(57)【要約】【課題】メインフレームの間に車両構成部品を配置することを容易にし、プラグコードの配策を容易にする鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  鞍乗型車両１は車体フレーム３とエンジン１６と点火装置６１を備える。車体フレーム３は、ヘッドパイプ４と右メインフレーム５Ｒと左メインフレームを備える。右メインフレーム５Ｒの左方、且つ、左メインフレームの右方には内部スペースが形成されている。エンジン１６の少なくとも一部は、車両側面視において、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレームの下方に配置されている。点火装置６１は、エンジン１６に装着される点火プラグと、点火プラグに接続されたプラグコード６５と、プラグコード６５に接続され、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されているイグニッションコイル６７を備える。【選択図】図２
2018134907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
点火装置と、
を備え、
前記車体フレームは、
車両前後方向に延びる車両中心軸線に車両平面視で重なるヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延び、且つ、前記車両中心軸線よりも右方に配置されている右メインフレームと、
前記ヘッドパイプから後方に延び、且つ、前記車両中心軸線よりも左方に配置されている左メインフレームと、
を備え、
前記右メインフレームの左方、且つ、前記左メインフレームの右方にはスペースが形成されており、
前記エンジンの少なくとも一部は、車両側面視において、前記右メインフレームおよび前記左メインフレームの下方に配置され、
前記点火装置は、
前記エンジンに装着される点火プラグと、
前記点火プラグに接続されたプラグコードと、
前記プラグコードに接続され、車両平面視において前記右メインフレームの右方および前記左メインフレームの左方のいずれかに配置されているイグニッションコイルと、
を備える。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記イグニッションコイルは、車両側面視において、前記右メインフレームおよび前記左メインフレームの少なくともいずれかと重なる。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンは、燃焼室を有するシリンダユニットを備え、
前記点火プラグは前記シリンダユニットに装着され、
前記イグニッションコイルは、前記シリンダユニットの後端よりも前方に配置されている。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記点火プラグは、車両側面視において、前記右メインフレームおよび前記左メインフレームの下方に配置されている。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記イグニッションコイルと前記点火プラグはともに、前記車両中心軸線よりも右方、又は、前記車両中心軸線よりも左方に配置されている。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記点火プラグは前記エンジンの側部に装着されている。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記プラグコードは前記イグニッションコイルの下部に接続される。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記プラグコードは、前記イグニッションコイルと接続する第１端部を備え、
車両側面視において、前記第１端部は前記イグニッションコイルから下方に延びる。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記プラグコードは、前記イグニッションコイルおよび前記点火プラグのみに支持される。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、車両側面視において、前記イグニッションコイルと重なる外装カバーを備える。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記右メインフレームの右方であって前記プラグコードの左方の位置、および、前記左メインフレームの左方であって前記プラグコードの右方の位置のいずれかに配置されている外部車両構成部品を備え、
車両側面視において、前記外部車両構成部品は前記プラグコードの少なくとも一部と重なる。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、車両平面視において、前記右メインフレームの左方、且つ、前記左メインフレームの右方に配置されている複数の内部車両構成部品を備える。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記複数の内部車両構成部品は、ブレーキの液圧を調整する液圧調整ユニット（hydraulic unit）を含む。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンは単気筒エンジンである。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前記エンジンの上方に配置されている燃料タンクを備え、
前記燃料タンクの少なくとも一部は、車両側面視において、前記右メインフレームおよび前記左メインフレームよりも上方に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イグニッションコイルを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は自動二輪車を開示する。自動二輪車は車体フレームとエンジンを備える。車体フレームは、ヘッドパイプと左右一対のメインフレームを備える。各メインフレームはヘッドパイプから後方かつ下方に延びる。エンジンは車体フレームに支持される。
【０００３】
一対のメインフレームの間には多数の車両構成部品が配置されている。一対のメインフレームの間に配置される車両構成部品は、例えば、スタータモータ、レギュレータ、イグニッションコイル、メインハーネスおよびサブハーネスである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−５１４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
多数の車両構成部品が一対のメインフレームの間に密に配置されている。よって、メインフレームの間に各車両構成部品を適切に配置することは比較的に難しい作業だった。
【０００６】
しかも、近年、車両構成部品の数は増加する傾向にある。これは、環境規制への対応、燃費の向上、ブレーキ操作の補助等のためである。車両構成部品の数がさらに増加すると、メインフレームの間に各車両構成部品を適切に配置することが一層困難になる。
【０００７】
また、イグニッションコイルはプラグコードと接続される。イグニッションコイルを一対のメインフレームの間に配置した場合には、密に配置された他の車両構成部品の近くにプラグコードを配置する必要性が高い。よって、他の車両構成部品を迂回させるために、プラグコードを湾曲させる必要性が高い。しかしながら、プラグコードは比較的に太い外径を有し、且つ、比較的に柔軟性に乏しい。このため、プラグコードを小さい曲率半径で曲げ難い。よって、曲げ難いプラグコードを、密に配置された車両構成部品を避けながら、配策するのは困難である。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、メインフレームの間に車両構成部品を配置することを容易にし、プラグコードの配策を容易にする鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
１
この発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、
鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
点火装置と、
を備え、
前記車体フレームは、
車両前後方向に延びる車両中心軸線に車両平面視で重なるヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延び、且つ、前記車両中心軸線よりも右方に配置されている右メインフレームと、
前記ヘッドパイプから後方に延び、且つ、前記車両中心軸線よりも左方に配置されている左メインフレームと、
を備え、
前記右メインフレームの左方、且つ、前記左メインフレームの右方にはスペースが形成されており、
前記エンジンの少なくとも一部は、車両側面視において、前記右メインフレームおよび前記左メインフレームの下方に配置され、
前記点火装置は、
前記エンジンに装着される点火プラグと、
前記点火プラグに接続されたプラグコードと、
前記プラグコードに接続され、車両平面視において前記右メインフレームの右方および前記左メインフレームの左方のいずれかに配置されているイグニッションコイルと、
を備える。
【００１０】
イグニッションコイルは、車両平面視において右メインフレームの右方および左メインフレームの左方のいずれかに配置されている。すなわち、イグニッションコイルは、右メインフレームの左方、且つ、左メインフレームの右方のスペース（以下、適宜に「内部スペース」という）に配置されていない。よって、イグニッションコイル以外の車両構成部品を内部スペースに容易に配置できる。
【００１１】
プラグコードはイグニッションコイルに接続されている。イグニッションコイルは内部スペースに配置されていないので、内部スペースに配置された車両構成部品（以下、「内部車両構成部品」という）の近くにプラグコードを配置する必要性を低減できる。よって、内部車両構成部品を迂回させるためにプラグコードを湾曲させる必要性を低減できる。よって、曲げ難いプラグコードであっても、内部車両構成部品を避けつつ、プラグコードを容易に配策できる。
【００１２】
以上のとおり、本鞍乗型車両によれば、内部スペースに他の車両構成部品を容易に配置でき、プラグコードを容易に配策できる。
【００１３】
なお、プラグコードが右メインフレームまたは左メインフレームに接触すると、プラグコードの電圧が降下する。この電圧降下を抑制するため、プラグコードは、各メインフレームとのクリアランスを確保したり、プラグコードとメインフレームとの間に絶縁体を配置したりする方が良い場合がある。ただし、プラグコードと右メインフレームとの接触およびプラグコードと左メインフレームとの接触を避ける場合には、プラグコードの配策の困難性が高まる。
【００１４】
本鞍乗型車両によれば、イグニッションコイルは車両平面視において右メインフレームの右方および左メインフレームの左方のいずれかに配置されている。したがって、プラグコードは、右メインフレームおよび左メインフレームの少なくとも一方から十分に遠い位置に配置されている。このため、右メインフレームおよび左メインフレームの少なくとも一方との接触を避けるためにプラグコードを湾曲させなくてもよい。このように、プラグコードと右メインフレームとの接触およびプラグコードと左メインフレームとの接触を避ける場合であっても、本鞍乗型車両によればプラグコードの配策を容易にすることができる。
