(57)【要約】【課題】光源からの出射光を複数のリフレクタで反射制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、その奥行寸法を大きくすることなく、光源からの出射光に対する光束利用率および配光制御の自由度を高める。【解決手段】光源２２からの出射光を反射制御する３つのリフレクタ２４、２６、２８を、光源２２からの光出射方向に重複した位置関係で配置した上で、光源２２から最も離れたリフレクタ２８以外のリフレクタ２４、２６を、表面にハーフ蒸着処理が施された透明部材で構成する。これにより、灯具の奥行寸法が大きくならないようにした上で、各リフレクタ２４、２６、２８の反射領域を十分に確保し、光束利用率を高める。また、各リフレクタ２４、２６、２８の反射面２４ａ、２６ａ、２８ａを曲面状に形成する。これにより、配光制御の自由度を高め、上記所要の配光パターンを精度良く形成可能とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源からの出射光を複数のリフレクタで反射制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記複数のリフレクタは、いずれも曲面状に形成された反射面を有しており、かつ、上記光源からの光出射方向に重複した位置関係で配置されており、
上記複数のリフレクタのうち上記光源から最も離れた位置に配置されたリフレクタ以外のリフレクタは、表面にハーフ蒸着処理が施された透明部材で構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記光源に最も近い位置に配置されたリフレクタは、該リフレクタからの反射光によって形成される配光パターンを、該リフレクタ以外のリフレクタからの反射光によって形成される配光パターンよりも小さい配光パターンとして形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記複数のリフレクタは、上記光源から離れた位置に配置されたリフレクタほど該リフレクタからの反射光の上記光源からの光出射方向への光拡散角度が大きくなるように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記光源から最も離れた位置に配置されたリフレクタ以外のリフレクタを複数個備えており、
上記光源から最も離れた位置に配置されたリフレクタ以外の複数のリフレクタは、上記光源から離れた位置に配置されたリフレクタほど上記ハーフ蒸着処理による光透過率が低くなるように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記複数のリフレクタに対して上記光源からの光出射方向と直交する方向の両側に１対の壁部材が配置されており、
上記各壁部材に、上記光源からの出射光を反射させる反射面が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、光源からの出射光を複数のリフレクタで反射制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用灯具として、光源からの出射光を複数のリフレクタで反射制御するように構成されたものが知られている。
【０００３】
「特許文献１」には、このような車両用灯具の構成として、リング状に形成された複数のリフレクタが、光源からの光出射方向に重複した位置関係で配置されたものが記載されている。
【０００４】
一方「特許文献２」には、複数のハーフミラーおよびミラーが、光源からの光出射方向に重複した位置関係で配置された車両用灯具が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−３８５７３号公報
【特許文献２】特開２００７−２４２４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、その奥行寸法を大きくすることなく、光源からの出射光に対する光束利用率を高めることができるが、灯具構成がやや複雑なものとなってしまう。
【０００７】
一方、上記「特許文献２」においては、各ハーフミラーおよびミラーからの反射光が得られるが、いずれも光源からの出射光を正反射させるように構成されているので、配光制御の自由度が低いものとなっている。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源からの出射光を複数のリフレクタで反射制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、その奥行寸法を大きくすることなく、光源からの出射光に対する光束利用率および配光制御の自由度を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、複数のリフレクタの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源からの出射光を複数のリフレクタで反射制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記複数のリフレクタは、いずれも曲面状に形成された反射面を有しており、かつ、上記光源からの光出射方向に重複した位置関係で配置されており、
