(57)【要約】【課題】油圧室に供給されるオイルに対する管路抵抗を緩和できる、プーリを提供する。【解決手段】可動シーブ１２に対して固定シーブ１１と反対側に形成される油圧室３４には、可動シーブ１２を固定シーブ１１側に付勢するコイル状のバイアススプリング３５が設けられている。可動シーブ１２は、セカンダリ軸１４に回転軸線方向に移動可能に外嵌される外嵌部２１を備えている。外嵌部２１には、セカンダリ軸１４内の油路から油圧室３４にオイルを導入するオイル導入路４７が形成されている。また、外嵌部２１は、バイアススプリング３５にその外周が取り囲まれている。外嵌部２１の外周面には、オイル放出溝４４が全周にわたって形成され、そのオイル放出溝４４内に、オイル導入路４７の油圧室３４側の開口が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト式の無段変速機に備えられるプーリであって、
回転軸に固定される固定シーブと、
前記固定シーブにベルトを挟んで対向配置され、前記回転軸にその軸線方向に移動可能に支持される可動シーブと、
前記回転軸に対して固定され、前記可動シーブとの間に前記可動シーブを移動させるための油圧が供給される油圧室を形成するシリンダと、
前記可動シーブと前記シリンダとの間に介在され、前記可動シーブと前記シリンダとを互いに離間する方向に付勢するスプリングとを含み、
前記可動シーブは、前記回転軸に前記軸線方向に移動可能に外嵌される外嵌部を備え、
前記スプリングは、前記外嵌部の外周を取り囲むように巻回されたコイル状をなし、
前記外嵌部には、前記回転軸内の油路から前記油圧室にオイルを導入するオイル導入路が形成され、
前記外嵌部の外周面には、周方向に延びる溝が形成されており、
前記オイル導入路は、前記溝内で開口している、プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式の無段変速機に備えられるプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機として、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）が広く知られている。
【０００３】
ベルト式の無段変速機は、入力側のプライマリプーリと出力側のセカンダリプーリとに無端状のベルトが巻き掛けられた構成を有している。エンジンなどの駆動源からのトルクがプライマリプーリに入力されると、プライマリプーリとベルトとの間の摩擦力により、プライマリプーリからベルトにトルクが伝達され、セカンダリプーリとベルトとの間の摩擦力により、ベルトからセカンダリプーリにトルクが伝達される。
【０００４】
図２は、従来のセカンダリプーリ１０１の構成を示す断面図である。なお、図２では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。
【０００５】
セカンダリプーリ１０１は、セカンダリ軸１０２と一体に形成され、セカンダリ軸１０２の外周に張り出した鍔状の固定シーブ１０３と、固定シーブ１０３に対してベルト１０４を挟んだ一方側（エンジン側）に、セカンダリ軸１０２の回転軸線方向に移動可能に設けられた可動シーブ１０５と、可動シーブ１０５に対して固定シーブ１０３と反対側、すなわちエンジン側の位置でセカンダリ軸１０２に固定され、セカンダリ軸１０２の外周に張り出したシリンダ１０６とを備えている。
【０００６】
可動シーブ１０５は、セカンダリ軸１０２に回転軸線方向に移動可能に外嵌された略円筒状の外嵌部１１１と、外嵌部１１１の固定シーブ１０３側の端部から回転径方向に鍔状に張り出すシーブ本体部１１２と、シーブ本体部１１２の外周端部からエンジン側に延びる略円筒状の外周部１１３とを備えている。ベルト１０４は、固定シーブ１０３と可動シーブ１０５のシーブ本体部１１２との間に挟持される。
【０００７】
シリンダ１０６には、回転径方向に延びる略円環板状の内端部１１４と、内端部１１４から左側に延びる略円筒状の第１中間部１１５と、第１中間部１１５から回転径方向の外側に延びる略円環板状の第２中間部１１６と、第２中間部１１６から左側に膨らみつつ回転径方向の外側に延びる外端部１１７とがこの順に連続して形成されている。
【０００８】
外嵌部１１１には、セカンダリ軸１０２と摺擦する内周面に、オイル供給溝１２１が全周にわたって形成されている。オイル供給溝１２１は、可動シーブ１０５（外嵌部１１１）の可動範囲内であれば、可動シーブ１０５の位置にかかわらず、セカンダリ軸１０２の軸心に形成された軸心油路１２２と常に連通している。また、外嵌部１１１には、一端がオイル供給溝１２１に接続され、他端が外嵌部１１１の外周面で開放されるオイル導入路１２３が形成されている。可動シーブ１０５とシリンダ１０６との間の油圧室１２４には、軸心油路１２２からオイル供給溝１２１およびオイル導入路１２３を介して油圧が供給される。
