(57)【要約】【課題】内燃機関の動弁装置の構造を簡単且つ小型にできるようにする。【解決手段】エンジン１１の回転に同期して回転するカム軸５２と、カム軸５２と一体回転する吸気カム５８と、カム軸５２に対し相対回転し、吸気弁４５を開閉させる動弁カム７２と、吸気カム５８の弁駆動力を動弁カム７２に伝達するリンク機構７３と、リンク機構７３の支軸７４を支持するとともにカム軸５２の周りを揺動可能なホルダ部材７１とを備え、ホルダ部材７１が揺動することで吸気弁４５の開閉の作動特性が変更される内燃機関の動弁装置において、ホルダ部材７１は、互いに当接して結合される一側ホルダ８１と他側ホルダ８２とを備え、リンク機構７３の前記支軸７４は、一側ホルダ８１及び前記他側ホルダ８２に挿通されて支持され、リンク機構７３は、一側ホルダ８１と他側ホルダ８２との間に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１１）の回転に同期して回転するカム軸（５２）と、前記カム軸（５２）と一体回転する駆動カム（５８）と、前記カム軸（５２）に対し相対回転し、機関弁（４５）を開閉させる動弁カム（７２）と、前記駆動カム（５８）の弁駆動力を前記動弁カム（７２）に伝達するリンク機構（７３）と、前記リンク機構（７３）の支軸（７４）を支持するとともに前記カム軸（５２）の周りを揺動可能なホルダ部材（７１）とを備え、前記ホルダ部材（７１）が揺動することで前記機関弁（４５）の開閉の作動特性が変更される内燃機関の動弁装置において、
前記ホルダ部材（７１）は、互いに当接して結合される一側ホルダ（８１）と他側ホルダ（８２）とを備え、
前記リンク機構（７３）の前記支軸（７４）は、前記一側ホルダ（８１）及び前記他側ホルダ（８２）に挿通されて支持され、
前記リンク機構（７３）は、前記一側ホルダ（８１）と前記他側ホルダ（８２）との間に配置されていることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記リンク機構（７３）は、前記支軸（７４）に連結されるサブロッカーアーム（７７）と、前記サブロッカーアーム（７７）と前記動弁カム（７２）とを接続するリンク（７８）とを備え、
前記サブロッカーアーム（７７）は、前記支軸（７４）が挿通される軸受け部（９６）と、前記リンク（７８）を前記サブロッカーアーム（７７）に連結するリンク連結軸（１０１）が設けられるリンク連結部（９７）とを備え、
前記リンク連結部（９７）は、前記軸受け部（９６）の幅（Ｈ１）内に設けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
前記サブロッカーアーム（７７）には前記駆動カム（５８）に当接するローラ（９８）が設けられ、前記ローラ（９８）が前記駆動カム（５８）に当接するように前記サブロッカーアーム（７７）を付勢するリターンスプリング（７５）が設けられ、
前記サブロッカーアーム（７７）は、前記軸受け部（９６）と前記リンク連結部（９７）とを直線状に繋ぐ直線部（１００）を備え、前記リターンスプリング（７５）は前記直線部（１００）の一側の側方に配置され、前記ローラ（９８）は前記直線部（１００）の他側の側方に配置されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記サブロッカーアーム（７７）は、前記ローラ（９８）が収納されるローラ収納部（１０２）を前記軸受け部（９６）の前記幅（Ｈ１）内に備え、
前記ローラ収納部（１０２）は、前記軸受け部（９６）に形成された切り欠き部（１０４）から外側に開放していることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項５】
前記サブロッカーアーム（７７）を前記駆動カム（５８）側へ付勢するリターンスプリング（７５）が設けられ、
前記一側ホルダ（８１）及び前記他側ホルダ（８２）の一方に、前記リターンスプリング（７５）を収納する収納部（９４）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項６】
前記一側ホルダ（８１）及び前記他側ホルダ（８２）のうち、前記収納部（９４）が設けられたホルダ（８１）に、凹状のオイル受け部（１１０）が形成されていることを特徴とする請求項５記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項７】
前記収納部（９４）が設けられた前記ホルダ（８１）は、前記オイル受け部（１１０）を前記支軸（７４）の中空部（７４ｂ）に連通させる油路（１１１）を備え、前記支軸（７４）は、前記中空部（７４ｂ）を前記リンク機構に連通させる油孔（７４ｃ）を備えることを特徴とする請求項６記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項８】
前記支軸（７４）は、前記支軸（７４）の径方向に延びるスプリング係止孔（７４ａ）を備え、前記ホルダ部材（７１）は、前記スプリング係止孔（７４ａ）に連続する挿入孔（８３ａ）を備え、
前記動弁カム（７２）を付勢する動弁カムリターンスプリング（７６）が設けられ、
前記動弁カムリターンスプリング（７６）の一端（７６ｂ）は、前記動弁カム（７２）に連結され、前記動弁カムリターンスプリング（７６）の他端（７６ｃ）は、前記挿入孔（８３ａ）及び前記スプリング係止孔（７４ａ）に挿入されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の回転に同期して回転するカム軸と、カム軸と一体回転する駆動カムと、カム軸に対し相対回転し、機関弁を開閉させる動弁カムと、駆動カムの弁駆動力を動弁カムに伝達するリンク機構と、リンク機構の支軸を支持するとともにカム軸の周りを揺動可能なホルダ部材とを備え、ホルダ部材が揺動することで機関弁の開閉の作動特性が変更される内燃機関の動弁装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、ホルダ部材は、左右のホルダープレートと、左右のホルダープレートの間に設けられてこれらホルダープレートを連結する連結部材とを備え、リンク機構の支軸は、連結部材に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２９９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のような内燃機関の動弁装置では、動弁装置の構造を簡単且つ小型化することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関の動弁装置の構造を簡単且つ小型にできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、内燃機関（１１）の回転に同期して回転するカム軸（５２）と、前記カム軸（５２）と一体回転する駆動カム（５８）と、前記カム軸（５２）に対し相対