(57)【要約】【課題】車室外環境に対する耐候性を向上させることができると共に、音響特性の制御性の低下を抑制し、ボイスコイルから発生した熱を適切に排出することができる車載用音響装置を提供する。【解決手段】環状部６ａおよび環状部６ａから延設される支持部６ｃを有し車室内空間Ｓ１と車室外空間Ｓ２を隔てる支持部材１に形成される貫通孔１ａに取り付け可能なフレーム６と、環状部６ａの内側に振動可能に支持される振動板１０と、支持部６ｃに支持され、磁気ギャップを有する磁気回路７と、筒形状を有し、振動板１０の一方の振動面から一端部が突出するように振動板１０に設けられるボビン９と、ボビン９の側面に巻かれ、ボビン９の一部とともに磁気ギャップ内に配置されるボイスコイル８と、振動板１０との間に空気室Ｓを形成し振動自在に支持されて車室外空間Ｓ２に背圧を排出するリアカバー体３と、を有し、空気室Ｓから車室内空間Ｓ１に至る通気路が、ボビン９の内側空間を通る経路を有して形成されている車載用音響装置（スピーカ）２。【選択図】図１
2018101894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状部および前記環状部から延設される支持部を有し車室内空間と車室外空間を隔てる隔壁板に形成される貫通孔に取り付け可能なフレームと、
前記環状部の内側に振動可能に支持される振動板と、
前記支持部に支持され、磁気ギャップを有する磁気回路と、
筒形状を有し、前記振動板の一方の振動面から一端部が突出するように前記振動板に設けられるボビンと、
前記ボビンの側面に巻かれ、前記ボビンの一部とともに前記磁気ギャップ内に配置されるボイスコイルと、
前記振動板との間に空気室を形成し振動自在に支持されて車室外空間に背圧を排出するリアカバー体と、
を有し、
前記空気室から前記車室内空間に至る通気路が、前記ボビンの内側空間を通る経路を有して形成されていること
を特徴とする車載用音響装置。
【請求項２】
前記ボイスコイルが巻かれた前記ボビンおよび前記磁気回路は、前記振動板を挟んで前記空気室の反対側の車室内空間に配置されたことを特徴とする請求項１の車載音響装置。
【請求項３】
前記リアカバー体および前記振動板は非通気性の材料で形成される、請求項１または２に記載の車載用音響装置。
【請求項４】
前記振動板に、前記通気路の一部を形成する貫通穴が設けられている、請求項１から３にいずれか一項に記載の車載用音響装置。
【請求項５】
前記振動板は、前記ボビンが延設する側とは反対側の面である対向面側で前記貫通穴の周囲に位置する補強部材を有し、前記補強部材に、前記通気路の一部を形成する通気孔が設けられている、請求項４に記載の車載用音響装置。
【請求項６】
前記通気路は、前記空気室から前記ボビンの内側空間を通過した後、前記ボビンの外側空間を通過して前記磁気回路の外へと至る経路を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車載用音響装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内空間と車室外空間とを隔てる支持部材に装着されたスピーカの音を車室内に放射して背圧を車室外に排出するようにした車載用音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドア内やエンジンルーム内等の車室外空間と車室内空間とを隔てる支持部材（隔壁）にスピーカを直接装着する車載用音響装置においては、ドア内ではウインドガラスの隙間から水滴や塵埃が侵入するおそれがあり、エンジンルーム内でもエンジンの輻射熱やオイル等の影響を受けやすいため、車室外空間の環境が車室内に比べて非常に厳しいものとなっている。
【０００３】
