(57)【要約】【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、組付け性と保持性が良好で、コストも低減できるルーフサイドウエザストリップの取付構造を提供する。【課題を解決するための手段】ルーフサイドウエザストリップ１０の取付構造において、リテーナ６０は、リテーナ車両上側壁６２とリテーナ連結部６３とリテーナ車内側壁６４を有する。ウエザストリップ車両上側壁先端係止溝２３にリテーナ車両上側壁先端係止部６１を係合し、ウエザストリップ車両上側壁２０をリテーナ車両上側壁６２に保持し、ウエザストリップ車内側壁３０の車内側面にリテーナ車内側壁６４を当接させるとともに、ウエザストリップ車内側壁係合溝部３５に、先端を車内側方向に斜めに屈曲して形成したリテーナ車内側壁先端係止部６５の先端を係合してウエザストリップ車内側壁３０をリテーナ車内側壁６４に保持した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サッシュレスドアタイプの自動車車体のルーフサイドの車体開口部周縁に設けられたリテーナに取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラスの周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップの取付構造において、
上記リテーナは、上記車体開口部周縁の上側壁に取付けられるリテーナ車両上側壁と、該リテーナ車両上側壁から延設されるリテーナ連結部と、該リテーナ連結部から延設され、上記車体開口部周縁の車内側壁に平行に形成されたリテーナ車内側壁を有し、
上記リテーナ車両上側壁の先端にリテーナ車両上側壁先端係止部を形成し、該リテーナ車両上側壁先端係止部の先端を車内側方向に屈曲して形成し、上記リテーナ車内側壁の先端にリテーナ車内側壁先端係止部が形成され、該リテーナ車内側壁先端係止部の先端を車内側方向に斜め屈曲して形成し、
上記ルーフサイドウエザストリップは、上記リテーナ車両上側壁に対向して形成され、保持されるウエザストリップ車両上側壁と、該ウエザストリップ車両上側壁の車内側の先端から屈曲して形成され、上記リテーナの上記リテーナ車内側壁に当接するウエザストリップ車内側壁と、上記ドアガラスと当接してシールするシール部を有し、
上記ウエザストリップ車両上側壁の先端に、上記リテーナ車両上側壁先端係止部の先端を係止するウエザストリップ車両上側壁先端係止溝を形成し、上記ウエザストリップ車内側壁の車内側面に車内側方向に延出したウエザストリップ車内側壁係合部を形成し、該ウエザストリップ車内側壁係合部にウエザストリップ車内側壁係合溝部を設け、
上記ウエザストリップ車両上側壁先端係止溝に上記リテーナ車両上側壁先端係止部を係合し、上記ウエザストリップ車両上側壁を上記リテーナ車両上側壁に保持し、上記ウエザストリップ車内側壁の車内側面に上記リテーナ車内側壁を当接させるとともに、上記ウエザストリップ車内側壁係合溝部に、先端を車内側方向に斜めに屈曲して形成した上記リテーナ車内側壁先端係止部の先端を係合して上記ウエザストリップ車内側壁を上記リテーナ車内側壁に保持したことを特徴とするルーフサイドウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
上記ウエザストリップ車内側壁係合部は、上記ウエザストリップ車内側壁係合溝部の開口部分を囲み、上記リテーナ車内側壁先端係止部の先端の車内側面に当接するウエザストリップ車内側壁係合リップを設けた請求項１に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
上記リテーナ車両上側壁先端係止部は、先端を上記リテーナ車両上側壁と平行に車内側方向に屈曲して形成し、上記リテーナ車内側壁先端係止部は、先端を車内方向でかつ下方に上記リテーナ車内側壁に対して斜め方向に屈曲して形成された請求項１又は請求項２に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
上記ウエザストリップ車両上側壁と上記ウエザストリップ車内側壁の連結部分にウエザストリップ車両上側壁根元凹部が形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
上記ウエザストリップ車内側壁係合部は、上記ルーフサイドウエザストリップのシール部が上記ドアガラスの先端と当接する部分から上記ウエザストリップ車内側壁に下ろした垂線の交点よりも上記ウエザストリップ車内側壁の先端側に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
【請求項６】
