(57)【要約】【課題】部品点数を少なく簡単かつコストが低い構造でありつつサンバイザーを所定位置まで垂れ下がるように回動可能なサンバイザーの支持装置を提供する。【解決手段】この支持装置１０は、サンバイザーシャフト２０とサポート部材４０と第１バネ部材５０と第２バネ部材６０とを有し、カム部３０は、シャフト軸心からカム部外周面までの最短距離が回動方向に沿って小さくなるカム領域Ｅ１を有し、これがサンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向へと回動させるカムトルクＴ１を発生させるように構成され、サンバイザー本体５の自重トルクをＧとし、第１バネ部材５０と制動部２５による制動トルクをＴ２としたとき、Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２となる区間を設けたものである。【選択図】図９
2018100752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端側が被取付部材に回動可能に取付られ、サンバイザー本体を回動可能に支持すると共に、制動部及びカム部を有するサンバイザーシャフトと、
前記サンバイザー本体に別体又は一体に設けられると共に、前記サンバイザーシャフトが挿通される挿通孔を有するサポート部材と、
前記サポート部材に組付けられると共に、前記制動部に圧接して、前記サンバイザー本体の回動を制動する第１バネ部材と、
前記サポート部材に組付けられると共に、前記カム部に直接的又は間接的に圧接する第２バネ部材とを有しており、
前記カム部は、前記サンバイザーシャフトの軸心に直交する断面において、前記サンバイザーシャフトの軸心から前記カム部の外周面までの最短距離が、前記サンバイザー本体が前記被取付部材から離れる方向へ回動する際の、回動方向に沿って小さくなるカム領域を有しており、該カム領域が前記第２バネ部材に直接的又は間接的に圧接することで、前記サンバイザー本体を前記被取付部材から離れる方向へと回動させる、カムトルクＴ１を発生させるように構成されており、
前記サンバイザー本体の自重による、前記サンバイザー本体を前記被取付部材から離れる方向へと回動させる自重トルクをＧとし、前記第１バネ部材と前記制動部による、前記サンバイザー本体の回動を制動する制動トルクをＴ２としたとき、Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２となる区間を設けたことを特徴とするサンバイザーの支持装置。
【請求項２】
前記第２バネ部材は、金属板材を屈曲してなり、前記サポート部材に支持される支持部と、前記カム部に圧接する圧接部とを有する、くの字状をなしており、前記圧接部は、その板幅方向が前記サンバイザーシャフトの軸心に対して交差するように構成されている請求項１記載のサンバイザーの支持装置。
【請求項３】
前記カム部の外径は、前記サンバイザーシャフトの、前記カム部が設けられていない部分の外径よりも大きく形成されている請求項１又は２記載のサンバイザーの支持装置。
【請求項４】
前記カム部には、前記カム領域以外に、前記サンバイザーシャフトの軸心から前記カム部の外周面までの最短距離が、同カム部の周方向に沿って一定となる制動領域を有しており、
前記制動部には、前記サンバイザー本体が前記被取付部材に近接した格納状態にあるとき、前記第１バネ部材が圧接される平坦部が設けられ、該平坦部と前記第１バネ部材とによって、前記サンバイザー本体の回動を制動する制動トルクＴ４が付与されており、
前記格納状態にあるとき、前記第２バネ部材は、前記制動領域に直接的又は間接的に圧接されて、前記サンバイザー本体の回動を制動する制動トルクＴ３を付与し、Ｔ３＋Ｔ４＞Ｇとなるように構成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のサンバイザーの支持装置。
【請求項５】
前記第２バネ部材は、前記支持部と前記圧接部との間の開口部が、前記サンバイザーシャフトの先端側に向くように構成されている請求項２記載のサンバイザーの支持装置。
【請求項６】
前記サポート部材は、前記サンバイザー本体と別体とされており、前記サンバイザーシャフトは、基端側に前記カム部が設けられ、前記カム部よりも先端側に前記制動部が設けられている請求項１〜５のいずれか１つに記載のサンバイザーの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンバイザーを回動支持するための、サンバイザーの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席や助手席には、サンバイザーがサンバイザーシャフトを介して回動可能に配置されている。このようなサンバイザーは、使用しない場合は、天井壁側に近づく方向に持ち上げておき、使用する場合には、天井壁から離れる方向に回動させて、所定角度まで開くようになっている。一般的なサンバイザーは、手を離しても、その回動位置から更に回動しないように制動して、サンバイザーを任意の回動角度で停止させることができる、いわゆるフリーストップ構造が採用されている。
【０００３】
しかしながら、サンバイザーを、所定の回動領域では停止（フリーストップ）させずに、垂れ下がるように回動させたい場合があった。
【０００４】
例えば、下記特許文献１には、自動車室内の天井に取付けられたシャフトと、サンバイザーコアとを有し、サンバイザーコアが、天井に当接する収納位置に位置している状態で、サンバイザーコアを天井に当接する方向に回転させる回転トルクを発生する回転トルク発生手段と、回転トルク発生手段の発生する回転トルクをサンバイザーコアに伝達する伝達経路を遮断する回転トルク伝達経路遮断手段とを有する、自動車用サンバイザーが記載されている。
【０００５】
前記シャフトの水平部には、ベース、ロック、第１のバネ、第１のカム、第２のカム、第２のバネ、ストッパが順に挿通されて取付けられており、収納状態では、第１のバネ及び第２のバネにより、第２のカム、第１のカム、ロックが、ベース側に向かって押されて、第１のカム、ロック、ベースが互いに回転しないように連結されている。また、ベースには、板バネが装着されており、シャフトに摩擦力が付与されている。そして、ボタンを押すと、ブロックがスライドして、ロックがベースから離れるので、サンバイザーコアが自重によって回転して、シャフトから真直ぐに垂れ下がった位置となる。なお、サンバイザーコアが真直ぐに垂れ下がった状態から、フロントガラス側に回転させると、板バネの摩擦力により任意の位置で停止させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２９７５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載の自動車用サンバイザーにおいては、シャフト以外にも、ベース、ロック、第１のバネ、第１のカム、第２のカム、第２のバネ、ストッパ、板バネ等の部品が必要であり、部品点数が多く構造が複雑であるため、製造コストや組付けコストが増大する、という不都合があった。