(57)【要約】【課題】一対の吸気通路をそれぞれ流れる吸気の流量が互いに乖離することを抑制することができる。【解決手段】エアクリーナ１０は、インレット２５を有するケース２０と、第１のアウトレット３５ａ及び第２のアウトレット３５ｂを有するキャップ３０と、ケース２０の開口とキャップ３０の開口との間に設けられるフィルタエレメントとを備えている。キャップ３０には、その内部を、第１のアウトレットに連通する第１のキャップ流路と、第２のアウトレットに連通する第２のキャップ流路とに仕切るキャップ仕切壁が設けられている。ケース２０には、その内部を、第１のキャップ流路に対応した第１のケース流路２７ａと、第２のキャップ流路に対応した第２のケース流路２７ｂとに仕切るケース仕切壁２６と、ケース仕切壁２６よりも上流側に位置し、第１のケース流路２７ａ及び第２のケース流路２７ｂへの吸気の流入態様を変更するバルブ２８とが設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の吸気通路を備えた内燃機関に適用されるエアクリーナであって、
インレットを有する１つのケースと、
前記一対の吸気通路にそれぞれ対応する第１のアウトレット及び第２のアウトレットを有する１つのキャップと、
前記ケースの開口と前記キャップの開口との間に設けられるフィルタエレメントと、を備え、
前記キャップには、その内部を、前記第１のアウトレットに連通する第１のキャップ流路と、前記第２のアウトレットに連通する第２のキャップ流路とに仕切るキャップ仕切壁が設けられており、
前記ケースには、その内部を、前記第１のキャップ流路に対応した第１のケース流路と、前記第２のキャップ流路に対応した第２のケース流路とに仕切るケース仕切壁と、前記ケース仕切壁よりも上流側に位置し、前記第１のケース流路及び前記第２のケース流路への吸気の流入態様を変更するバルブと、が設けられている、
エアクリーナ。
【請求項２】
前記ケースには、１つの前記インレットが設けられており、
前記バルブは、前記インレットの内部に設けられ、前記第１のケース流路及び前記第２のケース流路への吸気の流入態様を変更するものである、
請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記ケースには、前記第１のケース流路及び前記第２のケース流路にそれぞれ対応する第１のインレット及び第２のインレットが設けられており、
前記バルブは、前記第１のインレットの内部に設けられ、前記第１のケース流路への吸気の流入態様を変更する第１のバルブと、前記第２のインレットの内部に設けられ、前記第２のケース流路への吸気の流入態様を変更する第２のバルブとを有している、
請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項４】
前記バルブは、内燃機関の吸気管負圧を用いたアクチュエータにより駆動されるものである、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエアクリーナと、
前記第１のキャップ流路、前記第１のアウトレット、及び前記第１のアウトレットに接続される第１の吸気管のいずれかに設けられて吸気の圧力を検出する第１の圧力センサと、
前記第２のキャップ流路、前記第２のアウトレット、及び前記第２のアウトレットに接続される第２の吸気管のうち前記第１の圧力センサに対応する位置に設けられて吸気の圧力を検出する第２の圧力センサと、
前記第１のケース流路及び前記第２のケース流路のうち、前記第１の圧力センサにより検出される吸気の圧力と前記第２の圧力センサにより検出される吸気の圧力とのうちで大きい方の吸気の圧力に対応するケース流路への吸気の流入が規制されるように前記バルブの開度を制御する制御装置と、を備える、
内燃機関の吸気システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジンなどの一対の吸気通路を備えた内燃機関に適用されるエアクリーナ及び内燃機関の吸気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型エンジンにおいては、一対のシリンダ列（バンク）に対応して一対の吸気通路及び一対の排気通路がそれぞれ設けられている。また、Ｖ型エンジンでは、一対の吸気通路に対して共通のエアクリーナが設けられているものがある（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、１つのインレットと、２つのアウトレットとを備えたエアクリーナが開示されており、２つのアウトレットには、一対の吸気通路を構成する吸気管がそれぞれ接続されている。
