(57)【要約】【課題】新たに動力を追加することなく、推進軸の回転に伴い加熱状態となる冷却対象部を冷却可能な冷却装置を提供する。【解決手段】エンジンの駆動に伴い推進軸２０が回転して、機関室１２内に配置されたシールオイルタンク１５が加熱状態となる一方で、推進軸２０のうち機関室１２内に位置する部位において推進軸２０に設けられた羽根部３１により気流を生成する。この気流をシールオイルタンク１５に吹き付けることにより、シールオイルタンク１５を冷却する。【選択図】図３
2018135000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の前後方向に沿って延在し、機関室内に配置されたエンジンの駆動力をプロペラに伝達する推進軸の回転によって、前記機関室内に配置され加熱状態となる冷却対象部を、冷却するための冷却装置であって、
前記推進軸のうち前記機関室内に位置する部位において前記推進軸に設けられ、前記推進軸の回転により前記冷却対象部を冷却するための気流を生成する羽根部を備える、冷却装置。
【請求項２】
前記冷却対象部は、船尾管前側シール装置及び／又は前記船尾管前側シール装置に供給される潤滑油を貯留するシールオイルタンクである、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記羽根部は、前記推進軸の回転により、前記前後方向において当該羽根部から前記冷却対象部に向かう方向の気流を生成する、請求項１又は２に記載の冷却装置。
【請求項４】
前記推進軸は、
その前端部が前記エンジンに接続された中間軸部と、
その後端部が前記プロペラに接続されたプロペラ軸部と、
前記中間軸部の後端部と前記プロペラ軸部の前端部とを連結するカップリング部と、を有し、
前記羽根部は、前記プロペラ軸部に設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項５】
前記推進軸は、
その前端部が前記エンジンに接続された中間軸部と、
その後端部が前記プロペラに接続されたプロペラ軸部と、
前記中間軸部の後端部と前記プロペラ軸部の前端部とを連結するカップリング部と、を有し、
前記羽根部は、前記カップリング部に設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項６】
前記カップリング部は、
前記中間軸部の後端部に設けられた中間軸部側フランジと、
前記プロペラ軸部の前端部に設けられたプロペラ軸部側フランジと、
前記中間軸部側フランジと前記プロペラ軸部側フランジとを連結する複数の締結手段と、を含み、
前記羽根部は、前記中間軸部側フランジ及び前記プロペラ軸部側フランジの少なくとも一方の外周面上に設けられている、請求項５に記載の冷却装置。
【請求項７】
前記カップリング部は、
前記中間軸部の後端部に設けられた中間軸部側フランジと、
前記プロペラ軸部の前端部に設けられたプロペラ軸部側フランジと、
前記中間軸部側フランジと前記プロペラ軸部側フランジとを連結する複数の締結手段と、を含み、
前記羽根部は、複数の前記締結手段を用い、前記中間軸部側フランジ及び前記プロペラ軸部側フランジの少なくとも一方に対して固定されている、請求項５に記載の冷却装置。
【請求項８】
前記推進軸は、
その前端部が前記エンジンに接続された中間軸部と、
その後端部が前記プロペラに接続されたプロペラ軸部と、
前記中間軸部の後端部と前記プロペラ軸部の前端部とを連結するカップリング部と、を有し、
前記羽根部は、前記中間軸部に設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項９】
前記羽根部の少なくとも一部を覆い、前記羽根部により生成された気流を前記冷却対象部に案内するカバー部を備える、請求項１〜８のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項１０】
前記羽根部及び前記カップリング部を覆い、前記羽根部により生成された気流を前記冷却対象部に案内するカバー部を備え、
前記カバー部には、前記前後方向において前記冷却対象部とは反対側に複数の孔が形成されている、請求項４〜８のいずれか一項に記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の推進軸の冷却装置に関し、特に機関室内に配置され省エネルギー化に適した冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、原油価格上昇及びＣＯ２排出量削減等の環境面の視点から船舶の燃費改善が叫ばれており、より高い水準での省エネルギー化が求められている。
【０００３】
