(57)【要約】【課題】芯材への接着剤の塗布漏れを容易に判別し得る複合体を提供する。【解決手段】複合体１は、環状の金属製又は樹脂製の芯材１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃにエラストマ部材２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが一体成型された複合体であって、前記芯材と前記エラストマ部材とを接着する有色の接着剤層３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを備え、前記接着剤層の色相は、前記芯材の色相及び前記エラストマ部材の色相のそれぞれとは異なることを特徴とする。【選択図】図１
2018059630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の金属製又は樹脂製の芯材にエラストマ部材が一体成型された複合体であって、
前記芯材と前記エラストマ部材とを接着する有色の接着剤層を備え、
前記接着剤層の色相は、前記芯材の色相及び前記エラストマ部材の色相のそれぞれとは
異なることを特徴とする複合体。
【請求項２】
請求項１に記載の複合体において、
前記接着剤層は、油溶性の染料により着色されていることを特徴とする複合体。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の複合体において、
前記芯材は鉄系金属材料からなり、前記エラストマ部材は黒色又は茶色のゴム材からな
り、前記接着剤層は青色相であることを特徴とする複合体。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の複合体において、
当該複合体は、車両用の軸受部を構成する２部材間を密封する密封装置として用いられ
、
前記接着剤層は、前記２部材のうちの一方の部材に嵌合される前記芯材と、前記２部材
のうちの他方の部材に近接又は弾接する前記エラストマ部材としてのシールリップとを接
着することを特徴とする複合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、環状の金属製又は樹脂製の芯材にエラストマ部材が一体成型された複合体に
関し、例えば、自動車や風力発電機などの軸受部に用いられる複合体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、環状の金属製又は樹脂製の芯材にエラストマ部材が一体成型された複合体は
、芯材とエラストマ部材とが加硫成型により固着一体化されるが、ゴム等のエラストマ部
材の芯材への固着力を高めるべく、通常、加硫成型前に、芯材に接着剤が塗布される。
このときに用いられる接着剤としては、フェノール樹脂系や、エポキシ樹脂系、シリコ
ン系、酢酸ビニル樹脂系、シアノアクリレート系、ホットメルト系などのものが一般的に
使用される（下記特許文献１及び２参照）。
しかしながら、これらの接着剤は無色透明であるので、芯材の必要な箇所に塗布できて
いるか否かについては、目視により確認することができないという問題があった。
そこで、接着剤に工夫を凝らして塗布状態の検出を行なうようにしたものが種々提案さ
れている。
【０００３】
例えば、下記特許文献３では、蛍光増白剤を含有させた接着剤を用いることにより、芯
金の必要箇所に対する接着剤の塗布状態を判断できるようにしている。つまり、この蛍光
増白剤は、紫外線が照射されると発光する性質を有し、かつ、目視した際には無色透明で
あるため、芯金にこの接着剤を塗布した後、芯金に紫外線を照射すると、接着剤の部位が
発光するので、塗布すべき箇所が塗布されているか否かの判断ができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３３２８９８号公報
【特許文献２】特開２０１４−２５１０７号公報
【特許文献３】特開２００７−３２１９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献３の接着剤は、目視レベルでは無色透明となっているので
、製造時の塗布工程において芯材のどの範囲まで塗布したかわかりづらい。
また、紫外線を照射しなければ接着剤の塗布状態の判断ができないので、塗布状態を判
断するために紫外線を照射するデバイスが必要となる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、芯材への接着剤の塗布状態を容易に判
別し得る複合体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る複合体は、環状の金属製又は樹脂製の芯材に
