(57)【要約】【課題】カバーを軸方向に大きくすることなくドレン孔の異物排出性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外輪２と、ハブ輪３、およびこのハブ輪３に圧入された少なくとも一つの内輪４からなる内方部材と、複列の転動体５ａ・５ｂと、内輪４の端部に設けられる磁気エンコーダ９と、外輪２に嵌合されているカバー１０と、カバー１０に設けられる磁気センサ１１と、を備えた車輪用軸受装置１であって、カバー１０が、外輪２に嵌合される大径円筒部１０ａと、径方向内側に突出して外輪２の端面に接触される段部１０ｂと、段部１０ｂから軸方向に延びる小径円筒部１０ｃと、から形成され、小径円筒部１０ｃのうち、地面側の一部を径方向外側に突出させて大径円筒部１０ａの半径と同一の半径の円弧形状である突出円周面Ｓ１を形成し、突出円周面Ｓにドレン孔１０ｅが形成される。【選択図】図２
2018071661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成され、車体に固定された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内方部材のインナー側の端部に設けられる磁気エンコーダと、
前記外方部材のインナー側の開口部に嵌合されている円筒状のカバーと、
検出部が前記磁気エンコーダに対向するようにして前記カバーに設けられる磁気センサと、
を備えた車輪用軸受装置であって、
前記カバーが、外方部材に嵌合される大径円筒部と、前記大径円筒部の端部から径方向内側に突出して外方部材の端面に接触される段部と、前記段部から軸方向に延びる小径円筒部と、から形成され、前記小径円筒部のうち、地面側の一部を径方向外側に突出させて前記大径円筒部の半径と同一の半径の円弧形状である突出円周面を形成し、前記突出円周面にドレン孔が形成される車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記突出円周面が、前記カバーの上側と下側との対向する位置にそれぞれ形成され、前記ドレン孔がそれぞれ形成される請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記突出円周面が複数形成され、前記ドレン孔が形成されていない一の突出円周面に前記磁気センサが設けられる請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記突出円周面が周方向に所定の幅を有するように形成され、前記ドレン孔が周方向に延びる長孔に形成される請求項１から請求項３に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置に関する。詳しくは、回転速度検出装置を備える車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置を備えた車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車輪に接続されるハブ輪が転動体を介して回転自在に支持されている。回転速度検出装置は、円周方向に異なる磁極が交互に着磁された磁気エンコーダと磁気センサとから構成されている。車輪用軸受装置は、ハブ輪に磁気エンコーダが固定され、ハブ輪と一体的に回転しない部分に磁気センサが配置されている。車輪用軸受装置は、ハブ輪と一体的に回転する磁気エンコーダが磁気センサ近傍を通過する際の磁性の変化の間隔からハブ輪に接続される車輪の回転速度を検出することができる。車輪用軸受装置には、回転速度検出装置の磁気エンコーダへの飛石等による破損、泥土や磁性体等の付着による誤検出を防止するために磁気エンコーダをカバーによって保護しているものがある。車輪用軸受装置の外輪の開口部を非磁性体のカバーで覆うことで外輪の内部に磁気エンコーダを密閉するものである。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、ハブ輪の一側端部に回転検出センサユニット（回転速度検出装置）を構成する磁気エンコーダが固定されている。磁気エンコーダの検出面と対向する外輪の開口部には、円筒状のカバーが嵌合されている。カバーは、外輪に嵌合される大径円筒部とセンサや水抜き孔が設けられる小径円筒部とそれぞれを繋ぐ段部とから構成されている。カバーは、段部が外輪の端面に接触することで軸方向の位置が定まる。小径円筒部には、回転検出センサユニットを構成するセンサ（磁気センサ）が設けられている。さらに、小径円筒部には、水抜き孔（ドレン孔）が形成されている。小径円筒部は、一方の軸方向端に折り曲げ部分を介してカバーの円盤部が形成され、他方の軸方向端に折り曲げ部分を介して段部が形成されている。つまり、小径円筒部において、水抜き孔の軸方向幅の形成可能な範囲は、円盤部と段部とによって制限されている。従って、車輪用軸受装置は、水抜き孔の軸方向幅を増大するためにはカバーを軸方向に大きくする必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２９８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、カバーを軸方向に大きくすることなくドレン孔の異物排出性を向上させることができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
