(57)【要約】【課題】弾性であり、特に軽量であるという特性を有し、同時に火炎および熱に対する高い耐性を有する耐火布の提供。【解決手段】一組の縦糸（Ｃ１、．．．Ｃ６）および一組の横糸を備える耐火布であって、前記縦糸（Ｃ１、．．．Ｃ６）は、複数の縦糸レベル（Ａ、Ｂ、Ｃ）で配置され、全ての前記縦糸レベルは、結合糸として機能し、前記レベルの相対的滑りを防止するように配置される少なくとも１本の横糸（Ｔ５）により互いに結合され、一組の横糸および一組の縦糸の少なくとも一方は、耐火性材料で被覆された弾性変形可能な材料の芯を備える伸縮性の糸で形成される耐火布。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一組の縦糸（Ｃ１、．．．Ｃ６）および一組の横糸を備える耐火布であって、
前記縦糸（Ｃ１、．．．Ｃ６）は、複数の縦糸レベル（Ａ、Ｂ、Ｃ）で配置され、
結合糸として機能し、前記縦糸レベルの相対的滑りを防止するように配置される少なくとも１本の横糸（Ｔ５）により、全ての前記縦糸レベルは互いに結合され、
前記一組の横糸および前記一組の縦糸の少なくとも一方は、耐火性材料で被覆された弾性変形可能な材料の芯を備える伸縮性の糸で形成されることを特徴とする耐火布。
【請求項２】
前記伸縮性の糸が、エラストマーの芯を備えることを特徴とする、請求項１に記載の耐火布。
【請求項３】
前記一組の縦糸（Ｃ１、．．．Ｃ６）および一組の横糸（Ｔ１、．．．Ｔ６）の一方が、ガラス繊維の芯および耐火性材料の被覆層を有する糸により形成され、
他方の組の糸が、エラストマーの芯および耐火性材料の被覆層を有する糸で形成されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の耐火布。
【請求項４】
前記縦糸（Ｃ１、．．．Ｃ６）が、ガラス繊維の芯および耐火性材料の被覆層で作製され、前記横糸（Ｔ１、．．．Ｔ６）が、エラストマーの芯および耐火性材料の被覆層で作製されることを特徴とする、請求項３に記載の耐火布。
【請求項５】
前記耐火性材料の被覆層が、アラミドまたはメタアラミド材料であることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の耐火布。
【請求項６】
前記ガラス繊維の芯を有する糸が、長ステープルアラミドまたは長ステープルメタアラミド繊維で被覆され、
前記エラストマーの芯を有する糸が、短ステープルアラミドまたは短ステープルメタアラミド繊維で被覆されることを特徴とする、請求項５に記載の耐火布。
【請求項７】
全ての前記縦糸レベル（Ａ、Ｂ、Ｃ）が、前記少なくとも１本の結合糸により互いに結合されることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の耐火布。
【請求項８】
前記少なくとも１本の結合糸が、前記縦糸のそれぞれの通過に対して全ての前記縦糸レベルの周りを通ること、請求項７に記載の耐火布。
【請求項９】
前記一組の縦糸および横糸の一方のみが伸縮性であり、したがって前記耐火布は一方向のみに伸張可能である、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の耐火布。
【請求項１０】
耐火布を製造するための方法であって、
複数の縦糸レベル（Ａ、Ｂ、Ｃ）を形成する一組の縦糸（Ｃ１、．．．Ｃ６）を提供するステップと、
一組の横糸で前記耐火布を形成し、結合糸として機能し、前記縦糸レベルの相対的滑りを防止するように配置される少なくとも１本の横糸を使用して、前記縦糸レベルを互いに結合するステップとを含み、
前記一組の横糸および前記一組の縦糸の少なくとも一方は、少なくとも一方向に伸縮性の耐火布を得るために、耐火性材料で被覆された弾性変形可能な材料の芯を備える伸縮性の糸で形成されることを特徴とする方法。
【請求項１１】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の耐火布を少なくとも部分的に使用して作製された防護服。
【請求項１２】
モータースポーツ、特にオートバイレースまたは自動車レースの練習用の、請求項１１に記載の防護服。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にモータースポーツの練習用防護服の部門における耐火布の製造に関する。
【背景技術】
【０００２】
