(57)【要約】【課題】作業機械の運転開始時等において、簡単な構造で確実に暖機を促進させる。【解決手段】エンジン１１の上流側に配置された冷却ファン１２のさらに上流にエンジン冷却水及び作動油を冷却する熱交換器１３を配置する。この熱交換器１３を境としてエンジン１１側の機械室３ｂ及びこの熱交換器１３の上流側を区切る仕切板を設ける。仕切板に機械室３ｂ内と機械室外とを連通させる連通孔を形成し、この連通孔を上側開閉板２１で開閉可能に覆う。熱交換器１３の温度が低いとき上側開閉板２１を開いた状態で、機械室３ｂ内に取り入れられた空気の一部を熱交換器１３の上流側に戻す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンの上流側に配置された冷却ファンと、該冷却ファンの上流に配置されてエンジン冷却水及び作動油を冷却する熱交換器と、該熱交換器を境として上記エンジン側の機械室及び該熱交換器の上流側を区切る仕切板とを有する作業機械において、
上記仕切板に形成された上記機械室内と機械室外とを連通させる連通孔と、
上記連通孔を開閉可能に覆う開閉板と、
上記熱交換器の温度が低いときに上記開閉板を開き、該開閉板を開いた状態で、上記機械室内に取り入れられた空気の一部を上記熱交換器の上流側に戻す制御部とを備えている
ことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機械において、
上記熱交換器は、
上記エンジン冷却水を冷却するラジエータ部と、
作動油を冷却するオイルクーラ部とを備え、
上記開閉板は、
上記ラジエータ部の近傍のラジエータ側開閉板と、
上記オイルクーラ部の近傍のオイルクーラ側開閉板とを備えており、
上記ラジエータ側開閉板を駆動するラジエータ側駆動部と、
上記オイルクーラ側開閉板を駆動するオイルクーラ側駆動部とを備え、
上記制御部は、上記ラジエータ側駆動部及び上記オイルクーラ側駆動部を制御可能に構成されている
ことを特徴とする作業機械。
【請求項３】
請求項２に記載の作業機械において、
上記ラジエータ部に上記エンジン冷却水を流通させる冷却水回路に設けた冷却水温度センサと、
上記オイルクーラ部に上記作動油を流通させる作動油回路に設けた作動油温度センサとを備え、
上記制御部は、上記冷却水温度センサの値が所定の閾値よりも高くなるまで上記ラジエータ側開閉板を開くと共に、上記作動油温度センサの値が所定の閾値よりも高くなるまで上記オイルクーラ側開閉板を開くように、上記ラジエータ側駆動部及び上記オイルクーラ側駆動部をそれぞれ制御するように構成されている
ことを特徴とする作業機械。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の作業機械において、
上記制御部は、上記エンジンの始動時から所定時間経過するまで上記開閉板を開くように構成されている
ことを特徴とする作業機械。
【請求項５】
請求項１又は２に記載の作業機械において、
上記開閉板は、上記エンジン冷却水のサーモスタットの開閉による水圧を利用して開閉されるように構成されている
ことを特徴とする作業機械。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の作業機械において、
上記熱交換器の上流側の空間は、サイドパネルで覆われており、該サイドパネルに形成した外気と連通する貫通孔には、開閉可能なサイドパネル用プレートが設けられ、
上記制御部は、上記開閉板を開いたときに上記サイドパネル用プレートを閉じるように構成されている
ことを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械などの作業機械に関し、特にその熱交換器を通過する冷却風の温度の調整に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、寒い地域では、暖機運転に時間がかかるという問題がある。エンジンを適温まで温めて燃焼効率を高めるために暖機運転は必要である。また、近年使用されている排ガス処理装置では、所定の排ガス温度を必要とする。また、作動油の温度が低温で作業を行うと、油圧アクチュエータは低温の作動油で動かされることになり、速度が遅い、停止位置がずれる、１サイクル時間が長い等の問題が発生する。
