(57)【要約】【課題】ダイカストにより容易に成形可能な冷媒流路を有するターボチャージャ用ハウジングを提供する。【解決手段】ターボチャージャ用ハウジング１には、コンプレッサインペラ１３が収容され、吸気口１１、スクロール室形成部１２０、シュラウド部２０、ディフューザ部３０及び冷媒流路５が備えられる。冷媒流路５は、ディフューザ通路１５を通過する圧縮空気を冷却するための冷媒を流通させるものであって、ディフューザ通路１５の周辺に鋳込まれた状態で取り付けられた中空部材５０からなる。【選択図】図２
2018123813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサインペラが収容されるターボチャージャ用ハウジングであって、
上記コンプレッサインペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、
上記コンプレッサインペラの外周側において周方向に形成され、上記コンプレッサインペラから吐出される圧縮空気を外部へ導くスクロール室を形成するスクロール室形成部と、
上記コンプレッサインペラを周方向に囲むとともに該コンプレッサインペラに対向するシュラウド面を有するシュラウド部と、
上記コンプレッサインペラの外周から上記スクロール室に向けて延びるとともに上記コンプレッサインペラから吐出される上記圧縮空気を通過させるディフューザ通路を形成するディフューザ部と、
上記ディフューザ通路を通過する圧縮空気を冷却するための冷媒を流通させる冷媒流路と、
を備え、
上記冷媒流路は、上記ディフューザ通路の周辺に鋳込まれた状態で取り付けられた中空部材からなる、ターボチャージャ用ハウジング。
【請求項２】
上記ターボチャージャ用ハウジングは、少なくとも上記ディフューザ部の一部及び上記シュラウド部を有するシュラウドピースと、少なくとも上記スクロール室形成部の一部を有するスクロールピースとに分割されてなり、上記中空部材は、上記シュラウドピース又は上記スクロールピースの一方に鋳込まれた状態で取り付けられている、請求項１に記載のターボチャージャ用ハウジング。
【請求項３】
上記ターボチャージャ用ハウジングは、少なくとも上記ディフューザ部の一部及びシュラウド部を有するシュラウドピースと、少なくとも上記スクロール室形成部の一部を有するスクロールピースとに分割されてなり、上記中空部材は、上記シュラウドピースに鋳込まれた状態で取り付けられている第１部材と、上記スクロールピースに鋳込まれた状態で取り付けられている第２部材とからなり、上記第１部材と上記第２部材とが連通している、請求項１に記載のターボチャージャ用ハウジング。
【請求項４】
上記第２部材の少なくとも一部は、上記スクロール室形成部に鋳込まれた状態で取り付けられている、請求項３に記載のターボチャージャ用ハウジング。
【請求項５】
上記スクロールピースは、上記スクロール室を流通する圧縮空気を外部に吐出するための吐出ポートを形成する吐出ポート形成部を有し、上記第２部材の少なくとも一部は、上記吐出ポート形成部に鋳込まれた状態で取り付けられている、請求項３又は４に記載のターボチャージャ用ハウジング。
【請求項６】
上記第２部材は、上記スクロールピースの外方に突出する突出部を有する、請求項３〜５のいずれか一項に記載のターボチャージャ用ハウジング。
【請求項７】
上記ターボチャージャ用ハウジングは、少なくとも上記シュラウド部を有するシュラウドピースと、少なくとも上記スクロール室形成部の上記吸気口側部分を有するスクロールピースと、少なくとも上記スクロール室形成部の上記吸気口と反対側の部分及び上記コンプレッサインペラにおける上記吸気口と反対側を覆う部分を有するシールプレートと、に分割されてなり、上記中空部材は、上記シュラウドピース、上記スクロールピース及び上記シールプレートのいずれかに鋳込まれた状態で取り付けられている、請求項１に記載のターボチャージャ用ハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャ用ハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の内燃機関に搭載されるターボチャージャは、コンプレッサインペラとタービンインペラとを有し、これらがハウジングに収容されている。コンプレッサインペラはハウジングの内部に形成された空気流路に配されている。空気流路には、コンプレッサインペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、コンプレッサインペラから吐出された圧縮空気が通過するディフューザ通路と、ディフューザ通路を通過した圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室とを有する。吐出スクロール室は圧縮空気を内燃機関側へ吐出する
