(57)【要約】【課題】車両が衝突した際に車両が受けるダメージを軽減することができ、しかも車両が衝突した際の復旧期間が短くて済む自発光視線誘導標を提供する。【解決手段】光源ユニットが収容された灯具１と、筒状の支柱２と、ベース３とを備え、支柱２がベース３に取り付けられ、支柱２の上端に灯具１が取り付けられた自発光視線誘導標１００において、灯具１の支柱２を樹脂製としているので、支柱２に車両が衝突した場合に車両が受けるダメージを軽減することができる。さらに、樹脂製の支柱２の内部に樹脂製の中芯を設けているので、車両が衝突した場合には、支柱２については自己復元性により元の状態に復元するので再使用することができる。これにより、支柱が鋼管製である場合と比較して、復旧完了までの期間を短縮することができる。【選択図】図１
2018100533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運転者の視線を誘導する自発光視線誘導標であって、
光源ユニットが収容された灯具と、筒状の支柱と、ベースとを備え、前記ベースに前記支柱が取り付けられ、前記支柱の上端に前記灯具が取り付けられており、
前記支柱が樹脂製であるとともに、前記支柱の内部には、前記ベースから上方に延びる樹脂製の中芯が設けられていることを特徴とする自発光視線誘導標。
【請求項２】
請求項１に記載の自発光視線誘導標において、
前記支柱の外周面には、反射材が取り付けられていることを特徴とする自発光視線誘導標。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自発光視線誘導標において、
前記支柱の上端部内に嵌め込まれる挿入部を有する金属製の取付金具と、前記支柱の上端部の外周に嵌められる金属製のＣ型リングとを備え、
前記灯具が前記取付金具に取り付けられており、その取付金具の挿入部が前記支柱の上端部内に嵌め込まれ、前記支柱の上端部の外周に前記Ｃ型リングが嵌められた状態で、これらＣ型リングと支柱と取付金具の挿入部とが共締め状態で締結されることにより、前記支柱の上端に前記灯具が取り付けられていることを特徴とする自発光視線誘導標。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の自発光視線誘導標において、
前記灯具の光源ユニットの電源線が、前記支柱および前記ベースの各内部を通じて当該ベースの外部にまで導かれており、その電源線の先端に、プラグとソケットからなるコネクタの前記プラグまたは前記ソケットが接続されていることを特徴とする自発光視線誘導標。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路などに設置される自発光視線誘導標に関する。
【背景技術】
【０００２】
自発光視線誘導標（自発光デリニエータ）は、高速道路などにおいて夜間や霧・豪雨等の視程不良時に道路の線形が判らなくならないように光の点滅（灯具の点滅）等を行い、道路を走行する車両の安全を補助するものである。
【０００３】
こうした自発光視線誘導標としては、視線誘導を行う灯具を支柱にて支持する構造のものが知られている（例えば、特許文献１および２参照）。灯具を支える支柱には、従来、強度や耐候性などを考慮して堅固な鋼管製支柱が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３３６８０６号公報
【特許文献２】特開２００９−２１５７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、灯具の支柱が鋼管製の自発光視線誘導標では、車両が衝突した際に車両に大きな傷がついてしまう。また、自発光視線誘導標に車両が衝突して衝撃を受けると、ほとんどの場合、支柱を含む全ての部品が破壊して再使用不可となる。そして、車両衝突により自発光視線誘導標が破壊した場合、鋼管製支柱の製作などに長期間が必要であるため、復旧完了までに多くの期間（例えば３か月程度）を要していた。
