(57)【要約】【課題】圧力センサ一つで精度良く穴あき検知を行う燃料タンクシステムを提供する。【解決手段】キャニスタ１４と大気口６４の間には、大気開放管６２、負圧作用管７０、リファレンス管７４が配設されている。穴あき検知時には、一次検出として、電磁切換弁６６を全閉状態としてシステム全体の圧力と大気圧との差圧と閾値を比較し、差圧が閾値以下の場合には二次検出を行う。すなわち、電磁切換弁６６をリファレンス状態に切り換えてキーオフポンプ７２を駆動してリファレンス管７４に負圧を作用させてリファレンス圧力を検出すると共に、電磁切換弁６６を穴あき検出状態に切り換えてキーオフポンプ７２を駆動して燃料タンクシステム１０の全体に負圧を供給して到達圧力を検出し、到達圧力がリファレンス圧力よりも大きい（負圧が小さい）場合に、穴あきありと検出する。【選択図】図１０
2018059422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が貯留される燃料タンクと、
前記燃料タンクから燃料蒸気が導入されて吸着されると共に、吸気管に燃料蒸気を供給するキャニスタと、
前記燃料タンクと前記キャニスタの導入ポートとを接続するベーパ通路と、
前記キャニスタの供給ポートと吸気管とを接続するパージ通路と、
前記パージ通路に設けられ、前記パージ通路を連通又は遮断する第１開閉弁と、
前記キャニスタの通気ポートと外部に開口した大気連通口とを連通させる第１通路と、
前記第１通路の途中から分岐され、前記第１通路における分岐位置よりも前記大気連通口側で前記第１通路に合流する第２通路と、
前記第２通路に設けられ、前記キャニスタ側に圧力を作用させるポンプと、
前記分岐位置に設けられ、前記第１通路の前記キャニスタ側と前記第１通路の大気連通口側若しくは前記第２通路とを選択的に連通、又は前記第１通路の前記キャニスタ側をいずれとも遮断する切換弁と、
前記第１通路の前記切換弁よりも前記キャニスタ側から分岐し、前記第２通路の前記ポンプよりも前記キャニスタ側で前記第２通路に合流する第３通路と、
前記第３通路に設けられ、前記第３通路の前記キャニスタ側と前記大気連通口側とを連通又は遮断する第２開閉弁と、
前記第３通路において前記第２開閉弁よりも前記キャニスタ側に設けられ、前記第３通路の圧力を検出する圧力センサと、
前記第３通路において、前記圧力センサよりも前記キャニスタ側に設けられ、前記第３通路が部分的に縮径されたリファレンス部と、
前記切換弁、前記第１開閉弁、前記第２開閉弁、及び前記ポンプを駆動制御すると共に、前記圧力センサの検出値に基づいてシステムの穴あき判定を行う制御部と、
を備える燃料タンクシステム。
【請求項２】
前記制御部は、前記切換弁を切り換えて前記第１通路の前記キャニスタ側と前記第１通路の前記大気連通口側及び前記第２通路とを遮断すると共に、前記第１開閉弁と第２開閉弁を閉塞して前記パージ通路と前記第３通路を遮断した状態で、前記圧力センサで検出された圧力値と大気圧との差圧と予め設定されていた閾値と比較して、前記差圧が前記閾値よりも大きい場合に穴あきがないと判定する一次検出と、
前記一次検出で前記差圧が前記閾値以下の場合に、前記切換弁を切り換えて前記第１通路の前記キャニスタ側と前記第１通路の前記大気連通口側を連通させると共に、前記第２開閉弁を切り換えて前記第３通路を連通させた状態で、前記ポンプを駆動して前記第３通路に負圧を作用させて前記圧力センサで検出されたリファレンス圧力と、前記切換弁を切り換えて前記第１通路の前記キャニスタ側と前記第２通路と連通させると共に、前記パージ通路及び前記第３通路が遮断された状態で、前記ポンプを駆動して前記第２通路に負圧を作用させて前記圧力センサで検出された到達圧力とを比較し、前記到達圧力が前記リファレンス圧力よりも大きい場合にシステムに穴があいていると判定する二次検出と、
を行う請求項１記載の燃料タンクシステム。
【請求項３】
前記切換弁と前記第２開閉弁は、弁体同士が一体化されている請求項１又は２記載の燃料タンクシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク内で発生した燃料蒸気をキャニスタに吸着させると共に、キャニスタに吸着された燃料蒸気を吸気通路の負圧を利用してエンジン側に供給する燃料タンクシステムが用いられている。
【０００３】
ところで、近年、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）等のように、エンジンと共に走行用のモータを備えた自動車が実用化されている。このように走行用のモータを備えた自動車では、走行中にエンジンが停止している期間が長く継続することがある。そこで、例えば、特許文献１のように、燃料タンクとキャニスタの間に開閉弁を設け、エンジン停止期間中は開閉弁を閉塞する、いわゆる密閉式の燃料タンクシステムが開発されている。
【０００４】
一方、上記燃料タンクシステムでは、配管等から燃料ガスが漏れると大気汚染をしてしまうおそれがある。そこで、燃料ガスのリークの検知（穴あき検知）を自動的に行うことが義務付けられている。
