(57)【要約】【課題】  車輪のホイールの改良により、市場に流通している「通常の車輪」のボス幅に対応した一対の軸支プレート部を有する「通常のフレーム」に対して軸支可能なブレーキ付一輪車の車輪の提供である。【解決手段】  フレームＦと、車輪Ｗと、前記フレームＦに設置されるバケットＫとから成る一輪車において、前記車輪Ｗのホイール１の一方の側面にブレーキドラム１１が一体に設けられ、当該ブレーキドラム１１の内周面に押圧して摩擦力を発生させるブレーキユニットＢＵが前記ホイール１の一方の側面に配置されて、当該車輪Ｗの車輪軸５に支持され、前記車輪Ｗの車輪軸５のボス部１０の幅Ｕは、ブレーキユニットを有しない通常の車輪Ｗ’の車輪軸５のボス部１０’の幅Ｕと同一の構成とする。【選択図】      図７
2018079701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、当該フレームの車輪支持部に下方に向けて一体に設けられた一対の車輪軸支プレート部の間にボス部が挿入されて軸支される車輪と、前記フレームのバケット設置部に設置されるバケットと、から成る一輪車において、
前記車輪のホイールの一方の側面にブレーキドラムが一体に設けられ、当該ブレーキドラムの内周面に押圧して摩擦力を発生させるブレーキユニットが前記ホイールの一方の側面に配置されて、当該車輪の軸に支持されていることを特徴とするブレーキ付一輪車。
【請求項２】
前記ブレーキユニットを備えた車輪の車輪軸のボス幅は、ブレーキユニットを有しない通常の車輪の車輪軸のボス幅と同一であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ付一輪車。
【請求項３】
前記ブレーキユニットは、ブレーキフレームの外側に設けられた回動レバーの回動により、円弧リング板状のブレーキシューが回動して、前記ブレーキドラムの内周面に押圧されることで摩擦力が発生され、前記ブレーキフレームの外周部における固定アーム部を除く部分は、内側に向けて横断面視で円弧状にわん曲されることで、前記ブレーキドラムの外周面に近接して配置された構成であって、
前記回動レバーは、一輪車のフレームの一方のハンドル部に設けられたブレーキレバーにより操作可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ付一輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農作業、土木建築工事等において、農作物、肥料、或いは各種土木建築資材等の運搬対象物をバケットに載せて運搬するのに使用されるブレーキ付一輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、一輪車は、そのバケットに運搬対象物を載せて、坂道等を下る場合には、車輪を制動させないと、運搬対象物の重量により、低い側に自然に移動するため、安定して運搬できない。このため、例えば、特許文献１，２に示されるように、ブレーキ装置を備えた一輪車が種々提案されている。
【０００３】
特許文献１に開示の一輪車は、運搬中において、一輪車の運搬作業者がハンドルを両手で持った状態で、一方の足によって、車輪の手前側に配置された板状のペダル部を踏み込んで、当該車輪の外周面に押圧して制動力を発生させる構成である。このため、勾配の大きい坂道を下る場合には、一方の足でペダル部を踏み込んだ姿勢を維持して、一輪車を操作する必要があるため、安定して下り坂を下ることはできない。
【０００４】
特許文献２に開示の一輪車は、一輪車の車輪にブレーキ胴を固着して、フレームの取手に設けた引き手により、前記ブレーキ胴の外側に配置されたブレーキパッドを当該ブレーキ胴の外周面に押圧して制動力を発生させる構成である。この構成では、ブレーキパッドの全体、及びブレーキ胴におけるブレーキパッドで覆われていない部分は、露出されるために、ブラシを設けて、ブレーキ胴及びブレーキパッドの部分に泥類が進入（侵入）するのを防止する構成となっている。しかし、悪条件の現場では、ブラシのみでは、ブレーキ胴とブレーキパッドとの間に泥類の進入を完全に防止することはできず、長期間に亘る安定した制動力の発生は、期待できない。
【０００５】
