(57)【要約】【課題】トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータの強度を好適に確保する。【解決手段】トルクコンバータ１００は、フロントカバー１と、インペラ２と、タービン３とを、備える。フロントカバー１、インペラシェル２１、及びタービンシェル３１の少なくともいずれか１つは、等方性の金属部１１と、この金属部１１に部分的に積層された異方性の繊維強化複合部５４とを、有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側の部材からトランスミッション側の部材にトルクを伝達するトルクコンバータであって、
エンジン側の部材からのトルクが入力されるフロントカバーと、
前記フロントカバーと一体回転可能に設けられるインペラシェルを、有するインペラと、
前記インペラシェルと対向して配置されるタービンシェルを、有するタービンと、
を備え、
前記フロントカバー、前記インペラシェル、及び前記タービンシェルの少なくともいずれか１つは、等方性の金属部と、前記金属部に部分的に積層された異方性の繊維強化複合部とを、有する、
トルクコンバータ。
【請求項２】
前記フロントカバーに入力されたトルク変動を低減するダンパ部と、
前記フロントカバー及び前記ダンパ部を連結可能に構成されるピストンと、
をさらに備え、
前記フロントカバー、前記インペラシェル、前記タービンシェル、及び前記ピストンの少なくともいずれか１つは、等方性の前記金属部と、異方性の前記繊維強化複合部とを、有する、
請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記金属部は、第１面と、厚み方向において前記第１面とは反対側である第２面とを、有し、
前記繊維強化複合部は、前記第１面に部分的に積層される第１繊維強化複合部を、有する、
請求項１又は２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記繊維強化複合部は、前記第２面に部分的に積層される第２繊維強化複合部を、さらに有する、
請求項３に記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
前記金属部は、前記第１繊維強化複合部及び前記第２繊維強化複合部が積層される第１部分を、有する、
請求項４に記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
前記金属部は、前記第１繊維強化複合部及び前記第２繊維強化複合部のいずれか一方が積層される第２部分を、さらに有する、
請求項５に記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
前記第１繊維強化複合部を構成する第１繊維部の配向、及び前記第２繊維強化複合部を構成する第２繊維部の配向は、異なる、
請求項４から６のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
前記第１繊維部及び前記第２繊維部のいずれか一方は、回転軸芯まわりの第１方向に配向され、
前記第１繊維部及び前記第２繊維部のいずれか他方は、前記第１方向とは異なる第２方向に配向される、
請求項７に記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
前記第１繊維強化複合部及び前記第２繊維強化複合部の少なくともいずれか一方は、第３繊維部と、前記第３繊維部より径方向外側に配置され且つ前記第３繊維部の配向とは異なる第４繊維部とを、有する、
請求項４から６のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
前記第３繊維部及び前記第４繊維部のいずれか一方は、回転軸芯まわりの第３方向に配向され、
前記第３繊維部及び前記第４繊維部のいずれか他方は、前記第１方向とは異なる第４方向に配向される、
請求項９に記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータ、特にエンジン側の部材からトランスミッション側の部材にトルクを伝達するトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、インペラ及びタービンを有しており、内部の作動油を介してインペラからタービンへとトルクを伝達する。インペラは、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーに固定されている。タービンは流体室内でインペラに対向して配置されている。