(57)【要約】      （修正有）【課題】ロワハウジングや計器構成部品などを共用化し得るようにする。【解決手段】計器構成部品３が設置されるロワハウジング４と、ロワハウジング４に対して表面側から被着される枠状のアッパハウジング５とを有すると共に、車体に対して取付可能な車体取付部７を備えた計器装置２に関する。車体取付部７を、アッパハウジング５に対して設けるようにしている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器構成部品が設置されるロワハウジングと、該ロワハウジングに対して表面側から被着される枠状のアッパハウジングとを有すると共に、車体に対して取付可能な車体取付部を備えた計器装置において、
前記車体取付部は、前記アッパハウジングに対して設けられていることを特徴とする計器装置。
【請求項２】
請求項１に記載の計器装置であって、
前記車体取付部の近傍に、前記アッパハウジングに対して前記ロワハウジングを固定することで前記アッパハウジングの前記車体取付部の近傍を補剛可能な固定部が設けられていることを特徴とする計器装置。
【請求項３】
請求項２に記載の計器装置であって、
前記車体取付部と前記固定部とは、連結部によって互いに連結されていることを特徴とする計器装置。
【請求項４】
請求項３に記載の計器装置であって、
前記連結部は、前記車体取付部の取付点と前記固定部の取付点との間を結ぶように連結された連結リブであることを特徴とする計器装置。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の計器装置であって、
前記ロワハウジングに、前記固定部へ固定される被固定部が設けられ、
該被固定部は、補強部によって補強されていることを特徴とする計器装置。
【請求項６】
請求項５に記載の計器装置であって、
前記ロワハウジングに前記被固定部が複数設けられると共に、
複数の前記被固定部のうちの少なくとも一部の間が、補強梁によって互いに連結されていることを特徴とする計器装置。
【請求項７】
請求項２ないし請求項６のいずれか１項に記載の計器装置であって、
前記車体取付部は、前記ロワハウジングの側面に沿って車体側へ延びる取付脚部を有し、
前記固定部は、前記取付脚部に沿って前記ロワハウジングの厚み方向へ延びるボス部とされ、
前記ロワハウジングの表面側には、前記ボス部を受ける凹部が設けられていることを特徴とする計器装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、計器装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの運転席側の部分や、運転席と助手席との間の部分などには、運転に必要な情報を表示するための計器装置が設けられている。
【０００３】
この計器装置は、車体取付部によって車体に取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６５３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両では、例えば、車種ごとに車体側の構造が異なっていることから、計器装置に設けられる車体取付部の位置が車種ごとに変わってしまうため、計器装置の共用化が難しいなどの問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、
計器構成部品が設置されるロワハウジングと、該ロワハウジングに対して表面側から被着される枠状のアッパハウジングとを有すると共に、車体に対して取付可能な車体取付部を備えた計器装置において、
前記車体取付部は、前記アッパハウジングに対して設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記構成によって、主に、ロワハウジングや計器構成部品などの共用化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態にかかる計器装置が取付けられるインストルメントパネル（車体）の全体斜視図である。
【図２】図１の部分拡大正面図である。
【図３】図２のインストルメントパネルに計器装置（のアッパハウジング）を設置した状態を示す図である。
【図４】図３の一部破断した斜視図である。
【図５】図３を側方から見た縦断面図である。
【図６】計器装置の分解斜視図である。
【図７Ａ】アッパハウジングの正面図である。
【図７Ｂ】アッパハウジングの底面図である。
【図７Ｃ】アッパハウジングの背面図である。
