(57)【要約】      （修正有）【課題】悪路走行等で乗員や積載物から大荷重を受けた時に耐えるために、強度のある金属素材で後部フレームを作成すると重量が増すのを防止する手段を提供する。【解決手段】車両の前後方向に延びる樹脂製の左右のシートレール２１，２２と、これらシートレール２１，２２相互を連結する連結部材４と、前記シートレール２１，２２に組み付けられるタンデムシートと、前記左右のシートレール２１，２２にそれぞれ結合された、前記タンデムシートの同乗者用フットレスト６とを備え、側面視で、前記シートレール２１，２２に結合されたフットレスト６の取付部の外縁を鉛直方向に伸ばした範囲内に前記シートレール２１，２２の連結部材４の連結部を設けたことにある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる樹脂製の左右のシートレールと、これらシートレール相互を連結する連結部材と、前記シートレールに組み付けられるタンデムシートと、前記左右のシートレールにそれぞれ結合された、前記タンデムシートの同乗者用フットレストとを備え、側面視で、前記シートレールに結合されたフットレストの取付部の外縁を鉛直方向に伸ばした範囲内に前記シートレールの連結部材の連結部を設けたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
側面視で、前記シートレールとフットレストの重なり部の外縁を水平方向に延長させた範囲内に前記シートレールの連結部材を車両幅方向に設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記フットレストの上端部にブラケットが一体に設けられており、このブラケット介して前記シートレールに前記フットレストが取り付けられており、側面視で、前記ブラケットの外縁の内側に前記シートレール相互を繋ぐ連結部材の接続部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記シートレールと前記フットレストの接続箇所と、前記連結部材とフットレストの接続箇所が側面視で、少なくとも一部が重なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記シートレールと前記ブラケットの接続箇所と、前記連結部材と前記ブラケットの接続箇所が側面視で、少なくとも一部が重なっていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等で、樹脂製のシートレール相互を連結部材で連結した後部フレームを採用した鞍乗型車両に関し、運転者の後ろに乗る同乗者のフットレストからシートレールに加わる荷重を連結部材に分散してシートレールへの負担を減少することができる鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後部フレームに合成樹脂を用いた自動二輪車が開示されている。
しかしながら、特許文献１からは、合成樹脂製の後部フレームが悪路走行等で乗員や積載物から大荷重を受けた時に耐えられる構造であるかは明らかになっていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−４９５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
悪路走行等で乗員や積載物から大荷重を受けた時に耐えるために、剛性のあるアルミニウムや鉄などの強度のある金属素材で後部フレームを作成すると重量が増す課題を生じる。
【０００５】
本発明は、樹脂製のシートレールを使用するとともに左右のシートレールを連結する部材の締結部にタンデムシートの後席への同乗者用フットレストの取付部を設けることにより、フットレストの荷重をシートレールの連結部材に分散させることができ、これによりシートレールへの負担を減らすことができることから、シートレールの板厚を薄くすることが可能となり、後部フレームの軽量化を図ることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、車両の前後方向に延びる樹脂製の左右のシートレールと、これらシートレール相互を連結する連結部材と、前記シートレールに組み付けられるタンデムシートと、前記左右のシートレールにそれぞれ結合された、前記タンデムシートの同乗者用フットレストとを備え、側面視で、前記シートレールに結合されたフットレストの取付部の外縁を鉛直方向に伸ばした範囲内に前記シートレールの連結部材の連結部を設けたことにある。
