(57)【要約】【課題】充電スタンドの設置場所における無線通信の可否に拘わらず、サーバによって生成された時刻スケジュールに従った外部充電が可能であり、かつ、なるべく高精度な時刻スケジュールに従った外部充電が可能な車両を提供する。【解決手段】ＥＣＵ１７０は、充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と通信できる場合には、車両１００が上記設置場所に到着した後におけるＳＯＣデータを用いてサーバ３００により生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電のための処理を実行する。一方、ＥＣＵ１７０は、充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と通信できない場合には、上記設置場所から離れた場所におけるＳＯＣデータを用いてサーバ３００により生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電のための処理を実行する。【選択図】図２
2018117500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サーバと通信可能な車両であって、
蓄電装置と、
車両外部の充電スタンドから供給される電力を用いた前記蓄電装置の充電である外部充電のための処理を時刻スケジュールに従って実行するように構成された制御装置と、
前記蓄電装置のＳＯＣを示すＳＯＣデータを前記サーバに送信するとともに、前記ＳＯＣデータを用いて前記サーバにより生成された前記時刻スケジュールを受信するように構成された無線通信装置とを備え、
前記制御装置は、
前記充電スタンドの設置場所において前記無線通信装置が前記サーバと通信できる場合には、前記車両が前記設置場所に到着した後における前記ＳＯＣデータを用いて前記サーバにより生成された前記時刻スケジュールに従って前記処理を実行する一方、
前記設置場所において前記無線通信装置が前記サーバと通信できない場合には、前記設置場所から離れた場所における前記ＳＯＣデータを用いて前記サーバにより生成された前記時刻スケジュールに従って前記処理を実行する、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に関し、特に、サーバと通信可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−２４４５６３号公報（特許文献１）は、車両外部の充電スタンドから供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電（以下、「外部受電」とも称する。）が可能な電気自動車を開示する。この電気自動車に搭載される蓄電装置の充電開始及び充電終了に関する時刻スケジュールは、データセンタにおいて生成される。そして、この電気自動車においては、データセンタにおいて生成された時刻スケジュールに従って、外部充電が実行される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４４５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示される技術のように、外部充電の開始及び終了に関する時刻スケジュールをサーバにおいて生成し、生成された時刻スケジュールを車両に送信することが考えられる。この場合には、サーバに時刻スケジュールを生成させるために、車両は、車載の蓄電装置のＳＯＣ（State Of Charge）を示すＳＯＣデータをサーバに送信する必要がある。したがって、たとえば充電スタンドが地下等の無線通信不可能な場所に設置されている場合には、車両はＳＯＣデータをサーバに送信することができず、サーバにおいて時刻スケジュールを生成することができない。また、たとえば、充電スタンドが無線通信可能な場所に設置されている場合にも一律に充電スタンドから離れた無線通信可能な場所におけるＳＯＣデータを用いて時刻スケジュールを生成するときは、その後充電スタンドに到着するまでのＳＯＣの推移を必ずしも正確には予測できないため、時刻スケジュールの精度が低下する可能性がある。
【０００５】