一方、一輪車の業界では、フレーム及びバケットのメーカーと、車輪のメーカーとは、別になっていて、ブレーキユニットを有しない「通常の車輪」を軸支可能なフレームが市場に出回っている。市場に出回っている「通常のフレーム」の車輪支持部に下方に向けて設けられた一対の軸支プレート部の内寸法は、ブレーキユニットを具備しない「通常の車輪」のボス幅に対応させてある。
【０００６】
一輪車の車輪のホイールにブレーキユニットを装着した場合には、当該ホイールに大幅な寸法変更を加えない通常の設計では、当該車輪のボス幅は、ブレーキユニットを具備しない「通常の車輪」のボス幅よりも広くなってしまう。このため、市場に出回っている「通常のフレーム」の車輪支持部の一対の軸支プレート部の間にボス部を嵌め込めないので、通常の内寸法よりも広い内寸法の一対の軸支プレート部を有する「特別仕様のフレーム」の製作が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−２４４６２４号公報
【特許文献２】実開平４−１３５８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、使用中における泥類の侵入を阻止して長期に亘るブレーキ性能の維持が可能であって、しかも車輪のホイールの改良により、市場に流通している「通常の車輪」のボス幅に対応した一対の軸支プレート部を有する「通常のフレーム」に対して軸支可能なブレーキ付一輪車の車輪の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、フレームと、当該フレームの車輪支持部に下方に向けて一体に設けられた一対の車輪軸支プレート部の間にボス部が挿入されて軸支される車輪と、前記フレームのバケット設置部に設置されるバケットと、から成る一輪車において、
前記車輪のホイールの一方の側面にブレーキドラムが一体に設けられ、当該ブレーキドラムの内周面に押圧して摩擦力を発生させるブレーキユニットが前記ホイールの一方の側面に配置されて、当該車輪の軸に支持されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項１の発明によれば、ホイールの一方の側面に一体に設けられたブレーキドラムの内周面に押圧して摩擦力を発生させるブレーキユニットを備えているため、当該ブレーキドラムの内周面に押圧する摩擦部材（ブレーキシュー）が露出しない構造となる。よって、泥類の発生し易い現場においても、当該泥類の侵入を防止できて、長期間に亘るブレーキ力の維持が可能となる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ブレーキユニットを備えた車輪の車輪軸のボス幅は、ブレーキユニットを有しない通常の車輪の車輪軸のボス幅と同一であることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載のブレーキ付一輪車の車輪は、その車輪軸のボス幅が、ブレーキユニットを有しない通常の車輪の車輪軸のボス幅と同一であるので、「通常の車輪」のホイールのボス部の嵌め込みが可能な内寸法を有する一対の車輪軸支プレート部を備えていて、市場に流通している「通常のフレーム」に対しても、軸支可能となる。この結果、市場に流通している「通常のフレーム」に対して、請求項２の発明に係るブレーキ付一輪車の車輪の軸支が可能になるのみならず、現在使用中の「通常のフレーム」に「通常の車輪」を軸支した一輪車において、「通常の車輪」を、請求項２の発明に係るブレーキユニットを備えた車輪に替えるのみで、現在使用中の「通常のフレーム」をそのまま使用して、ブレーキ付一輪車とすることもできる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ブレーキユニットは、ブレーキフレームの外側に設けられた回動レバーの回動により、円弧リング板状のブレーキシューが回動して、前記ブレーキドラムの内周面に押圧されることで摩擦力が発生され、前記ブレーキフレームの外周部における固定アーム部を除く部分は、内側に向けて横断面視で円弧状にわん曲されることで、前記ブレーキドラムの外周面に近接して配置された構成であって、
