(57)【要約】【課題】車室に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減する。【解決手段】回転機械は、上半車室３００と下半車室２００とによって内部に収容空間が形成された車室１０１と、前記収容空間に回転可能に収容された回転軸３と、回転軸３の外周に固定される複数段のインペラ４と、を有するロータ２と、前記収容空間内でロータ２の周囲を覆う複数のダイアフラム５１と、最終段のインペラ４から排出される作動流体を車室１０１の外部に吐出する吐出口５８の少なくとも一部を形成し、車室１０１の内側で上半車室３００から下半車室２００にわたって延びている吐出口形成体９１と、を備える。吐出口形成体９１は、車室１０１よりも熱伝導率が低くされている。【選択図】図１
2018096303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上半車室と下半車室とによって内部に収容空間が形成された車室と、
前記収容空間に回転可能に収容された回転軸と、前記回転軸の外周に固定される複数段のインペラと、を有するロータと、
前記収容空間内に配置され、前記ロータの周囲を覆う複数のダイアフラムと、
最終段の前記インペラから排出される作動流体を前記車室の外部に吐出する吐出口の少なくとも一部を形成し、前記車室の内側で前記上半車室から前記下半車室にわたって延びている吐出口形成体と、を備え、
前記吐出口形成体は、前記車室よりも熱伝導率が低くされている回転機械。
【請求項２】
前記吐出口形成体は、前記回転軸の周方向の全周にわたって延びる円環状をなしている請求項１に記載の回転機械。
【請求項３】
前記車室は、前記吐出口形成体が設けられる領域に対応して、前記車室の内周面から窪む収容溝が形成され、
前記吐出口形成体は、前記収容溝に設けられている請求項１又は請求項２に記載の回転機械。
【請求項４】
前記回転軸と前記車室との間に設けられて、前記車室の内外をシールするシール部と、
前記シール部と前記車室との間に設けられて、前記シール部を収容するシール遮熱体と備え、
前記シール遮熱体は、前記車室よりも熱伝導率が低くされている請求項１から請求項３の何れか一項に記載の回転機械。
【請求項５】
前記作動流体の流通方向を前記回転軸の径方向の外側に向かう方向から内側に向かう方向へと転向させる曲がり流路の少なくとも一部を形成する曲がり流路形成体を備え、
前記曲がり流路形成体は、前記ダイアフラムと前記車室との間で前記上半車室から前記下半車室にわたって延びており、前記車室よりも熱伝導率が低くされている請求項１から請求項４の何れか一項に記載の回転機械。
【請求項６】
前記回転軸と前記車室との間に設けられて、前記回転軸を回転可能に支持する軸受部と、
前記軸受部と前記車室との間に設けられて、前記軸受部を収容する軸受遮熱体と備え、
前記軸受遮熱体は、前記車室よりも熱伝導率が低くされている請求項１から請求項５の何れか一項に記載の回転機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
遠心圧縮機は、圧縮対象であるプロセスガスを吸込み、これを所望する圧力まで昇圧してから次工程に供給する。例えば、硝酸プラント用の遠心圧縮機は、５０℃程度のプロセスガスを吸い込むが、昇圧に伴ってプロセスガスは２００℃程度まで昇温される。
【０００３】
その際、分割された二つの車室のフランジをボルト締結している遠心圧縮機では、プロセスガスの入口から出口にかけての温度差に加えて、出口から軸受にかけての温度差によって熱変形が生じる。そうすると、二つの分割された車室の分割面が開口し、プロセスガスが車室外へ流出するおそれがある。
【０００４】
また、遠心圧縮機では、機内を洗浄するために運転中に洗浄水を注入することがあり、このウォータインジェクション（Ｗａｔｅｒ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）により供給される洗浄水によって車室が急速に冷却され、車室内の温度分布が非定常的に変化する。そうすると、車室の肉厚方向に急峻な温度差が生じ、その温度差によって分割面の周囲に、口開きの原因となる熱変形が生じる。
【０００５】
特許文献１は、分割面からの高圧ガスの漏洩を抑制する手段を提案している。特許文献１は、水平フランジを胴体部（１０ａ）に沿った直線部（２ａ）と、曲面部（１０ｂ）に沿った曲線部（２ｂ）と、頂部（１０ｃ）の近傍となる頂部近傍部（２ｃ）と、を有するものとし、曲線部（２ｂ）の曲線部ボルト間隔（Ｌ２）が、直線部（２ａ）の直線部ボルト間隔（Ｌ１）および頂部近傍部（２ｃ）の頂部ボルト間隔（Ｌ３）よりも広くすることを開示する。特許文献１によれば、頂部近傍部（２ｃ）における面圧減少量を小さくすることができ、頂部近傍部（２ｃ）の開口を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２４９７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１は、遠心圧縮機に生じる温度差に基づく分割面からのプロセスガスの漏洩について、配慮がなされていない。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車室に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減可能な回転機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明の第一態様に係る回転機械は、上半車室と下半車室とによって内部に収容空間が形成された車室と、前記収容空間に回転可能に収容された回転軸と、前記回転軸の外周に固定される複数段のインペラと、を有するロータと、前記収容空間内に配置され、前記ロータの周囲を覆う複数のダイアフラムと、最終段の前記インペラから排出される作動流体を前記車室の外部に吐出する吐出口の少なくとも一部を形成し、前記車室の内側で前記上半車室から前記下半車室にわたって延びている吐出口形成体と、を備え、前記吐出口形成体は、前記車室よりも熱伝導率が低くされている。
【００１０】
このような構成によれば、最も温度の高い作動流体が流通する吐出口のうち、上半車室及び下半車室の繋ぎ目である分割面付近が吐出口形成体によって覆われる。そのため、吐出口を流通する作動流体の熱は、吐出口形成体を介して上半車室と下半車室とに伝わる。これにより、吐出口形成体の周囲の上半車室及び下半車室では、作動流体が流れることによる温度上昇が緩和される。これにより、分割面付近での上半車室及び下半車室の変形が低減され、分割面が開口してしまうことが抑えられる。
【００１１】
また、本発明の第二態様に係る回転機械では、第一態様において、前記吐出口形成体は、前記回転軸の周方向の全周にわたって延びる円環状をなしていてもよい。
