(57)【要約】【課題】バックギア装置において誤操作がなされても、それより生じる破損をバックギア装置の一部に留めるようにすると共に、この破損した一部の交換作業をきわめて容易に行えるようにする。【解決手段】カウンターシャフト側ギア２を、カウンターシャフトの端部に対し、キー８及びキー溝２ｂ、９ａを利用して固定させると共に、メインシャフト側ギア１、カウンターシャフト側ギア２、及びアイドラーギア３を格納するハウジング４におけるカウンターシャフト側ギア２の前方で且つハウジング４におけるオイルの液面レベルｙよりも上方となる位置にキー８の交換用窓穴４ｅを形成させている。ハウジング４に交換用窓穴４ｅに対する閉塞体１２を取り外し可能に備えさせている。【選択図】図１
2018039375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータサイクルのギアボックスにおけるメインシャフトに接続されるメインシャフト側ギアと、
前記モータサイクルのギアボックスにおけるカウンターシャフトに接続されるカウンターシャフト側ギアと、
前記カウンターシャフト側ギアと前記メインシャフト側ギアとにそれぞれ噛み合って両者を接続する接続位置及び両者を非接続とする非接続位置のいずれか一方に選択的に位置づけ可能に備えられるアイドラーギアとを備えてなる、バックギア装置であって、
前記カウンターシャフト側ギアを、前記カウンターシャフトの端部に対し、キー及びキー溝を利用して固定させると共に、
前記メインシャフト側ギア、カウンターシャフト側ギア、及びアイドラーギアを格納するハウジングにおける前記カウンターシャフト側ギアの前方で且つ前記ハウジングにおけるオイルの液面レベルよりも上方となる位置に前記キーの交換用窓穴を形成させており、
前記ハウジングに前記交換用窓穴に対する閉塞体を取り外し可能に備えさせてなる、モータサイクル用バックギア装置。
【請求項２】
前記カウンターシャフト側ギアは前記ハウジングの前記交換用窓穴内に入り込むボス部を有しており、このボス部において前記カウンターシャフトの端部に前記カウンターシャフト側ギアを前記キー及びキー溝を利用して固定させてなる、請求項１に記載のモータサイクル用バックギア装置。
【請求項３】
前記カウンターシャフト側ギアはその回転中心に形成された貫通穴に、前記カウンターシャフトの端部に取り付けられてこの端部を構成するカウンターボスのボス部を通し、かつ、前記貫通穴及び前記カウンターボスのボス部に形成されたキー溝にキーをはめ込んで前記カウンターシャフトの端部に取り付けられるようになっていると共に、
前記カウンターボスのボス部のキー溝を、前記交換用窓穴に臨む側において、このキー溝の溝底と前記キーとの間に隙間を形成させるように、形成させてなる、請求項１又は請求項２に記載のモータサイクル用バックギア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、モータサイクルに用いられるバックギア装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型のモータサイクルにあっては、その後退走行、つまり、バックを人力では行い難い。こうしたことから、モータサイクルのオプションパーツとしてバックギア装置が提供されている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のバックギア装置は、モータサイクルの既設のギアボックスにおけるメインシャフトに接続されるメインシャフト側ギアと、 前記モータサイクルのギアボックスにおけるカウンターシャフトに接続されるカウンターシャフト側ギアと、 前記カウンターシャフト側ギアと前記メインシャフト側ギアとにそれぞれ噛み合って両者を接続する接続位置及び両者を非接続とする非接続位置のいずれか一方に選択的に位置づけ可能に備えられるアイドラーギアとを備えている。
【０００４】
前記バックギア装置を利用したモータサイクルの後退走行は、以下の操作手順で行われる場合、適正に実現される。
（１）前記ギアボックスのギアポジションをニュ−トラルにした状態からクラッチを切る。
（２）前記ギアボックスのギアポジションを一速とする。
（３）アイドラーギアを接続位置に移動させる。
（４）前記ギアボックスのギアポジションをニュートラルに戻す。
（５）クラッチを入れる。
【０００５】
