(57)【要約】【課題】  排気出口位置を所望の位置に精度よく調整可能な車両用マフラのブラケットを提供すること。【解決手段】  本発明では、エンジンと接続される第１排気管と、該第１排気管との接続角度を自在に変更可能な接続部材を介して接続され排気出口を有する第２排気管と、を有する車両用マフラの取り付け位置調整装置であって、前記第２排気管と車体との車両上下方向位置及び／又は車両左右方向位置を調整可能な調整機構を有することとした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと接続される第１排気管と、該第１排気管との接続角度を自在に変更可能な接続部材を介して接続され排気出口を有する第２排気管と、を有する車両用マフラの取り付け位置調整装置であって、前記第２排気管と車体との車両上下方向位置及び／又は車両左右方向位置を調整可能な調整機構を有することを特徴とする車両用マフラの取り付け位置調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用マフラの取り付け位置調整装置において、
前記調整機構は、車両上下方向に延在し、前記第２排気管と接続される第１プレートと、前記第１プレートと車両前後方向に並んで配置され車体側と接続される第２プレートと、
前記第１プレートに形成された第１の穴及び前記第２プレートに形成された第２の穴を貫通するボルトと、
を有し、
前記第１の穴及び前記第２の穴の最大径は、前記ボルトの呼び径に１ｍｍを加えた径以上であることを特徴とする車両用マフラの取り付け位置調整装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用マフラの取り付け位置調整装置において、
前記第１の穴は、所定の第１方向を長手方向とする第１長穴であり、前記第２の穴は、前記第１方向と異なる第２方向を長手方向とする第２長穴であることを特徴とする車両用マフラの取り付け位置調整装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用マフラの取り付け位置調整装置において、
前記第１長穴は、長手方向が平行な複数列の長穴であり、
前記第２長穴は、長手方向が平行な複数列の長穴であり、
前記ボルトは、前記複数列の長穴の両方に貫通し、固定部材に立設された複数本のボルトであることを特徴とする車両用マフラのブラケット。
【請求項５】
請求項２ないし４いずれか一つに記載の車両用マフラの取り付け位置調整装置において、
前記第１プレートの端部に形成され前記ボルトの軸方向に対して直行する方向に延在された第１凸部と、
前記第２プレートの端部に形成され前記ボルトの軸方向に対して直行する方向に延在された第２凸部と、
を有し、
前記第１プレートと前記第２プレートとを前記ボルトの軸方向から見たとき、前記第１凸部は前記第２プレートより外側に突出する部分を有し、前記第２凸部は、前記第１プレートより外側に突出する部分を有することを特徴とする車両用マフラの取り付け位置調整装置。
【請求項６】
請求項２ないし５に記載の車両用マフラの取り付け位置調整装置において、
前記第１プレートと前記第２プレートには、前記第１プレートと前記第２プレートとの相対的な初期位置を規定するロケート穴を有することを特徴とする車両用マフラの取り付け位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の排気ガスを導出する車両用マフラを車体に支持する車両用マフラの取り付け位置調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用マフラとして特許文献１に記載の技術が知られている。この公報には、マフラの排気出口位置を前後方向に調整可能することで、車両後方のバンパに対し、排気出口位置を所望の位置に設置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６１２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、意匠性の向上や、空気抵抗の低減を目的として、車両のバンパに排気出口位置を形成し、バンパに形成された貫通孔にマフラの出口を設置する車両が登場している。