(57)【要約】      （修正有）【課題】油面の状態に関わらず変速機ケースの外部へ潤滑油が吹き出すことを良好に抑制することができ、かつ、良好な気液分離性能を有するブリーザ室を簡易に確保すること。【解決手段】ケース本体８ａを構成する周壁８２のうち車両が前進走行する際の前側に配置される周壁８２ａにほぼ沿うように上下方向に長尺状に延在するようにブリーザ室６２を構成する。ブリーザ室６２を構成するリブ７２には、二つの切り欠き７２ｂ，７２ｃを設ける。切り欠き７２ｂは、静的な状態（油面が傾斜していない状態）において潤滑油の油面よりも上方となる位置に配置され、切り欠き７２ｃは、静的な状態および動的な状態（油面が傾斜した状態）のいずれの状態においても潤滑油の油面よりも上方となる位置に配置される。これにより、潤滑油の油面の状態に関わらず確実にブリージングを行うことができると共に、良好な気液分離性能を確保することができる。【選択図】図５
2018096485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達す  るよう構成された変速機であって、
前記原動機に機械的に接続される入力軸と、
該入力軸に平行に配置されると共に前記車軸に機械的に接続される出力軸と、
前記入力軸および前記出力軸を所望のギヤ比をもって接続可能に構成されたギヤ機構  と、
前記入力軸、前記出力軸および前記ギヤ機構を収容すると共に、潤滑油を貯留可能に  構成された変速機ケースと、
該変速機ケースの内壁面を利用して構成されたブリーザ室と、該ブリーザ室と前記変  速機ケースの外部とを連通する連通部材と、を有するブリーザ装置と、
を備え、
前記ブリーザ室は、前記変速機ケースの内壁面のうち鉛直方向に延在すると共に前記  入力軸または前記出力軸の軸線を含む仮想平面に対向する内壁面に沿って前記鉛直方向  に延在するよう長尺状に構成されていると共に、前記ブリーザ室と前記変速機ケースの  内部とを連通する第１および第２連通開口が設けられており、
前記第１連通開口は、静的な状態における前記潤滑油の油面よりも上方となる位置に  設けられると共に、前記第２連通開口よりも大きな開口面積を有するよう構成されてお  り、
前記第２連通開口は、前記第１連通開口よりも前記鉛直方向の上方であって、前記車  両の走行に伴って前記潤滑油の油面が傾斜する動的な状態においても前記潤滑油内に油  没しない位置に設けられている
変速機。
【請求項２】
前記変速機は、前記入力軸および前記出力軸の軸線方向が前記車両の走行方向に向か  って左右方向に延在するよう前記車両に搭載されており、
前記ブリーザ室は、前記入力軸および前記出力軸に関して前記車両の走行方向前側に  配置される前記変速機ケースの内壁面に略沿うよう構成されている
請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記ブリーザ室は、前記第１連通開口よりも前記鉛直方向の下方の位置に前記ブリー  ザ室と前記変速機ケースの内部とを連通する第３連通開口をさらに有しており、
該第３連通開口は、前記静的な状態および前記動的な状態のいずれにおいても前記潤  滑油内に油没される位置に設けられている
請求項１または２に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達するよう構成された変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平７−２９３５２号公報（特許文献１）には、入力軸と、歯車機構を介して当該入力軸に接続された変速軸と、これらを収容するミッションケースと、を備え、当該ミッションケースの上部にブリーザ室を設けた変速機が記載されている。
【０００３】
当該変速機では、ミッションケースの上部にブリーザ室が配置される構成であるため、ミッションケース内の潤滑油に外力が作用して油面が傾斜するような状態になったとしても、当該傾斜した潤滑油がブリーザ室に流入してミッションケース外へ潤滑油が噴き出すことを良好に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平７−２９３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、変速機はエンジンルームという限られたスペースに搭載される関係上、小型化、特に、変速機の軸方向寸法の短縮化および高さ方向寸法の短縮化に対する要望が強く、各部品の配置を工夫すると共にミッションケースのサイズを必要最小限に抑えるなど様々な対応を行っている。こうした状況下においてミッションケース内に十分なブリーザ容積を有するブリーザ室を確保することは困難になってきている。