この種の車載用音響装置の従来例として、特許文献１に記載されているように、ドアトリムおよびインナーパネルに開口部を設け、インナーパネルに取り付けたスピーカの音を開口部から車室内に放射させると共に、スピーカの背面を伸縮材料からなるリアカバー体で覆うように構成したものが提案されている。リアカバー体はスピーカを包囲する円筒状主体の後開放面を塞いでおり、スピーカの背面とリアカバー体との間に閉鎖空間が画成されるようになっている。
【０００４】
このように構成された車載用音響装置では、車室外空間と見なしたドア内を向くスピーカの背面がリアカバー体によって覆われているため、ドア内に浸入した雨水や塵埃がスピーカ内に入り込むことを防止できる。しかも、リアカバー体は伸縮性と可撓性に富んだ材料で形成されており、スピーカの構成部材である振動板の振動に伴ってリアカバー体が変形するため、振動板の振動に緩やかな制動が加えられて低音特性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−３９３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された従来の車載用音響装置では、スピーカの背面とリアカバー体との間に閉鎖空間が画成されることに起因して、次のような問題が生じるおそれがあった。
【０００７】
まず、環境温度の変化によってその閉鎖空間の体積が変化することが挙げられる。この体積変化によって、閉鎖空間を画成する振動板の位置が変化し、この振動板の位置の変化に伴って、これに取り付けられているボビンの位置も変化する。その結果、ボビンに巻かれるボイスコイルの磁気回路内のニュートラルポジションが、環境温度によって変化してしまう。ボイスコイルのニュートラルポジションが安定しないことは、スピーカの音響特性の安定にとって好ましいことではないことは言うまでもない。このように、上記の閉鎖空間はスピーカの音響特性の制御性の低下をもたらすおそれがある。
【０００８】
また、ボイスコイルに電流を流してボビンを往復動させることにより振動板を動かすと、この振動板の振動によって閉鎖空間内に音圧が発生し、この音圧が閉鎖空間を伝わって振動板に対向配置されるリアカバー体をも振動させる。このリアカバー体の振動は上記のとおり音響特性に有利に働くこともあるが、振動板とリアカバー体との間の空間が閉鎖空間の場合には、振動板とリアカバー体との相対位置の変化によって閉鎖空間の体積が変動し、これによって閉鎖空間全体の圧力が変動する。この圧力変動は振動板の振動の阻害要因となりうる。この傾向は、振動板の振動とリアカバー体の振動とが逆位相の際に顕著であり、音響特性に悪影響を与えることが懸念される。
【０００９】
さらに、振動板を振動させるためにボイスコイルに電流を流すと、ボイスコイルは発熱する。大振幅時などにボイスコイルから発生した熱を適切に排出できないと、ボイスコイルの溶断などの致命的な障害が生じるおそれが高まる。特許文献１に記載されるような構造の音響装置の場合には、閉鎖空間内にボイスコイルが配置されるため、ボイスコイルから発生した熱が閉鎖空間内に蓄積されやすく、ボイスコイルからの排熱が適切に行われにくい。
【００１０】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、車室外環境に対する耐候性を向上させることができると共に、音響特性の制御性の低下を抑制し、ボイスコイルから発生した熱を適切に排出することができる車載用音響装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために提供される本発明は、一態様において、環状部および前記環状部から延設される支持部を有し車室内空間と車室外空間を隔てる隔壁板に形成される貫通孔に取り付け可能なフレームと、前記環状部の内側に振動可能に支持される振動板と、前記支持部に支持され、磁気ギャップを有する磁気回路と、筒形状を有し、前記振動板の一方の振動面から一端部が突出するように前記振動板に設けられるボビンと、前記ボビンの側面に巻かれ、前記ボビンの一部とともに前記磁気ギャップ内に配置されるボイスコイルと、前記振動板との間に空気室を形成し振動自在に支持されて車室外空間に背圧を排出するリアカバー体と、を有し、前記空気室から前記車室内空間に至る通気路が、前記ボビンの内側空間を通る経路を有して形成されていることを特徴とする車載用音響装置（スピーカ）である。
