(57)【要約】【課題】配索スペースの占有を抑えつつ、様々な配索経路に配索することが可能な配索材を容易に製造することが可能な配索材の製造方法、配索材及び配索構造を提供すること。【解決手段】導電性金属材料からなる素線を編み込んだ編組線からなる導体１１の外周が樹脂からなる絶縁体１２で覆われ、断面視円形の丸型部２１と、断面視矩形状の平型部２２とが、それぞれ長手方向における少なくとも一部に設けられた配索材１０の製造方法であって、複数の素線を編み込んで断面視円形状の導体１１Ｒとする導体形成工程と、導体１１Ｒの外周を絶縁体１２で覆い、丸型部２１からなる配索材１０とする絶縁体被覆工程と、配索材１０の所定部分をプレスすることで、平型部２２を形成する平型部形成工程と、を含む。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性金属材料からなる素線を編み込んだ編組線からなる導体の外周が樹脂からなる絶縁体で覆われ、断面視円形の丸型部と、断面視矩形状又は楕円形状の平型部とが、それぞれ長手方向における少なくとも一部に設けられた配索材の製造方法であって、
複数の素線を編み込んで断面視円形状の前記導体とする導体形成工程と、
前記導体の外周を前記絶縁体で覆い、前記丸型部からなる配索材とする絶縁体被覆工程と、
前記配索材の所定部分をプレスすることで、前記平型部を形成する平型部形成工程と、
を含む
ことを特徴とする配索材の製造方法。
【請求項２】
前記配索材は車両の電力を伝送するための導電路であり、
前記平型部形成工程において、前記車両の車体を構成する床部に沿う箇所に配索される所定部分をプレスして平型とする
ことを特徴とする請求項１に記載の配索材の製造方法。
【請求項３】
前記配索材を分割し、当該分割箇所を延長配索材で連結する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の配索材の製造方法。
【請求項４】
導電性金属材料からなる素線を編み込んだ編組線からなる導体と、
前記導体の外周を覆う樹脂からなる絶縁体と、
を備え、
断面視円形の丸型部と、断面視矩形状又は楕円形状の平型部とが、それぞれ長手方向における少なくとも一部に設けられている
ことを特徴とする配索材。
【請求項５】
請求項４に記載の配索材において、前記導体の長手方向の一部を前記編組線よりも剛性が高い硬質材により置き換えた、
ことを特徴とする配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配索材の製造方法、配索材及び配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、エンジンで駆動する自動車やハイブリッド自動車などにおいて車両の後部にバッテリを搭載した車両では、発電装置であるオルタネータやモータジェネレータからバッテリへ給電するためのバッテリケーブルである配索材が配索される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３２３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、オルタネータから車両後部に搭載したバッテリへ電力を供給する場合、オルタネータから車両後部のバッテリへ配索材が車体パネルに沿って配索される。
【０００５】
ところで、車室内の居住空間の拡大のニーズに伴い、配索材の配索スペースが狭隘となっており、この狭隘な配索スペースに配索材を配索することが求められている。一方、電力伝送用の配索材は、一般に、大径の丸型電線が用いられるが、この大径の丸型電線では、配索スペースの高さが嵩張り、狭隘なスペースへの配索が困難となることがある。
【０００６】
この場合、平型電線からなる薄型の配索材を用いれば、電線の断面積を確保しつつ配索スペースの高さが極力抑えられるので、狭隘なスペースへ配索することができるが、平型電線は、幅方向への曲げが困難であり、配索経路が限定されてしまう。
【０００７】
このため、配索スペースの占有を抑えつつ、様々な配索経路に配索することが可能な配索材が要求されている。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、配索スペースの占有を抑えつつ、様々な配索経路に配索することが可能な配索材を容易に製造することが可能な配索材の製造方法、配索材及び配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するために、本発明に係る配索材の製造方法は、下記（１）乃至（３）を特徴としている。
（１）  導電性金属材料からなる素線を編み込んだ編組線からなる導体の外周が樹脂からなる絶縁体で覆われ、断面視円形の丸型部と、断面視矩形状又は楕円形状の平型部とが、それぞれ長手方向における少なくとも一部に設けられた配索材の製造方法であって、
