(57)【要約】【課題】ハンドルとベース部との衝突による衝撃を緩和できる車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】車両用ドアハンドル装置１は、車両のドアＤ取付けられるベース部２と、ベース部２に回転自在に支持される被支持部４ａと、被支持部４ａから延びる中空のアーム４ｂと、アーム４ｂの先端の開口部７ａを覆うカバー８と、を有するハンドル４と、ハンドル４をベース部２に向けて付勢する付勢部材Ｓと、を備える。ベース部２は、ハンドル４のカバー８に当接することで当該ハンドル４の回転を制限する受け部５を有する。また、カバー８は、ハンドル４の回転方向において、受け部５と対向する位置に衝撃吸収部９を有する。【選択図】図２
2018053561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられるベース部と、
前記ベース部に回転自在に支持される被支持部と、前記被支持部から延びる中空のアームと、前記アームの先端の開口を覆うカバーと、を有するハンドルと、
前記ハンドルを前記ベース部に向けて付勢する付勢部材と、を備え、
前記ベース部は、前記ハンドルの前記カバーに当接することで当該ハンドルの回転を制限する受け部を有し、
前記カバーは、前記ハンドルの回転方向において、前記受け部と対向する位置に衝撃吸収部を有する
車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は、前記ハンドルの回転方向において、前記受け部に向かって隆起している請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記カバーは、前記アームの先端に挿嵌する嵌合部を有し、
前記嵌合部は、前記アームよりも軟質で、前記衝撃吸収部よりも硬質である請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両ドアの開閉操作を行うための車両用ドアハンドル装置として、乗員によって操作されるハンドルと、ハンドルを回転可能に支持するベース部と、ハンドルをベース部に向けて付勢するばねと、を備えるものが知られている。また、こうした車両用ドアハンドル装置の中には、ばねの付勢力によって、ハンドルがベース部に向けて回転する際のハンドルとベース部との衝突による衝撃を緩和するために弾性部を備えるものがある例えば、特許文献１に記載の車両用ドアハンドルにおいては、付勢部材によるハンドル本体部とドアパネル３０との衝突を緩和するために、ドアパネル当接面に緩衝部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１４５２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような車両用ドアハンドル装置では、弾性部によって緩和できる衝撃に限度があり、こうした衝撃を緩和する点について改善の余地が残されていた。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハンドルとベース部との衝突による衝撃を緩和できる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、車両のドアに取り付けられるベース部と、前記ベース部に回転自在に支持される被支持部と、前記被支持部から延びる中空のアームと、前記アームの先端の開口を覆うカバーと、を有するハンドルと、前記ハンドルを前記ベース部に向けて付勢する付勢部材と、を備え、前記ベース部は、前記ハンドルの前記カバーに当接することで当該ハンドルの回転を制限する受け部を有し、前記カバーは、前記ハンドルの回転方向において、前記受け部と対向する位置に衝撃吸収部を有する。
【０００７】
同構成によれば、乗員が付勢部材の付勢力に抗してドアハンドルを開いた後に当該ハンドルを離したときに、ハンドルのアームがベース部の受け部に衝突することで発生する衝撃が衝撃吸収部によって吸収される。また、ハンドルのアームが中空になっているため、アームが中実となっている場合に比較して、ハンドルがベース部の受け部に衝突する際の衝突力が低減される。こうして、この構成によれば、ハンドルとベース部との衝突による衝撃を緩和できる。
【０００８】
また、前記衝撃吸収部は、前記ハンドルの回転方向において、前記受け部に向かって隆起していることが好ましい。
【０００９】
同構成によれば、衝撃吸収部が受け部に向かって隆起しているため、ハンドルが受け部に衝突する際に、衝撃吸収部が受け部に衝突しやすくなる。言い換えれば、アームの先端が受け部に衝突しにくくなる。こうして、アームの先端が受け部に衝突することによる異音の発生やアームに対する衝突力の作用を抑制できる。
【００１０】
また、上記の車両用ドアハンドル装置において、前記カバーは、前記アームの先端に挿嵌する嵌合部を有し、前記嵌合部は、前記アームよりも軟質で、前記衝撃吸収部よりも硬質であることが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、カバーとハンドルとを嵌合する嵌合部がハンドルよりも軟質であるため、カバーの嵌合部をハンドルのアームに挿入しやすくすることができる。また、嵌合部が衝撃吸収部よりも硬質であるため、カバーの材質が衝撃吸収部の材質のみから構成する場合と比較して、ハンドルからカバーを脱落しにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る車両用ドアハンドル装置の断面図である。
