(57)【要約】【課題】車両の組立性を向上させると共に循環する液体を適切に冷却できる車両を提供する。【解決手段】車両１は、対向するサイドフレーム１２を連結するクロスメンバー１４ｃと、加熱された燃料が流れる第２流路部４４と、第２流路部４４と接続されると共にクロスメンバー１４ｃにおいて長手方向に沿って形成され、燃料が外気と熱交換するように流れる中空部６０ａ〜６０ｆとを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向するサイドフレームを連結するクロスメンバーと、
加熱された液体が流れる流路と、
前記流路と接続されると共に前記クロスメンバーにおいて長手方向に沿って形成され、前記液体が外気と熱交換するように流れる中空部と、
を備える、車両。
【請求項２】
前記中空部は、前記クロスメンバーの長手方向の一端から他端へ亘って形成された貫通孔を有する、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記中空部は、複数形成されており、
前記複数の中空部は、前記流路から分岐した複数の分岐部にそれぞれ接続されている、
請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記流路は、エンジンと燃料タンクとを接続しており、
前記中空部には、前記液体として、前記エンジンから前記燃料タンクへ向かって流れる燃料が流れる、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記クロスメンバーは、アルミ材から成る、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、循環する液体を冷却する冷却装置が設けられている。
例えば、下記の特許文献１に記載の車両は、エンジン冷却水を冷却するラジエータを有する。このラジエータは、車体フレームに取り付けられており、エンジン冷却水と走行風とを熱交換することで、エンジン冷却水を冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−１３６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したラジエータを用いた場合には、エンジン冷却水を効率良く冷却できる一方で、車両の組立時にラジエータを車体フレームに取り付ける作業が必要となるので、車両の組立性が悪かった。特に、ラジエータのサイズが大きいため、作業者にとってラジエータの車体フレームへの取付けが煩雑な作業となっている。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の組立性を向上させると共に循環する液体を適切に冷却できる車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、対向するサイドフレームを連結するクロスメンバーと、加熱された液体が流れる流路と、前記流路と接続されると共に前記クロスメンバーにおいて長手方向に沿って形成され、前記液体が外気と熱交換するように流れる中空部とを備える車両を提供する。
かかる車両によれば、流路を流れる液体が、クロスメンバーの中空部を流れる際に、外気と熱交換することで冷却される。これにより、専用のラジエータを設けなくても、液体を冷却できる。また、ラジエータを車体フレームに取り付ける必要がないため、車両の組立性が向上する。
【０００７】
また、前記中空部は、前記クロスメンバーの長手方向の一端から他端へ亘って形成された貫通孔を有することとしてもよい。
【０００８】
また、前記中空部は、複数形成されており、前記複数の中空部は、前記流路から分岐した複数の分岐部にそれぞれ接続されていることとしてもよい。
【０００９】
また、前記流路は、エンジンと燃料タンクとを接続しており、前記中空部には、前記液体として、前記エンジンから前記燃料タンクへ向かって流れる燃料が流れることとしてもよい。
【００１０】
また、前記クロスメンバーは、アルミ材から成ることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の組立性を向上させると共に循環する液体を適切に冷却できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両１の構成の一例を示す図である。
