(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスを保護する保護チューブの所定方向への湾曲を規制することができる湾曲規制部材を提供する。【解決手段】コルゲートチューブ内に挿入される湾曲規制部材１３０は、合成樹脂で構成され、帯部３１と、帯部３１の幅方向の両端から立設した複数の駒部３３と、を一体に備えている。湾曲規制部材１３０は、帯部３１が内側かつ駒部３３が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣り合う駒部３３同士が当接することで湾曲が制限されている。駒部３３は四角形板状の板部３４を備えており、この板部３４における帯部３１から離れた側の二箇所の角部分には丸みがつけられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを保護する保護チューブ内に挿入されて当該保護チューブの湾曲を規制する湾曲規制部材であって、
帯状に延びた帯部と、前記帯部の幅方向の一端又は両端から前記帯部の厚み方向かつ同方向にそれぞれ立設し、前記帯部の長手方向に並んだ複数の駒部と、を備え、
前記湾曲規制部材は、前記帯部が内側かつ前記駒部が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣り合う前記駒部同士が当接することで湾曲が制限されており、
前記駒部が、四角形板状に形成された板部を備え、
前記板部における前記帯部から離れた側の二箇所の角部分に丸みがつけられている
ことを特徴とする湾曲規制部材。
【請求項２】
ワイヤハーネスを保護する保護チューブと、請求項１に記載の湾曲規制部材と、を備えた
ことを特徴とする保護チューブ組立体。
【請求項３】
前記複数の駒部の前記板部の外面に、前記帯部の長手方向に延びたリブが設けられ、
少なくとも１つの前記リブは、前記板部外面から離れた端面が、前記板部外面から離れた側に凸の曲面とされており、当該少なくとも１つのリブが前記保護チューブの内面に当接している
ことを特徴とする請求項２に記載の保護チューブ組立体。
【請求項４】
前記複数の駒部のうち所定の駒部の前記リブのみが前記保護チューブの内面に当接している
ことを特徴とする請求項３に記載の保護チューブ組立体。
【請求項５】
車体とスライド部材とを有する車両に搭載される給電装置であって、
前記車体と前記スライド部材との間に配索されるワイヤハーネスと、
請求項２〜４の何れか１項に記載の保護チューブ組立体と、を備えている
ことを特徴とする給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コルゲートチューブ等の保護チューブの湾曲を規制する湾曲規制部材と、該湾曲規制部材を備えた保護チューブ組立体及び給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドドアを有する車両において、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このような給電装置では、ワイヤハーネスの損傷を防止するため、ワイヤハーネスをコルゲートチューブ等の保護チューブで覆って保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６２７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような給電装置では、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスが通された保護チューブが変形して、その一部が車体側へと膨らんだ形状に湾曲することがあり、この車体側への膨らみを抑えたいとの要望があった。このため、上記のような給電装置の分野では、ワイヤハーネスが通された保護チューブを車体側へ膨らませるような方向への湾曲を規制できる湾曲規制部材が求められていた。
【０００５】
従って、本発明は、上記のような要望に着目し、ワイヤハーネスを保護する保護チューブの所定方向への湾曲を規制することができる湾曲規制部材、該湾曲規制部材を備えた保護チューブ組立体及び給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、ワイヤハーネスを保護する保護チューブ内に挿入されて当該保護チューブの湾曲を規制する湾曲規制部材であって、帯状に延びた帯部と、前記帯部の幅方向の一端又は両端から前記帯部の厚み方向かつ同方向にそれぞれ立設し、前記帯部の長手方向に並んだ複数の駒部と、を備え、前記湾曲規制部材は、前記帯部が内側かつ前記駒部が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣り合う前記駒部同士が当接することで湾曲が制限されており、前記駒部が、四角形板状に形成された板部を備え、前記板部における前記帯部から離れた側の二箇所の角部分に丸みがつけられていることを特徴とする湾曲規制部材である。