本開示は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、充電スタンドの設置場所における無線通信の可否に拘わらず、サーバによって生成された時刻スケジュールに従った外部充電が可能であり、かつ、なるべく高精度な時刻スケジュールに従った外部充電が可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の車両は、サーバと通信可能である。車両は、蓄電装置と、制御装置と、無線通信装置とを備える。制御装置は、車両外部の充電スタンドから供給される電力を用いた蓄電装置の充電である外部充電のための処理を時刻スケジュールに従って実行するように構成されている。無線通信装置は、蓄電装置のＳＯＣを示すＳＯＣデータをサーバに送信するとともに、ＳＯＣデータを用いてサーバにより生成された時刻スケジュールを受信するように構成されている。制御装置は、充電スタンドの設置場所において無線通信装置がサーバと通信できる場合には、車両が設置場所に到着した後におけるＳＯＣデータを用いてサーバにより生成された時刻スケジュールに従って外部充電のための処理を実行する一方、上記設置場所において無線通信装置がサーバと通信できない場合には、上記設置場所から離れた場所におけるＳＯＣデータを用いてサーバにより生成された時刻スケジュールに従って外部充電のための処理を実行する。
【０００７】
この車両によれば、充電スタンドの設置場所において無線通信が可能な場合には、車両が充電スタンドの設置場所に到着した後のＳＯＣデータを用いて生成された時刻スケジュールに従って外部充電が実行されるため、高精度な時刻スケジュールに従った外部充電を実現することができる。一方、この車両によれば、充電スタンドの設置場所において無線通信が不可能な場合には、無線通信可能な場所におけるＳＯＣデータを用いて生成された時刻スケジュールに従って外部充電が実行されるため、充電スタンドの設置場所において無線通信が不可能な場合であってもサーバによって生成された時刻スケジュールに従った外部充電を実現することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、充電スタンドの設置場所における無線通信の可否に拘わらず、サーバによって生成された時刻スケジュールに従った外部充電が可能であり、かつ、なるべく高精度な時刻スケジュールに従った外部充電が可能な車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】外部充電システムの全体構成図である。
【図２】車両の構成を示す全体ブロック図である。
【図３】サーバの構成を示すブロック図である。
【図４】自宅における充電スタンドの設置場所において無線通信が不可能な場合のタイマー充電の処理手順を説明するための図である。
【図５】車両におけるタイマー充電の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】第１のタイマー充電処理の手順を示すフローチャートである。
【図７】第２のタイマー充電処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１１】
［外部充電システムの構成］
図１は、本実施の形態に従う車両１００が適用される外部充電システム１の全体構成図である。図１を参照して、外部充電システム１は、車両１００と、充電スタンド２００と、サーバ３００とを備える。
【００１２】
車両１００は、充電ケーブル４００を介して充電スタンド２００に接続される。充電スタンド２００は、電源からの電力を車両１００に供給する装置である。車両１００は、充電スタンド２００から供給される電力を用いた車載の蓄電装置（後述）の充電（外部充電）を実行するように構成されている。また、車両１００は、予め設定された時刻スケジュールに従って自動的に外部充電を開始する機能を備える。このような機能による外部充電を、以下では「タイマー充電」とも称する。なお、本実施の形態においては、充電ケーブル４００を介した外部充電におけるタイマー充電に本開示の技術を適用した例について主に説明するが、本開示の技術は、たとえば、車両１００外部の送電装置から非接触で受電された電力を用いた車載の蓄電装置の充電（非接触充電）におけるタイマー充電にも適用することができる。
【００１３】
サーバ３００は、たとえば、車両１００に搭載される蓄電装置のＳＯＣを示すデータ（以下、「ＳＯＣデータ」とも称する。）及び車両１００の次回出発予定時刻を示すデータ等を車両１００から受信し、受信されたデータに従ってタイマー充電における時刻スケジュール（以下、「充電スケジュール」とも称する。）を生成するように構成されている。この外部充電システム１において、車両１００は、サーバ３００から受信された充電スケジュールに従ってタイマー充電を行なうことができる。
【００１４】
［車両の構成］
図２は、車両１００の構成を示す全体ブロック図である。車両１００は、たとえば、電気自動車やハイブリッド自動車である。
【００１５】
