(57)【要約】 【課題】  通常の非透水性のアスファルト舗装やコンクリート舗装道路であっても、現行の透水性舗装道路と同等の効果を期待することができ、しかも短時間に起こる集中豪雨による弊害を緩和す道路を提供する。【解決手段】通常の非透水性舗装路面１の両側にL型溝２，２と集水桝３を敷設し、前記Ｌ型溝２，２の車道側に沿って、コンクリート製Ｕ字溝４１の底部に透孔４２，４２を設け、上部にグレーチング４３を固定又は着脱自在に設けて成る透水性側溝４を設け、更に、適宜間隔に有孔透水管５と雨水貯留・浸透桝６を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側縁に沿って、連続的または断続的に透水性側溝を設けたことを特徴とする道路。
【請求項２】
道路の中心方向に下り勾配を配した路面とし、中心部に形成される凹部に連続的又は断続的に透水性溝を設けたことを特徴とする道路。
【請求項３】
前記透水性側溝又は透水性溝の列の任意の位置に、有孔透水管を植設したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の道路。
【請求項４】
前記透水性側溝又は透水性溝の列の任意の位置に、上部を透水性材料で構成した雨水貯留・透水桝を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の道路。
【請求項５】
車道側に透孔を設け、上部にグレーチンングを固定又は着脱自在に設けたＬ型溝。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリートやアスファルト等の舗装化によるヒートアイランド化現象等による市街地の高温化並びに短時間に起こる集中豪雨による弊害を緩和する道路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
市街地の道路の舗装化が進むにつれ、土壌がコンクリートやアスファルト等で覆われて、土壌の水分蒸発による冷却効果が小さくなり、それがヒートアイランド化現象の一因となっていることに気づき、その問題を解消するため、先に特許文献１に示す透水性道路を提案した。それが世に受け入れられて、広く導入されるようになったことは周知の通りである。
【０００３】
しかし、この透水性道路は、ヒートアイランド化現象の緩和には有効な道路構造であるが、舗装材料の透水性アスファルトや透水性コンクリートは一般の非透水性舗装に比し、３〜４倍高価であると共に、耐摩耗性に劣るという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭４７−３０１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、通常の非透水性のアスファルト舗装やコンクリート舗装道路であっても現行の透水性舗装道路と同等の効果を期待することができ、しかも短時間に起こる集中豪雨による弊害を緩和す道路を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、請求項１記載の発明は、側縁に沿って、連続的または断続的に透水性側溝を設けたことを特徴とする道路である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、道路の中心方向に下り勾配を配した路面とし、中心部に形成される凹部に連続的又は断続的に透水性溝を設けたことを特徴とする道路である。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記透水性側溝又は透水性溝の列の任意の位置に、有孔透水管を植設したことを特徴とする道路である。有孔透水管としては、有孔塩ビ管が軽量で施工が容易であると共に、安価に提供することができるので好ましい。なお、孔の大きさが設置現場に適切でない場合は、外側に透水シートを被覆するとよい。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記透水性側溝又は透水性溝の列の任意の位置に、上部を透水性材料で構成した雨水貯留・透水桝を設けたことを特徴とする道路である。
【００１０】
