(57)【要約】【課題】異なる方向の加速度検知を行う複数種類の衝突検知センサについて、共通のターミナルを使用しつつ、加速度検知素子が形成されるＧモジュールの共通化も図れるようにする。【解決手段】ｘ軸方向とｙ軸方向のＧモジュール１０ｘ、１０ｙについて、第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎを対角の一方と他方に配置する。これにより、Ｇモジュール１０ｘを９０°回転させることによって、Ｇモジュール１０ｙを構成することができる。したがって、Ｇモジュール１０ｘ、１０ｙを共通化させられ、ｘ軸方向の加速度検知とｙ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサのために異なるＧモジュールを２種類用意しなくても済むし、１種類の１組のターミナルを用いれば済むようにできる。【選択図】図３
2018096941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面および裏面を有し、前記表面に対して平行な一方向の加速度を検知する加速度検知素子が含まれ、前記裏面に第１端子（Ｖｂｐ）と第２端子（Ｖｂｎ）が形成されたセンサモジュール（１０、１０ｘ、１０ｙ）と、
前記第１端子に接合される第１接合面（１１ａ）と該第１接合面から引き出された第１引出部（１１ｂ）とを有する第１ターミナル（１１）と、
前記第２端子に接合される第２接合面（１２ａ）と該第２接合面から引き出された第２引出部（１２ｂ）とを有する第２ターミナル（１２）と、を有し、
前記センサモジュールは、上面形状が矩形状の長方体状で構成されていると共に、前記裏面において前記矩形状の四隅のうちの一方の対角となる位置の一方に前記第１端子が配置され、前記対角となる位置のもう一方に前記第２端子が配置されている衝突検知センサ。
【請求項２】
前記裏面において、前記矩形状の四隅のうちのもう一方の対角となる位置のそれぞれに、ダミー端子（ＮＣ１、ＮＣ２）が備えられている請求項１に記載の衝突検知センサ。
【請求項３】
前記第１接合面に前記第１端子と前記もう一方の対角となる位置のうちの一方の前記ダミー端子とが接合され、
前記第２接合面に前記第２端子と前記もう一方の対角となる位置のうちの他方の前記ダミー端子とが接合されている請求項２に記載の衝突検知センサ。
【請求項４】
前記第１接合面と前記第２接合面とが並べられて配置され、前記第１接合面と前記第２接合面の配列方向に対して、前記加速度検知方向が垂直となるように前記センサモジュールが配置される形態と、前記加速度検知方向が平行となるように前記センサモジュールが配置される形態と、を有している請求項１ないし３のいずれか１つに記載の衝突検知センサ。
【請求項５】
表面および裏面を有し、前記表面上に対して平行な一方向の加速度を検知する加速度検知素子が含まれ、前記裏面にバスイン端子（ＢＵＳＩＮ）とバスアウト端子（ＢＵＳＯＵＴ）およびバスリターン端子（ＢＵＳＲＴＮ）が形成されたセンサモジュール（１０、１０ｘ、１０ｙ）と、
前記バスイン端子に接合される第１接合面（１１ａ）と該第１接合面から引き出された第１引出部（１１ｂ）とを有する第１ターミナル（１１）と、
前記バスアウト端子に接合される第２接合面（１２ａ）と該第２接合面から引き出された第２引出部（１２ｂ）とを有する第２ターミナル（１２）と、
前記第１ターミナルと前記第２ターミナルの間に配置され、前記バスリターン端子に接合される第３接合面（１３ａ）と該第３接合面から引き出された第３引出部（１３ｂ）とを有する第３ターミナル（１３）と、を有し、
前記センサモジュールは、上面形状が矩形状の長方体状で構成されていると共に、前記裏面において前記矩形状の四隅のうちの一方の対角となる位置の一方に前記バスイン端子が配置され、前記対角となる位置のもう一方に前記バスアウト端子が配置されている衝突検知センサ。
【請求項６】
前記裏面において、前記矩形状の四隅のうちのもう一方の対角となる位置のそれぞれに、ダミー端子（ＮＣ１、ＮＣ２）が備えられている請求項５に記載の衝突検知センサ。
【請求項７】
前記第１接合面に前記バスイン端子と前記もう一方の対角となる位置のうちの一方の前記ダミー端子とが接合され、
前記第２接合面に前記バスアウト端子と前記もう一方の対角となる位置のうちの他方の前記ダミー端子とが接合されている請求項６に記載の衝突検知センサ。
【請求項８】
前記第１接合面と前記第２接合面および前記第３接合面が並べられて配置され、前記第１接合面と前記第２接合面および前記第３接合面の配列方向に対して、前記加速度検知方向が垂直となるように前記センサモジュールが配置される形態と、前記加速度検知方向が平行となるように前記センサモジュールが配置される形態と、を有している請求項５ないし７のいずれか１つに記載の衝突検知センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異なる方向の加速度検知を行う複数の形態を有する衝突検知センサに関し、特にエアバッグシステムに適用される衝突検知センサに適用されて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグシステムに用いられる衝突検知センサにおいては、車両における複数方向、具体的には車両の前後方向に相当するｘ軸方向、左右方向に相当するｙ軸方向、上下方向に相当するｚ軸方向の加速度の検知を行っている。そして、衝突検知センサにて、所定の閾値を超える加速度を検知すると、エアバッグを展開させることで、乗員の保護が図られるようになっている。
