(57)【要約】【課題】外部から過大な荷重が加わった場合にも、高い耐性を発揮する乗物用シート、を提供する。【解決手段】乗物用シートは、バックフレーム２３と、サイドフレーム３４と、スライダー７１とを備える。サイドフレーム３４は、バックフレーム２３およびスライダー７１を連結する第１フレーム材４１と、第１フレーム材４１に対してシート幅方向における一方の側に配置され、バックフレーム２３および第１フレーム材４１を連結する第２フレーム材５１と、第１フレーム材４１に対してシート幅方向における他方の側に配置され、スライダー７１および第１フレーム材４１を連結する第３フレーム材６１とを有する。サイドフレーム３４は、バックフレーム２３およびスライダー７１の間の少なくとも一部において、第１フレーム材４１、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１が、シート幅方向に並ぶように設けられる。【選択図】図４
2018199362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックフレームと、
連結フレームと、
乗物フロアに対して前記連結フレームをスライド可能に組み付けるためのスライダーとを備え、
前記連結フレームは、
前記バックフレームおよび前記スライダーを連結する第１フレーム材と、
前記第１フレーム材に対してシート幅方向における一方の側に配置され、前記バックフレームおよび前記第１フレーム材を連結する第２フレーム材と、
前記第１フレーム材に対してシート幅方向における他方の側に配置され、前記スライダーおよび前記第１フレーム材を連結する第３フレーム材とを有し、
前記連結フレームは、前記バックフレームおよび前記スライダーの間の少なくとも一部において、前記第１フレーム材、前記第２フレーム材および前記第３フレーム材が、シート幅方向に並ぶように設けられる、乗物用シート。
【請求項２】
シート幅方向における前記バックフレームの位置と、シート幅方向における前記スライダーの位置とが、重なっている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第２フレーム材は、前記バックフレームおよび前記第１フレーム材の間で平面状に延在し、
前記第３フレーム材は、前記スライダーおよび前記第１フレーム材の間で平面状に延在する、請求項１または２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗物用シートに関して、たとえば、実開平６−５３２８０号公報には、大荷重を効率よく、かつ、円滑に車体に逃がし、強度アップを図って安全性および信頼性を向上させることを目的とした、回転シートが開示されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示される回転シートは、車両フロア上に固定されるターンベースと、ターンベースに回転自在に支承されるターンテーブルと、ターンテーブルに搭載されるシートユニットとを有する。ターンテーブルには、シートベルトを支持するアンカープレートと、ベルトフックとが、一体となって固定されている。ターンベースには、ベルトフックを引っ掛け得るベースフックが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−５３２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献１に開示されるように、乗物フロア上に設置される乗物用シートが知られている。このような乗物用シートにおいて、シートバックの骨格をなすバックフレームと、シートを乗物フロアに対してスライド可能に組み付けるスライダーとの間が、フレーム材（連結フレーム）により連結される構造がある。
【０００６】
この場合に、たとえば、乗物前突時には、シートに着座する乗員が前のめりになって、シートベルトがバックフレームを乗物の前方へと引っ張ることになる。また、乗物後突時には、シートに着座する乗員が、バックフレームを乗物の後方に押し付けることになる。これらの結果、バックフレームから連結フレームに対して、捻じれ、引っ張り、圧縮または横荷重などの種々の荷重が加わり、連結フレームが変形するおそれがある。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、外部から過大な荷重が加わった場合にも、高い耐性を発揮する乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った乗物用シートは、バックフレームと、連結フレームと、乗物フロアに対して連結フレームをスライド可能に組み付けるためのスライダーとを備える。連結フレームは、バックフレームおよびスライダーを連結する第１フレーム材と、第１フレーム材に対してシート幅方向における一方の側に配置され、バックフレームおよび第１フレーム材を連結する第２フレーム材と、第１フレーム材に対してシート幅方向における他方の側に配置され、スライダーおよび第１フレーム材を連結する第３フレーム材とを有する。連結フレームは、バックフレームおよびスライダーの間の少なくとも一部において、第１フレーム材、第２フレーム材および第３フレーム材が、シート幅方向に並ぶように設けられる。