上記複数のリフレクタのうち上記光源から最も離れた位置に配置されたリフレクタ以外のリフレクタは、表面にハーフ蒸着処理が施された透明部材で構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザーダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。
【００１２】
上記各「リフレクタ」は、曲面状に形成された反射面を有していれば、その具体的な反射面形状は特に限定されるものではない。
【００１３】
上記「光源からの光出射方向」は特に限定されるものではなく、例えば水平方向や上下方向等が採用可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明に係る車両用灯具は、光源からの出射光を複数のリフレクタで反射制御することにより所要の配光パターンを形成する構成となっているが、複数のリフレクタは、いずれも曲面状に形成された反射面を有しており、かつ、光源からの光出射方向に重複した位置関係で配置されており、そして、光源から最も離れた位置に配置されたリフレクタ以外のリフレクタは、表面にハーフ蒸着処理が施された透明部材で構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１５】
すなわち、複数のリフレクタが光源からの光出射方向に重複した位置関係で配置されているので、灯具の奥行寸法が大きくならないようにすることができる。
【００１６】
また、複数のリフレクタのうち光源から最も離れた位置に配置されたリフレクタ以外のリフレクタは、表面にハーフ蒸着処理が施された透明部材で構成されているので、各リフレクタにおいて光源からの出射光を反射させるための反射領域を十分に確保することができ、これにより光源からの出射光に対する光束利用率を高めることができる。
【００１７】
さらに、各リフレクタは曲面状に形成された反射面を有しているので、その反射光によって各配光パターンを所要の明るさ、形状および配置で精度良く形成することができ、これにより上記所要の配光パターンを精度良く形成することができる。
【００１８】
このように本願発明によれば、光源からの出射光を複数のリフレクタで反射制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、光源からの出射光に対する光束利用率および配光制御の自由度を高めることができる。
【００１９】
しかも本願発明によれば、点灯状態にある車両用灯具を外部から観察したとき、光源が単一であるにもかかわらず、複数のリフレクタの反射面が車幅方向の複数箇所において大きな発光面積で光って見えるようにすることができる。
【００２０】
上記構成において、光源に最も近い位置に配置されたリフレクタの構成として、該リフレクタからの反射光によって形成される配光パターンを、該リフレクタ以外のリフレクタからの反射光によって形成される配光パターンよりも小さい配光パターンとして形成するように構成されたものとすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２１】
すなわち、光源に最も近い位置に配置されたリフレクタには、光源からの出射光がそのまま到達するので、該リフレクタによる反射光制御を精度良く行うことができる。したがって、このリフレクタからの反射光によって上記所要の配光パターンの主要部分を構成する配光パターンを精度良く形成することができる。
【００２２】
上記構成において、複数のリフレクタの構成として、光源から離れた位置に配置されたリフレクタほど該リフレクタからの反射光の上記光源からの光出射方向への光拡散角度が大きくなるように構成されたものとすれば、各リフレクタからの反射光がその光源側に隣接するリフレクタによって大きく遮光されてしまわないようにした上で、上記所要の配光パターンを配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。
【００２３】
