(57)【要約】【課題】リバウンドスプリングが塑性変形することを抑制することができるリバウンドスプリング構造を提供する。【解決手段】リバウンドスプリング１１０とリバウンドスプリング１１０の一方側の端部を保持する下側リバウンドカラー１２０とリバウンドスプリング１１０の他方側の端部を保持する上側リバウンドカラー１３０とを備え、シリンダ部に対して移動するピストンロッドの周囲に配置されるリバウンドスプリング構造であって、下側リバウンドカラー１２０はピストンロッドに保持され、上側リバウンドカラー１３０はピストンロッドに対して移動可能に嵌合されるとともに、リバウンドスプリング１１０の他方側への移動を規制する上側円板状部１３１にピストンロッドの周方向への移動を促進させる凹部１３１ａを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングと前記スプリングの一方側の端部を保持する一方側保持部材と前記スプリングの他方側の端部を保持する他方側保持部材とを備え、シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるリバウンドスプリング構造であって、
前記一方側保持部材は前記ロッドに保持され、
前記他方側保持部材は前記ロッドに対して移動可能に嵌合されるとともに、前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部に前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有する
リバウンドスプリング構造。
【請求項２】
前記促進手段は、前記フランジ部の表面から凹んでオイルを保持する凹部を有する
請求項１に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項３】
前記促進手段は、前記凹部と連通するように前記フランジ部を貫通する孔を有する
請求項２に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項４】
前記一方側保持部材は、前記ロッドと前記スプリングとの間に配置される一方側円筒状部を有し、
前記他方側保持部材は、前記ロッドと前記スプリングとの間に配置される他方側円筒状部を有し、
前記他方側円筒状部は、前記ロッドの軸方向の長さが前記一方側円筒状部の長さよりも長い
請求項１から３のいずれか１項に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項５】
シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるスプリングと、
前記スプリングの一方側の端部を保持するとともに前記ロッドに保持される一方側保持部材と、
前記スプリングの他方側の端部を保持するとともに前記ロッドに対して移動可能に前記ロッドに嵌合される他方側保持部材と、
前記シリンダにおける前記他方側の端部において前記ロッドを移動可能に支持する支持部材と前記他方側保持部材との間に、前記ロッドに対して周方向に移動可能に介在する介在部材と、
を備えるリバウンドスプリング構造。
【請求項６】
前記介在部材は、前記他方側保持部材の材料よりも自己潤滑性が高い材料にて成形されている
請求項５に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項７】
前記他方側保持部材及び前記介在部材の少なくともいずれかに前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有する
請求項５又は６に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項８】
前記促進手段は、前記他方側保持部材に設けられた前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部又は前記介在部材の表面から凹んでオイルを保持する凹部を有する
請求項７に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項９】
前記促進手段は、前記凹部と連通するように前記フランジ部又は前記介在部材を貫通する孔を有する
請求項８に記載のリバウンドスプリング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リバウンドスプリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧緩衝装置の最大伸長時の衝撃を緩和するリバウンドスプリングが提案されている。例えば、特許文献１に記載のリバウンドスプリングは、シリンダと、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダの一端に取付けられてピストンロッドを軸支するロッドガイドと、ピストンロッドの外周に設けたフランジとを備え、ロッドガイドとフランジとの間に介装される緩衝器におけるリバウンドスプリングである。そして、コイルスプリングと、コイルスプリングのフランジ側端に設けられるとともにピストンロッドの外周に遊嵌される環状のフランジ側ホルダと、コイルスプリングのロッドガイド側端に設けられるとともにピストンロッドが挿通されるガイド側ホルダとを備え、フランジ側ホルダの内周にピストンロッドの外周に嵌合される弾性リングを装着し、当該弾性リングの締付力によってフランジ側ホルダをピストンロッドの外周に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３８３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リバウンドスプリングの一方側の端部が固定されていると、例えばリバウンドスプリングが最も縮んだ状態でピストンロッドとシリンダとが相対的に回転した場合に、リバウンドスプリングの一方側の端部と他方側の端部とが相対的に回転して捩れ、塑性変形が生じてしまうおそれがある。
