(57)【要約】      （修正有）【課題】安価であるにも拘わらず、車内側からロック機構を操作することのできる利便性に優れたバックドア開閉装置を提供する。【解決手段】ドアラッチ装置５は、ドアハンドルに連結されるオープンレバーと、オープンレバー４０によりバックドアを開放可能とするアンロック状態、又は、開放不能とするロック状態に切り替わるロック機構と、ストライカ４との当接によりオープン位置からフルラッチ位置に回転可能なフォークと、フォークと係合することによりフォークをフルラッチ位置からオープン位置に戻ることを防止するクローレバーと、車室内に設けられ、ロック機構を操作可能なロック操作部材と、ドアラッチ装置５のロック機構とロック操作部材とを連結するケーブルとを備える。【選択図】図２
2018003532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部開口部を開閉するバックドアと、
前記バックドアに設けたドアハンドルと、
前記バックドア又は前記車体のいずれか一方に設けられたストライカと、
前記バックドア又は前記車体の残る他方に設けられ、前記ストライカと係合し、前記バックドアを閉位置に保持するドアラッチ装置と、
を備え、
前記ドアラッチ装置は、
前記ストライカとの当接によりオープン位置からフルラッチ位置に回転可能なフォークと、
前記フォークと係合することにより前記フォークをフルラッチ位置からオープン位置に戻ることを阻止するクローレバーと、
前記ドアハンドルに連結されるオープンレバーと、
前記ドアハンドルの操作力を前記オープンレバーを介して前記クローレバーに伝達可能なアンロック状態、又は、伝達不能なロック状態に切替え可能なロック機構と、
車室内に設けられ、前記ロック機構を操作可能なロック操作部材と、
前記ドアラッチ装置のロック機構と前記ロック操作部材とを連結するケーブルと、
を備えたことを特徴とするバックドア開閉装置。
【請求項２】
前記ドアラッチ装置は前記バックドアに設け、
前記ドアラッチ装置のロック機構と前記ケーブルとは、前記車体に設けた中継レバーを介して連結したことを特徴とする請求項１に記載のバックドア開閉装置。
【請求項３】
前記中継レバーは、前記ストライカを車体に固定する基体部、又は、前記基体部に固定されるブラケットに、回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のバックドア開閉装置。
【請求項４】
前記ケーブルは、筒状のアウターケーブルと、前記アウターケーブル内に、その長手方向に沿って移動可能に設けたインナーケーブルとを備え、
前記ブラケットに、前記アウターケーブルの端部を保持するケーブル固定部を一体的に設けたことを特徴とする請求項３に記載のバックドア開閉装置。
【請求項５】
前記ドアラッチ装置のロック機構に、前記中継レバーと連動する操作レバーを設け、
前記操作レバーは、前記バックドアに設けた第１開口部を介して操作可能に外部に露出する第１ロック機構操作部を備えることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のバックドア開閉装置。
【請求項６】
前記中継レバーは、前記操作レバーの第１ロック機構操作部に係合可能であることを特徴とする請求項５に記載のバックドア開閉装置。
【請求項７】
前記ドアラッチ装置は、ベースプレートを備え、
前記オープンレバーは、
前記ベースプレートに回動可能に取り付けられる第１レバーと、
前記第１レバーと一体的に回動可能で、かつ、第１レバーに対して前記クローレバーと係合可能なアンロック位置、及び、係合不能なロック位置に相対的に移動可能に設けた第２レバーとを備え、
前記ロック機構は、前記操作レバーと連動し、前記第２レバーに係合して前記第２レバーをロック位置、及び、アンロック位置に作動させるロックレバーを備え、
前記ロックレバーは、バックドアに設けられた第２開口部を介して操作可能に車室内に露出する第２ロック機構操作部を備えることを特徴とする請求項５に記載のバックドア開閉装置。
【請求項８】
前記ストライカは前記バックドアに設け、
前記ドアラッチ装置は車体に設けたことを特徴とする請求項１に記載のバックドア開閉装置。
【請求項９】
