(57)【要約】【課題】巨大地震や洪水等により外力が働き、橋梁その他を構成する非圧縮性構造物の背面と地盤との間に段差が発生しても、緊急車両等の通行を妨げないように対策を施す。【解決手段】非圧縮性構造物と地盤とが隣接する箇所において、非圧縮性構造物と地盤との間に掛け渡される踏掛版装置について、踏掛版はコンクリートから成り、一端部にて非圧縮性構造物と接続装置を用いて接続される接続部材１５−１と、接続部材側に位置する一端部と地盤上に配置される他端部とを有する屈撓部材１５−２〜との少なくとも二個の部材を組み合わせて構成され、上記接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部とは互いに噛み合う平面形状を有するとともに、上記噛み合う部分に設けた枢軸２２によって屈撓部材側が変位可能に接続されていることを特徴とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非圧縮性構造物と地盤とが隣接する箇所において、非圧縮性構造物と地盤との間に掛け渡される踏掛版装置であって、
踏掛版はコンクリートから成り、一端部にて非圧縮性構造物と接続装置を用いて接続される接続部材と、接続部材側に位置する一端部と地盤上に配置される他端部とを有する屈撓部材との少なくとも二個の部材を組み合わせて構成され、
上記接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部とは互いに噛み合う平面形状を有するとともに、上記噛み合う部分に設けた枢軸によって屈撓部材側が変位可能に接続されていることを特徴とする屈撓性踏掛版装置。
【請求項２】
非圧縮性構造物がコンクリート構造物であり、少なくとも二個の部材を組み合わせて構成される踏掛版はいずれもプレキャストコンクリート製品として提供される部材であることを特徴とする
請求項１記載の屈撓性踏掛版装置。
【請求項３】
踏掛版を構成する接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部とは、それらの平面形状が、凸部と凹部の噛み合い又はクランク状噛み合いの関係にある
請求項１記載の屈撓性踏掛版装置。
【請求項４】
接続装置は、非圧縮性構造物側に設けられたインサート部材と、踏掛版の接続部材の一端部側に設けられたアンカー部材と、上記アンカー部材の一端部側に位置する結合部分を介して、インサート部材とアンカー部材とを接続する接続ボルトを有している
請求項１記載の屈撓性踏掛版装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート構造物等の非圧縮性構造物と地盤とが隣接する箇所において、非圧縮性構造物と地盤との間に掛け渡される屈撓性踏掛版装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、橋梁は橋桁の端部にて橋台に支承される構造を有しており、橋台に隣接する箇所は砕石等を突き固めた地盤から成る構造である。橋台が非圧縮性構造物であるコンクリートによって構築されているのに対して、地盤は圧縮性であるということができる。そのため、巨大地震等の自然災害によって地盤に沈下を生じると、道路の舗装に段差を生じることがある。こうした現象は、災害時のみならず道路交通の振動の累積によっても生じ得ることである。
【０００３】
経時的に進行する沈下であれば或る程度は対処することも可能であるが、特に、巨大地震が発生して地盤が瞬間的に崩れるような事態が起こると、道路に生じる段差も大きなものとなり、緊急車両の通行すら不可能になる。こうした事態は橋梁に限らず、立体交差に伴う構造、トンネル、カルバートなど、非圧縮性構造物と圧縮性地盤とが隣接する箇所においても生じ得ることである。そして、このような箇所には踏掛版を利用することができると考えられる。
【０００４】
踏掛版については、例えば、国土交通省近畿地方整備局管内道路橋下部工の設計に適用する指針として示されている。その２−１３踏掛版によれば、「（１）橋台背面には原則として踏掛版を設けるものとする。（４）踏掛版の長さは地盤の種類が普通地盤の場合５ｍ（版厚４０ｃｍ、Ｄ２２−ｃｔｃ１５０）、軟弱地盤の場合８ｍ（版厚５５ｃｍ、Ｄ２５−ｃｔｃ１５０）を標準とする。（６）踏掛版の設置幅は、原則として本線舗装幅（車道舗装と同厚部分）と同幅とする。」のように規定されている。
