(57)【要約】  【課題】オイル消費量を低減することができるエンジンを提供する。  【解決手段】オイル排出ガイド室７は、逆流によりオイル排出パイプ１６のパイプ入口１６ｃから吹き上がったオイル１８を受け止めるオイル受けプレート２６と、オイル受けプレート２６とオイル排出ガイド面７ｂの間に配置されたオイルミスト凝縮室２７を備え、このオイルミスト凝縮室２７はオイル排出ガイド面７ｂの幅方向に沿う複数の壁板２７ａ・２７ｂ・２７ｃと、隣り合う壁板２７ａ２７ｂ・２７ｃの間に設けられたオイルミスト凝縮路２７ｄ・２７ｅを備え、このオイルミスト凝縮路２７ｄ・２７ｅはブローバイガス通過室８を介してブリーザ室４のブローバイガス出口６と連通している。【選択図】    図６
2018003662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備え、
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)の上方に配置されたブローバイガス通過室(８)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備え、
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている、エンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止めるオイル受けプレート(２６)と、オイル受けプレート(２６)とオイル排出ガイド面(７ｂ)の間に配置されたオイルミスト凝縮室(２７)を備え、このオイルミスト凝縮室(２７)はオイル排出ガイド面(７ｂ)の幅方向に沿う複数の壁板(２７ａ)(２７ｂ)(２７ｃ)と、隣り合う壁板(２７ａ)(２７ｂ)(２７ｃ)の間に設けられたオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)を備え、このオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)はブローバイガス通過室(８)を介してブリーザ室(４)のブローバイガス出口(６)と連通している、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンにおいて、
オイルミスト凝縮室(２７)は、壁板(２７ａ)( ２７ｂ)(２７ｃ)にその高さ方向に沿うスリット(２７ｆ)(２７ｇ)(２７ｈ)を備え、オイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)は膨張室とされている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載されたエンジンにおいて、
相互に隣合う壁板(２７ａ)( ２７ｂ)のスリット(２７ｆ)(２７ｇ)は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の幅方向の相互反対側に配置され、このスリット(２７ｆ)(２７ｇ)を介してオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)とオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)は蛇行状に連通されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
シリンダヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向として、ブリーザ室(４)は、前後方向一端側にブローバイガス入口(５)を、前後方向他端側にブローバイガス出口(６)を、前後方向中間位置にオイル排出ガイド室(７)とブローバイガス通過室(８)をそれぞれ備え、シリンダヘッドカバー(２)はロッカアーム(３)を覆い、
ブローバイガス入口(５)は、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に開口され、オイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)は、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)の間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から下向きに突設されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
ブリーザ室(４)は、ブローバイガス入口(５)のある入口側オイル分離室(９)と、ブローバイガス迂回通路(１０)を備え、入口側オイル分離室(９)を出たブローバイガス(１１)がブローバイガス迂回通路(１０)を介してブローバイガス通過室(８)とオイル排出ガイド室(７)に導入されるように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載されたエンジンにおいて、
ブリーザ室(４)は、ブローバイガス迂回通路(１０)とブローバイガス通過室(８)を仕切る隔壁(１２)と、分離オイル誘導路(１３)を備え、分離オイル誘導路(１３)は、始端部(１３ａ)が入口側オイル分離室(９)に配置され、中間部(１３ｂ)がブローバイガス迂回通路(１０)の始端部(１０ａ)に配置され、終端部(１３ａ)が隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド室(７)まで導出されている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、オイル消費量を低減することができるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンとして、次のものがある (例えば、特許文献１参照)。
