(57)【要約】【課題】オイルフィルタからのオイルの流量増加によるベンチレータ側へのオイルの逆流を防止し得る戻りオイルの合流部構造を提供する。【解決手段】オイルフィルタからリターンパイプ７を介して導いたオイル２と、ベンチレータからドレインパイプ８を介して導いたオイル４とを合流させて単一の連絡流路１３に導くための構造に関し、リターンパイプ７を接続するためのオイル導入口１４と、ドレインパイプ８を接続するためのオイル導入口１５とを個別に備え、これらオイル導入口１４，１５の相互を二股の分岐流路１６を介して前記連絡流路１３に接続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルフィルタからリターンパイプを介して導いたオイルと、ベンチレータからドレインパイプを介して導いたオイルとを合流させて単一の連絡流路に導くための構造であって、リターンパイプを接続するための第一のオイル導入口と、ドレインパイプを接続するための第二のオイル導入口とを個別に備え、これら第一及び第二のオイル導入口の相互を二股の分岐流路を介して前記連絡流路に接続したことを特徴とする戻りオイルの合流部構造。
【請求項２】
第一のオイル導入口から連絡流路の入口に至るまでの区間を直線状に連通し且つその直線状の区間の途中に下流側へ向け第二のオイル導入口からのオイルが斜めに合流するように分岐流路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の戻りオイルの合流部構造。
【請求項３】
第一及び第二のオイル導入口からのオイルの合流部における流路断面積を相対的に拡張させて減圧用のプレナム室を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の戻りオイルの合流部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、戻りオイルの合流部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車等のエンジンに用いられる潤滑用のオイルは、そのエンジン内を循環させて繰り返し何度も使用されることになるが、エンジン内を通る際に、金属同士の摺動部分で生じた金属粉や、シリンダ内での燃焼により生じた煤等のスラッジが混じってしまうので、このようなスラッジをオイルフィルタを通して捕捉することにより潤滑系統から除去するようにしている。
【０００３】
一方、エンジンの圧縮行程と爆発行程においてピストンリングの間隙よりクランクケースへ漏れ出るブローバイガスは、クランクケース内及び該クランクケースと連通しているシリンダヘッドカバー内に充満してくるため、これらの内部から外部に抜き出す必要があるが、クランクケース内ではクランク軸及びコネクティングロッド等が高速で動いており、クランクケースと連通するシリンダヘッドカバー内においてもロッカアーム及びバルブ等が作動しているため、クランクケースやシリンダヘッドカバーの内部はオイルミストが充満した状態にある。
【０００４】
このため、ブローバイガスをそのまま大気放出してしまうと、該ブローバイガスに混合しているオイルミストも外部へ排出されてしまう虞れがあるため、ブローバイガス中のオイルミストを分離回収するための濾網又はラビリンス構造を内蔵したベンチレータ（ＣＣＶ：Closed Crankcase Ventilator）を設け、エンジンのシリンダヘッドカバーから抜き出したブローバイガスを前記ベンチレータを通してオイルミストを分離回収してから吸気管に戻すようにしている（特許文献１参照）。
【０００５】
そして、図２に示す如く、オイルフィルタ１でスラッジを除去されたオイル２と、ベンチレータ３でブローバイガスから分離回収されたオイル４とが合流されてオイルクーラ５に導入され、該オイルクーラ５で冷却されてからオイルパン６へと戻されるようになっているが、この際、前記オイルフィルタ１からオイル２を導くリターンパイプ７と、前記ベンチレータ３からオイル４を導くドレインパイプ８とが、前記オイルクーラ５の単一のオイル導入口９に対し後述のジョイントボルト１０及びユニオンボルト１１により一緒に締結されるようになっている。
【０００６】
即ち、図３に詳細を示す通り、オイルクーラ５の入口部分を成すカバー１２に穿設された単一のオイル導入口９に対しジョイントボルト１０がユニオンボルト１１を介して螺着されていると共に、該ユニオンボルト１１とジョイントボルト１０の相互も直列に螺着された状態となっており、しかも、ユニオンボルト１１によりベンチレータ３のドレインパイプ８の末端が締結され且つジョイントボルト１０によりオイルフィルタ１のリターンパイプ７の末端が締結された状態となっている。
【０００７】
ここで、ドレインパイプ８の末端はトーラス状のアイジョイント８ａとして形成され、該アイジョイント８ａがユニオンボルト１１のロッド部１１ａに外嵌装着された状態でヘッド部１１ｂによりカバー１２との間に挟み込まれるようになっており、また、リターンパイプ７の末端も同様にトーラス状のアイジョイント７ａとして形成され、該アイジョイント７ａがジョイントボルト１０のロッド部１０ａに外嵌装着された状態でヘッド部１０ｂによりユニオンボルト１１のヘッド部１１ｂとの間に挟み込まれるようになっている。
【０００８】
