(57)【要約】      （修正有）【課題】車体前後方向に対する設置スペースの少ない車両に対しても適用可能で、しかも部品点数が少なく、安価に製作可能で、開口面積を大きく設定可能な車両用シャッターを提供する。【解決手段】外気導入口１１を有するフレーム１２と、外気導入口１１を開閉可能な複数枚のシャッター構成板１３〜１５とを備えた車両用シャッター１０であって、シャッター構成板１３〜１５を、前後に重ね合わせた収納姿勢と、フレーム１２に沿って展開させた展開姿勢とにわたって相対移動自在に連結する連結手段１６と、先端側部分が最前部のシャッター構成板１３に連結された板状のリンク部材１８と、リンク部材１８を介して、シャッター構成板１３〜１５を展開姿勢と収納姿勢とにわたって移動させて、外気導入口１１を開閉するアクチュエータ３０とを備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入口を有するフレームと、前記フレームに移動自在に取り付けられて、前記外気導入口を開閉可能な複数枚のシャッター構成板とを備えた車両用シャッターであって、
前記複数枚のシャッター構成板を、前後に重ね合わせた収納姿勢と、前記フレームに沿って展開させた展開姿勢とにわたって相対移動自在に連結する連結手段と、
前記シャッター構成板と略平行に配置され、先端側部分が最前部或いは最後部のシャッター構成板に連結された板状のリンク部材と、
前記リンク部材を介して、前記複数枚のシャッター構成板を展開姿勢と収納姿勢とにわたって移動させて、前記外気導入口を開閉するアクチュエータと、
を備えたことを特徴とする車両用シャッター。
【請求項２】
前記アクチュエータと前記リンク部材間に前記シャッター構成板と略直交方向の回転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記リンク部材を回動させて、前記複数枚のシャッター構成板により前記外気導入口を開閉可能となした請求項１記載の車両用シャッター。
【請求項３】
前記連結手段として、隣接配置される一方のシャッター構成板の両端側部分に、収納姿勢から展開姿勢への移動方向の後端側に案内ピンが設けられ、他方のシャッター構成板の両端側部分に、前記案内ピンが挿通する、前記移動方向に沿って延びる案内孔が設けられている請求項１又は２記載の車両用シャッター。
【請求項４】
前記シャッター構成板の移動方向に沿って該シャッター構成板を案内する案内部が、前記フレームに形成されている請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用シャッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向に対する設置スペースの小さい車両に対しても適用可能な車両用シャッターに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車では車体前部にラジエータを設置して、エンジンルーム内に導入される外気により冷却水を冷却し、該冷却水によりエンジンを適正な温度に冷却するように構成している。また、暖機性能を高めたり、冷却水によるエンジンの過冷却による燃焼不良を防止したりするため、エンジンルーム内への外気導入路を必要に応じて開閉可能な車両用シャッターを設けて、ラジエータによる冷却水の冷却温度を調整できるように構成したものも広く実用化されている。
【０００３】
通常、前記車両用シャッターとしては、略水平な軸心回りに回動自在に支持された複数枚のフラップと、これら複数枚のフラップを連動して開閉させる連動手段と、連動手段を介して複数枚のフラップを開閉駆動する駆動手段とを備えたものが広く採用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
一方、軽自動車などの小排気量の自動車、農業用トラクターやコンバインなどの特殊車両などの車両においては、車両用シャッターを設置するための車体前後方向のスペースを、ラジエータの前側に十分に確保できないことから、特許文献１記載のような、水平な軸心回りに回動自在なフラップを用いた車両用シャッターを採用することが困難であった。さらに上記の車両用シャッターにおいては、開口時においても水平なフラップが開口部分に存在するため、開口面積を狭くするという問題があった。
