(57)【要約】      （修正有）【課題】合わせガラスに設けられる発熱領域において、ガラス板に付着した霜や雪、氷などを融かすために十分に発熱する車両用窓ガラスを提供すること。【解決手段】車外側ガラス及び車内側ガラスと前記車外側ガラスと前記車内側ガラスとの間に挟持された中間膜からなる合わせガラスと、前記車外側ガラスの車内側面上に形成され発熱領域を加熱する発熱線条と、前記車外側ガラスの下辺近傍の車内側面上に形成され前記発熱線条に接続される給電用電極と、を有する導電体からなる導電体パターンとを備え、前記給電用電極を介して前記発熱線条へ給電が行われる車両用窓ガラスであって、前記給電用電極が、前記発熱領域に入り込まないように形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側ガラス及び車内側ガラスと前記車外側ガラスと前記車内側ガラスとの間に挟持された中間膜からなる合わせガラスと、前記車外側ガラスの車内側面上に形成され発熱領域を加熱する発熱線条と、前記車外側ガラスの下辺近傍の車内側面上に形成され前記発熱線条に接続される給電用電極と、を有する導電体からなる導電体パターンとを備え、前記給電用電極を介して前記発熱線条へ給電が行われる車両用窓ガラスであって、
前記給電用電極が、前記発熱領域に入り込まないように形成されていることを特徴とする車両用窓ガラス。
【請求項２】
前記発熱領域は、前記合わせガラスの下辺に沿った領域に設けられる下辺発熱領域と、前記合わせガラスの少なくとも一方の側辺に沿って設けられる側辺発熱領域と、を有し、
前記給電用電極が、前記下辺発熱領域に入り込まないように形成されている請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項３】
前記発熱線条は、前記下辺発熱領域に対応する下辺発熱線条と、前記側辺発熱領域に対応する側辺発熱線条と、を有し、
前記側辺発熱線条は、前記下辺発熱線条と前記合わせガラスの下辺端との間に設けられる第１の側辺用線条と、前記下辺発熱線条よりも前記合わせガラスの上辺側に設けられる第２の側辺用線条とを、を有する請求項１または２に記載の車両用窓ガラス。
【請求項４】
前記下辺発熱領域は、前記下辺発熱線条と、前記第１の側辺用線条の前記下辺発熱線条と並走する部位と、により加熱される領域である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項５】
前記合わせガラスは、第１のワイパーにより払拭される第１のワイパー払拭範囲と、第２のワイパーで払拭される第２のワイパー払拭範囲を有する外面を有し、
前記側辺発熱領域は、前記第２のワイパーの稼動反転位置に対応する領域であり、
前記下辺発熱領域は、前記第１のワイパー及び第２のワイパーの待機位置に対応する領域である請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項６】
前記車内側ガラスには、前記車外側ガラスの下辺近傍の車内側面上に形成された前記給電用電極が露出するように切欠部が形成される請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項７】
前記給電用電極は、前記発熱線条に接続される正極と負極とを有する請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項８】
前記導電体パターンは、前記合わせガラスに付着した氷又は雪を融かすことが可能なデアイサーである請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項９】
前記導電体パターンは、前記合わせガラスの周縁に設けられる遮蔽層に重なる範囲内に配置されている請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項１０】
前記発熱線条は、０．５〜９．０×１０−８Ω・ｍの抵抗率を有する材料により構成されている請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【請求項１１】
前記合わせガラスの下辺周縁部にシール部材を備え、
前記シール部材は、前記車内側ガラスの車内側の面の下縁に接着される上方板と、車外側へと突出し先端部が前記合わせガラスの下縁面とカウルトップの上端面との間に挟まれるリップ部と、車内側に凸となるように湾曲しつつ下方に延び車外側に開いたフック部とを備え、
