(57)【要約】【課題】構造を複雑化することなく、小型化することができるデファレンシャル装置を提供する。【解決手段】トランスアクスルケース３内に回転可能に収容され駆動力が入力される入力ギヤ取付部５を有するデフケース７と、複数のピニオンシャフト９と、ベベルギヤからなる複数のピニオン１１と、一対のサイドギヤ１３，１５とを有する差動機構１７と、この差動機構１７の差動回転を制限する多板クラッチ１９と、この多板クラッチ１９を締結操作するアクチュエータ２１とを備えたデファレンシャル装置１において、多板クラッチ１９を、入力ギヤ取付部５の内径側に配置し、ピニオン１１を、多板クラッチ１９の軸方向一側に隣接して配置し、アクチュエータ２１を、ピニオン１１との軸方向間に多板クラッチ１９を挟んで多板クラッチ１９の軸方向他側に隣接して配置し、ピニオン１１と多板クラッチ１９との一部を、径方向及び軸方向にオーバーラップして配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスアクスルケース内に回転可能に収容され駆動力が入力される入力ギヤ取付部を有するデフケースと、このデフケースに一体回転可能に収容された複数のピニオンシャフトと、この複数のピニオンシャフトにそれぞれ自転可能に支持され前記デフケースの回転により公転するベベルギヤからなる複数のピニオンと、この複数のピニオンとそれぞれ噛み合い相対回転可能に配置された一対のサイドギヤとを有する差動機構と、この差動機構の差動回転を制限する多板クラッチと、この多板クラッチを締結操作するアクチュエータとを備えたデファレンシャル装置であって、
前記多板クラッチは、前記入力ギヤ取付部の内径側に配置され、
前記ピニオンは、前記多板クラッチの軸方向一側に隣接して配置され、
前記アクチュエータは、前記ピニオンとの軸方向間に前記多板クラッチを挟んで前記多板クラッチの軸方向他側に隣接して配置され、
前記ピニオンと前記多板クラッチとは、一部が径方向及び軸方向にオーバーラップして配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記アクチュエータは、操作部と、この操作部の作動により締結されるパイロットクラッチと、このパイロットクラッチの締結により前記多板クラッチを締結させるカム機構とを有し、
前記多板クラッチの径は、前記ピニオンの取付外径より大きく設定され、
前記パイロットクラッチの径は、前記多板クラッチの径より大きく設定されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
前記操作部は、電磁石であり、
前記デフケースには、前記電磁石と隣接して配置され内径側と外径側とで前記電磁石との間で磁束の受け渡しが可能な磁束透過部が設けられ、
前記磁束透過部は、内径側が前記電磁石の軸方向先端側でデフケースに磁束の受け渡しが可能な第１受渡部と、外径側が前記電磁石の軸方向背面側でデフケースに磁束の受け渡しが可能な第２受渡部とを有することを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項３記載のデファレンシャル装置であって、
前記第１受渡部は、前記入力ギヤ取付部の内径側に配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記操作部は、前記デフケースを固定系に回転可能に支持するベアリングの外径側に配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、デファレンシャル装置としては、キャリア内に回転可能に収容され駆動力が入力される入力ギヤ取付部を有するデフケースと、このデフケースに形成されたギヤ部に噛み合う第１遊星ギヤと、この第１遊星ギヤと噛み合う第２遊星ギヤと、第１遊星ギヤと第２遊星ギヤとを回転可能に支持するプラネタリキャリアと、第２遊星ギヤと噛み合うサンギヤとを有する差動機構と、この差動機構の差動回転を制限する多板クラッチと、この多板クラッチを締結操作するアクチュエータとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このデファレンシャル装置では、駆動力が入力されるデフケースを収容するキャリア内の配置スペースに比較的余裕があり、多板クラッチと、差動機構と、アクチュエータとを軸方向に並列に配置している。
【０００４】
