(57)【要約】【課題】支持ブラケットが車幅方向に大きくなることを抑制する。【解決手段】車両１は、尿素水を収容する尿素水タンク４０を支持するタンク側ブラケット７０と、タンク側ブラケット７０と車体フレーム１０とを連結するフレーム側ブラケット８０と、フレーム側ブラケット８０に支持された、尿素水供給用のサプライモジュール５０と、を備え、サプライモジュール５０は、フレーム側ブラケット８０においてタンク側ブラケット７０との連結側の前面部８４ｃに固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体を収容する液体タンクを支持するタンク側ブラケットと、
前記タンク側ブラケットと車体フレームとを連結するフレーム側ブラケットと、
前記フレーム側ブラケットに支持された、前記液体の供給用のサプライモジュールと、
を備え、
前記サプライモジュールは、前記フレーム側ブラケットにおいて前記タンク側ブラケットとの連結側の固定部に固定されている、サプライモジュール固定構造。
【請求項２】
前記フレーム側ブラケットと前記タンク側ブラケットを連結する締結部材を更に備え、
前記サプライモジュールは、前記締結部材の周囲に配置された間隔保持部材を介して、前記固定部に固定されている、
請求項１に記載のサプライモジュール固定構造。
【請求項３】
前記フレーム側ブラケットは、前記サプライモジュールを囲むように配置された第１板部材及び第２板部材を含み、
前記第１板部材及び前記第２板部材は、互いに固定されている、
請求項１又は２に記載のサプライモジュール固定構造。
【請求項４】
前記第１板部材及び前記第２板部材は、それぞれ、前記車体フレームに接するように曲げられている曲げ部を有し、
前記曲げ部には、それぞれ補強板が設けられている、
請求項３に記載のサプライモジュール固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サプライモジュール固定構造に関し、より詳細には、サプライモジュールの支持ブラケットへの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームにエンジン等が取り付けられているフレーム構造の車両として、例えばトラックが利用されている。トラックにおいては、尿素水を収容する尿素水タンク（液体タンク）と、尿素水を噴射ノズルへ供給するサプライモジュールとが、支持ブラケットを介して車体フレームに取り付けられている。
【０００３】
支持ブラケットは、尿素水タンクを支持するタンク側ブラケットと、タンク側ブラケットと車体フレームを連結するフレーム側ブラケットとを有する。そして、フレーム側ブラケットには、サプライモジュールが固定される固定板が設けられている。この固定板は、車体フレームから車幅方向に離れて位置した状態で、フレーム側ブラケットに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、フレーム構造の車両の中には、尿素水タンクとサプライモジュールとが、車幅方向に沿って一列に配置されているものがある。このような車両においては、車幅方向において固定板と車体フレームとの間に空間が必要となるため、フレーム側ブラケットの車幅方向の長さが大きくなる。この結果、支持ブラケットが車幅方向に大きくなってしまう恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、支持ブラケットが車幅方向に大きくなることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様においては、液体を収容する液体タンクを支持するタンク側ブラケットと、前記タンク側ブラケットと車体フレームとを連結するフレーム側ブラケットと、前記フレーム側ブラケットに支持された、前記液体の供給用のサプライモジュールと、を備え、前記サプライモジュールは、前記フレーム側ブラケットにおいて前記タンク側ブラケットとの連結側の固定部に固定されている、サプライモジュール固定構造を提供する。
かかるサプライモジュール固定構造によれば、サプライモジュールがフレーム側ブラケットの固定部に固定されることで、専用の固定板をフレーム側ブラケットに取り付ける必要がなくなり、フレーム側ブラケットを車幅方向に小型化できる。この結果、支持ブラケットの車幅方向の長さを小さくできる。
【０００８】
また、サプライモジュール固定構造は、前記フレーム側ブラケットと前記タンク側ブラケットを連結する締結部材を更に備え、前記サプライモジュールは、前記締結部材の周囲に配置された間隔保持部材を介して、前記固定部に固定されていることとしてもよい。
【０００９】
また、前記フレーム側ブラケットは、前記サプライモジュールを囲むように配置された第１板部材及び第２板部材を含み、前記第１板部材及び前記第２板部材は、互いに固定されていることとしてもよい。
【００１０】
また、前記第１板部材及び前記第２板部材は、それぞれ、前記車体フレームに接するように曲げられている曲げ部を有し、前記曲げ部には、それぞれ補強板が設けられていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、支持ブラケットが車幅方向に大きくなることを抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。