【０００３】
また一般に、エンジンにおいては、エアクリーナのアウトレットに取り付けられたエアフローメータによって吸気の流量が検出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−４０１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一対の吸気通路に対して共通のエアクリーナを設ける場合には、エアクリーナの内部において２つのアウトレットに向けて流れる空気同士が干渉するため、空気の流れが乱れやすくなる。その結果、各アウトレットを流れる空気の流れが乱れることでエアフローメータにより検出される吸気の流量のばらつきが大きくなり、エンジンの空燃比制御の更なる緻密化を図る上での妨げとなる。
【０００６】
これに対して、本願発明者は、エアクリーナの内部に仕切壁を設け、エアクリーナの内部を２つのアウトレットに対応した２つの流路に仕切ることを考えた。この場合、２つのアウトレットに向けて流れる空気同士の干渉を抑制することができるものの、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、エアクリーナの内部が２つの流路に仕切られるために、フィルタエレメントのうち２つの流路に対応する部位にそれぞれ堆積するダストの量に乖離が生じやすい。そのため、２つの流路における圧力損失の差が拡大し、一対の吸気通路をそれぞれ流れる吸気の流量の差が拡大する結果、エンジンの空燃比制御の更なる緻密化を図る上での妨げとなる。
【０００７】
本発明の目的は、一対の吸気通路をそれぞれ流れる吸気の流量が互いに乖離することを抑制することのできるエアクリーナ及び内燃機関の吸気システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためのエアクリーナは、一対の吸気通路を備えた内燃機関に適用されるものであって、インレットを有する１つのケースと、前記一対の吸気通路にそれぞれ対応する第１のアウトレット及び第２のアウトレットを有する１つのキャップと、前記ケースの開口と前記キャップの開口との間に設けられるフィルタエレメントと、を備え、前記キャップには、その内部を、前記第１のアウトレットに連通する第１のキャップ流路と、前記第２のアウトレットに連通する第２のキャップ流路とに仕切るキャップ仕切壁が設けられており、前記ケースには、その内部を、前記第１のキャップ流路に対応した第１のケース流路と、前記第２のキャップ流路に対応した第２のケース流路とに仕切るケース仕切壁と、前記ケース仕切壁よりも上流側に位置し、前記第１のケース流路及び前記第２のケース流路への吸気の流入態様を変更するバルブと、が設けられている。
【０００９】
同構成によれば、キャップの内部が、キャップ仕切壁によって第１のキャップ流路と第２のキャップ流路とに仕切られており、ケースの内部が、ケース仕切壁によって、第１のキャップ流路に対応した第１のケース流路と、第２のキャップ流路に対応した第２のケース流路とに仕切られている。また、ケースには、第１のケース流路及び第２のケース流路への吸気の流入態様を変更するバルブが設けられている。
【００１０】
ダストの堆積によりフィルタエレメントの目詰まりが進行すると、吸気の圧力損失が増大するとともに、フィルタエレメントよりも下流側における吸気の圧力が上昇する。
上記構成において、例えば第１のキャップ流路における吸気の圧力と、第２のキャップ流路における吸気の圧力とをそれぞれ圧力センサにより検出する。そして、吸気の圧力の高い方のケース流路への吸気の流入が規制されるようにバルブの開度を制御するようにすれば、フィルタエレメントのうち目詰まりしている部分へのダストの堆積が規制される。これにより、各流路における圧力損失の差が拡大することを抑制できる。
【００１１】
また、上記目的を達成するための内燃機関の吸気システムは、前記エアクリーナと、前記第１のキャップ流路、前記第１のアウトレット、及び前記第１のアウトレットに接続される第１の吸気管のいずれかに設けられて吸気の圧力を検出する第１の圧力センサと、前記第２のキャップ流路、前記第２のアウトレット、及び前記第２のアウトレットに接続される第２の吸気管のうち前記第１の圧力センサに対応する位置に設けられて吸気の圧力を検出する第２の圧力センサと、前記第１のケース流路及び前記第２のケース流路のうち、前記第１の圧力センサにより検出される吸気の圧力と前記第２の圧力センサにより検出される吸気の圧力とのうちで大きい方の吸気の圧力に対応するケース流路への吸気の流入が規制されるように前記バルブの開度を制御する制御装置と、を備える。
【００１２】
