Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【要約】【課題】    ラーメンを食べるとき、ネギなどの細かい具まで、きれいに食べられるようにチリレンゲに切り込みを入れたくし型チリレンゲを提供する。【解決手段】チリレンゲの口にふくむ部分の両側に切り込みを何個か入れることを特徴とするくし型チリレンゲ。【選択図】図１
2018079267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チリレンゲの口にふくむ部分の両側に切り込みを何個か入れることを特徴とするくし型チリレンゲ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、ラーメンを食べるとき、ネギなどの細かい具まで、きれいに食べられるようにチリレンゲに切り込みを入れたくし型チリレンゲに関するものである。
【背景技術】
【０００２】従来、ラーメンを食べるとき、スープを残して、薬味などのネギだけをチリレンゲで、きれいに食べることが難しかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  そのために次のような問題点があった。
（イ）従来のチリレンゲでは、ラーメンを食べるとき、細かいネギなどの具だけすくって      、食べることは、難しくて、イライラしていた。
（ロ）箸で、ラーメンの細かい具だけを、つまんで食べようとすると、時間がかかりすぎ      て、イライラしてストレスがたまった。
本発明は、これらの問題点を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】チリレンゲの口にふくむ部分の両側に切り込みを何個か入れる。
以上を特徴とするくし型チリレンゲである。
【発明の効果】
【０００６】ラーメンのネギなどの細かい具を、イライラせず、残さず食べることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】以下、本発明の実施の形態について説明する。
チリレンゲの口に入れる部分の両側に切り込みを数個入れる。
本発明は以上のような構成である。
本発明を使用するときは、
ラーメンのスープの中のネギなどをくし型チリレンゲですくい、チリレンゲのくし型部分をどんぶりの内側にあてて、スープを、くし状の部分からこして、固形物だけをチリレンゲに残して、食べられるようにする。
右利き、左利きの両方につかえるように、チリレンゲの両側に切り込みを入れた。
【符号の説明】
【０００９】  １  チリレンゲ
２  切り込み
【図１】
2018079267.tif 000003
(57)【要約】【課題】  従来のダンプ方式は荷台の後方を機械力で大きく持ち上げることによって傾斜を増し、滑り落下によって搬出する手法である。装備するには荷台の改造が必要となる。  このことからトラック等に随時設置でき、同等以上の機能を発揮する組立式の簡易ダンプを考案した。【解決手段】  本発明の簡易ダンプ装置は、荷台下前方の転がり装置と後方の鳥居状の櫓に吊り下げられたスイングバーによって、吊り上げられた荷台を引き出す運動エネルギーを、スイングバーの張力により位置エネルギーに変え、荷台がダンプする装置である。  試作・実用機では概ね７００キログラムの重量を人力でダンプ搬出した。また装置一式、車両の荷台に後付けで、設置と解体ができる利点がある。【選択図】図２
2018079910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台下、前方の転がり装置と後方の鳥居状の櫓に吊り下げられたスイングバーによって、力を加えた荷台が動き出す運動エネルギー、または傾斜させて滑り出す運動エネルギーを位置エネルギーに変え、荷台後方が上昇してダンプする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ダンプ機能を有していないトラック等に設置する事によって、ダンプ機能を付加する装置である。
主に収穫した籾を乾燥場のホッパーに投入するのに考案した装置である。
【背景技術】
