(57)【要約】【課題】車両の室内に設けられる蓄電装置の劣化を抑制する。【解決手段】ＥＣＵは、プラグイン充電中であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車両の室内温度あるいはソーラーバッテリー温度がしきい値Ｔａ以上である場合（Ｓ１０２にてＹＥＳあるいはＳ１０４にてＹＥＳ）、余剰電力のある時間帯であるか否かを判定するステップ（Ｓ１０６）と、余剰電力のある時間帯であって（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、余剰電力がしきい値Ｐａ以上である場合に（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、問い合わせ処理を実行するステップ（Ｓ１１０）と、所定時間内にオン返信があると（Ｓ１１２にてＹＥＳ）と、エアコンと冷却ファンとを動作させるステップ（Ｓ１１４）と、所定時間内にオン返信がない場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、あるいは、余剰電力がしきい値Ｐａよりも低く、かつ、しきい値Ｐｎ以上である場合（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、外気導入切換ダンパと冷却ファンとを動作させるステップ（Ｓ１１８）とを含む、制御処理を実行する。【選択図】図３
2018098926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光エネルギーを電力に変換する太陽電池と、
車両の室内に設けられ、前記太陽電池から出力される電力を用いて充電される第１蓄電装置と、
前記第１蓄電装置の電力と、前記車両の外部電源の電力とのうちの少なくともいずれかの電力を用いて充電される第２蓄電装置と、
前記車両の室内の空気の温度を調節する空調装置と、
前記車両の室内に外気を導入して前記車両の室内の機器を冷却する冷却装置と、
前記空調装置と前記冷却装置とを制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記外部電源を用いた前記第２蓄電装置の充電中において、前記第１蓄電装置の温度が第１の値よりも高い場合には、
前記外部電源から追加的に電力供給できる余剰電力が第２の値よりも高いときに前記空調装置を動作させ、
前記余剰電力が前記第２の値よりも低く、かつ、第３の値よりも高いときに前記空調装置を停止させた状態で前記冷却装置を動作させる、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、外部電源を用いた充電が可能な蓄電装置を搭載した車両の室内の空調制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外部電源を用いた充電（以下、外部充電ともいう）が可能な蓄電装置を搭載した車両が公知である。このような車両においては、外部電源からの電力を用いて車載エアコンを動作させることでユーザが利用する前に車両の室内の温度を調節することができる。たとえば、特開２０１２−２１０００４号公報（特許文献１）は、ＨＥＭＳ（Home  Energy  Management  System）を利用して、電力需給状況を予測し、予測結果に基づく動作量で車載エアコンを動作させる技術を開示する。
【０００３】
一方、車両のルーフ等の所定位置に光エネルギーを電力に変換する太陽電池を搭載する車両が公知である。このような車両においては、太陽電池から出力される電力を用いて補機等に電力を供給する蓄電装置が充電される。当該蓄電装置は、たとえば、車両の室内に搭載される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２１０００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両の室内には、昼間等においては日光が差し込むため、場所によっては室内の温度よりも温度が高くなる場合がある。そのため、たとえば、車両の室内に蓄電装置が搭載される場合には、室内の温度を調節したとしても蓄電装置の温度が室内の温度よりも高くなり、劣化が促進される場合がある。
【０００６】
本開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の室内に設けられる蓄電装置の劣化を抑制する車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のある局面に係る車両は、光エネルギーを電力に変換する太陽電池と、車両の室内に設けられ、太陽電池から出力される電力を用いて充電される第１蓄電装置と、第１蓄電装置の電力と、車両の外部電源の電力とのうちの少なくともいずれかの電力を用いて充電される第２蓄電装置と、車両の室内の空気の温度を調節する空調装置と、車両の室内に外気を導入して車両の室内の機器を冷却する冷却装置と、空調装置と冷却装置とを制御する制御装置とを備える。制御装置は、外部電源を用いた第２蓄電装置の充電中において、第１蓄電装置の温度が第１の値よりも高い場合には、外部電源から追加的に電力供給できる余剰電力が第２の値よりも高いときに空調装置を動作させ、余剰電力が第２の値よりも低く、かつ、第３の値よりも高いときに空調装置を停止させた状態で冷却装置を動作させる。