【００１５】
上述した鞍乗型車両において、前記イグニッションコイルは、車両側面視において、前記右メインフレームおよび前記左メインフレームの少なくともいずれかと重なることが好ましい。イグニッションコイルは右メインフレームおよび左メインフレームの少なくともいずれかと略同じ高さ位置に配置されている。このため、イグニッションコイルを右メインフレームおよび左メインフレームのいずれかに容易に取り付けることができる。
【００１６】
上述した鞍乗型車両において、前記エンジンは、燃焼室を有するシリンダユニットを備え、前記点火プラグは前記シリンダユニットに装着され、前記イグニッションコイルは、前記シリンダユニットの後端よりも前方に配置されていることが好ましい。点火プラグがシリンダユニットに装着されており、且つ、イグニッションコイルがシリンダユニットの後端よりも前方に配置されているので、イグニッションコイルと点火プラグとの距離を比較的に短くできる。このため、プラグコードの長さを短くできる。これにより、プラグコードを一層容易に配策できる。さらに、プラグコードにおける電圧降下を抑制できる。
【００１７】
上述した鞍乗型車両において、前記点火プラグは、車両側面視において、前記右メインフレームおよび前記左メインフレームの下方に配置されていることが好ましい。点火プラグは内部スペースよりも低い位置に配置されているので、内部車両構成部品の近くにプラグコードを配置する必要性を一層低減できる。よって、プラグコードを一層容易に配策できる。さらに、点火プラグは右メインフレームおよび左メインフレームよりも低い位置に配置されているので、右メインフレームとの接触および左メインフレームとの接触を避けるためにプラグコードを湾曲させる必要性を一層低減できる。よって、プラグコードを一層容易に配策できる。
【００１８】
上述した鞍乗型車両において、前記イグニッションコイルと前記点火プラグはともに、前記車両中心軸線よりも右方、又は、前記車両中心軸線よりも左方に配置されていることが好ましい。イグニッションコイルと点火プラグはともに、車両中心軸線に対して同じ方に配置されているので、イグニッションコイルと点火プラグとの距離を比較的に短くできる。このため、プラグコードの長さを短くできる。これにより、プラグコードを一層容易に配策できる。さらに、プラグコードにおける電圧降下を抑制できる。
【００１９】
上述した鞍乗型車両において、前記点火プラグは前記エンジンの側部に装着されていることが好ましい。これによれば、イグニッションコイルと点火プラグとの距離を比較的に短くできる。このため、プラグコードの長さを短くできる。これにより、プラグコードを一層容易に配策できる。さらに、プラグコードにおける電圧降下を抑制できる。
【００２０】
上述した鞍乗型車両において、前記プラグコードは前記イグニッションコイルの下部に接続されることが好ましい。これによれば、イグニッションコイルと点火プラグを結ぶプラグコードの径路を簡素化できる。よって、プラグコードを一層容易に配策できる。
【００２１】
上述した鞍乗型車両において、前記プラグコードは、前記イグニッションコイルと接続する第１端部を備え、車両側面視において、前記第１端部は前記イグニッションコイルから下方に延びることが好ましい。これによれば、プラグコードの径路を簡素化できる。よって、プラグコードを一層容易に配策できる。
【００２２】
上述した鞍乗型車両において、前記プラグコードは、前記イグニッションコイルおよび前記点火プラグのみに支持されることが好ましい。鞍乗型車両は、プラグコードを専ら支持するための支持部材を備えていない。よって、プラグコードが支持部材から応力を受けることは無く、プラグコードが支持部材によって矯正されることもない。よって、プラグコードを一層適切に配策できる。さらに、点火装置に関連する部品を削減でき、鞍乗型車両の構造を簡素化できる。
【００２３】
上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、車両側面視において、前記イグニッションコイルと重なる外装カバーを備えることが好ましい。これによれば、車両側面視においてイグニッションコイルは視認されることがない。よって、鞍乗型車両の外観が損なわれることがない。
【００２４】
上述した鞍乗型車両において、前記右メインフレームの右方であって前記プラグコードの左方の位置、および、前記左メインフレームの左方であって前記プラグコードの右方の位置のいずれかに配置されている外部車両構成部品を備え、車両側面視において、前記外部車両構成部品は前記プラグコードの少なくとも一部と重なることが好ましい。外部車両構成部品は、右メインフレームおよび左メインフレームのいずれかとプラグコードとの間に配置されている。よって、仮にプラグコードが撓んだとしても、プラグコードが右メインフレームおよび左メインフレームのいずれかと接触することを外部車両構成部品は好適に防止できる。
【００２５】
上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、車両平面視において、前記右メインフレームの左方、且つ、前記左メインフレームの右方に配置されている複数の内部車両構成部品を備えることが好ましい。イグニッションコイルは内部スペースに配置されていないので、内部スペースに複数の内部車両構成部品を容易に配置できる。
【００２６】
上述した鞍乗型車両において、前記複数の内部車両構成部品は、ブレーキの液圧を調整する液圧調整ユニット（hydraulic unit）を含むことが好ましい。イグニッションコイルは内部スペースに配置されていないので、液圧調整ユニットを内部スペースに容易に配置できる。
【００２７】
上述した鞍乗型車両において、前記エンジンは単気筒エンジンであることが好ましい。エンジンが単気筒エンジンであるので、点火プラグの数は１つであり、プラグコードの数も１つである。よって、プラグコードの設置スペースを容易に確保でき、プラグコードを一層容易に配策できる。
【００２８】
上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、前記エンジンの上方に配置されている燃料タンクを備え、前記燃料タンクの少なくとも一部は、車両側面視において、前記右メインフレームおよび前記左メインフレームよりも上方に配置されていることが好ましい。燃料タンクはエンジンの上方に配置され、燃料タンクの少なくとも一部は右メインフレームおよび左メインフレームよりも高い位置に配置されている。このため、走行風は内部スペースを流れにくい。よって、内部スペースに熱が篭もりやすい。このような内部スペースにイグニッションコイルは配置されていないので、イグニッションコイルは熱の影響を受けにくい。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、メインフレームの間に車両構成部品を容易に配置でき、プラグコードを容易に配策できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。
【図２】鞍乗型車両の一部の右側面図である。
【図３】鞍乗型車両の一部の平面図である。
【図４】鞍乗型車両の一部の平面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線に沿う右メインフレームの断面図である。
【図６】鞍乗型車両の一部の右側面図である。
【図７】鞍乗型車両の一部の正面図である。
【図８】変形実施形態に係る鞍乗型車両の一部の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。
【００３２】
１．鞍乗型車両の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。
【００３３】
図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。
【００３４】
「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」は、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。
【００３５】
各図では、参考として、前方、後方、上方、下方、右方、左方を適宜に示す。
【００３６】
鞍乗型車両１はストリート型車両である。鞍乗型車両１は車体フレーム３を備える。車体フレーム３はヘッドパイプ４を含む。ヘッドパイプ４は鞍乗型車両１の前部に配置される。
【００３７】
車体フレーム３は右メインフレーム５Ｒと左メインフレーム５Ｌを含む。左メインフレーム５Ｌは、後述の図２−４等に図示される。右メインフレーム５Ｒはヘッドパイプ４に接続される。右メインフレーム５Ｒはヘッドパイプ４から後方に延びる。より詳しくは、右メインフレーム５Ｒはヘッドパイプ４から後方且つ下方に延びる。左メインフレーム５Ｌは、左右対称である点を除き、右メインフレーム５Ｒと同様の構造および形状を有する。すなわち、車両側面視において、左メインフレーム５Ｌは右メインフレーム５Ｒと重なる。左メインフレーム５Ｌはヘッドパイプ４に接続される。左メインフレーム５Ｌはヘッドパイプ４から後方に延びる。
【００３８】
鞍乗型車両１は、ステアリング装置１１とハンドル１２と車軸１３と前輪１４を備える。ステアリング装置１１はヘッドパイプ４に支持される。ステアリング装置１１はヘッドパイプ４に対して回転可能である。ハンドル１２はステアリング装置１１の上部に接続される。車軸１３はステアリング装置１１の下部に支持される。前輪１４は車軸１３に支持される。ハンドル１２は鞍乗型車両１の運転者によって操作される。
【００３９】
鞍乗型車両１は前輪ブレーキ１５を備える。前輪ブレーキ１５は前輪１４を制動する。前輪ブレーキ１５はブレーキ液の液圧によって作動する。
【００４０】
鞍乗型車両１はエンジン１６を備える。エンジン１６は動力を発生する。エンジン１６は車体フレーム３に支持される。
【００４１】
鞍乗型車両１は燃料タンク１７を備える。燃料タンク１７は燃料を貯留する。燃料タンク１７はエンジン１６の上方に配置される。
【００４２】
鞍乗型車両１はシート１９を備える。シート１９は燃料タンク１７の後方に配置される。シート１９の少なくとも一部は、燃料タンク１７と同じ高さ位置に配置されている。
【００４３】
鞍乗型車両１はサイドカバー２０を備える。サイドカバー２０は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒの一部および左メインフレーム５Ｌの一部と重なる。サイドカバー２０は、本発明における外装カバーの例である。
【００４４】
鞍乗型車両１はピボット軸３１とリアアーム３２と車軸３３と後輪３４を備える。ピボット軸３１はエンジン１６の後方に配置される。ピボット軸３１は車体フレーム３に支持される。ピボット軸３１は右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌに支持される。リアアーム３２はピボット軸３１に支持される。リアアーム３２はピボット軸３１から後方に延びる。リアアーム３２はピボット軸３１回りに揺動可能である。車軸３３はリアアーム３２の後部に支持される。後輪３４は車軸３３に支持される。鞍乗型車両１は、さらに不図示の伝達機構を備える。伝達機構は、エンジン１６で発生した動力を後輪３４に伝達する。後輪３４は、伝達機構によって伝達された動力によって回転する。
