(57)【要約】      （修正有）【課題】反応材の再生時間を短縮することができる化学蓄熱装置を提供する。【解決手段】反応材２０を含む反応器１３と、ＮＨ３を貯蔵する吸着器２５と、反応器１３と吸着器２５とを接続し、ＮＨ３が流れる反応媒体配管２６とを備え、反応器１３は反応材２０が充填された反応部１５と、排気管とバイパス配管６を介して接続され、排気ガスが流れる排気ガス流通部１６と、オイルパン内と連通可能となるように配置され、エンジンオイルが流れる被加熱液体流通部１７とを有し、反応部１５、排気ガス流通部１６及び被加熱液体流通部１７は、反応部１５が排気ガス流通部１６と被加熱液体流通部１７とで挟まれるように積層されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排出される排気ガスが流れる排気管を備えた車両に搭載され、容器内に溜められる被加熱液体を加熱する化学蓄熱装置であって、
前記容器に取り付けられ、反応媒体との化学反応により発熱すると共に熱が与えられると前記反応媒体が脱離する反応材を含む反応器と、
前記反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、
前記反応器と前記貯蔵器とを接続し、前記反応器と前記貯蔵器との間で前記反応媒体が流れる反応媒体配管とを備え、
前記反応器は、前記反応媒体配管の一端部と接続され、前記反応材が充填された反応部と、前記排気管とバイパス配管を介して接続され、前記排気ガスが流れる排気ガス流通部と、前記容器内と連通可能となるように配置され、前記被加熱液体が流れる被加熱液体流通部とを有し、
前記反応部、前記排気ガス流通部及び前記被加熱液体流通部は、前記反応部が前記排気ガス流通部と前記被加熱液体流通部とで挟まれるように積層されていることを特徴とする化学蓄熱装置。
【請求項２】
前記バイパス配管には、前記排気ガスの流路を開閉する排気ガス用の開閉弁が配設されていることを特徴とする請求項１記載の化学蓄熱装置。
【請求項３】
前記容器には、前記被加熱液体の流路を開閉する被加熱液体用の開閉弁が配設されていることを特徴とする請求項１または２記載の化学蓄熱装置。
【請求項４】
前記排気ガスの温度を検出する温度検出部と、
前記温度検出部により検出された前記排気ガスの温度が所定温度よりも低いときは、前記開閉弁を開くように制御し、前記温度検出部により検出された前記排気ガスの温度が前記所定温度以上であるときは、前記開閉弁を閉じるように制御する制御部とを更に備えることを特徴とする請求項２または３記載の化学蓄熱装置。
【請求項５】
前記排気ガス流通部は、前記反応器における積層方向の両端に配置されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の化学蓄熱装置。
【請求項６】
前記被加熱液体はエンジンオイルであり、
前記容器はオイルパンであることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載の化学蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、化学蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の化学蓄熱装置としては、例えば特許文献１に記載されている装置が知られている。特許文献１に記載の化学蓄熱装置は、オイルパンのエンジンオイル中に配置され、水との化学反応により発熱し脱水反応により吸熱する蓄熱材が収納された反応容器と、水が貯留された凝縮容器と、発熱行程において凝縮容器に貯留された水が反応容器に向かって流通する第１流路と、吸熱行程において反応容器で発生した水蒸気が凝縮容器に向かって流通する第２流路とを備えている。エンジンオイルの温度が低い場合には、凝縮容器に貯留された液体の水が第１流路を通じて反応容器へ向かい、蓄熱材に噴霧される。すると、蓄熱材は化学反応（水和反応）により発熱し、その熱エネルギーによってエンジンオイルが加熱される。エンジンオイルが高温になると、脱水反応によって蓄熱材から水蒸気が発生し、水蒸気が第２流路を通じて凝縮して凝縮容器に液体の水となって貯留される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３０２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、吸熱時には、エンジンオイルの熱が蓄熱材（反応材）に与えられることで脱水反応が起こり、蓄熱材から水蒸気が発生する、いわゆる蓄熱材の再生が行われる。このようにエンジンオイルの熱だけで蓄熱材の再生が行われるため、蓄熱材の再生温度が低く、蓄熱材の再生のための熱量が少ない。その結果、蓄熱材の再生時間が長くなる。
