(57)【要約】【課題】再生ゴムを使用しながら、製造時の歩留まりを改善し、かつタイヤ耐久性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物の製造方法を提供する。【解決手段】再生ブチルゴム由来のブチルゴムを１０〜４０質量％と、ブチルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴムを６０〜９０質量％とを含むゴム成分、無機充填剤、およびベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤を含むゴム組成物を２段階以上の工程で混合し、かつ前記２段階以上の工程のうちの１段階の工程で前記再生ブチルゴム由来のブチルゴムの全量と、前記加硫促進剤の少なくとも１部を混合することを特徴とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
再生ブチルゴム由来のブチルゴムを１０〜４０質量％と、ブチルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴムを６０〜９０質量％とを含むゴム成分、無機充填剤、およびベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤を含むゴム組成物を２段階以上の工程で混合すると共に、前記２段階以上の工程のうちの１段階の工程で前記再生ブチルゴム由来のブチルゴムの全量と、前記加硫促進剤の少なくとも１部を混合することを特徴とするタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項２】
前記無機充填材がカーボンブラックおよび板状鉱物であり、前記ゴム成分１００質量部に対し、前記カーボンブラックおよび板状鉱物を合計で３０〜１２０質量部配合することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項３】
前記再生ブチルゴム由来のブチルゴムが、チウラム系加硫促進剤を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項４】
酸化亜鉛を、前記２段階以上の工程のうち最後の工程だけに配合する請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の製造方法により得られたタイヤ用ゴム組成物を用いてインナーライナーを形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載の製造方法により得られたタイヤ用ゴム組成物。
【請求項７】
請求項６に記載のタイヤ用ゴム組成物からなるインナーライナーを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物の製造方法に関し、更に詳しくは、再生ブチルゴムを含むゴム組成物を製造するときの歩留まりを改善し、かつタイヤ耐久性を従来レベル以上に向上するタイヤ用ゴム組成物の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境対策やコスト削減の観点からインナーライナーに再生ブチルゴムを配合することがある。再生ブチルゴムは、加硫したブチルゴムに脱硫などの処理を施して製造される。しかし、脱硫処理しても再生ブチルゴム中に加硫促進剤が残存することがある。このため再生ブチルゴムを含むゴム組成物を加工、成形するとき、残留した加硫促進剤が反応し、部材のヤケやシュリンクを起こし易くなる。したがって、空気入りタイヤの製造時の歩留まりが悪化したり、インナーライナーのスプライス部の接着性が悪化しタイヤ耐久性が低下する懸念がある。
【０００３】
特許文献１は、再生ブチルゴムと共にハイドロタルサイトを配合することにより、ゴム生物の焼けを防止することを提案する。しかし、生産性を向上しコストを削減するため、ゴム組成物の加工安定性を優れたものにすると共に、タイヤ耐久性の改良に対する需要者の要求がより高いものであるため、再生ブチルゴムを含むゴム組成物のさらなる改良が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２０３１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、再生ブチルゴムを含むゴム組成物を製造するときの歩留まりを改善し、かつタイヤ耐久性を従来レベル以上に向上するタイヤ用ゴム組成物の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物の製造方法は、再生ブチルゴム由来のブチルゴムを１０〜４０質量％と、ブチルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴムを６０〜９０質量％とを含むゴム成分、無機充填剤、およびベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤を含むゴム組成物を２段階以上の工程で混合すると共に、前記２段階以上の工程のうちの１段階の工程で前記再生ブチルゴム由来のブチルゴムの全量と、前記加硫促進剤の少なくとも１部を混合することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物の製造方法は、再生ブチルゴム由来のブチルゴムの全量および加硫促進剤の１部または全部を、１段階の工程で混合するようにしたので、再生ブチルゴム中に残留する加硫促進剤に起因するヤケやシュリンクを抑制し、歩留まりを改善し、インナーライナーのスプライス部の接着性を改良しタイヤ耐久性を従来レベル以上に向上することができる。
