(57)【要約】【課題】  軸方向寸法を抑制可能なトルクコンバータを提供すること。【解決手段】  本発明では、入力軸にコンバータカバーを介して連結されるポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向配置され、出力軸に連結されるタービンランナと、前記入力軸と前記出力軸とを直結するロックアップクラッチと、前記ロックアップクラッチと前記出力軸との間に振動を振り子運動で吸収する遠心振り子式吸振装置と、を備えたトルクコンバータにおいて、前記遠心振り子吸振装置は、前記ロックアップクラッチの径方向外側であって、径方向から見たとき、前記ロックアップクラッチと重なる位置に設けられていることとした。【選択図】  図１
2018009632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸にコンバータカバーを介して連結されるポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向配置され、出力軸に連結されるタービンランナと、前記入力軸と前記出力軸とを直結するロックアップクラッチと、前記ロックアップクラッチと前記出力軸との間に振動を振り子運動で吸収する遠心振り子式吸振装置と、を備えたトルクコンバータにおいて、
前記遠心振り子吸振装置は、前記ロックアップクラッチの径方向外側であって、径方向から見たとき、前記ロックアップクラッチと重なる位置に設けられていることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、
前記出力軸と前記ロックアップクラッチとを第１及び第２ダンパスプリングを介して連結するダンパ装置を有し、
前記第１ダンパスプリングは、前記ロックアップクラッチの前記タービンランナ側の位置に設けられ、前記第２ダンパスプリングは、前記タービンランナと前記遠心振り子式吸振装置との間に設けられていることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のトルクコンバータにおいて、
前記遠心振り子式吸振装置は、内周に貫通孔を有する円環状部材と、該円環状部材に回動可能に保持された錘体と、を有し、
前記円環状部材は、前記ロックアップクラッチと前記出力軸との間の動力伝達部材に対してリベットにより固定され、
前記ロックアップクラッチは、軸方向に延在する円筒部を有するクラッチドラムを有し、
前記円環状部材は、内周側において前記円筒部の外周と嵌合することを特徴とするトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ装置とロックアップクラッチとを備えたトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、トルクコンバータの軸方向にロックアップクラッチと遠心振り子式吸振装置とが並んで配置されたトルクコンバータが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５０６００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ロックアップクラッチと遠心振り子式吸振装置とが軸方向に並んで配置されると、軸方向寸法が大きくなるという問題があった。
【０００５】
本発明は上記課題に着目してなされたもので、軸方向寸法を抑制可能なトルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、入力軸にコンバータカバーを介して連結されるポンプインペラと、前記ポンプインペラに対向配置され、出力軸に連結されるタービンランナと、前記入力軸と前記出力軸とを直結するロックアップクラッチと、前記ロックアップクラッチと前記出力軸との間に振動を振り子運動で吸収する遠心振り子式吸振装置と、を備えたトルクコンバータにおいて、前記遠心振り子吸振装置は、前記ロックアップクラッチの径方向外側であって、径方向から見たとき、前記ロックアップクラッチと重なる位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
すなわち、径方向から見たとき、ロックアップクラッチと遠心振り子式吸振装置とが重なるように配置されているため、軸方向寸法を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のトルクコンバータの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
〔実施例１〕
