(57)【要約】【課題】異物がロアレールの内部に侵入したり、ロアレールが過度に変形したりするのを抑制する。【解決手段】実施形態の車両用スライド装置は、車両に設置される、上方が開口している挿通口が形成されたロアレールと、前記ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、を備え、前記アッパーレールは、少なくとも一部が前記挿通口の上方に位置し、一対の隔壁が離間して形成された膨出部と、前記膨出部の下方に連設され、前記挿通口内に位置するように、前記一対の隔壁が前記膨出部の幅よりも短く離間して形成された挿通部と、を備えている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される、上方が開口している挿通口が形成されたロアレールと、
前記ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、を備え、
前記アッパーレールは、少なくとも一部が前記挿通口の上方に位置し、一対の隔壁が離間して形成された膨出部と、
前記膨出部の下方に連設され、前記挿通口内に位置するように、前記一対の隔壁が前記膨出部の幅よりも短く離間して形成された挿通部と、
を備えた車両用スライド装置。
【請求項２】
前記アッパーレールは、前記挿通部の下部に連設され前記一対の隔壁が接合されることにより形成された接合部を備えた、
請求項１記載の車両用スライド装置。
【請求項３】
前記膨出部の上方に連設され前記一対の隔壁が前記膨出部の幅よりも短く離間して形成された離間部を備えた、
請求項２記載の車両用スライド装置。
【請求項４】
前記アッパーレールは、前記接合部に連設され、前記一対の隔壁をそれぞれ前記膨出部側に折り曲げて形成された一対の立上がり部を有し、
前記挿通口の一方の側壁と当該一方の側壁に対向している前記立上がり部との距離は、前記挿通口の一方の側壁と前記一方の側壁に対向している前記挿通部との距離よりも短くなるように設定されている、
請求項２又は請求項３記載の車両用スライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用スライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロアに設けられるロアレールと、シートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されるアッパーレールと、アッパーレールとロアレールとをスムーズに移動させる転動体と、アッパーレールに設けられ、ロアレールに設けられたロック凹部と係合して所望の位置にアッパーレールを固定して、所望の位置にシートを固定するロック装置と、を備える車両用スライド装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２８２３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用スライド装置においては、ロック装置の回転軸を支持するために、略Ｌ字状のレール部材を溶接して、断面逆Ｔ字状のアッパーレールの脚部を形成し、脚部の上部がロアレールの上部に位置する挿通口から突出するように脚部の下部をロアレール内に収納する構成を採っていた。
上記構成によれば、ロアレールの挿通口を構成している側壁と逆Ｔ字状のアッパーレールの脚部との間は大きな隙間が空くこととなり、異物がロアレールの内部に侵入しやすいという不具合があった。
【０００５】
また、何らかの荷重が印加され、ロアレールが変形した場合であっても、アッパーレールの脚部がロアレールに当接するには距離が大きく、応力を緩和しづらかったため、ロアレールの過度な変形を抑制できないという不具合があった。
【０００６】
本発明はこうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、異物がロアレールの内部に侵入したり、ロアレールが過度に変形したりするのを抑制することが可能な車両用スライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の車両用スライド装置は、車両に設置される、上方が開口している挿通口が形成されたロアレールと、前記ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、を備え、前記アッパーレールは、少なくとも一部が前記挿通口の上方に位置し、一対の隔壁が離間して形成された膨出部と、前記膨出部の下方に連設され、前記挿通口内に位置するように、前記一対の隔壁が前記膨出部の幅よりも短く離間して形成された挿通部と、を備えている。
