(57)【要約】【課題】高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化可能な車両用ルーフパネル及び車両のルーフ構造を提案する。【解決手段】本発明のルーフ構造は、ルーフウィンドウ３、作動機構５及び車両用ルーフパネル７を備えている。ルーフウィンドウ３は、透明の板状をなしており、第１面３ａと第２面３ｂとを有している。作動機構５は、ルーフウィンドウ３の第２面３ｂ側に配置されており、ルーフウィンドウ３を作動させる。車両用ルーフパネル７は、ルーフウィンドウ３と作動機構５との間に配置されてボデー１に固定される。車両用ルーフパネル７は樹脂製であり、パネル本体７１と表面層７３とを有している。パネル本体７１は不透明樹脂からなり、ルーフウィンドウ３を収容する収容部７１１を形成するとともに、作動機構５を隠蔽可能である。表面層７３は透明樹脂からなり、パネル本体７１の表面７１ａに一体に形成されて第１面３ｂと略面一をなしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明の板状をなすルーフウィンドウと、前記ルーフウィンドウを作動させる作動機構との間に配置され、ボデーに固定される樹脂製の車両用ルーフパネルであって、
前記車両用ルーフウィンドウは、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有し、
前記作動機構は、前記ルーフウィンドウの前記第２面側に配置され、
前記車両用ルーフパネルは、不透明樹脂からなり、前記ルーフウィンドウを収容する収容部を形成するとともに、前記作動機構を隠蔽可能なパネル本体と、透明樹脂からなり、前記パネル本体の表面に一体に形成されて前記第１面と略面一をなす表面層とを備えていることを特徴とする車両用ルーフパネル。
【請求項２】
前記表面層は、前記収容部内に延在している請求項１記載の車両用ルーフパネル。
【請求項３】
透明の板状をなし、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有するルーフウィンドウと、
前記ルーフウィンドウの前記第２面側に配置され、前記ルーフウィンドウを作動させる作動機構と、
前記ルーフウィンドウと前記作動機構との間に配置され、前記ボデーに固定される樹脂製の車両用ルーフパネルとを備え、
前記車両用ルーフパネルは、不透明樹脂からなり、前記ルーフウィンドウを収容する収容部を形成するとともに、前記作動機構を隠蔽可能なパネル本体と、透明樹脂からなり、前記パネル本体の表面に一体に形成されて前記第１面と略面一をなす表面層とを有していることを特徴とする車両のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ルーフパネル及び車両のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の車両のルーフ構造（以下、ルーフ構造という。）が開示されている。このルーフ構造は、ルーフウィンドウと、作動機構と、車両用ルーフパネルとを備えている。ルーフウィンドウは、透明の板状をなしており、車外側に位置する第１面と、第１面の反対側、すなわち、車内側に位置する第２面とを有している。作動機構は、ルーフウィンドウの第２面側でボデーに設けられている。作動機構は、複数の駆動用モータを有しており、ルーフウィンドウを車両の前後方向に作動させることが可能となっている。車両用ルーフパネルは、ルーフウィンドウと作動機構との間に配置された状態でボデーに固定されている。車両用ルーフパネルは、透明の無機ガラス製である。車両用ルーフパネルには、ルーフウィンドウを収容する収容部が形成されている。なお、車両用ルーフパネルと上記のルーフウィンドウとには、共にスモーク塗装が施されている。
【０００３】
このルーフ構造では、車両用ルーフパネルがボデーのルーフを構成する。また、車両用ルーフパネルによって作動機構が覆われるため、作動機構を水や埃等から保護することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３５０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、車両の軽量化や製造の容易化等の観点から、樹脂製の車両用ルーフパネルを備えたルーフ構造も提案されている。ここで、車両用ルーフパネルには、作動機構がルーフに露出することによる美観の低下を抑制するため、作動機構を隠蔽し得ることが求められる。そこで、樹脂製の車両用ルーフパネルを黒色等の不透明色に着色することが行われる。
【０００６】
