(57)【要約】【課題】クラッチ内蔵プーリユニットにおいて、シールドカバーにより水や異物の侵入防止性能をより高める。【解決手段】プーリ５と、プーリ５の内側に組込まれたプーリハブ６と、プーリ５とプーリハブ６との間に組み込まれたクラッチ８と、プーリ５とプーリハブ６との間の環状空間の軸方向開口部を覆うシールドカバー２０と、シールドカバー２０によって前記環状空間の内外間に形成された微小間隙からなるラビリンスシール部Ｓとを備えたクラッチ内蔵プーリユニットにおいて、ラビリンスシール部Ｓに臨むシールドカバー２０の表面に繊維材、軟質発泡材又は軟質樹脂からなる柔軟性構造体３０が形成されているクラッチ内蔵プーリユニットＰとした。プーリ５とプーリハブ６との間には転がり軸受１０が組み込まれ、ラビリンスシール部Ｓは、シールドカバー２０とプーリ５との間と、シールドカバー２０と転がり軸受１０の軸受外輪１２の端面１２ａとの間にそれぞれ設けられる。【選択図】図１
2018159402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリ（５）と、
前記プーリ（５）の内側に組込まれたプーリハブ（６）と、
前記プーリ（５）と前記プーリハブ（６）との間に組み込まれたクラッチ（８）と、
前記プーリ（５）と前記プーリハブ（６）との間の環状空間の軸方向開口部を覆うシールドカバー（２０）と、
前記シールドカバー（２０）によって前記環状空間の内外間に形成された微小間隙からなるラビリンスシール部（Ｓ）と、
を備えたクラッチ内蔵プーリユニットにおいて、
前記ラビリンスシール部（Ｓ）に臨む前記シールドカバー（２０）の表面に繊維材、軟質発泡材又は軟質樹脂からなる柔軟性構造体（３０）が設けられている
クラッチ内蔵プーリユニット。
【請求項２】
前記ラビリンスシール部（Ｓ）は、前記シールドカバー（２０）と前記プーリ（５）との間に設けられ、
前記柔軟性構造体（３０）は、前記プーリ（５）に対向して設けられる
請求項１に記載のクラッチ内蔵プーリユニット。
【請求項３】
前記プーリ（５）と前記プーリハブ（６）との間に組み込まれた転がり軸受（１０）を備え、
前記ラビリンスシール部（Ｓ）は、前記シールドカバー（２０）と前記転がり軸受（１０）の軸受外輪（１２）の端面（１２ａ）との間に設けられ、
前記柔軟性構造体（３０）は、前記軸受外輪（１２）の端面（１２ａ）に対向して設けられる
請求項１又は２に記載のクラッチ内蔵プーリユニット。
【請求項４】
前記シールドカバー（２０）は、
前記環状空間の軸方向開口部に対して軸方向に対向する基板（２１）と、
前記基板（２１）から軸方向内側へ伸びる立上り部（２４）と、
前記立上り部（２４）から外径方向へ伸びる外径方向張出し部（２５）とを備え、
前記ラビリンスシール部（Ｓ）は、前記外径方向張出し部（２５）と前記プーリ（５）の端面（５ａ）との間に設けられ、
前記柔軟性構造体（３０）は、前記プーリ（５）の端面（５ａ）に対向する前記外径方向張出し部（２５）に設けられる
請求項１〜３のいずれか一つに記載のクラッチ内蔵プーリユニット。
【請求項５】
前記シールドカバー（２０）は、前記外径方向張出し部（２５）の内径側端よりも軸方向内側へ伸びる軸方向張出し部（２６）を備え、
前記ラビリンスシール部（Ｓ）は、前記軸方向張出し部（２６）と前記プーリ（５）の内径面（５ｂ）との間に設けられ、
前記柔軟性構造体（３０）は、前記プーリ（５）の内径面（５ｂ）に対向する前記軸方向張出し部（２６）に設けられる
請求項４に記載のクラッチ内蔵プーリユニット。
【請求項６】
前記シールドカバー（２０）は、前記外径方向張出し部（２５）の内径側端よりも軸方向内側へ伸びる軸方向張出し部（２６）を備え、
前記ラビリンスシール部（Ｓ）は、前記軸方向張出し部（２６）と前記軸受外輪（１２）の端面（１２ａ）との間に設けられ、
前記柔軟性構造体（３０）は、前記軸受外輪（１２）の端面（１２ａ）に対向する前記軸方向張出し部（２６）に設けられる