【０００３】
このような衝突検知センサにおいて、複数方向の加速度検出を行うのに、それぞれで異なる素子を用意することは製品数の増加、つまり品番増加に繋がり、製造コストの増加を招くため好ましくない。このため、特許文献１に示されるように、例えば加速度検知素子が形成されたチップの共通化を図ることで、チップの品番増加を抑制することが行われている。具体的には、ｘ軸方向およびｙ軸方向については、上面形状が矩形状とされるチップの表面と平行な一方向の加速度検知が行える加速度検知素子とし、同じチップを９０°角度を変えてプリント基板に搭載している。そして、プリント基板の配線パターンを各チップに対応させて異ならせることで、同じチップを用いてｘ軸方向およびｙ軸方向の加速度検出が行えるようにしている。
【０００４】
このようにして、ｘ軸方向とｙ軸方向の加速度検知を行うチップの共通化を図ることで、チップについてはｘ軸方向およびｙ軸方向の加速度検知を行う共通チップとｚ軸方向の加速度検知を行うチップの２種類のみにできる。このため、品番増加を抑制でき、製造コストの増加を抑制することが可能となる。
【０００５】
ところが、衝突検知センサの更なる簡素化が要望されている。このため、プリント基板を無くしたプリント基板レス構造、つまり金属で構成される共通のターミナルに対して加速度検知素子が形成されたチップを内蔵するセンサモジュール（以下、Ｇモジュールという）を直接接合する構造とすることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−４０９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、プリント基板レス構造では、共通のターミナルに対してＧモジュールを直接接合することになることから、プリント基板を用いていた場合のように配線パターンを変更して対応することができない。例えば、図１０に示すように、Ｇモジュールの裏面には、相対する二辺に沿って第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎが備えられる。そして、図示しないが、例えばｙ軸方向に並べて配置した２本のターミナルに対して、第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎがそれぞれ接合されるようにする。つまり、ｘ軸方向の加速度検知を行うＧモジュールについては、第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎが加速度検知方向のｘ軸方向と異なるｙ軸方向に沿って並べられ、それぞれがターミナルに接続される。また、ｙ軸方向の加速度検知を行うＧモジュールについては、第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎが加速度検知方向のｙ軸方向に沿って配置され、それぞれがターミナルに接続される。更に、ｚ軸方向の加速度検知を行うＧモジュールについては、第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎが加速度検知方向のｚ軸方向と異なるｙ軸方向に沿って配置され、それぞれがターミナルに接続される。
【０００８】
したがって、共通のターミナルを使用する場合、ｘ軸方向とｙ軸方向およびｚ軸方向それぞれの加速度検知を行うＧモジュールをそれぞれ異なるもので用意することが必要になり、品番増加の抑制が十分ではないという課題がある。
【０００９】
また、特許文献１に記載された装置では、チップの四隅に各端子が備えられるようにし、対角の位置に第１端子と第２端子を配置すると共に、異なる対角の位置に基準端子を備えている。基準端子は、第１端子および第２端子を経て伝送される信号の基準となる基準信号をやり取りする端子とされ、加速度センサの内部で互いに接続されている。このような構造とされているため、配線パターンを異ならせられるプリント基板を用いれば、第１端子と第２端子および２つの基準端子を異なる配線パターンに別々に接続させられるため、同じ構造のチップを９０°回転させて共通化させることができる。しかしながら、共通のターミナルを用いる場合、ターミナルに対してＧモジュールを直接接合すると、第１端子もしくは第２端子と共に基準端子が同じターミナルに接続されることになる。このため、第１端子もしくは第２端子と基準端子とが同電位になってしまうので、Ｇモジュールの共通化を図ることができない。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、異なる方向の加速度検知を行う複数種類の衝突検知センサについて、共通のターミナルを使用しつつ、加速度検知素子が形成されるＧモジュールの共通化も図れるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の衝突検知センサは、表面および裏面を有し、表面に対して平行な一方向の加速度を検知する加速度検知素子が含まれ、裏面に第１端子（Ｖｂｐ）と第２端子（Ｖｂｎ）が形成されたセンサモジュール（１０、１０ｘ、１０ｙ）と、第１端子に接合される第１接合面（１１ａ）と該第１接合面から引き出された第１引出部（１１ｂ）とを有する第１ターミナル（１１）と、第２端子に接合される第２接合面（１２ａ）と該第２接合面から引き出された第２引出部（１２ｂ）とを有する第２ターミナル（１２）と、を有し、センサモジュールは、上面形状が矩形状の長方体状で構成されていると共に、裏面において矩形状の四隅のうちの一方の対角となる位置の一方に第１端子が配置され、対角となる位置のもう一方に第２端子が配置されている。
