(57)【要約】【課題】製品コストを低減可能な車両用シートレールを提供することにある。【解決手段】車両用シートに用いられる車両用シートレールは、車両用シートを保持するアッパーシートレールと、前記アッパーシートレールをスライド可能に保持するロアシートレールと、前記ロアシートレールを補強する複数の補強用レールと、を有する。前記複数の補強用レールのおのおのは、前記ロアシートレールの外壁部を覆っている。【選択図】図１
2018197012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに用いられる車両用シートレールであって、
前記車両用シートを保持するアッパーシートレールと、
前記アッパーシートレールをスライド可能に保持するロアシートレールと、
前記ロアシートレールを補強する複数の補強用レールと、を有し、
前記複数の補強レールのおのおのは、前記ロアシートレールの外壁部を覆っている、
車両用シートレール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートレールにおいて、
前記ロアシートレールの前記外壁部は、底壁部と、側壁部と、Ｌ字壁部と、を有する、車両用シートレール。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートレールにおいて、
前記複数の補強用レールは、前側の第１補強用レール及び後側の第２補強用レールを、含み、
前記前側の第１補強用レールの長さは、前記後側の第２補強用レールの長さと異なる、車両用シートレール。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートレールにおいて、
前記後側の第２補強用レールは、前記前側の第１補強用レールより長い、車両用シートレール。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用シートレールにおいて、
前記複数の補強用レールは、前側の補強用レールと、後側の補強用レールと、を含み、
前記後側の補強用レールは、前記前側の補強用レールと実質的に同じ長さである、車両用シートレール。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用シートレールにおいて、
前記車両用シートは、左右一対のシートレールおよびリトラクター装置を有するとともに、右側または左側の一方に前記リトラクター装置を有しており、
前記リトラクター装置が設置されている側の前記後側の第２補強用レールが前記前側の第１補強用レールより長い、車両用シートレールを設けている、車両用シートレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに用いられるシートレールであり、特に、車両用シートを車体に対して前後にスライド可能に保持する車両用シートレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートレールはアッパーレール、ロアレール、ロック機構等を有し、車両用シートの下部に配置されて、車両用シートの車内の前後位置をスライド調整可能に組み付けられるものが一般的である。この種の車両用シートにおいては、前方衝突や後方衝突などの入力荷重に対して、シートレールが破損しないようにその強度を十分に確保するか、あるいは必要に応じて強化する必要があった。例えば、車両用シートレールは、シートレールの幅が大きいキャッチャー構造にすることで、シートレールの強度や剛性を高める構造が提案されている。
【０００３】
また、特許文献１〜３に示されているように、ロアレールを一枚の補強レールで覆うことによりシートレールの強度や剛性を高め、ロアレールの変形を防止することにより、シートレールの破損を防ぐことが提案されている。 
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２４７８１号公報
【特許文献２】特開２０１７−１３６３９号公報
【特許文献３】実開平３−５３３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術のキャッチャー構造ではシートレールの幅が広くなり、構造が複雑なため製品コストが大幅に増加する。また、特許文献１〜３に記載のシートレール構造では、大規模な作業設備や作業スペースが必要であるため設備にかかるコストや人件費も向上していた。
【０００６】