エラストマ部材が一体成型された複合体であって、前記芯材と前記エラストマ部材とを接
着する有色の接着剤層を備え、前記接着剤層の色相は、前記芯材の色相及び前記エラスト
マ部材の色相のそれぞれとは異なることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、芯材とエラストマ部材とを接着する接着剤層の色相が、芯材の色相及び
エラストマ部材の色相のそれぞれとは異なっている。
従って、芯材とエラストマ部材との間に介在する接着剤層が目立ち易くなるので、芯材
における接着剤が塗布されるべき箇所に接着剤が塗布されているか否かについて、目視に
よる判断を行ない易くなる。また、接着剤の塗布状態の適否については、色を判別するセ
ンサー等を用いて自動で判別することもできる。
【０００９】
本発明においては、前記接着剤層は、油溶性の染料により着色されているものとしても
よい。
これによれば、接着剤層を染料によって着色しているので、顔料を用いた場合と比べて
、接着剤層の接着力が低下し難い。
また、水性の染料を用いて着色した場合には、水分に晒されると接着剤層から染料が溶
出するおそれがあるが、本発明では接着剤層を油溶性の染料によって着色しているので、
それを抑制することができる。従って、本発明は、特に、水分に晒される環境で使用され
る部材などに対して好ましく適用される。
【００１０】
また、本発明においては、前記芯材は鉄系金属材料からなり、前記エラストマ部材は黒
色又は茶色のゴム材からなり、前記接着剤層は青色相であるものとしてもよい。
これによれば、接着剤層の青色という色相は、芯材の鉄系金属材料が有する色相、及び
エラストマ部材の黒色又は茶色の色相との対比において非常に映え、目立つので、接着剤
層を他の色相にした場合と比べて、接着剤の存在を判別し易くなる。また、この場合、例
えば暗い環境においても目視により認識し易くなっているので、この発明は、特に、暗い
環境において接着剤の塗布状態の適否を判断することが必要な状況下において、好ましく
適用される。
【００１１】
さらに、本発明においては、当該複合体は、車両用の軸受部を構成する２部材間を密封
する密封装置として用いられ、前記接着剤層は、前記２部材のうちの一方の部材に嵌合さ
れる前記芯材と、前記２部材のうちの他方の部材に近接又は弾接する前記エラストマ部材
としてのシールリップとを接着するものとしてもよい。
これによれば、密封装置を構成する芯材に対して、スプレーなどを用いて、塗布が必要
な箇所に接着剤を塗布する場合、塗布の必要な箇所が確実に塗布される必要があり、芯材
に対する塗布状態の判断が重要なポイントとなる。
本発明に係る複合体は、車両の軸受部間を密封する密封装置とされており、該密封装置
は芯材とシールリップとを接着剤層によって接着させてなり、芯材における接着剤の未塗
布の箇所を目視により発見し易い構成となっている。従って、本発明は、このような接着
剤層の芯材への塗布状態の判断が必要となる、車両用の軸受部に装着される密封装置に対
して好ましく適用される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る複合体によれば、芯材への接着剤の塗布状態を容易に判別することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る複合体であって、装着対象に装着された状態を模式的に示す縦断面図である。
【図２】同複合体の縦断面斜視図である。
【図３】本発明の第２及び第３実施形態に係る複合体を含む軸受部の一例を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る複合体の縦断面図（図３のＸ部の拡大図）である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る複合体の縦断面図（図３のＹ部の拡大図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
本発明の第１実施形態に係る複合体１は、図１及び図２に示すように、環状の金属製又
は樹脂製の芯材１０にエラストマ部材２０が一体成型されたものである。また、当該複合
体１は、芯材１０とエラストマ部材２０とを接着する有色の接着剤層３０を備えている。
本実施形態では、図１に示すように、当該複合体１を、オイルパンにおけるクランクシ
ャフト３の導出部に装着される、密封装置としてのオイルシール１Ａとしている。
【００１５】
まず、オイルシール１Ａの取り付け構造について説明する。
自動車のエンジンにおけるシリンダブロック２の下部には、ピストンに繋がるコンロッ
