０にこの孔に係合する係合部を設けてもよい。また、ロック補助部材４０において、係合孔４４に代えて、係合ピン３６が挿通する凹部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…操作ポール、５…ストライカ、５ａ…第１被挟持部、５ｂ…第２被挟持部、１０…車両用ロック装置、１１…ベース部材、１２…収容室、１３…挿通溝、２０…ベースプレート、２１…ベース部、２１ａ…挿通孔、２１ｂ…切欠、２１ｃ…支持部、２２…正面部、２３…背面部、２４…第１挿通溝、２５…軸部材、２６…サブプレート、２７…ベース部、２８…第２挿通溝、３０…ロック部材、３１…基部、３２…アーム、３３…第１爪、３３ａ…外面、３４…第２爪、３４ａ…先端部、３４ｂ…端面、３５…第３爪、３５ａ…先端部、３６…係合ピン、３７…第１溝、３７ａ…第１溝内向面、３７ｂ…第１溝外向面、３８…第２溝、３８ａ…第２溝内向面、３８ｂ…第２溝外向面、３９…第３溝、４０…ロック補助部材、４１…基部、４１ａ…留部、４２…アーム、４３…突起部、４３ａ…内向面、４３ｂ…外向面、４４…係合孔、４４ａ…第１端面、４４ｂ…第２端面、４５…係合突起部、５０…第１レバー、５１…基部、５１ａ…留部、５２…第１アーム、５３…第２アーム、５４…ピン、６０…第２レバー、６０ａ…留部、６１…基部、６２…アーム、６３…第１延長部、６４…第２延長部、６５…第３延長部、６６…摺接面、６６ａ…第１摺接面、６６ｂ…第２摺接面、６７…ピン、７１…第１付勢部材、７２…第２付勢部材、７３…第３付勢部材、ＬＡ…長さ、ＬＢ…長さ、ＬＣ…長さ、ＤＡ…係合方向、ＤＢ…解除方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2018079854.tif 000015
【図１４】
2018079854.tif 000016
【図１５】
2018079854.tif 000017
【図１６】
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