【０００６】
上述した公報に記載の変速機では、ブリーザ室をミッションケース内の上部に設けることによって、潤滑油の油面の状態に関わらず潤滑油がブリーザ室へ流入することを防止する構成としているが、当該ミッションケース内の上部には操作系部品が配置される構成であるため、十分なブリーザ容積の確保がより一層困難となる。十分なブリーザ容量を確保できないと、ブリーザ室内で気液分離が十分に行われずに結果的に圧抜きの際に気体と共に油分が外部へ吹き出してしまう場合がある。ブリーザ室内をラビリンス構造にすれば良いが、製造性の低下を招いてしまう。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、変速機ケース内の潤滑油の状態に関わらず変速機ケースの外部へ潤滑油が吹き出すことを良好に抑制することができ、かつ、良好な気液分離性能を有するブリーザ室を簡易に確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００９】
本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、車両に搭載され、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達する変速機が構成される。当該変速機は、入力軸と、出力軸と、ギヤ機構と、変速機ケースと、ブリーザ装置と、を備えている。入力軸は、原動機に機械的に接続されている。出力軸は、入力軸に平行に配置されると共に車軸に機械的に接続されている。ギヤ機構は、入力軸および出力軸を所望のギヤ比をもって接続可能に構成されている。変速機ケースは、入力軸、出力軸およびギヤ機構を収容すると共に、潤滑油を貯留可能に構成されている。ブリーザ装置は、変速機ケースの内壁面を利用して構成されたブリーザ室と、当該ブリーザ室と変速機ケースの外部とを連通する連通部材と、を有している。ブリーザ室は、変速機ケースの内壁面のうち鉛直方向に延在すると共に入力軸または出力軸の軸線を含む仮想平面に対向する内壁面に沿って鉛直方向に延在するように長尺状に構成されている。また、ブリーザ室には、当該ブリーザ室と変速機ケースの内部とを連通する第１および第２連通開口が設けられている。第１連通開口は、静的な状態における潤滑油の油面よりも上方となる位置に設けられると共に、第２連通開口よりも大きな開口面積を有するように構成されている。そして、第２連通開口は、第１連通開口よりも鉛直方向の上方であって、車両の走行に伴って潤滑油の油面が傾斜する動的な状態においても潤滑油内に油没しない位置に設けられている。
【００１０】
ここで、本発明における「原動機に機械的に接続される」とは、典型的には、入力軸がクラッチを介して原動機の出力軸に接続される態様がこれに該当するが、入力軸がギヤやベルト、チェーンなどの伝達部材を介して原動機の出力軸に接続される態様や、入力軸がスプライン嵌合やボルト締結などによって直接原動機の出力軸接続される態様を好適に包含する。また、本発明における「車軸に機械的に接続される」とは、典型的には、出力軸が差動装置を介して車軸に接続される態様がこれに該当する。また、本発明における「静的な状態」とは、典型的には、本発明の変速機を搭載した車両が平坦路で停車している際、あるいは、当該車両が一定速度で走行している際における潤滑油の油面の状態であって、油面が傾斜していない状態がこれに該当する。さらに、本発明における「車両の走行に伴って潤滑油の油面が傾斜する動的な状態」とは、典型的には、本発明の変速機を搭載した車両が登降坂走行や急加減速走行、旋回走行することに伴って潤滑油の油面が傾斜する態様がこれに該当する。
【００１１】
