(57)【要約】【課題】シートクッションが開口に内蔵された際の壁面の意匠性の低下を抑制する。【解決手段】蓋部材２２が、一端部において開口１８の下端部に揺動可能に連結されており、開口を塞ぐ方向と開口を開放する方向とに揺動する。また、シートクッション２４が、一端部において開口の内部で上下方向にスライド可能に保持され、他端部において蓋部材の他端部に揺動可能に連結されている。そして、蓋部材が開口を塞ぐ方向に揺動した際に、シートクッションの一端部が下方にスライドし、シートクッションが開口に内蔵される。一方、蓋部材が開口を開放する方向に揺動した際に、シートクッションの一端部が上方にスライドし、シートクッションが開口から外部に向かって展開する。つまり、シートクッションが開口に内蔵されている際に、開口が蓋部材により塞がれる。これにより、シートクッションが開口に内蔵された際の壁面の意匠性の低下が抑制される。【選択図】図１
2018199478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁面に形成された開口と、
前記開口に内蔵された状態と、前記開口から外部に向かって展開し、着座可能な状態とで姿勢が変化するシートクッションと、
前記シートクッションが内蔵された状態の前記開口を塞ぐ蓋部材と
を備え、
前記蓋部材が、
一端部において前記開口の下端部に揺動可能に連結され、前記開口を塞ぐ方向と前記開口を開放する方向とに揺動し、
前記シートクッションが、
一端部において前記開口の内部で上下方向にスライド可能に保持され、他端部において前記蓋部材の他端部に揺動可能に連結されており、
前記蓋部材が前記開口を塞ぐ方向に揺動した際に、前記シートクッションの一端部が下方にスライドし、前記シートクッションが前記開口に内蔵され、
前記蓋部材が前記開口を開放する方向に揺動した際に、前記シートクッションの一端部が上方にスライドし、前記シートクッションが前記開口から外部に向かって展開することを特徴とする壁面内蔵シート。
【請求項２】
前記シートクッションが、
前記開口から外部に向かって展開し、着座可能な状態において、前記開口から離れるほど下降する前傾姿勢となることを特徴とする請求項１に記載の壁内蔵シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、壁面に形成された開口にシートクッションが内蔵される壁内蔵シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートには、下記特許文献に記載されているように、壁面に形成された開口にシートクッションが内蔵される壁内蔵シートがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６９０７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載のシートでは、シートクッションが開口に向かって揺動し、シートクッションが開口に内蔵される。この際、シートクッションの裏面が開口の蓋として機能しており、壁面の意匠性が低下する虞がある。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、シートクッションが開口に内蔵された際の壁面の意匠性の低下を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の壁内蔵シートは、壁面に形成された開口と、前記開口に内蔵された状態と、前記開口から外部に向かって展開し、着座可能な状態とで姿勢が変化するシートクッションと、前記シートクッションが内蔵された状態の前記開口を塞ぐ蓋部材とを備え、前記蓋部材が、一端部において前記開口の下端部に揺動可能に連結され、前記開口を塞ぐ方向と前記開口を開放する方向とに揺動し、前記シートクッションが、一端部において前記開口の内部で上下方向にスライド可能に保持され、他端部において前記蓋部材の他端部に揺動可能に連結されており、前記蓋部材が前記開口を塞ぐ方向に揺動した際に、前記シートクッションの一端部が下方にスライドし、前記シートクッションが前記開口に内蔵され、前記蓋部材が前記開口を開放する方向に揺動した際に、前記シートクッションの一端部が上方にスライドし、前記シートクッションが前記開口から外部に向かって展開することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の壁内蔵シートでは、請求項１に記載の壁内蔵シートにおいて、前記シートクッションが、前記開口から外部に向かって展開し、着座可能な状態において、前記開口から離れるほど下降する前傾姿勢となることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の壁内蔵シートでは、蓋部材が、一端部において開口の下端部に揺動可能に連結されており、開口を塞ぐ方向と開口を開放する方向とに揺動する。