ド及びクランクシャフト３等の機械運動機構部が収容されたオイルパンが設置される。そ
して、オイルパンにはこれら機械運動機構部の摩擦部分の動きを円滑にするために潤滑油
が収容される。クランクシャフト３（回転軸）は、シリンダブロック２の側部とオイルパ
ンの側部との間から一部が導出されて駆動伝達機構部等に連結される。
シリンダブロック２におけるクランクシャフト３の導出部において、オイルシール１Ａ
が固定側部材としてのシリンダブロック２と回転側部材としてクランクシャフト３との間
に装着される。これにより、オイルパンに収容された潤滑油の外部漏出が防止されるとと
もに外部からのダスト等のオイルパン内への浸入が防止される。
【００１６】
図１に示すように、シリンダブロック２における前記導出部には、シリンダブロック２
の内部２００Ａ及び外部２００Ｂに連通する透孔２０１が形成されている。クランクシャ
フト３はシリンダブロック２の内部２００Ａから透孔２０１に挿通されて、外部２００Ｂ
にその一部が回転出力軸として導出されている。オイルシール１Ａは、シリンダブロック
２における透孔２０１の孔壁２０１ａと、クランクシャフト３の外周面３ａとの間に装着
されている。クランクシャフト３は、前記機械運動機構部によって、軸Ｌ１回りに回転す
る。以下では、軸Ｌ１に対して垂直な方向を径方向とし、軸Ｌ１から離れる方向を外径方
向（図１において上向き方向）として説明することにする。
【００１７】
芯材１０は、図１に示すように、縦断面略Ｌ字状に形成され、オイルパンにおける透孔
２０１の孔壁２０１ａに圧入嵌合される嵌合円筒部１１と、該嵌合円筒部１１の外部２０
０Ｂ側の一端部より連成され、軸Ｌ１に向かう方向に屈曲形成された内向鍔状部１２と、
を備えている。
芯材１０には、クランクシャフト３の外周面３ａに近接又は弾接するエラストマ部材と
してのシールリップ２０が設けられている。図例では、シールリップ２０を、該外周面３
ａに弾接する構成としているが、シールリップ２０を、該外周面３ａに近接する構成とし
てもよい。
【００１８】
シールリップ２０は、ゴム材の成型体であり、例えば、ＮＢＲやＨ−ＮＢＲ、ＡＣＭ、
ＡＥＭ、ＦＫＭなどからなるものとしてもよい。
シールリップ２０は、芯材１０の外部２００Ｂ側の面に一体に固着されたリップ基部２
１と、クランクシャフト３の外周面３ａに弾接する２個のリップ部２２ａ，２２ｂと、よ
りなる。
【００１９】
リップ基部２１は、内向鍔状部１２の内径側の端部１２ａを内部２００Ａ側に回り込む
ように固着一体とされている。
２個のリップ部２２ａ，２２ｂは、その先側部が軸Ｌ１方向に沿って互いに反対方向に
向くように延出形成されている。リップ部２２ａ，２２ｂは、リップ基部２１の内径側の
端部から二股に分かれるように形成されている。リップ部２２ａ，２２ｂは、その先端部
が、クランクシャフト３の外周面３ａに弾接するよう構成され、クランクシャフト３の軸
Ｌ１回りの回転により、クランクシャフト３の外周面３ａに弾性的に摺接する。オイルパ
ンの内部２００Ａ側に向くリップ部２２ａは、主にオイルパン内の潤滑油の外部漏出を抑
制し、一方、外部２００Ｂ側に向くリップ部２２ｂは、主に外部のダストがリップ部２２
ａに到達することを抑制する機能を奏する。
【００２０】
本実施形態では、芯材１０を、鉄系金属材料からなるものとしている。鉄系金属材料と
は、鉄を主成分とした金属材料であり、このようなものとしては、例えば、鉄に、適宜炭
素やクロム、ニッケルなどの各種合金元素を添加して構成した、鉄、鋼、鋳鉄などと分類
されるものを用いてもよい。芯材１０に用いられる鉄系金属材料としては、具体的には、ＺＡＭ鋼板（亜鉛、アルミニウム、マグネシウムの緻密な三元共晶組織からなる高耐食性溶融めっき鋼板）、ステンレス（ＳＵＳ４３０，ＳＵＳ３０４）、ＳＥＣＣ等が好ましい。芯材１０には、例えば、ＳＰＣＣ等の金属材料を用いてもよいが、ＳＰＣＣ等の金属材料を用いると下地処理を施す必要があり、その結果、表面が黒色系となり、黒色のゴム材との見分けが難しくなる。これに対して、ＺＡＭ鋼板、ステンレス、ＳＥＣＣ等の金属材料を用いれば、表面が金属光沢により銀色となるため、接着剤層３０、シールリップ２０、芯材１０をそれぞれ容易に判別できるようになる。
芯材１０としては、鉄以外の金属を主成分とした、アルミニウムや銅などの非鉄系金属
材料からなるものを用いてもよい。また、芯材１０を、例えば、フェノール樹脂、エポキ
シ樹脂、メラミン樹脂などの熱硬化性樹脂などからなる樹脂材料によって構成してもよい。
【００２１】
シールリップ２０は、接着剤層３０を介して、芯材１０に対して加硫一体成型される。