【００１２】
このような構成とすることで、吐出口の全領域が吐出口形成体で覆われる。そのため、吐出口を流通する作動流体の熱の全ては、吐出口形成体を介して車室に伝わる。その結果、車室では、吐出口を流れるプロセスガスによる温度上昇がより緩和される。これにより、上半車室及び下半車室の変形がより低減される。
【００１３】
また、本発明の第三態様に係る回転機械では、第一態様又は第二態様において、前記車室は、前記吐出口形成体が設けられる領域に対応して、前記車室の内周面から窪む収容溝が形成され、前記吐出口形成体は、前記収容溝に設けられていてもよい。
【００１４】
このような構成とすることで、上半車室及び下半車室の内面から吐出口形成体を大きく突出させることなく、吐出口形成体を設けられる。吐出口を流れる作動流体の流通状態を阻害することなく、吐出口形成体を設けることができる。
【００１５】
また、本発明の第四態様に係る回転機械では、第一態様から第三態様のいずれか一つにおいて、前記回転軸と前記車室との間に設けられて、前記車室の内外をシールするシール部と、前記シール部と前記車室との間に設けられて、前記シール部を収容するシール遮熱体と備え、前記シール遮熱体は、前記車室よりも熱伝導率が低くされていてもよい。
【００１６】
このような構成とすることで、シール部に供給されるシールガスの熱は、シール遮熱体を介して上半車室と下半車室とに伝わる。これにより、上半車室と下半車室とに熱が伝わりにくくなり、シール部が設置されている領域での上半車室及び下半車室の温度が低下し難くなる。そのため、シール遮熱体の周囲の上半車室及び下半車室では、シールガスが流れることによる温度低下が緩和される。これにより、シール部近傍の分割面周りにおける上半車室及び下半車室の変形が低減され、分割面が開口してしまうことが抑えられる。
【００１７】
また、本発明の第五態様に係る回転機械では、第一態様から第四態様のいずれか一つにおいて、前記作動流体の流通方向を前記回転軸の径方向の外側に向かう方向から内側に向かう方向へと転向させる曲がり流路の少なくとも一部を形成する曲がり流路形成体を備え、前記曲がり流路形成体は、前記ダイアフラムと前記車室との間で前記上半車室から前記下半車室にわたって延びており、前記車室よりも熱伝導率が低くされていてもよい。
【００１８】
このような構成とすることで、曲がり流路の上半車室及び下半車室の分割面付近が曲がり流路形成体によって覆われる。そのため、曲が流路を流通する作動流体の熱は、曲がり流路形成体を介して上半車室と下半車室とに伝わる。そのため、曲がり流路を流通する作動流体の熱は、曲がり流路形成体を介して上半車室と下半車室とに伝わる。これにより、曲がり流路成体の周囲の上半車室及び下半車室では、作動流体が流れることによる温度上昇が緩和される。これにより、曲がり流路近傍の分割面周りにおける上半車室及び下半車室の変形が低減され、分割面が開口してしまうことが抑えられる。
【００１９】
また、本発明の第六態様に係る回転機械では、第一態様から第五態様のいずれか一つにおいて、前記回転軸と前記車室との間に設けられて、前記回転軸を回転可能に支持する軸受部と、前記軸受部と前記車室との間に設けられて、前記軸受部を収容する軸受遮熱体と備え、前記軸受遮熱体は、前記車室よりも熱伝導率が低くされていてもよい。
【００２０】
このような構成とすることで、軸受部で用いられる潤滑油の熱は、軸受遮熱体を介して上半車室と下半車室とに伝わる。これにより、上半車室と下半車室とに熱が伝わりにくくなり、軸受部が設置されている領域での上半車室及び下半車室の温度が低下し難くなる。そのため、軸受遮熱体の周囲の上半車室及び下半車室では、潤滑油による温度低下が緩和される。これにより、軸受部近傍の分割面周りにおける上半車室及び下半車室の変形が低減され、分割面が開口してしまうことが抑えられる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車室に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る遠心圧縮機の概略構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態における上半車室を鉛直方向の下方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態の回転機械は、複数のインペラ４を備える一軸多段式の遠心圧縮機（多段遠心圧縮機）１である。本実施形態の遠心圧縮機１は、車室１０１の内側の一部を複数の部材で代替している。
【００２４】
遠心圧縮機１は、ロータ２と、ダイアフラム群５と、シール装置（シール部）６と、軸受装置（軸受部）７と、車室組立て体１００と、を備えている。
【００２５】
ロータ２は、軸線Ｏを中心として回転する。ロータ２は、軸線Ｏに沿って延びている回転軸３と、回転軸３とともに回転する複数段のインペラ４と、を有している。
【００２６】
回転軸３には、モータ等の駆動機（不図示）が連結されている。回転軸３は、この駆動機によって回転駆動されている。回転軸３は、軸線Ｏを中心とする円柱状をなして軸線Ｏの延びる軸線方向Ｄａに延在している。回転軸３は、軸受装置７によって軸線方向Ｄａの両端が回転可能に支持されている。
【００２７】
インペラ４は、回転軸３の外周面に固定されている。インペラ４は、回転軸３とともに回転することによって遠心力を利用して圧縮対象であるプロセスガス（作動流体）を圧縮する。本実施形態で用いられるプロセスガスとしては、例えば、硝酸が挙げられる。インペラ４は、回転軸３に対して軸線方向Ｄａに複数段設けられている。本実施形態のインペラ４は、回転軸３に対して軸線方向Ｄａの両側に配置された軸受装置７の間に配置されている。インペラ４は、カバー４ａと、ブレード４ｂと、ディスク４ｃとを備えた、いわゆるクローズ型のインペラである。インペラ４は、カバー４ａ、ブレード４ｂ、及びディスク４ｃによって内部にプロセスガスが流通する流路を画成している。軸線方向Ｄａに沿って同じ方向を向いて配列された複数のインペラ４によってインペラ群が構成されている。本実施形態の遠心圧縮機１は、一つのインペラ群を有している。
【００２８】
ダイアフラム群５は、ロータ２を外部から覆っている。ダイアフラム群５は、複数段のインペラ４のそれぞれに対応して軸線方向Ｄａに配列された複数のダイアフラム５１によって構成されている。複数のダイアフラム５１は、ロータ２の周囲を覆っている。ダイアフラム５１は、軸線方向Ｄａに積層されるように複数並んでいる。ダイアフラム５１は、軸線Ｏと交差する方向である回転軸３の径方向Ｄｒの内側にインペラ４を収容可能な空間が形成されている。ダイアフラム５１は、相互に接続されることで、インペラ４の流路とともにプロセスガスの流通させる流路を画成している。
【００２９】
