(57)【要約】【課題】車両が先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合において冷却器の冷却性能が低下することを抑制できる車両の冷却器構造を提供する。【解決手段】車両の冷却器構造３０は、エンジン２０を収容するエンジン配置用スペース９を車両前方部分に備えるとともに、空気ガイド面１１を有する空気整流部材１０をキャブ３のルーフ３ａ上に有する車両１の冷却器構造であって、冷却器３１として、エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するラジエータ４０、吸気を空気との熱交換によって冷却するインタークーラ５０、及び空調用冷媒を空気との熱交換によって冷却して凝縮する空調用コンデンサ６０の少なくとも１つを、空気整流部材の空気ガイド面に備えていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収容するエンジン配置用スペースを車両前方部分に備えるとともに、車両前方側の空気を整流して車両後方側にガイドする空気ガイド面を有する空気整流部材をキャブのルーフ上に有する車両の冷却器構造であって、
冷却器として、エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するラジエータ、吸気を空気との熱交換によって冷却するインタークーラ、及び空調用冷媒を空気との熱交換によって冷却して凝縮する空調用コンデンサの少なくとも１つを、前記空気整流部材の前記空気ガイド面に備えることを特徴とする車両の冷却器構造。
【請求項２】
前記ラジエータ、前記インタークーラ及び前記空調用コンデンサのうち、前記空気整流部材の前記空気ガイド面に備えられている部材は、前記空気ガイド面に設けられた凹部に嵌るように配置されている請求項１記載の車両の冷却器構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の冷却器構造に関し、詳しくは、エンジン配置用スペースを車両前方部分に備えるとともに、空気整流部材をキャブのルーフ上に有する車両の冷却器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン配置用スペースを車両前方部分に有する車両が知られている。一般に、このような車両においては、エンジン配置用スペースの内部に、冷却器として、エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するラジエータや、吸気を空気との熱交換によって冷却するインタークーラ、空調用冷媒を空気との熱交換によって冷却して凝縮する空調用コンデンサ等が配置されている。
【０００３】
なお、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献１が挙げられる。この特許文献１は、車両前方部分にエンジン配置用スペースを備える車両を開示している点、及び、車両前方側の空気を整流して車両後方側にガイドする空気整流部材をキャブのルーフ上に有する車両を開示している点において、本発明と関連性を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−４８５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジン配置用スペースを車両前方部分に有する車両が、先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合には、エンジン配置用スペース内の冷却器（ラジエータ、インタークーラ、又は空調用コンデンサ）を冷却するのに十分な量の空気をエンジン配置用スペース内に導入することが困難になる可能性がある。この場合、エンジン配置用スペース内に配置された冷却器の冷却性能が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、車両が先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合において冷却器の冷却性能が低下することを抑制できる車両の冷却器構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両の冷却器構造は、エンジンを収容するエンジン配置用スペースを車両前方部分に備えるとともに、車両前方側の空気を整流して車両後方側にガイドする空気ガイド面を有する空気整流部材をキャブのルーフ上に有する車両の冷却器構造であって、冷却器として、エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するラジエータ、吸気を空気との熱交換によって冷却するインタークーラ、及び空調用冷媒を空気との熱交換によって冷却して凝縮する空調用コンデンサの少なくとも１つを、前記空気整流部材の前記空気ガイド面に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、冷却器として、ラジエータ、インタークーラ、及び空調用コンデンサの少なくとも一つを、空気整流部材の空気ガイド面に備えているので、車両が先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合であっても空気整流部材の空気ガイド面に配置されている冷却器に十分な空気を導入することができる。これにより、車両が先行車両
