(57)【要約】【課題】空調装置で用いられる冷媒を案内するホースを適切に保護することが可能な作業車両を提供する。【解決手段】後輪１０を覆うように配置されたフェンダ１２と、後輪１０と向かい合うフェンダ１２の外側面１２ｃに沿うように配置され、空調装置２８で用いられる冷媒を案内するホース２８ａと、外側面１２ｃに沿うように弾性変形させた状態でフェンダ１２に固定され、当該フェンダ１２との間の空間にホース２８ａを収容するホースカバー１２ｄと、を具備した。【選択図】図８
2018100089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪を覆うように配置されたフェンダと、
前記後輪と向かい合う前記フェンダの側面に沿うように配置され、空調装置で用いられる冷媒を案内するホースと、
前記側面に沿うように弾性変形させた状態で前記フェンダに固定され、当該フェンダとの間の空間に前記ホースを収容するカバー部材と、
を具備する作業車両。
【請求項２】
前記カバー部材は、
金属製の平板により形成される、
請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調装置を具備する作業車両の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、ステアリングハンドルや運転座席等を備えた運転部を覆うキャビンを具備するトラクタ（作業車）が記載されている。また当該キャビンの上部は、天井部で覆われており、この天井部は中空状に設けられ、その内部には空調装置（エアコン）が内装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４１０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、空調装置で用いられる冷媒を案内するホースの損傷を防止することが可能な作業車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、本発明は、後輪を覆うように配置されたフェンダと、前記後輪と向かい合う前記フェンダの側面に沿うように配置され、空調装置で用いられる冷媒を案内するホースと、前記側面に沿うように弾性変形させた状態で前記フェンダに固定され、当該フェンダとの間の空間に前記ホースを収容するカバー部材と、を具備するものである。
【０００８】
また本発明においては、前記カバー部材は、金属製の平板により形成されるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、空調装置で用いられる冷媒を案内するホースの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】操作部を示した右前方斜視図。
【図３】同じく、左前方斜視図。
【図４】同じく、平面図。
【図５】同じく、平面拡大図。
【図６】同じく、側面図。
【図７】第二カバー部材を示した分解斜視図。
【図８】ホースカバーを示した分解斜視図。
【図９】ホースカバーを固定した様子を示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００１２】
まず、図１を用いて本発明の実施の一形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
【００１３】
トラクタ１は、主として機体フレーム２、前輪６、後輪１０、フェンダ１２、エンジン１４、ボンネット１６、変速装置１８、ＰＴＯ軸２０、油圧昇降装置２１、キャビン２２、ステアリングホイール２４、運転席２６、操作部Ｃ、空調装置２８及びフロントローダ３０を具備する。
【００１４】
機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。機体フレーム２の後部にはミッションケースに収容された変速装置１８が設けられる。変速装置１８の後部はリアアクスル機構８（図８参照）を介して左右一対の後輪１０に支持される。後輪１０の上方にはフェンダ１２が設けられる。フェンダ１２は後輪１０の上部に沿うように形成され、当該後輪１０を上方から覆うように配置される。
【００１５】
機体フレーム２の前部にはエンジン１４が設けられる。エンジン１４はボンネット１６に覆われる。エンジン１４の動力は、変速装置１８で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、リアアクスル機構８を経て後輪１０に伝達可能とされる。エンジン１４の動力によって前輪６及び後輪１０が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。