前記中継レバーは、前記ドアラッチ装置のロック機構を、アンロック状態からロック状態に切り替える第１中継レバーと、ロック状態からアンロック状態に切り替える第２中継レバーとからなることを特徴とする請求項２から７のいずれか１項に記載のバックドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドア開閉装置として、ラゲージドアを車内の運転席近傍に設けたオープナーにより開放できるようにしたものが公知である。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このドア開閉装置において、オープナーは、ラゲージドアを車体に開閉可能に保持するドアラッチ装置とケーブルを介して連結されている。そして、運転者等がオープナーを操作すると、ケーブルを介してドアラッチ装置が操作され、ラゲージドアが開放可能となる。
【０００４】
ところで、このように車内にあるオープナーを操作することでラゲージドアを開放できる装置には、その車両を使用する国の法規によって、オープナーの操作を無効とすることができる安全装置（ロック機構）を車内に設ける必要がある。
【０００５】
しかし、車内から操作可能な安全装置（ロック機構）をドア開閉装置に設ける場合、高価なアクチュエータを使用せざるを得ないという問題があった。
【０００６】
したがって、ドア開閉装置を安価に製造したい場合には、アクチュエータを使用せず、オープナーを廃止して車内からのドアの開放自体を諦め、車外からラゲージドアを開放可能とするドアハンドルと、ラゲージドアに設けられたキーシリンダに対するキー操作によって、ドアハンドルの操作を無効としてドアの開放を不能とするロック状態と、ドアハンドルの操作を有効としてドアの開放を可能とするアンロック状態とに切替え可能なロック機構とを設けてドア開閉装置を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５９−９２１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記構成では、例えば、ショッピングモールでのセキュリティーチェック時（インドなどで行われる）にラゲージドアを開けて荷物などが見えるようにする必要がある場合に、運転者が車外に降りてキーによってキーシリンダを操作してロック機構をアンロック状態とし、ドアハンドルを操作してラゲージドアを開放しなければならない。また、ラゲージドアを閉めた後も、キーを使ってロック機構をロック状態としなければならず、わずらわしいものであった。
【０００９】
そこで、本発明は、安価であるにも拘わらず、ロック機構を車内側から操作することのできる利便性に優れたバックドア開閉装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
車体の後部開口部を開閉するバックドアと、
前記バックドアに設けたドアハンドルと、
前記バックドア又は前記車体のいずれか一方に設けられたストライカと、
前記バックドア又は前記車体の残る他方に設けられ、前記ストライカと係合し、前記バックドアを閉位置に保持するドアラッチ装置と、
を備え、
前記ドアラッチ装置は、
前記ストライカとの当接によりオープン位置からフルラッチ位置に回転可能なフォークと、
前記フォークと係合することにより前記フォークをフルラッチ位置からオープン位置に戻ることを阻止するクローレバーと、
前記ドアハンドルに連結されるオープンレバーと、
前記ドアハンドルの操作力を前記オープンレバーを介して前記クローレバーに伝達可能なアンロック状態、又は、伝達不能なロック状態に切替え可能なロック機構と、
車室内に設けられ、前記ロック機構を操作可能なロック操作部材と、
前記ドアラッチ装置のロック機構と前記ロック操作部材とを連結するケーブルと、
を備えたことを特徴とするバックドア開閉装置を提供する。
【００１１】
この構成により、車内側からロック操作部材を操作するだけで、ロック機構をアンロック状態又はロック状態のいずれか一方に切り替えることができる。
【００１２】
前記ドアラッチ装置は前記バックドアに設け、
前記ドアラッチ装置のロック機構と前記ケーブルとは、前記車体に設けた中継レバーを介して連結するのが好ましい。
【００１３】
この構成により、ケーブルをバックドア内に配索する必要がなくなる。すなわち、従来は、車体に対して回動可能に取り付けられるバックドアのヒンジ部分を介して、車体側からバックドア内にケーブルを配索する必要があったが、そのような難しい配索作業は不要となる。また、ケーブルをバックドア内へと延ばす必要がないので、短いケーブルを使用できる。さらに、ケーブルがバックドア内に配索されないので、外部から不正操作しにくくして盗難防止性を向上できる。
