(57)【要約】【課題】ドライブギャとピニオンギャとの噛合状態を高精度に維持することができ、併せてリール本体の剛性を高める。【解決手段】ボディ１０およびボディ１０に一体に設けられて対向配置される一対のボディ側板１２ａ，１２ｂを備えたリール本体１と、一対のボディ側板１２ａ，１２ｂ間に回転可能に支持されるハンドル軸５と、ハンドル軸５によって回転駆動されるドライブギャ６と、ドライブギャ６が噛合するピニオンギャ７ａと、ピニオンギャ７ａの前部側を回転可能に支持する前部軸受５２と、ピニオンギャ７ａの後部側を回転可能に支持する後部軸受５１と、を備えた構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディおよび前記ボディに一体に設けられて対向配置される一対のボディ側板を備えたリール本体と、
前記一対のボディ側板間に回転可能に支持されるハンドル軸と、
前記ハンドル軸によって回転駆動されるドライブギャと、
前記ドライブギャが噛合するピニオンギャと、
前記ピニオンギャの前部側を回転可能に支持する前部軸受と、
前記ピニオンギャの後部側を回転可能に支持する後部軸受と、
を備えたことを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【請求項２】
前記後部軸受は、前記ボディ側板に一体的に突設された支持リブに支持されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項３】
前記一対のボディ側板同士を連結する連結壁を備え、
前記支持リブは、上下方向に延在して端部が前記連結壁に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項４】
前記ハンドル軸の回転運動をスプール軸の前後往復動に変換するスプール往復動装置を備え、
前記一対のボディ側板の後部には、後部開口部が形成されており、
前記後部開口部には、前記スプール往復動装置を構成する構成部材の少なくとも一部が挿通配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、魚釣用スピニングリールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、魚釣用スピニングリールは、リール本体と、リール本体の前部に回転可能に設けられたロータと、ロータの回転運動と同期して前後方向移動可能に設けられ、ロータを介して釣糸が巻回されるスプールと、を有して構成される。
【０００３】
魚釣用スピニングリールのリール本体は、特許文献１に開示されるように、ボディと、ボディの側部に形成された側部開口部を閉塞する蓋部材と、を備えて構成されたものが知られている。リールを駆動するためのハンドルが取り付けられたハンドル軸は、ボディと蓋部材とで回転可能に支持されている。蓋部材は、ボディの側部開口部の周りに締結固定される複数のねじによってボディに取り付けられている。
【０００４】
また、ハンドル軸に取り付けられるドライブギャは、ロータを駆動するためのリール本体に軸受を介して支持されているピニオンギャに噛合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３４６４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リール本体を構成する蓋部材は、ボディの側部開口部の周りに複数のねじで締結固定されている。このため、ハンドル操作時に大きな巻き取り負荷がハンドル軸の支持部に生じると、離間配置した複数のねじによる蓋部材の締結強度が十分ではないので、蓋部材が変形したり、蓋部材のボディとの合わせ部に隙間が生じたり、あるいは蓋部材の変形の影響を受けてボディが変形する等の不具合が生じるおそれがある。このような不具合が生じると、噛合状態を高精度に維持できなくなり、ドライブギャとピニオンギャとの回転性能の低下やギャの強度低下、耐久性の低下を来す可能性がある。