【０００３】
そして、自動車等の内燃機関には、クランクケース内に発生したブローバイガス（主に未燃焼ガス）を吸気通路に還流させ、クランクケース内やヘッドカバー内を浄化させるブローバイガス還流装置（以下、ＰＣＶという）を備えたものがある。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）がＰＣＶからターボチャージャにおけるコンプレッサの上流側の吸気通路に流出することがある。
【０００４】
このとき、コンプレッサの出口空気圧力が高いとその出口空気温度も高くなるため、ＰＣＶから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の出力低下を招くおそれがある。
【０００５】
従来は、上述したようなディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するため、コンプレッサの出口空気温度をある程度抑制していた。そのため、ターボチャージャの性能を充分に発揮することができず、また内燃機関の出力を充分に高めることができなかった。
【０００６】
特許文献１には、ディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するために、ハウジングの内壁部に設けた冷媒流路に冷媒を流通させることにより、ハウジング内の空気流路を通過する圧縮空気の温度上昇を抑制する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−２０９８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
冷媒流路を内壁部に有するハウジングを成形する方法として、砂中子を用いた重力鋳造が考えられる。この方法によれば、形状自由度が高く、複雑な形状にも対応できる。しかしながら、この方法では、鋳造サイクルが長く、砂中子を除去するための砂落とし作業や砂残りの検査作業が必要となるため、製造工数が増加して生産性が低下する。また、鋳巣欠陥により冷媒流路が外部と連通して冷媒が外部に漏れ出す恐れもある。
【０００９】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、ダイカストにより容易に成形可能な冷媒流路を有するターボチャージャ用ハウジングを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一実施形態は、コンプレッサインペラが収容されるターボチャージャ用ハウジングであって、
上記コンプレッサインペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、
上記コンプレッサインペラの外周側において周方向に形成され、上記コンプレッサインペラから吐出される圧縮空気を外部へ導くスクロール室を形成するスクロール室形成部と、
上記コンプレッサインペラを周方向に囲むとともに該コンプレッサインペラに対向するシュラウド面を有するシュラウド部と、
上記コンプレッサインペラの外周から上記スクロール室に向けて延びるとともに上記コンプレッサインペラから吐出される上記圧縮空気を通過させるディフューザ通路を形成するディフューザ部と、
上記ディフューザ通路を通過する圧縮空気を冷却するための冷媒を流通させる冷媒流路と、
を備え、
上記冷媒流路は、上記ディフューザ通路の周辺に鋳込まれた状態で取り付けられた中空部材からなる、ターボチャージャ用ハウジングにある。
【発明の効果】
【００１１】
上記一形態のターボチャージャ用ハウジングによれば、当該ハウジングが備える冷媒流路は中空部材からなり、当該中空部材はターボチャージャ用ハウジングに鋳込まれている。これにより、中空部材はターボチャージャ用ハウジングに埋め込まれた状態となっている。そのため、ターボチャージャ用ハウジングをダイカストで成形する際に、冷媒流路の型抜きを考慮する必要がないため、当該冷媒流路を有するターボチャージャ用ハウジングをダイカストで容易に成形することができる。その結果、生産性の向上を図ることができる。また、万が一、当該ターボチャージャ用ハウジングに鋳巣が生じていても、中空部材の内部が外部と連通することがないので、冷媒流路から冷媒が漏れ出すおそれもない。
