(57)【要約】【課題】設計の自由度の低下を抑えつつ、潤滑不良を効果的に防止する。【解決手段】第１クラッチ１１を有する第１入力軸２１と、第２クラッチ１２を有する第２入力軸２２と、出力軸２３と、カウンタ軸２４と、第１ギヤ列３２、第２ギヤ列３３及び、第１シンクロ機構３４を有する第１スプリッタ変速部３１と、第３ギヤ列３６、第４ギヤ列３７及び、第２シンクロ機構３８を有する第２スプリッタ変速部３５と、第１入力軸２１と出力軸２３とを選択的に結合させる第３シンクロ機構４４と、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられたギヤ及び、出力軸２３に一体回転可能に設けられたギヤを含む出力ギヤ列４２，４３と、出力ギヤ列４２，４３をカウンタ軸２４に選択的に結合させる第４シンクロ機構４５とを備えた。【選択図】図１
2018009592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、
前記駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有すると共に、前記第１入力軸が相対回転可能に挿通された第２入力軸と、
前記第１入力軸と同軸に配置された出力軸と、
前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、
前記第２入力軸に相対回転可能に設けられた第１入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に一体回転可能に設けられて前記第１入力ギヤと噛合する第１カウンタギヤを含む第１ギヤ列と、前記第２入力軸に相対回転可能に設けられた第２入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に一体回転可能に設けられて前記第２入力ギヤと噛合する第２カウンタギヤを含む第２ギヤ列と、前記第１及び第２入力ギヤを前記第２入力軸に選択的に結合させる第１シンクロ機構とを有する第１スプリッタ変速部と、
前記第１入力軸に一体回転可能に設けられた第３入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に相対回転可能に設けられて前記第３入力ギヤと噛合する第３カウンタギヤを含む第３ギヤ列と、前記第１入力軸に一体回転可能に設けられた第４入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に相対回転可能に設けられて前記第４入力ギヤと噛合する第４カウンタギヤを含む第４ギヤ列と、前記第３及び第４カウンタギヤを前記カウンタ軸に選択的に結合させる第２シンクロ機構とを有する第２スプリッタ変速部と、
前記第１入力軸と前記出力軸とを選択的に結合させる第３シンクロ機構と、
前記出力軸又は前記カウンタ軸の一方に相対回転可能且つ、他方に一体回転可能に設けられたギヤ対を含む少なくとも一列以上の出力ギヤ列と、
前記出力ギヤ列を前記出力軸又は前記カウンタ軸に選択的に結合させる第４シンクロ機構と、を備える
ことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項２】
前記出力ギヤ列として、１〜４速時に前記第４シンクロ機構によって前記出力軸又は前記カウンタ軸に結合される低速段用出力ギヤ列と、６〜８速時に前記第４シンクロ機構によって前記出力軸又は前記カウンタ軸に結合される高速段用出力ギヤ列とを備え、５速時に前記第３シンクロ機構によって前記第１入力軸が前記出力軸と結合される
請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機。
【請求項３】
前記第１入力軸に相対回転可能に設けられると共に、前記第３シンクロ機構によって前記第１入力軸に選択的に結合されるリバース用ギヤ列をさらに備える
請求項１又は２に記載のデュアルクラッチ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、デュアルクラッチ式変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二個のクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。一般的なデュアルクラッチ式変速機は、各クラッチに対応する奇数段及び偶数段の２系統の動力伝達機構を有し、各系統を交互に繋ぎ変えながら変速を行うように構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、第１カウンタ軸を挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸に互いに離間する二個のカウンタギヤを一体形成すると共に、６速時には動力伝達経路を第１カウンタ軸から第２カウンタ軸に折り返し、各クラッチにそれぞれ対応する二列のプライマリギヤ対を変速用ギヤ列として利用することで、ギヤ数の増加を抑えつつ計６段の変速を実現させた技術が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、上記特許文献１記載の技術に対して、同数の変速用ギヤ列でシンクロ機構の追加のみによって計８段の変速を可能にした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１０−５３１４１７号公報
【特許文献２】特開２０１５−１１７７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１記載の技術では、二個のカウンタギヤによって軸方向に長く形成された第２カウンタ軸を第１カウンタ軸にベアリングを介して軸支しているため、これら第１カウンタ軸と第２カウンタ軸との間に潤滑不良が生じやすくなる課題がある。
