(57)【要約】      （修正有）【課題】低圧ポンプから必要十分な低圧燃料の供給を受け、それを加圧して高圧燃料としてコモンレールユニットへ出力できるようにする。【解決手段】燃料タンク２から低圧ポンプ３により吸い上げられた低圧燃料をカム機構により加圧する加圧室５６と、加圧室に低圧燃料を吸入する吸入弁５５と、加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する吐出弁５７と、カム機構を収納しているカム室５１ａと連通し、低圧ポンプ３によりカム室に供給される低圧燃料の圧力を一定に保持する圧力制御弁７２と、カム室に供給される低圧燃料の供給量が増大したとき、圧力制御弁によりカム室の圧力を一定に保持するためにオーバーフローさせる低圧燃料の一部を加圧室に送り混むために圧力制御弁と吸入弁との間で接続された燃料供給路１７とを備えるようにする。【選択図】図１
2018059436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから低圧ポンプにより吸い上げられた低圧燃料をカム機構により加圧する加圧室と、
前記加圧室に前記低圧燃料を吸入する吸入弁と、
前記加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する吐出弁と、
前記カム機構を収納しているカム室と連通し、前記低圧ポンプにより前記カム室に供給される前記低圧燃料の圧力を一定に保持する圧力調整弁と、
前記カム室に供給される前記低圧燃料の供給量が増大したとき、前記圧力調整弁により前記カム室の圧力を一定に保持するためにオーバーフローさせる前記低圧燃料の一部を前記加圧室に供給するために前記圧力調整弁と前記吸入弁との間で接続された燃料供給路と
を備えることを特徴とする高圧ポンプ装置。
【請求項２】
前記低圧ポンプは、電磁式の低圧フィードポンプであり、電子制御ユニットによる通電制御により所望の流量の低圧燃料を吸い上げて前記カム室へ供給する
ことを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ装置。
【請求項３】
前記低圧ポンプは、前記カム室に供給する前記低圧燃料の供給量が減少したときでも、前記カム機構の潤滑を行うための最低限の量の前記低圧燃料を前記カム室に供給する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ装置。
【請求項４】
燃料タンクから低圧燃料を吸い上げる低圧ポンプと、
前記低圧ポンプから供給される前記低圧燃料を加圧して高圧燃料としてコモンレールユニットへ圧送する高圧ポンプ装置と
を備え、
前記高圧ポンプ装置は、
前記低圧ポンプにより吸い上げられた前記低圧燃料をカム機構により加圧する加圧室と、
前記加圧室に前記低圧燃料を吸入する吸入弁と、
前記加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する吐出弁と、
前記カム機構を収納しているカム室と連通し、前記低圧ポンプにより前記カム室に供給される前記低圧燃料の圧力を一定に保持する圧力調整弁と、
前記カム室に供給される前記低圧燃料の供給量が増大したとき、前記圧力調整弁により前記カム室の圧力を一定に保持するためにオーバーフローさせる前記低圧燃料の一部を前記加圧室に供給するために前記圧力調整弁と前記吸入弁との間で接続された燃料供給路と
を有することを特徴とする燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプ装置および燃料供給システムに関し、特に、燃料を加圧してインジェクタへ圧送する高圧ポンプ装置および燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジン等の内燃機関に燃料を供給するものとして、複数のインジェクタが接続されるとともに高圧の燃料を貯留するコモンレールを備え、高圧ポンプにより燃料を加圧供給することによってコモンレール内に高圧の燃料（以下、これを「高圧燃料」ともいう。）を貯留し、エンジンの各気筒に取り付けられたインジェクタから高圧燃料を噴射制御することを可能としたコモンレールシステムが知られている（例えば、特許文献１を参照。）
