(57)【要約】【課題】熱交換器の取り付け作業が容易に行える熱交換器の組み付け構造を提供すること。【解決手段】熱交換器装置１は、冷却空気（流体）が流通する方向に第１熱交換器１０と第２熱交換器５０とが重ねて設けられる。熱交換器装置１は、第２熱交換器５０のタンク５１、５３からそれぞれ突出する対のレール５８、５９と、第１熱交換器１０のタンク１１、１３にそれぞれ形成されてレール５８、５９をタンク１１、１３、５１、５３の長手方向に摺動自在に支持する組み付け部６０、７０と、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位を規制する対の規制部と、を備える。【選択図】図３
2018016145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１熱交換器と第２熱交換器とが流体の流れ方向に重ねて設けられる熱交換器の組み付け構造であって、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、
内外を流通する流体どうしが熱交換をするコアと、
前記コア内に流体を導く対のタンクと、をそれぞれ有し、
前記第２熱交換器のタンクからそれぞれ突出する対のレールと、
前記第１熱交換器のタンクにそれぞれ形成され、前記レールを当該タンクの長手方向に摺動自在に組み付けられる組み付け部と、
前記組み付け部に対する前記レールの変位を規制する対の規制部と、を備えることを特徴とする熱交換器の組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記レールは、前記第１熱交換器のタンクと前記第２熱交換器のタンクとの間に延在する板状に形成されることを特徴とする熱交換器の組み付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記組み付け部の少なくとも一方は、前記レールを前記コアの長手方向に挟持する外側ガイド及び内側ガイドを有することを特徴とする熱交換器の組み付け構造。
【請求項４】
請求項３に記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記外側ガイド及び前記内側ガイドの少なくとも一方は、Ｌ字形に連続して延在することを特徴とする熱交換器の組み付け構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記規制部は、前記レールの基端に当接するクリップを備えることを特徴とする熱交換器の組み付け構造。
【請求項６】
請求項５に記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記規制部は、
前記第１熱交換器のタンクから突出して前記クリップを挟持するホルダ部をさらに備え、
前記クリップは前記第１熱交換器のタンクと前記第２熱交換器のタンクとの間に挟持されることを特徴とする熱交換器の組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに設けられる熱交換器の組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のエンジンルームにラジエータとコンデンサとが重ねて設けられる熱交換器の組み付け構造が開示されている。
【０００３】
上記熱交換器の組み付け構造では、コンデンサのヘッダパイプから突出する平板が設けられ、平板がラジエータに複数のボルトを介して締結される。平板は、コンデンサのヘッダパイプとラジエータとの間に設けられる間隙を塞ぎ、エンジンルーム内の空気が間隙に流入する吹き返しを防止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−０３４６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記熱交換器の組み付け構造にあっては、コンデンサの取り付け作業時に、ラジエータに締結される平板の位置を合わせる作業に手間がかかるため、コンデンサの取り付け作業が難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、熱交換器の取り付け作業が容易に行える熱交換器の組み付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様によれば、第１熱交換器と第２熱交換器とが流体の流れ方向に重ねて設けられる熱交換器の組み付け構造であって、前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、内外を流通する流体どうしが熱交換をするコアと、前記コア内に流体を導く対のタンクと、をそれぞれ有し、前記第２熱交換器の前記タンクからそれぞれ突出する対のレールと、前記第１熱交換器の前記タンクにそれぞれ形成されて前記レールを当該タンクの長手方向に摺動自在に組み付けられる組み付け部と、前記組み付け部に対する前記レールの変位を規制する対の規制部と、を備えることを特徴とする熱交換器の組み付け構造が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