よって、シートレールの製品コストの向上を抑えつつ、それと同時にシートレールの強度や剛性を高めることのできる構造の案出が望まれている。
【０００７】
そこで本発明は、荷重の入力時におけるシートレールの破損や変形を抑制し、且つ製品コストを低減可能な車両用シートレールを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の概要を簡単に説明すると下記の通りである。
【０００９】
車両用シートに用いられる車両用シートレールは、車両用シートを保持するアッパーシートレールと、前記アッパーシートレールをスライド可能に保持するロアシートレールと、前記ロアシートレールを補強する複数の補強用レールと、を有する。前記複数の補強用レールのおのおのは、前記ロアシートレールの外壁部を覆っている。
【発明の効果】
【００１０】
上記本発明の車両用シートレールによれば、従来の補強のないシートレールと比較して強度や剛性を向上させつつ、かつ従来技術のキャッチャー構造と比較して製品コストの低減ができる車両用シートを提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例に係る車両用シートレールとシートの斜視図である。
【図２】実施例に係るロアシートレールと補強用レールとを説明するための図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う補強用レールとロアシートレールの断面図である。
【図４】車両用シートレールと助手席および運転席のシートの後方の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について、各図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＲＲは車両の後方を示し、矢印ＬＨは車両の左側方を示し、矢印ＲＧは車両の右側方を示すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前，後や上，下、左，右については、車両に対しての前，後や上，下、左，右を意味するものとする。
【実施例】
【００１４】
図１は、実施例に係る車両用シートレールとシートの斜視図であり、車室内に設置された助手席の車両用のシート１の骨格部(フレーム部)と、シート１を前後方向にスライド可能に支持する左右一対の車両用のロアシートレール(下部シートレール)４Ｒ、４Ｌを示す図である。ロアシートレール４Ｒは右側ロアシートレールであり、ロアシートレール４Ｌは左側ロアシートレールである。
【００１５】
図１において、シートを構成する表皮やクッションパッド等は省略されており、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッションフレーム２の後端に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバックフレーム３が傾動可能に連結されている。
【００１６】
シートクッションフレーム２は、車幅方向の左右に、右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌを有する。右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌの下端には、右側アッパーシートレール(上部シートレール)５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌがねじ部材等によりそれぞれ取り付けられている。右側アッパーシートレール５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌのそれぞれは、右側ロアシートレール４Ｒおよび左側ロアシートレール４Ｌに、スライド調整可能に支持されている。すなわち、車両用シートレールは、左右のロアシートレール（４Ｒ、４Ｌ）と、左右のアッパーシートレール（５Ｒ，５Ｌ）とを含む。
【００１７】
右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌは、両者の後部側下方でパイプ部材６によって相互に連結されている。シートバックフレーム３の上端部の中央部分には、ヘッドレストを支持する為のヘッドレストステイ固定部７が設けられる。
【００１８】
鉄などの金属材料からなるロアシートレール４Ｒ、４Ｌは、車体前後方向に略沿って延出する略Ｕ字状の断面のシートレールであり、車体のフロア部に、リベットなどの固定部材を用いて取り付けられる。
