(57)【要約】【課題】燃費が悪化するのを防止することができる排気浄化装置および制御装置を提供すること。【解決手段】排気浄化装置は、内燃機関からの排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集し、当該捕集した粒子状物質が燃焼されることにより再生されるフィルターと、外気を入口から前記内燃機関の吸気系統へ導く外気通路と、前記入口の近傍へ導かれる空気量であって、エンジンルーム内における外気温度より高温の空気量を調整する調整部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集し、当該捕集した粒子状物質が燃焼されることにより再生されるフィルターと、
外気を入口から前記内燃機関の吸気系統へ導く外気通路と、
前記入口の近傍へ導かれる空気量であって、エンジンルーム内における外気温度より高温の空気量を調整する調整部と、
を備える、排気浄化装置。
【請求項２】
ダクトを備え、
前記ダクトの一端は、前記エンジンルーム内の前記高温の空気を導入する導入口を有し、
前記ダクトの他端は、前記入口の近傍へ前記高温の空気を導出する導出口を有する、請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記ダクトは着脱可能に構成されている、請求項２に記載の排気浄化装置。
【請求項４】
前記調整部は前記ダクトに配置されている、請求項２または３に記載の排気浄化装置。
【請求項５】
前記調整部は、前記外気を前記エンジンルームへ導く外気導入通路に配置され、
前記外気通路の入口は、前記エンジンルーム内に前記外気導入通路に対向するように配置されている、請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項６】
前記調整部は送風機である、請求項１から５のいずれか一項に記載の排気浄化装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の調整部を、前記内燃機関が低負荷運転時であり、かつ、前記ＤＰＦが再生される場合に、前記高温の空気が前記入口の近傍へ導かれるように制御する排気浄化装置の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、排気浄化装置および制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関からの排気ガス中に含まれる粒子状物質（以下、ＰＭという）を捕集するフィルターとして、例えば、ディーゼル・パティキュレイト・フィルタ（Diesel Particulate Filter、以下、ＤＰＦ）が知られている。
【０００３】
ＤＰＦにＰＭがある程度溜まった場合に、排気ガスを昇温させることにより、ＤＰＦを再生する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０８７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、排気ガスの温度は、エンジンのアイドリング時、低回転運転、低速走行時および無負荷運転時（以下、低負荷運転時と総称する）に低い。排気温度が低いほど、排気ガスを昇温させるために多くの燃料が費やされる。
【０００６】
本開示の目的は、燃費が悪化するのを防止することができる排気浄化装置および制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の排気浄化装置は、
内燃機関からの排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集し、当該捕集した粒子状物質が燃焼されることにより再生されるフィルターと、
外気を入口から前記内燃機関の吸気系統へ導く外気通路と、
前記入口の近傍へ導かれる空気量であって、エンジンルーム内における外気温度より高温の空気量を調整する調整部と、
を備える。
【０００８】
本開示の制御装置は、上記調整部を、前記内燃機関が低負荷運転時であり、かつ、前記フィルターが再生される場合に、前記高温の空気が前記入口の近傍へ導かれるように制御する。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、燃費が悪化するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の一実施の形態に係るエンジンの概略構造図
