(57)【要約】【課題】留め具の取付孔への挿入性を向上する留め具を提供する。【解決手段】第１取付部材の第１取付孔に挿入され、第２取付部材を支持するネジ部材により第２取付部材を第１取付部材に取り付けるための留め具１０において、筒部２０は、ネジ部材が挿通される開口部２８と、ネジ部材を収容して係止する内周面とを有する。フランジ部２５は、開口部２８を外径側から囲むように形成され、第１取付孔を閉塞するためのものである。筒部２０は、対向する一対の第１側壁部３８と、一対の第１側壁部３８の外面にそれぞれ形成され、第１取付孔の縁に係止する一対の係止部２６と、一対の第１側壁部３８の外面で係止部２６の両側に係止部２６より凹んでそれぞれ形成される複数の溝部とを有する。対角線上に位置する一対の第２溝部２７ｂは、係止部２６が第１取付孔の縁に係止する位置で埋められている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付部材の第１取付孔に挿入され、第２取付部材を支持するネジ部材により第２取付部材を第１取付部材に取り付けるための留め具であって、
ネジ部材が挿通される開口部と、ネジ部材を収容して係止する内周面とを有する筒部と、
前記開口部を外径側から囲むように形成され、第１取付孔を閉塞するためのフランジ部と、を備え、
前記筒部は、
対向する一対の壁部と、
一対の前記壁部の外面にそれぞれ形成され、第１取付孔の縁に係止する一対の係止部と、
一対の前記壁部の外面で前記係止部の両側に前記係止部より凹んでそれぞれ形成される複数の溝部と、を有し、
複数の前記溝部は、前記筒部を軸方向に見て対角線上の位置する一対の第１溝部および一対の第２溝部を有し、
前記係止部が第１取付孔の縁に係止する位置において、前記第２溝部より前記フランジ部側の前記壁部の板厚が、前記第１溝部より厚くなるように形成されていることを特徴とする留め具。
【請求項２】
前記筒部は、前記開口部から奥側に向かって形成された内周面であってネジ部材の軸部の外径より大きな内径の大径部を有し、
前記大径部は、第１取付孔への取付状態において前記開口部から軸方向に第１取付孔の表縁の位置まで延在することを特徴とする請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記大径部は、第１取付孔への取付状態において前記開口部から軸方向に第１取付孔の裏縁の位置まで延在することを特徴とする請求項２に記載の留め具。
【請求項４】
前記筒部は、前記開口部の径方向外側で前記開口部を挟んで対向し、前記開口部に連通する一対の凹部を有し、
前記溝部は、一対の前記壁部の対向方向において、前記凹部と重なる位置まで凹んでいることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の留め具。
【請求項５】
第１取付部材の第１取付孔に挿入され、第２取付部材を支持するネジ部材により第２取付部材を第１取付部材に取り付けるための留め具であって、
ネジ部材が挿通される開口部と、ネジ部材を収容して係止する内周面とを有する筒部と、
前記開口部を外径側から囲むように形成され、第１取付孔を閉塞するためのフランジ部と、を備え、
前記筒部は、
対向する一対の壁部と、
一対の前記壁部の外面にそれぞれ形成され、第１取付孔の縁に係止する一対の係止部と、
一対の前記壁部の外面で前記係止部より凹んで形成され、前記筒部の先端側から前記フランジ部側に向かって延設される溝部と、
前記開口部から奥側に向かって形成された内周面であってネジ部材の軸部の外径より大きな内径の大径部と、を有し、
前記溝部は、取付状態で第１取付孔の内周面と径方向に重なる位置での深さが前記筒部の先端側と比べて浅くなるように、または、取付状態で第１取付孔の内周面と径方向に重なる位置に形成されないように設けられ、
前記大径部は、取付状態で第１取付孔の内周面と径方向に重なる位置に形成されることを特徴とする留め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール機能を有する留め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体パネルに形成された取付孔に留め具が挿入され、ネジ部材により内装パネルが留め具に取り付けられる。このような留め具には、車体パネルの取付孔を塞いで、取付孔からの液体の流入を抑えるシール機能を有するものがある。
【０００３】