【図２】尿素水タンク４０及びサプライモジュール５０を支持している支持ブラケット６０を示す模式図である。
【図３】支持ブラケット６０の構成を説明するための図である。
【図４】サプライモジュール５０の固定構造を説明するための図である。
【図５】比較例に係る支持ブラケット１６０を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜車両の構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の概要について説明する。
【００１４】
図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。車両１は、フレーム構造の車両であり、一例としてトラックである。車両１は、図１に示すように、車体フレーム１０と、キャブ２０と、燃料タンク３０と、尿素水タンク４０と、サプライモジュール５０と、支持ブラケット６０とを有する。
【００１５】
車体フレーム１０は、車両１を支える骨格である。車体フレーム１０は、車両１の前後方向に延びている一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１を連結するために車幅方向に延びているクロスフレーム１２とを有する。車体フレーム１０には、エンジン（不図示）が取り付けられている。
【００１６】
キャブ２０は、車体フレーム１０の前部に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０は、車体フレーム１０に取り付けられたエンジンの上方に位置している。すなわち、車両１は、キャブオーバー型の車両である。
【００１７】
燃料タンク３０は、エンジンに供給される燃料を貯蔵している。燃料タンク３０は、樹脂製タンクであり、直方体の形状を成している。燃料タンク３０は、外部に露出した状態で、車体フレーム１０のサイドフレーム１１に支持されている。燃料タンク３０は、例えばバンド３２を介してサイドフレーム１１に取り付けられている。
【００１８】
尿素水タンク４０は、エンジンの排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を浄化するための尿素水を貯蔵している。尿素水タンク４０は、樹脂製タンクであり、直方体の形状を成している。尿素水タンク４０に貯蔵された尿素水は、噴射ノズルによって、エンジンの排気管内に適宜噴射される。排気ガス中のＮＯｘは、噴射された尿素水から生成されるアンモニアによって還元浄化される。
【００１９】
サプライモジュール５０は、尿素水タンク４０の尿素水を噴射ノズルへ供給する機能を有するモジュールである。サプライモジュール５０は、例えば、尿素水を噴射ノズルへ供給するポンプを有する。サプライモジュール５０は、尿素水タンク４０と車幅方向に沿って一列に配置されており、サプライモジュール５０がサイドフレーム１１側に位置している。
【００２０】
支持ブラケット６０は、尿素水タンク４０及びサプライモジュール５０を支持するブラケットである。支持ブラケット６０は、例えば鋼鈑を曲げて形成されている。支持ブラケット６０は、サイドフレーム１１に固定されている。
【００２１】
＜支持ブラケットの詳細構成＞
図２〜図４を参照しながら、支持ブラケット６０の詳細構成について説明する。
【００２２】
図２は、尿素水タンク４０及びサプライモジュール５０を支持している支持ブラケット６０を示す模式図である。図３は、支持ブラケット６０の構成を説明するための図である。図４は、サプライモジュール５０の固定構造を説明するための図である。
【００２３】
支持ブラケット６０は、図２及び図３に示すように、タンク側ブラケット７０と、フレーム側ブラケット８０とを有する。タンク側ブラケット７０とフレーム側ブラケット８０は、車幅方向に一列に配置されている。
【００２４】
タンク側ブラケット７０は、図２に示すように、液体タンクである尿素水タンク４０を支持している。タンク側ブラケット７０は、尿素水タンク４０の底面、背面、側面を囲んで支持するように構成されている。尿素水タンク４０は、タンク側ブラケット７０に着脱可能に載置されている。尿素水タンク４０は、バンド４２によってタンク側ブラケット７０に保持されている。
【００２５】
フレーム側ブラケット８０は、図２に示すように、タンク側ブラケット７０とサイドフレーム１１とを連結している。フレーム側ブラケット８０は、ボルトを介してタンク側ブラケット７０に固定されていると共に、ボルトを介してサイドフレーム１１に固定されている。フレーム側ブラケット８０には、サプライモジュール５０が固定されている。
【００２６】
フレーム側ブラケット８０は、複数の板金を組み合わせた構造となっている。フレーム側ブラケット８０は、図３に示すように、第１板部材８２と、第２板部材８４と、補強板８６、８７とを有する。第１板部材８２及び第２板部材８４は、サプライモジュール５０を囲むように配置されている。また、第１板部材８２と第２板部材８４は、互いに固定されている。例えば、第１板部材８２及び第２板部材８４は、溶接等により固定されている。
【００２７】
第１板部材８２は、図３に示すようにＬ字状に形成されており、左側面部８２ａと背面部８２ｂとを有する。