【００１６】
また、エンジン１４の動力は、変速装置１８で変速された後、ＰＴＯ軸２０に伝達可能とされる。当該ＰＴＯ軸２０から動力を外部に取り出すことができる。当該ＰＴＯ軸２０に作業装置（例えば、耕耘装置等）を連結することによって、当該作業装置を駆動させることができる。トラクタ１の後部には、耕耘装置等の作業装置が昇降可能に装着される油圧昇降装置２１が設けられる。
【００１７】
エンジン１４の後方にはキャビン２２が設けられる。キャビン２２の内部には、作業者が搭乗する居住空間２２ａが形成される。居住空間２２ａには、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール２４、運転者が着座するための運転席２６等が配置される。また、運転席２６の右側方には、種々の操作具が配置される操作部Ｃが設けられる。キャビン２２の天井部（ルーフ）の内部には、空調装置２８が配置されている。当該空調装置２８によって居住空間２２ａ内の空調が行われる。キャビン２２の天井部の後部には、作業中や走行中に点灯される回転灯２２ｂが取り付けられる。
【００１８】
トラクタ１の前部には、フロントローダ３０が装着される。フロントローダ３０は、主として支持フレーム３２、ブーム３４及びバケット３６を具備する。支持フレーム３２は、機体フレーム２の前後中途部に固定される。ブーム３４は、支持フレーム３２の上部に回動可能に連結され、前方に向かって延びるように配置される。バケット３６は、ブーム３４の前端部に回動可能に連結される。ブーム３４はブームシリンダ３４ａを伸縮させることで、支持フレーム３２に対して回動させることができる。バケット３６はバケットシリンダ３６ａを伸縮させることで、ブーム３４に対して回動させることができる。このように、ブーム３４及びバケット３６を適宜回動させながら土砂の運搬作業等を行うことができる。
【００１９】
次に、図２から図４までを用いて、居住空間２２ａに設けられる操作部Ｃの概略について説明する。
【００２０】
操作部Ｃは、種々の操作具、特にフロントローダ３０や前記耕耘装置等のトラクタ１に装着される作業装置を操作するための操作具が配置される部分である。操作部Ｃは、居住空間２２ａのうち、運転席２６の右側方に配置される。操作部Ｃは、フェンダ１２（右側のフェンダ１２）の内側面１２ａ（居住空間２２ａに面する部分）に沿って配置される。操作部Ｃは、大きく第一配置部Ｃ１、第二配置部Ｃ２、第三配置部Ｃ３及び第四配置部Ｃ４に分けられる（図４参照）。
【００２１】
第一配置部Ｃ１は、操作部Ｃのうち、第一補助コントロールレバー４２、第二補助コントロールレバー４４及び第三補助コントロールレバー４６が配置される部分である。第一配置部Ｃ１は、キャビン２２の右後部の後支柱２２ｃと、運転席２６の背もたれ部２６ａと、の間に位置するように形成される。
【００２２】
第一配置部Ｃ１に配置される第一補助コントロールレバー４２、第二補助コントロールレバー４４及び第三補助コントロールレバー４６は、トラクタ１に装着される種々の作業装置、特に油圧で駆動される作業装置（不図示）を操作するための操作具である。
【００２３】
第二配置部Ｃ２は、操作部Ｃのうち、ＰＴＯ変速レバー５２及び油圧昇降レバー５４が配置される部分である。第二配置部Ｃ２は、平面視において第一配置部Ｃ１のすぐ前方に形成される。第二配置部Ｃ２の前端部は、前後方向において運転席２６の座面部２６ｂの前端部と略同一位置に位置するように形成される。
【００２４】
第二配置部Ｃ２に配置されるＰＴＯ変速レバー５２は、変速装置１８の変速比を変更することによって、ＰＴＯ軸２０へと伝達される動力を変速するための操作具である。
【００２５】
第二配置部Ｃ２に配置される油圧昇降レバー５４は、油圧昇降装置２１を昇降させることによって、当該油圧昇降装置２１に装着された作業装置を昇降させるための操作具である。
【００２６】
第三配置部Ｃ３は、操作部Ｃのうち、ＰＴＯクラッチスイッチ６２、回転灯スイッチ６４及びローダスイッチ６６が配置される部分である。第三配置部Ｃ３は、平面視において第二配置部Ｃ２のすぐ前方に形成される。
【００２７】
第三配置部Ｃ３に配置されるＰＴＯクラッチスイッチ６２は、ＰＴＯ軸２０への動力の伝達の可否を切り換えるＰＴＯクラッチ（不図示）を操作（断接操作）するための操作具である。
【００２８】
第三配置部Ｃ３に配置される回転灯スイッチ６４は、回転灯２２ｂの点灯と消灯を切り換えるための操作具である。
【００２９】
