(57)【要約】【課題】不使用状態において乗物用シートからの突出部分を小さくして乗員の乗降動作における支障を抑制した乗物用シートのトレイ装置を提供する。【解決手段】自動車用シート１のトレイ装置１０であって、下方に凹む凹部２１ａ１を有するトレイ部２０とトレイ部２０から水平方向に延びる取付端部３２とを備えたトレイ本体１１と、自動車用シート１の側部の内側に配設され取付端部３２の一部を受け入れて保持するサポート部材１２と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのトレイ装置であって、
下方に凹む凹部を有するトレイ部と該トレイ部から水平方向に延びる突出部とを備えたトレイ本体と、
前記乗物用シートの側部の内側に配設され前記突出部の一部を受け入れて保持する保持部材と、を備えている乗物用シートのトレイ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記突出部はその一部が前記トレイ本体内に保持された円柱状部材である乗物用シートのトレイ装置。
【請求項３】
請求項２において、前記円柱状部材は前記トレイ本体の前記凹部の外周縁部に沿った部分の少なくとも一部において保持されている乗物用シートのトレイ装置。
【請求項４】
請求項３において、前記トレイ本体の前記凹部はその外周に沿った部分に他の部分より凹みが大きい深凹み部が設けられ、前記円柱状部材は少なくとも前記深凹み部に沿った部分において保持されている乗物用シートのトレイ装置。
【請求項５】
請求項４において、前記深凹み部は前記乗物用シートの前方向に配置され、前記凹部の外周縁部に沿った前記トレイ本体の上面部の前記深凹み部の反対側には平面部が形成されている乗物用シートのトレイ装置。
【請求項６】
請求項２ないし請求項５のいずれか１項において、前記円柱状部材は一本の部材が折り曲げられて形成され、前記円柱状部材の両端部が前記突出部をなし前記両端部以外の部分が前記トレイ本体の前記凹部の外周縁部に沿った部分において保持されている乗物用シートのトレイ装置。
【請求項７】
請求項６において、前記円柱状部材は前記トレイ本体の上面と前記凹部の下面との間の高さ位置に配設されている乗物用シートのトレイ装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、前記トレイ本体の前記凹部の底面には前記凹部の他の部分とは異なった色に着色された着色部が設けられている乗物用シートのトレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのトレイ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのサイド部分に配設されるトレイとしての機能を有するサイドテーブルが知られている。特許文献１に記載のサイドテーブルは、トレイ部分を有するテーブル本体を乗物用シートの側部に対して片持ちの支持機構によって支持することで形成されている。テーブル本体は、支持機構によって使用状態である水平姿勢から垂直方向下方に倒し収納できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８５４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、テーブル本体を使用せず垂直方向下方に倒し収納状態とした場合、乗物用シートからのサイドテーブルの突出量を小さくすることはできる。しかし、乗物用シートのサイド部分に支持機構が取付けられているのでサイドテーブルの突出量を収納状態のテーブル本体の側端部までの長さより小さくすることはできない。これによって、乗員の乗降動作において収納状態のサイドテーブルが支障となることがあった。特に、ワンボックスカー等において車いすを使用する乗員の乗降動作において車いすが収納状態のサイドテーブルに干渉して乗降動作がしにくいという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、不使用状態において乗物用シートからの突出部分を小さくして乗員の乗降動作における支障を抑制した乗物用シートのトレイ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートのトレイ装置であって、下方に凹む凹部を有するトレイ部と該トレイ部から水平方向に延びる突出部とを備えたトレイ本体と、前記乗物用シートの側部の内側に配設され前記突出部の一部を受け入れて保持する保持部材と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、トレイ本体は、使用時にはその突出部が乗物用シートの内側に配設された保持部材に受け入れられて保持されトレイとして使用できる。