【００１９】
パイプ部材６には、シートベルト装置のリトラクターが設置されている。リトラクターから引き出されたシートベルトは、シートバックフレーム３の左側の上端部に設置されたスルーリング固定部８に通され、その先端部が左側フレーム２１Ｌの後側９に配置された図示せぬプリテンショナーが固定されているプリテンショナー固定部９に連結されている。スルーリング固定部８から引き出されたシートベルトの中途部にはシートベルトプレートが通されている。シートベルトプレートは、右側フレーム２１Ｒに設けられたバックル１０に脱着可能とされている。
【００２０】
図４に示すように、リクライニング装置１１は、左側フレーム２１Ｌとシートバック３との連結部に設けられており、シートクッション２に対してシートバック３が傾動可能にされている。リクライニング装置１１は、乗員の任意の角度でシートバック３を固定できるロック機構を内蔵している。
【００２１】
図１や図２にあるように、左右のロアシートレール４Ｒ、４Ｌには、補強部材としての複数の補強用レール（４０Ｒ１，４０Ｒ２、４０Ｌ１、４０Ｌ２）が設けられる。複数の補強用レール（４０Ｒ１，４０Ｒ２、４０Ｌ１、４０Ｌ２）は鉄などの金属材料により形成される。第１及び第２補強用レール４０Ｌ１，４０Ｌ２はロアシートレール４Ｌに装着され、第３及び第４補強用レール４０Ｒ１，４０Ｒ２はロアシートレール４Ｒに装着される。左右のロアシートレール４Ｒ，４Ｌの強度および剛性が、補強用レール４０Ｒ１，４０Ｒ２，４０Ｌ１、４０Ｌ２によって、向上される。そのため、前方衝突時ないし後方衝突時の入力荷重によるロアシートレール４Ｒ，４Ｌの補強用レールが固定されている部分を基準に上方向に引っ張られ、折れ曲がることを防止又は抑制することが可能である。
【００２２】
図２は、実施例に係るロアシートレールと補強用レールとを説明するための図である。図２には、ロアシートレール（４Ｒ、４Ｌ）と、複数の補強用レール（４０Ｒ１，４０Ｒ２、４０Ｌ１、４０Ｌ２）と、アッパーシートレール（５Ｒ，５Ｌ）とが示されている。
【００２３】
第１及び第２補強用レール４０Ｌ１，４０Ｌ２は、ロアシートレール４Ｌの長手方向に沿って順次配置されている。第１補強用レール４０Ｌ１はロアシートレール４Ｌの前側に装着され、第２補強用レール４０Ｌ２はロアシートレール４Ｌの後側に装着される。第１及び第２補強用レール４０Ｌ１，４０Ｌ２は、ロアシートレール４Ｌのスライド動作に寄与するローラーが前方衝突ないし後方衝突の荷重入力時に浮き上がりシートレールが破損するのを防止する役割がある。乗客が運転中に着座する際、安全のためにシートレールがスライド動作しないようロックする必要があるが、ロックする必要がある範囲、要するに、様々な体格の乗客が走行時に車両用シートに着座した際にロアレールの前後のローラーが位置する範囲に補強用レールを設置することで、荷重入力によるシートレールの破損を防ぎ、乗客の安全性を保つことが出来る。運転中に着座する位置はシートレールの両側付近を除いた中央付近に位置しており、この中央付近にロック可能な範囲が設けられている。アッパーレールがロック可能な位置における、アッパーレールからの入力荷重がロアレールに伝達される範囲を補強用レールが覆うように、補強用レールの長さが決められている。本実施例では、ロック可能な範囲において、ロアレールの前後のローラーが位置する範囲を補強用レールが覆うように、補強用レールの長さが決められている。
【００２４】
同様に、第３及び第４補強用レール４０Ｒ１，４０Ｒ２は、ロアシートレール４Ｒの長手方向に沿って順次配置されている。第３補強用レール４０Ｒ１はロアシートレール４Ｒの前側に装着され、第４補強用レール４０Ｒ２はロアシートレール４Ｒの後側に装着される。第３及び第４補強用レール４０Ｒ１，４０Ｒ２は、ロアシートレール４Ｒのスライド動作に寄与するローラーが前方衝突ないし後方衝突の荷重入力時に浮き上がりシートレールが破損するのを防止する役割がある。乗客が運転中に着座する際、安全のためにシートレールがスライド動作しないようロックする必要があるが、ロックする必要がある範囲、要するに、様々な体格の乗客が走行時に車両用シートに着座した際にロアレールの前後のローラーが位置する範囲に補強用レールを設置することで、荷重入力によるシートレールの破損を防ぎ、乗客の安全性を保つことが出来る。運転中に着座する位置はシートレールの両側付近を除いた中央付近に位置しており、この中央付近にロック可能な範囲が設けられている。アッパーレールがロック可能な位置における、アッパーレールからの入力荷重がロアレールに伝達される範囲を補強用レールが覆うように、補強用レールの長さが決められている。本実施例では、ロック可能な範囲において、ロアレールの前後のローラーが位置する範囲を補強用レールが覆うように、補強用レールの長さが決められている。
