(57)【要約】【課題】車両に装着した後であってもばね特性を容易に調節できる空気ばねを得る。【解決手段】相対距離が変動する第１部材１および第２部材２と、第１開口Ｄ４を形成する第１端部Ｄ１および第２開口Ｄ５を形成する第２端部Ｄ２を両端に設けた筒状本体Ｄ３を有し、第１端部Ｄ１が筒状本体Ｄ３の内部に折り込まれて、第１開口Ｄ４が第２開口Ｄ５と同じ方向に開口した姿勢となり、第１端部Ｄ１が第１部材１に接続され、第２端部Ｄ２が第２部材２に接続されて、第１部材１と第２部材２との間に空気室Ｋを形成するダイヤフラムＤと、第１部材１の外周面に取り付けられ、ダイヤフラムＤのうち筒状本体Ｄ３の内部に折り込まれた部位と当接してこの部位を所定の形状に設定するアタッチメント３と、を有し、アタッチメント３が第１部材１を挟んで反対方向に着脱できる複数のパーツで構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対距離が変動する第１部材および第２部材と、
第１開口を形成する第１端部および第２開口を形成する第２端部を両端に設けた筒状本体を有し、前記第１端部が前記筒状本体の内部に折り込まれて、前記第１開口が前記第２開口と同じ方向に開口した姿勢となり、前記第１端部が前記第１部材に接続され、前記第２端部が前記第２部材に接続されて、前記第１部材と前記第２部材との間に空気室を形成するダイヤフラムと、
前記第１部材の外周面に取り付けられ、前記ダイヤフラムのうち前記筒状本体の内部に折り込まれた部位と当接して当該部位を所定の形状に設定するアタッチメントと、を有し、
前記アタッチメントが前記第１部材を挟んで反対方向に着脱できる複数のパーツで構成されている空気ばね。
【請求項２】
前記複数のパーツの夫々に第１係合部と第１被係合部とが形成され、前記複数のパーツどうしが前記第１部材の周囲で筒状に係合できるように構成されている請求項１に記載の空気ばね。
【請求項３】
前記複数のパーツの夫々に第２係合部が形成され、前記第１部材に前記第２係合部と係合する第２被係合部が形成されている請求項１または２に記載の空気ばね。
【請求項４】
前記複数のパーツのうち少なくとも一つが、前記第１部材と前記第２部材とが近接・離間する方向に沿って分割されている請求項１から３の何れか一項に記載の空気ばね。
【請求項５】
前記アタッチメントが、前記第１部材と前記第２部材との近接・離間に際して前記ダイヤフラムが所期の変形特性を発揮するよう予め設定された外面形状を備えている請求項１から４の何れか一項に記載の空気ばね。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状の本体の一端を他端の側に折り込んだ状態のダイヤフラムを、互いに相対移動する第１部材と第２部材とに接続して構成される空気ばねに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような空気ばねとしては、例えば以下の特許文献１に示すものがあった。
この文献の技術にあっては、上下に移動するピストンの上端にダイヤフラム（当該従来技術では air spring bellows 102）が固定され、当該ダイヤフラムの内側かつピストンの外側に、アタッチメント（interchangeable shell 300）が取り付けられている。このアタッチメントは、ダイヤフラムの当接時にダイヤフラムの形状を規定して、空気ばねの特性を適宜設定するものである。
【０００３】
アタッチメントは筒状であり、ピストンに対して一方の端部側から挿入される。ダイヤフラムがピストンの外面に形成された段部に当たるまで挿入されると、続けてダイヤフラムが同じ端部からピストンに挿入される。ダイヤフラムはピストンの外面に形成された環状の溝部に嵌まり込むが、この状態でアタッチメントとダイヤフラムとは互いの端面が突き合わされた状態となっている。
【０００４】
このあと、ダイヤフラムの端部が締結プレートによってピストンの外周面に押し付けられ、ダイヤフラムが固定される。このときアタッチメントの端部もダイヤフラムの一部によってピストンの側に押圧される。また、アタッチメントは、ダイヤフラムの取り付け部そのものによってピストンの前記一方の端部側に移動することが阻止される。
