(57)【要約】      （修正有）【課題】乗客用の座席を、着席位置、休息位置、横臥位置との間で簡単に切り換える解決策を提供する。【解決手段】座席は座面構造体（５０）が土台と一体化している座面、および背もたれを有し、座席は「着座」位置、「横臥」位置および中間の「休息」位置を有する。座面台（５１）は座面の後方縁側に位置している後方軸周りに回転するように可動式であり、座面台は後方軸の前方で回動軸（５２１）周りに回転するように可動式であり、座面構造体は「着座」位置から「横臥」位置に移行するときに前方に移動し、この切り換えの最中に、回動軸は下降する第１の軌道に沿って土台上を移動し、後方軸は第２の軌道に沿って土台上を移動し、第２の軌道はほぼ水平な後方セグメントと、回動軸が追従する勾配よりも大きい下降勾配を有する後方中間セグメントと、上昇勾配を有する前方中間セグメントと、ほぼ水平な前方セグメントとを有する。【選択図】図２ｂ
2018197101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗客用の座席であって、座面（２０）および背もたれ（１０）を有し、座面構造体（５０）が土台（４０）と一体化し、前記土台を介して前記座席を車両に固定でき、前記座席は、少なくとも１つの「着座」位置、「横臥」位置および前記「着座」位置と前記「横臥」位置との間の中間である少なくとも１つの「休息」位置を有する、座席において、
−前記座面構造体（５０）の座面台（５１）は、前記座面の後方軸（５４１）周りに回転するように可動式であり、前記後方軸は、前記座席の水平方向で、前記座席全体を対称に分ける垂直平面ＸＺに直交する横断方向Ｙに沿った向きであり、前記後方軸は、前記座席の長手方向Ｘ沿いに前記座面の後方縁（５１４）側に位置し、
−前記座面台（５１）は、回動軸（５２１）周りに回転するように可動式であり、前記回動軸は、前記後方軸（５４１）に平行で、長手方向Ｘ沿いに前記後方軸の前方に、前記座面の後方縁（５１４）と前記座面の前方縁（５１５）との間に位置し、
−前記座面構造体（５０）は、前記座席を前記「着座」位置から前記「横臥」位置に切り換えるときに前方に移動し、前記切り換えの最中に、
−前記回動軸（５２１）は、水平な前記長手方向Ｘに対して下降する第１の軌道に沿って前記土台（４０）上を移動し、
−前記後方軸（５４１）は、途切れのない第２の軌道（４３１）に沿って前記土台上を移動し、前記第２の軌道は、前記座面前方に移動する方向に沿って、
−ほぼ水平な後方セグメント（４３２）と、
−前記回動軸（５２１）が追従する勾配よりも大きい下降勾配を有する後方中間セグメント（４３３）と、
−上昇勾配を有する前方中間セグメント（４３４）と、
−ほぼ水平な前方セグメント（４３５）と
を順に有する
ことを特徴とする、座席（１００）。
【請求項２】
前記回動軸（５２１）は、少なくとも１つの移動台（５２）に保持され、前記移動台は、前記土台（４０）の滑り金具（４２）に取り付けられ、前記滑り金具は、前記座面構造体（５０）が長手方向に移動するときに前記第１の軌道に沿った前記移動台の案内を実現する、請求項１に記載の座席。
【請求項３】
前記後方軸（５４１）が追従する前記第２の軌道（４３１）は、前記座面構造体（５０）が長手方向に移動するときに前記土台の中を行き来する少なくとも１つの案内斜面（４３）と、前記座面の少なくとも１つのローラ（５４）またはすべり板と、前記後方軸（５４１）を確定する前記ローラの軸または前記すべり板の軸受けの軸とによって確定される、請求項１または２に記載の座席。
【請求項４】
前記後方中間セグメント（４３３）および前記前方中間セグメント（４３４）は、両者の接合部に、垂直方向Ｚに沿った基準水平平面に対する高さＨｍｉｎの所に第２の軌道の底点（４３８）を確定し、前記座席が前記「休息」位置にあるとき、前記後方軸は前記底点に位置し、前記座席が前記「休息」位置にあるときの前記高さＨｍｉｎは、前記座面構造体（５０）および前記土台（４０）の次元面での特徴を計算に入れると、
−前記座面台（５１）が前記座席の前記「着座」位置での前記座面台の位置に対して後方に回動し、
−前記基準平面に対してできる前記座面（２０）の前方縁の高さが、ほぼ前記座席が前記「着座」位置にあるときの前記座面の前記前方縁の高さである
ような高さである、請求項１〜３のいずれか一項に記載の座席。
【請求項５】
前記後方軸（５４１）が前記後方セグメント（４３２）と前記後方中間セグメント（４３３）との接合部に位置しているとき、前記座面は水平または前方に傾斜している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の座席。
【請求項６】
ほぼ水平な前記後方セグメント（４３２）は、後方から前方に向かって検討すると、下向きには最大で、下降する前記第１の軌道の角度に相当する角度だけ傾斜し、上向きには最大で、基準水平平面に対して１０度の角度だけ傾斜するが、典型的には０度である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の座席。