特許文献１には、スクリューグロメットとスクリューにより装飾用モールディングを車体パネルに取り付け、スクリューグロメットが挿入される車体パネルの取付孔をシールする技術が開示される。このスクリューグロメットは、装飾用モールディングと車体パネルに挟持されるフランジ状の頭部と、頭部の裏面に配設され、車体パネルの取付孔に挿着される支持溝を有する筒状の脚部と、頭部の周縁部の上下面に突設されたリング状の上下シール片とから構成される。装飾用モールディングの取り付けは、スクリューグロメットの脚部を車体パネルの取付孔に挿入して支持溝を取付孔の縁に挿着し、スクリューグロメットの頭部に載置された装飾用モールディングをスクリューにより締め付けて行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−６１３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スクリューグロメットを取付孔に取り付ける際に、スクリューグロメットの筒状の脚部を取付孔より部分的に大きくすれば取付孔から抜けづらくできるが、挿入力が高くなる。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、留め具の取付孔への挿入性を向上する留め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の留め具は、第１取付部材の第１取付孔に挿入され、第２取付部材を支持するネジ部材により第２取付部材を第１取付部材に取り付けるための留め具であって、ネジ部材が挿通される開口部と、ネジ部材を収容して係止する内周面とを有する筒部と、開口部を外径側から囲むように形成され、第１取付孔を閉塞するためのフランジ部と、を備える。筒部は、対向する一対の壁部と、一対の壁部の外面にそれぞれ形成され、第１取付孔の縁に係止する一対の係止部と、一対の壁部の外面で係止部の両側に係止部より凹んでそれぞれ形成される複数の溝部と、を有する。複数の溝部は、筒部を軸方向に見て対角線上の位置する一対の第１溝部および一対の第２溝部を有する。係止部が第１取付孔の縁に係止する位置において、第２溝部よりフランジ部側の壁部の板厚が、第１溝部より厚くなるように形成されている。
【０００８】
本発明の別の態様は、留め具である。この留め具は、第１取付部材の第１取付孔に挿入され、第２取付部材を支持するネジ部材により第２取付部材を第１取付部材に取り付けるための留め具であって、ネジ部材が挿通される開口部と、ネジ部材を収容して係止する内周面とを有する筒部と、開口部を外径側から囲むように形成され、第１取付孔を閉塞するためのフランジ部と、を備える。筒部は、対向する一対の壁部と、一対の壁部の外面にそれぞれ形成され、第１取付孔の縁に係止する一対の係止部と、一対の壁部の外面で係止部より凹んで形成され、筒部の先端側からフランジ部側に向かって延設される溝部と、開口部から奥側に向かって形成された内周面であってネジ部材の軸部の外径より大きな内径の大径部と、を有する。溝部は、取付状態で第１取付孔の内周面と径方向に重なる位置での深さが筒部の先端側と比べて浅くなるように、または、取付状態で第１取付孔の内周面と径方向に重なる位置に形成されないように設けられ、大径部は、取付状態で第１取付孔の内周面と径方向に重なる位置に形成される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、留め具の取付孔への挿入性を向上する留め具を提供することにある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施例の留め具の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、図３（ｂ）に示す留め具の線分Ａ−Ａの断面図であり、図２（ｂ）は、図３（ｂ）に示す留め具の線分Ｂ−Ｂの断面図である。
【図３】図３（ａ）は、図２（ａ）に示す留め具の線分Ｃ−Ｃの断面図であり、図３（ｂ）は、図２（ａ）に示す留め具の線分Ｄ−Ｄの断面図である。
【図４】取付状態の留め具１０について説明するための図である。
【図５】第２実施例の留め具について説明するための図である。
【図６】図６（ａ）は、図５（ｂ）に示す留め具の線分Ｅ−Ｅの断面図であり、図６（ｂ）は、図５（ｂ）に示す留め具の線分Ｆ−Ｆの断面図である。
