(57)【要約】【課題】移動体内での蓄熱効率を向上させる。【解決手段】熱制御装置１は、移動体のエンジンから熱搬送媒体に与えられた熱を蓄える蓄熱器１４と、移動体のエンジン１１からの排気熱を回収する回収器１５と、蓄熱器１４が蓄えた熱により温められた熱搬送媒体をエンジン１１に供給し、かつエンジン１１との間で熱交換した熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給する第１モードと、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体をエンジン１１に供給せず、回収器１５が回収した熱により温められた熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給する第２モードとを切り替える切替部１６と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体のエンジンから熱搬送媒体に与えられた熱を蓄える蓄熱部と、
前記移動体のエンジンからの排気熱を回収する回収部と、
前記蓄熱部が蓄えた熱により温められた熱搬送媒体を前記エンジンに供給し、かつ前記エンジンとの間で熱交換した熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給する第１モードと、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記エンジンに供給せず、前記回収部が回収した熱により温められた熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給する第２モードとを切り替える切替部と、
を有する熱制御装置。
【請求項２】
前記移動体の室内の空気と熱搬送媒体との間の熱交換を行うヒーター部をさらに有し、
前記切替部は、前記第１モードにおいて、前記エンジンとの間で熱交換した熱搬送媒体を、前記ヒーター部において前記室内の空気と熱交換した後に、前記蓄熱部に供給する、
請求項１に記載の熱制御装置。
【請求項３】
前記切替部は、
前記エンジンに、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を供給するか、前記ヒーター部を通過した熱搬送媒体を供給するかを切り替える第１バルブと、
前記ヒーター部を通過した熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給するか、前記移動体のエンジンに供給するかを切り替える第２バルブと、
を有する、
請求項２に記載の熱制御装置。
【請求項４】
前記切替部は、
前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記エンジンに供給するか、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記回収部に供給するかを切り替える第３バルブと、
前記第１バルブを介して前記ヒーター部から送られてきた熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給するか、前記回収部が回収した熱により温められた熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給するかを切り替える第４バルブと、
をさらに有する、
請求項３に記載の熱制御装置。
【請求項５】
前記切替部は、
前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記エンジンに供給するか、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記回収部に供給するかを切り替える第５バルブと、
前記ヒーター部から送られてきた熱搬送媒体を前記回収部に供給するか、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記回収部に供給するかを切り替える第６バルブと、
前記ヒーター部から送られてきた熱搬送媒体を前記エンジンに供給するか否かを切り替える第７バルブと、
をさらに有する、
請求項２に記載の熱制御装置。
【請求項６】
前記エンジンが始動してから所定の時間が経過するまでの間、前記切替部を前記第１モードで動作させ、前記エンジンが始動してから前記所定の時間が経過した後に、前記切替部を前記第２モードで動作させる制御部をさらに有する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の熱制御装置。
【請求項７】
前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体の温度を検出する第１温度検出部をさらに有し、
前記第１温度検出部が検出した温度が所定の閾値以上である間、前記切替部を前記第１モードで動作させ、前記第１温度検出部が検出した温度が前記所定の閾値未満になった後に前記切替部を前記第２モードで動作させる制御部をさらに有する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の熱制御装置。
【請求項８】
前記回収部が回収した熱により温められた熱搬送媒体の温度を検出する第２温度検出部をさらに有し、
前記制御部は、前記第１温度検出部が検出した温度が前記第２温度検出部により検出された温度以上である間、前記切替部を前記第１モードで動作させ、前記第１温度検出部が検出した温度が前記第２温度検出部により検出された温度未満になった後に、前記切替部を前記第２モードで動作させる、
請求項７に記載の熱制御装置。
【請求項９】
