(57)【要約】【課題】大きな遠心力がかかる使用環境下でも、グリースを転走面上に保持することで潤滑性を維持する好適なカムフォロアを提供する。【解決手段】一端に軸受部１１ａを、他端に取り付け部１１ｂを有し、軸受部の外径面に転走面１１ｃが形成されたスタッド１１と、軸受部の外輪１２と、転動体１３とを備えたカムフォロア１０である。スタッド１１は軸受部の外周面から中心に向かうグリース貯蔵用油穴１５を有し、その油穴の開口１５ａは、スタッドの負荷域Ｚの縁部に位置されている。このカムフォロア１０を例えばフライホイールダンパ用とし、そのフライホイール３が回転し、その回転時に負荷がカムフォロアのその反公転中心方向ａに作用しても、油穴の開口がその負荷域Ｚの縁部に位置しているため、遠心力によって油穴内のグリースは開口側に移動してその開口から転走面に給油（給脂）される。このため、負荷域の転走面にも十分な給油が行われる。【選択図】図１
2018123846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径面に転走面（１２ａ、２２ａ）が形成された円筒形の外輪（１２、２２）と、
前記外輪（１２，２２）に挿通されて、前記転走面（１２ａ、２２ａ）と対向する転走面（１１ｃ、２１ｃ）が外径面に形成された円筒形の軸受部（１１ａ、２１ａ）を有するスタッド（１１、２１）と、
前記外輪（１２、２２）と前記スタッド（１１、２１）との間に組み込まれた転動体（１３、２３）と、を備え、
前記スタッド（１１、２１）には、前記軸受部（１１ａ、２１ａ）の外周面から中心に向かって延びて、グリースを貯蔵する少なくとも１つのグリース貯蔵用油穴（１５、２５）が形成され、
前記グリース貯蔵用油穴（１５、２５）は、前記転走面（１１ｃ、２１ｃ）に向けて開放する開口（１５ａ、２５ａ）を有し、
前記開口（１５ａ、２５ａ）は、前記スタッド（１１、２１）の負荷域（Ｚ）の縁部に位置しているカムフォロア。
【請求項２】
前記グリース貯蔵用油穴（１５、２５）には、前記グリースの供給量を調整するための調整用弁（１６）が組み込まれている請求項１に記載のカムフォロア。
【請求項３】
前記スタッド（２１）は、その転走面（２１ｃ）の両端に外径側に突出して前記外輪（２２）の軸方向の移動を規制する一対の外つば（２１ｄ、２１ｅ）を更に有し、
前記外輪（２２）は、その転走面（２２ａ）の両端で前記一対の外つば（２１ｄ、２１ｅ）の間に、内径側に向けて突出する一対の内つば（２２ｂ）を更に有し、
前記外つば（２１ｄ、２１ｅ）と前記内つば（２２ｂ）との間には、前記スタッド（２１）の転走面（２１ｃ）に対向するシール部材（２４）が組み込まれている請求項１又は２に記載のカムフォロア。
【請求項４】
前記外輪（２２）は、前記内つば（２２ｂ）の内径面に環状のシール溝（２２ｃ）を更に有し、前記シール部材（２４）は、前記シール溝（２２ｃ）内に組み込まれている請求項３に記載のカムフォロア。
【請求項５】
前記シール溝（２２ｃ）は、前記各内つば（２２ｂ）の外端部にそれぞれ形成されており、このシール溝（２２ｃ）に組み込まれたシール部材（２４）と前記スタッド（２１）との間にラビリンス隙間が形成されている請求項４に記載のカムフォロア。
【請求項６】
前記少なくとも１つのグリース貯蔵用油穴（１５、２５）は、複数のグリース貯蔵用油穴である請求項１乃至５の何れか一つに記載のカムフォロア。
【請求項７】
前記カムフォロア（１０、２０）は、フライホイールダンパ用カムフォロアであり、前記スタッド（１１、２１）を介してフライホイール（３）に取り付けられる請求項１乃至６の何れか一つに記載のカムフォロア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はカムフォロアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４、図５に示すように、カムフォロア３０、４０は、スタッド３１と、外輪３２と、ころ（転動体）３３と、を有する構成が一般的である(特許文献１図１、特許文献２図１、２等参照)。
