(57)【要約】【課題】車両の車室に配備しても車内空間を大幅に狭めることがなく、運転者の後方視界を阻害する可能性を小さくでき、後部座席からの視界が少なからず遮られることで後部座席の乗員が閉塞感、圧迫感や、鬱陶しさを感じる可能性を低めることのできる運転者防護装置。【解決手段】車両の車室で運転者が座る位置と助手席側との間及び／又は運転者が座る位置と後部座席側との間を区画するように前記車室の天井側で伸びている防護幕収容部と、前記防護幕収容部内に収納されていて、前記防護幕収容部から下方に向かって展張されることで、前記車室で前記運転者が座る位置と助手席側との間及び／又は前記運転者が座る位置と前記後部座席側との間を隔離する防護幕とを備えている運転者防護装置。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室で運転者が座る位置と助手席側との間及び／又は運転者が座る位置と後部座席側との間を区画するように前記車室の天井側で伸びている防護幕収容部と、
前記防護幕収容部内に収納されていて、前記防護幕収容部から下方に向かって展張されることで、前記車室で前記運転者が座る位置と助手席側との間及び／又は前記運転者が座る位置と前記後部座席側との間を隔離する防護幕と
を備えている運転者防護装置。
【請求項２】
前記防護幕は、前記防護幕の下端側と前記防護幕収容部との間の掛止状態が解除されることで自重によって、自動的に、前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張される請求項１記載の運転者防護装置。
【請求項３】
前記防護幕は、電動で、前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張される請求項１記載の運転者防護装置。
【請求項４】
前記防護幕は下端側に引き下げ用把持部を備えていて、手動で、前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張される請求項１記載の運転者防護装置。
【請求項５】
前記防護幕は下端側に防護幕側掛止部を備えていて、前記防護幕収容部から下側に向けて引き下げられた前記防護幕の前記防護幕掛止部が、前記車両の運転者が座る座席の近傍に配備されている座席側掛止部に掛合される請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の運転者防護装置。
【請求項６】
前記防護幕は、前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張される下端側に防護幕底板部を備えている請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の運転者防護装置。
【請求項７】
前記防護幕底板部は硬質材製からなる請求項６記載の運転者防護装置。
【請求項８】
前記防護幕底板部は、前記防護幕が前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張開始されることで通電が始まる導電材製部分を備えている請求項６又は請求項７記載の運転者防護装置。
【請求項９】
前記防護幕が前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張開始されることで、前記車両の助手席のドア及び／又は前記後部座席のドアをロックするロック機構が備えられている請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載の運転者防護装置。
【請求項１０】
前記防護幕は耐刃布製、金属メッシュ製、合成樹脂製、金属製のいずれかである請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の運転者防護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は運転者防護装置に関する。特に、タクシーなどの車両において、運転者が、運転者以外の乗員から暴行などを受ける危険などを効果的に防止できる運転者防護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タクシーなどの車両において、運転者が、運転者以外の乗員から暴行などを受ける危険などを防止する目的の装置、機器としては、従来から種々の提案が行われている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
