(57)【要約】【課題】トンネル内壁面からの落下物による事故を減少させることができると共に、メンテナンス性に優れ、漏水箇所を有するトンネル内壁面でも内装工事可能なトンネル内壁面へのシート張り方法およびシート張りセットを提供すること。【解決手段】トンネルの躯体の内壁面に、前記内壁面の光反射率を高めかつ前記内壁面からの漏水を導水可能なように光反射性および防水性を有する内装シートを固定部材にて前記内壁面との間に隙間をもって取り付けるトンネル内壁面へのシート張り方法。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの躯体の内壁面に、前記内壁面の光反射率を高めかつ前記内壁面からの漏水を導水可能なように光反射性および防水性を有する内装シートを固定部材にて前記内壁面との間に隙間をもって取り付けるトンネル内壁面へのシート張り方法。
【請求項２】
前記隙間の幅が１〜１５ｍｍである請求項１に記載のシート張り方法。
【請求項３】
前記内装シートの上縁部と前記内壁面との間の隙間を前記内装シートの下縁部と前記内壁面との間の隙間よりも大きく設定する請求項１または２に記載のシート張り方法。
【請求項４】
前記固定部材は、前記トンネルの躯体内に固定される固定部と、前記内壁面から外部へ突出するように前記固定部に連設された突出軸部とを有し、
前記固定部の前記突出軸部に前記内装シートを固定する請求項１〜３のいずれか１つに記載のシート張り方法。
【請求項５】
前記内装シートに設けた複数の取付孔に複数の前記固定部材の前記突出軸部を挿入して前記内装シートを前記固定部材に固定する請求項４に記載のシート張り方法。
【請求項６】
前記固定部材の前記突出軸部の先端部に、前記突出軸部が前記内装シートの前記取付孔から抜けないようにする抜け止め部を設ける請求項５に記載のシート張り方法。
【請求項７】
前記内装シートの前記複数の取付孔が上下方向に長い長孔であり、
前記固定部材の前記抜け止め部が、前記突出軸部の軸心と直交する方向に延び、かつ前記軸心廻りに回転可能に前記突出軸部に設けられた前記長孔を挿通可能な回転ツマミである請求項６に記載のシート張り方法。
【請求項８】
前記固定部材がボルト部材であり、前記抜け止め部が前記ボルト部材のヘッド部である請求項６に記載のシート張り方法。
【請求項９】
四角形の前記内装シートの上縁部と下縁部のうちの少なくとも前記上縁部に折り返し部を形成すると共に、前記折り返し部に前記複数の取付孔を形成し、前記折り返し部の内部に帯形の支持板を挿入し、かつ前記支持板に前記内装シートの前記複数の取付孔と連通する複数の孔部を形成する請求項５〜８のいずれか１つに記載のシート張り方法。
【請求項１０】
前記固定部材の前記抜け止め部が、前記突出軸部の軸心に対して垂直方向に突出する返し片であり、
四角形の前記内装シートの上縁部と下縁部のうちの少なくとも前記上縁部に折り返し部を形成すると共に、前記折り返し部に前記複数の取付孔を形成し、前記折り返し部の内部に帯形の支持板を挿入し、かつ前記支持板に前記内装シートの前記複数の取付孔と連通する複数の孔部を形成し、前記支持板の前記複数の孔部に複数の前記固定部材の前記返し片を通して引っ掛ける請求項６に記載のシート張り方法。
【請求項１１】
前記内装シートの高さ方向の中間部に複数の取付孔を形成すると共に、前記複数の取付孔と連通可能な複数の孔部を有する支持板を前記内装シートの前記中間部に取り付ける請求項９または１０に記載のシート張り方法。
【請求項１２】
前記固定部材の前記抜け止め部がリング部であり、
四角形の前記内装シートの上縁部と下縁部のうちの少なくとも前記上縁部に折り返し部をすると共に、前記折り返し部に前記複数の取付孔を形成し、前記複数の取付孔に複数の前記固定部材の前記リング部を挿入すると共に、前記折り返し部の内部および前記リング部に棒材またはロープを挿入し、前記棒材またはロープを前記リング部に固定する請求項６に記載のシート張り方法。
【請求項１３】
前記内装シートの裏面における高さ方向の中間部に棒材またはロープを挿入可能な筒部を形成すると共に、前記筒部に複数の取付孔を形成する請求項１２に記載のシート張り方法。
【請求項１４】
前記内装シートの前記複数の取付孔の周囲部にハトメを取り付ける請求項５〜９のいずれか１つに記載のシート張り方法。
【請求項１５】
前記支持板を前記トンネルのカーブ部分の前記内壁面に沿うように曲げを施す９〜１１のいずれか１つに記載のシート張り方法。
【請求項１６】
前記棒材を前記トンネルのカーブ部分の前記内壁面に沿うように曲げを施す１２または１３に記載のシート張り方法。
【請求項１７】
グラスファイバーシートの表裏両面をポリ塩化ビニルにて被覆してなる前記内装シートを用いる請求項１〜１６のいずれか１つに記載のシート張り方法。
【請求項１８】
トンネルの内壁面に固定される複数の固定部材と、前記内壁面の光反射率を高めかつ前記内壁面からの漏水を導水可能なように前記内壁面との間に隙間をもって前記複数の固定部材に取り付けられる光反射性および防水性を有する内装シートとを備えたトンネル内壁面用のシート張りセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル内壁面へのシート張り方法およびシート張りセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
トンネル内壁面に内装を施す際、アンカーにてパネルを内壁面に取り付けるパネル工法や、タイルを内壁面に接着剤で張り付けるタイル直貼り工法にて内装工事が行われていたが、漏水が生じる又は可能性のあるトンネルに導水路を設けたパネル浮かし工法が主流になりつつある（例えば、特許文献１参照）。
このパネル浮かし工法は、トンネル内壁面に応じて所定寸法にカットされた基材上にタイルを接着剤で張り付けたタイルパネルを予め必要枚数用意し、内壁面に支持金具を介してタイルパネルを取り付けることにより行われる。
【０００３】
タイルパネルに使用されるセラミックタイルは、白度が高く車のヘッドライトの光を反射させ、壁面を見やすくすると共に、汚れにくく、清掃しやすく、メンテナンス性がよい。また、パネル浮かし工法は漏水箇所が存在するトンネル内壁面への内装にも対応することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−６７４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
最近では、地震、老巧化等により生じるトンネル内での落下物に伴う事故が指摘されており、特許文献１のようなパネル浮かし工法ではパネル落下の危険性があるため、トンネル内壁面への内装に塗装が見直されている。
【０００６】
しかしながら、塗装は、汚れやすい、塗装面が柔らかいためブラシにて擦りながら水洗浄するあるいは高圧洗浄水にて洗浄することができない、塗り替えを頻繁にする必要が生じコストがかかる、漏水の生じているトンネル内壁面には防水処理を行わないと塗装できない、結露の生じる冬場には塗装作業ができない、といった問題がある。また、トンネル内装材にはトンネル内での反響音を低減する効果を有するものが好ましいとされているが、塗装ではそのような効果は期待できない。
【０００７】
本発明は、これらの課題を鑑みなされたものであり、トンネル内壁面からの落下物による事故を減少させることができると共に、メンテナンス性に優れ、漏水箇所を有するトンネル内壁面でも内装工事可能なトンネル内壁面へのシート張り方法およびシート張りセットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かくして、本発明によれば、トンネルの躯体の内壁面に、前記内壁面の光反射率を高めかつ前記内壁面からの漏水を導水可能なように光反射性および防水性を有する内装シートを固定部材にて前記内壁面との間に隙間をもって取り付けるトンネル内壁面へのシート張り方法が提供される。
また、本発明の別の観点によれば、トンネルの内壁面に固定される複数の固定部材と、前記内壁面の光反射率を高めかつ前記内壁面からの漏水を導水可能なように前記内壁面との間に隙間をもって前記複数の固定部材に取り付けられる光反射性および防水性を有する内装シートとを備えたトンネル内壁面用のシート張りセットが提供される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のトンネル内壁面へのシート張り方法およびシート張りセットによれば、次の効果を奏する。
＜１＞タイル直貼り工法の場合、接着剤の経年劣化、トンネル内壁面からの漏水による接着力の低下、地震によるトンネル躯体の変形等によりタイル剥がれを生じる危険性がある。