しかし、この場合、透明のルーフウィンドウと、着色された車両用ルーフパネルとで、質感の差異が大きくなるため、このようなルーフ構造では、ルーフウィンドウと車両用ルーフパネルとで統一感を得られず、美観を高くし難い。そこで、ルーフウィンドウの質感に近づけるため、車両用ルーフパネルを精巧に着色すれば、その分、製造が複雑となり、製造コストが高騰化する。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化可能な車両用ルーフパネル及び車両のルーフ構造を提案することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ルーフパネルは、透明の板状をなすルーフウィンドウと、前記ルーフウィンドウを作動させる作動機構との間に配置され、ボデーに固定される樹脂製の車両用ルーフパネルであって、
前記車両用ルーフウィンドウは、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有し、
前記作動機構は、前記ルーフウィンドウの前記第２面側に配置され、
前記車両用ルーフパネルは、不透明樹脂からなり、前記ルーフウィンドウを収容する収容部を形成するとともに、前記作動機構を隠蔽可能なパネル本体と、透明樹脂からなり、前記パネル本体の表面に一体に形成されて前記第１面と略面一をなす表面層とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用ルーフパネルでは、パネル本体の表面に一体に形成された表面層によって奥行き感のある質感が得られ、透明なルーフウィンドウと近い質感となる。そして、この表面層は、ルーフウィンドウの第１面と略面一をなしている。これらにより、この車両用ルーフパネルは、ルーフウィンドウと一体感のある美観を発揮することができる。
【００１０】
また、この車両用ルーフパネルでは、透明樹脂製の表面層を備えることにより、ルーフウィンドウの質感に近づけるに当たって、パネル本体に精巧な着色を施す必要がない。このため、製造を容易化することができる。
【００１１】
したがって、本発明の車両用ルーフパネルによれば、これを備えた車両のルーフ構造が高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化することができる。
【００１２】
表面層は、収容部内に延在していることが好ましい。この場合、収容部内にパネル本体と表面層との境界が露出しないため、更に美観が向上する。また、この車両用ルーフパネルでは、境界から水等が浸入してパネル本体と表面層とが剥がれることを好適に防止することができる。さらに、表面層を形成するに当たって、成形型の設計を容易化することができるため、製造をより容易化することができる。
【００１３】
本発明の車両のルーフ構造は、透明の板状をなし、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有するルーフウィンドウと、
前記ルーフウィンドウの前記第２面側に配置され、前記ルーフウィンドウを作動させる作動機構と、
前記ルーフウィンドウと前記作動機構との間に配置され、前記ボデーに固定される樹脂製の車両用ルーフパネルとを備え、
前記車両用ルーフパネルは、不透明樹脂からなり、前記ルーフウィンドウを収容する収容部を形成するとともに、前記作動機構を隠蔽可能なパネル本体と、透明樹脂からなり、前記パネル本体の表面に一体に形成されて前記第１面と略面一をなす表面層とを有していることを特徴とする。
【００１４】
本発明のルーフ構造は、上記の車両用ルーフパネルを備えている。このため、このルーフ構造では、ルーフウィンドウと車両用ルーフパネルとが一体感のある美観を発揮することができる。また、このルーフ構造では、車両用ルーフパネルの製造を容易化することができる。
【００１５】
したがって、本発明の車両のルーフ構造によれば、高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用ルーフパネルによれば、これを備えた車両のルーフ構造が高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化することができる。また、本発明の車両のルーフ構造によれば、高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施例１の車両のルーフ構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、実施例１の車両のルーフ構造に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。
【図３】図３は、実施例１の車両のルーフ構造に係り、車両用ルーフパネルを示す拡大断面図である。