【０００５】
そこで、車両用シャッターとして、固定シャッターと移動シャッターとを前後に重ね合わせて設け、固定シャッター及び移動シャッターに上下に間隔をあけて複数の通気口をそれぞれ設け、移動シャッターを上下移動させることで、固定シャッターの通気口を移動シャッターの通気口に連通させた通気状態と、固定シャッターの通気口を移動シャッターの隣接する通気口間の壁部で閉塞した遮蔽状態とに切り替え可能となした車両用シャッターが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
また、複数枚の板状の遮風部材をラジエータの前側に、該ラジエータの複数本のチューブに対応させてそれぞれ設け、該複数枚の遮風部材をチューブの前側において前後に重ね合わせて配置した通気状態と、該複数枚の遮風部材をスライドにより隣接するチューブ間に展開させた遮蔽状態とに切り替え可能となした車両用シャッターも提案されている（例えば、特許文献３参照。）。この特許文献３記載の車両用シャッターでは、重ね合わされる複数枚の遮風部材のそれぞれの上下両端部に軸部を突出状に形成し、上下に配置されるプッシュロッドに軸部が嵌合する貫通孔を形成し、重ね合わされる遮風部材の幅に応じて貫通孔の長さを適宜に設定し、プッシュロッドを車幅方向に操作することで、複数枚の遮風部材を通気状態と遮蔽状態とに切り替え可能に構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−１９７００１号公報
【特許文献２】特許第３７０４７５５号公報
【特許文献３】特開２０１６−１０１７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前記特許文献２記載の車両用シャッターでは、通気孔の上下方向の幅よりも大きな幅の壁部を隣接する通気孔間に形成する必要があり、通気状態における車両用シャッターの開口面積が壁部の面積だけ小さくなることから、その分冷却性能が低下するという問題があった。
【０００９】
一方、特許文献３記載の車両用シャッターでは、複数の遮風部材を１組とする遮風ユニットをラジエータの複数本のチューブのそれぞれの前側に配置するので、ラジエータの冷却に寄与する有効な開口面積を大きくできるが、部品点数がどうしても多くなり、製作コストが高くなる。また、プッシュロッドを車幅方向に移動させて、遮風部材を通気状態と遮蔽状態とに切り替える関係上、例えば１組の遮風ユニットのみでラジエータへの通気路を開閉する場合には、車幅方向へのプッシュロッドの移動量が大きくなり、車両用シャッターが車幅方向に大型になるという問題がある。
【００１０】
本発明の目的は、車体前後方向に対する設置スペースの少ない車両に対しても適用可能で、しかも部品点数が少なく、安価に製作可能で、開口面積を大きく設定可能な車両用シャッターを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、以下の発明を包含する。
（１）  外気導入口を有するフレームと、前記フレームに移動自在に取り付けられて、前記外気導入口を開閉可能な複数枚のシャッター構成板とを備えた車両用シャッターであって、
前記複数枚のシャッター構成板を、前後に重ね合わせた収納姿勢と、前記フレームに沿って展開させた展開姿勢とにわたって相対移動自在に連結する連結手段と、
前記シャッター構成板と略平行に配置され、先端側部分が最前部或いは最後部のシャッター構成板に連結された板状のリンク部材と、
前記リンク部材を介して、前記複数枚のシャッター構成板を展開姿勢と収納姿勢とにわたって移動させて、前記外気導入口を開閉するアクチュエータと、
を備えたことを特徴とする車両用シャッター。
【００１２】
この車両用シャッターにより、外気導入口を開閉する際には、アクチュエータにより操作されるリンク部材により、複数枚のシャッター構成板のうちの外気導入口側或いは外気導入口とは反対側のシャッター構成板をフレームに沿って移動させ、該シャッター構成板の移動に連動させて、連結手段により連結された複数枚のシャッター構成板を順次移動することで、複数枚のシャッター構成板を、前後に重ね合わせた収納姿勢と、フレームに沿って展開させた展開姿勢とにわたって操作して、フレームの外気導入口を開閉することになる。