また、タイルパネルのパネル浮かし工法の場合、接着剤の経年劣化による基材からのタイル剥がれの危険性や、支持金具の経年劣化、地震によるトンネル躯体の変形、風圧等によるタイルパネル脱落の危険性がある。
これに対し、本発明によれば、タイルまたはタイルパネルに比べて単位面積当たりの重量が大幅に軽減されたシートを固定部材を介してトンネル内壁面に所定間隔浮かして取り付けるため、シートの脱落に関して、トンネル内壁面からの漏水の影響はほとんどなく、複数の固定部材のうち数個の固定部材からシートが外れる、あるいは数個の固定部材がトンネル内壁面から抜け落ちたとしても、残りの固定部材にてシートが固定されているため、シートが路面へ落下する危険性は極めて小さい。例えば、シートの上縁部全体が固定部材から外れたとしても、シートの中間部が固定されていれば、シートの上半分のみが捲れて垂れ下がり、シートの路面への落下は阻止される。よって、本発明によれば、従来のタイル直貼り工法およびパネル浮かし工法に比べて、落下物に伴う車両事故発生の防止効果を著しく向上させることができる。
【００１０】
＜２＞タイル直貼り工法の場合、タイルに割れが発生する、タイル間の目地が漏水で汚れる等によってタイル下のトンネル内壁面の状態を推測できるが直接目視することはできず、内壁面に発生した微細なひび割れは確認できず、軽度な異常を早期に発見することは難しい。
パネル浮かし工法の場合、トンネル内壁面の状態を検査する際にタイルパネルを全ての支持金具から取り外す必要があり、非常に手間がかかる。また、検査後に重量物であるタイルパネルを複数の支持金具に取り付け直すにも手間がかかる。よって、検査効率が低くなり、結果的に軽度な異常を早期に発見することが難しくなる。
これに対し、本発明によれば、シートの一部を幾つかの固定部材から外して捲ることにより、１枚のシートが覆うトンネル内壁面部分の全体が露出するため、簡単かつ直接目視によって微細なひび割れまで詳細に検査することができる。また、シートは軽量であるため、検査後に固定部材へ取り付け直す際も容易に行える。よって、検査効率が高くなり、軽度な異常を早期に発見しやすくなる。
【００１１】
＜３＞塗装の場合、汚れやすい、塗装面が柔らかいためブラシにて擦りながら水洗浄することができない、塗膜の汚れによって光反射率が低下し壁面の視認性が低下する、塗り替えを頻繁にする必要が生じる、漏水の生じているトンネル内壁面には防水処理を行わないと塗装できない、結露の生じる冬場には塗装作業ができない、トンネル内での反響音を低減することができない、トンネル内壁面に塗装する前に躯体を痛めるサンダーケレンが必要である、といった問題がある。
これに対し、本発明によれば、表面を防汚処理したシートを用いることにより汚れにくくなる、ブラシにて擦りながら水洗浄するあるいは高圧洗浄水にて洗浄することができる、洗浄によってシートの汚れを落として光反射率の低下および壁面の視認性の低下を抑制できる、塗装のような頻繁な塗り替えが不要であり低コストにて維持管理ができる、漏水の生じているトンネル内壁面へも防水処理せずにシートを張ることができる、結露の生じる冬場でも施工できる、シートによってトンネル内での反響音を低減することができる、トンネル躯体を痛めるサンダーケレンが不要である、といったメリットが得られる。また、漏水に関しては、シート自体が導水管の役割も果たすため、導水管の設置工事も不要となる。
【００１２】
＜４＞本発明によれば、トンネル内壁面の内装に要求される以下の項目に十分対応することができる。
［１］片側斜線を通行止めせずに、かつ短期間に設置、撤去ができること。
［２］躯体内壁の検査が容易にできること。
［３］躯体への変化に追従できること。
［４］漏水に対する導水路が設けられること。
［５］結露しないこと。
［６］光の反射率耐久性が６５％以上であること。
［７］視環境を確保し、バラツキがないこと。
［８］清掃が容易であること。
［９］不燃材料であること。
［１０］トンネル内の反響音を低減できること。
［１１］案内表示等の印刷が容易にできること。
［１２］施工コストが安いこと。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るトンネル内壁面へのシート張り方法の実施形態１−１にて内装されたトンネル内部を示す一部拡大図を有する説明図である。
【図２】実施形態１−１のシート張り方法に用いられるシートを示す正面図である。
【図３】実施形態１−１のシートに用いられる支持板における（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図４】実施形態１−１のシートに用いられるハトメにおける（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】図４のハトメに用いられる座金における（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図６】実施形態１−１のシートのハトメ部分における（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図７】実施形態１−１の固定部材における（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は側断面図である。
【図８】（Ａ）は実施形態１−１の固定部材の組み立て前の状態を示す側断面図であり、（Ｂ）は組み立て後のカシメ前の状態を示す側断面図である。
【図９】実施形態１−１のシート張り方法における（Ａ）はアンカーの固定状態、（Ｂ）は固定部材の固定状態を説明する断面図である。
【図１０】実施形態１−１のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付状態、（Ｂ）は固定状態を説明する断面図である。
【図１１】実施形態１−１のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付状態、（Ｂ）は固定状態を説明する正面図である。
【図１２】実施形態１−２のシート張り方法で用いられる固定部材の回転ツマミであって（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図である。
【図１３】実施形態１−２のシート張り方法で用いられるハトメであって（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。
【図１４】実施形態１−２のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付状態、（Ｂ）は固定状態を説明する正面図である。
【図１５】実施形態１−２のシート張り方法におけるシートの固定状態を説明する側面図である。
【図１６】実施形態２のシートのハトメ部分における（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図１７】実施形態２のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付直前状態、（Ｂ）は固定状態を説明する側断面図である。
【図１８】実施形態３のシート張り方法で用いられるシートであって（Ａ）は要部正面図、（Ｂ）は要部側面図、（Ｃ）は要部背面図である。
【図１９】実施形態３のシート張り方法で用いられる固定部材であって（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図２０】実施形態３のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付直前状態、（Ｂ）は取付状態、（Ｃ）は固定状態を説明する側断面図である。
【図２１】実施形態４−１のシート張り方法で用いられるシートを示す正面図である。
【図２２】図２１のシートであって（Ａ）は要部正面図、（Ｂ）は要部側面図、（Ｃ）は要部背面図である。
【図２３】実施形態４−１のシート張り方法におけるシートの取付直前状態を説明する側断面図である。
【図２４】実施形態４−１のシート張り方法におけるシートの固定状態を説明する上方から視た平断面図である。
【図２５】実施形態６のシート張り方法にて内装されたトンネル内部を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のトンネル内壁面へのシート張り方法は、トンネルの躯体の内壁面に、前記内壁面の光反射率を高めかつ前記内壁面からの漏水を導水可能なように光反射性および防水性を有する内装シートを固定部材にて前記内壁面との間に隙間をもって取り付けるものである。