【００４５】
鞍乗型車両１は後輪ブレーキ３５を備える。後輪ブレーキ３５は後輪３４を制動する。後輪ブレーキ３５はブレーキ液の液圧によって作動する。
【００４６】
鞍乗型車両１の運転者は、シート１９に跨がって着座し、ニーグリップを行い、ハンドル１２を握る。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部を運転者の両脚で挟み込むことである。鞍乗型車両１の一部は、例えば、シート１９よりも前方の部分である。鞍乗型車両１の一部は、具体的には、右メインフレーム５Ｒ、左メインフレーム５Ｌ、燃料タンク１７、サイドカバー２０などである。
【００４７】
２．車体フレーム３の詳細
図２は、実施形態に係る鞍乗型車両の一部の右側面図である。図３、図４はそれぞれ、実施形態に係る鞍乗型車両の一部の平面図である。図２は、サイドカバー２０等の図示を省略する。図３は、燃料タンク１７、シート１９等の図示を省略する。図４は、シート１９等の図示を省略する。
【００４８】
図３、図４は、車両中心軸線Ｃを示す。車両中心軸線Ｃは前後方向Ｘに延びる。車両中心軸線Ｃは鞍乗型車両１の中心を通る。幅方向Ｙのうち、車両中心軸線Ｃに近づく向きを、適宜に「幅方向Ｙの内方」と呼ぶ。幅方向Ｙのうち、車両中心軸線Ｃから遠ざかる向きを、「幅方向Ｙの外方」と呼ぶ。特に断らない限り、「幅方向Ｙの内方」および「幅方向Ｙの外方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙと近い方向も含む。
【００４９】
図３を参照する。車両平面視においてヘッドパイプ４は車両中心軸線Ｃと重なる。右メインフレーム５Ｒは左メインフレーム５Ｌの右方に配置される。右メインフレーム５Ｒは車両中心軸線Ｃよりも右方に配置される。左メインフレーム５Ｌは車両中心軸線Ｃよりも左方に配置される。
【００５０】
右メインフレーム５Ｒの左方、且つ、左メインフレーム５Ｌの右方には、スペースＳが形成されている。以下、スペースＳを、「内部スペースＳ」と呼ぶ。内部スペースＳは、車両側面視において、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌと重なる領域である。
【００５１】
右メインフレーム５Ｒは斜め部５Ｒａと平行部５Ｒｂを含む。斜め部５Ｒａは、車両平面視において左方且つ前方に延びる。斜め部５Ｒａの前端はヘッドパイプ４と接続する。平行部５Ｒｂは、車両平面視において前後方向Ｘと略平行に延びる。平行部５Ｒｂは、斜め部５Ｒａの後端から後方に延びる。同様に、左メインフレーム５Ｌは、斜め部５Ｌａと平行部５Ｌｂを含む。
【００５２】
図２を参照する。上下方向Ｚにおける右メインフレーム５Ｒの幅は比較的に広い。換言すれば、右メインフレーム５Ｒは比較的に広い側部を有する。より具体的には、上下方向Ｚにおける右メインフレーム５Ｒの幅は、左右方向Ｙにおける右メインフレーム５Ｒの幅よりも広い。左メインフレーム５Ｌも同様である。
【００５３】
図５は、図２におけるＶ−Ｖ線に沿う右メインフレーム５Ｒの断面図である。右メインフレーム５Ｒの断面の外形は、縦長の略四角形または略五角形である。右メインフレーム５Ｒの内部は中空である。同様に、左メインフレーム５Ｌの断面の外形は、縦長の略四角形または略五角形である。右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌはそれぞれ、いわゆるボックスフレームである。
【００５４】
図２−図４を参照する。車体フレーム３はクロスメンバ６を含む。クロスメンバ６は、右メインフレーム５Ｒと左メインフレーム５Ｌとを連結する。クロスメンバ６は内部スペースＳに配置される。クロスメンバ６は幅方向Ｙに延びる（図３参照）。クロスメンバ６の右端は右メインフレーム５Ｒに接続される。クロスメンバ６の左端は左メインフレーム５Ｌに接続される。
【００５５】
図２を参照する。車体フレーム３は右シートフレーム７Ｒと右バックステー８Ｒを含む。右シートフレーム７Ｒおよび右バックステー８Ｒはそれぞれ、右メインフレーム５Ｒに接続される。右シートフレーム７Ｒおよび右バックステー８Ｒはそれぞれ、右メインフレーム５Ｒから後方に延びる。右シートフレーム７Ｒは右バックステー８Ｒの上方に配置される。
【００５６】
図３、図４を参照する。車体フレーム３は左シートフレーム７Ｌと左バックステーを含む。図３、図４は、左バックステーの図示を省略する。左シートフレーム７Ｌと左バックステーはそれぞれ、左メインフレーム５Ｌに接続される。左シートフレーム７Ｌと左バックステーは、左右対称である点を除き、右シートフレーム７Ｒと右バックステー８Ｒと同様の構造および形状を有する。右シートフレーム７Ｒおよび左シートフレーム７Ｌはシート１９を支持する。
【００５７】
車体フレーム３とエンジン１６の配置を説明する。図２を参照する。エンジン１６は、ヘッドパイプ４よりも後方に配置される。エンジン１６の一部（具体的には、エンジン１６の下部分）は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの下方に配置される。エンジン１６のその他の部分（具体的には、エンジン１６の上部分）は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌと重なる。エンジン１６の全体は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒの上縁および左メインフレーム５Ｌの上縁の下方に配置される。図３を参照する。エンジン１６の一部は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒの左方、且つ、左メインフレーム５Ｌの右方に配置されている。エンジン１６の一部は、車両側面視において内部スペースＳと重なる。エンジン１６の一部は内部スペースＳの下方に配置されている。
【００５８】
右メインフレーム５Ｒと左メインフレーム５Ｌとエンジン１６と燃料タンク１７の配置を説明する。図２を参照する。燃料タンク１７は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの上方に配置される。燃料タンク１７は、車両側面視においてエンジン１６の上方に配置される。図４を参照する。燃料タンク１７の一部は、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方、且つ、左メインフレーム５Ｌの左に配置されている。燃料タンク１７は、車両平面視において内部スペースＳと重なる。燃料タンク１７は内部スペースＳの上方に配置される。燃料タンク１７は、車両平面視においてエンジン１６と重なる。
【００５９】
図２を参照する。エンジン１６は車体フレーム３に支持される。エンジン１６は、車体フレーム３に接続されるブラケット３６、３７、３８によって支持される。各ブラケット３６、３７、３８はそれぞれ、締結部材３９によってエンジン１６に結合される。締結部材３９は、例えばボルトである。これにより、エンジン１６は車体フレーム３に固定される。エンジン１６は車体フレーム３に対して揺動不能である。
【００６０】
図３を参照する。２つのブラケット３６はクロスメンバ６に固定される。１つのブラケット３７と１つのブラケット３８が、右メインフレーム５Ｒに固定される。他の１つのブラケット３７と他の１つのブラケット３８が、左メインフレーム５Ｌに固定される。このように、エンジン１６は、右メインフレーム５Ｒと左メインフレーム５Ｌとクロスメンバ６によって支持される。
【００６１】
３．エンジンの詳細
図２を参照する。エンジン１６は単気筒エンジンである。エンジン１６は水冷エンジンである。
【００６２】
エンジン１６はクランクケース４１とシリンダユニット４２を含む。クランクケース４１は不図示のクランク軸を収容する。シリンダユニット４２はクランクケース４１の上部に接続される。
【００６３】
シリンダユニット４２は、シリンダボディ４３とシリンダヘッド４６とヘッドカバー４９を含む。シリンダボディ４３とシリンダヘッド４６とヘッドカバー４９は、略上方に向かってこの順に接続される。シリンダボディ４３の下部は、クランクケース４１に接続される。
【００６４】
図６は、鞍乗型車両の一部の右側面図である。図６は、エンジン１６内の一部の構造を点線で示す。シリンダボディ４３は、シリンダ軸線Ｌを中心とする１つのシリンダ孔４４を有する。シリンダ孔４４はシリンダボディ４３の内部に形成される。シリンダ軸線Ｌは、車両側面視において前方且つ上方に延びる。車両側面視においてシリンダ軸線Ｌと水平線がなす角度θは、４５度以上である。シリンダボディ４３は、シリンダ孔４４にピストン５１を収容する。ピストン５１は、コンロッド５３を介してクランク軸に接続される。シリンダヘッド４６の下面は、シリンダ孔４４の上方を閉塞可能である。シリンダボディ４３の内周面とピストン５１の上面とシリンダヘッド４６の下面は、燃焼室４５を区画する。このように、シリンダユニット４２はその内部に燃焼室４５を有する。
【００６５】
シリンダヘッド４６は吸気ポート４７と排気ポート４８を有する。吸気ポート４７は燃焼室４５に混合気を供給する。排気ポート４８は燃焼室４５内の燃焼ガスを排出する。吸気ポート４７および排気ポート４８はシリンダヘッド４６の内部に形成される。吸気ポート４７および排気ポート４８はそれぞれ燃焼室４５に連通する。吸気ポート４７は、車両側面視において排気ポート４８の後方に配置される。
【００６６】
シリンダユニット４２は吸気弁５６と排気弁５７を含む。吸気弁５６は吸気ポート４７を開閉する。排気弁５７は排気ポート４８を開閉する。吸気弁５６は、車両側面視において排気弁５７の後方に配置される。
【００６７】
シリンダユニット４２は右部４２Ｒを有する。右部４２Ｒは、シリンダ軸線Ｌ回りに周方向に延びるシリンダユニット４２の周壁部のうち、シリンダ軸線Ｌの右方に位置する部位である。右部４２Ｒは車両中心軸線Ｃよりも右方に配置される。シリンダユニット４２の右部４２Ｒは、本発明におけるエンジンの側部の例である。
【００６８】
シリンダユニット４２の右部４２Ｒは、シリンダボディ４３の右部４３Ｒと、シリンダヘッド４６の右部４６Ｒと、ヘッドカバー４９の右部４９Ｒを含む。シリンダボディ４３の右部４３Ｒは、シリンダボディ４３の周壁部のうち、シリンダ軸線Ｌの右方に位置する部位である。シリンダヘッド４６の右部４６Ｒは、シリンダヘッド４６の周壁部のうち、シリンダ軸線Ｌの右方に位置する部位である。ヘッドカバー４９の右部４９Ｒは、ヘッドカバー４９の周壁部のうち、シリンダ軸線Ｌの右方に位置する部位である。
【００６９】
４．点火装置
図２、６を参照する。鞍乗型車両１は点火装置６１を備える。点火装置６１は点火プラグ６３とプラグコード６５とイグニッションコイル６７を備える。点火プラグ６３は図６に図示される。プラグコード６５は点火プラグ６３に接続される。イグニッションコイル６７はプラグコード６５に接続される。イグニッションコイル６７は高電圧電流を発生する。プラグコード６５はイグニッションコイル６７が発生した高電圧電流を流す。プラグコード６５は高電圧電流を点火プラグ６３に供給する。点火プラグ６３は燃焼室４５の混合気に点火する。
【００７０】
４−１．点火プラグ
図６を参照する。点火プラグ６３はエンジン１６に装着される。点火プラグ６３はシリンダユニット４２の右部４２Ｒに装着される。点火プラグ６３はシリンダヘッド４６の右部４６Ｒに装着される。点火プラグ６３は車両中心軸線Ｃよりも右方に配置される。
【００７１】