【０００５】
先行技術を調査すると、例えば、特開２００３−２９３３０５号があり、壁板に受台を突設し、この受台の上に踏掛版端部を乗せ、連結金物で固定する踏掛版受部構造の発明を開示している。しかし、踏掛版は一枚であり、その一端辺を受台の上面に長ボルトを連結金物として取付けているため、受台側と踏掛版とは連結されるが、踏掛版と地盤との段差は考慮されていない。従って、踏掛版にかからない地盤が沈下した場合には、その箇所に大きな段差を生じるおそれがある。
【０００６】
また、特開２００５−３４４３０４号の発明は連結用雌ねじ部材をインサートした状態でコンクリートを打設することにより表面の内側に固定したコンクリート舗装部材と、表面側に解放された連結用凹部を設けた踏掛版をコンクリート舗装部材として具えた舗装道の構造を開示している。上記二つのコンクリート舗装部材は連結用雄ねじ部材で連結されていて、耐久性の向上した良好な舗装面を得ることができるとされているが、連結部は固定式である。従って、地盤との間に予想外に大きな段差を生じる恐れがある点、前記の発明と同様である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２９３３０５号
【特許文献２】特開２００５−３４４３０４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたもので、その課題は、仮に巨大地震や洪水等によって外力を受け、橋梁その他を構成する非圧縮性構造物の背面と地盤との間に段差が発生しても、緊急車両等の通行を妨げないように段差対策を施した屈撓性踏掛版装置を提供することである。また、本発明の他の課題は、踏掛版を少なくとも二個の部材を組み合わせて構成することで、断面厚を薄肉化できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため、本発明は、非圧縮性構造物と地盤とが隣接する箇所において、非圧縮性構造物と地盤との間に掛け渡される踏掛版装置について、踏掛版がコンクリートから成り、一端部にて非圧縮性構造物と接続装置を用いて接続される接続部材と、接続部材側に位置する一端部と地盤上に配置される他端部とを有する屈撓部材との少なくとも二個の部材を組み合わせて構成され、上記接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部とは互いに噛み合う平面形状を有するとともに、上記噛み合う部分に設けた枢軸によって屈撓部材側が変位可能に接続するという手段を講じたものである。
【００１０】
本発明における一つの目的は、非圧縮性構造物と地盤とが隣接する箇所の路盤や舗装等の道路構造に大きな段差を生じないように、踏掛版を設けるということである。従って、踏掛版としては、該当箇所の地盤に沈下や崩壊等の変化を生じても、非圧縮性構造物の代表であるコンクリート構造物及び踏掛版と地盤との間に顕著な段差を生じない構成であることが必要である。なお。本発明において非圧縮性構造物とは実質的に圧縮されない構造物の意味で用いており、剛体性構造物とも言い換え得る構造物である。故に、圧縮性構造物とは圧縮される構造物を意味することになる。非圧縮性構造物としてはコンクリート構造物の他に鉄製構造物或いは岩石性構造物などを挙げることができ、また、圧縮性構造物としては土又は岩石等から成る地盤などがある。
【００１１】
そこで本発明の装置は、一端部にて非圧縮性構造物と接続装置を用いて接続される接続部材と、接続部材側に位置する一端部と地盤上に配置される他端部とを有する屈撓部材との少なくとも二個の部材を組み合わせて踏掛版を構成している。このような踏掛版は、非圧縮性構造物と隣接する地盤の崩れやすい範囲をカバーできるような大きさに形成するために、一個の接続部材と任意数個の屈撓部材によって構成することができる。
【００１２】
一個の接続部材は、非圧縮性構造物であるコンクリート構造物に固定され、それと地盤とが隣接する箇所に地盤沈下が起こっても、段差を形成しないようにするために不可欠の部材である。なお、屈撓部材の文言について、屈撓部材それ自体はちぢむことも撓むこともないが接続部材に対して変位し、踏掛版全体としてみた場合には屈撓する部材であると言えるのでこのように称している。
【００１３】
