(57)【要約】      （修正有）【課題】建付調整を容易に行うことが可能な自動車用コンソールを提供する。【解決手段】自動車用コンソール２０は、車体フロア１３に配設され、車体フロア１３に固定されるベース部２１と、ベース部２１上に連結される本体部２３と、ベース部２１に対する本体部２３の車幅方向の傾きを後方から調整可能な調整機構部２６と、を備える。よって、車体フロア１３に固定されたベース部２１上に本体部２３が連結され、ベース部２１に対する本体部２３の傾きが調整機構部２６により調整可能となる。【選択図】図２
2018002123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに配設される自動車用コンソールであって、
前記車体フロアに固定されるベース部と、
前記ベース部上に連結される本体部と、
前記ベース部に対する前記本体部の車幅方向の傾きを後方から調整可能な調整機構部と、
を備えている、自動車用コンソール。
【請求項２】
車幅方向両側の車両用シート間に配設される、請求項１に記載の自動車用コンソール。
【請求項３】
前記調整機構部は、車幅方向一方側に装着されて後方から回動可能なカム部を有し、前記カム部により前記本体部の車幅方向一方側を前記ベース部に対し上下に変位させて前記傾きを調整する、請求項１又は２に記載の自動車用コンソール。
【請求項４】
前記ベース部及び前記本体部のうちの一方における車幅方向の両側面には凸部が設けられ、
前記ベース部及び前記本体部のうちの他方における車幅方向の両側面には、前記凸部と上下方向に係止して前後方向にスライド可能なガイド部が設けられ、
前記調整機構部側における前記ガイド部の端部には、前記凸部を上下方向に変位可能とする拡開部が設けられている、請求項３に記載の自動車用コンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体フロアに配設される自動車用コンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種の機器を装備した自動車用コンソールとして車体フロアに配設されたものが知られている。特許文献１には、インストルメントパネル、後席、車外などで使用可能な自動車用コンソールが提案されている。この自動車用コンソールは、下面のキャスターやストッパーなどにより車体フロアに載置され、側面のガイド溝などにより周囲の部材と係合して装着されている。特許文献２には、車体フロアのフロアトンネルなどに固定され、左右の前席間に配置されたタワータイプのリヤコンソールが提案されている。この自動車用コンソールでは、偏心カム機構を介して車体フロアに固定されているため、偏心カム機構により左右の前席との間の間隙の調整などの建付調整を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１５８７１号公報
【特許文献２】特開平９−２２６４７１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら特許文献１のような自動車用コンソールでは、ガイド溝等により周囲の部材と係合するもので、係合状態を調整する他は建付調整を行う手段は設けられていなかった。一方、特許文献２のような自動車用コンソールでは建付調整を行えるものの、左右の前席間において車体フロアに固定されるため、建付調整の作業は容易でなかった。
【０００５】
即ち、特許文献２のような自動車用コンソールでは、車体フロア側において左右の前席の間に配置されている側面側の偏心カム機構により車体フロアに対する角度を調整するために、前席を移動させて偏心カム機構を前席の隙間から露出させて操作し、前席を元の位置に復元させて左右の前席とリヤコンソールとを隣接させて、その隙間を確認する作業が必要であった。よって、背の高いリヤコンソールの場合、車体フロアに対する微小な角度の違いであっても、頂部側では前席との間の隙間が大きく変化する。そのため、前席を移動させて偏心カム機構を操作し、前席を復元させて前席とリヤコンソールとの間の隙間を確認するという作業を繰り返し行わなければならず、建付調整には著しく手間を要していた。
【０００６】
そこで、本発明は建付調整を容易に行うことが可能な自動車用コンソールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は次のコンセプトを有する。
［１］  車体フロアに配設される自動車用コンソールであって、
