(57)【要約】【課題】サイドサポートの支持強さをより着座者の身体に沿わせた形に調節しやすくすること。【解決手段】強度部材としてのサイドパイプ１１と、サイドパイプ１１に組み付けられて着座者の身体を裏側から面状に支持する支持面２０Ａを備えた面状支持体２０と、を有するシート１であり、面状支持体２０の天板サイド２２の裏側部に結合されてサイドパイプ１１に回転可能に連結された連結体２３と、連結体２３と天板メイン２１の裏側部との間に架橋された架橋部材２４とを有し、架橋部材２４は、連結体２３と天板メイン２１の裏側部との間の架橋長さＬ１を調節可能な長さ調節機構２４Ａを有し、架橋長さＬ１の短縮により天板メイン２１との連結箇所２１Ａと連結体２３の天板サイド２２との結合箇所２２Ａとの間の距離Ｌ２を縮めてこれらの間の領域Ａの支持面２０Ａを裏側に湾曲させつつ天板サイド２２を表側に立ち上がらせる。【選択図】図３
2018199382.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
強度部材としてのシートフレームと、該シートフレームに組み付けられて着座者の身体を裏側から面状に支持する支持面を備えた面状支持体と、を有する乗物用シートであって、
前記面状支持体は、前記支持面のシート幅方向の中央部分を成す天板メインと、前記支持面のシート幅方向の両サイド部分を成す天板サイドと、を備えて、前記支持面の一部に局部的な荷重を受けても前記天板メインと前記天板サイドとが互いに一体的となって湾曲状に撓る面剛性を備えた構成とされ、
更に、前記天板サイドの裏側部に結合されて該裏側部に沿ってシート幅方向とは交差する方向に延びる軸回りに前記シートフレームに対して回転できる形に連結された連結体と、該連結体と前記天板メインの裏側部との間に架橋された架橋部材と、を有し、
該架橋部材は、前記連結体と前記天板メインの裏側部との間の架橋長さを調節可能な長さ調節機構を有し、該長さ調節機構により架橋長さを短縮することで前記架橋部材の前記天板メインとの連結箇所と前記連結体の前記天板サイドとの結合箇所との間の距離を縮めて当該間の領域の前記支持面を裏側に湾曲させながら前記天板サイドを表側に立ち上がらせる形に変化させる乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
更に、前記架橋部材が、前記長さ調節機構と前記連結体又は前記天板メインの裏側部との連結箇所間に介在する弾性体を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記天板サイドの裏側部が、前記連結体の回転中心を通るシート幅方向の境界線で仕切られる表側の領域に結合され、前記架橋部材が、前記連結体の前記表側の領域とは反対側の裏側の領域に連結されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記連結体と前記シートフレームとの間に、前記連結体に結合された前記天板サイドを表側に立ち上げる回転方向に付勢するバネが掛着されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、強度部材としてのシートフレームと、シートフレームに組み付けられて着座者の身体を裏側から面状に支持する支持面を備えた面状支持体と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のシートにおいて、着座者の身体を側部方向から支持可能な張出し形状のサイドサポートを備えたものが知られている（特許文献１）。上記サイドサポートは、その張出し高さの調節が行える構成とされており、着座者の体格に合わせた支持強さの調節が行えるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２２４２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、サイドサポートが天板メインの両サイド部にヒンジ連結されて回転により張出し高さの調節が行われる構成であるため、天板メインとの間の内角部に着座者の身体から離れる引き込み形状の隙間が形成されやすい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、サイドサポートの支持強さをより着座者の身体に沿わせた形に調節しやすくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、強度部材としてのシートフレームと、シートフレームに組み付けられて着座者の身体を裏側から面状に支持する支持面を備えた面状支持体と、を有する乗物用シートである。面状支持体は、支持面のシート幅方向の中央部分を成す天板メインと、支持面のシート幅方向の両サイド部分を成す天板サイドと、を備えて、支持面の一部に局部的な荷重を受けても天板メインと天板サイドとが互いに一体的となって湾曲状に撓る面剛性を備えた構成とされている。上記乗物用シートは、更に、天板サイドの裏側部に結合されてこの裏側部に沿ってシート幅方向とは交差する方向に延びる軸回りにシートフレームに対して回転できる形に連結された連結体と、連結体と天板メインの裏側部との間に架橋された架橋部材と、を有する。架橋部材は、連結体と天板メインの裏側部との間の架橋長さを調節可能な長さ調節機構を有し、長さ調節機構により架橋長さを短縮することで架橋部材の天板メインとの連結箇所と連結体の天板サイドとの結合箇所との間の距離を縮めてこれらの間の領域の支持面を裏側に湾曲させながら天板サイドを表側に立ち上がらせる形に変化させる。