ところで、船舶の後方、つまり船尾側にはエンジンが配置されており、船舶の推進をつかさどるプロペラを回転させている。このとき、推進軸の摩擦によって潤滑油が加熱状態となり、これを冷却する装置として、特許文献１には、エンジンが配置された機関室内にシールオイルタンクが設けられ、推進軸のシール装置の潤滑油（冷却用液体）がシールオイルタンクにおいて冷却され、この潤滑油が推進軸のシール装置に供給されることで推進軸が冷却される装置が記載されている。なお、潤滑油は、シールオイルタンクとシール装置との間で循環しているが、ここでは詳述しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５６６１５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような冷却装置では、例えば動力モータが別途設けられ、この動力モータにより駆動される空冷ファンによって生成された気流が、冷却空気としてエアダクトにより案内されシールオイルタンクに向けて吹き付けられる。つまり、このような冷却装置によりシールオイルタンクを冷却するためには、新たに動力を追加する必要がある。
【０００６】
そこで、本発明は、新たに動力を追加することなく、推進軸の回転に伴い加熱状態となる冷却対象部を冷却可能な冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る冷却装置は、船舶の前後方向に沿って延在し、機関室内に配置されたエンジンの駆動力をプロペラに伝達する推進軸の回転によって、機関室内に配置され加熱状態となる冷却対象部を、冷却するための冷却装置であって、推進軸のうち機関室内に位置する部位において推進軸に設けられ、推進軸の回転により冷却対象部を冷却するための気流を生成する羽根部を備える。
【０００８】
本発明によれば、エンジンの駆動に伴い推進軸が回転することで、機関室内に配置された冷却対象部が加熱状態となる一方で、推進軸のうち機関室内に位置する部位において推進軸に設けられた羽根部により気流が生成される。この気流が冷却対象部に吹き付けられることにより、冷却対象部が冷却される。よって、新たに動力を追加することなく、推進軸の回転に伴い加熱状態となる冷却対象部を冷却することが可能となる。
【０００９】
ここで、冷却対象部は、船尾管前側シール装置に供給される潤滑油を貯留するシールオイルタンク及び船尾管前側シール装置である場合と、シールオイルタンクのみである場合とがある。前者の場合は、総合的に冷やされる効果と対流によってシールオイルタンク及びシール装置が冷やされる効果とを期待するものであり、後者の場合は、より効率的にシールオイルタンクを冷却するものであるが、もちろん船尾管前側シール装置の直接的な冷却を否定するものではない。これによれば、新たに動力を追加することなく、推進軸の回転に伴い加熱状態となる箇所を好適に冷却することが可能となる。
【００１０】
また、羽根部は、推進軸の回転により、前後方向において当該羽根部から冷却対象部に向かう方向の気流を生成してもよい。これによれば、羽根部により生成された気流が冷却対象部に精度よく吹き付けられるため、より効率よく冷却対象部を冷却することができる。
【００１１】
また、推進軸は、その前端部がエンジンに接続された中間軸部と、その後端部がプロペラに接続されたプロペラ軸部と、中間軸部の後端部とプロペラ軸部の前端部とを連結するカップリング部と、を有し、羽根部は、プロペラ軸部に設けられていてもよい。これによれば、エンジンに接続される中間軸部から分離された状態のプロペラ軸部に対して羽根部を取り付けることができるため、推進軸に対して羽根部を取り付ける作業が容易になる。
【００１２】
また、推進軸は、その前端部がエンジンに接続された中間軸部と、その後端部がプロペラに接続されたプロペラ軸部と、中間軸部の後端部とプロペラ軸部の前端部とを連結するカップリング部と、を有し、羽根部は、カップリング部に設けられていてもよい。これによれば、それぞれ構造が複雑化しやすい羽根部及びカップリング部を一個所にまとめることができる。よって、構造の複雑化を抑制することができる。
【００１３】
また、カップリング部は、中間軸部の後端部に設けられた中間軸部側フランジと、プロペラ軸部の前端部に設けられたプロペラ軸部側フランジと、中間軸部側フランジとプロペラ軸部側フランジとを連結する複数の締結手段と、を含み、羽根部は、中間軸部側フランジ及びプロペラ軸部側フランジの少なくとも一方の外周面上に設けられていてもよい。これによれば、フランジの外周面はカップリング部において特に大径であることから、推進軸の径方向における羽根部の移動速度が増大する。これにより、羽根部により生成される気流の速度が増大するため、より効率よく冷却対象部を冷却することができる。
【００１４】
また、カップリング部は、中間軸部の後端部に設けられた中間軸部側フランジと、プロペラ軸部の前端部に設けられたプロペラ軸部側フランジと、中間軸部側フランジとプロペラ軸部側フランジとを連結する複数の締結手段と、を含み、羽根部は、複数の締結手段を用い、中間軸部側フランジ及びプロペラ軸部側フランジの少なくとも一方に対して固定されていてもよい。これによれば、中間軸部側フランジ及びプロペラ軸部側フランジの少なくとも一方に対して羽根部を固定するための手段としても、カップリング部の締結手段を兼用することができる。よって、構造の複雑化及びコストの増大を抑制することができる。