【図２】上記車両用ドアハンドル装置のハンドルの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、車両用ドアハンドル装置１の一実施形態を図１および図２に基づき詳細に説明する。なお、本実施形態の車両用ドアハンドル装置１は、車両ドアＤのアウトサイドパネルに取り付けられるものとする。
【００１４】
図１に示すように、車両ドアハンドル装置１は、車両ドアＤに取り付けられるベース部２と、車両ドアＤを開閉する際に乗員が把持するハンドル４と、ハンドル４をベース部２に向けて付勢する付勢部材Ｓと、ベース部２にハンドル４を固定する固定軸３と、を備える。ベース部２は、車両の幅方向内側に向かって凹状をなしている。また、ベース部２は、ハンドル４に当接することでハンドル４の回転を制限する受け部５を有している。
【００１５】
図１および図２に示すように、ハンドル４は、その基端においてベース部２に回転自在に支持される被支持部４ａと、被支持部４ａから延びる中空のアーム４ｂと、アーム４ｂの先端の開口を覆うカバー８と、を有している。そして、アーム４ｂの先端は、ベース部２から支持されない自由端６となっている。
【００１６】
ハンドル４は、比較的強度を有する材料で構成されることが好ましい。詳しくは、ハンドル４のアーム４ｂは、車両の外側に設けられるため、側突事故等において車両用ドアハンドル装置１が設けられる車両ドアＤのドアパネル等と同等の強度を確保することが好ましい。また、握りやすさや操作性の確保を考慮して、比較的硬質の材料で形成することが好ましい。
【００１７】
図２に示すように、被支持部４ａには、固定軸３が挿通される固定孔３ａが形成されている。そして、固定孔３ａに挿通した固定軸３をベース部２に固定することで、ハンドル４が固定軸３の軸回りに回転可能となる。
【００１８】
ハンドル４のアーム４ｂは、固定孔３ａの軸方向と交差する方向に被支持部４ａから延設されている。アーム４ｂの内部空間（空洞）７は、アーム４ｂの長手方向に沿うように形成されている。また、アーム４ｂの内部空間７は、アーム４ｂの先端に開口している。詳しくは、アーム４ｂの内部空間７は、ハンドル４の回転方向において、ベース部２の受け部５と対向する位置に開口している。こうして、本実施形態のアーム４ｂは中空構造となっているため、中実構造とした場合に比較して、軽量に構成することができる。
【００１９】
カバー８は、衝撃吸収性を有する衝撃吸収部９と、内部空間７の開口部７ａにスナップフィットにより挿嵌される嵌合部１１を有している。図２に示すように、衝撃吸収部９には、中心に向かって隆起する隆起部１０が設けられている。カバー８がアーム４ｂを取り付けた状態では、隆起部１０は、ハンドル４の回転方向において、ベース部２の受け部５と対向することとなる。また、衝撃吸収部９は、内部空間７の開口部７ａよりも大きく形成されている。このため、カバー８をアーム４ｂに取り付けた場合には、アーム４ｂの内部空間７の開口部７ａがカバー８の衝撃吸収部９によって隙間なく覆われる。また、衝撃吸収部９は、ハンドル４およびベース部２の受け部５よりも軟質の材料、例えば、樹脂やゴムなどの材料で形成される。
【００２０】
なお、内部空間７に挿嵌されるカバー８の嵌合部１１は、アーム４ｂよりも軟質で、衝撃吸収部９よりも硬質な部材によって形成される。アーム４ｂよりも軟質な部材を使用することにより、嵌合部１１を内部空間７の開口部７ａに挿入する際に、嵌合部１１が弾性変形によりスムーズに開口部７ａ内に挿入され、かつ適度な安定感をもって開口部７ａ内に固定される。さらに、嵌合部１１の部材としてカバー８よりも硬質な部材を用いることにより、嵌合部１１が内部空間７の開口部７ａと嵌合するに際して、車両ドアＤ開閉の際のハンドル操作による度重なる衝撃や、車両走行時の風等に影響されることなく嵌合力を保持する。
【００２１】
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置１の作用について説明する。
【００２２】
乗員が車両ドアＤを開く場合には、乗員が車両ドアＤを開閉する際にアーム４ｂを引き、車両ドアＤが開くまたは閉まる際にはアーム４ｂを離す動作をする。この際に、アーム４ｂの一端が自由端６となっている車両用ドアハンドル装置１の場合、アーム４ｂが固定孔３ａに備えられた付勢部材Ｓにより、図１における地点Ａから地点Ｂへ勢いよく移動する。この勢いにより、アーム４ｂの自由端６はベース部２の受け部５に強い衝撃で接触する。
【００２３】
ここで、本実施形態では、カバー８が衝撃吸収部９を有するため、ハンドル４とベース部２とが衝突することで発生する衝撃が衝撃吸収部９によって吸収される。また、ハンドル４のアーム４ｂが中空になっているため、アーム４ｂが中実となっている場合に比較して、アーム４ｂが軽くなり、ハンドル４がベース部２に衝突する際の衝突力が低減される。こうして、本実施形態によれば、ハンドル４とベース部２との衝突による衝撃を緩和できる。
