(57)【要約】【課題】車両用エンジンのテールパイプ１を、テールパイプ本体１１と、カーリング部１２ａが設けられたパイプガーニッシュ１２とで構成する場合に、そのテールパイプ１の見栄えを出来る限り向上させる。【解決手段】テールパイプ本体１１の後端が、パイプガーニッシュ１２の軸方向において、カーリング部１２ａにおける、パイプガーニッシュ１２の径方向内側に最も突出した部分である内側頂点部１２ｂと同じ位置に位置している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後端部に配置されるテールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュであって該パイプガーニッシュの後端部に、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状に折り返されたカーリング部が形成されたパイプガーニッシュとを備えた、車両用エンジンのテールパイプであって、
上記テールパイプ本体の後端が、上記パイプガーニッシュの軸方向において、上記カーリング部における、該パイプガーニッシュの径方向内側に最も突出した部分である内側頂点部と同じ位置に位置していることを特徴とする車両用エンジンのテールパイプ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エンジンのテールパイプにおいて、
上記テールパイプ本体の後端の外径と上記内側頂点部の内径との差が、所定値以下であることを特徴とする車両用エンジンのテールパイプ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用エンジンのテールパイプにおいて、
上記パイプガーニッシュの軸方向の中間部における周側壁の周方向の一部である下部に貫通孔が形成され、
上記パイプガーニッシュの内周面には、上記貫通孔の軸方向から見て、該貫通孔とオーバーラップするように、第１ブラケットが取り付けられており、
上記パイプガーニッシュは、上記第１ブラケットを介して上記テールパイプ本体に取り付けられていることを特徴とする車両用エンジンのテールパイプ。
【請求項４】
請求項３記載の車両用エンジンのテールパイプにおいて、
上記パイプガーニッシュは、上記第１ブラケットに加えて、第２ブラケットを介して上記テールパイプ本体に取り付けられており、
上記第２ブラケットは、上記パイプガーニッシュの内周面の前端部と、上記テールパイプ本体の外周面における、該パイプガーニッシュの前端の近傍部分とに取り付けられた環状部材で構成されていることを特徴とする車両用エンジンのテールパイプ。
【請求項５】
請求項４記載の車両用エンジンのテールパイプにおいて、
上記第２ブラケットは、上記パイプガーニッシュの前側における上記テールパイプ本体と該パイプガーニッシュとの間の隙間の開口を全周に亘って塞ぐように形成されていることを特徴とする車両用エンジンのテールパイプ。
【請求項６】
車両の後端部に配置されるテールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュであって該パイプガーニッシュの後端部に、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状に折り返されたカーリング部が形成されたパイプガーニッシュとを備えた、車両用エンジンのテールパイプの製造方法であって、
予め軸方向の一側の端部に上記カーリング部を形成したパイプガーニッシュを、該一側の端部が、治具に設けられたガーニッシュ当接部に当接するように、該治具にセットするパイプガーニッシュセット工程と、
上記パイプガーニッシュの軸方向の他側の開口から該パイプガーニッシュの内部に挿入したテールパイプ本体の挿入先端が、上記治具に設けられたテールパイプ本体当接部に当接するように、該テールパイプ本体を上記治具にセットするテールパイプ本体セット工程と、
上記治具にセットされたパイプガーニッシュを、該治具にセットされたテールパイプ本体に固定する固定工程とを備え、
上記治具のガーニッシュ当接部及びテールパイプ本体当接部は、該治具にセットされたテールパイプ本体の上記挿入先端が、該治具にセットされたパイプガーニッシュの軸方向において、上記カーリング部における、該パイプガーニッシュの径方向内側に最も突出した部分である内側頂点部と同じ位置に位置するように構成されていることを特徴とする車両用エンジンのテールパイプの製造方法。
【請求項７】
請求項６記載の車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、
上記固定工程後に、上記テールパイプ本体における上記挿入先端からその近傍にかけての部分を拡径して、該部分の外径と上記内側頂点部の内径との差を所定値以下にする拡径工程を更に備えることを特徴とする車両用エンジンのテールパイプの製造方法。
【請求項８】
請求項６又は７記載の車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、
上記パイプガーニッシュセット工程の前に、上記カーリング部と、上記パイプガーニッシュの軸方向の中間部における周側壁の周方向の一部に貫通孔とが予め形成された該パイプガーニッシュの内周面に、該貫通孔の軸方向から見て、該貫通孔とオーバーラップするように、第１ブラケットを取り付ける第１ブラケット取付工程を更に備え、
上記固定工程において、上記貫通孔を通過した溶接ガンにより上記第１ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接することで、上記パイプガーニッシュを上記第１ブラケットを介して上記テールパイプ本体に固定することを特徴とする車両用エンジンのテールパイプの製造方法。
【請求項９】
請求項８記載の車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、
上記パイプガーニッシュセット工程において、上記貫通孔に対して進退可能に上記治具に設けられた位置決めピンを該貫通孔に進入させることで、上記パイプガーニッシュの周方向の位置決めを行うことを特徴とする車両用エンジンのテールパイプの製造方法。
【請求項１０】
請求項８又は９記載の車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、
上記テールパイプ本体セット工程の前に、上記パイプガーニッシュセット工程及び上記テールパイプ本体セット工程の終了後に上記テールパイプ本体の外周面における、上記パイプガーニッシュの軸方向の上記他側の端の近傍となる所定位置に、環状部材からなる第２ブラケットを取り付ける第２ブラケット取付工程を更に備え、
上記固定工程において、上記第１ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接するとともに、上記第２ブラケットを上記パイプガーニッシュの内周面にスポット溶接することで、上記パイプガーニッシュを上記第１及び第２ブラケットを介して上記テールパイプ本体に固定することを特徴とする車両用エンジンのテールパイプの製造方法。
【請求項１１】
請求項１０記載の車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、
上記パイプガーニッシュセット工程及び上記テールパイプ本体セット工程後でかつ上記固定工程の前に、上記第２ブラケットを上記パイプガーニッシュの内周面にスポット溶接するための電極により、該パイプガーニッシュを上記ガーニッシュ当接部側へ押圧する押圧工程を更に備え、