【０００７】
この第１の発明によれば、架橋部材の架橋長さを短くする調節により、天板メインの架橋部材との連結箇所と天板サイドの連結体との結合箇所との間の距離を縮めて、これらの間の領域の支持面を裏側に湾曲させつつ天板サイドを表側に立ち上がらせる形に変化させて、これらを天板メインから連続感のある湾曲形状で表側に立ち上がらせてサイドサポートとして機能させられる状態とすることができる。したがって、上記立ち上がり角の調節により、サイドサポートの支持強さを着座者の身体に沿わせた形で調節することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、架橋部材が、長さ調節機構と連結体又は天板メインの裏側部との連結箇所間に介在する弾性体を有するものである。
【０００９】
この第２の発明によれば、架橋部材に弾性体を介在させることで、面状支持体の支持感にバネ感を持たせることができ、座り心地を向上させることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。天板サイドの裏側部が、連結体の回転中心を通るシート幅方向の境界線で仕切られる表側の領域に結合され、架橋部材が、連結体の上記表側の領域とは反対側の裏側の領域に連結されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、架橋部材の架橋長さを短くする調節によって裏側に湾曲する形に撓らされる支持面の裏側領域を、架橋部材に干渉させることなく大きく裏側へ撓らせることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。連結体とシートフレームとの間に、連結体に結合された天板サイドを表側に立ち上げる回転方向に付勢するバネが掛着されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、バネにより天板サイドを常時表側に立ち上げる方向に押し付けておくことができ、天板サイドをシートフレームに対して表側に立ち上げた回転姿勢に安定させやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】架橋部材の架橋長さを短くした状態を表した断面図である。
【図４】実施例２の乗物用シートの要部構造を表した図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図３を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。
【００１７】
本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートクッション３は、その左右両サイドの側部領域に、着座者の尻部や脚部を左右両サイドから斜めに支持可能な上側（表側）に向かって山状に膨んだ形を持つサイドサポート部３Ａが形成された構成とされている。これらサイドサポート部３Ａは、後述するクッションフレーム１０の上部に組み付けられた面状支持体２０によってその基本的形状が形作られている。
【００１８】
具体的には、上述したシートクッション３は、その骨格を成す金属製枠状のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の枠部間に上側（表側）から跨る形にセットされて着座者の身体を裏側から面状に支持する樹脂製薄板形状の面状支持体２０と、面状支持体２０の上面部（表面部）にセットされて着座者の荷重を裏側から弾性的に支持する発泡ウレタン製の薄板形状のクッションパッド３０と、を有する構成とされている。
【００１９】
上述したクッションフレーム１０は、１本の丸パイプ材が平面視略四角枠状の形に折り曲げられて形成されている。上述したクッションフレーム１０は、不図示のフレーム材やブラケット材を介して車両のフロア上に一体的に固定された状態として設けられている。面状支持体２０は、インジェクション成形された１枚のポリプロピレン樹脂（ＰＰ）製のパネル材によって構成されている。上述した面状支持体２０は、その上面に、シート幅方向の中央から左右両サイドに向かって滑らかに立ち上がる湾曲形状の支持面２０Ａを有した形に形成されている。