【００１２】
以上のように、本発明によれば、ダイカストにより容易に成形可能な冷媒流路を有するターボチャージャ用ハウジングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１におけるターボチャージャ用ハウジングの斜視図。
【図２】図１における、II-II線位置での断面図。
【図３】実施例１におけるターボチャージャ用ハウジングの組立工程を説明する図。
【図４】実施例１におけるシュラウドピースの側面図。
【図５】実施例１におけるシュラウドピースの上面図。
【図６】図５における、VI-VI線位置での断面図。
【図７】実施例１におけるスクロールピースの上面図。
【図８】図７におけるVIII-VIII線位置での断面一部拡大図。
【図９】実施例１におけるターボチャージャ用ハウジングの下側金型の上面図。
【図１０】実施例１におけるターボチャージャ用ハウジングの成形工程を説明する図。
【図１１】変形例１におけるターボチャージャ用ハウジングの縦断面図。
【図１２】変形例２におけるターボチャージャ用ハウジングの縦断面図。
【図１３】変形例３におけるターボチャージャ用ハウジングの縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本明細書において「周方向」とはコンプレッサインペラの回転方向、「軸方向」とはコンプレッサインペラの回転軸の方向をいうものとする。
【００１５】
上記ターボチャージャ用ハウジングは、少なくとも上記ディフューザ部の一部及び上記シュラウド部を有するシュラウドピースと、少なくとも上記スクロール室形成部の一部を有するスクロールピースとに分割されてなり、上記中空部材は、上記シュラウドピース又は上記スクロールピースの一方に鋳込まれた状態で取り付けられていることが好ましい。この場合には、当該ターボチャージャ用ハウジングを構成するシュラウドピース及びスクロールピースを型抜き可能な形状とすることができるため、ダイカストで成形することが一層容易となる。
【００１６】
上記ターボチャージャ用ハウジングは、少なくとも上記ディフューザ部の一部及び上記シュラウド部を有するシュラウドピースと、少なくとも上記スクロール室形成部の一部を有するスクロールピースとに分割されてなり、上記中空部材は、上記シュラウドピースに鋳込まれた状態で取り付けられている第１部材と、上記スクロールピースに鋳込まれた状態で取り付けられている第２部材とからなり、上記第１部材と上記第２部材とが連通していることが好ましい。この場合には、シュラウドピース及びスクロールピースの両方に冷媒流路が形成されるため、圧縮空気の冷却効率を高めることができる。さらに、シュラウドピースの冷媒流路とスクロールピースの冷媒流路とが連通しているため、冷媒の出口と入口とが一つずつで済み、構成を簡素化できる。
【００１７】
上記第２部材の少なくとも一部は、上記スクロール室形成部に鋳込まれた状態で取り付けられていることが好ましい。この場合には、第２部材により形成された冷媒流路を流通する冷媒により、スクロール室を冷却してスクロール室に到達した圧縮空気を冷却することができるため、スクロール室に到達した圧縮空気によるターボチャージャ用ハウジングの温度上昇を抑制できる。
【００１８】
上記スクロールピースは、上記スクロール室を流通する圧縮空気を外部に吐出するための吐出ポートを形成する吐出ポート形成部を有し、上記第２部材の少なくとも一部は、上記吐出ポート形成部に鋳込まれた状態で取り付けられていることが好ましい。この場合には、第２部材により形成された冷媒流路を流通する冷媒により、吐出ポートを冷却して吐出ポートに到達した圧縮空気を冷却することができるため、吐出ポートに到達した圧縮空気によるターボチャージャ用ハウジングの温度上昇を抑制できる。
【００１９】
上記第２部材は、上記スクロールピースの外方に突出する突出部を有することが好ましい。この場合には、ダイカストにより第２部材が鋳込まれた状態のスクロールピースを形成する際に、スクロールピースから突出した突出部によって第２部材を固定又は保持することにより、第２部材の位置決めと成形時の位置ずれ防止が可能となる。
【００２０】
