(57)【要約】【課題】ジョイントブーツの軸方向長さを短縮する。【解決手段】等速ジョイント２００のアウタレース２０１に接続される大径部１１と、回転軸２１０に接続される小径部１２と、それら大径部１１と小径部１２との間に介在する中間部１３とを有するジョイントブーツ１において、中間部１３を樹脂部材（硬い材料）とすることで、中間部１３に飛び石が接触した際の耐久性を確保する。また、中間部１３を、蛇腹形状ではなく、円筒状領域と円盤状領域とを有する形状とすることで、等速ジョイントの非屈曲時の軸方向長さを短縮する。さらに、大径部１１および小径部１２を、中間部１３を構成する樹脂部材よりも伸縮性のある弾性部材で構成することで、等速ジョイントの屈曲時には、大径部および小径部が伸縮することにより、等速ジョイント２００の動きを規制しない膜長を確保する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速ジョイントのアウタレースに接続される大径部と、前記等速ジョイントのインナレースに連結された回転軸に接続される小径部と、前記大径部と前記小径部との間に介在する中間部とを備えたジョイントブーツであって、
前記中間部は、前記等速ジョイントが非屈曲である状態で前記回転軸の軸方向に沿って延びる円筒状領域と、前記回転軸の軸方向と交差する方向に延びる円盤状領域とを有する樹脂部材であり、
前記大径部および前記小径部は、前記中間部を構成する樹脂部材よりも硬度が低くて伸縮性の高い弾性部材で形成されていることを特徴とするジョイントブーツ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドライブシャフト用の等速ジョイントに利用されるジョイントブーツに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライブシャフト用の等速ジョイントには、等速ジョイント外部からの異物の混入や、等速ジョイント内部に封入されたグリース等の潤滑油の漏洩を防止するためにジョイントブーツが装着される。
【０００３】
ジョイントブーツとしては、図４に示すように、等速ジョイント２００のアウタレース２０１に接続される大径部３０１と、インナレース２０２に連結された回転軸（ドライブシャフト）２１０に接続される小径部３０２と、それら大径部３０１と小径部３０２との間に設けられ、山部と谷部とが交互に連続的に形成された中間部（蛇腹部）３０３とを有する蛇腹形状のジョイントブーツ３００がある。
【０００４】
また、ジョイントブーツとしては、特許文献１に記載のものがある。この特許文献１の記載の技術では、等速ジョイントの密封部材（ブーツ）を、回転軸の軸方向に沿って延びる円筒状領域と、回転軸の軸方向と交差する方向に延びる円盤状領域とからなる膜で構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−０２３１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両のドライブシャフト用の等速ジョイントに利用されるジョイントブーツは、飛び石に対する耐久性を確保するために樹脂などの硬い材料で構成される。ジョイントブーツと飛び石との接触を防ぐには、ジョイントブーツの軸方向長さを短くすることが好ましい。
【０００７】
ジョイントブーツの軸方向長さを短くするには、図４に示すような蛇腹形状のジョイントブーツではなく、上記特許文献１に記載の技術のように、ジョイントブーツを円筒状領域と円盤状領域とからなる膜で構成することが考えられる。しかしながら、このような構成では、等速ジョイントの屈曲時に、当該等速ジョイントの動きを規制しないようにするには、ある程度の膜長が必要であり、ジョイントブーツの軸方向長さの短縮については改善の余地がある。
【０００８】
本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、軸方向長さを短縮することが可能なジョイントブーツを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、等速ジョイントのアウタレースに接続される大径部と、前記等速ジョイントのインナレースに連結された回転軸に接続される小径部と、前記大径部と前記小径部との間に介在する中間部とを備えたジョイントブーツにおいて、前記中間部は、前記等速ジョイントが非屈曲である状態で前記回転軸の軸方向に沿って延びる円筒状領域と、前記回転軸の軸方向と交差する方向に延びる円盤状領域とを有する樹脂部材であり、前記大径部および前記小径部は、前記中間部を構成する樹脂部材よりも硬度が低くて伸縮性の高い弾性部材で形成されていることを技術的特徴とする。