【図４】図４は、実施例１の車両のルーフ構造に係り、図１のＢ−Ｂ断面を示す拡大断面図である。
【図５】図５は、実施例２の車両のルーフ構造に係り、車両用ルーフパネルを示す拡大断面図である。
【図６】図６は、実施例３の車両のルーフ構造に係り、車両用ルーフパネルを示す拡大断面図である。
【図７】図７は、実施例４の車両のルーフ構造に係り、車両用ルーフパネルを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施例１〜４を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
（実施例１）
図１に示すように、実施例１のルーフ構造は、車両のボデー１に採用されており、車両のルーフを構成している。ルーフ構造は、ルーフウィンドウ３と、作動機構５と、車両用ルーフパネル７とを備えている。なお、図１では、実線矢印によって車両の前後方向、左右方向及び上下方向を示している。そして、図２以降では、図１に対応して、左右方向等を規定している。
【００２０】
図２に示すように、ボデー１は、車両の外形を形成する金属製のボデーパネル１ａと、車室ＣＲを形成する樹脂製の内装パネル１ｂとを有している。ボデーパネル１ａには、車室ＣＲ内に連通する開口１ｃが形成されている。図１に示すように、開口１ｃは、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い矩形状をなしている。なお、開口１ｃの形状は適宜設計可能である。また、図１では、内装パネル１ｂの図示を省略している。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ルーフウィンドウ３は、板状をなしており、第１面３ａと、第１面３ａの反対側に位置する第２面３ｂとを有している。ルーフウィンドウ３は、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて短い略矩形状に形成されている。第１面３ａは、車外側に面するようになっており、第２面３ｂは、車内ＣＲ側に面するようになっている。
【００２２】
ルーフウィンドウ３は、一定の厚さを有する無色透明の無機ガラス製である。これにより、ルーフウィンドウ３は、第１面３ａから第２面３ｂまで透光性を有している。また、図１に示すように、ルーフウィンドウ３には、枠状をなす隠蔽部９が設けられている。この隠蔽部９は、第２面３ｂの周縁に不透明色である黒色が塗装又は印刷されることによって形成されている。なお、説明を容易にするため、図２では隠蔽部９の図示を省略している。また、隠蔽部９は、黒色以外の不透明色が印刷等されて形成されても良い。また、ルーフウィンドウ３は、無色透明に限らず、スモーク塗装等が施されることによって有色透明に形成されていても良い。
【００２３】
図１に示すように、作動機構５は、レール５ａと一対の開閉装置５ｂとを有している。レール５ａは、複数の鋼材が組み合わされることによって、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い略矩形の枠状をなしている。レール５ａには、図示しないサンシェードが取り付けられる。各開閉装置５ｂは、それぞれレール５ａに取り付けられている。各開閉装置５ｂは、図示しない駆動モータ及びギヤ等を有している。なお、各開閉装置５ｂを含め、作動機構５の構成は公知の作動機構と同様であり、構成に関する詳細な説明を省略する。また、図２では、作動機構５を簡略化して図示している。
【００２４】
車両用ルーフパネル７は、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い略矩形状に形成されている。ここで、車両用ルーフパネル７は、作動機構５よりも大型に形成されており、作動機構５を上方から覆うことが可能となっている。車両用ルーフパネル７には、第１開口部７ａとウィンドウ部７ｂとが設けられている。第１開口部７ａは、車室ＣＲと連通可能に車両用ルーフパネル７の前方側に貫設されている。ウィンドウ部７ｂは、第１開口部７ａの後方に設けられている。また、図１では図示を省略しているものの、車両用ルーフパネル７の前端には、ディフレクタが上下に揺動可能に取り付けられている。
【００２５】
図１〜図４に示すように、車両用ルーフパネル７は、２色成形によって製造されており、パネル本体７１と表面層７３とで構成されている。パネル本体７１は、黒色に着色された不透明樹脂からなる。図２〜図４に示すように、パネル本体７１は、板状に形成されており、表面７１ａと裏面７１ｂとを有している。パネル本体７１は、図１〜図３に示す収容部７１１と、図１及び図４に示す第２開口部７１２と、図１〜図４に示す周縁部７１３とを有している。
【００２６】
