(57)【要約】【課題】リバース用ギヤ列のサイズ及び歯幅を効果的に縮小する。【解決手段】駆動源２からクラッチ装置を介してトルクが伝達される入力軸２１と、入力軸２１と同軸に配置された出力軸２３と、入力軸２１及び出力軸２３と平行に配置されたカウンタ軸２４と、入力軸２１とカウンタ軸２４とに設けられた前進段用入力ギヤ列と、入力軸２１とカウンタ軸２４とに設けられた後進段用入力ギヤ列３３と、カウンタ軸２４と出力軸２３とに設けられた複数の前進段用出力ギヤ列４３とを備え、後進段にて入力軸２１に伝達されるトルクが、後進段用入力ギヤ列３３からカウンタ軸２４を経由し、前進段用出力ギヤ列４３を用いて出力軸２３に伝達される。【選択図】図１
2018197602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からクラッチ装置を介してトルクが伝達される入力軸と、
前記入力軸と同軸に配置された出力軸と、
前記入力軸及び、前記出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、
前記入力軸と前記カウンタ軸とに設けられた前進段用入力ギヤ列と、
前記入力軸と前記カウンタ軸とに設けられた後進段用入力ギヤ列と、
前記カウンタ軸と前記出力軸とに設けられた複数の前進段用出力ギヤ列と、を備え、
後進段にて、前記駆動源から前記クラッチ装置を介して前記入力軸に伝達されるトルクが、前記後進段用入力ギヤ列から前記カウンタ軸を経由し、前記複数の前進段用出力ギヤ列のうち一列を用いて前記出力軸に伝達される
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記クラッチ装置が、第１クラッチと第２クラッチとを含むデュアルクラッチ装置であり、
前記入力軸が、前記第１クラッチに接続された第１入力軸と、前記第２クラッチに接続されて前記第１入力軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２入力軸とを含み、
前記カウンタ軸が、第１カウンタ軸と、該第１カウンタ軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸とを含み、
前記前進段用入力ギヤ列が、前記第２入力軸に固設された第１入力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に固設されて前記第１入力メインギヤと噛合する第１入力カウンタギヤを有する第１入力ギヤ列と、前記第１入力軸の前記第２入力軸よりも出力側に固設された第２入力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸に固設されて前記第２入力メインギヤと噛合する第２入力カウンタギヤを有する第２入力ギヤ列とを含み、
前記第１入力カウンタギヤと前記第２入力カウンタギヤとの間の前記第１カウンタ軸に、前記第２入力カウンタギヤを前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合させる第１シンクロ機構が設けられ、
前記後進段用入力ギヤ列が、前記第１入力軸の前記第２入力メインギヤよりも入力側に固設された後進段用入力メインギヤ、前記第１カウンタ軸の前記第１入力カウンタギヤと前記第１シンクロ機構との間に回転可能に設けられて前記第１シンクロ機構により前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合される後進段用入力カウンタギヤ及び、前記後進段用入力メインギヤと前記後進段用入力カウンタギヤとに噛合するアイドラギヤを含む
請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記複数の前進段用出力ギヤ列が、前記出力軸に回転可能に設けられた第１出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第２入力メインギヤよりも出力側に固設されて前記第１出力メインギヤと噛合する第１出力カウンタギヤを有する第１出力ギヤ列と、前記出力軸の前記第１出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第２出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第１出力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第２出力メインギヤと噛合する第２出力カウンタギヤを有する第２出力ギヤ列とを含み、
前記第２入力メインギヤと前記第１出力メインギヤとの間の前記出力軸に、前記第２入力メインギヤ及び前記第１出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第２シンクロ機構が設けられ、
所定の最高速段にて、前記駆動源のトルクが前記第２クラッチ、前記第２入力軸、前記第１入力ギヤ列、前記第１カウンタ軸、前記第１シンクロ機構、前記第２入力ギヤ列及び、前記第２シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達される
請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記複数の前進段用出力ギヤ列が、前記出力軸の前記第２出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第３出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸の前記第２カウンタ軸よりも出力側に固設されて前記第３出力メインギヤと噛合する第３出力カウンタギヤを有する第３出力ギヤ列をさらに含み、
前記第２出力メインギヤと前記第３出力メインギヤとの間の前記出力軸に、前記第２出力メインギヤ及び前記第３出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第３シンクロ機構が設けられ、
前記第３出力ギヤ列が、前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの切り替えにより、所定の低速段及び該低速段よりも１段高い変速段の出力ギヤ列として兼用され、
