(57)【要約】【課題】ピンからのリンクの抜けを抑制するフェールセーフ効果の高い動力伝達チェーンを提供する。【解決手段】貫通孔５，６を有する複数のリンク２と、チェーン幅方向Ｗに延びて複数のリンク２を連結するピン３，４とを備える。複数のリンク２は、チェーン幅方向Ｗの最も外側に配置され、チェーン幅方向Ｗに関してピン３，４の正規位置に圧入保持される最外側リンク２２を含む。最外側リンク２２は、チェーン幅方向Ｗの外側へ突出する突起３０，４０を含む。最外側リンク２２がピン３，４の正規位置からチェーン幅方向Ｗの外側へずれた状態で、一対のシーブ面７２ａ，７３ａ間に進入するときに、突起３０，４０のカム面３６，４６が、対応するシーブ面と当接して最外側リンク２２を正規位置側へ押し戻す。【選択図】図３
2018004054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対向する一対のシーブ面をそれぞれ有する一対のプーリ間に巻き掛けられ、前記シーブ面に接触して動力を伝達する無端状の動力伝達チェーンであって、
チェーン進行方向に並ぶ一対の貫通孔をそれぞれ含み、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクと、
前記チェーン幅方向に延びて各前記リンクの前記一対の貫通孔に挿通され、前記複数のリンクを相互に連結するピンと、を備え、
前記複数のリンクは、前記チェーン幅方向の最も外側に配置され、前記チェーン幅方向に関して前記ピンの正規位置に圧入保持される最外側リンクを含み、
前記最外側リンクは、前記チェーン幅方向の外側へ突出する少なくとも１つの突起を含み、
前記突起は、前記最外側リンクが前記ピンの前記正規位置から前記チェーン幅方向の外側へずれた状態で、前記一対のシーブ面間に進入するときに、対応するシーブ面と当接して前記最外側リンクを前記正規位置側へ押し戻すカム面を含む動力伝達チェーン。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達チェーンにおいて、前記突起は、前記最外側リンクにおいてチェーン進行方向に離隔する複数の突起を含む動力伝達チェーン。
【請求項３】
請求項１または２に記載の動力伝達チェーンにおいて、前記突起は、前記最外側リンクにおいてチェーン進行方向およびチェーン幅方向の双方と直交する直交方向に離隔する複数の突起を含む動力伝達チェーン。
【請求項４】
請求項３に記載の動力伝達チェーンにおいて、前記複数の突起は、大突起と、前記大突起よりチェーン内径側に配置され前記大突起よりも突出量が小さい小突起とを含む動力伝達チェーン。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の動力伝達チェーンにおいて、前記突起は、弾性舌片を含む動力伝達チェーン。
【請求項６】
請求項５に記載の動力伝達チェーンにおいて、前記弾性舌片は、弾性変形可能な屈曲部または湾曲部を含む動力伝達チェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は動力伝達チェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーン式無断変速機のチェーンとして、クレードルピン（動力伝達ピン）に固定されて端部リンクプレート（最外側のリンクプレート）に係止するリテーナピンを用いて、クレードルピンからの端部リンクプレートの抜脱が防止されている（例えば特許文献１を参照）。
特許文献１では、リテーナピンの耐久性を向上する目的で、端部リンクプレートの径方向内端に、軸方向外側に突出する突起部が設けられている。具体的には、端部リンクプレートがクレードルピンに対して軸方向外側へ移動するときに、突起部がプーリ面と先に接触することで、端部リンクプレートがリテーナピンと接触することが回避されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】２０１５−１２９５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、特許文献１のようなリテーナピンを用いないで、リンク（プレート）を動力伝達ピンに圧入保持する動力伝達チェーンがある。その場合、圧入保持により十分な保持力が得られていても、万一、圧入保持が緩んだ場合に、動力伝達ピンからのリンクの抜けを抑制するフェールセーフ構造が要望されている。
