(57)【要約】【課題】外付け構造のオイルセパレータを極力凍結し難い状態でエンジン外に設置させて、低温時における凍結おそれの不都合が極力生じないように改善されたオイルセパレータ付エンジンを提供する。【解決手段】クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３内に形成されているカバー内経路を通して吸気経路９に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータＳが装備されているオイルセパレータ付エンジンにおいて、オイルセパレータＳを、一対の給排パイプ１４，１５を介してヘッドカバー３の内部経路に連通接続されている独立部品としてヘッドカバー３の外に設け、そのオイルセパレータＳは、一対の給排パイプ１４，１５が共にセパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなるようにヘッドカバー３よりも高い位置で、かつ、シリンダヘッド２の排気側に配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバー内に形成されているカバー内経路を通して吸気経路に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータが装備されているオイルセパレータ付エンジンであって、
前記オイルセパレータを、一対の給排パイプを介して前記カバー内経路に連通接続される部品として前記ヘッドカバー外に設け、
前記オイルセパレータは、前記一対の給排パイプが共にオイルセパレータ側よりもヘッドカバー側が低くなるように、前記ヘッドカバーよりも高い位置で、かつ、シリンダヘッドの排気側に配置されているオイルセパレータ付エンジン。
【請求項２】
前記一対の給排パイプは、排気マニホルドの上方を通る状態で配策されている請求項１に記載のオイルセパレータ付エンジン。
【請求項３】
前記オイルセパレータは、エンジン冷却ファンの軸心方向視において、前記エンジン冷却ファンの回転領域外に配置されている請求項１又は２に記載のオイルセパレータ付エンジン。
【請求項４】
前記オイルセパレータは、前記エンジン冷却ファンの風下側において前記エンジン冷却ファンに近接させて配置されている請求項３に記載のオイルセパレータ付エンジン。
【請求項５】
前記カバー内経路における前記オイルセパレータのブローバイガス流れ方向の下流側にＰＣＶ弁が装備されている請求項１〜４の何れか一項に記載のオイルセパレータ付エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用エンジンなどのオイルセパレータ付エンジンに係り、詳しくは、クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバー内に形成されているカバー内経路を通して吸気経路に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータが装備されているオイルセパレータ付エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブローバイガスは、内燃機関における燃焼室内の混合気や燃焼ガスが、ピストンとシリンダとの間隙（詳しくは、ピストンリングとシリンダとの間隙）からクランクケース内に漏れ出したものを指す。すなわち、未燃焼ガスや排ガス、及びこれらがオイルと混ざったオイルミストと呼ばれるものも含まれている。このブローバイガスが、クランクケース内に入ると、エンジンオイルの劣化や金属の腐食、さらには大気汚染の原因になる。
【０００３】
そこで、クランクケース内に溜まるブローバイガスを吸気経路に還流させて、新しい混合気と混ぜて燃焼させ、そのままの状態で大気放出しないようする機構、即ち、ブローバイガス還元装置を設けることが一般に行われている。ブローバイガス還元装置には、ブローバイガス中のオイルや水などの液体成分を捕捉し、捕捉された液体成分をクランクケース内に戻すためのオイルセパレータ（フィルタとも言う）が設けられている。
【０００４】