【０００７】
請求項２に記載された発明は、ワイヤハーネスを保護する保護チューブと、請求項１に記載の湾曲規制部材と、を備えたことを特徴とする保護チューブ組立体である。
【０００８】
請求項３に記載された発明は、請求項２に記載された発明において、前記複数の駒部の前記板部の外面に、前記帯部の長手方向に延びたリブが設けられ、少なくとも１つの前記リブは、前記板部外面から離れた端面が、前記板部外面から離れた側に凸の曲面とされており、当該少なくとも１つのリブが前記保護チューブの内面に当接していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載された発明は、請求項３に記載された発明において、前記複数の駒部のうち所定の駒部の前記リブのみが前記保護チューブの内面に当接していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載された発明は、車体とスライド部材とを有する車両に搭載される給電装置であって、前記車体と前記スライド部材との間に配索されるワイヤハーネスと、請求項２〜４の何れか１項に記載の保護チューブ組立体と、を備えていることを特徴とする給電装置である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、帯状に延びた帯部と、前記帯部の幅方向の一端又は両端から前記帯部の厚み方向かつ同方向にそれぞれ立設し、前記帯部の長手方向に並んだ複数の駒部と、を備え、前記湾曲規制部材は、前記帯部が内側かつ前記駒部が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣り合う前記駒部同士が当接することで湾曲が制限されているので、ワイヤハーネスを保護する保護チューブの所定方向への湾曲を規制することができる湾曲規制部材を提供することができる。また、前記駒部が、四角形板状に形成された板部を備え、前記板部における前記帯部から離れた側の二箇所の角部分に丸みがつけられているので、保護チューブが変位する際、保護チューブの内面に板部が引っ掛からずスムーズに保護チューブを変位させることができ、そのために、保護チューブが傷付くことを防止できるほか、保護チューブの内面と板部とが擦れ合うことによる異音の発生を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載された発明によれば、保護チューブの所定方向への湾曲を規制することができる保護チューブ組立体を提供することができる。
【００１３】
請求項３に記載された発明によれば、前記複数の駒部の前記板部の外面に、前記帯部の長手方向に延びたリブが設けられているので、板部の強度向上を図りつつ、保護チューブが変位する際の板部の引っ掛かりを防止できる。また、少なくとも１つの前記リブは、前記板部外面から離れた端面が、前記板部外面から離れた側に凸の曲面とされており、当該少なくとも１つのリブが前記保護チューブの内面に当接しているので、保護チューブ内で湾曲規制部材がばたつくことを防止でき、異音の発生を抑制することができる上に、保護チューブが変位する際の板部の引っ掛かりを防止できる。さらに、前記リブによって保護チューブ内面と板部との間の隙間を塞ぐことができ、保護チューブ内面と板部との間にワイヤハーネスの電線が入り込むことを防止できる。
【００１４】
請求項４に記載された発明によれば、前記複数の駒部のうち所定の駒部の前記リブのみが前記保護チューブの内面に当接しているので、保護チューブ内での湾曲規制部材のばたつきや保護チューブ内面と板部との間にワイヤハーネスの電線が入り込むことを防止できる効果に加え、全ての駒部のリブが保護チューブ内面に当接する場合と比較して、保護チューブ内に湾曲規制部材を挿入する組立作業時における保護チューブ内面とリブとの摩擦力を小さくすることができ、組立作業を容易にすることができる。
【００１５】