本発明のシート張り方法は、次のように構成されてもよく、それらが適宜組み合わされてもよい。
【００１５】
（１）前記隙間の幅が１〜１５ｍｍであってもよい。
この構成によれば、内装シートは、従来のタイルパネルの重量に比べて極めて軽くかつ薄いため、トンネルの内部スペースを保持しながら取り付けることができる。また、トンネル内壁面と内装シートの間に空間を設けることで、内壁面と内装シートの間にトンネル内壁面から染み出る漏水を内装シート裏面を伝って下方へ流すことができるため、漏水のあるトンネルにも施工することができる。
なお、前記隙間の幅が１ｍｍ未満では隙間が狭すぎるため、漏水によって内装シートの裏面のほぼ全面がトンネル内壁面に密着し、それにより内壁面と内装シートの間の空気層がなくなり、低温時には内壁面が結露しトンネル躯体の劣化が促進しやすくなるおそれがある。また、トンネルは内装材の歩道側への突出寸法を考慮して設計されていないため、前記隙間の幅が１５ｍｍを超えると歩道幅が狭くなり、歩道を歩く歩行者の安全確保が難しくなる。前記隙間の幅は、好ましくは３〜７ｍｍであり、より好ましくは５ｍｍである。
【００１６】
（２）前記内装シートの上縁部と前記内壁面との間の隙間を前記内装シートの下縁部と前記内壁面との間の隙間よりも大きく設定してもよい。
トンネル内壁面は上方へ向かって湾曲し、内壁面上部からの漏水の水滴は歩道上へ垂直に落下する場合があるため、前記構成とすることにより内壁面上部からの漏水を内装シートにて受けやすくなり、水滴の歩道上への落下抑制効果を高めることができる。
【００１７】
（３）前記固定部材は、前記トンネルの躯体内に固定される固定部と、前記内壁面から外部へ突出するように前記固定部に連設された突出軸部とを有し、
前記固定部の前記突出軸部に前記内装シートを固定してもよい。
この構成によれば、トンネル内壁の躯体に打ち込んだアンカーに固定部材の固定部を固定し、突出軸部に内装シートを取り付けることができる。この際、従来のタイルパネルおよびそれをトンネル内壁面に取り付けるアングル等の支持金物に比べて、内装シートは大幅に軽量化されているため、躯体に与える重量負荷が低減でき、躯体の割れ等の助長を抑えることができる。
【００１８】
（４）前記内装シートに設けた複数の取付孔に複数の前記固定部材の前記突出軸部を挿入して前記内装シートを前記固定部材に固定してもよい。
この構成によれば、内装シートを固定部材に簡単かつ迅速に取り付けることができる。
【００１９】
（５）前記固定部材の前記突出軸部の先端部に、前記突出軸部が前記内装シートの前記取付孔から抜けないようにする抜け止め部を設けてもよい。
この構成によれば、内装シートおよび固定部材のみで取り付けを完結させることができ、例えば、内装シートと固定部材とを連結する紐のような締結部品が不要となり、部品点数の低減に繋がる。
【００２０】
（６）前記内装シートの前記複数の取付孔が上下方向に長い長孔であり、
前記固定部材の前記抜け止め部が、前記突出軸部の軸心と直交する方向に延び、かつ前記軸心廻りに回転可能に前記突出軸部に設けられた前記長孔を挿通可能な回転ツマミであってもよい。
この構成によれば、内装シートの長孔に固定部材の突出軸部を差し込んで回転ツマミを９０°回すと内装シートが固定（保持）されるため、従来のパネル浮かし工法に比べ、作業量が少なく、軽量な内装シートを扱うため、少ない作業者で施工することができる。また、回転ツマミを長孔と平行になるよう回すと内装シートを固定部材から容易に取り外すことができるため、従来のパネル浮かし工法に比べ、トンネル内壁面の検査に取りかかる時間を大幅に短縮することができる。また、検査後、内装シートを固定部材に再度付け直す際にも迅速に行うことができるため、検査効率が大幅に向上する。さらに、内装シートを固定部材から取り外す際、アンカーからの固定部材の取り外しは不要であるため、トンネル躯体へ負荷をかけることがなく、かつ躯体に形成した下穴に対するアンカーの緩みを発生させることがない。
【００２１】
（７）前記固定部材がボルト部材であり、前記抜け止め部が前記ボルト部材のヘッド部であってもよい。
この構成によれば、固定部材として市販のボルト部材を使用することができるため、施工費を低コスト化することができる。
【００２２】
（８）四角形の前記内装シートの上縁部と下縁部のうちの少なくとも前記上縁部に折り返し部を形成すると共に、前記折り返し部に前記複数の取付孔を形成し、前記折り返し部の内部に帯形の支持板を挿入し、かつ前記支持板に前記内装シートの前記複数の取付孔と連通する複数の孔部を形成してもよい。
この構成によれば、内装シートは可撓性を有するため、内装シート端部が固定部材により固定されていたとしても左右方向の中央部が弛みやすいが、支持板を設けることによって中央部の弛みを抑えることができる。また、支持板の孔部に固定部材を挿入して固定することができるため、内装シートの固定部材への取り付けが強固となると共に、内装シートの取付孔が支持板により補強され、取付孔を起点とする内装シートの破れを防止することができる。
なお、内装シートの下縁部にも上縁部と同様に支持板を設けることにより、支持板の重みにより内装シート全体が下方へ引っ張られる効果が得られる。
【００２３】
（９）前記固定部材の前記抜け止め部が、前記突出軸部の軸心に対して垂直方向に突出する返し片であり、
四角形の前記内装シートの上縁部と下縁部のうちの少なくとも前記上縁部に折り返し部を形成すると共に、前記折り返し部に前記複数の取付孔を形成し、前記折り返し部の内部に帯形の支持板を挿入し、かつ前記支持板に前記内装シートの前記複数の取付孔と連通する複数の孔部を形成し、前記支持板の前記複数の孔部に複数の前記固定部材の前記返し片を通して引っ掛けてもよい。
この構成によれば、検査効率の向上、アンカーの緩み回避、内装シート中央部の弛み防止および内装シート破れ防止の効果を奏することに加え、内装シート表面側には固定部材が露出しないため、内装シートによるトンネル内壁面の内装が美観的に優れたものとなる。
【００２４】
（１０）前記内装シートの高さ方向の中間部に複数の取付孔を形成すると共に、前記複数の取付孔と連通可能な複数の孔部を有する支持板を前記内装シートの前記中間部に取り付けてもよい。
トンネル内部は略半円形の横断面形状を有し、トンネル内壁面に内装シートの上縁部と下縁部を固定すると、内壁面の円弧によって内装シートの上下方向の中間部と内壁面との間の隙間が大きくなるが、前記構成によれば、内装シート中間部も固定部材にて固定することができるため、側面側から視て「く」の字形の取り付け形状とはなるが、内装シート中間部に大きな隙間を形成することなく取り付けることができる。
【００２５】
（１１）前記固定部材の前記抜け止め部がリング部であり、
四角形の前記内装シートの上縁部と下縁部のうちの少なくとも前記上縁部に折り返し部をすると共に、前記折り返し部に前記複数の取付孔を形成し、前記複数の取付孔に複数の前記固定部材の前記リング部を挿入すると共に、前記折り返し部の内部および前記リング部に棒材またはロープを挿入し、前記棒材またはロープを前記リング部に固定してもよい。
この構成によれば、検査効率の向上、アンカーの緩み回避、内装シート中央部の弛み防止および内装シート破れの防止効果を奏することに加え、内装シート表面側には固定部材が露出しないため、内装シートによるトンネル内壁面の内装が美観的に優れたものとなる。
【００２６】
（１２）前記内装シートの裏面における高さ方向の中間部に棒材またはロープを挿入可能な筒部を形成すると共に、前記筒部に複数の取付孔を形成してもよい。
この構成によれば、前記（１０）と同様の効果を奏する。
【００２７】
（１３）前記内装シートの前記複数の取付孔の周囲部にハトメを取り付けてもよい。
この構成によれば、内装シートの取付孔周囲部はハトメによって補強されているため、アンカーの打ち込みの寸法ずれや、躯体の若干の変化にも対応可能である。また、通常、テントに使用される内装シートでは折り込み部は糸縫いをして袋状にするが、不燃性が要求されるトンネル内部への内装シートには燃える糸は使用できないため、本発明ではハトメを設けて支持板と内装シートとを一体化し、これによって、内装シートの折り込み部がしっかりと支持板と固定され強度が増す。
【００２８】
（１４）前記支持板を前記トンネルのカーブ部分の前記内壁面に沿うように曲げを施してもよい。
