(57)【要約】【課題】  大型のグレーチングを揚重設備がなくても、人が指をかけたり、不安定な体勢で持ち上げることなく、簡単に持ち上げ、安全に横に移動することができるようにする。【解決手段】  グレーチングのクロスバーを利用して固定し持ち上げる際の力の作用点をグレーチングの外側に持ってくる構造のフックと、グレーチングのクロスバーの間隔の２倍より広い幅のころ車輪を２本装備し、前記フックと台車の昇降部分のピン結合部分及び昇降部の支持部がころ車輪の幅と２本の車軸の内側に投影されるようにして、グレーチング持ち上げ時および移動時に台車が転倒せずグレーチング上でも安定的に移動できるようにするとともに、台車が開口部に脱落することを防止する目的で、持ち上げ高さより長い止め板をカム付きレバーを押し下げることでグレーチングのベアリングバーにワンタッチで固定できる構造の横ずれ防止器を併用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グレーチングのクロスバーを利用して固定し持ち上げる際の力の作用点をグレーチングの外側に持ってくる構造のフックと、グレーチングのクロスバーの間隔の２倍より広い幅のころ車輪を２本装備し、前記フックと台車の昇降部分のピン結合部分及び昇降部の支持部がころ車輪の幅と２本の車軸の内側に投影されるようにして、グレーチング持ち上げ時および移動時に台車が転倒せずグレーチング上でも安定的に移動できるようにした構造の台車を組み合わせたグレーチング持ち上げ移動装置。
【請求項２】
グレーチングを持ち上げて移動する際に台車が開口部に脱落することを防止する目的で、持ち上げ高さより長い止め板をグレーチングのマス目から差し込み、９０度回転させてカム付きレバーを押し下げることでグレーチングのベアリングバーを挟み込みワンタッチで固定できる構造の横ずれ防止器。
【請求項３】
グレーチングの最外のクロスバーの下をくぐらせクロスバー抱え部に差し込み下から支えるとともに、その内側のクロスバーを上側から先端押え部で押え、グレーチングと一体化して、グレーチングを引き上げる力の作用点をグレーチングのクロスバーと直角方向のグレーチングの外側の台車の昇降部分との結合部に持ってくる構造のフック。
【請求項４】
グレーチングのクロスバーに上からクロスバー抱え爪をかけ、爪が外れないように重力で作動するストッパーで押えるとともに、フックの先端押え部でグレーチングを上から押えることによってグレーチングと一体化して、グレーチングを引き上げる力の作用点をグレーチングの外側の台車の昇降部分との結合部に持ってくる構造のフック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は床等に使用されているグレーチングをクレーン等揚重設備を使用せずに持ち上げ、移動することができる重量物持ち上げ移動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、道路側溝に使用されているグレーチングの脱着移動のため、グレーチングのクロスバーに爪をかけ、手前の表面を押し下げて支点とするとともに、グレーチング外に位置するキャスターを支点に手前に長く伸びた取っ手を押し下げることによってグレーチングを持ち上げ、その状態を保持しながらキャスターを使って移動できる装置が開発されている。【０００３】  また、重ワークの持ち上げ器具の名称で、道路側溝に強く噛み込んだグレーチングを弱い力でも軽く外せるようにするため、ロッドの途中に設けられたフックをグレーチングに掛け、ロッド先端のスタンドをグレーチング上に押し当てて、これを支点にしてロッド手前のハンドルを引き上げることにより、梃の原理で軽い力で噛み込みを外す装置が開発されている。
【先行技術文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４７９０７７０
【特許文献２】特許５４１７２９８
【特許文献３】特開平８−１９８４１８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  従来のグレーチング脱着移動装置には次のような課題があった。