一方、他のデファレンシャル装置としては、トランスアクスルケース内に回転可能に収容され駆動力が入力される入力ギヤ取付部を有するデフケースと、このデフケースに一体回転可能に収容された複数のピニオンシャフトと、この複数のピニオンシャフトにそれぞれ自転可能に支持されデフケースの回転により公転するベベルギヤからなる複数のピニオンと、この複数のピニオンとそれぞれ噛み合い相対回転可能に配置された一対のサイドギヤとを有する差動機構と、この差動機構の差動回転を制限する多板クラッチと、この多板クラッチを締結操作するアクチュエータとを備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
このデファレンシャル装置では、駆動力が入力されるデフケースを収容するトランスアクスルケース内の配置スペースに制限があり、トランスアクスルケース内に差動機構を収容し、トランスアクスルケースに組付けられるトランスファケース内に多板クラッチと、アクチュエータとを収容している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平５−１４６５６号公報
【特許文献２】特開２００９−１０３２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のようなデファレンシャル装置では、駆動力が入力されるデフケースを収容するケース内に制限がないので、多板クラッチと差動機構とアクチュエータとを軸方向に並列に配置することができるが、装置が軸方向に長大化していた。
【０００８】
一方、上記特許文献２のようなデファレンシャル装置では、トランスアクスルケースと別体のケースに多板クラッチとアクチュエータとを収容することで、トランスアクスルケース内の制限を避けることができるが、装置がさらに軸方向に長大化すると共に、差動機構と多板クラッチとの接続構造など、装置の構造が複雑化していた。
【０００９】
そこで、この発明は、構造を複雑化することなく、小型化することができるデファレンシャル装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、トランスアクスルケース内に回転可能に収容され駆動力が入力される入力ギヤ取付部を有するデフケースと、このデフケースに一体回転可能に収容された複数のピニオンシャフトと、この複数のピニオンシャフトにそれぞれ自転可能に支持され前記デフケースの回転により公転するベベルギヤからなる複数のピニオンと、この複数のピニオンとそれぞれ噛み合い相対回転可能に配置された一対のサイドギヤとを有する差動機構と、この差動機構の差動回転を制限する多板クラッチと、この多板クラッチを締結操作するアクチュエータとを備えたデファレンシャル装置であって、前記多板クラッチは、前記入力ギヤ取付部の内径側に配置され、前記ピニオンは、前記多板クラッチの軸方向一側に隣接して配置され、前記アクチュエータは、前記ピニオンとの軸方向間に前記多板クラッチを挟んで前記多板クラッチの軸方向他側に隣接して配置され、前記ピニオンと前記多板クラッチとは、一部が径方向及び軸方向にオーバーラップして配置されていることを特徴とする。
【００１１】
このデファレンシャル装置では、差動機構がベベルギヤからなる複数のピニオンを有するので、ピニオンの取付外径から径方向外側に向けて配置スペースが設けられている。
【００１２】
この配置スペースにおいて、ピニオンと多板クラッチとは、一部が径方向及び軸方向にオーバーラップして配置されているので、装置が軸方向に長大化することがなく、径方向の張り出しも最小限に抑えることができる。
【００１３】
加えて、多板クラッチの軸方向両側には、差動機構とアクチュエータとが隣接して配置されているので、差動機構と多板クラッチとアクチュエータとが離れて配置されることがなく、簡易な構造で差動機構の差動回転を制限することができる。
【００１４】
従って、このようなデファレンシャル装置では、トランスアクスルケース内にデフケースが収容されていても、構造を複雑化することなく、小型化することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、構造を複雑化することなく、小型化することができるデファレンシャル装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１を用いて本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置について説明する。
【００１８】