【０００３】
そこで、並列配置された複数の熱交換器を通過する冷却風量の調整可能な建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。この建設機械では、作動油クーラ及びラジエータと冷却ファンとの間を覆うシュラウドに冷却ファンの下流側に連通した少なくとも１つの開口部を設け、この開口部を開口カバーで開閉可能に覆っている。開口カバーは、コントローラで制御されたモータで開閉動作される。このようにシュラウドに設けた開閉カバーを開閉させることにより、熱交換器を通過する風量をコントロールしている。すなわち、低温時にシュラウドの蓋を開けることにより、熱交換器を通過する風量を意図的に低下させて暖機を促進させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１６０１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、熱量の変化は、冷却風量と比熱と温度との差の積で決まる。しかしながら、特許文献１のものでは、冷却風量のみをコントロールするものであり、冷却風自体の温度は上昇しないことから、エンジンの冷却水損失分の熱量のみでエンジンを暖機運転することとなり、暖機促進の効果が限定されるという問題がある。
【０００６】
また、比較的大きな開口部を設けないと暖機促進の効果が得られないことから、開口カバーやシュラウドが大きくなってしまうという問題もある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造で確実に暖機を促進させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、機械室内と機械室外とを区切る仕切板に設けた連通孔を開閉板で開閉自在に覆った。
【０００９】
具体的には、第１の発明では、エンジンと、該エンジンの上流側に配置された冷却ファンと、該冷却ファンの上流に配置されてエンジン冷却水及び作動油を冷却する熱交換器と、該熱交換器を境として上記エンジン側の機械室及び該熱交換器の上流側を区切る仕切板とを有する作業機械を前提とする。
【００１０】
そして、上記作業機械は、
上記仕切板に形成された上記機械室内と機械室外とを連通させる連通孔と、
上記連通孔を開閉可能に覆う開閉板と、
上記熱交換器の温度が低いときに上記開閉板を開き、該開閉板を開いた状態で、上記機械室内に取り入れられた空気の一部を上記熱交換器の上流側に戻す制御部とを備えている。
【００１１】
上記の構成によると、「熱交換器の温度が低いとき」、例えば、寒冷地、寒冷環境などエンジンが暖まりにくい地域、環境において、エンジンを開始したときなどの開条件を満たすとき（例えば、ラジエータの冷却水の温度が所定の閾値以下のとき）にエンジンからの放熱により暖められた機械室内の空気を開閉板を開いて連通孔を連通させて熱交換器の上流側に送り込むことにより、外気のみ直接取り入れる場合に比べて熱交換器を通過する空気の温度が上昇する。このように、エンジンからの廃熱を利用して敢えて熱交換器の冷却能力を低下させてエンジンの冷却水及び作動油の温度低下を抑えることにより、エンジンの温度上昇が通常よりも促進される。一方、例えば、ラジエータの冷却水の温度が閾値よりも上昇した後は、制御部が開閉板を閉じることにより、熱交換器の冷却性能を正常な状態に戻し、異常な昇温を防ぐとよい。
【００１２】
第２の発明では、第１の発明において、
上記熱交換器は、
上記エンジン冷却水を冷却するラジエータ部と、
作動油を冷却するオイルクーラ部とを備え、
上記開閉板は、
上記ラジエータ部の近傍のラジエータ側開閉板と、
上記オイルクーラ部の近傍のオイルクーラ側開閉板とを備えており、