（ア）いずれも道路側溝に施設されたグレーチング等の脱着移動を目的としたものであり      、工場の床等に使用されている大型のグレーチングの取り外しには適用困難である      。
（イ）大型のグレーチングの取り外しは、通常数人の人がグレーチングの隙間からクロス      バーに指をかけて、あるいは市販されている簡単な吊り上げ治具を用いて人力で持      ち上げ、横にずらす方法か、クレーン等の揚重設備により、ワイヤーをかけて吊り      上げ、移動する方法で行われる。
（ウ）人が指をかける方法では指を挟んで労働災害につながったり、腰をかがめて不安定      な体勢になり開口部から転落する危険性もある。
（エ）市販の簡単な吊り上げ治具を用いても、重量物で且つ重心が開口部内にあるため不      安定が体勢になり、転落の危険性がある。
（オ）クレーン等の揚重設備を用いる方法では、当然揚重設備のないところでは適用でき      ない。
本発明は、大型のグレーチングを揚重設備がなくても、人が指をかけたり、不安定な体勢で持ち上げることなく、簡単に持ち上げ、安全に横に移動するために発明されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  グレーチングのクロスバーの下をくぐらせてその先のクロスバーを抑えることでグレーチングに固定される構造のフック、またはクロスバーに抱え爪をかけ外れ止めストッパーと先端抑え部でグレーチングを抑えることでグレーチングに固定される構造のフックと、グレーチング上でも安定して走行できる「ころ車輪」を備え、上記フックとピンで結合してフックを持ち上げ固定するレバーまたはリフトブロックを装備し、これらレバーまたはリフトブロックの支持部及びフックとの結合部が「ころ車輪」の幅と車軸間に位置することで持ち上げ力による台車への転倒力が働かない構造の台車で、これらの装置を複数使用することで床面に設置された大型のグレーチングを持ち上げ、安全に横に移動することができる。【０００７】  また、グレーチングが持ち上げられた後の開口部にグレーチング及び本装置が落下しないように、グレーチングの最外周部において、グレーチングの持ち上げ高さより長い止め板をグレーチングのマス目から差し込み９０°回転させてカム付きレバーを倒すことによって止め板の肩部とベース部でグレーチングのベアリングバーを挟み込み、ワンタッチで固定する構造の横ずれ防止器を使用することで、止め板が開口部の縁と干渉して横ずれを防止し、安全にグレーチングの横移動ができる。
以上の構成よりなるグレーチング持ち上げ移動装置。
【発明の効果】
【０００８】  本発明を複数個使用することによって、工場の床等で使用されている大型のグレーチングを、クレーン等の楊重設備を使用することなく、安全に持ち上げ、移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】グレーチング持ち上げ移動装置全体斜視図
【図２】フックＡ−１斜視図
【図３】フックＡ−２斜視図
【図４】フックＢ斜視図
【図５】台車Ａ（平行移動状態）斜視図
【図６】台車Ａ（直角移動状態）斜視図
【図７】台車Ｂ  斜視図
【図８】横ずれ防止器（設置前）斜視図
【図９】横ずれ防止器（設置後）斜視図
【図１０】グレーチング持ち上げ移動装置設置状況（持ち上げ前）正面図
【図１１】グレーチング持ち上げ移動装置設置状況（持ち上げ移動中）正面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】  グレーチングのクロスバーを利用して固定する構造のフック（２１）と、グレーチングのクロスバーの間隔の２倍より広い幅のころ車輪（４３）を２本装備した台車の昇降部分をピン結合し、結合部分（４８）及び昇降部の支持部（４４）がころ車輪の幅と２本の車軸の内側に投影されるようにして、グレーチング持ち上げ時および移動時に台車が転倒しないようにした構造の台車（５１）、およびグレーチングのベアリングバーをカム機構によって挟み込みワンタッチで固定できる構造の横ずれ防止器（７１）。
【実施例】