【０００７】
また、上記特許文献１記載の技術では、６速時に動力伝達経路を第２カウンタ軸によって折り返し、二列のプライマリギヤ対を変速用ギヤ列として利用するため、他の変速段のギヤ比や段間比の設定に制限が生じる等、設計の自由度が低下する課題がある。
【０００８】
本開示の技術は、設計の自由度の低下を抑えつつ、潤滑不良を効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示の技術は、駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、前記駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有すると共に、前記第１入力軸が相対回転可能に挿通された第２入力軸と、前記第１入力軸と同軸に配置された出力軸と、前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記第２入力軸に相対回転可能に設けられた第１入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に一体回転可能に設けられて前記第１入力ギヤと噛合する第１カウンタギヤを含む第１ギヤ列と、前記第２入力軸に相対回転可能に設けられた第２入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に一体回転可能に設けられて前記第２入力ギヤと噛合する第２カウンタギヤを含む第２ギヤ列と、前記第１及び第２入力ギヤを前記第２入力軸に選択的に結合させる第１シンクロ機構とを有する第１スプリッタ変速部と、前記第１入力軸に一体回転可能に設けられた第３入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に相対回転可能に設けられて前記第３入力ギヤと噛合する第３カウンタギヤを含む第３ギヤ列と、前記第１入力軸に一体回転可能に設けられた第４入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に相対回転可能に設けられて前記第４入力ギヤと噛合する第４カウンタギヤを含む第４ギヤ列と、前記第３及び第４カウンタギヤを前記カウンタ軸に選択的に結合させる第２シンクロ機構とを有する第２スプリッタ変速部と、前記第１入力軸と前記出力軸とを選択的に結合させる第３シンクロ機構と、前記出力軸又は前記カウンタ軸の一方に相対回転可能且つ、他方に一体回転可能に設けられたギヤ対を含む少なくとも一列以上の出力ギヤ列と、前記出力ギヤ列を前記出力軸又は前記カウンタ軸に選択的に結合させる第４シンクロ機構とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、前記出力ギヤ列として、１〜４速時に前記第４シンクロ機構によって前記出力軸又は前記カウンタ軸に結合される低速段用出力ギヤ列と、６〜８速時に前記第４シンクロ機構によって前記出力軸又は前記カウンタ軸に結合される高速段用出力ギヤ列とを備え、５速時に前記第３シンクロ機構によって前記第１入力軸が前記出力軸と結合されてもよい。
【００１１】
また、前記第１入力軸に相対回転可能に設けられると共に、前記第３シンクロ機構によって前記第１入力軸に選択的に結合されるリバース用ギヤ列をさらに備えてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本開示の技術によれば、設計の自由度の低下を抑えつつ、潤滑不良を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の１速時の動力伝達経路を説明する図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の２速時の動力伝達経路を説明する図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の３速時の動力伝達経路を説明する図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の４速時の動力伝達経路を説明する図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の５速時の動力伝達経路を説明する図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の６速時の動力伝達経路を説明する図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の７速時の動力伝達経路を説明する図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の８速時の動力伝達経路を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１に示すように、デュアルクラッチ式変速機１０は、第１クラッチ１１と、第２クラッチ１２と、第１入力軸２１と、第２入力軸２２と、出力軸２３と、カウンタ軸２４と、一次変速機構３０と、二次変速機構４０とを備えている。
【００１６】
第１クラッチ１１は、エンジン２のクランクシャフト３に一体回転可能に設けられた第１プレッシャプレート１１Ａと、第１入力軸２１の入力側端に一体回転可能に設けられた第１クラッチディスク１１Ｂとを備えている。第１プレッシャプレート１１Ａが移動して第１クラッチディスク１１Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第１クラッチ１１を介して第１入力軸２１に伝達されるようになっている。
【００１７】