本発明の目的は、ピンからのリンクの抜けを抑制するフェールセーフ効果の高い動力伝達チェーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、相対向する一対のシーブ面（７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ）をそれぞれ有する一対のプーリ（７０，８０）間に巻き掛けられ、前記シーブ面に接触して動力を伝達する無端状の動力伝達チェーン（１）であって、チェーン進行方向（Ｘ）に並ぶ一対の貫通孔（５，６）をそれぞれ含み、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向（Ｗ）に並ぶ複数のリンク（２）と、前記チェーン幅方向に延びて各前記リンクの前記一対の貫通孔に挿通され、前記複数のリンクを相互に連結するピン（３，４）と、を備え、前記複数のリンクは、前記チェーン幅方向の最も外側に配置され、前記チェーン幅方向に関して前記ピンの正規位置に圧入保持される最外側リンク（２２；２２Ｐ）を含み、前記最外側リンクは、前記チェーン幅方向の外側へ突出する少なくとも１つの突起（３０，４０；５０，６０）を含み、前記突起は、前記最外側リンクが前記ピンの前記正規位置から前記チェーン幅方向の外側へずれた状態で、前記一対のシーブ面間に進入するときに、対応するシーブ面と当接して前記最外側リンクを前記正規位置側へ押し戻すカム面（３６，４６；５３，６３）を含む動力伝達チェーン（１）を提供する。
【０００６】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記突起は、前記最外側リンクにおいてチェーン進行方向に離隔する複数の突起（３０，４０）を含んでいてもよい。
【０００７】
請求項３のように、前記突起は、前記最外側リンクにおいてチェーン進行方向およびチェーン幅方向の双方と直交する直交方向（Ｖ）に離隔する複数の突起（５０，６０）を含んでいてもよい。
請求項４のように、前記複数の突起は、大突起（５０）と、前記大突起よりチェーン内径側（Ｖ１）に配置され前記大突起よりも突出量が小さい小突起（６０）とを含んでいてもよい。
【０００８】
請求項５のように、前記突起は、弾性舌片を含んでいてもよい。
請求項６のように、前記弾性舌片は、弾性変形可能な屈曲部（３５，４５）または湾曲部を含んでいてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、万一、最外側リンクの圧入保持が緩んでピンの正規位置からチェーン幅方向の外側へずれても、その状態で、当該動力伝達チェーンが一対のシーブ面間に進入するときに、最外側リンクの突起のカム面が、対応するシーブ面と当接して、最外側リンクを正規位置側へ押し戻す。このため、フェールセーフ効果が高い。
請求項２の発明では、チェーン進行方向に離隔する複数の突起のカム面によって、最外側リンクが、チェーン進行方向に対する傾斜を抑制されつつ、正規位置側へ押し戻される。
【００１０】
請求項３の発明では、チェーン進行方向およびチェーン幅方向の双方と直交する直交方向に離隔する複数の突起のカム面によって、最外側リンクが、前記直交方向に対する傾斜を抑制されつつ正規位置側へ押し戻される。
請求項４の発明では、傾斜状のシーブ面と各突起の距離が均一化されるので、各突起のカム面がシーブ面と当接することで、最外側リンクが、前記直交方向に対する傾斜を一層抑制されつつ、正規位置側へ押し戻される。
【００１１】
請求項５の発明では、シーブ面と衝突するときに、弾性舌片が弾性変形され、弾性舌片の弾性復元力で、最外側リンクが、正規位置側へ押し戻される。
請求項６の発明では、弾性舌片の屈曲部または湾曲部の弾性変形を用いて、最外側リンクが、正規位置側へ押し戻される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１のドライブプーリ（ドリブンプーリ）および動力伝達チェーンの部分的な拡大断面図である。
【図３】第１実施形態の動力伝達チェーンの要部の断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図であり、リンクおよび各ピンの断面を示している。
【図５】第１実施形態において、最外側リンクの概略正面図である。
【図６】第１実施形態において、圧入保持が緩んだ最外側リンクがシーブ面と接触する状態を示す模式図である。
【図７】（ａ）は本発明の第２実施形態において、最外側リンクの正面図であり、（ｂ）はチェーン外径側の大突起の正面図であり，（ｃ）はチェーン内径側の小突起の正面図である。
【図８】第２実施形態において、通常時の最外側リンクとシーブ面との関係を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、無段変速機１００は、第１プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ７０と、第２プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ８０と、両プーリ７０，８０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１とを備えている。無段変速機１００は、自動車等の車両に搭載される。なお、図１中の動力伝達チェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示してある。
