(57)【要約】【課題】ダクトの剛性を確保し、かつ、通気抵抗を低減させる。【解決手段】バーチカルダクト２は、エンジンに供給するための空気を流入させる流入口２１と、流入口２１から流入した空気を流出させる流出口２２と、流入口２１と流出口２２との間に形成されている流路２３と、流路２３を形成する向かい合う２つの側面である前面板部２４と後面板部２５と、前面板部２４に設けられており流路２３の長手方向において設けられた、複数の湾曲部と前面板部２４と直交する方向において凹んでいる複数の凹部とを有する第１突起部２４１と、後面板部２５に設けられており流路２３の長手方向において設けられた、複数の湾曲部と後面板部２５と直交する方向において凹んでいる複数の凹部とを有する第２突起部２５１とを有し、第１突起部２４１と第２突起部２５１とは、第１突起部２４１の最大の高さを有する位置と第２突起部２５１の最大の高さを有する位置とで接している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給するための空気を流入させる流入口と、
前記流入口から流入した空気を流出させる流出口と、
前記流入口と前記流出口との間に形成されている流路と、
前記流路を形成する向かい合う２つの側面である前面板部と後面板部と、
前記前面板部に設けられており、前記流路の長手方向において設けられた、複数の湾曲部と、前記前面板部と直交する方向において凹んでいる複数の凹部と、を有する第１突起部と、
前記後面板部に設けられており、前記流路の長手方向において設けられた、複数の湾曲部と、前記後面板部と直交する方向において凹んでいる複数の凹部と、を有する第２突起部と、
を有し、
前記第１突起部と前記第２突起部とは、前記第１突起部の最大の高さを有する位置と、前記第２突起部の最大の高さを有する位置とで接していることを特徴とするバーチカルダクト。
【請求項２】
前記第１突起部は、複数の第１湾曲部と前記第１湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第２湾曲部とを有し、
前記第２突起部は、前記第１湾曲部と同じ向きに湾曲する複数の第３湾曲部と前記第３湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第４湾曲部とを有し、
前記第１突起部は、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが接続する位置で、最大の高さを有し、
前記第２突起部は、前記第３湾曲部と前記第４湾曲部とが接続する位置で、最大の高さを有し、
前記第１突起部と前記第２突起部とは、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが接続する位置と、前記第３湾曲部と前記第４湾曲部とが接続する位置とで接していることを特徴とする、
請求項１に記載のバーチカルダクト。
【請求項３】
前記第１突起部は、複数の第１湾曲部と前記第１湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第２湾曲部とを有し、
前記第２突起部は、前記第１湾曲部と同じ向きに湾曲する複数の第３湾曲部と前記第３湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第４湾曲部とを有し、
前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが接続されている位置、及び前記第３湾曲部と前記第４湾曲部とが接続されている位置を含む面を接続面とした場合に、
前記第１湾曲部における前記接続面から最も離れた位置と、前記第４湾曲部における前記接続面から最も離れた位置とは、前記流路の長手方向において、同じ位置であり、
前記第２湾曲部における前記接続面から最も離れた位置と、前記第３湾曲部における前記接続面から最も離れた位置とは、前記流路の長手方向において、同じ位置であることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のバーチカルダクト。
【請求項４】
前記第１突起部は、複数の第１湾曲部と前記第１湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第２湾曲部とを有し、
前記第２突起部は、前記第１湾曲部と同じ向きに湾曲する複数の第３湾曲部と前記第３湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第４湾曲部とを有し、
前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが接続されている位置、及び前記第３湾曲部と前記第４湾曲部とが接続されている位置を含む面を接続面とした場合に、