そのカムフォロア３０、４０のスタッド３１には、一端に外輪３２やころ３３を支持するための軸受部３１ａが設けられ、他端に取り付け対象部材へと取り付け可能な取り付け部３１ｂが設けられている。軸受部３１ａの外径面は、転走面３１ｃとなっており、この転走面３１ｃの両端には、一対のつば（側板）３１ｄ、３１ｄが設けられている。
【０００３】
外輪３２の内径面は転走面３２ａとなっており、この転走面３２ａは、スタッド３１の軸受部３１ａの転走面３１ｃと対向している。外輪３２の両端には環状の凹部３２ｂが設けられ、この凹部３２ｂの内径面とスタッド３１のつば３１ｄ、３１ｄの外径面とが対向している。これにより、外輪３２の軸方向への移動が規制される。外輪３２の凹部３２ｂはシール溝となってシール部材３２ｃが組み込まれており、シール部材３２ｃのリップがスタッド３１のつば３１ｄ、３１ｄの外径面に接触している。
スタッド３１の転走面３１ｃと外輪３２の転走面３２ａの間には、複数のころ（転動体）３３が組み込まれている。ころ３３は、適宜に図示省略の保持器により保持される（特許文献２図１（ｂ）参照）。
【０００４】
このカムフォロア３０、４０の内部にはグリースが封入されている。その封入手段として、転走面３１ｃ、３２ａのみにグリースが封入される場合がある。また、図４に示すように、スタッド３１の軸心にグリースを封入した給油穴３１ｅを形成し、その給油穴３１ｅに軸受部３１ａから転走面３１ｃに至る油穴３１ｆを形成したり、図５に示すように、油穴４１ｆのみを形成することで、給油（グリース供給）している。このように、油穴３１ｆ、４１ｆを形成した場合、負荷域Ｚに油穴が存在すると、機械的強度が低下するとして、油穴３１ｆ、４１ｆを負荷域Ｚの反対側（非負荷域）に位置させるとともに、その開口が非負荷域におけるスタッド３１の表面に開口するように、このカムフォロア３０、４０は取り付け対象部材に取り付けるのが一般的である。なお、給油穴３１ｅの両端はニップルやプラグ（埋め栓）で閉塞する。
【０００５】
このようなカムフォロア３０、４０において、スタッド３１の取り付け部３１ｂを取り付け対象部材に取り付けることによって、片持ち状態に支持された外輪３２が軌道上を転がり運動することになる。
この種のカムフォロア３０、４０の取り付け対象部材として、図７に示すような、フライホイールダンパ１が知られている（例えば、特許文献３、Ｆｉｇ５〜１０等参照）。このフライホイールダンパ１は、例えば、自動車のエンジンとトランスミッションの間に配置され、エンジンの回転運動を滑らかにし、特にダンパ機能によりトルク変動を吸収することで、騒音や振動を抑制するものである。
特許文献３のフライホイールダンパ１は、エンジン側フライホイール２と、トランスミッション側フライホイール３と、を有する。
【０００６】
エンジン側フライホイール２のトランスミッション側フライホイール３との対向面の中心側には、エンジン側フライホイール２と一体に回転する弾性ブレード４が取り付けられている。トランスミッション側フライホイール３のエンジン側フライホイール２との対向面の外周側にはカムフォロア３０、４０が取り付けられて、そのカムフォロア３０、４０はエンジン側フライホイール２のカム面２ａに転動するようになっている。弾性ブレード４とカムフォロア３０、４０とは、フライホイールダンパ１の回転中心ｃから見て、弾性ブレード４が内側にカムフォロア３０、４０が外側にそれぞれ位置する状態で接触している。
このため、エンジン側フライホイール２が回転すると、弾性ブレード４およびカムフォロア３０、４０を通じて、トランスミッション側フライホイール３が回転することになる。このとき、エンジン側に生じたトルク変動は、弾性ブレード４の湾曲により吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−４２８０９号公報
【特許文献２】特開２０１３−１８５６５４号公報
【特許文献３】国際公開第２０１６／０２０５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、特許文献３のフライホイールダンパ１にカムフォロア３０、４０が使用される場合、カムフォロア３０、４０は、トランスミッション側フライホイール３の回転により、フライホイールダンパ１の回転中心ｃを中心に公転する。この公転に伴い、カムフォロア３０、４０には遠心力が作用する。
