(57)【要約】【課題】ケースの一部がエアバッグの展開の妨げとなることを抑制する。【解決手段】歩行者保護エアバッグ装置１０は、作動されることでガスを発生させるインフレータと、インフレータが発生したガスが供給されることで膨張するエアバッグと、フロントウィンドシールドガラスの下端側に設けられ、かつエアバッグが内部に収容されるケースの一部を構成する上ケース２８を備えている。上ケース２８の上壁部２８Ａと後壁部２８Ｃとの境目、上壁部２８Ａと右側側壁部２８Ｄとの境目、上壁部２８Ａと左側側壁部２８Ｅとの境目、後壁部２８Ｃと右側側壁部２８Ｄとの境目、及び後壁部２８Ｃと左側側壁部２８Ｅとの境目には、エアバッグが膨張した際に破断起点となるティアライン３２が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動されることでガスを発生させるインフレータと、
前記インフレータが発生したガスが供給されることで膨張するエアバッグと、
フロントウィンドシールドガラスの下端側に設けられ、かつ前記エアバッグが内部に収容され、前記エアバッグの車両上方側において車幅方向に延在する上壁部と、該上壁部の車両後方側の端部から車両下方側へ向けて延在する後壁部と、前記上壁部の車幅方向一方側の端部と前記後壁部の車幅方向一方側の端部とをつなぐ第１側壁部及び前記上壁部の車幅方向他方側の端部と前記後壁部の車幅方向他方側の端部とをつなぐ第２側壁部と、を有し、前記上壁部と前記後壁部との境目、前記上壁部と前記第１側壁部との境目、前記上壁部と前記第２側壁部との境目、前記後壁部と前記第１側壁部との境目、及び前記後壁部と前記第２側壁部との境目に前記エアバッグが膨張した際に破断起点となるティアラインが形成されたケースと、
を備えた歩行者保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体に衝突した歩行者を保護する歩行者保護エアバッグ装置が開示されている。この文献に記載された歩行者保護エアバッグ装置は、フロントウィンドシールドガラスの下端側において左右のフロントピラーを車幅方向につなぐカウル部に設けられている。また、歩行者保護エアバッグ装置は、ガスが供給されることで膨張するエアバッグと、エアバッグが内部に収容されたケースと、を含んで構成されている。そして、エアバッグ内にガスが供給されて、当該エアバッグがケースをティアラインに沿って破断させることで、エアバッグがフロントウィンドシールドガラスに沿って展開するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１１１０１４９６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグがケース内に収容された構成では、エアバッグがケースの外側へ展開する際に、当該ケースの一部がエアバッグの展開の妨げとなることを抑制できることが肝要である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ケースの一部がエアバッグの展開の妨げとなることを抑制できる歩行者保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置は、作動されることでガスを発生させるインフレータと、前記インフレータが発生したガスが供給されることで膨張するエアバッグと、フロントウィンドシールドガラスの下端側に設けられ、かつ前記エアバッグが内部に収容され、前記エアバッグの車両上方側において車幅方向に延在する上壁部と、該上壁部の車両後方側の端部から車両下方側へ向けて延在する後壁部と、前記上壁部の車幅方向一方側の端部と前記後壁部の車幅方向一方側の端部とをつなぐ第１側壁部及び前記上壁部の車幅方向他方側の端部と前記後壁部の車幅方向他方側の端部とをつなぐ第２側壁部と、を有し、前記上壁部と前記後壁部との境目、前記上壁部と前記第１側壁部との境目、前記上壁部と前記第２側壁部との境目、前記後壁部と前記第１側壁部との境目、及び前記後壁部と前記第２側壁部との境目に前記エアバッグが膨張した際に破断起点となるティアラインが形成されたケースと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置によれば、インフレータが作動されることでガスが発生する。そして、このガスがエアバッグに供給されることで、エアバッグが膨張する。また、エアバッグが膨張すると、当該エアバッグが収容されたケースがティアラインを起点として破断されて、エアバッグがケースの外側へ展開する。
