(57)【要約】【課題】例えば、シートをより容易にあるいはより迅速により大きくスライドさせることが可能な車両シートのスライド装置を得る。【解決手段】アッパレール２０（スライダ）と、アンカー３０（位置決め部材）とが、ロワレール１０（レール）に沿ってそれぞれ独立してスライド可能である。また、アンカー３０は、ロワレール１０の複数の位置に位置決め可能であり、アッパレール２０とアンカー３０とが、結合機構５０によって解除可能に結合されている。このような構成によれば、例えば、乗員は、結合機構５０によるアッパレール２０とアンカー３０との結合を解除することにより、シート１をより容易にあるいはより迅速にスライドさせることができる。【選択図】図３
2018079850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられるレールと、
前記レールに沿って移動可能に設けられ、シートが取り付けられるスライダと、
前記レールに沿って移動可能に設けられるとともに前記スライダと解除可能に結合され、前記レールの長手方向に沿った複数の位置に位置決め可能な位置決め部材と、
を備え、
前記シートは、前記スライダと前記位置決め部材とが結合された状態で前記レールに位置決め可能であり、前記スライダと前記位置決め部材との結合が解除された状態で前記位置決め部材とは独立して前記レールに沿って移動可能である、車両シートのスライド装置。
【請求項２】
モータの回転を前記位置決め部材の前記レールに沿った直動に変換する運動変換機構を備え、
前記スライダに、前記モータと、前記モータによって回転される第一回転部材と、が設けられ、
前記第一回転部材から前記運動変換機構に回転が伝達されるよう構成された、請求項１に記載の車両シートのスライド装置。
【請求項３】
前記運動変換機構は、
前記レールに沿って設けられ雄ねじ部を有したシャフトと、
前記位置決め部材に回転可能に設けられ前記雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部が設けられた第二回転部材と、
を含み、
前記第一回転部材は、第一噛合部を有し、
前記第二回転部材は、前記第一噛合部と解除可能に噛み合う第二噛合部を有し、
さらに、前記第一回転部材は、前記シャフトの外周回りに回転可能に設けられるとともに当該外周に沿って前記レールの長手方向にスライド可能に設けられた、請求項２に記載の車両シートのスライド装置。
【請求項４】
前記第二噛合部は、前記位置決め部材の一部によって上方が覆われている、請求項３に記載の車両シートのスライド装置。
【請求項５】
モータの回転を前記位置決め部材の前記レールに沿った直動に変換する運動変換機構を備え、
前記位置決め部材に、前記モータと前記運動変換機構とが設けられた、請求項１に記載の車両シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートが取り付けられたアッパレールが、車体のフロアに固定されたロワレールに対してスライド可能に構成されたシートのスライド装置が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の装置では、例えば、乗員が車両に乗り降りする際等において、シートをより容易にあるいはより迅速により大きくスライドさせることができると便利である。また、シートの位置を電動で調整することができる所謂パワースライド装置においてそのような構成が得られれば、さらに有益である。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、シートをより容易にあるいはより迅速にスライドさせることが可能な車両シートのスライド装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両シートのスライド装置は、例えば、車体に設けられるレールと、上記レールに沿って移動可能に設けられ、シートが取り付けられるスライダと、上記レールに沿って移動可能に設けられるとともに上記スライダと解除可能に結合され、上記レールの長手方向に沿った複数の位置に位置決め可能な位置決め部材と、を備え、上記シートは、上記スライダと上記位置決め部材とが結合された状態で上記レールに位置決め可能であり、上記スライダと上記位置決め部材との結合が解除された状態で上記位置決め部材とは独立して上記レールに沿って移動可能である。
