(57)【要約】【課題】  エアバッグのパネルどうしを縫製する縫製部の信頼性を高める。【解決手段】  第１パネル１２は、その端部１２ａに沿って折り返された折り返し部１２ｃと、折り返し部１２ｃに重なり合う縫い代部１２ｄとを備え、第２パネル１３は折り返し部１２ｃに重なり合った状態で第１チェーンステッチ１７により縫製され、第１チェーンステッチ１７の鎖部１７ａは折り返し部１２ｃおよび縫い代部１２ｄ間に有するので、第１チェーンステッチ１７の鎖部１７ａを第１パネル１２の縫い代部１２ｄで覆うことで、エアバッグ１１の展開時に第１チェーンステッチ１７の鎖部１７ａが他部材に擦れるのを防止して縫製部１４の信頼性を高めることができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１パネル（１２）および第２パネル（１３）を縫製部（１４）で縫製してエアバッグ（１１）を構成するエアバッグの縫製構造であって、
前記第１パネル（１２）は、その端部（１２ａ）に沿って折り返された折り返し部（１２ｃ）と、前記折り返し部（１２ｃ）に重なり合う縫い代部（１２ｄ）とを備え、前記第２パネル（１３）は前記折り返し部（１２ｃ）に重なり合った状態で第１チェーンステッチ（１７）により縫製され、前記第１チェーンステッチ（１７）の鎖部（１７ａ）は前記折り返し部（１２ｃ）および前記縫い代部（１２ｄ）間に有することを特徴とするエアバッグの縫製構造。
【請求項２】
前記縫い代部（１２ｄ）は、前記第１チェーンステッチ（１７）よりも前記端部（１２ａ）寄りの位置で前記折り返し部（１２ｃ）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグの縫製構造。
【請求項３】
前記縫い代部（１２ｄ）は前記折り返し部（１２ｃ）および前記第２パネル（１３）に第２チェーンステッチ（１８）により縫製され、前記第１チェーンステッチ（１７）の鎖部（１７ａ）と前記第２チェーンステッチ（１８）の鎖部（１８ａ）とは、前記折り返し部（１２ｃ）および前記第２パネル（１３）を挟んで反対側に位置することを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグの縫製構造。
【請求項４】
前記第１パネル（１２）および前記第２パネル（１３）は複数の前記第１チェーンステッチ（１７）により縫製されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエアバッグの縫製構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１パネルおよび第２パネルを縫製部で縫製してエアバッグを構成するエアバッグの縫製構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の図５には、エアバッグを構成する第１布帛１および第２布帛２を縫製する際に、先ず第１布帛１および第２布帛２の端縁１ａ，２ａどうしを揃えて重ね合わせた状態で第１縫い目４により縫製した後に、第１縫い目４に沿って第２布帛２を１８０゜折り返した状態で、１層の第１布帛１と２層になった第２布帛２とを２本の第２縫い目５により縫製するものが記載されている。
【０００３】
また下記特許文献２の図２には、エアバッグの乗員側布１２と、インフレータ側布１４と、ガス漏れ防止テープ３０とを３層に重ね合わせた部分を、チェーンステッチよりなる外周縫製部１６で縫製したものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−９６９５４号公報
【特許文献２】特開平１０−１６６９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エアバッグのパネル（布帛）の縫製に一般的に使用されているチェーンステッチは、積層したパネルの両面間を貫通する上糸と、パネルの片面に露出した上糸の一部に鎖状に絡められる下糸とから構成されるため、下糸はパネルの片面から大きく盛り上がることが避けられない。
【０００６】
