(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン本体を傾けたときに、インシュレータの吸気通路に溜まった燃料がシリンダ内に一気に流れることに起因するエンジン停止を防止する。【解決手段】ピストンが往復運動する燃焼室を有するシリンダと、シリンダ内で燃焼される燃焼される燃料を潤滑油と共に供給する燃料供給装置を有する２ストローク式のエンジンにおいて、燃料供給装置とシリンダを接続する吸気通路の内壁部分に、通路方向に沿って連続する複数のネジ溝４２を形成した。ネジ溝４２は雌ネジ状に連続して又は断続的に形成すると良い。エンジンをアイドリング状態などの低回転で長時間回転させると吸気通路内に油滴４４ａ〜４４ｅが溜まり、その後にエンジン本体を傾けると溜まった油滴がシリンダ内に流れ込むが、ネジ溝４２を形成したことによりその流れ込みを遅くできるので燃料過濃によるエンジン停止を抑制できる。【選択図】図３
2018003674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが往復運動する燃焼室を有するシリンダと、前記シリンダ内で燃焼される燃料を潤滑油と共に供給する燃料供給装置を有する２ストローク式のエンジンにおいて、
前記燃料供給装置と前記シリンダを接続する吸気通路の内周に通路方向に沿って連続する複数の凹凸形状を有し、前記複数の凹凸形状が雌ネジ状に形成されていることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記複数の凹凸形状は、前記燃料供給装置と前記シリンダの間に配置されるインシュレータに形成されており、
前記インシュレータは、合成樹脂の成型により製造されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記インシュレータの前記燃料供給装置側の開口と前記シリンダ側の開口は異なる形状とされ、前記雌ネジ状の凹凸形状が、前記吸気通路の一部において周方向に連続するように形成され、残りの部分においては周方向に断続するように形成されることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記複数の凹凸形状は、前記吸気通路の軸線に対して６０度以下の傾斜を有することを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記インシュレータは、雄ネジ状の中子を含んだ金型を用いた射出成型によって製造され、前記凹凸形状は前記中子を緩めて前記インシュレータから取り出すことにより製造されることを特徴とする請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記複数の凹凸形状は、前記吸気通路の内径の約５％〜２０％の深さとされることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項７】
前記インシュレータは、前記吸気通路の吸入方向と平行な軸線を有する複数の取付穴を有し、
ネジ材によって、前記インシュレータの一端が前記シリンダの吸気口に取り付けられ、  前記インシュレータの他端に気化器が取り付けられることを特徴とする請求項５に記載のエンジン。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の前記エンジンを用いて作業機器を駆動させることを特徴とするエンジン作業機。
【請求項９】
ピストンが往復運動する燃焼室を有するシリンダと、前記シリンダ内で燃焼される燃料を供給する燃料供給装置と、前記シリンダと前記燃料供給装置の間に配置されて吸気通路の一部を構成するインシュレータと、を有する２ストローク式のエンジンにおいて、
前記インシュレータは、雄ネジ状の中子を含んだ金型を用いた射出成型によって製造され、前記中子を緩めて前記インシュレータから取り出すことにより、前記吸気通路の内周に雌ネジ状の複数の凹凸形状が形成されていることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は携帯型作業機の動力源として用いられる小型のエンジン及びそれを用いたエンジン作業機に関し、特にインシュレータの構造を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