上記接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部とは互いに噛み合う平面形状を有するとともに、上記噛み合う部分に設けた枢軸によって屈撓部材側が変位可能に接続するという手段を講じるものとする。屈撓部材側が変位可能であることによって、地盤が崩れるような変化が起きたときに、或る程度はその変化に追従しつつ、路盤との連続性も保たれるので、舗装道路に越え難い段差を生じないように構成することができる。屈撓性踏掛版装置という発明の名称は、この屈撓部材による変位可能な構造に基づいている。
【００１４】
非圧縮性構造物がコンクリート構造物であり、少なくとも二個の部材を組み合わせて構成される踏掛版は何れもプレキャストコンクリート製品として提供される部材であることは本発明にとって好ましい形態である。コンクリート構造物から成る非圧縮性構造物は一般的であり、プレキャストコンクリート製品から成る踏掛版を用いることにより生産性の向上や工事期間の短期化を期待できる。
【００１５】
踏掛版を構成する接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部とは、それらが凸部と凹部の噛み合い又はクランク状噛み合いの関係の平面形状にあるものとする。少なくとも二個の部材がそれらの端部において形状的に噛み合う関係にあれば、噛み合い部分に枢軸を設けて回転可能に構成することができる。
【００１６】
接続装置は、非圧縮性構造物側に設けられたインサート部材と、踏掛版の接続部材の一端部側に設けられたアンカー部材と、上記アンカー部材の一端部側に位置する結合部分を介して、インサート部材とアンカー部材とを接続する接続ボルトを有しているという構成を取ることができる。この接続装置はインサート部材が非圧縮性造物側にあり、アンカー部材が踏掛版の接続部材の一端部側にあるので、上記インサート部材とアンカー部材とを接続する、接続ボルトにより非圧縮性構造物と踏掛版とを相互に引き寄せることができ、施工の容易化に寄与する。
【００１７】
このような接続装置に適した発明として、特開２００６−７０６２２号（特許第４６８７０４０号）及び特開２０１３−１８１２９７号（特許第５６３８０１８号）がある。前者の発明は接続ボルトに関連して外力吸収部材を設けたもので、規定値まで弾性変形により外力を吸収するメカニズムを有している。後者の発明は従来の接続部材の剛性よりも高い剛性を保持しつつ、コンクリート部材間の引き寄せが完全に行なわれるようにしたものであり、どちらも本発明に適用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は以上のように、仮に、舗装道路が巨大地震や洪水等によって外力を受け、橋梁その他非圧縮性構造物の背面と地盤との間に段差が発生しても、屈撓性踏掛版装置として段差対策を施しているので、緊急車両等の通行を妨げることがないという効果を奏する。また、本発明によれば、踏掛版を少なくとも二個の部材を組み合わせて構成することで地盤の変動に追随し易くなり、単一の部材で構成して荷重に耐えるよりも踏掛版の断面厚を薄肉化できる。また、踏掛版にプレキャストコンクリート製品を用いることと相まって、巨大な外力が働いても本来の道路機能を維持できる優れた抗堪性（survivability）或いは優れた耐久性を発揮する屈撓性踏掛版装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る屈撓性踏掛版装置の一例を示すもので、Ａは正常時を、Ｂは地盤沈下時をそれぞれ示す断面説明図である。
【図２】同上における構成部材の連結方法の第１例として凸型連結を示すもので、Ａは断面説明図、Ｂは一部を破断して示す平面説明図である。
【図３】同じく構成部材の連結方法の第２例としてＺ型連結を示すもので、Ａは断面説明図、Ｂは一部を破断して示す平面説明図である。
【図４】本発明に係る屈撓性踏掛版装置の他の例を示すもので、Ａは正常時を、Ｂは地盤沈下時をそれぞれ示す断面説明図である。
【図５】同上における構成部材の連結方法の第２例を示すもので、Ａは断面説明図、Ｂは一部を破断して示す平面説明図である。
【図６】同じく構成部材の連結方法の第１例を示すもので、Ａは断面説明図、Ｂは一部を破断して示す平面説明図である
【図７】同じく踏掛版の接続方法の例１を示すもので、Ａは接続部の断面図、Ｂは踏掛版の接続装置部分を拡大して示す説明図である。
【図８】同じく踏掛版の接続方法の例２を示すもので、Ａは接続部の断面図、Ｂは接続装置を示す説明図である。
