(57)【要約】【課題】ロック中のがたつきを抑制する。【解決手段】実施形態のロック装置は、車両に設けられたロアレールと、ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、軸部材によりアッパーレールに回動自在に支持され、前記アッパーレールの移動方向の所定の位置でロアレールに係合し、ロアレールに対してアッパーレールをロックするためのロック部と、ロック部をロック方向に回動させるための付勢力を与えるとともに、軸部材に対し直接当接し、ロック部の回動軸に交差する方向から軸部材をアッパーレールに押しつけるための付勢力を与える付勢部材と、を備えている。【選択図】図４
2018079865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたロアレールと、
軸部材により前記ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、
前記アッパーレールに回動自在に支持され、前記アッパーレールの移動方向の所定の位置で前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対して前記アッパーレールをロックするためのロック部と、
前記ロック部をロック方向に回動させるための付勢力を与えるとともに、前記軸部材に対し直接当接し、前記ロック部の回動軸に交差する方向から前記軸部材を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力を与える付勢部材と、
を備えたロック装置。
【請求項２】
前記アッパーレールは、一対の隔壁から形成され、前記軸部材が遊挿される膨出部を備えた、
請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
前記アッパーレールは、前記ロック部の前記回動軸に沿った第１方向及び前記第１方向とは逆の第２方向から前記ロック部に当接する一対の当接面を有し、
前記一対の当接面のうち、少なくともいずれか一方は、前記ロック部を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力の向きに沿って他方の当接面との離間距離が短くなる方向に傾斜した当接斜面とされている、
請求項１又は請求項２記載のロック装置。
【請求項４】
前記一対の当接面の双方が前記当接斜面を有する、
請求項３記載のロック装置。
【請求項５】
前記ロック部は、ロック部材と、
一対の軸部と、一対の軸部の中間に形成されたフランジ部と、を備え、前記ロック部材を前記回動軸に沿った方向から支持するとともに、前記付勢部材が直接当接される一対の軸部材と、を有し、
前記ロック部材は、一対の前記軸部材を介して、前記アッパーレールに回動自在に支持され、
前記付勢部材は、前記フランジ部の周側から当接して、前記軸部材を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力を与える、
請求項１乃至請求項４のいずれか一項記載のロック装置。
【請求項６】
前記膨出部に連設され、前記膨出部よりも前記隔壁の間の距離が短い挿通部と、を備え、
前記付勢部材は、前記ロック部を前記アッパーレールに押しつけるに際し、前記ロック部を前記挿通部側に向かって押しつける、
請求項２記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロアに設けられるロアレールと、シートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されるアッパーレールと、アッパーレールとロアレールとをスムーズに移動させる転動体循環ユニットと、アッパーレールに設けられ、ロアレールに設けられたロック凹部と係合して所望の位置にアッパーレールを固定して、所望の位置にシートを固定するロック装置と、を備える車両用スライド装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６２１４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のロック装置においては、ロック装置がロアレールに設けられたロック凹部に係合するだけであったため、ロック中にアッパーレールに対するロック装置のがたつきが生じる虞があった。
【０００５】