上記ターボチャージャ用ハウジングは、少なくとも上記シュラウド部を有するシュラウドピースと、少なくとも上記スクロール室形成部の上記吸気口側部分を有するスクロールピースと、少なくとも上記スクロール室形成部の上記吸気口と反対側の部分及び上記コンプレッサインペラにおける上記吸気口と反対側を覆う部分を有するシールプレートと、に分割されてなり、上記中空部材は、上記シュラウドピース、上記スクロールピース及び上記シールプレートのいずれかに鋳込まれた状態で取り付けられていることが好ましい。この場合には、当該ターボチャージャ用ハウジングが、シュラウドピース、スクロールピース及びシールプレートからなる構造を有する場合においても、圧縮空気を冷却して、デポジットの付着と堆積とを抑制することができる。
【実施例】
【００２１】
（実施例１）
以下、上記ターボチャージャ用ハウジングの実施例について説明する。
図２に示すように、ターボチャージャ用ハウジング１には、コンプレッサインペラ１３が収容され、吸気口１１、スクロール室形成部１２０、シュラウド部２０、ディフューザ部３０及び冷媒流路５が備えられる。
吸気口１１はコンプレッサインペラ１３に向けて空気を吸い込む。
スクロール室形成部１２０は、コンプレッサインペラ１３の外周側において周方向に形成され、コンプレッサインペラ１３から吐出される圧縮空気を外部へ導くスクロール室１２を形成している。
シュラウド部２０は、コンプレッサインペラ１３を周方向に囲むとともにコンプレッサインペラ１３に対向するシュラウド面２２を有する。
ディフューザ部３０は、コンプレッサインペラ１３の外周からスクロール室１２に向けて延びるとともにコンプレッサインペラ１３から吐出される圧縮空気を通過させるディフューザ通路１５を形成している。
冷媒流路５は、ディフューザ通路１５を通過する圧縮空気を冷却するための冷媒を流通させる。そして、冷媒流路５は、ディフューザ通路１５の周辺に鋳込まれた状態で取り付けられた中空部材５０からなる。
【００２２】
以下、本例のターボチャージャ用ハウジング１について、詳述する。
図３に示すように、ターボチャージャ用ハウジング１は、互いに別部材として形成されたスクロールピース２とシュラウドピース３とを軸方向Ｙに組み付けてなる。そして、図２に示すように、ターボチャージャ用ハウジング１は、コンプレッサインペラ１３が一端に取り付けられたシャフト１４を軸受けする軸受機構（図示せず）が収納された軸受ハウジング４のシールプレート４０に取り付けられる。
【００２３】
スクロールピース２は、図２に示すように、吸気口１１、第１スクロール室形成部１２１、外周部１２５を有する。吸気口１１は、筒状をなすとともに軸方向Ｙに貫通形成された吸気口形成部１１０により形成されている。第１スクロール室形成部１２１は、スクロール室１２における吸気側Ｙ１の壁面を構成している。外周部１２５は、第１スクロール室形成部１２１の吸気側Ｙ１と反対側Ｙ２の部分であって、ターボチャージャ用ハウジング１の外周部を形成している。なお、図３に示すように、スクロールピース２の吸気口１１の径方向外側には、後述するシュラウドピース３から突出した第１接続部５１１と第２接続部５１２に対応する位置に、貫通孔２１、２２が形成されている。
【００２４】
シュラウドピース３は、図２に示すように、シュラウド圧入部３１、第２スクロール室形成部１２２、シュラウド部２０及び第１ディフューザ部３５を有する。シュラウド圧入部３１は、筒状に形成され、吸気口１１内に圧入される。第２スクロール室形成部１２２は、スクロール室１２における内周側の壁面を形成している。シュラウド部２０は、コンプレッサインペラ１３に対向するシュラウド面２２を形成している。第１ディフューザ部３５はシュラウド面２２からスクロール室１２に向かって延びるディフューザ面３４を形成している。
【００２５】
シールプレート４０は、図２に示すように、第３スクロール室形成部１２３と、シールプレート挿入部４１と、第２ディフューザ部３６とを有する。第３スクロール室形成部１２３は、スクロール室１２における外周側の壁面を構成している。シールプレート挿入部４１は、外周部１２５の内側に挿入されている。第２ディフューザ部３６は、第１ディフューザ部３５とともに、ディフューザ部３０を形成している。第２ディフューザ部３６は、第１ディフューザ部３５のディフューザ面３４と所定距離をおいて対向する対向面３７を有する。そして、ディフューザ面３４と対向面３７との間の空間がディフューザ通路１５となっている。
【００２６】