【請求項７】
前記座席が前記「着座」位置にあるとき、前記座面は、基準水平平面に対して５〜１５度、典型的には約１０度の角度だけ後方に傾斜する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の座席。
【請求項８】
前記座席が前記「休息」位置にあるとき、前記座面は、基準水平平面に対して１８〜３０度、典型的には約２２度の角度だけ後方に傾斜する、請求項１〜７のいずれか一項に記載の座席。
【請求項９】
前記座席が前記「横臥」位置にあるとき、前記座面は、ほぼ水平か、基準水平平面に対して絶対値で５度以下の角度だけ傾斜する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の座席。
【請求項１０】
前記土台の各滑り金具（４２）は、基準水平平面に対して２〜８度、典型的には約５度の角度だけ前方に傾斜する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の座席。
【請求項１１】
前記土台の前記滑り金具（４２）を２つ、前記座面台（５１）を支持する前記移動台（５２）を２つ、前記土台の前記固定案内斜面（４３）を２つ有し、前記２つの滑り金具、前記２つの移動台および前記２つの案内斜面は、前記座席全体を対称に分ける垂直平面ＸＺに対してほぼ対称に配置されている、請求項１〜１０のいずれか一項を請求項２および請求項３と組み合わせた座席。
【請求項１２】
背もたれ構造体（６０）は、横断方向Ｙに平行で前記座面構造体の前記後方縁（５１４）の近辺に位置している蝶番軸（６２）周りで前記座面構造体（５０）に関節連結し、それによって、前記座席の使用時に前記座面と前記背もたれとの間の角度を、前記「着座」位置に適応した９０度にほぼ等しい最小値と、前記「横臥」位置に適応した１８０度にほぼ等しい最大値との間で確定する、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の座席。
【請求項１３】
前記土台（４０）の少なくとも１つのストッパー（６４）は、前記背もたれが前方に角度を成して移動するのを制限するように前記背もたれ構造体（６０）の第１の停止面（６５）と協働し、前記背もたれが後方に角度を成して移動するのを制限するように前記背もたれ構造体の第２の停止面（６６）と協働する、請求項１２に記載の座席。
【請求項１４】
前記「着座」位置と前記「横臥」位置との間の前記座面の移動は、単独のアクチュエータによって実現される、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物、さらに詳細には航空機の乗客スペースの設備に使用される椅子などの乗客座席の分野に属する。
【０００２】
本発明は、ベッドに切り換え可能で、「着座」位置と「横臥」位置との間に、乗客がリラックス体勢になる「休息」の中間位置を有する座席に関する。
【０００３】
さらに詳細には、本発明では、座席構造体の構成により、着座位置と横臥位置との間で、座面の位置および背もたれの位置を連続して変更でき、座席が休息の中間位置にあるときの乗客の快適性を実現する。
【背景技術】
【０００４】
乗客輸送、特に航空機の分野では、乗客に提供される座席は、商業的な影響力が強い設備である。
【０００５】
そのため、航空機を運航する航空会社は、乗客に提供する快適性を追求しているが、設備購入時とそのメンテナンスにかかる設備のコストも依然として重視している。
【０００６】
上級クラスであるファーストクラスおよびビジネスクラスでは、航空機キャビンの座席は一般に、離陸段階および着陸段階で強いられる着座位置と、水平に近い横臥位置との間で座席を変化させる切り換え能力を備えている。
【０００７】
着座位置と横臥位置との間の切り換えを実現するために、座席の座面は、一般に第１のモータによってレール上を摺動または転動させて前方に移動するのが一般的で、背もたれは、第２のモータによって座席の座面とほぼ一直線になるまで後方に傾斜する。
【０００８】
この切り換えでは、座席の前方への動きは、傾斜した背もたれが、座席の背後にある空間に進入しないために必要であり、この空間は一般には別の乗客に割り当てられ、固定された外装部材で仕切られていることが多い。
【０００９】
この解決策の欠点は、背もたれが後方に向かって部分的にしか傾斜しない休息の中間位置に座席があるときに、快適性が欠けているという点である。
【００１０】
この解決策は、実際には脊椎の腰椎の辺りで形成される角度にしか働きかけず、乗客を前方へ滑らせてしまい、乗客が座席の下に滑り落ちて自分の座席の前に来る傾向があるときの「サブマリン」とも呼ばれる現象になる。
【００１１】
この滑る現象を避けるための解決策が、背もたれを後方に傾斜させたときに座面前方を持ち上げて、座面の表面を後方に傾斜させて乗客が前方に滑る自然な傾向を避けるようにするというものである。この場合、座面の前縁は、床から離れ、乗客の足は多くの場合、座席が固定されている床と接触しなくなる。快適性を向上させることが目的であるこの構成は、乗客が膝窩のくぼみ辺りに圧迫を感じるため、すぐに不快になる。