複数の素線を編み込んで断面視円形状の前記導体とする導体形成工程と、
前記導体の外周を前記絶縁体で覆い、前記丸型部からなる配索材とする絶縁体被覆工程と、
前記配索材の所定部分をプレスすることで、前記平型部を形成する平型部形成工程と、
を含む
ことを特徴とする配索材の製造方法。
（２）  前記配索材は車両の電力を伝送するための導電路であり、
前記平型部形成工程において、前記車両の車体を構成する床部に沿う箇所に配索される所定部分をプレスして平型とする
ことを特徴とする上記（１）に記載の配索材の製造方法。
（３）  前記配索材を分割し、当該分割箇所を延長配索材で連結する
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の配索材の製造方法。
【００１０】
上記（１）の構成の配索材の製造方法によれば、様々な方向に屈曲させることが比較的容易な断面視円形状の丸型部と、高さ寸法が狭隘なスペースに配索可能な厚さが薄い断面視矩形状又は楕円形状の平型部とを有する配索材を容易に製造することができる。また、素線を編み込んで編組線からなる導体とするので、例えば、単なる撚線や単線からなる配索材と比較して屈曲が容易な配索材とすることができる。
上記（２）の構成の配索材の製造方法によれば、車室内の居住空間を大きく確保するために、配索スペースとして高さ寸法の確保が困難な床部に沿う箇所を平型部とすることができる。これにより、車体に配索する電力伝送用の導電路として好適に用いられる配索材を得ることができる。
上記（３）の構成の配索材の製造方法によれば、配索材を分割し、その分割箇所を、例えば、車体に合わせて延長配索材で連結して長さを調整することで、各車種の車体に対して共通の配索材を用いることができる。また、配索材の中間に連結した延長配索材に、例えば、電装装置などの補機へ電力を分配する電源分配ボックスを接続することができる。これにより、各車種での配索材の共通化により、電線品番を削減することができ、コストを抑えることができる。
【００１１】
また、上述した目的を達成するために、本発明に係る配索材は、下記（４）を特徴としている。
（４）  導電性金属材料からなる素線を編み込んだ編組線からなる導体と、
前記導体の外周を覆う樹脂からなる絶縁体と、
を備え、
断面視円形の丸型部と、断面視矩形状又は楕円形状の平型部とが、それぞれ長手方向における少なくとも一部に設けられている
ことを特徴とする配索材。
【００１２】
上記（４）の構成の配索材によれば、平型部は、断面視矩形状又は楕円形状とされて厚みが薄くされているので、狭隘なスペースに容易に配索することができ、また、丸型部は、断面視円形であることより、様々な方向に屈曲させることができる。つまり、配索スペースの占有を抑えつつ、様々な配索経路に配索することができる。また、素線を編み込んだ編組線からなる導体を有するので、例えば、単なる撚線や単線からなる配索材と比較して容易に屈曲させて所定の配索経路に沿わせることができる。
【００１３】
また、上述した目的を達成するために、本発明に係る配索構造は、下記（５）を特徴としている。
（５）  上記（４）に記載の配索材において、前記導体の長手方向の一部を前記編組線よりも剛性が高い硬質材により置き換えた、
ことを特徴とする配索構造。
【００１４】
上記（５）の構成の配索構造によれば、配索材を容易に屈曲させて所定の配索経路に沿わせることができるという特徴を維持したまま、配索材の一部の剛性を更に高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、配索スペースの占有を抑えつつ、様々な配索経路に配索することが可能な配索材を容易に製造することが可能な配索材の製造方法、配索材及び配索構造を提供できる。
【００１６】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、第１実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材が配索された車両用パネルの概略斜視図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材の斜視図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材の構造を示す図であって、図３（ａ）は水平方向に沿う断面図、図３（ｂ）は鉛直方向に沿う断面図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材の構造を示す図であって、図４（ａ）は丸型部における軸方向に直交する断面図、図４（ｂ）は平型部における軸方向に直交する断面図である。