図２を参照して、車両１００は、充電インレット１１０と、蓄電装置１２０と、充電器１３０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１４０と、ＤＣＭ（Data Communication Module）１５０と、ＧＰＳ（Global Positioning System）モジュール１６０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１７０とを備える。
【００１６】
充電インレット１１０には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が接続される。そして、車両外部の電源からの電力が、充電コネクタ４１０及び充電インレット１１０を介して車両１００に供給される。
【００１７】
蓄電装置１２０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１２０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池などの二次電池や、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。
【００１８】
充電器１３０は、車両外部の電源から充電インレット１１０を介して供給される交流電流を直流電流に変換する。そして、充電器１３０は、電圧を所望の電圧まで昇圧又は降圧し、蓄電装置１２０に供給する。充電器１３０は、たとえば、交流電流を直流電流に変換する整流回路と、電圧を昇圧又は降圧するコンバータとを含んで構成される。なお、充電器１３０は、このような構成に限定されず、たとえば、車両外部の電源から供給される直流電力を蓄電装置１２０に供給するような構成としてもよい。
【００１９】
ＰＣＵ１４０は、インバータや、インバータに接続されたモータ等を含み、蓄電装置１２０から供給される電力を用いることによって車両１００の走行駆動力を発生する。
【００２０】
ＤＣＭ１５０は、外部と無線通信可能な無線通信装置である。ＤＣＭ１５０は、たとえば、Ｗ−ＣＤＭＡ（Wideband  Code  Division  Multiple  Access）、ＬＴＥ（Long  Term  Evolution）等の通信規格や、ＩＥＥＥ（Institute  of  Electrical  and  Electronic  Engineers）８０２．１１等の無線ＬＡＮ規格に準拠した通信モジュールを含む。
【００２１】
ＧＰＳモジュール１６０は、衛星測位システムで用いられる受信装置である。ＧＰＳモジュール１６０は、受信された信号に基づいて、車両１００の現在位置を算出する。
【００２２】
ＥＣＵ１７０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）及びメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサ（不図示）からの情報に基づいて車両１００の各機器（充電器１３０、ＰＣＵ１４０、ＤＣＭ１５０、ＧＰＳモジュール１６０）を制御する。ＥＣＵ１７０は、タイマーを内蔵し、現在の時刻を認識することができる。
【００２３】
ＥＣＵ１７０により実現される主要機能として、タイマー充電機能がある。特に、ＥＣＵ１７０は、サーバ３００により自動的に生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電を実行することができる。ＥＣＵ１７０は、サーバ３００から受信された充電スケジュールが示す時刻が到来したことを認識すると、外部充電を開始するように充電器１３０を制御する。これにより、タイマー充電機能が実現される。
【００２４】
［サーバの構成］
図３は、サーバ３００の構成を示すブロック図である。図３を参照して、サーバ３００は、通信モジュール３１０と、記憶装置３２０と、コントローラ３３０とを備える。
【００２５】
通信モジュール３１０は、車両１００及び他の通信機能を有する装置と通信可能な通信モジュールである。通信モジュール３１０は、車両１００に関する情報（たとえば、ＳＯＣデータ）を車両１００から受信する。また、通信モジュール３１０は、時間帯毎の電気料金の情報をサーバ（たとえば、電力会社により管理されている。）から受信する。通信モジュール３１０は、受信された情報をコントローラ３３０に出力する。
【００２６】
記憶装置３２０は、インターネット上から集められた各種情報、及び、サーバ３００において実行される制御プログラム等を記憶する。たとえば、記憶装置３２０は、通信モジュール３１０により受信された時間帯毎の電気料金の情報を記憶する。
【００２７】