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、部品点数が少なく比較的簡単な構造でありながら、サンバイザーが制動されずに垂れ下がる領域を設けることができ、製造コストや組付けコストを低減できるサンバイザーの支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係るサンバイザーの支持装置は、基端側が被取付部材に回動可能に取付られ、サンバイザー本体を回動可能に支持すると共に、制動部及びカム部を有するサンバイザーシャフトと、前記サンバイザー本体に別体又は一体に設けられると共に、前記サンバイザーシャフトが挿通される挿通孔を有するサポート部材と、前記サポート部材に組付けられると共に、前記制動部に圧接して、前記サンバイザー本体の回動を制動する第１バネ部材と、前記サポート部材に組付けられると共に、前記カム部に直接的又は間接的に圧接する第２バネ部材とを有しており、前記カム部は、前記サンバイザーシャフトの軸心に直交する断面において、前記サンバイザーシャフトの軸心から前記カム部の外周面までの最短距離が、前記サンバイザー本体が前記被取付部材から離れる方向へ回動する際の、回動方向に沿って小さくなるカム領域を有しており、該カム領域が前記第２バネ部材に直接的又は間接的に圧接することで、前記サンバイザー本体を前記被取付部材から離れる方向へと回動させる、カムトルクＴ１を発生させるように構成されており、前記サンバイザー本体の自重による、前記サンバイザー本体を前記被取付部材から離れる方向へと回動させる自重トルクをＧとし、前記第１バネ部材と前記制動部による、前記サンバイザー本体の回動を制動する制動トルクをＴ２としたとき、Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２となる区間を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るサンバイザーの支持装置によれば、カム部は、サンバイザーシャフトの軸心に直交する断面において、サンバイザーシャフトの軸心からカム部の外周面までの最短距離が、サンバイザー本体が被取付部材から離れる方向へ回動する際の、回動方向に沿って小さくなるカム領域を有しており、該カム領域が第２バネ部材に直接的又は間接的に圧接することで、サンバイザー本体を被取付部材から離れる方向へと回動させる、カムトルクＴ１を発生させるように構成されており、サンバイザー本体の自重による、サンバイザー本体を被取付部材から離れる方向へと回動させる自重トルクをＧとし、第１バネ部材と制動部による、サンバイザー本体の回動を制動する制動トルクをＴ２としたとき、Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２となる区間を設けたので、サンバイザーシャフトの制動部及びカム部、第１バネ部材、及び第２バネ部材からなる少ない部品点数で、比較的簡単な構造でありながら、サンバイザー本体を、回動途中で停止させることなく、所定位置まで垂れ下がるように回動させることができる。それによって、製造コストや組付けコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るサンバイザーの支持装置の、第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同支持装置を構成するサンバイザーシャフトであって、図１とは異なる方向から見た場合の拡大斜視図である。
【図３】（ａ）は同支持装置を構成する第１バネ部材を示す拡大斜視図、（ｂ）は同支持装置を構成する第２バネ部材を示す拡大斜視図である。
【図４】同支持装置を構成するサポート部材及び第２バネ部材の断面図である。
【図５】同支持装置の斜視図である。
【図６】同支持装置を構成するカム部の、拡大断面図である。
【図７】同支持装置において、サンバイザーの格納状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ１−Ａ１矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＡ２−Ａ２矢示線における要部断面図である。
【図８】同支持装置において、図７よりもサンバイザーが下方に回動した状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ３−Ａ３矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＡ４−Ａ４矢示線における要部断面図である。
【図９】同支持装置において、サンバイザーの垂れ下がり回動が開始した状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ５−Ａ５矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＡ６−Ａ６矢示線における要部断面図である。
【図１０】同支持装置において、サンバイザーの垂れ下がり回動の途中の状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ７−Ａ７矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＡ８−Ａ８矢示線における要部断面図である。
【図１１】同支持装置において、サンバイザーの垂れ下がり回動が終了した状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ９−Ａ９矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＡ１０−Ａ１０矢示線における要部断面図である。
【図１２】同支持装置において、サンバイザーを鉛直向きに回動した状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ１１−Ａ１１矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＡ１２−Ａ１２矢示線における要部断面図である。
【図１３】本発明に係るサンバイザーの支持装置の、第２実施形態を示しており、（ａ）は同支持装置を構成する第２バネ部材の拡大斜視図、（ｂ）は同支持装置の要部拡大断面図である。
【図１４】本発明に係るサンバイザーの支持装置の、第３実施形態を示す分解斜視図である。
【図１５】同支持装置の、要部拡大断面図である。
【図１６】本発明に係るサンバイザーの支持装置の、第４実施形態を示しており、その要部の分解斜視図である。
【図１７】同支持装置において、サンバイザーの格納状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ１−Ｂ１矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ２−Ａ２矢示線における要部断面図である。
【図１８】同支持装置において、サンバイザーの垂れ下がり回動が開始した状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ３−Ｂ３矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ４−Ｂ４矢示線における要部断面図である。
