(57)【要約】【課題】車両下部構造において、バッテリがバッテリホルダから外れてしまうことを抑制する。【解決手段】車両下部構造は、収容凹部８０に取り付けられたバッテリホルダ１０と、バッテリホルダ１０に取り付けられたバッテリ２０とを備えている。バッテリ２０は、前側面２１ａから突出する第１鍔部２２ａと、後側面２１ｂから突出する第２鍔部２２ｂとを備えている。バッテリホルダ１０は、バッテリ２０が載置されるキャリア１１と、第１鍔部２２ａをキャリア１１との間に挟み込む前側クランプ部１２と、第２鍔部２２ｂをキャリア１１との間に挟み込む後側クランプ部材３０とを備えている。前側面２１ａと収容凹部８０の内壁面との間であって前側クランプ部１２の上側には、前側面２１ａと収容凹部８０の内壁面との間の空間を埋めるためのスペーサ９０が設けられている。【選択図】図５
2018079843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下側へと窪んでいる収容凹部が設けられたパネルと、前記収容凹部の底面に取り付けられたバッテリホルダと、前記バッテリホルダに取り付けられたバッテリとを備えた車両下部構造であって、
前記バッテリは、
四角箱状のバッテリ本体と、当該バッテリ本体における４つの側面のうちの１つの側面である第１側面から外側に突出するとともに前記第１側面の下縁に沿って延びる第１鍔部と、前記バッテリ本体における前記第１側面とは反対側の第２側面から外側に突出するとともに前記第２側面の下縁に沿って延びる第２鍔部とを備え、
前記バッテリホルダは、
前記バッテリが載置されるキャリアと、前記第１鍔部の上面に当接して前記キャリアとの間に前記第１鍔部を挟み込む第１クランプ部と、前記第２鍔部の上面に当接して前記キャリアとの間に前記第２鍔部を挟み込む第２クランプ部とを備え、
前記第１側面と前記収容凹部の内壁面との間であって前記第１クランプ部の上側には、前記第１側面と前記収容凹部の内壁面との間の空間を埋めるためのスペーサが設けられている
ことを特徴とする車両下部構造。
【請求項２】
前記スペーサは、前記バッテリの第１側面に対向する対向面を有し、
前記対向面の少なくとも一部は、前記バッテリの重心よりも上側に位置している
請求項１に記載の車両下部構造。
【請求項３】
前記第１側面の幅方向における前記対向面の両端は、前記第１側面の幅方向における当該第１側面の両端よりも外側に位置している
請求項２に記載の車両下部構造。
【請求項４】
前記スペーサは、スペーサ本体と、当該スペーサ本体から下側へと突出する一対の脚部とを備え、
前記バッテリ本体の前記第１側面の幅方向における前記一対の脚部の間隔は、前記バッテリ本体の前記第１側面の幅方向における前記第１クランプ部の寸法よりも大きくなっており、
前記第１クランプ部は、前記一対の脚部の間に配置されている
請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の車両下部構造。
【請求項５】
前記バッテリ本体の前記第１側面には、当該バッテリを把持するための把持部が設けられ、
前記スペーサの上端面は、前記把持部よりも上側に位置しており、
前記スペーサの上端面には、前記把持部を露出させるための凹部が設けられている
請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両下部構造。
【請求項６】
前記バッテリ本体における前記第１側面及び前記第２側面に隣接する第３側面には、外側へと突出するとともに前記第３側面の下縁に沿って延びる第３鍔部が設けられており、
前記第２クランプ部は、前記第２鍔部に加え、前記第３鍔部の上面に当接して前記キャリアとの間に前記第３鍔部を挟み込んでおり、
前記第２クランプ部と前記第３鍔部とが当接している部分の前記第３側面の下縁に沿う方向における長さは、前記第２クランプ部と前記第２鍔部とが当接している部分の前記第３側面の下縁に沿う方向における長さよりも長い
請求項１〜請求項５のうち何れか一項に記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両下部構造は、図７に示すように、バッテリホルダ１１０上にバッテリ１２０が固定されている。バッテリ１２０のバッテリ本体１２１は四角箱状になっている。バッテリ本体１２１の前側面１２１ａの下縁からは、前側に向かって第１鍔部１２２ａが突出している。バッテリ本体１２１の後側面１２１ｂの下縁からは、後側に向って第２鍔部１２２ｂが突出している。
【０００３】
バッテリホルダ１１０は、バッテリ１２０が載置される板状のキャリア１１１を備えている。キャリア１１１の前縁からは、先端が後側を向くように屈曲した前側クランプ部１１２が上側に突出している。前側クランプ部１１２の先端部は、バッテリ１２０の第１鍔部１２２ａの上面に当接している。そして、前側クランプ部１１２とキャリア１１１とによって、バッテリ１２０の第１鍔部１２２ａが挟持されている。また、キャリア１１１には、ボルトＢによって後側クランプ部材１３０が取り付けられている。後側クランプ部材１３０の当接部１３４は、バッテリ１２０の第２鍔部１２２ｂの上面に当接している。そして、後側クランプ部材１３０の当接部１３４とキャリア１１１とによって、バッテリ１２０の第２鍔部１２２ｂが挟持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６‐１３７８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両下部構造においては、車両が前方の障害物に衝突したり車両が急停止したりすると、バッテリ１２０が慣性により前側に移動しようとする。このとき、図８に示すように、バッテリ１２０には、第１鍔部１２２ａと前側クランプ部１１２との当接部分を支点にして、バッテリ１２０の後側の部分を持ち上げるようなモーメントが作用する。そのため、大きな慣性力が作用するとバッテリ１２０の第２鍔部１２２ｂと後側クランプ部材１３０との係合が解除されてしまい、バッテリ１２０がバッテリホルダ１１０から外れてしまうおそれがある。