接着剤層３０は、図１及び図２に示すように、芯材１０におけるシールリップ２０が貼
着される部位に加えて、当該部位の周囲の領域（はみ出し領域）にも形成されている。
この接着剤層３０は、具体的には、芯材１０の内向鍔状部１２における内径側の端部１
２ａの端面、及び該端面に連なる該内向鍔状部１２の厚さ方向両面に形成されている。
はみ出し領域に形成された接着剤層３０は、芯材１０にシールリップ２０が接着された
状態において、外部から視認される露出部位３０ａを構成している。この露出部位３０ａ
は、図１及び図２に示すように、芯材１０の内向鍔状部１２の厚さ方向両面（内部２００
Ａ側及び外部２００Ｂ側の面）に、環状に形成されている。
この露出部位３０ａは、少なくとも、露出する部位の幅寸法が、０．１ｍｍ〜１０ｍｍ
となるように形成してもよい。
【００２２】
接着剤層３０は、例えば、フェノール樹脂系接着剤やエポキシ樹脂系接着剤、シリコン
樹脂系接着剤、酢酸ビニル樹脂系接着剤、シアノアクリレート系接着剤、ポリウレタン系
接着剤、反応性アクリル樹脂系接着剤、変性アクリル樹脂系接着剤、ホットメルト系接着
剤、合成ゴム系接着剤などの接着剤を用いて形成してもよい。
本実施形態では、接着剤層３０を、油溶性の染料により着色している。これによれば、
顔料を用いた場合と比べて、接着剤層３０の接着力が低下し難い。また、水性の染料を用
いた場合と比べて、接着剤層３０が水分に晒された場合でも、接着剤層３０から染料が溶
出することを抑制することができる。
このような油溶性の染料としては、例えば、モノ・ジスアゾ系や、金属錯塩型モノアゾ
系、アントラキノン系、フタロシアニン系、トリフェニルメタン系などのものを用いても
よい。これら染料は、単体或いは二種以上のものを混合して用いてもよい。また、染料と
しては、環境負荷物質に該当しないものが好ましい。そして、トリフェニルメタン系の染
料をフェノール接着剤に添加して形成したものが好ましい。接着剤層３０における染料の
含有率は、０．１〜０．５重量％であることが好ましい。
接着剤層３０は、スプレーや刷毛塗りなどによって、芯材１０の表面に形成してもよい。
なお、接着剤層３０は上記理由により油溶性の染料により着色されているが、水溶性の
染料により着色してもよい。または、その他に、顔料などにより着色してもよい。
【００２３】
接着剤層３０の色相は、芯材１０の色相及びシールリップ２０の色相のそれぞれとは異
なるものとされている。
ここで、色相とは、色合い、色味とも言い、赤、黄、緑、青、紫などという言葉で区別
できる色の性質のことである。この色相は、それぞれ独立したものではなく、お互いが連
続してつながりあって、色相の輪、いわゆる色相環を形成している。
本実施形態では、シールリップ２０を、黒色又は茶色のゴム材からなるものとし、接着
剤層３０を、青色相としている。
これによれば、接着剤層３０の青色という色相は、芯材１０の鉄系金属材料が有する色
相、及びシールリップ２０の黒色又は茶色の色相との対比において非常に映え、目立つの
で、接着剤層３０を他の色相にした場合と比べて、接着剤の存在を判別し易くなる。また
、この場合、例えば暗い環境においても目視により認識し易くなっているので、これら色
相の接着剤層３０及びシールリップ２０を有したオイルシール１Ａは、特に、暗い環境に
おいて接着剤の塗布状態の適否を判断することが必要な状況下において、好ましく適用さ
れる。
芯材１０の色相としては、例えば、黒色や茶色などとしたり、鉄系金属材料としての自
然な色味としてもよい。また、シールリップ２０の色相としては、黒色又は茶色に限られ
ず、他の色相としてもよい。
また、接着剤層３０の色相としては、青色相に限られず、色相環において青色相の周囲
の色相、例えば、青と緑の中間の青緑や、青と紫の中間の青紫としたり、青色相から離れ
た緑や紫、赤、黄などとしてもよい。つまり、接着剤層３０の色相としては、芯材１０や
シールリップ２０との対比において接着剤層３０の存在が目視により認識することが可能
な色相であればよい。
【００２４】
上記のように、露出部位３０ａを設けるように接着剤層３０を形成するとともに、接着
剤層３０（露出部位３０ａ）の色相を、芯材１０とシールリップ２０との色相とは異なら
せることにより、オイルシール１Ａを外観した際に、露出部位３０ａが目立ち易くなり、
接着剤が芯材１０における塗布されるべき箇所に塗布されているか否かについて、目視に
よる判断を行ない易くなる。
また、本実施形態では、露出部位３０ａを、芯材１０の内向鍔状部１２の厚さ方向両面
（内部２００Ａ側及び外部２００Ｂ側の面）に形成している。従って、芯材１０を、その
厚さ方向両側のいずれの側から目視しても、接着剤層３０の塗布状況を確認することがで
きる。