【００１４】
前記中継レバーは、前記ストライカを車体に固定する基体部、又は、前記基体部に固定されるブラケットに、回転可能に取り付けられているのが好ましい。
【００１５】
この構成により、ストライカの基体部を車体に固定するだけで、中継レバーも車体に固定できるので、車体への組付作業が容易となる。
【００１６】
前記ケーブルは、筒状のアウターケーブルと、前記アウターケーブル内に、その長手方向に沿って移動可能に設けたインナーケーブルとを備え、
前記ブラケットに、前記アウターケーブルの端部を保持するケーブル固定部を一体的に設けるのが好ましい。
【００１７】
これによれば、構成を簡素化できる。
【００１８】
前記ドアラッチ装置のロック機構に、前記中継レバーと連動する操作レバーを設け、
前記操作レバーは、前記バックドアに設けた第１開口部を介して操作可能に外部に露出する第１ロック機構操作部を備えるのが好ましい。
【００１９】
この構成により、車外から第１ロック機構操作部を操作してロック機構をロック状態に切り替え、バックドアを閉位置まで操作すると、ドアラッチ装置のフォークをフルラッチ位置でストライカと噛み合わせて、バックドアをロック状態のまま、閉位置に保持できる。すなわち、運転者が車外に出ることなく、車外にいる人が第１ロック機構操作部を操作してロック機構を切り換え、バックドアを閉鎖することで、バックドアをロック状態で閉めることができ、さらに利便性が向上する。
【００２０】
前記中継レバーは、前記操作レバーの第１ロック機構操作部に係合可能であるのが好ましい。
【００２１】
この構成により、第１ロック機構操作部に２つの機能を持たせることができ、バックドアから外部に露出する操作レバーのサイズを抑えることができる。このため、第１開口部を小さくして見栄えを向上することが可能となる。
【００２２】
前記ドアラッチ装置は、ベースプレートを備え、
前記オープンレバーは、
前記ベースプレートに回動可能に取り付けられる第１レバーと、
前記第１レバーと一体的に回動可能で、かつ、第１レバーに対して前記クローレバーと係合可能なアンロック位置、及び、係合不能なロック位置に相対的に移動可能に設けた第２レバーとを備え、
前記ロック機構は、前記操作レバーと連動し、前記第２レバーに係合して前記第２レバーをロック位置、及び、アンロック位置に作動させるロックレバーを備え、
前記ロックレバーは、バックドアに設けられた第２開口部を介して操作可能に車室内に露出する第２ロック機構操作部を備えるのが好ましい。
【００２３】
この構成により、例えば、車室内の後部座席に座っている乗員が、ロック機構を直接操作することができ、さらに利便性が向上する。
【００２４】
前記ストライカは前記バックドアに設け、
前記ドアラッチ装置は車体に設けるようにしてもよい。
【００２５】
前記中継レバーは、前記ドアラッチ装置のロック機構を、アンロック状態からロック状態に切り替える第１中継レバーと、ロック状態からアンロック状態に切り替える第２中継レバーとから構成してもよい。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、運転席近傍にあるロック操作部材を操作することで、ドアラッチ装置のロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。ロック機構がアンロック状態になると、運転者以外の車外にいる人が、バックドアのドアハンドルを操作するとドアを開放することができる。すなわち、車室内からロック機構を操作できるため、例えば、セキュリティーチェック時などのときに、運転者が車外に出ることなく、ロック機構の状態を切り替えることでバックドアを開放できるため、利便性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施形態に係るバックドア開閉装置の概略図である。
【図２】図１のドアラッチ装置のロック状態における斜視図である。
【図３】図２のドアラッチ装置の正面図である。
【図４Ａ】図３のドアラッチ装置に使用されるオープンレバーのロック状態を示す正面図である。
【図４Ｂ】図３のドアラッチ装置に使用されるオープンレバーのアンロック状態を示す正面図である。
【図５】図３に示す状態からロック操作部材を操作したアンロック状態への移行を示す正面図である。