回転し、機関弁（４５）を開閉させる動弁カム（７２）と、前記駆動カム（５８）の弁駆動力を前記動弁カム（７２）に伝達するリンク機構（７３）と、前記リンク機構（７３）の支軸（７４）を支持するとともに前記カム軸（５２）の周りを揺動可能なホルダ部材（７１）とを備え、前記ホルダ部材（７１）が揺動することで前記機関弁（４５）の開閉の作動特性が変更される内燃機関の動弁装置において、前記ホルダ部材（７１）は、互いに当接して結合される一側ホルダ（８１）と他側ホルダ（８２）とを備え、前記リンク機構（７３）の前記支軸（７４）は、前記一側ホルダ（８１）及び前記他側ホルダ（８２）に挿通されて支持され、前記リンク機構（７３）は、前記一側ホルダ（８１）と前記他側ホルダ（８２）との間に配置されていることを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明において、前記リンク機構（７３）は、前記支軸（７４）に連結されるサブロッカーアーム（７７）と、前記サブロッカーアーム（７７）と前記動弁カム（７２）とを接続するリンク（７８）とを備え、前記サブロッカーアーム（７７）は、前記支軸（７４）が挿通される軸受け部（９６）と、前記リンク（７８）を前記サブロッカーアーム（７７）に連結するリンク連結軸（１０１）が設けられるリンク連結部（９７）とを備え、前記リンク連結部（９７）は、前記軸受け部（９６）の幅（Ｈ１）内に設けられていても良い。
また、上記発明において、前記サブロッカーアーム（７７）には前記駆動カム（５８）に当接するローラ（９８）が設けられ、前記ローラ（９８）が前記駆動カム（５８）に当接するように前記サブロッカーアーム（７７）を付勢するリターンスプリング（７５）が設けられ、前記サブロッカーアーム（７７）は、前記軸受け部（９６）と前記リンク連結部（９７）とを直線状に繋ぐ直線部（１００）を備え、前記リターンスプリング（７５）は前記直線部（１００）の一側の側方に配置され、前記ローラ（９８）は前記直線部（１００）の他側の側方に配置される構成としても良い。
【０００７】
さらに、上記発明において、前記サブロッカーアーム（７７）は、前記ローラ（９８）が収納されるローラ収納部（１０２）を前記軸受け部（９６）の前記幅（Ｈ１）内に備え、前記ローラ収納部（１０２）は、前記軸受け部（９６）に形成された切り欠き部（１０４）から外側に開放していても良い。
また、上記発明において、前記サブロッカーアーム（７７）を前記駆動カム（５８）側へ付勢するリターンスプリング（７５）が設けられ、前記一側ホルダ（８１）及び前記他側ホルダ（８２）の一方に、前記リターンスプリング（７５）を収納する収納部（９４）が設けられている構成としても良い。
また、上記発明において、前記一側ホルダ（８１）及び前記他側ホルダ（８２）のうち、前記収納部（９４）が設けられたホルダ（８１）に、凹状のオイル受け部（１１０）が形成されている構成としても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記収納部（９４）が設けられた前記ホルダ（８１）は、前記オイル受け部（１１０）を前記支軸（７４）の中空部（７４ｂ）に連通させる油路（１１１）を備え、前記支軸（７４）は、前記中空部（７４ｂ）を前記リンク機構に連通させる油孔（７４ｃ）を備える構成としても良い。
さらに、上記発明において、前記支軸（７４）は、前記支軸（７４）の径方向に延びるスプリング係止孔（７４ａ）を備え、前記ホルダ部材（７１）は、前記スプリング係止孔（７４ａ）に連続する挿入孔（８３ａ）を備え、前記動弁カム（７２）を付勢する動弁カムリターンスプリング（７６）が設けられ、前記動弁カムリターンスプリング（７６）の一端（７６ｂ）は、前記動弁カム（７２）に連結され、前記動弁カムリターンスプリング（７６）の他端（７６ｃ）は、前記挿入孔（８３ａ）及び前記スプリング係止孔（７４ａ）に挿入されている構成としても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る内燃機関の動弁装置によれば、カム軸の駆動カムの弁駆動力を動弁カムに伝達するリンク機構と、リンク機構の支軸を支持するとともにカム軸の周りを揺動可能なホルダ部材とを備え、ホルダ部材は、互いに当接して結合される一側ホルダと他側ホルダとを備え、リンク機構の支軸は、一側ホルダ及び他側ホルダに挿通されて支持され、リンク機構は、一側ホルダと他側ホルダとの間に配置されている。
これにより、ホルダ部材を少ない部品点数で構成できるとともに、リンク機構を一側ホルダと他側ホルダとの間にコンパクトに配置できる。また、支軸が一側ホルダ及び他側ホルダに挿通されるため、支軸を簡単な形状にできるとともに高精度に設けることができる。さらに、一側ホルダと他側ホルダとが互いに当接して結合されるため、ホルダ部材の剛性を向上できる。
【００１０】
また、上記発明において、リンク機構は、支軸に連結されるサブロッカーアームと、サブロッカーアームと動弁カムとを接続するリンクとを備え、サブロッカーアームは、支軸が挿通される軸受け部と、リンクをサブロッカーアームに連結するリンク連結軸が設けられるリンク連結部とを備え、リンク連結部は、軸受け部の幅内に設けられている構成としても良い。この構成によれば、サブロッカーアームは、リンク連結部が軸受け部の幅内に設けられるため、軸受け部とリンク連結部との間の捩じりモーメントを小さくでき、リンク機構を良好に動作させることができる。
また、上記発明において、サブロッカーアームには駆動カムに当接するローラが設けられ、ローラが駆動カムに当接するようにサブロッカーアームを付勢するリターンスプリングが設けられ、サブロッカーアームは、軸受け部とリンク連結部とを直線状に繋ぐ直線部を備え、リターンスプリングは直線部の一側の側方に配置され、ローラは直線部の他側の側方に配置されていても良い。この構成によれば、サブロッカーアームが直線部を備えるため、サブロッカーアームに生じる捩じりモーメントを小さくできる。また、直線部の両側方にリターンスプリング及びローラを分けて配置してコンパクト化を図ることができる。
【００１１】
さらに、上記発明において、サブロッカーアームは、ローラが収納されるローラ収納部を軸受け部の幅内に備え、ローラ収納部は、軸受け部に形成された切り欠き部から外側に開放していても良い。この構成によれば、軸受け部の幅を大きく確保できるとともに、切り欠き部のスペースからローラ収納部を加工できるため、ローラ収納部を容易に且つ高精度に形成できる。
また、上記発明において、サブロッカーアームを駆動カム側へ付勢するリターンスプリングが設けられ、一側ホルダ及び他側ホルダの一方に、リターンスプリングを収納する収納部が設けられていても良い。この構成によれば、収納部を一側ホルダ及び他側ホルダの一方に集約でき、ホルダ部材の構造を簡単にできる。
【００１２】
また、上記発明において、一側ホルダ及び他側ホルダのうち、収納部が設けられたホルダに、凹状のオイル受け部が形成されていても良い。この構成によれば、収納部が設けられるホルダのサイズを利用してオイル受け部を大きくできる。
