(57)【要約】【課題】車両の水没時、スイッチ操作に従って確実にウィンドウを開放でき、安全性を向上できるパワーウィンドウ装置を提供する。【解決手段】実施形態によれば、パワーウィンドウ装置１は、車両に配設されるウィンドウを開放させるための操作スイッチＳＷ０と、ウィンドウを駆動するモータ１１と、モータを駆動するドライブ回路１２と、車両の水没を検出する水没検出回路１３と、閾値と操作スイッチの出力信号とを比較するコンパレータＣＰと、コンパレータの出力信号と水没検出回路の検出信号とに応じて、ドライブ回路を制御する制御部１５と、水没検出回路が車両の水没を検出した場合、コンパレータの閾値を変更する閾値変更回路１４ａと、を具備する。【選択図】図１
2018003258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設されるウィンドウを開放させるための操作スイッチと、
前記ウィンドウを駆動するモータと、
前記モータを駆動するドライブ回路と、
前記車両の水没を検出する水没検出回路と、
閾値と前記操作スイッチの出力信号とを比較するコンパレータと、
前記コンパレータの出力信号と前記水没検出回路の検出信号とに応じて、前記ドライブ回路を制御する制御部と、
前記水没検出回路が前記車両の水没を検出した場合、前記コンパレータの前記閾値を変更する閾値変更回路と、を具備する
パワーウィンドウ装置。
【請求項２】
前記コンパレータの出力端子と前記制御部との間に配置され、前記水没検出回路が前記車両の水没を検出した場合、前記コンパレータにより駆動され、前記制御部の出力を安定化させるための安定化回路を更に具備する
請求項１に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項３】
前記安定化回路は、前記コンパレータの出力信号により駆動されるトランジスタにより構成される
請求項２に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項４】
前記水没検出回路が前記車両の水没を検出した場合、前記コンパレータの出力信号を所定のレベルに設定するプルアップ回路を更に具備する
請求項１乃至３のいずれかに記載のパワーウィンドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、例えば車両等に用いられるパワーウィンドウ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に設けられ、所定の電力によりウィンドウを駆動し、当該ウィンドウの開閉動作を行うパワーウィンドウ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
パワーウィンドウ装置を構成する電子回路は、例えば結露対策等のために防水コートが施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２０６４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、パワーウィンドウ装置の操作スイッチの接点部は、スイッチ操作を行う構造上、防水コートを施すことが困難である。そのため、車両が水没した場合（水没時）には、例えば操作スイッチの接点部に水中の不純物等が付着し、浸水から時間が経過するに従って操作スイッチの抵抗が増大することが懸念される。
【０００６】
そのため、ウィンドウが開放するように操作スイッチを操作しても、パワーウィンドウ装置の電子回路が誤動作する可能性があり、ウィンドウが十分に開放しないおそれがある。その結果、水没時に乗員がウィンドウから脱出しようとして、操作スイッチを開放するように操作しても、ウィンドウが十分に開放せず、乗員が脱出するのに時間がかかってしまうおそれがあり、安全性のさらなる向上が望まれていた。
【０００７】