【０００８】
上記構成によれば、膨出部が少なくとも一部が前記挿通口の上方に位置し、挿通部は一対の隔壁が前記膨出部の幅よりも短く離間して形成されているので、挿通口の実効的な開口量を小さくできるとともに、アッパーレールに荷重が印加された場合にアッパーレールとロアレールが即座に当接するので、異物がロアレールの内部に侵入したり、ロアレールが過度に変形するのを抑制できる。
【０００９】
上記態様において、前記アッパーレールは、前記挿通部の下部に連設され前記一対の隔壁が接合されることにより形成された接合部を備えるようにしてもよい。
上記構成によれば、アッパーレールの強度を増し、荷重印加時における変形を抑制してより確実にロアレールの過度の変形を抑制するとともに、スライド動作を確実に行うことができる。
【００１０】
また、上記態様において、前記膨出部の上方に連設され前記一対の隔壁が前記膨出部の内径よりも短い所定距離離間されて形成された離間部を備えるようにしてもよい。
上記構成によれば、アッパーレール製造時の寸法公差による寸法ばらつきにより、接合部の接合不良を招くことなく、アッパーレールの強度を増すことができる。
【００１１】
さらに、上記態様において、前記アッパーレールは、前記接合部に連設され、前記一対の隔壁をそれぞれ前記膨出部側に折り曲げて形成された一対の立上がり部を有し、前記挿通口の一方の側壁と当該一方の側壁に対向している前記立上がり部との距離は、前記挿通口の一方の側壁と前記一方の側壁に対向している前記挿通部との距離よりも短くなるように設定されているようにしてもよい。
【００１２】
上記構成によれば、アッパーレールの幅方向の長さを短くできるため、ロアレールの幅方向の長さも短くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施形態に係るロック装置が設けられた車両の一部の斜視図である。
【図２】図２は、実施形態のロングスライドレールを示す斜視図である。
【図３】図３は、実施形態のアッパーレールの斜視図である。
【図４】図４は、実施形態のアッパーレールの側面図である。
【図５】図５は、実施形態のアッパーレールの分解斜視図である。
【図６】図６は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ６‐Ｆ６断面矢視図である。
【図７】図７は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ７‐Ｆ７断面矢視図である。
【図８】図８は、実施形態のロングスライドレールの前後方向の端部における断面図である。
【図９】図９は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ８‐Ｆ８断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に実施形態について図面を参照して説明する。
なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。
【００１５】
図１は、実施形態に係るロック装置が設けられた車両の一部の斜視図である。
図１に示すように、車両１の内部に、フロア１１と、シート１２と、二つのロングスライドレール１３とが設けられる。ロングスライドレール１３は、車両用スライド装置の一例である。図１は、二つのロングスライドレール１３のうち一方を示す。
【００１６】
シート１２は、二つのロングスライドレール１３を介して、フロア１１に設置される。図１に示されるシート１２は、例えば、車両１の助手席として用いられるシートである。シート１２はこの例に限らず、例えば、複数の乗員が着席可能な後部座席であっても良い。
【００１７】
図２は、実施形態のロングスライドレールを示す斜視図である。
図２は、一対のロングスライドレール１３のうち一方を示している。二つのロングスライドレール１３は、図２に示される共通の構造を有するが、互いに異なる構造を有しても良い。
【００１８】
以下の説明において、各図面に示されるように、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、ロングスライドレール１３の幅に沿う。Ｙ軸は、ロングスライドレール１３の長さ（長手方向）に沿う。Ｚ軸は、ロングスライドレール１３の高さに沿う。
【００１９】
