(57)【要約】【課題】ラジェータが取り付くフロントサポート材から手前に張り出したブラケット板によって空気取り入れ口を補助空気取り入れ口と主空気取り入れ口とに区分して、補助空気取り入れ口の後ろにエアクリーナの吸気ダクトを配置した構成において、ブラケット板が前後に長くても、吸気ダクトに必要な量の外気を取り込みできるようにする。【解決手段】ブラケット板１８の後部に、フロントサポート材３を跨ぐ突起２２を形成し、突起２２とフロントサポート材３との間に分岐通路２３を形成する。主空気取り入れ口１７に流入した空気の一部が、分岐通路２３を通ってフロントサポート材３の上に流れるため、上部補助通路２１の前後長さが長くても、エアクリーナ１０の吸気ダクト１１に必要な量の外気を供給できる。【選択図】図２
2018016188.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードで上から覆われたエンジンルームの前部に、ラジェータの上部が取付けられるフロントサポート材を左右横長の姿勢に配置している一方、
前記フロントサポート材の前方に、前記フードの前端の下方に位置して車体の前面の一部を構成する上部フロント材が、当該上部フロント材と前記フードの前端部との間には補助空気取り入れ口が空いて、当該上部フロント材の下方には主空気取り入れ口が空くようにして配置されており、前記上部フロント材は、前記フロントサポート材から車体前方側に張り出したブラケット板の前端部に設けている、
という構成であって、
前記ブラケット板に、前記主空気取り入れ口から流入した空気の一部が前記上部フロント材の前面から上面に向けて流れるようにガイドする突起を設けており、前記突起の後ろにエアクリーナの吸気ダクトを配置している、
自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車体の前部にエンジンルームを設けている自動車に関するものであり、特に、エアクリーナへの外気の取り込み構造に特徴を有している。
【背景技術】
【０００２】
乗用車は一般に車体の前部にエンジンルームを設けており、車体の前端には、エンジンルームに外気（走行風）を取り込む空気取り入れ口（或いはフロントグリル）が形成されている。エンジンルームに流入した空気は、エアクリーナの吸気ダクトに吸引されて内燃機関の運転に供せられたり、ラジェータの冷却に供せられたり、機関本体の冷却に供せられたりしており、エアクリーナの吸気ダクトに吸引されたものを除いて、床下の空間から車外に排出される。
【０００３】
ラジェータはエンジンルームの床に配置した状態になっているが、エアクリーナのダクトは機関本体及びラジェータよりも上に位置しており、エアクリーナには、車体前端の上部から流入した空気が取り込まれるようになっている。また、ラジェータの上端部は、エンジンルームに左右横長の姿勢で配置したラジェータサポートに取付けられている。
【０００４】
エンジンルームへの空気の取り入れ構造は様々であり、その一例が特許文献１に開示されている。すなわち、特許文献１には、エンジンルームを覆うフードの前端の下方部にアッパーグリルを設けた構成において、フードとバンパーカバーとの間のアッパーグリルをラジェータサポートに固定された中間壁で上下に仕切ることが開示されており、中間壁の後端から、ラジェータサポートが壁のような状態で立ち上がっている。
【０００５】
特許文献１において、アッパーグリルの通路は中間壁によって上下に分けられており、エアクリーナの吸引ダクトには上の通路から空気が流入して、ラジェータには下の通路から流入した空気（走行風）が当たる。そして、中間壁はフロントグリルの上側に配置されており、中間壁の上側の通路よりも下側の通路の開口面積が大きくなっている。従って、走行風に乗って流入した水滴や異物の大部分は中間壁の下面に当たることになって、雨や異物がエアクリーナの吸引ダクトに流入することが抑制される。
【０００６】
特許文献１において、中間壁の前端には、車体の前面の一部を構成する前端壁が固定されているが、前端壁とフードとの間の間隔が広がり過ぎると見栄えが悪くなるので、中間壁をフロントグリルの上側に寄せていると言える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１３０１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１では、自動車の走行に際して侵入した水や異物がエアクリーナの吸気ダクトに向かうことは、まず中間壁によって大幅にカットされる。かつ、中間壁の上の通路に雨水や異物が侵入しても、これら雨水や異物はラジェータサポートに衝突して跳ね飛ばされるため、雨水や異物がエアクリーナの吸気ダクトに侵入する不具合は殆どないと推測される。
【０００９】