【図１９】同支持装置において、サンバイザーの垂れ下がり回動が終了した状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ５−Ｂ５矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ６−Ｂ６矢示線における要部断面図である。
【図２０】同支持装置において、サンバイザーを鉛直向きに回動した状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ７−Ｂ７矢示線における要部断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ８−Ｂ８矢示線における要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜１２を参照して、本発明に係るサンバイザーの支持装置の、第１実施形態について説明する。
【００１３】
図１に示すように、この実施形態に係るサンバイザーの支持装置１０（以下、単に「支持装置１０」という）は、制動部２５及びカム部３０を有するサンバイザーシャフト２０と、サンバイザー本体５（図５参照）に固定され、サンバイザーシャフト２０が挿通されるサポート部材４０と、該サポート部材４０に組付けられると共に、前記制動部２５に圧接して、サンバイザー本体５の回動を制動する第１バネ部材５０と、前記サポート部材４０に組付けられると共に、前記カム部３０に直接的又は間接的に圧接する第２バネ部材６０とを有している。
【００１４】
前記サンバイザーシャフト２０（以下、単に「シャフト２０」という）は、所定長さで伸びる略円柱状をなし、先端側が先細テーパ状をなした軸部２１を有していると共に、該軸部２１に対してシャフト２０の基端２２側が屈曲した形状をなしている。このシャフト２０の基端２２側が、ブラケット２３を介して、被取付部材１（図７（ｂ），（ｃ）参照）に回動可能に取付けられている。また、このシャフト２０の基端２２側に、カム部３０が設けられると共に、第２バネ部材６０が配置され、同シャフト２０の、カム部３０が設けられた位置であって、第２バネ部材６０が配置された箇所よりもシャフト先端側に、制動部２５が設けられると共に、第１バネ部材５０が配置されるように構成されている（図５参照）。なお、この実施形態における被取付部材１は、自動車の天井壁である。但し、被取付部材としては、自動車の天井壁以外であってもよく、サンバイザーを回動可能に取付け可能であれば、特に限定はされない。
【００１５】
前記軸部２１の軸方向所定範囲に、前記制動部２５が設けられている。図１及び図２に示すように、この制動部２５は、外周が円形状をなした円形状部２６と、軸部２１の軸方向に所定間隔をあけて平坦面状に形成された一対の平坦部２７，２７とを有している。円形状部２６は、第１バネ部材５０の後述する一対の挟持片５１，５２に摺接して、その摩擦力により、サンバイザー本体５の回動を制動し、サンバイザー本体５を任意の回動位置で停止させるための（フリーストップ）、制動トルクＴ２を発生させるようになっている（図８（ｃ）〜図１２（ｃ）参照）。一方、図７（ｃ）に示すように、平坦部２７，２７は、サンバイザー本体５が被取付部材１に近接した格納状態にあるとき、第１バネ部材５０に圧接して、これらの平坦部２７，２７と第１バネ部材５０とによって、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ４が付与されるようになっている。
【００１６】
また、シャフト２０は、その軸方向の基端側に、シャフト２０の、カム部３０が設けられていない部分の外径よりも大きく形成された、略円形突部状をなしたカム部３０が設けられており、該カム部３０よりも、軸方向の先端側に、前記制動部２５が設けられている（図１参照）。更に、シャフトのカム部３０と第２バネ部材６０とにより、サンバイザー本体５を所定領域で制動させずに回動させることが可能となっているが、これについては後述する。
【００１７】
なお、サンバイザーシャフトとしては、上記形状に限定されるものではなく、サンバイザー本体を支持可能で、制動部及びカム部を有するものであればよい。
【００１８】
一方、この実施形態における前記サポート部材４０は、サンバイザー本体５とは別体とされており、図１及び図４に示すように、所定間隔をあけて互いに平行に配置された一対の軸受け部４１，４１と、該一対の軸受け部４１，４１どうしを連結する柱状をなした連結部４３とを有している。各軸受け部４１には、円形状の挿通孔４１ａがそれぞれ形成されており、これらの挿通孔４１ａ，４１ａに、シャフト２０が挿通されることで、シャフト２０に対してサポート部材４０が回動可能に支持される。
【００１９】
また、各軸受け部４１には、固定孔４１ｂがそれぞれ形成されており、該固定孔４１ｂを利用して、ネジ止め等によってサポート部材４０にサンバイザー本体５が固定される。その結果、サポート部材４０を介して、シャフト２０に対してサンバイザー本体５が回動可能に支持される。なお、一対の軸受け部４１，４１の間には、第１バネ部材５０が装着されるようになっている（図５参照）。
【００２０】
また、図１に示すように、一方の軸受け部４１には、枠状をなした第２バネ支持部４５が連設されている。図４を併せて参照すると、この第２バネ支持部４５は、第２バネ部材６０を支持する支持壁４６と、該支持壁４６の両側縁部から直角に立設した一対の側壁４７，４７とからなり、図１、４の上方（支持壁４６の対向面）及び一端部が開口した枠状となっている。
【００２１】
前記支持壁４６には、係止孔４６ａが第２バネ支持部４５内に連通して形成されており、この係止孔４６ａに、第２バネ部材６０の後述する係止爪６４が係止して（図４参照）、第２バネ支持部４５の側方開口からの、第２バネ部材６０の離脱が防止されるようになっている。
【００２２】
更に、一対の側壁４７，４７の対向する内面からは、突条に延びるリブ４７ａ，４７ａがそれぞれ形成されている（図１参照）。図４に示すように、このリブ４７ａと支持壁４６との間に、第２バネ部材６０の後述する支持部６１が入り込んで、第２バネ支持部４５の上方開口からの、第２バネ部材６０の抜け止めが図られている。
【００２３】
なお、この実施形態におけるサポート部材４０は、サンバイザー本体５とは別体で固定されているが、サポート部材としては、サンバイザー本体５に一体成形されていてもよく、また、その形状も特に限定されるものではない。
【００２４】
また、図３（ａ）に示すように、第１バネ部材５０は、金属板材を屈曲して形成されたものであって、連結部５３を介して、互いにほぼ平行となるように屈曲形成された一対の挟持片５１，５２を有しており、該第１バネ部材５０を側方から見たときに、サポート部材４０の連結部４３を挟持可能なクリップ形状をなしている。
【００２５】