コントローラ３３０は、通信モジュール３１０を介して取得された、時間帯毎の電気料金の情報、及び、車両１００のＳＯＣデータ等に従って充電スケジュールを生成する。コントローラ３３０は、たとえば、車両１００の次回出発予定時刻までに蓄電装置１２０のＳＯＣが目標値に到達しつつ、さらに、電気料金がなるべく低額になる充電スケジュールを生成する。なお、本実施の形態において、車両１００の次回出発予定時刻は、予めユーザによって設定される。ユーザによって設定された次回出発予定時刻を示す情報は、たとえば、ＳＯＣデータ等が車両１００からサーバ３００に送信されるタイミングで、車両１００からサーバ３００に送信される。
【００２８】
コントローラ３３０は、生成された充電スケジュールを通信モジュール３１０を介して車両１００に送信する。車両１００においては、受信された充電スケジュールに従ってタイマー充電が実行される。
【００２９】
［自宅の通信環境によるタイマー充電の処理手順の違い］
上述のように、サーバ３００によって生成された充電スケジュールに従うタイマー充電を実現するために、車両１００は、たとえば蓄電装置１２０のＳＯＣデータ及び次回出発予定時刻を示すデータをサーバ３００に送信する。たとえば、自宅における充電スタンド２００の設置場所が無線通信可能な場所である場合には、車両１００は、自宅への到着後、充電コネクタ４１０が充電インレット１１０に接続された後にＳＯＣデータ等をサーバ３００に送信することができる。
【００３０】
しかしながら、自宅における充電スタンド２００の設置場所が無線通信不可能な場所である場合には、車両１００は、自宅への到着後、充電コネクタ４１０が充電インレット１１０に接続された後にＳＯＣデータ等をサーバ３００に送信することができない。ＳＯＣデータ等をサーバ３００に送信できなければ、サーバ３００において充電スケジュールを生成することができず、サーバ３００によって生成された充電スケジュールに従うタイマー充電を実現することができない。
【００３１】
たとえば、次の方法を用いれば、自宅における充電スタンド２００の設置場所が無線通信不可能な場所であっても、サーバ３００によって生成された充電スケジュールに従うタイマー充電を実現することができる。まず、自宅から離れた無線通信可能な場所において車両１００がＳＯＣデータをサーバ３００に送信する。サーバ３００のコントローラ３３０は、自宅までにおけるＳＯＣの変化を考慮することによって、受信されたＳＯＣデータを修正する。なお、自宅までにおけるＳＯＣの変化量は、たとえば、予めサーバ３００が取得済みの車両１００のユーザの自宅の位置情報及び車両１００の電費情報等に基づいてコントローラ３３０によって算出される。コントローラ３３０は、修正されたＳＯＣデータに基づいて充電スケジュールを生成する。サーバ３００は、生成された充電スケジュールを車両１００に送信する。車両１００においては、受信された充電スケジュールに従ってタイマー充電が実現される。
【００３２】
しかしながら、自宅における充電スタンド２００の設置場所が無線通信可能な場合にも、一律に自宅から離れた場所におけるＳＯＣデータを用いて充電スケジュールを生成することとすると、その後自宅に到着するまでのＳＯＣの推移を必ずしも正確に予測することができないため、充電スケジュールの精度が低下する可能性がある。
【００３３】
そこで、本実施の形態に従う車両１００において、ＥＣＵ１７０は、充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と通信できる場合には、車両１００が充電スタンド２００の設置場所に到着した後におけるＳＯＣデータを用いてサーバ３００により生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電のための処理を実行する。この場合のタイマー充電のための処理を、以下では、「第１のタイマー充電処理」とも称する。一方、ＥＣＵ１７０は、充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と通信できない場合には、充電スタンド２００の設置場所から離れた場所におけるＳＯＣデータを用いてサーバ３００により生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電のための処理を実行する。この場合のタイマー充電のための処理を、以下では、「第２のタイマー充電処理」とも称する。
【００３４】