したがって、特許文献１のエアバッグの縫製部に特許文献２のエアバッグのチェーンステッチを採用した場合、折り畳まれたエアバッグが車室内に展開する過程で、パネルの片面から大きく盛り上がったチェーンステッチの鎖部どうしが擦れ合ったり、鎖部がエアバッグの他の部分と擦れ合ったりすることに対する縫製部の信頼性を高めることが期待されている。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグのパネルどうしを縫製する縫製部の信頼性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、第１パネルおよび第２パネルを縫製部で縫製してエアバッグを構成するエアバッグの縫製構造であって、前記第１パネルは、その端部に沿って折り返された折り返し部と、前記折り返し部に重なり合う縫い代部とを備え、前記第２パネルは前記折り返し部に重なり合った状態で第１チェーンステッチにより縫製され、前記第１チェーンステッチの鎖部は前記折り返し部および前記縫い代部間に有することを特徴とするエアバッグの縫製構造が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記縫い代部は、前記第１チェーンステッチよりも前記端部寄りの位置で前記折り返し部に固定されることを特徴とするエアバッグの縫製構造が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記縫い代部は前記折り返し部および前記第２パネルに第２チェーンステッチにより縫製され、前記第１チェーンステッチの鎖部と前記第２チェーンステッチの鎖部とは、前記折り返し部および前記第２パネルを挟んで反対側に位置することを特徴とするエアバッグの縫製構造が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記第１パネルおよび前記第２パネルは複数の前記第１チェーンステッチにより縫製されることを特徴とするエアバッグの縫製構造が提案される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、第１パネルは、その端部に沿って折り返された折り返し部と、折り返し部に重なり合う縫い代部とを備え、第２パネルは折り返し部に重なり合った状態で第１チェーンステッチにより縫製され、第１チェーンステッチの鎖部は折り返し部および縫い代部間に有するので、第１チェーンステッチの鎖部を第１パネルの縫い代部で覆うことで、エアバッグの展開時に第１チェーンステッチの鎖部が他部材に擦れるのを防止して縫製部の信頼性を高めることができる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、縫い代部は、第１チェーンステッチよりも端部寄りの位置で折り返し部に固定されるので、縫い代部が第２パネルから浮き上がって第１チェーンステッチの鎖部が露出しないようにすることで、第１チェーンステッチの鎖部が擦れるのを一層確実に防止することができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、縫い代部は折り返し部および第２パネルに第２チェーンステッチにより縫製され、第１チェーンステッチの鎖部と第２チェーンステッチの鎖部とは、折り返し部および第２パネルを挟んで反対側に位置するので、第１チェーンステッチの縫い代部と第２チェーンステッチの縫い代部とが擦れ合うのを折り返し部および第２パネルにより防止することができる。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、第１パネルおよび第２パネルは複数の第１チェーンステッチにより縫製されるので、複数の第１チェーンステッチの鎖部どうしが擦れ合うのを、それらの鎖部を覆う縫い代部により防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エアバッグの斜視図および分解図。（第１の実施の形態）
【図２】図１あるいは図３の２−２線断面図。（第１の実施の形態）
【図３】図２の３Ａ方向矢視図および３Ｂ方向矢視図。（第１の実施の形態）
【図４】図１あるいは図２の４−４線断面図。（第１の実施の形態）
【図５】図４に対応する図。（第２〜第５の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【第１の実施の形態】