【０００９】
また、可動シーブ１０５のシーブ本体部１１２とシリンダ１０６の第２中間部１１６との間には、可動シーブ１０５の外嵌部１１１の外周を取り囲むように巻回されたコイル状のバイアススプリング１２５が介在されている。バイアススプリング１２５の弾性力により、可動シーブ１０５およびシリンダ１０６が互いに離間する方向に付勢されている。
【００１０】
そのため、可動シーブ１０５には、油圧室１２４内のオイルによる油圧およびバイアススプリング１２５による付勢力が付与され、ベルト１０４には、それに応じた推力（挟圧）が付与される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１５−１４５６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
変速比が最小の状態では、可動シーブ１０５がシリンダ１０６に最も近接し、バイアススプリング１２５が最も圧縮されるため、バイアススプリング１２５のピッチが最も小さくなり、線間すき間が小さくなる。また、バイアススプリング１２５は、可動シーブ１０５の外嵌部１１１に対して回転径方向にガタ（遊び）を有して設けられている。そのため、線間すき間が小さい状態であるバイアススプリング１２５が偏心してオイル導入路１２３の油圧室１２４側の開口端（外嵌部１１１の外周面で開放される開口）を塞いでしまう可能性があり、これによるセカンダリプーリ１０１の油圧応答性（油圧室１２４の油圧の立ち上がり）の悪化が懸念される。
【００１３】
本発明の目的は、油圧室に供給されるオイルに対する管路抵抗を緩和できる、プーリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記の目的を達成するため、本発明に係るプーリは、ベルト式の無段変速機に備えられるプーリであって、回転軸に固定される固定シーブと、固定シーブにベルトを挟んで対向配置され、回転軸にその軸線方向に移動可能に支持される可動シーブと、回転軸に対して固定され、可動シーブとの間に可動シーブを移動させるための油圧が供給される油圧室を形成するシリンダと、可動シーブとシリンダとの間に介在され、可動シーブとシリンダとを互いに離間する方向に付勢するスプリングとを含み、可動シーブは、回転軸に軸線方向に移動可能に外嵌される外嵌部を備え、スプリングは、外嵌部の外周を取り囲むように巻回されたコイル状をなし、外嵌部には、回転軸内の油路から油圧室にオイルを導入するオイル導入路が形成され、外嵌部の外周面には、周方向に延びる溝が形成されており、オイル導入路は、溝内で開口している。
【００１５】
この構成によれば、固定シーブにベルトを挟んで対向配置される可動シーブは、回転軸にその軸線方向に移動可能に支持され、固定シーブと反対側に形成される油圧室に供給される油圧により移動する。油圧室は、可動シーブとシリンダとによって形成され、その可動シーブとシリンダとの間には、可動シーブを固定シーブ側に付勢するコイル状のスプリングが介在される。
【００１６】
可動シーブは、回転軸に軸線方向に移動可能に外嵌される外嵌部を備えている。外嵌部には、回転軸内の油路から油圧室にオイルを導入するオイル導入路が形成されている。また、外嵌部は、コイル状のスプリングにその外周が取り囲まれている。コイル状のスプリングが最も圧縮された状態では、そのピッチが最小になり、線間すき間が小さくなる。そのため、オイル導入路が外嵌部の外周面で開口していると、最も圧縮された状態のスプリングが外嵌部の外周面に接触したときに、その開口がスプリングで塞がれて、オイル導入路から油圧室へのオイルの供給が妨げられるおそれがある。
【００１７】
そこで、外嵌部の外周面に周方向に延びる溝が形成され、オイル導入路の油圧室側の開口がその溝内に形成されている。そのため、最も圧縮された状態のスプリングが外嵌部の外周面に接触しても、オイル導入路の油圧室側の開口がスプリングで塞がれることを抑制できる。その結果、オイル導入路から油圧室に供給される管路抵抗を緩和することができ、プーリの油圧応答性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、オイル導入路から油圧室に供給される管路抵抗を緩和することができ、プーリの油圧応答性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るセカンダリプーリの構成を示す断面図である。
【００２０】
【図２】従来のセカンダリプーリの構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２２】