【００１３】
このように、前後方向に薄肉に構成可能な板状のリンク部材及びシャッター構成板により、外気導入口を開閉するので、特許文献１記載のように、回動可能なフラップで外気導入口を開閉する場合と比較して、車両用シャッターを車体前後方向に対して薄肉に構成することが可能となり、車体前後方向に対する設置スペースの少ない車両に対しても、本発明に係る車両用シャッターを適用することが可能となる。また、複数枚のシャッター構成板を、前後に重ね合わせた収納姿勢と、フレームに沿って展開させた展開姿勢とにわたって操作して、外気導入口を開閉するので、特許文献２記載の車両用シャッターと比較して、通気状態における車両用シャッターの開口面積を無理なく大きく設定できる。更に、大きな面積の開口を少ない枚数のシャッター構成板で開閉できるので、特許文献３記載の車両用シャッターと比較して、車両用シャッターを構成する部品点数を少なくして、車両用シャッターの製作コストを安くでき、部品組み立て工程等の製造工程を容易にする。更にまた、リンク部材により複数枚のシャッター構成板を操作するので、シャッター構成板の開閉速度を早くして、応答性を向上できる。
【００１４】
（２）  前記アクチュエータと前記リンク部材間に前記シャッター構成板と略直交方向の回転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記リンク部材を回動させて、前記複数枚のシャッター構成板により前記外気導入口を開閉可能となした（１）記載の車両用シャッター。この発明では、アクチュエータによりリンク部材を回動させるという安価に実施可能な簡単な構成で、リンク部材の回転運動をシャッター構成板の直線運動に変換して、シャッター構成板を開閉することができる。
【００１５】
（３）  前記連結手段として、隣接配置される一方のシャッター構成板の両端側部分に、収納姿勢から展開姿勢への移動方向の後端側に案内ピンが設けられ、他方のシャッター構成板の両端側部分に、前記案内ピンが挿通する、前記移動方向に沿って延びる案内孔が設けられている（１）又は（２）記載の車両用シャッター。この発明では、２本の案内ピンにより、隣接するシャッター構成板を案内することで、複数板のシャッター構成板を収納姿勢と展開姿勢とにわたって安定性良く開閉操作することができる。
【００１６】
（４）  前記シャッター構成板の移動方向に沿って該シャッター構成板を案内する案内部が、前記フレームに形成されている（１）〜（３）のいずれかに記載の車両用シャッター。この発明では、シャッター構成板が、フレームに設けた案内部により、フレームに沿って案内されるので、シャッター構成板の開閉動作の安定化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用シャッターによれば、前後方向に薄肉に構成可能な板状のリンク部材及びシャッター構成板により、外気導入口を開閉するので、特許文献１記載のように、回動可能なフラップで外気導入口を開閉する場合と比較して、車両用シャッターを車体前後方向に対して薄肉に構成することが可能となり、車体前後方向に対する設置スペースの少ない車両に対しても、本発明に係る車両用シャッターを適用することが可能となる。また、複数枚のシャッター構成板を、前後に重ね合わせた収納姿勢と、フレームに沿って展開させた展開姿勢とにわたって操作して、外気導入口を開閉するので、特許文献２記載の車両用シャッターと比較して、通気状態における車両用シャッターの開口面積を無理なく大きく設定できる。更に、大きな面積の外気導入口を少ない枚数のシャッター構成板で開閉できるので、特許文献３記載の車両用シャッターと比較して、車両用シャッターを構成する部品点数を少なくして、車両用シャッターの製作コストを安くでき、部品組み立て工程等の製造工程を容易にする。更にまた、リンク部材により複数枚のシャッター構成板を操作するので、シャッター構成板の開閉速度を早くして、応答性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車の車体前部に対するラジエータ及び車両用シャッターの組付状態を示す要部斜視図