【図２】クロスメンバー１４ｃの詳細構成を説明するための図である。
【図３】中空部６０ａ〜６０ｆの接続状態を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜車両の構成＞
図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両１の構成について説明する。
【００１４】
図１は、一実施形態に係る車両１の構成の一例を示す図である。車両１は、ここではトラック等の大型車両である。図１に示すように、車両１は、車体フレーム１０と、エンジン２０と、燃料タンク３０と、燃料流路４０とを有する。
【００１５】
車体フレーム１０は、金属製であり、車両１を支える骨格である。車体フレーム１０は、一対のサイドフレーム１２と、クロスメンバー１４ａ〜１４ｅとを有する。一対のサイドフレーム１２は、車両１の前後方向に延びており、互いに対向している。クロスメンバー１４ａ〜１４ｅは、車両１の車幅方向に延びており、一対のサイドフレーム１２を連結している。
【００１６】
エンジン２０は、車両１の前方側において車体フレーム１０に取りけられている。エンジン２０は、例えばディーゼルエンジンである。エンジン２０は、シリンダー内に噴射された燃料（例えば軽油）と吸気（空気）との混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。なお、燃焼後の混合気は、排気ガスとして排気管を介して排出される。
【００１７】
燃料タンク３０は、エンジン２０に供給される燃料を蓄えている。燃料タンク３０は、車両１の前後方向において中央側に位置し、バンド等によってサイドフレーム１２の外側に固定されている。また、燃料タンク３０は、燃料を給油する給油口部を有する。
【００１８】
燃料流路４０は、エンジン２０と燃料タンク３０とを接続しており、燃料が流れる流路である。燃料流路４０は、第１流路部４２と、第２流路部４４とを有する。
【００１９】
第１流路部４２は、燃料タンク３０の燃料をエンジン２０へ供給するための流路部である。第２流路部４４は、エンジン２０へ供給されたがシリンダー内に噴射されなかった燃料を燃料タンク３０へ戻すための流路部である。なお、燃料タンク３０へ戻った燃料は、第１流路部４２を介してエンジン２０へ再度供給される。
【００２０】
ところで、第２流路部４４を介して燃料タンク３０へ戻る燃料は、エンジン２０の周囲（例えば、シリンダーの周囲）を通過する際に、加熱される。そして、加熱された燃料は、燃料タンク３０へ戻った後に、エンジン２０のシリンダー内に噴射される。このように加熱した燃料がシリンダー内に噴射されて燃焼した場合には、エンジン２０からの排気ガスの特性に悪影響を及ぼす恐れがある。
【００２１】
これに対して、本実施形態では、詳細は後述するが、燃料タンク３０へ戻る燃料を外気と熱交換して冷却するための冷却構造を、クロスメンバー１４ａ〜１４ｅのうちの一のクロスメンバー（以下では、クロスメンバー１４ｃとする）に設けている。これにより、エンジン２０の周辺を通過して加熱された燃料が、クロスメンバー１４ｃを通過する際に外気と熱交換して冷却されるため、燃料タンク３０へ戻った燃料に起因して排気ガスの特性に悪影響が及ぶことを抑制できる。
【００２２】
＜クロスメンバーの詳細構成＞
図２を参照しながら、燃料が通過するクロスメンバー１４ｃの詳細構成について説明する。
【００２３】
図２は、クロスメンバー１４ｃの詳細構成を説明するための図である。なお、図２では、クロスメンバー１４ｃの長手方向の一端側のみが示されている。クロスメンバー１４ｃは、図２に示すようにコ字状の断面形状であり、矩形状の基部１５ａと、基部１５ａの両側から曲げられた曲げ部１５ｂ、１５ｃとを有する。
【００２４】
基部１５ａには、図２に示すように、複数の中空部６０ａ〜６０ｆが設けられている。中空部６０ａ〜６０ｆは、クロスメンバー１４ｃにおいて長手方向に沿って設けられている。中空部６０ａ〜６０ｆは、クロスメンバー１４ｃの長手方向（車両１の車幅方向）の一端から他端へ亘って形成された貫通孔を有する。中空部６０ａ〜６０ｆは、クロスメンバー１４ｃに対して押出成形を行うことで、形成されている。なお、中空部６０ａ〜６０ｆの貫通孔は、図２に示すように円形状の孔であるが、これに限定されず、例えば矩形状の孔であってもよい。