【図５】図５は、第１実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材の構造を示す図であって、図５（ａ）は丸型部における絶縁体から導体を露出させた斜視図、図５（ｂ）は平型部における絶縁体から導体を露出させた斜視図である。
【図６】図６は、第１実施形態に係る配索材の製造方法を説明する導体の側面図である。
【図７】図７は、第１実施形態に係る配索材の製造方法を説明する図であって、図７（ａ）はプレス前における配索材の鉛直方向に沿う断面図、図７（ｂ）はプレス後における配索材の鉛直方向に沿う断面図である。
【図８】図８は、第２実施形態に係る配索構造が配索された車両用パネルの概略斜視図である。
【図９】図９は、変形例に係る配索材が配索された車両用パネルの概略斜視図である。
【図１０】図１０は、配索材に接続された延長配索材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材が配索された車両用パネルの概略斜視図である。図２は、第１実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材の斜視図である。図３は、第１実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材の構造を示す図であって、図３（ａ）は水平方向に沿う断面図、図３（ｂ）は鉛直方向に沿う断面図である。
【００２０】
まず、配索材について説明する。
図１に示すように、配索材１０は、車両の車体パネル（車体）１の表面に沿って配索されている。車体パネル１は、床部１ａと、車両を居室側とエンジンルーム側とに区画する隔壁部１ｂを有している。
【００２１】
車体パネル１の後部には、バッテリ２が搭載されている。また、車体パネル１の隔壁部１ｂの前方側には、エンジンの回転力により発電するオルタネータ３が設けられている。配索材１０は、バッテリ２とオルタネータ３とに接続されており、オルタネータ３からバッテリ２へ給電される。つまり、配索材１０は、電力伝送用の導電路として車両の車体パネル１に配索される。
【００２２】
また、配索材１０には、オルタネータ３により発電された電力がバッテリ２に送電されるとともに、バッテリ２から車両に搭載された各種補機に供給される電力が送電される。車体パネル１は、床部１ａの表面が凹凸形状に形成されており、配索材１０は、車体パネル１の凹凸形状の表面に沿って所定の配索経路に配置されて配索されている。また、配索材１０は、隔壁部１ｂを貫通してオルタネータ３へ延ばされてオルタネータ３に接続されている。
【００２３】
図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、配索材１０は、導体１１と、絶縁体１２とを有している。導体１１は、銅または銅合金等の導電性金属材料からなる素線を編み込んだ編組線であり、例えば、約０．１ｍｍの外径の約１０００本〜２０００本の素線を編むことで構成されている。絶縁体１２は、例えば、ポリ塩化ビニル等の絶縁性を有する樹脂から形成されている。導体１１は、その周囲が絶縁体１２によって覆われている。配索材１０は、丸型部２１と平型部２２とを有している。なお、導体１１は、アルミニウムからなる素線を編み込んだ編組線でもよく、この場合、配索材１０の軽量化を図ることができる。
【００２４】
図４は、本実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材の構造を示す図であって、図４（ａ）は丸型部における軸方向に直交する断面図、図４（ｂ）は平型部における軸方向に直交する断面図である。図５は、本実施形態に係る配索材の製造方法によって製造される配索材の構造を示す図であって、図５（ａ）は丸型部における絶縁体から導体を露出させた斜視図、図５（ｂ）は平型部における絶縁体から導体を露出させた斜視図である。
【００２５】
図４（ａ）及び図５（ａ）に示すように、丸型部２１は、断面視円形状に形成された編組線からなる導体１１Ｒの周囲を絶縁体１２が覆った構成とされている。図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、平型部２２は、断面視矩形状に形成された編組線からなる導体１１Ｆの周囲を絶縁体１２が覆った構成とされている。なお、平型部２２の導体１１Ｆは、厚さの薄い楕円形状であってもよい。
【００２６】
次に、上記の配索材１０を製造する本実施形態に係る製造方法について説明する。
図６は、本実施形態に係る配索材の製造方法を説明する導体の側面図である。図７は、本実施形態に係る配索材の製造方法を説明する図であって、図７（ａ）はプレス前における配索材の鉛直方向に沿う断面図、図７（ｂ）はプレス後における配索材の鉛直方向に沿う断面図である。
【００２７】
（導体形成工程）
図６に示すように、断面視円形状の編組線からなる導体１１Ｒを製造する。具体的には、複数のボビンから素線を引き出し、これらの素線を編み込みながら断面視円形の線状に形成する。
