(57)【要約】【課題】着座の快適性を更に向上させることのできる車両のシートを提供する。【解決手段】シートフレームにネット９を取り付けて構成されている車両のシート１において、シートフレームは、車両の幅方向での両側にそれぞれ配置されかつ断面が三角形状のサイドフレーム６を備え、サイドフレーム６は、車両の幅方向で内側を向きかつ着座する乗員Ｐに対して傾斜した第１面８と、第１面８を覆った状態にサイドフレーム６に巻き付けられたネット９における幅方向での両端部９Ａが固定される第２面１０とを有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームにネットを取り付けて構成されている車両のシートにおいて、
前記シートフレームは、前記車両の幅方向での両側にそれぞれ配置されかつ断面が三角形状のサイドフレームを備え、
前記サイドフレームは、前記車両の幅方向で内側を向きかつ着座する乗員に対して傾斜した第１面と、前記第１面を覆った状態に前記サイドフレームに巻き付けられた前記ネットにおける前記幅方向での両端部が固定される第２面とを有している
ことを特徴とする車両のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両におけるシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートの一例が特許文献１に記載されている。そのシートはいわゆるネットシートと称されるものであって、シートフレームに織編物であるネットを取り付けて構成されている。シートフレームの断面形状はシートに着座する乗員側に開口した門形状あるいはＣ字形状を成している。シートフレームにおける乗員側の端部に係止部材を介してネットが取り付けられている。なお、ネットにおけるシートフレームに対応する位置に、サイドサポート部として機能するクッションパッドが取り付けられている。
【０００３】
特許文献２には、シートバックフレームにネットを張って構成されるシートが記載されている。特許文献２に記載されたネットは、シートバックの上下方向での中央部に近い位置でかつ左右方向での中央部を連結部とし、その連結部から放射状に張った糸部を有している。その糸部は、長さ方向の剛性が高く、曲げ方向の剛性が低いように構成され、また、連結部やシートバックフレームに直接的または間接的に連結されている。
【０００４】
特許文献３には、後突時に、シートバックの背もたれ部とシートバックのサイドフレームとが連動して動くように構成されたシートが記載されている。そのシートはクッション材によってシートフレームを被覆して構成されており、そのシートフレームは門形状のアッパーフレームと、アッパーフレームの左右の各端部に連結されたサイドフレームと、サイドフレーム同士の間に取り付けられたランバーサポートとを有している。サイドフレームの断面形状はほぼ三角形となっており、そのサイドフレームにおける３つ面のうち、シートの左右方向での中央側を向く面に、ランバーサポートの両端部が嵌合されている。サイドフレームとランバーサポートとは板ばねによって構成されている。そして、後突が発生してシートバックに着座する乗員がシートに押し付けられた場合には、サイドフレームとランバーサポートとが互いに連動して変形することにより、乗員に対する衝撃力を緩和して乗員を保護できる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−５２７５７号公報
【特許文献２】特開２０１５−１６０４５７号公報
【特許文献３】特開２０１２−１８７９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
いわゆるネットシートは、ネットを撓ませることによりフィット性やクッション性を生じるように構成されている。特許文献１に記載された構成では、シートフレームの断面形状は、門形状あるいはＣ字形状であるから、ネットシートに乗員が着座することによりネットが撓むと、シートの左右方向で中央側のシートフレームの角部に対してネットが接触し、そのネットを介して前記角部に乗員が接触する可能性がある。特許文献１に記載された構成では、ネットや乗員にいわゆるエッジが当接することになるため、ネットの耐久性や乗員が受ける快適性を向上させるためには、未だ改良の余地があった。
【０００７】
特許文献２に記載されたシートでは、連結部を中心とした回動方向には糸部が容易に変形するので、ネットに寄りかかっている乗員は、操舵する際や横加速度を受けた場合などに、連結部に対向する箇所付近を中心にして上半身を捻ることが容易になる。しかしながら、特許文献２に記載されたシートは、シートバックに乗員が寄りかかってネットが撓んだ場合に、その撓んだネットを介した乗員とシートバックフレームとの接触を考慮した構造になっていない。そのため、特許文献１と同様に、未だ改良の余地がある。