【００１２】
リアカバー体を有することにより車室外環境に対する耐候性を向上させることができる。また、リアカバー体と振動板との間に形成される空気室が外部空間に至る通気路を有することにより、振動板の振動およびこれに基づいて生じるリアカバー体の振動によって空気室の体積が変動しても、空気室外から空気の出し入れを行うことができるため、空気室内の圧力変動を生じにくくすることができる。それゆえ、音響特性の制御性が低下することが抑制される。また、空気室から外部空間に至る通気路がボビンの内側空間を通る経路を有しているため、上記のように空気室の体積が変動したときに生じる空気室からの空気の排出や空気室への空気の吸引に基づき生じる気流が、ボビンの内側空間を通ることができる。この気流によりボイスコイルから発生した熱を適切に排出することができる。
【００１３】
上記の車載音響装置において、前記ボイスコイルが巻かれた前記ボビンおよび前記磁気回路は、前記振動板を挟んで前記空気室の反対側の車室内空間に配置されていてもよい。かかる構成を備える場合には、熱源となるボイスコイルが空気室外に位置する。したがって、空気室の体積変動に起因して通気路を流れる気流によって、ボイスコイルの冷却がより安定的に行われることが可能となる。また、ボイスコイルが空気室内にあると空気室内に熱が蓄積して温度が上昇してしまうが、そのようなことを防止することができる。
【００１４】
上記の車載音響装置において、前記リアカバー体および前記振動板は非通気性の材料で形成されていることが好ましい。かかる構成を備える場合には、空気室の体積変動に起因して生じる空気の移動が、ボビンの内側空間を通る経路によって生じやすくなるため、ボイスコイルの冷却がより安定的に行われることが可能となる。
【００１５】
上記の車載音響装置において、前記振動板に、前記通気路の一部を形成する貫通穴が設けられていてもよく、この場合において、前記振動板は、前記ボビンが延設する側とは反対側の面である対向面側で前記貫通穴の周囲に位置する補強部材を有し、前記補強部材に、前記通気路の一部を形成する通気孔が設けられていてもよい。かかる構成を備える場合には、空気室の体積変動に起因して生じる空気の移動が、ボビンの内側空間を通る経路によって生じやすくなることもある。このとき、ボイスコイルの冷却をより安定的に行うことが可能となる。
【００１６】
上記の車載音響装置において、前記通気路は、前記空気室から前記ボビンの内側空間を通過した後、前記ボビンの外側空間を通過して前記磁気回路の外へと至る経路を有することが好ましい。かかる構成を備える場合には、ボビンおよびこれに巻付いたボイスコイルをより安定的に冷却することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車載用音響装置によれば、車室外環境に対する耐候性を向上させることができると共に、音響特性の制御性の低下を抑制し、ボイスコイルから発生した熱を適切に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載用音響装置の断面図である。
【図２】図１において通気路の一つをなす経路を矢印で追記した図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車載用音響装置における空気室の体積変動と通気路を流れる空気の流れとの関係を示す図である。
【図４】車載用音響装置における空気室が閉鎖空間である場合におけるスピーカのボイスコイルのニュートラルポジションの環境温度依存性を概念的に示す図である。
