(57)【要約】      （修正有）【課題】荷役運搬牽引車両に使用する牽引ヒッチアセンブリを提供する。【解決手段】牽引ヒッチアセンブリ３０であって、関連する車両に対して牽引ヒッチアセンブリ３０を取り付けるための本体と、本体に対して回転可能に取り付けられた第１部材と、第１部材に対してスライド可能に取り付けられた第２部材であって、牽引ヒッチを含む第２部材とを有し、牽引ヒッチアセンブリ３０は、第１部材が本体に対して第１回転位置にあり且つ第２部材が第１部材に対して第１長手方向位置にある格納位置を有し、牽引ヒッチアセンブリは、第１部材が本体に対して第２回転位置にあり且つ第２部材が第１部材に対して第２長手方向位置にある展開位置を有する、牽引ヒッチアセンブリ３０。【選択図】図１
2018039494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引ヒッチアセンブリであって、
関連する牽引車両に対して牽引ヒッチアセンブリを取り付けるための本体と、
前記本体に対して回転可能に取り付けられた第１部材と、
前記第１部材に対してスライド可能に取り付けられた第２部材と
を有し、
前記牽引ヒッチアセンブリは、前記第１部材が前記本体に対して第１回転位置にロックされ且つ前記第２部材が前記第１部材に対して第１長手方向位置にロックされる格納位置を有し、
前記牽引ヒッチアセンブリは、前記第１部材が前記本体に対して第２回転位置にロックされ、前記第２部材が前記第１部材に対して第２長手方向位置にロックされ且つ牽引ヒッチが前記第２部材に固定される牽引に適した展開位置を有する、牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項２】
前記第１部材は、使用時に実質的に垂直である旋回軸を有するピボットによって回転可能に取り付けられている、請求項１に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項３】
前記第１部材は、ロック部材によって前記第１位置及び前記第２位置にロックされることができる、請求項１に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項４】
前記ロック部材は、前記本体の第１部分及び前記第１部材の第１部分と係合して前記第１部材を前記第１回転位置にロックし、前記ロック部材は、前記本体の前記第１部分及び前記第１部材の第２部分と係合して前記第１部材を前記第２回転位置にロックする、請求項３に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記本体の第１部分及び前記第１部材の第１部分と係合して前記第１部材を前記第１回転位置にロックし、前記ロック部材は、前記本体の第２部分及び前記第１部材の前記第１部分と係合して前記第１部材を前記第２回転位置にロックする、請求項３に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項６】
前記第２部材は、ロック装置によって前記第１長手方向位置及び前記第２長手方向位置にロックされることができる、請求項１から５のいずれか一項に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項７】
前記ロック装置は、前記第１部材の第１領域及び前記第２部材の第１領域と係合して前記第２部材を前記第１長手方向位置にロックし、前記ロック装置は、前記第１部材の前記第１領域及び前記第２部材の第２領域と係合して前記第２部材を前記第２長手方向位置にロックする、請求項６に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項８】
前記ロック装置は、前記第１部材の第１領域及び前記第２部材の第１領域と係合して前記第２部材を前記第１長手方向位置にロックし、前記ロック装置は、前記第１部材の第２領域及び前記第２部材の前記第１領域と係合して前記第２部材を前記第２長手方向位置にロックする、請求項６に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項９】
前記第１部材は管を含み、前記管の内部に前記第２部材がスライド可能に取り付けられている、請求項１から８のいずれか一項に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項１０】
前記本体は、第２平面部に接続された第１平面部を有し、前記第１平面部は、前記第２平面部に対して概ね平行であり、前記第１部材は、前記第１平面部と前記第２平面部との間に部分的に受け入れられている、請求項１から９のいずれか一項に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項１１】
