(57)【要約】【課題】自動車等車両が走行する走行音を反射し、走行車両側においてリズムとして聞くことができる看板とスペースの配列を提供する。【解決手段】車両道沿いに複数設置する看板であって、看板の配列、看板の幅及び看板と看板との間のスペースが、所定のリズムを表す譜面の音符、休符の配列及び比率に準じ、音符を看板、休符を看板と看板の間のスペースとしてレイアウトし配列される。以上を特徴とするリズム配置看板である。【選択図】図１
2018123579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両道沿いに複数設置する看板であって、看板の配列、看板の幅及び看板と看板との間のスペースが、所定のリズムを表す譜面の音符、休符の配列及び比率に準じ、音符を看板、休符を看板と看板の間のスペースとしてレイアウトし配列されたことを特徴とするリズム配置看板。
【請求項２】
円弧形状またはパラボラ形状の看板及びスペースが、所定のリズムを表す譜面に準じて
レイアウトし配列された請求項１のリズム配置看板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路及び鉄道等の車両道沿いに設置される野立て看板であって、複数の看板
をリズムに準じてレイアウトし配列することで、自動車及び列車等の走行車両から発生す
る走行音が配列した看板により反射し、走行車両側において反射した走行音がリズムとな
って聞く事ができる、リズム配置看板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路及び鉄道等の車両道沿いに設置される野立て看板は、それぞれの看板にそれぞれの広告等が描かれており、それぞれ単体で設置され単体で完結している。
また、複数の看板を等間隔に並べて設置し注目度を向上させたものもある。
材質は金属製や樹脂製の平板状のもの、あるいは反射板やネオン等改良が加えられたもの
もあるが、どの場合も視覚に訴えたものである。
【０００３】
自動車等走行車両に対する聴覚に訴えるものとして、道路の舗装に加工し、その上を車両が走行すると音響を発生させる技術が提案されている。
例えば、路面上に溝や突起を設けることにより、車両が走行すると所定の音楽を発生させるもの（特許文献１参照）などがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許１８０７７０２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の看板は、絵や文言等による視覚のみに訴えるものであった。
また、それぞれ単体で設置され単体で完結しているものであった。
複数の看板を並べて配置した場合もあるが、注目度を向上させるため等、あくまで視覚効果を狙ったものであった。
聴覚の効果を狙ったものや、音の規則性を考慮し配置したものは無かった。
【０００６】
自動車及び電車などの車両が走行する場合、エンジン音や振動音等の走行音が発生する。
走行音は発生源である走行車両より四方八方に拡散し衰退するが、拡散する走行音の一部
は走行車両側にも届き聞こえる。
周囲に看板や壁等音を反射するものが無い場所で走行した場合は、走行車両側に届く走行
音量は小さくて少なく、看板や壁等音を反射するものがある場所で走行した場合は、走行車両側に届く走行音量は大きくて多くなる。
走行車両側に届く走行音量が少ない場合は、例えばザーッと小さな走行音が聞こえ、走行車両側に届く走行音量が多い場合は、例えばガーッと大きな走行音が聞こえる。
走行音は意味の無い雑音であり、騒音でしかなかった。
【０００７】
自動車等走行車両に対する聴覚に訴えるものとして、道路の舗装に施工し、その上を車両が走行すると音響を発生させるものが実用化されているが、路面上に溝や突起を設けるため、段差による走行車両の振動の発生や乗り心地への影響があった。
また、走行を利用して新たな音を発生させる仕組みのため、その音が新たな騒音問題となり、周囲の住環境に負担を与え、施工の取り止め、あるいは施行したものを除去した事例もあった。
【０００８】
道路の舗装に施工し、その上を自動車等車両が走行すると音響を発生させるものは、施工した箇所の上を車両が走行するため、使用するたびに摩耗していき、効果が減退していった。
施工時のコストも高く、またその後の維持費も発生した。
【０００９】
本発明は、上記のような従来の問題点を解決するために提案されたものであり、その目
