(57)【要約】【課題】船外機の使用後において、水冷エンジンのウォータージャケットの内部に残留する冷却水を速やかに排出できるようにする。【解決手段】船外機１は、水冷エンジンに設けられたウォータージャケット４５と、ウォータージャケット４５の冷却水の流れの下流側端部と外気とを連通する第１の経路４１と、ウォータージャケット４５の冷却水の流れの下流側端部と第１の経路４１の冷却水の流れの上流側端部との間に設けられるサーモ弁とを有し、さらに、サーモ弁の冷却水の流れの上流側と外気とを連通する第２の経路４２と、第２の通路を開閉する第２の弁６２と有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式のエンジンに設けられ冷却水が通過可能なウォータージャケットと、
前記ウォータージャケットの前記冷却水の流れの下流側の端部と外気とを連通する第１の経路と、
前記ウォータージャケットの前記冷却水の流れの下流側端部と前記第１の経路の冷却水の流れの上流側の端部との間に設けられ、前記冷却水の温度が所定未満であると閉位置となり、前記冷却水の温度が所定以上であると開位置となる第１の弁と、
を有する船外機であって、
前記第１の弁の前記冷却水の流れの上流側と外気とを連通する第２の経路と、
前記第２の経路を開閉する第２の弁と、
をさらに有することを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記第２の経路は、前記第１の弁の前記冷却水の流れの上流側と前記第１の経路とを接続しており、
前記第２の経路は、前記第１の経路を介して、前記第１の弁の前記冷却水の流れの上流側と外気とを連通することを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記水冷式のエンジンが収容されるエンジンカバーをさらに有し、
前記第２の弁を操作する排水操作部は、前記エンジンカバーの前面に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機。
【請求項４】
前記第２の弁は、ノーマルクローズ弁であり、前記排水操作部が操作されている間は開位置となり、前記排水操作部が操作されていないと閉位置となることを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
前記第２の弁は、ノーマルクローズ弁であり、前記水冷式のエンジンの動作中は閉位置であり、前記エンジンの停止操作がされた場合には前記閉位置から開位置に切り替わり、前記閉位置に切り替わってから所定の時間経過すると前記閉位置に戻ることを特徴とすることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機。
【請求項６】
前記水冷式のエンジンの動作中に前記水冷式のエンジンの駆動力によって発電する発電機をさらに有し、
前記第２の弁は、電磁式のノーマルオープン弁であり、前記水冷式のエンジンの動作中は前記発電機が発電する電力により閉位置となり、前記水冷式のエンジンの停止中は開位置となることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機。
【請求項７】
前記第２の経路は、前記ウォータージャケットを洗浄する洗浄水の排出経路を兼用することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式のエンジンを有する船外機は、外部から河川や湖沼の水や海水を取り入れてエンジンの冷却水に用いる。そして、使用後は、エンジンのウォータージャケットに残っている冷却水を排出する。
【０００３】
特許文献１には、エンジンブロックに設けたウォータージャケットと、このウォータージャケットの冷却水の流れ方向上流側に接続された第１冷却水通路と、ウォータージャケットの冷却水の流れ方向下流側に接続された第２冷却水通路と、第１冷却水通路に冷却水を供給する冷却水ポンプと、第２冷却水通路に設けられたサーモ弁と、を備え、第１冷却水通路を第２冷却水通路におけるサーモ弁よりも冷却水の流れ方向下流位置に接続するバイパス通路に、第１冷却水通路から第２冷却水通路に冷却水をバイパスさせるリリーフ弁を設けるとともに、ウォータージャケット及びサーモ弁間の第２冷却水通路に洗浄水導入部を設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３１２３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
運転停止後にエンジンのウォータージャケットの内部に残っている冷却水を排出するためには、ウォータージャケットの内部に残っている水が外部から流入した空気と入れ替わる必要がある。しかしながら、特許文献１に記載の構成では、運転停止後に冷却水の温度が低下すると、ウォータージャケットの下流側に設けられたサーモ弁が閉じるため、第２冷却水通路が閉じられた状態となる。このため、ウォータージャケットの内部に残っている冷却水が外部から流入した空気と入れ替わるために長時間を要する。
【０００６】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、エンジンの運転停止後に、ウォータージャケットの内部に残っている冷却水を速やかに排出できる船外機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、水冷式のエンジンに設けられ冷却水が通過可能なウォータージャケットと、前記ウォータージャケットの前記冷却水の流れの下流側の端部と外気とを連通する第１の経路と、前記ウォータージャケットの前記冷却水の流れの下流側端部と前記第１の経路の冷却水の流れの上流側の端部との間に設けられ、前記冷却水の温度が所定未満であると閉位置となり、前記冷却水の温度が所定以上であると開位置となる第１の弁と、を有する船外機であって、前記第１の弁の前記冷却水の流れの上流側と外気とを連通する第２の経路と、前記第２の経路を開閉する第２の弁と、をさらに有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エンジンの運転停止後に、ウォータージャケットの内部に残っている冷却水を速やかに排出できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る船外機の構成の例を模式的に示す右側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る船外機の構成例を模式的に示す前面図である。
【図３】図３は、エンジンユニットの冷却系の構成例を示す模式図である。
【図４】図４は、空気取り入れ部の構成例を模式的に示す断面図である。
【図５】図５は、バルブハウジングの構成例を模式的に示す断面図である。
【図６】図６は、排水操作部の構成例を模式的に示す断面図である。
【図７】図７は、第２の弁の第２の構成例を模式的に示す図である。