【０００６】
なお、特許文献１に記載の車両下部構造に限らず、バッテリの鍔部をクランプで固定する取付構造であれば、同様の課題が生じ得る。また、クランプ部や鍔部の設けられている方向によっては、車両の前側に大きな慣性力が作用する場合に限らず、例えば車幅方向に対して大きな慣性力が作用する場合であっても、同様の課題が生じ得る。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための車両下部構造は、車両の下側へと窪んでいる収容凹部が設けられたパネルと、前記収容凹部の底面に取り付けられたバッテリホルダと、前記バッテリホルダに取り付けられたバッテリとを備えた車両下部構造であって、前記バッテリは、四角箱状のバッテリ本体と、当該バッテリ本体における４つの側面のうちの１つの側面である第１側面から外側に突出するとともに前記第１側面の下縁に沿って延びる第１鍔部と、前記バッテリ本体における前記第１側面とは反対側の第２側面から外側に突出するとともに前記第２側面の下縁に沿って延びる第２鍔部とを備え、前記バッテリホルダは、前記バッテリが載置されるキャリアと、前記第１鍔部の上面に当接して前記キャリアとの間に前記第１鍔部を挟み込む第１クランプ部と、前記第２鍔部の上面に当接して前記キャリアとの間に前記第２鍔部を挟み込む第２クランプ部とを備え、前記第１側面と前記収容凹部の内壁面との間であって前記第１クランプ部の上側には、前記第１側面と前記収容凹部の内壁面との間の空間を埋めるためのスペーサが設けられている。
【０００８】
上記構成によれば、バッテリが第１クランプ部側に移動しようとした場合、バッテリの第１側面がスペーサに当接し、バッテリがそれ以上第１クランプ側へ移動することは抑制できる。したがって、バッテリが過度に第１クランプ側に移動して、バッテリの第２鍔部と第２クランプ部との係合範囲が小さくなって両者の係合が解除されやすくなることは抑制できる。また、仮に、慣性力によってバッテリの第２鍔部側が持ち上がったとしても、バッテリの第１側面がスペーサに当接することで、バッテリが過度に傾斜することは抑制できる。これらの結果、バッテリがバッテリホルダから外れてしまうことは抑制できる。
【０００９】
また、前記スペーサは、前記バッテリの第１側面に対向する対向面を有し、前記対向面の少なくとも一部は、前記バッテリの重心よりも上側に位置していてもよい。
スペーサがバッテリの重心よりも下側の位置にしか当接しない場合、スペーサと当接した部分を支点にして、バッテリの第２鍔部側が持ち上げられることもある。上記構成では、スペーサの対向面の少なくとも一部はバッテリの重心よりも上側に位置していてスペーサがバッテリの重心よりも上側の位置に当接する。そのため、バッテリがスペーサの対向面に当接したときにバッテリの第２鍔部側が持ち上げられるように傾くことは適切に抑制できる。
【００１０】
また、前記第１側面の幅方向における前記対向面の両端は、前記第１側面の幅方向における当該第１側面の両端よりも外側に位置していてもよい。
上記構成によれば、バッテリの第１側面がスペーサの対向面に当接する際、バッテリの第１側面が幅方向全体に亘ってスペーサに当接する。そのため、バッテリの第１側面が、スペーサに対して幅方向のいずれか一方で片当りして、バッテリの向きが変わることは抑制できる。
【００１１】
また、前記スペーサは、スペーサ本体と、当該スペーサ本体から下側へと突出する一対の脚部とを備え、前記バッテリ本体の前記第１側面の幅方向における前記一対の脚部の間隔は、前記バッテリ本体の前記第１側面の幅方向における前記第１クランプ部の寸法よりも大きくなっており、前記第１クランプ部は、前記一対の脚部の間に配置されていてもよい。上記構成であれば、スペーサを、第１クランプ部に干渉させることなく、収容凹部の底面上に載置できる。
【００１２】
また、前記バッテリ本体の前記第１側面には、当該バッテリを把持するための把持部が設けられ、前記スペーサの上端面は、前記把持部よりも上側に位置しており、前記スペーサの上端面には、前記把持部を露出させるための凹部が設けられていてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、スペーサの凹部を介して、バッテリの把持部を露出させることができる。したがって、作業者がバッテリの把持部を把持しようとする際、スペーサが邪魔をして把持部が把持できないといった事態は生じにくい。
【００１４】
また、前記バッテリ本体における前記第１側面及び前記第２側面に隣接する第３側面には、外側へと突出するとともに前記第３側面の下縁に沿って延びる第３鍔部が設けられており、前記第２クランプ部は、前記第２鍔部に加え、前記第３鍔部の上面に当接して前記キャリアとの間に前記第３鍔部を挟み込んでおり、前記第２クランプ部と前記第３鍔部とが当接している部分の前記第３側面の下縁に沿う方向における長さは、前記第２クランプ部と前記第２鍔部とが当接している部分の前記第３側面の下縁に沿う方向における長さよりも長くなっていてもよい。
【００１５】
