(57)【要約】【課題】潤滑油を含む冷媒が給油路に導入されることなく流れることを抑制する。【解決手段】圧縮機構と、駆動軸と、駆動軸を支持する軸受と、駆動軸を突出させる貫通孔が形成されている側壁と、側壁から筒状に突出して軸受を保持する軸受保持部３３と、冷媒を内部に導入する吸入口２１と、潤滑油を軸受保持部３３の径方向外側から軸受の軸方向一方側に導入する給油路８１Ｍと、を有するハウジングと、を備え、軸受保持部３３は、吸入口２１から導入される冷媒Ｇが衝突する位置に設けられている第一面４１と、第一面４１に接続され、第一面４１から離れるにしたがって吸入口２１から離れるように第一面４１に対して傾斜している接続面４３と、接続面４３に接続され、接続面４３から離れるにしたがって吸入口２１に近づくように接続面４３に対して傾斜している第二面４２と、接続面４３に形成された給油路の開口部８１ａと、を有する開放型圧縮機を提供する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を含む冷媒を圧縮する圧縮機構と、
軸線回りに回転して前記圧縮機構を駆動する駆動軸と、
前記駆動軸を回転可能に支持する軸受と、
前記駆動軸を軸方向一方側に突出させる貫通孔が形成されている側壁と、前記側壁から軸方向他方側に向かって筒状に突出して前記軸受を保持する軸受保持部と、前記冷媒を内部に導入する吸入口と、前記潤滑油を前記軸受保持部の径方向外側から前記軸受の軸方向一方側に導入する給油路と、を有するハウジングと、を備え、
前記軸受保持部は、前記吸入口から導入される冷媒が衝突する位置に設けられて前記冷媒の流れ方向と交差する面である第一面と、前記第一面に接続され、前記第一面から離れるにしたがって前記吸入口から離れるように前記第一面に対して傾斜している接続面と、前記接続面に接続され、前記接続面から離れるにしたがって前記吸入口に近づくように前記接続面に対して傾斜している第二面と、前記接続面に形成された前記給油路の開口部と、を有する開放型圧縮機。
【請求項２】
前記吸入口は筒状をなし、前記吸入口の延在方向からみて前記吸入口の開口部と前記給油路の開口部の一部とは重なっている請求項１に記載の開放型圧縮機。
【請求項３】
前記接続面は、軸線に平行な第一接続面と、前記第一接続面の軸方向一方側に接続され、軸方向他方側を向く第二接続面と、を有し、前記給油路の開口部は、前記第二接続面に形成されている請求項１又は請求項２に記載の開放型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開放型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
開放型圧縮機は、金属製のハウジング内に、電動機やエンジンによって回転駆動される
駆動軸と、駆動軸に対してオフセットされた位置に設けられたクランクピン（偏心軸）と、クランクピンに回転可能に支持される旋回スクロールと、旋回スクロールと対向する固定スクロールと、を有している（例えば、特許文献１参照）。旋回スクロールは、駆動軸の軸線を中心として、自転を伴わずに公転（旋回運動）を行う。これにより、固定スクロールと旋回スクロールとの間に形成される圧縮室の容積を変化させ、圧縮室内に導かれた流体を圧縮する。
【０００３】
開放型圧縮機では、駆動軸の突出部、即ち、ハウジングの貫通孔にはリップシール（リップ付きのオイルシール）が設けられ、ハウジング内部の冷媒が外部に漏洩するのを防止している。リップシールは、冷媒と共に導入されるミスト状の潤滑油によって潤滑されるが、冷媒の循環量が低下する低負荷運転時等にはリップシールへの給油が不足することが考えられる。
【０００４】
特許文献１には、ハウジングの内壁面に、リップシール及びリップシールの近傍にある軸受部材に通じる給油路を形成し、運転中にハウジング内部を流れる冷媒及び潤滑油が、これらの給油路を経てリップシール及び軸受部材に供給されるようにした開放型圧縮機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１５６３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の開放型圧縮機においては、吸入口を介してハウジングの内部に導入されたミスト状の潤滑油が給油路に導入されにくく、リップシール及び軸受部材の潤滑が不十分となるという課題がある。