【図７】変形例の留め具について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、第１実施例の留め具１０の斜視図である。図１（ａ）は上方から見た留め具１０の斜視図であり、図１（ｂ）下方から見た留め具１０の斜視図である。
【００１２】
留め具１０は、ダッシュボードやトリムパネルなどの内装パネルを、車体パネルに取り付けるために用いられる。留め具１０は、内装パネルと留めるためのネジ部材を挿入可能に形成される。車体パネルおよび内装パネルにはそれぞれ取付孔が形成され、車体パネルの取付孔には留め具１０が挿入され、内装パネルの取付孔にはネジ部材が挿入される。
【００１３】
車体パネルは第１取付孔を有する第１取付部材として、内装パネルは第２取付孔を有する第２取付部材として機能する。第１取付部材は車体パネルに限られず、カウルやバンパーなどの部品であってよく、第２取付部材は内装パネルに限られず、装飾部品であってよい。
【００１４】
留め具１０は、車体パネルの取付孔から車両内部に雨水や泥水などの液体が流入することを抑えるため、取付孔を閉塞するシール機能を有する。なお、留め具１０は、密閉した液体が外部に漏れないように取付孔を閉塞してもよい。
【００１５】
留め具１０は、筒部２０と、筒部２０の径方向外側に形成された環状部２２と、筒部２０および環状部２２を連結する連結部２４と、を有する。筒部２０は、一端にネジ部材の挿入口となる開口部２８が形成され、他端に底部３０が形成される。環状部２２および連結部２４を含めてフランジ部２５という。
【００１６】
筒部２０の側壁は、対向する一対の第１側壁部３８と、対向する一対の第２側壁部４０とを有する。筒部２０は、第１側壁部３８および第２側壁部４０により角筒状をなし、断面の外形が矩形状に形成される。筒部２０の第１側壁部３８、第２側壁部４０および底部３０は、ネジ部材の軸部を収容する収容部を構成する。
【００１７】
図１（ｂ）に示すように、一対の第１側壁部３８には突出する係止部２６がそれぞれ形成され、留め具１０を車体パネルの取付孔に挿入した際に取付孔の縁に主に仮止めとして係止する。係止部２６は、頂部２６ａにて最も突出し、頂部２６ａから軸方向に沿って上下に傾斜する傾斜面を有する。
【００１８】
係止部２６の両側には、第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂが軸方向に沿って凹んで形成される。第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂにより、第１側壁部３８が撓みやすくなり、留め具１０の取付孔への挿入を容易にできる。
【００１９】
第１溝部２７ａは、第１側壁部３８の上端、すなわちフランジ部２５から軸方向に沿って延在する。第２溝部２７ｂは、第１側壁部３８の中途から軸方向に沿って延在する。また、第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂは、筒部２０の先端側（下端側）からフランジ部２５側に向かって延設される。第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂは係止部２６を挟んで平行に形成される。第２溝部２７ｂは、フランジ部２５の裏面から離れて位置し、第１溝部２７ａと比べてフランジ部２５側の上部は埋められている。第２溝部２７ｂの上端は、第１溝部２７ａより下方に位置する。これにより、第１側壁部３８の剛性を確保できる。
【００２０】
第２溝部２７ｂのフランジ部２５側の上端は、係止部２６の頂部２６ａよりフランジ部２５側に位置する。これにより、留め具１０を取付孔に挿入する際に頂部２６ａが取付孔を通過するとき、両側に第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂが形成されているため、挿入性を向上できる。
【００２１】
連結部２４は、筒部２０の開口部２８側の端部から径方向外向きに延在して環状部２２に連結する。連結部２４は、環状部２２より薄肉に形成され、撓み可能であり、筒部２０と環状部２２の軸方向の相対的な位置ずれを可能にする。連結部２４は、筒部２０および環状部２２より軸方向に撓みやすい。
【００２２】
環状部２２は、連結部２４より厚肉に形成され、開口部２８より径方向外側で開口部２８を囲むように設けられる。環状部２２は、ネジ締めにより第１取付部材および第２取付部材に挟まれて、第１取付部材および第２取付部材の隙間を閉塞する。ここで新たな図面を参照する。