しかし、前記ギアボックスのギアポジションがニュ−トラルの状態からクラッチを切った後、前記ギアボックスのギアポジションを一速とせずに、アイドラーギアを接続位置に移動させてしまうと、メインシャフトはクラッチが切られていても慣性及びオイルの作用による湿式クラッチ板の引きずり抵抗などにより回転を継続し、したがって、メインシャフト側ギアの回転は停止しないため、バックギア装置に破損を生じさせるおそれがある（以下、この破損を生じさせるおそれのある操作手順を誤操作と称する）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４６７７３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のバックギア装置において、前記誤操作がなされても、それより生じる破損をバックギア装置の一部に留めるようにすると共に、この破損した一部の交換作業をきわめて容易に行えるようにする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、この発明にあっては、モータサイクル用バックギア装置を、モータサイクルのギアボックスにおけるメインシャフトに接続されるメインシャフト側ギアと、
前記モータサイクルのギアボックスにおけるカウンターシャフトに接続されるカウンターシャフト側ギアと、
前記カウンターシャフト側ギアと前記メインシャフト側ギアとにそれぞれ噛み合って両者を接続する接続位置及び両者を非接続とする非接続位置のいずれか一方に選択的に位置づけ可能に備えられるアイドラーギアとを備えてなる、バックギア装置であって、
前記カウンターシャフト側ギアを、前記カウンターシャフトの端部に対し、キー及びキー溝を利用して固定させると共に、
前記メインシャフト側ギア、カウンターシャフト側ギア、及びアイドラーギアを格納するハウジングにおける前記カウンターシャフト側ギアの前方で且つ前記ハウジングにおけるオイルの液面レベルよりも上方となる位置に前記キーの交換用窓穴を形成させており、
前記ハウジングに前記交換用窓穴に対する閉塞体を取り外し可能に備えさせてなる、ものとした。
【０００９】
前記ギアボックスのギアポジションがニュ−トラルの状態からクラッチを切る。次いで、前記ギアボックスのギアポジションを一速とする。これにより、メインシャフトの回転を停止させ、したがって、メインシャフト側ギアの回転も停止される。次いで、アイドラーギアを接続位置に移動させる。次いで、前記ギアボックスのギアポジションをニュートラルに戻す。最後に、クラッチを入れる。これにより、メインシャフトの駆動力がメインシャフトギアとアイドラーギアとカウンターギアを介してカウンターシャフトに伝達され、モータサイクルの後退移動が開始される。
【００１０】
ここで、前記誤操作、すなわち、前記ギアボックスのギアポジションがニュ−トラルの状態からクラッチを切った後、前記ギアボックスのギアを一速とせずに、アイドラーギアを接続位置に移動させてしまうと、メインシャフトはクラッチが切られていても慣性及びオイルの作用による湿式クラッチ板の引きずり抵抗などにより回転を継続し、したがって、メインシャフト側ギアの回転は停止しないため、バックギア装置に破損を生じさせるおそれがある。しかるに、この発明にあっては、前記カウンターシャフト側ギアを、前記カウンターシャフトの端部に対し、キー及びキー溝を利用して固定させていることから、前記誤操作がなされた場合、前記キーを破断させてカウンターシャフト側ギアとカウンターシャフトとを分離させることができる。これにより、前記誤操作がなされても、それより生じる破損をバックギア装置の一部に留めることができる。
【００１１】
前記誤操作により破断したキーは、前記交換用窓穴が前記カウンターシャフト側ギアの前方に位置されることから、前記閉塞体を前記ハウジングから取り外すことで、前記交換用窓穴を通じて前記キー溝から抜き出すことができる。この後、前記交換用窓穴を通じて前記キー溝に交換用のキーをはめ込むことで、前記カウンターシャフト側ギアと前記カウンターシャフトとを再び一体化できる。前記交換用窓穴は、バックギア装置を構成する前記ハウジングにおけるオイルの液面レベルよりも上方となる位置に設けられていることから、前記交換作業にあたり前記オイルに対しては格別の配慮を払わなくて済む。交換用のキーのはめ込み後、前記ハウジングに前記閉塞体を取り付け直すことで、バックギア装置の所期状態への復帰が完了する。すなわち、この発明によれば、前記誤操作により破損したバックギア装置の一部の交換作業をきわめて容易に行なうことができる。
【００１２】