本発明によれば、ブリーザ室が変速機ケースの内壁面に沿って鉛直方向に長尺状に延在するように構成されるため、比較的省スペースでありながらブリーザ通路長を長く設定することができる。これにより、良好な気液分離性能を確保することができる。なお、ブリーザ室をラビリンス状に形成する必要がないため、製造性の低下を防止できる。また、本発明の変速機を搭載した車両が平坦路で停車したり、当該車両が一定速度で走行するなどしている場合で変速機ケース内の潤滑油の油面が傾斜していない静的な状態においては、第１連通開口を介して変速機ケース内の圧を変速機ケース外に放出し、当該車両が登降坂走行や急加減速走行、旋回走行することに伴って潤滑油の油面が傾斜する動的な状態においては、第１連通開口よりも上方に設けられた第２連通開口を介して変速機ケース内の圧を変速機ケース外に放出することができるため、変速機ケース内の潤滑油の状態に関わらず変速機ケースの外部へ潤滑油が吹き出すことを良好に抑制することができる。なお、第２連通開口は、比較的大きな開口面積を有するため、車両が定常状態において効果的なブリーザ機能を確保できる。
【００１２】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、変速機は、入力軸および出力軸の軸線方向が車両の走行方向に向かって左右方向に延在するように車両に搭載されている。そして、ブリーザ室は、入力軸および出力軸に関して車両の走行方向前側に配置される変速機ケースの内壁面に略沿うように構成されている。
【００１３】
本形態によれば、車両が走行することにより生じる走行風が当たり易い位置にブリーザ室を配置する構成であるため、ブリーザ室内を良好に冷却することができる。これにより、霧状となった油分の油滴化の促進を図ることができ、気液分離性能の向上を図ることができる。
【００１４】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ブリーザ室は、第１連通開口よりも鉛直方向の下方の位置にブリーザ室と変速機ケースの内部とを連通する第３連通開口をさらに有している。そして、第３連通開口は、静的な状態および動的な状態のいずれにおいても潤滑油内に油没される位置に設けられている。
【００１５】
本形態によれば、ブリーザ室内にて気液分離された油分を第３連通開口を介して変速機ケース内に戻すことができる。なお、第３連通開口は、変速機ケース内の潤滑油の油面の状態に関わらず、常に油没される位置に設けられるため、分離された油分が油的となって変速機ケース内の潤滑油の油面に衝突することによる潤滑油の泡立ちを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、変速機ケース内の潤滑油の状態に関わらず変速機ケースの外部へ潤滑油が吹き出すことを良好に抑制することができ、かつ、良好な気液分離性能を有するブリーザ室を簡易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】クラッチハウジング８ｂ側からケース本体８ａを見たときのケース本体８ａ内部の様子を示す説明図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図４】静的な状態にある変速機ケース８内の潤滑油の油面の様子を示す説明図である。
【図５】動的な状態にある変速機ケース８内の潤滑油の油面の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００１９】
本発明の実施の形態に係る手動変速機１は、図１に示すように、クラッチＣＬを介してエンジン９０のクランクシャフト９２に接続される入力軸２と、入力軸２に平行に配置された主軸４と、入力軸２の回転を主軸４に変速を伴って伝達するギヤ機構ＧＭと、主軸４の回転を図示しない車軸ＷＳに伝達するディファレンシャル機構６と、これらを収容可能に構成された変速機ケース８と、ブリーザ装置６０と、を備えている。エンジン９０は、本発明における「原動機」および「内燃機関」に対応する実施構成の一例である。
【００２０】
手動変速機１は、エンジン９０が横置き（クランクシャフト９２の軸線が車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。なお、図１における上側が車両が前進走行する際における「前側（Ｆｒ）」であり、図１における下側が車両が前進走行する際における「後側（Ｒｒ）」である。また、図１における左側が車両が前進走行する際における「左側（Ｌ）」であり、図１における右側が車両が前進走行する際における「右側（Ｒ）」である。