同構成によれば、第１のキャップ流路、第１のアウトレット、及び第１の吸気管のいずれかに設けられた第１の圧力センサにより吸気の圧力が検出されるとともに、第２のキャップ流路、第２のアウトレット、及び第２の吸気管のうち第１の圧力センサに対応する位置に設けられた第２の圧力センサにより吸気の圧力が検出される。そして、バルブの開度が上記態様にて制御されることにより、吸気の圧力の高い方のケース流路への吸気の流入が規制される。これにより、フィルタエレメントのうち目詰まりしている部分へのダストの堆積が規制される。これにより、各流路における圧力損失の差が拡大することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、一対の吸気通路をそれぞれ流れる吸気の流量が互いに乖離することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】内燃機関の吸気システムの第１実施形態について、該吸気システムが適用された内燃機関を示す概略図。
【図２】第１実施形態におけるエアクリーナを示す斜視図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】第１実施形態のキャップを開口側から示す斜視図。
【図５】第１実施形態のケースを開口側から示す斜視図。
【図６】第１実施形態のケースの断面図と、キャップに取り付けられた圧力センサ、バルブを駆動するアクチュエータ、及びアクチュエータを制御する制御装置の関係を示す図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の作用を説明するための図であって図６に対応する断面図。
【図８】第２実施形態におけるエアクリーナを示す斜視図。
【図９】図８の９−９線に沿った断面図。
【図１０】第２実施形態のキャップを開口側から示す斜視図。
【図１１】第２実施形態のケースを開口側から示す斜視図。
【図１２】（ａ），（ｂ）は、第２実施形態の作用を説明するための断面図。
【図１３】第３実施形態のエアクリーナをインレット側から示す側面図。
【図１４】第３実施形態のエアクリーナの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図７を参照して、第１実施形態について説明する。
まず、図１を参照して、本実施形態のエアクリーナ及び内燃機関の吸気システムが適用される車載内燃機関（以下、内燃機関８０）の概略構成について説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の内燃機関８０は、左右一対のシリンダ列（以下、バンク９０ａ，９０ｂ）を備えたＶ型エンジンである。
各バンク９０ａ，９０ｂには、一対の吸気通路８１ａ，８１ｂと、一対の排気通路９１ａ，９１ｂとが接続されている。
【００１７】
各吸気通路８１ａ，８１ｂには、上流側から順に、１つのインレット２５及び２つのアウトレット３５ａ，３５ｂを有するエアクリーナ１０、２つのアウトレット３５ａ，３５ｂにそれぞれ接続された一対の吸気管８２ａ，８２ｂが設けられている。各吸気管８２ａ，８２ｂの途中には、コンプレッサ８３ａ，８３ｂ、スロットルバルブ８４ａ，８４ｂ、及びインタークーラ８５ａ，８５ｂが設けられている。各吸気管８２ａ，８２ｂの下流側には、共通のサージタンク８６を介して、一対の吸気マニホールド８７ａ，８７ｂが接続されている。各吸気マニホールド８７ａ，８７ｂの各支管が、各バンク９０ａ，９０ｂの各吸気ポート（図示略）に接続されている。
【００１８】
各排気通路９１ａ，９１ｂには、上流側から順に、一対の排気マニホールド９２ａ，９２ｂ、タービン９３ａ，９３ｂ、及び排気管９４ａ，９４ｂが設けられている。各排気マニホールド９２ａ，９２ｂの各支管が、各バンク９０ａ，９０ｂの各排気ポート（図示略）に接続されている。
【００１９】
タービン９３ａ，９３ｂ及びコンプレッサ８３ａ，８３ｂによって排気駆動式の過給器が構成されている。
次に、図２〜図６を参照して、本実施形態におけるエアクリーナ１０の構成について説明する。
【００２０】
図２及び図３に示すように、エアクリーナ１０は、１つのケース２０と、１つのキャップ３０とを備えている。ケース２０は、１つの開口２１及び１つの筒状のインレット２５を有している。キャップ３０は、１つの開口３１及びいずれも筒状の第１のアウトレット３５ａ及び第２のアウトレット３５ｂを有している。ケース２０及びキャップ３０は共に硬質の樹脂材料により形成されている。
【００２１】
図３に示すように、ケース２０の開口２１とキャップ３０の開口３１との間には、フィルタエレメント４０が設けられている。フィルタエレメント４０は、不織布や濾紙などの濾材シートを襞折りすることにより形成された濾過部４１と、濾過部４１の外周に設けられた環状のシール部４２とを有している。シール部４２は、ポリウレタンなどの独立気泡の発泡成形体により形成されている。