また、上記発明において、収納部が設けられたホルダは、オイル受け部を支軸の中空部に連通させる油路を備え、支軸は、中空部をリンク機構に連通させる油孔を備えていても良い。この構成によれば、オイル受け部に収集されたオイルを、ホルダの油路、支軸の中空部及び油孔を介し、簡単な構造でリンク機構に供給できる。
さらに、上記発明において、支軸は、支軸の径方向に延びるスプリング係止孔を備え、ホルダ部材は、スプリング係止孔に連続する挿入孔を備え、動弁カムを付勢する動弁カムリターンスプリングが設けられ、動弁カムリターンスプリングの一端は、動弁カムに連結され、動弁カムリターンスプリングの他端は、挿入孔及びスプリング係止孔に挿入されていても良い。この構成によれば、動弁カムリターンスプリングの他端を挿入孔及びスプリング係止孔に挿入する簡単な構造で、動弁カムリターンスプリングを固定できる。また、動弁カムリターンスプリングの他端によって支軸を回り止めできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】前側シリンダ部の内部構造を示す断面図である。
【図３】動弁装置の斜視図である。
【図４】動弁装置を上方から見た平面図である。
【図５】シリンダヘッドカバーを取り外した状態で前側シリンダ部を上方側から見た斜視図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】図１０は、サブロッカーアームの平面図である。
【図１１】図３において可変機構をスプロケット固定部側からカム軸の軸方向に見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨ，車体後方を符号ＲＥで示すことがある。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１（内燃機関）が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。
【００１６】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下がりに延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部に連結される左右一対のピボットフレーム１７と、ヘッドパイプ１５から下方に延びた後に屈曲して後方へ延び、ピボットフレーム１７に連結されるダウンフレーム１８とを備える。
【００１７】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されている。乗員が操作する操舵ハンドル２０は、フロントフォーク１２の上端部に設けられている。前輪２はフロントフォーク１２の下端部に軸支される。
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に設けられるピボット軸２１に軸支されて後方に延びる。後輪３はスイングアーム１３の後端部に軸支される。スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアサスペンション２２が掛け渡されている。
【００１８】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１８とピボットフレーム１７との間に配置されている。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の上部から前上方に延びる前側シリンダ部２７と、クランクケース２６の上部において前側シリンダ部２７の後方から後上方に延びる後側シリンダ部２８とを備える。
クランクケース２６においてクランク軸２５の後方には、クランク軸２５の回転を減速して伝達する変速機２９が内蔵されている。エンジン１１の駆動力は、変速機２９と後輪３とを連結するドライブシャフト（不図示）によって後輪３に伝達される。
【００１９】
エンジン１１は、クランク軸２５の軸方向視（車両側面視）で前側シリンダ部２７及び後側シリンダ部２８がＶ字をなすように形成されたＶ型エンジンである。詳細には、エンジン１１は、前側シリンダ部２７及び後側シリンダ部２８にそれぞれ２つの気筒を備えるＶ型４気筒エンジンである。
エンジン１１の吸気装置３０は、前側シリンダ部２７と後側シリンダ部２８との間のＶ字状の空間に配置される。
前側シリンダ部２７の排気装置３１は、前側シリンダ部２７の前部から下方に引き出されて後方へ延びる。後側シリンダ部２８の排気装置３２は、後側シリンダ部２８の後部から引き出されて後方へ延びる。
燃料タンク３３は、メインフレーム１６の上方に配置される。
【００２０】
図２は、前側シリンダ部２７の内部構造を示す断面図である。前側シリンダ部２７及び後側シリンダ部２８は同様に構成されるため、ここでは、前側シリンダ部２７について詳細に説明し、後側シリンダ部２８の説明は省略する。なお、図２は、車幅方向に並ぶ前側シリンダ部２７の２つの気筒のうちの一方の断面である。
前側シリンダ部２７は、クランクケース２６側から順に、シリンダブロック３５、シリンダヘッド３６、及び、シリンダヘッドカバー３７を備える。
【００２１】
シリンダブロック３５のシリンダボア３５ａには、ピストン３８が配置されている。ピストン３８は、コンロッド３９を介してクランク軸２５（図１）に連結される。
シリンダヘッド３６の下面には、ピストン３８の上方に形成される燃焼室４０の天面を構成する燃焼凹部４０ａが形成されている。シリンダヘッド３６には、点火プラグ４１がその先端を燃焼室４０内に露出させて配置される。点火プラグ４１は、シリンダボア３５ａのシリンダ軸線Ｃと略同軸に設けられる。
【００２２】
エンジン１１は、インジェクタ４２から燃焼室４０に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンである。
シリンダヘッド３６は、開口部４３ａを介して吸気装置３０を燃焼室４０に連通させる吸気ポート４３と、開口部４４ａを介して燃焼室４０を排気装置３１に連通させる排気ポート４４とを備える。
【００２３】
シリンダヘッド３６には、吸気ポート４３の開口部４３ａを開閉する吸気弁４５（機関弁）と、排気ポート４４の開口部４４ａを開閉する排気弁４６（機関弁）とが設けられる。吸気弁４５及び排気弁４６は、所定のバルブ挟み角となるように互いに離間して配置され、側面視においてシリンダ軸線Ｃを挟んで前後に分けて配置されている。
吸気弁４５及び排気弁４６は、シリンダヘッド３６に配置される弁ばね４５ａ，４６ａによって、吸気ポート４３の開口部４３ａ及び排気ポート４４の開口部４４ａを閉じる方向にそれぞれ付勢されている。
【００２４】
シリンダヘッド３６には、吸気弁４５を駆動する動弁装置５０と、排気弁４６を駆動する動弁装置５１とが設けられる。動弁装置５０及び動弁装置５１は、図２のシリンダ軸線Ｃを基準に略対称に構成されるため、ここでは、吸気側の動弁装置５０について詳細に説明する。