本発明は、リバウンドスプリングが塑性変形することを抑制することができるリバウンドスプリング構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、スプリングと前記スプリングの一方側の端部を保持する一方側保持部材と前記スプリングの他方側の端部を保持する他方側保持部材とを備え、シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるリバウンドスプリング構造であって、前記一方側保持部材は前記ロッドに保持され、前記他方側保持部材は前記ロッドに対して移動可能に嵌合されるとともに、前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部に前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有するリバウンドスプリング構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、リバウンドスプリングが塑性変形することを抑制することができるリバウンドスプリング構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態に係るリバウンドスプリングユニットが適用される懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１実施例に係るリバウンドスプリングユニットの概略構成を示す図である。
【図３】第１実施例に係るリバウンドスプリングユニットの断面図である。
【図４】（ａ）は、シリンダ部からピストンロッドが突出した量（突出量）が最も多い状態の油圧緩衝装置の断面図である。（ｂ）は、ピストンロッドの突出量が最も少ない状態の油圧緩衝装置の断面図である。
【図５】比較例に係るリバウンドスプリングユニットの概略構成を示す図である。
【図６】（ａ）は、第１実施例に係るリバウンドスプリングユニットのリバウンドスプリングが胴曲がりを生じた状態を示す図である。（ｂ）は、ピストンロッドの突出量が最も多い状態のリバウンドスプリングユニットの断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、上側リバウンドカラーの変形例を示す図である。
【図８】第２実施例に係るリバウンドスプリングユニットの概略構成を示す図である。
【図９】第２実施例に係るリバウンドスプリングユニットの断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｆ）は、スラストワッシャの変形例を示す図である。
【図１１】スラストワッシャの他の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るリバウンドスプリングユニットが適用される懸架装置１の概略構成を示す図である。
懸架装置１は、ストラット式サスペンションであり、図１に示すように、油圧緩衝装置２と、油圧緩衝装置２の外側に配置されたコイルスプリング３とを備えている。また、懸架装置１は、コイルスプリング３における一方側（図１では下側）の端部を支持する下スプリングシート４と、コイルスプリング３における他方側（図１では上側）の端部を支持する上スプリングシート５とを備えている。
また、懸架装置１は、後述するピストンロッド２０の他方側の端部に取り付けられて、この懸架装置１を車両に取り付けるための車体側取付ブラケット６と、後述するシリンダ部１０の一方側の端部に固定されて、懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側取付ブラケット７と、シリンダ部１０及びピストンロッド２０の少なくとも一部を覆うダストカバー８とを備えている。
【０００９】
以下、油圧緩衝装置２について詳述する。
油圧緩衝装置２は、図１に示すように、複筒型式油圧緩衝装置であり、シリンダ部１０と、ピストンロッド２０と、ピストンバルブ３０と、ボトムバルブ４０と、を備えている。また、油圧緩衝装置２は、ピストンロッド２０が伸びる際に衝撃を緩和するリバウンドスプリングユニット１００を備えている。
【００１０】
〔シリンダ部１０〕
シリンダ部１０は、薄肉円筒状の外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ１２と、円筒状の外シリンダ１１の円筒の中心線方向（図１では上下方向）の一方側（図１では下側）の端部を塞ぐ底蓋１３とを備えている。外シリンダ１１内部にはオイルが充填されている。なお、以下の説明においては、外シリンダ１１の円筒の中心線方向を、「軸方向」と称する場合もある。また、中心線方向の一方側を「下側」と称し、中心線方向の他方側を「上側」と称する場合もある。また、中心線から半径方向において中心線側を「内側」と称し、中心線側とは反対側を「外側」と称する場合もある。
【００１１】
シリンダ部１０は、外シリンダ１１の内側に配置されて内シリンダ１２における上側の端部を塞ぐとともにピストンロッド２０を移動（摺動）可能に支持する支持部材の一例としてのロッドガイド１４と、外シリンダ１１における上側の端部に装着されたバンプストッパキャップ１５とを備えている。また、シリンダ部１０は、外シリンダ１１の上部に、外シリンダ１１内のオイルの漏れや外シリンダ１１内への異物の混入を防ぐオイルシール１６を備えている。
そして、シリンダ部１０は、内シリンダ１２の外周面と外シリンダ１１の内周面とで、リザーバ室Ｒを形成している。
【００１２】
〔ピストンロッド２０〕
ピストンロッド２０は、中実または中空の棒状の部材であり、円柱状または円筒状のロッド部２１を有している。また、ピストンロッド２０は、下側の端部にピストンバルブ３０を取り付けるための下側取付部２２と、上側の端部に油圧緩衝装置２を車体などへ取り付けるための上側取付部２３とを有している。下側取付部２２及び上側取付部２３の端部には雄ねじが形成されている。