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ドライブギャとピニオンギャとの噛合状態を高精度に維持することができ、併せてリール本体の剛性を高めることができる魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために本発明の魚釣用スピニングリールは、ボディおよび前記ボディに一体に設けられて対向配置される一対のボディ側板を備えたリール本体を備えている。魚釣用スピニングリールは、前記一対のボディ側板間に回転可能に支持されるハンドル軸と、前記ハンドル軸によって回転駆動されるドライブギャと、前記ドライブギャが噛合するピニオンギャと、を備えている。また、魚釣用スピニングリールは、前記ピニオンギャの前部側を回転可能に支持する前部軸受と、前記ピニオンギャの後部側を回転可能に支持する後部軸受と、を備えている。
【０００９】
この魚釣用スピニングリールでは、ハンドル軸を支持する一対のボディ側板がボディに一体に設けられているので、ハンドル軸の支持精度、ひいてはピニオンギャに噛合するドライブギャの支持精度の向上および維持を図ることができる。これにより、高負荷入力によるギャの噛み合い反力が発生したとしても、ピニオンギャは両持ち支持となるため、ギャの噛み合いが安定し、回転効率が向上する。
また、一対のボディ側板がボディに一体に設けられているので、従来のように別体の蓋部材をボディに取り付ける構造のものに比べてボディやボディ側板の強度が向上し、大型のドライブギャを採用することも可能となる。また、蓋部材をボディに固定するための複数のねを不要とすることができ、部品点数の削減を図れるとともに、部品の組み込み、分解性が向上する。また、ねじの折損も防止できる。
さらに、ハンドル軸から入力される荷重を一対のボディ側板で直接受けることができるので、耐久性が向上する。
【００１０】
前部軸受および後部軸受によりピニオンギャの支持精度を高めることができる。これにより、ピニオンギャとドライブギャとの噛み合い精度（噛合状態）が高精度に維持され、回転性能の向上やギャの強度維持、さらには耐久性の向上を図ることができる。また、ボディやボディ側板の強度や耐久性が向上しているので、前部軸受および後部軸受によるピニオンギャの支持精度がより一層向上する。
【００１１】
また、前記した魚釣用スピニングリールにおいて、前記後部軸受は、前記ボディ側板に一体的に突設された支持リブに支持されているのがよい。このように構成することによって、後部軸受の支持強度、すなわち、ピニオンギャの支持強度を確保することができる。これにより、ピニオンギャとドライブギャとの噛み合い精度（噛合状態）が高精度に維持され、回転性能の向上やギャの強度維持、さらには耐久性の向上を図ることができる。
また、後部軸受が一対のボディ側板の間に配置されることとなるので、ボディの前方へのピニオンギャの延出を抑えることができる。したがって、ボディの小型化を図ることができる。
【００１２】
また、前記した魚釣用スピニングリールにおいて、前記一対のボディ側板同士を連結する連結壁を備える場合には、前記支持リブが、上下方向に延在して端部が前記連結壁に接続されているのがよい。このように構成することによって、ボディ側板の強度および連結壁の強度を十分に確保することができる。したがって、ボディの強度を高めることができる。
ボディの強度を高めることができるので、ハンドル軸の支持精度の向上および維持を図ることができる。そして、ピニオンギャとドライブギャとの噛み合い精度（噛合状態）が高精度に維持され、回転性能の向上やギャの強度維持、さらには耐久性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、前記した魚釣用スピニングリールにおいて、前記ハンドル軸の回転運動をスプール軸の前後往復動に変換するスプール往復動装置を備え、前記一対のボディ側板の後部に、後部開口部が形成されている場合には、前記後部開口部に、前記スプール往復動装置を構成する構成部材の少なくとも一部が挿通配置されるのがよい。このように構成することによって、一対のボディ側板同士により形成される内側空間の大きさの制限を受けずに、所望の大きさの構成部材を用いることができるので、設計の自由度が増す。また、構成部材の少なくとも一部を後部開口部の後方に配置することができるので、ボディの小型化を図ることができる。また、後部開口部の後方のスペースを有効利用してスプール往復動装置の前後ストロークを好適に確保することができる。