【００１１】（ア）図２に示すフックＡ−１（１１）は、グレーチングの最外のクロスバー（８２）の      下をくぐらせフックＡ−１クロスバー抱え部（１３）で下から支えるとともに、そ      の内側のクロスバーを上側からフックＡ−１先端押え部（１２）で押え、グレーチ      ングと一体化して、グレーチングを引き上げる力の作用点をグレーチングのクロス      バーと直角方向のグレーチングの外側のフックＡ−１レバー結合部（１４）に持っ      てくる構造とする。【００１２】（イ）図３に示すフックＡ−２（２１）は、グレーチングの最外のクロスバー（８２）に      上からフックＡ−２クロスバー抱え爪（２３）をかけ、爪が外れないようにフック      Ａ−２ストッパー（２５）で押えるとともに、クロスバーと直角方向の先端のフッ      クＡ−２先端押え部（２２）で内側のクロスバーを押えることによってグレーチン      グと一体化して、グレーチングを引き上げる力の作用点をグレーチングのクロスバ      ーと直角方向のグレーチングの外側のフックＡ−２レバー結合部（２４）に持って      くる構造とする。【００１３】（ウ）図４に示すフックＢ（３１）は、グレーチングのクロスバー（８２）２本に上から      フックＢクロスバー抱え爪（３３）をかけ、爪が外れないようにフックＢストッパ      ー（３５）で押さえるとともに、クロスバー方向の先端のフックＢ先端押え部（３      ２）でグレーチングベアリングバーを押えることによってグレーチングと一体化し      て、グレーチングを引き上げる力の作用点をグレーチングのクロスバーと平行方向      のグレーチングの外側のフックＢレバー結合部（３４）に持ってくる構造とする。【００１４】（エ）図５に示す台車Ａ（平行移動状態）（４１）は、台車フレーム（４２）の上に台車      レバー支持部（４４）に支えられた台車レバー（４７）を載せた構造で、グレーチ      ングと一体化したフックＡ−１、Ａ−２またはフックＢの引き上げ力の作用点であ      るレバー結合部（１４）、（２４）、（３４）のいずれかと台車レバー（４７）の      台車フック結合部（４８）をピンで結合し、台車レバー押し下げ部（４９）を押し      下げることによってレバーの腕の長さに応じた比率で増幅された力でフックを持ち      上げ、すなわちフックと一体化したグレーチングを持ち上げ、台車レバー固定穴（      ４５）に台車レバー固定ピン（４６）を差し込んで固定する。この際、台車フック      結合部（４８）と台車レバー支持部（４４）を、台車のころ車輪（４３）の幅の内      側且つ２個のころ車輪間の内側とすることで台車Ａ（平行移動状態）（４１）に転      倒力が発生することなくグレーチングを引き上げることができる構造とする。また      、台車ころ車輪（４３）の幅をグレーチングのクロスバーの間隔の２倍以上とする      ことで台車がグレーチング上もスムーズに転がり移動できる構造とする。【００１５】（オ）図６に示すように台車Ａ（平行移動状態）（４１）は、台車レバー支持部（４４）      を９０°回転させることで、移動方向をフックと直角方向とした台車Ａ（直角移動      状態）（５１）に簡単に変更できる構造とする。【００１６】（カ）図７の台車Ｂは、台車フレーム（４２）の上に、リフトブロック（６７���を備えた      リフト支柱（６４）を搭載した構造とする。グレーチングと一体化したフックＡ−      １、Ａ−２またはフックＢの引き上げ力の作用点であるレバー結合部（１４）、（      ２４）、（３４）のいずれかとリフトブロックフック結合部（６８）をピンで結合      し、リフトハンドル（６９）を操作することによって増幅された力でフックを持ち      上げ、すなわちフックと一体化したグレーチングを持ち上げ、自己保持機能よって      固定される。この際、リフトブロックフック結合部（６８）とリフト支柱（６４）      を、台車のころ車輪（４３）の幅の内側且つ２個のころ車輪間の内側とすることで      台車に転倒力が発生することなくグレーチングを引き上げることができる構造とす      る。持ち上げたグレーチングを下すときは解除ハンドル（６６）を操作することで      リフトブロック（６７）を下降させることができる。