(57)【要約】      （修正有）【課題】ブラケットを取り付ける際の作業効率を高めることができるようにする。【解決手段】フロントガラス１００の内面には、ブラケット取付部材２、３がフロントガラス１００の車幅方向の中心線を対称の中心とした線対称となるように固着され、フロントガラス１００の内面から突出している。ブラケット１０には、車両用補機１０２が固定される補機固定部１１ａが中心線から変位して設けられるとともに、ブラケット取付部材２に締結される被締結部２１と、ブラケット取付部材３に締結される被締結部２２とが車幅方向に互いに間隔をあけて設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーミラーのステーの側方に配設される車両用補機が固定されるブラケットを車両のフロントガラスの内面に取り付ける車両用補機のブラケット取付構造において、
上記フロントガラスの内面の車幅方向中央部には、上記インナーミラーのステーが取り付けられており、
上記フロントガラスの内面には、該内面から突出する第１及び第２ブラケット取付部材が、上記フロントガラスの車幅方向の中心を通って上記内面に沿って延びる中心線を対称の中心とした線対称となるように固着され、
上記ブラケットには、上記車両用補機が固定される補機固定部が上記中心線から上記車両用補機が配設される側に変位して設けられるとともに、上記第１ブラケット取付部材に締結される第１被締結部と、上記第２ブラケット取付部材に締結される第２被締結部とが車幅方向に互いに間隔をあけて設けられていることを特徴とする車両用補機のブラケット取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用補機のブラケット取付構造において、
上記第１及び第２ブラケット取付部材は、それぞれ上記フロントガラスの内面から突出するネジ軸部を有し、
上記第１及び第２被締結部は、上記ネジ軸部が挿通される挿通孔を有していることを特徴とする車両用補機のブラケット取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用補機のブラケット取付構造において、
上記フロントガラスの内面には、該内面から突出する第３ブラケット取付部材が、上記フロントガラスの上記中心線上に固着され、
上記ブラケットには、上記第３ブラケット取付部材に締結される第３被締結部が設けられていることを特徴とする車両用補機のブラケット取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用補機のブラケット取付構造において、
上記第１及び第２ブラケット取付部材は、上記フロントガラスの内面における上記ステーよりも上方に固着され、
上記第３ブラケット取付部材は、上記フロントガラスの内面における上記ステーよりも下方に固着されていることを特徴とする車両用補機のブラケット取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用補機のブラケット取付構造において、
上記補機固定部、上記第１被締結部及び上記第２被締結部は、一体成形された単一部材に設けられていることを特徴とする車両用補機のブラケット取付構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用補機のブラケット取付構造において、
上記第１及び第２ブラケット取付部材は、それぞれ上記フロントガラスの内面に沿って延びるように形成されて該内面に固着される固着板部を有し、
上記第１及び第２被締結部は、上記固着板部を収容するように車室内側へ膨出する膨出部で構成されていることを特徴とする車両用補機のブラケット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用補機のブラケットを車両のフロントガラスの内面に取り付ける取付構造に関し、特に、締結作業によって取り付ける構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラスの内面には、車両前方を撮影するためのカメラ、車両前方の障害物を検出するための赤外線センサ、フロントガラスに付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサ等が取り付けられる場合がある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１には、複数の車両用補機をフロントガラスの内面に取り付ける場合に、大型の車両用補機をインナーミラーのステー取付部よりも助手席側に配設することが開示されている。特許文献１の車両用補機はフロントガラスの内面に接着により固定されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車載カメラをフロントガラスの内面に取り付ける構造として、フロントガラスの内面に固定されるメインブラケットと、メインブラケットに対して車載カメラを保持するサブブラケットとを備え、サブブラケットをメインブラケットに対して着脱可能に取り付ける構造が開示されている。メインブラケットは、互いに前後方向に離れた状態でフロントガラスの内面に沿って車幅方向に延びる一対の横辺部と、互いに車幅方向に離れた状態でフロントガラスの内面に沿って前後方向に延びる一対の縦辺部とを有しており、全体として略長方形の枠状をなしている。そして、このメインブラケットは、フロントガラスの内面に接着により固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１６８３０号公報