刈払機、送風機、チェンソー、パワーカッタ等の携帯型作業機の動力源として、２サイクルエンジンが広く用いられている。このエンジンは、シリンダに吸気口が設けられ、吸気口に吸気通路が形成されたインシュレータを介在させて、燃料供給装置たる気化器が取り付けられる。シリンダの吸気口の近傍には、インシュレータとの接触する取付面（締結面）が形成され、吸気口に隣接する取付面には雌ネジ部が形成され、ネジ材によってインシュレータがシリンダに取り付けられる。特許文献１ではインシュレータに断熱部材を用いて、インシュレータをシリンダにネジ止めして、気化器をインシュレータにネジ止めしている。
【０００３】
図７は従来例に係る刈払機１０１の全体を示す斜視図である。刈払機１０１は、エンジン部１１０に小型の２サイクルエンジンを搭載する。エンジン部１１０の上部はエンジンカバー１２０によって覆われる。エンジン部１１０から前方側には操作棹１０４が延びるように接続され、操作棹１０４の内図に図示しない駆動軸が通される。この駆動軸を操作棹１０４の一端側に設けたエンジンにて回転させることで、操作棹１０４の他端側に設けた回転刃１０３を回転させる。回転刃１０３の近傍には、刈り払った草の飛散を防ぐための飛散防御カバー１０５が設けられる。刈払機１０１は図示しない肩掛け用吊りベルト等を用いて携帯されるもので、操作棹１０４の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル１０８が取り付けられる。ハンドル１０８の両端部は、グリップ部１０９が設けられ、グリップ部１０９の一方側にはスロットルレバー１０７が設けられる。作業者はスロットルレバー１０７を操作することによってエンジンの回転を制御する。スロットルレバー１０７の操作は、スロットルワイヤ１０６によってエンジン部１１０の気化器１２５に伝達される。
【０００４】
図８は従来例のインシュレータ１３０の単体図であり、（１）は気化器側から見た図であり、（２）はシリンダ側から見た図であり、（３）は（１）のＦ−Ｆ部の断面図である。インシュレータ１３０は、角柱状の本体部分１３１に、吸気通路１３２と一組のネジ穴３３ａ、３３ｂと、ネジ穴３８ａと３８ｂと、パルス通路３３ｃの貫通する孔部が複数形成される。これらの孔部の軸線は、すべて吸気通路１３２の吸入方向と平行になるように配置される。本体部分１３１の外周面には、吸入方向と直交方向（径方向外側）に延びるように平板部分（３４、３５）が形成される。平板部分の一つはエンジンカバーの開口を閉鎖する壁部３４であって本体部分１３１の外周面の全周に渡って形成され、インシュレータ１３０の貫通部分とエンジンカバー１２０の開口部（図示せず）の間を埋める役割をする。壁部３４の上方側には、キルスイッチコードと高圧コードを引き出し用にエンジンカバー１２０の側面に形成される上方向に延びる切欠き部（図示せず）を覆うためのコード保持壁３５が形成される。コード保持壁３５の上端付近には、切欠き部とコード保持壁３５の間に通される高圧コードと接するために、高圧コードの外径サイズに合わせた円弧状の輪郭を有するガイド部３６が形成される。ガイド部３６は、エンジンカバー１２０の表面と略直交方向に所定の長さを有するように延長された部分であり、ガイド部３６の高圧コードと当接する部分は、プラグコードの長手方向に沿って所定の幅、例えばコード保持壁３５の板厚の２〜５倍程度になるように形成され、高圧コードとコード保持壁３５との接触面積を増やして、エンジン稼働時の振動等で高圧コードが傷みにくいようにしている。インシュレータ１３０にはさらに、スロットルワイヤ１０６（図７参照）を保持するスロットルワイヤ保持部３７が形成され、スロットルワイヤ保持部３７の先端にはスロットルワイヤ１０６のワイヤーを通すための貫通孔３７ａが形成される。このように壁部３４とコード保持壁３５がインシュレータ１３０の一部として一体に形成されるので、エンジン部１１０にエンジンカバー１２０を取り付けると、壁部３４とコード保持壁３５がエンジンカバー１２０の図示しない開口部分に当接することになる。
【０００５】
インシュレータ１３０は、フェノール樹脂等の合成樹脂の一体成型により製造される。成型時の形状維持の理由から、又は使用する樹脂の量を減らしてコスト低減と重量低減を図るために、インシュレータ１３０には樹脂部分を無くした減肉部３９ａ〜３９ｃが複数形成される。尚、減肉部３９ａ〜３９ｃを設けるのは任意であり、形成しないようにしても良いし、別の位置に別の形で形成するようにしても良い。ここでは減肉部３９ａ〜３９ｃはシリンダ側又は気化器側から吸気通路１３２の軸方向に平行に延びるように形成されるが、いずれも軸方向に貫通しない。
