(57)【要約】【課題】ロッカアームを安定させて摩耗等を防止する。【解決手段】動弁機構１は、ピボット４０Ａと、ピボット４０Ａに揺動可能に支持されたロッカアーム２０と、ロッカアーム２０を周期的に押圧することでロッカアーム２０を揺動させるカム１０と、ロッカアーム２０をピボット４０Ａに止めるクリップ５０Ａとを含み構成されている。クリップ５０Ａは、ロッカアーム２０をカム１０側に付勢する付勢力Ｋを発生させるバネ部５５を備えている。クリップ５０Ａは、カム１０のベース円１１が作用するベース円時に、該付勢力Ｋによりロッカアーム２０をベース円１１に押し当てて、ロッカアーム２０とベース円１１との間のクリアランスＣ１をなくす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボット（４０Ａ，４０Ｂ）と、ピボット（４０Ａ，４０Ｂ）に揺動可能に支持されたロッカアーム（２０）と、ベース円（１１）とベース円（１１）から突出したノーズ（１２）とを備えてノーズ（１２）でロッカアーム（２０）を周期的に押圧することでロッカアーム（２０）を揺動させるカム（１０）と、ロッカアーム（２０）をピボット（４０Ａ）に止めるクリップ（５０Ａ，５０Ｂ）とを含み構成された内燃機関の動弁機構において、
クリップ（５０Ａ，５０Ｂ）は、ロッカアーム（２０）をカム（１０）側に付勢する付勢力（Ｋ）を発生させるバネ部（５５）を備え、カム（１０）のベース円（１１）が作用するベース円時に、該付勢力（Ｋ）によりロッカアーム（２０）をベース円（１１）に押し当てて、ロッカアーム（２０）とベース円（１１）との間のクリアランス（Ｃ１）をなくすことを特徴とする内燃機関の動弁機構。
【請求項２】
ロッカアーム（２０）の長さ方向を前後方向として、
クリップ（５０Ａ）は、ピボット（４０Ａ，４０Ｂ）に前側から当接する前側挟持部（５４ａ）と、ピボット（４０Ａ，４０Ｂ）に後側から当接して前側挟持部（５４ａ）との共働でピボット（４０Ａ，４０Ｂ）を挟持する後側挟持部（５４ｂ）と、前側挟持部（５４ａ）から上方に延びる前片（５３ａ）と、後側挟持部（５４ｂ）から上方に延びる後片（５３ｂ）と、前片（５３ａ）の上端部と後片（５３ｂ）の上端部とを繋ぐ繋ぎ部（５２）とを含み構成され、
バネ部（５５）は、後片（５３ｂ）に設けられて、該後片及び繋ぎ部（５２）を介してロッカアーム（２０）に前記付勢力（Ｋ）を加えるように構成された
請求項１記載の内燃機関の動弁機構。
【請求項３】
ロッカアーム（２０）の長さ方向を前後方向として、
クリップ（５０Ｂ）は、ピボット（４０Ａ，４０Ｂ）に外嵌されるリング部（５４）と、リング部（５４）の前部から上方に延びる前片（５３ａ）と、リング部（５４）の後部から上方に延びる後片（５３ｂ）と、前片（５３ａ）の上端部から後方に延びる前側上片（５２ａ）と、後片（５３ｂ）の上端部から前方に延びる後側上片（５２ｂ）とを含み構成され、
バネ部（５５）は、後片（５３ｂ）に設けられて、該後片及び後側上片（５２ｂ）を介してロッカアーム（２０）に前記付勢力（Ｋ）を加えるように構成された
請求項１記載の内燃機関の動弁機構。
【請求項４】
ピボット（４０Ａ）は、上面に半球状に凹んだ半球状凹部（４３）を備え、
ロッカアーム（２０）に、半球状凹部（４３）に揺動可能に支持される半球部（３４）を下端部に備えたアジャストスクリュー（３０）が螺合された
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の動弁機構。
【請求項５】
ピボット（４０Ｂ）は、上面に半球状に突出した半球部（４２）を備え、
ロッカアーム（２０）は、半球部（４２）に揺動可能に支持される半球状凹部（２４）を下面に備えた
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のバルブを駆動する動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９〜図１３に示す従来例１の動弁機構９０Ａは、ピボット９４と、ピボット９４にアジャストスクリュー９３を介して揺動可能に支持されたロッカアーム９２と、ロッカアーム９２を周期的に押圧することでロッカアーム９２を揺動させるカム９１とを含み構成されている。