【００１５】
図２は、図１のドライブプーリ７０（ドリブンプーリ８０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２に示すように、ドライブプーリ７０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸７１に取り付けられる。ドライブプーリ７０は、固定シーブ７２と可動シーブ７３とを備えている。
固定シーブ７２および可動シーブ７３は、入力軸７１の軸方向に対向する一対のシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面７２ａ，７３ａは、互いに逆向きに傾斜する円錐面状の傾斜面を含む。一対のシーブ面７２ａ，７３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面７２ａ，７３ａによって強圧に挟まれる。
【００１６】
可動シーブ７３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、入力軸７１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ７３を移動させることにより、溝幅が変化される。それにより、入力軸７１の径方向（図２の上下方向）に動力伝達チェーン１が移動され、ドライブプーリ７０に対する動力伝達チェーン１の巻き掛け半径（有効半径）が変化される。
【００１７】
一方、ドリブンプーリ８０は、図１および図２に示すように、駆動輪( 図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸８１に一体回転可能に取り付けられている。ドリブンプーリ８０は、固定シーブ８２と可動シーブ８３とを備えている。固定シーブ８２および可動シーブ８３は、出力軸８１の軸方向に対向する一対のシーブ面８２ａ，８３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面８２ａ，８３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面８２ａ，８３ａによって強圧に挟まれる。
【００１８】
ドリブンプーリ８０の可動シーブ８３には、ドライブプーリ７０の可動シーブ７３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、この可動シーブ８３を移動されて溝幅が変化される。その結果、動力伝達チェーン１が、出力軸８１の径方向に移動されて、ドリブンプーリ８０に対するチェーン１の巻き掛け半径が変化される。
図３は、動力伝達チェーン１の要部の断面図である。動力伝達チェーン１のチェーン進行方向に沿う方向を「チェーン進行方向Ｘ」と言い、チェーン進行方向Ｘと直交し、且つ動力伝達チェーン１の幅方向に沿う方向を「チェーン幅方向Ｗ」と意う。
【００１９】
図２に示すように、チェーン進行方向Ｘ（図２において紙面と直交する方向）およびチェーン幅方向Ｗの双方に直交する方向を「直交方向Ｖ」と言う。直交方向Ｖの一方がチェーン内径側Ｖ１となり、直交方向Ｖの他方がチェーン外径側Ｖ２となる。
図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２と、これらのリンク２を屈曲可能に連結しチェーン幅方向Ｗに延びる第１連結部材１１および第２連結部材１２とを備えている。
【００２０】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。図４に示すように、各リンク２は、概ね矩形状に形成された例えば鋼製の板状の部材からなる。各リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並ぶ第１貫通孔５および第２貫通孔６を形成している。第１貫通孔５は、第２貫通孔６よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。
各リンク２は、両貫通孔５，６をチェーン進行方向Ｘの前後に挟んで配置された第１外柱７および第２外柱８と、第１貫通孔５および第２貫通孔６間を仕切る中間柱９とを含む。第１外柱７は、第２外柱８よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。
