(57)【要約】【課題】比較的簡易な方法で剛性を備えた乗物用内装材の組付構造を提供する。【解決手段】サービスホール１４，１５を有するドアパネル１０に対し、乗物室内側から乗物用内装材２０を組み付ける、乗物用内装材２０の組付構造であって、ドアパネル１０には、サービスホール１４，１５を乗物室内側から覆う樹脂製のサービスホールカバー４０が配され、乗物用内装材２０は、その一部を構成する内装材構成部材２５を備え、内装材構成部材２５には、その意匠面から凹ませてなる溝部３５，３６が形成され、乗物用内装材２０は、内装材構成部材２５における溝部３５，３６がサービスホールカバー４０によって支持されるように、ドアパネル１０に対して組み付けられてなることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サービスホールを有するドアパネルに対し、乗物室内側から乗物用内装材を組み付ける、乗物用内装材の組付構造であって、
前記ドアパネルには、前記サービスホールを乗物室内側から覆う樹脂製のサービスホールカバーが配され、
前記乗物用内装材は、その一部を構成する内装材構成部材を備え、
前記内装材構成部材には、その意匠面から凹ませてなる溝部が形成され、
前記乗物用内装材は、前記内装材構成部材における前記溝部が前記サービスホールカバーによって支持されるように、前記ドアパネルに対して組み付けられてなることを特徴とする乗物用内装材の組付構造。
【請求項２】
前記内装材構成部材は、少なくともその一部が乗物室内側に張り出すアームレスト部を構成するものとされ、
前記溝部は、前記アームレスト部に形成され、
前記サービスホールカバーは、少なくともその一部が前記アームレスト部の下方まで突出する突出部を有し、
前記突出部が、前記溝部を下方から支持することを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装材の組付構造。
【請求項３】
前記内装材構成部材は、プレス成形品とされ、
前記溝部は、前記アームレスト部において前後方向に沿った筋状のものとされることを特徴とする請求項２に記載の乗物用内装材の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用内装材の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に代表される乗物の軽量化を図る手法として、ドアトリム等の内装材の板厚を薄くすることが行われている。ところが、板厚の設定を薄くし過ぎると射出成形時に材料が所望の方向・部位に流れにくいという課題が発生する。そこで、下記特許文献１に記載されているような、プレス成形による板材を用いることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４９３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
具体的には、平坦なシート状に成形したものをプレス成形により所望の形状としている。この場合、板厚をより薄く設定することができるため軽量化は実現可能となる一方、剛性面で劣ってしまうが、プレス成形を用いるため、射出成形では可能な補強リブやドアインナパネルに対する当て部材等を当該板材の成形時に設けることが難しい。そこで、完成した板材の表面に不織布による表皮層を配する等して剛性を確保しているが、より簡易な方法で板材に剛性を持たせることが求められている。
【０００５】
本発明は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、比較的簡易な方法で剛性を備えた乗物用内装材の組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用内装材の組付構造は、サービスホールを有するドアパネルに対し、乗物室内側から乗物用内装材を組み付ける、乗物用内装材の組付構造であって、前記ドアパネルには、前記サービスホールを乗物室内側から覆う樹脂製のサービスホールカバーが配され、前記乗物用内装材は、その一部を構成する内装材構成部材を備え、前記内装材構成部材には、その意匠面から凹ませてなる溝部が形成され、前記乗物用内装材は、前記内装材構成部材における前記溝部が前記サービスホールカバーによって支持されるように、前記ドアパネルに対して組み付けられてなることを特徴とする。
【０００７】
このような乗物用内装材の組付構造によると、ドアパネルに対し乗物室内側に配される乗物用内装材の一部を構成する内装材構成部材に形成された溝部が、ドアパネルに配される樹脂製のサービスホールカバーによって支持される構造であるため、乗物用内装材（主に内装材構成部材）が室内側からの荷重に対する剛性を備えたものとなる。例えば内装材構成部材に溝部が形成されていない場合、サービスホールカバーによる支持によって剛性を持たせようとすると、支持を確実にするためには内装材構成部材（特にプレス成形品の場合）の裏面に別途当て部材等を取り付ける必要があるが、本願発明によると、そのような別部材を設けることなく、溝部によって支持が確実となる。また、溝部をサービスホールカバーによって支持する構造としたため、ドアパネルの設計変更等を必要とせず、比較的その形状変更を行いやすい樹脂製のサービスホールカバーを、溝部を支持可能な形状に適宜設計することで支持構造を成立させることができる。
【０００８】
