(57)【要約】【課題】  横荷重に対する剛性を高めることなく上下方向の剛性を高めることができる車両用アームレストの取付構造を提供する。【解決手段】  アームレスト２は、アームレスト芯材１０と、アームレスト芯材１０の上面に取り付けられたクッション材２０と、アームレスト芯材１０及びクッション材２０を被覆する表皮材３０とを備えている。アームレスト芯材１０をドアトリム１に対して溶着等により移動不能に締結する締結部Ｔが、アームレスト２の長手方向に間隔をおいて複数配置されている。締結部Ｔからアームレスト２の長手方向に離間した位置に、アームレスト芯材１０をドアトリム１に対して車幅方向に移動可能に上下方向に移動不能に支持する支持部Ｓが配置されている。支持部Ｓは、アームレスト芯材１０に形成された嵌合凸部１２と、ドアトリム１に形成された嵌合穴４２とを有している。【選択図】  図５
2018002072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレスト芯材と、このアームレスト芯材の上面に取り付けられたクッション材と、上記アームレスト芯材及び上記クッション材を被覆する表皮材とを備えた車両用アームレストを、ドアトリムに取り付ける構造において、
上記アームレスト芯材を上記ドアトリムに対して移動不能に締結する締結部が、上記アームレストの長手方向に間隔をおいて複数配置され、
さらに、上記締結部から上記アームレストの長手方向に離間した位置に、上記アームレスト芯材を上記ドアトリムに対して車幅方向に移動可能に上下方向に移動不能に支持する支持部が配置されていることを特徴とする車両用アームレストの取付構造。
【請求項２】
上記支持部は、上記ドアトリムと上記アームレスト芯材の一方に形成され他方に向かって車幅方向に突出する嵌合凸部と、上記ドアトリムと上記アームレスト本体の上記他方に形成され上記嵌合凸部を受け入れる嵌合凹部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレストの取付構造。
【請求項３】
上記支持部が上記アームレストの長手方向に間隔をおいて複数設けられ、上記アームレスト芯材に上記支持部の上記嵌合凸部が形成され、上記ドアトリムに上記支持部の嵌合凹部としての嵌合穴が形成され、
上記締結部は、上記アームレスト芯材に形成され上記ドアトリムに向かって車幅方向に突出するボス部と、上記ドアトリムに形成され上記ボス部が嵌め込まれる締結穴とを有し、このボス部の先端部が上記締結穴の周縁部に溶着固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用アームレストの取付構造。
【請求項４】
上記表皮材の周縁部には引掛穴が形成されており、少なくとも上記複数の嵌合凸部に上記引掛穴が引っ掛けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用アームレストの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アームレストをドアトリムに取り付ける構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアトリムに取り付けられているアームレストは、アームレスト芯材と、このアームレスト芯材の上面に取り付けられたクッション材と、上記アームレスト芯材及び上記クッション材を被覆する表皮材とを備えている。
【０００３】
特許文献１には、上記アームレストの長手方向に間隔をおいた複数箇所で、アームレスト芯材をドアトリムのほぼ垂直をなす起立壁に移動不能に締結する構造が開示されている。具体的には、アームレスト芯材に、ドアトリムに向かって車幅方向に突出する複数のボス部が形成されており、このボス部をドアトリムの起立壁の締結穴に差し込み、ボス部の先端部を溶融し、その拡径された先端部をドアトリムの締結穴の周縁に溶着している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許５４９３５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アームレストは、乗員が腕を載せた時に安定して支持するため、下方への荷重に対する剛性を高めることが求められている。