ここで、具体的に、ダイアフラム５１によって形成される流路について、軸線方向Ｄａの一方側（第一側）である上流側から順に説明する。本実施形態では、ダイアフラム群５は、プロセスガスが流通する上流側から順に、吸込口５２、吸込流路５３、複数のディフューザ流路５４、複数の曲がり流路５５、複数のリターン流路５６、吐出流路５７、及び吐出口５８を後述する車室１０１とともに画成している。
【００３０】
吸込口５２は、外部から吸込流路５３にプロセスガスを流入させる。吸込口５２は、車室１０１の外部から流入してきたプロセスガスをダイアフラム群５の内部に流入させる。吸込口５２は、径方向Ｄｒの外側から径方向Ｄｒの内側に向かって流路面積を徐々に減少させながら、吸込流路５３に接続されている。
【００３１】
吸込流路５３は、吸込口５２とともに、軸線方向Ｄａに複数並ぶインペラ４のうち最も上流側に配置されたインペラ４へ、外部からプロセスガスを流入させる。吸込流路５３は、吸込口５２から径方向Ｄｒの内側に延びている。吸込流路５３は、その向きを径方向Ｄｒから軸線方向Ｄａの他方側（第二側）である下流側に変化させつつ、インペラ４の上流側を向く入口に接続されている。
【００３２】
ディフューザ流路５４は、インペラ４から径方向Ｄｒの外側に流出したプロセスガスが流入する。ディフューザ流路５４は、インペラ４の径方向Ｄｒの外側を向く出口に接続されている。ディフューザ流路５４は、インペラ４の出口から径方向Ｄｒの外側に向かって延びて、曲がり流路５５に接続されている。
【００３３】
曲がり流路５５は、プロセスガスの流通方向を径方向Ｄｒの外側に向かう方向から径方向Ｄｒの内側に向かう方向へと転向させる。つまり、曲がり流路５５は、径方向Ｄｒから見た場合に、Ｕ字状をなす流路となっている。曲がり流路５５は、ダイアフラム群５の外周面と車室１０１の内周面との間に形成されている。
【００３４】
リターン流路５６は、曲がり流路５５を流通したプロセスガスをインペラ４に流入させる。リターン流路５６は、径方向Ｄｒの内側に向かって延びながら、その流路幅が徐々に拡がっている。リターン流路５６は、ダイアフラム群５の径方向Ｄｒの内側で軸線方向Ｄａの下流側に向かうようにプロセスガスの流通方向を変化させている。
【００３５】
吐出流路５７は、軸線方向Ｄａに複数並ぶインペラ４のうち最も下流側に配置された最終段のインペラ４から排出されるプロセスガスを吐出口５８まで流通させる。吐出流路５７は、最終段のインペラ４から径方向Ｄｒの外側に延びている。吐出流路５７は、その向きを径方向Ｄｒから軸線方向Ｄａの他方側である下流側に変化させつつ、インペラ４の上流側を向く入口に接続されている。
【００３６】
吐出口５８は、吐出流路５７を流通した最終段のインペラ４から排出されたプロセスガスを車室１０１の外部に吐出させる。吐出口５８は、ダイアフラム群５の内部を流通してきたプロセスガスを車室１０１の外部に排出させる。吐出口５８は、径方向Ｄｒの外側から径方向Ｄｒの内側に向かって流路面積を徐々に減少させながら、吐出流路５７に接続されている。
【００３７】
シール装置６は、プロセスガスが車室１０１の内部から外部に漏れることを抑えている。シール装置６は、回転軸３の外周面を全周にわたってシールしている。本実施形態のシール装置６は、例えば、ラビリンスシールが用いられる。シール装置６は、ダイアフラム群５を挟んで軸線方向Ｄａの両側に設けられている。シール装置６には、プロセスガスの一部がシールガスとして供給されている。
【００３８】
軸受装置７は、回転軸３をその周方向Ｄｃに回転自在に支持している。軸受装置７は、回転軸３と車室１０１との間に設けられている。軸受装置７は、シール装置６よりも軸線方向Ｄａの外側に設けられている。軸受装置７は、ダイアフラム群５及びシール装置６を挟んで軸線方向Ｄａの両側に設けられている。
【００３９】
車室組立て体１００は、ロータ２、ダイアフラム群５、シール装置６、及び軸受装置７を内部に収容する車室１０１を構成している。車室組立て体１００は、図１及び図２に示すように、下半車室２００と、上半車室３００と、固定部４００と、シールハウジング５００と、シール部材６００と、第一流路形成体（吐出口形成体）９１と、第二流路形成体（曲がり流路形成体）９２と、第三流路形成体９３と、シール遮熱体９４と、軸受遮熱体９５とを備えている。
【００４０】
下半車室２００は、床面上に固定されている。下半車室２００には、鉛直方向Ｄｖの下方を向いて開口するように吸込口５２の一部が形成されている。下半車室２００には、鉛直方向Ｄｖの下方を向いて開口するように吐出口５８の一部が形成されている。
【００４１】
上半車室３００は、図１に示すように、下半車室２００上に固定されている。上半車室３００は、鉛直方向Ｄｖの下方から見た際の形状が、下半車室２００を鉛直方向Ｄｖの上方から見た際の形状とほぼ同じ形状をなしている。上半車室３００は、下半車室２００と組み合わされることで、水平分割型の車室１０１を形成している。
【００４２】
車室１０１は、遠心圧縮機１の外装を形成している。車室１０１は、円筒状に形成されている。車室１０１は、中心軸が回転軸３の軸線Ｏに一致して形成されている。車室１０１は内部に収容空間が形成されている。車室１０１は、収容空間内にダイアフラム群５を収容している。車室１０１は、収容空間内に回転可能な状態で回転軸３及びインペラ４を収容している。車室１０１は、収容空間内にシール装置６及び軸受装置７を収容している。
【００４３】
以下、車室１０１についてより具体的な構成を説明するが、下半車室２００と上半車室３００は配置される位置が異なることを除けば、ほぼ同様の構成を備えているので、以下では上半車室３００を例にして説明する。
【００４４】
図２に示すように、上半車室３００は、上半フランジ面３１０と、上半収容凹部３５０とを有する。
上半フランジ面３１０は、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。上半フランジ面３１０は、車室１０１が上下方向に分割される際の分割面のひとつである。上半フランジ面３１０には、締結ボルトが挿通される貫通孔４０２が複数形成されている。貫通孔４０２は、上半フランジ面３１０から鉛直方向Ｄｖの上方に凹んでいる。貫通孔４０２は、上半フランジ面３１０の延びる方向に沿って間隔を空けて複数形成されている。貫通孔４０２は、上半車室３００が下半車室２００と組み合わされた場合に、下半車室２００のフランジ面（下半フランジ面、不図示）の固定孔の位置と合うように形成されている。上半フランジ面３１０は、第一上半フランジ面３１１と、第二上半フランジ面３１２とを有する。
【００４５】
第一上半フランジ面３１１は、上半収容凹部３５０うち、後述する上半大径凹部３５１と繋がっている。第一上半フランジ面３１１は、鉛直方向Ｄｖの上方から見た場合に、軸線Ｏを挟んで、幅方向Ｄｗに離れて二つ形成されている。第一上半フランジ面３１１は、軸線方向Ｄａに長く伸びている平面である。第一上半フランジ面３１１と同様のフランジ面（第一下半フランジ面、不図示）が下半車室２００に設けられている。