第三配置部Ｃ３に配置されるローダスイッチ６６は、ローダ操作規制機能の有効と無効を切り換えるための操作具である。ここで、「ローダ操作規制機能」とは、後述するローダレバー７２に設けられるボタン（不図示）を押している間のみ、後述するフロントローダ３０の操作（ブームシリンダ３４ａ及びバケットシリンダ３６ａの伸縮）を可能とする機能である。ローダ操作規制機能が無効に切り換えられている状態においては、前記ボタンの操作の有無にかかわらず、フロントローダ３０の操作が可能となる。
【００３０】
第四配置部Ｃ４は、操作部Ｃのうち、ローダレバー７２が配置される部分である。第四配置部Ｃ４は、平面視において第三配置部Ｃ３のすぐ前方に形成される。第四配置部Ｃ４の前端部は、前後方向においてフェンダ１２の前端部と略同一位置に位置するように形成される。
【００３１】
第四配置部Ｃ４に配置されるローダレバー７２は、フロントローダ３０を操作するための操作具である。
【００３２】
第一配置部Ｃ１及び第二配置部Ｃ２には、当該第一配置部Ｃ１から第二配置部Ｃ２に亘るように第一カバー部材８０が配置される。また、第三配置部Ｃ３及び第四配置部Ｃ４には、当該第三配置部Ｃ３から第四配置部Ｃ４に亘るように第二カバー部材９０が配置される。
【００３３】
以下では、図５から図７までを用いて、操作部Ｃの詳細な構成について説明する。
【００３４】
第一配置部Ｃ１から第二配置部Ｃ２に亘って配置される第一カバー部材８０には、主として平坦部８２及び曲面部８４が形成される。
【００３５】
第一カバー部材８０の平坦部８２は、上部に略水平な平面が形成された部分である。平坦部８２は、第一カバー部材８０のうち第一配置部Ｃ１に対応する部分に、すなわち当該第一カバー部材８０の前後中途部から後端部に亘って形成される。平坦部８２の上部には、第一ガイド溝８２ａ、第二ガイド溝８２ｂ及び第三ガイド溝８２ｃが形成される。
【００３６】
第一ガイド溝８２ａは、平坦部８２を上下に貫通するように形成される。第一ガイド溝８２ａは、前後方向に延びる溝状に形成される。第一ガイド溝８２ａは、平坦部８２の右前部に形成される。
【００３７】
第二ガイド溝８２ｂは、平坦部８２を上下に貫通するように形成される。第二ガイド溝８２ｂは、前後方向に延びる溝状に形成される。第二ガイド溝８２ｂは、平坦部８２の右後部（第一ガイド溝８２ａの後方）に形成される。
【００３８】
第三ガイド溝８２ｃは、平坦部８２を上下に貫通するように形成される。第三ガイド溝８２ｃは、前後方向に延びる溝状に形成される。第三ガイド溝８２ｃは、平坦部８２の左部（第一ガイド溝８２ａ及び第二ガイド溝８２ｂの左方）に形成される。
【００３９】
第一ガイド溝８２ａには、第一補助コントロールレバー４２が挿通される。第一補助コントロールレバー４２の上部は適宜屈曲され、前方に延びるように形成される。第一補助コントロールレバー４２の上端部（前端部）は、平面視において後述する第二配置部Ｃ２の外側ガイド溝８４ａの右側方に位置するように形成される。
【００４０】
第二ガイド溝８２ｂには、第二補助コントロールレバー４４が挿通される。第二補助コントロールレバー４４の上部は略鉛直上方に延びるように形成される。
【００４１】
第三ガイド溝８２ｃには、第三補助コントロールレバー４６が挿通される。第三補助コントロールレバー４６の上部は略鉛直上方に延びるように形成される。
【００４２】
第一補助コントロールレバー４２、第二補助コントロールレバー４４及び第三補助コントロールレバー４６は、それぞれの下部に設けられた支点を中心として、前後方向に揺動可能に支持される。これによって、第一補助コントロールレバー４２、第二補助コントロールレバー４４及び第三補助コントロールレバー４６は、それぞれが挿通されたガイド溝（第一ガイド溝８２ａ、第二ガイド溝８２ｂ及び第三ガイド溝８２ｃに沿って揺動可能とされる。
【００４３】
第一カバー部材８０の曲面部８４は、フェンダ１２の形状に沿って、後上方から前下方に向かって緩やかに湾曲するように形成された部分である。曲面部８４は、第一カバー部材８０のうち第二配置部Ｃ２に対応する部分に、すなわち当該第一カバー部材８０の前後中途部から前端部に亘って形成される。曲面部８４の後端部は、平坦部８２の前端部と連続するように形成される。曲面部８４には、外側ガイド溝８４ａ及び内側ガイド溝８４ｂが形成される。
【００４４】
外側ガイド溝８４ａは、曲面部８４を上下に貫通するように形成される。外側ガイド溝８４ａは、前後方向に延びる溝状に形成される。外側ガイド溝８４ａは、曲面部８４の右端部近傍に形成される。外側ガイド溝８４ａは、曲面部８４の後端部（前後方向において、座面部２６ｂの後端部と略同一位置）から前端部（前後方向において、座面部２６ｂの前端部と略同一位置）に亘って形成される。
