(57)【要約】【課題】車両用電子制御装置において、制御基板の損傷の抑制と制御基板に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることを目的とする。【解決手段】車両用電子制御装置１３は、制御基板５０と、制御基板５０を板厚方向に貫通するスルーホール５７と、スルーホール５７に制御基板５０の第１面５０ａ１の側から制御基板５０の第２面５０ａ２の側に向けて挿入される端子５４ａと、を備える。スルーホール５７は、制御基板５０の第２面５０ａ２の側に行くにしたがって縮小するように形成された縮小部５７ａを有し、端子５４ａは、制御基板５０の第２面５０ａ２の側に行くにしたがって縮小するように形成され、縮小部５７ａに面接触するように構成された面接触部５４ａ１を有している。車両用電子制御装置１３は、制御基板５０を第２面５０ａ２の側から第１面５０ａ１の側に向けて押圧する第１押圧部材７０及び第２押圧部材８０を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子回路が構成されたプリント基板である制御基板と、
前記電子回路に電気的に接続された金属膜が表面に設けられて、前記制御基板を板厚方向に貫通する貫通孔と、
前記貫通孔に前記制御基板の第１面の側から前記制御基板の第２面の側に向けて挿入される端子と、を備えた車両用電子制御装置であって、
前記貫通孔は、前記制御基板の前記第２面の側に行くにしたがって縮小するように形成された縮小部を有し、
前記端子は、前記制御基板の前記第２面の側に行くにしたがって縮小するように形成され、前記縮小部に面接触するように構成された面接触部を有しており、
前記車両用電子制御装置は、
前記制御基板を前記第１面の側に向けて押圧する押圧部材を有する車両用電子制御装置。
【請求項２】
前記制御基板は、前記押圧部材が前記板厚方向に貫通する押圧用貫通孔を有しており、
前記押圧部材は、
前記制御基板を前記第１面の側から前記第２面の側に貫通する本体部と、
弾性変形を伴って前記制御基板の前記押圧用貫通孔を挿通した後に前記制御基板の板面方向に拡がって復元し、前記制御基板を前記第２面の側から前記第１面の側に向けて押圧する押圧部と、を有する請求項１に記載の車両用電子制御装置。
【請求項３】
前記押圧部材は、
前記制御基板の前記第２面の側に配設されて、前記制御基板に向けて延在する本体部と、
前記制御基板に接触して前記制御基板を前記第２面の側から前記第１面の側に向けて押圧する押圧部と、を有する請求項１に記載の車両用電子制御装置。
【請求項４】
前記貫通孔の前記縮小部は、傾斜面状に設定され、かつ、前記端子の前記面接触部は、傾斜面状に設定された請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の車両用電子制御装置。
【請求項５】
前記端子の前記面接触部の幅は、前記貫通孔の前記縮小部の最小径より大きく設定された請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の車両用電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用電子制御装置の一形式としては、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１の図２に示されているように、車両用電子制御装置におけるプレスフィット端子は、本体部、保持部、導入部、先端部が金属板を打抜き加工して一体的に形成され、配線基板に設けられたスルーホール内に圧入保持されるプレスフィット端子である。保持部は、スルーホールに対する所定圧入シロを持ち、スルーホール内に圧入されると保持力となる弾性力を有し、導入部は、先端部に向けて細く形成される。
このように構成されたプレスフィット端子は、該端子の軸方向中心に長く伸びた開口部により、保持部と導入部とに圧入時に弾性力を発生する。導入部の断面積（Ｂ−Ｂ）を保持部の断面積（Ａ−Ａ）より小さくし、導入部の弾性力を保持部の弾性力より弱め、スルーホールへの圧入時における基板への応力を減少させ、損傷発生を抑制することができる。
また、他の形式としては、特許文献２に示されているものが知られている。特許文献２の図６に示されているように、車両用電子制御装置におけるスルーホールの端子挿入口には、テーパ部が形成されている。これらテーパ部は、プレスフィット端子が挿入される位置に対向して設けられている。各テーパ部は、レーザによって形成される。また、プレスフィット端子は、薄い平板状の金属製の端子であり、その表面にスズめっきや銅めっき等が施されている。このプレスフィット端子は、先端部、プレスフィット部、くびれ部、本体部および接続部を有している。プレスフィット部の幅寸法は、スルーホールの内径よりも少し大きい。
