(57)【要約】【課題】エアバッグを備えるシートベルト装置において、エアバッグを収容するエアベルトとタングとの連結部分を包囲するタングカバーの部材間の隙間発生を抑制する。【解決手段】シートベルト装置１００は、タング４の一部と下側連結構造部５０を包囲するタングカバー８０を備える。タングカバー８０は、相互に連結してタング４と下側連結構造部５０とを挟持するタングカバーアッパー８１及びタングカバーロワー８２とを有する。タングカバー８０には、タングカバーアッパー８１の端部８１Ｃとタングカバーロワー８２の端部８２Ｂとがウェビング１１の摺動方向に対向する合わせ目８３が形成される。タングカバー８０は、合わせ目８３を形成するタングカバーアッパー８１の端部８１Ｃとタングカバーロワー８２の端部８２Ｂとを係止する係止部（爪８４、係止溝８５）を有する。【選択図】図４
2018199465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングと、
前記ウェビングを引き出し及び収容可能なリトラクタと、
前記ウェビングに摺動可能に取り付けられるタングと、
前記タングより前記リトラクタ側にて前記ウェビングに取り付けられるエアベルトと、
前記タングと前記エアベルトとを連結する連結構造部と、
前記タングの一部と前記連結構造部とを包囲するタングカバーと、
を備え、
前記タングカバーは、相互に連結して前記タングの一部と前記連結構造部とを挟持するタングカバーアッパー及びタングカバーロワーとを有し、
前記タングカバーには、前記タングカバーアッパーと前記タングカバーロワーの端部同士が前記ウェビングの摺動方向に対向する合わせ目が形成され、
前記タングカバーは、前記合わせ目を形成する前記タングカバーアッパーの端部と前記タングカバーロワーの端部とを係止する係止部を有する、
シートベルト装置。
【請求項２】
前記係止部による前記合わせ目の係止が解除されるのを抑制する解除抑制部を有する、
請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記係止部は、
前記合わせ目を形成する前記タングカバーロワーの端部に設けられる爪と、
前記合わせ目を形成する前記タングカバーアッパーの端部に設けられ、前記爪を係止する係止溝と、を含む、
請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記係止部の前記爪及び前記係止溝は前記タングカバーの幅方向に少なくとも２つ設けられ、
前記解除抑制部は、
前記合わせ目を形成する前記タングカバーロワーの端部において、前記爪の間に設けられる受け部と、
前記合わせ目を形成する前記タングカバーアッパーの端部において、前記係止溝の間に設けられ、前記受け部により挟持される挿入部と、を含む、
請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記タングカバーアッパーに設けられる前記係止溝及び前記挿入部は、前記係止溝に対して前記挿入部が前記タングカバーロワーの端部側に突出するように配置されている
請求項４に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルト装置のウェビングに沿ってエアバッグを設け、車両緊急時にエアバッグを膨張させる構成が知られている。このようなエアバッグを有するシートベルト装置は、例えば特許文献１に記載されるように、ショルダーベルト及びラップベルトの一端が別々のリトラクタから引き出される構成のシートベルト装置において、エアバッグを内部に収容するエアベルトの一端がショルダーベルトの他端に連結され、エアベルトの他端がタングに連結される。また、タングにはラップベルトの他端も連結される。エアバッグとタングとの連結部分はカバー（以降では「タングカバー」ともいう）により包囲されている。カバーは、タングのタングプレートの両板面側から挟みつける一対のカバー半体を一体的に組み合わせて構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートベルト装置には、特許文献１に記載される２つのリトラクタを備える構成の他に、単一のリトラクタのみを用いる構成がある。この構成にエアバッグを適用する場合、リトラクタから引き出されたウェビングは、エアベルトに挿通され、さらにタングに挿通されて折り返され、その端部がシートまたは車体の固定部に固定される。この構成では、エアベルトはウェビングを摺動可能に挿通する。またエアベルトはタングに連結される。
【０００５】
