(57)【要約】【課題】ドアパネルが厚くなることを抑えながらも窓部材を容易な作業で取り付け可能な窓付き折戸を提供する。【解決手段】折戸２０は端縁同士が回動可能に連結された２枚のドアパネル３０を有する。ドアパネル３０には窓部材４０が取り付けられている。ドアパネル３０は、その厚さ方向Ｄに間隔を置いて並ぶアウターパネル３１Ａおよびインナーパネル３１Ｂを備えて、窓部材４０の取り付け対象の開口部３２の内縁がアウターパネル３１Ａおよびインナーパネル３１Ｂが重ね合わされたフランジ３３になっている。窓部材４０の外縁がフランジ３３に沿って延びるとともに窓部材４０が上記厚さ方向Ｄにおけるドアパネル３０の内方に配置された状態で、窓部材４０がフランジ３３に接着剤４３によって接着されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端縁同士が回動可能に連結された２枚のドアパネルを有して、それらドアパネルの少なくとも一方に窓部材が取り付けられた窓付き折戸において、
前記ドアパネルは、その厚さ方向に間隔を置いて並ぶ複数の板部材を備えるとともに、前記窓部材の取り付け対象の開口部の内縁が前記複数の板部材が重ね合わされたフランジになっており、
前記窓部材の外縁が前記フランジに沿って延びるとともに前記窓部材が前記厚さ方向における前記ドアパネルの内方に配置された状態で、前記窓部材が前記フランジに接着されている
ことを特徴とする窓付き折戸。
【請求項２】
請求項１に記載の窓付き折戸において、
前記フランジは複数の貫通孔を有し、
前記窓部材は、前記複数の貫通孔に対向する位置に、前記フランジに向けて突出する凸部が設けられており、
前記貫通孔の内縁と前記凸部とが係合している
ことを特徴とする窓付き折戸。
【請求項３】
請求項２に記載の窓付き折戸において、
前記開口部は四角形状であり、
前記貫通孔は、前記四角形状の角にあたる部分に設けられている
ことを特徴とする窓付き折戸。
【請求項４】
請求項２または３に記載の窓付き折戸において、
前記ドアパネルは、前記窓部材に対向する面と反対側の面に、前記貫通孔および前記凸部の突端を覆い隠すカバーが取り付けられている
ことを特徴とする窓付き折戸。
【請求項５】
請求項４に記載の窓付き折戸において、
前記カバーは、前記厚さ方向における前記ドアパネルの内方に配置されている
ことを特徴とする窓付き折戸。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の窓付き折戸において、
当該折戸は車両に設けられており、
前記窓部材は、前記フランジよりも車外側に配置されている
ことを特徴とする窓付き折戸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓付き折戸に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通路を開閉するドアの一形式として折戸がある（特許文献１参照）。特許文献１に記載の折戸は、車両の乗降口に取り付けられている。この折戸は車両前後方向に並ぶ２枚のドアパネルを有しており、それらドアパネルの端縁同士は回動可能に連結されている。また各ドアパネルは、窓部材（ガラス板など）が嵌め込まれた窓を有している。
【０００３】
従来、図１０に示すように、ドアパネル１００への窓部材１０１の取り付けを、断面略Ｈ形状の支持ゴム１０２によって行うことが多用されている。詳しくは、支持ゴム１０２の一方の溝１０３にはドアパネル１００の開口部１０５の内縁が嵌め込まれており、同支持ゴム１０２の他方の溝１０４には窓部材１０１の外縁が嵌め込まれている。このように、ドアパネル１００の開口部１０５の内縁と窓部材１０１の外縁との間に支持ゴム１０２が挟み込まれた状態になっており、同支持ゴム１０２を介してドアパネル１００に窓部材１０１が支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０７４６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した窓部材１０１の取り付け構造を採用すると、ドアパネル１００の開口部１０５の内縁と窓部材１０１の外縁との間に支持ゴム１０２を嵌め込むときの作業荷重が大きくなり易いため、取り付けにかかる作業性が低くなり易い。こうした問題を解決するためには、支持ゴムを用いずに、ドアパネルの厚み方向の外面に窓部材を固定する取り付け構造を採用することが考えられる。