【０００５】
本発明の目的は、反応材の再生時間を短縮することができる化学蓄熱装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンから排出される排気ガスが流れる排気管を備えた車両に搭載され、容器内に溜められる被加熱液体を加熱する化学蓄熱装置であって、容器に取り付けられ、反応媒体との化学反応により発熱すると共に熱が与えられると反応媒体が脱離する反応材を含む反応器と、反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、反応器と貯蔵器とを接続し、反応器と貯蔵器との間で反応媒体が流れる反応媒体配管とを備え、反応器は、反応媒体配管の一端部と接続され、反応材が充填された反応部と、排気管とバイパス配管を介して接続され、排気ガスが流れる排気ガス流通部と、容器内と連通可能となるように配置され、被加熱液体が流れる被加熱液体流通部とを有し、反応部、排気ガス流通部及び被加熱液体流通部は、反応部が排気ガス流通部と被加熱液体流通部とで挟まれるように積層されていることを特徴とする。
【０００７】
以上のような化学蓄熱装置においては、貯蔵器から反応器の反応部に反応媒体が反応媒体配管を通って供給されると、反応媒体と反応材とが化学反応して熱が発生し、その熱が被加熱液体流通部を流れる被加熱液体に伝えられ、被加熱液体が加熱される。その後、排気ガス流通部を流れる排気ガスの熱が反応材に与えられると、反応材から反応媒体が脱離し、その反応媒体が反応部から貯蔵器に反応媒体配管を通って回収される。このように排気ガスの廃熱を利用して、反応材から反応媒体が脱離する、いわゆる反応材の再生が行われる。このため、被加熱液体の熱を利用して反応材の再生を行う場合に比べて、反応材の再生温度が高くなり、反応材の再生のための熱量が多くなる。これにより、反応材の再生時間が短縮される。
【０００８】
バイパス配管には、排気ガスの流路を開閉する排気ガス用の開閉弁が配設されていてもよい。この場合には、排気ガス用の開閉弁が開いている状態では、排気ガスが排気ガス流通部に供給されるため、排気ガスの廃熱を利用して反応材の再生が行われると共に、排気ガスの廃熱によって被加熱液体が加熱される。排気管を高温の排気ガスが流れているときは、排気ガス用の開閉弁を閉じることで、高温の排気ガスが排気ガス流通部に供給されなくなるため、排気ガスの廃熱による被加熱液体の加熱が行われなくなる。従って、被加熱液体の過昇温を防止することができる。
【０００９】
容器には、被加熱液体の流路を開閉する被加熱液体用の開閉弁が配設されていてもよい。この場合には、被加熱液体用の開閉弁が開いている状態では、被加熱液体が被加熱液体流通部に供給されるため、排気ガスの廃熱によって被加熱液体が加熱される。排気管を高温の排気ガスが流れているときは、被加熱液体用の開閉弁を閉じることで、被加熱液体が被加熱液体流通部に供給されなくなるため、排気ガスの廃熱による被加熱液体の加熱が行われなくなる。従って、被加熱液体の過昇温を防止することができる。
【００１０】
化学蓄熱装置は、排気ガスの温度を検出する温度検出部と、温度検出部により検出された排気ガスの温度が所定温度よりも低いときは、開閉弁を開くように制御し、温度検出部により検出された排気ガスの温度が所定温度以上であるときは、開閉弁を閉じるように制御する制御部とを更に備えてもよい。この場合には、排気ガスの温度に応じて排気ガス用の開閉弁または被加熱液体用の開閉弁が自動的に開閉される。
【００１１】
排気ガス流通部は、反応器における積層方向の両端に配置されていてもよい。この場合には、排気ガス流通部を流れる排気ガスによって反応器の外部に熱が逃げにくくなる。従って、反応器に断熱材を設けなくて済むため、反応器のコストを抑えることができる。
【００１２】
被加熱液体はエンジンオイルであり、容器はオイルパンであってもよい。この場合には、反応媒体と反応材との化学反応により発生する熱及び排気ガスの廃熱によって、エンジンオイルが加熱される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、反応材の再生時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを排気浄化システムと共に示す概略構成図である。