【０００８】
ここで、請求項１記載の発明では、エアバッグが収容されるケースが、上壁部、後壁部、第１側壁部及び第２側壁部を含んで構成されていると共に各々の境界にティアラインが形成されている。これにより、エアバッグが膨張した際に、上壁部と後壁部との境目、上壁部と第１側壁部との境目、及び上壁部と第２側壁部との境目に形成されたティアラインが破断起点となる。その結果、エアバッグの膨張時に上壁部を倒れ込み易くすることができ、ケースの一部である上壁部がエアバッグの展開の妨げとなることを抑制することができる。これに加えて、エアバッグが膨張した際に、後壁部と第１側壁部との境目、及び後壁部と第２側壁部との境目に形成されたティアラインが破断起点となる。その結果、エアバッグの膨張時に後壁部を倒れ込み易くすることができ、ケースの他の一部である後壁部がエアバッグの展開の妨げとなることを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、ケースの一部がエアバッグの展開の妨げとなることを抑制できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】歩行者保護エアバッグ装置を備えた車両の前部を模式的に示す平面図である。
【図２】歩行者保護エアバッグ装置を分解して示す分解斜視図である。
【図３】歩行者保護エアバッグ装置を車両前後方向及び上下方向に沿って切断した断面を示す断面図である。
【図４】上ケースにおいてティアラインが形成された箇所を模式的に示す斜視図である。
【図５】歩行者保護エアバッグ装置が作動された状態を模式的に示す側面図である。
【図６】ティアラインの他のバリエーションを示す図４の対応する斜視図である。
【図７】ティアラインの他のバリエーションを示す図４の対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図４を用いて本発明の実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示しており、矢印ＲＨは、車両幅方向右側を示しており、矢印ＬＨは、車両幅方向左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両幅方向の左右を示すものとする。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態の歩行者保護エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２をフロントウィンドシールドガラス１４の下端側へ展開させることで、フロントフード１６に乗り上げた歩行者を保護するためのものである。なお、以下の説明においては、「歩行者保護エアバッグ装置１０」を単に「エアバッグ装置１０」というものとし、「フロントウィンドシールドガラス１４」を単に「フロントガラス１４」というものとする。
【００１３】
図２に示されるように、エアバッグ装置１０は、作動されることでガスを発生させる一対のインフレータ１８と、インフレータ１８が発生したガスが供給されることで膨張するエアバッグ１２と、インフレータ１８及びエアバッグ１２が収容されるケース２０と、を備えている。
【００１４】
一対のインフレータ１８は、それぞれ車幅方向を長手方向とする略円柱状に形成されている。図２及び図３に示されるように、この一対のインフレータ１８は、車幅方向に間隔をあけて配置された状態で、後述する下ケース２６の底壁部２６Ａにブラケット２２を介して固定されている。また、一対のインフレータ１８の内部には、高圧のガスが封入されている、或いは、ガス発生剤が収容されている。そして、一対のインフレータ１８が作動されることで、封入された高圧のガス又はガス発生剤が燃焼されることで発生した高圧のガスが、後述するエアバッグ１２の内部に供給されて、エアバッグ１２が膨張するようになっている。
【００１５】