第１クランプ部やバッテリが変形するなどした場合、バッテリの第２鍔部が第１クランプ部側に移動することもある。そして、バッテリの第２鍔部が、第２クランプ部と第２鍔部とが当接している部分の第３側面の下縁に沿う方向における長さよりも大きく移動した場合には、バッテリの第２鍔部が第２クランプ部から外れてしまう。上記構成によれば、バッテリの第２鍔部が第２クランプ部から外れても、第３鍔部における第２クランプ部と当接していた部分の一部が第２クランプ部とキャリアとの間に挟まれている状態を維持し得る。そして、このように、第２鍔部が第２クランプ部から外れても、第３鍔部の上側に第２クランプ部が当接していれば、その当接関係によりバッテリの第２鍔部側が持ち上がることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両下部構造が適用される車両を構成する車体フレームの斜視図。
【図２】収容凹部の斜視図。
【図３】車両下部構造の斜視図。
【図４】スペーサを取り付けた状態の収容凹部の斜視図。
【図５】車両下部構造の断面図。
【図６】スペーサが取り付けられていない場合に、バッテリに車両前側へ向かう慣性力が作用したときの状態を示す説明図。
【図７】従来の車両下部構造の断面図。
【図８】従来の車両下部構造においてバッテリに車両前側へ向かう慣性力が作用したときの状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両下部構造の実施形態について説明する。
図１に示すように、車両の骨格である車体フレーム５０は、車幅方向に離間した一対のサイドメンバ７５を備えている。一対のサイドメンバ７５は、車両前後方向に延びている。一対のサイドメンバ７５の上端面には、全体として板状のリアフロアパネル６０の下面が固定されている。
【００１８】
図２に示すように、リアフロアパネル６０は、車室の床面を構成する上壁部６１を備えている。上壁部６１の車幅方向外側の両側縁は、各サイドメンバ７５よりも車幅方向外側にまで至っている。また、リアフロアパネル６０は、上壁部６１の車幅方向外側の側縁から下方に向けて延びる板状の側壁部６２と、その側壁部６２の下縁から車幅方向外側に向けて延びる板状の下壁部６３とを備えている。側壁部６２及び下壁部６３は、上壁部６１の両側縁のうち前後方向後側の一部に設けられている。
【００１９】
図１に示すように、リアフロアパネル６０における上壁部６１の後縁には、板状のロアバックパネル７４が固定されている。ロアバックパネル７４は、上壁部６１に対して略直角となるように立設されている。なお、ロアバックパネル７４の後側の面には、図示しないリアバンパーが取り付けられる。
【００２０】
図２に示すように、車体フレーム５０は、リアフロアパネル６０の上壁部６１の車幅方向外側であって上述した側壁部６２及び下壁部６３の前側に、リアタイヤを上側から覆うホイールハウス７０を備えている。ホイールハウス７０は、車幅方向内側に位置する内側ホイールハウス７１と、車幅方向外側に位置する外側ホイールハウス７２とで構成されている。内側ホイールハウス７１は、前後方向中央側ほど上側に位置するように湾曲する円弧部７１ａを有している。内側ホイールハウス７１の車幅方向内側の側縁は、リアフロアパネル６０における上壁部６１の車幅方向外側の側縁、及びリアフロアパネル６０における側壁部６２の前縁に接続されている。また、内側ホイールハウス７１の後縁は、リアフロアパネル６０の下壁部６３の前縁に接続されている。円弧部７１ａの車幅方向外側の側縁からは、当該円弧部７１ａの径方向外側へと板状の接合部７１ｃが延びている。
【００２１】
外側ホイールハウス７２は、内側ホイールハウス７１と同様に、前後方向中央側ほど上側に位置するように湾曲する円弧部７２ａを有している。円弧部７２ａの車幅方向内側の側縁からは、当該円弧部７２ａの径方向外側へと板状の接合部７２ｃが延びている。外側ホイールハウス７２の接合部７２ｃは、内側ホイールハウス７１の接合部７１ｃに対して溶接等によって接合されている。図１に示すように、外側ホイールハウス７２における円弧部７２ａの車幅方向外側の側縁及び後縁は、車両の側面の一部を構成するサイドアウタパネル７３に接続されている。また、リアフロアパネル６０の下壁部６３の車幅方向外側の側縁及び下壁部６３の後縁は、サイドアウタパネル７３に接続されている。なお、図２では、サイドアウタパネル７３の図示を省略している。
【００２２】
図１に示すように、車体フレーム５０には、リアフロアパネル６０における側壁部６２、下壁部６３、ホイールハウス７０における内側ホイールハウス７１（円弧部７１ａ）及び外側ホイールハウス７２（円弧部７２ａ）、サイドアウタパネル７３によって、車両の下側に窪んだ収容凹部８０が区画されている。すなわち、収容凹部８０は、サイドメンバ７５よりも車幅方向外側であってリアタイヤの後側に位置し、リアフロアパネル６０の上壁部６１に対して下側に窪んでいる。また、収容凹部８０は、車幅方向の寸法よりも前後方向の寸法のほうが長くなっている。
【００２３】
図２に示すように、収容凹部８０の底面である下壁部６３の上面には、バッテリ２０を固定するためのバッテリホルダ１０が取り付けられている。バッテリホルダ１０は、下壁部６３の上面に固定されたキャリア１１を備えている。キャリア１１は、車両前後方向に長い長方形板状になっている。キャリア１１は、下壁部６３の上面に溶接によって固定されている。
【００２４】