【０００６】
本発明はそのような実情を考慮してなされたものであり、車両が衝突した際に車両が受けるダメージを軽減することができ、しかも車両が衝突した際の復旧期間が短くて済む自発光視線誘導標を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両運転者の視線を誘導する自発光視線誘導標であって、光源ユニットが収容された灯具と、筒状の支柱と、ベースとを備え、前記ベースに前記支柱が取り付けられ、前記支柱の上端に前記灯具が取り付けられている。そして、前記支柱が樹脂製であるとともに、前記支柱の内部には、前記ベースから上方に延びる樹脂製の中芯が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
本発明によれば、灯具の支柱を樹脂製としているので、支柱に車両が衝突した場合に車両が受けるダメージを軽減することができる。さらに、支柱を可撓性を有する樹脂製とすることにより、車両が衝突した場合には、支柱が根元部分で折れ曲がり、その後に弾性力（自己復元力）により元の状態（直立姿勢）に復元するので、車両の衝突が比較的軽度であり、灯具に異常がない場合には、そのまま使用することができる。また、自発光視線誘導標に大きな衝撃が加わって灯具が支柱から離脱した場合であっても、支柱については上述した自己復元性により元の状態に復元するので再使用することができる。これにより、支柱が鋼管製である場合と比較して、復旧完了までの期間を短縮することができる。
【０００９】
ここで、本発明にあっては、灯具を支柱の上端に取り付ける自発光視線誘導標を対象としている。また、灯具をガードレールよりも上方に設置するために支柱の高さを例えば１０００ｍｍ以上としている。このため、車両衝突により支柱が折れ曲がった際の自己復元性を高める必要がある。
【００１０】
このような点を考慮して、本発明では、樹脂製の支柱の内部に、ベースから上方に延びる樹脂製の中芯を設けている。このような中芯を設けておくことにより、車両衝突により支柱が折れ曲がった際に、支柱自体の復元力に中芯の復元力が加わって支柱の復元力が増大するので、支柱は確実かつ速やかに元の状態に復元するようになる。
【００１１】
本発明において、支柱の外周面に反射材（例えば、反射シート）を取り付けておいてもよい。また、支柱の色をオレンジ蛍光色としておけば、従来の鋼管製支柱のものと比較して、支柱の視認性が良く、昼間においても目立ちやすいので視線誘導効果が向上する。なお、支柱の色については、例えば、黄色蛍光色などの他の色であってもよい。
【００１２】
本発明において、支柱の上端部内に嵌め込まれる挿入部を有する金属製の取付金具と、支柱の上端部の外周に嵌められる金属製のＣ型リングとを用い、灯具を取付金具に取り付け、その取付金具の挿入部を支柱の上端部内に嵌め込む。さらに、支柱の上端部の外周にＣ型リングを嵌めた状態で、これらＣ型リングと支柱と取付金具の挿入部とを共締め状態で締結することにより、支柱の上端に灯具を取り付けるようにしてもよい。このように、支柱を金属製の取付金具と金属製のＣ型リングとの間に挟み込む構造とすることにより、支柱を樹脂製としても、灯具をしっかりと取り付けることができるので、長期間使用しても灯具がぐらつくことがなくなる。
【００１３】