前記挟持片５１の連結部５３側には、シャフト２０の外周の円形状に対応して、丸みを帯びた円弧状部５１ａと、該円弧状部５１ａを挟んで、挟持片５１の幅方向両側に設けられた平坦面状をなした一対の平坦部５１ｂ，５１ｂとが形成されている。また、挟持片５１の自由端側には、切欠き５４ａを介して、他方の挟持片５２側に屈曲した係合爪５４が形成されている。一方、挟持片５２の連結部５３側には、挟持片５１に設けた平坦部５１ｂに対して平行となる平坦面５２ａが形成されている。
【００２６】
そして、一対の挟持片５１，５２の自由端部側で、サポート部材４０の連結部４３を挟持して、前記係合爪５４を連結部４３に係合させることで、サポート部材４０に第１バネ部材５０が組付けられるようになっている（図５参照）。この状態では、挟持片５１，５２の連結部５３側が一対の軸受け部４１，４１の間に配置されて、一対の平坦部５１ｂ，５１ｂ及び平坦面５２ａが、シャフト２０の制動部２５の外周に配置される。
【００２７】
なお、第１バネ部材としては、制動部に圧接して、サンバイザー本体の回動を制動可能であれば、その形状は特に限定されない。
【００２８】
一方、図３（ｂ）に示すように、前記第２バネ部材６０は、金属板材を屈曲してなり、サポート部材４０に支持される支持部６１と、前記カム部３０に圧接する圧接部６３とを有する、「く」の字状をなしており、更に図１や図５に示すように、支持部６１及び圧接部６３の板幅方向Ｗが、前記シャフト２０の軸心Ｃに対して交差するように、サポート部材４０に支持されるようになっている。
【００２９】
具体的には、この第２バネ部材６０は、支持部６１に対して、屈曲部６２を介して所定角度（鋭角）で屈曲させて、圧接部６３が形成されており、側方から見て「く」の字状をなしている。また、支持部６１の先端部６１ａは、幅狭形状とされていると共に、圧接部６３側に向けて屈曲した形状をなしている。更に、圧接部６３は、支持部６１に対して最も離れた頂部６３ａを介して、その先端部６３ｂが、支持部６１側に向けて屈曲した形状をなしている。また、支持部６１には、切欠き６４ａを介して係止爪６４が外向き（圧接部６３とは反対側）に屈曲して形成されている。更に、圧接部６３には、略三角形状をなした開口６３ｃが形成されており（図７（ｂ）参照）、それによって圧接部６３を撓みやすくさせて、カム部３０との圧接力が調整されている。なお、この実施形態における第２バネ部材６０は、その圧接部６３がカム部３０に直接的に圧接するようになっているが、間接的にカム部３０に圧接するようにしてもよい（これについては、後述の第３実施形態で説明する）。
【００３０】
また、図１に示すように、第２バネ部材６０は、支持部６１と圧接部６３との間の開口部６５を、シャフト２０の軸方向の先端側に向けて、サポート部材４０の第２バネ支持部４５の側方開口から挿入される。そして、支持部６１が第２バネ支持部４５のリブ４７ａ，４７ａによって、ガイドされつつ挿入され、係止爪６４を係止孔４６ａに係止させることで、支持部６１の両側縁部上方にリブ４７ａ，４７ａが配置され、第２バネ支持部４５に、第２バネ部材６０が抜け止め状態で組付けられるようになっている（図４参照）。また、第２バネ部材６０は、支持部６１と圧接部６３との間の開口部６５が、シャフト２０の先端側に向くように、支持部６１がサポート部材４０に支持される。
【００３１】
なお、この実施形態の第２バネ部材６０は、略くの字状をなしているが、例えば、コ字状に屈曲されていたり、略Ｚ字状に屈曲されていたりしてもよく（これについては後述する実施形態で説明する）、サンバイザーシャフトのカム部３０に圧接可能であれば、特に限定はされない。
【００３２】
そして、この支持装置１０は、シャフト２０に設けた制動部２５及びカム部３０と、第１バネ部材５０と、第２バネ部材６０との関係で、次のような構成を採用することによって、サンバイザー本体５が制動されずに（すなわち、任意の回動位置で停止せずフリーストップしない）、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向に回動させることが可能となっている。
【００３３】
すなわち、図６に示すように、カム部３０は、シャフト２０の軸心Ｃに直交する断面において、シャフト２０の軸心Ｃからカム部３０の外周面までの最短距離が、サンバイザー本体５が被取付部材１から離れる方向へ回動する際の、回動方向に沿って小さくなるカム領域Ｅ１を有している。
【００３４】
この実施形態におけるカム領域Ｅ１は、シャフト２０の軸心Ｃからカム始端部３２までの距離Ｌが最も長く、サンバイザー本体５の回動方向に沿って次第に短くなり、シャフト２０の軸心Ｃからカム終端部３９までの距離Ｌ’が最も短くなっている（図６参照）。また、この実施形態のカム部３０は、カム領域Ｅ１のカム終端部３９から、サンバイザー本体５の回動方向に沿って、シャフト２０の軸心Ｃからの距離が次第に長くなり、カム領域Ｅ１の延長線上における屈曲部３３で屈曲し（すなわち、カム始端部３２から屈曲部３３に至る外周面３４は平坦な形状をなしている）、更にこの屈曲部３３から後述する制動領域Ｅ２の端部４９に至るまで、シャフト２０の軸心Ｃからの距離が次第に長くなる形状となっている。なお、カム部３０の外周面の、カム終端部３９から屈曲部３３を経て、端部４９に至る領域Ｅ３は、第２バネ部材６０との関係で、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクを付与する部分となっているが、この制動トルクは、制動領域Ｅ２と第２バネ部材６０の間で生じる制動トルクよりも小さくなっている。また、シャフト２０の軸心Ｃから屈曲部３３までの距離をＬ’’としたとき、Ｌ＞Ｌ’’＞Ｌ’となるように構成されている。
【００３５】
そして、このカム領域Ｅ１が、図９（ｂ）及び図１０（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３に直接的又は間接的に圧接することで、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向へと回動させる、カムトルクＴ１を発生させるように構成されている。すなわち、図７（ｂ）〜図１２（ｂ）に示すように、カム部３０が第２バネ部材６０に圧接して、同第２バネ部材６０が押圧されて変形すると、カム部３０には、第２バネ部材６０の圧接部６３から弾性反発力Ｆが作用する。このとき、この弾性反発力Ｆの向きが、シャフト２０の軸心Ｃと同一向き（弾性反発力Ｆの向きが、シャフト２０の軸心Ｃに向かう方向であることを意味する）の場合には、サンバイザー本体５を制動する制動トルクＴ３，Ｔ５，Ｔ６，Ｔ７が発生するが（図７（ｂ），図８（ｂ），図１１（ｂ），図１２（ｂ）参照）、前記弾性反発力Ｆの向きが、シャフト２０の軸心Ｃよりも上向きの場合には、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向へと回動させるカムトルクＴ１が発生する（図９（ｂ）及び図１０（ｂ）参照）。
【００３６】