【００２５】
図３は、動弁装置５０の斜視図である。図４は、動弁装置５０を上方から見た平面図である。
図２〜図４を参照し、動弁装置５０は、クランク軸２５（図１）の駆動力によって回転するカム軸５２と、カム軸５２の周囲に配置される可変機構７０と、可変機構７０によって駆動されて吸気弁４５を開弁方向に押圧するロッカーアーム５３と、可変機構７０を揺動（回動）させて可変機構７０の揺動位置を変更する駆動機構５４（図５）とを備える。
カム軸５２及びクランク軸２５は平行に配置されており、カム軸５２の軸線５２ａは、クランク軸２５と平行に車幅方向へ延びる。
【００２６】
詳細には、前側シリンダ部２７は、クランク軸２５の軸方向に並ぶ一方の気筒と他方の気筒とを有し、可変機構７０は、一方の気筒及び他方の気筒に対してそれぞれ設けられている。すなわち、可変機構７０は、カム軸５２の軸方向に並んで２つ配置されている。２つの可変機構７０，７０は同様に構成されるため、ここでは、１つの可変機構７０について詳細に説明する。
【００２７】
また、ロッカーアーム５３も、一方の気筒と他方の気筒とに対してそれぞれ設けられており、２つのロッカーアーム５３，５３がカム軸５２の軸方向に並んで配置される。
さらに、シリンダヘッド３６の吸気ポート４３は、１つの気筒につき、カム軸５２の軸方向に並んで一対設けられる。吸気弁４５は、吸気ポート４３，４３の開口部４３ａ，４３ａを開閉するように、１つの気筒について２本設けられる。
【００２８】
図５は、シリンダヘッドカバー３７を取り外した状態で前側シリンダ部２７を上方側から見た斜視図である。ここで、図５では、排気側の動弁装置５１はカム軸５２を除き不図示である。
シリンダヘッド３６の上部には、カム軸５２を回転自在に支持するカム軸支持部５５が複数設けられている。カム軸支持部５５は、吸気側のカム軸５２の軸方向に沿って３つ設けられる。また、カム軸支持部５５は、排気側のカム軸５２の軸方向に沿って３つ設けられる。
各カム軸支持部５５は、シリンダヘッド３６に一体に形成されるヘッド側支持体５５ａと、ヘッド側支持体５５ａの上面に取り付けられるキャップ５５ｂとを備える。カム軸５２は、ヘッド側支持体５５ａとキャップ５５ｂとが合わさって形成される円形の支持孔部に嵌合して支持される。
【００２９】
カム軸５２は、駆動力伝達部材（不図示）を介してクランク軸２５（図１）に接続されており、クランク軸２５の回転に連動（同期）して回転する。上記駆動力伝達部材は、例えば、クランク軸２５に設けられる駆動スプロケット（不図示）とカム軸５２に設けられる被動スプロケット（不図示）とを連結するカムチェーン（不図示）である。
【００３０】
図３及び図４に示すように、カム軸５２は、その一端側から順に、スプロケット固定部５６と、一端側のカム軸支持部５５に支持される軸部５７ａと、吸気カム５８（駆動カム）と、鍔状部５９と、軸方向中間部のカム軸支持部５５に支持される軸部５７ｂと、吸気カム５８と、鍔状部５９と、他端側のカム軸支持部５５に支持される軸部５７ｃとを備える。
カム軸５２のスプロケット固定部５６には、上記被動スプロケットが固定される。
軸部５７ａには、カム軸支持部５５の上記支持孔部の内周の溝に嵌まることでカム軸５２を軸方向に位置決めする鍔状の位置決め部６０が形成されている。
【００３１】
図５に示すように、駆動機構５４は、ボールねじ６１と、ボールねじ６１を駆動するアクチュエータ（不図示）と、ボールねじ６１と可変機構７０とを接続する接続部材６２（図３）とを備える。
ボールねじ６１は、カム軸５２と直交する方向に延びるねじ軸６１ａと、ねじ軸６１ａ上に設けられるナット６１ｂとを備える。ナット６１ｂは、接続部材６２を介して可変機構７０に接続される。ねじ軸６１ａは、シリンダヘッド３６の上部に設けられる。
上記アクチュエータは、例えばモータ等の電動のアクチュエータであり、自動二輪車１の制御部（不図示）に接続されている。この制御部からの指令によってアクチュエータが駆動されてねじ軸６１ａが回転すると、ナット６１ｂがねじ軸６１ａ上を移動し、可変機構７０の位置が変更される。
【００３２】
図６は、図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。なお、図７では、後述の動弁カムリターンスプリング７６は不図示である。
図３、図４、図６及び図７を参照し、ロッカーアーム５３は、シリンダヘッド３６の上部に支持されるアーム支持軸６３と、アーム支持軸６３を中心に揺動自在なアーム６４と、アーム６４の先端部に設けられる一対の弁押圧部６５，６５と、ロッカーローラ６６とを備える。
ロッカーローラ６６は、アーム６４に設けられるローラ軸６６ａを介して回転自在に設けられている。ロッカーローラ６６は、弁押圧部６５，６５とアーム支持軸６３との間に配置されている。
弁押圧部６５，６５は、カム軸５２の軸方向に並んで一対設けられており、吸気弁４５，４５を押圧する。すなわち、２本の吸気弁４５，４５は１つのロッカーアーム５３によって同時に駆動される。
【００３３】
図３〜図７を参照し、可変機構７０は、カム軸５２を中心にカム軸５２の周りを揺動可能なホルダ部材７１と、カム軸５２に対して相対回転可能にカム軸５２上に設けられる動弁カム７２と、ホルダ部材７１と動弁カム７２とを連結するリンク機構７３とを備える。
また、可変機構７０は、リンク機構７３をホルダ部材７１に軸支する支軸７４と、リンク機構７３を付勢するリターンスプリング７５と、動弁カム７２を付勢する動弁カムリターンスプリング７６とを備える。
さらに、リンク機構７３は、支軸７４に支持されるサブロッカーアーム７７と、このサブロッカーアーム７７と動弁カム７２とを接続するリンク７８とを備える。
２つの可変機構７０，７０は、ホルダ部材７１，７１同士を連結する可変機構連結部材７９によって一体に連結される。
【００３４】
図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図３〜図８を参照し、ホルダ部材７１は、カム軸５２の軸方向に並べて配置される一側ホルダ８１及び他側ホルダ８２を備える。一側ホルダ８１と他側ホルダ８２とは、互いに直接当接して一体に結合される。
一側ホルダ８１は、カム軸５２の軸方向に対して直交するように配置される一側プレート部８３と、一側プレート部８３の上端部から他側ホルダ８２側に延出する柱状の延出部８４とを一体に備える。
他側ホルダ８２は、カム軸５２の軸方向に対して直交するように配置される他側プレート部８５と、他側プレート部８５の上端部から一側ホルダ８１側に延出する柱状の延出部８６とを一体に備える。
延出部８４，８６は、カム軸５２の軸方向に延び、その端面８４ａ，８６ａ同士が互いに当接して結合される。
【００３５】
一側ホルダ８１は、延出部８４の端面８４ａからカム軸５２の軸方向に延びる複数のねじ穴部８４ｂ，８４ｂを備える。
他側ホルダ８２は、延出部８６をカム軸５２の軸方向に貫通する複数の孔８６ｂ，８６ｂを備える。