【０００３】
図１４に示す従来例２（特許文献１）の動弁機構９０Ｂは、従来例１の構成要素９１，９２，９３，９４に加えて、ロッカアーム９２をピボット９４に止めるクリップ９５を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５９９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来例１の動弁機構９０Ａには、次に示す課題がある。
第一に、図９（ａ）に示すカムシャフト組付前は、ロッカアーム９２をピボット９４及びバルブ９７のステムエンド又は該ステムエンドに嵌められたステムエンドキャップに載せているだけの状態のため、作業者の手接触や搬送や設備振動でロッカアーム９２がシリンダヘッド９６内に落ちるおそれがある。
【０００６】
第二に、図９（ｂ）に示すように、バルブ９７の閉じ渋りが瞬間的にでも発生した場合には、ロッカアーム９２の揺動がカム９１に追従しなくなる。その結果、カム９１とロッカアーム９２（ローラ９２ａ）との間のカムクリアランスＣ１や、ロッカアーム９２とバルブ９７との間のバルブクリアランスＣ２が非常に大きくなり、ロッカアーム９２の姿勢が不安定になるおそれがある。
【０００７】
第三に、図１０（ａ）に示すように、ベース円時には、カムクリアランスＣ１やバルブクリアランスＣ２が形成される。そのため、場合によっては、図１０（ｂ）に示すように、ロッカアーム９２の揺動中心部であるアジャストスクリュー９３の半球部９３ｂが両クリアランスＣ１，Ｃ２分浮き上がり、半球部９３ｂがピボット９４に乗り上げかけた状態になることがある。この状態で、次のリフトが始まると、ロッカアーム９２の姿勢が不安定になるおそれがある。
【０００８】
第四に、図１１（ａ）に示すように、ベース円時に、アジャストスクリュー９３の半球部９３ｂがバルブスプリング９８の復元力で両クリアランスＣ１，Ｃ２分浮き上がった状態で、図１１（ｂ）に示すように、次のリフトが開始されると、該開始時に水平方向に衝撃荷重Ｆが入力され、アジャストスクリュー９３に過剰な負荷が加わるおそれがある。特に、アジャストスクリュー９３はロッカアーム９２の雌ネジ孔９２ｂに螺合されているため、アジャストスクリュー９３における雌ネジ孔９２ｂの下側開口部との当接部（最大応力部）に過剰な負荷が加わるおそれがある。
【０００９】
第五に、図１２（ａ）に示すように、ベース円時には両クリアランスＣ１，Ｃ２が形成さることで、ロッカアーム９２の幅方向の姿勢が規制されなくなる。そのため、図１２（ｂ）に示すように、両クリアランスＣ１，Ｃ２分でロッカアーム９２が幅方向に傾くことがある。その傾いた状態で次のリフトタイミングとなった場合には、ローラ９２ａのエッジがカム９１に当たりエッジロードが発生する。そして、リフト毎のエッジロードの繰り返しによりカム９１にピッチングが発生する。
【００１０】
第六に、通常、シリンダヘッド９６の材質はアルミニウムであり、ピボット９４の材質は鉄であるため、材質硬度差でシリンダヘッド９６側が摩耗し易い。特に、図１３（ａ）に示すように、ピボット９４の底がシリンダヘッド９６のボア９６ａの内底から両クリアランスＣ１，Ｃ２分浮き上がることもあり、図１３（ｂ）に示すように、リフト毎にピボット９４の底がボア９６ａの内底に叩き付けられる場合には、ボア９６ａの内底の摩耗が進行し易い。また、ロッカアーム９２の揺動中にピボット９４がボア９６ａ内で良く回転する場合にも、ボア９６ａの内底の摩耗が進行し易い。その内底の摩耗の進行により、両クリアランスＣ１，Ｃ２が大きくなり、不具合発生の要因となり得る。
【００１１】
従来例２の動弁機構９０Ｂによれば、クリップ９５があるため、ロッカアーム９２をピボット９４に止めることができるが、カムクリアランスＣ１をなくすことはなく、第一から第六までの課題全てを充分に解決することはできない。