上記ラジエータ側開閉板を駆動するラジエータ側駆動部と、
上記オイルクーラ側開閉板を駆動するオイルクーラ側駆動部とを備え、
上記制御部は、上記ラジエータ側駆動部及び上記オイルクーラ側駆動部を制御可能に構成されている。
【００１３】
上記の構成によると、制御部が、ラジエータ部とオイルクーラ部とにおいて、それぞれ近くの開閉扉を開閉することで、エンジン冷却水と作動油とを個別に最適な温度に調整可能となる。エンジン始動時などに作動油の温度を早期に暖めることで、油圧アクチュエータが低温の作動油で動かされることはなく、速度が遅い、停止位置がずれる、１サイクル時間が長い等の問題は発生しない。
【００１４】
第３の発明では、第２の発明において、
上記ラジエータ部に上記エンジン冷却水を流通させる冷却水回路に設けた冷却水温度センサと、
上記オイルクーラ部に上記作動油を流通させる作動油回路に設けた作動油温度センサとを備え、
上記制御部は、上記冷却水温度センサの値が所定の閾値を超えるまで上記ラジエータ側開閉板を開くと共に、上記作動油温度センサの値所定の閾値を超えるまで上記オイルクーラ側開閉板を開くように、上記ラジエータ側駆動部及び上記オイルクーラ側駆動部をそれぞれ制御する構成とする。
【００１５】
上記の構成によると、エンジン冷却水と作動油との温度を別々の温度センサで個別に最適な温度に調整可能となる。また、外気が低温のときの運転開始時などに、制御部がラジエータ側駆動部を制御して冷却水温度センサの値が所定の閾値を超えるまでラジエータ側開閉板を開くことで、暖められた空気をラジエータの前に戻すことができ、さらに暖機が促進される。同様に、制御部がオイルクーラ側駆動部を制御して作動油温度センサの値が所定の閾値を超えるまでオイルクーラ側開閉板を開くことで、暖められた空気をオイルクーラの前に戻すことで作動油の温度を早期に暖めることにより、油圧アクチュエータは低温の作動油で動かされることが避けられ、速度が遅い、停止位置がずれる、１サイクル時間が長い等の問題は発生しない。
【００１６】
第４の発明では、第１又は第２の発明において、
上記制御部は、上記エンジンの始動時から所定時間経過するまで上記開閉板を開くように構成されている。
【００１７】
上記の構成によると、制御部は、エンジン始動時を「熱交換器の温度が低いとき」とみなし、とりあえずは、タイマーを用いて所定時間開閉板を開く単純な制御を行う。タイマーを用いることで、制御が簡単となり、開閉板の制御のために冷却水温度センサや作動油温度センサを設けることが不要となる。
【００１８】
第５の発明では、第１又は第２の発明において、
上記開閉板は、上記エンジン冷却水のサーモスタットの開閉による水圧を利用して開閉されるように構成されている。
【００１９】
上記の構成によると、エンジン冷却水のサーモスタットの開閉による水圧を利用できるので、複雑な電子制御が不要となる上に電子制御のための部品の追加が不要となる。すなわち、熱交換器であるラジエータ部の冷却水の温度が低いときは、サーモスタットが閉じているので、開閉板を開き、サーモスタットが開くと開閉板を閉じるとよい。なお、ここでは、サーモスタットが制御部の役割を果たす。
【００２０】
第６の発明では、第１から第５のいずれか１つの発明において、
上記熱交換器の上流側の空間は、サイドパネルで覆われており、該サイドパネルに形成した外気と連通する貫通孔には、開閉可能なサイドパネル用プレートが設けられ、
上記制御部は、上記開閉板を開いたときに上記サイドパネル用プレートを閉じるように構成されている。
【００２１】
上記の構成によると、機械室内の空気のみが連通孔を通って熱交換器を通過することにより、さらに暖機が促進される。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明によれば、仕切板に形成された機械室内と機械室外とを連通させる連通孔を開閉可能に覆う開閉板を駆動部によって開いた状態で、機械室内に取り入れられた空気の一部を熱交換器の上流側に戻すようにしたことにより、簡単な構造で確実に暖機を促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】暖機運転時の上側開閉板の開き時における熱交換器及びその周辺を拡大して示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。
