(57)【要約】【課題】可撓性を有する管体に使用可能なグロメットを提供すること。【解決手段】グロメットは、板状部材に設けられた孔の周縁に組み付けられる取付基部と、取付基部から取付基部の中心軸方向に突出し、取付基部の内側に通される管体の外表面に当接する突状部と、取付基部の全周から中心軸方向に延び、管体の外表面に密着し、突状部と中心軸方向に重ねて設けられる膜状部と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状部材に設けられた孔の周縁に組み付けられる取付基部と、
前記取付基部から前記取付基部の中心軸方向に突出し、前記取付基部の内側に通される管体の外表面に当接する突状部と、
前記取付基部の全周から前記中心軸方向に延び、前記管体の外表面に密着し、前記突状部と前記中心軸方向に重ねて設けられる膜状部と、を備えていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記取付基部は、前記取付基部の外周縁に前記孔の内周縁に組み付けられる溝部を有し、
前記突状部は、前記溝部を含む平面より前記中心軸に沿ったいずれかの方向に移動した位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記突状部は、前記中心軸を中心に対称の位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のグロメット。
【請求項４】
前記突状部は、少なくとも前記板状部材に対して前記管体が移動する方向に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項５】
前記膜状部は、蛇腹状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、孔と孔に通した管体との間に取り付けられるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
グロメットは、例えば車両のボディフロアに設けられた孔と孔に通した管体との間に取り付けられ、孔と管体との隙間を塞いで雨水や外気の流通を遮断する。グロメットは、弾性体から形成され、孔の内周縁に取り付けられる取付基部と、取付基部から延び、管体の周囲に密着する膜状部とを備えている。
【０００３】
電動車両は、例えば車外に設けられた駆動用電動機と車内に設置されたパワードライブユニットとの間に冷却水管が設けられることがある。冷却水管は、グロメットを介してボディフロアを貫通する。
【０００４】
電動車両の駆動用電動機は、車両走行中に前後方向に揺れが生じることがある。グロメットの膜状部は、柔軟性を有し、基本的に管体を保持する保持力は有していない。駆動用電動機の揺れに伴い冷却水管に振動が生じると、冷却水管と膜状部との間に隙間が生じるおそれがある。
【０００５】
そのため、電動車両では、駆動用電動機に可撓性を有する冷却水管を接続し、ボディフロアの孔に硬質の冷却水管を通し、可撓性を有する冷却水管と硬質の冷却水管と連結し、更に硬質の冷却水管をボディフロアに固定させて、駆動用電動機に生じた揺れがグロメットに伝達されないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３５８３１５号公報
【特許文献１】特開２０１１−１６６９０６号公報
【特許文献１】特開２０１６−６３５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来は、駆動用電動機とパワードライブユニットとを２種類の冷却水管で連結している。そのため、部品点数と取付作業の手間が増え、コストの上昇を招いていた。
【０００８】