一側ホルダ８１と他側ホルダ８２とは、延出部８６の孔８６ｂ，８６ｂに外側から挿通されて延出部８４のねじ穴部８４ｂ，８４ｂに締結される複数のホルダ固定ボルト８７，８７によって互いに結合される。
ホルダ部材７１は、上端部が延出部８４，８６を介して結合されるため、一側プレート部８３と他側プレート部８５との間に形成される空間Ｓを延出部８４，８６の下方に備える。
【００３６】
一側プレート部８３及び他側プレート部８５には、カム軸５２が挿通される円形のカム軸挿通孔８９，９０（図３）がそれぞれ形成されている。
一側ホルダ８１は、カム軸挿通孔８９の周縁部からカム軸５２の軸方向へ空間Ｓの外側に延びる円筒部９１を備える。
他側ホルダ８２は、カム軸挿通孔９０の周縁部からカム軸５２の軸方向へ空間Ｓの外側に延びる円筒部９２を備える。
円筒部９１，９２は、カム軸５２と同軸に設けられる。
【００３７】
図５及び図８に示すように、シリンダヘッド３６のカム軸支持部５５，５５は、カム軸５２と同軸に設けられる円環状のホルダ支持部５５ｃ，５５ｃを備える。
ホルダ部材７１は、カム軸支持部５５，５５の間に配置され、円筒部９１，９２がホルダ支持部５５ｃ，５５ｃの内周部に回転自在に嵌合することで、シリンダヘッド３６に支持される。これにより、ホルダ部材７１は、カム軸５２の軸線５２ａを中心にカム軸５２の周囲を回動可能となる。
【００３８】
ホルダ部材７１は、支軸７４を支持する支持孔９３を備える。詳細には、支持孔９３は、一側プレート部８３に設けられる一側支持孔９３ａと、他側プレート部８５に設けられる他側支持孔９３ｂとを備え、カム軸５２と平行に延びている。支持孔９３は、カム軸５２の軸方向視では、カム軸挿通孔８９，９０と延出部８４，８６との間に配置される。
図８に示すように、一側支持孔９３ａは、空間Ｓ側に開口する止まり穴であり、一側プレート部８３を貫通していない。他側支持孔９３ｂは、他側プレート部８５を貫通している。
【００３９】
一側プレート部８３には、カム軸５２の軸方向に延びる一側支持孔９３ａに略直交する挿入孔８３ａが形成されている。挿入孔８３ａは、上下方向に延びて一側プレート部８３を貫通するとともに、一側支持孔９３ａを径方向に貫通している。
支軸７４は、中空に形成された円筒状の軸である。支軸７４は、一側支持孔９３ａに嵌合される部分に、支軸７４を径方向に貫通するスプリング係止孔７４ａを備える。
支軸７４は、スプリング係止孔７４ａが一側プレート部８３の挿入孔８３ａに連続するように一側支持孔９３ａに挿入される。
【００４０】
一側ホルダ８１には、リターンスプリング７５が収納される円筒状のスプリング収納部９４（収納部）が設けられている。スプリング収納部９４は、一側プレート部８３の上部の内面部に一体に形成されている。
スプリング収納部９４は、その軸線を上下方向に指向させて設けられており、ホルダ部材７１の内側の空間Ｓをホルダ部材７１の上方に連通させる。
一側ホルダ８１の延出部８４の一部は、スプリング収納部９４を基端部として他側ホルダ８２側に延びる。
【００４１】
カム軸５２の吸気カム５８は、カム軸５２の軸方向においてホルダ部材７１の一側プレート部８３と他側プレート部８５との間で他側プレート部８５に近接して配置され、空間Ｓの内側にある。
図６に示すように、吸気カム５８は、カム軸５２の軸方向視で略真円の円弧のカム面を形成するベース円部５８ａと、ベース円部５８ａよりも径方向外側に突出するカム山部５８ｂとを備える。
【００４２】
動弁カム７２は、カム軸５２の外周部に嵌合する環状に形成されており、カム軸５２に対して相対回転可能である。
動弁カム７２は、カム軸５２の軸方向においてホルダ部材７１の一側プレート部８３と他側プレート部８５との間に位置し、空間Ｓの内側にある。動弁カム７２は、吸気カム５８と鍔状部５９との間に挟まれるように配置される。
動弁カム７２は、カム軸５２の軸方向視で略真円の円弧のカム面を形成するベース円部７２ａと、ベース円部７２ａよりも径方向外側に突出するカム山部７２ｂとを備える。
【００４３】
動弁カム７２のベース円部７２ａ及びカム山部７２ｂは、ロッカーアーム５３のロッカーローラ６６に当接し、ロッカーローラ６６を介してロッカーアーム５３を吸気弁４５の開弁方向に押圧する。詳細には、動弁カム７２のベース円部７２ａがロッカーローラ６６に当接する状態では、吸気弁４５は閉弁されており、動弁カム７２のカム山部７２ｂがロッカーローラ６６に当接する状態になると、吸気弁４５は開弁される。
動弁カム７２のカム山部７２ｂの側面には、スプリング連結部７２ｃが形成されている。スプリング連結部７２ｃは、カム軸５２の軸方向に延びる孔である。
【００４４】
図６に示すように、動弁カムリターンスプリング７６は、そのコイル部７６ａがカム軸５２の外周部に巻き掛けられるねじりコイルばねである。動弁カムリターンスプリング７６は、カム軸５２の軸方向において動弁カム７２と一側プレート部８３との間に配置される。
動弁カムリターンスプリング７６は、カム山部７２ｂがロッカーアーム５３のロッカーローラ６６から離れる方向に動弁カム７２が回動するように、動弁カム７２を付勢する。すなわち、動弁カムリターンスプリング７６は、吸気弁４５が閉弁状態となるように動弁カム７２を付勢している。
動弁カムリターンスプリング７６は、カム軸５２の軸方向に延出する動弁カム接続部７６ｂ（一端）をその一端に備える。動弁カムリターンスプリング７６の一端は、動弁カム接続部７６ｂが動弁カム７２のスプリング連結部７２ｃに挿入されることで、動弁カム７２に接続される。
【００４５】
動弁カムリターンスプリング７６は、コイル部７６ａの略径方向に延出するホルダ接続部７６ｃ（他端）をその他端に備える。動弁カムリターンスプリング７６の他端は、ホルダ接続部７６ｃが、一側プレート部８３の挿入孔８３ａ及び支軸７４のスプリング係止孔７４ａに挿入されることで、ホルダ部材７１側に支持される。
本実施の形態では、動弁カムリターンスプリング７６は、ホルダ接続部７６ｃが挿入孔８３ａ及びスプリング係止孔７４ａに挿入されることで他端がホルダ部材７１側に支持される。このため、動弁カムリターンスプリング７６を支持するためのホルダ部材７１側の形状をシンプルにできる。さらに、動弁カムリターンスプリング７６のホルダ接続部７６ｃによって、支軸７４をホルダ部材７１に対して簡単な構造で回り止めできる。
【００４６】
図９は、図６のＩＸ−ＩＸ断面図である。図１０は、サブロッカーアーム７７の平面図である。
図３、図４及び図６〜図１０を参照し、サブロッカーアーム７７は、カム軸５２の軸方向において一側プレート部８３と他側プレート部８５との間に配置され、空間Ｓ内に位置する。また、サブロッカーアーム７７は、カム軸５２の軸方向視では、カム軸５２と延出部８４，８６との間に配置されるとともに、カム軸５２に対し略直交して配置され、カム軸５２を跨ぐように延在している。
【００４７】