【００２０】
具体的には、上述した面状支持体２０は、図２に示すように、シートクッション３のシート幅方向の中央部分の支持面２０Ａを成す天板メイン２１と、シートクッション３のシート幅方向の両サイド部分の支持面２０Ａを成す天板サイド２２と、を有する。上述した面状支持体２０は、上述した左右の天板サイド２２の裏側部の前後２箇所ずつに一体的に結合された各連結体２３が、上述したクッションフレーム１０の左右の各側枠部を成す対応する各サイドパイプ１１に嵌め込まれることにより、これらサイドパイプ１１の間に上側から跨った状態としてクッションフレーム１０の上部に組み付けられた状態とされている。上述した各連結体２３は、上述した面状支持体２０の天板メイン２１及び各天板サイド２２よりも肉厚でこれらよりも撓みにくい高い構造強度及び剛性を備えた構成とされている。ここで、各サイドパイプ１１が、それぞれ、本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００２１】
上記組み付けにより、面状支持体２０は、上述した各天板サイド２２と一体を成す各連結体２３を、これらの嵌め込まれた対応する各サイドパイプ１１に対して、各サイドパイプ１１のシート前後方向に延びる丸パイプ形状のまわりに回転させられる形に連結された状態とされている。上述した各連結体２３は、図１に示すように、着座者がシートクッション３に着座した際に面状支持体２０に高い体圧の作用が掛けられる座骨結節点の接地位置に対応するシート前後方向における後寄りの位置と、それより前側の位置と、の前後２箇所ずつの位置に形成されている。
【００２２】
上記連結により、面状支持体２０は、上述した支持面２０Ａのいずれかの箇所に局部的な荷重を受けても、その面剛性により、天板メイン２１と各天板サイド２２とが互いに一体的となって各サイドパイプ１１に連結された各天板サイド２２と各連結体２３との結合箇所２２Ａを支点に湾曲状に撓るような変形態様をとるようになっている。しかし、実際には、面状支持体２０は、着座者がその上部に座る荷重を受けても、大きな撓みを伴うことなく、略定位置で着座者の身体を裏側から面状に広く受け止めることができる高い面剛性を備えた構成とされている。
【００２３】
上述した面状支持体２０の各連結体２３と天板メイン２１の裏側部における各サイド寄りの箇所との間には、それぞれ、送りねじ機構を用いた伸縮アクチュエータ式の長さ調節機構２４Ａを備えた架橋部材２４が架橋されている。これら架橋部材２４は、図２に示すように、それぞれ、それらの対応する天板メイン２１の裏側部との連結箇所２１Ａと、連結体２３との連結箇所２３Ａと、の間の架橋長さＬ１を、長さ調節機構２４Ａの長さ調節により、任意の長さに調節して保持することができるようになっている。上述した各架橋部材２４の長さ調節を行う各長さ調節機構２４Ａの作動操作は、各長さ調節機構２４Ａに接続された駆動ユニット２４Ｂによる電動操作によって行われるようになっている。なお、本実施例では、上述した各長さ調節機構２４Ａは、上述した駆動ユニット２４Ｂによって互いに一斉に同じ長さに調節されるように動かされるようになっている。
【００２４】
上述した各架橋部材２４は、詳しくは、上述した対応する各連結体２３に対して、各連結体２３の対応する各天板サイド２２の裏側部との結合箇所２２Ａより下側の領域からシート幅方向の内側へと延び出す連結箇所２３Ａにそれぞれ連結されている。上記連結により、各連結体２３は、それらの回転中心である各サイドパイプ１１の中心を通るシート幅方向の境界線ＬＢで仕切られる上側（表側）の領域に、上述した各天板サイド２２の裏側部が結合され（結合箇所２２Ａ）、これらとは反対側となる下側（裏側）の領域に、上述した各架橋部材２４が連結された構成とされている（連結箇所２３Ａ）。
【００２５】
上述した各架橋部材２４が架橋された面状支持体２０は、図２に示すように、各架橋部材２４の架橋長さＬ１が所定の長さ状態に調節されて保持された状態では、各架橋部材２４と各連結体２３との連結箇所２３Ａと、各架橋部材２４と天板メイン２１の裏側部との連結箇所２１Ａと、の間の距離（架橋長さＬ１）を一定に保持するようになっている。したがって、上記保持により、各架橋部材２４を介して、各架橋部材２４と天板メイン２１の裏側部との各連結箇所２１Ａと、各連結体２３と各天板サイド２２の裏側部との結合箇所２２Ａと、の間の領域Ａの支持面２０Ａの湾曲した形も、上述した各架橋部材２４の架橋長さＬ１に応じて決定される湾曲形状に強制的に撓らされて保持されるようになっている。
【００２６】