即ち、内周に複列の外側転走面が一体に形成され、車体に固定された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材のインナー側の端部に設けられる磁気エンコーダと、前記外方部材のインナー側の開口部に嵌合されている円筒状のカバーと、検出部が前記磁気エンコーダに対向するようにして前記カバーに設けられる磁気センサと、を備えた車輪用軸受装置であって、前記カバーが、外方部材に嵌合される大径円筒部と、前記大径円筒部の端部から径方向内側に突出して外方部材の端面に接触される段部と、段部から軸方向に延びる小径円筒部と、から形成され、前記小径円筒部のうち、地面側の一部を径方向外側に突出させて前記大径円筒部の半径と同一の半径の円弧形状である突出円周面を形成し、突出円周面にドレン孔が形成されるものである。
【０００７】
車輪用軸受装置は、前記突出円周面が、前記カバーの上側と下側との対向する位置にそれぞれ形成され、前記ドレン孔がそれぞれ形成されるものである。
【０００８】
車輪用軸受装置は、前記突出円周面が複数形成され、前記ドレン孔が形成されていない一の突出円周面に前記磁気センサが設けられるものである。
【０００９】
車輪用軸受装置は、前記突出円周面が周方向に所定の幅を有するように形成され、前記ドレン孔が周方向に延びる長孔に形成されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
即ち、車輪用軸受装置によれば、カバーの円周面のうちドレン孔が形成される部分の軸方向の幅が段部によって制限されない。これにより、カバーを軸方向に大きくすることなくドレン孔の異物排出性を向上させることができる。
【００１２】
車輪用軸受装置によれば、段部が形成されていない部分を新たに形成することで左右兼用部品が構成される。これにより、カバーを軸方向に大きくすることなくドレン孔の異物排出性を向上させることができる。
【００１３】
車輪用軸受装置によれば、ドレン孔と重複しない部分に磁気センサが配置される。これにより、カバーを軸方向に大きくすることなくドレン孔の異物排出性を向上させることができる。
【００１４】
車輪用軸受装置によれば、ドレン孔の周方向の位置および周方向の幅が任意に設定される。これにより、カバーを軸方向に大きくすることなくドレン孔の異物排出性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す斜視図。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態にドライブシャフトを組み込んだ全体構成を示す断面図。
【図３】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態におけるカバーの軸方向断面図、（ｂ）図３（ａ）におけるカバーのＡ矢視断面図。
【図４】図３（ａ）におけるカバー断面のＢ矢視斜視図。
【図５】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態におけるカバーの軸方向断面図、（ｂ）図５（ａ）におけるカバーのＣ矢視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図１と図２とを用いて、車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。
【００１７】
図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外輪２、ハブ輪３、内輪４、転動列であるインナー側ボール列５ａ（図２参照）、アウター側ボール列５ｂ（図２参照）、インナー側シール部材６（図２参照）、アウター側シール部材７（図２参照）および回転速度検出装置８を具備する。ここで、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。
【００１８】
図２に示すように、外方部材である外輪２は、内方部材（ハブ輪３と内輪４）を支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材７が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。
【００１９】
外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。アウター側の外側転走面２ｄは、インナー側の外側転走面２ｃとピッチ円直径が同等もしくは大きくなるように形成されている。インナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅがインナー側開口部２ａの近傍に一体に形成されている。車体取り付けフランジ２ｅの取り付け面である一側面および他側面は、切削加工等の機械加工が施されている。
【００２０】