【図９】同じく接続装置を示すもので、Ａは斜視図、Ｂは平面図、Ｃは図９ＢのＩＸＣ−ＩＸＣ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図示の実施形態を参照して本発明に係る屈撓性踏掛版装置について、より詳細に説明する。図１において、１１は非圧縮性構造物を示しており、具体的にはコンクリート構造物である。コンクリート構造物１１としては橋脚、カルバート等が想定されている。１２は地盤であり、砕石等を突き固めた構造を有し、かつ、上記圧縮性構造物１１に隣接している。本発明に係る踏掛版１５、２０は上記地盤１２の上層として設置されている。地盤１２の上層には路盤１３が形成され、さらにその上層に舗装１４が形成されている。
【００２１】
例１の踏掛版１５は、一端部にてコンクリート構造物１１と接続装置２５を用いて接続される接続部材１５−１と、接続部材側に位置する一端部と地盤上に配置される他端部とを有する屈撓部材１５−２と、屈撓部材側に位置する一端部と地盤上に配置される他端部とを有する第２の屈撓部材１５−３及び第２の部材側に位置する一端部と地盤上に配置される他端部とを有する第３の屈撓部材１５−４とから成るものとして図示されている。つまり、踏掛版１５は、例えば任意の個数の部材を組み合わせて構成することができる。
【００２２】
接続部材１５−１〜屈撓部材１５−ｎ（但し図示の例においてｎ≦２）から成る踏掛版１５は、何れもプレキャストコンクリート製品として提供される部材である。従って、後述する凸部１９と凹部２１、凸部１９と凹部２１などは部材の成形時に型成形によって形成される。なお、接続部材１５−１〜第ｎの部材１５−ｎについて一端部はコンクリート構造物側であり、他端部はコンクリート構造物１１から離れた地盤側である。
【００２３】
上記接続部材１５−１〜屈撓部材１５−ｎ（但し図示の例においてｎ≦２）は一定の長さと一定の幅及び一定の厚さを有している。また、接続部材１５−１は一端部の下角に整形部１６を有しており、接続部材１５−１に、例えば下向きの曲げ荷重が加わったときに下向き回転を許容し、角部から破損するのを防止する。踏掛版１５は、「（６）踏掛版の設置幅は、原則として本線舗装幅（車道舗装と同厚部分）と同幅とする。」とある前述の規定と同じような設置幅を有するものとする。そのため、上記接続部材１５−１〜屈撓部材１５−ｎ（但し図示の例においてはｎ≦２）は一定の寸法を持ったユニットとして形成し、それらを道路舗装の幅方向に必要個数を敷き並べて構成することが望ましい。
【００２４】
上記接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部とは互いに噛み合う平面形状を有している。噛み合いの構造として、例１では図２に示したように中央に凸部１７と凹部１８を有するとともに、それらが噛み合う平面形状を有している。この場合、凸部１７と凹部１８は、接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部にそれぞれ一箇所だけ設けられている。しかし、各端部に何箇所設けるかは設計的事項であるから、任意に選択することができる。
【００２５】
上記噛み合いとは異なる構造の例２を図３に示す。例２の踏掛版２０の接続部材２０−１と屈撓部材２０−２等の場合、それらの端部は凸部１９と凹部２１が噛み合う略クランク状の平面形状を有するものとして図示されている。図示の場合、凸部１９と凹部２１は接続部材側の他端部と屈撓部材側の一端部にそれぞれ一箇所だけ設けられている。例１が凸型連結と言い得るのに対して、例２の連結はクランク状の平面形状からＺ型連結と言うことができる。
【００２６】
上記噛み合う部分に設けた枢軸２２によって、第一の屈撓部材側が接続部材１５−１、２０−１に対して、また、第二の屈撓部材側が第一の屈撓部材１５−２、２０−２に対して（以下同様に）変位可能に接続されている。つまり、例１の凸部１７と凹部１８及び例２の凸部１９と凹部２１は枢軸２２の軸受け部をも構成する。枢軸２２を通す軸受け部が貫通した孔であれば、その孔は前記の型成形時に形成することができる。なお、前記Ｚ型連結の場合には、枢軸２２とそれが嵌合する軸受け部を凸部１９と凹部２１の一部として型成形し、一体に設けることも容易であろう。
【００２７】