しかし、上記のとおり中間壁の上側の通路は上下巾が小さいため、当該上側の通路の前後長さが長い自動車の場合、走行風の流れ抵抗が増大して外気の取り込みが不完全になるおそれがあり、すると、エンジンルーム内で加温された空気がエアクリーナに吸引されて、充填効率が低下してしまう等の問題が懸念される。
【００１０】
自動車の走行速度が速くなると外気の流入抵抗が増大するため、充填効率低下等の問題は、高速走行になるほど顕著に顕れると懸念される。他方、自動車が停止している状態では、中間壁の上側の通路からの外気の流入は無くなるため、エアクリーナにはエンジンルーム内の昇温した空気を吸引せざるを得ず、従って、上記した問題は更に顕著に顕れることになる。
【００１１】
本願発明は、このような現状を改善することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、
「フードで上から覆われたエンジンルームの前部に、ラジェータの上部が取付けられるフロントサポート材を左右横長の姿勢に配置している一方、
前記フロントサポート材の前方に、前記フードの前端の下方に位置して車体の前面の一部を構成する上部フロント材が、当該上部フロント材と前記フードの前端部との間には補助空気取り入れ口が空いて、当該上部フロント材の下方には主空気取り入れ口が空くようにして配置されており、前記上部フロント材は、前記フロントサポート材から車体前方側に張り出したブラケット板の前端部に設けている、
という自動車において、
前記ブラケット板に、前記主空気取り入れ口から流入した空気の一部が前記上部フロント材の前面から上面に向けて流れるようにガイドする突起を設けており、前記突起の後ろにエアクリーナの吸気ダクトを配置している」
という構成になっている。
【００１３】
本願発明においては、突起はブラケット板に一体に曲げ形成してもよいし、別部材に構成してブラケット板又はフロントサポート材に固定してもよい。突起は、外気の流入抵抗を抑制するためには、その前端部平面視で手前に向けて窄まった形態に形成するのが好ましい。上部フロント材は、ブラケット板と別体であってもよいし一体であってもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明によると、ブラケット板の下側に形成した主空気取り入れ口に流入した空気の一部をフロントサポート材の上に分流できるため、フードとブラケット板との間の補助空気取り入れ口の前後長さが長い自動車であっても、エアクリーナの吸気ダクトに十分な量の外気を取り込むことができる。これにより、充填効率の低下のような問題の発生を防止できる。
【００１５】
しかも、空気が突起にガイドされて主空気取り入れ口からフロントサポート材の上方に向かうにおいて、空気の流れが方向変換するため、主空気取り入れ口に流入した空気に雨水や異物が混入していても、それら雨水や異物はフロントサポート材の前面に衝突して跳ね飛ばされることなり、従って、エアクリーナの吸気ダクトに雨水や異物が侵入することを防止又は著しく抑制できる。
【００１６】
突起は補助空気取り入れ口にも露出しているので、補助空気取り入れ口に流入した雨水や異物も突起に衝突して跳ね飛ばされる。従って、補助空気取り入れ口に流入した雨水や異物がエアクリーナに流入することも防止できる。
【００１７】
更に、自動車が停止している状態でも、ラジェータファンの運転によって主空気取り入れ口からラジェータに向かう吸引風の流れが生じるが、本願発明では、ラジェータファンによって生じた吸引風の一部を突起の箇所からフロントサポート材の上方にリークさせることができるため、自動車が停止している状態でも外気をエアクリーナに取り込むことが可能になる。
【００１８】
従って、内燃機関が冷気水をラジェータで冷却せねばならない状態まで昇温して、エンジンルーム内に熱が籠もるような状態でも、エアクリーナにできるだけ外気を取り込むことができる。これにより、充填効率低下を防止して安定した運転を維持できる。
【００１９】
更に、ブラケット板に突起を設けると、突起がリブの役割を果たしてブラケット板の剛性を向上できる利点も有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態の要部平面図である。
【図２】図１のII-II 視断面図である。
【図３】要部の斜視図である。
【図４】第２実施形態の縦断側面図である。
【図５】第３実施形態の縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
(1).第１実施形態
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１〜３に示す第１実施形態を説明する。図１，２は車体の前部を示しており、車体の前部には、フード（ボンネット）１で覆われたエンジンルーム２が形成されている。