上記固定工程において、上記電極による上記パイプガーニッシュの押圧を継続した状態で、上記第２ブラケットを上記パイプガーニッシュの内周面にスポット溶接することを特徴とする車両用エンジンのテールパイプの製造方法。
【請求項１２】
請求項８又は９記載の車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、
上記パイプガーニッシュセット工程の前であって上記第１ブラケット取付工程の前又は後に、上記パイプガーニッシュの内周面における上記他側の端部に、環状部材からなる第２ブラケットを取り付ける第２ブラケット取付工程を更に備え、
上記固定工程において、上記第１ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接するとともに、上記第２ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接することで、上記パイプガーニッシュを上記第１及び第２ブラケットを介して上記テールパイプ本体に固定することを特徴とする車両用エンジンのテールパイプの製造方法。
【請求項１３】
請求項１２記載の車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、
上記固定工程において、上記第２ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接することで、該第２ブラケットにより、上記パイプガーニッシュの上記他側における上記テールパイプ本体と該パイプガーニッシュとの間の隙間の開口を全周に亘って塞ぐことを特徴とする車両用エンジンのテールパイプの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンのテールパイプ及びその製造方法に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両用エンジンの、排気管の後端部を構成するテールパイプとして、テールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュとで構成されたものが知られている。このパイプガーニッシュの後端部には、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状（略円弧状）に折り返されたカーリング部が形成されている。このようなカーリング部により、テールパイプの、特に後方から見たときの見栄えを向上させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１０２９６７号公報（第５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のテールパイプでは、テールパイプ本体の後端が、パイプガーニッシュのカーリング部よりも前側に位置しており、このために、テールパイプ本体の後端とカーリング部との間に隙間が生じる。このような隙間により、テールパイプを斜め後方から見たときに、パイプガーニッシュの内周面が見え易くなり、この結果、テールパイプの見栄えが悪化してしまう。一方、テールパイプ本体の後端がカーリング部よりも後側に位置すると、テールパイプの特に側方から見たときの見栄えが悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用エンジンのテールパイプを、テールパイプ本体と、カーリング部が設けられたパイプガーニッシュとで構成する場合に、そのテールパイプの見栄えを出来る限り向上させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明では、車両の後端部に配置されるテールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュであって該パイプガーニッシュの後端部に、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状に折り返されたカーリング部が形成されたパイプガーニッシュとを備えた、車両用エンジンのテールパイプを対象として、上記テールパイプ本体の後端が、上記パイプガーニッシュの軸方向において、上記カーリング部における、該パイプガーニッシュの径方向内側に最も突出した部分である内側頂点部と同じ位置に位置している、という構成とした。
【０００７】
上記の構成により、テールパイプ本体の後端が、パイプガーニッシュの軸方向において、カーリング部の内側頂点部と同じ位置に位置しているので、テールパイプを斜め後方から見たときに、パイプガーニッシュの内周面が見え難くなる。また、テールパイプ本体の径は、排気抵抗を低減させるために出来る限り大きくするので、通常、テールパイプ本体の後端とパイプガーニッシュの内側頂点部との間の隙間は小さい。このことからも、パイプガーニッシュの内周面が見え難くなる。さらに、テールパイプを側方から見たときには、テールパイプ本体が見えない。よって、テールパイプの見栄えを向上させることができる。
【０００８】
上記車両用エンジンのテールパイプにおいて、上記テールパイプ本体の後端の外径と上記内側頂点部の内径との差が、所定値以下である、ことが好ましい。
【０００９】
このことにより、テールパイプの見栄えをより一層向上させることができる。また、テールパイプ本体の後端とパイプガーニッシュの内側頂点部との間に隙間があると、テールパイプ本体の後端からの排気流が上記隙間内に入り込み、そのときにシャーという異音が生じる可能性があるが、テールパイプ本体の後端の外径と内側頂点部の内径との差を所定値以下にすることで、そのような排気流の異音の発生を防止することができる。
【００１０】
上記車両用エンジンのテールパイプにおいて、上記パイプガーニッシュの軸方向の中間部における周側壁の周方向の一部である下部に貫通孔が形成され、上記パイプガーニッシュの内周面には、上記貫通孔の軸方向から見て、該貫通孔とオーバーラップするように、第１ブラケットが取り付けられており、上記パイプガーニッシュは、上記第１ブラケットを介して上記テールパイプ本体に取り付けられている、ことが好ましい。
【００１１】
上記のような貫通孔に溶接ガン等を挿入することによって、パイプガーニッシュを第１ブラケットを介してテールパイプ本体に容易に取付固定することができるようになる。また、貫通孔は、パイプガーニッシュの下部に形成されているので、通常、見えることはなく、テールパイプの見栄えが悪化するようなことはない。さらに、車両の走行中に、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの間に小石等の異物が入り込んだとしても、その異物が貫通孔から落下し易くなる。
【００１２】
上記パイプガーニッシュが上記第１ブラケットを介して上記テールパイプ本体に取り付けられている構成の場合、上記パイプガーニッシュは、上記第１ブラケットに加えて、第２ブラケットを介して上記テールパイプ本体に取り付けられており、上記第２ブラケットは、上記パイプガーニッシュの内周面の前端部と、上記テールパイプ本体の外周面における、該パイプガーニッシュの前端の近傍部分とに取り付けられた環状部材で構成されている、ことが好ましい。
【００１３】
このことで、パイプガーニッシュを、第１及び第２ブラケットによりテールパイプ本体に強固に取付固定することができる。また、第２ブラケットが環状部材で構成されていることで、パイプガーニッシュの前側から、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの間の隙間に異物が入り難くなる。
【００１４】
上記第２ブラケットは、上記パイプガーニッシュの前側における上記テールパイプ本体と該パイプガーニッシュとの間の隙間の開口を全周に亘って塞ぐように形成されている、ことが好ましい。
