(57)【要約】【課題】配線コードに負荷をかけることになく、配線コードを容易且つ安定した状態で保持することを可能とした照明用配線コードのクランプ構造を提供する。【解決手段】照明用の配線基板１１と、配線基板１１と電気的に接続される照明用の配線コード１３（１５ａ，１５ｂ）と、配線基板１１との間で配線コード１３を保持するクランプ部１４とを備え、クランプ部１４は、配線基板１１の側端面と対向する側壁１４ａと、配線基板１１の裏面と対向する底壁１４ｂとを有し、配線コード１３（１５ａ，１５ｂ）は、配線基板１１の表面側から配線基板１１の側端面側を経由して配線基板１１の裏面側へと引き回れると共に、配線基板１１の側端面とクランプ部１４の側壁１４ａとの間、及び、配線基板１１の裏面とクランプ部１４の底壁１４ｂとの間に、それぞれ挟み込まれた状態で保持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
照明用の配線基板と、
前記配線基板と電気的に接続される照明用の配線コードと、
前記配線基板との間で前記配線コードを保持するクランプ部とを備え、
前記クランプ部は、前記配線基板の側端面と対向する側壁と、前記配線基板の裏面と対向する底壁とを有し、
前記配線コードは、前記配線基板の表面側から前記配線基板の側端面側を経由して前記配線基板の裏面側へと引き回れると共に、前記配線基板の側端面と前記クランプ部の側壁との間、及び、前記配線基板の裏面と前記クランプ部の底壁との間に、それぞれ挟み込まれた状態で保持されることを特徴とする照明用配線コードのクランプ構造。
【請求項２】
前記配線コードは、前記配線基板の側端面と前記クランプ部の側壁との何れか一方に設けられた切り欠き部を通して、前記配線基板の表面側から裏面側へと引き回されていることを特徴とする請求項１に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
【請求項３】
前記配線基板は、前記切り欠き部が形成された位置に、前記クランプ部と係合される係合凹部を有することを特徴とする請求項２に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
【請求項４】
前記クランプ部は、前記底壁から前記側壁に沿って立ち上がり形成された一対の規制壁を有し、
前記配線コードは、前記一対の規制壁の間を通して前記配線基板の裏面側へと引き回されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
【請求項５】
前記配線コードの前記配線基板と接触する位置には、前記配線コードの表面を覆う保護部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
【請求項６】
前記配線基板は、ブラケットの面上に取り付けられ、
前記配線コードは、前記ブラケットと前記クランプ部の底壁との間に挟み込まれた状態で保持されることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載の照明用配線コードのクランプ構造を備えることを特徴とする照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照明用配線コードのクランプ構造及び照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の照明装置では、発光ダイオード（ＬＥＤ）の高輝度化や低コスト化が進むに従って、光源にＬＥＤを採用したものが増えてきている。ＬＥＤは、長寿命で消費電力が少ないといったメリットがある。一方、高温になると発光効率の低下や寿命の短縮化を招くことから、ＬＥＤが発する熱を外部に効率良く放熱させる必要がある。
【０００３】
ところで、光源にＬＥＤを採用した車両用灯具では、ＬＥＤが実装された実装基板と、ＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを灯体内に別々に配置し、これら実装基板と回路基板とをハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護することが行われている。
【０００４】
また、車両用灯具では、車両走行時の振動などによって灯体内で配線コードが動くことがないように、灯体内でハーネスを保持（クランプ）するための構造が求められている（例えば、下記特許文献１，２を参照。）。
【０００５】
例えば、下記特許文献１には、配線基板の端縁部に開放させて形成されたコードクランプ部に、給電コードを差し込むことで、給電コードを保持する構造が提案されている。一方、下記特許文献２には、電気コードが回路基板の端部を経由して折り返されて複数の穴状又は切欠状の係止部に挿入されることによって、回路基板の表裏面に巻廻し状態に保持されると共に、回路基板の表裏面に蛇行状態に保持される構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２２２０１５号公報
【特許文献２】特許第３５４２０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した特許文献１，２に記載のクランプ構造では、配線コードに負荷がかかり易く、長時間の使用によって、配線コードが配線基板と接触する位置において、配線コードの表面を覆う被覆材が損傷したり、配線コードが断線したりする虞れがある。
【０００８】
また、特許文献１，２に記載のクランプ構造では、組立作業性が非常に悪く、配線コードを引き回す際に配線コードと配線基板との接続部分に負荷がかかることによって、この接続部分で断線してしまう虞れがある。
【０００９】