車両１００によれば、充電スタンド２００の設置場所において無線通信が可能な場合には外部充電を開始する直前のＳＯＣデータを用いて生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電が実行されるため、高精度な充電スケジュールに従ったタイマー充電を実現することができる。一方、車両１００によれば、充電スタンド２００の設置場所において無線通信が不可能な場合には無線通信可能な場所におけるＳＯＣデータを用いて生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電が実行されるため、充電スタンド２００の設置場所において無線通信が不可能な場合であってもサーバ３００によって生成された充電スケジュールに従うタイマー充電を実現することができる。
【００３５】
なお、車両１００においては、たとえば、自宅の場所を示す情報（たとえば、住所情報）が予めユーザによって登録されている。ＥＣＵ１７０は、車両１００がユーザにより登録された自宅に駐車されている場合にＤＣＭ１５０による無線通信を試みる。無線通信が可能であったか否かは、たとえば、ＥＣＵ１７０の内部メモリに記憶される。自宅においてＤＣＭ１５０による無線通信が可能であった場合には、ＥＣＵ１７０は、以後、自宅の充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と無線通信可能であると判定する。一方、自宅においてＤＣＭ１５０による無線通信が不可能であった場合には、ＥＣＵ１７０は、以後、自宅の充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と無線通信不可能であると判定する。
【００３６】
図４は、自宅における充電スタンド２００の設置場所において無線通信が不可能な場合のタイマー充電の処理手順（第２のタイマー充電処理の処理手順）を説明するための図である。図４を参照して、自宅における充電スタンド２００の設置場所の周辺である第１区画において、ＤＣＭ１５０は、サーバ３００と無線通信することができない。第２区画は、第１区画よりも充電スタンド２００から離れている区画（第１区画よりも自宅からの距離が離れている。）であり、第３区画は、第２区画よりも充電スタンド２００から離れている区画である（第２区画よりも自宅からの距離が離れている。）。
【００３７】
車両１００は、自宅への帰宅途中で第３区画に進入すると、タイマー充電のためにサーバ３００に送信する必要があるデータの準備を行なう。たとえば、車両１００が第３区画に進入すると、ＥＣＵ１７０は、ユーザによって予め設定されている車両１００の次回出発予定時刻に関する情報を内部メモリから読み出したり、蓄電装置１２０のＳＯＣの算出を実行したりする。また、車両１００が第３区画に進入すると、ＥＣＵ１７０は、車両１００の現在の車速、及び、車両１００とサーバ３００との間でのデータのやりとりに要する時間に基づいて、第２区画の広さを算出する（サーバ３００へのデータの送信開始位置を決定する。）。なお、第３区画の広さは、予め設定されている。
【００３８】
車両１００は、第２区画に進入すると、第３区画において準備された各種データのサーバ３００への送信を行なう。サーバ３００においては、受信されたデータに基づいて充電スケジュールが生成される。車両１００が第２区画内を走行している間に、サーバ３００は、生成された充電スケジュールを車両１００に送信する。
【００３９】
その後、車両１００は、第１区画に進入し、自宅に到着する。車両１００は、第２区画において受信された充電スケジュールを用いることによってタイマー充電を実行する。このように、車両１００によれば、充電スタンド２００の設置場所において無線通信が不可能な場合であってもサーバ３００によって生成された充電スケジュールに従うタイマー充電を実現することができる。
【００４０】
［タイマー充電の具体的処理手順］
図５は、車両１００におけるタイマー充電の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、車両システムの起動後に実行される。
【００４１】
図５を参照して、ＥＣＵ１７０は、自宅における充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と無線通信可能か否かを判定する（ステップＳ１００）。上述のように、ＥＣＵ１７０は、内部メモリに記憶されている自宅における無線通信の試行結果を示す情報を参照することによって、充電スタンド２００の設置場所における無線通信の可否を判定する。
【００４２】
自宅における充電スタンド２００の設置場所において無線通信が可能であると判定されると（ステップＳ１００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１７０は、第１のタイマー充電処理を実行する（ステップＳ１１０）。一方、自宅における充電スタンド２００の設置場所において無線通信が不可能であると判定されると（ステップＳ１００においてＮＯ）、ＥＣＵ１７０は、第２のタイマー充電処理を実行する（ステップＳ１２０）。以下、第１及び第２のタイマー充電処理について順に説明する。