【００２１】
第１連結部材１１は、第１貫通孔５に挿通されている。第２連結部材１２は、第２貫通孔６に挿通されている。第１連結部材１１および第２連結部材１２のそれぞれは、対をなす第１ピン３および第２ピン４を含んでいる。
図３に示すように、各連結部材１１，１２の第１ピン３および第２ピン４は、第２ピン４が前側（チェーン進行方向Ｘ側）に配置され、第１ピン３が後側（チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢ）に配置された状態で、互いに対向している。これら第１ピン３および第２ピン４は、対応するリンク２同士の屈曲に伴い互いに転がり摺動接触する。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。
【００２２】
第１ピン３は、チェーン幅方向Ｗに延びる長尺（板状）の部材である。第２ピン４（ストリップ、またはインターピースともいう）は、第１ピン３と同様の材料により形成された、チェーン幅方向Ｗに延びる長尺の（板状の）部材である。
第１ピン３の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１７および  第２ピン４の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１９が、チェーン幅方向Ｗの一対の端部に配置されるリンク２からチェーン幅方向Ｗにそれぞれ突出している。長手方向（チェーン幅方向Ｗ）に関して、第１ピン３は、第２ピン４よりも長くされている。また、チェーン進行方向Ｘに関して、第２ピン４は、第１ピン３よりも薄肉に形成されている。
【００２３】
第２ピン４よりも長い第１ピン３は、プーリ７０，８０と動力伝達する動力伝達ピンを構成している。すなわち、図２に示すように、動力伝達ピンとしての第１ピン３のチェーン幅方向Ｗの一対の端部１７の端面１８が、各プーリ７０，８０に接触している。
具体的には、第１ピン３の端面１８の一部に設けられる接触領域Ｅが、各プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）に潤滑油膜を介して動力伝達可能に摩擦係合する。第１ピン３は、シーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）間に挟持され、これにより、第１ピン３と各プーリ７０，８０との間で動力が伝達される。第１ピン３は、その端面１８によって直接動力伝達に寄与するため、例えば、軸受用鋼（ＳＵＪ２）等の高強度耐摩耗材料で形成されている。
【００２４】
動力伝達チェーン１は、いわゆる圧入タイプのチェーンとされている。具体的には、第１ピン３は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動可能に遊嵌されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、第２ピン４は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動可能に遊嵌されている。
【００２５】
換言すれば、各リンク２の第１貫通孔５には、第１ピン３が相対移動可能に遊嵌されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、各リンク２の第２貫通孔６には、第１ピン３が相対移動を規制されるように圧入嵌合されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動可能に遊嵌されている。
【００２６】
具体的には、図４を参照して、リンク２の第１貫通孔５の内周５ａは、第２ピン４が圧入固定される第２ピン固定部１３を含む。第１貫通孔５において、第２ピン固定部１３に圧入固定された第２ピン４によって占められている部分を除く空間が、第１ピン３が移動可能に嵌め合わされる第１ピン可動部１４とされている。
第２貫通孔６の内周６ａは、第１ピン３が圧入固定される第１ピン固定部１５を含む。第２貫通孔６において、第１ピン固定部１５に圧入固定された第１ピン３によって占められている部分を除く空間が、第２ピン４が移動可能に嵌め合わせられる第２ピン可動部１６とされている。
【００２７】
図３を参照して、一のリンクモジュール９０のリンク２の第１貫通孔５と、チェーン進行方向Ｘに関して当該一のリンクモジュール９０に隣接するリンク２の第２貫通孔６とが、チェーン幅方向Ｗに並んで配置されている。第１貫通孔５および第２貫通孔６にそれぞれ挿通される第１連結部材１１および第２連結部材１２によって、チェーン進行方向Ｘに隣り合うリンク２同士が連結されている。これにより、無端状をなすチェーン１が形成されている。
【００２８】