図２、図５に示すように、バッテリホルダ１０は、キャリア１１の前縁から上側に突出する板状の前側クランプ部１２を備えている。前側クランプ部１２は、キャリア１１の前縁から上側に向かって延びる直立部１３を備えている。直立部１３は、キャリア１１に対して直角に立設されている。直立部１３の上縁からは、後側斜め上方へ向かって当接部１４が突出している。当接部１４の上縁（後縁）からは、前側に向かって上部１５が突出している。上記のように、直立部１３、当接部１４及び上部１５で構成された前側クランプ部１２の車幅方向の寸法は、キャリア１１の車幅方向の寸法よりも小さくなっている。前側クランプ部１２は、車幅方向におけるキャリア１１のほぼ中央に位置している。なお、この実施形態では、キャリア１１と前側クランプ部１２とは一体になっている。
【００２５】
図２、図５に示すように、キャリア１１の後縁からは、後側斜め上方に向かって板状の支持板１６が延びている。支持板１６の下面は、下壁部６３の上面に対して離間している。支持板１６は、その幅方向中央部に、上側に向かって膨出した台座部１７を備えている。台座部１７の上面部は、キャリア１１に対して平行になっている。また、台座部１７には、その厚み方向に貫通するボルト孔１７ａが設けられている。
【００２６】
図２に示すように、キャリア１１の車幅方向内側の側縁からは、板状の側部１８が上側に向かって突出している。側部１８は、キャリア１１に対して垂直に立設されている。側部１８の車幅方向内側の側面は、リアフロアパネル６０における側壁部６２に当接している。
【００２７】
図３及び図５に示すように、バッテリホルダ１０は、支持板１６に取り付けられた後側クランプ部材３０を備えている。後側クランプ部材３０は、上面視略半円形状の取付部３１を備えている。図３に示すように、取付部３１の略中央には、上側に向かって膨出する膨出部３２が設けられている。膨出部３２は、上述した支持板１６における台座部１７と同様の形状になっていて、取付部３１における膨出部３２の下面側に支持板１６における台座部１７を嵌め込むことができるようになっている。図５に示すように、膨出部３２には、その厚み方向に貫通するボルト孔３２ａが設けられている。取付部３１は、膨出部３２よりも後側の部分から上側に向かって反り上がった形状の支持部３３を備えている。支持部３３は、後側斜め上方に向かって延びていて、その下面が支持板１６の上面に当接している。
【００２８】
図３及び図５に示すように、後側クランプ部材３０は、取付部３１の前縁から前側斜め上方に向かって延びる板状の第１当接部３４を備えている。第１当接部３４の前縁からは、上側に向かって板状の第１先端部３５が延びている。図３に示すように、後側クランプ部材３０は、取付部３１の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に延びるとともに途中から前側へと延びる略Ｌ字形状の接続部３６を備えている。接続部３６の車幅方向内側の縁からは、車幅方向内側斜め上方に向かって板状の第２当接部３７が延びている。第２当接部３７の車幅方向内側の縁からは、上側に向かって板状の第２先端部３８が延びている。これら第２当接部３７及び第２先端部３８の車両前後方向の寸法は、第１当接部３４の車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。
【００２９】
図３に示すように、バッテリホルダ１０におけるキャリア１１の上面にバッテリ２０が載置されている。バッテリ２０は、全体として直方体形状であり、長手方向を車両前後方向に沿わせるように載置されている。バッテリ２０は、バッテリ液等が収納されている四角箱状のバッテリ本体２１を備えている。図５に示すように、バッテリ本体２１の４つの側面のうちの前側の側面である前側面２１ａからは、前側に向かって第１鍔部２２ａが突出している。第１鍔部２２ａは、前側面２１ａの下縁に沿って延びている。バッテリ本体２１における前側面２１ａとは反対側（後側）の側面である後側面２１ｂからは、後側に第２鍔部２２ｂが突出している。第２鍔部２２ｂは、後側面２１ｂの下縁に沿って延びている。図３に示すように、バッテリ本体２１における、前側面２１ａ及び後側面２１ｂに隣接する側面であって車幅方向外側の側面である外側面２１ｃからは、車幅方向外側に第３鍔部２２ｃが突出している。第３鍔部２２ｃは、外側面２１ｃの下縁に沿って延びている。バッテリ本体２１における、前側面２１ａ及び後側面２１ｂに隣接する側面であって車幅方向内側の側面である内側面からは、車幅方向内側に第４鍔部が突出している。第４鍔部は、内側面の下縁に沿って延びている。
【００３０】
図３及び図５に示すように、バッテリ２０は、バッテリ本体２１の前側面２１ａに、作業者がバッテリ２０を把持して持ち上げるための把持部２３ａを備えている。把持部２３ａは、前側面２１ａから前側に突出しているとともに、前側面２１ａの幅方向に延びている。バッテリ２０は、バッテリ本体２１の後側面２１ｂに、前側面２１ａと同様に把持部２３ｂを備えている。把持部２３ｂは、後側面２１ｂから後側に突出しているとともに、後側面２１ｂの幅方向に延びている。また、後側面２１ｂの把持部２３ｂは、前側面２１ａの把持部２３ａと同じ高さに位置している。
【００３１】
図３に示すように、バッテリ２０は、バッテリ本体２１の上側に当該バッテリ本体２１の上側開口を塞ぐための蓋部２４を備えている。蓋部２４は、バッテリ本体２１の開口を覆うようにバッテリ本体２１の車両前後方向、車幅方向に対してわずかに大きい略板状になっている。蓋部２４の上側には、一対の端子部２５ａ、２５ｂが車両前後方向に離間して配置されている。端子部２５ａ、２５ｂには、図示しないケーブルがそれぞれ接続されており、バッテリ２０は、ケーブルを介して車両へと電力を供給している。
【００３２】
図５に示すように、バッテリ２０における前側面２１ａの第１鍔部２２ａは、バッテリホルダ１０における、キャリア１１と前側クランプ部１２の当接部１４との間で挟持されている。