前記リップ部の車外側に露出する面が、前記車外側ガラスの車外側の面と前記カウルトップの上端面と略同一面である請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用窓ガラスに係り、特に、車両用窓ガラスに付着した霜や雪、氷などを融かすべく、ガラス板の面上の発熱領域に形成された発熱線条へ給電用電極から給電を行う給電構造を備える車両用窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガラス板に付着した霜や雪、氷などを融かすための発熱装置を備えた車両用窓ガラスが知られている（例えば、特許文献１参照）。この発熱装置は、車両用窓ガラスとしてのガラス板の面上に形成された導電体からなる導電体パターンを備え、その導電体パターンとして、ガラス板の面上の発熱領域に形成された発熱線条と、その発熱線条に接続する給電用電極と、を有している。発熱領域は、ガラス板の面上の異なる複数の領域それぞれに対応して設けられており、ワイパーが通常待機する待機位置に対応してガラス板の下辺に沿って延びるように設けられた第１発熱領域と、ワイパーが稼動時に反転する稼動反転位置に対応したガラス板の側辺に沿って延びるように設けられた第２発熱領域と、からなる。発熱線条は、第１発熱領域に対応して設けられた第１発熱線条と、第２発熱領域に対応して設けられた第２発熱線条と、を有している。給電用電極は、直流電圧（例えば１２ボルト）が印加される正極と車両の車体に接続される負極とを有しており、給電用電極は配線ケーブル（ワイヤーハーネス）によって車両内に設けられた直流電源や車体と接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３１７６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている発熱装置を備えた車両用窓ガラスでは、給電用電極はガラス板の下辺端から上辺方向に延伸して設けられている。そして、発熱線条は給電用電極の側辺の上部から横手方向に延伸しており、ワイパーが通常待機する待機位置に対応してガラス板の下辺に沿って延びるように設けられた発熱領域内に給電用電極が入り込んでいる構造を有している。
【０００５】
給電用電極はガラス板に付着した霜や雪、氷などを融かすために比較的大きい電力が供給されるため、発熱線条が十分に発熱するように給電用電極自体は大きい面積を有している。ここで、ワイパーが通常待機する待機位置に対応してガラス板の下辺に沿って延びるように設けられた発熱領域内に給電用電極が入り込んでいると、給電用電極はガラス板に付着した霜や雪、氷などを融かすために十分に発熱しないため、発熱領域内の給電用電極が入り込んでいる部位は、ガラス板に付着した霜や雪、氷などが十分に融けないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、上述の課題を解決する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用窓ガラスは、
車外側ガラス及び車内側ガラスと前記車外側ガラスと前記車内側ガラスとの間に挟持された中間膜からなる合わせガラスと、前記車外側ガラスの車内側面上に形成され発熱領域を加熱する発熱線条と、前記車外側ガラスの下辺近傍の車内側面上に形成され前記発熱線条に接続される給電用電極と、を有する導電体からなる導電体パターンとを備え、前記給電用電極を介して前記発熱線条へ給電が行われる車両用窓ガラスであって、
前記給電用電極が、前記発熱領域に入り込まないように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、合わせガラスに設けられる発熱領域において、ガラス板に付着した霜や雪、氷などを融かすために十分に発熱する車両用窓ガラスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例である給電構造を備える車両用窓ガラスの車外側から見た正面図である。
【図２】本実施例の車両用窓ガラスの下辺部の断面図である。
【図３】本実施例の車両用窓ガラスの導電体パターン概略図である。
【図４】従来の車両用窓ガラスの導電体パターン概略図である。
【図５】本実施例の車両用窓ガラスが車両に取り付けられた際の、車両用窓ガラスの下辺部の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図面を参照して、本発明の実施の形態について例示的に詳しく説明する。ただし、以下の実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、本発明の技術範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１１】