図４を参照して、第１ピン３は、チェーン進行方向Ｘ側の前部３ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部３ｂとを含む。第２ピン４は、チェーン進行方向Ｘ側の前部４ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部４ｂとを含む。第１貫通孔５内に遊嵌された第１ピン３の後部３ｂが、中間柱９の前縁部９ａに対向している。また、第２貫通孔６内に遊嵌された第２ピン４の前部４ａが、中間柱９の後縁部９ｂに対向している。
【００２９】
各連結部材１１，１２において、第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとが、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２間の屈曲に伴って、互いに転がり摺動接触することにより、両ピン３，４の接触部Ａは変位する。
第１ピン３を基準とした第１ピン３（の前部３ａ）と第２ピン４（の後部４ｂ）との接触部Ａの軌跡は、円のインボリュートとされている。本実施形態では、第１ピン３の接触面が、インボリュート形状を有し、第２ピン４の接触面が平坦面（断面形状が直線）とされている。なお、接触部Ａの軌跡は、インボリュートに限定されるものではなく、インボリュート以外の他の曲線であってもよい。
【００３０】
これにより、各リンク２が動力伝達チェーン１の直線領域から曲線領域へまたは曲線領域から直線領域へと移行する際、第１貫通孔５においては、第１ピン３が固定状態の第２ピン４に対して接触部Ａで転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら第１ピン可動部１４内を移動し、第２貫通孔６においては、第２ピン４が第２ピン可動部１６内を固定状態の第１ピン３に対して接触部Ａで第１ピン３の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。
【００３１】
なお、各貫通孔５，６において、第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとの接触部Ａは、動力伝達チェーン１が、正側（プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ間に侵入するときの屈曲方向）に屈曲すると、チェーン外径側Ｖ２へ移動し、動力伝達チェーン１が負側に屈曲すると、チェーン内径側Ｖ１へ移動する。
図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘに関する同位相でチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２でそれぞれ構成される第１リンク列９１、第２リンク列９２および第３リンク列９３をこの順でチェーン進行方向Ｘに並べて１つのリンクモジュール９０としている。リンクモジュール９０をチェーン進行方向Ｘに複数連結して、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。
【００３２】
第１リンク列９１、第２リンク列９２および第３リンク列９３は、それぞれ１つしか図示されていないが、チェーン進行方向Ｘに沿って、第１リンク列９１、第２リンク列９２および第３リンク列９３が繰り返すように配置されている。すなわち、リンクモジュール９０が、チェーン進行方向Ｘに繰り返すように配置されている。そして、チェーン進行方向Ｘに互いに隣接する２つのリンク列のリンク２同士が、対応する第１ピン３および第２ピン４によって順次に連結され、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。
【００３３】
第１リンク列９１は、チェーン幅方向Ｗの最も外側に配置された一対の第１外側リンク２１を含む。また、第２リンク列９２は、チェーン幅方向Ｗの最も外側に配置された一対の第２外側リンクである最外側リンク２２を含む。また、第３リンク列９３は、チェーン幅方向Ｗの最も外側に配置された一対の第３外側リンク２３を含む。
リンクモジュール９０において、一対の第１外側リンク２１は、一対の第３外側リンク２３よりもチェーン幅方向Ｗの内側に配置されている。一対の第３外側リンク２３は、一対の第２外側リンク（最外側リンク２２）よりも、チェーン幅方向Ｗの内側に配置されている。このため、リンクモジュール９０において、最外側リンク２２（第２外側リンク）のピン３，４からの抜脱を抑制することにより、リンクモジュール９０の全リンク２の抜脱の抑制が可能である。
【００３４】