的は、自動車及び列車等の走行車両から発生する走行音が配列した看板により反射し、走
行車両側において反射した走行音がリズムとなって聞く事ができる、リズム配置看板を提
供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、車両道（１）に沿って看板（２）を複数配置する。
看板（２）及びスペース（３）は所定のリズムに準じてレイアウトし配列する。
看板（２）は所定のリズムを表す譜面の音符に相対し、スペース（３）は休符に相対して
レイアウトし配列する。
看板（２）及びスペース（３）の横幅及びレイアウト配列は、所定のリズムを表す音符長及び休符長の比率に相対してレイアウトし配列する。
【００１１】
目標を達成するため、走行車両の進行方向（Ａ）から見て所定のリズムに準じるよう複数の看板（２）及びスペース（３）をレイアウトし配列する。
複数配列する看板（２）は、車両道側に向けて配置する。
走行車両から発生する走行音は走行車両を中心にして四方八方へ拡散し、拡散して行く走
行音はスペース（３）の箇所はそのまま走行車両の反対方向（Ｂ）へ拡散して行き、看板（２）の箇所は走行音が看板（２）によって走行車両側方向（Ｃ）へ反射する。
【００１２】
本発明は道路及び鉄道などの車両道（１）を自動車及び電車など車両が走行することにより発生する走行音が、所定のリズムに準じてレイアウトし配列された看板（２）及びスペース（３）によって、走行車両側にて所定のリズムとなって聞くことができる。
以上を特徴とするリズム配置看板である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、自動車及び列車等の車両が、道路及び鉄道等の車両道を走行すること
により発生する走行音が、リズムに準じたレイアウトで配置された看板に反射し走行車両
側に返り、走行車両においてリズムとなって聞く事ができる。
【００１４】
視覚のみの効果であった看板に、聴覚という新たな効果が生まれる。
聴覚の効果が加わった看板は関心度、注目度が向上し、訴求効果を高める。
【００１５】
看板の配列された区間において、これまで意味の無い単なる雑音や騒音でしかなかった
走行音が、走行車両においてリズムという新たな意味のある音として聞こえる。
走行音が意味のあるリズムとなったことにより走行車両に音による訴求が可能となり、交
通安全の注意喚起、事故防止等に応用できる。
また、観光資源化、地域振興に活用できる。
【００１６】
看板は特許文献１のように舗装面に施工するものではなく、車両の走行に影響を与えな
いため、特許文献１のように道路に限定せず、鉄道等にも応用できる。
【００１７】
リズムとは音の出るタイミング、音の出ている長さ、音の無い間の長さの時間的要素で
あり、音階に関係なくリズムとして認識でき、またテンポの違いがあってもリズムとして
認識できる。
特許文献１のようにメロディーを目的とした場合は、施工の配列、走行車両の車速等緻密
な計算が求められ、施工の難易度、コストが上がるが、本発明はリズムを目的としている
ため、配列の設計は容易であり、施工の難易度、コストが下がる。
【００１８】
特許文献１のように道路の舗装に施工し、その上を自動車等車両が走行すると音響を発
生させるものは、段差による走行車両の振動の発生や乗り心地への影響があり、また、新
たな音を発生させる仕組みのため、その音が新たな騒音問題となる場合があったが、本発
明は舗装面に施工するものではなく、車両の走行に影響を与えず、車両の走行音を利用す
るため、新たな騒音問題等は発生せず、周囲の住環境に優しい。
【００１９】
特許文献１のように道路の舗装に施工し、その上を自動車等車両が走行すると音響を発
生させるものは、施工した箇所の上を車両が走行するため、使用するたびに摩耗していき、効果が減退していった。
施工時の技術もコストも高く、またその後の維持費も発生したが、本発明は既存の看板に規則性を持たせて配置する構成のため、容易な施工とコストの低減が可能であり、また舗装面に施工するものでは無いため、車両の走行による摩耗や効果の減退が無く、維持費も既存の看板の維持管理と同様である。
【００２０】
本発明はその特徴から、施工場所は直線等走行車両の急激な速度の変化を生じない場所
であって、周りに障害物等の少ない場所が適しており、地方や過疎地等の路線が施工場所
として適している。
そのため、観光資源化や観光客の誘致等地域活性化に貢献できる。
また、走行車両に聴覚に対しての意識を向けさせるため、交通事故の抑制、注意の喚起、
