(57)【要約】 【課題】固有値チューニングにおけるチューニングの変更を容易にすることができるディスクブレーキ装置及びそのキャリパの製造方法を提供する。  【解決手段】本発明は、キャリパ２と、ブレーキパッド４と、ピストン３と、を備えるディスクブレーキ装置であって、キャリパ２は、金属材料で形成されたキャリパ本体部２１と、キャリパ本体部２１の内部に形成された樹脂室２２１〜２２６と、樹脂室２２１〜２２６とキャリパ本体部２１の外部とを連通させる開口部２３１〜２３６と、樹脂室２２１〜２２６又は樹脂室２２１〜２２６と開口部２３１〜２３６に配置された樹脂部材２４１〜２４６と、を備え、樹脂部材２４１〜２４６は、ディスクブレーキ装置Ａの通常使用により樹脂室２２１〜２２６に生じると想定される温度の上限値に相当する所定温度未満において、融解及び昇華しない耐融解性及び耐昇華性を有する。  【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパと、
前記キャリパに組み付けられたブレーキパッドと、
前記キャリパに組み付けられ、前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、
を備えるディスクブレーキ装置であって、
前記キャリパは、金属材料で形成されたキャリパ本体部と、前記キャリパ本体部の内部に形成された樹脂室と、前記樹脂室と前記キャリパ本体部の外部とを連通させる開口部と、前記樹脂室又は前記樹脂室と前記開口部に配置された樹脂部材と、を備え、
前記樹脂部材は、前記ディスクブレーキ装置の通常使用により前記樹脂室に生じると想定される温度の上限値に相当する所定温度未満において、融解及び昇華しない耐融解性及び耐昇華性を有するディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記樹脂部材の融点又は昇華点は、１４０℃以上である請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記開口部の開口面積は、前記開口部を含むように投影された前記樹脂室の投影面積よりも小さい請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記樹脂室は、前記キャリパ本体部のうち、前記ディスクロータの周方向であるロータ周方向の一方端部と前記一方端部に最も近い前記ピストンとの間、及び前記ロータ周方向の他方端部と前記他方端部に最も近い前記ピストンとの間の少なくとも一方に形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパと、
前記キャリパに組み付けられたブレーキパッドと、
前記キャリパに組み付けられ、前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、
を備えるディスクブレーキ装置における前記キャリパを製造するキャリパ製造方法であって、
金属材料で形成されたキャリパ本体部と、前記キャリパ本体部の内部に形成された樹脂室と、前記樹脂室と前記キャリパ本体部の外部とを連通させる開口部と、を備える前記キャリパの金属部分を、型を用いて形成する鋳造工程と、
前記開口部から前記樹脂室又は前記樹脂室と前記開口部に樹脂材料を注入する樹脂注入工程と、
前記樹脂注入工程で注入された前記樹脂材料を凝固させて樹脂部材を形成する凝固工程と、
を含むキャリパ製造方法。
【請求項６】
前記開口部の開口面積は、前記開口部を含むように投影された前記樹脂室の投影面積よりも小さい請求項５に記載のキャリパ製造方法。
【請求項７】
前記樹脂室は、前記キャリパ本体部の表面から３ｍｍ以上内側に形成されている請求項５又は６に記載のキャリパ製造方法。
【請求項８】
前記鋳造工程と前記樹脂注入工程の間に、前記キャリパの金属部分の固有振動数を測定する測定工程と、予め設定された所望の前記キャリパの固有振動数と前記測定工程で測定された前記キャリパの金属部分の固有振動数に基づいて、前記樹脂室及び前記開口部への前記樹脂材料の充填率を決定する充填率決定工程と、をさらに含み、