第２クラッチ１２は、エンジン２のクランクシャフト３に一体回転可能に設けられた第２プレッシャプレート１２Ａと、第２入力軸２２の入力側端に一体回転可能に設けられた第２クラッチディスク１２Ｂとを備えている。第２プレッシャプレート１２Ａが移動して第２クラッチディスク１２Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第２クラッチ１２を介して第２入力軸２２に伝達されるようになっている。
【００１８】
第１入力軸２１は、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第２入力軸２２は、第１入力軸２１を挿通させる中空軸であって、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。
【００１９】
出力軸２３は、第１及び第２入力軸２１，２２と同軸上に第１入力軸２１の出力側端から間隔を隔てて配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。カウンタ軸２４は、各入力軸２１，２２及び、出力軸２３と間隔を隔てて平行に配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。
【００２０】
一次変速機構３０は、第１スプリッタ変速部３１と、第２スプリッタ変速部３５とを備えている。
【００２１】
第１スプリッタ変速部３１は、２／６速用スプリッタギヤ列３２と、４／８速用スプリッタギヤ列３３と、第１シンクロ機構３４とを備えている。
【００２２】
２／６速用スプリッタギヤ列３２は、本発明の第１ギヤ列の一例であって、第２入力軸２２に相対回転可能に設けられた２／６速用入力ギヤ３２Ａと、カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、２／６速用入力ギヤ３２Ａと常時噛合する２／６速用カウンタギヤ３２Ｂとを有する。
【００２３】
４／８速用スプリッタギヤ列３３は、本発明の第２ギヤ列の一例であって、第１入力軸２１に相対回転可能に設けられた４／８速用入力ギヤ３３Ａと、カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、４／８速用入力ギヤ３３Ａと常時噛合する４／８速用カウンタギヤ３３Ｂとを有する。
【００２４】
第１シンクロ機構３４は、２／６速用入力ギヤ３２Ａと４／８速用入力ギヤ３３Ａとの間の第２入力軸２２に一体回転可能に設けられた第１シンクロハブ３４Ａと、第１シンクロハブ３４Ａの外周歯と噛合する内周歯を有する第１シンクロスリーブ３４Ｂと、２／６速用入力ギヤ３２Ａに一体回転可能に設けられた２／６速用ドグギヤ３４Ｃと、４／８速用入力ギヤ３３Ａに一体回転可能に設けられた４／８速用ドグギヤ３４Ｄと、第１シンクロハブ３４Ａと各ドグギヤ３４Ｃ，Ｄとの間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００２５】
第１シンクロ機構３４は、図示しないシフトフォークによって第１シンクロスリーブ３４Ｂがシフト移動されて各ドグギヤ３４Ｃ，Ｄと噛合することで、各入力ギヤ３２Ａ，３３Ａを第２入力軸２２に選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００２６】
第２スプリッタ変速部３５は、３／７速用スプリッタギヤ列３６と、１速用スプリッタギヤ列３７と、第２シンクロ機構３８とを備えている。
【００２７】
３／７速用スプリッタギヤ列３６は、本発明の第３ギヤ列の一例であって、第１入力軸２１に一体回転可能に設けられた３／７速用入力ギヤ３６Ａと、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられて、３／７速用入力ギヤ３６Ａと常時噛合する３／７速用カウンタギヤ３６Ｂとを有する。
【００２８】
１速用スプリッタギヤ列３７は、本発明の第４ギヤ列の一例であって、第１入力軸２１に一体回転可能に設けられた１速用入力ギヤ３７Ａと、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられて、１速用入力ギヤ３７Ａと常時噛合する１速用カウンタギヤ３７Ｂとを有する。
【００２９】
第２シンクロ機構３８は、３／７速用カウンタギヤ３６Ｂと１速用カウンタギヤ３７Ｂとの間のカウンタ軸２４に一体回転可能に設けられた第２シンクロハブ３８Ａと、第２シンクロハブ３８Ａの外周歯と噛合する内周歯を有する第２シンクロスリーブ３８Ｂと、３／７速用カウンタギヤ３６Ａに一体回転可能に設けられた３／７速用ドグギヤ３８Ｃと、１速用カウンタギヤ３７Ｂに一体回転可能に設けられた１速用ドグギヤ３８Ｄと、第２シンクロハブ３８Ａと各ドグギヤ３４Ｃ，Ｄとの間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００３０】
第２シンクロ機構３８は、図示しないシフトフォークによって第２シンクロスリーブ３８Ｂがシフト移動されて各ドグギヤ３８Ｃ，Ｄと噛合することで、各カウンタギヤ３６Ｂ，３７Ｂをカウンタ軸２４に選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００３１】
二次変速機構４０は、リバース用変速ギヤ列４１と、高速段用出力ギヤ列４２と、低速段用出力ギヤ列４３と、第３シンクロ機構４４と、第４シンクロ機構４５とを備えている。
【００３２】
リバース用変速ギヤ列４１は、第１入力軸２１に相対回転可能に設けられたリバース用入力ギヤ４１Ａと、カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、リバース用入力ギヤ３１Ａと常時噛合するリバース用カウンタギヤ４１Ｂと、リバース用カウンタギヤ４１Ｂと常時噛合するアイドラギヤ４１Ｃとを有する。
【００３３】