【００２５】
すなわち、ロアシートレール（４Ｒ、４Ｌ）の長手方向(前後方向)において、補強用レール（４０Ｒ１，４０Ｒ２、４０Ｌ１、４０Ｌ２）が部分的にロアシートレール（４Ｒ、４Ｌ）に装着されている。
【００２６】
アッパーシートレール（５Ｒ，５Ｌ）は、ロアシートレール（４Ｒ、４Ｌ）に設けられた溝部分に、スライド可能に組み込まれる。アッパーシートレール（５Ｒ，５Ｌ）は、補強用レール（４０Ｒ１，４０Ｒ２、４０Ｌ１、４０Ｌ２）により補強されたロアシートレール（４Ｒ、４Ｌ）の部分も、スライド可能である。
【００２７】
ロアシートレール４Ｌに取り付けられた第１補強用レール４０Ｌ１と第２補強用レール４０Ｌ２との長さをそれぞれＬ１，Ｌ２、ロアシートレール４Ｒに取り付けられた第３補強用レール４０Ｒ１と第４補強用レール４０Ｒ２との長さをそれぞれＬ３，Ｌ４として説明する。
【００２８】
この実施例に従えば、長さＬ１、Ｌ３、Ｌ４は、実質的に同じ長さとされる。一方、長さＬ２は、Ｌ１，Ｌ３、Ｌ４より、長くされる。すなわち、それぞれの長さの関係は、Ｌ１＝Ｌ３＝Ｌ４＜Ｌ２である。したがって、２種の長さ（Ｌ１＝Ｌ３＝Ｌ４、Ｌ２）の補強用レールを準備すれば、左右のロアシートレール４Ｒ、４Ｌの補強の必要な部分へ、補強用レールを装着することが可能である。
【００２９】
なお、Ｌ１とＬ３とＬ４とが、実質的に同じ長さとしているのは、まったく同じ長さとするのは加工精度の観点から物理的に極めて困難であり、誤差は含まれるためである。例えば、０．１ｍｍ−３ｍｍ程度の長さの差異は、この明細書では、実質的に同じ長さであると見做すこととする。ロアシートレール４Ｒ、４Ｌの長さは、たとえば、８０ｃｍ−１００ｃｍである。補強用レール（４０Ｒ１，４０Ｒ２、４０Ｌ１、４０Ｌ２）の長さは、たとえば、４０ｃｍ−５０ｃｍである。
【００３０】
図３は、図２に示されるIII−III線に沿う補強用レールとロアシートレールの断面図である。図３に示されるように、補強用レール４０Ｌ１は、ロアシートレール４Ｌを覆う様に設けられており、ロアシートレール４Ｌの外壁部４Ｌｂの開き方向への変形を防止する。図３では、補強用レール４０Ｌ１とロアシートレール４Ｌとの構成を示しているが、ロアシートレール４Ｌと補強用レール４０Ｌ２の構成、ロアシートレール４Ｒと補強用レール４０Ｒ１および４０Ｒ２も、同様な構成である。
【００３１】
図３に示すように、ロアシートレール４Ｌは、略水平な底壁部４Ｌａと、底壁部４Ｌａの左右両側から上方に起立するように設けられた一対の側壁部４Ｌｂと、一対の側壁部４Ｌｂの各上端部からロアシートレールの中央に向かってに延出した後に下方に延出するＬ字壁部４Ｌｃと、を有し、これら底壁部４Ｌａ、側壁部４Ｌｂ、Ｌ字壁部４Ｌｃで外壁部を構成している。なお、本実施例において、底壁部４Ｌａは第１の底壁部４Ｌａ１とその両側に延びローラー（５１、５２）を支持する第２の底壁部４Ｌａ２を有している。ロアシートレール４Ｌの左右のＬ字壁部４Ｌｃの間には、長手方向に延出する溝４Ｌｕが形成されている。溝４Ｌｕに、アッパーシートレール５Ｌが挿入される。アッパーシートレール５Ｌのローラー５１、５２は、ロアシートレール４Ｌの左右の各Ｌ字壁部４Ｌｃと側壁部４Ｌｂとに囲まれる空間部内に挿入される。なお、アッパーシートレール５Ｌは、前後に２つずつ、計４つのローラーを有しており、図３には、その中の２つのローラーが点線で描かれている。アッパーシートレール５Ｒも、アッパーシートレール５Ｌと同様に、４つのローラーを有しており、ロアシートレール４Ｒの空間部内に挿入される。
【００３２】
第１補強用レール４０Ｌ１は、ロアシートレール４Ｌの底壁部４Ｌａの下面に重ねて配置される底壁部４０Ｌ１ａと、ロアシートレール４Ｌの各側壁部４Ｌｂの外側面に重ねて配置される側壁部４０Ｌ１ｂと、ロアシートレール４Ｌの各Ｌ字壁部４Ｌｃの上面に重ねて配置される上壁部４０Ｌ１ｃと、を有している。また、補強用レール４０Ｌ１とロアシートレール４Ｌとはリベット等の固定部材１００や溶接によって相互に固定されている。
【００３３】