【００２２】
図３及び図５に示すように、ケース２０は、開口２１を取り囲む周壁２２及び底壁２３を有している。開口２１の周縁には、フランジ２４が全周にわたって形成されている。周壁２２には、インレット２５が外側に向けて突設されている。インレット２５は、周壁２２における周方向に隣り合う２つの角部のうちの一方に近接して形成されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、キャップ３０は、開口３１を取り囲む周壁３２及び頂壁３３を有している。開口３１の周縁には、フランジ３４が全周にわたって形成されている。周壁３２には、第１のアウトレット３５ａ及び第２のアウトレット３５ｂが外側に向けてフランジ３４の延在方向に並んで突設されている。本実施形態では、各アウトレット３５ａ，３５ｂがインレット２５とは反対方向に向けて突出している。
【００２４】
図３に示すように、ケース２０のフランジ２４とキャップ３０のフランジ３４とによってシール部４２が挟持されることにより、フランジ２４，３４とシール部４２との間がシールされている。なお、ケース２０とキャップ３０とは図示しないクランプにより締結されている。
【００２５】
図３及び図４に示すように、キャップ３０には、その内部を、第１のアウトレット３５ａに連通する第１のキャップ流路３７ａと、第２のアウトレット３５ｂに連通する第２のキャップ流路３７ｂとに仕切るキャップ仕切壁３６が設けられている。キャップ仕切壁３６は、頂壁３３から延出するとともに、周壁３２の内面のうち各アウトレット３５ａ，３５ｂの形成された面と同面に対向する内面とにわたって、インレット２５及び各アウトレット３５ａ，３５ｂの突出方向に沿って延在している。
【００２６】
図３に示すように、キャップ仕切壁３６は、キャップ３０の周壁３２にそれぞれ開口する第１のアウトレット３５ａ及び第２のアウトレット３５ｂの開口部３９ａ，３９ｂよりもフィルタエレメント４０の濾過部４１に近接した位置（同図における下側の位置）まで延在している。キャップ仕切壁３６における濾過部４１に対向する対向面３６ａと濾過部４１との間には、対向面３６ａと濾過部４１との接触を回避するための隙間Ｓ１が設けられている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、第１のアウトレット３５ａ及び第２のアウトレット３５ｂには、吸入空気量を検出するための第１のエアフローメータ３８ａ及び第２のエアフローメータ３８ｂがそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
図２〜図４及び図５に示すように、キャップ３０には、第１のキャップ流路３７ａ及び第２のキャップ流路３７ｂにおける吸気の圧力Ｐａ，Ｐｂをそれぞれ検出する第１の圧力センサ６０ａ及び第２の圧力センサ６０ｂが取り付けられている。
【００２９】
図３及び図５に示すように、ケース２０には、その内部を、第１のキャップ流路３７ａに対応した第１のケース流路２７ａと、第２のキャップ流路３７ｂに対応した第２のケース流路２７ｂとに仕切るケース仕切壁２６が設けられている。
【００３０】
図５に示すように、ケース仕切壁２６は、ストレート部２６ａと傾斜部２６ｂとを有している。ストレート部２６ａは、底壁２３から延出するとともに、インレット２５及び各アウトレット３５ａ，３５ｂの突出方向に沿って延在している。傾斜部２６ｂは、ストレート部２６ａのインレット２５側の端に連結されるとともにインレット２５に近接するようにストレート部２６ａに対して傾斜して延在している。ケース仕切壁２６における濾過部４１に対向する対向面２６ｃと濾過部４１との間には、対向面２６ｃと濾過部４１との接触を回避するための隙間Ｓ２が設けられている。
【００３１】
図６に示すように、傾斜部２６ｂのインレット２５側の端と、インレット２５の形成された周壁２２との間には、隙間Ｓ３が形成されている。
図２、図５及び図６に示すように、インレット２５の内部には、第１のケース流路２７ａ及び第２のケース流路２７ｂへの吸気の流入態様を変更するバルブ２８が設けられている。本実施形態のバルブ２８は、弁体の下流側端部が回動可能に支持されたフラップ弁であり、インレット２５の中央に設けられている。
【００３２】
図６に示すように、バルブ２８は、内燃機関の吸気管負圧を用いたアクチュエータ７０により駆動される。アクチュエータ７０の駆動は、後述する制御装置５０により制御される。
【００３３】