【図７Ｄ】アッパハウジングの側面図である。
【図８】アッパハウジングの側面部分を斜め後方側から見た部分拡大斜視図である。
【図９】ロワハウジングが取付けられたアッパハウジングの側面部分を斜め後方側から見た部分拡大斜視図である。
【図１０】メータカバーおよびロワハウジングが取付けられたアッパハウジングの側面部分を斜め後方側から見た部分拡大斜視図である。
【図１１】計器装置の背面図である。
【図１２】アッパハウジングの片側に設けられた上下の車体取付部を背面側から見た部分拡大斜視図である。
【図１３】図１２の側面図である。
【図１４】下側の車体取付部を上下反転して表面側から見た部分拡大斜視図である。
【図１５】図１４の車体取付部を背面側から見た部分拡大斜視図である。
【図１６】ロワハウジングの片側部分を背面図から見た部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１６は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１１】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１２】
図１に示すように、自動車などの車両における車室内の前部の位置にインストルメントパネル１を設置する。このインストルメントパネル１の運転席側の部分や、運転席と助手席との間の部分などに設けられた凹所１ａ（図２参照）に対し、図３〜図５のいずれか（それぞれ、正面図、斜視図、側断面図となっている）に示すように、運転に必要な情報を表示するための計器装置２を設ける。
【００１３】
この計器装置２は、図６の分解斜視図に示すように、後述する各種の計器構成部品３が設置されるロワハウジング４と、このロワハウジング４に対して表面側から被着される枠状のアッパハウジング５と、を有するものとされる。そして、この計器装置２は、車体（主に、インストルメントパネル１など）に対して取付可能な車体取付部７を備えている。
【００１４】
ここで、計器装置２が取付けられるインストルメントパネル１は、樹脂製などの大型の内装パネルである。インストルメントパネル１の凹所１ａは、メーターフードの内側部分などとされており、凹所１ａには、車体取付部７を取付けるための計器取付部１２（図２参照）が設けられている。計器取付部１２は、計器装置２の車体取付部７と合致する位置に設けられた、例えば、締結用金具などのネジ穴部とされる。
【００１５】
計器装置２は、車体に対し、その表示面を車両後方側へ向けて若干前傾状に立てた状態で設置される（図４、図５参照）。
【００１６】
計器装置２は、速度計などの計器部を有するものとされる。この場合には、計器装置２は、速度計や回転計などアナログ式の計器部を、少なくとも２個、横並びに配置すると共に、２個の計器部の間に画像を表示可能な表示部を１個配置した横長のコンビネーションメータとされている。そのため、計器装置２は、正面視横長状（例えば、ほぼ長円形状）のものとなっている。但し、計器装置２の構成は、上記に限るものではなく、例えば、デジタル式のものや、表示部のみで構成されるものや、表示パネルのないものや、その他のものなどとしても良い。
【００１７】
ロワハウジング４は、各種の計器構成部品３を取付けるようになっていることで、計器構成部品３を合わせた状態で、計器装置２の重量全体に占める割合が大きい部材になる。これに対し、アッパハウジング５は、計器装置２の重量全体に占める割合が小さい部材となる。そのため、ロワハウジング４には、比較的高い剛性が与えられているのに対し、アッパハウジング５は、ロワハウジング４と比べて剛性が低いものとされている。
【００１８】
図６に示すように、計器構成部品３には、ロワハウジング４の裏面側に設置される回路基板１３や、回路基板１３を裏面側から覆うメータカバー１４や、ロワハウジング４の表面側に設置される透明な導光板１５および表示部としての表示パネル１６や、導光板１５の表面を覆うように設置される文字板１７などがある。文字板１７には、表示パネル１６を露出させるための開口部１７ａが設けられる。
【００１９】
計器構成部品３のうち、導光板１５は、文字板１７の計器部を照明するためのものであり、計器部の形状に合わせたほぼリング状のものとされている。導光板１５は、２個の計器部のそれぞれに対して１個ずつ、合計２個設けられる。但し、導光板１５の形状や配置などについては、上記に限るものではない。表示パネル１６は、液晶パネルや有機ＥＬパネルなどを使用することができる。
【００２０】