請求項５記載の発明は、車道側に透孔を設け、上部にグレーチンングを固定又は着脱自在に設けたＬ型溝である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、雨水は側縁に沿って連続的又は断続的に設けられた側溝に流入した後、舗装路面下の土壌に浸透して排水され、気温が高くなったとき舗装路面を冷却すると同時に、土壌に滞留している水分は透水性の側溝を通して蒸発して、市街地のヒートアイランド化を緩和する効果がある。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、雨水は道路上を中心部方向に流れて、中心部に連続的又は断続的に設けられた透水性溝に流入して、土壌に浸透して排水され、気温が高くなったとき、舗装路面を冷却すると同時に土壌に滞留している水分が透水性溝を通して蒸発して市街地のヒートアイランド化を緩和する効果がある。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、雨水の排水及び土壌への浸透量を増強して、ヒートアイランド化の解消に貢献すると共に、集中豪雨時の洪水緩和に役立つ効果がある。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、流入した雨水の一部を土壌に浸透排水し、残部を貯留して路面がヒートアイランド化したとき、散水した場合と同様の冷却効果を奏し、ヒートアイランド化の緩和に貢献する効果がある。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、道路（車道）より流入する雨水の一部をグレーチング及び透孔を通して土壌へ排水浸透させてヒートアイランド化の解消に貢献すると共に、請求項１の発明を実施する場合よりも施工が容易であり、工費を低減させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１の縦断面図である。
【図２】本発明の実施例１の平面図である。
【図３】本発明の実施例１ので用いた透水性側溝の斜視図である。
【図４】図３に示した透水性側溝と同等の作用のあるL型溝の斜視図である。
【図５】本発明の実施例１で用いた有孔透水管の縦断面図である
【図６】本発明の実施例１で用いた雨水貯留・浸透桝の縦断面図である。
【図７】本発明の実施例２の縦断面図である。
【図８】本発明の実施例２の平面図である。
【図９】本発明の実施例３の平面図である。
【図１０】本発明の実施例３の縦断面図である。
【実施例１】
【００１７】
図１は本発明の実施例１の縦断面図、図２はその平面図で、１は両側を下り勾配にした通常の非透水性アスファルト舗装路面、２，２はアスファルト舗装路面１の両側に敷設した公知のＬ型溝、３はＬ型溝２の列に適宜間隔に配設された公知の集水桝である。
【００１８】
集水桝３は図示しなかったが、下水道に接続され、アスファルト舗装路面１に降った雨水を集水し、前記下水道に排水させる。
【００１９】
この実施例１は、従来の道路（車道）に適用した場合の実施例で、従来の道路と異なる点は、Ｌ型溝２の車道側に沿って透水性側溝４を設け、更に、適宜間隔に有孔透水管５や雨水貯留・浸透桝６を設けた点である。
【００２０】
実施例１では、前記透水性側溝４として、図３に示すようなコンクリート製Ｕ字溝４１の底部に透孔４２，４２を設け、上部にグレーチング４３を固定又は着脱自在としたものを使用した。
【００２１】
また図３に示すような透水性側溝４に代えて図４に示すような、道路側に透孔２１を設け、上部にグレーチング２２を設けたＬ型溝２’を用いるようにしてもよい。
【００２２】
図５は実施例１で用いた有孔透水管５の縦断面図で、この実施例の場合安価に得られ、しかも軽量で施工が容易な有孔塩ビ管を用い、上部に格子盤５１を取付け、透孔５２の大きさが、土壌が管内に流れ込むような現場の場合は有孔透水管５の外側に管内に砂等が流入しないように透水シート５３で包被する。
【００２３】
図６は実施例１で用いた雨水貯留・浸透桝６の縦断面図を示し、上半分６１を透水性の材料又は透孔を設けた構造とし、上部に格子盤６３を取付けたものである。
【００２４】
以上のように構成された実施例１の道路（車道）では、雨水はＬ型溝２方向に流れ、集水桝３，３、透水性側溝４，４、有孔透水管５及び雨水貯留・浸透桝６に流入し、透水性側溝４，４からオーバーフローした雨水は、Ｌ型溝２に案内されて集水桝３と有孔透水管５又は雨水貯留・浸透桝６に流入する。集水桝３，３に流入した雨水は下水道に排水され、透水性側溝４，４、有孔透水管５及び雨水貯留・浸透桝６に流入した雨水は、それぞれ土壌へ浸透し、雨水貯留・浸透桝６の底部には雨水が貯留される。