エアバッグ１２は、内部にガスが供給されることで膨張する袋状に形成されている。図１及び図２に示されるように、膨張した状態のエアバッグ１２の車幅方向の両側部分は、フロントピラー２４の下端部に沿って配置される両側膨張部１２Ａとされている。また、膨張した状態のエアバッグ１２における左右の両側膨張部１２Ａの間の部分は、フロントガラス１４の下端部に沿って配置される中央膨張部１２Ｂとされている。
【００１６】
図１に示されるように、ケース２０はフロントガラス１４の下端側のカウル部に固定されており、図２及び図３に示されるように、このケース２０は、下ケース２６と上ケース２８とによる分割構造とされている。
【００１７】
下ケース２６は、鋼板材にプレス加工等が施されること等により形成されており、この下ケース２６は、上下方向を厚み方向として車幅方向に延在する底壁部２６Ａと、底壁部２６Ａの前端部及び後端部からそれぞれ上方側へ向けて延びる前壁部２６Ｂ及び後壁部２６Ｃと、を備えている。また、下ケース２６は、底壁部２６Ａ、前壁部２６Ｂ及び後壁部２６Ｃの車幅方向右側の端部どうしをつなぐ右側側壁部２６Ｄと、底壁部２６Ａ、前壁部２６Ｂ及び後壁部２６Ｃの車幅方向左側の端部どうしをつなぐ左側側壁部２６Ｅと、を備えている。さらに、下ケース２６は、前壁部２６Ｂ、後壁部２６Ｃ、右側側壁部２６Ｄ及び左側側壁部２６Ｅの上端部からそれぞれ前側、後側、右側及び左側に向けてそれぞれ延びるフランジ部２６Ｆを備えている。このフランジ部２６Ｆには、後述する上ケース２８のフランジ部２８Ｆに設けられた係合部２８Ｇが係合する被係合部２６Ｇが形成されている。
【００１８】
上ケース２８は、樹脂材料が金型内に射出されること等により形成されており、この上ケース２８は、上下方向を厚み方向として車幅方向に延在する上壁部２８Ａと、上壁部２８Ａの前端部及び後端部からそれぞれ上方側へ向けて延びる前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃと、を備えている。また、上ケース２８は、上壁部２８Ａ、前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃの車幅方向右側の端部どうしをつなぐ第１側壁部としての右側側壁部２８Ｄと、上壁部２８Ａ、前壁部２８Ｂ及び後壁部２８Ｃの車幅方向左側の端部どうしをつなぐ第２側壁部としての左側側壁部２８Ｅと、を備えている。さらに、上ケース２８は、前壁部２８Ｂ、後壁部２８Ｃ、右側側壁部２８Ｄ及び左側側壁部２８Ｅの下端部からそれぞれ前側、後側、右側及び左側に向けてそれぞれ延びるフランジ部２８Ｆを備えている。そして、このフランジ部２８Ｆに設けられた係合部２８Ｇが下ケース２６のフランジ部２６Ｆに形成された被係合部２６Ｇに係合されることで、上ケース２８と下ケース２６との間にインフレータ１８及びエアバッグ１２が配置される収容空間３０が形成されるようになっている。なお、エアバッグ１２は、所定の手順で折り畳まれた状態で、上ケース２８と下ケース２６との間に形成された収容空間３０内に収容されている。
【００１９】
図３に示されるように、上ケース２８には、エアバッグ１２が膨張した際に破断起点となるティアライン３２が形成されている。本実施形態では、上壁部２８Ａと後壁部２８Ｃとの境目に薄肉部であるティアライン３２が形成されている。また、本実施形態では、図４において太線Ｂで示された箇所に、図３に示されたティアライン３２と同様の構成のティアライン３２が形成されている。詳述すると、上壁部２８Ａと右側側壁部２８Ｄとの境目、上壁部２８Ａと左側側壁部２８Ｅとの境目、後壁部２８Ｃと右側側壁部２８Ｄとの境目、後壁部２８Ｃと左側側壁部２８Ｅとの境目、前壁部２８Ｂと右側側壁部２８Ｄとの境目及び前壁部２８Ｂと左側側壁部２８Ｅとの境目にエアバッグ１２が膨張した際に破断起点となるティアライン３２が形成されている。また、各々の境界に形成されたティアライン３２は互いにつながっている。
【００２０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２１】
