(57)【要約】【課題】災害時等に自動車のスペアタイヤを利用して手押しの一輪車を作製するためのキットを提供する。【解決手段】自動車のスペアタイヤ１０を利用して手押しの一輪車を作製するためのキットであって、自動車のスペアタイヤ１０のハブ１１に着脱可能に取り付けられ、取り付け時にスペアタイヤ１０の軸を構成する軸部材２０と、軸部材２０に取り付けられる車体フレームであって、手押し用ハンドル１１と、物品載置部３２とを有する車体フレーム３０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のスペアタイヤ（１０）を利用して手押しの一輪車（１）を作製するためのキット（Ｋ）であって、
自動車のスペアタイヤ（１０）のハブ（１１）に着脱可能に取り付けられ、取り付け時にスペアタイヤ（１０）の軸（２０ａ）を構成する軸部材（２０）と、
この軸部材（２０）に取り付けられる車体フレームであって、手押し用ハンドル（３１）と、物品載置部（３２）とを有する車体フレーム（３０）と、
を備えることを特徴とするスペアタイヤ利用一輪車作製用キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤ利用一輪車作製用キットに関する。より詳しくは、自動車のスペアタイヤを利用して手押しの一輪車を作製するためのキットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、手押しの荷物搬送用一輪車（いわゆる猫車）が知られている。
この種の一輪車は、通常、建築業、土木業、農業その他の作業を行う業者は所有していることが多い。しかし、一般家庭等においては備えられていないことが多い。
一方、地震等による災害が発生した場合、上記のような一輪車があれば、物資の搬送等に大いに役立つと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１１９９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、自動車のスペアタイヤを利用して手押しの一輪車を作製するためのキットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明のスペアタイヤ利用一輪車作製用キットは、
自動車のスペアタイヤを利用して手押しの一輪車を作製するためのキットであって、
自動車のスペアタイヤのハブに着脱可能に取り付けられ、取り付け時にスペアタイヤの軸を構成する軸部材と、
この軸部材に取り付けられる車体フレームであって、手押し用ハンドルと、物品載置部とを有する車体フレームと、
を備えることを特徴とする。
【０００６】
このスペアタイヤ利用一輪車作製用キットによれば、自動車のスペアタイヤのハブに軸部材を取り付けてスペアタイヤの軸を構成し、その軸部材に、手押し用ハンドルと、物品載置部とを有する車体フレームを取り付けることで、手押しの一輪車を作製することができる。
したがって、スペアタイヤを備えた自動車を所有しているユーザーは、このキットを用意しておけば、不意の災害が発生した場合には、自動車のスペアタイヤを利用して手押しの一輪車を作製し、物資の搬送等に役立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係るスペアタイヤ利用一輪車作製用キットの一実施の形態を用いて作製した一輪車の一例を示す側面図。
【図２】同じく部分切断正面図（一輪車の進行方向から見た図）。
【図３】軸部の分解図。
【図４】停止時の側面図。
【図５】物品載置部３２およびスペアタイヤ１０の収納状態説明図。
【図６】変形例の概略平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明に係るスペアタイヤ利用一輪車作製用キットの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【０００９】
図１、図２は、スペアタイヤ利用一輪車作製用キットＫを用いて作製した一輪車１を示す図である。
キットＫは、自動車（図示せず）のスペアタイヤ１０を利用して手押しの一輪車１を作製するためのキットである。
キットＫは、軸部材２０と、車体フレーム３０とを備えている。
【００１０】
軸部材２０は、自動車のスペアタイヤ１０のハブ１１に着脱可能に取り付けられ、取り付け時にスペアタイヤ１０の軸２０ａを構成する。
車体フレーム３０は、軸部材２０に取り付けられるフレームであり、手押し用ハンドル３１と、物品載置部３２とを有している。
【００１１】
このスペアタイヤ利用一輪車作製用キットＫによれば、自動車のスペアタイヤ１０のハブ１１に軸部材２０を取り付けてスペアタイヤ１０の軸２０ａを構成し、その軸部材２０に、手押し用ハンドル３１と、物品載置部３２とを有する車体フレーム３０を取り付けることで、手押しの一輪車１を作製することができる。