請求項４に記載のクラッチ内蔵プーリユニット。
【請求項７】
前記柔軟性構造体（３０）は、前記シールドカバー（２０）の表面に形成された接着剤層（３１）と、その接着剤層（３１）に植え付けられた多数の繊維材（３２）で構成される請求項１から６のいずれか一つに記載のクラッチ内蔵プーリユニット。
【請求項８】
前記繊維材（３２）は、前記シールドカバー（２０）の表面の根本部から伸びてその先端部が前記ラビリンスシール部（Ｓ）の対向面に至る請求項７に記載のクラッチ内蔵プーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なうクラッチを備えたクラッチ内蔵プーリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置において、その補機類、例えば、パワーステアリング装置の油圧ポンプやエアコンディショナの圧縮機、あるいは、オルタネータ等の回転軸と、その回転軸に設けられたプーリとの間にクラッチが組込まれる。
【０００３】
このクラッチには一方向クラッチが採用され、クランクシャフトの回転の角速度が増加する時に、回転軸とプーリとを結合させて前記クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、また、角速度が減少する時に、一方向クラッチをオーバランニングさせて、回転軸からクランクシャフトへの回転トルクの伝達を遮断し、ベルトの滑りを防止するように機能する。このようなクラッチを内蔵したプーリを、クラッチ内蔵プーリと称している。
【０００４】
また、自動車用エンジンの補機類以外の各種用途においても、同軸状の内方部材と外方部材とが相対回転可能に配置され、その内方部材と外方部材のうち、入力側の一方向への回転のみを出力側へ伝達し、入力側の反対方向への回転は出力側へ伝達しないようにしたクラッチ内蔵プーリユニットが用いられる。
【０００５】
クラッチとしては、外方部材の内周面と内方部材の外周面との間の空間に、多数の係合子が組み込まれたものが用いられる。この係合子としては、例えば、スプラグやローラ等が採用される（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−４１２３号公報
【特許文献２】特開２００２−２１９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のようなクラッチ内蔵プーリユニットを、例えば、自動車の補機駆動装置として用いる場合、車体の下方において外部に露出して取付けされる場合が多い。このため、走行中に、車輪によって跳ね上げられる水や異物が内部に侵入し、クラッチの寿命に影響を及ぼす可能性がある。
【０００８】
そこで、特許文献１，２に記載されたクラッチ内蔵プーリユニットでは、プーリとプーリハブとの間に形成される環状空間の軸方向開口部を閉じるシールドカバーを配置し、そのシールドカバーによって、クラッチの内部に水や異物が侵入するのを防止している。
【０００９】
しかし、上記のシールドカバーは、外輪やプーリとの間で微小間隙からなる非接触密封部、いわゆるラビリンスシール部を形成する構成であるため、シールドカバーによって環状空間を完全密閉することができない。このため、微小間隙から環状空間内に水や異物が侵入する可能性は排除できない。また、微小間隙の寸法をより小さくすることにより水や異物の侵入防止性能を高めることができるが、このような寸法の縮小は、製品を製造する上でのコスト、管理上のコストの増大にも繋がる。
【００１０】
