(57)【要約】【課題】カバーの取付けの手間をなくすとともに部品点数を削減し、さらには、エアバッグユニット等の周辺部品のレイアウトの自由度を高める。【解決手段】グローブボックス３３のリッド部３９の表面に、裏側に凹む凹部５１を形成し、凹部５１に吹出口を形成する一方、リッド部３９の側面にＨＶＡＣ２７からの空気を導入する導入口を形成し、かつリッド部３９の内部に吹出口及び導入口に連通する空気流路Ｒを形成する。グローブボックス３３に、インストルメントパネル本体３の係合孔に係合することでグローブボックス３３の閉状態を保持する挿入片部を有するロッド部材と、ノブ７５とを備え、ノブ７５の車体後方への引張り操作により、ロッド部材の挿入片部とインストルメントパネル本体３の係合孔の係合を解除するように構成されたロック装置６９を、ノブ７５がグローブボックス３３の吹出口を車室側から覆うように取り付ける。【選択図】図１
2018016230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風源(27)からの空気を車室内に吹き出す吹出口(53)が形成されたインストルメントパネルであって、
開口部(5)を有するインストルメントパネル本体(3)と、当該インストルメントパネル本体(3)の開口部(5)に開閉可能に取り付けられるグローブボックス(33)とを備え、
上記インストルメントパネル本体(3)には、被係合部(17)が形成され、
上記グローブボックス(33)は、収容部(35)と、該収容部(35)の車室側に形成されたリッド部(39)とを備え、上記リッド部(39)の表面には、裏側に凹む凹部(51)が形成され、該凹部(51)には、上記吹出口(53)が形成されている一方、上記リッド部(39)の裏面及び側面の少なくとも一方には、上記送風源(27)からの空気を導入する導入口(63)が形成され、かつ上記リッド部(39)の内部には、上記吹出口(53)及び導入口(63)に連通する空気流路(R)が形成され、
上記グローブボックス(33)には、上記インストルメントパネル本体(3)の被係合部(17)に係合することで上記グローブボックス(33)の閉状態を保持する係合部(73a)と、操作部(75)とを備え、上記操作部(75)への所定の操作により、上記係合部(73a)と上記インストルメントパネル本体(3)の被係合部(17)との係合を解除するように構成されたロック装置(69)が取り付けられ、当該ロック装置(69)の操作部(75)は、上記グローブボックス(33)の吹出口(53)の車室側に配置されていることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、
上記ロック装置(69)の操作部(75)は、上記グローブボックス(33)の吹出口(53)全体を車室側から覆っていることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインストルメントパネルにおいて、
上記リッド部(39)は、該リッド部(39)の表面を構成するアウターパネル(47)と、該アウターパネル(47)とで該アウターパネル(47)との間に空気流路(R)を形成するように該アウターパネル(47)に裏側から接合されたインナーパネル(49)とを有していることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項４】
請求項３に記載のインストルメントパネルにおいて、
上記アウターパネル(47)及びインナーパネル(49)の少なくとも一方のパネル(47)には、他方のパネル(49)に向けてリブ(57)が両パネル(47,49)に挟まれた空間部(S)の一部を囲むように突設され、該リブ(57)の先端は、上記他方のパネル(49)に接合され、
上記空間部(S)のうち上記リブ(57)で囲まれた部分が、上記空気流路(R)を構成していることを特徴とするインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風源からの空気を車室内に吹き出す吹出口が形成されたインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、送風源からの空気を車室内に吹き出す吹出口が形成されたインストルメントパネルが開示されている。このインストルメントパネルは、凹部が形成されたインストルメントパネル本体と、該インストルメントパネルの凹部を覆うカバーとを有し、インストルメントパネル本体とカバーの下端縁との間に上記吹出口を設け、乗員の膝元に温風が吹き出されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１６５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、インストルメントパネル本体にグローブボックスとは別に、カバーを取り付ける必要があるので、カバーの取付けに手間がかかり、部品点数が増大する。また、一般に、凹部の近傍にはエアバッグユニット等の周辺部品が配設されるので、エアバッグユニット等の周辺部品のレイアウトの自由度が大きく制限される。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カバーの取付けの手間をなくすとともに部品点数を削減し、さらには、エアバッグユニット等の周辺部品のレイアウトの自由度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、吹出口をグローブボックスに設けたことを特徴とする。  
