(57)【要約】【課題】配索部材を車体から容易に取り外すことができる車両の配索部材固定ブラケットを得る。【解決手段】ワイヤハーネス１２を車体１４に固定するためのブラケット１０は、車体１４に接合されると共に互いに離間して配置された上側接合部１８及び下側接合部２０を備えている。また、ブラケット１０における上側接合部１８と下側接合部２０との間には、車体１４との間にワイヤハーネス１２が配置されるスペースを形成するワイヤハーネス配置部２２が設けられている。さらに、ワイヤハーネス配置部２２における上側接合部１８及び下側接合部２０とは反対側の部分は、上側接合部１８及び下側接合部２０に対して傾斜されている。また、この傾斜された部分には、当該部分の曲げ剛性を向上させる凸ビード３０が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に接合されると共に互いに離間して配置された第１接合部及び第２接合部と、
前記第１接合部と前記第２接合部とをつなぎ、前記車体との間に配索部材が配置されるスペースを形成し、前記第１接合部及び前記第２接合部に対して離間した部分が前記第１接合部及び前記第２接合部を含む面に対して傾斜されていると共に該部分に傾斜方向に沿った補強部を有する配索部材配置部と、
を備えた車両の配索部材固定ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の配索部材固定ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ハーネス等の配索部材がキャビンの前方側に設けられたダッシュパネルにブラケットを介して固定された構造が開示されている。このブラケットは、車両側面視で略ハット型断面に形成されており、このブラケットの上方側の端部及び下方側の端部がダッシュパネルにそれぞれ固定されることで、ブラケットの上下方向の中間部とダッシュパネルとの間に配索部材を配置させた状態で、当該配索部材を車体に固定することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１５５２３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の解体等の際においては、ハーネス等の配索部材が車体から取り外される。この場合、配索部材を車体から容易に取り外すことができることが望ましい。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、配索部材を車体から容易に取り外すことができる車両の配索部材固定ブラケットを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両の配索部材固定ブラケットは、車体に接合されると共に互いに離間して配置された第１接合部及び第２接合部と、前記第１接合部と前記第２接合部とをつなぎ、前記車体との間に配索部材が配置されるスペースを形成し、前記第１接合部及び前記第２接合部に対して離間した部分が前記第１接合部及び前記第２接合部を含む面に対して傾斜されていると共に該部分に傾斜方向に沿った補強部を有する配索部材配置部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両の配索部材固定ブラケットによれば、第１接合部及び第２接合部が車体に接合されることで、配索部材配置部と車体との間のスペースに配索部材が配置された状態で、当該配索部材を車体に固定することができる。ここで、請求項１記載の発明では、配索部材配置部における第１接合部及び第２接合部とは離間した部分が、当該第１接合部及び第２接合部を含む面に対して傾斜されている。そのため、車両の解体時等の際に、配索部材を車体とは反対側に向けて引っ張ると、配索部材が、配索部材配置部における第１接合部及び第２接合部とは反対側の傾斜された部分に当接すると共に当該傾斜された部分に沿って第１接合部又は第２接合部側へ向けて移動する。また、配索部材配置部における第１接合部及び第２接合部とは反対側の傾斜された部分には、補強部が設けられている。これにより、当該傾斜された部分に配索部材が当接された際に、当該傾斜された部分が曲げ変形することを抑制することができる。その結果、当該傾斜された部分の第１接合部及び第２接合部に対する傾斜角度が保たれて、当該傾斜された部分に当接された配索部材を第１接合部又は第２接合部側へスムーズに移動させることができる。そして、配索部材配置部における傾斜された部分に当接された配索部材を第１接合部又は第２接合部側へ移動させることにより、配索部材に入力された荷重を第１接合部又は第２接合部に集中させることができる。その結果、第１接合部又は第２接合部と車体との接合を引き剥がし易くすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両の配索部材固定ブラケットは、配索部材を車体から容易に取り外すことができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車体においてブラケットが接合された部分を拡大して示す拡大斜視図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、図１に示された２−２線に沿って切断したブラケット等の断面を示す断面図であり、（Ａ）は、ワイヤハーネスが引っ張られた状態を示しており、（Ｂ）は、ワイヤハーネスがさらに引っ張られた状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を用いて本発明の実施形態に係る車両の配索部材固定ブラケットについて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示しており、矢印Ｈ１は、車両水平方向一方側を示しており、矢印Ｈ２は、車両水平方向他方側（矢印Ｈ１とは反対側）を示している。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態の車両の配索部材固定ブラケットとしてのブラケット１０は、配索部材としてのワイヤハーネス１２を車体１４に固定するために用いられる。このブラケット１０は、矩形状の鋼板材にプレス加工等が施されることにより形成されており、車両の水平方向から見て略ハット型断面に形成されている。
【００１２】
