(57)【要約】【課題】ボルトの周辺にノックピンを配置するスペースが無い場合でも、組み立て時の位置ズレを防止可能な内燃機関のシリンダヘッドを提供する。【解決手段】点火プラグ６が挿入される本体側プラグ挿入孔３ｈを有するシリンダヘッド本体３と、シリンダヘッド本体３に固定されることで、シリンダヘッド本体３と共に、本体側プラグ挿入孔３ｈを挟むように配置される吸気カムシャフト２１ｉ及び排気カムシャフト２１ｅを回転自在に支持するカム軸受部２０ｉ、２０ｅを構成するカムホルダ４と、を備える内燃機関５５のシリンダヘッド２において、カムホルダ４には、本体側プラグ挿入孔３ｈに連通し、点火プラグ６が挿入されるホルダ側プラグ挿入孔４ｈが形成され、本体側プラグ挿入孔３ｈ及びホルダ側プラグ挿入孔４ｈに亘って、カムホルダ４とシリンダヘッド本体３との組み付け位置を規制するノックピン８が配置された。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火プラグ（６）が挿入される本体側プラグ挿入孔（３ｈ）を有するシリンダヘッド本体（３）と、
前記シリンダヘッド本体（３）に固定されることで、該シリンダヘッド本体（３）と共に、前記本体側プラグ挿入孔（３ｈ）を挟むように配置される吸気カムシャフト（２１ｉ）及び排気カムシャフト（２１ｅ）を回転自在に支持するカム軸受部（２０ｉ，２０ｅ）を構成するカムホルダ（４）と、を備える内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）において、
前記カムホルダ（４）には、前記本体側プラグ挿入孔（３ｈ）に連通し、前記点火プラグ（６）が挿入されるホルダ側プラグ挿入孔（４ｈ）が形成され、
前記本体側プラグ挿入孔（３ｈ）及び前記ホルダ側プラグ挿入孔（４ｈ）に亘って、前記カムホルダ（４）と前記シリンダヘッド本体（３）との組み付け位置を規制するノックピン（８）が配置された、ことを特徴とする内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）。
【請求項２】
前記ノックピン（８）は、前記ホルダ側プラグ挿入孔（４ｈ）のシリンダヘッド側端部（４ｄ）から延出して前記カムホルダ（４）と一体的に設けられた筒状部材である、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）。
【請求項３】
前記ノックピン（８）は、前記カムホルダ（４）に一体形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）。
【請求項４】
前記ノックピン（８）は、前記カムホルダ（４）と別体にて形成され、前記カムホルダ（４）の前記ホルダ側プラグ挿入孔（４ｈ）に圧入されることで前記カムホルダ（４）と一体化されている、ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）。
【請求項５】
前記内燃機関（５５）は、多気筒であり、
前記シリンダヘッド本体（３）は、各気筒に対応する前記点火プラグ（６）が挿入される複数の前記本体側プラグ挿入孔（３ｈ）を有し、
前記カムホルダ（４）には、前記シリンダヘッド本体（３）の前記本体側プラグ挿入孔（３ｈ）に連通し、前記点火プラグ（６）が挿入される複数の前記ホルダ側プラグ挿入孔（４ｈ）が形成され、
前記カムホルダ（４）は、少なくとも１つが隣り合う気筒間で一体化されており、
前記ノックピン（８）が、一体化された前記カムホルダにおいて各本体側プラグ挿入孔（３ｈ）及びホルダ側プラグ挿入孔（４ｈ）に亘って設けられている、ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）。
【請求項６】
前記シリンダヘッド本体（３）は、隣り合う前記本体側プラグ挿入孔（３ｈ）間に本体側エア通路（１５ａ）を有し、
前記カムホルダ（４）には、前記本体側エア通路（１５ａ）に連通するホルダ側エア通路（１５ｂ）が形成され、
前記本体側エア通路（１５ａ）及び前記ホルダ側エア通路（１５ｂ）に亘って、前記カムホルダ（４）と前記シリンダヘッド本体（３）との組み付け位置を規制する他のノックピン（９）が配置された、ことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）。
【請求項７】
前記ノックピン（８）の外周に、前記シリンダヘッド本体（３）と前記カムホルダ（４）との間を封止する矩形断面のシール部材（１８ａ）が配置された、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）。
【請求項８】
前記シリンダヘッド本体（３）は、隣り合う前記本体側プラグ挿入孔（３ｈ）間に本体側エア通路（１５ａ）を有し、
