(57)【要約】【課題】変速操作の操作性が悪化することを防止しつつ、製造作業の作業性を向上できる変速機用変速操作装置を提供すること。【解決手段】変速機用変速操作装置は、外周部に環状溝６Ｄを有し、出力軸の軸線方向に移動自在となるように出力軸に設けられたシフトスリーブ６と、シフトドラムに連結される一端部７ａと、二股状に分岐されるアーム部１１Ａ、１１Ｂを構成する他端部７ｂとを有し、アーム部１１Ａ、１１Ｂに、環状溝６Ｄに挿入される樹脂製のパッド１３Ａ、１３Ｂが設けられたシフトフォーク７とを備えている。アーム部１１Ａ、１１Ｂは、アーム部１１Ａ、１１Ｂから環状溝６Ｄに突出するピン１２Ａ、１２Ｂを有し、パッド１３Ａ、１３Ｂは、ピン１２Ａ、１２Ｂが挿入される孔部１３ａ、１３ｂを有し、かつ、帯状部材１４によって一体に連結されている。帯状部材１４は、シフトスリーブ６の周方向に延び、シフトスリーブ６の半径方向に弾性変形するように略Ｍ字形状に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部に環状溝を有し、回転軸の軸線方向に移動自在となるように前記回転軸に設けられたシフトスリーブと、
駆動装置に連結される一端部と、二股状に分岐されて一対のアーム部を構成する他端部とを有し、前記一対のアーム部のそれぞれに前記環状溝に挿入される一対の樹脂製のパッドが設けられたシフトフォークとを備え、
前記シフトフォークが、前記駆動装置によって揺動されることにより、前記シフトスリーブを前記回転軸の軸線方向に移動させる変速機用変速操作装置であって、
前記一対のアーム部は、前記一対のアーム部のそれぞれから前記環状溝に突出するピンを有し、
前記一対の樹脂製のパッドは、前記ピンが挿入される孔部を有し、かつ、帯状部材によって一体に連結されており、
前記帯状部材は、前記シフトスリーブの周方向に延び、前記シフトスリーブの半径方向に弾性変形するように構成されていることを特徴とする変速機用変速操作装置。
【請求項２】
前記帯状部材を前記シフトスリーブの軸線方向から見た場合に、前記帯状部材が略Ｍ字形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機用変速操作装置。
【請求項３】
前記環状溝は、前記シフトスリーブの軸線方向に対向する一対の側壁部を有し、
前記樹脂製のパッドが、前記シフトスリーブの軸線方向において前記一対の側壁部の一方に接触する第１の平面部と、前記一対の側壁部の他方に接触する第２の平面部と有し、
前記帯状部材は、前記Ｍ字形状の円周方向の中央に位置して前記シフトスリーブの半径方向内方に向かって窪む凹部を有し、
前記凹部は、前記一対の側壁部に挟まれていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機用変速操作装置。
【請求項４】
前記凹部を中央凹部とした場合に、前記帯状部材は、前記中央凹部から前記一対の樹脂製のパッドの一方または他方に連続する部分の少なくとも一方側に、前記シフトスリーブの半径方向内方に向かって窪む他の凹部を有し、
前記他の凹部は、前記一対の側壁部に挟まれていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる変速機用変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速機用変速操作装置として、例えば、特許文献１に記載される自動車用自動変速機のシフトフォークが知られている。このシフトフォークは、シフトフォーク本体と、シフトフォーク本体の先端部に回動自在に取付けられた爪体とを有する。
【０００３】
爪体は、矩形の本体と、本体の略中心部に一体で形成され、シフトフォーク本体の先端部に形成された孔に装着される軸部とから構成されており、爪体は、シフトスリーブの外周部に形成される摺動溝内に摺動自在に挿入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−１６９６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の自動車用自動変速機のシフトフォークは、爪体がスリーブの外周部に形成される摺動溝内を摺動自在に挿入されており、摺動溝の壁面と爪体との間に微小な隙間が形成されている。
【０００６】
