(57)【要約】【課題】  平面視で三角形の無尾翼の飛行機は多種公開されているが、いずれも専ら高速飛行に適しているのに対して、本発明は空気抵抗の少ない低速飛行にも適している、飛行機を提供することを目的としている。【解決手段】  側胴部15を有する飛行機１において、機体２後端部に植毛１０を施したことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側胴部を有し、かつ、少なくとも機体後端部に植毛を施してあることを特徴とする飛行機。
【請求項２】
前記機体後端部は、側胴部の後端部、翼の後端部、昇降舵の後端部、方向舵の後端部、推進機の支持筐体の後端部を含むことを特徴とする請求項１に記載の飛行機。
【請求項３】
前記植毛は、静電植毛であることを特徴とする請求項１または２に記載の飛行機。
【請求項４】
前記植毛は、編織布を接着して形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の飛行機。
【請求項５】
前記編織布は、ビロードであることを特徴とする請求項４に記載の飛行機。
【請求項６】
前記編織布は、布に静電植毛を施したものであることを特徴とする請求項４に記載の飛行機。
【請求項７】
前記植毛には、撥水処理が施されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の飛行機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飛行機の外表面に生じる剥離現象を抑制して、効率の良い速度で飛行することができ、しかも操縦性に優れている飛行機に関する。
【背景技術】
【０００２】
平面視方形の胴体の側面後部に、前後に長い翼体を設けた飛行機は、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１６８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の飛行機は、胴体と翼が明確に区分され、かつ垂直尾翼を要するものである。また平面視三角形の飛行機は、多種類のものが公知であり、いずれも高速飛行に適しているが、低速飛行には適していない。
本発明は、低速飛行が可能で安定性に優れ、かつ、空気抵抗を減少させた、平面視後向きＶ字形の無尾翼の、飛行機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の具体的な内容は、次の通りである。
【０００６】
（１）側胴部を有する機体において、少なくともその後端部に植毛を施してなる飛行機。
【０００７】
（２）前記機体後端部は、側胴部の後端部、翼の後端部、昇降舵の後端部、方向舵の後端部、推進機の支持筐体後端部を含む前記（1）に記載の飛行機。
【０００８】
（３）前記植毛は、静電植毛である前記（1）または（2）に記載の飛行機。
【０００９】
（４）前記植毛は、編織布を接着して形成されている前記（1）〜（3）のいずれかに記載の飛行機。
【００１０】
（５）前記編織布は、ビロードである前記（４）に記載の飛行機。
【００１１】
（６）前記編織布は、布に静電植毛を施したものである前記（４）に記載の飛行機。
【００１２】
（７）前記植毛には、撥水処理が成されているものである前記（1）〜（6）に記載の飛行機。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、次のような効果が奏せられる。
【００１４】
前記（1）に記載の飛行機は、機体が、平面視で、ほぼＶ字形に形成され、正面視、後面視ともに、上面は平坦で、下面は中央部が下へ逆山形状に突出した、ほぼ逆三角形とされているので、コアンダ効果によって、機体の下に沿う気流は機体の前下部から左右側胴の後部へと上向きに流れ、反作用として機体を上昇させる。側胴部の後端部に水平で、かつ先端が後向きになるように植毛をしているので、前部から機体の上下面に沿って後端部を通過する気流は、後端で乱気流を生じることがなく、円滑に通過するため、効率の良い高速航行をすることができる。
【００１５】