【００２１】
入力軸２および主軸４は、図１に示すように、互いに平行となるように配置されている。入力軸２は変速機ケース８にボールベアリングＢ１，Ｂ２を介して回転可能に支持されており、主軸４は変速機ケース８にボールベアリングＢ３およびローラベアリングＲＢを介して回転可能に支持されている。
【００２２】
ギヤ機構ＧＭは、図１に示すように、入力軸２に固定的ないし回転自在に配置された複数の駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，ＧＲと、主軸４に固定的ないし回転自在に配置されると共に複数の駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，ＧＲと噛合う複数の被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’，Ｇ６’，ＧＲ’と、複数のシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、リバースアイドラギヤ機構ＲＩＧＭと、を備えている。なお、リバース駆動歯車ＧＲとリバース被駆動歯車ＧＲ’とはリバースアイドラギヤ機構ＲＩＧＭを介して間接的に噛み合うように構成されている。
【００２３】
図１に示すように、１速，２速駆動歯車Ｇ１，Ｇ２およびリバース駆動歯車ＧＲは入力軸２に対して固定的に配置されており、３速，４速，５速，６速駆動歯車Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６は入力軸２に対して回転自在に配置されている。また、１速，２速被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’およびリバース被駆動歯車ＧＲ’は主軸４に対して回転自在に配置されており、３速，４速，５速，６速被駆動歯車Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’，Ｇ６’およびリバース被駆動歯車ＧＲ’は主軸４に対して固定的に配置されている。
【００２４】
シンクロ機構Ｓ１は、図１に示すように、１速被駆動歯車Ｇ１’と２速被駆動歯車Ｇ２’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、３速駆動歯車Ｇ３と４速駆動歯車Ｇ４との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は５速駆動歯車Ｇ５と６速駆動歯車Ｇ６との間に配置されている。シンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、図示は省略するが、シンクロハブと、カップリングスリーブと、ボークリングと、クラッチギヤと、を備えており、カップリングスリーブのそれぞれには、図示しないフォークシャフトに一体にされたシフトフォーク（図示せず）が係合されている。各フォークシャフトは、図示しないストライキングロッドを介して運転者が操作するチェンジレバー（図示せず）に選択的に係合可能に構成されており、運転者のチェンジレバーの操作に応じて１速，２速被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’や３速，４速，５速，６速駆動歯車Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が主軸４や入力軸２に固定されることによって所望の変速段が確立される。
【００２５】
変速機ケース８は、図１に示すように、入力軸２や主軸４、ギヤ機構ＧＭ、および、ディファレンシャル機構６の一部を収容するように構成されたケース本体８ａと、クラッチＣＬおよびディファレンシャル機構６を収容するように構成されたクラッチハウジング８ｂと、から構成されている。
【００２６】
ケース本体８ａは、図２に示すように、周壁８２と、底壁８４と、備える有底筒状（図１参照）に構成されており、ケース本体８ａの内部は、入力軸２や主軸４、操作軸（図示せず）、複数のフォークシャフト（図示せず）が収容される主収容空間部５２と、リバースアイドラギヤ機構ＲＩＧＭが収容される副収容空間部５４と、ディファレンシャル機構６を覆うカバー部５６と、に区画されている。