【００１５】
また、羽根部は、１枚ずつ互いに分離した複数の羽根片を有し、羽根片は、複数の締結手段のそれぞれに対して１枚ずつ設けられていてもよい。これによれば、カップリング部により中間軸部とプロペラ軸部とを連結した後からでも、容易に羽根部をカップリング部に設けることができる。
【００１６】
また、羽根部は、環状の支持部と、支持部に設けられ、推進軸の周方向に沿って互いに離間して配置されている複数の羽根片と、を有し、支持部は、中間軸部又はプロペラ軸部が貫通した状態で、カップリング部に対して固定されていてもよい。これによれば、複数の羽根片が支持部に設けられた羽根部を予め準備しておくことができるため、推進軸に対して羽根部を取り付ける作業が容易になる。
【００１７】
また、推進軸は、その前端部がエンジンに接続された中間軸部と、その後端部がプロペラに接続されたプロペラ軸部と、中間軸部の後端部とプロペラ軸部の前端部とを連結するカップリング部と、を有し、羽根部は、中間軸部に設けられていてもよい。これによれば、中間軸部からプロペラ軸部を分離した状態で中間軸部に対して羽根部を取り付けることができるため、推進軸に対して羽根部を取り付ける作業が容易になる。
【００１８】
また、羽根部の少なくとも一部を覆い、羽根部により生成された気流を冷却対象部に案内するカバー部を備えていてもよい。これによれば、羽根部により生成された気流が冷却対象部に精度よく吹き付けられるため、より効率よく冷却対象部を冷却することができる。
【００１９】
また、羽根部及びカップリング部を覆い、羽根部により生成された気流を冷却対象部に案内するカバー部を備え、カバー部には、前後方向において冷却対象部とは反対側に複数の孔が形成されていてもよい。これによれば、羽根部により生成された気流が冷却対象部に精度よく吹き付けられるため、より効率よく冷却対象部を冷却することができる。また、一般的に推進軸のカップリング部を覆うように設けられるカップリングカバーが、カバー部として兼用される。よって、安全性を維持しつつ、構造の複雑化を抑制することができる。また、カバー部には、船舶の前後方向において冷却対象部とは反対側に複数の孔が形成されているため、羽根部により気流が生成される際に、これらの複数の孔から吸気を行うことができる。よって、羽根部及びカップリング部を覆うカバー部を設けたことにより冷却対象部を冷却する効率が悪化することを抑制することができる。
【００２０】
また、動力を必要とせずに冷却効果を高める機構を付加してもよい。例えば気化熱を利用して冷却効果を高める機構であって、冷却対象部の表面に液体を供給する液体供給部を備えていてもよい。これによれば、冷却対象部の表面に付着した液体が気化する際の気化熱により、より効率よく冷却対象部を冷却することができる。
【００２１】
また、冷却対象部の直上に、動力を必要とせずに冷却効果を高める機構を付加してもよい。例えば液体供給部を冷却対象部の直上に配置し、冷却対象部の表面に液体を滴下してもよい。これによれば、新たに動力を追加することなく、冷却対象部の表面に液体を供給することができる。
【００２２】
また、カバー部に、前記と同様に冷却効果を高める機構を付加してもよい。例えば、カバー部の内側に液体を滴下する液体供給部を備えていてもよい。これによれば、液体が、羽根部により生成された気流によって運ばれて冷却対象部に吹き付けられる。よって、新たに動力を追加することなく、冷却対象部の表面に液体を供給することができる。また、カバー部の内側において、羽根部により生成された気流により液体が細かい霧状にされるため、冷却対象部の表面に液体が満遍なく付着し、かつ、冷却対象部の表面に付着した液体が気化しやすくなる。よって、より効率よく冷却対象部を冷却することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、新たに動力を追加することなく、推進軸の回転に伴い加熱状態となる冷却対象部を効率的に冷却することが可能となり、より高い水準での省エネルギー化が達成され、構造の複雑化及びコストの増大が抑制され、取り付け作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷却装置を備える船舶を示す側面図である。
【図２】図１の船舶の船尾部分を示す部分断面側面図である。
【図３】図２の冷却装置を示す側面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う概略断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る冷却装置を示す側面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿う概略断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る冷却装置を示す側面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う概略断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る冷却装置を示す側面図である。