上記態様によれば、第１熱交換器の組み付け部に第２熱交換器のレールを係合させることにより、第１熱交換器に対する第２熱交換器の位置を合わせる作業が容易に行われる。そして、規制部を介してレールの変位を規制することにより、第１熱交換器に第２熱交換器を取り付ける作業が容易に行われる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る熱交換器の組み付け構造を示す斜視図である。
【図２】図２は、第１熱交換器及び第２熱交換器の側面図である。
【図３】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図４は、第１熱交換器に第２熱交換器が組み付けられる様子を示す斜視図である。
【図５】図５は、レールが組み付け部に差し込まれる様子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る熱交換装置１を斜め前方から見た斜視図である。熱交換装置１は、車両（図示省略）のエンジンルーム（図示省略）においてエンジン（図示省略）の前方に配置される第１熱交換器１０と、第１熱交換器１０の前方に配置される第２熱交換器５０と、を備える。なお、車両の前後方向を単に前後方向と称し、車幅方向を左右方向と称して説明する。
【００１２】
車両には、第２熱交換器５０の前方に車両走行風を取り入れる開口部（図示省略）が設けられる。第１熱交換器１０の後方には、ファンシュラウド２が設けられる。ファンシュラウド２の取り付け座２ａには、ファン（図示省略）を駆動するモータ（図示省略）が取り付けられる。
【００１３】
熱交換装置１では、図１に矢印Ａで示すように、車両走行風又はファンによって送られる冷却空気が、第２熱交換器５０、第１熱交換器１０を順に流通する。つまり、第１熱交換器１０と第２熱交換器５０とは、それぞれを流通する冷却空気の流れ方向（前後方向）に並ぶように重ねて設けられる。
【００１４】
第１熱交換器１０は、エンジンのラジエータである。第１熱交換器１０には、エンジンの冷却サイクル（図示省略）を循環する媒体（エンジン冷却液、流体）が流通する。
【００１５】
第１熱交換器１０は、中央部に設けられるコア１２と、コア１２の両端に設けられる対のタンク１１、１３と、を備える。
【００１６】
金属製のコア１２は、媒体が流れる複数のチューブ１４と、チューブ１４と交互に並ぶように積層される複数のフィン（図示省略）と、フィンより積層方向について外側に設けられる上下のレインフォース１５と、各チューブ１４及び上下のレインフォース１５の両端部がそれぞれ結合される一対のプレート１６と、を備える。コア１２は、これらの各部材が互いに接合されて一体化したものである。プレート１６は、各チューブ１４がそれぞれ差し込まれる複数の孔１７を有する。チューブ１４の内部には、媒体が冷却空気と熱交換をしつつ流れる熱交換流路が形成される。なお、図１では、便宜上、一部のチューブ１４のみが図示されている。
【００１７】
樹脂製のタンク１１、１３は、有底半筒状に形成され、その開口端が金属製のプレート１６に固定される。なお、タンク１１、１３は、樹脂材に限らず、金属材で形成されてもよい。
【００１８】
エンジンの運転時に、第１熱交換器１０では、エンジンから送られる媒体が配管（図示省略）及びインレット１３ａを通じてタンク１３に流入する。タンク１３内の媒体は、コア１２を循環して冷却空気に放熱した後に、タンク１１に流入する。タンク１１内の媒体は、アウトレット１１ａ（図４参照）及び配管（図示省略）を通じてエンジンのウォータジャケットに戻され、エンジンを冷却する。
【００１９】
第２熱交換器５０は、車両の空調装置（図示省略）に設けられる室外熱交換器（コンデンサ）である。第２熱交換器５０には、空調装置の冷却サイクルを循環する媒体（流体）が流通する。
【００２０】
第２熱交換器５０は、中央部に設けられるコア５２と、コア５２の両端に設けられる対のタンク５１、５３と、を備える。
【００２１】