前記第１部材は、ピボットピンによって回転可能に取り付けられ、前記ピボットピンは、前記第１平面部及び前記第２平面部と係合する、請求項１０に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項１２】
前記第１平面部は、第１ウェブ及び第２ウェブによって第２平面部に接続されている、請求項１０又は１１に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項１３】
前記第１ウェブは、前記第１部材が９０°又は実質的に９０°回転することを可能にするために前記第２ウェブに対して実質的に９０°に配向されている、請求項１２に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項１４】
前記本体は、前記牽引ヒッチアセンブリを関連する牽引車両に取り付けることを可能にするための取り付け機構を有する、請求項１から１３のいずれか一項に記載の牽引ヒッチアセンブリ。
【請求項１５】
荷役運搬機械である牽引車両であって、請求項１から１４のいずれか一項に記載の牽引ヒッチアセンブリを含み、前記本体は、前記牽引ヒッチアセンブリが前記格納位置にあるときに前記牽引車両の一部に固定され、前記本体は、前記牽引ヒッチアセンブリが前記展開位置にあるときに前記牽引車両の前記一部に固定されている、牽引車両。
【請求項１６】
前記牽引ヒッチは、前記第２部材が前記格納位置にあるときに前記第２部材に固定されている、請求項１５に記載の牽引車両。
【請求項１７】
前記荷役運搬機械はバックホーローダーであり、前記牽引ヒッチアセンブリが前記展開位置にあるとき、前記第２部材は、前記バックホーローダーのバックホーが前記格納位置にあるときに前記バックホーの下に延びている、請求項１５又は１６に記載の牽引車両。
【請求項１８】
前記第２部材は細長く、長手方向軸を画定し、前記牽引ヒッチアセンブリが前記格納位置にあるとき、前記長手方向軸は、前記荷役運搬機械に対して横方向に延びている、請求項１７に記載の牽引車両。
【請求項１９】
前記取り付け機構は、第１アームと第２アームとを有する概ねＵ字形の断面を有し、前記第１アームは、前記荷役運搬機械のシャーシビームの一方の側に配置され、前記第２アームは、前記シャーシビームの反対側に配置されている、請求項１４に従属する請求項１５から１８のいずれか一項に記載の牽引車両。
【請求項２０】
前記取り付け機構は、少なくとも前記シャーシビームの前面の周りに延び、前記バックホーは、前記シャーシビームに横方向にスライド可能に取り付けられ且つ前記シャーシビームの後ろに配置されている、請求項１８又は請求項１７に従属する請求項１９に記載の牽引車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引ヒッチアセンブリ、特に荷役運搬牽引車両、例えばバックホーローダーなどに使用する牽引ヒッチアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
既知のバックホーローダーは、例えば溝などを掘削する際にバックホーを用いて資材を操作し、移動させる。溝を掘削する場合、溝は、車両の後部に至るまで掘削されることができる。従って、車両のいかなる部分も、このような溝を掘るときにバックホーの動作を妨げてはならない。ある場所から別の場所に移動するために、バックホーローダーは、バックホーを輸送位置に格納した状態で道路に沿って駆動されることができる。バックホーは、この格納位置において、必然的にバックホーローダーのシャーシの背面を越えて突出する。敷地間を移動するとき、バックホーローダーが牽引車両として働き、トレーラーなどを牽引して追加の補給品又は工具などを運ぶことが有利であろう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、トレーラーなどを牽引することができるが、バックホーを操作するときにバックホーの動作を妨げない、バックホーローダーのような牽引車両用の牽引ヒッチアセンブリが必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
従って、本発明によれば、牽引ヒッチアセンブリであって、
牽引ヒッチアセンブリを関連する車両に対して取り付けるための本体と、
本体に対して回転可能に取り付けられた第１部材と、
第１部材に対してスライド可能に取り付けられた第２部材であって、牽引ヒッチを含む第２部材と
を有し、
牽引ヒッチアセンブリは、第１部材が本体に対して第１回転位置にあり且つ第２部材が第１部材に対して第１長手方向位置にある格納位置を有し、
牽引ヒッチアセンブリは、第１部材が本体に対して第２回転位置にあり且つ第２部材が第１部材に対して第２長手方向位置にある展開位置を有する、牽引ヒッチアセンブリが提供される。
【０００５】
第１部材は、使用時に実質的に垂直である旋回軸を有するピボットによって回転可能に取り付けられることができる。
【０００６】
