(57)【要約】  【課題】緩衝材の引張応力を緩和することにより、緩衝材において緩衝材設置部から剥がれることによる脱落を防止可能に構成する。  【解決手段】緩衝部材３が、車体或いはプロペラシャフトなどの自動車構成物が構成する被干渉物との衝接を緩衝する緩衝部位４と緩衝部位４を囲繞延在するように連設形成された薄肉状のフランジ部５とを有しており、緩衝部位４及びフランジ部５によって形成されて緩衝材設置部２に貼着される貼着側面６が、平面状に形成されていると共に、緩衝部位４における外方に表出する表側面７が、山型状に盛り上げることによって厚肉に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク本体における車体或いは自動車構成物が構成する被干渉物に対向する緩衝材設置部が湾曲状を呈して形成されている場合に、当該緩衝材設置部に前記被干渉物との衝接を緩衝するゴム等の緩衝材を貼付して構成する自動車用燃料タンクであって、前記緩衝部材が、前記被干渉物との衝接を緩衝する緩衝部位と該緩衝部位を囲繞延在するように連設形成された薄肉状のフランジ部とを有して構成しており、且つ、前記緩衝部位及び前記フランジ部によって形成されて前記緩衝材設置部に貼着される貼着側面が、平面状に形成されていると共に、前記緩衝部位における外方に表出する表側面が、山型状に盛り上げることによって厚肉に形成されていることを特徴とする自動車用燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車における車体、例えばフロアパネルの下方に設置される自動車用燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用燃料タンクは、車体、例えばフロアパネルの下方において設置されていることから、当該車体或いは自動車構成物に対して近接した状態で設置されることになる。かかることから、自動車の振動などを起因として、タンク本体の表面が当該車体と干渉し、或いはタンク本体内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音を車体側に伝播してしまうことがある。
【０００３】
そこで、従来においては、燃料タンクを車体に設置する場合、タンク本体の表面部における当該車体などに近接して対向する部位を緩衝材設置部にして、当該緩衝材設置部にゴム等から構成する緩衝材を貼付することによって、タンク本体の車体或いは自動車構成物との直接的な干渉を防止すると共にタンク本体内の燃料の波立ちによる振動や騒音が車体に伝播されないようにしている。
【０００４】
ところで、前記緩衝材設置部は、常に平面状を呈するばかりではなく、自動車構成物であるプロペラシャフトなどを避けるために、タンク本体の例えば中央部などの部位を抉るように凹状の湾曲状、或いは逆に凸状の湾曲状に形成される場合もあり、この結果、緩衝材設置部が凹状又は凸状の湾曲面状を呈することになる。
【０００５】
このように湾曲面状の緩衝材設置部に、ゴム等の単なる平板状の緩衝材を貼着した場合には、当該緩衝材は、緩衝機能や振動や騒音吸収機能を果たすために相当の板厚を有さなければならないことから、緩衝材設置部の湾曲面形状への形状追従性に劣り、しかも緩衝材設置部がタンク本体の下面などであることと相俟って、緩衝材自体の高弾性反力のために、タンク本体に対する貼着力が不十分となって、タンク本体から脱落するおそれがある。
【０００６】
そこで、かかる点に鑑み、従来の技術として、特許文献１に記載されている緩衝材が知られている。
【０００７】
特許文献１に記載の従来の技術は、全体として平板状に形成された緩衝材における緩衝材設置部への湾曲部に対接する屈曲部位に線状切欠き状などからなる屈曲糸口部を形成することにより、当該湾曲形状への形状追従性を良好にして、タンク本体への密着度を高め貼着力を向上させようとしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−１０８６９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記した従来の技術に係る屈曲糸口部を有する平板状の緩衝材においては、緩衝材設置部の湾曲形状が、凸状となっている場合と凹状になっている場合とによって、異なる引っ張り力が生じて、脱落防止機能を十分果たし得ない場合がある。
【００１０】
