(57)【要約】【課題】車両の停止時においても簡単な構成によって所要の放熱性能を確保して光源の温度上昇を抑えることができる車両用灯具の放熱構造を提供すること。【解決手段】半導体発光素子（光源）６と、該半導体発光素子６で発生する熱を放熱するヒートシンク（放熱器）１１を備える車両用灯具１の放熱構造であって、一端が吸気口１４ａとして開口する吸気部１４Ａと上下方向に延びる放熱部１４Ｂ及び一端が排気口１４ｂとして開口する排気部１４Ｃを備えるダクト１４の前記放熱部１４Ｂに前記ヒートシンク１１を内設し、前記吸気口１４ａから前記ダクト１４内に流入して前記排気口１４ｂから排出される空気によって前記ヒートシンク１１の放熱を促進して前記半導体発光素子６を冷却する車両用灯具１の放熱構造において、前記ダクト１４の吸気部１４Ａと放熱部１４Ｂ及び排気部１４Ｃの壁面の断熱性に差を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、該光源で発生する熱を放熱する放熱器を備える車両用灯具の放熱構造であって、一端が吸気口として開口する吸気部と上下方向に延びる放熱部及び一端が排気口として開口する排気部を備えるダクトの前記放熱部に前記放熱器を内設し、前記吸気口から前記ダクト内に流入して前記排気口から排出される空気によって前記放熱器の放熱を促進して前記光源を冷却する車両用灯具の放熱構造において、
前記ダクトの前記吸気部と前記放熱部及び前記排気部の壁面の断熱性に差を設けたことを特徴とする車両用灯具の放熱構造。
【請求項２】
前記ダクトの前記排気部を車両のエンジンルーム側とフロントグリル側に跨って配置し、同ダクトの前記吸気部と前記放熱部の壁面の断熱性を高く設定し、前記排気部のエンジンルーム側に位置する部位の壁面の断熱性を低く設定し、同排気部のフロントグリル側に位置する部位の壁面の断熱性を高く設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具の放熱構造。
【請求項３】
前記ダクトを車両のフロントグリル側に配置し、同ダクトの前記吸気部の壁面の断熱性を高く設定し、前記放熱部の壁面の断熱性を低く設定し、前記排気部の壁面の断熱性を高く設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具の放熱構造。
【請求項４】
エンジンルームの温度が低い車両に設けられる放熱構造であって、前記ダクトの前記吸気部の壁面の断熱性を高く設定し、前記放熱部の壁面の断熱性を低く設定し、前記排気部の壁面の断熱性を高く設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具の放熱構造。
【請求項５】
前記ダクトの排気口を車両のエンジンルームのフロントグリルとコンデンサ及びラジエータとの間に開口させたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用灯具の放熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクトに内設された放熱器の放熱をダクト内を流れる空気によって促進することによって光源を冷却する車両用灯具の放熱構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の前部左右に配置されるヘッドランプ等の車両用灯具の光源として、発光効率が高くて高輝度、省電力等の利点を有するＬＥＤ（発光ダイオード）等の半導体発光素子が使用されつつある。この種の半導体発光素子は、前記利点を有する反面、発熱によって高温になり易く、その温度が高くなると発光効率と寿命が低下するという問題を有している。
【０００３】
そこで、光源として半導体発光素子を使用する車両用灯具においては、半導体発光素子を適当な手段によって冷却する必要がある。このため、例えば、特許文献１には、図７に示す放熱構造が提案されている。
【０００４】
即ち、図７は特許文献１において提案された車両用灯具の放熱構造を示す縦断面図であり、図示の放熱構造においては、ヘッドランプ等の車両用灯具１０１のハウジング１０２に沿ってダクト１０３を配置するとともに、光源であるＬＥＤ１０４が発生する熱を放熱するためのヒートシンク等の熱交換部１０５を前記ダクト１０３内に配置する構成が採用されている。
【０００５】