本発明はこうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック中のアッパーレールに対するロック装置のがたつきを簡単な構成で抑制することが可能なロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態のロック装置は、車両に設けられたロアレールと、前記ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、軸部材により前記アッパーレールに回動自在に支持され、前記アッパーレールの移動方向の所定の位置で前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対して前記アッパーレールをロックするためのロック部と、前記ロック部をロック方向に回動させるための付勢力を与えるとともに、前記軸部材に対し直接当接し、前記ロック部の回動軸に交差する方向から前記軸部材を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力を与える付勢部材と、を備えている。
【０００７】
上記構成によれば、ロック部は、軸部材によりアッパーレールに回動自在に支持され、アッパーレールの移動方向の所定の位置でロアレールに係合し、ロアレールに対してアッパーレールをロックする。これと並行して、付勢部材は、ロック部をロック方向に回動させるための付勢力を与えるとともに、ロック部に対し直接当接し、ロック部の回動軸に交差する方向からロック部をアッパーレールに押しつけるための付勢力を与えるので、ロック中におけるロック装置のがたつきを抑制することができる。
【０００８】
上記態様において、前記アッパーレールは、一対の隔壁から形成され、前記軸部材が遊挿される膨出部を備えるようにしてもよい。
上記構成によれば、ロック部の回動軸を保持するための部材をアッパーレールに別途設ける必要がない。
【０００９】
上記態様において、前記アッパーレールは、前記ロック部の前記回動軸に沿った第１方向及び前記第１方向とは逆の第２方向から前記ロック部に当接する一対の当接面を有し、前記一対の当接面のうち、少なくともいずれか一方は、前記ロック部を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力の向きに沿って他方の当接面との離間距離が短くなる方向に傾斜した当接斜面とされているようにしてもよい。
【００１０】
上記構成によれば、付勢部材により、ロック部の回動軸に交差する方向からロック部をアッパーレールに押しつけるための付勢力を与えられている状態において、ロック部をレールに押しつけるための付勢力の向きに沿って他方の当接面との離間距離が短くなる方向に傾斜した当接斜面にロック部が当接するため、ロック部の回動軸に沿った方向へのロック装置の動きが規制され、ロック中におけるロック装置のロック部の回動軸に沿った方向におけるがたつきを抑制することができる。
【００１１】
また、上記態様において、前記一対の当接面の双方が前記当接斜面を有するようにしてもよい。
上記構成によれば、ロック部の回動軸に沿った方向へのロック装置の動きが規制されロック中におけるロック装置のロック部の回動軸に沿った方向における、がたつきを抑制するに際し、ロック部における回動軸の傾きを抑制できる。
【００１２】
また、上記態様において、前記ロック部は、ロック部材と、一対の軸部と、一対の軸部の中間に形成された前記軸部より径の大きいフランジ部と、を備え、前記ロック部材を前記回動軸に沿った方向から支持するとともに、前記付勢部材が直接当接される一対の軸部材と、を有し、前記ロック部材は、一対の前記軸部材を介して、前記アッパーレールに回動自在に支持され、前記付勢部材は、前記フランジ部の周側から当接して、前記軸部材を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力を与えるようにしてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、付勢部材は、軸部材に当接されるに際し、軸部より径の大きいフランジ部に当接することで接触面積を大きく稼ぐことができ、確実にロック部に対して付勢するともに、所定の方向に付勢しやすくなり、ロック部材の回動動作を制限することなく、ロック装置のがたつきを確実に抑制することができる。
【００１４】
また、上記態様において、前記膨出部に連設され、前記膨出部よりも前記隔壁の間の距離が短い挿通部を備え、前記付勢部材は、前記ロック部を前記アッパーレールに押しつけるに際し、前記ロック部を前記挿通部側に向かって押しつけるようにしてもよい。
【００１５】
上記構成によれば、付勢部材は、ロック部をアッパーレールに押しつけるに際し、軸部を挿通部側に向かって押しつけるようにするので、確実にロック部を固定することができ、ロック装置のがたつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態に係るロック装置が設けられた車両の一部の斜視図である。
【図２】図２は、実施形態のロングスライドレールを示す斜視図である。
【図３】図３は、実施形態のアッパーレールの斜視図である。
【図４】図４は、実施形態のアッパーレールの側面図である。
【図５】図５は、実施形態のアッパーレールの分解斜視図である。
【図６】図６は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ６‐Ｆ６断面矢視図である。