前記（2）に記載の発明においては、機体後端部とは、側胴部の後端部、翼の後端部、昇降舵の後端部、方向舵の後端部、推進機の支持筐体後端部を含むので、各部位における後端部分における気流の変化を、好適に制御することができる。
【００１６】
前記（3）に記載の発明においては、植毛は、静電植毛であるので、均一な植毛をすることができる。      
【００１７】
前記（4）に記載の発明においては、植毛は、編織布を接着することにより行われるものであるので、広範囲に、短時間で植毛を形成することができる。
【００１８】
前記（5）に記載の発明においては、植毛を形成する編織布として、ビロードが使用されるので、広範囲に緻密な植毛を形成することができる。
【００１９】
前記（6）に記載の発明においては、植毛を形成する編織布は、布に静電植毛を施したものであるので、植毛部分の形状を任意に設定することができる。
【００２０】
前記（7）に記載の発明においては、植毛が、撥水処理がなされているものであるので、雨水が着きにくい効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１における側面図である。
【図３】図１における正面図である。
【図４】図１における背面図である。
【図５】図１における底面図である。
【図６】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図１におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図１におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】図１におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】図１におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図１３】本発明の実施例２の中央縦断側面図である。
【図１４】植毛部分を示す側胴部一部拡大下面図である。
【図１５】織物の縦断面図である。
【図１６】別の実施形態を示す平面図である。
【図１７】図16の飛行機の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下本発明を、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明に係る側胴部を有する飛行機１の実施形態としての、無尾翼飛行機の平面図である。
機体２の平面形は、機首２Ａの尖ったほぼ後向きＶ字形状であり、機体２の正面視及び後面視は、上面はほぼ平坦で、下部は左右側端から中央へ向かって、逆山形に突出されており、ほぼ逆三角形状になっている。
【００２４】
機首２Ａから後端４に至る中央縦断面は、図６に示すように、前部の高さが高く、上面は最高部２Ｂから後端４へかけて次第に下方へ傾斜する主胴傾斜面３Ａとされ、側面視において略魚形状とされている。
【００２５】
主胴部３の前上部に操縦席２Ｃが設けられ、その後方の主胴傾斜面３Ａの後部に支持筐体７Ａに支持された推進機７が配設されている。図１に示すように、支持筐体７Ａの側面には、微小凹凸７Ｂが植毛によって形成されている。植毛は、撥水処理することにより、雨水の付着を抑止する。
この微小凹凸７Ｂに沿って通過する気流は、凹部で微細な渦流を生じさせ、流体の粘性を低下させて、気流をして円滑に通過させる。
【００２６】
図１に示す機体２の主胴部３の左右側面に、後側方向へ斜めに突出する左側胴部５並びに右側胴部６が一体に形成されている。主胴部３は、最高部２Ｂ付近から、幅が後端４へかけて、次第に細く設定されている。
【００２７】
機首２Ａから左右側胴部５、６の、内側後端５Ｂ、６Ｂを結ぶ直線５Ｃ、６Ｃを稜線として、左稜線５Ｃ及び右稜線６Ｃから、主胴傾斜面３Ａ側へ直交方向へ傾斜する、左右の側胴傾斜面５Ｄ、６Ｄが、緩やかな曲面として形成されている。
従って、主胴傾斜面３Ａと左右側胴傾斜面５Ｄ、６Ｄとの間に、谷状部が形成されており、ここを通過する気流は、機体２の進行に大きな役割を果している。
【００２８】
すなわち、飛行機１が航行する時、機体２の上面に沿って通過する気流は、コアンダ効果によって、前部から、谷状部の主胴傾斜面３Ａと、左右側胴傾斜面５Ｄ、６Ｄの谷状の傾斜面に沿って、図２及び図６におけるＸ矢示方向へ高速で通過し、反動で機体２の推進力を高める。