【図２】車両用シャッターの斜視図
【図３】車両用シャッターの分解斜視図
【図４】シャッター構成板の斜視図
【図５】開状態での車両用シャッターの背面図
【図６】閉状態での車両用シャッターの背面図
【図７】図５のVII-VII線断面図
【図８】図５のVIII-VIII線断面図
【図９】図６のIX-IX線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、本実施の形態では、自動車の前後左右上下方向を基準に前後左右上下方向を定義して説明する。
【００２０】
図１に示すように、自動車１のエンジンルーム２の前部にはラジエータ３が設けられ、ラジエータ３の前側には車両用シャッター１０が設けられ、ラジエータ３への外気の導入量を車両用シャッター１０により調整することで、ラジエータ３による冷却水の冷却温度を調整できるように構成されている。ただし、車両用シャッター１０は、ラジエータ３への外気の導入量を調整可能な位置であれば、自動車１の任意の位置に設けることができる。
【００２１】
車両用シャッター１０は、図１〜図９に示すように、ラジエータ３に対して外気を導入するための外気導入口１１を有するフレーム１２と、フレーム１２の後側において上下方向に移動自在に設けた複数枚のシャッター構成板１３〜１５と、これら複数枚のシャッター構成板１３〜１５を連結する連結手段１６と、これら複数枚のシャッター構成板１３〜１５をフレーム１２の前面部１２ａの後側において上下方向に移動自在に案内する案内手段１７と、リンク部材１８を介してシャッター構成板１３〜１５を移動させて、外気導入口１１を開閉操作する駆動手段２０とを備え、外気導入口１１の開閉操作により、ラジエータ３による冷却水の冷却温度を調整するように構成したものである。
【００２２】
フレーム１２について説明すると、略平坦な板状の前面部１２ａが設けられ、前面部１２ａの上部には左右方向に長い長方形状の外気導入口１１が形成され、フレーム１２は、外気導入口１１がラジエータ３の前面に対面するように車体前部に設けられている。前面部１２ａを補強するための後方へ突出する板状の補強部として、前面部１２ａの上縁部と左縁部には外縁補強部１２ｂ、１２ｃが形成されている。ただし、フレーム１２としては、少なくとも外気導入口１１を形成した前面部１２ａを有するものであれば、任意の構成のものを採用できる。
【００２３】
外気導入口１１の大きさは、ラジエータ３に対して必要量の外気を導入可能な大きさであれば任意の大きさに設定できるが、ラジエータ３全域を冷却できるように、ラジエータ３の最外郭を囲繞する大きさ以上に構成することが好ましい。外気導入口１１の形状は、長方形状に形成したが、それ以外の形状に形成することも可能である。
【００２４】
シャッター構成板１３〜１５は、左右方向に細長い板状部材の遮蔽部１３ａ、１４ａ、１５ａをそれぞれ備え、フレーム１２の後面側において前後に並列状に配置されている。シャッター構成板１３〜１５の枚数は、本実施の形態では３枚としたが、任意に設定可能である。ただし、枚数が少なくなるとシャッター構成板の面積が大きくなって車両用シャッター１０が大型になり、枚数が増えると車両用シャッター１０が車体前後方向に厚くなるので、２枚〜５枚に設定することが好ましい。また、シャッター構成板１３〜１５として、異なる構成のものを採用したが、同じ構成のものを採用することも可能である。
【００２５】
案内手段１７は、３枚のシャッター構成板１３〜１５をフレーム１２の前面部１２ａの後側において上下方向に移動自在に案内するものである。
【００２６】
案内手段１７について説明すると、外気導入口１１の左右両側方においてフレーム１２の後面には上下方向に延びる１対の案内レール２１が左右方向に間隔をあけてそれぞれ形成され、１対の案内レール２１間には後方へ向けて開口する上下方向に延びる案内溝２２がそれぞれ形成されている。右側の案内溝２２の右側には上下方向に延びる仕切壁部２３が後方へ突出状に形成され、外縁補強部１２ｃ及び仕切壁部２３の前後方向の途中部には左右方向に貫通する上下方向に延びる細長い案内スロット２４が形成されている。フレーム１２に設けた案内溝２２及び案内スロット２４により、シャッター構成板１３〜１５がフレームに沿って案内されるので、シャッター構成板１３〜１５の開閉動作の安定化を図ることができる。なお、案内溝２２及び案内スロット２４が案内部に相当する。