【０００７】
上記車両シートのスライド装置は、例えば、モータの回転を上記位置決め部材の上記レールに沿った直動に変換する運動変換機構を備え、上記スライダに、上記モータと、上記モータによって回転される第一回転部材と、が設けられ、上記第一回転部材から上記運動変換機構に回転が伝達されるよう構成される。
【０００８】
上記車両シートのスライド装置では、例えば、上記運動変換機構は、上記レールに沿って設けられ雄ねじ部を有したシャフトと、上記位置決め部材に回転可能に設けられ上記雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部が設けられた第二回転部材と、を含み、上記第一回転部材は、第一噛合部を有し、上記第二回転部材は、上記第一噛合部と解除可能に噛み合う第二噛合部を有し、さらに、上記第一回転部材は、上記シャフトの外周回りに回転可能に設けられるとともに当該外周に沿って上記レールの長手方向にスライド可能に設けられる。
【０００９】
上記車両シートのスライド装置では、例えば、上記第二噛合部は、上記位置決め部材の一部によって上方が覆われている。
【００１０】
上記車両シートのスライド装置では、例えば、モータの回転を上記位置決め部材の上記レールに沿った直動に変換する運動変換機構を備え、上記位置決め部材に、上記モータと上記運動変換機構とが設けられる。
【発明の効果】
【００１１】
上記車両シートのスライド装置では、スライダと、位置決め部材とが、レールに沿ってスライド可能である。また、位置決め部材は、レールの複数の位置に位置決め可能であり、スライダと位置決め部材とが解除可能に結合されている。このような構成によれば、乗員は、スライダと位置決め部材との結合を解除することにより、シートをより容易にあるいはより迅速にスライドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、第１実施形態のスライド装置においてスライダと位置決め部材とが結合された状態における、シートの所定位置にある状態での模式的かつ例示的な側面図である。
【図２】図２は、第１実施形態のスライド装置においてスライダと位置決め部材とが結合された状態における、シートの図１とは異なる位置にある状態での模式的かつ例示的な側面図である。
【図３】図３は、第１実施形態のスライド装置においてスライダと位置決め部材との結合が解除された状態における、シートの模式的かつ例示的な側面図である。
【図４】図４は、第１実施形態のスライド装置の一部の側方から見た模式的かつ例示的な断面図であって、スライダと位置決め部材との結合状態での図である。
【図５】図５は、図４のV−V断面図である。
【図６】図６は、第１実施形態のスライド装置のスライダに設けられた回転伝達機構の模式的かつ例示的な分解斜視図である。
【図７】図７は、図４のVII−VII断面図である。
【図８】図８は、第１実施形態のスライド装置の位置決め部材に設けられた回転部品およびその関連部品の模式的かつ例示的な分解斜視図である。
【図９】図９は、第１実施形態のスライド装置の一部の側方から見た模式的かつ例示的な断面図であって、スライダと位置決め部材との結合が解除された状態での図である。
【図１０】図１０は、第２実施形態のスライド装置においてスライダと位置決め部材とが結合された状態における、シートの所定位置にある状態での模式的かつ例示的な側面図である。
【図１１】図１１は、第２実施形態のスライド装置においてスライダと位置決め部材とが結合された状態における、シートの図１０とは異なる位置にある状態での模式的かつ例示的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
【００１４】
各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車両前後方向の前方、Ｙは、車幅方向の右方、また、Ｚは、車両上下方向の上方を示している。
【００１５】
（第１実施形態）
（構成および作動の概要）
