(57)【要約】【課題】ブローバイガス中のオイルがエアクリーナに流入しないようにする。【解決手段】ダクト４は、エンジン１に供給する空気を清浄にするためのエアクリーナ２から前記空気が流入する第１流入口４１と、エンジン１から排出されるブローバイガス及びオイルが流入する第２流入口４２と、前記空気、前記ブローバイガス及び前記オイルをターボチャージャ３に対して流出させる流出口４３と、第２流入口４２から流入する前記オイルが、第１流入口４１まで到達することを阻止する阻止部４４と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給する空気を清浄にするためのエアクリーナから前記空気が流入する第１流入口と、
前記エンジンから排出されるブローバイガス及びオイルが流入する第２流入口と、
前記空気、前記ブローバイガス及び前記オイルをターボチャージャに対して流出させる流出口と、
前記第２流入口から流入する前記オイルが、前記第１流入口まで到達することを阻止する阻止部と、
を有することを特徴とするダクト。
【請求項２】
前記阻止部は、前記第１流入口と前記第２流入口との間における前記ダクトの内側面に設けられている凸部であることを特徴とする、
請求項１に記載のダクト。
【請求項３】
前記凸部の高さは、前記阻止部の長手方向において変化していることを特徴とする、
請求項２に記載のダクト。
【請求項４】
前記第１流入口を有する第１管部と、
前記第２流入口を有する第２管部と、
前記流出口を有する第３管部と、
前記第１管部、前記第２管部、及び前記第３管部を互いに接続する湾曲部と、
を有し、
前記阻止部は、前記湾曲部の内側面に設けられていることを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のダクト。
【請求項５】
前記阻止部は、前記第２流入口と前記流出口との間における前記湾曲部の内側面において、湾曲形状に形成されていることを特徴とする、
請求項４に記載のダクト。
【請求項６】
前記阻止部は、前記湾曲部の内側面において湾曲し、前記第３管部の内側面において直線状であることを特徴とする、
請求項４に記載のダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両では、エンジンから排出されるブローバイガスが吸気側におけるエアクリーナの下流に流入されて、再びエンジンに投入されて燃焼させられることが行われている。特許文献１には、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが液化されて、液化されたオイルがある程度落とされた後のブローバイガスが、吸気側におけるターボチャージャのコンプレッサーの吸入側でエアクリーナより吸入された空気と合流されることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１５６４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ブローバイガス中に含まれるオイルは完全に分離されることができないため、ブローバイガスが空気と合流されるエアクリーナの後流側で、液体のオイルが発生してしまう。このとき、ダクトにおけるブローバイガスの流入口が、エアクリーナにおける空気の流出口よりも上方に位置する場合、発生した液体のオイルが、エアクリーナに流入し、エアクリーナを汚損するという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ブローバイガス中のオイルがエアクリーナに流入しないようにするためのダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、エンジンに供給する空気を清浄にするためのエアクリーナから前記空気が流入する第１流入口と、前記エンジンから排出されるブローバイガス及びオイルが流入する第２流入口と、前記空気、前記ブローバイガス及び前記オイルをターボチャージャに対して流出させる流出口と、前記第２流入口から流入する前記オイルが、前記第１流入口まで到達することを阻止する阻止部と、を有することを特徴とするダクトを提供する。
【０００７】
また、前記阻止部は、前記第１流入口と前記第２流入口との間における前記ダクトの内側面に設けられている凸部であってもよい。また、前記凸部の高さは、前記阻止部の長手方向において変化していてもよい。また、前記第１流入口を有する第１管部と、前記第２流入口を有する第２管部と、前記流出口を有する第３管部と、前記第１管部、前記第２管部、及び前記第３管部を互いに接続する湾曲部と、を有し、前記阻止部は、前記湾曲部の内側面に設けられていてもよい。
【０００８】
また、前記阻止部は、前記第２流入口と前記流出口との間における前記湾曲部の内側面において、湾曲形状に形成されていてもよい。また、前記阻止部は、前記湾曲部の内側面において湾曲し、前記第３管部の内側面において直線状であってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ブローバイガス中のオイルがエアクリーナに流入しないようにすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るダクト４が車両に設けられている構成を示す図である。
【図２】本実施形態に係るダクト４の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本実施形態に係るダクト４が車両に設けられている構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るダクト４の構成を示す図である。図２（ａ）は、本実施形態に係るダクト４の構成を示す図である。図２（ｂ）は、本実施形態に係るダクト４をＸの向きに見た構成を示す図である。図２（ｃ）は、本実施形態に係るダクト４をＹの向きに見た構成を示す図である。
【００１２】
車両は、エンジン１、エアクリーナ２、ターボチャージャ３、及びダクト４を有する。エンジン１は、例えばディーゼルエンジンである。エアクリーナ２は、エンジン１に供給する空気を清浄にする機能を有する。ターボチャージャ３は、排気ガスでタービンを回し、高い圧力で吸入空気を押し込む機能を有する。
【００１３】
エンジン１は、ブローバイガスを排出する。ブローバイガスは、例えば、エンジン１における燃焼時に高圧となった排気ガスや未燃焼の混合気がピストンとシリンダの間隙からクランクケースに漏れ出したものである。