本発明において、灯具の光源ユニットの電源線を、支柱およびベースの各内部を通じて当該ベースの外部にまで導き、その電源線の先端にコネクタのプラグまたはソケットを接続して、電源線を幹線ケーブルにコネクタを介して接続するようにしてもよい。このように構成すれば、自発光視線誘導標への衝突により自発光視線誘導標の全体が設置位置（基礎部）から大きく跳ね飛ばされた場合には、プラグがソケットから外れて幹線ケーブルから自発光視線誘導標が切り離されるので、幹線ケーブルの破損を回避することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、灯具の支柱を樹脂製としているので、支柱に車両が衝突した場合に車両が受けるダメージを軽減することができる。さらに、樹脂製の支柱の内部に樹脂製の中芯を設けているので、車両が衝突した場合には、支柱については自己復元性により元の状態に復元するので再使用することができる。これにより、支柱が鋼管製である場合と比較して、復旧完了までの期間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の自発光視線誘導標の一例を示す斜視図である。
【図２】図２（Ａ）は図１の自発光視線誘導標の正面図、図２（Ｂ）は図１の自発光視線誘導標の側面図である。
【図３】図３（Ａ）は灯具の正面図、図３（Ｂ）は灯具の側面図である。
【図４】灯具の支柱への取付部分の構造を示す分解斜視図である。
【図５】灯具の支柱への取付部分の構造を示す断面図である。
【図６】灯具の支柱への取付部分の構造を示す拡大断面図である。
【図７】灯具の支柱への取付手順の説明図である。
【図８】ベースおよびその周辺部の構造を示す分解斜視図である。
【図９】ベースおよびその周辺部の構造を示す縦断面図である。
【図１０】図１の自発光視線誘導標の使用状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
本実施形態の自発光視線誘導標について図１〜図１０を参照して説明する。
【００１８】
自発光視線誘導標１００は、灯具１、支柱２、ベース３、および中芯４などを備えている。支柱２および中芯４はベース３に取り付けられおり、その支柱２の上端に灯具１が取り付けられている。以下、灯具１、支柱２、中芯４およびベース３の各部について説明する。
【００１９】
−灯具−
灯具１は、前面側（光出射側）が円形に開口された金属製（例えばアルミニウム合金製）の灯具本体１１、その灯具本体１１の開口部１１ａを塞ぐ前面カバー１２、および灯具本体１１内に収容されるＬＥＤ光源ユニット１３などによって構成されている。灯具１の外面の塗装色（灯具本体１１および前面カバー１２の前面枠１２２の塗装色）はオレンジ蛍光色としている。
【００２０】
灯具本体１１の下部には取付管１１０が一体形成されている。取付管１１０の内部と灯具本体１１の内部とは互いに連通している。取付管１１０の下方側の外周面には、後述するロックナット７が噛み合うことが可能な雄ねじ１１１が形成されている。また、取付管１１０には、雄ねじ１１１の上部となる位置に、スパナ等の工具をかけるための六角フランジ１１２が一体形成されている。
【００２１】
前面カバー１２は、円形の前面ガラス（透明強化ガラス板）１２１と、この前面ガラス１２１の外周縁を保持する円形環状の前面枠（例えばステンレス製）１２２とを備えている。
【００２２】
前面カバー１２は、灯具本体１１の前面の開口部１１ａを塞いだ状態で、当該前面カバー１２（前面枠１２２）が灯具本体１１に対し、上下２本のナベビス１２３，１２３によって固定（２点止め）されている。具体的には、前面枠１２２の上部が灯具本体１１の上部に設けた保持金具１１ｂにナベビス１２３によって固定され、前面枠１２２の下部が灯具本体１１の下部に設けた保持金具（ヒンジ構造）１１ｃにナベビス１２３によって固定されている。このように前面カバー１２を灯具本体１１に２点止めにて固定することにより防水性を高めることができる。なお、前面カバー１２と灯具本体１１との合わせ面にはパッキン（図示せず）が挟み込まれている。
【００２３】