図１及び図５に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０を備えた車両の前部に歩行者が接触する、或いは、接触する可能性が高いことが図示しない検出装置によって検出されると、一対のインフレータ１８が作動される。そして、インフレータ１８が発生したガスがエアバッグ１２に供給されることで、エアバッグ１２が膨張する。また、エアバッグ１２が膨張すると、当該エアバッグ１２が収容されたケース２０が上ケース２８に形成されたティアライン３２を起点として破断される。これにより、エアバッグ１２がケース２０の外側へ展開して、当該エアバッグ１２の両側膨張部１２Ａ及び中央膨張部１２Ｂが、フロントピラー２４の下端部及びフロントガラス１４の下端部に沿って配置される。
【００２２】
ここで、本実施形態では、図４及び図５に示されるように、エアバッグ１２が膨張した際に、上ケース２８の上壁部２８Ａと後壁部２８Ｃとの境目、上壁部２８Ａと右側側壁部２８Ｄとの境目、及び上壁部２８Ａと左側側壁部２８Ｅとの境目に形成されたティアライン３２が破断起点となる。その結果、エアバッグ１２の膨張時に上壁部２８Ａを倒れ込み易くすることができ、ケース２０の一部である上ケース２８の上壁部２８Ａがエアバッグ１２の展開の妨げとなることを抑制することができる。特に、本実施形態では、前壁部２８Ｂと右側側壁部２８Ｄとの境目及び前壁部２８Ｂと左側側壁部２８Ｅとの境目にもティアライン３２が形成されていることにより、エアバッグ１２の膨張時に上壁部２８Ａをより一層倒れ込み易くすることができる。これにより、ケース２０の一部である上ケース２８の上壁部２８Ａがエアバッグ１２の展開の妨げとなることをより一層抑制することができる。なお、前壁部２８Ｂと右側側壁部２８Ｄとの境目及び前壁部２８Ｂと左側側壁部２８Ｅとの境目にもティアライン３２を形成するか否かについては、エアバッグ１２の膨張時における上壁部２８Ａの抵抗等を考慮して適宜設定すればよい。
【００２３】
これに加えて、本実施形態では、エアバッグ１２が膨張した際に、後壁部２８Ｃと右側側壁部２８Ｄとの境目、及び後壁部２８Ｃと左側側壁部２８Ｅとの境目に形成されたティアライン３２が破断起点となる。その結果、エアバッグ１２の膨張時に後壁部２８Ｃを倒れ込み易くすることができ、ケース２０の他の一部である上ケース２８の後壁部２８Ｃがエアバッグ１２の展開の妨げとなることを抑制することができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、図４において太線Ｂで示された位置にティアライン３２を形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４において太線Ｂで示された位置にティアライン３２を形成することに加えて、図６に示されるように、上壁部２８Ａと後壁部２８Ｃの境界と、後壁部２８Ｃとフランジ部２８Ｆとの境界と、を上下方向につなぐ複数のティアライン３２を加えてもよい。当該構成によれば、エアバッグ１２の膨張時に、後壁部２８Ｃを車幅方向に分割することができる。これにより、後壁部２８Ｃがエアバッグ１２の展開の妨げになることをより一層抑制することができる。また、図４において太線Ｂで示された位置にティアライン３２を形成することに加えて、図７に示されるように、前壁部２８Ｂとフランジ部２８Ｆとの境界における車幅方向の両側部分、及び後壁部２８Ｃとフランジ部２８Ｆとの境界における車幅方向の両側部分にもティアライン３２を形成してもよい。当該構成によれば、エアバッグ１２の膨張時に、上壁部２８Ａ及び後壁部２８Ｃをより一層倒れ込み易くすることができる。その結果、上壁部２８Ａ及び後壁部２８Ｃエアバッグ１２の展開の妨げになることをより一層抑制することができる。
【００２５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１０   歩行者保護エアバッグ装置
１２   エアバッグ
１４   フロントウィンドシールドガラス
１８   インフレータ
２０   ケース
２８Ａ 上壁部
２８Ｃ 後壁部
２８Ｄ 右側側壁部
２８Ｅ 左側側壁部
３２   ティアライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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