前記第２モードにおいて、前記回収部から前記蓄熱部に熱搬送媒体を送り、かつ前記第１モードにおいて動作を停止するポンプをさらに有する、
請求項１から８のいずれか一項に記載の熱制御装置。
【請求項１０】
コンピュータが実行する、
移動体のエンジンから熱搬送媒体に与えられた熱を蓄える蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記移動体のエンジンに供給し、かつ前記エンジンとの間で熱交換した熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給する第１モードで動作する第１ステップと、
前記第１ステップの後に、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記エンジンに供給せず、前記移動体のエンジンからの排気熱を回収する回収部が回収した熱により温められた熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給する第２モードで動作する第２ステップと、
を有する熱制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を有する装置における熱の供給先を制御するための熱制御装置及び熱制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の移動体においては、熱搬送媒体を移動体内の各部に循環することにより、各部の温度を調整する処理が行われている。特許文献１には、燃費に基づいて、エンジンからの排熱や蓄熱器に蓄えた熱をエンジンやトランスミッションの暖機に供給するか、発電機に供給するかを切り替える装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９０７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の装置においては、エンジンからの排熱が回収された後に、排熱により熱交換された熱搬送媒体が車両内の各部を通る熱ループ内を循環していた。したがって、排熱を蓄える必要がある場合においても熱搬送媒体が車両内の各部を通る熱ループ内を循環するので、循環中に放熱されてしまい、蓄熱効率が悪いという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、内燃機関を有する装置内での蓄熱効率を向上させることができる熱制御装置及び熱制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様の熱制御装置は、移動体のエンジンから熱搬送媒体に与えられた熱を蓄える蓄熱部と、前記移動体のエンジンからの排気熱を回収する回収部と、前記蓄熱部が蓄えた熱により温められた熱搬送媒体を前記エンジンに供給し、かつ前記エンジンとの間で熱交換した熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給する第１モードと、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記エンジンに供給せず、前記回収部が回収した熱により温められた熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給する第２モードとを切り替える切替部と、を有する。
【０００７】
前記熱制御装置は、前記移動体の室内の空気と熱搬送媒体との間の熱交換を行うヒーター部をさらに有し、前記切替部は、前記第１モードにおいて、前記エンジンとの間で熱交換した熱搬送媒体を、前記ヒーター部において前記室内の空気と熱交換した後に、前記蓄熱部に供給してもよい。
【０００８】
前記切替部は、前記エンジンに、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を供給するか、前記ヒーター部を通過した熱搬送媒体を供給するかを切り替える第１バルブと、前記ヒーター部を通過した熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給するか、前記移動体のエンジンに供給するかを切り替える第２バルブと、を有してもよい。
【０００９】
前記切替部は、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記エンジンに供給するか、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記回収部に供給するかを切り替える第３バルブと、前記第１バルブを介して前記ヒーター部から送られてきた熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給するか、前記回収部が回収した熱により温められた熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給するかを切り替える第４バルブと、をさらに有してもよい。
【００１０】
前記切替部は、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記エンジンに供給するか、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記回収部に供給するかを切り替える第５バルブと、前記ヒーター部から送られてきた熱搬送媒体を前記回収部に供給するか、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記回収部に供給するかを切り替える第６バルブと、前記ヒーター部から送られてきた熱搬送媒体を前記エンジンに供給するか否かを切り替える第７バルブと、をさらに有してもよい。