前記樹脂注入工程では、前記充填率決定工程で決定された前記充填率に基づいて、前記樹脂室又は前記樹脂室と前記開口部に前記樹脂材料を注入する請求項５〜７の何れか一項に記載のキャリパ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置及びそのキャリパの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置におけるブレーキ鳴きへの対策として、固有値チューニングを行うことがある。例えば、鳴きを生じさせる振動が増幅されないように、キャリパの固有振動数をディスクロータの固有振動数と異なる値にチューニングする。例えば特開２０００−２４０６９４号公報に記載のキャリパでは、異材質の材料（被鋳包体）を鋳物の内部に埋め込むことで固有値チューニングが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２４０６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記キャリパでは、被鋳包体が鋳物の内部に完全に埋め込まれているため、チューニングを変更するためには、被鋳包体の形状変更が必要となり、型自体を修正することとなる。型の修正は、型の再設計と製造が必要となって時間がかかる上、コスト増大の要因となる。つまり、上記キャリパの構成では、チューニングの変更が容易ではない。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、固有値チューニングにおけるチューニングの変更を容易にすることができるディスクブレーキ装置及びそのキャリパの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のディスクブレーキ装置は、ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパと、前記キャリパに組み付けられたブレーキパッドと、前記キャリパに組み付けられ、前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、を備えるディスクブレーキ装置であって、前記キャリパは、金属材料で形成されたキャリパ本体部と、前記キャリパ本体部の内部に形成された樹脂室と、前記樹脂室と前記キャリパ本体部の外部とを連通させる開口部と、前記樹脂室又は前記樹脂室と前記開口部に配置された樹脂部材と、を備え、前記樹脂部材は、前記ディスクブレーキ装置の通常使用により前記樹脂室に生じると想定される温度の上限値に相当する所定温度未満において、融解及び昇華しない耐融解性及び耐昇華性を有する。
【０００７】
また、本発明のキャリパ製造方法は、ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパと、前記キャリパに組み付けられたブレーキパッドと、前記キャリパに組み付けられ、前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、を備えるディスクブレーキ装置における前記キャリパを製造するキャリパ製造方法であって、金属材料で形成されたキャリパ本体部と、前記キャリパ本体部の内部に形成された樹脂室と、前記樹脂室と前記キャリパ本体部の外部とを連通させる開口部と、を備える前記キャリパの金属部分を、型を用いて形成する鋳造工程と、前記開口部から前記樹脂室又は前記樹脂室と前記開口部に樹脂材料を注入する樹脂注入工程と、前記樹脂注入工程で注入された前記樹脂材料を凝固させて樹脂部材を形成する凝固工程と、を含む。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、樹脂室と開口部との合計容積に対する樹脂部材の充填率、及び樹脂部材の材料の少なくとも一方を変更するだけで、固有値チューニングにおけるチューニングの変更をすることができる。つまり、本発明によれば、チューニングの変更に型の修正は不要となり、チューニングの変更が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のディスクブレーキ装置を示す構成図（ロータ周方向一方側から見た図）である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本実施形態のディスクブレーキ装置を示す構成図（ロータ径方向外側から見た図）である。