点火プラグ６３はシリンダヘッド４６の内部に差し込まれている。点火プラグ６３の先端部は燃焼室４５に配置されている。点火プラグ６３の基端部はエンジン１６の外部に配置されている。点火プラグ６３の基端部はエンジン１６の右方に配置されている。点火プラグ６３の基端部は、車両側面視において上方に延びる。
【００７２】
点火プラグ６３は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの下方に配置されている。点火プラグ６３は内部スペースＳに配置されていない。点火プラグ６３は内部スペースＳよりも下方に配置されている。点火プラグ６３は車両側面視においてシリンダ軸線Ｌと重なる。
【００７３】
４−２．イグニッションコイル６７
図２、図３を参照する。イグニッションコイル６７はブラケット７１に支持される。ブラケット７１の基端部は右メインフレーム５Ｒに接続される。ブラケット７１の基端部は斜め部５Ｒａに接続される。ブラケット７１は右メインフレーム５Ｒから右方に突出する。ブラケット７１の先端部はイグニッションコイル６７を支持する。ブラケット７１の先端部は、さらにサイドカバー２０を支持する。
【００７４】
イグニッションコイル６７は、本体部６７ａと一次端子６７ｂと二次端子６７ｃを備える。一次端子６７ｂは本体部６７ａの後部に連結されている。一次端子６７ｂは一次配線７３に電気的に接続される。二次端子６７ｃは本体部６７ａの前部に連結されている。二次端子６７ｃはプラグコード６５に電気的に接続される。
【００７５】
図３を参照する。イグニッションコイル６７は車両中心軸線Ｃよりも右方に配置されている。イグニッションコイル６７は、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されている。イグニッションコイル６７の全部が、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されている。イグニッションコイル６７は、右メインフレーム５Ｒの斜め部５Ｒａの右方に配置される。イグニッションコイル６７は内部スペースＳに配置されていない。
【００７６】
図２を参照する。イグニッションコイル６７は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒと重なる。イグニッションコイル６７は、車両側面視において点火プラグ６３よりも上方に配置されている。イグニッションコイル６７は、車両側面視においてエンジン１６よりも上方に配置されている。
【００７７】
イグニッションコイル６７は、シリンダユニット４２の後端Ｐよりも前方に配置されている。シリンダユニット４２の後端Ｐはシリンダボディ４３の後端に相当する。イグニッションコイル６７は、シリンダヘッド４６の後端Ｑよりも前方に配置されている。イグニッションコイル６７は、車両側面視において点火プラグ６３よりも前方に配置されている。
【００７８】
イグニッションコイル６７は、車両側面視においてヘッドパイプ４よりも後方に配置されている。イグニッションコイル６７は、車両側面視においてエンジン１６の前端Ｒよりも後方に配置されている。エンジン１６の前端Ｒは、車両側面視においてシリンダユニット４２の前端に相当し、ヘッドカバー４９の前端に相当する。イグニッションコイル６７は、車両側面視においてシリンダ軸線Ｌよりも後方に配置されている。
【００７９】
４−３．プラグコード
図２を参照する。プラグコード６５は比較的に太い外径を有する。プラグコード６５は比較的に柔軟性に乏しい。
【００８０】
プラグコード６５は第１端部６５ａと第２端部６５ｂと中間部６５ｃを有する。第１端部６５ａは、イグニッションコイル６７に電気的に接続される部分である。第２端部６５ｂは、点火プラグ６３に電気的に接続されている部分である。以下では、第２端部６５ｂを、「プラグキャップ６５ｂ」と呼ぶ。中間部６５ｃは、第１端部６５ａとプラグキャップ６５ｂの間の部分である。以下、プラグコード６５の配置を、第１端部６５ａと第２端部６５ｂと中間部６５ｃに分けて説明する。
【００８１】
図２を参照する。第１端部６５ａはイグニッションコイル６７の前部に接続される。第１端部６５ａはイグニッションコイル６７から前方に延びる。第１端部６５ａは略直線的に延びる。第１端部６５ａは、車両側面視において右メインフレーム５Ｒと重なる。
【００８２】
図３を参照する。第１端部６５ａは車両中心軸線Ｃよりも右方に配置されている。第１端部６５ａは、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されている。すなわち、第１端部６５ａは内部スペースＳに配置されていない。第１端部６５ａと右メインフレーム５Ｒとのクリアランスは、確保されている。勿論、第１端部６５ａは左メインフレーム５Ｌとも接触していない。第１端部６５ａと左メインフレーム５Ｌとのクリアランスは、十分に確保されている。
【００８３】
第１端部６５ａは右メインフレーム５Ｒの斜め部５Ｒａの右方に配置されている。第１端部６５ａは前方に延び、斜め部５Ｒａは前方且つ左方に延びる。このため、第１端部６５ａがイグニッションコイル６７から前方に延びるほど、第１端部６５ａはメインフレーム５Ｒから遠ざかる。
【００８４】
プラグキャップ６５ｂの配置について説明する。図２を参照する。プラグキャップ６５ｂは点火プラグ６３の基端部に被せられている。プラグキャップ６５ｂは、車両側面視において点火プラグ６３から上方に延びる。プラグキャップ６５ｂは、車両側面視において略直線的に延びる。
【００８５】
プラグキャップ６５ｂは第１端部６５ａよりも下方に配置される。プラグキャップ６５ｂは第１端部６５ａよりも後方に配置される。
【００８６】
プラグキャップ６５ｂは点火プラグ６３と略同じ位置に配置される。すなわち、プラグキャップ６５ｂは、車両側面視において右メインフレーム５Ｒの下方に配置されている。プラグキャップ６５ｂは内部スペースＳに配置されてない。プラグキャップ６５ｂは内部スペースＳよりも下方に配置されている。プラグキャップ６５ｂは、車両側面視においてシリンダ軸線Ｌと重なる。
【００８７】
プラグキャップ６５ｂは、車両側面視においてシリンダユニット４２の右部４２Ｒと重なる。プラグキャップ６５ｂは、車両側面視においてシリンダヘッド４６の右部４６Ｒおよびヘッドカバー４９の右部４９Ｒと重なる。
【００８８】
図７は、鞍乗型車両１の一部の正面図である。プラグキャップ６５ｂは、車両正面視において上方に延びる。プラグキャップ６５ｂは、車両正面視において略直線的に延びる。プラグキャップ６５ｂは車両中心軸線Ｃよりも右方に配置されている。プラグキャップ６５ｂはエンジン１６の右方に配置されている。プラグキャップ６５ｂはシリンダユニット４２の右方に配置されている。プラグキャップ６５ｂは第１端部６５ａよりも左方に配置されている。プラグキャップ６５ｂは、車両正面視において右メインフレーム５Ｒよりも下方に配置されている。
【００８９】
プラグキャップ６５ｂは右メインフレーム５Ｒと接触していない。プラグキャップ６５ｂと右メインフレーム５Ｒとのクリアランスは確保されている。勿論、プラグキャップ６５ｂは左メインフレーム５Ｌとも接触していない。プラグキャップ６５ｂと左メインフレーム５Ｌとのクリアランスは、十分に確保されている。
【００９０】
中間部６５ｃの配置について説明する。図２を参照する。車両側面視において、中間部６５ｃは第１端部から下方に湾曲する。車両側面視において、中間部６５ｃは引き続いて後方に湾曲する。そして、中間部６５ｃはプラグキャップ６５ｂに到達する。
【００９１】
中間部６５ｃの全体は、車両側面視において略円弧状に湾曲する。換言すれば、中間部６５ｃの全体は、車両側面視において略Ｃ字状に湾曲する。中間部６５ｃの曲率半径は、車両側面視において比較的に大きい。車両側面視において、中間部６５ｃの径路は、第１端部６５ａとプラグキャップ６５ｂを結ぶ線分を直径とする円の円弧と略近似する。
【００９２】
中間部６５ｃの上部は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒと重なる。中間部６５ｃの下部は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒの下方に配置されている。
【００９３】
図７を参照する。中間部６５ｃは、車両正面視において第１端部６５ａから下方且つ左方に延びる。中間部６５ｃは、車両正面視において略直線的に延びる。中間部６５ｃは、車両正面視において右メインフレーム５Ｒの右方の位置から右メインフレーム５Ｒの下方の位置に延びる。中間部６５ｃは内部スペースＳに配置されてない。中間部６５ｃは内部スペースＳを通らない。
【００９４】
中間部６５ｃは、右メインフレーム５Ｒと接触していない。中間部６５ｃと右メインフレーム５Ｒとのクリアランスは確保されている。勿論、中間部６５ｃは左メインフレーム５Ｌとも接触していない。中間部６５ｃと左メインフレーム５Ｌとのクリアランスは、十分に確保されている。
【００９５】
中間部６５ｃは車両正面視において略直線的に延びるので、中間部６５ｃの湾曲はメインフレーム５Ｒとの接触を避けるためではない、と言える。中間部６５ｃの湾曲は、第１端部６５ａとプラグキャップ６５ｂとを結ぶために過ぎない。
【００９６】
以上のとおり、プラグコード６５の全体は内部スペースＳに配置されていない。プラグコード６５は、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌと接触していない。プラグコード６５と右メインフレーム５Ｒのクリアランスは確保されている。プラグコード６５と左メインフレーム５Ｌのクリアランスも確保されている。
【００９７】
プラグコード６５の第１端部６５ａとプラグキャップ６５ｂは湾曲していない。プラグコード６５の中間部６５ｃは比較的に大きな曲率半径で湾曲している。プラグコード６５の中間部６５ｃは、第１端部６５ａとプラグキャップ６５ｂとを結ぶために湾曲している。プラグコード６５の中間部６５ｃは、右メインフレーム５Ｒとの接触および左メインフレーム５Ｌとの接触を避けるために湾曲しなくてもよい。
【００９８】
プラグコード６５は、点火プラグ６３とイグニッションコイル６７のみによって支持されている。すなわち、プラグコード６５は、点火プラグ６３とイグニッションコイル６７以外の支持部材（例えば、クランプ部材）によって支持されていない。
【００９９】
５．点火装置以外の車両構成部品
図３を参照する。鞍乗型車両１はコネクタ８１を備える。コネクタ８１は複数の電気配線を着脱可能に結線する。コネクタ８１はカプラーとも呼ばれる。
【０１００】
コネクタ８１は、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されている。コネクタ８１は、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの斜め部５Ｒａの右方に配置される。コネクタ８１は、車両平面視においてイグニッションコイル６７の左方に配置される。コネクタ８１は、車両平面視においてプラグコード６５の左方に配置される。コネクタ８１は、車両平面視においてプラグコード６５の第１端部６５ａの左方に配置される。
【０１０１】
コネクタ８１はイグニッションコイル６７の前方から外れた位置に配置され、プラグコード６５はイグニッションコイル６７から前方に延びる。よって、プラグコード６５はコネクタ８１を避けるために湾曲しなくてもよい。
【０１０２】