【０００７】
具体的には、第１の発明は、送風源からの空気を車室内に吹き出す吹出口が形成されたインストルメントパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、開口部を有するインストルメントパネル本体と、当該インストルメントパネル本体の開口部に開閉可能に取り付けられるグローブボックスとを備え、上記インストルメントパネル本体には、被係合部が形成され、上記グローブボックスは、収容部と、該収容部の車室側に形成されたリッド部とを備え、上記リッド部の表面には、裏側に凹む凹部が形成され、該凹部には、上記吹出口が形成されている一方、上記リッド部の裏面及び側面の少なくとも一方には、上記送風源からの空気を導入する導入口が形成され、かつ上記リッド部の内部には、上記吹出口及び導入口に連通する空気流路が形成され、上記グローブボックスには、上記インストルメントパネル本体の被係合部に係合することで上記グローブボックスの閉状態を保持する係合部と、操作部とを備え、上記操作部への所定の操作により、上記係合部と上記インストルメントパネル本体の被係合部との係合を解除するように構成されたロック装置が取り付けられ、当該ロック装置の操作部は、上記グローブボックスの吹出口の車室側に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係るインストルメントパネルにおいて、上記ロック装置の操作部は、上記グローブボックスの吹出口全体を車室側から覆っていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は２の発明に係るインストルメントパネルにおいて、上記リッド部は、該リッド部の表面を構成するアウターパネルと、該アウターパネルとで該アウターパネルとの間に空気流路を形成するように該アウターパネルに裏側から接合されたインナーパネルとを有していることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明に係るインストルメントパネルにおいて、上記アウターパネル及びインナーパネルの少なくとも一方のパネルには、他方のパネルに向けてリブが両パネルに挟まれた空間部の一部を囲むように突設され、該リブの先端は、上記他方のパネルに接合され、上記空間部のうち上記リブで囲まれた部分が、上記空気流路を構成していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、グローブボックスに吹出口が形成され、特許文献１のように吹出口を設けるためにインストルメントパネル本体にカバーを取り付ける必要がないので、カバーの取付けの手間をなくすとともに、部品点数を削減できる。
【００１３】
また、インストルメントパネル本体に、グローブボックス取付用の開口部とは別に特許文献１のような凹部を設ける必要がないので、エアバッグユニット等の周辺部品のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１４】
また、グローブボックスに形成された吹出口の少なくとも一部が操作部で車室側から覆われて目立たないので、グローブボックスの見栄えを向上できる。
【００１５】
第２の発明によれば、グローブボックスに形成された吹出口全体が操作部で車室側から覆われて車室側から見えないので、グローブボックスの見栄えをさらに向上できる。
【００１６】
第３の発明によれば、アウターパネルとインナーパネルとで空気流路が構成され、アウターパネルとインナーパネルとの間に、空気流路を構成するために別部材のダクトを設ける必要がないので、部品点数を削減できる。また、アウターパネルとインナーパネルとを接合することで空気流路を構成でき、空気流路を構成するために別部材のダクトを取り付ける必要がないので、グローブボックスの組付け作業を容易にできる。
【００１７】
第４の発明によれば、アウターパネルとインナーパネルに挟まれた空間部の一部で空気流路を構成したので、上記空間部の全部で空気流路を構成する場合に比べ、導入口に導入された空気を効率良く吹出口に導出できる。
【００１８】
また、リッド部の空気流路周りにアウターパネルとインナーパネルとで閉断面が形成されるので、リッド部の剛性が高められる。
【００１９】
また、リブを設けない場合に比べ、アウターパネルとインナーパネルとを互いに強固に接合できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態１に係るインストルメントパネルの左側半分を示す正面図である。
【図２】インストルメントパネル本体の図１相当図である。
【図３】グローブボックスを車体後側から見た斜視図である。
【図４】グローブボックスを車体前側から見た斜視図である。
【図５】アウターパネル及びロック装置を車体前側から見た斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に対応する断面図である。
