(57)【要約】【課題】  シュークリアランスを確実に調整できるドラムブレーキ装置の提供。【解決手段】  ドラムブレーキ装置１００のブレーキレバー１０１は、ピン１０を回転軸として回転する。なお、ブレーキレバー１０１は、ピン１０を介して、ブレーキシュー３に軸支されている。ブレーキレバー１０１は、シリンダ当接部１０１ａを有している。シリンダ当接部１０１ａは、ブレーキレバー１０１において、ピン１０からブレーキレバー操作用ケーブル１２の接続点までの間で、ホイールシリンダ６のピストン６ａに対向する位置に形成される。これにより、ブレーキレバー１０１は、ピン１０を中心として、パーキングブレーキ作動方向とは反対である矢印Ａ１０１方向に回転する力を得て、ブレーキレバー操作用ケーブル１２に、パーキングブレーキ操作方向Ａ１２とは反対方向に働く力を作用させ、シュークリアランスが自動調整できなくなることを防止する。【選択図】  図２
2018003890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の第１回転軸を中心に回転する第１ブレーキシューであって、前記第１回転軸を中心とした回転により移動する第１開閉端を有する第１ブレーキシュー、
所定の第２回転軸を中心に回転する第２ブレーキシューであって、前記第２回転軸を中心とした回転により移動する第２開閉端を有する第２ブレーキシュー、
前記第１ブレーキシュー及び前記第２ブレーキシューを包含するブレーキドラム、
前記第１シューの前記第１開閉端、及び、前記第２シューの前記第２開閉端を互いに近づく方向に付勢する付勢部材、
前記付勢部材による付勢力に対抗して、前記第１シューの前記第１開閉端、及び、前記第２シューの前記第２開閉端を互いに離れる方向に押圧する押圧シリンダ、
前記第１ブレーキシューと前記ブレーキドラムとの間の距離、及び、前記第２ブレーキシューと前記ブレーキドラムとの間の距離を調節し、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとの間に配置されるオートアジャスタ、
所定の第３回転軸を中心に回転するブレーキレバーであって、前記第３回転軸を中心としたパーキングブレーキ作動方向への回転により、前記第１開閉端を前記第２開閉端から離れる方向に移動させる力を、前記第１ブレーキシューに作用させるブレーキレバー、
を有するドラムブレーキ装置であって、
前記ブレーキレバーは、
前記第１開閉端を押圧する前記押圧シリンダの動作によって、前記パーキングブレーキ作動方向とは反対方向に回転する力を得ること、
を特徴とするドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ装置に関し、特に、シュークリアランスを確実に調整できるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドラムブレーキ装置について、図４に示すドラムブレーキ装置１を用いて説明する。図４は、四輪自動車の従来のドラムブレーキ装置１を示すものであって、バックプレート２上には互いに対向する一対のブレーキシュー３，４が拡開可能に配設されている。すなわち、バックプレート２上には、互いに対向する位置にアンカー５及びホイールシリンダ６が固定配置されており、一対のブレーキシュー３，４の一端がアンカー５に回動可能に枢支され、それらの他端がホイールシリンダ６のピストン６ａ，６ｂに連結されている。そして、これら一対のブレーキシュー３，４間には引張ばね７が架設され、この引張ばね７の付勢力にてブレーキシュー３，４が互いに近づく方向（内径方向）に常時付勢されている。
【０００３】
上述のブレーキシュー３，４には、シューウェブ３ａ，４ａに円弧状のシューリム３ｂ，４ｂを断面Ｔ字状にそれぞれ溶接結合して成るものであって、シューリム３ｂ，４ｂの外周面にライニング（摩擦パッド）８，９がそれぞれ取付けられている。そして、これらのライニング８，９はブレーキドラム（図示せず）の内周面に対向配置されている。
【０００４】
また、一方のブレーキシュー３の他端にはピン１０を介してブレーキレバー１１の一端が軸支され、ブレーキレバー１１の他端にはブレーキレバー操作用ケーブル１２が連結されている。
【０００５】
さらに、上述のブレーキレバー１１と他方のブレーキシュー４との間にはオートアジャスタ１３が配設されている。このオートアジャスタ１３は、図５及び図６に示すように、一端が前記ブレーキレバー１１に片持ち支持されたストラット１４と、前記ストラット１４に形成された歯部１７に一端の歯部１８が噛合されかつ他端の係合腕部１６ａがブレーキシュー４に形成された係合孔１５内に遊嵌されたベルクランクレバー１６と、前記ストラット１４及びベルクランクレバー１６の歯部１７，１８を互いに噛合方向に附勢する引張ばね１９とから構成されている。そして、上述のベルクランクレバー１６は、ストラット１４に支軸２０を中心に回動可能にかつストラット１４の長手方向に沿って僅かにスライド可能に取付けられている。
【０００６】