このため、変速操作中において、摺動溝の壁面と爪体との間の接触状態によって爪体が振動してしまうおそれがあり、変速操作の操作性が悪化するおそれがある。
【０００７】
これに加えて、爪部は、軸部がシフトフォーク本体の孔に挿入された後、止め輪によってシフトフォーク本体に抜け止めされている。このため、爪体をシフトフォーク本体に取付ける作業が煩雑になり、シフトフォークの製造作業の作業性が低下してしまう。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、変速操作の操作性が悪化することを防止しつつ、製造作業の作業性を向上できる変速機用変速操作装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、外周部に環状溝を有し、回転軸の軸線方向に移動自在となるように前記回転軸に設けられたシフトスリーブと、駆動装置に連結される一端部と、二股状に分岐されて一対のアーム部を構成する他端部とを有し、前記一対のアーム部のそれぞれに前記環状溝に挿入される一対の樹脂製のパッドが設けられたシフトフォークとを備え、前記シフトフォークが、前記駆動装置によって揺動されることにより、前記シフトスリーブを前記回転軸の軸線方向に移動させる変速機用変速操作装置であって、前記一対のアーム部は、前記一対のアーム部のそれぞれから前記環状溝に突出するピンを有し、前記一対の樹脂製のパッドは、前記ピンが挿入される孔部を有し、かつ、帯状部材によって一体に連結されており、前記帯状部材は、前記シフトスリーブの周方向に延び、前記シフトスリーブの半径方向に弾性変形するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、変速操作の操作性が悪化することを防止しつつ、変速機用変速操作装置の製造作業の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る変速機用変速操作装置を備えた変速機の概略上面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る変速機用変速操作装置の後側図である。
【図３】図３は、図２のII−II方向矢視断面図である。
【図４】図４は、図３のIII−III方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る変速機用変速操作装の帯状部材の周辺の拡大図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る変速機用変速操作装置の帯状部材の正面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る変速機用変速操作装置の帯状部材の外側面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係る変速機用変速操作装置の組み立て手順を示す図である。
【図９】図９は、図８に後続する変速機用変速操作装置の組み立て手順を示す図である。
【図１０】図１０は、図９に後続する変速機用変速操作装置の組み立て手順を示す図である。
【図１１】図１１は、本発明の一実施例に係る変速機用変速操作装置の他の形状を有する帯状部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る変速機用変速操作装置は、外周部に環状溝を有し、回転軸の軸線方向に移動自在となるように回転軸に設けられたシフトスリーブと、駆動装置に連結される一端部と、二股状に分岐されて一対のアーム部を構成する他端部とを有し、一対のアーム部のそれぞれに環状溝に挿入される一対の樹脂製のパッドが設けられたシフトフォークとを備え、シフトフォークが、駆動装置によって揺動されることにより、シフトスリーブを回転軸の軸線方向に移動させる変速機用変速操作装置であって、一対のアーム部は、一対のアーム部のそれぞれから環状溝に突出するピンを有し、一対の樹脂製のパッドは、ピンが挿入される孔部を有し、かつ、帯状部材によって一体に連結されており、帯状部材は、シフトスリーブの周方向に延び、シフトスリーブの半径方向に弾性変形するように構成されている。
これにより、変速操作の操作性が悪化することを防止しつつ、製造作業の作業性を向上できる。