【図７】図７は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ７‐Ｆ７断面矢視図である。
【図８】図８は、実施形態のロングスライドレールの前後方向の端部における断面図である。
【図９】図９は、実施形態のロック部の詳細構成説明図である。
【図１０】図１０は、軸部材の外観図である。
【図１１】図１１は、第１の貫通孔近傍の拡大正面図である。
【図１２】図１２は、第１の貫通孔近傍の拡大斜視図である。
【図１３】図１３は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ８‐Ｆ８断面矢視図である。
【図１４】図１４は、実施形態の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に実施形態について図面を参照して説明する。
なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。
【００１８】
図１は、実施形態に係るロック装置が設けられた車両の一部の斜視図である。
図１に示すように、車両１の内部に、フロア１１と、シート１２と、二つのロングスライドレール１３とが設けられる。ロングスライドレール１３は、車両用スライド装置の一例である。図１は、二つのロングスライドレール１３のうち一方を示す。
【００１９】
シート１２は、二つのロングスライドレール１３を介して、フロア１１に設置される。図１に示されるシート１２は、例えば、車両１の助手席として用いられるシートである。シート１２はこの例に限らず、例えば、複数の乗員が着席可能な後部座席であっても良い。
【００２０】
図２は、実施形態のロングスライドレールを示す斜視図である。
図２は、一対のロングスライドレール１３のうち一方を示している。二つのロングスライドレール１３は、図２に示される共通の構造を有するが、互いに異なる構造を有しても良い。
【００２１】
以下の説明において、各図面に示されるように、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、ロングスライドレール１３の幅に沿う。Ｙ軸は、ロングスライドレール１３の長さ（長手方向）に沿う。Ｚ軸は、ロングスライドレール１３の高さに沿う。
【００２２】
Ｘ軸に沿う正方向（Ｘ軸の矢印が示す方向、右方向）及びＸ軸に沿う負方向（Ｘ軸の矢印の反対方向、左方向）は、横方向と称される。Ｙ軸に沿う正方向（Ｙ軸の矢印が示す方向、前方向）及びＹ軸に沿う負方向（Ｙ軸の矢印の反対方向、後方向）は、前後方向又は長手方向と称される。Ｚ軸に沿う正方向（Ｚ軸の矢印が示す方向、上方向）及びＺ軸に沿う負方向（Ｚ軸の矢印の反対方向、下方向）は、縦方向と称される。
【００２３】
図２に示すように、ロングスライドレール１３は、アッパーレール２１と、ロアレール２２と、二つのエンドキャップ２３とを有する。アッパーレール２１は、レールの一例である。ロアレール２２は、ロアレールの一例である。アッパーレール２１及びロアレール２２はそれぞれ、車両の前後方向（図１のＹ方向）に延びる。前後方向において、アッパーレール２１は、ロアレール２２よりも短い。
【００２４】
二つのアッパーレール２１は、図１に示すシート１２のシートクッション１２ａの、横方向における両側に取り付けられる。例えば、アッパーレール２１は、シートクッション１２ａのクッションを支持するフレームに、ボルトによって取り付けられる。
【００２５】
二つのロアレール２２は、フロア１１に取り付けられる。ロアレール２２にアッパーレール２１が嵌め込まれることで、ロアレール２２は、前後方向に相対的に移動可能にアッパーレール２１を支持する。
【００２６】
図３は、実施形態のアッパーレールの斜視図である。
図４は、実施形態のアッパーレールの側面図である。
図５は、実施形態のアッパーレールの分解斜視図である。
【００２７】
図５に示すように、アッパーレール２１に、ロック部２５と、複数の転動ユニット２６とが設けられる。本実施形態では、アッパーレール２１に四つの転動ユニット２６が設けられる。転動ユニット２６の数はこの例に限らない。
【００２８】
図６は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ６‐Ｆ６断面矢視図である。
図７は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ７‐Ｆ７断面矢視図である。
図６及び図７に示すように、アッパーレール２１は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、アッパーレール２１はこの例に限らない。アッパーレール２１は、上壁部２１ａと、二つの第１の側部２１ｂと、二つの第１の連結部２１ｃと、二つの第２の側部２１ｄと、二つの曲部２１ｅと、二つの第３の側部２１ｆと、二つの第２の連結部２１ｇと、二つの第４の側部２１ｈと、二つの第３の連結部２１ｉと、二つの第５の側部２１ｊと、四つの貫通係止孔２１ｋと、を有する。