また、一方のブレーキシュー３とストラット１４との間には引張ばね２１が掛け渡されており（図４参照）、この引張ばね２１の荷重は既述の噛合用の引張ばね１９の荷重よりも大きく設定されている。
【０００７】
しかして、パーキングブレーキ時には、ケーブル１２の矢印Ａ方向への牽引操作によりブレーキレバー１１がその中間部の支点（図示せず）を中心に回動させるのに伴い一対のブレーキシュー３，４がアンカー５を中心に引張ばね２１の附勢力に抗して回動されて拡開され、ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周面２２ａ（図７参照）に摺接されるようになっている。
【０００８】
また、サービスブレーキ時には、ブレーキペダルを踏み込むのに応じてホイールシリンダ６が作動されてブレーキシュー３，４が拡開され、これに伴ってライニング８，９がブレーキドラム２２の内周面２２ａに摺接して制動作用が行われるようになっている（図８参照）。なお、ブレーキシュー３の拡開に伴ってオートアジャスタ１３もブレーキシュー３と一緒に連動する。
【０００９】
この際、ライニング８，９とブレーキドラム２２との間のクリアランス（以下においてシュークリアランスという）が許容範囲内でありブレーキシュー３，４の拡開量が所定の許容範囲内である場合には、オートアジャスタ１３は作動せず、ライニング８，９が摩耗してブレーキシュー３，４の拡開量が許容範囲を越えて大きくなると、オートアジャスタ１３が作動してシュークリアランスが自動的に許容範囲内の所定値に調整される。
【００１０】
ここで、オートアジャスタ１３の機能を具体的に詳述すると、ライニング８，９が摩耗していない時には、ブレーキ操作前では図７に示すようにブレーキドラム２２の内周面２２ａとライニング９との間の間隙が許容範囲内のａであり、ベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａとブレーキシュー４の係合孔１５の突き当て端面１５ａとの間隙がｂであるとすると、ａよりｂが大きいように設定される。かくして、ブレーキペダルが踏まれてブレーキシュー４と一緒にライニング９が図８に示すようにブレーキドラム２２の内周面２２ａに摺接された時には、前記係合腕部１６ａと突き当て端面１５ａとの間には僅かな間隔ｃが存在するため、ベルクランクレバー１６は作動しない。
【００１１】
一方、図９に示すようにライニング９が摩耗してライニング９とブレーキドラム２２の内周面２２ａとの間隔がさらにαだけ広くなってａ＋αとなり、この間隔が前記係合腕部１６ａと突き当て端面１５ａとの間隔ｂよりも大きくなると、ブレーキ操作時に前記突き当て端面１５ａが図１０に示すように前記係合腕部１６ａに突き当ってこれを押圧する。これに伴い、ベルクランクレバー１６が引張ばね１９の附勢力に抗して図１０において右方に僅かに移動されて歯部１７，１８の噛合が解除された直後に、ベルクランクレバー１６が支軸２０を中心に矢印Ｂ方向に回動される。そして、この後にブレーキ操作が解除されてブレーキシュー４が復動されると、図１１に示すように前記係合腕部１６ａと突き当て端面１５ａとの間隔が再びｂに設定されると共に、ライニング９とブレーキドラム２２の内周面２２ａとの間隔すなわちシュークリアランスが再び所定の間隔ａに設定される。これにより、シュークリアランスが常に一定に自動調整され、その結果、ブレーキペダルの操作フィーリングを常に一定に保つことができるようになっている（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平５−１７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
前述のドラムブレーキ装置１には、以下に示すような改善すべき点がある。ホイールシリンダ６、及び、ブレーキレバー１１が作動しておらず、ブレーキシュー３，４による制動がない制動前状態において、ブレーキレバー１１に接続されているブレーキレバー操作用ケーブル１２に対して、予め定められた適正な引きしろが設定されていた場合、図１２に示すように、ホイールシリンダ６を作動させて、ブレーキシュー３をブレーキドラム方向である矢印Ａ６方向に移動させたとしても、ブレーキレバー１１は、ブレーキシュー３と共に移動し、矢印Ａ６方向に移動するため、ブレーキレバー１１がストラット１４を押圧することはない。よって、オートアジャスタ１３は適切に作動し、シュークリアランスが自動調整される。
【００１４】
一方、ブレーキシュー３，４による制動がない制動前状態において、ブレーキレバー１１に接続されているブレーキレバー操作用ケーブル１２に対して、予め定められた適切な引きしろよりも少ない引きしろが設定され、ブレーキレバー操作用ケーブル１２にブレーキレバー操作方向である矢印Ａ１２方向に所定の力がかかっていた場合、図１３に示すように、ホイールシリンダ６を作動させて、ブレーキシュー３をブレーキドラム方向である矢印Ａ６方向に移動させ、ブレーキレバー１１をブレーキシュー３と共に同方向に移動させたとしても、ブレーキレバー操作用ケーブル１２にかかっている矢印Ａ１２方向の力のために、ブレーキレバー１１はパーキングブレーキ作動方向である矢印Ａ１１方向に回転し、結果として、ストラット１４を押圧することがある。このため、オートアジャスタ１３が適切に作動せず、シュークリアランスが自動調整さないことが生ずる、という改善すべき点がある。