【００１２】
したがって、スペアタイヤ１０を備えた自動車を所有しているユーザーは、このキットＫを用意しておけば、不意の災害が発生した場合には、自動車のスペアタイヤ１０を利用して手押しの一輪車１を作製し、物資の搬送等に役立てることができる。
【００１３】
図１〜図３に示す軸部材２０は、自動車のスペアタイヤ１０のハブ１１の一側側に装着されるリング状（円板状）の第１軸受ブロック２１と、ハブ１１の他側側に装着され、第１軸受ブロック２１と結合される円筒状の第２軸受ブロック２２と、軸受スリーブ２３と、前記軸２０ａを構成するボルト２４と、ナット２４ｎとを有している。
【００１４】
図１，図２に示す車体フレーム３０は、左右一対の部材で構成される。具体的には、側面視（図１）略Ｖ字形、正面視（図２）左右一対でＶ字形ないしＵ字形となるメインフレーム３３と、このメインフレーム３３の上端に締結固定される前記物品載置部３２と、この物品載置部３２の左右後部に結合される前記手押し用ハンドル３１と、メインフレーム３３の中間部に連結され、かつ停止時（図４参照）の支柱およびストッパとなるストッパフレーム３４とを備えている。
【００１５】
これらフレームは物品載置部３２を除き金属製パイプで構成されているが、メインフレーム３３の接合部（下端）は平板状に構成され、軸部材２０への取付部３３ｂを構成している。
物品載置部３２は、凹状のトレイ状ないしバケツ状であり、金属板で構成することができる。
【００１６】
上記各フレーム部材３１〜３３の結合手段は適宜であり、通常のボルトで構成することもできるが、この実施の形態では蝶ボルト３５で構成されている。
図１〜図３において、２６は第１軸受ブロック２１と第２軸受ブロック２２とを締結固定するボルト（六角穴付きボルト）、２７Ｌは軸用ボルト２４の頭部２４ｈとフレーム（３３ｂ）との間に設けられるワッシャ、２７Ｒはナット２４ｎとフレーム（３３ｂ）との間に設けられるワッシャ、２８Ｌはフレーム（３３ｂ）と第１軸受ブロック２１との間に設けられるスペーサ、２８Ｒはフレーム（３３ｂ）と第２軸受ブロック２２との間に設けられるスペーサである。
【００１７】
このキットＫは、詳しくは、上記一輪車１を構成する部材のうち、スペアタイヤ１０以外の全ての部材を備えたものとして構成される。
具体的には、第１軸受ブロック２１（１個）、第２軸受ブロック２２（１個）、軸受スリーブ２３（１個）、ボルト２４（１個）、ナット２４ｎ（１個）、メインフレーム３３（２個）、物品載置部３２（１個）、手押し用ハンドル３１（２個）、ストッパフレーム３４（２個）、蝶ボルト３５（１６個）、ボルト（六角穴付きボルト）２６（４個）、ワッシャ２７Ｌ、２７Ｒ（各１個）、スペーサ２８Ｌ、２８Ｒ（各１個）を備えたものとして構成される。
【００１８】
これらの構成部材は、種々のタイプのスペアタイヤに応じてそれに適合した形状、個数のものが用意され、各タイプごとに、例えば１つの容器（図示せず）に収納された状態で提供される（例えば販売される）。
また、キットとスペアタイヤとを一緒に収納できる容器とともに提供することもできる。少なくとも物品載置部３２は、例えば図５に示すように、スペアタイヤ１０と一緒に収納できる形状とすることが望ましい。図５において、２は容器または自動車におけるスペアタイヤ収納スペースを示している。
【００１９】
上記キットＫによる、一輪車１の組立は、例えば次のようにして行うことができる。
（１）例えば天地を逆にした状態で、一対のメインフレーム３３に対し、物品載置部３２、および一対のストッパフレーム３４を蝶ボルト３５で締結固定し、物品載置部３２に一対の手押し用ハンドル３１を蝶ボルト３５で締結固定する。
【００２０】
（２）スペアタイヤ１０のハブ１１に対し、このハブ１１を挟むように第１軸受ブロック２１と第２軸受ブロック２２とを配置し、両ブロックの穴２２ｈ、２１ｈ（図３）に軸受スリーブ２３を挿入し、ハブ１１を挟んで第１軸受ブロック２１と第２軸受ブロック２２とをボルト２６で共締めにより締結固定する。
なお、図３において、１１ｈはハブ１１の中心に設けられた穴、１１ｂはボルト挿通穴、２１ｂは第１軸受ブロック２１に設けられたボルト挿通およびボルト頭部収納穴、２２ｂは第２軸受ブロック２２に設けられた雌ネジ穴である。
【００２１】
（３）一対のメインフレーム３３の間に、上記第１，第２ブロックおよび軸受スリーブ２３付きのスペアタイヤ１０を配置し、上記各ワッシャ２７（Ｌ，Ｒ）およびスペーサ２８（Ｌ，Ｒ）が上記の位置に介在されるように配置し、上記の全部材にボルト２４を挿通し、ナット２４ｎを締め付け固定することで一輪車１が完成する。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