すなわち、上述した各領域Ａの支持面２０Ａの形は、例えば、各架橋部材２４の架橋長さＬ１が図２に示す状態から図３に示す状態のように短くされることにより、上述した各連結箇所２１Ａと各結合箇所２２Ａとの間の距離Ｌ２が狭められることから、それらの周長差を吸収する形で下側へと強制的に撓らされるように調節されるようになっている。そして、上記領域Ａの支持面２０Ａが下側に撓らされる調節に伴って、各天板サイド２２の各連結体２３との結合箇所２２Ａよりシート幅方向の外側に張り出す部分も、上記領域Ａの支持面２０Ａの湾曲に伴って、これら支持面２０Ａと滑らかな湾曲形状を描く形で上側（表側）へと立ち上げられるように変位させられるようになっている。
【００２７】
更に、上記各架橋部材２４の架橋長さＬ１が短くされる調節に伴って、天板メイン２１の左右各サイドの裏側部が、各架橋部材２４によってシート幅方向の外側かつ下側へと引張られる力の作用を受けて、上述した各領域Ａの支持面２０Ａの湾曲よりも緩い湾曲を成す形で下側へと引き込まれるようになっている。以上の動きによって、面状支持体２０は、上述した各架橋部材２４の架橋長さＬ１が短くされる調節によって、天板メイン２１の湾曲を強めることなく、各天板サイド２２の上側への立ち上がりを強めて、調節前の状態よりも小柄な体格の着座者の身体に適した形となるシート支持形態へと切り換えられるようになっている。
【００２８】
詳しくは、上記調節後の面状支持体２０の支持面２０Ａの形は、各天板サイド２２と天板メイン２１との間の領域Ａが、各天板サイド２２と天板メイン２１との間をこれらとの間に段差を形成しない滑らかな連続感のある湾曲形状で繋ぐ形状に撓らされるようになっている。したがって、上記各領域Ａの支持面２０Ａと着座者の身体との間に隙間を形成することなく、各天板サイド２２を小柄な体格の着座者の身体に合わせてシート幅方向の間隔を詰める形に大きく立ち上がらせることができる。
【００２９】
また、上述した各架橋部材２４の架橋長さＬ１を図３に示す状態から図２に示す状態のように長くすることにより、面状支持体２０の各部を上記とは逆に動かして、調節前の状態よりも大柄な体格の着座者の身体に適した形となるシート支持形態へと切り換えられるようになっている。ここで、上述した各連結体２３とこれらの連結された対応する各サイドパイプ１１との間には、それぞれ、各連結体２３に対して常時、各天板サイド２２を上側へと立ち上げる回転方向に付勢するトーションバネ２３Ｂが掛着されている。
【００３０】
上記トーションバネ２３Ｂのバネ付勢力によって、面状支持体２０は、常に、上述した各架橋部材２４の架橋長さＬ１によって決定されるそれぞれの湾曲形状となった際に、各天板サイド２２を各サイドパイプ１１に対する組み付けのガタの範囲内で最も上側へと立ち上がらせる姿勢状態に保持されるように、各連結体２３が押圧力を受けた状態として保持されるようになっている。上述したクッションパッド３０は、その外周面全体がファブリック材によってカバーリングされた状態として、上述した面状支持体２０の支持面２０Ａ全体に亘って隙間なく覆い被されるように接着された状態となって設けられている。ここで、上述した各トーションバネ２３Ｂが、それぞれ、本発明の「バネ」に相当する。
【００３１】
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、強度部材としてのシートフレーム（１１）と、シートフレーム（１１）に組み付けられて着座者の身体を裏側から面状に支持する支持面（２０Ａ）を備えた面状支持体（２０）と、を有する乗物用シート（１）である。面状支持体（２０）は、支持面（２０Ａ）のシート幅方向の中央部分を成す天板メイン（２１）と、支持面（２０Ａ）のシート幅方向の両サイド部分を成す天板サイド（２２）と、を備えて、支持面（２０Ａ）の一部に局部的な荷重を受けても天板メイン（２１）と天板サイド（２２）とが互いに一体的となって湾曲状に撓る面剛性を備えた構成とされている。
【００３２】
上記乗物用シート（１）は、更に、天板サイド（２２）の裏側部に結合されてこの裏側部に沿ってシート幅方向とは交差する方向（シート前後方向）に延びる軸回りにシートフレーム（１１）に対して回転できる形に連結された連結体（２３）と、連結体（２３）と天板メイン（２１）の裏側部との間に架橋された架橋部材（２４）と、を有する。架橋部材（２４）は、連結体（２３）と天板メイン（２１）の裏側部との間の架橋長さ（Ｌ１）を調節可能な長さ調節機構（２４Ａ）を有し、長さ調節機構（２４Ａ）により架橋長さ（Ｌ１）を短縮することで架橋部材（２４）の天板メイン（２１）との連結箇所（２１Ａ）と連結体（２３）の天板サイド（２２）との結合箇所（２２Ａ）との間の距離（Ｌ２）を縮めてこれらの間の領域（Ａ）の支持面（２０Ａ）を裏側に湾曲させながら天板サイド（２２）を表側に立ち上がらせる形に変化させる。
【００３３】
このような構成とされていることにより、架橋部材（２４）の架橋長さ（Ｌ１）を短くする調節により、天板メイン（２１）の架橋部材（２４）との連結箇所（２１Ａ）と天板サイド（２２）の連結体（２３）との結合箇所（２２Ａ）との間の距離（Ｌ２）を縮めて、これらの間の領域（Ａ）の支持面（２０Ａ）を裏側に湾曲させつつ天板サイド（２２）を表側に立ち上がらせる形に変化させて、これらを天板メイン（２１）から連続感のある湾曲形状で表側に立ち上がらせてサイドサポートとして機能させられる状態とすることができる。したがって、上記立ち上がり角の調節により、サイドサポートの支持強さを着座者の身体に沿わせた形で調節することができる。