【図５】ピストン及びブレーキパッドを示す説明図である。
【図６】本実施形態のキャリパ製造方法の流れを示すフローチャートである。
【図７】本実施形態のキャリパ製造方法の変形例の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施形態のディスクブレーキ装置について、図面を参照して、車両用のピストン対向型のディスクブレーキ装置を例に説明する。図１〜図５に示すように、ディスクブレーキ装置Ａは、ディスクロータ１と、キャリパ２と、複数のピストン３と、一対のブレーキパッド４と、を備えている。ディスクロータ１は、図示しない車軸ハブに組み付けられて車輪と一体的に回転する円盤部材である。なお、説明において、ディスクロータ１の径方向を「ロータ径方向」と称し、ディスクロータ１の周方向を「ロータ周方向」と称し、ディスクロータ１の軸方向を「ロータ軸方向」と称する。また、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。また、図２及び図３では、連結部２１３及び固定部２１４の表示が省略されている。
【００１１】
まず、図５を参照してピストン３及びブレーキパッド４について簡単に説明する。ピストン３は、キャリパ２に組み付けられ、ブレーキパッド４をディスクロータ１に向けて押圧するためのピストン部材である。ピストン３は、ブレーキ操作に応じて、後述するシリンダ２１１ａ、２１２ａに対して流入出するフルード（ブレーキ液）により駆動される。一対のブレーキパッド４は、ディスクロータ１を挟むように配置され、ロータ軸方向に移動可能にキャリパ２に組み付けられている。また、ブレーキパッド４は、図示しないが、ディスクロータ１に対向配置される摩擦材と、摩擦材を保持する裏板と、を備えている。また、ディスクブレーキ装置Ａは、ブレーキパッド４を付勢する板バネ（図示せず）、内シム６、及び外シム７等を備えている。キャリパ２に対するピストン３及びブレーキパッド４等の組み付け状態は、公知であるため、説明を省略する。
【００１２】
キャリパ２、複数のピストン３、及び一対のブレーキパッド４は、ディスクロータ１の回転に対して制動力を発生させる装置（キャリパアセンブリ）を構成している。キャリパ２は、車両の支持体（図示せず）に固定される部材であって、ピストン３やブレーキパッド４を移動可能に保持するハウジングとして機能している。キャリパ２は、ディスクロータ１の外周部の一部分を跨ぐように配置されている。
【００１３】
具体的に、キャリパ２は、図１〜図４に示すように、キャリパ本体部２１と、複数の樹脂室２２１、２２２、２２３、２２４、２２５、２２６と、複数の開口部２３１、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６と、複数の樹脂部材２４１、２４２、２４３、２４４、２４５、２４６と、を備えている。
【００１４】
キャリパ本体部２１は、金属材料（本実施形態ではアルミニウム）で形成されている。詳細に、キャリパ本体部２１は、インナーハウジング部２１１と、アウターハウジング部２１２と、連結部２１３と、固定部２１４と、を備えている。インナーハウジング部２１１とアウターハウジング部２１２は、ディスクロータ１を介して対向配置されている。インナーハウジング部２１１は、ディスクロータ１の車体側（車体中央に近い側）に配置されている。
【００１５】