【特許文献２】特開２０１２−２０１１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のように車両用補機をインナーミラーのステー取付部よりも助手席側に配設することで、運転席からの視界の悪化を抑制できるという利点がある。ところが、車両には右ハンドル車と左ハンドル車とが設定されることが多く、特許文献１のように車両用補機をステー取付部よりも助手席側に配設する構成にすると、右ハンドル車の場合は車両用補機がステー取付部よりも左側に配設され、左ハンドル車の場合は右側に配設されることになる。
【０００７】
また、車両用補機は例えば特許文献２のように別体のブラケットを介してフロントガラスに取り付けるようにするのが一般的であるが、特許文献１のように車両用補機の配設位置が右ハンドル車と左ハンドル車とで左右反対になる場合には、右ハンドル車用のブラケットと左ハンドル車用のブラケットを設定する必要がある。
【０００８】
ここで、車両用補機をフロントガラスに取り付ける作業を行っている実際の製造現場では多品種変量生産方式が採用されることがある。この多品種変量生産の順序生産では、右ハンドル車用のフロントガラスと左ハンドル車用のフロントガラスとを予め用意しておき、生産指示に応じて、例えば右ハンドル車用のフロントガラスを選択したら右ハンドル車用のブラケットを当該フロントガラスに取り付ける作業を行うことになる。このブラケット取付作業が終わらなければ次の工程に進むことはできないので、ブラケット取付作業を如何にして効率よく行うかが問題となる。
【０００９】
しかしながら、特許文献１に開示されているようにブラケットはフロントガラスに直接接着されるので、フロンドガラスに対してブラケットを位置決めする際には、当該フロントガラスの内面を構成している面が滑らかな面であることから位置決めの基準がなく、位置決め作業が難しい。
【００１０】
その上、右ハンドル車用のフロントガラスには右ハンドル車用のブラケットを位置決めし、左ハンドル車用のフロントガラスには左ハンドル車用のブラケットを位置決めしなければならない。つまり、右ハンドル車用と左ハンドル車用とで異なるブラケットをそれぞれ位置決めすることになるので位置決め作業の共通化を図ることができず、作業の効率が悪い。
【００１１】
また、ブラケットがフロントガラスに直接接着されている場合、例えば破損によってフロントガラスを交換する際には、ブラケットがフロントガラスに接着された状態での交換になるので、交換部品が大掛かりな物になる。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ブラケットを取り付ける際の作業効率を高めることができるようにするとともに、フロントガラスの交換時に交換部品が大掛かりな物になるのを回避できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明では、フロントガラスの内面に、該内面から突出する複数のブラケット取付部材を、フロントガラスの車幅方向の中心線を対称の中心とする線対称とになるように設けた。
【００１４】
第１の発明は、インナーミラーのステーの側方に配設される車両用補機が固定されるブラケットを車両のフロントガラスの内面に取り付ける車両用補機のブラケット取付構造において、上記フロントガラスの内面の車幅方向中央部には、上記インナーミラーのステーが取り付けられており、上記フロントガラスの内面には、該内面から突出する第１及び第２ブラケット取付部材が、上記フロントガラスの車幅方向の中心を通って上記内面に沿って延びる中心線を対称の中心とした線対称となるように固着され、上記ブラケットには、上記車両用補機が固定される補機固定部が上記中心線から上記車両用補機が配設される側に変位して設けられるとともに、上記第１ブラケット取付部材に締結される第１被締結部と、上記第２ブラケット取付部材に締結される第２被締結部とが車幅方向に互いに間隔をあけて設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、フロントガラスの内面に固着されている第１及び第２ブラケット取付部材にブラケットの第１及び第２被締結部を締結することで、ブラケットの補機固定部がフロントガラスの中心線から変位した状態でフロントガラスに取り付けられる。この補機固定部に車両用補機を固定することで、インナーミラーの側方に車両用補機が配設される。
【００１６】
例えば右ハンドル車の場合には、補機固定部がウインドガラスの中心線よりも左に変位したブラケットを用意することで車両用補機がインナーミラーのステーの助手席側に配設されることになり、運転席からの視界の悪化が抑制される。また、左ハンドル車の場合には、補機固定部がウインドガラスの中心線よりも右に変位したブラケットを用意することで車両用補機がインナーミラーのステーの助手席側に配設されることになり、運転席からの視界の悪化が抑制される。
【００１７】
上述のように右ハンドル車のブラケットと左ハンドル車用のブラケットとを用意している場合に、製造現場では右ハンドル車のブラケットをウインドガラスに取り付ける際、第１及び第２ブラケット取付部材がウインドガラスの内面から突出しているので、ブラケットを位置決めする際の分かりやすい基準となり、位置決め作業の効率が高まる。左ハンドル車のブラケットを取り付ける場合も同様である。
【００１８】