シリンダヘッドと、シリンダヘッドの上部に組み付けられたシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバー内に配置されたブリーザ室を備え、
ブリーザ室は、オイル排出ガイド室と、オイル排出ガイド室の上方に配置されたブローバイガス通過室と、オイル排出ガイド室から下方に導出されたオイル排出パイプを備え、
シリンダヘッドは、オイル溜めを備え、オイル溜めに溜められたオイルにオイル排出パイプのパイプ出口が浸漬されているエンジン。
【０００３】
この種のエンジンによれば、シリンダヘッドカバー内のブローバイガスがオイル排出パイプからブリーザ室に進入するのをオイル溜めのオイルで防止することができる利点がある。
【０００４】
特許文献１のものでは、シリンダヘッドカバー内とブリーザ室内の差圧が大きくなると、オイル溜めのオイルがオイル排出パイプからブローバイガス通過室に吹き上がり、拡散する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１１８４８４号公報(図２，図３参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点》  オイル消費量が多くなるおそれがある。  
特許文献１のものでは、オイル溜めのオイルがブローバイガス通過室に吹き上がり、再ミスト化され、ブローバイガスによってブリーザ室から連れ出され、オイル消費量が多くなるおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、オイル消費量を低減することができるエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図６に例示するように、シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備え、
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)の上方に配置されたブローバイガス通過室(８)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備え、
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている、エンジンにおいて、
図６，図１０(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、オイル排出ガイド室(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止めるオイル受けプレート(２６)と、オイル受けプレート(２６)とオイル排出ガイド面(７ｂ)の間に配置されたオイルミスト凝縮室(２７)を備え、このオイルミスト凝縮室(２５)はオイル排出ガイド面(７ｂ)の幅方向に沿う複数の壁板(２５ａ)(２５ｂ)(２５ｃ)と、隣り合う壁板(２５ａ)(２５ｂ)(２５ｃ)の間に設けられたオイルミスト凝縮路(２５ｄ)(２５ｅ)を備え、このオイルミスト凝縮路(２５ｄ)(２５ｅ)はブローバイガス通過室(８)を介してブリーザ室(４)のブローバイガス出口(６)と連通している、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００９】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図６(Ａ)に例示するように、本発明では、シリンダヘッドカバー(２)内とブリーザ室(４)内の差圧が大きくなり、オイル溜め(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)から吹き上がっても、オイル(１８)は下層棚板(２０)で受け止められ、再ミスト化されたオイル(１８)はオイルミスト凝縮通路(２２)内で凝縮されるため、再ミスト化されたオイル(１８)がブローバイガス(１１)でブリーザ室(４)から連れ出される不具合が抑制され、オイル消費量を低減することができる。
【００１０】
《効果》  燃焼騒音の放出を低減することができる。
図６(Ａ)に例示するように、本発明では、シリンダヘッド(１)からシリンダヘッドカバー(２)側に放出された燃焼騒音は、下層棚板(２０)と上層棚板(２１)で遮蔽されるため、燃焼騒音の放出を低減することができる。
【００１１】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図６に例示するように、本発明では、再ミスト化されたオイル(１８)を含むブローバイガス(１１)はオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)で膨張し、オイル(１８)のミストが流速の低下によりオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)で凝縮するため、オイル消費量を低減することができる。
【００１２】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図６に例示するように、本発明では、再ミスト化されたオイル(１８)を含むブローバイガス(１１)はオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)を蛇行しながら通過し、オイル(１８)のミストが衝突によってオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)で凝縮するため、オイル消費量を低減することができる。
【００１３】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載された発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費を低減することができる。