すなわち、上記従来の技術に係る緩衝材を凸状の湾曲した緩衝材設置部に貼着した場合には、緩衝材の緩衝材設置部に貼着すべく屈曲糸口部が形成された貼着側面と外方に表出している表出側面との間に、板厚分の曲率差により表出側面の方の周長が長く延ばされてしまい、かかる引張応力が緩衝材自体を中央に向かって縮めようとする力として働くことになる。この結果、緩衝材の外周端末部が剥がれて浮きを生じてしまい、搬送時等の振動入力などによっては緩衝材自身が緩衝材設置部から脱落してしまうおそれがある。
【００１１】
また、上記従来の技術に係る緩衝材を凹状の湾曲した緩衝材設置部に貼着した場合には、前記屈曲糸口部を前記緩衝材の表出側面側に形成することになるが、緩衝材を凹状の緩衝材設置部の形状に合わせて貼着すると、板厚分の曲率差により貼着側面の周長が表出側面より延ばされて貼着されることになる。かかることから、貼着側面には、引張応力が残ってしまい、凹状となった貼着側面の中央部から縮めようとする力が働いてしまい、結果的に、緩衝材は、その中央部付近から剥がれ始めて緩衝材の自重で上下方向の振動などが作用して、緩衝材設置部から脱落してしまうおそれがある。
【００１２】
そこで、この発明は、かかる従来の技術的課題に鑑み、緩衝材の引張応力を緩和することにより、緩衝材において緩衝材設置部から剥がれることによる脱落を防止可能に構成した自動車用燃料タンクを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明に係る自動車用燃料タンクは、タンク本体における車体或いは自動車構成物が構成する被干渉物に対向する緩衝材設置部が湾曲状を呈して形成されている場合に、当該緩衝材設置部に前記被干渉物との衝接を緩衝するゴム等の緩衝材を貼付して構成する自動車用燃料タンクであって、前記緩衝部材が、前記被干渉物との衝接を緩衝する緩衝部位と該緩衝部位を囲繞延在するように連設形成された薄肉状のフランジ部とを有して構成しており、且つ、前記緩衝部位及び前記フランジ部によって形成されて前記緩衝材設置部に貼着される貼着側面が、平面状に形成されていると共に、前記緩衝部位における外方に表出する表側面が、山型状に盛り上げることによって厚肉に形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
このように構成するこの発明は、緩衝材が薄肉状のフランジ部に囲繞された緩衝部位の表側面を山型状の厚肉に形成することによって当該表側面の中央部を膨ませた形状の頂上部として構成すると共に、緩衝部位とフランジ部とで構成する貼着側面が平面状に形成して構成していることから、例えば凸状の緩衝材設置部に貼着した場合には、貼着側面より表側面の周長が長くなるが、かかる周長差を山型状に形成した表側面によって材料の供給があって解消されて、当該表側面に生じる引張応力を緩和できることになる。また、この発明は、緩衝材を例えば凹状の緩衝材設置部に貼着した場合には、今度は逆に貼着側面より表側面の周長が短くなるが、かかる周長差を山型状に形成された表側面の中央部における頂上部を膨らませた形状になることから、表側面の材料が山形形状の頂上部に集まるきっかけを作って、貼着側面を延ばすのではなく縮ませることになって、貼着側面と表側面との周長の差を吸収することができ、貼着側面に引張応力が作用しないことになる。
【００１５】
この結果、この発明は、緩衝材設置部が凸状であってもまた凹状であったとしても貼着された緩衝材の表側面と貼着側面との周長差を山型状に形成した表側面による材料移動によって吸収することができ、貼着側面に生じる引張応力を緩和して、緩衝材設置部からの緩衝材の剥がれを抑制して脱落を防止することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に係る一の実施例における自動車用燃料タンクを斜め下面側から概略的に描画した斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示す自動車用燃料タンクに貼着する緩衝材の斜視図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の一の実施例に係る自動車用燃料タンクは、緩衝材の引張応力を減らすことにより、緩衝材において緩衝材設置部から剥がれることによる脱落を防止可能に構成している。
【００１８】
次に、図１乃至図４を用いて、この発明に係る一の実施例について説明する。
【００１９】
先ず図１及び図２において、この発明に係る一の実施例における自動車用燃料タンクは、燃料を蓄えるタンク本体１を有して構成している。
【００２０】
