(57)【要約】【課題】荷室あるいは荷室を構成する壁の温度をより好適に高くできる機構を提供する。【解決手段】車両用箱型荷室１は、荷室１を構成する壁の中に形成された壁内通気路と、空気を暖めるヒータ１０，２０と、ヒータ１０，２０によって暖められた空気を壁内通気路へ導入する送風機と、壁内通気路から荷室１内に空気を排出するために壁に形成された開口部と、荷室１からヒータへ空気を導入する開口部１４，２４を有する。【選択図】図２
2018002014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用箱型荷室であって、
荷室を構成する壁の中に形成された壁内通気路と、空気を暖めるヒータと、前記ヒータによって暖められた空気を前記壁内通気路へ導入する送風機と、前記壁内通気路から前記荷室内に空気を排出するために前記壁に形成された開口部と、前記荷室から前記ヒータへ空気を導入する導入路を有する車両用箱型荷室。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用箱型荷室であって、
前記壁内通気路を有する荷室天井と、前記壁内通気路を流れる空気の温度を直接的または間接的に測定する温度センサと、前記温度センサからの信号に基づいて前記ヒータを制御して前記壁内通気路内の空気の温度を調整する温度調整機を有し、
前記温度調整機は、前記荷室天井に雪が積もることを避けるように前記壁内通気路の温度を調整する車両用箱型荷室。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用箱型荷室であって、
前記温度調整機は、前記荷室天井の前記壁内通気路の温度を６〜１０℃に調整する車両用箱型荷室。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用箱型荷室であって、
前記荷室から前記ヒータに空気を導入するために前記荷室と前記ヒータを連結する導入路と、前記ヒータによって暖められた空気を前記荷室へ排出するために前記ヒータと前記荷室を連結する第１排気路と、前記ヒータによって暖められた空気を前記壁内通気路に排出するために前記ヒータと前記壁内通気路を連結する第２排気路を有する車両用箱型荷室。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用箱型荷室であって、
前記壁内通気路内に前記送風機が設けられ、前記送風機によって前記壁内通気路内の空気が前記開口部を経て前記荷室に排出される車両用箱型荷室。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用箱型荷室であって、
荷室床と、前記荷室床の前端に起立する前壁と、前記荷室床の後端に起立する後壁と、前記前壁と前記後壁の間に延在する側壁を有し、少なくとも前記前壁と前記側壁に前記壁内通気路を有し、
前記ヒータが前記前壁に装着され、
前記開口部が前記後壁または前記側壁の前記後壁の近傍に設けられ、
前記送風機が前記開口部の近傍における前記壁内通気路内に設けられ、
前記ヒータによって暖められた空気が、前記前壁の前記壁内通気路に導入され、かつ前記前壁の前記壁内通気路から前記側壁の前記壁内通気路に流れ、前記開口部を経て前記後壁からまたは前記後壁の近傍から前記荷室に排出される車両用箱型荷室。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用箱型荷室であって、
前記壁内通気路を流れる空気の温度を直接的または間接的に測定する温度センサと、前記温度センサからの信号に基づいて前記ヒータを制御して前記壁内通気路内の空気の温度を調整する温度調整機を有し、
前記温度調整機は、前記壁内通気路の温度を２０〜２５℃に設定する車両用箱型荷室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用箱型荷室に関し、とりわけ荷室内または荷室を構成する壁の温度を外気よりも高くすることのできる車両用箱型荷室に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、箱型荷室を備える冷凍保存車が開示されている。箱型荷室の前壁外面に冷凍機が設けられる。冷凍機からの冷気が箱型荷室の荷室床と天井に供給される。荷室床と天井は、空洞を有するパネルから形成され、空洞を流れる冷気によって荷室床と天井が冷却される。荷室床と天井を冷却することで、荷室内が冷却される。
【０００３】
特許文献２には、箱型荷室を備える車両用保冷室が開示されている。箱型荷室の前壁に冷媒冷却機が設けられる。箱型荷室の側壁は、内壁と外壁を有し、外壁の内面に断熱材が装着される。断熱材と内壁の間にパイプが設けられる。冷媒冷却機からの冷気がパイプに導入されて、側壁の内面が冷却される。側壁の内面が冷却されることで荷室内が冷却される。
【０００４】