図２に例示するように、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)で跳ね上げられたオイルがブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れに乗っても、この流れがオイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)で遮られ、ブローバイガス入口(５)へのオイル進入量が減少し、ブリーザ室(４)へのオイル進入量が適正化され、シリンダヘッドカバー(２)外へのオイルの流出が抑制され、オイル消費を低減することができる。
【００１４】
《効果》  シリンダヘッドカバーからのエンジン騒音の放出を低減することができる。
図２に例示するように、オイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)は、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から下向きに突設されているので、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の剛性が高まり、底壁(４ａ)が振動しにくく、この振動を媒介とするシリンダヘッドカバー(２)からのエンジン騒音の放出を低減することができる。
【００１５】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ブローバイガスのオイル分離が促進される。
図３に例示するように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス入口(５)のある入口側オイル分離室(９)と、ブローバイガス迂回通路(１０)を備えているので、ブローバイガス(１１)は、入口側オイル分離室(９)とブローバイガス迂回通路(１０)で連続的にオイル分離され、ブローバイガス(１１)のオイル分離が促進される。
【００１６】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  分離されたオイルを速やかにオイル排出ガイド室に誘導することができる。
図３,９(Ａ)に例示するように、分離オイル誘導路(１３)は、始端部(１３ａ)が入口側オイル分離室(９)に配置され、中間部(１３ｂ)がブローバイガス迂回通路(１０)の始端部(１０ａ)に配置され、終端部(１３ａ)が隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド室(７)まで導出されているので、分離オイル誘導路(１３)を短く形成することができ、分離されたオイル(１８)を速やかにオイル排出ガイド室(７)に誘導することができる。
【００１７】
《効果》  分離オイル誘導路からオイル排出ガイド室にブローバイガスが進入することがない。
図３，９(Ａ)に例示するように、分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)は隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド室(７)まで導出されているので、隔壁(１２)の下方をくぐり抜ける分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)が分離オイル(１８)で塞がり、分離オイル誘導路(１３)からオイル排出ガイド室(７)にブローバイガス(１１)が進入することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバーとオイル受けプレートとブリーザ室の底壁の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの上部縦断側面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】図６(Ａ)は図３のVIA-VIA線断面図、図６(Ｂ)は図６(Ａ)のＢ部分の拡大図、図６(Ｃ)は図６(Ａ)のＣ部分の拡大図である。
【図７】図３のVII-VII線断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るエンジンで用いる分離オイル誘導路を説明する図で、図８(Ａ)は基本例、図８(Ｂ)は第１変形例、図８(Ｃ)は第２変形例である。
【図９】本発明の実施形態に係るエンジンで用いる分離オイル誘導路の第３変形例を説明する図で、図９(Ａ)は図３相当図、図９(Ｂ)は図５相当図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル排出ガイド室の基本例を説明する図で、図１０(Ａ)は縦断正面図、図１０(Ｂ)は図１０(Ａ)のＢ方向矢視図、図１０(Ｃ)は図１０(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル排出ガイド室の変形例を説明する図で、図１１(Ａ)は第１変形例の縦断正面図、図１１(Ｂ)は第２変形例の平面図、図１１(Ｃ)は図１１(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル排出パイプの変形例を説明する図で、図１２(Ａ)は変形例の縦断正面図、図１２(Ｂ)は図１２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるシボを説明する図で、図１３(Ａ)は基本例、図１３(Ｂ)は第１変形例、図１３(Ｃ)は第２変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図１３は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立形の直列２気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２０】