上記構成において、光源から最も離れた位置に配置されたリフレクタ以外のリフレクタを複数個備えた構成とした上で、光源から最も離れた位置に配置されたリフレクタ以外の複数のリフレクタの構成として、光源から離れた位置に配置されたリフレクタほどハーフ蒸着処理による光透過率が低くなるように構成されたものとすれば、各リフレクタで反射する光の量を均等化することができる。そしてこれにより、上記所要の配光パターンをより配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。
【００２４】
上記構成において、複数のリフレクタに対して上記光源からの光出射方向と直交する方向の両側に１対の壁部材が配置された構成とした上で、各壁部材に光源からの出射光を反射させる反射面が形成された構成とすれば、光源からの出射光に対する光束利用率をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す部分断面正面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】上記車両用灯具からの照射光により形成される所要の配光パターンを透視的に示す図
【図４】上記実施形態の第１変形例の作用を示す、図３と同様の図
【図５】上記実施形態の第２変形例を示す、図１と同様の図
【図６】上記第２変形例の作用を示す、図３と同様の図
【図７】上記実施形態の第３変形例を示す、図１と同様の図
【図８】上記第３変形例を示す、図２と同様の図
【図９】上記実施形態の第４変形例を示す、図２と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２７】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す部分断面正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。
【００２８】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に配置されるヘッドランプであって、ハイビーム照射を行うように構成されている。
【００２９】
なお、車両用灯具１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが灯具正面視では「右方向」）である。
【００３０】
この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、光源２２と、この光源２２からの出射光を車両前方へ向けて反射させる３つのリフレクタ２４、２６、２８とが収容された構成となっている。そして、この車両用灯具１０は、光源２２からの出射光を３つのリフレクタ２４、２６、２８で反射制御することによりハイビーム用配光パターン（これについては後述する）を形成するようになっている。
【００３１】
光源２２は、横長矩形状の発光面２２ａを有する発光素子（具体的には高輝度の白色発光ダイオード）であって、上記灯室内における車幅方向内側端部において、その発光面２２ａを車幅方向外側（すなわち左方向）へ向けた状態で配置されている。この光源２２は基板３０に搭載されており、この基板３０はランプボディ１２の車幅方向内側の側壁面部１２ｃに支持されている。
【００３２】
３つのリフレクタ２４、２６、２８は、車幅方向外側（すなわち光源２２からの光出射方向）に重複した位置関係で配置されている。
【００３３】
３つのリフレクタ２４、２６、２８は、いずれも曲面状に形成された反射面２４ａ、２６ａ、２８ａを有している。これら３つの反射面２４ａ、２６ａ、２８ａは、いずれも灯具正面視において矩形状の反射面形状を有しており、同一の上下幅を有している。その際、これら３つの反射面２４ａ、２６ａ、２８ａは、灯具正面視において部分的に重複した状態で配置されている。
【００３４】
３つのリフレクタ２４、２６、２８のうち光源２２から最も離れた位置に配置されたリフレクタ２８は不透明部材で構成されており、その前方側の表面にはアルミ蒸着による通常の蒸着処理が施されている。残り２つのリフレクタ２４、２６は透明部材で構成されており、その前方側の表面にはアルミ蒸着によるハーフ蒸着処理が施されている。
【００３５】
そしてこれにより、光源２２に最も近い位置に配置されたリフレクタ２４は、光源２２からの出射光の何割かをその反射面２４ａで直接反射させ、その車幅方向外側に隣接するリフレクタ２６は、リフレクタ２４を透過した光源２２からの出射光の何割かをその反射面２６ａで反射させ、さらにその車幅方向外側に隣接するリフレクタ２８は、リフレクタ２４、２６を透過した光源２２からの出射光をその反射面２８ａで反射させるようになっている。
【００３６】
３つのリフレクタ２４、２６、２８は、いずれも一定の肉厚で形成されている。これにより、光源２２から出射した後リフレクタ２４を透過してリフレクタ２６に到達する光およびさらにリフレクタ２６を透過してリフレクタ２８に到達する光を、光源２２からの直射光と略同一の光路でリフレクタ２６、２８に到達させるようにしている。
【００３７】
