(57)【要約】【課題】  アームレストの触感を高めるとともに荷重付与時の沈み込みを防止する。【解決手段】  車両用アームレストは、車両の前後方向に細長く形成され収容空間を有するアームレスト芯材と、このアームレスト芯材の収容空間に収容されるクッション材と、このクッション材を覆うようにしてアームレスト芯材に取り付けられている表皮とを備える。上記クッション材は、その下面に凹部を有する。【選択図】  図２
2018002071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に細長く形成され収容空間を有するアームレスト芯材と、このアームレスト芯材の収容空間に収容されるクッション材と、このクッション材を覆うようにしてアームレスト芯材に取り付けられている表皮とを備えた車両用アームレストにおいて、
上記クッション材は、その下面に凹部を有することを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項２】
上記凹部は、上記クッション材の周縁部を除く領域に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
【請求項３】
上記アームレスト芯材は嵌合穴を有しており、
上記クッション材は、上記嵌合穴に嵌め込まれる嵌合突起を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アームレスト。
【請求項４】
上記アームレスト芯材は、車両の前後方向に細長い底壁と、この底壁の車室外側に形成された外壁と、上記底壁の前側に形成され上記外壁に連なる前壁と、上記底壁の後側に形成され上記外壁に連なる後壁とを有し、上記収容空間は上方および車室側が開放されており、
上記嵌合穴は、上記底壁と上記前壁の交差部に形成された前側嵌合穴と、上記底壁と上記後壁の交差部に形成された後側嵌合穴と、上記底壁と上記外壁の交差部に形成された外側嵌合穴とを含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用アームレスト。
【請求項５】
アームレスト芯材には、車両前後方向に延び車幅方向の荷重が作用した際に脆性破壊を促す脆性破壊ラインが設定されており、この脆性破壊ライン上に並ぶ複数の肉抜き穴の一部が上記嵌合穴として提供されることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、車両用アームレストは、車両の前後方向に細長く形成されたアームレスト芯材と、このアームレスト芯材の収容空間に収容されたクッション材と、このクッション材を覆うようにしてアームレスト芯材に取り付けられた表皮とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−５４８３０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用アームレストには、触感性すなわち軽く触れた時の柔軟性と、乗員の肘を支えるための荷重保持能力が求められるが、特許文献１のアームレストでは、クッション材の選択によりこの２つの要求を満足させなければならない。
クッション材を柔軟にすると（クッション材の弾性反発力を弱くすると）、触感性を高めることができるものの、荷重保持能力が低くなり、乗員が肘を載せて荷重をかけた時に大きく沈み込んでしまう。これとは逆に、クッション材を硬めにすると（クッション材の弾性反発力を強くすると）、荷重保持能力が高くなり、乗員が肘を載せて荷重をかけても沈み込みを抑えることができるが、触感性が悪化してしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の前後方向に細長く形成され収容空間を有するアームレスト芯材と、このアームレスト芯材の収容空間に収容されるクッション材と、このクッション材を覆うようにしてアームレスト芯材に取り付けられている表皮とを備えた車両用アームレストにおいて、上記クッション材は、その下面に凹部を有することを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、乗員が肘を載せた時に、クッション材の凹部が潰されない所定量の沈み込みまでは、クッション材は凹部を除く領域で荷重を負担するため、弾性反発力が弱い。より大きな荷重が掛かって沈み込みが所定量を越えると、凹部が潰されてクッション材は全領域で荷重を負担するため、弾性反発力が強くなる。したがって、沈み込みが所定量を超えた状態で十分な弾性反発力が得られるようにクッション材を選択すれば、沈み込みを抑制できるとともに、触感性も改善することができる。
【０００７】
好ましくは、上記凹部は、上記クッション材の周縁部を除く領域に形成されている。
上記構成によれば、凹部が潰れるまでの所定量の沈み込みまで、クッション材は安定した弾性変形が可能である。
【０００８】
好ましくは、上記アームレスト芯材は嵌合穴を有しており、上記クッション材は、上記嵌合穴に嵌め込まれる嵌合突起を有している。
上記構成によれば、アームレスト芯材の収容空間に収容されたクッション材のずれを、接着剤を用いることなく抑制することができる。
【０００９】
好ましくは、上記アームレスト芯材は、車両の前後方向に細長い底壁と、この底壁の車室外側に形成された外壁と、上記底壁の前側に形成され上記外壁に連なる前壁と、上記底壁の後側に形成され上記外壁に連なる後壁とを有し、上記収容空間は上方および車室側が開放されており、上記嵌合穴は、上記底壁と上記前壁の交差部に形成された前側嵌合穴と、上記底壁と上記後壁の交差部に形成された後側嵌合穴と、上記底壁と上記外壁の交差部に形成された外側嵌合穴とを含む。
上記構成によれば、嵌合部と嵌合穴により、クッション材を前端部、後端部、外側部で支持するので、安定して支持することができる。
【００１０】
