(57)【要約】【課題】斜め前方に移動する乗員を拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ１は、助手席とインストルメントパネル１１との間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、メインバッグ２と、メインバッグ２の車両幅方向内側の側部２ｅに連結されたサブバッグ３とを備える。メインバッグ２の側部２ｅにスリット状の連通口５が設けられており、メインバッグ２への乗員当接に伴い、閉塞状態の連通口５が開口し、開口した連通口５を介して、メインバッグ２からサブバッグ３へガスが流入し、サブバッグ３が膨張するよう構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
メインバッグと、該メインバッグの車両幅方向内側の側部に連結されたサブバッグとを備え、
前記メインバッグの前記側部にスリット状の連通口が設けられており、
前記メインバッグへの乗員当接に伴い、閉塞状態の前記連通口が開口し、開口した該連通口を介して、該メインバッグから前記サブバッグへガスが流入し、該サブバッグが膨張するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、前記メインバッグの膨張完了状態で前記連通口は車両前後方向に延在し、
前記サブバッグは、膨張完了状態で、前記連通口の長手方向に沿って延在することを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項２において、前記サブバッグは、膨張完了状態で、前方側及び／又は下方側に張り出す張出部を有することを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項において、前記メインバッグの車両幅方向外側の側部には、スリット状のベントホールが設けられており、
前記メインバッグへの乗員当接に伴い、閉塞状態の前記ベントホールが開口し、開口した該ベントホールを介して、該メインバッグからガスが排出されるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項において、膨張完了状態で、前記サブバッグの後部は、前記メインバッグよりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか１項に記載のエアバッグと、
前記メインバッグにガスを供給するインフレータと、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば、特許文献１には、エアバッグ袋体と、エアバッグ袋体内外を連通するベントホールと、ベントホールの長手方向に張力を付与する張力付与手段と、ベントホールのガス噴出方向に沿う一対の面部を有する流路規制膜と、を備えたエアバッグ装置が開示されている。このエアバッグ装置は、通常の膨張展開時では、張力付与手段によって所定の張力が付与され流路規制膜の一対の面部が閉じられたシール状態となり、ベントホールからのガスの漏出が抑制される。一方、エアバッグ袋体が障害物等に当接した場合は、流路規制膜の一対の面部が相互に離間して拡開し、拡開されたベントホールを通じてエアバッグ袋体内のガスが外部に流出される。
【０００３】
車両の斜め衝突時や微小ラップ衝突時、乗員は斜め前方に慣性移動する。そのため、斜め前方に移動する乗員を拘束するエアバッグ装置が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６５９０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、斜め前方に移動する乗員を拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、メインバッグと、該メインバッグの車両幅方向内側の側部に連結されたサブバッグとを備え、前記メインバッグの前記側部にスリット状の連通口が設けられており、前記メインバッグへの乗員当接に伴い、閉塞状態の前記連通口が開口し、開口した該連通口を介して、該メインバッグから前記サブバッグへガスが流入し、該サブバッグが膨張するよう構成されているものである。
【０００７】
本発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグの膨張完了状態で前記連通口は車両前後方向に延在し、前記サブバッグは、膨張完了状態で、前記連通口の長手方向に沿って延在する。この場合、前記サブバッグは、膨張完了状態で、前方側及び／又は下方側に張り出す張出部を有していてもよい。
