(57)【要約】【課題】外部の補助エア源に依存することなく、かつ設備的にもコンパクトな構成で軸受部のオイル漏れを効率的に防止できるガスタービンエンジンを提供する。【解決手段】圧縮機２で圧縮した圧縮空気ＣＡを燃焼器３で燃焼させ、発生した高温高圧の燃焼ガスＧにより、タービン５を駆動するガスタービンエンジン１であって、エンジン回転軸６を支持する軸受を収容する軸受室７，８、と、圧縮機２の低圧段側から軸受室７，８へ圧縮空気ＣＡを供給する低圧空気供給路１１と、圧縮機２の高圧段側から軸受室７，８へ圧縮空気ＣＡを供給する高圧空気供給路１２と、低圧空気供給路１１と高圧空気供給路１２とを切り替え可能な切替機構１７とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機で圧縮した圧縮空気を燃焼器で燃焼させ、発生した高温高圧の燃焼ガスにより、タービンを駆動するガスタービンエンジンであって、
エンジン回転軸を支持する軸受を収容する軸受室と、
前記圧縮機の低圧段側から軸受室へ圧縮空気を供給する低圧空気供給路と、
前記圧縮機の高圧段側から軸受室へ圧縮空気を供給する高圧空気供給路と、
前記低圧空気供給路と前記高圧空気供給路とを切り替え可能な切替機構と、
を備えたガスタービンエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のガスタービンエンジンにおいて、前記切替機構が圧縮機ケーシングに取り付けられているガスタービンエンジン。
【請求項３】
請求項１または２に記載のガスタービンエンジンにおいて、前記圧縮機の高圧段側からガスタービンエンジンの内部冷却用の圧縮空気を供給する冷却空気供給路を有し、前記高圧空気供給路が前記冷却空気供給路から分岐して設けられているガスタービンエンジン。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載のガスタービンエンジンを制御する方法であって、
前記ガスタービンエンジンの低回転運転時に切替機構の切り替えにより前記圧縮機の高圧段側から前記軸受室へ圧縮空気を供給し、
前記ガスタービンエンジンの高回転運転時に切替機構の切り替えにより前記圧縮機の低圧段側から軸受室へ圧縮空気を供給するガスタービンエンジンの制御方法。
【請求項５】
請求項４に記載のガスタービンエンジンの制御方法において、
前記ガスタービンエンジンの回転速度の監視および／または圧力の監視により切替機構を切り替えるガスタービンエンジンの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンエンジンの軸受部のオイル漏れを防止するガスタービンエンジンおよびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスタービンエンジンの軸受部のオイル漏れ防止を図る技術として、軸受部にオイルの漏洩を阻止するシールエアを供給するものがある。この技術では、ガスタービンエンジンの運転中は、圧縮機から抽気したシールエアを軸受部に供給し、停止中および停止へ向けて回転速度が低下する停止動作時、並びに始動中および運転に向けて回転速度が上昇するとき（以下、「始動時」という。）、補助エア源からシールエアを供給している（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３８８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記先行技術の場合、停止中、始動時および停止動作時は、ガスタービンエンジン本体とは離間した外部の補助エア源から軸受部にシールエアを供給するので、ガスタービンエンジン本体と外部の補助エア源とを長い配管で連結しなければならず、設備的に大掛かりでコスト高になる。また、外部の補助エア源も恒常的に安定であるとは限らず、何らかの理由により一定のシールエアが供給されないことで、ガスタービンエンジンの運転に支障を来たすこともあり得る。さらに、シールエアが正常に供給されない異常時におけるメンテナンスも、ガスタービンエンジン本体、外部の補助エア源、およびこれらを接続する配管など点検箇所が多岐にわたり、作業性が悪いという課題がある。