【０００９】
このように構成された乗物用シートによれば、バックフレームおよびスライダーの間が、シート幅方向に間隔を設けて配置される、第１フレーム材、第２フレーム材および第３フレーム材のうちの少なくとも２つのフレーム材により連結されるとともに、バックフレームおよびスライダーの間の少なくとも一部においては、第２フレーム材および第３フレーム材の間に配置される第１フレーム材が梁として機能する。これにより、連結フレームの剛性を高めて、連結フレームが変形し難くなる。この結果、外部から過大な荷重が加わった場合にも、高い耐性を発揮する乗物用シートを実現することができる。
【００１０】
また好ましくは、シート幅方向におけるバックフレームの位置と、シート幅方向におけるスライダーの位置とが、重なっている。
【００１１】
また好ましくは、第２フレーム材は、バックフレームおよび第１フレーム部の間で平面状に延在する。第３フレーム材は、スライダーおよび第１フレーム材の間で平面状に延在する。
【００１２】
このように構成された乗物用シートによれば、バックフレームからの荷重が、連結フレームにおいてより直線的にスライダーに伝えられるため、連結フレームがさらに変形し難くなる。
【発明の効果】
【００１３】
以上に説明したように、この発明に従えば、外部から過大な荷重が加わった場合にも、高い耐性を発揮する乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態１における乗物用シートを示す概略斜視図である。
【図２】図１中の２点鎖線ＩＩにより囲まれた位置において、乗物用シートの内部構造を示す斜視図である。
【図３】バックフレームおよびスライダー間の連結構造を示す分解組み立て図である。
【図４】図２中の矢印ＩＶに示す方向から見たバックフレームおよびスライダー間の連結構造を示す前面図である。
【図５】実施の形態１における乗物用シートの第１変形例を示す前面図である。
【図６】実施の形態１における乗物用シートの第２変形例を示す前面図である。
【図７】実施の形態１における乗物用シートの第３変形例を示す前面図である。
【図８】実施の形態１における乗物用シートの第４変形例を示す前面図である。
【図９】実施の形態１における乗物用シートの第５変形例を示す前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における乗物用シートを示す概略斜視図である。図２は、図１中の２点鎖線ＩＩにより囲まれた位置において、乗物用シートの内部構造を示す斜視図である。
【００１７】
図１および図２を参照して、本実施の形態における乗物用シート１０は、自動車に搭載されるシートである。乗物用シート１０は、左右独立式のリアシート（後部座席）である。
【００１８】
まず、乗物用シート１０の全体構造について説明する。乗物用シート１０は、シートクッション３１と、シートバック２１とを有する。シートクッション３１は、乗員を下方から支持するシート部位である。シートクッション３１は、車室内のフロア１１０上に設けられている。シートバック２１は、乗員の背部を支持するシート部位である。シートバック２１は、シート後方側のシートクッション３１の端部から立ち上がるように設けられている。
【００１９】
シートクッション３１は、クッションフレーム３３と、クッションパッド（不図示）と、クッションカバー３２とを有する。
【００２０】
クッションフレーム３３は、シートクッション３１の骨格をなしている。クッションフレーム３３は、一対のサイドフレーム３４（図２中には、一対のサイドフレーム３４のうちの一方のサイドフレーム３４のみが示されている）と、フロントパイプ３５と、リアパイプ３６とを有する。
【００２１】