また、シートクッションが、一端部において開口の内部で上下方向にスライド可能に保持され、他端部において蓋部材の他端部に揺動可能に連結されている。そして、蓋部材が開口を塞ぐ方向に揺動した際に、シートクッションの一端部が下方にスライドし、シートクッションが開口に内蔵される。一方、蓋部材が開口を開放する方向に揺動した際に、シートクッションの一端部が上方にスライドし、シートクッションが開口から外部に向かって展開する。つまり、請求項１に記載の壁内蔵シートでは、シートクッションが開口に内蔵されている際に、開口が蓋部材により塞がれる。このように、開口を塞ぐための蓋部材を採用することで、シートクッションが開口に内蔵された際の壁面の意匠性の低下が抑制される。
【０００８】
請求項２に記載の壁内蔵シートでは、シートクッションが、開口から外部に向かって展開している状態において前傾姿勢とされている。これにより、ユーザは、シートクッションに軽く腰を掛けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートを前方からの視点で示す斜視図である。
【図２】車両用シートを後方からの視点で示す斜視図である。
【図３】車両用シートを後方からの視点で示す斜視図である。
【図４】蓋部材とシートバックとを示す斜視図である。
【図５】図４に示すＡＡ線における断面図である。
【図６】着座状態の車両用シートを示す側面図である。
【図７】ロック機構の拡大図である。
【図８】図７に示すＢＢ線における断面図である。
【図９】着座状態と内蔵状態との一方から他方に変更される際の車両用シートを示す側面図である。
【図１０】内蔵状態の車両用シートを示す側面図である。
【図１１】車両用シートの変更例を着座状態で示す側面図である。
【図１２】同変更例のロック機構の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１１】
（Ａ）車両用シートの構成
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０，１２を示す。車両用シート１０，１２は、搭乗者がハンドル，アクセル等の操作を行うことなく、自動で走行する車両に配設されるシートである。このため、車室内のスペースを確保するべく、車両用シート１０，１２は、車室内の壁面１６に形成された開口１８に内蔵可能とされており、車両用シート１０，１２が開口１８の外部に展開されることで、着座可能な状態となる。なお、車両用シート１０と車両用シート１２とは同じ構造であるため、車両用シート１０を代表して、以下に説明する。
【００１２】
詳しくは、車両用シート１０は、図２及び図３に示すように、開口１８の内部に配設される車体側フレーム２０と、蓋部材２２と、シートクッション２４とを備えている。なお、図２及び図３は、車両用シート１０，１２の背面側からの視点における斜視図であり、図２及び３では、壁面１６が省略されている。また、開口１８の内部に向かう方向を後方と記載し、開口１８から外部に向かう方向を前方と記載する。
【００１３】
車体側フレーム２０は、１対のサイドフレーム３０と、アッパーフレーム３２と、ロアフレーム３４と、ミドルフレーム３６とにより構成されている。１対のサイドフレーム３０は、概して矩形の平板形状をなし、角部が矩形に切り欠かれている。そして、１対のサイドフレーム３０は、切り欠かれた角部を上方かつ後方に向けて、向かい合った状態で配設されている。なお、１対のサイドフレーム３０の互いに向かい合う面に、上下方向に延びるように溝３８が形成されている。溝３８は、中央部が上端部及び下端部より僅かに前方に突出するように、湾曲している。
【００１４】
アッパーフレーム３２は、長板形状をなし、サイドフレーム３０の上縁に沿って、１対のサイドフレーム３０に架け渡されている。ロアフレーム３４は、アングル形状をなし、１対のサイドフレーム３０の背面側の下端部及び下縁に沿って、１対のサイドフレーム３０に架け渡されている。ミドルフレーム３６は、長板形状をなし、サイドフレーム３０の背面側の中央部に沿って、１対のサイドフレーム３０に架け渡されている。これにより、車体側フレーム２０は、一体物とされ、開口１８の内部に固定されている。
【００１５】