【００１２】
このような構成においては、センサモジュールを９０°回転させることによって、２つの方向のセンサモジュールを構成することができる。したがって、異なるセンサモジュールを２種類用意しなくても済むようにできし、１種類の１組のターミナルを用いて、異なる方向の加速度検知を行うことが可能となる。これにより、異なる方向の加速度検知を行う複数種類の衝突検知センサについて、共通のターミナルを使用しつつ、加速度検知素子が形成されるセンサモジュールの共通化も図れるようにすることが可能となる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１Ａ】第１実施形態にかかるｘ軸方向の衝突検知センサの斜視図である。
【図１Ｂ】第１実施形態にかかるｙ軸方向の衝突検知センサの斜視図である。
【図１Ｃ】第１実施形態にかかるｚ軸方向の衝突検知センサの斜視図である。
【図２】図１Ａに示す衝突検知センサの分解斜視図である。
【図３】Ｇモジュールの上面レイアウト図である。
【図４Ａ】第１実施形態にかかるｘ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図４Ｂ】第１実施形態にかかるｙ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図４Ｃ】第１実施形態にかかるｚ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図５】第２実施形態で説明する衝突検知センサに備えられるＧモジュールの上面レイアウト図である。
【図６Ａ】第２実施形態にかかるｘ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図６Ｂ】第２実施形態にかかるｙ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図６Ｃ】第２実施形態にかかるｚ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図７】第３実施形態で説明するエアバッグシステムにおける衝突検知センサの通信形式を説明するブロック図である。
【図８】Ｇモジュールの上面レイアウト図である。
【図９Ａ】第４実施形態にかかるｘ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図９Ｂ】第４実施形態にかかるｙ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図９Ｃ】第４実施形態にかかるｚ軸方向の衝突検知センサの上面図である。
【図１０】Ｇモジュールの裏面構造の一例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１６】
（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。本実施形態では、車両用のエアバッグシステムに衝突検知センサが適用される場合について説明する。なお、車両用のエアバッグシステムでは、車両の前後方向、左右方向および上下方向の３方向の加速度検知を行うことで、エアバッグの制御を行っているが、以下の説明では、フロントエアバッグセンサの場合の車両の前後方向をｘ軸方向、左右方向をｙ軸方向、上下方向をｚ軸方向として説明を行う。
【００１７】
車両用のエアバッグシステムでは、通信プロトコルとして２つの規格が普及している。１つは、ＰＳＩ５（Peripheral Sensor Interface 5の略）通信で、もう１つは、ＤＳＩ３（Distributed System Interface 3の略）通信と呼ばれる規格である。本実施形態では、これら２つの規格のうちのＰＳＩ５通信で用いられる衝突検知センサについて説明する。
【００１８】
ＰＳＩ５通信では、エアバッグシステムの制御を行うエアバッグ制御用の電子制御装置（以下、エアバッグＥＣＵという）とＧモジュールとの間での通信を行うために、Ｇモジュールに第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎの２つの端子を備える必要がある。
【００１９】
図１Ａ〜図１Ｃは、それぞれ、ｘ軸方向、ｙ軸方向およびｚ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ１〜Ｓ３の斜視模式図である。また、図２は、衝突検知センサＳ１の分解斜視図である。これらの図中に示した矢印は、加速度検知方向を表している。また、図２では衝突検知センサＳ１の分解斜視図を示してあるが、他の衝突検知センサＳ２、Ｓ３についても同様の構造となっている。
【００２０】
図１Ａ〜図１Ｃに示すように、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３は、加速度検知素子が形成されたＧモジュール１０を共通のターミナル１１、１２に対して実装することにより、ｘ軸方向、ｙ軸方向およびｚ軸方向それぞれの加速度検知を行うものである。
【００２１】