危険箇所の近接予告等、交通安全対策にも活用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１を示す俯瞰図
【図２】本発明の実施例１を示す正面図
【図３】本発明の実施例１におけるリズムと看板の相対図
【図４】本発明の実施例１における走行音の反射を示す模式図
【図５】本発明を構成する看板の形態１の斜視図
【図６】本発明を構成する看板の形態２の斜視図
【図７】本発明を構成する看板の形態３の斜視図
【図８】本発明を構成する看板の形態４の斜視図
【図９】本発明を構成する看板の形態５の斜視図
【図１０】車両走行試験による音量及び周波数測定結果
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
（イ）  車両道（１）に沿って看板（２）を複数配置する。
（ロ）  看板（２）及びスペース（３）は所定のリズムに準じてレイアウトし配列す
る。
（ハ）  看板（２）は所定のリズムを表す譜面の音符に相対し、スペース（３）は休符
に相対してレイアウトし配列する。
（ニ）  看板（２）及びスペース（３）の横幅及びレイアウト配列は、所定のリズムを
表す音符長及び休符長の比率に相対してレイアウトし配列する。
（ホ）  走行車両の進行方向（Ａ）から見て所定のリズムに準じるよう複数の看板
（２）及びスペース（３）をレイアウトし配列する。
（ヘ）  走行車両から発生する走行音は走行車両を中心にして四方八方へ拡散し、拡散
して行く走行音はスペース（３）の箇所はそのまま走行車両の反対方向（Ｂ）
へ拡散して行き、看板（２）の箇所は走行音が看板（２）によって走行車両側
方向（Ｃ）へ反射する。
【００２３】
自動車等の車両が走行する車両道（１）に沿って、通常広告媒体等として単体で存在し単体で完結している看板（２）を複数配列する。
【００２４】
複数配列する看板（２）は、車両道側に向けて配置する。
【００２５】
通常視覚効果を目的に考慮し設置される看板（２）は単体で設置され、連続して複数設
置される場合もあるが、あくまで視覚効果を向上させることを目的としており、視覚効果に基づいて考慮し設置されている。
本発明はリズムという聴覚の規則に準じてレイアウトし配列して複数設置する。
【００２６】
看板（２）の配列は、所定のリズムを表す譜面に準じてレイアウトし配列する。
看板（２）は音符に相対し、スペース（３）は休符に相対してレイアウトし配列する。
【００２７】
看板（２）は音符に相対してレイアウトし配列する。
音符が四分音符であれば四分音符に相対する位置に看板（２）を配列する。
看板（２）の横幅は音符に準じた幅とする。
四分音符は１拍であり、四分音符の１拍に相対した横幅の看板（２）となる。
【００２８】
スペース（３）は休符に相対してレイアウトし配列する。
休符が四分休符であれば四分休符に相対する位置にスペース（３）を配列する。
スペース（３）の横幅は休符に相対した幅とする。
四分休符は１拍休であり、四分休符の１拍休に相対した横幅のスペース（３）となる。
【００２９】
音符は一つの独立した音であり、例えば四分音符が連続して二つ並んでいた場合、あく
まで四分音符の音が二つあるものであり、繋がって二分音符になるものではない。
四分音符が連続して二つ並んでいた場合、あくまで２拍であり、繋がって２拍分の長さの１拍となるものではない。
看板（２）も音符の規則に準じ、四分音符が連続して二つ並んでいた場合、あくまで看板（２）がそれぞれ独立して二つ配列されるものであり、繋がって二分音符分であり２拍分の横幅の看板（２）となるものではない。
四分音符が連続して二つ並んでいた場合に相対して配列される二つの看板（２）は密着させず、看板（２）と看板（２）の間には隙間を生じさせ配列する。
【００３０】
所定のリズムを表す譜面に準じてレイアウトし配列する看板（２）及びスペース（３）
の横幅及び位置関係は、所定のリズムの音符長及び休符長の比率に準じてレイアウトし配
列する。
例えば四分音符に相対する看板（２）の横幅を１ｍとした場合、１拍は１ｍであり、四分休符に相対するスペース（３）の横幅は１ｍであり、１拍休は１ｍである。
看板（２）及びスペース（３）の横幅及び位置関係を所定のリズムの音符長及び休符長の比率に準じてレイアウトし配列することにより、看板（２）及びスペース（３）の横幅が広ければリズムに準じた配列の長さが長くなり、狭くなれば配列の長さが短くなる変化はあるが、比率に準じていればその配列はリズムに準じていることに変わりはない。