請求項５に記載された発明によれば、保護チューブの所定方向への湾曲を規制することができる保護チューブ組立体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかる湾曲規制部材が適用された給電装置を示す図である。
【図２】図１に示された湾曲規制部材の斜視図である。
【図３】図１に示された湾曲規制部材及びコルゲートチューブの直線状に延びた部分を示す図である。
【図４】図１に示された湾曲規制部材及びコルゲートチューブの湾曲した部分を示す図である。
【図５】図１に示された湾曲規制部材、コルゲートチューブ、ワイヤハーネスの位置関係を説明する説明図である。
【図６】図５中のＶ１−Ｖ１線に沿った断面図である。
【図７】図５中のＶ２−Ｖ２線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態にかかる湾曲規制部材、保護チューブ組立体、及び給電装置について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態にかかる湾曲規制部材が適用された給電装置を示す図である。本実施形態の給電装置１は、車体６０とスライド部材としてのスライドドア５０とを有する車両５に搭載される。給電装置１は、車体６０に設けられた不図示の電源からスライドドア５０に設けられた不図示の電子機器へとワイヤハーネス１１０を介して電力を供給する装置である。尚、この図１では、図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当し、図中上側が車両５の外側に相当し、図中下側が車両５の内側に相当する。即ち、図中Ｘ方向が車両５の左右方向であり、Ｙ方向が車両５の前後方向であり、Ｚ方向が車両５の上下方向である。
【００１９】
給電装置１は、ワイヤハーネス１１０、保護チューブとしてのコルゲートチューブ１２０、湾曲規制部材１３０、ドア側保持部１４０、及び車体側保持部１５０を備えている。また、コルゲートチューブ１２０に湾曲規制部材１３０が挿入されたものが、特許請求の範囲に記載した「保護チューブ組立体」に相当する。
【００２０】
ワイヤハーネス１１０は、複数本の電線１１１が束ねられて構成されている。ワイヤハーネス１１０は、コルゲートチューブ１２０に、車体６０とスライドドア５０との間の部分が通されている。複数本の電線１１１には、電力を供給するための電源線だけでなく、車体６０に設けられた不図示の制御手段とスライドドア５０に設けられた不図示の電子機器との間で電気信号を授受する信号線が含まれていても良い。
【００２１】
コルゲートチューブ１２０は、周知のワイヤハーネス保護材であり、合成樹脂により形成され、可撓性を有している。また、コルゲートチューブ１２０は、図３，４に示すように、蛇腹筒状に形成されており、その内面及び外面に凹凸を有している。また、図３，４においてはコルゲートチューブ１２０のみが断面形状で描かれ、湾曲規制部材１３０が平面形状で描かれているが、これは、湾曲規制部材１３０の形状を説明するための便宜上の理由である。また、図３，４においてはワイヤハーネス１１０の図示を省略している。
【００２２】
湾曲規制部材１３０は、コルゲートチューブ１２０内に挿入されてコルゲートチューブ１２０及びワイヤハーネス１１０の湾曲を規制するためのものである。湾曲規制部材１３０については、後で詳細に説明する。
【００２３】
図１に示すように、コルゲートチューブ１２０のスライドドア５０側の一端は、Ｚ方向に延びたドア側揺動軸１４１を中心としてＸＹ平面上で揺動自在にドア側保持部１４０に保持されている。ドア側保持部１４０は、スライドドア５０に固定されている。ワイヤハーネス１１０におけるスライドドア５０側は、コルゲートチューブ１２０のスライドドア５０側の一端から出ている。さらに、ワイヤハーネス１１０は、ドア側保持部１４０の内部の不図示の通路を通ってこのドア側保持部１４０からも出た後に、スライドドア５０の電子機器へと延びている。
【００２４】
また、図１に示すように、コルゲートチューブ１２０の車体６０側の他端は、Ｚ方向に延びた車体側揺動軸１５１を中心としてＸＹ平面上で揺動自在に車体側保持部１５０に保持されている。車体側保持部１５０は、車体６０に固定されている。ワイヤハーネス１１０における車体６０側は、コルゲートチューブ１２０の車体６０側の一端から出ている。さらに、ワイヤハーネス１１０は、車体側保持部１５０の内部の不図示の通路を通ってこの車体側保持部１５０からも出た後に、車体６０における不図示の電源や制御手段へと延びている。
【００２５】
