(57)【要約】【課題】ファン停止時における冷却性能を向上させる。【解決手段】車両前部に搭載され、内部を流通する冷媒を前方からの空気によって冷却する熱交換器と、熱交換器の前方又は後方に配置され、熱交換器に空気を流通させる電動のファンとを備えた冷却システムである。ファンは、ボス１１に支持された複数の回転中心部１４と、それぞれの回転中心部１４を中心にボス１１に対して回転自在に設けられた複数のフィン１２とを有する。フィン１２は、ファンの作動中では熱交換器に空気を流通させる通常角度A0にされ、冷媒の冷却中であってファンが停止している場合には、通常角度A0よりも空気抵抗が小さい角度A1にされる。【選択図】図３
2018016085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に搭載され、内部を流通する冷媒を前方からの空気によって冷却する熱交換器と、
前記熱交換器の前方又は後方に配置され、前記熱交換器に前記空気を流通させる電動のファンと、を備え、
前記ファンは、ボスに支持された複数の回転中心部と、それぞれの前記回転中心部を中心に前記ボスに対して回転自在に設けられた複数のフィンと、を有し、
前記フィンは、前記ファンの作動中では前記熱交換器に前記空気を流通させる通常角度にされ、前記冷媒の冷却中であって前記ファンが停止している場合には前記通常角度よりも空気抵抗が小さい角度にされる
ことを特徴とする、冷却システム。
【請求項２】
前記回転中心部が、前記ボスに固定されるとともに前記ボスから径方向外側へ延設された回転軸である
ことを特徴とする、請求項１記載の冷却システム。
【請求項３】
前記ファンは、前記回転中心部を回転させて前記フィンの角度を変更するアクチュエータを有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の冷却システム。
【請求項４】
前記冷媒の温度に応じて前記アクチュエータを制御する制御装置を備え、
前記制御装置は、前記冷媒が所定温度未満の暖機中では、前記フィンが前記通常角度よりも空気抵抗が大きい角度になるように前記アクチュエータを制御する
ことを特徴とする、請求項３記載の冷却システム。
【請求項５】
前記ファンは、遠心力で回転する前記フィンを前記通常角度に規定する第一ストッパと、前方からの走行風の力で回転する前記フィンを前記通常角度よりも空気抵抗が小さい前記角度に規定する第二ストッパと、を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空冷式の熱交換器にファンが併設された冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部には、エンジンや電動モータ等のパワープラントを冷却するための冷却システムが搭載される。例えば、内部を冷媒が流通する空冷式の熱交換器を備えた冷却システムでは、熱交換器を走行風が通過することで冷媒が冷却される。また、熱交換器に電動のファンが併設された冷却システムであれば、ファンを作動させることで車両停止中であっても熱交換器を空気が流通する。この冷却システムでは、ファンによって積極的に熱交換器に対して空気を流通させることができるため、走行風のみによる冷却効率よりも高い冷却効率が期待される。なお、複数の熱交換器を備えた冷却システムにおいて、それぞれの熱交換器の配置を工夫することで、高い冷却効率を維持するようにした技術が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２８９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ファンを作動させて冷媒を冷却する場合には、電力消費量が多くなるという課題がある。これに対し、走行風のみを利用して冷媒が冷却される性能（冷却効率）を高めることができれば、ファンの作動を抑制しつつ冷媒を冷却することが可能となる。