【図６】図５に示す状態からロック操作部材の操作を解除してアンロック状態になったことを示す正面図である。
【図７】図１に示すバックドアを車室内側から見た正面図である。
【図８】図１に示すバックドアを開放した状態で車両の後方から見た斜視図である。
【図９】図１に示すバックドアを開放した状態（オープン位置）でのラッチ機構の平面図である。
【図１０】図１に示すバックドアを閉鎖する途中の状態（ハーフラッチ位置）でのラッチ機構の平面図である。
【図１１】図１に示すバックドアを閉鎖した状態（フルラッチ位置）でのラッチ機構の平面図である。
【図１２】第２実施形態の第１ケーブル及び中継レバーを２組としたタイプのドアラッチ装置で、ロック状態で第１中継レバーの回動を開始した直後の正面図である。
【図１３】図１２からドアラッチ装置をアンロック状態とした正面図である。
【図１４】図１３からロック操作部材の操作を解除した状態の正面図である。
【図１５】図１４からドアラッチ装置をロック状態とした正面図である。
【図１６】第３実施形態の車体側に設けたドアラッチ装置のロック状態での正面図である。
【図１７】図１６に示すドアラッチ装置のアンロック状態での正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係るバックドア開閉装置１を示す。このバックドア開閉装置１は、車体２の後部開口部を開閉するバックドア３と、バックドア３に設けたドアハンドル（図示せず）と、車体２に設けたストライカ４と、バックドア３に設けられ、ストライカ４と係合し、バックドア３を閉位置に保持するドアラッチ装置５とを備える。ドアラッチ装置５は、バックドア３を構成するアウターパネル６から延びるドアの端面３ｂに設けられたラッチ取付部７にベース８を介してネジ止め固定されている。
【００２９】
図２に示すように、ストライカ４は、略Ｕ字形で、その両端部を車体２にネジ止め固定した基体部９に一体化されている。基体部９の一部にはブラケット１０の一端部が溶接により固定されている。ブラケット１０は、中間部分が片側に屈曲して突出し、そこには中継レバー１１が鉛直方向に延びる支軸１１ｃを中心として回動可能に取り付けられている。中継レバー１１は、スプリング１１ｄによって一方の回転方向に付勢されて初期位置に位置している。中継レバー１１の一端部は、後述する操作レバー１９を押圧して回動させる作動部１１ａである。図３に示すように、中継レバー１１の他端部には、第１ケーブル１２が連結される連結部１１ｂが形成されている。第１ケーブル１２は、筒状のアウターケーブル１２ａと、このアウターケーブル１２ａ内に、その長手方向に沿って往復移動可能に配置されるインナーケーブル１２ｂとからなる。中継レバー１１の連結部１１ｂに接続されるのはインナーケーブル１２ｂの一端部である。また、インナーケーブル１２ｂの他端部は、車室内、詳しくは運転席に設けたロック操作部材１３に接続されている。アウターケーブル１２ａの一端部は、ブラケット１０の他端側のケーブル固定部１０ａに固定されている。中継レバー１１は、ロック操作部材１３を操作することにより、スプリング１１ｄの付勢力に抗して初期位置から作動位置へと回動する。
【００３０】
図２に示すように、ドアラッチ装置５はベースプレート１４を備える。ベースプレート１４は第１面部（図示せず）と第２面部１６とからなり、両者で略Ｌ字形をなしている。
【００３１】
第１面部には、ラッチベース１７が取り付けられている。ラッチベース１７の一部には支持片１８が設けられ、そこには操作レバー１９が第１軸部２０を中心として回動可能に支持されている。図９に示すように、ラッチベース１７には、第１ストッパ２１と第２ストッパ２２とが形成されている。
【００３２】
図２に示すように、操作レバー１９は略Ｌ字形で、一端側には中継レバー１１の作動部１１ａによって押圧可能な第１ロック機構操作部２３が形成されている。第１ロック機構操作部２３は、バックドア３の端面３ｂに向けて突出し、バックドア３の端面３ｂに形成した第１開口部２４を介してバックドア３から突出する（図７及び図８参照））。操作レバー１９の他端側には溝状部２５が形成されている。溝状部２５には後述するロックレバー４１の第１突起５４が位置する。これにより、中継レバー１１が回動し、その作動部１１ａによって第１ロック機構操作部２３が押圧されると、操作レバー１９が初期位置から作動位置へと回動する。
【００３３】
