(57)【要約】      （修正有）【課題】設計および制御がより容易な、より軽くより費用効果の高い弁装置を提供する。【解決手段】クロスヘッド型の大型ターボチャージャ１１付き２ストローク内燃エンジン１であって、排ガス受け４から供給される排ガスを制御するための弁装置であって、ハウジング９に入る排ガスを受けるように排ガス受けにそれぞれ連結されている第１の入口５および第２の入口６、ならびにハウジング９を出る排ガスのための出口１０、を有するハウジング９、ハウジング９に配置され、入口５，６を通る排ガスの供給を制御するように適合された可動式弁部材、および弁部材を移動させるために弁部材に連結されたアクチュエータ手段、を備える弁装置と、を備える。エンジン１は、弁部材が入口５，６間で線形運動を行うようにアクチュエータ手段が、入口５，６間で弁部材を移動させるように構成された、ことを特徴とする。【選択図】図１
2018100672.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジン（１）において、
上部に単一の排気弁（３）がそれぞれ設けられた単一列のシリンダ（２）と、
前記一列のシリンダ（２）に沿って延在する長形の排ガス受け（４）であって、前記排気弁（３）を介して前記シリンダ（２）に連結されている排ガス受け（４）と、
前記排ガス受け（４）から供給される排ガスを制御するための弁装置であって、
ハウジング（９）であって、互いに対向して位置づけられており前記ハウジング（９）に入る排ガスを受けるように前記排ガス受け（４）にそれぞれ連結されている第１の入口（５）および第２の入口（６）、ならびに前記ハウジング（９）を出る排ガスのための出口（１０）を有する、ハウジング（９）、
前記ハウジング（９）内に配置され、前記入口（５、６）を通る排ガスの供給を制御するように適合された可動式弁（１３）部材、および
前記弁部材（１３）を移動させるために前記弁部材（１３）に連結されたアクチュエータ手段（１４）、を備える弁装置と、
を備え、
前記弁部材（１３）が前記入口（５、６）間で線形運動を行うように構成され、前記アクチュエータ手段（１４）が、前記入口（５、６）間で前記弁部材（１３）を移動させるように構成された線形アクチュエータを備え、前記弁部材（１３）は、前記第１の入口（５）に位置づけられるときには前記第１の入口（５）を閉じるように適合され、前記第２の入口（６）に位置づけられるときには、前記第２の入口（６）を閉じるように適合された、エンジン。
【請求項２】
前記排ガス受け（４）と前記入口（５、６）のうちの一方との間に配置されたガス浄化装置（１２）をさらに備えた、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記浄化装置（１２）が選択的触媒還元反応器を備えた、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
前記ハウジング（９）を出る排ガスのための前記出口（１０）に連結されたターボチャージャ（１１）をさらに備えた、請求項１または２に記載の内燃エンジン。
【請求項５】
前記ハウジング（９）が、さらなるターボチャージャに連結されたさらなる出口を備えた、請求項１から４のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項６】
それぞれの入口（５、６）の周囲に配置された封止手段をさらに備え、前記弁部材（１３）が前記入口（５、６）のうちの一方を閉じるように位置づけられるとき、前記弁部材（１３）は、対応する前記入口において前記封止手段に押し当てられる、請求項１から５のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項７】
それぞれの入口（５、６）が、直径が少なくとも４００ｍｍの実質的に円形の断面を有する通路を備えた、請求項１から６のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項８】
前記線形アクチュエータ（１４）が、前記入口（５、６）間の任意の位置に前記弁部材（１３）を移動および保持するように構成された、請求項１から７のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項９】
前記線形アクチュエータ（１４）が、油圧アクチュエータ、空気圧アクチュエータ、空気モータ、または電気機械アクチュエータである、請求項１から８のいずれかに記載の内
燃エンジン。
【請求項１０】