【０００８】
前記無機充填材はカーボンブラックおよび板状鉱物であるとよく、前記ゴム成分１００質量部に対し、前記カーボンブラックおよび板状鉱物を合計で３０〜１２０質量部配合することができる。
【０００９】
前記再生ブチルゴム由来のブチルゴムが、チウラム系加硫促進剤を含んでいても、加工時のヤケやシュリンクを抑制することができる。
【００１０】
また酸化亜鉛は、前記２段階以上の工程のうち最後の工程だけに配合するのがよく、これによりヤケやシュリンクをいっそう抑制することができる。
【００１１】
また本発明のタイヤ用ゴム組成物の製造方法により得られたタイヤ用ゴム組成物をインナーライナーに使用し、空気入りタイヤを製造することができる。得られた空気入りタイヤは、優れた品質で安定的に生産可能で、かつタイヤ耐久性に優れる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明において製造するタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分として再生ブチルゴム由来のブチルゴムと、ブチルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴムを含み、これらの合計をゴム成分１００質量％とする。ブチルゴムおよびハロゲン化ブチルゴムは未使用の原材料（バージン材料）である。再生ブチルゴムは、使用済みのタイヤやチューブから回収されたゴムを脱硫処理したブチルゴムを主成分にしたリサイクルゴムである。ここでブチルゴムが主成分であるとは、再生ブチルゴム１００質量％中、ブチルゴム成分が５０質量％以上であることをいう。再生ブチルゴムは、ブチルゴムの他、無機充填剤や残留する加硫剤等を含有してよいものとする。特にチウラム系加硫促進剤が残留する再生ゴムであっても、本発明を適用することにより、ヤケやシュリンクを抑制することができる。
【００１３】
再生ブチルゴムは、ゴム成分１００質量％中、再生ブチルゴム由来のブチルゴムとして、１０〜４０質量％、好ましくは２０〜３０質量％含有するものとする。再生ブチルゴム由来のブチルゴムが１０質量％未満であると、リサイクル性を高くすることができない。また４０質量％を超えると、インナーライナーに要求される性能が低下する懸念がある。
【００１４】
再生ブチルゴム以外のゴム成分はブチルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴムであり、その含有量は、ゴム成分１００質量％中、６０〜９０質量％、好ましくは６０〜７０質量％である。
【００１５】
タイヤ用ゴム組成物は、無機充填剤を配合してなる。無機充填剤として、例えばカーボンブラック、板状鉱物、シリカ、タルク、炭酸カルシウム、酸化アルミニウム、酸化チタン等を挙げることができる。なかでもカーボンブラック、板状鉱物が好ましい。板状鉱物として、偏平タルク、マイカ、クレー、瀝青炭等を例示することができる。なかでも偏平タルクが好ましい。
【００１６】
板状鉱物の平均粒子径は好ましくは４．９〜７．５μｍ、より好ましくは５．５〜７．１μｍであるとよい。また、板状鉱物のアスペクト比Ａｒは好ましくは３．０〜７．０、より好ましくは３．４〜５．４であるとよい。このような板状鉱物をゴム組成物に配合することにより、空気透過防止性能をより優れたものにすることができる。
【００１７】
具体的には、板状鉱物の平均粒子径を４．９μｍ以上にすることにより、ゴム組成物での耐空気透過性に優れたものにすることができる。また板状鉱物の平均粒子径を７．５μｍ以下にすることにより、ゴム組成物での繰り返し歪による耐屈曲疲労性を悪化させないようにすることができる。本明細書において、板状鉱物の平均粒子径はレーザー回折法により測定したメディアン径（Ｄ５０：粒子径累積分布で５０％のものの粒子径）である。
【００１８】
また、板状鉱物のアスペクト比Ａｒを３．０以上にすることにより、空気の透過性を十分に抑制することができる。また板状鉱物のアスペクト比Ａｒを７．０以下にすることにより、ゴム組成物の繰り返し歪による耐屈曲疲労性を悪化させないことができる。尚、板状鉱物のアスペクト比Ａｒは、下記式（１）により測定される。
Ａｒ＝（Ｄｓ−Ｄｌ）／Ｄｓ        （１）
（式中、Ａｒはアスペクト比、Ｄｓは遠心沈降法で測定された累積分布により求められた５０％粒子径、Ｄｌはコヒーレント光のレーザー回折法で測定された累積分布により求められた５０％粒子径を表す。）
【００１９】
遠心沈降法で測定された５０％粒子径Ｄｓは、例えばマイクロメリテックス計器社製セディグラグ５１００粒子径測定装置を使用して測定することができる。またコヒーレント光のレーザー回折法で測定された５０％粒子径Ｄｌは、マルバーン社製レーザー・マルバーン・マスターサイザー２０００回折式粒子分布測定装置を使用して測定することができる。