本実施の形態に係るデファレンシャル装置１は、トランスアクスルケース３内に回転可能に収容され駆動力が入力される入力ギヤ取付部５を有するデフケース７と、このデフケース７に一体回転可能に収容された複数のピニオンシャフト９と、この複数のピニオンシャフト９にそれぞれ自転可能に支持されデフケース７の回転により公転するベベルギヤからなる複数のピニオン１１と、この複数のピニオン１１とそれぞれ噛み合い相対回転可能に配置された一対のサイドギヤ１３，１５とを有する差動機構１７と、この差動機構１７の差動回転を制限する多板クラッチ１９と、この多板クラッチ１９を締結操作するアクチュエータ２１とを備えている。
【００１９】
また、多板クラッチ１９は、入力ギヤ取付部５の内径側に配置され、ピニオン１１は、多板クラッチ１９の軸方向一側に隣接して配置され、アクチュエータ２１は、ピニオン１１との軸方向間に多板クラッチ１９を挟んで多板クラッチ１９の軸方向他側に隣接して配置されている。
【００２０】
そして、ピニオン１１と多板クラッチ１９とは、一部が径方向及び軸方向にオーバーラップして配置されている。
【００２１】
また、アクチュエータ２１は、操作部２３と、この操作部２３の作動により締結されるパイロットクラッチ２５と、このパイロットクラッチ２５の締結により多板クラッチ１９を締結させるカム機構２７とを有する。
【００２２】
そして、多板クラッチ１９の径は、ピニオン１１の取付外径より大きく設定され、パイロットクラッチ２５の径は、多板クラッチ１９の径より大きく設定されている。
【００２３】
さらに、操作部２３は、電磁石２９であり、デフケース７には、電磁石２９と隣接して配置され内径側と外径側とで電磁石２９との間で磁束の受け渡しが可能な磁束透過部３１が設けられている。
【００２４】
そして、磁束透過部３１は、内径側が電磁石２９の軸方向先端側でデフケース７に磁束の受け渡しが可能な第１受渡部３３と、外径側が電磁石２９の軸方向背面側でデフケース７に磁束の受け渡しが可能な第２受渡部３５とを有する。
【００２５】
また、第１受渡部３３は、入力ギヤ取付部５の内径側に配置されている。
【００２６】
さらに、操作部２３は、デフケース７を固定系に回転可能に支持するベアリング３７の外径側に配置されている。
【００２７】
図１に示すように、トランスアクスルケース３は、エンジンや電動モータなどの駆動源が軸方向の少なくとも一側に配置される。
【００２８】
このトランスアクスルケース３内の動力伝達経路の上流側である駆動源側には、駆動源からの駆動力を変速させるトランスミッションなどの変速機構３９が収容されている。
【００２９】
このようなトランスアクスルケース３内の動力伝達経路の下流側には、差動機構１７と、多板クラッチ１９と、アクチュエータ２１とが収容され、変速機構３９の出力ギヤ４１と噛み合う入力ギヤ４３を介して駆動源から変速機構３９で変速された駆動力が差動機構１７に伝達される。
【００３０】
差動機構１７は、デフケース７と、ピニオンシャフト９と、ピニオン１１と、一対のサイドギヤ１３，１５とを備えている。
【００３１】
デフケース７は、ケース本体４５とカバー４７とからなり、軸方向の両側に設けられたボス部４９，５１の外周でそれぞれベアリング３７，５３を介してトランスアクスルケース３に回転可能に支持されている。
【００３２】
このデフケース７には、入力ギヤ４３が固定されるフランジ状の入力ギヤ取付部５が設けられ、入力ギヤ４３が変速機構３９の出力ギヤ４１と噛み合い、デフケース７に駆動力が伝達される。
【００３３】
このようなデフケース７には、ケース本体４５内にピニオンシャフト９と、ピニオン１１と、一対のサイドギヤ１３，１５と、多板クラッチ１９と、アクチュエータ２１の操作部２３以外の部材などが収容され、カバー４７が複数のボルトを介してケース本体４５に固定された後、入力ギヤ４３を固定する複数のボルトでさらに固定される。
【００３４】
ピニオンシャフト９は、デフケース７の内部に周方向等間隔に４つのピニオンシャフト９が収容され、それぞれ外端がデフケース７の孔部に係合されてピンで抜け止めされ、内端がデフケース７内に収容された支持部材５５に係合されている。
【００３５】
この４つのピニオンシャフト９は、デフケース７に入力された駆動力が伝達され、デフケース７と一体に回転駆動される。
【００３６】
このような４つのピニオンシャフト９のそれぞれの外端側には、複数のピニオン１１がそれぞれ支承されている。
【００３７】
複数のピニオン１１は、デフケース７の周方向等間隔に４つ配置される４ピニオンタイプとなっており、それぞれ４つのピニオンシャフト９の外端側に支承されてデフケース７の回転によって公転する。