従来提案が行われていたものとしては、例えば、運転席周囲に大型構造物を設置するものがある。また、前部座席のヘッドレスト周辺、運転席と助手席間の開放部分等の前部座席と後部座席の空間に、防護板、等の構造物を常時固定した状態で設置するものもある。更に、前部座席背もたれの後部座席側床面に防護板を収納したケースを取り付け、非常時に数枚の防護板を展開する形式のものも提案されたことがある。
【０００４】
以上の提案は、運転者と他の乗員（加害者）との間に何らかの構造物を存在させることで、他の乗員（加害者）の身体を拘束することなしに運転者の安全を確保しようとするものである。
【０００５】
これとは異なって、運転者と他の乗員（加害者）との間に何らかの構造物を存在させるのではなく、他の乗員（加害者）の身体を直接拘束して身動きが取れないようにすることで運転者の安全を確保しようとする提案もある。
【０００６】
例えば、エアーバッグあるいは網、等を用いて他の乗員（加害者）の身体を直接拘束することで、強盗、暴力行為、等の被害から運転者を防護するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１２１４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
運転席周囲に構造物を設置するような運転者防護装置の場合、運転者の可動範囲を一定程度制御あるいは妨げることになる。また、前部座席と後部座席との間に常時固定式の構造物を設置する形態のものや、前部座席背面に防護板を収納したケース、等を設置する形態のものの場合、構造物のために運転席周辺や後部座席足元、等の車内空間が狭くなったり、後部座席からの視界を少なからず遮ることで乗客に閉塞感、圧迫感や、鬱陶しさを感じさせることとなる。
【０００９】
更に、それらいずれの形態の場合でも、構造物がバックミラーに映り込むことにより運転者の後方視界を阻害する可能性が考えられる。
【００１０】
また、構造物のために平常時の開放空間が制限され、運転者防護装置が設置されている車両が、例えば、タクシーである場合、料金収受の際に邪魔になることが予想される。
【００１１】
ともかく、運転者と他の乗員（加害者）との間に何らかの構造物を存在させることで、他の乗員（加害者）の身体を拘束することなしに運転者の安全を確保しようとする場合、何らかの構造物によって運転席を完全に隔離、遮断することは容易ではない。
【００１２】
本発明は、車両の車室に配備しても車内空間を大幅に狭めることがなく、運転者の後方視界を阻害する可能性を小さくでき、後部座席からの視界が少なからず遮られることで後部座席の乗員が閉塞感、圧迫感や、鬱陶しさを感じる可能性を低めることのできる運転者防護装置を提案することを目的にしている。
【００１３】
これによって、運転者と他の乗員（加害者）との間に何らかの構造物を存在させることで、他の乗員（加害者）の身体を拘束することなしに運転者の安全を確保しようとする運転者防護装置が車両に配備された場合であっても、構造物のために平常時の開放空間が制限されることが少なく、運転者防護装置が設置されている車両が、例えば、タクシーである場合でも、料金収受の際に邪魔にならない運転者防護装置を提案することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
［１］
車両の車室で運転者が座る位置と助手席側との間及び／又は運転者が座る位置と後部座席側との間を区画するように前記車室の天井側で伸びている防護幕収容部と、
前記防護幕収容部内に収納されていて、前記防護幕収容部から下方に向かって展張されることで、前記車室で前記運転者が座る位置と助手席側との間及び／又は前記運転者が座る位置と前記後部座席側との間を隔離する防護幕と
を備えている運転者防護装置。
【００１５】
［２］
前記防護幕は、前記防護幕の下端側と前記防護幕収容部との間の掛止状態が解除されることで自重によって、自動的に、前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張される［１］の運転者防護装置。
【００１６】
［３］
前記防護幕は、電動で、前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張される［１］の運転者防護装置。
【００１７】
［４］
前記防護幕は下端側に引き下げ用把持部を備えていて、手動で、前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張される［１］の運転者防護装置。
【００１８】
［５］
前記防護幕は下端側に防護幕側掛止部を備えていて、前記防護幕収容部から下側に向けて引き下げられた前記防護幕の前記防護幕掛止部が、前記車両の運転者が座る座席の近傍に配備されている座席側掛止部に掛合される［１］乃至［４］のいずれかの運転者防護装置。
【００１９】
［６］