【００４６】
第二上半フランジ面３１２は、上半収容凹部３５０うち、後述する上半小径凹部３５２と繋がっている。第二上半フランジ面３１２は、第一上半フランジ面３１１の軸線方向Ｄａの両側に形成されている。第二上半フランジ面３１２は、第一上半フランジ面３１１と連続する平面である。第二上半フランジ面３１２は、鉛直方向Ｄｖの上方から見た場合に、第一上半フランジ面３１１よりも幅方向Ｄｗの内側に配置されている。第二上半フランジ面３１２と同様のフランジ面（第二下半フランジ面、不図示）が下半車室２００に設けられている。
【００４７】
上半収容凹部３５０は、上半フランジ面３１０から鉛直方向Ｄｖの上方に凹んでいる。上半収容凹部３５０は、鉛直方向Ｄｖの下方から見た場合に、上半車室３００の内面に覆われた空間である。下半車室２００に形成される同様の凹部（下半収容凹部、不図示）と上半収容凹部３５０とによって軸線Ｏを中心として延びている収容空間が車室１０１の内部に形成されている。この収容空間には、ロータ２、ダイアフラム群５、シール装置６、及び軸受装置７等の部材が配置される。上半収容凹部３５０は、上半大径凹部３５１と、上半小径凹部３５２と、上半段差面３５３と、を有する。
【００４８】
上半大径凹部３５１は、下半車室２００の同様の凹部（下半大径凹部、不図示）とともに、ダイアフラム群５を収容する空間である。上半大径凹部３５１は、軸線方向Ｄａに延びている。上半大径凹部３５１は、第一上半フランジ面３１１から凹んで形成されている。上半大径凹部３５１は、軸線Ｏを中心に形成された空間である。上半大径凹部３５１は、鉛直方向Ｄｖの下方から見た場合に、二つの第一上半フランジ面３１１に挟まれるように幅方向Ｄｗの内側に形成されている。上半大径凹部３５１は、鉛直方向Ｄｖの下方から見た場合に、略矩形状をなしている。
【００４９】
上半小径凹部３５２は、下半車室２００の同様の凹部（下半小径凹部、不図示）とともに、シール装置６及び軸受装置７を収容する空間である。上半小径凹部３５２は、上半大径凹部３５１と軸線方向Ｄａに隣接し、軸線方向Ｄａに延びている。上半小径凹部３５２は、上半大径凹部３５１と軸線方向Ｄａで繋がっている空間である。上半小径凹部３５２は、上半大径凹部３５１を挟み込むように、上半大径凹部３５１の軸線方向Ｄａの両側にそれぞれ形成されている。上半小径凹部３５２は、第二上半フランジ面３１２から凹んで形成されている。上半小径凹部３５２は、軸線Ｏを中心に形成された空間である。上半小径凹部３５２は、鉛直方向Ｄｖの下方から見た場合に、二つの第二上半フランジ面３１２に挟まるように幅方向Ｄｗの内側に形成されている。上半小径凹部３５２は、上半大径凹部３５１よりも径方向Ｄｒの大きさが小さくなるように形成されている。つまり、上半小径凹部３５２は、鉛直方向Ｄｖの下方から見た場合に、上半大径凹部３５１よりも小さな矩形状をなしている。
【００５０】
上半段差面３５３は、上半大径凹部３５１及び上半小径凹部３５２との間に形成されて径方向Ｄｒに広がる面である。上半段差面３５３は、上半大径凹部３５１を画成する面の一部である。具体的には、上半段差面３５３は、上半大径凹部３５１を形成している上半車室３００の軸線方向Ｄａを向く内面の一部である。上半段差面３５３は、上半フランジ面３１０と直接繋がっている。軸線方向Ｄａの一方側の上半段差面３５３は、吸込口５２の一部を形成している。軸線方向Ｄａの他方側の上半段差面３５３は、吐出口５８の一部を形成している。上半段差面３５３と同様の平面（下半段差面、不図示）が下半車室２００に設けられている。
【００５１】
固定部４００は、図示を省略した下半車室２００のフランジ面と上半フランジ面３１０とを当接させた状態で、収容空間を形成するように下半車室２００と上半車室３００とを固定する。本実施形態の固定部４００は、下半車室２００のフランジ面に形成されている固定孔と、上半フランジ面３１０に形成されている貫通孔４０２と、貫通孔４０２に挿通された状態で固定孔に螺合される締結ボルト（不図示）とを有する。
【００５２】
シールハウジング５００は、収容空間に配置されている。シールハウジング５００は、収容空間のうち軸線方向Ｄａの一方側及び他方側の空間である上半小径凹部３５２及び下半小径凹部が形成する空間にそれぞれ一つずつ設けられている。シールハウジング５００は、内部にシール装置６が固定可能とされている。シールハウジング５００は、軸線Ｏを中心とする円筒状をなしている。シールハウジング５００は、シール装置６を内部に固定した状態で、回転軸３が挿通される。シールハウジング５００は、シール部材６００介して上半車室３００及び下半車室２００に固定されている。
【００５３】
シール部材６００は、上半車室３００及び下半車室２００とシールハウジング５００との間をシールしている。シール部材６００は、シールハウジング５００の外周面に設けられている。シール部材６００は、上半小径凹部３５２の内周面及び上半小径凹部３５２と対向する下半車室２００の内周面に接触している。本実施形態のシール部材６００は、Ｏリングである。シール部材６００は、シールハウジング５００の外周面に対して、軸線方向Ｄａの内側の端部に一つ設けられている。
【００５４】
第一流路形成体９１は、吐出口５８を流通するプロセスガスの熱が車室１０１に伝わりづらくなるように吐出口５８と車室１０１との間の熱移動を遮っている。第一流路形成体９１は、図１及び図２に示すように、吐出口５８の少なくとも一部を形成している。第一流路形成体９１は、車室１０１の内側で上半車室３００から下半車室２００にわたって延びている。つまり、第一流路形成体９１は、軸線方向Ｄａから見た際に、回転軸３の周方向Ｄｃの位置が上半車室３００及び下半車室２００の分割面に跨るように形成されている。第一流路形成体９１は、軸線方向Ｄａから見た際に、ダイアフラム５１と車室１０１との間に配置されている。本実施形態の第一流路形成体９１は、周方向Ｄｃの全周にわたって延びる円環状をなしている。第一流路形成体９１は、吐出口５８を覆う全領域にわたって一定の厚みで形成されている。
【００５５】
第一流路形成体９１は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。具体的には、本実施形態の第一流路形成体９１は、車室１０１との間に空気の層を形成するように配置されて、車室１０１と同じ金属材料で構成されている。
【００５６】
なお、第一流路形成体９１は、構造的に熱伝導率が車室１０１よりも低くなることに限定されるものではない。第一流路形成体９１は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなっていればよい。したがって、第一流路形成体９１は、例えば、樹脂材料であってもよく、樹脂または金属のコーティングであってもよく、樹脂、金属、又は断熱材のライニングであってもよく、多孔体断熱材等の断熱材であってもよい。