そこで、この発明の課題は、クラッチ内蔵プーリユニットにおいて、シールドカバーによる水や異物の侵入防止性能をより高めることである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、この発明は、プーリと、前記プーリの内側に組込まれたプーリハブと、前記プーリと前記プーリハブとの間に組み込まれたクラッチと、前記プーリと前記プーリハブとの間の環状空間の軸方向開口部を覆うシールドカバーと、前記シールドカバーによって前記環状空間の内外間に形成された微小間隙からなるラビリンスシール部とを備えたクラッチ内蔵プーリユニットにおいて、前記ラビリンスシール部に臨む前記シールドカバーの表面に繊維材、軟質発泡材又は軟質樹脂からなる柔軟性構造体が設けられているクラッチ内蔵プーリユニットを採用した。
【００１２】
前記ラビリンスシール部は、前記シールドカバーと前記プーリとの間に設けられ、前記柔軟性構造体は、前記プーリに対向して設けられる構成を採用することができる。
【００１３】
また、前記プーリと前記プーリハブとの間に組み込まれた転がり軸受を備え、前記ラビリンスシール部は、前記シールドカバーと前記転がり軸受の軸受外輪の端面との間に設けられ、前記柔軟性構造体は、前記軸受外輪の端面に対向して設けられる構成を採用することができる。
【００１４】
これらの各態様において、前記シールドカバーは、前記環状空間の軸方向開口部に対して軸方向に対向する基板と、前記基板から軸方向内側へ伸びる立上り部と、前記立上り部から外径方向へ伸びる外径方向張出し部とを備え、前記ラビリンスシール部は、前記外径方向張出し部と前記プーリの端面との間に設けられ、前記柔軟性構造体は、前記プーリの端面に対向する前記外径方向張出し部に設けられる構成を採用することができる。
【００１５】
このとき、前記シールドカバーが、前記外径方向張出し部の内径側端よりも軸方向内側へ伸びる軸方向張出し部を備える態様において、前記ラビリンスシール部は、前記軸方向張出し部と前記プーリの内径面との間に設けられ、前記柔軟性構造体は、前記プーリの内径面に対向する前記軸方向張出し部に設けられる構成を採用することができる。
【００１６】
また、前記シールドカバーが、前記外径方向張出し部の内径側端よりも軸方向内側へ伸びる軸方向張出し部を備える態様において、前記ラビリンスシール部は、前記軸方向張出し部と前記軸受外輪の端面との間に設けられ、前記柔軟性構造体は、前記軸受外輪の端面に対向する前記軸方向張出し部に設けられる構成を採用することができる。
【００１７】
これらの各態様において、前記柔軟性構造体は、前記シールドカバーの表面に形成された接着剤層と、その接着剤層に植え付けられた多数の繊維材で構成することができる。
【００１８】
前記繊維材は、前記シールドカバーの表面の根本部から伸びてその先端部が前記ラビリンスシール部の対向面に至る構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明は、ラビリンスシール部に臨むシールドカバーの表面に繊維材、軟質発泡材又は軟質樹脂からなる柔軟性構造体を設けたので、シールドカバーによる水や異物の侵入防止性能をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の一実施形態を示し、（ａ）は、一部縦断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図
【図２】同実施形態のクラッチ内蔵プーリユニットの分解図
【図３】（ａ）はシールドカバーの内面側からの斜視図、（ｂ）はシールドカバーの外面側からの斜視図
【図４】（ａ）（ｂ）は、それぞれ植毛部の例を示す要部拡大図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、一実施形態のクラッチ内蔵プーリユニットＰの要部を、図２は、その全体図を示している。図２では、クラッチ内蔵プーリユニットＰのシールドカバー２０を取り外した状態を示している。以下、クラッチ内蔵プーリユニットＰを、単にプーリユニットＰと称する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、プーリ５は、ベルトの当たり面である外周面に、複列のＶ溝を備えている。また、プーリ５の内側に、クラッチ８を介して軸状の又は円筒状のプーリハブ６が組込まれている。