特許文献３には、箱型荷室を備える保温車が開示されている。箱型荷室の前壁に保温箱が設けられる。保温箱には、車両のエンジンを冷却するためのラジエータから供給される冷却水が導入される。冷却水は、エンジンを冷却する際に暖められ、保温箱内において荷室内の空気を暖めるために利用される。したがって保温箱は、冷却水の熱を利用して荷室内の空気を暖める。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許３９０１６２０号公報
【特許文献２】特開２００５−１８０８４９号公報
【特許文献３】実開平６−８５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述するように荷室内の温度を調整する機構を備える箱型荷室が従来知られている。しかし荷室あるいは荷室を構成する壁の温度をより好適に高くできる機構が従来必要とされている。例えば結露が生じない程度に荷室あるいは壁の温度を好適に高くできる機構が従来必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
１つの特徴において本発明は、車両用箱型荷室に関する。車両用箱型荷室は、荷室を構成する壁の中に形成された壁内通気路と、空気を暖めるヒータと、ヒータによって暖められた空気を壁内通気路へ導入する送風機と、壁内通気路から荷室内に空気を排出するために壁に形成された開口部と、荷室からヒータへ空気を導入する導入路を有する。
【０００８】
したがって荷室内の空気がヒータによって暖められ、暖められた空気によって荷室の壁が暖められ、その後に空気が荷室内へ戻される。壁を暖めることで荷室内を暖めるとともに、壁から排出された空気によっても荷室内が暖められる。壁を暖めることで、外からの冷たい温度が先ず壁によって遮られる。そのため荷室内の精密機械、電子部品等の荷物に結露が生じることを効果的に抑制できる。しかも壁に断熱材を設ける必要がなくなり、壁を安価に構成することができる。あるいは壁を薄くすることで荷室内の容量を増やすことができる。あるいは断熱材を設けないことで荷室を軽くすることができる。これにより荷室に積載できる荷物の量が増大する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の側面図である。
【図２】車両の後方からの斜視図である。
【図３】図１のIII―III線矢視における荷室の前面図である。
【図４】図１のIV―IV線矢視における荷室の断面図である。
【図５】ウイングとあおりを開く方向に移動させた際の図４に対応する荷室の模式図である。
【図６】ウイングの前側一部の斜視図である。
【図７】図６のVII―VII線矢視におけるウイングの一部断面図である。
【図８】後壁のフレームの前方からの斜視図である。
【図９】荷室床の断面図および前壁の下部後面図である。
【図１０】他の形態における荷室の前面図である。
【図１１】図１０の形態における荷室の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜９を参照して本発明の１つの実施形態を説明する。図１，２に示すように車両４０は、トラックであって車体４０ａと運転台４０ｂを有する。運転台４０ｂは、車体４０ａの前部に設けられる。車体４０ａは、運転台４０ｂから後方に延出する。運転台４０ｂは、車輪が装着される１軸を有し、車体４０ａは、車輪が装着される複数の軸、例えば３つの軸４０ｃを有する。車体４０ａの上に荷物を収納する荷室１が取付けられる。
【００１１】
図１，２に示すように荷室１は、ウイング式でかつ箱型である。荷室１は、閉じた状態で略直方体である。閉じた状態において荷室１は、荷室床２と、荷室床２の前端に起立する前壁１ａと、荷室床２の後端に起立する後壁１ｂと、前壁１ａと後壁１ｂの間を延在する左右の側壁１ｃと、荷室床２と略平行の荷室天井１ｄを有する。
【００１２】
図３に示すように前壁１ａは、パイプ３ａ〜３ｅから構成されるフレーム３と、フレーム３に取付けられる板８ａ，８ｂを有する。パイプ３ａ〜３ｅは、中空であって、内部に空気が通り得る壁内通気路を有する。パイプ３ａは、荷室床２の前端の左右両側で起立し、パイプ３ａの下部が車体４０ａに取付けられる。下側のパイプ３ｂは、荷室床２の前端に沿って延出して、左右のパイプ３ａの下部に連結される。上側のパイプ３ｃは、左右のパイプ３ａの上部に連結される。
【００１３】
図３に示すように上下のパイプ３ｂ，３ｃと略平行に延出する複数のパイプ３ｅが高さ方向に所定の間隔で配設され、パイプ３ｅの左右端が左右のパイプ３ａに連結される。左右のパイプ３ａと略平行に延出する複数のパイプ３ｄが車幅方向に所定の間隔で配設され、パイプ３ｄの上下端が上下のパイプ３ｂ，３ｃに連結される。車幅方向に延出するパイプ３ｂ，３ｃ，３ｅ内の壁内通気路の左右端は、左右に位置するパイプ３ａの壁内通気路と連通される。起立するパイプ３ａ，３ｄの壁内通気路の上下端は、上下に位置するパイプ３ｂ，３ｃの壁内通気路と連通される。これによりフレーム３全体に空気を流すことができる。