【００１７】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１に示すように、自動車の助手席用のエアバッグ１１は、布帛を所定形状に裁断した中央の第１パネル１２と左右一対の第２パネル１３，１３とを２本の縫製部１４，１４で一体に縫製して構成されており、第１パネル１２にはインフレータ（不図示）から高圧のガスが供給されるガス供給口１５が形成され、第２パネル１３，１３には余剰のガスを排出するベントホール１６，１６が形成される。本実施の形態は、第１パネル１２および第２パネル１３を縫製する縫製部１４，１４に特徴を有するものである。
【００１９】
以下、図２〜図４に基づいて縫製部１４の構造を説明する。なお、本明細書において、外面側とは完成したエアバッグ１１の外面側を意味し、内面側とは完成したエアバッグ１１の内面側を意味している。
【００２０】
図４に示すように、第１パネル１２は、その端部１２ａに沿う折り線１２ｂにおいて内面側に折り返されており、端部１２ａおよび折り線１２ｂ間に帯状の折り返し部１２ｃが形成され、折り線１２ｂを挟んで折り返し部１２ｃの反対側が帯状の縫い代部１２ｄとされる。よって、縫製の完了後、折り返し部１２ｃおよび縫い代部１２ｄは相互に重なり合う状態となる。第２パネル１３は、その端部１３ａの位置が第１パネル１２の端部１２ａの位置に一致するように、第１パネル１２の折り返し部１２ｃの内面側に重ね合わされ、二列の第１チェーンステッチ１７，１７および一列の第２チェーンステッチ１８によって第１パネル１２に縫製される。
【００２１】
図２および図３に示すように、第１パネル１２の縫い代部１２ｄ、第１パネル１２の折り返し部１２ｃおよび第２パネル１３が３層に重ね合わされた部分を縫製する第２チェーンステッチ１８は、第１パネル１２および第２パネル１３を貫通する上糸１９と、第２パネル１３の内面側に突出した上糸１９の一部に鎖状に絡まる下糸２０とで構成される。上糸１９は第１パネル１２の外面側および第２パネル１３の内面側に露出するのに対し、下糸２０は第２パネル１３の内面側だけに露出し、その露出する部分が第２チェーンステッチ１８の鎖部１８ａを構成する。
【００２２】
第１チェーンステッチ１７は、その上糸１９が第１パネル１２の折り返し部１２ｃおよび第２パネル１３が２層に重ね合わされた部分だけを貫通し、第１パネル１２の縫い代部１２ｄを貫通しない点で、前述した第２チェーンステッチ１８と異なっている。また第２チェーンステッチ１８は、その鎖部１８ａが第２パネル１３の内面側に位置するのに対し、第１チェーンステッチ１７は、その鎖部１７ａが第１パネル１２の折り返し部１２ｃの外面側に位置している。
【００２３】
縫製部１４の縫製作業は以下のような手順で行われる。まず第１パネル１２および第２パネル１３を、それらの端部１２ａ，１３ａどうしを揃えて重ね合わせ、第１パネル１２の折り返し部１２ｃおよび第２パネル１３を、第２パネル１３の内面側から２列の第１チェーンステッチ１７，１７で縫製する。その結果、第１チェーンステッチ１７，１７の鎖部１７ａ，１７ａは第１パネル１２の折り返し部１２ｃの外面側に形成される。
【００２４】
続いて、第１パネル１２を折り線１２ｂにおいて１８０°折り返した後、第１パネル１２の縫い代部１２ｄ、第１パネル１２の折り返し部１２ｃおよび第２パネル１３を、第１パネル１２の縫い代部１２ｄの外面側から第２チェーンステッチ１８で縫製する。その結果、第２チェーンステッチ１８の鎖部１８ａは第２パネル１３の内面側に露出し、また二列の第１チェーンステッチ１７，１７の鎖部１７ａ，１７ａは第１パネル１２の縫い代部１２ｄにより外面側から覆われる。
【００２５】
さて、折り畳まれたエアバッグ１１がインフレータから供給される高圧ガスで膨張して車室内に展開するとき、エアバッグ１１の第１パネル１２および第２パネル１３の主要な縫製部である第１チェーンステッチ１７，１７の鎖部１７ａ，１７ａは、第１パネル１２の折り返し部１２ｃから比較的に高く盛り上がっているため、その鎖部１７ａ，１７ａどうしが擦れ合ったり、鎖部１７ａ，１７ａがエアバッグ１１の他の部分やインストルメントパネルの一部と擦れ合ったりする可能性がある。
【００２６】