【００２３】
この実施形態のプーリハブ６は、その軸心に軸方向の孔７を備え、回転軸を挿通できるようになっている。また、その外面全周にやや大径のカムリング部を一体に備えている。さらに、プーリハブ６は、カムリング部の軸方向両側に一対の円筒面を備えている。一対の円筒面のそれぞれとプーリ５の内径面５ｂとの間に、転がり軸受１０が組み込まれている。
【００２４】
転がり軸受１０は、プーリユニットＰの軸方向外側寄りの端部にのみ、シールリング１５を備えた片シール付きタイプとなっている。対の転がり軸受１０によって、プーリ５とプーリハブ６とが相対的に軸周り回転自在となっている。この実施形態では、転がり軸受１０は、軸受内輪１１と軸受外輪１２との間に転動体１３としてボールを配置した深溝玉軸受となっているが、深溝玉軸受以外の他の形式の転がり軸受１０を採用してもよい。
【００２５】
クラッチ８は、一方向クラッチである。クラッチ８は、プーリ５の内径面に圧入された外方部材２と、内方部材１として機能する前記カムリング部、内方部材１と外方部材２との間に配置された複数の係合子３とを備えている。
【００２６】
この実施形態のクラッチ８は、ローラ式クラッチである。外方部材２の内径面２ａは円筒面である。内方部材１のカムリング部は、その外径面１ａに、外方部材２の内径面２ａとの間で周方向へのくさび状空間を形成する複数のカム面を、周方向に沿って間隔をおいて備えている。係合子３としてはローラを採用している。ローラからなる係合子３は、内方部材１と外方部材２との間の環状空間に周方向に沿って複数配置され、保持器４によって周方向に保持されている。保持器４には、各カム面に対向してポケットが形成されているので、各ポケット内に係合子３が保持される。また、係合子３は、弾性部材によって、くさび状空間の狭小部に向けて付勢されている。
【００２７】
クラッチ８がスプラグ式クラッチで構成される場合もある。スプラグ式のクラッチ８では、外方部材２の内径面２ａ、内方部材１の外径面１ａがそれぞれ円筒面である。係合子３としては、内径側、外径側にそれぞれカム面を備えたスプラグを採用している。スプラグからなる係合子３は、内方部材１と外方部材２との間の環状空間に周方向に沿って複数配置され、保持器４のポケット内に保持される。また、係合子３は、弾性部材によって係合方向に付勢されている。
【００２８】
軸方向両側の転がり軸受１０，１０間において、環状空間内には潤滑材としてグリースが封入されている。転がり軸受１０，１０とクラッチ８は、この潤滑材で潤滑されている。
【００２９】
このプーリユニットＰは、例えば、プーリ５を備えた外方部材２が駆動側、プーリハブ６の内方部材１が従動側である場合に、各係合子３は、プーリ５と共に外方部材２が内方部材１に対して軸周り一方向へ相対回転したとき、内径面１ａと外径面２ａに係合して外方部材２の回転トルクを内方部材１に伝達する。また、各係合子３は、外方部材２が内方部材１に対して軸周り他方向に相対回転したり、あるいは、軸周り一方向に回転する外方部材２に対して同方向に回転する内方部材１の回転速度が外方部材２の回転速度を上回った場合に、内径面１ａと外径面２ａに対する係合を解除して、内方部材１から外方部材２への回転伝達を遮断するようになっている。
【００３０】
このようなプーリユニットＰを、例えば、オルタネータの回転軸に取付けて、クランクシャフトに取付けられたプーリと、その回転軸上のプーリ間にベルトを掛け渡してオルタネータを駆動する。クランクシャフトの角速度増加時、クラッチ８が係合状態となり、クランクシャフトの回転がオルタネータの回転軸に伝達される。また、クランクシャフトの角速度減少時、クラッチ８が空転状態となって、オルタネータの回転軸からクランクシャフトへの回転伝達が遮断されることになる。このため、プーリ５とこれにかかるベルトの相互間で滑りが生じるのが防止され、ベルトの摩耗を抑制することができる。
【００３１】