本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、ファン停止時における冷却性能を向上させた冷却システムを提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）ここで開示する冷却システムは、車両前部に搭載され、内部を流通する冷媒を前方からの空気によって冷却する熱交換器と、前記熱交換器の前方又は後方に配置され、前記熱交換器に前記空気を流通させる電動のファンと、を備える。前記ファンは、ボスに支持された複数の回転中心部と、それぞれの前記回転中心部を中心に前記ボスに対して回転自在に設けられた複数のフィンと、を有する。前記フィンは、前記ファンの作動中では前記熱交換器に前記空気を流通させる通常角度にされ、前記冷媒の冷却中であって前記ファンが停止している場合には、前記通常角度よりも空気抵抗が小さい角度にされる。
【０００６】
なお、前記フィンの角度は、前記ボスの軸方向に対する前記フィンの根元部分の傾斜角度を意味する。前記冷媒の冷却中であって前記ファンが停止している場合には、前記ファンの作動中に比べて前記フィンを前記ボスの軸方向と平行になる方向へ回転させ、前記フィンの走行風を受ける面が前記ボスの周方向に向くように変更される。
【０００７】
（２）前記回転中心部が、前記ボスに固定されるとともに前記ボスから径方向外側へ延設された回転軸であることが好ましい。
（３）前記ファンは、前記回転中心部を回転させて前記フィンの角度を変更するアクチュエータを有することが好ましい。
【０００８】
（４）また、本冷却システムは、前記冷媒の温度に応じて前記アクチュエータを制御する制御装置を備えることが好ましい。この場合、前記制御装置は、前記冷媒が所定温度未満の暖機中では、前記フィンが前記通常角度よりも空気抵抗が大きい角度になるように前記アクチュエータを制御することが好ましい。
（５）また、前記ファンは、遠心力で回転する前記フィンを前記通常角度に規定する第一ストッパと、前方からの走行風の力で回転する前記フィンを前記通常角度よりも空気抵抗が小さい前記角度に規定する第二ストッパと、を有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
ボスに対して回転自在なフィンを、ファン停止時には通常角度よりも空気抵抗が小さい角度とすることから、熱交換器に対する風通しを良くすることができる。これにより、ファン停止時における冷却性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る冷却システムが適用された車両前部を示す上面図である。
【図２】図１に示す冷却システムのファンを示す斜視図である。
【図３】図２に示すファンのフィン角度の制御を説明するための正面図及び断面図を並べて示した図であり、（ａ）はファン作動時（通常角度）、（ｂ）はファン停止時（第一角度）、（ｃ）はファン停止時（第二角度）を示す。
【図４】図１に示す冷却システムの制御内容を例示するフローチャートである。
【図５】第二実施形態に係る冷却システムに設けられるファンのフィンの動作を説明する図であり、（ａ）はファン作動時（通常角度）、（ｂ）はファン停止時（第一角度）を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、実施形態としての冷却システムについて説明する。以下に示す各実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の各実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
［１．第一実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すように、本実施形態の冷却システム１は、エンジンや電動モータといったパワープラント２１を冷却するとともに、空調装置２２の冷媒を冷却するものであり、車両２０の前部に搭載される。冷却システム１には、少なくとも一つの熱交換器３と、熱交換器３に空気を流通させるファン４とが設けられる。
【００１３】
本実施形態の車両２０には、三つの熱交換器３が車両前後方向に並設され、これらの熱交換器３の車両後方（以下、単に「後方」という）にファン４が配置される。熱交換器３には、車両前方（以下、単に「前方」という）から流入した走行風やファン４により吸い込まれた空気が流通する。これにより、熱交換器３の内部を流通する冷媒が冷却される。熱交換器３としては、例えばエンジンの冷却水を冷却するラジエータ，電動モータやインバータ等のＥＶ系を冷却するラジエータ，エンジンの吸気を冷却するインタークーラ，空調装置の冷媒を冷却するコンデンサ等が挙げられる。