また、一対のボディ側板がボディに一体に設けられ、強度が確保されているので、スプール往復動装置の作動性の向上、ひいては巻き取り操作性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ドライブギャとピニオンギャとの噛合状態を高精度に維持することができ、併せてリール本体の剛性を高めることができる魚釣用スピニングリールが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る魚釣用スピニングリールの全体構成を示す側面図である。
【図２】リール本体を示す分解側面図である。
【図３】リール本体を一部縦断面にして内部構造を示す側面図である。
【図４】（ａ）はリール本体のボディを示す縦断面図、（ｂ）は同じく後面図である。
【図５】リール本体の内部構造を示す横断面図である。
【図６】（ａ）は摺動子がストロークの最後端位置にある場合を示すリール本体の縦断面図、（ｂ）は摺動子がストロークの最前端位置にある場合を示すリール本体の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る魚釣用スピニングリールの実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」「上下」を言うときは、図１に示した方向を基準とし、「左右」を言うときは、図５に示す方向を基準とする。
【００１７】
図１に示すように、主として、魚釣用スピニングリール１００は、リール本体１と、リール本体１の前側に回転可能に設けられたロータ２と、ロータ２の回転運動と同期して前後方向移動可能に設けられたスプール３と、ハンドル４と、を備える。
【００１８】
図２に示すように、リール本体１は、ボディ１０と、ボディ１０の後部に装着される後フレーム２０と、を備えている。後フレーム２０は、上方へ延在する脚部２１の先端部に釣竿取付部２２を備えている。釣竿取付部２２は、図示しない釣竿のリール固定装置に固定される。
【００１９】
ボディ１０は、筒状のボディ前部１１と、ボディ前部１１の後部に一体に設けられた左右一対のボディ側板１２ａ，１２ｂ（図２では左ボディ側板１２ａのみ図示）と、を備えている。ボディ側板１２ａ，１２ｂは、側面視で外形が略円形状に形成されている。ボディ側板１２ａ，１２ｂは、図４（ｂ）に示すように、左右方向に間隔を空けて対向配置されており、内側に後記する駆動軸筒７（図３参照）等を収容する収容空間Ｓ１を形成している。ボディ側板１２ａ，１２ｂの後部には、主として後方へ向けて開口する後部開口部１８が形成されている。
収容空間Ｓ１は、この後部開口部１８を通じてボディ側板１２ａ，１２ｂの後方の空間に連通している。後部開口部１８は、シール部材２７（図５参照）を介してボディ側板１２ａ，１２ｂに後側から装着される後フレーム２０によって塞がれている。
【００２０】
ボディ側板１２ａ，１２ｂには、図５に示すように、ベアリング５ａ，５ｂが装着されている。ベアリング５ａ，５ｂ（左軸受５ａ，右軸受５ｂ）は、ハンドル軸５を回転可能に支持している。ハンドル軸５は、ボディ側板１２ａ，１２ｂの間である収容空間Ｓ１を左右方向に横断している。
また、収容空間Ｓ１には、図３に示すように、駆動軸筒７の後部、駆動軸筒７に挿通されるスプール軸８の後部、およびスプール軸８（スプール３、図１参照）を前後往復動させるためのスプール往復動装置７０が配置されている。駆動軸筒７およびスプール軸８は、ボディ前部１１の前方へ延出している。スプール軸８は、ハンドル軸５の下側に配置されている。駆動軸筒７の後部には、ピニオンギャ７ａが形成されている。スプール軸８の後部は、ピニオンギャ７ａ（駆動軸筒７）の後端よりも後方に延出している。ピニオンギャ７ａの前後端は、後記する前部軸受５２および後部軸受５１で支持されている（図５参照）。
【００２１】
スプール往復動装置７０は、前後方向に延びるガイド軸７１と、右側面に案内溝７３が形成されてガイド軸７１に沿って移動する摺動子７２と、案内溝７３に係合する偏芯突部７５が形成された連動歯車７４（構成部材）とを備える。スプール軸８の後端には、後方に突出して摺動子７２に連結する連結部８ａ（図５参照）が設けられ、スプール軸８と摺動子７２とが一体になっている。
【００２２】
図５に示すように、ハンドル軸５には、機能部材としてドライブギャ６および軸筒（歯車）６ａが固定されている。ハンドル軸５の左端部には、連結軸５ｃを介してハンドル４（図１参照）が取り付けられている。
【００２３】