【０００８】
このようにすると、第１蓄電装置の温度が第１の値よりも高い高温状態が維持されることを抑制することができる。そのため、第１蓄電装置の劣化が促進されることを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によると、車両の室内に設けられる蓄電装置の劣化を抑制する車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る車両の全体構成を概略的に示す図である。
【図２】本実施の形態に係る車両に搭載された機器の構成を示すブロック図である。
【図３】本実施の形態に係る車両に搭載されたＥＣＵで実行される制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１２】
また、以下に説明する実施の形態では、車両は、駆動源としてモータジェネレータを搭載した電動車両を一例として説明するが、車両としては、駆動源あるいは発電機の動力源としてエンジンをさらに搭載するハイブリッド車両であってもよいし、モータジェネレータに代えてエンジンのみを駆動源とする車両であってもよい。
【００１３】
図１は、本実施の形態に係る車両１の全体構成を概略的に示す図である。図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、電池パック２０と、ＰＣＵ（Power  Control  Unit）３０と、ソーラーＰＣＵ４０と、ソーラーパネル５０と、ソーラーバッテリー６０と、補機バッテリ７０と、インレット１３０とを備える。
【００１４】
電池パック２０は、再充電可能な直流電力を蓄電する蓄電装置を含む。蓄電装置としては、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池を含む。電池パック２０は、車両１の駆動源であるモータジェネレータ６（図２参照。以下、ＭＧ６と記載する。）との間で電力を授受する。電池パック２０の電力は、ＰＣＵ３０を経由してＭＧ６に供給される。また、電池パック２０は、ＭＧ６により発電された電力を用いて充電される。また、電池パック２０は、インレット１３０を経由して車両１の外部の電源（図２参照）から供給される電力を用いて充電される。なお、蓄電装置としては、二次電池に限らず、ＭＧ６との間で直流電力を授受できるもの、たとえば、キャパシタ等であってもよい。電池パック２０は、たとえば、車両１の後部座席よりも下方の位置であって、かつ、左右の後輪のホイールハウス間に設けられる。
【００１５】
ＰＣＵ３０は、電池パック２０の直流電力を交流電力に変換してＭＧ６に供給したり、ＭＧ６において生じた回生電力（交流電力）を直流電力に変換して電池パック２０に供給したりする。
【００１６】
ＰＣＵ３０は、たとえば、複数個のスイッチング素子を有する、コンバータおよびインバータ（いずれも図示せず）を含む。コンバータやインバータは、スイッチング素子のオン・オフ制御によって動作する。コンバータは、電池パック２０から受けた直流電力の電圧を昇圧してインバータに出力する。インバータは、コンバータが出力した直流電力を交流電力に変換してＭＧ６に出力する。これにより、電池パック２０に蓄えられた電力を用いてＭＧ６が駆動される。
【００１７】
また、インバータは、ＭＧ６によって発電される交流電力を直流電力に変換してコンバータに出力する。コンバータは、インバータが出力した直流電力の電圧を降圧して電池パック２０へ出力する。これにより、ＭＧ６により発電された電力を用いて電池パック２０が充電される。なお、コンバータは、省略してもよい。
【００１８】
ＰＣＵ３０は、電池パック２０の電圧を補機バッテリ７０の充電に適した電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）をさらに含む。ＤＣ／ＤＣコンバータは、変換された電力を補機バッテリ７０に供給することによって補機バッテリ７０を充電する。
【００１９】
ソーラーパネル５０は、光エネルギー（たとえば、太陽光の光エネルギー）を直流電力に変換する太陽電池である。本実施の形態において、ソーラーパネル５０は、図１に示すように車両１の屋根の表面に設置される。ソーラーパネル５０において発電された電力は、ソーラーＰＣＵ４０を経由してソーラーバッテリー６０に供給される。なお、ソーラーパネル５０は、車両１の屋根以外の箇所（たとえば、ボンネット等）の表面に配置されてもよい。
【００２０】
ソーラーバッテリー６０は、ソーラーパネル５０において発電された電力を蓄電する蓄電装置である。蓄電装置としては、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池を含む。ソーラーバッテリー６０は、複数個（たとえば、３個）のセルまたは複数個のセルにより構成されたモジュールが直列に接続されて構成される。ソーラーバッテリー６０は、車両１の室内の所定位置（たとえば、センターコンソールの下部）に設けられる。なお、車両１の室内とは、乗員が搭乗する車両１内の空間（たとえば、キャビン）および当該空間に連通する空間（たとえば、荷室等）を含むものとする。
【００２１】