【００１１】
前記熱制御装置は、前記エンジンが始動してから所定の時間が経過するまでの間、前記切替部を前記第１モードで動作させ、前記エンジンが始動してから前記所定の時間が経過した後に、前記切替部を前記第２モードで動作させる制御部をさらに有してもよい。
【００１２】
前記熱制御装置は、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体の温度を検出する第１温度検出部をさらに有し、前記第１温度検出部が検出した温度が所定の閾値以上である間、前記切替部を前記第１モードで動作させ、前記第１温度検出部が検出した温度が前記所定の閾値未満になった後に前記切替部を前記第２モードで動作させる制御部をさらに有してもよい。
【００１３】
前記熱制御装置は、前記回収部が回収した熱により温められた熱搬送媒体の温度を検出する第２温度検出部をさらに有し、前記制御部は、前記第１温度検出部が検出した温度が前記第２温度検出部により検出された温度以上である間、前記切替部を前記第１モードで動作させ、前記第１温度検出部が検出した温度が前記第２検出部により検出された温度未満になった後に、前記切替部を前記第２モードで動作させてもよい。
【００１４】
前記熱制御装置は、前記第２モードにおいて、前記回収部から前記蓄熱部に熱搬送媒体を送り、かつ前記第１モードにおいて動作を停止するポンプをさらに有してもよい。
【００１５】
本発明の第２の態様の熱制御方法は、コンピュータが実行する、移動体のエンジンから熱搬送媒体に与えられた熱を蓄える蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記移動体のエンジンに供給し、かつ前記エンジンとの間で熱交換した熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給する第１モードで動作する第１ステップと、前記第１ステップの後に、前記蓄熱部から放出された熱搬送媒体を前記エンジンに供給せず、前記移動体のエンジンからの排気熱を回収する回収部が回収した熱により温められた熱搬送媒体を前記蓄熱部に供給する第２モードで動作する第２ステップと、を有する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、移動体内での蓄熱効率を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の熱制御装置の構成（第１モードの状態）を示す図である。
【図２】第１実施形態の熱制御装置の構成（第２モードの状態）を示す図である。
【図３】第１実施形態の熱制御装置の動作フローチャートである。
【図４】第２実施形態の熱制御装置の構成（第１モードの状態）を示す図である。
【図５】第２実施形態の熱制御装置の構成（第２モードの状態）を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
［熱制御装置１の基本構成］
図１及び図２は、第１実施形態に係る熱制御装置１の構成を示す図である。図１は、第１モードの状態における熱制御装置１を示しており、図２は、第２モードの状態における熱制御装置１を示している。熱制御装置１は、移動体の一種である車両に搭載されている。図１における実線の矢印は、車両における熱搬送媒体が管を流れる向きを示している。熱搬送媒体は、例えば冷却水である。本明細書において、熱搬送媒体が管を流れる系を「熱ループ」と称する場合がある。
【００１９】
熱制御装置１は、エンジン１１と、ラジエータ１２と、ヒーター部１３と、蓄熱器１４と、回収器１５と、切替部１６と、制御部１７と、ポンプ１８と、温度センサ２１と、温度センサ２２とを有する。切替部１６は、第１バルブ１６１、第２バルブ１６２、第３バルブ１６３及び第４バルブ１６４を有する。
【００２０】
図１に示す第１モードの熱ループにおいては、蓄熱器１４→第３バルブ１６３→第１バルブ１６１→エンジン１１→ヒーター部１３→第２バルブ１６２→第４バルブ１６４→蓄熱器１４の順に熱搬送媒体が流れる。エンジン１１に入る熱搬送媒体は、エンジン暖機中、一部がラジエータ１２に流れるが、サーモスタットにより流れが止められ、残りがヒーター部１３に流れる。
【００２１】
図２に示す第２モードにおいては、２つの熱ループが存在する。第１の熱ループにおいては、蓄熱器１４→第３バルブ１６３→回収器１５→第４バルブ１６４→蓄熱器１４の順に熱搬送媒体が流れる。第２の熱ループにおいては、エンジン１１→ヒーター部１３→第２バルブ１６２→第１バルブ１６１→エンジン１１の順に熱搬送媒体が流れる。
【００２２】
［熱制御装置１の構成及び動作］
以下、熱制御装置１の各部の構成及び動作について説明する。
エンジン１１は、車両を駆動するための動力を発生する。熱制御装置１が搭載されている車両がトラック又はバス等の商用車である場合、エンジン１１は、ディーゼル又はガソリンエンジンである。ラジエータ１２は、エンジン１１が発する熱を放出する。エンジン１１とラジエータ１２との間には、熱搬送媒体を循環させる管が設けられている。
【００２３】
ヒーター部１３は、車両の室内の空気と熱搬送媒体との間の熱交換を行う。熱搬送媒体の温度が室内の空気の温度よりも高い場合、ヒーター部１３は、熱搬送媒体の熱により温められた空気を室内に放出することで、室内の温度を上昇させる。ユーザは、車両のインスツルパネルに設けられた操作部により、室内の温度を設定することができる。ヒーター部１３は、制御部１７の制御に基づいて、室内の温度が設定された温度になるように動作する。
【００２４】