【図７】図５のVII−VII線に対応する断面図である。
【図８】実施形態２の図４相当図である。
【図９】実施形態２の図７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
（実施形態１）
図１は、右ハンドル仕様の本発明の実施形態１に係る車両用インストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、図２及び図７にも示すように、その主体をなすインストルメントパネル本体３を備えている。このインストルメントパネル本体３の助手席に着座する乗員Ｐ（図６参照）の膝上に対応する位置には、開口部５が形成されている。インストルメントパネル本体３の開口部５の車幅方向両縁部には、車幅方向に対向する１対の後側側面部７が車体前側に向けて一体に突設されている。車幅方向内側の後側側面部７には、通気口９が貫通形成されている。後側側面部７の前端縁には、車幅方向内側に向けて延出面部１１が一体に延設されている。これら延出面部１１より車体前側には、車幅方向に対向する１対の前側側面部１３が形成され、各前側側面部１３の前端縁には、切欠部１５と被係合部としての係合孔１７とが形成されている。各前側側面部１３の後端部近傍の下端部近傍には、車幅方向内側に突出するヒンジ軸１９が設けられている。また、インストルメントパネル本体３の車幅方向中央部には、１対のセンタエア吹出口２１が左右に間隔を空けて形成され、インストルメントパネル本体３の車幅方向両端部には、１対のサイドエア吹出口２３が形成され、各サイドエア吹出口２３の上方前側には、サイドデフロスターエア吹出口２５が形成されている。
【００２３】
インストルメントパネル本体３の車幅方向中央部の車体前側には、暖房時には温かい空気を送出する一方、冷房時には冷たい空気を送出する送風源としての車両用冷暖房空調装置（以下、ＨＶＡＣという）２７が設置されている。当該ＨＶＡＣ２７には、上記インストルメントパネル本体３の通気口９に連通する中間ダクト２９が接続されている。中間ダクト２９の一端面とインストルメントパネル本体３の通気口９の周縁部との間には、環状のシール部材３１が介在している。また、ＨＶＡＣ２７は、センタエア吹出口２１、サイドエア吹出口２３、及びサイドデフロスターエア吹出口２５にも図示しないダクトを介して接続されている。
【００２４】
このインストルメントパネル本体３の開口部５には、図３〜図６にも示すグローブボックス３３が開閉可能に取り付けられている。このグローブボックス３３は、収容物が収容される収容部３５を内部に有するボックス本体３７を備えている。このボックス本体３７は、収容部３５の車室側に車幅方向に延びるように形成された長方形状のリッド部３９と、リッド部３９の車体前側の面におけるリッド部３９の下端縁よりも若干上側の車幅方向両端部を除く部位に突設された底壁部４１と、該底壁部４１の先端部に上記リッド部３９と対向し、かつ上方に向けてリッド部３９から離間するように一体に延設された前壁部４３と、リッド部３９の裏面における車幅方向両端部よりも若干内側の部分と上記底壁部４１及び前壁部４３とを連結する側壁部４５とで構成されている。
【００２５】
リッド部３９は、該リッド部３９の表面を構成するアウターパネル４７と、該アウターパネル４７に裏側から接合されたインナーパネル４９とで構成されている。アウターパネル４７は、略平坦に延びてアウターパネル４７の主体をなす平面壁部４７ａと、平面壁部４７ａの外周部からインナーパネル４９側へ向けて突出する矩形環状の周壁部４７ｂとを備えている。平面壁部４７ａには、裏側に凹む平面視略矩形状の凹部５１が形成され、該凹部５１の中央部より若干下側寄りには、吹出口５３が貫通形成されている。また、該凹部５１の上端部には、車幅方向全体に亘って後述するロック装置６９取付用の取付孔５５が貫通形成されている。また、平面壁部４７ａの裏面には、上記吹出口５３の上方で車幅方向に延びる第１リブ５７ａと、該第１リブ５７ａの両端部から下方に向けて互いに平行に延びる１対の第２リブ５７ｂと、両第２リブ５７ｂの下端から車幅方向内側に向けて互いに平行に延びる１対の第３リブ５７ｃとで構成された溶着リブ５７がインナーパネル４９側に向けて一体に突設されている。この溶着リブ５７は、アウターパネル４７とインナーパネル４９で挟まれた空間部Ｓの一部を囲んでいる。また、アウターパネル４７の車幅方向内側の周壁部４７ｂには、車幅方向に貫通する外側導入口５９が両第３リブ５７ｃで挟まれた空間に連通するように形成されている。
【００２６】
一方、インナーパネル４９も、平面壁部４９ａと、平面壁部４９ａの外周部からアウターパネル４７側へ向けて突出する矩形環状の周壁部４９ｂとを備えている。インナーパネル４９の平面壁部４９ａには、上記側壁部４５及び底壁部４１が一体に形成されている。また、インナーパネル４９の車幅方向内側の周壁部４９ｂにおける上記アウターパネル４７の外側導入口５９に対応する箇所には、内側導入口６１が形成されている。さらに、インナーパネル４９の収容部３５に臨む領域の上半部には、収容部３５側に膨出する膨出部６５が形成され、該膨出部６５の車幅方向両端部には、車幅方向に貫通する貫通孔６５ａが形成されている。これら貫通孔６５ａは、グローブボックス３３の閉状態でインストルメントパネル本体３の係合孔１７に対向する。また、ボックス本体３７の下方のインナーパネル４９の裏面（反車室側の面）には、車幅方向外側から見てＣ字状の下方に開放する嵌合溝６７ａを有する１対の軸受部６７が車幅方向に間隔を空けて突設されている。これら軸受部６７は、上記底壁部４１に連結されている。