（特許文献１の明細書中〔0034〕〜〔0037〕参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＵＳ２０１３／０３２０６０３Ａ１  号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術では、アタッチメントの固定に際してアタッチメントをピストンの一方から挿入し、ダイヤフラムによってアタッチメントの抜け止めを図りながら、アタッチメントがダイヤフラムと共にピストンに固定される。しかしこの構成では、ダイヤフラムがピストンに一旦装着されてしまうと、その後にアタッチメントを取り換えることが不便である。さらに、当該空気ばねが車両等に装着された後にあっては、実質的にアタッチメントの交換作業は不可能となる。よって、車両のユーザーが乗り心地を変えたい場合でも空気ばね特性を再調整するには多大な手間とコストを要することとなっていた。
【０００７】
このような問題に鑑み、空気ばねを車両に装着した後であってもばね特性を容易に調節できる技術が従来から求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（特徴構成）
本発明に係る空気ばねの特徴構成は、相対距離が変動する第１部材および第２部材と、
第１開口を形成する第１端部および第２開口を形成する第２端部を両端に設けた筒状本体を有し、前記第１端部が前記筒状本体の内部に折り込まれて、前記第１開口が前記第２開口と同じ方向に開口した姿勢となり、前記第１端部が前記第１部材に接続され、前記第２端部が前記第２部材に接続されて、前記第１部材と前記第２部材との間に空気室を形成するダイヤフラムと、
前記第１部材の外周面に取り付けられ、前記ダイヤフラムのうち前記筒状本体の内部に折り込まれた部位と当接して当該部位を所定の形状に設定するアタッチメントと、を有し、
前記アタッチメントが前記第１部材を挟んで反対方向に着脱できる複数のパーツで構成されている点にある。
【０００９】
（効果）
本構成の如く、アタッチメントが第１部材を挟んで反対方向に着脱できる複数のパーツで構成されているので、ダイヤフラムを第１部位および第２部位に接続した後であってもアタッチメントの取外し・取付けが容易である。よって、空気ばねの特性変更の自由度が高まる。
【００１０】
（特徴構成）
本発明に係る空気ばねにあっては、前記複数のパーツの夫々に第１係合部と第１被係合部とが形成され、前記複数のパーツどうしが前記第１部材の周囲で筒状に係合できるように構成されていてもよい。
【００１１】
（効果）
本構成であれば、アタッチメントを構成するパーツの形状を設定するだけで第１部材の周囲に取り付け可能となる。よって、その他の第１部材の形状などを変化させる必要はなく、アタッチメントの取付構造を合理的に得ることができる。
【００１２】
（特徴構成）
本発明に係る空気ばねにあっては、前記複数のパーツの夫々に第２係合部が形成され、前記第１部材に前記第２係合部と係合する第２被係合部が形成されていてもよい。
【００１３】
（効果）
アタッチメントを構成する各パーツは、第１部材の外周部に位置固定されればよい。そのために、アタッチメントの各パーツが第１部材に対して直に係合するものであっても良い。このとき、アタッチメントを構成する各パーツどうしの係合は必須ではない。
【００１４】
先の構成で示したように複数のパーツどうしを係合させる構成では、仮に係合部の破損などによって互いの係合が解除されると、何れも第１部材から脱落する可能性がある。しかし、本構成の如く夫々のパーツを第１部材に取り付ける構成では、夫々が同時に脱落する場合は少ない。よって、アタッチメントを分割して夫々を交換可能にした場合でも、空気ばねの信頼性を高めることができる。
【００１５】
（特徴構成）
本発明に係る空気ばねにあっては、前記複数のパーツのうち少なくとも一つが、前記第１部材と前記第２部材とが近接・離間する方向に沿って分割されていてもよい。
【００１６】
（効果）
本構成のごとく、複数のパーツが第１部材と第２部材との近接・離間する方向に沿って分割されていれば、第１部材と第２部材とが最も離間した状態でなくとも、複数のパーツのうち第２部材と反対側に位置するパーツの全体がダイヤフラムから露出する状態となり得る。この状態であれば、当該露出したパーツをまず取り外し、当該パーツに隣接して第２部材の側にあるパーツを第１部材の側に引き出して取り外すことができる。このように本構成であれば、ダイヤフラムを第１部材と第２部材とに接続した後のアタッチメントの脱着作業が極めて容易となる。