前記車体フロアに固定されるベース部と、
前記ベース部上に連結される本体部と、
前記ベース部に対する前記本体部の車幅方向の傾きを後方から調整可能な調整機構部と、
を備えている、自動車用コンソール。
［２］  車幅方向両側の車両用シート間に配設される、前記［１］に記載の自動車用コンソール。
［３］  前記調整機構部は、車幅方向一方側に装着されて後方から回動可能なカム部を有し、前記カム部により前記本体部の車幅方向一方側を前記ベース部に対し上下に変位させて前記傾きを調整する、前記［１］又は［２］に記載の自動車用コンソール。
［４］  前記ベース部及び前記本体部のうちの一方における車幅方向の両側面には凸部が設けられ、
前記ベース部及び前記本体部のうちの他方における車幅方向の両側面には、前記凸部と上下方向に係止して前後方向にスライド可能なガイド部が設けられ、
前記調整機構部側における前記ガイド部の端部には、前記凸部を上下方向に変位可能とする拡開部が設けられている、前記［３］に記載の自動車用コンソール。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動車用コンソールによれば、車体フロアに固定されたベース部上に本体部が連結され、ベース部に対する本体部の傾きが調整機構部により調整可能である。そのためベース部を車体フロアに固定する作業と本体部の傾きを調整する作業とを別々に、しかも異なる位置で行うことができる。
【０００９】
さらに、調整機構部が本体部の車幅方向の傾きを後方から調整可能に設けられているので、本体部の車幅方向の傾きを自動車用コンソールの後方から行うことができる。そのため、自動車用コンソールが他の部材に対して車幅方向に近接して配設される際、自動車用コンソールを車体フロアに固定した後で他の部材を車幅方向に近接させた状態のままで本体部の車幅方向の傾きを調整することができる。
【００１０】
これにより、互いに隣接配置される自動車用コンソールと他の部材との建付調整を容易に行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用コンソールの背面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車用コンソールの分解斜視図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は本発明の実施形態に係る自動車用コンソールにおける調整機構部を示す部分断面図であり、互いに異なる位置に調整した状態を示している。
【図４】本発明の実施形態に係る自動車用コンソールにおけるベース部と本体部とを連結する際、ベース部に本体部を載置した状態を示す部分断面図であり、（ａ）は車幅方向左側を示し、（ｂ）は車幅方向右側を示している。
【図５】本発明の実施形態に係る自動車用コンソールにおけるベース部と本体部とを連結する際、ベース部に本体部を載置してスライドさせた仮置き状態を示す部分断面図であり、（ａ）は車幅方向左側を示し、（ｂ）は車幅方向右側を示している。
【図６】本発明の実施形態に係る自動車用コンソールにおけるベース部と本体部とを連結する際、ベース部に対する本体部の傾きを調整する状態を示す部分断面図であり、（ａ）は車幅方向左側を示し、（ｂ）は車幅方向右側を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。本実施形態はタワータイプのリヤコンソールの例であり、図１に示すように、車幅方向両側の運転席及び助手席など左右の車両用シート１１間に配置されて車体フロア１３に固定されている。
【００１３】
本実施形態の自動車用コンソール２０は、図１及び図２に示すように、車体フロア１３に固定されるベース部２１と、ベース部２１上に連結される本体部２３と、ベース部２１に対する本体部２３の車幅方向の傾きを調整する調整機構部２６と、ベース部２１及び本体部２３の外周を覆う複数の樹脂成形体等からなる表面部材３１と、を備えている。
自動車用コンソール２０には、エアコンの吹き出し口、ディスプレイ、小物入れのリッドなどの各種の機器が表面部材３１の後方に露出して配設されている。
【００１４】
ベース部２１は、車幅方向の両側に設けられた脚部２１ａと、後方に突出して固定されたリヤブラケット２１ｂと、脚部２１ａの後ろ上部に設けられた本体部２３の装着部２２と、を備えている。前部には図示しないセンターコンソールが連結されている。ベース部２１は、車体フロア１３のフロアトンネル１３ａの両側面に脚部２１ａを係止させ、フロアトンネル１３ａの上部にリヤブラケット２１ｂを固定することで、車体フロア１３に固定されている。
