(57)【要約】      （修正有）【課題】サッシュの挿通部付近における剛性を向上すること。【解決手段】アウタパネル８０とインナパネル１０とで閉空間を形成するドア本体と、閉空間内に挿通され、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュ４０と、を有する車両のドア構造は、閉空間内におけるサッシュの挿通部分において、アウタパネルに接着される接着部７４と、インナパネルに固定される固定部７６と、固定部と前記接着部との間に形成される延在部７７と、を有する補強部材を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとで閉空間を形成するドア本体と、
前記閉空間内に挿通され、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュと、
を有する車両のドア構造であって、
前記閉空間内における前記サッシュの挿通部分において、前記アウタパネルに接着される接着部と、前記インナパネルに固定される固定部と、前記固定部と前記接着部との間に形成される延在部と、を有する補強部材
を備えることを特徴とするドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルは、当該インナパネルにおけるウエスト部の前後方向に設けられたドアスティフナーを有し、
前記補強部材の固定部は、前記ドアスティフナーに固定される
ことを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
【請求項３】
前記サッシュは、前記インナパネルと前記接着部との間に形成された空間に挿通されることを特徴とする請求項２に記載のドア構造。
【請求項４】
前記ドアスティフナーは、前記空間に挿通された前記サッシュを固定するサッシュ固定部を有し、
前記サッシュは、前記サッシュ固定部により前記ドアスティフナーに固定されることを特徴とする請求項３に記載のドア構造。
【請求項５】
前記アウタパネルは、
車幅方向外側面において、ドアミラーを保持するミラーベースが取り付けられるミラー取付け部を有し、
前記補強部材は、
前記アウタパネルの車幅方向内側面において、前記ミラー取付け部に対応する位置に溶接される溶接部を備える
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のドア構造。
【請求項６】
前記インナパネルは、
前記ドア本体の上方に設けられた開口部を形成する縦枠部と前記ウエスト部とに沿って設けられるサッシュスティフナーを更に有し、
前記補強部材の固定部は、前記サッシュスティフナーおよび前記ドアスティフナーに固定されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のドア構造。
【請求項７】
前記ドアスティフナーおよび前記サッシュスティフナーは、第１位置決めユニットにより位置決めされ、
前記サッシュスティフナーおよび前記補強部材は、第２位置決めユニットにより位置決めされ、
前記第１位置決めユニットおよび前記第２位置決めユニットにより組み付けられた、前記ドアスティフナーおよび前記サッシュスティフナーおよび前記補強部材が、前記インナパネルに固定されることを特徴とする請求項６に記載のドア構造。
【請求項８】
前記延在部は、前記固定部と前記接着部とを介して、前記インナパネルと前記アウタパネルとを接続することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア構造として、特許文献１には、インナパネルとアウタパネルとで構成されるドア本体に、ドアガラスを保持するサッシュ部が設けられ、サッシュ部を補強する補強部材がアウタパネルに接合されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２３４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１により開示されるドア構造では、補強部材がアウタパネルの上縁部のみに接合されている構造であるため、サッシュの挿通部付近における更なる剛性の向上が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、従来技術における課題に鑑み、ドア構造において、サッシュの挿通部付近における剛性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つの側面に係るドア構造は、アウタパネルとインナパネルとで閉空間を形成するドア本体と、
前記閉空間内に挿通され、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュと、
を有する車両のドア構造であって、
前記閉空間内における前記サッシュの挿通部分において、前記アウタパネルに接着される接着部と、前記インナパネルに固定される固定部と、前記固定部と前記接着部との間に形成される延在部と、を有する補強部材を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ドア構造において、サッシュの挿通部付近における剛性を向上することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】アウタパネルを取り外した状態で、車外側から見た前席右側の車両用ドアの概略側面図。