【００２２】
エンジンルーム２のうち手前寄り部位には、エンジンルーム２の上面と概ね同じ程度の高さのフロントサポート材３が左右横長の姿勢で配置されている。フロントサポート材３は、前壁３ａと上板３ｂとを有する下向き開口溝型の断面形状であり、その左右端部には、車体の側方に向けて延びるサイドサポート４を一体に又は別体に設けている。
【００２３】
フロントサポート材３の下方部位のうち、正面視において車体の中心線５から右側に寄った部位にラジェータ６を配置している。図ではラジェータ６は大まかに表示しているが、ファンを内蔵したファンシュラウドと、細管群７で繋がったアッパータンク８及びロアータンクとを有しており、アッパータンク８又はファンシュラウドがフロントサポート材３に固定されている。
【００２４】
図１に大まかに示すように、シリンダブロックやシリンダヘッド等からなる機関本体９は、エンジンルーム２のうち、フロントサポート材３よりも後ろでかつ、概ね車体の左右中間部に配置されている。また、エアクリーナ１０は、フロントサポート材３の後ろでかつ中心線５及び機関本体９よりも右に寄せて配置しており、エアクリーナ１０の吸気ダクト１１は、フロントサポート材３及びラジェータ６よりも上に位置して、機関本体９の方に向けて左右横向きに開口した姿勢になっている。なお、機関本体９やエアクリーナ１０などの配置例は一例であり、様々にレイアウトできる。
【００２５】
車体の前端部には、フロントバンパー１２を挟んで、上部フロントグリル１３と下部フロントグリル１４とが形成されている。上部フロントグリル１３は、フード１の側に寄せて配置された上部フロント材１５を有しており、このため、上部フロントグリル１３の吸気口は、上部フロント材１５とフード１との間に形成された補助空気取り入れ口１６と、上部フロント材１５とフロントバンパー１２との間に形成された主空気取り入れ口１７とに区分されている。
【００２６】
上部フロント材１５は後ろ向きに開口した溝形に形成されており、フロントサポート材３に固定されたブラケット板１８の前端部に固定されている。すなわち、ブラケット１８の前端部に、上部フロント材１５の内部に入り込む溝状の折り曲げ部１８ａを形成し、上部フロント材１５を折り曲げ部１８ａに爪を利用した嵌合等の適宜手段で固定している。図１では、ブラケット板１８の輪郭は太い線で表示している。
【００２７】
ブラケット板１８は、基本的にはフロントサポート材３の上面から少し段落ちした高さに配置されており、従って、図３に示すように、フロントサポート材３の後端部には、フロントサポート材３に上から重なる段上がり部１８ｂを形成し、段上がり部１８ｂをフロントサポート材３に固定している。ブラケット板１８は、フロントサポート材３に対して、爪を利用した嵌合などの適宜手段で固定されている。
【００２８】
図２に示すように、フード１は、外部から視認できる上板（表面板）１９と、外部からは視認できない下板（裏板）２０との二重構造になっており、両者は前端において一体に接合されている。そして、上板１９は上側に膨らんだ形状であるのに対して、下板２０の前部は、フード１の補強等のためにブラケット板１８に近づくように下向きに膨らんでおり、このため、フード１とブラケットとの間には、上下巾が小さい（狭い）上部補助通路２１が形成されている。
【００２９】
そして、ブラケット板１８の後部のうち、エアクリーナ１０における吸気ダクト１１の開口部の手前に位置した部位に、外周板と上板とを有して平面視では将棋の駒の形をした上向きの突起２２が一体に形成されている。突起２２の前端はフロントサポート材３の手前に位置して、突起２２の後端はフロントサポート材３の上面に位置している。従って、突起２２は、平面視及び正面視において、フロントサポート材３の前部に跨がった状態になっている。このため、突起２２とフロントサポート材３との間に、入口と出口との高さが異なる逆Ｌ形の分岐通路２３が形成されている。
【００３０】
なお、図１に示すように、ブラケット１８の略左右中間部には、後ろ向きに開口した切り開き部２４を形成している。図１において符号２５で示すのは、フロントサポート材３に固定したステーであり、ブラケット板１８の一部はステー２５に固定されている。
【００３１】
(2).第１実施形態のまとめ
以上の構成において、自動車が走行すると、上部グリル１３の補助空気取り入れ口１６と主空気取り入れ口１７とから走行風がエンジンルーム２に流入する。このうち主空気取り入れ口１７に流入した空気の大部分は、直進してラジェータ６を通過する。
【００３２】
他方、エアクリーナ１０の吸気ダクト１１はフロントサポート材３よりも上に位置しているので、エアクリーナ１０の吸気ダクト１１には、主として補助空気取り入れ口１６から流入した空気が流入するが、補助空気取り入れ口１６は自動車の見栄えを良くするために上下巾は小さくなっており、このため、補助空気取り入れ口１６から流入した空気のみではエアクリーナ１０に十分な量の外気を取り込みできない場合もあり得る。