【発明の効果】
【０００７】
同乗者用フットレストに乗員からの荷重が下向きに掛かった場合、シートレールへの荷重入力を連結部材で受けることができる。よって、シートレールへの荷重の負担を減らすことができることから、シートレールの板厚を、より薄くすることができるため、後部フレームの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による鞍乗型車両の実施の形態による樹脂製後部フレームを前方上部から見た示す斜視図である。
【図２】図１の樹脂製後部フレームを後方下部Ｘ方向から見た斜視図である。
【図３】図２のフットレスト取付部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線で切り欠いて部分断面にして示す斜視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線で切り欠いて部分断面にして示す斜視図である。
【図６】図４のＹ方向に見た断面部分を拡大して示す断面図である。
【図７】図５のＺ方向に見た断面部分を拡大して示す断面図である。
【図８】シートレールに取り付ける連結部材の垂直面上および水平面上の取付範囲を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明の実施の形態を、図１ないし図８に示す図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図２は自動二輪車の合成樹脂製の後部フレームを示したもので、自動二輪車の前部を構成するフロントフレームの後方に連結されて、乗員が搭乗するタンデムシートが組み付けられるものである。
【００１０】
図１および図２において、後部フレーム１は、図示しない前部フレームにそれぞれ前端が組み付けられる一対のシートレール２１，２２と、これら車両の左右に配置されるシートレール２１，２２相互間を連結する前部連結部材３と、中間部連結部材４と、後端部連結部材５とで構成されている。後部フレーム１には、上部側に、乗員が跨る図示しないタンデムシートが組み付けられるもので、このタンデムシートは、運転者と、同乗者が乗れるように前後方向に長く形成されている。一方、一対のシートレール２１，２２には、同乗者が足をかけられるようにフットレスト６がそれぞれ取り付けられている。
【００１１】
前記一対のシートレール２１，２２は、自動二輪車の後方上部に車体の前後方向に所定間隔で配置されるもので、射出成型等の樹脂成形により薄板状の樹脂プレート２０に成形されており、樹脂プレート２０の前端部２１が上下方向に扇形に広がるように成形されている。シートレール２１，２２の材質は、熱可塑性ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）が好ましいが、熱硬化性ＣＦＲＰを用いてもよい。また、繊維もガラス繊維の他、アラミド繊維などの繊維を用いることもできる。
【００１２】
前記前部連結部材３は、帯状のプレート３０の両端部を直角に曲げてコ字状に成形したもので、コ字状の両側フランジ部３１に、ねじ孔３１ａが形成されている。一方、前記シートレール２１，２２の樹脂プレート２０の前端部２１には、車幅方向に、ねじ孔２１ａが形成されており、このねじ孔２１ａと、前記フランジ部３１のねじ孔３１ａにネジ３２を通してナット３２ａにて固定し、前記シートレール２１，２２の前端部相互間が一定間隔で締結されている。
【００１３】
また、前記後端部連結部材５は、帯状のプレート５０の両端部に段差部５１を形成したもので、この段差部５１の先のフランジ部５２にねじ孔５２ａが形成されている。一方、前記シートレール２１，２２の樹脂プレート２０上端には後端部２２に向けて、車幅方向内側に折り曲げられたフランジ部２３が形成されており、このフランジ部２３の後端部には、下面側にネジ軸２４が垂設されている。このネジ軸２４に前記フランジ部５２のねじ孔５２ａを通して、ナット２４ａにて固定している。これにより前記シートレール２１，２２の後端部相互間が一定間隔で締結されている。
【００１４】