このとき、遠心力によって、グリースは反公転中心側（反公転中心方向ａ）に偏り、グリースが転走面３１ｃ、３２ａのみに封入されている場合、シール部材３２ｃの裏（外径）側などの転走面３１ｃ、３２ａ以外の場所に移動する恐れがある。また、負荷域Ｚが公転中心方向ｂ側である場合（図４、図５において下側の場合）、転走面３１ｃ、３２ａの負荷域側のグリースは遠心力によって反公転中心方向ａ側に移動する（無くなる）可能性がある。
【０００９】
例えば、図４、図５のカムフォロア３０、４０において、公転運動をする場所に取り付けて反公転中心方向ａ側から荷重を受ける場合（反公転中心方向ａ側が負荷域Ｚとなる場合）、前記油穴３１ｆ、４１ｆを負荷域Ｚの反対側に位置させることから、油穴３１ｆ、４１ｆの位置がその荷重を受ける反対側である公転中心方向ｂ側となるように、カムフォロア３０、４０を取り付けることとなる。この場合、油穴３１ｆ、４１ｆ内のグリースにも公転に伴う遠心力が作用するため、グリースは反公転中心方向ａ（油穴の奥）に移動し、グリースが油穴３１ｆ、４１ｆの開口から転走面３１ｃに供給されない恐れがある。
【００１０】
以上のグリースの挙動により、カムフォロア３０、４０内のグリースの分布に偏りが生じ、負荷域Ｚの転走面３１ｃ、３２ａではグリースが不足する恐れがある。
また、カムフォロア３０、４０の公転の中心方向ｂの側の箇所は、このような転走面３１ｃ、３２ａでのグリースの不足の恐れがあることに加えて、弾性ブレード４と接触し、高い負荷がかかる負荷域ともなる場合があるため、焼付き等の発生に注意する必要がある。
さらに、トランスミッション側フライホイール３が高速で回転するような使用環境では、カムフォロア３０、４０も高速で公転することになり、遠心力の増大に伴う内圧上昇により、グリースが外部へと漏洩するおそれがある。
【００１１】
したがって、図４、図５記載のカムフォロア３０、４０では、特許文献３のフライホイールダンパ１に例示されるような、大きな遠心力がかかる使用環境下では、グリースが転走面３１ｃとシール部材３２ｃの間に存在する空間へと移動したり、油穴３１ｆ、４１ｆ内のグリースが反公転中心方向ａに移動したりして、転走面３１ｃ上に保持できなかったり、転走面３１ｃに供給され難い恐れがある。また、内圧が上昇した際に、その大きな圧力が直接シール部材３２ｃに負荷されるため、グリース漏れが生じやすい恐れがある。
【００１２】
この発明は、以上の点に鑑み、カムフォロアが大きな遠心力がかかる使用環境下におかれても、グリースを転走面上に保持することで潤滑性を維持することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、この発明は、取り付け対象部材が回転し、その回転に伴う反公転中心方向に負荷が掛かるカムフォロアにおいて、前記油穴の開口を前記スタッドの負荷域Ｚの縁部に位置させたのである。
このように構成すると、取り付け対象部材が回転し、その回転時、カムフォロアのその公転中心の反対方向に負荷が掛かって遠心力が作用しても、油穴の開口が負荷域の縁部に位置しているため、前記遠心力によって油穴内のグリースは反公転中心方向に位置する開口側に移動させられ、その開口から転走面に給油（給脂）される。このため、負荷域の転走面にも十分な給油が行われる。
なお、カムフォロアに荷重（ラジアル荷重）が作用した際、荷重が負荷される転動体と荷重が負荷されない転動体とに分かれるため、「負荷域の縁部」とはこの荷重が負荷される転動体に隣接する荷重が負荷されない領域を指す。つまり、「負荷域の縁部」とは、負荷域と非負荷域との境界に近い（負荷域と非負荷域との境界近傍の）非負荷域側の領域を指す。
【００１４】