比率に準じていればリズムに準じており、看板（２）及びスペース（３）の横幅及び規格を限定しない。
【００３１】
看板（２）及びスペース（３）は、走行車両の進行方向（Ａ）から見て所定のリズムに
準じるよう、車両道（１）に沿ってレイアウトし配列する。
【００３２】
看板（２）は平板の形状のもの（以下、「平板形状看板」という。）に脚をつけて野立
てされた自立式の形態１のような看板であって、通常は単体で設置され単体で完結した存
在ものであるが、本発明は看板（２）及びスペース（３）を複数組み合せた配列がリズムという聴覚の規則性を持った一つのシステムであり全体で一つの存在となる。
【００３３】
看板とは、通常宣伝、広告のために使われる金属等を材質とした板状の物体を言い四角い形状のものが多いが、本発明は形状を限定するものではなく、様々な形状、大きさのものを含めて看板としている。
また、必ずしも宣伝、広告等に使われるものと限定するものではなく、宣伝、広告等の表記のあるもの無いもの、様々な利用形態のものを含めて看板としている。
【００３４】
看板（２）は走行音を反射するのが目的であり、どのような形状でも良く形状を限定し
ないが、より音を効率的に走行車両側へ反射するよう、形態２のような円弧の形状を持たせたもの（以下、「円弧形状看板」という。）、あるいは形態３のようなパラボラの形状を持たせたもの（以下、「パラボラ形状看板」という。）でも良い。
円弧及びパラボラの形状であれば、反射する音の霧散を抑え、より指向性を持たせての反射が可能となり、円弧形状看板及びパラボラ形状看板にすることにより、より効率的に走行車両側へ音を反射することができる。
【００３５】
看板（２）は地面や橋梁、高架等に固定して設置しても良く、また実施形態４のようなウエイト（重り）で支えて自立し移動可能なものでも良く、設置の形態を限定しない。
【００３６】
看板（２）は板面に脚を付けて設置するものでも良く、また実施形態５のような脚等の無い形態での設置でも良く、設置の形態を限定しない。
【００３７】
看板（２）は金属製や樹脂製などでも良く、材質を限定しない。
本発明は以上のような構成である。
【００３８】
本発明は道路及び鉄道などの車両道（１）を自動車及び電車など車両が走行することに
より発生する走行音が、所定のリズムに準じてレイアウトし配列された看板（２）及びス
ペース（３）によって、走行車両側にて所定のリズムとなって聞くことができる。
【００３９】
自動車及び電車などの車両が走行する際は、エンジン音や振動音などの走行音が発生す
る。
走行音は発生源である走行車両より四方八方に拡散し衰退するが、拡散する走行音の一部
は走行車両側にも届き聞こえる。
周囲に看板や壁等音を反射するものが無い場所で走行した場合は、走行車両側に届く走行
音量は小さくて少なく、看板や壁等音を反射するものがある場所で走行した場合は、走行
車両側に届く走行音量は大きくて多くなる。
走行車両側に届く走行音量が少ない場合は、例えばザーッと小さな走行音が聞こえ、走行
車両側に届く走行音量が多い場合は、例えばガーッと大きな走行音が聞こえる。
また、音量だけではなく周波数も異なるため、走行音の違いは人間の聴覚で明確に認識で
きる。
この現象は日常的に発生し、容易に確認できる。
通常走行音は意味の無い雑音であり、騒音でしかなかった。
【００４０】
通常車両道（１）に沿って存在する野立て看板や構築物の壁等は、それぞれ別個で存在
しており音に関する規則性などは持っていない。
そのため走行車両側へ反射する音に規則性はなく、無秩序に走行音の反射や拡散が発生し
ているだけであった。
本発明は看板（２）及びスペース（３）を所定のリズムに準じてレイアウトし配列したこ
とにより、看板（２）のある箇所は走行音が走行車両側に反射し、スペース（３）の箇所
は走行車両側に走行音が反射せず霧散していくこととなり、走行車両側において所定のリ
ズムとなって聞くことができる。
【００４１】
走行車両より発生する走行音は、スペース（３）の箇所はそのまま走行車両の反対方向
（Ｂ）へ拡散して行き、看板（２）の箇所は走行音が看板（２）によって走行車両側方向
（Ｃ）へ反射する。
看板（２）及びスペース（３）を所定のリズムに準じてレイアウトし配列しているため、
走行車両側において所定のリズムとなって聞くことができる。
【００４２】
リズムとは音の出るタイミング、音の出ている長さ、音の無い間の長さの時間的要素で