【図２】本実施の形態におけるエンジンのＤＰＦの再生処理の一例を示す図
【図３】本実施の形態の変形例１に係る排気浄化装置を概念的に示す図
【図４】本実施の形態の変形例３に係る排気浄化装置を概念的に示す図
【図５】本実施の形態の変形例４に係る排気浄化装置を概念的に示す図
【図６】本実施の形態の変形例５に係る排気浄化装置を概念的に示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は一例であり、本開示は実施の形態により限定されるものではない。
【００１２】
本実施の形態は、自動車に搭載されたディーゼルエンジン（内燃機関）に本発明を適用した場合について説明する。
【００１３】
まず、本実施の形態に係るディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）の概略構造について説明する。図１は、実施の形態に係るエンジン１の概略構成図である。なお、図１には、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が描かれている。以下の説明では、図１における上下方向をＸ方向又は車両前後方向といい、上方向を「＋Ｘ方向」又は「車両前側」、下方向を「−Ｘ方向」又は「車両後側」という。また、図１における左右方向をＹ方向又は車両幅方向といい、車両幅方向における外側を「＋Ｙ方向」又は「車両外側」、車両幅方向における内側を「−Ｙ方向」又は「車両内側」という。さらに、図１において紙面に垂直な方向をＺ方向又は車両上下方向といい、手前方向を「＋Ｚ方向」又は「車両上側」、奥方向を「−Ｚ方向」又は「車両下側」という。
【００１４】
エンジンルーム２は、エンジン１の車両前側（＋Ｘ方向）に配置されるフロントバンパー３と、エンジン１の車両後側（−Ｘ方向）に配置されるダッシュパネル４と、エンジン１の車両外側（＋Ｙ方向）に配置されるフェンダーエプロン５とにより画成されている。フェンダーエプロン５とそれより車両外側（＋Ｙ方向）のフロントフェンダー６との間には空間５Ａが設けられている。フロントフェンダー６の車両外側または車両下側には、空間５Ａに外気を取り入れる通路６ａが設けられている。
【００１５】
図１に示すように、エンジン１は、吸気マニホールド１１、排気マニホールド１２、ターボチャージャー１３、エアクリーナー１７、インタークーラー１８、排気管２０、排気通路３０、外気通路４０およびダクト５０を備える。また、エンジン１の運転制御を電気的な補助装置を用いて行う際に、それらを総合的に制御するＥＣＵ１００（本発明の「排気浄化装置の制御装置」に対応）が設けられている。
【００１６】
吸気マニホールド１１は、下流側吸気管１６ｂを介してインタークーラー１８に連結されている。インタークーラー１８は、吸気管１６を介してターボチャージャー１３のコンプレッサー１４に連結されている。コンプレッサー１４は、上流側吸気管１６ａを介してエアクリーナー１７に連結されている。
【００１７】
エアクリーナー１７からの空気は、上流側吸気管１６ａを通ってコンプレッサー１４に吸引されて昇圧され、インタークーラー１８を通って冷却されて、下流側吸気管１６ｂを通って吸気マニホールド１１からエンジン１に供給される。なお、エアクリーナー１７から吸気マニホールド１１に至る経路を「吸気系統」という場合がある。
【００１８】
排気マニホールド１２は、ターボチャージャー１３のタービン１５に連結されている。
【００１９】
タービン１５は、排気通路３０を介して排気管２０に連結されている。エンジン１からの排気ガスは、タービン１５を駆動した後、排気通路３０を通って排気管２０に排出される。
【００２０】
排気通路３０には酸化触媒（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ：ＤＯＣ）３１と、ディーゼル微粒子捕集フィルター(Ｄｉｅｓｅｌ  ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  ｆｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ)３２とが設けられている。
【００２１】
ＤＯＣ３１は、排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（ＨＣ）を酸化させる触媒である。
【００２２】