【００１０】
本発明のジョイントブーツによれば、等速ジョイントのアウタレースに接続される大径部と、回転軸に接続される小径部とを有し、それら大径部と小径部との間に介在する中間部を樹脂部材（硬い材料）としているので、中間部に飛び石が接触した際の耐久性を確保することができる。
【００１１】
さらに、中間部を、蛇腹形状ではなく、円筒状領域と円盤状領域とを有する形状としているので、等速ジョイントの非屈曲時の軸方向長さを短縮することができる。しかも、大径部と小径部とを、中間部を構成する樹脂部材よりも硬度が低くて伸縮性のある弾性部材で形成しているので、等速ジョイントの屈曲時には、大径部と小径部とが伸縮し、その伸縮により等速ジョイントの屈曲角度を吸収することができる。これにより、中間部を円筒状領域と円盤状領域とを有する形状としても、等速ジョイントの動きを規制しない膜長を確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のジョイントブーツによれば、等速ジョイントの非屈曲時の軸方向長さを短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のジョイントブーツの一例を示す縦断面図である。なお、図１では、ジョイントブーツを等速ジョイントに装着した状態を示している。
【図２】等速ジョイントが屈曲したときのジョイントブーツの変形状態を示す縦断面図である。
【図３】図１のジョイントブーツと従来の蛇腹形状のジョイントブーツとの軸方向長さの差を示す図である。
【図４】従来の蛇腹形状のジョイントブーツの一例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
＜等速ジョイント＞
まず、本発明のジョイントブーツを適用する等速ジョイントについて図１および図２を参照して説明する。
【００１６】
等速ジョイント２００は、アウタレース２０１、インナレース２０２、ケージ２０３、および複数のボール２０４などを備えている。
【００１７】
アウタレース２０１は、インナレース２０２を囲うように配置されている。アウタレース２０１の内周部には、アウタレース２０１の中心軸ＣＬ１方向に延びる複数のボール転動溝２０１ａが形成されている。
【００１８】
インナレース２０２には、回転軸（ドライブシャフト）２１０が一体回転可能に連結されている。インナレース２０２の外周部には、回転軸２１０の中心軸ＣＬ２の軸方向に延びる複数のボール転動溝２０２ａが形成されている。このインナレース２０２の各ボール転動溝２０２ａとアウタレース２０１の各ボール転動溝２０１ａとはそれぞれ互いに対向した状態で配置されている。
【００１９】
そして、アウタレース２０１とインナレース２０２との間にはケージ２０３が配置されている。ケージ２０３には、周方向に複数の窓部（貫通孔）２０３ａが所定の間隔で設けられている。各窓部２０３ａにはボール２０４が嵌め込まれており、その各ボール２０４がケージ２０３に保持されている。各ボール２０４は、アウタレース２０１のボール転動溝２０１ａ内およびインナレース２０２のボール転動溝２０２ａ内に入り込んでおり、それらの各ボール転動溝２０１ａ，２０２ａ内において転動可能となっている。
【００２０】
以上の等速ジョイント２００によれば、角度変位（アウタレース２０１の中心軸ＣＬ１と回転軸２１０の中心軸ＣＬ２とがなす角度の変化）を許容しつつ、アウタレース２０１とインナレース２０２との間で複数のボール２０４を介してトルクを伝達することができる。例えば、図２に示すような屈曲時（アウタレース２０１の中心軸ＣＬ１に対して回転軸２１０の中心軸ＣＬ２が大きく傾いたとき）であっても、トルクを伝達することができる。
【００２１】
＜ジョイントブーツ＞
次に、上記等速ジョイント２００に装着されるジョイントブーツの一例について図１および図２を参照して説明する。