スライドドア５０の全閉時には、図１に示されているように、車体側保持部１５０に対してドア側保持部１４０が車両５の前側に位置している。そして、コルゲートチューブ１２０、即ち、その内部のワイヤハーネス１１０は、車体側保持部１５０とドア側保持部１４０との間で略直線状態に延びている。
【００２６】
スライドドア５０が車両５の後方へと向かう開方向Ｄ１１１に開かれるときには、その初期段階で、コルゲートチューブ１２０のスライドドア５０側の一端が、ＸＹ平面上でドア側揺動軸１４１を中心として車両５の前側に揺動する。ドア側保持部１４０には、このような揺動を促すべくコイルバネが設けられている。このコイルバネは、コルゲートチューブ１２０のスライドドア５０側の一端を付勢方向Ｄ１２に付勢する。このようなコルゲートチューブ１２０の揺動により、その後のスライドドア５０の開方向Ｄ１１１への移動中、即ち、スライドドア５０の半開時には、コルゲートチューブ１２０は、ＸＹ平面上で車両５の前側に凸のＵ字形状を描いて湾曲する。
【００２７】
スライドドア５０の開方向Ｄ１１１への移動中は、コルゲートチューブ１２０のＵ字形状におけるスライドドア５０側の腕が、ドア側保持部１４０での付勢方向Ｄ１２の付勢により車両５の前側へと直線状に延ばされる。スライドドア５０が開方向Ｄ１１１に移動するにつれて、コルゲートチューブ１２０の、Ｕ字形状におけるスライドドア５０側の腕が長くなり車体６０側の腕が短くなる。そして、車体６０側の腕がある程度短くなった段階で、コルゲートチューブ１２０の車体６０側の他端が、ＸＹ平面上で車体側揺動軸１５１を中心として車両５の後側へと搖動方向Ｄ１５に揺動する。その後は、この状態のまま、スライドドア５０が開方向Ｄ１１１に移動して全開状態へと達する。
【００２８】
スライドドア５０がこの全開状態から閉方向Ｄ１１２に閉じられる際には、コルゲートチューブ１２０は、上述したスライドドア５０が開かれるときとは逆の動作を辿る。まず、その初期段階で、コルゲートチューブ１２０の車体６０側の他端が上記の搖動方向Ｄ１５とは逆方向に揺動することで、コルゲートチューブ１２０がＸＹ平面上でＵ字形状となる。その後、スライドドア５０が閉方向Ｄ１１２に移動を続けてＵ字形状におけるスライドドア５０側の腕がある程度短くなった段階で、コルゲートチューブ１２０のスライドドア５０側の一端が、ドア側保持部１４０による付勢に抗して車両５の後側へと揺動する。その後は、この状態のまま、スライドドア５０が閉方向Ｄ１１２に移動して、コルゲートチューブ１２０が直線状態に延ばされつつ全閉状態へと達する。
【００２９】
また、車体６０のフロアにおけるスライドドア５０側の端部は、一段低くなって、搭乗者が搭乗時に足を掛けるステップ６１となっている。スライドドア５０の開閉時には、上記のようにＵ字形状となったコルゲートチューブ１２０の車体６０側の腕がＸＹ平面上でステップ６１の近傍を通る。
【００３０】
ここで、スライドドアを有する車両に用いられる給電装置の分野では、スライドドアの開閉時にコルゲートチューブが湾曲するときの車体側への膨らみを抑えたいとの要望がある。これは、上記ステップ（６１）においてコルゲートチューブが搭乗者に踏まれることを避けるためである。そこで、本実施形態では、コルゲートチューブ１２０を車体６０側（ステップ６１側）へとこのように膨らませるような湾曲を規制するために、湾曲規制部材１３０が用いられている。この湾曲規制部材１３０は、コルゲートチューブ１２０に対し、ＸＹ平面上での湾曲に制限するとともに車体６０の外側への湾曲（許容方向Ｄ１３への湾曲）を許容する。他方、車体６０の内側（ステップ６１側）への湾曲（規制方向Ｄ１６への湾曲）については、所定の限界状態以上の湾曲を規制する。
【００３１】
湾曲規制部材１３０は、図１，５に示すように、コルゲートチューブ１２０の内面とワイヤハーネス１１０との間に、ワイヤハーネス１１０を周方向に囲んでワイヤハーネス１１０に沿うように配置される。湾曲規制部材１３０は、コルゲートチューブ１２０と略同じ長さを有している。また、湾曲規制部材１３０の車体６０側の端部は、コルゲートチューブ１２０の端部と一緒に車体側保持部１５０に保持されている。湾曲規制部材１３０のスライドドア５０側の端部は、ドア側保持部１４０には保持されていない。
【００３２】
湾曲規制部材１３０は、合成樹脂で構成されており、図２に示すように、コルゲートチューブ１２０の軸方向に帯状に延びた帯部３１と、複数の駒部３３と、を備えている。これら帯部３１と複数の駒部３３とは一体成型されている。複数の駒部３３は、帯部３１の幅方向の両端から帯部３１の厚み方向かつ同方向にそれぞれ立設し、帯部３１の長手方向に並んでいる。湾曲規制部材１３０は、これら帯部３１及び２列の駒部３３により、帯部３１の長手方向と交差する断面形状がＣ字状に形成されている。ワイヤハーネス１１０は、２列の駒部３３間、即ち帯部３１の幅方向に対向した駒部３３間に位置付けられる。