【図２】図１に示されたオイルパン及び反応器の外観をエンジンと共に示す斜視図である。
【図３】図２に示されたオイルパンを底側から見た斜視図である。
【図４】図１に示された反応器の断面図である。
【図５】図１に示された反応器の平面図である。
【図６】図１に示されたコントローラにより実行される排気ガス開閉弁制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを排気浄化システムと共に示す概略構成図である。図１において、排気浄化システム１及びエンジンオイル循環システム２は、エンジン３を搭載した車両Ｓに具備されている。
【００１７】
排気浄化システム１は、エンジン３から排出される排気ガスに含まれる有害物質（環境汚染物質）を浄化する。排気浄化システム１は、エンジン３から排出される排気ガスが流れる排気管４と、この排気管４に配設され、排気ガス中に含まれるＨＣ及びＣＯ等を酸化して浄化する酸化触媒５とを備えている。排気管４における酸化触媒５の下流側には、排気ガスが流れるバイパス配管６が分岐して接続されている。
【００１８】
エンジンオイル循環システム２は、エンジン３内の各部を潤滑するためのエンジンオイルを循環させる。エンジンオイル循環システム２は、オイルパン７と、エンジン３に接続されたオイル配管８と、このオイル配管８に配設されたオイルポンプ９とを備えている。
【００１９】
オイルパン７は、図２に示されるように、エンジン３の底部に取り付けられている。オイルパン７は、エンジンオイルが溜められる容器である。オイルパン７には、図３に示されるように、エンジンオイルが流れ出る流出口１０が設けられている。また、オイルパン７には、エンジンオイルの流路を開閉するオイル開閉弁１１（被加熱液体用の開閉弁：図１参照）が配設されている。オイル開閉弁１１は、例えばオイルパン７における流出口１０の近傍に配置されている。オイルポンプ９は、オイルパン７に溜められたエンジンオイルを吸い上げてエンジン３に向けて圧送する。エンジン３内の各部を流れたエンジンオイルは、オイルパン７に戻る。
【００２０】
また、エンジンオイル循環システム２は、本実施形態の化学蓄熱装置１２を備えている。化学蓄熱装置１２は、可逆的な化学反応を利用して、被加熱液体であるエンジンオイルを加熱（暖機）する。化学蓄熱装置１２は、通常は熱を蓄えておき、必要なときに蓄えた熱を使用してエンジンオイルを加熱する。
【００２１】
化学蓄熱装置１２は、反応器１３を備えている。反応器１３は、図２及び図３にも示されるように、オイルパン７の底部７ａにボルト等（図示せず）により着脱可能に取り付けられている。反応器１３は、バイパス配管６及びオイル配管８に接続されている。バイパス配管６における反応器１３の上流側には、排気ガスの流路を開閉する排気ガス開閉弁１４（排気ガス用の開閉弁）が配設されている。オイル配管８は、反応器１３とエンジン３とを接続する。
【００２２】
反応器１３は、図４に示されるように、反応部１５と、排気ガス流通部１６と、被加熱液体流通部１７とを有している。反応部１５、排気ガス流通部１６及び被加熱液体流通部１７は、反応部１５が排気ガス流通部１６と被加熱液体流通部１７とで挟まれるように積層されている。ここでは、反応器１３は、排気ガス流通部１６、反応部１５、被加熱液体流通部１７、反応部１５及び排気ガス流通部１６の順に積層されている。つまり、反応部１５は、排気ガス流通部１６及び被加熱液体流通部１７に隣接して配置されている。また、反応器１３の積層方向の両端には、排気ガス流通部１６が配置されている。なお、反応部１５、排気ガス流通部１６及び被加熱液体流通部１７の数としては、特に上記の構成には限られない。
【００２３】
また、反応器１３は、直方体形状の筐体１８を有している。筐体１８は、排気ガスに対して耐腐食性を有する金属材料（例えばステンレス鋼）で形成されている。筐体１８は、反応器１３の外壁を構成する。筐体１８には、バイパス配管６が固定されている。
【００２４】