タンク本体１は、不図示の車体例えばフロアパネルの下方において設置されていると共に、自動車構成物例えば不図示のプロペラシャフトとの干渉を避けるために、下面側中央部位を抉るように凹湾曲状に形成されている。
【００２１】
このように凹湾曲状に形成されたタンク本体１の下面側中央部位は、緩衝材設置部２を構成している。
【００２２】
緩衝材設置部２は、車体やプロペラシャフトなどの自動車構成物が構成する被干渉物（不図示）に近接していることから、緩衝部材３を貼着設置して、タンク本体１の被干渉物との直接的干渉を防止すると共にタンク本体１内の燃料の波立ちによる振動や騒音が車体に伝播されないようにしている。
【００２３】
このように緩衝材設置部２に貼着設置された緩衝部材３は、ゴムなどの弾性板により構成しており、図３に示すように、被干渉物との衝接を緩衝する緩衝部位４と、緩衝部位４を囲繞延在するように連設形成された薄肉状のフランジ部５とを有して構成している。
【００２４】
また、図４に明確に示すように、緩衝部材３における緩衝部位４及びフランジ部５の一面側は、緩衝材設置部２に貼着すべく接着材が塗布され、平面状に形成されて、貼着側面６を構成している。緩衝材設置部２への貼着前における貼着側面６には、剥離紙８が貼着されている。
【００２５】
更に、緩衝部位４は、その他面側即ち外方に表出する表側面７は、山型状に盛り上げ形成することによって頂上部７ａを有して、フランジ部５よりも厚肉に構成されている。
【００２６】
このように構成するこの発明の一の実施例における緩衝部材３は、緩衝材設置部２に貼着設置する場合、先ず剥離紙８を剥離した貼着側面６を緩衝材設置部２の所定場所において緩衝部位４が被干渉物に対向するように、貼着設置することになる。
【００２７】
この際、緩衝部材３の貼着側面６は、平面状に形成されていると共に、そのフランジ部５側が緩衝部位４よりも薄肉状に形成されているため、緩衝部材３全体に掛かる反力を軽減されることになって、凹湾曲状の緩衝材設置部２の形状に追従して密着した状態で緩衝材設置部２に貼着されることになる（図２を参照）。
【００２８】
以上説明したこの発明の一の実施例においては、緩衝材３が薄肉状のフランジ部に囲繞された緩衝部位４の表側面７を山型状の厚肉に形成することによって当該表側面７の中央部を膨ませた形状の頂上部７ａとして構成すると共に、貼着面６が平面状に形成して構成していることから、例えば凸状の緩衝材設置部２に貼着した場合には、貼着側面６より表側面７の周長が長くなるが、かかる周長差を山型状に形成した表側面７によって材料の供給があって解消されて、当該表側面７に生じる引張応力を緩和できることになる。
【００２９】
また、この発明の一の実施例について、緩衝材３を例えば凹状の緩衝材設置部２に貼着した場合には、今度は逆に貼着側面６より表側面７の周長が短くなるが、かかる周長差を山型状に形成された表側面７の中央部における頂上部７ａを膨らませた形状になることから、表側面７の材料が山形形状の頂上部７ａに集まるきっかけを作って、貼着側面６を延ばすのではなく縮ませることになって、貼着側面６と表側面７との周長の差を吸収することができ、貼着側面７に引張応力が作用しないことになる。
【００３０】
この結果、この発明の一の実施例においては、緩衝材設置部２が凸状であってもまた凹状であったとしても貼着された緩衝材３の表側面７と貼着側面６との周長差を山型状に形成した表側面７による材料移動によって吸収することができ、貼着側面６に生じる引張応力を緩和して、緩衝材設置部からの緩衝材の剥がれを抑制して脱落を防止することができるのである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上説明したこの発明は、緩衝材における貼着側面が緩衝材設置部から剥がれるような引張応力を減らすことにより、緩衝材において緩衝材設置部から剥がれることによる脱落を防止可能に構成していることから、自動車における車体、例えばフロアパネルの下方に設置される自動車用燃料タンク等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００３２】
１    タンク本体
２    緩衝材設置部
３    緩衝材
４  緩衝部位
５  フランジ部
６  貼着側面
７  表側面
７ａ  頂上部
【図１】
2018079775.tif 000003
【図２】
2018079775.tif 000004
【図３】
2018079775.tif 000005
【図４】
2018079775.tif 000006