内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３のインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。ハブ輪３の車輪取り付けフランジ３ｂ側の外周面には、周方向に環状の内側転走面３ｃと環状のシール摺動面３ｄとが形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｅが設けられている。ハブ輪３の内周面にはトルク伝達用のセレーション３ｆ（またはスプライン）が形成されている。
【００２１】
ハブ輪３は、インナー側の小径段部３ａからアウター側の内側転走面３ｃまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｂに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪３の耐久性が向上する。ハブ輪３には、小径段部３ａに内輪４が設けられる。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４に形成されている内側転走面４ａが外輪２のインナー側の外側転走面２ｃに対向し、アウター側に形成されている内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２２】
内輪４は、転動列であって車載時に車体側に配置されるインナー側ボール列５ａと車載時に車輪側に配置されるアウター側ボール列５ｂとに予圧を与えるものである。内輪４は、円筒状に形成されている。内輪４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内輪４は、圧入により所定の予圧が付与された状態でハブ輪３のインナー側端部に一体的に固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側転走面４ａが構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４に形成されている内側転走面４ａが外輪２のインナー側の外側転走面２ｃに対向し、アウター側に形成されている内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２３】
転動列であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。インナー側ボール列５ａは、内輪４に形成されている内側転走面４ａと、それに対向している外輪２のインナー側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列５ｂは、ハブ輪３に形成されている内側転走面３ｃと、それに対向している外輪２のアウター側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。
【００２４】
車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていても良い。
【００２５】
インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。インナー側シール部材６は、略円筒状のシール板と一側端部に鍔を有する略円筒状のスリンガとを具備する。インナー側シール部材６は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）等から構成されているシール板に、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる複数の一側シールリップが加硫接着されている。スリンガは、シール板と同等の鋼板から構成されている。インナー側シール部材６は、シール板が外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合され、スリンガの円筒部分が内輪４に嵌合され、パックシールを構成している。スリンガは、その鍔部分が外側（インナー側）に向くようにして内輪４に固定されている。スリンガの鍔部分の外側（インナー側）には、回転速度検出装置８の磁気エンコーダ９が接着されている。インナー側シール部材６は、シール板の一側シールリップが油膜を介してスリンガと接触することでスリンガに対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、外輪２の内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止する。
【００２６】
アウター側シール部材７は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材７はニトリルゴム等の合成ゴムからなる複数の他側シールリップが加硫接着によって略円筒状に形成された芯金に一体に接合されている。アウター側シール部材７は、外輪２のアウター側開口部２ｂに円筒部分が嵌合され、ハブ輪３のシール摺動面３ｄに複数の他側シールリップが接触している。アウター側シール部材７は、他側シールリップが油膜を介してハブ輪３のシール摺動面３ｄと接触することでハブ輪３に対して摺動可能に構成されている。これにより、アウター側シール部材７は、外輪２の内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止する。
【００２７】