【００３３】
図２〜４に示すように、駒部３３は、四角形板状に形成された板部３４と、帯部３１と板部３４とを繋いだ首部３５と、を備えている。板部３４は、本実施形態では長方形板状に形成されており、長辺が帯部３１の長手方向と一致し、短辺が帯部３１の厚み方向と一致している。首部３５は、その幅（帯部３１の長手方向に沿った寸法）が板部３４よりも狭く形成されているとともに、その長さ（帯部３１の厚み方向に沿った寸法）が板部３４よりも短く形成されている。即ち、駒部３３は、平面視でＴ字状に形成されている。
【００３４】
湾曲規制部材１３０は、図４に示すように、隣り合う駒部３３同士が離隔しつつ帯部３１が弾性変形することで、帯部３１が内側かつ駒部が３３外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣り合う駒部３３同士が当接することで湾曲が制限されている。具体的には、湾曲規制部材１３０は、図３に示す部分おいては、帯部３１が直線状態にあるときに隣り合う駒部３３同士が帯部３１から離れた側で当接し、帯部３１が外側かつ駒部が３３内側となる向きで湾曲不能となっている。しかし、図示例以外に、帯部３１が直線状態にあるときに隣り合う駒部３３間に隙間があるように設計することで、湾曲規制部材１３０を、帯部３１が外側かつ駒部が３３内側となる向きで湾曲可能とすることができる。実際に、図１に示すように、湾曲規制部材１３０の車体６０側の端部は、帯部３１が外側かつ駒部が３３内側となる向きで、若干、湾曲可能となっている。
【００３５】
本実施形態では、湾曲規制部材１３０は、車体６０側の端部を除く略全長に亘って、帯部３１が直線状態にあるときに隣接する駒部３３同士が当接するように構成されている。つまり、湾曲規制部材１３０は、車体側保持部１５０の近傍の一部を除く部分については、規制方向Ｄ１６の限界状態が直線状態に設定されている。これにより、コルゲートチューブ１２０及びワイヤハーネス１１０において許容方向Ｄ１３に湾曲する部分以外は直線形状が維持される。また、湾曲規制部材１３０は、帯部３１の幅方向が図１のＺ方向となる向きでコルゲートチューブ１２０内に配置されている。これにより、この湾曲規制部材１３０の湾曲はＸＹ平面上に制限され、その結果、コルゲートチューブ１２０及びワイヤハーネス１１０の湾曲もＸＹ平面上に制限されることとなる。
【００３６】
続いて、駒部３３の詳細な形状を説明する。板部３４における帯部３１から離れた側の二箇所の角部分（図２中に示すＲ部分）には、丸みがつけられている。このように丸みがつけられているので、スライドドア５０の開閉に伴ってコルゲートチューブ１２０が変位する際、コルゲートチューブ１２０の内面に板部３４が引っ掛からずスムーズにコルゲートチューブ１２０を変位させることができる。そのために、コルゲートチューブ１２０が傷付くことを防止できるほか、コルゲートチューブ１２０の内面と板部３４とが擦れ合うことによる異音の発生を抑制することができる。
【００３７】
板部３４の外面（ワイヤハーネス１１０が位置付けられる側と反対側の面）には、複数のリブ３６〜３８が設けられている。各板部３４にリブ３６は２つ設けられ、これらリブ３６は板部３４の２つの短辺それぞれに沿って延びている。リブ３７は、板部３４の２つの長辺のうち、首部３５側の長辺に沿って延びている。リブ３８は、板部３４の中央に設けられ、リブ３７と平行に延びている。このように、リブ３７，３８は、帯部３１の長手方向に延びている。これら複数のリブ３６〜３８を設けることにより、板部３４の強度を向上させることができる。
【００３８】
また、図２，５に示すように、複数の駒部３３のうち所定の駒部３３（他と区別するために、以下、「所定の駒部３３」に符号３３ａを付す。）に設けられたリブ３７，３８（他と区別するために、以下、「所定の駒部３３ａに設けられたリブ３７，３８」に符号３７ａ，３８ａを付す。）は、板部３４外面から離れた端面が、板部３４外面から離れた側に凸の曲面とされている。そして、図６，７に示すように、このリブ３７ａ，３８ａが、コルゲートチューブ１２０の内面に当接している。尚、所定の駒部３３ａ以外の駒部３３のリブ３７，３８は、板部３４外面から離れた端面が平面であり、コルゲートチューブ１２０の内面に当接していない。