図９に示すように、ラッチベース１７には、下縁中央部から上方に向かうＵ字状溝２６が形成されている。またラッチベース１７にはラッチ機構２７が設けられている。
【００３４】
ラッチ機構２７は、ベースプレート１４の第１面部（図示せず）と、その下面側に配置されるラッチベース１７（図２参照）との間に、フォーク２８及びクローレバー２９を回動可能に支持したものである。図２に示すように、ラッチベース１７の周縁は第１面部を越えて上側に向けて突出し、その内部にはラッチブロック３０が配置され、さらにラッチカバー３１によって覆われている。
【００３５】
図９に戻って、フォーク２８は、ラッチベース１７に第１回転軸３２を中心として回動可能に取り付けられている。フォーク２８には、外縁から第１回転軸３２に向かう係合溝３３が形成されている。係合溝３３にはストライカ４が係脱する。また、フォーク２８には、係合溝３３によって２分された一方の突出片３４の外縁にフルラッチ段部３５とハーフラッチ段部３６とが形成されている。これら段部には、クローレバー２９の係止部３９が係止可能である。フォーク２８は、各係止状態により、フルラッチ位置とハーフラッチ位置とにそれぞれ位置決めされる。また、フォーク２８は、第１回転軸３２の周囲に配置した図示しないスプリングによって、図９中、反時計回り方向に付勢されている。したがって、フォーク２８は、クローレバー２９によって位置決めされていなければ、その外縁が前記第１ストッパ２１に当接するオープン位置に回動する。
【００３６】
クローレバー２９は、ラッチベース１７に第２回転軸３７を中心として回動可能に取り付けられている。クローレバー２９は、一端側に被操作部３８と、それに続く係止部３９とを備える。クローレバー２９は、図示しないスプリングによって、第２回転軸３７を中心として時計回り方向に付勢され、その外縁が前記第２ストッパ２２に当接することにより回動範囲が規制されている。クローレバー２９は、被操作部３８を後述するオープンレバー４０に押圧されることにより、図９中、第２回転軸３７を中心として反時計回り方向に回動する。
【００３７】
図３、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、第２面部１６には、オープンレバー４０、及び、ロックレバー４１が取り付けられている。
【００３８】
オープンレバー４０は、第１レバー４２と第２レバー４３とで構成されている。
【００３９】
第１レバー４２は、ベースプレート１４の第２面部１６に第２軸部４４を中心として、初期位置と動作位置との間を回動可能に取り付けられている。第１レバー４２の一端部（上端部）には、ドアハンドルから延びる第２ケーブル４５が連結されている。第１レバー４２の他端部（下端側側部）には、ベースプレート１４の第２面部１６との間にスプリング４２ａが係止され、第１レバー４２は、図３中、反時計回り方向に付勢されて初期位置に位置している。また、第１レバー４２は、第２軸部４４よりも上方部分が階段状に屈曲し、そこには挿通孔４６が形成されている。なお、図３はロック状態を示す。
【００４０】
第２レバー４３は、中央にスライド孔４７が形成され、そこには前記第２軸部４４がスライド可能に挿通している。これにより、第２レバー４３は、クローレバー２９を操作可能なアンロック位置と、操作不能なロック位置とにスライド移動する。第２レバー４３の上端部には係合部４８が設けられている。係合部４８は、第１レバー４２の挿通孔４６を挿通した状態で、幅方向に広がった先端部分によって挿通孔４６からは脱落不能となっている。第２レバー４３は、第２軸部４４、及び、挿通孔４６に挿通した係合部４８により、第１レバー４２とはスライド可能であり、又両者は一体的に回動可能となっている。第２レバー４３には、スライド孔４７の近傍部分の側縁から連結部４９が延びている。連結部４９には長孔５０が形成され、そこには後述するロックレバー４１の第２突起５５が配置され。両部材は連動可能となっている。また、第２レバー４３の下端部は階段状に屈曲し、その先端部分が前記クローレバー２９の被操作部３８を押圧操作可能な操作部５１となっている。
【００４１】
