(57)【要約】【課題】フェースセンター部分で打球した場合と、その周辺で打球した場合との間で打感の相違を少なくしたゴルフクラブヘッドを提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、フェース部５と、クラウン部６と、ソール部７とを備えた中空構造の金属製のヘッド本体３を有するゴルフクラブヘッドであって、ヘッド本体３のフェース部側には、クラウン部６からトウ側のサイドにかけて形成されるトウ側溝１２と、クラウン部６からヒール側のサイドにかけて形成されるヒール側溝１４が形成されている。これらのトウ側溝１２とヒール側溝１４は、クラウン部６でトウ・ヒール方向に離間したセパレート構造となっていることを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェース部と、クラウン部と、ソール部とを備えた中空構造の金属製のヘッド本体を有するゴルフクラブヘッドであって、
前記ヘッド本体のフェース部側には、クラウン部からトウ側のサイドにかけて形成されるトウ側溝と、クラウン部からヒール側のサイドにかけて形成されるヒール側溝が形成されており、
前記トウ側溝とヒール側溝は、前記クラウン部の中央領域に形成されることはなくトウ・ヒール方向に離間したセパレート構造となっていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記ヒール側溝は、前記クラウン部に形成されるホーゼル部分で分断されていることを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記フェース部のセンター（Ｃ）を通る垂直面と水平面を考慮した場合、前記トウ側溝は、前記垂直面に対してトウ側に１５ｍｍ離れた位置から形成され、前記ヒール側溝は、前記垂直面に対してヒール側に１５ｍｍ離れた位置から形成され、
前記の各溝は、前記水平面に略達する位置で終端していることを特徴とする請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記トウ側溝の溝幅、及び、前記ヒール側溝の溝幅は、前記クラウン部の肉厚よりも幅広に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブに関し、詳細には、中空構造のゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、中空構造の金属製ヘッドにおけるフェース部は、撓み易くすることで、打球時にボールの潰れが抑制され、これにより、ボール変形によるエネルギーロスを少なくして、飛距離の向上が図れることが知られている。したがって、飛距離の向上を図るためには、例えば、特許文献１に開示されているように、ヘッド本体のフェース側周囲に凹溝を形成して、打球時にフェース部が撓み易いように構成することが考えられる。すなわち、ヘッド本体のフェース側に、全周に亘って（サイド部を除くクラウン部及びソール部でも良い）凹溝を形成すると、フェース部の周囲が前後方向（フェース・バック方向）に変位し易くなるため、打球時にフェース部の中央を大きく撓ませることができ、これにより飛距離の向上を図ることが期待できる。
【０００３】
これは、フェース部周囲の支持部分（接合部分）から最も離れた位置となるフェースセンター付近（フェース部の幾何学的中心付近、或いはスイートスポット近辺）が最も撓むことから、この付近で打球すると打感も良く、飛距離の向上も期待できる。特に、特許文献１のように、ヘッド本体に凹溝を形成することで、フェース部全体が撓み易くなることから、その効果を大きくすることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６７７４２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したようなヘッド本体では、フェースセンター付近で打球した場合と、その周辺で打球した場合とでは、打感が異なり、飛距離も変わってしまう。すなわち、フェースセンターが最も撓み易くなっていることから、フェースセンター（或いはその付近）で打球した場合と、そこから離れた場所で打球した場合とでは、ボールとの接触時間が大きく変わり、この接触時間の相違が、ゴルファーにとっては打感が異なるという印象を与えてしまうのであり、更には、実際の飛距離も変わってしまう。特に、フェースセンターからの距離が離れる程、打感の相違は顕著になる。また、上記した特許文献１に開示されているように、ヘッド本体の周囲に溝を形成した構成では、センター付近は打球時に大きく撓むが両サイドはあまり撓まないため、打感の差が大きくなる。
【０００６】