図５は、最外側リンク２２（第２外側リンク）の正面図である。図３および図５に示すように、最外側リンク２２（第２外側リンク）は、チェーン幅方向Ｗの外側へ突出する第１突起３０および第２突起４０を含む。第１突起３０および第２突起４０は、最外側リンク２２の外面２２ａから突出形成されている。第１突起３０は、チェーン進行方向Ｘ側の第１外柱７に設けられており、第２突起４０は、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの第２外柱８に設けられている。
【００３５】
各突起３０，４０は、プレス成形品からなる最外側リンク２２と単一の材料で一体に形成された折り曲げ突起であり、弾性舌片を構成している。
図３に示すように、第１突起３０は、第１外柱７に例えば直交状に接続された基端部３１と、先端部３２と、基端部３１から延びる第１片部３３と、先端部３２から延びる第２片部３４と、第１片部３３と第２片部３４とを屈曲状に接続する屈曲部３５と、第２片部３４の外面によって形成されたカム面３６とを含む。カム面３６は、屈曲部３５から先端部３２側に向かうにしたがってチェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢに変位する傾斜面である。
【００３６】
第２突起４０は、第２外柱８に例えばチェーン進行方向Ｘ側に傾く傾斜状に接続された基端部４１と、先端部４２と、基端部４１から延びる第１片部４３と、先端部４２から延びる第２片部４４と、第１片部４３と第２片部４４とを屈曲状に接続する屈曲部４５と、第２片部４４の外面によって形成されたカム面４６とを含む。カム面４６は、屈曲部４５から先端部４２側に向かうにしたがってチェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢに変位する傾斜面である。
【００３７】
弾性舌片からなる各突起３０，４０は、屈曲部３５，４５の屈曲角度の変化を伴って弾性変形可能である。換言すると、各突起３０，４０は、最外側リンク２２の外面２２ａからの突出量を増減するように弾性伸縮可能である。
各突起３０，４０のカム面３６，４６は、最外側リンク２２がピン３，４の正規位置からチェーン幅方向Ｗの外側へずれた状態で、一対のシーブ面７２ａ，７３ａ（又は８２ａ，８３ａ）間に進入するときに、対応するシーブ面７２ａ，７３ａ（又は８２ａ，８３ａ）と当接して最外側リンク２２を正規位置側へ押し戻す働きをする。
【００３８】
本実施形態では、万一、最外側リンク２２の圧入保持が緩んでピン３，４の正規位置からチェーン幅方向Ｗの外側へずれても、その状態で、動力伝達チェーン１が一対のシーブ面７２ａ，７３ａ（又は８２ａ，８３ａ）間に進入するときに、模式図である図６に示すように、最外側リンク２２の突起３０，４０のカム面３６，４６が、対応するシーブ面７２ａ，７３ａ（又は８２ａ，８３ａ）と当接して、最外側リンク２２を正規位置側へ押し戻す。このため、フェールセーフ効果が高い。
【００３９】
また、突起３０，４０がシーブ面７２ａ，７３ａ（又は８２ａ，８３ａ）と接触するときに発生する打音によって、動力伝達チェーン１に異常が発生したことを、例えば車両の運転者に報知することができる。これにより、車両の修理を促すことができる。
また、突起３０，４０がリンク２に一体で設けられるので、部品点数の増加を抑制して製造コストを安くすることができる。
【００４０】
また、図３および図５に示すように、チェーン進行方向Ｘに離隔する一対の突起３０，４０を設けているので、一対の突起３０，４０のカム面３６，４６によって、最外側リンク２２が、チェーン進行方向Ｘに対する傾斜を抑制されつつ、正規位置側へ押し戻される。
また、各突起３０，４０が、弾性舌片で形成されるので、シーブ面７２ａ，７３ａ（又は８２ａ，８３ａ）と衝突するときに、弾性舌片が弾性変形される。カム面３６，４６の働きに付加して、弾性舌片の弾性復元力で、最外側リンク２２が、正規位置側へ押し戻される。このため、フェールセーフ効果が高い。
【００４１】
また、突起３０，４０を構成する弾性舌片の屈曲部３５，４５の弾性変形を用いたばね効果により、最外側リンク２２が、正規位置側へ押し戻される。このため、フェールセーフ効果が高い。
なお、本実施形態において、屈曲部に代えて、湾曲部を用いてもよい。また、カム面３６，４６は、チェーン進行方向Ｘに対して傾斜するだけでなく、対応するシーブ面の傾斜と同じ傾斜角度で直交方向Ｖに対して傾斜していてもよい。また、第１突起３０および第２突起４０の少なくとも一方が、各外側リンク２２に複数設けられてもよい。また、各外側リンク２２において第１突起３０および第２突起４０の何れか一方が無くてもよい。
（第２実施形態）