＜セカンダリプーリ＞
図１は、本発明の一実施形態に係るセカンダリプーリ１の構成を示す断面図である。図１では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。
【００２３】
セカンダリプーリ１は、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）に備えられる。ベルト式の無段変速機は、セカンダリプーリ１と入力側のプライマリプーリ（図示せず）との間に無端状のベルトが巻き掛けられた構成を有している。
【００２４】
セカンダリプーリ１は、固定シーブ１１、可動シーブ１２およびシリンダ１３を備えている。
【００２５】
固定シーブ１１は、セカンダリ軸１４と一体に形成され、セカンダリ軸１４から回転径方向の外側に鍔状に張り出している。
【００２６】
可動シーブ１２は、固定シーブ１１に対してベルト２を挟んだ一方側（図１における右側。以下、「右側」という。）に配置されている。可動シーブ１２は、セカンダリ軸１４に回転軸線方向に移動可能に外嵌された略円筒状の外嵌部２１と、外嵌部２１の固定シーブ１１側（図１における左側。以下、「左側」という。）の端部から回転径方向の外側に鍔状に張り出すシーブ本体部２２と、シーブ本体部２２の外周端部から固定シーブ１１と反対側（図１における右側。以下、「右側」という。）に延びる略円筒状の外周部２３とを一体的に備えている。ベルト２は、固定シーブ１１と可動シーブ１２のシーブ本体部２２との間に挟持される。
【００２７】
シリンダ１３は、可動シーブ１２に対して右側の位置で、セカンダリ軸１４に外嵌されている。シリンダ１３には、回転径方向に延びる略円環板状の内端部２４と、内端部２４から左側に延びる略円筒状の第１中間部２５と、第１中間部２５から回転径方向の外側に延びる略円環板状の第２中間部２６と、第２中間部２６から左側に膨らみつつ回転径方向の外側に延びる外端部２７とがこの順に連続して形成されている。
【００２８】
セカンダリ軸１４おけるシリンダ１３が外嵌される部分は、可動シーブ１２の外嵌部２１が外嵌されている部分よりも小径に形成されている。これにより、セカンダリ軸１４の外周面には、可動シーブ１２の外嵌部２１が外嵌されている部分とシリンダ１３が外嵌されている部分との間で段差が生じている。
【００２９】
その段差によって形成される面３１とシリンダ１３の内端部２４との間には、可動シーブ１２の移動を規制するための円環板状のストッパ３２が介在されている。
【００３０】
また、セカンダリ軸１４の外周面において、シリンダ１３の内端部２４が外嵌されている部分の右側には、ねじが切られている。ねじが切られた部分には、ロックナット３３が螺着されている。このロックナット３３の締め付けにより、シリンダ１３の内端部２４およびストッパ３２の内周端部が面３１とロックナット３３との間で圧接されて、シリンダ１３およびストッパ３２がセカンダリ軸１４に固定されている。
【００３１】
シリンダ１３の外端部２７は、可動シーブ１２の外周部２３の内周面に液密的に当接しており、可動シーブ１２とシリンダ１３との間には、オイル（油圧）が供給される油圧室３４が形成されている。
【００３２】
油圧室３４には、バイアススプリング３５が設けられている。バイアススプリング３５は、可動シーブ１２の外嵌部２１の外周を取り囲むように巻回されたコイル状をなしている。そして、バイアススプリング３５は、左端が可動シーブ１２のシーブ本体部２２に弾性的に当接し、右端がシリンダ１３の第２中間部２６に弾性的に当接している。このバイアススプリング３５の弾性力により、可動シーブ１２およびシリンダ１３が互いに離間する方向に付勢されている。
【００３３】
可動シーブ１２には、油圧室３４内のオイルによる油圧およびバイアススプリング３５による付勢力が付与され、ベルト２には、それに応じた推力（挟圧）が付与される。
【００３４】
＜オイル供給構造＞
セカンダリ軸１４には、その軸心上を延びる軸心油路４１が形成されている。軸心油路４１には、バルブボディ（図示せず）からオイルが供給される。また、セカンダリ軸１４には、連通油路４２が形成されている。連通油路４２の一端は、軸心油路４１に接続されており、連通油路４２は、軸心油路４１と連通している。連通油路４２の他端は、セカンダリ軸１４の外周面で開放されている。
【００３５】
可動シーブ１２の外嵌部２１には、セカンダリ軸１４と摺擦する内周面に、オイル供給溝４３が全周にわたって形成されている。オイル供給溝４３は、可動シーブ１２（外嵌部２１）の位置にかかわらず連通油路４２と常に連通するように、その形成位置および回転軸線方向の寸法が設計されている。
【００３６】