【図２】図１の概略側面図におけるＡ部拡大図。
【図３】アウタパネルに補強部材の他端が取り付けられた状態を示す図。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面を例示する図。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ断面を例示する図。
【図６】サッシュをドアスティフナーに固定するサッシュ固定部の構成を説明する図。
【図７】サッシュ固定部の構成を説明するサッシュ固定部の断面図。
【図８】ミラー取付け部に取り付けられたミラーベースを車外側の側面から見た図。
【図９】ドアスティフナー、サッシュスティフナー、ヒンジスティフナーおよび補強部材が組み立てられた状態を例示する図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態に係る車両のドア構造を説明する。車両のドア構造は、アウタパネルとインナパネルとで閉空間を形成するドア本体と、ドア本体の閉空間内に挿通され、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュとを有する。図１は、アウタパネルを取り外した状態で、車外側から見た前席右側の車両用ドアの概略側面図であり、ドア本体１を構成するインナパネル１０には、インナパネル１０におけるウエスト部の前後方向にドアスティフナー２０が設けられている。ドアスティフナー２０は、車両前後方向の荷重伝達（ロードパス）部材として機能する。
【００１０】
インナパネル１０には、ドア本体１の上方に開口部Ｗを形成する縦枠部３０と、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュ４０を保持するサッシュスティフナー５０が設けられている。インナパネル１０の前縁部には、ドアヒンジ部を補強するヒンジスティフナー６０が設けられている。
【００１１】
補強部材７０は、インナパネル１０とアウタパネル８０とを接続し、サッシュの挿通部分の剛性を補強する。図２は、図１の概略側面図におけるＡ部拡大図である。図２に示すように、補強部材７０の固定部７６はインナパネル１０に固定されている。図２において、補強部材７０の接着部７４および溶接部７９は、図２において図示されていないアウタパネルに取り付けられている。
【００１２】
図３は、ドア本体１を構成するアウタパネル８０に補強部材７０の接着部７４および溶接部７９が取り付けられた状態を示す図である。図３において、補強部材７０の固定部７６は図示していないインナパネル１０に固定される。
【００１３】
図４は、図３におけるＡ−Ａ断面を例示する図である。アウタパネル８０とインナパネル１０とで閉空間Ｓ１が形成される。補強部材７０は、閉空間Ｓ１内におけるサッシュ４０の挿通部分において、アウタパネル８０に接着される接着部７４と、インナパネル１０に固定される固定部７６と、固定部７６と接着部７４との間に形成される延在部７７と、を有する。
【００１４】
図４において、サッシュスティフナー５０およびドアスティフナー２０は、例えば、スポット溶接等によりインナパネル１０に固定されている。固定部７６は、例えば、スポット溶接等によりサッシュスティフナー５０およびドアスティフナー２０に固定されることにより、インナパネル１０に固定される。
【００１５】
固定部７６をサッシュスティフナー５０およびドアスティフナー２０に固定することにより、補強部材７０の固定部７６における取り付け強度の向上を図ることが可能になる。
【００１６】
尚、図４に示す固定部７６の固定構造は例示的なものであり、インナパネル１０との固定において、固定部７６をドアスティフナー２０に直接固定してもよい。補強部材７０は、前後の荷重伝達（ロードパス）部材として用いられる強度の高い（板厚がインナパネルの板厚に比べて厚い）ドアスティフナー２０に固定されるので、取付け強度を向上させることが可能になる。
【００１７】
アウタパネル８０の裏側（閉空間Ｓ側）に、接着剤８３、例えば、シーラーなどを予め塗布しておき、組み立ての際に補強部材７０の接着部７４をアウタパネル８０の裏側に塗布された接着剤に押圧することにより、補強部材７０の接着部７４がアウタパネル８０に取り付けられる。接着部７４とアウタパネル８０との接着は、例えば、スポット溶接などのように、アウタパネル８０の裏側における固定場所を特定することなく、補強部材７０をドアパネルに跨って取り付けることを可能とし、サッシュ４０の挿通部分の強度を向上させることが可能になる。また、接着部７４とアウタパネル８０との接着は、アウタパネル８０の表側（車外側）の意匠面の美観に影響を及ぼすことなく、補強部材７０の接着部７４をアウタパネル８０に取り付けることができる。
【００１８】
サッシュ４０は、インナパネル１０と接着部７４との間に形成された空間（閉空間Ｓ１）に挿通され、サッシュ固定部４２によりドアスティフナー２０に固定される。閉空間Ｓ１内におけるサッシュの挿通部分において、補強部材７０を配置することにより、サッシュの挿通部分の強度を向上させつつ、挿通部分の省スペース化を図ることが可能になる。
【００１９】