このように構成されたプレスフィット端子をスルーホールに挿入する際、スルーホールにおいては、テーパ部でプレスフィット端子とのファーストコンタクトが行われる。このため、スルーホールへのプレスフィット端子の挿入時に、プレスフィット端子およびプリント配線板のそれぞれに作用する荷重を緩和することができる。その結果、プレスフィット端子のめっき剥がれを防止するとともに、プリント配線板へダメージを与えないようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２７６１０号公報
【特許文献２】特開２０１０−２５１４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１，２に記載の車両用電子制御装置においては、プレスフィット端子を制御基板のスルーホールに挿入する際、スルーホールの損傷の更なる抑制が要請されている。これに加えて、プレスフィット端子と制御基板のスルーホールとの接触強度を向上させることで接触抵抗を低減することにより電気的接続の安定性を向上させる要請がある。
【０００５】
本発明は、上述した各問題を同時に解消するためになされたもので、車両用電子制御装置において、制御基板の損傷の抑制と制御基板に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る車両用電子制御装置の発明は、電子回路が構成されたプリント基板である制御基板と、電子回路に電気的に接続された金属膜が表面に設けられて、制御基板を板厚方向に貫通する貫通孔と、貫通孔に制御基板の第１面の側から制御基板の第２面の側に向けて挿入される端子と、を備えた車両用電子制御装置であって、貫通孔は、制御基板の第２面の側に行くにしたがって縮小するように形成された縮小部を有し、端子は、制御基板の第２面の側に行くにしたがって縮小するように形成され、縮小部に面接触するように構成された面接触部を有しており、車両用電子制御装置は、制御基板を第１面の側に向けて押圧する押圧部材を有している。
【発明の効果】
【０００７】
これによれば、制御基板の貫通孔に設けた縮小部は、端子が挿入される制御基板の第１面の側から第２面の側に行くにしたがって縮小するように形成され、また、端子に設けた面接触部は、制御基板の第２面の側に行くにしたがって縮小するように形成されている。その結果、端子を制御基板の貫通孔に挿入する際に、端子の面接触部と貫通孔の縮小部とを最初に当接することが可能となり、端子との摺動接触による制御基板の損傷を確実に抑制することができる。これに加えて、端子を制御基板の貫通孔に挿入した後においては、端子に設けた面接触部が、制御基板の貫通孔に設けた縮小部に面接触する。さらに、押圧部材によって制御基板が第１面の側に向けて押圧される。その結果、端子と制御基板の貫通孔との接触強度を向上させることで接触抵抗を低減することにより電気的接続の安定性を向上させることができる。よって、車両用電子制御装置において、制御基板の損傷の抑制と制御基板に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による車両用電子制御装置の一実施形態を適用した液圧ブレーキ装置の概要を示す図である。
【図２】制御基板の構成を示す図である。
【図３】スルーホールおよび端子の形状を説明する図である。
【図４】スルーホールおよび端子の面接触を説明する図である。
【図５】第一変形例に係るスルーホールおよび端子の形状を説明する図である。
【図６】第二変形例に係るスルーホールおよび端子の形状を説明する図である。
【図７】第三変形例に係るスルーホールおよび端子の形状を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明による車両用電子制御装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の実施形態および各変形例の相互において、互いに同一または均等である部分には、図中、同一符号を付してある。また、説明に用いる各図は、概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。
【００１０】
図１に示すように、車両用電子制御装置１３は、例えば、液圧ブレーキ装置１０に適用される。液圧ブレーキ装置１０は、車両の車輪Ｗに制動力を付与するものである。液圧ブレーキ装置１０は、図１に示すように、マスタシリンダ１２、車両用電子制御装置１３、リザーバタンク１４およびホイールシリンダ１５を備えている。マスタシリンダ１２は、ブレーキペダル１１の踏み込みによるブレーキ操作状態に対応した液圧を生成して車両の車輪Ｗの回転を規制するホイールシリンダ１５に供給するものである。