図１は実施例１のロックアップクラッチ付きトルクコンバータの断面図である。図１の断面図は軸心の上半分を示す。トルクコンバータは、ポンプインペラ１と、タービンランナ２と、ステータ３と、ロックアップクラッチ６と、遠心振り子式吸振装置７（以下、ペンデュラムダンパ７と記載する。）と、ダンパ装置８と、を有する。ポンプインペラ１は、入力軸Ｉｎｐｕｔにコンバータカバー１１を介して連結される。ポンプインペラ１は、アルミ合金等を素材として製造され、断面湾曲形状のインペラシェル１２と、インペラシェル１２の内面からタービンランナ２側に突設させた複数のインペラブレード１０と、複数のインペラブレード１０の内端部を連結するインペラコア１３と、を有する。インペラシェル１２の径方向内側には円筒部を有する。円筒部の外周には、図外のオイルポンプが接続され、入力軸Ｉｎｐｕｔの回転に伴い油圧が供給される。
【００１０】
タービンランナ２は、ポンプインペラ１に対向配置され、出力軸Ｏｕｔｐｕｔに連結される。タービンランナ２は、アルミ合金等を素材として製造され、断面湾曲形状のタービンシェル２１と、タービンシェル２１の内面からポンプインペラ１側に突設させた複数のタービンブレード２０と、タービンブレード２０の内端部を連結するタービンコア２２と、を有する。タービンシェル２１の軸方向ロックアップクラッチ６側には、ダンパ装置８の第２ダンパスプリング８３と回転方向に係合するタービン側係合部材２３がタービンシェル２１と一体に固定されている。タービンシェル２１の径方向内周側には、後述するタービンハブ５に対して固定するリベット２５が貫通するリベット孔２１ａが貫通形成されている。
【００１１】
ステータ３は、ポンプインペラ１とタービンランナ２との間であって、両者１，２の対向領域のうち内側領域に位置する。ステータ３とステータシャフト１００との間には、ワンウェイクラッチ４を有する。
【００１２】
タービンハブ５は、出力軸Ｏｕｔｐｕｔにスプライン嵌合されるベース部５１と、ベース部５１から径方向に延在されるプレート状の径方向延在部５２と、径方向延在部５２の径方向端部から軸方向に延在し、後述するクラッチドラム６３やダンパ装置８を支持するタービンハブ円筒部５３と、を有する。径方向延在部５２には、リベット２５が貫通するリベット孔５２ａが貫通形成され、タービンシェル２１をリベット２５により一体に固定する。タービンハブ円筒部５３は、入力軸Ｉｎｐｕｔ側端部においてクラッチドラム６３の内周と軸方向に係合する軸方向係合部５３ａと、タービンランナ２側端部外周においてスナップリング５４が嵌合するリング溝５３ｂとを有する。
【００１３】
ロックアップクラッチ６は、コンバータカバー１１の径方向プレート状部から軸方向に延在するように固定され、外周側にスプラインを有するドライブ側ハブ部材６１と、ドライブ側ハブ部材６１とスプライン嵌合するドライブプレート６２と、ドライブプレート６２と軸方向において交互に重なり合うドリブンプレート６２ａと、ドリブンプレート６２ａと外周側においてスプライン嵌合するクラッチドラム６３と、各プレートを押圧するピストン６４と、を有する。
【００１４】
クラッチドラム６３は、軸方向に延在し内周にスプラインが形成された円筒部６３ａと、円筒部６３ａから径方向内周側に向けて延在された径方向延在部６３ｂと、径方向延在部６３ｂの一部を内周から屈曲させて軸方向タービンランナ２側に延在させたドラム側係合部６３ｄと、を有する。尚、実施例１ではドラム側係合部６３ｄを略直角に屈曲させたが、直角でなくとも後述する第１ダンパスプリング８１と回転方向に係合可能であればよく、特に限定しない。径方向延在部６３ｂの内周には円形に開口する内周側縁部６３ｃを有する。この内周側縁部６３ｃの半径は、タービンハブ５の軸方向係合部５３ａの外周半径よりも小径とされ、タービンハブ円筒部５３とクラッチドラム６３とが軸方向において係合する。これにより、クラッチドラム６３に対して入力軸Ｉｎｐｕｔ側に力が作用したとしても、軸方向に係合することでクラッチドラム６３の軸方向移動を規制する。
【００１５】
出力軸Ｏｕｔｐｕｔの外周には、ピストン６４のシリンダ室６７を形成するシリンダ部材６６が出力軸Ｏｕｔｐｕｔと相対回転可能に設けられている。シリンダ部材６６は、出力軸Ｏｕｔｐｕｔの先端外周に摺動支持される内周側円筒部６６ａと、内周側円筒部６６ａの軸方向タービンランナ２側から径方向に延在されたプレート状の径方向延在部６６ｂと、径方向延在部６６ｂの外周側において入力軸Ｉｎｐｕｔ側に向けて延在された外周側円筒部６６ｃと、を有する。
【００１６】