一対のサイドフレーム３４は、シート幅方向（図１中の矢印１０１に示す方向）に間隔を設けて配置されている。各サイドフレーム３４は、シート前後方向（図１中の矢印１０２に示す方向）に沿って延びている。フロントパイプ３５およびリアパイプ３６は、シート幅方向に沿って延びている。フロントパイプ３５は、シート前方側において、一対のサイドフレーム３４の間を繋ぐように設けられている。リアパイプ３６は、シート後方側において、一対のサイドフレーム３４の間を繋ぐように設けられている。一対のサイドフレーム３４と、フロントパイプ３５と、リアパイプ３６とは、略矩形の枠形状をなしている。
【００２２】
クッションパッドは、クッションフレーム３３上に設けられている。クッションパッドは、発泡ウレタン等の弾性材からなり、乗物用シート１０に着席する乗員の重量を弾性的に受け止める。クッションカバー３２は、クッションパッドの表面全体に被せられている。クッションカバー３２は、たとえば、ファブリック（布）またはレザー（革）からなり、シートクッション３１の外観をなしている。
【００２３】
シートバック２１は、バックフレーム２３と、バックパッド（不図示）と、バックカバー２２とを有する。
【００２４】
バックフレーム２３は、シートバック２１の骨格をなしている。バックフレーム２３は、リクライニングプレート２４を有する。
【００２５】
リクライニングプレート２４は、シート幅方向が厚み方向となり、上下方向に沿って延びる板形状を有する。リクライニングプレート２４は、その上端側において、リクライナ（不図示）を介して、バックフレーム２３のサイドフレーム（不図示）に接続されている。リクライニングプレート２４は、その下端側において、クッションフレーム３３のサイドフレーム３４に接続されている。リクライニングプレート２４は、シート後方側のサイドフレーム３４の端部に接続されている。
【００２６】
バックパッドは、バックフレーム２３を覆うように設けられている。バックパッドは、発泡ウレタン等の弾性材からなり、乗員からの荷重を弾性的に受け止める。バックカバー２２は、バックパッドの表面全体に被せられている。バックカバー２２は、たとえば、ファブリック（布）またはレザー（革）からなり、シートバック２１の外観をなしている。
【００２７】
乗物用シート１０は、スライダー７１をさらに有する。スライダー７１は、クッションフレーム３３のサイドフレーム３４を、フロア１１０に対してスライド可能に組み付ける。スライダー７１は、サイドフレーム３４を、フロア１１０に対してシート前後方向にスライド可能なように組み付ける。
【００２８】
スライダー７１は、ブラケット７２と、ブラケット７３とを有する。スライダー７１は、フロア１１０側に設置されるロアレールと、そのロアレールに対してスライド可能に設けられ、乗物用シート１０側に設置されるアッパレールとからなる。ブラケット７２およびブラケット７３は、そのうちのアッパレールを構成している。
【００２９】
ブラケット７２およびブラケット７３は、クッションフレーム３３のサイドフレーム３４に接続されている。ブラケット７２およびブラケット７３は、シート前後方向に間隔を隔てて設けられている。ブラケット７２は、シート前方側のサイドフレーム３４の端部に接続され、ブラケット７３は、シート後方側のサイドフレーム３４の端部に接続されている。ブラケット７２およびブラケット７３は、リクライニングプレート２４よりも下方に設けられている。
【００３０】
このような構成において、クッションフレーム３３のサイドフレーム３４は、バックフレーム２３（より具体的には、リクライニングプレート２４）と、スライダー７１（より具体的には、ブラケット７２，７３）との間を連結する連結フレームとして設けられている。
【００３１】
続いて、サイドフレーム３４によるバックフレーム２３（リクライニングプレート２４）と、スライダー７１（ブラケット７２，７３）との間の連結構造について、詳細に説明する。
【００３２】
図３は、バックフレームおよびスライダー間の連結構造を示す分解組み立て図である。図４は、図２中の矢印ＩＶに示す方向から見たバックフレームおよびスライダー間の連結構造を示す前面図である。
【００３３】
図２から図４を参照して、シート幅方向におけるバックフレーム２３（リクライニングプレート２４）の位置と、シート幅方向におけるスライダー７１（ブラケット７２，７３）の位置とは、重なっている。図４を示す紙面において、たとえば、バックフレーム２３（リクライニングプレート２４）を下方向にスライド移動させると、スライダー７１（ブラケット７２，７３）に重なる。
【００３４】
シート幅方向におけるバックフレーム２３（リクライニングプレート２４）の中心位置と、シート幅方向におけるスライダー７１（ブラケット７２，７３）の中心位置とは、ずれている。シート幅方向におけるバックフレーム２３（リクライニングプレート２４）の中心位置は、シート幅方向におけるスライダー７１（ブラケット７２，７３）の中心位置よりも、シート幅方向における乗物用シート１０の外側に位置している。