ドライブギャ６は、ハンドル軸５の左側に固定されているとともに、前側でピニオンギャ７ａに噛合している。軸筒６ａは、ハンドル軸５の右側に固定されているとともに、後側で連動歯車７４に噛合している。
このため、ハンドル４の巻き取り操作が行われると、巻き取り操作による駆動力がハンドル軸５、ドライブギャ６、ピニオンギャ７ａを介して駆動軸筒７に伝達し、ロータ２が回転する。また、これとともにスプール３がスプール軸８やスプール往復動装置７０を介して前後往復動される。これにより、釣糸は、ロータ２（図１参照）の図示しない釣糸案内部を介してスプール３の巻回胴部３ａ（図１参照）に均等に巻回される。
【００２４】
次に、各部の構成について詳細に説明する。図２〜図４に示すように、本実施形態の魚釣用スピニングリール１００は、リール本体１を構成するボディ１０が、対向配置される略円形状のボディ側板１２ａ，１２ｂを一体的に備えている。そして、ボディ側板１２ａ，１２ｂに後側から後フレーム２０が装着されて、ボディ１０と後フレーム２０とが一体に組み付けられるように構成されている。
【００２５】
ボディ１０および後フレーム２０は、高強度の材料（金属材料）により構成されており、形成精度の高いものとなっている。本実施形態では、非磁性金属材料、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金、オーステナイト系ステンレス等から構成されている。また、高強度の繊維強化樹脂等で形成することもできる。
【００２６】
ボディ１０は、ボディ前部１１と、左右のボディ側板１２ａ，１２ｂと、上連結壁１３ａと、下連結壁１３ｂと、支持リブ１５と、支軸１６と、を備えている。ボディ１０を構成しているこれらの要素は、ボディ１０に一体に設けられている。すなわち、各要素は、ボディ１０と一体となって強度を備えたものとなっている。
【００２７】
左右のボディ側板１２ａ，１２ｂは、ドライブギャ６の大きさに対応して形成されている。つまり、ボディ側板１２ａ，１２ｂは、所望のドライブギャ６を収容可能な収容空間Ｓ１を構成する大きさを有している。なお、ハンドル軸５、ドライブギャ６および軸筒６ａは、後部開口部１８を通じて収容空間Ｓ１内に挿入されて、ボディ側板１２ａ，１２ｂに組み付けられる。すなわち、後部開口部１８が部品の挿入口として機能する。この場合、ハンドル軸５等の組み付けを容易にするために、ボディ側板１２ａ，１２ｂのいずれかに、左側中央孔１２ａ１（右側中央孔１２ｂ１）に通じる図示しない切欠き溝を径方向に形成してもよい。
【００２８】
左ボディ側板１２ａの内面（右側面）には、図５に示すように、左側中央孔１２ａ１が形成されている。右側中央孔１２ｂ１（支持部として機能する）は、ハンドル軸５の左端部が貫通する孔であり、左ボディ側板１２ａの略中央部に設けられている。左側中央孔１２ａ１には、ハンドル軸５を回転可能に支持するハンドル軸用軸受としての左軸受５ａが取り付けられている。左側中央孔１２ａ１に対して左軸受５ａは、左ボディ側板１２ａの内側から取り付けられる。なお、左軸受５ａは、左ボディ側板１２ａの外側から左ボディ側板１２ａに取り付けられるように構成してもよい。
【００２９】
右ボディ側板１２ｂの内面（左側面）には、図４（ａ）に示すように、右側中央孔１２ｂ１と、支持リブ１５と、支軸１６とが形成されている。なお、支軸１６は、ボディ１０と一体成形してもよいし、軸部をインサート成形して一体化してもよい。右側中央孔１２ｂ１（支持部として機能する）は、ハンドル軸５の右端部が貫通する孔であり（図５参照）、右ボディ側板１２ｂの略中央部に設けられている。右側中央孔１２ｂ１には、ハンドル軸５を回転可能に支持するハンドル軸用軸受としての右軸受５ｂ（図５参照）が取り付けられている。右側中央孔１２ｂ１に対して右軸受５ｂは、右ボディ側板１２ｂの内側から取り付けられる。なお、右軸受５ｂは、右ボディ側板１２ｂの外側から右ボディ側板１２ｂに取り付けられるように構成してもよい。
【００３０】
支持リブ１５は、主としてピニオンギャ７ａの後端を支持する後部軸受５１の支持部材として機能している。支持リブ１５は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、右ボディ側板１２ｂに一体的に突設されて、収容空間Ｓ１内に配置されている。支持リブ１５は、右側中央孔１２ｂ１よりも前側に位置し、上下方向に延在している。支持リブ１５の上端部１５ｃ，１５ｄは、上連結壁１３ａの内面にそれぞれ一体的に接続されている。また、支持リブ１５の下端部１５ｅは、下連結壁１３ｂの内面に一体的に接続されている。この支持リブ１５の接続構造によって右ボディ側板１２ｂ、上連結壁１３ａおよび下連結壁１３ｂの強度が向上している。