インペラが回転すると、インペラからタービンへと作動油が流れ、タービンを回転させることでトルクを出力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０８４９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したトルクコンバータでは、トルクコンバータの各構成、例えばフロントカバー、インペラ、及びタービン等は、金属のみの単一材から構成されている。一方で、トルクコンバータの軽量化を図るために、フロントカバー、インペラ、及びタービン等の板厚を薄くしようとすると、トルクコンバータの作動時に、フロントカバー、インペラカバー、及びタービンカバー等に発生する応力によって、これらの部材が変形してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータの強度を好適に確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の一側面に係るトルクコンバータは、エンジン側の部材からトランスミッション側の部材にトルクを伝達する。トルクコンバータは、フロントカバーと、インペラと、タービンとを、備えている。フロントカバーには、エンジン側の部材からのトルクが入力される。インペラは、フロントカバーと一体回転可能に設けられるインペラシェルを、有する。タービンは、インペラシェルと対向して配置されるタービンシェルを、有する。
【０００７】
ここでは、フロントカバー、インペラシェル、及びタービンシェルの少なくともいずれか１つは、等方性の金属部と、この金属部に部分的に積層された異方性の繊維強化複合部とを、有する。
【０００８】
この構成により、金属部を薄くしても、トルクコンバータの作動時に、金属部及び繊維強化複合部が協働して、部材に発生する応力を負担することができるので、トルクコンバータの強度を好適に確保できる。すなわち、トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【０００９】
（２）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、ダンパ部と、ピストンとを、さらに備える。ダンパ部は、フロントカバーに入力されたトルク変動を低減する。ピストンは、フロントカバー及びダンパ部を連結可能に構成される。
【００１０】
ここでは、フロントカバー、インペラシェル、タービンシェル、及びピストンの少なくともいずれか１つは、等方性の金属部と、異方性の繊維強化複合部とを、有する。
【００１１】
この構成により、ピストンが、等方性の金属部と、異方性の繊維強化複合部とから、構成された場合、上記の（１）と同様に、トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００１２】
（３）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、金属部は、第１面と、厚み方向において第１面とは反対側である第２面とを、有する。繊維強化複合部は、第１面に部分的に積層される第１繊維強化複合部を、有する。
【００１３】
このように、第１繊維強化複合部を金属部の第１面に部分的に積層することによって、トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００１４】
（４）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、繊維強化複合部が、第２面に部分的に積層される第２繊維強化複合部を、さらに有する。
【００１５】
このように、第２繊維強化複合部を金属部の第２面に部分的に積層することによって、トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００１６】
（５）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、金属部が、第１繊維強化複合部及び第２繊維強化複合部が積層される第１部分を、有する。
【００１７】
この場合、金属部における第１部分の第１面及び第２面には、第１及び第２繊維強化複合部が積層されているので、第１部分の強度を好適に確保することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００１８】
（６）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、金属部が、第１繊維強化複合部及び第２繊維強化複合部のいずれか一方が積層される第２部分を、さらに有する。
【００１９】