【００１５】
こうすることで、パイプガーニッシュの前側から、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの間に異物が入り込むのを確実に防止することができる。
【００１６】
本発明の別の態様は、車両の後端部に配置されるテールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュであって該パイプガーニッシュの後端部に、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状に折り返されたカーリング部が形成されたパイプガーニッシュとを備えた、車両用エンジンのテールパイプの製造方法の発明であり、この発明では、予め軸方向の一側の端部に上記カーリング部を形成したパイプガーニッシュを、該一側の端部が、治具に設けられたガーニッシュ当接部に当接するように、該治具にセットするパイプガーニッシュセット工程と、上記パイプガーニッシュの軸方向の他側の開口から該パイプガーニッシュの内部に挿入したテールパイプ本体の挿入先端が、上記治具に設けられたテールパイプ本体当接部に当接するように、該テールパイプ本体を上記治具にセットするテールパイプ本体セット工程と、上記治具にセットされたパイプガーニッシュを、該治具にセットされたテールパイプ本体に固定する固定工程とを備え、上記治具のガーニッシュ当接部及びテールパイプ本体当接部は、該治具にセットされたテールパイプ本体の上記挿入先端が、該治具にセットされたパイプガーニッシュの軸方向において、上記カーリング部における、該パイプガーニッシュの径方向内側に最も突出した部分である内側頂点部と同じ位置に位置するように構成されているものとする。
【００１７】
このことにより、テールパイプ本体の挿入先端（後端）の位置を、パイプガーニッシュの軸方向において、カーリング部の内側頂点部と同じ位置に精度良く位置させることができる。したがって、製造のばらつきなく、テールパイプの見栄えを常に最良の状態にすることができる。
【００１８】
上記車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、上記固定工程後に、上記テールパイプ本体における上記挿入先端からその近傍にかけての部分を拡径して、該部分の外径と上記内側頂点部の内径との差を所定値以下にする拡径工程を更に備える、ことが好ましい。
【００１９】
このことで、テールパイプ本体の後端の外径と内側頂点部の内径との差を所定値以下にすることが容易にでき、この結果、テールパイプの見栄えをより一層向上させることができるとともに、排気流の異音の発生を防止することができる。
【００２０】
上記車両用エンジンのテールパイプの製造方法において、上記パイプガーニッシュセット工程の前に、上記カーリング部と、上記パイプガーニッシュの軸方向の中間部における周側壁の周方向の一部に貫通孔とが予め形成された該パイプガーニッシュの内周面に、該貫通孔の軸方向から見て、該貫通孔とオーバーラップするように、第１ブラケットを取り付ける第１ブラケット取付工程を更に備え、上記固定工程において、上記貫通孔を通過した溶接ガンにより上記第１ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接することで、上記パイプガーニッシュを上記第１ブラケットを介して上記テールパイプ本体に固定する、ことが好ましい。
【００２１】
このことにより、パイプガーニッシュを第１ブラケットを介してテールパイプ本体に容易に取付固定することができる。
【００２２】
上記製造方法が上記第１ブラケット取付工程を備える場合、上記パイプガーニッシュセット工程において、上記貫通孔に対して進退可能に上記治具に設けられた位置決めピンを該貫通孔に進入させることで、上記パイプガーニッシュの周方向の位置決めを行う、ことが好ましい。
【００２３】
こうすることで、貫通孔を、パイプガーニッシュセット工程において、パイプガーニッシュの周方向の位置決め用としても利用することができる。
【００２４】
上記第１ブラケット取付工程を備える場合の一実施形態では、上記テールパイプ本体セット工程の前に、上記パイプガーニッシュセット工程及び上記テールパイプ本体セット工程の終了後に上記テールパイプ本体の外周面における、上記パイプガーニッシュの軸方向の上記他側の端の近傍となる所定位置に、環状部材からなる第２ブラケットを取り付ける第２ブラケット取付工程を更に備え、上記固定工程において、上記第１ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接するとともに、上記第２ブラケットを上記パイプガーニッシュの内周面にスポット溶接することで、上記パイプガーニッシュを上記第１及び第２ブラケットを介して上記テールパイプ本体に固定する。
【００２５】
このことで、パイプガーニッシュを、第１及び第２ブラケットによりテールパイプ本体に強固に取付固定することができる。また、第２ブラケットが環状部材で構成されていることで、パイプガーニッシュの前側から、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの間に異物が入り難くなる。
【００２６】
上記一実施形態の場合、上記パイプガーニッシュセット工程及び上記テールパイプ本体セット工程後でかつ上記固定工程の前に、上記第２ブラケットを上記パイプガーニッシュの内周面にスポット溶接するための電極により、該パイプガーニッシュを上記ガーニッシュ当接部側へ押圧する押圧工程を更に備え、上記固定工程において、上記電極による上記パイプガーニッシュの押圧を継続した状態で、上記第２ブラケットを上記パイプガーニッシュの内周面にスポット溶接する、ことが好ましい。
【００２７】
このことにより、電極によりパイプガーニッシュが浮き上がるのを防止して、第２ブラケットをパイプガーニッシュの正確な位置に取り付けることができる。
【００２８】
上記第１ブラケット取付工程を備える場合の別の実施形態では、上記パイプガーニッシュセット工程の前であって上記第１ブラケット取付工程の前又は後に、上記パイプガーニッシュの内周面における上記他側の端部に、環状部材からなる第２ブラケットを取り付ける第２ブラケット取付工程を更に備え、上記固定工程において、上記第１ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接するとともに、上記第２ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接することで、上記パイプガーニッシュを上記第１及び第２ブラケットを介して上記テールパイプ本体に固定する。
【００２９】
このことによっても、パイプガーニッシュを、第１及び第２ブラケットによりテールパイプ本体に強固に取付固定することができるとともに、パイプガーニッシュの前側から、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの間に異物が入り難くなる。
【００３０】
上記別の実施形態の場合、上記固定工程において、上記第２ブラケットを上記テールパイプ本体の外周面にスポット溶接することで、該第２ブラケットにより、上記パイプガーニッシュの上記他側における上記テールパイプ本体と該パイプガーニッシュとの間の隙間の開口を全周に亘って塞ぐ、ことが好ましい。
【００３１】
このことで、パイプガーニッシュの前側から、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの間に異物が入り込むのを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３２】