前記カウンターシャフト側ギアを前記ハウジングの前記交換用窓穴内に入り込むボス部を有したものとし、このボス部において前記カウンターシャフトの端部に前記カウンターシャフト側ギアを前記キー及びキー溝を利用して固定させるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。
【００１３】
また、前記カウンターシャフト側ギアを、その回転中心に形成された貫通穴に、前記カウンターシャフトの端部に取り付けられてこの端部を構成するカウンターボスのボス部を通し、かつ、前記貫通穴及び前記カウンターボスのボス部に形成されたキー溝にキーをはめ込んで前記カウンターシャフトの端部に取り付けられるものとすると共に、
前記カウンターボスのボス部のキー溝を、前記交換用窓穴に臨む側において、このキー溝の溝底と前記キーとの間に隙間を形成させるように、形成させることが、この発明の態様の一つとされる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明にかかるバックギア装置によれば、前記誤操作がなされても、それより生じる破損をバックギア装置の一部に留めるようにすると共に、この破損した一部の交換作業をきわめて容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、既設のギアボックスへのバックギア装置（第一例）の取り付け方を理解しやすいように、これらの主要部を分離して示した斜視構成図である。
【図２】図２は、前記第一例の主要パーツを分離した状態で、図１と反対の向きから見て示した斜視構成図である。
【図３】図３は、前記第一例のハウジングの交換用窓穴を閉塞体で閉塞した状態を示した側面図である。
【図４】図４は、前記第一例においてアイドラーギアが接続位置にあるときの様子を図３と反対の側から見て示した構成図である。
【図５】図５は、前記第一例においてアイドラーギアが非接続位置にあるときの様子を図３と反対の側から見て示した構成図である。
【図６】図６は、カウンターシャフト側ギアの構成の一部変更例（第二例）を示した斜視構成図である。
【図７】図７は、カウンターボスの構成の一部変更例を示した斜視構成図である。
【図８】図８は、カウンターボスの構成の一部変更例を示した斜視構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１ないし図５に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。この実施の形態にかかるバックギア装置Ｂｇは、モータサイクルに用いられるものである。典型的にはかかるバックギア装置Ｂｇは、２輪又は３輪自動車（motorcycle）、側車付二輪自動車（motorcycle  with  sidecar）に用いられる。また、かかるバックギア装置Ｂｇは、典型的には、人力での後退走行操作を行い難い大型のモータサイクルの既設のギアボックスＧと組み合わされて、この後退走行を原動機の動力によって行えるようにするものである。
【００１７】
かかるバックギア装置Ｂｇは、 モータサイクルのギアボックスＧにおけるメインシャフトに接続されるメインシャフト側ギア１と、
前記モータサイクルのギアボックスＧにおけるカウンターシャフトに接続されるカウンターシャフト側ギア２と、
前記カウンターシャフト側ギア２と前記メインシャフト側ギア１とにそれぞれ噛み合って両者を接続する接続位置及び両者を非接続とする非接続位置のいずれか一方に選択的に位置づけ可能に備えられるアイドラーギア３と、
前記メインシャフト側ギア１、カウンターシャフト側ギア２、及びアイドラーギア３を格納するハウジング４と、を備えている。
【００１８】
前記ハウジング４は、図示の例では、左右方向に長い形態となっている。前記ハウジング４は、筒状をなす胴部４ａと、この胴部４ａの前端側を塞ぐ前板部４ｂとを有し、胴部４ａの後端側を開放させている。
【００１９】
前記アイドラーギア３は、前記ハウジング４内に回動可能に支持されたアーム５の一端に回転可能に支持されている。アーム５は前記一端と他端との間においてハウジング４の前板部４ｂを貫通する軸穴（図示は省略する。）に通された軸部６の内端に固着されている。図示の例では、前記軸部６は、前記ハウジング４の前板部４ｂの図１における右上隅に位置されている。前記軸部６の外端には棒状をなすシフター７の下端が組み合わされている。このシフター７により、前記非接続位置にあるアイドラーギア３を前記接続位置に移動操作でき、かつ、前記接続位置にあるアイドラーギア３を前記非接続位置に移動操作できるようになっている。図示の例では、前記アーム５の他端に形成された被係合部５ａに対し、前記アイドラーギア３が前記非接続位置及び前記接続位置にあるときにそれぞれ係合される係合体（図示は省略する。）が前記ハウジング４側に備えられており、前記アイドラーギア３が前記非接続位置及び前記接続位置にある状態は一定の保持力をもって保持されるようになっている。