【０００６】
図８（３）は、（１）のＦ−Ｆ部の断面図である。インシュレータ１３０は、気化器１２５（図７参照）をシリンダに固定するための接続部材であると共に、気化器１２５とシリンダの吸気口を接続する吸気通路１３２を形成するものである。よって、吸気通路１３２は両側に開口１３２ａ、１３２ｂが形成された円筒状に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３２４８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
吸気通路１３２の内壁面は平滑に形成される。図９は図８（３）のＧ部の部分拡大断面図である。図９（１）において、吸気通路１３２の長手方向中心軸を通る断面形状は矢印１４２に示すように平坦である。このようなインシュレータ１３０を有するエンジン作業機において、図７で示す状態（定置状態）で床置きしたまま、長い間アイドリング運転を行うと、インシュレータ１３０の吸気通路１３２内に、液化した混合燃料が溜まる恐れがあった。この際には、図の油滴１４４のように軸方向に細長く大量に溜まる。油滴１４４はガソリンと潤滑油の混合状態である。油滴１４４が溜まった状態で作業者がエンジン作業機を持ち上げて、マフラーを下側にして気化器２５が上側になるような姿勢にした場合には、インシュレータ１３０の吸気通路１３２が傾けられて、溜まっていた油滴１４４が吸気口から一気にシリンダの内部に流れ込む。このように油滴１４４がシリンダ内に一気に流れ込むと、クランク室、燃焼室が過濃混合気の状態に置かれ、燃焼ミスによりエンジンが停止してしまう恐れがあった。
【０００９】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的はインシュレータの吸気通路の形状を改良することにより、インシュレータの吸気通路に溜まった混合燃料によりエンジンが停止することを抑制できるようにしたエンジン及びエンジン作業機を提供することにある。
本発明の他の目的は、インシュレータの全体サイズを変更せずに、製造コストの上昇を抑えつつ、インシュレータの吸気通路に溜まった混合燃料の悪影響を防止できるようにしたエンジン及びエンジン作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
本発明の一つの特徴によれば、ピストンが往復運動する燃焼室を有するシリンダと、シリンダ内で燃焼される燃焼される燃料を潤滑油と共に供給する燃料供給装置を有する２ストローク式のエンジンにおいて、燃料供給装置とシリンダを接続する吸気通路の内周に通路方向に沿って連続する複数の凹凸形状を有し、複数の凹凸形状が雌ネジ状に形成される。複数の凹凸形状は、燃料供給装置とシリンダの間に配置されるインシュレータに形成されており、インシュレータは合成樹脂の成型により製造される。インシュレータの吸気通路内の形状は、例えば雌ネジ形状とすると良い。これによって凹凸形状の谷部に混合燃料を溜めることができ、エンジン本体を傾けた際に混合燃料が雌ネジの谷に沿って流れる、又は、山部を乗り越えるように流れるので、インシュレータの溜まった油滴がシリンダ内に一気に流れ込む現象を大幅に抑制でき、シリンダ内に徐々に流れ込むようにその流入を制御できるようになった。
【００１１】
本発明の他の特徴によれば、インシュレータの燃料供給装置側の開口とシリンダ側の開口は異なる形状とされ、雌ネジ状の凹凸形状が、吸気通路の一部において周方向に連続するように形成され、残りの部分においては周方向に断続するように形成される。また、複数の凹凸形状は、吸気通路の軸線に対して４５度以上６０度以下の傾斜角になる斜面を有する。さらに、インシュレータは、中子を含んだ金型を用いた射出成型によって製造され、凹凸形状は雄ネジ状の中子を回転させて緩めながら成型したインシュレータから取り出すことにより製造できる。
【００１２】