この場合、マフラの排気出口位置と貫通孔との位置を合わせるのに、非常に高い組み付け精度が要求される。よって、従来技術のように排気出口位置を前後方向に調整可能としたとしても、十分な精度を得ることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、排気出口位置を所望の位置に精度よく調整可能な車両用マフラの取り付け位置調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、エンジンと接続される第１排気管と、該第１排気管との接続角度を自在に変更可能な接続部材を介して接続され排気出口を有する第２排気管と、を有する車両用マフラの取り付け位置調整装置であって、前記第２排気管と車体との車両上下方向位置及び／又は車両左右方向位置を調整可能な調整機構を有することとした。
【発明の効果】
【０００７】
よって、接続部材を支点として第２排気管の位置を調整することができ、排気出口の位置を所望の位置に精度よく調整できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の車両用マフラの取り付け位置調整装置を備えたマフラ全体の構成を表す図である。
【図２】実施例１の車両用マフラの調整機構を表す斜視図である。
【図３】実施例１の調整機構の作用を表す概略図である。
【図４】実施例１の調整機構の作用を表す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
〔実施例１〕
図１は実施例１の車両用マフラの取り付け位置調整装置を備えたマフラ全体の構成を表す図である。図１（ａ）が平面図、図１（ｂ）が左側面図である。マフラは、図外のエンジンと接続されるフロントチューブ１と、センターマフラ２と、リヤマフラ３とを有する。フロントチューブ１は、エンジン側と接続される球面ジョイント１１と、第１チューブ１０ａと、第１チューブ１０ａと第２チューブ１０ｂとの間に配置された触媒１２と、第２チューブ１０ｂのセンターマフラ２側に接続される球面ジョイント１３とを有する。
【００１０】
センターマフラ２は、センター第１排気管２０ａと、メインマフラ２０と、センター第２排気管２０ｂと、センター第３排気管２３とを有する。センター第１排気管２０ａの第２チューブ１０ｂ側には球面ジョイント２０ａ１を有する。センター第２排気管２０ｂとセンター第３排気管２３との間にはフレキシブルチューブ２２を有する。センター第３排気管２３のリヤマフラ３側には、リヤマフラ３と接続する継手２３ａを有する。メインマフラ２０は、３か所のハンガーに取り付けられたダンパゴム２１ａを介して車体に固定される。
【００１１】
リヤマフラ３は、リヤ第１排気管３１と、サブマフラ３０と、リヤ第２排気管３２と、フィニッシャ３３とを有する。リヤ第１排気管３１のセンターマフラ２側には、センターマフラ２と接続する継手３１ｂを有する。リヤ第１排気管３１には、ハンガーに取り付けられたダンパゴム３１ａを介して車体に固定される。リヤ第２排気管３２には、ハンガーに取り付けられたダンパゴム３２ａを介して車体に固定される。リヤ第２排気管３２とダンパゴム３２ａとの間には、調整機構４を有する。調整機構４については後で詳述する。フィニッシャ３３は、点線で示す車両のバンパ５に開口する貫通孔に位置する。フィニッシャ３３は、フィニッシャ３３の開口部における外径形状が、バンパ５の外径形状に沿うように配置されることで、意匠性の向上及び空気抵抗の低減を図る。
【００１２】
図２は実施例１の車両用マフラの調整機構を表す斜視図である。実施例１の調整機構４は、リヤ第２排気管３２のうち、フィニッシャ３３近傍に取り付けられた第１プレート４１と、第１プレート４１とは別部材として構成され車体側に取り付けるハンガー４２ａを備えた第２プレート４２と、第１プレート４１と第２プレート４２とを貫通するボルト部材４３と、を有する。
【００１３】