【００１２】
さらに、座面をこのように余分に動かすには、余分のアクチュエータを使用する必要があり、これは、座席の重量およびコストを軽減するという一般に求められている目的に反することである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、様々な位置、すなわち着席位置と休息位置と横臥位置との間で座席を簡単に切り換える解決策であって、座席の移動および背もたれの傾斜に必要な余分のアクチュエータを使用するのを回避した上で、休息位置での乗客の快適性を確保する解決策に関する。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明によれば、車両の乗客用の座席は、座面および背もたれを有し、座面構造体は土台と一体化し、この土台を介して座席を車両に固定できる。
【００１５】
座席は、少なくとも１つの「着座」位置、「横臥」位置、および「着座」位置と「横臥」位置との間の中間である少なくとも１つの「休息」位置を有する。
【００１６】
さらに、座席では、
−座面構造体の座面台は、前記座面の後方軸周りに回転するように可動式であり、この後方軸は、座席の水平方向で、座席全体を対称に分ける垂直平面ＸＺに直交する横断方向Ｙに沿った向きであり、前記後方軸は、座席の長手方向Ｘ沿いに座面の後方縁側に位置し、
−座面台は、回動軸周りに回転するように可動式であり、この回動軸は、後方軸に平行で、長手方向Ｘ沿いに前記後方軸の前方に、座面の後方縁と座面の前方縁との間に位置し、
−座面構造体は、座席を「着座」位置から「横臥」位置に切り換えるときに前方に移動し、この切り換えの最中に、
−回動軸は、水平な長手方向Ｘに対して下降する第１の軌道に沿って土台上を移動し、
−後方軸は、途切れのない第２の軌道に沿って土台上を移動し、第２の軌道は、座面前方に移動する方向に沿って、
−ほぼ水平な後方セグメントと、
−回動軸が追従する勾配よりも大きい下降勾配を有する後方中間セグメントと、
−上昇勾配を有する前方中間セグメントと、
−ほぼ水平な前方セグメントと
を順に有する。
【００１７】
したがって、座席の着席者が座席の位置を切り換える際に座面を移動させるとき、座面の移動は、座面の高さおよび傾斜を変化させてこの高さおよびこの傾斜をそれぞれ所望の位置に合わせ、座席の着席者の快適性を維持するように案内される。
【００１８】
有利には、回動軸は、土台の滑り金具に取り付けられた少なくとも１つの移動台に保持され、滑り金具は、座面構造体が長手方向に移動するときに第１の軌道に沿った移動台の案内を実現する。
【００１９】
有利には、後方軸が追従する第２の軌道は、座面構造体が長手方向に移動するときに土台の中を行き来する少なくとも１つの案内斜面と、座面の少なくとも１つのローラまたはすべり板（ｐａｔｉｎ）と、後方軸を確定するローラの軸またはすべり板の軸受けの軸とによって確定される。
【００２０】
このような滑り金具および案内斜面によって、第１の軌道および第２の軌道のそれぞれを所望の形状に画定して、座席の長手方向の各位置に対して求めている傾斜角および垂直位置を座面構造体にもたらすことができる。
【００２１】
一実施形態では、後方中間セグメントおよび前方中間セグメントは、両者の接合部に、垂直方向Ｚに沿った基準水平平面に対する高さＨｍｉｎの所に第２の軌道の底点を確定し、座席が「休息」位置にあるとき、後方軸はこの底点に位置し、座席が「休息」位置にあるときの高さＨｍｉｎは、座面構造体および土台の次元面での特徴を計算に入れると、
−座面台が座席の「着座」位置での前記座面台の位置に対して後方に回動し、
−基準平面に対してできる座面の前方縁の高さが、ほぼ座席が「着座」位置にあるときの座面の前記前方縁の高さである
ような高さである。
【００２２】
したがって、座席の着席者は、「着座」位置と「休息」位置とで足の高さが近いあるいは同じ状態になり、それによって着席者はどちらの位置でも足を床またはフットレストに置いておくことができ、フットレストは、着席者が調節を変えなくてよいように調節されていることが理想である。
【００２３】
一実施形態では、後方軸が後方セグメントと後方中間セグメントとの接合部に位置しているとき、座面は水平または前方に傾斜している。
【００２４】
「着座」位置と「休息」位置との間に位置しているこの座席の位置では、座席の着席者にとっては、後方への傾斜が概ね少なく、座席での「深い入り込み」が少ないため、特に、例えば年齢または身体障害が理由で困難を伴う可能性のある人には、起き上がるのが容易になる。
【００２５】
人間工学的実施形態では、
−ほぼ水平な後方セグメントは、後方から前方に向かって検討すると、下向きには最大で、下降する第１の軌道の角度に相当する角度だけ傾斜し、上向きには最大で、基準水平平面に対して１０度の角度だけ傾斜するが、典型的には０度である。