前記回動レバーは、一輪車のフレームの一方のハンドル部に設けられたブレーキレバーにより操作可能であることを特徴としている。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ブレーキ作用を果す車輪フレームに一体に設けられたブレーキドラム、及び当該ブレーキドラムの内周面に押圧されるブレーキシューとの双方が、一輪車の車輪の一方の側面に装着されたブレーキユニットのブレーキフレームにより完全に覆われるので、泥類の発生する劣悪な作業現場においても、ブレーキ作用を果す部材に対して当該泥類が付着して、ブレーキ能力の低減又は無能化を確実に防止できて、長期間に亘ってブレーキ作用が奏される。また、フレームの一方のハンドル部に設けられたブレーキレバーの操作により、ブレーキユニットの回動レバーを回動させることで、ブレーキ力が発生するので、運搬対象物を運搬中の安定した姿勢で、車輪に対してブレーキ力を発生させられる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、ホイールの一方の側面に一体に設けられたブレーキドラムの内周面に押圧して摩擦力を発生させるブレーキユニットを備えているため、当該ブレーキドラムの内周面に押圧される摩擦部材（ブレーキシュー）が露出しない構造となるため、泥類の発生し易い現場においても、当該泥類の侵入を防止できて、長期間に亘るブレーキ力の維持が可能となる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、市場に流通している「通常のフレーム」に対して、「ブレーキユニットを備えた車輪」の軸支が可能になるのみならず、現在使用中の「通常のフレーム」に「通常の車輪」を軸支した一輪車において、「通常の車輪」を、「ブレーキユニットを備えた車輪」に替えるのみで、現在使用中の「通常のフレーム」をそのまま使用して、ブレーキ付一輪車とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るブレーキ付一輪車の斜視図である。
【図２】同じく側面図である。
【図３】フレームＦと、ブレーキユニットＢＵを備えた車輪Ｗとを分離させた状態の斜視図である。
【図４】車輪ＷのブレーキユニットＢＵ及び当該ブレーキユニットＢＵを作動させるブレーキワイヤ３７との関係を示す部分斜視図である。
【図５】本発明に係るブレーキ付一輪車の車輪Ｗの部分の正面図である。
【図６】ブレーキ一輪車のフレームＦの一対の車輪軸支プレート部４５の部分側面図である。
【図７】車輪Ｗの断面図である。
【図８】ブレーキユニットＢＵの作用を示す図（図６のＸ−Ｘ線断面図）である。
【図９】ホイール１の形状の異なる本発明に係る別の車輪Ｗの断面図である。
【図１０】従来の一輪車の車輪Ｗ’の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、最適な実施例を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。
【００１９】
最初に、図１〜図５を参照して、一輪車の一般構成について簡単に説明し、その後に、本発明に係るブレーキ付一輪車の特徴部について詳細に説明する。ブレーキ付一輪車は、鋼製パイプをわん曲させて適宜溶接することで形成されたフレームＦと、当該フレームＦの車輪支持部５４の下方に向けて一体に設けられた一対の車輪軸支プレート部４５の間に、車輪軸５のボス部１０が挿入されて軸支されるブレーキユニットＢＵを備えた車輪Ｗと、前記フレームＦのバケット設置部５１に設置されるバケットＫとから成る。
【００２０】
前記フレームＦは、図１０に示されるブレーキユニットを具備しない「通常の車輪Ｗ’」を軸支可能な「通常のフレーム」であって、鋼製パイプをＵ字状にわん曲させた主フレーム部４１のほぼ前半部を上方に屈曲させて、互いに平行な部分が２本の第１補強フレーム部４２で補強されたバケット設置部５１と、２本の鋼製パイプをわん曲させて、前記主フレーム部４１に溶接することで、前記バケット設置部５１の後方に向けて所定間隔をおいて延設された一対のハンドル部５２と、当該ハンドル部５２を構成する鋼製パイプをＶ字状にわん曲させて、前記主フレーム部４１の後半部の下方に一体に溶接された一対の脚部５３と、鋼製パイプを細長Ｕ字状にわん曲させて、細長Ｕ字状にわん曲されて互いに平行な部分の途中を僅かに屈曲させた形状であって、その開口側の端部が、前記バケット設置部５１を構成する前方の第１補強フレーム部４２に一体に溶接されることで、当該バケット設置部５１の前半部の下方に配置されて、一対の支持フレーム部４３を介して主フレーム部４１の前端の両端部に支持された車輪支持部５４とから成る。なお、バケット設置部５１を構成する主フレーム部４１の前端の両端部と、前方の第１補強フレーム部４２とは、一対の第２補強フレーム部４４により連結されることで、当該主フレーム部４１が更に補強され、同一の鋼製パイプで構成される各ハンドル部５２の中央部と各脚部５３のハンドル部５２の側の部分とは、第３補強フレーム部４７で連結されることで、補強されている。