反応部１５は、容器１９と、この容器１９内に圧縮成形体として充填された反応材２０とを有している。つまり、反応器１３は、反応材２０を含んでいる。反応材２０は、反応媒体であるアンモニア（ＮＨ３）が供給されると、ＮＨ３との化学反応により発熱すると共に、排気ガスの熱が与えられると、その熱によりＮＨ３が脱離する。反応材２０としては、組成式ＭａＸｚで表されるハロゲン化物が用いられる。Ｍは、ＬｉまたはＮａ等のアルカリ金属、Ｍｇ、ＣａまたはＳｒ等のアルカリ土類金属、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、ＣｕまたはＺｎ等の遷移金属、Ａｌ、若しくはこれらの金属の組み合わせから選択された１つ以上のカチオンである。Ｘは、フッ化物イオン、塩化物イオン、臭化物イオン、ヨウ化物イオン、硝酸イオン、チオシアン酸イオン、硫酸イオン、モリブデン酸イオンまたはリン酸イオンから選択された１つ以上のアニオンである。Ｘは、例えばＣｌ、ＢｒまたはＩ等である。ａは、塩分子１つあたりのカチオンの数である。ｚは、塩分子１つあたりのアニオンの数である。
【００２５】
容器１９は、ＮＨ３、排気ガス及びエンジンオイルに対して耐腐食性を有する金属材料（例えばステンレス鋼）で形成されている。容器１９の一部は、反応器１３の内側壁２１で構成されている。
【００２６】
排気ガス流通部１６は、排気管４とバイパス配管６を介して接続されている。排気ガス流通部１６は、排気ガスが流れる。排気ガス流通部１６は、筐体１８の一部と容器１９の一部とで構成されている。排気ガス流通部１６は、排気ガスと反応材２０との熱交換を促進させる熱交換フィンを有していてもよい。排気ガス流通部１６は、連通路２２を介してバイパス配管６内と連通されている。排気管４を流れる排気ガスは、バイパス配管６を通って排気ガス流通部１６に供給され、更にバイパス配管６を通って排気管４に戻る。
【００２７】
被加熱液体流通部１７は、オイル配管８と接続されている。被加熱液体流通部１７は、エンジンオイルが流れる。被加熱液体流通部１７は、容器１９の一部と内側壁２１とで構成されている。被加熱液体流通部１７は、エンジンオイルと反応材２０との熱交換を促進させる熱交換フィンを有していてもよい。
【００２８】
反応器１３の筐体１８の上部には、図５に示されるように、オイルパン７の流出口１０から出たエンジンオイルが流れる溝部２３が設けられている。溝部２３は、筐体１８の長手方向の一端部において筐体１８の幅方向中心部から一方の角部まで延びている。また、筐体１８には、溝部２３と被加熱液体流通部１７とを連通させる通路部２４が設けられている。通路部２４は、筐体１８の長手方向の一端部における一方の角部において筐体１８の上下方向に延びている。
【００２９】
被加熱液体流通部１７は、オイルパン７の流出口１０、溝部２３及び通路部２４を介してオイルパン７内と連通可能となるように配置されている。このとき、オイル開閉弁１１が開いた状態では、オイルパン７内のエンジンオイルは、流出口１０から溝部２３及び通路部２４を通って被加熱液体流通部１７に供給される。
【００３０】
オイル配管８の一端部は、筐体１８の長手方向の他端部において被加熱液体流通部１７に接続されている。被加熱液体流通部１７のエンジンオイルは、オイルポンプ９によってオイル配管８を通ってエンジン３に送られる。
【００３１】
図１に戻り、化学蓄熱装置１２は、吸着器２５と、反応媒体配管２６とを更に備えている。吸着器２５は、反応媒体であるＮＨ３を貯蔵する貯蔵器である。吸着器２５は、図４に示されるように、発熱時にＮＨ３を物理吸着すると共に吸熱時にＮＨ３を脱離する吸着材２７を有している。吸着材２７としては、活性炭等の多孔性炭素材、ゼオライトまたは金属−有機構造体等が用いられる。なお、ＮＨ３は、吸着材２７に化学吸着されてもよい。
【００３２】
反応媒体配管２６は、反応器１３の各反応部１５と吸着器２５とを接続し、各反応部１５と吸着器２５との間でＮＨ３が双方向に流れる配管である。つまり、反応部１５には、反応媒体配管２６の一端部が接続されている。反応媒体配管２６には、ＮＨ３の流路を開閉する反応媒体開閉弁２８が配設されている。
【００３３】
また、化学蓄熱装置１２は、温度センサ２９と、コントローラ３０とを備えている。温度センサ２９は、バイパス配管６における反応器１３の上流側に配置され、バイパス配管６を流れる排気ガスの温度を検出する温度検出部である。なお、温度センサ２９は、排気管４に配置されていてもよい。
【００３４】
コントローラ３０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及び入出力インターフェース等で構成されている。コントローラ３０は、オイル開閉弁１１、排気ガス開閉弁１４及び反応媒体開閉弁２８を制御する制御部である。具体的には、コントローラ３０は、例えば通常時はオイル開閉弁１１を開くように制御する。また、コントローラ３０は、例えばエンジン３が始動されると、反応媒体開閉弁２８を開くように制御する。