文字板１７は、透明な樹脂製の薄板に目盛りや数値などの指標部分を残して不透光性の印刷層を施したものなどとされる。文字板１７の表面側には、回路基板１３から延びる指針回動軸が突出され、この指針回動軸に対して指針１８が文字板１７の表面に沿って回動可能に軸支される。この場合、指針１８は、速度計と回転計と燃料計と水温計とに対して、合計４個設けられている。
【００２１】
また、枠状のアッパハウジング５には、その先端縁部などに透明カバー１９が取付けられる。透明カバー１９は、アッパハウジング５に対し爪固定部などによって固定される。
【００２２】
そして、ロワハウジング４は、計器装置２の正面形状に合わせて正面視ほぼ横長に形成された表面板部２１と、この表面板部２１の周縁部から裏面側へ向けて延びる側面板部２２とを一体に有するものとなっている。なお、表面板部２１と側面板部２２とは、基本的に、ほぼ同一の肉厚でほぼ一定の肉厚に形成される。ロワハウジング４は、不透明な樹脂によって構成される。
【００２３】
表面板部２１には、導光板１５を収容可能な凹部２３や、表示パネル１６を収容可能な凹部２４が裏面側へ凹むように設けられる。導光板１５を収容する凹部２３については、底面での光の反射率を高くする必要があるため、ロワハウジング４全体または少なくとも凹部２３の底面を、平滑にして反射率が上がるようにしたり、白色の樹脂を用いて反射率を上げたりしている。そして、表示パネル１６は、ロワハウジング４の凹部２４に収容された状態で裏面側からスクリュウ２５によって回路基板１３に締結固定されるようにしている。
【００２４】
側面板部２２は、基本的に、全周に亘り連続して延びるほぼ均一の高さのものとされる。この側面板部２２の高さによってロワハウジング４の部品としての厚みが設定されている。側面板部２２は、少なくとも、導光板１５の厚みや表示パネル１６の厚みよりも高く設定される。
【００２５】
また、アッパハウジング５は、図７Ａ〜図７Ｄ（それぞれ、正面図、底面図、背面図、側面図となっている）に示すように、計器装置２の正面形状に合わせて正面視横長状とされると共に、ほぼ車両前後方向へ延びる筒枠状のものとされている。アッパハウジング５は、側方から見ると、上側よりも下側が手前側（車両後方側）へ長く延びる傾斜形状をしている（図７Ｄ参照）。アッパハウジング５は、基本的に、全体がほぼ同一の肉厚でほぼ一定の肉厚に形成される。アッパハウジング５は、黒色や暗色などの不透明な樹脂によって構成される。
【００２６】
また、図８に示すような枠状のアッパハウジング５に対して、図９に示すように、（計器構成部品３が取付けられた）ロワハウジング４は、爪固定部２６などの固定部（第一の固定部）によって固定される。爪固定部２６は、アッパハウジング５とロワハウジング４との間に、周方向に沿って数カ所設けられる。
【００２７】
更に、図１０に示すように、ロワハウジング４に対し、メータカバー１４は、回路基板１３を挟んだ状態で爪固定部２７によって固定される。爪固定部２７は、ロワハウジング４とメータカバー１４との間に、周方向に沿って数カ所設けられる。爪固定部２６および爪固定部２７は、周方向に対して互いに重ならない位置に設けられる。
【００２８】
そして、図１１に示すように、メータカバー１４の裏面側からスクリュウ２９を螺着するとによって、回路基板１３における表示パネル１６を取付けた部分の周辺が、メータカバー１４に固定される。これによって、回路基板１３の表示パネル１６を取付けた部分の周辺が部分的にメータカバー１４によって支持および補強される。
【００２９】
更に、図４または図５に示すように、インストルメントパネル１の凹所１ａに収容設置された計器装置２は、車体取付部７と計器取付部１２とを、手前側（車両後方側）から奥側（車両前方側）へ向けてスクリュウ３０でネジ止めすることによって車体に固定される。この車体取付部７は、構造的には、計器装置２に対して一体または別体に設けられる取付ブラケットなどとすることが可能である。車体取付部７は、計器装置２に対して少なくとも１箇所以上設けられる。車体取付部７は、手前側（車両後方側）からのネジ止めが可能なように、計器装置２よりも外形へはみ出すように設けられる。
【００３０】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００３１】
（１）図１２（〜図１５）に示すように、車体取付部７を、アッパハウジング５に対して設けるようにする。
【００３２】