【０００３】
このようなコモンレールシステムは、ポンプハウジングに取り付けられているフランジを介してエンジンに取り付けられており、エンジンの駆動軸からの駆動力を当該フランジに挿入された高圧ポンプのカムシャフトに伝達することにより燃料を加圧するものである。
【０００４】
この高圧ポンプの上流側には、低圧ポンプが接続されており、燃料タンクから低圧の燃料（以下、これを「低圧燃料」ともいう。）を吸い上げて高圧ポンプへ供給するようになっている。
【０００５】
具体的には、図３に示すように、従来のコモンレールシステム１００では、燃料タンク１０１と、機械式のハイプレッシャポンプアセンブリ１１０と、当該ハイプレッシャポンプアセンブリ１１０に接続されている図示しないコモンレールおよびインジェクタ等を有している。ここでは、主に、燃料タンク１０１およびハイプレッシャポンプアセンブリ１１０に着目して説明する。
【０００６】
燃料タンク１０１は、ディーゼルエンジン用の軽油を貯留するタンクであり、当該燃料タンク１０１に低圧燃料路１０２の一端および燃料環流路１０８の一端が接続されている。低圧燃料路１０２のライン上には、手動式のプライミングポンプ１０４、および、プレフィルタ１０５が接続されている。
【０００７】
ハイプレッシャポンプアセンブリ１１０は、低圧ポンプ１１１、高圧ポンプ１２１、および、機械式のリリーフ弁１３１等を備えている。低圧ポンプ１１１は、図示しないエンジンにより駆動され、燃料タンク１０１に貯留されている燃料を吸い上げた後、メインフィルタ１１６を介して高圧ポンプ１２１に供給する機械式の燃料ポンプである。
【０００８】
この低圧ポンプ１１１は、低圧フィードポンプ本体１１２、圧力制御バルブ１１３、および、バイパスバルブ１１４が並列に接続された構成を有している。低圧ポンプ１１１の低圧フィードポンプ本体１１２から供給される低圧燃料は、高圧ポンプ１２１のカム室１２１ａに供給されるとともに比例制御弁１１７に供給される。
【０００９】
高圧ポンプ１２１は、図示しないエンジンの駆動軸に接続されたカムシャフト１２２、当該カムシャフト１２２と一体化されたカム１２２ａ、当該カム１２２ａの回転運動を直線運動として伝達するタペット１２３、当該タペット１２３の直線運動に応じて上下方向に移動するプランジャ１２４、比例制御弁１１７を介して供給される低圧燃料を吸入する吸入弁１２５、吸入弁１２５を介して吸入された低圧燃料を加圧する加圧室１２６、当該
加圧室１２６において加圧された高圧燃料を図示しないコモンレールへ圧送する吐出弁１２７を備えている。
【００１０】
この場合、比例制御弁１１７および吸入弁１２５を介して加圧室１２６に吸入された低圧燃料は、プランジャ１２４の移動に応じて加圧された後、吐出弁１２７から高圧燃料路１０７を介してコモンレールへ圧送される。
【００１１】
高圧ポンプ１２１のカムシャフト１２２は、カム室１２１ａに収納されており、当該カムシャフト１２２は、カム室１２１ａを形成しているハウジングに取り付けられたベアリング１２８を介して軸支されている。
【００１２】
高圧ポンプ１２１のカムシャフト１２２、カム１２２ａおよびベアリング１２８等のカム機構を形成する機械構成部品は、カム室１２１ａの内部に収納されており、低圧ポンプ１１１から供給される低圧燃料によりこれらの機械構成部品が潤滑される。
【００１３】
高圧ポンプ１２１のカム室１２１ａは、リリーフ弁１３１に接続されており、当該カム室１２１ａの圧力はリリーフ弁１３１によって一定に保持されている。したがって、カム室１２１ａに供給された低圧燃料は、リリーフ弁１３１により保持されたカム室１２１ａの圧力によりカムシャフト１２２とベアリング１２８との間の僅かな隙間（クリアランス）に浸透され、その潤滑性が確保されている。