上記乗物用内装材の組付構造において、前記内装材構成部材は、少なくともその一部が乗物室内側に張り出すアームレスト部を構成するものとされ、前記溝部は、前記アームレスト部に形成され、前記サービスホールカバーは、少なくともその一部が前記アームレスト部の下方まで突出する突出部を有し、前記突出部が、前記溝部を下方から支持するものとすることができる。
【０００９】
このような乗物用内装材の組付構造によると、通常、乗員による上方からの荷重がかかるアームレスト部において、当該アームレスト部に形成された溝部をサービスホールカバーの突出部が下方から支持する構造であるため、アームレスト部への荷重を受けることが可能となり、剛性を備えたものとなる。
【００１０】
上記乗物用内装材の組付構造において、前記内装材構成部材は、プレス成形品とされ、前記溝部は、前記アームレスト部において前後方向に沿った筋状のものとすることができる。このような乗物用内装材の組付構造によると、内装材構成部材がプレス成形によって構成される薄板状のものであっても、筋状の溝部を設けているために該筋方向と交わる向きにおける内装材構成部材自体の剛性を高めることができ、そのような内装材の剛性を高めるための構造を利用してサービスホールカバーによる支持を実現できるため好都合である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、比較的簡易な方法で剛性を備えた乗物用内装材の組付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の本実施形態に係る車両用ドアを示す分解斜視図
【図２】図１の車両用ドアにおけるＡ−Ａ線断面図
【図３】オーナメント部材のプレス成形態様を模式的に示す図
【図４】オーナメント部材のプレス成形態様を模式的に示す図
【図５】他の実施形態に係る車両用ドアを示す分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態１について図１〜図４を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態では、乗物用内装材として、例えば車両の内装材であるドアトリムを例として説明する。図１，２において、矢印ＩＮ及びＯＵＴは、車室内側方向（乗物室内側方向）及び車室外側方向（乗物室外側方向）をそれぞれ示し、図１において矢印Ｆ及びＲは、車両前方（乗物前方）及び車両後方（乗物後方）をそれぞれ示す。また、以下の説明においても、上下前後とは、各部材が車両に配された状態における方向をそれぞれ示すものとする。図１は、本実施形態に係る車両用ドア１を構成するドアパネル１０、サービスホールカバー４０、及びドアトリム２０（本発明の「乗物用内装材」に相当）を示す分解斜視図である。
【００１４】
ドアパネル１０は、図２に示すように、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とから構成されている。ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２との間には、ウインドウガラス１３を昇降するための昇降機構（図示しないウインドウレギュレータや電気モータなど）等の機能部品が配されている。ドアインナパネル１２には、これらの機能部品の組み付け作業や保守作業などを行うためのサービスホール１４，１５が形成されている。
【００１５】
ドアトリム２０は、ドアパネル１０に対し乗物室内側から組み付けられる部材であり、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などからなるトリムボード２１を主体として構成される。なお、トリムボード２１は、１つのボード部材で構成されていてもよく、２以上のボード部材を適宜組み合わせて構成されていてもよい。図１に示すように、ドアトリム２０における車両上下方向における中央部付近は、車両前後方向に沿って延びる形のオーナメント部材２５（本発明の「内装材構成部材」に相当）によって構成されている。また、オーナメント部材２５の前方には、図示しないスイッチベースが取り付けられるためのスイッチベース用開口部２２が形成されており、オーナメント部材２５の下方には、ドアポケット２３やスピーカーグリル２４等が設けられている。
【００１６】
オーナメント部材２５は、図１，２に示すように、少なくともその一部が車室内側に張り出すアームレスト部３０を構成するものとされている。アームレスト部３０は、車両前後方向かつ車室内外方向に沿って延在し肘置き面として機能する上面部３１と、上面部３１の車室内側端から車両下方に向かって延設された側面部３３と、を有している（図２参照）。上面部３１には、その意匠面３１Ａから凹ませてなる溝部３５，３６が互いに平行しつつ車両前後方向に沿った筋状に形成されている。溝部３５，３６は、それぞれ断面視略Ｖ字状の溝部とされており、上面部３１の裏面３１Ｂ側に突出するように形成されている。
【００１７】
オーナメント部材２５には、例えばＦＲＯＳ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ  Ｏｌｅｆｉｎ  Ｓｈｅｅｔ）に代表される軽量なシート基材が用いられ、図３に示すように、プレス成形により製造される。具体的には、シート状にした基材を上型９１と下型９２との間でプレス成形することにより、その一部が車室内側に張り出すアームレスト部３０を備えたオーナメント部材２５が完成する。このとき、溝部３５，３６は傾斜コマ９５，９６を用いたアンダーカット処理により形成される。傾斜コマ９５，９６は、プレス成形前には所定の位置に収納されており、プレス成形時に押し出されてアンダーカット処理を行う。その後、脱型時（上型９１の上昇時）に傾斜コマ９５，９６も後退する。ただし、図４に示すオーナメント部材２２５のように、アームレスト部２３０に形成される溝部２３５，２３６の形状及び角度を考慮すれば、アンダーカット処理によらずとも、上型２９１及び下型２９２によるプレス成形工程のみで、溝部２３５，２３６を形成することができる。