この種のブローバイガス還元装置やオイルセパレータは、例えば、特許文献１において開示されたものが知られている。特許文献１にて示されるものでは、クランクケース内に連通させたヘッドカバー室（１７ｃ）からブローバイガスを吸出し、２個のセパレータ（フィルタ：２１、２２）を通して液体成分が除かれたものを吸気系に還元させている。これらセパレータ（フィルタ：２１，２２）の濾過作用により分離・捕捉されたオイルは、フィルタケースの底から逆止弁を上部に備えたドレン管路（２３）を通して、重力によりクランクケース（１６）内部に戻すように構成されている。
【０００５】
セパレータを独立した部品としてエンジン外に設ける場合は、セパレータ容量を十分確保することができて好都合であるが、反面、外付け構造ゆえに低温には弱い面がある。例えば、冬の北海道や北米大陸など、氷点下の極低温状況ではセパレータの内部の水が凍結してしまうおそれがある。
【０００６】
凍結状態においてエンジン起動して使用すると、セパレータの濾材が凍結解除されるまでは詰まっており、ブローバイ還元機能が正常に作動しないだけでなく、ブローバイ経路が凍結で塞がれることでクランクケース内圧が上昇し、不測のオイル漏れが生じるなどの不都合を招くおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２４７４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、外付け構造のオイルセパレータを極力凍結し難い状態でエンジン外に設置させて、低温時における凍結おそれの不都合が極力生じないように改善されたオイルセパレータ付エンジンを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３内に形成されているカバー内経路３Ａ，３Ｂを通して吸気経路９に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータＳが装備されているオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記オイルセパレータＳを、一対の給排パイプ１４，１５を介して前記カバー内経路３Ａ，３Ｂに連通接続される部品として前記ヘッドカバー３外に設け、
前記オイルセパレータＳは、前記一対の給排パイプ１４，１５が共にオイルセパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなるように、前記ヘッドカバー３よりも高い位置で、かつ、シリンダヘッド２の排気側に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記一対の給排パイプ１４，１５は、排気マニホルド２５の上方を通る状態で配策されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記オイルセパレータＳは、エンジン冷却ファン６の軸心Ｐ方向視において、前記エンジン冷却ファン６の回転領域外に配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記オイルセパレータＳは、前記エンジン冷却ファン６の風下側において前記エンジン冷却ファン６に近接させて配置されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載のオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記カバー内経路３Ａ，３Ｂにおける前記オイルセパレータＳのブローバイガス流れ方向の下流側にＰＣＶ弁１２が装備されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、エンジン作動後の停止時などにおいて、ブローバイガス中に含まれる水分がセパレータ内に存在していたとしても、クランクケース内にもどされるか、又は、水分を含む液体成分は給排パイプを流れてヘッドカバー内に移動することとなり、セパレータ内に水分が滞ってしまうことが回避されるようになる。故に、氷点下などの極寒状態でも、セパレータ内において水分が凍結し、詰まってしまうことが生じないように規制される効果が発揮される。
【００１５】