第１プレート４１は、リヤ第２排気管３２から車両左右方向の左側方向に延在するように固定されている。第１プレート４１は、プレート部４１０と、プレート部４１０を屈曲した上面部４１６と、プレート部４１０の車両左右方向側端部において突出形成された第１横方向凸部４１５ｂと、プレート部４１０の車両上下方向側端部において突出形成された第１縦方向凸部４１４ｂと、を有する。第１横方向凸部４１５ｂに隣接する端部には、第１横方向凹部４１５ａを有する。第１縦方向凸部４１４ｂに隣接する端部には、第１縦方向凹部４１４ａを有する。プレート部４１０には、ボルト部材４３が貫通する２つの第１長穴４１３ａ，４１３ｂを有する。第１長穴４１３ａ，４１３ｂは、車両左右方向を長手方向とし、両長穴の長手方向が平行となるように形成されている。第１長穴４１３ａ，４１３ｂに隣接する位置には、第１プレート４１と第２プレート４２との相対的な初期位置を規定するロケート穴４１３ｃ，４１３ｄを有する。
【００１４】
第２プレート４２は、ハンガー４２ａに溶接固定されたプレート部材であり、プレート部４２０と、プレート部４２０を屈曲した側面部４２５と、プレート部４２０の車両左右方向側端部において突出形成された第２横方向凸部４２１と、を有する。第２横方向凸部４２１に隣接する端部には、第２横方向凹部４２２を有する。プレート部４２０には、ボルト部材４３が貫通する２つの第２長穴４２３ａ，４２３ｂを有する。第２長穴４２３ａ，４２３ｂは、車両上下方向を長手方向とし、両長穴の長手方向が平行となるように形成されている。第２長穴４２３ａ，４２３ｂに隣接する位置には、第１プレート４１と第２プレート４２との相対的な初期位置を規定するロケート穴４２３ｃ，４２３ｄを有する。
【００１５】
ここで、最初にマフラを車両に組み付ける際の調整機構４にあっては、第１プレート４１のロケート穴４１３ｃと第２プレート４２のロケート穴４２３ｃにピンを差し込むと共に、第１プレート４１のロケート穴４１３ｄと第２プレート４２のロケート穴４２３ｄにピンを差し込んで第１プレート４１と第２プレート４２の位置関係を規定する。これにより、マフラ組み付け時の基準位置を決めることができ、組み付け作業性を向上できる。
【００１６】
ボルト部材４３は、略長方形のボルトプレート部材４３０と、このボルトプレート部材４３０に立設された第１ボルト４３１と第２ボルト４３２とを有する。第１ボルト４３１及び第２ボルト４３２の先端はナット４４が噛み合うねじ溝が形成されている。ボルト部材４３の第１ボルト４３１は、第２プレート４２の第２長穴４２３ｂを貫通すると共に、第１プレート４１の第１長穴４１３ｂを貫通する。ボルト部材４３の第２ボルト４３２は、第２プレート４２の第２長穴４２３ａを貫通すると共に、第１プレート４１の第１長穴４１３ａを貫通する。そして、ナット４４をねじ溝に螺合させ、ボルトプレート部材４３０とナット４４とで挟持することで、第１プレート４１と第２プレート４２との相対位置を規定する。
【００１７】
ここで、第１プレート４１と第２プレート４２とを重ね合わせ、ボルト部材４３を組み付け、第１及び第２ボルト４３１，４３２の軸方向から見たとき、第１プレート４１の第１横方向凸部４１５ｂは、第２プレート４２の第２横方向凹部４２２と対応する位置に設けられている。言い換えると、第１プレート４１の第１横方向凸部４１５ｂは、第２プレート４２の横方向凹部４２２よりも外側にはみ出した位置となるように設定されている。同様に、第２プレート４２の第２横方向凸部４２１は、第１プレート４１の横方向凹部４１５ａよりも外側にはみ出した位置となるように設定されている。また、第２プレート４２の下端部４２４は、第１プレート４１の第１縦方向凹部４１４ａよりも外側にはみ出した位置となるように設定されている。このように、ボルト軸方向から見て、はみ出した凸部を形成することで、組み付け時における第１プレート４１と第２プレート４２との相対位置を調整する際、ハンマー等の工具で力を入力しやすくしている。尚、ハンマー等の工具で第１プレート４１に入力する箇所は、上述の凸部に加えて上面部４１６の上下面や、側面部４２５を適宜用いる。
【００１８】
