(57)【要約】【課題】車両用空調装置において車室内への送風量を増加させつつ温度センサ設置部へ十分且つ安定的な送風を行う。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４には、車両後方側となる壁部１４ａにアスピレータ２４が設けられ、このアスピレータ２４には、導入部５４及び導出部５６を含むボディ４８と、該ボディ４８に接続され前記空調ケース１４内の空気を導く空気導入部５０とを有する。この空気導入部５０は筒状に形成され、その内部には内側に向かって膨出した抵抗部６２が設けられている。そして、空気導入部５０を空気が流通する際の通気抵抗を増加させることで、温度センサＳ側への車室内の空気の取り込み量が調整される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する流路及び送風口を有した空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられ前記空気を流路へと送風する送風機と、前記空調ケースに設けられ車室内の空気を取り込んで温度センサ設置部へと供給するアスピレータとを有した車両用空調装置において、
前記アスピレータは、前記流路を流れる空気が導入される空気導入部を備え、前記空気導入部には、内側に向かって膨出し通路断面積を減少させる抵抗部が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置に関し、一層詳細には、車室内温度を検出する温度センサ設置部へと車室内の空気を導くためのアスピレータを有した車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、車室内の温度を検出する温度センサを備え、この温度センサの設置部位に車室内の空気を導くためのアスピレータが設けられている。このアスピレータは、ケース本体の幅方向に沿った側壁に設置され、車室内の空気を二次空気として温度センサの設置部位へと吸引するノズルと、該ノズルの外周を取り囲むように空気流路を形成する本体と、空調ケースの内部を流通する空気の一部を一次空気として前記本体の内部へと取り込む一次空気導入部とからなる。
【０００３】
そして、車両用空調装置におけるケース本体内を流れる空気の一部をアスピレータの一次空気導入部へ導入することで、ベンチュリー効果によりノズルを通じて車室内の空気を二次空気として温度センサの設置部位へと吸引して車室内の空気温度を検出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１４１１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、上述したような車両用空調装置では、車室内への送風量をより増加させることを目的として通気抵抗の低減が図られており、このような通気抵抗の低減に伴ってケース本体内の圧力が低下し、アスピレータによって車室内の空気を十分な流量で吸引できないという問題がある。
【０００６】
また、送風機を駆動させケース本体へ空気を導入する際、この送風機からの送風量の多い高風量時にアスピレータから排出される空気の排出量が増加し、それに伴って、アスピレータに吸引される車室内の空気の流量が増加してしまい、温度センサによる温度検出条件を外れてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、車室内への送風量を増加させつつ温度センサ設置部へ十分且つ安定的な送風を行うことが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する流路及び送風口を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気を流路へと送風する送風機と、空調ケースに設けられ車室内の空気を取り込んで温度センサ設置部へと供給するアスピレータとを有した車両用空調装置において、
アスピレータは、流路を流れる空気が導入される空気導入部を備え、空気導入部には、内側に向かって膨出し通路断面積を減少させる抵抗部が設けられることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、車両用空調装置を構成する空調ケースには、車室内の空気を取り込んで温度センサ設置部へと供給するアスピレータが設けられ、このアスピレータには流路を流れる空気の導入される空気導入部を備え、空気導入部には、内側に向かって膨出し通路断面積を減少させる抵抗部が設けられる。
【００１０】
従って、例えば、空調ケース内の通気抵抗を低減させるために低圧損化させ内圧が低い場合でも、空調ケース内の空気をアスピレータへと導入することで車室内の空気（内気）を十分な流量で取り込み、温度センサ設置部へと十分に送風を行うことができる。またさらに、送風機からの送風量が増加した高風量時においても、抵抗部によって通気抵抗を増加させることで空気導入部からの空気の取り込み量を抑制し、温度センサ設置部へと取り込まれる車室内の空気の流量が増加してしまうことを防止することで安定的に送風することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１２】
すなわち、車両用空調装置を構成する空調ケースに、車室内の空気を取り込んで温度センサ設置部へと供給するアスピレータを設け、このアスピレータの空気導入部に、内側に向かって膨出し通路断面積を減少させる抵抗部を設けることにより、空調ケース内の通気抵抗を低減させるために低圧損化させ内圧が低い場合でも、空調ケース内の空気をアスピレータへと導入し、車室内の空気（内気）を十分な流量で取り込むことができ、しかも、送風機からの送風量が増加した高風量時においても、抵抗部によって空気導入部からの空気の取り込み量を抑制することで、温度センサ設置部へと取り込まれる内気の流量が増加してしまうことを防止して安定的に送風を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１Ａは、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図であり、図１Ｂは、空気導入部側から見たアスピレータの拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１Ａにおいて、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１５】