耐火布という用語は、燃焼（点火）耐性を有し、伝熱に対する障壁となり得る布を指す。換言すれば、そのような布は、火炎に暴露された場合、またはさらにはそれに直接接触した場合でも着火せず、少なくともある特定期間高温に対する防御を提供するものである。
【０００３】
特に関心が持たれ、厳しい技術要件を有する耐火布の応用分野は、モータースポーツ用の防護服が代表的である。
【０００４】
モータースポーツ用の衣服は、適格な規制団体により規定される、例えばフォーミュラ１および他の様々なカテゴリーの場合、ＦＩＡ（国際自動車連盟）により規定される規則に適合しなければならない。一般に、規則は、布の試料を、とりわけ点火および熱の通過に対する耐性を測定するいくつかの試験に供することを規定しており、試験への適合が、承認に不可欠な条件である。知られているように、事故の後、またはさらに給油のためのピットストップ中に運転者が火に暴露されることは現実的なリスクであり、衣服は、これらの緊急事態において大きく負荷がかかり、運転者の生存に重要な役割を果たす。さらに、モータースポーツ用の衣服に意図される布は、運転者の快適性および動きの自由度を確保するために、着易さおよび軽量性に関しても優れた特性を有さなければならない。快適性および軽量性を必要な程度の安全性と組み合わせることは、特に厳しい技術的挑戦である。
【０００５】
耐火布を製造するための知られている技術は、実質的に、各層が耐火性材料で作製された複数層（サンドイッチ）設計に基づいており、層は、縫い合わせ構造を形成するように追加の糸を使用して達成される一連の縫い合わせにより互いに連結される。例えば、耐火布の典型的な構造は、主に防火障壁機能を有する外側アラミド布層と、主に熱の通過を防止するための障壁機能を有するフェルトまたはメッシュの被覆により形成された中間層と、例えば被覆層および防護障壁の機能を有するアラミドメッシュにより形成された内側層とを備える。
【０００６】
前記サンドイッチ構造は、火および熱からの満足のいくレベルの防護を達成し得るが、以下のいくつかの欠点を有する。
【０００７】
耐熱布が非弾性であることに主に起因して、また布を互いに固く連結する縫い合わせにより、弾性が全くないこと。
【０００８】
障壁として機能し、急速乾燥を許容しない中間層に主に起因して、通気性が低いこと。
【０００９】
衣服の剛直さにかかわらず運動を許容するように、関節部分の領域において重い連結メッシュインサートを導入する必要があり、構造がより複雑になり、衣服の重量を増加させること。
【００１０】
モータースポーツ用の衣服の分野において、概して３つの層からなる前記サンドイッチ構造は、広範に使用され、事実上標準となっている。このため、上述の欠点を排除または低減しようとする強い動機が存在する。衣服の剛直さおよび低い通気性は、快適性を低減し、その結果、運転者の能力に不利益をもたらし得る。周知であるように、たとえ数百グラムの重量の削減であっても、モータースポーツにおいては競走上の利点を提供し得るため、衣服の重量そのものも無視できず、したがって、規則により規定されている防御の程度を順守しながら可能な限り軽い衣服を作製する動機が存在する。さらに、縫い合わせ構造および布の剛直さは、パイロットが着用する実際のサイズに関してある特定の許容範囲を有する衣服を製造する必要性をもたらし、換言すれば衣服はあまりぴったりとしてはならず、これは、材料の浪費、追加的重量およびパイロットの動きのある特定の制約をもたらす。
【００１１】
自動車レースの競技において、可能な限り各部品を最適化するための試みがなされており、運転者の衣服も例外ではなく、改善のための絶え間ない研究が行われているが、これまで、上述の欠点を克服することも、複数層の縫い合わせ構造の有効な代替品を見出すことも不可能であった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、弾性であり、特に軽量であるという特性を有し、同時に火炎および熱に対する高い耐性を有する耐火布を提供することである。より具体的には、本発明の目的は、着易さおよび快適性の改善された特徴を有し、また従来の縫い合わされた複数層の衣服と比較してより軽量な防護服を製造するために好適な布を提供することである。さらなる目的は、特にモータースポーツ用の防護服の技術を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
これらの目的は、添付の特許請求の範囲に従う耐火布および防護服により達成される。
【００１４】