このように単一のリトラクタを用いるシートベルト装置では、タングとエアベルトとが連結されているため、ベルト装着状態においてエアベルトのみを上方へ引っ張るとタングとエアベルトとの連結部分に受ける負荷が大きくなる虞がある。このため、ウェビングの摺動方向にタングを包囲するタングカバーが引っ張られて撓み、タングカバーの部材間の合わせ目に隙間が発生する場合がある。タングカバーの部材間に隙間が発生すると、タングカバーの外観の悪化、タングカバー内への異物の入り込み、使用者の手指などが挟まれる、などの影響が考えられる。
【０００６】
本開示は、エアバッグを備えるシートベルト装置において、エアバッグを収容するエアベルトとタングとの連結部分を包囲するタングカバーの部材間の隙間発生を抑制できるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の一観点に係るシートベルト装置は、ウェビングと、前記ウェビングを引き出し及び収容可能なリトラクタと、前記ウェビングに摺動可能に取り付けられるタングと、前記タングより前記リトラクタ側にて前記ウェビングに取り付けられるエアベルトと、前記タングと前記エアベルトとを連結する連結構造部と、前記タングの一部と前記連結構造部とを包囲するタングカバーと、を備え、前記タングカバーは、相互に連結して前記タングの一部と前記連結構造部とを挟持するタングカバーアッパー及びタングカバーロワーとを有し、前記タングカバーには、前記タングカバーアッパーと前記タングカバーロワーの端部同士が前記ウェビングの摺動方向に対向する合わせ目が形成され、前記タングカバーは、前記合わせ目を形成する前記タングカバーアッパーの端部と前記タングカバーロワーの端部とを係止する係止部を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、エアバッグを備えるシートベルト装置において、エアバッグを収容するエアベルトとタングとの連結部分を包囲するタングカバーの部材間の隙間発生を抑制できるシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第一実施形態に係るシートベルト装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置のタング及びエアベルト付近の断面図である。
【図３】エアベルトの下側連結構造部の概略構成を示す斜視図である。
【図４】第一実施形態に係るタングカバーを示す斜視図である。
【図５】第一実施形態に係るタングカバーロワーを示す斜視図である。
【図６】第一実施形態に係るタングカバーアッパーを示す斜視図である。
【図７】第一実施形態に係るタングカバーの合わせ目の連結部分をＺ方向と直交する平面で切ったときの、Ｚ正方向側から視た断面を模式的に示す図である。
【図８】第二実施形態に係るタングカバーを示す斜視図である。
【図９】第二実施形態に係るタングカバーロワーを示す斜視図である。
【図１０】第二実施形態に係るタングカバーアッパーを示す斜視図である。
【図１１】第二実施形態に係るタングカバーの合わせ目の連結部分をＺ方向と直交する平面で切ったときの、Ｚ正方向側から視た断面を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１１】
［第一実施形態］
図１〜図７を参照して第一実施形態を説明する。まず図１及び図２を参照して、第一実施形態に係るシートベルト装置１００の全体構成について説明する。図１は、一実施形態に係るシートベルト装置１００の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すシートベルト装置１００のタング４及びエアベルト１０付近の断面図である。
【００１２】
なお、図２以降において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向である。Ｚ方向は、エアベルト１０のウェビングガイド３０内を通過するウェビング１１の摺動方向である。以下の説明では、Ｚ正方向側を「ウェビングガイド３０の上側」、「タングカバー８０の上側」や「タング４の後端側」などと表現し、Ｚ負方向側を「ウェビングガイド３０の下側」、「タングカバー８０の下側」や「タング４の先端側」などとも表現する場合がある。Ｘ方向はウェビングガイド３０、ボトムガイド６０、タング４などの主面に対して垂直な方向であり、また、タングカバー８０のタングカバーアッパー８１とタングカバーロワー８２との対向方向及び連結方向である。Ｙ方向は、ウェビングガイド３０、ボトムガイド６０、タング４、タングカバー８０の幅方向である。
【００１３】
図１に示されるシートベルト装置１００は、車両の座席１に装備されている。シートベルト装置１００は、リトラクタ２、ウェビング１１、エアベルト１０、ショルダアンカ７、タング４及びバックル９を備える。
【００１４】