【００１５】
装着部２２は、脚部２１ａの後ろ上方における車幅方向の両側面２２ａに前後に離間してそれぞれ設けられて、車幅方向に突出したピンからなる複数の凸部２２ｂと、上方に突出して車幅方向に延設され、本体部２３の係止突起２４ｃが前後方向に係止される係止片２２ｃと、係止片２２ｃから後方に突出した係止ピン２２ｄと、車幅方向両側の後壁２２ｅに設けられて、本体部２３を締結固定するための締結孔部２２ｆと、を備えている。
【００１６】
本体部２３は、図１及び図２に示すように、ベース部２１の装着部２２と連結される連結部２４と、連結部２４から上方に立設されたフレーム２５と、を備えている。連結部２４は、車幅方向の両側面２４ａにおけるベース部２１の各凸部２２ｂに対応する位置に、各凸部２２ｂと上下方向に係止可能に設けられたガイド部２４ｂと、車幅方向両側に設けられてベース部２１の係止片２２ｃに後方から係止される係止突起２４ｃと、両側の係止突起２４ｃに設けられてベース部２１の係止ピン２２ｄと係止する係止孔２４ｄと、車幅方向両側の後壁２４ｅにおけるベース部２１の締結孔部２２ｆにそれぞれ対応する位置に、上下に形成された長孔２４ｆと、を備えていている。
【００１７】
各ガイド部２４ｂはそれぞれ前後方向に延設されている。本体部２３がベース部２１上に配置されることで、ガイド部２４ｂがそれぞれ凸部２２ｂに当接して前後にスライド可能に載置されるように、形成されている。
【００１８】
本実施形態では、車両前後方向の後側のガイド部２４ｂは側面２４ａを構成する側壁の下縁により形成されているが、前側のガイド部２４ｂは、側壁の下部に前方が開口して前後方向に延びる切込形状に形成されている。切込形状の前側のガイド部２４ｂは凸部２２ｂに対応する幅に形成されており、凸部２２ｂが上下両方に係止可能となっている。自動車用コンソール２０の本体部２３の形状が後傾していて重心が後方に存在するため、凸部２２ｂを前側のガイド部２４ｂに係止することで、装着作業時に本体部２３が後方へ倒れるのを防止することができる。
【００１９】
各ガイド部２４ｂの前方側は、ベース部２１上に位置合せ前の本体部２３を載置するための仮置き位置となっている（図４及び図５参照）。ベース部２１の各凸部２２ｂに各ガイド部２４ｂの仮置き位置を配置することで、ベース部２１に対して本体部２３を仮置き状態で安定して配置することができる。ここで仮置き状態とは、位置合わせ前に本体部２３がベース部２１上に配置された状態で、容易に位置合わせが行える状態である。車幅方向の一方側におけるガイド部２４ｂの後端部には、凸部２２ｂを上下方向に変位可能とするよう拡開して形成した拡開部２４ｇが設けられている（図５参照）。
【００２０】
フレーム２５は、タワータイプの自動車用コンソール２０の強度を確保するもので、連結部２４の上部に強固に固定されている。フレーム２５は、自動車用コンソール２０の形状、自動車用コンソール２０に装着される機器の形状及び重さやその位置などに応じて、適宜の形状及び構造に形成されている。本実施形態のフレーム２５は、図１に示すように、門形に形成され、中間部分には補強材が架設されている。このフレーム２５には各機器が固定されるとともに表面部材３１が装着されている。
【００２１】
調整機構部２６は、図２及び図３に示すように、車幅方向の一方側におけるベース部２１の装着部２２の後壁２２ｅと、本体部２３の連結部２４の後壁２４ｅとが前後に重なる位置に装着されている。調整機構部２６は、本体部２３の連結部２４における後壁２４ｅに接合された受部２７と、受部２７の後方に重ねて配置された円形のカム部２８と、カム部２８を受部２７に対して相対回動可能に支持するとともにベース部２１の後壁２２ｅに締結可能な締結ボルト２９と、を備えている。
【００２２】
カム部２８は円形形状を有し、中心から偏心した偏心位置に締結ボルト２９が挿通されており、偏心位置を中心に回動する偏心カムとなっている。締結ボルト２９は、カム部２８、受部２７、本体部２３の連結部２４の後壁２４ｅを貫通して配置され、ベース部２１の後壁２２ｅに設けられた締結孔部２２ｆに締結されている。この締結ボルト２９は、本体部２３が仮置き状態で、締結ボルト２９の先端がベース部２１の締結孔部２２ｆに締結可能な長さに形成されている。締結ボルト２９を緩めた状態ではカム部２８が回動可能であり、受部２７と本体部２３の連結部２４とがベース部２１の装着部２２に対して変位可能となる。一方、締結ボルトを締め込んだ状態ではカム部２８は回動不能であり、受部２７と本体部２３の連結部２４とがベース部２１の装着部２２に対して変位不能となる。