第１部材は、ロック部材によって第１位置及び第２位置にロックされることができる。
【０００７】
ロック部材は、本体の第１部分及び第１部材の第１部分と係合して第１部材を第１回転位置にロックすることができ、ロック部材は、本体の第１部分及び第１部材の第２部分と係合して第１部材を第２回転位置にロックする。
【０００８】
ロック部材は、本体の第１部分及び第１部材の第１部分と係合して第１部材を第１回転位置にロックすることができ、ロック部材は、本体の第２部分及び第１部材の第１部分と係合して第１部材を第２回転位置にロックする。
【０００９】
第２部材は、ロック装置によって第１長手方向位置及び第２長手方向位置にロックされることができる。
【００１０】
ロック装置は、第１部材の第１領域及び第２部材の第１領域と係合して第２部材を第１長手方向位置にロックすることができ、ロック装置は、第１部材の第１領域及び第２部材の第２領域と係合して第２部材を第２長手方向位置にロックする。
【００１１】
ロック装置は、第１部材の第１領域及び第２部材の第１領域と係合して第２部材を第１長手方向位置にロックすることができ、ロック装置は、第１部材の第２領域及び第２部材の第１領域と係合して第２部材を第２長手方向位置にロックする。
【００１２】
第１部材は管を含むことができ、管の内部に第２部材がスライド可能に取り付けられる。
【００１３】
本体は、第２平面部に接続された第１平面部を有することができ、第１平面部は第２平面部に対して概ね平行であり、第１部材は第１平面部と第２平面部との間に部分的に受け入れられている。
【００１４】
第１部材は、ピボットピンによって回転可能に取り付けられ、ピボットピンは、第１平面部及び第２平面部と係合する。
【００１５】
第１平面部は、第１ウェブ及び第２ウェブによって第２平面部に接続されることができる。
【００１６】
第１ウェブは、第１部材が９０°又は実質的に９０°回転することを可能にするために第２ウェブに対して実質的に９０°に配向されている。
【００１７】
本体は、牽引ヒッチアセンブリを関連する車両に取り付けることを可能にするための取り付け機構を有することができる。
【００１８】
本発明の別の態様によれば、牽引ヒッチアセンブリを含む荷役運搬機械であって、牽引ヒッチアセンブリは、
関連する車両に対して牽引ヒッチアセンブリを取り付けるための本体と、
本体に対して回転可能に取り付けられた第１部材と、
第１部材に対してスライド可能に取り付けられた第２部材であって、牽引ヒッチを含む第２部材と
を有し、
牽引ヒッチアセンブリは、第１部材が本体に対して第１回転位置にあり且つ第２部材が第１部材に対して第１長手方向位置にある格納位置を有し、
牽引ヒッチアセンブリは、第１部材が本体に対して第２回転位置にあり且つ第２部材が第１部材に対して第２長手方向位置にある展開位置を有する荷役運搬機械が提供される。
【００１９】
荷役運搬機械は、バックホーローダーであることができ、牽引ヒッチアセンブリが展開位置にあるとき、第２部材は、バックホーローダーのバックホーが格納位置にあるときにバックホーの下に延びている。
【００２０】
第２部材は細長く、長手方向軸を画定することができ、牽引ヒッチアセンブリが格納位置にあるとき、長手方向軸は、荷役運搬機械に対して横方向に延びている。
【００２１】
取り付け機構は、第１アームと第２アームとを有する概ねＵ字形の断面を有することができ、第１アームは、荷役運搬機械のシャーシビームの一方の側に配置され、第２アームは、シャーシビームの反対側に配置されている。
【００２２】
取り付け機構は、少なくともシャーシビームの前面の周りに延びることができ、バックホーは、シャーシビームに横方向にスライド可能に取り付けられ且つシャーシビームの後ろに配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
ここで、添付の図面を参照し、本発明を単なる例として説明する。
【図１】格納位置にある本発明による牽引ヒッチアセンブリを含む車両の背面図である。
【図２】格納位置にある牽引ヒッチアセンブリを含む図１の車両の左側面図である。
【図３】回転位置にある牽引ヒッチアセンブリを含む図１の車両の左側面図である。
【図４】展開位置にある牽引ヒッチアセンブリを含む図１の車両の左側面図である。
【図５】格納位置にある図１の牽引ヒッチアセンブリの等角図である。
【図５Ａ】図１の牽引ヒッチアセンブリの第１部材の等角図である。
【図５Ｂ】図１の牽引ヒッチアセンブリの第２部材の等角図である。
【図６】回転位置にある図１の牽引ヒッチアセンブリの等角図である。
【図７】展開位置にある図１の牽引ヒッチアセンブリの等角図である。
【図８】図７の牽引ヒッチアセンブリの分解図である。
【図９】図１の車両のクロスレールに取り付けられた牽引ヒッチアセンブリの等角図である。
【図１０】格納位置にある本発明による牽引ヒッチアセンブリの更なる実施形態の等角図である。