【００２９】
上壁部２１ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１の側部２１ｂは、横方向における上壁部２１ａの両端部から下方向に延びる。第１の連結部２１ｃは、第１の側部２１ｂの下方向の端部から互いに近づくように延びる。
【００３０】
アッパーレール２１に、上壁部２１ａ、二つの第１の側部２１ｂ、及び二つの第１の連結部２１ｃを有するシート取付部３１が設けられる。シート取付部３１は、略四角形の枠状の断面を有し、例えばナットを取り付けられる。当該ナットに、シート１２のシートクッション１２ａがボルト締めにより固定される。
【００３１】
第２の側部２１ｄは、第１の連結部２１ｃの横方向内側の端部から下方向に延びる。二つの第２の側部２１ｄは、横方向に互いに離間する。曲部２１ｅは、横方向外側に凸の略円弧状の断面を有し、第２の側部２１ｄの下方向の端部から延びる。二つの曲部２１ｅは、横方向に互いに離間する。
【００３２】
アッパーレール２１に、二つの曲部２１ｅを有する膨出部３２が設けられる。膨出部３２は、前後方向に延びる略円筒状に形成される。膨出部３２に、支持孔３２ａが設けられる。支持孔３２ａは、二つの曲部２１ｅの間に形成され、略円形の断面を有する隙間である。支持孔３２ａは、前後方向に延びる。
【００３３】
第３の側部２１ｆは、曲部２１ｅの下方向の端部から下方向に延びる。第３の側部２１ｆは、横方向に互いに離間する。第２の連結部２１ｇは、第３の側部２１ｆの下方向の端部から互いに近づくように斜め下方向に延びる。第４の側部２１ｈは、第２の連結部２１ｇの下方向の端部から下方向に延びる。二つの第４の側部２１ｈは、互いに接触し、例えば溶接によって固定される。
【００３４】
アッパーレール２１に、二つの第３の側部２１ｆ、二つの第２の連結部２１ｇ、及び二つの第４の側部２１ｈを有する挿通部３３が設けられる。挿通部３３は、膨出部３２から下方向に突出し、前後方向に延びる。横方向において、挿通部３３の幅は、膨出部３２の幅よりも小さい。
【００３５】
第３の連結部２１ｉは、第４の側部２１ｈの下方向の端部から、横方向外側に延びる。第５の側部２１ｊは、第３の連結部２１ｉの横方向外側の端部から、上方向に延びる。第５の側部２１ｊは、第４の側部２１ｈから横方向に離間する。
【００３６】
ロアレール２２は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、ロアレール２２はこの例に限らない。ロアレール２２は、底壁部２２ａと、二つの第１の連結部２２ｂと、二つの第１の側部２２ｃと、二つの第１の斜部２２ｄと、二つの第２の連結部２２ｅと、二つの第２の斜部２２ｆと、二つの第２の側部２２ｇとを有する。
【００３７】
底壁部２２ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１の連結部２２ｂは、例えば上方向に凸の曲線状の断面を有し、横方向における底壁部２２ａの両端から横方向外側に延びる。このため、二つの第１の連結部２２ｂの間に凹部３４が設けられる。凹部３４は、前後方向に延びる。
【００３８】
第１の側部２２ｃは、第１の連結部２２ｂの横方向外側の端部から上方向に延びる。第１の斜部２２ｄは、第１の側部２２ｃの上方向の端部から、互いに近付くように斜め上方向に延びる。
【００３９】
第２の連結部２２ｅは、第１の斜部２２ｄの上方向の端部から、互いに近付くように延びる。第２の斜部２２ｆは、第２の連結部２２ｅの横方向内側の端部から、互いに近付くように斜め下方向に延びる。第２の側部２２ｇは、第２の斜部２２ｆの下方向の端部から、下方向に延びる。第２の側部２２ｇは、第１の側部２２ｃから横方向に離間する。
【００４０】
二つの第２の側部２２ｇは、横方向に互いに離間する。このため、二つの第２の側部２２ｇの間に、挿通口３５が形成される。挿通口３５は、二つの第２の側部２２ｇの間の隙間であり、前後方向に延びる。横方向において、挿通口３５の幅（二つの第２の側部２２ｇの間の距離）は、凹部３４の幅よりも狭い。
【００４１】
ボルト３７が、ロアレール２２の底壁部２２ａに設けられた孔３８に挿通される。ボルト３７は、図１に示すフロア１１に、ロアレール２２を固定する。横方向において、ボルト３７の頭３７ａの幅は、挿通口３５の幅よりも狭い。ロアレール２２は、ボルト３７が孔３８に挿通された状態で曲げ加工され、上述の形状に成形される。
【００４２】
ロアレール２２の挿通口３５に、アッパーレール２１の挿通部３３が通される。アッパーレール２１の第３の側部２１ｆ、第２の連結部２１ｇ、及び第４の側部２１ｈと、ロアレール２２の第２の側部２２ｇとは、隙間を介して対向する。さらに、アッパーレール２１の第５の側部２１ｊと、ロアレール２２の第２の側部２２ｇとは、隙間を介して対向する。このように、アッパーレール２１とロアレール２２とは互いに嵌り合う。
【００４３】