また、不使用時にはこれを乗物用シートから取り外すことができる。これによって、トレイ本体の不使用時には乗物用シートから突出する部分が小さくなり乗員の乗降動作における支障発生を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記突出部はその一部が前記トレイ本体内に保持された円柱状部材であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、突出部の形成が簡便にできる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記円柱状部材は前記トレイ本体の前記凹部の外周縁部に沿った部分の少なくとも一部において保持されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、トレイ本体の凹部における内容物の出し入れにトレイ本体に荷重が印加される凹部の外周縁部に沿った部分に円柱状部材を保持させることにより、荷重を効率的に乗物用シートに伝達することができる。これによって、トレイ本体に無理な力がかかって破損する等の不具合発生を抑止できる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記トレイ本体の前記凹部はその外周に沿った部分に他の部分より凹みが大きい深凹み部が設けられ、前記円柱状部材は少なくとも前記深凹み部に沿った部分において保持されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、トレイ本体の凹部に入れられた内容物は深凹み部に集まりやすく内容物の出し入れにトレイ本体に印加される荷重は深凹み部に沿った部分に集中しやすい。そこで、深凹み部に沿った部分に円柱状部部材を保持させることによって荷重をより効率的に乗物用シートに伝達することができる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記深凹み部は前記乗物用シートの前方向に配置され、前記凹部の外周縁部に沿った前記トレイ本体の上面部の前記深凹み部の反対側には平面部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、乗物用シートの着座乗員が手をまわして深凹み部中の内容物を取り出しやすいとともに、乗物用シートの後部座席の着座乗員が平面部をテーブルとして使用し筆記等の行為を行いやすい。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第２発明から第５発明の何れかにおいて、前記円柱状部材は一本の部材が折り曲げられて形成され、前記円柱状部材の両端部が前記突出部をなし前記両端部以外の部分が前記トレイ本体の前記凹部の外周縁部に沿った部分において保持されていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、一本の円柱状部材で凹部の外周縁部に沿った部分を乗物用シートに対して支持することができるので構造が簡潔であるともに効率よく荷重を乗物用シートに伝達することができる。
【００１８】
本発明の第７発明は、上記第６発明において、前記円柱状部材は前記トレイ本体の上面と前記凹部の下面との間の高さ位置に配設されていることを特徴とする。
【００１９】
第７発明によれば、円柱状部材がトレイ本体の上面と凹部の下面との間の高さ位置に配設されるので、トレイ本体の上下方向の長さを短くすることができ、トレイ本体をコンパクトに形成することができる。
【００２０】
本発明の第８発明は、上記第１発明ないし上記第７発明のいずれかにおいて、前記トレイ本体の前記凹部の底面には前記凹部の他の部分とは異なった色に着色された着色部が設けられていることを特徴とする。
【００２１】
第８発明によれば、乗員はトレイ本体の凹部を物入れとして認識しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態である乗物用シートのトレイ装置が、自動車用シートに取付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】上記実施形態における乗物用シートのトレイ装置を斜め上方から見た斜視図である。