【０００２】  収穫した籾を乾燥場のホッパーに投入する従来の方法を列挙すると。【０００３】  特装のダンプトラックで搬送投入する方法。【０００４】  専用の籾コンテナを装着し、搬送投入する方法。【０００５】  コンテナバックに詰めて搬送投入する方法。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  籾を乾燥場に搬送中もコンバインは稼働している。作業効率を鑑みれば乾燥場往復のサイクルタイムをできうる限り短くしたい。特装のダンプトラックは、列挙した方法では投入までの時間は早いが、ダンプ特装費が割高で籾運搬以外にも使用できるものの農家での普及台数は少ない。【０００７】  次に市販の専用籾コンテナは、リースも含めてこの運搬方法の普及率は高いが、回転機による螺旋ポンプ運搬が主で、ダンプトラックの直接落とし込みよりもさらに時間を要する。機器費としてはトラックのダンプ特装費の次であるが、籾運搬専用でダンプトラックほどの汎用利用性は無い。【０００８】  最後にコンテナバックに詰めて搬送する方法は、乾燥場にホイスト等、吊り上げ装置が設置してあればコスト面では最上位である。投入時間は３者の中間である。【０００９】  上記したように、何れも動力が必要である。農業従事者として安価な人力で作動し、ダンプトラックと同等の機能と、汎用利用性を有する装置の考案が必要となった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本発明の簡易ダンプ装置は、荷台、下前方の転がり装置と鳥居状の櫓に吊り下げられたスイングバーによって、吊り上げられた荷台を引き出す運動エネルギーを、スイングバーの張力により位置エネルギーに変え、荷台がダンプする装置である。軽トラックに搭載される重さであれば、人力でダンプ搬出が容易にできる。
【発明の効果】
【００１１】  試作・実用機でコンバインのグレンホッパー２回分の１．２立方メートルを従来技術より早く、一人で乾燥場のホッパーに投入した。投入量の調整も微細にダンプする角度を変えることによりリアルタイムで行えた。（特装ダンプは機械力を介するので応答が遅い）
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】  簡易ダンプ装置の片面から見た原理説明の側面図である。
【図２】  図１から荷台を人力で引き出し、ダンプした２段階の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】  図１は、本発明装置の側面図であり動作原理を示す。基本的には左右対称である。
（１）は鳥居状の櫓（２）は吊り下げフック。鳥居状の櫓に固定されている。（３）はスイングバー。（試作・実用機ではチェーンを用いた。）この（４）スイングバーが荷台（５）の後方で吊り上げフックに連接される。
これで荷台は転がり装置上をなめらかに動くことになる。（僅かな力で動くので籾運搬中はロックする必要があった。）
以上で万事整った。図２は（７）の取っ手を上げ人力で引き出すとスイングバーの張力によって荷台の後方は跳ね上がる。実線の荷台は中途の状態。２点鎖線の荷台は概ねダンプを完了した状態を示す。
【産業上の利用可能性】
【００１４】  試作・実用機で乾燥場に籾を搬出し、利用可能であることが実証できた。鳥居状の櫓の高さも試作・実用機で１．５メートルとした。この高さは車両の道路交通法に余裕で抵触しないモジュールである。見た目のバランスも良く、試作・実用機も僅かな時間で組み立て解体ができ、トラックを速やかに他の用途に使用できた。【００１５】  他にも小運搬を行う作業用の車等、この装置を設置すれば、積み荷をダンプ搬出するのに大きく傾ける必要がなくなる。
【符号の説明】
【００１６】  １  鳥居状の櫓
２  吊り下げフック
３  スイングバー
４  吊り上げフック
５  荷台
６  転がり装置
７  取っ手
【図１】
2018079910.tif 000003
【図２】
2018079910.tif 000004
(57)【要約】      （修正有）【課題】ステアリングハンドル内に電気を使用するシーズヒーターを組込み通電によりステアリングハンドル本体を暖めることで解決するシーズヒーター内蔵ステアリングハンドルを提供する。【解決手段】ステアリングハンドルの内部に電気を使用するシーズヒーターを設け、これに電気コード接続部を設け、これに通電することで発熱しステアリングハンドルを暖め、同時に運転する人の手もこれを握ることで温め、確実にステアリングハンドルを握ることが可能であり、これによって操作を安全に近づけることを最も主要な特徴とする。【選択図】図２
2018079909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のステアリングハンドル内に電気を使用するシーズヒーターを設け、これにシーズヒーター用の電気コード接続部を設けたシーズヒーター内蔵ステアリングハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、寒く冷たい環境の中に置かれた自動車の運転を開始するにおいて、自動車のステアリングハンドルは当然冷たくなっていて、また、運転する人の手も冷たくかじかみがちであり、その手でステアリングハンドルを安全確実に握り操作することは困難であり、冷えたステアリングハンドルと、冷えてかじかむ運転する人の