【００３３】
バッテリ２０における後側面２１ｂの第２鍔部２２ｂ及び支持板１６の上側には、後側クランプ部材３０が設けられ、後側クランプ部材３０の膨出部３２が支持板１６の台座部１７に嵌め込まれている。台座部１７の下側にはナット４２が取り付けられている。後側クランプ部材３０のボルト孔３２ａ及び台座部１７のボルト孔１７ａには、後側クランプ部材３０の上側からボルト４１が挿通され、ナット４２にボルト４１が螺合している。こうして台座部１７に対して後側クランプ部材３０が固定されることで、バッテリ２０における後側面２１ｂの第２鍔部２２ｂは、バッテリホルダ１０における、キャリア１１と後側クランプ部材３０の第１当接部３４との間で挟持されている。また、バッテリ２０における後側面２１ｂは、後側クランプ部材３０の第１先端部３５と面接触している。
【００３４】
図３に示すように、バッテリ２０における外側面２１ｃの第３鍔部２２ｃは、バッテリホルダ１０における、キャリア１１と後側クランプ部材３０の第２当接部３７との間で挟持されている。バッテリ２０における外側面２１ｃは、後側クランプ部材３０の第２先端部３８と面接触している。また、この実施形態では、バッテリ２０における外側面２１ｃの下縁に沿って延びる第３鍔部２２ｃのうち、後側の一部がキャリア１１と第２当接部３７との間で挟持されている。図３、図５に示すように、第２当接部３７と第３鍔部２２ｃとが当接している部分の車両前後方向（外側面２１ｃの下縁に沿う方向）における長さＸ１は、第１当接部３４と第２鍔部２２ｂとが当接している部分の車両前後方向における長さＸ２よりも長くなっている。
【００３５】
図３〜図５に示すように、前側クランプ部１２の上側には、バッテリ２０の前側面２１ａと収容凹部８０の内壁面との間の空間を埋めるためのスペーサ９０が設けられている。なお、収容凹部８０の内壁面は、リアフロアパネル６０における側壁部６２の車幅方向外側の面、内側ホイールハウス７１（円弧部７１ａ）の後側の面、外側ホイールハウス７２（円弧部７２ａ）の後側の面、サイドアウタパネル７３の車幅方向内側の面で構成されている。そして、この実施形態では、スペーサ９０は、バッテリ２０の前側面２１ａと、リアフロアパネル６０における側壁部６２の車幅方向外側の面及び内側ホイールハウス７１の後側の面との間に設けられている。
【００３６】
スペーサ９０は、バッテリ２０の重心Ｃよりも上側に位置するスペーサ本体９１と、スペーサ本体９１から下側に突出して当該スペーサ本体９１を支持する一対の脚部９３とを備えている。スペーサ本体９１における車幅方向の寸法は、バッテリ２０の前側面２１ａにおける車幅方向の寸法よりも大きくなっている。そして、スペーサ本体９１の車幅方向外側の一部は、ホイールハウス７０における外側ホイールハウス７２の接合部７２ｃよりも外側にまで至っている。
【００３７】
図４及び図５に示すように、スペーサ本体９１における後側の面である後端面９１ｂは、バッテリ２０の前側面２１ａに対向しているとともに、バッテリ２０の前側面２１ａの形状に沿う平坦な面になっている。なお、スペーサ本体９１がバッテリ２０の重心Ｃよりも上側に位置しているため、スペーサ本体９１における後端面９１ｂの全体は、バッテリ２０の重心Ｃよりも上側に位置している。また、スペーサ９０の後端面９１ｂにおける車幅方向の両端は、バッテリ２０の前側面２１ａにおける車幅方向の両端よりも外側に位置している。
【００３８】
スペーサ本体９１における前側の面である前端面９１ａは、前側に突出しており、収容凹部８０の内壁面に沿うような形状となっている。また、スペーサ本体９１の前端面９１ａには、上下方向に延びるスリット９５が設けられている。このスリット９５には、内側ホイールハウス７１の接合部７１ｃ及び外側ホイールハウス７２の接合部７２ｃが差し込まれていて、各接合部７１ｃ、７２ｃがスペーサ本体９１に干渉しないようになっている。
【００３９】
スペーサ本体９１における上側の面である上端面９１ｃは、バッテリ２０の把持部２３ａよりも上側に位置している。上端面９１ｃにおける車幅方向の中央には、下側に向かって窪んだ凹部９２が設けられている。凹部９２は、スペーサ本体９１の前後方向全体に亘って設けられている。凹部９２の底面は、バッテリ２０の把持部２３ａよりも下側に位置している。また、凹部９２の車幅方向の寸法は、バッテリ２０の把持部２３ａの車幅方向の寸法（把持部２３ａの延設長さ）よりも大きくなっている。その結果、この実施形態では、バッテリ２０の前側の把持部２３ａの全体が凹部９２によって露出されている。
【００４０】
スペーサ本体９１における下側の面である下端面９１ｄからは、下側へ向かって一対の脚部９３が突出している。一対の脚部９３は車幅方向に離間して配置されており、その間隔は、前側クランプ部１２における車幅方向の寸法よりもわずかに大きくなっている。
【００４１】
一対の脚部９３における後側の面である後端面９３ｂは、スペーサ本体９１の後端面９１ｂと面一な平坦な面となっている。各脚部９３の後端面９３ｂは、バッテリ２０の前側面２１ａに対向するとともに前側面２１ａに沿う形状となっている。なお、本実施形態では、スペーサ本体９１の後端面９１ｂ及び各脚部９３の後端面９３ｂがスペーサ９０の対向面である。また、スペーサ９０における後端面９１ｂの一部はバッテリ２０の前側面２１ａにおける車幅方向の両端よりも外側に位置しているものの、スペーサ９０における後端面９１ｂの全体が平坦な面となっているため、後端面９１ｂの全体が対向面に含まれる。
【００４２】