【００５７】
本実施形態の第一流路形成体９１は、車室１０１の一部を代替するように、上半車室３００及び下半車室２００に形成される第一収容溝（収容溝）９１ａに収容された状態で固定されている。第一収容溝９１ａは、第一流路形成体９１が設けられる領域に対応して、上半車室３００及び下半車室２００の内周面から窪んでいる。具体的には、第一収容溝９１ａは、上半車室３００では上半大径凹部３５１の軸線方向Ｄａの他方側の端部の幅方向Ｄｗの内側を向く内面に形成されている。同様に、第一収容溝９１ａは、下半車室２００の下半台形凹部にも形成されている。第一収容溝９１ａは、車室１０１の内周面に沿って円環状に形成されている。これにより、第一流路形成体９１は、上半大径凹部３５１及び下半台形凹部の内側に突出せずに、吐出口５８を形成する面が上半車室３００及び下半車室２００の内周面と面一な状態で配置されている。
【００５８】
第二流路形成体９２は、曲がり流路５５を流通するプロセスガスの熱が車室１０１に伝わりづらくなるように曲がり流路５５と車室１０１との間の熱移動を遮っている。第二流路形成体９２は、少なくとも一部の曲がり流路５５を形成している。第二流路形成体９２の内周面とダイアフラム群５の外周面との間に、曲がり流路５５が形成されている。本実施形態の遠心圧縮機１では、全ての曲がり流路５５が第二流路形成体９２によって形成されている。
【００５９】
第二流路形成体９２は、車室１０１の内側で上半車室３００から下半車室２００にわたって延びている。つまり、第二流路形成体９２は、軸線方向Ｄａから見た際に、回転軸３の周方向Ｄｃの位置が上半車室３００及び下半車室２００の分割面に跨るように形成されている。第二流路形成体９２は、軸線方向Ｄａから見た際に、ダイアフラム５１と車室１０１との間に配置されている。本実施形態の第二流路形成体９２は、周方向Ｄｃの全周にわたって一定の厚みで延びる円環状をなしている。
【００６０】
第二流路形成体９２は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。具体的には、本実施形態の第二流路形成体９２は、車室１０１との間に空気の層を形成するように配置されて、車室１０１と同じ金属材料で構成されている。
【００６１】
なお、第二流路形成体９２は、構造的に熱伝導率が車室１０１よりも低くなることに限定されるものではない。第二流路形成体９２は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなっていればよい。したがって、第二流路形成体９２は、例えば、樹脂材料であってもよく、樹脂または金属のコーティングであってもよく、樹脂、金属、又は断熱材のライニングであってもよく、多孔体断熱材等の断熱材であってもよい。
【００６２】
第二流路形成体９２は、車室１０１の一部を代替するように、上半車室３００及び下半車室２００に形成される第二収容溝９２ａに収容された状態で固定されている。第二収容溝９２ａは、第二流路形成体９２が設けられる領域に対応して、車室１０１の内周面から窪んでいる。具体的には、第二収容溝９２ａは、上半車室３００では上半大径凹部３５１において、第一収容溝９１ａよりも軸線方向Ｄａの一方側の幅方向Ｄｗの内側を向く内面に形成されている。第二収容溝９２ａは、下半車室２００では下半大径凹部において、第一収容溝９１ａよりも軸線方向Ｄａの一方側の幅方向Ｄｗの内側を向く内面に形成されている。第二収容溝９２ａは、車室１０１の内周面に沿って円環状に形成されている。これにより、第二流路形成体９２は、上半大径凹部３５１及び下半大径凹部の内側に突出せずに、曲がり流路５５を形成する面が上半車室３００及び下半車室２００の内周面と面一な状態で配置されている。
【００６３】
第二流路形成体９２は、円環状に形成される本体９２１と、本体９２１の内周面から外周面に向けて窪む流路形成凹部９２２と、を有している。流路形成凹部９２２は、本体９２１の内周面の側に、周方向Ｄｃの一端から他端に連なって円環状に形成される。
【００６４】
第三流路形成体９３は、吸込口５２及び吸込流路５３を流通するプロセスガスの熱が車室１０１に伝わりづらくなるように吸込口５２及び吸込流路５３と車室１０１との間の熱移動を遮っている。第三流路形成体９３は、図１及び図２に示すように、吸込口５２及び吸込流路５３を形成している。第三流路形成体９３は、車室１０１の内側で上半車室３００から下半車室２００にわたって延びている。つまり、第三流路形成体９３は、軸線方向Ｄａから見た際に、回転軸３の周方向Ｄｃの位置が上半車室３００及び下半車室２００の分割面に跨るように形成されている。第三流路形成体９３は、軸線方向Ｄａから見た際に、ダイアフラム５１と車室１０１との間に配置されている。第三流路形成体９３は、軸線方向Ｄａの一方側の上半段差面３５３及び下半段差面に面して設けられている。本実施形態の第三流路形成体９３は、周方向Ｄｃの全周にわたって延びる円環状をなしている。第三流路形成体９３は、吸込口５２及び吸込流路５３を覆う全領域にわたって一定の厚みで形成されている。
【００６５】
第三流路形成体９３は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。具体的には、本実施形態の第三流路形成体９３は、車室１０１との間に空気の層を形成するように配置されて、車室１０１と同じ金属材料で構成されている。
【００６６】
なお、第三流路形成体９３は、構造的に熱伝導率が車室１０１よりも低くなることに限定されるものではない。第三流路形成体９３は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなっていればよい。したがって、第三流路形成体９３は、例えば、樹脂材料であってもよく、樹脂または金属のコーティングであってもよく、樹脂、金属、又は断熱材のライニングであってもよく、多孔体断熱材等の断熱材であってもよい。
【００６７】
本実施形態の第三流路形成体９３は、車室１０１の一部を代替するように、上半車室３００及び下半車室２００に形成される第三収容溝９３ａに収容された状態で固定されている。第三収容溝９３ａは、第三流路形成体９３が設けられる領域に対応して、車室１０１の内周面から窪んでいる。具体的には、第三収容溝９３ａは、上半車室３００では上半大径凹部３５１の軸線方向Ｄａの一方側の端部に形成されている。また、第三収容溝９３ａは、下半車室２００では下半大径凹部の軸線方向Ｄａの一方側の端部に形成されている。つまり、第三収容溝９３ａは、上半大径凹部３５１及び下半大径凹部において、第二収容溝９２ａよりも軸線方向Ｄａの一方側の幅方向Ｄｗの内側を向く内面に形成されている。第三収容溝９３ａは、車室１０１の内周面に沿って円環状に形成されている。これにより、第三流路形成体９３は、上半大径凹部３５１及び下半大径凹部の内側に突出せずに、吸込口５２及び吸込流路５３を形成する面が上半車室３００及び下半車室２００の内周面と面一な状態で配置されている。
