(57)【要約】【課題】  荷物の固縛方法及び移動防止方法のバリエーションを増やすことができる荷台構造及びこの荷台構造を備える車両を提供する。【解決手段】  本発明の荷台構造は、トラックの前後方向にのびる底板21と当該底板の左右両端から上方にのびる2枚の側板22とから成る断面U型のレール20と、前記2枚の側板の内面に左右両端が接合される棒状フック30とを備えており、前記レールはトラックの横根太10の端部の上側を切り欠いて成る凹部11内に配置され、前記棒状フックは前記レール内の前後方向に複数配置される。したがって、レールの深さを、床パネルの厚さと凹部の深さを足し合わせた長さにすることができる。これにより太いロープやラッシングベルトを当該隙間に通し易くすることができる。また、従来のように棒状フックの位置を横根太の位置と一致させる必要がないので荷物の固縛方法のバリエーションを増やすことができる。【選択図】図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの前後方向にのびる底板と当該底板の左右両端から上方にのびる2枚の側板とから成る断面U型のレールと、
前記2枚の側板の内面に左右両端が接合される棒状フックとを備えており、
前記レールはトラックの横根太の端部の上側を切り欠いて成る凹部内に配置され、
前記棒状フックは前記レール内の前後方向に複数配置されることを特徴とする荷台構造。
【請求項２】
鉛直方向にのびる棒状の本体部と、当該本体部の下端から水平方向にのびる係止部とからなるL型スタンションを備えており、
前記係止部が前記底板と前記棒状フックとの間に形成される隙間に挿入されることで、前記L型スタンションが荷台に対して起立状態で係止されることを特徴とする請求項1に記載の荷台構造。
【請求項３】
請求項１又は2に記載の荷台構造を備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の荷台構造及び車両に関するものであり、特に荷台上の荷物の固縛方法及び移動防止方法のバリエーションを増やすことができる荷台構造及びこの荷台構造を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なトラック等の車両の荷台には、ロープやラッシングベルトを固定するためのフックが取り付けられている。また、荷台に設けた複数の孔にスタンションと呼ばれる棒状の柱を立てたり、荷台に置いたりん木をスタンションで支えることで走行中の荷物の移動を防止している。
例えば特許文献1には環状のフック（ロープ掛け部材）を支持部材によって床面に対して起立自在に支持した構造が開示されている。フックは前後方向に等間隔で荷台の左右両側縁や中央に配置される。
ここで、例えば一本のロープを左後方のフックと右前方のフックに掛け、他の一本のロープを左前方のフックと右後方のフックに掛けることで荷物をたすき掛けで固定する場合がある。このような場合、各フック及び各支持部材に対して斜め上方に引張力が作用することになり、走行中の振動等に起因した繰り返し荷重によってフックや支持部材に亀裂が生じることがある。
また、起立した状態のフックは床面から突出するので荷物の積み下ろしの際に邪魔になるという問題もある。
【０００３】
そこで、例えば特許文献2にはトラックの横根太の上面に、前後方向にのびるU型みぞを固定し、U型みぞの内部に多数の棒部材（フック）を前後方向に等間隔で固定した構造が開示されている。U型みぞの上端には水平面内にのびるフランジが形成されており、フランジと床面が面一になっている（特許文献2の図1〜3参照）。
特許文献2の構造によればフックが可動式ではなくU型みぞ内に固定されているので、斜め上方に引張力が作用した場合でもフックが破損する可能性を低減することができる。また、フックが床面から突出しないので荷物の積み下ろしの際に邪魔になることがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2000−255316号公報
【特許文献２】特開昭60−92941号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来技術では更に以下のような問題がある。
すなわち、特許文献1の技術ではフックを横根太（架設部材）の上面にボルト等で固定しているため、横根太が存在する位置にしかフックを取り付けることができず、荷物の固縛方法に制限が生じるという問題がある。
また、特許文献2の技術では上述のとおりU型みぞを横根太の上面にボルト等で固定すると共にフランジと床面を面一にしている。したがって、U型みぞの深さを床パネル（支持パネル）の厚さと同程度にしか確保できず、U型みぞの底とフックとの間に形成される隙間が狭くなってしまい、太いロープやラッシングベルトを当該隙間に通し辛いという問題がある。