本発明のさらに他の特徴によれば、複数の凹凸形状は吸気通路の内径の約５％〜２０％の深さとされる。また、インシュレータは、吸気通路の吸入方向と平行な軸線を有する複数の取付穴を有し、ネジ材によってインシュレータの一端がシリンダの吸気口に取り付けられ、インシュレータの他端には気化器等の燃料供給装置が取り付けられる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、インシュレータの吸気通路内の形状を雌ネジ形状として凹凸状に形成したので、エンジン作業機を傾けたような場合にインシュレータに滞留していた混合燃料がシリンダ内に急激に流れ込むことを抑制でき、燃焼ガスの過濃状態によってエンジンが停止する恐れを大幅になくすことができる。また、インシュレータの吸気通路の内壁の表面積が大きくなったことにより、混合燃料の保留能力も向上する。さらに、本発明の実施においては仕様（排気量等）を変更する必要は無く、インシュレータの変更だけで容易に実現できるため、部品の共用化を図ることができる上に、製造原価の上昇を抑制できる。さらに、吸気通路に形成される凹凸形状が雌ネジ形状であることから、金型を用いた射出成型が可能であり、インシュレータの製造原価の上昇を抑制できる。
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン部１０の正面図であって前方側から見た図である。
【図２】図１のインシュレータ３０の単体図であり、（１）は気化器側から見た図であり、（２）はシリンダ側から見た図であり、（３）は（１）のＡ−Ａ部の断面図である。
【図３】図２のＢ部の拡大断面図であり、（１）は燃料が滞留していない状態であり、（２）は燃料が滞留している状態を示す図である。
【図４】本発明の第二の実施例に係るエンジンのインシュレータ６０の単体図であり、１）は気化器側から見た図であり、（２）はシリンダ側から見た図である。
【図５】（１）は、図４（１）のＣ−Ｃ部の断面図であり、（２）は図４（１）のＤ−Ｄ部の断面図である。
【図６】本発明の第三の実施例に係るインシュレータ８０の断面図と気化器２５の側面図である。
【図７】従来例に係る刈払機１０１の全体を示す斜視図である。
【図８】従来例のインシュレータ１３０の単体図であり、（１）は気化器側から見た図であり、（２）はシリンダ側から見た図であり、（３）は（１）のＦ−Ｆ部の断面図である。
【図９】図８のＧ部の拡大断面図であり、（１）は燃料が滞留していない状態であり、（２）は燃料が滞留している状態を示す図である。
【図１０】別の従来例のインシュレータ１６０の単体図であり、（１）は気化器側から見た図であり、（２）はシリンダ側から見た図であり、（３）は（１）のＨ−Ｈ部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。以下の図においては従来の構成と同一の部分には同一の符号番号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００１６】
図１は、エンジン部１０の正面図であって前方側から見た図である。本実施例のエンジン部１０は図７で示した刈払機１０１のエンジン部１１０に替えて用いられる。エンジン部１０は、エンジン本体が合成樹脂製のエンジンカバー２０とファンカバー２２によってほぼ全体が覆われる。エンジン本体の左側には、図示しないシリンダの吸気ポートに連結されるインシュレータ３０を介して気化器２５が設けられ、気化器２５の外側には吸入する空気を濾過する図示しないエアクリーナの格納空間を構成するエアクリーナカバー２１が設けられる。インシュレータ３０は、気化器２５とシリンダ１１の吸気口１２との流路（吸気通路３２）を接続するための管路である。エンジン本体の右側には図示しないマフラーが設けられ、マフラーの側面及びエンジン本体の上側は合成樹脂製のエンジンカバー２０により覆われる。エンジン本体のクランクケース（図示せず）の下側には、燃料を貯めるための燃料タンク２７が装着され、燃料タンク２７の下側には脚部２３が設けられ、刈払機を安定して地面等に載置することができる。燃料タンク２７の図示しない開口部には燃料タンクキャップ２７ａが設けられ、内部に混合燃料が貯蔵される。ここで混合燃料とは、ガソリンと、ガソリンに対して所定比率で追加される潤滑油を混合したものであり、例えば燃料タンクに入れられたガソリン２０に対して、潤滑油が１の割合で加えられる。燃料タンク２７からは、ガソリンと潤滑油が混合された状態で、燃料ホース２８を介して気化器２５に供給される。
【００１７】