具体的には、ブラケット１０は、車体１４の一部を構成する車体パネル１６に締結部材（ボルト及びナット）やスポット溶接等で接合される第１接合部としての上側接合部１８及び第２接合部としての下側接合部２０を備えている。上側接合部１８及び下側接合部２０は、車体パネル１６に沿って上下方向に延在しており、また下側接合部２０は上側接合部１８に対して車両下方側に当該上側接合部１８と離間して配置されている。
【００１３】
また、ブラケット１０における上側接合部１８の車両下方側の端と下側接合部２０の車両上方側の端とは、車体パネル１６側が開放された略Ｕ字状に形成された配索部材配置部としてのワイヤハーネス配置部２２を介してつながれている。
【００１４】
詳述すると、ワイヤハーネス配置部２２は、上側接合部１８の車両下方側の端から車両水平方向一方側へ向けて延びる上壁部２４と、下側接合部２０の車両上方側の端から車両水平方向一方側へ向けて上壁部２４と平行に延びる下壁部２６と、を備えている。そして、本実施形態では、上壁部２４の上側接合部１８に対する車両水平方向一方側への寸法Ａ１が、下壁部２６の下側接合部２０に対する車両水平方向一方側への寸法Ａ２に対して短く設定されている。
【００１５】
また、ワイヤハーネス配置部２２は、上壁部２４の車両水平方向一方側の端と下壁部２６の車両水平方向一方側の端とをつなぐ傾斜壁部２８を備えている。この傾斜壁部２８は、上壁部２４の車両水平方向一方側の端と下壁部２６の車両水平方向一方側の端とを直線状につないでいる。また、傾斜壁部２８は、前述の上壁部２４の寸法Ａ１が下壁部２６の寸法Ａ２に比べて短く設定されることにより、車両上方側へ向かうにつれて車両水平方向他方側へ傾斜されている（車両上下方向に対して傾斜されている）。
【００１６】
また、傾斜壁部２８の短手方向（車両水平方向一方側及び他方側と直交する方向）の中間部には、車両水平方向他方側へ向けて凸状に形成された補強部としての凸ビード３０が形成されている。この凸ビード３０が、傾斜壁部２８の長手方向に沿って形成されていることにより、傾斜壁部２８の長手方向と直交する方向への曲げ剛性が向上されている。また、凸ビード３０の突出方向の先端部は当該凸ビード３０をその長手方向と直交する方向に沿って切断した断面視で半円形状に湾曲されている。
【００１７】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本実施形態では、ブラケット１０の上側接合部１８及び下側接合部２０が車体パネル１６に接合されることで、当該ブラケット１０のワイヤハーネス配置部２２と車体パネル１６との間のスペースにワイヤハーネス１２が配置された状態で、当該ワイヤハーネス１２が車体１４に固定される。
【００１９】
また、本実施形態では、ワイヤハーネス配置部２２における上側接合部１８及び下側接合部２０とは反対側の部分である傾斜壁部２８が、上側接合部１８及び下側接合部２０に対して（車両上下方向に対して）傾斜されている。そのため、図２（Ａ）に示されるように、車両の解体時等の際に、ワイヤハーネス１２を車体パネル１６とは反対側（図２（Ａ）に示された例では車両斜め上方側）へ向けて引っ張ると、ワイヤハーネス１２が、ワイヤハーネス配置部２２の傾斜壁部２８に当接すると共に、図２（Ｂ）に示されるように、ワイヤハーネス１２が、当該傾斜壁部２８に沿って車両上方側（上側接合部１８側）へ向けて移動する。
【００２０】
ここで、本実施形態では、ワイヤハーネス配置部２２の傾斜壁部２８には、当該傾斜壁部２８の曲げ剛性を向上させる凸ビード３０が形成されている。これにより、当該傾斜壁部２８にワイヤハーネス１２が当接された際に、当該傾斜壁部２８が曲げ変形することを抑制することができる。その結果、当該傾斜壁部２８の車両上下方向に対する傾斜角度が保たれて、当該傾斜壁部２８に当接されたワイヤハーネス１２を上側接合部１８側へスムーズに移動させることができる。そして、ワイヤハーネス配置部２２における傾斜壁部２８に当接されたワイヤハーネス１２を上側接合部１８側へ移動させることにより、ワイヤハーネス１２に入力された荷重Ｆを上側接合部１８に集中させることができる。その結果、図２（Ｂ）に示されるように、上側接合部１８と車体パネル１６との接合を引き剥がし易くすることができ、ワイヤハーネス１２を車体１４から容易に取り外すことができる。また、凸ビード３０の突出方向の先端部が当該凸ビード３０をその長手方向と直交する方向に沿って切断した断面視で半円形状に湾曲されていることにより、傾斜壁部２８（ビード３０）とワイヤハーネス１２とを点接触させることができる。これにより、傾斜壁部２８に当接されたワイヤハーネス１２を上側接合部１８側へより一層スムーズに移動させる（傾斜壁部２８上を滑らせる）ことができる。
【００２１】
これに対して、ワイヤハーネス１２を容易に取り外すために、当該ワイヤハーネス１２を固定するためのブラケットに脆弱部を設けたり、あらかじめブラケットの車体への締結強度を低く設定することも考えられるが、当該構成では、車両の通常使用時にブラケットが弱体化するおそれがある。これに対し、本実施形態のブラケット１０は、通常使用時のブラケット１０の剛性や車体パネル１６への締結強度を確保でき、かつ車両解体時にはワイヤハーネス１２を容易に取り外すことが可能である
【００２２】
なお、本実施形態では、ワイヤハーネス１２に入力された荷重Ｆを上側接合部１８に集中させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ワイヤハーネス１２に入力された荷重Ｆを下側接合部２０に集中させてもよい。
【００２３】
また、本実施形態では、ワイヤハーネス１２を車体１４に固定するためのブラケット１０に本発明を適用した例について説明したが、本発明の適用対象はこれに限定されない。例えば、配索部材としての配管等を車体１４に固定するための配索部材固定ブラケットに本発明を適用してもよい。また、ワイヤハーネス１２及び配索部材としての配管等の両方をブラケット１０を介して車体１４に固定してもよい。さらに、ブラケット１０自体に車両の一部を構成する他の機能部品を固定してもよい。
【００２４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
１０   ブラケット（車両の配索部材固定ブラケット）
１２   ワイヤハーネス（配索部材）
１４   車体
１８   上側接合部（第１接合部）
２０   下側接合部（第２接合部）
２２   ワイヤハーネス配置部（配索部材配置部）
３０   凸ビード（補強部）
【図１】
2018016221.tif 000003
【図２】
2018016221.tif 000004