【００２０】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、特に制限されるものではないが、好ましくはが３０〜９０ｍ2／ｇ、より好ましくはが３０〜６０ｍ2／ｇであるとよい。カーボンブラックの窒素吸着比表面積が３０ｍ2／ｇ未満であると、コンパウンドの強度が悪化する虞がある。またカーボンブラックの窒素吸着比表面積が９０ｍ2／ｇを超えると、混合及び圧延加工性が悪化する虞がある。本明細書において、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−２に基づいて測定するものとする。
【００２１】
本発明において、カーボンブラックおよび板状鉱物を、ゴム成分１００質量部に対し、合計で好ましくは３０〜１２０質量部、より好ましくは４０〜９０質量部配合するとよい。カーボンブラックおよび板状鉱物の合計が３０質量部未満であると、コンパウンドの強度及び耐空気透過性が悪化する。またカーボンブラックおよび板状鉱物の合計が１２０質量部を超えると、混合及び圧延加工性が悪化する。
【００２２】
このうち板状鉱物は、ゴム成分１００質量部に対し、好ましくは５〜８０質量部、より好ましくは１５〜４０質量部配合するとよい。板状鉱物の配合量が５質量部よりも少ないと、空気透過防止性能を充分に高めることができず、インナーライナーとして用いるのに不適当になる。板状鉱物の配合量が８０質量部よりも多いと、タイヤにしたときの重量増加を招き好ましくない。
【００２３】
本発明において、ゴム組成物は、ベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤を必ず含む。ベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤として、チアゾール系加硫促進剤、スルフェンアミド系加硫促進剤が挙げられ、例えば２−メルカプトベンゾチアゾール、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド、２−（４’−モルホリノジチオ）ベンゾチアゾール、２-メルカプトベンゾチアゾールの亜鉛塩、２-メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ−（ｔｅｒｔ−ブチル）−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、等を例示することができる。
【００２４】
ベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤の存在下で、再生ブチルゴムを混合することにより、高温状態で残留する加硫促進剤が作用するのを抑制するものと考えられる。すなわち、再生ブチルゴムに、いわゆる超促進剤であるチウラム系加硫促進剤が残留していても、ベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤を共存させることにより、チウラム系加硫促進剤の作用を抑制し、ヤケやシュリンクを起こり難くすることができる。
【００２５】
ベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤の配合量は、再生ブチルゴムの含有量１００質量部に対し、好ましくは０．１〜２．０質量部、より好ましくは０．５〜１．５質量部にするとよい。ベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤の配合量をこのような範囲内にすることにより、再生ブチルゴムを含むゴム組成物にヤケやシュリンクが発生するのを抑制することができる。
【００２６】
本発明の製造方法は、タイヤ用ゴム組成物を逐次的に混合、混練するものである。すなわち、上述したゴム組成物を２段階以上の工程で混合すると共に、この２段階以上の工程のうちの１段階の工程で再生ブチルゴム由来のブチルゴムの全量と、加硫促進剤の少なくとも１部を混合することを特徴とする。
【００２７】
通常、タイヤ用ゴム組成物は、硫黄や加硫促進剤などの加硫系配合剤以外の原材料を混合、混練する工程と、得られた混練物を冷却後、加硫系配合剤を加えて混合する２段階の工程で混合される。本発明の製造方法は、上述した２段階の工程を含み、更に混合工程を加えてもよい。
【００２８】
本発明において、再生ブチルゴム由来のブチルゴムの全量と、加硫促進剤の１部または全量を１段階の工程で混合することが必要である。すなわち、再生ブチルゴムに残存するチウラム系加硫促進剤と、ベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤とを共存させ、競争的に作用させることにより、チウラム系加硫促進剤に起因するヤケやシュリンクを抑制することができる。
【００２９】
再生ブチルゴムおよびベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤を共に混合する工程は、加硫系配合剤を添加する前の混合、混練工程でも、加硫系配合剤を添加し比較的低温で混合する工程でもよい。加硫系配合剤を添加する前の工程は、バンバリーミキサー、ニーダー等を用いて混合、混練することができる。また加硫系配合剤を添加した後の工程は、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を用いて混合、混練することができるが、好ましくはロールを用いて、混合状態を確認しながら行うことが好ましい。
【００３０】
