(57)【要約】【課題】  部品点数を増やすことなく、ブリーダ管の回り止めが可能となるブリーダ管接続構造を提供する。【解決手段】  クラッチハウジング３の壁部３１に形成された挿通孔３１２へ挿通され、一端が内部配管４と接続されたブリーダ管５の他端へ外部配管６を螺合にて接続する際に、ブリーダ管５のフランジ部５５とクラッチハウジング３の挿通孔３１２とが当接し、ブリーダ管の回り止めが可能となる。【選択図】  図１
2018009622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源からの動力を断接するクラッチ、該クラッチの断接を行うダイヤフラムを押圧するクラッチ作動シリンダ、及び該クラッチ作動シリンダへ一方が接続され、作動液圧を前記クラッチ作動シリンダへ供給する内部配管が内部に配設され、非円形の挿通孔が形成されたクラッチハウジングと、
前記挿通孔へ挿通されると共に、前記内部配管の他方が一方の接続部に接続され、外周に非円形のフランジ部を有し、該フランジ部が前記挿通孔に近接対向するブリーダ管と、を備え、
前記接続部の中心軸と前記フランジ部との径方向最大直線距離は、前記接続部の中心軸と前記挿通孔との径方向最小直線距離よりも大きく、
前記作動圧力を発生するクラッチマスタシリンダに他方が接続される外部配管の一方が前記ブリーダ管の他方に接続される際に、前記ブリーダ管の前記接続部の軸を中心とした回転動作が前記挿通孔により規制されるブリーダ管接続構造。
【請求項２】
前記フランジ部及び前記挿通孔は少なくとも一つの平面部をそれぞれが有し、前記平面部同士が近接対向する請求項１に記載のブリーダ管接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧配管の気泡除去を行うブリーダ管の接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチハウジングケースに取り付けられたクラッチスレーブシリンダに一方が接続されるケース内部配管を備え、ケース内部配管の他方は、クラッチハウジングケースに設けられた配管取出し孔より外部へと取り出されてブリーダ管の一方へ接続される。ブリーダ管の他方には外部配管の一方が接続され、他方がクラッチマスタシリンダに接続されるブリーダ管連結構造が知られている（特許文献１）。
【０００３】
このブリーダ管接続構造では、ブリーダ管は、クラッチハウジングの内部において内部配管のソケットへ軸中心に相対回転可能に嵌挿され、スナップリングにて抜け止めされる。
【０００４】
また、別の構造として、外周に鍔状のフランジ部を突設した配管を、フランジ部を保持可能に凹上に形成された保持部を有し、ねじ締結等にて本体部品に拘止される保持プレートで保持する配管支持構造も知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国公開特許第２００８０５３４００号公報
【特許文献２】特開２０００−２４０８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１で開示されるブリーダ管連結構造では、ブリーダ管が内部配管との接続部の軸中心に回転可能であるため、外部配管とブリーダ管とを接続する際に、工具等を用いてブリーダ管を回り止めしてからねじによる締結を行う必要がある。
【０００７】
また、特許文献２で示される配管支持構造をブリーダ管へと適用することで、ブリーダ管の回り止めが可能となるが、保持プレートの適用による部品点数の増加、保持プレートの組み付け工数の増加を招く。