前記防護幕は、前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張される下端側に防護幕底板部を備えている［１］乃至［５］のいずれかの運転者防護装置。
【００２０】
［７］
前記防護幕底板部は硬質材製からなる［６］の運転者防護装置。
【００２１】
［８］
前記防護幕底板部は、前記防護幕が前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張開始されることで通電が始まる導電材製部分を備えている［６］又は［７］の運転者防護装置。
【００２２】
［９］
前記防護幕が前記防護幕収容部の下端側から下方向に向かって展張開始されることで、前記車両の助手席のドア及び／又は前記後部座席のドアをロックするロック機構が備えられている［１］乃至［８］のいずれかの運転者防護装置。
【００２３】
［１０］
前記防護幕は耐刃布製、金属メッシュ製、合成樹脂製、金属製のいずれかである［１］乃至［９］のいずれかの運転者防護装置。
【発明の効果】
【００２４】
この発明によれば、車両の車室に配備しても車内空間を大幅に狭めることがなく、運転者の後方視界を阻害する可能性を小さくでき、後部座席からの視界が少なからず遮られることで後部座席の乗員が閉塞感、圧迫感や、鬱陶しさを感じる可能性を低めることのできる運転者防護装置を提供することができる。
【００２５】
この発明によれば、運転者と他の乗員（加害者）との間に何らかの構造物を存在させることで、他の乗員（加害者）の身体を拘束することなしに運転者の安全を確保しようとする運転者防護装置が車両に配備された場合であっても、構造物のために平常時の開放空間が制限されることが少なく、運転者防護装置が設置されている車両が、例えば、タクシーである場合でも、料金収受の際に邪魔にならない運転者防護装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の一実施形態における防護幕収容部を表す斜視図であって、（ａ）は上側から見た斜視図、（ｂ）は下側から見た斜視図。
【図２】この発明の一実施形態の運転者防護装置において、防護幕が防護幕収容部から下方に向かって展張された状態の一例を表す下側から見た斜視図。
【図３】この発明の一実施形態の運転者防護装置において、運転者が座る座席の近傍に配備されている防護幕掛止部に防護幕の下端側が掛止される状態の一例を説明する図であって、（ａ）は斜め上方向から見た一部を省略して表す図、（ｂ）は掛止が行われる前の一部を省略して表す側面図、（ｃ）は掛止状態の一部を省略して表す側面図。
【図４】この発明の一実施形態の運転者防護装置において、防護幕掛止部が座席のコンソールの運転者席側に配備されている実施形態の一例を説明する一部を省略した斜視図。
【図５】防護幕収容部に防護幕が収容されている形態の一例を説明する図であって、（ａ）、（ｂ）は折り畳み収納形式の場合の一部を省略した側面図と、下側から見た一部を省略した斜視図、（ｃ）、（ｄ）は複数枚の薄い板状体をアコーディオンカーテン状に連結した形式の場合の一部を省略した側面図と、下側から見た一部を省略した斜視図。
【図６】防護幕収容部に防護幕が収容されている形態の他の例を説明する図であって、（ａ）、（ｂ）は巻き取り収納形式の場合の一部を省略した側面図と、下側から見た一部を省略した斜視図。
【図７】この発明の一実施形態に係る運転者防護装置が配備されている車両の車室内を表す一部を省略した斜視図。
【図８】この発明の一実施形態に係る運転者防護装置が配備されている車両の車室内を表す一部を省略した斜視図であって、防護幕が防護幕収容部から下方に向かって展張された状態を表す図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
この実施形態の運転者防護装置は、防護幕収容部１と防護幕２とを備えている。
【００２８】
防護幕収容部１は、車両の車室で運転者が座る位置と助手席側との間及び／又は運転者が座る位置と後部座席側との間を区画するように車室の天井側で伸びている。
【００２９】
図１、図２、図７図示の実施形態では、車室の天井側において、符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間で伸びている防護幕収容部１ａと、これに直交して、符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間で伸びている防護幕収容部１ｂとで防護幕収容部１が構成されている。
【００３０】
防護幕収容部１はその上側（図１（ａ）、（ｂ）における上側）を車室の天井に固定したり、図７における防護幕収容部１ａの先端（図１（ａ）における右端）を車室の天井近辺に固定する等によって車室内に取り付けることができる。