【００３８】
このピニオン１１とデフケース７との径方向間には、ピニオン１１の公転によるピニオン１１の径方向への移動を受ける球面ワッシャが配置されている。
【００３９】
このようなピニオン１１は、一対のサイドギヤ１３，１５に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ１３，１５に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト９に自転可能に支持されている。
【００４０】
一対のサイドギヤ１３，１５は、デフケース７内に相対回転可能に収容され、他方のサイドギヤ１５のボス部がピニオンシャフト９の内端側で一方のサイドギヤ１３側に向けて延設されて配置され、複数のピニオン１１とそれぞれ噛み合っている。
【００４１】
このように他方のサイドギヤ１５のボス部を一方のサイドギヤ１３側に向けて配置することにより、他方のサイドギヤ１５の支持安定性を保持しつつ、デフケース７を軸方向に小型化することができる。
【００４２】
この一対のサイドギヤ１３，１５とデフケース７との軸方向間には、ピニオン１１との噛み合い反力による一対のサイドギヤ１３，１５の軸方向への移動を受けるスラストワッシャが配置されている。
【００４３】
このような一対のサイドギヤ１３，１５は、内周側にスプライン形状の連結部５７，５９がそれぞれ設けられ、例えば、左右車輪などの出力側の機構に一体回転可能に連結された駆動軸（不図示）がそれぞれサイドギヤ１３，１５と一体回転可能に連結され、デフケース７に入力された駆動力を駆動軸を介して出力側の機構に出力する。
【００４４】
なお、一対のサイドギヤ１３，１５に連結される駆動軸とデフケース７との径方向間には、デフケース７の内部と外部とを区画するシール部材６１，６３が配置されている。
【００４５】
このような差動機構１７における差動回転は、多板クラッチ１９の締結によって制限され、多板クラッチ１９によって制御されて一対のサイドギヤ１３，１５に伝達された駆動力が出力側の機構に出力される。
【００４６】
多板クラッチ１９は、ピニオン１１と軸方向に隣接して配置されると共に、入力ギヤ取付部５の内径側でデフケース７とサイドギヤ１３に溶接などによって一体回転可能に固定された固定部材６５との径方向間に配置され、複数の外側クラッチ板と複数の内側クラッチ板とからなる。
【００４７】
複数の外側クラッチ板は、デフケース７の内周に形成されたスプライン形状の係合部に軸方向移動可能でデフケース７と一体回転可能に係合されている。
【００４８】
複数の内側クラッチ板は、複数の外側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され、固定部材６５の外周に形成されたスプライン形状の係合部に軸方向移動可能でサイドギヤ１３と一体回転可能に係合されている。
【００４９】
この多板クラッチ１９は、複数の外側クラッチ板と複数の内側クラッチ板とで構成され、滑り摩擦を伴い伝達トルクを中間制御可能な制御型の摩擦クラッチとなっている。
【００５０】
ここで、トランスアクスルケース３は、変速機構３９を収容する側の軸方向一側にエンジンや電動モータなどの駆動源が配置されるので、駆動源との干渉があり、差動機構１７のサイドギヤ１５側に多板クラッチ１９やアクチュエータ２１を配置することが困難であった。
【００５１】
この駆動源との干渉を回避するために、トランスアクスルケース３のサイドギヤ１５側にトランスアクスルケース３と別体のケースを組付け、この別体のケース内に多板クラッチ１９やアクチュエータ２１を収容することが考えられる。
【００５２】
しかしながら、トランスアクスルケース３と別体のケースに多板クラッチ１９やアクチュエータ２１を収容してしまうと、差動機構１７と多板クラッチ１９との接続構造が複雑化するだけでなく、装置が大型化してしまう。
【００５３】
このように配置スペースに制限があるトランスアクスルケース３内において、差動機構１７は、ベベルギヤからなるピニオン１１を有しているので、ピニオン１１の取付外径から径方向外側である入力ギヤ４３側に向けて配置スペースが確保されている。
【００５４】
そこで、この配置スペースにおいて、多板クラッチ１９は、内径側の一部がピニオン１１の一部と径方向及び軸方向にオーバーラップして配置されている。
【００５５】
なお、径方向にオーバーラップとは、軸方向から見たときに多板クラッチ１９とピニオン１１との一部の径方向位置が重なり合って配置されていることを示し、軸方向にオーバーラップとは、径方向から見たときに多板クラッチ１９とピニオン１１との一部の軸方向位置が重なり合って配置されていることを示す。