図８は、実施形態のロングスライドレールの前後方向の端部における断面図である。
図８に示すように、ロアレール２２に、複数のストッパ部４１が設けられる。ストッパ部４１は、ロアレール２２の第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇがさらに下方向に曲げられた部分である。
【００４４】
ストッパ部４１は、アッパーレール２１の第５の側部２１ｊと、前後方向に重なるよう延びる。このため、アッパーレール２１がストッパ部４１に到達すると、第５の側部２１ｊがストッパ部４１に当接する。これにより、ストッパ部４１は、アッパーレール２１がさらに前後方向に移動することを制限する。
【００４５】
図２に示すように、ロアレール２２の前方向の端部に二つのストッパ部４１が設けられ、ロアレール２２の後方向の端部に二つのストッパ部４１が設けられる。さらに、ロアレール２２に、ストッパ部４１に隣接する複数の切欠き４２が設けられる。
【００４６】
切欠き４２は、ストッパ部４１と、第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇとを切り離す。しかし、ストッパ部４１は、第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇに連続しても良い。
【００４７】
エンドキャップ２３は、ロアレール２２の前後方向の両端部に、上方向から取り付けられる。エンドキャップ２３は、例えば、ロアレール２２の前後方向の両端部と、フロア１１との間に形成される隙間を覆う。
【００４８】
次にロック部２５の概要構成について説明する。
ロック部２５は、アッパーレール２１とロアレール２２との、前後方向における相対的な位置をロックする。図５に示すように、ロック部２５は、ロック部材５１と、二つの軸部材５２と、コイルスプリング５３とを有する。
【００４９】
図５に示すように、ロック部材５１は、略Ｃ字型の断面を有する。図５に示すように、ロック部材５１は、基部５１ａと、二つの軸受部５１ｂと、レバー部５１ｃと、複数の歯５１ｄとを有する。
【００５０】
基部５１ａは、前後方向に延びる板状に形成される。軸受部５１ｂは、基部５１ａの前後方向の両端部から略横方向に突出する略円環状の部分である。レバー部５１ｃは、基部５１ａの略上方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯５１ｄは、基部５１ａの略下方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯５１ｄは、前後方向に隙間を介して配置される。軸受部５１ｂと、レバー部５１ｃと、複数の歯５１ｄとは、おおよそ同一方向（例えば、略左方向）に突出する。
【００５１】
アッパーレール２１に、二つの第１の貫通孔５５と、第２の貫通孔５６と、複数の第３の貫通孔５７とが設けられる。前後方向において、第２の貫通孔５６及び複数の第３の貫通孔５７は、二つの第１の貫通孔５５の間に位置する。
【００５２】
第１の貫通孔５５は、アッパーレール２１の二つの第１の側部２１ｂ、二つの第１の連結部２１ｃ、二つの第２の側部２１ｄ、二つの曲部２１ｅ、及び二つの第３の側部２１ｆに跨って設けられ、アッパーレール２１を横方向に貫通する。第２の貫通孔５６は、アッパーレール２１の二つの第１の側部２１ｂ、二つの第１の連結部２１ｃ、及び二つの第２の側部２１ｄに跨って設けられ、アッパーレール２１を横方向に貫通する。
【００５３】
複数の第３の貫通孔５７は、第２の貫通孔５６の下方向に位置し、前後方向に間隔を介して配置される。第３の貫通孔５７は、アッパーレール２１の二つの第３の側部２１ｆ、二つの第２の連結部２１ｇ、二つの第４の側部２１ｈ、二つの第３の連結部２１ｉ、及び一方の第５の側部２１ｊに跨って設けられる。
【００５４】
ロック部材５１の二つの軸受部５１ｂは、二つの第１の貫通孔５５を通される。レバー部５１ｃは、第２の貫通孔５６を通される。複数の歯５１ｄは、複数の第３の貫通孔５７を通される。
【００５５】
軸部材５２は、第１の貫通孔５５の縁に開口する支持孔３２ａと、略円環状の軸受部５１ｂの内側とに通される。ロック部材５１は、軸部材５２によって、回動可能にアッパーレール２１に支持される。
【００５６】
コイルスプリング５３は、アッパーレール２１に固定されるとともに、ロック部材５１を付勢する。ロック部材５１は、コイルスプリング５３により、所定の回転方向（図６における反時計回り方向）に回動するよう付勢される。
【００５７】
図６に示すように、ロアレール２２の第２の側部２２ｇに、複数の係合溝５９が設けられる。複数の係合溝５９は、前後方向に間隔を介して配置される。コイルスプリング５３に付勢されたロック部材５１の歯５１ｄは、第３の貫通孔５７を通り、ロアレール２２の係合溝５９に入り込む。これにより、歯５１ｄと係合溝５９とが係合し、アッパーレール２１とロアレール２２との相対的な位置がロックされる。言い換えると、ロック部２５が、アッパーレール２１とロアレール２２との前後方向における相対的な移動を制限する。