【００３５】
図６は、コントローラ３０により実行される排気ガス開閉弁制御処理の手順を示すフローチャートである。図６において、コントローラ３０は、まず温度センサ２９の検出値を取得する（手順Ｓ１０１）。
【００３６】
そして、コントローラ３０は、温度センサ２９により検出された排気ガスの温度（排気温）が所定温度以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０２）。ここで、所定温度は、排気ガスの熱によってエンジンオイルの温度が異常値まで上昇するような温度である。なお、異常値は、エンジンオイル自体またはエンジンオイルが流れるエンジン３の部品が劣化する温度である。
【００３７】
コントローラ３０は、排気温が所定温度以上でないと判断したときは、排気ガス開閉弁１４を開くように制御する（手順Ｓ１０３）。これにより、排気ガスが反応器１３の排気ガス流通部１６に供給される。
【００３８】
コントローラ３０は、排気温が所定温度以上であると判断したときは、排気ガス開閉弁１４を閉じるように制御する（手順Ｓ１０４）。これにより、排気ガスが反応器１３の排気ガス流通部１６に供給されなくなる。
【００３９】
以上のような化学蓄熱装置１２において、エンジン３が始動されると、反応媒体開閉弁２８が開弁される。すると、吸着器２５と反応器１３の反応部１５との圧力差によって、吸着器２５の吸着材２７からＮＨ３が脱離し、そのＮＨ３が反応媒体配管２６を通って反応部１５に供給される。そして、反応部１５の反応材２０とＮＨ３とが化学反応（化学吸着）して反応熱が発生する。つまり、下記の反応式（Ａ）における左辺から右辺への反応（発熱反応）が起こる。
反応材＋ＮＨ３  ⇔  反応材（ＮＨ３）＋熱      …（Ａ）
【００４０】
そして、反応材２０から発生した反応熱が被加熱液体流通部１７を流れるエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが加熱される。また、排気ガス流通部１６を流れる排気ガスの熱が被加熱液体流通部１７を流れるエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが加熱される。被加熱液体流通部１７において暖められたエンジンオイルは、エンジン３内の各部に送られる。
【００４１】
その後、排気ガス流通部１６を流れる排気ガスの熱が反応部１５の反応材２０に与えられることで、反応材２０からＮＨ３が脱離する。つまり、上記の反応式（Ａ）における右辺から左辺への反応（再生反応）が起こる。そして、反応部１５と吸着器２５との圧力差によって、ＮＨ３が反応媒体配管２６を通って吸着器２５に戻り、吸着器２５の吸着材２７に物理吸着される。これにより、ＮＨ３が吸着器２５に回収されることとなる。
【００４２】
以上のように本実施形態にあっては、反応材２０が充填された反応部１５と排気ガス流通部１６と被加熱液体流通部１７とを有する反応器１３が、オイルパン７に取り付けられている。反応部１５、排気ガス流通部１６及び被加熱液体流通部１７は、反応部１５が排気ガス流通部１６と被加熱液体流通部１７とで挟まれるように積層されている。ここで、排気ガス流通部１６を流れる排気ガスの熱が反応部１５の反応材２０に与えられると、反応材２０からＮＨ３が脱離し、そのＮＨ３が反応部１５から吸着器２５に回収される。このように排気ガスの廃熱を利用して、反応材２０からＮＨ３が脱離する、いわゆる反応材２０の再生が行われる。このため、エンジンオイルの熱を利用して反応材２０の再生を行う場合に比べて、反応材２０の再生温度が高くなり、反応材２０の再生のための熱量が多くなる。これにより、反応材２０の再生速度が高くなり、反応材２０の再生時間が短縮される。
【００４３】
また、本実施形態では、排気ガス開閉弁１４が開いている状態では、排気ガスが排気ガス流通部１６に供給されるため、排気ガスの廃熱を利用して反応材２０の再生が行われると共に、排気ガスの廃熱によってエンジンオイルが加熱される。排気管４を高温の排気ガスが流れているときは、排気ガス開閉弁１４を閉じることで、高温の排気ガスが排気ガス流通部１６に供給されなくなるため、排気ガスの廃熱によるエンジンオイルの加熱が行われなくなる。従って、エンジンオイルの過昇温を防止することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、温度センサ２９により検出された排気ガスの温度が所定温度よりも低いときは、排気ガス開閉弁１４が開かれ、温度センサ２９により検出された排気ガスの温度が所定温度以上であるときは、排気ガス開閉弁１４が閉じられる。このように排気ガスの温度に応じて排気ガス開閉弁１４が自動的に開閉される。