ＤＰＦ３２は、排気ガス中に含まれる粒子物質（ＰＭ）を捕集するフィルターである。ＤＰＦ３２に捕集されたＰＭは、排気ガスを昇温させることにより燃焼される。これにより、ＤＰＦ３２が再生される。以下の説明で、捕集されたＰＭを燃焼することをＤＰＦ３２の再生という。
【００２３】
エンジン１の低負荷運転時には排気ガスの温度が低い。排気ガスの温度が低い場合、ＤＰＦ３２の再生時に排気ガスを昇温させるため、多くの燃料を消費することは、燃費の悪化を招くことになる。
【００２４】
本実施の形態において、ＤＰＦ３２の再生時に排気ガスの温度を上げるためにエンジン１に供給される吸気が昇温される。
【００２５】
外気通路４０は、外気を吸気系統へ導く。具体的に、外気通路４０は、外気をエアクリーナー１７へ導く。外気通路４０の一端側は、空間５Ａにおけるダクト５０の導出口５２（後述する）の近傍に延在している。外気通路４０の一端側は、空間５Ａ内の空気が流入する入口４１を有している。外気通路４０の他端部４２は、フェンダーエプロン５を車両幅方向（Ｙ方向）に貫通し、エアクリーナー１７に接続されている。
【００２６】
ダクト５０は、エンジンルーム２内における外気温度より高温の空気を外気通路４０の入口４１へ導く。具体的に、ダクト５０の一端側は、エンジンルーム２内の高温の空気を導入する導入口５１を有している。ダクト５０の他端側は、上記の流入する高温の空気を外気通路４０の入口４１の近傍へ導出する導出口５２を有している。
【００２７】
上述するように、外気通路４０の一端側はダクト５０の導出口５２の近傍に延在しているため、ダクト５０の導出口５２は外気通路４０の入口４１の近傍に設けられる。
【００２８】
ダクト５０には調整弁５３（本発明の「調整部」に対応）が配置されている。調整弁５３は、弁開度を変えることにより、空気の流量を最小値０から最大値まで無段階に調整することができる流量調整弁である。一般にエンジンルーム２内の圧力はファンにより高いため、調整弁５３が開かれた場合にエンジンルーム２内の高温の空気は空間５Ａに流入する。また、エンジンルーム２内の空気は、ファンにより車両前側から車両後側へ流れるため、図１に示すように導入口５１を車両前側に向けることで更に空間５Ａに流入しやすくなる。
【００２９】
次に、ＥＣＵ１００について説明する。
【００３０】
ＥＣＵ１００は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータと入出力回路とを備えている。ＥＣＵ１００の入力回路には、差圧センサー３６が接続されている。ＥＣＵ１００の出力回路には、調整弁５３が接続されている。
【００３１】
差圧センサー３６は、排気通路３０におけるＤＰＦ３２より上流側と下流側との圧力差を検出する。
【００３２】
ＥＣＵ１００は、図１に示すように、排気浄化装置制御部１０１および空気量調整制御部１０２を有する。
【００３３】
排気浄化装置制御部１０１は、差圧センサー３６の検出結果に基づいてＤＰＦ３２のＰＭ捕集量を推定する。排気浄化装置制御部１０１は、推定したＰＭ捕集量に基づいて、ＤＰＦ３２を再生するか否かを判定する。
【００３４】
排気浄化装置制御部１０１は、例えば、車速、エンジン回転数、燃料噴射量に基づいて、エンジン１が低負荷運転時であるか否かを判断する。
【００３５】
空気量調整制御部１０２は、エンジン１が低負荷運転時であり、かつ、ＤＰＦ３２が再生される場合に、ダクト５０を開くように調整弁５３の弁開度を調整制御する。
【００３６】
空気量調整制御部１０２は、エンジン１が上記以外の場合（エンジン１が低負荷運転時でない場合又はＤＰＦ３２が再生されない場合）、ダクト５０を閉じるように調整弁５３の弁開度を調整制御する。
【００３７】
ここで、「通路を開く」とは、通路が開かれる方向に変わることを意味し、通路が完全に開かれる場合と、通路が部分的に開かれる場合との両方をいうものとする。また、「通路を閉じる」とは、通路が閉じられる方向に変わることを意味し、通路が完全に閉じられる場合と、通路が部分的に閉じられる場合との両方をいうものとする。
【００３８】
＜ＤＰＦ３２の再生処理＞
次に、ＤＰＦ３２の再生処理の一例について図２を参照して説明する。ＤＰＦ３２の再生処理は、エンジン１の始動により開始される。以下、排気浄化装置制御部１０１および空気量調整制御部１０２をＥＣＵ１００として説明する。
【００３９】