また、蓋部材２２は、図２乃至図４に示すように、パネル５０と、パネルフレーム５２と、１対のアーム５４とにより構成されている。パネル５０は、平板形状をなしており、パネル５０の上下方向の長さ寸法は、開口１８の上下方向の長さ寸法より僅かに小さく、パネル５０の左右方向の長さ寸法は、開口１８の左右方向の長さ寸法の１／２より僅かに小さくされている。なお、パネル５０は、壁面１６と同じ素材により形成されており、パネル５０の表面は、壁面１６と同色とされている。
【００１６】
パネルフレーム５２は、パネル５０の裏面に固定されており、パネル５０の左右の縁に沿って延びる姿勢で立設された１対の立設部５６を含む。また、１対のアーム５４は、１対の立設部５６の内側において立設部５６と同じ方向に延びる姿勢で、パネルフレーム５２に固定されている。なお、アーム５４の一端部は、パネル５０の縁から延び出しており、その延び出したアーム５４の一端部は、一旦、パネル５０から離間する方向に３０度程度、屈曲した後に、その方向と反対方向に９０度程度、屈曲している。そして、アーム５４は、その一端部の先端において、車体側フレーム２０のサイドフレーム３０の下端部に揺動可能に連結されている。これにより、蓋部材２２は、アーム５４の先端、つまり、蓋部材２２の下端を中心に揺動する。
【００１７】
また、シートクッション２４は、図２乃至図４に示すように、クッションパッド６０と、クッションフレーム６２と、１対のアーム６４とにより構成されている。シートクッション２４の外寸は、厚さ寸法を除いて、パネル５０より小さくされている。クッションフレーム６２は、クッションパッド６０の裏面に固定されており、クッションパッド６０の左右の縁に沿って延びる姿勢で立設された１対の立設部６６を含む。
【００１８】
１対のアーム６４は、１対の立設部６６の内側において立設部６６と同じ方向に延びる姿勢で、クッションフレーム６２に固定されている。なお、アーム６４の一端部は、クッションパッド６０の縁から延び出しており、その延び出したアーム６４の一端部は、クッションパッド６０から離間する方向に３０度程度、屈曲している。そして、アーム６４は、その一端部の先端において、係合ピン６８を介して、車体側フレーム２０のサイドフレーム３０に連結されている。
【００１９】
詳しくは、アーム６４の先端には、図４のＡＡ線における断面図である図５に示すように、係合ピン６８が、アーム６４となす角度が９０度となる姿勢で固定されている。また、係合ピン６８は、円筒形状のカバー７０に挿入されており、係合ピン６８の端部が、そのカバー７０の端部から延び出している。そして、その係合ピン６８の端部に、ローラ７２が嵌合されており、その端部がカシメられている。また、ローラ７２の外径は、車体側フレーム２０のサイドフレーム３０に形成された溝３８の幅寸法より僅かに小さくされており、その溝３８にローラ７２が係合している。これにより、アーム６４は、先端において、係合ピン６８を介して、車体側フレーム２０のサイドフレーム３０に連結される。そして、ローラ７２が溝３８の内部で移動することで、係合ピン６８を介して、アーム６４の先端が溝３８に沿って上下方向にスライドする。
【００２０】
また、シートクッション２４のクッションフレーム６２は、図３に示すように、シートクッション２４の係合ピン６８が配設されている側の端部と反対側の端部、つまり、シートクッション２４の前方側の端部において、ヒンジ７４を介して、蓋部材２２のパネルフレーム５２の上端部に連結されている。これにより、蓋部材２２とシートクッション２４とが、ヒンジ７４の軸を中心に相対的に揺動する。
【００２１】
また、車両用シート１０は、図２及び図３に示すように、エアダンパ７６を有している。エアダンパ７６は、シリンダ７８と、ロッド８０と、ピストン（図示省略）とにより構成されている。シリンダ７８は、有底円筒状をなし、シリンダ７８の内部にピストンが摺動可能に配設されている。そして、そのピストンに、ロッド８０の一端部が固定されている。これにより、エアダンパ７６は、ピストンがシリンダ７８の内部で摺動することで、伸長する。また、シリンダ７８の内部には、圧縮エアが充填されている。このため、エアダンパ７６は、圧縮エアの膨張力により伸長する。そして、エアダンパ７６は、シリンダ７８の端部において、シートクッション２４のクッションフレーム６２に、アングル８２を介して固定されている。また、エアダンパ７６は、ロッド８０の端部において、車体側フレーム２０のロアフレーム３４に固定されている。これにより、シートクッション２４は、ロアフレーム３４から離れる方向、つまり、上方に向かって、エアダンパ７６により付勢される。
【００２２】
（Ｂ）車両用シートの作動