本発明の実施形態では、上記事情を鑑みて、車両の水没時、スイッチ操作に従って確実にウィンドウを開放でき、安全性を向上できるパワーウィンドウ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様によれば、パワーウィンドウ装置は、車両に配設されるウィンドウを開放させるための操作スイッチと、前記ウィンドウを駆動するモータと、前記モータを駆動するドライブ回路と、前記車両の水没を検出する水没検出回路と、閾値と前記操作スイッチの出力信号とを比較するコンパレータと、前記コンパレータの出力信号と前記水没検出回路の検出信号とに応じて、前記ドライブ回路を制御する制御部と、前記水没検出回路が前記車両の水没を検出した場合、前記コンパレータの前記閾値を変更する閾値変更回路と、を具備する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の水没時、スイッチ操作に従って確実にウィンドウを開放でき、安全性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るパワーウィンドウ装置の一例を示す回路図。
【図２】図１に示すパワーウィンドウ装置の水没時におけるウィンドウ開放動作を説明するための回路図。
【図３】図２に示す水没時におけるコンパレータの基準電圧と入力電圧との関係を説明するためのタイミングチャート。
【図４】比較例に係る水没時におけるコンパレータの基準電圧と入力電圧との関係を説明するためのタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１２】
［１．構成］  
図１を用いて本実施形態に係るパワーウィンドウ装置１の構成について説明する。尚、図１は、車両が水没した場合の動作に関連する構成のみを示している。例えば、水没時ではない通常時に操作スイッチＳＷ０が操作された場合において、ウィンドウを開放させる動作は、プロセッサ１９を介して図示しない別の回路で実行される。
【００１３】
図１に示すように、実施形態に係るパワーウィンドウ装置１は、操作スイッチＳＷ０、モータ１１、ドライブ回路１２、水没検出回路１３、コンパレータＣＰ、閾値変更回路１４ａ、プルアップ回路１４ｂ、制御部１５、安定化回路１６、およびプロセッサ１９を少なくとも備える。
【００１４】
操作スイッチＳＷ０は、車両に配設され、ウィンドウを開放するために、乗員によって操作される。操作スイッチＳＷ０としては、例えばラバー接点により構成された二極双投スイッチが用いられる。操作スイッチＳＷ０の接点の一方は接地され、接点の他方はダイオードＤ１、Ｄ２のカソードに接続される。
【００１５】
ダイオードＤ１のアノードは、プロセッサ１９に接続され、ダイオードＤ２のアノードは、抵抗Ｒ１を介して電源ＶＤＤ（例えば１２Ｖ）に接続されている。
【００１６】
コンパレータＣＰは、閾値である基準電圧Ｖｒｅｆと操作スイッチＳＷ０の出力信号である入力電圧Ｖｉｎとを比較する。コンパレータＣＰの非反転入力端には、基準電圧Ｖｒｅｆが供給される。基準電圧Ｖｒｅｆは、抵抗Ｒ２、Ｒ３により生成される。すなわち、電源ＶＤＤと接地との間に直列接続された抵抗Ｒ２、Ｒ３の接続点がコンパレータＣＰの非反転入力端に接続されることで、抵抗Ｒ２、Ｒ３により分圧された電圧がコンパレータＣＰの非反転入力端に供給される。基準電圧Ｖｒｅｆは、例えば２Ｖである。コンパレータの反転入力端には、操作スイッチＳＷ０の操作（オフ又はオン）に従った入力電圧Ｖｉｎが供給される。操作スイッチＳＷ０がオフの場合、入力電圧Ｖｉｎは、一端が電源ＶＤＤに接続された抵抗Ｒ１とダイオードＤ２の内部抵抗との比で決定されるため、基準電圧Ｖｒｅｆより高い、例えば１０Ｖ程度の電圧である。一方、操作スイッチＳＷ０がオンの場合、入力電圧Ｖｉｎは、ダイオードＤ２のカソードが接地されるため、基準電圧Ｖｒｅｆより低い、例えば０．８Ｖ程度の電圧である。
【００１７】
上記構成において、コンパレータＣＰは、操作スイッチＳＷ０がオフの場合、例えばローレベルの信号を出力し、操作スイッチＳＷ０がオンの場合、ハイレベルの信号を出力する。
【００１８】
コンパレータＣＰの電源端子間には、電源ノイズ等に対するノイズフィルタのためのキャパシタＣ１が接続される。
【００１９】
水没検出回路１３は、パワーウィンドウ装置１が搭載された車両の水没を検出するための検出回路である。水没検出回路１３は、車両の水没を検出する水没検出センサＳ１３を有し、さらに例えばトランジスタＱ１３、抵抗Ｒ１３ａ、Ｒ１３ｂ、及びキャパシタＣ１３を含んでいる。