【図８】図８は、第２の弁を開位置にするための回路構成の他の例を模式的に示す回路図である。
【図９】図９は、第２の弁の構成例と第２の弁を駆動するための回路構成の例とをまとめて示す模式図である。
【図１０】図１０は、第２の経路の第２の構成例を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。各図においては、適宜、船外機の前側（前進方向）を矢印Ｆｒで、後側（後進方向）を矢印Ｒｒで、上側を矢印Ｕｐで、下側を矢印Ｄｎで示す。
【００１１】
＜船外機の全体的な構成＞
まず、本発明の実施形態に係る船外機１の全体的な構成の例について、図１と図２を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る船外機１の構成の例を模式的に示す右側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る船外機１の構成例を模式的に示す前面図である。本発明の実施形態に係る船外機１は、例えば船舶９の船尾板９１（トランサム）に取付けて使用される（図１参照）。
【００１２】
船外機１は、最上部に設けられるエンジンユニット２と、エンジンユニット２の下側に設けられるエンジンホルダ１７およびオイルパン２４と、エンジンホルダ１７およびオイルパン２４の下側に設けられるドライブシャフトハウジング１２と、ドライブシャフトハウジング１２の下側に設けられるギアハウジング１３とを有する。エンジンホルダ１７およびオイルパン２４とドライブシャフトハウジング１２およびギアハウジング１３は、例えばアルミニウム合金などといった金属材料からなり、鋳造（例えば、ダイキャスト）などによって形成される。上記エンジンユニット２とエンジンホルダ１７およびオイルパン２４とドライブシャフトハウジング１２は、最上部に設けられるエンジンカバー１１と、その下側に設けられるドライブシャフトハウジングカバー１２１とから成る筐体を有する。
エンジンカバー１１とドライブシャフトハウジングカバー１２１は、例えば樹脂材料からなり、射出成形などによって形成される。ギアハウジング１３の後側には、推進プロペラ１８が設けられる。また、船外機１の筐体（特に、エンジンカバー１１とドライブシャフトハウジングカバー１２１）の前側には、船外機１を船舶９の船尾板９１などに取り付けるためのマウント装置１６が設けられる。
【００１３】
エンジンカバー１１は、エンジンカバーロアー１１１とエンジンカバーアッパー１１２とを有する。そして、エンジンカバーロアー１１１の上側にエンジンカバーアッパー１１２が取付けられることによりエンジンカバー１１が形成される。エンジンカバーロアー１１１の前面側にはフロントパネル１１３が設けられ、側面側にはサイドパネル１１４が設けられる。このように、エンジンカバーロアー１１１は、フロントパネル１１３とサイドパネル１１４とを含んで形成される。エンジンカバーアッパー１１２は、下側が開口するドーム状の構成を有する。そして、エンジンカバーロアー１１１の上側にエンジンカバーアッパー１１２が取付けられると、エンジンカバー１１の内部にはエンジンユニット２や発電機３１が収容される空間が形成される。
【００１４】
船外機１の駆動力源であるエンジンユニット２には、水冷式のエンジン（内燃機関）が適用される。また、エンジンユニット２には、回転動力の出力軸であるクランクシャフト２５の軸線が垂直であるバーティカル型のエンジンユニットが適用される。エンジンユニット２は、クランクケース２１と、シリンダブロック２２と、シリンダヘッド２３と、オイルパン２４とを有する。そして、エンジンユニット２は、クランクケース２１が最も前側に位置し、クランクケース２１の後側にシリンダブロック２２が位置し、シリンダブロック２２の後側にシリンダヘッド２３が位置し、それらの下側にオイルパン２４が位置する向きで、エンジンカバー１１の内部に収容される。そして、エンジンユニット２は、エンジンカバー１１の内部に収容された状態でエンジンホルダ１７に支持される。
【００１５】
エンジンユニット２のシリンダブロック２２やシリンダヘッド２３には、シリンダブロック２２やシリンダヘッド２３を冷却するための冷却水が通過可能なウォータージャケット４５が設けられる。ウォータージャケット４５の入口４５１（冷却水の流れの方向の上流側端部）はエンジンユニット２の下側（下面）に設けられ、出口４５２（冷却水の流れの上流側端部）はエンジンユニット２の上側（上面）に設けられる。このように、ウォータージャケット４５の出口４５２は、入口４５１よりも上側に設けられる。
【００１６】
エンジンユニット２の上側には発電機３１が設けられる。発電機３１は、エンジンユニット２のクランクシャフト２５の回転によって動作して発電する。例えば、エンジンユニット２のクランクシャフト２５はクランクケース２１の上側に突出しており、この上側に突出している部分に発電機３１が接続される。発電機３１が発電した電力は、船外機１の各部に供給されるほか、バッテリー３２に充電される。
【００１７】
エンジンホルダ１７は、エンジンユニット２を支持する部材である。エンジンホルダ１７のほぼ全体がエンジンカバー１１の内部に収容され、前寄りの一部分がエンジンカバー１１の前側に突出（露出）している。
【００１８】
ドライブシャフトハウジング１２の内部には、ドライブシャフト１４が回転可能に収容されており、ベアリングなどの軸受によって回転可能に支持されている。ドライブシャフト１４は、その軸線（回転中心線）が上下方向に平行となる向きで設けられる。ドライブシャフト１４の上端部はエンジンユニット２のクランクシャフト２５に接続され、下端部はシフト機構１９に接続される。そして、ドライブシャフト１４は、エンジンユニット２が出力する回転動力を、シフト機構１９を介してプロペラシャフト１５に伝達する。
【００１９】
ギアハウジング１３の内部にはシフト機構収容室１３１が設けられる。シフト機構収容室１３１の内部にはシフト機構１９が収容されるとともに、プロペラシャフト１５が回転可能に収容される。シフト機構収容室１３１は、後側が開口する領域である。なお、シフト機構収容室１３１の後寄りの部分は、エンジンユニット２の排気を外部に排出するための排気経路の一部となる。
【００２０】
シフト機構１９は、ドライブシャフト１４からプロペラシャフト１５に伝達される回転動力の断続と回転方向の切替えを行う。なお、シフト機構１９の構成例は特に限定されるものではなく、公知の各種構成が適用できる。プロペラシャフト１５の後端部には、推進プロペラ１８がシャーピンなどを介してプロペラシャフト１５と一体に回転するように設けられる。
【００２１】