【００２３】
受部２７は、上下の端縁が後方に突出した凹形状部２７ａを有し、前方側に配置された本体部２３の連結部２４と接合されている。受部２７の凹形状部２７ａにはカム部２８が収容され、カム部２８が偏心位置を中心に回動することで凹形状部２７ａの上下の端部をカム部２８の周面で押圧して上下に変位させることが可能となっている。受部２７には上下方向に延びる長孔２７ｆが設けられている。締結ボルト２９がベース部２１の装着部２２の後壁２２ｅと受部２７との長孔２４ｆ，２７ｆに貫通配置されることで、ベース部２１の装着部２２の後壁２２ｅと受部２７とが締結ボルト２９に対して上下に変位可能となっている。
【００２４】
このような自動車用コンソール２０を車体に装着して建付調整を行うには、以下のように行う。まず、ベース部２１を車体フロア１３のフロアトンネル１３ａに固定する。そして予め表面部材３１が装着された状態の本体部２３をベース部２１の装着部２２上に被せるように配置し、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ベース部２１の凸部２２ｂ上にガイド部２４ｂを載置する。このとき前方側の切込形状に形成されたガイド部２４ｂでは、下辺より上辺が長く形成されているので、ベース部２１に対して本体部２３を下降させることで、本体部２３をベース部２１の凸部２２ｂ上に容易に載置できる。
【００２５】
この状態でベース部２１に対して本体部２３を前方に移動させる。ベース部２１の凸部２２ｂに本体部２３のガイド部２４ｂが載置されているので、容易に前方に移動させることができる。ベース部２１に対して本体部２３を前方へ移動させることで、本体部２３を仮置き位置に配置し、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ガイド部２４ｂの拡開部２４ｇに近接した位置を凸部２２ｂ上に配置する。
【００２６】
調整機構部２６の締結ボルト２９の先端側をベース部２１の締結孔部２２ｆに螺合させる。またベース部２１の装着部２２に設けられた係止片２２ｃの係止ピン２２ｄに、本体部２３の連結部に設けられた係止突起２４ｃの係止孔２４ｄを外嵌させる（図２参照）。そして、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ガイド部２４ｂの拡開部２４ｇを凸部２２ｂの位置に配置する。
【００２７】
次に、ベース部２１に対する本体部２３の傾きを調整する。本実施形態の自動車用コンソール２０は、図１に示すように、車幅方向両側の車両用シート１１の左右のシートバック１１ａ間に配置されている。本体部２３の両側縁と車両用シート１１との間の間隙は狭く、本体部２３の僅かな傾きであっても容易に視認される。そのため自動車用コンソール２０の本体部２３を両側の車両用シート１１のシートバック１１ａ間に配置した状態のままで、調整機構部２６を自動車用コンソール２０の後方から操作し、ベース部２１に対して本体部２３の傾きを後方から目視しつつ調整する。
【００２８】
調整機構部２６では、図３（ａ），（ｂ）に示すように、後方からカム部２８を回動させると、カム部２８が偏心位置を中心に回動し、カム部２８の外周面により受部２７を上下に変位させることができる。即ち、カム部２８を受部２７に対して相対回動することで、本体部２３における車幅方向一方側の連結部２４をベース部２１に対し微少量ずつ上下に変位させることができる。これにより本体部２３の傾きが変化する。自動車用コンソール２０を両側のシートバック１１ａ間に近接配置した状態のままで行うため、両側縁と各シートバック１１ａとの間の間隙を適切に調整することで、容易に本体部２３の傾きを調整することができる。これにより自動車用コンソール２０を車体に装着して建付調整を行う作業を完了する。
【００２９】
本実施形態の自動車用コンソール２０によれば、車体フロア１３に固定されたベース部２１上に本体部２３が連結されていて、ベース部２１に対する本体部２３の傾きが調整機構部２６により調整可能となっている。そのためベース部２１を車体フロア１３に固定する作業と本体部２３の傾きを調整する作業とを別々に、しかも互いに異なる位置で行うことができる。
【００３０】