そして、一対の給排パイプ中に水分を含む液体成分が残っていたとしても、それら給排パイプはヘッドカバー側が低くなる配置構造により、ヘッドカバーに移動するようになるので、給排パイプに凍結による詰まりが生じることも未然に防止される。加えて、セパレータは排気側に配置されていて、高温となる排気管の輻射熱が及び易い状況にあるから、低温による凍結の可能性が極力低くなるようにすることができる。
その結果、外付け構造のオイルセパレータを極力凍結し難い状態でエンジン外に設置させて、低温時における凍結おそれの不都合が極力生じないように改善されたオイルセパレータ付エンジンを提供することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、一対の給排パイプは排気マニホルドの上方に配策されているので、排気マニホルドの輻射熱が上がってき給排パイプが暖められ易い環境になっている。故に、例え給排パイプに若干の凍結が生じていたとしても、エンジン始動に伴って素早く加熱される排気マニホルドの輻射熱によって早期に凍結解除されるようになる。従って、給排パイプでのブローバイガス経路が詰まる不都合が起き難く、起きてしまっても早期に詰まりが解除される好ましいオイルセパレータ付エンジンを提供することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、オイルセパレータがエンジン冷却ファンの軸心方向視で回転領域外に配置されているから、冷却風による空冷作用を受け難くなる。つまり、セパレータの配置工夫により、エンジン冷却ファンの空冷作用による凍結のおそれが生じ難い利点がある。この場合、請求項４の発明のように、セパレータがエンジン冷却ファンの風下側にあるときには、極力エンジン冷却ファンに近づけることにより、極力空冷作用領域外にセパレータを配置することができ、請求項３の発明による前記効果を強化させることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、カバー内経路におけるオイルセパレータのブローバイガス流れ方向の下流側にＰＣＶ弁があるから、次のような作用効果がある。
ブローバイガスをＰＣＶ弁を経て吸気系に戻す場合、吸気経路は負圧になっているので、単にオイルセパレータを接続すると、オイルミストも還流されてしまうので、例えば、オイルセパレータのオイル戻し路に逆止弁を設けるなどの対策が必要になる。
【００１９】
しかしながら、カバー内経路の途中に、しかも給排パイプを別途設けてセパレータを外装部品として設ける工夫により、オイルセパレータには吸気経路の負圧が殆ど作用しないようになる。従って、オイルセパレータにおいては、逆止弁などを設けることなく単に底部にオイル戻し路を接続するだけで、オイルセパレータ内にて捕捉されたオイルなどの液体成分を、自然落下によりクランクケースに戻すことができる、という利点を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】オイルセパレータ付エンジンを示す正面図
【図２】図１のエンジンの左側面図
【図３】図１のエンジンの平面図
【図４】図１のエンジンの右側面図
【図５】図１のエンジンを右後斜め上方から見た全体斜視図
【図６】ブローバイガス還流構造を示す概略の模式図
【図７】シリンダヘッドカバーの一部切欠きの側面図
【図８】シリンダヘッドカバーの平面図
【図９】シリンダヘッドカバーの一部切欠きの底面図
【図１０】オイルセパレータ部位の拡大正面図
【図１１】排気マニホルド付近を示す右後斜め上方から見た要部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明によるオイルセパレータ付エンジンの実施の形態を、一例として、農用トラクタなどに用いられる立形火花点火式で直列複数気筒の産業用エンジンとして、図面を参照しながら説明する。以下において、クランク軸方向でエンジン冷却ファン６が装備されている側を前、その反対側を後、吸気マニホルド８側を左、排気マニホルド２５側を右と定義する。
【００２２】
図１〜図５に示されるように、このエンジンは、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド２が組付けられ、シリンダヘッド２の上部にシリンダヘッドカバー（以下、単にヘッドカバーと略称する）３が組付けられ、シリンダブロック１の下部にオイルパン４が組付けられている。シリンダブロック１の前端部に伝動ケース５が組付けられ、伝動ケース５の前部にエンジン冷却ファン６が配置され、シリンダブロック１の後部にフライホイール又はフライホイールハウジング７が配置されている。シリンダブロック１の上半部はシリンダ部１Ａに、そして、下半部はクランクケース１Ｂにそれぞれ構成されている。