リバース段にて、前記駆動源のトルクが前記第１クラッチ、前記第１入力軸、前記リバース用入力ギヤ列、前記第１シンクロ機構、前記第１カウンタ軸、第３出力ギヤ列及び、前記第３シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達される
請求項３に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の変速機として、入力軸とカウンタ軸とにプライマリギヤ列が配置されると共に、カウンタ軸と出力軸とにリバース用ギヤ列を含む複数の出力用ギヤ列が配置された、いわゆるインプットリダクションタイプの変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５３１４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のインプットリダクションタイプにおいて、リバース段のトルク伝達経路は、エンジンのトルクがクラッチ装置から入力軸→プライマリギヤ列→カウンタ軸→リバース用ギヤ列を介して出力軸に伝達されることにより確立される。すなわち、エンジンからのトルクは、前段側のプライマリギヤ列にて減速され、この減速により増大されたトルクが後段側のリバース用ギヤ列に伝達されるようになっている。
【０００５】
このため、インプットリダクションタイプの変速機では、増大されたトルクに対して、リバース用ギヤ列の強度を確保すべく、リバース用ギヤ列のサイズや歯幅を大きくする必要があり、変速機の大型化やコストの上昇等を招くといった課題がある。
【０００６】
本開示の技術は、リバース用ギヤ列のサイズ及び歯幅を効果的に縮小することができる変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、駆動源からクラッチ装置を介してトルクが伝達される入力軸と、前記入力軸と同軸に配置された出力軸と、前記入力軸及び、前記出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記入力軸と前記カウンタ軸とに設けられた前進段用入力ギヤ列と、前記入力軸と前記カウンタ軸とに設けられた後進段用入力ギヤ列と、前記カウンタ軸と前記出力軸とに設けられた複数の前進段用出力ギヤ列と、を備え、後進段にて、前記駆動源から前記クラッチ装置を介して前記入力軸に伝達されるトルクが、前記後進段用入力ギヤ列から前記カウンタ軸を経由し、前記複数の前進段用出力ギヤ列のうち一列を用いて前記出力軸に伝達されることを特徴とする。
【０００８】
また、前記クラッチ装置が、第１クラッチと第２クラッチとを含むデュアルクラッチ装置であり、前記入力軸が、前記第１クラッチに接続された第１入力軸と、前記第２クラッチに接続されて前記第１入力軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２入力軸とを含み、前記カウンタ軸が、第１カウンタ軸と、該第１カウンタ軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸とを含み、前記前進段用入力ギヤ列が、前記第２入力軸に固設された第１入力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に固設されて前記第１入力メインギヤと噛合する第１入力カウンタギヤを有する第１入力ギヤ列と、前記第１入力軸の前記第２入力軸よりも出力側に固設された第２入力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸に固設されて前記第２入力メインギヤと噛合する第２入力カウンタギヤを有する第２入力ギヤ列とを含み、前記第１入力カウンタギヤと前記第２入力カウンタギヤとの間の前記第１カウンタ軸に、前記第２入力カウンタギヤを前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合させる第１シンクロ機構が設けられ、前記後進段用入力ギヤ列が、前記第１入力軸の前記第２入力メインギヤよりも入力側に固設された後進段用入力メインギヤ、前記第１カウンタ軸の前記第１入力カウンタギヤと前記第１シンクロ機構との間に回転可能に設けられて前記第１シンクロ機構により前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合される後進段用入力カウンタギヤ及び、前記後進段用入力メインギヤと前記後進段用入力カウンタギヤとに噛合するアイドラギヤを含むものでもよい。
【０００９】
また、前記複数の前進段用出力ギヤ列が、前記出力軸に回転可能に設けられた第１出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第２入力メインギヤよりも出力側に固設されて前記第１出力メインギヤと噛合する第１出力カウンタギヤを有する第１出力ギヤ列と、前記出力軸の前記第１出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第２出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第１出力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第２出力メインギヤと噛合する第２出力カウンタギヤを有する第２出力ギヤ列とを含み、前記第２入力メインギヤと前記第１出力メインギヤとの間の前記出力軸に、前記第２入力メインギヤ及び前記第１出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第２シンクロ機構が設けられ、所定の最高速段にて、前記駆動源のトルクが前記第２クラッチ、前記第２入力軸、前記第１入力ギヤ列、前記第１カウンタ軸、前記第１シンクロ機構、前記第２入力ギヤ列及び、前記第２シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達されてもよい。
【００１０】