前記カムホルダ（４）には、前記本体側エア通路（１５ａ）に連通するホルダ側エア通路（１５ｂ）が形成され、
前記本体側エア通路（１５ａ）及び前記ホルダ側エア通路（１５ｂ）に亘って、前記カムホルダ（４）と前記シリンダヘッド本体（３）との組み付け位置を規制する他のノックピン（９）が配置され、
前記シール部材（１８ａ）は、前記他のノックピン（９）の外周で前記カムホルダ（４）と前記シリンダヘッド本体（３）との間を封止するシール部材（１８ｂ）と一体成形された、ことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関（５５）のシリンダヘッド（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダヘッドとして、例えば、特許文献１には、吸気側カム用のホルダと排気側カム用のホルダを一体連結したカムホルダが開示されている。このようなカムホルダにおいては、シリンダヘッドへの締め付け時に位置ズレを防止するため接合面にノックピンを介在させて接続させることが知られている。特許文献１のようにカムホルダが大型化していくと全体に渡って加工時の寸法誤差が累積して部位によってズレが大きく出てくる可能性がある。このため、特許文献２では、カムシャフトを保持するボルトの周辺にノックピンを配置して位置ズレを防止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８７７０５号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４１７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、吸気カムシャフトと排気カムシャフトとの間にプラグホールが設けられるエンジンにおいて、燃焼室の形状やバルブの外径を変更させる必要から吸排気バルブの挟み角度を狭くしていくと、プラグ挿入孔とこれを挟む一対のボルト間の肉厚が小さくなる。この場合、ノックピンを配置するスペースがなくなり、新たな位置ズレ防止の対応手段が必要となっていた。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ボルトの周辺にノックピンを配置するスペースが無い場合でも、組み立て時の位置ズレを防止可能な内燃機関のシリンダヘッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
点火プラグが挿入される本体側プラグ挿入孔を有するシリンダヘッド本体と、
前記シリンダヘッド本体に固定されることで、該シリンダヘッド本体と共に、前記本体側プラグ挿入孔を挟むように配置される吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを回転自在に支持するカム軸受部を構成するカムホルダと、
を備える内燃機関のシリンダヘッドにおいて、
前記カムホルダには、前記本体側プラグ挿入孔に連通し、前記点火プラグが挿入されるホルダ側プラグ挿入孔が形成され、
前記本体側プラグ挿入孔及び前記ホルダ側プラグ挿入孔に亘って、前記カムホルダと前記シリンダヘッド本体との組み付け位置を規制するノックピンが配置された、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記ノックピンは、前記ホルダ側プラグ挿入孔のシリンダヘッド側端部から延出して前記カムホルダと一体的に設けられた筒状部材である、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記ノックピンは、前記カムホルダに一体形成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記ノックピンは、前記カムホルダと別体にて形成され、前記カムホルダの前記ホルダ側プラグ挿入孔に圧入されることで前記カムホルダと一体化されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記内燃機関は、多気筒であり、
前記シリンダヘッド本体は、各気筒に対応する前記点火プラグが挿入される複数の前記プラグ挿入孔を有し、
前記カムホルダには、前記シリンダヘッド本体の前記本体側プラグ挿入孔に連通し、前記点火プラグが挿入される複数の前記ホルダ側プラグ挿入孔が形成され、
前記カムホルダは、少なくとも１つが隣り合う気筒間で一体化されており、
前記ノックピンが、一体化された前記カムホルダにおいて各本体側プラグ挿入孔及びホルダ側プラグ挿入孔に亘って設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、
前記シリンダヘッド本体は、隣り合う前記本体側プラグ挿入孔間に本体側エア通路を有し、
前記カムホルダには、前記本体側エア通路に連通するホルダ側エア通路が形成され、