斯かる放熱構造において、車両用灯具１０１の点灯時にＬＥＤ１０４が発生する熱は、車両の走行によって発生する走行風がダクト１０３の吸気口１０３ａから流入して排気口１０３ｂから排出される過程で、熱交換部１０５における走行風との熱交換によって放熱されるため、ＬＥＤ１０４が冷却されてその発光効率と寿命の低下が防がれる。
【０００６】
しかしながら、上記放熱構造にあっては、車両が停止しているためにダクト１０３内を走行風が流れないときには、熱交換部１０５が熱交換機能を発揮することができず、エンジンルーム１０６内の熱風が排気口１０３ｂからダクト１０３内に逆流して熱交換部１０５を加熱するため、ＬＥＤ１０４を効果的に冷却することができないという問題がある。
【０００７】
そこで、特許文献２には、図８に示す放熱構造が提案されている。
【０００８】
即ち、図８は特許文献２において提案された車両用灯具の放熱構造を示す縦断面図であり、図示の放熱構造においては、ヘッドランプ等の車両用灯具２０１のハウジング２０２に沿ってダクト２０３が配置されるとともに、光源である上下２つのＬＥＤ２０４が発生する熱を放熱するためのヒートシンク２０５が前記ダクト２０３内に配置され、各ＬＥＤ２０４とヒートシンク２０５とが熱伝導部２０６によって接続されている。又、ダクト２０３には吸気口２０３ａと排気口２０３ｂの他、強制排気口２０３ｃが開口しており、この強制排気口２０３ｃの近傍には、排気手段である排気ファン２０７が配置されている。
【０００９】
更に、前記ダクト２０３の排気口２０３ｂには、該排気口２０３ｂを開閉する開閉部２０８が設けられており、この開閉部２０８は、シリンダ２０９のロッド２０９ａに連結されている。そして、シリンダ２０９と排気ファン２０７には制御部２１０が接続されており、この制御部２１０には、当該車両用灯具２０１を搭載した車両の速度を検出する車速センサ２１１が接続されている。
【００１０】
斯かる放熱構造においては、車速センサ２１１によって検出された車速に基づいて、ダクト２０３内を流れる空気の流速を算出し、この流速がファン平均流速よりも遅い場合には、制御部２１０がシリンダ２０９を駆動して開閉部２０８を駆動して図示のようにダクト２０３の排気口２０３ｂを閉じるとともに、排気ファン２０７を駆動してダクト２０３の吸気口２０３ａから空気を取り込んで強制排気口２０３ｃから空気を強制的に排出することによって、ダクト２０３内に空気の流れを誘起するようにしている。
【００１１】
従って、車速が遅い場合又は車両が停止している場合であっても、ダクト２０３内に空気の流れが発生するため、ヒートシンク２０５の放熱が促進され、このヒートシンク２０５に熱伝導部２０６を介して接続された各ＬＥＤ２０４が冷却されてその温度上昇が抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００８−２２６８４３号公報
【特許文献２】特開２００６−２８６３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、特許文献２において提案された図８に示す車両用灯具の放熱構造においては、エンジンルームの過酷な環境下に設置された排気ファン２０７には、高い耐熱性、防水性、防塵性、耐振性等が求められる他、車速（ダクト２０３内の空気の流速）に応じて開閉部２０８と排気ファン２０７の駆動を制御するための制御系が複雑化するため、大幅なコストアップを招くという問題がある。
【００１４】
又、排気ファン２０７が故障した場合には、車両の低速走行時及び停止時の冷却性能が不足し、ＬＥＤ２０４の温度上昇を招くという問題がある。
【００１５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両の停止時においても簡単な構成によって所要の放熱性能を確保して光源の温度上昇を抑えることができる車両用灯具の放熱構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、光源と、該光源で発生する熱を放熱する放熱器を備える車両用灯具の放熱構造であって、一端が吸気口として開口する吸気部と上下方向に延びる放熱部及び一端が排気口として開口する排気部を備えるダクトの前記放熱部に前記放熱器を内設し、前記吸気口から前記ダクト内に流入して前記排気口から排出される空気によって前記放熱器の放熱を促進して前記光源を冷却する車両用灯具の放熱構造において、前記ダクトの前記吸気部と前記放熱部及び前記排気部の壁面の断熱性に差を設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ダクトの前記排気部を車両のエンジンルーム側とフロントグリル側に跨って配置し、同ダクトの前記吸気部と前記放熱部の壁面の断熱性を高く設定し、前記排気部のエンジンルーム側に位置する部位の壁面の断熱性を低く設定し、同排気部のフロントグリル側に位置する部位の壁面の断熱性を高く設定したことを特徴とする。