【０００５】
本発明の目的は、外部の補助エア源に依存することなく、かつ設備的にもコンパクトな構成で軸受部のオイル漏れを効率的に防止できるガスタービンエンジンおよびその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係るガスタービンエンジンは、圧縮機で圧縮した圧縮空気を燃焼器で燃焼させ、発生した高温高圧の燃焼ガスにより、タービンを駆動するガスタービンエンジンであって、エンジン回転軸を支持する軸受を収容する軸受室と、前記圧縮機の低圧段側から軸受室へ圧縮空気を供給する低圧空気供給路と、前記圧縮機の高圧段側から軸受室へ圧縮空気を供給する高圧空気供給路と、前記低圧空気供給路と前記高圧空気供給路とを切り替え可能な切替機構と、を備えている。ここで、低圧段側と高圧段側は、相対的な関係を表しており、低圧段の方が高圧段よりも上流側(前側)に存在する圧縮段である。好ましくは、低圧段側は全圧縮段の前半部にあり、高圧縮段側は後半部にある。
【０００７】
この構成によれば、ガスタービンエンジンの始動時、停止動作時および運転時に、圧縮機からの圧縮空気を、回転軸を支持する軸受を収容する軸受室に供給して軸受室をシールするので、軸受室からのオイル漏れを防止できる。また、軸受室からのオイル漏れを圧縮機からの圧縮空気を有効に利用してシールするので、外部の補助エア源を省略でき、設備コストの削減が可能となる。ここで、定常運転時には、切替機構の切り替えにより、圧縮機の低圧段側から抽気して低圧空気供給路を経て軸受室へ圧縮空気を供給できるので、高圧段側から抽気するのに比べて、効率の高い運転と軸受室からのオイル漏れ防止を両立できる。他方、低速回転である始動時および停止動作時には、圧縮機の高圧段側から抽気して高圧空気供給路を経て軸受室へ圧縮空気を供給できるので、十分に高圧の圧縮空気によって、軸受室からのオイル漏れを防止できる。
【０００８】
本発明のガスタービンエンジンにおいて、前記切替機構が圧縮機ケーシングに取り付けられていてもよい。この場合、前記切替機構が圧縮機ケーシングから離間した外部に取り付けられる場合と比較して、配管構成などの設備が簡素化できて、省スペースおよびコスト低下を図ることができる。
【０００９】
本発明のガスタービンエンジンにおいて、前記圧縮機の高圧段側からガスタービンエンジンの内部冷却用の圧縮空気を供給する冷却空気供給路を有し、高圧空気供給路が冷却空気供給路から分岐して設けられていてもよい。ガスタービンエンジンに通常設けられる冷却空気供給路の一部を、高圧空気供給路の一部として共有化できるので、省スペースとコスト低下が図れる。
【００１０】
本発明のガスタービンエンジンの制御方法は、前記ガスタービンエンジンの低回転運転時に切替機構の切り替えにより前記圧縮機の高圧段側から前記軸受室へ圧縮空気を供給し、前記ガスタービンエンジンの高回転運転時に切替機構の切り替えにより前記圧縮機の低圧段側から軸受室へ圧縮空気を供給するようにしている。この構成によれば、定常運転時である高回転運転時に圧縮機の高圧段側からの圧縮空気を利用しないので、ガスタービンの効率を維持しつつ軸受室のオイル漏れを防止できるとともに、外部の補助エア源が不要になってコストも削減できる。
【００１１】
本発明のガスタービンエンジンの制御方法において、前記ガスタービンエンジンの回転速度の監視および／または圧力の監視により前記切替機構を切り替えるようにしたものであってもよい。この場合、ガスタービンの用途や仕様等に応じた適切なモード制御が可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ガスタービンエンジンの始動時、停止動作時および運転時に、圧縮機からの圧縮空気を、回転軸を支持する軸受を収容する軸受室に供給して軸受室をシールするので、軸受室からのオイル漏れを防止できる。また、外部の補助エア源が不要なので、設備コストの削減が可能となる。ここで、定常運転時には、切替機構の切り替えにより、圧縮機の低圧段側から抽気して低圧空気供給路により軸受室へ圧縮空気を供給できるので、高圧段側から抽気するのに比べて、効率の高い運転と軸受室からのオイル漏れ防止を両立できる。他方、低速回転である始動時および停止動作時には、圧縮機の高圧段側から抽気して高圧空気供給路を経て軸受室へ圧縮空気を供給できるので、十分に高圧の圧縮空気によって、軸受室からのオイル漏れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るガスタービンエンジンの概略構成図である。