【００３１】
支持リブ１５には、筒状の上部支持部１５ａ，下部支持部１５ｂが一体に設けられている。上部支持部１５ａには、ガイド軸７１（図３参照）の前端部を支持するガイド軸支持孔１５ａ１が形成されている。下部支持部１５ｂには、カラー５１ａおよび後部軸受（ボールベアリング）５１が支持される。つまり、ピニオンギャ７ａの後部側（駆動軸筒７の後部）は、後部軸受５１、支持リブ１５を介してボディ１０（右ボディ側板１２ｂ）に支持されている。
スプール軸８の後部は、カラー５１ａを介して下部支持部１５ｂの後方に貫通している。ここで、スプール軸８は、ピニオンギャ７ａの内周に対して微小隙間を有して非接触であるが、図５において、ボディ１０内の下部支持部１５ｂに支持されたカラー５１ａとピニオンギャ７ａの前部側の内周に形成した図示しない支持部で、前後方向に摺動可能に支持されている。
【００３２】
上連結壁１３ａおよび下連結壁１３ｂは、ボディ前部１１およびボディ側板１２ａ，１２ｂに対して、それぞれ一体に形成されている。上連結壁１３ａは、ボディ前部１１の後端上部からボディ側板１２ａ，１２ｂの前側上部の外形状に倣って上斜め後方に延在しており、収容空間Ｓ１の前側上部領域を囲っている。下連結壁１３ｂは、ボディ前部１１の後端下部からボディ側板１２ａ，１２ｂの下部の外形状に倣って後方に延在しており、収容空間Ｓ１の下部領域を囲っている。
【００３３】
上連結壁１３ａの上端部には、図３に示すように、後フレーム２０を固定するためのボス部１３ａ１が立設されている。ボス部１３ａ１には、ねじ穴１３ａ２が形成されている。また、下連結壁１３ｂの後部には、後フレーム２０の下端部を固定するためのボス部１３ｂ１が設けられている。ボス部１３ｂ１には、ねじ穴１３ｂ２が形成されている。
【００３４】
支軸１６は、右ボディ側板１２ｂの内面に突設されている。支軸１６には、連動歯車７４が回転自在に支持されている。連動歯車７４は、図５に示すように、ピン１６ａで支軸１６に抜け止め保持されている。
【００３５】
後部開口部１８は、ボディ側板１２ａ，１２ｂの各後部と、上連結壁１３ａの後端部と、下連結壁１３ｂの後端部とで仕切られて形成される開口部である。後部開口部１８は、前記したように、収容空間Ｓ１内に組み付ける部品の挿入口として機能するとともに、収容空間Ｓ１内に組み付けた部品を収容空間Ｓ１内から外に（ボディ１０の外に）連通配置するための連通口として機能している。後部開口部１８は、図４（ｂ）に示すように、後面視で上下方向に縦長四角形状に延在する、比較的大きな開口として形成されている。
なお、上連結壁１３ａおよび下連結壁１３ｂの大きさ（ボディ側板１２ａ，１２ｂに沿う長さ）を適宜設定することで、後部開口部１８の上下方向の大きさが変化する。上連結壁１３ａおよび下連結壁１３ｂの大きさ（ボディ側板１２ａ，１２ｂに沿う長さ）を短くすることで、後部開口部１８の開口をより大きなものとすることができる。これにより、収容空間Ｓ１内への部品の組み付けが行い易くなる。
【００３６】
本実施形態では、図３に示すように、後部開口部１８を通じてスプール往復動装置７０の連動歯車７４の一部、ストローク位置が最後端位置にあるときの摺動子７２の一部、およびガイド軸７１の後端部７１ａが、後部開口部１８を通じてボディ側板１２ａ，１２ｂ（ボディ１０）の後部から後方へ突出している。なお、これらの部材が後部開口部１８を通じてボディ側板１２ａ，１２ｂ（ボディ１０）の後方に突出するので、その分、ボディ側板１２ａ，１２ｂ（収容空間Ｓ１）は、コンパクトな大きさに形成されている。
【００３７】
後部開口部１８の開口縁には、図３，図５，図６（ａ）に示すように、シール部材２７を介して後フレーム２０が装着される。後フレーム２０の上下方向の略中央部には、図２に示すように、ボディ１０の上連結壁１３ａのボス部１３ａ１に係合する係合凹部２５ａが形成されている。係合凹部２５ａには、後方から、ねじ挿着穴２５ｂが連通している。ねじ挿着穴２５ｂは、ボディ１０側のボス部１３ａ１のねじ穴１３ａ２に対応して形成されている。また、後フレーム２０の下端部には、ねじ挿着穴２６ｂが形成されている。ねじ挿着穴２６ｂは、ボディ１０側のボス部１３ｂ１のねじ穴１３ｂ２に対応して形成されている。後フレーム２０は、ねじ挿着穴２５ｂ，２６ｂを通じて挿入した各ねじ２８を、ねじ穴１３ａ２，１３ｂ２に締め付けることによって、ボディ１０の後部開口部１８を覆うように固定されている。