また車両用窓ガラスとしては、例えばフロントガラス、摺動窓、嵌め込み窓、リアガラスなどであってもよい。
【００１２】
本実施例の車両用窓ガラス１０は、図２に示すように、車外側ガラス１１及び車内側ガラス１２と、車外側ガラス１１と車内側ガラス１２との間に挟持されたポリビニルブチラールなどの樹脂製の中間膜１３からなる合わせガラス１４である。
【００１３】
合わせガラス１４の周縁部には、黒色などの暗色不透明の遮蔽層（暗色セラミック層）１５が全周にわたって帯状に形成されている。なお、図２では遮蔽層１５は車外側ガラス１１の車内側面と車内側ガラス１２の車内側面の両方に設けられている場合が例示されているが、車外側ガラス１１の車内側面のみに設けられていてもよい。遮蔽層１５は、合わせガラス１４を車体に接着保持するウレタンシーラントなどを紫外線による劣化から保護する機能を有している。遮蔽層１５は、セラミックペーストを車外側ガラス１１及び／または車内側ガラス１２の車内側面上に塗布した後に焼成することにより形成される。ガラス下辺側にある遮蔽層１５の幅は、５０〜１００ｍｍ程度であり、ガラス側辺側にある遮蔽層１５の幅は、２０〜４０ｍｍ程度である。
【００１４】
合わせガラス１４が取り付けられる車両は、その合わせガラス１４の外面上を払拭することが可能なワイパーを備えている。ワイパーは、第１のワイパーと第２のワイパー（共に図示せず）とを備え、第１のワイパーは、合わせガラス１４の下辺に略平行に位置する状態（第１のワイパー待機位置４１ａ）と、合わせガラス１４の略中央に位置する状態（第１のワイパー稼働反転位置）と、の間で稼動する。第２のワイパーは、合わせガラス１４の下辺に略平行に位置する状態（第２のワイパー待機位置４１ｂ）と、合わせガラス１４の側辺に略平行に位置する状態（第２のワイパー稼動反転位置４１ｃ）と、の間で稼動する。右ハンドル車の場合、第１のワイパー待機位置４１ａは助手席側に位置し、第２のワイパー待機位置４１ｂは運転席側に位置する。第１のワイパー及び第２のワイパーは、合わせガラス１４の外面上に付着した水滴や氷、雪、霜などを払拭することが可能であり、稼働中に払拭した水滴や氷、雪、霜などを合わせガラス１４の下端側及び運転席側の側辺側へ押し出す機能を有している。
【００１５】
合わせガラス１４の面上には、発熱線条により発熱する発熱領域が設けられている。発熱領域は、合わせガラス１４の面上の複数の領域に設けられている。具体的には、図１に示すように、発熱領域は下辺発熱領域２４と側辺発熱領域３４からなる。下辺発熱領域２４は、右ハンドル車の場合、助手席側の第１のワイパー払拭範囲４０ａにおける合わせガラス１４の下辺近傍に位置する第１のワイパー待機位置４１ａと、運転席側の第２のワイパー払拭範囲４０ｂにおける合わせガラス１４の下辺近傍に位置する第２のワイパー待機位置４１ｂとに対応した領域に設けられる。側辺発熱領域３４は、第２のワイパー払拭範囲４０ｂにおける合わせガラス１４の側辺近傍に位置する第２のワイパー稼働反転位置４１ｃに対応した領域に設けられる。なお、ワイパー払拭範囲は車両の取り付けられるワイパーの数に対応し、図１には２カ所である場合が例示されているが、車両の種類などによっては１カ所でもよいし、３カ所以上であってもよい。
【００１６】
車外側ガラス１１の車内側面には、導電体からなる導電体パターンが形成されている。導電体パターンは、例えば導電性銀ペースト（抵抗率が０．５〜９．０×１０−８Ω・ｍである材料）を車外側ガラス１１の車内側面上に印刷・塗布した後に焼成することにより形成される。導電体パターンは、発熱領域（２４、３４）を加熱する発熱線条（２１、３１）と、発熱線条（２１、３１）に接続する給電用電極５０と、を有している。発熱線条（２１、３１）は、給電用電極５０から電力を給電されることで発熱し、合わせガラス１４に付着した氷又は雪を融かすデアイサーの機能を有している。
【００１７】
発熱線条（２１、３１）は、発熱領域（２４、３４）ごとに対応して設けられており、下辺発熱領域２４に対応する下辺発熱線条２１と、側辺発熱領域３４に対応する側辺発熱線条３１と、を有している。下辺発熱線条２１と側辺発熱線条３１は、それぞれ給電により発熱し、その発熱により合わせガラス１４の面上の下辺発熱領域２４、側辺発熱領域３４に付着した霜や雪、氷などを融かす。
【００１８】