蓄熱器１４は、エンジン１１から熱搬送媒体に与えられた熱を蓄える。蓄熱器１４は、例えば、回収器１５が回収したエンジン１１の排熱により温められた熱搬送媒体を一時的に蓄えることにより蓄熱する。蓄熱器１４は、第１モードにおいて、ヒーター部１３の後段に設けられている。蓄熱器１４は、第２モードにおいて、回収器１５の後段に設けられており、回収器１５から送り出された熱搬送媒体の熱を蓄える。蓄熱器１４は、温められた熱搬送媒体自体を溜めることにより熱を蓄えてもよい。
【００２５】
回収器１５は、車両で発生する熱を回収し、回収した熱を熱搬送媒体との間で熱交換をする熱交換器である。回収器１５が回収する熱は、例えばエンジン１１の排気熱又はＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）クーラーから排出される熱である。なお、回収器１５は、第２モードにおいて熱搬送媒体が沸騰することを防ぐために、制御部１７の制御によって動作する冷却装置を有していてもよい。
【００２６】
切替部１６は、図１に示す第１モードと図２に示す第２モードとを切り替える。具体的には、切替部１６は、第１モードにおいて、蓄熱器１４が蓄えた熱により温められた熱搬送媒体をエンジン１１に供給し、かつエンジン１１との間で熱交換した熱搬送媒体を、ヒーター部１３において室内の空気と熱交換した後に蓄熱器１４に供給する。また、切替部１６は、第２モードにおいて、蓄熱器１４が蓄えた熱により温められた熱搬送媒体をエンジン１１に供給せず、回収器１５が回収した熱により温められた熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給する。
【００２７】
より具体的には、第１バルブ１６１〜第４バルブ１６４は、制御部１７の制御に基づいて、以下のように動作する三方向バルブである。
第１バルブ１６１は、蓄熱器１４が蓄積した熱により温められた熱搬送媒体をエンジン１１に供給するか、ヒーター部１３を通過した熱搬送媒体をエンジン１１に供給するかを切り替える。第２バルブ１６２は、ヒーター部１３を通過した熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するか、第１バルブ１６１を介して車両のエンジン１１に供給するかを切り替える。
【００２８】
第３バルブ１６３は、回収器１５が回収した熱により温められた熱搬送媒体を、第１バルブ１６１を介してエンジン１１に供給するか、蓄熱器１４が蓄えた熱により温められた熱搬送媒体を回収器１５に供給するかを切り替える。第４バルブ１６４は、第２バルブ１６２を介してヒーター部１３から送られてきた熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するか、回収器１５が回収した熱により温められた熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するかを切り替える。
【００２９】
制御部１７は、熱制御装置１の各部を制御する。制御部１７は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）を有する。制御部１７は、ＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、熱搬送媒体の流路を切り替える制御を実行する。制御部１７は、エンジン１１が始動してから所定の時間が経過するまでの間（例えば蓄熱器１４に蓄えられていた熱搬送媒体が全て放出されるまでの間）、切替部１６を第１モードで動作させ、エンジン１１が始動してから所定の時間が経過した後に、切替部１６を第２モードで動作させる。
【００３０】
ポンプ１８は、第３バルブ１６３と回収器１５との間に設けられており、熱搬送媒体を送るための力を発生する。ポンプ１８は、第１モードにおいては動作を停止しており機能しない。ポンプ１８は、第２モードにおいて、回収器１５から、第３バルブ１６３を介して蓄熱器１４に熱搬送媒体を送るための力を発生する。
【００３１】
温度センサ２１は、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体の温度を検出する第１温度検出部である。蓄熱器１４から放出される熱搬送媒体は、蓄熱器１４が蓄えた熱により温められた熱搬送媒体であってもよく、蓄熱器１４に蓄えられた、予め温められた熱搬送媒体であってもよい。温度センサ２２は、回収器１５の熱により温められた熱搬送媒体の温度を検出する第２温度検出部である。
【００３２】
［切替部１６の制御］
以下、制御部１７が切替部１６を制御する動作の詳細について説明する。
制御部１７は、エンジンが始動してから所定の時間が経過するまでの間は、第１モードとして、第１バルブ１６１〜第４バルブ１６４を制御する。
【００３３】
具体的には、第１モードにおいて、制御部１７は、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体をエンジン１１に供給するように、第１バルブ１６１を制御する。制御部１７は、ヒーター部１３を通過した熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するように、第２バルブ１６２を制御する。制御部１７は、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体を、第１バルブ１６１を介してエンジン１１に供給するように、第３バルブ１６３を制御する。制御部１７は、第２バルブ１６２を介してヒーター部１３から送られてきた熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するように、第４バルブ１６４を制御する。