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明に係る変速機用変速操作装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図１１は、本発明に係る一実施例の変速機用変速操作装置を示す図である。
まず、構成を説明する。なお、図１から図１１において、上下左右方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
【００１４】
図１において、変速機１は、図示しない内燃機関としてのエンジンに連結されており、エンジンの回転を変速する。変速機１は、変速機ケース２を備えており、変速機ケース２には出力軸３が収容されている。本実施例の出力軸３は、本発明の回転軸を構成する。
【００１５】
回転軸としては、エンジンの動力が伝達される図示しない入力軸から構成されてもよい。出力軸３は、入力軸から入力される動力を図示しないディファレンシャル装置を介して図示しない左右の駆動輪に伝達する。なお、回転軸としては、入力軸や出力軸３に限定されるものではなく、ギヤを有する回転軸であれば、全ての回転軸に適用できる。
【００１６】
出力軸３に複数の出力ギヤ４、５が設けられており、出力ギヤ４、５は、出力軸３に対して相対回転自在に設けられている。出力ギヤ４、５は、図示しない入力軸に固定された図示しない入力ギヤに噛み合っている。
【００１７】
出力軸３にはシフトスリーブ６（図２から図４参照）が設けられており、シフトスリーブ６は、出力軸３の軸線方向において出力ギヤ４と出力ギヤ５との間に設置されている。図３、図４において、シフトスリーブ６の内周面にはスプライン６Ａが形成されており、スプライン６Ａは、出力軸３の外周部に形成されたスプライン３Ａ（図１参照）に嵌合している。
【００１８】
これにより、シフトスリーブ６は、出力軸３の軸線方向に移動自在で、かつ、出力軸３と一体で回転する。図１において、出力ギヤ４、５の軸線方向の一側面および他側面にはそれぞれ円周方向に離隔する複数の突部４Ａ、５Ａが形成されている。
【００１９】
シフトスリーブ６の軸線方向において、出力ギヤ４、５に対向するシフトスリーブ６の側面にはそれぞれ円周方向に離隔する複数の突部６Ｂ、６Ｃが形成されている。変速機１にはシフトフォーク７が設けられており、シフトフォーク７は、駆動装置２０によって駆動される。
【００２０】
図１から図５のいずれかにおいて、シフトフォーク７は、駆動装置２０に連結される一端部７ａと、二股状に分岐されてシフトスリーブ６に連結される他端部７ｂとを有する。一端部７ａと他端部７ｂとの間においてシフトフォーク７の延びる方向の中央部には揺動軸８が設けられており、シフトフォーク７は、揺動軸８に揺動自在に支持されている。
【００２１】
図２から図４のいずれかにおいて、シフトフォーク７は、揺動軸８の周面と対向する連結壁部７Ａと、連結壁部７Ａの幅方向の両端から揺動軸８の断面と交差する方向（車両の前方側）に突出し、突出方向の先端が開口端となる一対の側壁部７Ｂ、７Ｃとを備えており、Ｕ字形状の断面に形成されている。図２、図４において、揺動軸８は、側壁部７Ｂ、７Ｃを貫通して一対の側壁部７Ｂ、７Ｃをブラケット９に支持している。
【００２２】
図３、図４のいずれかにおいて、ブラケット９は、図示しないボルトによって変速機ケース２に固定される基部９Ａと、基部９Ａから側壁部７Ｂ、７Ｃの延びる方向に突出し、側壁部７Ｂ、７Ｃの内周面に接触する一対の縦壁部９Ｂ、９Ｃとを備えている。
【００２３】
揺動軸８は、側壁部７Ｂ、７Ｃを通して縦壁部９Ｂ、９Ｃを貫通することにより、側壁部７Ｂ、７Ｃおよび縦壁部９Ｂ、９Ｃを支持しており、ブラケット９を介して変速機ケース２に固定されている。
【００２４】
これにより、シフトフォーク７は、揺動軸８を支点として安定して揺動できる。本実施例のシフトスリーブ６、シフトフォーク７および駆動装置２０は、本発明の変速機用変速操作装置を構成する。
【００２５】
図１において、駆動装置２０は、モータ２１およびシフトドラム２２を有する。シフトドラム２２は、モータ２１の動力が伝達されることにより、シフトドラム２２の軸線周りに回転自在となっている。
【００２６】
シフトドラム２２の外周部に溝部２２Ａが形成されている。図２から図４において、シフトフォーク７の一端部７ａには円筒部材１０が設けられており、円筒部材１０は、シフトフォーク７の一端部７ａにおいて側壁部７Ｂ、７Ｃを連結している。