本発明による布は、縦糸および横糸を備え、縦糸は、複数のレベルで配置され、各レベルに対して、縦糸と織り込まれた１本以上の横糸が布の層を形成し、さらに、布の前記層のための単一の結合糸として機能し、前記層の相対的滑りを防止する前記横糸の少なくとも１本により布の層が互いに結合される。さらに、横糸および／または縦糸は、伸縮性の糸であり、すなわち、それらは、耐火性材料、例えばアラミド繊維で覆われた弾性変形可能な材料、例えばエラストマーの芯を備える。
【００１５】
一組の縦糸または一組の横糸という用語は、それぞれ、本明細書および特許請求の範囲において使用される場合、複数の縦糸および横糸のそれぞれを指す。
【００１６】
有利には、本発明は、一組の縦糸および一組の横糸の一方が、ガラス繊維の芯および耐火性材料の被覆層を有する糸により形成され、他方の組の糸が、エラストマーの芯および耐火性材料の被覆層を有する糸により形成されることを実現する。伸縮性の糸の芯は、有利には、熱および火炎点火に対するある程度の耐性を提供することができる材料で作製され、例えば、エラストマーが使用される場合、難燃性エラストマーが選択され得る。
【００１７】
説明された伸縮性の糸の使用により確保される弾性は、例えば、２０％から３０％の領域内である。
【００１８】
より好ましくは、縦糸はまた、ガラス繊維の芯および耐火性材料の被覆層で作製され、横糸は、エラストマー（またはポリエチレン）芯および耐火性材料の被覆層で作製される。
【００１９】
耐火性被覆材料は、好ましくは、アラミドまたはメタアラミド材料、例えばＮｏｍｅｘ（登録商標）の商品名で知られている材料である。
【００２０】
さらにより好ましくは、ガラス繊維の芯を有する糸は、長ステープルアラミドまたはメタアラミド材料で被覆され、一方エラストマーの芯を有する糸は、短ステープルアラミドまたはメタアラミド材料で被覆される。
【００２１】
有利には、布の層の全てが、前記少なくとも１本の横結合糸により互いに結合される。前記結合糸は、より有利には、単一の縦糸通過内で全ての縦糸レベルの周りを通る。
【００２２】
様々な実施形態によれば、１本以上の横糸が、結合糸として機能してもよい。
【００２３】
縦糸レベルの好ましい数は、３である。
【００２４】
縦糸レベルは、同じ材料で作製された互いに同一の糸により、または、異なる材料で作製された糸により形成されてもよい。
【００２５】
本発明はまた、添付の特許請求の範囲のいずれか一項に記載の耐火布を少なくとも部分的に使用して作製される防護服に関する。本発明の好ましい用途は、モータースポーツの練習用、特にオートバイまたは自動車レース用の防護服の製造にある。しかしながら、本発明はまた、他の使用のための防護服にも適用可能である。
【００２６】
縦糸および横糸の一方のみ（例えば横糸）に伸縮性の糸（弾性材料の芯および耐火性の被覆層を有する）が使用される場合、得られる耐火布は、一方向伸張（ｍｏｎｏｓｔｒｅｔｃｈ）型であり、第１の方向においては弾性特性を有するが、前記第１の方向に垂直な第２の方向においては実質的に剛直である。
【００２７】
いくつかの実施形態において、伸縮性の糸は、縦糸および横糸の両方に使用されてもよく、二方向伸張（ｂｉｓｔｒｅｔｃｈ）性の布が得られる。しかしながら、弾性によって得られる快適性および着易さの特徴と、耐熱性との間の妥協点のために、一方向伸張性の布の形成が好ましくなり得る。
【００２８】
横糸および縦糸のいずれに対しても、被覆構造は、芯糸で形成され得、少なくとも１本の被覆糸が前記芯糸の周りに螺旋状に巻回される。好ましくは、二重被覆として知られる技術に従って、芯糸の周りに巻回された２本の被覆糸が使用される。この技術は、特に、熱または火炎点火に最も暴露される可能性のあるエラストマー糸の断熱材を提供する。
【００２９】
本発明の第１の大きな利点は、布が、布の複数の層に起因して、異なる材料で構成された複数層サンドイッチと実質的に同等の耐火特性を有するが、追加的な縫い糸の代わりに既存の横糸により層が結合される構造に起因して、より軽量であるということである。結合は、実際には、織機において、布の形成中に縦糸および横糸の織り込みにより直接行われ、これは、異なる材料の異なる層が重ねられ、追加的な糸により互いに縫い合わされる先行技術とは異なる。別の実質的な利点は、弾性の芯を有する糸の使用により導入された少なくとも一方向における弾性（一方向伸張性）にある。
【００３０】