リトラクタ２から引き出されたウェビング１１は、ショルダアンカ７を通って引き回され、タング４で折り返される。ウェビング１１の端部は、アンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、固定ボルト５を介してシート又は車体の不図示の固定部に固定される。
【００１５】
座席１は、例えば、運転席又は助手席などの前方座席である。座席１は、後方座席でもよい。
【００１６】
リトラクタ２は本実施形態ではＢピラーに設置されている。しかしながら、リトラクタ２は、座席１の位置に対応して、例えばＢピラー、Ｃピラー、後方座席の後方のトレイなどの車体側部位に設置されてもよい。また、リトラクタ２は、座席１の内部（例えば、シートバック１Ｂの内部）に設置されてもよい。
【００１７】
ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもショルダアンカ７側では、エアベルト１０がウェビング１１に取り付けられている。タング４は、ガス供給パイプ４ａとタングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは、金属製筒状体であり、ガス供給パイプ４ａに連通するタング４内のガス供給経路を介して、エアベルト１０の内部のエアバッグ２０に連通している。
【００１８】
図２に示すように、タング４のタングプレート４ｂの先端側には、タングプレート４ｂがバックル９内に差し込まれたときにバックル９内のラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃが設けられている。タングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。樹脂モールド４ｄに、ウェビング１１の挿通口４ｅが設けられている。
【００１９】
図１に示すように、タング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート又は車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９には、タングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、タング４の装着時にタングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９に設置されたインフレータ１６のガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータ１６内の点火剤の反応によりインフレータ１６のガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図１の二点鎖線１０'で示すようにウェビング１１に沿って膨張する。
【００２０】
図２に示すように、エアベルト１０は、ウェビング１１が挿通されたウェビングガイド３０と、ウェビングガイド３０に沿って延在する膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を覆うバッグカバー４０とを備える。
【００２１】
ウェビングガイド３０は、ウェビング１１が摺動方向に移動自在に挿通する平坦で細長い筒状部材であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料により形成されている。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向に細長く折り畳まれた状態でウェビングガイド３０の外側に配置されている。
【００２２】
また、エアベルト１０は、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をタング４に連結する下側連結構造部５０（連結構造部）と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結する上側連結構造部５１とを備える。
【００２３】
図３は、エアベルト１０の下側連結構造部５０の概略構成を示す斜視図である。下側連結構造部５０は、タング４とエアベルト１０とを連結する。図３に示すように、下側連結構造部５０は、ボトムガイド６０と、ホルダ７０とを有する。
【００２４】
ボトムガイド６０は、エアベルト１０のウェビングガイド３０とタング４とを連結して、ウェビングガイド３０とタング４のウェビング挿通口４ｅとを連通し、ウェビング１１の適正な摺動性を確保する部材である。ボトムガイド６０は、Ｚ方向の上部が扁平環状に形成され、ウェビングガイド３０の下端に挿入される。また、ボトムガイドのＺ方向の下部は、タング４の樹脂モールド４ｄに係合される。