Ｘ軸に沿う正方向（Ｘ軸の矢印が示す方向、右方向）及びＸ軸に沿う負方向（Ｘ軸の矢印の反対方向、左方向）は、横方向と称される。Ｙ軸に沿う正方向（Ｙ軸の矢印が示す方向、前方向）及びＹ軸に沿う負方向（Ｙ軸の矢印の反対方向、後方向）は、前後方向又は長手方向と称される。Ｚ軸に沿う正方向（Ｚ軸の矢印が示す方向、上方向）及びＺ軸に沿う負方向（Ｚ軸の矢印の反対方向、下方向）は、縦方向と称される。
【００２０】
図２に示すように、ロングスライドレール１３は、アッパーレール２１と、ロアレール２２と、二つのエンドキャップ２３とを有する。アッパーレール２１及びロアレール２２はそれぞれ、車両の前後方向（図１のＹ方向）に延びる。前後方向において、アッパーレール２１は、ロアレール２２よりも短い。
【００２１】
二つのアッパーレール２１は、図１に示すシート１２のシートクッション１２ａの、横方向における両側に取り付けられる。例えば、アッパーレール２１は、シートクッション１２ａのクッションを支持するフレームに、ボルトによって取り付けられる。
【００２２】
二つのロアレール２２は、フロア１１に取り付けられる。ロアレール２２にアッパーレール２１が嵌め込まれることで、ロアレール２２は、前後方向に相対的に移動可能にアッパーレール２１を支持する。
【００２３】
図３は、実施形態のアッパーレールの斜視図である。
図４は、実施形態のアッパーレールの側面図である。
図５は、実施形態のアッパーレールの分解斜視図である。
【００２４】
図５に示すように、アッパーレール２１に、ロック部２５と、複数の転動ユニット２６とが設けられる。本実施形態では、アッパーレール２１に四つの転動ユニット２６が設けられる。転動ユニット２６の数はこの例に限らない。
【００２５】
図６は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ６‐Ｆ６断面矢視図である。
図７は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ７‐Ｆ７断面矢視図である。
図６及び図７に示すように、アッパーレール２１は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、アッパーレール２１はこの例に限らない。アッパーレール２１は、上壁部２１ａと、二つの第１の側部２１ｂと、二つの第１の連結部２１ｃと、二つの第２の側部２１ｄと、二つの曲部２１ｅと、二つの第３の側部２１ｆと、二つの第２の連結部２１ｇと、二つの第４の側部２１ｈと、二つの第３の連結部２１ｉと、二つの第５の側部２１ｊと、を有する。
【００２６】
上壁部２１ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１の側部２１ｂは、横方向における上壁部２１ａの両端部から下方向に延びる。第１の連結部２１ｃは、第１の側部２１ｂの下方向の端部から互いに近づくように延びる。
【００２７】
アッパーレール２１に、上壁部２１ａ、二つの第１の側部２１ｂ、及び二つの第１の連結部２１ｃを有するシート取付部３１が設けられる。シート取付部３１は、略四角形の枠状の断面を有し、例えばナットを取り付けられる。当該ナットに、シート１２のシートクッション１２ａがボルト締めにより固定される。
【００２８】
第２の側部２１ｄは、第１の連結部２１ｃの横方向内側の端部から下方向（Ｚ方向）に延びる。二つの第２の側部２１ｄは、横方向（Ｘ方向）に互いに離間する。曲部２１ｅは、横方向外側に凸の略円弧状の断面を有し、第２の側部２１ｄの下方向の端部から延びる。二つの曲部２１ｅは、横方向に互いに離間する。
【００２９】
アッパーレール２１に、二つの曲部２１ｅを有する膨出部３２が設けられる。膨出部３２は、前後方向に延びる略円筒状に形成される。膨出部３２に、支持孔３２ａが設けられる。支持孔３２ａは、二つの曲部２１ｅの間に形成され、略円形の断面を有する隙間である。支持孔３２ａは、前後方向に延びる。
【００３０】
第３の側部２１ｆは、曲部２１ｅの下方向の端部から下方向に延びる。第３の側部２１ｆは、横方向に互いに離間する。第２の連結部２１ｇは、第３の側部２１ｆの下方向の端部から互いに近づくように斜め下方向に延びる。第４の側部２１ｈは、第２の連結部２１ｇの下方向の端部から下方向に延びる。二つの第４の側部２１ｈは、互いに接触し、例えば溶接によって固定される。
【００３１】
アッパーレール２１に、二つの第３の側部２１ｆ、二つの第２の連結部２１ｇ、及び二つの第４の側部２１ｈを有する挿通部３３が設けられる。挿通部３３は、膨出部３２から下方向に突出し、前後方向に延びる。横方向において、挿通部３３の幅は、膨出部３２の幅よりも小さい。