の後方を走行する形で隊列走行をしている場合において冷却器の冷却性能が低下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（ａ）は車両の側面を模式的に示す模式的側面図であり、図１（ｂ）は車両の空気整流部材の近傍を拡大して示す模式的拡大側面図である。
【図２】図２（ａ）はラジエータの模式的正面図であり、図２（ｂ）はインタークーラの模式的正面図であり、図２（ｃ）は空調用コンデンサの模式的正面図である。
【図３】図３（ａ）及び図３（ｂ）はラジエータ、インタークーラ及び空調用コンデンサの配置態様の詳細を説明するための模式図である。
【図４】実施形態の変形例に係る冷却器構造の冷却器の配置態様を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係る車両の冷却器構造３０（以下、冷却器構造３０と略称する）について図面を参照しつつ説明する。なお、図面に関しては、構成が分かり易いように模式的に図示されており、各部材の厚みや幅、長さ等の比率は必ずしも実際の製品の比率と一致しているとは限らない。まず、本実施形態に係る冷却器構造３０が適用された車両１の構成について説明し、次いで冷却器構造３０の詳細について説明する。
【００１１】
図１（ａ）は、車両１の側面を模式的に示す模式的側面図である。なお、図１（ａ）においては、車両１の内部構造の一部（例えばエンジン２０等）も点線で図示されている。図１（ｂ）は、車両１の後述する空気整流部材１０の近傍を拡大して示す模式的拡大側面図である。なお、図１（ｂ）において、後述するインタークーラ５０の図示は省略されている。また図１（ａ）及び図１（ｂ）に図示されているＸ−Ｙ−Ｚの直交座標のうち、Ｘ方向は車両１の後方であり、−Ｘ方向は車両１の前方であり、Ｚ方向は上方（重力とは反対の方向）であり、−Ｚ方向は下方（重力の方向）である。
【００１２】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る車両１は商用車であり、具体的には、フレーム２と、フレーム２に支持されたキャブ３及び荷室部４と、前輪５及び後輪６とを備えるトラックである。キャブ３は、車両１の前方部分に配置されている。荷室部４は、キャブ３との間に空間部７を有してキャブ３の車両後方側に配置されている。なお、荷室部４の具体的な形状は特に限定されるものではないが、本実施形態においては、箱型形状を有している。また、荷室部４のルーフ４ａ（天井部）の位置（地上高）は、キャブ３のルーフ３ａ（天井部）の位置よりも高い。
【００１３】
キャブ３には、乗員室（図示せず）が設けられており、この乗員室の側面には、サイドガラス８が設けられている。車両１は、エンジン２０を収容するエンジン配置用スペース９を車両前方部分に有している。具体的には、本実施形態に係るエンジン配置用スペース９は、キャブ３の乗員室の下方側（具体的には乗員室の底部の下方側）に形成されている。エンジン２０の具体的な種類は特に限定されるものではないが、本実施形態においては、一例として、軽油を燃料とするディーゼルエンジンを用いている。
【００１４】
また、キャブ３の前方面にはフロントグリル（図示せず）が設けられており、このフロントグリルには空気流入用開口部（図示せず）が設けられている。具体的には、この空気流入用開口部は、エンジン配置用スペース９の前方面に設けられている。空気（外気）は、この空気流入用開口部からエンジン配置用スペース９の内部に流入する。
【００１５】
車両１は、キャブ３のルーフ３ａ上に、空気整流部材１０（すなわち、エアデフレクタ）を備えている。空気整流部材１０は、車両前方側の空気を整流して車両後方側にガイドする空気ガイド面１１を有している。具体的には、空気整流部材１０の空気ガイド面１１は、空気整流部材１０の外側（図では上方側）に向いた表面部分によって構成されており、且つ、車両後方側に向かうに従って高さが高くなる形状を有している。このような空気整流部材１０を備えることで、車両１の前方側の空気は、空気整流部材１０の空気ガイド面１１に沿って流動することで整流されて、荷室部４のルーフ４ａの部分にスムースに流動することができる。これにより、車両１の走行時における空気抵抗の低減が図られている。
【００１６】