【００１４】
本実施形態の冷却システム１は、それぞれの熱交換器３が介装された冷却回路２と、冷却回路２内に冷媒を循環させるポンプ５とを有する。ポンプ５は、例えばエンジンや電動モータの動力を利用して作用するメカニカルポンプやバッテリ電力で作動する電動ポンプといった圧送装置である。また、各冷却回路２には、冷媒の温度TWを検出する温度センサ６が設けられる。各温度センサ６で検出された冷媒温度TWは制御装置７に伝達される。
【００１５】
制御装置７は、冷却システム１に係る各種制御を司るコンピュータ（電子制御装置）であり、例えばマイクロプロセッサやROM，RAM等を集積したLSIデバイスや組み込み電子デバイスである。制御装置７は、冷媒温度TWに基づいてファン４の作動状態を制御するとともに、後述するファン４のフィン角度Aを制御する。本実施形態の制御装置７は、三つの温度センサ６から伝達された三つの冷媒温度TWのうちの一つを選択して制御を実施する。
【００１６】
まず、ファン４の作動状態の制御について説明する。制御装置７は、ファン４の停止中に、三つの冷媒温度TWの中から最も高い冷媒温度TWHを選択し、選択した冷媒温度TWHがファン駆動温度Ton以上（TWH≧Ton）になったらファン４を作動させる。また、ファン４の作動中では、三つの冷媒温度TWの中から最も高い冷媒温度TWHを選択し、選択した冷媒温度TWHがファン停止温度Toff未満（TWH＜Toff）になったらファン４を停止させる。なお、上記の選択された冷媒温度TWHは、同一の冷却回路２内を流れる冷媒の温度とは限らない。ファン駆動温度Tonは、走行風による冷却のみでは足りないと判断される閾値温度である。また、ファン停止温度Toffは、ファン４のオンオフが繰り返されることを防ぐための閾値温度であり、ファン駆動温度Tonよりも低い。本実施形態では、これらの温度Ton，Toffは予め設定されている。
【００１７】
また、本実施形態の制御装置７は、三つの冷媒温度TWのうち最も低い冷媒温度TWLが暖機完了温度Tcom（所定温度）未満（TWL＜Tcom）である場合には、ファン４を停止状態にする。すなわち、ファン４が停止中であればその状態を維持し、仮にファン４が作動中であればTWH＜Toffでなくてもファン４を停止させる。なお、暖機完了温度Tcomは、冷却対象であるパワープラント２１等の暖機が完了したと判断しうる閾値温度であり、ファン停止温度Toffよりも十分に低い温度に予め設定されている。そのため、ファン４が作動中の場合には、TWL＜Tcomとなる前にTWH＜Toffとなることが多い。ただし、ファン４の作動中に、前者の条件が後者の条件よりも先に成立した場合には、上記の通りファン４を停止させる。なお、本実施形態の制御装置７は、ファン４の停止中にTWH≧Tonになった場合には、TWL＜TcomであってもTWH≧Tonの条件成立を優先し、ファン４を作動させる。
【００１８】
次に、フィン角度Aの制御を説明する前に、本実施形態のファン４の構成について図２を用いて説明する。図２は、本実施形態のファン４を例示する斜視図である。ファン４は、バッテリ電力で作動する電動の軸流ファンであり、ボス１１の円筒状の外周面に設けられた複数（図２では五つ）のフィン１２と、ボス１１を回転させるファンモータ１３とを有する。制御装置７は、ファンモータ１３のオンオフを制御することでファン４の作動状態を切り替える。なお、ファンモータ１３は、ファン４を覆うシュラウド１６に支持される。
【００１９】
フィン１２は、ボス１１の周方向に等間隔に配置され、ボス１１と一体で回転する。本実施形態のフィン１２は、径方向内側（根元側）の端部（以下「内側端部１２ａ」という）がボス１１の軸方向に対して交差する方向に延設されるとともに、フィン１２の全体が三次元的に湾曲した形状に形成されている。なお、フィン１２の形状及び枚数は図示したものに限られず、適宜設定可能である。
【００２０】