プーリユニットＰには、自動車補機の回転軸に対する組付け状態で軸方向外側となる端面に、合成樹脂の成形品からなるシールドカバー２０が取り付けられている。このシールドカバー２０は円板状であり、その外径は、プーリ５の軸方向端部の内周部を全体にわたって覆うことができる大きさとなっている。このため、シールドカバー２０は、プーリ５とプーリハブ６との間の環状空間の軸方向開口部を覆うことができるようになっている。
【００３２】
シールドカバー２０によって、プーリ５とプーリハブ６との間の環状空間の軸方向開口部を覆うので、環状空間内に水や異物が侵入することを防止している。また、シールドカバー２０によって、環状空間の内外間を結ぶ微小間隙が形成されており、この微小間隙によってラビリンスシール部Ｓを構成している。このラビリンスシール部Ｓによっても、環状空間内への水や異物の侵入が防止されている。
【００３３】
シールドカバー２０は、環状空間の軸方向開口部に対して軸方向に対向する基板２１を備える。基板２１は、プーリハブ６の軸心から環状空間の軸方向開口部付近、あるいは、軸方向開口部よりも外径側に至る円板状の部材である。基板２１の中央には、孔７内に嵌合される嵌合用突出部２２が設けられている。また、嵌合用突出部２２のやや外径側には、プーリハブ６の外周に係合する係合部２３が設けられている。係合部２３の爪が、プーリハブ６の外周に設けた係止凹部に係合することで、嵌合用突出部２２とともに抜け止めの機能を果たしている。
【００３４】
基板２１の外径寄りの部分には、軸方向内側へ、すなわち、クラッチ８側へ伸びる立上り部２４を備えている。立上り部２４は、軸周り全周に亘って連続的に設けられている円筒状部材である。
【００３５】
また、シールドカバー２０は、その立上り部２４から外径方向へ伸びる外径方向張出し部２５を備えている。さらに、シールドカバー２０は、外径方向張出し部２５の内径側端よりも軸方向内側へ伸びる軸方向張出し部２６を備えている。軸方向張出し部２６は、立上り部２４に連続する円筒状部材となっている。
【００３６】
ラビリンスシール部Ｓは、シールドカバー２０とプーリ５との間に設けられていてもよいし、シールドカバー２０と転がり軸受１０の軸受外輪１２との間に設けられていてもよい。あるいは、ラビリンスシール部Ｓは、この実施形態のように、シールドカバー２０とプーリ５との間と、シールドカバー２０と転がり軸受１０の軸受外輪１２との間の両方に設けられていてもよい。
【００３７】
この実施形態では、図１（ｂ）に示すように、ラビリンスシール部Ｓは、シールドカバー２０の外径方向張出し部２５の内側面２５ａと、プーリ５の端面５ａとの間の微小間隙ａによって構成されている。また、そのラビリンスシール部Ｓは、軸方向張出し部２６の外径面２６ａと、プーリ５の内径面５ｂとの間の微小間隙ｂによっても構成されている。さらに、ラビリンスシール部Ｓは、軸方向張出し部２６の軸方向端面２６ｂと、軸受外輪１２の端面１２ａとの間の微小間隙ｃによっても構成されている。微小間隙ａ，ｂ，ｃが互いに屈曲した状態で接続されていることから、そのラビリンスシール部Ｓのシール効果が高められている。
【００３８】
このラビリンスシール部Ｓの微小間隙に臨むシールドカバー２０の表面に、繊維材、軟質発泡材又は軟質樹脂からなる柔軟性構造体３０が設けられている。この実施形態の柔軟性構造体３０は、部材の対象面に接着剤層３１を形成し、その接着剤層３１に繊維材３２が植え付けられて、接着剤層３１の固化により繊維材３２を固定した植毛部である。以下、この実施形態の柔軟性構造体３０を、植毛部３０と称する。
【００３９】
植毛部３０を設けたことによって、ラビリンスシール部Ｓの微小間隙を、より小さく設定した場合と同じ効果が期待できる。これにより、ラビリンスシール部Ｓのシール効果を高めることができる。一般に、ラビリンスシール部Ｓの微小間隙の寸法の縮小は、製造上のコストや管理上のコストの増大に繋がりやすいが、植毛部３０の形成により、実質的に微小間隙の寸法の縮小と同じ効果が期待できるので、コストの上昇を伴うことなくシール性の向上を実現できる。