【００２０】
かかるバックギア装置Ｂｇは、典型的には、モータサイクルに後付される。具体的には、かかるバックギア装置Ｂｇは、
（１）既設のギアボックスＧのギアボックスカバー（図示は省略する。）を取り外した後、
（２）前記ギアボックスＧにおけるメインシャフト（図示は省略する。）の端部にメインシャフト側ギア１を取り付け、かつ、前記ギアボックスＧにおける図示しないカウンターシャフト（図示は省略する。）の端部にカウンターシャフト側ギア２を取り付け、
（３）次いでこのように取り付けられたメインシャフト側ギア１とカウンターシャフト側ギア２とを共に前記ハウジング４内に位置させるようにして前記ギアボックスＧ側に前記ギアボックスカバーに代えて図中符号４ｄで示されるボルトの通し穴を利用してこのハウジング４を取り付けることによって、
モータサイクルに後付される。
【００２１】
前記メインシャフト側ギア１、前記カウンターシャフト側ギア２、前記アイドラーギア３、及び、前記アーム５の軸部６の中心軸は互いに平行をなし、モーターサイクルの左右方向に沿っている。
【００２２】
図示の例では、メインシャフト側ギア１はカウンターシャフト側ギア２よりも小径になっている。また、メインシャフト側ギア１の回転中心１ａとカウンターシャフト側ギア２の回転中心２ａとは略同一の仮想の水平線ｘ（図４参照）上に位置されるようになっている（図４）。また、メインシャフト側ギア１とカウンターシャフト側ギア２との間にはモータサイクルの前後方向において間隔が開けられており、アイドラーギア３が非接続位置にあるときはアイドラーギア３の回転中心３ａは前記仮想の水平線ｘ上にあってアイドラーギア３はメインシャフト側ギア１及びカウンターシャフト側ギア２のいずれにも噛み合わないようになっている（図５）。
【００２３】
また、図示の例では、アイドラーギア３はメインシャフト側ギア１と略等しい径を持つギアとして構成されている。図示の例では、アイドラーギア３は、前記接続位置において、メインシャフト側ギア１とカウンターシャフト側ギア２との双方に上方から噛み合うようになっている（図４）。接続位置にあるアイドラーギア３の回転中心３ａは、メインシャフト側ギア１の回転中心１ａとカウンターシャフト側ギア２の回転中心２ａとが位置される仮想の水平線ｘよりも上方に位置される。
【００２４】
前記メインシャフト側ギア１は、その中央に形成された雌ネジ孔１ｂを利用して、メインシャフトの端部に取り付けられるようになっている。
【００２５】
また、この実施の形態にあっては、前記カウンターシャフト側ギア２を、前記カウンターシャフトの端部に対し、キー８及びキー溝２ｂ、９ａを利用して固定させている。
【００２６】
図示の例では、図中、符号９で示されるカウンターボスを介してカウンターシャフト側ギア２を前記カウンターシャフトの端部に固定させている。
【００２７】
カウンターボス９は、六角ナット状をなすナット部９ｂと、円柱状をなすボス部９ｃとを有している。ボス部９ｃはナット部９ｂよりも小径で、その一端をナット部９ｂの一面に一体化させている。カウンターボス９は、そのナット部９ｂをカウンターシャフトの端部にネジ付けることでカンターシャフトに固定され、これによりカンターシャフトの端部を構成するようになっている。
【００２８】
カウンターシャフト側ギア２の中央には、前記カウンターボス９のボス部９ｃの外径と実質的に等しい貫通穴２ｃが形成されている。
【００２９】
前記キー８は、断面四角形の棒状を呈している。前記キー溝２ｂ、９ａは、カウンターシャフト側ギア２の貫通穴２ｃの内周部と、前記カウンターボス９のボス部９ｃの外周部とにそれぞれ、形成されている。カウンターシャフト側ギア２のキー溝２ｂは、カウンターシャフト側ギア２の一面側及び他面側においてそれぞれ溝端を開放させている。カウンターボス９のボス部９ｃのキー溝９ａは、このボス部９ｃにおける後述の交換用窓穴４ｅに臨んだ突き出し端９ｅ側において溝端を開放させている。
【００３０】