図１Ａおよび図４Ａに示す衝突検知センサＳ１は、ｘ軸方向の加速度を検知するものである。衝突検知センサＳ１には上面形状が矩形、ここでは正方形とされた長方体状のＧモジュール１０ｘが備えられている。このＧモジュール１０ｘには、加速度検知素子が形成されたチップが内蔵されているが、ここでは加速度検知素子の出力信号の処理を行う信号処理回路等の周辺回路も形成されることでＧモジュール１０ｘをＳｉｐ（システムインサートパッケージの略）としている。衝突検知センサＳ１に適用されるＧモジュール１０ｘに備えられる加速度検知素子は、図中矢印で示したように、Ｇモジュール１０ｘの表面に対して平行な一方向の加速検出が行えるもので構成されている。例えば、Ｇモジュール１０ｘには櫛歯型の容量式の加速度検知素子が形成されており、図中矢印方向の加速度が印加されたときに櫛歯とされた固定電極と可動電極との間の距離が変化することによる容量変化に基づいて、印加された加速度を検知する。
【００２２】
具体的には、上面形状が矩形とされたＧモジュール１０ｘは、一方の相対する二辺が平行とされていると共に、もう一方の相対する二辺が一方の相対する二辺に対して垂直とされている。このＧモジュール１０ｘに形成された加速度検知素子は、一方の相対する二辺と平行な方向の加速度検知が行えるように構成され、本実施形態の場合、Ｇモジュール１０ｘに形成された加速度検知素子の検知方向がｘ軸方向となるように、Ｇモジュール１０ｘを配置してターミナル１１、１２に接続してある。
【００２３】
上記したようにＰＳＩ５通信では、Ｇモジュール１０ｘに対して第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎの２つの端子が備えられる。図１Ａおよび図３に示すように、Ｇモジュール１０ｘのうちターミナル１１、１２と反対側の一面を表面、ターミナル１１、１２側を裏面として、裏面側に第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎが備えられている。そして、図３に示すように、矩形とされたＧモジュール１０ｘの四隅のうち対角の位置の一方に第１端子Ｖｂｐが備えられ、もう一方に第２端子Ｖｂｎが備えられている。また、本実施形態の場合、第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎの２つの端子が備えられる対角と異なるもう一方の対角については、何も端子が備えられていない構造とされている。
【００２４】
一方、ターミナル１１は、第１ターミナルに相当し、図２に示すように、第１端子Ｖｂｐに接合される平坦面にて構成された接合面１１ａと、接合面１１ａから一方向に引き出された引出部１１ｂとを有している。同様に、ターミナル１２は、第２ターミナルに相当し、第２端子Ｖｂｎに接合される平坦面にて構成された接合面１２ａと、接合面１２ａから一方向に引き出された引出部１２ｂとを有している。各ターミナル１１、１２に備えられた接合面１１ａ、１２ａは、長方形状とされており、長辺の長さがＧモジュール１０ｘ〜１０ｚの一辺の長さ以上の長さとされている。これらターミナル１１、１２は、所定間隔空けて並べられて配置され、互いの引出部１１ｂ、１２ｂが同方向に引き出されるように配置されている。この状態でＧモジュール１０ｘが各接合面１１ａ、１２ａの上に搭載され、はんだ付け等によって第１端子Ｖｂｐがターミナル１１に接合され、第２端子Ｖｂｎがターミナル１２に接合される。
【００２５】
衝突検知センサＳ１の場合は、図４Ａに示すように、図中矢印方向がｘ軸を向くように、つまり各接合面１１ａ、１２ａの配列方向に対して加速度検知方向が垂直な方向に向けられるようにして、Ｇモジュール１０ｘがターミナル１１、１２に接合されている。本実施形態の場合、引出部１１ｂ、１２ｂの引出方向が各接合面１１ａ、１２ａの配列方向に対して垂直に向けられているため、その引出方向に加速度検知方向が合わせられている。そして、Ｇモジュール１０ｘの四隅のうち第１端子Ｖｂｐが備えられた角部が引出部１１ｂに近い側に位置した状態で接合面１１ａに接合され、第２端子Ｖｂｐが備えられた角部が引出部１２ｂから離れる側に位置した状態で接合面１２ａに接合されている。このようにして、衝突検知センサＳ１が構成されている。
【００２６】
また、図１Ｂおよび図４Ｂに示す衝突検知センサＳ２は、ｙ軸方向の加速度を検知するものである。衝突検知センサＳ２は、Ｇモジュール１０ｙおよびターミナル１１、１２を用いて構成されている。Ｇモジュール１０ｙは、ｘ軸方向の加速度を検知するＧモジュール１０ｘと同じ構成とされ、図３に示すように、裏面には第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎが形成されている。また、ターミナル１１、１２についても、衝突検知センサＳ１と共通のものが用いられている。ただし、ターミナル１１、１２へのＧモジュール１０ｙの接合角度をＧモジュール１０ｘと異ならせることによって、ｙ軸方向の加速度の検知が行えるようにしている。
【００２７】
具体的には、図４Ｂに示すように、図中矢印方向がｙ軸を向くように、つまり各接合面１１ａ、１２ａの配列方向に対して加速度検知方向が平行な方向に向けられ、Ｇモジュール１０ｘに対して９０°角度がずれるようにして、Ｇモジュール１０ｙがターミナル１１、１２に接合されている。本実施形態の場合、引出部１１ｂ、１２ｂの引出方向が各接合面１１ａ、１２ａの配列方向に対して垂直に向けられているため、その引出方向に対して加速度検知方向が垂直となるように角度が合わせられている。そして、Ｇモジュール１０ｙの四隅のうち第１端子Ｖｂｐが備えられた角部が引出部１１ｂから離れる側に位置した状態で接合面１１ａに接合され、第２端子Ｖｂｐが備えられた角部が引出部１２ｂに近い側に位置した状態で接合面１２ａに接合されている。このようにして、衝突検知センサＳ２が構成されている。
【００２８】