【００２７】
周壁８２の開口側（底壁８４とは反対側）の端部には、図２に示すように、クラッチハウジング８ｂ（図１参照）が締結されるフランジ部８６が設けられている。フランジ部８６のうち車両が前進走行する際の前側（図２における右側）に配置されるフランジ部８６ａには、図３に示すように、凹部Ｓが設けられている。
【００２８】
凹部Ｓは、フランジ部８６ａのクラッチハウジング８ｂが締結される締結面８７よりも内側（後述する主収容空間部５２側）に設けられており、図２に示すように、周壁８２のうち上方に配置された周壁８２ｂから周壁８２のうち下方に配置された周壁８２ｃに向かって周壁８２ａにほぼ沿うように長尺状に延在している。凹部Ｓは、図２に示すように、一端部は周壁８２ｂの内壁面によって閉じられている一方、他端部は支持部５４ａの中心を通る鉛直線ＶＬを超える位置まで延在しており開口７２ａによってケース本体８ａの内部に開放されている。開口７２ａは、変速機ケース８内の潤滑油の油面の状態に関わらず常に油没するように構成されている。開口７２ａは、本発明における「第３連通開口」に対応する実施構成の一例である。
【００２９】
凹部Ｓを構成する内側（ケース本体８ａの内部側）の壁部７２には、図２に示すように、ケース本体８ａの内部（後述する主収容空間部５２）と凹部Ｓ内部とを連通する切り欠き７２ｂおよびケース本体８ａの内部（後述する副収容空間部５４）と凹部Ｓ内部とを連通する切り欠き７２ｃが形成されている。なお、壁部７２の他端部（壁部７２の長手方向端部のうち周壁８２ｃ寄りに位置する端部）は、図４に示すように、リバースアイドラギヤ機構ＲＩＧＭ（図１参照）のアイドラギヤＩＧの外周面に沿うように円弧形状に形成されている。切り欠き７２ｂは、本発明における「第１連通開口」に対応し、切り欠き７２ｃは、本発明における「第２連通開口」に対応する実施構成の一例である。
【００３０】
切り欠き７２ｂは、図４に示すように、静的な状態にある変速機ケース８内の潤滑油の油面ＳＯＬよりも上方となる位置に設けられている。なお、本実施の形態では、手動変速機１を搭載した車両が登降坂走行することによって変速機ケース８内の潤滑油の油面が傾斜した場合（図５の符号「ＣＵＯＬ」、「ＣＤＯＬ」）でも切り欠き７２ｂが油没しない位置に設ける構成とした。
【００３１】
一方、切り欠き７２ｃは、図５に示すように、手動変速機１を搭載した車両が旋回走行することによって傾斜する変速機ケース８内の潤滑油の油面ＤＯＬよりも上方となる位置に設けられている。即ち、本実施の形態では、切り欠き７２ｃは、変速機ケース８内の潤滑油に外力が作用することによって油面が最大に傾斜した場合でも油没しないような位置に設けられている。
【００３２】
ブリーザ装置６０は、図４に示すように、ブリーザ室６２と、ブリーザパイプ６４と、から構成されており、変速機ケース８内の圧力を変速機ケース８外の圧力（大気圧）に維持する圧抜き装置として構成されている。ブリーザパイプ６４は、本発明における「連通部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３３】
ブリーザ室６２は、ケース本体８ａがクラッチハウジング８ｂに締結された際にクラッチハウジング８ｂに当接されることに伴って凹部Ｓが開口７２ａおよび切り欠き７２ｂ，７２ｃを除いて閉じた空間とされることにより構成される。ブリーザパイプ６４は、ブリーザ室６２（凹部Ｓ）の上端部に対応するケース本体８ａの底壁８４に形成された貫通孔８４ａに圧入されることによってケース本体８ａに取り付けられている。これにより、ブリーザ室６２内（凹部Ｓ）が変速機ケース８の外部と連通される。
【００３４】
主収容空間部５２は、図２に示すように、手動変速機１が車載された状態において、車両の前後方向（図２の左右方向）のほぼ中央部から車両の前側（図２の右側）に亘る領域の上方部分（図２の上側）を占めるように配置されている。また、副収容空間部５４は、車両の前後方向（図２の左右方向）のほぼ中央部から車両の前側（図２の右側）に亘る領域の下方部分（図２の下側）、即ち、主収容空間部５２の下方に配置されている。さらに、カバー部５６は、車両の前後方向（図２の左右方向）のほぼ中央部から車両の後側（図２の左側）に亘る領域に配置されている。