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ダクトを車両のフロントグリル側に配置し、同ダクトの前記吸気部の壁面の断熱性を高く設定し、前記放熱部の壁面の断熱性を低く設定し、前記排気部の壁面の断熱性を高く設定したことを特徴とする。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、エンジンルームの温度が低い車両に設けられる放熱構造であって、前記ダクトの前記吸気部の壁面の断熱性を高く設定し、前記放熱部の壁面の断熱性を低く設定し、前記排気部の壁面の断熱性を高く設定したことを特徴とする。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記ダクトの排気口を車両のエンジンルームのフロントグリルとコンデンサ及びラジエータとの間に開口させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１〜４記載の発明によれば、ダクトの吸気部と放熱部及び排気部の壁面の断熱性に差を設けたため、ダクトの排気部の平均空気温度と排気口の周囲の空気温度との差を大きくしてダクト内の吸気速度を高くすることができる。このため、放熱器の対流熱伝達率が高められて放熱性能が向上し、放熱器からの放熱によって光源の温度が低く抑えられてその発光効率と寿命の低下が防がれる。そして、このような効果は、ファン等の機器を別途要することなく簡単な構成によって得られるため、大幅なコストアップや構造の複雑化を招くことがない
請求項５記載の発明によれば、車両の停止時においても温度が比較的低くて車両前方への熱風の回り込みが殆どないエンジンルーム内のフロントグリルとコンデンサ及びラジエータとの間にダクトの排気口を開口させたため、熱風がダクトの排気口から流入して該ダクト内を逆流することがない。このため、放熱器の放熱性能が熱風によって阻害されることがなく、放熱器の放熱が自然空冷によって促進されて光源の温度上昇が効果的に抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両の半裁正面図である。
【図２】本発明の実施の形態１係る車両用灯具の放熱構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用灯具の放熱構造を示す平断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用灯具の放熱構造を示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る車両用灯具の放熱構造を示す正面図である。
【図６】本発明の実施の形態３に係る車両用灯具の放熱構造を示す正面図である。
【図７】特許文献１において提案された車両用灯具の放熱構造を示す縦断面図である。
【図８】特許文献２において提案された車両用灯具の放熱構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は車両の半裁正面図であり、図示の車両２０の前部左右には、ヘッドランプとして使用される車両用灯具１（図１には左側のもののみ図示）が配置されている。そして、この車両用灯具１の前面の中央部には、不図示のエンジンルーム内に外気（走行風）を取り入れるためのルーバー状のフロントグリル２１が配置されており、その下方にはフロントバンパ２２が車幅方向に水平に配置されている。尚、図１において、２３はエンジンルームの上部を覆うボンネット、２４はフロントガラス、２５は左右の前輪（図１には一方のみ図示）、２６は左右のサイドミラーである。
【００２５】
ここで、図示しないが、車両２０のエンジンルーム内には、エンジンが搭載されており、このエンジンの前方には、前方からエアコンのコンデンサ、ラジエータ、ラジエータファンが順次配置され、これらの前方に前記フロントグリル２１が配置され、左右の前記車両用灯具１が配置されている。
【００２６】