また、前記複数の前進段用出力ギヤ列が、前記出力軸の前記第２出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第３出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸の前記第２カウンタ軸よりも出力側に固設されて前記第３出力メインギヤと噛合する第３出力カウンタギヤを有する第３出力ギヤ列をさらに含み、前記第２出力メインギヤと前記第３出力メインギヤとの間の前記出力軸に、前記第２出力メインギヤ及び前記第３出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第３シンクロ機構が設けられ、前記第３出力ギヤ列が、前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの切り替えにより、所定の低速段及び該低速段よりも１段高い変速段の出力ギヤ列として兼用され、リバース段にて、前記駆動源のトルクが前記第１クラッチ、前記第１入力軸、前記リバース用入力ギヤ列、前記第１シンクロ機構、前記第１カウンタ軸、第３出力ギヤ列及び、前記第３シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達されてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、リバース用ギヤ列のサイズ及び歯幅を効果的に縮小することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る変速機を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本実施形態に係る変速機のリバース段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図３】本実施形態に係る変速機の１速段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図４】本実施形態に係る変速機の２速段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図５】本実施形態に係る変速機の３速段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図６】本実施形態に係る変速機の４速段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図７】本実施形態に係る変速機の５速段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図８】本実施形態に係る変速機の６速段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図９】本実施形態に係る変速機の７速段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図１０】本実施形態に係る変速機の８速段のトルク伝達経路を説明する図である。
【図１１】他の実施形態に係る変速機を示す模式的な全体構成図である。
【図１２】他の実施形態に係る変速機のリバース段のトルク伝達経路を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施形態に係る変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１に示す変速機１０は、いわゆるデュアルクラッチ式変速機であって、第１クラッチ１１と、第２クラッチ１２と、第１入力軸２１と、第２入力軸２２と、出力軸２３と、第１カウンタ軸２４と、第２カウンタ軸２５と、一次変速機構３０と、二次変速機構４０とを備えている。
【００１５】
第１クラッチ１１は、例えば、湿式多板クラッチであって、エンジン２のクランク軸３に一体回転可能に設けられた複数枚の第１プレッシャプレート１１Ａと、第１入力軸２１の入力側端に一体回転可能に設けられた複数枚の第１クラッチディスク１１Ｂとを備えている。第１プレッシャプレート１１Ａが移動して第１クラッチディスク１１Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第１クラッチ１１を介して第１入力軸２１に伝達されるようになっている。
【００１６】
第２クラッチ１２は、例えば、湿式多板クラッチであって、エンジン２のクランク軸３に一体回転可能に設けられた複数枚の第２プレッシャプレート１２Ａと、第２入力軸２２の入力側端に一体回転可能に設けられた複数枚の第２クラッチディスク１２Ｂとを備えている。第２プレッシャプレート１２Ａが移動して第２クラッチディスク１２Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第２クラッチ１１を介して第２入力軸２２に伝達されるようになっている。
【００１７】
第１入力軸２１は、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第２入力軸２２は、第１入力軸２１を挿通させる中空軸であって、図示しない軸受等を介して第１入力軸２１に相対回転可能に軸支されている。
【００１８】
出力軸２３は、第１及び第２入力軸２１，２２と同軸上に第１入力軸２１の出力側端から間隔を隔てて配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第１カウンタ軸２４は、各入力軸２１，２２及び、出力軸２３と間隔を隔てて平行に配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第２カウンタ軸２５は、第１カウンタ軸２４を挿通させる中空軸であって、第１カウンタ軸２４に図示しない軸受等を介して相対回転可能に軸支されている。
【００１９】
一次変速機構３０は、第１入力ギヤ列３２と、リバース用入力ギヤ列３３と、第２入力ギヤ列３４と、第１シンクロ機構６０とを備えている。
【００２０】
第１入力ギヤ列３２は、第２入力軸２２に一体回転可能に設けられた第１入力メインギヤ３２Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、第１入力メインギヤ３２Ａと常時噛合する第１入力カウンタギヤ３２Ｂとを有する。