また、透明部材で構成された２つのリフレクタ２４、２６に関しては、リフレクタ２４よりもリフレクタ２６の方が、その表面に施されたハーフ蒸着処理による光透過率が低くなるように構成されている。これにより、各リフレクタ２４、２６、２８の反射面２４ａ、２６ａ、２８ａで反射する光の量が略均等になるようにしている。
【００３８】
３つのリフレクタ２４、２６、２８は、光源２２から離れた位置に配置されたリフレクタほど該リフレクタからの反射光の左方向（すなわち光源２２からの光出射方向）への光拡散角度が大きくなるように構成されている。
【００３９】
具体的には、光源２２に最も近いリフレクタ２４の反射面２４ａは、光源２２の発光中心（すなわち発光面２２ａの中心）を焦点とする回転放物面で構成されており、これにより光源２２からの光を略平行光として灯具正面方向へ反射させるようになっている。
【００４０】
また、２番目に光源２２に近いリフレクタ２６の反射面２６ａは、光源２２の発光中心を焦点とする回転放物面を多少変形させた表面形状を有しており、これにより光源２２からの光を灯具正面方向に対してやや左寄りの方向（すなわち車幅方向外側の方向）へ向けた状態で水平方向に拡散する光として反射させるようになっている。
【００４１】
さらに、光源２２から最も離れたリフレクタ２８の反射面２８ａは、光源２２の発光中心を焦点とする回転放物面を多少変形させた表面形状を有しており、これにより光源２２からの光を左方向へ向けた状態で水平方向に拡散する光として反射させるようになっている。
【００４２】
３つのリフレクタ２４、２６、２８は、その車幅方向内側の端部においてランプボディ１２の後壁面部１２ｄに支持されるとともに、その上下両端面においてランプボディ１２の上壁面部１２ａおよび下壁面部１２ｂに支持されている。これら上壁面部１２ａおよび下壁面部１２ｂは、いずれも水平面に沿って平板状に延びるように形成されている。
【００４３】
図３は、車両用灯具１０からの照射光により車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌを透視的に示す図である。
【００４４】
このハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌは、３つの配光パターンＰＡ１−Ｌ、ＰＡ２−Ｌ、ＰＡ３−Ｌの合成配光パターンとして形成されている。
【００４５】
配光パターンＰＡ１−Ｌは、光源２２に最も近いリフレクタ２４からの反射光によって形成される配光パターンである。
【００４６】
この配光パターンＰＡ１−Ｌは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを中心とする横長の明るいスポット状の配光パターンとして形成されている。これは、リフレクタ２４の反射面２４ａからの反射光が、略平行光として灯具正面方向へ照射されることによるものである。
【００４７】
配光パターンＰＡ２−Ｌは、２番目に光源２２に近いリフレクタ２６からの反射光によって形成される配光パターンである。
【００４８】
この配光パターンＰＡ２−Ｌは、配光パターンＰＡ１−Ｌよりもやや大きい上下幅を有する横長の配光パターンとして該配光パターンＰＡ１−Ｌを覆うようにして形成されている。
【００４９】
その際、この配光パターンＰＡ２−Ｌは、Ｈ−Ｖを上下方向に通るＶ−Ｖ線に対して右方向よりも左方向に大きく拡散する配光パターンとして形成されている。これは、リフレクタ２６の反射面２６ａからの反射光が、灯具正面方向に対してやや左寄りの方向へ向けた状態で水平方向に拡散する光として照射されることによるものである。
【００５０】
また、この配光パターンＰＡ２−Ｌが配光パターンＰＡ１−Ｌよりも上下幅が大きくなっているのは、光源２２からの出射光がリフレクタ２４を透過してリフレクタ２６に到達するため、その反射面２６ａからの反射光が本来の反射方向から多少ずれることによるものである。
【００５１】
配光パターンＰＡ３−Ｌは、光源２２から最も離れたリフレクタ２８からの反射光によって形成される配光パターンである。
【００５２】
この配光パターンＰＡ３−Ｌは、配光パターンＰＡ２−Ｌよりもさらにやや大きい上下幅を有する横長の配光パターンとして形成されている。
【００５３】
この配光パターンＰＡ３−Ｌは、Ｖ−Ｖ線から左方向に変位した位置において水平方向に拡散する配光パターンとして形成されており、その右端部が配光パターンＰＡ１−Ｌ、ＰＡ２−Ｌと部分的に重複している。これは、リフレクタ２８の反射面２８ａからの反射光が、灯具正面方向に対して左寄りの方向へ向けた状態で水平方向に拡散する光として照射されることによるものである。
【００５４】
また、この配光パターンＰＡ３−Ｌが配光パターンＰＡ２−Ｌよりも上下幅がさらにやや大きくなっているのは、光源２２からの出射光がリフレクタ２４、２６を透過してリフレクタ２８に到達するため、その反射面２８ａからの反射光が本来の反射方向からさらにずれることによるものである。