【図２】同ガスタービンエンジンの部分破断側面図である。
【図３】切替機構を取り付けた圧縮機ケーシングの下面側から見た斜視図である。
【図４】軸受室の拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係るガスタービンエンジン（以下、単にガスタービンという場合がある）について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係るガスタービンエンジンの概略構成図を示す。同図において、ガスタービン１は、外部からの導入空気Ａ１を圧縮機２で圧縮して圧縮空気ＣＡにして燃焼器３に導き、この圧縮空気ＣＡを燃焼器３内に噴射される燃料Ｆと混合して燃焼させ、得られた高温高圧の燃焼ガスＧにより、タービン５を駆動する。なお、以下の説明において、ガスタービン１の軸心方向Ｃの圧縮機２側を「前側」、タービン５側を「後側」という場合がある。
【００１５】
圧縮機２とタービン５は回転軸６で連結され、タービン５が圧縮機２を駆動する。回転軸６の前部は軸受室７に収容された軸受によって支持され、回転軸６の後部は軸受室８に収容された軸受によって支持されている。このガスタービン１は、図２に示すように、回転軸６が軸方向に複数、この例では６Ａ〜６Ｃの３つに分割された一軸型であるが、圧縮機２とタービン５は単一の回転軸６で連結されていてもよい。また、本発明は、軸方向に複数に分割された圧縮機２と軸方向に複数に分割されたタービン５とを同心状の複数の回転軸で連結する、いわゆる複数軸型のガスタービンにも適用できる。
【００１６】
図１の圧縮機２の高圧段側（例えば、最終段またはこれより１〜２段上段側の１０段目）とタービン５との間は冷却空気供給路１０で連絡され、圧縮機２の高圧段側から取り出した圧縮空気ＣＡの一部が内部冷却用の空気としてタービン５の内部各所に送り込まれるようになっている。
【００１７】
圧縮機２は、その低圧段側（例えば４段目）から軸受室７，８にシール用の圧縮空気ＣＡを供給する低圧空気供給路１１と、圧縮機２内の高圧段側から軸受室７，８へシール用の圧縮空気ＣＡを供給する高圧空気供給路１２とを備えている。この高圧空気供給路１２は前記冷却空気供給路１０から分岐させて設けられている。高圧空気供給路１２は合流点Ｐで低圧空気供給路１１と合流しており、低圧空気供給路１１における合流点Ｐよりも上流側に逆止弁１３が設けられている。合流点Ｐよりも下流側は空気供給路１８となっており、この空気供給路１８に、空気中の異物を除去するフィルタ１５と、空気中の水分を排出するドレイン排出器１６とが設けられている。
【００１８】
合流点Ｐの上流側の高圧空気供給路１２には、低圧空気供給路１１と高圧空気供給路１２を適宜切り替え可能な切替機構１７が設けられている。空気供給路１８は途中で、前側空気供給路１８Ａと後側空気供給路１８Ｂとに分岐しており、前側空気供給路１８Ａは前側の軸受室７に、後側空気供給路１８Ｂは後側の軸受室８にそれぞれ接続されている。前記切替機構１７は自動切替弁で構成されている。この自動切替弁１７は、高圧空気供給路１２の内部に配置された弁体４３と、これを駆動するアクチュエータ４４とを有する。アクチュエータ４４は、例えば電気式であり、ソレノイドバルブによって選択的に弁駆動用空気を導入し、その空気圧により弁駆動ロッド４４ａを移動させることによって弁体４３を開閉動作させる。
【００１９】