【０００５】
例えば、特許文献１の燃料蒸発ガス排出抑制装置では、燃料タンク内部に設けられた圧力センサによって開閉弁よりも燃料タンク側の穴あき検知を行い、キャニスタの大気開放側に設けられた圧力センサによって開閉弁よりもキャニスタ側の穴あき検知を行うことが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１９０３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１記載の燃料蒸発ガス排出抑制装置のように、燃料タンクとキャニスタの間に設けられた開閉弁を開閉しながら穴あき検知する場合には、燃料タンク側とキャニスタ側にそれぞれ圧力センサを設けなければならないという不都合があった。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、圧力センサ一つで精度良く穴あき検知を行う燃料タンクシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、燃料が貯留される燃料タンクと、前記燃料タンクから燃料蒸気が導入されて吸着されると共に、吸気管に燃料蒸気を供給するキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタの導入ポートとを接続するベーパ通路と、前記キャニスタの供給ポートと吸気管とを接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられ、前記パージ通路を連通又は遮断する第１開閉弁と、前記キャニスタの通気ポートと外部に開口した大気連通口とを連通させる第１通路と、前記第１通路の途中から分岐され、前記第１通路における分岐位置よりも前記大気連通口側で前記第１通路に合流する第２通路と、前記第２通路に設けられ、前記キャニスタ側に圧力を作用させるポンプと、前記分岐位置に設けられ、前記第１通路の前記キャニスタ側と前記第１通路の大気連通口側若しくは前記第２通路とを選択的に連通、又は前記第１通路の前記キャニスタ側をいずれとも遮断する切換弁と、前記第１通路の前記切換弁よりも前記キャニスタ側から分岐し、前記第２通路の前記ポンプよりも前記キャニスタ側で前記第２通路に合流する第３通路と、前記第３通路に設けられ、前記第３通路の前記キャニスタ側と前記大気連通口側とを連通又は遮断する第２開閉弁と、前記第３通路において前記第２開閉弁よりも前記キャニスタ側に設けられ、前記第３通路の圧力を検出する圧力センサと、前記第３通路において、前記圧力センサよりも前記キャニスタ側に設けられ、前記第３通路が部分的に縮径されたリファレンス部と、前記切換弁、前記第１開閉弁、前記第２開閉弁、及び前記ポンプを駆動制御すると共に、前記圧力センサの検出値に基づいてシステムの穴あき判定を行う制御部と、を備える。
【００１０】
このように構成された燃料タンクシステムは、車両の駐車（非走行）時に、穴あき検知制御を行なうことができる。制御部は、先ず、一次検出として、切換弁の切り換えによって第１通路のキャニスタ側と第１通路の大気連通口側及び第２通路とを遮断すると共に、第２開閉弁の切り換えによって第３通路を遮断する。また、パージ通路に設けられた第１開閉弁を閉塞する。これによって、燃料タンクシステム全体が外部から遮断された状態となる。この状態で、制御部は、圧力センサで検出した内部（第３通路）の圧力と大気圧との差圧が予め設定された閾値以下である場合に穴あきの可能性があると判定することができる。
【００１１】
制御部が穴あきの可能性があると判定した場合には、二次検出を行うことができる。制御部は、切換弁を切り換えて第１通路のキャニスタ側と第１通路の大気連通口側とを連通させると共に、開閉弁を開放させて第３通路を連通させる。制御部は、この状態でポンプを駆動させて第３通路に負圧を供給し、圧力センサで検出された圧力をリファレンス圧力として検出する。第３通路が大気連通口側と連通された状態で負圧が供給されるため、このリファレンス圧力は縮径されたリファレンス部の径の穴が燃料タンクシステムに形成されている場合に負圧を作用させて圧力センサで検出される圧力に相当すると考えられる。
【００１２】
続いて、制御部は、切換弁を切り換え、第１通路のキャニスタ側と第２通路とを連通させると共に、開閉弁を閉じて第３通路を遮断する。この状態で、制御部はポンプを駆動して第２通路を介してシステム全体に負圧を供給し、圧力センサで検出された圧力値を到達圧力として検出する。制御部は、この到達圧力がリファレンス圧力よりも大きい（負圧が小さい）場合に、システムに穴あきがあると判定することができる。
【００１３】