ソーラーＰＣＵ４０は、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１００（図２参照）からの制御信号に応じて、ソーラーパネル５０から出力された直流電力をソーラーバッテリー６０の充電が可能な電圧に変換したり、ソーラーバッテリー６０の直流電力を電池パック２０の充電が可能な電圧に変換したりする。具体的には、ソーラーＰＣＵ４０は、たとえば、ソーラーバッテリー６０のＳＯＣ（State  Of  Charge）が上限値に達するまで増加した場合に、ソーラーバッテリー６０の電力を用いて電池パック２０を充電したり、あるいは、補機バッテリ７０を充電したりする。あるいは、ソーラーＰＣＵ４０は、たとえば、ソーラーバッテリー６０のＳＯＣが下限値に達するまで減少した場合に、ソーラーパネル５０から出力された電力を用いてソーラーバッテリー６０を充電する。
【００２２】
補機バッテリ７０は、補機負荷に対して電力を供給する。補機負荷は、たとえば、車両１の室内に設けられる電気機器（たとえば、カーナビゲーションシステムやオーディオ機器等）、後述する、空調装置（以下、エアコンと記載する）の内気循環モードと外気導入モードとを切り換えるための外気導入切換ダンパ、ソーラーバッテリー６０に冷却風を供給する冷却装置、および、車両１に搭載される各種ＥＣＵ等を含む。
【００２３】
以下に、図２を用いて車両１に搭載される各構成について詳細に説明する。図２は、本実施の形態に係る車両１に搭載された機器の構成を示すブロック図である。図２に示すように、車両１は、駆動輪２と、動力伝達ギヤ４と、ＭＧ６と、通信装置９２と、ＥＣＵ１００と、エアコン１４０と、外気導入切換ダンパ１５０と、冷却ファン１６０とをさらに備える。
【００２４】
ＭＧ６は、たとえば、三相交流回転電機である。ＭＧ６の出力トルクは、減速機等によって構成された動力伝達ギヤ４を介して駆動輪２に伝達される。ＭＧ６は、車両１の回生制動動作時には、駆動輪２の回転力によって発電することも可能である。なお、図１および図２に示される車両１に、駆動源としてモータジェネレータが１つだけ設けられる構成が一例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータを複数（たとえば２つ）設ける構成としてもよい。
【００２５】
電池パック２０は、組電池２２と、システムメインリレー（以下、ＳＭＲと記載する）２４と、第１充電リレー（以下、ＣＨＲＡと記載する）２６と、第２充電リレー（以下、ＣＨＲＢと記載する）２８と、充電装置１２０とを含む。
【００２６】
組電池２２は、複数個のセルにより構成されたモジュールが複数個直列に接続されて構成される。あるいは、組電池２２は、複数個のセルが直列に接続されて構成されてもよい。組電池は、組電池２２の電圧は、たとえば、２００Ｖ程度である。
【００２７】
ＳＭＲ２４は、ＰＣＵ３０と組電池２２とを接続する電力線ＰＬ１，ＮＬ１の途中に設けられる。ＳＭＲ２４は、ＥＣＵ１００からの制御信号Ｃ１に基づいて、ＰＣＵ３０と組電池２２との間を電気的に接続状態（オン状態）にしたり、遮断状態（オフ状態）にしたりする。
【００２８】
ＣＨＲＡ２６は、組電池２２とＳＭＲ２４とを接続する電力線ＰＬ１，ＮＬ１から分岐してソーラーＰＣＵ４０に接続される電力線ＰＬ２，ＮＬ２の途中に設けられる。ＣＨＲＡ２６は、ＥＣＵ１００からの制御信号Ｃ２に基づいて、電力線ＰＬ１，ＮＬ１と、ソーラーＰＣＵ４０との間を電気的に接続状態（オン状態）にしたり、遮断状態（オフ状態）にしたりする。
【００２９】
ソーラーＰＣＵ４０は、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ４２と、ソーラーＤＣ／ＤＣコンバータ４４と、補機ＤＣ／ＤＣコンバータ４６と、監視回路４８とを含む。
【００３０】
高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ４２は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、ソーラーバッテリー６０の直流電力を組電池２２の充電が可能な直流電力に変換する。高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ４２は、変換した電力を組電池２２に供給する。
【００３１】
ソーラーＤＣ／ＤＣコンバータ４４は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、ソーラーパネル５０から供給される直流電力をソーラーバッテリー６０の充電が可能な直流電力に変換する。ソーラーＤＣ／ＤＣコンバータ４４は、変換した電力をソーラーバッテリー６０に供給する。
【００３２】
補機ＤＣ／ＤＣコンバータ４６は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、ソーラーバッテリー６０の直流電力を補機バッテリ７０の充電が可能な直流電力に変換する。補機ＤＣ／ＤＣコンバータ４６は、変換した電力を補機バッテリ７０に供給する。
【００３３】
監視回路４８は、ソーラーバッテリー６０の状態を監視する。ソーラーバッテリー６０には、温度センサ６２と、電圧センサ６４と、電流センサ６６とが設けられる。温度センサ６２は、ソーラーバッテリー６０の温度（以下、電池温度と記載する）ＴＢｓを検出し、検出された電池温度ＴＢｓを示す信号を監視回路４８に送信する。電圧センサ６４は、ソーラーバッテリー６０全体の電圧ＶＢｓを検出し、検出された電圧ＶＢｓを示す信号を監視回路４８に送信する。電流センサ６６は、ソーラーバッテリー６０の電流ＩＢｓを検出し、検出された電流ＩＢｓを示す信号を監視回路４８に送信する。