本発明は、可撓性を有する管体に使用可能なグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するため、グロメットを次のように構成した。グロメットは、孔の周縁に取り付けられる取付基部と、取付基部から取付基部の中心軸方向に延び、取付基部の内側に通される管体の外表面に当接する突状部と、取付基部から取付基部の中心軸方向に延び、管体の外表面に密着し、突状部と中心軸に沿った方向に重ねて設けられる膜状部とを備えている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかるグロメットは、次の効果を奏する。管体の移動（変位）によっても、グロメットと孔の周縁との間、及びグロメットと管体との間での水の浸入などが防止され、シール性を保つことができる。管体の振動は、突状部を介して支持され、適切に抑制される。可撓性の管体を孔に保持し、かつ管体に振動が生じても管体とグロメットとの間に隙間を生じさせることがない。突状部が管体から力を受けても、突状部が適宜屈曲変形し、柔軟に対応できる。可撓性の管体を、グロメットだけで車内外を貫通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる一実施形態のグロメットを示す正面図。
【図２】同グロメットを示す平面図。
【図３】図２のグロメットをＦ３−Ｆ３線で破断した状態を示す断面図。
【図４】図２のグロメットをＦ４−Ｆ４線で破断した状態を示す断面図。
【図５】同グロメットを示す斜視図。
【図６】同グロメットの使用状態を示す正面図。
【図７】同グロメットの使用状態を示す断面図。
【図８】同グロメットの使用状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明にかかる一実施形態のグロメットについて説明する。図１、図２にグロメット１０を示す。グロメット１０は、取付基部１２と、突状部１４と、膜状部１６とを備えている。グロメット１０は、全体がゴム等の適度な弾性を有する素材から形成されている。
【００１３】
取付基部１２は、グロメット１０の中心軸Ｐを中心とした環状に形成されている。取付基部１２は、グロメット１０の中心軸Ｐを通る平面で破断した断面が、基本的にほぼ円形の形状(図４参照)を有している。尚、取付基部１２は、中心軸Ｐを通る平面での断面形状が円形でなく、矩形等他の形状でもよい。
【００１４】
取付基部１２は、グロメット１０を取り付ける孔５２(図８参照)の内径より若干大きい外径Ｄ１を有している。取付基部１２の外周縁１３には、溝部としての切溝１８が設けられている。切溝１８は、取付基部１２の外周縁１３の全周に設けられている。
【００１５】
切溝１８は、取付基部１２の外周縁１３から中心軸Ｐに延びている。切溝１８は、図３に示すように、グロメット１０を取り付ける孔５２の内周縁の板厚に対応した幅Ｔを有している。切溝１８は、孔５２の内径に対応した、外周縁１３からの深さＨを有している。
【００１６】
取付基部１２は、グロメット１０を取り付ける冷却水管５０(図８参照)の外径より大きい内径Ｄ２を有している。取付基部１２の内側は、円形である。取付基部１２の内側に、突状部１４及び膜状部１６が設けられている。
【００１７】
突状部１４は、図２に示すように、周全体にではなく中心軸Ｐを中心として周方向で均等な位置に、取付基部１２の内側に複数、例えば３カ所設けられている。３つの突状部１４は、同一の構成を有している。以下、１つの突状部１４について説明する。突状部１４は、図２に示す平面視で、当接面２０よりも取付基部１２側が広いほぼ台形状を有している。
【００１８】
突状部１４は、図３、図４にも示すように、取付基部１２の内周面１５から中心軸Ｐに向かって延びている。図３は、グロメット１０を、２つの取付基部１２を通る屈曲した平面(図２にＦ３−Ｆ３で示す)で破断した断面図である。図４は、グロメット１０を、取付基部１２の中心軸Ｐを通る平面(図２にＦ４−Ｆ４で示す)で破断した断面図である。
【００１９】
突状部１４は、側面視で、下面１７と当接面２０と上面１９を有している。下面１７は、当接面２０から外周方向に向かって延びており切溝１８とほぼ同じ平面上に位置している。上面１９は、取付基部１２の上端２１と同じ高さを有している。当接面２０は、突状部１４の中心軸Ｐ側の端面に形成されている。
【００２０】