【００１２】
そこで、第一から第六までの課題全てを充分に解決することを本発明の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明の内燃機構の動弁機構は、ピボットと、ピボットに揺動可能に支持されたロッカアームと、ベース円とベース円から突出したノーズとを備えてノーズでロッカアームを周期的に押圧することでロッカアームを揺動させるカムと、ロッカアームをピボットに止めるクリップとを含み構成された内燃機関の動弁機構において、クリップは、ロッカアームをカム側に付勢する付勢力を発生させるバネ部を備え、カムのベース円が作用するベース円時に、該付勢力によりロッカアームをベース円に押し当てて、ロッカアームとベース円との間のクリアランスをなくすことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クリップがあるため、ロッカアームが脱落する心配がない（第一の課題解決）。また、クリップ及びバネ部があるため、バルブの閉じ渋りが発生した場合にも、ロッカアームはカムに追従する。そのため、ロッカアームの姿勢が不安定になるおそれがない（第二の課題解決）。また、クリップ及びバネ部があるため、ロッカアームがピボットから浮き上がるおそれがない。そのため、ロッカアームの揺動中心部がピボットに乗り上げてロッカアームの姿勢が不安定になるおそれがない（第三の課題解決）。また、該浮き上がった状態で次のリフトが開始されるおそれがないため、アジャストスクリューに水平方向に無理な力が加わるおそれがない（第四の課題解決）。また、カムとロッカアームとの間のクリアランスがなくなるため、ロッカアームの幅方向の姿勢が規制される。そのため、ロッカアームが幅方向に傾斜した状態でカムに当たることがない。そのため、エッジロードを防いでカム面のピッチングを防ぐことができる（第五の課題解決）。また、該クリアランスがなくなるため、ピボットの底はボアの内底から浮き上がらず、回転もし難くなる。そのため、ボアの内底の摩耗を防ぐことができる（第六の課題解決）。以上の通り、第一から第六までの課題を解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１の動弁機構を示す側面図である。
【図２】(ａ)は同動弁機構のクリップを示す斜視図、(ｂ)は平面図、(ｃ)はIIｃ−IIｃ線の断面図である。
【図３】(ａ)は同動弁機構のロッカアーム及びピボットにクリップを取り付けた状態を示す側面断面図、(ｂ)はその状態でピボットをシリンダヘッドに取り付けた状態を示す側面断面図である。
【図４】(ａ)は同動弁機構のベース円時を示す側面断面図、(ｂ)はノーズ時を示す側面断面図である。
【図５】(ａ)は実施例２の動弁機構のクリップを示す斜視図、(ｂ)は平面図、(ｃ)はVｃ−Vｃ線の断面図である。
【図６】(ａ)は同動弁機構のベース円時を示す側面断面図、(ｂ)はノーズ時を示す側面断面図である。
【図７】(ａ)は実施例３の動弁機構のベース円時を示す側面断面図、(ｂ)はノーズ時を示す側面断面図である。
【図８】(ａ)は実施例４の動弁機構を示す側面図、(ｂ)は実施例５の動弁機構を示す側面図である。
【図９】(ａ)は従来例１の動弁機構の第一課題を示す側面断面図、(ｂ)は第二の課題を示す側面断面図である。
【図１０】(ａ)及び(ｂ)は同動弁機構の第三の課題を示す側面断面図である。
【図１１】(ａ)及び(ｂ)は同動弁機構の第四の課題を示す側面断面図である。
【図１２】(ａ)及び(ｂ)は同動弁機構の第五の課題を示す正面図である。
【図１３】(ａ)及び(ｂ)は同動弁機構の第六の課題を示す側面断面図である。
【図１４】(ａ)は従来例２の動弁機構を示す分解側面図、(ｂ)は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
クリップの具体的な態様は、特に限定されないが、次の態様を例示する。