【００４３】
図６は、第１のタイマー充電処理の手順を示すフローチャートである。図６を参照して、ＥＣＵ１７０は、充電インレット１１０に充電コネクタ４１０が接続されたか否かを判定する（ステップＳ２００）。充電インレット１１０に充電コネクタ４１０が接続されていないと判定されると（ステップＳ２００においてＮＯ）、ＥＣＵ１７０は、充電インレット１１０への充電コネクタ４１０の接続の監視を継続する。
【００４４】
一方、充電インレット１１０に充電コネクタ４１０が接続されたと判定されると（ステップＳ２００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１７０は、タイマー充電のために必要なデータ（次回出発予定時刻、及び、ＳＯＣデータ等）をサーバ３００に送信するようにＤＣＭ１５０を制御する。そして、ＥＣＵ１７０は、送信されたデータを基にサーバ３００において生成された充電スケジュールを受信するようにＤＣＭ１５０を制御する（ステップＳ２１０）。
【００４５】
その後、ＥＣＵ１７０は、受信された充電スケジュールに従ってタイマー充電のための処理を実行する（ステップＳ２２０）。たとえば、ＥＣＵ１７０は、充電スケジュールが示す充電開始時刻が到来した場合に、外部充電を開始するように充電器１３０を制御する。
【００４６】
図７は、第２のタイマー充電処理の手順を示すフローチャートである。図７を参照して、ＥＣＵ１７０は、車両１００が第３区画に進入したか否かを判定する（ステップＳ３００）。たとえば、ＥＣＵ１７０は、ＧＰＳモジュール１６０の出力を検知することによって、車両１００が第３区画に進入したか否かを判定する。車両１００が第３区画に進入していないと判定されると（ステップＳ３００においてＮＯ）、ＥＣＵ１７０は、車両１００の第３区画への進入の監視を継続する。
【００４７】
一方、車両１００が第３区画に進入したと判定されると（ステップＳ３００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１７０は、タイマー充電のためにサーバ３００に送信する必要があるデータの準備を行なう（ステップＳ３０５）。その後、ＥＣＵ１７０は、車両１００が第３区画内を走行している間にデータの準備を完了し、車両１００が第２区画に進入したか第３区画外に移動したかを判定する（ステップＳ３１０）。なお、車両１００が第３区画内を走行している間は、ステップＳ３１０における判定が、ＥＣＵ１７０によって繰り返し実行される。
【００４８】
車両１００が第３区画外に移動したと判定されると（ステップＳ３１０において「第３区画外に移動」）、処理はステップＳ３００に移行する。一方、車両１００が第２区画に進入したと判定されると（ステップＳ３１０において「第２区画進入」）、ＥＣＵ１７０は、タイマー充電のために必要なデータ（次回出発予定時刻、及び、ＳＯＣデータ等）をサーバ３００に送信するようにＤＣＭ１５０を制御する。そして、ＥＣＵ１７０は、送信されたデータを基にサーバ３００において生成された充電スケジュールを受信するようにＤＣＭ１５０を制御する（ステップＳ３１５）。
【００４９】
その後、ＥＣＵ１７０は、車両１００が第２区画内を走行している間にデータの送受信を完了し、車両１００が第１区画に進入したか第３区画外に移動したかを判定する（ステップＳ３２０）。なお、車両１００が第２区画内を走行している間、及び、車両１００が第２区画から第３区画に移動して、その後第３区画内を走行している間は、ステップＳ３２０における判定が、ＥＣＵ１７０によって繰り返し実行される。
【００５０】
車両１００が第３区画外に移動したと判定されると（ステップＳ３２０において「第３区画外に移動」）、ＥＣＵ１７０は、受信された充電スケジュールをリセット（破棄）する（ステップＳ３２５）。その後、処理はステップＳ３００に移行する。
【００５１】
一方、車両１００が第１区画に進入したと判定されると（ステップＳ３２０において「第１区画進入」）、ＥＣＵ１７０は、車両１００が自宅（充電スタンド２００）に到着したか再び第２区画に移動したかを判定する（ステップＳ３３０）。なお、車両１００が第１区画内を走行している間は、ステップＳ３３０における判定が、ＥＣＵ１７０によって繰り返し実行される。
【００５２】