【００５８】
レバー部５１ｃが押し下げられると、ロック部材５１が回動し、複数の歯５１ｄが係合溝５９から抜け出る。これにより、歯５１ｄと係合溝５９との係合が解除され、アッパーレール２１とロアレール２２とが前後方向に相対的に移動可能となる。
【００５９】
図７に示すように、転動ユニット２６は、アッパーレール２１に取り付けられ、アッパーレール２１とロアレール２２との間に介在する。アッパーレール２１は、転動ユニット２６を介してロアレール２２に相対的に移動可能に支持される。転動ユニット２６は、複数の転動体６１と、ガイド６２と、を有する。ガイド６２は、例えば、ホルダ、中間部品、又はケースとも称され得る。
【００６０】
複数の転動体６１は、例えば、金属製の球体である。なお、転動体６１の材料及び形状はこの例に限らない。さらに、複数の転動体６１は、例えば、材料及び形状が互いに異なる複数種類の転動体６１を含んでも良い。
【００６１】
図５に示すように、アッパーレール２１に複数の取付部６４が設けられる。転動ユニット２６のガイド６２は、取付部６４に取り付けられる。言い換えると、ガイド６２は、アッパーレール２１に設けられる。例えば、ガイド６２の部品の一部が、アッパーレール２１と一体に形成されても良い。
【００６２】
取付部６４は、例えば、アッパーレール２１の一部を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。一対の取付部６４がアッパーレール２１の横方向の両側に設けられるとともに、当該一対の取付部６４と他の一対の取付部６４とが前後方向に間隔を介して配置される。
【００６３】
図７に示すように、ガイド６２は、アッパーレール２１とロアレール２２との間に位置するように複数の転動体６１を保持する。ガイド６２に、二つの循環路６６と、二つの開口６７とが設けられる。二つの循環路６６はそれぞれ、複数の転動体６１が循環可能な閉路状に形成される。本実施形態において、循環路６６は、前後方向に延びる長円状に形成される。
【００６４】
循環路６６に、複数の転動体６１が収容される。複数の転動体６１は、環状に配置され、循環路６６を転動しながら循環可能である。このため、複数の転動体６１は、循環路６６に沿った閉路状の軌道で循環可能である。
【００６５】
二つの開口６７はそれぞれ、対応する循環路６６に連通する。開口６７は、循環路６６に収容された転動体６１の一部を露出させる。転動体６１は、開口６７を通じて、ガイド６２の外部に突出する。
【００６６】
一方の開口６７は、ロアレール２２の第１の連結部２２ｂと第１の側部２２ｃとの角部に設けられた第１の作動面６８に面する。第１の作動面６８は、ロアレール２２の内面の一部であり、転動体６１の曲率半径より大きい曲面である。
【００６７】
他方の開口６７は、ロアレール２２の第２の連結部２２ｅと第２の斜部２２ｆとの角部に設けられた第２の作動面６９に面する。第２の作動面６９は、ロアレール２２の内面の一部であり、転動体６１の曲率半径より大きい曲面である。
【００６８】
一方の開口６７から露出する転動体６１は、ロアレール２２の第１の作動面６８に接触する。他方の開口６７から露出する転動体６１は、ロアレール２２の第２の作動面６９に接触する。このように、転動体６１は、ロアレール２２と、ガイド６２の循環路６６の内面と、に接触し、アッパーレール２１には接触しない。なお、転動体６１はこの例に限らない。
【００６９】
ロック部材５１によるロックが解除され、アッパーレール２１及びロアレール２２が前後方向に相対的に移動すると、当該移動に伴って、開口６７から露出された転動体６１が、第１の作動面６８又は第２の作動面６９に接触しながら転動する。これにより、複数の転動体６１が循環路６６を転動しながら閉路状の軌道で循環する。複数の転動体６１が転動しながら循環することで、アッパーレール２１及びロアレール２２は、滑らかに相対的に移動できる。
【００７０】
以下、ロック部２５についてより詳細に説明する。
図９は、実施形態のロック部の詳細構成説明図である。
ロック部２５は、上述したように、ロック部材５１と、二つの軸部材５２と、コイルスプリング５３とを有しており、ロック部材５１は、基部５１ａの中央部に係合部５１ｅが設けられている。
【００７１】
図１０は、軸部材の外観図である。
軸部材５２は、一対の軸部５２ａと、一対の軸部５２ａの中間部に形成された軸部５２ａより径の大きいフランジ部５２ｂと、を備えている。なお、軸部材５２の形状は、この例に限られるものではない。例えば、軸部のみ（＝実効的にフランジ部５２ｂの径に軸部５２ａの径を等しくした場合に相当）としてもよいし、フランジ部の径を一定ではなく一対の軸部に向かって、フランジ部の径を徐々に小さく徐変するような形状をとることも可能である。
【００７２】
ここで、軸部５２ａの先端部（図１０（ａ）中、左右端）は、挿入を容易とするための面取りがなされている。