従来のタイルパネルの場合、トンネルのカーブする形状に合わせて特殊にパネルを用意する必要があるが、前記構成によれば、内装シートの柔軟性を利用して、現場にて支持板を曲げてカーブに合わせればよく、特別な部材を用意する必要がない。さらに、カーブ部分では、支持板の左右方向の中央部も固定部材で固定することにより、支持板の曲げのみに頼ることなく、固定部材で支持板の中央部を固定するため、内装シートをカーブ部分により一層なじませることができる。
【００２９】
（１５）前記棒材を前記トンネルのカーブ部分の前記内壁面に沿うように曲げを施してもよい。
この構成によれば、前記（１４）と同様の効果を奏する。
【００３０】
（１６）グラスファイバーシートの表裏両面をポリ塩化ビニルにて被覆してなる前記内装シートを用いてもよい。
このように構成された内装シートは、不燃性であり、かつ長期間の耐久性を有しており、大型テントや工事現場の防音シートとしてすでに多くの現場で市販品が使用され実績がある。なお、市販品としては、例えば、平岡織染株式会社のターポロン（登録商標）が挙げられる。
【００３１】
（１７）前記内装シートにおける前記内壁面と対面する裏面と反対側の表面をフッ素樹脂にてコーティングしてもよい。
この構成によれば、内装シート表面が排気ガス等によって汚れにくくなるため、定期的に行われる内装シート清掃作業の間隔を延ばすことができ、メンテナンスコストの低減に繋がる。
【００３２】
本発明のトンネル内壁面用のシート張りセットは、トンネルの内壁面に固定される複数の固定部材と、前記内壁面の光反射率を高めかつ前記内壁面からの漏水を導水可能なように前記内壁面との間に隙間をもって前記複数の固定部材に取り付けられる光反射性および防水性を有する内装シートとを備えたものである。
本発明のシート張りセットは、次のように構成されてもよく、それらが適宜組み合わされてもよい。
【００３３】
（Ｉ）前記固定部材は、前記トンネルの内壁面から躯体内に打ち込まれたアンカー内に固定される固定部と、前記内壁面と接触可能に設けられた膨出部と、前記膨出部よりも外方へ突出するように設けられた前記膨出部よりも細い突出軸部と、前記突出軸部に設けられた抜け止め部とを有してもよい。
この構成によれば、前記構成（３）〜（５）と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
（ＩＩ）前記内装シートは、上縁部および下縁部に一対の折り返し部を有する四角形のシート本体と、前記一対の折り返し部の内部に設けられる一対の帯形の支持板とを有し、
前記シート本体において、前記一対の折り返し部は前記固定部材の前記突出軸部が挿通可能な取付孔をそれぞれ有し、
前記一対の支持板は、前記複数の取付孔と連通し、かつ前記固定部材の前記突出軸部が挿通可能な複数の孔部をそれぞれ有し、
前記複数の取付孔と前記複数の孔部の連通部分にそれぞれハトメが取り付けられて前記シート本体と前記支持板とが一体化されて前記内装シートが構成されてもよい。
この構成によれば、前記構成（８）および（１３）と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
（ＩＩＩ）前記抜け止め部が、前記突出軸部の軸心と直交する方向に延びかつ前記軸心廻りに回転可能に前記突出軸部に設けられた回転ツマミであり、
前記複数の取付孔および前記複数の孔部は、前記回転ツマミが挿通可能な上下方向に長い長孔であってもよい。
この構成によれば、前記構成（６）と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
（ＩＶ）前記回転ツマミは、前記固定部材に取り付けられた前記内装シートの前記ハトメと接触可能な第１係止部を有し、
前記ハトメは、前記回転ツマミの前記第１係止部を係脱可能に係止させる第２係止部を有してもよい。
この構成によれば、内装シートのハトメに固定部材の回転ツマミを通した後、回転ツマミを９０°回転させることにより、回転ツマミの第１係止部がハトメの第２係止部に係止する。これにより、風圧等でシートが振動し、それによって回転ツマミが不意に回転してハトメから抜け、内装シートが固定部材から外れる不具合を防止することができる。
【００３７】
（Ｖ）前記固定部材が、前記内装シートの前記複数の取付孔および前記支持板の前記複数の孔部を挿通可能でかつ前記アンカーに螺着可能な前記固定部および前記突出軸部としての雄ねじ部、および前記複数の孔部よりも大きい前記抜け止め部としてのヘッド部を有するボルト部材と、前記雄ねじ部と螺合可能な前記膨出部としてのナット部材とを備えてもよい。
この構成によれば、前記構成（７）と同様の効果を得ることができる。
【００３８】
（ＶＩ）前記抜け止め部が、前記突出軸部の軸心に対して垂直方向に突出する返し片であり、
前記内装シートは、上縁部および下縁部に一対の折り返し部を有する四角形のシート本体と、前記一対の折り返し部の内部に設けられる一対の帯形の支持板とを有し、
前記シート本体において、前記一対の折り返し部は前記返し片が挿通可能な取付孔をそれぞれ有し、
前記一対の支持板は、前記複数の取付孔と連通し、かつ前記返し片が挿通可能な複数の孔部をそれぞれ有してもよい。
この構成によれば、前記構成（９）と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
（ＶＩＩ）前記固定部材の前記膨出部は、１〜１５ｍｍの厚さを有すると共に、六角形の横断面形状を有してもよい。
この構成によれば、内装シートをトンネル内壁面から１〜１５ｍｍ浮かせて取り付けることができる。この際、固定部材の固定部に雄ねじを形成しておくことにより、膨出部をスパナにて回して固定部材をアンカーに螺着させることができる。
【００４０】
（ＶＩＩＩ）前記固定部材は、前記トンネルの内壁面から躯体内に打ち込まれたアンカー内に固定される固定部と、前記固定部に連設されて外方へ突出する突出軸部と、前記突出軸部に連設されたリング部とを有し、
前記内装シートは、上縁部および下縁部に筒状の一対の折り返し部および前記一対の折り返し部に設けられた複数の取付孔を有する四角形のシート本体と、両端部に雄ねじ部を有し前記一対の折り返し部の内部に設けられる一対の棒材と、前記一対の棒材の前記雄ねじ部と螺合可能な複数のナット部材とを有してもよい。
この構成によれば、前記構成（１１）と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
（ＩＸ）前記固定部材は、前記トンネルの内壁面から躯体内に打ち込まれたアンカー内に固定される固定部と、前記固定部に連設されて外方へ突出する突出軸部と、前記突出軸部に連設されたリング部とを有し、
前記内装シートは、上縁部および下縁部に筒状の一対の折り返し部および前記一対の折り返し部に設けられた複数の取付孔を有する四角形のシート本体と、両端部に雄ねじ部を有し前記一対の折り返し部の内部に設けられて前記リング部に固定される一対のロープとを有してもよい。
この構成によれば、前記構成（１１）と同様の効果を得ることができる。また、前記構成（ＶＩＩＩ）よりもコストダウンが可能である。
【００４２】
以下、図面を参照しながら本発明に係るトンネル内壁面へのシート張り方法およびシート張りセットについて詳説する。
【００４３】
（実施形態１−１）
図１は本発明に係るトンネル内壁面へのシート張り方法の実施形態１−１にて内装されたトンネル内部を示す一部拡大図を有する説明図である。なお、本発明の使用は図１に示す構造のトンネルに限定されるものではなく、図１に示すトンネルはあくまで一例である。
【００４４】
図１に示すトンネルＴは、車道１の片側に監視員通路２が設けられると共に、車道１のもう一方の片側に監視員通路２の高さよりも高い歩行通路３が設けられている。また、車道１と監視員通路２との間および車道１と歩行通路３との間には排水溝４が設けられている。なお、実施形態１−１の場合、監視員通路２の車道１からの高さＨ2は２５０ｍｍとされ、歩行通路３の車道からの高さＨ3は９００ｍｍとされる。
【００４５】
このような構造のトンネルＴの躯体内壁面に内装を施す場合、監視員通路２側の内壁面５および歩行通路３側の内壁面５に所定の内装工高さＨ1まで内装材である本発明のシート１０が取り付けられる。内装工高さＨ1は車道１からの高さであり、実施形態１−１の場合、２５００ｍｍとされる。
【００４６】
次に、トンネルＴの内装材として用いられるシート１０および固定部材２０を備えたシート張りセットについて説明する。
【００４７】
＜シート＞