【００２７】
そして、上記アウターパネル４７及びインナーパネル４９は、上記溶着リブ５７の先端を上記インナーパネル４９に振動溶着（接合）することで一体化されている。この状態で、インナーパネル４９の周壁部４９ｂは、アウターパネル４７の周壁部４７ｂに内側から嵌合している。また、アウターパネル４７の外側導入口５９とインナーパネル４９の内側導入口６１とで、リッド部３９の側面を貫通する導入口６３が構成されている。この導入口６３は、グローブボックス３３の閉状態でインストルメントパネル本体３の通気口９に微小な間隔を空けて対向する。また、アウターパネル４７とインナーパネル４９で挟まれた空間部Ｓのうち上記溶着リブ５７で囲まれた部分が、上記吹出口５３及び導入口６３に連通する空気流路Ｒを構成している。
【００２８】
また、側壁部４５の前端部の上端部近傍には、筒状の突起６８が車幅方向外側に向けて一体に突設されている。
【００２９】
上記グローブボックス３３の軸受部６７の嵌合溝６７ａには、インストルメントパネル本体３のヒンジ軸１９が嵌合している。また、グローブボックス３３の突起６８は、グローブボックス３３の開状態でインストルメントパネル本体３の切欠部１５に収容される。
【００３０】
上記グローブボックス３３のリッド部３９のアウターパネル４７には、グローブボックス３３の閉状態を保持及び解除するロック装置６９が取り付けられている。ロック装置６９は、アウターパネル４７の取付孔５５の車室側に配設された作動装置７１と、該作動装置７１の車幅方向両外側に延びる１対のロッド部材７３と、上記作動装置７１に連結された操作部としてのノブ７５とを備えている。ロック装置６９の作動装置７１は、第１リブ５７ａの上側のアウターパネル４７に締結されている。この作動装置７１は、ノブ７５が車体後方に引っ張られていないときには、両ロッド部材７３を車幅方向外側に進出するように付勢する一方、ノブ７５が車体後方に引っ張られると、両ロッド部材７３を車幅方向内側に後退させる。また、ロッド部材７３の車幅方向外側端部には、係合部としての挿入片部７３ａが形成され、これら挿入片部７３ａはインナーパネル４９の貫通孔６５ａに対応している。また、ノブ７５は凹部５１に収容された状態で上記吹出口５３全体を車室側から覆っている。そして、グローブボックス３３の閉状態でノブ７５が車体後方に引っ張られていないときには、作動装置７１が両ロッド部材７３を車幅方向外側に進出するように付勢することで、各ロッド部材７３の挿入片部７３ａがインナーパネル４９の貫通孔６５ａを介してインストルメントパネル本体３の係合孔１７に挿入（係合）され、グローブボックス３３の閉状態を保持する。一方、この状態からノブ７５が車体後方に引っ張られると、作動装置７１が両ロッド部材７３を車幅方向内側に後退させ、各ロッド部材７３の挿入片部７３ａがインストルメントパネル本体３の係合孔１７から離脱して挿入片部７３ａと係合孔１７との係合が解除され、グローブボックス３３が上記ヒンジ軸１９を中心に車体後方に回動して開く。そして、グローブボックス３３の突起６８がインストルメントパネル本体３の切欠部１５周縁に車体前方から当接することで、グローブボックス３３の車体後方への移動が規制され、グローブボックス３３の開状態が保持される。
【００３１】
上記のように構成されたインストルメントパネル１では、グローブボックス３３の閉状態で、ＨＶＡＣ２７により中間ダクト２９内に導入された空気が、インストルメントパネル本体３の通気口９を通過してグローブボックス３３の導入口６３からリッド部３９内部の空気流路Ｒに導入され、吹出口５３から車室内に吹き出される。このとき、グローブボックス３３が乗員Ｐの膝上に対応する位置に設けられているので、吹出口５３から吹き出される空気（図６中符号Ｗで示す）は乗員Ｐの膝元に当たる。したがって、暖房時の快適性が高い。
【００３２】
したがって、本実施形態１によると、グローブボックス３３に吹出口５３が形成され、特許文献１のように吹出口５３を設けるためにインストルメントパネル本体３にカバーを取り付ける必要がないので、カバーの取付けの手間をなくすとともに、部品点数を削減できる。
【００３３】
また、インストルメントパネル本体３に、グローブボックス３３取付用の開口部５とは別に特許文献１のような凹部を設ける必要がないので、エアバッグユニット等の周辺部品のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００３４】
また、グローブボックス３３に形成された吹出口５３全体がノブ７５で車室側から覆われて車室側から見えないので、グローブボックス３３の見栄えが良い。
【００３５】
