(57)【要約】【課題】ドライバが車両を離れたときにリモコンキー側でロック釦を操作したかどうかを簡単に確認できるようにする。【解決手段】リモコンキー３に設けられたリモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２との間のコード通信がオフ状態になると、リモコンキー３に設けられたリモコンＥＣＵ３２により、リモコンキー３の表示灯３５が点灯制御され、表示灯３５が点灯している状態でリモコンキー３のロック釦３１ａの操作があると表示灯３５が消灯制御される。そのため、ドライバはリモコンキー３のロック釦３１ａが操作されていないことを表示灯３５の点灯により確認することができる。【選択図】図１
2018100493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバが所持するリモコンキーに設けられたロック釦、アンロック釦それぞれの操作によりドアをロック、アンロックするキーレスエントリー機能付き車両のドアロック装置において、
前記リモコンキーに設けられたリモコンキー側通信手段との間で少なくともキーレスエントリーのためのコード通信を行う車両側通信手段と、
前記リモコンキーに設けられた表示灯と、
前記リモコンキーに設けられ前記リモコンキー側通信手段と前記車両側通信手段とのコード通信がオフ状態になると前記表示灯を点灯制御し、前記表示灯の点灯状態で前記ロック釦の操作があると前記表示灯を消灯制御する制御手段と
を備えることを特徴とする車両のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバが所持するリモコンキーに設けられたロック釦、アンロック釦それぞれの操作によりドアをロック、アンロックするキーレスエントリー機能付き車両のドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キーレスエントリー機能付き車両のドアロック装置では、ドライバが所持するリモコンキーに設けられたロック釦、アンロック釦の操作に応じて、ハザードランプやテールランプの点滅やブザー音でロック釦、アンロック釦が操作されたことを報知するいわゆるアンサーバック機能を設けることが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２９７９４号公報（段落０００３ほか）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のキーレスエントリー機能付き車両のドアロック装置の場合、上記したアンサーバック機能を備えていても、ドライバが一旦車両から離れた後に、ロック釦を操作したかどうかを確認するには、再度車両近くまで戻って確認するしか確認手段がなく、非常に煩わしいという問題があった。また、リモコンキーのロック、アンロック操作に基づく車両側の制御結果をリモコンキー側で確認するには、車両側の制御結果をリモコンキーに伝達するための通信機能を車両側およびリモコンキー側に新たに設けるとともに、リモコンキーには受信した制御結果を報知する手段を設けなければならず、構成の複雑化およびコストの上昇を招くことになって好ましくない。
【０００５】
本発明は、ドライバが車両を離れたときにリモコンキー側でロック釦を操作したかどうかを簡単に確認できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明の車両のドアロック装置は、ドライバが所持するリモコンキーに設けられたロック釦、アンロック釦それぞれの操作によりドアをロック、アンロックするキーレスエントリー機能付き車両のドアロック装置において、前記リモコンキーに設けられたリモコンキー側通信手段との間で少なくともキーレスエントリーのためのコード通信を行う車両側通信手段と、前記リモコンキーに設けられた表示灯と、前記リモコンキーに設けられ前記リモコンキー側通信手段と前記車両側通信手段とのコード通信がオフ状態になると前記表示灯を点灯制御し、前記表示灯の点灯状態で前記ロック釦の操作があると前記表示灯を消灯制御する制御手段とを備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リモコンキーに設けられたリモコンキー側通信手段と車両側通信手段との間のコード通信がオフ状態になると、リモコンキーに設けられた制御手段により、リモコンキーの表示灯が点灯制御され、表示灯が点灯している状態でリモコンキーのロック釦の操作があると表示灯が消灯制御されるため、ドライバはリモコンキーのロック釦の操作がないことを表示灯の点灯により把握することができ、ドライバは表示灯の点灯、消灯によりロック釦を操作したかどうかを簡単に確認することができて、利便性に優れた車両のドアロック装置を提供することができる。
【０００８】
また、表示灯が点灯している状態でドライバがロック釦を操作すれば、リモコンキーの表示灯が消灯するため、表示灯の不要な点灯を抑制してリモコンキーに内蔵のバッテリの消耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両のドアロック装置の一実施形態のブロック図である。
【図２】図１の一部であるリモコンキーの外観斜視図である。
【図３】図１の動作説明用フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る車両のドアロック装置の一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態におけるキーレスエントリー機能付き車両のドアロック装置１は、車両２とリモコンキー３との間で所定のコード通信を行い、リモコンキー３に設けられた後述のロック釦３１ａ、アンロック釦３１ｂそれぞれの操作により車両のドアをロック、アンロックする。
【００１２】
車両２には、マイクロコンピュータ構成のイモビＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２１と、このイモビＥＣＵ２１により制御されてリモコンキー３側とコード通信を行う車両側通信回路（本発明における「車両側通信手段」に相当）２２と、イモビＥＣＵ２１により制御されてドアのロック機構を駆動してドアをロック、アンロックするドアロックアクチュエータ２３とが設けられている。
【００１３】
リモコンキー３には、ドアをロックするためのロック釦３１ａと、ドアをアンロックするためのアンロック釦３１ｂと、本発明における制御手段に相当するマイクロコンピュータ構成のリモコンＥＣＵ３２と、リモコンＥＣＵ３２により制御されて車両側送受信回路２２とコード通信を行うリモコン側送受信回路（本発明における「リモコン側通信手段」に相当）３３と、リモコンＥＣＵ３２により制御されるドライバ回路３４と、ドライバ回路３４により通電制御されて点灯、消灯されるＬＥＤ（発光ダイオード）からなる表示灯３５と、各部に給電するバッテリ３６とを備える。なお、表示灯３５は、図２に示すように、ロック釦３１ａ、アンロック釦３１ｂとともにリモコンキー３の操作面に配置されている。