【図５】車載用音響装置における空気室が閉鎖空間である場合において振動板の振動とリアカバー体の振動とが逆位相で振動している状態を概念的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、発明の実施の形態について図面を参照して説明すると、図１に示すように、本発明の一実施形態例に係る車載用音響装置では、車室内空間Ｓ１と車室外空間（例えばエンジンルーム）Ｓ２とを隔てる支持部材１にスピーカ（車載用音響装置）２が支持されていると共に、スピーカ２の背面を覆うようにリアカバー体３が支持部材１に支持されている。支持部材１には車室内空間Ｓ１と車室外空間Ｓ２を連通する開口部１ａが設けられており、リアカバー体３は開口部１ａを塞ぐようにガスケット４を介して支持部材１に固定されている。スピーカ２はスペーサ５を介してリアカバー体３の前方に配置されており、スピーカ２の後述する振動板１０とリアカバー体３との間には空気室Ｓが画成されている。
【００２０】
スピーカ２は、略円錐台状の形状を有するフレーム６と、フレーム６の支持部６ｃに支持された磁気回路７と、磁気回路７の磁気ギャップに配置されて通電時に電磁相互作用で駆動されるボイスコイル８と、ボイスコイル８が巻回された円筒状のボビン９と、ボビン９に取り付けられた略円錐台形状の振動板１０と、振動板１０の内周部側を塞ぐ円椀形状のキャップ１１と、ボビン９と振動板１０を弾性的に支持するダンパ１２と、前述のリアカバー体３とによって主に構成されている。換言すれば、ボビン９は、振動板１０の一方の振動面から一端部が突出する（図１ではＸ１−Ｘ２方向Ｘ１側に突出している。）ように振動板１０に設けられる。
【００２１】
振動板１０は、円錐台形状の頂部に貫通孔を有し、この貫通孔にボビン９が挿通された状態で固定され、ボビン９がＸ１−Ｘ２方向（以下、「左右方向」ともいう。）に振動することにより、振動板１０に振動が生じる。後述するように、空気室Ｓの体積変動を利用してボイスコイル８の冷却を効率的に行う観点から、振動板１０は非通気性の材料から構成されていることが好ましい。
【００２２】
フレーム６は外周縁側に円環状の環状部６ａおよび環状部６ａから延設される円錐台形状を有する支持部６ｃを有する。環状部６ａがねじ止め等の手段を用いてスペーサ５およびガスケット４と一緒に支持部材１に固定されている。振動板１０は外周縁側にエッジ１０ａを有しており、このエッジ１０ａがフレーム６の環状部６ａに取り付けられている。また、円錐台形状を有する支持部６ｃの周面には複数の切欠き孔６ｂが形成されており、振動板１０の振動によって発生する音がこれら切欠き孔６ｂを通って車室内空間Ｓ１に放射されるようになっている。
【００２３】
磁気回路７は、ボイスコイル８の内側に位置するセンターポール部７ａと、センターポール部７ａの基端から放射状に延設されるボトムプレート７ｂと、ボトムプレート７ｂ上に設置される環状マグネット７ｃと、環状マグネット７ｃ上に設置されボイスコイル８の外側に設置する環状トッププレート７ｄと、からなる。そして、センターポール部７ａの外側面と環状トッププレート７ｄの内側面との間に磁気ギャップＧが形成される。
【００２４】
リアカバー体３は、軟質ゴム等の柔軟性に富んだ材料からなる環状可撓性部材３ａと、耐熱性樹脂やアルミニウム等の金属材料からからなる非可撓性振動板３ｂとによって構成されており、これら環状可撓性部材３ａと非可撓性振動板３ｂは接着等の手段を用いて一体化されている。環状可撓性部材３ａは半円状の断面形状を有する環状体であり、その外周縁が円筒状のガスケット４とスペーサ５との間に挟持されている。ガスケット４は車室内空間Ｓ１と車室外空間Ｓ２との間をシールするリング状パッキンであり、開口部１ａとガスケット４は同じ径寸法に設定されている。スペーサ５はガスケット４とフレーム６の環状部６ａとの間に介設された円筒状の部材であり、振動板１０のエッジ１０ａとリアカバー体３の環状可撓性部材３ａはスペーサ５の厚み（図１のＸ１−Ｘ２方向の寸法）相当分だけ離間している。非可撓性振動板３ｂは外周側を屈曲させた平板状の部材であり、前述したように、振動板１０とリアカバー体３との間に空気室Ｓが画成されている。なお、非可撓性振動板３ｂは、可撓性を全く有していない材料で形成されているという趣旨ではなく、環状可撓性部材３ａよりも十分に剛性が高く音響特性に大きな影響を与えない程度であれば、僅かに可撓性を有する材料で形成されていても良い。後述するように、空気室Ｓの体積変動を利用してボイスコイル８の冷却を効率的に行う観点から、リアカバー体３は非通気性の材料から構成されていることが好ましい。