金属製のコア５２は、媒体が流れる複数のチューブ５４と、チューブ５４と交互に並ぶように積層される複数のフィン（図示省略）と、フィンより積層方向について外側に設けられる上下のレインフォース５５と、各チューブ５４及び上下のレインフォース５５の両端部がそれぞれ結合される一対のプレート５６と、を備える。コア５２は、これらの各部材が互いに接合されて一体化したものである。プレート５６は、各チューブ５４がそれぞれ差し込まれる複数の孔５７を有する。チューブ５４の内部には、媒体が冷却空気と熱交換をしつつ流れる熱交換流路が形成される。なお、図１には、便宜上、一部のチューブ５４のみが図示されている。
【００２２】
樹脂製のタンク５１、５３は、有底半筒状に形成され、その開口端が金属製のプレート５６に固定される。なお、タンク５１、５３は、樹脂材に限らず、金属材で形成されてもよい。
【００２３】
空調装置の冷房運転時に、第２熱交換器５０では、圧縮機（図示省略）から送られる媒体が配管（図示省略）及びインレット５１ａを通じてタンク５１に流入する。タンク５１の媒体は、コア１２を循環して冷却空気に放熱した後に、タンク５３に流入する。タンク５３の媒体は、アウトレット５３ａ及び配管（図示省略）を通じてエバポレータ（図示省略）に送られ、車室内に送られる空気を冷却する。
【００２４】
次に、第１熱交換器１０が車体に支持される構造について説明する。
【００２５】
車両の走行風を取り入れる開口部には、枠状のラジエータサポート（図示省略）が設けられる。第１熱交換器１０は、ラジエータサポートを介して車体（図示省略）に取り付けられる。第１熱交換器１０は、左右のタンク１１、１３は、それぞれの下端部から突出するピン１１ｂ、１３ｂを有する。タンク１１、１３は、ピン１１ｂ、１３ｂがマウント部材（図示省略）を介してラジエータサポートの孔（図示省略）に挿入されることで、ピン１１ｂ、１３ｂを介してラジエータサポートに支持される。
【００２６】
第１熱交換器１０の後部には、ファンシュラウド２が連結される。右のタンク１３は、ファンシュラウド２を支持する複数（２つ）のブラケット１３ｄと、ファンシュラウド２が締結される取り付け座１３ｆと、を有する。図２に示すように、左のタンク１１は、ファンシュラウド２を支持する複数（２つ）ブラケット１１ｄと、ファンシュラウド２が締結される取り付け座１１ｆと、を有する。
【００２７】
次に、第２熱交換器５０が第１熱交換器１０に支持される構造について説明する。
【００２８】
図２は、第１熱交換器１０及び第２熱交換器５０を左方向から見た側面図である。図３は、タンク１１、１３、５１、５３の断面図である。熱交換装置１は、第２熱交換器５０のタンク５１、５３からそれぞれ突出するレール５８、５９と、第１熱交換器１０のタンク１１、１３からそれぞれ突出する組み付け部６０、７０と、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の摺動を規制（係止）する規制部８１（図２参照）及び規制部８２（図１参照）と、を備える。なお、レール５８、５９は、タンク５１、５３と一体に形成されるが、これに限らず、タンク５１、５３と別体に形成されてもよい。
【００２９】
図４は、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を組み付ける様子を示す斜視図である。なお、図４には、便宜上、チューブ１４、チューブ５４が図示されていない。第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を取り付ける際に、第２熱交換器５０を図４に矢印Ｂで示すように第１熱交換器１０の下方から上昇させる。このときに、レール５８が組み付け部６０に差し込まれるとともに、レール５９が図５に矢印Ｄで示すように組み付け部７０に差し込まれる。その後、規制部８１、８２のクリップ８０がタンク１１、１３にそれぞれ組み付けられ、レール５８、５９の摺動が規制される。こうして、第２熱交換器５０は、第１熱交換器１０の所定位置に支持される。
【００３０】
図３に示すように、左右のレール５８、５９は、互いに対向するＬ字形の断面形状を有する。左のレール５８は、タンク５１の背面５１ｂ（後面）から平板状に突出するレール突出部５８ａと、レール突出部５８ａから曲折して背面５１ｂと略平行に延在するレール曲折部５８ｂと、を有する。同様に、右のレール５９は、タンク５３の背面５３ｂ（後面）から平板状に突出するレール突出部５９ａと、レール突出部５８ａから曲折して背面５１ｂと略平行に延在するレール曲折部５９ｂと、を有する。レール５８、５９は、タンク５１、５３にそれぞれ一体に形成されるが、これに限らず、タンク５１、５３とは別体に形成されてもよい。
【００３１】