この車両用空調装置１０は、図１Ａに示されるように、空気の各通路（流路）１２を構成する空調ケース１４と、該空調ケース１４の内部に配設される送風機１６と、前記空気を冷却するエバポレータ１８と、該空気を加熱するヒータコア２０と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２２と、前記空調ケース１４に設けられ車室内の空気を吸引するためのアスピレータ２４とを含む。なお、空調ケース１４の側部には、外気・内気を取り込むための内外気切替ユニット（図示せず）が連結されている。
【００１６】
空調ケース１４は、例えば、略対称形状の分割ケース２６ａ、２６ｂから構成され、その上方には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口（送風口）２８と、車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口（送風口）３０とが隣接して開口している。また、空調ケース１４における車両後方側（矢印Ａ方向）の壁部１４ａには、車室内における乗員の足元近傍へ送風するヒート送風口３２が開口している。なお、ヒート送風口３２は、空調ケース１４の幅方向中央、すなわち、一方の分割ケース２６ａと他方の分割ケース２６ｂとに跨るように形成されている。
【００１７】
また、空調ケース１４の車両後方側（矢印Ａ方向）となる壁部１４ａには、ヒート送風口３２に対して上方となる位置に装着孔３４を介してアスピレータ２４が装着される。
【００１８】
一方、空調ケース１４の内部には、車両用空調装置１０を車両に搭載した際に車両前方側（矢印Ｂ方向）となる位置に送風機１６が収納され、該送風機１６の下方にエバポレータ１８が収納されると共に、前記エバポレータ１８に対して車両後方側（矢印Ａ方向）となる位置にヒータコア２０が収納される。
【００１９】
送風機１６は、例えば、複数のフィンを有した回転ファン３６と、該回転ファン３６を回転駆動する駆動モータ３８とを有した遠心式ファンである。
【００２０】
そして、図示しないコントローラからの制御信号に基づき駆動モータ３８が回転駆動することで、回転ファン３６が回転して内外気切替ユニット（図示せず）から取り込まれた空気が空調ケース１４側へと導入され通路１２へと送出される。
【００２１】
エバポレータ１８は、例えば、図示しない複数のチューブを通じて冷媒が循環されており、空気が通過することで前記冷媒と熱交換がなされ、冷却された空気がエバポレータ１８の下流側へと供給される。
【００２２】
ヒータコア２０は、例えば、空調ケース１４においてエバポレータ１８の下流側に設けられ、図示しない複数のチューブを通じて温水が循環されており、空気が通過することで前記温水と熱交換がなされ、加熱された空気がヒータコア２０の下流側へと供給される。
【００２３】
ダンパ機構２２は、例えば、エバポレータ１８とヒータコア２０との間に回動自在に設けられる第１エアミックスダンパ４０と、前記エバポレータ１８の下流側で前記ヒータコア２０の上部に回動自在に設けられる第２エアミックスダンパ４２と、ベント送風口２８及びデフロスタ送風口３０の送風状態を切り替える第１切替ダンパ４４と、ヒート送風口３２への送風状態を調整する第２切替ダンパ４６とを有する。
【００２４】
アスピレータ２４は、例えば、空調ケース１４の壁部１４ａにおいて幅方向中央に設けられ、ヒータコア２０の下流側となる通路１２と連通している。このアスピレータ２４は、ボディ４８と、該ボディ４８に接続され空調ケース１４内の空気を導く空気導入部５０とを含む。そして、アスピレータ２４は、その空気導入部５０の端部が装着孔３４を介して前記空調ケース１４の壁部１４ａに固定される。
【００２５】
ボディ４８は、例えば、本体部５２と、該本体部５２に接続され車室内の空気（内気）が導入される導入部５４と、該本体部５２に対して前記導入部５４とは反対側に接続され本体部５２内に取り込まれた空気の導出される導出部５６とを含み、前記導入部５４及び導出部５６が空調ケース１４の上下方向に沿って設けられる。
【００２６】
この導入部５４の端部には、例えば、車室内に設置された温度センサＳとの間を繋ぐ配管５８が接続され、その上流側端部には、例えば、車室内前方に設けられたインストルメントパネルに装着される収納部材（温度センサ設置部）６０が接続され、該収納部材６０には温度センサＳが収納されている。すなわち、アスピレータ２４は、配管５８を通じて収納部材６０と接続され連通している。
【００２７】
導出部５６は、本体部５２の他端部に接合され、該本体部５２から離間する方向に向かって突出した円筒テーパ状に形成され、本体部５２内に吸い込まれた空気が車室外へと排出される。
【００２８】
空気導入部５０は、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、例えば、円筒状で長手方向に沿って所定長さで形成され、その内部には、延在方向と直交するように内側に向かって膨出した抵抗部６２が設けられる。この抵抗部６２は空気導入部５０の内周面から所定高さだけ環状に膨出し、通路断面積を部分的に減少させている。そして、空気導入部５０が、空調ケース１４の壁部１４ａに対して略直交するように装着孔３４へ挿入された状態で固定され、前記空調ケース１４の通路１２と連通する。
【００２９】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３０】