図１〜図３に示すように、収容部７１１は、第１開口部７ａの外周に位置しており、第１開口部７ａを囲包している。収容部７１１は、ルーフウィンドウ３よりも僅かに大きい矩形状に形成されている。具体的には、収容部７１１は、底面７１１ａと、第１側壁７１１ｂと、第２側壁７１１ｃと、縁面７１１ｄとで構成されており、周縁部７１３よりも下方に凹む形状をなしている。これにより、収容部７１１は、ルーフウィンドウ３を収容可能となっているとともに、雨水等の水を貯留してこれらが車室ＣＲ内に侵入することを防止可能となっている。なお、収容部７１１に貯留された雨水等は、図示しない排水路を通じて、車両用ルーフパネル７からボデー１の外に排出されるようになっている。
【００２７】
底面７１１ａは、収容部７１１において最も下方に位置しており、略水平に延びている。底面７１１ａには、上記のように雨水等を貯留可能となっている。また、底面７１１ａには、ディフレクタを上下に揺動させるためのディフレクタアーム１１が配置されている。なお、ディフレクタアーム１１の構成は、公知のディフレクタアームと同様であるため、その詳細な説明を省略する。また、説明を容易にするため、図２では、ディフレクタアーム１１を簡略化して図示している。さらに、図３及び後述する図５、６では、ディフレクタアーム１１の図示を省略している。
【００２８】
第１側壁７１１ｂは、底面７１１ａから上方向に向かって段状に延びており、上端で周縁部７１３と一体になっている。第２側壁７１１ｃは、第１側壁７１１ｂと対面しつつ、底面７１１ａから上方向に向かって略垂直に延びている。縁面７１１ｄは、第２側壁７１１ｃの上端と接続しており、第１開口部７ａに向かって延びている。縁面７１１ｄには、第１ウェザーストリップ１３ａが貼着されている。
【００２９】
図１及び図４に示すように、第２開口部７１２は、収容部７１１の後方に略矩形状に形成されている。第２開口部７１２は、後述するように、車両用ルーフパネル７がボデーパネル１ａに固定されることにより、車室ＣＲ内に連通するようになっている。周縁部７１３は、収容部７１１及び第２開口部７１２と連続しつつ、これらの収容部７１１及び第２開口部７１３を外側から囲包するように形成されている。周縁部７１２は、パネル本体７１の外形、ひいては、車両用ルーフパネル７の外形を構成している。
【００３０】
図２〜図４に示すように、表面層７３は、透明樹脂によって形成されており、パネル本体７１の表面７１ａに形成されて、表面７１ａと一体をなしている。これにより、表面層７３は、パネル本体７１を覆いつつ、車両用ルーフパネル７の表面を構成している。より具体的には、表面層７３は、パネル本体７１の第２開口部７１３及び周縁部７１３の全体を覆いつつ、収容部７１１にも延在している。図２及び図３に示すように、表面層７３は、第２側壁７１１ｃに沿って下方に延びる延在部７３ａを有している。これにより、表面層７３は、収容部７１１内に延在しつつ、第２側壁７１１ｃの一部、ひいては、収容部７１１の一部も覆っている。延在部７３ａには、収容部内に突出する第２ウェザーストリップ１３ｂが貼着されている。なお、上記の第１ウェザーストリップ１３ａ及び第２ウェザーストリップ１３ｂの形状は適宜変更可能である。
【００３１】
そして、この車両用ルーフパネル７では、図４に示すように、表面層７３のうち、第２開口部７１２を覆った部分によって、上記のウィンドウ部７ｂが形成されている。つまり、ウィンドウ部７ｂは透明樹脂製である。
【００３２】
このルーフ構造では、図１の一点鎖線矢印で示すように、作動機構５は、各開閉装置５ｂを第１開口部７ａ内に配置させつつ、パネル本体７１の下面７１ｂ側から車両用ルーフパネル７に固定される。これにより、車両用ルーフパネル７では、パネル本体７１が作動機構５を上方から覆う状態となる。この状態で車両用ルーフパネル７は、同図の破線矢印で示すように、開口１ｃ内に収容される。この際、図２に示すように、車両用ルーフパネル７では、パネル本体７１の裏面７１ｂがウレタン層１７を介してボデーパネル１ａに固定される。ウレタン層１７は、パネル本体７１とボデーパネル１ａとを接着するとともに、パネル本体７１とボデーパネル１ａとの間から車室ＣＲ内に雨水等が浸入することを防止する。
【００３３】
そして、図１の二点鎖線矢印で示すように、車両用ルーフパネル７の収容部７１１内にルーフウィンドウ３を収容する。そして、図２に示すルーフウィンドウ３の第２面３ｂに作動機構５の各開閉装置５ｂが取り付けられる。また、収容部７１１内にルーフウィンドウ３が収容されることにより、第１ウェザーストリップ１３ａが第２面３ｂと当接して弾性変形するとともに、第２ウェザーストリップ１３ｂがルーフウィンドウ３の周縁と当接して弾性変形する。これらにより、第１、２ウェザーストリップ１３ａ、１３ｂは、ルーフウィンドウ３と収容部７１１との間をシールする。また、このルーフ構造では、収容部７１１内にルーフウィンドウ３が収容されることにより、車両用ルーフパネル７において、表面層７３がルーフウィンドウ３の第１面３ａと略面一となる。ここで、略面一とは、表面層７３とルーフウィンドウ３の第１面３ａとが完全に面一となる場合の他、表面層７３とルーフウィンドウ３の第１面３ａとの間において、上下方向に一定程度の段差が形成される場合も含まれる。