上記ルーフサイドウエザストリップのシール部は、上記ウエザストリップ車両上側壁に沿って形成された第１シール部と、上記ウエザストリップ車内側壁に沿って形成された第２シール部を有し、上記第１シール部と上記第２シール部は分離して中空状に形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
【請求項７】
上記第２シール部は、上記ウエザストリップ車内側壁から延設されＬ字形に屈曲した第２シール部上側壁と、上記ウエザストリップ車内側壁の先端から円弧状に延設された第２シール部下側壁と第２シール部連結壁を有し、ドアガラスが上記第２シール部に当接したときに、上記第２シール部上側壁がさらに屈曲するように形成された請求項６に記載のルーフサイドウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車体のドア開口縁の上部とドアのドアガラスとの間をシールする自動車用のルーフサイドウエザストリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体開口部周縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体開口部周縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体開口部周縁のアウターパネルに当接して車体とドアとの間をシールしていた。
【０００３】
このとき、ドアにおいて昇降するドアガラスは、ドアサッシュの内周側に設けられたガラスランによって保持され、ガラスランの溝部内を昇降している。このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。
【０００４】
しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスランや、ドアサッシュが存在し、また、センターピラー部分が目立つ形となっていた。また、ドアサッシュのセンターピラー部分では、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。
【０００５】
このため、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュをなくして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。
【０００６】
この場合に、図４に示すように、取付基部１１１をソリッド材で形成し、第１中空シール部１２０と第２中空シール部１３０及びカバーリップ１４０をスポンジ材で形成し、取付基部１１１の取付基部底壁１１２を両面接着テープ８で車体開口部周縁６に取付けたモール９に接着するとともに、ネジ止めされたリテーナ１７０に係止して取付けられたルーフサイドウエザストリップ１１０がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
この場合は、リテーナ１７０への取付強度が向上し、取付基部１１１の撓みも減少するが、モールや両面接着テープ８を使用するためコストが上昇し、また、ルーフサイドウエザストリップ１１０の全体の重量を軽減することができなくなり、車輌の軽量化にも沿わないこととなる。
【０００８】
また、図５に示すように、車体開口部周縁６に取付けネジ２８０でリテーナ２６０を取り付けて、リテーナ２６０の車外側係止部２６１と車内側係止部２６２により、ルーフサイドウエザストリップ２１０の車外側係合溝部２１１と車内側係合溝部２１２を係合して取り付けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００９】
この場合には、コストが低減されるが、リテーナ２６０の車外側係止部２６１と車内側係止部２６２の先端で車外側係合溝部２１１と車内側係合溝部２１２を挟持するが、保持力を上げようとすると、リテーナ２６０にルーフサイドウエザストリップ２１０を組みつけにくくなり、保持力を充分に上げることが難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１６２４７４号公報
【特許文献２】特開２００５−２５５００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、組付け性と保持性が良好で、コストも低減できるルーフサイドウエザストリップの取付構造が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、サッシュレスドアタイプの自動車車体のルーフサイドの車体開口部周縁に設けられたリテーナに取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラスの周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップの取付構造において、