前記アクチュエータ手段（１４）が２つ以上の線形アクチュエータを備えた、請求項１から９のいずれかに記載の内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの排ガスを制御するための弁装置を有する、クロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
クロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジンは、典型的には大型船舶の推進システムにおいて、または発電プラントの原動力として使用される。通常、エンジンは単一列のシリンダを備え、それぞれのシリンダには単一の排気弁がシリンダの上部に設けられており、シリンダの列に沿って延在する長形の排ガス受けを有し、排ガス受けは排気弁を介してシリンダに連結されている。
【０００３】
知られているエンジンでは、排ガス受けからの排ガスの全容量が、ターボチャージャのタービン部に直接導入されるか、またはターボチャージャに向けられる前に排ガス浄化システムに導入される。排ガスの全容量がガス浄化システムに導入されるか否かは、エンジンが動作する特定の領域の排出要件に依存する。別の動作モードでは、排ガス受けからの排ガスは、２つの別々の気流に分割され、その結果、一方の気流はターボチャージャに直接供給され、他方の気流はターボチャージャに向けられる前に排ガス浄化システムに向けられる。高温の排ガスは、確実にガス浄化システムの温度が維持されるようにするので、通常この動作モードは、ガス浄化システムの特定の温度が必要とされるときに適用される。
【０００４】
エンジンには、エンジンからの排ガスを制御するための弁装置が設けられる。典型的には、知られている弁装置は、互いに対向して位置づけられた第１の入口および第２の入口を有するハウジングを備え、第１の入口および第２の入口は、ハウジングに入る排ガスを受けるための排ガス受けにそれぞれ連結されている。２つのバタフライ弁は、それぞれの入口に１つずつあり、ハウジングに入る排ガス流を制御する。ハウジングは、ターボチャージャに連結された１つまたは複数の排ガス出口も有する。
【０００５】
弁装置のために必要な大型バタフライ弁は、封止面の公差が狭いことから設計するのが難しいので、ハウジングへの排ガス流を制御するこの方法は不利である。さらに、大型エンジンのための大型バタフライ弁はコストが高く、非常に重く、したがって非常に堅い支持体を必要とし、この支持体も、損傷を与えるエンジンの振動を回避するために重い。さらなる不利益は、大型バタフライ弁の開放を正確に制御することが難しいことである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、エンジンからの排ガスを制御するための弁装置を有する、上述した不利益が取り除かれた、または上述した不利益が著しく低減されたクロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジンを提供することである。より具体的には、目的は、設計および制御がより容易な、より軽くより費用効果の高い弁装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下の説明から明らかになる多くの他の目的、利点、および特徴とともに、上記の目的は、クロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジンにより本発明に従う解決策によって達成され、そのクロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジンは、
上部に単一の排気弁がそれぞれ設けられた単一列のシリンダと、
一列のシリンダに沿って延在する長形の排ガス受けであって、排気弁を介してシリンダに連結されている排ガス受けと、
排ガス受けから供給される排ガスを制御するための弁装置であって、
互いに対向して位置づけられておりハウジングに入る排ガスを受けるように排ガス受けにそれぞれ連結されている第１の入口および第２の入口、ならびにハウジングを出る排ガスのための出口、を有するハウジング、
ハウジングに配置され、入口を通る排ガスの供給を制御するように適合された可動式弁部材、および
弁部材を移動させるために弁部材に連結されたアクチュエータ手段、を備える弁装置と、
を備え、
弁部材が入口間で線形運動を行うように構成され、アクチュエータ手段が、入口間で弁部材を移動させるように構成された線形アクチュエータを備え、弁部材は、第１の入口に位置づけられるときには第１の入口を閉じるように適合され、第２の入口に位置づけられるときには、第２の入口を閉じるように適合される。