ピストンロッド２０には、リバウンドシート２５が設けられている。リバウンドシート２５は鉄にて成形されており、ピストンロッド２０に溶接等にて固定されている。
【００１３】
〔ピストンバルブ３０〕
ピストンバルブ３０は、ピストン３１と、ピストン３１に形成された複数の油路の内の一部の油路における下側の端部を塞ぐ下側バルブ群３２と、ピストン３１に形成された一部の油路における上側の端部を塞ぐ上側バルブ群３３と、を備えている。
ピストン３１は、その外周面に設けられたシール部材を介して内シリンダ１２の内周面に接触し、内シリンダ１２内のオイルが封入された空間を、ピストン３１よりも下側の第１油室Ｙ１と、ピストン３１よりも上側の第２油室Ｙ２とに区画する（図１参照）。
【００１４】
〔ボトムバルブ４０〕
ボトムバルブ４０は、図１に示すように、軸方向に貫通する複数の油路を有するバルブボディ４１と、バルブボディ４１の下側に設けられる下側バルブ４２と、バルブボディ４１の上側に設けられる上側バルブ４３とを備える。
ボトムバルブ４０のバルブボディ４１は、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区画する。
【００１５】
〔リバウンドスプリングユニット１００〕
＜第１実施例＞
図２は、第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００の概略構成を示す図である。
図３は、第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００の断面図である。
第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００は、ピストンロッド２０の周囲に配置されるリバウンドスプリング１１０と、リバウンドスプリング１１０の下側の端部を保持する下側リバウンドカラー１２０と、リバウンドスプリング１１０の上側の端部を保持する上側リバウンドカラー１３０とを備えている。
そして、リバウンドスプリングユニット１００は、ピストンロッド２０に固定されたリバウンドシート２５とロッドガイド１４（図１参照）との間に配置されている。
【００１６】
（リバウンドスプリング１１０）
リバウンドスプリング１１０は、コイルスプリングであり、下側の端部に形成された座巻部である下側座巻部１１１と、上側の端部に形成された座巻部である上側座巻部１１２と、下側座巻部１１１と上側座巻部１１２との間に形成されて伸縮する伸縮部１１３とを有する。
下側座巻部１１１及び上側座巻部１１２は、線材が密着させられて形成されている。ゆえに、リバウンドスプリング１１０の総巻数は、有効巻数である伸縮部１１３の巻数と、下側座巻部１１１の座巻数と、上側座巻部１１２の座巻数とを加算した数である。
【００１７】
（下側リバウンドカラー１２０）
下側リバウンドカラー１２０は、ピストンロッド２０を通すための貫通孔が中央部に形成された円板状の下側円板状部１２１と、円筒状の下側円筒状部１２２とを有している。
下側円筒状部１２２の内周面である下側内周面１２３の径はピストンロッド２０のロッド部２１の外周面の径よりも大きい。下側内周面１２３には、内側に突出した突起１２４が周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４個）形成されている。そして、複数の突起１２４の先端部を結ぶことで形成される仮想円１２５の径は、ピストンロッド２０のロッド部２１の外径よりも小さい。下側リバウンドカラー１２０は、下側円板状部１２１がピストンロッド２０に固定されたリバウンドシート２５に接触するまで、ピストンロッド２０に対して挿し込まれている。下側内周面１２３から内側に突出した複数の突起１２４の先端部を結ぶことで形成される仮想円１２５の径はピストンロッド２０のロッド部２１の外径よりも小さいので、言い換えれば、下側リバウンドカラー１２０は、下側円板状部１２１がリバウンドシート２５に接触するまで、ピストンロッド２０に圧入されている。
【００１８】
下側円筒状部１２２の外径はリバウンドスプリング１１０の内径よりも大きい。下側リバウンドカラー１２０は、下側円板状部１２１がリバウンドスプリング１１０の下端部に接触するまで、下側円筒状部１２２がリバウンドスプリング１１０の内側に挿入されている。言い換えれば、下側円筒状部１２２の外径はリバウンドスプリング１１０の内径よりも大きいので、下側リバウンドカラー１２０は、下側円板状部１２１がリバウンドスプリング１１０の下端部に接触するまで、リバウンドスプリング１１０に圧入されている。下側円筒状部１２２の軸方向の長さはリバウンドスプリング１１０の下側座巻部１１１の長さと略同じに設定されている。このようにして、下側リバウンドカラー１２０は、リバウンドスプリング１１０を保持している。
【００１９】
（上側リバウンドカラー１３０）
上側リバウンドカラー１３０は、ピストンロッド２０を通すための貫通孔が中央部に形成された円板状の上側円板状部１３１と、円筒状の上側円筒状部１３２とを有している。
上側円板状部１３１における、ロッドガイド１４側の面である上面には、上面から凹んだ凹部１３１ａが形成されている。凹部１３１ａは半円球状や断面が台形状であることを例示することができる。また、凹部１３１ａは周方向に等間隔に複数（例えば４つ）形成されている。
【００２０】
上側円筒状部１３２は、上側（上側円板状部１３１側）に形成された第１円筒状部１３２ａと、下側に形成された第２円筒状部１３２ｂとを有している。第１円筒状部１３２ａの内径及び第２円筒状部１３２ｂの内径は同じで協働して上側内周面１３２ｃを形成する。上側内周面１３２ｃの径はピストンロッド２０のロッド部２１の外径よりも大きい。それゆえ、上側リバウンドカラー１３０は、ピストンロッド２０の周囲に配置された状態でピストンロッド２０に対して相対的に移動可能である。
【００２１】