車両用シート１０では、上述した構造により、シートクッション２４が、開口１８に内蔵された状態と、開口１８から外部に向かって展開し、着座可能な状態とで変化する。具体的には、シートクッション２４は、上述したように、エアダンパ７６によって、上方に向かって付勢されている。このため、図６に示すように、シートクッション２４のアーム６４の先端に固定された係合ピン６８が溝３８に沿って上昇する。この際、シートクッション２４のアーム６４の先端部、つまり、シートクッション２４の後方側の端部が上方に向かってスライドする。
【００２３】
また、シートクッション２４が、エアダンパ７６によって上方に向かって付勢されることで、シートクッション２４の前方側の端部に連結されている蓋部材２２は、開口１８から離れる方向に押される。これにより、蓋部材２２がアーム５４の先端、つまり、蓋部材２２の下端を中心に、開口１８から離れる方向に揺動する。これにより、シートクッション２４が、開口１８から外部に向かって展開し、着座可能な状態（以下、「着座状態」と略す場合がある）となる。なお、シートクッション２４は、ロック機構（図７参照）１００により着座状態に維持される。
【００２４】
詳しくは、ロック機構１００は、図７及び、図７のＢＢ線における断面図である図８に示すように、ブラケット１０２と、突起部材１０４と、挟持部材１０６とにより構成されている。ブラケット１０２は、概してＬ字型をなし、係合ピン６８の上方に延び出すように、シートクッション２４のアーム６４に固定されている。突起部材１０４は、ブラケット１０２の上面に固定されており、上方に向かって延び出している。その突起部材１０４は、上端に位置する大径部１０８と、その大径部１０８に連続し、大径部１０８の下方に位置する小径部１１０とを含む。なお、小径部１１０の外径は、大径部１０８の外径より小さくされている。
【００２５】
また、挟持部材１０６は、車体側フレーム２０のアッパーフレーム３２の下面側に固定されており、シートクッション２４が着座状態とされている場合に、突起部材１０４と対向する。そして、挟持部材１０６の突起部材１０４と対向する位置に、凹部１１２が形成されている。凹部１１２の内部は、段付き形状とされており、凹部１１２の開口付近および、底面付近の内径は、突起部材１０４の大径部１０８の外径より大きく、凹部１１２の開口と底面との間の内径は、突起部材１０４の小径部１１０の外径と略同じである。
【００２６】
このような構造により、ロック機構１００では、シートクッション２４が着座状態とされている際に、突起部材１０４の大径部１０８が凹部１１２の底面付近まで進入し、小径部１１０が、凹部１１２の開口と底面との間において挟持される。これにより、突起部材１０４が挟持部材１０６によってロックされ、シートクッション２４は、ロック機構１００により着座状態に維持される。なお、突起部材１０４の大径部１０８を凹部１１２の底面付近まで進入させることができるように、エアダンパ７６のシリンダに圧縮エアが充填されている。
【００２７】
なお、着座状態は、ユーザが着座可能な状態であるが、シートクッション２４は、ユーザが臀部を膝付近まで下降させて着座するためのものでなく、ユーザが臀部を僅かに下降させて着座するためのものである。つまり、シートクッション２４は、ユーザが軽く腰をかけるためのものである。このため、ユーザが臀部を膝付近まで下降させて着座するためのシートクッション、つまり、一般的なシートクッションは、フロアから３０〜４５ｃｍの高さに配設されるのに対して、ユーザが軽く腰を掛けるためのシートクッション２４は、フロアから６０〜７０ｃｍの高さに配設される。つまり、着座状態におけるシートクッション２４のフロアからの高さが６０〜７０ｃｍとなるように、開口１８が形成されている。
【００２８】
また、シートクッション２４は、着座状態において、開口１８から離れるほど下降する前傾姿勢とされている。つまり、シートクッション２４の前端部は後端部より下方に位置している。ちなみに、シートクッション２４の傾斜角度は、１０〜４０度とされている。また、別の言い方をすれば、シートクッション２４の着座面の角度は、１５〜３５度とされている。なお、各々の最適な角度は、２０度である。これにより、ユーザが、シートクッション２４に軽く腰をかけることが可能となる。
【００２９】
次に、シートクッション２４が開口１８に内蔵された状態（以下、「内蔵状態」と記載する場合がある）について説明する。まず、ユーザはシートクッション２４が展開している状態、つまり、着座状態において、蓋部材２２を開口１８に向かって押し込むとともに、シートクッション２４を下方に向かって押し込む。これにより、ロック機構１００によるロックが解除され、図９に示すように、蓋部材２２がアーム５４の先端、つまり、蓋部材２２の下端を中心に、開口１８に向かって揺動する。また、シートクッション２４のアーム６４の先端に固定された係合ピン６８が溝３８に沿って下降し、シートクッション２４のアーム６４の先端、つまり、シートクッション２４の後方側の端部が下方に向かってスライドする。