【０００８】
入口間で線形運動を行う弁部材であって、それぞれの入口に位置づけられたときにその入口を閉じる弁部材を有することによって、複数の入口を通ってハウジングに入る排ガスの流れを、単一の弁部材により制御することができる。さらに、このような装置は、２つのバタフライ弁を用いる解決策に比べて相対的に軽く、したがってそれほど堅くない支持体を必要とする。この設計は、入口を開閉するために弁部材の線形運動だけを制御すればよいので、制御もしやすい。別の利点は、線形運動であることから、封止面には狭い公差が必要ないことである。
【０００９】
実施形態では、エンジンは、排ガス受けと、入口のうちの一方との間に配置されたガス浄化装置、例えば選択的触媒還元（ＳＣＲ：ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  ｃａｔａｌｙｔｉｃ  ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）反応器、を備える。このように、排ガスは、弁装置に向けられる前に浄化のために反応器を通るように方向付けられ得る。排出要件は、特に窒素酸化物（ＮＯｘ）レベルに関して、満たすことがますます難しくなってきており、今後もそれが続くであろう。ＳＣＲ反応器は、燃焼エンジンにおいてＮＯｘの排出を低減させるための有効な手段である。
【００１０】
別の実施形態では、エンジンは、ハウジングを出る排ガスのための出口に連結されたターボチャージャをさらに備える。
さらに、ハウジングは、さらなるターボチャージャに連結されたさらなる出口を備えてもよい。エンジンのサイズによっては、エンジンに対する圧縮空気の必要性を満たすために２つのターボチャージャが必要になり得る。
【００１１】
別の実施形態では、エンジンは、それぞれの入口の周囲に配置された封止手段を備え、その結果、弁部材が入口のうちの一方を閉じるように位置づけられるとき、対応するその入口で弁部材が封止手段に押し当てられる。封止手段は、封止のために任意の適切な手段を備えてもよい。
【００１２】
クロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジンの排ガスの容量はかなり多く、したがってガスを処理するための大型システムが必要である。したがって、それぞれの入口は、直径が少なくとも４００ｍｍの実質的に円形の断面を有する通路を備えてもよい。
【００１３】
加えて、線形アクチュエータは、弁部材を少なくとも２５０ｍｍ移動させるように構成
されてもよい。
さらに、線形アクチュエータは、入口間の任意の位置に弁部材を移動および保持するように構成されてもよい。このように、排ガスが両方の入口を通って流れるように排ガスを分割することが可能になる。排ガスの一部のみがガス浄化システムによる清浄化を受けることになる場合、または排ガスの一部が、再循環のためもしくは加熱のためなど他の目的で使用される場合には、排ガスを分割することが有利であり得る。
【００１４】
さらに、線形アクチュエータは、油圧アクチュエータ、空気圧アクチュエータ、空気モータ、または電気機械アクチュエータとすることができる。
別の実施形態では、アクチュエータ手段は、２つ以上の線形アクチュエータを備えてもよい。
【００１５】
本説明の以下の詳細な部分では、本発明が、添付の概略的な図面を参照しながらより詳細に説明され、図面は例示を目的としていくつかの非限定的な実施形態を示す。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による弁装置を有する内燃エンジンの断面を示す図である。
【図２】排ガスの全容量がＳＣＲ反応器を通るように方向付けられる状態にある弁装置の断面図である。
【図３】排ガスがＳＣＲ反応器を通るように方向付けられない状態にある弁装置の断面図である。
【図４】排ガスの一部がＳＣＲ反応器を通るように方向付けられる状態にある弁装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
すべての図面は概略的であり、必ずしも原寸に比例しておらず、本発明を明らかにするのに必要な部分だけを示しており、他の部分は省略される、または単に示唆されるにすぎない。
【００１８】
クロスヘッド型の大型ターボチャージャ付きディーゼルエンジンの全体的な構成および動作は、それ自体よく知られており、本文脈においてさらなる説明は必要ではない。エンジンからの排ガスを制御するための排ガスシステムおよび弁装置の動作に関するさらなる詳細が、以下に提供される。
【００１９】