また、スタンションは荷台に予め設けてある孔に差し込んで使用するものであるため、荷物の種類や大きさに応じてスタンションを立てる位置を自在に変更することが難しく、荷物の移動防止方法に制限が生じるという問題もある。
【０００６】
本発明はこのような問題に鑑み、荷物の固縛方法及び移動防止方法のバリエーションを増やすことができる荷台構造及びこの荷台構造を備える車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の荷台構造は、トラックの前後方向にのびる底板と当該底板の左右両端から上方にのびる2枚の側板とから成る断面U型のレールと、前記2枚の側板の内面に左右両端が接合される棒状フックとを備えており、前記レールはトラックの横根太の端部の上側を切り欠いて成る凹部内に配置され、前記棒状フックは前記レール内の前後方向に複数配置されることを特徴とする。
また、鉛直方向にのびる棒状の本体部と、当該本体部の下端から水平方向にのびる係止部とからなるL型スタンションを備えており、前記係止部が前記底板と前記棒状フックとの間に形成される隙間に対して挿入されることで、前記L型スタンションが荷台に対して起立状態で係止されることを特徴とする。
また、本発明の車両は上記荷台構造を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の荷台構造及び車両では、横根太の左右両端の上部を切り欠くことで凹部を形成し、この凹部内に断面U型のレールを配置する。したがって、従来のようにレールの深さを横根太上の床パネルの厚さと同程度にする必要がなくなる。つまり、レールの深さを、床パネルの厚さと凹部の深さを足し合わせた長さにすることができる。これによりレールの底板と棒状フックの間に形成される隙間の高さを大きくすることができ、太いロープやラッシングベルトを当該隙間に通し易くすることができる。
そして、本発明では凹部内に配置したレールの内側に棒状フックを複数配置する。棒状フックの位置はレール内であれば設計時に自在に変更できる。つまり、従来のように棒状フックの位置を横根太の位置と一致させる必要がないので荷物の固縛方法のバリエーションを増やすことができる。
また、L型スタンションを用いる場合、係止部を隙間に挿入するだけでL型スタンションを起立状態で荷台に係止できる。棒状フックはレール内に多数配置されているので、使用者は荷物の種類や形状に応じてL型スタンションの位置を自在に変えることができ、荷物の移動防止方法のバリエーションを増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の荷台構造の一部を示す斜視図
【図２】レールの平面図(a)、正面図(b)及び棒状フックの正面図(c)
【図３】横根太の凹部内にレールを配置した状態を示す断面図
【図４】L型スタンションを示す斜視図
【図５】車両の荷台にL型スタンションを取り付けた状態を示す斜視図
【図６】L型スタンションの取付方法を模式的に示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第1の実施の形態］
本発明の荷台構造及び車両の第1の実施の形態について説明する。なお、以下の説明では車両の進行方向を「前方」と表記する。また、荷台構造はおおよそ左右対称になっているため、主に左側の荷台構造について説明する。本実施の形態では車両がアオリを備えるトラックとするが、本発明の荷台構造はバン等の荷台を備える車両全般に適用できる。
【００１１】
図1〜図3に示すように本実施の形態の荷台構造は横根太10、レール20及び棒状フック30等から概略構成される。
荷台1には断面L型のサイドスカート2に取り付けたヒンジ（図示略）によってアオリ3が回転自在に支持されている。また、縦根太4と横根太10とが連結板5で連結されている。
【００１２】
横根太10は車両の前後方向に間隔をあけて複数本配置される。本実施の形態では横根太10として断面四角形の角パイプを使用しているが、横根太10の形状は特に限定されるものではなく、断面が略Ｌ字状、Ｉ字状、Ｔ字状、Ｈ字状、コ字状等であってよい。また、横根太10の材質も特に限定されるものではなくスチール、アルミニウム、アルミニウム合金等の一般的な材料を使用できる。
横根太10の端部の上側を切り欠くことで凹部11が形成されている。具体的には図3に示すように正面視した場合に横根太10の端部を2段の階段状に切り欠くことで凹部11を形成している。そして、凹部11の1段目11aにサイドスカート2を配置することでサイドスカート2の上辺と2段目11bとを面一にし、その上にレール20の底板21を乗せている。サイドスカート2及びレール20はボルト・ナットや溶接等の周知の手段により各々荷台1に固定される。