前記本体側エア通路及び前記ホルダ側エア通路に亘って、前記カムホルダと前記シリンダヘッド本体との組み付け位置を規制する他のノックピンが配置された、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記ノックピンの外周に、前記シリンダヘッド本体と前記カムホルダとの間を封止する矩形断面のシール部材が配置された、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、
前記シリンダヘッド本体は、隣り合う前記本体側プラグ挿入孔間に本体側エア通路を有し、
前記カムホルダには、前記本体側エア通路に連通するホルダ側エア通路が形成され、
前記本体側エア通路及び前記ホルダ側エア通路に亘って、前記カムホルダと前記シリンダヘッド本体との組み付け位置を規制する他のノックピンが配置され、
前記シール部材は、前記他のノックピンの外周で前記カムホルダと前記シリンダヘッド本体との間を封止するシール部材と一体成形された、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、点火プラグが挿入される本体側プラグ挿入孔及びホルダ側プラグ挿入孔に亘って、カムホルダとシリンダヘッド本体との組み付け位置を規制するノックピンが配置されたので、カムホルダとシリンダヘッド本体とを組み付けるボルトの周辺にノックピンを設けるスペースがない場合でも、カムホルダとシリンダヘッド本体との組付け時の位置を規制して位置ズレを防止できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ノックピンが、ホルダ側プラグ挿入孔のシリンダヘッド側端部から延出するようにしてカムホルダと一体的に設けられる筒状部材であるので、カムホルダをシリンダヘッド本体に組みつける時、或いは取り外す時のノックピンの取り付けや取り外し作業を省略でき、カムホルダとシリンダヘッド本体の組み付け及び取り外しの作業性を向上できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、ノックピンがカムホルダに一体形成されているので、ノックピンの組み付けが不要となり、また、部品点数の削減を図ることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、別体にて形成したノックピンが、カムホルダのホルダ側プラグ挿入孔に圧入されて該カムホルダに一体化されたので、カムホルダの形状を異ならせても、汎用的なノックピンを準備することで他機種にも適用が可能となる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、内燃機関が多気筒で、カムホルダは、少なくとも１つが隣り合う気筒間で一体化されており、ノックピンが、一体化されたカムホルダにおいて各本体側プラグ挿入孔及びホルダ側プラグ挿入孔に亘って設けられているので、カムホルダの中央にて並べて配置された複数のノックピンにより、カムホルダ全体の位置ズレを抑制できる。また、カムホルダを一体化することでカムホルダの数を削減できる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、シリンダヘッド本体は、隣り合う本体側プラグ挿入孔間に本体側エア通路を有し、カムホルダには、本体側エア通路に連通するホルダ側エア通路が形成され、本体側エア通路及びホルダ側エア通路に亘ってカムホルダとシリンダヘッド本体との組み付け位置を規制する他のノックピンが配置されたことで、位置ズレ防止機能を高めることができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、ノックピンの外周に、シリンダヘッド本体とカムホルダとの間を封止する矩形断面のシール部材が配置されたので、カムホルダの組付け時にシール部材が圧縮変形しノックピンの外周面に密着することでシール性能を確保できる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、２次エア通路側に設けられるノックピンの外周に設けられるシール部材とプラグ挿入孔側に設けられるノックピンの外周に設けられるシール部材とが一体成形されているので、シール部材の部品点数削減と共に、組付け作業時にシール部材を二か所に同時に装着することができて、作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関のシリンダヘッドを搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の一部を破断して内燃機関の周辺を示す拡大概略図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】（ａ）はカムホルダの平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】（ａ）はシール部材の平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】カムホルダに一体形成されたノックピンを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態の内燃機関のシリンダヘッドについて、図１〜図８を参照して説明する。
