(57)【要約】【課題】簡単な構造で慣性質量体の上方向への移動を規制することができるシートベルトリトラクタを提供する。【解決手段】シートベルトリトラクタは、車両の加速度が所定値以上となったときに検知状態となる車両加速度検知機構と、車両加速度検知機構が検知状態となったときに、ウエビング引出方向への回転が阻止される巻取ドラムと、車両加速度検知機構を収納するケーシングと、を備え、車両加速度検知機構は、球状の慣性質量体が載置される円錐面を有するセンサーホルダと、センサーホルダに揺動可能に取り付けられたセンサーレバーであって、円錐面上を転動する慣性質量体によって押し上げられるセンサーレバーと、を含み、センサーレバーは、慣性質量体上に載置される椀状部を有し、この椀状部の中心には、貫通穴が設けられており、ケーシングには、貫通穴の上方から貫通穴内に貫入し、慣性質量体の上方向への移動を規制するリブが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の加速度が所定値以上となったときに検知状態となる車両加速度検知機構と、
前記車両加速度検知機構が検知状態となったときに、ウエビング引出方向への回転が阻止される巻取ドラムと、
前記車両加速度検知機構を収納するケーシングと、を備え、
前記車両加速度検知機構は、球状の慣性質量体と、前記慣性質量体が載置される円錐面を有するセンサーホルダと、前記センサーホルダに揺動可能に取り付けられたセンサーレバーであって、前記円錐面上を転動する前記慣性質量体によって押し上げられるセンサーレバーと、を含み、
前記センサーレバーは、前記慣性質量体上に載置される椀状部を有し、この椀状部の中心には、貫通穴が設けられており、
前記ケーシングには、前記貫通穴の上方から前記貫通穴内に貫入し、前記慣性質量体の上方向への移動を規制するリブが設けられている、シートベルトリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるシートベルトリトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトリトラクタは、車両の衝突などで車両の速度が急激に変化したときに、慣性力で乗員が前方へ移動することによって引き出されたシートベルトであるウエビングの引き出しを阻止する。具体的に、シートベルトリトラクタは、車両加速度検知機構と巻取ドラムを含む。車両加速度検知機構は、車両の加速度が所定値以上となったときに検知状態となり、これにより巻取ドラムのウエビング引出方向への回転が阻止される。
【０００３】
車両加速度検知機構は、一般的に、球状の慣性質量体と、慣性質量体が載置される円錐面を有するセンサーホルダと、センサーホルダに揺動可能に取り付けられたセンサーレバーを含む。車両の加速度が所定値以上となったときにはセンサーホルダの円錐面上を転動する慣性質量体によってセンサーレバーが押し上げられ、車両加速度検知機構が検知状態となる。
【０００４】
ところで、車両加速度検知機構は、車両の水平方向の加速度が所定値以上となったときだけでなく、車両が上下動したときにも慣性質量体が上方向へ移動して検知状態となることがある。これを防止するために、特許文献１に開示された図７に示すシートベルトリトラクタ１００では、以下のような構成が採用されている。
【０００５】
センサーホルダ１１０には、慣性質量体１２０が載置される円錐面１１１の周囲に筒状部１１２が設けられ、筒状部１１２で取り囲まれる空間がキャップ１３０で閉塞されている。キャップ１３０の中心には貫通穴１３１が設けられており、キャップ１３０と慣性質量体１２０の間には椀状の振子１４０が配置されている。振子１４０には、貫通穴１３１を通って上向きに延びる突起１４１が設けられており、センサーレバー１５０には、突起１４１によって操作される傘状の突起受け部１５１が設けられている。このような構造により、慣性質量体１２０の円錐面１１１上の転動はセンサーレバー１５０へ伝えられるものの、慣性質量体１２０の上方向への移動は規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６４−４９４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図７に示すシートベルトリトラクタ１００では、慣性質量体１２０とセンサーレバー１５０との間に振子１４０およびキャップ１３０が必要であり、部品点数が多いという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、簡単な構造で慣性質量体の上方向への移動を規制することができるシートベルトリトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明のシートベルトリトラクタは、車両の加速度が所定値以上となったときに検知状態となる車両加速度検知機構と、前記車両加速度検知機構が検知状態となったときに、ウエビング引出方向への回転が阻止される巻取ドラムと、前記車両加速度検知機構を収納するケーシングと、を備え、前記車両加速度検知機構は、球状の慣性質量体と、前記慣性質量体が載置される円錐面を有するセンサーホルダと、前記センサーホルダに揺動可能に取り付けられたセンサーレバーであって、前記円錐面上を転動する前記慣性質量体によって押し上げられるセンサーレバーと、を含み、前記センサーレバーは、前記慣性質量体上に載置される椀状部を有し、この椀状部の中心には、貫通穴が設けられており、前記ケーシングには、前記貫通穴の上方から前記貫通穴内に貫入し、前記慣性質量体の上方向への移動を規制するリブが設けられている、ことを特徴とする。