図２に示すように、インナーハウジング部２１１のロータ軸方向のディスクロータ１側の部位には、２つのピストン３に対応する２つのシリンダ２１１ａが形成されている。２つのシリンダ２１１ａは、インナーハウジング部２１１のロータ周方向中央部において、ロータ周方向に並んで且つ離間して配置されている。図３に示すように、アウターハウジング部２１２は、ディスクロータ１の外部側（車体中央から遠い側）に配置されている。アウターハウジング部２１２には、インナーハウジング部２１１同様、２つのピストン３に対応する２つのシリンダ２１２ａが形成されている。
【００１６】
また、図２及び図４に示すように、インナーハウジング部２１１のロータ軸方向のディスクロータ１側の端面には、ロータ周方向の中央部が凹んだ凹状部２１１ｄが形成されている。凹状部２１１ｄには２つのシリンダ２１１ａが形成されている。同様に、図３及び図４に示すように、アウターハウジング部２１２のロータ軸方向のディスクロータ１側の端面には、ロータ周方向の中央部が凹んだ凹状部２１２ｄが形成されている。凹状部２１２ｄには２つのシリンダ２１２ａが形成されている。
【００１７】
連結部２１３は、インナーハウジング部２１１とアウターハウジング部２１２を連結する部位であり、ブリッジともいえる。連結部２１３は、凹状部２１１ｄの側壁と凹状部２１２ｄの側壁とを接続するように形成されている。固定部２１４は、インナーハウジング部２１１のロータ径方向内側から突出した部位であり、キャリパ２を車両の支持体に固定するための部位である。
【００１８】
樹脂室２２１〜２２６は、キャリパ本体部２１の内部に形成された、樹脂部材２４１〜２４６を配置するための空間（又は空間形成部）である。本実施形態では、樹脂室２２１〜２２６は、キャリパ本体部２１のうち、連結部２１３及び固定部２１４以外の部位に形成されている。具体的に、図２に示すように、樹脂室２２１は、インナーハウジング部２１１のロータ周方向の一方端部２１１ｂと一方端部２１１ｂに最も近いピストン３（シリンダ２１１ａ）との間に形成されている。樹脂室２２２は、インナーハウジング部２１１のロータ周方向の他方端部２１１ｃと他方端部２１１ｃに最も近いピストン３（シリンダ２１１ａ）との間に形成されている。
【００１９】
図３に示すように、樹脂室２２３は、アウターハウジング部２１２のロータ周方向の一方端部２１２ｂと一方端部２１２ｂに最も近いピストン３（シリンダ２１２ａ）との間に形成されている。樹脂室２２４は、アウターハウジング部２１２のロータ周方向の他方端部２１２ｃと他方端部２１２ｃに最も近いピストン３（シリンダ２１２ａ）との間に形成されている。
【００２０】
図２に示すように、樹脂室２２５は、インナーハウジング部２１１の２つのピストン３の間に形成されている。樹脂室２２５は、ディスクロータ１に対向するように、インナーハウジング部２１１のロータ軸方向のディスクロータ１側の端面に設けられた溝２２５ａにより区画されている。溝２２５ａは、ディスクロータ１側に開口している。つまり、溝２２５ａの開口端は、樹脂室２２５とキャリパ本体部２１の外部とを連通させる開口部２３５を構成する。図３に示すように、樹脂室２２６は、アウターハウジング部２１２の２つのピストン３の間に形成されている。樹脂室２２６は、ディスクロータ１に対向するように、アウターハウジング部２１２のロータ軸方向のディスクロータ１側の端面に設けられた溝２２６ａにより区画されている。溝２２６ａは、ディスクロータ１側に開口している。つまり、溝２２６ａの開口端は、樹脂室２２６とキャリパ本体部２１の外部とを連通させる開口部２３６を構成する。
【００２１】
樹脂室２２１〜２２４は、形成位置におけるキャリパ本体部２１の形状に即した形状に形成されている。キャリパ本体部２１の表面と、それに対応する位置（背向する位置ともいえる）に形成された樹脂室２２１〜２２４を区画する壁面との離間距離は、所定距離に設定されている。換言すると、樹脂室２２１〜２２４を区画する壁面（樹脂室２２１〜２２４の縁部）は、それに対応するキャリパ本体部２１の表面から所定距離だけ内側に形成されている。本実施形態の所定距離は、１０ｍｍである。所定距離は、金属材料（特にアルミ材料）の成形性の観点から３ｍｍ以上であることが好ましい。さらに強度の観点から、所定距離は１０ｍｍ以上であることが好ましい。なお、部位によって異なる所定距離を設定しても良い。また、本実施形態では所定距離が一定になるように設計されているが、イメージ図である図１〜図５においては必ずしも正確に表示されていない。