また、接着剤層３０を発光させてその存在を検知すべく、接着剤層３０に蛍光増白剤を
加える場合、発光度合いを増すべく蛍光増白剤を増量すると、接着剤層３０の接着力が低
下する懸念がある。これに対して、本実施形態のように接着剤層３０を染料によって色付
けすれば、その懸念はなくなる。
【００２５】
なお、オイルシール１Ａとしては、本実施形態のものに限定されず、自動車のエンジン
、ギヤードモータさらにはポンプ等のように、可動軸（例えば、回転軸）を含む機械運動
機構部及び潤滑油を収容するハウジングと前記可動軸との間に設けられ、前記ハウジング
に収容された前記潤滑油の漏出を抑制する構成のものであればよい。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態に係る複合体１について、図３及び図４を用いて説明する
。
本実施形態に係る複合体１も、図４に示すように、第１実施形態と同様に、環状の芯材
１０Ａにエラストマ部材２０Ａが一体成型されたものであり、芯材１０Ａとエラストマ部
材２０Ａとを接着する有色の接着剤層３０Ａを備えている。
また、当該複合体１は、図３及び図４に示すように、軸受部４を構成する２部材７，６
間（外輪７と内輪６との間）に装着され、該２部材７，６間の環状空間Ｓ１を密封する密
封装置１Ｂとされている。具体的には、当該密封装置１Ｂを構成する芯材１０Ａが、２部
材７，６のうちの一方の部材（外輪）７に嵌合され、エラストマ部材２０Ａが、２部材７
，６のうちの他方の部材（内輪）６に近接又は弾接するシールリップ２０Ａとされている
。図例では、エラストマ部材２０Ａを、内輪６に弾接する構成としているが、エラストマ
部材２０Ａを、該内輪６に近接する構成としてもよい。
【００２７】
次に、軸受部４の構成について説明する。
軸受部４は、図３に示すように、前記他方の部材である内側部材としての内輪６と、こ
の内輪６に複数の転動体８・・・を介して外装された、前記一方の部材である外側部材と
しての外輪７と、の２部材６，７によって構成されている。これら内輪６及び外輪７は、
相対的に軸Ｌ２廻りに同軸回転する。本実施形態では、内輪６を回転側部材、外輪７を固
定側部材としている。
本実施形態では、軸受部４を、自動車などの車両用のものとし、車輪を回転自在に支持
するハブベアリングとしている。なお、以下では、軸受部４が車体に組み付けられた状態
において、軸受部４から見てタイヤホイール側を反車体側（アウター側、図３における右
側）、車体の中央部側を車体側（インナー側、図３における左側）として説明する。また
、軸Ｌ２に対して垂直な方向を径方向とし、軸Ｌ２から離れる方向を外径方向（図３にお
いて上向き方向）として説明することにする。
【００２８】
内輪６は、円筒状の内輪部材５とハブ輪５０とによって構成されており、ハブ輪５０は
、径方向に延びるハブフランジ５０ａを有し、このハブフランジ５０ａにボルト６ａを介
してタイヤホイールが固定される。また、外輪７は、車体の懸架装置に取付固定される。
この外輪７と内輪６との間には、２列の転動体８…がリテーナ８ａで保持された状態で
介装されている。この転動体８・・・並びに内輪６及び外輪７に形成された各軌道面によ
り環状空間（軸受空間）Ｓ１が構成され、この環状空間Ｓ１を介して、内輪６が外輪７に
対して軸Ｌ２廻りに軸回転可能に支持される。
２列の転動体８…のインナー側における、外輪７と内輪部材５との間には、インナー側
の密封装置１Ｃ（後記する第３実施形態に係る密封装置１Ｃ）が圧入装着されている。ま
た、２列の転動体８…のアウター側における、外輪７とハブ輪５０との間には、アウター
側の密封装置１Ｂ（当該第２実施形態に係る密封装置１Ｂ）が圧入装着されている。これ
らインナー側及びアウター側の密封装置１Ｃ，１Ｂにより、内輪６及び外輪７間の環状空
間Ｓ１が密封され、前記転動体８…の転動部（環状空間Ｓ１）に充填される潤滑剤（グリ
ース）の漏出或いは外部からの泥水等の侵入が防止される。
【００２９】
なお、軸受部４としては、内輪６及び外輪７のうちのいずれか一方を回転側部材、他方
を固定側部材としたものであればよい。
また、軸受部４を車両用とする場合、自動車などの中型・小型車両用や、大型トラック
などの大型車両用のハブベアリングとしてもよい。また、軸受部４としては、これら車両
用のハブベアリングに限られず、風力発電機などの産業機械などに用いられるものとして
もよい。また、軸受部４としては、球軸受に限られず、ころ軸受でもよい。
また、軸受部４としては、従動輪側、駆動輪側いずれのものとしてもよい。従動輪側の
軸受部４の場合は、内輪６は駆動シャフトには連結されず、外輪７に対してフリー回転す