また、図１Ｃに示す衝突検知センサＳ３は、ｚ軸方向の加速度を検知するものである。衝突検知センサＳ２は、Ｇモジュール１０ｚおよびターミナル１１、１２を用いて構成されている。Ｇモジュール１０ｚは、図３に示すように、裏面には第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎが形成されているものの、Ｇモジュール１０ｘ、１０ｙとは異なる構成とされ、ｚ方向の加速度検知が行える構造とされている。Ｇモジュール１０ｚの全体としての形状が矩形であることや、Ｇモジュール１０ｚのうちターミナル１１、１２と反対側の一面を表面、ターミナル１１、１２側を裏面として、裏面側に第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎが備えられていることは、Ｇモジュール１０ｘ、１０ｙと同様である。ただし、ｚ軸方向の加速度、つまりＧモジュール１０ｚの表面および裏面に対する法線方向の加速度が検知できるように、加速度検知素子の構造を変更し、ｚ軸方向の加速度が印加されたときに容量変化が生じる素子構造としてある。
【００２９】
また、本実施形態では、衝突検知センサＳ３についても、Ｇモジュール１０ｚに備えられた第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎの配置をＧモジュール１０ｘ、１０ｙと同じ配置としてある。そして、図４Ｃに示すように、Ｇモジュール１０ｚの四隅のうち第１端子Ｖｂｐが備えられた角部が引出部１１ｂに近い側に位置した状態で接合面１１ａに接合され、第２端子Ｖｂｐが備えられた角部が引出部１２ｂから離れる側に位置した状態で接合面１２ａに接合されている。このようにして、衝突検知センサＳ３を構成されている。
【００３０】
なお、ここではＧモジュール１０ｚに備えられるた第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎの配置をＧモジュール１０ｘ、１０ｙと同じ配置としている。しかしながら、Ｇモジュール１０ｚについてはＧモジュール１０ｘ、１０ｙと異なるものを用意する必要があることから、必ずしも第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎの配置をＧモジュール１０ｘ、１０ｙと同じ配置とする必要はない。例えば、図１０に示したように、Ｇモジュール１０ｚの裏面の相対する二辺に沿って第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎを配置した構造とされていても良い。このような配置としても、第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎをターミナル１１、１２にそれぞれ接合することができる。
【００３１】
以上のようにして、本実施形態にかかるｘ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ１と、ｙ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ２と、ｚ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ３とが構成されている。
【００３２】
このように構成した衝突検知センサＳ１〜Ｓ３では、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３に使用するターミナル１１、１２を共通化させつつ、衝突検知センサＳ１に使用するＧモジュール１０ｘと衝突検知センサＳ２に使用するＧモジュール１０ｙを共通化させられる。
【００３３】
すなわち、Ｇモジュール１０ｘとＧモジュール１０ｙについては、第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎを対角の一方と他方に配置している。このため、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、Ｇモジュール１０ｘを９０°回転させることによって、Ｇモジュール１０ｙを構成することができる。したがって、Ｇモジュール１０ｘ、１０ｙを共通化させられ、ｘ軸方向の加速度検知とｙ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ１、Ｓ２のために異なるＧモジュールを２種類用意しなくても済むようにできる。そして、ｚ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ３のためのＧモジュール１０ｚを別途用意すれば、２種類のＧモジュールと１種類の１組のターミナル１１、１２を用いて、ｘ軸方向とｙ軸方向およびｚ軸方向の３方向の加速度検知を行うことが可能となる。
【００３４】
これにより、異なる方向の加速度検知を行う複数種類の衝突検知センサＳ１〜Ｓ３について、共通のターミナル１１、１２を使用しつつ、加速度検知素子が形成されるＧモジュール１０ｘ、１０ｙの共通化も図れるようにすることが可能となる。
【００３５】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して各Ｇモジュール１０ｘ〜１０ｚの裏面構造を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００３６】