また、車両１は、冷却器３１として、ラジエータ４０、インタークーラ５０（図１（ａ）参照）、及び空調用コンデンサ６０（図１（ｂ）参照）の少なくとも１つを備えている。この一例として、本実施形態に係る車両１は、冷却器３１として、ラジエータ４０、インタークーラ５０、及び空調用コンデンサ６０を全て備えている。また、ラジエータ４０、インタークーラ５０、及び空調用コンデンサ６０は、空気整流部材１０の空気ガイド面１１の部分に配置されている。なお、この冷却器３１の配置態様の詳細については、後述する。
【００１７】
図２（ａ）はラジエータ４０の模式的正面図である。ラジエータ４０は、エンジン冷却水を空気との熱交換によって冷却するエンジン冷却水用冷却器である。このようなラジエータ４０の具体的な構成は特に限定されるものではないが、本実施形態に係るラジエータ４０は一例として、冷却水入口部４１と、冷却水出口部４２と、放熱部４３とを有している。放熱部４３には複数個のフィンが設けられている。エンジン２０を冷却後のエンジン冷却水は、冷却水入口部４１、放熱部４３、及び冷却水出口部４２を順に通過する。エンジンン冷却水は、放熱部４３を通過する間に空気との熱交換によって冷却される。冷却水出口部４２から排出されたエンジン冷却水は、エンジン２０に再び流入して、エンジン２０の冷却に供される。
【００１８】
なお、本実施形態においては、一例として、放熱部４３のＸ方向側に冷却水入口部４１が配置され、放熱部４３の−Ｘ方向側に冷却水出口部４２が配置されているが、冷却水入口部４１及び冷却水出口部４２の配置態様は、これに限定されるものではない。他の例を挙げると、放熱部４３のＸ方向側に冷却水出口部４２が配置され、放熱部４３の−Ｘ方向側に冷却水入口部４１が配置された構成とすることもでき、あるいは、冷却水入口部４１及び冷却水出口部４２がそれぞれ放熱部４３のＹ方向又は−Ｙ方向側に配置された構成とすることもできる。
【００１９】
図２（ｂ）はインタークーラ５０の模式的正面図である。インタークーラ５０は、エンジン２０の吸気を空気との熱交換によって冷却する吸気用冷却器である。この一例として、本実施形態に係るインタークーラ５０は、過給機のコンプレッサを通過後の吸気（すなわち過給後の吸気）を、空気との熱交換によって冷却している。このようなインタークーラ５０の具体的な構成は特に限定されるものではないが、本実施形態に係るインタークーラ５０は一例として、吸気入口部５１と、放熱部５３と、吸気出口部５２とを有している。放熱部５３には複数個のフィンが設けられている。吸気は吸気入口部５１、放熱部５３及び吸気出口部５２を順に通過する。吸気は、放熱部５３を通過する間に空気との熱交換によって冷却される。吸気出口部５２から排出された吸気は、エンジン２０に吸入される。
【００２０】
なお、インタークーラ５０の放熱部５３を正面から視認した場合において、本実施形態に係る吸気入口部５１は放熱部５３のＹ方向側に配置され、吸気出口部５２は放熱部５３の−Ｙ方向側に配置されている。但し、吸気入口部５１及び吸気出口部５２の配置態様はこれに限定されるものではない。他の例を挙げると、例えば、吸気入口部５１が放熱部５３の−Ｙ方向側に配置され、吸気出口部５２が放熱部５３のＹ方向側に配置されていてもよく、あるいは吸気入口部５１及び吸気出口部５２がそれぞれ放熱部５３のＸ方向又は−Ｘ方向側に配置されていてもよい。
【００２１】
図２（ｃ）は空調用コンデンサ６０の模式的正面図である。空調用コンデンサ６０は、車両１の空調用冷媒を空気との熱交換によって冷却して凝縮するコンデンサ（凝縮器）である。このような空調用コンデンサ６０の具体的な構成は特に限定されるものではないが、本実施形態に係る空調用コンデンサ６０は、一例として、冷媒入口部６１と、冷媒出口部６２と、放熱部６３とを有している。放熱部６３には複数個のフィンが設けられている。乗員室の熱を吸熱することで乗員室を冷却した後の空調用冷媒は、冷媒入口部６１、放熱部６３及び冷媒出口部６２を順に通過する。空調用冷媒は、放熱部６３を通過する間に空気との熱交換によって冷却されて凝縮する。冷媒出口部６２から排出された空調用冷媒は、再び乗員室の冷却に供される。
【００２２】
なお、空調用コンデンサ６０の放熱部６３を正面から視認した場合において、本実施形態に係る冷媒入口部６１は放熱部６３のＹ方向側に配置され、冷媒出口部６２は放熱部６３の−Ｙ方向側に配置されている。但し、冷媒入口部６１及び冷媒出口部６２の配置態様はこれに限定されるものではない。他の例を挙げると、例えば、冷媒入口部６１が放熱部６３の−Ｙ方向側に配置され、冷媒出口部６２が放熱部６３のＹ方向側に配置されていてもよく、あるいは冷媒入口部６１及び冷媒出口部６２がそれぞれ放熱部６３のＸ方向又は−Ｘ方向側に配置されていてもよい。
【００２３】
また、本実施形態において、ラジエータ４０の容積はインタークーラ５０の容積よりも大きく、インタークーラ５０の容積は空調用コンデンサ６０の容積よりも大きい。但し、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の容積の大きさの順序は、これに限定されるものではない。