【００２７】
３枚のシャッター構成板１３〜１５の左右両端部には案内スロット２４に上下移動自在に嵌合する角筒状の側部案内凸部１３ｂ、１４ｂ、１５ｂが側方へ突出状に形成され、３枚のシャッター構成板１３〜１５は、案内スロット２４に沿って上下移動自在に案内されている。シャッター構成板１３〜１５のそれぞれに対する側部案内凸部１３ｂ、１４ｂ、１５ｂの高さ位置は、最前部のシャッター構成板１３、途中部のシャッター構成板１４、最後部のシャッター構成板１５の順番で段階的に低くなるように設定され、シャッター構成板１３〜１５を前後に重ね合わせた収納姿勢において、シャッター構成板１３〜１５の側部案内凸部１３ｂ、１４ｂ、１５ｂが上下に近接配置されるように構成することで、単一の案内スロット２４を使用して、シャッター構成板１３〜１５を上下方向に案内しつつ、シャッター構成板１３〜１５を前後に重ね合わせたときにおける、シャッター構成板１３〜１５の前後方向及び上下方向の寸法を極力小さくして、車両用シャッター１０を小型に構成できる。
【００２８】
最前部のシャッター構成板１３の左部及び右部の前面上部には左右１対の前部案内ピン１３ｃが前方へ突出状に形成され、途中部のシャッター構成板１４の左部及び右部の前面上部には左右１対の前部案内ピン１４ｃが前方へ突出状に形成され、最後部のシャッター構成板１５の左部及び右部の前面下部には左右１対の前部案内ピン１５ｃが前方へ突出状にそれぞれ形成されている。左右１対の前部案内ピン１３ｃ、１４ｃ、１５ｃの先端部は、左右の案内溝２２に対して上下移動自在にそれぞれ嵌合され、これによってもシャッター構成板１３〜１５は上下方向に移動自在に案内されている。ただし、前部案内ピン１３ｃ、１４ｃ、１５ｃと、案内溝２２とは省略することも可能である。
【００２９】
連結手段１６は、３枚のシャッター構成板１３〜１５を上下方向に相対移動自在に連結して、シャッター構成板１３〜１５の遮蔽部１３ａ、１４ａ、１５ａをフレーム１２の前面部１２ａの下部の後方において前後に重ね合わせて、外気導入口１１を開放した、図５に図示の収納姿勢と、シャッター構成板１３〜１５の遮蔽部１３ａ、１４ａ、１５ａをフレーム１２の前面部１２ａに沿って上下に展開して、外気導入口１１を閉塞した、図６に図示の展開姿勢とにわたって姿勢切換え可能に連結するものである。
【００３０】
連結手段１６について説明すると、最前部及び最後部のシャッター構成板１３、１５の左右両側部には上下方向に細長い長穴状の案内孔１３ｄ、１５ｄが形成され、途中部のシャッター構成板１４の前面には、最前部のシャッター構成板１３の案内孔１３ｄを移動自在に挿通して、案内溝２２に移動自在に嵌合する左右１対の前部案内ピン１４ｃが突出状に設けられ、途中部のシャッター構成板１４の後面には、最後部のシャッター構成板１５の案内孔１５ｄに沿って移動自在に嵌合する左右１対の後部案内ピン１４ｄが突出状に設けられている。
【００３１】
３枚のシャッター構成板１３〜１５を収納姿勢に保持した状態で、最前部のシャッター構成板１３の案内孔１３ｄの上端部に前部案内ピン１４ｃが嵌合するとともに、最後部のシャッター構成板１５の案内孔１５ｄの下端部に後部案内ピン１４ｄが嵌合するように構成されている。また、収納姿勢に保持された状態から最前部のシャッター構成板１３を上方へ移動させると、最前部のシャッター構成板１３の案内孔１３ｄの下端部側に前部案内ピン１４ｃが相対移動して、前部案内ピン１４ｃが最前部のシャッター構成板１３の案内孔１３ｄの下端部に係合するとともに、最後部のシャッター構成板１５の案内孔１５ｄの上端部側に後部案内ピン１４ｄが相対移動して、後部案内ピン１４ｄが最後部のシャッター構成板１５の案内孔１５ｄの上端部に係合し、３枚のシャッター構成板１３〜１５が展開姿勢に切り替わるように構成されている。
【００３２】
駆動手段２０は、アクチュエータ３０と、アクチュエータ３０により回動操作されるリンク部材１８とを備えている。
【００３３】