一方、前記中間部連結部材４は、前記前部連結部材３の後方位置で、前記シートレール２１，２２相互を連結したもので、前記中間部連結部材４は、前記シートレール２１，２２の樹脂プレート２０にそれぞれ取り付けられた左右のフットレスト６を介して前記シートレール２１，２２に取り付けられている。図３ないし図５に示すように、このフットレスト６は、三角形状に形成されたフットレスト本体６１と、このフットレスト本体６１の下端部に車体外側に向けて取り付けられたペダル６２と、前記フットレスト本体６１の上端に取り付けられている取付部としてのフットレストブラケット部６３とで構成されている。前記中間部連結部材４は、アルミニウムで成形された筒状部材で、前記シートレール２１，２２の樹脂プレート２０と同様に熱可塑性ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）や、熱硬化性ＣＦＲＰを用いてもよい。
【００１５】
前記フットレスト本体６１は、アルミニウムを素材とする逆三角形状の枠部６１ａを形成しており、下端部に車体外側に向けて前記ペダル６２を支持する支持部６１ｂが形成されている。この枠部６１ａの上端には、車体内側に向けてフランジ部６１ｃが延出されており、図６に示すように、このフランジ部６１ｃに形成した貫通孔６１ｄを介して前記フットレストブラケット部６３がネジ６４により螺着されている。
前記フットレストブラケット部６３には、下面に上下方向のねじ孔６３ａが形成されており、このねじ孔６３ａに前記ネジ６４を螺入して前記フットレスト本体６１とフットレストブラケット部６３が一体に締結されている。
【００１６】
前記フットレストブラケット部６３は、図７に示すように上端部の車幅方向に貫通孔６３ｂが形成されており、この貫通孔６３ｂに、前記シートレール２１，２２の樹脂プレート２０に形成された孔２０ａにネジ６５を挿通し、前記中間部連結部材４の端面に軸方向に向けて形成されたねじ孔４０に前記ネジ６５を螺入して前記中間部連結部材４を前記フットレスト本体６１と共に前記シートレール２１，２２の樹脂プレート２０に締結されている。２５は、樹脂プレート２０に形成された孔２０ａに嵌められた筒状のカラーである。
【００１７】
上記実施の形態の作用を説明する。
自動二輪車では、タンデムシートが組み付けられた後部フレーム１に、運転者と、同乗者が跨って搭乗することになる。運転者の後に跨った同乗者は、シートレール２１，２２に取り付けられたフットレスト６のペダル６２に足を置いて搭乗する。ペダル６２に加わった同乗者の荷重は、フットレスト本体６１から上部側のフットレストブラケット部６３に伝わり、シートレール２１，２２の樹脂プレート２０と中間部連結部材４に伝達される。樹脂プレート２０に伝達された荷重は中間部連結部材４の他、前部連結部材３および後端部連結部材５にも分散して伝わり、シートレール２１，２２への荷重の集中を防ぐ。こうして、シートレール２１，２２への荷重の集中を防ぐことができることから、シートレール２１，２２の樹脂プレート２０の厚みを薄くすることができることから、車体の軽量化を図ることができる。
【００１８】
前記実施の形態では、側面視で、シートレール２１，２２の樹脂プレート２０とフットレストブラケット部６３を重ね、シートレール２１，２２の樹脂プレート２０に形成された孔２０ａにネジ６５を挿通し、このネジ６５をフットレストブラケット部６３の貫通孔６３ｂに挿通して、前記中間部連結部材４の端面に形成されたねじ孔４０に螺合する。こうして中間部連結部材４が前記フットレスト本体６１と共に前記シートレール２１，２２の樹脂プレート２０に締結される。フットレストブラケット部６３の範囲内に中間部連結部材４が連結されているので、フットレスト本体６１からの荷重は、フットレストブラケット部６３を通してシートレール２１，２２の樹脂プレート２０および中間部連結部材４に伝達することができる。
【００１９】
図８は、中間部連結部材４の取付位置の変形例を示したもので、車体の側面視で、フットレストブラケット部６３とシートレール２１，２２の樹脂プレート２０との重なり部の外縁を鉛直方向に延長させた範囲内で、シートレール２１，２２の樹脂プレート２０と中間部連結部材４が連結されるように構成することもできる。図８で、破線で示す範囲Ｓ１内で中間部連結部材４を連結しても効果的に荷重を分散して受けることができる。この場合、シートレール２１，２２と中間部連結部材４を予め射出成型等により一体成形することにより、後部フレーム１を成形することも可能である。
フットレストブラケット部６３の範囲内に中間部連結部材４が連結されているので、フットレスト本体６１からの荷重は、フットレストブラケット部６３を通してシートレール２１，２２の樹脂プレート２０および中間部連結部材４に伝達することができる。したがって、荷重入力を連結部材４でうけることができるので、シートレール２１，２２の板厚を薄くできるため、軽量化を図ることができる。