【００１１】
車両用電子制御装置１３は、ブロックであるソレノイドブロック２１およびポンプブロック２２から構成されているブレーキアクチュエータ２３と、ケーシングユニット２４と、から構成されている。リザーバタンク１４は、ブレーキ液を貯蔵してマスタシリンダ１２とブレーキアクチュエータ２３とにブレーキ液を供給するものである。なお、リザーバタンク１４は配管１９を介してマスタシリンダ１２にブレーキ液を補給している。
【００１２】
ソレノイドブロック２１は、配管１６を介してリザーバタンク１４と連通し、配管１７を介してマスタシリンダ１２と連通し、配管１８を介してホイールシリンダ１５に連通している。ソレノイドブロック２１内には、各配管１６〜１８、ポンプ２２ａに接続されている油路が形成されている。保持弁、減圧弁、制御弁など複数の電磁弁であるソレノイドバルブ３１や液圧を検出する圧力センサ（図示省略）が前記油路上に配設されるようにソレノイドブロック２１に組み付けられている。これにより、マスタシリンダ１２からの液圧が所定のホイールシリンダ１５に供給されたり、ポンプ２２ａからの液圧が各ホイールシリンダ１５に供給されたりするようになっている。ソレノイドバルブ３１は、例えば１つのブレーキ油圧系にそれぞれ保持弁および減圧弁用として２個ずつ、制御弁用に１個ずつ配設されており、２つのブレーキ油圧系の合計は十個となる。
【００１３】
ソレノイドバルブ３１は、ソレノイドブロック２１に取り付けられる本体部３１ａと、基部４１ｂに取り付けられ本体部３１ａの上部に着脱可能なソレノイド部３１ｂと、を備えている。尚、本体部３１ａは、主として、ソレノイドブロック２１に固定されたスリーブ、スリーブの上端に固定された固定子、スリーブ内に摺動自在に収納された可動子、スリーブの下端に設けられた弁部などから構成されている。ソレノイド部３１ｂは、主として、基部４１ｂに固定された環状のヨーク３１ｂ１、ヨーク３１ｂ１に収納されたソレノイド３１ｂ２、ヨーク３１ｂ１の上部から立設されソレノイド３１ｂ２に接続された一対の端子３１ｂ３（リード）などから構成されている。本体部３１ａの上部（固定子を含む部分）がヨーク３１ｂ１の貫通穴３１ｂ４に着脱可能に挿入されている。これにより、ソレノイド部３１ｂは、本体部３１ａに着脱可能に組み付けられている。
【００１４】
ソレノイド部３１ｂの端子３１ｂ３の先端は、図２に示すように、プリント基板である制御基板５０の電子回路５１（回路配線である導体パターン５２）に接続されている。
【００１５】
ポンプブロック２２は、ソレノイドブロック２１の組付面２１ａの反対側の面に密着して組み付けられている。ポンプブロック２２内には、ソレノイドブロック２１の油路に連通する油路が形成されている。ポンプ２２ａは、ポンプブロック２２に組み付けられているモータ２２ｂの作動によって駆動する。尚、モータ２２ｂは、図２に示すように、端子２２ｂ１を介して、制御基板５０の電子回路５１（導体パターン５２）に接続されている。
【００１６】
ブレーキアクチュエータ２３は、マスタシリンダ１２とは別体に設けられて同マスタシリンダ１２からブレーキペダル１１のブレーキ操作状態に対応した液圧を独立に生成することができるものである。
【００１７】
ケーシングユニット２４は、ケーシング４０と制御基板５０から構成されている。ケーシング４０は、ケース４１およびカバー４２から構成されている。
【００１８】
第１部材としてのケース４１は開口４１ａを有するトレイ状に形成されている。ケース４１は、基部４１ｂと基部４１ｂの周縁から立設された側部４１ｃが一体的に、例えば、合成樹脂で形成されたものである。開口４１ａの開口端（側部４１ｃの先端）は、ソレノイドブロック２１の組付面２１ａに当接している。ケース４１はソレノイドブロック２１にねじ止めなどにより着脱可能に組み付けられている。ソレノイドブロック２１とケース４１との間には、ソレノイドバルブ３１の一部（ソレノイド部３１ｂ）を収納する第１室Ｒ１が形成されている。
【００１９】
第２部材としてのカバー４２は、制御基板５０に対してケース４１の反対側に配設されるものであり、開口４２ａを有するトレイ状に形成されている。カバー４２は、基部４２ｂと基部４２ｂの周縁から立設された側部４２ｃが一体的に、例えば、合成樹脂で形成されたものである。開口４２ａの開口端（側部４２ｃの先端）は、ケース４１の基部４１ｂの外側壁面に振動溶着などにより接着されている。ケース４１とカバー４２との間には、対向面４１ｂ１に対向して配置された制御基板５０を収納する第２室Ｒ２が形成されている。
【００２０】
このように、ケーシング４０は、開口４１ａを有し、その開口端をソレノイドブロック２１の組付面２１ａに当接させソレノイドバルブ３１を覆うようにソレノイドブロック２１に着脱可能に取り付けられるものである。