【００１４】
図３に示すように前壁１ａの板８ａは、フレーム３の後に設けられて、フレーム３の後略全体を覆う。板８ｂは、フレーム３の前面上部に設けられて、フレーム３の上方を前側から覆う。
【００１５】
図３に示すように前壁１ａには、温度調整機１０，２０が設けられる。温度調整機１０は、例えばエアコンであって、空気を暖めるヒータと空気を冷やすクーラーの両方あるいは一方を備える。温度調整機１０は、例えば車両４０のエンジンを駆動している際に車両４０から供給される電力を利用して駆動する。温度調整機１０は、荷室１から空気を吸込み、空気の温度を所定の温度に調整して、荷室１内と前壁１ａ内とに排出する。
【００１６】
図２に示すように前壁１ａに開口部１４が形成される。開口部１４を含む導入路を経て荷室１から温度調整機１０に空気が導入される。温度調整機１０は、内部に送風機を有する。送風機によって温度調整機１０から排出された空気は、開口部１４を含む排気路を経て荷室１に排出される。図３に示すように温度調整機１０にダクト（排気路）１１，１２が連結され、ダクト１１，１２を経て温度調整された空気がフレーム３の壁内通気路に排出される。ダクト１１は、温度調整機１０から車幅方向に延出してパイプ３ａ，３ｄに連結される。ダクト１２は、温度調整機１０から上方に延出して上のパイプ３ｃに連結される。
【００１７】
図３に示すようにダクト１１，１２の連結箇所に送風機１３が設けられる。送風機１３は、例えばブロアであって、温度調整機１０から排出された空気を送り出す。したがって温度調整機１０から排出された空気は、ダクト１１，１２を経由して前壁１ａ内に送り込まれる。温度調整機１０には、温度センサが電気的に接続され、温度センサは、例えば前壁１ａの下部または／および後壁１ｂの上部に設けられて荷室１内の温度を測定する。温度調整機１０は、温度センサを利用して、荷室１内あるいは前壁１ａ等の壁内の温度を得る。荷室１内あるいは壁内の温度を所定の温度にするように空気を加熱あるいは冷却する。
【００１８】
図３に示す温度調整機２０は、燃焼式ヒータである。燃焼式ヒータは、例えば軽油等の液体燃料、ＬＰＧ（液化石油ガス）等のガスを燃やすことで空気を暖める。液体燃料は、車両４０あるいは荷室１の外等に装着されたタンクに貯留され、タンクから温度調整機２０に供給される。したがって温度調整機２０は、車両４０のエンジンを停止している際にも空気を暖めることができる。
【００１９】
図２に示すように前壁１ａに開口部２４が形成される。開口部２４を含む導入路を経て荷室１から温度調整機２０に空気が導入される。温度調整機２０は、内部に送風機を有する。温度調整機２０から排出された空気は、開口部２４を含む排気路を経て荷室１に排出される。図３に示すように温度調整機２０にダクト（排気路）２１，２２が連結される。ダクト２１は、温度調整機２０から車幅方向に延出してパイプ３ａ，３ｄに連結される。ダクト２２は、温度調整機２０から上方に延出して上のパイプ３ｃに連結される。
【００２０】
図３に示すように温度調整機２０によって暖められた空気は、ダクト２１，２２を経由して前壁１ａ内に送り込まれる。温度調整機２０には、図示省略の温度センサが電気的に接続される。温度調整機２０は、温度センサを利用して、荷室１内あるいは前壁１ａ等の壁内の温度を得る。そして荷室１内あるいは壁内の温度を所定の温度にするように空気を暖める。
【００２１】
図２，４に示すように荷室１は、荷物を出し入れ可能とするために、開閉可能なウイング５を有する。ウイング５は、断面Ｌ字状であって、ウイング天井５ａとウイング側壁５ｂを有する。ウイング５は、例えばアルミニウム等の金属製である。ウイング天井５ａは、荷室天井１ｄの左部または右部を構成し、ウイング側壁５ｂは、側壁１ｃの上部を構成する。ウイング天井５ａは、車幅方向中央に位置する端部がヒンジ３０ｄによってセンタピラー９に回転可能に連結される。ウイング側壁５ｂは、ウイング天井５ａの車幅方向外側に位置する端部からウイング天井５ａに対して略直交するように延出する。
【００２２】
図４に示すようにウイング５は、荷室１内に対向する荷室内壁５ｃと、荷室１の外を向く荷室外壁５ｄと、荷室内壁５ｃと荷室外壁５ｄの間で起立するリブ５ｅを有する。リブ５ｅは、ウイング天井５ａにおいては車幅方向に所定の間隔で位置する。ウイング側壁５ｂにおいては高さ方向に所定の間隔で位置する。各リブ５ｅは、車両前後方向に延出する。したがってウイング５内には、車両前後方向に延出する壁内通気路５ｆが形成される。ウイング５は、壁内通気路５ｆを備える複数の筒部５ｇを有し、各筒部５ｇが車両前後方向に延出する。複数の筒部５ｇは、相互に並設されることで板形状を構成し、ウイング天井５ａとウイング側壁５ｂを形成する。
【００２３】
図６，７に示すようにウイング天井５ａの前後端にカバー５ｈが取付けられる。ウイング側壁５ｂの前後端にもカバー５ｊが取付けられる。カバー５ｈ，５ｊは、荷室内壁５ｃの内面に取付けられる内辺５ｈ１，５ｊ１と、荷室外壁５ｄの外面に取付けられる外辺５ｈ３，５ｊ３と、内辺５ｈ１，５ｊ１と外辺５ｈ３，５ｊ３の端部を連結する連結辺５ｈ２，５ｊ２を有する。