また、船外機１には、外部から海や川や湖沼の水をエンジンユニット２の冷却水として取り入れてエンジンユニット２に送給するため、取水口４３と取水経路４４とウォーターポンプ４６とが設けられる。取水口４３は、ギアハウジング１３の両側面の船外機１の使用時に水没する位置に設けられる。取水経路４４は、取水口４３から取得（吸入）した冷却水をエンジンユニット２に送給するための経路である。取水経路４４は、ギアハウジング１３に設けられる取水口４３と、エンジンユニット２に設けられるウォータージャケット４５の入口４５１とを、冷却水が流通可能に接続する。ウォーターポンプ４６は、取水経路４４の中間に設けられ、ドライブシャフト１４の回転により動作する。このため、ウォーターポンプ４６は、エンジンユニット２の動作中においては継続して動作して冷却水の取得を行う。なお、ウォーターポンプ４６は、例えば、取水経路４４のうちのギアハウジング１３に設けられる部分とドライブシャフトハウジング１２に設けられる部分との間に介在するように設けられる。この場合、ウォーターポンプ４６は、側面視において、ドライブシャフトハウジング１２とギアハウジング１３との境界近傍または境界に跨るように設けられる。
【００２２】
このほか、船外機１には、エンジンユニット２の排気を外部に排出するための排気経路と、エンジンユニット２のウォータージャケット４５を通過した冷却水を外部に排出するための第１の経路４１とが設けられる。排気経路は、ドライブシャフトハウジング１２の内部を上下に延伸するように設けられる。例えば、排気経路の上端部はエンジンカバー１１の内部に設けられる消音器に接続され、下端部はギアハウジング１３に設けられるシフト機構収容室１３１に連通する。第１の経路４１は、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２と外気（船外機の外部）とを、冷却水や洗浄水（後述）が流通可能に連通する。第１の経路４１の冷却水の流れの上流側の端部は、後述するバルブハウジング５を介してエンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２に接続される。第１の経路４１の冷却水の流れの下流側の端部は、排気経路またはギアハウジング１３に設けられるシフト機構収容室１３１に連通する。そして、第１の経路４１の冷却水の下流側端部は、排気経路またはシフト機構収容室１３１の内部において大気に連通（大気開放）している。なお、第１の経路４１には、各種のホースやチューブなどが適用できる。
【００２３】
マウント装置１６は、船外機１を船舶９に取付けるための装置である。マウント装置１６は、船外機１の筐体であるエンジンカバー１１とドライブシャフトハウジングカバー１２１の前側に設けられる。マウント装置１６は、例えば、スイベルブラケットとトランサムブラケットとを有する。スイベルブラケットは、船外機１の筐体に対して左右方向に相対的に回転可能なように、パイロットシャフトを介して船外機１の前側に連結される。トランサムブラケットは、スイベルブラケットと相対的に上下方向（ピッチング方向）に回転可能なように、ティルト軸を介してスイベルブラケットに連結される。そして、トランサムブラケットには、船外機１を船舶９の船尾板９１に取付けるためのクランプが設けられる。これにより、船外機１は、船舶９の船尾板９１に取付けられた状態で、パイロットシャフトを中心として左右方向に操舵可能となるとともに、ティルト軸を介してトリムやティルトが可能となる。なお、マウント装置１６は、船外機１を船舶９に取付けることができる構成であればよく、具体的な構成は限定されない。
【００２４】
このほか、船外機１は、ＥＣＵ３３を有し、外部電源としてバッテリー３２を備える。バッテリー３２は、発電機３１が発電した電力を充電し、充電した電力を船外機１の各部（各機器）に供給する。ＥＣＵ３３（エンジンコントロールユニット）は、バッテリー３２から供給される電力により動作して、船外機１の各部（各機器）を制御する。ＥＣＵ３３は、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭとを有するコンピュータを含む。ＥＣＵ３３のコンピュータのＲＯＭには、船外機１の各部を制御するためのコンピュータプログラムがあらかじめ格納されている。そして、ＥＣＵ３３のコンピュータのＣＰＵは、このコンピュータプログラムをＲＯＭから読み出し、ＲＡＭをワークエリアとして用いて実行する。これにより、船外機１の各部の制御が実現する。
【００２５】
また、図２に示すように、エンジンカバーロアー１１１のフロントパネル１１３には、排水操作部６４が設けられる。排水操作部６４は、ウォータージャケット４５の内部に残留する冷却水（説明の便宜上、以下「残留水」と称する）を船外機１の外部に排出する操作（以下、「排水操作」と称する）をするために設けられる。排水操作部６４の構成については後述する。
【００２６】
このほか、エンジンカバー１１とドライブシャフトハウジングカバー１２１とギアハウジング１３のいずれかの外周面には、洗浄水注入口７５が設けられる。洗浄水注入口７５は、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の内部を洗浄する（以下、「フラッシング」と称する）際に外部から洗浄水を注入するための部分である。洗浄水注入口７５と取水経路４４とは、洗浄水経路７３によって洗浄水が流通可能に接続されている。なお、洗浄水経路７３は、ウォーターポンプ４６よりも冷却水の流れの下流側において取水経路４４に接続される。また、洗浄水注入口７５には蓋部材７４（スプラッシュキャップ）が着脱可能に装着されており、フラッシングする場合を除いては、蓋部材７４によって閉鎖された状態に維持される。
【００２７】
＜エンジンユニットの冷却系＞
次に、エンジンユニット２の冷却系の第１の構成例および動作例について説明する。図３は、エンジンユニット２の冷却系の第１の構成例を示す模式図である。なお、図中の矢印は、エンジンユニット２の動作中における冷却水の流れの向きを示す。また、符号Ｗは水面の概略位置を模式的に示す（図１０も同様）。
【００２８】
図３に示すように、ギアハウジング１３に設けられる取水口４３とエンジンのウォータージャケット４５の入口４５１（冷却水の流れの上流側端部）とは取水経路４４によって接続される。さらに、取水経路４４には、ドライブシャフト１４の回転によって動作するウォーターポンプ４６が設けられる。このため、エンジンユニット２の動作中（ドライブシャフト１４の回転中）には、ウォーターポンプ４６が動作して外部から取水口４３を通じて冷却水が取得（吸入）され、取得された冷却水がエンジンユニット２のウォータージャケット４５に送給される。なお、ウォーターポンプ４６の構成は特に限定されるものではなく、公知の各種ウォーターポンプが適用できる。
【００２９】
エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２（冷却水の流れの下流側端部）には、バルブハウジング５が設けられる。バルブハウジング５には、第１の弁６１と第２の弁６２とが収容されるとともに、第１の経路４１と第２の経路４２のそれぞれの端部が接続される。なお、図３に示すように、第１の経路４１は第１の弁６１に連通するように接続され、第２の経路４２は第２の弁６２に連通するように接続される。換言すると、第１の経路４１は第１の弁６１により開閉され、第２の経路４２は第２の弁６２により開閉される。また、第１の弁６１と第２の弁６２は、並列的に設けられる。なお、第２の経路４２には、例えば各種のホースやチューブなどが適用できる。