この場合、金属部における第２部分の第１面又は第２面には、第１繊維強化複合部又は第２繊維強化複合部が積層されているので、第２部分の強度を好適に確保することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００２０】
（７）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第１繊維強化複合部を構成する第１繊維部の配向、及び第２繊維強化複合部を構成する第２繊維部の配向が、異なる。
【００２１】
このように、第１繊維強化複合部及び第２繊維強化複合部における繊維を、異なる方向に配向することによって、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００２２】
（８）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第１繊維部及び第２繊維部のいずれか一方が、回転軸芯まわりの第１方向に配向される。第１繊維部及び第２繊維部のいずれか他方は、第１方向とは異なる第２方向に配向される。
【００２３】
このように、第１繊維強化複合部及び第２繊維強化複合部における繊維を、第１方向及び第２方向に配向することによって、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００２４】
（９）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第１繊維強化複合部及び第２繊維強化複合部の少なくともいずれか一方が、第３繊維部と、第３繊維部より径方向外側に配置され且つ第３繊維部の配向とは異なる第４繊維部とを、有する。
【００２５】
このように、第１繊維強化複合部及び／又は第２繊維強化複合部における繊維の配向が、径方向の位置に応じて異なるように構成することによって、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００２６】
（１０）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第３繊維部及び第４繊維部のいずれか一方が、回転軸芯まわりの第３方向に配向される。第３繊維部及び第４繊維部のいずれか他方は、第３方向とは異なる第４方向に配向される。
【００２７】
このように、第１繊維強化複合部及び／又は第２繊維強化複合部における繊維を、第３方向及び第４方向に配向することによって、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態に係るトルクコンバータの断面図。
【図２】繊維部の配向を説明するためのフロントカバーの断面図。
【図３】繊維部の配向を説明するためのフロントカバーの正面図。
【図４】繊維部の配向を説明するためのフロントカバーの背面図。
【図５】他の実施形態において繊維部の配向を説明するためのフロントカバーの部分拡大断面図。
【図６】他の実施形態において繊維部の配向を説明するためのフロントカバーの背面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
＜第１実施形態＞
以下、本発明に係るトルクコンバータの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、トルクコンバータの断面図である。図１の左側にはエンジンが配置され、図１の右側にはトランスミッションが配置されている。
【００３１】
なお、以下の説明において、軸方向とは、トルクコンバータ１００の回転軸芯Ｏが延びる方向である。径方向とは、回転軸芯Ｏを中心とした円の径方向を意味する。周方向（第１方向の一例）とは、回転軸芯Ｏを中心とした円の円周方向である。言い換えると、周方向は、回転軸芯Ｏまわりのトルクコンバータ１００の回転方向に、対応する。
【００３２】
また、本実施形態では、交差方向（第２方向の一例）が定義されている。交差方向は、周方向に交差する方向である。ここでは、交差方向は、各部材例えばフロントカバー１（図２を参照）に沿って周方向に交差する方向である。
【００３３】
また、フロントカバー１を正面から見た場合（図３を参照）、例えばフロントカバー１を回転軸芯Ｏに垂直な平面上に投影した場合、交差方向は、実質的に、径方向及び軸方向に対応している。
【００３４】
トルクコンバータ１００は、エンジン側の部材からトランスミッション側の部材にトルクを伝達するためのものである。図１に示すように、トルクコンバータ１００は、回転軸Ｏを中心に回転可能である。
【００３５】
トルクコンバータ１００は、フロントカバー１と、インペラ２と、タービン３と、ステータ６と、ダンパ装置７（ダンパ部の一例）と、ピストン５とを、備えている。