図５に示すように、本実施形態では、各Ｇモジュール１０ｘ〜１０ｃの裏面において、一方の対角には第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎを配置し、もう一方の対角の両角部には第１非接続端子ＮＣ１と第２非接続端子ＮＣ２を備えるようにしてしている。第１非接続端子ＮＣ１と第２非接続端子ＮＣ２は、加速度検知素子や信号処理回路とは電気的に接続されないダミー端子である。第１端子Ｖｂｐと第２端子Ｖｂｎに加えて第１非接続端子ＮＣ１と第２非接続端子ＮＣ２の４つの端子が、上面から見て矩形状、好ましくは正方形状となるように並べられている。
【００３７】
上記したように、第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎは、例えばはんだ付け等によってターミナル１１、１２に接合される。このとき、第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎのみであると、接合時に、Ｇモジュール１０ｘ〜１０ｚが二点支持によってターミナル１１、１２上に支持されることになる。このため、接合時にＧモジュール１０ｘ〜１０ｚが傾斜する等、接合安定性が図れない可能性がある。
【００３８】
これに対して、本実施形態では、第１端子Ｖｂｐおよび第２端子Ｖｂｎとは異なる対角に第１非接続端子ＮＣ１と第２非接続端子ＮＣ２を備えるようにしている。このため、接合時に、図６Ａ〜図６Ｃに示すように、Ｇモジュール１０ｘ〜１０ｚを四点支持によってターミナル１１、１２上に支持することができる。したがって、接合時にＧモジュール１０ｘ〜１０ｚが傾斜することを抑制でき、接合安定性を図ることが可能となる。
【００３９】
また、第１非接続端子ＮＣ１と第２非接続端子ＮＣ２については、加速度検知素子や信号処理回路とは電気的に接続されていないダミー端子となっている。このため、はんだ等によって各ターミナル１１、１２に接合されたとしても問題ない。
【００４０】
つまり、Ｇモジュール１０ｘについては、図６Ａに示すように、ターミナル１１に対して第１端子Ｖｂｐと第１非接続端子ＮＣ１とが接合され、ターミナル１２に対して第２端子Ｖｂｎと第２非接続端子ＮＣ２が接合される。また、Ｇモジュール１０ｙについては、図６Ｂに示すように、ターミナル１１に対して第１端子Ｖｂｐと第２非接続端子ＮＣ２とが接合され、ターミナル１２に対して第２端子Ｖｂｎと第１非接続端子ＮＣ１が接合される。
【００４１】
このように、Ｇモジュール１０ｘではターミナル１１に接合されるのが第１非接続端子ＮＣ１となり、Ｇモジュール１０ｙではターミナル１１に接合されるのが第２非接続端子ＮＣ２となって、Ｇモジュール１０ｘとＧモジュール１０ｙとで異なる非接続端子が接合されることになる。同様に、Ｇモジュール１０ｘではターミナル１２に接続されるのが第２非接続端子ＮＣ２となり、Ｇモジュール１０ｙではターミナル１２に接続されるのが第１非接続端子ＮＣ１となって、Ｇモジュール１０ｘとＧモジュール１０ｙとで異なる非接続端子が接合されることになる。
【００４２】
しかしながら、第１非接続端子ＮＣ１と第２非接続端子ＮＣ２はダミー端子であるため、これらがターミナル１１、１２のいずれに接続されたとしても、同じターミナル１１、１２に接続される第１端子Ｖｂｐまたは第２端子Ｖｂｎの電位に影響を与えることはない。
【００４３】
よって、本実施形態の構成とすることにより、第１実施形態と同様の効果を得つつ、接合安定性の向上を図ることが可能となる。
【００４４】
なお、図６Ｃに示すように、Ｇモジュール１０ｚについても、ターミナル１１に対して第１端子Ｖｂｐと第１非接続端子ＮＣ１とが接合され、ターミナル１２に対して第２端子Ｖｂｎと第２非接続端子ＮＣ２が接合される。しかしながら、第１端子Ｖｂｐまたは第２端子Ｖｂｎの電位に影響を与えることはない。
【００４５】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。本実施形態は、第１、第２実施形態に対して通信プロトコルとしてＤＳＩ３通信が適用される場合について説明するものであり、その他については第１、第２実施形態と同様であるため、第１、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。なお、ここでは第２実施形態のように第１非接続端子ＮＣ１と第２非接続端子ＮＣ２を備える場合について説明するが、第１実施形態のように第１非接続端子ＮＣ１と第２非接続端子ＮＣ２を備えない構造としても良い。
【００４６】
ＤＳＩ３通信は、図７に示すように、１つのエアバッグＥＣＵ２０に対して複数の衝突検知センサＳ１〜Ｓ３をデイジーチェーン接続することで、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３との間において信号の授受を可能とするものである。これを実現するために、ＤＳＩ３通信では、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴおよびバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを有した構成とされる。衝突検知センサＳ１には加速度検知素子１０ｘａと周辺回路１０ｘｂなどが備えられたＧモジュール１０ｘが備えられ、バスイン端子ＢＵＳＩＮ、バスアウト端子ＢＵＳＯＵＴおよびバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮが周辺回路１０ｘｂの任意の配線に接続されている。なお、衝突検知センサＳ２、Ｓ３については説明を省略するが、衝突検知センサＳ１と同様の構成とされている。
【００４７】