【００２４】
先ず、図１及び図２を参照して本発明の一実施形態に係る内燃機関のシリンダヘッドを搭載した自動二輪車について説明する。図１は本発明の一実施形態に係る内燃機関のシリンダヘッドを搭載した自動二輪車の左側面図であり、図２は、図１に示す自動二輪車の一部を破断して内燃機関の周辺を示す拡大概略図である。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図１及び図２において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２５】
図１において、自動二輪車４１は、車体フレーム４２と、車体フレーム４２に装着されるカウルカバー４３と、を備える。車体フレーム４２は、フロントフォーク４４を操向可能に支持するヘッドパイプ４５と、該ヘッドパイプ４５から後下がりに延びる左右１対のメインフレーム４６、４６と、メインフレーム４６、４６の後端から下方に延びる左右１対のピボットフレーム４７、４７と、メインフレーム４６、４６の後端から後上がりに延びる左右１対のシートレール４８、４８と、を備える。フロントフォーク４４には車軸４９回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。ピボットフレーム４７、４７には上下揺動可能にスイングアーム５１の前端が連結される。スイングアーム５１の後端には車軸５２回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。メインフレーム４６には上方から燃料タンク５３が搭載される。燃料タンク５３の後方でシートレール４８には乗車用前シート５４ａおよび乗車用後シート５４ｂが順番に支持される。
【００２６】
車体フレーム４２には燃料タンク５３の下方で内燃機関５５の機関本体５５ａが支持される。内燃機関５５はメインフレーム４６およびピボットフレーム４７に連結される。内燃機関５５は後輪ＷＲの回転力を生み出す動力を発揮する。内燃機関５５には燃料タンク５３から燃料が供給される。
【００２７】
カウルカバー４３は、前輪ＷＦの上方で車体フレーム４２に支持されて、前方からヘッドパイプ４５を覆うフロントカウル５７と、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体フレーム４２に支持されて、下方から機関本体５５ａを覆うロワーカウル５８と、フロントカウル５７およびロワーカウル５８から連続してフロントカウル５７およびロワーカウル５８を相互に接続し、部分的に機関本体５５ａの側方を覆うセンターカウル５９と、を備える。燃料タンク５３はタンクカバー６１で覆われる。タンクカバー６１には、燃料タンク５３および乗車用前シート５４ａの間で燃料タンク５３の後側下部を左右両側から覆う左右１対のサイドカバー６２が連続する。乗車用後シート５４ｂの下方でシートレール４８はリアカウル６３で覆われる。
【００２８】
フロントフォーク４４には操向ハンドル６４が結合される。操向ハンドル６４は車軸４９に並列な方向にヘッドパイプ４５から左右に延びるバーハンドル６５を備える。バーハンドル６５の左端には左ハンドルグリップ６６およびクラッチレバー６７が設けられる。バーハンドル６５の右端には、不図示の右ハンドルグリップを含むグリップユニットおよびブレーキレバーが設けられる。
【００２９】
図２において、機関本体５５ａは、４つの気筒（図３参照）を備えるシリンダブロック６８と、シリンダブロック６８に結合されて、気筒ごとに燃焼室に通じる吸気ポート６９を区画するシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２との間に、燃焼室に対して吸気ポート６９の開閉を司る弁機構７２が設けられたヘッドカバー７３と、を備える。ここでは、シリンダ軸線Ｈは前傾し、吸気ポート６９は後方斜め上方に延びるようにシリンダヘッド２に形成される。
【００３０】
シリンダヘッド２には吸気系７４が接続される。吸気系７４は、燃料タンク５３で覆われてヘッドカバー７３の上方に配置されるエアクリーナー７５と、エアクリーナー７５に接続される上流端を有する電子制御式スロットル装置７６と、ヘッドカバー７３に電子制御式スロットル装置７６の下流端を結合するインシュレーター７７と、を備える。エアクリーナー７５は、クリーナーエレメント７８を収容し、クリーナーエレメント７８で隔てられる未浄化室７９ａおよび浄化室７９ｂを区画するクリーナーケース８１を有する。