この際、何れのアイジョイント７ａ，８ａについても内周側が開放されていて、夫々の締結時にジョイントボルト１０及びユニオンボルト１１の夫々のロッド部１０ａ，１１ａとの間にトーラス状の流路７ｂ，８ｂが画成されるようになっており、一方、ユニオンボルト１１には、その全長に亘りヘッド部１１ｂからロッド部１１ａまで貫通する流路１１ｃが形成され、該流路１１ｃが連通孔１１ｄを介しドレインパイプ８側の前記トーラス状の流路８ｂと連通するようになっており、更に、ジョイントボルト１０におけるロッド部１０ａの軸心にも流路１０ｃが形成され、この流路１０ｃが連通孔１０ｄを介しリターンパイプ７側の前記トーラス状の流路７ｂと連通するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−３３６４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、斯かる従来構造にあっては、オイルフィルタ１からのリターンパイプ７と、ベンチレータ３からのドレインパイプ８とが、単一のオイル導入口９に対してジョイントボルト１０及びユニオンボルト１１を介し一緒に接続されており、該ユニオンボルト１１における狭隘な流路１１ｃの途中で夫々の系統のオイル２，４が合流されてオイルクーラ５の連絡流路１３へと導かれるようになっているため、その合流部における油圧が上昇し易い構造となっており、特にユニオンボルト１１のヘッド部１１ｂ内では、ジョイントボルト１０の狭い流路１０ｃを抜け出たオイル２が一旦流路を拡張されてから再び絞り込まれるような構造となっているので、運転状況によりオイルフィルタ１からのオイル２の流量が所定以上に増えた場合に、前記合流部における油圧がベンチレータ３側の油圧よりも高くなって該ベンチレータ３側へ向けてオイル２，４が逆流する虞れがあった。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、オイルフィルタからのオイルの流量増加によるベンチレータ側へのオイルの逆流を防止し得る戻りオイルの合流部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、オイルフィルタからリターンパイプを介して導いたオイルと、ベンチレータからドレインパイプを介して導いたオイルとを合流させて単一の連絡流路に導くための構造であって、リターンパイプを接続するための第一のオイル導入口と、ドレインパイプを接続するための第二のオイル導入口とを個別に備え、これら第一及び第二のオイル導入口の相互を二股の分岐流路を介して前記連絡流路に接続したことを特徴とする戻りオイルの合流部構造、に係るものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、リターンパイプ及びドレインパイプを第一及び第二のオイル導入口の夫々に対しジョイントボルト等を介して個別に接続し、第一及び第二のオイル導入口の夫々から導入されるオイルを分岐流路により必要十分な流路断面積を確保しながら合流させることが可能となるので、従来の如きジョイントボルトをユニオンボルトに直列に繋いで該ユニオンボルトにおける狭隘な流路途中で夫々の系統のオイルを合流させるような構造を採用しなくて済み、オイルフィルタからのオイルの流量が増加してもベンチレータ側へのオイルの逆流が起こり難くなる。
【００１４】
また、本発明をより具体的に実施するにあたっては、第一のオイル導入口から連絡流路の入口に至るまでの区間を直線状に連通し且つその直線状の区間の途中に下流側へ向け第二のオイル導入口からのオイルが斜めに合流するように分岐流路を形成することが好ましく、このようにすれば、ベンチュリ効果によりリターンパイプから第一のオイル導入口に導入されて直進するオイルの流量に比例してドレインパイプ側の圧力が下がり、ベンチレータ側へのオイルの逆流がより一層起こり難くなる。
【００１５】
更に、本発明においては、第一及び第二のオイル導入口からのオイルの合流部における流路断面積を相対的に拡張させて減圧用のプレナム室を形成することが好ましく、このようにすれば、分岐流路の合流部に減圧用のプレナム室が形成されていることで前記合流部における油圧の上昇が抑制され、ベンチレータ側へのオイルの逆流が更に起こり難くなる。
【発明の効果】
【００１６】
上記した本発明の戻りオイルの合流部構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、リターンパイプ及びドレインパイプを第一及び第二のオイル導入口の夫々に対しジョイントボルト等を介して個別に接続することができ、第一及び第二のオイル導入口の夫々から導入されるオイルを分岐流路により必要十分な流路断面積を確保しながら合流させることができるので、オイルフィルタからのオイルの流量増加によるベンチレータ側へのオイルの逆流を防止することができる。
【００１８】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ベンチュリ効果によりリターンパイプから第一のオイル導入口に導入されて直進するオイルの流量に比例してドレインパイプ側の圧力を下げることができ、ベンチレータ側へのオイルの逆流をより一層防止することができる。
【００１９】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、分岐流路の合流部に減圧用のプレナム室が形成されていることで前記合流部における油圧の上昇を抑制することができ、ベンチレータ側へのオイルの逆流を更に確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】従来例について説明する全体系統図である。