【００２８】
（絶縁体被覆工程）
導体形成工程で形成した断面視円形状の編組線からなる導体１１Ｒの外周を絶縁体１２で覆い、全長にわたって丸型部２１とされた配索材１０を製造する。例えば、押出成形によって円筒状の絶縁体１２を形成し、この絶縁体１２に導体１１Ｒを通して全長が丸型部２１とされた配索材１０を形成する。または、押出成形機によって導体１１Ｒの外周に樹脂を押出成形することで、導体１１Ｒの外周を絶縁体１２で被覆し、全長が丸型部２１とされた配索材１０を形成する。
【００２９】
（平型部加工工程）
全長が丸型部２１とされた配索材１０における所定部分に平型部２２を加工して形成する。具体的には、図７（ａ）に示すように、配索材１０の所定部分を下型３１と上型３２との間に配置し、図７（ｂ）に示すように、配索材１０に対して下型３１と上型３２とを近接させてプレスする。このようにすると、配索材１０は、下型３１と上型３２とでプレスした部分が潰され、断面視矩形状に形成された編組線からなる導体１１Ｆの周囲が絶縁体１２で覆われた平型部２２が形成される。なお、絶縁体１２の樹脂として熱可塑性樹脂を用いて熱プレスして平型部２２とするのが好ましい。このようにすれば、熱可塑性樹脂からなる絶縁体１２が加工した形状に成形されるので、平型部２２を加工した後の形状を確実に維持させることができる。
【００３０】
このようにして製造された配索材１０は、車体パネル１に対して所定の配索経路に沿って配索される（図１参照）。例えば、配索材１０は、その平型部２２が、車体パネル１の凹凸形状の床部１ａ上に、その表面に沿って配索され、丸型部２１が、床部１ａから立ち上げられて隔壁部１ｂに沿わされ、隔壁部１ｂを貫通してエンジンルーム側へ引き出されるように配索される。
【００３１】
以上、説明したように、本実施形態に係る配索材の製造方法によれば、複数の素線を編み込んで断面視円形状の導体１１Ｒとし、導体１１Ｒの外周を絶縁体１２で覆って丸型部２１からなる配索材１０とし、配索材１０の所定部分をプレスすることで、平型部２２を形成する。これにより、様々な方向に屈曲させることが比較的容易な断面視円形状の丸型部２１と、高さ寸法が狭隘なスペースに配索可能な厚さが薄い断面視矩形状の平型部２２とを有する配索材１０を容易に製造することができる。また、素線を編み込んだ編組線からなる導体１１を有するので、例えば、単なる撚線や単線からなる配索材と比較して屈曲が容易な配索材１０とすることができる。
【００３２】
特に、車両の車体を構成する車体パネル１の床部１ａに沿う箇所に配索される所定部分をプレスすれば、車室内の居住空間を大きく確保するために、配索スペースとして高さ寸法の確保が困難な床部１ａに沿う箇所を平型部２２とすることができる。これにより、車体に配索する電力伝送用の導電路として好適に用いられる配索材１０を得ることができる。
【００３３】
そして、本実施形態の製造方法で製造された配索材１０によれば、平型部２２は、断面視矩形状とされて厚みが薄くされているので、床部１ａと床部１ａ上に組付けられるシート等との間の狭隘なスペースに容易に配索することができ、また、配索材１０の丸型部２１は、断面視円形であることより、様々な方向に屈曲させることができる。つまり、配索スペースの占有を抑えつつ、様々な配索経路に配索することができる。また、素線を編み込んだ編組線からなる導体１１を有するので、例えば、単なる撚線や単線からなる配索材と比較して容易に屈曲させて所定の配索経路に沿わせることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
第１実施形態においては、配索材１０の導体１１全体が編組線により構成されているが、配索される対象や使用される環境によっては、配索材の一部の領域に、より一層高い剛性を持たせる必要性が生じる場合もある。そこで、第２実施形態に配索材４０として示すように、編組線の一部を編組線よりも剛性の高い硬質材に置き換えてもよい。
【００３５】
配索材４０は、例えば第１実施形態の配索材１０のうち、平型部２２の一部を硬質材４１により置き換える。硬質材４１としてはアルミ板や銅板など、導電性を有し編組線よりも剛性が高い材質が選択される。平型部２２と硬質材４１との接続は、超音波接合や凝着接合、レーザ溶接、冷間圧接、あるいはそれぞれの端部に加締めなどの方法を用いて取り付けられた端子同士の接続など、公知の方法により実現される。
【００３６】
このように、本実施形態の配索材４０を用いた配索構造によれば、第１実施形態に記載した効果を得られるのみならず、編組線の一部を硬質材に置き換えることにより、高い機械的強度が要求される箇所の剛性をより一層高めることができる。
なお、本実施形態では、平型部２２に硬質材４１を接続する配索構造を示したが、丸型部２１に硬質材４１を接続するようにしてもよい。また、配索材４０が複数の硬質材４１を有していてもよい。