また、第１及び第２ブラケット取付部材はウインドガラスの車幅方向の中心線を対称の中心とした線対称に配置されているので、右ハンドル車のブラケットと左ハンドル車用のブラケットをフロントガラスに対して同じように位置決めすることが可能になるとともに、締結作業も同じように行うことが可能になる。よって、右ハンドル車のブラケットと左ハンドル車用のブラケットとで位置決め作業及び締結作業が共通化される。
【００１９】
さらに、破損によってフロントガラスを交換する際には、第１及び第２ブラケット取付部材にブラケットを締結すればよいので、ブラケットが交換部品に含まれなくなり、交換部品が大掛かりな物になることはない。尚、第１及び第２ブラケット取付部材は、例えばボルトやナット、ネジ等で構成することができるため、ブラケットほどの大きさはない。
【００２０】
第２の発明は、第１の発明において、上記第１及び第２ブラケット取付部材は、それぞれ上記フロントガラスの内面から突出するネジ軸部を有し、上記第１及び第２被締結部は、上記ネジ軸部が挿通される挿通孔を有していることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、ブラケットの位置決め時に、ウインドガラスの内面に固着されている第１及び第２ブラケット取付部材のネジ軸部を、ブラケットの第１及び第２被締結部の挿通孔に挿通させることによって容易に位置決めすることが可能になる。
【００２２】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記フロントガラスの内面には、該内面から突出する第３ブラケット取付部材が、上記フロントガラスの上記中心線上に固着され、上記ブラケットには、上記第３ブラケット取付部材に締結される第３被締結部が設けられていることを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、ブラケットの第３被締結部がフロントガラスの内面に固着されている第３ブラケット取付部材に締結されるので、ブラケットの取付強度が高まるとともに、ブラケットが安定する。この場合に、第３ブラケット取付部材がフロントガラスの中心線上に固着されているので、右ハンドル車用のブラケットと左ハンドル車用のブラケットで共通化することが可能になり、位置決め作業性は良好である。
【００２４】
第４の発明は、第３の発明において、上記第１及び第２ブラケット取付部材は、上記フロントガラスの内面における上記ステーよりも上方に固着され、上記第３ブラケット取付部材は、上記フロントガラスの内面における上記ステーよりも下方に固着されていることを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、第１及び第２ブラケット取付部材と、第３ブラケット取付部材との上下方向の間隔が広がるので、ブラケットがより一層安定する。
【００２６】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記補機固定部、上記第１被締結部及び上記第２被締結部は、一体成形された単一部材に設けられていることを特徴とする。
【００２７】
この構成によれば、補機固定部と、第１被締結部及び第２被締結部との相対的な位置が正確に保たれるので、第１及び第２被締結部が第１及び第２ブラケット取付部材に締結された状態で、補機固定部が正規の位置に配置される。
【００２８】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記第１及び第２ブラケット取付部材は、それぞれ上記フロントガラスの内面に沿って延びるように形成されて該内面に固着される固着板部を有し、上記第１及び第２被締結部は、上記固着板部を収容するように車室内側へ膨出する膨出部で構成されていることを特徴とする。
【００２９】
この構成によれば、第１及び第２ブラケット取付部材をウインドガラスの内面に固着可能な面積が拡大されるので、第１及び第２ブラケット取付部材の固定強度が高まる。そして、ブラケットの第１及び第２被締結部が膨出部で構成されているので、固着板部が膨出部の内方に収容されて固着板部がブラケットを締結する際に邪魔になることはない。
【発明の効果】
【００３０】
第１の発明によれば、フロントガラスの内面に、該内面から突出する第１及び第２ブラケット取付部材を、フロントガラスの車幅方向の中心線を対称の中心とした線対称となるように固着し、第１及び第２ブラケット取付部材にブラケットを締結するようにしたので、右ハンドル車のブラケットと左ハンドル車用のブラケットを設定した場合にブラケットの位置決め作業及び締結作業の効率を高めることができるとともに、フロントガラスの交換時に交換部品が大掛かりな物になるのを回避できる。
【００３１】
第２の発明によれば、ウインドガラスの内面に固着されている第１及び第２ブラケット取付部材のネジ軸部を、ブラケットの第１及び第２被締結部の挿通孔に挿通させることによってブラケットをウインドガラスに対して容易に位置決めでき、位置決め作業の効率をより一層高めることができる。
【００３２】
第３の発明によれば、フロントガラスの内面の中心線上に固着した第３ブラケット取付部材にブラケットの第３被締結部を締結するようにしたので、ブラケットの位置決め作業及び締結作業の効率を低下させることなく、ブラケットの取付強度を高めることができるとともに、ブラケットを安定させることができる。
【００３３】