【００３６】
フロントカバー１、インペラ２のインペラシェル２１（後述する）、タービン３のタービンシェル３１（後述する）、及びピストン５の少なくともいずれか１つが、等方性の金属部１１（後述する）と、金属部１１に部分的に積層された異方性の繊維強化複合部１２（後述する）とから、構成される。ここでは、フロントカバー１が、等方性の金属部１１と、異方性の繊維強化複合部１２とから構成される場合の例を一例として、説明を行う。
【００３７】
［フロントカバー］
フロントカバー１は、エンジン側の部材からのトルクが入力される。図１に示すように、フロントカバー１は、等方性の金属部１１と、異方性の繊維強化複合部１２とから、構成されている。
【００３８】
金属部１１は、等方性の材質、例えば鉄及びアルミ等の金属から、構成されている。図２に示すように、金属部１１は、本体部１３と、外面１４（第１面の一例）と、内面１５（第２面の一例）とを、有している。
【００３９】
また、本体部１３は、第１部分１６と、第２部分１７と、第３部分１８とを、含んでいる。第１部分１６は、第１繊維強化複合部５１（後述する）及び第２繊維強化複合部５４（後述する）が積層される部分である。
【００４０】
詳細には、本体部１３は、複数（例えば２箇所）の第１部分１６を、有している。ここでは、例えば、第１部分１６は、本体部１３において湾曲した内周側の第１湾曲部１６ａと、本体部１３において軸方向に湾曲した外周側の第２湾曲部１６ｂとに、対応している。  言い換えると、第１湾曲部１６ａの第１部分１６及び第２湾曲部１６ｂの第１部分１６における外面１４及び内面１５には、第１繊維強化複合部５１及び第２繊維強化複合部５４が、各別に設けられている。
【００４１】
第２部分１７は、第１繊維強化複合部５１及び第２繊維強化複合部５４のいずれか一方が、積層される部分である。詳細には、本体部１３は、複数（例えば２箇所）の第２部分１７を、有している。例えば、第２部分１７は、第１湾曲部１６ａ及び第２湾曲部１６ｂの径方向間と、第２湾曲部１６ｂより径方向外側とに、設けられている。第１湾曲部１６ａ及び第２湾曲部１６ｂの径方向間の第２部分１７には、第１繊維強化複合部５１が配置される。第２湾曲部１６ｂより径方向外側には、第２繊維強化複合部５４が配置される。
【００４２】
第３部分１８は、第１繊維強化複合部５１及び第２繊維強化複合部５４が、積層されていない部分である。ここでは、第３部分１８は、第１湾曲部１６ａの径方向内側に、設けられている。すなわち、第３部分１８は、本体部１３の内周部に設けられている。
【００４３】
外面１４は、本体部１３の外面１４、例えばトルクコンバータ１の外部に面する面である。内面１５は、金属部１１の厚み方向において外面１４とは反対側の面である。内面１５は、本体部１３の内面１５、例えばトルクコンバータ１の内部に面する面である。
【００４４】
繊維強化複合部１２は、異方性の材質、例えば炭素繊維等の繊維を、含んでいる。図１及び図２に示すように、繊維強化複合部１２は、金属部１１に部分的に積層される。
【００４５】
図２では、繊維強化複合部１２の内部の実線及びＸ印が、後述する第１繊維部５２及び第２繊維部５５を示し、実線及びＸ印の周りの空間が、後述する第１樹脂部５３及び第２樹脂部５６を示している。図３及び図４は、フロントカバー１の正面図及び背面図であり、図３及び図４では、実線が第１繊維部５２及び第２繊維部５５を示し、実線の両側の空間が第１樹脂部５３及び第２樹脂部５６を示している。図４では、フロントカバー１の外周部に沿って軸方向に延びる第２繊維部５５（第２繊維部材５５ａ）は、丸記号で示されている。
【００４６】
なお、図３及び図４に示す第１繊維部５２及び第２繊維部５５は、説明を容易にするために、配向間隔は、誇張して示されている。
【００４７】
図２に示すように、繊維強化複合部１２は、第１繊維強化複合部５１と、第２繊維強化複合部５４とを、有している。
【００４８】
第１繊維強化複合部５１は、金属部１１の外面１４に部分的に積層されている。ここでは、第１繊維強化複合部５１は、第１湾曲部１６ａ及び第２湾曲部１６ｂを覆うように、金属部１１の外面１４に配置されている。また、第１繊維強化複合部５１は、固定手段例えば接着剤等によって、金属部１１の外面１４に固定されている。
【００４９】
第１繊維強化複合部５１は、第１繊維部５２及び第１樹脂部５３によって、形成される。第１繊維部５２は、繊維強化複合部１２の強化材として用いられる。第１繊維部５２は、例えば炭素繊維等から、構成される。
【００５０】
図２及び図３に示すように、第１繊維部５２は、周方向に配向される。第１繊維部５２は、複数の第１繊維部材５２ａから構成される。各第１繊維部材５２ａは、周方向に配置され、交差方向に間隔を隔てて配置される。