【００２４】
図６，７に示すようにカバー５ｈ，５ｊの内側には壁内通気路５ｍが形成される。壁内通気路５ｍは、ウイング天井５ａの前端あるいは後端において車幅方向に延出する。したがって壁内通気路５ｍは、複数の壁内通気路５ｆの前開口部同士あるいは後開口部同士を連結する。壁内通気路５ｍは、ウイング側壁５ｂの前端あるいは後端において高さ方向に延出する。したがって壁内通気路５ｍは、複数の壁内通気路５ｆの前開口部同士あるいは後開口部同士を連結する。
【００２５】
図５，６に示すように前壁１ａ内の空気をウイング天井５ａ内に導入するため、前壁１ａに孔３ｆ１が形成され、ウイング天井５ａに孔５ｉが形成される。孔３ｆ１は、前壁１ａの上部に設けられた連結ダクト３ｆに形成される。連結ダクト３ｆは、センタピラー９の近傍においてパイプ３ｃに連通される。連結ダクト３ｆは、パイプ３ｃから上方に延出する縦部３ｆ２と、縦部３ｆ２の上端から車幅外方向へ延出する水平部３ｆ３を有する。水平部３ｆ３に孔３ｆ１が形成され、孔３ｆ１は、ウイング天井５ａに向いて開口する。
【００２６】
図５，６に示すようにウイング天井５ａの孔５ｉは、カバー５ｈの内辺５ｈ１に形成される。孔５ｉは、ウイング５を閉じることで前壁１ａの孔３ｆ１に重なる。これにより前壁１ａ内の空気がウイング天井５ａ内に導入される。孔５ｉと孔３ｆ１の周りには、密封性を向上するゴム製のパッキンが取付けられる。
【００２７】
図５，６に示すように前壁１ａ内の空気をウイング側壁５ｂ内に導入するため、前壁１ａに孔３ａ１が形成され、ウイング側壁５ｂに孔５ｋが形成される。孔３ａ１は、前壁１ａの側部に位置するパイプ３ａの上領域に形成される。孔３ａ１は、車幅方向外方に向いて開口する。ウイング側壁５ｂの孔５ｋは、カバー５ｊの内辺５ｊ１に形成される。孔５ｋは、ウイング５を閉じることで前壁１ａの孔３ａ１に重なる。これにより前壁１ａ内の空気がウイング側壁５ｂ内に導入される。孔５ｋと孔３ａ１の周りには、密封性を向上するゴム製のパッキンが取付けられる。
【００２８】
図５に示すように前壁１ａの上部にブラケット３０が取付けられる。ブラケット３０は、基台３０ａと基台３０ａ上で起立する起立部３０ｂを有する。起立部３０ｂの上部にセンタピラー９の前部が取付けられる。センタピラー９の左右両側にヒンジ３０ｄによってウイング５が回転可能に取付けられる。ブラケット３０の基台３０ａに油圧シリンダ３１の一端部が回転可能に取付けられる。油圧シリンダ３１の他端部は、ウイング天井５ａの荷室内壁５ｃに回転可能に取付けられる。したがって油圧シリンダ３１を伸縮させることでウイング５がセンタピラー９に対して上下に回転する。
【００２９】
図２，４に示すように荷室１は、荷物を出し入れ可能とするために、開閉可能なあおり６を有する。あおり６は、板状であって側壁１ｃの下部を構成する。あおり６は、アルミニウム等の金属製である。あおり６の一端がヒンジ６ａによって荷室床２の側部に回転可能に連結される。あおり６は、上下方向に回転することで、荷室１の側部下側を開閉する。あおり６は、荷室１内に対向する荷室内壁６ｃと、荷室１の外を向く荷室外壁６ｄと、荷室内壁６ｃと荷室外壁６ｄの間で起立する複数のリブ６ｅを有する。リブ６ｅは、高さ方向に所定の間隔で位置し、車両前後方向に延出する。これによりあおり６は、車両前後方向に延出する壁内通気路６ｆを有する。あおり６は、壁内通気路６ｆを備える複数の筒部６ｇを有し、複数の筒部６ｇが相互に並設されて板状に構成される。
【００３０】
あおり６も、図６，７に示すウイング５と同様に前後端にカバー６ｈ（図５参照）を有する。カバー６ｈによってあおり６の前後端に高さ方向に延出する壁内通気路６ｊが形成される。壁内通気路６ｊによって複数の壁内通気路６ｆ（図４参照）の前開口部同士あるいは後開口部同士が連結される。
【００３１】
図５に示すように前壁１ａ内の空気をあおり６内に導入するため、前壁１ａに孔３ａ２が形成され、あおり６に孔６ｉが形成される。孔３ａ２は、前壁１ａの側部に位置するパイプ３ａの下領域に形成される。孔３ａ２は、車幅方向外方に向いて開口する。あおり６の孔６ｉは、カバー６ｈの内辺に形成され、あおり６を閉じることで前壁１ａの孔３ａ２に重なる。これにより前壁１ａ内の空気があおり６内に導入される。孔６ｉと孔３ａ２の周りには、密封性を向上するゴム製のパッキンが取付けられる。
【００３２】
図２，８に示すように後壁１ｂは、パイプ（壁内通気路）４ａ〜４ｃから構成されるフレーム４と、フレーム４に回転可能に取付けられる扉７を有する。パイプ４ａは、荷室床２の後端左右両側にて起立し、パイプ４ａの下部が車体４０ａに装着される。下側のパイプ４ｂは、荷室床２の後端に沿って延出して、左右のパイプ４ａの下部に連結される。上側のパイプ４ｃは、車幅方向に延出して左右のパイプ４ａの上部に連結される。パイプ４ａ〜４ｃ内の通気路同士が連通するように、パイプ４ａ〜４ｃが連結される。