第４の発明によれば、第１及び第２ブラケット取付部材と、第３ブラケット取付部材との上下方向の間隔を広げることができるので、ブラケットをより一層安定させることができる。
【００３４】
第５の発明によれば、補機固定部、第１被締結部及び第２被締結部を一体成形された単一部材に設けたので、第１及び第２被締結部を第１及び第２ブラケット取付部材に締結した状態で補機固定部を正規の位置に配置することができる。これにより、車両用補機を正規の位置に配設することができる。
【００３５】
第６の発明によれば、第１及び第２ブラケット取付部材の固着板部をフロントウインドの内面に固着することで第１及び第２ブラケット取付部材の固定強度を高めることができる。そして、固着板部をブラケットの膨出部に収容するようにしたので、固着板部がブラケットを締結する際に邪魔になることはなく、締結時の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施形態に係る車両用補機のブラケット取付構造を車室内側から見た斜視図であり、右ハンドル車の場合を示す。
【図２】車両用補機のブラケット取付構造を車室内側から見た図であり、右ハンドル車の場合を示す。
【図３】ウインドガラスの上側の内面を車室内側から見た斜視図であり、右ハンドル車の場合を示す。
【図４】ウインドガラスの上側の内面を車室内側から見た図であり、右ハンドル車の場合を示す。
【図５】右ハンドル車用ブラケットの底面図である。
【図６】左ハンドル車の場合を示す図２相当図である。
【図７】左ハンドル車用ブラケットの底面図である。
【図８】左ハンドル車の場合を示す図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３８】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用補機のブラケット取付構造１を車室内側から見た斜視図であり、右ハンドル車の場合を示している。車両用補機のブラケット取付構造１は、車両としての自動車（例えば乗用自動車等）のフロントガラス１００の内面に設けられるものである。フロントガラス１００は、３次元形状の複雑な曲面で構成されていて、水平断面で見たときに緩やかに湾曲しているとともに鉛直断面で見たときも緩やかに湾曲している。図２や図４等に示すウインドガラス１００の中心線Ａは、該ウインドガラス１００の車幅方向の中心を通って該ウインドガラス１００の内面に沿って延びる線であり、仮想的に示している。尚、この実施形態の説明では、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」という。また、図１、図２、図４等において符号１０１で示しているのはウインドガラス１００の周縁部に設けられる黒色に着色された部分である。また符号１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃは非着色部を示している。
【００３９】
フロントガラス１００の内面における左右方向略中央部には、上部にインナーミラー（図示せず）のステーＤ（図２にのみ仮想線で示す）が固定されるミラーベース（取付部）５が取り付けられる。ミラーベース５は、図１にも示すように板状部材からなり、フロントガラス１００の内面に接着されている。ステーＤの上端部がミラーベース５に固定されている。ステーＤは下方へ延びていて、このステーＤの下端部にインナーミラーが角度調整可能に取り付けられるようになっている。ミラーベース５は、該ミラーベース５の車幅方向（左右方向）中心部がウインドガラス１００の中心線Ａと一致するように、ウインドガラス１００の車幅方向中央部に取り付けられている。
【００４０】
車両用補機のブラケット取付構造１は、インナーミラーのステーＤの側方に配設される車両用補機１０２（図１等にのみ示す）が固定されるブラケット１０をフロントガラス１００の内面に取り付けるためのものである。この実施形態１では、車両用補機１０２が車両前方を撮影するためのカメラである場合について説明するが、車両用補機１０２は、車両前方の障害物を検出するための赤外線センサ、フロントガラスに付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサ等であってもよい。
【００４１】
尚、この車両では、雨滴センサＣ（図２にのみ仮想線で示す）が専用の雨滴センサ固定部材１０３によってフロントガラス１００の内面に取り付けられている。雨滴センサ固定部材１０３は、ミラーベース５の右側方に位置付けられている。雨滴センサＣは、雨滴センサ固定部材１０３に対して着脱可能に取り付けられている。雨滴センサ固定部材１０３は、後述するブラケット１０よりも小さくなっている。
【００４２】
（車両用補機のブラケット取付構造の構成）
車両用補機のブラケット取付構造１は、図３に示す左側ブラケット取付部材（第１ブラケット取付部材）２と、右側ブラケット取付部材（第２ブラケット取付部材）３と、下側ブラケット取付部材（第３ブラケット取付部材）４と、図１や図２に示すブラケット１０とを備えている。左側ブラケット取付部材２、右側ブラケット取付部材３及び下側ブラケット取付部材４は、ブラケット１０をナット３１〜３３と共にフロントガラス１００に締結固定するためのものである。
【００４３】