【０００６】
ここで、折戸には、各ドアパネルを薄くして開き操作時における通路開口を大きくしたいといった要望がある。この点、単に窓部材をドアパネル外面に固定するようにすると、折戸が厚くなり易くなるため、上記要望に応えられなくなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアパネルが厚くなることを抑えながらも窓部材を容易な作業で取り付け可能な窓付き折戸を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための窓付き折戸は、端縁同士が回動可能に連結された２枚のドアパネルを有して、それらドアパネルの少なくとも一方に窓部材が取り付けられた窓付き折戸において、前記ドアパネルは、その厚さ方向に間隔を置いて並ぶ複数の板部材を備えるとともに、前記窓部材の取り付け対象の開口部の内縁が前記複数の板部材が重ね合わされたフランジになっており、前記窓部材の外縁が前記フランジに沿って延びるとともに前記窓部材が前記厚さ方向における前記ドアパネルの内方に配置された状態で、前記窓部材が前記フランジに接着されている。
【０００９】
上記構成によれば、ドアパネルの開口部に対して窓部材を位置決めした状態で同ドアパネル（詳しくは、フランジ）に窓部材を接着するといった容易な作業で、窓部材をドアパネルに取り付けることができる。しかも、ドアパネルの厚さ方向に間隔を置いて並ぶ複数の板部材が重ね合わされた部分がフランジになっているため、同フランジを厚さ方向におけるドアパネルの内方で延びる態様で配置することができる。そのため、このフランジに窓部材を接着することによって同窓部材をドアパネルの内方に収めることが可能になり、折戸が厚くなることを抑えることができる。
【００１０】
上記窓付き折戸において、前記フランジは複数の貫通孔を有し、前記窓部材は、前記複数の貫通孔に対向する位置に、前記フランジに向けて突出する凸部が設けられており、前記貫通孔の内縁と前記凸部とが係合していることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、フランジの貫通孔に窓部材の凸部を挿入して同貫通孔の内縁に凸部を係合させるといった簡単な作業を通じて、ドアパネルに対する窓部材の位置決めを行うことができるため、窓部材の取り付けにかかる作業を容易に行うことができる。
【００１２】
上記窓付き折戸において、前記開口部は四角形状であり、前記貫通孔は、前記四角形状の角にあたる部分に設けられていることが好ましい。
ドアパネルの開口部における四角形状の角に当たる部分は、貫通孔の形成スペースを確保するべく開口部内方へのフランジの突出量を部分的に大きくした場合であっても、開口部の開口形状が略四角で保たれる部分である。一方、上記角に当たる部分以外の部分は、上記突出量を部分的に大きくすると、開口部の開口形状を四角に保つことができなくなる部分である。そして仮に、上記角に当たる部分以外の部分の上記突出量を大きくしたうえで開口部の開口形状を略四角で保つようにすると、フランジの内縁端における四角形状の一辺にあたる部分全体を開口部内方側に位置させる必要があるため、この場合には開口部の開口面積が小さくなってしまう。
【００１３】
上記構成によれば、開口部における四角形状の角にあたる部分に貫通孔が設けられるため、開口部の開口面積の減少を抑えつつ同開口部の開口形状を四角で保つことの可能な態様で、貫通孔を配設するスペースを確保することができるようになる。
【００１４】