【００３４】
監視回路４８は、ソーラーバッテリー６０の状態についての情報をＥＣＵ１００に出力する。監視回路４８は、たとえば、各センサから受信した検出結果をＥＣＵ１００に出力したり、あるいは、各センサから受信した検出結果に対して所定の演算処理を実行し、実行結果をＥＣＵ１００に出力したりする。具体的には、監視回路４８は、ソーラーバッテリー６０の温度ＴＢｓ、電圧ＶＢｓおよび電流ＩＢｓに基づいてソーラーバッテリー６０のＳＯＣを算出し、算出されたＳＯＣを示す情報をＥＣＵ１００に出力する。
【００３５】
監視回路４８は、たとえば、ソーラーバッテリー６０の電流ＩＢｓと、電圧ＶＢｓと、電池温度ＴＢｓとに基づいてＯＣＶ（Open  Circuit  Voltage）を推定し、推定されたＯＣＶと所定のマップとに基づいてソーラーバッテリー６０のＳＯＣを推定してもよい。あるいは、監視回路４８は、たとえば、ソーラーバッテリー６０の充電電流と放電電流とを積算することによってソーラーバッテリー６０のＳＯＣを推定してもよい。
【００３６】
充電装置１２０の正極側出力端子および負極側出力端子は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１から分岐した電力線ＰＬ３，ＮＬ３にそれぞれ接続される。充電装置１２０の入力端子は、インレット１３０に接続される。充電装置１２０は、ＥＣＵ１００からの制御信号Ｃ４に基づいて、後述する住宅２００からインレット１３０を経由して入力端子に供給される交流電力を直流電力に変換して出力端子から組電池２２に供給する。
【００３７】
電力線ＰＬ３，ＮＬ３の途中には、ＣＨＲＢ２８が設けられる。ＣＨＲＢ２８は、ＥＣＵ１００からの制御信号Ｃ３に基づいて、電力線ＰＬ１，ＮＬ１と、充電装置１２０との間を電気的に接続状態（オン状態）にしたり、遮断状態（オフ状態）にしたりする。
【００３８】
通信装置９２は、たとえば、ユーザが携帯する携帯端末１１０と信号を授受することによって所定の情報を示すデータを送受信できるように構成される。通信装置９２は、携帯端末１１０からのデータをＥＣＵ１００に送信したり、ＥＣＵ１００からのデータを携帯端末１１０に送信したりする。通信装置９２は、たとえば、携帯端末１１０と、基地局を経由して、あるいは、基地局を経由せずに、所定の無線通信規格に基づく通信を可能とする。所定の無線通信規格は、たとえば、３Ｇ、４Ｇあるいは５Ｇ等の各種携帯電話の通信規格あるいはＩＥＥＥ８０２．１１等に代表されるワイヤレスＬＡＮ（Local  Area  Network）等の通信規格を含む。
【００３９】
エアコン１４０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、冷房および暖房のうちのいずれかを行なうことによって車両１の室内の温度をユーザによって設定された温度あるいは予め定められた目標温度に調整する。エアコン１４０は、図示しないエアコンディショナコンプレッサ（以下、Ａ／Ｃコンプレッサと記載する）を含む。Ａ／Ｃコンプレッサは、冷房時に組電池２２あるいは外部充電時においては、充電装置１２０から供給される電力を用いて動作する。
【００４０】
外気導入切換ダンパ１５０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、エアコン１４０の送風口から室内に送風される際に空気を取り入れる通路として、車両１の外部から空気を導入する外気導入通路と、車両１の室内から空気を導入する内気循環通路とのうちのいずれか一方を選択するための切換装置である。ＥＣＵ１００は、たとえば、外気導入モードが選択される場合には、外気導入通路から車両１の外部の空気を取り入れるように外気導入切換ダンパ１５０を制御する。一方、ＥＣＵ１００は、たとえば、内気循環モードが選択される場合には、内気循環通路から室内の空気を取り入れるように外気導入切換ダンパ１５０を制御する。
【００４１】
冷却ファン１６０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいてソーラーバッテリー６０の筐体内に冷却風を導入する。冷却ファン１６０は、外気導入切換ダンパ１５０よりも下流側に設けられる。そのため、外気導入モードが選択される場合には、冷却ファン１６０は、車両１の外部から取り入れられた空気を冷却風としてソーラーバッテリー６０に供給する。また、内部循環モードが選択される場合には、冷却ファン１６０は、車両１の室内から取り入れられた空気を冷却風としてソーラーバッテリー６０に供給する。冷却ファン１６０は、エアコン１４０の送風口から室内に送風される際に用いられる送風ファンであってもよいし、送風ファンとは別に設けられるファンであってもよい。
【００４２】
外気導入切換ダンパ１５０と冷却ファン１６０とによって、車両１の室内に外気を導入して車両１の室内の機器を冷却する冷却装置が構成される。
【００４３】