【０００８】
特許文献３に記載されたシートは、クッション材によってシートフレームを被覆して構成されており、クッション材に替えてネットを用いた場合の課題については何ら記載されていない。特許文献３に記載された構成では、クッション材に替えてネットを用いる余地はない。
【０００９】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされものであって、着座の快適性を更に向上させることのできる車両のシートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明は、シートフレームにネットを取り付けて構成されている車両のシートにおいて、前記シートフレームは、前記車両の幅方向での両側にそれぞれ配置されかつ断面が三角形状のサイドフレームを備え、前記サイドフレームは、前記車両の幅方向で内側を向きかつ着座する乗員に対して傾斜した第１面と、前記第１面を覆った状態に前記サイドフレームに巻き付けられた前記ネットにおける前記幅方向での両端部が固定される第２面とを有していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、車両の幅方向での両側に、シートフレームの一部を構成しているサイドフレームがそれぞれ配置されている。各サイドフレームは、その断面が三角形状を成しており、そのサイドフレームの３つの面のうち第１面は、車両の幅方向で内側を向いており、かつ、シートに着座する乗員に対して傾斜している。つまり、各第１面は、着座する乗員に向けて開いた角度で配置され、Ｖ溝状になっている。各第１面を覆った状態にサイドフレームにネットが巻き付けられており、そのネットのうち車両の幅方向での両端部は、サイドフレームの第２面に固定されている。すなわち、サイドフレームに対するネットの固定箇所は着座する乗員から見えにくくなっている。そのため、上述した構成の車両のシートでは、乗員が着座することによりネットが撓むと、ネットと第１面とが接近し、更にネットが撓むと、ネットと第１面とが接触する。第１面はシートの内側に向いていて着座する乗員に対して傾斜しているから、ネットが大きく撓んだ場合には、ネットを介して乗員と第１面とが接触する。つまり、乗員とサイドフレームの角部とが接触することを防止もしくは抑制できる。さらに、ネットが大きく撓んだ場合には、ネットを介して乗員と第１面とが接触するため、いわゆるエッジに接触する場合に比較してネットを介した乗員と第１面との接触面積を大きくでき、着座の快適性を向上できる。そして、車両の幅方向でのネットの両端部は第２面に固定されるため、つまり、乗員から見えにくい位置に固定されるため、シートの全体としての見栄えを向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施形態に係る車両のシートの一例を示す図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図であって、この発明の第１実施形態におけるクッションフレームの断面図である。
【図３】この発明の第２実施形態におけるクッションフレームの断面図である。
【図４】この発明の第３実施形態におけるクッションフレームの断面図である。
【図５】この発明の第４実施形態におけるクッションフレームの断面図である。
【図６】この発明の第５実施形態におけるクッションフレームの断面図である。
【図７】この発明の第６実施形態におけるクッションフレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、この発明の実施形態に係る車両のシートの一例を示す図である。なお、図１では、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向のうちの前方向を、矢印ＲＲ方向が車両の前後方向のうちの後方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向を、矢印ＤＯＷＮ方向が車両の上下方向のうちの下方向をそれぞれ示している。ここに示すシート１は、いわゆるネットシートと称されるものであって、例えば車両におけるドライバーシートやパッセンジャーシートとして用いることができる一人掛けのシートである。シート１は、従来の車両用のシートと同様に、搭乗者Ｐの臀部Ｈや大腿部Ｔを載せて体重を支えるシートクッション部２と、搭乗者Ｐの上半身をもたれ掛けさせて背面から支えるシートバック部３とを備えている。シート１は、レール４上に載せられていて、車両（図示せず）の前後方向での位置を調整できるように構成されている。また、シートバック部３の角度を調整できるリクライニング機能（図示せず）を備えることができる。さらに、シートバック部３の上部中央部には、ヘッドレスト部５が取り付けられる。
【００１４】