図１は、本発明による大型２ストロークディーゼルエンジン１の実施形態を示す。エンジン１は、例えば外洋航行船の主エンジンとして、または発電所の発電機を動作させるための固定エンジンとして使用され得る。エンジンの総出力は、例えば５，０００から１１０，０００ｋＷの範囲とすることができる。
【００２０】
エンジン１には、隣り合わせに一列に配置された複数のシリンダ２が設けられる。それぞれのシリンダには排気弁３が設けられる。排気弁３によって開閉され得る排気チャネル（図示せず）が排ガス受け４に連結される。排ガス受け４はシリンダ２の列に平行に配設される。排ガス受け４は、ガス流、背圧、および音響的な配慮を最適化するためのエンジン１の特性に特に適合された寸法を有する大型の容器である。
【００２１】
排ガス受けは、第１および第２の排気導管７、８を介して弁装置のハウジング９の第１および第２の入口５、６に連結されており、その結果、排ガス受け４からの高温の加圧された排ガスは、いずれかの入口５、６を通ってハウジング９内に向けられることが可能になる。ハウジング９から、排ガスは出口１０を通ってターボチャージャ１１のタービン部に向かって案内される。エンジン１のサイズによっては、２つ以上のターボチャージャ１
１が必要になり得る。そのような場合、必要なターボチャージャ１１の数に対応する数の出口１０がハウジング９に配置されることになる。
【００２２】
選択的触媒還元（ＳＣＲ）反応器１２が、排ガス受け４とハウジング９の第１の入口５との間の第１の排気導管７に配置される。したがって、第１の導管７内の排ガスは、ハウジング９に入る前にＳＣＲ反応器１２を通って流れ、その結果、ＮＯｘを窒素と酸素に変換することによって排ガス中のＮＯｘが除去され、または少なくとも量が大幅に低減される。ＳＣＲ反応器１２の放出端から、排ガスは第１の入口５を通ってハウジング９に導入され、次いで出口１０を通ってターボチャージャ１１に至る。排ガスはターボチャージャの下流で大気中に放出される。
【００２３】
図２〜図４は、線形運動を行うためのシャフト１５を有する線形アクチュエータ１４を備える弁装置を示し、シャフト１５は、弁部材１３をハウジング９の内側で第１の入口５と第２の入口６の間で移動させるように、弁部材１３に連結される。示される弁装置では、ハウジング９内で弁部材１３が３つの異なる位置にあり、排ガス中のＮＯｘを除去する必要性に応じてエンジンの３つの異なる動作モードを促進している。大気中への排出を最小化するために厳しい規則が定められている特別な領域、いわゆる排出規制海域では、排ガスの全容量を、ＳＣＲ反応器１２を通るように方向付けることが必要となり得るが、排出規制海域の外側の外洋では、ガスを少しもＳＣＲ反応器１２を通るように方向付ける必要がないこともある。その他の状況では、排ガスの一部のみを、ＳＣＲ反応器１２を通るように方向付ければよいこともある。
【００２４】
図２では、すべての排ガスがＳＣＲ反応器１２を通るように方向付けられる、本発明の断面図を示す。ここで、弁部材１３は第２の入口６に位置づけられ第２の入口６を閉じ、それにより、ガスが第２の入口６を通ってハウジング９に入るのを防止する。したがって、排ガス受け４からのガスはすべて、ガスが第１の入口５を通ってハウジング９に入る前に第１の排気導管７およびＳＣＲ反応器１２を通るように方向付けられる。その後、ガスはハウジングの出口１０を通って出て、そこでガスはターボチャージャ１１のタービン部に向けられる。弁部材１３のこの位置は、ガス中のＮＯｘが除去されるべきである、または少なくとも低減されるべきであるとき、例えば船が排出規制海域にあるときに、使用される。
【００２５】
図３は、弁部材１３が第１の入口５に位置づけられ第１の入口５を閉じ、その結果、第１の入口５を通る排ガス流が妨げられる、本発明の断面図を示す。このように、排ガスは、排ガス受け４から第２の導管８を通り、第２の入口６を通ってハウジング９内に直接導入され、その後、ガスはハウジング９の出口１０を通ってターボチャージャ１１のタービン部に出る。弁部材１３のこの位置は、ガスからＮＯｘを除去する必要がないとき、例えば船が排出規制海域の外側の外洋にあるときに使用される。
【００２６】
図４では、弁部材１３は、第１の入口５と第２の入口６との間に位置づけられ、その結果、導管７、８を介する排ガスは両方の入口５、６を通るように方向付けられる。したがって、例えばＳＣＲ反応器１２の所定の温度を保つために、排ガスの一部のみをＳＣＲ反応器１２を通るように方向付けることが可能である。ＳＣＲ反応器１２が適切に機能することを確実にするための最低温度が必要である。
【００２７】