ロックレバー４１は、ベースプレート１４の第２面部１６に第３軸部５２を中心として、ロック位置とアンロック位置の間を回動可能に取り付けられている。ロックレバー４１は、第２面部１６との間に設けたアクションスプリング４１ａによって付勢されている。アクションスプリング４１ａによる付勢方向は、ロックレバー４１の回動位置によって変化する。具体的に、ロックレバー４１が第３軸部５２を中心として時計回り方向に回動した状態では、アクションスプリング４１ａはロックレバー４１をアンロック位置に維持するように付勢し、逆に反時計回り方向に回動した状態ではロック位置に維持するように付勢する。ロックレバー４１の一端部には、車内側に突出する棒状の第２ロック機構操作部５３が形成されている。第２ロック機構操作部５３は、バックドア３のインナーパネルに形成した第２開口部３ａから突出し、車室内から操作できるようになっている。図２に示すように、ロックレバー４１の中間部には、第３軸部５２の近傍に第１突起５４が形成されている。この第１突起５４は、前記操作レバー１９の溝状部２５に配置され、操作レバー１９の回動動作がロックレバー４１に伝達される。さらに、ロックレバー４１の他端部には、第２突起５５が形成されている。この第２突起５５は、第２レバー４３の連通部に形成した長孔５０に挿通され、ロックレバー４１とオープンレバー４０の第２レバー４３とが連動して作動する。上述したようにドアラッチ装置５のロック、アンロック状態を切り替えるロック機構は、中継レバー１１、操作レバー１９、ロックレバー４１、および、オープンレバー４０の第２レバー４３によって構成されている。
【００４２】
次に、前記構成からなるバックドア開閉装置１の動作について説明する。
【００４３】
バックドア３を開放した状態では、図９に示すように、フォーク２８は第１回転軸３２を中心として反時計回り方向に付勢されてオープン位置に回動し、係合溝３３をラッチベース１７のＵ字状溝２６の入口付近に開口させている。クローレバー２９は、第２回転軸３７を中心として時計回り方向に付勢されて第２ストッパ２２に当接している。
【００４４】
バックドア３を閉鎖すると、図１０に示すように、車体側のストライカ４がラッチベース１７のＵ字状溝２６に進入してフォーク２８を押圧し、このフォーク２８を第１回転軸３２を中心として時計回り方向に回動させる。これにより、フォーク２８のハーフラッチ段部３６にクローレバー２９の係止部３９が係止され、フォーク２８はハーフラッチ位置に至る。さらにストライカ４がＵ字状溝２６に進入して行くと、図１１に示すように、フォーク２８がさらに回動し、そのフルラッチ段部３５にクローレバー２９の係止部３９が係止される。これにより、ストライカ４がフォーク２８によって係止され、バックドアが閉鎖状態に保持される。
【００４５】
バックドア３（ドアラッチ装置５のロック機構）がアンロック状態であれば、ドアハンドルを操作し、第２ケーブル４５を介してオープンレバー４０を回動させれば、バックドア３を開放することができる。すなわち、アンロック状態では、ロックレバー４１がアンロック位置に回動しており、第２レバー４３がアンロック位置にスライド移動している。この状態では、クローレバー２９の被操作部３８が第２レバー４３の操作部５１によって押圧操作可能となっている。したがって、ドアハンドルを操作して第２ケーブル４５を介して第１レバー４２を回動させれば、クローレバー２９を回動させてフォーク２８との係合状態を解除してバックドア３を開放することができる。
【００４６】
一方、バックドア３がロック状態であれば、ドアハンドルを操作し、第２ケーブル４５を介してオープンレバー４０を回動させたとしても、バックドア３を開放することができない。すなわち、ロックレバー４１がロック位置に回動しており、第２レバー４３がロック位置にスライド移動している。これにより、クローレバー２９の被操作部３８が第２レバー４３の操作部５１から離れ、押圧操作不能となっている。したがって、第１レバー４２を回動させたとしても、クローレバー２９を連動させることができず、フォーク２８との係合状態が維持されるので、バックドア３は開放不能である。
【００４７】
また、バックドア開閉装置１では、車室内からロックレバー４１を操作してバックドア３をアンロック状態又はロック状態に切り替えることができる。
【００４８】
すなわち、図７及び図８に示すように、ロックレバー４１の第２ロック機構操作部５３は、バックドア３のインナーパネルに形成した第２開口部３ａから車内に露出しているので、この第２ロック機構操作部５３を操作することにより、ロックレバー４１をアンロック位置又はロック位置に簡単に切り替えることができる。第２ロック機構操作部５３を操作してロックレバー４１をロック位置に回動させると、第２レバー４３が上方へスライド移動し、クローレバー２９を操作不能なロック状態となる。一方、第２ロック機構操作部５３を操作してロックレバー４１をアンロック位置に回動させると、第２レバー４３が下方へスライド移動し、クローレバー２９を操作可能なアンロック状態となる。