ＬＥＤ光源ユニット１３は、ＬＥＤ取付基板１３１およびそのＬＥＤ取付基板１３１の前面側に実装された複数のＬＥＤ（例えば、黄色発光）１３２・・１３２などを備えている。ＬＥＤ光源ユニット１３は、灯具本体１１の内部に、ＬＥＤ１３２・・１３２の光出射面を前面側（開口部１１ａ側）に向けた状態で収容されている。ＬＥＤ取付基板１３１の裏面側には端子台１４が配置されており、ＬＥＤ取付基板１３１の配線と電源線（ケーブル）１５とは端子台１４を介して接続される。なお、ＬＥＤ光源ユニット１３および端子台１４は支持部材（図示せず）を介して灯具本体１１に支持されている。
【００２４】
電源線１５は、取付管１１０、支柱２およびベース３の各内部を通じて、ベース３の外部にまで導かれている。電源線１５の先端には、防水コネクタ９のプラグ９１が接続されている。防水コネクタ９のソケット９２は、高速道路などの側部に敷設された幹線ケーブル（図示せず）に接続されており、プラグ９１をソケット９２に差し込むことにより、電源線１５を幹線ケーブルに電気的に接続することができ、ＬＥＤ取付基板１３１に電源を供給することができる。
【００２５】
ここで、本実施形態に用いる防水コネクタ９は、自発光視線誘導標１００の揺れや折れ曲がり等によってはソケット９２からプラグ９１が容易に抜けることはないが、例えば車両の衝突により自発光視線誘導標１００が設置位置から大きく跳ね飛ばされた場合には、ソケット９２からプラグ９１が抜けるように構成されている。なお、電源線１５の先端に防水コネクタ９のソケット９２を接続しておいてもよい。
【００２６】
そして、以上の構造の灯具１が支柱２の上端に取り付けられている。その灯具１の支柱２への取付部分の構造については後述する。
【００２７】
−支柱・中芯−
支柱２は、直円筒形状の樹脂製の部材である。支柱２の外径は例えば８０ｍｍであり、肉厚は例えば３ｍｍである。また、支柱２の長さ（高さ）については、灯具１をガードレールよりも上方に設置するために例えば１０５０ｍｍとしている。
【００２８】
支柱２の樹脂としては、重量物である灯具１を確実に支えることが可能な強度を有するとともに、車両が自発光視線誘導標１００に衝突した際に折れ曲がり、その後に直立姿勢に復元することが可能な可撓性を有する樹脂（弾性体）を用いる。本実施形態では支柱２の材質をＰＥ（ポリエチレン）としている。なお、支柱２の樹脂としては、ＰＥ以外の樹脂を用いてもよい。
【００２９】
支柱２の色はオレンジ蛍光色としている。このように支柱２をオレンジ蛍光色とすることにより、視認性が高くなり事故に対する抑止効果が向上する。支柱２の外周面には、帯状の反射シート（高輝度グレード相当品：白色  幅：例えば５０ｍｍ）２０が上下方向の４箇所に一定の間隔（例えば５０ｍｍ間隔）で取り付けられている。なお、反射シート２０は、本発明の「反射材」の一例である。
【００３０】
支柱２の上端部には、４つのビス挿通孔２１・・２１が設けられている。これら４つのビス挿通孔２１・・２１は、支柱２の中心軸に対して９０°回転対称に配置されている。
【００３１】
支柱２の下端部には、４つのセットピン孔２２・・２２が設けられている。これら４つのセットピン孔２２・・２２のうちの２つのセットピン孔２２，２２と、他の２つのセットピン孔２２，２２とは、支柱２の中心軸と直交する仮想直線に対して線対称となる位置に配置されている。
【００３２】
中芯４は直円筒形状の樹脂製（弾性体製）の部材である。中芯４の外径は支柱２の内径よりも所定量だけ小さく、支柱２の根元部分の内側に配置することができる。中芯４の材質（樹脂）は支柱２と同様にＰＥとする。なお、中芯４の樹脂としては、ＰＥ以外の樹脂を用いてもよい。
【００３３】
中芯４の下端部には、４つのセットピン孔４１・・４１が設けられている。これら４つのセットピン孔４１・・４１は、支柱２の下端部に設けられた４つのセットピン孔２２・・２２に対応する位置関係で配置されている。また、各セットピン孔４１の中芯４の下端からの高さは、支柱２の各セットピン孔２２の支柱２の下端からの高さと等しい。さらに、中芯４の各セットピン孔４１と支柱２の各セットピン孔２２との孔径は等しい。