まずは、図１〜３を参照して、スライド装置１００の構成および作動の概要について説明する。図１は、シート１の位置Ｐ１に位置している状態での側面図、図２は、シート１の図１のよりも前方の位置Ｐ２に位置している状態での側面図、図３は、シート１の図１および図２よりも前方に位置している状態での側面図である。
【００１６】
図１に示されるように、車両に設けられたシート１のスライド装置１００は、ロワレール１０と、アッパレール２０と、アンカー３０と、を備えている。
【００１７】
ロワレール１０は、車体のフロアＦに固定され、例えば、車両前後方向に延びている。この場合、ロワレール１０の長手方向は、車両前後方向である。ロワレール１０は、レールの一例である。
【００１８】
フロアＦには、図示しないが、互いに平行な二つのロワレール１０が車幅方向に並んで設けられている。略同一構造のスライド装置１００が、二つのロワレール１０のそれぞれに設けられている。ここでは、片側のスライド装置１００のみについて説明する。
【００１９】
シート１は、アッパレール２０に固定されている。アッパレール２０は、ロワレール１０に、その長手方向にスライド可能に支持されている。したがって、アッパレール２０がロワレール１０に対してスライドすることにより、シート１が車体に対してスライドする。アッパレール２０は、スライダの一例である。
【００２０】
また、アンカー３０も、ロワレール１０にスライド可能に支持されている。ただし、アンカー３０は、図１〜３には不図示のロック機構４０（図４参照）を有している。ロック機構４０は、アンカー３０をロワレール１０の複数の位置でロックする、すなわち固定することができる。
【００２１】
アッパレール２０およびアンカー３０は、結合機構５０によって解除可能に結合されている。結合機構５０は、例えば、アッパレール２０に設けられた可動部材５１と、アンカー３０に設けられた図１〜３には不図示の固定部５２（図４参照）と、を含む。可動部材５１は、結合状態となる方向に付勢部材（不図示）によって付勢されており、乗員が操作するリリースレバー（不図示）の操作に連動して結合状態が解除されるよう、構成されている。なお、本実施形態では、アッパレール２０は、アンカー３０よりも前方に位置されているが、アッパレール２０は、アンカー３０よりも後方に位置されてもよい。
【００２２】
アッパレール２０とアンカー３０とが結合機構５０によって結合された状態でアンカー３０がロワレール１０に位置決めされることにより、シート１はロワレール１０に位置決めされる。アンカー３０は、位置決め部材の一例である。アンカー３０は、可動アンカーとも称されうる。
【００２３】
また、本実施形態では、モータ６０が、アッパレール２０に取り付けられており、詳細は後述するが、モータ６０の回転によって、アンカー３０がスライドするとともに、モータ６０の回転が停止した位置で、アンカー３０が停止するよう、構成されている。
【００２４】
以上のように構成されたスライド装置１００にあっては、図１，２に示されるように、アッパレール２０とアンカー３０とが結合機構５０を介して一体に結合された状態（結合状態）では、モータ６０の回転に伴ってシート１がロワレール１０の長手方向、すなわち車両前後方向にスライドする。
【００２５】
この場合、すなわち結合状態においては、モータ６０の回転が停止された位置で、アンカー３０はロワレール１０と位置Ｐａ１，Ｐａ２にて位置決めされ、ひいては、シート１が位置Ｐ１，Ｐ２に、位置決めされる。
【００２６】
また、図３に示されるように、結合機構５０によるアッパレール２０とアンカー３０との結合が解除されると、アッパレール２０ひいてはシート１は、アンカー３０とは独立して、ロワレール１０に沿ってスライドすることができる。本実施形態では、アッパレール２０は、アンカー３０よりも前方に位置されているため、アッパレール２０は、アンカー３０の位置Ｐａ２よりも前方の可動範囲Ｒ２（図３参照）で長手方向に往復することができる。
【００２７】
この場合、アンカー３０は、結合機構５０による結合が解除された時点での位置、例えば、図２に示される位置Ｐａ２に、留まっている。したがって、アンカー３０から離間し、ロワレール１０に沿ってスライドしたアッパレール２０およびシート１を、元に戻し、留まっていたアンカー３０に結合することにより、乗員は、シート１を元の位置で利用することができる。
【００２８】