る。駆動輪の軸受部４の場合は、内輪６に形成されたスプライン軸孔に駆動シャフトがス
プライン嵌合されて、該駆動シャフトの回転駆動力がタイヤホイールに駆動伝達される。
【００３０】
次に、本実施形態に係るハブ輪５０について説明する。
本実施形態では、図３及び図４に示すように、ハブ輪５０を、円筒状部５１と、該円筒
状部５１のアウター側の端部から外径側に拡径する円弧状部５２と、該円弧状部５２の外
径側端部から外径側に延出された円輪状部５３と、を有したものとしている。
円筒状部５１は、外周面５１ａを有する円筒形状とされている。
【００３１】
当該密封装置１Ｂが備える芯材１０Ａは、外輪７の内周部に圧入嵌合される嵌合円筒部
１１Ａと、該嵌合円筒部１１Ａのアウター側の一端部より連成され、軸Ｌ２に向かう方向
に屈曲形成された内向鍔状部１２Ａと、を備えている。芯材１０Ａは、縦断面略Ｌ字状に
形成されている。
【００３２】
芯材１０Ａに設けられるシールリップ２０Ａは、芯材１０Ａのアウター側の面に一体に
固着されたリップ基部２１Ａと、先端部がハブ輪５０に弾接する構成とされた３個のリッ
プ部２２Ａａ，２２Ａｂ，２２Ａｃと、よりなる。
シールリップ２０Ａは、ゴム材の成型体であり、芯材１０Ａに対して加硫一体成型され
る。リップ基部２１Ａは、内向鍔状部１２Ａの内径側の端部１２Ａａをインナー側に回り
込むように、内向鍔状部１２Ａのアウター側の面の略全体に貼着されている。
【００３３】
リップ部２２Ａａは、ラジアルリップ（グリースリップ）とされており、リップ基部２
１Ａの内径側の端部から、インナー側かつ内径側に向かうように延出形成されている。先
端に向かって徐々に径寸法が小さくなる形状とされており、軸Ｌ２を中心とする円錐状に
形成されている。リップ部２２Ａｂ，２２Ａｃは、アキシャルリップとされており、リッ
プ基部２１Ａよりアウター側かつ外径側に向かうように延出形成されている。先端に向か
って徐々に径寸法が大きくなる形状とされており、軸Ｌ２を中心とする同心円錐状に形成
されている。
上記構成により、リップ部２２Ａａがハブ輪５０の円筒状部５１の外周面５１ａに対し
て弾接した部位から、環状空間Ｓ１内に充填されたグリースが外部へ漏出することが阻止
される。また、リップ部２２Ａｂ，２２Ａｃが、それぞれハブ輪５０の円弧状部５２、円
輪状部５３に対して弾接した部位を介して、外部から汚泥や塵埃などが環状空間Ｓ１内へ
侵入することが抑制される。
【００３４】
芯材１０Ａとシールリップ２０Ａとを接着する接着剤層３０Ａは、図４に示すように、
第１実施形態と同様、芯材１０Ａにおけるシールリップ２０Ａが貼着される部位に加えて
、当該部位の周囲の領域（はみ出し領域）にも形成されている。
この接着剤層３０Ａは、具体的には、芯材１０Ａの内向鍔状部１２Ａにおける内径側の
端部１２Ａａの端面、及び該端面に連なる該内向鍔状部１２Ａの厚さ方向両面（インナー
側及びアウター側の面）、嵌合円筒部１１Ａの外径側の面、に形成されている。
はみ出し領域に形成された接着剤層３０Ａは、芯材１０Ａにシールリップ２０Ａが接着
された状態において、外部から視認される露出部位３０Ａａを構成している。この露出部
位３０Ａａは、図４に示すように、芯材１０Ａの内向鍔状部１２Ａにおけるインナー側の
面、及び嵌合円筒部１１Ａの外径側の面に、環状に形成されている。なお、嵌合円筒部１
１Ａは外輪７の内周部に嵌合されるため、図面上、嵌合円筒部１１Ａの外径側の面に形成
された露出部位３０Ａａは、不図示としている。
これら露出部位３０Ａａは、少なくとも、露出する部位の幅寸法が、０．１ｍｍ〜３．
０ｍｍとなるように形成してもよい。
また、接着剤層３０Ａの色相は、上記第１実施形態と同様、芯材１０Ａの色相及びシー
ルリップ２０Ａの色相のそれぞれとは異なるものとされている。
【００３５】
当該密封装置１Ｂを、トラックなどの大型車両用や大型の産業機械用の軸受部４に装着
されるものとした場合には、必然的に密封装置１Ｂ自体の径寸法が大きくなるので、接着
剤を溜めた容器に、芯材１０Ａの略全体を浸して、芯材１０Ａの略全体に接着剤層３０Ａ
を形成する、いわゆるディッピングが困難となる。この場合、スプレーや刷毛塗りなどに
よって、芯材１０Ａにおけるシールリップ２０Ａが貼着される部位に接着剤層３０Ａを形
成することになるが、接着剤が塗布されるべき箇所に適切に接着剤層３０Ａを形成する必
要が生じる。
ここで、本実施形態のように、接着剤層３０Ａの色相を、芯材１０Ａ及びシールリップ
２０Ａの色相と異ならせて、芯材１０Ａとシールリップ２０Ａとの間に介在する接着剤層
３０Ａを目立ち易くすれば、芯材１０Ａにおける接着剤が塗布されるべき箇所に塗布され
ているか否かについて、目視による判断を行ない易くなる。従って、このような大型の軸