【００３０】
第１の経路４１は、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２から流出する冷却水を船外機１の外部に排出するための経路である。第１の経路４１の冷却水の流れの上流側の端部はバルブハウジング５に接続され、下流側の端部は外気に連通する（大気開放される）。例えば、第１の経路４１の冷却水の流れの下流側の端部は、ギアハウジング１３のシフト機構収容室１３１の内部に設けられる。シフト機構収容室１３１は後側が開口する領域であり、外気に連通している。このため、第１の経路４１の冷却水の流れの下流側の端部は、ギアハウジング１３のシフト機構収容室１３１の内部において外気に連通する。ただし、第１の経路４１の冷却水の流れの下流側端部が設けられる位置は、ギアハウジング１３のシフト機構収容室１３１の内部に限定されない。第１の経路４１の冷却水の流れの下流側の端部は、冷却水を船外機１の外部に排出できる位置に設けられる構成であればよい。
【００３１】
第２の経路４２は、残留水を船外機１の外部に排出する際に、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の内部に空気を流入させるための経路である。第２の経路４２の空気の流れの下流側端部は、バルブハウジング５に接続される。空気の流れの上流側の端部は、エンジンカバー１１に設けられる空気取り入れ部４７に接続されており、この空気取り入れ部４７を介して外気に連通する。このように、第２の経路４２は、バルブハウジング５の第２の弁６２を介して、エンジンユニット２のウォータージャケット４５と船外機１の外部とを、空気が流通可能に接続する。また、フラッシングの際には、洗浄水は、第２の経路４２と空気取り入れ部４７とを介して船外機１の外部に排出される。すなわち、第２の経路４２は、フラッシングの際に洗浄水を船外機１の外部に排出するための経路を兼用する。
【００３２】
なお、本発明の実施形態では、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２と第１の経路４１および第２の経路４２との間にバルブハウジング５が介在する構成を例に示すが、このような構成に限定されない。例えば、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２に第１の経路４１の冷却水の流れの上流側の端部が接続される構成であってもよい。この場合には、第１の経路４１の中間にバルブハウジング５が設けられ、第２の経路４２の空気の流れの下流側の端部はバルブハウジング５を介して第１の経路４１の中間に接続される構成が適用できる。
【００３３】
第１の弁６１には、冷却水の温度が所定以上となると開位置となり、冷却水の温度が所定未満であると閉位置となる弁が適用される。このような弁としては、サーモ弁（サーモスタット）が適用できる。なお、第１の弁６１が閉位置から開位置に切り替わる温度は、エンジンユニット２の暖機が完了した状態における冷却水の温度に設定される。具体的な温度は、エンジンユニット２の構成などに応じて適宜設定される。また、第１の弁６１として用いされるサーモ弁の構成は特に限定されるものではなく、公知の各種サーモ弁が適用できる。
【００３４】
第２の弁６２は、船外機１の使用中（エンジンユニット２の動作中）は閉位置にあり、残留水を排出する際には開位置に切り替わる。なお、第２の弁６２の構成例については後述する。
【００３５】
また、船外機１には、取水経路４４と第１の経路４１とを冷却水が流通可能に接続するリリーフ経路７１が設けられるとともに、このリリーフ経路７１を開閉するリリーフ弁７２が設けられる。リリーフ経路７１は、ウォーターポンプ４６とエンジンユニット２のウォータージャケット４５の入口４５１との間から分岐して第１の経路４１に至るように設けられる。リリーフ弁７２は、ノーマルクローズ弁であり、取水経路４４の内部圧力が所定未満である場合には閉位置を維持し、所定以上に上昇すると開位置になる。
【００３６】
また、図３に示すように、洗浄水注入口７５と取水経路４４とは、洗浄水経路７３によって接続されている。洗浄水注入口７５には、蓋部材７４（フラッシュキャップ）が着脱可能に装着されており、フラッシングする場合を除いては蓋部材７４によって閉鎖される。
【００３７】
ここで、エンジンユニット２の冷却系の動作について説明する。
【００３８】
エンジンユニット２が動作開始してクランクシャフト２５が回転すると、クランクシャフト２５の回転がドライブシャフト１４に伝達され、ドライブシャフト１４の回転によってウォーターポンプ４６が動作開始する。このため、船外機１の外部の水がエンジンユニット２の冷却水として取水口４３から取得（吸入）され、取水経路４４を通じてエンジンユニット２のウォータージャケット４５に送給される。
【００３９】
エンジンユニット２が動作開始した後であって暖機が完了していない状態では、エンジンユニット２のシリンダブロック２２の温度が低いため、ウォータージャケット４５を通過してバルブハウジング５に到達した冷却水の温度も低い。バルブハウジング５の内部に流入した冷却水の温度が所定未満であると、第１の弁６１は閉位置を維持する。また、第２の弁６２は、エンジンユニット２の動作中は閉位置を維持する。このため、エンジンユニット２の暖機が完了していない状態では、冷却水は第１の経路４１と第２の経路４２のいずれにも流入できず、冷却水は取水経路４４とウォータージャケット４５とバルブハウジング５の内部に滞留した状態となってエンジンユニット２の暖機が促進される。
【００４０】
エンジンユニット２が動作開始してからある程度の時間が経過して暖機が完了すると、エンジンユニット２のシリンダブロック２２の熱によって、ウォータージャケット４５とバルブハウジング５の内部に滞留している冷却水の温度が上昇する。そして、バルブハウジング５の内部に滞留している冷却水の温度が所定以上になると、第１の弁６１が開位置となる。この状態となると、バルブハウジング５の内部の冷却水は、第１の弁６１を通過して第１の経路４１に流入し、第１の経路４１を通過して船外機１の外部に排出される。このように、エンジンユニット２の暖機が完了するまでは冷却水が流れず、暖機が完了すると冷却水が流れるようになる。なお、第２の弁６２は閉位置にあるため、ウォータージャケット４５を通過した冷却水は、第２の経路４２には流入しない。
【００４１】
なお、第１の経路４１の冷却水の流れの下流側端部が排気経路の内部に設けられる構成であると、エンジンユニット２の冷却水は排気経路を通じて船外機１の外部に排出される。エンジンユニット２の冷却水が排気経路の内部に排出されると、エンジンユニット２の排気が冷却水によって冷却される。このような構成であると、排気音の低減を図ることができる。また、取水経路４４の内部圧力が所定の圧力以上となった場合には、リリーフ弁７２が閉位置から開位置に切り替わる。このためこの場合には、ウォーターポンプ４６により送り出された冷却水の一部は、リリーフ弁７２とリリーフ経路７１とを通じて船外機１の外部に排出される。これにより、取水経路４４やウォータージャケット４５の内部圧力が過大になることが防止される。