高速段用出力ギヤ列４２は、本発明の出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に一体回転可能に設けられた高速段用出力ギヤ４２Ａと、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられて、高速段用出力ギヤ４２Ａと常時噛合する高速段用カウンタギヤ４２Ｂとを有する。
【００３４】
低速段用出力ギヤ列４３は、本発明の出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に一体回転可能に設けられた低速段用出力ギヤ４３Ａと、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられて、低速段用出力ギヤ４３Ａと常時噛合する低速段用カウンタギヤ４３Ｂとを有する。
【００３５】
第３シンクロ機構４４は、リバース用入力ギヤ４１Ａと高速段用出力ギヤ４２Ａとの間の第１出力軸２１に一体回転可能に設けられた第３シンクロハブ４４Ａと、第３シンクロハブ４４Ａの外周歯と噛合する内周歯を有する第３シンクロスリーブ４４Ｂと、リバース用入力ギヤ４１Ａに一体回転可能に設けられたリバース用ドグギヤ４４Ｃと、高速段用出力ギヤ４２Ａに一体回転可能に設けられた高速段用出力ドグギヤ４４Ｄと、第３シンクロハブ４４Ａと各ドグギヤ４４Ｃ，Ｄとの間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００３６】
第３シンクロ機構４４は、図示しないシフトフォークによって第３シンクロスリーブ４４Ｂがシフト移動されて各ドグギヤ４４Ｃ，Ｄと噛合することで、リバース用入力ギヤ４１Ａを第１入力軸２１又は、高速段用出力ギヤ４２Ａを出力軸２３に選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００３７】
第４シンクロ機構４５は、高速段用カウンタギヤ４２Ｂと低速段用カウンタギヤ４３Ｂとの間のカウンタ軸２４に一体回転可能に設けられた第４シンクロハブ４５Ａと、第４シンクロハブ４５Ａの外周歯と噛合する内周歯を有する第４シンクロスリーブ４５Ｂと、高速段用カウンタギヤ４２Ｂに一体回転可能に設けられた高速段用カウンタドグギヤ４５Ｃと、低速段用カウンタギヤ４３Ｂに一体回転可能に設けられた低速段用カウンタドグギヤ４５Ｄと、第４シンクロハブ４５Ａと各ドグギヤ４５Ｃ，Ｄとの間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００３８】
第４シンクロ機構４５は、図示しないシフトフォークによって第４シンクロスリーブ４５Ｂがシフト移動されて各ドグギヤ４５Ｃ，Ｄと噛合することで、各カウンタギヤ４２Ｂ，４３Ｂをカウンタ軸２４に選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００３９】
次に、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０による各前進段の動力伝達経路を図２〜９に基づいて説明する。
【００４０】
図２は、１速時の動力伝達経路を示している。１速の場合は、第１クラッチ１１が選択されると共に、第２シンクロ機構３５によって１速用カウンタギヤ３７Ｂとカウンタ軸２４とが結合される。さらに、第４シンクロ機構４５によって低速段用カウンタギヤ４３Ｂとカウンタ軸２４とが結合される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１から第１入力軸２１、１速用スプリッタギヤ列３７、カウンタ軸２４及び、低速段用出力ギヤ列４３を介して出力軸２３に伝達されることで、１速の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４１】
図３は、２速時の動力伝達経路を示している。２速の場合は、１速の状態から第１シンクロ機構３４によって２／６速用入力ギヤ３２Ａと第２入力軸２２とを結合すると共に、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替え、第２シンクロ機構３８を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２から第２入力軸２２、２／６速用スプリッタギヤ列３２、カウンタ軸２４及び、低速段用出力ギヤ列４３を介して出力軸２３に伝達されることで、２速の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４２】
図４は、３速時の動力伝達経路を示している。３速の場合は、２速の状態から第２シンクロ機構３８によって３／７速用カウンタギヤ３６Ｂとカウンタ軸２４とを結合すると共に、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替え、第１シンクロ機構３４を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１から第１入力軸２１、３／７速用スプリッタギヤ列３６、カウンタ軸２４及び、低速段用出力ギヤ列４３を介して出力軸２３に伝達されることで、３速の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４３】
図５は、４速時の動力伝達経路を示している。４速の場合は、３速の状態から第１シンクロ機構３４によって４／８速用入力ギヤ３３Ａと第２入力軸２２とを結合すると共に、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替え、第２シンクロ機構３８を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２から第２入力軸２２、４／８速用スプリッタギヤ列３３、カウンタ軸２４及び、低速段用出力ギヤ列４３を介して出力軸２３に伝達されることで、４速の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４４】