図２に示すように、管状の中空部材５０の内腔が冷媒流路５となっている。中空部材５０は第１部材５１と第２部材５２とからなる。第１部材５１及び第２部材５２はいずれも耐腐食性を有する金属製である。第１部材５１及び第２部材５２を形成する材料としては、シュラウドピース３及びスクロールピース２を形成する材料の融点よりも高い融点を有するものを採用する。本例では、ＳＵＳ系の耐腐食性材料を採用した。
【００２７】
図４、図５及び図６に示すように、第１部材５１はシュラウドピース３に鋳込まれた状態で取り付けられている。そして、図４、図５及び図６に示すように、第１部材５１は、第１ディフューザ部３５の内部に位置しており、ディフューザ面３４に沿って周方向に延びて略環状に形成されている。第１部材５１の両端部は、吸気側Ｙ１に屈曲してシュラウド圧入部３１よりも径方向外側の位置でシュラウドピース３から突出しており、その一方は第１接続部５１１となっており、他方は第２接続部５１２となっている。図４及び図５に示すように、第１接続部５１１と第２接続部５１２の根元、すなわち、第１接続部５１１と第２接続部５１２とシュラウドピース３との境界近傍には、Оリング５５がそれぞれ外嵌されている。
【００２８】
図７、図８に示すように、第２部材５２はスクロールピース２に鋳込まれた状態で取り付けられている。そして、図８に示すように、第２部材５２は第１スクロール室形成部１２１の内部に位置している。図７に示すように、第２部材５２における一方の端部は、第１スクロール室形成部１２１から外方に突出して第３接続部５２１を形成している。そして、図８に示すように、第３接続部５２１は吸気側Ｙ１に屈曲している。また、図７に示すように、第２部材５２の他方の端部は、スクロールピース２における吐出ポート６を形成する吐出ポート形成部２６から外方に突出して第４接続部５２２を形成している。
【００２９】
そして、図７に示すように、第２部材５２の中間部には、スクロール室１２に沿って周方向に延びるように形成されたスクロール延設部５２３と、スクロールピース２から径方向外側に突出した突出部５２４とが交互に形成されている。本例では、突出部５２４は４カ所に形成されている。さらにスクロール延設部５２３から第３接続部５２１に繋がる部分には、吐出ポート６を形成する吐出ポート形成部２６の内部に位置して吐出ポート６の延びる方向に沿ってポート延設部５２６が形成されている。そして、図７に示すように、平面視において、第３接続部５２１、第４接続部５２２及び突出部５２４は、いずれもスクロールピース２の外方に放射状に延びるように形成されている。
【００３０】
次に、ターボチャージャ用ハウジング１の製造方法について説明する。
まず、スクロールピース２の成形方法について、図９、図１０を用いて説明する。
スクロールピース２はダイカストにより成形する。図９に示すように、スクロールピース２用の下側金型７と図示しない上側金型とを用意する。
【００３１】
図９に示すように、下側金型７には、スクロールピース２の上面の外形に沿った第１凹部７１と、第２部材５２に沿う第２凹部７２、第３凹部７３及び第４凹部７４を有する。第２凹部７２〜７４は、図１０に示すように、第２部材５２のうちスクロールピース２から突出する部分に沿っている。具体的には、第２凹部７２は第２部材５２の突出部５２４に沿っており、第３凹部７３は第２部材５２の第３接続部５２１に沿っており、第４凹部７４は第２部材５２の第４接続部５２２に沿っている。なお、図９において、ハッチングが施された部分は、凹部が形成されていない平面を示す。図示しない上側金型にはスクロールピース２の下面の外形に沿った凹部とともに、下側金型７０の凹部７２〜７４と同様の凹部が形成されている。
【００３２】
そして、図１０に示すように、予め所定の形状に屈曲させた第２部材５２を下側金型７の凹部７２〜７４に沿わせて下側金型７に載置する。そして、当該下側金型７に図示しない上側金型を重ね合わせて、第２部材５２を挟み込んで固定して鋳型を完成させる。その後、溶融したアルミを当該鋳型内に射出してダイカスト成形を行う。当該鋳型内に射出されたアルミが固化した後、上側金型及び下側金型７を取り外し、スクロールピース２を完成させる。これにより、スクロールピース２は第２部材５２が鋳込まれた状態となっている。
【００３３】