【００６８】
シール遮熱体９４は、シール部材６００の周辺で用いられるシールガスの熱が車室１０１に伝わりづらくなるようにシール装置６と車室１０１との間の熱移動を遮っている。シール遮熱体９４は、内部にシール部材６００、シールハウジング５００、及びシール装置６を収容可能とされている。本実施形態のシール遮熱体９４は、軸線方向Ｄａの両側のシール装置６のうち、最終段に近い側のシール装置６に対応した側のみに設けられている。
【００６９】
シール遮熱体９４は、車室１０１の内側で上半車室３００から下半車室２００にわたって延びている。つまり、シール遮熱体９４は、軸線方向Ｄａから見た際に、回転軸３の周方向Ｄｃの位置が上半車室３００及び下半車室２００の分割面に跨るように形成されている。本実施形態のシール遮熱体９４は、軸線方向Ｄａから見た際に、シール部材６００と車室１０１との間に配置されている。
【００７０】
シール遮熱体９４は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。具体的には、本実施形態のシール遮熱体９４は、車室１０１との間に空気の層を形成するように配置されて、車室１０１と同じ金属材料で構成されている。
【００７１】
なお、シール遮熱体９４は、構造的に熱伝導率が車室１０１よりも低くなることに限定されるものではない。シール遮熱体９４は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなっていればよい。したがって、シール遮熱体９４は、例えば、樹脂材料であってもよく、樹脂または金属のコーティングであってもよく、樹脂、金属、又は断熱材のライニングであってもよく、多孔体断熱材等の断熱材であってもよい。
【００７２】
また、本実施形態のシール遮熱体９４は、最終段のダイアフラム５１と車室１０１との間で広がる第一遮熱本体９４１と、シール部材６００と車室１０１との間で広がる第二遮熱本体９４２とを有している。
第一遮熱本体９４１は、軸線方向Ｄａの他方側の上半段差面３５３及び下半段差面に面して設けられている。第一遮熱本体９４１は、上半段差面３５３及び下半段差面に沿って円盤状をなしている。
第二遮熱本体９４２は、上半小径凹部３５２及び下半小径凹部の内周面に沿って円筒状をなしている。
【００７３】
シール遮熱体９４は、車室１０１の一部を代替するように、上半車室３００及び下半車室２００に形成される第四収容溝９４ａに収容された状態で固定されている。第四収容溝９４ａは、シール遮熱体９４が設けられる領域に対応して、車室１０１の内周面から窪んでいる。具体的には、第四収容溝９４ａは、上半車室３００では上半大径凹部３５１の軸線方向Ｄａの他方側の端部と、軸線方向Ｄａの他方側の上半小径凹部３５２とで連続するように形成されている。第四収容溝９４ａは、上半大径凹部３５１では、軸線方向Ｄａの他方側の上半段差面３５３に第一遮熱体を収容可能な大きさで形成されている。第四収容溝９４ａは、上半小径凹部３５２では、幅方向Ｄｗの内側を向く内面に第二遮熱体を収容可能な大きさで形成されている。また、第四収容溝９４ａは、下半車室２００では下半大径凹部の軸線方向Ｄａの他方側の端部と、軸線方向Ｄａの他方側の下半小径凹部とで連続するように形成されている。第四収容溝９４ａは、下半大径凹部では、軸線方向Ｄａの他方側の下半段差面に第一遮熱体を収容可能な大きさで形成されている。第四収容溝９４ａは、下半小径凹部では、幅方向Ｄｗの内側を向く内面に第二遮熱体を収容可能な大きさで形成されている。第四収容溝９４ａは、車室１０１の内周面に沿って全周にわたって形成されている。これにより、シール遮熱体９４は、収容空間の内側に突出せずに、シール部材６００と接触する面が上半車室３００及び下半車室２００の内周面と面一な状態で配置されている。
【００７４】
軸受遮熱体９５は、軸受装置７で用いられる潤滑油の熱が車室１０１に伝わりづらくなるように軸受装置７と車室１０１との間の熱移動を遮っている。軸受遮熱体９５は、軸受装置７と車室１０１との間に設けられている。軸受遮熱体９５は、内部に軸受装置７を収容可能とされている。本実施形態の軸受遮熱体９５は、軸線方向Ｄａの両側の軸受装置７のうち、最終段に近い側の軸受装置７に対応した側のみに設けられている。軸受遮熱体９５は、シール遮熱体９４よりも軸線方向Ｄａの他方側に設けられている。
【００７５】
軸受遮熱体９５は、車室１０１の内側で上半車室３００から下半車室２００にわたって延びている。つまり、軸受遮熱体９５は、軸線方向Ｄａから見た際に、回転軸３の周方向Ｄｃの位置が上半車室３００及び下半車室２００の分割面に跨るように形成されている。本実施形態の軸受遮熱体９５は、周方向Ｄｃの全周にわたって一定の厚みで延びる円筒状をなしている。
【００７６】
軸受遮熱体９５は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。具体的には、本実施形態の軸受遮熱体９５は、車室１０１との間に空気の層を形成するように配置されて、車室１０１と同じ金属材料で構成されている。
【００７７】
なお、軸受遮熱体９５は、構造的に熱伝導率が車室１０１よりも低くなることに限定されるものではない。軸受遮熱体９５は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなっていればよい。したがって、軸受遮熱体９５は、例えば、樹脂材料であってもよく、樹脂または金属のコーティングであってもよく、樹脂、金属、又は断熱材のライニングであってもよく、多孔体断熱材等の断熱材であってもよい。
【００７８】
軸受遮熱体９５は、車室１０１の一部を代替するように、上半車室３００及び下半車室２００に形成される第五収容溝９５ａに収容された状態で固定されている。第五収容溝９５ａは、軸受遮熱体９５が設けられる領域に対応して、車室１０１の内周面から窪んでいる。具体的には、第五収容溝９５ａは、上半車室３００では軸線方向Ｄａの他方側の上半小径凹部３５２のみに形成されている。第五収容溝９５ａは、下半車室２００では軸線方向Ｄａの他方側の下半小径凹部のみに形成されている。第五収容溝９５ａは、第四収容溝９４ａよりも軸線方向Ｄａの他方側に形成されている。上半小径凹部３５２及び下半小径凹部では、第五収容溝９５ａは、幅方向Ｄｗの内側を向く内面に形成されている。第五収容溝９５ａは、車室１０１の内周面に沿って円筒状に形成されている。これにより、軸受遮熱体９５は、上半小径凹部３５２及び下半小径凹の内側に突出せずに、軸受装置７と接触する面が上半車室３００及び下半車室２００の内周面と面一な状態で配置されている。
【００７９】