【図１１】回転位置にある図１０の牽引ヒッチアセンブリの等角図である。
【図１２】展開位置にある図１０の牽引ヒッチアセンブリの等角図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１から図４を参照すると、本発明による牽引ヒッチアセンブリを含む車両１０が示されている。車両１０は、後部地面係合車輪１１及び１２を有する。この場合、地面係合車輪１１及び１２は操縦可能ではない。車両１０は、上部クロスレール２４と下部クロスレール２２の両方に取り付けられた左側及び右側安定脚ハウジング１９及び２０を有する。左側及び右側安定脚ハウジング１９及び２０と上部及び下部クロスレール２４及び２２は、共に後部シャーシフレーム２５を形成する。下部クロスレール２２は、後部地面係合車輪１１及び１２が取り付けられた車軸（図示せず）と実質的に平行に配向された横軸Ｔを画定する。
【００２５】
車両１０は、上部及び下部クロスレール２４及び２２にスライド可能に取り付けられたヨーク２６を含む。車両１０は更に、スイングタワー２８と、従来のバックホー１３とを含む。バックホー１３は、ブーム１６と、ディッパーアーム１４と、バケット１８とを含む。バケット１８は、ディッパー１４の第１端部に旋回可能に取り付けられ、ディッパー１４は、第１端部に対して遠位の第２端部を含み、ディッパー１４の第２端部は、ブーム１６の第１端部に旋回可能に取り付けられている。ブーム１６は、第１端部に対して遠位の第２端部を含み、第２端部は、スイングタワー２８に旋回可能に取り付けられている。バックホーは、従来の方法で動作可能である。スイングタワー２８は、ヨーク２６に旋回可能に取り付けられ、スイングタワー２８は、実質的に垂直な軸Ｙの周りでヨーク２６に対して回転可能である。
【００２６】
ヨーク２６は、上部及び下部クロスレール２４及び２２に取り付けられている。ヨーク２６は、ヨーク２６が横軸Ｔの方向に上部及び下部クロスレール２４及び２２に沿って平行移動することができるように、上部及び下部クロスレール２４及び２２にスライド可能に取り付けられている。
【００２７】
後部シャーシフレーム２５は、シャーシ部材２１に堅固に取り付けられている。長手方向軸Ｌが示されており（図９参照）、長手方向軸Ｌは車両１０の前方から後方に延びている。発進クリアランス線Ａが示されている。発進クリアランス線Ａと長手方向軸Ｌとの間の角度は、車両１０の発進角度を与える。この場合、車両１０の発進角度Ｘは２４°である。
【００２８】
車両１０は更に、牽引ヒッチアセンブリ３０を含む。この場合、牽引ヒッチアセンブリ３０は、左側安定脚ハウジング１９によって視界から隠されている。図１、図２及び図５において、牽引ヒッチアセンブリ３０は格納位置にある。牽引ヒッチアセンブリのいかなる部分も発進クリアランス線Ａを越えて突出していないことがわかる（図２参照）。牽引ヒッチアセンブリ３０のいかなる部分も発進クリアランス線Ａを越えて突出していないので、牽引ヒッチアセンブリは、図２に示すような格納位置にあるとき、車両の発進角度に何の影響も及ぼさない。
【００２９】
図５から図８を参照すると、牽引ヒッチアセンブリ３０が示されている。牽引ヒッチアセンブリ３０の主な構成要素は、本体４０、第１部材５０、第２部材６０、ピン４２の形態のロック部材、ピン５９の形態のロック装置、及びピボットピン９２（図８参照）である。
【００３０】
本体４０は、第１平面部４５、第２平面部４６、第１ウェブ４７（図８参照）、第２ウェブ４８、第３ウェブ４９、取り付け部分４１、ピボット穴４４、ロック穴４３の形態の第１部分、左側接続ウェブ７８、右側接続ウェブ７７、中央接続ウェブ７９及び補強板８０を含む。
【００３１】
取り付け部分４１は、前板７２、第１アーム７０、第２アーム７１、及び穴７３（図８参照）を含む。取り付け部分４１は、本体４０の取り付け機構を画定する。
【００３２】
取り付け部分４１は、概ねＦ字形の断面を有する。第１アーム７０及び前板７２は、Ｌ字形の断面を有するように曲げられた単一のプレートから形成されている。第１アーム７０は、前板７２に対して実質的に垂直に曲げられている。第２アーム７１は、前板７２に接続され、取り付け部分４１のＦ字形断面を形成するように第１アーム７０に対して平行且つ前板７２に対して実質的に垂直である。第１アーム７０及び第２アーム７１はそれぞれ４つの穴７３を有する。第１アーム７０にある４つの穴７３の各々は、第２アーム７１にある対応する穴を有する。第１アーム７０と第２アーム７１にある穴７３は２つ１組で同軸に位置合わせされている。
【００３３】