また、アウターパネル４７とインナーパネル４９とで空気流路Ｒが構成され、アウターパネル４７とインナーパネル４９との間に、空気流路Ｒを構成するために別部材のダクトを設ける必要がないので、部品点数を削減できる。また、アウターパネル４７とインナーパネル４９とを接合することで空気流路Ｒを構成でき、空気流路Ｒを構成するために別部材のダクトを取り付ける必要がないので、グローブボックス３３の組付け作業を容易にできる。
【００３６】
アウターパネル４７とインナーパネル４９に挟まれた空間部Ｓの一部で空気流路Ｒを構成したので、上記空間部Ｓの全部で空気流路Ｒを構成する場合に比べ、導入口６３に導入された空気を効率良く吹出口５３に導出できる。
【００３７】
また、リッド部３９の空気流路Ｒ周りにアウターパネル４７の平面壁部４７ａとインナーパネル４９の平面壁部４９ａと溶着リブ５７とで閉断面が形成されているので、リッド部３９の剛性が高められる。
【００３８】
また、溶着リブ５７を設けない場合に比べ、アウターパネル４７とインナーパネル４９とを互いに強固に接合できる。
【００３９】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２の図３相当図である。本実施形態２では、図９にも示すように、インストルメントパネル本体３の延出面部１１に通気口９が形成され、インナーパネル４９の平面壁部４９ａ、すなわちリッド部３９の裏面の車幅方向内側端部に、導入口６３が形成されている。また、上記インストルメントパネル本体３の通気口９の周縁部に、シール部材７７が内側から嵌合している。このシール部材７７の外周面には、環状の溝部７７ａが形成され、該溝部７７ａが、上記インストルメントパネル本体３の通気口９の周縁部に嵌合している。このシール部材７７には、中間ダクト２９の一端面が車体前側から当接し、グローブボックス３３の閉状態でグローブボックス３３の導入口６３周縁部が車体後側から当接する。
【００４０】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４１】
したがって、本実施形態２によると、グローブボックス３３の閉状態で中間ダクト２９の一端面とグローブボックス３３の導入口６３周縁部との間にシール部材７７が介在するので、中間ダクト２９とグローブボックス３３の導入口６３との間での空気の漏れが防止される。
【００４２】
なお、上記実施形態１，２では、ロック装置６９を、ノブ７５の車体後方への引張り操作によりロッド部材７３の挿入片部７３ａとインストルメントパネル本体３の係合孔１７の係合を解除するように構成したが、他の操作部への他の所定の操作により上記係合を解除するように構成してもよい。例えば、プッシュ式の操作部が押されたときに上記係合を解除するようにロック装置６９を構成してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態１，２では、導入口６３をリッド部３９の側面及び裏面のいずれか一方だけに形成したが、両方に形成してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態１，２では、溶着リブ５７をアウターパネル４７に設けたが、インナーパネル４９に設けてその先端をアウターパネル４７に接合してもよい。また、溶着リブ５７をアウターパネル４７とインナーパネル４９の両方に設けてもよい。
【００４５】
また、溶着リブ５７を上記実施形態１，２よりも多く設けることで、アウターパネル４７とインナーパネル４９との接合強度を高めてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態１，２では、ロック装置６９のノブ７５を、グローブボックス３３の吹出口５３全体を覆うように吹出口５３の車室側に配置したが、吹出口５３の一部だけを覆うように吹出口５３の車室側に配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、送風源からの空気を車室内に吹き出す吹出口が形成されたインストルメントパネルとして有用である。
【符号の説明】
【００４８】
１      インストルメントパネル
３      インストルメントパネル本体
５      開口部
１７      係合孔（被係合部）
２７      車両用冷暖房空調装置（送風源）
３３      グローブボックス
３５      収容部
３９      リッド部
４７      アウターパネル
４９      インナーパネル
５１      凹部
５３      吹出口
５７      溶着リブ
６３      導入口
６９      ロック装置
７３ａ      挿入片部（係合部）
７５      ノブ（操作部）
Ｓ      空間部
Ｒ      空気流路
【図１】
2018016230.tif 000003
【図２】
2018016230.tif 000004
【図３】
2018016230.tif 000005
【図４】
2018016230.tif 000006
【図５】
2018016230.tif 000007
【図６】
2018016230.tif 000008
【図７】
2018016230.tif 000009
【図８】
2018016230.tif 000010
【図９】
2018016230.tif 000011