【００３５】
サイドフレーム３４は、第１フレーム材４１と、第２フレーム材５１と、第３フレーム材６１とを有する。
【００３６】
第１フレーム材４１、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１は、全体として、シート幅方向が厚み方向となり、上下方向が短手方向となり、シート前後方向が長手方向となる板形状を有する。シート前後方向において、第１フレーム材４１および第２フレーム材５１は、同じ長さを有する。シート前後方向において、第３フレーム材６１は、第１フレーム材４１および第２フレーム材５１よりも小さい長さを有する。
【００３７】
第１フレーム材４１は、シート幅方向において、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１の間に配置されている。
【００３８】
第２フレーム材５１は、第１フレーム材４１に対して、シート幅方向における一方の側に配置されている。第２フレーム材５１は、シート幅方向における乗物用シート１０の外側から、第１フレーム材４１に重ね合わされている。第２フレーム材５１は、そのシート後方側の端部において、バックフレーム２３（リクライニングプレート２４）を介して第１フレーム材４１に重ね合わされている。
【００３９】
第１フレーム材４１、第２フレーム材５１およびリクライニングプレート２４には、それぞれ、ピン挿入孔２６、ピン挿入孔２７およびピン挿入孔２５が設けられている。ピン挿入孔２６、ピン挿入孔２７およびピン挿入孔２５は、それぞれ、シート幅方向において第１フレーム材４１、第２フレーム材５１およびリクライニングプレート２４を貫通する貫通孔からなる。ピン挿入孔２６、ピン挿入孔２７およびピン挿入孔２５は、シート幅方向に沿って直線状に並んで設けられている。ピン挿入孔２６、ピン挿入孔２７およびピン挿入孔２５には、ピン部材７６が挿入されている。
【００４０】
なお、第１フレーム材４１、第２フレーム材５１およびリクライニングプレート２４間を接続する手段は、上記のピン部材７６に限定されず、たとえば、ボルトを用いてもよい。
【００４１】
第３フレーム材６１は、第１フレーム材４１に対して、シート幅方向における他方の側に配置されている。第３フレーム材６１は、シート幅方向における乗物用シート１０の内側から、第１フレーム材４１に重ね合わされている。第３フレーム材６１は、そのシート前後方向の端部において、ブラケット７２およびブラケット７３を介して第１フレーム材４１に重ね合わされている。
【００４２】
第１フレーム材４１は、バックフレーム２３（リクライニングプレート２４）およびスライダー７１（ブラケット７２，７３）を連結している。
【００４３】
より具体的に説明すると、第１フレーム材４１は、その構成部位として、第１接続部４２と、第２接続部４３と、第１平面部４４と、第２平面部４５と、中間部４６とを有する。第１接続部４２、第１平面部４４、中間部４６、第２平面部４５および第２接続部４３は、挙げた順に、第１フレーム材４１の上側から下側に並んでいる。
【００４４】
第１接続部４２は、ピン部材７６により、バックフレーム２３に接続されている。第２接続部４３は、溶接により、スライダー７１に接続されている。第１接続部４２は、シート幅方向における乗物用シート１０の内側から、バックフレーム２３に接続され、第２接続部４３は、シート幅方向における乗物用シート１０の外側から、スライダー７１に接続されている。第１接続部４２および第２接続部４３は、互いにシート幅方向における反対側から、バックフレーム２３およびスライダー７１にそれぞれ接続されている。
【００４５】
第１平面部４４は、第１接続部４２から下方に向かって平面状に延在している。第２平面部４５は、第２接続部４３から上方に向かって平面状に延在している。中間部４６は、第１平面部４４および第２平面部４５の間に設けられている。中間部４６は、第１平面部４４および第２平面部４５の間で斜め上下方向に延在している。中間部４６は、第１接続部４２および第２接続部４３の間のシート幅方向における段差を吸収している。
【００４６】
第２フレーム材５１は、バックフレーム２３（リクライニングプレート２４）および第１フレーム材４１を連結している。
【００４７】
より具体的に説明すると、第２フレーム材５１は、その構成部位として、第１接続部５２と、第２接続部５３と、第１平面部５４と、中間部５６とを有する。第１接続部５２、第１平面部５４、中間部５６および第２接続部５３は、挙げた順に、第２フレーム材５１の上側から下側に並んでいる。