【００５５】
図３において、車両単位で形成されるハイビーム用配光パターンは、ハイビーム用配光パターンＰＨ１−ＬとこれをＶ−Ｖ線に関して左右反転させたハイビーム用配光パターンとの合成配光パターンとして形成されることとなる。
【００５６】
なお、図３において２点鎖線で示す２つの配光パターンＰＡ２−Ｒ、ＰＡ３−Ｒは、車両用灯具１０と対をなすべき車両用灯具（すなわち、車両の右前端部に配置される、車両用灯具１０と左右対称の構成を備えた車両用灯具）からの照射光により形成される配光パターンであって、上記２つの配光パターンＰＡ２−Ｌ、ＰＡ３−Ｌと対をなすべき配光パターンである。
【００５７】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００５８】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、光源２２からの出射光を３つのリフレクタ２４、２６、２８で反射制御することによりハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌ（所要の配光パターン）を形成する構成となっているが、３つのリフレクタ２４、２６、２８は、いずれも曲面状に形成された反射面２４ａ、２６ａ、２８ａを有しており、かつ、光源２２からの光出射方向に重複した位置関係で配置されており、そして、光源２２から最も離れた位置に配置されたリフレクタ２８以外のリフレクタ２４、２６は、表面にハーフ蒸着処理が施された透明部材で構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５９】
すなわち、３つのリフレクタ２４、２６、２８が光源２２からの光出射方向に重複した位置関係で配置されているので、灯具の奥行寸法が大きくならないようにすることができる。
【００６０】
また、３つのリフレクタ２４、２６、２８のうち光源２２から最も離れた位置に配置されたリフレクタ２８以外のリフレクタ２４、２６は、表面にハーフ蒸着処理が施された透明部材で構成されているので、各リフレクタ２４、２６、２８において光源２２からの出射光を反射させるための反射領域を十分に確保することができ、これにより光源２２からの出射光に対する光束利用率を高めることができる。
【００６１】
さらに、各リフレクタ２４、２６、２８は曲面状に形成された反射面２４ａ、２６ａ、２８ａを有しているので、その反射光により各配光パターンＰＡ１−Ｌ、ＰＡ２−Ｌ、ＰＡ３−Ｌを所要の明るさ、形状および配置で精度良く形成することができ、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌを精度良く形成することができる。
【００６２】
このように本実施形態によれば、光源２２からの出射光を３つのリフレクタ２４、２６、２８で反射制御することによりハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌを形成するように構成された車両用灯具１０において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、光源２２からの出射光に対する光束利用率および配光制御の自由度を高めることができる。
【００６３】
しかも本実施形態によれば、点灯状態にある車両用灯具１０を外部から観察したとき、光源２２が単一であるにもかかわらず、３つのリフレクタ２４、２６、２８の反射面２４ａ、２６ａ、２８ａが車幅方向の３箇所において大きな発光面積で光って見えるようにすることができる。
【００６４】
本実施形態においては、光源２２に最も近い位置に配置されたリフレクタ２４の構成として、該リフレクタ２４からの反射光によって形成される配光パターンＰＡ１−Ｌを、該リフレクタ２４以外のリフレクタ２６、２８からの反射光によって形成される配光パターンＰＡ２−Ｌ、ＰＡ３−Ｌよりも小さい配光パターンとして形成するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００６５】
すなわち、光源２２に最も近い位置に配置されたリフレクタ２４には、光源２２からの出射光がそのまま到達するので、該リフレクタ２４による反射光制御を精度良く行うことができる。したがって、このリフレクタ２４からの反射光によってハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌの主要部分を構成する配光パターンＰＡ１−Ｌを精度良く形成することができる。そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌを遠方視認性に優れた配光パターンとして形成することができる。