具体的には、内径面に転走面が形成された円筒形の外輪と、前記外輪に挿通されて、前記転走面と対向する転走面が外径面に形成された円筒（円柱も含む）形の軸受部を有するスタッドと、前記外輪と前記スタッドとの間に組み込まれた転動体と、を備え、前記スタッドには、前記軸受部の外周面から中心に向かって延びて、グリースを貯蔵する少なくとも１つのグリース貯蔵用油穴が形成され、前記グリース貯蔵用油穴は、前記転走面に向けて開放する開口を有し、前記開口は、前記スタッドの負荷域の縁部に位置している構成を採用したのである。
【００１５】
この構成において、前記少なくとも１つのグリース貯蔵用油穴を複数のグリース貯蔵用油穴とすれば、負荷域転走面への給油が円滑に行えると共に、一定の給油量を確保すればよいのであれば、一つの油穴の開口の大きさを小さくできるため、一つの油穴で給油量を確保する場合に比べれば、開口形成個所の機械的強度を高めることができて設計上有利となる。
また、油穴にグリースの供給量調整用弁を組み込めば、グリースの供給量を調整できる。その弁には、オリフィスを構成するスリーブや逆止弁等を採用できる。
【００１６】
さらに、外輪の転走面の両端に一対の内つばを設ければ、転走面上にグリースを保持する機能が向上し、転走面上からグリースが移動するのが抑制される。また、内つばでグリースの圧力を受けるため、シール部材にかかる圧力を低減することができ、グリース漏れが抑制される。なお、本明細書でいう前記外つばと前記内つばの間には、内つば上も含まれるものとする。
また、外輪のシール部材を、スタッドの転走面に臨む位置に配置することで、グリースがカムフォロア内の転走面以外の空間へと移動することが抑制される。
【００１７】
前記各構成のカムフォロアにおいて、前記外輪は、前記内つばの内径面に環状のシール溝を有し、このシール溝に前記シール部材が組み込まれていると、シール部材の組み付けが容易であり、また、シール部材が内つばと別の箇所に組み込まれている場合に比較して外輪の軸方向の長さを短くすることができるため好ましい。
この構成において、前記シール溝は、前記各内つばの外端部にそれぞれ形成され、前記シール部材がこのシール溝に組み込まれることで、前記スタッドと前記外輪との間にラビリンス構造が形成されていると、カムフォロア内に外部から塵埃が侵入するのを防止することができるため好ましい。
【００１８】
前記各構成のカムフォロアは、大きな遠心力がかかる使用環境として、フライホイールダンパに用いられ、前記取り付け部はフライホイールに取り付けられるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
この発明は以上のように構成したので、大きな遠心力がかかる使用環境下でも、グリースを転走面上に保持することで潤滑性を維持することができ、潤滑不良による焼付き等が防止されるとともに、グリース漏れを防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明に係るカムフォロアの一実施形態を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は切断側面図
【図２】同他の実施形態を示し、（ａ）は部分破断正面図、（ｂ）は切断側面図
【図３】同さらに他の実施形態を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は切断側面図
【図４】従来のカムフォロアの一例を示し、（ａ）は部分破断正面図、（ｂ）は切断側面図
【図５】従来のカムフォロアの他例を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は切断側面図
【図６】カムフォロアのフライホイールダンパの一例への使用状態を示し、（ａ）は概略切断正面図、（ｂ）は同概略切断底面図
【図７】カムフォロアのフライホイールダンパの他例への使用状態を示す概略分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明に係るカムフォロアの一実施形態を図１に示し、この実施形態のカムフォロア１０は、スタッド１１と、スタッド１１に外嵌される外輪１２と、スタッド１１と外輪１２の間に組み込まれるころ（転動体）１３と、を備える。なお、本実施形態では、カムフォロア１０の回転軸と平行な方向を「軸方向」、カムフォロア１０の回転軸に直交する方向を「径方向」と呼ぶ。