受部４に対して、当該密封装置１Ｂは好適に用いることができる。
【００３６】
上記のようなディッピングが困難となるような大型の密封装置１Ｂの芯材１０Ａの外径
寸法は、例えば、１２０ｍｍ〜２００ｍｍとしてもよい。
また、密封装置１Ｂを中型・小型車両の軸受部４用とした場合における、芯材１０Ａの
外径寸法は、例えば、８０ｍｍ〜１２０ｍｍとしてもよい。
【００３７】
次に、本発明の第３実施形態に係る複合体１，１について、図５を用いて説明する。
本実施形態では、図５に示すように、外輪７に嵌合固定されるシールリップ部材として
の複合体１（以下、シールリップ部材１と称する）と、内輪６（内輪部材５）に嵌合固定
されるエンコーダとしての複合体１（以下、エンコーダ１と称する）と、により密封装置
１Ｃを構成している点が、上記した第１及び第２実施形態とは異なる。
【００３８】
エンコーダ１は、図５に示すように、芯材１０Ｃとしての補強環１０Ｃと、この補強環
１０Ｃに貼着一体とされたエラストマ部材２０Ｃとしてのエンコーダ本体２０Ｃと、を備
えている。
補強環１０Ｃとエンコーダ本体２０Ｃとは、有色の接着剤層３０Ｃによって接着されて
いる。接着剤層３０Ｃの色相は、補強環１０Ｃの色相及びエンコーダ本体２０Ｃの色相の
それぞれとは異なるものとされている。
【００３９】
補強環１０Ｃは、金属製であり、縦断面略Ｌ字形状とされている。この補強環１０Ｃは
、内輪部材５に嵌合される円筒部１１Ｃと、この円筒部１１Ｃのインナー側端部から外径
方向に延出された円輪部１２Ｃと、を備えている。
エンコーダ本体２０Ｃは、補強環１０Ｃの円輪部１２Ｃのインナー側の面に貼着一体と
されている。エンコーダ本体２０Ｃは、磁性粉を含有するゴム材又は樹脂材からなる信号
発生部を備えており、補強環１０Ｃに対してインサート成型により一体とされる。信号発
生部のインナー側の面全体にＮ極及びＳ極を周方向に交互に着磁させている。
【００４０】
補強環１０Ｃとエンコーダ本体２０Ｃとを接着する接着剤層３０Ｃは、図５に示すよう
に、第１及び第２実施形態と同様、補強環１０Ｃにおけるエンコーダ本体２０Ｃが貼着さ
れる部位に加えて、当該部位の周囲の領域（はみ出し領域）にも形成されている。
この接着剤層３０Ｃは、具体的には、補強環１０Ｃの円輪部１２Ｃにおける外径側の端
部１２Ｃａの端面、及び該端面に連なる該円輪部１２Ｃのインナー側の面の略全体、及び
アウター側の面の一部に形成されている。
はみ出し領域に形成された接着剤層３０Ｃは、補強環１０Ｃにエンコーダ本体２０Ｃが
接着された状態において、外部から視認される露出部位３０Ｃａを構成している。この露
出部位３０Ｃａは、図５に示すように、補強環１０Ｃの円輪部１２Ｃの内径側の端部にお
けるインナー側の面、及び円輪部１２Ｃの外径側の端部におけるアウター側の面に、環状
に形成されている。
これら露出部位３０Ｃａは、少なくとも、露出する部位の幅寸法が、０．１ｍｍ〜３．
０ｍｍとなるように形成してもよい。
【００４１】
シールリップ部材１は、外輪７に嵌合固定される芯材１０Ｂと、この芯材１０Ｂに固着
一体とされ、エンコーダ１の補強環１０Ｃに近接又は弾接するシールリップ２０Ｂと、を
備えている。図例では、シールリップ２０Ｂを、補強環１０Ｃに弾接する構成としている
が、補強環１０Ｃに近接する構成としてもよい。
芯材１０Ｂとシールリップ２０Ｂとは、有色の接着剤層３０Ｂによって接着されている
。接着剤層３０Ｂの色相は、芯材１０Ｂの色相及びシールリップ２０Ｂの色相のそれぞれ
とは異なるものとされている。
芯材１０Ｂは、外輪７の内径部に嵌合（内嵌）される円筒部１１Ｂと、この円筒部１１
Ｂのアウター側の一端に連設され、内径側に延びるフランジ部１２Ｂと、を備えており、
縦断面略Ｌ字状の形状とされている。
【００４２】
シールリップ部材１のシールリップ２０Ｂは、ゴム材からなり、芯材１０Ｂに加硫成型
により固着一体とされるシールリップ基部２１Ｂと、このシールリップ基部２１Ｂから延
出形成されたリップ部（ラジアルリップ２２Ｂａ、アキシャルリップ２２Ｂｂ）と、を備
えている。
アキシャルリップ２２Ｂｂは、補強環１０Ｃの円輪部１２Ｃに弾接し、ラジアルリップ
２２Ｂａは、補強環１０Ｃの円筒部１１Ｃに弾接する構成とされている。
【００４３】
シールリップ基部２１Ｂは、芯材１０Ｂのフランジ部１２Ｂのアウター側の面の一部か
ら内径側の端部１２Ｂａを回り込み、フランジ部１２Ｂのインナー側の面の全体を覆うよ
うに芯材１０Ｂに貼着一体とされている。シールリップ基部２１Ｂは、さらに、円筒部１
１Ｂの内径側の面の全体を覆い、インナー側の端部１１Ｂａを回り込んで円筒部１１Ｂの
外径側の面に至るように芯材１０Ｂに固着一体とされている。