【００３３】
図８に示すように上のパイプ４ｃの後面に板４ｇが装着される。板４ｇは、パイプ４ｃの裏面から上方に延出してセンタピラー９、油圧シリンダ３１等を後から隠す。扉７の車幅外縁は、左右のパイプ４ａに回転可能に連結される。左右の扉７を閉じ位置とし、左右の扉７同士をロックする。これにより扉７がフレーム４の中央開口部を覆い、荷室１を閉じることができる。
【００３４】
図８に示すようにフレーム４の上部にブラケット３０が取付けられ、ブラケット３０にセンタピラー９が装着される。センタピラー９の左右両側にウイング５が回転可能に連結される。ウイング５とブラケット３０の間に、ウイング５を開閉するための油圧シリンダ３１が取付けられる。
【００３５】
図８に示すようにウイング天井５ａ内の空気を後壁１ｂ内に導入するため、後壁１ｂに孔４ｆ１が形成され、ウイング天井５ａに孔５ｐが形成される。孔４ｆ１は、後壁１ｂの上部に設けられた連結ダクト４ｆに形成される。連結ダクト４ｆは、センタピラー９の近傍においてパイプ４ｃに連通する。連結ダクト４ｆは、パイプ４ｃから上方に延出する縦部４ｆ２と、縦部４ｆ２の上端から車幅外方向へ延出する水平部４ｆ３を有する。水平部４ｆ３に孔４ｆ１が形成され、孔４ｆ１は、ウイング天井５ａに向いて開口する。
【００３６】
図８に示すようにウイング天井５ａの孔５ｐは、カバー５ｈの内辺５ｈ１（図７参照）に形成される。孔５ｐは、ウイング５を閉じることで後壁１ｂの孔４ｆ１に重なり、これによりウイング天井５ａ内の空気が後壁１ｂ内に導入される。孔５ｐと孔４ｆ１の周りには、密封性を向上させるゴム製のパッキンが装着される。
【００３７】
図８に示すようにウイング側壁５ｂの空気を後壁１ｂ内に導入するため、後壁１ｂに孔４ａ１が形成され、ウイング側壁５ｂに孔５ｑが形成される。孔４ａ１は、後壁１ｂの側部に位置するパイプ４ａの上領域に形成される。孔４ａ１は、車幅方向外方に向いて開口する。ウイング側壁５ｂの孔５ｑは、カバー５ｊの内辺５ｊ１（図６参照）に形成される。孔５ｑは、ウイング５を閉じることで後壁１ｂの孔４ａ１に重なり、これによりウイング側壁５ｂ内の空気が後壁１ｂ内に導入される。孔５ｑと孔４ａ１の周りには、密封性を向上させるゴム製のパッキンが装着される。
【００３８】
図８に示すようにあおり６内の空気を後壁１ｂに導入するため、後壁１ｂに孔４ａ２が形成され、あおり６の後端に孔６ｋが形成される。孔４ａ２は、後壁１ｂの側部に位置するパイプ４ａの下領域に形成される。孔４ａ２は、車幅方向外方に向いて開口する。あおり６の孔６ｋは、カバー６ｈの内辺に形成され、あおり６を閉じることで後壁１ｂの孔４ａ２に重なる。これによりあおり６内の空気が後壁１ｂ内に導入される。孔６ｋと孔４ａ２の周りには、密封性を向上させるゴム製のパッキンが装着される。
【００３９】
図８に示すように後壁１ｂには、後壁１ｂ内の空気を荷室１内に排出するための送風機１５が設けられる。送風機１５は、長尺状であって、フレーム４内、例えば上のパイプ４ｃ内に設置される。送風機１５は、フレーム４内の空気を吸い込み、パイプ４ｃに形成された開口部４ｃ１を通して荷室１へ空気を排出する。開口部４ｃ１は、例えば車幅方向略中央に位置し、車幅方向に長い。送風機１５は、壁内の空気を吸い込むことで、壁内に前側から後側への流れを形成する。したがって温度調整機１０，２０によって温度調整された壁内の空気は、前壁１ａから後壁１ｂに向けて流れる。そして送風機１５の吐出す力によって壁内の空気が荷室１内の後壁１ｂの近傍に排出される。
【００４０】
図９に示すように荷室床２は、例えば上下２枚の板２ａ，２ｂと、２枚の板２ａ，２ｂの間に設置される補強部材２ｄを有する。板２ａ，２ｂの間に壁内通気路２ｃが形成され、壁内通気路２ｃが、車両前後方向に延出する。壁内通気路２ｃの前開口部は、前壁１ａ、例えば下側のパイプ３ｂによって覆われる。パイプ３ｂには、壁内通気路２ｃに開口する開口部３ｂ１が形成され、前壁１ａ内の空気が荷室床２内に導入される。図８に示すように壁内通気路２ｃの後開口部は、後壁１ｂ、例えば下側のパイプ４ｂによって覆われる。パイプ４ｂには、壁内通気路２ｃに開口する開口部４ｂ１が形成され、荷室床２内の空気が後壁１ｂ内に導入される。
【００４１】
荷室１に収納した荷物に結露が生じないように荷室１内を所定の温度、例えば２０〜２５℃に設定する場合がある。この場合、温度調整機１０，２０のいずれか１つまたは両方を駆動させ、温度調整機１０，２０が荷室１内の空気を吸い込む。荷室１内の空気が所定の温度よりも低い場合、温度調整機１０，２０が空気を暖めて荷室１内に排出する。同時に、温度調整機１０，２０は、荷室１構成する壁内にも暖かい空気を供給する。壁内に導入された暖かい空気は、前壁１ａから後壁１ｂに向けて流れ、例えば荷室天井１ｄ、側壁１ｃ、荷室床２を通って後壁１ｂに向けて流れる。後壁１ｂに到達した暖かい空気は、図８に示す開口部４ｃ１を経て荷室１に排出される。したがって荷室１内には、図２に示す前壁１ａの開口部１４からと図８に示す後壁１ｂの開口部４ｃ１からの両方から暖められた空気が排出される。