リテーナは、車体開口部周縁の上側壁に取付けられるリテーナ車両上側壁と、リテーナ車両上側壁から延設されるリテーナ連結部と、リテーナ連結部から延設され、車体開口部周縁の車内側壁に平行に形成されたリテーナ車内側壁を有し、
リテーナ車両上側壁の先端にリテーナ車両上側壁先端係止部を形成し、リテーナ車両上側壁先端係止部の先端を車内側方向に屈曲して形成し、リテーナ車内側壁の先端にリテーナ車内側壁先端係止部が形成され、リテーナ車内側壁先端係止部の先端を車内側方向に斜めに屈曲して形成し、
ルーフサイドウエザストリップは、リテーナ車両上側壁に対向して形成され、保持されるウエザストリップ車両上側壁と、ウエザストリップ車両上側壁の車内側の先端から屈曲して形成されたリテーナのリテーナ車両内側壁に当接するウエザストリップ車内側壁と、ドアガラスと当接してシールするシール部を有し、
ウエザストリップ車両上側壁の先端に、リテーナ車両上側壁先端係止部の先端を係止するウエザストリップ車両上側壁先端係止溝を形成し、ウエザストリップ車内側壁の車内側面に車内側方向に延出したウエザストリップ車内側壁係合部を形成し、ウエザストリップ車内側壁係合部にウエザストリップ車内側壁係合溝部を設け、
ウエザストリップ車両上側壁先端係止溝にリテーナ車両上側壁先端係止部を係合し、ウエザストリップ車両上側壁をリテーナ車両上側壁に保持し、ウエザストリップ車内側壁の車内側面にリテーナ車内側壁を当接させるとともに、ウエザストリップ車内側壁係合溝部に、先端を車内側方向に斜めに屈曲して形成したリテーナ車内側壁先端係止部の先端を係合してウエザストリップ車内側壁をリテーナ車内側壁に保持したことを特徴とするルーフサイドウエザストリップの取付構造である。
【００１３】
請求項１の本発明では、リテーナは、車体開口部周縁の上側壁に取付けられるリテーナ車両上側壁と、リテーナ車両上側壁から延設されるリテーナ連結部と、リテーナ連結部から延設され、車体開口部周縁の車内側壁に平行に形成されたリテーナ車内側壁を有している。このため、リテーナ車両上側壁でルーフサイドの車体開口部周縁の上側壁に取り付けて、ルーフサイドの車体開口部周縁の上側壁に沿ってリテーナを取り付けることができ、リテーナ車内側壁によりルーフサイドウエザストリップのウエザストリップ車内側壁を保持することができる。
【００１４】
リテーナ車両上側壁の先端にリテーナ車両上側壁先端係止部を形成し、リテーナ車両上側壁先端係止部の先端を車内側方向に屈曲して形成されている。このため、ルーフサイドウエザストリップのウエザストリップ車両上側壁係合部をリテーナ車両上側壁先端係止部で係合して、良好な組付け性と保持性を得ることができる。
【００１５】
リテーナ車内側壁の先端に形成されるリテーナ車内側壁先端係止部が形成され、リテーナ車内側壁先端係止部の先端を車内側方向に斜めに屈曲して形成されている。このため、ルーフサイドウエザストリップのウエザストリップ車内側壁係合部をリテーナ車内側壁先端係止部で係合して、良好な組付け性と保持性を得ることができる。
【００１６】
ルーフサイドウエザストリップは、リテーナ車両上側壁に対向して形成され、保持されるウエザストリップ車両上側壁と、ウエザストリップ車両上側壁の車内側の先端から屈曲して形成され、リテーナのリテーナ車両内側壁に当接するウエザストリップ車内側壁と、ドアガラスと当接してシールするシール部を有する。このため、ルーフサイドの車体開口部周縁に沿って、車外側からは目立たないように、断面Ｌ字形に車体開口部周縁の上側壁と車内側壁に沿ってルーフサイドウエザストリップを取り付けて、シール部でシールすることができる。
【００１７】
ウエザストリップ車両上側壁の先端に、リテーナ車両上側壁先端係止部の先端を係止するウエザストリップ車両上側壁先端係止溝を形成した。このため、ウエザストリップ車両上側壁をリテーナ車両上側壁先端係止部が係止して、確実に保持することができる。
ウエザストリップ車内側壁の車内側面に車内側方向に延出したウエザストリップ車内側壁係合部を形成し、ウエザストリップ車内側壁係合部にウエザストリップ車内側壁係合溝部を設けた。このため、ウエザストリップ車内側壁係合溝部にリテーナ車内側壁先端係止部を係合してウエザストリップ車内側壁を確実に保持することができる。
【００１８】