【図１０】図９のX-X線に沿う概略断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る冷却装置を示す側面図である。
【図１２】図１１のXII-XII線に沿う概略断面図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係る冷却装置を示す部分断面側面図である。
【図１４】図１３のXIV-XIV線に沿う概略断面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態に係る冷却装置を示す部分断面側面図である。
【図１６】本発明の第８実施形態に係る冷却装置を示す側面図である。
【図１７】本発明の第９実施形態に係る冷却装置を示す部分断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２６】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る冷却装置を備える船舶を示す側面図、図２は、図１の船舶の船尾部分を示す部分断面側面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態の船舶１は、タンカー等であり、機関室１２、船尾構造３０、推進軸系２及び舵３を具備している。
【００２７】
機関室１２は、船舶１の後方下部に位置しており、その内部にエンジン２１が配置されている。機関室１２の側壁は、船殻外板により構成されている。また、機関室１２の後方側に形成された船尾構造３０は、推進軸系２の潤滑機構１３を収容している。
【００２８】
推進軸系２は、船舶１の推進力を発生させるためのものであり、推進軸２０、中間軸受２３、プロペラ２８、潤滑機構１３及び冷却装置１０を備えている。この推進軸系２の後方側には、船舶１の推進方向を制御するための舵３が、推進軸系２に対向するように配設されている。
【００２９】
推進軸２０は、船舶１の前後方向に沿って延在し、エンジン２１の駆動力をプロペラ２８に伝達する。推進軸２０は、中間軸２２及びプロペラ軸２６を有している。
【００３０】
中間軸２２は、推進軸２０の前部を構成している。中間軸２２は、中間軸部２２ａ及び中間軸部側フランジ２２ｂを含んでいる。中間軸部２２ａは、船舶の前後方向に沿って延在し、その前端部がエンジン２１に接続された軸である。中間軸部２２ａは、その中途位置において中間軸受２３を介して船体に回転可能に支持されている。中間軸部側フランジ２２ｂは、中間軸部２２ａの後端部に設けられたフランジである。
【００３１】
プロペラ軸２６は、推進軸２０の後部を構成している。プロペラ軸２６は、プロペラ軸部２６ａ及びプロペラ軸部側フランジ２６ｂを含んでいる。プロペラ軸部２６ａは、船舶の前後方向に沿って延在し、その後端部がプロペラ２８に接続された軸である。プロペラ軸部２６ａは、その中途位置において船尾構造３０内を貫通し、その後端部側が船外に位置している。プロペラ軸部側フランジ２６ｂは、プロペラ軸部２６ａの前端部に設けられたフランジである。
【００３２】
中間軸部側フランジ２２ｂ及びプロペラ軸部側フランジ２６ｂは、複数のボルト及びナット（締結手段）１４により連結されている（図３及び図４参照）。これにより、中間軸２２及びプロペラ軸２６は、同期して同軸回転する。中間軸部側フランジ２２ｂと、プロペラ軸部側フランジ２６ｂと、複数のボルト及びナット１４とは、カップリング部２９を構成する。つまり、カップリング部２９は、中間軸部２２ａの後端部とプロペラ軸部２６ａの前端部とを連結している。
【００３３】
プロペラ２８は、プロペラ軸部２６ａのうち、船外に位置する後端部に設けられている。プロペラ２８は、推進軸２０の回転に伴い回転される。
【００３４】
潤滑機構１３は、船尾管２５、プロペラ軸受２５ａ、前側シール装置（船尾管前側シール装置）２４、後側シール装置２７及び前側シール装置冷却機構１７を有している。プロペラ軸２６は、船尾管２５等の潤滑機構１３を貫通しており、プロペラ軸受２５ａを介して船体に回転可能に支持されている。船尾管２５内には潤滑油Ｏ１が収容されている。
【００３５】
前側シール装置２４は、船尾管２５の前側に設けられている。より具体的には、前側シール装置２４は、機関室１２と船外との間の隔壁を構成する船尾構造３０の前側に設けられている。前側シール装置２４は、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１の機関室１２側への漏れを防止する。前側シール装置２４は、前側シール装置冷却機構１７によって潤滑油Ｏ２が循環供給されることで、温度上昇が抑制される。
【００３６】
後側シール装置２７は、船尾管２５の後側に設けられ、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１の船外への漏れを防止する。