以上説明したように、本発明の車両用エンジンのテールパイプ及びその製造方法によると、テールパイプ本体の後端が、パイプガーニッシュの軸方向において、カーリング部の内側頂点部と同じ位置に位置していることにより、テールパイプの見栄えを出来る限り向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用エンジンのテールパイプを示す平面図である。
【図２】上記テールパイプの下面図である。
【図３】上記テールパイプを後側かつ斜め上側から見た斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】テールパイプ本体に第２ブラケットを取り付けた状態を示す下面図である。
【図８】テールパイプ本体に第２ブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】上記テールパイプを製造するための治具を示す正面図である。
【図１０】上記治具のガーニッシュ当接部及びテールパイプ本体当接部の周辺を拡大して示す図である。
【図１１】上記治具の環状電極の周辺を拡大して示す図である。
【図１２】上記治具に設けられた位置決めピンがパイプガーニッシュの貫通孔に挿通された状態を示す、図９の右側から見た図に相当する側面図である。
【図１３】拡径装置の挿入部がテールパイプ本体の内部に挿入された状態を示す図である。
【図１４】本発明の実施形態２に係るテールパイプを示す平面図である。
【図１５】図１４のテールパイプの下面図である。
【図１６】図１４のテールパイプを後側かつ斜め上側から見た斜視図である。
【図１７】図１４のXVII−XVII線断面図である。
【図１８】図１４のXVIII−XVIII線断面図である。
【図１９】図１４のXIX−XIX線断面図である。
【図２０】実施形態２に係るテールパイプを製造するための治具のセット台を示す正面図である。
【図２１】図２０の治具のガーニッシュ当接部及びテールパイプ本体当接部の周辺を拡大して示す図である。
【図２２】図２０の治具に設けられた位置決めピンがパイプガーニッシュの貫通孔に挿通されかつ押圧機構の当接部材がパイプガーニッシュの、カーリング部とは反対側の端に当接した状態を示す、図２０の右側から見た図に相当する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３５】
（実施形態１）
図１〜図６は、本発明の実施形態１に係る車両用エンジンのテールパイプ１を示す。ここに図示するテールパイプ１は、車両の後端部の下部に設けられた、排気音量を抑制するためのサイレンサ２の車両右側の側面に接続された右側のテールパイプである。サイレンサ２は、車幅方向（車両の左右方向）に長い、平面視で略矩形状をなしている。図示は省略するが、サイレンサ２の車両左側の側面には、右側のテールパイプ１とは左右対称形状をなす左側のテールパイプが設けられている。また、図示は省略するが、サイレンサ２の車両前側の面における車幅方向の中間部には、上記車両の前部に位置するエンジンルームに配設されたエンジンから延びる排気管が接続されている。上記エンジンからの排気ガスは、上記排気管及びサイレンサ２を通った後に、右側のテールパイプ１に加えて、左側のテールパイプからも大気中に放出されることになる。
【００３６】
左側のテールパイプも、右側のテールパイプ１と同じ構成（左右対称形状である点のみが異なる）であるので、以下、右側のテールパイプ１（単に、テールパイプ１という）について説明する。また、以下に説明するテールパイプ１についての前、後、左、右、上及び下は、それぞれ、テールパイプ１が上記車両に搭載された状態での前、後、左、右、上及び下のことであり、上記車両についての前、後、左、右、上及び下と同じである。
【００３７】
テールパイプ１は、上記車両の後端部に配置される断面円形のテールパイプ本体１１と、該テールパイプ本体１１の外周側に配置された円筒状のパイプガーニッシュ１２とを備えている。このパイプガーニッシュ１２の後端部には、全周に亘って該パイプガーニッシュ１２の内側に湾曲状に折り返されたカーリング部１２ａが形成されている（図６参照）。本実施形態では、カーリング部１２ａは、パイプガーニッシュ１２の中心軸を含む平面に沿った断面（図６）において、略１周するように略円弧状に曲げられており、カーリング部１２ａにおいて、パイプガーニッシュ１２ａの径方向内側に最も突出した部分（前側部分と後側部分との境界部分）が、内側頂点部１２ｂである。
【００３８】
テールパイプ本体１１は、左右方向に延びる左右延設部１１ａと、前後方向に延びる前後延設部１１ｂと、左右延設部１１ａと前後延設部１１ｂとを連結する湾曲部１１ｃとをを有している。左右延設部１１ａの左側の端部が、サイレンサ２の車両右側の側面に接続される。この接続部分は、他の部分に対して僅かに縮径されている。前後延設部１１ｂの後側部分に、パイプガーニッシュ１２が設けられている。以下、前後延設部１１ｃにおけるパイプガーニッシュ１２で覆われた部分を、ガーニッシュ被覆部１１ｄという。尚、テールパイプ本体１１は、サイレンサ２の後面から後側に真っ直ぐに延びるものであってもよい。
【００３９】
テールパイプ本体１１の後端（ガーニッシュ被覆部１１ｄの後端）は、パイプガーニッシュ１２の軸方向（前後方向）において、カーリング部１２ａの内側頂点部１２ｂと同じ位置に位置している。
【００４０】
ガーニッシュ被覆部１１ｄには、第１拡径部１１ｅが設けられている。この第１拡径部１１ｅは、該第１拡径部１１ｅよりも前側の部分に対して拡径された部分である。また、ガーニッシュ被覆部１１ｄの後端からその近傍にかけての部分（第１拡径部１１ｅの直ぐ後側の部分）には、該部分よりも前側の部分（第１拡径部１１ｅ）に対して拡径された第２拡径部１１ｆが設けられている。第２拡径部１１ｆと第１拡径部１１ｅとの外径の差は０．５ｍｍ以下であって、その差は見た目には殆ど分からない（図６では、分かり易いように誇張して記載）。
【００４１】
第２拡径部１１ｆは、後述するように、テールパイプ本体１１にパイプガーニッシュ１２を取付固定した後に拡径されたものであって、第２拡径部１１ｆの外径と内側頂点部１２ｂの内径との差が所定値以下にされている。この所定値は、後述の如く、テールパイプ１の見栄えを向上させかつ排気流の異音の発生を防止できるような値に設定される。具体的には、上記所定値は、例えば１ｍｍに設定され、好ましくは０．５ｍｍに、より好ましくは０．２ｍｍに設定される。テールパイプ本体１１の後端（第２拡径部１１ｆの後端）と内側頂点部１２ｂとの間の隙間の量は、小さいほど好ましく、理想は０である。但し、上記差が上記所定値以下であれば、問題は生じない。
【００４２】
尚、テールパイプ１の見栄えを向上させるだけでよければ、上記所定値を１ｍｍよりも大きくすることができる。但し、排気抵抗を出来る限り小さくする観点からも、上記所定値を、大きくても１ｍｍ程度に設定することが望ましい。
【００４３】
パイプガーニッシュ１２の軸方向の中間部（本実施形態では、該軸方向の中央よりも後側寄りの部分）における周側壁の周方向の一部である下部には、該周側壁を径方向に貫通する貫通孔１２ｃが形成されている（図２及び図６参照）。
【００４４】
図２、図４、図６〜図８に示すように、パイプガーニッシュ１２の内周面には、貫通孔１２ｃの軸方向（上下方向）から見て、該貫通孔１２ｃとオーバーラップするように、第１ブラケット１５が取り付けられている。この第１ブラケット１５は、貫通孔１２ｃを横切るように左右方向に延びている。第１ブラケット１５の左右両側の端部１５ａが、パイプガーニッシュ１２の内周面における貫通孔１２ｃの左右両側の部分に、スポット溶接により、それぞれ取付固定されている。