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、配線コードに負荷をかけることになく、配線コードを容易且つ安定した状態で保持することを可能とした照明用配線コードのクランプ構造、並びにそのような照明用配線コードのクランプ構造を備えた照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕  照明用の配線基板と、
前記配線基板と電気的に接続される照明用の配線コードと、
前記配線基板との間で前記配線コードを保持するクランプ部とを備え、
前記クランプ部は、前記配線基板の側端面と対向する側壁と、前記配線基板の裏面と対向する底壁とを有し、
前記配線コードは、前記配線基板の表面側から前記配線基板の側端面側を経由して前記配線基板の裏面側へと引き回れると共に、前記配線基板の側端面と前記クランプ部の側壁との間、及び、前記配線基板の裏面と前記クランプ部の底壁との間に、それぞれ挟み込まれた状態で保持されることを特徴とする照明用配線コードのクランプ構造。
〔２〕  前記配線コードは、前記配線基板の側端面と前記クランプ部の側壁との何れか一方に設けられた切り欠き部を通して、前記配線基板の表面側から裏面側へと引き回されていることを特徴とする前記〔１〕に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
〔３〕  前記配線基板は、前記切り欠き部が形成された位置に、前記クランプ部と係合される係合凹部を有することを特徴とする前記〔２〕に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
〔４〕  前記クランプ部は、前記底壁から前記側壁に沿って立ち上がり形成された一対の規制壁を有し、
前記配線コードは、前記一対の規制壁の間を通して前記配線基板の裏面側へと引き回されていることを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
〔５〕  前記配線コードの前記配線基板と接触する位置には、前記配線コードの表面を覆う保護部材が設けられていることを特徴とする前記〔１〕〜〔４〕の何れか一項に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
〔６〕  前記配線基板は、ブラケットの面上に取り付けられ、
前記配線コードは、前記ブラケットと前記クランプ部の底壁との間に挟み込まれた状態で保持されることを特徴とする前記〔１〕〜〔５〕の何れか一項に記載の照明用配線コードのクランプ構造。
〔７〕  前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載の照明用配線コードのクランプ構造を備えることを特徴とする照明装置。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、配線コードに負荷をかけることになく、配線コードを容易且つ安定した状態で保持することを可能とした照明用配線コードのクランプ構造、並びにそのような照明用配線コードのクランプ構造を備えた照明装置を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯具であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその背面図である。
【図２】図１に示す車両用灯具が備える照明用配線コードのクランプ構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示す照明用配線コードのクランプ構造の透視斜視図である。
【図４】図２に示す照明用配線コードのクランプ構造の分解斜視図である。
【図５】図２に示す照明用配線コードのクランプ構造の平面図である。
【図６】図２に示す照明用配線コードのクランプ構造を短手方向から見た側面図である。
【図７】図２に示す照明用配線コードのクランプ構造を長手方向から見た側面図である。
【図８】図２に示す照明用配線コードのクランプ構造の別の構成例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
【００１４】
本発明の一実施形態として、例えば図１（ａ），（ｂ）に示す車両用灯具１、並びに図２〜図８に示す車両用灯具１が備える照明用配線コードのクランプ構造について説明する。なお、図１（ａ）は、車両用灯具１の正面図であり、図１（ｂ）は、車両用灯具１の背面図である。図２は、照明用配線コードのクランプ構造を示す斜視図である。図３は、照明用配線コードのクランプ構造の透視斜視図である。図４は、照明用配線コードのクランプ構造の分解斜視図である。図５は、照明用配線コードのクランプ構造の平面図である。図６は、照明用配線コードのクランプ構造を短手方向から見た側面図である。図７は、照明用配線コードのクランプ構造を長手方向から見た側面図である。図８は、照明用配線コードのクランプ構造の別の構成例を示す側面図である。
【００１５】
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
【００１６】
本実施形態の車両用灯具１は、本発明を適用した照明装置として、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では左後端側のコーナー部）に搭載されるリアコンビネーションランプに本発明を適用したものである。なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。
【００１７】