【００５１】
例えば、各第１繊維部材５２ａは、半径が異なる環状に形成され、実質的に回転軸芯Ｏまわりに配置される。フロントカバー１を正面から見た場合（図３を参照）、各第１繊維部材５２ａは、半径が異なる環状に形成され、実質的に同芯となるように配置されている。
【００５２】
第１樹脂部５３は、第１繊維強化複合部５１の母材である。第１樹脂部５３は、例えば不飽和ポリエステル樹脂及びポリアミド樹脂等から、構成されている。第１樹脂部５３は、複数の第第１繊維部材５２ａに含浸した状態で、隣接する第１繊維部材５２ａの間に配置される。ここでは、第１繊維部５２は、第１樹脂部５３によって覆われている。
【００５３】
図２に示すように、第２繊維強化複合部５４は、金属部１１の内面１５に部分的に積層されている。ここでは、第２繊維強化複合部５４は、複数（例えば２個）の繊維強化複合部５４ａ，５４ｂから構成されている。一方の第２繊維強化複合部５４ａ、例えば内周側の第２繊維強化複合部５４ａは、第１湾曲部１６ａを覆うように、金属部１１の内面１５に配置されている。他方の第２繊維強化複合部５４ｂ、例えば外周側の第２繊維強化複合部５４ａは、第２湾曲部１６ｂを覆い、且つ第２湾曲部１６ｂから径方向外側に延びるように、金属部１１の内面１５に配置されている。また、各第２繊維強化複合部５４ａ，５４ｂは、固定手段例えば接着剤等によって、金属部１１の内面１５に固定されている。
【００５４】
各第２繊維強化複合部５４（５４ａ，５４ｂ）は、第２繊維部５５及び第２樹脂部５６によって、形成される。第２繊維部５５は、第２繊維強化複合部５４の強化材として用いられる。第２繊維部５５は、例えば炭素繊維等から、構成される。
【００５５】
図２及び図４に示すように、第２繊維部５５は、第１繊維強化複合部５１の第１繊維部５２とは異なる方向に、配向されている。ここでは、第２繊維部５５は、交差方向に配向される。第２繊維部５５は、複数の第２繊維部材５５ａから構成される。各第２繊維部材５５ａは、交差方向に配置され、周方向に間隔を隔てて配置される。
【００５６】
例えば、各第２繊維部材５５ａは、回転軸芯Ｏがフロントカバー１を通過する中心を基準として放射状に延びている。フロントカバー１を正面から見た場合（図４を参照）、各第２繊維部材５５ａは、回転軸芯Ｏを中心として半径方向に延び、周方向に間隔を隔てて配置される。
【００５７】
第２樹脂部５６は、第２繊維強化複合部５４の母材である。第２樹脂部５６は、例えば不飽和ポリエステル樹脂及びポリアミド樹脂等から、構成されている。第２樹脂部５６は、複数の第２繊維部材５５ａに含浸した状態で、隣接する第２繊維部材５５ａの間に配置される。ここでは、第２繊維部５５は、第２樹脂部５６によって覆われている。
【００５８】
［インペラ］
図１に示すように、インペラ２は、インペラシェル２１と、複数のインペラブレード２２と、インペラハブ２３を、有する。
【００５９】
インペラシェル２１は、フロントカバー１と一体回転可能に設けられる。ここでは、インペラシェル２１は、フロントカバー１に固定されている。
【００６０】
インペラシェル２１は、フロントカバー１に固定される。フロントカバー１とインペラシェル２１とによって、トルクコンバータ１００の外殻が構成されている。インペラブレード２２は、インペラシェル２１に取り付けられている。例えば、インペラブレード２２は、インペラシェル２１の内側面に固定されている。インペラハブ２３は、インペラシェル２１に取り付けられている。例えば、インペラハブ２３は、インペラシェル２１の内周部に固定されている。
【００６１】
［タービン］
図１に示すように、タービン３は、インペラ２に対向して配置されている。タービン３は、タービンシェル３１、複数のタービンブレード３２、及びタービンハブ３３（出力部材の一例）を有している。
【００６２】
タービンシェル３１は、インペラシェル２１と対向して配置される。詳細には、タービンシェル３１は、軸方向においてインペラシェル２１と対向して配置される。タービンシェル３１は、タービンハブ３３にリベット３５によって固定されている。
【００６３】
タービンブレード３２は、タービンシェル３１に取り付けられている。詳細には、タービンブレード３２は、タービンシェル３１の内側面に固定されている。
【００６４】
タービンハブ３３は、環状に形成されている。タービンハブ３３は、各タービンブレード３２のインペラ２側の端部を支持している。
【００６５】
［ステータ］