第１円筒状部１３２ａの外径は第２円筒状部１３２ｂの外径よりも大きい。第１円筒状部１３２ａの外径はリバウンドスプリング１１０の内径よりも大きく、第２円筒状部１３２ｂの外径はリバウンドスプリング１１０の内径よりも小さい。上側リバウンドカラー１３０は、上側円板状部１３１がリバウンドスプリング１１０の上端部に接触するまで、上側円筒状部１３２がリバウンドスプリング１１０の内側に挿入されている。言い換えれば、第１円筒状部１３２ａの外径はリバウンドスプリング１１０の内径よりも大きいので、上側リバウンドカラー１３０は、上側円板状部１３１がリバウンドスプリング１１０の上端部に接触するまで、リバウンドスプリング１１０に圧入されている。第１円筒状部１３２ａの軸方向の長さはリバウンドスプリング１１０の上側座巻部１１２の長さと略同じに設定されている。このようにして、上側リバウンドカラー１３０は、リバウンドスプリング１１０を保持している。
【００２２】
（リバウンドスプリングユニット１００の作用）
図４（ａ）は、シリンダ部１０からピストンロッド２０が突出した量（突出量）が最も多い状態の油圧緩衝装置２の断面図である。図４（ｂ）は、ピストンロッド２０の突出量が最も少ない状態の油圧緩衝装置２の断面図である。
図４（ａ）に示すように、ピストンロッド２０の突出量が最も多い場合、上側リバウンドカラー１３０がロッドガイド１４と接触するとともに、リバウンドスプリング１１０が最も縮んだ状態（最圧縮状態）、言い換えるとリバウンドスプリング１１０が最も密着した状態となる。リバウンドスプリング１１０が縮むことにより、例えば、車両が走行している路面に凹みがありピストンロッド２０の突出量が急に多くなった場合であってもリバウンドスプリング１１０が衝撃を吸収する。なお、下側リバウンドカラー１２０と上側リバウンドカラー１３０とは、リバウンドスプリング１１０が最圧縮状態でも接触しない長さに設定されている。
図４（ｂ）に示すように、ピストンロッド２０に固定されたリバウンドシート２５とロッドガイド１４との間におけるピストンロッド２０の長さが、リバウンドスプリング１１０が縮んでいない状態のリバウンドスプリングユニット１００の長さよりも大きい場合、上側リバウンドカラー１３０がロッドガイド１４と接触しない。
【００２３】
以上のように構成された第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００は、リバウンドスプリング１１０と、下側リバウンドカラー１２０と、上側リバウンドカラー１３０とを備えるリバウンドスプリング構造である。そして、リバウンドスプリングユニット１００は、シリンダ部１０に対して移動するピストンロッド２０の周囲に配置されるスプリングの一例としてのリバウンドスプリング１１０と、リバウンドスプリング１１０の一方側（下側）の端部を保持するとともにピストンロッド２０に保持される一方側保持部材の一例としての下側リバウンドカラー１２０と、を備えている。また、リバウンドスプリングユニット１００は、リバウンドスプリング１１０の他方側（上側）の端部を保持してピストンロッド２０に対して移動可能にピストンロッド２０に嵌合されるとともに、リバウンドスプリング１１０の他方側（上側）への移動を規制するフランジ部の一例としての上側円板状部１３１（図２又は図３参照）にピストンロッド２０の周方向への移動を促進させる促進手段の一例としての凹部１３１ａ（図２又は図３参照）を有する他方側保持部材の一例としての上側リバウンドカラー１３０を備えている。
【００２４】
以上のように構成された第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００によれば、上側リバウンドカラー１３０がピストンロッド２０に対して移動可能にピストンロッド２０に嵌合されるとともに、上側円板状部１３１の上面に凹部１３１ａが形成されていることにより、ピストンロッド２０の周方向への移動を促進させリバウンドスプリング１１０が塑性変形することが抑制される。
【００２５】
図５は、比較例に係るリバウンドスプリングユニット５００の概略構成を示す図である。
比較例に係るリバウンドスプリングユニット５００は、第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００に対して、上側リバウンドカラー１３０の上側円板状部１３１の上面に凹部１３１ａが形成されていない点が異なる。比較例に係るリバウンドスプリングユニット５００の上側リバウンドカラーには符号５３０を、上側円板状部には符号５３１を付す。
【００２６】
例えば、タイヤ交換を行う場合に車両本体が吊り上げられた状態で、車輪が回転させられると、リバウンドスプリング１１０に最圧縮荷重が生じている状態でシリンダ部１０とピストンロッド２０とが軸心回りに相対的に回転する。そして、比較例に係るリバウンドスプリングユニット５００においては、上側リバウンドカラー５３０の上側円板状部５３１の上面に凹部が形成されていないため、上側リバウンドカラー５３０とロッドガイド１４との間にオイルが介在し難くなり、上側リバウンドカラー５３０はロッドガイド１４との間に生じている接触圧によりシリンダ部１０とともに回転する。一方、下側リバウンドカラー１２０はピストンロッド２０に圧入されているためピストンロッド２０とともに回転する。その結果、リバウンドスプリング１１０は、最圧縮荷重が生じている状態で上側の端部と下側の端部とが相対的に回転して捩れ、塑性変形が生じてしまうおそれがある。また、リバウンドスプリング１１０が変形して内シリンダ１２の内周面を傷つけてしまうおそれがある。
【００２７】
これに対して、第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００によれば、リバウンドスプリング１１０に最圧縮荷重が生じている状態でシリンダ部１０とピストンロッド２０とが軸心回りに相対的に回転した場合に、上側リバウンドカラー１３０はロッドガイド１４に対して相対的に回転する（滑る）。つまり、上側リバウンドカラー１３０の上側円板状部１３１の上面に凹部１３１ａが形成されているので、凹部１３１ａがオイル溜まりとして機能し、上側円板状部１３１の上面とロッドガイド１４との間にオイルが供給される。それゆえ、上側リバウンドカラー１３０はロッドガイド１４に対して滑り易くなる（相対的に回転し易くなる）。その結果、リバウンドスプリング１１０は、最圧縮荷重が生じているとしても上側の端部と下側の端部とが捩れないため（相対的に回転しないため）、塑性変形することが抑制される。また、リバウンドスプリング１１０が変形して内シリンダ１２の内周面を傷つけてしまうことが抑制される。