【００１４】
カムシャフト１２２とベアリング１２８との間のクリアランスは、燃料循環路１０８に通じており、カム室１２１ａ内の圧力と燃料循環路１０８内の圧力との差が所定の大きさに維持されることにより、当該低圧燃料の一部がそのクリアランスを通過して潤滑油として機能した後、燃料循環路１０８を介して燃料タンク１０１に戻される。
【００１５】
ここで、アクセル開度に応じて低圧ポンプ１１１から多量に低圧燃料が吸い上げられると、比例制御弁１１７および吸入弁１２５を介して加圧室１２６に多量の低圧燃料が吸入される。同時に、低圧ポンプ１１１からの多量の低圧燃料によりカム室１２１ａの圧力が上がってリリーフ弁１３１のピストン１３２をバネ１３３の付勢力に抗して押し下げる。このとき、カム室１２１ａからオーバーフローした低圧燃料がリリーフ弁１３１および燃料循環路１０８を介して燃料タンク１０１に戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００１−２１４８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
このような上述した構成のコモンレールシステム１００では、カムシャフト１２２とベアリング１２８とのクリアランスを常時潤滑するために、アクセル開度が少ない場合でも最低量の低圧燃料がカム室１２１ａに供給されている。
【００１８】
しかしながら、このコモンレールシステム１００では、アクセル開度が大きくなった場合でも、カム室１２１ａの圧力を一定に保持するため、アクセル開度が大きくなった分の低圧燃料がリリーフ弁１３１からオーバーフローすることになり、そのオーバーフローした低圧燃料が燃料タンク１０１に戻される構造である。
【００１９】
このため、実際にコモンレールから噴射する噴射量よりも多くの低圧燃料を低圧ポンプ１１１から高圧ポンプ１２１側へ供給しなければならず、低圧燃料の供給量が無駄に多く
非効率であった。
【００２０】
本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、低圧ポンプから必要十分な低圧燃料の供給を受け、それを加圧して高圧燃料としてコモンレールユニットへ出力し得る効率の良い高圧ポンプ装置および燃料供給システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的を達成するために、本発明の高圧ポンプ装置は、燃料タンクから低圧ポンプにより吸い上げられた低圧燃料をカム機構により加圧する加圧室と、前記加圧室に前記低圧燃料を吸入する吸入弁と、前記加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する吐出弁と、前記カム機構を収納しているカム室と連通し、前記低圧ポンプにより前記カム室に供給される前記低圧燃料の圧力を一定に保持する圧力制御弁と、前記カム室に供給される前記低圧燃料の供給量が増大したとき、前記圧力制御弁により前記カム室の圧力を一定に保持するためにオーバーフローさせる前記低圧燃料の一部を前記加圧室に供給するために前記圧力制御弁と前記吸入弁との間で接続された燃料供給路とを備えることを特徴とする。
【００２２】
本発明に係る高圧ポンプ装置において、前記低圧ポンプは、電磁式の低圧フィードポンプであり、電子制御ユニットによる通電制御により所望の流量の低圧燃料を吸い上げて前記カム室へ供給することを特徴とする。
【００２３】
本発明に係る高圧ポンプ装置において、前記低圧ポンプにより前記カム室に供給される前記低圧燃料の供給量が減少したときでも、前記カム機構の潤滑を行うための最低限の量の前記低圧燃料が前記カム室に供給される
なることを特徴とする。
【００２４】
本発明に係る高圧ポンプ装置において、前記低圧ポンプは、前記カム室に供給する前記低圧燃料の供給量が減少したときでも、前記カム機構の潤滑を行うための最低限の量の前記低圧燃料を前記カム室に供給することを特徴とする。
【００２５】