【００３２】
第３の連結部２１ｉは、第４の側部２１ｈの下方向の端部から、横方向外側に延びる。第５の側部２１ｊは、第３の連結部２１ｉの横方向外側の端部から、上方向に延びる。第５の側部２１ｊは、第４の側部２１ｈから横方向に離間する。
【００３３】
ロアレール２２は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、ロアレール２２はこの例に限らない。ロアレール２２は、底壁部２２ａと、二つの第１の連結部２２ｂと、二つの第１の側部２２ｃと、二つの第１の斜部２２ｄと、二つの第２の連結部２２ｅと、二つの第２の斜部２２ｆと、二つの第２の側部２２ｇとを有する。
【００３４】
底壁部２２ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１の連結部２２ｂは、例えば上方向に凸の曲線状の断面を有し、横方向における底壁部２２ａの両端から横方向外側に延びる。このため、二つの第１の連結部２２ｂの間に凹部３４が設けられる。凹部３４は、前後方向に延びる。
【００３５】
第１の側部２２ｃは、第１の連結部２２ｂの横方向外側の端部から上方向に延びる。第１の斜部２２ｄは、第１の側部２２ｃの上方向の端部から、互いに近付くように斜め上方向に延びる。
【００３６】
第２の連結部２２ｅは、第１の斜部２２ｄの上方向の端部から、互いに近付くように延びる。第２の斜部２２ｆは、第２の連結部２２ｅの横方向内側の端部から、互いに近付くように斜め下方向に延びる。第２の側部２２ｇは、第２の斜部２２ｆの下方向の端部から、下方向に延びる。第２の側部２２ｇは、第１の側部２２ｃから横方向（Ｘ方向）に離間する。
【００３７】
二つの第２の側部２２ｇは、横方向に互いに離間する。このため、二つの第２の側部２２ｇの間に、挿通口３５が形成される。挿通口３５は、二つの第２の側部２２ｇの間の隙間であり、前後方向に延びる。横方向において、挿通口３５の幅（二つの第２の側部２２ｇの間の距離）は、凹部３４の幅よりも狭い。
【００３８】
ボルト３７はロアレール２２の底壁部２２ａに設けられた孔３８に挿通されている。そしてボルト３７は、図１に示すフロア１１に、ロアレール２２を固定する。横方向において、ボルト３７の頭３７ａの幅は、挿通口３５の幅よりも狭い。ロアレール２２は、ボルト３７が孔３８に挿通された状態で曲げ加工され、上述の形状に成形される。
これにより挿通口３５の幅を可能な限り狭くすることができるため、異物落下防止用にロアレール２２の上部に取り付けられるリップ等の異物落下防止用部材を廃止できる。またロアレール２２の加工に溶接が不要のため、ロアレール２２の形状精度を高く保つことができる。
【００３９】
ロアレール２２の挿通口３５に、アッパーレール２１の挿通部３３が通される。アッパーレール２１の第３の側部２１ｆ、第２の連結部２１ｇ、及び第４の側部２１ｈと、ロアレール２２の第２の側部２２ｇとは、隙間を介して対向する。さらに、アッパーレール２１の第５の側部２１ｊと、ロアレール２２の第２の側部２２ｇとは、隙間を介して対向する。このように、アッパーレール２１とロアレール２２とは互いに嵌り合う。
【００４０】
図８は、実施形態のロングスライドレールの前後方向の端部における断面図である。
図８に示すように、ロアレール２２に、複数のストッパ部４１が設けられる。ストッパ部４１は、ロアレール２２の第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇが下方向にさらに曲げられた部分である。
【００４１】
ストッパ部４１は、アッパーレール２１の第５の側部２１ｊと、前後方向に重なるよう延びる。このため、アッパーレール２１がストッパ部４１に到達すると、第５の側部２１ｊがストッパ部４１に当接する。これにより、ストッパ部４１は、アッパーレール２１がさらに前後方向に移動することを制限する。
【００４２】
図２に示すように、ロアレール２２の前方向の端部に二つのストッパ部４１が設けられ、ロアレール２２の後方向の端部に二つのストッパ部４１が設けられる。さらに、ロアレール２２に、ストッパ部４１に隣接する複数の切欠き４２が設けられる。
【００４３】
切欠き４２は、ストッパ部４１と、第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇとを切り離す。しかし、ストッパ部４１は、第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇに連続しても良い。