一対の脚部９３の後端面９３ｂにおける下端部には、前側に窪んだ切り欠き９４が設けられている。切り欠き９４は、バッテリ２０の第１鍔部２２ａの形状に沿うように形成されていて、第１鍔部２２ａに干渉しないようになっている。
【００４３】
図４に示すように、スペーサ本体９１の前端面９１ａが収容凹部８０の内壁面に当接することで、スペーサ９０が車両前後方向において位置決めされている。また、スペーサ９０の一対の脚部９３が前側クランプ部１２を跨ぐように配置されることで、スペーサ９０が車幅方向において位置決めされている。すなわち、一対の脚部９３の間には前側クランプ部１２が位置しており、前側クランプ部１２の上側にはスペーサ本体９１が位置している。
【００４４】
なお、図５では、後端面９１ｂ及び後端面９３ｂと前側面２１ａとの間に隙間がないように示しているが、後端面９１ｂ及び後端面９３ｂと前側面２１ａとの間には１ｍｍ〜２ｍｍ程度の隙間が生じていてもよい。例えば、こうした隙間はスペーサ９０や収容凹部８０等の寸法誤差によって生じ得る。なお、スペーサ９０の寸法は、こうしたスペーサ９０や収容凹部８０等の寸法誤差があったとしても、スペーサ９０を、バッテリ２０の前側面２１ａと収容凹部８０の内壁面との間に、これらの隙間を埋めるように配設するために、僅かに小さめに設定することが好ましい。
【００４５】
次に、図５、図６を参照して、本実施形態の作用、効果について説明する。なお、図６には、比較例として、スペーサ９０が取り付けられていない車両下部構造を図示している。
【００４６】
図６に示すように、車両が急停止するなどしてバッテリ２０に対して前側に向かう慣性力が作用すると、バッテリ２０が前側へ移動しようとする。このとき、バッテリ２０の慣性力に耐えきれずに前側クランプ部１２が弾性変形して、バッテリ２０が前側に移動することがある。すると、バッテリ２０の第２鍔部２２ｂが前側に移動して、第２鍔部２２ｂと後側クランプ部材３０の第１当接部３４との係合範囲が小さくなって、両者の係合が解除されやすくなる。
【００４７】
一方、図５に示すように、上記実施形態では、スペーサ９０が設けられていてバッテリ２０が前側へ移動しようとすると、バッテリ２０の前側面２１ａとスペーサ９０の後端面９１ｂ及び後端面９３ｂとが当接する。これにより、バッテリ２０の移動がスペーサ９０との当接によって抑制される。結果として、バッテリ２０が過度に前側に移動してバッテリ２０の第２鍔部２２ｂと後側クランプ部材３０の第１当接部３４との係合範囲が小さくなって、両者の係合が解除されやすくなることは抑制できる。
【００４８】
また、図６に示すように、バッテリ２０の第１鍔部２２ａが前側クランプ部１２の直立部１３に当接するとバッテリ２０はそれ以上前側には移動できなくなる。この状態で、さらにバッテリ２０に対して前側に向かう慣性力が作用すると、図６において実線で図示するように、バッテリ２０が前側に向けて圧縮されるように弾性変形することがある。この場合も、バッテリ２０の第２鍔部２２ｂが前側に移動して、第２鍔部２２ｂと後側クランプ部材３０の第１当接部３４との係合範囲が小さくなる。なお、図６では、バッテリ２０に前側に向かう慣性力が働く前の状態を二点鎖線で図示している。また、図６では、バッテリ本体２１の圧縮の程度を誇張して図示している。
【００４９】
そして、第２鍔部２２ｂの前側への移動距離が、後側クランプ部材３０の第１当接部３４と第２鍔部２２ｂとが当接している部分の車両前後方向（外側面２１ｃの下縁に沿う方向）における長さＸ２よりも大きくなった場合には、バッテリ２０の第２鍔部２２ｂが後側クランプ部材３０によって挟持されなくなってしまう。
【００５０】
この点、本実施形態では、後側クランプ部材３０は、第１当接部３４に加えて、第２当接部３７を備えている。後側クランプ部材３０の第２当接部３７とバッテリ２０の第３鍔部２２ｃとが当接している部分の車両前後方向（外側面２１ｃの下縁に沿う方向）の長さＸ１は、後側クランプ部材３０の第１当接部３４とバッテリ２０の第２鍔部２２ｂとが当接している部分の車両前後方向（外側面２１ｃの下縁に沿う方向）の長さＸ２よりも長くなっている。そのため、後側クランプ部材３０の第１当接部３４とバッテリ２０の第２鍔部２２ｂとが当接しなくなったとしても、後側クランプ部材３０の第２当接部３７とバッテリ２０の第３鍔部２２ｃとが当接している状態を維持し得る。つまり、第３鍔部２２ｃにおける後側の一部が後側クランプ部材３０の第２当接部３７とキャリア１１との間に挟持されている状態を維持し得る。
【００５１】
ところで、バッテリ２０の第１鍔部２２ａとバッテリホルダ１０における前側クランプ部１２とが当接している状態で、バッテリ２０に対して前側に向かう慣性力が作用すると、第１鍔部２２ａと前側クランプ部１２との当接部分を支点にしてバッテリ２０の後側を持ち上げるようなモーメントが作用する。
【００５２】
図６に示すように、スペーサ９０が取り付けられていない場合、こうしたモーメントがバッテリ２０に作用すると、バッテリ２０における第２鍔部２２ｂがバッテリホルダ１０から外れてバッテリ２０の第２鍔部２２ｂ側が持ち上がり、バッテリ２０が前側に転倒してしまう場合がある。特に、上述したように第２鍔部２２ｂと後側クランプ部材３０の第１当接部３４との係合範囲が小さくなっていて両者の係合が解除されやすくなっていると、バッテリ２０が転倒しやすくなる。そして、バッテリ２０が転倒してしまうとバッテリ２０の端子部２５ａ、２５ｂに接続されたケーブルに無理な力がかかったり、ケーブルが各端子部２５ａ、２５ｂから外れてしまったりするおそれがある。
【００５３】