当接面２０は、図２に示すように中心軸Ｐを中心とした円弧状に湾曲し、３つの各突状部１４の当接面２０を結ぶと円筒形を形成する。各突状部１４の当接面２０を結ぶ円筒形は、グロメット１０に通す冷却水管５０(図７、８参照)の外周面５４に等しい太さか、あるいは冷却水管５０の外径より若干外径が小さい円筒形に沿って配置されている。
【００２１】
突状部１４は、冷却水管５０を保持するに十分な強度と、突状部１４間に冷却水管５０を通すことができる適度な柔軟性とを備えている。突状部１４の下方に膜状部１６が設けられている。
【００２２】
膜状部１６は、薄膜で、蛇腹状に形成されている。膜状部１６は、図４に示すように取付基部１２の下面の切溝１８の深さＨよりも中心軸Ｐ側の位置から取付基部１２の上端２１に向かってＲ形状で突状部１４の下面１７まで延びた位置から中心軸Ｐに向かって斜め下方に延びており、比較的容易にグロメット１０の径方向に変形する可撓性を有している。膜状部１６は、取付基部１２の上端２１から中心軸Ｐに向かって斜め下方に延びる取付基部１２の内周面１５の下端から全周にわたり設けられている。
【００２３】
膜状部１６は、図５に示すように切溝１８とほぼ同じ平面上の高さの位置から中心軸Ｐに向かって階段状のステップが形成され下端部が当接面２０よりも取付基部１２の中心軸Ｐ寄りに位置し、中心に取付孔２４を有している。取付孔２４は、冷却水管５０の外径に対応した内径を有している。膜状部１６の取付孔２４に冷却水管５０を通すと、取付孔２４の内面は冷却水管５０の外周面５４に密着する。
【００２４】
膜状部１６は、取付孔２４に冷却水管５０を取り付けた状態で、冷却水管５０がグロメット１０の内側で所定量振動しても、冷却水管５０との間に隙間を生じさせることなく取付基部１２との間に空間が存在しているため、冷却水管５０の振動に追従する適度な追従性を有している。
【００２５】
次に、グロメット１０を電動車両に用いた例について説明する。電動車両は、図６に示す走行用の駆動用電動機（モータ）５６と、駆動用バッテリと、パワードライブユニット５８とを備えている。駆動用電動機５６は、板状部材としてのボディフロア（フロアパネル）６０の下面に取り付けられている。ボディフロア６０の下面は、車外である。駆動用電動機５６は、駆動用バッテリの電力で車両の車輪を駆動させる。
【００２６】
パワードライブユニット５８は、ボディフロア６０の上面に取り付けられている。ボディフロア６０の上面は車内である。パワードライブユニット５８は、車内に設けられている。パワードライブユニット５８は、駆動用電動機５６へ供給する電力を制御する。
【００２７】
駆動用電動機５６とパワードライブユニット５８は、水冷式で、冷却水を通して冷却される。駆動用電動機５６とパワードライブユニット５８とは、柔らかい素材で作られた可撓性を有する中空部材である冷却水管（ホース）５０で連結されている。冷却水管５０は、駆動系の冷却機構の一部であり、冷却機構には、ラジエータや送水ポンプが接続され、更に他の機器が接続されることもある。
【００２８】
冷却水管５０の一端は駆動用電動機５６に連結され、他端はパワードライブユニット５８に連結されている。冷却水管５０は、グロメット１０を介してボディフロア６０に設けられた孔５２を貫通している。
【００２９】
例えば、グロメット１０の取付孔２４に冷却水管５０を通し、グロメット１０を冷却水管５０の所定の位置に組み付ける。冷却水管５０をボディフロア６０に設けられた孔５２に通す。グロメット１０の切溝１８をボディフロア６０の孔５２の内周縁に組み付ける。グロメット１０の両端をそれぞれ駆動用電動機５６及びパワードライブユニット５８に接続する。
【００３０】
図６に、冷却水管５０が駆動用電動機５６とパワードライブユニット５８とに接続された状態を示す。グロメット１０の取付基部１２は、車両のボディフロア６０に設けられた孔５２に組み付けられている。グロメット１０の取付孔２４は、冷却水管５０の外周面５４に密着している。グロメット１０は、冷却水管５０の所定位置に保持されている。冷却水管５０は、グロメット１０を介して、車両の外内を跨いで設けられている。