【００４９】
また、バックドア開閉装置１では、ロック操作部材１３を操作することにより、バックドア３をロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。
【００５０】
すなわち、ロック操作部材１３を操作すると、図３に示すように、第１ケーブル１２を介して中継レバー１１が回動する。ロック状態では、第１レバー４２に対して第２レバー４３が上方にスライド移動しており、ロックレバー４１が第３軸部５２を中心として時計回り方向のロック位置に回動している。また、操作レバー１９は第１軸部２０を中心として時計回り方向に回動しており、その第１ロック機構操作部２３が中継レバー１１の作動部１１ａによって押圧可能な状態となっている。したがって、中継レバー１１を回動させると、図５に示すように、操作レバー１９が第１軸部２０を中心として反時計回り方向に回動し、ロックレバー４１が第３軸部５２を中心として時計回り方向のアンロック位置に回動する。これにより、第２レバー４３が下方にスライド移動し、その操作部５１でクローレバー２９の被操作部３８を操作可能となる。
【００５１】
ここで、ロック操作部材１３の操作を終了すれば、図６に示すように、中継レバー１１はスプリング１１ｄの付勢力によって元の位置に復帰し、インナーケーブル１２ｂもアウターケーブル１２ａ内に進入する。一方、アンロック位置に回動したロックレバー４１は、アクションスプリングの働きによりその位置に維持される。これにより、操作レバー１９も初期位置から移動した作動位置に留まり、第２レバー４３もロック位置から移動したアンロック位置に留まる。
【００５２】
このようにしてバックドア３がアンロック状態となれば、ドアハンドルを操作することにより、第２ケーブル４５を介して第１レバー４２と共に第２レバー４３が回動し、クローレバー２９を回動させてフォーク２８との係合状態を解除し、バックドア３が開放される。
【００５３】
また、バックドア３が開放している状態で、第１ロック機構操作部２３を操作すると、操作レバー１９が第１軸部２０を中心として時計回り方向に回動し、ロックレバー４１をロック位置に回動する。これにより、第２レバー４３が上方のロック位置にスライド移動する。そして、バックドア３を閉鎖すると、ストライカ４によってフォーク２８が回動し、そのフルラッチ段部３５にクローレバー２９の係止部３９が係止する。この状態では、第２レバー４３がロック位置に移動しているので、バックドア３はロック状態となり、ドアハンドルの操作によっては開放することができなくなる。
【００５４】
このように、車室内の運転席でロック操作部材１３を操作することにより、バックドア３をロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。したがって、車外からドアハンドルを操作すれば、運転者が降車することなくバックドア３を開放することができる。例えば、ショッピングモールでのセキュリティーチェック時（インドなどで行われる）に運転者が降車することなくバックドア３を開放でき、又ロック状態となるようにバックドア３を閉鎖できるので便利である。
【００５５】
（第２実施形態）
図１２から図１５は、第２実施形態に係るバックドア開閉装置１´を示す。このバックドア開閉装置１´では、中継レバー１１が、第１中継レバー１１Ａと第２中継レバー１１Ｂとで構成されている点で、前記第１実施形態と相違し、他の部分は同一である。ここでは、同一部品については同一符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