【００３４】
−ベース−
ベース３は、樹脂製（例えば強化プラスチック製）の部材であって、円錐台形状に成形されている。このベース３の色もオレンジ蛍光色としている。
【００３５】
ベース３の中央部には円筒凹部３１が設けられており、この円筒凹部３１の外側に円環溝３２が設けられている。これら円筒凹部３１および円環溝３２の各中心はベース３の中心軸（円錐台の中心軸）に一致している。円筒凹部３１の底壁には、電源線１５を通すための円形の貫通孔３５（図９参照）が設けられている。
【００３６】
円筒凹部３１の内径は中芯４の外径に対応しており、この円筒凹部３１内に中芯４を嵌め込むことができる。円環溝３２の内径および溝幅は支柱２の外径および肉厚に対応しており、この円環溝３２内に支柱２を嵌め込むことができる。円筒凹部３１の深さと円環溝３２の深さとは等しい。
【００３７】
ベース３には、アンカーボルト（図示せず）の挿通用の４つのアンカー孔３３・・３３が設けられている。これら４つのアンカー孔３３・・３３は、ベース３の中心軸に対して９０°回転対称に配置されている。
【００３８】
さらに、ベース３には４つのセットピン孔３４・・３４が設けられている。各セットピン孔３４は、ベース３の円環溝３２の外側壁体および内側壁体を貫通する孔である。４つのセットピン孔３４・・３４は、支柱２の下端部の４つのセットピン孔２２・・２２（中芯４の４つのセットピン孔４１・・４１）に対応する位置関係で配置されている。これにより、ベース３の円環溝３２内に支柱２の下端部を嵌め込んだ状態で、その支柱２の各セットピン孔２２を、それぞれベース３のセットピン孔３４に合わせることができる。さらに、ベース３の円筒凹部３１に中芯４の下端部を嵌め込んだ状態で、その中芯４の各セットピン孔４１を、それぞれベース３のセットピン孔３４および支柱２のセットピン孔２２に合わせることができる。なお、ベース３への支柱２および中芯４の取り付けについては後述する。
【００３９】
−灯具の支柱への取付部分の構造−
次に、灯具１の支柱２への取付部分の構造について図４〜図７を参照して説明する。
【００４０】
灯具１の支柱２への取り付けには、取付金具５、Ｃ型リング６、ロックナット７、および上部カバー８などを用いる。
【００４１】
取付金具５は、金属製（例えばアルミニウム製）の部材であって、円環形状のフランジ５１と円筒形状の挿入部５２とを有し、そのフランジ５１の下面側に挿入部５２が一体形成されている。フランジ５１の中心と挿入部５２の中心とは一致している。
【００４２】
フランジ５１の外径は支柱２の外径と略等しい。挿入部５２の外径は、支柱２の内径よりも所定量だけ小さい寸法となっており、挿入部５２を支柱２の上端部内に嵌め込むことができる。挿入部５２を支柱２の上端部内に完全に嵌め込んだ状態で、フランジ５１の下面が支柱２の上端面に当接する。
【００４３】
フランジ５１の中央部には取付孔５ａが設けられている。取付孔５ａの内径は、灯具１の取付管１１０の雄ねじ１１１の形成部分の外径よりも所定量だけ大きい寸法となっており、この取付孔５ａに取付管１１０の雄ねじ１１１の形成部分を差し込むことができる。
【００４４】
取付金具５の挿入部５２には、４つの雌ねじ孔５３・・５３が設けられている。これら４つの雌ねじ孔５３・・５３は、支柱２の上端部の４つのビス挿通孔２１・・２１に対応する位置関係で配置されている。また、各雌ねじ孔５３のフランジ５１下面からの高さ（距離）は、支柱２の各ビス挿通孔２１の支柱２上端面からの高さ（距離）と等しい。したがって、取付金具５の挿入部５２を支柱２の上端部内に嵌め込み、フランジ５１の下面を支柱２の上端面に当接させた状態で、支柱２の各ビス挿通孔２１と、取付金具５の各雌ねじ孔５３とを合わせることができる。