線形アクチュエータ１４は、第１の入口５と第２の入口６の間の任意の位置に弁部材１３を移動させる、または保持するように構成される。線形アクチュエータ１４は、エンジンが動作しているときでも、排ガスの流れが弁部材１３の所望の運動を妨げることができないように構成される。
【００２８】
特許請求の範囲で使用される用語「備える」は、他の要素またはステップを排除しない。特許請求の範囲で使用される用語「ａ」または「ａｎ」は、複数形を排除しない。
特許請求の範囲で使用される参照符号は、範囲を限定するものと解釈されるべきではない。
【００２９】
本発明が、例示の目的で詳細に説明されてきたが、そのような詳細は完全に例示を目的としていること、また、以下の特許請求の範囲で定義される本発明から逸脱することなく、本発明のいくつかの修正が考えられることが当業者には明らかであること、が理解される。
【符号の説明】
【００３０】
１  内燃エンジン
２  シリンダ
３  排気弁
４  排ガス受け
５  第１の入口
６  第２の入口
７  第１の排気導管
８  第２の排気導管
９  ハウジング
１０  出口
１１  ターボチャージャ
１２  選択的触媒還元（ＳＣＲ）反応器
１３  弁部材
１４  線形アクチュエータ
１５  シャフト
【図１】
2018100672.tif 000003
【図２】
2018100672.tif 000004
【図３】
2018100672.tif 000005
【図４】
2018100672.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成30年2月19日(2018.2.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジン（１）において、
上部に単一の排気弁（３）がそれぞれ設けられた単一列のシリンダ（２）と、
前記一列のシリンダ（２）に沿って延在する長形の排ガス受け（４）であって、前記排気弁（３）を介して前記シリンダ（２）に連結されている、排ガス受け（４）と、
前記排ガス受け（４）から供給される排ガスを制御するための弁装置であって、
ハウジング（９）であって、互いに対向して位置づけられており前記ハウジング（９）に入る排ガスを受けるように前記排ガス受け（４）にそれぞれ連結されている第１の入口（５）および第２の入口（６）、ならびに前記ハウジング（９）を出る排ガスのための出口（１０）を有する、ハウジング（９）、
前記ハウジング（９）内に配置され、前記入口（５、６）を通る排ガスの供給を制御するように適合された可動式弁（１３）部材、および
線形運動を行うためのシャフト（１５）を有し、前記シャフト（１５）は前記弁部材（１３）を移動させるために前記弁部材（１３）に連結された、アクチュエータ手段（１４）、
を備える弁装置と、
前記排ガス受け（４）と前記第１の入口（５）との間に配置されたガス浄化装置（１２）と、
を備え、
前記弁部材（１３）が前記入口（５、６）間で線形運動を行うように構成され、前記アクチュエータ手段（１４）が、前記入口（５、６）間で前記弁部材（１３）を移動させるように構成された線形アクチュエータを備え、前記弁部材（１３）は、前記第１の入口（５）に位置づけられるときには前記第１の入口（５）を閉じるように適合され、前記第２の入口（６）に位置づけられるときには、前記第２の入口（６）を閉じるように適合され、
前記シャフト（１５）は前記弁部材（１３）の外周の外側、かつ、前記第１の入口（５）の開口の外側に配置され、
前記排ガス受け（４）と前記第２の入口（６）とを連結する第２の排気導管（８）は、前記ガス浄化装置（１２）を通って前記排ガス受け（４）と前記第１の入口（５）とを連結する第１の排気導管（７）よりも短い、エンジン。
【請求項２】
前記浄化装置（１２）が選択的触媒還元反応器を備えた、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記ハウジング（９）を出る排ガスのための前記出口（１０）に連結されたターボチャージャ（１１）をさらに備えた、請求項１または２に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
前記ハウジング（９）が、さらなるターボチャージャに連結されたさらなる出口を備えた、請求項１から３のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項５】
それぞれの入口（５、６）の周囲に配置された封止手段をさらに備え、前記弁部材（１３）が前記入口（５、６）のうちの一方を閉じるように位置づけられるとき、前記弁部材（１３）は、対応する前記入口において前記封止手段に押し当てられる、請求項１から４のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項６】