右ハンドル車の場合は、車両用補機１０２がミラーベース５の助手席側である左側、即ち、ステーＤの左側方に配設され、また、左ハンドル車の場合は、車両用補機１０２がミラーベース５の助手席側である右側、即ち、ステーＤの右側方に配設される。図１、図２及び図５に示すブラケット１０は右ハンドル車用のものである。一方、図６及び図７に示すブラケット４０は左ハンドル車用のものであり、詳細は後述するが、この左ハンドル車用のブラケット４０も上記左側ブラケット取付部材２、右側ブラケット取付部材３及び下側ブラケット取付部材４によってフロントガラス１００に締結固定することができるようになっている。
【００４４】
図示しないが、車両用補機のブラケット取付構造１は、ミラーベース５、ブラケット１０、車両用補機１０２、雨滴センサＣ、雨滴センサ固定部材１０３を覆うことが可能なカバー部材を備えている。
【００４５】
（ブラケット取付部材の構成）
図３及び図４に示すように、左側ブラケット取付部材２は、フロントガラス１００の内面から車室内側へ突出するように設けられている。すなわち、左側ブラケット取付部材２は、車室内側へ突出するネジ軸部２ａと、ネジ軸部２ａの基端部に設けられた固着板部２ｂとを有している。ネジ軸部２ａの外周面にはネジ溝（図示せず）が形成されている。このネジ軸部２ａには、図１及び図２に示すナット３１が螺合するようになっている。固着板部２ｂは、フロントガラス１００の内面に沿って延びるように形成されて該内面に固着される部分であり、この実施形態では略円形とされているが、これに限らず多角形であってもよい。固着板部２ｂにおけるフロントガラス１００側の面は、例えば両面テープや接着剤等によってフロントガラス１００の内面に強固に固着されている。固着板部２ｂがフロントガラス１００の内面に沿って延びていることで、フロントガラス１００の内面への固着面積が拡大して固定強度を高めることができる。
【００４６】
また、右側ブラケット取付部材３も左側ブラケット取付部材２と同様にネジ軸３ａと固着板部３ｂとを有している。このネジ軸部３ａには、ナット３２が螺合するようになっている。また、下側ブラケット取付部材４も左側ブラケット取付部材２と同様にネジ軸４ａと固着板部４ｂとを有している。このネジ軸部４ａには、ナット３３が螺合するようになっている。ネジ軸部２ａ、３ａ、４ａは、互いに略平行となるように配置することもできるが、これに限られるものではなく、ネジ軸部２ａ、３ａ、４ａの方向は各々自由に設定することができる。
【００４７】
図４に示すように、左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３は、フロントガラス１００の中心線Ａを対称の中心とした線対称となるように、フロントガラス１００の内面に固着されている。すなわち、左側ブラケット取付部材２のネジ軸部２ａ及び右側ブラケット取付部材３のネジ軸部３ａの高さは等しく設定され、また、中心線Ａから左側ブラケット取付部材２のネジ軸部２ａの中心までの距離と、中心線Ａから右側ブラケット取付部材３のネジ軸部３ａの中心までの距離とは等しく設定されている。図２等に示すように、左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３は、フロントガラス１００の内面におけるステーＤよりも上方に固着されている。
【００４８】
また、下側ブラケット取付部材４は、フロントガラス１００の中心線Ａ上に固着されおり、ネジ軸部４ａの長手方向に沿って見たとき、ネジ軸部４ａの中心と中心線Ａとが一致している。下側ブラケット取付部材４は、フロントガラス１００の内面におけるステーＤよりも下方に固着されている。左側ブラケット取付部材２と右側ブラケット取付部材３との離間距離は、左側ブラケット取付部材２と下側ブラケット取付部材４との離間距離よりも短く、また、右側ブラケット取付部材３と下側ブラケット取付部材４との離間距離よりも短くなっている。これにより、左側ブラケット取付部材２のネジ軸部２ａの中心と、右側ブラケット取付部材３のネジ軸部３ａの中心と、下側ブラケット取付部材４のネジ軸部４ａの中心とは、二等辺三角形の各頂点に位置するように配置されることになる。
【００４９】
（右ハンドル車用ブラケットの構成）
図１、図２及び図５に示すように、右ハンドル車用ブラケット１０は、本体板部１１と、上側延出板部１２と、中間延出板部１３と、下側延出板部１４とを有しており、本体板部１１、上側延出板部１２、中間延出板部１３及び下側延出板部１４は樹脂材により一体成形されている。図２に示すように、本体板部１１は、ミラーベース５よりも左側に配置され、フロントウインド１００の内面に沿って上下方向に延びている。本体板部１１の上端部は、左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３よりも上方まで延びている。一方、本体板部１１の下端部は、下側ブラケット取付部材４の上方に位置している。
【００５０】
本体板部１１における上下方向中央部から下端部に亘る部分には、フロントウインド１００の内面から離れるように、車室内側へ膨出形成された車両用補機固定部１１ａが設けられている。車両用補機固定部１１ａは、フロントウインド１００の中心線Ａから車両用補機１０２が配設される側である左側に変位して設けられている。これにより、車両用補機１０２がステーＤの左側方に配設されることになる。車両用補機固定部１１ａの左右方向の寸法は下側へ行くほど長くなるように設定されている。車両用補機固定部１１ａの上部には、車両用補機１０２が挿入される挿入孔１１ｂが形成されている。車両用補機１０２は挿入孔１１ｂに挿入された状態で車両用補機固定部１１ａに固定されている。
【００５１】