【図３】通常運転時の上側開閉板の閉じ時における熱交換器及びその周辺を拡大して示す概略側面図である。
【図４】暖機運転時の上側開閉板の閉じ時における熱交換器及びその周辺を拡大して示す概略正面図である。
【図５】通常運転時の上側開閉板の開き時における熱交換器及びその周辺を拡大して示す概略正面図である。
【図６】上側開閉板の開閉制御を示すフローチャートである。
【図７】実施形態の変形例１に係る水圧を利用した上側開閉板の開閉操作について説明する概略側面図である。
【図８】実施形態の変形例２に係る熱交換器及びその周辺を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図２は本発明の実施形態に係る作業機械としての油圧ショベル１を示し、この油圧ショベル１は、例えば、下部走行体２と、この下部走行体２上で旋回可能な上部旋回体３を備えている。上部旋回体３には、アタッチメントとしてのブーム４がブームシリンダ５で起伏可能に支持されている。上部旋回体３の前側には、運転室３ａが設けられ、後側には、機械室３ｂとカウンタウェイト３ｃが設けられている。ブーム４の先端には、アーム６が回動可能に接続され、アームシリンダ７を伸縮させることにより回動されるようになっている。アーム６の先端には、先端アタッチメントとして例えば破砕装置８が、先端シリンダ９により、回動可能に連結されている。なお、先端アタッチメントは、この破砕装置８に限定されず、各種バケット、リフティングマグネット、グラップル等でもよい。
【００２６】
図１、図４等に示すように、機械室３ｂは、上部旋回体３の外周の一部を形成するサイドパネル１０で区画された領域で構成されている。この機械室３ｂ内には、駆動源であるエンジン１１が配置されている。エンジン１１の上流側には、エンジン１１に回転させされる冷却ファン１２が設けられている。この冷却ファン１２の上流には、エンジン冷却水及び作動油を冷却する熱交換器１３が設けられている。本実施形態では、シュラウドを図示していないが、冷却ファン１２による効果を最大限とするために、冷却ファン１２の周りとエンジン１１までの間には、通常シュラウドが設けられている。なお、特許文献１のように意図的にシュラウドに開閉可能な開口を設ける必要はない。
【００２７】
詳しくは図示しないが、この機械室３ｂには、エンジン１１に駆動される油圧ポンプ３０が設けられ、この油圧ポンプ３０で高圧にされた作動油が制御バルブを介してブームシリンダ５、アームシリンダ７、先端シリンダ９などの油圧アクチュエータに供給されるようになっている。この作動油は、タンクに戻り熱交換器１３で冷やされて、再び油圧ポンプ３０に供給されるようになっている。
【００２８】
具体的には、図４に示すように、熱交換器１３は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ部１４と、作動油を冷却するオイルクーラ部１５と、インタークーラ部１６とを備えている。例えば、図４に示すように、上流側から見て左から、オイルクーラ部１５、ラジエータ部１４、インタークーラ部１６が並んでいるが、この配置は特に限定されない。また、インタークーラ部１６は、なくてもよい。
【００２９】
機械室３ｂ内において、この熱交換器１３を境としてエンジン１１側の機械室３ｂと熱交換器１３の上流側とを区切る仕切板１７が設けられている。すなわち、熱交換器１３を構成するこれらのオイルクーラ部１５、ラジエータ部１４、インタークーラ部１６は、仕切板１７で機械室３ｂと、その上流側とに区切られている。仕切板１７は、ラジエータ部１４及びインタークーラ部１６側のラジエータ側仕切板１８と、オイルクーラ部１５近傍のオイルクーラ側仕切板１９と、下側の下側仕切板２０とを備えている。そして、仕切板１７の上側の連通孔１７ａには、開閉可能な上側開閉板２１が設けられている。なお、ラジエータ側仕切板１８、オイルクーラ側仕切板１９及び下側仕切板２０を開閉可能に構成してもよい。