アクチュエータ３０は、電動モータと減速機とを備えた周知の構成のもので、連結孔３１ａを有する出力部材３１を正方向と逆方向とに切り換え可能に減速回転するように構成したもので、仕切壁部２３の右側において前面部１２ａの後面側に連結孔３１ａを前後方向に向けて固定されている。
【００３４】
リンク部材１８の基部には円板状のベース部３５が設けられ、ベース部３５の前面中央部にはアクチュエータ３０の出力部材３１の連結孔３１ａに相対回転不能に嵌合する回転軸３６が前方へ向けて突出状に設けられ、ベース部３５には左側へ延びるアーム部３７が設けられている。アーム部３７の幅方向の途中部にはアーム部３７の長さ方向に沿って延びる長穴３８が形成され、最前部のシャッター構成板１３の右部には後方へ突出して、長穴３８に沿って移動自在に長穴３８に嵌合する連結軸１３ｅが設けられている。本実施の形態では、連結軸１３ｅは最前部のシャッター構成板１３の右部に設けたが、シャッター構成板１３の上下方向への移動の安定性を向上させるため、最前部のシャッター構成板１３の左右方向の中央部側、特に該シャッター構成板１３の重心位置を通過する上下方向の線分上に設けることが好ましい。また、本実施の形態では、リンク部材１８により最前部のシャッター構成板１３を上下移動させたが、最後部のシャッター構成板１５を上下移動させるように構成することも可能である。ただし、この場合には、収納姿勢において、案内孔１５ｄの上部に後部案内ピン１４ｄが嵌合し、案内孔１３ｄの下部に前部案内ピン１４ｃが嵌合するように構成することになる。
【００３５】
この駆動手段２０では、アクチュエータ３０により、回転軸３６を中心にリンク部材１８のアーム部３７を上側へ回動操作すると、連結軸１３ｅが上方へ操作されて、最前部のシャッター構成板１３が上方へ移動し、それに連動して、途中部のシャッター構成板１４及び最後部のシャッター構成板１５が上方へ順次移動して、３枚のシャッター構成板１３〜１５が展開姿勢になって、遮蔽部１３ａ、１４ａ、１５ａにより外気導入口１１が閉塞される。また、アクチュエータ３０により、回転軸３６を中心にリンク部材１８のアーム部３７を下側へ回動操作すると、連結軸１３ｅが下方へ操作されて、最前部のシャッター構成板１３が下方へ移動し、それに連動して、途中部のシャッター構成板１４及び最後部のシャッター構成板１５が下方へ移動して、３枚のシャッター構成板１３〜１５が収納姿勢に保持され、外気導入口１１が開放される。
【００３６】
なお、外気導入口１１は、３枚のシャッター構成板１３〜１５により、開状態と閉状態の２つの位置に切り替え可能に構成することもできるし、開口量を調整可能に構成することもできる。また、本実施の形態では、フレーム１２の前面部１２ａの上部に外気導入口１１を形成したが、フレーム１２の下部に外気導入口１１を形成することもできる。更に、フレーム１２の前面部１２ａの右部又は左部に外気導入口１１を形成し、複数枚のシャッター構成板を左右方向に移動させて、該外気導入口１１を開閉するように構成することもできる。ただし、車両に対する車両用シャッター１０の車両搭載スペースを小さくするとともに、複数枚のシャッター構成板の移動量を小さくするため、複数枚のシャッター構成板は上下方向に移動するように構成することが好ましい。特にシャッター構成板が横長長方形の場合には、複数枚のシャッター構成板を上下方向に移動可能とする事で、シャッター構成板の移動量を小さくする事ができる。なお、符号１５ｅは、最後部のシャッター構成板１５の高さ方向の途中部に後方へ突出状に設けた遮蔽棚であり、シャッター構成板１３〜１５を展開姿勢に切り替えて、外気導入口１１を閉状態としたときに、この遮蔽棚１５ｅにより、フレーム１２とシャッター構成板１５間の隙間を塞いで、前面からくるエアーの進入を遮断するように構成されている。
【００３７】