ここで、車体取付部７は、アッパハウジング５に対して一体に設けられた樹脂製の取付ブラケット（取付片）とされる。車体取付部７は、基本的に、アッパハウジング５とほぼ同一の肉厚でほぼ一定の肉厚のものとされる。車体取付部７が複数設けられる場合には、車体取付部７は、その全てをアッパハウジング５に対して一体に設けるようにする。この場合、車体取付部７は、アッパハウジング５の上側のコーナー部に左右１箇所ずつ、また、下側のコーナー部に左右１箇所ずつ、合計４箇所設けられている（図１１参照）。なお、車体取付部７の設置位置や設置個数は、上記に限るものでない。そして、ロワハウジング４やメータカバー１４に対しては、車体取付部７を設けないようにする。
【００３３】
（２）車体取付部７の近傍に、アッパハウジング５に対してロワハウジング４を固定することでアッパハウジング５の車体取付部７の近傍を補剛可能な固定部３１を設けるようにしても良い（図９参照）。
【００３４】
ここで、固定部３１は、ロワハウジング４の剛性を利用してアッパハウジング５の車体取付部７の近傍を部分的に補剛するために特別に設定されるもの（補剛用のロワハウジング固定部、または、第二の固定部）であり、上記した爪固定部２６などのような本来の固定部（第一の固定部）とは区別して設けられるものである。この補剛用に追加される別の固定部３１は、少なくとも１つの車体取付部７の近傍、好ましくは、全ての車体取付部７の近傍に設けられる。
【００３５】
この固定部３１は、金属製のスクリュウ３２（図９参照）を用いてロワハウジング４を固定するネジ止め部（締結固定部）などとすることができる。但し、固定部３１は、ネジ止め部に限るものではなく、ロワハウジング４の剛性を利用してアッパハウジング５における車体取付部７の近傍を補剛できるのであれば、例えば、爪固定部やその他の固定部などとしても良い。
【００３６】
（３）車体取付部７と固定部３１とを、連結部４１によって互いに連結するようにしても良い。
【００３７】
ここで、連結部４１は、車体取付部７と固定部３１との少なくとも一部の間を直接または間接的に連結するものとされる。連結部４１は、車体取付部７と固定部３１との間を連結できるのであれば、どのようなものであっても良く、例えば、アッパハウジング５と一体のものとしても良いし、アッパハウジング５とは別体の部材を用いて連結しても良い。
【００３８】
（４）連結部４１は、車体取付部７の取付点７ａと固定部３１の取付点３１ａとの間を結ぶように連結された連結リブ５１としても良い。
【００３９】
ここで、車体取付部７の取付点７ａは、車体取付部７の車体に対する取付点（車体取付点）のことである。また、固定部３１の取付点３１ａは、アッパハウジング５に対するロワハウジング４の補剛用の取付点（ロワハウジング取付点）のことである。
【００４０】
取付点７ａ，３１ａは、それぞれネジ穴などとされる。なお、車体取付部７には、ネジ穴（取付点７ａ）の他に、ロケートピン（位置決めピン）を挿入するためのロケート穴５２も必要に応じて設けられるが、この場合にも、連結リブ５１は、取付点７ａに対して設けられる。
【００４１】
連結リブ５１は、車体取付部７の取付点７ａ（好ましくは、ネジ穴の中心）と固定部３１の取付点３１ａ（好ましくは、ネジ穴の中心）とを平面的に見て直線的に結ぶ（直結する）ようにアッパハウジング５に一体に設けられる。
【００４２】
なお、固定部３１の取付点３１ａの周りには、連結部４１として、車体取付部７の取付点７ａ以外の部分との間を結ぶようにしたその他の連結リブ５３（補助連結リブ）を追加で単数または複数本設けることができる。また、連結部４１以外に、固定部３１の取付点３１ａの周りには、ロワハウジング４を受けるための受リブ５４などを適宜設けることもできる。
【００４３】
連結リブ５１と連結リブ５３と受リブ５４は、固定部３１の周方向に対して所要の間隔を有して放射状に設けられる。
【００４４】
（５）一方、図１６に示すように、ロワハウジング４には、固定部３１へ固定される被固定部６１が設けられる。
被固定部６１は、補強部６２によって補強されるようにしても良い。
【００４５】
ここで、被固定部６１は、固定部３１の取付点３１ａ（ネジ穴）と合致するネジ穴部６３を有する平坦な面を有する部分とされる。ロワハウジング４では、表面板部２１や側面板部２２がほぼ一定肉厚に構成されているため、被固定部６１は、通常、一定肉厚となっているロワハウジング４の表面板部２１の一部に対してネジ穴部６３を設けたようなものになる。すると、被固定部６１は、十分な強度を確保できないおそれが生じる。そこで、この被固定部６１に対し補強部６２を設けて、被固定部６１に十分な強度を持たせるようにしている。
【００４６】