【００３５】
なお、主収容空間部５２は副収容空間部５４よりも深底に形成されており、副収容空間部５４はカバー部５６よりも深底に形成されている（図１参照）。即ち、底壁８４は段差状に構成されている。底壁８４のうち主収容空間部５２を構成する部分には、図２に示すように、操作軸（図示せず）や複数のフォークシャフト（図示せず）を支持するための支持部５２ａ，５２ｂおよび入力軸２（図１参照）や主軸４（図１参照）を支持するための支持部５２ｃ，５２ｄが形成されている。支持部５２ａ，５２ｂは、支持部５２ｃ，５２ｄよりも上方（図２の上側）に位置するように設けられている。また、底壁８４のうち副収容空間部５４を構成する部分には、リバースアイドラギヤ機構ＲＩＧＭのアイドラシャフトＩＳ（図１参照）を支持するための支持部５４ａが形成されている。さらに、底壁８４のうちカバー部５６を構成する部分には、車軸ＷＳ（図１参照）を支持するための支持部５６ａが形成されている。
【００３６】
次に、こうして構成された手動変速機１の作動に伴って上昇する変速機ケース８内部の圧力が大気圧状態に維持される様子を図４を参照しながら説明する。まず、本発明の実施の形態に係る手動変速機１を搭載した車両が停車した状態、あるいは、定速走行している状態におけるブリージングの様子について説明し、続いて当該車両が旋回走行している状態におけるブリージングの様子について説明する。
【００３７】
本発明の実施の形態に係る手動変速機１を搭載した車両が停車している場合、あるいは、定速走行している場合には、変速機ケース８内の潤滑油の油面は、図４に示すように、傾斜されずにほぼ水平な状態（静的な状態）となっている（図４の符号「ＳＯＬ」）。なお、車両が定速走行している場合には、リングギヤＲＧによる潤滑油掻き上げによってリングギヤＲＧの掻き上げ方向側（図４において、リングギヤＲＧの中心に関して左側）の潤滑油の油面が傾斜されることになるが、全体としてはほぼ水平状態となっている（図４の一点鎖線）。
【００３８】
当該状態においては、図４に示すように、壁部７２に形成されたいずれの切り欠き７２ｂ，７２ｃとも変速機ケース８内の潤滑油の油面ＳＯＬよりも上方に存在するため、変速機ケース８内部と変速機ケース８外部とが二つの切り欠き７２ｂ，７２ｃ、ブリーザ室６２（凹部Ｓ）およびブリーザパイプ６４を介して連通されるため、変速機ケース８内部で上昇した圧力が大気開放されて、変速機ケース８内部の圧力が大気圧状態に維持される。
【００３９】
一方、本発明の実施の形態に係る手動変速機１を搭載した車両が旋回走行している場合には、変速機ケース８内の潤滑油の油面ＤＯＬは、図５に示すように、右上がりに傾斜された状態（ケース本体８ａの底壁８４側の油面高さがケース本体８ａのクラッチハウジング８ｂが接続される側の油面高さよりも高い状態）になる。
【００４０】
当該状態においては、切り欠き７２ｃのみは傾斜した潤滑油の油面ＤＯＬよりも上方に存在するため、変速機ケース８内部とブリーザ室６２（凹部Ｓ内部）とが切り欠き７２ｃを介して連通される。これにより、変速機ケース８内部で上昇した圧力は、切り欠き７２ｃ、ブリーザ室６２（凹部Ｓ内部）およびブリーザパイプ６４を介して大気開放されて、変速機ケース８内部の圧力が大気圧状態に維持される。
【００４１】
なお、本発明の実施の形態に係る手動変速機１を搭載した車両が登降坂走行した場合には、図５に示すように、変速機ケース８内の潤滑油の油面は傾斜することになるが（図５における符号「ＣＵＯＬ」，「ＣＤＯＬ」）、本実施の形態では、二つの切り欠き７２ｂ，７２ｃは、車両が登降坂走行することによって潤滑油の油面が傾斜したとしても油没しない位置に設ける構成としたため、変速機ケース８内部と変速機ケース８外部とが二つの切り欠き７２ｂ，７２ｃ、ブリーザ室６２（凹部Ｓ内部）およびブリーザパイプ６４を介して連通され、変速機ケース８内部で上昇した圧力が大気開放されて、変速機ケース８内部の圧力が大気圧状態に維持される。
【００４２】
以上説明した本実施の形態に係る手動変速機１によれば、変速機ケース８内の潤滑油の油面の状態に関わらず確実にブリージングを行うことができる。なお、本実施の形態では、切り欠き７２ｂを切り欠き７２ｃに比して大きな開口面積を有するように構成したため、車両が停車中あるいは定速走行している定常状態において効果的なブリーザ機能を確保できる。