【００３０】
そして、ユーザが、蓋部材２２を開口１８に向かってさらに押し込むことで、蓋部材２２が、さらに開口１８に向かって揺動する。この際、蓋部材２２の上端に連結されたシートクッション２４が開口１８の内部に向かって押され、シートクッション２４のアーム６４に固定された係合ピン６８が溝３８に沿って、さらに下降する。これにより、図１０に示すように、係合ピン６８が溝３８の下端部にまで至り、シートクッション２４が開口１８に内蔵された状態で、蓋部材２２が開口１８を塞ぐ。
【００３１】
なお、シートクッション２４は、プッシュロック機構（図２参照）１２０により内蔵状態に維持される。プッシュロック機構１２０は、図２に示すように、車体側フレーム２０のサイドフレーム３０の上端部に固定されている。また、図６に示すように、係合部材１２２が、蓋部材２２のパネル５０の裏面の上端部に固定されている。そして、内蔵状態において、プッシュロック機構１２０と係合部材１２２とが対向し、係合部材１２２がプッシュロック機構１２０によってロックされることで、シートクッション２４は、内蔵状態に維持される。なお、プッシュロック機構１２０は、公知の構造であるため、詳しい説明は省略する。
【００３２】
また、上記手順と逆の手順を実行することで、内蔵状態から着座状態にシートクッション２４の姿勢が変更されるため、内蔵状態から着座状態にシートクッション２４の姿勢を変更する手順を簡単に説明する。まず、ユーザは、内蔵状態において、蓋部材２２を開口１８に向かって押し込む。これにより、プッシュロック機構１２０によるロックが解除される。この際、蓋部材２２は、自重により、図９に示すように、開口１８から離れる方向に揺動し、蓋部材２２の揺動に伴って、シートクッション２４が開口１８の内部から外部に向かって展開する。
【００３３】
そして、さらに、蓋部材２２が、自重により、開口１８から離れる方向に揺動するとともに、シートクッション２４が、エアダンパ７６によって上方に向かって付勢される。これにより、図６に示すように、係合ピン６８が溝３８の上端部にまで至り、突起部材１０４の大径部１０８が凹部１１２の底面付近まで進入することで、シートクッション２４が着座状態となる。
【００３４】
このように、車両用シート１０では、シートクッション２４の姿勢を内蔵状態と着座状態とで変更することが可能とされている。これにより、内蔵状態において、車室内のスペースを広くすることが可能となる。また、車両用シート１０では、内蔵状態において、蓋部材２２が開口１８を塞いでおり、蓋部材２２のパネル５０は、壁面１６と同じ素材とされ、パネル５０の表面は、壁面１６と同色とされている。これにより、内蔵状態における壁面１６の意匠性を高くすることが可能となる。
【００３５】
また、シートクッション２４が展開され、着座状態とされた場合において、シートクッション２４は前傾姿勢とされている。このため、シートクッション２４が着座状態とされても、シートクッション２４の占有スペースは、比較的少ない。また、搭乗者は、シートクッション２４に軽く腰を掛けるため、シートクッション２４への着座者による占有スペースも、比較的少ない。これにより、着座状態においても、車室内の空きスペースを、ある程度、確保することが可能となる。
【００３６】
（Ｃ）車両用シートの変更例
上記実施例のロック機構１００によれば、シートクッション２４が着座状態とされる際には、アーム６４の先端が係合ピン６８を介して溝３８に沿って上方向にスライドする。これにより、突起部材１０４が上方向に移動することで、突起部材１０４が挟持部材１０６に進入して、突起部材１０４が挟持部材１０６にロックされる。これに対して、シートクッション２４が内蔵状態とされる際には、アーム６４の先端が係合ピン６８を介して溝３８に沿って下方向にスライドする。これにより、突起部材１０４が下方向に移動することで、突起部材１０４が挟持部材１０６から離間して、突起部材１０４と挟持部材１０６のロックが解除される。
【００３７】