本実施形態の冷却システム１では、ファン４が、ボス１１に支持された複数（図２では五つ）の回転軸１４（回転中心部）と、各回転軸１４を回転させるアクチュエータ１５とを有する。各回転軸１４は、各フィン１２の内側端部１２ａの略中心に配置され、各フィン１２がボス１１に対して回転するときの中心軸として機能する。言い換えると、各フィン１２は、ボス１１に対する周方向位置を変えずに、回転軸１４を中心として回転自在に設けられる。なお、本実施形態の回転軸１４は、ボス１１に固定されるとともにボス１１から径方向外側へ延び、その固定された位置におけるボス１１の外周面の法線方向と回転軸１４の軸方向とが略一致するように設けられる。
【００２１】
アクチュエータ１５は、ボス１１の軸方向に対するフィン１２の内側端部１２ａの傾斜角度（以下「フィン角度A」という）を変更するものであり、制御装置７によって制御される。フィン角度Aが変更されることで、ファン４を正面から見たときのフィン１２の面積（前面投影面積）が変化する。本実施形態のフィン１２は、ファン４の作動状態及び冷媒温度TW（TWH，TWL）に応じて、フィン角度Aが切り替えられる。
【００２２】
図３（ａ）〜（ｃ）は、一つのフィン１２の正面図と、このフィン１２の内側端部１２ａ近傍をボス１１の軸方向に沿って切断した部分断面図とを並べて示した図である。
ファン４の作動時には、図３（ａ）に示すように、ファン４が最も効率よく送風できるフィン角度A0（以下「通常角度A0」という）となるようにアクチュエータ１５が制御される。通常角度A0は、ファン４の作動時に所望の風量を流通させる角度であり、フィン１２の形状設計の段階で決定される。
【００２３】
また、最も低い冷媒温度TWLが暖機完了温度Tcom以上であって（すなわち冷媒の冷却中であって）ファン４が停止している場合には、図３（ｂ）に示すように、通常角度A0よりも空気抵抗が小さい角度A1（以下「第一角度A1」という）となるようにアクチュエータ１５が制御される。第一角度A1は、0度（ボス１１の軸方向と平行な角度）以上、かつ、通常角度A0よりも小さい角度である。第一角度A1でのフィン１２の前面投影面積は、通常角度A0での前面投影面積よりも小さくなる。本実施形態では、第一角度A0が予め所定値に設定されている。すなわち、「冷媒の冷却中かつファン停止中」という条件が成立した場合に、予め設定された第一角度A1になるようにアクチュエータ１５が制御される。
【００２４】
また、最も低い冷媒温度TWLが暖機完了温度Tcom未満であってファン４が停止している場合（すなわち暖機中）には、図３（ｃ）に示すように、通常角度A0よりも空気抵抗が大きい角度A2（以下「第二角度A2」という）となるようにアクチュエータ１５が制御される。第二角度A2は、通常角度A0よりも大きく、かつ、90度（ボス１１の周方向と平行な角度）以下の角度である。通常角度A0での前面投影面積を基準とすると、第二角度A2での前面投影面積は大きくなる。
【００２５】
フィン１２が通常角度A0である場合には、ファン４が熱交換器３に対して効率よく空気を流通させる。また、フィン１２が第一角度A1である場合には、各フィン１２の前面投影面積が小さくなることから、周方向に隣接するフィン１２間の空間が広くなる。これにより、ファン４を空気が通過するときの空気抵抗が小さくなる。つまり、この場合には、フィン１２の前面（走行風を受ける面）がボス１１の周方向を向くことから、ファン４が停止していても車両走行中であれば、走行風が熱交換器３を通過しやすくなる。したがって、ファン４の停止時における冷媒の冷却が促進される。
【００２６】
一方、フィン１２が第二角度A2である場合には、各フィン１２の前面投影面積が大きくなることから、周方向に隣接するフィン１２間の空間が狭くなる。これにより、ファン４を空気が通過するときの空気抵抗が大きくなる。つまり、この場合には、フィン１２の前面（走行風を受ける面）がボス１１の軸方向を向くことから、車両２０が走行中であっても、走行風が熱交換器３を通過しにくくなる。したがって、パワープラント２１等の暖機が促進される。
【００２７】
［１−２．フローチャート］
図４は、制御装置７によって実施される制御内容の一例を示すフローチャートである。本フローチャートは、車両２０の電源がオンの場合に所定の演算周期で実施される。まず、温度センサ６の情報が制御装置７に読み込まれ（ステップS1）、ファン４が停止状態であれば（ステップS2，YES側）、最も高い冷媒温度TWHがファン駆動温度Ton以上であるか否かが判定される（ステップS3）。