【００１３】
レール20は荷台1の左右両側縁に配置される部材である。レール20は前後方向にのびる底板21と当該底板21の左右両端から上方にのびる2枚の側板22によって略断面U型に形成される。
2枚の側板22の上端には内側方向にのびるフランジ23,24が形成されている。フランジ23,24は床パネル40の表面と面一になるように設計されている。床パネル40はその側面が側板22の外面に突き当てられた状態で横根太10の上面に配置され、周知の手段により固定される。
なお、レール20の断面形状が「U型」であるとは、少なくとも底板21と、底板21の左右から立ち上がる2枚の側板22とによってU字状になる部分を備えていることを指す。したがって、フランジ23,24その他の部位をレール20に設けた場合でも当該レール20の断面形状は「U型」に含まれるものとする。
【００１４】
棒状フック30はレール20内の前後方向に複数配置される部材である。各棒状フック30はその左右両端が2枚の側板22の内面に接合されている。
本実施の形態では棒状フック30を前後方向に一定間隔で配置しているが、必ずしもこれに限らず間隔を変えて配置してもよい。また、棒状フック30は丸棒又は角棒のいずれを使用してもよい。
レール20及び棒状フック30の材質は特に限定されるものではなくスチール、アルミニウム、アルミニウム合金（例えば溶融亜鉛−アルミニウム−マグネシウム合金めっき鋼板）、ステンレス等の一般的な材料を使用できる。
【００１５】
［第2の実施の形態］
次に本発明の荷台構造及び車両の第2の実施の形態について説明するが、上記第1の実施の形態と同一の構成となる箇所については同一の符号を付してその説明を省略する。
図4に示すように本実施の形態の荷台構造はL型スタンション50を備える点に特徴を有する。
L型スタンション50は鉛直方向にのびる棒状の本体部51と、当該本体部51の下端から水平方向にのびる係止部52とを備える。
L型スタンション50の材質は特に限定されるものではなくスチール、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス等の一般的な材料を使用できる。
【００１６】
図5及び図6にL型スタンション50の使用状態を示す。
使用者は係止部52を2本の棒状フック30の間に降下させ（図6(a)）、次にレール20の底板21と棒状フック30との間に形成された隙間25に対して係止部52を後方側から挿入する(図6(b))。これによりL型スタンション50は荷台1に対して起立状態で係止される（図6(c)）。なお、係止部52を隙間25に対して前方側から挿入することにしてもよい。
車両の発進・停止・右左折・加減速等の際にはL型スタンション50を倒そうとする向きに慣性力が作用する。しかし、係止部52が隙間25に嵌り込んでおり、係止部52の傾きは棒状フック30及び左右の側板22によって規制されていることから、L型スタンション50が倒れることはない。
使用者は荷台1の左右のレール20の任意の位置にL型スタンション50を配置し、2本のL型スタンション50で荷台1に置いたりん木（図示略）を支えることで走行中の荷物の移動を防ぐことができる。なお、りん木は必ず使用しなければならないわけではない。
L型スタンション50を配置する場所は荷物の種類や形状等に応じて適宜変更すればよく、また、1本のレール20に複数のL型スタンション50を配置してもよい。
また、レール20の一部に上下方向に貫通する孔を設けてこの孔に従来の直線状（I型）のスタンションを嵌め込むことにしてもよい。また、図5に示すように本発明の荷台構造を従来の環状のフック60と併用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、荷物の固縛方法及び移動防止方法のバリエーションを増やすことができる荷台構造及びこの荷台構造を備える車両に関するものであり、産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００１８】
1 荷台
2 サイドスカート
3 アオリ
4 縦根太
5 連結板
10 横根太
11 凹部
11a 1段目
11b 2段目
20 レール
21 底板
22 側板
23,24 フランジ
25 隙間
30 棒状フック
40 床パネル
50 L型スタンション
51 本体部
52 係止部
60 環状のフック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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