図２は実施形態１−１のシート張り方法に用いられるシートを示す正面図である。また、図３は実施形態１−１のシートに用いられる支持板における（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。また、図４は実施形態１−１のシートに用いられるハトメにおける（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図である。また、図５は図４のハトメに用いられる座金における（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側断面図である。また、図６は実施形態１−１のシートのハトメ部分における（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側断面図である。
なお、実施形態１−１では、監視員通路２側のトンネル内壁面５に張るシート１０について説明する。
【００４８】
シート１０は、シート本体１１と、３本の支持板１２と、シート体１１と各支持板１２とを一体化する６個の両面ハトメ１３とを備える。シート１０の縦方向の長さＬ1は、内装工高さＨ1（２５００ｍｍ）から監視員通路２の高さＨ2（２５０ｍｍ）を差し引いた寸法（２２５０ｍｍ）とされる。また、シート１０の横方向の長さＬ2は、後述のシート半製品の横幅（２００３ｍｍ）とされる。
【００４９】
図２に示すシート本体１１は、次のようにして作製される。
まず、四角形のグラスファイバーシートの表裏両面をポリ塩化ビニル層にて被覆すると共に、表面側のポリ塩化ビニル層上にフッ素樹脂のコーティング層を形成してシート半製品を作製する。
なお、シート半製品は市販品を所定長さに切断して得ることができる。例えば、横幅２００３ｍｍの定尺幅を有する平岡織染株式会社のターポロン（登録商標）を所定長さに切断したものを使用することができる。このとき、市販品を切断する前記所定長さは、シート１０の縦方向の長さＬ1に、後述する上縁部および下縁部の折り返し部１１ａの幅Ｗ1（５０ｍｍ）と、各折り返し部１１ａ内に設けられる支持板１２の厚みＴ（２ｍｍ）とを加算した寸法となる。
【００５０】
次に、シート半製品の上縁部と下縁部を裏面側に所定幅Ｗ1分折り返して折り返し部１１ａを形成し、各折り返し部１１ａの左右位置および中央位置の３箇所に折り返し部１１ａを貫通する上下方向に長い取付孔（長孔）１１ｂを形成する。さらに、シート半製品の下縁部側の折り返し部１１ａから所定高さＨ4（例えば、１４００ｍｍ）における左右位置および中央位置の３箇所にもシート半製品を貫通する上下方向に長い取付孔（長孔）１１ｂを形成する。これにより、シート本体１１が作製される。なお、取付孔１１ｂを形成する工具としてポンチがあるが、量産する場合は金型を作製して打ち抜き加工することが望ましい。
【００５１】
図３に示すように、支持板１２は、例えば、長さＬ3が２０００ｍｍ、幅Ｗ2が４０ｍｍ、厚みＴ1が２ｍｍのステンレス鋼板からなり、左右位置および中央位置の３箇所に上下方向に長い孔部１２ａを有している。なお、孔部１２ａは、シート本体１１の取付孔１１ｂとほぼ同一のサイズに形成される。
【００５２】
両面ハトメ１３は、図４に示すハトメ１３ａと、図５に示す座金（裏座）１３ｂとからなる。
ハトメ１３ａは、長円形の筒部１３ａ1と、筒部１３ａ1の一端部に連設されたフランジ部１３ａ2とを有し、フランジ部１３ａ2が表側となる。なお、筒部１３ａ1は、シート本体１１の取付孔１１ｂおよび支持板１２の孔部１２ａをほぼ隙間無く挿通できるサイズに形成される。
【００５３】
座金１３ｂは、ハトメ１３ａの筒部１３ａ1を挿通させる長円形の挿通孔１３ｂ11を有する中央凹部１３ｂ1と、中央凹部１３ｂ1の周囲部に設けられた裏側へＬ形に屈曲した屈曲部１３ｂ2とを有する。
ハトメ１３ａおよび座金１３ｂは、板厚０．２ｍｍないし０．３ｍｍの薄いステンレス鋼板を絞り加工で金型プレスされた部品である。市販品のハトメはアルミニウムもしくは真鍮で作られているが、強度および塩害等を考慮するとステンレス鋼製が好ましい。
【００５４】
＜シートの作製＞
シート１０は、ハトメ１３ａおよび座金１３ｂを用いて、図６（Ａ）および（Ｂ）に示すように、シート本体１１と３本の支持板１２とを一体化することにより作製される。
具体的には、シート本体１１の上縁部の折り返し部１１ａにて支持板１２を当て挟み、シート本体１１の各取付孔１１ｂと支持板１２の各孔部１２ａとの連通孔にハトメ１３ａの筒部１３ａ1をシート本体１１の表面側から挿通させ、シート本体１１の裏面側に突出したハトメ１３ａの筒部１３ａ１を座金１３ｂの挿通孔１３ｂ１１に通してかしめ、折り返し部１１ａと支持板１２とを一体化する。この際、ハトメパンチを用いてかしめることができるが、量産的には金型を作製してプレス機にてかしめることが望ましい。
【００５５】
シート本体１１の下縁部の折り返し部１１ａと支持板１２との一体化も前記と同様である。
シート本体１１の中間部に支持板１２を一体化する際は、中間部に折り返し部がないため、支持板１２をシート本体１１の裏面に当てた状態でシート本体１１の各取付孔１１ｂと支持板１２の各孔部１２ａの連通孔にハトメ１３ａを通して座金１３ｂと一緒にかしめる。なお、上縁部および下縁部と同じ厚みとなるように、中間部には支持板１２と座金１３ｂとの間にシート本体１１の帯片を挟み込んでもよい。
【００５６】
このようにして、図２で示すシート１０が用意されるが、シート本体１１の折り込み部１１ａと支持板１２との結合部分の強度を上げる場合は、両面ハトメ１３の数を多くしてもよい。
このシート１０は、可撓性を有するため、上下一方の支持板１２を芯にして巻いて持ち運ぶことができる。シート１０の重量は７ｋｇ程度であるため、作業者は巻いたシート１０を監視員通路２を通って施工場所まで運ぶことができ、トンネルＴ内の片側車線を通行止めにすることなく内装作業をすることができる。
【００５７】
＜固定部材＞
図７は実施形態１−１の固定部材における（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は側断面図である。また、図８（Ａ）は実施形態１−１の固定部材の組み立て前の状態を示す側断面図であり、（Ｂ）は組み立て後のカシメ前の状態を示す側断面図である。
実施形態１−１の場合、固定部材２０は、トンネルＴの内壁面５から躯体内に打ち込まれた市販の雌ねじアンカーＡ（図９参照）内に固定される雄ねじ形の固定部２０Ａａと、内壁面５と接するように固定部２０Ａａに連設された膨出部２０Ａｂと、外方へ突出するように膨出部２０Ａｂに連設された突出軸部２０Ａｃと、軸心Ｐ廻りに回転可能に突出軸部２０Ａｃに設けられた抜け止め部としての回転ツマミ２０Ｂとを有する。
【００５８】
具体的には、固定部材２０は、図８（Ａ）および（Ｂ）に示すように、固定部２０Ａａと膨出部２０Ａｂと突出軸部２０Ａｃとが一体化されてなるステンレス鋼製の固定軸部材２０Ａと、ステンレス鋼製の回転ツマミ２０Ｂとから構成されている。
固定軸部材２０Ａにおいて、固定部２０Ａａは、雌ねじアンカーＡの雌ねじ部ａに螺合可能な雄ねじ部２０Ａａ1を外周面に有し、その長さＬ4は雌ねじ部ａの長さにほぼ等しく、例えば、１５ｍｍに設定されている。
【００５９】
膨出部２０Ａｂは、軸心Ｐ方向から視て六角形に形成されており、その長さ（厚さ）Ｌ5は、例えば、１〜１５ｍｍに設定されており、好ましくは３〜７ｍｍであり、より好ましくは５ｍｍである。この膨出部２０Ａｂの厚さＬ5が、トンネルＴの内壁面５からシート１０までの取付け距離となる。また、膨出部２０Ａｂは、シート１０の両面ハトメ１３の孔を通過できないサイズで形成されている。
突出軸部２０Ａｃは、膨出部２０Ａｂよりも細い直径を有する丸軸であり、その長さＬ6は、例えば、６ｍｍに設定されている。また、突出軸部２０Ａｃの先端部には逆円錐形の凹部２０Ａｃ1が設けられている。なお、凹部２０Ａｃ1について詳しくは後述する。
【００６０】
回転ツマミ２０Ｂは、固定軸部材２０Ａの突出軸部２０Ａｃをほぼ隙間無く挿通させる挿通孔２０Ｂａ1を有する筒軸部２０Ｂａと、筒軸部２０Ｂａの先端外周面に設けられた一対のツマミ部２０Ｂｂとを有する。
筒軸部２０Ｂａの挿通孔２０Ｂａ1は、先端側に逆テーパ面部２０Ｂａ11を有している。
ツマミ部２０Ｂｂは、軸方向から視て長円形に形成されており、筒軸部２０Ｂａの軸心に対して垂直方向に延びて（突出して）いる。このツマミ部２０Ｂｂの長円形のサイズは、シート１０の両面ハトメ１３の長円形の孔よりも僅かに小さいサイズである。
【００６１】
固定部材２０は次のようにして組み立てられる。