ＥＣＵ１００は、いずれも図示しないが、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、記憶装置であるメモリ、および、入出力バッファ等を含んで構成される。ＥＣＵ１００は、各センサおよび機器からの信号、ならびにメモリに格納されたマップおよびプログラムに基づいて、車両１が所望の作動状態となるように各種機器を制御する。なお、各種制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）により処理することも可能である。
【００４４】
ＥＣＵ１００は、監視回路４８からソーラーバッテリー６０のＳＯＣを取得する。なお、上述した監視回路４８で実行されたＳＯＣを算出する処理は、ＥＣＵ１００で実行されてもよい。ＥＣＵ１００は、ソーラーバッテリー６０のＳＯＣが下限値に達すると、ソーラーＤＣ／ＤＣコンバータ４４を動作させてソーラーパネル５０から出力される電力を用いてソーラーバッテリー６０を充電する。
【００４５】
ＥＣＵ１００は、ソーラーバッテリー６０のＳＯＣが上限値に達すると、ソーラーバッテリー６０の充電を停止するとともにＣＨＲＡ２６をオン状態にする。ＥＣＵ１００は、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ４２を動作させてソーラーバッテリー６０の電力を用いて組電池２２を充電する。なお、ＥＣＵ１００は、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ４２に加えてソーラーＤＣ／ＤＣコンバータ４４を動作させて組電池２２を充電してもよい。ＥＣＵ１００は、ソーラーバッテリー６０のＳＯＣが下限値に達したり、あるいは、組電池２２のＳＯＣが上限値に達したりする場合に、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ４２の動作を停止するとともにＣＨＲＡ２６をオフ状態にして、組電池２２の充電を停止する。
【００４６】
ＥＣＵ１００は、上述のようにＣＨＲＡ２６およびソーラーＰＣＵ４０を動作させることによってソーラーバッテリー６０のＳＯＣが上限値と下限値との間の範囲内に収まるようにソーラーバッテリー６０の充放電を制御する。
【００４７】
ＥＣＵ１００には、接触センサ１３２と、室内温度センサ１７０とが接続される。接触センサ１３２は、たとえば、インレット１３０にプラグ２０８が接続された場合に、インレット１３０にプラグ２０８が接続されたことを示す信号Ｄ１をＥＣＵ１００に送信する。室内温度センサ１７０は、車両１の室内の温度を検出する。室内温度センサ１７０は、検出した室内の温度を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００４８】
ＥＣＵ１００は、接触センサ１３２によってプラグ２０８がインレット１３０に接続されたことが検出された場合には、ＳＭＲ２４およびＣＨＲＢ２８の各々をオン状態にしつつ、充電装置１２０を動作させることによって、系統電源３００から配電盤２０４を経由して供給される交流電力を直流電力に変換して、組電池２２を充電するプラグイン充電を実行する。
【００４９】
ＥＣＵ１００は、たとえば、プラグイン充電中においては、エアコン１４０を動作させて車両１の室内を適切な温度に調節するプレ空調制御を実行することができる。ＥＣＵ１００は、ユーザの要求にしたがってプレ空調制御を実行してもよいし、プラグイン充電中の車両１の室内の温度がしきい値を超えたときにプレ空調制御を実行してもよいし、プラグイン充電が完了することが予測される時点よりも予め定められた時間だけ前の時点からプレ空調制御を実行してもよい。
【００５０】
プラグ２０８には、住宅２００から交流電力が供給される。住宅２００は、ＨＥＭＳ２０２と、配電盤２０４と、家電機器２０６とを含む。配電盤２０４には、住宅２００外の系統電源３００から交流電力が供給される。配電盤２０４は、家電機器２０６および車両１に交流電力を供給可能に構成される。
【００５１】
家電機器２０６は、たとえば、住宅２００内の、テレビ、冷蔵庫、エアコン等の電気機器を含む。ＨＥＭＳ２０２は、配電盤２０４から各電気機器に供給される電力を監視するとともに、各電気機器に供給される電力量を調整可能に構成される。ＨＥＭＳ２０２は、たとえば、過去の電力の使用履歴から現在以降の電力の需給状況を予測する。ＨＥＭＳ２０２は、通信装置を内蔵しており、車両１の通信装置９２との間で信号Ｃ５の授受（通信）が可能に構成される。ＨＥＭＳ２０２と通信装置９２との間の通信は、所定の通信規格に基づいて行なわれる。所定の通信規格については上述の携帯端末１１０と通信装置９２との間で行なわれる通信の通信規格と同様であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００５２】
配電盤２０４は、ＨＥＭＳ２０２からの制御信号に基づいて、供給可能な電力の上限値に収まる範囲内で系統電源３００からの電力の一部または全部を家電機器２０６または車両１に供給する。
【００５３】
ＨＥＭＳ２０２は、プラグイン充電中においては、予め定められた時間間隔毎、あるいは、ＥＣＵ１００からの要求に応じて、通信装置９２を経由して配電盤２０４からプラグ２０８に対して追加的に供給可能な電力（以下、余剰電力と記載する）に関する情報をＥＣＵ１００に送信する。ＨＥＭＳ２０２は、たとえば、車両１および家電機器２０６に供給可能な電力の上限値と、車両１と家電機器２０６とに供給されている電力との差分を余剰電力として算出する。