−座席が「着座」位置にあるとき、座面は、基準水平平面に対して５〜１５度、典型的には約１０度の角度だけ後方に傾斜する。
−座席が「休息」位置にあるとき、座面は、基準水平平面に対して１８〜３０度、典型的には約２２度の角度だけ後方に傾斜する。
−座席が「横臥」位置にあるとき、座面は、ほぼ水平か、基準水平平面に対して絶対値で５度以下の角度だけ傾斜する。
−土台の各滑り金具は、基準水平平面に対して２〜８度、典型的には約５度の角度だけ前方に傾斜する。
【００２６】
一実施形態では、座席は、土台の滑り金具を２つ、座面台を支持する移動台を２つ、土台の固定案内斜面を２つ有し、前記２つの滑り金具、前記２つの移動台および前記２つの案内斜面は、座席全体を対称に分ける垂直平面ＸＺに対してほぼ対称に配置されている。
【００２７】
このようにして、特に横方向の安定性がしっかりしている構造が形成され、この構造では、応力が可動部分に分散され、座面および背もたれの応力を座席の土台に伝達させる。
【００２８】
一実施形態では、背もたれ構造体は、横断方向Ｙに平行で座面構造体の後方縁の近辺に位置している蝶番軸周りで座面構造体に関節連結し、それによって、座席の使用時に座面と背もたれとの間の角度を、「着座」位置に適応した９０度にほぼ等しい最小値と、「横臥」位置に適応した１８０度にほぼ等しい最大値との間で確定する。
【００２９】
有利には、土台の少なくとも１つのストッパーは、背もたれが前方に角度を成して移動するのを制限するように背もたれ構造体の第１の停止面と協働し、背もたれが後方に角度を成して移動するのを制限するように背もたれ構造体の第２の停止面と協働する。
【００３０】
一実施形態では、「着座」位置と「横臥」位置との間の座面の移動は、単独のアクチュエータによって実現され、座面の角度のある様々な位置は、座席の土台に対する座面構造体の長手方向の位置によるものである。
【００３１】
本発明の実施形態の非限定的な一例として挙げた概略的に示した図面を参照して本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１ａ】床に固定した座面および背もたれを含む簡易な座席の等角図である。
【図１ｂ】図１ａの座席構造体の等角図であり、座席の主要な機械要素を明らかにするためにクッションおよび外装パネルを取り除いた図である。
【図１ｃ】図１ａの座席の座面構造体の部分分解図である。
【図２ａ】図１ｂの座席構造体の側面図であり、座席が「着座」位置にあるときの座席の主要要素の土台に対する相対位置を示す図である。
【図２ｂ】図１ｂの座席構造体の側面図であり、座席が「休息」位置にあるときの座席の主要要素の土台に対する相対位置を示す図である。
【図２ｃ】図１ｂの座席構造体の側面図であり、座席が「横臥」位置にあるときの座席の主要要素の土台に対する相対位置を示す図である。
【図３】座面のローラの案内レールの一例の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図面は様々な図にわたって必ずしも同じ縮尺で示してはいない。
【００３４】
図１ａは、着座位置にある本発明による座席１００の一例を示している。
【００３５】
説明の必要上、座席に関して通常の軸系統を使用し、座席前方へ正の方向に向かう水平な長手軸Ｘ、上へ正の方向に向かう垂直軸Ｚ、および水平方向と垂直方向で画成された平面に直交し、座席の左へ正の方向に向かう横軸Ｙを使用する。
【００３６】
前方、後方、上、下という用語、および向きまたは方向に関する同様の用語または表現は、座席の使用者がその座席の着座位置にある状態から見た位置、向きまたは方向を基準としたものである。したがって、座席の前方は、座席に座っている者が頭を回さずに見る方向に相当し、その人が着席した車両の移動方向に対して座席が取り得る向きとは無関係である。
【００３７】
公知のように、図１の座席は、座面２０および背もたれ１０を有する。座席は、ここでは簡易化され、本発明の説明にも理解にも必要のない付属品、例えば本発明の座席にあることもあればないこともある肘掛けは省略されている。
【００３８】
本座席は、図１ａに部分的に見えている構造体３０も有し、この構造体は、座席では、快適性、審美性および安全性の理由からクッション、つまり座面のクッション２１および背もたれのクッション１１、ならびに外装パネル１２で覆われている。
【００３９】
図１ｂは、図１ａに示した座席から構造体３０が見えるようにクッションおよび外装パネルを取り去った様子を示している。
【００４０】
構造体は、本発明の説明に無用な特定の要素は示していないという点で部分的であり、例えばこの構造体には、ヘッドレスト機構、レッグレスト、腰部サポート、肘掛け、作動ロックシステムなどが詳細に示されていない。
【００４１】
当業者は、特定の用途の場合には、座席に対して必要な要素または任意選択の要素を上記の座席に難なく配置するであろう。
【００４２】