【００２２】
樹脂室２２１を区画する壁面のうち、キャリパ本体部２１のロータ周方向の中央側の壁面は、ロータ軸方向に延びる平面であり、凹状部２１１ｄの側面から所定距離だけ内側に位置している（図４参照）。キャリパ本体部２１のロータ周方向の中央部においては、凹状部２１１ｄの側面が、樹脂室２２１、２２２に対応するキャリパ本体部２１の表面となる。同様に、樹脂室２２２を区画する壁面のうち、キャリパ本体部２１のロータ周方向の中央側の壁面は、ロータ軸方向に延びる平面であり、凹状部２１１ｄの側面から所定距離だけ内側に位置している。アウターハウジング部２１２においてもインナーハウジング部２１１同様、樹脂室２２３、２２４を区画する壁面のうち、キャリパ本体部２１のロータ周方向の中央側の壁面は、ロータ軸方向に延びる平面であり、凹状部２１２ｄの側面から所定距離だけ内側に位置している。
【００２３】
開口部２３１は、樹脂室２２１とキャリパ本体部２１の外部とを連通させる貫通孔である。開口部２３１の開口面積は、開口部２３１を含むように投影された樹脂室２２１の投影面積よりも小さい（図２参照）。換言すると、透視図において開口部２３１と樹脂室２２１とが重なる方向から見た場合、開口部２３１の面積は樹脂室２２１の面積より小さい。開口部２３１は、ディスクロータ１に対向するように、キャリパ本体部２１（インナーハウジング部２１１）のロータ軸方向のディスクロータ１側の部位に形成されている。
【００２４】
開口部２３２は、樹脂室２２２とキャリパ本体部２１の外部とを連通させる貫通孔である。開口部２３２の開口面積は、開口部２３２を含むように投影された樹脂室２２２の投影面積よりも小さい（図２参照）。開口部２３２は、ディスクロータ１に対向するように、キャリパ本体部２１（インナーハウジング部２１１）のロータ軸方向のディスクロータ１側の部位に形成されている。開口部２３３は、樹脂室２２３とキャリパ本体部２１の外部とを連通させる貫通孔である。開口部２３３の開口面積は、開口部２３３を含むように投影された樹脂室２２３の投影面積よりも小さい（図３参照）。開口部２３３は、ディスクロータ１に対向するように、キャリパ本体部２１（アウターハウジング部２１２）のロータ軸方向のディスクロータ１側の部位に形成されている。開口部２３４は、樹脂室２２４とキャリパ本体部２１の外部とを連通させる貫通孔である。開口部２３４の開口面積は、開口部２３４を含むように投影された樹脂室２２４の投影面積よりも小さい（図３参照）。開口部２３４は、ディスクロータ１に対向するように、キャリパ本体部２１（アウターハウジング部２１２）のロータ軸方向のディスクロータ１側の部位に形成されている。
【００２５】
樹脂部材２４１〜２４６は、同一の樹脂材料で形成されている。当該樹脂材料は、ディスクブレーキ装置Ａの通常使用により樹脂室２２１〜２２６に生じると想定される温度の上限値に相当する所定温度未満において、融解及び昇華しない耐融解性及び耐昇華性を有するものである。上記の温度の上限値は、ディスクブレーキ装置Ａで使用されるフルード、すなわちピストン３を駆動させるフルードの沸点と考えることができる。通常使用において、フルード温度が沸点以上になることは想定されないため、樹脂室２２１〜２２６の温度の上限値を当該フルードの沸点と設定することができる。本実施形態の所定温度は、フルード沸点のＪＩＳ規格値（ウエット）に基づき、１４０℃に設定されている。つまり、本実施形態の樹脂部材２４１〜２４６は、１４０℃未満で融解及び昇華しない樹脂である。樹脂部材２４１〜２４６の融点は、フルードの沸点（ここでは１４０℃）以上である。樹脂部材２４１〜２４６は、熱硬化性樹脂である。樹脂部材２４１〜２４６は、例えばフェノール樹脂又はエポキシ樹脂等である。
【００２６】