図２を参照する。コネクタ８１は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒと重なる。コネクタ８１は、車両側面視においてイグニッションコイル６７の一部と重なる。コネクタ８１は、車両側面視においてプラグコード６５の一部と重なる。コネクタ８１は、車両側面視において第１端部６５ａの全部と重なる。コネクタ８１は、車両側面視において中間部６５ｃの一部と重なる。車両側面視においてメインフレーム５Ｒと重なるプラグコード６５の部分を、「プラグコード６５の重複部」と呼ぶ。コネクタ８１は、車両側面視においてプラグコード６５の重複部の大部分と重なる。
【０１０３】
コネクタ８１は、本発明における外部車両構成部品の例である。
【０１０４】
図３を参照する。鞍乗型車両１はレギュレータ８３を備える。レギュレータ８３は電圧を調整する。レギュレータ８３は、車両平面視において左メインフレーム５Ｌの左方に配置されている。図示を省略するが、レギュレータ８３は、車両側面視において左メインフレーム５Ｌと重なる。
【０１０５】
図３を参照する。鞍乗型車両１は液圧調整ユニット８５を備える。液圧調整ユニット８５はブレーキの液圧を調整する。液圧調整ユニット８５は、前輪ブレーキ１５の液圧および後輪ブレーキ３５の液圧を調整する。液圧調整ユニット８５は、右メインフレーム５Ｒの左方、且つ、左メインフレーム５Ｌの右方に配置されている。液圧調整ユニット８５は内部スペースＳに配置されている。液圧調整ユニット８５は、車両平面視において車両中心軸線Ｃと重なる。
【０１０６】
鞍乗型車両１は複数（例えば２本）の配管８７を備える。各配管８７は前輪ブレーキ１５の液圧を伝達する。各配管８７は液圧調整ユニット８５に接続される。各配管８７は液圧調整ユニット８５から前方に延びる。各配管８７の一部は内部スペースＳに配置されている。
【０１０７】
鞍乗型車両１は複数（例えば２本）の配管８９を備える。各配管８９は後輪ブレーキ３５の液圧を伝達する。各配管８９は液圧調整ユニット８５に接続される。各配管８９は液圧調整ユニット８５から後方に延びる。各配管８９の一部は内部スペースＳに配置されている。
【０１０８】
さらに、鞍乗型車両１は液圧調整ユニット８５に接続される信号線（不図示）を備える。信号線は、例えば、前輪１４および後輪３４の少なくともいずれかの車輪速に関連する信号を送る電気配線である。
【０１０９】
鞍乗型車両１はハーネス９１を備える。ハーネス９１は複数の電気配線の束である。ハーネス９１は上述した一次配線７３を含む。一次配線７３は、ハーネス９１から分岐してイグニッションコイル６７に延びる。ハーネス９１は内部スペースＳに配置されている。ハーネス９１は前後方向Ｘに延びる。ハーネス９１は、車両平面視において車両中心軸線Ｃよりも左方に配置されている。ハーネス９１は、車両平面視において左メインフレーム５Ｌの近傍に配置されている。
【０１１０】
図２を参照する。鞍乗型車両１はエアクリーナ９３を備える。エアクリーナ９３は空気中の異物を除去し、空気を清浄化する。エアクリーナ９３は上述した吸気ポート４７に連通接続される。エアクリーナ９３の一部は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌと重なる。エアクリーナ９３のその他の部分は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの上方に配置されている。
【０１１１】
図４を参照する。エアクリーナ９３は、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの左方、且つ、左メインフレーム５Ｌの右方に配置されている。エアクリーナ９３の一部は、内部スペースＳに配置されている。
【０１１２】
上述したコネクタ８１、レギュレータ８３、液圧調整ユニット８５、配管８７、８９、ハーネス９１およびエアクリーナ９３はそれぞれ、車両構成部品である。内部スペースＳに配置される車両構成部品を、特に「内部車両構成部品」と呼ぶ。液圧調整ユニット８５、配管８７、８９、ハーネス９１およびエアクリーナ９３は、内部車両構成部品である。
【０１１３】
６．サイドカバー
図１を参照する。サイドカバー２０は右カバー２０Ｒを含む。右カバー２０Ｒは右メインフレーム５Ｒの右方に配置される。右カバー２０Ｒはイグニッションコイル６７の右方に配置される。右カバー２０Ｒは、車両側面視においてイグニッションコイル６７と重なる。右カバー２０Ｒはイグニッションコイル６７の右方を覆う。イグニッションコイル６７は、車両側面視において視認不能である。
【０１１４】
右カバー２０Ｒはプラグコード６５の右方に配置される。車両側面視において、右カバー２０Ｒはプラグコード６５の一部と重なる。右カバー２０Ｒはプラグコード６５の一部の右方を覆う。車両側面視において、プラグコード６５の一部は視認不能である。右カバー２０Ｒは開口Ａを有する。開口Ａは前後方向Ｘに細長く延びた形状を有する。プラグコード６５のその他の部分は、車両側面視において開口Ａを通して視認される。
【０１１５】
右カバー２０Ｒはエンジン１６の右方に配置される。右カバー２０Ｒは、車両側面視においてエンジン１６の一部と重なる。右カバー２０Ｒはエンジン１６の一部の右方を覆う。エンジン１６の一部は、車両側面視において視認不能である。
【０１１６】
図４を参照する。右カバー２０Ｒはイグニッションコイル６７の上方に配置される。右カバー２０Ｒは、車両平面視においてイグニッションコイル６７と重なる。右カバー２０Ｒは、車両平面視においてイグニッションコイル６７の全部と重なる。右カバー２０Ｒは、イグニッションコイル６７の上方を覆う。イグニッションコイル６７は、車両平面視において視認不能である。
【０１１７】
右カバー２０Ｒはコネクタ８１の上方に配置される。右カバー２０Ｒは、車両平面視においてコネクタ８１の一部と重なる。右カバー２０Ｒは、コネクタ８１の一部の上方を覆う。コネクタ８１の一部は、車両平面視において視認不能である。
【０１１８】
図１ではコネクタ８１の図示を省略するが、右カバー２０Ｒはコネクタ８１の右方に配置される。右カバー２０Ｒは、車両側面視においてコネクタ８１と重なる。右カバー２０Ｒはコネクタ８１の右方を覆う。コネクタ８１は、車両側面視において視認不能である。
【０１１９】
図４を参照する。サイドカバー２０は左カバー２０Ｌを備える。左カバー２０Ｌは、左右対称である点を除き、右カバー２０Ｒと同様の構造および形状を有する。
【０１２０】
左カバー２０Ｌはレギュレータ８３の上方に配置される。左カバー２０Ｌは、車両平面視においてレギュレータ８３と重なる。左カバー２０Ｌはレギュレータ８３の上方を覆う。レギュレータ８３は、車両平面視において視認不能である。
【０１２１】
図示を省略するが、左カバー２０Ｌはレギュレータ８３の右方にも配置される。左カバー２０Ｌは、車両側面視においてレギュレータ８３と重なる。左カバー２０Ｌはレギュレータ８３の左方を覆う。レギュレータ８３は、車両側面視において視認不能である。
【０１２２】
図１、図４を参照する。右カバー２０Ｒは、右第１部材２１Ｒと右第２部材２２Ｒと右第３部材２３Ｒを含む。右カバー２０Ｒは、右第１部材２１Ｒと右第２部材２２Ｒと右第３部材２３Ｒが接続された組立体である。右第１部材２１Ｒと右第２部材２２Ｒと右第３部材２３Ｒは、互いに分離可能である。
【０１２３】
図４を参照する。左カバー２０Ｌは左第１部材２１Ｌと左第２部材２２Ｌと左第３部材２３Ｌを含む。左第１部材２１Ｌと左第２部材２２Ｌと左第３部材２３Ｌは、左右対称である点を除き、右第１部材２１Ｒ、右第２部材２２Ｒ、右第３部材２３Ｒと同様の構造および形状を有する。
【０１２４】
７．効果
本実施形態によれば、イグニッションコイル６７は右メインフレーム５Ｒの右方に配置されている。すなわち、イグニッションコイル６７は内部スペースＳに配置されていない。よって、複数の車両構成部品（具体的には、液圧調整ユニット８５、配管８７、８９、ハーネス９１およびエアクリーナ９３）を内部スペースＳに容易に配置できる。
【０１２５】
鞍乗型車両１が液圧調整ユニット８５を備える場合、液圧調整ユニット８５の設置スペースのみならず、液圧調整ユニット８５に接続される複数の配管８７、８９の設置スペースも確保する必要がある。本実施形態によれば、液圧調整ユニット８５および配管８７、８９の各設置スペースを内部スペースＳに容易に確保できる。よって、内部車両構成部品が液圧調整ユニット８５を含む場合、本実施形態は特に大きな有用性を発揮する。
【０１２６】
レギュレータ８３は左メインフレーム５Ｌの左方に配置されている。すなわち、レギュレータ８３は内部スペースＳに配置されていない。よって、複数の車両構成部品を内部スペースＳに一層容易に配置できる。
【０１２７】
右メインフレーム５Ｒの右方のスペースには、内部スペースＳに比べて車両構成部品が密集していない。よって、イグニッションコイル６７も容易に配置できる。
【０１２８】
左メインフレーム５Ｌの左方のスペースには、内部スペースＳに比べて車両構成部品が密集していない。よって、レギュレータ８３も容易に配置できる。
【０１２９】
イグニッションコイル６７は内部スペースＳに配置されていない。よって、内部車両構成部品の近くにプラグコード６５を配置する必要性を低減できる。このため、内部車両構成部品を迂回させるためにプラグコード６５を湾曲させる必要性を低減できる。よって、プラグコード６５を容易に配策できる。本実施形態では、上述したとおり、内部車両構成部品の近くにプラグコード６５を配置する必要性が無い。このため、内部車両構成部品を迂回させるためにプラグコード６５を湾曲させなくてもよい。よって、プラグコード６５を極めて容易に配策できる。
【０１３０】
イグニッションコイル６７は車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置される。よって、プラグコード６５は、左メインフレーム５Ｌから十分に遠い位置に配置される。このため、左メインフレーム５Ｌとの接触を避けるためにプラグコード６５を湾曲させなくてもよい。よって、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１３１】
イグニッションコイル６７は右メインフレーム５Ｒの斜め部５Ｒａの右方に配置されている。よって、イグニッションコイル６７の前方にプラグコード６５の設置スペースを好適に確保できる。よって、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１３２】
イグニッションコイル６７は車両側面視において右メインフレーム５Ｒと重なる。すなわち、イグニッションコイル６７は右メインフレーム５Ｒと略同じ高さ位置に配置される。このため、イグニッションコイル６７を右メインフレーム５Ｒに容易に取り付けることができる。
【０１３３】
特に、右メインフレーム５Ｒの断面の外形は縦長の略四角形または略五角形であるので、右メインフレーム５Ｒは比較的に広い側部を有する。よって、イグニッションコイル６７を右メインフレーム５Ｒに一層容易に取り付けることができる。
【０１３４】
点火プラグ６３はシリンダユニット４２に装着され、イグニッションコイル６７はシリンダユニット４２の後端Ｐよりも前方に配置されている。よって、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３との直線距離を比較的に短くできる。このため、プラグコード６５の長さを短くできる。これにより、プラグコード６５を一層容易に配策できる。さらに、プラグコード６５の長さを短くできるので、プラグコード６５における電圧降下を抑制できる。これにより、点火プラグ６３に印加される電圧が点火プラグ６３の要求電圧未満となることを好適に防止できる。その結果、点火プラグ６３は燃焼室４５内の混合気に確実に点火できる。このように、点火装置６１の性能を好適に保つことができる。