構造体は、座席に想定されたあらゆる使用条件で着席者の体重を支えるための耐性および強度を座席にもたらすため、座席を支えなければならない別の構造体、例えば座席が固定される車両の床３２に応力を伝達することが可能である。
【００４３】
図１ｂに示した座席構造体は、以下の３つの主要サブアセンブリ、 
−土台構造体または土台４０
−座面構造体または座面５０
−背もたれ構造体または背もたれ６０
を示している。
【００４４】
説明を簡略化するために、土台構造体を「土台」と称し、座面構造体を「座面」と称し、背もたれ構造体を「背もたれ」と称することがあり、当業者は、所与の文脈で、用語がサブアセンブリの構造体に関するものかサブアセンブリ全体に関するものかを理解すべきかどうかを判断できる状態にある。例えば、文脈によって、「座面」という用語は、図１ａに概略的に示した座面のように、座面構造体と、クッションと、座面に関連する可能性のあるその他の付属品とを含む完全な座面、あるいは例えば図１ｂに概略的に示した座面のような座面構造体を指す。
【００４５】
図２ａは、図１ｂの構造体を簡易化したものの側面図を示している。
【００４６】
図２ａには、垂直平面ＸＺでの並進および回転という動く能力を確定する主要要素があり、この要素については後に詳述する。
【００４７】
土台４０は、土台の側縁に横、および対称に配置された２つの側板４１を有し、そのうちの１つのみが図２ａの側面図に見えており、構造体の残り部分から取り外した一実施例が図３に示されている。
【００４８】
各側板４１は主に、土台の部品を支持し、座席の応力を床３２または座席が固定されている別の構造体に伝達するように適応した支持台４４で形成されている。
【００４９】
各側板は、２つのＳ字型の輪郭に沿った案内斜面４３も支持し、この案内斜面の中央部には底点があり、座面の後方ローラ５４の移動を案内するようになっており、このローラの機能については後に詳述する。
【００５０】
案内斜面４３は、後方端部４３６から前方端部４３７までに、
−後方セグメント４３２、
−後方中間セグメント４３３、
−前方中間セグメント４３４、
−前方セグメント４３５
を有する。
【００５１】
このように定義した４つのセグメントは、案内斜面の連続性を実現し、かつ後方端部４３６と前方端部４３７との間で後方ローラ５４が追従する軌道４３１を規定するように、湾曲した連結セグメントを介して接続されている。
【００５２】
図示した例では、後方セグメント、後方中間セグメント、前方中間セグメントおよび前方セグメントの各々は、ほぼ直線状である。
【００５３】
後方セグメント４３２および前方セグメント４３５は、ほぼ水平である。
【００５４】
後方中間セグメント４３３は、前方に向かう下降勾配を有し、前方中間セグメント４３４は前方に向かう上昇勾配を有し、両セグメントが接合する所で、案内斜面４３が後方ローラ５４に対して確定した軌道４３１の底点４３８を確定する。
【００５５】
後方端部４３６は、座席が床に固定されているとき、基準水平平面、例えば床３２の平面に対して高さＨａｒの所に位置し、前方端部４３７は、基準水平平面に対して高さＨａｖの所にあり、底点４３８は、後方４３６の高さおよび前方４３７の高さよりも低い高さＨｍｉｎの所にある。
【００５６】
各々の横側板４１に支持されている案内斜面４３は、座席全体を垂直に対称に分ける垂直軸平面ＸＺに対して互いに対称であり、各々が座面の後方ローラ５４の軌道４３１を確定し、後方ローラ５４は垂直平面内を動く。
【００５７】
図３に示した実施形態では、各案内斜面は、案内斜面を支持している側板と一体化して実現されている。
【００５８】
各側板４１は、滑り金具４２も支持し、図示した形態では、入れ子式レールシステムが固定レール４２１を有し、このレール上をスライドレール４２２がスライドする。
【００５９】
２つの入れ子式レールは、ここでは直線状のレールである。
【００６０】
側板４１に固定された固定レール４２１は、長手垂直平面ＸＺ内に、水平方向Ｘに対して座席の前方に向かって傾斜した状態で保持される。
【００６１】
スライドレール４２２は、収縮位置と、スライドレールが収縮位置に対して前進している解放位置との間で、固定レール４２１に対してスライドする。
【００６２】
座面５０は、図１ｃに部分分解図で示した座面台５１を有し、座面台５１は、座面のクッション２１の支持構造体を構成し、上パネル５１２、５１３を支持する長手方向の横架材５１１ａ、５１１ｂを有する。
【００６３】
座面台５１は、座面の後方ローラ５４および座面の前方移動台５２を介して土台４０と一体化して保持される。
【００６４】
図２ａには、座面のローラは見えず、座面の前方移動台のみが見えている。一方のローラともう一方の移動台との配置は、座席全体を対称に分ける垂直軸平面ＸＺに対して対称である。
【００６５】
座面の各前方移動台５２は、横軸Ｙに平行な座面の回動軸５２１周りで座面台に関節連結され、座面台５１が回動軸周りに後方または前方に向かって多かれ少なかれ傾いて傾斜できるようにする。
【００６６】