【００２１】
前記フレームＦの車輪支持部５４における接地面に対してほぼ平行となる部分には、左右一対の車輪軸支プレート部４５が下方に向けて互いに垂直に配置された状態で、車輪支持部５４を構成する鋼製パイプに溶接により固着され、各車輪軸支プレート部４５は、ブレーキユニットＢＵを備えた車輪Ｗ及び通常の車輪Ｗ’の双方の車輪軸５を挿入して軸支可能な軸支溝４６（図６参照）が下方に開口して形成されている。
【００２２】
次に、図７及び図８を参照して、本発明に係るブレーキユニットＢＵを具備した車輪Ｗを、当該ブレーキユニットＢＵを具備しない通常の車輪Ｗ’と対比して説明する。通常の車輪Ｗ’は、図８に示されるように、左右対称形状のホイール１’を備えていて、当該ホイール１’は、同一形状の一対の金属プレス品であるホイール単体２a'を左右反転させて、外周部の密着部を周方向に沿った複数箇所で連結ボルト３で一体化させた構成であって、外周部から中心部に向けて一対のホイール単体２a'の間隔が広くなる（外方に膨らむ）ことで、中心部の両端部に一対の軸受４が一体に嵌め込まれ、各軸受４により車輪軸５が支持され、当該車輪軸５の中央部を除く部分は、全て雄ねじが形成されて、当該車輪軸５における各軸受４の外側には、内側ナット６が螺合されている。軸受４を構成する外輪４ａは、ホイール単体２a'に一体に組み込まれ、内輪４ｂは、車輪軸５に対して後述の内側ナット６を螺合することで、鋼球から成る転動体４ｃを介して外輪４ａに押し付けられる。車輪軸５における一対の内側ナット６で規制される長さの部分がボス部１０’であって、車輪軸５における一対の内側ナット６の外側の部分の幅が「ボス幅Ｕ」となっていて、当該「ボス幅Ｕ」は、フレームＦにおける一対の車輪軸支プレート部４５の内寸法Ｌ（≒１０３ｍｍ）に対応させてあり、フレームＦの一対の車輪軸支プレート部４５の各軸支溝４６の開口から、車輪Ｗ’の車輪軸５を挿入して、各車輪軸支プレート部４５の外側に突出した車輪軸５の部分に座金７を介して外側ナット８を螺合させることで、一対の車輪軸支プレート部４５に対して車輪Ｗ’が軸支される構成となっている。なお、図８において、ホイール１’の外周部にタイヤ９が嵌め込まれ、当該タイヤ９の内部に空気チューブ、ノーパンク構造のウレタンチューブ等が嵌め込まれる。
【００２３】
これに対して、図７に示されるように、本発明に係るブレーキ付一輪車の車輪Ｗの一方の側面には、ブレーキユニットＢＵが配置されるために、ホイール１を構成する他方の側面のホイール単体２ａは、通常の車輪Ｗ’のホイール単体２a'に対して外方への膨らみが僅かに少なくなっていて、ブレーキユニットＢＵが配置される側のホイール単体２ｂは、当該ホイール単体２ｂの外側にブレーキドラム１１が溶接により一体に固着されて、当該ブレーキドラム１１の内側に配置される一対の円弧リング板状のブレーキシュー１２ａ，１２ｂを有するブレーキユニットＢＵが当該ホイール単体２ｂの外側に配置された状態の「ボス幅（Ｕ）」が、通常の車輪Ｗ’の「ボス幅（Ｕ）」と、同一となるような形状にしてある。このため、ホイール単体２ｂは、他方のホイール単体２ａに比較して、外方への膨らみを少なくし、しかもブレーキドラム１１の固着を可能とすべく、外周部を除く中心側の部分に平面部が形成された形状にしてある。左右一対の軸受４は、タイヤ９の幅方向の中心に対してほぼ対称位置に配置されることで、タイヤ９の支持の安定を図っている。
【００２４】