【００３４】
制御部１７は、エンジンが始動してから所定の時間が経過した後は、第２モードとして、第１バルブ１６１〜第４バルブ１６４を制御する。具体的には、第２モードにおいて、制御部１７は、ヒーター部１３及び第２バルブ１６２を通過した熱搬送媒体をエンジン１１に供給するように、第１バルブ１６１を制御する。制御部１７は、ヒーター部１３を通過した熱搬送媒体を、第１バルブ１６１を介してエンジン１１に供給するように、第２バルブ１６２を制御する。制御部１７は、蓄熱器１４が有する蓄熱媒体と熱交換する熱搬送媒体を回収器１５に供給するように、第３バルブ１６３を制御する。制御部１７は、回収器１５が回収した熱により温められた熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するように、第４バルブ１６４を制御する。
【００３５】
ここで、所定の時間は、例えば、予め測定された、回収器１５で回収される熱により温められる熱搬送媒体の温度が、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体の温度よりも高くなるまでの時間である。所定の時間は、温度センサ２１及び温度センサ２２における検出温度に基づいて決定される時間であってもよい。
【００３６】
制御部１７は、温度センサ２１及び温度センサ２２における検出温度を利用する場合、例えば、蓄熱器１４に設けられている温度センサ２１が検出した温度が所定の閾値以上である間、切替部１６を第１モードで動作させ、温度センサ２１が検出した温度が所定の閾値未満である間、切替部１６を第２モードで動作させてもよい。制御部１７は、温度センサ２１が検出した温度が、回収器１５に設けられている温度センサ２２が検出した温度以上である場合に、切替部１６を第１モードで動作させ、温度センサ２１が検出した温度が、回収器１５に設けられている温度センサ２２が検出した温度未満である場合に、切替部１６を第１モードで動作させてもよい。
【００３７】
また、制御部１７は、エンジン１１の暖機が終了するまでの間は第１モードで切替部１６を動作させ、エンジン１１の暖機が終了した後は第２モードで切替部１６を動作させてもよい。制御部１７は、エンジン１１の暖機が終了したタイミングを、例えば、エンジン１１から送り出された熱搬送媒体の温度に基づいて検出する。
【００３８】
このように、熱制御装置１は、制御部１７が、エンジン１１が始動してからの経過時間、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体の温度に関連付けられたタイミング、又はエンジン１１の暖機の終了タイミングで、蓄熱器１４に入る熱搬送媒体の経路、及び蓄熱器１４から送り出される熱搬送媒体の経路を切り替えることができる。したがって、熱制御装置１は、蓄熱器１４に十分な熱が蓄えられている間は、蓄えた熱をエンジン１１の暖機や室内の昇温に活用し、蓄熱器１４の熱が減少してきた時点で、回収器１５が回収した熱を蓄熱器１４に蓄えることで、移動体内での蓄熱効率を向上させることができる。
【００３９】
なお、制御部１７は、外部環境に基づいて、熱ループのモードを切り替えるタイミングを決定してもよい。制御部１７は、エンジン１１が始動した後に、例えば不図示の温度センサにより検出した外気温と蓄熱器１４に設けられている温度センサ２１が検出した温度との差に基づく時間が経過したタイミングで、熱搬送媒体の供給元を切り替える。
【００４０】
具体的には、制御部１７は、外気温と温度センサ２１が検出した温度との差が大きければ大きいほど、回収器１５が回収した熱により熱搬送媒体が温まるまでに長い時間を要するので、第１モードから第２モードに切り替えるまでの時間を長くする。このようにすることで、熱制御装置１は、外部環境に適した方法で蓄熱器１４を活用することができる。
【００４１】
［熱制御装置１の動作フローチャート］
図３は、制御部１７の動作フローチャートである。制御部１７は、エンジン１１が始動したかどうかを監視する（Ｓ１１）。制御部１７は、エンジン１１が始動した場合（Ｓ１１においてＹＥＳ）、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体をエンジン１１に供給するように切替部１６を制御して、図１に示した第１モードの状態にする（Ｓ１２）。
【００４２】
制御部１７は、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体をエンジン１１に供給している間、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体の温度を監視する（Ｓ１３）。制御部１７は、例えば、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体の温度が所定の閾値未満まで低下したと判定すると（Ｓ１３においてＹＥＳ）、蓄熱器１４とエンジン１１との間を分離し、回収器１５の熱により温められた熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するように切替部１６を制御して、図２に示した第２モードの状態に切り替える（Ｓ１４）。制御部１７は、エンジン１１が停止すると（Ｓ１５においてＹＥＳ）、処理を終了する。
【００４３】
［熱制御装置１による効果］