【００４５】
Ｃ型リング６は金属製の板材（例えばステンレス鋼板）を円形リング状に加工したものである。Ｃ型リング６の内径は、支柱２の外径と等しいか、もくしは支柱２の外径よりも所定量だけ小さい。Ｃ型リング６は支柱２の上端部に嵌められる。Ｃ型リング６には４つのビス挿通孔６１・・６１が設けられている。これら４つのビス挿通孔６１・・６１は、支柱２の上部の４つのビス挿通孔２１・・２１に対応する位置関係で配置されている。また、各ビス挿通孔６１は、上下方向の幅寸法よりも径方向の長さ寸法が大きい長丸孔である。
【００４６】
ロックナット７は、灯具１を取付金具５のフランジ５１に固定するためのナットであって、灯具１の取付管１１０の雄ねじ１１１に噛み合う雌ねじ７１が形成されている。
【００４７】
上部カバー８は、例えばシリコンゴムなどの柔らかい樹脂製の部材であって、支柱２の上端部に取り付けた取付金具５のフランジ５１を覆うことが可能なフランジカバー部８１と、Ｃ型リング６を覆うことが可能なスカート部８２とを有するキャップ状に成形されている。
【００４８】
−灯具の取付手順−
次に、支柱２への灯具１の取付手順について図４〜図７を参照して説明する。
【００４９】
まず、図７に示すように、灯具１の電源線１５に上部カバー８、取付金具５、およびロックナット７を通しておく。この状態で、灯具１の取付管１１０を取付金具５に取り付ける。具体的には、取付管１１０の雄ねじ１１１の形成部分を取付金具５のフランジ５１の取付孔５ａに差し込んだ状態で、フランジ５１の裏面側に突出する取付管１１０の雄ねじ１１１にロックナット７をねじ込むことにより灯具１を取付金具５に取り付ける（図５参照）。この取付状態では、取付管１１０の六角フランジ１１２とロックナット７との間に取付金具５のフランジ５１および上部カバー８のフランジカバー部８１が挟み込まれる。なお、灯具１を取り付けた後、上部カバー８のスカート部８２を裏返して上側に捲りあげておく。
【００５０】
次に、図６に示すように、灯具１を取り付けた取付金具５の挿入部５２を支柱２の上端部内に嵌め込み、その取付金具５の各雌ねじ孔５３をそれぞれ支柱２のビス挿通孔２１に合わせる。さらに、支柱２の上端部の外周にＣ型リング６を嵌め、このＣ型リング６の各ビス挿通孔６１をそれぞれ支柱２のビス挿通孔２１に合わせる。このとき、Ｃ型リング６の各ビス挿通孔６１が長丸孔であるので、支柱２のビス挿通孔２１への位置合せを行いやすい。そして、Ｃ型リング６の各ビス挿通孔６１および支柱２の各ビス挿通孔２１にそれぞれトラスビス２０２を挿通し、その各トラスビス２０２をそれぞれ取付金具５の雌ねじ孔５３にねじ込み、Ｃ型リング６と支柱２の上端部と取付金具５の挿入部５２とを共締め状態で締結することによって灯具１を支柱２に取り付ける。この後、上部カバー８のスカート部８２を下してＣ型リング６を覆うことにより、Ｃ型リング６を目隠しする。以上のようにして、支柱２の上端に灯具１を取り付けられている。
【００５１】
−ベースへの支柱・中芯の取付方法−
次に、ベース３への支柱２および中芯４の取付方法について図８および図９を参照して説明する。
【００５２】
まず、ベース３の環状溝３２と円筒凹部３１とに、それぞれ支柱２の下端部と中芯４の下端部とを嵌め込むとともに、その支柱２の各セットピン孔２２および中芯４の各セットピン孔４１をそれぞれベース３のセットピン孔３４に合わせる。この状態で、ベース３の各セットピン孔３４にそれぞれセットピン２０１を差し込む。
【００５３】