【００２１】
また、上記ケース４１の基部４１ｂは、上記ケーシング４０内を第１室Ｒ１と第２室Ｒ２に区画する隔壁である。この基部４１ｂは、制御基板５０に対向して配設されている。基部４１ｂには、貫通穴６０が形成されている。この貫通穴６０は、ソレノイド部３１ｂの一対の端子３１ｂ３を貫通させるためのものであり、ソレノイドバルブ３１と同数（本実施形態では十個）だけ形成されている。
【００２２】
ケース４１の基部４１ｂには制御基板５０を保持するための第１押圧部材７０が複数設けられている。第１押圧部材７０は、図１に示すように、基部４１ｂの制御基板５０に対向する対向面４１ｂ１から立設されている。尚、第１押圧部材７０は、図２に示すように、本実施形態では四つ設けられている。第１押圧部材７０は、制御基板５０を第１面５０ａ１の側から第２面５０ａ２の側に貫通する。第１押圧部材７０の本体部７０ａの先端には、押圧部としてのスナップフィット７０ｂが設けられている。スナップフィット７０ｂは、弾性変形を伴って制御基板５０の押圧用貫通孔である係合孔５０ｂを挿通した後に制御基板５０の板面方向に拡がって復元し、制御基板５０を、第２面５０ａ２の側に向けて、より具体的には、第１面５０ａ１の側から第２面５０ａ２の側に向けて押圧する。第１押圧部材７０は、スナップフィット７０ｂと制御基板５０に形成された押圧用貫通孔である係合孔５０ｂとが係合することにより制御基板５０を保持及び押圧するものである。尚、第１押圧部材７０は、先端より大径の段部を有するようにしてもよい。この段部によって制御基板５０の高さ方向（第１押圧部材７０の軸方向）の位置決めが可能となる。
【００２３】
また、カバー４２の基部４２ｂには制御基板５０の第２面５０ａ２の側に配置され、第２面５０ａ２に接触して押圧するための第２押圧部材８０が複数設けられている。第２押圧部材８０は、図１及び図２に示すように、制御基板５０の第２面５０ａ２の側となる基部４２ｂの対向面４２ｂ１から制御基板５０に向けて延在する本体部８０ａと、制御基板５０に接触しかつ制御基板５０を第２面５０ａ２の側から第１面５０ａ１の側に向けて押圧する押圧部としての先端部８０ｂとを有している。尚、第２押圧部材８０は、図２に示すように、本実施形態では七つ設けられている。
【００２４】
制御基板５０は、車輪Ｗの回転速度を検出する回転速度センサ（図示省略）などから入力した信号に基づいてモータ２２ｂ、各ソレノイドバルブ３１を制御して、通常ブレーキ制御、アンチロックブレーキ制御（ＡＢＳ）、横滑り防止制御（ＥＳＣ）などの制御を実施するものである。
【００２５】
この制御基板５０は、図２に示すように、基板５０ａに形成された電子回路５１を備えている。電子回路５１は、基板５０ａ上に配設された回路配線である導体パターン５２、電子部品５３（ＩＣ、抵抗、コンデンサ、ダイオード、スイッチング素子など）、コネクタ５４などから構成されている。導体パターン５２は、電子部品５３やコネクタ５４を電気的に接続する電線である。
【００２６】
コネクタ５４は、外部の電源（例えば車載バッテリ）、電子制御ユニット（ＥＣＵ、例えばエンジン制御用ＥＣＵ）、センサ（例えば、車輪速度センサ）と接続された電線と導体パターン５２とを接続するものである。コネクタ５４は、外部と互いに入出力する信号（端子信号）用の端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃなどを複数有している。端子５４ａは、外部の電源である車載バッテリ（例えば１２Ｖ電源）と接続されるものである。この端子５４ａは、一対の端子であり、一方は車載バッテリのプラス極例えば＋１２Ｖが供給され、他方はマイナス極すなわちグランド（ＧＮＤ）が接続されている。このような電源も入出力信号であるとする。端子５４ｂは、外部の電子制御ユニットとバスライン（車内ＬＡＮ）を介して接続されており、電子制御ユニットとの間で信号を互いに入出力するものである。端子５４ｃは、外部のセンサである車輪速度センサと接続されており、車輪速度センサからの信号を入力するものである。
【００２７】
各端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１は、制御基板５０に形成されたスルーホール５７にそれぞれ接続されている。尚、スルーホール５７に接続されている導体パターン５２のうち、端子５４ａ（例えば、グランド側）とソレノイド部３１ｂの端子３１ｂ３とを接続する導体パターン５２、及び、端子５４ａ（例えば、グランド側）とモータ２２ｂの端子２２ｂ１とを接続する導体パターン５２以外のものは図示省略している。
【００２８】