軸部材２０は、自動車のスペアタイヤ１０のハブ１１に着脱可能に取り付けられ、取り付け時にスペアタイヤ１０の軸２０ａを構成するものであれば適宜の構造を採用し得、また車体フレーム３０も軸部材２０に取り付けられるフレームであり、手押し用ハンドルと、物品載置部とを有しているものであれば適宜の構成を採用し得る。
【００２３】
例えば、図１〜図３に示したものは、軸２０ａがフレーム３０に固定され、軸２０ａに対して軸受ブロック２１，２２およびスペアタイヤが一体となって回転する構成となっているが、フレーム３０の軸支持部（３３ｂ）に軸受部材（ベアリング）を設け、スペアタイヤ１０に固定した軸を回転可能に支持する構成としても良い。
【００２４】
また、例えば図６に示すように、ハブ１１の中央部に軸用の穴が設けられていないスペアタイヤ１０に対しては、片持ち用のキットとすることもできる。
この片持ち用キットの軸部材２０は、自動車のスペアタイヤ１０のハブ１１の片側に着脱可能に取り付けられる。
メインフレーム３６は軸部材２０の軸２０ａを片持ちで支持する構成とし、メインフレーム３６の前後に、スペアタイヤ１０の上端よりも上方まで延びる縦フレーム３７Ｆ，３７Ｒを結合し、これら縦フレーム３７Ｆ，３７Ｒの上部に左右に延びる横フレーム３８Ｆ，３８Ｒを結合し、横フレーム３８Ｆ，３８Ｒの上部に物品載置部３２を結合し、後方の横フレーム３８Ｒの左右に手押し用ハンドル３１を結合する。
各フレームの結合手段は上述した蝶ボルトを用いることができる。軸２０ａとフレーム３６との回転関係も上記と同様、フレームに軸２０ａを固定しても良いし、回転可能としても良い。
【符号の説明】
【００２５】
Ｋ：    スペアタイヤ利用一輪車作製用キット
１：    一輪車
１０：    自動車のスペアタイヤ
１１：    ハブ
２０：    軸部材
２０ａ：  軸
３０：    車体フレーム
３１：    手押し用ハンドル
３２：    物品載置部
【図１】
2018079754.tif 000003
【図２】
2018079754.tif 000004
【図３】
2018079754.tif 000005
【図４】
2018079754.tif 000006
【図５】
2018079754.tif 000007
【図６】
2018079754.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成29年1月30日(2017.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のスペアタイヤ（１０）を利用して手押しの一輪車（１）を作製するためのキット（Ｋ）であって、
自動車のスペアタイヤ（１０）のハブ（１１）に着脱可能に取り付けられ、取り付け時にスペアタイヤ（１０）の軸（２０ａ）を構成する軸部材（２０）と、
この軸部材（２０）に取り付けられる車体フレームであって、手押し用ハンドル（３１）と、物品載置部（３２）とを有する車体フレーム（３０）と、
を備え、
前記軸部材（２０）は、自動車のスペアタイヤ（１０）のハブ（１１）の一側側に装着されるリング状の第１軸受ブロック（２１）と、ハブ（１１）の他側側に装着され、ハブ（１１）に設けられたボルト挿通穴（１１ｂ）に挿通されたボルト（２６）で前記第１軸受ブロック（２１）と結合される円筒状で前記第１軸受ブロック（２１）と軸方向長さの異なる第２軸受ブロック（２２）とを有し、
前記車体フレーム（３０）は、左右一対のメインフレーム（３３）を有し、
前記物品載置部（３２）は、凹状のトレイ状ないしバケツ状で、前記メインフレーム（３３）に対して着脱可能に構成され、かつ、スペアタイヤ（１０）を覆うことができる形状となっていることを特徴とするスペアタイヤ利用一輪車作製用キット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明のスペアタイヤ利用一輪車作製用キットは、
自動車のスペアタイヤを利用して手押しの一輪車を作製するためのキットであって、
自動車のスペアタイヤのハブに着脱可能に取り付けられ、取り付け時にスペアタイヤの軸を構成する軸部材と、
この軸部材に取り付けられる車体フレームであって、手押し用ハンドルと、物品載置部とを有する車体フレームと、
を備え、
前記軸部材は、自動車のスペアタイヤのハブの一側側に装着されるリング状の第１軸受ブロックと、ハブの他側側に装着され、ハブに設けられたボルト挿通穴に挿通されたボルトで前記第１軸受ブロックと結合される円筒状で前記第１軸受ブロックと軸方向長さの異なる第２軸受ブロックとを有し、
前記車体フレームは、左右一対のメインフレームを有し、
前記物品載置部は、凹状のトレイ状ないしバケツ状で、前記メインフレームに対して着脱可能に構成され、かつ、スペアタイヤを覆うことができる形状となっていることを特徴とする。