【００２０】
この場合、上記実施の形態では、フットレスト６はフットレスト本体６１とフットレストブラケット部６３を別体で製造し、一体に組み付けているが、樹脂成形あるいは、アルミニウムによって、一体に成形してもよい。
【００２１】
また、図８で示す、側面視で、前記シートレール２１，２２とフットレストブラケット部６３の重なり部の外縁を水平方向に延長させた範囲Ｓ２内に前記シートレール２１，２２を繋ぐ中間部連結部材４を車両幅方向に設けることができる。この場合も荷重入力を連結部材４でうけることができるので、シートレール２１，２２の板厚を薄くできるため、軽量化を図ることができる。
【００２２】
さらに、前記フットレスト本体６１（フットレスト）の上端部にフットレストブラケット部６３（ブラケット）が一体に設けられており、このフットレストブラケット部６３（ブラケット）を介して前記シートレール２１，２２に前記フットレスト本体６１（フットレスト）が取り付けられており、側面視で、前記フットレストブラケット部６３（ブラケット）の外縁の内側に前記シートレール２１，２２相互を繋ぐ中間部連結部材４（連結部材）の接続部を設けることができる。
【００２３】
前記シートレール２１，２２と前記フットレスト６（フットレストブラケット部６３）の接続箇所と、前記連結部材４と前記フットレスト６（フットレストブラケット部６３）の接続箇所が側面視で、少なくとも一部が重なるようにすることもできる。この場合も荷重入力を連結部材４でうけることができるので、シートレール２１，２２の板厚を薄くできるため、軽量化を図ることができる。シートレール２１，２２の後方に乗員や積載物からの入力荷重が掛かっても、シートレール２１，２２の車幅方向の変位を最小限に小さくできるため、最大限に高い荷重までシートレール２１，２２の破損を抑制することができる。よって、シートレール２１，２２の板厚をより一層薄くすることができるため、より一層の軽量化が可能となる。
【００２４】
前記シートレール２１，２２と前記前記フットレストブラケット部６３の接続箇所と、前記連結部材４と前記フットレストブラケット部６３の接続箇所が側面視で、少なくとも一部が重なるようにすることもできる。この場合も荷重入力を連結部材４でうけることができるので、シートレール２１，２２の板厚を薄くできるため、軽量化を図ることができる。前記シートレール２１，２２と前記フットレストブラケット部６３の接続箇所と、前記連結部材４と前記フットレストブラケット部６３の接続箇所が側面視で、同一位置であると更に好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、シートレール２１，２２と中間部連結部材４は、上記実施の形態と同様に別々の部品であってもよく、射出成型などによりシートレール２１，２２と中間部連結部材４が一体成形されていてもよい。シートレール２１，２２は、合成樹脂により成形されているが、軽量で剛性のあるものであれば、他の素材でもよく、上記実施の形態では、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）を用いているが、熱可塑性ＣＦＲＰが好ましい。また、前記中間部連結部材４は、アルミニウムを用いているが、熱可塑性ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）や熱硬化性ＣＦＲＰを用いてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１  後部フレーム
２１，２２  シートレール
３  前部連結部材
４  中間部連結部材
５  後端部連結部材
６  フットレスト
２０  樹脂プレート
２１  前端部
２２  後端部
２３  フランジ部
２４  ネジ軸
２５  カラー
３０  帯状のプレート
３１  フランジ部
３２  ネジ
４０  ねじ孔
５１  段差部
５２  フランジ部
６１  フットレスト本体
６１ａ  枠部
６１ｂ  支持部
６１ｃ  フランジ部
６１ｄ  貫通孔
６２  ペダル
６３  フットレストブラケット部
６３ａ  ねじ孔
６３ｂ  貫通孔
６４  ネジ
６５  ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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