【００４８】
第１接続部５２は、ピン部材７６により、バックフレーム２３に接続されている。第２接続部５３は、溶接により、第１フレーム材４１に接続されている。第２接続部５３は、第１フレーム材４１のうちの第２平面部４５に接続されている。第１接続部５２は、シート幅方向における乗物用シート１０の外側から、バックフレーム２３に接続され、第２接続部５３は、シート幅方向における乗物用シート１０の外側から、第１フレーム材４１に接続されている。第１接続部５２および第２接続部５３は、互いにシート幅方向における同じ側から、バックフレーム２３および第１フレーム材４１にそれぞれ接続されている。
【００４９】
第１平面部５４は、第１接続部５２から下方に向かって平面状に延在している。中間部５６は、第１平面部４４および第２接続部５３の間に設けられている。中間部５６は、第１平面部４４および第２接続部５３の間で斜め上下方向に延在している。中間部５６は、第１接続部５２および第２接続部５３の間のシート幅方向における段差を吸収している。シート幅方向において、第２接続部４３および第２接続部５３は、第１接続部４２および第１接続部５２の間に位置している。
【００５０】
第３フレーム材６１は、スライダー７１（ブラケット７２，７３）および第１フレーム材４１を連結している。
【００５１】
より具体的に説明すると、第３フレーム材６１は、その構成部位として、第１接続部６２と、第２接続部６３と、第１平面部６４と、中間部６６とを有する。第１接続部６２、第１平面部６４、中間部６６および第２接続部６３は、挙げた順に、第３フレーム材６１の上側から下側に並んでいる。
【００５２】
第１接続部６２は、溶接により、第１フレーム材４１に接続されている。第１接続部６２は、第１フレーム材４１のうちの第１平面部４４に接続されている。第２接続部６３は、溶接により、スライダー７１に接続されている。第１接続部６２は、シート幅方向における乗物用シート１０の内側から、第１フレーム材４１に接続され、第２接続部６３は、シート幅方向における乗物用シート１０の内側から、スライダー７１に接続されている。第１接続部６２および第２接続部６３は、互いにシート幅方向における同じ側から、第１フレーム材４１およびスライダー７１にそれぞれ接続されている。
【００５３】
第１平面部６４は、第１接続部６２から下方に向かって平面状に延在している。中間部６６は、第１平面部６４および第２接続部６３の間に設けられている。中間部６６は、第１平面部６４および第２接続部６３の間で斜め上下方向に延在している。中間部６６は、第１接続部６２および第２接続部６３の間のシート幅方向における段差を吸収している。シート幅方向において、第１接続部４２および第１接続部６２は、第２接続部４３および第２接続部６３の間に配置されている。
【００５４】
サイドフレーム３４は、バックフレーム２３およびスライダー７１の間の少なくとも一部において、第１フレーム材４１、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１が、シート幅方向に並ぶように設けられている。
【００５５】
より具体的には、サイドフレーム３４は、フレーム重複部８１を有する。フレーム重複部８１は、第１フレーム材４１、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１が、シート幅方向に並ぶフレーム部位である。フレーム重複部８１では、第１フレーム材４１の第１平面部４４、中間部４６および第２平面部４５と、第２フレーム材５１の第１平面部５４、中間部５６および第２接続部５３と、第３フレーム材６１の第１接続部６２、第１平面部６４および中間部６６とが、シート幅方向に並んでいる。
【００５６】
フレーム重複部８１は、中間部４６、中間部５６および中間部６６を含んでいる。フレーム重複部８１は、上下方向において、バックフレーム２３よりもスライダー７１に寄った位置に設けられている。フレーム重複部８１は、上下方向において、スライダー７１よりもバックフレーム２３に寄った位置に設けられてもよい。
【００５７】
このような構成によれば、バックフレーム２３およびスライダー７１の間が、シート幅方向に間隔を設けて配置される、第１フレーム材４１、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１のうちの少なくとも２つのフレーム材により連結されている。また、フレーム重複部８１においては、シート幅方向に間隔を設けて配置される第２フレーム材５１および第３フレーム材６２の間に配置された第１フレーム材４１が、梁として機能している。これにより、バックフレーム２３およびスライダー７１の間を連結するサイドフレーム３４の剛性を高めることができ、サイドフレーム３４が変形し難くなる。