【０００７】
この発明は、ハウジングの内壁面に、リップシール及びリップシールの近傍にある軸受部材に通じる給油路を形成した開放型圧縮機において、潤滑油を含む冷媒が給油路に導入されることなく流れることを抑制することができる開放型圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第一の態様によれば、開放型圧縮機は、潤滑油を含む冷媒を圧縮する圧縮機構と、軸線回りに回転して前記圧縮機構を駆動する駆動軸と、前記駆動軸を回転可能に支持する軸受と、前記駆動軸を軸方向一方側に突出させる貫通孔が形成されている側壁と、前記側壁から軸方向他方側に向かって筒状に突出して前記軸受を保持する軸受保持部と、前記冷媒を内部に導入する吸入口と、前記潤滑油を前記軸受保持部の径方向外側から前記軸受の軸方向一方側に導入する給油路と、を有するハウジングと、を備え、前記軸受保持部は、前記吸入口から導入される冷媒が衝突する位置に設けられて前記冷媒の流れ方向と交差する面である第一面と、前記第一面に接続され、前記第一面から離れるにしたがって前記吸入口から離れるように前記第一面に対して傾斜している接続面と、前記接続面に接続され、前記接続面から離れるにしたがって前記吸入口に近づくように前記接続面に対して傾斜している第二面と、前記接続面に形成された前記給油路の開口部と、を有する。
【０００９】
このような構成によれば、吸入口から導入された冷媒は第一面に衝突したのち、接続面を流れて第二面に達する。これにより、冷媒が給油口が形成されている接続面近傍に淀みやすくなって、給油路に導入されることなく流れることを抑制することができる。
【００１０】
上記開放型圧縮機において、前記吸入口は筒状をなし、前記吸入口の延在方向からみて前記吸入口の開口部と前記給油路の開口部の一部とは重なっていてよい。
【００１１】
このような構成によれば、吸入口から導入された冷媒がより給油路に導入され易くすることができる。
【００１２】
上記開放型圧縮機において、前記接続面は、軸線に平行な第一接続面と、前記第一接続面の軸方向一方側に接続され、軸方向他方側を向く第二接続面と、を有し、前記給油路の開口部は、前記第二接続面に形成されてよい。
【００１３】
このような構成によれば、第一接続面又は第二面に沿って流れる冷媒が軸方向他方側を向く第二接続面に衝突する。これにより、より多くの冷媒を給油路に導くことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、吸入口から導入された冷媒は第一面に衝突したのち、接続面を流れて第二面に達する。これにより、冷媒が給油口が形成されている接続面近傍に淀みやすくなって、給油路に導入されることなく流れることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の開放型圧縮機の構成を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態の開放型圧縮機のフロントハウジングの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態の開放型圧縮機を上方から見た平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施形態の開放型圧縮機の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態の開放型圧縮機１について図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態の開放型圧縮機１（開放型スクロール圧縮機）は、有底円筒形状のハウジング２と、ハウジング２の開口を閉塞するフロントハウジング３（側壁）と、軸線Ａ回りに回転駆動する駆動軸５と、駆動軸５によって駆動されるスクロール圧縮機構６と、駆動軸５を回転可能に支持するメイン軸受７（軸受）と、メイン軸受７に対してフロントハウジング３側に配置されているサブ軸受８と、を備えている。
【００１７】
ハウジング２は、駆動軸５と、スクロール圧縮機構６と、メイン軸受７と、サブ軸受８と、を収容している。