【００２８】
（下側リバウンドカラー１２０の下側円筒状部１２２と上側リバウンドカラー１３０の上側円筒状部１３２とについて）
上述したように、下側リバウンドカラー１２０と上側リバウンドカラー１３０とは、リバウンドスプリング１１０が最圧縮状態でも接触しない長さに設定されている。また、リバウンドスプリング１１０が最圧縮状態であるときに（下側リバウンドカラー１２０と上側リバウンドカラー１３０とが最も接近したときに）、下側リバウンドカラー１２０の下側円筒状部１２２の上端部と上側リバウンドカラー１３０の上側円筒状部１３２の下端部との間の隙間はリバウンドスプリング１１０の線径よりも小さくなるように設定されている。言い換えれば、リバウンドスプリング１１０が最圧縮状態であるときに、下側リバウンドカラー１２０と上側リバウンドカラー１３０との間から露出するピストンロッド２０の長さがリバウンドスプリング１１０の線径よりも小さくなるように設定されている。これにより、リバウンドスプリング１１０が最圧縮状態となったとしても、リバウンドスプリング１１０が変形してピストンロッド２０の外周面を傷つけてしまうことが抑制される。
【００２９】
図６（ａ）は、第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００のリバウンドスプリング１１０が胴曲がりを生じた状態を示す図である。図６（ｂ）は、ピストンロッド２０の突出量が最も多い状態のリバウンドスプリングユニット１００の断面図である。
上側リバウンドカラー１３０の上側円筒状部１３２の軸方向の長さは、下側リバウンドカラー１２０の下側円筒状部１２２の軸方向の長さよりも長い。それゆえ、例えばリバウンドスプリング１１０に圧縮荷重が作用していない状態で胴曲がりが生じてリバウンドスプリング１１０がピストンロッド２０の外周面に接触したとしても、図６（ａ）に示すように、接触箇所はリバウンドシート２５に近い部位となる。そして、ピストンロッド２０の外周面における接触箇所は、図６（ｂ）に示すように、ピストンロッド２０の突出量が最も多い状態であっても上側リバウンドカラー１３０と同じ部位に位置する（ロッドガイド１４よりも下側に位置する）。つまり、ピストンロッド２０の外周面における接触箇所に傷が生じているとしても、この接触箇所がロッドガイド１４よりも上方に設けられたオイルシール１６を通過することはない。その結果、オイルシール１６がピストンロッド２０の外周面に生じた傷により傷つけられることが抑制される。
【００３０】
（上側リバウンドカラー１３０の変形例）
図７（ａ）、図７（ｂ）は、上側リバウンドカラー１３０の変形例を示す図である。
上側リバウンドカラー１３０の上側円板状部１３１に形成された凹部１３１ａは半円球状や断面が台形状に限定されない。例えば、凹部１３１ａは、図７（ａ）に示すように、半径方向に形成された溝であっても良い。他の形状であっても、凹部１３１ａがオイル溜まりとなり、上側円板状部１３１の上面とロッドガイド１４との間にオイルが供給され、上側リバウンドカラー１３０はロッドガイド１４に対して滑り易くなる。その結果、リバウンドスプリング１１０は、最圧縮荷重が生じているとしても上側の端部と下側の端部とが捩れ難いため、塑性変形することが抑制される。また、リバウンドスプリング１１０が変形して内シリンダ１２の内周面を傷つけてしまうことが抑制される。
【００３１】
また、上側リバウンドカラー１３０の上側円板状部１３１に、凹部１３１ａと連通するように上側円板状部１３１を貫通する貫通孔１３１ｂを形成しても良い。凹部１３１ａに溜まっていたオイルが上側円板状部１３１の上面とロッドガイド１４との間に供給されて少なくなったとしても、貫通孔１３１ｂを介して凹部１３１ａにオイルが供給される。その結果、長期間に渡ってリバウンドスプリング１１０に最圧縮荷重が生じている状態でシリンダ部１０とピストンロッド２０とが軸心回りに相対的に回転したとしてもリバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
【００３２】
＜第２実施例＞
図８は、第２実施例に係るリバウンドスプリングユニット２００の概略構成を示す図である。
図９は、第２実施例に係るリバウンドスプリングユニット２００の断面図である。
第２実施例に係るリバウンドスプリングユニット２００は、上側リバウンドカラー１３０とロッドガイド１４との間にスラストワッシャ１４０が配置されている点が第１実施例に係るリバウンドスプリングユニット１００と異なる。
第２実施例に係るリバウンドスプリングユニット２００は、上側リバウンドカラー１３０とロッドガイド１４との間に、ピストンロッド２０に対して軸方向及び周方向に移動可能に介在する介在部材の一例としてのスラストワッシャ１４０を備えている。
【００３３】
スラストワッシャ１４０は、ピストンロッド２０を通すための貫通孔が中央部に形成された円板状の部材であり、上側リバウンドカラー１３０と接触する面である下面１４１と、ロッドガイド１４と接触する面である上面１４２とを有する。下面１４１には、表面から凹んだ下側凹部１４１ａが周方向に等間隔に複数形成されている。上面１４２には、表面から凹んだ上側凹部１４２ａが周方向に等間隔に複数形成されている。下側凹部１４１ａ及び上側凹部１４２ａは、半円球状に形成されている。
【００３４】