しかしながら、本実施の形態によれば、主要な縫製部である第１チェーンステッチ１７，１７の鎖部１７ａ，１７ａは第１パネル１２の縫い代部１２ｄにより覆われて保護されるため、エアバッグ１１の展開時に他の部分と擦れ合うことが防止されて縫製部１４の信頼性が向上する。しかも第１パネル１２の縫い代部１２ｄは補助的な第２チェーンステッチ１８で第１パネル１２の折り返し部１２ｃおよび第２パネル１３に縫製されるため、第１パネル１２の折り返し部１２ｃから縫い代部１２ｄが捲れ上がるのを第２チェーンステッチ１８により防止し、縫製部１４の信頼性を一層高めることができる。
【００２７】
また第１チェーンステッチ１７，１７の鎖部１７ａ，１７ａと第２チェーンステッチ１８の鎖部１８ａとが第１パネル１２の折り返し部１２ｃおよび第２パネル１３を挟んで反対側に位置しているため、第１チェーンステッチ１７，１７の鎖部１７ａ，１７ａと第２チェーンステッチ１８の鎖部１８ａとが擦れ合うのを一層確実に防止することができる。また二列の第１チェーンステッチ１７，１７が隣接して配置されていると、それらの鎖部１７ａ，１７ａどうしが擦れ合う可能性が高くなるが、そこを第１パネル１２の縫い代部１２ｄで覆うことで擦れ合いを防止することができる。
【第２〜第６の実施の形態】
【００２８】
次に、図５に基づいて本発明の第２〜第６の実施の形態を説明する。
【００２９】
第１の実施の形態は一列の第２チェーンステッチ１８を備えているが、図５（Ａ）に示す第２の実施の形態は二列の第２チェーンステッチ１８，１８を備えている。
【００３０】
また第１の実施の形態は二列の第１チェーンステッチ１７，１７を備えているが、図５（Ｂ）に示す第３の実施の形態は一列の第１チェーンステッチ１７を備えている。
【００３１】
また第１の実施の形態は二列の第１チェーンステッチ１７，１７および一列の第２チェーンステッチ１８を備えているが、図５（Ｃ）に示す第４の実施の形態は一列の第１チェーンステッチ１７および二列の第２チェーンステッチ１８，１８を備えている。
【００３２】
また第１の実施の形態は第２パネル１３が第１パネル１２と逆方向に延びているが、図５（Ｄ）に示す第５の実施の形態は第２パネル１３が第１パネル１２と同方向に延びており、第１パネル１２の縫い代部１２ｄおよび折り返し部１２ｃを縫製する第２チェーンステッチ１８の鎖部１８ａは、縫い代部１２ｄ側に位置している。
【００３３】
また第１の実施の形態は第２チェーンステッチ１８が第１パネル１２の縫い代部１２ｄ、第１パネル１２の折り返し部１２ｃおよび第２パネル１３を縫製しているが、図５（Ｅ）に示す第６の実施の形態は第２チェーンステッチ１８が第２パネル１３を縫製しておらず、第１パネル１２の縫い代部１２ｄおよび第１パネル１２の折り返し部１２ｃだけを縫製している。
【００３４】
これらの第２〜第６の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。特に図５（Ｅ）に示す第６の実施の形態によれば、第２チェーンステッチ１８の鎖部１８ａが第２パネル１３により覆われるため、その鎖部１８ａを一層効果的に保護することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
例えば、実施の形態では助手席用のエアバッグ１１を例示したが、本発明は助手席用のエアバッグ１１以外の任意のエアバッグに対して適用可能である。
【００３７】
またエアバッグ１１を構成するパネルの数は２枚以上であれば任意であり、そのうちの少なくとも２枚のパネルの縫製部に本発明を適用することができる。
【００３８】
また補助的な縫製部である第２チェーンステッチ１８は、チェーンステッチ以外の任意のステッチまたは接着等で置き換えることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１１        エアバッグ
１２        第１パネル
１２ａ      端部
１２ｃ      折り返し部
１２ｄ      縫い代部
１３        第２パネル
１４        縫製部
１７        第１チェーンステッチ
１７ａ      第１チェーンステッチの鎖部
１８        第２チェーンステッチ
１８ａ      第２チェーンステッチの鎖部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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