シュラウドピース３についても、スクロールピース２の場合と同様にダイカストにより成形される。シュラウドピース３では、シュラウドピース３における中空部材５０の第１部材５１の両端部５１１、５１２が図示しない上側金型によって保持されて、第１部材５１が位置決めされた状態でダイカスト成形される。これにより、シュラウドピース３には、第１部材５１が鋳込まれた状態となっている。
【００３４】
なお、第１部材５１は両端部５１１、５１２以外の部分に、シュラウドピース３のダイカスト成形時に第１部材５１を支持するための支持突起を有していてもよい。例えば、支持突起は、第１部材５１から吸気側Ｙ１に延びるよう棒状部材を接合し、当該支持突起をシュラウドピース３の金型から突出させた状態で、シュラウドピース３をダイカストにより成形し、その後、支持突起におけるシュラウドピース３から突出する部分を切断するようにしてもよい。この場合には、シュラウドピース３をダイカストにより成形する際に、当該支持突起によって位置ずれを防止できる。
【００３５】
次に、図３に示すように、上述のごとく成形されたスクロールピース２の吸気口１１の内側に、シュラウドピース３のシュラウド圧入部３１を吸気側Ｙ１の方向に圧入して、両者を組み付ける。なお、当該組み付けの際には、シュラウドピース３から突出した第１接続部５１１、第２接続部５１２が、スクロールピース２に形成された貫通孔２１、２２に挿通されるように位相を合わせる。
【００３６】
そして、図２に示すように、スクロールピース２にシュラウドピース３が組み付けられることにより、シュラウドピース３に設けられたОリング５５がスクロールピース２に押し付けられる。これにより、スクロールピース２における貫通孔２１、２２（図３参照）と第１接続部５１１、第２接続部５１２との間がシールされて、スクロール室１２の気密性が維持される。
【００３７】
その後、図２に示すように、コンプレッサインペラ１３がシュラウド面２２に対向するとともに、シールプレート４０のシールプレート挿入部４１がスクロールピース２の外周部１２５内に位置するように、スクロールピース２が軸受ハウジング４に取り付けられる。これにより、第１スクロール室形成部１２１、第２スクロール室形成部１２２及び第３スクロール室形成部１２３が繋がって略連続した曲面となり、スクロール室１２が形成される。また、第１ディフューザ部３５のディフューザ面３４と第２ディフューザ部３６の対向面３７とが所定間隔をあけて対向し、両者の間にディフューザ通路１５が形成される。
【００３８】
そして、図１に示すように、チューブ５５を第１部材５１の第２接続部５１２と、第２部材５２の第３接続部５２１とに接続して、第１部材５１と第２部材５２とを連通させる。これにより、冷媒流路５は一続きの空間となる。そして、第１部材５１の第１接続部５１１及び第２部材５２の第４接続部５２２を図示しない内燃機関の冷却機構に接続することにより、冷媒流路５に冷媒を循環供給させることができる。
【００３９】
次に、本例のターボチャージャ用ハウジング１における作用効果について、詳述する。
本例のターボチャージャ用ハウジング１によれば、冷媒流路５は中空部材５０からなり、中空部材５０はターボチャージャ用ハウジング１に鋳込まれている。これにより、中空部材５０はターボチャージャ用ハウジング１に埋め込まれた状態となっている。そのため、ターボチャージャ用ハウジング１をダイカストで成形する際に、冷媒流路５の型抜きを考慮する必要がないため、冷媒流路５を有するターボチャージャ用ハウジング１をダイカストで容易に成形することができる。その結果、生産性の向上を図ることができる。また、万が一、ターボチャージャ用ハウジング１に鋳巣が生じていても、中空部材５０の内部が外部と連通することがないので、冷媒流路５から冷媒が漏れ出すおそれもない。
【００４０】
また、本例では、ターボチャージャ用ハウジング１は、第１ディフューザ部３５及びシュラウド部２０を有するシュラウドピース３と、スクロール室形成部１２の一部である第１スクロール室形成部１２１を有するスクロールピース２とに分割されている。そして、中空部材５０は、シュラウドピース３に鋳込まれた状態で取り付けられている第１部材５１と、スクロールピース２に鋳込まれた状態で取り付けられている第２部材５２とからなり、第１部材５１と第２部材５２とが連通している。これにより、シュラウドピース３及びスクロールピース２の両方に冷媒流路５が形成されるため、ターボチャージャ用ハウジング１自体が効率的に冷却されて、圧縮空気の冷却効率を高めることができる。さらに、シュラウドピース３及びスクロールピース２の冷媒流路５が連通しているため、冷媒流路５における冷媒の出口と入口とが一つずつで済み、冷媒流路５に冷媒を循環させる構成を簡素化できる。