次に、右のレール５９が組み付け部７０及び規制部８２のクリップ８０を介してタンク１３に支持される構造について説明する。
【００３２】
図４、図５に示すように、右のタンク１３の正面１３ｈ（前面）から突出する組み付け部７０は、レール５９の外側（右側）に配置される複数（２つ）の外側ガイド７１、７２と、レール５９の内側（左側）に配置される複数（２つ）の内側ガイド７３、７４と、を有する。レール５９は、外側ガイド７１、７２と内側ガイド７３、７４との間に挟持されることにより、左右方向の変位が規制される。
【００３３】
下の外側ガイド７２は、Ｌ字形の断面形状に形成され、タンク１３の正面１３ｈから平板状に突出するガイド突出部７２ａと、ガイド突出部７２ａから曲折してタンク１３の正面１３ｈと略平行に延在するガイド曲折部７２ｂと、を有する。レール５９は、レール曲折部５９ｂが外側ガイド７２のガイド曲折部とタンク１３の正面１３ｈとの間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。
【００３４】
上の外側ガイド７１は、Ｌ字形の断面形状に形成され、ガイド突出部７１ａ及びガイド曲折部７１ｂを有するとともに、ガイド上片部７１ｃを有する。これにより、レール５９は、レール曲折部５９ｂが外側ガイド７１のガイド曲折部７１ｂとタンク１３の正面１３ｈとの間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。そして、レール５９は、その先端５９ｃが外側ガイド７１のガイド上片部７１ｃに当接することにより、上方向の変位が規制される。
【００３５】
規制部８２には、クリップ８０を支持する部位として、タンク１３の正面１３ｈから突出する突起状のホルダ部７５（規制部）が設けられる。複数（４つ）のホルダ部７５は、互いに対向して、組み付け時にレール５９が組み付け部７０に差し込まれる経路を挟むように配置される。
【００３６】
クリップ８０は、Ｕ字形に湾曲したバネ板状に形成され、左右に突出する一対の爪状の突起８０ａを有する。クリップ８０は、湾曲した部位が弾性変形して左右方向に拡縮することで、４つのホルダ部７５の間に装着される。クリップ８０は、左右に並ぶホルダ部７５の間に挟持されることにより、左右方向の変位が規制される。そして、クリップ８０は、一対の突起８０ａが上下に並ぶホルダ部７５の間に介在することにより、上下方向の変位が規制される。さらに、クリップ８０は、タンク１３の正面１３ｈとタンク５３の背面との間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。こうして、クリップ８０は、タンク１３とタンク５３との間に固定される。
【００３７】
レール５９は、その基端５９ｄが規制部８２のクリップ８０の上端に当接することにより、下方向の変位が規制される。
【００３８】
こうして、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０が支持された状態において、レール５９は、外側ガイド７１、７２と、内側ガイド７３、７４と、クリップ８０とに係合することによって全方向の変位が規制される。
【００３９】
次に、左のレール５８が組み付け部６０及び規制部８１のクリップ８０を介してタンク１１に支持される構造について説明する。
【００４０】
図４に示すように、左のタンク１１の正面１１ｈ（前面）から突出する組み付け部６０は、レール５８の外側（左側）に配置される複数（３つ）の外側ガイド６１、６２、６３を有する。左のタンク１１には、レール５８の内側（右側）に配置される内側ガイドが設けられない。これにより、レール５８は、組み付け部６０によって左右方向について所定の範囲内で摺動自在に支持される。
【００４１】
中程の外側ガイド６２及び下の外側ガイド６３は、Ｌ字形の断面形状に形成され、ガイド突出部６２ａ、６３ａ及びガイド曲折部６２ｂ、６３ｂを有する。レール５８は、レール曲折部５８ｂが外側ガイド６２、６３のガイド曲折部とタンク１１の正面１１ｈとの間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。
【００４２】
上の外側ガイド６１は、Ｌ字形の断面形状に形成され、ガイド突出部６１ａ及びガイド曲折部６１ｂを有するとともに、ガイド上片部６１ｃを有する。これにより、レール５８は、レール曲折部５８ｂが外側ガイド６１のガイド曲折部６１ｂとタンク１１の正面１１ｈとの間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。そして、レール５８は、その先端５８ｃが外側ガイド６１のガイド上片部６１ｃに当接することにより、上方向の変位が規制される。