【００５６】
このように多板クラッチ１９を配置することにより、別体のケースを用いることなく、トランスアクスルケース３内のピニオン１１の取付外径から径方向外側の配置スペースにおいて、多板クラッチ１９の軸方向と径方向の張り出しを最小限に抑えつつ、装置を小型化することができる。
【００５７】
加えて、多板クラッチ１９をトランスアクスルケース３と別体のケースに収容する必要がなく、デフケース７内に収容することができるので、差動機構１７と多板クラッチ１９との接続構造が複雑化することがない。
【００５８】
この多板クラッチ１９の径は、ピニオン１１の取付外径より大きく設定されており、その外径がピニオン１１の取付外径より径方向の斜め外方に位置されている。
【００５９】
このように多板クラッチ１９の径を設定することにより、トランスアクスルケース３内のピニオン１１の取付外径から径方向外側の配置スペースを有効に利用しつつ、多板クラッチ１９における摩擦面を確保することができ、多板クラッチ１９の断続特性を向上することができる。
【００６０】
このような多板クラッチ１９は、アクチュエータ２１によって締結操作される。
【００６１】
アクチュエータ２１は、ピニオン１１との軸方向間に多板クラッチ１９を挟んで多板クラッチ１９と軸方向に隣接して配置され、操作部２３と、磁束透過部３１と、パイロットクラッチ２５と、アーマチャ６７と、カム機構２７とを備えている。
【００６２】
操作部２３は、電磁石２９であり、デフケース７の外側でデフケース７の磁束透過部３１と軸方向に隣接して配置され、電磁コイル６９と、コア７１とを備えている。
【００６３】
電磁コイル６９は、環状に所定巻き数巻回されて合成樹脂などの絶縁部材によってモールド成形され、コア７１の内部に配置されている。
【００６４】
この電磁コイル６９は、トランスアクスルケース３の外部に引き出されたコネクタ７３を介してトランスアクスルケース３の外部に配置された通電を制御するコントローラ（不図示）と接続され、コントローラによる制御によって多板クラッチ１９で必要な摩擦トルクを生じさせるように電磁コイル６９に通電される。
【００６５】
コア７１は、電磁コイル６９への通電により磁界が形成されるように磁性材料から形成され、所定の磁路断面積を有している。
【００６６】
このコア７１は、軸方向外側が径方向に延設され、内径側がデフケース７側に向けて延設されて断面Ｌ字状に形成され、電磁コイル６９の軸方向外側と径方向内側とを覆っている。
【００６７】
この電磁石２９は、デフケース７を回転可能に支持するベアリング３７と軸方向にオーバーラップ、すなわち径方向から見て電磁石２９の軸方向位置がベアリング３７の軸方向位置と重なり合って、トランスアクスルケース３に一体形成され、トランスアクスルケース３の内部でデフケース３側に突出した筒状部８の外周面に圧入されて配置されている。この筒状部８の内周面には、ベアリング３７のアウタレースが配置されている。
【００６８】
このように電磁石２９を配置することにより、電磁石２９がデフケース７に軸方向により近接して配置され、装置を軸方向に小型化することができる。
【００６９】
このような電磁石２９には、デフケース７に形成された磁束透過部３１が近接して配置されている。
【００７０】
磁束透過部３１は、デフケース７のカバー４７を磁性材料で形成することによって、内径側と外径側とで電磁石２９のコア７１との間で磁束の受け渡しが可能であり、第１受渡部３３と、第２受渡部３５とを備えている。
【００７１】
第１受渡部３３は、入力ギヤ取付部５の内径側に配置されると共に、電磁石２９のコア７１の内径側との軸方向間に微小隙間を持って対向するエアギャップを有して配置されており、電磁石２９のコア７１とデフケース７との間で磁束の受け渡しが可能となっている。
【００７２】
第２受渡部３５は、電磁石２９の外径側に配置されるようにデフケース７側から電磁石２９側に向けて軸方向に延設され、電磁石２９の軸方向背面側で電磁石２９のコア７１の外径側との径方向間に微小隙間を持って対向するエアギャップを有して配置されており、電磁石２９のコア７１とデフケース７との間で磁束の受け渡しが可能となっている。
【００７３】
ここで、電磁石２９のコア７１をデフケース７側に向けて開口されたコ字状に形成させた場合には、電磁石２９のコア７１と磁束透過部３１との磁束の受け渡し部分が、電磁石２９の内径側と外径側とで共に軸方向間に配置されることになり、電磁石２９が径方向に大型化すると共に、デフケース７も径方向に大型化してしまう。