上述したシートクッション部２は車両の幅方向での両側にそれぞれ配置されたクッションフレーム（以下、単にフレームと記す。）６と、それらのフレーム６同士の間に張られている座面としての第１ネット構造体とを備えている。そのフレーム６は車両の前後方向に延びており、後述するように断面がほぼ三角形状となっている。なお、図１では、図面を簡単にするため第１ネット構造体の記載を省略してある。その第１ネット構造体は、一例として、複数の線条体を編み、または組み合わせて構成されていてよい。その第１ネット構造体における車両の幅方向での両端部は、後述するように、フレーム６に固定されている。
【００１５】
シートバック部３は、車両の前後方向でシートクッション部２の後ろ側の部分から後ろ斜め上方に立ち上がっているシートバックフレーム（以下、単にバックフレームと記す。）７と、そのバックフレーム７同士の間に張られている背もたれ面としての第２ネット構造体とを備えている。第２ネット構造体は上述した第１ネット構造体と同様に構成されていてもよく、あるいは、左右方向での中央部を連結部とし、その連結部からバックフレーム７側に放射状に線条体を張って構成してもよい。なお、図１では、図面を簡単にするため第２ネット構造体の記載を省略してある。
【００１６】
図２は、図１のII−II線に沿う断面図であって、この発明の第１実施形態におけるクッションフレームの断面図である。なお、図２では、矢印ＲＨ方向が車幅方向のうちの右方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向を、矢印ＤＯＷＮ方向が車両の上下方向のうちの下方向をそれぞれ示している。フレーム６は、搭乗者Ｐの体重を支える剛性や強度を有する中空の部材であって、図２に示す例では、その断面は三角形状を成している。また、車両の前後方向に延びて配置されており、そのフレーム６における３つの面のうち、第１面８はシート１の幅方向で内側を向き、かつ、搭乗者Ｐに対して予め定めた角度傾斜している。つまり、図２に示す例では、各フレーム６の第１面８同士によって形成される角度が搭乗者Ｐに向けて開いた広角になっていて、第１面８同士によってＶ溝状の部分が形成されている。このＶ溝状の部分の開口端側に第１ネット構造体９が掛け渡されている。図２において、フレーム６における３つの面のうち、車両の上下方向で下側を向いている面が、第２面１０となっており、シート１の外側を向いている面が第３面１１となっている。
【００１７】
また、第１面８と第２面１０とによって形成される第１角部１２は鋭角となっており、シート１の幅方向で内側に突き出ている。第１面８と第３面１１とによって形成される第２角部１３は鋭角となっており、車両の上下方向で上側に突き出ている。第１面８と第３面１１とによって形成される第３角部１４はほぼ直角となっている。それら３つの角部１２，１３，１４はそれぞれ丸められ、あるいは、面取りされており、フレーム６の縁が丸くなっている。
【００１８】
第１ネット構造体９の取り付け構造について説明する。車両の上下方向で各フレーム６の上側に第１ネット構造体９が配置されており、車両の幅方向での第１ネット構造体９の各端部９Ａは各フレーム６に巻き付けられかつシート１に着座する搭乗者Ｐから見えにくい位置で固定されている。すなわち、各端部９Ａは各第１面８を覆った状態に配置され、かつ、第２角部１３で第３面１１側に折り返されて第３面１１を覆っている。更に、第３角部１４で第２面１０側に折り返されて第２面１０で固定されている。その固定のための手段は適宜、選択することができ、所定の係止部材によって固定することができる。例えば、フレーム６に形成され、あるいは、予め取り付けてある嵌合用の凹部に対して、各端部９Ａに一体的に設けた嵌合用の凸部を嵌め合わせることによって取り付けることができる。また、第１ネット構造体９とは別に、嵌合用の凸部として例えばピンを用意してもよい。その場合には、第１ネット構造体９の各端部９Ａに刺し通したピンと嵌合用の凹部とを嵌合させることによってフレーム６に第１ネット構造体９を固定する。なお、第１ネット構造体９の各端部９Ａに刺し通したピンが前記各端部９Ａから外れることを防止もしくは抑制するため、ピンにいわゆる抜け止めが設けられていることが好ましい。なおまた、第２面１０における各端部９Ａの固定箇所を図２に符号１５で記載してある
【００１９】
上述した構成のシート１の作用について説明する。シート１に搭乗者Ｐが着座していない場合には、第１ネット構造体９を撓ませる荷重は特には作用しない。そのため、いわゆる緩んだ状態となっていて第１ネット構造体９に生じる張力が小さくなっている。この撓んでいない状態の第１ネット構造体９を、図２に一点鎖線で記載してある。このように第１ネット構造体９に生じる張力が小さい場合には、第１ネット構造体９は第２面１０および第３面１１ならびに第２角部１３に接近あるいは接触しているが、第１面８から第１ネット構造体９は離隔している。