【００２５】
中空部６０ａ〜６０ｆには、エンジン２０から燃料タンク３０へ向かって流れる燃料（すなわち、第２流路部４４を流れる燃料）が流れる。燃料は、中空部６０ａ〜６０ｆを流れる際に、外気と熱交換することで冷却される。すなわち、エンジン２０の周囲で加熱されて第２流路部４４を流れる燃料が、冷却されて燃料タンク３０に戻ることになる。特に、本実施形態では、クロスメンバー１４ｃに複数の中空部６０ａ〜６０ｆを設けることで、燃料を冷却する冷却経路が長くなり、燃料を効率良く冷却できる。なお、中空部６０ａ〜６０ｆを流れる燃料は、車両１が走行していなくても、外気と熱交換して冷却される。
【００２６】
図３は、中空部６０ａ〜６０ｆの接続状態を説明するための模式図である。中空部６０ａ〜６０ｆの長手方向の両端部は、それぞれ第２流路部４４と接続されている。具体的には、図３に示すように、中空部６０ａ〜６０ｆは、長手方向の一端側にて第２流路部４４から分岐した６つの分岐流路４４ａとそれぞれ接続されており、分岐流路４４ａから燃料が流入する。また、中空部６０ａ〜６０ｆは、それぞれ、長手方向の他端側にて第２流路部４４の６つの合流流路４４ｂとそれぞれ接続されており、合流流路４４ｂへ燃料が流出する。
【００２７】
中空部６０ａ〜６０ｆは、図２に示すように、基部１５ａの両面に交互に配置されている。これにより、基部１５ａに多くの中空部６０ａ〜６０ｆを配置させることができる。また、中空部６０ａ〜６０ｆは、所定間隔だけ互いに離れて配置されている。
【００２８】
クロスメンバー１４ｃは、ここではアルミ材から成る。クロスメンバー１４ｃがアルミ材から成る場合には、中空部６０ａ〜６０ｆ内の燃料と外気との熱交換が促進される。また、アルミ材の場合には押出成形しやすいので、クロスメンバー１４ｃに中空部６０ａ〜６０ｆを形成しやすい。
【００２９】
なお、上記では、燃料が流れる中空部６０ａ〜６０ｆが、クロスメンバー１４ｃの基部１５ａに設けられているとしたが、これに限定されず、曲げ部１５ｂ、１５ｃに設けられていてもよい。
【００３０】
また、上記では、５つのクロスメンバー１４ａ〜１４ｅのうちの燃料タンク３０に最も近いクロスメンバー１４ｃに中空部６０ａ〜６０ｆが設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、クロスメンバー１４ｃに加えて他のクロスメンバー（例えば、クロスメンバー１４ｂ）に、燃料が流れる貫通孔が設けられていてもよい。
【００３１】
＜本実施形態における効果＞
本実施形態に係る車両１においては、エンジン２０の周囲で加熱されて第２流路部４４を流れる燃料が、クロスメンバー１４ｃの長手方向に沿って形成された中空部６０ａ〜６０ｆを流れる際に、外気と熱交換する。
かかる場合には、第２流路部４４を流れる燃料が、中空部６０ａ〜６０ｆを流れる際に、外気と熱交換することで冷却される。これにより、加熱された燃料がエンジン２０へ再度供給されて、排気ガスに悪影響を及ぼすことを抑制できる。この結果、専用のラジエータを設けなくても、燃料を冷却できる。また、ラジエータを車体フレーム１０に取り付ける必要がないため、車両１の組立性が向上する。
【００３２】
なお、上記では、燃料が、クロスメンバー１４ｃの中空部６０ａ〜６０ｆを流れる際に外気と熱交換して冷却されることとしたが、これに限定されない。例えば、エンジン２０の冷却水が、中空部６０ａ〜６０ｆを流れる際に外気と熱交換して冷却されることとしてもよい。
【００３３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３４】
１    車両
１０    車体フレーム
１２    サイドフレーム
１４ｃ    クロスメンバー
２０    エンジン
３０    燃料タンク
４０    燃料流路
４４    第２流路部
６０ａ〜６０ｆ    中空部
【図１】
2018027724.tif 000003
【図２】
2018027724.tif 000004
【図３】
2018027724.tif 000005