ハウジング２は、軸線Ａに沿って軸方向Ｄａに延びている。ハウジング２は、一端部２ａが開口し、他端部２ｂが閉塞した有底円筒状をなしている。ハウジング２には、流体である冷媒（冷媒ガス）及びミスト状の潤滑油を外部からハウジング２内に導入させる吸入口２１と、スクロール圧縮機構６により圧縮された冷媒をハウジング２の外部へ吐出する吐出口２２と、が形成されている。
【００１８】
なお、以下では、軸線Ａが延びている方向を軸方向Ｄａとする。また、軸方向Ｄａにおいて、駆動軸５の突出方向を軸方向一方側Ｄａ１（図１の左側）、軸方向一方側Ｄａ１の反対側を軸方向他方側Ｄａ２（図１の右側）する。また、軸線Ａを基準にした径方向を単に径方向とする。また、軸線Ａを中心とする軸線周りの方向を周方向Ｄｃとする。
【００１９】
フロントハウジング３は、ハウジング２の軸方向一方側Ｄａ１（一端部２ａ側）の開口を閉塞するようにハウジング２に取り付けられている。フロントハウジング３は、ハウジング２の側壁をなしている。フロントハウジング３は、ハウジング２に固定されることで、ハウジング２とともに内部に密閉空間を形成している。密閉空間内に、スクロール圧縮機構６及び駆動軸５が収容される。フロントハウジング３の中央部には、軸方向Ｄａに貫通する貫通孔３２が形成されている。駆動軸５は、貫通孔３２に挿通されている。
【００２０】
フロントハウジング３のハウジング２の内側に挿入される部分には、軸方向他方側Ｄａ２に向かって筒状に延びる軸受保持部３３が形成されている。フロントハウジング３は、ハウジング２の一端部２ａに嵌合されている円環状のフロントハウジング基部３１と、フロントハウジング基部３１から軸方向他方側Ｄａ２に突出する軸受保持部３３と、を有している。軸受保持部３３は、メイン軸受７を径方向外側から保持する部位である。
【００２１】
フロントハウジング３には、軸受保持部３３の径方向外側から軸受保持部３３の径方向内側に貫通する第一給油路８１（給油路）が形成されている。第一給油路８１の径方向外側の開口部８１ａは、軸受保持部３３の外周面に開口している。第一給油路８１の径方向内側の端部は、軸受保持部３３の内周面であってメイン軸受７とサブ軸受８との間に開口している。即ち、第一給油路８１は、軸受保持部３３の径方向外側と軸受保持部３３の径方向内側のメイン軸受７の軸方向一方側Ｄａ１とを接続している。
フロントハウジング３には、内側空間Ｓ３と、貫通孔３２内のサブ軸受８の外周側とを連通する第二給油路８２が形成されている。
【００２２】
吸入口２１の開口部２１ａは、筒状をなしている。吸入口２１の開口部２１ａの中心軸Ａｓは上下方向Ｄｖに延在している。これにより、吸入口２１から導入される冷媒は、上下方向Ｄｖに流れる。
【００２３】
第一給油路８１と第二給油路８２とは、周方向Ｄｃに間隔をあけて複数形成されている。本実施形態の第一給油路８１と第二給油路８２とは、周方向Ｄｃに９０°間隔で４つ設けられている。第一給油路８１と第二給油路８２とは、第一給油路８１の中心軸と第二給油路８２の中心軸とが一直線上になるように形成されている。
４つの第一給油路８１のうち一つの第一給油路８１は、吸入口２１の直下に設けられている。この第一給油路８１を主給油路８１Ｍと呼ぶ。
【００２４】
図１及び図２に示すように、フロントハウジング３は、フロントハウジング基部３１から軸方向他方側Ｄａ２に突出する複数のリブ３４と、複数のリブ３４の軸方向他方側Ｄａ２の端部に設けられている圧縮機構支持部３５とを有している。リブ３４と、ハウジング２の内周面との間には、隙間が形成されている。
【００２５】
駆動軸５は、軸線Ａ回りに回転駆動される。駆動軸５は、軸方向Ｄａに延びている。駆動軸５は、フロントハウジング３にメイン軸受７及びサブ軸受８を介して回転自在に支持されている。駆動軸５の軸方向一方側Ｄａ１である一端部５ａは、貫通孔３２に駆動軸５が挿通された状態で、フロントハウジング３から外部に突出している。駆動軸５と貫通孔３２との間には、リップシール９が設けられてシール性が保たれている。駆動軸５の軸方向他方側Ｄａ２（ハウジング２の他端部２ｂ側）の端部には、円盤状のディスク部５ｄが形成されている。
【００２６】