前記第１湾曲部における前記接続面から最も離れた位置と、前記第３湾曲部における前記接続面から最も離れた位置とは、前記流路の長手方向において、同じ位置であり、
前記第２湾曲部における前記接続面から最も離れた位置と、前記第４湾曲部における前記接続面から最も離れた位置とは、前記流路の長手方向において、同じ位置であることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のバーチカルダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーチカルダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、バーチカルダクトが設けられている。特許文献１には、下壁部分からダクト本体内へ突出して、上壁部分を内側から支持する支持部としての円柱形状の支持リブを有する車両吸気ダクトが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９１９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、支持リブが円柱形状であると、円柱形状のリブの背面では、ダクト内を流れる空気の流れが剥離し、渦が生じる。渦の下流では、流れが乱れるため、通気抵抗が増大してしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ダクトの剛性を確保し、かつ、通気抵抗を低減させることができるバーチカルダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、エンジンに供給するための空気を流入させる流入口と、前記流入口から流入した空気を流出させる流出口と、前記流入口と前記流出口との間に形成されている流路と、前記流路を形成する向かい合う２つの側面である前面板部と後面板部と、前記前面板部に設けられており、前記流路の長手方向において設けられた、複数の湾曲部と、前記前面板部と直交する方向において凹んでいる複数の凹部と、を有する第１突起部と、前記後面板部に設けられており、前記流路の長手方向において設けられた、複数の湾曲部と、前記後面板部と直交する方向において凹んでいる複数の凹部と、を有する第２突起部と、を有し、前記第１突起部と前記第２突起部とは、前記第１突起部の最大の高さを有する位置と、前記第２突起部の最大の高さを有する位置とで接していることを特徴とするバーチカルダクトを提供する。
【０００７】
また、前記第１突起部は、複数の第１湾曲部と前記第１湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第２湾曲部とを有し、前記第２突起部は、前記第１湾曲部と同じ向きに湾曲する複数の第３湾曲部と前記第３湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第４湾曲部とを有し、前記第１突起部は、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが接続する位置で、最大の高さを有し、前記第２突起部は、前記第３湾曲部と前記第４湾曲部とが接続する位置で、最大の高さを有し、前記第１突起部と前記第２突起部とは、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが接続する位置と、前記第３湾曲部と前記第４湾曲部とが接続する位置とで接していてもよい。
【０００８】
また、前記第１突起部は、複数の第１湾曲部と前記第１湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第２湾曲部とを有し、前記第２突起部は、前記第１湾曲部と同じ向きに湾曲する複数の第３湾曲部と前記第３湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第４湾曲部とを有し、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが接続されている位置、及び前記第３湾曲部と前記第４湾曲部とが接続されている位置を含む面を接続面とした場合に、前記第１湾曲部における前記接続面から最も離れた位置と、前記第４湾曲部における前記接続面から最も離れた位置とは、前記流路の長手方向において、同じ位置であり、前記第２湾曲部における前記接続面から最も離れた位置と、前記第３湾曲部における前記接続面から最も離れた位置とは、前記流路の長手方向において、同じ位置であってもよい。
【０００９】