上記のような遠心圧縮機１では、車室組立て体１００において、上半車室３００が無い状態でロータ２、ダイアフラム群５、シール装置６、及び軸受装置７を収容空間に収容される。その後、シール装及び軸受装置７を取り付けられたロータ２やダイアフラム群５が下半車室２００に載せられた状態で、鉛直方向Ｄｖの上方から上半車室３００が載せられる。この状態で、締結ボルトを上半車室３００の貫通孔４０２に挿通させて、先端部分を下半車室２００の側の固定孔にねじ込む。これにより、車室１０１と、車室１０１の内部に配置されるロータ２とを有する遠心圧縮機１が組み立てられる。
【００８０】
このような遠心圧縮機１が運転されることで、高圧のプロセスガスが流通して、ダイアフラム群５等が配置されている空間に大きな圧力が生じる。このように大きな圧力が生じることで、上半車室３００及び下半車室２００の間の分割面からプロセスガスが漏れる可能性がある。
【００８１】
また、圧力の問題だけでなく、プロセスガスの昇圧に伴う昇温によっても、分割面が開口する可能性がある。例えば、遠心圧縮機１が硝酸プラント用のものであれば、５０℃程度のプロセスガスが昇圧に伴って２００℃程度まで昇温される。そのため、軸線方向Ｄａの一方側から他方側に向かってプロセスガスから伝わる熱量に差が生じる。その結果、車室１０１には軸線方向Ｄａの一方側から他方側にかけて温度差が生じる。この温度差が大きくなるほど、上半車室３００及び下半車室２００に生じる熱変形が大きくなる。
【００８２】
ところが、上述したような遠心圧縮機１によれば、最も高温のプロセスガスが流通する吐出口５８が、上半車室３００から下半車室２００にわたって延びている第一流路形成体９１で形成されている。これにより、吐出口５８のうち、上半車室３００及び下半車室２００の分割面付近が第一流路形成体９１によって覆われる。そのため、吐出口５８を流通するプロセスガスは、車室１０１（下半車室２００，上半車室３００）に直接は触れずに、第一流路形成体９１に触れる。その結果、吐出口５８を流通するプロセスガスの熱は、第一流路形成体９１を介して上半車室３００と下半車室２００とに伝わる。ここで、第一流路形成体９１は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。これにより、上半車室３００と下半車室２００とに熱が伝わりにくくなり、分割面付近の上半車室３００及び下半車室２００の温度が上昇し難くなる。そのため、第一流路形成体９１の周囲の上半車室３００及び下半車室２００は、プロセスガスが流れることによる温度上昇が緩和される。これにより、分割面付近での上半車室３００及び下半車室２００の変形が低減され、分割面が開口してしまうことが抑えられる。したがって、車室１０１に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減することができる。また、車室１０１の塑性変形の原因となる熱応力も緩和することができる。
【００８３】
また、遠心圧縮機１の内部を洗浄するために運転中にプロセスガスよりも冷たい洗浄水を注入することがある（ウォータインジェクション、Ｗａｔｅｒ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）。このウォータインジェクション（Water Injection）によって洗浄水が供給されると、車室１０１が急速に冷却され、車室１０１内の温度分布が非定常的に変化する。その結果、車室１０１の肉厚方向で急峻な温度差が生じ、その温度差によっても分割面及びその周囲で、開口の原因となる熱変形が生じる。特に、この温度差は昇圧の程度が大きい後段側で顕著になる。
【００８４】
ところが、このような場合であっても、吐出口５８が第一流路形成体９１によって覆われていることで、吐出口５８を流通する洗浄水は、車室１０１（下半車室２００，上半車室３００）に直接は触れずに、第一流路形成体９１に触れる。その結果、吐出口５８を流通する洗浄水の熱は、第一流路形成体９１を介して上半車室３００と下半車室２００とに伝わる。これにより、上半車室３００と下半車室２００とに熱が伝わりにくくなり、分割面付近の上半車室３００及び下半車室２００の温度が低下し難くなる。そのため、第一流路形成体９１の周囲の上半車室３００及び下半車室２００は、洗浄水が流れることによる温度低下が緩和される。これにより、吐出口５８近傍の分割面周りにおける上半車室３００及び下半車室２００の変形が低減される。したがって、車室１０１に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減することができる。また、吐出口５８近傍の分割面周りにおける車室１０１の塑性変形の原因となる熱応力も緩和することができる。
【００８５】
また、吐出口５８のうち、分割面付近だけでなく全領域が第一流路形成体９１で覆われる。そのため、吐出口５８を流通するプロセスガスや洗浄水の熱の全ては、第一流路形成体９１を介して車室１０１に伝わる。その結果、車室１０１では、吐出口５８を流れるプロセスガスによる温度上昇や、洗浄水が流れることによる温度低下がより緩和される。これにより、上半車室３００及び下半車室２００の変形がより低減される。したがって、車室１０１に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減することができる。また、車室１０１の塑性変形の原因となる熱応力も緩和することができる。
【００８６】
また、第一流路形成体９１が第一収容溝９１ａに設けられていることで、上半車室３００及び下半車室２００の内面から第一流路形成体９１を大きく突出させることなく、第一流路形成体９１を設けられる。特に、本実施形態のように第一流路形成体９１の吐出口５８を形成する面が上半車室３００の内周面と面一になるように配置されることで、完全に車室１０１の内面から第一流路形成体９１を突出させることを防ぐことができる。その結果、吐出口５８を流れる作動流体の流通状態を阻害することなく、第一流路形成体９１を設けることができる。また、車室１０１自体の大きさに制限がある場合に、吐出口５８の大きさを変えることなく第一流路形成体９１を設けることができる。
【００８７】
また、シール装置６がシール遮熱体９４で覆われた状態で車室１０１に取り付けられている。そのため、シール装置６に供給されるシールガスの熱は、シール遮熱体９４を介して上半車室３００と下半車室２００とに伝わる。ここで、シール遮熱体９４は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。これにより、上半車室３００と下半車室２００とに熱が伝わりにくくなり、シール装置６が設置されている領域での上半車室３００及び下半車室２００の温度が低下し難くなる。そのため、シール遮熱体９４の周囲の上半車室３００及び下半車室２００では、シールガスが流れることによる温度低下が緩和される。これにより、シール装置６近傍の分割面周りにおける上半車室３００及び下半車室２００の変形が低減され、分割面が開口してしまうことが抑えられる。したがって、車室１０１に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減することができる。また、シール装置６近傍の分割面周りにおける車室１０１の塑性変形の原因となる熱応力も緩和することができる。