以上説明したように、熱制御装置１においては、第１モードにおいて、制御部１７が、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体をエンジン１１に供給し、かつエンジン１１との間で熱交換した熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するように切替部１６を制御する。また、第２モードにおいて、制御部１７は、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体をエンジン１１に供給せず、回収器１５が回収した熱により温められた熱搬送媒体を蓄熱器１４に供給するように切替部１６を制御する。熱制御装置１が、このように、第２モードにおいて蓄熱器１４をエンジン１１と切り離した状態で回収器１５が回収した熱を蓄えるようにすることで、回収器１５が回収した熱を効率よく蓄熱することができる。
【００４４】
また、制御部１７は、例えば、エンジン１１が始動してから所定の時間が経過した場合、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体の温度が閾値未満になった場合、又はエンジン１１の暖機が終了した場合に、第１モードから第２モードに切替部１６を切り替える。このようにすることで、蓄熱器１４に蓄えられた熱を効果的に利用することができるので、車両内での熱の利用効率を向上させることができる。
【００４５】
特に、第２モードにおいては、回収器１５が含まれる熱ループが、蓄熱器１４→第３バルブ１６３→回収器１５→第４バルブ１６４→蓄熱器１４と短いため、回収器１５が回収した熱により温められる熱搬送媒体の量が、第１モードの熱ループで循環する熱搬送媒体の量よりも少ない。したがって、回収器１５により回収される熱を効果的に蓄熱器１４で蓄熱することもできる。
【００４６】
＜第２実施形態＞
図４及び図５は、第２実施形態に係る熱制御装置２の構成を示す図である。図４は、第１モードの状態における熱制御装置２を示しており、図５は、第２モードの状態における熱制御装置２を示している。
【００４７】
第１実施形態に係る熱制御装置１は、切替部１６が、第１バルブ１６１、第２バルブ１６２、第３バルブ１６３及び第４バルブ１６４を有していた。これに対して、第２実施形態に係る熱制御装置２は、切替部１６の代わりに切替部２３を有し、切替部２３が、第５バルブ２３１、第６バルブ２３２、第７バルブ２３３及びポンプ２３４を有する点で、熱制御装置１と異なる。第５バルブ２３１、第６バルブ２３２、第７バルブ２３３及びポンプ２３４は、制御部１７の制御に基づいて状態を切り替える。
【００４８】
熱制御装置２の制御部１７が第１モードと第２モードとを切り替える条件は、第１実施形態に係る熱制御装置１と同じである。制御部１７は、例えば、エンジン１１が始動してから、蓄熱器１４に蓄えられた熱搬送媒体が放出されるまでの所定の時間において第１モードにして、蓄熱器１４に蓄えられた熱搬送媒体が放出された後に第２モードに移行する。
【００４９】
第５バルブ２３１は、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体をエンジン１１に供給するか、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体を回収器１５に供給するかを切り替える三方向バルブである。第６バルブ２３２は、ヒーター部１３から送られてきた熱搬送媒体を回収器１５に供給するか、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体を回収器１５に供給するかを切り替える三方向バルブである。第７バルブ２３３は、ヒーター部１３から送られてきた熱搬送媒体をエンジン１１に供給するか否かを切り替えるオン／オフバルブである。ポンプ２３４は、第１モードにおいて動作を停止し、第２モードにおいて、蓄熱器１４から放出された熱搬送媒体を回収器１５に向けて搬送するための搬送力を発生する。
【００５０】
図４に示す第１モードの熱ループにおいては、蓄熱器１４→第５バルブ２３１→エンジン１１→ヒーター部１３→第６バルブ２３２→回収器１５→蓄熱器１４の順に熱搬送媒体が流れる。図５に示す第２モードにおいては、２つの熱ループが存在する。第１の熱ループにおいては、蓄熱器１４→第５バルブ２３１→ポンプ２３４→第６バルブ２３２→回収器１５→蓄熱器１４の順に熱搬送媒体が流れる。第２の熱ループにおいては、エンジン１１→ヒーター部１３→第７バルブ２３３→エンジン１１の順に熱搬送媒体が流れる。
【００５１】
このように、熱制御装置２においては、熱制御装置１よりも少ない数のバルブを用いて第１モードと第２モードとを切り替えることができるので、熱制御装置１よりも低コストで実現することができる。
【００５２】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。例えば、以上の説明においては、移動体が車両である場合について説明したが、移動体は車両に限らず、本発明は、航空機、船舶及び列車等の他の移動体にも適用することができる。また、本発明に係る移動体は、必ずしも移動する機能を有していなくてもよく、内燃機関を有する任意の装置であってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  熱制御装置
１１  エンジン
１２  ラジエータ
１３  ヒーター部
１４  蓄熱器
１５  回収器
１６  切替部
１７  制御部
１８  ポンプ
２１〜２２  温度センサ
１６１  第１バルブ
１６２  第２バルブ
１６３  第３バルブ
１６４  第４バルブ
２３  切替部
２３１  第５バルブ
２３２  第６バルブ
２３３  第７バルブ
２３４  ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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