特許文献１では、アームレストをドアトリムの起立壁に対して溶着締結部でのみ連結している。下方への荷重に対する剛性を高めようとすると、溶着締結部の数を増やす必要があるが、この溶着締結部の増加は、アームレストおよびドアトリムの横荷重に対する剛性の増大をも伴うため、側突時の衝突エネルギーを良好に吸収できなくなる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、アームレスト芯材と、このアームレスト芯材の上面に取り付けられたクッション材と、上記アームレスト芯材及び上記クッション材を被覆する表皮材とを備えた車両用アームレストを、ドアトリムに取り付ける構造において、
上記アームレスト芯材を上記ドアトリムに対して移動不能に締結する締結部が、上記アームレストの長手方向に間隔をおいて複数配置され、さらに、上記締結部から上記アームレストの長手方向に離間した位置に、上記アームレスト芯材を上記ドアトリムに対して車幅方向に移動可能に上下方向に移動不能に支持する支持部が配置されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、アームレスト芯材をドアトリムに対して移動不能に締結する締結部の他に、アームレスト芯材をドアトリムに対して車幅方向に移動可能に上下方向に移動不能に支持する支持部を加えたので、同数の締結部だけで取り付ける場合に比べて上下方向の荷重に対する剛性を高めることができるにも拘わらず、横荷重に対する剛性を高めずに済む。
【０００８】
好ましくは、上記支持部は、上記ドアトリムと上記アームレスト芯材の一方に形成され他方に向かって車幅方向に突出する嵌合凸部と、上記ドアトリムと上記アームレスト本体の上記他方に形成され上記嵌合凸部を受け入れる嵌合凹部とを有している。
【０００９】
好ましくは、上記支持部が上記アームレストの長手方向に間隔をおいて複数設けられ、上記アームレスト芯材に上記支持部の上記嵌合凸部が形成され、上記ドアトリムに上記支持部の嵌合凹部としての嵌合穴が形成され、上記締結部は、上記アームレスト芯材に形成され上記ドアトリムに向かって車幅方向に突出するボス部と、上記ドアトリムに形成され上記ボス部が嵌め込まれる締結穴とを有し、このボス部の先端部が上記締結穴の周縁部に溶着固定されている。
【００１０】
好ましくは、上記表皮材の周縁部には引掛穴が形成されており、少なくとも上記複数の嵌合凸部に上記引掛穴が引っ掛けられている。
上記構成によれば、表皮材の装着作業を効率良く行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、横荷重に対する剛性を高めることなく上下方向の剛性を高めることができるので、乗員が腕を載せた時に安定して支持できるとともに、側突時の衝撃エネルギーの良好な吸収機能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用アームレストを取り付けたドアトリムを室内側から見た正面図である。
【図２】（Ａ）は同アームレストの拡大平面図、（Ｂ）は同アームレストの拡大正面図である。
【図３】同アームレストを車室外側において下方から見た斜視図である。
【図４】同アームレストのドアトリムへの取付構造を示す断面図であり、図２（Ａ）におけるIVーIV矢視断面図に対応する。
【図５】同アームレストのドアトリムへの取付構造を示す断面図であり、図２（Ａ）におけるＶーＶ矢視断面図に対応する。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。理解を容易にするため、図１〜図３において車両の前後方向を示し、図４、図５において車幅方向における車室側、車室外側を示す。
【００１４】
図１に示すように、ドアトリム１の室内側にはアームレスト２が取り付けられている。ドアトリム１は、主要構成部材として、アッパートリム、ミドルトリム、ロアトリムを備えている。
【００１５】
アームレスト２は車両の前後方向に延びており、図２に示すように、後側の幅広部２ａと前側の幅狭部２ｂとを有している。
図４、図５に示すように、アームレスト２は、樹脂製射出成形品からなるアームレスト芯材１０と、クッション材２０と、表皮３０とを備えている。図３に示すように、アームレスト芯材１０は後側の幅広部１０ａと前側の幅狭部１０ｂとを有しており、この幅広部１０ａの上に上記クッション材２０が載っている。表皮３０は、アームレスト芯材１０とクッション材２０の上面および周面を全域にわたって覆っている。
【００１６】