【００３０】
上側開閉板２１は、その一端が水平に延びるヒンジ部２１ａで揺動可能に熱交換器１３の上端に連結されている。そして、その他端側が開閉板駆動部としての電動モータ２２によって操作されるワイヤー２３の先端に連結されている。例えば、上側開閉板２１は、図示しない引っ張りバネなどにより、常に連通孔１７ａを閉じる方向に付勢されており、電動モータ２２でワイヤー２３を引っ張ると上側開閉板２１が開き、緩めると戻るように構成すればよい。この電動モータ２２は、制御部としての制御ユニット２４に接続されて制御されるようになっている。この電動モータ２２を駆動して上側開閉板２１を開いた状態で、機械室３ｂ内に取り入れられた空気の一部を熱交換器１３の上流側に戻すように構成されている。なお、電動モータ２２を油圧シリンダ、空圧シリンダ、電動シリンダ等の他のアクチュエータで構成してもよい。
【００３１】
ラジエータ部１４にエンジン冷却水を流通させる冷却水回路２５には、冷却水温度センサ２６が設けられている。図示しないが、オイルクーラ部１５に作動油を流通させる作動油回路にも作動油温度センサが設けられている。冷却水温度センサ２６及び作動油温度センサは、それぞれ制御ユニット２４に電気的に接続されている。
【００３２】
次に、本実施形態に係る油圧ショベル１の作動について説明する。
【００３３】
図６に示すように、まず、ステップＳ０１において、エンジン１１を始動させる。
【００３４】
次いで、ステップＳ０２において、制御ユニット２４は、熱交換器１３の温度が低いか否かを判定する。具体的には、冷却水温度センサ２６及び作動油温度センサから、検出した冷却水温度及び作動油温度が所定の閾値以下であるかを判定する。閾値は、冷却水温度と作動油温度とでそれぞれ設定される。冷却水温度又は作動油温度が所定の閾値以下の場合は、ステップＳ０３に進む。いずれも閾値よりも大きい場合は、ステップＳ０６に進み、図３及び図４に示すように、上側開閉板２１を閉じたままで、通常運転とする。この通常状態では、連通孔１７ａからの空気の流入はないので、熱交換器１３は通常の効率のよい運転が行われる。
【００３５】
一方、ステップＳ０３では、図１及び図５に示すように、制御ユニット２４は、電動モータ２２によるワイヤー２３の引っ張り力を強め、上側開閉板２１を開いた状態で保持する。このため、特に寒冷地、寒冷環境などエンジン１１が暖まりにくい地域、環境においても、エンジン１１からの放熱により暖められた機械室３ｂ内の空気を上側開閉板２１を開いて連通孔１７ａを連通させて熱交換器１３の上流側に送り込むことにより、外気のみ直接取り入れる場合に比べて熱交換器１３を通過する空気の温度が上昇する。エンジン１１からの廃熱を利用して敢えて熱交換器１３の冷却能力を低下させてエンジン１１の冷却水の温度低下を抑えることにより、エンジン１１の温度上昇が通常よりも促進される。また、作動油の温度を早期に暖めることにより、油圧アクチュエータは低温の作動油で動かされることが避けられ、速度が遅い、停止位置がずれる、１サイクル時間が長い等の問題は発生しない。
【００３６】
次いで、ステップＳ０４において、制御ユニット２４は、再び冷却水温度及び作動油温度が所定の閾値以下であるかを判定する。冷却水温度又は作動油温度が所定の閾値以下の場合は、ステップＳ０３に戻る。いずれも閾値よりも大きくなると、ステップＳ０５に進む。ステップＳ０６に進むと上側開閉板２１を閉じた通常運転を行う。すなわち、制御ユニット２４は、電動モータ２２によるワイヤー２３の引っ張り力を弱める。それにより、図１及び図５に示すように、上側開閉板２１が付勢されて閉じた状態で保持され、ステップＳ０６に進んで通常運転が行われる。このように、温度が上昇した後は、上側開閉板２１を閉じることにより、熱交換器１３の冷却性能を正常な状態に戻し、エンジン冷却水及び作動油の異常な昇温を防ぐことができる。