取り付け部分４１は、接続ウェブ７７、７８、７９及び前板７２の下部によって第１平面部４５に取り付けられている。左側接続ウェブ７８、右側接続ウェブ７７及び中央接続ウェブ７９は、実質的に同様である。左側接続ウェブ７８及び右側接続ウェブ７７は共に、正面から見たときに湾曲部を有するように形成されている。中央接続ウェブ７９は、正面から見たときに直線状の輪郭を有する。左側接続ウェブ７８及び右側接続ウェブ７７のそれぞれの湾曲部は、中央接続ウェブ７９に向かって凹状である。接続ウェブ７７、７８及び７９は、１つの縁が前板７２の下部に垂直に溶接され、他の縁が第１平面部４５の上面に溶接されている。また、接続ウェブ７７、７８及び７９と前板７２との間の最上の溶接部は、補強板８０に溶接されている。取り付け部分４１は、第１平面部４５の鉛直上方に配置されている。接続ウェブ７７、７８、７９及び前板７２は、第１平面部４５が第２アーム７１の下に且つ第２アーム７１に対して実質的に平行に懸架されるように、取り付け部分４１から第１平面部４５まで下方に延びる。
【００３４】
第１平面部４５及び第２平面部４６は、平面透視で見たときに実質的に同一形状を有し、第１平面部４５及び第２平面部４６は、同軸に位置合わせされたピボット穴４４（図８参照）と、同軸に位置合わせされたロック穴４３とを有する。第２平面部４６は、第１ウェブ４７、第２ウェブ４８及び第３ウェブ４９によって第１平面部４５から離れて配置されている。第１ウェブ４７及び第２ウェブ４８は、第１平面部４５及び第２平面部４６の両方に対して実質的に垂直である。第１及び第２ウェブ４７、４８は、互いに対して実質的に垂直に配向されている。第３ウェブ４９は、第１ウェブ４７に対して実質的に平行に、第２ウェブ４８に対して隣接して且つ実質的に垂直に配向されている。
【００３５】
第１部材５０は、上フランジ５１Ｕ、下フランジ５１Ｌ、左フランジ５２Ｌ（図８参照）、右フランジ５２Ｒ、第１端部５３Ａ、第２端部５３Ｂ、口板５４、管５５の形態の第１部分、管５６の形態の第２部分、ピボット管５７、上下の穴５８の形態の第１領域、第１穴５５Ａ、第２穴５６Ａ、及び第３穴５７Ａを含む。
【００３６】
管５５及び５６の各々は実質的に同様である。管５７は、管５５及び５６と類似しており、管５５及び５６よりも大きい内径と管５５及び５６よりも大きい外径を有する。
【００３７】
上フランジ５１Ｕ及び下フランジ５１Ｌは、プレートの形態であり、平面透視で見たときに実質的に同じ形状を有する。上フランジ５１Ｕ及び下フランジ５１Ｌの各々は、対応する４つの穴５５Ａ、５６Ａ、５７Ａ及び５８を有する。上フランジ５１Ｕ及び下フランジ５１Ｌは、細長い部分８２と幅広いベース部分８３とを有するプレートの形態である。プレートは、平面透視で見たときに実質的に同じ形状を有する。上フランジ５１Ｕ及び下フランジ５１Ｌの各々は、４つの穴５５Ａ、５６Ａ、５７Ａ、及び５８を有する。細長い部分８２は、幅広いベース部分８３から次第に細くなり、第１端部５３Ａを画定する。第１端部５３Ａに対して遠位の上フランジ５１Ｕ及び下フランジ５１Ｌの端部は、第２端部５３Ｂを画定する。
【００３８】
左フランジ５２Ｌ及び右フランジ５２Ｒは、プレートの形態であり、平面透視で見たときに実質的に同じ形状を有する。左及び右フランジ５２Ｌ及び５２Ｒは細長い矩形の形状を有する。
【００３９】
上フランジ５１Ｕ及び下フランジ５１Ｌは、左フランジ５２Ｌ及び右フランジ５２Ｒによって離間して配置されている。左フランジ５２Ｌ及び右フランジ５２Ｒは、上フランジ５１Ｕ及び下フランジ５１Ｌの両方に対して実質的に垂直に配置されている。左及び右フランジ５２Ｌ及び５２Ｒは、上フランジ５１Ｕ及び下フランジ５１Ｌの各々に溶接され、第１端部５３Ａと第２端部５３Ｂとの間に内側ボックス部分８４を形成する。管５５、５６及び５７は、上及び下フランジ５１Ｕ及び５１Ｌの穴５５Ａ、５６Ａ及び５７Ａにそれぞれ配置され、所定の位置に溶接される。管５５、５６及び５７は、左及び右フランジ５２Ｌ及び５２Ｒを上及び下フランジ５１Ｕ及び５１Ｌに溶接することによって作られたボックス部分と交わらない。口板５４は、第１部材５０の第１端部５３Ａにおいてボックス部分８４の開口を囲むように、上及び下フランジ５１Ｕ及び５１Ｌの第１端部５３Ａと左及び右フランジ５２Ｌ及び５２Ｒに溶接されている。
【００４０】
第２部材６０は、細長い本体６６と、取り付けフランジ６３と、牽引ヒッチ３２とを含む。
【００４１】
細長い本体６６は、第１端部６７、第２端部６８、穴６１の形態の第１領域及び穴６２の形態の第２領域（図５Ｂ参照）を含む。
【００４２】
細長い本体６６は、矩形断面を有し、単一の中実部材から構成される。細長い本体６６は、第１部材５０のボックス部分８４の内部に受け入れられることができるような外形寸法を有する。
【００４３】
穴６２は、細長い本体６６の第２端部６８に近接して配置され、穴６１は、穴６１に対して更に細長い本体６６の第１端部６７の方に配置されている（図５Ｂ参照）。
【００４４】
取り付けフランジ６３は、取り付けブラケット６４と支持ブラケット６５とを含む（図８参照）。
【００４５】
取り付けブラケット６４は、互いに実質的に垂直に溶接された水平板及び垂直板と、牽引ヒッチ穴３６及び牽引ヒッチボルト３４とを有する。水平板は、垂直板との溶接部に対して、互いに前後に配置された２つの貫通穴を有する。牽引ヒッチ穴３６は、四角形のドリルパターンで垂直板に配置され、２つの更なる穴が、牽引ヒッチ穴３６によって形成された四角形のドリルパターンの下に水平方向に互いに隣接して配置されている。