【００３９】
このように、所定の駒部３３ａのリブ３７ａ，３８ａがコルゲートチューブ１２０の内面に当接しているので、車両５の走行時の振動等により、コルゲートチューブ１２０内で湾曲規制部材１３０がばたつくことを防止でき、異音の発生を抑制することができる。また、リブ３７ａ，３８ａが帯部３１の長手方向に延びていることと、リブ３７ａ，３８ａの端面が板部３４外面から離れた側に凸の曲面とされていることとにより、コルゲートチューブ１２０が変位する際の板部３４の引っ掛かりを防止できる。また、リブ３７ａ，３８ａによってコルゲートチューブ１２０内面と板部３４との間の隙間を塞ぐことができ、コルゲートチューブ１２０内面と板部３４との間にワイヤハーネス１１０の電線１１１が入り込むことを防止できる。さらに、複数の駒部３３のうち所定の駒部３３ａのリブ３７ａ，３８ａのみがコルゲートチューブ１２０の内面に当接しているので、全ての駒部３３のリブ３７，３８がコルゲートチューブ１２０内面に当接する場合と比較して、コルゲートチューブ１２０内に湾曲規制部材１３０を挿入する組立作業時において、コルゲートチューブ１２０内面とリブ３７ａ，３８ａとの摩擦力を小さくすることができ、組立作業を容易にすることができる。
【００４０】
また、上述した構成以外にも、本実施形態では、コルゲートチューブ１２０内面と板部３４との間にワイヤハーネス１１０の電線１１１が入り込むことを防止するため、図６に示すように、コルゲートチューブ１２０内面と板部３４の帯部３１から離れた側の端面との隙間が、電線１１１の直径よりも小さい寸法とされている。
【００４１】
以上に説明した湾曲規制部材１３０は、上記の許容方向Ｄ１３には湾曲可能であり、その反対側となる規制方向Ｄ１６には湾曲がほぼ不能となっている。そして、給電装置１は、コルゲートチューブ１２０の湾曲を規制したい所望の方向に、湾曲規制部材１３０が湾曲不能となるように、この湾曲規制部材１３０が配置されている。これにより、コルゲートチューブ１２０について、その所望の方向を規制方向Ｄ１６として、湾曲を規制することができる。その結果、スライドドア５０の開閉時にＵ字形状となったコルゲートチューブ１２０の車体６０側の腕は、車体６０の内側へと向かう規制方向Ｄ１６の湾曲が湾曲規制部材１３０によって規制される。このように湾曲が規制されたコルゲートチューブ１２０は、車体６０のステップ６１よりも若干外側に位置することとなる。このように、本実施形態では、スライドドア５０の開閉時におけるステップ６１側へのコルゲートチューブ１２０の膨みが抑えられることとなる。
【００４２】
上述した実施形態では、保護チューブとしてコルゲートチューブ１２０を用いる例を説明したが、本発明では、保護チューブとして、内面及び外面に凹凸が形成されていない可撓性チューブを用いても良い。
【００４３】
上述した実施形態では、帯部３１の幅方向の両端から複数の駒部３３が立設している構成を説明したが、本発明では、帯部３１の幅方向の一端のみから複数の駒部３３が立設している構成であっても良い。
【００４４】
上述した実施形態では、複数の駒部３３のうち所定の駒部３３ａのリブ３７ａ，３８ａのみがコルゲートチューブ１２０の内面に当接している構成であったが、本発明では、全ての駒部３３のリブがコルゲートチューブ１２０の内面に当接している構成であっても良い。
【００４５】
尚、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の湾曲規制部材や給電装置の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４６】
１      給電装置
５      車両
３１    帯部
３３    駒部
３４    板部
３７    リブ
３８    リブ
５０    スライドドア（スライド部材）
６０    車体
１１０  ワイヤハーネス
１２０  コルゲートチューブ（保護チューブ）
１３０  湾曲規制部材
【図１】
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【図２】
2018078693.tif 000004
【図３】
2018078693.tif 000005
【図４】
2018078693.tif 000006
【図５】
2018078693.tif 000007
【図６】
2018078693.tif 000008
【図７】
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