【図３】図２の要部の詳細を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、先に図２及び図３で説明した従来構造の場合と同様に、オイルフィルタ１（図２参照）からリターンパイプ７を介して導いたオイル２と、ベンチレータ３（図２参照）からドレインパイプ８を介して導いたオイル４とを合流させてオイルクーラ５の単一の連絡流路１３に導くための構造としているが、本形態例にあっては、オイルクーラ５の入口部分を成すカバー１２に、リターンパイプ７を接続するためのオイル導入口１４（第一のオイル導入口）と、ドレインパイプ８を接続するためのオイル導入口１５（第二のオイル導入口）とを個別に設けており、これら各オイル導入口１４，１５の相互を二股の分岐流路１６を介して前記連絡流路１３に接続するようにしている。
【００２３】
ここで、リターンパイプ７の末端及びドレインパイプ８の末端は、何れも従来構造と同様にトーラス状のアイジョイント７ａ，８ａとして形成されており、ジョイントボルト１７，１８によりオイル導入口１４，１５の夫々に締結されるようになっている。即ち、何れのアイジョイント７ａ，８ａもジョイントボルト１７，１８のロッド部１７ａ，１８ａに外嵌装着された状態でヘッド部１７ｂ，１８ｂによりカバー１２との間に挟み込まれるようになっている。
【００２４】
また、既に従来構造に関する説明でも述べている通り、各アイジョイント７ａ，８ａの内周側は開放され、夫々の締結時に各ジョイントボルト１７，１８のロッド部１７ａ，１８ａとの間にトーラス状の流路７ｂ，８ｂが画成されるようになっており、該各流路７ｂ，８ｂと各ロッド部１７ａ，１８ａの軸心の流路１７ｃ，１８ｃとが連通孔１７ｄ，１８ｄを介して連通するようになっている。
【００２５】
更に、特に本形態例にあっては、オイル導入口１４から連絡流路１３の入口に至るまでの区間を直線状に連通し且つその直線状の区間の途中に下流側へ向けオイル導入口１５からのオイル４が斜めに合流するように分岐流路１６が形成されており、しかも、オイル導入口１４，１５からのオイル２，４の合流部における流路断面積が相対的に拡張されて減圧用のプレナム室１９が形成されるようにもなっている。
【００２６】
而して、このようにすれば、リターンパイプ７及びドレインパイプ８をオイル導入口１４，１５の夫々に対しジョイントボルト１７，１８を介して個別に接続し、オイル導入口１４，１５の夫々から導入されるオイル２，４を分岐流路１６により必要十分な流路断面積を確保しながら合流させることが可能となるので、従来の如きジョイントボルト１０（図３参照）をユニオンボルト１１（図３参照）に直列に繋いで該ユニオンボルト１１（図３参照）における狭隘な流路１１ｃ途中で夫々の系統のオイル２，４を合流させるような構造を採用しなくて済み、オイルフィルタ１からのオイル２の流量が増加してもベンチレータ３側へのオイル２，４の逆流が起こり難くなる。
【００２７】
また、特に本形態例においては、オイル導入口１４から連絡流路１３の入口に至るまでの区間を直線状に連通し且つその直線状の区間の途中に下流側へ向けオイル導入口１５からのオイル４が斜めに合流するように分岐流路１６を形成しているので、ベンチュリ効果によりリターンパイプ７からオイル導入口１４に導入されて直進するオイル２の流量に比例してドレインパイプ８側の圧力が下がり、ベンチレータ３側へのオイル２，４の逆流がより一層起こり難くなるが、分岐流路１６の合流部に減圧用のプレナム室１９が形成されていることでも前記合流部における油圧の上昇が抑制され、ベンチレータ３側へのオイル２，４の逆流が更に起こり難くなる。
【００２８】
従って、上記形態例によれば、リターンパイプ７及びドレインパイプ８をオイル導入口１４，１５の夫々に対しジョイントボルト１７，１８を介して個別に接続することができ、オイル導入口１４，１５の夫々から導入されるオイル２，４を分岐流路１６により必要十分な流路断面積を確保しながら合流させることができるので、オイルフィルタ１からのオイル２の流量増加によるベンチレータ３側へのオイル２，４の逆流を防止することができる。
【００２９】
特に本形態例にあっては、ベンチュリ効果によりリターンパイプ７からオイル導入口１４に導入されて直進するオイル２の流量に比例してドレインパイプ８側の圧力を下げることができ、更には、分岐流路１６の合流部に減圧用のプレナム室１９が形成されていることで前記合流部における油圧の上昇を抑制することもできるので、ベンチレータ３側へのオイル２，４の逆流を更に確実に防止することができる。
【００３０】
尚、本発明の戻りオイルの合流部構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１      オイルフィルタ
２      オイル
３      ベンチレータ
４      オイル
７      リターンパイプ
８      ドレインパイプ
１３    連絡流路
１４    オイル導入口（第一のオイル導入口）
１５    オイル導入口（第二のオイル導入口）
１６    分岐流路
１９    プレナム室
【図１】
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【図２】
2018071349.tif 000004
【図３】
2018071349.tif 000005