ステップＳ１００において、ＥＣＵ１００はエンジン１の低負荷運転時であるか否かを判断する。低負荷運転時の場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、処理はステップＳ１１０に移る。エンジン１の低負荷運転時でない場合（ステップＳ１００：ＮＯ）、処理はステップＳ１３０に移る。
【００４０】
ステップＳ１１０において、ＥＣＵ１００は、ＤＰＦ３２が再生される場合であるか否かを判断する。
【００４１】
ＤＰＦ３２が再生される場合（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、ステップＳ１２０において、ＥＣＵ１００は、ダクト５０を開くように調整弁５３の弁開度を調整制御する。
【００４２】
ＤＰＦ３２が再生されない場合（ステップＳ１１０：ＮＯ）、ステップＳ１３０において、ＥＣＵ１００は、ダクト５０を閉じるように調整弁５３の弁開度を調整制御する。
【００４３】
＜本実施の形態の効果＞
以上のように、本実施の形態に係る内燃機関は、外気を入口４１からエアクリーナー１７へ導く外気通路４０と、外気通路４０の入口４１の近傍に導かれる空気量であって、エンジンルーム２内における外気温度より高温の空気量を調整する調整弁５３と、エンジン１が低負荷運転時であり、かつ、ＤＰＦ３２が再生される場合に、高温の空気が入口４１の近傍へ導かれるように調整弁５３の弁開度を調整制御する空気量調整制御部１０２を備える。これにより、ＤＰＦ３２の再生時に、排気温度を上げる場合に消費される燃料が少なくて済むため、燃費が悪化するのを防止することができる。
【００４４】
＜本実施の形態の変形例＞
次に、本実施の形態の変形例について説明する。
【００４５】
（変形例１）
先ず、変形例１について図３を参照して説明する。図３に、吸気マニホールド１１、下流側吸気管１６ｂおよびインタークーラー１８などの吸気系統の一部並びにＥＣＵ１００を省略して示す。変形例１では、上記実施の形態と異なる構成について主に説明し、同じ構成の説明を省略する。
【００４６】
図３に示すように、ダクト５０Ａには、送風機５３Ａ（本発明の「調整部」に対応）が設けられている。
【００４７】
ダクト５０Ａから外気通路４０の入口４１に導かれる高温の空気量は、送風機５３Ａの回転数に応じて増加する。空気量調整制御部１０２（図１参照）は、送風機５３Ａの回転数を調整制御することにより、外気量に対する高温の空気量を連続的に調整して、エアクリーナー１７に吸気される吸気温度を微調整することができる。
【００４８】
（変形例２）
次に、変形例２について図３を参照して説明する。変形例２では、上記実施の形態と異なる構成について主に説明し、同じ構成の説明を省略する。
図３に示すように、エアクリーナー１７の下流側には、吸気温度を検出する温度センサー３７が設けられる。
【００４９】
空気量調整制御部１０２（図１参照）は、温度センサー３７の検出結果に基づいて、吸気温度が予め定められた温度以下であり、かつ、エンジン１が低負荷運転時であり、かつ、ＤＰＦ３２が再生される場合に、入口４１に導かれる高温の空気量が増加するように送風機５３Ａの回転数を調整制御する。
【００５０】
以下、入口４１に導かれる高温の空気量の調整が、空気量調整制御部１０２が送風機５３Ａの回転数を調整制御することにより行われることについて説明するが、上記実施の形態のように調整弁５３の弁開度を調整制御することにより行われてもよい。
【００５１】
空気量調整制御部１０２は、上記以外の場合に、入口４１に導かれる高温の空気量が減少するように送風機５３Ａの回転数を調整制御する。
【００５２】
これにより、エンジン１が低負荷運転時であり、かつ、ＤＰＦ３２が再生される場合に、吸気温度が予め定められた温度より高い場合、送風機５３Ａの回転数を調整制御することにより、高温の空気がエアクリーナー１７へ吸気されるのを抑えて、吸気温度が過度に上昇するのを防止することができる。
【００５３】
空気量調整制御部１０２は、エンジン１が低負荷運転時であり、かつ、ＤＰＦ３２が再生される場合において、上記の送風機５３Ａの回転数を調整制御することにより、吸気温度が予め定められた温度以下になった場合に、再び、吸気温度が予め定められた温度に上昇するように、送風機５３Ａの回転数を調整制御する。これにより、ＤＰＦ３２の再生時に排気温度を予め定められた温度近傍に保つことができる。
【００５４】
（変形例３）
次に、変形例３について図４を参照して説明する。図４においても、吸気系統の一部並びにＥＣＵ１００を省略して示す。図４に、ダクト５０Ｂの導出口５２Ｂが開かれた方向Ｄ１を示す。