更に、サンバイザー本体５の自重による、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向へと回動させる自重トルクをＧとし、第１バネ部材５０と制動部２５による、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクをＴ２としたとき、Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２となる区間が設けられている（図９（ｂ），（ｃ）及び図１０（ｂ），（ｃ）参照）。この実施形態における「Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２」となる区間は、カム部３０のカム領域Ｅ１が、第２バネ部材６０の圧接部６３に圧接する区間となっている。
【００３７】
なお、サンバイザー本体５が被取付部材１から離れる方向へ回動する際の、回動方向とは、この実施形態のように、被取付部材１が車両の天井壁である場合には、天井壁に近接した状態から、同天井壁から離れる方向に回動する方向を意味している（サンバイザー本体が、車両のフロントガラスから離れる方向に回動する方向は除く）。
【００３８】
また、図６に示すように、この実施形態におけるカム部３０には、シャフト２０の軸心Ｃに直交する断面において、前記カム領域Ｅ１以外に、シャフト２０の軸心Ｃからカム部３０の外周面までの最短距離Ｌが、同カム部３０の周方向に沿って一定となる制動領域Ｅ２を有している。更に、上述したように、サンバイザー本体５が被取付部材１に近接した格納状態にあるとき、第１バネ部材５０が制動部２５の一対の平坦部２７，２７に圧接することにより、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ４を付与し、前記第２バネ部材６０は、前記制動領域Ｅ２に圧接されて、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ３を付与し、Ｔ３＋Ｔ４＞Ｇとなるように構成されている（図７（ｂ），（ｃ）参照）。
【００３９】
そして、図７（ｂ），（ｃ）に示されるサンバイザー本体５が被取付部材１に近接した格納状態においては、図７（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０が、カム部３０の制動領域Ｅ２に圧接することによる、第２バネ部材６０の弾性反発力Ｆが、シャフト２０の軸心Ｃと同一向きであるので、カムトルクＴ１は発生せず、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ３が付与されると共に、図７（ｃ）に示すように、制動部２５の平坦部２７に第１バネ部材５０の平坦部５１ｂが面接触し、円形状部２６が第１バネ部材５０の平坦面５２ａに接触しているため、平坦部２７と第１バネ部材５０とによって、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ４が付与され、これらの制動トルクＴ３，Ｔ４、及び、サンバイザー本体５の自重トルクＧとの関係が、Ｔ３＋Ｔ４＞Ｇとなるように構成されているので、サンバイザー本体５が格納状態に保持される。なお、この実施形態では、制動トルクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５，Ｔ６，Ｔ７について、図中において特定方向の矢印を記載したが（図７（ｂ），（ｃ）、図８（ｂ），（ｃ）、図９（ｃ）、図１０（ｃ）、図１１（ｂ），（ｃ）、図１２（ｂ），（ｃ）参照）、これは、サンバイザー本体５に特定方向への回動トルクを発生させずに、サンバイザー本体５を停止させて制動するものであることを意味する便宜的なものである。これは後述する第４実施形態における制動トルクＴ２’，Ｔ４’，Ｔ６’，Ｔ７’（図１７（ｃ）、図１８（ｃ）、図１９（ｂ），（ｃ）、図２０（ｂ），（ｃ）参照）についても同様である。
【００４０】
上記の図７に示すサンバイザー本体５の格納状態から、図８に示すように、サンバイザー本体５を手で持って、上記制動トルクＴ３，Ｔ４に抗して下方に回動させると、図８（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３が、カム部３０のカム領域Ｅ１のカム始端部３２に圧接されるが、この状態でも、カム部３０のカム領域Ｅ１が第２バネ部材６０を押圧することによる、第２バネ部材６０の弾性反発力Ｆが、シャフト２０の軸心Ｃと同一向きであるので、カムトルクＴ１は発生せず、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ５が付与されると共に、第１バネ部材５０と制動部２５による制動トルクＴ２が付与され、それらの合計が、サンバイザー本体５の自重トルクＧよりも大きいため（Ｔ２＋Ｔ５＞Ｇ）、サンバイザー本体５はその回動位置で停止する。
【００４１】
そして、図８に示すサンバイザー本体５の回動位置から、サンバイザー本体５が更に下方に回動すると、図９（ｂ）に示すように、カム部３０のカム領域Ｅ１が第２バネ部材６０を押圧することによる、第２バネ部材６０の弾性反発力Ｆの向きが、シャフト２０の軸心Ｃよりも上向きになるので、カムトルクＴ１が発生して、該カムトルクＴ１と自重トルクＧとの合計が制動トルクＴ２よりも大きくなり（Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２）、その結果、サンバイザー本体５がその回動位置で停止せずに、被取付部材１から離れる方向に更に回動する。
【００４２】
また、図９に示すサンバイザー本体５の回動位置から、サンバイザー本体５が更に下方に回動すると、図１０（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の弾性反発力Ｆの、シャフト２０の軸心Ｃからの距離Ｈが、図９（ｂ）の場合よりも大きくなって、カムトルクＴ１が増大し、該カムトルクＴ１と自重トルクＧとの合計が制動トルクＴ２よりも大きいため（Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２）、サンバイザー本体５は停止せず、更に被取付部材１から離れる方向に回動する。
【００４３】
更に図１０に示すサンバイザー本体５の回動位置から、サンバイザー本体５が更に下方に回動すると、図１１（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３に、カム部３０の、カム始端部３２から屈曲部３３に至る平坦な外周面３４が、面接触するように圧接することで、カム部３０によるカムトルクＴ１が圧接部６３によって受け止められて、カムトルクＴ１が消失する。そして、それ以上回動させようとすると、シャフト２０の軸心Ｃから外周面までの距離が、図６に示したカム領域Ｅ１の屈曲部３３から制動領域Ｅ２の端部４９に向かって次第に長くなるので、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ６が発生することになり（図１１（ｂ）参照）、第１バネ部材５０による制動トルクＴ２（図１１（ｃ）参照）と自重トルクＧとの関係で、Ｔ２＋Ｔ６＞Ｇとなる。このため、サンバイザー本体５は、シャフト２０の軸心Ｃに直交する方向の先端面が、被取付部材１に対して斜め下方を向いた状態で停止し、そのときには、サンバイザー本体５の先端面が、乗員の頭部に向く角度を通過した位置になる。