エンジン始動時の気化器２５への混合燃料の吸い上げは、エアクリーナカバー２１の下側に設けられたプライマリポンプ２９を用いて行われる。気化器２５によって、図示しないエアクリーナを介して導入された空気と混合燃料から燃焼用のガスが生成され、燃焼用のガスはインシュレータ３０を通ってシリンダ１１に設けられる吸入口からエンジンの内部に吸入される。エンジンカバー２０は左側側壁に気化器２５とインシュレータ３０を貫通させるための開口部（図示せず）が形成され、開口部から上方向に細長い切欠き部が形成されて、切欠き部の上端付近から高圧コード１８とキルスイッチコード１７がエンジン本体からエンジンカバー２０の外部に引き出される。この切欠き部と開口部は、インシュレータ３０と一体に形成される壁部３４、３５により塞がれる。高圧コード１８は、シリンダ１１の放熱フィンの近傍付近からエンジンカバー２０の外部に引き出され、引き出された高圧コード１８は曲げられて、その先端にプラグキャップ１９が取り付けられる。キルスイッチコード１７は、２本の線を短絡させることにより図示しないイグニッションコイルを短絡させることにより高圧コード１８への電源供給を停止させるもので、エンジンの停止用のスイッチ（図示せず）に接続される。
【００１８】
図２はインシュレータ３０の単体形状を示す図である。インシュレータ３０は、角柱状の本体部分３１に、吸気通路３２が形成されたものである。本実施例のインシュレータ３０においては、吸気通路３２の形状が従来のインシュレータ１３０の吸気通路１３２の形状と異なる。ここでは吸気通路３２の内壁部分を雌ネジ状に形成したネジ溝４２を形成した。円筒状の吸気通路３２の軸線と雌ネジのネジ中心線は一致するように配置される。本体部分３１には、インシュレータ３０をシリンダ１１に固定するための図示しないネジを取り付けるための２つのネジ穴３３ａ、３３ｂが形成される。２つのネジ穴３３ａ、３３ｂは、吸気通路３２に隣接して前側と後側にそれぞれ配置される。吸気通路３２の下側には、パルス通路３３ｃが形成される。パルス通路３３ｃは吸気通路３２の下側において、吸気通路３２の軸方向とほぼ平行に延びるように形成され、エンジンのクランク室の圧力を気化器２５に伝達する圧力管の一部として機能する。尚、用いられる気化器２５の種類によってはパルス通路３３ｃは無くても良い。２つのネジ穴３３ａ、３３ｂは図２（１）で示すように側面形状で略長方形の角部近傍に配置される。残りの角部近傍には、インシュレータ３０に図示しないネジによって気化器２５を取り付けるためのネジ穴３８ａ、３８ｂが形成される。インシュレータ３０には吸気通路３２を形成すると共に気化器２５のエンジン本体への取り付け部材としての機能に加えて、エンジンカバー２０の外壁面の一部を構成するという機能を果たす。そのためインシュレータ３０において壁部３４、３５が形成される、壁部３４、３５は吸気通路３２の軸線方向とは直交方向（径方向外側）に延在するように形成される。さらに本体部分３１と壁部３４からは、気化器方向に延びるスロットルワイヤ保持部３７が設けられる。壁部３５の上端部分は、高圧コード１８（図１参照）の保持するためのガイド部３６が形成される。ガイド部３６やスロットルワイヤ保持部３７の形状は図８で示した従来例のインシュレータ１３０と同じ形状である。
【００１９】
図２（３）は、（１）のＡ−Ａ部の断面図である。ここで理解できるように吸気通路３２は気化器２５側の開口３２ａからシリンダ１１側の開口３２ｂまでが同一の直径ｄ１にて形成され、開口３２ａから開口３２ｂまで連続したネジ溝４２（図３にて後述）が形成される。吸気通路３２の径ｄ１は、図８で示した従来のインシュレータ１３０と同様の大きさとすれば良く、ここでは径ｄ１は対向するネジ溝４２の山部分（ネジ山４２ａ（図３にて後述））の距離であって、ネジ山４２ａの対向距離が実質的な内径となる。この内径は気化器２５の吸気通路の径と同じとし、シリンダ１１の吸気口１２の径と同じとすれば良い。
【００２０】
図３は図２（３）のＢ部の部分拡大断面図である。図３（１）は吸気通路３２の内部の壁面に何も付着していない様子を示している。Ｂ部の断面形状は一般的な雌ネジ溝によって形成され、ネジ溝４２は、内径が最も大きくなる谷部４２ｃの両側（シリンダ側と気化器側）に形成された斜面４２ｂ、４２ｄを含んで形成される。ネジ山４２ａは隣接する２つの斜面４２ｂ、４２ｄの間に形成される。ネジ溝４２の直径ｄ１（図２（２）参照）は、内側の通路の径となる対向するネジ山４２ａの距離であり、気化器２５による吸気通路の内径と同じ若しくは若干大きく形成され、吸気通路の抵抗とならないよう構成されている。谷部４２ｃは周方向に延びるように形成されるが、同心円状で無く螺旋状に形成される。同心円状であっても本実施例の効果を得ることができるが、金型を用いた樹脂成型において螺旋状、つまり雌ねじ状のネジ山を形成する方が製造上有利だからである。ネジ溝４２の製造は、成型の金型に、雄ネジ形状の中子を含めておいて、成型後に雄ネジを緩めるようにして中子を抜くようにする。この中子を使う製造方法では、成型したインシュレータに対して追加のネジ切り加工を行うような後工程が不要になり、比較的低コストでインシュレータ３０を製造することができる。また、中子の雄ネジを用いることにより、ネジ溝４２の斜面の形状、ネジ山の形状等を任意に設定することができる。ここではネジ溝４２の斜面の角度θは６０度以下とすると良い。また、斜面の角度θは、後述の通り油滴４４を溜めるため、４５度以上であると良い。