図８（Ａ）および（Ｂ）に示すように、まず、回転ツマミ２０Ｂの挿通孔２０Ｂａ1に固定軸部材２０Ａの突出軸部２０Ａｃを挿入する。すると、突出軸部２０Ａｃの先端部が挿通孔２０Ｂａ1の逆テーパ面部２０Ｂａ11から僅かに外方へ突出する。次に、固定軸部材２０Ａを治具にて固定し、半球形の先端部を有するポンチを固定軸部材２０Ａの逆円錐形の凹部２０Ａｃ1にハンマーを用いて打ち付ける。これにより、図７（Ｃ）に示すように、固定軸部材２０Ａの先端部（凹部２０Ａｃ1の周囲部）が逆テーパ面部２０Ｂａ11に沿うように広がってかしめられて回転ツマミ２０Ｂの抜け止めが施され、かつ固定軸部材２０Ａに対して回転ツマミ２０Ｂが回転可能な固定部材２０が得られる。
【００６２】
＜シート張り方法＞
図９は実施形態１−１のシート張り方法における（Ａ）はアンカーの固定状態、（Ｂ）は固定部材の固定状態を説明する断面図である。また、図１０は実施形態１−１のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付状態、（Ｂ）はシートの固定状態を説明する断面図である。また、図１１は実施形態１−１のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付状態、（Ｂ）はシートの固定状態を説明する正面図である。
【００６３】
次に、図１で示したトンネルＴの監視員通路２側の内壁面５に内装材としての前記シート１０を張る方法を説明する。
まず、図９（Ａ）に示すように、トンネルＴの躯体の内壁面５の所定箇所、つまり、シート１０の上中下段９箇所に設けられた両面ハトメ１３の位置と一致する位置に雌ねじアンカーＡ（以下、単に「アンカーＡ」という場合がある）を打ち込む。この際、内壁面５にコンクリートドリルにてアンカー埋設用の孔を開け、清掃した孔内にアンカーＡを挿入し、アンカーＡの内部に専用打ち込み棒を打ち込んでアンカー先端部を開いて躯体に固定する。なお、雌ねじアンカーＡは、市販品を用いることができるが、市販品に限定されるものではない。
【００６４】
次に、図９（Ｂ）に示すように、アンカーＡの雌ねじ部ａに固定部材２０の固定部２０Ａａをねじ止めする。固定部材２０の固定部２０Ａａの外周面には雄ねじ部１０Ａａ1が設けられており、六角形の膨出部２０Ａｂをスパナで回してアンカーＡに固定部材２０を強固に締め付ける。この際、例えば、上段３箇所のアンカーＡに螺着する固定部材２０は膨出部２０Ａｂの厚さＬ5が１５ｍｍのものを使用し、中段および下段６箇所のアンカーＡに螺着する固定部材２０は膨出部２０Ａｂの厚さＬ5が５ｍｍのものを使用してもよい。
アンカーＡおよび固定部材２０は小さいものであるため、作業として荷物にならず、片側車線を通行止めにすることなく監視員通路２のみで作業可能である。
【００６５】
次に、予め用意しておいたシート１０を持ち込み、各固定部材２０の回転ツマミ２０Ｂを縦に揃え、図１０（Ａ）と図１１（Ａ）に示すようにシート１０の各両面ハトメ１３の孔に各回転ツマミ２０Ｂを差し込み、図１０（Ｂ）と図１１（Ｂ）に示すように各回転ツマミ２０Ｂを横に回す。このときの効率的な作業順序としては、まず、シート１０の上縁部側の固定部材２０に両面ハトメ１３を差し込んで回転ツマミ２０Ｂを横に回して固定し、次にシート１０の下縁部側の固定部材２０に両面ハトメ１３を差し込んで回転ツマミ１０Ｂを横に回して固定し、最後に上下中間部の固定部材２０に両面ハトメ１３を差し込んで回転ツマミ２０Ｂを横に回して固定する。
【００６６】
このような作業により、各回転ツマミ２０Ｂから各両面ハトメ１３が抜け出ないよう止められ、１枚のシート１０のシート張りが完了する。そして、これと同様にして２枚目以降のシート１０も順次トンネルＴの内壁面５に沿って張っていく。この際、隣接する２枚のシートの左右端部（支持板１２よりも左右側）を少し重ね合わせることにより隙間をつくらずにトンネル内壁面を覆うことができる。
【００６７】
このようにトンネルＴの内壁面５に張られたシート１０は、図１０（Ｂ）に示すように、内壁面５から所定間隔Ｇ浮いた状態、すなわち、両面ハトメ１３が固定部材２０の膨出部２０Ａｂに当接するため、内壁面５から膨出部２０Ａｂの少なくとも厚みＬ5分浮いた状態となる。それに加え、上段３個の固定部材２０の膨出部１０Ａｂの厚さＬ5を１５ｍｍとし、中段および下段６個の固定部材２０の膨出部１０Ａｂの厚さＬ5を５ｍｍとすることにより、内壁面５とシート１０の上縁部との間の隙間を中間部側および下縁部側の隙間よりも広くなる。トンネルＴの内壁面５は上方へ向かって湾曲し、内壁面５の上部からの漏水の水滴は歩道上へ垂直に落下する場合があるため、前記のようにすることにより内壁面５の上部からの漏水をシート１０の上縁部裏面にて受けやすくなり、水滴の歩道上への落下抑制効果を高めることができる。
【００６８】
また、シート１０の自重により上縁部の各両面ハトメ１３は各固定部材２０上に載るが、中間部および下縁部の各両面ハトメ１３についてはそれらの上下中間位置に各固定部材２０が位置するように設定され、それによりシート１０を上下方向に過度に引っ張ることなく余裕をもって固定部材２０に取り付けることができる。
【００６９】
また、図１に示すように、トンネルＴの内壁面における歩行通路３側にも前記と同様の方法によりシート１１０を張っていくが、この場合、車道１からの歩行通路３の高さＨ3が９００ｍｍであり、内装高さＨ1は２５００ｍｍであるため、シート１１０の縦方向の長さは内装高さＨ1から歩行通路３の高さＨ3を差し引いた１６００ｍｍに設定される。さらに、このシート１１０は、前記シート１０に比べて縦方向の長さが短いため、上縁部と下縁部のみを内壁面５に固定すればよく、そのため、シート１０で設けられている中間部の３箇所の両面ハトメ１３および支持板１２は省略される。
【００７０】
なお、トンネルＴのカーブ部分に張るシート１０、１１０は、支持板１２をトンネルＴのカーブ部分の内壁面５に沿うように曲げが施される。この構成によれば、シート１０、１１０の柔軟性を利用して、現場にて支持板１２を曲げてカーブに合わせればよく、特別な部材を用意する必要がない。さらに、カーブ部分では、支持板１２の左右方向の中央部も固定部材２０で固定されるため、支持板１２の曲げのみに頼ることなく、固定部材２０で支持板１２の中央部が固定されるため、シート１０、１１０をカーブ部分により一層なじませることができる。
【００７１】
本発明のトンネル内壁面へのシート張りは、従来のタイル直貼り工法、パネル直貼り工法、パネル浮かし工法に比べて作用は簡単であり、作業時間の短縮およびトンネル片車線の通行止めの回避が可能であると共に、天井からの漏水もしくは車道面の水はね等で汚れた場合は汚れたシート１０のみの交換が可能である。特に、トンネルの老朽化によって躯体内装面の検査が義務付けられている近況では、本発明のシート張り方法が有効である。
【００７２】
次に、本発明のシート張り方法（シート浮かし張り方法）と、従来のタイル直貼り工法、パネル直貼り工法、パネル浮かし貼り工法および塗装との比較表を以下の表１に示す。
【表１】
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【００７３】
表１に示すように、本発明のシート張り方法によれば、従来工法では得られない高い吸音効果を得ることができる。さらに、安全性の面では、タイル直貼り工法、パネル直貼り工法およびパネル浮かし工法の場合、タイルやパネルが内壁面５から外れると車道１に落ちて重大な車両事故を引き起こすおそれがあるのに対し、本発明では上部のアンカーＡが外れてもアンカーＡ自体はシート１０に付いたままであり、シート１０の上部は中間部の支持板１２から折れて下に垂れ下がるのみであり、シート１０が車道１に落ちることは無い（図１参照）。
【００７４】
（実施形態１−２）
図１２は実施形態１−２のシート張り方法で用いられる固定部材の回転ツマミであって（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図である。図１３は実施形態１−２のシート張り方法で用いられるハトメであって（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。また、図１４は実施形態１−２のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付状態、（Ｂ）は固定状態を説明する正面図である。また、図１５は実施形態１−２のシート張り方法におけるシートの固定状態を説明する側面図である。なお、図１４と図１５において、図１０と図１１中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
【００７５】