【００４２】
エンジンユニット２の動作を停止させた場合（船外機１の使用を終了した場合）には、エンジンユニット２の動作停止後に、残留水を船外機１の外部に排出しなければならない。残留水を排出するためには、取水経路４４やウォータージャケット４５の内部に空気を導入して、残留水と空気とを入れ替えなければならない。本発明の実施形態では、エンジンユニット２の動作停止後において、第２の弁６２を閉位置から開位置へ切り替える。第２の弁６２が閉位置から開位置になると、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２は、第２の経路４２を通じて外気と連通する。このため、空気取り入れ部４７および第２の経路４２を通じてエンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２からその内部に空気が流入できるようになる。そして、残留水は重力によって取水経路４４と取水口４３を通じて船外機１の外部に排出され、空気取り入れ部４７と第２の経路４２とを通じて流入した空気と入れ替わる。このような構成によれば、残留水と空気とが速やかに入れ替わるから、残留水を速やかに船外機１の外部に排出できる。したがって、残留水の排出に要する時間の短縮を図ることができる。
【００４３】
すなわち、残留水（冷却水）の温度が低下して第１の弁６１が閉位置になると、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２は閉鎖された状態となる。このため、第２の経路４２が設けられない構成では、残留水と空気との入れ替えは、取水口４３および取水経路４４を介して行われることになる。この場合、排出される残留水の流れの方向と流入する空気の流れの方向とは逆方向であるから、残留水と空気とが互いに排出と流入を阻害し合うことになる。さらに、取水経路４４に設けられるウォーターポンプ４６は、残留水の排出や空気の流入の抵抗となる。このため、このような構成では、残留水の排出に時間がかかる。
【００４４】
これに対して本発明の実施形態によれば、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２が第２の経路４２を通じて外気と連通する（大気開放される）。ウォータージャケット４５の出口４５２はウォータージャケット４５と取水経路４４と取水口４３よりも上側に位置しており、残留水が重力によって排出される際に、ウォータージャケット４５の出口４５２から空気が流入する。このような構成であれば、残留水と空気とが互いに排出と流入を阻害し合うことがないから、速やかに残留水と空気とが入れ替わる。したがって、残留水を速やかに排出でき、残留水の排出に要する時間の短縮を図ることができる。
【００４５】
また、第２の経路４２は、フラッシングにおける洗浄水の排出経路を兼用する。フラッシングの際には、第２の弁６２を開位置にするとともに、ギアハウジング１３に設けられる取水口４３を塞ぐ。そして、フラッシングの作業者等は、洗浄水注入口７５に設けられる蓋部材７４を外し、洗浄水注入口７５から洗浄水を注入する。注入された洗浄水は、洗浄水経路７３と取水経路４４とを通じてエンジンユニット２のウォータージャケット４５の内部に流入する。ウォータージャケット４５を通過した洗浄水は、バルブハウジング５と第２の経路４２と空気取り入れ部４７とを通じて船外機１の外部に排出される。なお、注入された洗浄水の温度が所定未満であれば、第１の弁６１は閉位置を維持する。このためこの場合には、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２から流出した洗浄水は、第１の経路４１に流入できない。そこで、フラッシングの際に第２の弁６２を開位置にすることにより、注入された洗浄水は第２の経路４２を通じて船外機１の外部に排出される。このように、第２の経路４２は、残留水の排出の際の空気の流入経路と、フラッシングの際の洗浄水の排出経路とを兼用する。
【００４６】
＜空気取り入れ部の構成例＞
ここで、空気取り入れ部４７の構成例について、図４を参照して説明する。図４は、空気取り入れ部４７の構成例を模式的に示す断面図である。第２の経路４２の空気の流れの上流側端部は、空気取り入れ部４７に接続されており、この空気取り入れ部４７を介して外気に連通（大気開放）している。空気取り入れ部４７は、船外機１の航走時において水没しない位置に設けられる。本発明の実施形態では、空気取り入れ部４７がエンジンカバー１１の側面（エンジンカバーロアー１１１のサイドパネル１１４）に設けられる例を示す（図１参照）。
【００４７】
第２の経路４２にホースやチューブが適用される構成であれば、空気取り入れ部４７には、ホースやチューブを接続可能なユニオン４７１が適用できる。図４に示すように、エンジンカバー１１の側面には開口部が設けられ、この開口部に止水グロメット４７３を介してユニオン４７１が取付けられる。そして、このユニオン４７１に、第２の経路４２の空気の流れの上流側端部が接続される。また、このユニオン４７１には、外部から異物が侵入しないように、メッシュ板４７２が設けられる。また、この空気取り入れ部４７は、フラッシングの際に洗浄水を船外機１の外部に排出するための排水口を兼用する。なお、空気取り入れ部４７の構成は、前述の構成に限定されるものではない。空気取り入れ部４７は、第２の経路４２の空気の流れの上流側端部と外気とを連通する（大気開放する）構成であればよい。
【００４８】
＜バルブハウジングおよび第１の弁の構成例＞
次に、バルブハウジング５および第１の弁６１の構成例について、図５を参照して説明する。図５は、バルブハウジング５の構成例を模式的に示す断面図である。バルブハウジング５は、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２と第１の経路４１および第２の経路４２とを接続する。換言すると、ウォータージャケット４５の出口４５２と第１の経路４１および第２の経路４２との間に介在するように設けられる。ウォータージャケット４５の出口４５２は、シリンダブロック２２の上側に設けられており、バルブハウジング５は、ウォータージャケット４５の出口４５２の上側に重ねて設けられる。
【００４９】
図５に示すように、バルブハウジング５の内部には、冷却水や空気の経路となる空間が設けられる。また、バルブハウジング５には、バルブハウジングアッパー５３が取付けられる第１の接続部５０１と、第２の経路４２が接続される第２の接続部５０２と、ウォータージャケット４５の出口４５２と接続される第３の接続部５０３とが設けられる。これらの第１の接続部５０１と第２の接続部５０２と第３の接続部５０３とは、いずれも外部と内部空間とを連通する連通孔（開口部）を有する。さらに、バルブハウジング５の内部には、第１の弁６１と第２の弁６２とが収容される。