すなわち、燃料システムをこのように構成したことにより、燃料タンクシステム全体の穴あき検知を単一の圧力センサで行うことができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記制御部は、前記切換弁を切り換えて前記第１通路の前記キャニスタ側と前記第１通路の前記大気連通口側及び前記第２通路とを遮断すると共に、前記第１開閉弁と第２開閉弁を閉塞して前記パージ通路と前記第３通路を遮断した状態で、前記圧力センサで検出された圧力値と大気圧との差圧と予め設定されていた閾値と比較して、前記差圧が前記閾値よりも大きい場合に穴あきがないと判定する一次検出と、前記一次検出で前記差圧が前記閾値以下の場合に、前記切換弁を切り換えて前記第１通路の前記キャニスタ側と前記第１通路の前記大気連通口側を連通させると共に、前記第２開閉弁を切り換えて前記第３通路を連通させた状態で、前記ポンプを駆動して前記第３通路に負圧を作用させて前記圧力センサで検出されたリファレンス圧力と、前記切換弁を切り換えて前記第１通路の前記キャニスタ側と前記第２通路と連通させると共に、前記パージ通路及び前記第３通路が遮断された状態で、前記ポンプを駆動して前記第２通路に負圧を作用させて前記圧力センサで検出された到達圧力とを比較し、前記到達圧力が前記リファレンス圧力よりも大きい場合にシステムに穴があいていると判定する二次検出と、を行うものである。
【００１５】
このように構成された燃料タンクシステムは、以下のようにして穴あき検知を行なう。制御部は、先ず、一次検出を行う。切換弁の切り換えによって第１通路のキャニスタ側と第１通路の大気連通口側及び第２通路とを遮断すると共に、第１開閉弁と第２開閉弁の切り換えによってパージ通路と第３通路を遮断する。この状態で、制御部は、圧力センサで検出した内部（第３通路）の圧力と大気圧との差圧が予め設定されていた閾値よりも大きい場合には、穴あきがないと判定する。
【００１６】
一方、一次検出で差圧が閾値以下の場合には、穴あきの可能性が否定できないとして二次検出を行う。
【００１７】
すなわち、制御部は、第１通路のキャニスタ側と第１通路の大気連通口側とを連通させた状態で、開閉弁を開放して第３通路を連通させる。この状態でポンプを駆動させて第３通路に負圧を供給し、圧力センサで検出された圧力をリファレンス圧力として検出する。続いて、制御部は、切換弁を切り換え、第１通路のキャニスタ側と第２通路とを連通すると共に、第２開閉弁を閉じて第３通路を遮断する。この状態で、制御部はポンプを駆動して第２通路を介して燃料タンクシステム全体に負圧を供給し、圧力センサで検出された圧力を到達圧力として検出する。制御部は、この到達圧力がリファレンス圧力よりも大きい（負圧が小さい）場合に、システムに穴あきがあると判定する。
【００１８】
このように、燃料タンクシステム全体の穴あきを単一の圧力センサによって検出することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記切換弁と前記第２開閉弁は、弁体同士が一体化されている。
【００２０】
この構成により、一体化された弁体を制御するだけで、切換弁と第２開閉弁の機能を達成することができる。すなわち、制御システムが簡便になる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１又は２記載の発明の燃料タンクシステムは、上記構成としたので、単一の圧力センサでシステム全体の穴あき検知を行うことができる。
【００２２】
請求項３記載の発明の燃料タンクシステムは、上記構成としたので、制御システムが簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの全体概略構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの要部構成を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの給油状態を示す全体概略構成図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの給油状態を示す要部構成図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムのエンジン駆動走行状態を示す全体概略構成図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムのエンジン駆動走行状態を示す要部構成図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの全閉状態（穴あき検知制御における一次検出状態）を示す全体概略構成図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの全閉状態（穴あき検知制御における一次検出状態）を示す要部構成図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの穴あき検知制御の二次検出におけるリファレンス圧力検出状態を示す要部構成図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの穴あき検知制御の二次検出における到達圧力検出状態を示す全体概略構成図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの穴あき検知制御の二次検出における到達圧力検出状態を示す要部構成図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係る燃料タンクシステムの穴あき検知制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の第１実施形態に係る燃料タンクシステムについて図１〜図１２を参照して説明する。