例えば、衝突検知を行うときには、エアバッグＥＣＵ２０から最もエアバッグＥＣＵ２０側に接続された衝突検知センサＳ１のバスイン端子ＢＵＳＩＮに電圧パルス信号が入力される。すると、これに基づき、衝突検知センサＳ１のバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴを通じて、次段の衝突検知センサＳ２のバスイン端子ＢＵＳＩＮに電圧パルス信号が伝えられる。同様に、衝突検知センサＳ２のバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴを通じて、更に次段の衝突検知センサＳ３のバスイン端子ＢＵＳＩＮにパルス信号が伝えられる。そして、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３は、それぞれのバスイン端子ＢＵＳＩＮおよびバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを通じて、検知した加速度を示す応答信号を異なるタイミングで電流で出力する。この応答信号がエアバッグＥＣＵ２０に伝えられることで、エアバッグＥＣＵ２０にてエアバッグを展開すべき加速度が発生したか否かが判定できるようになっている。
【００４８】
このような通信形態が適用されることから、ＤＳＩ３通信では、バスイン端子ＢＵＳＩＮとバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴおよびバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮの３つの端子が備えられる構成とされる。
【００４９】
このため、本実施形態では、図８に示すように、矩形とされたＧモジュール１０ｘ〜１０ｚの裏面の四隅のうち対角の位置の一方にバスイン端子ＢＵＳＩＮ、他方にバスアウト端子ＢＵＳＯＵＴを備えている。また、Ｇモジュール１０ｘ〜１０ｚの裏面の四隅のうちもう一方の対角の位置の一方に第１非接続端子ＮＣ１、他方に第２非接続端子ＮＣ２を備えている。第１非接続端子ＮＣ１および第２非接続端子ＮＣ２は、第２実施形態で説明したものと同様の機能を果たすものであり、接合安定性の向上を可能とする。さらに、これに加えて、Ｇモジュール１０ｘ〜１０ｚの中央位置にバスリターン端子ＢＵＳＲＴＮを配置している。
【００５０】
そして、図９Ａ〜図９Ｃに示すように、ターミナル１１、１２に加えて、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮに接続されるターミナル１３を用いて、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３を構成している。ターミナル１３は、第３ターミナルに相当するもので、平坦面にて構成された長方形状の接合面１３ａと、接合面１３ａの一端から引き出された引出部１３ｂとを有した構成とされている。引出部１３ｂは二本が平行に引き出された構造とされている。このように構成されるターミナル１３がターミナル１１、１２の間に配置されるようにして、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮに接続される。
【００５１】
具体的には、図９Ａに示すように、衝突検知センサＳ１の場合は、図中矢印方向がｘ軸を向くように、つまり各接合面１１ａ〜１３ａの配列方向に対して加速度検知方向が垂直な方向に向けられるようにして、Ｇモジュール１０ｘがターミナル１１〜１３に接合されている。本実施形態の場合、引出部１１ｂ〜１３ｂの引出方向が各接合面１１ａ〜１３ａの配列方向に対して垂直に向けられているため、その引出方向に加速度検知方向が合わせられている。そして、Ｇモジュール１０ｘの四隅のうちバスイン端子ＢＵＳＩＮが備えられた角部が引出部１１ｂに近い側、第１非接続端子ＮＣ１が備えられた角部が引出部１１ｂから離れる側に位置した状態で接合面１１ａに接合される。また、バスアウト端子ＢＵＳＯＵＴが備えられた角部が引出部１２ｂから離れる側、第２非接続端子ＮＣ２が備えられた角部が引出部１２ｂに近い側に位置した状態で接合面１２ａに接合されている。さらに、ターミナル１３がターミナル１１、１２の間に配置され、引出部１３ｂが引出部１１ｂ、１２ｂと同方向に引き出されるようにして、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮが接合面１３ａに接合されている。
【００５２】
また、図９Ｂに示すように、衝突検知センサＳ２の場合は、図中矢印方向がｙ軸を向くように、つまり各接合面１１ａ〜１３ａの配列方向に対して加速度検知方向が平行な方向に向けられ、Ｇモジュール１０ｙがターミナル１１〜１３に接合されている。すなわち、Ｇモジュール１０ｘに対してＧモジュール１０ｙが９０°角度がずれるようにして配置されている。本実施形態の場合、引出部１１ｂ〜１３ｂの引出方向が各接合面１１ａ〜１３ａの配列方向に対して垂直に向けられているため、その引出方向に対して加速度検知方向が垂直となるように角度が合わせられている。そして、Ｇモジュール１０ｙの四隅のうちバスイン端子ＢＵＳＩＮが備えられた角部が引出部１１ｂから離れる側、第２非接続端子ＮＣ２が備えられた角部が引出部１１ｂに近い側に位置した状態で接合面１１ａに接合される。また、バスアウト端子ＢＵＳＯＵＴが備えられた角部が引出部１２ｂに近い側、第１非接続端子ＮＣ１が備えられた角部が引出部１２ｂから離れる側に位置した状態で接合面１２ａに接合されている。さらに、ターミナル１３がターミナル１１、１２の間に配置され、引出部１３ｂが引出部１１ｂ、１２ｂと同方向に引き出されるようにして、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮが接合面１３ａに接合されている。