【００４１】
また、本例では、第２部材５２の一部が、スクロール室形成部１２０に鋳込まれた状態で取り付けられている。これにより、第２部材５２により形成された冷媒流路５を流通する冷媒によってスクロール室１２を冷却して、スクロール室１２に到達した圧縮空気を冷却することができるため、スクロール室１２に到達した圧縮空気によるターボチャージャ用ハウジング１の温度上昇を抑制できる。
【００４２】
また、本例では、スクロールピース２は、スクロール室１２を流通する圧縮空気を外部に吐出するための吐出ポート６を形成する吐出ポート形成部２６を有し、第２部材５２の一部は、吐出ポート形成部２６に鋳込まれた状態で取り付けられている。これにより、第２部材５２により形成された冷媒流路５を流通する冷媒により吐出ポート６を冷却して、吐出ポート６に到達した圧縮空気を冷却することができるため、吐出ポート６に到達した圧縮空気によるターボチャージャ用ハウジング１の温度上昇を抑制できる。
【００４３】
また、本例では、第２部材５２は、スクロールピース２の外方に突出する突出部５２４を有する。これにより、ダイカストにより第２部材５２が鋳込まれた状態のスクロールピース２を形成する際に、スクロールピース２から突出した突出部５２４によって第２部材５２を固定又は保持することができるため、第２部材５２の位置決めと成形時の位置ずれ防止が可能となる。なお、本例では、第２部材５２を屈曲させて突出部５２４を形成したが、これに替えて、第２部材５２に棒状や板状の突起を接合してなる突出部を設けてもよい。
【００４４】
実施例１では、シュラウドピース３とスクロールピース２の両方に冷媒流路５が形成されているが、これに替えて、図１１に示す変形例１のように、中空部材５０をスクロールピース２のみに鋳込んだ状態で取り付けてもよいし、図１２に示す変形例２のように、中空部材５０をシュラウドピース３のみに鋳込んだ状態で取り付けてもよい。いずれの場合も、ターボチャージャ用ハウジング１を構成するシュラウドピース３及びスクロールピース２を型抜き可能な形状とすることができるとともに、冷媒流路５の型抜きを考慮しなくてよいため、冷媒流路５を有するターボチャージャ用ハウジング１をダイカストで成形することが容易となる。
【００４５】
本例では、ターボチャージャ用ハウジング１は、図２に示すようにシュラウドピース３とスクロールピース２に分割してなる２ピース構造としたが、これに替えて、図１３に示す変形例３のようにしてもよい。すなわち、変形例３では、ターボチャージャ用ハウジング１は、シュラウドピース３とスクロールピース２と、スクロール室形成部１２０のＹ２側の部分である第３スクロール室形成部１２３及びコンプレッサインペラ１３におけるＹ２側を覆う部分を有するシールプレート４００とに分割されてなる。そして、中空部材５０は、シュラウドピース３、スクロールピース２及びシールプレート４００のいずれかに鋳込まれた状態で取り付けることができる。例えば、図１３に示すように、中空部材５０は、シールプレート４００における対向面３７を形成する第２ディフューザ部３６の内部に設けることができる。なお、当該中空部材５０には、図示しない箇所に、内燃機関の冷却機構に接続するための接続部を有する。そして、上記変形例３のターボチャージャ用ハウジング１の場合においても、本例と同等の作用効果を奏する。
【００４６】
以上のように、本実施例及び変形例によれば、ダイカストにより容易に成形可能な冷媒流路５を有するターボチャージャ用ハウジング１を提供することができる。
【００４７】
本発明は上記実施例及び変形例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施例及び変形例に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ターボチャージャ用ハウジング
２  スクロールピース
３  シュラウドピース
５  冷媒流路
５０  中空部材
５１  第１部材
５２  第２部材
１１  吸気口
１３  コンプレッサインペラ
１５  ディフューザ通路
２０  シュラウド部
３０  ディフューザ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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