【００５４】
このような構成を有する車両１の室内には、昼間等においては日光が差し込むため、場所によっては室内の温度よりも温度が高くなる場合がある。そのため、たとえば、車両１の室内に設けられるソーラーバッテリー６０においては、プレ空調制御によってエアコン１４０等を用いて室内の温度を調節したとしてもソーラーバッテリー６０の温度が室内の温度よりも高くなり、劣化が促進される場合がある。
【００５５】
そこで、本実施の形態においては、ＥＣＵ１００は、プラグイン充電中において、ソーラーバッテリー６０の温度がしきい値Ｔａよりも高い場合には、余剰電力がしきい値Ｐａよりも高いときにエアコン１４０および冷却ファン１６０を動作させる。ＥＣＵ１００は、余剰電力がしきい値Ｐａよりも低く、かつ、しきい値Ｐｂ（＜Ｐａ）よりも高いときに車両１の室内に外気を導入して車両１の室内の機器を冷却するように外気導入切換ダンパ１５０と冷却ファン１６０とを動作させる。
【００５６】
このようにすると、ソーラーバッテリー６０がしきい値Ｔａよりも高い高温の状態が維持されることを抑制することができる。そのため、ソーラーバッテリー６０の劣化が促進されることを抑制することができる。
【００５７】
以下、図３を用いてＥＣＵ１００で実行される制御処理について説明する。図３は、本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ１００で実行される制御処理を示すフローチャートである。
【００５８】
ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と記載する）１００にて、ＥＣＵ１００は、プラグイン充電中であるか否かを判定する。ＥＣＵ１００は、たとえば、インレット１３０にプラグ２０８が接続されており、ＳＭＲ２４およびＣＨＲＢ２８がオン状態であって、かつ、充電装置１２０が動作中である場合には、プラグイン充電中であると判定してもよい。プラグイン充電中であると判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。
【００５９】
Ｓ１０２にて、ＥＣＵ１００は、車両１の室内の温度がしきい値Ｔａ以上であるか否かを判定する。しきい値Ｔａは、たとえば、車両１の室内のソーラーバッテリー６０の劣化が促進される温度であって、予め定められた値である。車両１の室内の温度がしきい値Ｔａ以上であると判定される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。
【００６０】
なお、車両１の室内の温度がしきい値Ｔａ以上でないと判定される場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、処理はＳ１０４に移される。Ｓ１０４にて、ＥＣＵ１００は、ソーラーバッテリー６０の電池温度ＴＢｓがしきい値Ｔａ以上であるか否かを判定する。ソーラーバッテリー６０の電池温度ＴＢｓがしきい値Ｔａ以上であると判定される場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。
【００６１】
Ｓ１０６にて、ＥＣＵ１００は、現在の時間帯が余剰電力のある時間帯であるか否かを判定する。余剰電力のある時間帯は、たとえば、予め定められた時間帯であって、ＥＣＵ１００にメモリ等に予め記憶されるようにしてもよい。あるいは、ＨＥＭＳ２０２において余剰電力のある時間帯が設定される場合には、ＥＣＵ１００は、ＨＥＭＳ２０２から余剰電力のある時間帯についての情報を受信し、受信した情報に基づいて現在の時間帯が余剰電力のある時間帯であるか否かを判定してもよい。ＨＥＭＳ２０２は、季節に応じて余剰電力のある時間帯を設定するようにしてもよいし、あるいは、所定時間毎に直前までの余剰電力の平均値を算出し、所定値以上の平均値となる時間帯を余剰電力のある時間帯として設定してもよい。現在の時間帯が余剰電力のある時間帯であると判定される場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、処理はＳ１０８に移される。
【００６２】
Ｓ１０８にて、ＥＣＵ１００は、余剰電力がしきい値Ｐａ以上であるか否かを判定する。しきい値Ｐａは、たとえば、エアコン１４０を動作させることが可能な電力である。余剰電力がしきい値Ｐａ以上であると判定される場合（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、処理はＳ１１０に移される。
【００６３】
Ｓ１１０にて、ＥＣＵ１００は、問い合わせ処理を実行する。問い合わせ処理は、ユーザの携帯端末１１０に対してプラグイン充電中にエアコン１４０を動作させるか否か（エアコン１４０をオン状態にするか否か）を問い合わせる処理である。より具体的には、ＥＣＵ１００は、通信装置９２を経由して携帯端末１１０に対してエアコン１４０を動作させるか否かを問い合わせる画面を携帯端末１１０のディスプレイに表示させるための制御信号を送信する。携帯端末１１０は、当該制御信号を受信した場合に、ディスプレイにエアコン１４０を動作させるか否かを問い合わせる画面を表示させる。携帯端末１１０は、たとえば、ディスプレイに選択肢を表示させて、ユーザの操作があるまで、あるいは、所定時間が経過するまで待機する。ユーザの操作があった場合には、ユーザが選択した選択肢に対応する情報を車両１に送信する。所定時間が経過した場合には、所定時間が経過するまで操作がなかった旨の情報を車両１に送信する。