【００４６】
支持ブラケットは、水平部分と垂直部分を有するように曲げられたプレートの形態であり、水平部分と垂直部分は互いに対して実質的に垂直である。垂直部分は、支持ブラケット６５を形成するプレートの屈曲部に対して、互いに前後に２つの貫通穴を有する。支持ブラケットを形成するプレート６５の垂直部分は、水平方向に並んで開けられた２つの穴を有する。
【００４７】
牽引ヒッチ３２は、従来の取り外し可能なフランジ、ボール及びピンの牽引ヒッチである。
【００４８】
取り付けフランジ６３は、第２部材６０の第１端部６７に配置されている。取り付けブラケット６４及び支持ブラケット６５は、取り付けブラケット６４及び支持ブラケット６５の各々の水平部分の２つの穴が同軸に位置合わせされ且つボルトが従来の方法でそれらの穴に受け入れられることができるように（図８参照）細長い本体６６の上下に配置され、ボルトは、取り付けブラケット６４及び支持ブラケット６５の水平部分と細長い本体６６の第１端部６７の２つの対応する穴を通って留められている。取り付けブラケット６４の垂直部分の下部の最も大きい２つの穴は、支持ブラケット６５の垂直部分の２つの穴と同軸に整列し、従来の方法で一緒にボルトで留められる。図８参照。取り付けブラケット６４の垂直部分の牽引ヒッチ穴３６は、従来の方法で対応する穴に牽引ヒッチボルト３４を用いてボルトで留められ、それによって牽引ヒッチ３２を取り付けフランジ６３に取り付ける。
【００４９】
ピン５９は、Ｄ字形のプルリング５９Ａと円筒形の本体５９Ｂとを含む。
【００５０】
ピン５９は、第１部材５０の細長い部分８２の穴に受け入れられる。
【００５１】
ピン４２は、Ｄ字形のプルリング４２Ａと円筒形の本体４２Ｂとを含む。ピン４２は、ピン５９と実質的に同一である。
【００５２】
ピン４２は、本体４０の第１部分４１の穴４３に受け入れられ、中央接続ウェブ７９の右側の第１平面部４５に配置されている。
【００５３】
ピボット９０がピボットピン９２を含む。ピボットピン９２は、固定ピン９３を受け入れ、ピボットピン９２を固定穴９４に固定し、それによりピボットピン９２を従来の方法で旋回軸Ｐに対して所定の位置に長手方向に固定するために、一端に貫通穴を有する円筒形の部材である（図８参照）。
【００５４】
ピボット９０は、中央接続ウェブ７９の左側の第１平面部４５に配置されている。ピボット９０は、第１平面部４５及び第２平面部４６に対して垂直且つ第１ウェブ４７及び第２ウェブ４８に対して平行な旋回軸Ｐを画定する。
【００５５】
図５から図７を参照すると、第１部材５０は、本体４０に対して水平面内で旋回軸Ｐを中心として旋回可能に取り付けられていることが分かる。第２部材の細長い本体６６は、第１部材５０の内側部分８４の内部に長手方向にスライド係合状態で受け入れられる。
【００５６】
第１部材５０の第２端部５３Ｂは、本体４０の第１平面部４５と第２平面部４６との間に部分的に受け入れられている。第１部材５０は、ピボットピン９２によって本体４０の第１平面部４５と第２平面部４６との間に保持される。ピボットピン９２は、第１部材５０の本体４０に対する旋回軸Ｐの周りの回転運動のみを可能にする。ピボットピン９２は、第１部材５０及び本体４０が旋回軸Ｐを中心として互いに回転することができるように、本体４０の第１平面部４５及び第２平面部４６にある同軸の穴及び管５７の中心穴を通って配置される。
【００５７】
牽引ヒッチ３２は、４つの牽引ヒッチボルト３４によって第２部材６０の取り付けフランジ６３に取り外し可能に取り付けられている。牽引ヒッチボルト３４は、牽引ヒッチ穴３６を通って取り外し可能な牽引ヒッチ３２を取り付けブラケット６４に固定する。
【００５８】
第２部材６０は、ピン５９によって第１部材５０の内部に保持される。ピン５９は、第１部材５０の穴５８に第２部材６０の穴６１又は６２を通って取り外し可能に挿入される。ピン５９は、第１部材５０の内部の第２部材６０の長手方向の動きを防止する。
【００５９】
第１部材５０及び本体４０の相対的な回転は、ピン４２によって防止される。ピン４２は、本体４０の第１平面部４５にある穴４３を通って、管５５又は管５６を通って、本体４０の第２平面部４６にあるロック穴４３に取り外し可能に挿入され、それにより第１部材５０を素早く本体４０と共に回転可能にする。
【００６０】
牽引ヒッチアセンブリの動作