【００４５】
第１ブラケット１２の左右方向の中央部１５ｂが、パイプガーニッシュ１２の径方向の内側に張り出して、テールパイプ本体１１の外周面における下部にスポット溶接により取付固定されている。第１ブラケット１２の中央部１５ｂは、第１拡径部１１ｅにおける第２拡径部１１ｆの前側近傍部分に取付固定されている。仮に、中央部１５ｂが第１拡径部１１ｅと第２拡径部１１ｆとに跨がって取付固定されている場合、後述の拡径装置４１（図１３参照）による拡径により第２拡径部１１ｆを形成する際に、拡径する部分において中央部１５ｂが存在する部分と存在しない部分とで、拡径量に差が生じる懸念がある。そこで、中央部１５ｂが第２拡径部１１ｆにかからないようにする。第１ブラケット１２の中央部１５ｂは、貫通孔１２ｃと、該貫通孔１２ｃの軸方向に対向している。このように、パイプガーニッシュ１２は、第１ブラケット１５を介してテールパイプ本体１１に取り付けられている。尚、第１ブラケット１５は、後述するように、パイプガーニッシュ１２を後述の治具２０（図９参照）にセットする前に、予めパイプガーニッシュ１２の内周面に取付固定しておく。
【００４６】
図５、図７及び図８に示すように、パイプガーニッシュ１２は、第１ブラケット１５に加えて、第２ブラケット１６を介してテールパイプ本体１１に取り付けられている。第２ブラケット１６は、パイプガーニッシュ１２の内周面の前端部と、テールパイプ本体１１の外周面における、パイプガーニッシュ１２の前端の近傍部分（本実施形態では、ガーニッシュ被覆部１１ｄの前端部）とに取り付けられた環状部材で構成されている。
【００４７】
第２ブラケット１６は、テールパイプ本体１１の全周を取り囲むリング状部１６ａと、リング状部１６ａの内周縁部における左側部分及び右側部分から前側にそれぞれ突出した２つの内側突出部１６ｂと、リング状部１６ａの外周縁部における上側部分及び下側部分から前側にそれぞれ突出した２つの外側突出部１６ｃとを有する。２つの内側突出部１６ｂは、テールパイプ本体１１の外周面における左側部分及び右側部分に、スポット溶接によりそれぞれ取付固定されている。２つの外側突出部１６ｃは、パイプガーニッシュ１２の内周面の前端部における上側部分及び下側部分に、スポット溶接によりそれぞれ取付固定されている。尚、第２ブラケット１６は、後述するように、テールパイプ本体１１を治具２０（図９参照）にセットする前に、パイプガーニッシュ１２及びテールパイプ本体１１の治具２０へのセット終了後にテールパイプ本体１１の外周面における、パイプガーニッシュ１２の前端の近傍となる所定位置（ガーニッシュ被覆部１１ｄの前端部）に予め取付固定しておく（図７及び図８参照）。
【００４８】
第２ブラケット１６のリング状部１６ａの内周縁とテールパイプ本体１１の外周面との間、リング状部１６ａの外周縁とパイプガーニッシュ１２の内周面と間には隙間が設けられている。このため、本実施形態では、第２ブラケット１６は、パイプガーニッシュ１２の前側におけるテールパイプ本体１１とパイプガーニッシュ１２との間の隙間の開口を完全に塞いではいない。しかし、第２ブラケット１６により、パイプガーニッシュ１２の前側から、テールパイプ本体１１とパイプガーニッシュ１２との間に異物が入り難くなっている。
【００４９】
次に、上記構成のテールパイプ１の製造方法を説明する。
【００５０】
最初に、第２拡径部１１ｆが設けられていないこと以外は、完成後のテールパイプ１のテールパイプ本体１１と同じ形状であるテールパイプ本体（以下、この第２拡径部１１ｆが設けられていないテールパイプ本体を、テールパイプ本体１１′という（図９〜図１１及び図１３参照））と、カーリング部１２ａ及び貫通孔１２ｃが形成されたパイプガーニッシュ１２と、第１及び第２ブラケット１５，１６とを製造する。上記製造したテールパイプ本体１１′における第２拡径部１１ｆが形成される部分は、第１拡径部１１ｅと同じ径となっている。
【００５１】
続いて、上記製造したパイプガーニッシュ１２の内周面に、貫通孔１２ｃの軸方向から見て、該貫通孔１２ｃとオーバーラップするように、第１ブラケット１５をスポット溶接により取付固定する。すなわち、第１ブラケット１５の左右両側の端部１５ａを、パイプガーニッシュ１２の内周面における貫通孔１２ｃの左右両側の部分に、スポット溶接により、それぞれ取付固定する。
【００５２】
これと前後して、又は並行して、第２ブラケット１６の内側突出部１６ｂを、テールパイプ本体１１′の上記所定位置（ガーニッシュ被覆部１１ｄの前端部における左側部分及び右側部分）にスポット溶接により取付固定する。
【００５３】
次いで、第１ブラケット１５が取付固定されたパイプガーニッシュ１２と、第２ブラケット１６が取付固定されたテールパイプ本体１１′とを、図９に示すような治具２０にセットする。この治具２０は、セット台２１と、その上側に設けられた環状電極３１とを有している。
【００５４】
環状電極３１は、第２ブラケット１６の外側突出部１６ｃをパイプガーニッシュ１２の内周面にスポット溶接するためのものであって、不図示の駆動機構によってセット台２１に対して上下移動可能に構成されている。図１１に詳細に示すように、環状電極３１は、パイプガーニッシュの内部に挿入されて外側突出部１６ｃの内側に位置する小径部３１ａと、この小径部３１ａの上側に位置してパイプガーニッシュ１２の外径よりも大径の大径部３１ｂとを有している。小径部３１ａの大径部３１ｂ側の端部には、上側に向かって径が大きくなる傾斜曲面部３１ｃが形成されている。この傾斜曲面部３１ｃの最大径は、パイプガーニッシュ１２の外径よりも大きい。小径部３１ａ及び大径部３１ｂの中心部には、小径部３１ａ及び大径部３１ｂを連続的に貫通する貫通孔３１ｄが形成されている。
【００５５】
環状電極３１は、大径部３１ｂの上側に設けられかつ上記駆動機構により上下移動する移動部材３２に支持固定されている。この移動部材３２には、テールパイプ本体１１′が通過する、貫通孔３１ｄと連続して上下方向に貫通する貫通孔３２ａが形成されている。
【００５６】
図１０に示すように、セット台２１は、ベース台２２と、このベース台２２の上面に上下方向に延びるように設けられた略円柱状の芯金２３とを有している。ベース台２２の上面に、パイプガーニッシュ１２の、カーリング部１２ａが形成された端部（後端部）が下向きに当接するガーニッシュ当接部２４が水平に設けられている。
【００５７】
また、芯金２３の下端の近傍部分には、芯金２３の径方向外側に突出した、テールパイプ本体１１′の第２拡径部１１ｆが形成される側の端が下向きに当接するテールパイプ本体当接部２５が水平に設けられている。テールパイプ本体当接部２５は、ガーニッシュ当接部２４よりも高い高さ位置にある。
【００５８】
芯金２３の上下方向中間の位置には、電極２７が設けられている。この電極２７は、カーリング部１２ａが形成された端部がガーニッシュ当接部２４に当接した状態にあるパイプガーニッシュ１２に取付固定された第１ブラケット１５の中央部１５ｂをテールパイプ本体１１′の外周面にスポット溶接するためのものであって、該テールパイプ本体１１′における中央部１５ｂがスポット溶接される部分に対向した位置に位置する。電極２７は、該部分における内周面に当接する。
【００５９】
また、治具２０には、図９に簡略化して示すように、テールパイプ本体１１′の左右延設部１１ａを支持するパイプ支持部３５が設けられている。パイプ支持部３５は、テールパイプ本体１１′の左右延設部１１ａが上側から嵌まる凹部３５ｂを上面に有する支持本体部３５ａと、この凹部３５ｂの開口を塞いで左右延設部１１ａを支持本体部３５ａと共に固定する固定部３５ｃとを有する。この固定部３５ｃは、油圧シリンダ等で駆動されて凹部３５ｂの開口を開閉する。
【００６０】