スルーホール５７は、電子回路５１の回路配線を構成する導体パターン５２に電気的に接続された金属膜が表面に設けられて、制御基板５０の厚み方向に貫通する貫通孔である。スルーホール５７は、図３及び図４に拡大して示すように、スルーホール５７の軸方向に沿った断面において縮小部５７ａを有している。縮小部５７ａは、制御基板５０の第１面５０ａ１の側から第２面５０ａ２の側に行くにしたがって縮小するように、具体的には、傾斜面状となるように形成されている。
【００２９】
各端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃ、端子３１ｂ３、及び、端子２２ｂ１は、図１に示すように、ケース４１の基部４１ｂから制御基板５０に向けて延在する棒状で、かつ、スルーホール５７と電気的に接続されるものである。尚、各端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃ、端子３１ｂ３、及び、端子２２ｂ１は、同一の形状となるように設けられている。従って、以下の説明においては、端子５４ａを例示して説明する。
【００３０】
端子５４ａは、図３及び図４に拡大して示すように、端子５４ａの軸線に沿って先端側（具体的には、制御基板５０の第２面５０ａ２の側）に行くにしたがって縮小するように形成され、スルーホール５７の縮小部５７ａに面接触するように構成された面接触部５４ａ１を有している。面接触部５４ａ１は、傾斜面状の縮小部５７ａと面接触するように、傾斜面状となるように形成されている。尚、説明及び図示を省略するが、端子５４ａ以外の端子５４ｂ，５４ｃ、端子３１ｂ３、及び、端子２２ｂ１も、それぞれ、端子５４ａの面接触部５４ａ１と同様に形成された面接触部を有する。
【００３１】
面接触部５４ａ１は、図３に示すように、軸方向に沿った断面における軸方向に直交する方向の幅の大きさが、スルーホール５７の縮小部５７ａにおける孔径のうちの最小径よりも大きくなるように設定されている。また、面接触部５４ａ１は、図３に示すように、前記幅の大きさが、スルーホール５７の縮小部５７ａにおける孔径のうちの最大径よりも小さくなるように設定されている。これにより、端子５４ａは、スルーホール５７に挿入されると、図４に示すように、スルーホール５７の縮小部５７ａに対して面接触部５４ａ１が面接触する。
【００３２】
上述した車両用電子制御装置１３の組立について説明する。まず、ケース４１にソレノイドバルブ３１のソレノイド部３１ｂを固定する。次に、制御基板５０をケース４１に組み付ける。具体的には、制御基板５０の各スルーホール５７にコネクタ５４の端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃを貫通させ、制御基板５０の各スルーホール５７にソレノイド部３１ｂの端子３１ｂ３を貫通させ、制御基板５０の各スルーホール５７にモータ２２ｂの端子２２ｂ１を貫通させ、制御基板５０の各係合孔５０ｂに第１押圧部材７０の先端を貫通させる。このとき、前記各スルーホール５７に各端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１及び第１押圧部材７０を位置合わせするための治具を使用するとよい。これにより、上述したように第１押圧部材７０によって制御基板５０がケース４１に保持及び押圧される。
【００３３】
そして、ケース４１にカバー４２を接着固定する。これにより、第２押圧部材８０が制御基板５０をケース４１に向けて押圧するようになり、ケーシングユニット２４の組み立てが完了する。
【００３４】
これとは別に、ソレノイドブロック２１にソレノイドバルブ３１の本体部３１ａを固定する。そして、ソレノイドバルブ３１の本体部３１ａをソレノイド部３１ｂに装着させて、前記ソレノイドブロック２１とケーシングユニット２４を接合させてねじ止め固定する。その後、この構造体とポンプブロック２２を接合させてねじ止め固定する。なお、ソレノイドブロック２１とポンプブロック２２がもともと一体となっている場合もある。
【００３５】
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態の車両用電子制御装置１３は、電子回路５１が構成されたプリント基板である制御基板５０と、電子回路５１に電気的に接続された金属膜が表面に設けられて、制御基板５０を板厚方向に貫通する貫通孔であるスルーホール５７と、スルーホール５７に制御基板５０の第１面５０ａ１の側から制御基板５０の第２面５０ａ２の側に向けて挿入される端子５４ａと、を備えた車両用電子制御装置であって、スルーホール５７は、制御基板５０の第２面５０ａ２の側に行くにしたがって縮小するように形成された縮小部５７ａを有し、端子５４ａは、制御基板５０の第２面５０ａ２の側に行くにしたがって縮小するように形成され、縮小部５７ａに面接触するように構成された面接触部５４ａ１を有しており、車両用電子制御装置１３は、制御基板５０を第１面５０ａ１の側に向けて押圧する押圧部材として第１押圧部材７０および第２押圧部材８０を有する。