なお、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。また、本実施形態の燃料タンクシステムが適用された車両がエンジンとモータとを動力源として備えたハイブリッド車（ＨＶ（Hybrid Vehicle））又はプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle））の場合について説明する。
【００２５】
（構成）
本実施形態に係る燃料タンクシステム１０は、図１に示すように、燃料Ｆが貯留される燃料タンク１２と、燃料タンク１２内の燃料蒸気が吸着されるキャニスタ１４と、キャニスタ１４に吸着された燃料蒸気が供給されるエンジン１６と、後述するセンサやスイッチからの信号に基づいてポンプ、電磁弁などを制御するＥＣＵ１８とを基本的に備えている。
【００２６】
燃料タンク１２は、燃料Ｆが貯留される燃料タンク本体２０と、燃料タンク本体２０から斜め上方に延在するフィラーパイプ２２と、フィラーパイプ２２の燃料注入口を閉塞するキャップ２４と、を備えている。
【００２７】
燃料タンク本体２０の内部には、燃料ポンプ２６が配設されている。燃料ポンプ２６からエンジン１６側に燃料を供給する燃料供給管２８は、燃料タンク本体２０の上部に形成された開口部を閉塞する蓋体３０を貫通して、エンジン１６側（後述するインテークマニホールド５８）まで延在している。
【００２８】
また、燃料タンク本体２０の内部の上方には、フロートバルブ３２が配設されている。
【００２９】
一方、フィラーパイプ２２の燃料注入口は、車体のリッド３４の内側に配設されており、給油時には、開放されたリッド３４からキャップ２４が取り外されたフィラーパイプ２２に給油ノズル９６が挿入されることにより、燃料タンク本体２０に燃料が供給される（図３参照）ものである。
【００３０】
なお、リッド３４は、車室内の給油スイッチ２９を操作することにより開放されるものであり、給油スイッチ２９の操作信号はＥＣＵ１８に出力されるように構成されている。リッド３４には、リッド３４の閉塞をスイッチの信号としてＥＣＵ１８に出力するリッドスイッチ３６が設けられている。
【００３１】
キャニスタ１４は、キャニスタ本体３８が壁４０によって上下に区画されており、それぞれに燃料蒸気の吸着剤となる活性炭４２が配設されている。
【００３２】
キャニスタ本体３８の上流側の導入ポート４４は、燃料タンク本体２０（フロートバルブ３２）とベーパ管４６で連通されている。
【００３３】
また、供給ポート４７は、エンジン１６の後述する吸気管５２とパージ管４８で連通されている。パージ管４８上には、供給ポート４７と吸気管５２を連通又は遮断する電磁開閉弁５０が設けられている。パージ管４８が連通される吸気管５２は、エアクリーナ５４を介して吸入された空気をスロットルバルブ５６で流量調整し、インテークマニホールド５８を介してエンジン１６に燃料の混合気を供給するものである。
【００３４】
キャニスタ本体３８の下流側の通気ポート６０には、大気開放管６２が連通されている。大気開放管６２は、通気ポート６０と反対側の端部が外部に連通した大気口６４とされている。大気開放管６２上には、電磁切換弁６６が配設されている。説明の便宜上、大気開放管６２において、電磁切換弁６６よりもキャニスタ１４側（以下、「上流側」という）を上流側大気開放管６２Ａ、電磁切換弁６６よりも大気口６４側（以下、「下流側」という）を下流側大気開放管６２Ｂという。下流側大気開放管６２Ｂの大気口６４側には、エアフィルタ６８が配設されている。
【００３５】
また、電磁切換弁６６から延在し、エアフィルタ６８の上流側で下流側大気開放管６２Ｂに合流（連通）する負圧作用管７０が形成されている。この負圧作用管７０は、後述するように、電磁切換弁６６の切換によって上流側大気開放管６２Ａと連通又は遮断されるものである。
【００３６】
なお、負圧作用管７０には、上流側に圧力を作用させるキーオフポンプ７２が配設されている。
【００３７】
さらに、上流側大気開放管６２Ａから分岐され、負圧作用管７０のキーオフポンプ７２よりも上流側で合流する（上流側大気開放管６２Ａと、負圧作用管７０のキーオフポンプ７２よりも上流側とを連通する）リファレンス管７４が形成されている。リファレンス管７４上にも、電磁切換弁６６が配設されている。説明の便宜上、リファレンス管７４において、電磁切換弁６６よりも上流側を上流側リファレンス管７４Ａ、電磁切換弁６６よりも下流側を下流側リファレンス管７４Ｂという。電磁切換弁６６の切換によって、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂが連通又は遮断される構成である。
【００３８】