この実施形態のエンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(図外)の上部にシリンダヘッド(１)が組み付けられ、シリンダヘッド(１)の上部にシリンダヘッドカバー(２)が組み付けられている。クランク軸(図外)の架設方向を前後方向として、その一方を前、他方を後とする。
シリンダブロック(図外)の下部にはオイルパン(図外)が組み付けられている。
【００２１】
シリンダヘッド(１)にはうず室(図外)が設けられ、このうず室(図外)に燃料噴射ポンプ(図外)から燃料噴射管(図外)と燃料噴射ノズル(図外)を介して燃料が噴射される。
【００２２】
図７に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内には、吸気及び排気の弁装置(３２)が収容され、この弁装置(３２)が動弁装置(３３)で駆動される。動弁装置(３３)は、動弁カム(図外)とタペット(図外)とプッシュロッド(３３ｃ)とロッカアーム(３)を備えている。プッシュロッド(３３ｃ)は図４に示すプッシュロッド室(３３ｄ)に収容されている。クランクケース(図外)内のブローバイガス(１１)は、プッシュロッド室(３３ｄ)を介してシリンダヘッドカバー(２)内に進入する。
【００２３】
図１に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内にブリーザ室(４)の底壁(４ａ)が下側から組み付けられ、シリンダヘッドカバー(２)の天井壁(２ａ)に給油孔(２ｂ)が開口され、この給油孔(２ｂ)が着脱自在の蓋(２ｃ)で塞がれている。
ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)は合成樹脂製である。シリンダヘッドカバー(２)はアルミダイカスト製である。
【００２４】
図６(Ａ)に示すように、このエンジンは、シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備えている。
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)の上方に配置されたブローバイガス通過室(８)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備えている。
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている。
このエンジンでは、シリンダヘッドカバー(２)内のブローバイガスがオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に進入するのをオイル溜め(１７)のオイル(１８)で防止することができる利点がある。
【００２５】
図６，図１０(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイル排出ガイド室(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止めるオイル受けプレート(２６)と、オイル受けプレート(２６)とオイル排出ガイド面(７ｂ)の間に配置されたオイルミスト凝縮室(２７)を備え、このオイルミスト凝縮室(２７)はオイル排出ガイド面(７ｂ)の幅方向に沿う複数の壁板(２７ａ)(２７ｂ)(２７ｃ)と、隣り合う壁板(２７ａ)(２７ｂ)(２７ｃ)の間に設けられたオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)を備え、このオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)はブローバイガス通過室(８)を介してブリーザ室(４)のブローバイガス出口(６)と連通している。
【００２６】
図６(Ａ)に示すように、このエンジンでは、シリンダヘッドカバー(２)内とブリーザ室(４)内の差圧が大きくなり、オイル溜め(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)から吹き上がっても、オイル(１８)は下層棚板(２０)で受け止められ、再ミスト化されたオイル(１８)はオイルミスト凝縮通路(２２)内で凝縮されるため、再ミスト化されたオイル(１８)がブローバイガス(１１)でブリーザ室(４)から連れ出される不具合が抑制され、オイル消費量を低減することができる。
図６(Ａ)に示すように、このエンジンでは、シリンダヘッド(１)からシリンダヘッドカバー(２)側に放出された燃焼騒音は、下層棚板(２０)と上層棚板(２１)で遮蔽されるため、燃焼騒音の放出を低減することができる。
【００２７】
ブリーザ室(４)のブローバイガス出口(６)は、吸気通路(図外)と連通し、エアクリーナ(図外)の目詰まり等により、吸気通路の負圧が高くなると、ブリーザ室(４)の内圧が低下し、ブリーザ室(４)の内外の差圧を大きくなり、オイル溜め(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に吹き上がろうとする。
【００２８】
図６に示すように、オイルミスト凝縮室(２７)は、壁板(２７ａ)( ２７ｂ)(２７ｃ)にその高さ方向に沿うスリット(２７ｆ)(２７ｇ)(２７ｈ)を備え、オイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)は膨張室とされている。
【００２９】