また、スラストワッシャ１４０は、自己潤滑性を有する樹脂にて成形されている。例えば、スラストワッシャ１４０は、上側リバウンドカラー１３０の材料よりも自己潤滑性が高い材料にて成形されている。例えば、上側リバウンドカラー１３０の材料がポリアミド合成樹脂のナイロン６６（ＰＡ６６）であり、スラストワッシャ１４０の材料がテフロン、ＰＦＡ、四フッ化樹脂などのフッ素樹脂やポリアセタール（ＰＯＭ）であることを例示することができる。
【００３５】
以上のように構成された第２実施例に係るリバウンドスプリングユニット２００によれば、上側リバウンドカラー１３０とロッドガイド１４との間に、スラストワッシャ１４０がピストンロッド２０に対して周方向に移動可能に介在していることにより、リバウンドスプリング１１０が塑性変形することが抑制される。
【００３６】
すなわち、第２実施例に係るリバウンドスプリングユニット２００によれば、リバウンドスプリング１１０に最圧縮荷重が生じている状態でシリンダ部１０とピストンロッド２０とが軸心回りに相対的に回転した場合に、スラストワッシャ１４０はロッドガイド１４に対して滑る（相対的に回転する）。つまり、スラストワッシャ１４０は自己潤滑性を有する樹脂にて成形されているため、スラストワッシャ１４０がリバウンドスプリング１１０から力を受けてもロッドガイド１４に対して滑り易くなる。その結果、リバウンドスプリング１１０は、最圧縮荷重が生じているとしても上側の端部と下側の端部とが捩れ難いため（相対的に回転し難いため）、塑性変形することが抑制される。また、リバウンドスプリング１１０が変形して内シリンダ１２の内周面を傷つけてしまうことが抑制される。
【００３７】
また、スラストワッシャ１４０の上面１４２に上側凹部１４２ａが形成されているので、上側凹部１４２ａがオイル溜まりとして機能し、上面１４２とロッドガイド１４との間にオイルが供給される。それゆえ、スラストワッシャ１４０はロッドガイド１４に対して滑り易くなる（相対的に回転し易くなる）。その結果、リバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
【００３８】
また、スラストワッシャ１４０の下面１４１に下側凹部１４１ａが形成されているので、下側凹部１４１ａがオイル溜まりとして機能し、下面１４１と上側リバウンドカラー１３０との間にオイルが供給される。また、上側リバウンドカラー１３０の上側円板状部１３１の上面に凹部１３１ａが形成されているので、凹部１３１ａがオイル溜まりとして機能し、上側円板状部１３１の上面とスラストワッシャ１４０との間にオイルが供給される。それゆえ、スラストワッシャ１４０と上側リバウンドカラー１３０とが滑り易くなり（相対的に回転し易くなり）、リバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
なお、スラストワッシャ１４０がロッドガイド１４に対して滑るのであれば、上側リバウンドカラー１３０がスラストワッシャ１４０に対して滑るのを促進させる必要がないため、上側リバウンドカラー１３０の上側円板状部１３１の上面に凹部１３１ａが形成されていなくても良い。
【００３９】
（スラストワッシャ１４０の変形例）
図１０（ａ）〜図１０（ｆ）は、スラストワッシャ１４０の変形例を示す図である。
スラストワッシャ１４０に形成された下側凹部１４１ａ及び上側凹部１４２ａは半円球状に限定されない。例えば、下側凹部１４１ａ及び上側凹部１４２ａは、図１０（ａ）に示すように、半径方向に形成された溝であっても良い。かかる形状であっても、下側凹部１４１ａ、上側凹部１４２ａがオイル溜まりとなり、上側円板状部１３１の上面とスラストワッシャ１４０との間、スラストワッシャ１４０とロッドガイド１４との間にオイルが供給され、上側リバウンドカラー１３０はスラストワッシャ１４０に対して、スラストワッシャ１４０はロッドガイド１４に対して滑り易くなる。その結果、リバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
なお、周方向における、下側凹部１４１ａの位置と上側凹部１４２ａの位置とは、図１０（ａ）に示すように同じ位置（同位相）であっても良いし、図１０（ｂ）に示すように異なる位置（異位相）であっても良い。
【００４０】
また、下側凹部１４１ａと上側凹部１４２ａとが同位相である場合に、図１０（ｃ）に示すように、スラストワッシャ１４０に、下側凹部１４１ａと上側凹部１４２ａとを連通する連通孔１４３を形成しても良い。上側凹部１４２ａに溜まっていたオイルがスラストワッシャ１４０とロッドガイド１４との間に供給されて少なくなったとしても、連通孔１４３を介して上側凹部１４２ａにオイルが供給される。また、下側凹部１４１ａに溜まっていたオイルがスラストワッシャ１４０と上側リバウンドカラー１３０との間に供給されて少なくなったとしても、連通孔１４３を介して下側凹部１４１ａにオイルが供給される。その結果、長期間に渡ってリバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
【００４１】
また、下側凹部１４１ａと上側凹部１４２ａとが異位相である場合に、図１０（ｄ）に示すように、スラストワッシャ１４０に、上側凹部１４２ａと連通するようにスラストワッシャ１４０を貫通する貫通孔１４４を形成しても良い。上側凹部１４２ａに溜まっていたオイルがスラストワッシャ１４０とロッドガイド１４との間に供給されて少なくなったとしても、貫通孔１４４を介して上側凹部１４２ａにオイルが供給される。その結果、長期間に渡ってリバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
【００４２】
また、下側凹部１４１ａと上側凹部１４２ａとが異位相である場合に、図１０（ｅ）に示すように、スラストワッシャ１４０に、下側凹部１４１ａと連通するようにスラストワッシャ１４０を貫通する貫通孔１４５を形成しても良い。下側凹部１４１ａに溜まっていたオイルがスラストワッシャ１４０と上側リバウンドカラー１３０との間に供給されて少なくなったとしても、貫通孔１４５を介して下側凹部１４１ａにオイルが供給される。その結果、長期間に渡ってリバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