【０００８】
本発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグの車両幅方向外側の側部には、スリット状のベントホールが設けられており、前記メインバッグへの乗員当接に伴い、閉塞状態の前記ベントホールが開口し、開口した該ベントホールを介して、該メインバッグからガスが排出されるよう構成されている。
【０００９】
本発明の一態様によるエアバッグにおいて、膨張完了状態で、前記サブバッグの後部は、前記メインバッグよりも後方に位置する。
【００１０】
本発明のエアバッグ装置は、本発明によるエアバッグと、前記メインバッグにガスを供給するインフレータと、を備えるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、メインバッグを迅速に膨張展開させると共に、斜突等により斜め前方に移動する助手席乗員をサブバッグ又はサブバッグとメインバッグとで拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）（ｂ）は実施の形態に係るエアバッグ装置の正面図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグの側面図である。
【図３】図１（ｂ）のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】メインバッグの上部及び後部を構成するパネルの平面図である。
【図６】メインバッグの下部及び前部を構成するパネルの平面図である。
【図７】サブバッグを構成するパネルの平面図である。
【図８】別の実施の形態に係るエアバッグを構成するパネルの平面図である。
【図９】別の実施の形態に係るエアバッグを構成するパネルの平面図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は別の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）（ｃ）は別の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図７を参照して、実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。
【００１４】
この実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ１０とを備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前方に配置されたインストルメントパネル１１に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｈ、インストルメントパネル１１及びフロントガラス１２により囲まれた空間に膨張展開される。
【００１５】
エアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の左側面部に連結されたサブバッグ３とを備える。この実施の形態では、自動車は左ハンドル車であり、助手席は右側座席である。エアバッグ１の左側面は車体センター側（車両幅方向内側）の側面であり、右側面は車両幅方向外側の側面である。右ハンドル車に搭載される場合、エアバッグ１は図示とは左右対称の構成とされる。
【００１６】
メインバッグ２は、乗員Ｈのほぼ正面に膨張展開される。メインバッグ２は、後部２ａ、上部２ｂ、前部２ｃ、下部２ｄ、左側部２ｅ及び右側部２ｆを有する。メインバッグ２の後部２ａは、正面視略四角形状であり、エアバッグ１の膨張展開完了時に乗員Ｈの頭部を含めた上半身に対面する。
【００１７】
メインバッグ２の前部２ｃにインフレータ１０の挿入口２３（図６参照）が設けられ、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給されるようになっている。
【００１８】
左側部２ｅには連通口５が設けられている。連通口５は、車両の前後方向に沿って延在するスリット状である。より詳細には、連通口５は、後方ほどやや上位になるように、左側面視にて後部２ａに対し略垂直方向に延在する。連通口５の長手方向の長さは１００〜３００ｍｍ程度である。
【００１９】
右側部２ｆにはベントホール６（図４参照）が設けられている。ベントホール６は、車両の前後方向に沿って、連通口５と平行に延在するスリット状である。
【００２０】