図６に示すように、このエンジンでは、再ミスト化されたオイル(１８)を含むブローバイガス(１１)はオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)で膨張し、オイル(１８)のミストが流速の低下によりオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)で凝縮するため、オイル消費量を低減することができる。
【００３０】
図１０(Ａ)に示すように、相互に隣合う壁板(２７ａ)( ２７ｂ)のスリット(２７ｆ)(２７ｇ)は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の幅方向の相互反対側に配置され、このスリット(２７ｆ)(２７ｇ)を介してオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)とオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)は蛇行状に連通されている。
【００３１】
図６に示すように、このエンジンでは、再ミスト化されたオイル(１８)を含むブローバイガス(１１)はオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)を蛇行しながら通過し、オイル(１８)のミストが衝突によってオイルミスト凝縮路(２７ｄ)(２７ｅ)で凝縮するため、オイル消費量を低減することができる。
【００３２】
図１０(Ｂ)に示すように、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に最も近い壁板(２７ａ)のスリット(２７ｆ)はその壁板(２７ａ)の幅方向(前後方向)の前側に設けられ、隣の壁板(２７ｂ)のスリット(２７ｇ)はその壁板(２７ｂ)の幅方向の後側に設けられ、その隣の壁板(２７ｃ)のスリット(２７ｈ)はその壁板(２７)の幅方向の前後両側に設けられ、その隣の壁板(２７ｉ)のスリット(２７ｋ)はその壁板(２７ｉ)の幅方向の前側に設けられ、その隣の壁板(２７ｊ)のスリット(２７ｍ)はその壁板(２７ｊ)の幅方向の後側に設けられている。。
【００３３】
図２に示すように、シリンダヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向として、ブリーザ室(４)は、前側にブローバイガス入口(５)を、後側にブローバイガス出口(６)を、前後方向中間位置にオイル排出ガイド室(７)とブローバイガス通過室(８)をそれぞれ備えている。後側にブローバイガス入口(５)を、前側にブローバイガス出口(６)を配置してもよい。
図２，４に示すように、ブローバイガス入口(５)は、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に開口され、オイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)は、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)の間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から下向きに突設されている。
【００３４】
このため、図２に示すように、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)で跳ね上げられたオイルがブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れに乗っても、この流れがオイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)で遮られ、ブローバイガス入口(５)へのオイル進入量が減少し、ブリーザ室(４)へのオイル進入量が適正化され、シリンダヘッドカバー(２)外へのオイルの流出が抑制され、オイル消費を低減することができる。また、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の剛性が高まり、底壁(４ａ)が振動しにくく、この振動を媒介とするシリンダヘッドカバー(２)からのエンジン騒音の放出を低減することができる。
【００３５】
図２，３に示すように、ブローバイガス入口(５)にはリード弁(５ａ)が取り付けられている。開いたリード弁(５ａ)はストッププレート(５ｂ)で受け止められる。入口側オイル分離室(９)では、ブローバイガス入口(５)から進入したブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストをリード弁(５ａ)に衝突させてオイル分離するとともに、室壁でオイルミストを凝縮させてオイル分離する。
ブローバイガス入口(５)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)との間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から邪魔板(４５)が下向きに突設している。このため、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れが邪魔板(４５)に遮られ、ブローバイガス入り口(５)へのオイル進入量が減少する。邪魔板(４５)はブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型されている。
【００３６】
図２，３に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス入口(５)のある入口側オイル分離室(９)と、ブローバイガス迂回通路(１０)を備え、入口側オイル分離室(９)を出たブローバイガス(１１)がブローバイガス迂回通路(１０)を介してブローバイガス通過室(８)とオイル排出ガイド室(７)に導入されるように構成されている。