【００２９】
前記左右側胴部５、６の左稜線５Ｃ及び右稜線６Ｃから外側の上面は、ほぼ平坦であり、かつ前部から後部へ向かって、幅が次第に広く形成され、かつその外縁は、やや下向きの曲面とされている。  
【００３０】
この左右側胴部５、６の上面に沿って流れる気流は、前部から上向きに流れ、下面に沿って流れる気流は、コアンダ効果により、下部から上部へ摺り上がりつつ、後端へ向かって高速で通過し、機体２の安定を保持するとともに、推進力を高める。
【００３１】
左右側胴部５、６における後部の内側面５Ｂ、６Ｂは、平面視でＵ字状の湾入面とされているが、Ｖ字状の湾入としても構わない。
しかし、鋭角の湾入面の先端が、図１における主胴部３の後端４の位置に来ると、左右側胴部５、６の幅は、必然的に図１に示すものよりも大となる。
【００３２】
また側胴部５、６の幅に合わせて、湾入面の先端を前方へ設定すると、主胴部３の後端４が前に移動して、全体形のバランスが崩れることになる。従ってＶ字状湾入の先端を、鋭角にせずに幅広にすることが好ましい。
【００３３】
左右側胴部５、６の内側面５Ｂ、６Ｂは、外側面５Ａ、６Ａと平行を維持することが好ましい。この左右側胴部５、６の内側面５Ｂ、６Ｂには、図１に示すように、水平、かつ先端を後向きに、約１０ｍｍ〜２０ｍｍほど突出するように植毛１０が施されている。植毛１０は静電植毛の技術の他、公知の任意の方法で行うことができる。
【００３４】
植毛１０は、図１４に示すように、例えば織物１１を３０ｍｍ程度の幅として、その１０ｍｍ程度の部分を、側胴部５の下面５Ｅの内側面５Ｂに合わせて接着し、上からコーテイングして一体とする。内側面５Ｂよりも外側に出ている織物１１の緯糸を解いて、経糸11Ａだけにすると、経糸11Ａによる植毛１０が完成する。
これらの植毛１０には、撥水処理がなされる。
【００３５】
機体２が航行すると、側胴体５、６の下面５Ｅ、６Ｅに沿って通過する気流は、後端において気圧の低い上面方向へ上昇するが、この植毛１０によって、気流の偏向が抑止され、効率のよい推進力が得られる。
【００３６】
飛行に伴って、側胴体５、６の上面と下面に沿って通過する気流は、その後端部で合流し、気圧の差によって、下面５Ｅ、６Ｅを通過する気流が、後端部で上方へ回り込もうとするが、植毛１０によってそれが抑止される。植毛１０に撥水処理がなされていると、雨水、みぞれ等の付着が抑止される。
【００３７】
図１において、機首２Ａにおける左右側胴部５、６の外側面の交差角度は、60度プラスマイナス10度以内が好ましく、この角度が小さいと、側胴部５、６の幅が狭くなるか、後端における内側の湾入面が小さくなるので、飛行安定性は低下する。
【００３８】
機首２Ａにおける左右胴部５、６の、交差角度が70度よりも大となると、後端における湾入面の幅が大となり、飛翔時における気流の抵抗が増加し、かつ主胴傾斜面３Ａを通過する気流と、側胴傾斜面５Ｄ、６Ｄを通過する気流との混合気流が拡散し、コアンダ効果によって生じた速度が低下する。
【００３９】
前記左側胴部５及び右側胴部６の下面に沿って、後方へ通過する気流は、図２及び図６に示すように、機首２Ａからｙ矢示流が、機体２下面の曲面に沿って次第に側端方向へ寄って、左右側胴部５、６の後部から、Ｙ矢示流となって後方へ直進し、左右のバランスが取れるため、ローリングの発生を抑止し、機体２の安定航行を維持させる。
【００４０】
左側胴部５及び右側胴部６の後端には、それぞれ昇降舵８、８が配設されており、左右の昇降舵８を操作して、片側の昇降舵８に制動をかけると、制動のかかっていない方の速度が大であるために、方向舵が無くても、方向転換を容易に行なうことができる。昇降舵８の後端面には植毛１０がされている。これによって、昇降舵８の後端から通過する気流の乱れは抑止される。
【００４１】
この無尾翼の飛行機１が飛行すると、機首２Ａの前面に当たる気流は、上面において、最高部２Ｂを越えると、主胴傾斜面３Ａを高速で降下し、左右の側胴傾斜面５Ｄ、６Ｄから降下する気流を合流して通過し、その反作用で機体２は前進する。
この場合、推進機７の必要動力は、推進機７の周囲を通過する高速気流の影響で軽減される。