メインバッグ２の膨張展開時、ガス圧の面圧によってメインバッグ２の内壁を外方向に向かって押圧する押圧力が生じる。この押圧力によって、スリット状に形成された連通口５を長手方向に沿って相互に離間する方向に引っ張る引張力が作用する。この引張力によって、連通口５の周囲に設けられた一対のシール面２１ａ、２２ａが閉じる方向に作用し、シール面２１ａ、２２ａ同士の接触状態が保持される。これにより、連通口５が閉塞され、連通口５からのガスの排出が抑制される。
【００２１】
メインバッグ２に乗員Ｈが当接すると、メインバッグ２が変形し、連通口５に作用している引張力が減少する。これにより、一対のシール面２１ａ、２２ａが離間し、連通口５は比較的大きな開口部となる。開口した連通口５からガスが排出される。
【００２２】
ベントホール６も連通口５と同様の構造となっており、メインバッグ２の膨張展開時、一対のシール面２１ｂ、２２ｂ（図４参照）が閉じ、ベントホール６は閉塞され、ベントホール６からのガスの排出が抑制される。メインバッグ２に乗員Ｈが当接すると、一対のシール面２１ｂ、２２ｂが離間し、ベントホール６は比較的大きな開口部となり、ガスが外部へ排出される。
【００２３】
サブバッグ３は、後部３ａ、上部３ｂ、前部３ｃ、下部３ｄ、左側部３ｅ及び右側部３ｆを有する。サブバッグ３は前後方向の幅が、上下方向及び左右方向の幅より大きく、前後方向を円柱軸とする略々円柱形状を有する。
【００２４】
サブバッグ３の右側部３ｆにはスリット状の連通口４が設けられている。メインバッグ２の連通口５に、サブバッグ３の連通口４を位置合わせした状態で、これらの連通口４、５の周縁同士を縫合糸１５により結合する。これにより、サブバッグ３がメインバッグ２に連結される。サブバッグ３は、開口した連通口５及び連通口４を介してメインバッグ２から排出されたガスが流入し、膨張展開する。
【００２５】
サブバッグ３は、連通口４、５の長手方向に沿って延在する。言い換えれば、サブバッグ３の長手方向は、連通口４、５の延在方向に平行になっている。
【００２６】
この実施の形態にあっては、サブバッグ３の膨張完了状態において、サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。
【００２７】
膨張完了状態におけるサブバッグ３の上部３ｂの後部は、メインバッグ２の上面２ｂの後部よりも若干下方に位置する。また、サブバッグ３の下部３ｄの後部は、メインバッグ２の下部２ｄの後部よりも上方に位置している。
【００２８】
メインバッグ２は、図５に示す第１パネル２１と図６に示す第２パネル２２との周縁を縫合して作製される。第１パネル２１は、メインバッグ２の後部２ａ、上部２ｂ、左側部の上側２ｅｕ及び右側部の上側２ｆｕを構成する。第２パネル２２は、メインバッグ２の前部２ｃ、下部２ｄ、左側部の下側２ｅｄ及び右側部の下側２ｆｄを構成する。
【００２９】
第１パネル２１の左端部及び第２パネル２２の左端部が、連通口５の周囲に設けられた一対のシール面２１ａ、２２ａとなる。第１パネル２１の右端部及び第２パネル２２の右端部が、ベントホール６の周囲に設けられた一対のシール面２１ｂ、２２ｂとなる。
【００３０】
メインバッグ２の作製に際しては、第１パネル２１の辺２１Ａと第２パネル２２の辺２２Ａとが縫合される。同様に、辺２１Ｂと辺２２Ｂ、辺２１Ｃと辺２２Ｃ、辺２１Ｈと辺２２Ｈ、辺２１Ｋと辺２２Ｋ、辺２１Ｌと辺２２Ｌとがそれぞれ縫合される。また、第１パネル２１の辺２１Ｄと辺２１Ｅ、辺２１Ｆと辺２１Ｇとが縫合される。
【００３１】
第１パネル２１の辺２１Ｊと第２パネル２２の辺２２Ｊとは、シール面２１ａ、２２ａ以外の部分が縫合糸で縫合される。また、シール面２１ａ、２２ａの長手方向端部同士も縫合糸で縫合される。辺２１Ｊと辺２２Ｊのうち、縫合しない部分がスリット状の連通口５となる。
【００３２】
第１パネル２１の辺２１Ｉと第２パネル２２の辺２２Ｉとは、シール面２１ｂ、２２ｂ以外の部分が縫合される。また、シール面２１ｂ、２２ｂの長手方向端部同士も縫合される。辺２１Ｉと辺２２Ｉのうち、縫合しない部分がスリット状のベントホール６となる。
【００３３】
サブバッグ３は、図７に示すパネル３０を折り返し、一半側３１と他半側３２とを重ね合わせ、周縁を縫合することで作製される。一半側３１にスリット３０ａが形成されており、このスリット３０ａが連通口４となる。このスリット３０ａと、メインバッグ２のスリット状の連通口５とが重なるように位置合わせし、スリット３０ａと連通口５の周縁同士を縫合糸１５により結合することでエアバッグ１が作製される。
【００３４】