【００２０】
水没検出センサＳ１３は、例えば図示せぬ基板上に所定間隔離間して配置された一対のパッドにより構成されており、この一対のパッドが水分によって短絡されることにより、車両の水没を検出する。一対のパッドの一方は接地され、他方のパッドは抵抗素子Ｒ１３ｂを介してトランジスタＱ１３のベースに接続されている。
【００２１】
トランジスタＱ１３のエミッタは、抵抗Ｒ１３ａを介してベースに接続されるとともに、電源ＶＤＤに接続される。さらに、トランジスタＱ１３のエミッタはキャパシタＣ１３を介して接地されている。トランジスタＱ１３のコレクタは、抵抗Ｒ５を介して制御部１５の第１入力端１５１に接続されるとともに、直接、制御部１５の第２入力端１５２に接続される。
【００２２】
トランジスタＱ１３は、この図１の例ではＰＮＰトランジスタである。トランジスタＱ１３は、水没検出センサＳ１３により車両の水没が検出されると、そのエミッタ−コレクタ間が導通し、検出信号として例えば１２Ｖ程度の電源ＶＤＤを制御部１５の第２入力端１５２に供給するとともに、抵抗Ｒ５を介して後述するトランジスタＱ１６に電源を供給する。
【００２３】
さらに、トランジスタＱ１３のコレクタは、プルアップ回路１４ｂを介してコンパレータＣＰの出力端に接続される。プルアップ回路１４ｂは、例えば直列接続されたダイオードＤ１４と抵抗Ｒ１４ｂとを含み、水没検出回路１３により車両の水没が検出された場合、検出信号が出力され、コンパレータＣＰの出力端を所定の電圧にプルアップする。これにより、車両の水没時、コンパレータＣＰの出力電圧が所定の電圧に保持される。
【００２４】
コンパレータＣＰの出力端と非反転入力端との間には、水没時に、基準電圧Ｖｒｅｆを変更するための閾値変更回路１４ａが接続されている。閾値変更回路１４ａは、抵抗Ｒ１４ａにより構成される。本実施形態では、閾値変更回路１４ａの一例として、ヒステリシス回路が示されている。後述するように、抵抗Ｒ１４ａは、水没検出回路１３により車両の水没が検出された場合、プルアップ回路１４ｂを介して供給される電圧に基づき、基準電圧Ｖｒｅｆを、第１基準電圧Ｖｒｅｆ１から第２基準電圧Ｖｒｅｆ２に変更する。本実施形態において、第２基準電圧Ｖｒｅｆ２は、第１基準電圧より高い、例えば６Ｖ程度の電圧である。
【００２５】
安定化回路１６は、トランジスタＱ１６と抵抗Ｒ１６とを備える。トランジスタＱ１６は、この図１の例ではＮＰＮトランジスタである。トランジスタＱ１６のベースは抵抗Ｒ４を介してコンパレータＣＰの出力端に接続され、コレクタは制御部１５の第１入力端に接続され、エミッタは抵抗Ｒ１６を介してベースに接続されるとともに接地されている。また、トランジスタＱ１６のベースと接地との間には、ノイズフィルタとしてのキャパシタＣ２が接続されている。
【００２６】
水没検出回路１３により車両の水没が検出されていない場合、水没検出回路１３は検出信号を出力していない。したがって、安定化回路１６のトランジスタＱ１６のコレクタはオープン状態となっているため、トランジスタＱ１６は動作していない。一方、水没検出回路１３により水没が検出された場合、水没検出回路１３から抵抗Ｒ５を介して、トランジスタＱ１６のコレクタに電源ＶＤＤ程度の電圧が供給される。この状態において、コンパレータＣＰによりトランジスタＱ１６が駆動されると、制御部１５の第１入力端１５１が接地され、制御部１５の第１入力端１５１にローレベルの入力信号が供給される。
【００２７】
制御部１５は、例えば論理回路により構成され、コンパレータＣＰの出力信号と水没検出回路１３の検出信号と応じて、ドライブ回路１２を制御する。
【００２８】
ドライブ回路１２は、モータ１１を駆動するための回路であり、例えばリレー回路ＲＬとダイオードＤ１２を含んでいる。リレー回路ＲＬは、スイッチＳＷ１、ＳＷ２と、スイッチＳＷ１、ＳＷ２をそれぞれ駆動するコイルＲＬ１、ＲＬ２を含んでいる。コイルＲＬ１は、電源ＶＤＤと制御部１５の信号ＣＳＤを出力する出力端との間に接続され、コイルＲＬ２は、電源ＶＤＤと制御部１５の信号ＣＳＵを出力する出力端との間に接続されている。
【００２９】