補強部６２は、例えば、ロワハウジング４における被固定部６１を、部分的な厚肉部にしても良い（部分厚肉部）。しかし、被固定部６１を部分的に厚肉部にすると、成形時にヒケが発生して強度低下を招くおそれがある。そこで、この実施例では、補強部６２を中空のハニカムのような構造にして、被固定部６１にヒケなどの成形不良が生じないようにしている。
【００４７】
即ち、先ず、補強部６２として、スクリュウ３２を通すネジ穴部６３を補強する円筒状の穴部補強部を設ける。また、穴部補強部の周囲を間隔を有して取り囲む閉ループ状の外周補強部を設ける。そして、穴部補強部と外周補強部との間を連結して、平面視三角形状や四角形状や六角形状などの空間を構成する単数または複数本の連結補強部を設ける。この補強部６２は、ロワハウジング４の裏面側に設けられた補強リブ（この場合には、ほぼ三角柱状の補強リブとなっている）などによって構成される。この補強リブは、被固定部６１の厚み方向に延びるものとされる。補強リブは、ロワハウジング４の表面板部２１の肉厚の２倍程度以上の長さとするのが好ましい。なお、補強リブは、ロワハウジング４の厚みのほぼ半分程度以下の長さにするのが好ましい。なお、外周補強部の一部は、ロワハウジング４の側面板部２２の一部と共用されるようにしても良い。
【００４８】
（６）ロワハウジング４に被固定部６１が複数設けられるようにしても良い。
そして、複数の被固定部６１のうちの少なくとも一部の間が、補強梁７１によって互いに連結されるようにしても良い。
【００４９】
ここで、ロワハウジング４の被固定部６１は、アッパハウジング５の固定部３１の位置に合わせて設けられる。この場合には、ロワハウジング４の上側のコーナー部に左右１箇所ずつ、また、下側のコーナー部に左右１箇所ずつ、合計４箇所設けられている。
【００５０】
補強梁７１は、少なくとも２個の被固定部６１の間を相互に連結するものとされる。但し、補強梁７１は、全ての被固定部６１の間を互いに連結するようにしても良い。この場合には、同じ側に位置する上下の被固定部６１の間を連結するようにしている。
【００５１】
補強梁７１は、ロワハウジング４とほぼ同一の肉厚でほぼ一定の肉厚のものとされる。補強梁７１は、１本または複数本設けることができる。図では、補強梁７１は、直線状に延びるものが所要の間隔を有して３本平行に設けられている。補強梁７１は、ロワハウジング４の表面板部２１の裏面側から側面板部２２と同じ高さになるように一体に設けられる。補強梁７１は、上下の被固定部６１の外周補強部間に一体に設けられる。但し、補強梁７１の構成については、上記に限るものではない。
【００５２】
（７）図１４、図１５に示すように、車体取付部７は、ロワハウジング４の側面に沿って車体側へ延びる取付脚部８１を有しても良い。
また、固定部３１は、取付脚部８１に沿ってロワハウジング４の厚み方向へ延びるボス部８２とされても良い。
更に、図１６に示すように、ロワハウジング４の表面側には、ボス部８２を受ける凹部８３が設けられるようにしても良い。
【００５３】
ここで、「ロワハウジング４の側面に沿って」は、取付脚部８１が、ロワハウジング４の側面に当接するようにしても良いし、または、ロワハウジング４の側面から若干離れて延びるようにしても良い。「車体側」とは、インストルメントパネル１の凹所１ａに設けられた計器取付部１２へ向かう側のことである。
【００５４】
取付脚部８１は、ほぼメータカバー１４の裏面の位置、または、インストルメントパネル１の凹所１ａに設けられた計器取付部１２の位置に達する長さを有するものとされる。
【００５５】
取付脚部８１の先端部には、車体に対する取付面部８５が一体に設けられる。この取付面部８５に、取付点７ａやロケート穴５２が設けられる。取付面部８５は、メータカバー１４の裏面とほぼ平行で、メータカバー１４とは反対の側へ延びる外フランジ状の面とされる。
【００５６】
取付脚部８１と取付面部８５は、アッパハウジング５とほぼ同一の肉厚でほぼ一定の肉厚のものとされる。取付脚部８１と取付面部８５とは、取付面部８５の周縁部の半分程度以上の範囲に亘って繋がるようにするのが好ましいため、取付脚部８１は、Ｌ字状やＣ字状などの屈曲した断面形状を有するものとされる。
【００５７】
また、取付脚部８１の基部（の固定部３１を設けた位置周辺）には、ロワハウジング４における被固定部６１の補強部６２とほぼ同様の（中空のハニカムのような構造を有する）補強部８６（図１５参照）を設けることができる。この補強部８６は、取付脚部８１の基部の厚み方向へ延びて、平面視三角形状や四角形状や六角形状などの空間を構成する単数または複数本の補強リブ（この場合には、ほぼ四角柱状の補強リブとなっている）によって構成される。補強リブは、アッパハウジング５の肉厚の２倍程度以上の長さのものとするのが好ましい。