【００２２】
この例のジョイントブーツ１は、等速ジョイント２００のアウタレース２０１に接続される大径部１１と、等速ジョイント２００のインナレース２０２に連結された回転軸２１０に接続される小径部１２と、これら大径部１１と小径部１２との間に介在する中間部１３とを備えている。
【００２３】
中間部１３は、樹脂部材であって、等速ジョイント２００が非屈曲である状態で、回転軸２１０の軸方向（中心軸ＣＬ２方向）に沿って延びる円筒状領域１３ａと、回転軸２１０の軸方向と交差する方向に延びる円盤状領域１３ｂとを有し、これら円筒状領域１３ａと円盤状領域１３ｂとが一体形成されている。中間部１３を構成する樹脂としては、ＴＰＣ（ポリエステル系熱可塑性エラストマー）またはＦＲＰなどを挙げることができる。
【００２４】
大径部１１は断面Ｕ字状の環状の屈曲部１１ａと円筒形状のシール部１１ｂとを有し、これら屈曲部１１ａとシール部１１ｂとが一体形成されている。大径部１１の屈曲部１１ａの端部は、中間部１３の円筒状領域１３ａの端部（アウタレース２０１側となる端部）に接続（接合）されている。
【００２５】
小径部１２は断面Ｕ字状の環状の屈曲部１２ａと円筒形状のシール部１２ｂとを有し、これら屈曲部１２ａとシール部１２ｂとが一体形成されている。小径部１２の屈曲部１２ａの端部は、中間部１３の円盤状領域１３ｂの端部（回転軸２１０に近い側となる端部）に接続（接合）されている。
【００２６】
そして、大径部１１および小径部１２は、中間部１３を構成する樹脂部材（ＴＰＣまたはＦＲＰ等）よりも硬度が低くて伸縮性の高い弾性部材（ゴム）で構成されている。大径部１１および小径部１２を構成するゴムとしては、ＣＲ（クロロプレンゴム）などを挙げることができる。これら大径部１１および小径部１２と中間部１３とは、例えば加硫成型によって接合されている。
【００２７】
以上の構成のジョイントブーツ１は、大径部１１のシール部１１ｂをアウタレース２０１の外周部にブーツバンド１４にて締め付けることにより、アウタレース２０１に装着され、小径部１２のシール部１２ｂを回転軸２１０の外周部にブーツバンド１５にて締め付けることにより、回転軸２１０に装着される。ジョイントブーツ１内にはグリース等の潤滑油が封入される。
【００２８】
＜効果＞
本実施形態のジョイントブーツ１によれば、等速ジョイント２００のアウタレース２０１に接続される大径部１１と、回転軸２１０に接続される小径部１２とを有し、それら大径部１１と小径部１２との間に介在する中間部１３を樹脂部材（硬い材料）としているので、中間部１３に飛び石が接触した際の耐久性を確保することができる。
【００２９】
さらに、中間部１３を、蛇腹形状ではなく、円筒状領域１３ａと円盤状領域１３ｂとを有する形状としているので、図３に示すように、等速ジョイント２００の非屈曲時の軸方向長さを、従来の蛇腹形状のジョイントブーツよりも短縮することができる。
【００３０】
しかも、大径部１１と小径部１２とを、中間部１３を構成する樹脂部材よりも硬度が低くて伸縮性のある弾性部材で形成しているので、等速ジョイント２００が屈曲したときには、図２に示すように、大径部１１の屈曲部１１ａと小径部１２の屈曲部１２ａとが伸縮し、その伸縮により等速ジョイント２００の屈曲角度を吸収することができる。これにより、中間部１３を円筒状領域１３ａと円盤状領域１３ｂとを有する形状としても、等速ジョイント２００の動きを規制しない膜長を確保することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両のドライブシャフト用の等速ジョイントに利用されるジョイントブーツに有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  ジョイントブーツ
１１  大径部
１１ａ  屈曲部
１１ｂ  シール部
１２  小径部
１２ａ  屈曲部
１２ｂ  シール部
１３  中間部
１３ａ  円筒状領域
１３ｂ  円盤状領域
１４，１５  ブーツバンド
２００  等速ジョイント
２０１  アウタレース
２０２  インナレース
２１０  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018059571.tif 000006