上記窓付き折戸において、前記ドアパネルは、前記窓部材に対向する面と反対側の面に、前記貫通孔および前記凸部の突端を覆い隠すカバーが取り付けられていることが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、貫通孔や同貫通孔の内縁に係合する凸部が折戸に設けられるとはいえ、それら貫通孔および凸部がカバーによって覆われるため、貫通孔および凸部が折戸の外部に剥きだしのものと比較して、見栄えの低下を抑えることができる。
【００１６】
上記窓付き折戸において、前記カバーは、前記厚さ方向における前記ドアパネルの内方に配置されていることが好ましい。
上記構成によれば、カバーが折戸の外面から部分的に突出した状態になることがないため、同カバーが折戸の開閉動作の邪魔になることや、折戸の開き操作によって開放された部分を物質が通過する際にカバーが邪魔になることが抑えられるようになる。
【００１７】
上記窓付き折戸において、当該折戸は車両に設けられており、前記窓部材は、前記フランジよりも車外側に配置されている。
上記構成によれば、窓部材の取り付け部分が、同窓部材によってドアパネルの開口部が車外側から塞がれる構造になる。そのため、ドアパネルの外面と窓部材の外面とを滑らかな面によって構成することにより、上記取り付け部分における車両外面の凹凸を容易に小さくすることができる。これにより、車両の空気抵抗を低下させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の窓付き折戸によれば、ドアパネルが厚くなることを抑えながらも窓部材を容易な作業で取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態の窓付き折戸が適用される車両の斜視図。
【図２】同折戸を車両外方から見た側面図。
【図３】同折戸の図２の３−３線に沿った端面図。
【図４】同折戸の図２の４−４線に沿った端面図。
【図５】位置決め部材およびその周辺の分解図。
【図６】窓部材を車内側から見た側面図。
【図７】位置決め部材の斜視図。
【図８】窓部材を外した状態の折戸を車両外方から見た側面図。
【図９】（ａ）はカバーの底面図、（ｂ）はカバーの側面図。
【図１０】従来の折戸の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、窓付き折戸の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の折戸２０は、車両１０の乗降口１１に取り付けられている。この折戸２０は略四角平板状の２枚のドアパネル３０を有している。これらドアパネル３０は車両１０の前後方向に並んでおり、それぞれにガラス板からなる窓部材４０が取り付けられている。なお、２枚のドアパネル３０は、その構造が略鏡像になるものの基本構造は同一であるため、以下では各部に同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。
【００２１】
図２に示すように、２枚のドアパネル３０の間には複数のヒンジ２１が設けられており、これらヒンジ２１を介して各ドアパネル３０の端縁同士が回動可能に連結されている。一方のドアパネル３０には、折戸２０の開閉操作に用いられるハンドル２２が設けられている。
【００２２】
本実施形態の折戸２０は、閉じ操作されると、２枚のドアパネル３０が一枚の板状に延びた状態（図１に示す状態）になって乗降口１１を閉じるようになる。一方、折戸２０は、開き操作されると、２枚のドアパネル３０の連結部分において折れ曲がった状態になって乗降口１１を開放するようになる。
【００２３】
図２および図３に示すように、各ドアパネル３０は、その厚さ方向（図３中に矢印Ｄで示す方向）に間隔を置いて並ぶ２枚の板部材（アウターパネル３１Ａおよびインナーパネル３１Ｂ［図３］）からなるパネル本体３１を有する。各パネル本体３１には、略四角形状の開口部３２が設けられている。開口部３２の内縁は、アウターパネル３１Ａとインナーパネル３１Ｂとが重ね合わされた状態で延びる部分（以下、フランジ３３）になっている。このフランジ３３は、厚さ方向Ｄにおけるドアパネル３０の内方（図３中に矢印Ｃで示す範囲内）で延びている。