【００２４】
なお、本願の図面において、エンジン冷却水をラジエータ４０に導入するための配管や、ラジエータ４０を経由後のエンジン冷却水をエンジン２０に導入するための配管等のラジエータ４０用配管類の図示は省略されている。また、吸気をインタークーラ５０に導入するための吸気管や、インタークーラ５０を経由後の吸気をエンジン２０に導入するための吸気管等のインタークーラ５０用配管類の図示も省略されている。また、空調用冷媒を空調用コンデンサ６０に導入するための配管や、空調用コンデンサ６０を経由後の空調用冷媒が通過するための配管等の空調用コンデンサ６０用配管類の図示も省略されている。
【００２５】
図３（ａ）及び図３（ｂ）は、ラジエータ４０、インタークーラ５０、及び空調用コンデンサ６０の配置態様の詳細を説明するための模式図である。具体的には、図３（ａ）は図１（ａ）の空気整流部材１０の空気ガイド面１１を上方から視認した状態を模式的に図示しており、図３（ｂ）は、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０が配置されていない状態における空気整流部材１０の空気ガイド面１１を上方から視認した状態を模式的に図示している。
【００２６】
前述したように、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０は空気整流部材１０の空気ガイド面１１に配置されている。具体的には、本実施形態に係る空気整流部材１０の空気ガイド面１１には、ラジエータ用凹部１２、インタークーラ用凹部１３及び空調用コンデンサ用凹部１４が設けられており、ラジエータ４０はラジエータ用凹部１２に嵌るように配置され、インタークーラ５０はインタークーラ用凹部１３に嵌るように配置され、空調用コンデンサ６０は空調用コンデンサ用凹部１４に嵌るように配置されている。
【００２７】
より具体的には、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０は、
各々の放熱部が上方側に向くようにして、それぞれラジエータ用凹部１２、インタークーラ用凹部１３及び空調用コンデンサ用凹部１４に嵌っている。
【００２８】
また、ラジエータ用凹部１２、インタークーラ用凹部１３及び空調用コンデンサ用凹部１４における凹部の深さは、それぞれラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の厚み以上に設定されている。これにより、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０はそれぞれ、空気整流部材１０の空気ガイド面１１よりも外側に突出しないようにして、ラジエータ用凹部１２、インタークーラ用凹部１３及び空調用コンデンサ用凹部１４に嵌っている。
【００２９】
また、本実施形態においては、ラジエータ４０がインタークーラ５０の車両後方側に配置されており、空調用コンデンサ６０がインタークーラ５０の横側（Ｙ方向側）に配置されている。但し、空調用コンデンサ６０の配置箇所は、これに限定されるものではなく、例えば空調用コンデンサ６０は、インタークーラ５０の横側ではなく、ラジエータ４０の横側に配置されていてもよい。
【００３０】
なお、上述したラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の配置態様は、配置態様の例示に過ぎず、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の配置態様は上述した内容に限定されるものではない。ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０を空気整流部材１０の空気ガイド面１１にどのように配置するかは、これらの部材の大きさや、空気ガイド面１１の大きさ等を考慮して、適宜設定すればよい。
【００３１】
以上説明した本実施形態の作用効果は、次のとおりである。まず、車両１が先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合において、エンジン配置用スペース９内に十分な空気が導入されないときであっても、冷却器３１の冷却に十分な量の空気が空気整流部材１０の空気ガイド面１１の部分に沿って流動することができる。したがって、本実施形態によれば、冷却器３１を構成するラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の少なくとも１つを空気整流部材１０の空気ガイド面１１に備えているので、車両１が先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合であっても、空気ガイド面１１に配置されている冷却器３１に十分な空気を導入することができる。これにより、車両１が先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合において冷却器３１の冷却性能が低下することを抑制することができる。