【００４５】
また、本実施形態では、排気ガス流通部１６は反応器１３における積層方向の両端に配置されているので、排気ガス流通部１６を流れる排気ガスによって反応器１３の外部に熱が逃げにくくなる。従って、反応器１３に断熱材を設けなくて済むため、反応器１３のコストを抑えることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、反応器１３がオイルパン７に着脱可能に取り付けられているので、オイルパン７と反応器１３とが分離可能となる。従って、例えば反応器１３が故障した場合には、反応器１３の交換だけで済むため、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、排気ガスの温度が所定温度よりも低いときは、排気ガス開閉弁１４が開かれ、排気ガスの温度が所定温度以上であるときは、排気ガス開閉弁１４が閉じられるが、特にその形態には限られず、排気ガスの温度が所定温度よりも低いときは、オイル開閉弁１１を開き、排気ガスの温度が所定温度以上であるときは、オイル開閉弁１１を閉じてもよい。この場合には、オイル開閉弁１１が開いている状態では、エンジンオイルが被加熱液体流通部１７に供給されるため、排気ガスの廃熱によってエンジンオイルが加熱される。排気管４を高温の排気ガスが流れているときは、オイル開閉弁１１を閉じることで、エンジンオイルが被加熱液体流通部１７に供給されなくなるため、排気ガスの廃熱によるエンジンオイルの加熱が行われなくなる。従って、エンジンオイルの過昇温を防止することができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、排気ガス流通部１６が反応器１３における積層方向の両端に配置されているが、反応部１５が排気ガス流通部１６と被加熱液体流通部１７とで挟まれていれば、排気ガス流通部１６が反応器１３における積層方向の両端に配置されていなくてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、オイルパン７に流出口１０が設けられ、反応器１３の筐体１８に、オイルパン７内から被加熱液体流通部１７にエンジンオイルを導く流路である溝部２３及び通路部２４が設けられているが、オイルパン７に流入口を更に設けると共に、反応器１３の筐体１８に、被加熱液体流通部１７からオイルパン７内にエンジンオイルを導く流路を更に設けてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、反応媒体であるＮＨ３と組成式ＭＸａで表される反応材２０とを化学反応させて熱を発生させているが、反応媒体としては、特にＮＨ３には限られず、ＣＯ２またはＨ２Ｏ等を使用してもよい。反応媒体としてＣＯ２を使用する場合、ＣＯ２と化学反応させる反応材としては、ＭｇＯ、ＣａＯ、ＢａＯ、Ｃａ（ＯＨ）２、Ｍｇ（ＯＨ）２、Ｆｅ（ＯＨ）２、Ｆｅ（ＯＨ）３、ＦｅＯ、Ｆｅ２Ｏ３またはＦｅ３Ｏ４等が用いられる。反応媒体としてＨ２Ｏを使用する場合、Ｈ２Ｏと化学反応させる反応材としては、ＣａＯ、ＭｎＯ、ＣｕＯまたはＡｌ２Ｏ３等が用いられる。
【００５１】
また、上記実施形態では、エンジンオイルを加熱しているが、被加熱液体としては、特にエンジンオイルには限られず、例えばＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）、デフオイルまたは冷却水等であってもよい。この場合でも、被加熱液体が溜められる容器に反応器１３が取り付けられる。
【符号の説明】
【００５２】
３…エンジン、４…排気管、６…バイパス配管、７…オイルパン（容器）、１１…オイル開閉弁（被加熱液体用の開閉弁）、１２…化学蓄熱装置、１３…反応器、１４…排気ガス開閉弁（排気ガス用の開閉弁）、１５…反応部、１６…排気ガス流通部、１７…被加熱液体流通部、２０…反応材、２５…吸着器（貯蔵器）、２６…反応媒体配管、２９…温度センサ（温度検出部）、３０…コントローラ（制御部）、Ｓ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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