具体的に、この車両用灯具１は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、前面が開口したハウジング２と、このハウジング２の開口を覆う透明なレンズカバー３とを備え、ハウジング２とレンズカバー３とにより灯体４が構成されている。
【００１８】
車両用灯具１は、この灯体４内に、赤色発光するテールランプ兼ブレーキランプ５ａと、橙色発光するウィンカーランプ５ｂと、白色発光するバックランプ５ｃとを一体に配置することによって、リアコンビネーションランプを構成している。ハウジング２は、各ランプ５ａ〜５ｃに対応した灯室を構成している。レンズカバー３は、各ランプ５ａ〜５ｃに対応したアウターレンズを構成している。
【００１９】
ところで、本実施形態の車両用灯具１では、上述したテールランプ兼ブレーキランプ５ａ用の光源となるＬＥＤが実装された実装基板と、ＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを灯体４内に別々に配置し、これら実装基板と回路基板とをハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護することが行われている。
【００２０】
また、本実施形態の車両用灯具１では、車両走行時の振動などによって灯体４内で配線コードが動くことがないように、灯体４内でハーネスを保持（クランプ）するため、例えば図２〜図７に示すような本発明を適用した照明用配線コードのクランプ構造（以下、単にクランプ構造という。）１０を備えている。
【００２１】
具体的に、このクランプ構造１０は、回路基板１１と、回路基板１１が取り付けられるブラケット１２と、回路基板１１と電気的に接続されるハーネス１３と、回路基板１１との間でハーネス１３を保持するクランプ部１４とを備えている。
【００２２】
回路基板１１は、照明用の配線基板として、上述したＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられたプリント配線基板（ＰＷＢ）からなる。ブラケット１２は、回路基板１１に対応した取付面１２ａを有する絶縁樹脂部材からなる。回路基板１１は、ブラケット１２の取付面１２ａ上にビス止めにより取り付けられている。このため、回路基板１１には、ビスを貫通させる貫通孔１１ａが設けられている。一方、ブラケット１２には、ビスが締結されるネジ孔１２ｂが設けられている。
【００２３】
ハーネス１３は、照明用の配線コードとなる複数（本実施形態では２本）の配線コード１５ａ，１５ｂと、配線コード１５ａ，１５ｂの一端側に取り付けられたカプラー１６とを有している。ハーネス１３は、回路基板１１の面上に設けられたコネクタ１７に、カプラー１６を差し込むことによって、回路基板１１と電気的に接続されている。
【００２４】
ハーネス１３は、回路基板１１の表面（上面）側から回路基板１１の側端面側を経由して回路基板１１の裏面（下面）側へと引き回れている。なお、ハーネス１３の他端側は、図示を省略するものの、このハーネス１３の他端側に取り付けられたカプラーをＬＥＤが実装された実装基板のコネクタに差し込むことによって、実装基板と電気的に接続されている。これにより、車両用灯具１では、実装基板に実装されたＬＥＤの点灯を駆動回路により制御することが可能となっている。
【００２５】
クランプ部１４は、上述したハウジング２の一部からなり、回路基板１１の側端面と対向する側壁１４ａと、回路基板１１（ブラケット１２）の裏面と対向する底壁１４ｂとを有している。側壁１４ａは、底壁１４ｂから突出した突起部の一側面により構成されている。
【００２６】
ハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）は、これら側壁１４ａ及び底壁１４ｂに沿って折り曲げられながら、回路基板１１の表面（上面）側から裏面（下面）側へと引き回されている。また、クランプ部１４は、各角部に沿って折り曲げられるハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）に負荷がかからないように、各角部において丸み（曲率Ｒ）を帯びた形状を有している。
【００２７】
本実施形態のクランプ構造１０では、回路基板１１の側端面とクランプ部１４の側壁１４ａとの間、及び、回路基板１１の裏面（ブラケット１２）とクランプ部１４の底壁１４ｂとの間に、それぞれハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）が挟み込まれた状態で保持（クランプ）されている。
【００２８】
具体的に、回路基板１１の側端面には、切り欠き部１８が設けられている。ハーネス１３は、この切り欠き部１８を通して回路基板１１の表面（上面）側から裏面（下面）側へと引き回されている。なお、切り欠き部１８は、上述した回路基板１１の側端面に設けられた構成に限らず、クランプ部１４の側壁１４ａに設けられた構成してもよい。
【００２９】
また、回路基板１１は、切り欠き部１８が形成された位置に、クランプ部１４と係合される係合凹部１９を有している。回路基板１１は、この係合凹部１９にクランプ部１４が係合されることによって、クランプ部１４に対して位置決めされた状態となる。
【００３０】
本実施形態のクランプ構造１０では、このような係合凹部１９が設けられた位置に切り欠き部１８を形成することで、クランプ部１４に対して回路基板１１の位置決めすると同時に、切り欠き部１８を通してハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）を回路基板１１の側端面とクランプ部１４の側壁１４ａとの間に、安定した状態で保持することが可能である。
【００３１】
