(57)【要約】【課題】座り心地と乗り心地の両方を向上できる車両用シートを備えたシステムを提供する。【解決手段】システム１は、車両用シート１０を備えている。座部２０が、形状の異なる複数の座面４０ａ、４０ｂ、４０ｃと、座面を座部フレーム２１に対し揺動自在に保持する揺動機構４１と、揺動機構４１による座面の揺動を減衰させる減衰体４２と、を有している。座面４０ａ、４０ｂ、４０ｃは揺動機構４１に着脱自在に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と背凭れ部を有する車両用シートであって、
前記座部が、所定形状の座面と、前記座面を座部フレームに対し揺動自在に保持する揺動機構と、前記揺動機構による前記座面の揺動を減衰させる減衰体と、を有し、
前記座面が前記揺動機構に着脱自在に構成されている、車両用シート。
【請求項２】
前記揺動機構は、前記座部フレームと前記座面を連結するボールジョイントを有し、
前記座面には、前記ボールジョイントのスタッド部を差し込む差し込み部が形成されている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記差し込み部は、前記座面の中央に形成されている、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記減衰体は、前記座部フレームと前記座面との間に配置され、
前記減衰体には、前記ボールジョイントのスタッド部が通る貫通孔が形成されている、請求項２又は３に記載の車両用シート。
【請求項５】
座部と背凭れ部を有する車両用シートを備えたシステムであって、
前記座部が、形状の異なる複数の座面と、前記複数の座面のなかの一つの座面を座部フレームに対し揺動自在に保持する揺動機構と、前記揺動機構による前記座面の揺動を減衰させる減衰体と、を有し、
前記座面が前記揺動機構に着脱自在に構成されている、システム。
【請求項６】
前記揺動機構は、前記座部フレームと前記座面を連結するボールジョイントを有し、
前記座面には、前記ボールジョイントのスタッド部を差し込む差し込み部が形成されている、請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
前記差し込み部は、前記座面の中央に形成されている、請求項６に記載のシステム。
【請求項８】
前記減衰体は、前記座部フレームと前記座面との間に配置され、
前記減衰体には、前記ボールジョイントのスタッド部が通る貫通孔が形成されている、請求項６又は７に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートと、車両用シートを備えたシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用シートの座部には、内部のパッドに柔軟性のあるウレタンを用いた、いわゆるウレタンシートが用いられることが多い。これに対し車両の揺れや衝撃を緩和して乗員の乗り心地を向上するために、板状の座席フレームにリンク機構を介して緩衝装置を取り付けた車両用シートが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の車両用シートでは、従来のウレタンシートに比べて着座者の座面に対するフィット感や体圧分散が十分でなく、座り心地がよくない。
【０００５】
本出願はかかる点に鑑みてなされたものであり、座り心地と乗り心地の両方を向上できる車両用シートと、車両用シートを備えたシステムを提供することをその目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、鋭意検討した結果、車両用シートの座部に、所定形状の座面と、前記座面を座部フレームに対し揺動自在に保持する揺動機構と、前記揺動機構による前記座面の揺動を減衰させる減衰体と、を設け、前記座面を前記揺動機構に着脱自在に構成することにより、上記問題を解決できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明は以下の態様を含む。
（１）座部と背凭れ部を有する車両用シートであって、前記座部が、所定形状の座面と、前記座面を座部フレームに対し揺動自在に保持する揺動機構と、前記揺動機構による前記座面の揺動を減衰させる減衰体と、を有し、前記座面が前記揺動機構に着脱自在に構成されている、車両用シート。