ウエザストリップ車内側壁の車内側面にリテーナ車内側壁を当接させるとともに、ウエザストリップ車内側壁係合溝部に、先端を車内側方向に斜めに屈曲して形成したリテーナ車内側壁先端係止部の先端を係合してウエザストリップ車内側壁をリテーナ車内側壁に保持した。このため、ウエザストリップ車内側壁をリテーナ車内側壁で保持して、先端が車内側方向に斜めに屈曲しているため、ウエザストリップ車内側壁係合溝部からリテーナ車内側壁先端係止部が外れにくくなり、リテーナ車両上側壁先端係止部がウエザストリップ車両上側壁先端係止溝を係止するととともに、リテーナ車両上側壁先端係止部とリテーナ車内側先端係止部の角度が異なり、外れにくく、安定した保持ができる。
【００１９】
請求項２の本発明は、ウエザストリップ車内側壁係合部は、ウエザストリップ車内側壁係合溝部の開口部分を囲み、リテーナ車内側壁先端係止部の先端の車内側面に当接するウエザストリップ車内側壁係合リップを設けたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。
【００２０】
請求項２の本発明では、ウエザストリップ車内側壁係合部は、ウエザストリップ車内側壁係合溝部の開口部分を囲み、リテーナ車内側壁先端係止部の先端の車内側面に当接するウエザストリップ車内側壁係合リップを設けた。このため、ウエザストリップ車内側壁係合リップが、リテーナ車内側壁先端係止部の先端を保持して、リテーナ車内側壁先端係止部の先端がウエザストリップ車内側壁係合溝部から外れることを防止して、ルーフサイドウエザストリップを確実に保持することができる。
【００２１】
請求項３の本発明は、リテーナ車両上側壁先端係止部は、先端をリテーナ車両上側壁と平行に車内側方向に屈曲して形成し、リテーナ車内側壁先端係止部は、先端を車内方向でかつ下方にリテーナ車内側壁に対して斜め方向に屈曲して形成されたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。
【００２２】
請求項３の本発明は、リテーナ車両上側壁先端係止部は、先端をリテーナ車両上側壁と平行に車内側方向に屈曲して形成し、リテーナ車内側壁先端係止部は、先端を車内方向でかつ下方にリテーナ車内側壁に対して斜め方向に屈曲して形成されている。このため、リテーナ車両上側壁先端係止部の先端の方向と、リテーナ車内側壁先端係止部の屈曲方向が両方とも車内側方向を向いているが。その角度が異なるため、ルーフサイドウエザストリップがリテーナから外れにくい。
【００２３】
請求項４の本発明は、ウエザストリップ車両上側壁とウエザストリップ車内側壁の連結部分にウエザストリップ車両上側壁根元凹部が形成されたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。
【００２４】
請求項４の本発明では、ウエザストリップ車両上側壁とウエザストリップ車内側壁の連結部分にウエザストリップ車両上側壁根元凹部が形成された。このため、ルーフサイドウエザストリップをリテーナに取り付けるときに、ウエザストリップ車両上側壁根元凹部を中心にウエザストリップ車両上側壁とウエザストリップ車内側壁が撓むことができ、組みつけが容易である。
【００２５】
請求項５の本発明は、ウエザストリップ車内側壁係合部は、ルーフサイドウエザストリップのシール部がドアガラスの先端と当接する部分からウエザストリップ車内側壁に下ろした垂線の交点よりもウエザストリップ車内側壁の先端側に形成されたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。
【００２６】
請求項５の本発明では、ウエザストリップ車内側壁係合部は、ルーフサイドウエザストリップのシール部がドアガラスの先端と当接する部分からウエザストリップ車内側壁に下ろした垂線の交点よりもウエザストリップ車内側壁の先端側に形成された。このため、ドアガラスの昇降によりルーフサイドウエザストリップのウエザストリップ車内側壁が上方向に引っ張られても、ウエザストリップ車内側壁係合部がリテーナ車内側壁先端係止部の先端により係止されるため、外れにくくなっている。
【００２７】
請求項６の本発明は、ルーフサイドウエザストリップのシール部は、ウエザストリップ車両上側壁に沿って形成された第１シール部と、ウエザストリップ車内側壁に沿って形成された第２シール部を有し、第１シール部と第２シール部は分離して中空状に形成されたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。
【００２８】
請求項６の本発明では、ルーフサイドウエザストリップのシール部は、ウエザストリップ車両上側壁に沿って形成された第１シール部と、ウエザストリップ車内側壁に沿って形成された第２シール部を有する。このため、ドアガラスの先端部分と、車内側面の２箇所をシールすることができ、シール性が良好である。
第１シール部と第２シール部は分離して中空状に形成されたため、ドアガラスの昇降に応じて柔軟に確実に当接することができ、第１シール部と第２シール部のそれぞれの変形が、他方に影響することなく、シール性が良好である。