つまり、上記実施例のロック機構１００では、突起部材１０４が挟持部材１０６に対して上下方向に移動することで、ロック及びロック解除がなされる。もっとも、突起部材１０４が挟持部材１０６に対して前後方向に移動することで、ロック及びロック解除がなされてもよい。そこで、以下では、車両用シート１０，１２の変更例として、突起部材１０４が挟持部材１０６に対して前後方向に移動する車両用シート２００について、図１１及び図１２に基づいて説明する。但し、以下の説明では、上記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。なお、前後方向とは、上述したように、開口１８の内部に向かう方向を後方とし、開口１８から外部に向かう方向を前方として定義される方向である。
【００３８】
図１１及び図１２に示すように、車両用シート２００では、１対のサイドフレーム３０の互いに向かい合う面に、上下方向に延びるように溝１３８が形成されている。溝１３８は、中央部が上端部及び下端部より僅かに前方に突出するように、湾曲している。さらに、溝１３８の上端には、その上端から後方へ９０度程度、屈曲して延出した水平溝１３８Ａが形成されている。つまり、溝１３８の上端部は、水平溝１３８Ａが水平方向に沿ったＬ字形状になっている。
【００３９】
クッションフレーム６２には、１対の立設部６６の内側において、１対のアーム１６４が、立設部６６と同じ方向に延びる姿勢で、固定されている。なお、アーム１６４の一端部は、クッションパッド６０の縁から延び出しており、その延び出したアーム１６４の一端部は、クッションパッド６０から離間する方向に３０度程度、屈曲した第１屈曲部１６４Ａとして設けられている。そして、アーム１６４は、その第１屈曲部１６４Ａにおいて、係合ピン６８を介して、車体側フレーム２０のサイドフレーム３０に連結されている。
【００４０】
詳しくは、アーム１６４の第１屈曲部１６４Ａには、係合ピン６８が、アーム１６４の第１屈曲部１６４Ａとなす角度が９０度となる姿勢で固定されている。そして、その係合ピン６８の端部に嵌合されたローラ７２が、溝１３８（及び水平溝１３８Ａ）に係合している。これにより、アーム１６４は、第１屈曲部１６４Ａにおいて、係合ピン６８を介して、車体側フレーム２０のサイドフレーム３０に連結される。そして、ローラ７２が溝１３８（及び水平溝１３８Ａ）の内部で移動することで、係合ピン６８を介して、アーム１６４の第１屈曲部１６４Ａが溝１３８（及び水平溝１３８Ａ）に沿ってスライドする。
【００４１】
さらに、アーム１６４には、第１屈曲部１６４Ａの先端部分が、車体側フレーム２０のサイドフレーム３０の方向に９０度程度、屈曲した第２屈曲部１６４Ｂが形成されている。アーム１６４の第２屈曲部１６４Ｂでは、係合ピン６８と対向する面とは反対側の面において、突起部材１０４が固定されている。一方、挟持部材１０６は、車体側フレーム２０のアッパーフレーム（図２参照）３２等にスペーサ２０２を介して固定されている。これにより、挟持部材１０６は、シートクッション２４が着座状態にされると、突起部材１０４と前後方向で対向する。
【００４２】
シートクッション２４は、ロック機構２０１により着座状態に維持される。ロック機構２０１は、上述したスペーサ２０２と、突起部材１０４と、挟持部材１０６とにより構成されている。ロック機構２０１では、シートクッション２４が着座状態とされている際に、突起部材１０４が挟持部材１０６によってロックされる。これにより、シートクッション２４は、ロック機構２０１により着座状態に維持される。
【００４３】
次に、シートクッション２４を内蔵状態に変更するには、着座状態において、ユーザが、まず、シートクッション２４を前方へ引き出し、その後、蓋部材２２を開口１８に向かって押し込むとともに、シートクッション２４を下方に向かって押し込む。これにより、ロック機構２０１では、まず、係合ピン６８を介して、アーム１６４が水平溝１３８Ａに沿って前方へスライドして、突起部材１０４と挟持部材１０６のロックが解除される。この際、係合ピン６８のローラ７２が水平溝１３８Ａに沿って水平に移動するので、ユーザは、シートクッション２４を前方へ引き出し易い。続いて、係合ピン６８を介して、アーム１６４が溝１３８に沿って下方へスライドする。これにより、蓋部材２２が、アーム５４の先端、つまり、蓋部材２２の下端を中心に、開口１８に向かって揺動すると共に、シートクッション２４のアーム１６４の先端、つまり、シートクッション２４の後方側の端部が、下方に向かってスライドする。
【００４４】
そして、ユーザが、蓋部材２２を開口１８に向かってさらに押し込むことで、蓋部材２２が、さらに開口１８に向かって揺動する。この際、蓋部材２２の上端に連結されたシートクッション２４が開口１８の内部に向かって押され、係合ピン６８を介して、アーム１６４が溝１３８に沿って、さらに下方へスライドする。これにより、係合ピン６８が溝１３８の下端部にまで至り、シートクッション２４が開口１８に内蔵され、蓋部材２２が開口１８を塞ぐ。
【００４５】