なお、上記した接触時間は、ペンデュラムテストに基づくＣＴ値（キャラクタリスティックタイム値）で標準化されており、通常の中空ヘッドは、フェースセンター部分のＣＴ値が最も高く、そこから離れるに従って、ＣＴ値は大きく低下した状態となるのであり、上記したように、周囲に凹溝を形成しても、全体のＣＴ値は向上するものの、フェースセンターから周辺に移行し、支持部に近づくに従ってＣＴ値は低下している。
【０００７】
本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、フェースセンター部分で打球した場合と、その周辺で打球した場合との間で打感の相違を少なくしたゴルフクラブヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明に係るゴルフクラブヘッドは、フェース部と、クラウン部と、ソール部とを備えた中空構造の金属製のヘッド本体を有しており、前記ヘッド本体のフェース部側には、クラウン部からトウ側のサイドにかけて形成されるトウ側溝と、クラウン部からヒール側のサイドにかけて形成されるヒール側溝が形成されており、前記トウ側溝とヒール側溝は、前記クラウン部の中央領域に形成されることはなくトウ・ヒール方向に離間したセパレート構造となっていることを特徴とする。
【０００９】
上記したヘッド構造によれば、クラウン部からサイドにかけて形成されるトウ側溝、及び、クラウン部からヒール側のサイドにかけて形成されるヒール側溝によってフェース部の撓み性の向上が図れる。この場合、トウ側溝、及び、ヒール側溝は、クラウン部の中央領域に形成されることはなく、トウ・ヒール方向に離間したセパレート構造となっているため、フェース部は、センター領域（フェースセンター部分）の撓みが抑制され、かつ、トウ側とヒール側については、それぞれの溝によって撓み性の向上が図れるようになる。すなわち、フェース部全体で見ると、フェース部の支持部から最も離れている撓み易いセンター領域の撓みが抑制されると共に、支持部に近い撓み難いトウ側及びヒール側は、各溝によって撓み易くなることから、フェース部全体では、撓み性の均一化が図れるようになり、フェースセンター部分で打球した場合と、その周辺で打球した場合との間で打感の相違を少なくすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フェースセンター部分で打球した場合と、その周辺で打球した場合との間で打感の相違を少なくしたゴルフクラブヘッドが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るゴルフクラブヘッドの一実施形態を示す正面図。
【図２】図１に示すゴルフクラブヘッドの平面図。
【図３】図１に示すゴルフクラブヘッドをトウ側から見た図。
【図４】図１に示すゴルフクラブヘッドをヒール側から見た図。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るゴルフクラブヘッドの一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
【００１３】
本実施形態に係るゴルフクラブヘッド１のヘッド本体３は、打球面（フェース面）５ａを有するフェース部５と、フェース部５の上縁から後方に延出するクラウン部６と、フェース部５の下縁から後方に延出するソール部７と、前記クラウン部６及びソール部７の縁部を繋ぐサイド部８とを備えた中空構造となっている。なお、サイド部８は、フェース部５と対向するバック部８ａと、フェース部５からバック部８ａを経由するトウ部８ｂ及びヒール部８ｃを備えている。
【００１４】
前記ヘッド本体３は、様々な位置で分割した複数の金属製の外殻部材同士を溶着、接着等によって接合することで構成されており、それぞれの外殻部材は、例えば、チタン合金、アルミ系合金、マグネシウム合金等を鋳造、プレス成形することで一体形成することができ、それぞれの端縁領域を溶接、接着、ロウ付け、ビス止め等することによりヘッド本体３が作成される。この場合、ヘッド本体３を構成する各部材（外殻部材）は、サイド部８をソール部７と一体化したり、クラウン部６と一体化する等、複数の部材、或いは各部材の部分的な構成要素を鋳造等で一体形成しておき、それらを溶着、接着等によって接合したものであっても良い。また、サイド部８については、クラウン部やソール部との間で稜線を形成することなく、面一状に一体化した構成であっても良い。
【００１５】
前記フェース部５については、例えば、チタン、チタン合金等を、プレス加工、ＣＮＣ加工、或いは鍛造等することで形成されており、溶接、レーザ溶接、ロウ付け、接着等によって、クラウン部、ソール部及びサイド部の前方側に形成された開口に対して接合される。この場合、フェース部５は、板状に形成されて他の外殻部材に対して接合しても良いし、カップ状に形成されてクラウン部、サイド部、ソール部に接合され、これらの一部を構成していても良い。
【００１６】