【００２０】
一方、シート１に搭乗者Ｐが着座すると、搭乗者Ｐの体重に応じた荷重が第１ネット構造体９に作用して第１ネット構造体９が撓む。この撓んだ状態の第１ネット構造体９を、図２に実線で記載してある。また、第１ネット構造体９の変形に伴って上述した張力が大きくなり、搭乗者Ｐの臀部Ｈや大腿部Ｔに対するフィット性やクッション性が得られる。また、このように第１ネット構造体９が撓むと、フレーム６の第１面８に第１ネット構造体９が接近する。第１ネット構造体９が更に撓むと、第１ネット構造体９と第１面８とが接触する。その結果、搭乗者Ｐの大腿部Ｔに対して第１ネット構造体９を介して第１面８が面接触する。上述した構成では、第１ネット構造体９が大きく撓んで搭乗者Ｐに対してシート１のフレーム６が接触するとしても、それらの接触面積を大きくできるので、いわゆるエッジが当たることを防止もしくは抑制でき、着座の快適性を向上できる。また、第１ネット構造体９に作用する単位面積当たりの荷重を小さくでき、その耐久性を向上できる。さらに、上述した構成では、各フレーム６に対する第１ネット構造体９の固定箇所１５が搭乗者Ｐから見えにくいため、シート１の全体としての見栄えを向上できる。そして、上述した構成のシート１では、車幅方向において、第２角部１３同士の間がいわゆるシート幅として機能する。そのため、シートの全幅に対して有効に活用できるシート幅を増大することができる。
【００２１】
図３は、この発明の第２実施形態におけるクッションフレームの断面図である。なお、図３では、矢印ＲＨ方向が車幅方向のうちの右方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。ここに示す例では、フレーム６の断面形状は台形を成している。図３に示すように、車両の上下方向でのフレーム６の上面と下面とが互いに平行となっており、車幅方向における下面の幅に比較して上面の幅が短くなっている。すなわち、第２面１０を下面とすると、その第２面に平行な上面が第４面１６となっている。第１面８は、図２に示す例と同様に、車幅方向で内側を向いており、搭乗者Ｐに対して予め定めた角度傾斜している。左右の第１面８同士によってＶ溝状の部分が形成されており、このＶ溝状の部分の開口端側に第１ネット構造体９が掛け渡されている。第１面８と第４面１６とによって形成される第４角部１７は鈍角となっている。各角部１２，１３，１４，１７はそれぞれ丸められ、あるいは、面取りされており、フレーム６の縁が丸くなっている。そして、第１ネット構造体９の各端部９Ａは、各第１面８を覆った状態にフレーム６に巻き付けられる。つまり第１面８および第４面１６を覆い、かつ、第２角部１３で第３面１１側に折り返され第３面１１を覆っている。更に、第３角部１４で第２面１０側に折り返されて第２面１０で固定されている。
【００２２】
図４は、この発明の第３実施形態におけるクッションフレームの断面図である。なお、図４では、矢印ＲＨ方向が車幅方向のうちの右方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。ここに示す例では、フレーム６の断面形状は平行四辺形を成している。図４に示すように、第１面８は、図２および図３に示す例と同様に、車幅方向で内側を向いており、搭乗者Ｐに対して予め定めた角度傾斜している。左右の第１面８同士によってＶ溝状の部分が形成されており、このＶ溝状の部分の開口端側に第１ネット構造体９が掛け渡されている。第１面８と第３面１１とが互いに平行になっており、第２面と第４面１６とが互いに平行になっている。第１角部１２と第２角部１３とは共に鋭角になっており、第３角部１４と第４角部１７とは共に鈍角となっている。また、角部１２，１３，１４，１７はそれぞれ丸められ、あるいは、面取りされており、フレーム６の縁が丸くなっている。そして、第１ネット構造体９の各端部９Ａは、各第１面８を覆った状態にフレーム６に巻き付けられる。つまり第１面８および第４面１６を覆い、かつ、第２角部１３で第３面１１側に折り返され第３面１１を覆っている。更に、第３角部１４で第２面１０側に折り返されて第２面１０で固定されている。
【００２３】
図３および図４に示す構成であっても、シート１に搭乗者Ｐが着座することにより第１ネット構造体９が大きく撓んだ場合には、第１ネット構造体９とフレーム６の第１面８とが面接触する。搭乗者Ｐに対していわゆるエッジが当たることを防止もしくは抑制できるため、着座の快適性を向上できる。また、車両の上下方向でフレーム６の上側に第４面１６が設けられていることにより、上述したように、第１ネット構造体９が大きく撓んだ場合における第１ネット構造体９とフレーム６との接触面積を大きくできる。その結果、第１ネット構造体９に作用する単位面積当たりの荷重を更に小さくできるので、第１ネット構造体９の耐久性を更に向上できる。さらに、第２面１０に第１ネット構造体９の各端部９Ａが固定されるので、シート１の全体としての見栄えを向上できる。そして、図３および図４に示す構成のシート１では、車幅方向において、第４角部１７同士の間がいわゆるシート幅として機能する。そのため、シートの全幅に対して有効に活用できるシート幅を増大することができる。