導電体パターンは、車外側ガラス１１と車内側ガラス１２との間に挟まれるように形成される。導電体パターンは、車外側から透視されないように、車外側ガラス１１の車内側面上で遮蔽層１５と重なる範囲内に配置される。具体的には、上記した車外側ガラス１１の車内面側に設けられる遮蔽層１５の表層上に形成されており、中間膜１３と車外側ガラス１１とに挟持される。遮蔽層１５は、下辺発熱線条２１、側辺発熱線条３１、第１の側辺用線条３２、第２の側辺用線条３３、並びに給電用電極５０の正極５１及び負極５２を車外側から透視できないように、意匠性を向上させる機能を有している。
【００１９】
合わせガラス１４において、車内側ガラス１２の下辺の一部には円弧状の切欠部５３が設けられている。車内側ガラス１２に設けられた切欠部５３に対応する部位には、給電用電極５０の正極５１及び負極５２が互いに僅かな距離だけ離間して形成されている。そして、給電用電極５０の正極５１及び負極５２は、車外側ガラス１１の車内側面上に形成されており、切欠部５３において外部に露出している。
【００２０】
給電用電極５０の正極５１及び負極５２には、半田付けされたターミナルを介して配線ケーブル（ワイヤハーネス）が接続される。給電用電極５０は、配線ケーブルからの電流を発熱線条に供給する機能を有している。
【００２１】
正極５１及び負極５２と配線ケーブルとの接続は、切欠部５３において行われる。正極５１及び負極５２と配線ケーブルとの接続部には、その接続部を封止するためにシリコン又はポリウレタンポリマーにより構成されたシーラントが設けられている。正極５１は、配線ケーブルを通じて車両内に設けられた直流電圧（例えば１２ボルト）が印加される電極であり、また、負極５２は、配線ケーブルを通じて車体に接続される電極である。
【００２２】
正極５１及び負極５２には、車外側ガラス１１の車内側面上に形成された下辺発熱線条２１及び側辺発熱線条３１が接続されている。
【００２３】
下辺発熱線条２１は、合わせガラス１４の下辺側（ワイパーが通常待機する待機位置に対応する下辺発熱領域２４）に複数本設けられており、合わせガラス１４の下辺に沿って互いに略平行に延伸している。具体的には、給電用電極５０の正極５１に接続して合わせガラス１４の下辺に沿って延伸し、下辺発熱領域２４の車幅方向において左端及び／または右端近傍で折り返して、負極５２に戻るパターンを有している。
【００２４】
側辺発熱線条３１は、合わせガラス１４の側辺側（ワイパーが稼動反転する稼動反転位置に対応する側辺発熱領域３４）に設けられており、合わせガラス１４の下辺に沿って延伸する第１の側辺用線条３２と第２の側辺用線条３３とに接続されている。具体的には、給電用電極５０の正極５１と第２の側辺用線条３３の端部とが接続され、第２の側辺用線条３３の正極５１と接続されていない第２の側辺用線条３３の他端近傍に側辺発熱線条３１の一端が接続される。側辺発熱線条３１は合わせガラス１４の側辺（すなわちサイドピラー）に沿って延伸し、側辺発熱領域３４の上端近傍で折り返して、第２の側辺用線条３３と接続されていない側辺発熱線条３１の他端が、第１の側辺用線条３２の端部近傍に接続され、側辺発熱線条３１と接続されていない第１の側辺用線条３２の他端が負極５２と接続されるパターンを有している。なお、第２の側辺用線条３３と負極５２が接続されてもよい。その場合、第１の側辺用線条３２は正極５１と接続される。
【００２５】
図３は、本実施例の車両用窓ガラスの導電体パターン概略図である。図３に示すように、本実施例の車両用窓ガラスの導電体パターンは、下辺発熱線条２１、第１の側辺用線条３２、及び第２の側辺用線条３３は給電用電極５０から合わせガラス１４の上辺方向へと延伸するように形成される。さらに、側辺発熱領域３４に対応する側辺発熱線条３１へ電流を供給するための第１の側辺用線条３２は、下辺発熱線条２１と車外側ガラス１１の下辺端１８との間に設けられる。そして、第２の側辺用線条３３は、車外側ガラス１１において下辺発熱線条２１よりも上辺側に設けられる。
【００２６】
図４は、従来の車両用窓ガラスの導電体パターン概略図である。図４に示すように、従来の給電用電極１５０の正極１５１及び負極１５２は、車外側ガラス１１の下辺端１８から車外側ガラス１１の上辺方向に延伸するように形成されており、下辺発熱領域１２４に入り込むように形成されている。そして、給電用電極１５０は、下辺発熱領域１２４が十分に発熱するために比較的大きい面積を有しているが、給電用電極１５０自体は合わせガラス１４に付着した霜や雪、氷などを融かすために十分に発熱しないため、給電用電極１５０が下辺発熱領域１２４に入り込んでいる部位は、合わせガラス１４に付着した霜や雪、氷などが十分に融けない。そのため、運転手の視界の妨げになると同時に、ワイパーの動作に影響してしまうという問題がある。