【００２８】
TWH＜Tonである場合には、最も低い冷媒温度TWLが暖機完了温度Tcom以上であるか否かが判定され（ステップS4）、暖機完了温度Tcom以上であれば、フィン角度Aが第一角度A1に設定されるとともにファン４の停止状態が維持されて（ステップS5）、このフローをリターンする。一方、TWL＜Tcomである場合には（ステップS4，NO側）、フィン角度Aが第二角度A2に設定されるとともにファン４の停止状態が維持され（ステップS6）、このフローをリターンする。
【００２９】
また、ステップS3においてTWH≧Tonである場合には、フィン角度Aが通常角度A0に設定されるとともにファン４の作動が開始され（ステップS7）、このフローをリターンする。この場合、次の演算周期では、ステップS2のNO側へ進み、最も高い冷媒温度TWHがファン停止温度Toff未満であるか否かが判定される（ステップS8）。冷媒温度TWHがファン停止温度Toff以上であればこのフローをリターンする。この場合はファン４の作動状態が維持される。また、TWH＜Toffであれば、ステップS5に進み、フィン角度Aが第一角度A1に設定されるとともにファン４の作動が停止され、このフローをリターンする。なお、本フローチャートでは、ファン４が作動中の場合にはTWL＜Tcomとなる前にTWH＜Toffとなることが多いことに鑑み、前者の条件の判定ステップを省略しているが、ステップＳ２からステップＳ８の間、あるいは、ステップＳ８のＮＯルートに前者の条件の判定ステップを追加してもよい。
【００３０】
［１−３．作用，効果］
（１）上述した冷却システム１では、冷媒の冷却中にファン４が停止している場合には、ファン４の作動中と比べてフィン１２が空気抵抗を減らす方向に回転する。すなわちこの場合は、フィン１２が第一角度A1にされることから、ファン４の正面視で、周方向に隣接するフィン１２間の空間を広げることができる。これにより、熱交換器３に対する風通しを良くすることができるため、ファン４の停止時における冷却性能を向上させることができる。
【００３１】
したがって、例えば図１に示すように、複数の熱交換器３が車両前後方向に並設された車両２０であっても、上述したファン４によれば、熱交換器３に走行風を流通させやすくすることができ、冷却性能を向上させることができる。なお、ファン４の作動時にはフィン１２の角度Aが通常角度A0にされることから、熱交換器３に対して効率よく空気を流通させることができ、ファン４の作動時における冷却性能も確保することができる。
【００３２】
（２）上述した冷却システム１によれば、複数のフィン１２のそれぞれが、ボス１１に固定された回転軸１４を中心に回転するため、フィン１２の回転動作を安定化させることができる。これにより、振動や騒音を抑制することができる。
（３）また、フィン１２はアクチュエータ１５によってフィン角度Aが変更されるため、フィン１２の制御性を高めることができる。
【００３３】
（４）上述した冷却システム１では、制御装置７が冷媒温度TWに応じてファン４の作動状態を制御するとともにフィン角度Aを制御するため、冷却システム１の冷却性能を向上させることができる。さらに上述した制御装置７は、冷媒が極低温である暖機中では、フィン角度Aを通常角度A0よりも空気抵抗が大きい第二角度A2になるようにアクチュエータ１５を制御するため、暖機を促進することができ、暖機時間を短縮することができる。
【００３４】
［２．第二実施形態］
第二実施形態の冷却システム１に設けられるファン４′は、アクチュエータ１５を用いずにフィン１２を回転させる点で、第一実施形態のファン４と異なる。本実施形態のフィン１２は、ファン４′の停止時には走行風の力Fwによって回転し、ファン４′の作動時には遠心力Fcによって回転する。以下、第一実施形態と同様の構成については第一実施形態と同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３５】