先ず、車室内の室温を低下させる冷房運転を行う場合について説明する。図示しない乗員が車室内において操作レバーを操作して冷房運転を選択することで、該操作レバーの操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動し、図１Ａに示されるように、第１エアミックスダンパ４０が回動して全閉状態となると共に、第２エアミックスダンパ４２が全開状態となる。
【００３１】
また、同時に、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１６の回転ファン３６が回転することにより、空調ケース１４内へと吸い込まれた空気が通路１２に沿って下方へと流通した後、エバポレータ１８を通過することで熱交換され所定温度に冷却される。
【００３２】
そして、冷却された空気は、ヒータコア２０側へと流れることなく上方に向かって流通した後、第１切替ダンパ４４の切替作用下に開口しているベント送風口２８を通じて車室内における乗員の顔近傍へと送風される。
【００３３】
次に、車室内における乗員の足元近傍へ温風を送風する暖房運転を行う場合には、図示しない操作レバーの操作に伴って第１エアミックスダンパ４０が全開状態となり、第２エアミックスダンパ４２が回動して全閉状態となる。
【００３４】
そして、送風機１６から送風されエバポレータ１８を通過することで冷却された空気は、ヒータコア２０を通過することで所定温度に加熱され、第２切替ダンパ４６によって開放されたヒート送風口３２から車室内へと供給される。
【００３５】
上述したように車両用空調装置１０を冷房運転や暖房運転させた際、送風機１６から空調ケース１４へと供給された空気の一部が、ヒータコア２０の下流側において、アスピレータ２４の空気導入部５０から取り込まれ本体部５２の内部を通じて導出部５６へと流れることで、ベンチュリー効果によって前記本体部５２の内部で負圧が生じる。そして、この負圧の発生によって導入部５４及び配管５８の空気が吸引され、それに伴って、収納部材６０の設置された車室内の空気がアスピレータ２４におけるボディ４８の内部へと吸い込まれる。
【００３６】
これにより、車室内の空気が収納部材６０から配管５８を通じてアスピレータ２４へと吸い込まれる際、温度センサＳを通過する空気の温度（車室内温度）が検出され図示しないコントローラへと出力される。
【００３７】
また、送風機１６への電圧上昇に伴って空調ケース１４の通路１２へと送出される空気の送風量が増加した際、空調ケース１４から空気導入部５０へと取り込まれる空気は、内側に膨出した抵抗部６２が通気抵抗となることで流量が減少してボディ４８側へと流通する。これにより、アスピレータ２４の空気導入部５０から取り込まれた空調ケース１４内の空気が導出部５６から排出される量が減少し、それに伴って、収納部材６０を通じてアスピレータ２４へと吸い込まれる空気の送風量が低下する。
【００３８】
換言すれば、抵抗部６２によって空調ケース１４からアスピレータ２４へと取り込まれる空気の導入量を抑制することで、車室内の空気の取り込み量が抑制される。
【００３９】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４において、車両後方側（矢印Ａ方向）となる壁部１４ａにアスピレータ２４を設け、前記空調ケース１４からの空気を取り込む空気導入部５０に、内側に向かって膨出した抵抗部６２を設けている。これにより、例えば、空調ケース１４内の通気抵抗を低減させるために低圧損化させ内圧が低い場合でも、空調ケース１４内の空気をアスピレータ２４へと導入することで、配管５８を通じて車室内の空気（内気）を十分な流量で取り込んで温度センサＳの設置部位に十分な送風を行うことができ、しかも、送風機１６からの送風量が増加した高風量時においても、抵抗部６２によって空気導入部５０からの空気の取り込み量を抑制することで、温度センサＳ側へと取り込まれる車室内の空気の流量が増加してしまうことを防止し、安定的に送風することができる。
【００４０】
また、抵抗部６２の形状は、上述したように空気導入部５０の内周面に沿って環状に形成される場合に限定されるものではなく、前記空気導入部５０からの空気の取り込み量を抑制可能な形状であればよく、該抵抗部６２の形状を変更することで、空調ケース１４からアスピレータ２４への空気の取り込み量を自在に調整することができ、それに伴って、温度センサＳ側へと取り込まれる車室内の空気の送風量を調整することが可能となる。
【００４１】
さらに、空気導入部５０に抵抗部６２を設けることで、送風機１６からの送風量が増加した高風量時において空気が通過する際の異音発生を抑制することができる。
【００４２】
さらにまた、アスピレータ２４を、分割可能な分割ケース２６ａ、２６ｂの端部に跨るように幅方向中央に配置することで、空調ケース１４において幅方向中央の比較的送風量や温度の安定した空気を前記アスピレータ２４へと取り込むことができる。そのため、幅方向に沿ったケース本体の側壁にアスピレータを設置していた従来技術に係る車両用空調装置と比較し、前記アスピレータ２４へ取り込まれる空気の温度や送風量にばらつきが生じることが抑制され、安定した送風量や温度の空気を取り込んで利用することができる。
【００４３】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
１６…送風機                        ２４…アスピレータ
４８…ボディ                        ５０…空気導入部
５４…導入部                        ５６…導出部
５８…配管                          ６０…収納部材
６２…抵抗部                        Ｓ…温度センサ
【図１】
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