【００３７】
前側シール装置冷却機構１７は、シールオイルタンク（冷却対象部）１５及びパイプ１６を含んでいる。シールオイルタンク１５は、機関室１２内に配置され、船尾構造３０の前側に取り付けられている。シールオイルタンク１５は、その内部空間に潤滑油Ｏ２を貯留する。シールオイルタンク１５は、パイプ１６を介して前側シール装置２４に潤滑油Ｏ２を循環供給する。ここで、前側シール装置２４は、推進軸２０の回転による摺動によって加熱されており、潤滑油Ｏ２が供給されることで冷却される（温度上昇が抑制される）。これに伴い、潤滑油Ｏ２は前側シール装置２４からの熱を吸収して加熱される。加熱された潤滑油Ｏ２は、シールオイルタンク１５に還流されて貯留される。その結果、シールオイルタンク１５が加熱される。つまり、シールオイルタンク１５は、推進軸２０の回転に伴い加熱状態となる。
【００３８】
図３は、図２の冷却装置を示す側面図であり、図４は、図３のIV-IV線に沿う概略断面図である。図３及び図４に示すように、冷却装置１０は、羽根部３１を有している。羽根部３１は、推進軸２０のうちプロペラ軸部２６ａにおいて機関室１２内に位置する部位に設けられている。羽根部３１は、プロペラ軸部２６ａ周りに設けられている。羽根部３１は、プロペラ軸部２６ａの外周面上を囲う環状の支持部３１ａと、支持部３１ａの周方向に沿って互いに離間して配置されている羽根片３１ｂと、を備えている。
【００３９】
羽根部３１は、推進軸２０の回転によりシールオイルタンク１５を冷却するための気流を生成する。より具体的には、羽根部３１は、推進軸２０の回転により、船舶１の前後方向において当該羽根部３１からシールオイルタンク１５に向かう方向の気流を生成する。本実施形態では、船舶１の前後方向において、羽根部３１よりも後方にシールオイルタンク１５が配置されているため、羽根部３１は後方への気流を生成するように構成されている。
【００４０】
以上、本実施形態によれば、エンジン２１の駆動に伴い推進軸２０が回転することで、機関室１２内に配置されたシールオイルタンク１５が加熱状態となる一方で、推進軸２０のうち機関室１２内に位置する部位において推進軸２０周りに設けられた羽根部３１により気流が生成される。この気流がシールオイルタンク１５に吹き付けられることにより、シールオイルタンク１５が冷却される。よって、新たに動力を追加することなく、推進軸２０の回転に伴い加熱状態となるシールオイルタンク１５を冷却することが可能となる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、推進軸２０周りに直接羽根部３１を設けているため、構造の複雑化を抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、シールオイルタンク１５は、機関室１２と船外との間の隔壁を構成する船尾構造３０に設けられた前側シール装置２４に供給される潤滑油Ｏ２を貯留する。これによれば、新たに動力を追加することなく、推進軸２０の回転に伴い加熱状態となるシールオイルタンク１５を好適に冷却することが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、羽根部３１は、推進軸２０の回転により、前後方向において当該羽根部３１からシールオイルタンク１５に向かう方向の気流を生成する。これによれば、羽根部３１により生成された気流がシールオイルタンク１５に精度よく吹き付けられるため、より効率よくシールオイルタンク１５を冷却することができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、推進軸２０は、その前端部がエンジン２１に接続された中間軸部２２ａと、その後端部がプロペラ２８に接続されたプロペラ軸部２６ａと、中間軸部２２ａの後端部とプロペラ軸部２６ａの前端部とを連結するカップリング部２９と、を有し、羽根部３１は、プロペラ軸部２６ａに設けられている。これによれば、エンジン２１に接続される中間軸部２２ａから分離された状態のプロペラ軸部２６ａに対して羽根部３１を取り付けることができるため、推進軸２０に対して羽根部３１を取り付ける作業が容易になる。
【００４５】
［第２実施形態］
図５は、本発明の第２実施形態に係る冷却装置を示す側面図であり、図６は、図５のVI-VI線に沿う概略断面図である。図５及び図６に示すように、第２実施形態に係る冷却装置１０Ａが第１実施形態に係る冷却装置１０と異なる点は、羽根部３１が、プロペラ軸部２６ａではなく、カップリング部２９のうちの中間軸部側フランジ２２ｂ及びプロペラ軸部側フランジ２６ｂの外周面上に設けられている点である。
【００４６】
羽根部３１は、中間軸部側フランジ２２ｂ及びプロペラ軸部側フランジ２６ｂの外周面上を囲う環状の支持部３１ａと、支持部３１ａの周方向に沿って互いに離間して配置されている羽根片３１ｂと、を有している。
【００４７】