【００３１】
図７に示すように、グロメット１０の取付基部１２は、ボディフロア６０の孔５２に切溝１８で組み付けられている。切溝１８は、孔５２の内周縁に嵌合し、孔５２の内周とグロメット１０との間では車内外に亘る水や空気の流通が遮断される。
【００３２】
車外側に向かって延びる膜状部１６は、取付基部１２の内周面１５から冷却水管５０の外周面５４までの間に設けられている。膜状部１６の取付孔２４の内面が冷却水管５０の外周面５４に密着し、走行に伴って動く動体である駆動用電動機５６及びそれに伴う冷却水管５０の前後方向の動きを吸収し、膜状部１６と冷却水管５０との間での水や空気の流通が基本的に遮断される。
【００３３】
各突状部１４の当接面２０のそれぞれが、冷却水管５０の外周面５４に当接する。突状部１４は、所定の強度をもって冷却水管５０を保持する。各突状部１４の当接面２０は、グロメット１０の中心軸と同心円上に形成されているので、冷却水管５０は、グロメット１０の中心位置に保持される。なお、冷却水管５０とグロメット１０の孔５２は、膜状部１６の変形量が減少する可能性を考慮し同一軸にあるのが好ましい。
【００３４】
次に、グロメット１０の作用、効果について説明する。車両が走行を開始し、駆動用電動機５６に揺れが生じると、駆動用電動機５６に連結されている冷却水管５０が振動する。冷却水管５０に生じる振動としては、主に車両の前後方向に沿ったものが多いため、少なくともその振動に対応する位置に突状部１４を設けることが効果的である。冷却水管５０の振動は、グロメット１０に伝達される。
【００３５】
グロメット１０は、取付基部１２が孔５２に嵌合され、組み付いている。これにより、走行中の前後方向の振動に伴う冷却水管５０の移動（変位）によってグロメット１０の外周縁１３と孔５２との間に水の浸入などが防止されシール性を保つことができ、ホース（冷却水管５０）によるグロメット１０だけでの車内外の貫通が可能となる。グロメット１０は、突状部１４の当接面２０が冷却水管５０の外周面５４に当接している。
【００３６】
突状部１４は、比較的強度が大きく、かつ取付基部１２に連結しているので、冷却水管５０の振動は、突状部１４を介してボディフロア６０に支持され、適切に抑制される。
【００３７】
突状部１４は、当接面２０よりも取付基部１２側が広いほぼ台形状で、取付基部１２に間隔をあけて設けられているので、冷却水管５０をグロメット１０に容易に通すことができ、押し広げる力が均等となり、また組み付け性の点でも有利である。
【００３８】
冷却水管５０が突状部１４の間に通されると、取付基部１２の内周面１５が突状部１４から外方に押圧される。かかる押圧力よって切溝１８が孔５２の内周縁に押し付けられ、孔５２における取付基部１２の密着度が向上する。
【００３９】
更に、突状部１４が、切溝１８に対して中心軸Ｐに沿って異なる位置に設けられているので、湾曲した力が孔５２の内周縁に加えられ、これによっても、孔５２との密着度が高められる。
【００４０】
膜状部１６が、取付基部１２と冷却水管５０との間に設けられているので、ボディフロア６０を挟んだ車両の内外が適切に遮断される。突状部１４により、冷却水管５０の振動が抑制され、冷却水管５０がグロメット１０の中心位置から大きく移動しないので、膜状部１６と冷却水管５０との間に隙間が生じることがない。
【００４１】
このように、グロメット１０は、突状部１４が、可撓性を有する冷却水管５０の振動を抑制し、冷却水管５０をグロメット１０の中心に保持する。したがって、膜状部１６と冷却水管５０との密着状態が消失されない。
【００４２】
グロメット１０は、可撓性の冷却水管５０を保持できるので、車内側に冷却水管５０を固定するための硬質の管体を別途用いることなく、グロメット１０を介してボディフロア６０を挟んで、駆動用電動機５６とパワードライブユニット５８とを１本の冷却水管５０で連結させることができる。
【００４３】