【００１７】
（特徴構成）
本発明に係る空気ばねにあっては、前記アタッチメントが、前記第１部材と前記第２部材との近接・離間に際して前記ダイヤフラムが所期の変形特性を発揮するよう予め設定された外面形状を備えていてもよい。
【００１８】
（効果）
本構成のアタッチメントであれば、ダイヤフラムを第１部材と第２部材とに接続した後でも、任意の外面形状を有するアタッチメントを装着することができる。よって、ユーザーの好みに合わせて空気ばね特性を適宜設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る空気ばねの概要を示す断面図
【図２】第１実施形態に係るアタッチメントの概要を示す斜視図
【図３】第２実施形態に係るアタッチメントの概要を示す斜視図
【図４】第２実施形態に係るアタッチメントの概要を示す斜視図
【図５】第３実施形態に係るアタッチメントの概要を示す斜視図
【図６】第３実施形態に係るアタッチメントの概要を示す斜視図
【図７】第４実施形態に係るアタッチメントの概要を示す斜視図
【図８】第５実施形態に係るアタッチメントの概要を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
〔第１実施形態〕
(概要)
本発明に係る空気ばねの実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１および図２に示すように、本実施形態に係る空気ばねは、相対距離が変動する第１部材１および第２部材２に亘って設けられるものである。例えば、第１部材１は自動車のタイヤのサスペンションの一部であって、車軸が設けられ上下に位置変化するピストンである。一方の第２部材２は、サスペンションの一部であって車体側に固定される部材である。第１部材１および第２部材２は、金属製であるほか樹脂製であっても良い。図１には、樹脂である例を示した。これら第１部材１と第２部材２とに亘って筒状のダイヤフラムＤが接続され、内部に空気室Ｋが形成される。この空気室Ｋの圧力を利用して自動車の空気ばねが構成されている。ダイヤフラムＤは例えば合成繊維などの芯材をゴムで充填して形成される。
【００２１】
ダイヤフラムＤは、例えば図１に示す形状を有する。即ち、筒状本体Ｄ３の両端に、第１開口Ｄ４を形成する第１端部Ｄ１と、第２開口Ｄ５を形成する第２端部Ｄ２とが設けられている。ダイヤフラムＤが例えば自動車のサスペンションに組み込まれる際には、第１端部Ｄ１は筒状本体Ｄ３の内部に折り込まれ、第１開口Ｄ４が第２開口Ｄ５と同じ方向に向く姿勢となる。図１では、内側に折り込まれた第１端部Ｄ１が下側の第１部材１に第１締結リングＲ１によって接続され、外側の第２端部Ｄ２が上側の第２部材２に第２締結リングＲ２によって接続されている。これにより、ダイヤフラムＤと第１部材１、第２部材２の三者で空気室Ｋが形成される。
【００２２】
空気ばねが伸縮する際には例えば第１部材１が上下に振動し、第１端部Ｄ１に接続されたダイヤフラムＤのうち第１端部Ｄ１の側の部位が上下する。その結果、第１端部Ｄ１の側の領域のうち内側に折り込まれる領域の面積が都度変化する。第１部材１には、このダイヤフラムＤの領域に当接する部材として、図１に示す如く、第１部材１の外周にアタッチメント３が取り付けられる。
【００２３】
アタッチメント３は、ダイヤフラムＤのうち筒状本体Ｄ３の内部に折り込まれた部位と当接して当該部位を所定の形状に設定する。例えば、図１および図２に示す如く、アタッチメント３の上方の肩部３ａの領域は、ダイヤフラムＤの第１端部Ｄ１であって第１部材１に取り付く部位の近傍に位置する。第１端部Ｄ１は、締結リングによって第１部材１に固定されるが、アタッチメント３の肩部３ａが第１端部Ｄ１の取り付け部近傍に当接することで、アタッチメント３に局部的な変形が生じるのを防止し、ダイヤフラムＤの耐久性を高める機能を奏する。
【００２４】
また、アタッチメント３のうち上記肩部３ａより下の領域には、第１部材１が上昇した際にダイヤフラムＤの折り返し領域が当接する。アタッチメント３のこの領域は、予め所定の形状に設定しておくことで、空気ばねのばね特性を設定することができる。