【００２３】
図２（ａ）は、図３（ｂ）に示す留め具１０の線分Ａ−Ａの断面図であり、図２（ｂ）は、図３（ｂ）に示す留め具１０の線分Ｂ−Ｂの断面図である。また、図３（ａ）は、図２（ａ）に示す留め具１０の線分Ｃ−Ｃの断面図であり、図３（ｂ）は、図２（ａ）に示す留め具１０の線分Ｄ−Ｄの断面図である。
【００２４】
図２（ａ）に示すように、円形の開口部２８は一対のスリット３４により、一対の凹部３２に連通する。一対の凹部３２は、開口部２８の径方向外側で対向するように形成され、第２側壁部４０の内面に沿って延びる。スリット３４および凹部３２により、開口部２８にネジ部材を挿入した際に開口部２８がスリット幅を広げるように変形し、一対の第１側壁部３８が拡開する。
【００２５】
一対の第１側壁部３８がネジ部材の挿入により拡開した際、一対の第２側壁部４０は、凹部３２によりネジ部材との隙間を有しているため、互いに接近するように撓む。このとき第１側壁部３８は、取付孔の縁に当接しなくてよい。車体パネルの取付孔への挿入時には、一対の第２側壁部４０が接近するように撓んで係止部２６が通過する。
【００２６】
第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂは、一対の第１側壁部３８の対向方向において、凹部３２と重なる位置まで凹んでいる。これにより、図２（ａ）に示すように、第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂと、凹部３２により、筒部２０に薄肉部分３３を形成することができ、薄肉部分３３を撓みやすくできる。取付孔への挿入時に、薄肉部分３３が撓んで、第１側壁部３８の両側が中央の係止部２６に向かって撓み、係止部２６が中心軸に向かって引っ込むように撓むことで、挿入力を低減できる。
【００２７】
図２（ｂ）に示すように、凹部３２の中央には中心軸に向かって突出する凸部３６が形成されており、挿入されたネジ部材の過剰な傾きを抑える。凸部３６は、第２側壁部４０の内面に形成され、図３（ｂ）に示すように軸方向に沿って延びる。
【００２８】
図３（ｂ）に示す第１側壁部３８は、図３（ａ）に示す第２側壁部４０より対向間隔が小さくなるように形成される。一対の第１側壁部３８の外面は、互いに平行または緩やかに傾斜し、取付孔の内寸と同程度の寸法に形成される。一対の第１側壁部３８の対向間隔は、ネジ部材の直径より小さく形成されており、一対の第１側壁部３８はネジ部材の挿入によって拡開して外面が取付孔の縁に係止する。この一対の第１側壁部３８の拡開により取付孔からの抜け止めがなされる。第１側壁部３８の内面はネジ切りされていない円筒形状であって、ネジ部材の締め付け時にはネジ部材のネジ溝がめり込む。
【００２９】
環状部２２は、図３（ａ）に示すように、取付完了状態において内装パネルに非接触となるように形成されてよい。これにより、連結部２４の撓みが制限されることを抑えられる。
【００３０】
連結部２４は、軸方向において環状部２２の板厚の４分の１（１／４）から２分の１（１／２）の範囲の板厚に形成されてよく、これにより適度な剛性と可撓性とを持たすことができる。連結部２４の平均板厚は、環状部２２の最大板厚より薄く、第１側壁部３８および第２側壁部４０の板厚の平均値である、取付孔内の筒部２０の平均板厚より薄い。なお、連結部２４の平均板厚は、連結部２４が凹凸や異なる板厚の部分を含む場合、それらを平均した厚さをいい、平らな場合はそのままの板厚をいう。
【００３１】
図２（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、第２溝部２７ｂは、頂部２６ａよりフランジ部２５側において埋められており、図１（ｂ）に示すように、フランジ部２５の裏面から離れている。第２溝部２７ｂとフランジ部２５の間には、第１側壁部３８の外面と一様な埋め立て部２９が形成される。埋め立て部２９は、軸方向の高さにおいて、係止部２６が第１取付孔の縁に係止する位置、すなわち取付状態で第１取付孔の内周面と径方向に重なる位置に形成される。一対の第１側壁部３８の対向方向（図２（ｂ）の上下方向）における埋め立て部２９での第１側壁部３８の板厚Ｌ２は、埋め立て部２９の下方の位置する第２溝部２７ｂでの第１側壁部３８の板厚Ｌ１より厚い。一対の第１側壁部３８の対向方向における埋め立て部２９での第１側壁部３８の板厚Ｌ２は、同じ軸方向位置での第１溝部２７ａでの板厚Ｌ３より厚い。これにより、筒部２０の剛性の低下を抑え、ネジ部材を締め付ける際に、筒部２０が変形しづらくできる。