本発明に係る燃料供給システムにおいて、燃料タンクから低圧燃料を吸い上げる低圧ポンプと、前記低圧ポンプから供給される前記低圧燃料を加圧して高圧燃料としてコモンレールユニットへ圧送する高圧ポンプ装置とを備え、前記高圧ポンプ装置は、前記低圧ポンプにより吸い上げられた前記低圧燃料をカム機構により加圧する加圧室と、前記加圧室に前記低圧燃料を吸入する吸入弁と、前記加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する吐出弁と、前記カム機構を収納しているカム室と連通し、前記低圧ポンプにより前記カム室に供給される前記低圧燃料の圧力を一定に保持する圧力制御弁と、前記カム室に供給される前記低圧燃料の供給量が増大したとき、前記圧力制御弁により前記カム室の圧力を一定に保持するためにオーバーフローさせる前記低圧燃料の一部を前記加圧室に供給するために前記圧力制御弁と前記吸入弁との間で接続された燃料供給路とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、低圧ポンプから必要十分な低圧燃料の供給を受け、それを加圧して高圧燃料としてコモンレールユニットへ出力し得る高効率の高圧ポンプ装置および燃料供給システムを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係るコモンレールシステムの全体構成を示す略線的概念図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係るコモンレールシステムの全体構成を示す略線図である。
【図３】従来のコモンレールシステムの構成を示す略線図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
＜実施の形態＞
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２９】
＜コモンレールシステムの全体構成＞
図１に示すように、燃料供給システムとしてのコモンレールシステム１は、主として、ディーゼルエンジンの気筒内に燃料を噴射するシステムとして用いられるものである。
【００３０】
このコモンレールシステム１は、燃料タンク２と、低圧ポンプ３と、電子制御ユニットとしてのＥＣＵ(Electronic Control Unit)４と、高圧ポンプ装置としての高圧ポンプア
センブリ５と、コモンレールユニット７と、複数のインジェクタ８ａ、８ｂ、……、８ｎ等を主要な構成要素として備えている。
【００３１】
燃料タンク２は、ディーゼルエンジンの燃料である軽油を貯留するものであり、当該燃料タンク２に低圧燃料路１２の一端および燃料環流路１８の一端が接続されている。
【００３２】
低圧燃料路１２のライン上であって、燃料タンク２と低圧ポンプ３との間には、プレフィルタ１５が設けられている。プレフィルタ１５は、燃料タンク２に貯留されている燃料に異物が混入している場合、それらの異物が低圧ポンプ３に吸い込まれることがないように捕集するフィルタである。
【００３３】
低圧ポンプ３は、低圧燃料路１２のライン上に設けられたインライン型であり、低圧燃料路１２を介して燃料タンク２から低圧燃料を吸い上げ、その低圧燃料を高圧ポンプアセンブリ５へ供給する電磁式の低圧フィードポンプである。なお、低圧ポンプ３は、インライン型に限るものではなく、インタンク型であってもよい。
【００３４】
この低圧ポンプ３は、マイクロコンピュータ構成からなるＥＣＵ４による通電制御によって、アクセル開度に応じた流量の低圧燃料を燃料タンク２から吸い上げて高圧ポンプアセンブリ５へ供給する。
【００３５】
低圧ポンプ３と高圧ポンプアセンブリ５との間の低圧燃料路１２のライン上には、メインフィルタ１６が設けられている。メインフィルタ１６についても、低圧ポンプ３により高圧ポンプアセンブリ５へ供給される燃料に混入している異物を捕集するフィルタである。
【００３６】