リフトブロック（６７）を９      ０度回転してリフト支柱（６４）に差し込むことで、移動方向をフックと平行方向      にも直角方向にも変更できる。【００１７】（キ）図８及び図９の横ずれ防止器（７１）は、グレーチングを移動するときに横ずれし      てグレーチングと台車が開口部から落下することを防ぐため、グレーチングの最外      周部において、持ち上げ高さより長い横ずれ防止器止め板（７５）をグレーチング      のマス目から差し込み９０°回転させて横ずれ防止器レバー（７２）を倒すことに      より根元部の横ずれ防止器カム部（７３）の働きで横ずれ防止器止め板（７５）が      引き上げられ、グレーチングベアリングバーの間隔より広く設定された横ずれ防止      器止め板肩部（７６）と横ずれ防止器ベース（７４）の間にベアリングバーが挟ま      れ、ワンタッチで固定する構造とする。【００１８】一連の操作例を図１０及び図１１にて、フックＡ−２（２１）と台車Ａ（直角移動状態）（５１）の組み合わせで説明する。
（ク）移動させたいグレーチング（８１）の両側にフックＡ−２（２１）と台車Ａ（直角      移動状態）（５１）を準備する。【００１９】（ケ）フックＡ−２（２１）のフックＡ−２ストッパー（２５）を引き上げた状態でフッ      クＡ−２クロスバー抱え爪（２３）をグレーチングの最外周のクロスバーに引っ掛      け、ストッパーを離すと自重でストッパーが効いた位置に戻る。【００２０】（コ）フックＡ−２レバー結合部（２４）と台車Ａ（直角移動状態）（５１）の台車フッ      ク結合部（４８）をピンで結合する。両側とも同様に行う。【００２１】（サ）図１０及び図１１に図示していないが、グレーチングの最外周のマス目に横ずれ防      止器の止め板（７５）を差し込み、９０度回転させて止め板の肩部（７６）とベー      ス（７４）でグレーチングのベアリングバー（８３）を挟む位置でレバー（７２）      を押し下げカム（７３）の働きで止め板（７５）を固定する。【００２２】（シ）台車Ａ（直角移動状態）（５１）の台車レバー押し下げ部（４９）を足で踏み下ろ      し、適切な高さの位置で台車レバー固定穴（４５）に台車レバーの穴を合わせて台      車レバー固定ピン（４６）を挿入して固定する。両側とも同様に行う。【００２３】（ス）グレーチングを吊り上げた状態で台車Ａ（直角移動状態）（５１）を引いてグレー      チングを移動する。【００２４】（セ）移動に連れて移動方向で邪魔になる横ずれ防止器を順次取り外す。【００２５】（ソ）所定の場所まで移動すれば逆の順序で装置を取り外す。
【符号の説明】
【００２６】      １１  フックＡ−１
１２  フックＡ−１先端押え部
１３  フックＡ−１クロスバー抱え部
１４  フックＡ−１レバー結合部
２１  フックＡ−２
２２  フックＡ−２先端押え部
２３  フックＡ−２クロスバー抱え爪
２４  フックＡ−２レバー結合部
２５  フックＡ−２ストッパー
３１  フックＢ
３２  フックＢ先端押え部
３３  フックＢクロスバー抱え爪
３４  フックＢレバー結合部
３５  フックＢストッパー
４１  台車Ａ（平行移動状態）
４２  台車フレーム
４３  台車ころ車輪
４４  台車レバー支持部
４５  台車レバー固定穴
４６  台車レバー固定ピン
４７  台車レバー
４８  台車フック結合部
４９  台車レバー押し下げ部
５１  台車Ａ（直角移動状態）
６１  台車Ｂ
６４  リフト支柱
６６  リフト解除ハンドル
６７  リフトブロック
６８  リフトブロックフック結合部
６９  リフトハンドル
７１  横ずれ防止器
７２  横ずれ防止器レバー
７３  横ずれ防止器カム部
７４  横ずれ防止器ベース
７５  横ずれ防止器止め板
７６  横ずれ防止器止め板肩部
８１  グレーチング
８２  クロスバー
８３  ベアリングバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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