また、本体板部１１における左側上部には、左側へ突出する突出板部１１ｃが形成されている。この突出板部１１ｃには上記カバー部材が係合する係合部１１ｄが車室内側へ突出するように形成されている。
【００５２】
上側延出板部１２は、本体板部１１における右側上部から右側へ延びており、ミラーベース５及び雨滴センサ固定部材１０３の上方に位置している。上側延出板部１２の右端部は、雨滴センサ固定部材１０３の右端部よりも右側まで延びている。上側延出板部１２の左右方向中央部よりも右側部分には、下方へ突出する突出板部１２ａが形成されている。さらに、この上側延出板部１２の突出板部１２ａの右端部には上記カバー部材が係合する係合部１２ｂが車室内側へ突出するように形成されている。
【００５３】
中間延出板部１３は、本体板部１１における右側の上下方向中央部近傍から右側、かつ、下方へ屈曲しながら延びている。中間延出板部１３は、ミラーベース５及び雨滴センサ固定部材１０３の下方に位置している。中間延出板部１３の上下方向中間部には、上記カバー部材が係合する係合部１３ａが車室内側へ突出するように形成されている。
【００５４】
下側延出板部１４は、本体板部１１における下端部から下方へ延びている。この下側延出板部１４には開口部１４ａが形成されている。下側延出板部１４の左側の下部には、上記カバー部材が係合する係合部１４ｂが車室内側へ突出するように形成されている。
【００５５】
ブラケット１０には、左側ブラケット取付部材２に締結される左側被締結部（第１被締結部）２１と、右側ブラケット取付部材３に締結される右側被締結部（第２被締結部）２２と、下側ブラケット取付部材４に締結される下側被締結部（第３被締結部）２３とが設けられている。左側被締結部２１と右側被締結部２２とは、左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３の間隔に対応するように、車幅方向に互いに間隔をあけて設けられている。また、下側被締結部２３は、下側ブラケット取付部材４の位置に対応するように、左側被締結部２１及び右側被締結部２２から下方に離れて設けられている。
【００５６】
ブラケット１０が一体成形されたものであることから、車両用補機固定部１１ａ、左側被締結部２１、右側被締結部２２及び下側被締結部２３は単一部材に設けられることになる。よって、車両用補機固定部１１ａ、左側被締結部２１、右側被締結部２２及び下側被締結部２３の相対的な位置は正確に定まることになる。
【００５７】
具体的には、左側被締結部２１は、本体板部１１の右側上部に設けられており、この本体板部１１の右側上部をフロントウインド１００の内面から離れるように、車室内側へ膨出させた膨出部によって左側被締結部２１が構成されている。左側被締結部２１には、左側ブラケット取付部材２の固着板部２ｂが収容されるようになっている。左側被締結部２１の右側は開放されている。左側被締結部２１における膨出方向の先端部に位置する端壁部２１ａは、左側ブラケット取付部材２の固着板部２ｂと略平行に延びる平坦壁部で構成されており、この固着板部２ｂに接触するように配置される。左側被締結部２１の端壁部２１ａの中央部近傍には、左側ブラケット取付部材２のネジ軸部２ａが挿通される挿通孔２１ｂが形成されている。
【００５８】
右側被締結部２２は、上側延出板部１２の突出板部１２ａの左側に設けられており、この突出板部１２ａの左側部分をフロントウインド１００の内面から離れるように、車室内側へ膨出させた膨出部によって右側被締結部２２が構成されている。右側被締結部２２には、右側ブラケット取付部材３の固着板部３ｂが収容されるようになっている。右側被締結部２２の左側は開放されている。右側被締結部２２における膨出方向の先端部に位置する端壁部２２ａは、右側ブラケット取付部材３の固着板部３ｂと略平行に延びる平坦壁部で構成されており、この固着板部３ｂに接触するように配置される。右側被締結部２２の端壁部２２ａの中央部近傍には、右側ブラケット取付部材３のネジ軸部３ａが挿通される挿通孔２２ｂが形成されている。
【００５９】
下側被締結部２３は、中間延出板部１３の下部に設けられており、この中間延出板部１３の下部をフロントウインド１００の内面から離れるように、車室内側へ膨出させた膨出部によって下側被締結部２３が構成されている。下側被締結部２３には、下側ブラケット取付部材４の固着板部４ｂが収容されるようになっている。下側被締結部２３の左側は開放されている。下側被締結部２３における膨出方向の先端部に位置する端壁部２３ａは、下側ブラケット取付部材４の固着板部４ｂと略平行に延びる平坦壁部で構成されており、この固着板部４ｂに接触するように配置される。下側被締結部２３の端壁部２３ａの中央部近傍には、下側ブラケット取付部材４のネジ軸部４ａが挿通される挿通孔２３ｂが形成されている。
【００６０】
（左ハンドル車用ブラケットの構成）
図６及び図７に示すように、左ハンドル車用ブラケット４０は、右ハンドル用ブラケット１０と左右対称に形成されている。すなわち、左ハンドル車用ブラケット４０は、本体板部４１と、上側延出板部４２と、中間延出板部４３と、下側延出板部４４とを有している。図６に示すように、本体板部４１は、ミラーベース５よりも右側に配置されている。
【００６１】
本体板部４１における上下方向中央部から下端部に亘る部分には、車両用補機固定部４１ａが設けられている。車両用補機固定部４１ａは、フロントウインド１００の中心線Ａから車両用補機１０２が配設される側である右側に変位して設けられている。これにより、車両用補機１０２がステーＤの右側方に配設されることになる。車両用補機固定部４１ａの上部には、車両用補機１０２が挿入される挿入孔４１ｂが形成されている。