【００４４】
エンドキャップ２３は、ロアレール２２の前後方向の両端部に、上方向から取り付けられる。エンドキャップ２３は、例えば、ロアレール２２の前後方向の両端部と、フロア１１との間に形成される隙間を覆う。
【００４５】
次にロック部２５の概要構成について説明する。
ロック部２５は、アッパーレール２１とロアレール２２との、前後方向における相対的な位置をロックする。図５に示すように、ロック部２５は、ロック部材５１と、二つの軸部材５２と、コイルスプリング５３とを有する。
【００４６】
図５に示すように、ロック部材５１は、略Ｕ字型の断面を有する。図５に示すように、ロック部材５１は、基部５１ａと、二つの軸受部５１ｂと、レバー部５１ｃと、複数の歯５１ｄとを有する。
【００４７】
基部５１ａは、前後方向に延びる板状に形成される。軸受部５１ｂは、基部５１ａの前後方向の両端部から略横方向に突出する略円環状の部分である。レバー部５１ｃは、基部５１ａの略上方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯５１ｄは、基部５１ａの略下方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯５１ｄは、前後方向に隙間を介して配置される。軸受部５１ｂと、レバー部５１ｃと、複数の歯５１ｄとは、おおよそ同一方向（例えば、略左方向）に突出する。
【００４８】
アッパーレール２１に、二つの第１の貫通孔５５と、第２の貫通孔５６と、複数の第３の貫通孔５７とが設けられる。前後方向において、第２の貫通孔５６及び複数の第３の貫通孔５７は、二つの第１の貫通孔５５の間に位置する。
【００４９】
第１の貫通孔５５は、アッパーレール２１の二つの第１の側部２１ｂ、二つの第１の連結部２１ｃ、二つの第２の側部２１ｄ、二つの曲部２１ｅ、及び二つの第３の側部２１ｆに跨って設けられ、アッパーレール２１を横方向に貫通する。第２の貫通孔５６は、アッパーレール２１の二つの第１の側部２１ｂ、二つの第１の連結部２１ｃ、及び二つの第２の側部２１ｄに跨って設けられ、アッパーレール２１を横方向に貫通する。
【００５０】
複数の第３の貫通孔５７は、第２の貫通孔５６の下方向に位置し、前後方向に間隔を介して配置される。第３の貫通孔５７は、アッパーレール２１の二つの第３の側部２１ｆ、二つの第２の連結部２１ｇ、二つの第４の側部２１ｈ、二つの第３の連結部２１ｉ、及び一方の第５の側部２１ｊに跨って設けられる。
【００５１】
ロック部材５１の二つの軸受部５１ｂは、二つの第１の貫通孔５５に通される。レバー部５１ｃは、第２の貫通孔５６に通される。複数の歯５１ｄは、複数の第３の貫通孔５７を通される。
【００５２】
軸部材５２は、第１の貫通孔５５の縁に開口する支持孔３２ａと、略円環状の軸受部５１ｂの内側とに通される。ロック部材５１は、軸部材５２によって、回動可能にアッパーレール２１に支持される。
【００５３】
コイルスプリング５３は、アッパーレール２１に固定されるとともに、ロック部材５１を付勢する。ロック部材５１は、コイルスプリング５３により、所定の回転方向（図６における反時計回り方向）に回動するよう付勢される。
【００５４】
図６に示すように、ロアレール２２の第２の側部２２ｇに、複数の係合溝５９が設けられる。複数の係合溝５９は、前後方向に間隔を介して配置される。コイルスプリング５３に付勢されたロック部材５１の歯５１ｄは、第３の貫通孔５７を通り、ロアレール２２の係合溝５９に入り込む。これにより、歯５１ｄと係合溝５９とが係合し、アッパーレール２１とロアレール２２との相対的な位置がロックされる。言い換えると、ロック部２５が、アッパーレール２１とロアレール２２との前後方向における相対的な移動を制限する。
【００５５】
レバー部５１ｃが押し下げられると、ロック部材５１が回動し、複数の歯５１ｄが係合溝５９から抜け出る。これにより、歯５１ｄと係合溝５９との係合が解除され、アッパーレール２１とロアレール２２とが前後方向に相対的に移動可能となる。
【００５６】
図７に示すように、転動ユニット２６は、アッパーレール２１に取り付けられ、アッパーレール２１とロアレール２２との間に介在する。アッパーレール２１は、転動ユニット２６を介してロアレール２２に相対的に移動可能に支持される。転動ユニット２６は、複数の転動体６１と、ガイド６２と、を有する。ガイド６２は、例えば、ホルダ、中間部品、又はケースとも称され得る。
【００５７】