【００３１】
後述するように、防護幕収容部１に収容される防護幕２を肉薄であっても耐刃性を発揮できる材質のものにすることで防護幕収容部１を細身に形成することができる。例えば、図５（ａ）の左右方向のサイズである横幅、図５（ａ）の上下方向のサイズである厚みがいずれも５ｃｍ〜１０ｃｍと細身なものにすることができる。この場合、防護幕収容部１は、アルミニウム、ステンレス、等の金属あるいは、硬質プラスチック、等を使用することで強度を持ちつつ、このような細身のものにすることができる。
【００３２】
このように細身の防護幕収容部１が上述したようにして車室内に取り付けられている構造にすることで、車両の車室に配備しても車内空間を大幅に狭めることがなく、運転者の後方視界を阻害する可能性を小さくでき、後部座席からの視界が少なからず遮られることで後部座席の乗員が閉塞感、圧迫感や、鬱陶しさを感じる可能性を低めることのできる運転者防護装置を提供することができる。
【００３３】
防護幕２は、防護幕収容部１内に収納されていて、防護幕収容部１から下方に向かって展張されることで、車室で運転者が座る位置と助手席側との間及び、運転者が座る位置と後部座席側との間を隔離する。
【００３４】
図１、図２、図７図示の実施形態では、防護幕収容部１ａに収容されている防護幕２ａと、防護幕収容部１ｂに収容されている防護幕２ｂとからで防護幕２が構成されている。防護幕２ａと防護幕２ｂとは、図示の実施形態では、交差部２ｃにおいて直交している。
【００３５】
防護幕収容部１ａに収容されている防護幕２ａが防護幕収容部１ａから下方に向かって展張されることで、図８図示のように、符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間が隔離される。また、防護幕収容部１ｂに収容されている防護幕２ｂが防護幕収容部１ｂから下方に向かって展張されることで、図８図示のように、符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間が隔離される。
【００３６】
防護幕２ａ、２ｂは、防護幕収容部１ａ、１ｂの下端側から下方向に向かって展張される下端側に防護幕底板部６、７を備えている。
【００３７】
防護幕底板部６、７は硬質材製にすることができる。例えば、アクリル樹脂などの硬質の合成樹脂製の板体や、金属製の板体にすることができる。
【００３８】
防護幕２ａの下端側に配備されている防護幕底板部６と、防護幕２ｂの下端側に配備されている防護幕底板部７とは、図示の実施形態では蝶番８によって結合されている。
【００３９】
防護幕収容部１ａ、１ｂに防護幕２ａ、防護幕２ｂが収容されている形態は、図５（ａ）、（ｂ）に図示した屏風のような折りたたみ形式や、図５（ｃ）、（ｄ）図示のように複数枚の薄い板状体をアコーディオンカーテン状に連結した形式や、図６（ａ）、（ｂ）図示のような巻き取り形式にすることができる。
【００４０】
図５（ａ）、（ｂ）図示の屏風折りたたみ形式や、図５（ｃ）、（ｄ）図示のアコーディオンカーテン状の連結形式の方が、図６（ａ）、（ｂ）図示の巻き取り形式に比較すると、厚み（図５（ａ）、（ｃ）、図６（ａ）における上下方向の幅）を小さくすることができ、防護幕収容部１ａ、１ｂの上下方向の大きさを抑えることができるので有利である。また、防護幕収容部１ａ、１ｂ内に収納されている防護幕２ａ、２ｂが防護幕収容部１ａ、１ｂから下方に向かって展張される際の抵抗が図６（ａ）、（ｂ）図示の巻き取り形式に比較すると小さいので、この点でも、図５（ａ）、（ｂ）図示の屏風折りたたみ形式や、図５（ｃ）、（ｄ）図示のアコーディオンカーテン状の連結形式の方が有利である。
【００４１】
図示の実施形態では、防護幕底板部６は、防護幕２ａが防護幕収容部１ａの下端側から下方向に向かって展張開始されることで通電が始まる導電材製部分６ｂを備えている。
【００４２】
防護幕底板部６、７を上述したような硬質絶縁材製としておくことで、この硬質材が降下することによる打撃効果で、運転者に対して危害を加えようとする他の乗員（加害者）の動作を抑えることができる。
【００４３】
また、防護幕２ａが防護幕収容部１ａの下端側から下方向に向かって展張開始されることで通電が始まる導電材製部分６ｂを防護幕底板部６が備えていることで、運転者に対して危害を加えようとする他の乗員（加害者）がこれに触れると電気ショックを受け、防護幕２ａ、２ｂの降下を妨害する行為を阻止することが可能になり、打撃効果を合わせて加害者の手足・武器、等を払いのけることが可能となる。
【００４４】
防護幕２は下端側に引き下げ用把持部１２を備えている形態にすることができる。図示の実施形態では防護幕底板部６を構成する、符号６ａで示されている部分に引き下げ用把持部１２が配備されている。