左側面部８２ａは、サプライモジュール５０の左側面に対向している。
背面部８２ｂは、サイドフレーム１１に接するように、左側面部８２ａから内側に曲げられている。背面部８２ｂは、ボルトを介してサイドフレーム１１に固定されている。
【００２８】
第２板部材８４は、図３に示すように、右側面部８４ａと、背面部８４ｂと、前面部８４ｃとを有する。
右側面部８４ａは、サプライモジュール５０の右側面に対向している。
背面部８４ｂは、サイドフレーム１１に接するように、右側面部８４ａから内側に曲げられている。背面部８４ｂは、ボルトを介してサイドフレーム１１に固定されている。なお、背面部８２ｂ及び背面部８４ｂが、内側に曲げられていることで、支持ブラケット６０の周囲に配置される部品との干渉を防止できる。
【００２９】
前面部８４ｃは、サプライモジュール５０に前面に対向している。前面部８４ｃは、タンク側ブラケット７０と連結されている。例えば、前面部８４ｃは、締結部材９７（具体的には、ボルト及びナット）によって、タンク側ブラケット７０の対向部７１と連結されている。前面部８４ｃには、サプライモジュール５０が固定されている。すなわち、フレーム側ブラケット８０においてタンク側ブラケット７０と連結される側の前面部８４ｃは、サプライモジュール５０が固定される固定部である。
【００３０】
図４を参照しながら、サプライモジュール５０の前面部８４ｃへの固定構造について説明する。
サプライモジュール５０は、固定ボルト９５を介して前面部８４ｃに固定されている。図４では、固定ボルト９５が２つ示されているが、実際には、３つの固定ボルト９５によってサプライモジュール５０が前面部８４ｃに固定されている。なお、固定ボルト９５は、前面部８４ｃとタンク側ブラケット７０と挟むように、先端側でナット９５ａと螺合している。
【００３１】
上記のようにサプライモジュール５０が、フレーム側ブラケット８０の前面部８４ｃに固定されていることで、支持ブラケット６０の車幅方向の長さが大きくなることを抑制できる。以下では、図５に示す比較例と対比しながら、更に説明する。
【００３２】
図５は、比較例に係る支持ブラケット１６０を説明するための模式図である。
比較例に係る支持ブラケット１６０も、タンク側ブラケット１７０とフレーム側ブラケット１８０とを有する。そして、比較例においては、サプライモジュール５０が、フレーム側ブラケット１８０に設けられた固定板１９０に固定されている。固定板１９０は、サイドフレーム１１から離れて位置している。このような比較例の場合には、フレーム側ブラケット１８０の車幅方向の長さが大きくなり、この結果、支持ブラケット１６０の車幅方向の長さが大きくなってしまう。
【００３３】
図４に戻り、説明を続ける。サプライモジュール５０と前面部８４ｃの間には、サプライモジュール５０と前面部８４ｃとの間の距離を保持する間隔保持部材であるスペーサ９０が設けられている。すなわち、サプライモジュール５０は、スペーサ９０を挟んで前面部８４ｃに固定されている。スペーサ９０は、内部に固定ボルト９５が挿通するように中空状に形成されている。スペーサ９０は、締結部材９７の周囲に配置されている。スペーサ９０を設けることで、サプライモジュール５０が、締結部材９７と干渉することを防止できる。
【００３４】
補強板８６は、図３に示すように、第１板部材８２のサイドフレーム１１に対向する側の角部に、取り付けられている。補強板８６は、左側面部８２ａと背面部８２ｂとに連結されている。これにより、第１板部材８２の剛性が高まる。
【００３５】
補強板８７は、図３に示すように、第２板部材８４のサイドフレーム１１に対向する側の角部に、取り付けられている。補強板８７は、右側面部８４ａと背面部８４ｂとに連結されている。これにより、第２板部材８４の剛性が高まる。
【００３６】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、サプライモジュール５０が、タンク側ブラケット７０と車体フレーム１０とを連結しているフレーム側ブラケット８０において、タンク側ブラケット７０との連結側の前面部８４ｃに固定されている。
上記の構成の場合には、サプライモジュール５０がフレーム側ブラケット８０の前面部７４ｃに固定されることで、専用の固定板（例えば、図５の固定板１９０）をフレーム側ブラケット８０に取り付ける必要がなくなり、フレーム側ブラケット８０を車幅方向に小型化できる。この結果、支持ブラケット６０の車幅方向の長さを小さくできる。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３８】
１０    車体フレーム
４０    尿素水タンク
５０    サプライモジュール
６０    支持ブラケット
７０    タンク側ブラケット
８０    フレーム側ブラケット
８２    第１板部材
８４    第２板部材
８４ｃ    前面部
８６    補強板
９０    スペーサ
９５    固定ボルト
９７    締結部材
【図１】
2018159327.tif 000003
【図２】
2018159327.tif 000004
【図３】
2018159327.tif 000005
【図４】
2018159327.tif 000006
【図５】
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