先ず、パイプガーニッシュ１２を、カーリング部１２ａが形成された端部がガーニッシュ当接部２４に当接するように、該治具２０に縦向きにセットする。このとき、パイプガーニッシュ１２の貫通孔１２ｃが、芯金２３の電極２７と対向するようにパイプガーニッシュ１２を治具２０にセットする。そして、図１２に示すように、パイプガーニッシュ１２が周方向に移動しないように、治具２０に設けられた位置決めピン３７を貫通孔１２ｃに挿入する。この位置決めピン３７は、水平方向（図１２の左右方向）に移動するように設けられた移動軸３８の先端に固定されていて、この移動軸３８の移動によって、貫通孔１２ｃに対して進退可能に構成されている。そして、位置決めピン３７を貫通孔１２ｃに進入（挿入）させることで、パイプガーニッシュ１２の周方向の位置決めを行う。尚、位置決めピン３７は、第１ブラケット１５をテールパイプ本体１１′にスポット溶接する溶接ガンの先端部と兼用してもよく、該溶接ガンとは別に設けてもよい。
【００６１】
上記治具２０にセットしたパイプガーニッシュ１２、又は、治具２０にセットする前のパイプガーニッシュ１２の、カーリング部１２ａとは反対側の開口からパイプガーニッシュ１２の内部に挿入したテールパイプ本体１１′の挿入先端（後端となる端）が、治具２０のテールパイプ本体当接部２５に当接するように、該テールパイプ本体を治具２０に縦向きにセットする。尚、テールパイプ本体１１′を、治具２０にセットする前に、環状電極３１の貫通孔３１ｄ及び移動部材３２の貫通孔３２ａに対して、左右延設部１１ａ側の端から通しておく。これらの貫通孔３１ｄ，３２ａは、テールパイプ本体１１′の湾曲部１１ｃが通過できるような大きさ及び形状を有している。
【００６２】
パイプガーニッシュ１２及びテールパイプ本体１１′の治具２０へのセット時には、環状電極３１は、これらのセットの邪魔にならないように上側に移動させておく。そして、これらのセットが完了すると、環状電極３１を、下側に移動させて、小径部３１ａをパイプガーニッシュ１２の内部に挿入するとともに、傾斜曲面部３１ｃを、パイプガーニッシュ１２の、カーリング部１２ａとは反対側の端に当接させて、環状電極３１により、パイプガーニッシュ１２をガーニッシュ当接部２４側へ押圧する（図１１参照）。これにより、パイプガーニッシュ１２が浮き上がるのを防止することができる。環状電極３１は、下側への移動により、テールパイプ本体１１′とパイプガーニッシュ１２との間の隙間に挿入されて、第２ブラケット１６の外側突出部１６ｃにおける径方向内側の面に接触する。
【００６３】
上記テールパイプ本体１１′のセット時において、テールパイプ本体１１′の左右延設部１１ａがパイプ支持部３５の凹部３５ｂに嵌まるようにする。これにより、テールパイプ本体１１′における第１ブラケット１５の中央部１５ｂがスポット溶接される部分が電極２７に対向するようになる。このように、パイプ支持部３５は、テールパイプ本体１１′の周方向の位置決めを行う役割を有することになる。また、パイプ支持部３５は、テールパイプ本体１１′が浮き上がるのを防止する役割も有する。
【００６４】
上記治具２０のガーニッシュ当接部２４及びテールパイプ本体当接部２５は、該治具２０にセットされたテールパイプ本体１１′の上記挿入先端が、該治具２０にセットされたパイプガーニッシュ１２の軸方向において、カーリング部１２ａの内側頂点部１２ｂと同じ位置に位置するように構成されている。
【００６５】
次に、治具２０にセットされたパイプガーニッシュ１２を、治具２０にセットされたテールパイプ本体１１′に固定する。すなわち、第１ブラケット１５の中央部１５ｂをテールパイプ本体１１′の外周面にスポット溶接するとともに、第２ブラケット１６の外側突出部１６ｃをパイプガーニッシュ１２の内周面にスポット溶接することで、パイプガーニッシュ１２を第１及び第２ブラケット１５，１６を介してテールパイプ本体１１′に取付固定する。これらのスポット溶接時には、環状電極３１によるパイプガーニッシュ１２の押圧を継続したままにする。
【００６６】
第１ブラケット１５のテールパイプ本体１１′へのスポット溶接と、第２ブラケット１６のパイプガーニッシュ１２へのスポット溶接とは、どちらが先に行われてもよく、同時に行われてもよい。
【００６７】
第１ブラケット１５のテールパイプ本体１１′へのスポット溶接は、貫通孔１２ｃを通過した溶接ガンにより行う。位置決めピン３７が溶接ガンの先端部と兼用している場合には、更に溶接ガンとしての位置決めピン３７を進入させて第１ブラケット１５の中央部１５ｂに当接させる。この当接状態でスポット溶接を行う。一方、位置決めピン３７が溶接ガンとは別に設けられている場合には、位置決めピン３７を貫通孔１２ｃから退避させた後に、溶接ガンを貫通孔１２ｃに挿入させて第１ブラケット１５の中央部１５ｂに当接させる。この当接状態でスポット溶接を行う。
【００６８】
また、第２ブラケット１６のパイプガーニッシュ１２へのスポット溶接は、パイプガーニッシュ１２の径方向外側に、第２ブラケット１６の外側突出部１６ｃと対向するように設けられた溶接ガン（図示省略）を、パイプガーニッシュ１２の外周面に当接させて行う。
【００６９】
次に、パイプガーニッシュ１２が取付固定されたテールパイプ本体１１′を治具２０から外した後、図１３に示すように、拡径装置４１を用いて、該テールパイプ本体１１′における上記挿入先端からその近傍（第１ブラケット１２の中央部１５ｂの後側近傍部分）にかけての部分を拡径して第２拡径部１１ｆを形成し、該第２拡径部１１ｆの外径と内側頂点部１２ｂの内径との差を上記所定値以下にする。
【００７０】
拡径装置４１は、テールパイプ本体１１′の内部に挿入される挿入部４３と、テールパイプ本体１１′のカーリング部１２ａに当接する当接部４４とを有している。当接部４４がカーリング部１２ａに当接したとき、挿入部４３は、それ以上テールパイプ本体１１′の奥には挿入されないようになっている。挿入部４３がテールパイプ本体１１′の内部に挿入される際における該挿入部４３の外径は、第１拡径部１１ｅの内径よりも僅かに小さい。
【００７１】
挿入部４３は、周方向に複数の分割片に分割されている（図１３では、相隣接する分割片の境界線を省略している）。分割片の数は、第２拡径部１１ｆの内周面を滑らかにする観点からは多い方が好ましいが、多すぎると、分割片の強度が低くなるので、これらのことを考慮して決定される。分割片の数は、例えば１０〜１５とされる。
【００７２】
挿入部４３の中心部には、挿入部４３の先端に向かって内径が小さくなるテーパ状のロッド挿入孔４３ａが形成されている。挿入部４３がテールパイプ本体１１′の内部に挿入された状態で、該挿入部４３のロッド挿通孔４３ａに、先端がテーパ状に尖ったロッド４６が挿入されるようになっている。このロッド４６の挿入により、挿入部４３の各分割片が径方向外側に押圧されて、挿入部４３の外径が拡大して第１拡径部１１ｅの内径よりも大きくなる。これにより、テールパイプ本体１１′における挿入部４３が当接する部分が拡径して第２拡径部１１ｆとなる（テールパイプ本体１１′はテールパイプ本体１１となる）。
【００７３】
こうしてテールパイプ本体１１′の拡径が終了すると、テールパイプ１が完成する。この完成したテールパイプ１においては、テールパイプ本体１１の後端が、パイプガーニッシュ１２の軸方向において、カーリング部１２ａの内側頂点部１２ｂと同じ位置に位置しているとともに、第２拡径部１１ｆの外径と内側頂点部１２ｂの内径との差が上記所定値以下であるので、テールパイプ１を斜め後方から見たときに、パイプガーニッシュ１２の内周面が見えないとともに、テールパイプ１を側方から見たときには、テールパイプ本体１１が見えない。よって、テールパイプ１の見栄えを向上させることができる。また、テールパイプ本体１１の後端からの排気流が、テールパイプ本体１１の後端と内側頂点部１２ｂとの間の隙間に入り込むことにより生じるような排気流の異音の発生を防止することができる。