【００６６】
本実施形態においては、３つのリフレクタ２４、２６、２８の構成として、光源２２から離れた位置に配置されたリフレクタほど該リフレクタからの反射光の左方向（すなわち光源２２からの光出射方向）への光拡散角度が大きくなるように構成されているので、各リフレクタ２６、２８からの反射光がその光源２２側に隣接するリフレクタ２４、２６によって大きく遮光されてしまわないようにした上で、ハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌを配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。
【００６７】
本実施形態においては、光源２２から最も離れた位置に配置されたリフレクタ２８以外のリフレクタとして、透明部材からなる２つのリフレクタ２４、２６を備えた構成となっているが、これら２つのリフレクタ２４、２６は、光源２２から離れた位置に配置されたリフレクタ２６の方がリフレクタ２４よりもハーフ蒸着処理による光透過率が低くなるように構成されているので、各リフレクタ２４、２６、２８で反射する光の量を均等化することができる。そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌをより配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。
【００６８】
上記実施形態においては、透明部材で構成されたリフレクタとして２つのリフレクタ２４、２６を備えているものとして説明したが、単一あるいは３つ以上のリフレクタを備えた構成とすることも可能である。
【００６９】
上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の左前端部に設けられるヘッドランプである場合について説明したが、ヘッドランプ以外の車両用灯具（例えば、フォグランプ、デイタイムランニングランプ、クリアランスランプ、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、ルームランプ等）として構成されたものとすることも可能である。
【００７０】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００７１】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００７２】
本変形例に係る車両用灯具は、上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様の構成を有しているが、各リフレクタ２４、２６、２８の反射面２４ａ、２６ａ、２８ａの形状を上記実施形態とは異なったものとすることにより、図４に示すようなロービーム用配光パターンＰＬ１−Ｌを形成するようになっている。
【００７３】
このロービーム用配光パターンＰＬ１−Ｌは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬを有している。このカットオフラインＣＬは、Ｖ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、そのＶ−Ｖ線上のエルボ点ＥはＨ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。
【００７４】
このロービーム用配光パターンＰＬ１−Ｌは、光源２２に最も近いリフレクタ２４からの反射光によって形成される配光パターンＰＢ１−Ｌと、２番目に光源２２に近いリフレクタ２６からの反射光によって形成される配光パターンＰＢ２−Ｌと、光源２２から最も離れたリフレクタ２８からの反射光によって形成される配光パターンＰＢ３−Ｌとの合成配光パターンとして形成されている。
【００７５】
配光パターンＰＢ１−Ｌは、エルボ点Ｅを中心とする横長の明るいスポット状の配光パターンとして形成されている。配光パターンＰＢ２−Ｌは、配光パターンＰＢ１−Ｌよりも大きい上下幅を有する横長の配光パターンとして、配光パターンＰＢ１−Ｌの左下方位置において配光パターンＰＢ１−Ｌと部分的に重複した状態で形成されている。配光パターンＰＢ３−Ｌは、配光パターンＰＢ１−Ｌよりも大きい上下幅を有する横長の配光パターンとして、配光パターンＰＢ１−Ｌの左側において配光パターンＰＢ１−Ｌ、ＰＢ２−Ｌと部分的に重複した状態で形成されている。
【００７６】
なお、図４において２点鎖線で示す２つの配光パターンＰＢ２−Ｒ、ＰＢ３−Ｒは、本変形例に係る車両用灯具と対をなすべき車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンであって、上記２つの配光パターンＰＢ２−Ｌ、ＰＢ３−Ｌと対をなすべき配光パターンである。
【００７７】