このため、ブローバイガス(１１)は、入口側オイル分離室(９)とブローバイガス迂回通路(１０)で連続的にオイル分離され、ブローバイガス(１１)のオイル分離が促進される。
【００３７】
入口側オイル分離室(９)は前後方向に長く形成され、ブローバイガス迂回通路(１０)は横方向に長く形成され、これらは入口側オイル分離室(９)の後部の開口(９ａ)で相互に連通し、ブローバイガス迂回通路(１０)では開口(９ａ)から進入したブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストを通路壁で凝縮させて、オイル分離を行う。
入口側オイル分離室(９)とブローバイガス迂回通路(１０)とを区画する第１の隔壁(４６)は、横方向に長く形成され、シリンダヘッドカバー(２)と一体成型で天井壁(２ａ)から下向きに突設されている。
【００３８】
図３に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス迂回通路(１０)とブローバイガス通過室(８)を仕切る隔壁(１２)と、分離オイル誘導路(１３)を備え、分離オイル誘導路(１３)は、始端部(１３ａ)が入口側オイル分離室(９)に配置され、中間部(１３ｂ)がブローバイガス迂回通路(１０)の始端部(１０ａ)に配置され、終端部(１３ｃ)が隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド室(７)まで導出されている。
【００３９】
図３に示すように、このエンジンでは、分離オイル誘導路(１３)を短く形成することができ、分離されたオイル(１８)を速やかにオイル排出ガイド室(７)に誘導することができる。
また、隔壁(１２)の下方をくぐり抜ける分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)が入口側オイル分離室(９)で分離されたオイル(１８)で塞がり、分離オイル誘導路(１３)からオイル排出ガイド室(７)にブローバイガス(１１)が進入することがない。
ブローバイガス迂回通路(１０)とオイル排出ガイド室(７)を仕切る第２の隔壁(１２)は横方向に長く形成され、シリンダヘッドカバー(２)と一体成型で天井壁(２ａ)から下向きに突設されている。
【００４０】
図３に示すように、分離オイル誘導路(１３)は溝(１４)で構成されている。
このエンジンでは、入口側オイル分離室(９)やブローバイガス迂回通路(１０)の始端部(１０ａ)で分離された分離オイル(１８)が、溝(１４)の上側開口から溝(１４)内に速やかに流入し、かつ溝(１４)内を小さい通路抵抗で通過し、分離されたオイル(１８)を速やかにオイル排出ガイド室(７)に誘導することができる。
また、分離オイル誘導路(１３)が溝(１４)で構成されている場合、分離オイル(１８)が分離オイル誘導路(１３)を通過する際に、ブローバイガス迂回通路(１０)を通過するブローバイガス(１１)と接触するおそれがあるが、先に説明した通り、分離オイル誘導路(１３)を短く形成することができるので、分離されたオイル(１８)がブローバイガス(１１)と接触しにくく、再ミスト化されにくい。また、再ミスト化された場合でも、下流のブローバイガス迂回通路(１０)で再分離される。このため、分離されたオイル(１８)が再ミスト化されにくい。
【００４１】
溝(１４)は、図８(Ａ)に示す基本例では、断面半円形に形成されている。
溝(１４)は、図８(Ｂ)に示す第１変形例のように、断面楔形に形成され、内底面がブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側に向けて次第に浅くなっているものであってもよい。
溝(１４)は、図８(Ｃ)に示す第２変形例のように、断面フラスコ形に形成され、下半部(１４ａ)は上半部(１４ｂ)よりも幅広とされ、広い通路断面積の下半部(１４ａ)で分離オイル(１８)が速やかに誘導されるとともに、狭い開口面積の上半部(１４ｂ)では分離オイル(１８)とブローバイガス(１１)が接触しにくく、ブローバイガス(１１)で分離オイル(１８)が再ミスト化されにくいものであってもよい。
【００４２】
分離オイル誘導路(１３)は、図９(Ａ)(Ｂ)に示す第３変形例のように、パイプ(１５)で構成されたものであってもよい。
この場合、分離オイル誘導路(１３)は上面が覆われ、分離オイル誘導路(１３)に導入されたオイル(１８)が、ブローバイガス迂回通路(１０)を通過するブローバイガス(１１)と接触せず、分離されたオイル(１８)が再ミスト化されにくい。
パイプ(１５)は、ブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側にも設けることができる。このブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側に配置されるパイプ(１５)の分離オイル誘導路(１３)は、始端部(１３ａ)が入口側オイル分離室(９)に配置され、中間部(１３ｂ)がブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)に配置され、終端部(１３ｃ)が隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド室(７)まで導出されている。
【００４３】
図１０(Ａ)に示すように、ブリーザ室(４)はオイル排出ガイド室(７)の下部にオイル排出パイプ(１６)を備え、オイル排出ガイド室(７)は内周にオイル排出ガイド面(７ｂ)を備え、オイル排出ガイド面(７ｂ)は、分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向けて下り傾斜している。
このため、分離されたオイル(１８)がスムーズに排出される。