サブロッカーアーム７７は、カム軸５２を跨ぐように延びるアーム状に形成されており、支軸７４によって支持される軸受け部９６をその基端部に備える。また、サブロッカーアーム７７は、リンク７８が連結されるリンク連結部９７を、その先端部に備える。
さらに、サブロッカーアーム７７は、吸気カム５８が当接するローラ９８と、リターンスプリング７５を受けるスプリング受け部９９とを備える。
【００４８】
軸受け部９６は、カム軸５２の軸方向に延びる筒状に形成されており、支軸７４は、軸受け部９６の円形の内周部に挿通される。サブロッカーアーム７７は、支軸７４を中心に揺動可能である。サブロッカーアーム７７は、軸受け部９６の軸方向の両端面が一側ホルダ８１及び他側ホルダ８２の内面部に当接することで、軸方向に位置決めされる。
サブロッカーアーム７７は、軸受け部９６からカム軸５２に直交して直線状に延びる直線部１００を備える。軸受け部９６とリンク連結部９７とは、直線部１００によって直線状に繋がれている。
リンク連結部９７は、カム軸５２の軸方向に延びる孔部９７ａを備え、孔部９７ａにはリンク連結軸１０１が嵌合される。
【００４９】
サブロッカーアーム７７の軸受け部９６の幅Ｈ１は、リンク連結部９７の幅Ｈ２よりも大きい。また、カム軸５２の軸方向において、幅Ｈ２は、幅Ｈ１内に納まっている。このように、軸受け部９６に対するリンク連結部９７のずれ量がカム軸５２の軸方向に小さいため、サブロッカーアーム７７の動作時に軸受け部９６とリンク連結部９７との間で発生する捩じれの大きさを小さくできる。
【００５０】
スプリング受け部９９は、直線部１００からカム軸５２の軸方向に延びる板状に形成されており、直線部１００からスプリング収納部９４の下方の位置まで延びる。スプリング受け部９９は、直線部１００の一側の側方に設けられている。
【００５１】
ローラ９８は、サブロッカーアーム７７をその板厚方向に貫通するローラ収納部１０２に配置されている。ローラ収納部１０２には、カム軸５２の軸方向に延びるローラ支持軸１０３が設けられ、ローラ９８は、ローラ支持軸１０３に回転自在に支持される。
ローラ９８は、サブロッカーアーム７７の長手方向において、軸受け部９６とリンク連結部９７との間に配置されている。
また、ローラ９８は、直線部１００の他側の側方に設けられている。すなわち、ローラ９８及びスプリング受け部９９は、カム軸５２の軸方向において、直線部１００の両側方に分けて配置されている。
【００５２】
サブロッカーアーム７７は、軸受け部９６をサブロッカーアーム７７の板厚方向に貫通する切り欠き部１０４を、ローラ収納部１０２に連続する位置に備える。切り欠き部１０４とローラ収納部１０２とは、サブロッカーアーム７７の長手方向に繋がっており、ローラ収納部１０２は、切り欠き部１０４を介してサブロッカーアーム７７の基端部側の外側に開放している。切り欠き部１０４の幅は、ローラ収納部１０２の幅よりも大きい。
これにより、ローラ収納部１０２の形状を仕上げる研削砥石等の工具を切り欠き部１０４からローラ収納部１０２に入れてローラ収納部１０２を加工できる。このため、ローラ収納部１０２を容易に高精度に加工できる。
【００５３】
リンク７８は、その一端に挿通されるリンク連結軸１０１を介してサブロッカーアーム７７に連結される。リンク７８は、動弁カム７２の外周に沿うようにリンク連結軸１０１から吸気弁４５側へ下方に延び、その他端が、動弁カム７２に挿通されるカム連結軸１０５を介して動弁カム７２に連結される。
カム連結軸１０５は、カム軸５２の軸方向に延びる軸であり、図６の軸方向視において、カム軸５２を挟んで動弁カム接続部７６ｂの反対側に配置されている。
【００５４】
リターンスプリング７５は、コイルばねである。リターンスプリング７５は、サブロッカーアーム７７の直線部１００を挟んでローラ９８の反対側に配置される。
リターンスプリング７５は、一側ホルダ８１のスプリング収納部９４の内周部に係合するリング状の係止部材１０６と、サブロッカーアーム７７のスプリング受け部９９との間で圧縮された状態で設けられる。リターンスプリング７５の一端とスプリング受け部９９との間には、ばね座１０７が介装されている。
リターンスプリング７５は、スプリング受け部９９を介してサブロッカーアーム７７を押圧し、ローラ９８を吸気カム５８に当接させる。
【００５５】
ここで、動弁装置５０の動作を説明する。
カム軸５２が図６中の反時計回り方向Ｐに回転されると、カム軸５２と一体に回転する吸気カム５８のカム山部５８ｂによってサブロッカーアーム７７がローラ９８を介して押し上げられる。これに伴い、サブロッカーアーム７７は、支軸７４を中心として図６中の上方へ揺動し、リンク７８を介して動弁カム７２がカム軸５２を中心に図６中の時計回り方向Ｑに回転する。これにより、動弁カム７２は、ベース円部７２ａがロッカーローラ６６上を摺動した後、カム山部７２ｂがロッカーローラ６６上を摺動し、カム山部７２ｂによってロッカーアーム５３が押し下げられ、吸気弁４５が開弁される。
【００５６】
また、吸気弁４５の開弁後にカム軸５２がさらに回転されて吸気カム５８のベース円部５８ａがローラ９８に当接する状態では、サブロッカーアーム７７がリターンスプリング７５によって押し下げられると共に、動弁カム７２が動弁カムリターンスプリング７６によって反時計回り方向Ｐに回転させられて、ベース円部７２ａがロッカーローラ６６に当接する。これにより、吸気弁４５は、弁ばね４５ａ（図２）に押し上げられて閉弁状態となる。
【００５７】
動弁装置５０は、駆動機構５４（図５）によってホルダ部材７１の揺動位置を変更することで吸気弁４５の開閉の作動特性を変更可能な可変動弁装置である。
図５に示すように、可変機構７０は、駆動機構５４に接続されている。可変機構７０は、駆動機構５４のボールねじ６１が駆動されることで、ホルダ部材７１がカム軸５２を中心に回動する。
【００５８】
例えば、ホルダ部材７１が駆動機構５４によって図６の状態から時計回り方向Ｑに回動させられると、ホルダ部材７１と共にサブロッカーアーム７７の支軸７４が移動する。これにより、サブロッカーアーム７７のローラ９８が時計回り方向Ｑに移動すると共に、リンク７８を介し動弁カム７２が時計回り方向Ｑに回動する。この状態では、図６の状態に比して、反時計回り方向Ｐに回転する吸気カム５８のカム山部７２ｂが、より早いタイミングでローラ９８に当接するため、吸気弁４５の開弁のタイミングが早くなる。また、この状態では、図６の状態に比して、吸気カム５８のカム山部７２ｂが、カム山のより高い位置までロッカーローラ６６に当接するようになるため、吸気弁４５の開弁のリフト量が大きくなる。
【００５９】
このように、動弁装置５０では、ホルダ部材７１の揺動位置を変化させて、ローラ９８及び動弁カム７２の初期位置を変化させることで、吸気弁４５の開閉の作動特性である開閉のタイミング及びリフト量を制御できる。
ここで、ローラ９８及び動弁カム７２の初期位置とは、サブロッカーアーム７７のローラ９８が吸気カム５８のベース円部５８ａに当接している状態におけるローラ９８及び動弁カム７２の位置である。
【００６０】
次に、可変機構７０の潤滑構造について説明する。