図３に示すように、アームレスト芯材１０の幅広部１０ａにおける車室外側の縁部の下面には、複数（本実施形態では３つ）のボス部１１が車両前後方向（アームレスト２の長手方向）に間隔をおいて形成されている。このボス部１１は円筒形状をなし、車室外側の縁部から、車両幅方向において車室外に向かって突出している。
【００１７】
さらにアームレスト芯材１０の幅広部１０ａにおける車室外側の縁部の下面には、複数（本実施形態では２つ）の嵌合凸部１２が車両前後方向（アームレスト２の長手方向）に間隔をおいて形成されている。嵌合凸部１２は上記ボス部１１から離間し、隣り合うボス部１１間に配置されている。
上記嵌合凸部１２は水平な板形状をなし、上記ボス部１１と同様に、車室外側の縁部から車両幅方向において車室外に向かって突出している。
【００１８】
さらにアームレスト芯材１０の幅広部１０ａの下面には、下方に突出する固定突起１３が形成され、幅広部１０ａにおける車室側の縁部の下面には、下方に突出する位置決め突起１４が形成されている。アームレスト芯材１０の幅狭部１０ｂと、幅広部１０ａにおいて幅狭部１０ｂに近接した部位の下面にも、下方に突出する固定突起１５が形成されている。
【００１９】
上記アームレスト芯材１０は、図４、図５に示すようにドアトリム１におけるミドルトリム４０に連結されている。ミドルトリム４０はほぼ垂直に起立した壁をなしており、上記ボス部１１に対応して３つの締結穴４１が形成され、上記嵌合凸部１２に対応して２つの嵌合穴４２（嵌合凹部）が形成されている。
【００２０】
アームレスト２をミドルトリム４０に近づけることにより、アームレスト芯材１０のボス部１１がミドルトリム４０の締結穴４１に嵌り、嵌合凸部１２が嵌合穴４２に嵌る。
次に、ボス部１１の先端部を溶融することにより、その拡径された先端部１１ａがミドルトリム４０の締結穴４１の周縁部に溶着され、締結部Ｔが得られる。この締結部Ｔでは、アームレスト芯材１０はミドルトリム４０に対して、ボス部１１の径方向（上下方向および車両の前後方向）のみならず、車幅方向にも移動不能に固定されている。
【００２１】
上記嵌合凸部１２と嵌合穴４２の嵌合により、支持部Ｓが得られる。この支持部Ｓにおいて、アームレスト芯材１０は上下方向、車両の前後方向に移動不能であるが、車両幅方向に移動可能である。そのため、下方への荷重に対する剛性を高めることができ、乗員の腕を安定して支持できるが、横荷重に対する剛性を高めないので、側突時の衝突エネルギーの吸収機能を確保できる。
【００２２】
なお、上記アームレスト芯材１０の固定突起１３は、ロアトリム５０（図４、図５参照）との溶着固定に用いられ、位置決め突起１４はロアトリム５０に対する位置決めのために用いられる。また、幅狭部１０ｂの固定突起１５は、プルハンドル部材（図示しない）との溶着固定に用いられる。
【００２３】
本実施形態では、図４、図５に示すように、表皮３０の周縁部に複数の引掛穴３１が形成されて、これら引掛穴３１が、アームレスト芯材１０の幅広部１０ａのミドルトリム４０側の縁で、ボス部１１、嵌合凸部１２に引っ掛けられ、幅広部１０ａの反対側の縁で、位置決め突起１４に引っ掛けられている。そのため、表皮３０の装着の作業性を向上させることができる。
表皮３０の周縁部の他の部位では、表皮の周縁部に取り付けられたＵ字形の引掛部材をアームレスト芯材１０に引っ掛けたり、タッカー止め、接着等によりアームレスト芯材１０に取り付けられている。
【００２４】
本発明は上記実施形態に制約されず、さらに種々の態様が可能である。
アームレスト芯材に嵌合凹部を形成し、ドアトリムに嵌合凸部を形成してもよい。
アームレストの幅狭部はなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、車両アームレストのドアトリムへの取付構造に適用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１  ドアトリム
２  アームレスト
１０  アームレスト芯材
１１  ボス部
１１ａ  ボス部の先端拡径部
１２  嵌合凸部
２０  クッション材
３０  表皮
４１  締付穴
４２  嵌合穴（嵌合凹部）
Ｔ  締結部
Ｓ  支持部
【図１】
2018002072.tif 000003
【図２】
2018002072.tif 000004
【図３】
2018002072.tif 000005
【図４】
2018002072.tif 000006
【図５】
2018002072.tif 000007