【００４５】
内側ガイド溝８４ｂは、曲面部８４を上下に貫通するように形成される。内側ガイド溝８４ｂは、前後方向に延びる溝状に形成される。内側ガイド溝８４ｂは、曲面部８４の左端部近傍（外側ガイド溝８４ａの左方）に形成される。内側ガイド溝８４ｂは、曲面部８４の後端部から前端部に亘って形成される。このようにして、内側ガイド溝８４ｂは、外側ガイド溝８４ａと隣り合って、当該外側ガイド溝８４ａと平行になるように形成される。
【００４６】
外側ガイド溝８４ａには、ＰＴＯ変速レバー５２が挿通される。ＰＴＯ変速レバー５２の上端部には、作業者が操作する際に把持するための把持部５２ａが設けられる。ＰＴＯ変速レバー５２は、下部に設けられた支点を中心として、前後方向に揺動可能に支持される。これによって、ＰＴＯ変速レバー５２は、外側ガイド溝８４ａに沿って揺動可能とされる。
【００４７】
また、外側ガイド溝８４ａには、ＰＴＯ変速レバー５２の揺動を規制するための規制部材５２ｂが設けられる。規制部材５２ｂは、外側ガイド溝８４ａにおいて、ＰＴＯ変速レバー５２よりも後方に設けられる。規制部材５２ｂの外側ガイド溝８４ａにおける位置は、任意に変更することができる。規制部材５２ｂの位置を変更することによって、ＰＴＯ変速レバー５２の後方への揺動を任意の位置で規制することができる。これによって、ＰＴＯ軸２０へと伝達される動力の変速比の変更操作を規制することができる。
【００４８】
内側ガイド溝８４ｂには、油圧昇降レバー５４が挿通される。油圧昇降レバー５４の上端部には、作業者が操作する際に把持するための把持部５４ａが設けられる。油圧昇降レバー５４は、下部に設けられた支点を中心として、前後方向に揺動可能に支持される。これによって、油圧昇降レバー５４は、内側ガイド溝８４ｂに沿って揺動可能とされる。
【００４９】
また、内側ガイド溝８４ｂには、油圧昇降レバー５４の揺動を規制するための規制部材５４ｂが設けられる。規制部材５４ｂは、内側ガイド溝８４ｂにおいて、油圧昇降レバー５４よりも前方に設けられる。規制部材５４ｂの内側ガイド溝８４ｂにおける位置は、任意に変更することができる。規制部材５４ｂの位置を変更することによって、油圧昇降レバー５４の前方への揺動を任意の位置で規制することができる。これによって、油圧昇降装置２１に装着された作業装置が所定の高さよりも低い位置まで下降するのを防止することができる。
【００５０】
第三配置部Ｃ３から第四配置部Ｃ４に亘って配置される第二カバー部材９０には、主として第一平坦部９２、突出部９４、第二平坦部９６及び貫通孔９８が形成される。
【００５１】
第一平坦部９２は、上部に略水平な平面が形成された部分である。第一平坦部９２は、第二カバー部材９０の後部（第三配置部Ｃ３に対応する部分）に形成される。第一平坦部９２の左部には、矩形状の第一開口部９２ａ及び円形状の第二開口部９２ｂが形成される（図７参照）。
【００５２】
突出部９４は、第一平坦部９２の一部を上方に向かって突出させることで形成された部分である。突出部９４は、略円柱状に形成される。突出部９４の上部には略水平な平面が形成される。突出部９４は、第一平坦部９２の右部に形成される。突出部９４の上部には、開口部９４ａが形成される（図７参照）。
【００５３】
第二平坦部９６は、上部に略水平な平面が形成された部分である。第二平坦部９６は、第二カバー部材９０の前部（第四配置部Ｃ４に対応する部分）であって、第一平坦部９２の前方に形成される。第二平坦部９６は、第一平坦部９２よりも低い位置（一段下がった位置）に形成される。第二平坦部９６の略中央には、開口部９６ａが形成される（図７参照）。
【００５４】
貫通孔９８は、第二カバー部材９０の前側面を前後に貫通するように形成される。貫通孔９８は、第二平坦部９６の開口部９６ａの中心の前方に位置するように形成される。
【００５５】
このように形成された第二カバー部材９０は、フェンダ１２の内側面１２ａ（第一カバー部材８０のすぐ前方）に設けられた左右一対のブラケット１２ｂに固定される（図７参照）。これによって、当該第一カバー部材８０と第二カバー部材９０は、前後に並んで配置される。この際、第二カバー部材９０の後端部（第一平坦部９２）は、第一カバー部材８０の前端部（曲面部８４の前下端部）と連続するように配置される。これによって、第一カバー部材８０と第二カバー部材９０との一体感を出すことができる。
【００５６】