【００１８】
ドアパネル１０に配されるサービスホールカバー４０は、樹脂製とされ、図１に示すように、正面視において略方形状をなしており、サービスホール１４，１５を車室内側から一括して覆う部材である。サービスホールカバー４０は、車両ドア１に配された際に少なくともその一部が、ドアトリム２０におけるアームレスト部３０の下方まで突出する突出部４３を有している。より具体的には、ドアインナパネル１２と略平行かつサービスホール１４に対向する位置に配される第１面部４１と、第１面部４１から車室内側方向に張り出すとともにドアトリム２０におけるアームレスト部３０の上面部３１と略平行となる突出部４３と、突出部４３における車室内側端から下方に延びるとともにサービスホール１５に対向する位置に配される第２面部４２とにより構成されている。つまり、第１面部４１から第２面部４２にかけて、断面視略階段状とされている。特に突出部４３周辺の形状は、ドアトリム２０のアームレスト部３０周辺に倣った形状とも言える。
【００１９】
サービスホールカバー４０が有する突出部４３が、ドアトリム２０のアームレスト部３０に形成された溝部３５，３６を下方から支持する位置関係となるように、当該サービスホールカバー４０及びドアトリム２０はそれぞれドアパネル１０に対し組み付けられている。ここで溝部３５，３６の溝底部３５Ｂ，３６Ｂが、突出部４３に接触している必要はなく、組付時には一定の空隙があり、アームレスト部３０に対して上方からの荷重がかかった際に突出部４３によって溝部３５，３６（ひいては上面部３１）が支持される位置関係とされていれば良い。このようにサービスホールカバー４０における突出部４３によって支持されるアームレスト部３０の溝部３５，３６は、そのまま車室内の意匠としても援用可能である。
【００２０】
＜作用・効果＞
以上説明したようなドアトリム２０（乗物用内装材）の組付構造によると、ドアパネル１０に対し乗物室内側に配されるドアトリム２０が備えるオーナメント部材２５（内装材構成部材）に形成された溝部３５，３６が、ドアパネル１０に配される樹脂製のサービスホールカバー４０によって支持される構造であるため、オーナメント部材２５が室内側からの荷重に対する剛性を備えたものとなる。例えばオーナメント部材２５に溝部３５，３６が形成されていない場合、サービスホールカバー４０による支持によってオーナメント部材２５に剛性を持たせようとすると、支持を確実にするためにプレス成形品のオーナメント部材２５の裏面に別途当て部材等を取り付ける必要があるが、本願発明によると、そのような別部材を設けることなく、溝部３５，３６によって支持が確実となる。また、溝部３５，３６をサービスホールカバー４０によって支持する構造としたため、ドアパネル１０側の設計変更等を必要とせず、比較的その形状変更を行いやすい樹脂製のサービスホールカバー４０を、溝部３５，３６を支持可能な形状に適宜設計することで支持構造を成立させることができる。また、オーナメント部材２５の成形後に別工程を必要としないため、コスト削減にも寄与する。
【００２１】
また、通常、乗員による上方からの荷重がかかるアームレスト部３０において、当該アームレスト部３０に形成された溝部３５，３６をサービスホールカバー４０の突出部４３が下方から支持する構造であるため、アームレスト部３０への荷重を受けることが可能となり、剛性を備えたものとなる。また、オーナメント部材２５がプレス成形によって構成される薄板状のものであっても、車両前後方向に沿った筋状の溝部３５，３６を設けているために該筋方向と交わる向き（車幅方向）におけるオーナメント部材２５（アームレスト部３０）自体の剛性を高めることができ、そのような内装材の剛性を高めるための構造を利用してサービスホールカバー４０による支持を実現できるため好都合である。
【００２２】
＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、オーナメント部材２５のうちアームレスト部３０における上面部３１に２本の溝部３５，３６を設けたが、これに限定されず、例えば上面部３１に３本以上の溝部を設けても良い。また、図５に示すように、オーナメント部材３２５の一部が構成するオーナメント部５０にいわゆる格子状の溝部５５を設け、当該オーナメント部５０の車室外側に配されるサービスホールカバー４０によって当該溝部５５を支持可能とし、オーナメント部５０に対する車室内側からの荷重に対する剛性を備えた構造としてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０…ドアパネル、１４，１５…サービスホール、２０…ドアトリム（乗物用内装材）２５…オーナメント部材（内装材構成部材）、３１Ｍ…意匠面、３５，３６…溝部、４０…サービスホールカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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