【００１０】
上記の構成によれば、センサーレバーに貫通穴を設け、かつ、通常設置されるケーシングにリブを設けるという簡単な構造で、かつ、一般的な車両加速度検知機構に比べて部品点数の増加のない安価な構造で、慣性質量体の上方向への移動を規制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構造で慣性質量体の上方向への移動を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタの斜視図である。
【図２】ハウジング、車両加速度検知機構およびメカニズムカバーの分解斜視図である。
【図３】車両加速度検知機構および内側ケーシングの分解斜視図である。
【図４】車両加速度検知機構が検知状態となっていないときのシートベルトリトラクタの概略的な断面図である。
【図５】車両加速度検知機構が検知状態となったときのシートベルトリトラクタの概略的な断面図である。
【図６】変形例のシートベルトリトラクタの概略的な断面図である。
【図７】従来のシートベルトリトラクタの概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に、本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタ１を示す。このリトラクタ１は、図略の車体に固定されるハウジング２と、シートベルトである図略のウエビングが巻き回される巻取ドラム１２と、ハウジング２に取り付けられて巻取ドラム１２を回転可能に支持するプリテンショナユニット１３および巻取・ロックユニット１４を含む。ただし、本発明は、プリテンショナ機能を有しないリトラクタにも適用可能である。
【００１４】
ハウジング２には、ウエビング挿通孔１１ａ（図２参照）を有するブラケット１１が取り付けられている。ウエビング挿通孔１１ａには、樹脂製のプロテクタ１７が嵌め込まれている。
【００１５】
ハウジング２は、図２に示すように、断面コ字状で上下方向に延びる部材である。より詳しくは、ハウジング２は、巻取ドラム１２の軸方向（水平方向）で互いに対向する一対の側壁２１，２２と、側壁２１，２２の一端同士を連結するリア壁２３を有している。リア壁２３と反対側の側壁２１，２２の他端には、上下一対のタイバー２４が取り付けられている。
【００１６】
側壁２１，２２には、貫通穴２１ａ，２２ａがそれぞれ設けられており、これらの貫通穴２１ａ，２２ａに巻取ドラム１２が挿通される。一方の側壁２２にはプリテンショナユニット１３が取り付けられ、他方の側壁２１には巻取・ロックユニット１４が取り付けられている。
【００１７】
以下では、説明の便宜上、巻取ドラム１２の軸方向のうち巻取・ロックユニット１４側を左方、プリテンショナユニット１３側を右方といい、ハウジング２の開口方向を前方、その反対方向を後方ということもある。
【００１８】
プリテンショナユニット１３は、車両の衝突などの緊急時に、ウエビングの弛みを除去するために巻取ドラム１２をウエビング巻取方向に回転させる。
【００１９】
巻取・ロックユニット１４は、巻取ドラム１２をウエビング巻取方向に付勢する巻取スプリング（図示せず）を含む。また、巻取・ロックユニット１４は、車両の衝突などで車両の速度が急激に変化したとき、またはウエビングが急激に引き出されたときに、巻取ドラム１２のウエビング引出方向への回転を阻止するロック機構８（図４参照）を含む。
【００２０】
より詳しくは、巻取・ロックユニット１４は、車両の加速度が所定値以上となったことを検知するための車両加速度検知機構３（図２参照）と、ウエビングの引出速度が所定値以上となったことを検知するためのウエビング速度検知機構（図示せず）を含む。また、巻取・ロックユニット１４は、ハウジング２の側壁２１に固定されるメカニズムカバー１５と、メカニズムカバー１５に固定されるスプリングカバー１６を含む。上述したロック機構８は、巻取ドラム１２とメカニズムカバー１５との間に配置され、図略の巻取スプリングはメカニズムカバー１５とスプリングカバー１６との間に配置される。
【００２１】
図２に示すように、車両加速度検知機構３は、ケーシング７に収納された状態で、ハウジング２の側壁２１に取り付けられる。本実施形態では、ケーシング７が、左方の外側ケーシング７Ａと右方の内側ケーシング７Ｂに分割されている。外側ケーシング７Ａは、メカニズムカバー１５と一体的に形成されている。内側ケーシング７Ｂは、側壁２１に設けられた開口２１ｂに嵌め込まれる。
【００２２】
車両加速度検知機構３は、車両の加速度が所定値（例えば、０．３Ｇ）以上となったときに検知状態となる。車両加速度検知機構３が検知状態となったとき、ロック機構８が巻取ドラム１２のウエビング引出方向への回転を阻止する。
【００２３】
本実施形態では、図４に示すように、ロック機構８が、巻取ドラム１２に対して所定角度だけ相対回転可能に構成されたクラッチ８１と、クラッチ８１と車両加速度検知機構３との間に配置された中継レバー８２を含む。そして、車両加速度検知機構３が検知状態となったときに、中継レバー８２が揺動してクラッチ８１に係合し、これによりロック機構８の図略のその他の部材（例えば、パウルなど）が作動して巻取ドラム１２のウエビング引出方向への回転が阻止される。