【００２５】
また、開口部１ａを塞ぐリアカバー体３は車室外空間Ｓ２に晒される部材であるため、環状可撓性部材３ａと非可撓性振動板３ｂの材質や厚み等は車室外空間Ｓ２の環境を考慮して選定する必要があり、例えば車室外空間Ｓ２がエンジンルームである場合は、エンジンの輻射熱やオイル等に耐え得るものを使用すれば良い。
【００２６】
ここで、キャップ１１は円椀形状の頂部に貫通孔１１ａを有し、この貫通孔１１ａによって、スピーカ２の振動板１０とリアカバー体３との間に画成される空気室Ｓは、外部空間（本実施の形態では車室内空間Ｓ１）と連通している。この貫通孔１１ａが設けられていることにより、空気室Ｓから外部空間（車室内空間Ｓ１）に至る通気路が、ボビン９の内側空間（ボビン内空間）Ｓ３を通る経路を有して形成されている。
【００２７】
図２は、上記の経路を灰色の矢印で示したものである。図２の矢印に示されるように、具体的には、空気室Ｓから貫通孔１１ａを介してボビン内空間Ｓ３に至り、ボビン内空間Ｓ３からボイスコイル８とセンターポール部７ａとに挟まれた隙間ＳＬ１およびボイスコイル８と環状トッププレート７ｄとに挟まれた隙間ＳＬ２を通過して、ボビン９の外側に位置する磁気回路７とダンパ１２との間の空間Ｓ４に至り、上記空間Ｓ４からダンパ１２を通過して、振動板１０とダンパ１２との間の空間Ｓ５に至り、フレーム６の切欠き孔６を通って、車室内空間Ｓ１へと至る経路が形成されている。このような経路の通気路を確実に生じさせる観点から、ダンパ１２は適切な通気性を有していることが好ましい。
【００２８】
このような経路の通気路を有することによって、空気室Ｓの体積を変動させるような振動が振動板１０に生じるたびに、発熱源であるボイスコイル８の周囲の空気を動かす気流が生じ、ボイスコイル８を適切に冷却することが実現される。
【００２９】
図３は、空気室Ｓの体積変動と通気路を流れる空気の流れとの関係を示す図である。図３（ａ）に示されるように、振動板１０がＸ１−Ｘ２方向Ｘ２側に移動して空気室Ｓの体積が小さくなると、空気室Ｓ内の空気の一部がボビン内空間Ｓ３へと排出され、この空気は、ボビン内空間Ｓ３から空間Ｓ４および空間Ｓ５を経て、外部空間（車室内空間Ｓ１）へと到達し、ボイスコイル８において発生した熱を排出することが実現される。
【００３０】
一方、図３（ｂ）に示されるように、振動板１０がＸ１−Ｘ２方向Ｘ１側に移動して空気室Ｓの体積が大きくなると、ボビン内空間Ｓ３の空気の一部が空気室Ｓ内に吸引され、この吸引によって生じた負圧によって、空間Ｓ４からボビン内空間Ｓ３へと流れる気流が生じる。ボイスコイル８において発生した熱によって加熱されたボイスコイル８の周辺に位置する空気は、この気流によって移動するため、ボイスコイル８の冷却が実現される。なお、上記の気流は、最終的には外部空間（車室内空間Ｓ１）から空間Ｓ５を経て空間Ｓ４へと流れる気流を発生させる。
【００３１】
空気室Ｓが閉鎖空間の場合には、上記の経路を有する通気路が形成されないため、上記のような冷却プロセスは生じない。したがって、ボイスコイル８から発生した熱を適切に排出するための別手段を設けることが必要とされることもある。
【００３２】
また、空気室Ｓが閉鎖空間の場合には、環境温度の変化によってその閉鎖空間の体積が変化してしまう。図４は、空気室が閉鎖空間である場合におけるスピーカのボイスコイルのニュートラルポジションの環境温度依存性を概念的に示す図である。