【００４３】
また、下側凹部１４１ａと上側凹部１４２ａとが異位相である場合に、図１０（ｆ）に示すように、スラストワッシャ１４０に、上述した貫通孔１４４と貫通孔１４５とを共に形成しても良い。これにより、上側凹部１４２ａに溜まっていたオイルがスラストワッシャ１４０とロッドガイド１４との間に供給されて少なくなったとしても、貫通孔１４４を介して上側凹部１４２ａにオイルが供給されるとともに、下側凹部１４１ａに溜まっていたオイルがスラストワッシャ１４０と上側リバウンドカラー１３０との間に供給されて少なくなったとしても、貫通孔１４５を介して下側凹部１４１ａにオイルが供給される。その結果、長期間に渡ってリバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
【００４４】
図１１は、スラストワッシャ１４０の他の変形例を示す図である。図１１に示したスラストワッシャ１４０は、図１０（ｆ）に示したスラストワッシャ１４０の下側凹部１４１ａ、上側凹部１４２ａの形状を変形したものである。
図１０を用いて説明したスラストワッシャ１４０の変形例において、下側凹部１４１ａ、上側凹部１４２ａは、内側の端部から外側の端部まで延びていなくても良い。例えば、図１１に示すように、下側凹部１４１ａ、上側凹部１４２ａの半径方向における端部が円弧状に形成されていても良い。かかる形状であっても、リバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
【符号の説明】
【００４５】
１…懸架装置、２…油圧緩衝装置、１０…シリンダ部、２０…ピストンロッド、２５…リバウンドシート、１００…リバウンドスプリングユニット、１１０…リバウンドスプリング、１２０…下側リバウンドカラー、１３０…上側リバウンドカラー、１３１…上側円板状部、１３１ａ…凹部、１４０…スラストワッシャ、１４１ａ…下側凹部、１４２ａ…上側凹部
【図１】
2018071691.tif 000003
【図２】
2018071691.tif 000004
【図３】
2018071691.tif 000005
【図４】
2018071691.tif 000006
【図５】
2018071691.tif 000007
【図６】
2018071691.tif 000008
【図７】
2018071691.tif 000009
【図８】
2018071691.tif 000010
【図９】
2018071691.tif 000011
【図１０】
2018071691.tif 000012
【図１１】
2018071691.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成29年3月8日(2017.3.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングと前記スプリングの一方側の端部を保持する一方側保持部材と前記スプリングの他方側の端部を保持する他方側保持部材とを備え、シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるリバウンドスプリング構造であって、
前記一方側保持部材は前記ロッドに保持され、
前記他方側保持部材は前記ロッドに対して移動可能に嵌合されるとともに、前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部に前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有し、
前記促進手段は、前記フランジ部における他方側の表面から凹んでオイルを保持する凹部を有する
リバウンドスプリング構造。
【請求項２】
前記促進手段は、前記凹部と連通するように前記フランジ部を貫通する孔を有する
請求項１に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項３】
前記一方側保持部材は、前記ロッドと前記スプリングとの間に配置される一方側円筒状部を有し、
前記他方側保持部材は、前記ロッドと前記スプリングとの間に配置される他方側円筒状部を有し、
前記他方側円筒状部は、前記ロッドの軸方向の長さが前記一方側円筒状部の長さよりも長い
請求項１又は２に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項４】
シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるスプリングと、
前記スプリングの一方側の端部を保持するとともに前記ロッドに保持される一方側保持部材と、
前記スプリングの他方側の端部を保持するとともに前記ロッドに対して移動可能に前記ロッドに嵌合される他方側保持部材と、
前記シリンダにおける前記他方側の端部において前記ロッドを移動可能に支持する支持部材と前記他方側保持部材との間に、前記ロッドに対して周方向に移動可能に介在する介在部材と、
を備え、
前記他方側保持部材及び前記介在部材の少なくともいずれかに前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有し、
前記促進手段は、前記他方側保持部材に設けられた前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部における他方側の表面又は前記介在部材の表面から凹んでオイルを保持する凹部を有するリバウンドスプリング構造。
【請求項５】
前記促進手段は、前記凹部と連通するように前記フランジ部又は前記介在部材を貫通する孔を有する
請求項４に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項６】
シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるスプリングと、