また、ヘッド本体３内には、シャフト（図示せず）の先端を止着するホーゼル部１０が一体形成されている。このホーゼル部１０は、クラウン部６から上方に突出しており、この開口穴１０ａにシャフトの先端部が嵌合され止着される。
【００１７】
前記フェース部５の打球面（フェース面）５ａは、打球がされる部分であり、上下を規定するトップエッジ５Ａ、ソールエッジ５Ｂ、及びサイドエッジ５Ｃによって囲まれた領域となっている。すなわち、フェース面５ａについては、ヘッド本体３を正面視した際、それが把握できるように、クラウン部６、ソール部７及びサイド部８との間の稜線（前記トップエッジ５Ａ、ソールエッジ５Ｂ、及びサイドエッジ５Ｃによる境界線）によって把握できるようになっている。なお、稜線が湾曲している場合は、前記境界線は、湾曲頂部によって規定される。この場合、前記フェース面５ａが明確になるように、境界線部分を色彩などによって色分けしても良い。また、フェース面５ａには、別途、スコアラインを形成しておいても良い。
【００１８】
前記フェース部５には、クラウン・ソール方向（上下方向）に沿って湾曲するロールが形成されると共に、トウ・ヒール方向（左右方向）に沿って湾曲するバルジが形成されており、両方の湾曲部の頂部領域に、フェース部５の中央位置（フェースセンター）Ｃが存在している。このフェースセンターＣは、上記したように規定されるフェース面５ａの幾何学的中心位置である。すなわち、図１において、ゴルフクラブを基準水平面Ｐに対して規定のライ角で構えた状態でフェース面５ａを正面視した際、フェース面５ａの最大幅の中央において基準水平面Ｐに対して垂直面Ｖを引いた場合、その垂直面上におけるフェース高さの中央位置がフェースセンターＣとなる。
【００１９】
前記クラウン部６のフェース部側には、クラウン部からトウ側のサイドにかけて形成されるトウ側溝１２と、クラウン部からヒール側のサイドにかけて形成されるヒール側溝１４が形成されている。これらの溝は、上記した特許文献１に開示された構造と同様、フェース部５の撓み性を向上するためのものであり、クラウン部６の中央領域（前記垂直面Ｖを含む中央領域）に形成されることはなく、トウ・ヒール方向に離間したセパレート構造となっている。このため、フェース部５は、トウ側及びヒール側の撓み性が向上するものの、中央領域は撓みが抑制された状態となっている。
【００２０】
また、各溝１２，１４の両サイドは、ソール部７に至ることはなく、中間部で終端して形成されている。このため、フェース部５は、トウ側及びヒール側で、かつ、クラウン側で撓み性が向上しており、ソール側は撓みが抑制された状態となっている。
【００２１】
上記したヘッド構造によれば、クラウン部からサイドにかけて形成されるトウ側溝１２、及び、クラウン部からヒール側のサイドにかけて形成されるヒール側溝１４によってフェース部５の撓み性の向上が図れるようになり、かつ、各溝は、トウ・ヒール方向に離間したセパレート構造となっているため、フェース部５は、フェースセンターＣの領域の撓みが抑制され、かつ、クラウン側のトウ側とヒール側については、それぞれの溝によって撓み性の向上が図れるようになる。また、従来の中空構造ヘッドでは、フェースセンター部分で打球した場合と、フェースセンターからずれた部分で打球した場合とで、変形量が異なることから、打球時に発生する音も打球位置によって異なるが、上記した構成によれば、変形し難かったフェースのトウ側とヒール側が変形し易くなっている。すなわち、フェース部全体で見ると、撓み性の均一化が図れるようになり、フェースセンターＣの部分で打球した場合と、その周辺で打球した場合との間で打感の相違が少なくなり、また、反発性も均一化されるため、打ち損じても飛距離の安定化が図れるとともに、打球音についても、近い音となり平準化することが可能となる。
【００２２】
また、トウ側溝１２及びヒール側溝１４は、ソール部７に至る部分まで形成されていないことから、ソール側の撓みが抑制された状態となる。この場合、フェース部５のソール側で打球すると、撓み性が良ければ、上記したロールにより、フェース部の打点のロフトが立つ傾向となり、打球が上がりにくくなって飛距離が伸びなくなる可能性がある。すなわち、ソール側に溝を形成しないことによってソール側の撓み性を抑えることで、ソール側で打球した時にロフトが立ち難くなり、この結果、打球を高くして飛距離の低下（キャリーの低下）を抑制し、フェース部全体で安定した飛距離にすることが可能となる。
【００２３】
また、トウ側溝１２及びヒール側溝１４は、クラウン部からサイドに至る領域にかけて連続して形成されていることが好ましいが、その中間部分で分断されていても良い。本実施形態では、ヒール側溝１４は、クラウン部６に形成されるホーゼル部１０の部分で分断されており、クラウン部側では、図２、図３に示すように、ホーゼル部１０の上端側まで上昇するように形成され、サイド部側では、ホーゼル部１０の中間部分まで上昇するように形成されている。このため、本実施形態のフェース部は、ヒール側の撓み性が、トウ側よりも抑制された状態となっている。