ガスタービン１の回転速度は、軸受室７に取り付けた回転速度センサ２０により検出され、シール用の圧縮空気ＣＡの圧力は、空気供給路１８に設置した圧力センサ２１により検出される。前記回転速度センサ２０は、ガスタービン１の回転速度を検出できる部位であれば、軸受室７以外の部位に設けてもよい。
【００２０】
ガスタービン１には、適切な運転制御を可能とするコントローラ２２が付設されており、このコントローラ２２に回転速度センサ２０により検出したエンジンの回転速度や圧力センサ２１により検出した圧力が監視情報として入力され、これらの情報を演算処理した結果に基づいて切替機構１７を動作させ、低圧空気供給路１１と高圧空気供給路１２のうち、いずれか適切な方に適宜切替え制御できるようになっている。
【００２１】
図２はガスタービンエンジン１の部分破断側面図を示す。同図を参照しながら、図１に示すガスタービンエンジン１をより具体的に説明する。図２に示すように、このガスタービンエンジン１では、圧縮機２として軸流型ものを用いている。この軸流型圧縮機２は、ガスタービン１の回転部分の前部を構成する圧縮機ロータ２３Ａの外周面に、多数の動翼２５が配置されており、これら動翼２５と、圧縮機ケーシング（ハウジング）２６の内周面に多数配置された静翼２７との組合せにより、前部開口から吸入した空気Ａ１を圧縮する。圧縮空気ＣＡは、圧縮機２の下流側に設けたディフューザ３０を経由して燃焼器３に向けて送給される。
【００２２】
燃焼器３は、ガスタービン１の周方向に沿って複数個（例えば８個）が等間隔に配置されている。燃焼器３では、圧縮機２から送給された圧縮空気ＣＡが、燃焼器３内に噴射された燃料Ｆと混合されて燃焼され、これにより生成した高温高圧の燃焼ガスＧがタービン５内に流入する。
【００２３】
タービン５は、ガスタービン１の回転部分の軸方向中央部と後部をそれぞれ構成するタービンロータ２３Ｂおよび２３Ｃと、これらロータ２３Ｂ，２３Ｃを覆うタービンケーシング（エンジンケーシングの一部）３２とを備えている。タービンロータ２３Ｂは圧縮機ロータ２３Ａに一体回転するように連結されている。タービンケーシング３２の後部には、排気路３７を形成する排気路ケーシング（エンジンケーシングの一部）３８が連結されている。
【００２４】
ロータ２３Ａ，２３Ｂは前部の回転軸６を形成しており、圧縮機ケーシング２６およびタービンケーシング３２に、前部および中央部の軸受室７，９を介して回転自在に支持されている。また、ロータ２３Ｃは後部の回転軸６Ａを形成しており、排気路ケーシング３８に、後部の軸受室８を介して回転自在に支持されている。両回転軸６，６Ａは、ギヤカップリング６０により、一体回転するように連結されている。
【００２５】
このような構成のガスタービン１において、前出の図１で説明した空気供給系統、具体的には図２の軸受室７，８へ圧縮空気ＣＡを供給する低圧空気供給路１１は、圧縮機ケーシング２６における圧縮機２の低圧段側に相当する部位に抽気口（図示せず）を設け、この抽気口に低圧空気供給路１１となる配管を接続することで形成される。一方、軸受室７，８へ圧縮空気ＣＡを供給する高圧空気供給路１２は、圧縮機ケーシング２６における圧縮機２の高圧段側に相当する部位に抽気口（図示せず）を設け、この抽気口に高圧空気供給路１２となる配管を接続することで形成される。
【００２６】
低圧空気供給路１１と高圧空気供給路１２を切り替える切替機構１７は、そのアクチュエータ付きの自動切替弁が閉じられると、高圧空気供給路１２は閉路とされ、常時開路されている低圧空気供給路１１からの圧縮空気ＣＡが空気供給路１８を通って軸受室７，８に供給される。また、切替機構１７の自動切替弁が開かれると、高圧空気供給路１２が開路とされ、その圧縮空気ＣＡによって低圧空気供給路１１が遮断され，高圧空気供給路１２からの圧縮空気ＣＡが空気通路１８を通って軸受室７，８に供給される。回転速度センサ２０で検出した回転信号２０ａや圧力センサ２１で検出した情報がコントローラ２２に入力され、演算処理の結果によって、軸受室７，８への圧縮空気ＣＡの供給を低圧空気供給路１１で行うか、または高圧空気供給路１２で行うかが判断される。その判断結果に基づき、コントローラ２２からの指令２２ａが出力されて、切替機構１７の開閉が切り替えられる。低圧空気供給路１１と高圧空気供給路１２のうち、いずれが選択された場合でも、空気供給路１８と連通して、圧縮空気ＣＡで軸受室７，８が適切にシールされる。