【００３２】
図２（ｂ）に示すように、それぞれの第１側壁部３８に形成される第２溝部２７ｂは、略対角線上に配置され、中心軸に対して対称的に配置される。第２溝部２７ｂは、軸方向において係止部２６が取付孔の縁に係止する位置の部分が埋められている。ネジ部材を締め付ける際に、取付孔の縁に第２側壁部４０の当接部４１が当接して反力を受ける。このときに、反力を受ける当接部４１から第１溝部２７ａより近い位置にある第２溝部２７ｂが埋められているため、筒部２０の過剰な変形を抑えることができる。
【００３３】
第２溝部２７ｂの上端、すなわち第２溝部２７ｂのフランジ部２５側の端部は、留め具１０の取付状態において、取付孔の表縁より下方に位置する。より好ましくは、第２溝部２７ｂの上端は、留め具１０の取付状態において、取付孔の表縁より下方に位置する。これにより、ネジ部材の締め付けの際に取付孔の縁から受ける反力に対して筒部２０を変形しづらくできる。
【００３４】
図１（ｂ）および図２（ｂ）に示すように、当接部４１は、第２側壁部４０のフランジ部２５側で、側縁側に突出して形成される。それぞれの第２側壁部４０に形成される当接部４１は、略対角線上に配置され、中心軸に対して対称的に配置される。これにより、ネジ部材を締め付ける際に、当接部４１は突出しているため矩形状の取付孔の縁に当接する。当接部４１への入力は当接部４１に近いほど大きな荷重となって伝達されるが、当接部４１に近い位置の第２溝部２７ｂの上方部分を埋めることで、埋め立て部２９が溝部である場合と比べて、筒部２０の変形を抑え、シール性の低下を抑えることができる。
【００３５】
図４は、取付状態の留め具１０について説明するための図である。取付状態は、留め具１０およびネジ部材１２によって内装パネル１６を車体パネル１４に取り付けた状態である。留め具１０とネジ部材１２により、第１取付部材（車体パネル１４）に第２取付部材（内装パネル１６）を取り付けるための取付機構が構成される。
【００３６】
取付状態において環状部２２は、車体パネル１４および内装パネル１６に挟まれた状態にある。環状部２２の第１環状突部４２が第１取付孔１４ａの周囲において車体パネル１４上面に密着することで、車体パネル１４の第１取付孔１４ａが閉塞され、第１取付孔１４ａからの液体の流入が抑えられている。なお、環状部２２が第１取付孔１４ａの周りの車体パネル１４上面に密着して留め具１０により第１取付孔１４ａの液体の流入が抑えられた状態を、第１取付孔１４ａを閉塞した状態という。
【００３７】
車体パネル１４の第１取付孔１４ａは、筒部２０と同じように矩形状に形成される。これにより、ネジ部材１２をドライバにより締め付ける際、筒部２０が共回りすることを防止している。内装パネル１６の第２取付孔１６ａは、ネジ部材１２の軸部１２ｂが挿入可能に円形に形成される。ネジ部材１２は、頭部１２ａと、外周面がネジ切りされた軸部１２ｂと、頭部１２ａの裏側の頭部座面１２ｃとを有する。
【００３８】
取付方法について説明する。留め具１０は車体パネル１４の第１取付孔１４ａに挿入され、一対の係止部２６が第１取付孔１４ａの縁に係止されて抜け止めがなされる。係止部２６により留め具１０をネジ部材１２による取付完了まで仮止めでき、側面や天井などに位置する車体パネル１４の第１取付孔１４ａへの取付作業を容易にできる。
【００３９】
次に、内装パネル１６の第２取付孔１６ａを開口部２８に位置合わせして、内装パネル１６を留め具１０の環状部２２に載置し、ネジ部材１２を第２取付孔１６ａから開口部２８に挿入してドライバで回して締め込む。ネジ部材１２の締め込みにより一対の第１側壁部３８が膨らむように拡開され、第１取付孔１４ａの縁に係止する。図４には、締め付け前の第１側壁部３８の内面を一点鎖線で示す。一対の第１側壁部３８の拡開によって第１取付孔１４ａの縁に抜け止めする構成により車体パネル１４の板厚変化に対応できる。
【００４０】
ネジ部材１２の頭部座面１２ｃは、荷重Ｆ１で第２取付孔１６ａの縁を押しつける。一対の第１側壁部３８はより拡開して第１取付孔１４ａからの抜け止めがなされて、取付完了状態となる。ネジ部材１２の締め付けにより、筒部２０の開口部２８側の端部は頭部座面１２ｃに接近するように移動する。ここで、ネジ部材１２の軸部１２ｂのネジ溝は、第１側壁部３８に係止して筒部２０を持ち上げる方向の荷重Ｆ２を付与する。取付完了状態では、荷重Ｆ１＝荷重Ｆ２と釣り合う。筒部２０を持ち上げる方向は、筒部２０がネジ部材１２の頭部１２ａに接近する方向である。