ここで、図９に示すように、セットピン２０１は、差し込んだ側のセットピン孔３４から反対側のセットピン孔３４にまで延びる長さであり、かつ、軸部がテーパ状のピンである。したがって、このようなセットピン２０１をベース３のセットピン孔３４に差し込むことにより、セットピン２０１を支柱２の各セットピン孔２２および中芯４の各セットピン孔４１に通すことができ、その挿通したセットピン２０１をさらに押し込む（圧入する）ことにより支柱２および中芯４がセットピン２０１にてベース３に固定される。このようにして、支柱２および中芯４がベース３に取り付けられている。そして、このような取付状態で、支柱２がベース３に対して直立姿勢で支持され、その支柱２の根元部分にベース３から上方に延びる中芯４が配置される。
【００５４】
−自発光視線誘導標の設置等について−
以上の構造の自発光視線誘導標１００は、高速道路などの側部（路肩）に所定の間隔をおいて設置され、車両運転者の視線を誘導する役割を果たす。自発光視線誘導標１００の設置は、例えば、道路の側部に施工された基礎部にベース３を配置し、そのベース３をアンカーボルトにて基礎部に固定することにより行われる。この設置状態で自発光視線誘導標１００の支柱２が直立姿勢となる（図１０参照）。
【００５５】
また、自発光視線誘導標１００の電源接続は、ベース３の下方に臨んでいる電源線１５の先端のプラグ９１を、道路側部に敷設の幹線ケーブルに接続されたソケット９２に接続することにより行われる。灯具１の点灯制御としては、例えば、夜間や霧・豪雨などの環境下において点滅するという点灯制御が行われる。
【００５６】
−効果−
次に、本実施形態の効果を以下に記載する。
【００５７】
（１）本実施形態によれば、灯具１を支持する樹脂製の支柱２の色をオレンジ蛍光色とするとともに、支柱２に反射シート（白色）２０を取り付けているので、従来の鋼管製支柱のものと比較して、支柱２の視認性が良く、昼間においても目立ちやすいので、視線誘導効果が向上する。また、発光面積が大きくて視認性の高い灯具１を支柱２の上端に取り付けているので、例えば、夜間や霧・豪雨などの環境下においても、優れた視線誘導効果を得ることができる。
【００５８】
（２）本実施形態によれば、支柱２の材質を、強度（引裂き強さ、引張強さ等）が高くて可撓性を有するＰＥとしており、さらに、支柱２の根元部分にＰＥ製の中芯４を設けている。このような構成により、灯具１の重量が大きくても、支柱２にて灯具１を確実に支えることができる。また、支柱２をＰＥ製（樹脂製）とすることにより、支柱２に車両が衝突した場合に車両が受けるダメージを軽減することができる。
【００５９】
しかも、自発光視線誘導標１００に車両が衝突した場合には、図１０に示すように、支柱２が根元部分で折れ曲がり、その後に弾性力（自己復元力）により元の状態（直立姿勢）に復元する。その復元の際には、支柱２自体の復元力に中芯４の復元力が加わって支柱２の復元力が増大するので、支柱２は確実かつ速やかに元の状態に復元する。したがって、車両の衝突が比較的軽度であり、灯具１に異常がない場合には、復元した自発光視線誘導標１００をそのまま使用することが可能になる。
【００６０】
また、自発光視線誘導標１００に大きな衝撃が加わって灯具１が支柱２から離脱した場合であっても、支柱２については上述した自己復元性により元の状態に復元するので再使用することができる。この場合、事故現場において、支柱２の上端部を切断して破損部分を除去し、その切断後の支柱２の上端部に４つのビス挿通孔２１・・２１（図４、図６参照）を加工する。このような支柱２の切断および孔加工は、支柱２が樹脂製であるので事故現場において簡単に行うことができる。そして、そのような加工を行った後に、支柱２の上端に灯具１を上述した手順で取り付ける。なお、離脱した灯具１については、再使用可能である場合はそのまま使用し、再使用不可である場合には新品のものと交換すればよい。
【００６１】
このように本実施形態では、自発光視線誘導標１００に車両が衝突して灯具１が離脱した場合であっても、支柱２については再使用が可能であるので、支柱が鋼管製である場合と比較して復旧完了までの期間を短縮することができる。