ところで、車両２０の停止時において外気温度が例えば４０℃である場合には、エンジンルーム内の温度は約７０°〜１００℃となる。そして、エンジンの発熱やラジエータファンの駆動によって発生する熱風は、エンジンルームから主に車体底部やタイヤハウス付近を通って車外へと排出される。
【００２７】
次に、本発明に係る車両用灯具１の放熱構造の実施の形態について説明する。
【００２８】
＜実施の形態１＞
図２は本発明の実施の形態１に係る車両用灯具の放熱構造を示す斜視図、図３は同放熱構造を示す平断面図、図４は同放熱構造を示す正面図である。尚、以下においては、一方（左側）の車両用灯具１の放熱構造について図示及び説明するが、他方（右側）の車両用灯具の放熱構造は同じであるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２９】
ヘッドランプとして使用される車両用灯具１は、図３に示すように、ハウジング２とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、左右方向に並設された３つのランプモジュール５、光源である３つの半導体発光素子６、エクステンション７等を収容して構成されている。ここで、３つの半導体発光素子６は、ハウジング２の車両内側（図３の右側）に車両前後方向（図３の上下方向）に沿って適当な間隔で配置されており、各半導体発光素子６は、伝送ファイバ８を介して各ランプモジュール５にそれぞれ接続されている。又、各ランプモジュール５は、蛍光体９と配光制御用のレンズ１０を備えている。尚、ヘッドランプとして使用される車両用灯具１が白色光を出射する場合には、各半導体素子６には青色ＬＥＤが使用され、各蛍光体９には黄色蛍光体がそれぞれ使用される。
【００３０】
ところで、図２〜図４に示すように、ハウジング２の車両内側の側壁には、ハウジング２の外部に配置された放熱器としてのヒートシンク１１が組み込まれている。このヒートシンク１１は、図３に示すように、ハウジング２の側壁に組み込まれた平板状のベース１１ａと、該ベース１１ａから車両内側に向かって垂直に立設された複数枚の放熱フィン１１ｂによって構成されている。ここで、複数枚の放熱フィン１１ｂは、図５に示すように、上下方向に長い薄板状の部材であって、これらは車両前後方向（図３の上下方向に沿って適当な間隔で配置されている。尚、ヒートシンク１１は、熱伝導性の高いアルミニウム合金やマグネシウム合金によって構成されている。
【００３１】
ここで、図３に示すように、各半導体発光素子６が実装された計３つの基板１２は、熱伝導性の高い平板状の放熱ベース１３に取り付けられており、放熱ベース１３は、ヒートシンク１１のベース１１ａに密着した状態で取り付けられている。
【００３２】
そして、車両２０のエンジンルーム内には、正面視横Ｕ字状に屈曲するダクト１４が配置されており、このダクト１４は、図４に示すように、略水平な吸気部１４Ａと、ハウジング２の内側壁に沿って垂直に起立する放熱部１４Ｂと、該放熱部１４Ｂから車両内側（図４の右側）に向かって斜め上方に延びる排気部１４Ｃとで構成されている。
【００３３】
ここで、ダクト１４の吸気部１４Ａの一端は、図１に示すように、吸気口１４ａとして車両２０の前面（フロントグリル２１の一部）に開口しており、排気部１４Ｃの一端（上端）は、排気口１４ｂとして不図示のエンジンルーム内のフロントグリルとコンデンサ及びラジエータとの間に開口している。そして、ダクト１４の垂直に起立する放熱部１４Ｂに前記ヒートシンク１１が内設されている。
【００３４】
ところで、本実施の形態では、図４に示すように、ダクト１４の吸気部１４Ａと排気部１４Ｂは、車両２０のエンジンルーム側とフロントグリル側に跨って配置されており、ダクト１４の吸気部１４Ａと放熱部１４Ｂ及び排気部１４Ｃの各壁面の断熱性に差が設けられている。具体的には、ダクト１４の吸気部１４Ａと放熱部１４Ｂの壁面の断熱性は従来よりも高く設定され、排気部１４Ｃのエンジンルーム側に位置する部位の壁面の断熱性は従来よりも低く設定され、同排気部１４Ｃのフロントグリル側に位置する部位の壁面の断熱性は従来よりも高く設定されている。因みに、従来のダクトの壁面の断熱性は、その部位に関わらず一定に設定されていた。
【００３５】
ここで、ダクト１４は、ハウジング２と同様にポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂によって構成されているが、その壁面の断熱性を変化させる手法としては、該ダクト１４の厚さや材質を変える方法や、壁面に表面処理を施したり、別部材を追加する方法、或いはダクト１４の構成自体を変える方法等が考えられる。