【００２４】
各ドアパネル３０には、パネル本体３１の開口部３２を塞ぐように、前記窓部材４０が取り付けられている。窓部材４０は、その外縁がパネル本体３１のフランジ３３に沿って延びるように、同フランジ３３よりも車外側（図３の上側）に配置されている。また窓部材４０は、厚さ方向Ｄにおけるドアパネル３０の内方に配置されている。そして、この状態で窓部材４０の外縁とフランジ３３の内縁とが接着剤４３によって接着されることによって、窓部材４０がパネル本体３１に固定されている。
【００２５】
各パネル本体３１の連結部分側の端部には、弾性材料（例えば合成ゴム）によって形成されて同端部の全体を覆う弾性変形部２３が取り付けられている。これら弾性変形部２３は、折戸２０が閉じ操作されると互いに押し付けられた状態になり、２枚のドアパネル３０の間を塞ぐようになる。また、各パネル本体３１の連結部分と反対側の端部にも、弾性材料（例えば合成ゴム）によって形成されて同端部の全体を覆う弾性変形部２４が取り付けられている。この弾性変形部２４は、折戸２０が閉じ操作されると車両１０の乗降口１１の内縁に押し付けられた状態になり、同乗降口１１の内縁と折戸２０（詳しくは、各ドアパネル３０）との間を塞ぐようになる。
【００２６】
図４および図５に示すように、本実施形態の折戸２０は、窓部材４０に設けられた位置決め部材５０（凸部５１）とドアパネル３０に設けられた貫通孔３４との係合を通じて、同ドアパネル３０に対する窓部材４０の位置決めがなされる構造になっている。なお、こうした位置決めのための構造は、各ドアパネル３０に３箇所ずつの合計６箇所において採用されている。
【００２７】
以下、位置決めのための構造について詳しく説明する。
図６および図７に示すように、上記位置決め部材５０は、凸部５１、ベース部５２、台座部５３（図７）、リブ５４、および係止突起５５が合成樹脂材料によって一体に形成されてなる。ベース部５２は略四角の平板形状に形成されている。台座部５３は、上記ベース部５２の一方の面から断面円形状で突出している。リブ５４は、ベース部５２の外面と台座部５３の外周面との間を繋ぐ平板形状で突出している。凸部５１は、先細の略断面円形状であり、台座部５３よりも小径の断面形状で同台座部５３の突端から突出している。係止突起５５は、凸部５１に、その外周方向において等間隔で並ぶように複数（本実施形態では４つ）設けられている。これら係止突起５５は、凸部５１の外周面から外方に突出した状態であって、且つ同凸部５１の内方に収容されるように弾性変形可能な状態で、凸部５１に設けられている。
【００２８】
図６に示すように、位置決め部材５０は、略四角形状の窓部材４０の角にあたる部分のうちの３箇所に設けられている。これら位置決め部材５０は、台座部５３および凸部５１がベース部５２からフランジ３３側（図６の紙面手前側）に突出する態様でベース部５２が両面テープによって窓部材４０に貼り付けられることにより、同窓部材４０に固定されている。
【００２９】
なお、窓部材４０における上記フランジ３３側の面には、セラミック印刷により、有色（本実施形態では黒色）の材料からなる有色層４１が形成されている。この有色層４１は、窓部材４０の外縁部分を全周にわたって覆っている。位置決め部材５０は、有色層４１の表面に貼り付けられているため、この有色層４１によって隠されて車両１０外部から見えなくなっている（図２参照）。また、有色層４１はドアパネル３０のフランジ３３の全体を覆う形状になっており、この有色層４１によって隠されることによって同フランジ３３や接着剤４３も車両１０外部から見えなくなっている。
【００３０】
図８に示すように、前記貫通孔３４は、断面円形状で、パネル本体３１のフランジ３３に形成されている。ドアパネル３０の開口部３２（詳しくは、フランジ３３の内縁端によって囲まれる部分）は四角形状であり、各貫通孔３４は、四角形状の開口部３２の角にあたる部分のうちの３箇所に設けられている。なお本実施形態では、貫通孔３４を形成するスペースを確保するために、四角形状の開口部３２の角にあたる部分では、他の部分と比較して、フランジ３３の開口部３２内方への突出量（図８中にＷで示す突出量）を大きくしている。