図１と図２とに示すように、回転速度検出装置８は、ハブ輪３と内輪４との軸回りの回転速度を検出するものである。回転速度検出装置８は、磁気エンコーダ９とカバー１０（図１、図２における薄墨部分）と磁気センサ１１とから構成されている。
【００２８】
磁気エンコーダ９は、フェライト等の磁性紛体が混入された合成ゴムが環状に形成され、周方向に等ピッチで磁極Ｎと磁極Ｓとに着磁されたものである。磁気エンコーダ９は、シール部材６を構成するスリンガのインナー側端部に形成されている鍔部分に加硫接着によって一体に接合されている。すなわち、磁気エンコーダ９は、外輪２のインナー側開口部２ａに配置されている。また、磁気エンコーダ９は、スリンガを介してハブ輪３および内輪４と一体的に回転可能に構成されている。スリンガは、防錆性の向上と検出精度の安定性の向上のため強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。
【００２９】
カバー１０は、外輪２のインナー側開口部２ａを塞いで磁気エンコーダ９を保護するものである。カバー１０は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）等から構成されている。カバー１０は、プレス加工によって略円筒状に一体に形成されている。略円筒状のカバー１０は、大径円筒部１０ａと、段部１０ｂと、小径円筒部１０ｃと、鍔部１０ｄとから構成されている。
【００３０】
大径円筒部１０ａは、その内径が外輪２のインナー側開口部２ａの外径よりも僅かに小さい外径に形成されている。これにより、大径円筒部１０ａは、外輪２のインナー側端に嵌合可能に形成されている。段部１０ｂは、大径円筒部１０ａのインナー側端から径方向内側に突出して形成されている。つまり、段部１０ｂは、大径円筒部１０ａに嵌合されている外輪２のインナー側端面に係合可能に構成されている。小径円筒部１０ｃは、段部１０ｂの内側から軸方向に突出して略円筒状に形成されている。これにより、小径円筒部１０ｃは、外輪２のインナー側端面から突出してカバー１０の内側に磁気センサ１１を配置するための空間を構成している。鍔部１０ｄは、小径円筒部１０ｃのインナー側端から径方向内側に突出して形成されている。これにより、鍔部１０ｄは、磁気エンコーダ９への飛石等による破損、泥土や磁性体等の付着による誤検出を防止するために磁気エンコーダ９を覆っている。このように、カバー１０は、大径円筒部１０ａの端部に小径円筒部１０ｃが段部１０ｂを介して接続されている。カバー１０は、大径円筒部１０ａに外輪２のインナー側端が嵌合されている。また、カバー１０は、段部１０ｂに外輪２のインナー側端面が接触することで外輪２に対する位置が定められる。これにより、カバー１０は、所定の位置に設けられ、インナー側開口部２ａ近傍に配置されている回転速度検出装置８の磁気エンコーダ９を保護している。
【００３１】
図１に示すように、磁気センサ１１は、非接触で磁気エンコーダ９から磁性を検出するものである。磁気センサ１１は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等の磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整えるＩＣが組み込まれた検出部と信号線や電力線とから構成されている。磁気センサ１１は、検出部が磁気エンコーダ９に対向するようにしてカバー１０の小径円筒部１０ｃに設けられている。磁気センサ１１は、ハブ輪３および内輪４と一体的に回転することにより交互に検出部の磁気検出位置（磁気検出素子）を通過する磁気エンコーダ９の各磁性の通過時間を検出する。
【００３２】
このように構成される車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成され、ハブ輪３がインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂを介して外輪２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間をインナー側シール部材６で塞がれ、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間をアウター側シール部材７で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止しつつ、外輪２に支持されているハブ輪３が回転可能に構成されている。さらに、車輪用軸受装置１は、インナー側シール部材６のスリンガに設けられた磁気エンコーダ９と、外輪２に設けられたカバー１０と、カバー１０に設けられた磁気センサ１１とから回転速度検出装置８が構成されている。これにより、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３および内輪４と一体的に回転する磁気エンコーダ９の磁性の変化を外輪２に固定されている磁気センサ１１により検出することでハブ輪３および内輪４の回転速度を検出可能に構成されている。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２が車体に固定され、ハブ輪３の内周面にその一側端部側からトルク伝達用のドライブシャフト１２が嵌合されている。このように構成される車輪用軸受装置１は駆動輪であるが、車輪用軸受装置１が従動輪であっても良い。その場合、駆動輪であればドライブシャフト１２を通す孔がカバー１０にあるためインナー側シール部材６が必要になるが、従動輪であればカバーで完全密封することができるため、インナー側シール部材６は無くても良い。