手を同時に暖（温）めるためにステアリングハンドル内に電気を使用するシーズヒーターを組み合わせ、これに電気コード接続部を設けたシーズヒーター内蔵ステアリングハンドルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、自動車のステアリングハンドルは気温に比例して温度が変わり、気温が低く寒い場所で車の運転を開始しようとする時、ステアリングハンドルは車内の気温低下に比例して冷たくなっていて、運転する人の手はステアリングハンドルを冷たいと感じ、安全確実に握れず、且つ、運転する人の手も冷たくなっていて安全で確実な運転操作が困難な二つの問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  解決しようとする問題点は、冷えた環境にある自動車とこの自動車を運転する人は、運転を開始するとき自動車内にあるステアリングハンドルと運転する人の手はどちらも冷たくなっていて、従来の室内空調による暖房では冷えたステアリングハンドルや冷えた手を短時間で暖（温）めることは困難であり、よってエンジンを始動して短時間のうちにステアリングハンドルを安全確実に手で握り運転を操作する環境を整えることは必須であり、これを解決するために冷えたステアリングハンドルと冷えた運転する人の手を同時に短時間で暖（温）めるため、ステアリングハンドルに電気を使用するシーズヒーターを内蔵することで容易にするシーズヒーター内蔵ステアリングハンドルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、ステアリングハンドルの内部に電気を使用するシーズヒーターを設け、これに電気コード接続部を設け、これに通電させることで発熱しステアリングハンドルを暖め、同時に運転する人の手もこれを握ることで温め、確実にステアリングハンドルを握ることが可能であり、これによって操作を安全に近づけることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】  本発明のシーズヒーター内蔵ステアリングハンドルは、冷たいステアリングハンドルが通電されたシーズヒーターにより発熱してステアリングハンドル本体が暖まりこれを運転する人の冷えた手で握ることで手が温められ、従来よりも短時間で安全確実にステアリングハンドルを握り、安全確実に操作ができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】  シーズヒーター内蔵ステアリングハンドルの電気コード接続部を含むシーズヒーターの位置を表した断面図である。（実施例１）
【図２】  シーズヒーター内蔵ステアリングハンドルの熱発生場所を表した説明図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【０００７】  以下、本発明の実施の形態を図１・図２に基づいて説明する。
【０００８】  図１においては、１はステアリングハンドル、２は電気コード接続部、３はシーズヒーターである。
【０００９】  図２においては、４はシーズヒーター内蔵ステアリングハンドルの熱発生場所を表している。
【産業上の利用可能性】
【００１０】  特に寒い季節や寒冷地において、冷えたステアリングハンドルを暖めることは運転者の手もステアリングハンドルを握ることで温められ、安全確実にハンドルを握ることが出来、短時間で温められ手の運動能力を高めたことで、運転開始時間の短縮と安全性の向上が図られる、よってこのシーズヒーター内蔵ステアリングハンドルは寒冷地等、運転者の気持ちを汲みとる心あたたまる商品としても需要が見込める。
【符号の説明】
【００１１】  １  ステアリングハンドル
２  電気コード接続部
３  シーズヒーター
４  シーズヒーター内蔵ステアリングハンドルの熱発生場所
【図１】
2018079909.tif 000003
【図２】
2018079909.tif 000004
(57)【要約】【課題】  ブレーキペダルとアクセルペダルの誤認によって発生する自動車事故は絶えない。これを防ぐために、これまでにも様々な新方式が発明されてきたが、現時点においても採用例は無い。【解決手段】  自動車のブレーキペダル（主系統）と共に、アクセルペダルを倍力装置と接続することで、ブレーキペダルの機能（副系統）を持たせる。これにより、アクセルペダルを深く踏み込んだ際に副系統のブレーキが作動することで、ブレーキペダルとアクセルペダルの誤認による自動車事故の発生可能性を低減することができる。また、運転者の操作感を損なうことがない上に、実績のある倍力装置を活用できることが特徴である。【選択図】図１