【００２９】
請求項７の本発明は、第２シール部は、ウエザストリップ車内側壁から延設されＬ字形に屈曲した第２シール部上側壁と、ウエザストリップ車内側壁の先端から円弧状に延設された第２シール部下側壁と第２シール部連結壁を有し、ドアガラスが第２シール部に当接したときに、第２シール部上側壁がさらに屈曲するように形成されたルーフサイドウエザストリップの取付構造である。
【００３０】
請求項７の本発明では第２シール部は、ウエザストリップ車内側壁から延設されＬ字形に屈曲した第２シール部上側壁と、ウエザストリップ車内側壁の先端から円弧状に延設された第２シール部下側壁と第２シール部連結壁を有し、ドアガラスが第２シール部に当接したときに、第２シール部上側壁がさらに屈曲するように形成された。このため、第２シール部にドアガラスが当接したときに、Ｌ字形に屈曲した第２シール部上側壁が屈曲しやすく、第２シール部が異常変形することが無く、ドアガラスが円滑に昇降することができる。
【発明の効果】
【００３１】
ウエザストリップ車両上側壁の先端に、リテーナ車両上側壁先端係止部の先端を係止するウエザストリップ車両上側壁先端係止溝を形成したため、ウエザストリップ車両上側壁をリテーナ車両上側壁先端係止部が係止して、確実に保持することができる。ウエザストリップ車内側壁の車内側面に車内側方向に延出したウエザストリップ車内側壁係合部を形成し、ウエザストリップ車内側壁係合部にウエザストリップ車内側壁係合溝部を設けたため、ウエザストリップ車内側壁係合溝部にリテーナ車内側壁先端係止部を係合してウエザストリップ車内側壁を確実に保持することができる。
【００３２】
ウエザストリップ車内側壁の車内側面にリテーナ車内側壁を当接させるとともに、ウエザストリップ車内側壁係合溝部に、先端を車内側方向に斜めに屈曲して形成したリテーナ車内側壁先端係止部の先端を係合してウエザストリップ車内側壁をリテーナ車内側壁に保持したため、ウエザストリップ車内側壁をリテーナ車内側壁で保持して、先端が車内側方向に斜めに屈曲しているため、リテーナ車両上側壁先端係止部とリテーナ車内側先端係止部の屈曲角度が異なり、ウエザストリップ車内側壁係合溝部からリテーナ車内側壁先端係止部が外れにくくなり、リテーナ車両上側壁先端係止部がウエザストリップ車両上側壁先端係止溝を係止するととともに、安定した保持ができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁上部の一部断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における、ルーフサイドウエザストリップの正面図である。
【図３】自動車の側面図である。
【図４】従来のルーフサイドウエザストリップ断面図である。
【図５】従来の他のルーフサイドウエザストリップ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１と図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、本発明のルーフサイドウエザストリップ１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュがなくドアガラス５がほぼ全面に設けられ、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。
【００３５】
図１は、図３のＡ−Ａ線における車体開口部周縁６に取付けられたリテーナ６０とルーフサイドウエザストリップ１０のドアガラス５閉時の取付状態を示す断面図であり、図２は、ルーフサイドウエザストリップ１０正面図である。まず、リテーナ６０について説明し、次にルーフサイドウエザストリップ１０について説明する。
【００３６】
車体のルーフサイドは、車体開口部周縁６の付近においては、ルーフから連続して車内側に屈曲して、ルーフサイドの外側パネルを形成している。この外側パネルは車体開口部周縁６の入り口部分でフロントドアとリヤドアのドアガラス５の上端を収納する平坦な上側壁６ａを形成している。この上側壁６ａの下面にリテーナ６０が取付けられる。
車体開口部周縁６の上側壁６ａから車両の下方に屈曲してドアガラス５とへいこうに車内側壁６ｂが形成されている。
【００３７】
リテーナ６０は、図１に示すように、車体開口部周縁６の上側壁６ａに対向して取付ネジ８０で取付けられる平坦状のリテーナ車両上側壁６２を有する。リテーナ車両上側壁６２は取付ネジ８０の他、クリップやスポット溶接等により車体開口部周縁６の上側壁６ａに取り付けることができる。
【００３８】