図５は、図３におけるＢ−Ｂ断面を例示する図である。アウタパネル８０は、車幅方向外側面（車外側の側面）において、ドアミラーを保持するミラーベース９０が取り付けられるミラー取付け部８２を有する。また、補強部材７０は、アウタパネル８０の車幅方向内側面（車内側の側面）において、ミラー取付け部８２に対応する位置に溶接される溶接部７９を備える。補強部材７０の溶接部７９は、例えば、スポット溶接等により、アウタパネル８０に対して固定される。
【００２０】
図８は、ミラー取付け部８２に取り付けられたミラーベース９０を車外側の側面から見た図である。図８において、「×」で示す部分は、車内側の側面において、溶接部７９がスポット溶接等によりアウタパネル８０に固定されている部分である。スポット溶接等を行うと、溶接痕がアウタパネル８０の車幅方向外側面（車外側の側面）に現れるが、アウタパネル８０の車幅方向外側面において、補強部材７０の溶接部７９が固定される部分はミラーベース９０で隠されるので、アウタパネル８０の意匠面への影響を避けた上で、補強部材７０の取付け強度を確保することが可能になる。
【００２１】
補強部材７０は、溶接部７９でアウタパネル８０に固定され、接着部７４でアウタパネル８０に取り付けられる。サッシュスティフナー５０およびドアスティフナー２０はインナパネル１０に固定されており、補強部材７０の固定部７６は、サッシュスティフナー５０およびドアスティフナー２０に固定されることにより、インナパネル１０に固定される。尚、インナパネル１０との固定において、固定部７６をドアスティフナー２０に直接固定してもよい。
【００２２】
固定部７６と接着部７４との間に形成される延在部７７は、固定部７６と接着部７４とを介して、インナパネル１０とアウタパネル８０とを接続する。また、固定部７６と溶接部７９との間に形成される第２延在部７８は、固定部７６と溶接部７９とを介して、インナパネル１０とアウタパネル８０とを接続する。延在部７７や第２延在部７８によってインナパネル１０とアウタパネル８０との間を接続することにより、サッシュの挿通部付近におけるアウタパネルの剛性を向上することが可能になる。例えば、車外側からアウタパネルが押圧された場合のベコ付きを抑制することが可能になる。
【００２３】
図６は、サッシュ４０をドアスティフナー２０に固定するサッシュ固定部４２の構成を説明する図であり、図７は、サッシュ固定部４２の具体的な構成を説明するサッシュ固定部４２の断面図である。ドアスティフナー２０は、インナパネル１０と接着部７４との間に形成された空間（閉空間Ｓ１）に挿通されたサッシュ４０を固定するサッシュ固定部４２を有し、サッシュ４０は、サッシュ固定部４２によりドアスティフナー２０に固定される。
【００２４】
サッシュ固定部４２は、ボルト４４およびナット４６と、ブラケット４８と、ブラケット４８と一体に形成された折り曲げ部４９とを有する。折り曲げ部４９がサッシュ４０の背面に固定される。ドアスティフナー２０には、ボルト４４を貫通可能な開口が形成されており、ボルト４４は、ドアスティフナー２０の開口からドアスティフナー２０の裏面側（車内側）から表面側（車外側）に挿入される。ブラケット４８には、ボルト４４を貫通可能な開口が形成されており、ブラケット４８の開口にボルト４４を挿入した状態でナット４６をボルト４４に締結することで、ブラケット４８および折り曲げ部４９およびサッシュ４０がドアスティフナー２０に固定される。
【００２５】
アウタパネルとインナパネルとで形成される閉空間内におけるサッシュの挿通部分において、省スペース化を図りつつ、サッシュ４０の取付け強度、取付部の剛性を向上させることが可能になる。
【００２６】
図９は、ドアスティフナー２０、サッシュスティフナー５０、ヒンジスティフナー６０および補強部材７０が組み立てられた状態を例示する図である。組み立て時において、各部品に応じた位置決め冶具・位置決めピンなどの位置決めユニットを用いて、各部品の相対的な位置を合わせ、組付け精度を確保した状態にする。
【００２７】
例えば、ドアスティフナーおよびサッシュスティフナーは、第１位置決めユニットにより位置決めされ、サッシュスティフナーおよび補強部材は、第２位置決めユニットにより位置決めされ、サッシュスティフナーおよびヒンジスティフナーは、第３位置決めユニットにより位置決めされる。そして、第１位置決めユニットおよび第２位置決めユニットおよび第３位置決めユニットにより組み付けられた、ドアスティフナー２０およびサッシュスティフナー５０および補強部材７０およびヒンジスティフナー６０が、インナパネル１０に固定される。
【００２８】
小部品である、ドアスティフナーと、サッシュスティフナーと、補強部材との組立て精度を確保しつつ、大部品であるインナパネルへの組み付け作業の容易化を図ることが可能になる。
【００２９】
＜実施形態のまとめ＞
構成１．上記の実施形態のドア構造は、
アウタパネル（例えば８０）とインナパネル（例えば１０）とで閉空間（例えば図４のＳ１）を形成するドア本体（例えば図１の１）と、前記閉空間内に挿通され、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュ（例えば４０）と、
を有する車両のドア構造であって、
前記閉空間内における前記サッシュの挿通部分において、前記アウタパネルに接着される接着部（例えば７４）と、前記インナパネルに固定される固定部（例えば７６）と、前記固定部と前記接着部との間に形成される延在部（例えば７７）と、を有する補強部材（例えば７０）を備えることを特徴とする。
【００３０】