制御装置５０は、内燃機関８０の運転制御を行うものであり、中央処理制御装置（ＣＰＵ）、各種プログラムやマップなどを予め記憶した読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ＣＰＵの演算結果などを一時記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、タイマカウンタ、入力インターフェース、出力インターフェースなどを備えて構成されている。
【００３４】
制御装置５０には、機関運転状態を検出するための各種センサの検出信号が入力される。また、制御装置５０には、圧力センサ６０ａ，６０ｂの検出信号が入力される。
制御装置５０は、第１のケース流路２７ａ及び第２のケース流路２７ｂのうち、第１の圧力センサ６０ａにより検出される吸気の圧力Ｐａと第２の圧力センサ６０ｂにより検出される吸気の圧力Ｐｂとのうちで大きい方の吸気の圧力Ｐａ（Ｐｂ）に対応するケース流路２７ａ（２７ｂ）への吸気の流入が規制されるようにバルブ２８の開度を制御する。
【００３５】
具体的には、制御装置５０は、所定時間毎にそのときの吸気の圧力Ｐａ，Ｐｂを読み込み、これら吸気の圧力Ｐａ，Ｐｂの大小を比較する。
そして例えば、第２のキャップ流路３７ｂにおける吸気の圧力Ｐｂが、第１のキャップ流路３７ａにおける吸気の圧力Ｐａよりも大きいと判断した場合（Ｐｂ＞Ｐａ）には、図７（ａ）に示すように、インレット２５の流路断面のうち第２のケース流路２７ｂ側の流路断面積が小さくなるようにバルブ２８を駆動する。
【００３６】
すなわち、フィルタエレメント４０の濾過部４１のうち第１のキャップ流路３７ａに対応した部分よりも第２のキャップ流路３７ｂに対応した部分に対して多くのダストが堆積しているとして、第２のケース流路２７ｂへの吸気の流入を規制する一方、第１のケース流路２７ａへの吸気の流入を促進する。これにより、フィルタエレメント４０の濾過部４１のうち、第２のキャップ流路３７ｂに対応した部分へのダストの堆積が規制される一方、第１のキャップ流路３７ａに対応した部分へのダストの堆積が促進される。
【００３７】
また、第１のキャップ流路３７ａにおける吸気の圧力Ｐａが、第２のキャップ流路３７ｂにおける吸気の圧力Ｐｂよりも大きいと判断した場合（Ｐａ＞Ｐｂ）には、図７（ｂ）に示すように、インレット２５の流路断面のうち第１のケース流路２７ａ側の流路断面積が小さくなるようにバルブ２８を駆動する。
【００３８】
すなわち、フィルタエレメント４０の濾過部４１のうち第２のキャップ流路３７ｂに対応した部分よりも第１のキャップ流路３７ａに対応した部分に対して多くのダストが堆積しているとして、第１のケース流路２７ａへの吸気の流入を規制する一方、第２のケース流路２７ｂへの吸気の流入を促進する。これにより、フィルタエレメント４０の濾過部４１のうち、第１のキャップ流路３７ａに対応した部分へのダストの堆積が規制される一方、第２のキャップ流路３７ｂに対応した部分へのダストの堆積が促進される。
【００３９】
このようにして吸気の圧力Ｐａ，Ｐｂに応じてバルブ２８の開度を制御することにより、各キャップ流路３７ａ，３７ｂにおける圧力損失の差が拡大することを抑制できる。
以上説明した本実施形態に係るエアクリーナ及び内燃機関の吸気システムによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４０】
（１）キャップ３０には、その内部を、第１のアウトレット３５ａに連通する第１のキャップ流路３７ａと、第２のアウトレット３５ｂに連通する第２のキャップ流路３７ｂとに仕切るキャップ仕切壁３６が設けられている。ケース２０には、その内部を、第１のキャップ流路３７ａに対応した第１のケース流路２７ａと、第２のキャップ流路３７ｂに対応した第２のケース流路２７ｂとに仕切るケース仕切壁２６と、ケース仕切壁２６よりも上流側に位置し、第１のケース流路２７ａ及び第２のケース流路２７ｂへの吸気の流入態様を変更するバルブ２８とが設けられている。
【００４１】
こうした構成によれば、上記作用を奏することから、一対の吸気通路８１ａ，８１ｂをそれぞれ流れる吸気の流量が互いに乖離することを抑制することができる。
また、フィルタエレメント４０の目詰まりが部分的に進行することを抑制できることから、フィルタエレメント４０の寿命を延ばすことができる。
【００４２】
（２）ケース２０には、１つのインレット２５が設けられている。バルブ２８は、インレット２５の内部に設けられ、第１のケース流路２７ａ及び第２のケース流路２７ｂへの吸気の流入態様を変更するものである。
【００４３】
こうした構成によれば、１つのインレット２５の内部に設けられたバルブ２８の開度を制御することにより、第１のケース流路２７ａ及び第２のケース流路２７ｂへの吸気の流入態様が変更される。このため、ケース２０の構成を簡単にすることができる。