本変形例の構成を採用することにより、遠方視認性に優れたロービーム用配光パターンＰＬ１−Ｌを形成することができる。
【００７８】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００７９】
図５は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す、図１と同様の図である。
【００８０】
この車両用灯具２１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、ランプボディ２１２における上壁面部２１２ａの下面および下壁面部２１２ｂの上面が、光源２２からの出射光を反射させる反射面２１２ａ１、２１２ｂ１として構成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。
【００８１】
これにより、本変形例においては、光源２２からの出射光のうち、ランプボディ２１２の上壁面部２１２ａおよび下壁面部２１２ｂに到達した光を反射面２１２ａ１、２１２ｂ１で反射させて各リフレクタ２４、２６、２８の反射面２４ａ、２６ａ、２８ａに到達させるようになっている。その際、各反射面２１２ａ１、２１２ｂ１で反射した後、リフレクタの反射面２４ａに到達する光は比較的少ないが、リフレクタ２６の反射面２６ａに到達する光は比較的多くなり、リフレクタ２８の反射面２８ａに到達する光はさらに多くなる。
【００８２】
図６は、車両用灯具２１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨ２−Ｌを透視的に示す図である。
【００８３】
このハイビーム用配光パターンＰＨ２−Ｌを構成する３つの配光パターンＰＣ１−Ｌ、ＰＣ２−Ｌ、ＰＣ３−Ｌは、いずれも上記実施形態のハイビーム用配光パターンＰＨ１−Ｌを構成する３つの配光パターンＰＡ１−Ｌ、ＰＡ２−Ｌ、ＰＡ３−Ｌよりも上下幅が大きい配光パターンとして形成されている。これは、ランプボディ２１２の上壁面部２１２ａおよび下壁面部２１２ｂの反射面２１２ａ１、２１２ｂ１で反射した光が各リフレクタ２４、２６、２８の反射面２４ａ、２６ａ、２８ａで反射して灯具前方に照射されることによるものである。
【００８４】
なお、図６において２点鎖線で示す２つの配光パターンＰＣ２−Ｒ、ＰＣ３−Ｒは、車両用灯具２１０と対をなすべき車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンであって、上記２つの配光パターンＰＣ２−Ｌ、ＰＣ３−Ｌと対をなすべき配光パターンである。
【００８５】
本変形例のように、ランプボディ２１２の上壁面部２１２ａおよび下壁面部２１２ｂ（すなわち１対の壁部材）に反射面２１２ａ１、２１２ｂ１が形成された構成とすることにより、光源２２からの出射光に対する光束利用率をより一層高めることができ、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ２−Ｌをより明るい配光パターンとして形成することができる。
【００８６】
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
【００８７】
図７および８は、本変形例に係る車両用灯具３１０を示す、図１および２と同様の図である。
【００８８】
この車両用灯具３１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、上記実施形態のリフレクタ２８として機能をランプボディ３１２が備えている点で上記実施形態の場合と異なっており、これに伴ってリフレクタ３２４、３２６の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
【００８９】
すなわち本変形例においては、上記実施形態のリフレクタ２８は存在しておらず、代わりにランプボディ３１２にリフレクタ２８の反射面２８ａと同様の形状を有する反射面３１２ｅが形成されている。
【００９０】
また本変形例においては、各リフレクタ３２４、３２６に上壁面部３２４ｆ、３２６ｆおよび下壁面部３２４ｇ、３２６ｇがそれぞれ形成されている。これにより本変形例においては、ランプボディ３１２の上壁面部３１２ａおよび下壁面部３１２ｂならびに各リフレクタ３２４、３２６の上壁面部３２４ｆ、３２６ｆおよび下壁面部３２４ｇ、３２６ｇが、それぞれ１対の壁部材を構成している。
【００９１】
そして本変形例においては、各上壁面部３１２ａ、３２４ｆ、３２６ｆの下面が、光源２２からの出射光を反射させる反射面３１２ａ１、３２４ｆ１、３２６ｆ１として構成されており、また、各下壁面部３１２ｂ、３２４ｇ、３２６ｇの上面が、光源２２からの出射光を反射させる反射面３１２ｂ１、３２４ｇ１、３２６ｇ１として構成されている。
【００９２】