図３，４は、実施例１の調整機構の作用を表す概略図である。図３は、フィニッシャ３３の位置を車両上方向に調整する際の作用を表す。図３の拡大図では、第２プレート４２とボルト部材４３との関係を分かりやすくするために、第１プレート４１を点線で示す。図３に示すように、フィニッシャ３３の位置を基準位置から車両上方向に調整する際には、第１プレート４１と第２プレート４２との相対移動が可能な範囲でナット４４を若干緩め、第１プレート４１の第１縦方向凸部４１４ｂや、上面部４１６の下面側をハンマー等の工具で叩いて上方向に移動させる。すると、ボルト部材４３が第２長穴４２３ａ，４２３ｂ内を縦方向に移動し、第１プレート４１と第２プレート４２との相対位置が移動する。そして、フィニッシャ３３の位置が最適な位置となると、ナット４４を締め込む。
【００１９】
このとき、第１ボルト４３１と第２ボルト４３２はボルトプレート部材４３０で一体とされており、また、異なる長穴内に挿入されていることから、第１ボルト４３１や第２ボルト４３２が自転することがなく、またボルト部材４３が回動することもないため、ナット４４を回す際にボルト部材４３側を固定する必要が無い。よって、組み付け作業を行う際、作業員は、片手でフィニッシャ３３の位置を調整しつつ、もう一方の手でナット４４を締め込むことができ、一人で位置調整できる。
【００２０】
図４は、フィニッシャ３３の位置を車両左右方向に調整する際の作用を表す。図４に示すように、フィニッシャ３３の位置を基準位置から車両左方向に調整する際には、図３に示す作用と同様に、第１プレート４１と第２プレート４２との相対移動が可能な範囲でナット４４を若干緩め、第１プレート４１の第１横方向凸部４１５ｂや、第２プレート４２の第２横方向凸部４２１や側面部４２５をハンマー等の工具で叩いて右方向に移動させる。すると、ボルト部材４３が第１長穴４１３ａ，４１３ｂ内を横方向に移動し、第１プレート４１と第２プレート４２との相対位置が移動する。そして、フィニッシャ３３の位置が最適な位置となると、ナット４４を締め込む。
【００２１】
ここで、リヤマフラ３及びセンター第３排気管２３は、フレキシブルチューブ２２を介してセンター第２排気管２０ｂと接続されている。よって、センター第２排気管２０ｂがメインマフラ２０において車体側と固定されていたとしても、フレキシブルチューブ２２を支点としてリヤマフラ３及びセンター第３排気管２３が移動可能なため、フィニッシャ３３の位置を精度よく調整できる（図３，４のフレキシブルチューブ２２よりもフィニッシャ３３側を示す点線参照）。
【００２２】
以上説明したように、実施例１にあっては下記に列挙する作用効果を得ることができる。
（１）エンジンと接続されるフロントチューブ１，センター第１排気管２０ａ及びセンター第２排気管２０ｂ（第１排気管）とフレキシブルチューブ２２（接続部材）を介して接続されるセンター第３排気管２３及びリヤマフラ３（第２排気管）と、を有する車両用マフラの取り付け位置調整装置であって、センター第３排気管２３及びリヤマフラ３の車両上下方向位置及び車両左右方向位置を調整可能な調整機構４を有する。
よって、接続角度を自在に変更可能な接続部材であるフレキシブルチューブ２２を支点としてリヤマフラ３の位置を調整することができ、フィニッシャ３３の位置を所望の位置に精度よく調整できる。
【００２３】
（２）調整機構４は、車両上下方向に延在し、リヤマフラ３のリヤ第２排気管３２（第２排気管）と接続される第１プレート４１と、第１プレート４１と車両前後方向に並んで配置され車体側と接続される第２プレート４２と、第１プレート４１に形成され車両左右方向（所定の第１方向）を長手方向とする第１長穴４１３ａ，４１３ｂと、第２プレート４２に形成され車両上下方向（第１方向と異なる第２方向）を長手方向とする第２長穴４２３ａ，４２３ｂとを貫通するボルト部材４３と、を有する。
よって、２枚のプレートと、それぞれに形成された長穴を異なる方向に形成することで、車両上下方向及び車両左右方向で規定される平面内において、フィニッシャ３３の位置を自由に調整できる。
【００２４】