【図３】上記実施形態における乗物用シートのトレイ装置の分解斜視図である。
【図４】上記実施形態における乗物用シートのトレイ装置を上から見た平面図である。
【図５】上記実施形態における乗物用シートのトレイ装置を側方から見た側面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。各図中、矢印により自動車用シート１のトレイ装置１０が自動車用シート１とともに自動車に取付けられたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２４】
図１には、トレイ装置１０が取付けられた自動車用シート１の概略構成が示されている。自動車用シート１は、ワンボックスタイプの自動車の前部右側座席として構成されている。自動車用シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるとなるヘッドレスト４と、を備えている。シートクッション３は、フロアＦに取付けられている。シートバック２の左側側面部である車室側側面部２Ａに、トレイ装置１０が配設されている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００２５】
シートバック２は、その左右両側の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ（図示せず）を介してシートクッション３の左右両側の後端部に連結されている。これにより、シートバック２は、常時は、各リクライナが回転止め状態に保持されるロック構造によって、背凭れ角度が固定された状態に保持されている。そして、シートバック２は、解除レバー（不図示）の操作によって各リクライナの回転止め状態が解除されることにより、各リクライナの中心軸線のまわりに前後方向に背凭れ角度を変えられる状態に切り換えられるようになっている。なお、図１に示すシートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度は、シートバック２がシートクッション３の後端部に起立した標準状態とされている。そして、この標準状態においてトレイ装置１０は、その上面がフロアＦに対してほぼ平行となる状態でシートバック２に取付けられている。
【００２６】
図２〜図８に示すように、トレイ装置１０は、トレイ本体１１と、トレイ本体１１をシートバック２に取付けるためのシートバック２内に配設されたサポート部材１２と、を備える。トレイ本体１１は、上面視で前方の左右方向幅が狭まった略矩形状のトレイ部２０と、パイプを折り曲げて上面視で開口端部側の幅が狭まった略Ｕ字状に形成されたステー３０と、を備える。トレイ部２０は、樹脂製の部材で、図３に典型的に示されるように、上部材２１と、下部材２２と、が間にステー３０の一部を挟んで最中状に組み合わされた構造とされている。ここで、サポート部材１２が、特許請求の範囲の「保持部材」に相当する。
【００２７】
上部材２１は、上壁部２１ａと、上壁部２１ａの外周縁部から下方に向かうにつれて広がって延びる側壁部２１ｂと、を備える。上壁部２１ａの前側には前方に向かうにつれて下方への深さが大きくなる凹部２１ａ１が形成されている。また、上壁部２１ａの後側には後下方に向かって傾く傾斜面部２１ａ２が形成されている。傾斜面部２１ａ２は、傾斜した平面であり後席の乗員がここをテーブルとして簡単な筆記作業に使用可能なものである。傾斜面部２１ａ２の後端部側には、左右方向に延びる凸部２１ａ２１が設けられている。凸部２１ａ２１は、小紙片を傾斜面部２１ａ２の上に置いたとき小紙片が下に落ちないようにする機能を有する。図６に典型的に示されるように、凹部２１ａ１の前後長は、上壁部２１ａの前後長の２／３程度であり、傾斜面部２１ａ２の前後長は、上壁部２１ａの前後長の１／３程度である。そして、凹部２１ａ１は、その前端部から上壁部２１ａの前後長の１／５程度後方に最深部２１ａ１１があり、そこから傾斜面部２１ａ２の前端部に向かって滑らかに深さが小さくなるように形成されている。凹部２１ａ１は、左右方向においても両端部から中央部に向かって左右対称に滑らかに深さが大きくなるように形成され、中央部は上壁部２１ａの左右方向の各断面において左右長の１／２〜２／３程度の長さの平面部２１ａ１２として形成されている。すなわち、凹部２１ａ１の底面部は後方に向かって左右方向の幅が広がりながら後上方に向かって延びるほぼ平面の平面部２１ａ１２として形成されている。また、傾斜面部２１ａ２は、最深部２１ａ１１の前後方向で反対側に配置されている。ここで、傾斜面部２１ａ２と最深部２１ａ１１が、それぞれ、特許請求の範囲の「平面部」と「深凹み部」に相当する。