車両１００が再び第２区画に移動したと判定されると（ステップＳ３３０において「第２区画に移動」）、ＥＣＵ１７０は、受信された充電スケジュールをリセットし（ステップＳ３３５）、再びタイマー充電のためにサーバ３００に送信する必要があるデータの準備を行なう（ステップＳ３４０）。その後、処理はステップＳ３１５に移行する。
【００５３】
一方、車両１００が自宅に到着したと判定されると（ステップＳ３３０において「自宅に到着」）、ＥＣＵ１７０は、充電インレット１１０に充電コネクタ４１０が接続された後に、ステップＳ３１５において受信された充電スケジュールに従ってタイマー充電のための処理を実行する（ステップＳ３４５）。
【００５４】
以上のように、本実施の形態に従う車両１００において、ＥＣＵ１７０は、充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と通信できる場合には、車両１００が充電スタンド２００の設置場所に到着した後におけるＳＯＣデータを用いてサーバ３００により生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電のための処理を実行する。一方、ＥＣＵ１７０は、充電スタンド２００の設置場所においてＤＣＭ１５０がサーバ３００と通信できない場合には、充電スタンド２００の設置場所から離れた場所におけるＳＯＣデータを用いてサーバ３００により生成された充電スケジュールに従ってタイマー充電のための処理を実行する。車両１００によれば、充電スタンド２００の設置場所における無線通信の可否に拘わらず、サーバ３００によって生成された充電スケジュールに従ったタイマー充電を実現することができ、かつ、なるべく高精度な充電スケジュールに従ったタイマー充電を実現することができる。
【００５５】
なお、上記実施の形態に従う車両１００においては、自宅の位置情報がユーザによって予め登録された。そして、登録された位置情報が示す場所に車両１００が駐車されている時に、ＤＣＭ１５０による無線通信が試行され、その試行結果に従って自宅における無線通信の可否が判定された。しかしながら、自宅における無線通信可否の判定方法はこれに限定されない。たとえば、次のような方法で自宅における無線通信可否を判定してもよい。ＥＣＵ１７０は、車両１００が外部充電を所定頻度以上で行なう場所を特定する。頻繁に外部充電が行なわれる場所は、自宅である可能性が高い。ＥＣＵ１７０は、特定された場所に車両１００が駐車されている場合に、ＤＣＭ１５０が無線通信可能であるときは自宅における充電スタンド２００の設置場所が無線通信可能であると判定する一方、ＤＣＭ１５０が無線通信不可能であるときは自宅における充電スタンド２００の設置場所が無線通信不可能であると判定する。このような方法によっても、自宅における無線通信可否を判定することができる。
【００５６】
また、上記実施の形態に従う車両１００においては、ユーザが次回出発予定時刻を予め設定することとした。しかしながら、次回出発予定時刻は、必ずしもユーザによって予め設定される必要はない。たとえば、次回出発予定時刻は、車両１００の自宅到着時刻の実績と次回出発時刻の実績との相関関係を示す統計情報、及び、車両１００の自宅到着時刻に基づいて、サーバ３００において推定されてもよい。この場合には、たとえば、第１のタイマー充電処理において、ＥＣＵ１７０は、車両１００が自宅に到着した時刻を示す情報を、車両１００が自宅に到着した後にサーバ３００に送信するようにＤＣＭ１５０を制御する。また、たとえば、第２のタイマー充電処理において、ＥＣＵ１７０は、車両１００が第１区画に進入する前の時刻を示す情報を、車両１００が第１区画に進入する前にサーバ３００に送信するようにＤＣＭ１５０を制御する。サーバ３００においては、たとえば、第１区画に進入する前の時刻に従って、車両１００が自宅に到着する時刻が予測される。
【００５７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５８】
１  外部充電システム、１００  車両、１１０  充電インレット、１２０  蓄電装置、１３０  充電器、１４０  ＰＣＵ、１５０  ＤＣＭ、１６０  ＧＰＳモジュール、１７０  ＥＣＵ、２００  充電スタンド、３００  サーバ、３１０  通信モジュール、３２０  記憶装置、３３０  コントローラ、４００  充電ケーブル、４１０  充電コネクタ。
【図１】
2018117500.tif 000003
【図２】
2018117500.tif 000004
【図３】
2018117500.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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