車両１０を動作させているとき、牽引ヒッチアセンブリ３０は２つの動作モードを有する。牽引ヒッチ３０が、図１、図２、図５及び図９に示される格納位置に配置されるか、又は牽引ヒッチアセンブリ３０が、図４及び図７に示される展開位置に配置される。車両１０のバックホー１３が動作中であるとき、牽引ヒッチアセンブリ３０は、バックホー１３が牽引ヒッチアセンブリ３０に接触する危険性を回避するために格納位置に配置される。車両１０が牽引動作に必要であるとき、牽引ヒッチアセンブリ３０は、格納位置から展開位置に移動させられる。牽引ヒッチアセンブリを格納位置から展開位置に移動させるために、牽引ヒッチアセンブリは最初に回転させられ、次に延ばされる必要がある。すなわち、第１部材５０の格納軸Ｓに対して平行な位置から展開軸Ｄと長手方向に位置合わせされた位置への回転を可能にするためにピン４２を持ち上げ（図９参照）、その後、第１部材５０の旋回軸Ｐを中心とする更なる回転を防止するためにピン４２を再配置する。次に、第２部材６０を展開軸Ｄに沿って車両１０の後方にスライドさせることができるようにピン５９を持ち上げる。第２部材６０が展開位置に達すると、第２部材６０の更なる移動を防止するためにピン５９を下ろす。
【００６１】
図５を参照すると、牽引ヒッチアセンブリ３０が格納位置で示されている。格納位置は、第１部材５０及び第２部材６０が本体４０の前板７２に対して平行に配向され且つロック部材４２が管５５を通って第１平面部４５及び第２平面部４６の穴４３内の所定の位置にあることによって画定され、それにより本体４０に対する第１部材５０の回転を防止し、第２部材６０は、ロック装置５９が第１部材５０にある穴５８、第２部材６０にある穴６１に挿入され、それにより第２部材６０が第１部材５０に対して長手方向にスライドするのを防止するように、第１部材６０の内部に配置される。
【００６２】
図６を参照すると、牽引ヒッチアセンブリ３０が回転位置で示されている。
【００６３】
回転位置において、第２部材６０を含む第１部材５０は、旋回軸Ｐを中心として反時計回りに９０°回転されている。牽引ヒッチアセンブリ３０を図５に示す格納位置から図６に示す回転位置に移動させるために、ピン４２はロック穴４３から抜き取られる。次に、第２部材６０を含む第１部材５０は、オペレーターによって手で（上から見て）反時計回りに９０°回転させられる。すなわち、第２部材６０を含む第１部材５０は、第１部材５０及び第２部材６０が横軸Ｔと長手方向に整列し且つ第１ウェブ４７と平行である格納位置から、第１部材５０及び第２部材６０が横軸Ｔに対して垂直であり且つ第２ウェブ４８に対して平行である回転位置まで回転させられる。
【００６４】
牽引ヒッチアセンブリ３０を回転位置に固定するために、ピン４２は、本体４０の第１平面部４５にあるロック穴４３と、第１部材５０の管５６を通って、本体４０の第２平面部にあるロック穴４３とに再挿入される。
【００６５】
図７を参照すると、牽引ヒッチアセンブリが展開位置で示されている。
【００６６】
展開位置において、第２部材６０を含む第１部材５０は、図６を参照して上述したように、旋回軸Ｐを中心として反時計回りに９０°回転させられ且つピン４２によって所定位置に固定されている。また、ピン５９が第１部材５０の穴５８及び第２部材６０の上面及び下面の穴６１から抜き取られており、それにより第２部材６０が第１部材５０の内部で長手方向にスライドすることができる。
【００６７】
第２部材６０が第１部材５０に対して長手方向に移動させられ、すなわち第１部材５０の内部でスライドさせられると、ピン５９は、第１部材５０の上面及び下面にある穴５８に再挿入され、細長い本体６６にある穴６２を通って、第２部材６０の細長い本体６６と交差する。ピン５９の再挿入は、第１部材５０に対する第２部材６０の更なる長手方向の移動を防止する。
【００６８】
図９を参照すると、牽引ヒッチアセンブリ３０が格納位置で示されている。牽引ヒッチアセンブリ３０は、車両１０の後部シャーシフレーム２５の下部クロスレール２２に取り外し可能に取り付けられている。
【００６９】
牽引ヒッチアセンブリ３０のＦ字形取り付け部分４１の上部にある溝は、取り付け部分４１の前板７２が下部クロスレール２２の前向面を覆うように、車両１０の下部クロスレール２２の周りに部分的に受け入れられている。本体４０の取り付け部分４１が下部クロスレール２２を部分的に取り囲むように、第１アーム７０は下部クロスレール２２の上面２２Ａに配置され、第２アーム７１は下部クロスレール２２の下面２２Ｂに配置される。本体４０の取り付け部分４１は、４つのボルト７４によって下部クロスレール２２に対して所定の位置に固定され、４つのボルト７４は、第１アーム７０にある穴７３を通って、下部クロスレール２２にある穴（図示せず）を通って、第２アーム７１にある対応する穴を通って受け入れられ、従来の方法でナットにより固定されている。下部クロスレール２２は、第１アーム７０と第２アーム７１との間に挟まれている。
【００７０】
２つのシム７６が設けられている（図８参照）。シム７６は、薄いゲージシートであり、実質的に同じである。従来の方法で、第１シム７６は、第１アーム７０と下部クロスレールとの間に配置され、他方のシム７６は、第２アーム７１と下部クロスレール２２との間に配置されている。
【００７１】