ピストン６４は、内周側円筒部６６ａの外周と接触しつつ軸方向移動可能なピストン基部６４ａと、ピストン基部６４ａから径方向に延在されたピストンプレート６４ｂと、ピストンプレート６４ｂの外周側において入力軸Ｉｎｐｕｔ側に向けて延在され、外周側円筒部６６ｃの内周と接触しつつ軸方向移動可能なピストン円筒部６４ｃと、ピストン円筒部６４ｃの入力軸Ｉｎｐｕｔ側端部から径方向外側に延在されドライブプレート６２及びドリブンプレート６２ａを押圧する凹お圧部６４ｄとを有する。ピストンプレート６４ｂとコンバータカバー１１との間には、ピストン６４をクラッチ解放位置に付勢するリターンスプリング６５が設けられている。シリンダ室６７を形成する外周側円筒部６６ｃ及びピストン円筒部６４ｃは、タービンハブ円筒部５３の内周側に位置しており、これにより軸方向の短縮化を図る。
【００１７】
ダンパ装置８は、軸方向においてクラッチドラム６３に隣接する位置に設けられ、円周上に均等配置された複数の第１ダンパスプリング８１と、第１ダンパスプリング８１と回転方向に係合し径方向に延在する第１ダンパプレート８０と、第１ダンパスプリング８１よりも径方向外側の円周上に均等配置された複数の第２ダンパスプリング８３と回転方向に係合し径方向に延在する第２ダンパプレート８２と、を有する。
【００１８】
第１ダンパプレート８０は、内周側において第１ダンパスプリング８１と回転方向に係合する第１係合部８０ｄと、径方向に延在された第１プレート部８０ｂと、第１プレート部８０ｂの径方向外周側において軸方向タービンランナ２側に屈曲された第１円筒部８０ａと、第１プレート部８０ｂに形成されリベット２６が貫通するリベット孔８０ｃと、を有する。第２ダンパプレート８２は、内周側においてタービンハブ円筒部５３の外周に嵌合された内周側円筒部８２ａと、内周側円筒部８２ａのタービンランナ２側端部から径方向に延在されたスプリング収容部８２ｂと、第１径方向延在部８２ｂから入力軸Ｉｎｐｕｔ側に屈曲された位置において径方向に延在する第２プレート部８２ｄと、外周側において第２ダンパスプリング８３と回転方向に係合する第２係合部８２eと、を有する。内周側円筒部８２ａは、タービンハブ円筒部５３の外周に取り付けられたスナップリング５４によって軸方向タービンランナ２側への移動が規制される。
【００１９】
第１ダンパスプリング８１は、軸方向においてロックアップクラッチ６と隣接する位置に設けられている。第１ダンパスプリング８１は、内周側円筒部８２ａと、スプリング収容部８２ｂと、第２プレート部８２ｄの内周側端部と、クラッチドラム６３の径方向延在部６３ｂとで囲まれた領域内に収容されている。よって、第１ダンパスプリング８１に軸方向入力軸Ｉｎｐｕｔ側の力が作用したとしても、クラッチドラム６３の径方向延在部６３ｂによって規制される。第２ダンパスプリング８３は、軸方向において後述するペンデュラムダンパ７とタービンランナ２との間に設けられている。これにより、ダンパ装置８とタービンランナ２との間の隙間を有効利用することでコンパクト化を図っている。
【００２０】
ペンデュラムダンパ７は、ドリブン部材７２と、ドリブン部材７２の軸方向両側に設置され振り子運動する複数の錘体７１を有する。ドリブン部材７２の内周側にはリベット２６が貫通するリベット孔７３が形成されている。ペンデュラムダンパ７は、ダンパ装置８にリベット２６により一体に固定されている。第１ダンパプレート８０とドリブン部材７２との間には、錘体７１用の空間を確保するスペーサ７４を有する。スペーサ７４は、リベット２６を挿通する貫通孔７４ａが形成されている。ペンデュラムダンパ７は、ダンパ装置８に生じる振動を錘体７１の振り子運動によって吸収する公知のものであるため、説明を省略する。
【００２１】
ドリブン部材７２は、内周に貫通孔を有する円環状部材であり、内周側においてクラッチドラム６３の円筒部６３ａの外周と嵌合する。これにより、ペンデュラムダンパ７をクラッチドラム６３でセンタリングしつつ支持することができ、ペンデュラムダンパ７に偏心方向の力が作用した際、リベット２６に作用する力を抑制することで、リベット２６の小径化や本数の削減を図る。また、ペンデュラムダンパ７は、径方向においてロックアップクラッチ６と重なる位置に配置されると共に、第１ダンパスプリング８１の一部と重なる位置に配置されている。これにより、ペンデュラムダンパ７とロックアップクラッチ６とを軸方向に並べて配置する場合に比べて、軸方向寸法を抑制する。
【００２２】
次に作用を説明する。入力軸Ｉｎｐｕｔから振動を含む回転駆動力が入力されると、コンバータカバー１１を介してポンプインペラ１が回転駆動する。ロックアップクラッチ６が解放されている場合、ポンプインペラ１により攪拌されたオイルは、ステータ３を介してタービンランナ２に作用し、タービンシェル２１にトルクを付与する。このとき、振動成分はオイルの粘性によって吸収される。タービンシェル２１はリベット２５を介してタービンハブ５にトルクを伝達し、出力軸Ｏｕｔｐｕｔを回転駆動する。