【００１４】
そして、リモコンキー３のロック釦３１ａおよびアンロック釦３１ｂを操作すると、これらロック釦３１ａ、アンロック釦３１ｂの操作に応じてリモコンＥＣＵ３２によりロック制御用およびアンロック制御用のコード信号が生成され、これらコード信号がリモコン側通信回路３３を介して車両側通信回路２２により受信され、受信されたコード信号がロック制御用であれば、イモビＥＣＵ２１によりドアロックアクチュエータ２３が駆動されてドアロック機構がロック状態に制御され、受信されたコード信号がアンロック制御用であれば、イモビＥＣＵ２１によりドアロックアクチュエータ２３が駆動されてドアロック機構がアンロック状態に制御される。
【００１５】
なお、ドライバが車両２に乗り込んでエンジンスタートする場合には、リモコン側通信回路３３と車両側通信回路２２との間で送受信される識別コードが、当該ドライバに対して予め割り振られた所定のものかどうかの照合がなされ、所定の識別コードであるとイモビＥＣＵ２１により判定されると、エンジンのスタートが許可される状態になる。
【００１６】
ところで、ドライバがエンジンを切りリモコンキー３を所持して車両２から通信可能な距離以上に離れると、リモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２とのコード通信がオフ状態になったことがモコンＥＣＵ３２により検知され、リモコンＥＣＵ３２によりドライバ回路３４が制御されて表示灯３５が点灯制御され、表示灯３５の点灯により、ドライバはリモコンキー３のロック釦３１ａを操作していないことを簡単に確認することできる。また、表示灯３５が点灯している状態で、ロック釦３１ａの操作がされると、リモコンＥＣＵ３２によりドライバ回路３４が制御されて点灯状態の表示灯３５が消灯制御されるようになっている。
【００１７】
次に、図３のフローチャートを参照してリモコンＥＣＵ３２の制御動作について説明する。図３に示すように、リモコンＥＣＵ３２により、リモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２とのコード通信がオフ状態になったかどうかの判定がなされ（ステップＳ１）、この判定結果がＮＯであればステップＳ１の判定が繰り返され、リモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２とのコード通信がオフ状態になったことがリモコンＥＣＵ３２により検知されると、ステップＳ１の判定結果がＹＥＳになり、リモコンＥＣＵ３２によりドライバ回路３４が制御されて表示灯３５が点灯され（ステップＳ２）、ドライバに対してロック釦３１ａが操作されていない旨の報知がなされる。
【００１８】
そして、ステップＳ２で表示灯３５が点灯されると、リモコンＥＣＵ３２により、ロック釦３１ａの操作があるかどうかの判定がなされ（ステップＳ３）、この判定結果がＮＯであれば、リモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２とのコード通信がオン状態になったかどうかの判定がなされ（ステップＳ４）、ドライバによりロック釦３１ａが操作されてステップＳ３の判定結果がＹＥＳになれば、リモコンＥＣＵ３２によりドライバ回路３４が制御されて点灯状態の表示灯３５が消灯され（ステップＳ５）、その後動作は終了する。
【００１９】
一方、上記したステップＳ４の判定結果がＮＯ、つまりリモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２とのコード通信がオン状態になっていないと判定されると、ステップＳ３に戻り、ステップＳ４の判定結果がＹＥＳ、つまりリモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２とのコード通信がオン状態になったと判定されると、ドライバが運転席に戻ったと判断され、リモコンキー３のロック釦３１ａの操作の有無に関係なく、ステップＳ５に移行して、リモコンＥＣＵ３２によりドライバ回路３４が制御されて点灯状態の表示灯３５が消灯され（ステップＳ５）、その後動作は終了する。
【００２０】
したがって、上記した実施形態によれば、リモコンキー３に設けられたリモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２との間のコード通信がオフ状態になると、リモコンキー３に設けられたリモコンＥＣＵ３２により、リモコンキー３の表示灯３５が点灯制御され、表示灯３５が点灯している状態でリモコンキー３のロック釦３１ａの操作があると表示灯３５が消灯制御されるため、ドライバはリモコンキー３のロック釦３１ａが操作されていないことを表示灯３５の点灯により把握することができ、そのときにロック釦３１ａを操作することにより、表示灯３５を消灯することができ、ドライバが車両を離れたときにリモコンキー３側でロック釦３１ａを操作していないことを簡単に確認できて、利便性に優れた車両のドアロック装置を提供することができる。
【００２１】
また、表示灯３１ａが点灯している状態でドライバがロック釦３１ａを操作すれば、リモコンキー３の表示灯３５が消灯するため、表示灯３５の不要な点灯を抑制してリモコンキー３に内蔵のバッテリ３６の電力の無駄な消費を防止することができる。
【００２２】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２３】
例えば、上記した実施形態では、イモビＥＣＵ２１に予知車両側通信手段である車両側通信回路２２を制御するとしたが、イモビＥＣＵ２１に限定されるものではない。
【００２４】
また、上記した実施形態では、リモコンキー側通信回路３３と車両側通信回路２２とのコード通信がオフになれば、リモコンＥＣＵ３２により表示灯３５を点灯する例について説明したが、表示灯３５の点灯状態には表示灯３５が点滅することを含んでいてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１    …車両のドアロック装置
２    …車両
２２  …車両側通信回路（車両側通信手段）
３    …リモコンキー
３１ａ  …ロック釦
３１ｂ  …アンロック釦
３２  …リモコンＥＣＵ（制御手段）
３３  …リモコン側通信回路（リモコン側通信手段）
３５  …表示灯
【図１】
2018100493.tif 000003
【図２】
2018100493.tif 000004
【図３】
2018100493.tif 000005