【００７４】
これに対して、電磁石２９の内径側では第１受渡部３３と電磁石２９のコア７１との軸方向間、電磁石２９の外径側では第２受渡部３５と電磁石２９のコア７１との径方向間に磁束の受け渡し部分を配置することにより、磁束の受け渡し部分が電磁石２９の対角線上に配置され、電磁石２９を径方向に小型化することができると共に、デフケース７を径方向に小型化することができる。
【００７５】
加えて、第１受渡部３３は、デフケース７の入力ギヤ取付部５の内径側に配置されているので、デフケース７の駆動力の入力に直接的に関わる必要がなく、磁束透過部３１の剛性を低減することができ、デフケース７を低コスト化することができる。
【００７６】
このような磁束透過部３１は、電磁石２９の励磁により、コア７１と磁束透過部３１とパイロットクラッチ２５とアーマチャ６７とを磁束が透過することによって最短の磁束ループを形成し、パイロットクラッチ２５を締結させる。
【００７７】
パイロットクラッチ２５は、デフケース７の内部に収容されて磁束透過部３１と軸方向に隣接して配置されると共に、デフケース７とカムリング７５との径方向間に配置され、複数の外側プレートと複数の内側プレートとからなる。
【００７８】
複数の外側プレートは、デフケース７の内周に形成されたスプライン形状の係合部に軸方向移動可能でデフケース７と一体回転可能に係合されている。
【００７９】
複数の内側プレートは、複数の外側プレートに対して軸方向に交互に配置され、カムリング７５の外周に形成されたスプライン形状の係合部に軸方向移動可能でカムリング７５と一体回転可能に係合されている。
【００８０】
このパイロットクラッチ２５の径は、多板クラッチ１９の径より大きく設定されており、パイロットクラッチ２５の径方向位置と多板クラッチ１９の径方向位置とが径方向にオーバーラップして配置されている。
【００８１】
すなわち、パイロットクラッチ２５の内径側は、軸方向から見たときに、多板クラッチ１９の外径側と重なり合うように配置され、パイロットクラッチ２５が多板クラッチ１９に軸方向に隣接して多板クラッチ１９の径方向の斜め外方に位置されている。
【００８２】
このようにパイロットクラッチ２５の径を設定することにより、トランスアクスルケース３内のピニオン１１の取付外径から径方向外側の配置スペースを有効に利用しつつ、パイロットクラッチ２５における摩擦面を確保することができ、パイロットクラッチ２５の断続特性を向上することができる。
【００８３】
このようなパイロットクラッチ２５は、アーマチャ６７が電磁石２９の励磁によって吸引移動されることにより締結される。
【００８４】
アーマチャ６７は、磁性材料からなり、軸方向にパイロットクラッチ２５を挟んで磁束透過部３１と対向配置され、デフケース７内に軸方向移動可能に配置されている。
【００８５】
このアーマチャ６７は、電磁石２９が励磁されたときに形成される磁束ループによって電磁石２９側に吸引移動され、パイロットクラッチ２５を締結させてカム機構２７で軸方向推力を発生させる。
【００８６】
カム機構２７は、カムリング７５と、プレッシャリング７７と、カムリング７５とプレッシャリング７７とに周方向に形成された複数のカム面間に介在されたカムボール７９とからなる。
【００８７】
カムリング７５は、サイドギヤ１３のボス部の外周側に配置され、デフケース７との軸方向間にカム機構２７で生じるスラスト反力を受けるスラストベアリングを介して軸方向移動が規制されている。
【００８８】
このカムリング７５の外周には、パイロットクラッチ２５の複数の内側プレートが軸方向移動可能で一体回転可能に係合されている。
【００８９】
プレッシャリング７７は、サイドギヤ１３のボス部の外周側にカムリング７５と軸方向に対向し、軸方向移動可能に配置されている。
【００９０】
このプレッシャリング７７の外径側は、多板クラッチ１９の複数のクラッチ板と軸方向に隣接して配置され、カム機構２７で生じるスラスト力によってプレッシャリング７７が軸方向に移動することにより多板クラッチ１９を押圧して締結させる。
【００９１】
カムボール７９は、カムリング７５とプレッシャリング７７とに周方向に形成された複数のカム面を対向させ、これらのカム面間に介在されている。
【００９２】
このカムボール７９は、パイロットクラッチ２５の締結によってカムリング７５とプレッシャリング７７との間に差回転が生じることにより、パイロットクラッチ２５に生じる摩擦トルクに応じた強さでプレッシャリング７７を多板クラッチ１９側へ軸方向押圧移動させるスラスト力を発生させる。