なお、ディスクブレーキ装置Ａの過酷な状況での使用を考慮すると、所定温度は１６０℃以上に設定されることが好ましい。さらにＪＩＳ規格値（ドライ）又はＤＯＴ規格値（ドライ）に基づき、所定温度は２０５℃以上に設定されることが好ましい。また、樹脂室２２１〜２２６の形成位置によって、実際に樹脂部材２４１〜２４６が受ける温度が異なるため、所定温度がフルードの沸点未満であっても上記同様の性能を発揮させることが可能である。例えば樹脂室がキャリパ本体部２１の車両前方端部に形成されている場合など、空冷等により温度上昇が抑制される場合は、当該冷却効果が考慮された温度（例えばフルード沸点未満）に所定温度を設定しても良い。また、上記の規格値は、レース用でなく、通常のユーザが使用する車両に用いられる常用のブレーキフルードの沸点である。
【００２７】
樹脂部材２４１は、樹脂室２２１及び開口部２３１に、樹脂室２２１及び開口部２３１を満たすように配置されている。樹脂部材２４２は、樹脂室２２２及び開口部２３２に、樹脂室２２２及び開口部２３２を満たすように配置されている。樹脂部材２４３は、樹脂室２２３及び開口部２３３に、樹脂室２２３及び開口部２３３を満たすように配置されている。樹脂部材２４４は、樹脂室２２４及び開口部２３４に、樹脂室２２４及び開口部２３４を満たすように配置されている。樹脂部材２４５は、溝２２５ａ（樹脂室２２５及び開口部２３５）に、溝２２５ａ（樹脂室２２５及び開口部２３５）を満たすように配置されている。樹脂部材２４６は、溝２２６ａ（樹脂室２２６及び開口部２３６）に、溝２２６ａ（樹脂室２２６及び開口部２３６）を満たすように配置されている。本実施形態では、一例として、樹脂室２２１〜２２６及び開口部２３１〜２３６に対する樹脂部材２４１〜２４６の各充填率を１００％としている。なお、例えば樹脂室２２１〜２２４及び開口部２３１〜２３４の各充填率を低下させることで、開口部２３１〜２３４（貫通孔部分）に樹脂部材２４１〜２４４を配置しないようにすることもできる。充填率は、樹脂室と対応する開口部（例えば樹脂室２２１と開口部２３１）の合計容量に対する樹脂部材の占有体積の割合ともいえる。
【００２８】
本実施形態のディスクブレーキ装置Ａによれば、樹脂室２２１〜２２６と開口部２３１〜２３６とに対する樹脂部材２４１〜２４６の充填率、及び樹脂部材２４１〜２４６の材料の少なくとも一方を変更するだけで、固有値チューニングにおけるチューニングの変更をすることができる。つまり、本実施形態によれば、チューニングの変更に型の修正は不要となり、チューニングの変更が容易となる。例えば、同じ車両に対しても、通常タイプとスポーツタイプなどタイプの違い等により、キャリパ２に組み付けるブレーキパッド４の種類が異なる場合がある。このような場合、チューニングの変更が必要となり得るが、本実施形態によれば、大がかりな変更なく、樹脂部材２４１〜２４６の充填率及び材料の少なくとも一方の変更によりチューニングの変更が実行可能となる。
【００２９】
また、樹脂部材２４１〜２４６の融点が１４０℃以上であるため、通常使用において固体が維持され、調整された固有値（固有振動数）での性能を発揮することができる。また、樹脂室２２１〜２２４がキャリパ２のロータ周方向の端部に形成されているため、ピストン３の規制がない比較的余裕のあるスペースを有効利用することができる。また、開口部２３１〜２３４の開口面積が対応する樹脂室２２１〜２２４の投影面積よりも小さいため、樹脂部材２４１〜２４４がキャリパ本体部２１から脱落することが抑制される。
【００３０】
また、開口部２３１〜２３４が、ディスクロータ１に対向するようにキャリパ本体部２１のディスクロータ１側の部位に形成されているため、キャリパ２の意匠面（外表面）への影響がなく、意匠性を損なうことはない。また、この構成により、車両走行中、樹脂部材２４１〜２４６が外部の風を直接受けにくく、樹脂部材２４１〜２４６の劣化が抑制される。また、作業性の観点でも、開口部２３１〜２３６に対して、インナーハウジング部２１１とアウターハウジング部２１２との間から樹脂材料を注入することができ、容易に注入作業を実行することができる。
【００３１】