フランジ部５２ｂの周面についても他部材との接触をスムーズに行わせるための面取りがなされている。
【００７３】
コイルスプリング５３は、図９に示すように、ダブルトーションスプリングとして構成されており、アッパーレール２１の一対の貫通係止孔２１ｋに係止されて固定される一対の係止部５３ａと、ロック部２５を構成している各軸部材５２のフランジ部５２ｂの周面５２ｃにそれぞれ直接当接して図９中、下方向に軸部材５２を付勢する一対の付勢部５３ｂと、第１のコイルスプリング部５３ｃ１と、第２のコイルスプリング部５３ｃ２と、第１のコイルスプリング部５３ｃ１と第２のコイルスプリング部５３ｃ２との間の連結部に形成され、ロック部材５１の係合部５１ｅに係止される中間係止部５３ｄと、を備えている。
【００７４】
図１１は、第１の貫通孔近傍の拡大正面図である。
図１２は、第１の貫通孔近傍の拡大斜視図である。
ここで、第１の貫通孔５５とロック部材５１との関係は、二つの第１の貫通孔５５に対して前後方向（アッパーレール２１の延在方向）で対称（鏡像対称）な関係となっているので、図１０においては、図４に示した二つの第１の貫通孔５５のうち、右側に位置している第１の貫通孔５５の近傍について拡大している。
【００７５】
ロック部材５１の軸受部５１ｂは、図１１に示すように、対応する第１の貫通孔５５内に位置し、軸部材５２の一方の軸部５２ａが圧入されている。なお、軸受部５１ｂと軸部材５２の関係はこの例に限らない。例えば、軸受け部５１ｂと、軸部材５２とが一体に形成されていてもよい。
ところで、アッパーレール２１の膨出部３２は、図１１に示すように、アッパーレール２１を構成している一対の隔壁のそれぞれに形成された曲部２１ｅで形成されている。
【００７６】
そして、膨出部３２を構成している隔壁で形成された一対の曲部２１ｅ間には、軸部材５２の他方の軸部５２ａが遊びを持った状態で嵌め込まれており、一対の軸部５２ａにより、ロック部材５１は、回動可能に支持されることとなる。なお、アッパーレール２１に対するロック部２５の支持はこの例に限らない。例えば、ロック部２５を支持するためのブラケットをアッパーレール２１に取り付ける構成をとることも可能である。
【００７７】
このとき、図１１に示すように、軸部材５２の周面５２ｃの上部には、コイルスプリング５３の付勢部５３ｂが当接して、ダブルトーションスプリングであるコイルスプリング５３に生じたねじりモーメントにより、図１１中、下方向に軸部材５２を付勢する。また、不図示であるが、第１のコイルスプリング部５３Ｃ１の一部が挿入される孔部及び第２のコイルスプリング部５３Ｃ２の一部が挿入される孔部がアッパーレール２１の曲部２１ｅにそれぞれ設けられている。
【００７８】
この結果、コイルスプリング５３は、ロック部２５を構成している軸部５２ａをアッパーレール２１に押しつけるに際し、ロック部２５の操作状態、非操作状態に関わらず軸部５２ａを膨出部３２に連設されている挿通部３３側に向かって押しつけることとなる。
【００７９】
この場合において、挿通部３３を構成している一対の第３の側部２１ｆ（隔壁）の間の距離は、膨出部３２を構成している一対の曲部２１ｅ（隔壁）の間の距離よりも短くなっているため、軸部５２ａはその当接位置が挿通部３３を構成している第３の側部２１ｆ（隔壁）の上端に押しつけられることとなる。
【００８０】
さらにアッパーレール２１に設けられた第１の貫通孔５５は、ロック部材５１の回動軸に沿った第１方向及び第１方向とは逆の第２方向からロック部材５１を構成している軸部材５２のフランジ部５２ｂに当接する一対の当接斜面（当接面）５５ａを有し、この当接斜面５５ａには、ロック部材５１を構成している軸部材５２のフランジ部５２ｂの対向する周縁部が当接している。
【００８１】
図４に示したように、第１の貫通孔５５は、図４中、左右方向（車両の前後方向；Ｙ方向）に一対設けられ、それぞれの当接斜面５５ａは、上から下に向かって、ロック部材５１に近づく方向に傾斜している。
そして、それぞれの当接斜面５５ａには、それぞれ対応するフランジ部５２ｂの周縁部が当接するようになっている。
【００８２】
次に実施形態の動作について説明する。
図１３は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ８‐Ｆ８断面矢視図である。
上記構成において、係止部５３ａが貫通係止孔２１ｋに係止された状態で中間係止部５３ｄがロック部材５１の係合部５１ｅに対して係合されることにより、ねじりモーメントが発生し、このねじりモーメントにより付勢部５３ｂが、図９中、フランジ部５２ｂの周面５２ｃの上面側に当接して、軸部材５２を下方向（車両のフロア方向；−Ｚ方向）に付勢する。
【００８３】
この場合において、コイルスプリング５３の付勢部５３ｂの断面形状は図１３の中央部に示すように、逆Ｕ字形状となっている。この結果、コイルスプリング５３の付勢部５３ｂは、フランジ部５２ｂの周面５２ｃに沿って当接することとなり、軸部材５２を確実に下方向（車両のフロア方向；−Ｚ方向）に付勢することができるようになっている。