【００４２】
外気よりも荷室１を低い温度にしたい場合、例えば荷室１内の荷物を冷蔵したい場合は、温度調整機１０を利用する。温度調整機１０によって空気を冷却し、冷却した空気を荷室１内のみならず荷室１を構成する壁内にも供給する。荷室１内には、図２に示す前壁１ａの開口部１４からと図８に示す後壁１ｂの開口部４ｃ１からの両方から冷却された空気が導入される。壁内には、前壁１ａから後壁１ｂに向けて、例えば側壁１ｃ、荷室天井１ｄ、荷室床２を経て後壁１ｂに向けて冷却された空気が流れる。
【００４３】
荷室天井１ｄの上に雪が積もることを避ける場合、例えば停車時に雪が降るとの予報があった場合に温度調整機２０を利用することができる。温度調整機２０は、車両４０のエンジンを駆動させていない場合でも液体燃料を利用して空気を暖めるができる。温度調整機２０をＯＮ・ＯＦＦするためのスイッチが前壁１ａあるいは運転台４０ｂに設けられる。ＯＮ／ＯＦＦスイッチによって温度調整機２０を作動させ、荷室天井１ｄを所定の温度、例えば６〜１０℃に設定する。これにより荷室天井１ｄの上に降った雪は、荷室天井１ｄから熱を受けて溶ける。これにより荷室天井１ｄの上に雪が積もることを避けることができる。
【００４４】
上述するように車両用箱型荷室１は、荷室１を構成する壁の中に形成された壁内通気路（パイプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃ、壁内通気路２ｃ，５ｆ，６ｆ）を有する。さらに荷室１は、空気を暖めるヒータ（温度調整機１０，２０）と、ヒータによって暖められた空気を壁内通気路へ導入する送風機１３，１５と、壁内通気路から荷室１内に空気を排出するために壁に形成された開口部４ｃ１と、荷室１からヒータへ空気を導入する導入路（開口部１４，２４）を有する。
【００４５】
したがって荷室１内の空気がヒータ（温度調整機１０，２０）によって暖められ、暖められた空気によって荷室１の壁が暖められ、その後に空気が荷室１内へ戻される。壁を暖めることで荷室１内を暖めるとともに、壁から排出された空気によっても荷室１内が暖められる。壁を暖めることで、外からの冷たい温度が先ず壁によって遮られる。そのため荷室１内の精密機械、電子部品等の荷物に結露が生じることを効果的に抑制できる。しかも壁に断熱材を設ける必要がなくなり、壁を安価に構成することができる。あるいは壁を薄くすることで荷室１内の容量を増やすことができる。あるいは断熱材を設けないことで荷室１を軽くすることができる。これにより荷室１に積載できる荷物の量が増大する。
【００４６】
図３〜５に示すように荷室１は、壁内通気路５ｆを有する荷室天井１ｄと、壁内通気路５ｆを流れる空気の温度を直接的または間接的に測定する温度センサと、温度センサからの信号に基づいてヒータを制御して壁内通気路５ｆ内の空気の温度を調整する温度調整機１０，２０を有する。温度調整機１０，２０は、荷室天井１ｄに雪が積もることを避けるように壁内通気路５ｆの温度を調整する。例えば、温度調整機１０，２０は、荷室天井１ｄの通気路の温度を６〜１０℃に調整する。
【００４７】
したがって荷室天井１ｄに雪が積もることを避けることができる。例えば停車中に雪が降るとの予報があった場合に、荷室天井１ｄを所定の温度以上、例えば６℃以上に保つように制御する。その結果、荷室天井１ｄの上に降った雪は、荷室天井１ｄからの熱によって溶ける。これにより荷室天井１ｄに雪が積もることを避けることができる。なお荷室天井１ｄに積もってしまった雪を溶かす場合は、それ以上の温度に設定する必要がある。そのため雪が降る前に本装置を作動させることで、比較的低い温度で荷室天井１ｄの上の雪積を避けることができる。
【００４８】
走行中であれば、荷室天井１ｄに積もった雪は、走行風によって吹き飛ばすことができる。しかし荷室１内の荷物に結露を生じないようにするためには、荷室１内に荷物を搬入する前に、荷室天井１ｄの雪を除いて荷室１内を所定の温度にする必要がある。したがって停車中に雪が荷室天井１ｄに積もることを避けることは、荷室１の利便性を向上させることができる。
【００４９】
図２，３に示すように荷室１は、荷室１からヒータ（温度調整機１０，２０）に空気を導入するために荷室１とヒータを連結する導入路（開口部１４，２４）を有する。さらに荷室１は、ヒータによって暖められた空気を荷室１へ排出するためにヒータと荷室１を連結する第１排気路（開口部１４，２４）と、ヒータによって暖められた空気を壁内通気路（パイプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃ、壁内通気路２ｃ，５ｆ，６ｆ）に排出するためにヒータと壁内通気路を連結する第２排気路（ダクト１１，１２，２１，２２）を有する。
【００５０】