インフレータ１０が作動すると、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給され、メインバッグ２が膨張展開する。メインバッグ２に乗員Ｈが当接するまでは、図１（ａ）に示すように、サブバッグ３は膨張展開しない。メインバッグ２に乗員Ｈが当接すると、連通口５及びベントホール６が開き、連通口５及び連通口４を通って、メインバッグ２内に供給されたガスがサブバッグ３内に供給される。これにより、図１（ｂ）に示すように、サブバッグ３が膨張展開する。
【００３５】
この実施の形態では、メインバッグ２に乗員Ｈが当接するまでは連通口５が閉塞され、連通口５からのガスの排出が抑制されるため、メインバッグ２が速やかに膨張展開する。
【００３６】
車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｈは、左斜め前方に移動し、サブバッグ３とメインバッグ２とで拘束される。
【００３７】
上記実施形態では、メインバッグ２の車両幅方向外側となる右側部２ｆにスリット状のベントホール６を設ける例について説明したが、ベントホール６はスリット状でなくてもよく、円形の開口部となっていてもよい。また、ベントホール６を省略してもよい。
【００３８】
上記実施形態では、サブバッグ３の膨張完了状態において、サブバッグ３の後部３ａが、メインバッグ２の後部２ａより後方に位置する例について説明したが、後部３ａの位置はこれに限定されず、例えば、サブバッグ３の後部３ａとメインバッグ２の後部２ａとが面一状になっていてもよい。
【００３９】
上記実施形態では、メインバッグ２の車両幅方向内側となる左側部２ｅにサブバッグ３を設ける例について説明したが、サブバッグ３を車両幅方向外側となる右側部２ｆに設けてもよいし、左側部２ｅと右側部２ｆの両方に設けてもよい。
【００４０】
上記実施形態では、スリット状の連通口５について、シール面２１ａ、２２ａ同士が接触することでガスの排出を抑制する構成を例として説明したが、連通口５の構成はこれに限定されず、メインバッグ２に乗員Ｈが当接するまではガスの排出を抑制し、メインバッグ２に乗員Ｈが当接するとガスが排出されるような構成であればよい。例えば、パネル（基布）に切れ目を入れ、これをスリット状の連通口５としてもよい。
【００４１】
上記実施形態では、１枚のパネル３０を折り返し、周縁を縫合することでサブバッグ３を作製する例について説明したが、２枚のパネルの周縁を縫合して作製してもよい。例えば、図８、図９に示す２枚のパネル３３、３４でサブバッグ３を作製することができる。
【００４２】
この場合、まず、図８に示すように、パネル３３の辺３３Ａの中央張出部を第１パネル２１の辺２１Ｊに縫合する。さらに図９に示すように、パネル３４の辺３４Ａの中央張出部を第２パネル２２の辺２２Ｊに縫合する。
【００４３】
続いて、第１パネル２１と第２パネル２２の周縁部（連通口５になる部分を除く）を縫合してメインバッグ２を作製する。また、パネル３３とパネル３４の周縁部（連通口４になる部分を除く）を縫合してサブバッグ３を作製する。これにより、メインバッグ２と、メインバッグ２の側面部に連結されたサブバッグ３とを備えたエアバッグ１を作製することができる。
【００４４】
図１０（ａ）に示すように、側面視にて台形状となるサブバッグ３Ａを用いてもよいし、図１０（ｂ）に示すように、側面視にて矩形状となるサブバッグ３Ｂを用いてもよい。サブバッグ３Ａ、３Ｂは、バッグ容量を抑えたものである。サブバッグ３Ａは、上下方向の幅が、車両後方ほど小さくなっている。
【００４５】
図１１（ａ）に示すように、前方側に張り出す張出部３５が設けられたサブバッグ３Ｃを用いてもよい。張出部３５は、インストルメントパネル１１に沿って展開する。サブバッグ３Ｃは、インストルメントパネル１１との接触面積が大きく、安定的に膨張展開することができる。図１１（ｂ）に示すように、下方側に張り出す張出部３６が設けられたサブバッグ３Ｄを用いてもよい。張出部３６は、インストルメントパネル１１に沿って展開する。また、図１１（ｃ）に示すように、張出部３５及び張出部３６を設けたサブバッグ３Ｅを用いてもよい。
【００４６】
本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１  エアバッグ
２  メインバッグ
３  サブバッグ
４、５  連通口
６  ベントホール
１０  インフレータ
１１  インストルメントパネル
１２  フロントガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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