【００３６】
具体的には、ダクト１４の厚さを変える手法では、ダクト１４の厚さが厚いほど断熱性が上がり、薄いほど断熱性が下がる。又、ダクト１４の材質を変える手法では、例えば樹脂に金属や金属酸化物等の熱伝導材料を複合化させて熱伝導率の高い熱伝導性樹脂を用いたり、ダクト１４の一部を金属製材料によって構成して断熱性を下げる。
【００３７】
ダクト１４は、エンジンルームの高温環境から対流と放射によって熱の授受を行っているが、その表面の放射率によって断熱性を変化させることができるため、該ダクト１４に表面処理を施すことによって断熱性を変化させる手法においては、表面にセラミック材料等を用いた放射率の低い材料を塗布することによって断熱性を上げることができる。又、黒体塗料に代表されるような放射率の高い材料をダクト１４の表面に塗布することによって断熱性を下げたり、熱交換塗料等の遮熱塗料を用いてダクト１４の断熱性を上げても良い。
【００３８】
更に、ダクト１４に別部材を追加して断熱性を変化させる手法においては、該ダクト１４の表面にガラス繊維テープ等の断熱部材を取り付けて断熱性を上げる方法が考えられ、ダクト１４の構成自体を変える手法においては、ダクト１４を二重構造として間に空気層を挟むことによって断熱性を上げる方法が考えられる。
【００３９】
而して、本実施の形態では、ヒートシンク１１と放熱ベース１３及びダクト１４によって放熱構造が構成されているが、車両２０の夜間走行等において、車両用灯具１の各半導体発光素子４に電流がそれぞれ供給されると、各半導体発光素子６がそれぞれ発光し、その青色光は、各伝送ファイバ８を経て各ランプモジュール５へとそれぞれ伝送され、黄色の蛍光体９を透過することによって白色光に変換される。そして、白色光は、レンズ１０を通過して配光が制御された後、透明なアウタレンズ３を通過して車両２０の前方へと照射されるため、車両用灯具１がヘッドランプとしての機能を果たす。
【００４０】
そして、上述のように各半導体発光素子６がそれぞれ発光すると、各半導体発光素子６が発熱するが、その熱は、基板１２と放熱ベース１３を経てヒートシンク１１へと伝導し、該ヒートシンク１１の複数枚の放熱フィン１１ｂから放熱される。車両２０の走行時においては、走行風がダクト１４の吸気口１４ａから該ダクト１４内に流入し、又、ラジエータファンの稼動によって発生する負圧に引かれてダクト１４内を排気口１４ｂに向かって空気が流れるが、その過程において、空気がダクト１４の放熱部１４Ｂに内設されたヒートシンク１１との熱交換によってヒートシンク１１の放熱を促進するため、各半導体発光素子６が強制的に冷却されてその温度上昇が抑えられ、各半導体発光素子６の発光効率と寿命の低下が防がれる。
【００４１】
又、車両２０の停止時においては、ダクト１４の放熱部１４Ｂに内設された温度の高いヒートシンク１１の周囲の空気が加熱され、その空気の密度が小さくなるためにダクト１４の放熱部１４Ｂを上昇する空気の流れが誘起され、この空気の流れに誘発されて温度の低い外気が吸気口１４ａからダクト１４内に吸引されて排気口１４ｂから排出されるため、ダクト１４内には車両２０の走行時と同様の空気の流れが発生する。そして、ダクト１４内を流れる空気による自然空冷によってヒートシンク１１の放熱が促進されるため、各半導体発光素子６の温度上昇が抑えられる。
【００４２】
又、車両２０の停止時においてラジエータファンが稼動する場合は、ラジエータファンの稼動によって発生する負圧に引かれてダクト１４内を排気口１４ｂに向かって空気が流れるが、その過程において、空気がダクト１４の放熱部１４Ｂに内設されたヒートシンク１１との熱交換によってヒートシンク１１の放熱が促進される。
【００４３】
ここで、本実施の形態では、前述のようにダクト１４の吸気部１４Ａと放熱部１４Ｂの壁面の断熱性を従来よりも高く設定し、排気部１４Ｃのエンジンルーム側に位置する部位の壁面の断熱性を従来よりも低く設定し、同排気部１４Ｃのフロントグリル側に位置する部位の壁面の断熱性を従来よりも高く設定している。
【００４４】
而して、上述のようにダクト１４の吸気部１４Ａと放熱部１４Ｂの壁面の断熱性が従来よりも高く設定されていると、吸気口１４ａから当該ダクト１４内に流入する温度の低い外気の温度上昇が抑えられるため、ヒートシンク１１が温度の低い空気によって冷却されてその放熱性能が高められる。
【００４５】
ところで、ダクト１４の性能は次式で示す吸気速度Ｑで表され、この吸気速度Ｑが大きいほどヒートシンク１１の対流熱伝達率が上昇して放熱性能が高くなる。