また、前記第１突起部は、複数の第１湾曲部と前記第１湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第２湾曲部とを有し、前記第２突起部は、前記第１湾曲部と同じ向きに湾曲する複数の第３湾曲部と前記第３湾曲部とは反対の向きに湾曲する複数の第４湾曲部とを有し、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが接続されている位置、及び前記第３湾曲部と前記第４湾曲部とが接続されている位置を含む面を接続面とした場合に、前記第１湾曲部における前記接続面から最も離れた位置と、前記第３湾曲部における前記接続面から最も離れた位置とは、前記流路の長手方向において、同じ位置であり、前記第２湾曲部における前記接続面から最も離れた位置と、前記第４湾曲部における前記接続面から最も離れた位置とは、前記流路の長手方向において、同じ位置であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、剛性を確保し、かつ、通気抵抗を低減させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態に係るバーチカルダクト２が車両に取付けられている構成を示す。
【図２】第１の実施形態に係るバーチカルダクト２の流路２３の一部を示す。
【図３】第１の実施形態に係るバーチカルダクト２の第１突起部２４１及び第２突起部２５１の構成を示す。
【図４】第２の実施形態に係るバーチカルダクトの第１突起部２４１及び第２突起部２５１ａの構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係るバーチカルダクト２が車両に設けられている構成を示す図である。
車両は、キャブ１とバーチカルダクト２とを有する。車両は、例えばトラックである。キャブ１は、車両（トラック）の前方の運転席のある箱形状の部分である。バーチカルダクト２は、キャブ１の背面（車両の前後方向における後方側の面）に設けられている吸気ダクトである。バーチカルダクト２は、樹脂製で、略直方体形状を有する。バーチカルダクト２は、エンジンに空気を供給するためのダクトである。
【００１３】
バーチカルダクト２は、流入口２１、流出口２２、流路２３、前面板部２４、後面板部２５、左側面板部２６、及び右側面板部２７を有する。流入口２１は、エンジンに供給するための空気を流入させる開口である。流出口２２は、流入口２１から流入した空気を、バーチカルダクト２の内部から流出させる開口である。
【００１４】
流路２３は、バーチカルダクト２の内部において、流入口２１と流出口２２との間に形成されている空間である。流入口２１から流入した空気は、流路２３を通って流出口２２から流出する。
【００１５】
前面板部２４は、バーチカルダクト２の車両の前後方向における前方側の側面である。前面板部２４は、略長方形の形状である。前面板部２４は、キャブ１の車両の前後方向における後方側の面に接している。前面板部２４の長手方向は、流路２３の長手方向と同じ方向である。
【００１６】
後面板部２５は、バーチカルダクト２の車両の前後方向における後方側の側面である。後面板部２５は、略長方形の形状である。後面板部２５は、前面板部２４と対向して位置している。前面板部２４と後面板部２５とは、例えば平行である。後面板部２５の長手方向は、流路２３の長手方向と同じ方向である。向かい合う２つの側面である前面板部２４の内側面と後面板部２５の内側面は、流路２３を形成している。
【００１７】
左側面板部２６は、バーチカルダクト２の車両の左右方向における左側の側面である。左側面板部２６は、略長方形の形状である。右側面板部２７は、バーチカルダクト２の車両の左右方向における右側の側面である。右側面板部２７は、略長方形の形状である。右側面板部２７は、左側面板部２６と対向して位置している。
【００１８】
左側面板部２６と右側面板部２７の車両の前後方向における前方側の端部は、それぞれ、前面板部２４の車両の左右方向における左端と右端とに接続されている。左側面板部２６と右側面板部２７の車両の前後方向における後方側の端部は、それぞれ、後面板部２５の車両の左右方向における左端と右端とに接続されている。
【００１９】
図２は、第１の実施形態に係るバーチカルダクト２の流路２３の一部を示す図である。図３は、第１の実施形態に係るバーチカルダクト２の第１突起部２４１及び第２突起部２５１の構成を示す図である。図３（ａ）は、図１のバーチカルダクト２をＡの方向から（車両後方側から）見た図である。図３（ｂ）は、図１のバーチカルダクト２をＢの方向から（車両右方側から）見た図である。
【００２０】