突出部９４の開口部９４ａには、ＰＴＯクラッチスイッチ６２が嵌め込まれて固定される。ＰＴＯクラッチスイッチ６２は略円柱状（ダイヤル状）に形成される。ＰＴＯクラッチスイッチ６２は、押し込み操作及び回動操作が可能となるように構成される。ＰＴＯクラッチスイッチ６２を下方へ押し込みながら所定の位置まで回動させることで、前記ＰＴＯクラッチを接続させ、ＰＴＯ軸２０へと動力を伝達可能とすることができる。また、ＰＴＯクラッチスイッチ６２を再度押し込むことで、前記ＰＴＯクラッチを切断させ、ＰＴＯ軸２０へと動力を伝達不能とすることができる。
【００５７】
第一平坦部９２の第一開口部９２ａには、回転灯スイッチ６４が嵌め込まれて固定される。回転灯スイッチ６４は、押し込み操作が可能となるように構成される。回転灯スイッチ６４を押し込むたびに、回転灯２２ｂの点灯と消灯を切り換えることができる。
【００５８】
第一平坦部９２の第二開口部９２ｂには、ローダスイッチ６６が嵌め込まれて固定される。ローダスイッチ６６は、押し込み操作が可能となるように構成される。ローダスイッチ６６を押し込むたびに、前記ローダ操作規制機能の有効と無効を切り換えることができる。
【００５９】
第二平坦部９６の開口部９６ａには、ローダレバー７２が挿通される。ローダレバー７２が挿通された状態で、開口部９６ａはカバー７２ａによって覆われる。ローダレバー７２の上端部には、作業者が操作する際に把持するための把持部７２ｂが設けられる。ローダレバー７２の上部は適宜屈曲され、把持部７２ｂが運転席２６に着座した作業者から操作し易い位置に位置するように形成される。ローダレバー７２は、下部に設けられた支点を中心として、前後方向及び左右方向にそれぞれ揺動可能に支持される。
【００６０】
また、貫通孔９８には、規制レバー７２ｃが前方に向かって突出するように設けられる。規制レバー７２ｃを後方に摺動させることで、ローダレバー７２の操作を規制する（揺動操作を不能とする）ことができる。また規制レバー７２ｃを前方に摺動させることで、ローダレバー７２の操作の規制を解除することができる。
【００６１】
このように構成された操作部Ｃにおいて、第一配置部Ｃ１、第二配置部Ｃ２、第三配置部Ｃ３及び第四配置部Ｃ４は、前後方向に並んで配置されることになる。また、当該操作部Ｃに配置される操作具は、いずれもトラクタ１に装着される作業装置を操作するためのものである。このように、作業装置を操作するための操作具を、操作部Ｃに集中して配置することで、作業者が操作具の配置を覚え易くなり、当該操作具の操作性を向上させることができる。
【００６２】
以下では、上述の如く構成された操作部Ｃに配置された各操作具の位置関係について説明する。
【００６３】
上述の如く、第一配置部Ｃ１は、運転席２６の背もたれ部２６ａの右側方、すなわち運転席２６に着座した作業者のやや後方に配置される。ここで、当該第一配置部Ｃ１に配置される第一補助コントロールレバー４２、第二補助コントロールレバー４４及び第三補助コントロールレバー４６は、比較的使用頻度が低い操作具である。従って、当該第一補助コントロールレバー４２等を後方に配置することで、運転席２６に着座した作業者が操作し易い位置（当該作業者よりも前方の位置）に他の操作具を優先して配置することができる。
【００６４】
一方、第二配置部Ｃ２、第三配置部Ｃ３及び第四配置部Ｃ４は、運転席２６の座面部２６ｂよりも前方、すなわち運転席２６に着座した作業者よりも前方に配置される。当該第二配置部Ｃ２等に配置される操作具は、比較的使用頻度が高い操作具である。このように、当該仕様頻度が高い操作具を作業者よりも前方に配置することで、効果的に操作性を向上させることができる。
【００６５】
また、第二配置部Ｃ２及び第四配置部Ｃ４に配置される操作具（ＰＴＯ変速レバー５２及び油圧昇降レバー５４、並びにローダレバー７２）が前後方向に揺動操作可能なものであるのに対し、第三配置部Ｃ３に配置される操作具（ＰＴＯクラッチスイッチ６２、回転灯スイッチ６４及びローダスイッチ６６）は押し込み操作可能なものである。このように、操作方法の異なる操作具を前後方向に交互に配置することで、作業者が操作具の配置を覚えやすくなるため、操作性の向上（操作間違いの防止）を図ることができる。
【００６６】
また、揺動操作可能な操作具（第二配置部Ｃ２と第四配置部Ｃ４）の間に押し込み操作可能な操作具（第三配置部Ｃ３）を配置することで、当該揺動操作可能な操作具の間に一定の間隔を確保することができ、当該揺動操作可能な操作具の操作間違いの防止を図ることができる。またこのように一定の間隔をおいて配置された揺動操作可能な操作具の間に、押し込み操作可能な操作具を配置することで、無駄なスペースを無くし、操作具を合理的に配置することができる。
【００６７】