【００２１】
リバース用入力ギヤ列３３は、第２入力軸２２に一体回転可能に設けられたリバース用メインギヤ３３Ａと、第１カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられたリバース用カウンタギヤ３３Ｂと、これら各ギヤ３３Ａ，Ｂと常時噛合するアイドラギヤ３３Ｃとを有する。
【００２２】
第２入力ギヤ列３４は、第１入力軸２１に一体回転可能に設けられた第２入力メインギヤ３４Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、第２入力メインギヤ３４Ａと常時噛合する第２入力カウンタギヤ３４Ｂとを有する。
【００２３】
第１シンクロ機構６０は、リバース用カウンタギヤ３３Ｂと第２入力カウンタギヤ３４Ｂとの間の第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられた第１シンクロハブ６１と、第１シンクロハブ６１の外周歯と噛合する内周歯を有する第１シンクロスリーブ６２と、リバース用カウンタギヤ３３Ｂに一体回転可能に設けられたリバース用ドグギヤ６３と、第２入力カウンタギヤ３４Ｂに一体回転可能に設けられた第２入力用ドグギヤ６４と、第１シンクロハブ６１と各ドグギヤ６３，６４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００２４】
第１シンクロ機構６０は、図示しないシフトフォークによって第１シンクロスリーブ６２がシフト移動されて各ドグギヤ６３，６４と噛合することで、各カウンタギヤ３３Ｂ，３４Ｂを第１カウンタ軸２４と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００２５】
二次変速機構４０は、３速用出力ギヤ列４１と、５速用出力ギヤ列４２と、１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３と、４速用出力ギヤ列４４と、６速用出力ギヤ列４５と、第２シンクロ機構７０と、第３シンクロ機構８０と、第４シンクロ機構９０とを備えている。
【００２６】
３速用出力ギヤ列４１は、本発明の第１出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた３速用出力メインギヤ４１Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、３速用出力メインギヤ４１Ａと常時噛合する３速用出力カウンタギヤ４１Ｂとを有する。
【００２７】
５速用出力ギヤ列４２は、本発明の第２出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた５速用出力メインギヤ４２Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、５速用出力メインギヤ４２Ａと常時噛合する５速用出力カウンタギヤ４２Ｂとを有する。
【００２８】
１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３は、本発明の第３出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａと常時噛合する１速／２速／リバース用出力カウンタギヤ４３Ｂとを有する。
【００２９】
４速用出力ギヤ列４４は、出力軸２３に相対回転可能に設けられた４速用出力メインギヤ４４Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、４速用出力メインギヤ４４Ａと常時噛合する４速用出力カウンタギヤ４４Ｂとを有する。
【００３０】
６速用出力ギヤ列４５は、出力軸２３に相対回転可能に設けられた６速用出力メインギヤ４５Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、６速用出力メインギヤ４５Ａと常時噛合する６速用出力カウンタギヤ４５Ｂとを有する。
【００３１】
第２シンクロ機構７０は、第２入力メインギヤ３４Ａと３速用出力メインギヤ４１Ａとの間の出力軸２３（出力軸２３の入力側端）に一体回転可能に設けられた第２シンクロハブ７１と、第２シンクロハブ７１の外周歯と噛合する内周歯を有する第２シンクロスリーブ７２と、第２入力メインギヤ３４Ａに一体回転可能に設けられた７速用ドグギヤ７３と、３速用出力メインギヤ４１Ａに一体回転可能に設けられた３速用ドグギヤ７４と、第２シンクロハブ７１と各ドグギヤ７３，７４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００３２】
第２シンクロ機構７０は、図示しないシフトフォークによって第２シンクロスリーブ７２がシフト移動されて各ドグギヤ７３，７４と噛合することで、第２入力メインギヤ３４Ａ及び３速用出力メインギヤ４１Ａを出力軸２３と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００３３】
第３シンクロ機構８０は、５速用出力メインギヤ４２Ａと１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａとの間の出力軸２３に一体回転可能に設けられた第３シンクロハブ８１と、第３シンクロハブ８１の外周歯と噛合する内周歯を有する第３シンクロスリーブ８２と、５速用出力メインギヤ４２Ａに一体回転可能に設けられた５速用ドグギヤ８３と、１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａに一体回転可能に設けられた１速／２速／リバース用ドグギヤ８４と、第３シンクロハブ８１と各ドグギヤ８３，８４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００３４】