【００２５】
ホルダ７０は、ウェビングガイド３０の下端に挿入されたボトムガイド６０の上部を固定する部材である。ホルダ７０は、ボトムガイド６０の上部よりも一回り大きい扁平環状に形成される。
【００２６】
ボトムガイド６０の外側にウェビングガイド３０の下端部が嵌まり、ウェビングガイド３０の下端部の外側にホルダ７０が嵌まる。ホルダ７０は、ウェビングガイド３０の上端側（Ｚ正方向側）からウェビングガイドに沿って下端側（Ｚ負方向側）にスライドして嵌合される。これにより、ホルダ７０とボトムガイド６０との間で、ウェビングガイド３０の下端部が挟持され、ウェビングガイド３０がボトムガイド６０に連結される。
【００２７】
ホルダ７０の外面からは複数のフック７１が立設されている。バッグカバー４０（図２参照）の下端近傍には、フック７１に掛けられる小孔（図示せず）が設けられている。バッグカバー４０の小孔をフック７１に掛けた後、ボトムガイド６０をタング４の樹脂モールド４ｄに係合させる。
【００２８】
図２及び図３に示すように、下側連結構造部５０と、タング４の一部（タング４の後部側（Ｚ正方向側）の部分）は、タングカバー８０により包囲されている。タングカバー８０は、Ｘ方向に対向して配置されるタングカバーアッパー８１と、タングカバーロワー８２とを有する。タングカバーアッパー８１と、タングカバーロワー８２とは、タングプレート４ｂの両面側にそれぞれ配置され、相互に連結して下側連結構造部５０と、タング４の後部側とを挟持する。図３の例では、タング４よりＸ負方向側にタングカバーアッパー８１が配置され、タング４よりＸ正方向側にタングカバーロワー８２が配置されている。
【００２９】
タングカバーロワー８２は、タング４を座席１の脇のバックル９に装着したときに、当該座席１の乗員側に向く面に設けられている。このタングカバーロワー８２には、Ｘ正方向側を向く主面の略中央に開口８２Ａが設けられている。タング４の樹脂モールド４ｄのウェビング挿通口４ｅ付近の部分は、タングカバーロワー８２の開口８２Ａに嵌めこまれる。
【００３０】
タングカバーアッパー８１の上端側（Ｚ正方向側の端部）には、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０を受け入れる開口８１Ａが設けられている。開口８１Ａの内部側の周縁にホルダ７０のフック７１が係合して、ホルダ７０が開口８１Ａに嵌合される。
【００３１】
タングカバーアッパー８１はこの開口８１Ａを有するため、その上部８１ＢはＺ方向視において略中央に開口８１Ａを有する環状に形成されている。このため、タングカバーアッパー８１は、環状の上部８１Ｂが下部に対してＸ正方向側に突き出た形状となっている。タングカバーロワー８２は、この環状の上部８１Ｂより下側の部分でタングカバーアッパー８１に組み付けられる。
【００３２】
図４〜図６を参照して、タングカバー８０のタングカバーアッパー８１とタングカバーロワー８２との組み付け構造について説明する。図４は、第一実施形態に係るタングカバー８０を示す斜視図である。図５は、第一実施形態に係るタングカバーロワー８２を示す斜視図である。図６は、第一実施形態に係るタングカバーアッパー８１を示す斜視図である。
【００３３】
図４に示すように、タングカバー８０は、開口８２Ａが設けられるＸ正方向側の面８０Ａにおいて、上部側にタングカバーアッパー８１が配置され、下部側にタングカバーロワー８２が配置される。このため、この面８０Ａには、タングカバーアッパー８１の端部８１Ｃ（図６参照）と、タングカバーロワー８２の端部８２Ｂ（図５参照）とがウェビング１１の摺動方向（Ｚ方向）に対向する合わせ目８３が形成されている。ここで、「合わせ目」とは、物と物とを合わせたときの継ぎ目（境界線）を意味する。第一実施形態では、合わせ目８３の形状は、タングカバーアッパー８１の上端側（Ｚ正方向側）に突出するよう形成されている。
【００３４】
なお、本実施形態では、タングカバーアッパー８１とタングカバーロワー８２との継ぎ目のうち、後述する係止部及び解除抑制部が設けられる面８０Ａ上の部分を「合わせ目８３」と呼ぶ。また、タングカバーアッパー８１の端部のうち合わせ目８３を形成する部分を「端部８１Ｃ」と呼び、タングカバーロワー８２の端部のうち合わせ目８３を形成する部分を「端部８２Ｂ」と呼ぶ。
【００３５】
図５に示すように、タングカバーロワー８２には、合わせ目８３を形成する端部８２Ｂに３つの爪８４（係止部）が設けられている。３つの爪８４は、Ｙ方向に沿って略等間隔で配置されている。爪８４は、合わせ目８３を形成する端部８２Ｂの内壁面からタングカバー８０の内側（Ｘ負方向側）に突出している。
【００３６】