また、上流側リファレンス管７４Ａには、局所的に縮径されたリファレンス部７６と、リファレンス部７６よりも下流側に圧力センサ７８が配設されている。圧力センサ７８は、上流側リファレンス管７４Ａの内部の圧力と大気圧との差圧を検出するものである。
【００３９】
電磁切換弁６６は、図２に示すように、弁体８０に、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂとを連通させる第１連通路９０と、上流側大気開放管６２Ａと負圧作用管７０とを連通させる第２連通路９２と、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂとを連通させる第３連通路９４が形成されている。各連通路９０、９２、９４は、後述する４状態を切換可能なように弁体８０に所定間隔をおいて形成されている。ただし、第１連通路９０は、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂを連通可能なように斜め方向に形成されると共に、後述するように、大気開放状態でもリファレンス状態でも連通可能なように、大気開放管６２の径の倍の径とされている。
【００４０】
このように形成された電磁切換弁６６は、上流側大気開放管６２Ａと、下流側大気開放管６２Ｂ若しくは負圧作用管７０とを選択的に連通する、又はいずれとも遮断するものであると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂを連通又は遮断するものである。
【００４１】
具体的には、電磁切換弁６６は、ＥＣＵ１８からの駆動信号によって弁体８０を駆動して以下の４状態を切り換えるものである。先ず、１番目の状態が、図７及び図８に示すように、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂ及び負圧作用管７０とを遮断すると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂとを遮断した全閉状態である。次に、２番目の状態が、図３〜図６に示すように、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂとを連通させると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂとを遮断した大気開放状態である。３番目の状態が、図９に示すように、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂとを連通させると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂとを連通させたリファレンス状態である。４番目の状態が、図１０及び図１１に示すように、上流側大気開放管６２Ａと負圧作用管７０とを連通させると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂとを遮断した穴あき検知状態である。
【００４２】
なお、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂとの間には、リリーフ弁８２が設けられている。また、電磁切換弁６６及びリリーフ弁８２は、モジュールとして一体化されている。したがって、組み付けが容易である。
【００４３】
さらに、給油スイッチ２９、リッドスイッチ３６、電磁開閉弁５０、電磁切換弁６６、キーオフポンプ７２、圧力センサ７８は、それぞれＥＣＵ１８と信号線で接続されている。ＥＣＵ１８は、給油スイッチ２９、リッドスイッチ３６からの検出信号に基づいて電磁開閉弁５０、電磁切換弁６６、キーオフポンプ７２を駆動制御する。また、ＥＣＵ１８は、圧力センサ７８の検出値に基づいて穴あき検知を行う。
【００４４】
（作用）
本実施形態に係る燃料タンクシステム１０の作用（動作）を説明する。以下、各状態における制御について説明する。なお、初期状態において、電磁開閉弁５０は閉塞されており、電磁切換弁６６は全閉状態とされている。
【００４５】
なお、各図において、ドットパターンで塗られている部分は、説明の対象となる気体が存在、又は流れている部分であることを示している。この際、燃料タンク１２及びフィラーパイプ２２等は、図が煩雑になることを抑制するために、ドットパターンで塗ることが省略されている。
【００４６】
［給油時］
先ず、給油時について、図３及び図４を参照して説明する。
【００４７】
図３に示すように、自動車の給油スイッチ２９が操作されることにより、給油スイッチ２９からＥＣＵ１８にＯＮ信号が入力されると、ＥＣＵ１８では給油が開始されたと判定する。これによって、ＥＣＵ１８は、電磁切換弁６６に操作信号を出力し、電磁切換弁６６を切り換えて大気開放状態にする。具体的には、図３及び図４に示すように、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂとを連通させる一方、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂとは遮断された状態が維持される。また、電磁開閉弁５０は、初期状態のまま閉塞状態が維持されている。