リテーナ車両上側壁６２の車外側には、リテーナ車両上側壁６２から連続して上方に湾曲して形成されるとともに、先端がヘヤピン状に屈曲して形成されるリテーナモール部６６と、リテーナモール部６６の先端を車内側方向にリテーナ車両上側壁６２と平行になるように屈曲して形成されるリテーナ車両上側壁先端係止部６１が形成される。
【００３９】
リテーナモール部６６は、リテーナ２０と車体開口部周縁６との間を塞ぎ、見栄えをよくすることができる。リテーナ車両上側壁先端係止部６１は、ルーフサイドウエザストリップ１０の後述するウエザストリップ車両上側壁２０のウエザストリップ車両上側壁先端係止溝２３を係止するとともに、ドアガラス５が上昇し閉まって高速走行する時に、ルーフサイドウエザストリップ１０の車外側の先端が車外側に吸い出されないように保持している。
【００４０】
リテーナ車両上側壁６２の車内側には、リテーナ車両上側壁６２から連続してリテーナ連結部６３が形成され、リテーナ連結部６３から連続してリテーナ車内側壁６４が形成されている。
リテーナ連結部６３は、リテーナ車両上側壁６２から車体開口部周縁６の屈曲に沿うように斜め下方に屈曲して形成されて、さらに、車体開口部周縁６の車内側壁６ｂに当接して、当接部分から直角に車外側方向に屈曲して形成されている。
【００４１】
リテーナ車内側壁６４は、リテーナ連結部６３の先端から直角に屈曲して、車体開口部周縁６の車内側壁６ｂに平行に形成されている。リテーナ車内側壁６４は、後述するルーフサイドウエザストリップ１０のウエザストリップ車内側壁３０に当接して、ウエザストリップ車内側壁３０を保持することができる。
【００４２】
リテーナ車内側壁６４の先端にリテーナ車内側壁先端係止部６５が形成されている。リテーナ車内側壁先端係止部６５は、先端を車内側方向で且つ下方に斜めに屈曲して形成されている。リテーナ車内側壁先端係止部６５は、後述するルーフサイドウエザストリップ１０のウエザストリップ車内側壁係合部３３に係合される。本実施の形態では、リテーナ車内側壁先端係止部６５は、リテーナ車内側壁６４から２０〜３０度屈曲して形成されている。
【００４３】
次に、ルーフサイドウエザストリップ１０について説明する。
ルーフサイドウエザストリップ１０は、図２に示すように、車体開口部周縁６のルーフサイドに取付けられる上辺部１１と、車体開口部周縁６の縦辺部に取付けられる縦辺部１２と、上辺部１１と縦辺部１２を接続して型成形で成形され車体開口部周縁６のコーナーに取付けられるコーナー部１３から形成されている。
【００４４】
本発明のルーフサイドウエザストリップ１０は、上辺部１１に関するものである。ルーフサイドウエザストリップ１０は、リテーナ車両上側壁６２に対向して形成され、保持されるウエザストリップ車両上側壁２０と、ウエザストリップ車両上側壁２０の車内側の先端から屈曲して形成されたウエザストリップ車内側壁３０と、ドアガラス５と当接してシールするシール部を有する。
【００４５】
本発明の実施の形態では、ウエザストリップ車両上側壁２０とウエザストリップ車内側壁３０は、ソリッド材で形成され、シール部はスポンジ材で形成されている。シール部は、後述するように、第１シール部４０と第２シール部５０から形成されている。このため、ルーフサイドの車体開口部周縁６に沿って、車外側からは目立たないように、車体開口部周縁６の断面L字形の上側壁６ａと車内側壁６ｂに沿ってルーフサイドウエザストリップ１０を取り付けて、シール部でシールすることができる。
【００４６】
ウエザストリップ車両上側壁２０の車外側の先端にウエザストリップ車両上側壁先端部２２が形成されて、ウエザストリップ車両上側壁先端部２２には、リテーナ車両上側壁先端係止部６１の先端を係止するウエザストリップ車両上側壁係止溝２３と、リテーナ車両上側壁６２に当接するウエザストリップ車両上側壁先端当接突部２４が形成されている。
【００４７】
このため、ウエザストリップ車両上側壁２０をリテーナ車両上側壁先端係止部６１が係止して、確実に保持することができる。また、ウエザストリップ車両上側壁先端当接突部２４はスポンジ材で形成され、ウエザストリップ車両上側壁先端当接突部２４がリテーナ車両上側壁６２に当接してガタツキ無く保持することができる。
【００４８】
ウエザストリップ車両上側壁２０とウエザストリップ車内側壁３０の連結部分の車外側にウエザストリップ車両上側壁根元凹部２５が形成されている。このため、ルーフサイドウエザストリップ１０をリテーナ６０に取り付けるときに、ウエザストリップ車両上側壁根元凹部２５を中心にルーフサイドウエザストリップ１０のウエザストリップ車両上側壁２０とウエザストリップ車内側壁３０が互いに折れ曲がるように撓むことができ、組付けが容易である。
【００４９】