【００４３】
規制部８１には、クリップ８０を支持する部位として、タンク１１の正面１１ｈから突出する複数（４つ）のホルダ部６５（突起）が設けられる。複数のホルダ部６５は、互いに対向して、組み付け時にレール５８が組み付け部６０に差し込まれる経路を挟むように配置される。
【００４４】
Ｕ字状のクリップ８０は、弾性変形して対向するホルダ部６５の間に装着されると、ホルダ部６５に挟持されることによって左右方向及び上下方向の変位が規制される。そして、クリップ８０は、タンク１１の正面１１ｈとタンク５１の背面との間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。こうして、クリップ８０は、タンク１１とタンク５１との間に固定される。
【００４５】
レール５８は、その基端５８ｄ（図２参照）がクリップ８０に当接することにより、下方向の変位が規制される。
【００４６】
こうして、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０が支持された状態において、レール５８は、外側ガイド６１、６２と、クリップ８０とに係合することによって前後方向及び上下方向の変位が規制され、左右方向の変位が許容される。熱交換装置１の作動時に、レール５８が左右方向に変位することにより、第１熱交換器１０に対する第２熱交換器５０の熱膨張差が吸収される。
【００４７】
次に、本実施形態の効果について説明する。
【００４８】
本実施形態によれば、熱交換装置１は、第２熱交換器５０のタンク５１、５３から突出する対のレール５８、５９と、第１熱交換器１０のタンク１１、１３に形成されて対のレール５８、５９をタンク１１、１３、５１、５３の長手方向について摺動自在に支持する組み付け部６０、７０と、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位を規制する対の規制部８１、８２と、を備える構成とした。
【００４９】
上記構成に基づき、第１熱交換器１０の組み付け部６０、７０に第２熱交換器５０のレール５８、５９を係合させることにより、第１熱交換器１０のタンク１１、１３に対する第２熱交換器５０のタンク５１、５３の位置を合わせる作業が容易にかつ速やかに行われる。そして、規制部８１、８２を介して組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位が規制されることにより、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を取り付ける作業が容易に行われる。これにより、熱交換装置１は、組み立て時間が削減されることで、製品のコストダウンが図れる。又、車両の整備時に、第２熱交換器５０を交換する作業が容易に行われる。
【００５０】
又、本実施形態によれば、レール５８、５９は、第１熱交換器１０のタンク１１、１３と第２熱交換器５０のタンク５１、５３との間に延在する板状に形成される構成とした。
【００５１】
上記構成に基づき、レール５８、５９は、第１熱交換器１０のタンク１１、１３と第２熱交換器５０のタンク５１、５３との間に設けられる間隙を塞ぎ、第２熱交換器５０のコア５２を通過した冷却空気を第１熱交換器１０のコア１２に導く。これにより、車両の走行停止時などにおいて、エンジンルームの高温空気がタンク１１、５１の間又はタンク１３、５３の間を通って第１熱交換器１０のコア１２に流入する、吹き返しが防止される。これによって、第２熱交換器５０及び第１熱交換器１０の温度上昇が抑えられ、エアコンの冷却効率の悪化を防止するとともに、エンジンの冷却効率の悪化が防止される。
【００５２】
よって、熱交換装置１には、吹き返しを防止する対策として、タンク１１、５１の間又はタンク１３、５３の間に樹脂製のシール材などを介装する必要がない。これにより、熱交換装置１は、構造の簡素化が図れ、耐久性が高められる。
【００５３】
又、本実施形態によれば、一方の組み付け部７０は、レール５９を左右方向（コア１２の長手方向）について挟持する外側ガイド７１、７２及び内側ガイド７３、７４を有する。そして、他方の組み付け部６０は、レール５８を左右方向（コア１２の長手方向）について摺動自在に支持する構成とした。
【００５４】
上記構成に基づき、第１熱交換器１０と第２熱交換器５０との間に生じる熱膨張差は、組み付け部６０、７０に対してレール５８、５９がそれぞれ上下方向に変位することで吸収される。そして、組み付け部６０に対してレール５８が左右方向に変位することで吸収される。これにより、熱交換装置１は、第１熱交換器１０と第２熱交換器５０との結合部に生じる応力が低減され、第２熱交換器５０の取り付け強度が確保される。