【００２７】
図１において、円筒部材１０の端部は、シフトドラム２２の溝部２２Ａに挿入されている。溝部２２Ａは、シフトドラム２２の回転に伴って円筒部材１０をシフトドラム２２の軸線方向に移動可能な軌跡に形成されている。
【００２８】
本実施例の溝部２２Ａは、シフトドラム２２の軸線方向に沿ってＶ字形状に形成される部分を含むことで、シフトドラム２２の回転に伴って円筒部材１０をシフトドラム２２の軸線方向に移動させることができる。
これにより、シフトフォーク７は、揺動軸８を支点にして出力軸３の軸線方向に揺動し、シフトスリーブ６を出力軸３の軸線方向に移動させる。
【００２９】
図２、図４において、シフトフォーク７の他端部７ｂは、連結壁部７Ａが切り欠かれることによって二股状に分岐されており、他端部７ｂは、連結壁部７Ａと側壁部７Ｂ、７Ｃとによって一対のアーム部１１Ａ、１１Ｂを構成している。
【００３０】
アーム部１１Ａを構成する側壁部７Ｂにはピン１２Ａが設けられており、アーム部１１Ｂを構成する側壁部７Ｃにはピン１２Ｂが設けられている。図３において、シフトスリーブ６の外周部には環状溝６Ｄが形成されている。
【００３１】
環状溝６Ｄは、シフトスリーブ６の外周部から構成される底壁部６ａと、底壁部６ａからシフトスリーブ６の半径方向外方に突出し、シフトスリーブ６の軸線方向に対向するフランジ状の側壁部６ｂ、６ｃとを含んで構成されている。
【００３２】
図４において、ピン１２Ａは、アーム部１１Ａから環状溝６Ｄに突出しており、ピン１２Ｂは、アーム部１１Ｂから環状溝６Ｄに突出している。アーム部１１Ａ、１１Ｂには樹脂製のパッド１３Ａ、１３Ｂが設けられており、図４、図５に示すように、パッド１３Ａ、１３Ｂは、ピン１２Ａ、１２Ｂが挿入される孔部１３ａ、１３ｂを有する。
【００３３】
図４において、パッド１３Ａ、１３Ｂは、ピン１２Ａ、１２Ｂに対してシフトスリーブ６側に設置されており、環状溝６Ｄに挿入されている。これにより、シフトスリーブ６は、アーム部１１Ａ、１１Ｂに挟み込まれるようにしてアーム部１１Ａ、１１Ｂに支持されている。
【００３４】
図７において、パッド１３Ａは、シフトスリーブ６の軸線方向Ｌにおいて側壁部６ｂに接触する第１の平面部１３ｃと、側壁部６ｃに接触する第２の平面部１３ｄと、第１の平面部１３ｃと第２の平面部１３ｄの下部から下方に傾斜するテーパ部１３ｅおよびテーパ部１３ｆとを有する。
なお、パッド１３Ａ、１３Ｂの形状は、同一形状であり、パッド１３Ｂにはパッド１３Ａと同一の構成を有する第２の平面部１３ｄおよびテーパ部１３ｆが形成されている。
【００３５】
パッド１３Ａ、１３Ｂのテーパ部１３ｆは、連結壁部７Ａに対向しており（図８参照）、パッド１３Ａ、１３Ｂがピン１２Ａ、１２Ｂを支点にして回動したときに、テーパ部１３ｆが連結壁部７Ａに接触することにより、パッド１３Ａ、１３Ｂがシフトフォーク７に対して回り止めされる。
【００３６】
図４から図７において、パッド１３Ａ、１３Ｂは、樹脂製の帯状部材１４によって一体に連結されている。図７に示すように、帯状部材１４は、孔部１３ａ（孔部１３ｂは、図示していない）を挟んでテーパ部１３ｅ、１３ｆと反対側に設けられている。
【００３７】
図４において、帯状部材１４は、シフトスリーブ６の周方向に延びており、帯状部材１４をシフトスリーブ６の軸線方向から見た場合に、帯状部材１４は、略Ｍ字形状に形成されている。  すなわち、帯状部材１４は、シフトスリーブ６の半径方向に屈曲しており、シフトスリーブ６の軸線方向よりも半径方向に大きく弾性変形する。
【００３８】
図４において、帯状部材１４は、Ｍ字形状の円周方向の中央に位置してシフトスリーブ６の半径方向内方に向かって窪む凹部１４Ａを有し、図３に示すように、凹部１４Ａは、側壁部６ｂ、６ｃに挟まれている。これにより、帯状部材１４の両端は、シフトスリーブ６の半径方向内方に向かって弾性変形する。
【００３９】
次に、作用を説明する。
シフトスリーブ６をシフトフォーク７に組み付ける作業を図８から図１０に基づいて説明する。シフトスリーブ６は、出力軸３に組付けられており、出力軸３に組付けられたシフトスリーブ６にシフトフォーク７を取付けることになる。
【００４０】
まず、図８に示すように、シフトフォーク７の延びる方向に対して帯状部材１４を所定角度θだけ傾ける。帯状部材１４は、孔部１３ａ、１３ｂを挟んでテーパ部１３ｅ、１３ｆと反対側である上方に設けられている。