このように構成されている踏掛版１５、２０の接続部材１５−１、２０−１や、屈撓部材１５−ｎ、２０−ｎ（但し図示の例においてはｎ≦２）の大きさについては定尺であり道路幅員及び道路延長により施工本数が決められるものである。そして、各踏掛版１５、２０は、接続部材１５−１、２０−１の一端部にて非圧縮性構造物１１と接続装置２５を用いて接続される。
【００２８】
上記の接続装置２５は、非圧縮性造物側の上部に設けられたインサート部材２３と、踏掛版１５、２０の接続部材１５−１、２０−１の一端部側に設けられたアンカー部材２４と、上記アンカー部材２４の一端部側に位置する結合部分２６を介して、インサート部材２３とアンカー部材２４とを接続する接続ボルト２７を有している（図７以下参照）。図９において、符号２７ａはワッシャーを示しており、接続ボルト２７と外力吸収部材２８との径差調整に用いられている。
【００２９】
接続装置２５は図９に詳細に示したように、一個のインサート部材２３と二叉状に形成されているアンカー部材２４を有している。インサート部材２３は非圧縮性構造物であるコンクリート構造物１１の上部に設けられるもので、具体的にはコンクリート構造物１１の構築時にインサート部材２３をインサートしておくことによって設けることができる。接続装置２５は踏掛版１５、２０一個に付き複数個並列して設けることができる（図２、図３等参照）。
【００３０】
インサートの文言から、型の中に配置して成形を実施し成形品と一体となる構造のものがイメージされるが、本発明においては広く構造物内部にインサートされた状態にあるものを指す。つまり、インサート部材２３もアンカー部材２４も共にインサートの範疇に入る部材である。従って、既に構築されてしまっているコンクリート構造物に対しては、インサート部材２３は後加工で目的の位置に設けられるが、アンカー部材２４は常にインサート成形によって設けられる。
【００３１】
アンカー部材２４は二個のアンカー軸が一端部側にて結合部分２６と一体構造になった二叉状の構造を有している。アンカー軸は結合部分２６と共に、踏掛版１５、２０の接続部材１５−１、２０−１の一端部側にインサート成型されている。図示の実施形態において、結合部分２６と接続ボルト２７との間に外力吸収部材２８が介装されている。外力吸収部材２８は、外力が踏掛版１５、２０に作用したときに、結合部分２６から接続ボルト２７に伝えられる応力を吸収するもので、吸収部材２８が規定値まで弾性変形により外力を吸収し、規定値を超えても接続を確実に維持する。
【００３２】
上記技術は、特開２００６−７０６２２号（特許第４６８７０４０号）の発明に詳細に記載されており、外力吸収部材２８を主な特徴とする技術を開示している。しかし、特開２０１３−１８１２９７号（特許第５６３８０１８号）の発明のものも、高い剛性を保持しつつコンクリート部材を引き寄せられ、かつ、融通性を持った作業が可能であるので、前述したとおり同様に適用することができる。
【００３３】
上記接続装置２５を非圧縮性造物側の上部に設ける方法として、二つの方法が用意されている。第一の方法は、図１〜図３及び図７に示されているように、コンクリート構造物１１の側面に踏掛版１５、２０を設ける方法である。この方法では、インサート部材２３がコンクリート構造物１１の上部側面に設けられており、上記側面に踏掛版１５、２０の第一の接続部材１５−１、２０−１を一端部側で付き合わせるようにして接続される。
【００３４】
第一の方法で接続された踏掛版１５、２０の接続部材１５−１、２０−１の上面はコンクリート構造物１１の上面と一致する（図７Ａ参照）。そして、接続部の上面にはゴム等の弾性材より成る支承板２９がコンクリート部材１１と接続部材１５−１、２０−１の両方に亘って配置される。この支承板２９は繰り返される上載荷重の衝撃緩衝材及び地震時におけるコンクリート構造物１１と踏掛版のせん断力によるひび割れ防止のために設けられている。
【００３５】
図７Ｂは、接続装置２５を設ける好ましい位置の例示であり、ｔは接続部材１５−１、２０−１の厚みを示している。この場合、接続装置２５は接続部材１５−１、２０−１の厚みｔの四分の一の位置にアンカー部材２４が埋設されるように配置することを示している。そして、接続装置全体が接続部材１５−１、２０−１の厚みの二分の一の範囲に収まることを示している。
【００３６】