一方、図６に示すように、タングカバーアッパー８１には、合わせ目８３を形成する端部８１Ｃの直下に、上記の３つの爪８４に対応する３つの係止溝８５（係止部）が設けられている。３つの係止溝８５は、Ｙ方向に沿って略等間隔で配置されている。３つの係止溝８５は、合わせ目８３が形成されたときにタングカバーアッパー８１の表面とタングカバーロワー８２の表面とが同一平面となるように、合わせ目８３を形成する端部８１Ｃよりタングカバー８０の内側（Ｘ負方向側）に凹んで配置されている。
【００３７】
タングカバーロワー８２の爪８４がタングカバーアッパー８１の係止溝８５に係止されることにより、タングカバー８０の合わせ目８３において、タングカバーアッパー８１の端部８１Ｃがタングカバーロワー８２の端部８２Ｂに対してＺ正方向側に離れることを抑制できる。
【００３８】
なお、タングカバーアッパー８１の係止溝８５は、タングカバーロワー８２の爪８４を係止できればよく、窪み以外にも貫通孔も含まれる。
【００３９】
また、図６に示すように、タングカバーアッパー８１の３つの係止溝８５のＹ方向の２箇所の中間部分には、下方（Ｚ負方向側）に延在する薄板状の２つの挿入部８６（解除抑制部）がそれぞれ設けられている。一方、図５に示すように、タングカバーロワー８２の３つの爪８４のＹ方向の２箇所の中間部分には、挿入部８６を挟持するための２つの受け部８７（解除抑制部）がそれぞれ設けられている。
【００４０】
タングカバーアッパー８１の挿入部８６は、タングカバーロワー８２の受け部８７により、タングカバーロワー８２の外壁との間で挟持されるようにタングカバー８０の内側（Ｘ負方向側）から押さえられる。これにより、タングカバー８０の合わせ目８３において、タングカバーロワー８２がタングカバーアッパー８１からＸ正方向側に浮き出ることを防止でき、タングカバーロワー８２の爪８４がタングカバーアッパー８１の係止溝８５から外れ、係止状態から解除されることを抑制できる。したがって、タングカバー８０の合わせ目８３において、タングカバーアッパー８１の端部８１Ｃがタングカバーロワー８２の端部８２Ｂに対してＺ正方向側に離れることをさらに抑制できる。
【００４１】
第一実施形態に係るシートベルト装置１００は、図４〜図６を参照して説明した構成により、タングカバー８０の合わせ目８３において、タングカバーアッパー８１の端部８１Ｃとタングカバーロワー８２の端部８２Ｂとを強固に連結でき、シートベルト装置１００の通常使用時の負荷方向（Ｚ方向）に対する高い抗力が得られる。これにより、例えばベルト装着状態においてエアベルト１０のみを上方へ引っ張ることなどによって、タングカバーアッパー８１が上側に引っ張られても、タングカバー８０の合わせ目８３に隙間が発生することを抑制できる。合わせ目８３の隙間発生を抑制できると、タングカバーの外観の悪化、タングカバー内への異物の入り込み、使用者の手指などが挟まれる、などのシートベルト装置１００の商品性を損なう事態を回避できる。
【００４２】
ところで、エアバッグを備えるシートベルト装置としては、主に、特許文献１に記載される２つのリトラクタを備える構成と、第一実施形態に係るシートベルト装置１００のように単一のリトラクタ２のみを備える構成とがある。２つのリトラクタを備える構成と比較して、単一のリトラクタ２のみを備える構成では、タング４とエアベルト１０とが連結されているため、ベルト装着状態においてエアベルト１０のみを上方へ引っ張るとタング４とエアベルト１０との連結部分に受ける負荷が大きくなる虞がある。このため、ウェビング１１の摺動方向にタング４を包囲するタングカバー８０が引っ張られて撓み、タングカバー８０の部材間の合わせ目に隙間が発生する場合が多いと考えられる。したがって、第一実施形態に係るタングカバー８０の隙間発生を抑制する構造は、エアバッグ２０を備えるシートベルト装置のうち、単一のリトラクタ２のみを用いるシートベルト装置１００に適用するのが特に効果的である。
【００４３】
なお、本実施形態では、タングカバー８０の合わせ目８３を形成するタングカバーアッパー８１の端部８１Ｃとタングカバーロワー８２の端部８２Ｂとを係止する係止部として、タングカバーロワー８２に爪８４を設け、タングカバーアッパー８１に係止溝８５を設ける構成を例示したが、係止部の構造はこれに限られない。例えば本実施形態とは反対に、タングカバーアッパー８１に爪を設け、タングカバーロワー８２に設けた係止溝に係止させる構成でもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、係止部によるタングカバー８０の合わせ目８３の係止が解除されるのを抑制する解除抑制部として、タングカバーアッパー８１に挿入部８６を設け、タングカバーロワー８２に受け部８７を設ける構成を例示したが、解除抑制部の構造はこれに限られない。