本実施形態によれば、推進軸２０は、その前端部がエンジン２１に接続された中間軸部２２ａと、その後端部がプロペラ２８に接続されたプロペラ軸部２６ａと、中間軸部２２ａの後端部とプロペラ軸部２６ａの前端部とを連結するカップリング部２９と、を有し、羽根部３１は、カップリング部２９に設けられている。これによれば、それぞれ構造が複雑化しやすい羽根部３１及びカップリング部２９を一個所にまとめることができる。よって、構造の複雑化を抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、カップリング部２９は、中間軸部２２ａの後端部に設けられた中間軸部側フランジ２２ｂと、プロペラ軸部２６ａの前端部に設けられたプロペラ軸部側フランジ２６ｂと、中間軸部側フランジ２２ｂとプロペラ軸部側フランジ２６ｂとを連結する複数のボルト及びナット１４と、を含み、羽根部３１は、中間軸部側フランジ２２ｂ及びプロペラ軸部側フランジ２６ｂの外周面上に設けられている。これによれば、フランジの外周面はカップリング部２９において特に大径であることから、推進軸２０の径方向における羽根部３１の移動速度が増大する。これにより、羽根部３１により生成される気流の速度が増大するため、より効率よくシールオイルタンク１５を冷却することができる。
【００４９】
［第３実施形態］
図７は、本発明の第３実施形態に係る冷却装置を示す側面図であり、図８は、図７のVIII-VIII線に沿う概略断面図である。図７及び図８に示すように、第３実施形態に係る冷却装置１０Ｂが第１実施形態に係る冷却装置１０と異なる点は、羽根部３１が、カップリング部２９のうち、中間軸部側フランジ２２ｂ及びプロペラ軸部側フランジ２６ｂの外周面上ではなく、プロペラ軸部側フランジ２６ｂに対して固定されている点、及び、羽根部３１が、中間軸部側フランジ２２ｂとプロペラ軸部側フランジ２６ｂとを連結する複数のボルト及びナット１４を用いて固定されている点である。
【００５０】
より具体的には、羽根部３１は、１枚ずつ互いに分離した複数の羽根片３１ｂを有し、これらの羽根片３１ｂは、複数のボルト及びナット１４のそれぞれに対して１枚ずつ設けられている。なお、ここでは、羽根片３１ｂはダブルナットの格好でカップリング部２９に固定されている。
【００５１】
本実施形態によれば、カップリング部２９は、中間軸部２２ａの後端部に設けられた中間軸部側フランジ２２ｂと、プロペラ軸部２６ａの前端部に設けられたプロペラ軸部側フランジ２６ｂと、中間軸部側フランジ２２ｂとプロペラ軸部側フランジ２６ｂとを連結する複数のボルト及びナット１４と、を含み、羽根部３１は、複数のボルト及びナット１４を用い、プロペラ軸部側フランジ２６ｂに対して固定されている。これによれば、プロペラ軸部側フランジ２６ｂに対して羽根部３１を固定するための手段としても、カップリング部２９のボルト及びナット１４を兼用することができる。よって、構造の複雑化及びコストの増大を抑制することができる。
【００５２】
また、本実施形態によれば、羽根部３１は、１枚ずつ互いに分離した複数の羽根片３１ｂを有し、羽根片３１ｂは、複数のボルト及びナット１４のそれぞれに対して１枚ずつ設けられている。これによれば、カップリング部２９により中間軸部２２ａとプロペラ軸部２６ａとを連結した後からでも、容易に羽根部３１をカップリング部２９に設けることができる。
【００５３】
［第４実施形態］
図９は、本発明の第４実施形態に係る冷却装置を示す側面図であり、図１０は、図９のX-X線に沿う概略断面図である。図９及び図１０に示すように、第４実施形態に係る冷却装置１０Ｃが第３実施形態に係る冷却装置１０Ｂと異なる点は、羽根部３１が、環状の支持部３１ａと、支持部３１ａに設けられ、推進軸２０の周方向に沿って互いに離間して配置されている複数の羽根片３１ｂと、を有している点、及び、支持部３１ａが、プロペラ軸部２６ａが貫通した状態で、カップリング部２９に対して固定されている点である。なお、ここでは、羽根片３１ｂを支持する支持部３１ａがダブルナットの格好でカップリング部２９に固定されている。
【００５４】
本実施形態によれば、羽根部３１は、環状の支持部３１ａと、支持部３１ａに設けられ、推進軸２０の周方向に沿って互いに離間して配置されている複数の羽根片３１ｂと、を有し、支持部３１ａは、プロペラ軸部２６ａが貫通した状態で、カップリング部２９に対して固定されている。これによれば、複数の羽根片３１ｂが支持部３１ａに設けられた羽根部３１を予め準備しておくことができるため、推進軸２０に対して羽根部３１を取り付ける作業が容易になる。また、カップリング部２９に対して羽根部３１を固定するための手段としても、カップリング部２９のボルト及びナット１４を兼用することができる。よって、構造の複雑化及びコストの増大を抑制することができる。
【００５５】
［第５実施形態］
図１１は、本発明の第５実施形態に係る冷却装置を示す側面図であり、図１２は、図１１のXII-XII線に沿う概略断面図である。図１１及び図１２に示すように、第５実施形態に係る冷却装置１０Ｄが第１実施形態に係る冷却装置１０と異なる点は、羽根部３１が、中間軸部２２ａに設けられている点である。