図４〜図８を参照し、一側ホルダ８１の上面には、この上面が下方に凹んだオイル受け部１１０が形成されている。オイル受け部１１０は、カム軸５２の軸方向に長く延びる溝状に形成されており、一側プレート部８３及び延出部８４の上面に跨って形成されている。オイル受け部１１０は、スプリング収納部９４よりも低い位置にある。オイル受け部１１０は、一側プレート部８３の外側面側に向かって下るように傾斜している。
【００６１】
一側ホルダ８１は、オイル受け部１１０を一側支持孔９３ａ内に連通させる油路１１１を備える。油路１１１は、オイル受け部１１０の底部から一側支持孔９３ａまで貫通する孔である。
油路１１１は、一側支持孔９３ａを介して支軸７４の中空部７４ｂに連通する。支軸７４は、支軸７４をその径方向に貫通する油孔７４ｃを複数備える。油孔７４ｃは、サブロッカーアーム７７の軸受け部９６の内側に位置する部分に形成されており、中空部７４ｂを軸受け部９６に連通させる。
【００６２】
シリンダヘッド３６の上部には、エンジン１１の潤滑機構（不図示）によってオイルが供給される。シリンダヘッド３６に供給されるオイルの飛沫の一部は、シリンダヘッドカバー３７の内面から滴下する等して可変機構７０に付着する。
可変機構７０に付着するオイルの一部は、オイル受け部１１０に集油され、油路１１１を通って支軸７４の中空部７４ｂに流れ、油孔７４ｃからサブロッカーアーム７７の軸受け部９６に給油される。
【００６３】
スプリング収納部９４を備える一側ホルダ８１は、他側ホルダ８２よりもカム軸５２の軸方向にサイズが大きく形成されている。本実施の形態では、他側ホルダ８２よりもサイズが大きい一側ホルダ８１にオイル受け部１１０及び油路１１１を形成するため、オイル受け部１１０及び油路１１１のレイアウトの自由度が高いとともに、オイル受け部１１０及び油路１１１を大きくできる。
【００６４】
次に、可変機構７０の揺動位置の初期位置の調整構造について説明する。
図３、図４及び図６に示すように、他側ホルダ８２は、他側プレート部８５からカム軸５２の径方向外側へ延びる位置調整用突出部１１５を備える。
位置調整用突出部１１５は、他側プレート部８５の縁部においてリンク７８側の部分から、排気側の動弁装置５１（図２）側へ向かって延出する。
【００６５】
位置調整用突出部１１５は、先端部の上面に平坦部１１５ａを備える。
図６に示すように、シリンダヘッド３６は、位置調整用突出部１１５の上方まで延びる延出部１１６と、延出部１１６に支持される調整具１１７とを備える。
調整具１１７は、延出部１１６を上下に貫通する孔１１６ａに嵌合するピン部材１１８と、ピン部材１１８の上部のねじ部１１８ａに螺合するナット１１９とを備える。
ピン部材１１８は、ナット１１９による締結によって延出部１１６に固定される。ピン部材１１８は、延出部１１６の下面から下方に突出し、位置調整用突出部１１５の平坦部１１５ａに上方から当接する。
【００６６】
ピン部材１１８の下方への突出量は、ナット１１９による固定位置によって調整可能である。
可変機構７０をシリンダヘッド３６に組み付ける際には、位置調整用突出部１１５の平坦部１１５ａをピン部材１１８の下面に突き当てることで、ホルダ部材７１の揺動位置を規制できる。この場合、ピン部材１１８の下方への突出量を任意の大きさにすることで、ホルダ部材７１の揺動位置を任意の位置に調整できる。
このため、動弁装置５０の各部品に寸法のバラツキがある場合であっても、調整具１１７によってホルダ部材７１の揺動位置を適正な位置に調整でき、可変機構７０を良好に作動させることができる。
【００６７】
次に、隣接する可変機構７０，７０を互いに連結する構造について説明する。
図３に示すように、クランク軸２５（図１）の軸方向に並ぶ一方の気筒と他方の気筒にそれぞれ設けられる可変機構７０，７０は、ホルダ部材７１，７１同士を連結する可変機構連結部材７９によって一体に連結される。
可変機構７０，７０は、一方の可変機構７０に接続される接続部材６２を介して駆動機構５４（図５）に接続されており、駆動機構５４が駆動されると可変機構７０，７０が一体に揺動し、２つの可変機構７０，７０の揺動位置が同時に変更される。
【００６８】
一側プレート部８３は、接続部材６２が接続される接続部１２０をスプリング収納部９４の近傍に備える。詳細には、接続部材６２は、２つの可変機構７０，７０のうちの軸部５７ｃ側に位置する可変機構７０の一側プレート部８３の接続部１２０に接続される。
本実施の形態では、複数の可変機構７０，７０を可変機構連結部材７９で互いに連結し、一方の可変機構７０に接続された駆動機構５４によって、複数の可変機構７０，７０の揺動位置を同時に変更できるため、動弁装置５０の構造を簡単にできる。
【００６９】
可変機構連結部材７９は、可変機構７０，７０のうちの一方の可変機構７０に連結される第１連結部１２１と、可変機構７０，７０のうちの他方の可変機構７０に連結される第２連結部１２２とを一体に備える。
第１連結部１２１は、他側プレート部８５の外面に沿うブロック状に形成されており、このブロック状の部分をカム軸５２の軸方向に貫通する一対の第１固定孔１２１ａ，１２１ａを備える。第１固定孔１２１ａ，１２１ａには、第１連結部１２１を一方の可変機構７０に固定するボルト１２１ｂ，１２１ｂが挿通される。
【００７０】
第２連結部１２２は、第１連結部１２１において一対の第１固定孔１２１ａ，１２１ａの間の部分からカム軸５２の軸方向に延出する柱状に形成されている。第２連結部１２２は、カム軸５２の軸方向に延びる第２固定孔１２２ａを備える。第２固定孔１２２ａは、ねじ孔である。
第２固定孔１２２ａには、第２連結部１２２を他方の可変機構７０に固定するボルト１２２ｂが螺合する。
【００７１】
図１１は、図３において可変機構７０，７０をスプロケット固定部５６側からカム軸５２の軸方向に見た図である。
図３及び図１１に示すように、他側ホルダ８２の他側プレート部８５は、ボルト１２１ｂ，１２１ｂが螺合するホルダ側固定孔部８５ａ，８５ａを備える。
また、一側ホルダ８１の一側プレート部８３は、ボルト１２２ｂが挿通されるボルト挿通孔部８３ｂを備える。ボルト挿通孔部８３ｂは、ホルダ部材７１の揺動方向に長い長孔状に形成されている。
【００７２】
可変機構連結部材７９は、一方の可変機構７０と他方の可変機構７０との間に配置される。
詳細には、可変機構連結部材７９は、第１連結部１２１が、ボルト１２１ｂ，１２１ｂによって一方の可変機構７０のホルダ側固定孔部８５ａ，８５ａに固定される。
また、他方の可変機構７０の一側プレート部８３は、ボルト挿通孔部８３ｂに挿通されるボルト１２２ｂによって、可変機構連結部材７９の第２連結部１２２に固定される。
【００７３】