複数の転動体６１は、例えば、金属製の球体である。なお、転動体６１の材料及び形状はこの例に限らない。さらに、複数の転動体６１は、例えば、材料及び形状が互いに異なる複数種類の転動体６１を含んでも良い。
【００５８】
図５に示すように、アッパーレール２１に複数の取付部６４が設けられる。転動ユニット２６のガイド６２は、取付部６４に取り付けられる。言い換えると、ガイド６２は、アッパーレール２１に設けられる。例えば、ガイド６２の部品の一部が、アッパーレール２１と一体に形成されても良い。
【００５９】
取付部６４は、例えば、アッパーレール２１の一部を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。一対の取付部６４がアッパーレール２１の横方向の両側に設けられるとともに、当該一対の取付部６４と他の一対の取付部６４とが前後方向に間隔を介して配置される。
【００６０】
図７に示すように、ガイド６２は、アッパーレール２１とロアレール２２との間に位置するように複数の転動体６１を保持する。ガイド６２に、二つの循環路６６と、二つの開口６７とが設けられる。二つの循環路６６はそれぞれ、複数の転動体６１が循環可能な閉路状に形成される。本実施形態において、循環路６６は、前後方向に延びる長円状に形成される。
【００６１】
循環路６６に、複数の転動体６１が収容される。複数の転動体６１は、環状に配置され、循環路６６を転動しながら循環可能である。このため、複数の転動体６１は、循環路６６に沿った閉路状の軌道で循環可能である。
【００６２】
二つの開口６７はそれぞれ、対応する循環路６６に連通する。開口６７は、循環路６６に収容された転動体６１の一部を露出させる。転動体６１は、開口６７を通じて、ガイド６２の外部に突出する。
【００６３】
一方の開口６７は、ロアレール２２の第１の連結部２２ｂと第１の側部２２ｃとの角部に設けられた第１の作動面６８に面する。第１の作動面６８は、ロアレール２２の内面の一部であり、転動体６１の曲率半径より大きい曲面である。
【００６４】
他方の開口６７は、ロアレール２２の第２の連結部２２ｅと第２の斜部２２ｆとの角部に設けられた第２の作動面６９に面する。第２の作動面６９は、ロアレール２２の内面の一部であり、転動体６１の曲率半径より大きい曲面である。
【００６５】
一方の開口６７から露出する転動体６１は、ロアレール２２の第１の作動面６８に接触する。他方の開口６７から露出する転動体６１は、ロアレール２２の第２の作動面６９に接触する。このように、転動体６１は、ロアレール２２と、ガイド６２の循環路６６の内面と、に接触し、アッパーレール２１には接触しない。なお、転動体６１はこの例に限らない。
【００６６】
ロック部材５１によるロックが解除され、アッパーレール２１及びロアレール２２が前後方向に相対的に移動すると、当該移動に伴って、開口６７から露出された転動体６１が、第１の作動面６８又は第２の作動面６９に接触しながら転動する。これにより、複数の転動体６１が循環路６６を転動しながら閉路状の軌道で循環する。複数の転動体６１が転動しながら循環することで、アッパーレール２１及びロアレール２２は、滑らかに相対的に移動できる。
【００６７】
以下、アッパーレール２１及びロアレール２２の構造についてより詳細に説明する。
図９は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ８‐Ｆ８断面矢視図である。
アッパーレール２１は、挿通口３５の上方に挿通口３５を覆うように、一対の隔壁である二つの曲部２１ｅにより形成された断面略円形状の膨出部３２を有している。なお、膨出部３２は必ずしも断面略円形状である必要はない。例えば、上下方向が長い断面略長方形状、略楕円形状等でもよい。
【００６８】
ここで、膨出部３２の断面を円形状とみなした場合の、直径Ｌの横方向の最大幅は、挿通口３５の幅、すなわち、挿通口３５の側壁を形成している一対の第２の側部２２ｇの間の距離とほぼ同一かあるいは一対の第２の側部２２ｇの間の距離よりも長くなるように設定される。また膨出部３２の横方向の幅が最大ではない箇所は、一対の第２の側部２２ｇの間の距離よりも短くても良く、更に挿通口３２内に一部浸入していても良い。
【００６９】
これは、膨出部３２と、この膨出部３２に対向する第２の斜部２２ｆとの距離Ｌ２を短くし、上方からの落下物（塵や埃等）が挿通口３５内に侵入するのを出来る限り防止するためである。
【００７０】
またアッパーレール２１は、膨出部３２の下方に連設され、挿通口３５内に位置するように挿入されており、一対の隔壁である二つの第３の側部２１ｆの横方向の距離が膨出部３２の内径Ｌｉよりも短く離間して形成された挿通部（第１の絞り部）３３を備えている。