あり、音階に関係なくリズムとして認識でき、またテンポの違いがあってもリズムとして認識できる。
看板（２）及びスペース（３）の横幅及び位置関係は、所定のリズムの音符長及び休符長の比率に準じてレイアウトし配列すれば、走行車両側においてテンポの違いはあっても所定のリズムとなって聞くことができる。
そのため看板（２）及びスペース（３）の横幅及び規格を限定しない。
【００４３】
リズムとは音の出るタイミング、音の出ている長さ、音の無い間の長さの時間的要素で
あり、音階に関係なくリズムとして認識でき、またテンポの違いがあってもリズムとして認識できるため、走行車両の速度を限定しない。
【００４４】
走行音が看板や壁等に反射し走行車両側で聞こえる現象は、日常的に発生し、容易に確
認できる。
走行音が反射する現象は、看板、壁、電柱、カードレール等、多種多様の形状及び材質であっても発生しており、容易に確認できる。
そのため看板（２）の形状はどんな形状でも良く形状を限定しないが、より音を効率的に走行車両側へ反射するよう、形態２のような円弧形状看板、あるいは形態３のようなパラボラ形状看板でも良い。
また、看板（２）は金属製や樹脂製などでも良く、材質を限定しない。
【実施例１】
【００４５】
所定のリズムはリズムならどんなものでも良く種類を限定しないが、三三七拍子のリズ
ムとしても良い。
図１及び図２は所定のリズムを三三七拍子とし、そのリズムに準じて看板（２）及びスペース（３）をレイアウトし配列した俯瞰図及び正面図である。
車両の進行方向Aから見て三三七拍子に準じるよう、車両道（１）に沿って看板（２）及
びスペース（３）をレイアウトし配列する。
【００４６】
図３は三三七拍子を表す譜面と、音符及び休符に相対する拍数、看板（２）、スペース（３）の相対図である。
三三七拍子は四分音符、四分音符、四分音符、四分休符、四分音符、四分音符、四分音符、四分休符、四分音符、四分音符、四分音符、四分音符、四分音符、四分音符、四分音符の順からなるリズムであり、１拍、１拍、１拍、１拍休、１拍、１拍、１拍、１拍休、１拍、１拍、１拍、１拍、１拍、１拍、１拍の順となる。
そのリズムに準じて看板（２）、看板（２）、看板（２）、スペース（３）、看板（２）、看板（２）、看板（２）、スペース（３）、看板（２）、看板（２）、看板（２）、看板（２）、看板（２）、看板（２）、看板（２）と配列する。
【００４７】
図４は三三七拍子に準じてレイアウトし配列された車両道（１）を車両が進行方向Ａか
ら走行した場合の、走行音の反射を示す模式図である。
走行車両から発生する走行音は走行車両を中心にして四方八方へ拡散し、拡散して行く走
行音はスペース（３）の箇所はそのまま走行車両の反対方向（Ｂ）へ拡散して行き、看板（２）の箇所は走行音が看板（２）によって走行車両側方向（Ｃ）へ反射する。看板
（２）の箇所は走行車両側に届く走行音量は大きくて多くなり、スペース（３）の箇所は走行車両側に届く走行音量は小さくて少なくなる。
看板（２）及びスペース（３）はリズムに準じてレイアウトし配列されており、走行車両側において反射音はリズムとなって聞こえる。
【００４８】
図１、図２、図３、図４に示すように、本発明は道路や鉄道等における車両道のうち、
所定の区間において設置されるものである。
【００４９】
図５は看板（２）の一例の形態（形態１）を表す斜視図である。
平板形状のものに脚をつけた自立式の看板である。
【００５０】
図６は看板（２）の一例の形態（形態２）を表す斜視図である。
円弧形状のものに脚をつけた自立式の看板である。
【００５１】
図７は看板（２）の一例の形態（形態３）を表す斜視図である。
パラボラ形状のものに脚をつけた自立式の看板である。
【００５２】
図８は看板（２）の一例の形態（形態４）を表す斜視図である。
ウエイト（重り）で支えて自立し、移動可能な看板である。
【００５３】
図９は看板（２）の一例の形態（形態５）を表す斜視図である。
平板形状のものに脚等の無い形態で設置した自立式の看板である。
【００５４】
図１０は、車両道の周囲に看板や壁等音を反射するものが無い開放部区間と、音を反射する看板（金属板）を設置した看板区間を複数回試験走行し、走行車両内において聞こえる走行音の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）の平均測定結果とその比較差を示す。
アスファルト舗装された直線の車両道を、総排気量２，０００ｃｃのガソリン普通乗用車