【００４４】
この状態で、乗員は、サンバイザーが効果的に日よけとなる角度になるように、手で更にサンバイザー本体５を回動させることができ、例えば、図１２に示すように、サンバイザー本体５が鉛直向きになるように回動させることができる。この状態では、図１２（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３には、カム部３０の制動領域Ｅ２が圧接するため、制動トルクＴ７が発生すると共に、図１２（ｃ）に示すように、制動部２５の円形状部２６に、第１バネ部材５０の平坦部５１ｂ及び平坦面５２ａが接触することによる制動トルクＴ２が生じている。この場合、自重トルクＧが発生せず、上述の制動トルクＴ２，Ｔ７が作用するので、サンバイザー本体５はフリーストップ状態となる。
【００４５】
なお、図１２に示すサンバイザー本体５の回動位置から、図示しない車両のフロントガラス側に回動させた場合も、第２バネ部材６０の圧接部６３が、カム部３０の制動領域Ｅ２に圧接して生じる制動トルクＴ７と、制動部２５の円形状部２６に、第１バネ部材５０の平坦部５１ｂ及び平坦面５２ａが接触して生じる制動トルクＴ２とが付与されるので、任意の回動位置で停止させることができる。
【００４６】
次に、上記構造からなる支持装置１０の作用効果について説明する。
【００４７】
まず、サポート部材４０に、第１バネ部材５０や第２バネ部材６０を組付ける際の、手順の一例について説明する。
【００４８】
まず、第１バネ部材５０の一対の挟持片５１，５２の自由端部側を広げて、サポート部材４０の一対の軸受け部４１，４１の間に第１バネ部材５０を配置すると共に、連結部４３を一対の挟持片５１，５２の自由端部で挟み込んで、挟持片５１の係合爪５４を連結部４３に係合させることで、サポート部材４０に第１バネ部材５０を組付けることができる。
【００４９】
その後、第２バネ部材６０の開口部６５を、シャフト２０の軸方向の先端側に向けて、サポート部材４０の第２バネ支持部４５の側方開口から挿入していく。すると、支持部６１が第２バネ支持部４５のリブ４７ａ，４７ａによってガイドされつつ挿入されていき、係止爪６４を係止孔４６ａに係止させることで、支持部６１の両側縁部上方にリブ４７ａ，４７ａが配置され、サポート部材４０の第２バネ支持部４５に、第２バネ部材６０を抜け止めした状態で組付けることができる（図４参照）。
【００５０】
次いで、サポート部材４０の第２バネ支持部４５側の、一方の軸受け部４１の挿通孔４１ａに、シャフト２０の軸部２１を、その先端側から挿入していき、他方の軸受け部４１の挿通孔４１ａに挿通させると共に、カム部３０によって第２バネ部材６０の圧接部６３を撓ませつつ、同カム部３０が一方の軸受け部４１の挿通孔４１ａの表側周縁に当接するまで押し込む。それによって、サポート部材４０の挿通孔４１ａ，４１ａにシャフト２０の軸部２１がそれぞれ挿通されて、シャフト２０にサポート部材４０を回動可能に支持することができる。
【００５１】
そして、この実施形態においては、第２バネ部材６０は、その開口部６５がシャフト２０の先端側に向くように、支持部６１がサポート部材４０に支持されるので、シャフト２０をサポート部材４０の挿通孔４１ａ，４１ａに挿通する際に、シャフト２０の先端部やカム部３０を、第２バネ部材６０に引っ掛かりにくくすることができ、サポート部材４０に対するシャフト２０の挿通作業性を向上させることができる。
【００５２】
なお、上述したサポート部材４０に、第１バネ部材５０や第２バネ部材６０を組付ける際の手順は、あくまでも一例であり、異なる組付け手順であってもよい。また、第２バネ部材６０の開口部６５がシャフト２０の基端側に向くように、第２バネ部材６０がサポート部材４０に支持されている場合には、第２バネ部材６０の圧接部６３を、その弾性付勢力に抗して支持部６１に対して近接させ、その状態を維持しつつ、シャフト２０をサポート部材４０の挿通孔４１ａ，４１ａに挿通することによって、サポート部材４０にシャフト２０を挿通させることができる。
【００５３】
また、この実施形態においては、サポート部材４０は、サンバイザー本体５と別体とされており、シャフト２０は、基端側にカム部３０が設けられ、カム部３０よりも先端側に制動部２５が設けられている（図５参照）。そのため、第１バネ部材５０の、一対の挟持片５１，５２の間に、シャフト２０のカム部３０を挿通させなくてよいので、シャフト２０のカム部３０が第１バネ部材５０に引っ掛かることなく、サポート部材４０にシャフト２０を挿通することができ、サポート部材４０に対するシャフト２０の挿通作業性を、より向上させることができる。
【００５４】
そして、図７に示すサンバイザー本体５が被取付部材１に近接した格納状態から、サンバイザー本体５を把持して下方に回動させると、図８の状態まではカムトルクＴ１が発生せず、サンバイザー本体５は停止状態に保持されるが、図９に示す状態となると、カムトルクＴ１が発生して、自重トルクＧと制動トルクＴ２との関係がＧ＋Ｔ１＞Ｔ２となるので、サンバイザー本体５がその回動位置で停止せずに、被取付部材１から離れる方向に更に回動する。
【００５５】
その後、サンバイザー本体５が、図１０に示す状態まで下方に回動すると、カム部３０のカム領域Ｅ１が第２バネ部材６０を押圧することによる、第２バネ部材６０の弾性反発力Ｆの、シャフト２０の軸心Ｃからの距離Ｈ（図１０（ｂ）参照）が、図９（ｂ）の場合における弾性反発力Ｆとシャフト２０の軸心Ｃとの距離よりも大きくなって、カムトルクＴ１が増大し、自重トルクＧと制動トルクＴ２との、Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２となる関係が維持されるので、サンバイザー本体５が被取付部材１から更に離れる方向に回動し、図１１に示す角度までサンバイザー本体５が回動すると、図１１（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３に、カム部３０の平坦な外周面３４が面接触するように圧接して、カムトルクＴ１が消失し、制動トルクＴ６が発生するため、第１バネ部材５０による制動トルクＴ２（図１１（ｃ）参照）と自重トルクＧとの関係で、Ｔ６＋Ｔ２＞Ｇとなり、サンバイザー本体５の回動が終了して、その回動位置で停止する。
【００５６】
上記のように、この支持装置１０においては、図６に示すように、カム部３０は、シャフト２０の軸心Ｃに直交する断面において、シャフト２０の軸心Ｃからカム部３０の外周面までの最短距離が、サンバイザー本体５が被取付部材１から離れる方向へ回動する際の、回動方向に沿って小さくなるカム領域Ｅ１を有しており、該カム領域Ｅ１が第２バネ部材６０に直接的又は間接的に圧接することで、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向へと回動させる、カムトルクＴ１を発生させるように構成されており、サンバイザー本体５の自重による、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向へと回動させる自重トルクをＧとし、第１バネ部材５０と制動部２５による、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクをＴ２としたとき、Ｇ＋Ｔ１＞Ｔ２となる区間を設けたので、シャフト２０の制動部２５及びカム部３０、第１バネ部材５０、及び第２バネ部材６０からなる少ない部品点数で、比較的簡単な構造でありながら、サンバイザー本体５を、回動途中で停止させることなく、所定位置まで垂れ下がるように回動させることができる。