【００１５】
そこで、本発明は、シュークリアランスを確実に調整できるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【００１７】
本発明に係るドラムブレーキ装置は、所定の第１回転軸を中心に回転する第１ブレーキシューであって、前記第１回転軸を中心とした回転により移動する第１開閉端を有する第１ブレーキシュー、所定の第２回転軸を中心に回転する第２ブレーキシューであって、前記第２回転軸を中心とした回転により移動する第２開閉端を有する第２ブレーキシュー、前記第１ブレーキシュー及び前記第２ブレーキシューを包含するブレーキドラム、前記第１シューの前記第１開閉端、及び、前記第２シューの前記第２開閉端を互いに近づく方向に付勢する付勢部材、前記第１シューの前記第１開閉端と前記第２シューの前記第２開閉端との間に配置され、前記付勢部材による付勢力に対抗して、前記第１シューの前記第１開閉端、及び、前記第２シューの前記第２開閉端を互いに離れる方向に押圧する押圧シリンダ、前記第１ブレーキシューと前記ブレーキドラムとの間の距離、及び、前記第２ブレーキシューと前記ブレーキドラムとの間の距離を調節し、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとの間に配置されるオートアジャスタ、所定の第３回転軸を中心に回転するブレーキレバーであって、前記第３回転軸を中心としたパーキングブレーキ作動方向への回転により、前記第１開閉端を前記第２開閉端から離れる方向に移動させる力を、前記第１ブレーキシューに作用させるブレーキレバー、を有するドラムブレーキ装置であって、前記ブレーキレバーは、前記第１開閉端を押圧する前記押圧シリンダの動作によって、前記パーキングブレーキ作動方向とは反対方向に回転する力を得ること、を特徴とする。
【００１８】
これにより、ブレーキレバーは、第３回転軸を中心として、パーキングブレーキ作動方向とは反対に回転する力を得る。つまり、ブレーキレバーは、押圧シリンダの押圧によって、パーキングブレーキ操作方向とは反対方向に働く力を作用させることができる。したがって、制動前状態において、前記第１開閉端を前記第２開閉端から離れる方向に移動させる力を、前記第１ブレーキシューに作用させている場合であっても、ブレーキレバーに対して、パーキングブレーキ作動方向に回転させるだけの力を与えることを防止でき、オートアジャスタによってシュークリアランスを確実に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施例であるドラムブレーキ装置１００を示す図である。
【図２】ドラムブレーキ装置１００の作動状態を示す図である。
【図３】本発明に係るドラムブレーキ装置の他の実施例を示す図である。
【図４】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図５】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図６】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図７】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図８】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図９】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図１０】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図１１】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図１２】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【図１３】従来のドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００２１】
本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施形態であるドラムブレーキ装置１００について用いて説明する。ドラムブレーキ装置１００は、自動車の制動装置として用いられるものである。なお、ドラムブレーキ装置１００において、従来と同様の構成については、従来技術（図８〜図１５参照）と同様の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００２２】