また、図６に示すように、第二配置部Ｃ２に配置される操作具の把持部（把持部５２ａ及び把持部５４ａ）は、第三配置部Ｃ３に配置される操作具（ＰＴＯクラッチスイッチ６２等）よりも高い位置に配置されている。このように構成することによって、第三配置部Ｃ３の操作具が第二配置部Ｃ２の操作具の把持部よりも高い位置に配置されている場合に比べて、第三配置部Ｃ３に配置される操作具が作業者の手に当たるなどして、作業者の意に反して操作される（誤操作される）のを防止することができる。特に、第三配置部Ｃ３に配置される操作具は、押し込み操作という単純な操作によって操作されるものであり、誤操作が発生し易いため、当該誤操作を防止する必要性が高い。
【００６８】
また、第四配置部Ｃ４に配置される操作具の把持部（把持部７２ｂ）は、第二配置部Ｃ２に配置される操作具の把持部及び第三配置部Ｃ３に配置される操作具よりも高い位置に配置されている。このように、作業者から最も遠い第四配置部Ｃ４に配置される操作具の把持部を高い位置に配置することで、作業者は当該把持部を瞬時に認識して容易に把持することができる。すなわち、通常であれば最も操作し難い第四配置部Ｃ４（最も遠い位置）に配置された操作具を、容易に操作することができる。
【００６９】
また、第三配置部Ｃ３の操作具は、第二配置部Ｃ２及び第四配置部Ｃ４の操作具の把持部よりも低い位置に配置されることになるため、当該第三配置部Ｃ３の操作具の誤操作をより効果的に防止することができる。すなわち、作業者が第二配置部Ｃ２の操作具と第四配置部Ｃ４の操作具を交互に操作する場合であっても、当該作業者の手が第三配置部Ｃ３の操作具と干渉し難くなる。
【００７０】
また、第二配置部Ｃ２の操作具を前端部まで揺動させた場合（図６の二点鎖線参照）、当該第二配置部Ｃ２の操作具の把持部（把持部５２ａ及び把持部５４ａ）の高さが、第三配置部Ｃ３の操作具の高さ近くまで下がる。このため、この状態（第二配置部Ｃ２の操作具が第三配置部Ｃ３の操作具と近接した状態）で第三配置部Ｃ３の操作具を操作する際に、第二配置部Ｃ２の操作具が邪魔になることが無く、操作性が悪化することが無い。
【００７１】
なお、本実施形態に係るフロントローダ３０は、トラクタ１に着脱可能に設けられている。また、フロントローダ３０をトラクタ１から取り外した際には、ローダレバー７２も不要となるため、当該ローダレバー７２もトラクタ１から取り外される。そこで本実施形態においては、ローダレバー７２をトラクタ１から取り外した際には、第二カバー部材９０の開口部９６ａにカップホルダ９６ｂが取り付けられる（図７参照）。カップホルダ９６ｂは、底部（底面）を有する略円筒状に形成される。作業者は、第二カバー部材９０に取り付けられたカップホルダ９６ｂ内に、飲み物が入ったカップや小物を収納することができる。
【００７２】
以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車両）は、
運転席２６の右側方に配置され、前後方向に揺動操作可能な第一操作具（ＰＴＯ変速レバー５２及び油圧昇降レバー５４）と、
前記第一操作具の前方に配置され、前後方向に揺動操作可能な第二操作具（ローダレバー７２）と、
前後方向において前記第一操作具と前記第二操作具との間に配置され、押し込み操作可能な第三操作具（ＰＴＯクラッチスイッチ６２）と、
を具備するものである。
このように、揺動操作可能な操作具（第一操作具及び第二操作具）の間に押し込み操作可能な操作具（第三操作具）を配置することで、操作方法の異なる操作具を交互に配置することができ、操作性の向上（操作間違いの防止）を図ることができる。
【００７３】
また、前記第一操作具、前記第二操作具及び前記第三操作具は、
作業装置（フロントローダ３０、ＰＴＯ軸２０に連結される耕耘装置等）を操作するための操作具である。
このように構成することにより、作業装置を操作するための操作具を集中して配置することで、操作性の向上を図ることができる。
【００７４】
また、前記第三操作具は、
動力を外部に取り出すＰＴＯ軸２０へと伝達される動力の断接を切り換えるＰＴＯクラッチ操作具（ＰＴＯクラッチスイッチ６２）を含むものである。
このように構成することにより、ＰＴＯクラッチ操作具の操作性の向上を図ることができる。
【００７５】
また、前記第二操作具は、
前後方向及び左右方向に揺動操作可能であり、フロントローダ３０を操作するフロントローダ操作具（ローダレバー７２）を含むものである。
このように構成することにより、フロントローダ操作具の操作性の向上を図ることができる。
【００７６】
また、前記第一操作具は、
ＰＴＯ軸２０へと伝達される動力を変速するＰＴＯ変速操作具（ＰＴＯ変速レバー５２）を含むものである。
このように構成することにより、ＰＴＯ変速操作具の操作性の向上を図ることができる。