【００５５】
この結果、熱交換装置１は、第１熱交換器１０と第２熱交換器５０との間に熱膨張差を吸収するゴム製のマウント部材などを介装する必要がない。これにより、熱交換装置１は、構造の簡素化が図れ、耐久性が高められる。
【００５６】
又、本実施形態によれば、外側ガイド６１、６２、６３、７１、７２は、Ｌ字形に連続して延在する断面形状を有する構成とした。
【００５７】
上記構成に基づき、外側ガイド６１、６２、６３、７１、７２は、レール５８、５９に係合することで、吹き返しを防止する効果を高められる。
【００５８】
なお、上述した構成に限らず、内側ガイド７３、７４が、Ｌ字形に連続して延在する断面形状を有する構成としてもよい。
【００５９】
又、本実施形態によれば、第１熱交換器１０及び第２熱交換器５０は、車両のエンジンルームに収容される。レール５８、５９は、上昇して組み付け部６０、７０に係合する構成とした。
【００６０】
上記構成に基づき、第２熱交換器５０はエンジンルームの下方から第１熱交換器１０に組み付けられる。これにより、第１熱交換器１０の上方に設けられる部品（図示省略）を取り外す必要がなく、第２熱交換器５０を交換する作業が容易に行える。
【００６１】
又、本実施形態によれば、熱交換装置１は、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位を規制する規制部８１、８２として、レール５８、５９の基端５８ｄ、５９ｄにそれぞれ当接するクリップ８０を備える構成とした。
【００６２】
上記構成に基づき、組み付け部６０、７０にレール５８、５９が係合された後に、クリップ８０が組み付けられることで、第１熱交換器１０のタンク１１、１３に対して第２熱交換器５０のタンク５１、５３がそれぞれ固定される。これにより、熱交換装置１は、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を締結するボルトなどが不要になり、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を取り付ける作業が容易に行われる。
【００６３】
又、本実施形態によれば、熱交換装置１は、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位を規制する規制部８１、８２として、第１熱交換器１０のタンク１１、１３から突出してクリップ８０を挟持するホルダ部６５、７５を備え、クリップ８０が第１熱交換器１０のタンク１１、１３と第２熱交換器５０のタンク５１、５３との間に挟持される構成とした。
【００６４】
上記構成に基づき、クリップ８０は、ホルダ部６５、７５、第１熱交換器１０のタンク１１、１３、及び第２熱交換器５０のタンク５１、５３に囲まれることで所定位置に保持される。このため、ホルダ部６５、７５は、クリップ８０を囲む枠状に形成する必要がないので、小型化が図れる。これにより、熱交換装置１は、ホルダ部６５、７５、クリップ８０の介装スペースによって第１熱交換器１０と第２熱交換器５０との間隔が大きくなることが抑えられ、第１熱交換器１０及び第２熱交換器５０エンジンルームの限られたスペースに介装することができる。
【００６５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００６６】
例えば、上記実施形態では、冷却空気の流れ方向について第１熱交換器１０の上流側に第２熱交換器５０が設けられる構成に限らず、第２熱交換器５０の上流側に第１熱交換器１０が設けられる構成であってもよい。
【００６７】
本発明は、ラジエータ、空調用の室外熱交換器に限らず、車両に使用されるオイルクーラ、インタクーラなどの熱交換器にも適用できる。又、車両以外に使用される熱交換器にも適用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１０    第１熱交換器
１１、５１    タンク
１２、５２    コア
５０    第２熱交換器
５８、５９    レール
５８ｄ、５９ｄ    レールの基端
６０、７０    組み付け部
６５、７５    ホルダ部
６１、６２、６３、７１、７２    外側ガイド
７３、７４    内側ガイド
８０    クリップ
８１、８２    規制部
【図１】
2018016145.tif 000003
【図２】
2018016145.tif 000004
【図３】
2018016145.tif 000005
【図４】
2018016145.tif 000006
【図５】
2018016145.tif 000007