なお、本実施形態のクランプ構造１０では、ブラケット１２の取付面１２ａ上に回路基板１１が取り付けられた構成のため、ブラケット１２の上記回路基板１１の係合凹部１９と重なる位置に同様の係合凹部１９Ａが設けられている。また、ブラケット１２には、上述したクランプ部１４と当接される当接片１２ｃが上方に向かって折り曲げ形成されている。一方、クランプ部１４の底壁１４ｂには、ブラケット１２の裏面が当接されることによって、このブラケット１２の高さ方向の位置を規制する段差部１４ｃが設けられている。
【００３２】
クランプ部１４は、底壁１４ｂから側壁１４ａに沿って立ち上がり形成された一対の規制壁２０ａ，２０ｂを有している。ハーネス１３は、これら一対の規制壁２０ａ，２０ｂの間を通して回路基板１１の裏面（下面）側へと引き回されている。また、一対の規制壁２０ａ，２０ｂの間は、切り欠き部１８と平面視で重なる位置にある。
【００３３】
本実施形態のクランプ構造１０では、このような一対の規制壁２０ａ，２０ｂを設けることで、回路基板１１の裏面（下面）側に位置するハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）を幅方向に規制することができる。これにより、回路基板１１の裏面（下面）側に引き回されたハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）を一対の規制壁２０ａ，２０ｂの間で、安定した状態で保持することが可能である。
【００３４】
また、本実施形態のクランプ構造１０では、一対の規制壁２０ａ，２０ｂの上端に回路基板１１の裏面が当接されることによって、クランプ部１４の底面１４ａに対する回路基板１１の高さ位置を規制することができる。これにより、回路基板１１の裏面（下面）側に引き回されたハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）を、回路基板１１の裏面（ブラケット１２）とクランプ部１４の底壁１４ｂとの間に、安定した状態で保持することが可能である。
【００３５】
以上のようにして、本実施形態のクランプ構造１０では、ハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）に負荷をかけることになく、ハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）を容易且つ安定した状態で保持することが可能である。
【００３６】
したがって、このようなクランプ構造１０を備える本実施形態の車両用灯具１では、車両走行時の振動などによって灯体４内でハーネス１３が動くことがないため、配線コード１５ａ，１５ｂの表面を覆う被覆材が損傷したり、配線コード１５ａ，１５ｂが断線したりすることを防ぐことが可能である。
【００３７】
また、本実施形態の車両用灯具１では、ハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）の引き回しがし易く、組立作業性に優れているため、回路基板１１をブラケット１２を介してハウジング２に容易に組み付けることが可能である。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、図８に示すように、ハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）の回路基板１１と接触する位置には、配線コード１５ａ，１５ｂの表面を覆う保護部材２１が設けられた構成としてもよい。保護部材２１については、例えば絶縁テープを用いることができる。
【００３９】
本実施形態の車両用灯具１では、このような保護部材２１をハーネス１３（配線コード１５ａ，１５ｂ）に設けることで、回路基板１１との接触により配線コード１５ａ，１５ｂの表面を覆う被覆材が損傷したり、配線コード１５ａ，１５ｂが断線したりすることを防ぐことが可能である。
【００４０】
なお、上記実施形態では、上述したリアコンビネーションランプを構成するリア側の車両用灯具に本発明を適用した場合を例示したが、本発明が適用される車両用灯具については、リア側の車両用灯具に限らず、例えば車両用前照灯（ヘッドランプ）などのフロント側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。また、光源については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばハロゲンランプやＨＩＤランプ、レーザーダイオード（ＬＤ）などを用いることができる。
【００４１】
また、本発明は、上述した車両の振動などが加わる車両用灯具に好適に用いられるものの、本発明が適用される照明装置については、上述した車両用灯具に必ずしも限定されるものではない。すなわち、本発明は、例えば住宅用の照明装置など一般の照明装置にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両用灯具  ２…ハウジング  ３…レンズカバー  ４…灯体  ５ａ…テールランプ兼ブレーキランプ  ５ｂ…ウィンカーランプ  ５ｃ…バックランプ  １０…クランプ構造  １１…回路基板  １２…ブラケット  １３…ハーネス  １４…クランプ部  １４ａ…側壁  １４ｂ…底壁  １５ａ，１５ｂ…配線コード  １６…カプラー  １７…コネクタ  １８…切り欠き部  １９，１９Ａ…係合凹部  ２０ａ，２０ｂ…規制壁  ２１…保護部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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