［１］ロッカアームの長さ方向を前後方向として、クリップは、ピボットに前側から当接する前側挟持部と、ピボットに後側から当接して前側挟持部との共働でピボットを挟持する後側挟持部と、前側挟持部から上方に延びる前片と、後側挟持部から上方に延びる後片と、前片の上端部と後片の上端部とを繋ぐ繋ぎ部とを含み構成されている。バネ部は、後片に設けられて、該後片及び繋ぎ部を介してロッカアームに前記付勢力を加えるように構成されている（実施例１，４）。
［２］ロッカアームの長さ方向を前後方向として、クリップは、ピボットに外嵌されるリング部と、リング部の前部から上方に延びる前片と、リング部の後部から上方に延びる後片と、前片の上端部から後方に延びる前側上片と、後片の上端部から前方に延びる後側上片とを含み構成されている。バネ部は、後片に設けられて、該後片及び後側上片を介してロッカアームに前記付勢力を加えるように構成されている（実施例２，３，５）。
【００１７】
ロッカアームの揺動中心部の態様は、特に限定されないが、次の態様を例示する。
［１］ピボットは、上面に半球状に凹んだ半球状凹部を備えている。ロッカアームに、半球状凹部に揺動可能に支持される半球部を下端部に備えたアジャストスクリューが螺合されている（実施例１，２，３）。
［２］ピボットは、上面に半球状に突出した半球部を備えている。ロッカアームは、半球部に揺動可能に支持される半球状凹部を下面に備えている（実施例４，５）。
【００１８】
なお、動弁機構は、内燃機関の運転状況に応じてバルブのリフト量又は作用角を変更する可変動弁機構であってもよいし、そのような可変機能は有しない通常の動弁機構であってもよい。また、バルブは、吸気用のバルブであってもよいし、排気用のバルブであってもよい。
【実施例１】
【００１９】
次に、本発明の実施例を示す。但し、本発明は実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の構成や形状を任意に変更して実施することもできる。
【００２０】
図１に示すように、実施例１の動弁機構１は、カム１０と、ロッカアーム２０と、アジャストスクリュー３０と、ピボット４０Ａと、クリップ５０Ａとを含み構成されている。動弁機構１は、内燃機関の吸気用又は排気用のバルブ７７を駆動するための機構である。バルブ７７に対しては、該バルブ７７を閉じる方向に付勢するバルブスプリング７８が取り付けられている。動弁機構１は、バルブリフト量又は作用角を変更する可変機能は有しない通常の動弁機構である。なお、以下では、ロッカアーム２０の長さ方向の一方を「前」といい他方を「後」という。また、ロッカアーム２０の揺動方向のうちバルブ７７を開く側の方向を「リフト方向」といい、閉じる側の方向を「戻り方向」という。
【００２１】
カム１０は、内燃機関が２回転する毎に１回転するカムシャフト９に突設されている。カム１０は、ベース円１１とベース円１１から突出したノーズ１２とを備えており、ノーズ１２でロッカアーム２０のローラ２１を周期的に押下することでロッカアーム２０を揺動させる。なお、以下では、カム１０のベース円１１が作用する時を「ベース円時」といい、ノーズ１２が作用する時を「ノーズ時」という。
【００２２】
ロッカアーム２０は、後端部に雌ネジ孔２３が貫設されており、前後中間部にローラ２１がローラシャフト２１ａ及びベアリング２１ｂを介して回転可能に取り付けられており、前端部がバルブ７７に当接している。ロッカアーム２０は、揺動時にバルブ７７を駆動する。アジャストスクリュー３０は、半球部３４と、半球部３４から上方に延びる雄ネジ部３２とを含み構成されている。雄ネジ部３２は雌ネジ孔２３に螺合され、雄ネジ部３２の上部にはナット３９が螺合されている。ピボット４０Ａは、上面に半球状に凹んだ半球状凹部４３を備え、半球状凹部４３に半球部３４が載置されている。それにより、ロッカアーム２０は、アジャストスクリュー３０を介してピボット４０Ａに一点で揺動可能に支持されている。ピボット４０Ａの上部の外周面には、ピボット溝４５が環状に凹設されている。
【００２３】