ウエザストリップ車両上側壁２０とウエザストリップ車内側壁３０の連結部分の車内側面にウエザストリップ車両内側壁シールリップ３２が形成されている。ウエザストリップ車両内側壁シールリップ３２は、リテーナ連結部６３に当接して、リテーナ６０とルーフサイドウエザストリップ１０の間をシールしている。
【００５０】
ウエザストリップ車内側壁３０は、車体開口部周縁６の車内側壁６ｂと平行に取付けられるように板状に形成されている。ウエザストリップ車内側壁３０の車内側の面には、上述のようにリテーナ６０のリテーナ車内側壁６４が当接して、ウエザストリップ車内側壁３０を保持している。
【００５１】
ウエザストリップ車内側壁３０の車内側面に車内側方向に延出したウエザストリップ車内側壁係合部３３が形成されている。ウエザストリップ車内側壁係合部３３には、ウエザストリップ車内側壁係合溝部３５と、ウエザストリップ車内側壁係合溝部３５の開口部分を囲むようにウエザストリップ車内側壁係合リップ３４が形成されている。このため、ウエザストリップ車内側壁係合溝部３５にリテーナ車内側壁先端係止部６５を係合して、ウエザストリップ車内側壁３０を確実に保持することができる。
【００５２】
さらに、ウエザストリップ車内側壁係合溝部３５に、先端を車内側方向で且つ下方に斜めに屈曲して形成したリテーナ車内側壁先端係止部６５の先端を挿入して係合し、ウエザストリップ車内側壁３０をリテーナ車内側壁６４に保持している。このため、先端が車内側方向に斜めに屈曲しているリテーナ車内側壁先端係止部６５が、リテーナ車両上側壁先端係止部６１の車内側方向への屈曲角度と異なっているため、ウエザストリップ車内側壁係合溝部３５から外れにくくなり、安定した保持ができる。
【００５３】
このとき、ウエザストリップ車内側壁係合リップ３４が、リテーナ車内側壁先端係止部６５の先端を保持して、リテーナ車内側壁先端係止部６５の先端がウエザストリップ車内側壁係合溝部３５から外れることを防止して、ルーフサイドウエザストリップを確実に保持することができる。  
【００５４】
本発明の実施の形態では、ウエザストリップ車内側壁係合部３３は、ルーフサイドウエザストリップ１０の後述する第２シール部５０がドアガラス５の先端と当接する部分（図１においてＸで示す地点）からウエザストリップ車内側壁３０に下ろした垂線（図１において点線で示す線）の交点（図１においてＹで示す地点）よりもウエザストリップ車内側壁３０の先端側（図１における下側）に形成された。
【００５５】
この場合には、ドアガラス５の昇降によりルーフサイドウエザストリップ１０が上方向（図１における上方向）に引っ張られても、ウエザストリップ車内側壁係合部３３がリテーナ車内側壁先端係止部６５の先端により係止されるため、ウエザストリップ車内側壁３０が引っ張りにより変形しにくく、リテーナ車内側壁先端係止部６５から外れにくくなっている。
【００５６】
本実施の形態では、ルーフサイドウエザストリップ１０のシール部は、２つのシール部が分離して設けられて、ウエザストリップ車両上側壁２０に沿って形成された第１シール部４０と、ウエザストリップ車内側壁３０に沿って形成された第２シール部５０の２つのシール部を有し、第１シール部４０と第２シール部５０は中空状に形成されている。シール部は、１つのシール部とすることもできる。また、シール部は、中空状でなく、リップ状に形成することもできる。
【００５７】
第１シール部４０と第２シール部５０を有するため、ドアガラス５の上端と上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、第１シール部４０と第２シール部５０とは、分離して形成されているので、ドア閉時とドアガラス５が昇降するときに、第１シール部４０と第２シール部５０の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。
【００５８】
第１シール部４０は、ウエザストリップ車両上側壁先端部２２から車外方向に若干延設して形成された第１シール部先端連結部４１と、第１シール部先端連結部４１から湾曲してドアガラス５の側面と平行に下方に延びる第１シール部車外側側壁４２と、第１シール部車外側側壁４２から円弧状に湾曲して形成される第１シール部本体部４３と、第１シール部本体部４３の先端からウエザストリップ車内側壁本体部３１の車外側面に連続する第１シール部根元連結部４４から形成される。ウエザストリップ車両上側壁本体部２１と第１シール部本体部４３の間は第１シール部中空部４５を形成する。
【００５９】
このため、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が第１シール部本体部４３に当接したときに、第１シール部本体部４３が第１シール部中空部４５の中空形状の内部方向に撓んで、ドアガラス５の先端を包みこむとともに、第１シール部車外側側壁４２がドアガラス５の車外側の側面に当接し、シール性を向上させることができる。