【００５８】
ボス部８２は、ロワハウジング４の被固定部６１の厚みとほぼ等しい分だけ取付脚部８１よりも短いものとされる。よって、車体取付部７の取付面部８５とボス部８２の先端部との間には、段差が設けられる。なお、アッパハウジング５における連結リブ５１と連結リブ５３と受リブ５４は、ボス部８２の先端部と同じ高さに形成されている。
【００５９】
そして、ロワハウジング４の表面板部２１に対して上記した段差分の深さを有して設けられた凹部８３が、被固定部６１とされる。この場合、凹部８３は、ロワハウジング４の表面板部２１の４つのコーナー部の位置に設けられている。この際、ロワハウジング４の側面板部２２は、凹部８３に沿って内側に凹むように迂回されて、補強部６２の一部を構成している。
【００６０】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００６１】
図６に示すように、ロワハウジング４の裏面側は、ロワハウジング４に対して回路基板１３を当接配置し、回路基板１３の裏面側をメータカバー１４で覆い、メータカバー１４をロワハウジング４に爪固定部２７で爪固定する構造になっている。
【００６２】
また、ロワハウジング４の表面側は、ロワハウジング４の凹部２３に対し文字板１７の照明用の導光板１５を配置し、ロワハウジング４の凹部２４に対し画像を表示可能な表示パネル１６を配置して、導光板１５を文字板１７で覆うと共に文字板１７に設けた開口部１７ａから表示パネル１６を露出させ、更に、回路基板１３から文字板１７の表面側に突出された指針回動軸に指針１８を取付ける構造になっている。この際、表示パネル１６を、裏面側からスクリュウ２５で回路基板１３に締結固定して、重量の大きい表示パネル１６を回路基板１３に支持させる。
【００６３】
更に、透明カバー１９が取付けられた枠状のアッパハウジング５を、ロワハウジング４の表面側に被着し、アッパハウジング５とロワハウジング４とを、爪固定部２６で爪固定する。以上により、計器装置２が完成直前の状態にまで組み立てられる。なお、計器装置２の組み立て手順は、上記に限るものではない。
【００６４】
更に、上記した計器装置２では、アッパハウジング５に設けた固定部３１に対し、ロワハウジング４を裏面側からスクリュウ３２で締結固定することで、アッパハウジング５の車体取付部７の周辺をロワハウジング４の剛性を利用して補剛する。
【００６５】
また、上記した計器装置２に対し、メータカバー１４の裏面側からスクリュウ２９を螺着し、メータカバー１４と回路基板１３とを締結固定して、回路基板１３における表示パネル１６の取付部周辺をメータカバー１４の剛性を利用して補強する。以上により、計器装置２の組み立てが完成される。
【００６６】
このようにして組み立てられた計器装置２を、インストルメントパネル１の凹所１ａ内に収容配置して、アッパハウジング５に設けられた車体取付部７（の取付面部８５）および凹所１ａ内の計器取付部１２に対し、手前側（車両後方側）から奥側（車両前方側）へ向けてスクリュウ３０を螺着することで、計器装置２が、車体（インストルメントパネル１）に取付けられる。
【００６７】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００６８】
（効果１）計器装置２を車体に対して取付ける車体取付部７を、アッパハウジング５の側に（全て）設けるようにした。これにより、計器構成部品３の大部分が取付けられるロワハウジング４の側に、車体に合わせて車体取付部７を設ける必要をなくすことができる。よって、ロワハウジング４およびロワハウジング４に設置される計器構成部品３は、車体の構造の影響を受けないものとなるので、ロワハウジング４および計器構成部品３の共用化を図ることが可能になる。
【００６９】
即ち、ロワハウジング４の側（ロワハウジング４やメータカバー１４など）に車体に合わせて車体取付部７を設けるようにしていたこれまでの場合には、車体取付部７を設ける位置の僅かな違いに対して、ロワハウジング４を含めた計器構成部品３のほぼ全体を新設することで対応するようにしていた。よって、部品の共用化が達成されていなかった。
【００７０】
しかし、アッパハウジング５の側に全ての車体取付部７を設けることで、車体取付部７の僅かな位置の違いなどについては、アッパハウジング５のみの変更で対応できるようになるので、ロワハウジング４およびロワハウジング４に設置される計器構成部品３などの主要な部品の共用化が可能になる。これにより、部品の共用化による計器装置２のコストダウンや、計器装置２に対する開発コストの低減および開発期間の短縮化などを得ることができる。