【００４１】
荷重Ｆ１と荷重Ｆ２が釣り合うための荷重伝達経路は、連結部２４が撓みやすいため連結部２４をほぼ介さず、荷重Ｆ２が付与された筒部２０から順に車体パネル１４、環状部２２、内装パネル１６を介して頭部座面１２ｃに伝達される。このように、連結部２４を薄肉に形成して可撓性を持たせることで、釣り合い荷重が連結部２４をほぼ経由せず、環状部２２の第１環状突部４２に荷重Ｆ２が伝達される。荷重Ｆ１は、内装パネル１６から環状部２２の第２環状突部４４に伝達される。
【００４２】
これにより、環状部２２は、ネジ部材１２の締め付けによる荷重がそのままの大きさで上からだけでなく下からも付与され、内装パネル１６からの荷重Ｆ１と車体パネル１４からの荷重Ｆ２により挟まれて押しつぶされ、第１環状突部４２が車体パネル１４に密着して、高いシール性を発揮することができる。第１実施例の留め具１０では、別体のシールリングを用いずとも十分なシール性を確保でき、製造コストを抑えることができる。
【００４３】
ここで、連結部２４が可撓性を有しない剛体である場合を仮定して留め具１０の作用を説明する。筒部２０がネジ部材１２の締め付けにより持ち上げられて筒部２０に荷重Ｆ２が付与されると、連結部２４および環状部２２も筒部２０とともに持ち上げられ、第２環状突部４４が内装パネル１６に荷重Ｆ２で押しつけられる。このように、連結部２４が剛体である場合には、筒部２０からの荷重Ｆ２は連結部２４を介して環状部２２に伝達されるため、環状部２２の第１環状突部４２が車体パネル１４としっかり密着せず、第１取付孔１４ａのシール性が低くなる。
【００４４】
ネジ部材１２を締め付けると一対の第２側壁部４０を介して筒部２０が軸方向上方に引き上げられるように作用するが、筒部２０の開口側端面２８ａは、第２環状突部４４よりも軸方向に凹んでいるため、内装パネル１６への接触が抑えられている。
【００４５】
ネジ部材１２の締め付けによって一対の第１側壁部３８が膨らむように拡開し、第１取付孔１４ａの縁に食い込み、車体パネル１４を裏側から押し上げる荷重を車体パネル１４に付与するため、第１環状突部４２には車体パネル１４から荷重Ｆ３が伝達される。この結果、第１環状突部４２に付与される荷重Ｆ３も荷重Ｆ２と同等の荷重が付与される。
【００４６】
連結部２４の板厚は、第１取付孔１４ａに囲まれた部分の筒部２０の平均板厚より薄く、筒部２０の剛性と、連結部２４の撓みやすさが確保される。連結部２４は、開口部２８側の筒部２０の端部より薄くて撓みやすくなるように形成される。これにより、ネジ部材１２から付与される荷重Ｆ２を筒部２０が受けて、連結部２４を介さずに荷重Ｆ２を車体パネル１４から環状部２２に伝達することができる。第１取付孔１４ａに囲まれた部分の筒部２０の平均板厚は、連結部２４近傍の第１側壁部３８および第２側壁部４０の板厚の平均値である。
【００４７】
連結部２４の板厚は、環状部２２の最大板厚の２分の１（１／２）以下に設定され、連結部２４が環状部２２より撓みやすく形成される。連結部２４をより撓みやすくするため、連結部２４の板厚を環状部２２の最大板厚の４０％以下にしてもよい。連結部２４の板厚を、第１取付孔１４ａに囲まれた部分の筒部２０の平均板厚および環状部２２の最大板厚に対して、薄くなるように形成することで、筒部２０および環状部２２より撓みやすい連結部２４を形成することができる。
【００４８】
連結部２４は、環状部２２の軸方向中央の位置に連結される。筒部２０の開口側端面２８ａおよび連結部２４は、取付状態において内装パネル１６に非接触であることが好ましい。連結部２４の板厚は第２環状突部４４の軸方向の突出長さより小さくなるように形成される。ネジ部材１２の締め付けにより筒部２０が持ち上げられて連結部２４が撓んだ場合においても、筒部２０の開口側端面２８ａおよび連結部２４が、内装パネル１６に非接触となるように形成される。
【００４９】
第１環状突部４２の径方向幅は、第２環状突部４４の径方向幅より小さくなるように設定される。これにより、第１環状突部４２の車体パネル１４に対する接触面積を小さくできる。これにより、第１環状突部４２の車体パネル１４への面圧を高めて、第１取付孔１４ａのシール性を向上できる。
【００５０】