【００４５】
図１（ａ）、（ｂ）図示の状態で、引き下げ用把持部１２をつかんで、手動で、防護幕底板部６を矢印１３で示す下側方向に向けて引き下げることで、手動で、防護幕収容部１ａの下端側から下方向に向かって防護幕２ａを展張することができる。
【００４６】
防護幕底板部６は、蝶番８を介して防護幕底板部７に結合されているので、防護幕底板部６が矢印１３で示す下側方向に向けて引き下げられると、同時に、防護幕底板部７も矢印１３で示す下側方向に向けて引き下げられ、手動で、防護幕収容部１ｂの下端側から下方向に向かって防護幕２ｂが展張されることになる。
【００４７】
防護幕２ａ、２ｂとしては、耐刃布製、金属メッシュ製、合成樹脂製、金属製のいずれかのものを採用することができる。運転者に対して危害を加えようとする他の乗員（加害者）がナイフ、等の刃物を持っている場合でも運転者の安全を確保できるように、金属メッシュ製、合成樹脂製、金属製の防護幕２ａ、２ｂとする場合も、耐刃布製の防護幕２ａ、２ｂと同様に、耐刃性を発揮できるものである。いずれも、例えば、厚さ３ｍｍ以下の肉薄であっても耐刃性を発揮できる材質のものである。
【００４８】
耐刃性を発揮できる耐刃布製、金属メッシュ製、合成樹脂製あるいは、金属製の防護幕２ａ、２ｂによって、図８図示のように、符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間が隔離され、符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間が隔離される。そこで、運転者が、助手席に座っている乗員、後部座席に座っている乗員などから危害を加えられそうになった場合であっても、当該他の乗員（加害者）の身体を拘束することなしに運転者の安全を確保することができる。
【００４９】
耐刃布製、金属メッシュ製の防護幕２ａ、２ｂや、薄い布状やシート状の合成樹脂製、金属製の防護幕２ａ、２ｂとして、図５（ａ）〜図６（ｂ）に図示し、上記で説明した収容形式にすることができる。
【００５０】
なお、図５（ｃ）、（ｄ）図示のアコーディオンカーテン状の連結形式で収容する場合、合成樹脂製、金属製の薄い板状体からなる防護幕２ａ、２ｂとすることができる。
【００５１】
上述したように、防護幕収容部１は横幅（図５（ａ）の左右方向のサイズ）、厚み（図５（ａ）の上下方向のサイズ）がいずれも５ｃｍ〜１０ｃｍと細身なものであるが、薄い板状体をアコーディオンカーテン状の連結形式で防護幕収容部１に収容する場合でも、横幅３ｃｍ程度、厚さ３ｍｍ程度の板状体を２０数枚折り重ねて防護幕収容部１に収容することができる。
【００５２】
図５（ａ）〜（ｄ）、図６（ａ）、（ｂ）図示のように防護幕収容部１ａ、１ｂを下端側が開口している長方体形状とし、防護幕底板部６、７の形状を、防護幕収容部１ａ、１ｂの下端側開口を塞ぐ長四角形状の板体にすることができる。
【００５３】
上述したように、防護幕底板部６に配備されている引き下げ用把持部１２をつかんで、手動で、防護幕底板部６、７を矢印１３で示す下側方向に向けて引き下げる場合には、例えば、防護幕収容部１ａ、１ｂの下端側開口を塞ぐ長四角形状の防護幕底板部６、７を、ボールチャッキ機構や、ローラーキャッチ機構によって防護幕収容部１ａ、１ｂの下端側開口部に取り付けておくことができる。
【００５４】
この他に、防護幕２ａ、２ｂは、防護幕２ａ、２ｂの下端側と防護幕収容部１ａ、１ｂとの間の掛止状態が解除されることで自重によって、自動的に、防護幕収容部１ａ、１ｂの下端側から下方向に向かって展張される形態にすることができる。
【００５５】
この場合には、防護幕２ａ、２ｂの下端側と防護幕収容部１ａ、１ｂとの間の掛止状態を、例えば、運転席からの操作信号によって電動で解除できる機構にし、防護幕底板部６、７あるいは、防護幕２ａ、２ｂあるいは、これらの双方を所要の重量のあるものにしておくことで、運転席からの操作信号によって防護幕２ａ、２ｂの下端側と防護幕収容部１ａ、１ｂとの間の掛止状態を解除すると、自動的に、防護幕底板部６、７の自重あるいは、防護幕２ａ、２ｂの自重、あるいは、これらの双方の自重によって、防護幕２ａ、２ｂが下方に引き下げられて、展張される。
【００５６】
また、電動で伸びる伸縮棒を防護幕収容部１ａ、１ｂに備えておき、運転席からの操作信号によって、防護幕２ａ、２ｂを防護幕収容部１ａ、１ｂの下端側から下方向に向かって展張する実施形態にすることもできる。
【００５７】
いずれの実施形態であっても、非常時に、防護幕２ａ、２ｂを急速降下させ、運転席を助手席及び後席から遮蔽することで運転者（乗務員）を暴行、受傷被害から守り、運転者（乗務員）の速やか車外脱出を可能にすることができる。