【００５０】
バルブハウジング５は、例えば、バルブハウジングロアー５１とバルブハウジングミドル５２とバルブハウジングアッパー５３とを有する。バルブハウジングロアー５１は、最も下側（最もシリンダブロック２２に近い側）に設けられる。バルブハウジングミドル５２は、バルブハウジングロアー５１の上側に重ねて設けられる。バルブハウジングアッパー５３は、バルブハウジングミドル５２の上側に重ねて設けられる。
【００５１】
バルブハウジングロアー５１は、上側が開口する箱状の構成を有し、その底面には第３の接続部５０３が設けられる。ここでは、第３の接続部５０３として、開口部（貫通孔）が適用される例を示す。そして、バルブハウジングロアー５１は、第３の接続部５０３がウォータージャケット４５の出口４５２と連通するように、シリンダブロック２２の上側に重ねて設けられる。このため、ウォータージャケット４５の出口４５２から流出した冷却水や洗浄水は、第３の接続部５０３を通じてバルブハウジング５の内部に流入する。
【００５２】
バルブハウジングミドル５２は、下側が開口する箱状（蓋状）の構成を有し、その上面には、第１の接続部５０１と第２の接続部５０２が設けられる。第１の接続部５０１には、上下方向に貫通する開口部（貫通孔）が適用される。第２の接続部５０２は、バルブハウジングミドル５２の上面から上側に向かって突出する筒状の構成を有しており、その内部には下側が開口する開口部（空間）が設けられる。
【００５３】
そして、第１の接続部５０１の上側にはバルブハウジングアッパー５３が設けられ、第２の接続部５０２には第２の経路４２が接続される。例えば、第２の経路４２にホースやチューブが適用される構成であれば、第２の接続部５０２にはホースやチューブを接続可能なユニオンが設けられる。そしてこの場合には、ユニオンを介して第２の接続部５０２の内部空間と第２の経路４２であるホースやチューブとが連通する。
【００５４】
バルブハウジングアッパー５３は、下側が開口する筒状の構成を有する。そして、第１の接続部５０１である開口部を覆うように、バルブハウジングミドル５２の上側に重ねて設けられる。バルブハウジングアッパー５３は、第１の経路４１を接続可能な構成を有する。例えば、第１の経路４１にホースやチューブが適用される構成であれば、バルブハウジングアッパー５３にはホースやチューブを接続可能なユニオンが設けられる。そしてこの場合には、ユニオンを介しバルブハウジングアッパー５３の内部空間と第１の経路４１であるホースやチューブとが連通する。
【００５５】
第１の弁６１は、バルブハウジング５の内部に、第１の接続部５０１である開口部を開閉可能に収容される。第１の弁６１は、バルブハウジング５の内部の冷却水や洗浄水の温度が所定未満である場合には閉位置となり、温度が所定以上である場合には開位置となる。第１の弁６１が閉位置であると、第１の接続部５０１である開口部が閉鎖され、バルブハウジング５と第１の経路４１との間で冷却水や洗浄水が流れることができない状態となる。第１の弁６１が開位置であると、第１の接続部５０１である開口部が塞がれていない状態となり、バルブハウジング５と第１の経路４１との間で冷却水が流れることができる状態となる。
【００５６】
このような構成であると、エンジンユニット２の暖機が完了していない場合には、第１の弁６１は閉位置に維持され、エンジンユニット２の暖機が完了した場合には、第１の弁６１は開位置となる。また、エンジンユニット２が停止して冷却水の温度が所定未満になった場合には、第１の弁６１は開位置から閉位置に戻る。なお、前述のとおり、第１の弁６１には、例えばサーモ弁（サーモスタット）が適用される。
【００５７】
＜第２の弁の構成例＞
次に、第２の弁６２の構成例について説明する。第２の弁６２は、バルブハウジング５の内部に、第２の接続部５０２を開閉可能に収容される。第２の弁６２が閉位置であると、第２の接続部５０２が塞がれ、バルブハウジング５と第２の経路４２との間で空気や洗浄水が流れることができない状態となる。第２の弁６２が開位置であると、第２の接続部５０２が塞がれていない状態となり、バルブハウジング５と第２の経路４２との間で空気や洗浄水が流れることができる状態となる。本発明の実施形態では、第２の弁６２に、以下に示す第１の構成例〜第４の構成例が適用される。
【００５８】
（第１の構成例）
第１の構成例は、第２の弁６２に手動式のノーマルクローズ弁が適用される例である。この例においては、第２の弁６２は、排水操作部６４に対して排水操作が行われていない場合には閉位置となり（閉位置を維持し）、排水操作部６４に対して排水操作が行われている間は開位置となる。
【００５９】
第２の弁６２は、弁部材６２１と付勢部材６２２とを有する。弁部材６２１は、バルブハウジング５の内部に往復動可能に収容されており、第２の接続部５０２を開閉できる。例えば、弁部材６２１が上側に移動すると、弁部材６２１の周縁部が第２の接続部５０２の開口部の周縁部に接触した状態となる。一方、弁部材６２１が下側に移動すると、弁部材６２１と第２の接続部５０２の開口部の周縁部との間に隙間が形成された状態となる。
【００６０】
弁部材６２１が上側に移動して弁部材６２１の周縁部が第２の接続部５０２の開口部の周縁部に接触した状態が、第２の弁６２の閉位置である。第２の弁６２が閉位置にあると、第１の接続部５０１から第２の接続部５０２に至る経路が第２の弁６２の弁部材６２１によって遮断された状態となり、バルブハウジング５と第２の経路４２との間で空気や洗浄水が流通できない状態となる。第２の弁６２は、弁部材６２１を上側（第２の接続部５０２の側）に向けて付勢する付勢部材６２２を有しており、この付勢部材６２２の付勢力によって第２の弁６２は閉位置に維持される。なお、付勢部材６２２は、弁部材６２１を上側に向かって付勢することができる構成であればよく、具体的な構成は限定されない。例えば、コイルばねや板バネなどといった各種バネや、ゴムなどの弾性部材が適用できる。
【００６１】
弁部材６２１が下側に移動し、弁部材６２１と第２の接続部５０２の開口部の周縁部との間に隙間が形成された状態が、第２の弁６２の開位置である。第２の弁６２が開位置にあると、空気取り入れ部４７から第２の経路４２に流入した空気は、第２の接続部５０２とこの隙間と第３の接続部５０３とを通じて、ウォータージャケット４５の出口４５２からその内部に流入できる。また、第３の接続部５０３からバルブハウジング５の内部に流入した洗浄水は、この隙間と第２の接続部５０２とを通じて第２の接続部５０２に流入できるようになる。第２の弁６２の弁部材６２１は、バルブハウジング５の外部から下側（内側）に向かって押し下げることができるように構成される。例えば、バルブハウジング５の第２の接続部５０２には操作ワイヤー６５が接続される。そして、操作ワイヤー６５が押されると、弁部材６２１が操作ワイヤー６５によって押し下げられて下側に移動し、第２の弁６２は開位置となる。なお、弁部材６２１が操作ワイヤー６５によって押し下げられていないと、付勢部材６２２の付勢力によって、第２の弁６２は閉位置を維持する。