【００２３】
シリンダヘッド２の横一側、例えば左側に吸気マニホルド８が配置され、吸気マニホルド８の主管９の前部にスロットルバルブ１０が取付けられ、スロットルバルブ１０の前部にガスミキサ１１が取付けられている。ガスミキサ１１にはエアクリーナ（図示省略）が連通されている。吸気マニホルド８の主管９は、例えば、クランク軸の軸心Ｐの向きである前後方向に長い四角柱形の管であり、その主管９から各気筒の吸気ポートに吸気を分配する枝管３０が気筒数分（４本）導出されている。２８はオルタネータ、２９はオルタネータ２８の位置調節用の支持ステーである。
【００２４】
図５，図１１に示されるように、シリンダヘッド２の横一側、例えば右側に排気マニホルド２５と、排気マニホルド２５を覆う排気カバー２６とが配置されている。排気マニホルド２５の上向き出口開口２５ａを備える単一の排気フランジ２５Ａが設けられており、その排気フランジ２５Ａは、排気カバー２６の切欠き形状の開口部２６ａに位置されている。開口部２６ａは、排気カバー２６における後部上面側に設けられている。
【００２５】
図３，図５に示されるように、ヘッドカバー３の上部にはＰＣＶ弁１２が一体的に装備されており、空気供給経路におけるスロットルバルブ１０の下流側通路である吸気マニホルド８の主管９と、ＰＣＶ弁１２とがブローバイガス用の配管２０によって連通接続されている。また、ガスミキサ１１とヘッドカバー３の上部とが、新気導入用チューブ１３を介して連通接続されている。
【００２６】
次に、このエンジンにおけるブローバイガス還流構造について説明する。図６に示すように、エンジンＥにおいては、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３の内部からＰＣＶ弁１２を経てスロットルバルブ１０の下流側通路に導き可能なブローバイガス通路Ｗが設けられている。ブローバイガス通路Ｗは、クランクケース１Ｂの内部に生成されるブローバイガスを、ヘッドカバー３の内部、外付けのオイルセパレータＳ、ヘッドカバー３の内部、及びＰＣＶ弁１２を、この順で経て主管９に戻すための各通路により構成されている。
【００２７】
図６に示されるように、ヘッドカバー３の内部は、仕切り壁３Ｗにより、クランクケース１Ｂ内に連通するカバー一端側室３Ａと、ＰＣＶ弁１２に連通するカバー他端側室３Ｂとに仕切られている。カバー一端側室３Ａに連通するガス入口１４Ａと、カバー他端側室３Ｂに連通するガス出口１５Ａとを有するオイルセパレータＳ（図５，１０など参照）が、一対の給排パイプ１４，１５を用いることでヘッドカバー３とは別に設けられている。
【００２８】
ここで、カバー一端側室（カバー内経路の一例）３Ａとは、ヘッドカバー３の内部において、フライホイールの軸心であるクランク軸心（符記省略）方向でフライホイールハウジング７側（後側）の部分のことである。カバー他端側室（カバー内経路の一例）３Ｂとは、ヘッドカバー３の内部において、クランク軸心（符記省略）方向でエンジン冷却ファン６側（前側）の部分のことである。なお、クランク軸心（符記省略）は、後述するエンジン冷却ファン６の軸心Ｐと平行である。
【００２９】
カバー他端側室３ＢにおけるオイルセパレータＳとの連通部に対するブローバイガス流れ方向の下流側に、エンジンオイルを捕捉及び除去すべくブローバイガスに作用するフィルタ１６が配備されている。また、オイルセパレータＳにて捕捉されたオイルをクランクケース１Ｂの内部に戻すチューブ製のオイル戻し路１７が設けられている。
【００３０】
ヘッドカバー３は、図７〜図９に示されるように、無底箱状の形状を呈してシリンダヘッド２の上に一体的に配置されており、そのカバー内部空間は、ボルト止めされる上下仕切り板１８により、下部空間３Ｋと上部空間３Ｕとに仕切られている。上下仕切り板１８のフライホイールハウジング７側端に形成された切欠き部１９により、唯一、下部空間３Ｋと上部空間３Ｕとが連通されている。
【００３１】