【００８４】
この結果、軸部材５２は、アッパーレール２１において、軸部材５２の下方（フロア側）に位置する膨出部３２と挿通部３３との連設された部分に当接し、押さえつけられる。
これにより、ロック部材５１は、軸部５２ａを挿通部３３側に向かって押しつけることとなり、軸部５２ａは、挿通部３３を構成している一対の第３の側部２１ｆ（隔壁）のそれぞれに支えられることとなり、ロック部材５１の上下方向（図１３中のＺ方向）のがたつきを抑制することとなる。
さらに、軸部材５２は、膨出部３２よりも狭い挿通部３３側に当接されて三点支持された状態となるため、ロック部材５１の左右方向（図１３中のＸ方向）へのがたつきも抑制される。
【００８５】
さらに図１１に示したように、フランジ部５２ｂの下端部は、フランジ部５２ｂの周面５２ｃの上面が付勢部５３ｂにより下方向に付勢されることにより、当接位置Ｐ１において第１の貫通孔５５の当接斜面５５ａに当接している。
ここで、当接斜面５５ａは、図１１及び図４中、下方に向かうに従って、第１の貫通孔５５の開口幅が狭くなるように、左方向に向かう傾斜面を形成し、同様に、前方の第１の貫通孔５５の当接斜面５５ａも、図４に示したように、下方に向かうに従って、第１の貫通孔５５の開口幅が狭くなるように、図４中、右方向に傾斜している。
【００８６】
すなわち、ロック部材５１は、コイルスプリング５３の付勢部５３ｂにより下方向に付勢されるに際して、一対の第１の貫通孔５５の当接斜面５５ａと、一対のフランジ部５２ｂの周面５２ｃが当接することにより、アッパーレール２１及びロアレール２２の延在方向（図１１及び図４中、Ｙ方向）へのロック部材５１の移動が規制される。
【００８７】
上述したように、本実施形態のロック部２５によれば、ロック状態（固定状態）においては、左右方向、前後方向及び上下方向の全てにおいて、ロック部材５１のがたつきを確実に抑制することが可能となる。
【００８８】
図１４は、実施形態の変形例の説明図である。
以上の説明においては、図１４（ａ）に示すように、右側に設けられた第１の貫通孔５５には下側に向かうに従って開口幅が狭くなるように、左方向に向かって直線的に傾斜する当接斜面５５ａが設けられ、左側に設けられた第１の貫通孔５５には下側に向かうに従って開口幅が狭くなるように、右方向に向かって直線的に傾斜する当接斜面５５ａが設けられていたが、図１４（ｂ）に示すように、それぞれの第１の貫通孔５５−１に曲線的に傾斜する当接斜面５５−１ａを設けるようにしても同様に適用が可能である。
【００８９】
さらに図１４（ａ）の態様に対し、図１４（ｃ）に示すように、一方の第１の貫通孔５５に代えて、開口幅が変化しない第１の貫通孔５５−２を設け、垂直な当接面５５−２ａを有するようにすることも可能である。
【００９０】
同様に図１４（ｂ）の態様に対し、図１４（ｄ）に示すように、一方の第１の貫通孔５５−１に代えて、開口幅が変化しない第１の貫通孔５５−２を設け、垂直な当接面５５−２ａを有するようにすることも可能である。
【００９１】
以上の説明のように、車両１に設けられたロアレール２２と、ロアレール２２の延在方向に相対的に移動自在にロアレール２２に支持されるアッパーレール２１と、アッパーレール２１に回動自在に支持され、アッパーレール２１の移動方向の所定の位置でロアレール２２に係合し、ロアレールに対してアッパーレールをロックするためのロック部２５と、ロック部２５をロック方向に回動させるための付勢力を与えるとともに、ロック部２５の回転軸である軸部材５２に対し直接当接し、ロック部２５の回動軸に交差する方向からロック部２５をアッパーレール２１に押しつけるための付勢力を与えるコイルスプリング５３（付勢部材）と、を備えたロック装置によれば、ロック装置のがたつきを抑制することができる。
【００９２】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００９３】
１…車両、１１…フロア、１３…ロングスライドレール、２１…アッパーレール、２１ｅ…曲部（隔壁）、２１ｆ…第３の側部（隔壁）、２２…ロアレール、２２ａ…底壁部、２５…ロック部、３２…膨出部、３３…挿通部、５１…ロック部材、５１ａ…基部、５１ｂ…軸受部、５１ｃ…レバー部、５１ｄ…歯、５１ｅ…係合部、５２…軸部材、５２ａ…軸部、５２ｂ…フランジ部、５２ｃ…周面、５３…コイルスプリング（付勢部材）、５３ａ…係止部、５３ｂ…付勢部、５３ｄ…中間係止部、５５、５５−１、５５−２…第１の貫通孔、５５−１ａ…当接斜面、５５−２ａ…当接面、Ｐ１…当接位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2018079865.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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