【００３１】
ここで、ドアパネル３０の開口部３２における四角形状の角に当たる部分は、貫通孔３４の形成スペースを確保するべく上記突出量Ｗを部分的に大きくした場合であっても、開口部３２の開口形状が略四角で保たれる部分である。一方、図８中に一例を二点鎖線で示すように、上記角に当たる部分以外の部分は、上記突出量Ｗを部分的に大きくすると、開口部３２の開口形状を四角に保つことができなくなる部分である。仮に、上記角に当たる部分以外の部分の上記突出量Ｗを大きくしたうえで開口部３２の開口形状を略四角で保つようにすると、図８中に矢印Ｂで示すようにフランジ３３の内縁端における四角形状の一辺にあたる部分全体を開口部３２内方側に位置させる必要があるため、この場合には窓（詳しくは、開口部３２の開口面積）が小さくなってしまう。
【００３２】
本実施形態の折戸２０では、開口部３２における四角形状の角にあたる部分に各貫通孔３４が設けられている。これにより、開口部３２の開口面積の減少を抑えつつ同開口部３２の開口形状を四角で保つことの可能な態様で、開口部３２内方へのフランジ３３の突出量Ｗを大きくすることができる。
【００３３】
窓部材４０をドアパネル３０に取り付ける作業は以下のように行われる。
先ず、窓部材４０におけるフランジ３３に対向する面の外縁（図６中に一点鎖線で示す部分）に接着剤４３が塗布される。なお接着剤４３は、位置決め部材５０よりも外縁端側の位置に、窓部材４０の外縁の全周にわたって塗布される。
【００３４】
その後、図４および図５に示すように、窓部材４０の位置決め部材５０の各凸部５１がドアパネル３０のフランジ３３の各貫通孔３４に挿入される。これにより、位置決め部材５０の凸部５１（詳しくは、係止突起５５）とフランジ３３の貫通孔３４の内縁とが係合した状態（図４に示す状態）になり、窓部材４０がドアパネル３０に対して位置決めされた状態で係止されるようになる。
【００３５】
そして、この状態で窓部材４０に塗布した接着剤４３を硬化させる。これにより、位置決め部材５０よりも外縁端側の位置において、窓部材４０の外縁の全周にわたってフランジ３３と窓部材４０との隙間を埋めるように、ドアパネル３０と窓部材４０とが接着剤４３によって接着固定される。
【００３６】
また本実施形態の折戸２０では、各ドアパネル３０（詳しくは、そのフランジ３３）の車内側（図４の下方側）の面に、貫通孔３４と凸部５１の突端とを覆うカバー６０が取り付けられている。
【００３７】
図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、カバー６０は、カバー本体６１と複数（本実施形態では２つ）の係止爪６２とが、合成樹脂材料によって一体に形成されている。カバー本体６１は、蓋付きの略円筒形状に形成されている。各係止爪６２は、上記カバー本体６１の開口端（図９（ｂ）の下端）から等間隔で突出している。
【００３８】
図８に示すように、パネル本体３１のフランジ３３には、前記位置決め部材５０の凸部５１が係合する貫通孔３４の近傍に、断面矩形状の貫通孔３５が形成されている。詳しくは、１つの貫通孔３４に対して複数（本実施形態では２つ）の貫通孔３５が、同貫通孔３４を挟む位置にそれぞれ設けられている。
【００３９】
図４および図５に示すように、カバー６０の取り付けに際しては、車内側からカバー６０の各係止爪６２（図５）をフランジ３３の各貫通孔３５（図８参照）に挿入して、係止爪６２と各貫通孔３４の内縁とを係合させる。これにより、カバー６０が貫通孔３４および凸部５１の突端を覆い隠す態様でドアパネル３０に取り付けられている。カバー６０の形状は、厚さ方向Ｄにおけるドアパネル３０の内方（図４中に矢印Ｃで示す範囲内）にカバー６０全体が配置されるように定められている。
【００４０】
本実施形態によれば、以下に記載する作用効果が得られるようになる。