また、上述したように、アンカー３０の位置は、ロワレール１０に沿って可変設定することができる。よって、例えば、図１に示される位置Ｐａ１にアンカー３０が位置決めされた状態で、結合機構５０による結合が解除されると、アッパレール２０は、当該位置Ｐａ１よりも前方の可動範囲Ｒ１（図１参照）で長手方向に往復することができる。
【００２９】
この場合も、アンカー３０は、結合機構５０による結合が解除された時点での位置、例えば、図１に示される位置Ｐａ１に、留まっている。したがって、アンカー３０から離間し、ロワレール１０に沿ってスライドしたアッパレール２０およびシート１を、元に戻し、留まっていたアンカー３０に結合することにより、乗員は、シート１を元の位置で利用することができる。したがって、アンカー３０は、位置メモリとも称されうる。
【００３０】
（詳細構成）
図４は、スライド装置１００の側方から見た断面図であって、アッパレール２０とアンカー３０との結合状態における図、図５は、図４のV−V断面図、すなわちアッパレール２０の断面図、図６は、アッパレール２０に設けられた回転伝達機構８０の分解斜視図である。また、図７は、図４のVII−VII断面図、すなわちアンカー３０の断面図、図８は、アンカー３０に設けられた回転部品およびその関連部品の分解斜視図である。
【００３１】
（ロワレール１０およびシャフト１１）
図５に示されるように、ロワレール１０は、底壁１０ａ、外壁１０ｂ、天壁１０ｃ、および内壁１０ｄを有している。
【００３２】
底壁１０ａは、車両上下方向と交差した方向（車両水平方向）に沿うとともに、車両前後方向に長く延びている。底壁１０ａには、車両下方に向けて凹んだ凹溝１０ｅが設けられている。ロワレール１０内に侵入した異物を凹溝１０ｅで捕捉することにより、アッパレール２０およびアンカー３０のスライドに支障が来されるのを抑制することができる。
【００３３】
二つの外壁１０ｂは、底壁１０ａの幅方向両端からそれぞれ車両上方に向けて突出し、車両前後方向に沿って延びている。二つの天壁１０ｃは、二つの外壁１０ｂのそれぞれの上端から、ロワレール１０の幅方向、すなわち車幅方向に沿って、互いに近づく方向に突出するとともに、車両前後方向に沿って延びている。二つの天壁１０ｃの内側の端部同士は、互いに間隔をあけて配置されている。二つの内壁１０ｄは、二つの天壁１０ｃの突端のそれぞれから、車両下方に向けて突出するとともに、車両前後方向に沿って延びている。内壁１０ｄの突端と底壁１０ａとの間には、隙間が設けられている。二つの内壁１０ｄによって、車両上方に向けて開放されたスリット状の開口部１０ｆが構成されている。
【００３４】
また、図４，５に示されるように、ロワレール１０には、雄ねじ部１１ａが設けられたシャフト１１が固定されている。なお、図４に示されるように、雄ねじ部１１ａには、アンカー３０に設けられたナット３３が取り付けられている。また、雄ねじ部１１ａおよびナット３３の雌ねじ部３３ａは、一例として、台形ねじである。ナット３３は、第二回転部材の一例である。
【００３５】
（アッパレール２０）
図４に示されるように、アッパレール２０は、シート１を支持する支持部２１と、モータ６０の回転をアンカー３０に伝達するための伝達部２２と、結合機構５０の可動部材５１と、を有している。
【００３６】
二つのロワレール１０のそれぞれに設けられたアッパレール２０は、車幅方向に延びる連結部材（不図示）を介して一体化されている。モータ６０は、連結部材に取り付けられている。
【００３７】
図５に示されるように、支持部２１は、ベース部２１ａと、ブラケット部２１ｂと、を有する。ベース部２１ａは、ロワレール１０内に位置されている。ベース部２１ａは、ロワレール１０に、不図示の支持部を介して移動可能に支持されている。
【００３８】
ブラケット部２１ｂは、ベース部２１ａから開口部１０ｆを介してロワレール１０外に突出しかつ露出している。ブラケット部２１ｂには、貫通孔や雌ねじ孔等の結合部が設けられている。ブラケット部２１ｂには、結合部を介してシート１（図５には不図示）が取り付けられる。
【００３９】