【００６４】
Ｓ１１２にて、ＥＣＵ１００は、問い合わせ処理を開始してから（あるいは、携帯端末１１０に信号を送信してから）所定時間が経過するまでにエアコン１４０をオン状態にする旨の返信があるか否かを判定する。ＥＣＵ１００は、たとえば、携帯端末１１０から通信装置９２を経由してエアコン１４０をオン状態にする旨の返信を示すデータを所定時間が経過するまでに受信する場合に当該返信があると判定する。エアコン１４０をオン状態にする旨の返信があると判定される場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。
【００６５】
Ｓ１１４にて、ＥＣＵ１００は、エアコン１４０を動作させる。ＥＣＵ１００は、さらに、内気循環通路を選択するように外気導入切換ダンパ１５０を動作させる。ＥＣＵ１００は、さらに、冷却ファン１６０を動作させる。ＥＣＵ１００は、たとえば、動作を開始してから予め定められた時間が経過するまで、エアコン１４０の動作と、冷却ファン１６０の動作とを継続する。ＥＣＵ１００は、予め定められた時間が経過したときにエアコン１４０と冷却ファン１６０とを停止状態にする。このとき、ＥＣＵ１００は、外気導入モードと内気循環モードとのうちの冷却ファン１６０の動作直前に選択されていたモードを選択してもよい。
【００６６】
Ｓ１１６にて、ＥＣＵ１００は、余剰電力がしきい値Ｐａよりも小さく、かつ、しきい値Ｐｂ以上であるか否かを判定する。しきい値Ｐｂとしては、しきい値Ｐａよりも小さい値であって、少なくとも余剰電力により冷却ファン１６０を動作させることができる値が設定される。余剰電力がしきい値Ｐａよりも小さく、かつ、しきい値Ｐｂ以上であると判定される場合（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、処理はＳ１１８に移される。なお、所定時間が経過するまでにエアコン１４０をオン状態にする旨の返信がないと判定される場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、処理はＳ１０８に移される。
【００６７】
Ｓ１１８にて、ＥＣＵ１００は、外気導入通路を選択するように外気導入切換ダンパ１５０を動作させるとともに、冷却ファン１６０を動作させる。ＥＣＵ１００は、たとえば、動作を開始してから予め定められた時間が経過するまで、冷却ファン１６０の動作を継続する。ＥＣＵ１００は、予め定められた時間が経過したときに冷却ファン１６０を停止状態にする。このとき、ＥＣＵ１００は、外気導入モードと内気循環モードとのうちの冷却ファン１６０の動作直前に選択されていたモードを選択してもよい。
【００６８】
なお、プラグイン充電中でないと判定される場合（Ｓ１００にてＮＯ）、余剰電力のある時間帯でないと判定される場合（Ｓ１０６にてＮＯ）、あるいは、余剰電力がしきい値Ｐｂよりも小さいと判定される場合（Ｓ１１６にてＮＯ）、この処理は終了される。
【００６９】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１の動作について説明する。
【００７０】
ユーザによってインレット１３０にプラグ２０８が接続されると、プラグイン充電が開始される（Ｓ１００にてＹＥＳ）。プラグイン充電中に車両１の室内に日光が差し込むなどすると車両１の室内の温度が上昇する。
【００７１】
車両１の室内の温度がしきい値Ｔａよりも小さくても（Ｓ１０２にてＮＯ）、ソーラーバッテリー６０の電池温度ＴＢｓがしきい値Ｔａ以上である場合には、余剰電力のある時間帯であるか否かが判定される（Ｓ１０６）。余剰電力のある時間帯であると判定され（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、かつ、余剰電力がしきい値Ｐａ以上である場合には、問い合わせ処理が実行される（Ｓ１１０）。
【００７２】
そのため、ユーザが携帯する携帯端末１１０のディスプレイにプラグイン充電中にエアコン１４０を動作させるか否かを問い合わせる画面が表示される。
【００７３】
所定時間が経過するまでにユーザが携帯端末１１０を操作してエアコン１４０を動作させる旨を返信した場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、エアコン１４０が動作されるとともに、冷却ファン１６０が動作される（Ｓ１１４）。そのため、車両１の室内の温度は低下していくとともに、ソーラーバッテリー６０の温度が低下していくことになる。予め定められた時間が経過したときに、エアコン１４０および冷却ファン１６０がいずれも停止状態にされる。
【００７４】
一方、所定時間が経過するまでにエアコン１４０を動作させる旨の返信がない場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、あるいは、余剰電力がしきい値Ｐａよりも低く、かつ、しきい値Ｐｎよりも大きい場合には（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、外気導入通路が選択されるように外気導入切換ダンパ１５０が動作されるとともに、冷却ファン１６０が動作される（Ｓ１１８）。そのため、冷却ファン１６０の動作により外気導入通路から外気が導入されることになるため、エアコン１４０の動作時よりも緩やかな変化態様で、車両１の室内の温度が低下してくとともに、ソーラーバッテリー６０の温度が低下していくことになる。予め定められた時間が経過したときに、冷却ファン１６０が停止状態になる。