前記スプリングの一方側の端部を保持するとともに前記ロッドに保持される一方側保持部材と、
前記スプリングの他方側の端部を保持するとともに前記ロッドに対して移動可能に前記ロッドに嵌合される他方側保持部材と、
前記シリンダにおける前記他方側の端部において前記ロッドを移動可能に支持する支持部材と前記他方側保持部材との間に、前記ロッドに対して周方向に移動可能に介在する介在部材と、
を備え、
前記介在部材は、前記他方側保持部材の材料よりも自己潤滑性が高い材料にて成形されているリバウンドスプリング構造。
【請求項７】
前記他方側保持部材及び前記介在部材の少なくともいずれかに前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有する
請求項６に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項８】
前記促進手段は、前記他方側保持部材に設けられた前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部又は前記介在部材の表面から凹んでオイルを保持する凹部を有する
請求項７に記載のリバウンドスプリング構造。
【請求項９】
前記促進手段は、前記凹部と連通するように前記フランジ部又は前記介在部材を貫通する孔を有する
請求項８に記載のリバウンドスプリング構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
【図１】実施形態に係るリバウンドスプリングユニットが適用される懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１実施例に係るリバウンドスプリングユニットの概略構成を示す図である。
【図３】第１実施例に係るリバウンドスプリングユニットの断面図である。
【図４】（ａ）は、シリンダ部からピストンロッドが突出した量（突出量）が最も多い状態の油圧緩衝装置の断面図である。（ｂ）は、ピストンロッドの突出量が最も少ない状態の油圧緩衝装置の断面図である。
【図５】比較例に係るリバウンドスプリングユニットの概略構成を示す図である。
【図６】（ａ）は、第１実施例に係るリバウンドスプリングユニットのリバウンドスプリングが胴曲がりを生じた状態を示す図である。（ｂ）は、ピストンロッドの突出量が最も多い状態のリバウンドスプリングユニットの断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、上側リバウンドカラーの参考例を示す図である。
【図８】第２実施例に係るリバウンドスプリングユニットの概略構成を示す図である。
【図９】第２実施例に係るリバウンドスプリングユニットの断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｆ）は、スラストワッシャの参考例を示す図である。
【図１１】スラストワッシャの他の参考例を示す図である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
（上側リバウンドカラー１３０の参考例）
図７（ａ）、図７（ｂ）は、上側リバウンドカラー１３０の参考例を示す図である。
上側リバウンドカラー１３０の上側円板状部１３１に形成された凹部１３１ａは半円球状や断面が台形状に限定されない。例えば、凹部１３１ａは、図７（ａ）に示すように、半径方向に形成された溝であっても良い。他の形状であっても、凹部１３１ａがオイル溜まりとなり、上側円板状部１３１の上面とロッドガイド１４との間にオイルが供給され、上側リバウンドカラー１３０はロッドガイド１４に対して滑り易くなる。その結果、リバウンドスプリング１１０は、最圧縮荷重が生じているとしても上側の端部と下側の端部とが捩れ難いため、塑性変形することが抑制される。また、リバウンドスプリング１１０が変形して内シリンダ１２の内周面を傷つけてしまうことが抑制される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
（スラストワッシャ１４０の参考例）
図１０（ａ）〜図１０（ｆ）は、スラストワッシャ１４０の参考例を示す図である。
スラストワッシャ１４０に形成された下側凹部１４１ａ及び上側凹部１４２ａは半円球状に限定されない。例えば、下側凹部１４１ａ及び上側凹部１４２ａは、図１０（ａ）に示すように、半径方向に形成された溝であっても良い。かかる形状であっても、下側凹部１４１ａ、上側凹部１４２ａがオイル溜まりとなり、上側円板状部１３１の上面とスラストワッシャ１４０との間、スラストワッシャ１４０とロッドガイド１４との間にオイルが供給され、上側リバウンドカラー１３０はスラストワッシャ１４０に対して、スラストワッシャ１４０はロッドガイド１４に対して滑り易くなる。その結果、リバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
なお、周方向における、下側凹部１４１ａの位置と上側凹部１４２ａの位置とは、図１０（ａ）に示すように同じ位置（同位相）であっても良いし、図１０（ｂ）に示すように異なる位置（異位相）であっても良い。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
図１１は、スラストワッシャ１４０の他の参考例を示す図である。図１１に示したスラストワッシャ１４０は、図１０（ｆ）に示したスラストワッシャ１４０の下側凹部１４１ａ、上側凹部１４２ａの形状を変形したものである。
図１０を用いて説明したスラストワッシャ１４０の参考例において、下側凹部１４１ａ、上側凹部１４２ａは、内側の端部から外側の端部まで延びていなくても良い。例えば、図１１に示すように、下側凹部１４１ａ、上側凹部１４２ａの半径方向における端部が円弧状に形成されていても良い。かかる形状であっても、リバウンドスプリング１１０が塑性変形したり内シリンダ１２の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。