【００４５】
図７は、第一実施形態に係るタングカバー８０の合わせ目８３の連結部分をＺ方向と直交する平面で切ったときの、Ｚ正方向側から視た断面を模式的に示す図である。図７に示すように、タングカバーアッパー８１に設けられる３つの係止溝８５と、２つの挿入部８６とは、係止溝８５に対して挿入部８６がＸ正方向側（タングカバーロワー８２の端部側）に突出するように配置されている。図７の例では、タングカバーの幅方向（Ｙ方向）から視たときに、タングカバーロワー８２の板厚の分だけ挿入部８６が係止溝８５よりＸ正方向に突出している。このため、図７に示すＺ方向断面では、タングカバーアッパー８１は略矩形波状となっている。
【００４６】
また、タングカバーロワー８２に設けられる３つの爪８４と、２つの受け部８７とは、タングカバーアッパー８１の係止溝８５と挿入部８６の配置に合わせて、タングカバーロワー８２の内壁面からＸ負方向側への突出量が決められる。
【００４７】
この構成により、タングカバーロワー８２に設けられる爪８４及び受け部８７のＸ負方向側への突出量を縮小でき、タングカバー８０の合わせ目８３における連結部分の厚さ（Ｘ方向寸法）を薄型化できる。これにより、タングカバー８０の合わせ目８３に端部８１Ｃ，８２Ｂ同士の連結を強固にするための要素（爪８４と係止溝８５、挿入部８６と受け部８７）を設けても、タングカバー８０の内部空間が削減されることを極力抑えることができるので、タングカバー８０の収容スペースの確保と合わせ目８３の隙間防止とを両立できる。
【００４８】
［第二実施形態］
図８〜図１１を参照して第二実施形態を説明する。図８は、第二実施形態に係るタングカバー１８０を示す斜視図である。図９は、第二実施形態に係るタングカバーロワー１８２を示す斜視図である。図１０は、第二実施形態に係るタングカバーアッパー１８１を示す斜視図である。図１１は、第二実施形態に係るタングカバー１８０の合わせ目１８３の連結部分をＺ方向と直交する平面で切ったときの、Ｚ正方向側から視た断面を模式的に示す図である。
【００４９】
第二実施形態では、タングカバー１８０のタングカバーロワー１８２において、図９に示すように、合わせ目１８３を形成する端部１８２Ｂに設けられる爪１８４の数が２個であり、これら２つの爪１８４の間に設けられる受け部１８７の数が１個である点、及び、タングカバーアッパー１８１において、図１０に示すように、合わせ目１８３を形成する端部１８１Ｃに設けられる係止溝１８５の数が２個であり、これら２つの係止溝１８５の間に設けられる挿入部１８６の数が１個である点が、第一実施形態と異なる。
【００５０】
第二実施形態では、合わせ目１８３を形成するタングカバーアッパー１８１の端部１８１Ｃとタングカバーロワー１８２の端部１８２Ｂとを係止する係止部（爪１８４、係止溝１８５）の個数と、係止部による合わせ目１８３の係止が解除されるのを抑制する解除抑制部（挿入部１８６、受け部１８７）の個数を減らすことにより、係止部及び解除抑制部の組み付けを容易にできる。
【００５１】
また、第二実施形態では係止部及び解除抑制部の個数を減らしたものの、図９〜図１１に示すように、係止部及び解除抑制部のＹ方向の寸法を長くすることによって、合わせ目１８３の連結部分の全長は第一実施形態のものと同等となっている。これにより、第二実施形態の構成でも、タングカバー１８０の合わせ目１８３の連結部分の連結強度も第一実施形態と同等となる。
【００５２】
なお、係止部及び解除抑制部の数は上記の第一、第二実施形態のものに限られない。例えば、係止部の数を４個以上、解除抑制部の数を３個以上としてもよいし、係止部の数と解除抑制部の数を同数としてもよい。また、係止部のみを備える構成としてもよい。
【００５３】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１００    シートベルト装置
２    リトラクタ
４    タング
１０    エアベルト
１１    ウェビング
２０    エアバッグ
５０    下側連結構造部（連結構造部）
８０，１８０    タングカバー
８１，１８１    タングカバーアッパー
８１Ｃ，１８１Ｃ    タングカバーアッパーの端部
８２，１８２    タングカバーロワー
８２Ｂ，１８２Ｂ    タンクカバーロワーの端部
８３，１８３    合わせ目
８４，１８４    爪（係止部）
８５，１８５    係止溝（係止部）
８６，１８６    挿入部（解除抑制部）
８７，１８７    受け部（解除抑制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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