これらの利点は、従来の複数層サンドイッチと同じ程度の防護を提供する耐火布をもたらすが、より軽量で伸縮性であると共に通気性があり、従来のサンドイッチ構造において汗をほぼ完全に妨げるフェルトまたは他の障壁材料で作製された中間層を有さない。その結果、本発明による布を使用して作製された防護服は、より快適であること、弾性に起因して、関節領域に当て布を連結することなく、さらなる重量削減を伴って作製され得ること、縫い合わせを排除することにより、処理ステップが排除され得、追加的な糸が排除されること、衣服がより体に密着するように裁断され得ることといった、一連の改善された特性を提供する。通気性はまた、より迅速な汗の乾燥を確実とする。
【００３１】
これらの利点は、スポーツ用、特にモータースポーツ用の衣服の分野において特に重要である。より快適で通気性があることにより、衣服は運転者の快適性および運転能力を改善し、重量の削減は、直接速度性能の改善をもたらし、衣服をよりぴったりと、また運転者に適合するように仕立てることができる可能性は、もう１つの利点である。先行技術では、伸縮性であり、同時に、例えばモータースポーツ用防護服に該当する承認試験（例えばＦＩＡ試験）の要件に適合するのに十分な耐火防護を確保することができる布を製造することが可能であるとは考えられていなかったことは銘記されるべきである。本発明は、この技術的先入観を克服する。
【００３２】
別の利点は、本発明による布は実質的により薄く軽量であるにも拘らず、横糸の結合により、布の外観が縫われた布の外観と類似していることである。運転者は、層状の衣服に慣れているため、このことによって、本発明による布は心理的観点からより容易に受け入れられる。運転者は、運転に集中するために、自分の装備／衣服に絶対的な信頼を持たなければならないことが考慮されるべきであり、したがって、この点もまた極めて重要である。
【００３３】
これらの、および他の利点は、例示として示される以下の詳細な説明を参照して、さらにより明確となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、本発明を実施する好ましい非限定的な態様による耐火布の構造を、概略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１は、本発明を実施する好ましい非限定的な態様による耐火布の構造を、概略的に示している。前記図は、布が既存の横糸により結合された３つの層を備える例に関する。
【００３６】
参照記号Ｃ１、Ｃ２、．．．Ｃ６は、３つのレベルＡ、Ｂ、Ｃを形成する縦糸を指す。縦糸は、図１の面に垂直であり、糸Ｃ１とＣ４との間の距離に等しいピッチにより隔てられる。
【００３７】
参照記号Ｔ１、Ｔ２、．．．Ｔ６は、横糸の経路を指す。横糸の少なくとも１本は、結合糸として機能し、縦糸レベルＡ、ＢおよびＣを係止してそれらが前記層に平行（糸Ｃ１〜Ｃ６の面に平行）な面上で滑るのを防止するように、それらの全ての周りに巻回される。図１においては、横糸Ｔ５が結合糸であり、この目的のために、前記横糸Ｔ５は、図から見て取れるように、各通過において縦糸の全ての周りを通り、糸Ｔ５は、それぞれ層ＡおよびＢに属する２本の第一の縦糸Ｃ４およびＣ５の周りを通り、次いで引き返して、層Ｃの残りの縦糸Ｃ６の周りを通る。
【００３８】
好ましくは、縦糸Ｃ１、．．．Ｃ６は、アラミド材料で被覆されたガラス繊維の芯で作製される。横糸Ｔ１、．．．Ｔ６は、同じくアラミド材料で被覆されたエラストマーの芯で作製される。その結果、布は、横糸の方向において一方向性の弾性を有する。
【００３９】
図１から、布は三層構成で織機を出ることが見て取れるが、前記構成は、横糸の特定の進行により得られ、横糸の少なくとも１本は、結合糸として機能する。したがって、複数層構成は、本発明による布の固有の特徴であり、その後異なる材料の層を重ね、それらを追加の糸で互いに縫い合わせることにより布が得られる従来技術とは異なる。
【符号の説明】
【００４０】
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６・・・縦糸
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５、Ｔ６・・・横糸
【図１】
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【外国語明細書】
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