【００２５】
以上説明したように、実施例１の道路では降雨時に雨水は透水性側溝４、有孔透水管５及び雨水貯留・浸透桝６を介してアスファルト舗装路面１の下部地中に排水されるので、舗装路面を冷却する。また、気温上昇時には、これら、透水性側溝４、有孔透水管５及び雨水貯留・浸透桝６より地下水分が蒸発し、市街地のヒートアイランド化を緩和する効果がある。
【００２６】
また、これらの設備は、短時間に起こる集中豪雨時には、集水桝３をオーバーフローした雨水を路面下に排水又は透水して弊害を緩和する効果がある。
【実施例２】
【００２７】
図７は本発明の実施例２の縦断面図、図８は同平面図を示すもので、道路（車道）の中心方向に下り勾配を配した路面１’とし、中心部に形成される凹部に連続的又は断続的に透水性溝４’を設けたものである。
【００２８】
この実施例では、透水性溝４’として実施例１に使用した図３に示すＵ字溝４１の底に透孔４２，４２を設け、上部にグレーチング４３を固定又は着脱自在に設けたものを使用した。
【００２９】
また、透水性側溝４’の列中に適宜間隔に、実施例１で用いた図５に示した有孔透水管５の及び図６に示した雨水貯留・浸透桝６を設置する構造とした。
【００３０】
なお、２，２は路面１’の両側に敷設した公知のＬ型溝、３は集水桝である。この実施例では中央に形成される凹部に下水管に連結される集水桝を設けなかったが、年間降雨量が多い市街地では、透水性溝４’の列の途中に集水桝を設ける。
【００３１】
以上のように構成された道路では、雨水は通常道路の中心方向に向かって流れ、透水性溝４’と有孔透水管５及び雨水貯留・浸透桝６に流入し、地下に浸透排水され、地下を冷却すると共に、気温が上昇した場合は、これらの施設から蒸発、外気の乾燥及びヒートアイランド化を緩和する。なお、雨水貯留・浸透桝６に貯留されている雨水による打ち水効果が得られる。
【００３２】
また、この実施例では、所謂ゲリラ豪雨時に、透水性溝４’等をオーバーフローした場合、両側の集水桝３，３を経て排水され、洪水を速やかに消失させる。
【実施例３】
【００３３】
図９は本発明の実施例３の平面図、図１０は同縦断面図で、本発明を事務所や倉庫等の建物７の前の道路に適用した場合を例示したものである。
【００３４】
この実施例３は、実施例２と同様、道路の中心方向に下り勾配を配した路面１”とし、中心部に形成される凹部に連続的又は断続的に透水性溝４”を設けたものである。
【００３５】
この実施例の場合も、透水性溝４”として、実施例１で使用した、図３に示すＵ字溝４１の底に透水孔４２，４２を設け、上部にグレーチング４３を固定又は着脱自在に設けたもを使用した。
【００３６】
透水性溝４”を設ける方向は、建物７の方向に設けるのが好ましい。このように配置すると、雨水は速やかに中心部に排水され、建物に出入りする道路表面には水溜りを生じないので、通行人に不快感を与えることがないという利点があり、透水性溝４”を設けたことによるヒートアイランド化を緩和する効果と相俟って、建物前の道路構造として有用である。
【００３７】
以上、実施例を例示したが、本発明によれば、高価で耐摩耗性に劣る透水性舗装としなくても、ヒートアイランド化を緩和する効果と集中豪雨対策を行える効果があり、実用上有用な発明である。
【符号の説明】
【００３８】
１          アスファルト舗装路面
２          Ｌ型溝
３          集水桝
４          透水性側溝
５          有孔透水管
６          雨水貯留・浸透桝
７          建物
【図１】
2018016988.tif 000003
【図２】
2018016988.tif 000004
【図３】
2018016988.tif 000005
【図４】
2018016988.tif 000006
【図５】
2018016988.tif 000007
【図６】
2018016988.tif 000008
【図７】
2018016988.tif 000009
【図８】
2018016988.tif 000010
【図９】
2018016988.tif 000011
【図１０】
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