グロメット１０は、複数の突状部１４を互いに間隔をもって備えているので、グロメット１０を均一に押し広げることにより、ボディフロア６０の孔５２に密着させることができ、また冷却水管５０を常に中心に位置させることができるとともに冷却水管５０とグロメット１０の組み付け性が悪化させず冷却水管５０を通す取付作業が簡易にできる。膜状部１６は、基本的に冷却水管５０から大きな力を受けないので、柔軟性の高いものにできる。したがって、膜状部１６は、冷却水管５０の振動に対する追従性が良好で、孔５２との間で高い密閉度が得られる。膜状部１６は、蛇腹状に形成されているので、ロールによる動きを吸収し、グロメット１０全周の広い可動範囲が得られる。
【００４４】
突状部１４がボディフロア６０の孔５２を含む平面と異なる位置に設けられている。そのため、突状部１４が冷却水管５０から力を受けても、突状部１４が適宜屈曲変形し、柔軟に対応できる。
【００４５】
これに対して従来は、冷却水管に当接する当接部が、ボディフロアの孔を含む面と同一の面内に設けられていた。かかる状態では、膜状部の変形量を大きく設定することができず、冷却水管からの力が逃げられず、冷却水管に無理な力がかかるおそれがあった。又、冷却水管の振動が当接部（膜状部）を介して直接的にボディフロアの孔にかかるので、膜状部の柔軟性を高くできず、密閉度の低下を招くことが考えられていた。
【００４６】
これに対して本実施形態のグロメット１０は、膜状部１６が、冷却水管５０からの力を受ける必要がないので、柔軟性を高くし、高い密閉度が得られる。取付基部１２の切溝１８から取付孔２４の位置を中心軸Ｐに沿って離し、例えば蛇腹状に形成することで、膜状部１６の可動範囲を広くできる。
【００４７】
グロメット１０は、突状部１４が冷却水管５０に対して均等な位置に設けられている。これにより、冷却水管５０を適切に、かつ確実に保持することができる。冷却水管５０の振動の方向が明らかな場合、振動の方向に対応して突状部１４を配置してもよい。例えば、冷却水管５０の移動量が車両の後方側に大きいことがわかっている場合は、突状部１４を冷却水管５０の後方に配置する。すると、冷却水管５０の振動をより確実に突状部１４で抑制できる。
【００４８】
尚、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、突状部１４の数は、３カ所に限るものでなくより多くの個所に設定してもよい。突状部１４の数は、突状部１４が冷却水管５０を保持する保持力と、冷却水管５０をグロメット１０に通すときの作業性等を考慮して適宜選択できる。
【００４９】
又、突状部１４の下面１７と孔５２とは、同一平面になく、下面１７を孔５２の平面より中心軸Ｐに沿った方向に離してもよい。突状部１４は、ボディフロア６０の孔５２と平行でなく、傾斜していてもよい。例えば、取付基部１２から斜めに、円錐状に沿って突状部１４を設けてもよい。
【００５０】
膜状部１６は、蛇腹状でなく、段差のない平板状(例えば、円錐状)に形成してもよい。グロメット１０は、全体が一体でなくともよい。例えば、突状部１４と取付基部１２とを一体に形成し、そこに膜状部１６を組み付けてグロメット１０を構成することもできる。又、取付基部１２と膜状部１６とを一体に形成し、そこに、環状の基部を有する突状部１４を組み付けてグロメット１０を構成することもできる。グロメット１０は、可撓性を有する冷却水管に限らず、硬質、その他の管体に利用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車両のグロメットに利用できる。
【符号の説明】
【００５２】
１０…グロメット、１２…取付基部、１３…外周縁、１４…突状部、１５…内周面、１６…膜状部、１７…下面、１８…切溝、１９…上面、２０…当接面、２１…上端、２４…取付孔、５０…冷却水管、５２…孔、５４…外周面、５６…駆動用電動機、５８…パワードライブユニット、６０…ボディフロア、Ｐ…中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018123880.tif 000009
【図８】
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