【００４８】
この状態で、図３に示すように、リッド３４が開放されてキャップ２４が取り外され、フィラーパイプ２２に給油ノズル９６が挿入されることにより、燃料タンク本体２０に燃料が供給される。この際、キャニスタ１４（通気ポート６０）と大気口６４が連通されている。したがって、燃料タンク本体２０の燃料蒸気圧が高まることによって、燃料蒸気がベーパ管４６からキャニスタ１４の導入ポート４４に供給される。キャニスタ１４において、活性炭４２に燃料が吸着された後、燃料蒸気から燃料を除去された気体が電磁切換弁６６を介して大気口６４から外部に排出される。
【００４９】
ＥＣＵ１８は、リッドスイッチ３６からＯＮ（閉塞）信号が入力されるまでは、給油が継続していると判定して、電磁切換弁６６の状態を維持する。
【００５０】
図１に示すように、給油終了後に、フィラーパイプ２２の燃料注入口がキャップ２４で閉塞され、リッド３４が閉塞されると、リッドスイッチ３６からＯＮ信号がＥＣＵ１８に出力される。ＥＣＵ１８は、リッドスイッチ３６からＯＮ信号が入力されると、リッド３４が閉塞され給油が終了したと判定する。
【００５１】
この後、ＥＣＵ１８は電磁切換弁６６に操作信号を出力し、電磁切換弁６６を切り換えて全閉（初期）状態に戻す。これにより、給油時の制御を終了する。
【００５２】
［エンジン駆動走行時］
次に、エンジン駆動走行時の制御について、図５及び図６を参照して説明する。なお、初期状態で電磁開閉弁５０は閉塞されていると共に、電磁切換弁６６は全閉状態とされている。
【００５３】
先ず、ＥＣＵ１８は、エンジンＥＣＵ（不図示）からエンジン駆動信号が入力されることにより、エンジン駆動走行時制御を開始する。
【００５４】
図５に示すように、ＥＣＵ１８は電磁開閉弁５０に操作信号を出力して、電磁開閉弁５０を開放させる。また、図５及び図６に示すように、電磁切換弁６６に操作信号を出力して電磁切換弁６６を切り換えて大気開放状態にする。すなわち、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂを連通させると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂは遮断された状態が維持される。
【００５５】
この結果、キャニスタ１４は、通気ポート６０が大気口６４に連通されると共に、供給ポート４７が吸気管５２に連通される。
【００５６】
したがって、大気口６４から大気開放管６２を介して導入された大気によって、キャニスタ１４に吸着された燃料が燃料蒸気として電磁開閉弁５０が開放されたパージ管４８を介して吸気管５２に確実に供給される。
【００５７】
［モータ（エンジン非駆動）走行時］
続いて、エンジン非駆動走行時について、図７及び図８を参照して説明する。
【００５８】
図７に示すように、ＥＣＵ１８では、ハイブリッドＥＣＵ（不図示）からの信号により、エンジン１６が駆動されずにモータのみで車両が走行されていることを認識した場合には、例えば、エンジン駆動走行からモータのみの走行に切り換わった場合には、ＥＣＵ１８から電磁開閉弁５０に閉塞信号が出力され、電磁開閉弁５０が閉塞される。また、ＥＣＵ１８から電磁切換弁６６には操作信号が出力され、全閉状態とされる。具体的には、図７及び図８に示すように、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂ及び負圧作用管７０が遮断されると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂも遮断される。
【００５９】
この結果、キャニスタ１４はエンジン１６（吸気管５２）側、大気口６４側のいずれとも遮断される。したがって、キャニスタ１４に吸着された燃料が燃料蒸気として大気口６４から外部に排出されること、及びエンジン１６を介して外部に排出されることが防止される。また、このように燃料タンクシステム１０の全体が閉塞されることによってシステム全体の気体の流れが抑制されるため、エンジン１６の非駆動時に、燃料タンク本体２０内で発生した燃料蒸気がキャニスタ１４に供給され続けて、キャニスタ１４に燃料蒸気が過剰に吸着されることを防止することができる。
【００６０】
［駐車時］
次に、駐車時の制御について図７及び図８を参照して説明する。ＥＣＵ１８は、ハイブリッドＥＣＵ（不図示）からの信号により、車両が非走行状態にあることを検出し、なおかつ、給油を開始してないと判断した場合には、駐車時であると判断する。この場合にも、モータ走行時と同様に、ＥＣＵ１８は、電磁開閉弁５０を閉塞させると共に、電磁切換弁６６を切り換えて上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂ及び負圧作用管７０を遮断すると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂを遮断する。（燃料タンクシステム１０を全閉状態にする）（図８参照）。