駆動軸５のディスク部５ｄの軸方向他方側Ｄａ２には、径方向に所定寸法だけ偏心した位置に、クランクピン５１が設けられている。クランクピン５１は、駆動軸５のディスク部５ｄの端部から軸方向他方側Ｄａ２に向かって突出している。クランクピン５１は、駆動軸５の軸方向他方側Ｄａ２の端部に一体をなして形成されている。クランクピン５１は、駆動軸５が周方向Ｄｃに回転すると、軸線Ａに対する径方向への偏心寸法を半径とした円軌道に沿って旋回する。
【００２７】
メイン軸受７は、フロントハウジング３の軸受保持部３３の内側に固定されている。ディスク部５ｄはメイン軸受７の内側に嵌合され、回転自在に支持されている。
【００２８】
サブ軸受８は、メイン軸受７に対して軸方向一方側Ｄａ１（フロントハウジング３側）に配置されている。サブ軸受８は、フロントハウジング３の貫通孔３２の内側に設けられている。駆動軸５は、一端部５ａとディスク部５ｄとの軸方向Ｄａの中間部において、サブ軸受８を介して回転自在に支持されている。
【００２９】
フロントハウジング３には、軸受１０を介して、プーリ１１が回転自在に設けられている。プーリ１１には、モータやエンジン等の駆動源からの駆動力を伝達するベルトが巻き回される。プーリ１１と、駆動軸５の一端部５ａとは、電磁クラッチ１２を介して連結されている。駆動軸５は、プーリ１１を駆動する外部からの動力が電磁クラッチ１２を介して伝達されると、軸線Ａ回りに回転する。
【００３０】
スクロール圧縮機構６は、駆動軸５と接続されており、潤滑油を含む冷媒を圧縮する機構である。スクロール圧縮機構６は、固定スクロール６１と、旋回スクロール６２と、を備えている。
【００３１】
固定スクロール６１は、円盤状の固定端板６１ａと、固定端板６１ａに対して軸方向一方側Ｄａ１に立ち上がる渦巻き状の固定ラップ６１ｂと、を一体に有している。
固定端板６１ａは、ボルト６３を介してハウジング２の他端部２ｂに固定されている。固定端板６１ａの中心部には、スクロール圧縮機構６で圧縮した冷媒を吐出する吐出ポート６４が形成されている。
【００３２】
固定ラップ６１ｂは、軸方向Ｄａの高さが、外周側から内周側に向かって段階的に小さくなるよう形成されている。固定端板６１ａにおいて、固定ラップ６１ｂが形成されている側の面である固定スクロール溝底面６１ｃは、外周側から内周側に向かって、固定ラップ６１ｂが立ち上がる側に段階的に高くなるよう形成されている。固定端板６１ａの外周面の軸方向他方側Ｄａ２には、Ｏリング６９が設けられている。Ｏリング６９をハウジング２の内周面に密接させることにより、ハウジング２の内周面と固定端板６１ａの外周側との間の空間が、Ｏリング６９に対して軸方向Ｄａの他方側の吐出チャンバーＳ２と、Ｏリング６９に対してフロントハウジング３が配置された軸方向Ｄａの一方側の吸入チャンバーＳ１とに区画される。
【００３３】
吸入チャンバーＳ１は、ハウジング２に形成された吸入口２１と連通している。冷凍サイクルを循環した低圧の冷媒が吸入口２１から吸込まれ、吸入チャンバーＳ１を経て圧縮室６５内に冷媒が吸入されるようになっている。
【００３４】
旋回スクロール６２は、円盤状の旋回端板６２ａと、旋回端板６２ａに対して軸方向他方側Ｄａ２に立ち上がる渦巻き状の旋回ラップ６２ｂと、を一体に有している。
【００３５】
旋回ラップ６２ｂは、旋回端板６２ａに対して軸方向他方側Ｄａ２に向かって延びている。旋回ラップ６２ｂは、軸方向Ｄａの高さが外周側から内周側に向かって段階的に小さくなるよう形成されている。また、旋回ラップ６２ｂが設けられた側の表面である旋回スクロール溝底面６２ｃは、外周側から内周側に向かって、旋回ラップ６２ｂが立ち上がる側に段階的に高くなるよう形成されている。
【００３６】
図１に示すように、旋回端板６２ａの軸方向一方側Ｄａ１には、ドライブ軸受６７が収容されるドライブ軸受収容部６６が形成されている。ドライブ軸受収容部６６は、軸方向一方側Ｄａ１に突出する円筒状をなしている。
【００３７】
ドライブ軸受６７は、クランクピン５１の外周面に嵌合されたドライブブッシュ６８の外周面に嵌合されている。これにより、旋回スクロール６２は、駆動軸５が軸線Ａ回りに回転することによって円軌道に沿って旋回するクランクピン５１とともに、固定スクロール６１回りにスムーズに公転旋回駆動する。
【００３８】
図１に示すように、駆動軸５には、クランクピン５１及び旋回スクロール６２の旋回によって生じる偏心力を打ち消すメインバランスウェイト７１及びサブバランスウェイト７２が設けられている。