ブレーキユニットＢＵは、円弧リング板状をした一対のブレーキシュー１２ａ，１２ｂを、ホイール単体２ｂの外側に固着されたブレーキドラム１１の内周面に押圧させて制動力を発生させる構成であって、図４、図７及び図８に示されるように、ブレーキフレーム１３の内側に、前記一対のブレーキシュー１２ａ，１２ｂが配置されて、当該各ブレーキシュー１２ａ，１２ｂの周方向の一端部が、共通の可動支点軸１４を中心に回動可能となって前記ブレーキフレーム１３に支持され、一対のブレーキシュー１２ａ，１２ｂの可動支点軸１４と反対側の各端部は、引張バネ１５ａで互いに連結されていて、ブレーキシュー１２ｂの可動支点軸１４側の端部とブレーキフレーム１３とは、別の引張バネ１５ｂで連結されている。ブレーキシュー１２ａにおける可動支点軸１４と反対側の端面１２a1と対向する部分には、ブレーキフレーム１３の外側に配置された回動レバー１６と一体に回動するカム１７が配置され、当該カム１７の回動により、一方のブレーキシュー１２ａの端面１２a1が押圧されて、当該ブレーキシュー１２ａが可動支点軸１４を中心に回動することで、当該ブレーキシュー１２ａの外周側に設けられた押圧体１８が、前記ブレーキドラム１１の内周面に押圧されると共に、前記カム１７の押圧力が可動支点軸１４を経由して、他方のブレーキシュー１２ｂに伝達されて、当該ブレーキシュー１２ｂの押圧体１８が、ブレーキドラム１１の内周面に押圧されて、制動力が発生する構成となっている。回動レバー１６に対する回動力を解除すると、前記各引張バネ１５ａ，１５ｂの復元力により、前記各ブレーキシュー１２ａ，１２ｂは、原位置に復帰して、回動力が解除される。なお、図８において１９は、回動レバー１６と一体に回動するカム１７のカム軸を示す。
【００２５】
ブレーキユニットＢＵのブレーキフレーム１３の中心部には、前記車輪軸５を隙間なく挿通可能な軸挿通孔２１が形成されて、ブレーキフレーム１３の周方向の特定部には、当該ブレーキフレーム１３を、ブレーキ付一輪車のフレームＦを構成する車輪支持部５４の一方の鋼製パイプに固定する固定アーム部２２が、外方に突出して一体に設けられている。
【００２６】
本発明に係るブレーキ付一輪車のタイヤＷのホイール１は、図７に示されるように、形状の異なる各ホイール単体２ａ，２ｂを複数本の連結ボルト３で一体に連結して形成され、ホイール１と車輪軸５とを一体に組み付ける際に、ホイール単体２ｂの側の軸受４の内輪４ｂと内側ナット８との間に設定長のスペーサ２３及びブレーキユニットＢＵのブレーキフレーム１３を嵌め込むことで形成される車輪軸５のボス部１０の「ボス幅（Ｕ）」が、通常の車輪Ｗ’の「ボス幅（Ｕ）」と同一となるように、前記スペーサ２３の長さを設定している。このため、本発明に係る一輪車の車輪Ｗは、市場に流通している「通常のフレームＦ」に対して取付けられるので、「特別仕様のフレーム」を製作する必要がなくなる。また、「通常の車輪Ｗ’」が取付けられている一輪車は、その「フレームＦ」をそのまま使用して、「通常の車輪Ｗ’」を本発明に係る車輪Ｗに替えて取付けて、後述のブレーキワイヤ３７を、フレームＦの一方のハンドル部５２の把持部に取付けたブレーキレバー３６と、ブレーキユニットＢＵの回動レバー１６とを連結することで、ブレーキ付一輪車に変更できる。
【００２７】
また、ブレーキフレーム１３の外周部における固定アーム部２２を除く部分は、全周に亘って内側に向けて横断面視で略半円弧状にわん曲された円弧状わん曲部２４となっていて、その端面は、前記ブレーキドラム１１の外周面に近接している。この構造により、ブレーキ付一輪車の使用時において、泥類の発生する劣悪な作業現場においても、ブレーキドラム１１の内部に泥類が侵入しなくなって、長期に亘って適正な制動力を維持できる利点がある。
【００２８】
ブレーキユニットＢＵのブレーキフレーム１３は、図１〜図５に示されるように、金属板材をわん曲させて形成された固定金具３１，３２によって、フレームＦの車輪支持部５４を構成する鋼製パイプの傾斜立上り部に固定されることで、フレームＦに対してブレーキフレーム１３が固定される。固定金具３１は、図４に示されるように、前記鋼製パイプの外径に対応したわん曲部３１ａが長手方向の中央部に設けられた形状である。固定金具３２は、同じく図４に示されるように、長手方向の中央部にビス挿通孔３２ａが形成され、前記固定金具３１のわん曲部３１ａとで鋼製パイプを挟んだ状態で、固定金具３１の一端に挿通されたビス３３ａが、固定金具３２のビス挿通孔３２ａに挿通されて、ブレーキフレーム１３の固定アーム部２２のビス挿通孔２２ａに挿通されて、ナット３４ａと螺合されると共に、固定金具３１の他端に挿通された別のビス３３ｂが、固定金具３２の一端に挿通された別のビス挿通孔３２ｂに挿通されて、別のナット３４ｂと螺合されることで、フレームＦの車輪支持部５４を構成する鋼製パイプの傾斜立上り部に、ブレーキフレーム１３が固定される。