【００２７】
一方、図３に示すように、本実施例の車両用窓ガラスの導電体パターンでは、下辺発熱線条２１、第１の側辺用線条３２、及び第２の側辺用線条３３は、給電用電極５０から車外側ガラス１１の上辺方向へと延伸しており、給電用電極５０が下辺発熱領域２４に入り込まないように形成されている。そのため、下辺発熱領域２４において、合わせガラス１４に付着した霜や雪、氷などを十分に融かすことができ、運転手の視界の妨げにならず、同時に、ワイパーの動作にも影響しないため好適である。
【００２８】
給電用電極５０の正極５１及び負極５２は、例えば導電性銀ペーストを車外側ガラス１１の車内側面に印刷・塗布した後に焼成することにより形成されるが、ガラスの成形時（曲げ成形など）において、銀の熱反射の影響により、導電性銀ペーストを塗布した場所のガラスの温度が、導電性銀ペーストを塗布していない場所のガラスの温度よりも低くなって温度差が生じ、ガラスの成形において成形不良の原因になりうる。
【００２９】
しかし、本実施例の給電用電極５０では、正極５１及び負極５２の面積を従来よりも小さくする形成することができるため、銀の熱反射の影響によるガラスの温度差が生じにくいため、ガラスの成形においても好適である。
【００３０】
ここで、給電用電極５０は、切欠部５３において露出するように形成されるが、給電用電極５０が全て切欠部に露出してしまうと、下辺発熱線条２１や第１の側辺用線条３２、第２の側辺用線条３３は線条幅が細いため、合わせガラス１４の合わせ工程において断線してしまう恐れがある。そのため、給電用電極５０の少なくとも一部は、切欠部５３に露出しないように形成されることが好ましい。この場合、給電用電極５０は、切欠部５３の端部から２ｍｍ〜５ｍｍ程度合わせガラス１４の内部に入り込むように形成されることが好ましい。
【００３１】
図３に示す本実施例の車両用窓ガラスの導電体パターンでは、第１の側辺用線条３２の下辺発熱線条２１と並走する部位は、複数の線条で構成される下辺熱線条２１の一本の線条と同等の単位長さ当たりの発熱能力、もしくは、合わせガラス１４に付着した霜や雪、氷などが融けるのに十分に発熱するような単位長さ当たりの発熱能力を有する。そのため、下辺発熱領域２４は、下辺発熱線条２１と、第１の側辺用線条３２の下辺発熱線条２１と並走する部位と、によって加熱される。なお、第１の側辺用線条３２の下辺発熱線条２１と並走する部位以外は、側辺発熱線条３１が目標温度に発熱するための電圧を確保するために線条の本数を多くしたり、線条幅太くしたりするなどの調整をしてもよい。第２の発熱線条３３は、下辺発熱線条２１や第１の側辺用線条３２の下辺発熱線条２１と並走する部位、側辺発熱線条３１とは異なり、発熱させることを目的としていない。そのため、側辺発熱線条３１が目標温度に発熱するための電圧を確保するために、線条の本数を多くしたり、線条幅太くしたりなどの調整をしてもよい。なお、第２の側辺用線条３３において、給電用電極５０と、第２の側辺用線条３３線条が複数の線条と分岐する、もしくは線条幅が太くなる箇所までの部位も、第１の側辺用線条３２が下辺発熱線条２１と並走する部位と同様に、単位長さ当たりの発熱能力を有していてもよい。
【００３２】
図４に示すように、従来の車両用窓ガラスの導電体パターンでは、側辺発熱領域１３４に対応する側辺発熱線条１３１に給電するための第１の側辺用線条１３２と第２の側辺用線条１３３は、いずれも側辺発熱線条１３１が目標温度に発熱するための電圧を確保するために線条の本数を多くしたり、線条幅太くしたりなどの調整をして、単位長さ当たりの発熱能力を下げていた。そのため、第１の側辺用線条１３２と第２の側辺用線条１３３は、合わせガラス１４に付着した霜や雪、氷などが融けるのに十分に発熱するような単位長さ当たりの発熱能力を有していない。
【００３３】
近年、車両のデザイン性向上などにより、ワイパーの待機位置（４１a、４１ｂ）を合わせガラス１４のより下辺側に設定することが要求されている。従来の車両用窓ガラスの導電体パターンでは、第１の側辺用線条１３２及び第２の側辺用線条１３３は下辺発熱線条１２１の下に形成されるため、下辺発熱線条１２１の形成位置は車外側ガラス１１の下辺端１８から、より上辺方向に形成することになる。そのため、ワイパーの待機位置（４１a、４１ｂ）を合わせガラス１４の下辺側に設定することが困難である。
【００３４】