もう一つの接続方法は、図４〜図６及び図８に示されているように、踏掛版１５、２０をコンクリート構造物１１の上面に接続する方法である。この第二の方法の場合には接続装置３０を使用する。この接続装置３０は、インサート部材３１がコンクリート部材１１の上面に対して斜めに配置される点において、第一の方法における接続装置２５と異なっている。このため、アンカー部材３２もコンクリート部材１１の上面に対して斜めになるように踏掛版１５、２０の一端部側に設置されている。また、支承板２９は踏掛版１５、２０の一端部下面との間に配置されている。
【００３７】
第二の方法の場合、インサート部材３１、アンカー部材３２、結合部分３３、接続ボルト３４、吸収部材３５、傾斜のための調整片３６など共通する構成を符号で示して接続装置３０の詳細な説明は繰り返さない。なお、符号３７は作業口であり、ボルト操作のために設けられているもので、事後モルタル充填により閉塞することができる。第二の方法の場合、コンクリート部材１１の上面で踏掛版１５、２０を接続しているので、地震時の揺れによる踏掛版のズレを防止ないしは抑制できるという利点がある。
【００３８】
従って、第二の方法における踏掛版装置は、コンクリート部材１１の上面に接続することと、その上面対して斜めに接続することが特徴となり、これら以外に、第一の方法と変わるところはないので、要点について説明を補足する。即ち、踏掛版１５、２０の接続部材１５−１、２０−１は、コンクリート構造物１１の上面と同じ高さに形成されている地盤１２の上面に配置され、接続装置３０を用いてコンクリート構造物１１の上面に接続されている（図４）。
【００３９】
接続される踏掛版１５、２０として、凸型連結又はＺ型連結を適用し得ることも第一の方法の場合と同様であり、連結面には支承板２９が介装される。便宜上、図４では接続部材２０−１〜第３の屈撓部材２０−４の符号を付しているが、これは、踏掛版１５、２０として凸型連結もＺ型連結も任意に採用し得ることを示すもので、それ以上の意味はない。第二の方法を示す図４では路盤１３が例１の方法における路盤１３よりも厚く形成されているように見えるが、路盤１３の厚さは任意である。
【００４０】
このように構成されている本発明の屈撓性踏掛版装置を適用した道路構造において、何らかの外力が作用して地盤１２に沈下を生じると、地盤１２と踏掛版１５、２０との間に空洞Ｈを生じる場合がある（図１Ｂ、図４Ｂ参照）。空洞Ｈが地盤１２のある部分であれば問題は比較的少なく、車両も徐行すれば通行可能な場合が多いと考えられる。しかし、コンクリート構造物１１との隣接箇所で地盤１２が沈下している場合、道路の舗装１４に急激な段差を生じることがあり、危険であるとともに、段差が大きければ車両が通行できないこととなる。
【００４１】
これに対し、本発明の屈撓性踏掛版装置では、踏掛版１５、２０は接続部材１５−１、２０−１がコンクリート構造物１１に接続装置２５、３０を用いて接続されている。よって、非圧縮性構造物であるコンクリート構造物１１と地盤１２による構造的不連続性が舗装１４に現れにくく、段差は生じないか生じても最小限度に食い止められることとなり、緊急車両等の通行も維持される。
【００４２】
本発明の屈撓性踏掛版装置において、踏掛版１５、２０は接続装置２５、３０によってコンクリート構造物１１に接続されており、この接続装置２５、３０はコンクリートブロックのような部材同士の引き寄せに適している。このため、本発明の実施に当たり、非圧縮性構造物であるコンクリート構造物１１と踏掛版１５、２０との接続する際にも踏掛版１５、２０を十分にコンクリート構造物１１に引き寄せ、全体として強固な構造体を構成することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０  装置
１１  圧縮性構造物、コンクリート構造物
１２  地盤
１３  路盤
１４  舗装
１５、２０  踏掛版
１５−１、２０−１  接続部材
１５−２〜１５−４、２０−２〜２０−４  第１〜第３の屈撓部材、
１６  整形部
１７、１９  凸部
１８、２１  凹部
２２  枢軸
２３、３１  インサート部材
２４、３２  アンカー部材
２５、３０  接続装置
２６、３３  結合部分
２７、３４  接続ボルト
２８、３５  吸収部材
２９  支承板
３６  調整片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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