このため、帯状部材１４の自重によってパッド１３Ａ、１３Ｂは、ピン１２Ａ、１２Ｂの周りに回動し、帯状部材１４は、シフトフォーク７の延びる方向に対して所定角度θだけ傾けられる。
【００４１】
また、帯状部材１４がシフトフォーク７の延びる方向に対して所定角度θまで傾けられる際には、テーパ部１３ｆが連結壁部７Ａに接触することにより、パッド１３Ａ、１３Ｂがシフトフォーク７に対して回り止めされる。
【００４２】
これにより、帯状部材１４は、シフトフォーク７の延びる方向に対して所定角度θに位置決めできる。このため、作業者は、シフトスリーブ６の環状溝６Ｄとパッド１３Ａ、１３Ｂの位置関係を容易に視認できる。
【００４３】
この後、図９に示すように、シフトフォーク７をシフトスリーブ６側に向かって移動させ、帯状部材１４および図示しないパッド１３Ａ、１３Ｂを環状溝６Ｄに挿入する。パッド１３Ａ、１３Ｂは、シフトスリーブ６の軸線方向Ｌにおいて側壁部６ｂに接触する第１の平面部１３ｃと、側壁部６ｃに接触する第２の平面部１３ｄと、第１の平面部１３ｃと第２の平面部１３ｄの下部から下方に傾斜するテーパ部１３ｅ、１３ｆとを有する。
【００４４】
これにより、パッド１３Ａ、１３Ｂを環状溝６Ｄに挿入する際にはテーパ部１３ｅ、１３ｆから挿入されるので、パッド１３Ａ、１３Ｂを環状溝６Ｄに容易に、かつ円滑に挿入できる。
【００４５】
次いで、ピン１２Ａ、１２Ｂを支点にしてパッド１３Ａ、１３Ｂに対してシフトフォーク７を回動させることにより、組み付けが終了する（図１０参照）。シフトフォーク７は、図１０の姿勢の状態が図１と同一の状態である。
【００４６】
図１において、変速機１の変速を行う場合には、モータ２１によってシフトドラム２２を一方向に回転させると、円筒部材１０が溝部２２Ａに沿って移動する。これにより、シフトフォーク７が揺動軸８を支点にして中立位置から出力軸３の軸線方向の一方側に揺動し、シフトスリーブ６を出力軸３の軸線方向の一方向に移動させる。
【００４７】
このとき、シフトスリーブ６の側面に形成されている突部６Ｂが出力ギヤ４の突部４Ａの被係合部に係合し、出力ギヤ４がシフトスリーブ６を介して出力軸３に結合されて出力軸３と一体で回転する。
このため、入力軸に固定された入力ギヤから出力ギヤ４を介して出力軸３にエンジンの動力が伝達され、任意の変速段が成立する。
【００４８】
モータ２１によってシフトドラム２２を他方向に回転させると、円筒部材１０が溝部２２Ａに沿って移動する。これにより、シフトフォーク７が揺動軸８を支点にして中立位置から出力軸３の軸線方向の他方側に揺動し、シフトスリーブ６を出力軸３の軸線方向の他方向に移動させる。
【００４９】
このとき、シフトスリーブ６の側面に形成されている突部６Ｃが出力ギヤ５の突部５Ａの被係合部に係合し、出力ギヤ５がシフトスリーブ６を介して出力軸３に結合されて出力軸３と一体で回転する。
【００５０】
このため、入力軸に固定された入力ギヤから出力ギヤ５を介して出力軸３にエンジンの動力が伝達され、上記任意の変速段と異なる変速段が成立する。
【００５１】
以上のように本実施例の変速機用変速操作装置は、外周部に環状溝６Ｄを有し、出力軸３の軸線方向に移動自在となるように出力軸３に設けられたシフトスリーブ６と、シフトドラム２２に連結される一端部７ａと、二股状に分岐されるアーム部１１Ａ、１１Ｂを構成する他端部７ｂとを有し、アーム部１１Ａ、１１Ｂに、環状溝６Ｄに挿入される樹脂製のパッド１３Ａ、１３Ｂが設けられたシフトフォーク７とを備えている。
【００５２】
アーム部１１Ａ、１１Ｂは、アーム部１１Ａ、１１Ｂから環状溝６Ｄに突出するピン１２Ａ、１２Ｂを有し、パッド１３Ａ、１３Ｂは、ピン１２Ａ、１２Ｂが挿入される孔部１３ａ、１３ｂを有し、かつ、帯状部材１４によって一体に連結されている。
帯状部材１４は、シフトスリーブ６の周方向に延び、その両端部が、シフトスリーブ６の半径方向に向かって弾性変形するように形成されている。
【００５３】
これにより、パッド１３Ａおよびパッド１３Ｂが互いに異なる傾きで環状溝６Ｄの側壁部６ｂ、６ｃに接触することが防止でき、パッド１３Ａ、１３Ｂの振動を抑制でき、変速操作の操作性が悪化することを防止できる。
【００５４】