【００６２】
なお、中芯４の肉厚・長さ（高さ）については、自発光視線誘導標１００への車両の衝突試験を繰り返して行って、支柱２の自己復元性が最適となるような肉厚・長さを求めて設定すればよい。本実施形態では、例えば、中芯４の肉厚を３．０〜３．５ｍｍ、長さ（高さ）を４０５〜４０８ｍｍとしている。
【００６３】
（３）本実施形態によれば、灯具１を金属製の取付金具５に取り付け、その取付金具５の挿入部５２を支柱２の上端部内に嵌め込み、さらに支柱２の上端部の外周に金属製のＣ型リング６を嵌めた状態で、トラスビス２０２にて、Ｃ型リング６と支柱２と取付金具５（挿入部５２）とを共締め状態で締結することによって、支柱２の上端の灯具１を取り付けている。このように、支柱２を金属製の取付金具５と金属製のＣ型リング６との間に挟み込む構造とすることにより、支柱２を樹脂製としても、灯具１をしっかりと取り付けることができるので、長期間使用しても、灯具１がぐらつくことがなくなる。
【００６４】
（４）本実施形態によれば、灯具１の電源線１５を、プラグ９１とソケット９２とからなる防水コネクタ９を介して幹線ケーブルに接続する構成としているので、例えば、自発光視線誘導標１００への衝突により、自発光視線誘導標１００の全体が設置位置（基礎部）から大きく跳ね飛ばされた場合、プラグ９１がソケット９２から外れて、自発光視線誘導標１００が幹線ケーブルから切り離される。これにより、幹線ケーブルの破損を回避することができるので、幹線ケーブルを再敷設するというような大掛かりな工事を行う必要がなくなり、車両衝突事故からの復旧期間を短縮することができる。
【００６５】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６６】
例えば、以上の実施形態では、ベース３と中芯４とを別部材としているが、ベースに中芯を一体形成しておいてもよい。
【００６７】
以上の実施形態では、支柱の形状を円筒形状としているが、本発明はこれに限られることなく、支柱の断面形状は、例えば八角形などの他の形状であってもよい。また、中芯の断面形状についても、例えば八角形などの他の形状であってもよい。ここで、中芯の材質については、支柱の自己復元性を高くすることを考慮すると、支柱よりも高い弾性を有する材質とすることが好ましい。
【００６８】
以上の実施形態では、灯具１、支柱２およびベース３の色をオレンジ蛍光色としているが、本発明はこれに限られることなく、例えば黄色蛍光色などの他の色であってもよい。
【００６９】
以上の実施形態では、灯具１の正面形状（発光面の形状）を円形しているが、本発明はこれに限られることなく、四角形や三角形などの他の任意の形状であってもよい。また、以上の実施形態では、灯具１の光源にＬＥＤを用いているが、本発明はこれに限られることなく、他の任意の光源を用いてもよい。
【００７０】
本発明の自発光視線誘導標は、高速道路のほか、一般道路にも有効に利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、高速道路などの側部に設置され、車両運転者の視線を誘導する自発光視線誘導標に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１００  自発光視線誘導標
１  灯具
１３  ＬＥＤ光源ユニット
１４  端子台
１５  電源線
２  支柱
２０  反射シート
３  ベース
４  中芯
５  取付金具
５２  挿入部
６  Ｃ型リング
７  ロックナット
８  上部カバー
９  防水コネクタ
９１  プラグ
９２  ソケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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