【００６１】
この結果、キャニスタ１４はエンジン１６（吸気管５２）側、大気口６４側のいずれとも遮断される。したがって、キャニスタ１４に吸着された燃料が燃料蒸気として大気口６４から外部に排出されることが防止される。また、このように燃料タンクシステム１０の全体が閉塞されることによってシステム全体の気体の流れが抑制されるため、駐車中に、燃料タンク本体２０内で発生した燃料蒸気が供給され続けることによりキャニスタ１４に燃料蒸気が過剰に吸着されることを防止することができる。
【００６２】
［穴あき検知時］
この穴あき検知制御について、図７〜図１１及び図１２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００６３】
穴あき検知制御を行なう場合には、ＥＣＵ１８は、駐車開始（走行停止）していることが検出され、それから所定時間経過する（図１２におけるステップＳ１００、Ｓ１０２でＹ（以下、「図１２における」を省略する））と、穴あき検知制御の一次検出が開始される。
【００６４】
一次検出は、燃料タンクシステム１０の全体の圧力を検出する。具体的には、図７に示すように、ＥＣＵ１８から先ず、電磁開閉弁５０、電磁切換弁６６に操作信号が出力され、電磁開閉弁５０が閉塞される（ステップＳ１０４）と共に、電磁切換弁６６の切換によって全閉状態とされる（ステップＳ１０６）。この状態で、ＥＣＵ１８は、圧力センサ７８の検出値（大気圧Ｐ０とシステム（上流側リファレンス管７４Ａ）の内圧Ｐｔとの差圧）を検出する（ステップＳ１０８）。ＥＣＵ１８は、この差圧が予め設定されていた閾値と比較し（ステップＳ１１０）、差圧が閾値よりも大きい（ステップＳ１１０でＮ）場合には、システム全体に穴あきがないと判定し、穴あき検知制御を終了する。
【００６５】
一方、圧力センサ７８の検出値が閾値以下（ステップＳ１１０でＹ）の場合には、穴あきが原因であるか、他の要因（外部温度等）が原因であるか判別できないため、さらに以下の二次検出を行う。
【００６６】
先ず、ＥＣＵ１８から電磁切換弁６６に操作信号が出力され、リファレンス状態に切り換える（ステップＳ１１２）。具体的には、図９に示すように、上流側大気開放管６２Ａと下流側大気開放管６２Ｂが連通されると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂが連通される。この状態で、ＥＣＵ１８は、キーオフポンプ７２に駆動信号を出力する。これにより、キーオフポンプ７２が駆動され、リファレンス管７４に負圧を作用させる（ステップＳ１１４）。
【００６７】
ここで、大気開放管６２を介して大気口６４と上流側リファレンス管７４Ａが連通しているため、キーオフポンプ７２の駆動によりリファレンス管７４の上流側から下流側に気体が流れる。ここで、ＥＣＵ１８は、キーオフポンプ７２の駆動開始から所定時間経過後に圧力センサ７８で検出された圧力値（「リファレンス圧力」という）を記憶する（ステップＳ１１６）。
【００６８】
なお、リファレンス圧力は、リファレンス部７６の孔径の穴が開いた燃料タンクシステム１０にキーオフポンプ７２から負圧を作用させたときに圧力センサ７８で検出される圧力とみなすことができる。
【００６９】
続いて、ＥＣＵ１８は、電磁切換弁６６に操作信号を出力し、電磁切換弁６６を穴あき検知状態に切り換える（ステップＳ１１８）。すなわち、図１０及び図１１に示すように、上流側大気開放管６２Ａと負圧作用管７０を連通させると共に、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂを遮断する。
【００７０】
この状態で、ＥＣＵ１８は、キーオフポンプ７２に駆動信号を出力し、負圧作用管７０に負圧を作用させる（ステップＳ１２０）。これにより、負圧作用管７０、上流側大気開放管６２Ａを介して燃料タンクシステム１０の全体に負圧が作用する。キーオフポンプ７２を駆動開始してから所定時間経過後に、ＥＣＵ１８は、圧力センサ７８の検出値（「到達圧力」という）を検出する（ステップＳ１２２）。
【００７１】
ＥＣＵ１８は、リファレンス圧力と到達圧力を比較する（ステップＳ１２４）。到達圧力がリファレンス圧力よりも大きい（負圧が小さい）（ステップＳ１２４でＹ）場合には、システムに穴あきがあると判定し、例えば、インストゥルメントパネル（以下、「インパネ」という）に燃料タンクシステム１０の穴あきを警告として表示する（ステップＳ１２６）。
【００７２】
一方、到達圧力がリファレンス圧力以下（ステップＳ１２４でＮ）の場合には、ＥＣＵ１８は燃料タンクシステム１０に穴あきがないと判定して穴あき検知制御を終了し、電磁切換弁６６に操作信号を出力し、初期状態に戻す。
【００７３】
（効果）
燃料タンクシステム１０では、キャニスタ１４の通気ポート６０と大気口６４の間に、通気ポート６０と大気口６４を連通する大気開放管６２と、キーオフポンプ７２が設けられた負圧作用管７０と、リファレンス部７６と圧力センサ７８が設けられたリファレンス管７４とを設け、電磁切換弁６６によって全閉状態、リファレンス状態、穴あき検知状態に切り換えると共に、キーオフポンプ７２を駆動することにより、キャニスタ１４の大気口６４側に配設した圧力センサ７８の検出値に基づいて燃料タンクシステム１０の穴あき検知を精度良く行うことができる。すなわち、１つの圧力センサ７８で燃料タンクシステム１０の穴あき検知を精度良く行うことができる。