実施形態１−２の場合、固定部材の回転ツマミおよびシートのハトメの構成が実施形態１−１とは異なり、それ以外は実施形態１−１と同様である。以下、実施形態１−２における実施形態１−１とは異なる点を主に説明する。
【００７６】
図１２〜１５に示すように、実施形態１−２における固定部材２２０の回転ツマミ２２０Ｂは、筒軸部２２０Ｂａおよび一対のツマミ部２２０Ｂｂを有し、実施形態１−１における固定部材２０の回転ツマミ２０Ｂ（図８参照）と基本構造は同じである。
実施形態１−２の場合、さらに、回転ツマミ２２０Ｂの各ツマミ部２２０Ｂｂの裏面２２０Ｂｂ1に、固定部材２２０に取り付けられたシート２１０の両面ハトメ２１３のハトメ２１３ａと接触可能な一対の第１係止部２２０Ｂｂ2を有する。これら一対の第１係止部２２０Ｂｂ2は、回転ツマミ２２０Ｂの軸心Ｐと直交する方向に延びる横断面半円形の凸条である。
【００７７】
実施形態１−２における両面ハトメ２１３のハトメ２１３ａは、長円形の筒部２１３ａ1と、筒部２１３ａ1の一端部に連設されたフランジ部２１３ａ2とを有し、実施形態１−１における両面ハトメ１３のハトメ１３ａ（図４参照）と基本構造は同じである。なお、実施形態１−２の座金は実施形態１−１と同じものである。
実施形態１−２の場合、さらに、ハトメ２１３ａのフランジ部２１３ａ２の表面における一対の直線部に、回転ツマミ２２０Ｂの第１係止部２２０Ｂｂ2を係脱可能に係止させる一対の第２係止部２１３ａｘを有している。第２係止部２１３ａｘは、横断面半円形の一対の凸部２１３ａｘ1およびそれらの間の凹部２１３ａｘ2からなる。
【００７８】
実施形態１−２の場合、実施形態１−１と同様に、トンネル内壁面５に複数のアンカーを打ち込み、各アンカーに固定部材２２０を螺着させ、各固定部材２２０の回転ツマミ２２０ｂを縦向きにした後、図１４（Ａ）に示すように、シート２１０の各両面ハトメ２１３の孔に各回転ツマミ２２０Ｂを通す。そして、図１４（Ｂ）に示すように、各回転ツマミ２２０Ｂを横向きにする。これにより、回転ツマミ２２０Ｂの一対の第１係止部２２０Ｂｂ2が、ハトメ２１３ａの一対の第２係止部２１３ａｘに係止する。
【００７９】
具体的には、図１４（Ｂ）および図１５に示すように、シート２１０の上縁部側の回転ツマミ２２０Ｂの各第１係止部２２０Ｂｂ2はハトメ２１３ａの各第２係止部２１３ａｘの上側の凸部２１３ａｘ1の上に位置して係止し、シート２１０の中間側および下縁部側の回転ツマミ２２０Ｂの各第１係止部２２０Ｂｂ2はハトメ２１３ａの各第２係止部２１３ａｘの凹部２１３ａｘ2に位置して係止する。これにより、各回転ツマミ２２０Ｂは回り止めされるため、風等によるシート２１０の振動で回転ツマミ２２０Ｂが回転してシート２１０が外れるという不具合を防止することができる。
【００８０】
なお、回転ツマミ２２０Ｂの第１係止部２２０Ｂｂ2およびハトメ２１３ａの第２係止部２１３ａｘは前記の形態に限定されるものではなく、例えば、サンドブラストにより第１および第２係止部の接触面の表面粗さを大きくして摩擦抵抗が大きくなるようにしてもよい。
【００８１】
（実施形態２）
図１６は実施形態２のシートのハトメ部分における（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側断面図である。また、図１７は実施形態２のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付直前状態、（Ｂ）は固定状態を説明する側断面図である。なお、図１７において、図１０中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
以下、実施形態２における実施形態１−１および１−２とは異なる点を主に説明する。
【００８２】
図１６に示すように、実施形態２におけるシート３１０は、上縁部、中間部および下縁部に９個の円形の両面ハトメ３１３が設けられている。したがって、シート本体３１１の上縁部の折り返し部３１１ａ、中間部および下縁部の折り返し部３１１ａの合計９箇所に円形の取付孔が設けられると共に、それらに取り付けられる３本の支持板３１２にもそれぞれ円形の孔部が３個ずつ設けられている。
【００８３】
図１７（Ａ）に示すように、実施形態２における固定部材３２０は、トンネルの内壁面５に打ち込まれる雌ねじアンカーＡに螺着可能な雄ねじ部（固定部）３２０ａ1および六角形のヘッド部（抜け止め部）３２０ａ2を有するボルト部材３２０ａと、ボルト部材３２０ａの雄ねじ部３２０ａ1と螺合可能なナット部材（膨出部）３２０ｂと、ボルト部材３２０ａの雄ねじ部３２０ａ1に挿通されるワッシャ３２０ｃおよび筒形のスペーサー（突出軸部）３２０ｄとを有してなる。
【００８４】
ボルト部材３２０ａのヘッド部３２０ａ2のサイズは、両面ハトメ３１３の孔よりも大きいサイズに設定される。
また、ナット部材３２０ｂの厚さＴ2としては、例えば、５〜１５ｍｍに設定される。
また、スペーサー３２０ｄの長さは、両面ハトメ３１３の厚さより僅かに長く設定される。
【００８５】
このように構成されたシート３１０および固定部材３２０を備えた実施形態２のシート張りセットを用いて行うトンネル内壁面へのシート張り方法は、まず、ボルト部材３２０ａの雄ねじ部３２０ａ1をワッシャ３２０ｃ、スペーサー３２０ｄおよびシート３１０の両面ハトメ３１３に挿入する。
次に、ボルト部材３２０ａの雄ねじ部３２０ａ1にナット部材３２０ｂを螺合してスペーサー３２０ｄまで締め付けた後、図１７（Ｂ）に示すように、予めトンネル内壁面５に打ち込まれた雌ねじアンカーＡにボルト部材３２０ａの雄ねじ部３２０ａ1を螺着する。
【００８６】
この際、シート３１０の上縁部側に用いる固定部材３２０のナット部材３２０ｂの厚さＴ2を、シート３１０の中間部側および下縁部側に用いる固定部材３２０のナット部材３２０ｂの厚さＴ2よりも厚くすることにより、実施形態１−１と同様に、内壁面５とシート３１０の上縁部との間の隙間を中間部側および下縁部側の隙間よりも広くすることができる。
なお、実施形態２の固定部材３２０において、スペーサー３２０ｄは省略してもよい。この場合、スペーサー部分が一体化されたボルト部材を用いることが好ましい。
【００８７】
（実施形態３）
図１８は実施形態３のシート張り方法で用いられるシートであって（Ａ）は要部正面図、（Ｂ）は要部側面図、（Ｃ）は要部背面図である。また、図１９は実施形態３のシート張り方法で用いられる固定部材であって（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。また、図２０は実施形態３のシート張り方法における（Ａ）はシートの取付直前状態、（Ｂ）は取付状態、（Ｃ）は固定状態を説明する側断面図である。なお、図２０において、図１０中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
以下、実施形態３における実施形態１−１、１−２および２とは異なる点を主に説明する。
【００８８】
図１８（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、実施形態３におけるシート４１０は、シート本体４１１の上縁部の折り返し部４１１ａ、図示しない中間部および下縁部の折り返し部にそれぞれ３個ずつ円形の取付孔４１１ｂが形成されている。このとき、取付孔４１１ｂは折り返し部４１１ａの裏面側にのみ形成され、折り返し部４１１ａの表面側には貫通していない。
【００８９】
シート本体４１１の上縁部の折り返し部４１１ａ、図示しない中間部および下縁部の折り返し部にそれぞれ取り付けられる支持板４１２は、各取付孔４１１ｂと連通するだるま形（大きい丸孔の上部に小さい丸孔の下部が重なった形状）の孔部４１２ａを有している。
また、シート本体４１１の図示しない中間部の裏面には、中段の支持板を収納するための帯状生地（シート本体４１１と同じ生地）が筒状に溶着されており、その帯状生地には内部の支持板の各孔部と連通する取付孔が形成されている。
また、シート本体４１１の上縁部の折り返し部４１１ａの端部および下縁部の折り返し部の端部は筒状に溶着されている。
【００９０】
図１９（Ａ）および（Ｂ）に示すように、実施形態３における固定部材４２０は、トンネルの内壁面５に打ち込まれる雌ねじアンカーＡに螺着可能な雄ねじ部（固定部）４２０ａと、雄ねじ部４２０ａに連設された軸心Ｑ方向から視て六角形の膨出部４２０ｂと、外方へ突出するように膨出部４２０ｂに連設された膨出部４２０ｂよりも細い突出軸部４２０ｃと、突出軸部４２０ｃの軸心Ｑに対して垂直方向に突出する円形の返し片（抜け止め部）４２０ｄとを有してなる。
【００９１】