【００３３】
図４（ａ）に示される基準状態よりも低温の環境では、図４（ｂ）に示されるように、空気室Ｓの体積が小さくなって、振動板１０はＸ１−Ｘ２方向Ｘ２側に移動する（図４（ｂ）破線の矢印）。この振動板１０の位置の変化に伴って、これに取り付けられているボビン９の位置も変化する。その結果、図４（ｂ）の破線の円で示されるように、ボビン９に巻かれるボイスコイル８の磁気回路７内のニュートラルポジションが、Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ２側に移動する。
【００３４】
一方、図４（ａ）に示される基準状態よりも高温の環境では、図４（ｃ）に示されるように、空気室Ｓの体積が大きくなって、振動板１０はＸ１−Ｘ２方向Ｘ１側に移動する（図４（ｃ）破線の矢印）。この振動板１０の位置の変化に伴って、これに取り付けられているボビン９の位置も変化する。その結果、図４（ｃ）の破線の円で示されるように、ボビン９に巻かれるボイスコイル８の磁気回路７内のニュートラルポジションが、Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ１側に移動する。
【００３５】
このように、環境温度の影響でボイスコイル８のニュートラルポジションが安定しないことは、スピーカ２の音響特性の安定にとって好ましいことではないことは言うまでもない。
【００３６】
このように構成された車載用音響装置において、後述する駆動信号発生装置からスピーカ２のボイスコイル８に音声信号が入力され、ボビン９と振動板１０が図１の左右方向（Ｘ１−Ｘ２方向）へ振動すると、振動板１０の背面側の空気室Ｓに負圧と正圧が交互に発生し、それに伴ってリアカバー体３も図１の左右方向へ変位する。ここで、リアカバー体３は剛性の高い非可撓性振動板３ｂの外側を柔軟性に富んだ環状可撓性部材３ａで支持した構成となっており、振動板１０の振動に伴ってリアカバー体３が音圧を受けたとき、非可撓性振動板３ｂが移動して環状可撓性部材３ａだけが変形するため、リアカバー体３の伸び縮みや変形等に基づく共振を排除することができる。すなわち、車室外空間Ｓ１に背圧を排出することができる。このため、広い周波数帯域にわたって周波数特性をフラット化することができる。
【００３７】
また、非可撓性振動板３ｂの慣性抵抗が振動板１０の振動に緩やかな制動を加えることとなり、低音特性も向上することが期待される。このように空気室Ｓ内の空気を介して振動板１０と非可撓性振動板３ｂとを相互作用させることにより音響特性を制御することができるが、空気室Ｓが閉鎖空間の場合には、振動板１０とリアカバー体３の相対位置の変化によって閉鎖空間の体積が変動し、これによって閉鎖空間全体の圧力が変動する。この圧力変動は振動板１０の振動の阻害要因、特に、振動板１０の振幅を大きくすることに対する阻害要因となりうる。
【００３８】
この傾向は、振動板１０の振動とリアカバー体３の振動とが逆位相の際に顕著である。図５は、空気室が閉鎖空間である場合において振動板の振動とリアカバー体の振動とが逆位相で振動している状態を概念的に示す図である。図５（ａ）は、振動板１０の振幅の絶対値およびリアカバー体３の振幅の絶対値のいずれもが最小である場合を示している。図５（ｂ）は、振動板１０の振幅がＸ１−Ｘ２方向Ｘ２側に最大となり、リアカバー体３の振幅がＸ１−Ｘ２方向Ｘ１側に最大となっている場合を示している。図５（ｃ）は、振動板１０の振幅がＸ１−Ｘ２方向Ｘ１側に最大となり、リアカバー体３の振幅がＸ１−Ｘ２方向Ｘ２側に最大となっている場合を示している。
【００３９】