【００３３】
しかし、本実施形態では、突起２２によってブラケット板１８の上下に連通する分岐通路２３が形成されているため、主空気取り入れ口１７に流入した空気の一部が分岐通路２３を通ってフロントサポート材３の上に流れていき、これがエアクリーナ１０の吸気ダクト１１に吸引される。このため、昇温していない外気をエアクリーナ１０に必要な量だけ取り込むことができる。その結果、充填効率の低下のような問題を防止できる。
【００３４】
また、主空気取り入れ口１７に流入した空気が分岐通路２３に向かうに当たっては、空気流はいったん上向きになってから水平方向に向かうように方向変換するため、空気に雨水や異物が混入していても、それら雨水や異物はフロントサポート材３の前壁３ａに衝突して跳ね飛ばされる。従って、主空気取り入れ口１７に流入した雨水や異物がエアクリーナ１０に流入することは殆ど又は全くない。
【００３５】
他方、補助空気取り入れ口１６に流入した空気は、突起２２によって左右に分かれるように分流作用を受けるため、空気に雨水や異物が混入していても、それら雨水や異物は突起２２によって左右に跳ね飛ばされることになり、エアクリーナ１０に流入することは殆ど又は全くない。実施形態のように突起２２を平面視で将棋の駒の形に形成すると、補助空気取り入れ口１６に流入した空気の流れ抵抗を抑制しつつ、雨水や異物の排除を的確に行える利点である。
【００３６】
また、本実施形態のようにエアクリーナ１０の吸気ダクト１１を横向きの姿勢に配置すると、雨水や異物が吸気ダクト１１に衝突しても吸引されることはないため、雨水や異物の吸引防止を一層確実化できる利点がある。
【００３７】
自動車が停止している状態では補助空気取り入れ口１６からの空気の流入はないが、図２に点線の矢印で示すように、ラジェータファンの回転によって生じた吸引風の一部が分岐通路２３を通ってフロントサポート材３の上に流れるため、エアクリーナ１０に昇温していない外気を取り込むことができる。
【００３８】
なお、突起２２は、その全体がフロントサポート材３の手前に位置していてもよい。本実施形態では、ブラケットの左右略中間部に切り開き部２４を形成しているが、主空気取り入れ口１７から流入した空気の一部は切り開き部２４を通って機関本体９に向かうため、機関本体９の冷却性やエンジンルーム２の掃気性を向上できる。
【００３９】
(3).他の実施形態
次に、図４，５に示す他の実施形態を説明する。図４に示す第２実施形態では、ブラケット板１８をフロントサポート材３の上面と同じ高さに設定しつつ、ブラケット板１８の後部に突起２２を形成している。従って、この実施形態では、突起２２及び分岐通路２３はその全体がフロントサポート材３の上に位置している。
【００４０】
図４の場合とは逆に、図５に示す第３実施形態では、ブラケット板１８をフロントサポート材３の下面と同じ高さに設定しつつ、ブラケット板１８の後部に突起２２を形成している。そこで、この実施形態では、突起２２の前後長さをできるだけ長くすることにより、主空気取り入れ口１７から流入した空気がフロントサポート材３の上に流れるように配慮している。
【００４１】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、実施形態では、車体の前端に上下のフロントグリル１３，１４を形成したが、フロントグリルを一段だけとして、これに補助空気取り入れ口と主空気取り入れ口とを形成することも可能である。また、複数の突起を左右に並設することも可能である。突起は、平面視で前向き凸の円弧状（半円状や卵を２つに割ったような形状）に形成したり、前向き凸の三角形に形成したりすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本願発明は、自動車に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  フード
２  エンジンルーム
３  フロントサポート材
６  ラジェータ
９  機関本体
１０  エアクリーナ
１１  吸気ダクト
１２  フロントバンパー
１３  上部フロントグリル
１４  下部フロントグリル
１５  上部フロント材
１６  補助空気取り入れ口
１７  主空気取り入れ口
１８  ブラケット板
１９  フードの上板
２０  フードの下板
２１  上部補助通路
２２  突起
２３  分岐通路
【図１】
2018016188.tif 000003
【図２】
2018016188.tif 000004
【図３】
2018016188.tif 000005
【図４】
2018016188.tif 000006
【図５】
2018016188.tif 000007