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のブリーダ管接続構造は、動力源からの動力を断接するクラッチ、該クラッチの断接を行うダイヤフラムを押圧するクラッチ作動シリンダ、及び該クラッチ作動シリンダへ一方が接続され、作動液圧を前記クラッチ作動シリンダへ供給する内部配管が内部に配設され、非円形の挿通孔が形成されたクラッチハウジングと、前記挿通孔へ挿通されると共に、前記内部配管の他方が一方の接続部に接続され、外周に非円形のフランジ部を有し、該フランジ部が前記挿通孔に近接対向するブリーダ管と、を備え、前記接続部の中心軸と前記フランジ部との径方向最大直線距離は、前記接続部の中心軸と前記挿通孔との径方向最小直線距離よりも大きく、前記作動圧力を発生するクラッチマスタシリンダに他方が接続される外部配管の一方が前記ブリーダ管の他方に接続される際に、前記ブリーダ管の前記接続部の軸を中心とした回転動作が前記挿通孔により規制される構成とした。
【０００９】
上記した構成によれば、ブリーダ管が内部配管に対して接続部の軸中心に回転しようとしても、ブリーダ管のフランジ部とクラッチハウジングに形成された挿通孔との間の隙間が詰まって、フランジ部と挿通孔が当接する。これにより、ブリーダ管の回転動作が規制され、回り止め部品や工具を用いることなく外部配管をブリーダ管へ接続することが可能となる。
【００１０】
また、上記の構成において、前記フランジ部及び前記挿通孔は少なくとも一つの平面部をそれぞれが有し、前記平面部同士が近接対向する構成にすると良い。
【００１１】
上記した構成によれば、フランジ部の平面部と内周部の平面部とが近接対向することで、より簡素な形状でブリーダ管の回り止めが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のフランジ部と挿通孔とをクラッチの油圧装置に適用した場合の構成図である。
【図２】図１に示すフランジ部と挿通孔の形状を示す拡大図である。
【図３】図１に示すブリーダ管の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態として、クラッチの油圧装置Ａへ適用した場合の構成を図１に示す。図１に示すクラッチ１の油圧装置Ａは、クラッチ１を断接するダイヤフラム１１を押圧するクラッチスレーブシリンダ２が、クラッチハウジング３の内側（図１右方向）に取り付けられる。クラッチスレーブシリンダ２には、作動油圧を供給する内部配管４の一方が液密的に接続され、内部配管４の他方には、ブリーダ管５の一方である内部配管接続部５１（図３示）が液密的に接続される。ブリーダ管５の他方である外部配管接続口５３には、外部配管６の一方が液密的に接続される。外部配管６の他方は不図示のクラッチマスタシリンダに液密的に接続される。
【００１４】
運転者による不図示のクラッチペダル踏込操作と連動してクラッチマスタシリンダで発生する油圧は、外部配管６、ブリーダ管５、内部配管４を順に通じてクラッチスレーブシリンダ２へ伝達されて、クラッチスレーブシリンダ２の図示しないピストンがレリーズベアリング２５を図１の右方向へ押すことでダイヤフラム１１を押し込んでクラッチ１を断切する構成となっている。このような構成において、油圧発生時にブリーダ管５に設けられたブリーダバルブ５４ｂを緩めて大気解放することで、クラッチの油圧装置Ａの油路の内部に滞留した空気等の気泡の除去が可能となる。
【００１５】
次に本発明の構成について説明する。
【００１６】
図１に示すように、クラッチハウジング３は壁部３１を有する。壁部３１は、クラッチスレーブシリンダ２が不図示のボルトにて取付けられる取付け部３１１と、ブリーダ管５がクラッチハウジング３の外部（図１左方向）から挿通され、後述するブリーダ管５の回転動作を規制する挿通孔３１２とが形成される。図２に示すように、挿通孔３１２は、第１二面幅３１２ａと第２二面幅３１２ｂと４つのコーナーに円弧部３１２ｃとを有する略長方形状である。
【００１７】
図１に示すように、クラッチスレーブシリンダ２は、レリーズ動作部２１と、径方向へ突設した作動油供給管２２及び取付けフランジ部２３とを備えている。
【００１８】