【００５８】
防護幕２は下端側に防護幕側掛止部９を備えている形態にすることができる。図示の実施形態では、防護幕底板部６の先端側に防護幕側掛止部９が配備されている。
【００５９】
一方、車両の運転者が座る座席の近傍には座席側掛止部１０が配備されている。図示の実施形態では、コンソール１６の運転席側に座席側掛止部１０が配備されている。座席側掛止部１０は、図示の実施形態では、上端側が開口しており、掛止板１１が開口部に配備されている。掛止板１１は、一端が座席側掛止部１０の開口している上部壁面に旋回可能に取り付けられており、常に、矢印１４で示す方向に付勢されていて、平常時は、図３（ｂ）に示す状態になっている。
【００６０】
防護幕底板部６が矢印１３で示すように下降してきて掛止板１１に当たると、矢印１５で示すように掛止板１１が旋回し、座席側掛止部１０の開口内に突入した防護幕底板部６の防護幕側掛止部９が掛止板１１に掛合して図３（ｃ）図示の状態になる。
【００６１】
耐刃性を発揮できる耐刃布製、金属メッシュ製、合成樹脂製あるいは、金属製の防護幕２ａ、２ｂによって、図８図示のように、符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間が隔離され、符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間が隔離される際に、防護幕底板部６の防護幕側掛止部９が掛止板１１に掛合することで、防護幕２ａ、２ｂの展張状態が強固なものになり、運転者の安全をより確実に確保することができる。
【００６２】
この実施形態においては、防護幕２が防護幕収容部１の下端側から下方向に向かって展張開始されると、車両の助手席のドア及び、後部座席のドアをロックするロック機構が配備されている形態にすることができる。
【００６３】
このロック機構は、防護幕２が防護幕収容部１の下端側から下方向に向かって展張開始されたことを検知した電気信号によって、電動で、助手席のドア及び、後部座席のドアをロックし、室内からの開錠不能にロックして、加害者を閉じ込め獲捕するものである。
【００６４】
車両のドアに通常に備えられているロック機構とは別個に、このように、防護幕２が防護幕収容部１の下端側から下方向に向かって展張開始されると、車両の助手席のドア及び、後部座席のドアを自動的にロックするロック機構を配備しておくことで、運転者に危害を加えようとした乗員（加害者）を車内に閉じ込め、一方、運転者は、運転席の通常のドアロックを解除して脱出することができる。
【００６５】
なお、後述するように、この実施形態の運転者防護装置は、図８に符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間のみを隔離する実施形態、あるいは、図８に符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間のみを隔離する実施形態にすることができる。そこで、このような実施形態の場合には、防護幕２が防護幕収容部１の下端側から下方向に向かって展張開始されて図８に符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間のみが隔離されるときに車両の助手席のドアのみが前記ロック機構によってロックされる、防護幕２が防護幕収容部１の下端側から下方向に向かって展張開始されて図８に符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間のみが隔離されるときに車両の後部座席のドアのみが前記ロック機構によってロックされるようにすることもできる。
【００６６】
この実施形態の運転者防護装置は、素材にアルミニウム、ステンレス、等の金属および硬質プラスチック、等を使用することで強度を持ちつつ、細身に成形して、室内空間を本装置未設置の状態とほぼ変わらない状態に保つことができる。
【００６７】
以上に説明したように、この実施形態の運転者防護装置は、常時固定型の防護板、等を設置することなく、耐刃布、等を用いた防護用の防護幕２を緊急時においてのみ降下展開させるものである。
【００６８】
この実施形態の運転者防護装置は、構造上も、平常時においては防護幕２が完全に防護幕収容部１内に格納されており、防護幕収容部１自体も細身で小型であるため、この実施形態の運転者防護装置を未設置の場合と比較して車内空間を損ねることはなく、料金収受を含む運転者の動き、稼働空間を阻害せず、また、後方視界を妨げないと同時に、後部座席乗員に閉塞感や、圧迫感、鬱陶しさを与えることなく、未設置の時と変わらない開放感を維持できる形状となっている。
【００６９】