【００３８】
後フレーム２０の下部２３は、図５に示すように、断面凹状を呈している。よって、後部開口部１８の開口縁に後フレーム２０を取り付けると、後フレーム２０の下部２３の内側には、空間部Ｓ２が形成される。空間部Ｓ２には、後部開口部１８を通じてボディ１０の後部から突出した連動歯車７４の一部および摺動子７２の一部が収容される（図３参照）。つまり、連動歯車７４の一部および摺動子７２の一部は、シール部材５０を介して装着される後フレーム２０の下部２３で覆われて液密に収容されている（図３参照）。
【００３９】
また、ボディ１０の後部から突出するガイド軸７１の後端部７１ａは、図３，図６（ａ）に示すように、後フレーム２０の内側に設けられる支持部２３ａに支持されている。
【００４０】
図６（ａ）に示すように、スプール往復動装置７０の連動歯車７４は、後部開口部１８を貫通するように外部後方からボディ１０に組み付けられる。組み付けられた状態で、連動歯車７４の一部（後部領域）は、後部開口部１８から後方に突出し、後フレーム２０の下部２３内に収容される。
連動歯車７４は、ハンドル軸５の回転をスプール軸８の前後往復動に変換する変換駆動部材として偏芯突部７５を介して摺動子７２とともに協働する。
【００４１】
ガイド軸７１は、ハンドル軸５を境にしてスプール軸８が配置される側と反対側となる、ハンドル軸５の上側に配置されている。ガイド軸７１の後端部７１ａは後部開口部１８を貫通し、後フレーム２０の支持部２３ａに係合している。このため、図６（ａ）に示すように、摺動子７２の一部は、後方へ移動した場合に後フレーム２０の下部２３内に入り込み、摺動子７２の移動範囲が効果的に確保されている。
【００４２】
また、摺動子７２の前面（ハンドル軸５に対向する対向面）には、後方に向って凹む凹部７２ａが形成されている。このため、図６（ｂ）に示すように、摺動子７２が前方に移動した場合に凹部７２ａ内にハンドル軸５を受け入れ、摺動子７２の移動範囲が前方に拡大している。以上から、ボディ１０の大型化の防止を図りつつ、摺動子７２の移動範囲（ストローク）を効果的に確保している。
【００４３】
次に、ボディ前部１１について説明する。ボディ前部１１とボディ側板１２ａ，１２ｂとの境界部には、図２に示すように、フランジ部１７が設けられている。ボディ前部１１の内側には、図３，図５に示すように、ピニオンギャ７ａ（図５参照）の前部側（駆動軸筒７の前部）を支持する前部軸受（ボールベアリング）５２が配置されている。前部軸受５２は、図５に示すように、フランジ部１７の前方に一体的に設けられる支持部５３によって支持されている。つまり、ピニオンギャ７ａは、前部軸受５２と後部軸受５１（ボールベアリング）を介してボディ１０（リール本体１）に回転可能に支持されている。なお、前部軸受５２は、ピニオンギャ７ａ（図５参照）の前部側を（ピニオンギャ７ａと駆動軸筒７に亘って）支持するものとしたが、ピニオンギャ７ａの前部のみを支持するものでもよいし、駆動軸筒７の前部のみを支持するものでもよい。このことは後部軸受５１についても同様であり、後部軸受５１がピニオンギャ７ａの後部のみを支持するものでもよいし、ピニオンギャ７ａの後部と駆動軸筒７の後部とに亘って支持するものでもよい。
【００４４】
なお、図５に示すように、駆動軸筒７は、スプール３（図１参照）側に向けて延出しており、その先端部にロータ２がロータナット２ｎ（一部図示）によって取り付けられている。
前部軸受５２の外輪の後端は、リール本体１の支持部５３に形成された凹所５４に突き当てられて保持されている。前部軸受５２の内輪の後端は、ピニオンギャ７ａの前端に突き当てられて保持されている。前部軸受５２の外輪の前端は、ボディ前部１１に係止される係止板１１ｅで抜け止めされている。前部軸受５２の内輪の前端は、ローラ式一方向クラッチ１９（以下、単に「一方向クラッチ」という）の内輪に当接されている。
【００４５】