図示の例では、前記カウンターシャフト側ギア２の回転中心２ａを挟んだ両側に前記キー８をはめ込むことができるように、前記キー溝２ｂ、９ａを前記貫通穴２ｃと前記ボス部９ｃとにそれぞれ二箇所形成させている。前記貫通穴２ｃ側のキー溝２ｂと前記ボス部９ｃ側のキー溝９ａとを整合させることで前記キー８をはめ込む断面四角形の穴が形成され、この穴にキー８をはめ込むことでカンターシャフトの端部にカウンターシャフト側ギア２を固定している。
【００３１】
典型的には、前記キー８は、カウンターボス９及びカウンターシャフト側ギア２を構成する金属に破壊を生じさせる力よりも小さい力で破断が生じる金属から構成される。
【００３２】
図示の例では、カウンターボス９の中心に雌ネジ孔９ｄが形成されている。図示の例では、前記のようにカンターシャフトの端部にカウンターシャフト側ギア２を固定した状態からワッシャー１１を介してカウンターボス９に前記雌ネジ孔９ｄを利用してボルト１０を止め付け前記キー８の一端部を押さえ付けるようにしている。
【００３３】
また、この実施の形態にあっては、前記ハウジング４における前記カウンターシャフト側ギア２の前方で且つ前記ハウジング４におけるオイルの液面レベルｙ（図３参照）よりも上方となる位置に前記キー８の交換用窓穴４ｅを形成させている。それと共に、前記ハウジング４に前記交換用窓穴４ｅに対する閉塞体１２を取り外し可能に備えさせている。かかる交換用窓穴４ｅは前記カウンターシャフト側ギア２の前方で且つ前記ハウジング４におけるオイルの液面レベルｙよりも上方となる位置に形成されていれば足り、その大きさ形状は必要に応じて変更してかまわない。
【００３４】
前記ギアボックスＧのギアポジションがニュ−トラルの状態からクラッチを切る。次いで、前記ギアボックスＧのギアポジションを一速とする。これにより、メインシャフトの回転を停止させ、したがって、メインシャフト側ギア１の回転も停止される。次いで、アイドラーギア３を接続位置に移動させる。次いで、前記ギアボックスＧのギアポジションをニュートラルに戻す。最後に、クラッチを入れる。これにより、メインシャフトの駆動力がメインシャフトギアとアイドラーギア３とカウンターギアを介してカウンターシャフトに伝達され、モータサイクルの後退移動が開始される。
【００３５】
ここで、前記誤操作、すなわち、前記ギアボックスＧのギアポジションがニュ−トラルの状態からクラッチを切った後、前記ギアボックスＧのギアを一速とせずに、アイドラーギア３を接続位置に移動させてしまうと、メインシャフトはクラッチが切られていても慣性及びオイルの作用による湿式クラッチ板の引きずり抵抗などにより回転を継続し、したがって、メインシャフト側ギア１の回転は停止しないため、バックギア装置に破損を生じさせるおそれがある。しかるに、この発明にあっては、前記カウンターシャフト側ギア２を、前記カウンターシャフトの端部に対し、キー８及びキー溝２ｂ、９ａを利用して固定させていることから、前記誤操作がなされた場合、前記キー８を破断させてカウンターシャフト側ギア２とカウンターシャフトとを分離させることができる。これにより、前記誤操作がなされても、それより生じる破損をバックギア装置の一部に留めることができる。
【００３６】
前記誤操作により破断したキー８は、前記交換用窓穴４ｅが前記カウンターシャフト側ギア２の前方に位置されることから、前記閉塞体１２を前記ハウジング４から取り外すことで、前記交換用窓穴４ｅを通じて前記キー溝２ｂ、９ａから抜き出すことができる。この後、前記交換用窓穴４ｅを通じて前記キー溝２ｂ、９ａに交換用のキー８をはめ込むことで、前記カウンターシャフト側ギア２と前記カウンターシャフトとを再び一体化できる。前記交換用窓穴４ｅは、バックギア装置を構成する前記ハウジング４におけるオイルの液面レベルｙよりも上方となる位置に設けられていることから、前記交換作業にあたり前記オイルに対しては格別の配慮を払わなくて済む。交換用のキー８のはめ込み後、前記ハウジング４に前記閉塞体１２を取り付け直すことで、バックギア装置の所期状態への復帰が完了する。
【００３７】
図示の例では、前記交換用窓穴４ｅは、前記ハウジング４の前板部４ｂを貫通する円形の穴となっている。この交換用窓穴４ｅの穴径は、前記ワッシャー１１の外径よりも大きく、破損したキー８の抜き出しにあたっては、交換用窓穴４ｅを通じて前記ボルト１０の取り外し操作、及び、取り外したボルト１０及びワッシャー１１の取り外しができ、また、交換用のキー８をはめ込んだ後は、交換用窓穴４ｅを通じて前記ボルト１０の取り付け操作ができるようになっている。
【００３８】