この場合、回動軸５２１は、座面の後方縁５１４と前方縁５１５との間に位置し、座面台５１の後方に向かって回動軸５２１周りに回動すると、前方縁５１５が上の方に、後方縁５１４が下の方に移動し、逆に座面台が前方に回動すると、前方縁が下の方に、後方縁が上の方に移動するようになる。
【００６７】
座面の各移動台５２は、対応するスライドレール４２２にもしっかりと固定され、それによってスライドレールが固定レール４２１に対して摺動すると、固定レールの向きによって確定される方向に従って、座面の移動台およびそれに伴い回動軸５２１および座面台５１を移動させることができる。
【００６８】
各後方ローラ５４は、座面台５１に固定され、この座面台の後方部で、この座面台の後方縁５１４の近辺に、横軸Ｙと平行な後方軸５４１で固定される。
【００６９】
各後方ローラ５４は、さらに、対応する案内斜面４３に係合し、座面５０が、それに伴いこの後方ローラも長手方向Ｘに沿って土台４０に対して移動するときに、この斜面によって確定された軌道４３１に追従するようになる。
【００７０】
背もたれ６０は、座面台５１に対して固定され、背もたれ６０に対して固定された蝶番軸６２周りで座面５０に関節連結される。
【００７１】
背もたれ６０の前方への回転は、図２ａの第１の停止面６５と協働する座面台のストッパー６４によって制限される。
【００７２】
背もたれ６０の後方への回転は、図２ｃの第２の停止面６６と協働する座面台のストッパー６４によって制限される。
【００７３】
図２ａ、図２ｂおよび図２ｃは、３つの異なる位置にある座席の構造体を示している。
【００７４】
図２ａは、座席の着席者が通常の姿勢で椅子に座る「着座」位置に相当し、飛行機の離陸段階または着陸段階にある場合に使用される位置である。
【００７５】
この位置では、座面５０は、土台４０の後方に位置している。座面の後方ローラ５４は、案内斜面４３の後方端部４３６に、または少なくともこの案内斜面の後方端部の近くで後方の高さＨａｒの所に位置している。
【００７６】
背もたれ６０は、この場合、ストッパー６４が第１の停止面６５に当接した状態で最も持ち上げられた位置で示されている。背もたれ６０の後方への傾斜は、実際には座席の環境によって制限される可能性があるとしても、この場合は座面５０を動かすことなく可能である。
【００７７】
図２ｃは、座席が「横臥」位置に、すなわちほぼ水平のベッドを形成するように調節されたときの座席構造体を示している。この場合、座面と背もたれは一直線で、両者はほぼ水平になり、この配置は、座面のクッション２１および背もたれのクッション１１の厚みおよび形状が同一または規則的でないのを補償するためにやや異なっていてもよい。
【００７８】
この場合、座面５０は、座面の後方ローラ５４が案内斜面４３の前方端部４３７、または少なくともこの案内斜面の前方端部の近くで前方の高さＨａｖの所にあるときの位置で、土台４０に対して前進する。
【００７９】
座面５０の前方への移動は、座面の前方移動台５２を保持して案内するスライドレール４２２を前方に伸張させることで達成される。この前方への移動には、座面台５１が関節連結されている回動軸５２１の高さを変更することを伴い、この変更は固定レール４２１の傾斜に左右される。この場合、この回動軸の基準水平平面に対する高さは、固定レール４２１が前方に傾斜しているため低くなる。
【００８０】
回動軸５２１の高さおよび案内斜面の前方の高さＨａｖは、この「横臥」位置では、座面が求められているほぼ水平の位置になるように確定される。
【００８１】
図２ｃに示したように、背もたれは、ストッパー６４が第２の停止面６６と接触するまで座面に対して後方に傾斜する。
【００８２】
ここで得られた「着座」状態および「横臥」状態での２つの全体的な位置は、寝台に切り換え可能な座席に対する従来のものである。
【００８３】
次に、図２ｂに示した「休息」位置を考察すると、座面５０は、図２ａの「着座」位置と図２ｃの「横臥」位置との間の長手方向Ｘに沿った中間位置で、土台４０に対して前進している。
【００８４】
この位置では、案内斜面における座面の後方ローラ５４は、軌道４３１の底点４３８の最低高さＨｍｉｎの所にある。長手方向に沿うこの中間位置では、回動軸５２１も同じく、固定レール４２１の勾配によって「着座」位置での高さより低い高さにあるが、この高さの減少は、案内斜面４３のセグメントによって確定される軌道４３１が際立って凹状であることから、座面の後方ローラの高さの減少よりもやや少ない。
【００８５】
その結果、図２ｂに示したように、座面台５１は、座面の後方ローラに近い座面の後部５１４が下がることによって回動軸５２１周りで後方に回動した状態になる。さらに、座面の前方縁５１５の高さは、軌道が前方に向かって下降しているスライドレール４２２に固定された座面の前方移動台５２が下がるため、この後方への回動によって増大しない、または限られた高さしか増大しない。
【００８６】
長手方向Ｘに沿った座面５０の移動は、図示していない固有のアクチュエータ、例えば通常の電動アクチュエータによって実現されることが好ましい。