【００２７】
つぎに、シール用空気系統の具体的構成を図３により説明する。図３は切替機構１７が取り付けられた圧縮機ケーシング２６の下面側から見た斜視図であり、同図において、切替機構１７は圧縮機ケーシング２６の下面側に取り付けられている。圧縮機２の高圧段側（例えば１０段目）に１０段抽気管として冷却空気供給路１０が接続されて、タービン５（図１）に冷却空気が供給される。この冷却空気供給路１０から高圧空気供給路１２を形成する配管が分岐して設けられている。
【００２８】
圧縮機ケーシング２６の下面には燃料マニホールド（図示せず）を支持するためのサポート部材４０が固着されている。このサポート部材４０は下部の取付座４０ａと上部のＴ字状のマニホールド取付座４０ｂとを有し、取付座４０ａと取付座４０ｂの間の柱部４０ｃにステー４２を固定し、このステー４２に熱遮蔽カバー５０が圧縮機ケーシング２６から離間した状態で取り付けられている。切替機構１７のアクチュエータ４４は、熱遮蔽カバー５０で圧縮機ケーシング２６側および前後面側がカバーされた状態で、ステー４２にねじ止め（図示せず）で取り付けられている。
【００２９】
圧縮機２の低圧段側（例えば４段目）には低圧空気供給路１１を形成する配管が取り付けられ、その上流側に逆止弁１３が設けられている。低圧空気供給路１１と高圧空気供給路１２の合流点Ｐよりも下流側の空気通路１８にフィルタ１５およびドレイン排出器１６が設けられている。圧縮空気ＣＡの一部は後側空気供給路１８Ｂを経て後側の軸受室８へ供給され、圧縮空気ＣＡの他の一部は分岐点Ｈで分岐して前側空気供給路１８Ａを経て前側の軸受室７へ供給される。
【００３０】
このように、切替機構１７のアクチュエータ４４は圧縮機ケーシング２６から離間した熱遮蔽カバー５０により、その下面および周壁が覆われて保護され、圧縮機ケーシング２６から浮遊状態でサポート部材４０に支持されているので、高温の圧縮機ケーシング２６から直接熱が伝わらず、熱影響を受けにくくなっている。したがって、切替機構１７を構成するアクチュエータ４４の熱影響による誤作動などの発生を極力回避できる。また、このアクチュエータ４４は、燃料マニホールド（図示せず）を支持するためのサポート部材４０を利用し、ステー４２を介して取り付けられるので、取付部品の共用化により、構造が簡略化される。
【００３１】
この実施形態では、中央部の軸受室９は図示しない別系統からの中圧の圧縮空気CAによってエアシールされている。ただし、軸受室７，８のエアシール構造を使用してもよい。
【００３２】
図４は軸受室の拡大縦断面図であって、例示として前側の軸受室７を示している。同図において、軸受室７は、軸受ケース７１の内方に形成されている。軸受室７には軸受７５，７６が配置されている。軸受ケース７１内には軸方向に延びる空気通路７２が形成されており、前側空気供給路１８Ａから圧縮空気ＣＡが導入されている。空気通路７２から、軸受ケース７１の壁内に形成された前後のシール空気通路７８，７９を通って、軸受ケース７１と圧縮機ロータ２３Ａとの間のシール部８１，８２に圧縮空気ＣＡが供給されて、エアシールがなされる。シール部８１，８２は、この例ではラビリンスシールを形成している。後側の軸受室８についても同様であり、その詳しい説明は省略する。
【００３３】
このように構成されるガスタービンエンジン１の制御動作について説明する。まず、図２のガスタービンエンジン１の始動時には、コントローラ２２により、切替機構１７の弁を開き、圧縮機２の高圧段側から高圧空気供給路１２と空気供給路１８を通って圧縮空気ＣＡを軸受室７，８に供給する。このとき、低圧空気供給路１１は逆止弁１３により、圧縮空気ＣＡが高圧空気供給路１２から低圧空気供給路１１内に逆流するのが防止される。始動時を経て所定の回転速度に達したとき、コントローラ２２が、回転速度センサ２０からの回転信号２０ａによって定常運転に入ったと判断し、切替機構１７の弁を閉じて高圧空気供給路１２からの圧縮空気ＣＡの使用を停止し、低圧空気供給路１１と空気供給路１８とを通って圧縮空気ＣＡを軸受室７，８に供給する。