高圧ポンプアセンブリ５は、高圧ポンプ本体５１、および、機械式の圧力調整弁（リリーフ弁）６を備えており、当該高圧ポンプ本体５１とコモンレールユニット７とは、高圧燃料を圧送するための高圧燃料路５９によって接続されている。
【００３７】
高圧ポンプ本体５１は、カム室５１ａ、カムシャフト５２、当該カムシャフト５２と一体化されたカム５２ａ、当該カム５２ａの回転運動を直線運動として伝達するタペット５３、当該タペット５３の直線運動に応じて上下方向に移動するプランジャ５４、機械式のリリーフ弁６を介して供給される低圧燃料を吸入する吸入弁５５、吸入弁５５を介して吸入された低圧燃料を加圧する加圧室５６、当該加圧室５６においてプランジャ５４の上下動により加圧された高圧燃料をコモンレールユニット７へ出力する吐出弁５７を備えている。吐出弁５７には、高圧燃料路５９が接続されている。
【００３８】
この場合、吸入弁５５を介して加圧室５６に吸入された低圧燃料は、カムシャフト５２
の回転に応じたプランジャ５４の移動により例えば２００ＭＰａ程度の高圧に加圧された後、吐出弁５７および高圧燃料路５９を介してコモンレールユニット７へ吐出される。
【００３９】
高圧ポンプ本体５１のカムシャフト５２は、カム室５１ａを形成しているハウジングに取り付けられたベアリング５８を介して軸支されている。
【００４０】
高圧ポンプ本体５１のカムシャフト５２、カム５２ａ、タペット５３、プランジャ５４、ベアリング５８等のカム機構を構成する機械構成部品は、カム室５１ａの内部に収納されており、低圧ポンプ３から供給される低圧燃料によりこれらの機械構成部品が潤滑される。すなわち、このコモンレールシステム１は、燃料により潤滑する燃料潤滑タイプである。
【００４１】
高圧ポンプ本体５１のカム室５１ａは、低圧燃料路１２を介してリリーフ弁６と接続されており、当該カム室５１ａの圧力はリリーフ弁６によって一定に保持されている。したがって、カム室５１ａに供給された低圧燃料は、リリーフ弁６により保持された加圧室５６の圧力によりカムシャフト５２とベアリング５８との間の僅かなクリアランスに浸透され、その潤滑性が確保されている。
【００４２】
カムシャフト５２とベアリング５８とのクリアランスは、燃料環流路１８に通じており、カム室５１ａ内の圧力と燃料環流路１８内の圧力との差が所定の大きさに維持されることにより、当該低圧燃料の一部がベアリング５８のクリアランスを通過して燃料環流路１８に排出され、潤滑油として機能した後、燃料タンク２に戻される。
【００４３】
リリーフ弁６は、高圧ポンプ本体５１のカム室５１ａに供給される低圧燃料の圧力を一定に保持する圧力調整弁であり、シリンダ６１、ピストン６２、バネ６３、および、オリフィス６４を備えている。
【００４４】
シリンダ６１は、有底円筒形状を有し、長手方向の一方の端部にカム室５１ａから低圧燃料路１２を介して低圧燃料の供給を受ける吸入口６１ａが設けられ、当該シリンダ６１の外周面に低圧燃料を排出する排出口６１ｂが設けられている。この排出口６１ｂには、燃料供給路１７が接続されている。
【００４５】
ピストン６２は、一方が閉塞し、他方が開口された有底円筒形状を有し、シリンダ６１の内周面に沿って摺動自在に設けられている。バネ６３は、シリンダ６１の内周面に沿ってピストン６２をシリンダ６１の吸入口６１ａへ付勢する弾性体であり、ピストン６２の一方の端面を内周側から付勢するように取り付けられている。
【００４６】
オリフィス６４は、シリンダ６１の長手方向の他方の端部に取り付けられた燃料供給路１７の流量を制限するために当該燃料供給路１７の配管が一部小径化された絞りであり、シリンダ６１内の圧力を一定に保つために設けられている。この燃料供給路１７は、高圧ポンプ本体５１を構成している吸入弁５５に接続されており、シリンダ６１の排出口６１ｂに接続された燃料供給路１７と合流されている。
【００４７】
コモンレールユニット７は、高圧ポンプ本体５１の吐出弁５７から高圧燃料路５９を介して圧送されてくる高圧燃料を蓄積するものであり、高圧燃料路５９を介して接続された複数のインジェクタ８ａ、８ｂ、……、８ｎに対して高圧燃料を供給する。