【００２４】
このようなヒール側溝１４の構成によれば、ゴルファーがアドレスした際に違和感を生じさせることはなく、見栄えが低下することはない。もちろん、ヒール側溝１４は、ホーゼル部１０を迂回するようにして連続形成されたものであっても良い。
【００２５】
また、クラウン部６において、トウ側溝１２及びヒール側溝１４が形成される位置については、両溝の間隔が狭すぎると、フェースセンターに近い部分の撓み性が良くなりすぎるため、以下のように設定することが好ましい。すなわち、一般的なアマチュアゴルファーは、フェースセンターＣで打球しようとするが、トウ側及びヒール側にばらつくことがある。このばらつきについては、多数のゴルファーで測定したところ、概ね１５ｍｍ〜２０ｍｍ程度であることが多く、場合によっては２５ｍｍ〜３０ｍｍになることもある。
【００２６】
このため、フェースセンターＣを通る垂直面Ｖを考慮した場合、トウ側溝１２については、垂直面Ｖに対してトウ側に１５ｍｍ離れた位置Ｘ１から形成され、ヒール側溝１４については、垂直面Ｖに対してヒール側に１５ｍｍ離れた位置Ｘ２から形成されることが好ましい。また、サイド側については、打球時に撓み易くなってロフトが立たないように、フェースセンターＣを通り、基準水平面Ｐと平行な水平面Ｐ１に略達する位置で終端していることが好ましい。
【００２７】
ここで、同一のゴルフクラブヘッドにおいて、図１〜図４に示したトウ側溝１２、及びヒール側溝１４が形成された場合と、このような溝が形成されていない場合とについて、同一の条件でペンデュラムテストに基づいて測定したＣＴ値の分布結果（フェース部の特定位置毎のＣＴ値分布）を以下に示す。  
以下の表で示すＣＴ値分布は、フェースセンターＣにおいて測定したＣＴ値を基準（１００％とする）としたものであり、クラウン（Ｕ）・ソール（Ｄ）方向、及び、トウ（Ｔ）・ヒール（Ｈ）方向を、それぞれ５ｍｍ単位でＣＴ値の分布状況を示したものである。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
上記した分布表の比較から明らかなように、溝を形成した場合、トウ側の１５ｍｍ，２０ｍｍの位置で、かつ、クラウン側の５ｍｍ，１０ｍｍの位置、及び、ヒール側の１５ｍｍ，２０ｍｍの位置で、かつ、クラウン側の５ｍｍ，１０ｍｍの位置では、いずれも溝を形成していない場合と比較して、ＣＴ値を向上（ＣＴ値の低下の度合いが小さい）することができるため、上記したような打感の均一性、飛距離の安定化等を図ることが可能となる。
【００３０】
なお、上記したように形成されるトウ側溝１２、及び、ヒール側溝１４は、フェース部５のフェースセンターＣからクラウン側で、かつ、トウ側、及び、ヒール側を撓み易く形成されるものであるが、その溝幅、溝部分の肉厚、溝の形状等を変えることで、その撓み性を適宜調整することが可能である。
【００３１】
例えば、図５及び図６に示すように、トウ側溝１２の溝幅Ｗ１、及び、ヒール側１４溝の溝幅Ｗ２は、その周囲のクラウン部６の肉厚Ｔよりも幅広に形成することで、トウ側及びヒール側の撓み性を効果的に向上することが可能となる。また、溝の形状（断面形状）については、溝を形成する底壁に対して側壁を傾斜させる（例えば、凹溝よりもＶ字溝の方）ことで撓み性の向上が図れる。更には、その深さについても深く形成した方が浅く形成するも撓み性の向上が図れ、更には、底壁や側壁についても、クラウン部の肉厚Ｔよりも薄肉厚化した方が撓み性の向上が図れるようになる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
【００３３】
上記した溝１２，１４については、ソール側まで伸びていても良いし、その溝幅や深さについても、クラウン部からサイドに移行するに従い、変化する構成であっても良い。また、両溝１２，１４はトウ・ヒール方向に沿って直線状に形成されていたが、交差するように斜めに形成されていても良い。また、本発明は、フェースセンターＣの撓み性を抑制し、かつ、フェース部のトウ側とヒール側が撓み易くなれば、その具体的な構成については、適宜変形することが可能である。例えば、ヘッド本体のトウ側、ヒール側の肉厚を相対的に薄くしても良いし、フェース構造についても肉厚を変化させたり、リブを形成するような構成であっても良い。さらに、外殻部材の形状、材質等の構成についても適宜変形することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  ゴルフクラブヘッド
３  ヘッド本体
５  フェース部
６  クラウン部
７  ソール部
１２  トウ側溝
１４  ヒール側溝
Ｃ  フェースセンター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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