また、外嵌部２１の外周面には、オイル放出溝４４が全周にわたって形成されている。オイル放出溝４４は、外嵌部２１の外周面から右側ほど回転軸線に近づくように傾斜して延びる第１傾斜面４５と、第１傾斜面４５の右端から右側ほど回転軸線から遠ざかるように傾斜して延びる第２傾斜面４６とを有する断面略三角形状に形成されている。
【００３７】
外嵌部２１にはさらに、オイル導入路４７が形成されている。オイル導入路４７の一端は、オイル供給溝４３に接続されており、オイル導入路４７は、オイル供給溝４３内と連通している。オイル導入路４７の他端は、オイル放出溝４４の第１傾斜面４５に接続され、第１傾斜面４５で開口している。
【００３８】
バルブボディから軸心油路４１に供給されるオイルは、連通油路４２を通して、オイル供給溝４３に供給される。そして、オイル供給溝４３からオイル導入路４７を通してオイル放出溝４４にオイルが供給され、オイル放出溝４４から油圧室３４に放出される。
【００３９】
＜作用効果＞
この構成によれば、固定シーブ１１にベルト２を挟んで対向配置される可動シーブ１２は、セカンダリ軸１４にその軸線方向に移動可能に支持され、固定シーブ１１と反対側に形成される油圧室３４に供給される油圧により移動する。油圧室３４は、可動シーブ１２とシリンダ１３とによって形成され、その可動シーブ１２とシリンダ１３との間には、可動シーブ１２を固定シーブ１１側に付勢するコイル状のバイアススプリング３５が介在される。
【００４０】
可動シーブ１２は、セカンダリ軸１４に回転軸線方向に移動可能に外嵌される外嵌部２１を備えている。外嵌部２１には、セカンダリ軸１４内の油路から油圧室３４にオイルを導入するオイル導入路４７が形成されている。また、外嵌部２１は、バイアススプリング３５にその外周が取り囲まれている。バイアススプリング３５が最も圧縮された状態では、そのピッチが最小になり、線間すき間が小さくなる。そのため、オイル導入路４７が外嵌部２１の外周面で開口していると、最も圧縮された状態のバイアススプリング３５が外嵌部２１の外周面に接触したときに、その開口がバイアススプリング３５で塞がれて、オイル導入路４７から油圧室３４へのオイルの供給が妨げられるおそれがある。
【００４１】
そこで、外嵌部２１の外周面にオイル放出溝４４が全周にわたって形成され、オイル導入路４７の油圧室３４側の開口がそのオイル放出溝４４内に形成されている。そのため、最も圧縮された状態のバイアススプリング３５が外嵌部２１の外周面に接触しても、オイル導入路４７の油圧室３４側の開口がバイアススプリング３５で塞がれることを抑制できる。そして、オイル放出溝４４にオイルが行き渡ることにより、オイル放出溝４４の全周３６０°のどの位置からでも油圧室３４にオイルを供給することができる。その結果、オイル導入路４７から油圧室３４に供給される管路抵抗を緩和することができ、セカンダリプーリ１（可動シーブ１２）の油圧応答性を向上させることができる。
【００４２】
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４３】
たとえば、オイル放出溝４４が第１傾斜面４５および第２傾斜面４６を有する断面略三角形状に形成されているとしたが、オイル放出溝４４の形状は、それに限定されず、断面略四角形状や断面略半円形状などの任意の形状を採用することができる。
【００４４】
ただし、第１傾斜面４５および第２傾斜面４６を有する断面略三角形状のオイル放出溝４４には、種々の利点がある。すなわち、オイル放出溝４４のかかる形状により、オイル導入路４７をドリル加工で形成する際に、ドリルと外周部２３との干渉を避けることができ、複雑なドリルや設備を必要としない。また、外嵌部２１に対して回転軸線と直交する方向からドリルを入れる場合と比べて、第１傾斜面４５と直交する方向から回転軸線に対して斜めにドリルを入れることにより、スプリング３５に対するオイル導入路４７の開口面積を大きくとることができ、管路抵抗を一層低減することができる。
【００４５】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１：セカンダリプーリ（プーリ）
２：ベルト
１１：固定シーブ
１２：可動シーブ
１３：シリンダ
１４：セカンダリ軸（回転軸）
２１：外嵌部
３４：油圧室
３５：バイアススプリング（スプリング）
４１：軸心油路（回転軸内の油路）
４２：連通油路（回転軸内の油路）
４４：オイル放出溝（溝）
４７：オイル導入路
【図１】
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【図２】
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