また、補強用レール４０Ｌ１の板厚は、ロアシートレール４Ｌの板厚より、厚くされている。補強用レール４０Ｌ１の板厚は、例えば、ロアシートレール４Ｌの板厚の２倍程度とされ、その強度および剛性がロアシートレール４Ｌのそれらより、高められている。なお、ロアシートレール４Ｒ及び他の補強用レール（４０Ｌ２，４０Ｒ１，４０Ｒ２）も、上記と同様に、構成される。
【００３４】
Ｌ１＝Ｌ３＝Ｌ４＜Ｌ２の場合、図４は、車両用シートレールと助手席および運転席のシートの後方の斜視図である。図４の（ａ）は、車両用シートレール４Ｌ，４Ｒと助手席のシート１の後方の斜視図を示し、図４の（ｂ）は車両用シートレール４Ｌｄ、４Ｒｄと運転席のシート１ｄの後方の斜視図を示す。なお、図４において、１２は、フリーヒンジ部を示す。運転席のシート１ｄが支持されるロアシートレール４Ｌｄ、４Ｒｄおよびそれに設けられる補強用レールに付加される参照番号を除き、他の構成は図１と同様である。
【００３５】
図４の（ａ）を参照して、第２補強用レール４０Ｌ２の後端部分と第４補強用レール４０Ｒ２の後端部分との配置関係を説明する。第２補強用レール４０Ｌ２の後端部分は線Ｘ１で示され、第４補強用レール４０Ｒ２の後端部分は線Ｙ１で示されている。第２補強用レール４０Ｌ２の後端部分は、第４補強用レール４０Ｒ２の後端部分に対して、距離Ｌ５の分、相対的に後方側に配置されている。これは、助手席のシート１のスルーリング固定部８、プリテンショナー固定部９およびリクライニング装置１１がロアシートレール４Ｌ側に設けられている為である。スルーリング固定部８、プリテンショナー固定部９およびリクライニング装置１１には、前方衝突の入力荷重に対して慣性力が作用する。この慣性力は、アッパーシートレール５Ｌを介してロアシートレール４Ｌへ作用する。そのため、第２補強用レール４０Ｌ２の補強の範囲は、図２からも理解できるが、第４補強用レール４０Ｒ２と比較して、距離Ｌ５の分、長くされている。
【００３６】
図４の（ｂ）は、運転席のシート１ｄとロアシートレール（４Ｌｄ，４Ｌｄ）を示している。運転席のシート１ｄは、助手席のシート１を車両の中心に対して鏡面対象としたような構成である。そのため、助手席の車両用ロアシートレール４Ｌ，４Ｒは、車両用ロアシートレール４Ｒｄ、４Ｌｄにそれぞれ対応する。すなわち、ロアシートレール４Ｌに設けられた第１及び第２補強用レール４０Ｌ１、４０Ｌ２は、ロアシートレール４Ｒｄに第１及び第２補強用レール４０Ｒ１ｄおよび４０Ｒ２ｄとして設けられており、図４の（ｂ）には、第２補強用レール４０Ｒ２ｄが描かれている。同様に、ロアシートレール４Ｒに設けられた第３及び第４補強用レール４０Ｒ１、４０Ｒ２は、ロアシートレール４Ｌｄに第３及び第４補強用レール４０Ｌ１ｄおよび４０Ｌ２ｄとして設けられており、図４の（ｂ）には、第４補強用レール４０Ｌ２ｄが描かれている。
【００３７】
図４の（ｂ）を参照して、第２補強用レール４０Ｒ２ｄの後端部分と第４補強用レール４０Ｌ２ｄの後端部分との配置関係を説明する。第２補強用レール４０Ｒ２ｄの後端部分は線Ｘ２で示され、第４補強用レール４０Ｌ２ｄの後端部分は線Ｙ２で示されている。図４の（ｂ）から理解されるように、第２補強用レール４０Ｒ２ｄの後端部分は、第４補強用レール４０Ｌ２ｄの後端部分に対して、距離Ｌ６の分、相対的に後方側に配置されている。これは、運転席のシート１ｄのスルーリング固定部８、プリテンショナー固定部９およびリクライニング装置１１がロアシートレール４Ｒｄ側に設けられている為である。スルーリング固定部８、プリテンショナー固定部９およびリクライニング装置１１には、前方衝突の入力荷重に対して慣性力が作用する。この慣性力は、アッパーシートレールを介してロアシートレール４Ｒｄへ作用する。そのため、第２補強用レール４０Ｒ２ｄの補強の範囲は、第４補強用レール４０Ｌ２ｄと比較して、距離Ｌ６の分、長くされている。
【００３８】
さらに、ロアシートレール４Ｌに取り付けられた第１補強用レール４０Ｌ１と第２補強用レール４０Ｌ２との長さをそれぞれＬ１，Ｌ２、ロアシートレール４Ｒに取り付けられた第３補強用レール４０Ｒ１と第４補強用レール４０Ｒ２とのそれぞれの長さの関係は、Ｌ１＝Ｌ３＝Ｌ４＜Ｌ２であると前述したが、この関係に限るものではなく、例えば、４つの補強用レールの全ての長さが実質的に等しい場合は同様に強度および剛性を向上させることが出来る上、より製品コストの低減が見込める構造と言える。車両の種類、大きさや形状の違いによって、各補強用レールのさまざまな長さの組み合わせが求められるが、本発明の効果や作用になんら影響を与える事項でないため、補強用レールの長さの組み合わせは限定されない。
【００３９】
実施例によれば、以下の効果を得ることが可能である。