にて速度４０ｋｍ／ｈで複数回試験走行し、車両道の周囲に看板や壁等音を反射するもの
が無い開放部区間と、車両道の左側脇（車両進行方向の左側）に音を反射する看板（金属
板）を設置した看板区間との走行音の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）を、車両左側窓を開
けた状態で走行車両内において測定し、平均値とその比較差を算出した。
開放部区間と看板区間とでは、音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）について、それぞれ比較差があることを確認した。
【００５５】
複数回の試験走行において、開放部区間と看板区間とでは、音量について平均して約６．０ｄＢの比較差があることを確認した。
人間の聴覚は、５ｄＢの差があれば音量の違いを十分に聞き分けられると言われており、
開放部区間と看板区間との音量の差は、十分聞き分けられる値である。
また、走行車両の搭乗者の聴覚にて、音量の違いが明確に認識できることを確認した。
【００５６】
複数回の試験走行において、開放部区間と看板区間とでは、周波数について平均して約
１６６．５５Ｈｚの比較差があることを確認した。
周波数は倍や半分で１オクターブの音階となる関係にある。
開放部区間と看板区間とでは倍に近い比較差があり、１オクターブに近い音階差があるこ
とになり、人間の聴覚で明確に聞き分けられる。
また、走行車両の搭乗者の聴覚にて、周波数（音階）の違いが明確に認識できることを確認した。
【００５７】
次に、図１、図２、図３、図４に示すように、看板（金属板）を三三七拍子を表す譜面
に準じてレイアウトし配列した区間を試験走行し、走行音の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）の測定を行い、前記試験走行の開放部区間と看板区間とで得られた測定結果と同様の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）が、レイアウトに準じて発生することを確認した。
車両が看板（２）の設置された箇所を通過するときは看板区間で得られた測定結果と同様
の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）であり、スペース（３）の箇所を通過するときは開放部
区間で得られた測定結果と同様の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）であることを確認した。
看板（２）の設置された箇所の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）、及びスペース（３）の箇所の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）、そしてそれぞれの音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）の差異が、レイアウトに準じて発生することを確認した。
また、車両搭乗者の聴覚による聞き分け試験により、レイアウトに準じて発生する一連の
走行音の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）及びその差異により、リズムとして聞こえること
を確認した。
【００５８】
前記試験走行は速度４０ｋｍ／ｈで実施したが、同試験走行を速度を変えて実施した。
速度を速度４０ｋｍ／ｈ以上、あるいは速度４０ｋｍ／ｈ以下と変えて実施した場合、そ
れぞれにおいて速度４０ｋｍ／ｈで実施した走行音の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）の測
定結果と比べて数値の変動はあったが、看板（２）の設置された箇所とスペース（３）の
箇所の音量（ｄＢ）と周波数（Ｈｚ）の差異は、それぞれレイアウトに準じて発生するこ
とを確認した。
また、車両搭乗者の聴覚による聞き分け試験により、速度を変えても、テンポの速い遅い
の違いがあるが、リズムとして聞こえることを確認した。
各試験走行の結果、本発明の実施形態により、発明の効果を再現できることを確認した。
【００５９】
看板（２）は特許文献１のように舗装面に施工するものではなく、車両の走行に影響を
与えないため、特許文献１のように道路に限定せず、鉄道等にも応用できる。
【００６０】
看板（２）は特許文献１のように舗装面に施工するものではなく、特許文献１のように