【００７１】
この場合において、挿通部３３の外壁を構成している第３の側部２１ｆと、この第３の側部２１ｆに対向する第２の側部２２ｇの面との間の距離Ｌ１についても、上方からの落下物が挿通口３５内に侵入するのを出来る限り防止するのに十分短い距離（≒距離Ｌ２）とされている。
【００７２】
さらにアッパーレール２１は、挿通部３３を形成している二つの第２の連結部２１ｇ間の距離は徐々に短くなり、挿通部３３の下方、すなわち、二つの第２の連結部２１ｇに連設され二つの第４の側部２１ｈ（一対の隔壁）が溶接等により接合されることにより接合部３６を形成している。
【００７３】
この場合において、膨出部３２のシート取付部３１側には、二つの第２の側部２１ｄの横方向の距離が膨出部３２の内径Ｌｉよりも短く離間して形成された離間部（第２の絞り部）３９が形成されている。
【００７４】
二つの第２の側部２１ｄを接合せずに、離間部３９が形成されている理由は、二つの第４の側部２１ｈ（一対の隔壁）を溶接等により接合することにより接合部３６を形成するに際し、寸法公差の存在に起因する製造ばらつきによって、接合部３６の接合不良を防止するためである。
【００７５】
すなわち、接合部３６を形成する際にアッパーレール２１を構成している板金材料の成形ひずみを吸収して、確実に接合部３６において接合を行わせるためである。
【００７６】
さらにアッパーレール２１は、挿通部３３に連設され、一対の隔壁をそれぞれ膨出部側に折り曲げて形成されたある二つの第３の連結部２１ｉ及び二つの第５の側部２１ｊから形成された一対の立上がり部４０を有している。
【００７７】
ここで、挿通部３３、挿通口３５の側壁を形成している第２の側部２２ｇ及び立上がり部４０の離間距離の関係について述べる。
【００７８】
この場合において、挿通口３５の一方の側壁を形成している第２の側部２２ｇと当該第２の側部２２ｇに対向している立上がり部４０との距離Ｌ３は、第２の側部２２ｇに対向している挿通部３３との距離Ｌ１よりも短くなるように設定されている。
さらに本実施形態では、一対の立上がり部４０を形成している二つの第５の側部２１ｊの対向する面２１ｊｂ間の距離は、シート取付部３１の幅Ｗよりも短く設定されている。
【００７９】
この結果、ロアレール２２内に位置するアッパーレール２１の幅方向の長さを短くすることができるため、ロアレール２２の幅方向の長さを短くできる。これにより、ロアレール２２の設置面積を低減できるので設置の容易性が向上し、車両の設計の自由度が向上する。
【００８０】
以上の説明のように、本実施形態によれば、車両１に設置される、上方が開口している挿通口３５が形成されたロアレール２２と、ロアレール２２の延在方向に相対的に移動自在にロアレール２２に支持されるアッパーレール２１と、を備え、アッパーレール２１は、少なくとも一部が挿通口３５の上方に位置し、一対の隔壁が離間して形成された膨出部３２と、膨出部３２の下方に連設され、挿通口３５内に位置するように、一対の隔壁である第３の側部２１ｆ及び第２の連結部２１ｇが膨出部３２の幅よりも短く離間して形成された挿通部３３と、を備えているので、ロアレール２２の過度な変形を抑制することが可能となる。
【００８１】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１…車両、１１…フロア、１３…ロングスライドレール、２１…アッパーレール、２２…ロアレール、２１ｂ…第１の側部、２１ｃ…第１の連結部、２１ｄ…第２の側部、２１ｅ…曲部、２１ｆ…第３の側部、２１ｇ…第２の連結部、２１ｈ…第４の側部、２１ｉ…第３の連結部、２１ｊ…第５の側部、２２ｂ…第１の連結部、２２ｃ…第１の側部、２２ｄ…第１の斜部、２２ｅ…第２の連結部、２２ｆ…第２の斜部、２２ｇ…第２の側部、２５…ロック部、３２…膨出部、３３…挿通部（第１の絞り部）、３５…挿通口、３６…接合部、３９…離間部（第２の絞り部）、４０…立上がり部、５１…ロック部材、５１ａ…基部、５１ｂ…軸受部、５１ｃ…レバー部、５１ｄ…歯、５１ｅ…係合部、５２…軸部材、５２ａ…軸部、５２ｂ…フランジ部、５２ｃ…周面、５３…コイルスプリング（付勢部材）、５３ａ…係止部、５３ｂ…付勢部、５３ｄ…中間係止部、５５…第１の貫通孔、５５−１ａ…当接斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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