【００２４】
図５は、この発明の第４実施形態におけるクッションフレームの断面図である。なお、図５では、矢印ＲＨ方向が車幅方向のうちの右方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。図５に示すフレーム６は、その断面がほぼ三角形状を成しており、その第２面１０に、板厚方向に貫通した肉抜き部１８が形成されている。その肉抜き部１８はフレーム６の長さ方向に亘って連続して形成されていてもよく、あるいは、一定の間隔で複数の肉抜き部１８が形成されていてもよい。なお、図５に示す構成は、前述した図２に示す構成とほぼ同様であるから、図２に示す構成と同様の部分には図２と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
図６は、この発明の第５実施形態におけるクッションフレームの断面図である。なお、図６では、矢印ＲＨ方向が車幅方向のうちの右方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。図６に示すフレーム６は、その断面がほぼ台形となっており、その第２面１０に、板厚方向に貫通した肉抜き部１８が形成されている。その肉抜き部１８はフレーム６の長さ方向に亘って連続して形成されていてもよく、あるいは、一定の間隔で複数の肉抜き部１８が形成されていてもよい。なお、図６に示す構成は、前述した図３に示す構成とほぼ同様であるから、図３に示す構成と同様の部分には図３と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図７は、この発明の第６実施形態におけるクッションフレームの断面図である。なお、図７では、矢印ＲＨ方向が車幅方向のうちの右方向を、矢印ＵＰ方向が車両の上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。図７に示すフレーム６は、その断面がほぼ平行四辺形となっており、その第２面１０に、板厚方向に貫通した肉抜き部１８が形成されている。その肉抜き部１８はフレーム６の長さ方向に亘って連続して形成されていてもよく、あるいは、一定の間隔で複数の肉抜き部１８が形成されていてもよい。なお、図７に示す構成は、前述した図４に示す構成とほぼ同様であるから、図４に示す構成と同様の部分には図４と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図５ないし図７に示す構成であっても、シート１に搭乗者Ｐが着座することにより第１ネット構造体９が大きく撓んだ場合には、第１ネット構造体９とフレーム６の第１面８とが面接触する。搭乗者Ｐに対していわゆるエッジが当たることを防止もしくは抑制できるため、着座の快適性を向上できる。また、第１ネット構造体９に作用する単位面積当たりの荷重を小さくでき、その耐久性を向上できる。さらに、肉抜き部１８が設けられているので、その分、材料コストを抑制できる。その肉抜き部１８はシート１における外側を向く第３面１１に形成され、しかも、第１ネット構造体９によって覆われるため、搭乗者Ｐから見えにくく、シート１の全体としての見栄えを向上できる。そして、図５に示す構成のシート１では、車幅方向において、第３角部１３同士の間がいわゆるシート幅として機能し、図３および図４に示す構成のシート１では、車幅方向において、第４角部１７同士の間がいわゆるシート幅として機能する。そのため、シートの全幅に対して有効に活用できるシート幅を増大することができる。
【００２８】
なお、上述した各実施形態では、フレーム６の断面が三角形、台形、平行四辺形となっている例を挙げたが、この発明の実施形態では、フレーム６における搭乗者Ｐを向く面が搭乗者Ｐに対して傾斜していればよい。また、この発明の実施形態におけるネット構造体は、線条体を編んで構成してもよく、あるいは合成樹脂を射出成形するなどの方法によって一体に形成したものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１…シート、  ６…クッションフレーム（サイドフレーム）、  ８…第１面、  ９…第１ネット構造体（ネット）、  ９Ａ…第１ネット構造体の両端部（ネットの両端部）、  １０…第２面、  Ｐ…搭乗者（乗員）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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