ドラムブレーキ装置１００の構成について、図１を用いて説明する。なお、図１では、ブレーキドラムを取り除いた、ドラムブレーキ装置１００の内部構造を示している。ドラムブレーキ装置１００は、ブレーキシュー３、ブレーキシュー４、ホイールシリンダ６、引張ばね７、オートアジャスタ１３、ブレーキドラム（図示せず）、及び、ブレーキレバー１０１を有している。
【００２３】
ブレーキレバー１０１は、ピン１０を回転軸として回転する。なお、ブレーキレバー１０１は、ピン１０を介して、ブレーキシュー３に軸支されている。これにより、ブレーキレバー１０１は、ブレーキシュー３の移動に合わせて移動するとともに、ピン１０を中心に独自に回転する。
【００２４】
ブレーキレバー１０１は、シリンダ当接部１０１ａを有している。シリンダ当接部１０１ａは、ブレーキレバー１０１において、ピン１０からブレーキレバー操作用ケーブル１２の接続点までの間で、ホイールシリンダ６のピストン６ａに対向する位置に形成される。
【００２５】
図２に示すように、ホイールシリンダ６がブレーキシュー３をブレーキドラム方向である矢印Ａ６方向に押圧すると、シリンダ当接部１０１ａも、ブレーキシュー３の押圧に合わせて、同方向に押圧される。これにより、ブレーキレバー１０１は、ピン１０を中心として、パーキングブレーキ作動方向とは反対である矢印Ａ１０１方向に回転する力を得る。つまり、ブレーキレバー１０１は、ホイールシリンダ６の押圧によって、ブレーキレバー操作用ケーブル１２に、パーキングブレーキ操作方向Ａ１２とは反対方向に働く力を作用させる。
【００２６】
これにより、制動前状態において、ブレーキレバー１０１に接続されているブレーキレバー操作用ケーブル１２に対して、予め定められた適切な引きしろよりも少ない引きしろが設定され、ブレーキレバー操作用ケーブル１２に所定以上にパーキングブレーキ操作方向Ａ１２に力がかかっている場合であっても、ドラムブレーキ装置１００では、ブレーキレバー１０１に対して、パーキングブレーキ作動方向Ａ１１（図１３参照）に回転させるだけの力を与えることを防止でき、ストラット１４を押圧することがない。よって、オートアジャスタ１３における歯部１７，１８の噛合を解除し、確実にシュークリアランスを自動調整できる。つまり、ドラムブレーキ装置１００では、ブレーキレバー１０１がストラット１４を押圧し、オートアジャスタ１３における歯部１７，１８の噛合を解除できずに、シュークリアランスが自動調整できなくなることを防止できる。
【００２７】
［その他の実施形態］
（１）オートアジャスタ１３の構造：前述の実施例１においては、オートアジャスタ１３として、歯部１７を有するストラット１４、歯部１８及び係合腕部１６ａを有するベルクランクレバー１６、及び、引張ばね１９を有するとしたが、ブレーキレバーによって押圧されると、シュークリアランスを自動で調整できなくなるものであれば、例示のものに限定されない。
【００２８】
（２）ブレーキレバー１０１：前述の実施例１においては、ブレーキレバー１０１は、シリンダ当接部１０１ａを介して、ホイールシリンダ６からの押圧力を得るとしたが、ホイールシリンダ６からの押圧力を得ることができるものであれば、例示のものに限定されない。例えば、図３に示すように、従来と同様の形状を有するブレーキレバー１１であっても、ホイールシリンダ６のピストン６ａの動作に連動して動作する補助部材２０１を介して、ホイールシリンダ６からの押圧力を得るものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係るドラムブレーキ装置は、例えば、自動車の制動装置として用いることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１００      ドラムブレーキ装置
３      ブレーキシュー
４      ブレーキシュー
６          ホイールシリンダ
６ａ    ピストン
７      引張ばね
１０      ピン
１２        ブレーキレバー操作用ケーブル
１３        オートアジャスタ
１４        ストラット
１７        歯部
１６        ベルクランクレバー
１６ａ      係合腕部
１８        歯部
１９      引張ばね
１０１      ブレーキレバー
１０１ａ      シリンダ当接部
２０１      補助部材
【図１】
2018003890.tif 000003
【図２】
2018003890.tif 000004
【図３】
2018003890.tif 000005
【図４】
2018003890.tif 000006
【図５】
2018003890.tif 000007
【図６】
2018003890.tif 000008
【図７】
2018003890.tif 000009
【図８】
2018003890.tif 000010
【図９】
2018003890.tif 000011
【図１０】
2018003890.tif 000012
【図１１】
2018003890.tif 000013
【図１２】
2018003890.tif 000014
【図１３】
2018003890.tif 000015