前面板部２４は、第１突起部２４１を有する。第１突起部２４１は、前面板部２４に設けられている。具体的には、第１突起部２４１は、樹脂製で、前面板部２４の流路２３側の面（後面板部２５側の面）に設けられており、流路２３に向かって（後面板部２５に向かって）突出する突起部である。第１突起部２４１は、前面板部２４の短手方向における両端に向かって蛇行しながら、前面板部２４の長手方向において延びている突起部である。第１突起部２４１は、所定の幅（Ｗ）を有する。
【００２１】
第１突起部２４１は、流路２３の長手方向において設けられた、複数の湾曲部を有する。具体的には、第１突起部２４１は、複数の第１湾曲部２４１１と複数の第２湾曲部２４１２とを有する。さらに具体的には、第１突起部２４１は、複数の第１湾曲部２４１１と第１湾曲部２４１１とは反対の向きに湾曲する複数の第２湾曲部２４１２とを有する。
【００２２】
第１湾曲部２４１１は、前面板部２４の流路２３側の面に設けられている。第１湾曲部２４１１は、前面板部２４の短手方向における中央付近に端部を有し、右側面板部２７に向かって突出する丸みを帯びた凸形状を有する部分である。第２湾曲部２４１２は、前面板部２４の流路２３側の面に設けられている。第２湾曲部２４１２は、前面板部２４の短手方向における中央付近に端部を有し、左側面板部２６に向かって突出する丸みを帯びた凸形状を有する部分である。第１突起部２４１は、前面板部２４の長手方向において、複数の第１湾曲部２４１１と複数の第２湾曲部２４１２とを交互に有する。
【００２３】
また、第１突起部２４１は、流路２３の長手方向において設けられた、前面板部２４と直交する方向において凹んでいる複数の凹部を有する。具体的には、第１湾曲部２４１１と第２湾曲部２４１２とは、第１凹部２４１３を有する。第１凹部２４１３は、第１湾曲部２４１１及び第２湾曲部２４１２において、流路２３の高さ方向（前面板部２４及び後面板部２５と直交する方向）において形成されている凹部である。第１凹部２４１３は、前面板部２４に向かって凹んでいる丸みを帯びた凹形状を有する部分である。
【００２４】
第１突起部２４１は、第１湾曲部２４１１と第２湾曲部２４１２とが接続する位置で、最大の高さ（前面板部２４及び後面板部２５と直交する方向における高さ）を有する。第１湾曲部２４１１と第２湾曲部２４１２とが接続されている位置は、前面板部２４の長手方向において、例えば図３（ａ）における一点鎖線で示されるように、平面状の接続面に配置されている。
【００２５】
第１湾曲部２４１１と第２湾曲部２４１２とが接続されている位置は、例えば、接続面において直線状に配置されている。接続面は、第１湾曲部２４１１と第２湾曲部２４１２とが接続されている位置、及び第３湾曲部２５１１と第４湾曲部２５１２とが接続されている位置を含む面であり、前面板部２４及び後面板部２５と直交している。第３湾曲部２５１１及び第４湾曲部２５１２は後述する。接続面と、第１湾曲部２４１１における接続面から最も離れた位置との間の距離と、接続面と、第２湾曲部２４１２における接続面から最も離れた位置との間の距離とは同じである。
【００２６】
後面板部２５は、第２突起部２５１を有する。第２突起部２５１は、後面板部２５に設けられている。具体的には、第２突起部２５１は、樹脂製で、後面板部２５の流路２３側の面（前面板部２４側の面）に設けられており、流路２３に向かって（前面板部２４に向かって）突出する突起部である。第２突起部２５１は、後面板部２５の短手方向における両端に向かって蛇行しながら、後面板部２５の長手方向において延びている突起部である。第２突起部２５１は、所定の幅（Ｗ）を有する。
【００２７】
第２突起部２５１は、流路２３の長手方向において設けられた、複数の湾曲部を有する。具体的には、第２突起部２５１は、複数の第３湾曲部２５１１と複数の第４湾曲部２５１２とを有する。さらに具体的には、第２突起部２５１は、第１湾曲部２４１１と同じ向きに湾曲する複数の第３湾曲部２５１１と第３湾曲部２５１１とは反対の向きに湾曲する複数の第４湾曲部２５１２とを有する。
【００２８】
第３湾曲部２５１１は、後面板部２５の流路２３側の面に設けられている。第３湾曲部２５１１は、後面板部２５の短手方向における中央付近に端部を有し、右側面板部２７に向かって突出する丸みを帯びた凸形状を有する部分である。第４湾曲部２５１２は、後面板部２５の流路２３側の面に設けられている。第４湾曲部２５１２は、後面板部２５の短手方向における中央付近に端部を有し、左側面板部２６に向かって突出する丸みを帯びた凸形状を有する部分である。第２突起部２５１は、後面板部２５の長手方向において、複数の第３湾曲部２５１１と複数の第４湾曲部２５１２とを交互に有する。
【００２９】