固定部材４２０において、膨出部４２０ｂの厚さＴ3としては、例えば、５〜１５ｍｍに設定される。
また、突出軸部４２０ｃの軸心Ｑ方向の幅（膨出部４２０ｂと返し片４２０ｄの間隔）は、支持板４１２およびシート４１０の折り返し部４１１ａの合計厚さよりも僅かに大きい幅に設定される。
また、返し片４２０ｄの円形のサイズは、支持板４１２の取付孔４１２ａの大きい丸孔より僅かに小さく、かつ小さい丸孔より僅かに大きいサイズである。
【００９２】
このように構成されたシート４１０および固定部材４２０を備えた実施形態３のシート張りセットを用いて行うトンネル内壁面へのシート張り方法は、図２０（Ａ）に示すように、まず、予めトンネル内壁面５に打ち込まれた雌ねじアンカーＡに固定部材４２０の雄ねじ部４２０ａを螺着する。
【００９３】
次に、図２０（Ｂ）に示すように、シート４１０の支持板４１２の取付孔４１２ａの大きい丸孔（図１８（Ｃ）参照）に固定部材４２０の返し片４２０ｄを通した後、図２０（Ｃ）に示すように、固定部材４２０の突出軸部４２０ｃに支持板４１２を載せる。これにより、支持板４１２の取付孔４１２ａの小さい丸孔が固定部材４２０の突出軸部４２０ｃに嵌り込むと共に、固定部材４２０の返し片４２０ｄによって支持板４１２が外れ止めされる。
【００９４】
なお、シート４１０の上縁部側に用いる固定部材４２０の膨出部４２０ｂの厚さＴ3を、シート４１０の中間部側および下縁部側に用いる固定部材の膨出部の厚さよりも厚くすることにより、実施形態１−１と同様に、内壁面５とシート３１０の上縁部との間の隙間を中間部側および下縁部側の隙間よりも広くすることができる。
【００９５】
（実施形態４−１）
図２１は実施形態４−１のシート張り方法で用いられるシートを示す正面図である。また、図２２は図２１のシートであって（Ａ）は要部正面図、（Ｂ）は要部側面図、（Ｃ）は要部背面図である。また、図２３は実施形態４−１のシート張り方法におけるシートの取付直前状態を説明する側断面図であり、図２４は実施形態４−１のシート張り方法におけるシートの固定状態を説明する上方から視た平断面図である。なお、図２３と２４において、図１０中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
以下、実施形態４−１における実施形態１−１、１−２、２および３とは異なる点を主に説明する。
【００９６】
図２２〜２４に示すように、実施形態４−１におけるシート５１０は、上縁部および下縁部に一対の折り返し部５１１ａおよび前記一対の折り返し部５１１ａに設けられた複数の取付孔５１１ｂを有する四角形のシート本体５１１と、両端部に雄ねじ部５１２ａを有し前記一対の折り返し部５１１ａの内部に設けられる一対の棒材５１２と、前記一対の棒材の前記雄ねじ部と螺合可能な複数のナット部材５１４（図２４参照）とを有する。なお、図２２ではナット部材を図示省略している。
【００９７】
シート本体５１１において、折り返し部５１１ａは、その端部がシート本体５１１の裏面に溶着されることにより筒形に形成されている。
取付孔５１１ｂは、折り返し部５１１ａの上部の左右両端に形成されており、シート本体５１１の表面側には貫通していない。
棒材５１２は、例えば直径３〜５ｍｍ程度のステンレス鋼製の棒であり、折り返し部５１１ａより少し短い長さを有し、両端部に雄ねじ部５１２ａが設けられている。この雄ねじ部５１２ａの長さは、シート本体５１１の折り返し部５１１ａの左端部（または右端部）からその近傍の取付孔５１１ｂまでの距離と概ね等しく設定されている。
【００９８】
実施形態４−１における固定部材５２０は、ボルト部材５２０Ａとナット部材５２０Ｂとからなる。
ボルト部材５２０Ａは、トンネルの内壁面５から躯体内に打ち込まれた雌ねじアンカーＡ内に固定される雄ねじ部（固定部）５２０Ａａと、雄ねじ部５２０Ａａに連設された突出軸部５２０Ａｂと、突出軸部５２０Ａｂに連設されたリング部（抜け止め部）５２０Ａｃとを有する。
ナット部材５２０Ｂは、ボルト部材５２０Ａの雄ねじ部５２０Ａａに螺着可能なものである。
この固定部材５２０によれば、雄ねじ部５２０Ａａを雌ねじアンカーＡに螺着した状態において、ナット部材５２０Ｂがトンネル内壁面５に接触し、かつ突出軸部５２０Ａｂがナット部材５２０Ｂよりも外方へ突出する（図２４参照）。
【００９９】
このように構成されたシート５１０および固定部材５２０を備えた実施形態４−１のシート張りセットを用いて行うトンネル内壁面へのシート張り方法は、図２３に示すように、まず、ボルト部材５２０Ａの雄ねじ部５２０Ａａにナット部材５２０Ｂを螺着した後、予めトンネル内壁面５に打ち込まれた雌ねじアンカーＡにボルト部材５２０Ａの雄ねじ部５２０Ａａを螺着する。この際、リング部５２０Ａｃの孔が左右方向に向くように固定部材５２０を雌ねじアンカーＡに固定する。
【０１００】
次に、図２４に示すように、シート本体５１１の複数の取付孔５１１ｂに複数の固定部材５２０のリング部５２０Ａｃを挿入すると共に、シート本体５１１の折り返し部５１１ａの内部およびリング部５２０Ａｃに棒材５１２を挿入する。
その後、棒材５１２の両端部の雄ねじ部５１２ａにナット部材５１４を螺着することにより、棒材５１２は固定部材５２０のリング部５２０Ａｃから抜けないよう固定される。
この際も、シート５１０の上縁部側から先に固定し、その後で下縁部を固定すると効率よくシート張り作業をすることができる。また、トンネルのカーブ部分では、器具を用いて棒材５１２を緩やかに曲げて使用してもよい。
なお、図２２〜２４ではシート５１０の上縁部と下縁部に棒材５１２を設けた場合を例示したが、実施形態１−１のように中間部にも棒材を設けてもよい。
【０１０１】
（実施形態４−２）
実施形態４−１における棒材の代わりにロープを用い、ロープの両端を左右一対の固定部材５２０のリング部５２０Ａｃに結びつけることによりシート５１０を一対の固定部材５２０に固定するようにしてもよい。
【０１０２】
（実施形態５）
実施形態１−１、１−２、２、３、４−１および４−２で説明したシート張り方法を組み合わせてもよい。例えば、実施形態１−１または１−２におけるシートの下縁部あるいは下縁部と中間部の固定方法を、実施形態２、３、４−１または４−２の固定方法に変更してもよい。
【０１０３】
（実施形態６）
図２５は実施形態６のシート張り方法にて内装されたトンネル内部を示す説明図である。なお、図２５において、図１中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
実施形態６の場合、前記の各種実施形態のシート張り方法を用いてトンネルＴの監視員通路２側の内壁面５に１６００ｍの内装高さＨ11でシート６１０を貼る。この際、使用するシート６１０の縦方向の長さは、内装高さＨ11（１６００ｍｍ）から監視員通路３の高さＨ2（２５０ｍｍ）を差し引いた１３５０ｍｍとなる。したがって、このシート６１０は上縁部と下縁部を実施形態１−１、１−２、２、３、４−１、４−２または５の固定方法で固定すればよい。
【０１０４】
また、このシート６１０の表面には、進行方向を示す矢印が印刷されている。シート６１０の印刷は、矢印以外にも、各種の案内文字を印刷して取り換えることも可能である。
なお、歩行者通路３側の内壁面５にも同じシート６１０を張ることができる。
【０１０５】
（他の実施形態）
両面ハトメを有するシートにおいて、座金を省略し、ハトメのみをシート本体の取付孔と支持板の孔部との連通孔の周囲部に設けてシート本体と支持板とを一体化してもよい。
【０１０６】
なお、開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１０７】
５  内壁面
１０、１１０、２１０、３１０、４１０、５１０、６１０  シート
１１  シート本体
１１ａ  折り返し部
１１ｂ  取付孔
１２  支持板
１２ａ  孔部
１３ａ、２１３ａ  ハトメ
２０、２２０、３２０、４２０、５２０  固定部材
２０Ａａ、３２０ａ、４２０ａ、５２０Ａａ  固定部
２０Ａｂ、３２０ｂ、４２０ｂ、５２０Ｂ  膨出部
２０Ａｃ、３２０ａ、４２０ｃ、５２０Ａｂ  突出軸部
２０Ｂ、３２０ａ2、４２０ｄ、５２０Ａｃ  抜け止め部
２２０Ｂｂ2  第１係止部
２１３ａｘ  第２係止部
５１２  棒材
Ａ  雌ねじアンカー
Ｇ  所定間隔（シートと内壁面との間の隙間）
Ｔ  トンネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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