メインバランスウェイト７１は、軸線Ａに対して偏心して旋回する旋回スクロール６２によるアンバランスを解消するために、駆動軸５と旋回スクロール６２の間に設けられている。メインバランスウェイト７１は、ディスク部５ｄに対して軸方向他方側Ｄａ２に隣接するよう配置されている。
【００３９】
サブバランスウェイト７２は、軸線Ａに対して偏心して旋回する旋回スクロール６２によるアンバランスを解消するために、駆動軸５のディスク部５ｄとサブ軸受８との間に設けられている。サブバランスウェイト７２は、ディスク部５ｄに対して軸方向一方側Ｄａ１に隣接するよう配置されている。
【００４０】
固定スクロール６１の固定ラップ６１ｂと旋回スクロール６２の旋回ラップ６２ｂとは、互いに噛み合うように設けられている。固定スクロール６１と旋回スクロール６２との間には、固定端板６１ａ及び固定ラップ６１ｂと、旋回端板６２ａ及び旋回ラップ６２ｂとで仕切られて渦巻き状に連続する一対の圧縮室６５が、スクロール中心に対して対称に形成される。これにより、圧縮室６５が外周側から中心側に容積を縮小しながら移動して冷媒を圧縮する際、固定ラップ６１ｂ及び旋回ラップ６２ｂの周方向Ｄｃ及び軸方向Ｄａの双方に冷媒を圧縮する。したがって、スクロール圧縮機構６は、いわゆる三次元圧縮可能な構成とされている。
【００４１】
図２、図３、及び図４に示すように、軸受保持部３３の径方向外側を向く面には、冷媒の流れ方向と交差する面である第一面４１と、第一面４１に接続され、第一面４１から離れるにしたがって吸入口２１から離れるように第一面４１に対して傾斜している接続面４３と、接続面４３に接続され、接続面４３から離れるにしたがって吸入口２１に近づくように接続面４３に対して傾斜している第二面４２と、が形成されている。
第一面４１と第二面４２とは、接続面４３を介して接続されている。第一面４１、接続面４３、及び第二面４２とで階段状をなしている。
また、接続面４３には、第一給油路８１の開口部８１ａが設けられている。
【００４２】
第一面４１は、水平面と平行な面であることが好ましい。第一面４１と第二面４２とは、平行に形成されていることが好ましい。
接続面４３は第一面４１の周方向Ｄｃの一方側に接続され、第二面４２は接続面４３の周方向Ｄｃの一方側に接続されている。第二面４２は、第一面４１よりも吸入口２１から離間した位置に形成されている。
接続面４３と第一面４１とは鈍角をなしている。具体的には、接続面４３と第一面４１とがなす角は、約１２０°である。
【００４３】
第一面４１は、吸入口２１から導入された冷媒が衝突する位置に設けられている。第一面４１は、冷媒の流れ方向と直交していることが好ましい。具体的には、第一面４１は、水平面に対して、±１０°程度傾斜してよい。
【００４４】
接続面４３は、軸線Ａに平行な第一接続面４４と、第一接続面４４の軸方向一方側Ｄａ１に接続され、軸方向他方側Ｄａ２を向く面である第二接続面４５と、を有している。第二接続面４５は四角形状をなし、第二接続面４５の第一辺４５ａは第二面４２の軸方向一方側Ｄａ１の辺と接続され、第二接続面４５の第二辺４５ｂは、第一接続面４４の軸方向一方側Ｄａ１の辺と接続されている。
【００４５】
主給油路８１Ｍの径方向外側の開口部８１ａは、第二接続面４５に形成されている。換言すれば主給油路８１Ｍの入口側は、第二接続面４５に開口している。
【００４６】
軸受保持部３３と圧縮機構支持部３５とは、軸方向Ｄａに離間している。吸入口２１から導入された冷媒は、隣り合うリブ３４、軸受保持部３３、及び圧縮機構支持部３５によって形成された冷媒通過孔１４から径方向内側に流入する。なお、冷媒通過孔１４を塞ぐ構成としてもよい。
【００４７】
図３に示すように、吸入口２１の延在方向（上方）から見て吸入口２１の開口部２１ａと、主給油路８１Ｍの開口部８１ａの一部とは重なっている。即ち、上方から見て、吸入口２１の開口部２１ａを介して主給油路８１Ｍの開口部８１ａの一部を視認することができる。
【００４８】