【００６２】
ここで、排水操作を行うための排水操作部６４の構成例について、図６を参照して説明する。図６は、排水操作を行うための排水操作部６４の構成例を模式的に示す断面図である。なお、排水操作部６４は、前述のとおりエンジンカバーロアー１１１のフロントパネル１１３（すなわち、エンジンカバー１１の前面）に設けられる（図２参照）。
【００６３】
図６に示すように、エンジンカバーロアー１１１のフロントパネル１１３には開口部が設けられており、排水操作部６４はこの開口部に嵌め込まれるように設けられる。排水操作部６４は、筒状の押しボタンホルダ６４１と、この押しボタンホルダ６４１の内周側に往復動可能に設けられる押しボタン６４２とを有する。そして、筒状の押しボタンホルダ６４１は、エンジンカバーロアー１１１の内部に設けられるステー６６などに、ナット６７などによって着脱可能に取り付けられる。押しボタンホルダ６４１の内部には操作ワイヤー６５の端部が収容されている。
【００６４】
外部から押しボタン６４２が押し込まれると、操作ワイヤー６５が押しボタン６４２によって押し込まれて移動する。前述のとおり操作ワイヤー６５の他方の端部はバルブハウジング５の第２の接続部５０２に接続されており、第２の弁６２の弁部材６２１を押し下げることができる。このため、排水操作部６４の押しボタン６４２が押し込まれると、操作ワイヤー６５の移動によって第２の弁６２の弁部材６２１が押し下げられ、第２の弁６２は開位置となる。押しボタン６４２が押し込まれる力が無くなると、第２の弁６２の弁部材６２１は付勢部材６２２の付勢力によって閉位置となる。また、操作ワイヤー６５は弁部材６２１によって押され、さらに押しボタン６４２は操作ワイヤー６５によって押し出され、押し込まれる前の位置に戻る。
【００６５】
このような構成であると、第２の弁６２は、排水操作部６４の押しボタン６４２が押し込まれている間には開位置となり、押しボタン６４２が押し込まれていない間は閉位置となる。このように、第２の弁６２には、通常は閉位置にあり、押しボタン６４２が押し込まれた際に開位置となる。すなわち、第２の弁６２には、手動式のノーマルクローズ弁が適用される。そして、排水操作部６４の押しボタン６４２を押しこむ操作が、残留水を排出する排水操作となる。排水操作が行われている間は、第２の弁６２が開位置となり、前述のとおり残留水が船外機１の外部に排出される。したがって、使用者（操船者等）は、排水操作部６４を操作することによって第２の弁６２を開位置にし、残留水を排出することができる。
【００６６】
なお、第２の弁６２と排水操作部６４の構成は、前述の構成に限定されるものではない。要は、第２の弁６２にはノーマルクローズ弁が適用され、排水操作部６４は操作されている間に第２の弁６２を開位置にできる構成であればよい。
【００６７】
また、排水操作部６４は、エンジンカバー１１の前面を形成するフロントパネル１１３に設けられる。本発明の実施形態では、エンジンカバー１１は、下側に位置するエンジンカバーロアー１１１とその上側に位置するエンジンカバーアッパー１１２を有する。そして、排水操作部６４は、エンジンカバーロアー１１１の前面を形成するフロントパネル１１３に設けられる。使用者（操船者）は、一般的に船外機１の前側で船外機１を操作するため、排水操作部６４がこのような位置に設けられる構成であると、使用者は排水操作部６４を容易に操作できる。
【００６８】
（第２の構成例）
第２の構成例は、第２の弁６２に電磁式のノーマルクローズ弁が適用される例である。第２の構成例においては、第１の構成例と同様に、排水操作が行われていない間は第２の弁６２が閉位置となり、排水操作が行われている間は第２の弁６２が開位置となる。
【００６９】
図７は、第２の弁６２の第２の構成例を模式的に示す図である。図７に示すように、第２の弁６２には電磁式のノーマルクローズ弁が適用される。なお、第２の弁６２の弁部材６２１と付勢部材６２２には、第１の構成例と共通の構成が適用できる。そして、バルブハウジング５には第２の弁６２を開位置にするためのソレノイド６３が設けられ、弁部材６２１はソレノイド６３に連結されている。そして、ソレノイド６３に通電されると、ソレノイド６３が付勢部材６２２の付勢力に抗して弁部材６２１を押し下げ、第２の弁６２が開位置となる。ソレノイド６３に通電されていないと、弁部材６２１は付勢部材６２２の付勢力によって押し上げられ、第２の弁６２は閉位置となる。このように、第２の構成例においては、第２の弁６２に電磁式のノーマルクローズ弁が適用され、第２の弁６２はソレノイド６３に通電されていない間には閉位置となり、ソレノイド６３に通電される間に開位置となる。
【００７０】
また、図７に示すように、ソレノイド６３とバッテリー３２とが接続されるとともに、ソレノイド６３とバッテリー３２との間には排水操作部６４として接点スイッチ６４３が設けられる。この接点スイッチ６４３には、スイッチが操作されていない間は接点どうしが繋がっていない状態に維持され、操作されている間にのみ接点どうしが繋がるスイッチ（いわゆるＡ接点スイッチ）が適用できる。このような構成であれば、第２の弁６２は、排水操作部６４である接点スイッチ６４３が操作されていない間は閉位置となり、接点スイッチ６４３が操作されている間には開位置となる。このように、第２の構成例では、接点スイッチ６４３の操作が排水操作となる。そして、排水操作が行われている間には、第２の弁６２が開状態となり、残留水が排出される。使用者は、この接点スイッチ６４３を操作することにより、第２の弁６２を開位置にして残留水を排出することができる。
【００７１】
なお、排水操作部６４としての接点スイッチ６４３の構成は特に限定されるものではなく、公知の各種接点スイッチが適用できる。要は、接点スイッチ６４３は、操作されていない間はソレノイド６３に通電せず第２の弁６２を閉位置に維持し、操作している間にのみソレノイド６３に通電して第２の弁６２を開位置にすることができる構成であればよい。また、第２の構成例においても、排水操作部６４は、エンジンカバーロアー１１１のフロントパネル１１３に設けられる構成であることが好ましい。
【００７２】
また、第２の弁６２を開位置にするための回路は、次のような構成であってもよい。図８は、第２の弁６２を開位置にするための回路構成の他の例を模式的に示す回路図である。図８に示すように、ソレノイド６３と排水操作部６４の例である接点スイッチ６４３とは、いずれもＥＣＵ３３に接続されている。ＥＣＵ３３は、ソレノイド６３を駆動可能であるとともに、排水操作部６４である接点スイッチ６４３の状態（ＯＮであるかＯＦＦであるか）を検出可能である。ＥＣＵ３３は、排水操作部６４である接点スイッチ６４３がＯＮであることを検出した場合には、ソレノイド６３に通電を開始して第２の弁６２を開位置にする。さらに、ＥＣＵ３３は、排水操作部６４がＯＮになってから（またはソレノイド６３に通電を開始してから）所定の時間は、排水操作部６４である接点スイッチ６４３の状態（ＯＮであるかＯＦＦであるか）にかかわらずソレノイド６３への通電を継続し、所定の時間経過した後にソレノイド６３への通電を停止する。このような構成であると、使用者は、排水操作部６４への操作を継続しなくても、残留水が排出されるまでは第２の弁６２が開位置に維持され、残留水が排出された後は第２の弁６２が自動的に閉位置に復帰する。