本実施形態では、図５に示すように、バッテリ２０が傾こうとして前側面２１ａが前側へ倒れ込もうとすると、バッテリ２０の前側面２１ａとスペーサ９０の後端面９１ｂ及び後端面９３ｂとが当接し、バッテリ２０側からスペーサ９０側に力が働く。
【００５４】
スペーサ９０は、その前端面９１ａが収容凹部８０における内壁面の一部である内側ホイールハウス７１及びリアフロアパネル６０に当接している。そのため、スペーサ９０は、収容凹部８０の内壁面によって支持される。これにより、バッテリ２０を傾けるようなモーメントが作用したとしても、スペーサ９０によってバッテリ２０が傾くことを抑制できる。また、仮に、慣性力によってバッテリ２０の第２鍔部２２ｂが多少持ち上がったとしても、バッテリ２０の前側面２１ａがスペーサ９０に当接することで、バッテリ２０が過度に傾斜することは抑制できる。これらの結果、バッテリ２０がバッテリホルダ１０から外れてしまうことは抑制できる。そして、バッテリ２０がバッテリホルダ１０から外れなければ、バッテリ２０の転倒によってバッテリ２０の端子部２５ａ、２５ｂからケーブルが外れてしまうことも抑制できる。
【００５５】
ここで、仮に、スペーサ９０がバッテリ２０の重心Ｃよりも下側の位置にしか当接しない場合、スペーサ９０と当接した部分を支点にして、バッテリ２０の後側を持ち上げるようなモーメントが作用する可能性がある。この点、本実施形態では、スペーサ９０におけるスペーサ本体９１の後端面９１ｂは、バッテリ２０の重心Ｃよりも上側に位置している。そのため、バッテリ２０を傾けるようなモーメントが作用したとしても、バッテリ２０の前側面２１ａが、バッテリ２０の重心Ｃよりも上側に位置するスペーサ９０の後端面９１ｂと当接する。したがって、バッテリ２０がスペーサ本体９１の後端面９１ｂと当接したときに、その当接した部分を支点にしてバッテリ２０の後側を持ち上げるようなモーメントが発生するとは考えにくい。こうした構成を採用しているため、結果として、バッテリ２０の第２鍔部２２ｂ側が持ち上げられるように傾くことは適切に抑制できる。
【００５６】
また、スペーサ９０の後端面９１ｂにおける車幅方向の両端は、バッテリ２０の前側面２１ａにおける車幅方向の両端よりも外側に位置している。そのため、バッテリ２０の前側面２１ａがスペーサ９０の後端面９１ｂに当接する際、バッテリ２０の前側面２１ａが車幅方向全体に亘ってスペーサ９０の後端面９１ｂに当接する。そのため、バッテリ２０の前側面２１ａが、スペーサ９０に対して車幅方向のいずれか一方で片当りして、バッテリ２０の長手方向の向きが変わることは抑制できる。
【００５７】
また、バッテリ２０の転倒や傾きを効果的に抑制する上では、前側クランプ部１２からできるだけ離れた上側にスペーサ９０の対向面を備えて、スペーサ９０とバッテリ２０とを当接させることが好ましい。しかし、バッテリ２０は、前側面２１ａに把持部２３ａを備えている。そのため、仮に、把持部２３ａの前側にスペーサ９０が配置されると、作業者がバッテリ２０の把持部２３ａを把持しようとする際、スペーサ９０が邪魔をして把持部２３ａを把持しにくくなる。そして、作業者がバッテリ２０を取り出す際などには、バッテリ２０の把持部２３ａを把持するためにスペーサ９０を予め移動させる必要がある。
【００５８】
そこで、スペーサ９０は、バッテリ２０の把持部２３ａの前側に凹部９２を備えている。そのため、スペーサ９０の上端面９１ｃを把持部２３ａよりも上側に位置させつつも、バッテリ２０の把持部２３ａを上側に露出させることができる。結果として、作業者がバッテリ２０の把持部２３ａを把持しようとする際、スペーサ９０が邪魔をして把持部２３ａを把持できないといった事態は生じにくい。
【００５９】
また、スペーサ９０の一対の脚部９３の間隔は、前側クランプ部１２における車幅方向の寸法よりもわずかに大きくなっており、一対の脚部９３が前側クランプ部１２を跨ぐようにスペーサ９０が配置されている。これにより、車幅方向においてスペーサ９０が位置決めされている。そのため、スペーサ９０をバッテリ２０の前側面２１ａと収容凹部８０の内壁面との間に位置決めするために取り付け用の部材を使用したり、接着剤等で固定したりする必要はない。
【００６０】
なお、上記の実施形態は、以下のように変更できる。
・上記実施形態では、バッテリ２０の前側面２１ａを第１側面とし、後側面２１ｂを第２側面とし、外側面２１ｃを第３側面として、バッテリ２０の前側面２１ａと収容凹部８０の内壁面との間にのみスペーサ９０を設けていたが、これに加えて、他の隙間にスペーサを設けてもよい。
【００６１】
・また、バッテリ２０の後側面２１ｂを第１側面とし、バッテリ２０の後側面２１ｂと収容凹部８０の内壁面との間であって後側クランプ部材３０における第１当接部３４及び第１先端部３５の上側にスペーサ９０を設けてもよい。これにより、バッテリ２０の後側への転倒を抑制することができる。
【００６２】
・その他、バッテリ２０の第３鍔部２２ｃ及び第４鍔部がバッテリホルダ１０のクランプ部によって挟持されている場合には、バッテリ２０の内側面を第１側面とし、バッテリ２０の内側面と収容凹部８０の内壁面との間の空間を埋めるためのスペーサ９０を設けてもよい。これにより、バッテリ２０が車幅方向内側に転倒することを抑制できる。
【００６３】
・また、バッテリ２０の外側面２１ｃを第１側面とし、バッテリ２０の外側面２１ｃと収容凹部８０の内壁面との間の空間を埋めるためのスペーサ９０を設けてもよい。これにより、バッテリ２０が車幅方向外側に転倒することを抑制できる。
【００６４】