したがってヒータから排出された暖かい空気の一部は、壁内を通って荷室１内へ排出される。残りの空気は、直接荷室１へ排出される。そのため荷室１内がより一層効果的に暖められる。しかも外の冷気は、壁によって効果的に遮断され得る。
【００５１】
図８に示すように壁内通気路（パイプ４ｃ）内に送風機１５が設けられる。送風機１５によって壁内通気路内の空気が開口部４ｃ１を経て荷室１に排出される。したがってヒータから排出された暖かい空気は、送風機１５によって壁内通気路（パイプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃ、壁内通気路２ｃ，５ｆ，６ｆ）に吸い込まれ、送風機１５によって開口部４ｃ１から荷室１内へ排出される。そのため送風機１５は、空気を吸込む力と空気を吐出す力の両方を利用して空気を荷室１内と壁内とに流す。
【００５２】
図２に示すように荷室１は、荷室床２と、荷室床２の前端に起立する前壁１ａと、荷室床２の後端に起立する後壁１ｂと、前壁１ａと後壁１ｂの間に延在する側壁１ｃを有する。少なくとも前壁１ａと側壁１ｃが壁内通気路（パイプ３ａ〜３ｃ、壁内通気路５ｆ，６ｆ）を有する。ヒータ（温度調整機１０，２０）が前壁１ａに装着される。開口部４ｃ１が後壁１ｂに設けられる。送風機１５が開口部４ｃ１の近傍における壁内通気路（パイプ４ｃ）内に設けられる。ヒータによって暖められた空気が、前壁１ａの壁内通気路（パイプ３ａ〜３ｃ）に導入され、かつ前壁１ａの壁内通気路から側壁１ｃの壁内通気路に流れ、開口部４ｃ１を経て後壁１ｂから荷室１内に排出される。
【００５３】
したがってヒータによって暖められた空気によって前壁１ａを温め、側壁１ｃを温め、暖められた空気が後壁１ｂに向けて流れる。そして後壁１ｂの近傍から排出された空気によって荷室１内を暖める。したがって荷室１の前領域は、前壁１ａ等を介して暖められ、後領域は、暖かい空気が吐出されることで直接的に暖められる。そのため荷室１内全体を効率良く暖めることができる。
【００５４】
荷室１は、壁内通気路（パイプ３ａ〜３ｃ，４ａ〜４ｃ、壁内通気路２ｃ，５ｆ，６ｆ）を流れる空気の温度を直接的または間接的に測定する温度センサと、温度センサからの信号に基づいてヒータを制御して壁内通気路内の空気の温度を調整する温度調整機１０，２０を有する。温度調整機１０，２０は、壁内通気路の温度を２０〜２５℃に設定する。これにより荷室１内の荷物に結露が生じることが確実に抑制され得る。
【００５５】
荷室１は、図１〜９に示す形態に代えて図１０，１１に示す形態であっても良い。図１０に示す荷室１は、図２に示す温度調整機１０，２０とダクト１１，１２，２１，２２に代えて、温度調整機５３とダクト（排気路）５０を有する。図１１に示す荷室１は、図４に示すウイング５に代えてウイング５２を有する。
【００５６】
図１０に示すように温度調整機５３は、上述する温度調整機２０と同様に例えば燃焼式ヒータであって、液体燃料等によって空気を暖める。温度調整機５３は、前壁１ａに形成された開口部１４（図２参照）あるいは荷室１内に開口するダクトから荷室１内の空気を吸入する。温度調整機５３にダクト５０の一端が接続され、ダクト５０の他端がパイプ３ｃに接続される。ダクト５０内には送風機５１が設けられる。送風機５１は、例えばブロアであって、温度調整機５３から排出された空気をフレーム３内へ送る。
【００５７】
図１０に示すように温度調整機５３からフレーム３に排出された空気は、パイプ３ｃの壁内通気路内にのみに供給される。すなわちパイプ３ｃの壁内通気路は、他のパイプ３ａ，３ｂ，３ｄ，３ｅの壁内通気路とは不通になっている。温度調整機５３で暖められた空気は、ダクト５０を経てパイプ３ｃの壁内通気路に送られ、パイプ３ｃから連結ダクト３ｆを経て荷室天井１ｄに供給される。
【００５８】
図１１に示すように荷室天井１ｄは、ウイング５２の一部であるウイング天井５２ａを含む。ウイング５２は、ウイング天井５２ａとウイング側壁５２ｂを有する。ウイング天井５２ａは、センタピラー９に回転可能に連結される。ウイング天井５２ａは、荷室内壁５２ｃ、荷室外壁５２ｄ、荷室内壁５２ｃと荷室外壁５２ｄの間で起立するリブ５２ｅを有する。リブ５２ｅは、車両前後方向に延出する。したがってウイング天井５２ａには、車両前後方向に延出する壁内通気路５２ｆが形成される。ウイング天井５２ａは、壁内通気路５２ｆを備える複数の筒部５２ｇを有し、各筒部５２ｇが並設されて板状に形成される。
【００５９】
図１１に示すようにウイング側壁５２ｂは、ウイング天井５２ａの車幅方向外側に位置する端部からウイング天井５２ａに対して略直交するように延出する。ウイング側壁５２ｂは、一枚板状であって、側壁１ｃの上部を構成する。
【００６０】
図１１に示すウイング天井５２ａは、図４に示すウイング天井５ａと同様に形成されている。すなわちウイング５２を閉じることで前壁１ａ内の空気が連結ダクト３ｆを経てウイング天井５２ａに導入され、壁内通気路５２ｆを通って車両後方に流れる。ウイング天井５２ａ内の空気は、図８に示す後壁１ｂの連結ダクト４ｆを経て後壁１ｂに導入される。そして後壁１ｂに形成された開口部４ｃ１から荷室１内に排出される。