【００３４】
また、天板サイド（２２）の裏側部が、連結体（２３）の回転中心を通るシート幅方向の境界線（ＬＢ）で仕切られる表側の領域（２２Ａ）に結合され、架橋部材（２４）が、連結体（２３）の上記表側の領域とは反対側の裏側の領域（２３Ａ）に連結されている。このような構成とされていることにより、架橋部材（２４）の架橋長さ（Ｌ１）を短くする調節によって、裏側に湾曲する形に撓らされる支持面（２０Ａ）の裏側領域を、架橋部材（２４）に干渉させることなく大きく裏側へ撓らせることができる。
【００３５】
また、連結体（２３）とシートフレーム（１１）との間に、連結体（２３）に結合された天板サイド（２２）を表側に立ち上げる回転方向に付勢するバネ（２３Ｂ）が掛着されている。このような構成とされていることにより、バネ（２３Ｂ）により天板サイド（２２）を常時表側に立ち上げる方向に押し付けておくことができ、天板サイド（２２）をシートフレーム（１１）に対して表側に立ち上げた回転姿勢に安定させやすくすることができる。
【実施例２】
【００３６】
続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について、図４を用いて説明する。本実施例では、架橋部材２４が、長さ調節機構２４Ａに引張バネ２４Ｃが直列状に繋がれて、引張バネ２４Ｃを介して対応する各連結体２３と天板メイン２１の裏側部との間に架橋された構成とされている。上記構成により、引張バネ２４Ｃにより発揮されるバネ弾性を介して、面状支持体２０による着座者の身体の支持を軟らかくすることができるようになっている。ここで、上述した各引張バネ２４Ｃが、それぞれ、本発明の「弾性体」に相当する。なお、上記以外の構成については、実施例１で示したシート１と同様の構成となっているため、対応する各構成に同一の符号を付して説明を省略することとする。
【００３７】
以上をまとめると、本実施例のシートは次のような構成とされている。架橋部材（２４）が、長さ調節機構（２４Ａ）と連結体（２３）又は天板メイン（２１）の裏側部との連結箇所（２３Ａ，２１Ａ）間に介在する弾性体（２４Ｃ）を有する。このように、架橋部材（２４）に弾性体（２４Ｃ）を介在させることで、面状支持体（２０）の支持感にバネ感を持たせることができ、座り心地を向上させることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、シートクッションの他、シートバックやヘッドレスト、オットマン、アームレスト等の種々のシート構造体にも適用することができるものである。
【００３９】
また、シートフレームは、樹脂材等の金属材以外の材料から成るものであってもよい。また、面状支持体も、金属材やゴム材等の樹脂材以外の材料から成るものであってもよい。また、架橋部材の長さ調節機構は、ケーブルの牽引操作量の調節により長さ調節を行うものや、ラチェットを用いて長さ調節を行うものなど、送りねじ機構以外の機構を用いて長さ調節を行うものであってもよい。上記長さ調節機構の長さ調節は、電動操作の他、手動操作によって行うものであってもよい。また、上記架橋部材が天板メインと左右の天板サイドとの間に左右一対で設けられる場合において、必ずしも左右の架橋部材が一斉に同じ長さに調節されるものでなくてもよい、左右で互いに異なる長さに調節されるものであってもよい。
【００４０】
また、架橋部材の長さ調節機構に接続される弾性体は、引張バネの他、伸張性のある布材等の他の弾性部材から成るものであってもよい。また、連結体とシートフレームとの間に掛着されるバネは、トーションバネの他、引張バネ等の他のバネ材から成るものであってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    サイドサポート部
１０    クッションフレーム
１１    サイドパイプ（シートフレーム）
２０    面状支持体
２０Ａ  支持面
２１    天板メイン
２１Ａ  連結箇所
２２    天板サイド
２２Ａ  結合箇所
２３    連結体
２３Ａ  連結箇所
２３Ｂ  トーションバネ（バネ）
２４    架橋部材
２４Ａ  長さ調節機構
２４Ｂ  駆動ユニット
２４Ｃ  引張バネ（弾性体）
Ａ      領域
Ｌ１    架橋長さ
Ｌ２    距離
ＬＢ    シート幅方向の境界線
３０    クッションパッド
【図１】
2018199382.tif 000003
【図２】
2018199382.tif 000004
【図３】
2018199382.tif 000005
【図４】
2018199382.tif 000006