【００２９】
固定金具３２の他端部に、本体部に対して直交する起立板部３２ｃが形成され、当該起立板部３２ｃに、軸心にワイヤ挿通孔が形成されたワイヤ挿通ボルト３５が螺合により固定されている。ブレーキ付一輪車の右側のハンドル部５２の端部の把持部には、ブレーキレバー３６が取付けられ、当該ブレーキレバー３６に一端部が連結されたブレーキワイヤ３７は、前記ワイヤ挿通ボルト３５の軸心に挿通されて、その他端部は、ブレーキユニットＢＵの回動レバー１６の先端部に連結されている。ブレーキワイヤ３７におけるブレーキレバー３６とワイヤ挿通ボルト３５との間の大部分は、ワイヤチューブ３８内に挿通されることで保護され、図２に示されるように、ブレーキワイヤ３７の垂れ下がりを防止するために、その複数箇所において，フレームＦを構成する鋼製パイプに連結ワイヤ３９を介して連結されている。
【００３０】
そして、ブレーキ付一輪車の使用時には、通常の一輪車と同様に、バケットＫに運搬対象物を載せ、フレームＦの一対のハンドル部５２の基端の把持部を、運搬作業者の両手で把持した状態で、左右及び前後の全体バランスを図りつつ、前進、或いは必要に応じて後進させる。この状態で、下り坂に差し掛かった場合等において、車輪Ｗの制動を必要とする場合には、バランスを図って前進している運搬作業者の一方の手によって、ブレーキレバー３６を必要量だけ握ることで、車輪Ｗに制動力が作用するため、運搬作業者の意に反して、運搬対象物の重量（自重）により、下り坂を速い速度で下ってしまうのを防止して、適正な速度で下ることができる。
【００３１】
また、上記実施例では、車輪Ｗのホイール１を構成する一方のホイール単体２ａは、通常の車輪Ｗ’のホイール１’の左右対称の各ホイール単体２a'に対して外方への膨らみを僅かに小さくすると共に、他方のホイール単体２ｂは，軸受部の外側の部分に、ブレーキドラム１１を固着可能な平面部を設けることで、車輪Ｗの車輪軸５のボス部１０のボス幅Ｕを、通常の車輪Ｗ’の車輪軸５のボス部１０’のボス幅Ｕと同一にする設計であり、当該設計により、左右一対の軸受４の間隔を広くし、しかも左右一対の軸受４の中心が、タイヤ９の幅の中心に近くできるため、車輪Ｗの荷重支持、及び走行性の双方が安定する利点がある。しかし、本発明においては、一対のホイール単体の一方の外側にブレーキユニットＢＵを取付けた状態において、車輪軸のボス幅が、通常の車輪Ｗ’の車輪軸５のボス幅Ｕと同一となれば、一対のホイール単体の形状は、上記以外であってもよく、その形状は、上記実施例に限られず、種々考えられる。
【００３２】
例えば、図９に示される別の実施例では、ホイール１を構成する一方のホイール単体２ａは、通常の車輪Ｗ’の一対のホイール単体２a'と同一形状にすると共に、外側にブレーキユニットＢＵが取付けられる他方のホイール単体２b'は、前記ホイール単体２ｂよりも外方への膨らみを小さくすることで、車輪軸５のボス部１０幅Ｕを、通常の車輪Ｗ’の車輪軸５のボス部１０’の幅Ｕと同一にした設計である。
【符号の説明】
【００３３】
ＢＵ：ブレーキユニット
Ｆ：フレーム
Ｋ：バケット
Ｌ：一対の車輪軸支プレート部の内寸法
Ｕ：車輪軸のボス幅
Ｗ：ブレーキユニットを具備した車輪
Ｗ’：通常の車輪
１：ホイール
２a ，２b ，２b'：ホイール単体
５：車輪軸
１０：本発明の車輪軸のボス部
１０’：通常の車輪軸のボス部
１１：ブレーキドラム
１３：ブレーキフレーム
１６：回動レバー
２２：ブレーキフレームの固定アーム部
２４：ブレーキフレームの円弧状わん曲部
５１：フレームのバケット設置部
５２：フレームのハンドル部
５４：フレームの車輪支持部
【図１】
2018079701.tif 000003
【図２】
2018079701.tif 000004
【図３】
2018079701.tif 000005
【図４】
2018079701.tif 000006
【図５】
2018079701.tif 000007
【図６】
2018079701.tif 000008
【図７】
2018079701.tif 000009
【図８】
2018079701.tif 000010
【図９】
2018079701.tif 000011
【図１０】
2018079701.tif 000012