【００７４】
また、パイプガーニッシュ１２の軸方向の後側寄りの部分における周側壁の周方向の一部である下部に貫通孔１２ｃが形成されているので、貫通孔１２ｃに溶接ガンを挿入することによって、パイプガーニッシュ１２を第１ブラケット１５を介してテールパイプ本体１１に容易に取付固定することができるようになる。また、貫通孔１２ｃに位置決めピン３７を挿入することによって、テールパイプ１の製造時に、パイプガーニッシュ１２の周方向の位置決めを行うことができる。さらに、車両の走行中に、テールパイプ本体１１とパイプガーニッシュ１２との間に小石等の異物が入り込んだとしても、その異物は貫通孔１２ｃから落下し易くなる。一方、このような貫通孔１２ｃが形成されていても、この貫通孔１２ｃは、パイプガーニッシュ１２の下部に形成されているので、通常、見えることはなく、テールパイプ１の見栄えが悪化するようなことはない。
【００７５】
さらに、環状部材で構成された第２ブラケット１６により、パイプガーニッシュ１２の前側から、テールパイプ本体１１とパイプガーニッシュ１２との間の隙間に異物が入り難くなる。
【００７６】
（実施形態２）
図１４〜図１９は、本発明の実施形態２に係るテールパイプ１を示し（図１〜図６と同じ部分については同じ符号を付して、その詳細な説明は省略する）、主として、第２ブラケット１６の構成を、上記実施形態１とは異ならせたものである。
【００７７】
本実施形態においても、第２ブラケット１６は、パイプガーニッシュ１２の内周面の前端部と、テールパイプ本体１１の外周面における、パイプガーニッシュ１２の前端の近傍部分（本実施形態では、ガーニッシュ被覆部１１ｄの直ぐ前側の部分）とに取り付けられた環状部材で構成されている。本実施形態では、第２ブラケット１６は、パイプガーニッシュ１２の前側におけるテールパイプ本体１１とパイプガーニッシュ１２との間の隙間の開口を全周に亘って塞ぐように形成されている。
【００７８】
具体的に、図１９に詳細に示すように、第２ブラケット１６は、全周がテールパイプ本体１１の外周面におけるガーニッシュ被覆部１１ｄの直ぐ前側の部分の全周に接触する前部１６ｄと、該前部１６ｄの後端全周から後側に拡径しながら延びる中間部１６ｅと、該中間部１６ｅの後端全周の後側に連続して設けられ、パイプガーニッシュ１２の内周面の全周に接触する後部１６ｆと、該後部１６ｆの後端の周方向の２箇所（上下２箇所）から更に後側にそれぞれ延びる２つの延設部１６ｇとを有している。第２ブラケット１６は、前部１６ｄにおいてスポット溶接によりテールパイプ本体１１の外周面に取付固定され、２つの延設部１６ｇにおいてスポット溶接によりパイプガーニッシュ１２の前端近傍の内周面に取付固定される。
【００７９】
第２ブラケット１６は、上記実施形態１とは異なり、パイプガーニッシュ１２を後述の治具６０にセットする前に、第１ブラケット１５と共に、予めパイプガーニッシュ１２の内周面に取付固定しておく。第１ブラケット１５の構成は、上記実施形態１と同じである。
【００８０】
また、本実施形態では、ガーニッシュ被覆部１１ｄには、上記実施形態１の第１拡径部１１ｅに相当する拡径部は設けられておらず、第２拡径部１１ｆ（以下、単に拡径部１１ｆという）しか設けられていない。この拡径部１１ｆも、上記実施形態１と同様に、テールパイプ本体１１にパイプガーニッシュ１２を取付固定した後に拡径されたものであって、拡径部１１ｆの外径と内側頂点部１２ｂの内径との差が上記所定値以下にされている。尚、テールパイプ本体１１の、拡径部１１ｆよりも前側部分の外径は、上記実施形態１の第１拡径部１１ｅの外径と同じである。
【００８１】
本実施形態に係るテールパイプ１を製造するには、最初に、上記実施形態１と同様に、拡径部１１ｆが設けられていないこと以外は、完成後のテールパイプ１のテールパイプ本体１１と同じ形状であるテールパイプ本体（以下、この拡径部１１ｆが設けられていないテールパイプ本体を、テールパイプ本体１１′という（図２０及び図２１参照））と、カーリング部１２ａ及び貫通孔１２ｃが形成されたパイプガーニッシュ１２と、第１及び第２ブラケット１５，１６とを製造する。
【００８２】
続いて、上記製造したパイプガーニッシュ１２の内周面における貫通孔１２ｃの左右両側の部分に、上記実施形態１と同様に、第１ブラケット１５の左右両側の端部１５ａをスポット溶接によりそれぞれ取付固定する。これと前後して、又は並行して、パイプガーニッシュ１２の、カーリング部１２ａとは反対側端の近傍における内周面に、第２ブラケット１６の延設部１６ｇをスポット溶接により取付固定する。
【００８３】
次いで、第１及び第２ブラケット１５，１６が取付固定されたパイプガーニッシュ１２と、上記製造したテールパイプ本体１１とを、図２０に示すような治具６０にセットする。本実施形態における治具６０は、上記実施形態１のセット台２１に相当するセット台６１と、上記実施形態１と同様のパイプ支持部（図２０では、図示を省略）とを有しているが、上記実施形態１の治具２０に設けられている環状電極３１、並びに、これに関連する移動部材３２及び駆動機構は有していない。
【００８４】
セット台６１は、ベース台６２と、このベース台６２の上面に上下方向に延びるように設けられた略円柱状の芯金６３と、ベース台６２の上面における芯金６３の下端部の周囲に設けられた第１環状部材６４と、この第１環状部材６４の外周側部分の上面に設けられた第２環状部材６５とを有している。本実施形態の芯金６３は、上記実施形態１の芯金２３よりも上側に延びている。
【００８５】
第１環状部材６４の内周側部分は、外周側部分よりも上側に突出した内側突出部６４ａとされており、この内側突出部６４ａの上下方向中間部に、上記実施形態１のテールパイプ本体当接部２４と同様のテールパイプ本体当接部６８（図２１参照）が水平に設けられている。内側突出部６４ａにおけるテールパイプ本体当接部６８の直ぐ上側には、テールパイプ本体１１′の内径と略同じ（僅かに小さい）外径を有するテールパイプ本体嵌合部６４ｂ（図２１参照）が設けられている。
【００８６】
第２環状部材６５の内周側部分に、上記実施形態１のガーニッシュ当接部２４と同様のガーニッシュ当接部６７が設けられている。ガーニッシュ当接部６７は、テールパイプ本体当接部６８よりも低い高さ位置にある。第２環状部材６５の外周側部分は、ガーニッシュ当接部６７よりも上側に突出した外側突出部６５ａとされている。
【００８７】
ガーニッシュ当接部６７は、内側突出部６４ａと外側突出部６５ａとの間に生じる環状の溝部の底面に設けられていると言える。内側突出部６４ａの外径は、内側頂点部１２ｂの内径よりも僅かに小さく、外側突出部６５ａの内径は、パイプガーニッシュ１２の外径よりも僅かに大きい。したがって、パイプガーニッシュ１２を治具６０にセットしたとき、パイプガーニッシュ１２のカーリング部１２ａが、上記溝部に嵌合することになる（図２１参照）。また、テールパイプ本体１１′を治具６０にセットしたとき、テールパイプ本体１１′の内周面に、テールパイプ本体嵌合部６４ｂが嵌合する。
【００８８】
上記芯金６３には、上記実施形態１の電極２７と同様の下側電極７１が設けられているとともに、治具６０にセットされたパイプガーニッシュ１２に取付固定された第２ブラケット１６の前部１６ｄをテールパイプ本体１１の外周面にスポット溶接するための２つの上側電極７２が設けられている。これら２つの上側電極７２は、芯金６３の上端部における径方向（図２０の左右方向）に対向する２箇所にそれぞれ設けられている。
【００８９】