【００７３】
なお、このような制御を実行するためのコンピュータプログラムは、あらかじめＥＣＵ３３のコンピュータのＲＯＭに格納されている。そして、ＥＣＵ３３のコンピュータのＣＰＵは、このコンピュータプログラムをＲＯＭから読み出し、ＲＡＭをワークエリアとして用いて実行する。これにより、前記動作が実現する。なお、第２の弁６２を開位置に維持する所定の時間は特に限定されるものではない。この所定の時間は、残留水の排出に要する時間に応じて予め設定されており、ＲＯＭに格納されている。
【００７４】
（第３の構成例）
第３の構成例は、第２の弁６２に電磁式のノーマルクローズ弁が適用される例である。第３の構成例においては、エンジンユニット２の動作中には第２の弁６２が閉位置となり、エンジンユニット２の停止操作が行われた場合には、第２の弁６２が所定の時間開位置となる。なお、第２の弁６２の構成は、前述の第２の構成例と同様の構成が適用できる。また、回路構成は、図８に示す回路に排水操作部６４である接点スイッチ６４３が設けられない構成が適用できる。
【００７５】
ＥＣＵ３３は、エンジンユニット２の動作中は、第２の弁６２を閉位置に維持する。そして、ＥＣＵ３３は、エンジンユニット２の停止操作を検出すると、第２の弁６２を開位置に切り替え、さらに開位置に切り替えてから所定の時間の経過後に再び閉位置に戻す。エンジンユニット２の停止操作としては、例えば図略のイグニッションスイッチをＯＦＦにする操作が適用できる。なお、発電機３１は、エンジンユニット２の動作中に発電し、エンジンユニット２が停止すると発電しないことから、エンジンユニット２が停止操作されて実際に停止した後は、バッテリー３２の電力によってソレノイド６３を駆動して第２の弁６２を開位置に切り替える。
【００７６】
（第４の構成例）
第４の構成例は、第２の弁６２に電磁式のノーマルオープン弁が適用される例である。第４の構成例においては、第２の弁６２は、エンジンユニット２の動作中には閉位置となり、エンジンユニット２の停止中には開位置となる。図９は、第２の弁６２の構成例と第２の弁６２を駆動するための回路構成の例とをまとめて示す模式図である。図９に示すように、第４の構成例に係る第２の弁６２は、第２の構成例や第３の構成例に係る第２の弁６２と比較すると、付勢部材６２２が弁部材６２１を下側に向かって付勢する構成が相違し、それ以外は共通の構成が適用できる。第４の構成例においては、付勢部材６２２は、第２の弁６２の弁部材６２１を下側に向かって付勢する。ソレノイド６３は、通電されると弁部材６２１を上側に移動させ、第２の弁６２を閉位置にする。ソレノイド６３に通電されていない間は、第２の弁６２は、付勢部材６２２の付勢力によって押し下げられて開位置となる。
【００７７】
図９に示すように、第２の弁６２を駆動するソレノイド６３は、船外機１の発電機３１に接続されており、発電機３１が動作中においては発電機３１が発電する電力によって通電された状態となる。船外機１の発電機３１は、エンジンユニット２のクランクシャフト２５の回転によって発電するため、エンジンユニット２が動作している間（クランクシャフト２５が回転している間）は、ソレノイド６３への通電が維持されて第２の弁６２は閉位置となる。このため、航走中など、船外機１の使用時においては、エンジンユニット２のウォータージャケット４５に送給された冷却水は、バルブハウジング５の第１の弁６１と第１の経路４１とを通過して船外機１の外部に排出される。船外機１の使用後にエンジンユニット２が停止すると、ソレノイド６３への通電が停止されるため、第２の弁６２は開位置となる。このため、エンジンユニット２が停止すると、使用者が残留水の排出のための操作を行わなくても、残留水は自動的に排出されることになる。このため、第４の構成例においては、排水操作部６４が設けられなくてもよい。
【００７８】
＜エンジンユニットの冷却系の第２の構成例＞
次に、エンジンユニット２の冷却系の第２の構成例について、図１０を参照して説明する。図１０は、エンジンユニット２の冷却系の第２の構成例を模式的に示す図であり、図３に対応する図である。バルブハウジング５、第１の弁６１、第２の弁６２には、第１の構成例と同様の適用できる。なお、第１の構成例（図３に示す構成）と同じ構成には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００７９】
図１０に示すように、第２の経路４２の一方の端部はバルブハウジング５の第２の接続部５０２に接続され、他方の端部は第１の経路４１の第１の弁６１よりも冷却水の流れの下流側に接続される。すなわち、第２の経路４２は、第１の弁６１を迂回する経路を形成する。このような構成であると、第１の弁６１が閉位置にあっても第２の弁６２が開位置にあると、エンジンユニット２のウォータージャケット４５の出口４５２は、バルブハウジング５と第２の経路４２と第１の経路４１とを通じて外気に連通する（大気解放する）。このため、残留水を排出する際は、第１の経路４１と第２の経路４２を介してエンジンユニット２のウォータージャケット４５に空気が流入する。また、フラッシングの際には、洗浄水は、ウォータージャケット４５から第２の経路４２と第１の経路４１とを介して船外機１の外部に排出される。このように、第２の構成例においても、前記同様の効果を奏することができる。
【００８０】
なお、第１の弁６１と第２の弁６２の構成や動作は、エンジンユニット２の冷却系の第１の構成例と同じでよい。また、第２の弁６２は、前記第２の弁６２の第１の構成例〜第４の構成例のいずれであってもよい。
【００８１】
以上、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明したが、前記実施形態は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、前記実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、船外機に有効な技術である。本発明によれば、エンジンユニットのウォータージャケットの内部に残留する冷却水を速やかに船外機の外部に排出できる。
【符号の説明】
【００８３】
１：船外機、２：エンジンユニット、４１：第１の経路、４２：第２の経路、４５：ウォータージャケット、６１：第１の弁、６２：第２の弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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