図２に示すように、クリップ５０Ａは、金属片が曲げ加工されて形成されており、前側挟持部５４ａと、後側挟持部５４ｂと、前側挟持部５４ａから上方に延びる前片５３ａと、後側挟持部５４ｂから上方に延びる後片５３ｂと、前片５３ａの上端部と後片５３ｂの上端部とを繋ぐ繋ぎ部５２とを含み構成されている。後片５３ｂに、該後片５３ｂの一部がその厚さ方向（前後方向）に波形に湾曲してなるバネ部５５が一体形成されている。このように一体形成すれば、部品点数を減らすことができる。但し、該金属片とは別体のバネ部５５を後片５３ｂに接続してもよい。繋ぎ部５２に貫通孔５１が設けられている。クリップ５０Ａは、外力の加わっていない自然状態では、前片５３ａよりも後片５３ｂの方が短く、そのため、前側挟持部５４ａよりも後側挟持部５４ｂの方が上方に位置する。
【００２４】
次に、動弁機構１を組み立てる手順を説明する。
まず、ロッカアーム２０、ピボット４０Ａ及びクリップ５０Ａの搬入元で次の作業を行う。すなわち、図３(ａ)に示すように、ロッカアーム２０の雌ネジ孔２３にアジャストスクリュー３０の雄ネジ部３２を螺合させて、半球部３４をピボット４０Ａの半球状凹部４３の上に載せてから、クリップ５０Ａを取り付ける。その取付は、貫通孔５１に雄ネジ部３２の上部を挿通させると共に、両挟持部５４ａ，５４ｂをピボット溝４５に嵌合させて両挟持部５４ａ，５４ｂに緊迫力でピボット４０Ａを挟持させた状態で、雄ネジ部３２の上部にナット３９を螺合（仮止め）させてクリップ５０Ａをロッカアーム２０に固定することで行う。これにより、ロッカアーム２０にクリップ５０と共にピボット４０Ａも係合される。このとき、バネ部５５が自然状態から伸びることで、縮もうとする付勢力Ｋが発生する。その付勢力Ｋは、後片５３ｂ及び繋ぎ部５２を介してロッカアーム２０に加わる。その付勢力Ｋにより、半球部３４が半球状凹部４３に常に密着するようになると共に、ロッカアーム２０がアジャストスクリュー３０の軸線ｘよりも後側部分を支点ｓにして戻り方向側に付勢される。ロッカアーム２０及びピボット４０Ａは、このようにクリップ５０Ａにより係合された状態で搬入先に搬入される。
【００２５】
次に、搬入先で次の作業を行う。すなわち、図３(ｂ)に示すように、ピボット４０Ａを、シリンダヘッド７０に凹設されたボア７４に挿入することで、ピボット４０Ａをシリンダヘッド７０に取り付ける。
【００２６】
次に、図４(ａ)に示すように、シリンダヘッド７０にカムシャフト９を組み付ける。次に、ナット３９を緩めてアジャストスクリュー３０を回すことで半球部３４の下方への出代を調整する。それにより、ベース円１１とロッカアーム２０との間のカムクリアランスＣ１が零になると共に、ロッカアーム２０とバルブ７７との間のバルブクリアランスＣ２が狙いの大きさになるように調整してからナット３９を締め直す。その調整後の状態では、バネ部５５の付勢力Ｋでロッカアーム２０がベース円１１に押し当てられる。このとき、ロッカアーム２０がベース円１１に僅かに押し下げられた状態になることで、バネ部５５がさらに僅かに伸びると共に前片５３ａが自然状態から僅かに撓む。
以上により、組み立てが完了する。
【００２７】
そして、図４(ｂ)に示すように、ノーズ時には、ロッカアーム２０がリフト方向側に揺動することで、バネ部５５がさらに伸びると共に前片５３ａがさらに撓む。
【００２８】
本実施例によれば、次の効果が得られる。
［Ａ］クリップ５０Ａがあるため、ロッカアーム２０が脱落する心配がない。
［Ｂ］クリップ５０Ａ及びバネ部５５があるため、バルブ７７の閉じ渋りが発生した場合にも、ロッカアーム２０はカム１０に追従する。そのため、ロッカアーム２０の姿勢が不安定になるおそれがない。
［Ｃ］半球部３４が半球状凹部４３に密着するため、ロッカアーム２０がピボット４０Ａから浮き上がるおそれがない。そのため、半球部３４がピボット４０Ａに乗り上げてロッカアーム２０の姿勢が不安定になるおそれがない。
［Ｄ］該浮き上がった状態で次のリフトが開始されるおそれがないため、アジャストスクリュー３０に水平方向に無理な力が加わるおそれがない。