取り付け部分４１は、下部クロスレールの後向き側面が妨げられないように下部クロスレール２２の前向き側面２２Ｃに配置されている。下部クロスレール２２の後向き側面が妨げられていないので、上部及び下部クロスレール２４及び２２にスライド可能に取り付けられたヨーク２６（図１参照）は、制約されずに横軸Ｔに対して平行に後部シャーシフレーム２５に沿って横方向に移動することができる。
【００７２】
車両１０及び格納位置にある牽引ヒッチアセンブリ３０を示す図２を参照すると、牽引ヒッチアセンブリ３０のいかなる部分も、発進クリアランス線Ａを越えて車両の後方に突出していないことが分かる。有利なことに、格納位置にあるときの牽引ヒッチアセンブリ３０は、車両１０の発進角度Ｘにいかなる影響も及ぼさず、従って車両１０の接近及び発進能力は妨げられない。
【００７３】
また、格納位置にあるときの牽引ヒッチアセンブリがヨーク２６を越えて車両の後方に突出しないので、バックホー１３のいずれかの部分が牽引ヒッチアセンブリ３０のいずれかの部分に意図せず接触する危険性はない。
【００７４】
図４を参照すると、牽引ヒッチアセンブリ３０が展開位置で示されている。この位置では、牽引ヒッチアセンブリ３２は、バックホー１３のバケット１８を越えて車両から後方に突出する。牽引ヒッチ３２が車両１０及びバックホー１３及び／又はバケット１８から更に後方に突出しているので、オペレーターは、安全に、容易に、且つバックホー１３によって妨げられることなく、トレーラー又は機械を牽引ヒッチ３２に掛けることができる。
【００７５】
理解されるように、牽引ヒッチは、トレーラーなどを牽引するときにのみ展開位置に配置される。このような状況では、車両は比較的平らな地形上を走行する可能性が高いため、発進角度は車両がトレーラーなどを牽引しているときには重要な考慮事項ではない。
【００７６】
図１０から図１２を参照すると、牽引ヒッチアセンブリ１３０の第２実施形態が示され、牽引ヒッチ３０の構成要素と実質的に同じ機能を果たす構成要素が１００大きい符号を付けられている。
【００７７】
この場合、取り付けブラケット１６４は迅速に着脱可能であり、取り付けブラケット１６４は、取り付けブラケット１６４にある穴１６４Ａを通り且つ第２部材６０の端部にある穴１６０Ａも通る２つの迅速に解放可能なピン１８６によって第２部材１６０に取り付けられている。牽引ヒッチ１３２は、４つのボルト１３４によって取り付けブラケット１６４に固定されている。
【００７８】
図１２は、ピン１８６によって第２部材６０の端部に固定された取り付けブラケット１６４及び牽引ヒッチ１３０を示す。牽引ヒッチアセンブリを格納するために、ピン１８６が取り外され、取り付けブラケット１６４の取り外しを可能にする。次に、第２部材１６０は、図１１に示す位置まで第１部材に対して長手方向にスライドさせられ、ロック装置１５９によって所定の位置に固定される。ピン１８６は、第２部材を第１部材１５０に対して長手方向に付加的に固定するために、ブラケット１８７にある対応する穴１８７Ａを通る。次に、牽引ヒッチアセンブリを図１０に示すような格納位置に移動させるために、ロック部材４２のピン相当物が取り外され、第１部材が図１０に示す位置まで回転させられ、ロック部材４２のピン相当物が元の位置に戻される。
【００７９】
図示のように、牽引ヒッチアセンブリが格納位置にあるとき、牽引ヒッチ１３２及び取り付けブラケット１６４は、牽引ヒッチアセンブリから分離している。牽引ヒッチ１３２及び取り付けブラケット１６４は、車両の他の場所、例えば車両のキャブ内に格納されることができる。
【００８０】
理解されるように、トレーラーなどの牽引ボールの高さはトレーラーに適合するように設計されている。従って、牽引車両は、牽引トレーラーのために適切な高さの牽引ボールを提供しなければならない。一部の機械、特に比較的小さいバックホーローダーの場合、バックホーは、格納位置にあるとき、バックホーローダーの他の部分と同様に比較的低い。従って、一部の牽引車両の場合、牽引ヒッチアセンブリを格納位置に移動させる前に容易に且つ迅速に取り外すことができる比較的軽い牽引ヒッチ１３２及び関連するブラケット１６４を有することが有利である。牽引ヒッチアセンブリが展開されると、牽引ヒッチ１３２及び関連するブラケット１６４を迅速嵌合ピン１８６によって図１２に示される展開位置にあるときの牽引ヒッチアセンブリに取り付けることは比較的容易である。
【００８１】
上述したように、牽引ヒッチ３２及び１３２は、従来の取り外し可能なフランジ、ボール及びピンの牽引ヒッチである。更なる実施形態では、あらゆるタイプの牽引ヒッチを使用することができ、特に、トレーラーなどの牽引機構に適合するあらゆる牽引ヒッチを使用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【外国語明細書】
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