【００９３】
このように構成されたデファレンシャル装置１では、電磁石２９の電磁コイル６９への通電により、コア７１、磁束透過部３１、パイロットクラッチ２５、アーマチャ６７を介した磁力線が循環されて磁束ループが形成され、アーマチャ６７が電磁石２９側に吸引移動されてパイロットクラッチ２５が締結される。
【００９４】
このパイロットクラッチ２５の締結トルクは、カム機構２７を介して軸方向推力に変換され、プレッシャリング７７が多板クラッチ１９の複数のクラッチ板を押圧して多板クラッチ１９が締結される。
【００９５】
この多板クラッチ１９の接続により、デフケース７とサイドギヤ１３とが接続され、差動機構１７における差動回転が制限される。
【００９６】
この多板クラッチ１９の締結状態は、電磁石２９への通電を停止することにより、パイロットクラッチ２５の締結が解除され、カム機構２７が初期位置に戻ることによって、プレッシャリング７７による多板クラッチ１９の押圧が解除されて解除される。
【００９７】
この多板クラッチ１９の締結解除により、デフケース７とサイドギヤ１３との接続が解除され、差動機構１７における差動回転の制限が解除される。
【００９８】
このようなデファレンシャル装置１では、差動機構１７がベベルギヤからなる複数のピニオン１１を有するので、ピニオン１１の取付外径から径方向外側に向けて配置スペースが設けられている。
【００９９】
この配置スペースにおいて、ピニオン１１と多板クラッチ１９とは、一部が径方向及び軸方向にオーバーラップして配置されているので、装置が軸方向に長大化することがなく、径方向の張り出しも最小限に抑えることができる。
【０１００】
加えて、多板クラッチ１９の軸方向両側には、差動機構１７とアクチュエータ２１とが隣接して配置されているので、差動機構１７と多板クラッチ１９とアクチュエータ２１とが離れて配置されることがなく、簡易な構造で差動機構１７の差動回転を制限することができる。
【０１０１】
従って、このようなデファレンシャル装置１では、トランスアクスルケース３内にデフケース７が収容されていても、構造を複雑化することなく、小型化することができる。
【０１０２】
また、多板クラッチ１９の径は、ピニオン１１の取付外径より大きく設定され、パイロットクラッチ２５の径は、多板クラッチ１９の径より大きく設定されているので、ピニオン１１の取付外径から径方向外側の配置スペースを有効に利用して多板クラッチ１９とパイロットクラッチ２５とを配置させることができる。
【０１０３】
さらに、磁束透過部３１は、内径側が電磁石２９の軸方向先端側でデフケース７に磁束の受け渡しが可能な第１受渡部３３と、外径側が電磁石２９の軸方向背面側でデフケース７に磁束の受け渡しが可能な第２受渡部３５とを有するので、電磁石２９とデフケース７とを径方向に小型化することができ、装置を小型化することができる。
【０１０４】
また、第１受渡部３３は、入力ギヤ取付部５の内径側に配置されているので、磁束透過部３１がデフケース７の駆動力の入力に直接的に関わる必要がなく、磁束透過部３１の剛性を低減することができ、デフケース７を低コスト化することができる。
【０１０５】
さらに、操作部２３は、デフケース７を固定系に回転可能に支持するベアリング３７の外径側に配置されているので、電磁石２９をデフケース７に軸方向により近接して配置することができ、装置を軸方向に小型化することができる。
【０１０６】
なお、本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置では、アクチュエータの操作部が電磁石となっているが、これに限らず、操作部を油圧式アクチュエータの油圧室などとしてもよく、多板クラッチを締結操作できるものであればアクチュエータはどのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【０１０７】
１…デファレンシャル装置
３…トランスアクスルケース
５…入力ギヤ取付部
７…デフケース
９…ピニオンシャフト
１１…ピニオン
１３，１５…サイドギヤ
１７…差動機構
１９…多板クラッチ
２１…アクチュエータ
２３…操作部
２５…パイロットクラッチ
２７…カム機構
２９…電磁石
３１…磁束透過部
３３…第１受渡部
３５…第２受渡部
３７…ベアリング
【図１】
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