図１に示すように、ステータ６は、タービン３からインペラ２へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ６は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。詳細には、ステータ６は、固定シャフト（図示省略）に、ワンウェイクラッチ２０を介して支持されている。このステータ６は、インペラ２とタービン３との間に配置される。ステータ６は円板状のステータキャリア６１と、その外周面に取り付けられる複数のステータブレード６２とを、有している。
【００６６】
［ピストン］
図１に示すように、ピストン５は、フロントカバー１及びダンパ装置７を連結する。ピストン５は、フロントカバー１とダンパ装置７との間に配置されている。ピストン５は、実質的に円板状に形成されている。ピストン５の中心部には、タービンハブ３３を配置するための開口部が、形成されている。ピストン５は、タービンハブ３３上を軸方向に摺動する。ピストン５には、ダンパ装置７のドライブプレート７１（後述する）が固定されている。
【００６７】
ピストン５には、摩擦材５ａが取り付けられている。詳細には、摩擦材５ａは、ピストン５の外周部に設けられている。摩擦材５ａは、フロントカバー１の内周面に当接可能である。例えば、ピストン５がフロントカバー１側に移動することによって、摩擦材５ａがフロントカバー１に当接する。これにより、フロントカバー１に入力されたトルクが、ピストン５を介して、ダンパ装置７に入力される。
【００６８】
なお、ピストン５の移動は、トルクコンバータ１００の内部空間に配置された作動油によって、制御される。詳細には、軸方向においてピストン５の両側の油圧差によって、ピストン５は、フロントカバー１側に移動したり、フロントカバー１から離れる方向に移動したりする。
【００６９】
［ダンパ装置］
ダンパ装置７は、フロントカバー１に入力されたトルク変動を低減する。ダンパ装置７は、軸方向において、ピストン５とタービン３との間に、配置されている。ダンパ装置７には、ピストン５を介して、フロントカバー１からトルクが伝達される。
【００７０】
詳細には、ダンパ装置７は、ピストン５とタービンハブ３３とを弾性的に接続する。ダンパ装置７は、ドライブプレート７１と、１対のドリブンプレート７２と、中間プレート７３と、外周側トーションスプリング７４と、内周側トーションスプリング７５とを、有する。
【００７１】
ドライブプレート７１は、ピストン５に固定されており、ピストン５と一体回転可能である。１対のドリブンプレート７２は、リベット３５によりタービンハブ３３に固定されており、タービンハブ３３と一体回転可能である。
【００７２】
中間プレート７３は、外周側トーションスプリング７４及び内周側トーションスプリング７５を連結する。中間プレート７３は、ドライブプレート７１及び１対のドリブンプレート７２それぞれに対して回転可能に配置される。
【００７３】
外周側トーションスプリング７４は、ドライブプレート７１及び中間プレート７３を弾性的に連結する。内周側トーションスプリング７５は、中間プレート７３及びドリブンプレート７２を弾性的に連結する。
【００７４】
上記の構成を有するダンパ装置７では、ピストン５がフロントカバー１側に移動し、摩擦材５ａがフロントカバー１に当接すると、トルクがフロントカバー１からドライブプレート７１に伝達される。そして、このトルクは、外周側トーションスプリング７４を介して、ドライブプレート７１から中間プレート７３７３に伝達される。そして、このトルクは、内周側トーションスプリング７５を介して、中間プレート７３７３からドリブンプレート７２へ伝達される。
【００７５】
＜第２実施形態＞
第２実施形態の構成は、フロントカバー１０１の構成を除いて、第１実施形態の構成と実質的に同じである。このため、第２実施形態では、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。また、第２実施形態では、フロントカバー１０１の繊維強化複合部１２の構成が、第１実施形態の構成とは異なる。このため、ここでは、フロントカバー１０１の繊維強化複合部１２の構成について、説明を行う。なお、ここで省略された構成については、第１実施形態の説明に準ずる。
【００７６】
図５に示すように、フロントカバー１０１は、等方性の金属部１１と、異方性の繊維強化複合部１２とから構成される。金属部１１の構成は、第１実施形態の構成と同じであるので、ここでは説明を省略する。なお、図５では、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。
【００７７】
図５及び図６に示すように、繊維強化複合部１２は、第１繊維強化複合部５１と、第２繊維強化複合部１５４とを、有している。第１繊維強化複合部５１は、金属部１１の外面１４に部分的に積層されている。第１繊維強化複合部５１の構成は、第１実施形態の構成と同じであるので、ここでは説明を省略する。