また、図２２に示すように、治具６０には、上記実施形態１の位置決めピン３７及び移動軸３８とそれぞれ同様の位置決めピン７３及び移動軸７４が設けられているとともに、治具６０にセットされたパイプガーニッシュ１２をガーニッシュ当接部６７側へ押圧する押圧機構７７が設けられている。
【００９０】
この押圧機構７７は、治具６０にセットされたパイプガーニッシュ１２の、カーリング部１２ａとは反対側の端に当接する２つの当接部材７８を有する。これら２つの当接部材７８は、２つの上側電極７２が相対向する方向に対して９０°ずれた方向（図２２の左右方向）に互いに対向している。
【００９１】
各当接部材７８は、２つの上側電極７２が相対向する方向（図２２の紙面に垂直な方向）に延びる回動軸７９の回りに回動可能に設けられた回動部材８０に固定されている。各当接部材７８がそれぞれ固定された各回動部材８０は、ベース台６２に固定された支持部材８１に回動可能に支持されているとともに、該支持部材８１に固定された油圧シリンダ８２における伸縮可能なロッド８２ａに対して、回動軸７９と平行に延びる連結軸８３を介して、該連結軸８３の回りに回動可能に連結されている。そして、各回動部材８０は、油圧シリンダ８２のロッド８２ａの伸縮によって、当接部材７８がパイプガーニッシュ１２の上記端に当接する位置と、当接部材７８が上記端から上側に離れた位置との間で、回動軸７９の回りに回動するように駆動される。当接部材７８は、パイプガーニッシュ１２の上記端に当接しているときに、パイプガーニッシュ１２をガーニッシュ当接部６７側へ押圧する。尚、図２２では、左側の支持部材８１と右側の支持部材８１とで形状が異なっているとともに、左側の油圧シリンダ８２と右側の油圧シリンダ８２とで、ロッド８２ａの延びる方向（ロッド８２ａの伸縮方向）及び配置が異なっているが、これは、左側の支持部材８１の下側に、位置決めピン７３を駆動するための移動軸７４や、該移動軸７４を駆動する駆動機構（図示省略）等が設けられるからである。
【００９２】
上記実施形態１と同様に、パイプガーニッシュ１２を、カーリング部１２ａが形成された端部がガーニッシュ当接部６７に当接するように、治具６０に縦向きにセットする。そして、パイプガーニッシュ１２が周方向に移動しないように、治具６０に設けられた位置決めピン７３を貫通孔１２ｃに挿入し、その後に、押圧機構７７の当接部材７８を、パイプガーニッシュ１２の、カーリング部１２ａとは反対側の端に当接させて、パイプガーニッシュ１２をガーニッシュ当接部６７側へ押圧する。尚、位置決めピン７３の貫通孔１２ｃへの挿入及び当接部材７８によるパイプガーニッシュ１２の押圧は、後述の如くテールパイプ本体１１′を治具６０にセットした後でかつパイプガーニッシュ１２のテールパイプ本体１１′への固定後であってもよい。
【００９３】
また、治具６０にセットしたパイプガーニッシュ１２、又は、治具６０にセットする前のパイプガーニッシュ１２の、カーリング部１２ａとは反対側の開口からパイプガーニッシュ１２の内部に挿入したテールパイプ本体１１′の挿入先端が、治具６０のテールパイプ本体当接部６８に当接するように、該テールパイプ本体１１′を治具６０に縦向きにセットする。このとき、テールパイプ本体１１′の左右延設部１１ａが上記パイプ支持部の凹部に嵌まるようにする。
【００９４】
本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、治具６０のガーニッシュ当接部６７及びテールパイプ本体当接部６８は、該治具６０にセットされたテールパイプ本体１１′の上記挿入先端が、該治具６０にセットされたパイプガーニッシュ１２の軸方向において、カーリング部１２ａの内側頂点部１２ｂと同じ位置に位置するように構成されている。
【００９５】
次に、治具６０にセットされたパイプガーニッシュ１２を、治具６０にセットされたテールパイプ本体１１′に固定する。すなわち、上記実施形態１と同様にして、第１ブラケット１５の中央部１５ｂをテールパイプ本体１１′の外周面にスポット溶接する。これと前後して、又は、並行して、第２ブラケット１６の前部１６ｄを、テールパイプ本体１１′の外周面にスポット溶接する。第２ブラケット１６のテールパイプ本体１１′へのスポット溶接は、第２ブラケット１６の周方向の複数箇所で行う。こうして、パイプガーニッシュ１２を第１及び第２ブラケット１５，１６を介してテールパイプ本体１１′に取付固定する。
【００９６】
次に、パイプガーニッシュ１２が取付固定されたテールパイプ本体１１′を治具６０から外した後、上記実施形態１と同様に、拡径装置４１を用いて、テールパイプ本体１１′における上記挿入先端からその近傍（第１ブラケット１２の中央部１５ｂの後側近傍部分）にかけての部分を拡径して拡径部１１ｆを形成し、該拡径部１１ｆの外径と内側頂点部１２ｂの内径との差を上記所定値以下にする。
【００９７】
こうしてテールパイプ本体１１′の拡径が終了すると、テールパイプ１が完成する。この完成したテールパイプ１においても、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。また、本実施形態では、第２ブラケット１６が、パイプガーニッシュ１２の前側におけるテールパイプ本体１１とパイプガーニッシュ１２との間の隙間の開口を全周に亘って塞ぐように形成されているので、パイプガーニッシュ１２の前側から、テールパイプ本体１１とパイプガーニッシュ１２との間に異物が入り込むのを確実に防止することができる。
【００９８】
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００９９】
上記実施形態１では、テールパイプ本体１１のガーニッシュ被覆部１１ｄに、第１拡径部１１ｅに加えて、テールパイプ本体１１にパイプガーニッシュ１２を取付固定した後に拡径される第２拡径部１１ｆを設けたが、この第２拡径部１１ｆを設ける必要は必ずしもない。すなわち、製造誤差が生じても、テールパイプ本体１１の後端の外径と内側頂点部１２ｂの内径との差を上記所定値以下にすることができれば、第２拡径部１１ｆを設ける必要はない。但し、上記差を出来る限り小さくして、テールパイプ１の見栄えを出来る限り向上させ、かつ、排気流の異音の発生を確実に防止する観点からは、第２拡径部１１ｆを設けることが好ましい。上記実施形態２においても、同様に、拡径部１１ｆを設ける必要は必ずしもない。
【０１００】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
本発明は、車両の後端部に配置されるテールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュであって該パイプガーニッシュの後端部に、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状に折り返されたカーリング部が形成されたパイプガーニッシュとを備えた、車両用エンジンのテールパイプに有用である。
【符号の説明】
【０１０２】
１      テールパイプ
１１    テールパイプ本体
１２    パイプガーニッシュ
１２ａ  カーリング部
１２ｂ  内側頂点部
１２ｃ  貫通孔
１５    第１ブラケット
１６    第２ブラケット
２０    治具
２４    ガーニッシュ当接部
２５    テールパイプ本体当接部
３１    環状電極
３７    位置決めピン
４１    拡径装置
６０    治具
６７    ガーニッシュ当接部
６８    テールパイプ本体当接部
７３    位置決めピン
７７    押圧機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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