【００４４】
当該密封装置１Ｃは、シールリップ部材１の芯材１０Ｂのフランジ部１２Ｂと、エンコ
ーダ１の補強環１０Ｃの円輪部１２Ｃと、が対向するように、シールリップ部材１とエン
コーダ１とを組み合わされた構成とされている。
また、密封装置１Ｃのインナー側には、磁気センサ（不図示）が、密封装置１Ｃを構成
するエンコーダ１に対峙するように設置されている。この磁気センサと密封装置１Ｃとに
より、内輪部材５に取付けられる車輪の回転検出装置が構成される。
密封装置１Ｃのエンコーダ１が内輪部材５に嵌合固定された状態において、エンコーダ
１が固定された内輪６が軸Ｌ２廻りに回転すると、エンコーダ１のエンコーダ本体２０Ｃ
の信号発生部が発生する信号が磁気センサに検知され、回転数等が検出される。
【００４５】
当該密封装置１Ｃが装着された軸受部４において、車輪が軸Ｌ２回りに回転すると、内
輪６が外輪７に対して同軸回転する。この際、アキシャルリップ２２Ｂｂ及びラジアルリ
ップ２２Ｂａは、それぞれ、補強環１０Ｃの円輪部１２Ｃ、及び補強環１０Ｃの円筒部１
１Ｃに弾接する。これにより、外部からの泥水等の環状空間Ｓ１内への侵入が防止され、
環状空間Ｓ１内に充填されている潤滑剤の漏出が防止される。
【００４６】
芯材１０Ｂとシールリップ２０Ｂとを接着する接着剤層３０Ｂは、図５に示すように、
第１及び第２実施形態と同様、芯材１０Ｂにおけるシールリップ２０Ｂが貼着される部位
に加えて、当該部位の周囲の領域（はみ出し領域）にも形成されている。
この接着剤層３０Ｂは、具体的には、芯材１０Ｂのフランジ部１２Ｂにおける内径側の
端部１２Ｂａの端面、及び該フランジ部１２Ｂのインナー側の面の略全面、該フランジ部
１２Ｂのアウター側の面の一部、円筒部１１Ｂのインナー側の端部１１Ｂａの端面、円筒
部１１Ｂの内径側の面の略全面、該円筒部１１Ｂの外径側の面の一部に形成されている。
はみ出し領域に形成された接着剤層３０Ｂは、芯材１０Ｂにシールリップ２０Ｂが接着
された状態において、外部から視認される露出部位３０Ｂａを構成している。この露出部
位３０Ｂａは、図５に示すように、フランジ部１２Ｂの内径側の端部１２Ｂａのアウター
側の面、及び円筒部１１Ｂのインナー側の端部１１Ｂａの外径側の面に、環状に形成され
ている。なお、円筒部１１Ｂは外輪７の内周部に嵌合されるため、図面上、円筒部１１Ｂ
の外径側の面に形成された露出部位３０Ｂａは、不図示としている。
これら露出部位３０Ｂａは、少なくとも、露出する部位の幅寸法が、０．１ｍｍ〜３．
０ｍｍとなるように形成してもよい。
また、第２実施形態同様、当該密封装置１Ｃは、大型の軸受部４に対して好適に用いる
ことができる。
【００４７】
なお、複合体１としては、上記第１〜第３実施形態の構成のものに限られず、他の構成
のものとしてもよい。
また、本実施形態における接着剤層３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの色相の種類や、接着剤の
構成、芯材１０Ａ，１０Ｂや補強環１０Ｃ、シールリップ２０Ａ，２０Ｂ、エンコーダ本
体２０Ｃの色相の種類などについては、上記第１及び第２実施形態と同様としてもよい。
また、第２実施形態における芯材１０Ａ及びシールリップ２０Ａ、第３実施形態におけ
る補強環１０Ｃ、芯材１０Ｂ、シールリップ２０Ｂは、上記した第１実施形態と同様の材
料から構成してもよい。
また、エラストマ部材２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃや芯材１０，１０Ａ，１０Ｂ，１
０Ｃを構成する各部位の形状などは例示のものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４８】
１  複合体
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  密封装置
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  芯材
２０Ｃ  エンコーダ本体（エラストマ部材）
２０，２０Ａ，２０Ｂ  シールリップ（エラストマ部材）
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ  接着剤層
７  一方の部材（外輪）
５，６，５０  他方の部材（内輪）
【図１】
2018059630.tif 000003
【図２】
2018059630.tif 000004
【図３】
2018059630.tif 000005
【図４】
2018059630.tif 000006
【図５】
2018059630.tif 000007