【００８７】
実施形態では、座面に関節連結している背もたれの蝶番軸６２周りの動きは、図示していない背もたれのアクチュエータによって実現され、それによって背もたれは、周囲の構造体との干渉の限度内で、座面の各長手位置に対して様々な値で傾斜できる。
【００８８】
座席およびその利点の説明は、「着座」位置、「休息」位置および「横臥」位置の間で切り換えるときの図２ａ、図２ｂおよび図２ｃに示した座席の動作に関してよりよく理解されるであろう。
【００８９】
着座位置を示している図２ａを考察すると、座面５０は、座面の後方ローラ５４が案内斜面４３の後方端部４３６にある、土台４０に対して後退した位置にあり、少なくともこの後方端部の近くにある。この「着座」位置では、スライドレール４２２に固定された座面の移動台５２も後退位置にある。
【００９０】
この座面の位置では、座面のローラは、案内レール４３の後方の高さＨａｒの所にあり、回動軸５２１は、滑り金具４２で形成された傾斜面の最大高さの所にある。
【００９１】
立体形状および寸法のパラメータは、座席を構想する際に、座面が後方にあるこの位置で、床に対するこの座面の高さを確定するように選択され、高さには一般に、座席基準点ＳＲＰ、および「着座」位置の快適性に適応した水平平面に対する座面の長手方向の傾斜が考慮される。
【００９２】
実際には、図示した例のように、座面は、水平線に対して５〜１５度の角度で後方に向かって長手方向に傾斜しており、この角度によって座席の利用者は、その座席で落ち着いた安定感を感じることができる。
【００９３】
座面のクッション２１を含む座面２０の前方縁の高さは、基準として採用した対象集団の一乗客が座席に座ったときに足を床またはフットレストに平らに置けるように確定される。
【００９４】
同じく、「着座」構成では、背もたれは、座面と９０度の角度を形成するように直立していることが好ましいが、この角度はこれよりも開いて、座席の構造によって数度さらに開いて９０〜１００度でもよいし、背もたれの調節能力によって多かれ少なかれ背もたれを座面に対して後方に傾斜させる選択肢を使用者に残してもよい。
【００９５】
ここで注意すべきことは、座席の位置、特に使用時に本質的に垂直方向にかかる着席者の体重を受ける着座位置は、後方ローラがほぼ水平な案内斜面の後方セグメントに位置しているため、必然的に安定しているということである。そのためこの位置では、アクチュエータおよび／または座席ロック手段は、座席が不本意に水平方向に並進できないように、あまり作動しない。
【００９６】
座席の「着座」位置から、使用者が座席を、実際には座席の座面を前方に移動させるとき、各々の座面の後方ローラ５４は、対応する案内斜面４３を、最初はこの案内斜面の後方セグメント４３２に沿って移動し、各々の座面の前方移動台５２は、対応する滑り金具４２によって確定される下降勾配がある軌道に追従する。
【００９７】
座面の後方ローラが案内斜面の後方セグメントをこのように移動するとき、座面の水平線に対する角度は、この後方セグメントと滑り金具との傾斜差に応じて変化していく。
【００９８】
本発明の座席では、後方セグメント４３２はほぼ水平であり、実際には、滑り金具４２が前方に傾斜する角度値に相当する角度と、水平平面を後方から前方に向かって１０度上げたと考えられる角度との間の範囲内で、水平平面に対して傾斜角度がある。特に８度上げた角度にすると、座席の着席者は立った体勢に移る動きを助け、着席者は、「着座」位置と「休息」位置との間を移行するときに座ったままでいるために、特別な注意を払う必要がない。
【００９９】
そのため、後方セグメントが滑り金具と平行になる究極の場合では、座面の傾斜は、移動の間は一定に保持される。この移動を、座面の後方ローラがまだ後方セグメントにあるときに止めれば、座席の着席者は背もたれの後方への傾斜を大きくでき、背もたれは、この傾斜を限定する可能性にある障害物から離れた状態になる。
【０１００】
一般に、後方セグメント４３２と滑り金具４２とが前方に開いた角度を形成する場合、この後方セグメントがほぼ水平な図に示した場合のように、座面台は、この座面が前方に移動するときに前方に向かって回動軸５２１周りに徐々に回動する。この前方への回動の振幅は、当然ながら、後方セグメントと滑り金具との間の角度、および座面台５１上の後方軸５４１と回動軸５２１との間の距離に応じて変化する。
【０１０１】
座面台が角度を成してこのように動くと、座面前方縁の高さが低くなるとともに、背もたれの垂直方向に対する後方への傾斜が小さくなり、それによって座席の使用者は、垂直位置に一層近い姿勢になり、特に長時間座面に座ったままであった後に座席を立つのが困難である人には、少ない力で立った体勢に移りやすくなる。
【０１０２】
座面の前方への移動に追従するとき、各々の座面の後方ローラ５４はその後、底点４３８までの下降軌道に沿って対応する後方中間セグメント４３３に追従する。
【０１０３】
この移動の際、座面の前方移動台５２も滑り金具４２上を前進し、座面の回動軸５２１を下げる。