【００２４】
また、図２に示すように、カバー８の衝撃吸収部９がベース部２の受け部５に向かって隆起しているため、ハンドル４がベース部２に衝突する際に、衝撃吸収部９がベース部２に衝突しやすくなる。言い換えれば、ハンドル４のアーム４ｂの先端がベース部２に衝突しにくくなる。こうして、アーム４ｂの先端がベース部２に衝突することによる異音の発生やアーム４ｂに対する衝突力の作用が抑制される。
【００２５】
さらに、カバー８とハンドル４とを嵌合する嵌合部１１がハンドル４よりも軟質であるため、カバー８の嵌合部１１をハンドル４のアーム４ｂに挿入しやすくなる。また、嵌合部１１が衝撃吸収部９よりも硬質であるため、カバー８の材質が衝撃吸収部９の材質のみから構成する場合と比較して、ハンドル４からカバー８を脱落しにくくなる。
【００２６】
本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００２７】
（１）本実施形態では、ハンドル４のアーム４ｂの操作時に発生するアーム４の自由端６とベース部２の受け部５との強い衝撃を緩和するため、アーム４の操作時にアーム４の自由端６と受け部５が接触する位置にある開口部７ａを覆うカバー８の一端に、衝撃吸収部９が形成されている。この衝撃吸収部９により、車両ドアＤの開閉時において繰り返し発生するハンドル４のアーム４ｂとベース部２の受け部５との衝撃緩和に貢献している。これにより、乗員がドアハンドルを操作する際に生じるアーム４ｂと受け部５との衝撃を抑制する。
【００２８】
（２）内部空間７がアーム４ｂに形成されることにより、アーム４ｂの軽量化が図られることになる。アーム４ｂが軽量化されれば、アーム４ｂが操作された後に、ハンドル４の自由端６が付勢部材Ｓによりベース部２に勢いよく戻される際の衝撃をより緩和する。
【００２９】
（３）本実施形態では、カバー８の衝撃吸収部９において、ベース部２の受け部５と対向する面に受け部５に向かって隆起する隆起部１０を設けている。この隆起部１０により、衝撃吸収部９がベース部２の受け部５に衝突する面積を限定的にして衝撃音を低減している。カバー８のさらなる特徴として、ハンドル４の自由端６がベース部２の受け部５と接触する際に、カバー８の衝撃吸収部９がその衝撃を受ける面全体の広い面積で衝撃を受けることと比較して、狭い面積で衝撃を受けた方が、その衝撃音の低減に効果がある。このため、衝撃吸収部９の受け部５と対向する面を隆起させることで、衝撃を受ける面積を限定している。
【００３０】
（４）本実施形態では、内部空間７の開口部７ａと嵌合する嵌合部１１として、アーム４よりも軟質で、カバー８よりも硬質な部材が採用されている。アーム４よりも軟質な部材を用いることにより、嵌合部１１が弾性変形によりスムーズに開口部７ａ内に挿入され、かつ適度な安定感をもって開口部７ａ内に固定される。さらに、嵌合部１１の部材としてカバー８よりも硬質な部材を用いることにより、嵌合部１１が開口部７ａと嵌合するに際して、度重なるハンドル４の操作による衝撃や、車両走行時の風等に影響されることなく嵌合力を保持することができる。
【００３１】
（５）カバー８は、ハンドル４とベース部２とが衝突する際の衝撃吸収と、内部空間の覆いを兼ねるので、カバー８で２つの機能を果たすことができ、これにより、製造コストの低減に貢献する。
【００３２】
（６）ハンドル４のアーム４ａを射出成形により製造する際に、肉厚な部分があると、樹脂の特性により冷却時に収縮し、結果として成形品の表面にへこみや窪み（いわゆるヒケ）が発生することがある。このヒケの発生を抑制するには、成形品において厚みがある部分に適当な凹部（いわゆる肉盗み）を形成することが好ましい。この点、本実実施形態では、アーム４ａに上記の肉盗みに相当する中空構造が形成されているため、アーム４ａの製造時におけるヒケの発生を回避できる。
【００３３】
（７）ハンドル４のアーム４ａの先端が開口していると、車両の外観を損なう要因となるばかりか、車両走行時に風切音の原因となる等の不具合も発生させる可能性がある。さらに、車両用ハンドル装置１が車両の後部ドアに設置された場合、車両用ドアハンドル装置１が後部座席に着座する乗員の真横に位置する。そして、特に高速道路などにおいて車両が高速で走行する際に、開口部７ａ付近から発生する風切音の音量も大きくなった場合、後部座席に着座する乗員にとってこの風切音は非常に不快な音となる可能性がある。この点、本実施形態では、ハンドル４のアーム４ａの先端の開口部７ａをカバー８で覆れているため、開口部７ａで発生する風切音を抑制できる
なお、本実施形態においては、車両用ドアハンドル装置１は、車両ドアＤのアウトサイドパネルに取り付けられるものとしたが、車両ドアＤのインサイドパネルに取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…車両用ドアハンドル装置、２…ベース部、３…固定軸、３ａ…固定孔、４…ハンドル、４ａ…被支持部、４ｂ…アーム、５…受け部、６…自由端、７…内部空間、７ａ…開口部、８…カバー、９…衝撃吸収部、１０…隆起部、１１…嵌合部、Ｄ…車両ドア、Ｓ…付勢部材。
【図１】
2018053561.tif 000003
【図２】
2018053561.tif 000004