【００２４】
図３および図４に示すように、車両加速度検知機構３は、球状の慣性質量体５と、慣性質量体５の下方に配置されたセンサーホルダ４と、慣性質量体５の上方に配置されたセンサーレバー６を含む。
【００２５】
センサーホルダ４は、慣性質量体５が載置される円錐面４２を有するベース部４１と、円錐面４２の後方でベース部４１から立ち上がる左右一対の支柱部４３を含む。
【００２６】
センサーレバー６は、センサーホルダ４の支柱部４３に揺動可能に取り付けられており、円錐面４２上を転動する慣性質量体５によって押し上げられる。より詳しくは、センサーレバー６は、支点部６１および椀状部６３を含む。
【００２７】
支点部６１は、支柱部４３に設けられた穴と揺動可能に係合する軸部６２を有する。椀状部６３は、支点部６１のうち軸部６２から前方に向かって延びている部分の先端に設けられており、慣性質量体５上に載置される。椀状部６３の中心には、当該椀状部６３を上下方向に貫通する貫通穴６４が設けられている。また、椀状部６３には、上向きに突出する突起６５が設けられている。
【００２８】
図３に示すように、内側ケーシング７Ｂは、左方へ向かって開口する容器状であり、底壁７１、前壁７２、後壁７３、側壁７４および天井壁７５を含む。この内側ケーシング７Ｂ内に、車両加速度検知機構３の右側の略半分が嵌まり込む。天井壁７５には、センサーレバー６の突起６５が挿通される切欠き７７が設けられている。さらに、天井壁７５には、センサーレバー６の貫通穴６４の上方から貫通穴６４内に貫入し、慣性質量体５の上方向への移動を規制するリブ７６が設けられている。
【００２９】
図４に示すように、慣性質量体５が円錐面４２の中央に位置するときには、慣性質量体５とリブ７６の先端との間に僅かな隙間が形成されることが望ましい。つまり、慣性質量体５は、僅かな距離だけ上方へ移動したときにリブ７６に当接し、これによりそれ以上の上方への移動が規制される。
【００３０】
車両の加速度が所定値以上となったときには、図５に示すように、センサーホルダ４の円錐面４２上を転動する慣性質量体５によってセンサーレバー６が押し上げられ、車両加速度検知機構３が検知状態となる。その結果、上述したようにロック機構８により巻取ドラム１２のウエビング引出方向への回転が阻止される。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態のシートベルトリトラクタ１では、センサーレバー６に貫通穴６４を設け、かつ、通常設置されるケーシング７にリブ７６を設けるという簡単な構造で、かつ、一般的な車両加速度検知機構に比べて部品点数の増加のない安価な構造で、慣性質量体５の上方向への移動を規制することができる。
【００３２】
さらに、本実施形態のシートベルトリトラクタ１では、センサーホルダ４のベース部４１の円錐面４２に対する垂直方向の中心軸と天井壁７５から延出するリブ７６の長手方向の中心軸とを同軸上に設けている。つまり、図４に示すように、慣性質量体５が円錐面４２の中央に配置された状態から、車両の加速度が所定値以上または車両の傾きが一定以上になったときに、慣性質量体５が円錐面４２の中心よりいずれの径方向に転動しても、車両加速度検知機構３による検知が均一・良好に行われるという効果を有する。ただし、円錐面４２の中心軸とリブ７６の中心軸とが必ずしも同軸上にある必要はないことは言うまでもない。
【００３３】
ところで、リブ７６は、先細りに形成されることが望ましい。この構成によれば、上方へ移動した慣性質量体５とリブ７６の先端との接触面積が小さくなり、慣性質量体５とリブ７６との当接音を低減することができるという効果が得られる。
【００３４】
さらに、リブ７６を先細りに形成することで、円錐面４２を転動、つまり斜め上方へ移動する慣性質量体５は、リブ７６の先端との接触を避けること（先細りにしなければ、先端の径が大きいので接触しやすい）ができ、上述した車両加速度検知機構３による検知が均一・良好に行われるという効果をより効率よく奏することができる。
【００３５】
（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００３６】
例えば、図６に示す変形例のシートベルトリトラクタ１’のように、ロック機構８は中継レバー８２を有さず、車両加速度検知機構３のセンサーレバー６が直接クラッチ８１に係合してもよい。
【００３７】
また、リブ７６は、内側ケーシング７Ｂではなく、メカニズムカバー１５と一体的に形成された外側ケーシング７Ａに設けられてもよい。さらに、ケーシング７の分割は、必ずしも左右である必要はなく、例えば上下であってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１，１’  シートベルトリトラクタ
１２  巻取ドラム
３    車両加速度検知機構
４    センサーホルダ
４２  円錐面
５    慣性質量体
６    センサーレバー
６３  椀状部
６４  貫通穴
７    ケーシング
７６  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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