図４に示されるように、伝達部２２は、支持部２１の後端部に固定されている。伝達部２２は、ブラケット２２ａと、ケース２２ｂと、回転伝達機構８０と、を有している。ブラケット２２ａは、ねじ等の固定具２２ｃを介して支持部２１に取り付けられている。ブラケット２２ａは、ケース２２ｂを支持している。ケース２２ｂは、回転伝達機構８０を回転可能に支持している。
【００４０】
（結合機構５０）
図４に示されるように、結合機構５０の可動部材５１は、ブラケット部２１ｂに、車幅方向に沿った回転中心Ａｘ３回りに回動可能に支持されている。また、可動部材５１は、不図示の付勢部材によって、図４の時計回り方向に付勢されている。可動部材５１の先端には、爪部５１ａが設けられている。図４に示されるように、付勢部材によって付勢された状態で、爪部５１ａは、アンカー３０のハウジング３１に設けられた貫通孔３１ｄに挿入される。爪部５１ａは、ハウジング３１の貫通孔３１ｄの周縁部と引っ掛かり、これにより、アッパレール２０とアンカー３０とが、連結されている。すなわち、本実施形態では、ハウジング３１が固定部５２の一例である。可動部材５１は、フックとも称されうる。
【００４１】
また、可動部材５１には、ワイヤ（不図示）を連結するための開口部５１ｂが設けられている。リリースレバー（不図示）と連動したワイヤにより、開口部５１ｂにおけるワイヤとの連結部が図４の左方へ移動すると、可動部材５１は、図４の反時計回り方向に回転し、これにより、結合機構５０によるアッパレール２０とアンカー３０との結合状態が解除される。解除された状態で乗員がシート１を前方に動かした後にリリースレバーを緩めると、付勢部材によって、可動部材５１は時計回り方向に回転し、初期位置Ｐ０（図９）に戻る。この後、乗員がシート１を後方に動かし、これによりアッパレール２０がアンカー３０に近付くと、付勢された初期位置Ｐ０にある可動部材５１の爪部５１ａは、ハウジング３１を乗り越えて貫通孔３１ｄ内に挿入され、これにより、結合機構５０は結合状態となる。
【００４２】
（回転伝達機構８０）
図４，６に示される回転伝達機構８０は、結合機構５０によってアッパレール２０とアンカー３０とが結合された状態で、モータ６０の回転をナット３３に伝達する。回転伝達機構８０は、ウォーム８１、ウォームホイール８２、伸縮回転部８３、およびメタルブッシュ８４を有している。ウォーム８１、ウォームホイール８２、および伸縮回転部８３は、第一回転部材の一例である。
【００４３】
ウォーム８１は、モータ６０の回転に応じて回転する車幅方向に延びたシャフト８５と一体に回転する。ウォーム８１は、車幅方向に延びた回転中心Ａｘ２（図４）回りに回転する。
【００４４】
ウォームホイール８２は、ウォーム８１の回転に応じて回転する。ウォームホイール８２は、車両前後方向に延びた回転中心Ａｘ１回りに回転する。
【００４５】
伸縮回転部８３は、ベース部材８３ａ、フランジリング８３ｂ、先端スリーブ８３ｃ、コイルスプリング８３ｄ、およびカバーストッパ８３ｅを有する。なお、ここでは、便宜上、伸縮回転部８３の配置された姿勢に従って、ウォームホイール８２側を前方とし、ウォームホイール８２の反対側を後方とする。また、伸縮回転部８３の回転中心Ａｘ１に沿う方向を、軸方向と称する。
【００４６】
ベース部材８３ａは、ウォームホイール８２と一体に回転する。ベース部材８３ａの外周面には、軸方向に沿った溝８３ａ１が設けられている。溝８３ａ１は、後端から軸方向の中間位置まで延びている。フランジリング８３ｂには、溝８３ａ１と噛み合う突起８３ｂ１が設けられ、先端スリーブ８３ｃにも、溝８３ａ１と噛み合う突起（不図示）が設けられている。よって、フランジリング８３ｂおよび先端スリーブ８３ｃは、ベース部材８３ａと一体に回転する。
【００４７】
フランジリング８３ｂと先端スリーブ８３ｃとの間には、コイルスプリング８３ｄが介在し、軸方向に弾性的な圧縮反力を生じるよう構成されている。すなわち、コイルスプリング８３ｄは、先端スリーブ８３ｃを後方に押圧する。
【００４８】
なお、フランジリング８３ｂは、ベース部材８３ａの溝８３ａ１の前端部８３ａ２に圧入により押し付けられ、前端部８３ａ２と接した位置に留まる。
【００４９】
また、フランジリング８３ｂ、コイルスプリング８３ｄ、および先端スリーブ８３ｃの一部は、カバーストッパ８３ｅ内に収容されている。
【００５０】