【００４０】
この実施形態では、図１（ｂ）に示すように、ラビリンスシール部Ｓは、シールドカバー２０とプーリ５との間に設けられているので、植毛部３０は、プーリ５に対向して設けられている。具体的には、植毛部３０は、プーリ５の端面５ａに対向する外径方向張出し部２５の内側面２５ａに設けられている。また、植毛部３０は、プーリ５の内径面５ｂに対向する軸方向張出し部２６の外径面２６ａにも設けられている。
【００４１】
また、この実施形態では、ラビリンスシール部Ｓは、シールドカバー２０と転がり軸受１０の軸受外輪１２の端面１２ａとの間にも設けられているので、植毛部３０は、軸受外輪１２の端面１２ａに対向する軸方向張出し部２６の軸方向端面２６ｂにも設けられている。
【００４２】
このように、植毛部３０を設ける箇所の母材の面方向が、ラビリンスシール部Ｓの流路の方向に沿って屈曲しているので、より高いシール性能が期待できる。
【００４３】
これらの植毛部３０における繊維材３２の長さや太さ、植毛する繊維材３２の密度等は、ラビリンスシール部Ｓに求められるシール性能に基づいて適宜設定できる。例えば、繊維材３２を、シールドカバー２０の表面の根本部から伸びて、その先端部がラビリンスシール部Ｓの対向面に至る長さに設定すれば、微小間隙の壁面間に繊維材３２が架け渡された状態になるので、さらに高いシール性能が期待できる。
【００４４】
また、植毛部３０の形成方法としては、例えば、高電圧電極による静電界を作り、その静電気の吸引力により、植毛部３０を設ける対象面に短繊維の植毛を行う静電植毛の手法を採用することができる。例えば、付着させたい多数の短繊維を電極板上に置き、少し距離を隔てて、植毛の対象面を有する母材を配置する。母材（例えば、プラス側）と電極板（例えば、マイナス側）との間に高電圧を印加すると、その高電圧により電界が発生し、短繊維に分極が発生する。その結果、短繊維のマイナス電荷がプラス側である母材に引きつけられて、繊維材３２が接着剤層３１に付着する。このとき、繊維材３２は、対象面に対して直角となるように接着剤層３１に突き刺さった状態に固定される。
【００４５】
また、繊維材３２をエアによって接着剤層に吹き付ける手法（静電吹き付け植毛）を採用することもできる。すなわち、帯電した繊維を静電吸引力で対象面の接着剤層に付着させるときに、エアで繊維を吹き付けるようにすると、繊維は、対象面の面方向に対して一定の角度で傾いて接着剤層３１に固定されるようになる。このため、例えば、図４（ａ）に示すように、繊維材３２は、対象面の面方向に対して垂直に立ち上がるように接着剤層３１に固定されるようにもできるし、また、図４（ｂ）に示すように、繊維材３２は、対象面の面方向に対して傾いた状態に接着剤層３１に固定されるようにもできる。図４（ｂ）では、根本部から先端部へ向かう立ち上がり方向が異なる２種類の繊維材３２を混在させて、それらを繊維材３２の中ほどで交差させているが、全ての繊維材３２の立ち上がり方向を同一方向に沿うようにすることもできる。
【００４６】
植毛部３０に用いられる繊維材３２としては、（１）合成樹脂繊維（ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂、ナイロンなどのポリアミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリエチレンサクシネート、ポリブチレンテフタレートなどのポリエステル樹脂、アクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、ビニロン樹脂、等の合成樹脂からなる繊維）、（２）無機繊維（例えば、カーボン繊維、グラスファイバーなど）、（３）再生繊維（レーヨン、アセテートなど）、（４）天然繊維（綿、絹、麻、羊毛など）を用いることができるが、合成樹脂繊維を用いると好ましい。繊維材３２として合成樹脂繊維を用いると、作動油による繊維材の膨潤や溶解を防止することができ、かつ低コストである。