【０１３５】
イグニッションコイル６７はシリンダヘッド４６の後端Ｑよりも前方に配置されている。このため、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３との距離を一層短くでき、プラグコード６５の長さを一層短くできる。
【０１３６】
イグニッションコイル６７はヘッドパイプ４よりも後方に配置されている。このため、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３との距離を一層短くでき、プラグコード６５の長さを一層短くできる。
【０１３７】
イグニッションコイル６７はエンジン１６の前端Ｒよりも後方に配置されている。このため、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３との距離を一層短くでき、プラグコード６５の長さを一層短くできる。
【０１３８】
イグニッションコイル６７はシリンダ軸線Ｌよりも後方に配置されている。このため、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３との距離を一層短くでき、プラグコード６５の長さを一層短くできる。
【０１３９】
車両平面視において、イグニッションコイル６７と前記点火プラグ６３はともに、車両中心軸線Ｃよりも右方に配置されている。よって、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３との距離を比較的に短くできる。このため、プラグコード６５の長さを短くできる。これにより、プラグコード６５を一層容易に配策できる。さらに、プラグコード６５における電圧降下を抑制できる。
【０１４０】
点火プラグ６３はシリンダユニット４２の右部４２Ｒに装着されている。よって、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３との距離を比較的に短くできる。このため、プラグコードの長さを短くできる。これにより、プラグコードを一層容易に配策できる。さらに、プラグコードの電圧降下を抑制できる。
【０１４１】
点火プラグ６３はシリンダユニット４２の右部４２Ｒに装着されている。この構成では、点火プラグ６３がエンジン１６の上部に装着される場合に比べて、内部車両構成部品の近くにプラグコード６５を配置する必要性を一層低減できる。よって、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１４２】
点火プラグ６３は車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの下方に配置されている。すなわち、点火プラグ６３は内部スペースＳよりも低い位置に配置される。よって、内部車両構成部品の近くにプラグコード６５を配置する必要性を一層低減できる。よって、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１４３】
内部車両構成部品が液圧調整ユニット８５を含む場合、液圧調整ユニット８５のみならず、配管８７、８９も内部スペースＳに配置される。このため、車両構成部品が内部スペースＳに密に配置されることが多い。車両構成部品が内部スペースＳに密に配置されるほど、内部車両構成部品の近くにプラグコード６５を配置する必要性を低減させる技術的意義は大きくなる。このように、内部車両構成部品が液圧調整ユニット８５を含む場合、本実施形態は、特に大きな有用性を発揮する。
【０１４４】
点火プラグ６３は車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの下方に配置されている。このため、右メインフレーム５Ｒとの接触を避けるためにプラグコードを湾曲させる必要性を低減できる。よって、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１４５】
右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの断面の外形は縦長の略四角形または略五角形であるので、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの表面積は比較的に大きい。よって、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌがこのような構造を有する場合、右メインフレーム５Ｒとの接触および左メインフレーム５Ｌとの接触を避けつつ、プラグコード６５を容易に配策できる本実施形態は、特に大きな有用性を発揮する。
【０１４６】
プラグコード６５は内部スペースＳに配置されていない。よって、内部車両構成部品の近くにプラグコード６５を配置する必要性を一層低減できる。このため、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１４７】
プラグコード６５は、右メインフレーム５Ｒの右方および右メインフレーム５Ｒの下方に配置されている。右メインフレーム５Ｒの右方のスペースおよび右メインフレーム５Ｒの下方のスペースは、内部スペースＳに比べて、車両構成部品が密に配置されていない。よって、プラグコード６５を湾曲させる必要性を効果的に低減できる。このため、プラグコード６５を容易に配策できる。
【０１４８】
本実施例では、プラグコード６５は単にイグニッションコイル６７と点火プラグ６３を結ぶために湾曲しているに過ぎない。具体的には、プラグコード６５は内部車両構成部品、右メインフレーム５Ｒ、左メインフレーム５Ｌおよびコネクタ８１を避けるために湾曲しなくてもよい。よって、プラグコード６５を極めて容易に配策できる。
【０１４９】
プラグコード６５は比較的に大きな曲率半径で湾曲する。よって、プラグコード６５を容易に配策できる。
【０１５０】
プラグコード６５の第１端部６５ａは右メインフレーム５Ｒの斜め部５Ｒａの右方に配置されている。第１端部６５ａは前方に直線的に延び、斜め部５Ｒａは前方且つ左方に延びる。このため、第１端部６５ａがイグニッションコイル６７から前方に延びるほど、第１端部６５ａとメインフレーム５Ｒとのクリアランスが拡大する。このように右メインフレーム５Ｒとの接触を避けるためにプラグコード６５は湾曲させなくてもよいので、プラグコード６５の径路を簡素化できる。
【０１５１】
プラグコード６５は、イグニッションコイル６７および点火プラグ６３のみに支持される。すなわち、鞍乗型車両１は、プラグコード６５を専ら支持するための支持部材（例えば、クランプ部材）を備えていない。よって、プラグコード６５が支持部材から応力を受けることは無い。さらに、プラグコード６５が支持部材によって矯正されることもない。別の観点から言えば、プラグコード６５自体が支持部材を用いずにプラグコード６５の湾曲部の形状を保持できるほど、プラグコード６５の湾曲部の曲率半径は十分に大きい。よって、プラグコード６５を一層適切に配策できる。さらに、点火装置６１に関連する部品点数を低減でき、鞍乗型車両１の構造を簡素化できる。
【０１５２】
プラグコード６５はイグニッションコイル６７の前部に接続される。この構成では、プラグコード６５がイグニッションコイル６７の上部に接続される場合に比べて、プラグコード６５とイグニッションコイル６７との接続部に異物が堆積することを防止できる。よって、プラグコード６５とイグニッションコイル６７との接続部を、異物から好適に保護できる。異物は、例えば、水、砂などである。
【０１５３】
イグニッションコイル６７の二次端子６７ｃはイグニッションコイル６７の前部に配置されている。すなわち、イグニッションコイル６７の二次端子６７ｃはイグニッションコイル６７の上部に配置されていない。このため、イグニッションコイル６７とプラグコード６５との接続部を異物から好適に保護できる。
【０１５４】
一次配線７３はイグニッションコイル６７の後部に接続される。すなわち、一次配線７３はイグニッションコイル６７の上部に接続されない。このため、一次配線７３とイグニッションコイル６７との接続部を、異物から好適に保護できる。
【０１５５】
イグニッションコイル６７の一次端子６７ｂはイグニッションコイル６７の後部に配置されている。すなわち、イグニッションコイル６７の一次端子６７ｂはイグニッションコイル６７の上部に配置されていない。このため、イグニッションコイル６７と一次配線７３との接続部を異物から好適に保護できる。
【０１５６】
内部スペースＳはエンジン１６の上方に位置しているので、内部スペースＳに熱が篭もりやすい。換言すれば、内部スペースＳは高温になり易い。このような内部スペースＳにイグニッションコイル６７は配置されていないので、イグニッションコイル６７が高温に晒されることを好適に防止できる。すなわち、イグニッションコイル６７は熱の影響を受けにくい。よって、イグニッションコイル６７の性能を好適に保ち易い。例えば、イグニッションコイル６７の発生電圧が低下することを好適に防止できる。
【０１５７】
燃料タンク１７は内部スペースＳの上方に配置されている。このため、走行風は内部スペースＳを一層流れにくい。よって、内部スペースＳに熱が一層篭もりやすい。内部スペースＳは一層高温になり易い。よって、燃料タンク１７が内部スペースＳの上方に配置される場合には、イグニッションコイルに対する熱影響を抑制できる本実施形態は特に大きな有用性を発揮する。
【０１５８】
右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの断面の外形は縦長の略四角形または略五角形であるので、内部スペースＳに熱が一層篭もりやすい。よって、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌがこのような構造を有する場合、イグニッションコイルに対する熱影響を抑制できる本実施形態は特に大きな有用性を発揮する。
【０１５９】
右メインフレーム５Ｒの右方のスペースは内部スペースＳに比べて熱が篭もりにくい。右メインフレーム５Ｒの右方のスペースは内部スペースＳに比べて高温になりにくい。イグニッションコイル６７は右メインフレーム５Ｒの右方に配置されているので、イグニッションコイルに対する熱影響を一層抑制できる。
【０１６０】
イグニッションコイル６７は右メインフレーム５Ｒと略同じ高さ位置に配置される。このため、イグニッションコイル６７の位置はエンジン１６に過度に近くない。よって、イグニッションコイル６７がエンジン１６から熱の影響を受けることを好適に抑制できる。
【０１６１】
エンジン１６は単気筒エンジンである。このため、点火プラグ６３の数は１つであり、プラグコード６５の数も１つである。よって、プラグコード６５の設置スペースを容易に確保でき、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１６２】
右カバー２０Ｒは、車両側面視においてイグニッションコイル６７と重なる。このため、車両側面視においてイグニッションコイル６７は視認されない。よって、鞍乗型車両１の外観が損なわれることを好適に防止できる。さらに、右カバー２０Ｒはイグニッションコイル６７を好適に保護できる。
【０１６３】