一方、本実施例の車両用窓ガラスの導電体パターンでは、下辺発熱領域２４は、下辺発熱線条２１と第１の側辺用線条３２とによって加熱されるため、従来よりもワイパーの待機位置（４１a、４１ｂ）を合わせガラス１４の下辺側に設定することを可能である。
【００３５】
図５は、本実施例の車両用窓ガラス１０が車両に取り付けられた際の、車両用窓ガラス１０の下辺部の要部断面図である。
【００３６】
図５に示すように、シール部材６０は、車両用窓ガラス１０の左右方向車幅方向に延設された長尺部材である。シール部材６０は、車内側ガラス１２の車内側面の下縁に接着層６４により接着される上方板６１と、車外側へと突出し、先端が車外側ガラス板１１の下縁面と、カウルトップ７０の上端面との間に挟まれるリップ部６２と、車内側に凸となるように湾曲しつつ下方に延び、車外側に開いたフック部６３とを備える。
【００３７】
カウルトップ７０は、カウルボックス（不図示）の上部開口を閉塞する蓋である。カウルトップ７０は、車内側に突出した矢じり形状のリブ形成されており、シール部材６０のフック部６３と係合される。
【００３８】
本実施例では、シール部材６０は、リップ部６２の車外側に露出する面が、車外側ガラス１１の下縁面と、カウルトップ７０の上端面と略同一面となっている。なお、ここで「略同一面」とは、リップ部６２の車外側に露出する面が、車外側ガラス１１の下縁面と、カウルトップ７０の上端面とが完全に同一面（面一）であることだけではなく、製造の誤差などによるずれも含む。
【００３９】
近年、フラッシュサーフェイス化（車体面と窓の面との面一化）による空気抵抗低減やデザイン性向上が要求されており、同時にワイパーの待機位置（４１ａ、４１ｂ）も、合わせガラス１４のより下辺側に設定されてきている。
【００４０】
本実施例の車両用窓ガラスの導電体パターンの場合は、ワイパー停止位置（４１ａ、４１ｂ）を下辺加熱領域２４の高さ方向の略中央部に設定した際のワイパー停止位置から車外側ガラス１１の下辺端１８までの距離は、従来の車両用窓ガラスの導電体パターンの場合の距離よりも短くすることができる。
【００４１】
すなわち、従来の車両用窓ガラスの導電体パターンの場合は、ワイパー停止位置（４１ａ、４１ｂ）を合わせガラス１４のより下辺側に設定すると、下辺発熱領域１２４がワイパー停止位置（４１ａ、４１ｂ）に対応する領域よりも上方にずれてしまい、かつ第１の側辺用線条１３２及び第２の側辺用線条１３３は十分に発熱しない場合は、デアイサー機能が低下してしまう。
【００４２】
しかし、本実施例の車両用窓ガラスの導電体パターンの場合は、ワイパー停止位置（４１ａ、４１ｂ）を合わせガラス１４のより下辺側に設定したとしても、下辺発熱領域２４がワイパー停止位置（４１ａ、４１ｂ）に対応する領域とずれることがないため、デアイサー機能を低下させることなく、ワイパー停止位置（４１ａ、４１ｂ）を合わせガラス１４のより下辺側に設定することができる。
【００４３】
以上、実施例を参照して本願発明を説明したが、本願発明は上記実施例に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明の範囲内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係るシール部材付きウインドウガラスは自動車の開口部に好適に用いられるが、汽車、電車、トラックなど、あらゆる車両に適用可能である。さらに、本発明に係るシール部材付きウインドウガラスは車両用に限定されるものでもなく、航空機や船舶にても適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  車両用ガラス
１１  車外側ガラス
１２  車内側ガラス
１３  中間膜
１４  合わせガラス
１５  遮蔽層
１８  車外側ガラスの下辺端
２１、１２１  下辺発熱線条
２４、１２４  下辺発熱領域
３１、１３１  側辺発熱線条
３２、１３２  第１の側辺用線条
３３、１３３  第２の側辺用線条
３４、１３４  側辺発熱領域
４０ａ  第１のワイパー払拭範囲
４０ｂ  第２のワイパー払拭範囲
４１ａ  第１のワイパー待機位置
４１ｂ  第２のワイパー待機位置
４１ｃ  第２のワイパー稼働反転位置
５０、１５０  給電用電極
５１、１５１  正極
５２、１５２  負極
５３  切欠部
６０  シール部材
６１  上方板
６２  リップ部
６３  フック部
６４  接着層
７０  カウルトップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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