第１中継レバー１１Ａは第１中継ケーブル１２Ａを介して、第２中継レバー１１Ｂは第２中継ケーブル１２Ｂを介して、それぞれ車室内の運転席に設けた第１ロック操作部材及び第２ロック操作部材（いずれも図示せず）によって動作可能となっている。第１中継レバー１１Ａ及び第２中継レバー１１Ｂは、支軸１１ｃにそれぞれ同軸上に軸支され、各作動部が操作レバー１９の第１ロック機構操作部２３の作動方向両側にそれぞれ係合可能に位置している。第１中継レバー１１Ａと第２中継レバー１１Ｂとはスプリング１１ｄによって操作レバー１９を押圧する前の初期位置に復帰するように付勢されている。第１ロック操作部材を操作することにより、図１２に示すように、第１中継レバー１１Ａが時計回り方向に回動して操作レバー１９の第１ロック機構操作部２３を押圧し、操作レバー１９を図１２に示す初期位置から図１３に示す作動位置へと回動させる。また第２ロック操作部材を操作することにより、図１４に示すように、第２中継レバー１１Ｂが反時計回り方向に回動して操作レバー１９の第１ロック機構操作部２３を押圧し、操作レバー１９を図１４に示す作動位置から図１５に示す初期位置へと回動させる。
【００５７】
(第３実施形態）
前記第１及び第２実施形態では、ストライカ４を車体２に、ドアラッチ装置５をバックドア３にそれぞれ設けるようにしたが、第３実施形態では、ストライカ４をバックドア３に、ドアラッチ装置５を車体２に設けるようにしている。
【００５８】
図１６及び図１７は、車体２に設けたドアラッチ装置５´を示す。このドアラッチ装置５´では、操作レバー１９を不要として、第１ケーブル１２を直接、ロックレバー４１に連結している。すなわち、第１ケーブル１２のインナーケーブル１２ｂがロックレバー４１の第３軸部５２の近傍に設けられた連結部５６に接続されている。他の構成については、前記第１実施形態と同様であるので、同一部品については同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図１６に示すロック状態から車室内の運転席に設けたロック操作部材１３を操作すると、図１７に示すように、第１ケーブル１２のインナーケーブル１２ｂによりロックレバー４１の連結部５６が引っ張られる。これにより、ロックレバー４１が第３軸部５２を中心として時計回り方向に回動し、第１レバー４２に対して第２レバー４３を下方側に移動させる。これにより、第２レバー４３によりクローレバー２９（図１７には不図示）を操作可能となる。したがって、ドアハンドルを操作して、第２ケーブル４５を介して第１レバー４２と共に第２レバー４３を回動させることにより、前記同様にしてバックドア３を開放可能となる。
【００６０】
なお、本発明のドアラッチ装置５は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
【００６１】
前記実施形態では、中継レバー１１を、ストライカ４を固定する基体部９に溶接したブラケット１０に取り付けるようにしたが、基体部９に直接取り付けるようにしてもよい。
【００６２】
前記実施形態では、中継レバー１１と操作レバー１９を、中継レバー１１に形成した溝状部２５に操作レバー１９に形成した第１突起５４を係合することにより連動するようにしたが、操作レバー１９の第１ロック機構操作部２３に直接係合するようにすることもできる。これによれば、操作レバー１９の第１ロック機構操作部２３に車室内からの操作と、ロック操作部材１３を利用した中継レバー１１による操作の２つの機能を持たせることができ、第１突起５４のないシンプルな構成とすることが可能となる。
【符号の説明】
【００６３】
１…バックドア開閉装置
２…車体
３…バックドア
４…ストライカ
５…ドアラッチ装置
６…アウターパネル
７…ラッチ取付部
８…ベース
９…基体部
１０…ブラケット
１１…中継レバー
１２…第１ケーブル
１３…ロック操作部材
１４…ベースプレート
１６…第２面部
１７…ラッチベース
１８…支持片
１９…操作レバー
２０…第１軸部
２１…第１ストッパ
２２…第２ストッパ
２３…第１ロック機構操作部
２４…第１開口部
２５…溝状部
２６…Ｕ字状溝
２７…ラッチ機構
２８…フォーク
２９…クローレバー
３０…ラッチブロック
３１…ラッチカバー
３２…第１回転軸
３３…係合溝
３４…突出片
３５…フルラッチ段部
３６…ハーフラッチ段部
３７…第２回転軸
３８…被操作部
３９…係止部
４０…オープンレバー
４１…ロックレバー
４２…第１レバー
４３…第２レバー
４４…第２軸部
４５…第２ケーブル
４６…挿通孔
４７…スライド孔
４８…係合部
４９…連結部
５０…長孔
５１…操作部
５２…第３軸部
５３…第２ロック機構操作部
５４…第１突起
５５…第２突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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