レリーズ動作部２１は、内部に不図示の圧力室及びピストンを有し、防塵の為に外部をダストブーツ２４で覆われている。圧力室は作動油給油管２２内部の油路と連通している。ピストンは軸方向に摺動可能であり、レリーズベアリング２５と同軸で当接している。レリーズベアリング２５は軸方向へ摺動可能であり、また、不図示のスプリングの軸方向への付勢力によりダイヤフラム１１に当接している。
【００１９】
作動油供給管２２は、端部に内部配管４が接続される接続口２２ａと、内部に接続口２２ａから圧力室へ連通し、作動油が流れる不図示の油路を有する。
【００２０】
図１の下方に示される取付けフランジ部２３にはボルト穴（不図示）が形成され、中にブッシュ２３ａが嵌め込まれる。
【００２１】
クラッチスレーブシリンダ２の接続口２２ａに接続される内部配管４は、一端に凸形状のＣＳＣ（クラッチスレーブシリンダ）接続部（不図示）を備え、他端に凹形状に開口したブリーダ管接続口４１を備える。ＣＳＣ接続部とブリーダ管接続口４１との間には、内部に不図示の油路が連通した直線部４２及び角部４３が設けられる。内部の油路は、角部４３にて直線部４２から略９０度方向を変えて、ブリーダ管接続口４１へと通じる。ブリーダ管接続口４１には、図３に示すブリーダ管５の内部配管接続部５１が接続される。
【００２２】
図３に示すようにブリーダ管５は一端に凸形状の内部配管接続部５１を、他端に凹形状に開口した外部配管接続口５３を備え、内部にはメイン油路５２が内部配管接続部５１と外部配管接続口５３とを同軸で連通している。
【００２３】
内部配管接続部５１は、筒状となった外周にリング溝５１ａと、先端部に径の細くなったシール軸５１ｂとを有する。外部配管接続口５３は、外部配管６を接続するため、メイン油路５２の中心軸と同軸で金属製のコネクタ５６及びフレアシート５７がインサート成型にて配設される。
【００２４】
コネクタ５６は、中心が凹形状に開口しており、開口側先端部の外周には小径部５６１と大径部５６２とを隣接して有し、小径部５６１と大径部５６２との境界には段差部５６３が設けられ、大径部５６２の軸方向端部には底面部５６４が形成される。コネクタ５６の内壁には、ねじ山５６５が設けられ、底部５６６の中央には、フレアシート５７が挿通するシート孔５６７が、底面部５６４へ貫通して形成される。
【００２５】
フレアシート５７は、後述する外部配管６のフレア管６１の受け側となるテーパ部５７１を備えた円錐部５７２と、円錐部５７２から延在し周囲にブリーダ管５の樹脂材料が充填されるインサート部５７３とを有し、中心軸方向に沿って連通路５７４が貫通して設けられる。
【００２６】
コネクタ５６及びフレアシート５７は、コネクタ５６のシート孔５６７にフレアシート５７のインサート部５７３を挿入した状態で、インサート成形により外部配管接続口５３に取り付けられる。このとき、フレアシート５７の連通路５７４とブリーダ管５のメイン油路５２とが連通する。
【００２７】
また、ブリーダ管５の外周には、径方向に突設し、メイン油路５２と直交方向に延在するブリーダ部５４と、フランジ部５５とが一体で形成される。気泡抜きを行うブリーダ部５４は、メイン油路５２から分岐したブリーダ油路５４ａが内部に設けられ、ブリーダ油路５４ａの途中に設けられるブリーダバルブ５４ｂを介して外部（例えば大気等）へと解放される。図２に示すように、フランジ部５５は、側面に一対の二面幅５５ａを有し、二面幅５５ａの間には円弧部５５ｂを有する非円形形状に形成される。
【００２８】
図３の左端に示す、ブリーダ管５の外部配管接続口５３に接続される外部配管６は、フレアシート５７の先端に形成されたテーパ部５７１の角度と対応した断面ハの字形状のフレア管６１を有する。フレア管６１の外周には、フレア管６１を締め込むためのナット６２を備える。
【００２９】
次に、クラッチスレーブシリンダ２及び内部配管４の配設と接続について図１を参照しながら説明する。
【００３０】
クラッチスレーブシリンダ２は、取付けフランジ部２３のブッシュ２３ａに不図示のボルトが嵌挿され、クラッチハウジング３の壁部３１に設けられた取付け部３１１に取り付けられる。
【００３１】