【００３６】
これによれば、制御基板５０のスルーホール５７に設けた縮小部５７ａは、端子５４ａが挿入される制御基板５０の第１面５０ａ１の側から第２面５０ａ２の側に行くにしたがって縮小するように形成され、また、端子５４ａに設けた面接触部５４ａ１は、制御基板５０の第２面５０ａ２の側に行くにしたがって縮小するように形成されている。その結果、端子５４ａを制御基板５０のスルーホール５７に挿入する際に、端子５４ａの面接触部５４ａ１とスルーホール５７の縮小部５７ａとを最初に当接させることが可能となり、端子５４ａとの摺動接触による制御基板５０の損傷を確実に抑制することができる。これに加えて、端子５４ａを制御基板５０のスルーホール５７に挿入した後においては、端子５４ａに設けた面接触部５４ａ１が、制御基板５０のスルーホール５７に設けた縮小部５７ａに面接触する。さらに、第１押圧部材７０および第２押圧部材８０によって制御基板５０が第１面５０ａ１に向けて押圧される。その結果、端子５４ａと制御基板５０のスルーホール５７との接触強度を向上させることで接触抵抗を低減することにより電気的接続の安定性を向上させることができる。よって、車両用電子制御装置１３において、制御基板５０の損傷の抑制と制御基板５０に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることができる。
【００３７】
この場合、制御基板５０は、第１押圧部材７０が板厚方向に貫通する押圧用貫通孔である係合孔５０ｂを有しており、第１押圧部材７０は、制御基板５０を第１面５０ａ１の側から第２面５０ａ２の側に貫通する本体部７０ａと、弾性変形を伴って制御基板５０の係合孔５０ｂを挿通した後に制御基板５０の板面方向に拡がって復元し、制御基板５０を第２面５０ａ２の側から第１面５０ａ１の側に向けて押圧する押圧部であるスナップフィット７０ｂと、を有することができる。
【００３８】
これによれば、第１押圧部材７０は、係合孔５０ｂに挿通されるとスナップフィット７０ｂが復元するので、端子５４ａとスルーホール５７（制御基板５０）との接続と同時に、制御基板５０を第２面５０ａ２の側から第１面５０ａ１の側に向けて保持及び押圧することができる。これにより、極めて容易に制御基板５０をケース４１の基部４１ｂに対して適切に組み付けることができる。そして、端子５４ａを制御基板５０のスルーホール５７に挿入した後においては、面接触している、端子５４ａの面接触部５４ａ１とスルーホール５７の縮小部５７ａとの間の接触強度を良好に確保することできる。したがって、接触抵抗をより低減することにより電気的接続の安定性を向上させることができる。
【００３９】
また、この場合、第２押圧部材８０は、制御基板５０の第２面５０ａ２の側に配設されて、制御基板５０に向けて延在する本体部８０ａと、制御基板５０に接触して制御基板５０を第２面５０ａ２の側から第１面５０ａ１の側に向けて押圧する押圧部である先端部８０ｂと、を有することができる。
【００４０】
これによれば、第２押圧部材８０は、制御基板５０を第２面５０ａ２の側から第１面５０ａ１の側に向けて押さえることができる。その結果、端子５４ａを制御基板５０のスルーホール５７に挿入した後においては、面接触している、端子５４ａの面接触部５４ａ１とスルーホール５７の縮小部５７ａとの間の接触強度をより向上させることで接触抵抗をより低減することにより電気的接続の安定性をより向上させることができる。
【００４１】
また、第２押圧部材８０が第１押圧部材７０とともに制御基板５０を保持及び押圧することにより、例えば、制御基板５０に対して振動が入力された場合においても、制御基板５０の振動を抑制することができる。これにより、端子５４ａの面接触部５４ａ１とスルーホール５７の縮小部５７ａとの間の接触状態が変化することを防止することができる。その結果、電気的接続の安定性を長期間に渡り維持することができる。
【００４２】
これらの場合、スルーホール５７の縮小部５７ａを傾斜面状に設定し、かつ、端子５４ａの面接触部５４ａ１を傾斜面状に設定することができる。
【００４３】
これによれば、省スペースにて面接触する面積をより多く稼ぐことができる。その結果、接触抵抗をより低減することにより電気的接続の安定性をさらに向上させることができる。
【００４４】
また、これらの場合、端子５４ａの面接触部５４ａ１の幅を、スルーホール５７の縮小部５７ａの最小径より大きく設定することができる。
【００４５】
これによれば、端子５４ａを制御基板５０のスルーホール５７に挿入した後においては、端子５４ａに設けた面接触部５４ａ１を、制御基板５０のスルーホール５７に設けた縮小部５７ａに確実に面接触させることができる。