（２）前記揺動機構は、前記座部フレームと前記座面を連結するボールジョイントを有し、前記座面には、前記ボールジョイントのスタッド部を差し込む差し込み部が形成されている、（１）に記載の車両用シート。
（３）前記差し込み部は、前記座面の中央に形成されている、請求項２に記載の車両用シート。
（４）前記減衰体は、前記座部フレームと前記座面との間に配置され、前記減衰体には、前記ボールジョイントのスタッド部が通る貫通孔が形成されている、（２）又は（３）に記載の車両用シート。
（５）座部と背凭れ部を有する車両用シートを備えたシステムであって、前記座部が、形状の異なる複数の座面と、前記複数の座面のなかの一つの座面を座部フレームに対し揺動自在に保持する揺動機構と、前記揺動機構による前記座面の揺動を減衰させる減衰体と、を有し、前記座面が前記揺動機構に着脱自在に構成されている、システム。
（６）前記揺動機構は、前記座部フレームと前記座面を連結するボールジョイントを有し、前記座面には、前記ボールジョイントのスタッド部を差し込む差し込み部が形成されている、（５）に記載のシステム。
（７）前記差し込み部は、前記座面の中央に形成されている、（６）に記載のシステム。
（８）前記減衰体は、前記座部フレームと前記座面との間に配置され、前記減衰体には、前記ボールジョイントのスタッド部が通る貫通孔が形成されている、（６）又は（７）に記載のシステム。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、座り心地と乗り心地の両方を向上できる車両用シートと、車両用シートを備えたシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートを備えたシステムの構成の一例を示す斜視図である。
【図２】車両用シートの構成の一例を示す斜視図である。
【図３】車両用シートの骨格を示す説明図である。
【図４】車両用シートの座部の構成の概略を示すA−A断面の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。さらに、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。また、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。
【００１１】
図１は、本実施の形態にかかるシステム１を示す模式図であり、図２は、車両用シート１０を示す模式図である。
【００１２】
図１に示すシステム１は、車両用シート１０を備えている。車両用シート１０は、例えば座部２０の骨格を構成する座部フレーム２１と、背凭れ部３０の骨格を構成する背凭れフレーム３１等を有している。座部フレーム２１は、図３に示すように略方形状で、わずかに下に凸に湾曲した平面状のフレーム表面２１ａを有している。なお、座部フレーム２１や背凭れフレーム３１には、図示しないカバーが掛けられる。また、背凭れ部３０には、ヘッドレストが取り付けられていてもよい。
【００１３】
図１に示すように座部２０は、形状の異なる複数の座面（座面群）４０と、座面群４０のうちの一つの座面を座部フレーム２１に対し揺動自在に保持する揺動機構４１と、揺動機構４１による座面の揺動を減衰させる減衰体４２を備えている。
【００１４】
座面群４０は、例えば着座者の臀部付近の形状に合わせた表面形状を有する複数の座面（図１では、３つの座面４０a、４０ｂ、４０ｃ）を有している。複数の座面の形状は、個人の体型毎に合わせて形成したものであってもよいし、特定の複数の体型別に形成したものであってもよい。
【００１５】
揺動機構４１は、座部フレーム２１と座面４０a、４０ｂ、４０ｃとを連結するための自在継手であるボールジョイント５０を有している。例えばボールジョイント５０は、図３に示すように座部フレーム２１のフレーム表面２１ａの中央（座部２０の中央）に取り付けられている。具体的には、図４に示すようにボールジョイント５０のスタッド部５１のボール５２が、座部フレーム２１のソケット部５３に嵌め込まれ、スタッド部５１の丸棒５４が上方に突出している。スタッド部５１は、前後左右に自由に揺動できる。
【００１６】
座面４０a、４０ｂ、４０ｃは、例えば樹脂により形成されている。座面４０a、４０ｂ、４０ｃの下面の中央には、差し込み部としての差し込み穴６０が形成されている。各座面４０a、４０ｂ、４０ｃの差し込み穴６０には、ボールジョイント５０のスタッド部５１を差し込むことができる。これにより座面４０a、４０ｂ、４０ｃはボールジョイント５０に対し着脱自在になり適宜交換できる。なお、差し込み穴６０にねじ穴が形成され、スタッド部５１にねじが形成され、これらを螺合させることができるようにしてもよい。