【００８８】
また、プロセスガスが流通する流路のうち、通常プロセスガスが車室１０１と直接接触する曲がり流路５５が、上半車室３００から下半車室２００にわたって延びている第二流路形成体９２で形成されている。これにより、曲がり流路５５の上半車室３００及び下半車室２００の分割面付近が第二流路形成体９２によって覆われる。そのため、曲がり流路５５を流通するプロセスガスは、車室１０１（下半車室２００，上半車室３００）に直接は触れずに、第二流路形成体９２に触れる。その結果、曲がり流路５５を流通するプロセスガスの熱は、第二流路形成体９２を介して上半車室３００と下半車室２００とに伝わる。ここで、第二流路形成体９２は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。これにより、上半車室３００と下半車室２００とに熱が伝わりにくくなり、分割面付近の上半車室３００及び下半車室２００の温度が上昇し難くなる。そのため、第二流路形成体９２の周囲の上半車室３００及び下半車室２００は、プロセスガスが流れることによる温度上昇が緩和される。特に、複数の曲がり流路５５では、最終段に近づくにしたがって曝されるプロセスガスの温度が上方している。しかしながら、第二流路形成体９２によってプロセスガスが流れることによる温度上昇が効果的に緩和される。これにより、曲がり流路５５近傍の分割面周りにおける上半車室３００及び下半車室２００の変形が低減され、分割面が開口してしまうことが抑えられる。したがって、車室１０１に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減することができる。また、曲がり流路５５近傍の分割面周りにおける車室１０１の塑性変形の原因となる熱応力も緩和することができる。
【００８９】
また、軸受装置７が軸受遮熱体９５で覆われた状態で車室１０１に取り付けられている。そのため、軸受装置７で用いられる潤滑油の熱は、軸受遮熱体９５を介して上半車室３００と下半車室２００とに伝わる。ここで、遮熱体は、熱伝導率が車室１０１よりも低くなるように形成されている。これにより、上半車室３００と下半車室２００とに熱が伝わりにくくなり、軸受装置７が設置されている領域での上半車室３００及び下半車室２００の温度が低下し難くなる。そのため、軸受遮熱体９５の周囲の上半車室３００及び下半車室２００は、潤滑油による温度低下が緩和される。これにより、軸受装置７近傍の分割面周りにおける上半車室３００及び下半車室２００の変形が低減され、分割面が開口してしまうことが抑えられる。したがって、車室１０１に生じる温度差を緩和することにより、分割面の開口を軽減することができる。また、軸受装置７近傍の分割面周りにおける車室１０１の塑性変形の原因となる熱応力も緩和することができる。
【００９０】
（実施形態の他の変形例）
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【００９１】
なお、本実施形態では、第一流路形成体９１、第二流路形成体９２、第三流路形成体９３、シール遮熱体９４、及び軸受遮熱体９５は、全て別の部材として形成したが、このような形態に限定されるものではない。例えば、第一流路形成体９１、第二流路形成体９２、第三流路形成体９３、シール遮熱体９４、及び軸受遮熱体９５の全てが一つの部材として一体に形成されていてもよい。また、第一流路形成体９１、第二流路形成体９２、第三流路形成体９３、シール遮熱体９４、及び軸受遮熱体９５の一部の組み合わせのみが一つの部材として一体に形成されていてもよい。したがって、例えば、複数の第二流路形成体９２だけが一つの部材として一体に形成されていてもよい。また、第二流路形成体９２と第三流路形成体９３だけが一つの部材として一体に形成されていてもよい。また、軸受遮熱体９５とシール遮熱体９４とは一つの部材として一体に形成されていてもよい。このように複数の部材を一体にすることで、別々の部材として設ける場合に比べて、設計・加工・組立てによるコストが低減できる。
【００９２】
また、本実施形態の第一流路形成体９１、第二流路形成体９２、第三流路形成体９３、シール遮熱体９４、及び軸受遮熱体９５は、車室１０１と同じ金属材料とされて同じ構造で形成されていたが、これに限定されるものではない。第一流路形成体９１、第二流路形成体９２、第三流路形成体９３、シール遮熱体９４、及び軸受遮熱体９５は、伝導率が車室１０１よりも低くなっていれば、それぞれ別の構造や材料で形成されていてもよい。なお、それぞれを別の材料とすることで、車室１０１に伝わる温度に合わせて適切な材料を選定でき、全体としてコストを抑えることができる。
【００９３】
また、本実施形態では、回転機械として遠心圧縮機１を例に挙げて説明したが、これに
限定されるものではない。例えば、回転機械は、過給機やポンプであってもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１    遠心圧縮機
Ｏ    軸線
Ｄａ  軸線方向
Ｄｒ  径方向
Ｄｖ  鉛直方向
Ｄｗ  幅方向
２    ロータ
３    回転軸
４    インペラ
４ａ  カバー
４ｂ  ブレード
４ｃ  ディスク
５    ダイアフラム群
５１  ダイアフラム
５２  吸込口
５３  吸込流路
５４  ディフューザ流路
５５  曲がり流路
５６  リターン流路
５７  吐出流路
５８  吐出口
６    シール装置
７    軸受装置
１００      車室組立て体
２００      下半車室
３００      上半車室
３１０      上半フランジ面
３１１      第一上半フランジ面
３１２      第二上半フランジ面
３５０      上半収容凹部
３５１      上半大径凹部
３５２      上半小径凹部
３５３      上半段差面
１０１      車室
４０２      貫通孔
５００      シールハウジング
６００      シール部材
９１  第一流路形成体
９１ａ      第一収容溝
９２  第二流路形成体
９２ａ      第二収容溝
９２１      本体
９２２      流路形成凹部
９３  第三流路形成体
９３ａ      第三収容溝
９４  シール遮熱体
９４１      第一遮熱本体
９４２      第二遮熱本体
９４ａ      第四収容溝
９５  軸受遮熱体
９５ａ      第五収容溝
【図１】
2018096303.tif 000003
【図２】
2018096303.tif 000004