【００４４】
（３）バルブ２８は、内燃機関の吸気管負圧を用いたアクチュエータ７０により駆動されるものである。
こうした構成によれば、内燃機関の吸気管負圧を利用してバルブ２８を駆動することができる。したがって、エアクリーナ１０の構成を簡易なものとすることができる。
【００４５】
（４）内燃機関の吸気システムは、エアクリーナ１０と、第１のキャップ流路３７ａに設けられて吸気の圧力Ｐａを検出する第１の圧力センサ６０ａと、第２のキャップ流路３７ｂに設けられて吸気の圧力Ｐｂを検出する第２の圧力センサ６０ｂと、制御装置５０とを備えている。制御装置５０は、第１のケース流路２７ａ及び第２のケース流路２７ｂのうち、第１の圧力センサ６０ａにより検出される吸気の圧力Ｐａと第２の圧力センサ６０ｂにより検出される吸気の圧力Ｐｂとのうちで大きい方の吸気の圧力Ｐａ（Ｐｂ）に対応するケース流路２７ａ（２７ｂ）への吸気の流入が規制されるようにバルブ２８の開度を制御する。
【００４６】
こうした構成によれば、上記効果（１）と同様な効果を奏することができる。
＜第２実施形態＞
以下、図８〜図１２を参照して、第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４７】
＜ケース１２０＞
まず、本実施形態のエアクリーナ１１０を構成するケース１２０について説明する。
図８、図９及び図１１に示すように、ケース１２０は、周壁１２１及び底壁１２２を有している。周壁１２１には、第１のインレット１２７及び第２のインレット１２８が外側に向けて並んで突設されている。
【００４８】
図９及び図１１に示すように、ケース１２０には、その内部を、第１のインレット１２７に連通する第１のケース流路１３１と、第２のインレット１２８に連通する第２のケース流路１３２とに仕切るケース仕切壁１２３が設けられている。ケース仕切壁１２３は、底壁１２２から延出するとともに、周壁１２１の内面のうち２つのインレット１２７，１２８の形成された面と同面に対向する面とにわたって、２つのインレット１２７，１２８の突出方向に沿って延在している。
【００４９】
ケース１２０の上部には、第１のケース流路１３１及び第２のケース流路１３２にそれぞれ連なる第１の開口１２４及び第２の開口１２５が形成されている。また、これらの開口１２４，１２５の周縁には、フランジ１２６が全周にわたって形成されている。
【００５０】
図８及び図９に示すように、２つのインレット１２７，１２８の内部には、第１のケース流路１３１及び第２のケース流路１３２への吸気の流入態様を変更するバルブ１３３，１３４がそれぞれ設けられている。本実施形態のバルブ１３３，１３４は、第１実施形態のバルブ２８と同様なフラップ弁であり、インレット１２７，１２８の内壁に近接して設けられている。
【００５１】
図示を省略するが、バルブ１３３，１３４は、第１実施形態と同様にして、内燃機関の吸気管負圧を用いたアクチュエータ７０により駆動される。アクチュエータ７０の駆動は、制御装置５０により制御される。
【００５２】
＜キャップ１４０＞
次に、本実施形態のキャップ１４０について説明する。
図８〜図１０に示すように、キャップ１４０は、筒状の第１のアウトレット１４７を有する第１のキャップ部１４１と、筒状の第２のアウトレット１５７を有する第２のキャップ部１５１とを備えている。これらのキャップ部１４１，１５１は、同一の形状及び同一の大きさを有している。
【００５３】
図９及び図１０に示すように、各キャップ部１４１，１５１は、それらの開口１４４，１５４を取り囲む周壁１４２，１５２、及び頂壁１４３，１５３をそれぞれ有している。各周壁１４２，１５２には、第１のアウトレット１４７及び第２のアウトレット１５７が第１のインレット１２７及び第２のインレット１２８と反対側に向けて突設されている。
【００５４】
開口１４４，１５４の周縁には、全周にわたってフランジ１４５，１５５が形成されている。フランジ１４５，１５５のうちの第１のキャップ部１４１と第２のキャップ部１５１との間に位置する部分は共通部分を形成している。
【００５５】
周壁１４２，１５２のうちの互いに対向する部分、及びフランジ１４５，１５５のうちの共通部分（以下、これらをキャップ仕切壁１７０）によって、キャップ１４０の内部が、第１のアウトレット１４７に連通する第１のキャップ流路１４６と、第２のアウトレット１５７に連通する第２のキャップ流路１５６とに仕切られている。
【００５６】
各アウトレット１４７，１５７には、第１実施形態と同様にして、エアフローメータ１４８，１５８がそれぞれ取り付けられている。