また、帯状部材１４によって一体に連結されるパッド１３Ａ、１３Ｂをピン１２Ａ、１２Ｂに装着する際に、帯状部材１４をシフトスリーブ６の半径方向内方に向かって弾性変形させることによって、パッド１３Ａ、１３Ｂをピン１２Ａ、１２Ｂに容易に装着できる。
【００５５】
これに加えて、クリップ等を用いることなく、帯状部材１４の弾性変形によってパッド１３Ａ、１３Ｂを環状溝６Ｄに押し付けることができるので、パッド１３Ａ、１３Ｂが環状溝６Ｄから脱落することを容易に防止できる。この結果、変速機用変速操作装置の製造作業の作業性を向上できる。
このように本実施例の変速機用変速操作装置は、変速操作の操作性が悪化することを防止しつつ、変速機用変速操作装置の製造作業の作業性を向上できる。
【００５６】
また、本実施例の変速機用変速操作装置によれば、シフトスリーブ６の環状溝６Ｄが、シフトスリーブ６の軸線方向に対向する側壁部６ｂ、６ｃを有し、パッド１３Ａ、１３Ｂが、シフトスリーブ６の軸線方向において側壁部６ｂに接触する第１の平面部１３ｃと、側壁部６ｃに接触する第２の平面部１３ｄと有する。
【００５７】
帯状部材１４は、Ｍ字形状の円周方向の中央に位置してシフトスリーブ６の半径方向内方に向かって窪む凹部１４Ａを有し、凹部１４Ａは、側壁部６ｂ、６ｃに挟まれている。
これにより、帯状部材１４を、パッド１３Ａ、１３Ｂの第１の平面部１３ｃおよび第２の平面部１３ｄと、凹部１４Ａの３点で環状溝６Ｄの側壁部６ｂ、６ｃに挟み込むことができる。このため、帯状部材１４とパッド１３Ａ、１３Ｂとが全体的に環状溝６Ｄに対して傾くことを抑制できる。
【００５８】
この結果、シフトスリーブ６が出力軸３の軸線方向に移動する変速操作時において、パッド１３Ａ、１３Ｂが環状溝６Ｄの側壁部６ｂ、６ｃに押し付けられた場合に、パッド１３Ａ、１３Ｂが帯状部材１４との連結部にて曲がることを抑制して、パッド１３Ａ、１３Ｂの耐久性を向上できる。
【００５９】
なお、本実施例の帯状部材１４は、凹部１４Ａが１つ形成されているが、これに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、複数の凹部を設けてもよい。
図１１において、凹部１４Ａを中央凹部１４Ａとした場合に、帯状部材１４は、中央凹部１４Ａからパッド１３Ａに連続する部分に第１の凹部１４Ｂを有するとともに、中央凹部１４Ａからパッド１３Ｂに連続する部分に第２の凹部１４Ｃを有する。
【００６０】
第１の凹部１４Ｂおよび第２の凹部１４Ｃは、シフトスリーブ６の半径方向内方に向かって窪んでおり、第１の凹部１４Ｂおよび第２の凹部１４Ｃは、図示しない環状溝６Ｄの側壁部６ｂ、６ｃに挟まれている。なお、第１の凹部１４Ｂおよび第２の凹部１４Ｃは、本発明の他の凹部を構成する。
【００６１】
このようにすれば、帯状部材１４をシフトスリーブ６の半径方向に向かってより大きく弾性変形させ、ピン１２Ａ、１２Ｂに対するパッド１３Ａ、１３Ｂの組み付け性を向上させることができる。なお、第１の凹部１４Ｂおよび第２の凹部１４Ｃは、どちらか一方のみが設けられていてもよい。
【００６２】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６３】
１...変速機、３...出力軸（回転軸）、６...シフトスリーブ、６Ｄ...環状溝、７...シフトフォーク、７ａ...一端部（シフトフォークの一端部）、７ｂ...他端部（シフトフォークの他端部）、１１Ａ，１１Ｂ...アーム部、１２Ａ，１２Ｂ...ピン、１３Ａ，１３Ｂ...パッド、１３ａ，１３ｂ...孔部、１３ｃ...第１の平面部、１３ｄ...第２の平面部、１４...帯状部材、１４Ａ...凹部，中央凹部（帯状部材の凹部）、１４Ｂ...第１の凹部（他の凹部）、１４Ｃ...第２の凹部（他の凹部）、２０...駆動装置
【図１】
2018009609.tif 000003
【図２】
2018009609.tif 000004
【図３】
2018009609.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2018009609.tif 000008
【図７】
2018009609.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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