【００３４】
このように、このルーフ構造では、作動機構５がルーフウィンドウ３の第２面３ｂ側に配置されるとともに、車両用ルーフパネル７がルーフウィンドウ３作動機構５との間に配置される。こうして、ルーフ構造が完成する。
【００３５】
以上のように構成されたこのルーフ構造では、ルーフウィンドウ３及び車両用ルーフパネル７のウィンドウ部７ｂによって、車両のルーフから車室ＣＲ内への採光が可能となっている。また、作動機構５の各開閉装置５ｂによって、ルーフウィンドウ３が車両用ルーフパネル７に対して車両の前後に移動させることにより、第１開口部７ａ及び収容部７１１、ひいては、車室ＣＲを車外に開放又は閉鎖することが可能となっている。
【００３６】
そして、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７が樹脂製であるため、車両用ルーフパネル７が金属性である場合に比べて、ルーフ構造、ひいては、車両を軽量化することが可能となっている。また、車両用ルーフパネル７を樹脂製とすることにより、製造も容易となっている。
【００３７】
また、車両用ルーフパネル７は、黒色の不透明樹脂からなるパネル本体７１と、透明樹脂からなる表面層７３とを有している。これにより、上記のように、車両用ルーフパネル７が作動機構５を覆うことにより、パネル本体７１によって、作動機構５を隠蔽することが可能となっている。ここで、このルーフ構造では、ルーフウィンドウ３に隠蔽部９が設けられているため、この隠蔽部９によって、ルーフウィンドウ３と各開閉装置５ｂとの取り付け箇所も隠蔽することが可能となっている。
【００３８】
さらに、車両用ルーフパネル７では、表面層７３がパネル本体７１の表面７１ａに一体に形成されているため、車両用ルーフパネル７を車外側から見た際に、黒色のパネル本体７１が透明な表面層７３を通して見えることになる。このように、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７が表面層７３によって奥行き感のある質感を得ることができ、透明なルーフウィンドウ３と近い質感となっている。そして、この表面層７３は、ルーフウィンドウ３収容部７１１に収容された際、第１面１ａと略面一をなしている。これらにより、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７がルーフウィンドウ３と一体感のある美観を発揮することが可能となっている。
【００３９】
そして、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７が透明樹脂製の表面層７３を有することにより、ルーフウィンドウ３の質感に近づけるに当たって、パネル本体７１に精巧な着色を施す必要がない。この点においても、このルーフ構造では、製造を容易化することが可能となっている。
【００４０】
したがって、実施例１のルーフ構造によれば、高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化できる。
【００４１】
特に、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７において、表面層７３が延在部７３ａを有しているため、表面層７３が収容部７１１内に延在して第１側壁７１１ｂの一部を覆っている。これにより、車両用ルーフパネル７では、収容部内７１１にパネル本体７１と表面層７３との境界が露出していない。この点においても、このルーフ構造では、美観を高くすることが可能となっている。また、このルーフ構造では、収容部内７１１にパネル本体７１と表面層７３との境界が露出しないことにより、境界から雨水等が浸入してパネル本体７１と表面層７３とが剥がれることを好適に防止すること可能となっている。また、このルーフ構造では、表面層７３を形成するに当たって、その成形型の設計を容易化することができるため、製造をより容易化することが可能となっている。
【００４２】
（実施例２）