【００７１】
この際、ロワハウジング４およびロワハウジング４に設置される計器構成部品３などのような、乗員の目に見えない部分の共用化を図りつつ、アッパハウジング５や、（計器構成部品３のうちの）文字板１７などのような、乗員の目に見える部分のデザインのみを変えることで、（同じロワハウジング４や計器構成部品３を使っていても）意匠の異なる計器装置２を作ることができるので、計器装置２の多様化を図る上での支障はない。
【００７２】
なお、車体取付部７は、アッパハウジング５とロワハウジング４とに分散して設けることも考えられるが、このようにしても、特に、部品の共用化には繋がらないので、（部品の共用化を図る上においては）好ましい構造ではない。
【００７３】
（効果２）車体取付部７の近傍に、アッパハウジング５に対してロワハウジング４を固定することでアッパハウジング５の車体取付部７の近傍を補剛可能な固定部３１を設けるようにしても良い。これにより、ロワハウジング４などと比べて剛性の低い枠状のアッパハウジング５における、車体取付部７の周辺部分を、剛性の高いロワハウジング４によって補剛することができる。その結果、アッパハウジング５の側に車体取付部７を設けた場合に生じるアッパハウジング５の剛性不足の問題を解消することが可能となる。この際、固定部３１を金属製のスクリュウ３２による締結固定部とすることで、スクリュウ３２の強度を利用して、補強効果をより高めることができる。
【００７４】
（効果３）車体取付部７と固定部３１とを連結部４１によって互いに連結するようにしても良い。これにより、固定部３１が連結部４１を介して車体取付部７に直接繋がる（直結されて一体となる）ので、車体取付部７の剛性が向上され、ロワハウジング４の固定によるアッパハウジング５の補強効果を更に高めることができる。
【００７５】
（効果４）連結部４１を、車体取付部７の取付点７ａ（車体取付点）と固定部３１の取付点３１ａ（ロワハウジング取付点）との間を結ぶように連結された連結リブ５１としても良い。これにより、車体取付部７と固定部３１とを最短距離で最も簡単且つ効果的に連結することができ、少ない連結部４１でも、最大の補強効果を得ることができる。
【００７６】
（効果５）ロワハウジング４の被固定部６１に補強部６２を設けるようにしても良い。これにより、ロワハウジング４のアッパハウジング５に対する被固定部６１の周辺を補強部６２によって部分的に補強することができる。その結果、補強部６２を有するロワハウジング４が固定されたアッパハウジング５は更に剛性が上がると共に、ロワハウジング４とアッパハウジング５とをより強く（締結）固定することが可能になる。
【００７７】
（効果６）複数の被固定部６１のうちの少なくとも一部の間を、補強梁７１によって互いに連結するようにしても良い。これにより、補強梁７１によって連結された被固定部６１の間が一体化されるので、ロワハウジング４の被固定部６１間の部分を補強梁７１によって補強することができ、以って、車体取付部７に対する補強効果も向上することができる。
【００７８】
（効果７）車体取付部７に、ロワハウジング４の側面に沿って車体側へ延びる取付脚部８１を設け、固定部３１を、取付脚部８１に沿ってロワハウジング４の厚み方向へ延びるボス部８２とし、ロワハウジング４の表面側に、ボス部８２を受ける凹部８３を設けるようにしても良い。これにより、アッパハウジング５の側に車体取付部７を設けるのに適した具体的な構造を得ることができる。また、凹部８３を被固定部６１とすることで、被固定部６１に補強部６２を設け易くして、無理のない構造に仕上げることができる。
【００７９】
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００８０】
１      インストルメントパネル（車体）
２      計器装置
３      計器構成部品
４      ロワハウジング
５      アッパハウジング
７      車体取付部
７ａ    取付点
３１    固定部
３１ａ  取付点
４１    連結部
５１    連結リブ
６１    被固定部
６２    補強部
７１    補強梁
８１    取付脚部
８２    ボス部
８３    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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