一方、前記閉塞体１２は、円柱状の差込部１２ａと、この差込部１２ａの一端面に中央部を一体化させた棒状をなす基部１２ｂとを備えている。差込部１２ａの外径は前記交換用窓穴４ｅの径と実質的に等しくなっている。また、差込部１２ａの長さは前記ハウジング４の前板部４ｂの厚さと実質的に等しくなっている。基部１２ｂの両端部は差込部１２ａの一端面１２ｄの外側に位置されると共に、この基部１２ｂの両端部にはそれぞれ、ネジの通し穴１２ｃが形成されている。図示の例では、ハウジング４における前記交換用窓穴４ｅにハウジング４の外側から前板部４ｂの外面に基部１２ｂが突き当たる位置まで差込部１２ａを差し込むと共に、この基部１２ｂの端部に形成された通し穴１２ｃを通じてハウジング４に形成されたネジ穴にネジを止め付けることで、閉塞体１２をハウジング４に取り付けるようにしている。閉塞体１２の差込部１２ａの一端面１２ｄは、前記取り付け状態においてハウジング４の前板部４ｂの外面４ｃと同面をなす。図示の例では、交換用窓穴４ｅの上方には軸部６に支持されたシフター７の下端が位置されるが、取り付け状態における閉塞体１２の差込部１２ａの一端面１２ｄは前記のようにハウジング４の前板部４ｂの外面４ｃから突き出さないことから、シフター７の回動の妨げとならない。
【００３９】
図示の例では、前記閉塞体１２の差込部１２ａには周回溝１２ｅが形成されており、この周回溝１２ｅを利用して差込部１２ａにシールリング１２ｆを備えさせている。
【００４０】
図６は、図１〜図５に示される第一例の構成の一部を変更した第二例を示している。この第二例では、前記カウンターシャフト側ギア２は、前記ハウジング４の前板部４ｂの内面に向き合う側においてその中央部にボス部２ｄを有しており、前記貫通穴２ｃはこのボス部２ｄの内側に形成されている。すなわち、カウンターシャフト側ギア２は円筒状をなすボス部２ｄを有している。ボス部２ｄの外径は交換用窓穴４ｅの内径と実質的に等しくなっている。また、カウンターボス９とカウンターシャフト側ギア２とを組み合わせると、カウンターボス９のボス部９ｃの突き出し端９ｅとカウンターシャフト側ギア２のボス部９ｃの突き出し端２ｅとがほぼ同面上に位置されるようになっている。この例では、ハウジング４をギアボックスＧに取り付けると、交換用窓穴４ｅ内に前記ボス部９ｃが入り込むようになっている。図示は省略するが、ハウジング４の前板部４ｂの外面側には、前記交換用窓穴４ｅを取り外し可能に覆うカバー状をなす閉塞体を取り付けるようにする。この第二例のようにした場合、前記交換用窓穴４ｅを通じたキー８の交換がより容易となる。前記誤操作によりキー８が破断した後はカウンターボス９の外側でカウンターシャフト側ギア２は空転することとなるが、閉塞体で交換用窓穴４ｅは閉塞されるので、この空転時にもカウンターボス９とカンターシャフト側ギアとの間にオイルを回すことが可能であり、この空転時に焼き付きを生じさせることはない。
【００４１】
図７に示されるように、前記カウンターボス９のキー溝９ａの溝底と、はめ込まれるキー８との間に、ボス部９ｃにおける突き出し端９ｅ側、つまり、前記交換用窓穴４ｅに臨んだ側において隙間ｓが形成されるように、前記キー溝９ａを形成させておけば、この隙間ｓを利用して破断したキー８の一部を取り除き易くできる。図７に示される例では、前記ボス部９ｃにおける突き出し端９ｅにおいて、キー溝９ａの溝底が傾斜しており、この傾斜部９ｆにより、前記隙間を形成させるようになっている。図８に示される例では、前記ボス部９ｃにおける突き出し端９ｅにおいて、キー溝９ａの溝底に段部９ｇを形成させており、この段部９ｇにより、前記隙間ｓを形成させるようになっている。
【００４２】
なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施形態を含むものである。
【符号の説明】
【００４３】
１  メインシャフト側ギア
２  カウンターシャフト側ギア
２ｂ  キー溝
３  アイドラーギア
４  ハウジング
４ｅ  交換用窓穴
８  キー
９ａ  キー溝
１２  閉塞体
ｙ  オイルの液面レベル
【図１】
2018039375.tif 000003
【図２】
2018039375.tif 000004
【図３】
2018039375.tif 000005
【図４】
2018039375.tif 000006
【図５】
2018039375.tif 000007
【図６】
2018039375.tif 000008
【図７】
2018039375.tif 000009
【図８】
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