また、上記手順と逆の手順を実行することで、内蔵状態から着座状態にシートクッション２４の姿勢が変更される。まず、ユーザは、内蔵状態において、蓋部材２２を開口１８に向かって押し込む。これにより、プッシュロック機構１２０によるロックが解除される。この際、蓋部材２２は、自重により、開口１８から離れる方向に揺動し、蓋部材２２の揺動に伴って、シートクッション２４が開口１８の内部から外部に向かって展開する。
【００４６】
そして、さらに、蓋部材２２が、自重により、開口１８から離れる方向に揺動するとともに、シートクッション２４が、エアダンパ７６によって上方に向かって付勢される。これにより、係合ピン６８が溝１３８の上端にまで至る。さらに、ユーザは、シートクッション２４を後方へ押し込む。これにより、係合ピン６８を介して、アーム１６４が水平溝１３８Ａに沿って後方へスライドするので、突起部材１０４が挟持部材１０６に押し付けられる。そのため、突起部材１０４が挟持部材１０６にロックされ、シートクッション２４が着座状態に維持される。この際、係合ピン６８のローラ７２が水平溝１３８Ａに沿って水平に移動するので、ユーザは、シートクッション２４を後方へ押し込み易い。
【００４７】
着座状態のシートクッション２４には、ユーザが臀部を僅かに下降させて着座することによって、荷重が作用する。その荷重は、アーム１６４と係合ピン６８を介して水平溝１３８Ａで受け止められ、さらに、アーム１６４を水平溝１３８Ａに沿って後方へ押すことにより、突起部材１０４を挟持部材１０６に押し付ける。そのため、ロック機構２０１におけるロックが一層に強固となる。
【００４８】
なお、水平溝１３８Ａは、上下方向に延びた溝１３８の上端から後方へ９０度程度、屈曲することによって水平方向に沿って形成されているが、溝１３８の上端から後方に行くに連れて下方に向かうように傾斜して形成されてもよい。
【００４９】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０，１２は、壁面内蔵シートの一例である。壁面１６は、壁面の一例である。開口１８は、開口の一例である。蓋部材２２は、蓋部材の一例である。シートクッション２４は、シートクッションの一例である。
【００５０】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、ユーザが軽く腰をかけるための車両用シート１０，１２が本発明に適用されているが、ユーザが臀部を膝付近まで下降させて着座するためのシートに本発明を適用することが可能である。つまり、シートクッションが略水平に配設されたシートに本発明を適用することが可能である。
【００５１】
また、上実施例では、手動および、エアダンパ７６のアシストによって、シートクッション２４の開口１８への内蔵、及び、開口１８からの展開が実行されているが、他の手法により実行されてもよい。例えば、弾性体の弾性力，電磁モータ等の駆動源の駆動力などによりシートクッション２４の開口１８への内蔵、及び、開口１８からの展開が実行されてもよい。
【００５２】
また、上記実施例では、本発明が、運転者を必要としない自動運転の車両の車両用シート１０，１２に適用されているが、通常の車両、つまり、運転者がハンドル等の操作部材を操作する車両の車両用シートに本発明を適用することが可能である。また、車両に限定されず、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。さらに言えば、乗物用シートに限定されず、家具用の椅子、マッサージチェアなど、種々の用途のシートに本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１０：車両用シート（壁内蔵シート）    １２：車両用シート（壁内蔵シート）    １６：壁面    １８：開口    ２２：蓋部材    ２４：シートクッション
【図１】
2018199478.tif 000003
【図２】
2018199478.tif 000004
【図３】
2018199478.tif 000005
【図４】
2018199478.tif 000006
【図５】
2018199478.tif 000007
【図６】
2018199478.tif 000008
【図７】
2018199478.tif 000009
【図８】
2018199478.tif 000010
【図９】
2018199478.tif 000011
【図１０】
2018199478.tif 000012
【図１１】
2018199478.tif 000013
【図１２】
2018199478.tif 000014