一方向クラッチ１９は、ハンドル４（ロータ２）の釣糸放出方向への逆回転を防止する公知の逆転防止機構（ストッパ）を構成している。一方向クラッチ１９は、ボディ１０の下部に設けられた切換部材１０ｇ（図１参照）に連動しており、切換部材１０ｇを回動操作することで、一方向クラッチ１９が作動状態と非作動状態とに切り換えられるように構成されている。この場合、切換部材１０ｇを作動状態に切り換えることで、ハンドル４（ロータ２）の逆転方向の回転（釣糸放出方向の回転）が防止される。
このような一方向クラッチ１９は、ボディ前部１１の周壁部１１ｆによって覆われ、さらにその外側をカバー１１ａで保護されている。
なお、一方向クラッチ１９の内輪１９ａの前端は磁性部材２ｃを介してロータ２の円筒部２ｂに固定されている。磁性部材２ｃと周壁部１１ｆの前端部との間は、公知の磁気シール機構８０でシールされている。
【００４６】
以上のように、ピニオンギャ７ａは、前部軸受５２と後部軸受５１とによる前後２つの軸受によってボディ１０（リール本体１）に回転可能に支持されている。
【００４７】
前記実施形態によれば、ハンドル軸５を支持する左右のボディ側板１２ａ，１２ｂがボディ１０に一体に設けられているので、ハンドル軸５の支持精度、ひいてはピニオンギャ７ａに噛合するドライブギャ６の支持精度の向上および維持を図ることができる。これにより、高負荷入力によるギャの噛み合い反力が発生したとしても、ピニオンギャ７ａは両持ち支持となるため、ギャの噛み合いが安定し、回転効率が向上する。
また、ボディ１０が金属製であるのでギャの噛み合いがより安定し、ドライブギャ６とピニオンギャ７ａとの噛合状態を高精度に維持することができるとともに、リール本体１の剛性を高めることができる。
また、ボディ側板１２ａ，１２ｂがボディ１０に一体に設けられているので、従来のように別体の蓋部材をボディに取り付ける構造のものに比べてボディ１０やボディ側板１２ａ，１２ｂの強度が向上し、大型のドライブギャ６を採用することも可能となる。また、従来のように蓋部材をボディに固定するための複数のねを不要とすることができ、部品点数の削減を図れるとともに、部品の組み込み、分解性が向上する。また、ねじの折損も防止できる。
さらに、ハンドル軸５から入力される荷重を左右のボディ側板１２ａ，１２ｂで直接受けることができるので、耐久性が向上する。
【００４８】
前部軸受５２および後部軸受５１によりピニオンギャ７ａの支持精度を高めることができる。これにより、ピニオンギャ７ａとドライブギャ６との噛み合い精度（噛合状態）が高精度に維持され、回転性能の向上やギャの強度維持、さらには耐久性の向上を図ることができる。また、ボディ１２やボディ側板１２ａ，１２ｂの強度や耐久性が向上しているので、前部軸受５２および後部軸受５１によるピニオンギャ７ａの支持精度がより一層向上する。
【００４９】
また、後部軸受５１は、ボディ側板１２ｂに一体に形成された支持リブ１５に支持されているので、後部軸受５１の支持強度、すなわち、ピニオンギャ７ａの支持強度を確保することができる。これにより、ピニオンギャ７ａとドライブギャ６との噛み合い精度（噛合状態）が高精度に維持され、回転性能の向上やギャの強度維持、さらには耐久性の向上を図ることができる。また、支持リブ１５も金属製であるので、前記した噛み合い精度（噛合状態）がより高精度に維持される。
また、後部軸受５１がボディ側板１２ａ，１２ｂの間に配置されることとなるので、ボディ１０の前方へのピニオンギャ７ａの延出を抑えることができる。したがって、ボディ１０の小型化を図ることができる。
【００５０】
また、支持リブ１５は、上下方向に延在して両端部が上連結壁１３ａと下連結壁１３ｂに接続されているので、ボディ側板１２ａ，１２ｂの強度および上連結壁１３ａおよび下連結壁１３ｂの強度を十分に確保することができる。したがって、ボディ１０の強度を高めることができる。
ボディ１０の強度を高めることができるので、ハンドル軸５の支持精度の向上および維持を図ることができる。そして、ピニオンギャ７ａとドライブギャ６との噛み合い精度（噛合状態）が高精度に維持され、回転性能の向上やギャの強度維持、さらには耐久性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、後部開口部１８に、スプール往復動装置７０を構成する構成部材の少なくとも一部が挿通配置されるので、ボディ側板１２ａ，１２ｂ同士により形成される収容空間Ｓ１（内側空間）の大きさの制限を受けずに、所望の大きさの構成部材を用いることができる。したがって、設計の自由度が増す。また、構成部材の少なくとも一部を後部開口部１８の後方に配置することができるので、ボディ１０の小型化を図ることができる。また、後部開口部１８の後方のスペースを有効利用してスプール往復動装置７０の前後ストロークを好適に確保することができる。