スイッチＳＷ１、ＳＷ２の可動接点は、モータ１１の一端及び他端にそれぞれ接続されている。各スイッチＳＷ１、ＳＷ２の一方の固定接点は電源＋Ｂに接続され、各スイッチＳＷ１、ＳＷ２の他方の固定接点は接地されている。ダイオードＤ１２のアノードは電源＋Ｂに接続され、カソードは電源ＶＤＤに接続されている。
【００３０】
スイッチＳＷ１、ＳＷ２は、通常時において、図１に示すように、可動接点が接地された状態となっている。この状態において、制御部１５からローレベルの制御信号ＣＳＤが出力された場合、コイルＲＬ１が励磁され、スイッチＳＷ１が切り替わり、スイッチＳＷ１を介してモータ１１に電源＋Ｂが供給される。このため、モータ１１は、ウィンドウを開放する方向（ＤＮ）に駆動される。
【００３１】
また、制御部１５からローレベルの制御信号ＣＳＵが出力された場合、コイルＲＬ２が励磁され、スイッチＳＷ２が切り替わり、モータ１１に電源＋Ｂが供給される。このため、モータ１１は、ウィンドウを閉じる方向（ＵＰ）に駆動される。尚、本実施形態のパワーウィンドウ装置１は、水没時にウィンドウを確実に開放させるものであるため、制御部１５から制御信号ＣＳＵが出力される場合については、その詳細な説明を省略する。
【００３２】
また、パワーウィンドウ装置１は、車両の例えば運転席側のウィンドウ、助手席側のウィンドウ、後部席側の各ウィンドウ、その他のウィンドウに対応してそれぞれ設けられ、プロセッサ１９は、車両の例えば運転席側のウィンドウ、助手席側のウィンドウ、後部席側の各ウィンドウ、その他のウィンドウを個別に又は同時に制御してもよい。プロセッサ１９は、例えば車載用のＣＰＵ（Central Processing Unit）等、必要に応じて各種のプロセッサを用いることが可能である。
【００３３】
［２．ウィンドウ開放動作］  
図２及び図３用いて、上記構成のパワーウィンドウ装置１のウィンドウ開放動作について説明する。
【００３４】
ここで、制御部１５は、例えば第１入力端１５１に供給される入力信号がローレベルで、第２入力端１５２に供給される検出信号がハイレベルである場合、出力端から出力される制御信号ＣＳＤがローレベルとなり、その他の場合、制御信号ＣＳＤは、ハイレベルであるものとする。しかし、制御部１５の入力端１５１、１５２の論理レベルと、制御信号ＣＳＤの論理レベルの関係は、これに限定されるものではなく、水没検出回路１３、コンパレータＣＰ、及びトランジスタＱ１６などの出力レベルの論理構成に従って適宜変形することが可能である。
【００３５】
［２−１．通常時］
まず、車両が水没時ではない正常な状態で使用されている場合（通常時）、水没検出回路１３の水没検出センサＳ１３のパッド間はオープンであり、当該パッドの相互間の抵抗値は非常に大きくなっている。このため、トランジスタＱ１３は、非導通状態となっている。
【００３６】
この状態において、操作スイッチＳＷ０が操作されない場合（オフ時）、コンパレータＣＰの反転入力端には、電源ＶＤＤから抵抗Ｒ１を介して入力電圧Ｖｉｎとして例えば１０Ｖが供給され、非反転入力端には、基準電圧Ｖｒｅｆとして電源ＶＤＤ及び抵抗素子Ｒ２、Ｒ３により生成された第１基準電圧Ｖｒｅｆ１、例えば２Ｖが供給されている（図３の時刻ｔ０）。このように、入力電圧Ｖｉｎが第１基準電圧Ｖｒｅｆ１よりも大きい場合、コンパレータＣＰの出力信号はローレベルであり、トランジスタＱ１６はオフ状態となる。
【００３７】
また、水没検出回路１３のトランジスタＱ１３が非導通状態であるため、トランジスタＱ１６のコレクタは、オープン状態である。このため、操作スイッチＳＷ０が操作され、コンパレータの出力信号がハイレベルとなったとしても、トランジスタＱ１６は、動作しない。したがって、制御部１５の第１、第２入力端１５１、１５２に供給される入力信号は、共にローレベルであり、制御部１５から出力される制御信号ＣＳＤは、ハイレベルである。よって、ドライブ回路１２のコイルＲＬ１は、非励磁状態であり、スイッチＳＷ１の可動接点は、図１に示すように、接地された固定接点に接続されている。その結果、モータ１１には電源＋Ｂが供給されず、モータ１１は、停止されている。
【００３８】
［２−２．水没時］