図９に示すように、ケース１２０の各開口１２４，１２５とキャップ１４０の各開口１４４，１５４との間には、フィルタエレメント１６０が設けられている。各フィルタエレメント１６０は、濾過部１６１及びシール部１６２を有している。
【００５７】
ケース１２０のフランジ１２６とキャップ１４０のフランジ１４５，１５５とによって２つのフィルタエレメント１６０のシール部１６２が挟持されている。詳しくは、キャップ仕切壁１７０におけるフィルタエレメント１６０に対向する対向面１７１（フランジ１４５，１５５の共通部分の下面）が、２つのフィルタエレメント１６０のシール部１６２にそれぞれ接するシール面を形成している。また、ケース仕切壁１２３の上面（フランジ１２６の一部）が、２つのフィルタエレメント１６０のシール部１６２にそれぞれ接している。
【００５８】
図８〜図１０に示すように、第１のキャップ部１４１の周壁１４２には、第１のキャップ流路１４６における吸気の圧力Ｐａを検出する第１の圧力センサ１４９が取り付けられている。第２のキャップ部１５１の周壁１５２には、第２のキャップ流路１５６における吸気の圧力Ｐｂを検出する第２の圧力センサ１５９が取り付けられている。
【００５９】
制御装置５０は、所定時間毎にそのときの吸気の圧力Ｐａ，Ｐｂを読み込み、これら吸気の圧力Ｐａ，Ｐｂの大小を比較する。
そして例えば、第２のキャップ流路１５６における吸気の圧力Ｐｂが、第１のキャップ流路１４６における吸気の圧力Ｐａよりも大きいと判断した場合（Ｐｂ＞Ｐａ）には、図１２（ａ）に示すように、第２のインレット１２８の流路断面績が小さくなるようにバルブ１３４を駆動する。
【００６０】
すなわち、第１のキャップ流路１４６に対応したフィルタエレメント１６０よりも第２のキャップ流路１５６に対応したフィルタエレメント１６０に対して多くのダストが堆積しているとして、第２のケース流路１３２への吸気の流入を規制する。これにより、第２のキャップ流路１５６に対応したフィルタエレメント１６０へのダストの堆積が規制される。
【００６１】
また、第１のキャップ流路１４６における吸気の圧力Ｐａが、第２のキャップ流路１５６における吸気の圧力Ｐｂよりも大きいと判断した場合（Ｐａ＞Ｐｂ）には、図１２（ｂ）に示すように、第１のインレット１２７の流路断面積が小さくなるようにバルブ１３３を駆動する。
【００６２】
すなわち、第２のキャップ流路１５６に対応したフィルタエレメント１６０よりも第１のキャップ流路１４６に対応したフィルタエレメント１６０に対して多くのダストが堆積しているとして、第１のケース流路１３１への吸気の流入を規制する。これにより、第１のキャップ流路１４６に対応したフィルタエレメント１６０へのダストの堆積が規制される。
【００６３】
このようにして吸気の圧力Ｐａ，Ｐｂに応じてバルブ１３３，１３４の開度を制御することにより、各キャップ流路１４６，１５６における圧力損失の差が拡大することを抑制できる。
【００６４】
以上説明した本実施形態に係るエアクリーナ及び内燃機関の吸気システムによれば、第１実施形態の効果（１）、（３）、（４）に加えて、新たに以下に示す効果が得られるようになる。
【００６５】
（５）ケース１２０には、第１のケース流路１３１及び第２のケース流路１３２にそれぞれ対応する第１のインレット１２７及び第２のインレット１２８が設けられている。第１のインレット１２７の内部には、第１のケース流路１３１への吸気の流入態様を変更する第１のバルブ１３３と、第２のインレット１２８の内部には、第２のケース流路１３２への吸気の流入態様を変更する第２のバルブ１３４とが設けられている。
【００６６】
こうした構成によれば、第１のバルブ１３３を制御することにより第１のケース流路１３１への吸気の流入態様が変更される。また、第２のバルブ１３４を制御することにより第２のケース流路１３２への吸気の流入態様が変更される。このため、第１のケース流路１３１及び第２のケース流路１３２への吸気の流入態様を別々に変更することができる。
【００６７】
＜第３実施形態＞
以下、図１３及び図１４を参照して、第３実施形態について説明する。
本実施形態では、エアクリーナ２１０を構成するケース２２０を第１分割体２２１と第２分割体２３１との分割構造としている点が第２実施形態と相違している。なお、エアクリーナ２１０のキャップ１４０は、第２実施形態と基本的に同一の構成を備えている。以下、第２実施形態との相違点を中心に説明する。
【００６８】
図１３及び図１４に示すように、第１分割体２２１は、四角筒状の周壁２２２を有している。第１分割体２２１には、その内部を、第１のケース流路２３６と第２のケース流路２３７とに仕切るケース仕切壁２２３が設けられている。
【００６９】