右カバー２０Ｒは、車両平面視にイグニッションコイル６７と重なる。このため、車両平面視においてイグニッションコイル６７は視認されない。よって、鞍乗型車両１の外観が損なわれることを一層好適に防止できる。さらに、右カバー２０Ｒはイグニッションコイル６７を好適に保護できる。
【０１６４】
コネクタ８１は右メインフレーム５Ｒの右方であってプラグコード６５の左方に配置されている。コネクタ８１は、車両側面視においてプラグコード６５の少なくとも一部と重なる。このようにコネクタ８１は右メインフレーム５Ｒとプラグコード６５の間に配置されているので、仮にプラグコード６５が撓んだとしても、プラグコード６５が右メインフレーム５Ｒと接触することをコネクタ８１は好適に防止できる。よって、点火装置６１の性能を好適に保つことができる。
【０１６５】
コネクタ８１は車両側面視においてプラグコード６５の重複部の大部分と重なるので、プラグコード６５が右メインフレーム５Ｒと接触することを確実に防止できる。
【０１６６】
コネクタ８１は車両側面視において第１端部６５ａの全部と重なるので、第１端部６５ａが右メインフレーム５Ｒと接触することを確実に防止できる。
【０１６７】
ブラケット７１は、右メインフレーム５Ｒに接続され、イグニッションコイル６７を支持する。このため、イグニッションコイル６７を右メインフレーム５Ｒに好適に取り付けることができる。
【０１６８】
ブラケット７１は、さらにサイドカバー２０を支持する。このため、サイドカバー２０に関連する部品を削減でき、鞍乗型車両１の構造を簡素化できる。
【０１６９】
液圧調整ユニット８５とイグニッションコイル６７とは、右メインフレーム５Ｒによって隔てられている。よって、液圧調整ユニット８５に接続される信号線が、イグニッションコイル６７から電磁的な影響を受けることを好適に抑制できる。よって、液圧調整ユニット８５の性能を好適に保つことができる。
【０１７０】
ハーネス９１とイグニッションコイル６７とは、右メインフレーム５Ｒによって隔てられている。よって、ハーネス９１に含まれる信号線がイグニッションコイル６７から電磁的な影響を受けることを好適に抑制できる。
【０１７１】
イグニッションコイル６７は右メインフレーム５Ｒの右方に配置され、ハーネス９１は車両中心軸線Ｃよりも左方に配置されている。このため、ハーネス９１とイグニッションコイル６７とのクリアランスを一層大きくできる。よって、ハーネス９１に含まれる信号線がイグニッションコイル６７から電磁的な影響を受けることを一層好適に抑制できる。
【０１７２】
レギュレータ８３は内部スペースＳに配置されていない。このため、レギュレータ８３は好適に放熱できる。よって、レギュレータ８３の性能を好適に保つことができる。
【０１７３】
右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの断面の外形は縦長の略四角形または略五角形であるので、内部スペースＳに熱が一層篭もりやすい。右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌがこのような構造を有する場合、レギュレータ８３が好適に放熱できる本実施形態の有用性は特に大きい。
【０１７４】
レギュレータ８３は左メインフレーム５Ｌの左方に配置されている。左メインフレーム５Ｌの左方のスペースは内部スペースＳに比べて熱が篭もりにくい。レギュレータ８３は左メインフレーム５Ｌの左方に配置されているので、レギュレータ８３は一層好適に放熱できる。
【０１７５】
この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。
【０１７６】
（１）上述した実施形態において、イグニッションコイル６７は右メインフレーム５Ｒの右方に配置されていたが、これに限られない。例えば、イグニッションコイル６７は左メインフレーム５Ｌの左方に配置されてもよい。本変形実施形態によっても、車両構成部品を内部スペースＳに容易に配置でき、プラグコード６５を容易に配策できる。
【０１７７】
（２）上述した実施形態では、イグニッションコイル６７の全部が車両側面視において右メインフレーム５Ｒと重なったが、これに限られない。例えば、イグニッションコイル６７の一部は車両側面視において右メインフレーム５Ｒと重なり、且つ、イグニッションコイル６７は車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されてもよい。例えば、イグニッションコイル６７は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒの上方および右メインフレーム５Ｒの下方の少なくともいずれかに配置され、且つ、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されてもよい。これらの変形実施形態であっても、イグニッションコイル６７は車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されているので、内部車両構成部品を内部スペースＳに容易に配置でき、プラグコード６５を容易に配策できる。
【０１７８】
（３）上述した実施形態では、プラグコード６５は内部スペースＳに配置されなかったが、これに限られない。例えば、プラグコード６５の一部が内部スペースＳに配置されてもよい。本変形実施形態であっても、イグニッションコイル６７は車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されているので、内部車両構成部品の近くを通るプラグコード６５の部分を短くすることができる。よって、内部車両構成部品を迂回させるためにプラグコード６５を湾曲させる必要性を低減できる。
【０１７９】
（４）上述した実施形態では、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３はともに、車両中心軸線Ｃよりも右方に配置されたが、これに限られない。例えば、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３はともに、車両中心軸線Ｃよりも左方に配置されてもよい。あるいは、イグニッションコイル６７は車両中心軸線Ｃよりも右方および左方の一方に配置され、点火プラグ６３は車両中心軸線Ｃよりも右方および左方の他方に配置されてもよい。
【０１８０】
（５）上述した実施形態において、点火プラグ６３はシリンダユニット４２の右部４２Ｒに配置されたが、これに限られない。エンジン１６に対する点火プラグ６３の位置を適宜に変更してもよい。例えば、点火プラグ６３はシリンダユニット４２の左部に配置されてもよい。シリンダユニット４２の左部は、シリンダユニット４２の周壁部のうち、シリンダ軸線Ｌの左方に位置する部位である。あるいは、点火プラグ６３はエンジン１６の上部に配置されてもよい。
【０１８１】
シリンダユニット４２の左部は、本発明におけるエンジンの側部の例である。
【０１８２】
（６）上述した実施形態では、点火プラグ６３の配置を詳細に説明したが、これに限られない。点火プラグ６３の配置を適宜に変更してもよい。例えば、点火プラグ６３の少なくとも一部が車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌと重なっていてもよい。例えば、点火プラグ６３の少なくとも一部が内部スペースＳに配置されていてもよい。例えば、点火プラグ６３は車両側面視においてシリンダ軸線Ｌと重ならなくてもよい。点火プラグ６３は車両側面視においてシリンダ軸線Ｌよりも前方または後方に配置されてもよい。
【０１８３】
（７）上述した実施形態では、イグニッションコイル６７の配置を詳細に説明したが、これに限られない。イグニッションコイル６７の配置を適宜に変更してもよい。例えば、イグニッションコイル６７は、右メインフレーム５Ｒの平行部５Ｒｂの右方に配置されていてもよい。例えば、イグニッションコイル６７は、シリンダユニット４２の後端Ｐよりも後方に配置されていてもよい。例えば、イグニッションコイル６７は車両側面視においてシリンダ軸線Ｌと重なってもよい。例えば、イグニッションコイル６７は車両側面視においてシリンダ軸線Ｌよりも前方に配置されてもよい。例えば、イグニッションコイル６７の一部は車両側面視においてエンジン１６の前端Ｒよりも後方に配置されてもよい。
【０１８４】
（８）上述した実施形態では、プラグコード６５はイグニッションコイル６７の前部に接続されたが、これに限られない。すなわち、プラグコード６５はイグニッションコイル６７の前部以外の部分に接続されてもよい。上述した実施形態では、イグニッションコイル６７の二次端子６７ｃは本体部６７ａの前部に連結されたが、これに限られない。すなわち、二次端子６７ｃは本体部６７ａの前部以外の部分に連結されてもよい。上述した実施形態では、一次配線７３はイグニッションコイル６７の後部に接続されたが、これに限られない。すなわち、一次側配線７３はイグニッションコイル６７の後部以外の部分に接続されてもよい。上述した実施形態では、イグニッションコイル６７の一次端子６７ｂは本体部６７ａの後部に連結されたが、これに限られない。すなわち、一次端子６７ｂは本体部６７ａの後部以外の部分に連結されてもよい。
【０１８５】
図８を参照する。図８は、変形実施形態に係る鞍乗型車両の一部の右側面図である。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。
【０１８６】
イグニッションコイル６７の一次端子６７ｂは、本体部６７ａの上部に連結されている。イグニッションコイル６７の二次端子６７ａは、本体部６７ａの下部に連結されている。
【０１８７】
一次配線７３は一次端子６７ｂに接続される。一次配線７３はイグニッションコイル６７の上部に接続される。一次配線７３はイグニッションコイル６７から上方に延びる。
【０１８８】
プラグコード６５は二次端子６７ｃに接続される。プラグコード６５はイグニッションコイル６７の下部に接続される。プラグコード６５はイグニッションコイル６７から点火プラグ６３に向かって延びる。プラグコード６５はイグニッションコイル６７から下方に延びる。
【０１８９】
プラグコード６５の第１端部６５ａは、車両側面視においてイグニッションコイル６７から下方に延びる。第１端部６５ａは、直線的に延びる。プラグコード６５の中間部６５ｃは、第１端部６５ａから車両側面視において下方に延びる。プラグコード６５の中間部６５ｃは、車両側面視において極めて緩やかに湾曲している。プラグコード６５は、車両側面視において極めて大きな曲率半径で湾曲している。
【０１９０】
本変形実施形態によれば、プラグコード６５がイグニッションコイル６７の下部に接続されるので、イグニッションコイル６７と点火プラグ６３を結ぶプラグコード６５の径路を一層簡素化できる。よって、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１９１】
第１端部６５ａがイグニッションコイル６７から下方に延びるので、プラグコード６５の径路を一層簡素化できる。よって、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１９２】
プラグコード６５は極めて緩やかに湾曲しているので、プラグコード６５の径路を一層簡素化できる。よって、プラグコード６５を一層容易に配策できる。
【０１９３】
プラグコード６５はイグニッションコイル６７から点火プラグ６３に向かって延びるので、プラグコード６５の長さを一層短くできる。これにより、プラグコード６５を一層容易に配策できる。さらに、プラグコード６５における電圧降下を一層抑制できる。
【０１９４】