一方、車両が水没した場合、図２に示すように、水没検出回路１３の水没検出センサＳ１３のパッドが水分によって導通状態となることで、車両の水没が検出される。水没検出センサＳ１３のパッドが導通状態となると、トランジスタＱ１３のベースが接地電位となるため、トランジスタＱ１３がオン状態となり、水没検出回路１３から出力される検出信号ＤＳ１３によって、制御部１５の第１、第２入力端１５１、１５２の入力信号が共にハイレベルとなる。
【００３９】
また、トランジスタＱ１３がオン状態となると、プルアップ回路１４ｂにより、コンパレータＣＰの出力端が、接地電位より高く電源ＶＤＤ（例えば１２Ｖ）より低い電圧にプルアップされる。さらに、プルアップ回路１４ｂが動作することで、閾値変更回路１４ａの抵抗Ｒ１４ａによって、閾値電圧Ｖｒｅｆが第１基準電圧Ｖｒｅｆ１から第２基準電圧Ｖｒｅｆ２に変更される。第２閾値電圧Ｖｒｅｆ２は、第１閾値電圧Ｖｒｅｆ１より高い例えば６Ｖ程度の基準電圧である。その結果、コンパレータＣＰの非反転入力端には、基準電圧Ｖｒｅｆとして第２基準電圧Ｖｒｅｆ２が供給される（図３の時刻ｔ１）。
【００４０】
ここで、コンパレータＣＰは、反転増幅回路を構成しているため、基準電圧Ｖｒｅｆが第１基準電圧Ｖｒｅｆ１から第２基準電圧Ｖｒｅｆ２に変更される際、例えばノイズ等の影響によりコンパレータＣＰの出力信号のレベルが不安定となるおそれがある。また、水没検出回路１３のトランジスタＱ１３が導通することにより、トランジスタＱ１６のコレクタに電源が供給される。このため、コンパレータＣＰの出力信号のレベルが不安定であると、トランジスタＱ１６の動作が不安定となる。しかし、本実施形態では、プルアップ回路１４ｂによりコンパレータＣＰの出力レベルを所定の電圧に保持することにより、トランジスタＱ１６は、操作スイッチＳＷ０がオンとされるまで、オフ状態を保持することができ、制御部１５の第１入力端１５１はハイレベルに保持される。このため、制御部１５の出力端から出力される制御信号ＣＳＤは、ハイレベルに保持され、ドライブ回路１２のコイルＲＬ１は、非励磁状態であり、スイッチＳＷ１の可動接点は、図１の接地された固定接点に接続されている。従って、モータ１１に電源が供給されず、モータ１１は、停止されている。
【００４１】
この状態において、図２に示すように、操作スイッチＳＷ０がオンとなるように操作されると、コンパレータＣＰの反転入力端の入力電圧Ｖｉｎが、第２基準電圧Ｖｒｅｆ２よりも十分に小さい電圧、例えば１Ｖ程度まで低下する（図３の時刻ｔ２〜ｔ３）。
【００４２】
このように、入力電圧Ｖｉｎが第２基準電圧Ｖｒｅｆ２よりも十分に小さい電圧となると、コンパレータＣＰの出力信号は、ハイレベルとなり、トランジスタＱ１６がオン状態となる。トランジスタＱ１６がオン状態となることにより、トランジスタＱ１６のコレクタが接続された制御部１５の第１入力端１５１はローレベル（接地電位）となり、制御部１５の制御信号ＣＳＤがローレベルに切り替わる。このため、ドライブ回路１２のコイルＲＬ１が励磁され、スイッチＳＷ１の可動接点は、電源＋Ｂが供給される固定接点に接続される。その結果、モータ１１に電源＋Ｂが供給され、モータ１１が駆動され、ウィンドウが下降し、ウィンドウが開放される。
【００４３】
ここで、水没時、操作スイッチＳＷ０のオン抵抗は、一定であることが理想的である。操作スイッチＳＷ０のオン抵抗が一定であれば、コンパレータＣＰの反転入力端に入力される入力電圧Ｖｉｎは、図３の破線で示すように、第１基準電圧Ｖｒｅｆ１よりも十分に小さい電圧（０．８Ｖ程度）に保持される。このため、基準電圧Ｖｒｅｆが第１基準電圧Ｖｅｒｆ１であっても、コンパレータＣＰの出力レベルをハイレベルに維持でき、トランジスタＱ１６、制御部１５、ドライブ回路１２を介してモータ１１を駆動でき、ウィンドウを開放することができる。
【００４４】
しかし、現実的には、水没時、操作スイッチＳＷ０の接点部に並列に絶縁層（抵抗）が形成される。そのため、操作スイッチＳＷ０に対する操作力が不十分で操作スイッチＳＷ０の接触抵抗（オン時の抵抗）が高い場合、または操作スイッチＳＷ０に対する操作力が十分で操作スイッチＳＷ０の接触抵抗が十分に低くても、操作スイッチＳＷ０の接点の周囲に例えば不純物が付着した場合、接触抵抗及び不純物の抵抗により、操作スイッチＳＷ０の合成抵抗値が上昇する。そのため、コンパレータＣＰの反転入力端に供給される現実の入力電圧Ｖｉｎは、図３の実線で示すように、徐々に上昇する場合がある（図３の時刻ｔ４）。