上部空間３Ｕは、ヘッドカバー３の長手方向の中間に位置する仕切り壁３Ｗにより、切欠き部１９を有するカバー一端側室３Ａと、ＰＣＶ弁１２を有するカバー他端側室３Ｂと区切られている。仕切り壁３Ｗは、ブローバイガスからミスト状のエンジンオイルを取り除くためのフィルタ１６をセットするための構造部を兼ねている。カバー内経路３Ａ，３ＢにおけるオイルセパレータＳのブローバイガス流れ方向の下流側にＰＣＶ弁１２が装備されている。
【００３２】
図６，７、及び図９に示されるように、カバー一端側室３Ａにおける仕切り壁３Ｗ近くのヘッドカバー３の側壁３Ｓには、供給側の給排パイプ１４を接続するためのパイプ材でなるガス取出し口１４Ｂが設けられている。カバー他端側室３Ｂにおける仕切り壁３Ｗ近くのヘッドカバー３の側壁３Ｓには、排出側の給排パイプ１５を接続するためのパイプ材でなるガス戻し口１５Ｂが設けられている。
【００３３】
図３，図６〜図８に示されるように、ヘッドカバー３には、カバー他端側室３Ｂの上部に連通する状態のＰＣＶ弁１２が、ヘッドカバー３の長手方向に沿い、かつ、その排出側パイプ１２ａが外部に斜め上方に向く姿勢においてテーパーねじなどの手段により一体的に装備されている。また、新気導入用チューブ１３が嵌合接続される接続パイプ２１が、ヘッドカバー３における排出側パイプ１２ａの下側部位に、ＰＣＶ弁１２と交差し、かつ、斜め上方に向く姿勢で取り付けられている。なお、２２はエンジンオイルの供給口に螺装されるキャップである。
【００３４】
オイルセパレータＳは、図１，図３〜図５、図１０，１１に示されるように、ヘッドカバー３の長手方向でエンジン冷却ファン側となる端部に板金製の取付ブラケット２３を用いて、ヘッドカバー３よりやや高くなる高さレベルで、かつ、ヘッドカバー３（シリンダヘッド２）に対する排気マニホルド２５側に配置される独立した部品として設けられている。オイルセパレータＳの上端部の側方には、カバー内経路３Ａに連通接続されている供給側の給排パイプ１４が、その直下には、カバー内経路３Ｂに連通接続されている排出側の給排パイプ１５がそれぞれ取出されている。
【００３５】
つまり、エンジンに外装されているオイルセパレータは、一対の給排パイプ１４，１５が共にヘッドカバー側が高くなる傾斜が付かず、セパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなるように、ヘッドカバー３よりも高い位置で、かつ、シリンダヘッド２の排気側（右側）に取付けられている。そして、オイルセパレータＳは、エンジン冷却ファン６の軸心Ｐ方向視においてエンジン冷却ファン６の回転領域外で、かつ、エンジン冷却ファン６の風下側においてエンジン冷却ファン６に近接させて配置されている。
セパレータＳは、冷却ファン６の後側（風下側）において、排気マニホルド２５（排気カバー２６）よりも前側（冷却はファン６側）に寄せられ、前後方向で排気マニホルド２５（排気カバー２６）よりも冷却ファン６に近接させて配置されている。
【００３６】
オイルセパレータＳの底部（又は底壁）２４には、オイルセパレータＳ内にて捕捉されたエンジンオイルをクランクケース１Ｂにチューブを用いて戻すオイル戻し路１７が連通接続されている。オイルセパレータＳには、図示は省略するが、ブローバイガスに混ざっているミスト状のエンジンオイル分離させるフィルタが内蔵されており、そのフィルタで捕捉されたエンジンオイルは、重力による自然落下により、前述のオイル戻し路１７を通ってクランクケース１Ｂ内に戻る。
【００３７】
図３〜図５に示されるように、供給側の給排パイプ１４は、略Ｌ字形を呈してオイルセパレータ側が高くなる傾斜が付けられた状態でガス取出し口１４Ｂに外嵌接続されている供給パイプ基端部１４ｆと、水平姿勢でガス入口１４Ａに外嵌接続されている直線形状の供給パイプ先端部１４ｋとを有している。従って、供給側の給排パイプ１４は、パイプ全体としてはオイルセパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなる姿勢状態で配置設定されている。
【００３８】