【００５８】
特に本実施の形態では、シート幅方向におけるバックフレーム２３（リクライニングプレート２４）の位置と、シート幅方向におけるスライダー７１（ブラケット７２，７３）の位置とが、重なっている。このような構成により、バックフレーム２３からの荷重が、サイドフレーム３４においてより直線的にスライダー７１に伝えられるため、サイドフレーム３４がさらに変形し難くなる。
【００５９】
以上に説明した、この発明の実施の形態１における乗物用シート１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における乗物用シート１０は、バックフレーム２３と、連結フレームとしてのサイドフレーム３４と、乗物フロアとしてのフロア１１０に対してサイドフレーム３４をスライド可能に組み付けるためのスライダー７１とを備える。サイドフレーム３４は、バックフレーム２３およびスライダー７１を連結する第１フレーム材４１と、第１フレーム材４１に対してシート幅方向における一方の側に配置され、バックフレーム２３および第１フレーム材４１を連結する第２フレーム材５１と、第１フレーム材４１に対してシート幅方向における他方の側に配置され、スライダー７１および第１フレーム材４１を連結する第３フレーム材６１とを有する。サイドフレーム３４は、バックフレーム２３およびスライダー７１の間の少なくとも一部において、第１フレーム材４１、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１が、シート幅方向に並ぶように設けられる。
【００６０】
このように構成された、この発明の実施の形態１における乗物用シート１０によれば、車両の前突時または後突時などに、捻じれ、引っ張り、圧縮または横荷重などの荷重がバックフレーム２３からサイドフレーム３４に入力された時に、サイドフレーム３４が変形することを抑制できる。これにより、外部から過大な荷重が加わった場合にも、高い耐性を発揮する乗物用シートを実現することができる。
【００６１】
なお、本発明を、シートクッションが着座使用位置と跳ね上げ位置との間で動作する、チップアップ機構付きのシートに適用してもよい。この場合、シートは、車両フロアに対してスライド可能に組み付けられるベースと、ベースに対してチップアップ機構を介して連結されるシートクッションと、ベースの後端部に連結されるシートバックとから構成され、ベースの骨格をなすフレームが、本発明における連結フレームに対応する。
【００６２】
また、本発明が適用されるシートは、リアシートに限られず、たとえば、運転席や助手席であってもよい。また、本実施の形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、これに限られず、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【００６３】
（実施の形態２）
本実施の形態では、実施の形態１において説明した乗物用シートの各種変形例について説明する。本実施の形態における図５から図９は、実施の形態１における図４に対応する図である。
【００６４】
図５は、実施の形態１における乗物用シートの第１変形例を示す前面図である。図５を参照して、本変形例では、第３フレーム材６１が、その構成部位として、第１接続部６２と、第２接続部６３と、中間部６６とを有する。中間部６６は、第１接続部６２および第２接続部６３の間で斜め上下方向に延在している。
【００６５】
本変形例で例示するように、第１フレーム材４１、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１が、第１平面部および第２平面部の各々を有するか否かは、特に限定されない。
【００６６】
図６は、実施の形態１における乗物用シートの第２変形例を示す前面図である。図６を参照して、本変形例では、シート幅方向におけるバックフレーム２３（リクライニングプレート２４）の位置と、シート幅方向におけるスライダー７１（ブラケット７２，７３）の位置とが、重なっていない。
【００６７】
このような構成においては、シート幅方向におけるバックフレーム２３およびスライダー７１の位置ずれを吸収するために、第２フレーム材５１の中間部５６および第３フレーム材６１の中間部６６の傾きや長さが大きくなる。この場合、中間部５６および中間部６６に応力が集中し易くなるが、第１フレーム材４１による梁構造によって、サイドフレーム３４を高剛性に保つことができる。