（３）第１長穴４１３ａ，４１３ｂは、長手方向が平行な２列の長穴であり、第２長穴４２３ａ，４２３ｂは、長手方向が平行な２列の長穴であり、ボルト部材４３の第１及び第２ボルト４３１，４３２は、２列の長穴の両方に貫通し、ボルトプレート部材４３０（固定部材）に立設された２本のボルトである。
よって、組み付け作業を行う際、片手でナット４４を締め込むことができる。
【００２５】
（４）第１プレート４１の端部に形成され第１及び第２ボルト４３１，４３２の軸方向に対して直行する方向に延在された第１横方向凸部４１５ｂ（第１凸部）と、第２プレート４２の端部に形成され第１及び第２ボルト４３１，４３２の軸方向に対して直行する方向に延在された第２横方向凸部４２１（第２凸部）と、を有し、第１プレート４１と第２プレート４２とを第１及び第２ボルト４３１，４３２の軸方向から見たとき、第１横方向凸部４１５ｂは第２プレート４２より外側に突出する部分を有し、第２横方向凸部４２１は、第１プレート４１より外側に突出する部分を有する。
よって、組み付け時における第１プレート４１と第２プレート４２との相対位置を調整する際、ハンマー等の工具で力を入力しやすくできるため、微調整が容易である。尚、横方向の凸部だけでなく、縦方向の凸部においても同様の作用効果が得られる。
【００２６】
（５）第１プレート４１と第２プレート４２には、第１プレート４１と第２プレート４２との相対的な初期位置を規定するロケート穴４１３ｃ，４１３ｄ，４２３ｃ，４２３ｄを有する。
よって、マフラ組み付け時の基準位置を決めることができ、組み付け作業性を向上できる。
【００２７】
以上、本発明の車両用マフラの取り付け位置調整装置について実施例に基づいて説明したが、上記構成に限らず、他の構成であっても本発明に含まれる。例えば、実施例１では、接続部材としてフレキシブルチューブ２２を用い、このフレキシブルチューブ２２を支点として調整する構成を示したが、フレキシブルチューブに限らず、球面継手のような自在継手を支点としてもよい。また、支点となる継ぎ手部分と調整機構４との間に、別のハンガー及びダンパゴムをえていたとしても、ダンパゴムは変形自由度が高いため、特に問題はない。
また、実施例１では、車両上下方向位置と共に車両左右方向位置の両方を調整可能としたが、一方のみ調整可能な構成としてもよい。
また、実施例１では、長穴を組み合わせることで位置を調整したが、長穴に限らず、ボルトよりも大径の穴を組み合わせてもよい。この大径の穴の最大径は、調整範囲を確保する観点から、ボルトの呼び径に１ｍｍを加えた径以上であることが好ましい。
また、実施例では、２列の長穴を形成した例を示したが、２列に限らず３列としてもよいし、１列のみで構成してもよい。また、実施例では、２列の長穴の長手方向を平行に形成したが、長穴の短手方向の径がボルト径よりも十分に大きい場合は、平行でなくてもよい。
また、実施例では、長穴の長手方向として、車両上下方向と車両左右方向を組み合わせたが、第１プレート側の長穴の長手方向と、第２プレート側の長穴の長手方向とが交差する組み合わせであればよい。
【符号の説明】
【００２８】
１    フロントチューブ
２    センターマフラ
３    リヤマフラ
４    調整機構
５    バンパ
２２    フレキシブルチューブ
３３    フィニッシャ（排気出口）
４１    第１プレート
４２    第２プレート
４３    ボルト部材
４４    ナット
４１３ａ，４１３ｂ    第１長穴
４１３ｃ，４１３ｄ，４２３ｃ，４２３ｄ    ロケート穴
４１４ａ    第１縦方向凹部
４１４ｂ    第１縦方向凸部
４１５ａ    第１横方向凹部
４１５ｂ    第１横方向凸部
４１６    上面部
４２０    プレート部
４２１    第２横方向凸部
４２２    第２横方向凹部
４２３ａ，４２３ｂ    第２長穴
４３０    ボルトプレート部材
４３１，４３２    ボルト
【図１】
2018003768.tif 000003
【図２】
2018003768.tif 000004
【図３】
2018003768.tif 000005
【図４】
2018003768.tif 000006