【００４８】
なお、コモンレールユニット７には、レール圧センサ７１および圧力制御弁７２が取り付けられており、レール圧センサ７１のセンサ出力がＥＣＵ４に出力され、当該センサ出力に応じた制御信号がＥＣＵ４から圧力制御弁７２へ出力される。具体的には、ＥＣＵ４
は、コモンレールユニット７のレール圧センサ７１により検出される実レール圧のセンサ出力を受け、実レール圧が目標レール圧となるように圧力制御弁７２の弁開度を制御する制御信号を出力する。
【００４９】
＜動作および効果＞
以上の構成において、コモンレールシステム１では、アクセル開度が最も少ない例えばアイドリング状態において、プレフィルタ１５および低圧ポンプ３を介して吸い上げられた低圧燃料がメインフィルタ１６を介して高圧ポンプアセンブリ５の高圧ポンプ本体５１のカム室５１ａに供給される。
【００５０】
このとき、高圧ポンプ本体５１のカム室５１ａから低圧燃料路１２を介してリリーフ弁６のシリンダ６１内に低圧燃料が供給されるが、アイドリング状態であっても、１０mm３／st程度の僅かな噴射量、かつ、複数のインジェクタ８ａ〜ｎから燃料タンク２に戻すリターン燃料が必要なので、ピストン６２がシリンダ６１の吸入口６１ａを完全に閉塞することはない。ただし、車両の走行中にアクセル開度を０にして惰性で走行しているときは、複数のインジェクタ８ａ〜ｎからの噴射量が０となるため、ばね６３の付勢力によりピストン６２がシリンダ６１の吸入口６１ａを一時的に完全に閉塞することになる。しかしながら、この場合であっても、カム機構の機械構成部品を潤滑する低圧燃料は必要なので、その分の低圧燃料については低圧ポンプ３から吐出し、ベアリング５８から燃料タンク２へ戻されることとなる。
【００５１】
したがって、この場合、カム室５１ａ内の低圧燃料によりカム機構の機械構成部品が潤滑された後、その潤滑に使用された低圧燃料はカムシャフト５２とベアリング５８とのクリアランスを介して燃料環流路１８から燃料タンク２に戻される。
【００５２】
その後、アクセル開度が大きくなると、低圧ポンプ３はＥＣＵ４からの制御信号に従って燃料タンク２から吸い上げた低圧燃料を高圧ポンプ本体５１のカム室５１ａに供給する。このときの供給される低圧燃料の供給量は、アイドリング状態のときと比べて増大されている。
【００５３】
このとき、高圧ポンプ本体５１のカム室５１ａから低圧燃料路１２を介してリリーフ弁６のシリンダ６１内に低圧燃料が供給されるが、カム室５１ａ内の圧力の増加により、バネ６３の付勢力に抗してピストン６２がシリンダ６１の吸入口６１ａから離間していく。
【００５４】
ピストン６２が離間していき、シリンダ６１の排出口６１ｂが開放されると、カム室５１ａの圧力を一定に維持するために必要な最低量の低圧燃料を超えた増大分が排出口６１ｂから燃料供給路１７を介して高圧ポンプ本体５１の吸入弁５５により加圧室５６に吸入される。
【００５５】
すなわち、アクセル開度が大きくなるに連れてカム室５１ａからオーバーフローされた増大分の低圧燃料の全てがリリーフ弁６および燃料供給路１７を介して高圧ポンプ本体５１の吸入弁５５から加圧室５６に吸入されることになる。
【００５６】
これにより、従来のようにカム室５１ａからオーバーフローされた低圧燃料をリリーフ弁６から燃料タンク２に戻す必要がなくなるとともに、リリーフ弁６から高圧ポンプ本体５１の加圧室５６へ燃料供給路１７を介してダイレクトに低圧燃料を供給し、当該加圧室５６において加圧した後に高圧燃料としてコモンレールユニット７へ効率良く圧送することができる。
【００５７】
このように、従来のようにカム室５１ａからオーバーフローされた低圧燃料をリリーフ
弁６から燃料タンク２に戻す必要がなくなるので、低圧ポンプ３はカム室５１ａにおいてカム機構を潤滑する分だけの低圧燃料だけが燃料タンク２に戻されるだけで済む。すなわち、カム室５１ａにおいてカム機構を潤滑する以外の低圧燃料については、リリーフ弁６および燃料供給路１７経由で高圧ポンプ本体５１の加圧室５６へ直接供給され、低圧ポンプ３を介して高圧ポンプアセンブリ５へ再度供給する必要がなくなる。