この実施形態の運転者防護装置によれば、強盗、暴力行為、等の被害からタクシー、等の運転者を防護し、受傷被害を防止すると同時に、加害者の身体を直接拘束することなく加害者を車室内閉じ込め、身柄を獲捕することが可能になる。
【００７０】
また、この実施形態の運転者防護装置は、運転者の後方視界を妨げず、料金収受、等の通常動作を阻害しないものになっている。更に、後部座席乗員に閉塞感、圧迫感、鬱陶しさ、等を与えることなく、装置未設置の状態と変わらない室内空間を維持することができる。
【００７１】
以上、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限られることなく、特許請求の範囲の記載から把握される技術的範囲において種々に変更可能である。
【００７２】
例えば、図示していないが、車室の天井側において、符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間で伸びている防護幕収容部１ａのみによって防護幕収容部１を構成することができる。この場合には、防護幕収容部１ａに収容されている防護幕２ａが防護幕収容部１ａから下方に向かって展張されることで、図８に符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間のみが隔離されることになる。
【００７３】
同様に、図示していないが、車室の天井側において、符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間で伸びている防護幕収容部１ｂのみによって防護幕収容部１を構成することもできる。この場合には、防護幕収容部１ｂに収容されている防護幕２ｂが防護幕収容部１ｂから下方に向かって展張されることで、図８に符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間のみが隔離されることになる。
【００７４】
更に、上述したように、車室の天井側において、符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間で伸びている防護幕収容部１ａと、これに直交して、符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間で伸びている防護幕収容部１ｂとで防護幕収容部１が構成されているが、防護幕収容部１ａに収容されている防護幕２ａと、防護幕収容部１ｂに収容されている防護幕２ｂとは分離されているそれぞれ独立の構造物になっている形態にすることもできる。このようにして、必要があるときには、防護幕収容部１ａに収容されている防護幕２ａのみを防護幕収容部１ａから下方に向かって展張して図８に符号３で示す運転者が座る位置と、符号４で示す助手席側との間のみを隔離したり、防護幕収容部１ｂに収容されている防護幕２ｂのみを防護幕収容部１ｂから下方に向かって展張して図８に符号３で示す運転者が座る位置と、符号５で示す後部座席側との間のみを隔離するものである。
【００７５】
このような実施形態、構造においても、図１〜図８を用いて上記で説明した種々の防護幕の構造・実施形態、防護幕底板部の構造・実施形態、ロック機構の構造・実施形態を採用することができる。
【００７６】
そして、このような実施形態、構造においても、図１〜図８を用いて上記で説明した運転者防護装置の実施形態と同様に、強盗、暴力行為、等の被害からタクシー、等の運転者を防護し、受傷被害を防止すると同時に、加害者の身体を直接拘束することなく加害者を車室内閉じ込め、身柄を獲捕することが可能になる。また、このような構造の運転者防護装置も、平常時においては防護幕が完全に防護幕収容部１内に格納されており、防護幕収容部１自体も細身で小型である構造であるので、このような構造の運転者防護装置を未設置の場合と比較して車内空間を損ねることはなく、料金収受を含む運転者の動き、稼働空間を阻害せず、また、後方視界を妨げないと同時に、後部座席乗員に閉塞感や、圧迫感、鬱陶しさを与えることなく、未設置の時と変わらない開放感を維持できる。
【符号の説明】
【００７７】
１    防護幕収容部
１ａ  防護幕収容部
１ｂ  防護幕収容部
２    防護幕
２ａ  防護幕
２ｂ  防護幕
３    運転者が座る位置
４    助手席側
５    後部座席側
６    防護幕底板部
６ｂ  導電材製部分
７    防護幕底板部
８    蝶番
９    防護幕側掛止部
１０  座席側掛止部
１１  掛止板
１２  引き下げ用把持部
１６  コンソール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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