【０１０４】
しかしながら、後方中間セグメント４３３の下降勾配は、座面の後方ローラ５４、およびそれに伴いほぼ座面と背もたれとの間に接合している座面の後方縁５１４を座面の回動軸５２１に対して下げる滑り金具４２の下降勾配よりも大きい。
【０１０５】
そのため、座面台は、座席のこの長手位置では、図２ｂに「休息」位置で示したように、前の状態に対して後方に回動する。
【０１０６】
有利には、この「休息」位置では、背もたれ６０は、「着座」位置よりも開いた角度、典型的には１００〜１１５度の角度を座面と形成する位置になる。
【０１０７】
座面および背もたれが動いてできる座席の全体的な形状は、横から見て凹形状となるように後方への傾斜が際立っているバケットシートに相当し、これは座席の着席者に十分な安定感をもたらし、例えば飛行中の飛行機が遭遇する乱気流によって床３２が動いた場合であっても着席者が座席の前方に滑るのを回避する。
【０１０８】
また、後方に回動することによって座面台全体が下がることで、座面の前方縁５１５が上がるのを回避する、または少なくともこのように上がる振幅を制限する。そのため、座席の着席者は、座席で「着座」位置と同じように「休息」位置で足を床またはその座席のフットレストに保持できる。
【０１０９】
よってこの構成により、着席者の快適性を長時間にわたって維持しつつ、着席者の膝窩のくぼみ辺りで脚の圧迫が起こるのを避けることができる。
【０１１０】
この位置では、座面の安定性は、後方ローラ５４が各案内斜面の凹部の底点４３８に位置していることによって確保される。
【０１１１】
座面の前方への移動をまだ継続する場合、座面の各後方ローラ５４は次に、底点４３８からの上昇軌道に沿って対応する前方中間セグメント４３４を通り、この軌道は、ほぼ水平な前方セグメント４３５に続いて案内斜面の前方端部４３７まで、または少なくともこの前方端部の近辺まで続く。
【０１１２】
この移動の際、座面の前方移動台５２も滑り金具４２上を前進して座面の回動軸５２１を新たに下げる。
【０１１３】
座面５０のこの長手位置では、座面は、「横臥」位置の所望の位置でほぼ水平である。
【０１１４】
このほぼ水平な位置は、座面の前方移動台５２の高さ位置に対して案内斜面の前方端部４３７の高さＨａｖを選択することによって実現され、この選択は、案内斜面４３を構想する際の立体構造から生じる。
【０１１５】
図２ｃに示したように、この「横臥」位置では、背もたれ６０は、寝台平面を形成するために座面５０とほぼ一直線になるように後方に傾斜する。背もたれのこの傾斜は、座席が前方に移動するため、座席の背後にある構造体と干渉せずに可能である。
【０１１６】
「着座」位置の場合のように、座席のこの「横臥」位置では、座席、および使用時に本質的に垂直方向にかかる着席者の体重を受けている座面は、後方ローラがほぼ水平な案内斜面の前方セグメントに位置していることから、必然的に安定している。よってこの位置では、アクチュエータおよび／または座席のロック手段は、座席が不本意に水平方向に並進できないように、あまり作動しない。
【０１１７】
このようにして、「着座」位置と「横臥」位置との間で切り換え可能で、複雑になり、重量加算、コスト加算の原因となる余分なアクチュエータを使用する必要なしに中間の「休息」位置を改良した座席が得られる。
【０１１８】
さらに、使用状態で長時間維持することを意図した「着座」位置、「休息」位置および「横臥」位置の３つの位置は、機械的に安定しており、その結果、座面のアクチュエータおよび／または作動ロック手段の作動が少なくなり、よって作動する構成要素の信頼性が向上する。
【符号の説明】
【０１１９】
１０  背もたれ
１１  背もたれのクッション
１２  外装パネル
２０  座面
２１  座面のクッション
３０  構造体
３２  車両の床
４０  土台
４２  滑り金具
４３  案内斜面
４４  支持台
５０  座面構造体
５１  座面台
５２  移動台
５４  ローラ
６０  背もたれ構造体
６２  蝶番軸
６４  ストッパー
６５  第１の停止面
６６  第２の停止面
１００  座席
４２１  固定レール
４２２  スライドレール
４３１  第２の軌道
４３２  後方セグメント
４３３  後方中間セグメント
４３４  前方中間セグメント
４３５  前方セグメント
４３６  後方端部
４３７  前方端部
４３８  底点
５１１ａ  横架材
５１１ｂ  横架材
５１２  上パネル
５１３  上パネル
５１４  後方縁
５１５  前方縁
５２１  回動軸
５４１  後方軸
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
2018197101.tif 000007
【図２ｃ】
2018197101.tif 000008
【図３】
2018197101.tif 000009
【外国語明細書】
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