本実施の形態では、ボルト挿通孔部８３ｂが長孔状であるため、ボルト１２２ｂに対しボルト挿通孔部８３ｂはホルダ部材７１の揺動方向に相対移動可能である。これにより、他方の可変機構７０は、一方の可変機構７０に対し、ボルト挿通孔部８３ｂの長孔のサイズの範囲内で可変機構７０の揺動方向に相対移動可能である。このため、可変機構７０，７０の組み付けの際には、各部品の寸法のバラツキに応じて一方の可変機構７０と他方の可変機構７０との相対位置を適正位置に調整できる。その後、可変機構７０，７０は、ボルト１２２ｂが締め込まれることで一体化され、相対位置が固定される。
【００７４】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エンジン１１の動弁装置５０は、エンジン１１の回転に同期して回転するカム軸５２と、カム軸５２と一体回転する吸気カム５８と、カム軸５２に対し相対回転し、吸気弁４５を開閉させる動弁カム７２と、吸気カム５８の弁駆動力を動弁カム７２に伝達するリンク機構７３と、リンク機構７３の支軸７４を支持するとともにカム軸５２の周りを揺動可能なホルダ部材７１とを備え、ホルダ部材７１が揺動することで吸気弁４５の開閉の作動特性が変更される。ホルダ部材７１は、互いに当接して結合される一側ホルダ８１と他側ホルダ８２とを備え、リンク機構７３の支軸７４は、一側ホルダ８１及び他側ホルダ８２に挿通されて支持され、リンク機構７３は、一側ホルダ８１と他側ホルダ８２との間に配置されている。
これにより、ホルダ部材７１を少ない部品点数で構成できるとともに、リンク機構７３を一側ホルダ８１と他側ホルダ８２との間にコンパクトに配置できる。また、支軸７４が一側ホルダ８１及び他側ホルダ８２に挿通されるため、支軸７４を簡単な形状にできるとともに高精度に設けることができる。さらに、一側ホルダ８１と他側ホルダ８２とが互いに当接して結合されるため、ホルダ部材７１の剛性を向上できる。また、支軸７４によってホルダ部材７１の剛性を向上できる。
【００７５】
また、リンク機構７３は、支軸７４に連結されるサブロッカーアーム７７と、サブロッカーアーム７７と動弁カム７２とを接続するリンク７８とを備え、サブロッカーアーム７７は、支軸７４が挿通される軸受け部９６と、リンク７８をサブロッカーアーム７７に連結するリンク連結軸１０１が設けられるリンク連結部９７とを備え、リンク連結部９７は、軸受け部９６の幅Ｈ１内に設けられている。これにより、サブロッカーアーム７７は、リンク連結部９７が軸受け部９６の幅Ｈ１内に設けられるため、軸受け部９６とリンク連結部９７との間の捩じりモーメントを小さくでき、リンク機構７３を良好に動作させることができる。
【００７６】
また、サブロッカーアーム７７には吸気カム５８に当接するローラ９８が設けられ、ローラ９８が吸気カム５８に当接するようにサブロッカーアーム７７を付勢するリターンスプリング７５が設けられ、サブロッカーアーム７７は、軸受け部９６とリンク連結部９７とを直線状に繋ぐ直線部１００を備え、リターンスプリング７５は直線部１００の一側の側方に配置され、ローラ９８は直線部１００の他側の側方に配置される。これにより、サブロッカーアーム７７が直線部１００を備えるため、サブロッカーアーム７７に生じる捩じりモーメントを小さくできる。また、直線部１００の両側方にリターンスプリング７５及びローラ９８を分けて配置してコンパクト化を図ることができる。
【００７７】
さらに、サブロッカーアーム７７は、ローラ９８が収納されるローラ収納部１０２を軸受け部９６の幅Ｈ１内に備え、ローラ収納部１０２は、軸受け部９６に形成された切り欠き部１０４から外側に開放している。これにより、軸受け部９６の幅を大きく確保できるとともに、切り欠き部１０４のスペースからローラ収納部１０２を加工できるため、ローラ収納部１０２を容易に且つ高精度に形成できる。
また、サブロッカーアーム７７を吸気カム５８側へ付勢するリターンスプリング７５が設けられ、一側ホルダ８１に、リターンスプリング７５を収納するスプリング収納部９４が設けられている。これにより、スプリング収納部９４を一側ホルダ８１及び他側ホルダ８２の一方に集約でき、ホルダ部材７１の構造を簡単にできる。
【００７８】
また、一側ホルダ８１及び他側ホルダ８２のうち、収納部が設けられたホルダに、凹状のオイル受け部１１０が形成されているため、スプリング収納部９４が設けられる一側ホルダ８１のサイズを利用してオイル受け部１１０を大きくできる。
また、スプリング収納部９４が設けられた一側ホルダ８１は、オイル受け部１１０を支軸７４の中空部７４ｂに連通させる油路１１１を備え、支軸７４は、中空部７４ｂをリンク機構７３に連通させる油孔７４ｃを備える。これにより、オイル受け部１１０に収集されたオイルを、一側ホルダ８１の油路、支軸７４の中空部７４ｂ及び油孔７４ｃを介し、簡単な構造でリンク機構７３に供給できる。
【００７９】
さらに、支軸７４は、支軸７４の径方向に延びるスプリング係止孔７４ａを備え、ホルダ部材７１は、スプリング係止孔７４ａに連続する挿入孔８３ａを備え、動弁カム７２を付勢する動弁カムリターンスプリング７６が設けられ、動弁カムリターンスプリング７６の一端の動弁カム接続部７６ｂは、動弁カム７２に連結され、動弁カムリターンスプリング７６の他端のホルダ接続部７６ｃは、挿入孔８３ａ及びスプリング係止孔７４ａに挿入されている。これにより、動弁カムリターンスプリング７６のホルダ接続部７６ｃを挿入孔８３ａ及びスプリング係止孔７４ａに挿入する簡単な構造で、動弁カムリターンスプリング７６を固定できる。また、動弁カムリターンスプリング７６のホルダ接続部７６ｃによって支軸７４を回り止めできる。
【００８０】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ホルダ部材７１は、延出部８４と延出部８６とが互いに当接して結合される一側ホルダ８１と他側ホルダ８２とを備えるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。延出部８４と延出部８６との間に、寸法調整用のスペーサー等が介装された構成も、延出部８４と延出部８６とが互いに当接している構成に含まれる。
【符号の説明】
【００８１】
１１  エンジン（内燃機関）
４６  排気弁（機関弁）
５２  カム軸
５８  吸気カム（駆動カム）
７２  動弁カム
７３  リンク機構
７４  支軸
７４ａ  スプリング係止孔
７４ｂ  中空部
７４ｃ  油孔
７５  リターンスプリング
７６  動弁カムリターンスプリング
７６ｂ  動弁カム接続部（一端）
７６ｃ  ホルダ接続部（他端）
７７  サブロッカーアーム
７８  リンク
８１  一側ホルダ（収納部が設けられたホルダ）
８２  他側ホルダ
８３ａ  挿入孔
９４  スプリング収納部
９６  軸受け部
９７  リンク連結部
９８  ローラ
１００  直線部
１０１  リンク連結軸
１０２  ローラ収納部
１０４  切り欠き部
１１０  オイル受け部
１１１  油路
Ｈ１  幅（軸受け部の幅）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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