大径部３１は、筒部２０の開口部２８側に形成され、ネジ部材１２の軸部の外径より大きな内径を有する。大径部３１は、筒部２０の開口側端面２８ａから奥側に向かって、筒部２０の根元側の内周面を大径に形成する。これにより、筒部２０の根元側でネジ部材１２に螺合しなくなり、ネジ締めによる筒部２０の浮き上がりを抑え、環状部２２のシール性を向上できる。
【００５１】
大径部３１は、開口部２８の開口側端面２８ａから軸方向に第１取付孔１４ａの表縁の位置まで延在する。より好ましくは、大径部３１は、開口部２８の開口側端面２８ａから軸方向に第１取付孔１４ａの裏縁の位置まで延在する。大径部３１は、取付状態で第１取付孔１４ａの内周面と径方向に重なる位置、すなわち、取付状態で第１取付孔１４ａと同じ軸方向高さに配置されるよう形成される。大径部３１により、車体パネル１４の位置での筒部２０の内周面とネジ部材１２とを螺合させず、筒部２０の開口側の変形や浮き上がりを抑えて筒部２０が内装パネル１６に当接することを抑え、連結部２４を撓みやすくして環状部２２のシール性を向上できる。
【００５２】
以上のように、第１実施例の留め具１０では、第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂにより取付孔への挿入力を低減できる。また、埋め立て部２９により第２溝部２７ｂの上端をフランジ部２５から離れさせることで、ネジ締めの際の筒部２０の過剰な変形を抑えることができる。
【００５３】
図５は、第２実施例の留め具１００について説明するための図である。図５（ａ）は上方から見た留め具１００の斜視図であり、図５（ｂ）下方から見た留め具１００の斜視図である。また、図６（ａ）は、図５（ｂ）に示す留め具１００の線分Ｅ−Ｅの断面図であり、図６（ｂ）は、図５（ｂ）に示す留め具１００の線分Ｆ−Ｆの断面図である。
【００５４】
第２実施例の留め具１００は、図１に示す第１実施例の留め具１０と比べて、取付孔の形状が矩形状ではなく、長孔形状または長円形状である点で異なる。取付孔の形状に応じて、留め具１００の筒部１２０およびフランジ部１２５も軸方向に見て長孔形状に形成される。フランジ部１２５は、長孔形状であるため直線部分と円弧部分を有する。
【００５５】
フランジ部１２５は、環状部１２２および連結部１２４を有する。環状部１２２は、連結部１２４より厚肉に形成され、開口部２８より径方向外側で開口部２８を囲むように設けられる。環状部１２２は、連結部１２４より軸方向下方に突出する第１環状突部４２と、連結部１２４より軸方向上方に突出する第２環状突部４４とを有する。筒部１２０の開口側端面２８ａは、環状部１２２より軸方向に張り出さないように凹んで形成される。
【００５６】
連結部１２４は、筒部１２０の開口部２８側の端部から径方向外向きに延在して環状部１２２に連結する。連結部１２４は、環状部１２２より薄肉に形成され、撓み可能であり、筒部１２０と環状部１２２の軸方向の相対的な位置ずれを可能にする。連結部１２４は、筒部１２０および環状部１２２より軸方向に撓みやすい。連結部１２４を撓みやすく薄肉にして環状部１２２を軸方向の上下に突出するように構成することで、留め具１００では、別体のシールリングを用いずとも十分なシール性を確保でき、製造コストを抑えることができる。
【００５７】
筒部１２０は、対向する一対の壁部１３８と、対向する一対の湾曲部１３９とを有し、断面が長孔形状に形成される。湾曲部１３９は、取付孔への仮止めに用いる突出した仮止め部１４３を有する。
【００５８】
壁部１３８は、突出する係止部２６と、係止部２６の両側に形成される第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂとを有する。第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂが軸方向に沿って係止部２６より凹んで形成される。第２溝部２７ｂは、壁部１３８の中途から軸方向に沿って延在する。第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂは係止部２６を挟んで平行に形成される。
【００５９】
図５（ｂ）に示すように、第２溝部２７ｂは、フランジ部１２５の裏面から離れて位置し、第１溝部２７ａと比べてフランジ部１２５側の上部は埋められている。これにより、壁部１３８の剛性を確保できる。
【００６０】
図５（ｂ）に示すように、第２溝部２７ｂのフランジ部１２５側の上端は、係止部２６の頂部２６ａよりフランジ部１２５側に位置する。これにより、留め具１００を取付孔に挿入する際に頂部２６ａが取付孔を通過するとき、両側に第１溝部２７ａおよび第２溝部２７ｂが形成されているため、挿入性を向上できる。