先端スリーブ８３ｃの前部には、アウタフランジ８３ｃ１が設けられ、カバーストッパ８３ｅの後部には、アウタフランジ８３ｃ１に後方から接するインナフランジ８３ｅ１が設けられている。また、先端スリーブ８３ｃの後部は、カバーストッパ８３ｅの貫通孔８３ｅ３を貫通し、先端スリーブ８３ｃの噛合部８３ｃ２は、インナフランジ８３ｅ１よりも後方に位置している。
【００５１】
よって、コイルスプリング８３ｄは、先端スリーブ８３ｃのアウタフランジ８３ｃ１を介して、カバーストッパ８３ｅのインナフランジ８３ｅ１を後方へ押圧する。
【００５２】
また、カバーストッパ８３ｅの前部には、爪部８３ｅ２が設けられている。爪部８３ｅ２は、フランジリング８３ｂに前方から接している。すなわち、フランジリング８３ｂは、先端スリーブ８３ｃを介してコイルスプリング８３ｄによって後方へ押圧されたカバーストッパ８３ｅが、後方に移動するのを制限している。
【００５３】
このような構成にあっては、先端スリーブ８３ｃおよびカバーストッパ８３ｅは、コイルスプリング８３ｄによって後方に弾性的に押され、先端スリーブ８３ｃおよびカバーストッパ８３ｅの後方への移動が、フランジリング８３ｂによって制限されている。よって、先端スリーブ８３ｃおよびカバーストッパ８３ｅは、後方から押された場合には、コイルスプリング８３ｄの弾性的な圧縮を伴い、前方に移動することができる。すなわち、伸縮回転部８３は、軸方向（車両前後方向）に伸縮することができる。
【００５４】
先端スリーブ８３ｃの前部には複数の歯を有した噛合部８３ｃ２が設けられている。図４に示されるような結合機構５０によるアッパレール２０とアンカー３０との結合状態において、噛合部８３ｃ２は、アンカー３０のナット３３（図４，８）に設けられた複数の歯を有した噛合部３３ｂと、回転中心Ａｘ１の周方向に噛み合う。これにより、モータ６０は、回転伝達機構８０を介して、ナット３３を回転することができる。噛合部８３ｃ２は、第一噛合部の一例であり、噛合部３３ｂは、第二噛合部の一例である。
【００５５】
結合機構５０によるアッパレール２０とアンカー３０との結合が解除された解除状態から、結合状態に切り替わる際、アッパレール２０は後方へ移動し、アンカー３０に近付く。この際、噛合部８３ｃ２と噛合部３３ｂとの位相が合わず、互いに噛み合えない状態で、アッパレール２０とアンカー３０とが近接すると、噛合部８３ｃ２が噛合部３３ｂから前方に押される。ここで、本実施形態では、上述した構成の伸縮回転部８３は、軸方向に短縮しうる。換言すれば、先端スリーブ８３ｃは、前方へ移動することができる。したがって、噛合部８３ｃ２と噛合部３３ｂとが接触する際に衝撃荷重が作用するのを緩和することができ、これにより、噛合部８３ｃ２および噛合部３３ｂが損傷するのを抑制することができる。また、噛合部８３ｃ２および噛合部３３ｂのうち少なくとも一方の歯の先端部には、回転中心Ａｘ１の軸方向および周方向に傾斜したガイド面（不図示）が設けられている。よって、噛合部８３ｃ２と噛合部３３ｂとは、互いに噛み合っていない状態（位相）から、噛み合う状態に比較的円滑に移行することができる。
【００５６】
また、図４から明らかとなるように、回転伝達機構８０を構成する各部品は、いずれもシャフト１１の外周を取り囲むように設けられている。換言すれば、シャフト１１は、回転伝達機構８０を貫通している。すなわち、回転伝達機構８０は、シャフト１１の外周を回転可能に設けられるとともに、シャフト１１の長手方向（軸方向、車両前後方向）に移動可能に設けられている。この場合、回転伝達機構８０の各部品は、シャフト１１に回転可能に支持されてもよい。上述したように、シャフト１１の雄ねじ部１１ａは台形ねじであり、その外周は円筒面である。よって、回転伝達機構８０は、台形ねじ以外のねじである場合に比べて、シャフト１１に沿ってより円滑にスライドしやすい。ただし、回転伝達機構８０は、シャフト１１と接触しないよう、ロワレール１０に支持されてもよい。
【００５７】
（アンカー３０）
図４，７，８に示されるように、アンカー３０は、ハウジング３１、ナットホルダ３２、ナット３３、およびメタルブッシュ３４を有する。
【００５８】
図７に示されるように、ハウジング３１は、ベース部３１ａと、ブリッジ部３１ｂと、を有する。ベース部３１ａは、ロワレール１０内に位置されている。ベース部３１ａは、ロワレール１０に、不図示の支持部を介して移動可能に支持されている。