（１）本実施形態の折戸２０では、窓部材４０の外縁がフランジ３３に沿って延びるとともに厚さ方向Ｄにおけるドアパネル３０の内方に窓部材４０が配置された状態で、窓部材４０がフランジ３３に接着されている。そのため、ドアパネル３０の開口部３２に対して窓部材４０を位置決めした状態で同ドアパネル３０のフランジ３３に窓部材４０を接着するといった容易な作業で、窓部材４０をドアパネル３０に取り付けることができる。
【００４１】
（２）しかも、厚さ方向Ｄに間隔を置いて並ぶアウターパネル３１Ａとインナーパネル３１Ｂとが重ね合わされた部分がフランジ３３になっているために、厚さ方向Ｄにおけるドアパネル３０の内方で延びる態様でフランジ３３を配置することができる。そのため、このフランジ３３に窓部材４０を接着することによって同窓部材４０をドアパネル３０の内方に収めることができ、折戸２０が厚くなることを抑えることができる。
【００４２】
（３）位置決め部材５０よりも外縁端側の位置において、窓部材４０の外縁の全周にわたってフランジ３３と窓部材４０との隙間を埋めるように、ドアパネル３０と窓部材４０とが接着剤４３によって接着固定されている。そのため、この接着剤４３が窓部材４０とドアパネル３０との隙間をシールするシール部材として機能するようになる。したがって、窓部材をドアパネルに固定するための構成と窓部材およびドアパネルの隙間をシールするための構成とが各別に設けられる折戸と比較して、折戸２０を簡素な構造にすることができる。
【００４３】
（４）断面略Ｈ形状の支持ゴムを用いて窓部材が開口部に固定される比較例の折戸（図１０参照）では、ドアパネルの開口部と窓部材との間に軟質のゴム材料からなる支持ゴムが介設されているため、ドアパネル（特に開口部周辺）の剛性が低くなり易い。本実施形態の折戸２０では、ドアパネル３０に開口部３２が設けられているとはいえ、比較的硬質の接着剤４３により、同開口部３２の内縁の全周にわたってドアパネル３０と窓部材４０とが接着されている。そのため、比較例の折戸と比べて、ドアパネル３０の剛性を高くすることができる。
【００４４】
また、前述したように折戸の各ドアパネルには薄くしたいといった要望があるため、同ドアパネルの剛性は低くなり易いと云える。ドアパネルの剛性を高くするべく内部に補強部材を設けることが考えられるが、この場合には重量の増加を招いてしまう。この点、本実施形態の折戸２０によれば、ドアパネル３０を厚くしたり補強部材を追加したりすることなく、言い換えればドアパネル３０の厚さの増加や重量の増加を抑えつつ、同ドアパネル３０の剛性を高くすることができる。
【００４５】
（５）パネル本体３１のフランジ３３には複数の貫通孔３４が設けられており、窓部材４０における上記貫通孔３４に対向する位置にはフランジ３３に向けて突出する凸部５１が設けられている。そして、この貫通孔３４の内縁と凸部５１とが係合している。そのため、フランジ３３の貫通孔３４に窓部材４０の凸部５１を挿入して同貫通孔３４の内縁に凸部５１を係合させるといった簡単な作業を通じて、ドアパネル３０に対する窓部材４０の位置決めを行うことができ、窓部材４０の取り付けにかかる作業を容易に行うことができる。
【００４６】
（６）開口部３２における四角形状の角にあたる部分に各貫通孔３４が設けられている。そのため、開口部３２の開口面積の減少を抑えつつ同開口部３２の開口形状を四角で保つことの可能な態様で、開口部３２内方へのフランジ３３の突出量Ｗを大きくすることができ、貫通孔３４を配設するスペースを確保することができる。
【００４７】
（７）ドアパネル３０における上記窓部材４０に対向する面と反対側の面には、フランジ３３の貫通孔３４および位置決め部材５０の凸部５１の突端を覆い隠すカバー６０が取り付けられている。したがって、折戸２０に貫通孔３４や位置決め部材５０が設けられるとはいえ、それら貫通孔３４および位置決め部材５０（詳しくは、凸部５１の突端）がカバー６０によって覆われるため、貫通孔３４および凸部５１がドアパネル３０の外部に剥きだしのものと比較して、見栄えの低下を抑えることができる。
【００４８】