スタッド１１は、略円筒（円柱も含む）形であり、外輪１２およびころ１３が組み付けられる先端側の軸受部１１ａと、後述する取り付け対象物に取り付け可能な取り付け部１１ｂとを有する。なお、本明細書において、「円筒形」とは、円筒面に凹部または凸部を有する円筒形を含むものとする。
【００２２】
軸受部１１ａの外径面には、ころ１３を案内可能な転走面１１ｃが設けられている。また、転走面１１ｃの軸方向両端部には、外径側に突出する一対の側板（外つば）１１ｄ、１１ｅが設けられている。取り付け部１１ｂに近い側（取り付け部１１ｂ側）の側板１１ｅは、スタッド１１と別体のリング状に形成されている。軸受部１１ａは、外輪１２に挿通される。側板１１ｅは、スタッド１１の軸受部１１ａに外輪１２を外嵌した後、圧入等の適宜手段によりスタッド１１に固定される。
【００２３】
外輪１２は、略円筒形である。外輪１２には、ころ１３を案内可能な転走面１２ａが設けられている。転走面１２ａは、外輪１２の内径面のうち軸方向中央部分に設けられている。転走面１２ａは、スタッド１１の転走面１１ｃに対向している。
外輪１２の両端部には、内径側に突出する一対の外つば１２ｂが側板１１ｄ、１１ｅの外径側端面に間隙を持って設けられている。外つば１２ｂと側板１１ｄ、１１ｅとの間隙にシール部材１４が装填されている。
【００２４】
この実施形態のカムフォロア１０では、スタッド１１のうち負荷域Ｚの縁部にグリースが充填されたグリース貯蔵用油穴１５の開口１５ａが設けられている。スタッド１１の負荷域Ｚは、図６に示すようなフライホイールダンパ１のトランスミッション側フライホイール３などの取り付け対象物にカムフォロア１０が取り付けられた場合において、荷重条件から適宜に決定される。開口１５ａは、負荷域Ｚの転走面１１ｃの強度が使用状態で許容される程度以下に低下しない範囲に位置させる。油穴１５は、左右対称位置にドリル等によって形成すると共に、負荷域Ｚの反対側（図１（ｂ）に示すｂ方向）中央に傾斜する形状とする。このように、カムフォロア１０に油穴１５が形成されることにより、フライホールダンパ１に取り付けられたとき、当該油穴にグリースが充填されているので、カムフォロア１０の始動時に負荷域Ｚにグリースを供給することができる。
【００２５】
このカムフォロア１０は以上の構成であり、例えば、図６のように、フライホイールダンパ１のトランスミッション側フライホイール３に取り付け部１１ｂを介して取り付けられることで使用される。このフライホイールダンパ１は、トランスミッション側フライホイール３に弾性ブレード４が設けられて、この弾性ブレード４にカムフォロア１０が取り付けられる。カムフォロア１０は、スタッド１１の両端を二股状の弾性ブレード４の先端で支持されている。すなわち、取り付け部１１ｂが一方ではなく、両端に取り付け部１１ｂがあって両端支持梁（固定梁）状のカムフォロア１０となっている。この使用状態では、カムフォロア１０はエンジン側フライホール２のカム面２ａに接触している。
このため、エンジン側フライホイール２が回転すると、カムフォロア１０がカム面２ａを転動しながら弾性ブレード４を湾曲させつつその弾性ブレード４と一体のトランスミッション側フライホイール３が回転する。そのカムフォロア１０の転動及び弾性ブレード４の湾曲によってエンジンからの振動が吸収される。
【００２６】
このとき、図１（ｂ）のように、反公転中心方向ａが負荷域Ｚとなるように、カムフォロア１０を取り付けた場合、その取付状態（図６においては、カム面２ａ側が負荷域Ｚ）で、エンジン側フライホイール２が回転すると、これと一体に回転する弾性ブレード４がカムフォロア１０に接触する。カムフォロア１０は、弾性ブレード４及びカム面２ａとの接触に伴い外輪１２が回転しつつ公転することで、トランスミッション側フライホイール３が回転する。カムフォロア１０の公転に伴って遠心力が作用することで、油穴１５内のグリースには開口１５ａ側（図１（ｂ）のａ方向）への移動力が働く。このため、開口１５ａからグリースが負荷域Ｚの転走面１１ｃに至ってその潤滑を担保し、グリース不足による焼き付き及び摩耗の発生を抑制することができる。