【００６１】
図１０，１１に示す荷室１は、温度調整機５３によって空気を暖め、所定の温度に暖められた空気を荷室天井１ｄ内に導入する。壁の他の部分には、温度調整された空気が導入されず、厳密には前壁１ａの上部と後壁１ｂの上部と荷室天井１ｄ以外には、温度調整された空気が導入されない。そして壁内を車両前後方向に流れた空気は、後壁１ｂからあるいは後壁１ｂの近傍から荷室１に排出される。
【００６２】
荷室天井１ｄの上に雪が積もることを避ける場合、例えば停車時に雪が降るとの予報があった場合、図１０に示す温度調整機５３を利用することができる。温度調整機５３は、車両４０のエンジンを駆動させていない場合でも液体燃料を利用して空気を暖めることができる。温度調整機５３は、荷室天井１ｄに雪が付いた際に荷室天井１ｄの温度によって溶け得る温度、例えば６〜１０℃に設定する。これにより荷室天井１ｄの上に降った雪は、荷室天井１ｄから熱を受けて溶ける。
【００６３】
本発明の形態を上記構造を参照して説明したが、本発明の目的を逸脱せずに多くの交代、改良、変更が可能であることは当業者であれば明らかである。したがって本発明の形態は、添付された請求項の精神と目的を逸脱しない全ての交代、改良、変更を含み得る。例えば本発明の形態は、前記特別な構造に限定されず、下記のように変更が可能である。
【００６４】
荷室天井１ｄは、上述するように開閉可能なウイング５，５２を有する。これに代えて荷室天井１ｄは、固定された天井、例えば前壁１ａと後壁１ｂに対して移動しない構成であっても良い。
【００６５】
荷室１は、図３に示すように空気調整機（ヒータ）１０，２０の両方を有していても良い。これに代えて荷室１は、空気調整機（ヒータ）１０，２０のいずれか一方のみを有していても良い。
【００６６】
壁内の空気を荷室１に排出するための開口部４ｃ１が図８に示すように後壁１ｂに形成される。これに代えて開口部が、側壁１ｃの後壁１ｂの近傍、あるいは荷室天井１ｄの後壁１ｂの近傍、あるいは荷室床２の後壁１ｂの近傍に形成されても良い。そしてその開口部の近傍において送風機が壁内通気路内に設けられても良い。
【００６７】
荷室床２は、図９に示すように２枚の板２ａ，２ｂの間に形成された壁内通気路２ｃを有する。これに代えて荷室床２は、図３に示す前壁１ａまたは図８に示す後壁１ｂと同様に複数のパイプを備えるフレームを有していても良い。そしてフレームには、温度調整された空気が前壁１ａから導入される孔と、後壁１ｂへ空気を流し得る孔が形成されても良い。
【００６８】
温度センサは、上述するように例えば前壁１ａの下側等に設けられる。これに代えて温度センサは、壁内あるいは荷室天井１ｄに設けられても良い。
【００６９】
雪が積もらない温度として、荷室天井１ｄの温度を６〜１０℃に設定する。これに代えて荷室天井１ｄの温度を他の温度、例えば５℃以上、８℃以下、１５℃以下、これらの組合せ等に設定しても良い。
【００７０】
上述するように荷室１は、荷室天井１ｄに雪が積もらないようにするために温度センサを利用する。これに代えてあるいは加えて、雪を感知するセンサを有し、該センサからの発信情報に基づいて温度調整機２０，５３が作動しても良い。例えば該センサは、外気の温度を測定するセンサと、水分を感知するセンサを有し、所定の外気温度以下で水分を感知することで、雪が降っていると判断するコントローラを有していても良い。
【符号の説明】
【００７１】
１     荷室（車両用箱型荷室）
１ａ   前壁
１ｂ   後壁
１ｃ   側壁
１ｄ   荷室天井
２     荷室床
２ｃ，５ｆ，５ｍ，６ｆ，６ｊ，５２ｆ      壁内通気路
３ａ〜３ｅ，４ａ〜４ｃ      パイプ（壁内通気路）
３，４ フレーム
３ａ１，３ａ２，３ｆ１，４ａ１，４ａ２，４ｆ１，５ｉ，５ｋ，５ｐ，５ｑ，６ｉ，６ｋ     孔
３ｆ，４ｆ    連結ダクト
３ｂ１，４ｂ１，４ｃ１      開口部
５，５２      ウイング
５ａ，５２ａ  ウイング天井
５ｂ，５２ｂ  ウイング側壁
５ｅ，５２ｅ  リブ
５ｈ，５ｊ，６ｈ     カバー
６     あおり
７     扉
９     センタピラー
１０，２０，温度調整機（ヒータ）
１１，１２，２１，２２，５０       ダクト（排気路）
１３，１５，５１     送風機
１４，２４    開口部（導入路）
３１   油圧シリンダ
４０   車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018002014.tif 000008
【図７】
2018002014.tif 000009
【図８】
2018002014.tif 000010
【図９】
2018002014.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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