【００２１】
図３（２）は、エンジン部１０の稼働中にネジ溝４２の内部に混合燃料が溜まる状態を示すものである。ここではネジ溝４２の内部にそれぞれ燃料の油滴４４ａ〜４４ｅがたまっている。ここで示す油滴４４ａ〜４４ｅの量は図のような三角形の溝部の高さの略半分以下であるが、アイドリングによる低速回転が続くと油滴４４ａ〜４４ｅの溜まる量が増えてくる。油滴４４の成分はガソリンと潤滑油の混合油であるが、ここにたまりやすいのは粘度の高く揮発性成分が低い潤滑油の割合が多い。この状態でエンジン部１０を傾けて、例えば矢印４８ａ、４８ｂのようにシリンダ側が下になり、気化器側が上になるように大きく姿勢が変化すると、油滴４４ａ〜４４ｅがネジ溝４２の斜面４２ｂ側を流れてネジ山４２ａを乗り越えて隣側の斜面４２ｄに流れ込む。この際、ネジ溝４２は吸気通路の軸線方向に対して同心円で無くて、周方向にわずかに斜めに形成された雌ネジ状に形成されるので、比較的に容易に斜面４２ｂを乗り越えることができる。このようにして、溜まった油滴４４ａ〜４４ｅが隣接するネジ溝４２に順次に流れることにより、最終的には油滴が吸気通路３２の開口３２ｂからシリンダ１１内に流れ込む。本実施例では図９に示したインシュレータ１３０のようにシリンダ１１内に油滴が一気に流れ込むのと違って、シリンダ１１側へゆっくり、少量ずつ流入することになる。尚、本実施例では図３（１）の断面で見たときに、吸気通路３２には複数の凹凸形状が形成されたが、その凹凸形状の軸方向の断面形状は、略三角形だけでなく略半円形、略円弧状、略長方形等のその他の断面形状であっても良い。但し、用いられる潤滑油の粘度の関係から、溝の深さｄ２は、吸気通路の直径（ｄ１）の約５％〜２０％程度の深さとすると良い。
【００２２】
このように、エンジン本体を傾けた際にインシュレータ３０から流れる油滴４４ａ〜４４ｅのシリンダ１１への流れ込みを制御したので、エンジン部１０を傾けた際にエンジンが停止してしまう現象の発生を大幅に減らすことができた。尚、本実施例では、インシュレータの内周面に雌ネジを切るようにしたが、インシュレータ内に燃料が溜まった状態でエンジンを傾けた際に、溜まった燃料がシリンダ内に徐々に流れ込むようにすればよいので、吸気通路３２の内部、特に重力方向の下側となる内面部分に流入方向と交差するような複数の凹凸形状を形成すれば同様の効果を得ることができる。
【実施例２】
【００２３】
次に図４及び図５を用いて本発明の第二の実施例を説明する。図２及び図８で示したインシュレータ３０、１３０においては、気化器側からシリンダ側までほぼ一定の径を有する吸気通路が形成されている。近年、インシュレータは合成樹脂の成型により一体に製造されるため、吸気通路の形状を任意に形成することが行われている。例えばシリンダ１１側の略長方形の吸気口１２の開口形状に合わせて、インシュレータの開口形状を略長方形とし、気化器２５側は、気化器の形状に合わせて略円形の開口としている。ここで、気化器２５側の開口とシリンダ１１側の開口形状が異なる従来のインシュレータ１６０を図１０を用いて説明する。
【００２４】
図１０は従来例に係るインシュレータ１６０の単体図であり、気化器２５側から見た図であり、（２）はシリンダ１１側から見た図である。（１）のように気化器２５側から見たインシュレータ１６０の形状は、図８で示したインシュレータ１３０と全く同じ形状、即ち開口部１６２ａが円形である。これは気化器２５の排出側の開口形状に合わせたものである。しかしながら、（２）のようにシリンダ１１側の開口部１６２ｂは、横に長い略長方形の形状とされている。つまり、吸気通路１６２の開口部１６２ａから１６２ｂに至る部分の形状は、横方向だけ広がるように拡径状に形成される。一方、上下方向に見た高さは開口部１６２ａと開口部１６２ｂでほぼ同じである。
【００２５】