【００４５】
このように、入力電圧Ｖｉｎが徐々に上昇し、コンパレータＣＰの基準電圧Ｖｒｅｆが第１基準電圧Ｖｒｅｆ１のままである場合、入力電圧Ｖｉｎが第１基準電圧Ｖｒｅｆ１を越えた時点（図３の時刻ｔ５）において、コンパレータＣＰの出力レベルが反転し、モータ１１の駆動が停止され、水没時にウィンドウを十分に開放することができないおそれがある。
【００４６】
そこで、本実施形態では、水没時、閾値変更回路１４ａによって、コンパレータＣＰの閾値電圧Ｖｒｅｆが、第１基準電圧Ｖｒｅｆ１から第２基準電圧Ｖｒｅｆ２に変更されている。そのため、コンパレータＣＰの入力電圧Ｖｉｎが、元の第１基準電圧Ｖｒｅｆ１を越えて上昇しても、第２基準電圧Ｖｒｅｆ２は入力電圧Ｖｉｎよりも十分に高くなるように変更されていることにより、コンパレータＣＰの出力レベルが反転することを防止できる。その結果、モータ１１の駆動をウィンドウの下降方向に維持でき、水没時に確実にウィンドウを開放することができる。
【００４７】
［３．作用効果］
図４を用いて、以上説明した本実施形態と比較例とを対比して作用効果を説明する。一例として、比較例に係るパワーウィンドウ装置は、同様にコンパレータを備え、当該コンパレータの入力電圧と閾値とを比較することで、モータの動作を制御しているが、本実施形態に係る閾値変更回路１４ａを備えていない。上記構成において、車両が水没し（時刻ｔ１）、操作スイッチの操作によって操作スイッチの接点がオンとなり接地することで、コンパレータの入力電圧が０．８Ｖ程度まで低下する（時刻ｔ２〜ｔ３）。しかし、動作し続けていると、操作スイッチの接点に抵抗が生じ、コンパレータの入力電圧が上昇する（時刻ｔ４）。さらに、所定の時間が経過し、コンパレータの入力電圧Ｖｉｎが閾値電圧Ｖｒｅｆを上回ることで、当該コンパレータがオフする懸念がある（時刻ｔ５）。
【００４８】
上記比較例に対して、本実施形態に係るパワーウィンドウ装置１は、水没検出回路１３が車両の水没を検出した場合、水没検出回路１３の検出信号ＤＳ１３に基づき、コンパレータＣＰの閾値電圧Ｖｒｅｆを第１基準電圧Ｖｒｅｆ１から第２基準電圧Ｖｒｅｆ２に変更する閾値変更回路１４ａを備える。そのため、車両の水没時、操作スイッチＳＷ０のオン抵抗の上昇に伴い、コンパレータＣＰの入力電圧Ｖｉｎが第１基準電圧Ｖｒｅｆ１を越えて上昇しても、コンパレータＣＰの出力レベルが反転することを防止できる。その結果、車両の水没時に、モータ１１の駆動を所望のウィンドウの下降方向に維持し、確実にウィンドウを開放することができ、安全性を向上することができる。
【００４９】
通常時において、本実施形態の安定化回路１６は、動作しないため、制御部１５およびドライブ回路１２の動作に影響を与えない。一方、水没時において、安定化回路１６は、操作スイッチＳＷ０がオンとされるまでは動作せず、操作スイッチＳＷ０がオンとされるとコンパレータＣＰの出力信号により動作する。その結果、制御部１５によってドライブ回路１２およびモータ１１が制御され、ウィンドウが開放される。このように、本実施形態では、水没時であっても車両の乗員が操作スイッチＳＷ０をオンするまではウィンドウが開放されることはなく、水没時に車両の乗員が操作スイッチＳＷ０をオンすることによりウィンドウを開放させることができ、水没時において車両の乗員がウィンドウ開放のタイミングを決定することができる。また、安定化回路１６は、実質的に単一のトランジスタＱ１６で構成されるため、パワーウィンドウ装置１の実装面積の増大を抑制できる。
【００５０】
しかも、コンパレータＣＰは、車両の水没時において基準電圧Ｖｒｅｆが第１基準電圧Ｖｒｅｆ１から第２基準電圧Ｖｒｅｆ２に切り替わる際、例えばノイズ等の影響によりコンパレータＣＰの出力レベルが不安定となるおそれがあるが、プルアップ回路１４ｂによってコンパレータＣＰの出力レベルが一定電圧にプルアップされ、操作スイッチＳＷ０がオンとされるまで、トランジスタＱ１６がオンしないように構成されている。従って、車両の乗員が操作スイッチＳＷ０を操作するまで、トランジスタＱ１６をオフ状態に保持することができる。