また、樹脂室２２１〜２２６が、制動時に応力受けやすい連結部２１３に形成されていないため、強度への影響を最小限にすることができる。また、開口部２３１〜２３４についても、キャリパ本体部２１のうちロータ径方向内側の部位に形成されており、制動時の応力を受けにくくなっている。
【００３２】
（キャリパ製造方法）
ここで、本実施形態のキャリパ２の製造方法について説明する。本実施形態の製造方法は、図６に示すように、鋳造工程Ｓ１１と、樹脂注入工程Ｓ１２と、凝固工程Ｓ１３と、を含んでいる。本実施形態の製造方法は、鋳造装置や樹脂注入装置等を備える製造ラインにおいて実行される。鋳造工程Ｓ１１は、キャリパ本体部２１、樹脂室２２１〜２２６、及び開口部２３１〜２３４を含むキャリパ２の金属部分を、型（本実施形態では砂型）を用いて形成する工程である。鋳造工程Ｓ１１では、鋳造装置によりキャリパ２の金属部分の鋳造が行われる。
【００３３】
樹脂注入工程Ｓ１２は、樹脂注入装置により、開口部２３１〜２３６から樹脂室２２１〜２２６又は樹脂室２２１〜２２６と開口部２３１〜２３６に樹脂材料を注入する工程である。樹脂注入工程Ｓ１２では、樹脂注入装置により液状（又は半液状）の樹脂材料が注入対象に注入される。ここでの樹脂材料の充填率（又は注入量）は、所望の固有振動数を実現するために、実験又はシミュレーション等により予め測定された値に設定されている。開口部２３１〜２３４は、樹脂材料の注入口ともいえる。
【００３４】
凝固工程Ｓ１３は、樹脂注入工程Ｓ１２で注入された樹脂材料を凝固させて、樹脂部材２４１〜２４６を形成する工程である。凝固工程Ｓ１３では、樹脂材料の特性に応じた方法で樹脂材料が凝固される。樹脂注入工程Ｓ１２及び凝固工程Ｓ１３により、樹脂室２２１〜２２６又は樹脂室２２１〜２２６と開口部２３１〜２３６に樹脂部材２４１〜２４６が配置される。
【００３５】
例えば注入された樹脂材料が熱硬化性樹脂である場合、凝固工程Ｓ１３では、樹脂室２２１〜２２６（及び開口部２３１〜２３６）を加熱等により高温にすることで、注入された樹脂材料を凝固させる。また、例えば注入された樹脂材料が熱可塑性樹脂である場合、凝固工程Ｓ１３では、樹脂室２２１〜２２６（及び開口部２３１〜２３６）を冷却することで、注入された樹脂材料を凝固させる。凝固工程Ｓ１３により、樹脂材料はその特性に適合した方法で凝固される。凝固工程Ｓ１３は、液状（又は半液状）の樹脂材料を硬化させて樹脂部材２４１〜２４６を形成する硬化工程又は固体形成工程ともいえる。
【００３６】
本実施形態の製造方法によれば、固有値のチューニングの変更は、樹脂注入工程Ｓ１２における樹脂材料の充填率及び注入する樹脂材料の少なくとも一方を変更するだけで可能であり、型修正の必要はなく、非常に容易となる。また、製造されたキャリパ２の構成上の作用効果についても、上記ディスクブレーキ装置Ａと同様の効果が発揮される。例えば、樹脂室２２１〜２２４は、キャリパ本体部２１の表面から３ｍｍ以上内側に形成されており、鋳造工程Ｓ１１、Ｓ２１において金属材料の成形性は良好に保たれる。また、例えば開口部２３１〜２３４をロータ軸方向のディスクロータ１側から見て、開口部２３１〜２３４の面積が対応する樹脂室２２１〜２２４よりも小さいため、樹脂部材２４１〜２４４のキャリパ２からの脱落は抑制される。
【００３７】
（変形例）
また、キャリパ２の製造方法の変形例は、例えば、図７に示すように、鋳造工程Ｓ２１と、測定工程Ｓ２２と、充填率決定工程Ｓ２３と、樹脂注入工程Ｓ２４と、凝固工程Ｓ２５と、を含んでいる。鋳造工程Ｓ２１は、上記鋳造工程Ｓ１１に相当する工程である。測定工程Ｓ２２は、キャリパ２の金属部分の固有振動数を測定する工程である。測定工程Ｓ２２では、例えば、振動測定装置の衝撃吸収材上に配置されたキャリパ２の金属部分の所定位置を叩き、それにより生じる振動を振動測定装置が検出する。所定位置は、制動時にブレーキパッド４から力を受ける部位、すなわちトルク受け部であることが好ましい。
【００３８】