さらに調整機構部２６が本体部２３の車幅方向の傾きを後方から調整可能に設けられているので、本体部２３の車幅方向の傾きを自動車用コンソール２０の後方から行うことができる。そのため自動車用コンソール２０をシートバック１１ａに対して車幅方向に近接させて配設する際、自動車用コンソール２０を車体フロア１３に固定した後で、シートバック１１ａを車幅方向に近接させた状態のままで本体部２３の車幅方向の傾きを調整できる。従って、互いに近接配置される自動車用コンソール２０とシートバック１１ａとの建付調整を容易に行うことができる。
【００３１】
本実施形態の自動車用コンソール２０では、車幅方向の一方側に装着されて後方から回動可能なカム部２８を有している。そのためカム部２８により本体部２３の車幅方向の一方側をベース部２１に対し微少量上下に変位させて傾きを調整することができる。これによりベース部２１に対する本体部２３の微小な角度調整を容易且つ確実に行うことが可能である。また車体フロア１３側をコンパクトに構成することが可能である。
【００３２】
本実施形態の自動車用コンソール２０では、ベース部２１及び本体部２３の両側面２２ａ，２４ａに、凸部２２ｂと、凸部２２ｂと上下方向に係止して前後方向にスライド可能なガイド部２４ｂと、が設けられている。そのため車体フロア１３に固定されたベース部２１上に本体部２３を配置する際、両側面２２ａ，２４ａの凸部２２ｂにガイド部２４ｂを上下方向に係止させて前後にスライドさせることができる。これにより容易にベース部２１上に本体部２３を連結することができる。
【００３３】
さらに調整機構部２６側におけるガイド部２４ｂの端部に、凸部２２ｂが上下方向に変位可能な拡開部２４ｇが設けられている。そのためガイド部２４ｂに係止された凸部２２ｂをスライドさせ、後端部まで移動させて拡開部２４ｇに配置することで、調整機構部２６により本体部２３の車幅方向一方側をベース部２１に対し上下に変位させて本体部２３の傾きを調整することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態は本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば上記では自動車用コンソールとしてタワータイプのリヤコンソールの例について説明したが、特に限定されるものではなく、他のコンソールであってもよく、インストルメントパネルに隣接して配設されるコンソールに本発明を適用することも可能である。
【００３５】
上記では、ベース部２１に凸部２２ｂを設けるとともに本体部２３にガイド部２４ｂを設けたが、ベース部２１にガイド部２４ｂを設けるとともに、本体部２３に凸部２２ｂを設けることも可能である。
上記では、ベース部２１をフロアトンネル１３ａに固定したが、特に限定されるものではなく、フロアトンネル１３ａ以外の部位に装着されていてもよい。さらにフロアトンネル１３ａを有しない車両における車体フロア１３に配設してもよい。
上記ではカム部２８として偏心カムの例を説明したが、後側から操作することで受部２７を上下に変位させて、ベース部２１に対して本体部２３の連結部２４を上下に変位可能であれば、何ら限定されない。
さらに上記では車幅方向一方側のみにカム部２８を設けたが、車幅方向の一方側と他方側との両側にカム部２８を設けても、本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｆｒ：車両前後方向の前方
Ｒｒ：車両前後方向の後方
Ｈ：車両上下方向
Ｗ：車幅方向
１１：車両用シート
１１ａ：シートバック
１３：車体フロア
１３ａ：フロアトンネル
２０：自動車用コンソール
２１：ベース部
２１ａ：脚部
２１ｂ：リヤブラケット
２２：装着部
２２ａ：側面
２２ｂ：凸部
２２ｃ：係止片
２２ｄ：係止ピン
２２ｅ：後壁
２２ｆ：締結孔部
２３：本体部
２４：連結部
２４ａ：側面
２４ｂ：ガイド部
２４ｃ：係止突起
２４ｄ：係止孔
２４ｅ：後壁
２４ｆ：長孔
２４ｇ：拡開部
２５：フレーム
２６：調整機構部
２７：受部
２７ａ：凹形状部
２７ｆ：長孔
２８：カム部
２９：締結ボルト
３１：表面部材
【図１】
2018002123.tif 000003
【図２】
2018002123.tif 000004
【図３】
2018002123.tif 000005
【図４】
2018002123.tif 000006
【図５】
2018002123.tif 000007
【図６】
2018002123.tif 000008