【００６２】
また、本体板部４１における右側上部には、右側へ突出する突出板部４１ｃが形成されている。この突出板部４１ｃには上記カバー部材が係合する係合部４１ｄが車室内側へ突出するように形成されている。
【００６３】
上側延出板部４２は、本体板部４１における左側上部から左側へ延びている。上側延出板部４２の左端部は、雨滴センサ固定部材１０３の左端部よりも左側まで延びている。上側延出板部４２の左右方向中央部よりも左側部分には、下方へ突出する突出板部４２ａが形成されている。さらに、この上側延出板部４２の突出板部４２ａの左端部には上記カバー部材が係合する係合部４２ｂが車室内側へ突出するように形成されている。
【００６４】
中間延出板部４３は、本体板部４１における左側の上下方向中央部近傍から左側、かつ、下方へ屈曲しながら延びている。中間延出板部４３は、ミラーベース５及び雨滴センサ固定部材１０３の下方に位置している。中間延出板部４３の上下方向中間部には、上記カバー部材が係合する係合部４３ａが車室内側へ突出するように形成されている。
【００６５】
下側延出板部４４は、本体板部４１における下端部から下方へ延びている。この下側延出板部４４には開口部４４ａが形成されている。下側延出板部４４の右側の下部には、上記カバー部材が係合する係合部４４ｂが車室内側へ突出するように形成されている。
【００６６】
ブラケット４０には、左側ブラケット取付部材２に締結される左側被締結部（第１被締結部）５１と、右側ブラケット取付部材３に締結される右側被締結部（第２被締結部）５２と、下側ブラケット取付部材４に締結される下側被締結部（第３被締結部）５３とが設けられている。左側被締結部５１、右側被締結部５２及び下側被締結部５３は、それぞれ右ハンドル車用のブラケット１０のものと同様に構成されており、左側被締結部５１は端壁部５１ａ及び挿通孔５１ｂを有し、右側被締結部５２は端壁部５２ａ及び挿通孔５２ｂを有し、下側被締結部５３は端壁部５３ａ及び挿通孔５３ｂを有している。
【００６７】
（ブラケットの取付要領）
次に、上記のように構成されたブラケット１０、４０をフロントガラス１００の内面に取り付ける要領について説明する。フロントガラス１００に固着されている左側ブラケット取付部材２と右側ブラケット取付部材３とは中心線Ａを対称の中心とした線対称となるように配置されているので、右ハンドル車用のブラケット１０を取り付ける場合と、左ハンドル車用のブラケット４０を取り付ける場合とで、左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３の位置を変える必要はなく、左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３が固着された共通のフロントガラス１００を使用することができる。また、下側ブラケット取付部材４はフロントガラス１００の中心線Ａ上に位置しているので、この下側ブラケット取付部材４の位置も右ハンドル車用のブラケット１０を取り付ける場合と、左ハンドル車用のブラケット４０を取り付ける場合とで変える必要はない。
【００６８】
まず、右ハンドル車用のブラケット１０を取り付ける場合について説明する。右ハンドル車用のブラケット１０を取り付ける場合には、ブラケット１０をフロントガラス１００の車室内側に配置した後、ブラケット１０の左側被締結部２１の挿通孔２１ｂに、フロントガラス１００の左側ブラケット取付部材２のネジ軸部２ａを挿通させ、また、ブラケット１０の右側被締結部２２の挿通孔２２ｂに、フロントガラス１００の右側ブラケット取付部材３のネジ軸部３ａを挿通させ、また、ブラケット１０の下側被締結部２３の挿通孔２３ｂに、フロントガラス１００の下側ブラケット取付部材４のネジ軸部４ａを挿通させる。
【００６９】
これによりブラケット１０がフロントガラス１００に位置決めされる。このとき、ネジ軸部２ａ、３ａ、４ａは、フロントガラス１００の内面から突出しているので、位置決め手段として作業者が分かり易い。よって、ネジ軸部２ａ、３ａ、４ａを挿通孔２１ｂ、２２ｂ、２３ｂに容易に挿通させてブラケット１０の位置決め作業の効率を高めることができる。
【００７０】
その後、ネジ軸部２ａ、３ａ、４ａにナット３１、３２、３３を螺合させて締め込むことで、ブラケット１０の左側被締結部２１、右側被締結部２２及び下側被締結部２３が、それぞれ、左側ブラケット取付部材２、右側ブラケット取付部材３及び下側ブラケット取付部材４に締結される。これにより、ブラケット１０がフロントガラス１００に取り付けられる。
【００７１】
一方、左ハンドル車用のブラケット４０を取り付ける場合には、右ハンドル車用の場合と同様に、ブラケット４０をフロントガラス１００の車室内側に配置した後、ブラケット４０の左側被締結部５１の挿通孔５１ｂに、フロントガラス１００の左側ブラケット取付部材２のネジ軸部２ａを挿通させ、また、ブラケット４０の右側被締結部５２の挿通孔５２ｂに、フロントガラス１００の右側ブラケット取付部材３のネジ軸部３ａを挿通させ、また、ブラケット４０の下側被締結部５３の挿通孔５３ｂに、フロントガラス１００の下側ブラケット取付部材４のネジ軸部４ａを挿通させる。このとき、左側ブラケット取付部材２、右側ブラケット取付部材３及び下側ブラケット取付部材４の相対的な位置はもちろん、取付部材２〜４とフロントガラス１００との相対的な位置も右ハンドル車の場合と同じであることから作業を共通化することができる。よって、作業効率が高まる。