図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ファン４′は、ボス１１から径方向外側へ延設された複数の回転軸１４（回転中心部）と、フィン１２の回転を止めるための突起状のストッパ１７，１８とを有する。各回転軸１４は、上述した実施形態と同様に、各フィン１２がボス１１に対して回転するときの中心軸として機能する。ただし、本実施形態の回転軸１４は、その固定位置におけるボス１１の外周面の法線方向に対して回転軸１４の軸方向が傾斜するように設けられる。具体的には、回転軸１４は、その径方向内側の端部がフィン１２の内側端部１２ａの中心に配置され、径方向外側に行くほど前方に向かって傾斜している。
【００３６】
また、本実施形態のフィン１２は、回転軸１４が径方向外側に行くほどファン４′の回転方向に向かって傾斜するように、ボス１１に設けられる。例えばファン４′の回転方向が反時計回りである場合には、回転軸１４は、正面視で径方向内側の端部よりも外側の端部が左側に位置するように傾く。つまり、フィン１２は、前部１２ｂが後部１２ｃよりも左側に位置するようにボス１１に設けられる。なお、フィン１２の前部１２ｂ，後部１２ｃとは、フィン１２における回転軸１４よりも前側の部分，後側の部分を意味する。本実施形態では、フィン１２の後部１２ｃの方が前部１２ｂよりも体積が大きく、フィン１２の重心が後部１２ｃに位置する。
【００３７】
フィン１２は、ボス１１に対する周方向位置を変えずに、ファン４′の停止時における走行風の力Fwとファン４′の作動時に発生する遠心力Fcとを利用して、回転軸１４を中心に回転する。さらに本実施形態のフィン１２は、二種類のストッパ１７，１８により、通常角度A0と第一角度A1とのいずれか一方のフィン角度Aで止まる。ストッパ１７，１８は、いずれもフィン１２の回転を止めるための部位であり、突起状に形成される。
【００３８】
フィン１２は、ファン４′が停止した状態で走行している場合には、前方からの走行風の力Fwにより後部１２ｃが後方に向かって回転する。また、ファン４′が作動している場合には、フィン１２に作用する遠心力Fcにより、フィン１２の後部１２ｃが前方に向かって回転する。第一ストッパ１７は、遠心力Fcにより回転したフィン１２を通常角度A0に規定するものであり、第二ストッパ１８は、走行風の力Fwにより回転したフィン１２を第一角度A1に規定するものである。
【００３９】
本実施形態の第一ストッパ１７は、図５（ａ）に示すように、フィン角度Aが通常角度A0である場合にフィン１２の前部１２ｂの後面に接触する位置に設けられる。また、本実施形態の第二ストッパ１８は、図５（ｂ）に示すように、フィン角度Aが第一角度A1である場合にフィン１２の後部１２ｃの後面に接触する位置に設けられる。ストッパ１７，１８は、ボス１１の外周面から径方向外側へ（フィン１２に向かって）突設される。なお、第一ストッパ１７がフィン１２の後部１２ｃの前面に接触する位置に設けられていてもよいし、第二ストッパ１８がフィン１２の前部１２ｂの前面に接触する位置に設けられていてもよい。
【００４０】
本実施形態の冷却システム１では、ファン４′が停止している場合には、フィン１２に対して前方から当たる走行風がフィン１２を後方へと押すため、第一ストッパ１７に非接触なフィン１２の後部１２ｃが後方に向かって回転する。そして、後部１２ｃが第二ストッパ１８に接触するとフィン１２の回転が止まる。これにより、フィン１２は第一角度A1となることから、上述した第一実施形態と同様に、熱交換器３に対する風通しを良くすることができ、ファン４′の停止時における冷却性能を向上させることができる。
【００４１】
また、第一角度A1になったフィン１２は、ファン４′の作動が開始されると、その回転による遠心力Fcによって第二ストッパ１８に接触しているフィン１２の後部１２ｃが前方に向かって回転する。そして、フィン１２の前部１２ｂが第一ストッパ１７に接触するとフィン１２の回転が止まる。これにより、フィン１２は通常角度A0になることから、上述した第一実施形態と同様に、熱交換器３に対して効率よく空気を流通させることができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、フィン１２を回転させるためのアクチュエータ１５が不要なため、構成を簡素化でき、コストを低減することができる。また、アクチュエータ１５を作動させるための電力も不要なことから、電力消費量を低減することができる。なお、第一実施形態と同様の構成からは同様の効果を得ることができる。