【００４６】
【数１】
2018098086.tif 000003
ここに、Ｑ：吸気速度［ｍ３／ｓ］
Ａ：通路断面積［ｍ２］
Ｃ：流量係数［−］
ｇ：重力加速度［ｍ／ｓ２］
ｈ：排気部高さ［ｍ］
Ｔex：排気部平均温度［Ｋ］
Ｔout：排気口付近温度［Ｋ］
上式[数１]においてダクト１４の通路断面積Ａ、流量係数Ｃ、排気部高さｈ及び排気口付近温度Ｔoutは一定であり、排気部平均温度Ｔexのみが変数となるため、吸気速度Ｑを上げるためには排気部平均温度Ｔexを高く設定する必要がある。
【００４７】
而して、本実施の形態では、ダクト１４の排気部１４Ｃのエンジンルーム側に位置する部位の壁面の断熱性を従来よりも低く設定したため、この部位を流れる空気がエンジンルームの熱によって加熱され易くなり、排気部平均温度Ｔexが高くなる。このため、前式［数１］より吸気速度Ｑが大きくなって放熱性能が高められる。そして、この場合、ダクト１４の排気部１４Ｃのフロントグリル側に位置する部位の壁面の断熱性を従来よりも高く設定したため、排気部１４Ｃにおいて加熱された空気がフロントグリル側の温度の低い空気によって冷却されて排気部平均温度Ｔexの低下を招くことがない。
【００４８】
そして、本実施の形態では、車両２０の停止時においても温度が比較的低くて車両２０の前方への熱風の回り込みが殆どないエンジンルーム内のフロントグリル２１とコンデンサ及びラジエータとの間にダクト１４の排気口１４ｂを開口させたため、熱風がダクト１４の排気口１４ｂから流入して該ダクト１４内を逆流することがない。このため、ヒートシンク１１の放熱性能が熱風によって阻害されることがなく、該ヒートシンク１１の放熱が自然空冷によって促進されて各半導体発光素子６の温度上昇が効果的に抑えられる。
【００４９】
而して、以上の効果は、ファン等の機器を別途要することなく簡単な構成によって得られるため、放熱構造において大幅なコストアップや構造の複雑化を招くことがない。
【００５０】
尚、本実施の形態では、ダクト１４の吸気口１４ａを車両２０の前面（フロントグリル２１の一部）に開口させたが、吸気口１４ａの開口位置は任意であって、車両２０の前面には開口させず、エンジンルーム内の前端下部に前方又は下方に向かって開口させるようにしても良い。
【００５１】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図５に基づいて以下に説明する。
【００５２】
図５は本発明の実施の形態２に係る車両用灯具の放熱構造を示す正面図であり、同図においては図４に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５３】
本実施の形態は、ダクト１４を車両２０のフロントグリル側に配置し、同ダクト１４の吸気部１４Ａの壁面の断熱性を高く設定し、放熱部１４Ｂの壁面の断熱性を低く設定し、排気部１４Ｃの壁面の断熱性を高く設定したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。
【００５４】
而して、本実施の形態によれば、ダクト１４の吸気部１４Ａの壁面の断熱性を従来よりも高く設定したため、吸気口１４ａから当該ダクト１４内に流入する温度の低い外気の温度上昇が抑えられ、ヒートシンク１１が温度の低い空気によって冷却されるために該ヒートシンク１１の放熱性能が高められる。
【００５５】
そして、ダクト１４の放熱部１４Ｂの壁面の断熱性を低く設定したため、放熱部１４Ｂに内設されたヒートシンク１１が温度の低いフロントグリル側の空気によって冷却され、該ヒートシンク１１の放熱性が高められる。又、ダクト１４の排気部１４Ｃの壁面の断熱性を高く設定したため、該排気部１４Ｃを流れる空気の熱が温度の低いフロントグリル側に逃げることがなく、従って、ダクト１４の排気部平均温度Ｔexが高く保たれ、排気口付近温度Ｔoutとの差（Ｔex−Ｔout）が大きくなるため、前式[数１]によって求められる吸気速度Ｑが大きくなってヒートシンク１１の放熱性が高められる。
【００５６】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図６に基づいて以下に説明する。
【００５７】
図６は本発明の実施の形態３に係る車両用灯具の放熱構造を示す正面図であり、同図においては図４に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５８】