それぞれの前記入口（５、６）が、直径が少なくとも４００ｍｍの実質的に円形の断面を有する通路を備えた、請求項１から５のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項７】
前記線形アクチュエータ（１４）が、前記入口（５、６）間の任意の位置に前記弁部材（１３）を移動および保持するように構成された、請求項１から６のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項８】
前記線形アクチュエータ（１４）が、油圧アクチュエータ、空気圧アクチュエータ、空気モータ、または電気機械アクチュエータである、請求項１から７のいずれかに記載の内燃エンジン。
【請求項９】
前記アクチュエータ手段（１４）が２つ以上の線形アクチュエータを備えた、請求項１から８のいずれかに記載の内燃エンジン。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
本発明が、例示の目的で詳細に説明されてきたが、そのような詳細は完全に例示を目的としていること、また、以下の特許請求の範囲で定義される本発明から逸脱することなく、本発明のいくつかの修正が考えられることが当業者には明らかであること、が理解される。
（項目１）
クロスヘッド型の大型ターボチャージャ付き２ストローク内燃エンジン（１）において、
上部に単一の排気弁（３）がそれぞれ設けられた単一列のシリンダ（２）と、
前記一列のシリンダ（２）に沿って延在する長形の排ガス受け（４）であって、前記排気弁（３）を介して前記シリンダ（２）に連結されている排ガス受け（４）と、
前記排ガス受け（４）から供給される排ガスを制御するための弁装置であって、
ハウジング（９）であって、互いに対向して位置づけられており前記ハウジング（９）に入る排ガスを受けるように前記排ガス受け（４）にそれぞれ連結されている第１の入口（５）および第２の入口（６）、ならびに前記ハウジング（９）を出る排ガスのための出口（１０）を有する、ハウジング（９）、
前記ハウジング（９）内に配置され、前記入口（５、６）を通る排ガスの供給を制御するように適合された可動式弁（１３）部材、および
前記弁部材（１３）を移動させるために前記弁部材（１３）に連結されたアクチュエータ手段（１４）、を備える弁装置と、
を備え、
前記弁部材（１３）が前記入口（５、６）間で線形運動を行うように構成され、前記アクチュエータ手段（１４）が、前記入口（５、６）間で前記弁部材（１３）を移動させるように構成された線形アクチュエータを備え、前記弁部材（１３）は、前記第１の入口（５）に位置づけられるときには前記第１の入口（５）を閉じるように適合され、前記第２の入口（６）に位置づけられるときには、前記第２の入口（６）を閉じるように適合された、エンジン。
（項目２）
前記排ガス受け（４）と前記入口（５、６）のうちの一方との間に配置されたガス浄化装置（１２）をさらに備えた、項目１に記載の内燃エンジン。
（項目３）
前記浄化装置（１２）が選択的触媒還元反応器を備えた、項目２に記載の内燃エンジン。
（項目４）
前記ハウジング（９）を出る排ガスのための前記出口（１０）に連結されたターボチャージャ（１１）をさらに備えた、項目１または２に記載の内燃エンジン。
（項目５）
前記ハウジング（９）が、さらなるターボチャージャに連結されたさらなる出口を備えた、項目１から４のいずれかに記載の内燃エンジン。
（項目６）
それぞれの入口（５、６）の周囲に配置された封止手段をさらに備え、前記弁部材（１３）が前記入口（５、６）のうちの一方を閉じるように位置づけられるとき、前記弁部材（１３）は、対応する前記入口において前記封止手段に押し当てられる、項目１から５のいずれかに記載の内燃エンジン。
（項目７）
それぞれの入口（５、６）が、直径が少なくとも４００ｍｍの実質的に円形の断面を有する通路を備えた、項目１から６のいずれかに記載の内燃エンジン。
（項目８）
前記線形アクチュエータ（１４）が、前記入口（５、６）間の任意の位置に前記弁部材（１３）を移動および保持するように構成された、項目１から７のいずれかに記載の内燃エンジン。
（項目９）
前記線形アクチュエータ（１４）が、油圧アクチュエータ、空気圧アクチュエータ、空気モータ、または電気機械アクチュエータである、項目１から８のいずれかに記載の内燃エンジン。
（項目１０）
前記アクチュエータ手段（１４）が２つ以上の線形アクチュエータを備えた、項目１から９のいずれかに記載の内燃エンジン。