【００４３】
また、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、ブリーザ室６２は、周壁８２のうち車両が前進走行する際の前側（図２における右側）に配置される周壁８２ａにほぼ沿うように上下方向に長尺状に延在するように構成されているため、比較的省スペースでありながらブリーザ通路長を長く設定することができ、良好な気液分離性能を確保することができる。しかも、ブリーザ室６２は、車両が走行することにより生じる走行風が当たり易い位置に配置されているため、ブリーザ室６２内を良好に冷却することができ、霧状となった油分の油滴化の促進を図ることができる。これにより、気液分離性能のより一層の向上を図ることができる。
【００４４】
さらに、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、ブリーザ室６２内で分離された油分は、開口７２ａから変速機ケース８内に戻されるが、当該開口７２ａは、潤滑油の油面の状態に関わらず常に油没された状態に維持されているため、ブリーザ室６２内で分離された油分が油的となって変速機ケース８内の潤滑油の油面に衝突することによる潤滑油の泡立ちを防止できる。
【００４５】
本実施の形態では、潤滑油の油面が傾斜する状態として、手動変速機１を搭載した車両が旋回走行しているときを例示したが、これに限らない。潤滑油の油面が傾斜する状態としては、例えば、当該車両が急加減速走行するときが考えられ、こうした状況においても一方の切り欠き７２ｃが油没しないように構成すれば良い。
【００４６】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４７】
１        手動変速機（変速機）
２        入力軸（入力軸）
４        主軸（出力軸）
６        ディファレンシャル機構
８        変速機ケース（変速機ケース）
８ａ      ケース本体
８ｂ      クラッチハウジング
５２      主収容空間部
５２ａ    支持部
５２ｂ    支持部
５２ｃ    支持部
５２ｄ    支持部
５４      副収容空間部
５４ａ    支持部
５６      カバー部
５６ａ    支持部
６０      ブリーザ装置（ブリーザ装置）
６２      ブリーザ室（ブリーザ室）
６４      ブリーザパイプ（連通部材）
７２      壁部
７２ａ    開口（第３連通開口）
７２ｂ    切り欠き（第１連通開口）
７２ｃ    切り欠き（第２連通開口）
８２      周壁
８２ａ    周壁
８２ｂ    周壁
８２ｃ    周壁
８４      底壁
８６      フランジ部
８６ａ    フランジ部
８７      締結面
９０      エンジン（原動機、内燃機関）
９２      クランクシャフト
ＣＬ      クラッチ
Ｂ１      ボールベアリング
Ｂ２      ボールベアリング
Ｂ３      ボールベアリング
ＲＢ      ローラベアリング
ＧＭ      ギヤ機構（ギヤ機構）
Ｓ１      シンクロ機構
Ｓ２      シンクロ機構
Ｓ３      シンクロ機構
Ｇ１      駆動歯車
Ｇ２      駆動歯車
Ｇ３      駆動歯車
Ｇ４      駆動歯車
Ｇ５      駆動歯車
Ｇ６      駆動歯車
ＧＲ      駆動歯車
Ｇ１’    被駆動歯車
Ｇ２’    被駆動歯車
Ｇ３’    被駆動歯車
Ｇ４’    被駆動歯車
Ｇ５’    被駆動歯車
Ｇ６’    被駆動歯車
ＧＲ’    被駆動歯車
ＩＧ      アイドラギヤ
ＲＩＧＭ  リバースアイドラギヤ機構
ＷＳ      車軸（車軸）
ＶＬ      鉛直線
Ｓ        凹部
ＳＯＬ    静的な状態の潤滑油の油面
ＤＯＬ    動的な状態（旋回走行時）の潤滑油の油面
ＣＵＯＬ  動的な状態の潤滑油の油面（登坂走行時）
ＣＤＯＬ  動的な状態の潤滑油の油面（降坂走行時）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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