【００１７】
減衰体４２は、例えば弾力性、柔軟性のある平板形状を有し、座面４０a、４０ｂ、４０ｃと座部フレーム２１との間に介在されている。減衰体４２は、図３に示すように座部フレーム２１のフレーム２１ａ上に載置されている。減衰体４２は、図４に示すように例えば面ファスナーなどの固定部材７０により座部フレーム２１に着脱自在に固定されている。減衰体４２の中央には、貫通孔８０が形成されており、この貫通孔８０には、ボールジョイント５０のスタッド部５１が貫通している。減衰体４２は、例えば座面４０a、４０ｂ、４０ｃ側と座部フレーム２１側の両方に密着しており、座面４０a、４０ｂ、４０ｃが左右前後に揺れた際にはそれに追従して変形し、その座面４０a、４０ｂ、４０ｃの動きを減衰させることができる。
【００１８】
なお、座部２０の図示しないカバーは、座面４０a、４０ｂ、４０ｃの表面を覆うように設けられる。
【００１９】
システム１を使用する際には、例えば座面群４０のうちから使用者の体格に合わせた座面（図２において座面４０ａ）が選択される。次に図４に示すように座面４０aの差し込み穴６０にボールジョイント５０のスタッド部５１が差し込まれ、座面４０aがボールジョイント５０に固定される。その後、カバーが被せられる。
【００２０】
本実施の形態によれば、形状の異なる座面群４０のなかから一つの座面４０a、４０ｂ、４０ｃを選択して座部フレーム２１の揺動機構４１に着脱できるので、着座者の体型に合わせてフィット感や体圧分散の高い座面を使用することができる。よって、車両用シート１０の座り心地を十分に確保できる。また、揺動機構４１が、座面４０a、４０ｂ、４０ｃを座部フレーム２１に対し揺動自在に保持し、減衰体４２が、揺動機構４１による座面４０a、４０ｂ、４０ｃの揺動を減衰させるので、車両の揺れに応じて座面４０a、４０ｂ、４０ｃが揺動機構４１により自由に動き、その動きを減衰体４２により吸収して減衰させることができる。よって、車両の乗り心地を向上できる。
【００２１】
揺動機構４１は、座部フレーム２１と座面４０a、４０ｂ、４０ｃとを連結するボールジョイント５０を有し、座面４０a、４０ｂ、４０ｃには、ボールジョイント５０のスタッド部５１を差し込む差し込み穴６０が形成されているので、座面４０a、４０ｂ、４０ｃと揺動機構４１との着脱を簡単な構成で、省スペースで実現できる。
【００２２】
差し込み穴６０が座面４０a、４０ｂ、４０ｃの中央に形成されているので、座面４０a、４０ｂ、４０ｃの揺動をあらゆる方向に偏りなく行うことができる。
【００２３】
減衰体４２は、座部フレーム２１と座面４０a、４０ｂ、４０ｃとの間に配置され、減衰体４２には、ボールジョイント５０のスタッド部５１が通る貫通孔８０が形成されている。これにより、座部フレーム２１、減衰体４２及び座面４０a、４０ｂ、４０ｃの三層構造が形成され、座面４０a、４０ｂ、４０ｃの揺動の減衰をコンパクトな構成で効果的に実現できる。
【００２４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００２５】
例えば上記実施の形態において、揺動機構４１及び減衰体４２の構成はこれに限られず、他の公知の技術を用いてもよい。例えば減衰体４２は、ウォータークッション、ジェルクッション、エアーセルクッション、３Ｄネット素材等であってもよい。減衰体４２は、例えばバネなどの弾性部材であってもよい。揺動機構４１は、ボールジョイント以外の他の自在継手であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、座り心地と乗り心地の両方を向上できる車両用シートと、車両用シートを備えたシステムを提供する際に有用である。
【符号の説明】
【００２７】
１  システム
１０  車両用シート
２０  座部
２１  座部フレーム
３０  背凭れ部
４０ａ、４０ｂ、４０ｃ  座面
４１  揺動機構
４２  減衰体
５０  ボールジョイント
６０  差し込み穴
８０  貫通孔
【図１】
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【図２】
2018016113.tif 000004
【図３】
2018016113.tif 000005
【図４】
2018016113.tif 000006