特に、第三操作具がＰＴＯクラッチ操作具を含む場合には、ＰＴＯ軸２０に関する操作具を集中して配置することができるため、より操作性の向上を図ることができる。
【００７７】
また、前記第一操作具は、
前記第三操作具よりも高い位置に配置されると共に操作の際に把持される第一把持部（把持部５２ａ及び把持部５４ａ）を具備し、
前記第二操作具は、
前記第一操作具及び前記第三操作具よりも高い位置に配置されると共に操作の際に把持される第二把持部（把持部７２ｂ）を具備するものである。
このように構成することにより、各操作具の操作性をより向上させることができる。
【００７８】
なお、本実施形態に係るＰＴＯ変速レバー５２及び油圧昇降レバー５４は、本発明に係る第一操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るローダレバー７２は、本発明に係る第二操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るＰＴＯクラッチスイッチ６２は、本発明に係る第三操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るＰＴＯ軸２０に連結される耕耘装置等、並びにフロントローダ３０は、本発明に係る作業装置の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るＰＴＯクラッチスイッチ６２は、本発明に係るＰＴＯクラッチ操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るローダレバー７２は、本発明に係るフロントローダ操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るＰＴＯ変速レバー５２は、本発明に係るＰＴＯ変速操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る把持部５２ａ及び把持部５４ａは、本発明に係る第一把持部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る把持部７２ｂは、本発明に係る第二把持部の実施の一形態である。
【００７９】
なお、本実施形態においては、本発明に係る作業車両としてトラクタ１を例示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち作業車両は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であっても良い。
【００８０】
また、本実施形態においては、操作部Ｃは運転席２６の右側方に配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、左側方に配置することも可能である。
【００８１】
また、本実施形態においては、本発明に係る第一操作具としてＰＴＯ変速レバー５２及び油圧昇降レバー５４を例示したが、本発明はこれに限るものではなく、その他の前後方向に揺動操作可能な操作具を第一操作具とすることが可能である。
【００８２】
また、本実施形態においては、本発明に係る第二操作具としてローダレバー７２を例示したが、本発明はこれに限るものではなく、その他の前後方向に揺動操作可能な操作具を第二操作具とすることが可能である。
【００８３】
また、本実施形態においては、本発明に係る第三操作具としてＰＴＯクラッチスイッチ６２を例示したが、本発明はこれに限るものではなく、その他の押し込み操作可能な操作具を第三操作具とすることが可能である。
【００８４】
また、本実施形態において、本発明に係る第三操作具として、押し込み操作及び回動操作が可能なＰＴＯクラッチスイッチ６２を例示したが、例えば回動操作のみ可能な操作具（例えば、トラクタ１の制御の設定値を調整するための操作具等）を第三操作具としても良い。
【００８５】
また、本実施形態においては、本発明に係る作業装置としてフロントローダ３０やＰＴＯ軸２０に連結される耕耘装置等を例示したが、本発明はこれに限るものではなく、作業装置としてその他種々の作業装置を用いることが可能である。
【００８６】
また、本実施形態においては、作業車両としてキャビン２２を有するトラクタ１を例示したが、本発明はこれに限るものではなく、作業車両はキャビン２２を有さないトラクタ１であっても良い。
【００８７】
以下では、空調装置２８に接続されるホース２８ａの配置について説明する。なお、図８及び図９においては、説明の便宜上、右側に配置された後輪１０の図示を省略している。
【００８８】