【００５７】
そして、この支持装置１０においては、例えば、サンバイザー本体５の、シャフト２０の軸心Ｃに直交する方向の先端面が、乗員の額から目に至る範囲においては、サンバイザー本体５を制動させずに（フリーストップさせずに）垂れ下がるように回動させることができ、車両に衝撃力が作用したときに、サンバイザー本体５の先端面が、乗員の額や目に当たりにくくすることができる。
【００５８】
また、この実施形態においては、第２バネ部材６０は、図３（ｂ）に示すように、金属板材を屈曲してなり、サポート部材４０に支持される支持部６１と、前記カム部３０に圧接する圧接部６３とを有する、「く」の字状をなしているので、第２バネ部材６０を簡単に製造することができ、支持装置１０全体の製造コストを、より低減することができる。ところで、第２バネ部材６０の板幅方向Ｗが、シャフト２０の軸心Ｃに沿って配置されている場合には、くの字状をなした第２バネ部材６０の圧接部６３に、例えば、カム部３０の制動領域Ｅ２の端部４９が圧接しない場合がある。これに対して、この実施形態においては、第２バネ部材６０の圧接部６３は、図１や図５に示すように、その板幅方向Ｗが、シャフト２０の軸心Ｃに対して交差するように、サポート部材４０に支持されるので、図７（ｂ）〜図１２（ｂ）に示すように、カム部３０を、第２バネ部材６０の圧接部６３に確実に圧接させることができる。その結果、第２バネ部材６０とカム部３０とによるカムトルクＴ１を安定して発生させて、サンバイザー本体５の垂れ下がり回動を安定させて行うことができ、また、第２バネ部材６０とカム部３０とによる制動トルクＴ３，Ｔ５，Ｔ６，Ｔ７（図７（ｂ），図８（ｂ），図１１（ｂ），図１２（ｂ）参照）を安定して発生させることができる。
【００５９】
更にこの実施形態においては、図１に示すように、カム部３０の外径は、シャフト２０の、カム部３０が設けられていない部分の外径よりも大きく形成されているので、カム部３０に圧接される第２バネ部材６０の弾性反発力を高めて、カムトルクＴ１を大きくすることができ、サンバイザー本体５の垂れ下がり回動を、より確実に行わせることができる。
【００６０】
また、この実施形態においては、図７に示すように、サンバイザー本体５が被取付部材１に近接した格納状態にあるとき、図７（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０が、カム部３０の制動領域Ｅ２に圧接されて、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ３が付与されると共に、図７（ｃ）に示すように、制動部２５の平坦部２７に第１バネ部材５０の平坦部５１ｂが面接触し、円形状部２６が第１バネ部材５０の平坦面５２ａに接触しているため、平坦部２７と第１バネ部材５０とによって、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ４が付与され、Ｔ３＋Ｔ４＞Ｇとなるように構成されているので、サンバイザー本体５を格納状態でしっかりと保持することができる。
【００６１】
更に、この実施形態においては、図５に示すように、シャフト２０は、基端側にカム部３０が設けられ、カム部３０よりも先端側に制動部２５が設けられており、その結果、シャフト２０の基端２２側に第２バネ部材６０が配置され、同シャフト２０の、第２バネ部材６０が配置された箇所よりもシャフト先端側に、第１バネ部材５０が配置された構造となっている。そのため、第１バネ部材５０に対して第２バネ部材６０が、シャフト２０の軸方向において位置ずれして配置されているため、第２バネ部材６０をへたりにくくして、サンバイザー本体５の垂れ下がり回動を、長期に亘って安定して行わせることができる。
【００６２】
図１３には、本発明に係るサンバイザーの支持装置の、第２実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
この実施形態に係るサンバイザーの支持装置１０Ａ（以下、単に「支持装置１０Ａ」という）は、第２バネ部材の構造が前記実施形態と異なっている。
【００６４】
すなわち、この支持装置１０Ａにおける第２バネ部材６０Ａは、支持部６１と、該支持部６１の基端側から、支持部６１に対して所定角度で延出した延出片６６と、該延出片６６の先端から、支持部６１に対して略平行に延びる圧接部６３Ａとからなり、側方から見て略Ｚ字状に屈曲した形状をなしている。そして、圧接部６３Ａにカム部３０が圧接するようになっている。この実施形態によれば、一枚の金属板材から第２バネ部材６０Ａを製造することができるので、第２バネ部材６０Ａを簡単に製造可能で、支持装置１０Ａの製造コストの低減化を図ることができる。また、「く」の字状に屈曲した第２バネ部材６０よりも、弾性反発力を高めることができるため、カムトルクＴ１を大きくすることができ、サンバイザー本体５の垂れ下がり回動を確実に行わせることができる。
【００６５】
図１４及び図１５には、本発明に係るサンバイザーの支持装置の、第３実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００６６】
この実施形態に係るサンバイザーの支持装置１０Ｂ（以下、単に「支持装置１０Ｂ」という）は、第２バネ部材の構造が前記実施形態と異なっている。
【００６７】
すなわち、この支持装置１０Ｂにおける第２バネ部材６０Ｂは、金属線材を巻回してなるコイルバネとなっている。また、サポート部材４０の第２バネ支持部４５Ｂは、上方が開口した長箱状をなしており、シャフト２０の軸方向に沿った壁部４８，４８の上方からは、スライド溝４８ａ，４８ａが形成されている。第２バネ部材６０Ｂは、第２バネ支持部４５Ｂの底面上に載置されて、その上方にはスライド板６７がスライド可能に配置されており、該スライド板６７を介して、第２バネ部材６０Ｂがカム部３０に間接的に圧接するように構成されている。なお、スライド板６７は長板状をなしており、その長手方向両端には、前記スライド溝４８ａ，４８ａに挿入される突部６７ａ，６７ａが設けられている。
【００６８】
この実施形態では、第２バネ部材６０Ｂがコイルバネとなっているので、用途に応じて巻き数や外径、線径等を変更することで、カム部３０に対する圧接力を調整することができ、汎用性に富むという利点が得られる。
【００６９】
図１６〜２０には、本発明に係るサンバイザーの支持装置の、第４実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００７０】
この実施形態に係るサンバイザーの支持装置１０Ｃ（以下、単に「支持装置１０Ｃ」という）は、カム部の構造が前記実施形態と異なっている。
【００７１】