図１０（３）は、（１）のＨ−Ｈ部の断面図である。この断面形状においては吸気通路１６２の上下壁面位置は平行であり、その内壁面は平坦な形状となる。例えば、Ｉ部の部分拡大断面図は図９で示したＧ部の断面図と全く同じ形状となる。
【００２６】
次に図４及び図５を用いて本実施例の第二の実施例のインシュレータ６０の形状を説明する。第二の本実施例の基本形状は図１０で示したインシュレータ１６０と同じであるが、吸気通路部分に雌ネジ７２を形成したものである。この雌ネジ７２の形成は第一の実施例と同様に、成型時に雄ネジ状の中子を用いて製造するもので、中子は気化器側から挿入して気化器側に抜き取るようにした。吸気通路６２以外の構成、例えば、本体部分６１の外縁形状と軸方向の長さ、ネジ穴６３ａ、６３ｂ、６８ａ、６８ｂの形状と取り付け位置、減肉部６９ａ〜６９ｃの形成の有無と形成位置や形状は、図２及び図３で示した第一の実施例と同様である。さらに、本体部分６１から径方向外側に向けて延びる壁部６４とコード保持壁６５、ガイド部６６の形状、スロットルワイヤ保持部６７も第一の実施例の形状と同じである。尚、ネジ穴６３ａ、６３ｂ、６８ａ、６８ｂ、減肉部６９ａ〜６９ｃ、壁部６４、６５、ガイド部６６の形状、スロットルワイヤ保持部６７等は、本実施例のおける吸気通路６２の形状とは直接関係しないので、これらの設置の有無や形状等は任意に設定すれば良い。
【００２７】
図５（１）は図４（１）のＣ−Ｃ部の断面図であり、（２）は図４（１）のＤ−Ｄ部の断面図である。ここで図５（１）に示すように、気化器側の吸気通路６２の開口部６２ａの形状が円形であって、反対側の開口部６２ｂの形状が略長方形である。従って、気化器側から雄ネジ状の中子を挿入した状態で射出成型したとしても、雄ネジ状の中子の外周面の一部が金型側と部分的に螺合するために、吸気通路６２の内側形状が、雄ネジ状の中子に接する部分と、表面が平坦な金型側に接する部分が混在する。そのようにして射出成型されたあとに雄ネジ状の中子を回転させながら取り除くと、気化器２５側の開口部６２ａに近い側では、周方向に連続したネジ溝７２ａが形成されるが、開口部６２ｂに近い側においては、ネジ溝７２ｂが周方向に連続せずに、側面部分で切れたような形状となる。しかしながら、開口部６２ａと開口部６２ｂの高さがほぼ同一であるため、油滴の溜まりやすい重力方向下側の面が、Ｅ部で示すように気化器２５側からシリンダ１１側にかけて連続した凹凸状に形成される。従って、Ｅ部の部分拡大断面図は図３で示したＢ部の断面図と全く同じ形状となるので、第一の実施例とほぼ同じ効果を得ることができる。
【００２８】
図５（１）に示すように、Ｄ−Ｄ断面で見ると、雌ネジ７２の周方向の溝は、気化器側では連続するが、シリンダ側では断続する。また、溝の周方向長さも、シリンダ側に向かうにつれて徐々に短くなる。従って、図３（２）のように溜めることができる油滴４４ａ〜４４ｅの量は、シリンダ１１側の方が少なくて気化器側が多くなる。つまり、図３（２）で例えると溜めることができる油滴の量が、４４ａ＜４４ｂ＜４４ｃ＜４４ｄ＜４４ｅの関係となる。通常、吸気通路６２の内部では気化器２５に近い側の方が油滴が溜まりやすいので、その現象に合わせて溜めることができねじ溝（凹部）の長さや溝の深さを構成できることになる。また、図５（２）のように上面視でネジ溝７２ａの気化器側の幅（周方向の長さ）が、シリンダ側のネジ溝７２ｂの幅よりも短く形成されるので、溜まった油的を少量ずつスムーズに流すことが可能となる。
【００２９】
以上のように、本発明では吸気通路の特に下側の面において気化器側の開口からシリンダ側の開口まで連続した凹凸部を形成するように構成される。この構成によりエンジン本体を傾けた際にインシュレータの吸気通路内に滞留する油滴が一気にシリンダ内に流れることを抑制できる。尚、図５（１）において開口部６２ａの径が小さく、開口部６２ｂの径（高さ）が大きい場合は、吸気通路６２の下面部分に形成される凹凸部が開口部６２ａ側端部から開口部６２ｂ側端部まで連続しない恐れがある。しかしながら、凹凸部の形成は開口部６２ａ側から開口部６２ｂまでの重力方向下側部分の面（下面）に連続的に形成されるものだけに限られずに、開口部６２ａ側に近い側にだけ凹凸部を形成する構造、又は開口部６２ｂ側に近い部分にだけ凹凸部を形成する構造としても十分な効果が得られるものである。さらには、開口部６２ａから開口部６２ｂに至る底面部分の途中に、複数の凹凸部を形成するようにしても良い。いずれの構成においても、吸気通路の下面部分に溜まった油滴が一気に流れることを阻害する凹凸形状を形成すれば、エンジン本体を傾けた際に油滴がシリンダ内に一気に流れ込む現象を抑制できる。