図３〜図５、及び図１１に示されるように、排出側の給排パイプ１５は、右真横に延びる水平姿勢でガス戻し口１５Ｂに外嵌接続されている排出パイプ基端部１５ｆと、真後ろに延びる水平姿勢でガス出口１５Ａに外嵌接続されている排出パイプ先端部１５ｋと、排出パイプ基端部１５ｆと排出パイプ先端部１５ｋとを繋ぐ垂直姿勢の排出パイプ中部１５ｔとを有している。従って、排出側の給排パイプ１５も、パイプ全体としてはオイルセパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなる姿勢状態で配置設定されている。
【００３９】
図３〜図５，図１１に示されるように、一対の給排パイプ１４，１５は、共にオイルセパレータ側の端部を除いた大部分、即ち、供給パイプ先端部１４ｋ及び排出パイプ先端部１５ｋそれぞれのオイルセパレータ側の端部を除いた残りの部分が、排気カバー２６（排気マニホルド２５）の上方を通る状態で配策されている。
そして、供給パイプ基端部１４ｆ、排出パイプ基端部１５ｆ、及び排出パイプ中部１５ｔ、つまり一対の給排パイプ１４，１５のうちの比較的上下方向で排気カバー２６に近い部分と排気カバー２６との上下間には、板金製の遮熱板２７が配置されている。
【００４０】
遮熱板２７は、図５，図１１に示されるように、遮熱本体２７Ａ、遮熱本体２７Ａの一部を上方に折り曲げてなる仕切り板部２７Ｂ、遮熱本体２７Ａの前後それぞれを支える前脚部２７Ｃと後脚部２７Ｄ、前脚部２７Ｃに続く前取付座２７Ｅ、後脚部２７Ｄに続く後取付座２７Ｆを備えている。
後取付座２７Ｆは、排気マニホルド２５と排気カバー２６との双方に螺着されて後脚部２７Ｄを支持するだけでなく、排気カバー２６に形成されている開口部２６ａにおける排気フランジ２５Ａとヘッドカバー３との間を塞ぐ遮蔽部材としても機能している。なお、図３，４では、遮熱板２７は省略されている。
【００４１】
仕切り板部２７Ｂは、排気フランジ２５Ａに取付けられて上向きに取り出される排気管（図示省略）の輻射熱が、給排パイプ１４，１５に及び過ぎることを規制可能な部材であり、平面視において前右から後左に亘るように傾斜配置されている。遮熱本体２７Ａには、遮熱具合を調節するための通孔２７ａが適宜数（１〜３個）形成されている。遮熱板２７を設けたことにより、排気カバー２６の輻射熱は冷却風により、遮熱板２７に沿って後方或いは右方に流れるようになり、熱風の対流防止効果が期待できる。
このように、オイルセパレータＳは、一対の給排パイプ１４，１５が共にセパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなるように、ヘッドカバー３よりも高い位置で、かつ、シリンダヘッド２の排気側に取付けられている。
【００４２】
作業機の稼動後におけるエンジン停止時などにおいて、ブローバイガス中に含まれる水分がオイルセパレータＳ内に存在していたとしても、水分を含む液体成分は給排パイプ１４，１５を流れてヘッドカバー３内に流れるか、或いは、オイル戻し路１７を通ってクランクケース１Ｂ内に流れるようになり、オイルセパレータＳ内に少なくとも水分が滞ってしまわないようになる。故に、氷点下などの極寒状態でも、オイルセパレータＳ内において水分が凍結し、詰まってしまう不都合が生じないように規制される効果が発揮される。
【００４３】
そして、前記エンジン停止に伴って、一対の給排パイプ１４，１５中にある水分を含む液体成分は、それら給排パイプ１４，１５のヘッドカバー側が低くなる配置構造により、ヘッドカバー３に移動するようになるので、給排パイプ１４，１５に凍結による詰まりが生じることも未然に防止される。加えて、給排パイプ１４，１５には、その下から排気マニホルドの輻射熱が上がってきて暖められるので、例え給排パイプ１４，１５に若干の凍結が生じていたとしても、エンジン始動に伴って素早く加熱される排気マニホルド２５の輻射熱により、早期に氷が融ける利点がある。
【００４４】
オイルセパレータＳは、図１，図１０に示されるように、エンジン冷却ファン６の軸心Ｐ方向視（前後方向視）で、エンジン冷却ファン６の回転領域６ｒの外に配置されていて、冷却風による冷却作用を受け難いように工夫されている。加えて、図３〜図５に示されるように、エンジン冷却ファン６の風下側に配置されるオイルセパレータＳを、軸心Ｐ方向で極力エンジン冷却ファン６に近づけてあるから、冷却風の拡がり領域の外又は極力外に配置することが可能であり、この点からも冷却風による温度低下作用が受け難くなうように工夫されている。