【００４７】
繊維材３２の太さは、１０〜５０デシテックスの範囲で設定することができる。また、繊維の植毛密度（柔軟性構造体３３に占める繊維材３５の面積割合）は１０〜３０％の範囲に設定することができる。繊維は、ストレート形状(全長にわたって直線形状)またはベンド形状（曲がった形状）のものを採用することができる。また、繊維材３２は、円形断面または多角形断面を有するものを採用することができる。ベンド形状の繊維材３２はストレート形状の繊維に比べて、潤滑剤を保持する能力が高い。また、多角形断面形状の繊維材３２は、円形断面の繊維材３２に比べて表面積が大きいことから、潤滑剤を保持する能力が高い。このため、潤滑油の円滑な流れを期待する場合、繊維材３２は、ストレート形状で円形断面であることが望ましい。
【００４８】
接着剤層３１は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などの樹脂を主成分とする接着剤で形成されている。接着剤としては、例えば、ウレタン樹脂溶剤系接着剤、エポキシ樹脂溶剤系接着剤、酢酸ビニル樹脂溶剤系接着剤、アクリル樹脂系エマルジョン接着剤、アクリル酸エステル−酢酸ビニル共重合体系エマルジョン接着剤、酢酸ビニル系エマルジョン接着剤、ウレタン樹脂系エマルジョン接着剤、エポキシ樹脂系エマルジョン接着剤、ポリエステル系エマルジョン接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体系接着剤などが挙げられる。
【００４９】
なお、この実施形態では、柔軟性構造体３０を繊維材３２で構成した場合、つまり、毛材が植設された植毛部３０からなる柔軟性構造体３０について説明したが、柔軟性構造体３０を繊維材３２以外、例えば、軟質発泡材又は軟質樹脂材で構成してもよい。軟質発泡材としては、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリオレフィン、フェノール、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂や、天然ゴム、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、ニトリルゴム、シリコンゴム、スチレンブタジエンゴム等のゴムを発泡したものが挙げられる。軟質樹脂材としては、コルク材、ゴム板材、ポリエチレンや塩化ビニル等の軟質シートが挙げられる。
【００５０】
上記の実施形態では、クラッチ８として一方向クラッチを採用したが、プーリユニットＰの用途や仕様によっては、クラッチ８として一方向クラッチ以外を採用する場合も考えられる。例えば、クラッチ８として、二方向クラッチ、特に、係合方向を切替可能な二方向クラッチ等を採用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  内方部材
１ａ  外径面
２  外方部材
２ａ  内径面
３  係合子
４  保持器
５  プーリ
５ａ  端面
５ｂ  内径面
６  プーリハブ
７  孔
８  クラッチ
１０  転がり軸受
１１  軸受軌道輪（軸受内輪）
１２  軸受軌道輪（軸受外輪）
１３  転動体
１４  転動体保持器
１５  シールリング
２０  シールドカバー
２１  基板
２２  嵌合用突出部
２３  係合部
２４  立上り部
２５  外径方向張出し部
２５ａ  内側面
２６  軸方向張出し部
２６ａ  外径面
２６ｂ  軸方向端面
３０  柔軟性構造体（植毛部）
Ｐ  クラッチ内蔵プーリユニット
Ｓ  ラビリンスシール部
【図１】
2018159402.tif 000003
【図２】
2018159402.tif 000004
【図３】
2018159402.tif 000005
【図４】
2018159402.tif 000006