【００４０】
図１および図２で説明された様に、第１及び第２補強用レール４０Ｌ１，４０Ｌ２はロアシートレール４Ｌに装着され、第３及び第４補強用レール４０Ｒ１，４０Ｒ２はロアシートレール４Ｒに装着される。すなわち、１本のロアシートレールは、複数の補強用レールにより、その強度および剛性が向上されている。ロアシートレールにおいて、補強の必要な複数の部分に対応して、複数の補強用レールがそれぞれ設けられる。この場合、部品コストが向上することはない。また、ロアシートレールにおいて、補強の必要な複数の部分に対応して、複数の補強用レールがそれぞれ設けられるので、１本のロアレールの全体を１本の補強用レールで覆った場合と比較して、１本のロアシートレールに利用される補強用レールの重量が低減できる。
【００４１】
また、１本の補強レール(例えば、長さが１００ｃｍ)で１本のロアシートレールを補強する場合と比較して、各々の補強用レールの長さ（４０ｃｍ−５０ｃｍ）が短くできる。したがって、１本のロアシートレールに１本の長い補強用レールを装着するための工場設備の設備コストと比較して、既存の工場設備の利用または応用が可能なため、１本のロアシートレールに複数の短い補強用レールを装着するための工場設備の設備コストは低減できる。設備コストが低減できるため、複数の補強レールの装着された１本のロアシートレールの部品コストは削減可能である。
【００４２】
また、２種の長さ（Ｌ１＝Ｌ３＝Ｌ４、Ｌ２）の補強用レールを準備すれば、左右のロアシートレール４Ｒ、４Ｌの補強の必要な部分へ、補強用レールを装着することが可能である。したがって、補強レール部品の在庫管理が容易である。また、２種の長さ（Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＝Ｌ４）の補強用レールを準備すれば、より製品コストの低減が見込める。
【００４３】
図４で説明された様に、補強用レール４０Ｌ２、４０Ｒ２ｄの後端部は、補強用レール４０Ｒ２、４０Ｌ２ｄの後端部より、相対的に後方側に配置される。シート１（または１ｄ）のスルーリング固定部８、プリテンショナー固定部９およびリクライニング装置１１がロアシートレール４Ｌ（４Ｒｄ）側に設けられている為である。スルーリング固定部８、プリテンショナー固定部９およびリクライニング装置１１には、前方衝突の入力荷重に対して慣性力が作用する。そのため、第２補強用レール４０Ｌ２（４０Ｒ２ｄ）の補強の範囲は、図２からも理解できるが、第４補強用レール４０Ｒ２（４０Ｌ２ｄ）と比較して、長くされている。
【００４４】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４５】
実施例では、助手席の例を挙げたが、助手席に限らずフロントシートにも適応が可能である。また、実施例では、補強用レール４０Ｌ２の長さＬ２を補強用レール４０Ｌ１の長さＬ１より長いとしたが（Ｌ２＞Ｌ１＝Ｌ３＝Ｌ４）、補強用レール４０Ｌ１の長さＬ１と補強用レール４０Ｌ２の長さＬ２とを入れ替えてもよい（Ｌ１＞Ｌ２＝Ｌ３＝Ｌ４）。また、補強用レール４０Ｌ１の長さＬ１と補強用レール４０Ｌ２の長さＬ２とを実質的に同じ長さ（Ｌ１＝Ｌ２＞Ｌ３＝Ｌ４）としてもよい。また、（Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＝Ｌ４）としてもよい。すなわち、補強用レール４０Ｌ１と補強用レール４０Ｌ２とによって補強される範囲ないし距離が同じであればよい。
【００４６】
また、実施例においては、１本のロアシートレールは２本の補強用レールで補強した例が説明されたが、これに限定されない。１本のロアシートレールに装着する補強用レールは、３本でも、４本でもよい。
【００４７】
また、実施例では、２つの異なる長さの補強用レールを用いる場合を説明したが、これに限定されない。３種類や４種類などの異なる長さの補強用レールを用いても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１、１ｄ：車両用シート
２：シートクッションフレーム
３：シートバックフレーム
４Ｒ，４Ｌ：ロアシートレール
５Ｒ，５Ｌ：アッパーシートレール
４０Ｒ１、４０Ｒ２，４０Ｌ１，４０Ｌ２：補強用レール（補強部材）
【図１】
2018197012.tif 000003
【図２】
2018197012.tif 000004
【図３】
2018197012.tif 000005
【図４】
2018197012.tif 000006