【００７５】
以上のようにして、本実施の形態によると、プラグイン充電中に車両１の室内の温度あるいは、ソーラーバッテリー６０の温度がしきい値Ｔａ以上になる場合、余剰電力がしきい値Ｐａ以上であるときにエアコン１４０および冷却ファン１６０が動作するため、ソーラーバッテリー６０がしきい値Ｔａよりも高い高温の状態で維持されることが抑制される。そのため、ソーラーバッテリー６０の劣化が促進されることを抑制することができる。したがって、車両の室内に設けられる蓄電装置の劣化を抑制する車両を提供することができる。
【００７６】
以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態では、余剰電力がしきい値Ｐａ以上である場合には、問い合わせ処理を実行し、エアコンを動作させる旨の返信がある場合に限ってエアコン１４０および冷却ファン１６０を動作させるものとして説明したが、たとえば、余剰電力がしきい値Ｐａ以上である場合には、問い合わせ処理を実行することなく、エアコン１４０および冷却ファン１６０を動作させるようにしてもよい。
【００７７】
上述の実施の形態では、エアコン１４０を動作させる旨の返信がある場合に、エアコン１４０および冷却ファン１６０を予め定められた時間が経過するまで動作させるものとして説明したが、たとえば、ソーラーバッテリー６０の温度がしきい値Ｔａよりも小さいしきい値Ｔｂ以下になるまでエアコン１４０および冷却ファン１６０を動作させるようにしてもよいし、余剰電力がしきい値Ｐａよりも小さくなるまでエアコン１４０および冷却ファン１６０を動作させるようにしてもよい。
【００７８】
上述の実施の形態では、余剰電力がしきい値Ｐａよりも小さくしきい値Ｐｂ以上である場合や、エアコン１４０を動作させる旨の返信がない場合に、外気導入切換ダンパを動作させるとともに、冷却ファン１６０を予め定められた時間が経過するまで動作させるものとして説明したが、たとえば、ソーラーバッテリー６０の温度がしきい値Ｔａよりも小さいしきい値Ｔｂ以下になるまで冷却ファン１６０を動作させるようにしてもよいし、余剰電力がしきい値Ｐｂよりも小さくなるまで冷却ファン１６０を動作させるようにしてもよい。
【００７９】
上述の実施の形態では、ＨＥＭＳ２０２と通信装置９２とは無線通信によって通信するものとして説明したが、たとえば、電力線を利用した有線通信によって通信してもよい。
【００８０】
上述の実施の形態では、エアコン１４０を動作させる旨の返信がない場合、あるいは、余剰電力がしきい値Ｐａよりも低く、かつ、しきい値Ｐｂ以上である場合に、外気導入通路を選択するように外気導入切換ダンパを動作させるとともに、冷却ファン１６０を動作させるものとして説明したが、たとえば、所定のウィンドウを所定量だけ下げて室内の外気とを連通させるとともに冷却ファン１６０を動作させるようにしてもよい。
【００８１】
上述の実施の形態では、温度センサ６２は、ソーラーバッテリー６０に１箇所設けられる場合を一例として説明したが、温度センサ６２は、ソーラーバッテリー６０に複数個設けられてもよい。温度センサ６２は、たとえば、ソーラーバッテリー６０の各セルに設けられるものであってもよいし、あるいは、ソーラーバッテリー６０において所定セルあるいは所定距離の間隔で設けられるものであってもよい。この場合、ＥＣＵ１００は、複数の温度センサの検出結果のうちの最も高い値を電池温度ＴＢｓとして検出してもよいし、あるいは、温度センサの検出結果の平均値を電池温度ＴＢｓとして検出してもよい。
【００８２】
なお、上記した変形例は、その全部または一部を適宜組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８３】
１  車両、２  駆動輪、４  動力伝達ギヤ、６  モータジェネレータ、２０  電池パック、２２  組電池、３０  ＰＣＵ、４２  高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ、４４  ソーラーＤＣ／ＤＣコンバータ、４６  補機ＤＣ／ＤＣコンバータ、４８  監視回路、５０  ソーラーパネル、６０  ソーラーバッテリー、６２  温度センサ、６４  電圧センサ、６６  電流センサ、７０  補機バッテリ、９２  通信装置、１００  ＥＣＵ、１１０  携帯端末、１２０  充電装置、１３０  インレット、１３２  接触センサ、１４０  エアコン、１５０  外気導入切換ダンパ、１６０  冷却ファン、１７０  室内温度センサ、２００  住宅、２０２  ＨＥＭＳ、２０４  配電盤、２０６  家電機器、２０８  プラグ、３００  系統電源。
【図１】
2018098926.tif 000003
【図２】
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【図３】
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