図５（ｂ）に示される場合には、閉鎖空間である空気室Ｓの体積が最も小さくなっており、それゆえ、空気室Ｓ内の圧力が最も高い状態にある。この状態では、振動板１０が空気室Ｓ内の圧力をさらに高める方向の動き、すなわち、Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ２側に変位する動き（図５（ｂ）では実線矢印で示した。）は、Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ１側に作用する空気室Ｓ内の空気の圧力（図５（ｂ）では白抜き矢印で示した。）によって抑制される。
【００４０】
一方、図５（ｃ）に示される場合には、閉鎖空間である空気室Ｓの体積が最も大きくなっており、それゆえ、空気室Ｓ内の圧力が最も低い状態にある。この状態では、振動板１０が空気室Ｓ内の圧力をさらに低下させる方向の動き、すなわち、Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ１側に変位する動き（図５（ｃ）では実線矢印で示した。）は、Ｘ１−Ｘ２方向Ｘ２側に作用する空気室Ｓ内の空気の圧力（図５（ｃ）では白抜き矢印で示した。）によって抑制される。
【００４１】
これに対し、本実施形態に係るスピーカ２では、空気室Ｓは閉鎖空間ではないため外部空間と空気のやり取りを行うことができる。それゆえ、たとえ、振動板１０の振動とリアカバー体３の振動とが逆位相となった場合であっても、上記のような振動板１０の変位を抑制する力が生じにくい。
【００４２】
上記に本実施形態およびその適用例を説明したが、本発明はこれらの例に限定されるものではない。例えば、前述の各実施形態またはその適用例に対して、当業者が適宜、構成要素の追加、削除、設計変更を行ったものや、各実施形態の特徴を適宜組み合わせたものも、本発明の要旨を備えている限り、本発明の範囲に含有される。
【００４３】
例えば、上述のスピーカ２では、ボイスコイル８が巻かれたボビン９および磁気回路７は、振動板１０を挟んで空気室Ｓの反対側の車室内空間Ｓ１に配置されているが、これに限定されない。ボイスコイル８が巻かれたボビン９および磁気回路７が、空気室Ｓ内に配置されていてもよい。この場合であっても、空気室Ｓから外部空間に至る通気路が、ボビン９の内側空間および外側空間を通過する経路を有し、ボビン９およびボイスコイル８の周囲の空気を動かす気流を積極的に発生させうることが、ボイスコイル８を効率的に冷却させる観点から好ましい。
【００４４】
また、上述のスピーカ２では、キャップ１１の頂部に貫通孔１１ａが設けられていたが、これに限定されない。キャップ１１の頂部以外に貫通孔１１ａが設けられていてもよいし、貫通孔１１ａの開口径がキャップの外径に近く、キャップ１１は実質的にリング形状を有していてもよい。この場合であっても、キャップ１１は振動板１０の貫通孔周辺の剛性を高める補強部材として機能することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  支持部材
１ａ  開口部
２  スピーカ
３  リアカバー体
３ａ  環状可撓性部材
３ｂ  非可撓性振動板
４  ガスケット
５  スペーサ
６  フレーム
６ａ  環状部
６ｂ  切欠き孔
６ｃ  支持部
７  磁気回路
７ａ  センターポール部
７ｂ  ボトムプレート
７ｃ  環状マグネット
７ｄ  環状トッププレート
Ｇ  磁気ギャップ
ＳＬ１  ボイスコイル８とセンターポール部７ａとに挟まれた隙間
ＳＬ２  ボイスコイル８と環状トッププレート７ｄとに挟まれた隙間
８  ボイスコイル
９  ボビン
１０  振動板
１０ａ  エッジ
１１  キャップ
１１ａ  貫通孔
１２  ダンパ
Ｓ  空気室
Ｓ１  車室内空間
Ｓ２  車室外空間
Ｓ３  ボビン内空間
Ｓ４  ボビン９の外側に位置する磁気回路７とダンパ１２との間の空間
Ｓ５  振動板１０とダンパ１２との間の空間
【図１】
2018101894.tif 000003
【図２】
2018101894.tif 000004
【図３】
2018101894.tif 000005
【図４】
2018101894.tif 000006
【図５】
2018101894.tif 000007