【００５１】
ここで、車両が水没した際、ウィンドウを開放するタイミングは水没の状況によって様々であり、車両の乗員の判断により、ウィンドウを開放できる必要がある。本実施形態に係るパワーウィンドウ装置１は、水没時において、乗員が判断したタイミングで操作スイッチＳＷ０を操作することにより、ウィンドウを確実に開放することができる。このため、本実施形態に係るパワーウィンドウ装置１によれば、車両の水没時に、乗員が判断したタイミングで操作スイッチＳＷ０を操作すれば、ウィンドウを確実にオープンすることができ、車両から乗員がより安全に脱出することが可能となる。
【００５２】
（変形例）
本実施形態は、上記パワーウィンドウ装置１に限定されるものではなく、必要に応じて変形可能である。
【００５３】
例えば、第２基準電圧Ｖｒｅｆ２の電圧値は、一例として６Ｖ程度として説明したが、この値に限定されるものではなく、適宜、変形可能である。すなわち、水没時において、操作スイッチＳＷ０が操作された場合において、操作スイッチＳＷ０に対する操作力が不十分な場合、または操作スイッチＳＷ０がオン状態であっても、水没時には、操作スイッチＳＷ０の接触抵抗値が増加する。また、水没検出回路１３の水没検出センサＳ１３であるパッドが水分により導通状態となっている場合において、当該パッドに付着した不純物によりパッドの抵抗値が増加する。この場合、トランジスタＱ１３の出力電流が減少し、第２基準電圧Ｖｒｅｆ２が低下することが考えられる。このため、これら抵抗値の変化および車両が水没してから乗員が車外に脱出するまでの時間等を考慮して、第２基準電圧Ｖｒｅｆ２の電圧値を設定することが望ましい。
【００５４】
また、水没時において、基準電圧Ｖｒｅｆを第１基準電圧Ｖｒｅｆ１よりも高い第２基準電圧Ｖｒｅｆ２に変更させる場合を一例としたが、トランジスタＱ１６の導電型（ＰＮＰ型／ＮＰＮ型）及び制御部１５の論理に応じて、基準電圧Ｖｒｅｆを第１基準電圧Ｖｒｅｆ１よりも低い基準電圧に変更することも同様に可能である。
【００５５】
さらに、コンパレータＣＰに入力される基準電圧Ｖｒｅｆと入力電圧Ｖｉｎとの電圧値の大小関係は、本実施形態に示した関係に限定されないことは勿論である。
【００５６】
また、本実施形態の図２の回路構成の例では、水没後時間が経過するにつれてコンパレータＣＰの入力電圧が上昇するため、水没時に基準電圧Ｖｒｅｆが大きくなる方向へ変更される。しかしながら、これとは逆に、水没後時間が経過するにつれてコンパレータＣＰの入力電圧が下降するような回路構成の場合には、水没時に基準電圧Ｖｒｅｆが小さくなる方向へ変更されてもよい。
【００５７】
以上、本実施形態および変形例を一例に挙げ、本発明の説明を行ったが、本発明は上記実施形態および変形例に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。例えば、上記実施形態および変形例に開示された内容を組み合わせた構成および動作等についても同様に適用可能であることは勿論である。また、上記実施形態および変形例には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件の適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。
【符号の説明】
【００５８】
１…パワーウィンドウ装置、１１…モータ、１２…ドライブ回路、１３…水没検出回路、１４ａ…閾値変更回路、１４ｂ…プルアップ回路、１５…制御部、１６…安定化回路、ＣＰ…コンパレータ、ＳＷ０…操作スイッチ、Ｑ１３、Ｑ１６…トランジスタ、Ｓ１３…水没検出センサ、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ１４ｂ…抵抗素子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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