車両の走行による新たな音を発生させることはない。
新たな音を発生させる特許文献１は、その音が新たな騒音問題となっている場合もあるが、本発明は車両の走行に影響を与えず新たな音の発生は起こらない。
車両から発生する走行音のみを利用し効果を発揮するため、騒音問題等もなく、周囲の環境に優しい。
【００６１】
看板（２）は特許文献１のように舗装面に施工するものではなく、車両の走行に影響を
与えないため、特許文献１のように車両の振動や乗り心地への影響がなく、通常の走行と全く同じ振動と乗り心地であり、通常の走行と全く同じで効果を発揮する。
【００６２】
看板（２）は特許文献１のように舗装面に施工するものではないため、特許文献１のように車両の走行による摩耗は起こらず、効果が減退することがない。そのため維持費も既存の野立て看板等の維持管理と同等である。
【００６３】
本発明は既存の野立て看板等に規則性を持たせてレイアウトし配置する構成のため、看
板（２）の設置の技術とコストは既存の野立て看板等の設置と同等で済む。
特許文献１のように舗装面に施工するものは、施工時の技術もコストも高くなるが、看板
（２）は舗装面に施工するものではないため、特別な技術を要したりコストが高くなる等
がない。
【００６４】
看板（２）及びスペース（３）をレイアウトし配列させる基準とするリズムは、音階に
関係なくリズムとして認識でき、またテンポの違いがあってもリズムとして認識できる。
特許文献１のようにメロディーを目的とした場合は、異なる音階や最適なテンポを計算す
る必要があり、施工の設計等に緻密な計算が求められ、施工の難易度及びコストが高くな
るが、本発明はリズムを目的としているため、配列の設計は容易であり、施工の難易度、
コストは低くなる。
また、特許文献１のようなメロディーを目的とした場合は、最適なメロディーを聞くため
には走行車両に対しても最適な速度を求められるが、リズムを目的とした本発明の場合
は、走行車両の速度は自由であり、限定しなくともリズムとして認識し聞くことができる。
【００６５】
従来の野立て看板は、絵や文言等による視覚のみに訴えるものであった。
また、それぞれ単体で設置され単体で完結しているものであった。
複数の看板を並べて配置した場合もあるが、注目度を向上させるため等、あくまで視覚効
果を狙ったものであった。本発明は看板（２）及びスペース（３）をリズムという音の規
則性に基づきレイアウトし配列させることで聴覚という新たな効果を発揮し、看板（２）
に対する注目度を向上し、訴求効果を高める。
また、本発明が設置された車両道（１）に対する関心度を高めることができ、交通安全の
注意喚起、事故防止等への応用や観光資源化、地域振興への活用が可能となる。
【００６６】
本発明はその特徴から、施工場所は直線等走行車両の急激な速度の変化を生じない場所
であって、周りに障害物等の少ない場所が適しており、都市部よりも地方や過疎地等の車
両道が適している。
そのため、地方や過疎地等の観光資源化や観光客の誘致等地域振興に貢献できる。
また、走行車両に聴覚に対しての意識を向けさせるため、交通事故の抑制、注意の喚起、危険箇所の近接予告等、交通安全対策にも活用が可能となる。
すでに特許文献１は地方路線等で実用化され、これらの効果を上げているが、施工の難易度やコストの高さ、騒音問題や維持費などのデメリットもあった。
本発明は容易な施工と低いコストで実施でき効果を発揮し、騒音問題や維持費などのデメ
リットもない。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
車両道沿いの看板の視覚効果目的を維持しつつ、これまでなかったリズムによる聴覚効
果を発揮し、新たな訴求効果を生み、広告効果の向上、交通安全対策、及び観光資源としての活用等、幅広い可能性を有する。
【００６８】
以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００６９】
１  車両道
２  配置看板
３  配置スペース  
４  平板形状看板
５  円弧形状看板
６  パラボラ形状看板
７  ウエイト
８  脚
Ａ  走行車両進行方向
Ｂ  走行音の放射方向
Ｃ  走行音の反射方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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