【００２７】
図２には、この発明に係るカムフォロアの他の実施形態を示し、この実施形態のカムフォロア２０は、前記実施形態に対し、スタッド２１の軸心にグリースを封入した給油穴２５ｂが油穴２５に連通して形成されている。油穴２５の開口２５ａは、前記実施形態と同様に、スタッド２１の負荷域Ｚの縁部に位置している。給油穴２５ｂは、スタッド２１の内部を軸方向に延びている。給油穴２５ｂは、スタッド２１の一端から他端まで延びている。給油穴２５ｂの両端はニップルやプラグ（埋め栓）で閉塞されている。このように、カムフォロア２０は、油穴２５に加えて、スタッド２１の内部を軸方向に延びる給油穴２５ｂを有していることにより、当該カムフォロア２０がフライホイールダンパに取り付けられたとき、カムフォロア２０の内部に充填しておくグリース量を増加することができ、カムフォロア２０の始動時に負荷域Ｚに供給するグリース量を多くすることができる。
【００２８】
転走面２２ａの軸方向の両端部には、内径側（スタッド２１側）に突出する一対の内つば２２ｂが設けられている。その一対の内つば２２ｂの間の距離は、スタッド２１の一対の側板２１ｄ、２１ｅの間の距離よりも小さく、両内つば２２ｂは、両側板２１ｄ、２１ｅの間に位置している。内つば２２ｂは、外輪２２の径方向において所定の間隔をあけてスタッド２１の転走面２１ｃに対向している。
【００２９】
内つば２２ｂは、転走面２２ａ上のグリースが転走面の外に流出しないように、いわばせき止める態様で保持する。また、このカムフォロア２０に大きな遠心力がかかって内圧が上昇した場合などに、グリースの圧力を受け止める。
各内つば２２ｂの内径面上であって、軸方向の外端の角隅部には、環状のシール溝２２ｃが形成されている。このシール溝２２ｃにはシール部材２４が圧入等の適宜手段により固定されている。
【００３０】
シール部材２４は、外輪２２の径方向においてスタッド２１の転走面２１ｃと対向して、側板２１ｄ、２１ｅと内つば２２ｂとの間に設けられている。
シール部材２４は、スタッド２１の転走面２１ｃに対して外輪２２の径方向に臨んでいることから、転走面２２ｃ上のグリースが転走面２１ｃの外に流出するのを防止する。また、内つば２２ｂによりグリースの圧力が受け止められるため、シール部材２４へかかる圧力を低減することができ、シール部材２４より外側へのグリースの漏えいが防がれる。
【００３１】
シール部材２４とスタッド２１の転走面２１ｃとの間及びシール部材２４と側板２１ｄ、２１ｅとの間は締め代を有しており、シール部材２４のリップがスタッド２１の転走面２１ｃ及び側板２１ｄ、２１ｅに接触している。これにより、シール部材２４とスタッド２１との間にラビリンス隙間が形成されて、このカムフォロア２０の内部への塵埃の侵入が防がれている。
【００３２】
外輪２２の内径面の軸方向の両端部には、環状の凹部２２ｅが形成されている。各凹部２２ｅと各内つば２２ｂとは外輪２２の軸方向に隣接している。この外輪２２の凹部２２ｅにスタッド２１の側板２１ｄ、２１ｅが嵌まり込んでいる。凹部２２ｅと側板２１ｄ、２１ｅの嵌合により、外輪２２の軸方向の移動は規制され、外輪２２はスタッド２１から抜け止めされている。図示のように、凹部２２ｅの内径面とスタッド２１の側板２１ｄ、２１ｅの外径面とは、所定の間隔をあけて対向している。
【００３３】
この実施形態のカムフォロア２０も、例えば、図６のように、同様に、フライホイールダンパ１のトランスミッション側フライホイール３に弾性ブレード４を介して取り付けられることで使用される。
その使用状態で、エンジン側フライホイール２が回転すると、カムフォロア２０がカム面２ａを転動しながら弾性ブレード４を湾曲させつつその弾性ブレード４と一体のトランスミッション側フライホイール３が回転する。そのカムフォロア２０の転動及び弾性ブレード４の湾曲によってエンジンからの振動が吸収される。
【００３４】