【００３１】
電子制御式スロットル装置７６はスロットルボディ８２を備える。スロットルボディ８２は個々の気筒ごとに吸気通路８２ａを区画する。吸気通路８２ａの上流端は、浄化室７９ｂに突入するエアファンネル８３を通じてクリーナーケース８１に接続される。吸気通路８２ａの下流端はシリンダヘッド２の吸気ポート６９に接続される。図２中、符号８４はスロットル弁、符号８６は燃料噴射弁である。
【００３２】
内燃機関５５は、図３及び図４に示すように、４つのシリンダを直列に配置した直列４気筒の水冷式４ストローク内燃機関である。内燃機関５５のシリンダヘッド２は、シリンダヘッド本体３の上側にカムホルダ４が固定される構造となっている。シリンダヘッド本体３には、吸気ポート１９ｉ及び排気ポート１９ｅが設けられ、この吸気ポート１９ｉと排気ポート１９ｅとの間に点火プラグ６が挿入される本体側プラグ挿入孔３ｈが設けられている。カムホルダ４は、シリンダヘッド本体３に締結ボルト３０にて固定されることで、シリンダヘッド本体３と共に、本体側プラグ挿入孔３ｈを挟むように配置される吸気カムシャフト２１ｉ及び排気カムシャフト２１ｅを回転自在に支持する吸気カム軸受部２０ｉ及び排気カム軸受部２０ｅを構成する。
【００３３】
また、カムホルダ４には、本体側プラグ挿入孔３ｈに連通して、点火プラグ６が挿入されるホルダ側プラグ挿入孔４ｈが形成されている。
【００３４】
本実施形態の内燃機関５５は、上記したように４気筒の内燃機関５５であり、シリンダヘッド本体３は、各気筒に対応する点火プラグ６が挿入される複数の本体側プラグ挿入孔３ｈを有している。したがって、カムホルダ４には、各本体側プラグ挿入孔３ｈに連通する複数のホルダ側プラグ挿入孔４ｈが形成され、また、本実施形態では、図５（ａ）にも示すように、隣り合う気筒間でカムホルダ４が一体化されている。
【００３５】
カムホルダ４をシリンダヘッド本体３に固定する締結ボルト３０は、図４に示すように、各気筒毎に吸気カムシャフト２１ｉを挟むように一対設けられると共に、排気カムシャフト２１ｅを挟むように一対設けられている。そのため、吸気カムシャフト２１ｉ及び排気カムシャフト２１ｅを回転自在に支持する吸気カム軸受部２０ｉ及び排気カム軸受部２０ｅと締結ボルト３０が挿通するボルト穴との肉厚が極めて薄くなっている。
【００３６】
そこで、カムホルダ４とシリンダヘッド本体３との組み付け位置を規制するノックピン８が、各本体側プラグ挿入孔３ｈ及びホルダ側プラグ挿入孔４ｈに設けられている。言い換えると、点火プラグ６が挿入される本体側プラグ挿入孔３ｈ及びホルダ側プラグ挿入孔４ｈに、両挿入孔３ｈ，４ｈに亘ってカムホルダ４とシリンダヘッド本体３との組み付け位置を規制するノックピン８が設けられている。このノックピン８は、本体側プラグ挿入孔３ｈ及びホルダ側プラグ挿入孔４ｈの内壁面の直径と略同一内径を有する筒状部材であり、両挿入孔３ｈ、４ｈの内壁面に嵌入した状態で設けられる。
【００３７】
ノックピン８は、図５（ｂ）に示すように、ホルダ側プラグ挿入孔４ｈのシリンダヘッド側端部４ｄから延出してカムホルダ４と一体的に設けられている。
【００３８】
カムホルダ４と一体的に設けられるノックピン８は、カムホルダ４と別体にて形成され、カムホルダ４のホルダ側プラグ挿入孔４ｈに圧入されて該カムホルダ４と一体化されている構成でもよく、図８に示すようにカムホルダ４に一体形成されていてもよい。ノックピン８がカムホルダ４に一体形成されることで、ノックピン８の組み付けが不要となり、また、部品点数の削減を図ることができる。
【００３９】
また、シリンダヘッド本体３には、図５及び図６に示すように、隣り合う本体側プラグ挿入孔３ｈ間に本体側エア通路１５ａが設けられ、カムホルダ４には、本体側エア通路１５ａに連通するホルダ側エア通路１５ｂが設けられている。本体側エア通路１５ａ及びホルダ側エア通路１５ｂは２次エア通路１５を構成する。
【００４０】
２次エア通路１５は、排気ポート１９ｅ付近にエア出口が配置された空気通路であり、排気の脈動により外気が排気ポート１９ｅ付近に吸い込まれて、これにより排出ガスの不完全燃焼のガスが浄化される。
【００４１】
内燃機関５５のシリンダヘッド２には、本体側プラグ挿入孔３ｈ及びホルダ側プラグ挿入孔４ｈに亘って設けられたノックピン８に加えて、本体側エア通路１５ａ及びホルダ側エア通路１５ｂに亘って、カムホルダ４とシリンダヘッド本体３との組み付け位置を規制するノックピン９が配置されている。
【００４２】
ノックピン８の外周には、図６に示すように、シリンダヘッド本体３とカムホルダ４との間を封止する矩形断面のシール部材１８ａが配置されている。また、ノックピン９の外周にも、シリンダヘッド本体３とカムホルダ４との間を封止する矩形断面のシール部材１８ｂが配置されている。