・上記実施形態では、スペーサ９０におけるスペーサ本体９１の後端面９１ｂがバッテリ２０の重心Ｃよりも上側に位置していたが、スペーサ９０の後端面９１ｂがバッテリ２０の重心Ｃよりも下側に位置していてもよい。換言すれば、スペーサ９０のバッテリ２０に対する対向面がバッテリ２０の重心Ｃよりも下側にのみ存在していてもよい。この場合でも、バッテリ２０の前側面２１ａがスペーサ９０の後端面９１ｂに当接できれば、バッテリ２０が前側に転倒することを抑制できる。
【００６５】
・上記実施形態では、スペーサ９０の後端面９１ｂにおける車幅方向の両端がバッテリ２０の前側面２１ａにおける車幅方向の両端よりも外側に位置していたが、これに限らない。例えば、スペーサ９０におけるスペーサ本体９１の車幅方向の寸法を、バッテリ２０の車幅方向の寸法よりも小さくしてもよい。このような場合でも、バッテリ２０の前側面２１ａの一部がスペーサ９０の後端面９１ｂや後端面９３ｂと当接することができれば、バッテリ２０が前側に転倒することを抑制できる。
【００６６】
・上記実施形態では、スペーサ９０の一対の脚部９３の間隔は、前側クランプ部１２における車幅方向の寸法よりもわずかに大きくなっており、一対の脚部９３が前側クランプ部１２を跨ぐようにスペーサ９０が配置されることで、車幅方向においてスペーサ９０が位置決めされていたが、これに限らない。例えば、スペーサ９０の車幅方向の寸法を収容凹部８０の車幅方向の寸法よりもわずかに小さくすることでも、スペーサ９０を車幅方向において位置決めすることができる。
【００６７】
・スペーサ９０において一対の脚部９３を省略してもよい。仮に、一対の脚部９３を省略したとしても、例えば、スペーサ９０（スペーサ本体９１）を、前側クランプ部１２の上部１５の上面に直接載置させれば、前側クランプ部１２よりも上側にスペーサ９０を設けることができる。また、スペーサ９０（スペーサ本体９１）を、バッテリ２０と収容凹部８０の内壁面との間に位置決めするために取り付け用の部材を使用したり、接着剤等で固定したりすることによって、クランプ部よりも上側に配設することもできる。
【００６８】
・上記実施形態では、スペーサ９０がスペーサ本体９１の前後方向全体に亘って凹部９２を備えていたが、これに限らない。例えば、スペーサ９０が凹部９２をスペーサ本体９１の後側にのみ備えていても、凹部９２がスペーサ本体９１の後端面９１ｂにまで至っていれば把持部２３ａを上側に露出できる。
【００６９】
・上記実施形態では、スペーサ９０が凹部９２を備えていたが、スペーサ９０の上端面９１ｃがバッテリ２０の把持部２３ａよりも下側に位置しているのであれば、凹部９２を備えていなくてもよい。また、バッテリ２０に把持部２３ａがないのであれば、スペーサ９０における凹部９２を省略しても特に弊害は生じない。
【００７０】
・上記実施形態では、把持部２３ａが前側面２１ａから前側に突出していたが、これに限らず、把持部２３ａが前側面２１ａから後側に窪んでいてもよい。このような場合であっても、スペーサ９０の凹部９２によって把持部２３ａが露出されているとよい。
【００７１】
・上記実施形態では、後側クランプ部材３０が接続部３６、第２当接部３７及び第２先端部３８を備えていたが、備えていなくてもよい。すなわち、後側クランプ部材３０は、バッテリ２０における第２鍔部２２ｂのみを挟持していてもよい。
【００７２】
・上記実施形態では、バッテリホルダ１０における、キャリア１１と前側クランプ部１２とが一体になっていたが、これに限らない。例えば、キャリア１１とは別部品の前側クランプ部１２を、キャリア１１に対してボルトで締結する構成でもよい。また、その場合、バッテリホルダ１０における、キャリア１１、支持板１６、台座部１７、後側クランプ部材３０が一体になっていてもよい。
【００７３】
・上記実施形態では、収容凹部８０がリアタイヤの後側に構成されていたが、これに限らない。例えば、収容凹部８０は、リアフロアパネル６０の車幅方向中央に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０…バッテリホルダ、１１…キャリア、１２…前側クランプ部、１３…直立部、１４…当接部、１５…上部、１６…支持板、１７…台座部、１７ａ…ボルト孔、１８…側部、２０…バッテリ、２１…バッテリ本体、２１ａ…前側面、２１ｂ…後側面、２１ｃ…外側面、２２ａ…第１鍔部、２２ｂ…第２鍔部、２２ｃ…第３鍔部、２３ａ…把持部、２３ｂ…把持部、２４…蓋部、２５ａ…端子部、２５ｂ…端子部、３０…後側クランプ部材、３１…取付部、３２…膨出部、３２ａ…ボルト孔、３３…支持部、３４…第１当接部、３５…第１先端部、３６…接続部、３７…第２当接部、３８…第２先端部、４１…ボルト、４２…ナット、５０…車体フレーム、６０…リアフロアパネル、６１…上壁部、６２…側壁部、６３…下壁部、７０…ホイールハウス、７１…内側ホイールハウス、７１ａ…円弧部、７１ｃ…接合部、７２…外側ホイールハウス、７２ａ…円弧部、７２ｃ…接合部、７３…サイドアウタパネル、７４…ロアバックパネル、７５…サイドメンバ、８０…収容凹部、９０…スペーサ、９１…スペーサ本体、９１ａ…前端面、９１ｂ…後端面、９１ｃ…上端面、９１ｄ…下端面、９２…凹部、９３…脚部、９３ｂ…後端面、９４…切り欠き、９５…スリット、１１０…バッテリホルダ、１１１…キャリア、１１２…前側クランプ部、１２０…バッテリ、１２１…バッテリ本体、１２１ａ…前側面、１２１ｂ…後側面、１２２ａ…第１鍔部、１２２ｂ…第２鍔部、１３０…後側クランプ部材、１３４…当接部、Ｂ…ボルト、Ｃ…重心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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