【００６０】
第２シール部５０は、ウエザストリップ車内側壁本体部３１から延設されＬ字形に屈曲した第２シール部上側壁５１と、第２シール部上側壁５１の先端の第２シール部先端部５２から円弧状に形成される第２シール部下側壁５３と、第２シール部下側壁５３の先端から延長方向に形成され、ウエザストリップ車内側壁本体部３１の先端に接続される第２シール部連結壁５６を有する。第２シール部上側壁５１のＬ字形に屈曲した部分は、第２シール部上側壁屈曲部５１ａを形成する。
【００６１】
さらに、第２シール部下側壁５３と第２シール部連結壁５６の接続部分からウエザストリップ車内側壁本体部３１の中心付近に接続される第２シール部ブリッジ部５５を有している。
第２シール部上側壁５１と第２シール部下側壁５３と第２シール部ブリッジ部５５で第２シール部第１中空部５４を形成し、第２シール部ブリッジ部５５と第２シール部連結壁５６とウエザストリップ車内側壁本体部３１で第２シール部第２中空部５７を形成する。
【００６２】
ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の上端部の車内側側面に、第２シール部５０の第２シール部下側壁５３が当接する。ドアガラス５の上昇につれて、第２シール部先端部５２は、ドアガラス５の車内側側面を摺動して、第２シール部上側壁屈曲部５１ａが屈曲して、第２シール部５０が上方に屈曲しつつ、ドアガラス５の車内側側面と第２シール部５０の間をシールする。
【００６３】
また、第２シール部５０が中空状に形成されているため、第２シール部５０の全体の柔軟性を増加させることができるとともに、ルーフサイドウエザストリップ１０全体の重量を低減することができる。また、第２シール部５０は、１片のリップ状ではなく、中空状としてあるため、第２シール部５０自体の剛性を上げることができ、ドア閉時等における耐久性を向上させることができる。
【００６４】
また、第２シール部５０をリップ状ではなく中空状にしたため、ドアガラス５の昇降時に、リップ形状と比べて、巻き込まれることがなく、異常変形することがない。さらに、ドアガラス５に当接したときに、上述したように第２シール部上側壁屈曲部５１ａで屈曲するために、第２シール部下側壁５３の変化量が小さく、第２シール部先端部５２が当接して、シール性が低下することがない。
【００６５】
さらにドアガラス５が上昇すると、ドアガラス５の先端は、第１シール部４０の第１シール部本体部４３に当接して、第１シール部本体部４３が第１シール部中空部４５の中に撓みつつドアガラス５の先端を覆い、第１シール部車外側壁４２の先端がドアガラス５に当接して、シールすることができる。
【００６６】
第２シール部連結壁５６の先端から車内方向に第２シール部カバーリップ５８が形成されている。第２シール部カバーリップ５８は、ガーニッシュ７０の先端を覆い、車体開口部周縁６のガーニッシュ７０とルーフサイドウエザストリップ１０との隙間を塞ぎ、見栄えを向上させることができる。
【００６７】
ルーフサイドウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のリテーナ６０に取り付けると、図１で示すように、リテーナ６０のリテーナ車両上側壁先端係止部６１とリテーナ車内側壁先端係止部６５の車内側に向いている角度が異なるため、ルーフサイドウエザストリップ１０がリテーナ６０から外れ難くなっている。
【００６８】
また、リテーナ車両上側壁先端係止部６１とリテーナ車内側壁先端係止部６５は、車内側に向いているため、リテーナ６０へルーフサイドウエザストリップ１０を組付けるときは、ウエザストリップ車両上側壁２０とウエザストリップ車内側壁３０を撓ませることで、容易に組付けることができる。
【００６９】
ルーフサイドウエザストリップ１０は、スポンジ材とソリッド材で形成され、いずれも合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は完成する。
【符号の説明】
【００７０】
５    ドアガラス
６    車体開口部周縁
１０  ルーフサイドウエザストリップ
２０  ウエザストリップ車両上側壁
３０  ウエザストリップ車内側壁
３３  ウエザストリップ車内側壁係合部
３４  ウエザストリップ車内側壁係合リップ
３５  ウエザストリップ車内側壁係合溝部
４０  第１シール部
５０  第２シール部
６０  リテーナ
６４  リテーナ車内側壁
６５  リテーナ車内側壁先端係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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