【００４５】
クランクケース１Ｂ内のブローバイガスは、図６に示されるように、切欠き部１９→カバー一端側室（カバー内経路）３Ａ→供給側の給排パイプ１４→オイルセパレータＳ→排出側の給排パイプ１５→カバー他端側室３Ｂの基端部→フィルタ１６→カバー他端側室（カバー内経路）３Ｂの先端部→ＰＣＶ弁１２→ブローバイガス用の配管２０→主管９（吸気経路の一例）というブローバイガス通路Ｗにより、スロットルバルブ１０の下流側に還元される。カバー内装のフィルタ１６にて捕捉されたブローバイガス中のオイルは、図示しない戻し路を経てクランクケース１Ｂ内に戻るように構成されている。
【００４６】
内部にフィルタ１６を有するヘッドカバー３とは別に、エンジンＥに外付け装着、即ち外装されるオイルセパレータＳを独立部品として設けてあるので、ブローバイガス通路Ｗの体積がトータルとして十分なものにできるとともに、フィルタ面積及び容積を十分に取ることができ、主にオイルでなるブローバイガス中の液体成分を十分に除去することが可能に構成されている。なお、フィルタ１６のヘッドカバー３内における配置場所は種々に変更設定可能であり、またフィルタ１６を省略することも可能である。
【００４７】
オイルセパレータＳを外付けとしてあるので、仕切り壁３Ｗとガス取出し口１４Ｂ及びガス戻し口１５Ｂを設ける必要はあるが、ヘッドカバー３を大型化するとか形状変更する必要はないので、経済的かつ合理的に機能強化されたブローバイガス還流構造が実現できている。
ブローバイガスを、ＰＣＶ弁１２を経てスロットルバルブ１０の下流側に還流させる場合、主管９は負圧になっているので、単にオイルセパレータＳを接続すると、オイルミストも還流されてしまう不都合が生じるので、例えば、オイルセパレータＳのオイル戻し路１７に逆止弁を設けるなどの対策が必要である。
【００４８】
しかしながら、ヘッドカバー３内部を前後に仕切って、ヘッドカバー３内部のガス通路途中にオイルセパレータＳを連通接続するとともに、カバー他端側室３Ｂに通気抵抗となるフィルタ１６を設けてある構造工夫により、オイルセパレータＳには主管９の負圧が殆ど作用しないように構成されている。
【００４９】
従って、オイルセパレータＳにおいては、逆止弁などを設けることなく単に底部２４にオイル戻し路１７を接続するだけで、オイルセパレータＳ内にて捕捉されたオイルを、自然落下によりクランクケース１Ｂに戻すことができる。ヘッドカバー３の内部に設けるフィルタ１６を、オイルセパレータＳのブローバイガス流れ方向の下流側に配置してあるので、オイル捕捉用のフィルタ１６を負圧相殺用の抵抗体としても機能させることができ、経済的で合理的なブローバイガス還流構造となっている。
【００５０】
ヘッドカバー３とオイルセパレータＳとを連通する一対の給排パイプ１４，１５を、ヘッドカバー３の側壁３Ｓにガス取出し口１４Ｂとガス戻し口１５Ｂを横向きに設けることで、ヘッドカバー３から横方向に取り出すように構成してある。従って、エンジンＥの横側方のスペースをオイルセパレータＳの設置空間に有効利用できて、エンジンＥとしての高さ寸法を増大することなく又は殆どなく、容量増大に寄与するオイルセパレータＳを付設できる利点がある。
【００５１】
〔別実施形態〕
一対の給排パイプ１４，１５は、オイルセパレータＳ側端（ガス入口１４Ａ、ガス出口１５Ａ）の高さが、ヘッドカバー３側端（ガス取出し口１４Ｂ、ガス戻し口１５Ｂ）の高さが低くなるように角度が付けられた傾斜パイプに構成しても良い。
【符号の説明】
【００５２】
１Ｂ        クランクケース
２          シリンダヘッド
３          ヘッドカバー
３Ａ，３Ｂ  カバー内経路
６          エンジン冷却ファン
６ｒ        回転領域
１２        ＰＣＶ弁
１４        供給側の給排パイプ
１５        排出側の給排パイプ
２５        排気マニホルド
Ｐ          エンジン冷却ファンの軸心
Ｓ          オイルセパレータ
【図１】
2018003627.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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