【００４２】
左側胴部５並びに右側胴部６の前面から上面に沿う気流は、左側稜線５Ｃ及び右側稜線６Ｃを越えると、左側胴斜面５Ｄ及び右側胴斜面６Ｄを滑って、主胴傾斜面３Ａを滑る気流と合流して後下方へ、機体２の下面５Ｅ、６Ｅに沿う気流よりも高速で通過する。従って、垂直尾翼が無くても、直進性に優れ、かつ機体２を上昇させることができる。
【００４３】
左側胴部５及び右側胴部６の下面５Ｅ、６Ｅは、主胴部３の後端部分から後方が、次第に上反りになっているので、この下面５Ｅ、６Ｅに沿う気流は、後上向きに上昇し、その反動で機体２の前部を持上げて前進させる。また側胴部５、６の後部が、左右へ広がっているので、ローリングが抑制され、飛行安定性に優れたものとなっている。
【００４４】
図１３は、主胴部３の下部に、中空水密性の高い浮体９を形成した実施例を示す。これによって、水上に浮くことができ、好適の離着水のできる水上機とすることができる。
【００４５】
浮体９の、主胴部３内における隔壁を水密性とし、必要に応じて浮体内圧を高く設定する。この浮体９に、図示しない注排水装置を配設することによって、嵐や高波など悪天候時に、水中潜行を可能とすることができる。
【００４６】
また主胴部３の下部に、幅の広いスキー板を装着することによって、雪上用、砂漠用とし、飛翔以外に滑走することもできる。推進機７は、当然にジェットエンジンとすることができ、当然に機体２に車輪を配設する。
【００４７】
前記植毛の一態様として、図１４においては、織物１１は、経糸１１Ａと緯糸１１Ｂとで構成されている。
従って、織物１１を例えば３０mm幅に切って、２０mmの幅の部分の緯糸１１Ｂを抜取ると、経糸１１Ａが残るので、織物１１部分を機体２に接着すると、経糸１１Ａが植毛となる。
【００４８】
図１５は、別の植毛の態様を示す。この織物１１の表面を、起毛機により引掻いて、細繊維を毛羽立たせて起毛１１Ｃ処理したものである。
これを機体２に接着することにより、起毛１１Ｃ部分が植毛１０として完成される。この場合、ビロード織を利用することができる。
【００４９】
図１６は、飛行機１の別の態様を示す平面図であり、図１７は、その後面図である。飛行機１２の、主胴部１３の左右に、主翼１４、１４を介して側胴部１５、１５が配設されている。
【００５０】
左右側胴部１５、１５の後部対面間に、主翼１４、１４の後端から間隙を開けて尾翼１６、１６が配設されている。各尾翼１６の後部には、それぞれ昇降舵１７が配設されている。側胴部１５の後部外側部には側尾翼１８、１８が配設されている。主胴部１３の後部に配設された垂直尾翼１９の後部に方向舵２０が配設されている。
【００５１】
前記植毛１０は、前例と同じく機体２の後端部に形成されている。前記すべての植毛１０部分には、撥水処理をすることにより、雨水、雪などの付着を抑止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明によると、短距離の走行で離陸して飛翔することができ、水上や砂漠などでも離着陸することができる、新規な無尾翼飛行機が提供される。
【符号の説明】
【００５３】
１．飛行機
２．機体
２Ａ．機首
２Ｂ．最高部
２Ｃ．操縦室
３．主胴部   
３Ａ．主胴傾斜面
４．後端
５．左側胴部
５Ａ．後外側面
５Ｂ．内側後端
５Ｃ．左側稜線
５Ｄ．左側胴傾斜面
５Ｅ．左側胴下面
６．右側胴部
６Ａ．後外側面
６Ｂ．内側後端
６Ｃ．右側稜線
６Ｄ．右側胴傾斜面
６Ｅ．右側胴下面
７．推進機
７Ａ．支持筐体
７Ｂ．微小凹凸
８．昇降舵
９．浮体
10．植毛
11．織物
11Ａ.経糸
11Ｂ.緯糸
12．飛行機
13.主胴部
14.主翼
15.側胴部
16.尾翼
17.昇降舵
18.側尾翼
19.垂直尾翼
20.方向舵
Ｓ．機体中心線
Ｘ．主胴傾斜面を通過する気流
ｙ、Ｙ．左右側胴部の下面を通過する気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2018016239.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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