図１６に示すように、この支持装置１０Ｃにおけるカム部３０Ｃは、略山形に突出した形状をなしており、また、図１７（ｂ）に示すように、シャフト２０の軸心Ｃに直交する断面において、シャフト２０の軸心Ｃから外周面までの最短距離が、サンバイザー本体５が被取付部材１から離れる方向へ回動する際の、回動方向に沿って小さくなるカム領域Ｅ１を有している。より具体的には、カム部３０Ｃの、第２バネ部材６０が圧接するカム領域Ｅ１は、図１７（ｂ）に示すように、シャフト２０の軸心Ｃからカム始端部３６までの距離が最も長く、サンバイザー本体５の回動方向に沿って次第に短くなり、シャフト２０の軸心Ｃからカム終端部３７までの距離が最も短くなっている。また、図１７（ｂ）に示すように、カム部３０Ｃの外周面の、カム終端部３７から端部３５に至るまでの領域は、シャフト２０の軸心Ｃからカム部外周面までの最短距離が、カム部３０Ｃの周方向に沿って一定とされ、更に、端部３５からカム始端部３６に至るまでの領域は、シャフト２０の軸心Ｃからカム部外周面での距離が、サンバイザー本体５の回動方向に沿って次第に長くなるように形成されており、これらの領域がサンバイザー本体５の回動を制動する制動領域Ｅ２をなしている。
【００７２】
上記のカム部３０Ｃのカム領域Ｅ１が、図１８（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３に直接的又は間接的に圧接することで、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向へと回動させる、カムトルクＴ１’を発生させるように構成されている。また、サンバイザー本体５の自重による、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向へと回動させる自重トルクをＧとし、第１バネ部材５０と制動部２５による、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクをＴ２’としたとき、Ｇ＋Ｔ１’＞Ｔ２’となる区間が設けられている（図１７（ｂ），（ｃ）参照）。この実施形態における「Ｇ＋Ｔ１’＞Ｔ２’」となる区間は、カム部３０Ｃのカム領域Ｅ１が、第２バネ部材６０の圧接部６３に圧接する区間となっている。なお、この実施形態における「カムトルクＴ１’」、「制動トルクＴ２’」は、それぞれ本発明における「カムトルクＴ１」、「制動トルクＴ２」に含まれるものである。
【００７３】
そして、図１７（ｂ），（ｃ）に示されるサンバイザー本体５が被取付部材１に近接した格納状態においては、図１７（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３が、カム部３０Ｃの制動領域Ｅ２の、カム始端部３６寄りの部分に圧接され、また、それにより第２バネ部材６０の弾性反発力Ｆが、シャフト２０の軸心Ｃよりも下向きであるので、サンバイザー本体５が被取付部材１から離れる方向のカムトルクＴ１’は発生せず、サンバイザー本体５が被取付部材１へ近接する方向のカムトルクＴ３’が付与され、更に、図１７（ｃ）に示すように、制動部２５の平坦部２７に第１バネ部材５０の平坦面５２ａが面接触すると共に、円形状部２６が第１バネ部材５０の平坦部５１ｂに接触するので、第１バネ部材５０と制動部２５とによる制動トルクＴ４’が付与される。このとき、この制動トルクＴ４’は、前記カムトルクＴ３’と自重トルクＧとの差の絶対値以上とされていており（Ｔ４’≧｜Ｔ３’−Ｇ｜）、それによってサンバイザー本体５を制動して格納状態に保持することが可能となっている。
【００７４】
上記のサンバイザー本体５の格納状態から、図１８（ｂ），（ｃ）に示すように、サンバイザー本体５が下方に回動すると、図１８（ｂ）に示すように、カム部３０Ｃのカム領域Ｅ１が第２バネ部材６０を押圧することによる、第２バネ部材６０の弾性反発力Ｆが、シャフト２０の軸心Ｃよりも上向きであるので、カムトルクＴ１’が発生すると共に、このカムトルクＴ１’とサンバイザー本体５の自重トルクＧとの合計が、第１バネ部材５０と制動部２５とによる制動トルクＴ２’よりも大きくなり（Ｇ＋Ｔ１’＞Ｔ２’）、その結果、サンバイザー本体５がその回動位置で停止せずに、被取付部材１から離れる方向に回動する。
【００７５】
更に、図１９（ｂ），（ｃ）に示すように、サンバイザー本体５が下方に回動すると、図１９（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３に、カム部３０Ｃのカム領域Ｅ１の、カム始端部３６からカム終端部３７に至る外周面３８が、面接触するように圧接することで、カム部３０ＣによるカムトルクＴ１’が圧接部６３によって受け止められて、カムトルクＴ１’が消失し、サンバイザー本体５の回動を制動する制動トルクＴ６’が作用するため、第１バネ部材５０と制動部２５による制動トルクＴ２’との関係で、Ｔ２’＋Ｔ６’＞Ｇとなって、サンバイザー本体５の垂れ下がり回動が終了して、その回動位置で停止する。
【００７６】
なお、図２０（ｂ），（ｃ）に示すように、乗員は、その位置から更にサンバイザー本体５を回動させることができ、例えば鉛直向きになるように回動させることができる。この状態では、図２０（ｂ）に示すように、第２バネ部材６０の圧接部６３には、カム部３０Ｃの制動領域Ｅ２が圧接するため、制動トルクＴ７’が発生すると共に、図２０（ｃ）に示すように、制動部２５の円形状部２６に、第１バネ部材５０の平坦部５１ｂ及び平坦面５２ａに接触して、それらの摩擦力による制動トルクがＴ２’が生じており、また、自重トルクＧが発生していないため、サンバイザー本体５はフリーストップ状態となる。
【００７７】
このように、この支持装置１０Ｃにおいても、サンバイザー本体５を被取付部材１から離れる方向に回動させる際に、カム部３０Ｃに第２バネ部材６０が圧接されることによって、カムトルクＴ１’が発生し、また、自重トルクをＧとし、第１バネ部材５０と制動部２５による制動トルクをＴ２’としたとき、Ｇ＋Ｔ１’＞Ｔ２’となるように構成されているので、サンバイザー本体５を回動途中で停止させることなく、所定位置まで垂れ下がるように回動させることができる。
【００７８】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００７９】
１  天井壁
５  サンバイザー本体
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  サンバイザーの     支持装置
２０  サンバイザーシャフト（シャフト）
２５  制動部
２６  円形状部
２７  平坦部
３０，３０Ｃ  カム部
４０  サポート部材
４１ａ  挿通孔
５０  第１バネ部材
５１ｂ  平坦部
６０，６０Ａ，６０Ｂ  第２バネ部材
６１  支持部
６３，６３Ａ  圧接部
６５  開口部
Ｃ  サンバイザーシャフトの軸心
Ｅ１  カム領域
Ｅ２  制動領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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