【００７８】
第２繊維強化複合部１５４は、金属部１１の内面１５に部分的に積層されている。ここでは、第２繊維強化複合部１５４は、複数（例えば２個）の繊維強化複合部１５４ａ，１５４ｂから、構成されている。各第２繊維強化複合部１５４ａ，１５４ｂは、固定手段例えば接着剤等によって、金属部１１の内面１５に固定されている。
【００７９】
一方の第２繊維強化複合部１５４ａ、例えば内周側の第２繊維強化複合部１５４ａは、第１湾曲部１６ａを覆うように、金属部１１の内面１５に配置されている。
【００８０】
内周側の第２繊維強化複合部１５４ａは、第３繊維部１５５及び第３樹脂部１５６によって、形成される。第３繊維部１５５は、第２繊維強化複合部１５４ａの強化材として用いられる。第３繊維部１５５は、例えば炭素繊維等から、構成される。第３繊維部１５５は、周方向（第３方向の一例）に配向される。第３繊維部１５５は、複数の第３繊維部材１５５ａから構成される。各第３繊維部材１５５ａは、周方向に配置され、交差方向に間隔を隔てて配置される。
【００８１】
例えば、各第３繊維部材１５５ａは、半径が異なる環状に形成され、実質的に回転軸芯Ｏまわりに配置される。フロントカバー１を正面から見た場合（図６を参照）、各第３繊維部材１５５ａは、半径が異なる環状に形成され、実質的に同芯となるように配置されている。
【００８２】
第３樹脂部１５６は、第２繊維強化複合部１５４ａの母材である。第３樹脂部１５６は、例えば不飽和ポリエステル樹脂及びポリアミド樹脂等から、構成されている。第３樹脂部１５６は、複数の第３繊維部材１５５ａに含浸した状態で、隣接する第３繊維部材１５５ａの間に配置される。ここでは、第３繊維部１５５は、第３樹脂部１５６によって覆われている。
【００８３】
他方の第２繊維強化複合部１５４ｂ、例えば外周側の第２繊維強化複合部１５４ｂは、第２湾曲部１６ｂを覆い、且つ第２湾曲部１６ｂから径方向外側に延びるように、金属部１１の内面１５に配置されている。
【００８４】
外周側の第２繊維強化複合部１５４ｂは、第４繊維部１５７及び第４樹脂部１５８によって、形成される。第４繊維部１５７は、第２繊維強化複合部１５４ｂの強化材として用いられる。第４繊維部１５７は、例えば炭素繊維等から、構成される。第４繊維部１５７は、第２繊維強化複合部１５４ｂの第３繊維部１５５とは異なる方向に、配向されている。ここでは、第４繊維部１５７は、交差方向（第４方向の一例）に配向される。第４繊維部１５７は、複数の第４繊維部材１５７ａから構成される。各第４繊維部材１５７ａは、交差方向に配置され、周方向に間隔を隔てて配置される。
【００８５】
例えば、各第４繊維部材１５７ａは、回転軸芯Ｏがフロントカバー１を通過する中心を基準として放射状に延びている。フロントカバー１を正面から見た場合（図６を参照）、各第４繊維部材１５７ａは、回転軸芯Ｏを中心として半径方向に延び、周方向に間隔を隔てて配置される。
【００８６】
第４樹脂部１５８は、第２繊維強化複合部１５４ｂの母材である。第４樹脂部１５８は、例えば不飽和ポリエステル樹脂及びポリアミド樹脂等から、構成されている。第４樹脂部１５８は、複数の第４繊維部材１５７ａに含浸した状態で、隣接する第４繊維部材１５７ａの間に配置される。ここでは、第４繊維部１５７は、第４樹脂部１５８によって覆われている。
【００８７】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００８８】
（Ａ）前記第１及び第２実施形態では、フロントカバー１，１０１が、等方性の金属部１１と、異方性の繊維強化複合部１２とから構成される場合の例を示した。前記第１及び第２実施形態は、本発明を実現するための一実施形態であって、フロントカバー１，１０１、インペラシェル２１、タービンシェル３１、及びピストン５の少なくともいずれか１つが、等方性の金属部１１と、異方性の繊維強化複合部１２とから、構成されていればよい。
【００８９】
（Ｂ）前記第１及び第２実施形態では、第１繊維強化複合部５１が外面１４に配置され、第２繊維強化複合部５４，１５４が内面１５に配置される場合の例を示した。これに代えて、第１繊維強化複合部５１を内面１５に配置し、第２繊維強化複合部５４，１５４を外面１４に配置してもよい。すなわち、外面１４及び内面１５に配置される繊維強化複合部１２のレイアウトを反転させてもよい。
【００９０】
（Ｃ）前記第１実施形態では、第１繊維部５２が周方向に配向され、第２繊維部５５が交差方向に配向される場合の例を示した。これに代えて、第１繊維部５２が交差方向に配向され、第１繊維部５２が周方向に配向されてもよい。