【００５９】
ブリッジ部３１ｂは、ベース部３１ａから開口部１０ｆを介してロワレール１０外に突出しかつ露出している。ブリッジ部３１ｂには、ねじ等の固定具３１ｃを介してナットホルダ３２が固定されている。また、図４に示されるように、ハウジング３１は、噛合部３３ｂを覆っている。
【００６０】
ナットホルダ３２は、メタルブッシュ３４を介して、ナット３３を回転中心Ａｘ１回りに回転可能に支持している。
【００６１】
（運動変換機構７０およびロック機構４０）
図４，７，８に示されるように、ナット３３の雌ねじ部３３ａは、シャフト１１の雄ねじ部１１ａと噛み合っている。換言すれば、シャフト１１は、ナット３３を貫通している。
【００６２】
上述したように、結合機構５０によってアッパレール２０とアンカー３０とが結合されている結合状態において、モータ６０は、回転伝達機構８０を介して、ナット３３を回転する。ここで、ナット３３は、アンカー３０のナットホルダ３２に、回転可能に支持されている。他方、シャフト１１はロワレール１０に固定されている。したがって、ナット３３は、回転に伴ってロワレール１０に沿って移動し、これにより、アンカー３０が、ロワレール１０に沿って移動する。結合機構５０による結合状態では、アンカー３０とともに、アッパレール２０ひいてはシート１がロワレール１０に沿って移動する。このように、本実施形態では、雄ねじ部１１ａを有したシャフト１１と、雌ねじ部３３ａが設けられたナット３３とによって、回転を直動に変換する運動変換機構７０が構成されている。なお、モータ６０の回転方向を切り替えることにより、アンカー３０、アッパレール２０、およびシート１は、ロワレール１０の長手方向の一方および他方、すなわち車両前方および車両後方の双方に、移動することができる。
【００６３】
また、シャフト１１およびナット３３には、スペックの調整により、セルフロック機能を与えることができる。この場合には、モータ６０の回転を停止することにより、ナット３３の回転が制限されるとともに、ナット３３に作用する軸方向の力によってはナット３３は回転しないため、アンカー３０がロワレール１０に対して位置決めされる。よって、本実施形態では、シャフト１１およびナット３３が、アンカー３０をロワレール１０の複数の位置でロックすることができるロック機構４０として機能しうる。
【００６４】
（結合機構５０による解除状態）
図９は、スライド装置１００の側方から見た断面図であって、アッパレール２０とアンカー３０との解除状態における図である。図９に示されるように、結合機構５０の解除状態では、アッパレール２０は、アンカー３０とは独立してロワレール１０に沿ってスライドすることができる。アンカー３０は、上述したように、シャフト１１の雄ねじ部１１ａとナット３３の雌ねじ部３３ａとの噛み合いにおいて位置決めされる。したがって、アンカー３０は結合機構５０が解除された位置に留まり、位置メモリとして機能することができる。
【００６５】
以上、説明したように、本実施形態のスライド装置１００では、アッパレール２０（スライダ）と、アンカー３０（位置決め部材）とが、ロワレール１０（レール）に沿ってスライド可能である。また、アンカー３０は、ロワレール１０の複数の位置に位置決め可能であり、アッパレール２０とアンカー３０とが、結合機構５０によって解除可能に結合されている。このような構成によれば、例えば、乗員は、結合機構５０によるアッパレール２０とアンカー３０との結合を解除することにより、シート１をより容易にあるいはより迅速により大きくスライドさせることができる。また、アンカー３０が、位置メモリとして機能し、予め設定したシート１の位置が保持される。よって、例えば、結合機構５０を解除状態から再び結合状態とした際に、シート１の位置を設定し直す手間が不要となる。
【００６６】
また、本実施形態では、モータ６０がアッパレール２０に取り付けられている。このような構成によれば、モータ６０がアンカー３０に取り付けられた場合に比べて、アンカー３０の構成をより小さく構成することができる。このような構成によれば、例えば、結合機構５０を解除状態としてシート１をスライドさせた際に、フロアＦに残るアンカー３０がより小さくなる。よって、アンカー３０が邪魔になるのを抑制できる。