本実施の形態に係る放熱構造は、エンジンルームの温度が低い電気自動車等の車両に対して適用されるものであって、ダクト１４の吸気部１４Ａと排気部１４Ｃをエンジンルーム側とフロントグリル側に跨って配置するとともに、放熱部１４Ｃをエンジンルーム側に配置している。そして、ダクト１４の吸気部１４Ａの壁面の断熱性を高く設定し、放熱部１４Ｂの壁面の断熱性を低く設定し、排気部１４Ｃの壁面の断熱性を高く設定したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。
【００５９】
而して、本実施の形態によれば、前記実施の形態１，２と同様にダクト１４の吸気部１４Ａの壁面の断熱性を従来よりも高く設定したため、吸気口１４ａから当該ダクト１４内に流入する温度の低い外気の温度上昇が抑えられ、ヒートシンク１１が温度の低い空気によって冷却されるために該ヒートシンク１１の放熱性能が高められる。
【００６０】
そして、ダクト１４の放熱部１４Ｂの壁面の断熱性を低く設定したため、該放熱部１４Ｂに内設されたヒートシンク１１が温度の低いエンジンルーム側の空気によって冷却され、該ヒートシンク１１の放熱性が高められる。又、ダクト１４の排気部１４Ｃの壁面の断熱性を高く設定したため、該排気部１４Ｃを流れる空気の熱が温度の低いエンジンルーム側やフロントグリル側に逃げることがなく、従って、ダクト１４の排気部平均温度Ｔexが高く保たれ、排気口付近温度Ｔoutとの差（Ｔex−Ｔout）が大きくなるため、前式[数１]によって求められる吸気速度Ｑが大きくなってヒートシンク１１の放熱性が高められる。
【００６１】
尚、以上の本実施の形態では、ヒートシンクとして、フィン形状がプレートタイプのものを使用したが、プレートタイプ以外のピンタイプや剣山状、蛇腹状等の任意のフィン形状を有するものを使用することができる。
【００６２】
又、以上の実施の形態では、熱源である半導体発光素子とランプモジュールとが伝送ファイバを介して接続されたものを使用したが、半導体発光素子とランプモジュールとが一体化してヒートパイプ等の熱輸送手段を用いてヒートシンクベースと熱的に接続する構成のものも使用することができる。そして、エーミング調整機構のため、ヒートシンクが一定範囲内を移動できるように該ヒートシンクをゴム製のガスケット等を介してハウジングに接続する構成としても良い。
【００６３】
更に、以上は本発明をヘッドランプとして使用される車両用灯具の放熱構造に対して適用した形態について説明したが、本発明は、車両駆動エネルギとしてエンジンを搭載したガソリン車のみに適用が限定されず、電気や水素燃料等を用いた車両に対しても適用可能であり、又、ヘッドランプ以外の任意の車両用灯具の放熱構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。又、本実施の形態では、半導体発光素子として、青色ＬＥＤを使用したが、青色ＬＥＤ以外のＬＥＤやレーザー等の他の半導体発光素子を光源として使用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１        車両用灯具
２        ハウジング
３        アウタレンズ
４        灯室
５        ランプモジュール
６        半導体発光素子（光源）
７        エクステンション
８        伝送ファイバ
９        蛍光体
１０      レンズ
１１      ヒートシンク（放熱器）
１１ａ    ヒートシンクのベース
１１ｂ    ヒートシンクの放熱フィン
１２      基板
１３      放熱ベース
１４      ダクト
１４Ａ    ダクトの吸気部
１４Ｂ    ダクトの放熱部（鉛直部）
１４Ｃ    ダクトの排気部
１４ａ    ダクトの吸気口
１４ｂ    ダクトの排気口
２０      車両
２１      フロントグリル
２２      フロントバンパ
２３      ボンネット
２４      フロントガラス
２５      前輪
ｈ        ダクトの排気部高さ
２６      サイドミラー
Ｔex：    ダクト排気部の平均空気温度
Ｔout:    ダクトの排気口付近温度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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