【００６８】
図７は、実施の形態１における乗物用シートの第３変形例を示す前面図である。図７を参照して、本変形例では、第１フレーム材４１が、その構成部位として、第１接続部４２と、第２接続部４３と、平面部４７とを有する。平面部４７は、第１接続部４２および第２接続部４３の間で平面状に延在している。
【００６９】
本変形例に示すように、第１フレーム材４１を、バックフレーム２３およびスライダー７１の間で平面状に延在する構成としてもよい。
【００７０】
図８は、実施の形態１における乗物用シートの第４変形例を示す前面図である。図８を参照して、本変形例では、第２フレーム材５１が、その構成部位として、第１接続部５２と、第２接続部５３と、平面部５７とを有する。平面部５７は、第１接続部５２および第２接続部５３の間で平面状に延在している。第３フレーム材６１は、その構成部位として、第１接続部６２と、第２接続部６３と、平面部６７とを有する。平面部６７は、第１接続部６２および第２接続部６３の間で平面状に延在している。
【００７１】
本変形例に示すように、第２フレーム材５１を、バックフレーム２３および第１フレーム材４１の間で平面状に延在する構成とし、第３フレーム材６１を、第１フレーム材４１およびスライダー７１の間で平面状に延在する構成としてもよい。このような構成によれば、バックフレーム２３からの荷重が、サイドフレーム３４においてより直線的にスライダー７１に伝えられるため、サイドフレーム３４がさらに変形し難くなる。
【００７２】
図９は、実施の形態１における乗物用シートの第５変形例を示す前面図である。図９を参照して、本変形例では、シート幅方向におけるバックフレーム２３（リクライニングプレート２４）の位置と、シート幅方向におけるスライダー７１（ブラケット７２，７３）の位置とのずれ方向が、実施の形態１におけるずれ方向と反対である。
【００７３】
第２フレーム材５１は、その構成部位として、第１接続部５２と、第２接続部５３と、平面部５７とを有する。平面部５７は、第１接続部５２および第２接続部５３の間で平面状に延在している。第２接続部５３は、第１フレーム材４１のうちの中間部４６に接続されている。
【００７４】
第３フレーム材６１は、その構成部位として、第１接続部６２と、第２接続部６３と、平面部６７とを有する。平面部６７は、第１接続部６２および第２接続部６３の間で平面状に延在している。第１接続部６２は、第１フレーム材４１のうちの中間部４６に接続されている。
【００７５】
本変形例に示すように、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１は、第１フレーム材４１の中間部４６に接続されてもよい。また、第２フレーム材５１および第３フレーム材６１のいずれか一方のみが、第１フレーム材４１の中間部４６に接続される構成としてもよい。
【００７６】
フレーム重複部８１の長さを大きく確保するという点からいえば、本変形例における接続態様によりも、実施の形態１における接続態様の方が有利である。
【００７７】
このように構成された、この発明の実施の形態２における乗物用シートによれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。
【００７８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
この発明は、たとえば、自動車のシートに適用される。
【符号の説明】
【００８０】
１０  乗物用シート、２１  シートハック、２２  バックカバー、２３  バックフレーム、２４  リクライニングプレート、２５，２６，２７  ピン挿入孔、３１  シートクッション、３２  クッションカバー、３３  クッションフレーム、３４  サイドフレーム、３５  フロントパイプ、３６  リアパイプ、４１  第１フレーム材、４２，５２，６２  第１接続部、４３，５３，６３  第２接続部、４４，５４，６４  第１平面部、４５  第２平面部、４６，５６，６６  中間部、４７，５７，６７  平面部、５１  第２フレーム材、６１  第３フレーム材、７１  スライダー、７２，７３  ブラケット、７６  ピン部材、８１  フレーム重複部、１１０  フロア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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