本発明において、加硫又は架橋剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤、液状ポリマー、熱硬化性樹脂などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種配合剤を配合することができる。このような配合剤は、一般的な方法で添加し混練してゴム組成物とすることができる。これらの配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量にすることができる。
【００３１】
本発明の製造方法で得られたタイヤ用ゴム組成物を、インナーライナーに使用することにより、空気入りタイヤを製造することができる。本発明で製造されるタイヤ用ゴム組成物は、ヤケが抑制されるため製造時の歩留まりを改良することができる。またゴム組成物のシュリンクが抑制されるので、シート形状の圧延シートをタイヤドラムに巻回しラップスプライスによりインナーライナーを成形するとき、圧延シートの収縮が小さくスプライス部の接着力を高いレベルで維持しタイヤ耐久性を優れたものにすることができる。これにより不良となるタイヤ製品の発生を削減することができる。
【００３２】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３３】
表１に示す配合からなる８種類のゴム組成物（実施例１〜５、比較例１〜３）を、表中「混練の第一段階」の欄に記載の成分を１.８Ｌの密閉型ミキサーで５分間混練し放出・冷却した。これを含む「混練の第二段階」の欄に記載の成分をオープンロールで混合することによりタイヤ用ゴム組成物を調製した。
【００３４】
得られた８種類のゴム組成物を、厚さ２．０ｍｍ、幅５１０ｍｍのシート形状に圧延加工し、長さ１６００ｍｍに切断した。圧延直後のシート長さおよび圧延後１時間経過時のシート長さを測定し、以下の一般式によりシート形状保持率を算出した。
シート形状保持率＝（圧延１時間後のシート長さ）／（圧延直後のシート長さ）×１００
得られた結果は、比較例１の値を１００にする指数として、表１の「シート形状保持率」の欄に記載した。この指数が大きいほど、シートのシュリンク（収縮）が小さく形状安定性が優れることを意味する。
【００３５】
また得られた８種類のタイヤ用ゴム組成物をインナーライナーに使用したタイヤサイズ１１Ｒ２２．５の空気入りタイヤを、それぞれ１０本ずつ加硫成形した。得られた空気入りタイヤを用いて以下の方法でタイヤ耐久性およびスプライス部接着性を評価した。
【００３６】
タイヤ耐久性（ドラム走行試験）
得られた空気入りタイヤをを標準リムに装着し、酸素濃度６７．５％、空気２２．５％の気体を充填し空気圧をＪＡＴＭＡ規定空気圧にして、ＪＩＳ  Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）にかけて、ＪＡＴＭＡ規定荷重の１７０％を負荷し、速度４０ｋｍ／ｈ、３０℃の条件で、タイヤ故障を起こすまでの走行距離を測定した。１つの実施例または比較例のタイヤについて、１０回ずつドラム走行試験を行い、故障するまでの平均走行距離を測定した。得られた結果は比較例１の値を１００にする指数として表１の「タイヤ耐久性」の欄に示した。この指数が大きいほど、故障するまでの平均走行距離が長く、タイヤ耐久性が優れることを意味する。
【００３７】
スプライス部接着性
上記のドラム走行試験（Ｎ＝１０）を行った故障した空気入りタイヤの内面を目視観察し、インナーライナーのスプライス部の剥がれの有無を、以下の判定基準で評価した。
○；インナーライナーのスプライス部に剥がれがない。
△；インナーライナーのスプライス部が剥がれた故障タイヤが１〜２本
×；インナーライナーのスプライス部が剥がれた故障タイヤが３本以上
【００３８】
【表１】
2018199791.tif 000002
【００３９】
なお、表１において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ハロゲン化ブチルゴム：ＬＡＮＸＥＳＳ  ＲＵＢＢＥＲ社製Ｘ＿ＢＵＴＹＬ  ＢＢ  Ｘ２
・再生ブチルゴム：ＷＵＸＩ  ＷＡＮＦＥＮＧ  ＲＵＢＢＥＲ社製ＢＵＴＹＬ  ＲＥＣＬＡＩＭＥＤ  ＲＵＢＢＥＲ、ブチルゴムの含有率が約５５％、ＧＣ−ＭＡＳ分析によりチウラム系加硫促進剤を含むことを確認したロット
・天然ゴム：ＲＳＳ＃３
・偏平タルク：Ｉｍｅｒｙｓ  Ｔａｌｃ  Ｌｕｚｅｎａｃ  Ｆｒａｎｃｅ社製、平均粒子径が５．７μｍ、アスペクト比が４．７
・カーボンブラック：新日化カーボン社製ニテロン＃ＧＮ、窒素吸着比表面積が３５ｍ2／ｇ
・プロセスオイル：出光興産社製ダイアナ  プロセス  ＮＨ−７０Ｓ
・ステアリン酸：日新理化社製ステアリン酸５０Ｓ
・加硫促進剤：大内新興化学工業社製ノクセラーＤＭ−ＰＯ
・酸化亜鉛：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・硫黄：細井化学工業社製油処理イオウ
【００４０】
表１から明らかなように実施例１〜５のタイヤ用ゴム組成物は、シート形状保持率、タイヤ耐久性およびスプライス部接着性に優れることが確認された。
【００４１】
比較例２のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分に天然ゴムを含むため、インナーライナーとしての空気透過防止性が悪化し、タイヤ耐久性が劣る。
比較例３のタイヤ用ゴム組成物は、再生ブチルゴムおよびベンゾチアゾール構造を有する加硫促進剤を、同じ工程で混合、混練しなかったので、シート形状保持率が小さくシュリンクを起こし易い。このためスプライス部に剥がれを起こしタイヤ耐久性が低下した。