【００９１】
（Ｄ）前記第２実施形態では、第３繊維部１５５が周方向に配向され、第４繊維部１５７が交差方向に配向される場合の例を示した。これに代えて、第３繊維部１５５が交差方向に配向され、第４繊維部１５７が周方向に配向されてもよい。
【００９２】
＜まとめ＞
本トルクコンバータ１００では、フロントカバー１，１０１、インペラシェル２１、及びタービンシェル３１の少なくともいずれか１つは、等方性の金属部１１と、この金属部１１に部分的に積層された異方性の繊維強化複合部１２とを、有する。この構成により、金属部１１を薄くしても、トルクコンバータ１００の作動時に、金属部１１及び繊維強化複合部１２が協働して、部材に発生する応力を負担することができるので、トルクコンバータの強度を好適に確保できる。すなわち、トルクコンバータ１００の軽量化を図るとともに、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。
【００９３】
本トルクコンバータ１００は、フロントカバー１，１０１、インペラシェル２１、タービンシェル３１、及びピストン５の少なくともいずれか１つが、等方性の金属部１１と、異方性の繊維強化複合部１２とを、有する。この構成により、ピストン５が、等方性の金属部１１と、異方性の繊維強化複合部１２とから、構成された場合も同様に、トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。
【００９４】
本トルクコンバータ１００では、第１繊維強化複合部５１を金属部１１の外面１４に部分的に積層することによって、トルクコンバータ１００の軽量化を図るとともに、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。
【００９５】
本トルクコンバータ１００では、第２繊維強化複合部５４，１５４を金属部１１の内面１５に部分的に積層することによって、トルクコンバータの軽量化を図るとともに、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【００９６】
本トルクコンバータ１００では、金属部１１における第１部分１６の外面１４及び内面１５には、第１繊維強化複合部５１及び第２繊維強化複合部５４，１５４が積層されているので、第１部分１６の強度を好適に確保することができる。すなわち、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。
【００９７】
本トルクコンバータ１００では、金属部１１における第２部分１７の外面１４又は内面１５には、第１繊維強化複合部５１又は第２繊維強化複合部５４，１５４が積層されているので、第２部分１７の強度を好適に確保することができる。すなわち、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。
【００９８】
本トルクコンバータ１００では、第１繊維強化複合部５１を構成する第１繊維部５２の配向、及び第２繊維強化複合部５４，１５４を構成する第２繊維部５５，１５７の配向が異なるように構成することによって、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。
【００９９】
本トルクコンバータ１００では、第１繊維強化複合部５１及び第２繊維強化複合部５４における繊維を、周方向及び交差方向に各別に配向することによって、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。
【０１００】
本トルクコンバータでは、第１繊維強化複合部５１及び／又は第２繊維強化複合部５４における繊維（第３繊維部１５５及び第４繊維部１５７）の配向が、径方向の位置に応じて異なるように構成することによって、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。
【０１０１】
本トルクコンバータ１００では、第３繊維部１５５を周方向に配向し、第４繊維部１５７を交差方向に配向することによって、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。
【符号の説明】
【０１０２】
１００  トルクコンバータ
１，１０１  フロントカバー
５  ピストン
２１  インペラシェル
３１  タービンシェル
１１  金属部
１２  繊維部強化複合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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