車両用シャッター１０を構成する、フレーム１２、シャッター構成板１３〜１５、リンク部材１８は、軽量で且つ十分な機械的強度を有するものであれば、任意の素材で構成でき、合成樹脂材料や金属材料、あるいは合成樹脂材料に炭素繊維やガラス繊維などの繊維材を添加した材料で構成できる。具体的には、ポリプロピレンや６ナイロンなどの合成樹脂材料に対してガラス繊維を添加した、ガラス繊維強化プラスチックが好ましく、特に６ナイロンにガラス繊維を添加したものは、強度・剛性・耐磨耗性などに優れていることから好ましい。特に、フレーム１２をポリプロピレンにガラス繊維を１０〜４０重量％添加したＰＰ−ＧＦ材で構成し、シャッター構成板１３〜１５及びリンク部材１８を６ナイロンにガラス繊維を１０〜４０重量％添加したＰＡ６−ＧＦ材で構成することが好ましい。また、車両用シャッター１０を構成する、フレーム１２、シャッター構成板１３〜１５、リンク部材１８は、同じ材料で構成することもできるし、異なる材料で構成することもできる。
【００３８】
この車両用シャッター１０では、アクチュエータ３０によりリンク部材１８を回動させることで、リンク部材１８のアーム部３７に係合する最前部のシャッター構成板１３の連結軸１３ｅを上下に移動させ、最前部のシャッター構成板１３とともに途中部及び最後部のシャッター構成板１４、１５を上下に移動させて、フレーム１２に形成した外気導入口１１を３枚のシャッター構成板１３〜１５で開閉し、ラジエータ３への外気の導入量を調整することでエンジンルーム２内の暖機及び冷却を調整できる。具体的には、シャッター構成板１３〜１５により外気導入口１１を閉めることでエンジンルーム２内の暖気性能及び走行時における空力性能の向上により燃費性能の改善を図れる。また、暖機が過剰となり、エンジンがオーバーヒートしそうになった場合は、シャッター構成板１３〜１５により外気導入口１１を開放する事で、開口面積を十分に確保してエンジンルーム２内に外気を導入する事ができ、エンジンのオーバーヒートを防止できる。
【００３９】
また、前後方向に薄肉に構成可能な板状のリンク部材１８及びシャッター構成板１３〜１５により、外気導入口１１を開閉するので、特許文献１記載のように、回動可能なフラップで外気導入口１１を開閉する場合と比較して、車両用シャッター１０を車体前後方向に対して薄肉に構成することが可能となり、車体前後方向に対する設置スペースの少ない車両に対しても、本発明に係る車両用シャッター１０を適用することが可能となる。また、複数枚のシャッター構成板１３〜１５の遮蔽部１３ａ、１４ａ、１５ａを前後に重ね合わせた収納姿勢と、フレーム１２に沿って展開させた展開姿勢とにわたって操作して、外気導入口１１を開閉するので、特許文献２記載の車両用シャッターと比較して、通気状態における車両用シャッター１０の開口面積を無理なく大きく設定できる。更に、大きな面積の開口を少ない枚数のシャッター構成板１３〜１５で開閉できるので、特許文献３記載の車両用シャッターと比較して、車両用シャッター１０を構成する部品点数を少なくして、車両用シャッター１０の製作コストを安くでき、部品組み立て工程等の製造工程を容易にする。更にまた、リンク部材１８により複数枚のシャッター構成板１３〜１５を操作するので、シャッター構成板１３〜１５の開閉速度を早くして、応答性を向上できる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においてその構成を変更し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１：自動車
２：エンジンルーム
３：ラジエータ
１０：車両用シャッター
１１：外気導入口
１２：フレーム
１２ａ：前面部
１２ｂ：外縁補強部
１２ｃ：外縁補強部
１３：シャッター構成板
１３ａ：遮蔽部
１３ｂ：側部案内凸部
１３ｃ：前部案内ピン
１３ｄ：案内孔
１３ｅ：連結軸
１４：シャッター構成板
１４ａ：遮蔽部
１４ｂ：側部案内凸部
１４ｃ：前部案内ピン
１４ｄ：後部案内ピン
１５：シャッター構成板
１５ａ：遮蔽部
１５ｂ：側部案内凸部
１５ｃ：前部案内ピン
１５ｄ：案内孔
１５ｅ：遮蔽棚
１６：連結手段
１７：案内手段
１８：リンク部材
２０：駆動手段
２１：案内レール
２２：案内溝
２３：仕切壁部
２４：案内スロット
３０：アクチュエータ
３１：出力部材
３１ａ：連結孔
３５：ベース部
３６：回転軸
３７：アーム部
３８：長穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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