【００７４】
特に、燃料タンクシステム１０の穴あき検知制御では、最初に電磁切換弁６６を全閉状態とすると共に、電磁開閉弁５０を閉塞した状態、すなわち、燃料タンクシステム１０の全体を閉塞した状態で圧力（大気圧との差圧）を検出して閾値と比較することにより一次検出を行う。このため、一次検出で穴あき無しと判定された場合には、二次検出（電磁切換弁６６の切換やキーオフポンプ７２の駆動等）が不要となるという利点がある。
【００７５】
一方、一次検出で穴あき無しと判定できない場合には、二次検出を行う。具体的には、電磁切換弁６６を切り換えてリファレンス状態とすると共に、キーオフポンプ７２を駆動してリファレンス管７４に負圧を作用させることにより、燃料タンクシステム１０にリファレンス部７６の孔径の穴が形成された場合に相当するリファレンス圧力を検出する。続いて、電磁切換弁６６を穴あき検知状態に切り換えてキーオフポンプ７２を駆動することにより、燃料タンクシステム１０の全体に負圧を作用させて到達圧力を検出する。ＥＣＵ１８では、この到達圧力とリファレンス圧力を比較することによって穴あきの有無と判定している。
【００７６】
すなわち、一次検出で差圧が閾値以下の場合、穴あきが原因なのか、外部条件（気温）等が原因なのか判別できないが、二次検出でリファレンス圧力を検出して到達圧力と比較することによって、精度良く穴あき検知することができる。
【００７７】
また、燃料タンクシステム１０は、ベーパ管４６に電磁開閉弁を設けていないが、電磁切換弁６６を全閉状態とすると共に、電磁開閉弁５０を閉塞することによって、システム全体を密閉状態（キャニスタ１４が大気口６４や吸気管５２から遮断された状態）とすることができる。
【００７８】
したがって、駐車時やモータ（エンジン非駆動）走行時に燃料蒸気が大気口６４やエンジン１６から外部に放出されることが防止される。また、燃料タンク１２からキャニスタ１４に到るガスの流れを生じさせないことによって、キャニスタ１４に燃料が過剰に付着することを防止することができる。
【００７９】
さらに、ベーパ管４６に電磁開閉弁を設ける必要がないため、穴あき検知のために燃料タンク１２の内部に圧力を検出するための圧力センサが不要となり、部品点数を削減することができる。
【００８０】
また、電磁切換弁６６は、上流側大気開放管６２Ａと、下流側大気開放管６２Ｂ若しくは負圧作用管７０とを選択的に連通、又はいずれとも遮断する切換弁としての機能と、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂとを連通又は遮断する開閉弁としての機能を１つの弁体８０で達成したものである。したがって、ＥＣＵ１８の制御によって弁体８０を駆動するだけで、切換弁としての機能と開閉弁としての機能を同時に達成することができる。すなわち、ＥＣＵ１８の制御が簡便になる。
【００８１】
なお、本実施形態では、ハイブリッド車又はプラグインハイブリッド車に適用した例について説明したが、一般のガソリンエンジンやディーゼルエンジンのみで走行する自動車にも適用可能である。この場合には、モータのみの走行時の制御が除かれる。
【００８２】
また、電磁切換弁６６は、上流側大気開放管６２Ａと、下流側大気開放管６２Ｂ若しくは負圧作用管７０とを選択的に連通、又はいずれとも遮断する切換弁としての機能と、上流側リファレンス管７４Ａと下流側リファレンス管７４Ｂとを連通又は遮断する開閉弁としての機能を１つの弁体８０で達成したものだが、これらを別々の電磁切換弁と電磁開閉弁として構成しても良い。
【００８３】
さらに、ＥＣＵ１８では、給油開始を給油スイッチ２９からのＯＮ信号の入力に基づいて判定していたが、リッドスイッチ３６のオフ（開放）信号で判断するようにしても良い。
また、本実施形態では、キーオフポンプ７２として説明したが、穴あき検知で同様に負圧を供給できるものであれば、他のポンプでも良い。
【符号の説明】
【００８４】
１０  燃料タンクシステム
１２  燃料タンク
１４  キャニスタ
１８  ＥＣＵ（制御部）
４４  導入ポート
４６  ベーパ管（ベーパ通路）
４７  供給ポート
４８  パージ管（パージ通路）
５０  電磁開閉弁（第１開閉弁）
５２  吸気管
６０  通気ポート
６２  大気開放管（第１通路）
６４  大気口（大気連通口）
６６  電磁切換弁（切換弁、第２開閉弁）
７０  負圧作用管（第２通路）
７２  キーオフポンプ（ポンプ）
７４  リファレンス管（第３通路）
７６  リファレンス部
７８  圧力センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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