充填率決定工程Ｓ２３は、予め設定された所望のキャリパ２の固有振動数と測定工程Ｓ２２で測定されたキャリパ２の金属部分の固有振動数に基づいて、樹脂室２２１〜２２６及び開口部２３１〜２３６への樹脂材料の充填率を決定する工程である。所望のキャリパ２の固有振動数が設定された演算装置（例えばコンピュータ）は、振動測定装置の測定結果が入力されると、各種データ（例えば樹脂室２２１〜２２６及び開口部２３１〜２３６の容積データ）を参照して、キャリパ２の固有振動数が設定された所望の固有振動数になるように（近づくように）、充填率を演算し決定する。
【００３９】
樹脂注入工程Ｓ２４では、充填率決定工程Ｓ２３で決定された充填率に基づいて、樹脂室２２１〜２２６又は樹脂室２２１〜２２６と開口部２３１〜２３６に樹脂材料を注入する。樹脂注入工程Ｓ２４は、樹脂注入工程Ｓ１２に相当する工程であるが、上記の点で樹脂注入工程Ｓ１２と異なる。凝固工程Ｓ２５は、凝固工程Ｓ１３と同様の工程である。
【００４０】
この変形例によれば、上記実施形態と同様の効果が発揮され、且つ振動の実際の測定値に基づいて、樹脂材料の充填率が決定されるため、より実情に即したチューニングが可能となる。
【００４１】
（その他）
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、キャリパ構造は、上記のような対向型に限らず、浮動型キャリパでも良い。ただし、樹脂室２２１〜２２６の形成スペースの面で、本発明は対向型キャリパに適用されることが好ましい。また、ピストン３は、インナーハウジング部２１１及びアウターハウジング部２１２に１つ以上配置されていれば良い。また、一対のブレーキパッド４の支持は、インナーハウジング部２１１及びアウターハウジング部２１２にそれぞれ形成された凹部（トルク受け部）と、板バネ等により実現されても良い。また、一対のブレーキパッド４の支持は、インナーハウジング部２１１及びアウターハウジング部２１２にそれぞれ設けられたロータ軸方向に延びる軸状部材（トルク受け部）と、板バネ等により実現されても良い。
【００４２】
樹脂室２２１〜２２４は、所定幅（例えば３ｍｍ）以上の幅（肉厚）をもつ壁により区画されているといえる。また、鋳造工程Ｓ１１、Ｓ２１では、金型を用いても良い。また、所定温度は、ＤＯＴ規格値に基づいて設定されても良い。また、樹脂室２２２（２２４）は、キャリパ本体部２１のロータ周方向中央を基準として、樹脂室２２１（２２３）と線対称になっているといえる。また、キャリパ２の金属部分は、鉄製であっても良い。
【００４３】
また、開口部２３１〜２３６に、開口を塞ぐ蓋部材を別途設置しても良い。ただし、この構成は、製造の容易さ及びコストの面で上記実施形態に劣る。また、この場合、開口部２３１〜２３４にねじ山を設け、対応するねじ山を有する蓋部材を開口部２３１〜２３４に螺合させて固定しても良い。樹脂材料の充填率は、所望のキャリパ２の固有振動数に応じて設定されれば良く、例えば５０％〜１００％に設定しても良い。また、樹脂材料としては、例えば熱可塑性樹脂であっても、上記所定温度条件をクリアするものであれば採用することができる。樹脂部材２４１〜２４６として採用できる熱可塑性樹脂としては、例えば、所謂エンジニアリングプラスチックの一例であるポリアセタール、スーパーエンジニアリングプラスチックの一例であるポリアミドイミド、又は汎用プラスチックの一例であるポリプロピレン等を挙げることができる。また、例えば樹脂材料がエポキシ樹脂である場合など、凝固工程Ｓ１３、Ｓ２５において、基剤に硬化剤を混合させ、重合反応により樹脂材料を硬化させても良い。また、樹脂部材２４１〜２４６が昇華点を有する場合、樹脂部材２４１〜２４６の昇華点は１４０℃以上であることが好ましい。つまり、樹脂部材２４１〜２４６の融点又は昇華点は、１４０℃以上であることが好ましい。
【符号の説明】
【００４４】
１…ディスクロータ、２…キャリパ、２１…キャリパ本体部、２２１〜２２６…樹脂室、２３１〜２３６…開口部、２４１〜２４６…樹脂部材、３…ピストン、４…ブレーキパッド、Ａ…ディスクブレーキ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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