クラッチスレーブシリンダ２の接続口２２ａには、内部配管４のＣＳＣ接続部が液密的に挿入され、さらに、接続口２２ａの径方向外周からスナップリング２２ｂが嵌め込まれて抜け止めされる。クラッチスレーブシリンダ２に接続された内部配管４は、直線部４２が壁部３１に沿って配設され、角部４３で略９０度方向を変えてブリーダ管接続口４１が壁部３１に形成された挿通孔３１２の方向へ向くようになっている。
【００３２】
次にブリーダ管５の配設及び、内部配管４とブリーダ管５との接続について説明する。
【００３３】
ブリーダ管５は、図３に示す先端の内部配管接続部５１をクラッチハウジング３の外部から挿通孔３１２（図１示）を介して内部へ挿通される。挿通された内部配管接続部５１は、シール軸５１ｂに不図示のシールリングが嵌め込まれた状態で、内部配管４のブリーダ管接続口４１に液密的に挿入される。そして、内部配管接続口４１の径方向外周から図１に示すスナップリング５１ｃがリング溝５１ａに嵌め込まれて抜け止めされる。なお、ブリーダ管５は内部配管４に対して内部配管接続部５１の軸中心に回転自在である。また、ブリーダ管５が内部配管４へ接続された状態では、図２に示すように、フランジ部５５がクラッチハウジング３の挿通孔３１２内に収まり、フランジ部５５の二面幅５５ａと挿通孔３１２の第１二面幅３１２ａとが近接対向すると共に、円弧部５５ｂと第２二面幅３１２ｂとが近接対向する。ここで、内部配管接続部５１の中心軸とフランジ部５５との径方向最大直線距離を５５Ａ、内部配管接続部５１の中心軸と挿通孔３１２との径方向最小距離を３１２Ａと定義すると、５５Ａ＞３１２Ａが成立している。
【００３４】
次にブリーダ管５と外部配管６との接続について説明する。
【００３５】
図３に示すように、ブリーダ管５の外部配管接続口５３に取り付けられたコネクタ５６へ外部配管６の一端であるフレア管６１が挿入される。フレア管６１はコネクタ５６内部のフレアシート５７のテーパ部５７１と当接し、フレア管６１の外周に設けられたナット６２がコネクタ５６の内壁に形成されたねじ山５６５に対して締め込まれる。この時、前述のように、ブリーダ管５は内部配管４に対して軸中心に回転自在であるが故に、ナット６２とねじ山５６５との間で発生する摩擦トルクによりナット６２を締め込む方向と同じ回転方向にブリーダ管５は連れ回ろうとする。しかし、図２に示すように、内部配管接続部５１の中心軸とフランジ部５５との径方向最大直線距離５５Ａと、内部配管接続部５１の中心軸と挿通孔３１２との径方向最小距離３１２Ａとの関係が、５５Ａ＞３１２Ａであるので、ブリーダ管５が回転しても二面幅５５ａと第１二面幅３１２ａとが当接して回転動作が規制される。この為、回り止め工具等を用いることなくナット６２の締め込みが可能となり、フレア管６１とテーパ部５７１とが密着して、ブリーダ管５と外部配管６との接続が完了する。
【００３６】
最後に、外部配管６の他端とクラッチマスタシリンダとが接続されて、クラッチ油圧装置Ａが完成する。
【００３７】
本発明は上述した形態に限らず、車両のブレーキ油圧装置等、配管接続時に一方に回転動作を伴う種々の液圧装置に適用しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１  クラッチ
２  クラッチスレーブシリンダ（クラッチ作動シリンダ）
３  クラッチハウジング
４  内部配管
５  ブリーダ管
６  外部配管
１１  ダイヤフラム
３１  壁部
４１  ブリーダ管接続口
５１  内部配管接続部（接続部）
５３  外部配管接続口
５４  ブリーダ部
５５  フランジ部
５５ａ  二面幅（平面部）
５５ｂ  円弧部
５６  コネクタ
５７  フレアシート
６１  フレア管
６２  ナット
３１２  挿通孔
３１２ａ  第１二面幅（平面部）
３１２ｂ  第２二面幅
３１２ｃ  円弧部
５６５  ねじ山
【図１】
2018009622.tif 000003
【図２】
2018009622.tif 000004
【図３】
2018009622.tif 000005