【００５６】
本実施形態によれば、推進軸２０は、その前端部がエンジン２１に接続された中間軸部２２ａと、その後端部がプロペラ２８に接続されたプロペラ軸部２６ａと、中間軸部２２ａの後端部とプロペラ軸部２６ａの前端部とを連結するカップリング部２９と、を有し、羽根部３１は、中間軸部２２ａに設けられている。これによれば、中間軸部２２ａからプロペラ軸部２６ａを分離した状態で中間軸部２２ａに対して羽根部３１を取り付けることができるため、推進軸２０に対して羽根部３１を取り付ける作業が容易になる。
【００５７】
［第６実施形態］
図１３は、本発明の第６実施形態に係る冷却装置を示す部分断面側面図であり、図１４は、図１３のXIV-XIV線に沿う概略断面図である。図１３及び図１４に示すように、第６実施形態に係る冷却装置１０Ｅが第１実施形態に係る冷却装置１０と異なる点は、冷却装置１０Ｅが、羽根部３１の外周側及び後方側を覆い、羽根部３１により生成された気流をシールオイルタンク１５に案内するカバー部４０を備えている点である。
【００５８】
より具体的には、カバー部４０は、本体部４０ａ及びダクト部４０ｄを有している。本体部４０ａは、羽根部３１の外周側及び後方側を羽根部３１から離間して覆う。本体部４０ａには、羽根部３１の後方側の位置、かつ、シールオイルタンク１５に略対面する位置に給気口４０ｂが設けられている。ダクト部４０ｄは、給気口４０ｂからシールオイルタンク１５に向かって設けられており、羽根部３１により生成された気流を給気口４０ｂからシールオイルタンク１５に案内する。なお、本体部４０ａには、プロペラ軸部２６ａが貫通する位置に開口４０ｃが設けられている。
【００５９】
本実施形態によれば、羽根部３１の外周側及び後方側を覆い、羽根部３１により生成された気流をシールオイルタンク１５に案内するカバー部４０を備えている。これによれば、羽根部３１により生成された気流がシールオイルタンク１５に精度よく吹き付けられるため、より効率よくシールオイルタンク１５を冷却することができる。
【００６０】
［第７実施形態］
図１５は、本発明の第７実施形態に係る冷却装置を示す部分断面側面図である。図１５に示すように、第７実施形態に係る冷却装置１０Ｆが第１実施形態に係る冷却装置１０と異なる点は、冷却装置１０Ｆが、羽根部３１及びカップリング部２９を覆い、羽根部３１により生成された気流をシールオイルタンク１５に案内するカバー部４１を備えている点、及び、カバー部４１は、船舶１の前後方向においてシールオイルタンク１５とは反対側の面が網状のメッシュ４１ｅにより形成されている点である。このように、カバー部４１は、シールオイルタンク１５とは反対側の面が網状に形成されており、換言すると、カバー部４１の当該面に複数の孔が形成されている。
【００６１】
より具体的には、カバー部４１は、本体部４１ａ、ダクト部４１ｄ及びメッシュ４１ｅを有している。本体部４１ａは、羽根部３１の外周側及び後方側を羽根部３１から離間して覆う。本体部４１ａには、羽根部３１の後方側の位置、かつ、シールオイルタンク１５に略対面する位置に給気口４１ｂが設けられている。ダクト部４１ｄは、給気口４１ｂからシールオイルタンク１５に向かって設けられており、羽根部３１により生成された気流を給気口４１ｂからシールオイルタンク１５に案内する。メッシュ４１ｅは、羽根部の前方側を羽根部３１から離間して覆う。なお、本体部４１ａには、プロペラ軸部２６ａが貫通する位置に開口４１ｃが設けられている。
【００６２】
本実施形態によれば、羽根部３１及びカップリング部２９を覆い、羽根部３１により生成された気流をシールオイルタンク１５に案内するカバー部４１を備え、カバー部４１は、前後方向においてシールオイルタンク１５とは反対側の面が網状に形成されている。これによれば、羽根部３１により生成された気流がシールオイルタンク１５に精度よく吹き付けられるため、より効率よくシールオイルタンク１５を冷却することができる。また、一般的に推進軸２０のカップリング部２９を覆うように設けられるカップリングカバーが、カバー部４１として兼用される。よって、安全性を維持しつつ、構造の複雑化を抑制することができる。また、カバー部４１は、船舶１の前後方向においてシールオイルタンク１５とは反対側の面が網状に形成されているため、羽根部３１により気流が生成される際に、網状の面に形成された複数の孔から吸気を行うことができる。よって、羽根部３１及びカップリング部２９を覆うカバー部４１を設けたことによりシールオイルタンク１５を冷却する効率が悪化することを抑制することができる。
【００６３】
［第８実施形態］
図１６は、本発明の第８実施形態に係る冷却装置を示す側面図である。図１６に示すように、第８実施形態に係る冷却装置１０Ｇが第１実施形態に係る冷却装置１０と異なる点は、冷却装置１０Ｇが、シールオイルタンク１５の表面に水Ｗを供給する水供給部（液体供給部）５０を備えている点、及び、水供給部５０は、シールオイルタンク１５の直上に配置され、シールオイルタンク１５の表面に水Ｗを滴下する点である。水供給部５０は、内部に貯留した水Ｗを、水供給部５０の下部に設けられた微小なノズルを介して水滴として滴下する。すなわち、水供給部５０は、水Ｗを水滴として滴下するために重力を利用しており、新たな動力を必要としない。