実施例２のルーフ構造は、図５に示すように、車両用ルーフパネル７において、表面層７３に延在部７３ａが設けられていない。このため、この車両用ルーフパネル７では、表面層７３は、収容部７１１内に延在することなく、第２開口部７１２及び周縁部７１３のみを覆っている。この車両用ルーフパネル７を含む、実施例２のルーフ構造の他の構成は、実施例１のルーフ構造と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。
【００４３】
このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７の表面層７３に延在部７３ａを設ける必要がないため、表面層７３を形成するに当たって必要となる透明樹脂の量を少なくすることができる。このため、このルーフ構造では、製造コストをより低廉化することができる。このルーフ構造における他の作用は、実施例１のルーフ構造と同様である。
【００４４】
（実施例３）
実施例３のルーフ構造は、図６に示すように、車両用ルーフパネル７のパネル本体７１において、収容部７１１に係合突起１９が設けられている。より具体的には、係合突起１９は、第１側壁７１１ｂに一体に形成されており、上方に向かって延びている。また、第２ウェザーストリップ１３ｂには、係合突起１９と係合可能な被係合部１３０が形成されている。なお、係合突起１９及び被係合部１３０の形状は適宜設計可能である。このルーフ構造における他の構成は実施例１のルーフ構造と同様である。
【００４５】
このルーフ構造では、係合突起１９と被係合部１３０とを係合させることで、車両用ルーフパネル７に第２ウェザーストリップ１３ｂを固定することが可能となっている。これにより、このルーフ構造では、貼着による場合に比べて、車両用ルーフパネル７に第２ウェザーストリップ１３ｂを容易に取り付けることが可能となっている。このルーフ構造における他の作用は、実施例１のルーフ構造と同様である。
【００４６】
（実施例４）
実施例３のルーフ構造は、上記の車両用ルーフパネル７に換えて、図７に示す車両用ルーフパネル７０を備えている。この車両用ルーフパネル７０も車両用ルーフパネル７同様、パネル本体７１と表面層７３とで構成されている。この車両用ルーフパネル７０では、パネル本体７１が第２開口部７１２を有していない。このため、車両用ルーフパネル７０では、ウィンドウ部７ｂが存在せず、また、車両用ルーフパネル７に比べて前後方向の長さが短くなっており、小型化されている。なお、図示を省略するものの、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７０に対応して、作動機構５も小型化されている。このルーフ構造における他の構成は実施例１のルーフ構造と同様である。
【００４７】
このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７０が小型化されることにより、実施例１のルーフ構造に比べてより製造コストを低廉化することが可能となっている。また、車両用ルーフパネル７０の小型化によって、ルーフ構造自体も小型化されるため、採用可能な車両の種類を多くすることが可能となっている。このルーフ構造における他の作用は、実施例１のルーフ構造と同様である。
【００４８】
以上において、本発明を実施例１〜４に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜４に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００４９】
例えば、実施例１〜４の各構成を組み合わせることによって、ルーフ構造を構成しても良い。
【００５０】
また、実施例１のルーフ構造において、ルーフウィンドウ３は無機ガラス製としているが、これに限らず、ルーフウィンドウ３を透明樹脂製としても良い。実施例２〜４のルーフ構造においても同様である。
【００５１】
さらに、車両用ルーフパネル７において、前後方向の長さを維持しつつ、ウィンドウ部７ｂの形成を省略しても良い。また、車両用ルーフパネル７にウィンドウ部７ｂを複数形成しても良い。
【００５２】
また、実施例１のルーフ構造において、作動機構５がパネル本体７１の下面７１ｂ側から車両用ルーフパネル７に固定されているが、これに限らず、作動機構５を車室ＣＲ側からボデーパネル１ａに固定する構成としても良い。実施例２〜４のルーフ構造においても同様である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…ボデー
３…ルーフウィンドウ
３ｂ…第２面
５…作動機構
７、７０…車両用ルーフパネル
７１…パネル本体
７１ａ…表面
７３…表面層
７１１…収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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