【実施例３】
【００３０】
図６は第三の実施例にかかるインシュレータ８０の断面図と気化器２５の側面図である。これは、エンジン作業機をチェンソーに適用した場合のインシュレータ８０の断面図であり、気化器２５とシリンダ１１がゴム等の弾性体で形成されたインシュレータ８０を介して接続される。インシュレータ８０は混合気が通過するための吸気通路８２を有して構成されるが、ここでは気化器２５の取り付け位置をシリンダ１１に対して角度を持たせて配置した。このような構造の場合、ネジ溝に相当する凹部９２が、移動式の型等を用いてインシュレータ８０の内壁の上下面に設けられる。インシュレータ８０は弾性体としたために成型後に型を抜く作業がやりやすいため、用いられる型の形状の自由度が高くなる。よって、凹部９２を雌ねじ状に形成しても良いし、同心円状の凹凸部としても良いし、ディンプル状やエンボス状に形成しても良い。シリンダ１１の吸気口１２の周囲には取付面が形成され、インシュレータ８０と気化器を固定するためのネジ穴（図示せず）が形成される。第三の実施例では、吸気通路８２の軸心方向が、シリンダ１１の吸気口１２の開口と直交する方向から角度θ１だけ斜め上方に向くように配置されるので、気化器２５の吸入口側が斜め上方を向くように配置することができ、エアクリーナの設置位置を上方側にすることが可能となる。このようにインシュレータ８０の形状を様々に形成することにより、刈払機だけでなく様々な種類の携帯型のエンジン作業機において適用できる。
【００３１】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、インシュレータは合成樹脂の一体成型で製造されたが、金属製のインシュレータとして、吸気通路にネジ切り加工をするようにして吸気通路の内壁部にネジ溝を形成するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１０  エンジン部      １１  シリンダ      １２  吸気口
１７  キルスイッチコード      １８  高圧コード      １９  プラグキャップ
２０  エンジンカバー      ２１  エアクリーナカバー      ２２  ファンカバー
２３  脚部      ２５  気化器      ２７  燃料タンク
２７ａ  燃料タンクキャップ      ２８  燃料ホース      ２９  プライマリポンプ
３０  インシュレータ      ３１  本体部分      ３２  吸気通路
３２ａ、３２ｂ  開口      ３３ａ、３３ｂ  ネジ穴      ３３ｃ  パルス通路
３４  壁部      ３５  壁部（コード保持壁）      ３６  ガイド部
３７  スロットルワイヤ保持部      ３７ａ  貫通孔      ３８ａ、３８ｂ ネジ穴
３９ａ  減肉部      ４２  ネジ溝      ４２ａ  ネジ山  
４２ｂ、４２ｄ  斜面      ４２ｃ  谷部      ４４ａ〜４４ｅ  油滴
６０  インシュレータ      ６１  本体部分      ６２  吸気通路
６２ａ、６２ｂ  開口部      ６３ａ、６３ｂ  ネジ穴      ６４  壁部
６５  コード保持壁      ６６  ガイド部      ６７  スロットルワイヤ保持部
６８ａ、６８ｂ  ネジ穴      ６９ａ〜６９ｃ  減肉部      ７２  雌ネジ
８０  インシュレータ      ８２  吸気通路      ９２  凹部      １０１  刈払機
１０３  回転刃      １０４  操作棹      １０５  飛散防御カバー
１０６  スロットルワイヤ      １０７  スロットルレバー      １０８  ハンドル
１０９  グリップ部      １１０  エンジン部      １２０  エンジンカバー
１２５  気化器      １３０  インシュレータ      １３１  本体部分
１３２  吸気通路      １３２ａ、１３２ｂ  開口      １４４  油滴
１６０  インシュレータ      １６２  吸気通路      １６２ａ、１６２ｂ  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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