【００５５】
上記実施の形態又は変形例１において、図１および図３に示すように、外気通路４０Ｂの一端側がダクト５０Ａの導出口５２の近傍に延在している。これにより、ダクト５０Ａの導出口５２は、外気通路４０Ｂの入口４１の近傍に設けられる。
【００５６】
これに対し、変形例３では、ダクト５０Ｂの導出口５２Ｂは、外気通路４０Ｂの入口４１へ向かって開かれている。また、ダクト５０Ｂには送風機５３Ｂ（本発明の「調整部」に対応）が配置されている。また、フェンダーエプロン５にはエンジンルーム２と空間５Ａとを連通する連通穴５Ｂが設けられている。これにより、エンジンルーム２内の高温の空気を、ダクト５０Ｂから連通穴５Ｂに通して外気通路４０Ｂの入口４１の近傍へ導くことができる。
【００５７】
（変形例４）
次に、変形例４について図５を参照して説明する。図５においても、吸気系統の一部並びにＥＣＵ１００を省略して示す。
【００５８】
上記実施の形態では、図１に示すように、外気通路４０の入口４１は空間５Ａに通じている。また、調整弁５３はダクト５０に配置されている。
【００５９】
これに対して、変形例４では、外気通路４０Ｃの入口４１は、エンジンルーム２内に設けられている。これにより、外気通路４０Ｃの入口４１にはエンジンルーム２内の空気が導入される。つまり、エンジンルーム２は、エンジンルーム２内の空気を入口４１へ導くためのダクトとしての機能を有する。
【００６０】
フロントバンパー３には、外気をエンジンルーム２へ導く外気導入通路６０が設けられている。外気導入通路６０は、外気通路４０Ｃの入口４１に対向するように配置されている。これにより、外気通路４０Ｃの入口４１には外気が容易に導入される。
【００６１】
外気導入通路６０には調整弁５３Ｃ（本発明の「調整部」に対応）が配置されている。調整弁５３Ｃは、弁開度に応じて、外気量対する高温の空気量（エンジンルーム２から入口４１の近傍へ導かれる高温の空気量）を調整する。
【００６２】
空気量調整制御部１０２（図１参照）は、エンジン１が低負荷運転時であり、かつ、ＤＰＦ３２が再生される場合に、外気導入通路６０を閉じるように、調整弁５３Ｃの弁開度を調整制御する。
【００６３】
空気量調整制御部１０２は、上記以外の場合に、外気導入通路６０を開くように、調整弁５３Ｃの弁開度を調整制御する。
【００６４】
（変形例５）
次に、変形例５について図６を参照して説明する。
図６に示すように、エンジンルーム２は、キャビン７の車両下側（−Ｚ方向）に配置されている。エアクリーナー１７は、キャビン７の車両下側、かつ、車両後側（−Ｘ方向）に配置されている。
【００６５】
外気通路４０Ｄの下端部はキャビン７に接続されている。外気通路４０Ｄの上端側は、キャビン７の車両後側壁に沿って車両上方向（＋Ｚ方向）に延在している。外気通路４０Ｄの上端側には入口４１が設けられている。
【００６６】
ダクト５０Ｄの車両前側部５４は、エンジン１を車両後側（−Ｘ方向）から覆うように配置されている。車両前側部５４には、エンジン１の周りの高温の空気が流入する。
【００６７】
ダクト５０Ｄの車両前後方向（Ｘ方向）における中間部５５は、車両後側に延在している。
【００６８】
ダクト５０Ｄの車両後側部５６は、外気通路４０Ｄの入口４１まで車両上方向（＋Ｚ方向）に延在している。ダクト５０Ｄの車両後側部５６における上端部には、導出口５２Ｄが設けられている。
【００６９】
ダクト５０Ｄは、以上の構成により、高温の空気を外気通路４０Ｄの入口４１へ導く。
【００７０】
ダクト５０Ｄの中間部５５には送風機５３Ｄ（本発明の「調整部」に対応）が配置されている。
【００７１】
空気量調整制御部１０２（図１参照）は、エンジン１が低負荷運転時であり、かつ、ＤＰＦ３２が再生される場合に、外気通路４０Ｄの入口４１に導かれる高温の空気量が外気量に対して増加するように、送風機５３Ｄの回転数を調整制御する。
【００７２】
（変形例６）
次に、変形例６について説明する。
上記実施の形態では、図１に示すように、ダクト５０は車両（例えばフェンダーエプロン５）に固定されている。
【００７３】
変形例６では、ダクト５０は着脱可能に構成されている。具体的に、ダクト５０は、車体に取り外し可能に装着されている。これにより、例えば、車両の保守点検時において、車両にダクト５０を取り付けて、ＤＰＦ３２の再生を行うことができる。
【００７４】
（変形例７）
次に、変形例７について図１を参照して説明する。