【００３７】
そして、ステップＳ０７において、制御ユニット２４は、再び冷却水温度及び作動油温度が所定の閾値以下であるかを判定する。冷却水温度又は作動油温度が所定の閾値以下の場合は、ステップＳ０３に戻る。いずれも閾値よりも大きくなると、ステップＳ０６に戻り、上側開閉板２１を閉じた通常運転を続ける。
【００３８】
したがって、本実施形態に係る油圧ショベル１によると、簡単な構造で確実に暖機を促進させることができる。
【００３９】
−変形例１−
図７は本発明の実施形態の変形例１を示し、開閉板の駆動構造が異なる点で上記実施形態と異なる。なお、以下の各変形例では、図１〜図６と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４０】
すなわち、本変形例では、上側開閉板２１は、エンジン冷却水のサーモスタット２７の開閉による水圧を利用して開閉されるように構成されている。すなわち、エンジン１１の運転開始時には、通常、ラジエータ部１４の冷却水の温度が低く、上側開閉板２１が開くように構成されている。このため、サーモスタット２７が開くまで、冷却水の温度が高くなりやすくなる。そして、冷却水の温度が所定の温度に上昇してサーモスタット２７がＯＮになると、冷却水が流れ、その水圧で上側開閉板２１が閉じ、通常運転に切り換わる。
【００４１】
このようにすれば、上側開閉板２１の開閉制御において、エンジン冷却水のサーモスタット２７の開閉による水圧を利用できるので、複雑な電子制御が不要となる上に電子制御のための部品の追加が不要となる。
【００４２】
−変形例２−
図８は本発明の実施形態の変形例２を示し、熱交換器１０３がインタークーラ部１６を有さず、左右に開閉板が設けられている点で上記実施形態と異なる。
【００４３】
本変形例では、上側開閉板２１が開閉構造であっても固定構造であってもよい。本変形例では、ラジエータ部１４の近傍のラジエータ側開閉板１１８と、オイルクーラ部１５の近傍のオイルクーラ側開閉板１１９とを備え、それぞれが上下に延びるヒンジ部１１８ａ，１１９ａによって開閉可能に仕切板１１７に設けられている。また、ラジエータ側開閉板１１８を駆動するラジエータ側駆動部１１８ｂと、オイルクーラ側開閉板１１９を駆動するオイルクーラ側駆動部１１９ｂとを備えている。
【００４４】
ラジエータ側駆動部１１８ｂ及びオイルクーラ側駆動部１１９ｂとは、制御ユニット２４で制御される。例えば、冷却水温度センサ２６及び作動油温度センサ１２６の値を元に制御ユニット２４がラジエータ側駆動部１１８ｂ及びオイルクーラ側駆動部１１９ｂをそれぞれ制御し、ラジエータ側開閉板１１８及びオイルクーラ側開閉板１１９が開閉されるようになっている。
【００４５】
具体的には、制御ユニット２４は、冷却水温度センサ２６の値が閾値を超えるまでラジエータ側開閉板１１８を開き、作動油温度センサ１２６の値が閾値を超えるまでオイルクーラ側開閉板１１９を開くように、ラジエータ側駆動部１１８ｂ及びオイルクーラ側駆動部１１９ｂをそれぞれ制御する。
【００４６】
このように構成すれば、ラジエータ部１４とオイルクーラ部１５とにおいて、それぞれ近くの開閉扉を開閉することで、エンジン冷却水と作動油とを個別に最適な温度に調整することができる。特にエンジン冷却水と作動油との温度を別々の温度センサ２６，１２６で検知して個別に最適な温度に調整できるというメリットがある。
【００４７】
したがって、外気が低温のときの運転開始時などに、制御ユニット２４がラジエータ側駆動部１１８ｂを制御して冷却水温度センサ２６の値Ｔ１が閾値を超えるまでラジエータ側開閉板１１８を開くことで、暖められた空気をラジエータ部１４の前に戻すことができ、さらに暖機が促進される。そして、冷却水温度センサ２６の値Ｔ１が閾値を超えると、ラジエータ側開閉板１１８が閉じられる。これにより、冷却水の温度が高くなりすぎない。
【００４８】