【００２８】
平面部２１ａ１２の前側には前後方向に延びる３本の上方に突出する突条が形成されている。具体的には、左右方向中央部の中突条２１ａ１３と、その左右における対称位置に設けられた一対の左右突条２１ａ１４と、である。中突条２１ａ１３は、左右突条２１ａ１４より長く形成されている。中突条２１ａ１３と左右突条２１ａ１４の平面部２１ａ１２の一般面からの突出高さは平面部２１ａ１２の板厚の１／３程度であり、凹部２１ａ１に入れた小銭等の内容物が平面部２１ａ１２の一般面に密着して取り出しにくくなるのを防止する機能を果たす。中突条２１ａ１３と左右突条２１ａ１４の間の左右方向中央部には、前後方向に延びる貫通孔２１ａ１５が左右一対設けられている。貫通孔２１ａ１５の前後方向長さは中突条２１ａ１３の前後方向長さと、左右突条２１ａ１４の前後方向長さと、の中間程度であり、貫通孔２１ａ１５の左右方向の幅は、中突条２１ａ１３及び左右突条２１ａ１４の左右方向幅と同程度である。一対の貫通孔２１ａ１５には、それぞれ、トレイ部２０の色と異なる色の樹脂で形成された異色部材２１ｃの一部が挿入されて固定されている。本実施形態においては、トレイ部２０の色は黒色で異色部材２１ｃの色は黄色であるが、これに限定されるものではない。異色部材２１ｃは、図３及び図７に示すように、その横断面が逆Ｔ字状でＴ字の縦棒部が下から貫通孔２１ａ１５に挿入されて、縦棒部の先端部が平面部２１ａ１２の上面から中突条２１ａ１３及び左右突条２１ａ１４と同程度突出するように配設される。この状態で、異色部材２１ｃのＴ字の横棒部の上面は平面部２１ａ１２の下面に対し接着で固定される。異色部材２１ｃは、その一部が平面部２１ａ１２の上面から突出することによってトレイ装置１０の物入れの位置を明示する機能を果たす。ここで、異色部材２１ｃの一部であって平面部２１ａ１２の上面から突出した部分が、特許請求の範囲の「着色部」に相当する。
【００２９】
図３及び図８に典型的に示されるように、上壁部２１ａの下側面には、後述するステー３０の上面に当接して支持する押圧リブ２１ａ３が凹部２１ａ１の外周縁の内側に沿って複数配設されている。押圧リブ２１ａ３は、上壁部２１ａの下側面から下方に向かって延びる板状のリブの先端側を逆Ｕ字状に切り欠いた切欠き２１ａ３１を有しており、この切欠き２１ａ３１の中にステー３０が配置される。上部材２１は、複数の押圧リブ２１ａ３の切欠き２１ａ３１の上端縁部をステー３０の上面に押し付けた状態で後述する下部材２２に対して取付けられる。上壁部２１ａの下側面の中央部に１か所と、後部に左右一対の２か所のビス締め固定するためのビス孔２１ａ４が設けられている。図３及び図６に示すように、ビス孔２１ａ４は十字に交わった状態で上壁部２１ａの下側面から下方に向かって延びる板状のリブの交わる部分に上下方向に延びる孔を形成したものである。下部材２２の下面側からビス孔２１ａ４に対してビス締めすることにより上部材２１と下部材２２とがステー３０を挟んで一体化させられる。
【００３０】
図３〜図８に示すように、上部材２１の側壁部２１ｂは、上壁部２１ａの外周縁部から下方に上部材２１の前部における上下方向長さの１／４程度の長さにわたって、下方に向かうにつれて外側に広がって延びる壁部として形成されている。そして、側壁部２１ｂの下端部には、後述する下部材２２の側板部２２ｂの上端部に設けられた段部２２ｂ１と係合する段部２１ｂ１が形成されている。前側の側板部２２ｂの下端部側には、左右一対の係止孔２１ｂ２が設けられている。上部材２１と下部材２２とがステー３０を挟んで一体化する際、係止孔２１ｂ２には、後述する下部材２２の係止爪２２ｂ２が係止するように構成されている。
【００３１】