上記の構成の開放型圧縮機１では、スクロール圧縮機構６は、駆動軸５により駆動されるとともにハウジング２に形成される吸入口２１からハウジング２内に流入する冷媒を、外周側から圧縮室６５内に吸い込む。圧縮室６５内に吸い込まれた冷媒は、圧縮室６５を外周位置から中心位置へと容積を漸次減じながら移動させることにより圧縮される。圧縮された冷媒は、固定スクロール６１の固定端板６１ａに形成された吐出ポート６４から、固定スクロール６１の固定端板６１ａとハウジング２の他端部２ｂとの隙間に形成された吐出チャンバーＳ２に送られる。その後、吐出口２２からハウジング２の外部の冷凍サイクル側に吐出される。
【００４９】
また、上記の構成の開放型圧縮機１では、吸入口２１からハウジング２内に冷媒とともにミスト状の潤滑油が導入される。吸入口２１からハウジング２内に導入されたミスト状の潤滑油の一部が、第一給油路８１を通して、軸受保持部３３の内側空間Ｓ３内に導入される。内側空間Ｓ３に導入された潤滑油の一部により、メイン軸受７に潤滑油が供給される。
【００５０】
また、内側空間Ｓ３に導入されたミスト状の潤滑油の一部は、第二給油路８２と通して貫通孔３２内に供給される。これにより、サブ軸受８に潤滑油が供給される。
【００５１】
図５に示すように、吸入口２１から導入された冷媒Ｇは第一面４１に衝突する。第一面４１に衝突した冷媒Ｇは、接続面４３を流れて第二面４２に達する。接続面４３又は第二面４２に滞留する冷媒Ｇは、主給油路８１Ｍの開口部８１ａに導入される。
【００５２】
また、吸入口２１の延在方向からみて吸入口２１の開口部８１ａと給油路の開口の一部とが重なっていることによって、吸入口２１から導入された冷媒の一部は、直接的に主給油路８１Ｍに導入される。
【００５３】
上記実施形態によれば、冷媒が主給油路８１Ｍの開口部８１ａが形成されている接続面４３近傍に淀みやすくなって、主給油路８１Ｍに導入されることなく流れることを抑制することができる。
【００５４】
また、吸入口２１の延在方向からみて吸入口２１の開口部２１ａと主給油路８１Ｍの開口部８１ａの一部とが重なっていることによって、吸入口２１から導入された冷媒がより主給油路８１Ｍに導入され易くすることができる。
また、接続面４３と第一面４１とが鈍角をなしていることによって、第一面４１に衝突した冷媒が接続面４３側に流れる際に、接続面４３から剥離するのを抑制することができる。これにより、より多くの冷媒を第二面４２又は主給油路８１Ｍに導くことができる。
【００５５】
また、接続面４３が、軸線Ａに平行な第一接続面４４と、軸方向他方側Ｄａ２を向く第二接続面４５と、を有し、第一給油路８１の開口部８１ａが第二接続面４５に形成されている。これにより、より多くの冷媒を主給油路８１Ｍに導くことができる。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、第一給油路８１の延長線上に第二給油路８２を設けているが、第二給油路８２を省略してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１  開放型圧縮機
２  ハウジング
２ａ  一端部
２ｂ  他端部
３  フロントハウジング（側壁）
５  駆動軸
５ｄ  ディスク部
６  スクロール圧縮機構
７  メイン軸受（軸受）
８  サブ軸受
９  リップシール
１０  軸受
１１  プーリ
１２  電磁クラッチ
１４  冷媒通過孔
２１  吸入口
２２  吐出口
３１  フロントハウジング基部
３２  貫通孔
３３  軸受保持部
３４  リブ
３５  圧縮機構支持部
４１  第一面
４２  第二面
４３  接続面
４４  第一接続面
４５  第二接続面
５１  クランクピン
６１  固定スクロール
６２  旋回スクロール
６４  吐出ポート
６５  圧縮室
６７  ドライブ軸受
６８  ドライブブッシュ
８１  第一給油路
８１Ｍ  主給油路（給油路）
８１ａ  開口部
８２  第二給油路
Ａ  軸線
Ｄａ  軸方向
Ｄａ１  軸方向一方側
Ｄａ２  軸方向他方側
Ｄｃ  周方向
Ｄｖ  上下方向
Ｓ１  吸入チャンバー
Ｓ２  吐出チャンバー
Ｓ３  内側空間
【図１】
2018071459.tif 000003
【図２】
2018071459.tif 000004
【図３】
2018071459.tif 000005
【図４】
2018071459.tif 000006
【図５】
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