【００６７】
また、本実施形態では、伸縮回転部８３（第一回転部材）は、シャフト１１の外周回りに回転可能に設けられるとともに、当該外周に沿ってロワレール１０の長手方向にスライド可能に設けられている。このような構成によれば、アッパレール２０とともにスライドする伸縮回転部８３と、ロワレール１０に固定されたシャフト１１との干渉を回避できる。また、シャフト１１を、伸縮回転部８３の支持に利用することができる。
【００６８】
また、本実施形態では、アンカー３０の噛合部３３ｂ（第二噛合部）は、アンカー３０のハウジング３１によって上方から覆われている。このような構成によれば、噛合部３３ｂの保護性を高めることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、モータ６０の作動によりシート１の位置を変更する所謂パワースライドシートにおいて、運動変換機構７０が、アンカー３０において、モータ６０の回転をアンカー３０の直動に変換している。仮に、アッパレール２０に運動変換機構７０が設けられた場合、アッパレール２０およびシート１を比較的容易にあるいは比較的高速にロワレール１０に沿ってスライドできる状態とするには、アッパレール２０が運動変換機構７０を保持したまま運動変換機構７０とロワレール１０との接続を解除するような機構が別途必要となる。この点、本実施形態によれば、運動変換機構７０がアンカー３０に設けられているため、結合機構５０によるアッパレール２０とアンカー３０との結合を解除することにより、比較的簡素な構成によって、アッパレール２０およびシート１を比較的容易にあるいは比較的高速にスライドできる状態とすることができる。
【００７０】
（第２実施形態）
図１０は、シート１の位置Ｐ１に位置している状態での側面図、図１１は、シート１の図１よりも前方の位置Ｐ２に位置している状態での側面図である。
【００７１】
本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の構成を備えており、当該同様の構成に基づく同様の作用および効果が得られる。ただし、本実施形態では、モータ６０が、アンカー３０に設けられており、回転伝達機構の一部が不要となっている。このような構成によれば、アッパレール２０およびシート１がより軽量に構成されるため、乗員が、より容易にあるいはより迅速にシート１を動かすことができる。
【００７２】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００７３】
例えば、レールの長手方向や、スライダと位置決め部材との位置関係、結合機構の構成、回転伝達機構の構成等は、上記実施形態には限定されない。結合機構の可動部材は、位置決め部材に設けられてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、モータの作動によりシートの位置を変更する所謂パワースライドシートへの適用例が開示されたが、これには限定されず、本発明は、手動操作によりシートの位置を変更するスライド装置にも適用可能である。この場合、例えば、位置決め部材には、手動操作によって作動する公知のロック機構（位置決め機構）が設けられ、位置決め部材とスライダとを解除可能に結合する結合機構が設けられればよい。例えば、ロック機構は、位置決め部材に設けられた可動フックと、レールに設けられた貫通孔とが噛み合う構成のような機械的なロック機構であってもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１０…ロワレール（レール）、１１…シャフト、１１ａ…雄ねじ部、２０…アッパレール（スライダ）、３０…アンカー（位置決め部材）、３３…ナット（第二回転部材）、３３ａ…雌ねじ部、３３ｂ…噛合部（第二噛合部）、６０…モータ、７０…運動変換機構、８１…ウォーム（第一回転部材）、８２…ウォームホイール（第一回転部材）、８３…伸縮回転部（第一回転部材）、８３ｃ２…噛合部（第一噛合部）、１００…スライド装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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