同様に、制御ユニット２４がオイルクーラ側駆動部１１９ｂを制御して作動油温度センサ１２６の値Ｔ２が閾値を超えるまでオイルクーラ側開閉板１１９を開くことで、暖められた空気をオイルクーラ部の前に戻すことができ、さらに暖機が促進される。そして、作動油温度センサ１２６の値Ｔ２が閾値を超えると、オイルクーラ側開閉板１１９が閉じられる。これにより、作動油の温度が高くなりすぎない。
【００４９】
なお、制御ユニット２４は、タイマーによりラジエータ側駆動部１１８ｂ及びオイルクーラ側駆動部１１９ｂを制御してラジエータ側開閉板１１８及びオイルクーラ側開閉板１１９をそれぞれ開閉するようにしてもよい。この場合、エンジン始動時を「熱交換器の温度が低いとき」とみなしてとりあえずは、タイマーを用いて所定時間開閉板を開く単純な制御を行えばよい。このようにタイマーを用いることで、制御が簡単となり、開閉板の制御のために冷却水温度センサ２６や作動油温度センサが不要となる。ラジエータ側駆動部１１８ｂ及びオイルクーラ側駆動部１１９ｂでそれぞれ別のタイマーを設けてもよい。
【００５０】
−変形例３−
詳しくは図示しないが、変形例３に係る油圧ショベル１では、熱交換器１３の上流側の空間は、サイドパネル１０で覆われており、このサイドパネル１０に形成した外気と連通する貫通孔１０ａには、開閉可能なサイドパネル用プレートが設けられている。
【００５１】
制御ユニット２４は、上側開閉板２１やラジエータ側開閉板１１８、オイルクーラ側開閉板１１９などの開閉板を開いたときに、サイドパネル用プレートを閉じるように構成されている。このようにすれば、機械室３ｂ内の空気のみが連通孔１７ａを通って熱交換器１３を通過することにより、さらに暖機を促進させることができる。
【００５２】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５３】
すなわち、上記実施形態では、作業機械は、油圧ショベル１としたが、クレーン、杭打ち機、ブルドーザなどの下部走行体を有する建設機械であってもよいし、下部走行体のない作業船のクレーン部分等でもよい。要は、エンジン、油圧ポンプ、熱交換器を有する作業機械であればよい。
【００５４】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００５５】
１      油圧ショベル（作業機械）
２      下部走行体
３      上部旋回体
３ａ    運転室
３ｂ    機械室
３ｃ    カウンタウェイト
４      ブーム
５      ブームシリンダ
６      アーム
７      アームシリンダ
８      破砕装置
９      先端シリンダ
１０      サイドパネル
１１      エンジン
１２      冷却ファン
１３      熱交換器
１４      ラジエータ部
１５      オイルクーラ部
１６      インタークーラ部
１７      仕切板
１７ａ    連通孔
１８      ラジエータ側仕切板
１９      オイルクーラ側仕切板
２０      下側仕切板
２１      上側開閉板（開閉板）
２１ａ    ヒンジ部
２２      電動モータ（駆動部、開閉板駆動部）
２３      ワイヤー
２４      制御ユニット（制御部）
２５      冷却水回路
２６      冷却水温度センサ
２７      サーモスタット
３０      油圧ポンプ
１０３      熱交換器 
１１７      仕切板 
１１８      ラジエータ側開閉板（開閉板）
１１８ａ，１１９ａ      ヒンジ部 
１１８ｂ    ラジエータ側駆動部（駆動部）
１１９      オイルクーラ側開閉板（開閉板）
１１９ｂ    オイルクーラ側駆動部（駆動部）
１２６      作動油温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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