【００２５】
例えばアタッチメント３の外径を大きくすると、第１部材１の外径を大きくしたのと同義となる。この場合、第１部材１が上下方向に基準寸法だけ移動した際の、空気室Ｋの体積の変化量が大きくなる。よって、アタッチメント３の厚みを厚くするほど空気ばねの受圧径が拡大し、いわゆる硬いばねとなる。さらに、アタッチメント３の外径寸法を上下方向に沿って変化させることで、例えば、空気ばねの縮み初めと終わりとでばね特性を変えることもできる。
【００２６】
このように、アタッチメント３は空気ばねの特性を適宜調節する場合に便利であるが、本実施形態では、アタッチメント３を分割構成にしてある。これにより、空気ばねを自動車などに組み込んだ後からでも交換し易いようにしてある。
【００２７】
本実施形態のアタッチメント３は、図２に示すように第１部材１を挟んで反対方向に着脱できる二つの第１パーツ３１と第２パーツ３２とで構成することができる。尚、ここで「反対方向」とは、夫々のパーツの着脱方向が１８０度となる場合に限らない。例えば、１８０度以下の他の角度であってもよい。また、第１部材１の軸芯Ｘを中心としたパーツの分割数は二つに限られるものではなく三つ以上であっても良い。アタッチメント３の構成材料は、金属や樹脂など任意であるが、図１には樹脂で形成した例を示している。
【００２８】
二分割のパーツには、例えば図２に示すように、第１パーツ３１および第２パーツ３２の夫々に第１係合部４１と、これに係合する第１被係合部４２とを形成しておく。具体的には、第１係合部４１は、第１・第２パーツ３１，３２の側縁部に少なくとも一つ設けられた凸部４１ａを有する。この凸部４１ａの先端には第１爪部４１ｂが形成されている。一方の第１被係合部４２は、第１・第２パーツ３１，３２の側縁部の内面に前記凸部４１ａが嵌まり込む溝状の凹部４２ａが形成され、さらに、凹部４２ａの奥に第１爪部４１ｂが係合する第１切欠部４２ｂが形成されている。このように第１係合部４１および第１被係合部４２は所謂スナップフィット形式とすることができる。本実施形態の場合、第１パーツ３１も第２パーツ３２も全く同じ形状となるから、部品製造の手間や製品管理の煩雑さが軽減され製造コストを下げることができる。
【００２９】
このように第１係合部４１と第１被係合部４２とを構成することで、ダイヤフラムＤを第１部材１と第２部材２とに接続した後であっても両パーツの脱着が極めて容易となる。例えば、自動車のサスペンションに当該空気ばねが装着されている場合には、車体をジャッキアップして該当のサスペンションを自由状態にすることでダイヤフラムＤが最も伸びた状態となる。この状態でアタッチメント３が最も露出した状態となるからアタッチメント３を容易に交換することができる。よって、空気ばねの特性変更の自由度が高まる。
【００３０】
尚、図２に示す例の他に、第１パーツ３１の双方の側縁部に第１係合部４１を形成し、第２パーツ３２の双方の側縁部に第１被係合部４２を形成するものであっても良い。さらに、第１係合部４１および第１被係合部４２は、第１パーツ３１および第２パーツ３２の外周面に形成しても良い。ただし、その場合には、空気ばねが縮んだ際にダイヤフラムＤの表面を傷付けないように表面形状に沿わせる形状にしておくのが好ましい。
【００３１】
また、アタッチメント３の外面形状を予め設定しておき、第１部材１と第２部材２との近接・離間に際してダイヤフラムＤが所期の変形特性を発揮するように構成しても良い。その場合、ばね特性を考慮してアタッチメント３の肩部３ａから下端部３ｂまでの形状を設定することは勿論であるが、一部のアタッチメント３を交換することも自在である。例えば、ダイヤフラムＤが直線状の筒部材ではなく当初より屈曲しているような場合で、アタッチメント３を構成する一部のパーツの交換だけでばね特性の調節ができるような場合に便利である。
【００３２】
〔第２実施形態〕
本実施形態のアタッチメント３は、図３に示す如く、第１部材１に対して係合するように構成してもよい。例えば、第１パーツ３１および第２パーツ３２の夫々に、第１部材１に向けて突出する第２係合部５１を形成し、第１部材１には、これと係合する第２被係合部５２を形成する。第２係合部５１としては、第１パーツ３１および第２パーツ３２の夫々の下端部３ｂに雄部５１ａを設け、第１部材１の底面１ａには雌部５２ａを設けておく。図３に示す例では、各パーツの下端部３ｂに雄部５１ａを二つずつ設けてある。ただし、第２係合部５１の数は任意である。