【００３４】
また、ガスタービン１が停止に向けて減速しているとき、所定の回転速度未満になると、コントローラ２２により、切替機構１７の弁を開き、高圧空気供給路１２からの圧縮空気ＣＡを軸受室７，８に供給する。なお、ガスタービンエンジン１の停止時には、軸受室７，８からのオイル漏れが発生しにくいのでエアシールの必要性がなく、圧縮空気ＣＡは軸受室７，８に供給されない。
【００３５】
この実施形態では、コントローラ２２は回転速度に基づいて切替機構１７を制御しているが、回転速度と圧力は対応関係にあるので、圧縮機２の適宜の段の圧力、例えば圧力センサ２１が検出する後段の圧力に基づいて、あるいは回転速度と圧力の両方に基づいて、切替機構１７を制御することもできる。
【００３６】
以上のように構成されるガスタービンエンジン１は、図１に示すように、ガスタービンエンジンの始動時、停止動作時および運転時に、圧縮機２からの圧縮空気ＣＡを、回転軸６を支持する軸受を収容する軸受室７，８に供給して軸受室７，８をシールするので、軸受室７，８からのオイル漏れを防止できる。また、軸受室７，８からのオイル漏れを圧縮機２からの圧縮空気ＣＡを有効に利用してシールするので、外部の補助エア源を省略でき、設備コストの削減が可能となる。特に、高速の定常運転時には、切替機構１７の切り替えにより、圧縮機２の低圧段側から抽気して、低圧空気供給路１１により軸受室７，８へ圧縮空気ＣＡを供給するので、高圧段側から抽気するのに比べて、効率の高い運転と軸受室７，８からのオイル漏れ防止を両立できる。
【００３７】
図３に示すように、切替機構１７が圧縮機ケーシング２６に取り付けられているので、前記切替機構１７が圧縮機ケーシング２６から離間した外部に取り付けられる場合と比較して、配管構成などの設備が簡素化できて、省スペースおよびコスト低下を図ることができる。
【００３８】
圧縮機２の高圧段側からガスタービンエンジン１の内部冷却用の空気を供給する冷却空気供給路１０を有し、高圧空気供給路１２が冷却空気供給路１０から分岐して設けられているので、ガスタービンエンジン１に通常設けられている冷却空気供給路１０の一部を、高圧空気供給路１２の一部として共有化しているから、省スペースとコスト低下が図れる。
【００３９】
図１および図２に示すように、ガスタービンエンジン１の低回転運転時に切替機構１７の切り替えにより圧縮機２の高圧段側から軸受室７，８へ圧縮空気ＣＡを供給し、ガスタービンエンジン１の高回転運転時に切替機構１７の切り替えにより圧縮機２の低圧段側から軸受室７，８へ圧縮空気ＣＡを供給しているから、定常運転時である高回転運転時に圧縮機２の高圧段側からの圧縮空気ＣＡを利用しない。したがって、ガスタービンエンジン１の効率を維持しつつ軸受室７，８のオイル漏れを防止できるとともに、外部の補助エア源が不要になってコストも削減できる。
【００４０】
また、このガスタービンエンジン１の制御方法は、図１に示すように、ガスタービンエンジン１の回転速度の監視および／または圧力の監視により切替機構１７を切り替えるようにしたものであるから、ガスタービンエンジン１の用途や仕様等に応じた適切なモード制御が可能となる。
【００４１】
以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００４２】
１…ガスタービン
２…圧縮機
３…燃焼器
５…タービン
６…回転軸
７，８，９…軸受室
１０…冷却空気供給路
１１…低圧空気供給路
１２…高圧空気供給路
１３…逆止弁
１６…ドレイン排出器
１７…切替機構
１８…空気供給路
１８Ａ…前側空気供給路
１８Ｂ…後側空気供給路
２０…回転速度センサ
２１…圧力センサ
２２…コントローラ
２６…圧縮機ケーシング
４４…アクチュエータ
ＣＡ…圧縮空気
Ｇ…燃焼ガス
【図１】
2018096352.tif 000003
【図２】
2018096352.tif 000004
【図３】
2018096352.tif 000005
【図４】
2018096352.tif 000006