【００４３】
ここで、本実施形態においては、このシール部材１８ａ及びシール部材１８ｂは、図７(ａ)及び（ｂ）に示すように、接続部１８ｃを介して一体化されて一つのシール部材１８として形成されている。
【００４４】
このように本実施形態においては、点火プラグ６が挿入される本体側プラグ挿入孔３ｈ及びホルダ側プラグ挿入孔４ｈに亘って、カムホルダ４とシリンダヘッド本体３との組み付け位置を規制するノックピン８が配置されているので、カムホルダ４とシリンダヘッド本体３とを組み付ける締結ボルト３０の周辺にノックピン８を設けるスペースがない場合でも、カムホルダ４とシリンダヘッド本体３との組付け時の位置を規制して位置ズレを防止できる。
【００４５】
また、本実施形態においては、ノックピン８が、ホルダ側プラグ挿入孔４ｈのシリンダヘッド側端部４ｄから延出するようにしてカムホルダ４と一体的に設けられる筒状部材とされたことで、カムホルダ４をシリンダヘッド本体３に組みつける時、或いは取り外す時のノックピン８の取り付けや取り外し作業を省略でき、カムホルダ４とシリンダヘッド本体３の組み付け取り外し作業性を向上できる。
【００４６】
また、本実施形態においては、別体にて形成したノックピン８が、カムホルダ４のホルダ側プラグ挿入孔４ｈに圧入されてカムホルダ４に一体化されたので、カムホルダ４の形状を異ならせても、汎用的なノックピン８を準備することで他機種にも適用が可能となる。
【００４７】
また、本実施形態においては、内燃機関５５が多気筒で、カムホルダ４は、少なくとも１つが隣り合う気筒間で一体化されており、ノックピン８が、一体化されたカムホルダ４において各本体側プラグ挿入孔３ｈ及びホルダ側プラグ挿入孔４ｈに設けられているので、カムホルダ４の中央にて並べて配置された複数のノックピン８によりカムホルダ４全体の位置ズレを抑制できる。また、カムホルダ４を一体化することでカムホルダ４の数を削減できる。
【００４８】
また、本実施形態においては、シリンダヘッド本体３は、隣り合う本体側プラグ挿入孔３ｈ間に本体側エア通路１５ａを有し、カムホルダ４には、本体側エア通路１５ａに連通するホルダ側エア通路１５ｂが形成され、本体側エア通路１５ａ及びホルダ側エア通路１５ｂに亘ってカムホルダ４とシリンダヘッド本体３との組み付け位置を規制するノックピン９が配置されたことで、位置ズレ防止機能を高めることができる。
【００４９】
また、本実施形態においては、ノックピン８の外周に、シリンダヘッド本体３とカムホルダ４との間を封止する矩形断面のシール部材１８ａが配置されたので、カムホルダ４の組付け時にシール部材１８ａが圧縮変形しノックピン８の外周面に密着することでシール性能を確保できる。
【００５０】
また、本実施形態においては、２次エア通路１５側に設けられるノックピン９の外周に設けられるシール部材１８ｂとプラグ挿入孔側に設けられるノックピン８の外周に設けられるシール部材１８ａとが一体成形されているので、シール部材の部品点数削減と共に、組付け作業時にシール部材を二か所に同時に装着することができて、作業性を向上できる。
【００５１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態においては、カムホルダ４は、２つの気筒間で一体化されて構造を示したが、３つ以上の気筒間で一体化した構造でもよい。
また、シール部材１８ａについては、他のノックピン９の外周に設けられるシール部材１８ｂと一体成形されたものを示したが、これに限らず一体化されていなくてもよい。
また、上記実施形態においては、ノックピン８，９をカムホルダ４側に一体的に設ける構造について説明したが、シリンダヘッド本体３側に一体的に設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
２        シリンダヘッド
３        シリンダヘッド本体
３ｈ      本体側プラグ挿入孔
４        カムホルダ
４ｄ      シリンダヘッド側端部
４ｈ      ホルダ側プラグ挿入孔
６      点火プラグ
８  ノックピン
９        ノックピン（他のノックピン）
１５ａ    本体側エア通路
１５ｂ    ホルダ側エア通路
１８ａ    シール部材
１８ｂ    シール部材
２０ｅ    排気カム軸受部（カム軸受部）
２０ｉ    吸気カム軸受部（カム軸受部）
２１ｅ    排気カムシャフト
２１ｉ    吸気カムシャフト
５５      内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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