【００６４】
本実施形態によれば、シールオイルタンク１５の表面に水Ｗを供給する水供給部５０を備えている。これによれば、シールオイルタンク１５の表面に付着した水Ｗが気化する際の気化熱により、より効率よくシールオイルタンク１５を冷却することができる。
【００６５】
また、本実施形態によれば、水供給部５０は、シールオイルタンク１５の直上に配置され、シールオイルタンク１５の表面に水を滴下する。これによれば、新たに動力を追加することなく、シールオイルタンク１５の表面に水を供給することができる。
【００６６】
［第９実施形態］
図１７は、本発明の第９実施形態に係る冷却装置を示す部分断面側面図である。図１７に示すように、第９実施形態に係る冷却装置１０Ｈが第７実施形態に係る冷却装置１０Ｆと異なる点は、水供給部５０が、カバー部４１の内側に水Ｗを滴下する点である。より具体的には、水供給部５０は、カバー部４１の本体部４１ａの上方に配置され、本体部４１ａの上面に設けられた開口４１ｆを介して、カバー部４１の内側に水Ｗを滴下する。
【００６７】
本実施形態によれば、カバー部４１の内側に水Ｗを滴下する水供給部５０を備えている。これによれば、水Ｗが、羽根部３１により生成された気流によって運ばれてシールオイルタンク１５に吹き付けられる。よって、新たに動力を追加することなく、シールオイルタンク１５の表面に水Ｗを供給することができる。また、カバー部４１の内側において、羽根部３１により生成された気流により水Ｗが細かい霧状にされるため、シールオイルタンク１５の表面に水Ｗが満遍なく付着し、かつ、シールオイルタンク１５の表面に付着した水Ｗが気化しやすくなる。よって、より効率よくシールオイルタンク１５を冷却することができる。
【００６８】
以上、本発明をその実施形態に基づいて詳細に説明した。しかし、本発明の適用範囲は上記実施形態に限定されない。すなわち、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。例えば、本発明の冷却装置は、上述した複数の実施形態の特徴を備えていてもよい。
【００６９】
また、各実施形態に係る冷却装置１０，１０Ａ〜１０Ｈにおいて、当該冷却装置１０，１０Ａ〜１０Ｈにより冷却されるべき冷却対象部は、前側シール装置２４であってもよく、シールオイルタンク１５及び前側シール装置２４の両方であってもよい。つまり、冷却対象部は、前側シール装置２４及び／又はシールオイルタンク１５であってもよい。換言すると、冷却対象部は、前側シール装置２４及びシールオイルタンク１５の少なくとも一方であってもよい。
【００７０】
また、第２実施形態に係る冷却装置１０Ａにおいて、羽根部３１は、中間軸部側フランジ２２ｂ又はプロペラ軸部側フランジ２６ｂのいずれかの外周面上のみに設けられていてもよい。
【００７１】
また、第３実施形態に係る冷却装置１０Ｂにおいて、羽根部３１は、中間軸部側フランジ２２ｂに対して固定されていてもよく、中間軸部側フランジ２２ｂ及びプロペラ軸部側フランジ２６ｂの両方に対してそれぞれ別個の羽根部３１が固定されていてもよい。
【００７２】
また、第４実施形態に係る冷却装置１０Ｃにおいて、羽根部３１の支持部３１ａは、中間軸部２２ａが貫通した状態で、カップリング部２９に対して固定されていてもよく、中間軸部２２ａ及びプロペラ軸部２６ａがそれぞれ貫通した状態で、カップリング部２９に対して別個の羽根部３１が固定されていてもよい。
【００７３】
また、第８実施形態に係る冷却装置１０Ｇ及び第９実施形態に係る冷却装置１０Ｈにおいて、水供給部５０は、シールオイルタンク１５の表面に水Ｗ以外の液体を供給してもよい。また、冷却装置１０Ｇ，１０Ｈにおいて、水供給部５０からシールオイルタンク１５に供給される水Ｗとして、機関室１２内又はその近傍に設けられる冷却清水システムからの冷却水が用いられてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１…船舶、１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ，１０Ｈ…冷却装置、１２…機関室、１４…ボルト及びナット（締結手段）、１５…シールオイルタンク（冷却対象部）、２０…推進軸、２１…エンジン、２２ａ…中間軸部、２２ｂ…中間軸部側フランジ、２４…前側シール装置（船尾管前側シール装置，冷却対象部）、２６ａ…プロペラ軸部、２６ｂ…プロペラ軸部側フランジ、２８…プロペラ、２９…カップリング部、３１…羽根部、３１ａ…支持部、３１ｂ…羽根片、４０，４１…カバー部、５０…水供給部（液体供給部）、Ｏ２…潤滑油、Ｗ…水（液体）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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