2018079908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のブレーキペダル（主系統）とは別個に、ブレーキペダル（副系統）の機能を持った自動車のアクセルペダル。
【請求項２】
請求項１のアクセルペダルにおいて、ブレーキペダルは主系統、副系統の両方が、自動車の倍力装置（バキュームブースター、ブレーキブースター）へ接続されて作動する構造になっているもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は、自動車のブレーキペダル（主系統）とは別個に、アクセルペダルにブレーキペダルの機能（副系統）を持たせたものである。
【背景技術】
【０００２】    従来の自動車に装備されているアクセルペダルは、ブレーキペダルと独立しており、かつ、ブレーキを作動させる倍力装置に接続されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開２０１２−９４０９６
【特許文献２】  特開２０１３−５０８２１
【０００４】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】    ブレーキペダルとアクセルペダルの誤認によって発生する自動車事故は絶えない。これを防ぐために、これまでにも特許文献１のようなアクセルペダルとブレーキペダルを一体化したものや、特許文献２のような新しいペダル装置が発明されてきた。【０００６】    しかしながら、現時点においても、新しく発売される自動車のブレーキペダルやアクセルペダルは、従来通りの構造であり、他の方式の導入例は無い。これは、他の方式の構造が従来通りの構造と異なり実績が乏しいこと、また、運転者が慣れ親しんだ制御方法を変更することで、不慣れな運転者の拡大を引き起こし、かえって自動車事故の増加を招きかねないためであろうこと、などの問題点が想定される。【０００７】    本発明は、自動車のブレーキペダルを従来通りのまま主系統としながら、その上で、アクセルペダルを倍力装置に接続することでブレーキペダルの副系統としたものである。これにより、運転者の操作感が従来通りの慣れ親しんだ方法であること、実績の豊富な倍力装置を用いることで制動の確実性を高めること、の両立が可能となる。【０００８】    なお、自動車運転教習所の教習車は、運転席のブレーキペダルに加えて、助手席にもブレーキペダルを持っている。本発明は、ブレーキペダルが２系統となっている点は共通しているが、運転席の運転者のみで、副系統となるブレーキペダルを作動させられる点が異なる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】    自動車の運転者は従来通り、倍力装置に接続されたブレーキペダル（主系統）を使用して自動車を制動させる。【００１０】    本発明でのアクセルペダルは、副系統として、自動車の倍力装置に接続されている。運転者が自動車を徐々に加速する際や、巡航時には、アクセルを浅く踏み込むため、副系統のブレーキは作動しない。【００１１】    運転者が急加速を必要とする際や、オートマチック・トランスミッション自動車のキックダウン作動時には、アクセルが一時的に踏み込まれるが、この際にも副系統のブレーキが作動しないようなアクセルの動作範囲とすることで、急制動の発生を防ぐ。【００１２】    運転者がブレーキペダルとアクセルペダルを誤認する際は、アクセルペダルを深く踏み込んでいると想定される。ここでアクセルがオフになり、副系統のブレーキが作動するような構造であれば、自動車のエンジン出力がカットされるだけでなく、自動車の慣性運動をブレーキによって制動させることができる。
【発明の効果】
【００１３】    本発明は運転者が慣れ親しんだ自動車の制御方法を損なわないこと、実績の豊富な倍力装置を用いることで、自動車に新規採用される可能性が高いといえる。この結果、ブレーキペダルとアクセルペダルの誤認による自動車事故の発生可能性を低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るアクセルペダルの作動を示す側面図である。
【図２】本発明に係る自動車の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】１  アクセルペダル（足踏みペダル）
２  倍力装置（バキュームブースター、ブレーキブースター）
３  アクセル作動範囲
４  アクセル作動範囲とブレーキ作動範囲の間隙（アクセル・オフ）
５  ブレーキ（副系統）作動範囲
６  ブレーキペダル（足踏みペダル）
【図１】
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【図２】
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