【００３７】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３８】
例えば、図９及び図１０に示すように、配索材１０の平型部２２を途中で分割し、その分割箇所を、導体５１からなる長さ調整用の延長配索材５０で連結してもよい。このように、配索材１０を分割し、その分割箇所を、車体パネル１に合わせて延長配索材５０で連結して長さを調整することで、各車種の車体パネル１に対して共通の配索材１０を用いることができる。また、配索材１０の中間に連結した延長配索材５０に、例えば、電装装置などの補機へ電力を分配する電源分配ボックスを接続することができる。これにより、各車種での配索材１０の共通化により、電線品番を削減することができ、コストを抑えることができる。
【００３９】
なお、延長配索材５０の導体５１には、編組線が用いられる。この編組線からなる導体５１を有する延長配索材５０を連結することにより、延長配索材５０が伸縮するので、配索材１０の長さを円滑に調整できる。また、延長配索材５０の導体５１として、編組線よりも剛性が高い硬質材を用いてもよい。この場合、延長配索材５０に余長をもたせることで、配索材１０の長さを円滑に調整できる。また、延長配索材５０の導体５１の材料として、アルミニウムまたはアルミニウム合金を用いることにより、軽量化を図ることができる。
【００４０】
配索材１０の分割した端部に延長配索材５０を連結するには、まず、配索材１０の分割した端部において絶縁体１２の被覆を除去し導体１１を露出させる。そして、この露出させた導体１１に延長配索材５０の導体５１を接合する。その後、延長配索材５０の導体５１、露出された導体１１及び導体１１，５１の接合箇所５２を含む連結部分全体を熱収縮性チューブ等の被覆材で覆う。
【００４１】
この接合箇所に防水処理を施すには、延長配索材５０による連結部分を覆う被覆材との間にホットメルト等の接着材を介在させる。また、導体１１，５１同士の接合の場合も、超音波接合や凝着接合、レーザ溶接、冷間圧接、あるいはそれぞれの端部に加締めなどの方法を用いて取り付けられた端子同士の接続など、公知の方法により実現される。なお、延長配索材５０の導体５１が編組線である場合、配索材１０の導体１１との接合は、超音波接合により接合するのが好ましい。なお、延長配索材５０は、配索材１０の丸型部２１に設けられていてもよい。
【００４２】
ここで、上述した本発明に係る配索材の製造方法、配索材及び配索構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  導電性金属材料からなる素線を編み込んだ編組線からなる導体（１１，１１Ｒ，１１Ｆ）の外周が樹脂からなる絶縁体（１２）で覆われ、断面視円形の丸型部（２１）と、断面視矩形状又は楕円形状の平型部（２２）とが、それぞれ長手方向における少なくとも一部に設けられた配索材（１０）の製造方法であって、
複数の素線を編み込んで断面視円形状の前記導体（１１Ｒ）とする導体形成工程と、
前記導体（１１Ｒ）の外周を前記絶縁体（１２）で覆い、前記丸型部（２１）からなる配索材（１０）とする絶縁体被覆工程と、
前記配索材（１０）の所定部分をプレスすることで、前記平型部（２２）を形成する平型部形成工程と、
を含む
ことを特徴とする配索材の製造方法。
［２］  前記配索材（１０）は車両の電力を伝送するための導電路であり、
前記平型部形成工程において、前記車両の車体（車体パネル１）を構成する床部（１ａ）に沿う箇所に配索される所定部分をプレスして平型とする
ことを特徴とする［１］に記載の配索材の製造方法。
［３］  前記配索材（１０）を分割し、当該分割箇所を延長配索材（５０）で連結する
ことを特徴とする［１］または［２］に記載の配索材の製造方法。
［４］  導電性金属材料からなる素線を編み込んだ編組線からなる導体（１１，１１Ｒ，１１Ｆ）と、
前記導体（１１，１１Ｒ，１１Ｆ）の外周を覆う樹脂からなる絶縁体（１２）と、
を備え、
断面視円形の丸型部（２１）と、断面視矩形状又は楕円形状の平型部（２２）とが、それぞれ長手方向における少なくとも一部に設けられている
ことを特徴とする配索材。
［５］  上記［４］に記載の配索材（４０）において、前記導体の長手方向の一部を前記編組線よりも剛性が高い硬質材（４１）により置き換えた、
ことを特徴とする配索構造。
【符号の説明】
【００４３】
１  車体パネル（車体）
１ａ  床部
２  バッテリ
３  オルタネータ
１０、４０  配索材
１１，１１Ｒ，１１Ｆ  導体
１２  絶縁体
２１  丸型部
２２  平型部
４１  硬質材
５０  延長配索材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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