【００２３】
一方、ロックアップクラッチ６が締結している場合、入力軸Ｉｎｐｕｔから振動を含む回転駆動力が入力されると、コンバータカバー１１に一体に取り付けられたドライブ側ハブ部材６１、ドライブプレート６２、ドリブンプレート６２ａ及びクラッチドラム６３にトルクが伝達される。クラッチドラム６３に伝達されたトルクは、ドラム側係合部６３ｄから第１ダンパスプリング８１に伝達され、第１ダンパスプリング８１を介して第１ダンパプレート８０の第１係合部８０ｄにトルクが作用する。第１ダンパプレート８０と第２ダンパプレート８２とはリベット２６により一体とされており、第２ダンパプレート８２の第２係合部８２ｅから第２ダンパスプリング８３を介してタービン側係合部材２３にトルクが伝達される。
【００２４】
このとき、ペンデュラムダンパ７は、第１ダンパプレート８０及び第２ダンパプレート８２とリベット２６により一体とされているため、両ダンパプレートが振動する場合には、錘体７１が振動と逆位相に振り子運動し、振動を吸収する。よって、入力軸Ｉｎｐｕｔから入力された振動を含む回転駆動力は、第１ダンパスプリング８１、ペンデュラムダンパ７及び第２ダンパスプリング８３によって振動が吸収された状態でタービンランナ２に伝達される。このとき、タービン側係合部材２３は、空間に余裕がある径方向外側に取り付けられており、タービン側係合部材２３に伝達されたトルクは、タービンシェル２１によってタービンハブ５に伝達されるため、タービンシェル２１の内周側には、ロックアップクラッチ締結時のトルクを伝達する部材を別途設ける必要が無い。これにより、軸方向の短縮化を図ることができる。
【００２５】
以上説明したように、実施例にあっては下記に列挙する作用効果が得られる。
（１）入力軸Ｉｎｐｕｔにコンバータカバー１１を介して連結されるポンプインペラ１と、ポンプインペラ１に対向配置され、出力軸Ｏｕｔｐｕｔに連結されるタービンランナ２と、入力軸Ｉｎｐｕｔと出力軸Ｏｕｔｐｕｔとを直結するロックアップクラッチ６と、ロックアップクラッチ６と出力軸Ｏｕｔｐｕｔとの間に振動を振り子運動で吸収するペンデュラムダンパ７（遠心振り子式吸振装置）と、を備えたトルクコンバータにおいて、ペンデュラムダンパ７は、ロックアップクラッチ６の径方向外側であって、径方向から見たとき、ロックアップクラッチ６と重なる位置に設けられている。
よって、軸方向寸法を短縮できる。
（２）出力軸Ｏｕｔｐｕｔとロックアップクラッチ６とを第１及び第２ダンパスプリング８１，８３を介して連結するダンパ装置８を有し、第１ダンパスプリング８１は、ロックアップクラッチ６のタービンランナ２側の位置に設けられ、第２ダンパスプリング８３は、タービンランナ２とペンデュラムダンパ７との間に設けられている。
よって、２か所に設けられるダンパスプリングをトルクコンバータ内の隙間に効果的に配置できる。
（３）ペンデュラムダンパ７は、内周に貫通孔を有するドリブン部材７２（円環状部材）と、ドリブン部材７２に回動可能に保持された錘体７１とを有し、ドリブン部材７１は、ロックアップクラッチ６と出力軸Ｏｕｔｐｕｔとの間の動力伝達部材であるダンパ装置８に対してリベット２６により固定され、ロックアップクラッチ６は、軸方向に延在する円筒部６３ａを有するクラッチドラム６３を有し、ドリブン部材７２は、内周側において円筒部６３ａの外周と嵌合する。
これにより、ペンデュラムダンパ７をクラッチドラム６３でセンタリングしつつ支持することができ、リベット２６に作用する力を抑制することで、リベット２６の小径化や本数の削減を図ることができる。
【符号の説明】
【００２６】
Ｉｎｐｕｔ    入力軸
Ｏｕｔｐｕｔ    出力軸
１    ポンプインペラ
２    タービンランナ
３    ステータ
４    ワンウェイクラッチ
５    タービンハブ
６    ロックアップクラッチ
７    ペンデュラムダンパ（遠心振り子式吸振装置）
８    ダンパ装置
１１    コンバータカバー
２１    タービンシェル
２３    タービン側係合部材
２６    リベット
６３    クラッチドラム
６３ａ    円筒部
６３ｂ    径方向延在部
６４    ピストン
６７    シリンダ室
６４ａ    ピストン基部
６５    リターンスプリング
７１    錘体
７２    ドリブン部材
８１    第１ダンパスプリング
８３    第２ダンパスプリング
【図１】
2018009632.tif 000003