その際、各リフレクタ３２４、３２６の反射面３２４ｆ１、３２６ｆ１およびランプボディ３１２の反射面３１２ａ１は、水平面に沿って面一で延びるように形成されており、また、各リフレクタ３２４、３２６の反射面３２４ｇ１、３２６ｇ１およびランプボディ３１２の反射面３１２ｂ１も、水平面に沿って面一で延びるように形成されている。
【００９３】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記第２変形例の場合と同様、光源２２からの出射光に対する光束利用率をより一層高めることができ、これによりハイビーム用配光パターンをより明るい配光パターンとして形成することができる。
【００９４】
また本変形例のように、ランプボディ３１２に上記実施形態のリフレクタ２８の反射面２８ａとしての機能を果たす反射面３１２ｅが形成された構成とすることにより、灯具の部品点数を削減することができる。
【００９５】
次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。
【００９６】
図９は、本変形例に係る車両用灯具４１０を示す、図２と同様の図である。
【００９７】
この車両用灯具４１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、その光源４２２の構成が上記実施形態の場合と異なっており、これに伴ってランプボディ４１２の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
【００９８】
すなわち本変形例においては、光源４２２がレーザーダイオードで構成されており、この光源４２２は光源ユニット４２０の一部として構成されている。
【００９９】
光源ユニット４２０は、ハウジング４２８の内部に光源４２２および集光レンズ４４４が収容されるとともに、その壁面部に蛍光体からなる発光部４２６が支持された構成となっている。そして、この光源ユニット４２０においては、レーザーダイオードからなる光源４２２から出射した光を、集光レンズ４２４によって発光部４２６に集光させ、この発光部４２６から白色の拡散光として出射させるようになっている。
【０１００】
この光源ユニット４２０は、その発光部４２６を灯室内において車幅方向外側へ向けた状態で、ランプボディ４１２の側壁面部４１２ｃに支持されている。
【０１０１】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様、光源４２２からの出射光を３つのリフレクタ２４、２６、２８で反射制御することによりハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具４１０において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、光源４２２からの出射光に対する光束利用率および配光制御の自由度を高めることができる。
【０１０２】
その上で、本変形例のように、光源４２２としてレーザーダイオードを用いることにより、ハイビーム用配光パターンをより明るい配光パターンとして形成することができる。
【０１０３】
なお、上記各実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【０１０４】
また、本願発明は、上記各実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０、２１０、３１０、４１０  車両用灯具
１２、２１２、３１２、４１２  ランプボディ
１２ａ、２１２ａ、３１２ａ、３２４ｆ、３２６ｆ  上壁面部（壁部材）
１２ｂ、２１２ｂ、３１２ｂ、３２４ｇ、３２６ｇ  下壁面部（壁部材）
１２ｃ、４１２ｃ  側壁面部
１２ｄ  後壁面部
１４  透光カバー
２２、４２２  光源
２２ａ  発光面
２４、２６、２８、３２４、３２６  リフレクタ
２４ａ、２６ａ、２８ａ、２１２ａ１、２１２ｂ１、３１２ａ１、３１２ｂ１、３１２ｅ、３２４ｆ１、３２４ｇ１、３２６ｆ１、３２６ｇ１  反射面
３０  基板
４２０  光源ユニット
４２４  集光レンズ
４２６  発光部
４２８  ハウジング
ＣＬ  カットオフライン
Ｅ  エルボ点
ＰＡ１−Ｌ、ＰＡ２−Ｌ、ＰＡ２−Ｒ、ＰＡ３−Ｌ、ＰＡ３−Ｒ、ＰＢ１−Ｌ、ＰＢ２−Ｌ、ＰＢ２−Ｒ、ＰＢ３−Ｌ、ＰＢ３−Ｒ、ＰＣ１−Ｌ、ＰＣ２−Ｌ、ＰＣ２−Ｒ、ＰＣ３−Ｌ、ＰＣ３−Ｒ  配光パターン
ＰＨ１−Ｌ、ＰＨ２−Ｌ  ハイビーム用配光パターン（所要の配光パターン）
ＰＬ１−Ｌ  ロービーム用配光パターン（所要の配光パターン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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