【００５３】
また、図９Ｃに示す衝突検知センサＳ３にも、Ｇモジュール１０ｚに備えられたバスイン端子ＢＵＳＩＮ、バスアウト端子ＢＵＳＯＵＴ、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮ、第１非接続端子ＮＣ１および第２非接続端子ＮＣ２を備えてある。これら各端子は、Ｇモジュール１０ｘ、１０ｙと同じ配置とされている。そして、図９Ｃに示すように、Ｇモジュール１０ｚの四隅のうちバスイン端子ＢＵＳＩＮが備えられた角部が引出部１１ｂに近い側、第１非接続端子ＮＣ１が備えられた角部が引出部１１ｂから離れる側に位置した状態で接合面１１ａに接合される。また、バスアウト端子ＢＵＳＯＵＴが備えられた角部が引出部１２ｂから離れる側、第２非接続端子ＮＣ２が備えられた角部が引出部１２ｂに近い側に位置した状態で接合面１２ａに接合されている。さらに、ターミナル１３がターミナル１１、１２の間に配置され、引出部１３ｂが引出部１１ｂ、１２ｂと同方向に引き出されるようにして、バスリターン端子ＢＵＳＲＴＮが接合面１３ａに接合されている。
【００５４】
以上のようにして、本実施形態にかかるｘ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ１と、ｙ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ２と、ｚ軸方向の加速度検知を行う衝突検知センサＳ３とが構成されている。
【００５５】
このように、衝突検知センサＳ１〜Ｓ３をＤＳＩ３通信に適用する場合においても、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３に使用するターミナル１１〜１３を共通化させつつ、衝突検知センサＳ１に使用するＧモジュール１０ｘと衝突検知センサＳ２に使用するＧモジュール１０ｙを共通化させられる。
【００５６】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
【００５７】
例えば、Ｇモジュール１０ｘ〜１０ｚについて、上面形状が正方形である必要はなく、長方形などの他の矩形状であっても良く、角部が丸められていたり面取りされている矩形状であっても良い。また、ターミナル１１〜１３の形状についても一例を示したに過ぎず、他の形状、例えば引出部１１ｂ〜１３ｂが直線状に引き出されているのではなく、屈曲する部分を有して引き出された構造であっても良い。
【００５８】
また、上記各実施形態では、各衝突検知センサＳ１〜Ｓ３をＧモジュール１０ｘ〜１０ｚとターミナル１１〜１３によって構成している例を示したが、他の構成要素が備えられた構造であっても良い。例えば、Ｇモジュール１０ｘ〜１０ｚおよび接合面１１ａ〜１３ａが封止樹脂で覆われていて引出部１１ｂ〜１３ｂの先端のみが露出させられた構造等とされていても良い。
【００５９】
さらに、上記各実施形態では、ｘ軸方向とｙ軸方向およびｚ軸方向それぞれの加速度検知を行える衝突検知センサＳ１〜Ｓ３を示した。しかしながら、少なくとも２方向について、上記各実施形態の例で言えばｘ軸方向とｙ軸方向の２つについて、加速度検知を行う衝突検知センサに本発明を適用すれば、ターミナルの共通化とＧモジュールの共通化を図ることができる。したがって、３方向の加速度検知を行えるように、３種類の衝突検知センサを備えることは必ずしも必要ではない。
【符号の説明】
【００６０】
１０、１０ｘ、１０ｙ、１０ｚ  Ｇモジュール
１１、１２、１３              ターミナル
１１ａ、１２ａ、１３ａ        接合面
Ｖｂｐ                        第１端子
Ｖｂｎ                        第２端子
ＢＵＳＩＮ                    バスイン端子
ＢＵＳＯＵＴ                  バスアウト端子
ＢＵＳＲＴＮ                  バスリターン端子
Ｖｂｐ                        第１端子
Ｖｂｎ                        第２端子
【図１Ａ】
2018096941.tif 000003
【図１Ｂ】
2018096941.tif 000004
【図１Ｃ】
2018096941.tif 000005
【図２】
2018096941.tif 000006
【図３】
2018096941.tif 000007
【図４Ａ】
2018096941.tif 000008
【図４Ｂ】
2018096941.tif 000009
【図４Ｃ】
2018096941.tif 000010
【図５】
2018096941.tif 000011
【図６Ａ】
2018096941.tif 000012
【図６Ｂ】
2018096941.tif 000013
【図６Ｃ】
2018096941.tif 000014
【図７】
2018096941.tif 000015
【図８】
2018096941.tif 000016
【図９Ａ】
2018096941.tif 000017
【図９Ｂ】
2018096941.tif 000018
【図９Ｃ】
2018096941.tif 000019
【図１０】
2018096941.tif 000020