（８）カバー６０は、厚さ方向Ｄにおけるドアパネル３０の内方に配置されている。したがって、カバー６０が折戸２０の外面から部分的に突出した状態になることがないため、同カバー６０が折戸２０の開閉動作の邪魔になることや、折戸２０の開き操作によって開放された部分（乗降口１１）を乗員が通過する際にカバー６０が邪魔になることを抑えることができる。
【００４９】
（９）窓部材４０がパネル本体３１のフランジ３３よりも車外側に配置されているため、窓部材４０の取り付け部分は、同窓部材４０によってドアパネル３０の開口部３２が車外側から塞がれた構造になる。これにより、上記取り付け部分における車両１０の外面がフランジ３３や開口部３２によって構成されることはなく、同外面がパネル本体３１（詳しくは、アウターパネル３１Ａ）の外面におけるフランジ３３の周辺と窓部材４０の外面とによって構成されるようになる。そのため、それらパネル本体３１の外面や窓部材４０の外面を滑らかな面によって構成することにより、上記取り付け部分における車両１０外面の凹凸を容易に小さくすることができる（図３参照）。これにより車両１０の空気抵抗を低下させることができるため、風切り音等の騒音の発生や窓部材４０の不要な振動を抑えることができる。また、車両１０外面の凹凸を小さくすることによって、同車両１０の見栄えを向上させることもできる。
【００５０】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・ガラス板からなる窓部材４０に代えて、合成樹脂製の板材からなる窓部材を設けるようにしてもよい。
【００５１】
・カバー６０に代えて、一部が厚さ方向Ｄにおけるドアパネル３０の外方に突出する形状のカバーを採用してもよい。
・フランジ３３の貫通孔３４と位置決め部材５０の凸部５１の突端を覆い隠すことができるのであれば、カバーの形状は任意に変更可能である。例えばフランジ３３の車内側の面全体を覆う四角環状のカバー等を採用することができる。
【００５２】
・カバー６０および貫通孔３５を省略することができる。
・１枚のドアパネル３０に対して、位置決め部材５０と貫通孔３４とを２つずつ設けたり、４つ以上ずつ設けたりしてもよい。
【００５３】
・窓部材４０の四角形状の角に当たる部分以外の部分に位置決め部材５０を設けるとともに、フランジ３３における上記位置決め部材５０の凸部５１に対向する部分に貫通孔３４を設けるようにしてもよい。
【００５４】
・フランジ３３の貫通孔３４の内縁と係合する形状の凸部を有しているのであれば、位置決め部材の形状は任意に変更することができる。
・窓部材４０の取り付けに際してパネル本体３１に対する窓部材４０の位置決めが適切になされるのであれば、位置決め部材５０および貫通孔３４を省略することができる。
【００５５】
・上記実施形態の折戸は、四角形状以外の多角形状や円形状、楕円形状などの任意の形状で開口する開口部を有する折戸にも適用することができる。
・上記実施形態の折戸は、車両１０の乗降口１１に設けられる折戸２０に限らず、船舶等の他の乗り物に設けられる折戸にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両、１１…乗降口、２０…折戸、２１…ヒンジ、２２…ハンドル、２３，２４…弾性変形部、３０…ドアパネル、３１…パネル本体、３１Ａ…アウターパネル、３１Ｂ…インナーパネル、３２…開口部、３３…フランジ、３４，３５…貫通孔、４０…窓部材、４１…有色層、４３…接着剤、５０…位置決め部材、５１…凸部、５２…ベース部、５３…台座部、５４…リブ、５５…係止突起、６０…カバー、６１…カバー本体、１００…ドアパネル、１０１…窓部材、１０２…支持ゴム、１０３，１０４…溝、１０５…開口部。
【図１】
2018096158.tif 000003
【図２】
2018096158.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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