また、第２突起部２５１は、流路２３の長手方向において設けられた、後面板部２５と直交する方向において凹んでいる複数の凹部を有する。具体的には、第３湾曲部２５１１と第４湾曲部２５１２とは、第２凹部２５１３を有する。第２凹部２５１３は、第３湾曲部２５１１及び第４湾曲部２５１２において、流路２３の高さ方向（前面板部２４及び後面板部２５と直交する方向）において形成されている凹部である。第２凹部２５１３は、後面板部２５に向かって凹んでいる丸みを帯びた凹形状を有する部分である。
【００３０】
第２突起部２５１は、第３湾曲部２５１１と第４湾曲部２５１２とが接続する位置で、最大の高さ（前面板部２４及び後面板部２５と直交する方向における高さ）を有する。第３湾曲部２５１１と第４湾曲部２５１２とが接続されている位置は後面板部２５の長手方向において、例えば図３（ａ）における一点鎖線で示されるように、平面状の接続面に配置されている。
【００３１】
接続面と、第３湾曲部２５１１における接続面から最も離れた位置との間の距離と、接続面と、第４湾曲部２５１２における接続面から最も離れた位置との間の距離とは同じである。また、接続面と、第１湾曲部２４１１における接続面から最も離れた位置との間の距離と、接続面と、第４湾曲部２５１２における接続面から最も離れた位置との間の距離とは同じである。
【００３２】
バーチカルダクト２は、このような湾曲部を有する形状の第１突起部２４１と第２突起部２５１とを有する。この結果、バーチカルダクト２は、通気抵抗を小さくすることができる。
【００３３】
第１突起部２４１と第２突起部２５１とは、第１突起部２４１の最大の高さを有する位置（第１湾曲部２４１１と第２湾曲部２４１２とが接続する位置）と、第２突起部２５１の最大の高さを有する位置（第３湾曲部２５１１と第４湾曲部２５１２とが接続する位置）とで接している。例えば、第１突起部２４１と第２突起部２５１とは、第１突起部２４１の最大の高さを有する位置と、第２突起部２５１の最大の高さを有する位置とで、固着している。第１突起部２４１の最大の高さと第２突起部２５１の最大の高さとは、同じ長さである。
【００３４】
バーチカルダクト２は、このように第１突起部２４１と第２突起部２５１とが接することにより、前面板部２４と後面板部２５とが支持される。この結果、バーチカルダクト２は剛性が向上する。また、このように第１突起部２４１と第２突起部２５１とが接することにより、空気が流路２３内を流れるときに、前面板部２４と後面板部２５とが振動することによって生ずる騒音を防止することができる。
【００３５】
さらに、バーチカルダクト２は、第１突起部２４１と第２突起部２５１とが上述したように複数の凹部及び複数の湾曲部を有する形状をしており、かつ、このように第１突起部２４１と第２突起部２５１とが接している。この結果、バーチカルダクト２は、流路２３の断面積を大きくすることができ、かつ、第１突起部２４１と第２突起部２５１の後流側において渦が発生することを抑制でき、通気抵抗を小さくすることができる。
【００３６】
また、第１湾曲部２４１１における接続面から最も離れた位置と、第４湾曲部２５１２における接続面から最も離れた位置とは、流路２３の長手方向（前面板部２４及び後面板部２５の長手方向）において、同じ位置である。また、第２湾曲部２４１２における接続面から最も離れた位置と、第３湾曲部２５１１における接続面から最も離れた位置とは、流路２３の長手方向（前面板部２４及び後面板部２５の長手方向）において、同じ位置である。
【００３７】
バーチカルダクト２は、このような構成を有することで、流路２３の断面積を大きくし、通気抵抗を小さくすることができる。なお、第１突起部２４１及び第２突起部２５１の数は任意である。
【００３８】
［第１の実施形態に係るバーチカルダクト２による効果］
第１の実施形態に係るバーチカルダクト２は、エンジンに供給するための空気を流入させる流入口２１と、流入口２１から流入した空気を流出させる流出口２２と、流入口２１と流出口２２との間に形成されている流路２３と、流路２３を形成する向かい合う２つの側面である前面板部２４と後面板部２５と、を有する。また、バーチカルダクト２は、第１突起部２４１と第２突起部２５１とを有する。
【００３９】
第１突起部２４１は、前面板部２４に設けられており、流路２３の長手方向において設けられた、複数の湾曲部と、前面板部２４と直交する方向において凹んでいる複数の凹部と、を有する。また、第２突起部２５１は、後面板部２５に設けられており、流路２３の長手方向において設けられた、複数の湾曲部と、後面板部２５と直交する方向において凹んでいる複数の凹部と、を有する。また、第１突起部２４１と第２突起部２５１とは、第１突起部２４１の最大の高さを有する位置と、第２突起部２５１の最大の高さを有する位置とで接している。
【００４０】
第１の実施形態に係るバーチカルダクト２は、このような構成を有するので、剛性を確保しつつ、かつ、通気抵抗を低減させることができる。
【００４１】