【００１４】
ダクト４は、エンジン１、エアクリーナ２、及びターボチャージャ３の間に位置するダクトである。ダクト４は、例えば樹脂製である。ダクト４は、第１流入口４１、第２流入口４２、流出口４３、阻止部４４、第１管部４５、第２管部４６、第３管部４７、及び湾曲部４８を有する。第１流入口４１は、エンジン１に供給する空気を清浄にするためのエアクリーナ２から空気が流入する開口部である。第２流入口４２は、エンジン１から排出されるブローバイガス及びオイルが流入する開口部である。
【００１５】
エンジン１から排出されるブローバイガスは、第２流入口４２からダクト４に流入される前に、例えば、インパクター（不図示）において、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが液化されて分離される。しかし、ブローバイガス中に含まれるオイルは完全に分離されるわけではなく、ブローバイガスは、インパクターを通過した後も微量のオイルを含んでいる。このため、第２流入口４２からは、エンジン１から排出されるブローバイガス及び液体のオイルが流入する。または、第２流入口４２からは、エンジン１から排出されるブローバイガス及び気体のオイルが流入し、オイルが、ダクト４の内部において液化する。
【００１６】
流出口４３は、空気、ブローバイガス及びオイルをターボチャージャ３に対して流出させる開口部である。ダクト４においては、第２流入口４２が第１流入口４１よりも車両の高さ方向において若干高い位置に位置する。このため、第２流入口４２から流入するオイルは、第１流入口４１に向かってダクト４の内側面上を流れる。
【００１７】
阻止部４４は、第２流入口４２から流入するオイルが、第１流入口４１まで到達することを阻止する機能を有する。すなわち、阻止部４４は、エンジン１から排出されるオイルが、第１流入口４１を通って、エアクリーナ２に流入することを防ぐ。
【００１８】
具体的には、阻止部４４は、第１流入口４１と第２流入口４２との間におけるダクト４の内側面に設けられている凸部である。ダクト４は、このような凸形状の阻止部４４を有することで、第２流入口４２から流入し、ダクト４の内側面をつたって第１流入口４１に向かって流れるオイルを堰き止めることができる。
【００１９】
凸部の高さは、ダクト４の内径に比べて小さい。凸部の高さは、例えば２ｍｍ以内である。このように、凸部の高さを、なるべく小さくすることで、ダクト４内の通気抵抗を小さくすることができる。
【００２０】
第１管部４５は、例えば、直線状の中空を有する円筒状の部分である。第１管部４５は、第１流入口４１を有する。第２管部４６は、例えば、直線状の中空を有する円筒状の部分である。第２管部４６は、第２流入口４２を有する。第３管部４７は、例えば、直線状の中空を有する円筒状の部分である。第３管部４７は、流出口４３を有する。
【００２１】
湾曲部４８は、第１管部４５、第２管部４６、及び第３管部４７を互いに接続する部分である。湾曲部４８は、内部に空間を有し、３つの開口部を有する。第１管部４５の長手方向における第１流入口４１とは反対側の端部と、第２管部４６の長手方向における第２流入口４２とは反対側の端部と、第３管部４７の長手方向における流出口４３とは反対側の端部は、それぞれ湾曲部４８における開口部と接続されている。第１管部４５の長手方向と第３管部４７の長手方向は、例えば、直交している。
【００２２】
阻止部４４は、湾曲部４８の内側面に設けられている。阻止部４４は、第２流入口４２と流出口４３との間における湾曲部４８の内側面において、湾曲形状に形成されている。また、阻止部４４は、湾曲部４８の内側面において湾曲し、第３管部４７の内側面において直線状である。具体的には、阻止部４４は、湾曲部４４１と直線部４４２とを有する。
【００２３】
湾曲部４４１の一端は、第２管部４６と湾曲部４８とが接続されている部分の付近に位置しており、他端は直線部４４２に接続されている。直線部４４２の一端は、湾曲部４４１の他端と接続されている。図２に示す例においては、直線部４４２の他端が流出口４３に達しているが、直線部４４２の他端は、流出口４３にまで達していなくてもよい。直線部４４２の長手方向は、例えば、第３管部４７の軸方向と平行である。しかし、阻止部４４の形状は、この形状に限らず、任意の形状であってもよい。
【００２４】
ダクト４は、このような構成を有するので、第２流入口４２から流入するブローバイガス及びオイルが流出口４３に向かって流れやすくすることができる。また、ダクト４は、このような構成を有するので、液体のオイルが流出口４３に向かって流れる途中に、ダクト４の内側面をつたって、第１流入口４１に到達することを防ぐことができる。
【００２５】
凸部の高さは、阻止部４４の長手方向において変化している。ダクト４は、このような構成を有するので、ダクト４の内部におけるオイルがたまりやすい位置の阻止部４４の高さを大きしてオイルが第１流入口４１に到達することを防ぐことができるとともに、オイルがたまりにくい部分の阻止部４４の高さを小さくすることで、なるべくダクト４の通気抵抗を小さくすることができる。
【００２６】
［本実施形態に係るダクト４による効果］
本実施形態に係るダクト４は、エンジン１に供給する空気を清浄にするためのエアクリーナ２から空気が流入する第１流入口４１と、エンジン１から排出されるブローバイガス及びオイルが流入する第２流入口４２と、空気、ブローバイガス及びオイルをターボチャージャ３に対して流出させる流出口４３と、を有する。また、ダクト４は、第２流入口４２から流入するオイルが、第１流入口４１まで到達することを阻止する阻止部４４を有する。
【００２７】
本実施形態に係るダクト４は、このような構成を有するので、エンジン１から排出されるブローバイガス中のオイルがエアクリーナ２に流入することを防ぐことができる。
【００２８】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・エンジン
２・・・エアクリーナ
３・・・ターボチャージャ
４・・・ダクト
４１・・・第１流入口
４２・・・第２流入口
４３・・・流出口
４４・・・阻止部
４４１・・・湾曲部
４４２・・・直線部
４５・・・第１管部
４６・・・第２管部
４７・・・第３管部
４８・・・湾曲部
【図１】
2018071385.tif 000003
【図２】
2018071385.tif 000004