空調装置２８（図１参照）には、ボンネット１６内に配置されたコンプレッサ（不図示）との間で冷媒をやり取りするためのホース２８ａが接続される。当該ホース２８ａは、図８に示すように、ボンネット１６内から導出されて、キャビン２２の下方を通るように配置される。さらに当該ホース２８ａは、右側のフェンダ１２の外側面１２ｃ（後輪１０と向かい合う側面）に沿うようにして、当該フェンダ１２の前端部から後端部近傍に亘って配置される。さらに当該ホース２８ａは、キャビン２２の右側の後支柱２２ｃ内を通って当該キャビン２２の天井部の空調装置２８に接続される。
【００８９】
ここで、上述の如くホース２８ａをフェンダ１２の外側に（外側面１２ｃに沿うように）配置すると、後輪１０との干渉や、後輪１０の回転によって跳ねた泥や石等によって、当該ホース２８ａが損傷するおそれがある。そこで、本実施形態においては、図８及び図９に示すように、フェンダ１２の外側面１２ｃに沿うようなホースカバー１２ｄを設けている。
【００９０】
ホースカバー１２ｄは、略矩形状に形成される薄い金属製の平板である。ホースカバー１２ｄは、多少の外力を加えることで弾性変形させることが可能な程度の厚さに形成される。ホースカバー１２ｄは、他の部材との干渉を避けるために、適宜の部分が切り欠かれて形成される。
【００９１】
このようなホースカバー１２ｄをフェンダ１２に取り付ける場合、当該ホースカバー１２ｄをフェンダ１２の形状に合わせて屈曲（弾性変形）させる。この状態で、ナット等の締結具を用いてホースカバー１２ｄをフェンダ１２に固定する。このように、ホースカバー１２ｄは、フェンダ１２に取り付ける際に当該フェンダ１２の形状に沿うように屈曲される。すなわち、ホースカバー１２ｄは予めフェンダ１２の形状に合わせて屈曲した形状に形成しておく必要がないため、製造コストの削減を図ることができる。
【００９２】
またこの場合、当該ホースカバー１２ｄとフェンダ１２との間の空間にホース２８ａを通す。これによって、ホース２８ａはホースカバー１２ｄによってフェンダ１２に沿うように保持されるため、別途ホース２８ａを保持するための部材を用意する必要がなくなり、製造コストの削減を図ることができる。
【００９３】
またこのように、ホース２８ａがフェンダ１２の外側（キャビン２２の外側）を通って後支柱２２ｃへと案内されるため、ホース２８ａがキャビン２２の内側を通る場合に比べて居住空間２２ａ内の騒音を低減することができる。すなわち、キャビン２２内にホース２８ａを通す場合には、当該キャビン２２にホース２８ａを通すための貫通孔（開口部）を形成する必要がある。しかし、キャビン２２に貫通孔を形成すると、外部の騒音が居住空間２２ａ内に伝達され、当該居住空間２２ａ内の騒音が上昇してしまう。しかし、本実施形態の如く、ホース２８ａをキャビン２２の外側に配置することで、キャビン２２に当該ホース２８ａを通すための貫通孔を形成する必要が無くなり、騒音を低減することができる。また、貫通孔を形成する必要がないため、居住空間２２ａ内への水の浸入を防止することもできる。
【００９４】
また、ホース２８ａがキャビン２２の外側に配置されるため、キャビン２２内の空間（居住空間２２ａ）をより広く確保することができ、各操作具の配置の自由度を高めることができる。また、キャビン２２内にホース２８ａを配置する場合には、当該ホース２８ａを覆うカバーが必要になる。当該カバーは、居住空間２２ａの質感に合うような材質（例えば樹脂等）を用いて形成する必要があるため、金型費などの製造コストが増加する。そこで本実施形態の如く、ホース２８ａをキャビン２２の外側に配置し、単純な平板で形成されたホースカバー１２ｄで覆うことで、製造コストの削減を図ることができる。
【００９５】
なお、ホースカバー１２ｄのフェンダ１２への固定方法（取り付け方法）は特に限定するものではない。すなわち、ホースカバー１２ｄとフェンダ１２との間に、ホース２８ａを配置する空間を確保した状態で、当該ホースカバー１２ｄを固定することができれば良い。
【符号の説明】
【００９６】
１      トラクタ（作業車両）
２０    ＰＴＯ軸
２６    運転席
３０    フロントローダ（作業装置）
５２    ＰＴＯ変速レバー（第一操作具）
５２ａ  把持部（第一把持部）
５４    油圧昇降レバー（第一操作具）
５４ａ  把持部（第一把持部）
６２    ＰＴＯクラッチスイッチ（第三操作具）
７２    ローダレバー（第二操作具）
７２ｂ  把持部（第二把持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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