【００６１】
第２溝部２７ｂとフランジ部１２５の間には、壁部１３８の外面と一様な埋め立て部２９が形成される。図６（ｂ）に示すように、それぞれの壁部１３８に形成される埋め立て部２９は、略対角線上に配置され、中心軸に対して対称的に配置される。これにより、埋め立て部２９が溝部である場合と比べて、ネジ締めの際に筒部２０の変形を抑えることができる。
【００６２】
図７は、変形例の留め具２００について説明するための図である。変形例の留め具２００は、第１実施例の図１（ｂ）に示す留め具１０と比べて、埋め立て部２２９の形状が異なる。変形例の留め具２００では、埋め立て部２２９が、第１側壁部３８の表面と一様でなく、第１側壁部３８の表面より凹んでいる。
【００６３】
変形例の留め具２００においても、第２溝部２７ｂの連結部２４側は、埋め立て部２２９により埋め立てられている。第２溝部２７ｂは、埋め立て部２２９によりフランジ部２５から軸方向に離れている。埋め立て部２２９は、係止部２６が第１取付孔の縁に係止する位置に形成され、第２溝部２７ｂの上方、すなわち第２溝部２７ｂよりフランジ部２５側に位置する。埋め立て部２２９は。取付状態で第１取付孔１４ａの内周面と径方向に重なる位置に形成される。埋め立て部２２９の第１側壁部３８の板厚は、同じ軸方向位置での第１溝部２７ａの板厚より厚くなるように形成されている。埋め立て部２２９での第２溝部２７ｂの深さは、埋め立て部２２９より下方の第２溝部２７ｂの深さより浅くなるように形成される。第２溝部２７ｂの深さは、一対の第１側壁部３８の対向方向における第１側壁部３８の表面から第２溝部２７ｂの底までの長さをいう。埋め立て部２２９により、筒部２０の剛性の低下を抑え、ネジ部材を締め付ける際に、筒部２０が変形しづらくできる。
【００６４】
本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【００６５】
第１実施例では、ネジ部材１２の頭部座面１２ｃが径方向において環状部２２の内周面の外側に位置する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、頭部座面１２ｃは径方向において環状部２２の内周面より内側に位置するように設けられてよい。
【００６６】
第１実施例では、環状部２２が軸方向の下方に突出する第１環状突部４２を有し、一重の第１環状突部４２でシールする態様を示したが、この態様に限られない。たとえば、環状部２２は、第１環状突部４２に加えて、軸方向下方に突出する環状のシール弁を有してよい。
【００６７】
第１実施例では、筒部２０を角筒状に形成する態様を示したが、この態様に限られず、円筒形状であってよい。円筒形状の筒部２０は、内周面に縮径させるテーパ面が形成され、ネジ部材１２の挿入によって外周面が拡径して、車体パネル１４の第１取付孔１４ａに係止するように構成される。また、筒部２０の外周面は円筒形状であるものの、内周面は図４（ａ）および（ｂ）に示す第１側壁部３８および第２側壁部４０のように、対向間隔の異なるように形成され、ネジ部材１２の挿入によって外周面が拡径するように構成されてよい。
【００６８】
第１実施例では環状部２２の外周を円形に形成する態様を示したが、この態様に限られず、角筒状の筒部２０に応じて多角形状に形成されてよく、四角筒状の環状部２２に応じて矩形状に形成されてよい。
【符号の説明】
【００６９】
１０  留め具、  １２  ネジ部材、  １２ａ  頭部、  １２ｂ  軸部、  １２ｃ  頭部座面、  １４  車体パネル、  １４ａ  第１取付孔、  １６  内装パネル、  １６ａ  第２取付孔、  ２０  筒部、  ２２  環状部、  ２４  連結部、  ２５  フランジ部、  ２６  係止部、  ２６ａ  頂部、  ２７ａ  第１溝部、  ２７ｂ  第２溝部、  ２８  開口部、  ２８ａ  開口側端面、  ３０  底部、  ３１  大径部、  ３２  凹部、  ３３  薄肉部分、  ３４  スリット、  ３６  凸部、  ３８  第１側壁部、  ４０  第２側壁部、  ４１  当接部、  ４２  第１環状突部、  ４４  第２環状突部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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