【００３３】
次に、図３と図４とを用いて、カバー１０（図３と図４とにおける薄墨部分）の小径円筒部１０ｃの形状について詳細に説明する。
【００３４】
図３（ａ）に示すように、カバー１０の小径円筒部１０ｃの一部は、径方向外側に突出している二か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２が形成されている。突出円周面Ｓ１・Ｓ２は、小径円筒部１０ｃのうち中心角θ１の円弧部分の半径と中心角θ２の円弧部分の半径とが大径円筒部１０ａの半径と同一の半径になるまで径方向外側に突出して構成されている。つまり、突出円周面Ｓ１・Ｓ２は、小径円筒部１０ｃの一部が大径円筒部１０ａと同一曲面上に配置されるように形成されている。これにより、カバー１０は、任意の中心角θ１、θ２の円弧部分からなる突出円周面Ｓ１・Ｓ２が形成されることで、突出円周面Ｓ１・Ｓ２の周方向の突出長さＳｌ１、Ｓｌ２の範囲で段部１０ｂが形成されることなく小径円筒部１０ｃの一部と大径円筒部１０ａの一部とが同一曲面上で接続されている。
【００３５】
図３と図４とに示すように、小径円筒部１０ｃの二か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２のうち一方の突出円周面Ｓ１には、カバー１０の内部に入り込んだ粉塵や泥水等の異物を排出するドレン孔１０ｅが形成されている。カバー１０は、車体に固定された外方部材である外輪２に固定されているため、常に回転しない。そのため、ドレン孔１０ｅを車体に固定された時のカバー１０における地面側に設けることで、重力により異物を効率良く排出できる。
図３（ａ）に示すように、ドレン孔１０ｅは、突出円周面Ｓ１の突出長さＳｌ１の範囲において、任意の位置、かつ任意の周方向の長さであるドレン長さＤｌからなる長孔に形成されている。
また、図３（ｂ）に示すように、ドレン孔１０ｅは、突出円周面Ｓ１において、外輪２のインナー側端と重複する位置から鍔部１０ｄを接続するための鍔側の屈曲部分までの範囲Ｓｗ１で任意の位置、かつ任意の軸方向の長さであるドレン幅Ｄｗからなる長孔に形成されている。ドレン孔１０ｅを小径円筒部１０ｃのうち突出円周面Ｓ１・Ｓ２以外の部分に形成する場合、ドレン孔１０ｅは、外輪２のインナー側端と重複する位置から鍔部１０ｄを接続するための鍔側の屈曲部分までの範囲Ｓｗ１から、段部１０ｂの板厚と段部１０ｂを接続するための段部側の屈曲部分とを除いた範囲Ｓｗ２で形成される。つまり、小径円筒部１０ｃのうち、段部１０ｂが形成されずに鍔部１０ｄと大径円筒部１０ａとに挟まれている突出円周面Ｓ１は、小径円筒部１０ｃのうち、段部１０ｂと鍔部１０ｄとに挟まれている突出円周面Ｓ１・Ｓ２以外の部分に比べて、ドレン孔１０ｅの形成可能範囲が大きい。
【００３６】
図３に示すように、小径円筒部１０ｃの二か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２のうち他方の突出円周面Ｓ２には、磁気エンコーダ９の磁性を検出する磁気センサ１１が設けられている。磁気センサ１１は、突出円周面Ｓ２の突出長さＳｌ２の範囲、かつ外輪２のインナー側端と重複する位置から鍔部１０ｄを接続するための鍔側の屈曲部分までの範囲Ｓｗ１で任意の位置に固定されている。磁気センサ１１は、カバー１０の内部に挿入され、磁気エンコーダ９と対向するように設けられている。
【００３７】
このように構成される車輪用軸受装置１は、カバー１０の小径円筒部１０ｃの突出円周面Ｓ１・Ｓ２に小径円筒部１０ｃと大径円筒部１０ａとを接続している段部１０ｂが形成されていないので、ドレン孔１０ｅが形成される部分の軸方向の幅が段部１０ｂによって制限されない。つまり、段部１０ｂが形成されていない突出円周面Ｓ１のドレン孔１０ｅを形成可能な軸方向の範囲Ｓｗ１は、小径円筒部１０ｃのうち段部１０ｂが形成されている部分のドレン孔１０ｅを形成可能な軸方向の範囲Ｓｗ２よりも大きい。また、車輪用軸受装置１は、小径円筒部１０ｃのうち任意の中心角θ１の円弧部分が径方向外側に突出して形成される。つまり、車輪用軸受装置１は、突出円周面Ｓ１の突出長さＳｌを所望するドレン長さＤｌよりも大きく設定することで、所望するドレン長さＤｌのドレン孔１０ｅが突出円周面Ｓ１の突出長さＳｌの範囲で任意の位置に形成される。これにより、車輪用軸受装置１は、カバー１０を軸方向に大きくすることなくドレン孔１０ｅの異物排出性を向上させることができる。さらに、車輪用軸受装置１は、他の突出円周面Ｓ２を形成することで、カバー１０においてドレン孔１０ｅと重複しない部分に磁気センサ１１が配置される。これにより、カバー１０を軸方向に大きくすることがない。
【００３８】