このとき、カムフォロア２０は、フライホイール２の回転によるカム面２ａとの接触に伴い外輪２２が回転しつつ公転する。このカムフォロア２０の公転に伴って遠心力が作用し、油穴２５内のグリースは開口２５ａ側（図２（ｂ）のａ方向）への移動力が働く。このため、開口２５ａからグリースが負荷域Ｚの転走面２１ｃに至ってその潤滑を担保し、グリース不足による焼き付き及び摩耗の発生を抑制することができる。
【００３５】
また、カムフォロア２０の公転に伴い、内部の転走面２１ｃ上にあるグリースに遠心力が作用し、グリースが公転の中心方向ｂと反対の方向ａへと移動する力が生じる。
この場合に、このカムフォロア２０では、外輪２２の転走面２２ｃを挟み込むように設けられた内つば２２ｂがグリースの移動を防止する。グリースが内つば２２ｂを乗り越えても、外輪２２において内つば２２ｂを挟み込むように設けられ、かつスタッド２１の転走面２１ｃ上に臨むシール部材２４がそれ以上外側へのグリースの移動を防止する。このため、グリースは転走面２１ｃ上に保持され、潤滑性が維持される。また、シール部材２４にかかる圧力を低減することができるため、グリース漏れも抑制される。
【００３６】
なお、前記各実施形態においては、油穴１５、２５は対の２つであったが、一つでもよく、一方、３個以上でもよいことは勿論である。油穴１５、２５が複数の場合は、図１（ｂ）、図２（ｂ）に示すように、左右対称が好ましい。
また、各実施形態において、油穴１５、２５にグリースの供給量調整用弁を組み込めば、グリースの供給量を調整できる。その弁には、オリフィスを構成するスリーブや逆止弁等を採用できる。例えば、図１のカムフォロア１０においては、図３に示すように、オリフィスを構成するスリーブ（円筒）１６を装填する。オリフィスの場合、そのオリフィス径を適宜に設定することによってグリース供給量を調整する。
さらに、図１に示す実施形態のカムフォロア１０において、図２に示す、給油穴２５ｂを形成した構成とすること、及び、図２に示す実施形態のカムフォロア２０において、図１に示す、油穴１５のみで給油穴２５ｂを省略した構成とすることができる。
また、シール部材２４の位置は、スタッド２１の転走面２１ｃ上に臨む限りにおいて、図２に示す実施形態の位置に限定されず、側板２１ｄ、２１ｅと内つば２２ｂの間の任意の位置に設けられ得る。
【００３７】
因みに、この発明に係るカムフォロア１０、２０は、フライホイールダンパ１に使用されるのみならず、回転する取付対象に取り付けられれば、前記作用効果を発揮するため、その取付対象は、トランスミッション側フライホイール３に特定されないことは勿論である。
また、カムフォロア１０、２０の取り付け態様は、図６で示す両端支持梁状に限らず、図７に示す片持ち状態の支持にすることができることは勿論である。
このように、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。この発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲内およびこれと均等の意味でのすべての修正と変形を含む。
【符号の説明】
【００３８】
１  フライホイールダンパ
２  エンジン側フライホイール
２ａ、４ａ  カム面
３  トランスミッション側フライホイール
４  弾性ブレード
１０、２０  カムフォロア
１１、２１  スタッド
１１ａ、２１ａ  スタッドの軸受部
１１ｂ、２１ｂ  同取り付け部
１１ｃ、２１ｃ  同転走面
１１ｄ、２１ｄ  側板（外つば）
１１ｅ、２１ｅ  側板（外つば）
１２、２２  外輪
１２ａ、２２ａ  外輪の転走面
１３、２３  ころ（転動体）
１４、２４  シール部材
１５、２５  グリース貯蔵用油穴
１５ａ、２５ａ  油穴の開口
２２ｂ  内つば
２２ｃ  シール溝
２２ｅ  凹部
【図１】
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【図２】
2018123846.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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