また、ボディ側板１２ａ，１２ｂがボディ１０に一体に設けられ、強度が確保されているので、スプール往復動装置７０の作動性の向上、ひいては巻き取り操作性の向上を図ることができる。
また、後部開口部１８の開口の大きさが大きくなるように設定した場合でも、ボディ側板１２ａ，１２ｂが金属製であるので、開口縁部の強度を十分に確保することができる。したがって、後フレーム２０の装着シール性を好適に確保することができる。
【００５２】
ボディ１０は、左右一対のボディ側板１２ａ，１２ｂを後部に一体に設けて構成されているので、ドライブギャ６を固定したハンドル軸５を内部に組み込む場合には、例えば、以下のような方法で実施される。
方法１として、ハンドル軸５に別体のドライブギャ６を螺合一体化する構成を採用し、最初に後部開口部１８よりドライブギャ６を内部に組み込んだ後、ハンドル軸５を左側中央孔１２ａ１の左軸受５ａから挿入してドライブギャ６に螺合して一体化する。その後、ハンドル軸５の端部を右軸受５ｂに装着支持する。
方法２として、ボディ側板１２ａに形成した左軸受５ａを取り付ける左側中央孔１２ａ１に連通する横孔を形成する。横孔は、ハンドル軸５の後部開口部１８からの組み込みを可能とする程度の幅を有する。そして、この横孔を通じて、ドライブギャ６を固定したハンドル軸５をボディ１０内に組み込む。その後、左軸受５ａを外部から左側中央孔１２ａ１に装着し、最後に横孔を閉塞するカバーを外部からボディ側板１２ａにねじ止め固定する。
【００５３】
なお、ハンドル軸５は組み込みを容易とするために可能な限り長さを短く形成し、ハンドル軸５の端部に雌ねじを形成してハンドル４の連結軸５ｃの雄ねじを螺合するのが好ましい。
このように、ドライブギャ６を有するハンドル軸５の組み込みは、関係部材の形状、寸法、軸受の支持構造、組み付け位置等を考慮して、適宜な方法で実施される。
【００５４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、ハンドル軸５は、ボディ側板１２ａ，１２ｂの中心部に支持されるものに限られることはなく、中心部から変位した位置で支持されるように構成してもよい。
【００５５】
また、前部軸受５２が収容空間Ｓ１内に位置するように構成してもよい。このようにすることによって、ボディ前部１１の小型化が可能となり、ボディ１０全体のさらなる小型化を図ることができる。
【００５６】
また、支持リブ１５は、右ボディ側板１２ｂに一体に設けたが、これに限られることはなく、左ボディ側板１２ａに一体に設けてもよいし、ボディ側板１２ａ，１２ｂと別体に設けてねじ止めやカシメ等の固定手段で取り付けるようにしてもよい。
【００５７】
また、前記実施形態では、スプール軸８の後部の連結部８ａに連結固定した摺動子７２を、ハンドル軸５に連動回転する連動歯車７４（構成部材）の偏芯突部７５に係合させ、ハンドル軸５の回転をスプール軸８の前後往復動に変換させるスプール往復動装置７０で説明したが、これに限られることはなく、例えば、ピニオンギャ７ａを有する駆動軸筒７に連動回転する公知の螺軸（構成部材）に摺動子７２を係合させてなるスプール往復動装置に実施してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１      リール本体
５      ハンドル軸
６      ドライブギャ
７ａ    ピニオンギャ
８      スプール軸
１０    ボディ
１２ａ，１２ｂ  ボディ側板
１３ａ  上連結壁（連結壁）
１３ｂ  下連結壁（連結壁）
１５    支持リブ
１８    後部開口部
５１    前部軸受
５２    後部軸受
７０    スプール往復動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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