＜第２の実施形態＞
図４は、第２の実施形態に係るバーチカルダクト２ａの第１突起部２４１及び第２突起部２５１ａの構成を示す図である。図４（ａ）は、図１のバーチカルダクト２をバーチカルダクト２ａに置換して、バーチカルダクト２ａをＡの方向から（車両後方側から）見た図である。図４（ｂ）は、図１のバーチカルダクト２をバーチカルダクト２ａに置換して、バーチカルダクト２ａをＢの方向から（車両右方側から）見た図である。
【００４２】
バーチカルダクト２ａは、バーチカルダクト２の構成と比べて、後面板部２５ａが、第２突起部２５１ａを有する点で異なり、その他の点では同じである。後面板部２５ａは、後面板部２５と同様に、バーチカルダクト２ａの車両の前後方向における後方側の側面である。第２突起部２５１ａは、第３湾曲部２５１１ａと第４湾曲部２５１２ａとを有する。具体的には、第２突起部２５１ａは、第１湾曲部２４１１と同じ向きに湾曲する複数の第３湾曲部２５１１ａと第３湾曲部２５１１ａとは反対の向きに湾曲する複数の第４湾曲部２５１２ａとを有する。
【００４３】
第３湾曲部２５１１ａは、第３湾曲部２５１１と同様に、後面板部２５ａの短手方向における中央付近に端部を有し、右側面板部２７に向かって突出する丸みを帯びた凸形状を有する部分である。また、第４湾曲部２５１２ａは、第４湾曲部２５１２と同様に、後面板部２５ａの短手方向における中央付近に端部を有し、左側面板部２６に向かって突出する丸みを帯びた凸形状を有する部分である。
【００４４】
第２突起部２５１ａは、後面板部２５ａの長手方向において、複数の第３湾曲部２５１１ａと複数の第４湾曲部２５１２ａとを交互に有する。また、第３湾曲部２５１１ａと第４湾曲部２５１２ａとは、第２凹部２５１３ａを有する。第２凹部２５１３ａは、第２凹部２５１３と同様である。第２突起部２５１ａは、所定の幅（Ｗ）を有する。
【００４５】
第２突起部２５１ａは、第３湾曲部２５１１ａと第４湾曲部２５１２ａとが接続する位置で、最大の高さ（前面板部２４及び後面板部２５ａと直交する方向における高さ）を有する。第３湾曲部２５１１ａと第４湾曲部２５１２ａとが接続されている位置は後面板部２５ａの長手方向において、例えば図４（ａ）における一点鎖線で示される上述の接続面に配置されている。
【００４６】
接続面と、第３湾曲部２５１１ａにおける接続面から最も離れた位置との間の距離と、接続面と、第４湾曲部２５１２ａにおける接続面から最も離れた位置との間の距離とは同じである。また、接続面と、第１湾曲部２４１１における接続面から最も離れた位置との間の距離と、接続面と、第３湾曲部２５１１ａにおける接続面から最も離れた位置との間の距離とは同じである。
【００４７】
第１突起部２４１と第２突起部２５１ａとは、第１突起部２４１の最大の高さを有する位置（第１湾曲部２４１１と第２湾曲部２４１２とが接続する位置）と、第２突起部２５１ａの最大の高さを有する位置（第３湾曲部２５１１ａと第４湾曲部２５１２ａとが接続する位置）とで接している。例えば、第１突起部２４１と第２突起部２５１ａとは、第１突起部２４１の最大の高さを有する位置と、第２突起部２５１ａの最大の高さを有する位置とで、固着している。第１突起部２４１の最大の高さと第２突起部２５１ａの最大の高さとは、同じ長さである。
【００４８】
第１湾曲部２４１１における接続面から最も離れた位置と、第３湾曲部２５１１ａにおける接続面から最も離れた位置とは、流路２３の長手方向（前面板部２４及び後面板部２５の長手方向）において、同じ位置である。第２湾曲部２４１２における接続面から最も離れた位置と、第４湾曲部２５１２ａにおける接続面から最も離れた位置とは、流路２３の長手方向（前面板部２４及び後面板部２５ａの長手方向）において、同じ位置である。
【００４９】
バーチカルダクト２ａは、このような構成を有することで、ダクトの剛性を確保し、かつ、通気抵抗を小さくすることができる。
【００５０】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００５１】
１・・・キャブ
２、２ａ・・・バーチカルダクト
２１・・・流入口
２２・・・流出口
２３・・・流路
２４・・・前面板部
２４１・・・第１突起部
２４１１・・・第１湾曲部
２４１２・・・第２湾曲部
２４１３・・・第１凹部
２５、２５ａ・・・後面板部
２５１、２５１ａ・・・第２突起部
２５１１、２５１１ａ・・・第３湾曲部
２５１２、２５１２ａ・・・第４湾曲部
２５１３、２５１３ａ・・・第２凹部
２６・・・左側面板部
２７・・・右側面板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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