構成１の実施形態によれば、ドア構造において、サッシュの挿通部付近における剛性を向上することが可能になる。
【００３１】
また、構成１の実施形態によれば、補強部材の接着部は、アウタパネルの裏側に接着剤、例えば、シーラーなどを予め塗布しておくことにより、アウタパネルの表側の意匠面の美観に影響を及ぼすことなく、アウタパネルに接着することができる。
【００３２】
また、延在部がねじれ等に対して若干のたわみを許容することによって、アウタパネルが変形して意匠面に影響を及ぼすことを防止することができる。
【００３３】
更に、アウタパネルとの接着は、例えば、スポット溶接などのように、アウタパネルの裏側における固定場所を特定することなく、補強部材をドアパネルに跨って取り付けることを可能とし、サッシュの挿通部分の強度を向上させることが可能になる。
【００３４】
構成２．上記実施形態のドア構造であって、前記インナパネル（例えば１０）は、当該インナパネルにおけるウエスト部の前後方向に設けられたドアスティフナー（例えば２０）を有し、
前記補強部材の固定部（例えば７６）は、前記ドアスティフナーに固定されることを特徴とする。
【００３５】
構成２によれば、補強部材は、前後の荷重伝達（ロードパス）部材として用いられる強度の高い（板厚がインナパネルに比べて大きい）ドアスティフナーに固定されるので、取付け強度を向上させることが可能になる。
【００３６】
構成３．上記実施形態のドア構造であって、前記サッシュ（例えば４０）は、前記インナパネル（例えば１０）と前記接着部（例えば７４）との間に形成された空間に挿通されることを特徴とする。
【００３７】
構成３によれば、サッシュの挿通部分の強度を向上させつつ、挿通部分の省スペース化を図ることが可能になる。
【００３８】
構成４．上記実施形態のドア構造であって、前記ドアスティフナー（例えば２０）は、前記空間に挿通された前記サッシュを固定するサッシュ固定部（例えば４２）を有し、
前記サッシュ（例えば４０）は、前記サッシュ固定部（例えば４２）により前記ドアスティフナー（例えば２０）に固定されることを特徴とする。
【００３９】
構成４によれば、サッシュの挿通部分において、省スペース化を図りつつ、更にサッシュの取付け強度、取付部の剛性を向上させることが可能になる。
【００４０】
構成５．上記実施形態のドア構造であって、前記アウタパネル（例えば図５の８０）は、
車幅方向外側面において、ドアミラーを保持するミラーベースが取り付けられるミラー取付け部（例えば８２）を有し、
前記補強部材（例えば７０）は、
前記アウタパネルの車幅方向内側面において、前記ミラー取付け部に対応する位置に溶接される溶接部（例えば７９）を備えることを特徴とする。
【００４１】
構成５によれば、アウタパネルの車幅方向外側面において、補強部材の溶接部が固定される部分はミラーベースで隠されるので、アウタパネルの意匠面への影響を避けた上で、補強部材の取付け強度を確保することが可能になる。
【００４２】
構成６．上記実施形態のドア構造であって、前記インナパネルは、
前記ドア本体の上方に設けられた開口部を形成する縦枠部（例えば図１の３０）と前記ウエスト部とに沿って設けられるサッシュスティフナー（例えば図１の５０）を更に有し、
前記補強部材の固定部（例えば７６）は、前記サッシュスティフナー（例えば図４の５０）および前記ドアスティフナー（例えば図４の２０）に固定されることを特徴とする。
【００４３】
構成６によれば、補強部材の固定部における取り付け強度の向上を図ることが可能になる。
【００４４】
構成７．上記実施形態のドア構造であって、前記ドアスティフナー（例えば図９の２０）および前記サッシュスティフナー（例えば図９の２０）は、第１位置決めユニットにより位置決めされ、
前記サッシュスティフナー（例えば図９の５０）および前記補強部材（例えば図９の７０）は、第２位置決めユニットにより位置決めされ、
前記第１位置決めユニットおよび前記第２位置決めユニットにより組み付けられた、前記ドアスティフナーおよび前記サッシュスティフナーおよび前記補強部材が、前記インナパネル（例えば１０）に固定されることを特徴とする。
【００４５】
構成７によれば、小部品である、ドアスティフナーと、サッシュスティフナーと、補強部材との組立て精度を確保しつつ、大部品であるインナパネルへの組み付け作業の容易化を図ることが可能になる。
【００４６】
構成８．上記実施形態のドア構造であって、前記延在部（例えば図４の７７）は、前記固定部（例えば図４の７６）と前記接着部（例えば図４の７４）とを介して、前記インナパネル（例えば図４の１０）と前記アウタパネル（例えば図４の８０）とを接続することを特徴とする。
【００４７】
構成８によれば、サッシュの挿通部付近におけるアウタパネルの剛性を向上することが可能になる。例えば、車外側からアウタパネルが押圧された場合のベコ付きを抑制することが可能になる。
【符号の説明】
【００４８】
１：ドア本体、１０：インナパネル、２０：ドアスティフナー、３０：縦枠部、  
４０：サッシュ、５０：サッシュスティフナー、６０：ヒンジスティフナー、  
７０：補強部材、８０：アウタパネル、７４：接着部、７６：固定部、
７７：延在部、７９：溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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