【００３２】
具体的には、本実施形態によれば、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の全てを空気整流部材１０の空気ガイド面１１に備えているので、車両１が先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合においてラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の冷却性能が低下することを効果的に抑制することができる。
【００３３】
ところで、隊列走行時における冷却器３１の冷却性能低下を抑制するために、本実施形態のように冷却器３１を空気整流部材１０の空気ガイド面１１に配置するのではなく、例えばインタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０をエンジン配置用スペース９内に配置し、ラジエータ４０をキャブ３と荷室部４との間の空間部７に配置する、という手法も考えられる。
【００３４】
この場合、容積の大きいラジエータ４０がエンジン配置用スペース９の外部に配置される結果、エンジン配置用スペース９内の空気の流動を良好にすることができるので、エンジン配置用スペース９内のインタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の冷却性能の低下をある程度は抑制することができる。しかしながら、この場合、ラジエータ４０を配置
するスペースを空間部７に確保する必要が生じ、この結果、空間部７を大きくするために荷室部４の容積が小さくなる可能性がある。
【００３５】
これに対して、本実施形態によれば、冷却器３１が空間部７ではなく、空気整流部材１０の空気ガイド面１１に配置されているので、荷室部４の容積が小さくなることを抑制しつつ、冷却器３１の冷却性能が低下することを抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、ラジエータ４０がラジエータ用凹部１２に嵌るように配置され、インタークーラ５０がインタークーラ用凹部１３に嵌るように配置され、空調用コンデンサ６０が空調用コンデンサ用凹部１４に嵌るように配置されているので、空気整流部材１０における空気の流動がラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０によって阻害されることを抑制することができる。これにより、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０が空気ガイド面１１に配置されることに伴う車両１の空気抵抗の増大を抑制することができる。
【００３７】
（実施形態の変形例）
なお、上述した実施形態において、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０は、空気ガイド面１１に設けられた凹部に嵌るように配置されているが、この配置態様に限定されるものではない。図４は、実施形態の変形例に係る冷却器構造３０ａの冷却器３１ａの配置態様を示す模式図である。図４に例示するように、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０は、起立した状態で空気ガイド面１１に配置されていてもよい。具体的には、この図４に例示するように、ラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０は、凹部が形成されていない滑らかな面（すなわち平坦な面）によって構成された空気ガイド面１１上に、起立した状態で配置されている。
【００３８】
このような配置態様であっても、車両１が先行車両の後方を走行する形で隊列走行をしている場合においてラジエータ４０、インタークーラ５０及び空調用コンデンサ６０の冷却性能が低下することを効果的に抑制することができる。
【００３９】
以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両
３  キャブ
３ａ  ルーフ（キャブのルーフ）
４  荷室部
４ａ  ルーフ（荷室部のルーフ）
９  エンジン配置用スペース
１０  空気整流部材
１１  空気ガイド面
１２  ラジエータ用凹部
１３  インタークーラ用凹部
１４  空調用コンデンサ用凹部
２０  エンジン
３０，３０ａ  車両の冷却器構造
３１，３１ａ  冷却器
４０  ラジエータ
５０  インタークーラ
６０  空調用コンデンサ
【図１】
2018079829.tif 000003
【図２】
2018079829.tif 000004
【図３】
2018079829.tif 000005
【図４】
2018079829.tif 000006