好ましくは、アームレスト芯材には、車両前後方向に延び車幅方向の荷重が作用した際に脆性破壊を促す脆性破壊ラインが設定されており、この脆性破壊ライン上に並ぶ複数の肉抜き穴の一部が上記嵌合穴として提供される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アームレストの触感を高めるとともに荷重付与時の沈み込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用アームレストを示す斜視図である。
【図２】同アームレストにおけるアームレスト芯材とクッション材の分解斜視図である。
【図３】（Ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図、（Ｂ）は図１のＢ―Ｂ矢視断面図、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態をなす車両用アームレストを図面を参照して説明する。理解を容易にするため、図１，図２，図３（Ａ）、図３（Ｂ）において車両の前後方向を示し、図２、図３（Ｃ）において車両幅方向における車室側、車室外側を示す。
【００１４】
アームレスト１は、図示しないドアトリムに装着されるものであり、図２に示すように車両の前後方向に延びる細長いアームレスト芯材１０と、このアームレスト芯材１０に収容されたクッション材２０と、図１に示すようにクッション材２０を覆うようにしてアームレスト芯材１０に取り付けられた表皮３０とを備えている。
【００１５】
アームレスト芯材１０は、後側の幅広部１０ａと、前側の幅狭部１０ｂを有している。幅狭部１０ｂには、プルハンドル部材２（図３にのみ示す）が固定されている。
図２、図３に示すように、幅広部１０ａは、底壁１１と、この底壁１１の車室外側の縁からほぼ垂直に起立する外壁１２と、底壁１１の前側の縁から傾斜して上方に延びるとともに外壁１２に連なる前壁１３と、底壁１１の後側の縁から傾斜して上方に延びるとともに外壁１２に連なる後壁１４と、これら壁１１〜１４に囲われた収容空間１５とを有している。収容空間１５は上側と車室側が開放されている。
【００１６】
上記前壁１３は、図２に示すように前方に進むにしたがって車室側に向かうように傾斜するとともに、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように前方に進むにしたがって上方に向かうように傾斜している。後壁１４は、図３（Ａ）に示すように後方に進むにしたがって上方に向かうように傾斜している。
【００１７】
図２に示すように、アームレスト芯材１０には、２列の脆性破壊ラインが設定されている。これら脆性破壊ラインに沿う部位は他の部位に比べて脆弱であり、車両側突時には、衝突エネルギーを吸収するために、これら脆性破壊ラインに沿う部位の脆性破壊が見込まれている。
【００１８】
車室側の脆性破壊ラインは幅広部１０ａの幅方向略中央を横切るように設定されており、この脆性破壊ライン上には、複数個（本実施形態では６個）の肉抜き穴１６ａ，１６ｂ，１６ｃ・・・が間隔をおいて形成されている。前端の肉抜き穴１６ａは、底壁１１と前壁１３の交差部に形成されている。後端の肉抜き穴１６ｂは、底壁１１と後壁１４の交差部に形成されている。肉抜き穴１６ｃ・・・は、底壁１１に形成されている。
車室外側の脆性破壊ラインは、底壁１１と外壁１２の交差部に沿って延びており、この脆性破壊ラインにも複数の肉抜き穴１７が形成されている。
【００１９】
図２、図３に示すように、上記クッション材２０は、アームレスト芯材１０の収容空間１５に略対応する形状を有しており、底壁１１に当接する略水平をなす下面２１と、外壁１２に接する略垂直をなす外面２２と、前壁１３に接する傾斜した前面２３と、後壁１４に接する傾斜した後面２４とを有している。
【００２０】
クッション材２０は次の２点で、収容空間１５の形状に対応していない。第１点は、クッション材２０の下面２１に、その周縁部を除く広い領域にわたって凹部２５が形成されている点である。第２点は、クッション材２０に下方に突出する複数（本実施形態では３つ）の嵌合凸部２６，２７，２８が形成されている点である。
【００２１】
図３（Ｂ）に示すように、上記クッション材２０の嵌合凸部２６が、上記車室側の脆性破壊ライン上の前端の肉抜き穴１６ａ（嵌合穴）に嵌め込まれ、図３（Ａ）に示すように、嵌合凸部２７が車室側の脆性破壊ライン上の後端の肉抜き穴１６ｂ（嵌合穴）に嵌め込まれ、嵌合凸部２８が車室外側の脆性破壊ラインの略中央に位置する肉抜き穴１７（嵌合穴）に嵌め込まれる。このように、接着剤を用いずにクッション材２０をセットできるので、作業性が良い。
【００２２】
クッション材２０は比較的弾性反発力が強い材料で形成されている。乗員が肘を載せた時に、クッション材２０の凹部２５が潰されない所定量の沈み込みまでは、クッション材２０は凹部２５を除く領域で荷重を負担するため、弾性反発力が弱い。そのため、良好な触感性を確保できる。大きな荷重が掛かって沈み込みが所定量を越えると、凹部２５が潰されてクッション材２０は全領域で荷重を負担するため、弾性反発力が強くなる。その結果、沈み込みを抑制することができる。
【００２３】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、ドアトリム等に装着される車両用アームレストに適用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  アームレスト
１０  アームレスト芯材
１６ａ，１６ｂ，１７  肉抜き穴（嵌合穴）
２０  クッション材
２１  下面
２５  凹部
２６〜２８  嵌合凸部
【図１】
2018002071.tif 000003
【図２】
2018002071.tif 000004
【図３】
2018002071.tif 000005