本変形実施形態では、一次配線７３がイグニッションコイル６７の上部と接続する。ただし、右カバー２０Ｒが一次配線７３とイグニッションコイル６７との接続部の上方を覆う。このため、本変形実施形態であっても、一次配線７３とイグニッションコイル６７との接続部を、異物から好適に保護できる。
【０１９５】
（９）上述した実施形態では、プラグコード６５はイグニッションコイル６７および点火プラグ６３のみに支持されたが、これに限られない。例えば、プラグコード６５は支持部材（例えば、クランプ部材）によって支持されてもよい。
【０１９６】
（１０）上述した実施形態では、液圧調整ユニット８５は前輪ブレーキ１５の液圧および後輪ブレーキ３５の液圧を調整したが、これに限られない。例えば、液圧調整ユニット８５は前輪ブレーキ１５の液圧および後輪ブレーキ３５の液圧のいずれか一方のみを調整してもよい。
【０１９７】
（１１）上述した実施形態では、内部車両構成部品は、液圧調整ユニット８５、配管８７、８９、ハーネス９１およびエアクリーナ９３を含んだが、これに限られない。例えば、内部車両構成部品は、液圧調整ユニット８５、配管８７、８９、ハーネス９１およびエアクリーナ９３の少なくともいずれかを含まなくてもよい。例えば、内部車両構成部品は、液圧調整ユニット８５、配管８７、８９、ハーネス９１およびエアクリーナ９３以外の車両構成部品を含んでもよい。例えば、内部車両構成部品は、スタータモータなどを含んでもよい。
【０１９８】
（１２）上述した実施形態では、右カバー２０Ｒは、車両側面視においてイグニッションコイル６７の全部と重なったが、これに限られない。例えば、右カバー２０Ｒは、車両側面視においてイグニッションコイル６７の一部と重なってもよい。例えば、右カバー２０Ｒは、車両側面視においてイグニッションコイル６７と重ならなくてもよい。
【０１９９】
（１３）上述した実施形態では、サイドカバー２０は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒの一部および左メインフレーム５Ｌの一部と重なったが、これに限られない。例えば、サイドカバー２０は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒの全部および左メインフレーム５Ｌの全部と重なってもよい。例えば、サイドカバー２０は、車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌと重ならなくてもよい。
【０２００】
（１４）上述した実施形態では、右カバー２０Ｒは３つの部材２１Ｒ、２２Ｒ、２３Ｒによって構成されたが、これに限られない。右カバー２０Ｒは２つ、または、４つ以上の部材によって構成されてもよい。あるいは、右カバー２０Ｒは単一の部材によって構成されてもよい。左カバー２０Ｌについても、同様に変更してもよい。
【０２０１】
（１５）上述した実施形態において、車体フレーム３の構成を詳細に説明したが、これに限られない。車体フレーム３の構成を適宜に変更してもよい。
【０２０２】
例えば、車体フレーム３は、さらに、以下のような右ダウンフレームと左ダウンフレームを備えてもよい。右ダウンフレームおよび左ダウンフレームはそれぞれ、ヘッドパイプ４に接続される。右ダウンフレームおよび左ダウンフレームはそれぞれ、ヘッドパイプ４から後方且つ下方に延びる。右ダウンフレームは右メインフレーム５Ｒの下方に配置されている。左ダウンフレームは左メインフレーム５Ｌの下方に配置されている。本変形実施形態において、右ダウンフレームおよび左ダウンフレームは、エンジン１６を支持してもよい。
【０２０３】
あるいは、車体フレーム３は、さらに、以下のような右ダウンフレームと左ダウンフレームを備えてもよい。右ダウンフレームは右メインフレーム５Ｒに接続される。右ダウンフレームは、右メインフレーム５Ｒから下方に延びる。左ダウンフレームは左メインフレーム５Ｌに接続される。左ダウンフレームは、左メインフレーム５Ｌから下方に延びる。本変形実施形態において、右ダウンフレームおよび左ダウンフレームは、エンジン１６を支持してもよい。
【０２０４】
（１６）上述した実施形態では、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの断面の外形はそれぞれ、縦長の略四角形または略五角形であったが、これに限られない。例えば、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの断面の外形をそれぞれ、縦長の略多角形に変更してもよい。あるいは、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの断面の外形をそれぞれ、略円形に変更してもよい。すなわち、右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌを、いわゆるパイプフレームに変更してもよい。
【０２０５】
（１７）上述した実施形態では、エンジン１６の配置を詳細に説明したが、これに限られない。エンジン１６の配置を適宜に変更してもよい。例えば、エンジン１６の全体が車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの下方に配置されてもよい。例えば、エンジン１６の全体が内部スペースＳよりも低い位置に配置されてもよい。例えば、エンジン１６の全体が、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの左方、且つ、左メインフレーム５Ｌの右方に配置されてもよい。
【０２０６】
（１８）上述した実施形態では、燃料タンク１７の配置を詳細に説明したが、これに限られない。燃料タンク１７の配置を適宜に変更してもよい。例えば、燃料タンク１７の一部が車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌと重なってもよい。例えば、燃料タンク１７の一部が車両側面視において右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの下方に配置されてもよい。例えば、燃料タンク１７の一部が内部スペースＳに配置されてもよい。
【０２０７】
（１９）上述した実施形態では、エンジン１６は単気筒エンジンであったが、これに限られない。エンジン１６は多気筒エンジンであってもよい。上述した実施形態では、点火プラグ６３の数は１つであったが、これに限られない。点火プラグ６３の数は複数であってもよい。上述した実施形態では、プラグコード６５の数は１つであったが、これに限られない。プラグコード６５の数は複数であってもよい。上述した実施形態では、イグニッションコイル６７の数は１つであったが、これに限られない。イグニッションコイル６７の数は複数であってもよい。
【０２０８】
例えば、実施形態において説明したイグニッションコイル６７を「第１のイグニッションコイル６７」として、鞍乗型車両１はさらに第２のイグニッションコイルを備えてもよい。第２のイグニッションコイルは、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方および左メインフレーム５Ｌの左方のいずれかに配置されてもよい。例えば、第１のイグニッションコイル６７が車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置され、且つ、第２のイグニッションコイルが車両平面視において左メインフレーム５Ｌの左方に配置されてもよい。あるいは、第１のイグニッションコイル６７および第２のイグニッションコイルがともに、車両平面視において右メインフレーム５Ｒの右方に配置されてもよい。
【０２０９】
（２０）上述した実施形態では、プラグコード６５における電圧降下を抑制するため、プラグコード６５と右メインフレーム５Ｒとのクリアランス、および、プラグコード６５と左メインフレーム５Ｌとのクリアランスを確保したが、これに限られない。例えば、プラグコード６５と右メインフレーム５Ｒとが、絶縁体を介して間接的に接触してもよい。同様に、プラグコード６５と左メインフレーム５Ｌとが、絶縁体を介して間接的に接触してもよい。あるいは、エンジン１６の要求仕様が許せば（例えば、プラグコード６５がメインフレーム５Ｒ／５Ｌと接触した状態で、点火装置６１がエンジン１６の要求仕様を満たす性能を発揮する場合には）、プラグコード６５は右メインフレーム５Ｒおよび左メインフレーム５Ｌの少なくとも一方と接触してもよい。
【０２１０】
（２１）上述した実施形態では、エンジン１６は水冷式であったが、これに限られない。エンジン１６は空冷式であってもよい。
【０２１１】
（２２）上述した実施形態では、鞍乗型車両１としてのストリート型の車両を例示したが、これに限られない。鞍乗型車両１を、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。
【０２１２】
（２３）上述した実施形態では、前輪１４の数は１つであったが、これに限られない。前輪１４の数を２つに変更してもよい。上述した実施形態では、後輪３４の数は１つであったが、これに限られない。後輪３４の数を２つに変更してもよい。
【０２１３】
（２４）上述した実施形態では、動力源としてエンジン（内燃機関）を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、動力源としてさらに電動モータを備えてもよい。
【０２１４】
（２５）上述した実施形態および上記（１）から（２４）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。
【符号の説明】
【０２１５】
１    ：鞍乗型車両
３    ：車体フレーム
４    ：ヘッドパイプ
５Ｒ  ：右メインフレーム
５Ｌ  ：左メインフレーム
１５  ：前輪ブレーキ
１６  ：エンジン
１７  ：燃料タンク
２０  ：サイドカバー（外装カバー）
３５  ：後輪ブレーキ
４２  ：シリンダユニット
４２Ｒ：シリンダユニットの右部（エンジンの側部）
４３  ：シリンダボディ
４４  ：シリンダ孔
４５  ：燃焼室
４６  ：シリンダヘッド
４９  ：ヘッドカバー
６１  ：点火装置
６３  ：点火プラグ
６５  ：プラグコード
６５ａ：第１端部
６５ｂ：第２端部（プラグキャップ）
６５ｃ：中間部
６７  ：イグニッションコイル
８１  ：コネクタ（外部車両構成部品）
８３  ：レギュレータ
８５  ：液圧調整ユニット（内部車両構成部品）
８７  ：配管（内部車両構成部品）
８９  ：配管（内部車両構成部品）
９１  ：ハーネス（内部車両構成部品）
９３  ：エアクリーナ（内部車両構成部品）
Ｃ    ：車両中心軸線
Ｌ    ：シリンダ軸線
Ｐ    ：シリンダユニットの後端
Ｑ    ：シリンダヘッドの後端
Ｒ    ：エンジンの前端
Ｓ    ：スペース（内部スペース）
Ｘ    ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ    ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ    ：鞍乗型車両の上下方向
【図１】
2018134907.tif 000003
【図２】
2018134907.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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