図３〜図８に示すように、下部材２２は、下板部２２ａと、下板部２２ａの外周縁部から上方に向かうにつれて広がって延びる側板部２２ｂと、を備える。下板部２２ａは、平板な板状をしており上部材２１のビス孔２１ａ４に対応した位置に上方に向けて突出する膨出部２２ａ１が設けられている。膨出部２２ａ１の上端面部にはビスを通す孔が設けられここにビスを通して上部材２１のビス孔２１ａ４に対してビス締めして下部材２２を取付けられるようになっている。側板部２２ｂは、下板部２２ａの外周縁部から上方に、トレイ部２０の前部における上下方向長さの３／４程度の長さにわたって、上方に向かうにつれて外側に広がって延びる壁部として形成されている。側板部２２ｂの上端部には、上部材２１の側壁部２１ｂの段部２１ｂ１と係合する段部２２ｂ１が形成されている。前側の側板部２２ｂの上端部側には、上部材２１の係止孔２１ｂ２に対応した位置に係止爪２２ｂ２が形成されている。右側の側板部２２ｂには、後述するステー３０の取付端部３２を通す孔２２ｂ３が２つ設けられている。
【００３２】
図３〜図８に示すように、ステー３０は、鉄製の横断面が円形のパイプを折り曲げて形成されており、上面視で開環楕円状の環状部３１と、環状部３１の開環端部から右方に向かって互いに平行に延びて形成された直線状の一対の取付端部３２と、を備える。環状部３１の上面視における楕円形状は、トレイ部２０の凹部２１ａ１の外周形状に対応するものである。そして、ステー３０を間に挟んで上部材２１と下部材２２を組み付けたとき、環状部３１は、下部材２２の下板部２２ａの上面と上部材２１の押圧リブ２１ａ３の切欠き２１ａ３１の上端縁部との間で挟持される。取付端部３２の環状部３１に近い上面部には、切欠き溝３２ａが形成されている。切欠き溝３２ａは、後述するシートバック２の車室側側面部２Ａの内側に配設されたサポート部材１２の係止片１２ｄが係脱してステー３０をシートバック２に対して係脱自在に保持するためのものである。なお、かかる取付端部３２とサポート部材１２との関係は、通常用いられるヘッドレストのステーとヘッドレストサポートとの関係と類似しており、特開２０１６−１７９７７６号公報等にその概要が開示されている。ここで、取付端部３２が、特許請求の範囲の「突出部」に相当する。また、鉄製の横断面が円形のパイプが、特許請求の範囲の「円柱状部材」に相当する。
【００３３】
図７及び図８に示すように、シートバック２の車室側側面部２Ａの内側には、ステー３０の取付端部３２に対応して一対のサポート部材１２が配設されている。サポート部材１２は、上記の特開２０１６−１７９７７６号公報等に開示されるヘッドレストサポートと類似の構造のもので、筒部１２ａと、頭部１２ｂと、操作部１２ｃと、係止片１２ｄと、を備えている。筒部１２ａは、その内筒部分にステー３０の取付端部３２を受け入れ可能とされ、その外筒部分が図示しないブラケットを介してシートバック２のフレームに取付けられている。頭部１２ｂは、筒部１２ａの左端部に膨らんだ形状に形成された部分で、その内部に下方から操作部１２ｃが上下動可能に保持されている。操作部１２ｃの上端部側には、係止片１２ｄが取付けられており操作部１２ｃが上下動することによって係止片１２ｄがステー３０の切欠き溝３２ａに対して係脱できるようになっている。なお、本実施形態においては、一対のサポート部材１２を使用したがこれらを一体化して１つのサポート部材としてシートバック２に取付けてもよい。
【００３４】
図１〜図８に基づいて、トレイ装置１０の組み付け手順について説明する。まず、トレイ本体１１を組み立てる。下部材２２の孔２２ｂ３にステー３０の取付端部３２を通し環状部３１を下板部２２ａの上に配置する。この状態で、上部材２１の係止孔２１ｂ２に下部材２２の係止爪２２ｂ２を係止して、下部材２２の段部２２ｂ１と上部材２１の段部２１ｂ１を係合させ、下部材２２の膨出部２２ａ１からビスを通して上部材２１のビス孔２１ａ４に対してビス締めする。このとき、ステー３０の環状部３１は下部材２２の下板部２２ａと上部材２１の押圧リブ２１ａ３との間で挟持される。必要に応じて、上部材２１又は下部材２２とステー３０との間に発泡樹脂シート片等を配置してもよい。これによって、ステー３０に対して上部材２１と下部材２２とを車両走行振動に起因するビビリを抑制して取付けることができる。こうして形成したトレイ本体１１の取付端部３２をシートバック２の車室側側面部２Ａの内側に配設されたサポート部材１２の内筒部分に差し込んで切欠き溝３２ａに係止片１２ｄを係止させて保持させる。この状態がトレイ本体１１の使用状態であり、ステー３０の取付端部３２は、フロアＦと平行な水平方向に延びている。