【００４６】
また、端子５４ａの面接触部５４ａ１の幅を、スルーホール５７の縮小部５７ａの最大径より小さく設定することもできる。
【００４７】
これによれば、端子５４ａを制御基板５０のスルーホール５７に挿入する際に、端子５４ａの面接触部５４ａ１がスルーホール５７の縮小部５７ａの開口端部と接触することを防止することができ、端子５４ａおよびスルーホール５７（制御基板５０）の損傷を確実に抑制することができる。
【００４８】
（上記実施形態の第一変形例）
上記実施形態においては、端子５４ａ（端子５４ａ以外の端子５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１も同様）が軸線に対して対称となるように形成された面接触部５４ａ１を有する。また、上記実施形態においては、スルーホール５７が軸線に対して対称となるように形成された縮小部５７ａを有する。
【００４９】
これに代えて、図５に示すように、端子５４ａ（端子５４ａ以外の端子５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１も同様）が軸線に対して非対称となるように形成された面接触部を有することも可能である。また、図５に示すように、スルーホール５７が軸線に対して非対称となるように形成された縮小部を有することも可能である。
【００５０】
この場合、端子５４ａは、軸線に対して一側に上記実施形態と同様に形成された面接触部５４ａ１を有するとともに、軸線に対して他側に傾斜面状に形成されない同一径面接触部５４ａ２を有する。また、この場合、スルーホール５７は、軸線に対して一側に上記実施形態と同様に形成された縮小部５７ａを有するとともに、軸線に対して他側に傾斜面状に形成されない同一径部５７ｂを有する。
【００５１】
したがって、この第一変形例においては、端子５４ａがスルーホール５７に挿入されると、面接触部５４ａ１が縮小部５７ａと面接触し、同一径面接触部５４ａ２が同一径部５７ｂと面接触する。なお、この場合、面接触部５４ａ１が縮小部５７ａと接触した状態で挿入されること、および、第２押圧部材８０が制御基板５０をケース４１側に押圧することにより、同一径面接触部５４ａ２が同一径部５７ｂに向けて押圧される。これにより、同一径面接触部５４ａ２と同一径部５７ｂとは確実に面接触する。
【００５２】
このように、この第一変形においては、端子５４ａを制御基板５０のスルーホール５７に挿入した後においては、端子５４ａに設けた面接触部５４ａ１がスルーホール５７に設けた縮小部５７ａに面接触するとともに、端子５４ａに設けた同一径面接触部５４ａ２がスルーホール５７に設けた同一径部５７ｂに面接触する。その結果、端子５４ａと制御基板５０のスルーホール５７との接触強度を向上させることで接触抵抗を低減することにより電気的接続の安定性を向上させることができる。また、端子５４ａを制御基板５０のスルーホール５７に挿入する際に、端子５４ａの面接触部５４ａ１とスルーホール５７の縮小部５７ａとを最初に当接させることが可能となる。その結果、端子５４ａとの摺動接触による制御基板５０の損傷を抑制することができる。よって、この第一変形例の車両用電子制御装置１３においても、上記実施形態と同様に、制御基板５０の損傷の抑制と制御基板５０に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることができる。第一変形例におけるその他の効果についても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００５３】
（上記実施形態の第二変形例）
上記実施形態においては、端子５４ａ（端子５４ａ以外の端子５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１も同様）が軸線に沿った断面形状として直線状となる面接触部５４ａ１を有する。また、上記実施形態においては、スルーホール５７が軸線に沿った断面形状として直線状となる縮小部５７ａを有する。
【００５４】
これに代えて、図６に示すように、端子５４ａ（端子５４ａ以外の端子５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１も同様）が軸線に沿った断面形状として曲線状となるように形成された面接触部５４ａ３を有することも可能である。また、図６に示すように、スルーホール５７が軸線に沿った断面形状として曲線状となるように形成された縮小部５７ｃを有することも可能である。
【００５５】
この第二変形例においては、端子５４ａがスルーホール５７に挿入されると、上記実施形態と同様に、面接触部５４ａ３が縮小部５７ｃと面接触する。したがって、この第二変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００５６】