図７（ａ）は本発明の第２実施形態に係る最外側リンク２２Ｐの正面図である。本実施形態では、最外側リンク２２Ｐの外面２２Ｐａに、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗの双方と直交する直交方向Ｖに離隔する大突起５０および小突起６０が設けられている。大突起５０はチェーン外径側Ｖ２に配置され、小突起６０はチェーン内径側Ｖ１に配置されている。大突起５０および小突起６０は、中間柱９を直交方向Ｖに挟んだ両側に配置されている
各突起５０，６０は、チェーン進行方向Ｘに延びる板部である。各突起５０，６０は、プレス成形品からなる最外側リンク２２Ｐと単一の材料で一体に形成された折り曲げ突起であり、台形板状をしている。
【００４２】
図７（ｂ）に示すように、大突起５０は、外面２２Ｐａに直交状に接続された基端部５１と、先端部５２と、先端部５２の端面に設けられたカム面５３とを含む。図７（ｃ）に示すように、小突起６０は、外面２２Ｐａに直交状に接続された基端部６１と、先端部６２と、先端部６２の端面に設けられたカム面６３とを含む。カム面５３，６３は、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢに向かうにしたがって突起高さが高くなるように、チェーン進行方向Ｘに対して傾斜する傾斜面である。
【００４３】
外面２２Ｐａからの大突起５０の突出量（突起高さに相当）が、外面２２Ｐａからの小突起６０の突出量よりも大きくされている。具体的には、図８に示すように、チェーン進行方向Ｘから見て、大突起５０の先端部５２と小突起６０の先端部６２とを結ぶラインの直交方向Ｖに対する傾斜角度が、シーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）の傾斜角度と等しくされている。
【００４４】
本実施形態では、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗの双方と直交する直交方向Ｖに離隔する複数の突起（大突起５０および小突起６０）のカム面５３，６３によって、最外側リンク２２Ｐが、直交方向Ｖに対する傾斜を抑制されつつ、正規位置側へ押し戻される。このため、フェールセーフ効果が高い。
具体的には、大突起５０と小突起６０とを用いることで、傾斜状のシーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）と各突起５０，６０との距離が均一化されるので、各突起５０，６０のカム面５３，６３がシーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）と当接することで、最外側リンク２２Ｐが、直交方向Ｖに対する傾斜を抑制されつつ、正規位置側へ押し戻される。
【００４５】
なお、本実施形態において、大突起５０および小突起６０の少なくとも一方が、各外側リンク２２Ｐに複数設けられてもよい。また、各外側リンク２２Ｐにおいて、大突起５０および小突起６０の何れか一方が無くてもよい。
本発明は各前記実施形態に限定されるものではなく、第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせてもよい。また、第１ピン３および第２ピン４の双方が、シーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａに接触する動力伝達ピンとして機能してもよい。その他、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４６】
１…動力伝達チェーン、２…リンク、３…第１ピン、４…第２ピン、５…第１貫通孔、６…第２貫通孔、７…第１外柱、８…第２外柱、９…中間柱、１１…第１連結部材、１２…第２連結部材、２１…第１外側リンク、２２；２２Ｐ…最外側リンク（第２外側リンク）、２２ａ；２２Ｐａ…外面、２３…第３外側リンク、３０…第１突起、３１…基端部、３２…先端部、３３…第１片部、３４…第２片部、３５…屈曲部、３６…カム面、４０…第２突起、４１…基端部、４２…先端部、４３…第１片部、４４…第２片部、４５…屈曲部、４６…カム面、５０…大突起、５１…基端部、５２…先端部、５３…カム面、６０…小突起、６１…基端部、６２…先端部、６３…カム面、７０…ドライブプーリ、７２…固定シーブ、７３…可動シーブ、７２ａ，７３ａ…シーブ面、８０…ドリブンプーリ、８２…固定シーブ、８３…可動シーブ、８２ａ，８３ａ…シーブ面、９０…リンクモジュール、９１…第１リンク列、９２…第２リンク列、９３…第３リンク列、１００…無段変速機、Ｖ…直交方向、Ｗ…チェーン幅方向、Ｘ…チェーン進行方向、ＸＢ…チェーン進行方向の反対側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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