【００３５】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。トレイ本体１１は、使用時にはその取付端部３２がシートバック２の車室側側面部２Ａの内側に配設されたサポート部材１２の内筒部分に受け入れられて保持されトレイとして使用できる。また、不使用時にはトレイ本体１１をシートバック２から取り外すことができる。これによって、トレイ本体１１の不使用時にはシートバック２の車室側側面部２Ａから突出する部分はサポート部材１２の頭部１２ｂのみとなり、これはトレイ本体１１に比較して左右方向長さが極めて小さいので乗員の乗降動作における支障発生を抑制することができる。また、取付端部３２は一本の横断面が円形のパイプを折り曲げて形成されたステー３０の一部として形成されているので、製造が簡便であるとともに構造が簡潔となる。また、ステー３０の環状部３１はトレイ本体１１の凹部２１ａ１の外周縁部に沿った部分において保持されているので、トレイ本体１１に印加される荷重を効率的にシートバック２に伝達することができる。
【００３６】
また、ステー３０の環状部３１は、トレイ本体１１の凹部２１ａ１の最深部２１ａ１１の外周縁部にも位置して保持されているので、トレイ本体１１に印加される荷重が集中しやすい最深部２１ａ１１を効率よく支持することができる。また、ステー３０の環状部３１はトレイ本体１１の上面と、トレイ本体１１の凹部２１ａ１の下面と、の間の高さ位置に配設されているので、トレイ本体１１の上下方向の長さを短くすることができ、トレイ本体１１をコンパクトに形成することができる。さらに、トレイ本体１１の最深部２１ａ１１はシートバック２の前方向に配置され、トレイ本体１１の後方には傾斜面部２１ａ２が形成されている。これによって、自動車用シート１の着座乗員が手をまわして最深部２１ａ１１に入った小銭等の内容物を取り出しやすいとともに、後部座席の着座乗員が傾斜面部２１ａ２をテーブルとして使用し紙片等への筆記等の行為を行いやすい。加えて、トレイ本体１１の凹部２１ａ１には異色部材２１ｃの一部が視認可能に配設されているので、乗員がトレイ本体１１の凹部２１ａ１を物入れとして認識しやすい。上記のような作用効果を奏する本実施形態のトレイ装置１０は、タクシーのドライバー席に取付けられるのが特に有効である。
【００３７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３８】
１．上記実施形態においては、ステー３０の取付端部３２をシートバック２の車室側側面部２Ａの内側に配設されたサポート部材１２の内筒部分に差し込んでトレイ本体１１をシートバック２に取付けた。しかし、これに限らず、サポート部材１２の代わりにシートバック２の内側に、取付端部３２を受け入れる孔を形成した部材を保持部材として配設してもよい。また、強度上問題がなければシートバック２の構成部品であるバックパッドやバックフレームに取付端部３２を受け入れる孔を形成してそれらを保持部材としてもよい。
【００３９】
２．上記実施形態においては、トレイ本体１１をシートバック２の車室側側面部２Ａに取付けたが、車外側側面部に取付けてもよい。また、トレイ本体１１をシートクッション３の車室側側面部又は車外側側面部に取付けてもよい。
【００４０】
３．上記実施形態においては、ステー３０の取付端部３２を横断面が円形の一対の突出部として形成した。しかし、これに限らず、横断面が円形、矩形、楕円形等の突出した部材として形成してもよいし、突出部の個数にも限定はなく、一つであってもよいし３つ以上であってもよい。さらに、突出部は形状、個数に限定されずトレイ本体１１と一体に設けてもよい。
【００４１】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１に適用したが、これに限らず、本発明を自動車以外の、船、電車、飛行機等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートバック
２Ａ   車室側側面部
１０   トレイ装置
１１   トレイ本体
１２   サポート部材（保持部材）
２０   トレイ部
２１ａ１      凹部
２１ａ２      傾斜面部（平面部）
２１ａ１１    最深部（深凹み部）
２１ｃ 異色部材
３０   ステー
３１   環状部
３２   取付端部（突出部）
Ｆ     フロア
【図１】
2018079749.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018079749.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018079749.tif 000009
【図８】
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