【００３３】
尚、図３には、各パーツの上方に第１パーツ３１と第２パーツ３２とが互いに係合する第１係合部４１および第１被係合部４２を備えている。このように構成すると、第１パーツ３１および第２パーツ３２の第１部材１に対する固定状態が安定する。ただし、これら第１係合部４１および第１被係合部４２は省略することができる。例えば、各パーツの上端部が空気ばねの稼働中にダイヤフラムＤの第１端部Ｄ１近傍の領域によって第１部材１の側に拘束される場合には、第１係合部４１および第１被係合部４２は不要である。
【００３４】
先の第１実施形態に示したように第１パーツ３１と第２パーツ３２とを係合させる構成では、仮に第１爪部４１ｂの破損などによって互いの係合が解除されると、何れも第１部材１から脱落する可能性がある。しかし、夫々のパーツを第１部材１に取り付ける構成を有する場合、夫々のパーツが同時に脱落する機会は減少する。よって、アタッチメント３を分割して交換可能とした構成であっても空気ばねの信頼性を高めることができる。
【００３５】
尚、図４に示す如く、第１パーツ３１および第２パーツ３２において、第２係合部５１とは別に、例えば第１部材１の側面に係合する第２爪部４１ｃを設けても良い。この第２爪部４１ｃは、各パーツの側縁部近傍の内周面から第１部材１に向けて突出するように構成し、第１部材１の表面には当該第２爪部４１ｃが嵌まり込む第２切欠部４２ｃを設けておく。尚、当該第２切欠部４２ｃは第１部材１の内側に貫通していないものの方が、内部の空気室Ｋの気密性を保つためには好ましい。このように、さらに別の係合部を設けることでアタッチメント３を第１部材１に対してより強固に取り付けることができる。
【００３６】
〔第３実施形態〕
本実施形態に係る空気ばねにあっては、複数のパーツのうち少なくとも一つが、前記第１部材１と前記第２部材２とが近接・離間する方向に沿って複数に分割されていてもよい。例えば、図５に示すように、第１部材１の長手方向に沿って例えば二つに分割構成する。図５では四つのパーツに分割した例を示してある。
【００３７】
具体的には、第１部材１のうち、第１端部Ｄ１が取り付けられる側のパーツを第１パーツ３１および第２パーツ３２とし、その下方で分割したものを第３パーツ３３および第４パーツ３４とする。第１パーツ３１および第２パーツ３２を、第１部材１に取り付ける構成、および、第３パーツ３３および第４パーツ３４を第１部材１に取り付ける構成は、上記実施形態で示したものを適宜使用可能である。
【００３８】
さらに、第１パーツ３１および第２パーツ３２と、第３パーツ３３および第４パーツ３４との接続態様は、例えば、単に隣接方向に沿って端面どうしを突き合わせるものであれば構成が単純になる。
【００３９】
ただし、図５に示す如く、第３パーツ３３と第４パーツ３４との合わせ位置を、第１パーツ３１と第２パーツ３２との合わせ位置と異ならせ、第３パーツ３３の上縁部３３ａと第４パーツ３４の上縁部３４ａによって、第１パーツ３１と第２パーツ３２との合わせ位置を外側から包持するようにすれば、第１・第２パーツ３１，３２の構造を簡便にし得る。つまり、第１・第２パーツ３１，３２の下縁部３１ｂ，３２ｂは第３・第４パーツ３３，３４の上縁部３３ａ，３４ａによって押さえられる。よって、第１・第２パーツ３１，３２の下縁部３１ｂ，３２ｂの近傍にはパーツどうしの係合部を設ける必要がなくなる。もし、仮に、第１・第２パーツ３１，３２の上縁部３１ａ，３２ａがダイヤフラムＤの第１端部Ｄ１によって確実に押さえられる構造であれば、第１・第２パーツ３１，３２において第１係合部４１および第１被係合部４２も省略することができ、さらに構造を簡略化することができる。
【００４０】
このように、アタッチメント３を構成するパーツが第１部材１と第２部材２との近接・離間する方向に沿って分割されていれば、第１部材１と第２部材２とが最も離間した状態でなくとも、複数のパーツのうち第１部材１の側に位置する第３・第４パーツ３３，３４の全体がダイヤフラムＤから露出する状態となり易い。この状態であれば、露出した第３・第４パーツ３３，３４をまず取り外し、続いて第１・第２パーツ３１，３２を第１部材１の側に引き出して取り外すことができる。よって、ダイヤフラムＤを第１部材１と第２部材２とに接続した後であってもアタッチメント３の脱着作業が容易となる。