ケース２２０の上部には、第１のケース流路２３６及び第２のケース流路２３７にそれぞれ連なる第１の開口２２４及び第２の開口２２５が形成されている。また、これらの開口２２４，２２５の周縁には、フランジ２２６が全周にわたって形成されている。
【００７０】
ケース２２０の下部には、接合部２２７が全周にわたって形成されている。
第２分割体２３１は、ケース２２０の底部を形成するものであり、周壁２３２及び底壁２３３を有している。第２分割体２３１の開口２３４の周縁には、接合部２３５が全周にわたって形成されている。これらの接合部２２７，２３５が振動溶着にて互いに接合されることにより、第１分割体２２１と第２分割体２３１とが一体に固定されている。
【００７１】
第２分割体２３１の周壁２３２には、インレット２３８が突設されている。インレット２３８は、周壁２３２のうちケース仕切壁２２３よりも第１の開口２２４側（同図の右側）に設けられている。インレット２３８の内部には、第１実施形態のバルブ２８と同様なバルブ２３９が設けられている。
【００７２】
図示を省略するが、バルブ２３９は、第１実施形態及び第２実施形態と同様にして、内燃機関の吸気管負圧を用いたアクチュエータ７０により駆動される。アクチュエータ７０の駆動は、制御装置５０により制御される。
【００７３】
なお、本実施形態では、各アウトレット１４７，１５７に接続される吸気管８２ａ，８２ｂに圧力センサがそれぞれ取り付けられる（図示略）。したがって、キャップ１４０には、圧力センサが取り付けられていない。
【００７４】
以上説明した本実施形態に係るエアクリーナ及び内燃機関の吸気システムによれば、第１実施形態の効果（１）〜（４）と同様な効果が得られるようになる。
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
【００７５】
・第１のアウトレット及び第２のアウトレットに圧力センサをそれぞれ設けるようにしてもよい。
・電動モータによって、バルブ２８，１３３，１３４，２３９を駆動するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０…エアクリーナ、２０…ケース、２１…開口、２２…周壁、２３…底壁、２４…フランジ、２５…インレット、２６…ケース仕切壁、２６ａ…ストレート部、２６ｂ…傾斜部、２６ｃ…対向面、２７ａ…第１のケース流路、２７ｂ…第２のケース流路、２８…バルブ、３０…キャップ、３１…開口、３２…周壁、３３…頂壁、３４…フランジ、３５ａ…第１のアウトレット、３５ｂ…第２のアウトレット、３６…キャップ仕切壁、３６ａ…対向面、３７ａ…第１のキャップ流路、３７ｂ…第２のキャップ流路、３８ａ…第１のエアフローメータ、３８ｂ…第２のエアフローメータ、３９ａ，３９ｂ…開口部、４０…フィルタエレメント、４１…濾過部、４２…シール部、５０…制御装置、６０ａ…第１の圧力センサ、６０ｂ…第２の圧力センサ、７０…アクチュエータ、８０…内燃機関、８１ａ，８１ｂ…吸気通路、８２ａ，８２ｂ…吸気管、８３ａ，８３ｂ…コンプレッサ、８４ａ，８４ｂ…スロットルバルブ、８５ａ，８５ｂ…インタークーラ、８６…サージタンク、８７ａ，８７ｂ…吸気マニホールド、９０ａ，９０ｂ…バンク、９１ａ，９１ｂ…排気通路、９２ａ，９２ｂ…排気マニホールド、９３ａ，９３ｂ…タービン、９４ａ，９４ｂ…排気管、１１０…エアクリーナ、１２０…ケース、１２１…周壁、１２２…底壁、１２３…ケース仕切壁、１２４…開口、１２５…開口、１２６…フランジ、１２７…第１のインレット、１２８…第２のインレット、１３１…第１のケース流路、１３２…第２のケース流路、１３３，１３４…バルブ、１４０…キャップ、１４１，１５１…キャップ部、１４２，１５２…周壁、１４３，１５３…頂壁、１４４，１５４…開口、１４５，１５５…フランジ、１４６，１４７…キャップ流路、１４７，１５７…アウトレット、１４８，１５８…エアフローメータ、１４９…第１の圧力センサ、１５９…第２の圧力センサ、１６０…フィルタエレメント、１６１…濾過部、１６２…シール部、１７０…キャップ仕切壁、１７１…対向面、２１０…エアクリーナ、２２０…ケース、２２１…第１分割体、２２２…周壁、２２３…ケース仕切壁、２２４…第１の開口、２２５…第２の開口、２２６…フランジ、２２７…接合部、２３１…第２分割体、２３２…周壁、２３３…底壁、２３４…開口、２３５…接合部、２３６…第１の流路、２３７…第２の流路、２３８…インレット、２３９…バルブ、Ｓ１〜Ｓ３…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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