【００４３】
［３．その他］
以上、本発明の実施形態及び変形例を説明したが、本発明は上述した実施形態等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
上述した第一実施形態では、フィン角度Aが通常角度A0，第一角度A1，第二角度A2の三つに変更される場合を例示したが、フィン角度Aをより細かく変更してもよい。例えば、通常角度A0よりも空気抵抗の小さい第一角度A1として予め複数の値を設定しておき、ファン停止中の冷媒温度TWHに応じて適切な第一角度A1を選択するような構成としてもよい。あるいは、上記の第二角度A2を省略し、通常角度A0と第一角度A1とを切り替える構成としてもよい。
【００４４】
上述した各実施形態では、フィン１２の回転中心となる部分（回転中心部）として、ボス１１に固定された回転軸１４を例示したが、回転中心部は回転軸１４に限られない。例えば、フィン１２の内側端部１２ａの中心にピン状の突起を設け、ボス１１の外周面にこの突起が嵌まる凹みを設けることで、ボス１１に支持される回転中心部としてもよい。少なくとも、複数のフィン１２のそれぞれが、ボス１１に対して各回転中心部を中心に回転自在であればよい。なお、第一実施形態において、回転軸１４がボス１１の外周面の法線方向に対して、回転軸１４の軸方向が傾斜するように設けられていてもよい。
【００４５】
上述した第一実施形態では、制御装置７がアクチュエータ１５を制御することでフィン角度Aを変更しているが、例えば、通常角度A0を維持するようにフィン１２を常時付勢する付勢手段を設けるとともに、ファン４が停止している場合にはアクチュエータ１５が自動的に作動して、付勢力に抗してフィン１２が第一角度A1になるまでフィン１２を回転させる構成としてもよい。この場合、制御装置７を省略可能である。
【００４６】
また、第一実施形態のファン４に、第二実施形態で示したストッパ１７，１８を組み合わせてもよい。すなわち、アクチュエータ１５によってフィン１２を回転させるとともに、ストッパ１７，１８によってフィン１２の角度Aを規定する構成としてもよい。このような構成とすることで、フィン１２の制御性を高めつつ、フィン１２の位置を規制することができる。
【００４７】
なお、上述した冷却システム１では、三つの熱交換器３が設けられ、それぞれの冷却回路２を流通する冷媒の温度TWが検出されるとともに、最も高い冷媒温度TWH又は最も低い冷媒温度TWLが選択される構成を例示したが、上述したファン４の作動条件，停止条件はいずれも一例であって、上述したものに限られない。例えば、ファン４の停止中にTWH≧Tonになった場合であっても、TWL＜Tcomである場合には後者の条件成立を優先させてファン４を停止状態のままとしてもよいし、また、上記以外の条件を設定してもよい。また、例えば熱交換器３が一つである場合には、この熱交換器３の内部を流通する冷媒の温度TWを、上述した実施形態の「最も高い冷媒温度THW」，「最も低い冷媒温度TWL」のそれぞれに置き換えればよい。また、熱交換器３の個数や配置は特に限られず、ファン４が熱交換器３の前方に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１  冷却システム
３  熱交換器
４，４′  ファン
７  制御装置
１１  ボス
１２  フィン
１４，１４′  回転軸（回転中心部）
１５  アクチュエータ
１７  第一ストッパ
１８  第二ストッパ
２０  車両
A  フィン角度
A0  通常角度
A1  第一角度（空気抵抗が小さい角度）
A2  第二角度（空気抵抗が大きい角度）
TW，TWH，TWL  冷媒温度
Tcom  暖機完了温度（所定温度）
【図１】
2018016085.tif 000003
【図２】
2018016085.tif 000004
【図３】
2018016085.tif 000005
【図４】
2018016085.tif 000006
【図５】
2018016085.tif 000007