その理由は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の下り傾斜した表面には、傾斜を流れ落ちるオイル(１８)で切れ間のない油膜が形成され、後続のオイル(１８)が油膜の表面をスムーズに滑り落ちるためと推定される。
オイル排出ガイド室(７)は横方向に長く形成され、オイル排出ガイド室(７)の室壁とオイル排出パイプ(１６)とは、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型で、底壁(４ａ)から下向きに突設されている。
【００４４】
オイル排出ガイド面(７ｂ)は、図１１(Ａ)に示す第１変形例のように、分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に下る階段状のジグザグ面で構成されているものであってもよい。
この場合、エンジンがオイル排出ガイド面(７ｂ)側に傾斜しても、分離されたオイル(１８)がジクザグ面で構成されたオイル排出ガイド面(７ｂ)の窪みに溜まり、エンジン傾斜時にオイル(１８)がオイル排出ガイド面(７ｂ)を逆流しにくい。
【００４５】
オイル排出パイプ(１６)のオイル入口(１６ｃ)に最も近い壁板(２７ａ)のスリット(２７ｆ)は、図１１(Ｂ)(Ｃ)に示す第２変形例のようにその壁板(２７ａ)の幅方向(前後方向)の両側に配置してもよい。
【００４６】
オイル排出パイプ(１６)は、図１０(Ａ)(Ｃ)に示す基本例では、内周面が凹凸のない円柱周面形状とされている。
オイル排出パイプ(１６)は、図１２(Ａ)(Ｂ)に示す第１変形例のように、円柱周面形状の内周面に軸長方向に沿う流下オイル案内溝(１６ｂ)を備えているものであってもよい。流下オイル案内溝(１６ｂ)は周方向に所定間隔を保持して、複数本形成する。
この場合、オイル排出パイプ(１６)を流下するオイル(１８)が流下オイル案内溝(１６ｂ)で鉛直下向きに案内され、オイル排出パイプ(１６)からスムーズに排出される。
【００４７】
図３に示すように、ブローバイガス出口(６)を備えた出口側オイル分離室(６ａ)とオイル排出ガイド室(７)との間は隔壁(３９)で区画され、これらは横一側の連通口(４０)で相互に連通し、出口側オイル分離室(６ａ)ではブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストを室壁で凝縮させて、ブローバイガス(１１)のオイル分離を行う。
出口側オイル分離室(６ａ)は横方向に長く形成されている。出口側オイル分離室(６ａ)とオイル排出ガイド室(７)との間を区画する第３の隔壁(３９)は、横方向に長く形成され、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型で、底壁(４ａ)から上向きに突設されている。
【００４８】
図２に示すように、オイル排出ガイド室(７)の上方に配置されたブローバイガス通過室(８)は、第２の隔壁(１２)でブローバイガス迂回通路(１０)と区画され、第２の隔壁(１２)のオイル排出パイプ(１６)寄りに設けられた迂回通路出口(１０ｃ)でブローバイガス迂回通路(１０)と連通されている。
また、図２に示すように、ブローバイガス通過室(８)は、第３の隔壁(３９)で出口側オイル分離室(６ａ)と区画され、図７に示すように、第３の隔壁(３９)の上縁(３９ａ)とシリンダヘッドカバー(２)の天井壁(２ａ)との隙間(３９ｂ)で出口側オイル分離室(６ａ)と連通されている。隙間(３９ｂ)の上下幅はブローバイガス出口(６)から離れた側が近い側よりも広く形成されている。
図２に示すように、迂回通路出口(１０ｃ)から流出したブローバイガス(１１)は、ブローバイガス通過室(８)を通過して、出口側オイル分離室(６ａ)に流入する。
【００４９】
ブリーザ室(４)の内面、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の上面、分離オイル誘導溝(１４)の内周面、分離オイル誘導パイプ(１５)の内周面、オイル排出ガイド室(７)の内面、オイル排出ガイド面(７ｂ)、オイル排出パイプ(１６)の内周面の全部または一部には、次のような表面処理を行うことができる。
フッ素樹脂等の撥油層を設ける。この場合、分離されたオイル(１８)が撥油層の表面を速やかに通過し、オイル(１８)が速やかに排出される。
シボ加工を行う。この場合、加工面のオイル保持性が高まり、加工面を流れるオイル(１８)で切れ間のない油膜が形成され、後続のオイル(１８)が油膜の表面をスムーズに通過し、分離オイル(１８)が速やかに排出される。
シボ(３８)は、図１３ (Ａ)に示す基本例では、クロスハッチング溝が用いられている。シボ(３８)は、図１３(Ｂ)に示す第１変形例のような亀甲溝、図１３(Ｃ)に示す第２変形例のようなオイル排出ガイド面(７ｂ)の傾斜に沿う平行溝であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
(１)…シリンダヘッド、(２)…シリンダヘッドカバー、(４)…ブリーザ室、(６)…ブローバイガス出口、(７)…オイル排出ガイド室、(８)…ブローバイガス通過室、(９)…入口側オイル分離室、 (１０)…ブローバイガス迂回通路、(１１)…ブローバイガス、(１２)…第２の隔壁、(１３)…分離オイル誘導路、(１３ａ)…始端部、(１６)…オイル排出パイプ、(１６ａ)…パイプ出口、(１６ｃ)…パイプ入口、(１７)…オイル溜め、(１８)…オイル、(２６) オイル受けプレート、(２７) オイルミスト凝縮室、(２７ａ)…壁板、(２７ｂ)…壁板、(２７ｃ)…壁板、(２７ｄ)…オイルミスト凝縮路、(２７ｅ)…オイルミスト凝縮路、(２７ｆ)…スリット、(２７ｇ)…スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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