（上記実施形態の第三変形例）
上記実施形態においては、端子５４ａ（端子５４ａ以外の端子５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１も同様）が軸線に沿った断面形状として直線状かつ傾斜面状となる面接触部５４ａ１を有する。また、上記実施形態においては、スルーホール５７が軸線に沿った断面形状として直線状かつ傾斜面状となる縮小部５７ａを有する。
【００５７】
これに代えて、図７に示すように、端子５４ａ（端子５４ａ以外の端子５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１も同様）が軸線に沿った断面形状として段状となるように形成された面接触部５４ａ４を有することも可能である。また、図７に示すように、スルーホール５７が軸線に沿った断面形状として段状となるように形成された縮小部５７ｄを有することも可能である。
【００５８】
この第三変形例においては、端子５４ａがスルーホール５７に挿入されると、上記実施形態と同様に、面接触部５４ａ４が縮小部５７ｄと面接触する。また、この場合、第２押圧部材８０が制御基板５０をケース４１側に押圧することにより、面接触部５４ａ４が縮小部５７ｄに向けて押圧される。これにより、面接触部５４ａ４と縮小部５７ｄとは強固に面接触する。したがって、この第三変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００５９】
本発明は、上記実施形態および上記各変形例に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用可能である。
【００６０】
例えば、上記実施形態および上記各変形例においては、第１押圧部材７０および第２押圧部材８０を設けるようにした。この場合、必要に応じて、第２押圧部材８０を省略することも可能である。この場合においても、第１押圧部材７０が制御基板５０を保持及び押圧することができる。
【００６１】
また、上記実施形態および上記各変形例においては、第１押圧部材７０および第２押圧部材８０を設けるようにした。この場合、必要に応じて、第１押圧部材７０を省略することも可能である。この場合においては、各端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，３１ｂ３，２２ｂ１がスルーホール５７に挿通された状態で制御基板５０を支持するとともに第２押圧部材８０が制御基板５０を保持及び押圧することができる。
【００６２】
また、上記実施形態および上記各変形例においては、ケース４１の対向面４１ｂ１に第１押圧部材７０を立設させるようにした。これに代えて、カバー４２の対向面４２ｂ１に第１押圧部材７０を立設させるようにすることも可能である。この場合においても、第１押圧部材７０が制御基板５０を保持及び押圧することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１０…液圧ブレーキ装置、１１…ブレーキペダル、１２…マスタシリンダ、１３…車両用電子制御装置、１４…リザーバタンク、１５…ホイールシリンダ、２０…プリント配線板、２１…ソレノイドブロック、２１ａ…組付面、２２…ポンプブロック、２２ａ…ポンプ、２２ｂ…モータ、２２ｂ１…端子、２３…ブレーキアクチュエータ、２４…ケーシングユニット、３０…プレスフィット端子、３１…ソレノイドバルブ、３１ａ…本体部、３１ｂ…ソレノイド部、３１ｂ１…ヨーク、３１ｂ２…ソレノイド、３１ｂ３…端子、３１ｂ４…貫通穴、４０…ケーシング、４１…ケース、４１ａ…開口、４１ｂ…基部、４１ｂ１…対向面、４１ｃ…側部、４２…カバー、４２ａ…開口、４２ｂ…基部、４２ｂ１…対向面、４２ｃ…側部、５０…制御基板、５０ａ…基板、５０ａ１…第１面、５０ａ２…第２面、５０ｂ…係合孔（押圧用貫通孔）、５１…電子回路、５２…導体パターン、５３…電子部品、５４…コネクタ、５４ａ，５４ｂ，５４ｃ…端子、５４ａ１…面接触部、５４ａ２…同一径面接触部、５４ａ３…面接触部、５４ａ４…面接触部、５７…スルーホール（貫通孔）、５７ａ…縮小部、５７ｂ…同一径部、５７ｃ…縮小部、５７ｄ…縮小部、６０…貫通穴、７０…第１押圧部材（押圧部材）、７０ａ…本体部、７０ｂ…スナップフィット（押圧部）、８０…第２押圧部材（押圧部材）、８０ａ…本体部、８０ｂ…先端部（押圧部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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