［Ｅ］カムクリアランスＣ１がなくなるため、ロッカアーム２０の幅方向の姿勢が規制される。そのため、ロッカアーム２０が幅方向に傾斜した状態でローラ２１がカム１０に当たることがない。そのため、エッジロードを防いでカム１０のピッチングを防ぐことができる。
［Ｆ］カムクリアランスＣ１がなくなるため、ピボット４０Ａの底はボア７４の内底から浮き上がらず、回転もし難くなる。そのため、ボア７４の内底の摩耗を防ぐことができる。
【実施例２】
【００２９】
実施例２の動弁機構２は、実施例１と比較して、次の点で相違し、その他の点で同様である。図５に示すように、クリップ５０Ａの代わりに、クリップ５０Ｂを備えている。クリップ５０Ｂは、ピボット４０Ａに外嵌されるリング部５４と、リング部５４の前部から上方に延びる前片５３ａと、リング部５４の後部から上方に延びる後片５３ｂと、前片５３ａの上端部から後方に延びる前側上片５２ａと、後片５３ｂの上端部から前方に延びる後側上片５２ｂとを含み構成されている。後側上片５２ｂに、雄ネジ部３２を通す貫通孔５１が設けられている。後片５３ｂにバネ部５５が設けられている。
【００３０】
図６に示すように、前側上片５２ａは半球部３４の前部の上面に当接し、後側上片５２ｂはロッカアーム２０の上面に当接する。バネ部５５は、後片５３ｂ及び後側上片５２ｂを介してロッカアーム２０に付勢力Ｋを加える。本実施例によれば、ベース円時及びノーズ時のいずれにおいても、前片５３ａは撓まずに自然状態となる。
【実施例３】
【００３１】
図７に示す実施例３の動弁機構３は、実施例２と比較して、次の点で相違し、その他の点で同様である。後側上片５２ｂは、ロッカアーム２０の上面にではなく、半球部３４の後部の上面に当接している。後片５３ｂは、その全体が自然状態で厚さ方向（後方）に弓形に湾曲した弓形形状をしており、その弓形形状自体がバネ部５５を構成している。バネ部５５は、後片５３ｂ及び後側上片５２ｂ並びにアジャストスクリュー３０を介してロッカアーム２０に付勢力Ｋを加える。
【実施例４】
【００３２】
図８(ａ)に示す実施例４の動弁機構４は、実施例１と比較して、次の点で相違し、その他の点で同様である。ピボット４０Ａの代わりに、ピボット４０Ｂを備えている。ピボット４０Ｂは、上面に半球状に突出した半球部４２を備えている。ロッカアーム２０は、アジャストスクリュー３０が螺合されておらず、代わりに下面に、半球部４２に揺動可能に支持される半球状凹部２４を備えている
【実施例５】
【００３３】
図８(ｂ)に示す実施例５の動弁機構５は、実施例２と比較して、次の点で相違し、その他の点で同様である。ピボット４０Ａの代わりに、ピボット４０Ｂを備えている。ピボット４０Ｂは、上面に半球状に突出した半球部４２を備えている。ロッカアーム２０は、アジャストスクリュー３０が螺合されておらず、代わりに下面に、半球部４２に揺動可能に支持される半球状凹部２４を備えている。
【符号の説明】
【００３４】
１    動弁機構（実施例１）
２    動弁機構（実施例２）
３    動弁機構（実施例３）
４    動弁機構（実施例４）
５    動弁機構（実施例５）
１０    カム
１１    ベース円
１２    ノーズ
２０    ロッカアーム
２４    半球状凹部
３０    アジャストスクリュー
３４    半球部
４０Ａ  ピボット（実施例１，２，３）
４０Ｂ  ピボット（実施例４，５）
４２    半球部
４３    半球状凹部
５０Ａ  クリップ（実施例１，４）
５０Ｂ  クリップ（実施例２，３，５）
５２    繋ぎ部
５２ａ  前側上片
５２ｂ  後側上片
５３ａ  前片
５３ｂ  後片
５４    リング部
５４ａ  前側挟持部
５４ｂ  後側挟持部
５５    バネ部
７７    バルブ
Ｃ１  カムクリアランス
Ｋ    バネの付勢力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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