図６は、５速時の動力伝達経路を示している。５速の場合は、４速の状態から第３シンクロ機構４４によって第１入力軸２１と出力軸２３とを直結状態にすると共に、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替え、第１及び第４シンクロ機構３４，４５を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１から第１入力軸２１を介して出力軸２３に直接的に伝達されることで、５速の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４５】
図７は、６速時の動力伝達経路を示している。６速の場合は、５速の状態から第１シンクロ機構３４によって２／６速用入力ギヤ３２Ａと第２入力軸２２とを結合すると共に、第４シンクロ機構４５によって高速段用カウンタギヤ４２Ｂとカウンタ軸２４とを結合し、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えて、第３シンクロ機構４４を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２から第２入力軸２２、２／６速用スプリッタギヤ列３２、カウンタ軸２４及び、高速段用出力ギヤ列４２を介して出力軸２３に伝達されることで、６速の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４６】
図８は、７速時の動力伝達経路を示している。７速の場合は、６速の状態から第２シンクロ機構３８によって３／７速用カウンタギヤ３６Ｂとカウンタ軸２４とを結合すると共に、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替え、第１シンクロ機構３４を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１から第１入力軸２１、３／７速用スプリッタギヤ列３６、カウンタ軸２４及び、高速段用出力ギヤ列４２を介して出力軸２３に伝達されることで、７速の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４７】
図９は、８速時の動力伝達経路を示している。８速の場合は、７速の状態から第１シンクロ機構３４によって４／８速用入力ギヤ３３Ａと第２入力軸２２とを結合すると共に、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替え、第２シンクロ機構３８を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２から第２入力軸２２、４／８速用スプリッタギヤ列３３、カウンタ軸２４及び、高速段用出力ギヤ列４２を介して出力軸２３に伝達されることで、８速の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４８】
以上のように構成された本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０によれば、第２スプリッタ変速部３５の各カウンタギヤ３６Ｂ，３７Ｂを一体形成することなく別体に設けたことで、各カウンタギヤ３６Ｂ，３７Ｂがカウンタ軸２４に単独で支持されるようになり、各カウンタギヤ３６Ｂ，３７Ｂとカウンタ軸２４との間の潤滑不良を効果的に防止することができる。また、特許文献１，２記載の技術のようなギヤ比の設定に制限が生じないため、設計の自由度を効果的に向上することができる。
【００４９】
また、本実施形態と同数の８段変速が可能な特許文献２記載の技術に対しては、変速用ギヤ列が一列追加されるが、シンクロ機構及び、これに付随するシンクロリング、ドグギヤ、シフトロッド、シフトフォーク等の部品を削減することが可能となり、コストの上昇を効果的に抑制することができる。
【００５０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５１】
例えば、２／６速用スプリッタギヤ列３２と４／８速用スプリッタギヤ列３３、３／７速用スプリッタギヤ列３６と１速用スプリッタギヤ列３７、高速段用出力ギヤ列４２と低速段用出力ギヤ列４３は、それらの配置関係を入れ替えて構成してもよい。また、高速段用出力ギヤ列４２及び、低速段用出力ギヤ列４３は、出力軸２３に相対回転可能に設けられるものであってもよい。この場合は、第４シンクロ機構４５を出力軸２３に設ければよい。
【符号の説明】
【００５２】
２  エンジン
１０  デュアルクラッチ式変速機
１１  第１クラッチ
１２  第２クラッチ
２１  第１入力軸
２２  第２入力軸
２３  出力軸
２４  カウンタ軸
３０  一次変速機構
３１  第１スプリッタ変速部
３２  ２／６速用スプリッタギヤ列
３３  ４／８速用スプリッタギヤ列
３４  第１シンクロ機構
３５  第２スプリッタ変速部
３６  ３／７速用スプリッタギヤ列
３７  １速用スプリッタギヤ列
３８  第２シンクロ機構
４０  二次変速機構
４１  リバース用変速ギヤ列
４２  高速段用出力ギヤ列
４３  低速段用出力ギヤ列
４４  第３シンクロ機構
４５  第４シンクロ機構
【図１】
2018009592.tif 000003
【図２】
2018009592.tif 000004
【図３】
2018009592.tif 000005
【図４】
2018009592.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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