【００７２】
その後、ネジ軸部２ａ、３ａ、４ａにナット３１、３２、３３を螺合させて締め込むことで、ブラケット４０の左側被締結部５１、右側被締結部５２及び下側被締結部５３が、それぞれ、左側ブラケット取付部材２、右側ブラケット取付部材３及び下側ブラケット取付部材４に締結される。これにより、ブラケット４０がフロントガラス１００に取り付けられる。
【００７３】
つまり、この実施形態では、フロントガラス１００の中心線Ａを対称の中心として線対称に設けられる左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３と、中心線Ａ上に設けられる下側ブラケット取付部材４のみでブラケット１０、４０を締結することができる。
【００７４】
また、必要に応じてブラケット１０、４０の一部を補助的に両面テープ等でフロントガラス１００の内面に貼り付けるようにしてもよい。
【００７５】
（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用補機のブラケット取付構造１によれば、フロントガラス１００の内面に固着されているブラケット取付部材２〜４にブラケット１０の被締結部３１〜３３を締結することで、ブラケット１０の車両用補機固定部１１ａがフロントガラス１００の中心線Ａから左側に変位した状態でフロントガラス１００に取り付けられる。これにより、インナーミラーのステーＤの左側方に車両用補機１０２が配設されるので、運転席からの視界の悪化が抑制される。また、左ハンドル車の場合には、ブラケット４０を使用することで車両用補機１０２がインナーミラーのステーＤの右側に配設されることになり、運転席からの視界の悪化が抑制される。
【００７６】
上述のように右ハンドル車のブラケット１０と左ハンドル車用のブラケット４０とを用意している場合に、製造現場では右ハンドル車のブラケット１０をウインドガラス１００に取り付ける際、ブラケット取付部材２〜４がウインドガラス１００の内面から突出しているので、位置決め作業の効率が高まる。左ハンドル車のブラケット４０を取り付ける場合も同様である。
【００７７】
そして、左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３がウインドガラス１００の中心線Ａを対称の中心とした線対称に配置されているので、右ハンドル車のブラケット１０と左ハンドル車用のブラケット４０をフロントガラス１００に対して同じように位置決めすることが可能になるとともに、締結作業も同じように行うことが可能になる。よって、右ハンドル車のブラケット１０と左ハンドル車用のブラケット４０とで位置決め作業及び締結作業を共通化することができ、作業効率を高めることができる。
【００７８】
さらに、破損によってフロントガラス１００を交換する際には、ブラケット取付部材２〜４にブラケット１０を締結すればよいので、ブラケット１０が交換部品に含まれなくなり、交換部品が大掛かりな物になることはない。
【００７９】
尚、この実施形態では、ブラケット取付部材２〜４がネジ軸部２ａ、３ａ、４ａを有する場合について説明したが、これに限らず、図示しないがブラケット取付部材はナットであってもよい。この場合、ナットの端面をフロントガラス１００の内面に固着することで、ナットがフロントガラス１００の内面から突出するように配設される。そして、ナットに、例えばボルトやビス等を螺合させることで、ブラケット１０、４０を締結することができる。
【００８０】
また、左側ブラケット取付部材２及び右側ブラケット取付部材３を複数設けてもよい。また、下側ブラケット取付部材４は省略してもよいし、複数設けてもよい。
【００８１】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
以上説明したように、本発明に係る車両用補機のブラケット取付構造は、例えば、車両前方を撮影するためのカメラ、車両前方の障害物を検出するための赤外線センサ、フロントガラスに付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサ等が取り付ける場合に使用することができる。
【符号の説明】
【００８３】
１                車両用補機のブラケット取付構造
２                左側ブラケット取付部材（第１ブラケット取付部材）
２ａ              ネジ軸部
２ｂ              固着板部
３                右側ブラケット取付部材（第２ブラケット取付部材）
４                下側ブラケット取付部材（第３ブラケット取付部材）
１０              右ハンドル車用ブラケット
１１ａ            車両用補機固定部
２１              左側被締結部（第１被締結部）
２１ｂ            挿通孔
２２              右側被締結部（第２被締結部）
２３              下側被締結部（第３被締結部）
４０              左ハンドル車用ブラケット
１００            フロントガラス
Ａ                中心線
Ｄ                ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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