図１に示すように、ＤＰＦ３２の上流にＤＯＣ３１が配置されている。ＤＰＦ３２の再生は、ＤＯＣ３１へ燃料を供給し、ＤＯＣ３１を活性化させて、その発熱を利用することにより行われる。
【００７５】
変形例７において、空気量調整制御部１０２は、車両減速時などエンジンの燃料噴射が行われない場合、高温の新気が吸気系統へ吸気されるように調整弁５３の弁開度を調整制御してもよい。これにより、低い排気温度によるＤＯＣ３１の温度低下が抑制され、続く加速等で燃料噴射時の排気ガスに対するＤＯＣ３１の浄化率を高くすることができる。
【００７６】
（変形例８）
次に、変形例８について図１を参照して説明する。
排気通路３０に、窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸蔵、還元するＮＯｘ吸蔵還元型触媒（Ｌｅａｎ  ＮＯｘ  Ｔｒａｐｓ：ＬＮＴ）（図示略）が配置される場合、空気量調整制御部１０２は、ＬＮＴに吸蔵されたＮＯｘが還元される場合、高温の新気が吸気系統へ吸気されるように調整弁５３の弁開度を調整制御する。
【００７７】
ＬＮＴは、排気温度が吸蔵温度であり、かつ、排気空燃比がリーン状態である場合、排気ガス中のＮＯｘを吸蔵する。ＬＮＴは、排気温度が吸蔵温度より高い予め定められた温度であり、かつ、排気空燃比がリッチ状態である場合、吸蔵しているＮＯｘをＬＮＴから除去（離脱）する。
【００７８】
ＬＮＴに吸蔵されたＮＯｘが還元される場合、ダクト５０を開いて、高温の空気を吸入することにより、排気温度を上昇させることができるために、ＮＯｘを還元するために消費される燃料が少なくなくて済む。
【００７９】
（変形例９）
上記実施の形態では、空気量調整制御部１０２は、エンジン１が低負荷運転時であり、かつ、ＤＰＦ３２が再生される場合に、高温の空気が吸気系統に吸気されるように調整弁５３の弁開度を調整制御する。
【００８０】
変形例９において、空気量調整制御部１０２は、手動操作によりＤＰＦ３２が再生される場合に、高温の空気が吸気系統に吸気されるように調整弁５３の弁開度を調整制御してもよい。これによっても、燃費の悪化を防止することができる。
【００８１】
なお、上記実施の形態では、ＤＰＦ３２を再生する技術について説明したが、本発明はこれに限らず、ＧＰＦ（Ｇａｓｏｌｉｎｅ  ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  ｆｉｌｔｅｒ）を再生する技術にも適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本開示の排気浄化装置は、燃費が悪化するのを防止することが要求されるディーゼルエンジンを搭載した車両として有用である。
【符号の説明】
【００８３】
１  エンジン
２  エンジンルーム
３  フロントバンパー
４  ダッシュパネル
５  フェンダーエプロン
６  フロントフェンダー
７  キャビン
１１  吸気マニホールド
１２  排気マニホールド
１３  ターボチャージャー
１４  コンプレッサー
１５  タービン
１６  吸気管
１６ａ  上流側吸気管
１６ｂ  下流側吸気管
１７  エアクリーナー
１８  インタークーラー
２０  排気管
３０  排気通路
３１  ＤＯＣ
３２  ＤＰＦ
３６  差圧センサー
３７  温度センサー
４０、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ  外気通路
４１  入口
４２  他端部
５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｄ  ダクト
５１  導入口
５２、５２Ｂ、５２Ｄ  導出口
５３、５３Ｃ  調整弁
５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｄ  送風機
５４  車両前側部
５５  中間部
５６  車両後側部
６０  外気導入通路
１００  ＥＣＵ
１０１  排気浄化装置制御部
１０２  空気量調整制御部
【図１】
2018197535.tif 000003
【図２】
2018197535.tif 000004
【図３】
2018197535.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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