【００５８】
これは、低圧ポンプ３が低圧燃料を燃料タンク２から吸い上げる際のエネルギー効率を向上させることにつながり、その分だけ低圧ポンプ３による電力消費を低下させることができるので、車両に搭載するバッテリーのサイズを小型化して車両全体の軽量化を図り、省燃費化を促進することができる。
【００５９】
さらに、コモンレールシステム１では、低圧ポンプ３として、機械式ではなく、ＥＣＵ４の制御による電磁式の低圧フィードポンプを用いているため、機械的なフリクションロスがなく、アクセル開度に応じた所望の供給量の低圧燃料を効率良く高圧ポンプアセンブリ５へ供給することができる。
【００６０】
かくして、低圧ポンプ３から必要十分な低圧燃料の供給を受け、それを加圧して高圧燃料としてコモンレールユニット７へ出力し得る効率の良い高圧ポンプアセンブリ５およびコモンレールシステム１を実現することができる。
【００６１】
＜他の実施の形態＞
なお、上述した実施の形態においては、コモンレールシステム１の低圧ポンプ３としてＥＣＵ４による通電制御によって低圧燃料の吸い上げ量をコントロールする電磁式の低圧フィードポンプを用いるようにした場合について述べた。しかしながら、本発明はこれに限らず、図１との対応部分に同一符号を付した図２に示すように、コモンレールシステム８０においては機械式の低圧ポンプユニット９１を用いるようにしてもよい。
【００６２】
この場合、低圧ポンプユニット９１は、低圧フィードポンプ９２、オーバーフローバルブ９３、バイパスバルブ９４、および、流量制御弁９５を備えている。オーバーフローバルブ９３およびバイパスバルブ９４は、低圧フィードポンプ９２と並列に取り付けられ、流量制御弁９５は、低圧フィードポンプ９２とプレフィルタ１５との間の低圧燃料路１２のライン上に取り付けられている。
【００６３】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に係るコモンレールシステム１に限定されるものではなく、本発明の概念および特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題および効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本願発明の高圧ポンプ装置および燃料供給システムは、自動車等の車両用のディーゼルエンジンだけではなく、農業用機械や建設機械、船舶等の産業用のディーゼルエンジンの分野においても利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１、８０、１００  コモンレールシステム（燃料供給システム）
２、１０１  燃料タンク
３、１１１  低圧ポンプ
４  ＥＣＵ
５  高圧ポンプアセンブリ
６、１３１  リリーフ弁（圧力調整弁）
７  コモンレールユニット
８（８ａ〜８ｎ）  インジェクタ
１２、１０２  低圧燃料路
１５、１０５  プレフィルタ
１６、１１６  メインフィルタ
１７  燃料供給路
１８  燃料環流路
５１  高圧ポンプ本体
５１ａ、１２１ａ  カム室
５２、１２２  カムシャフト
５２ａ、１２２ａ  カム
５３、１２３  タペット
５４、１２４  プランジャ
５５、１２５  吸入弁
５６、１２６  加圧室
５７、１２７  吐出弁
５８、１２８  ベアリング
５９、１０７  高圧燃料路
６１  シリンダ
６１ａ  吸入口
６１ｂ  排出口
６２、１３２  ピストン
６３、１３３  バネ
６４  オリフィス
７１  レール圧センサ
７２  圧力制御弁
９１  低圧ポンプユニット
９２  低圧フィードポンプ
９３  オーバーフローバルブ
９４、１１４  バイパスバルブ
９５  流量制御弁
１２１  高圧ポンプ
【図１】
2018059436.tif 000003
【図２】
2018059436.tif 000004
【図３】
2018059436.tif 000005