次に、図５を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態である車輪用軸受装置１３について説明する。なお、以下の実施形態に係る車輪用軸受装置１３は、図１から図４に示す車輪用軸受装置１において、車輪用軸受装置１に替えて適用されるものとして、その説明で用いた名称、図番、符号を用いることで、同じものを指すこととし、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００３９】
図５に示すように、回転速度検出装置８は、ハブ輪３と内輪４との軸回りの回転速度を検出するものである。回転速度検出装置８は、磁気エンコーダ９とカバー１４（図５における薄墨部分）と磁気センサ１１とから構成されている。
【００４０】
図５（ａ）に示すように、カバー１４の小径円筒部１４ｃの一部は、径方向外側に突出している三か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３が形成されている。三か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３のうち二か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２は、車体に取り付けられる車輪用軸受装置１３において上側と下側とに対向する位置に形成されている。つまり、二か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２は、車体に取り付けられる車輪用軸受装置１３において、カバー１４の軸心と直交する水平線Ｈｌに対して線対称になる位置に形成されている。また、三か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３のうち上側と下側との突出円周面Ｓ１・Ｓ２でない他の突出円周面Ｓ３は、車体に取り付けられる車輪用軸受装置１３において上側と下側とに配置される突出円周面Ｓ１・Ｓ２に重複しない任意の位置に形成されている。突出円周面Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３は、任意の中心角θ１・θ２・θ３の円弧部分の半径が大径円筒部１４ａの半径と同一の半径になるまで径方向外側に突出して構成されている。
【００４１】
小径円筒部１４ｃの突出円周面Ｓ１・Ｓ２には、カバー１４の内部に入り込んだ粉塵や泥水等の異物を排出するドレン孔１４ｅが形成されている。ドレン孔１４ｅは、突出円周面Ｓ１の突出長さＳｌ１と突出円周面Ｓ２の突出長さＳｌ２の範囲において、任意の位置、かつ任意の周方向の長さであるドレン長さＤｌからなる長孔に形成されている。
また、図５（ｂ）に示すように、ドレン孔１４ｅは、突出円周面Ｓ１・Ｓ２において、外輪２のインナー側端と重複する位置から鍔部１４ｄを接続するための鍔側の屈曲部分までの範囲Ｓｗ１で任意の位置、かつ任意の軸方向の長さであるドレン幅Ｄｗからなる長孔に形成されている。
【００４２】
図５に示すように、小径円筒部１４ｃの三か所の突出円周面Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３のうち突出円周面Ｓ１・Ｓ２でない他の突出円周面Ｓ３には、磁気エンコーダ９の磁性を検出する磁気センサ１１が設けられている。磁気センサ１１は、突出円周面Ｓ３の突出長さＳｌ２の範囲、かつ外輪２のインナー側端と重複する位置から鍔部１４ｄを接続するための鍔側の屈曲部分までの範囲Ｓｗ１で任意の位置に固定されている。磁気センサ１１は、検出部がカバー１４の内部に挿入され、磁気エンコーダ９と対向するように設けられている。
【００４３】
このように構成される車輪用軸受装置１３は、カバー１４の軸心に直交する水平線において線対称になるように配置されている突出円周面Ｓ１・Ｓ２の任意の位置にドレン孔１４ｅを形成するとともに磁気センサ１１を配置することで左右兼用部品が構成される。これにより、カバー１４を軸方向に大きくすることなくドレン孔１４ｅの異物排出性を向上させることができる。
【００４４】
以上、本実施形態に係る車輪用軸受装置１・１３は、ハブ輪３の外周にインナー側ボール列５ａの内側転走面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置として説明したがこれに限定されるものではなく、例えば、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された内輪４回転の第２世代構造であっても良い。また、車輪用軸受装置１・１３は、駆動輪用として説明したがこれに限定されず、従動輪用でもよい。上述の実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１    車輪用軸受装置
２    外輪
２ｃ・２ｄ  外側転走面
２ｅ  車体取り付けフランジ
３    ハブ輪
３ａ  小径段部
３ｂ  車輪取り付けフランジ
４    内輪
５ａ  一側ボール列
５ｂ  他側ボール列
９    磁気エンコーダ
１０    カバー
１０ａ  大径円筒部
１０ｃ  小径円筒部
Ｓ    突出円周面
１０ｅ  ドレン孔
１１    磁気センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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