【００４１】
尚、各パーツの分割態様として、図６において、第４パーツ３４を第１パーツ３１と一体のものとし、これに対して上方の第２パーツ３２および下方の第３パーツ３３を取り付けるものであっても良い。本構成であれば、第１パーツ３１あるいは第３パーツ３３を取り外すことで、残りのパーツが外し易くなるという利点は維持されたまま、パーツ総数そのものが少なくなる。よって、より合理的なアタッチメント３を得ることができる。
【００４２】
尚、図６においても第１パーツ３１の上端近傍と、第２パーツ３２の上端近傍に第１係合部４１および第１被係合部４２を設けてある。ただし、これらのパーツにダイヤフラムＤの押圧力が十分に作用するのであればこれら係合部は不要である。
【００４３】
〔第４実施形態〕
図７に示すように、アタッチメント３の下端部に締結バンド６を巻き付ける構成にすることもできる。アタッチメント３の上部はダイヤフラムＤによる押圧固定が期待されるので係合部は必ずしも必要ではない。よって、ダイヤフラムＤから露出する機会の多いアタッチメント３の下方だけを固定する。アタッチメント３の各パーツは概ね第１部材１の外形に沿う形状を有するから、外方への移動を阻止すれば第１部材１に対して固定することができる。
【００４４】
そこで、本実施形態のように締結バンド６を用いることで、各パーツに対する係合部等の形成が不要となる。第１部材１から分離する際には、締結バンド６を取り外し、パーツの下方を互いに反対方向に広げるだけでよい。このように本構成であれば、アタッチメント３の構造がより簡略化され、低コストの空気ばねを得ることができる。
【００４５】
尚、締結バンド６でアタッチメント３を固定する場合、アタッチメント３がダイヤフラムＤの側から抜け出るのを防止するために、図７に示すように、アタッチメント３の下端部を第１部材１の底面１ａに当接させるのが好ましい。
【００４６】
〔第５実施形態〕
例えば、図８に示す如く、薄板状のマグネット７と金属箔８とを、第１パーツ３１と第２パーツ３２との合わせ面に対向させて貼り付けても良い。また、これらのマグネット７と金属箔８は、アタッチメント３の各パーツと第１部材１の側面等に対向させて貼り付けても良い。
【００４７】
本構成であれば、アタッチメント３の着脱作業が極めて容易となる。また、突起状の爪部を設けた場合に懸念される爪部の折損などが生じないから、アタッチメント３の固定状態が安定的なものとなる。
【００４８】
〔その他の実施形態〕
分割構成したアタッチメント３のパーツには特に係合機能や吸着機能を持たせなくても良い場合もある。例えば、空気ばねの稼働状態において、アタッチメント３に対するダイヤフラムＤの当接面積が大きい場合には、空気室Ｋの内圧によってダイヤフラムＤはアタッチメント３を強く押圧する。よって、アタッチメント３が第１部材１に取り付いた状態が安定的に維持される。この場合、ダイヤフラムＤの構成が最も単純なものとなる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る空気ばねは、筒状本体の一端を他端の側に折り込んだ状態のダイヤフラムを、互いに相対移動する第１部材と第２部材とに接続して構成される空気ばねに広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１    第１部材
２    第２部材
３    アタッチメント
４１  第１係合部
４２  第１被係合部
５１  第２係合部
５２  第２被係合部
Ｄ    ダイヤフラム
Ｄ１  第１端部
Ｄ２  第２端部
Ｄ３  筒状本体
Ｄ４  第１開口
Ｄ５  第２開口
Ｋ    空気室
【図１】
2018100707.tif 000003
【図２】
2018100707.tif 000004
【図３】
2018100707.tif 000005
【図４】
2018100707.tif 000006
【図５】
2018100707.tif 000007
【図６】
2018100707.tif 000008
【図７】
2018100707.tif 000009
【図８】
2018100707.tif 000010