第３シンクロ機構８０は、図示しないシフトフォークによって第３シンクロスリーブ８２がシフト移動されて各ドグギヤ８３，８４と噛合することで、５速用出力メインギヤ４２Ａ及び１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａを出力軸２３と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００３５】
第４シンクロ機構９０は、４速用出力メインギヤ４４Ａと６速用出力メインギヤ４５Ａとの間の出力軸２３に一体回転可能に設けられた第４シンクロハブ９１と、第４シンクロハブ９１の外周歯と噛合する内周歯を有する第４シンクロスリーブ９２と、４速用出力メインギヤ４４Ａに一体回転可能に設けられた４速用ドグギヤ９３と、６速用出力メインギヤ４５Ａに一体回転可能に設けられた６速用ドグギヤ９４と、第４シンクロハブ９１と各ドグギヤ９３，９４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００３６】
第４シンクロ機構９０は、図示しないシフトフォークによって第４シンクロスリーブ９２がシフト移動されて各ドグギヤ９３，９４と噛合することで、４速用出力メインギヤ４４Ａ及び６速用出力メインギヤ４５Ａを出力軸２３と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００３７】
次に、本実施形態の変速機１０による各変速段のトルク伝達経路を図２〜１０に基づいて説明する。
【００３８】
図２は、リバース段のトルク伝達経路を示している。リバース段の場合は、第１クラッチ１１が選択されると共に、第１シンクロ機構６０によってリバース用カウンタギヤ３３Ｂと第１カウンタ軸２４とが結合される。さらに、第３シンクロ機構８０によって１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａと出力軸２３とが結合される。すなわち、エンジン２のトルクが第１クラッチ１１→第１入力軸２１→リバース用入力ギヤ列３３→第１シンクロ機構６０→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達される「アウトプットリダクション」にて、リバース段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００３９】
図３は、１速段のトルク伝達経路を示している。１速段の場合は、第１クラッチ１１が選択されると共に、第１シンクロ機構６０によって第２入力カウンタギヤ３４Ｂと第１カウンタ軸２４とが結合される。さらに、第３シンクロ機構８０によって１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａと出力軸２３とが結合される。すなわち、エンジン２のトルクが第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第１シンクロ機構６０→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、１速段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００４０】
図４は、２速段のトルク伝達経路を示している。２速段の場合は、１速段の状態で、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２のトルクが第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、２速段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００４１】
図５は、３速段のトルク伝達経路を示している。３速段の場合は、２速段の状態から第２シンクロ機構７０によって３速用出力メインギヤ４１Ａと出力軸２３とを結合して３速段にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２のトルクが第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第２カウンタ軸２５→３速用出力ギヤ列４１→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達されることで、３速段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００４２】
図６は、４速段のトルク伝達経路を示している。４速段の場合は、３速段の状態から第４シンクロ機構９０によって４速用出力メインギヤ４４Ａと出力軸２３とを結合して４速段にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２のトルクが第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→４速用出力ギヤ列４４→第４シンクロ機構９０→出力軸２３に伝達されることで、４速段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００４３】
図７は、５速段のトルク伝達経路を示している。５速段の場合は、４速段の状態から第３シンクロ機構８０によって５速用出力メインギヤ４２Ａと出力軸２３とを結合して５速段にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２のトルクが第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第２カウンタ軸２５→５速用出力ギヤ列４２→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、５速段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００４４】
図８は、６速段の動力伝達経路を示している。６速段の場合は、５速段の状態から第４シンクロ機構９０によって６速用出力メインギヤ４５Ａと出力軸２３とを結合して６速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２のトルクが第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→６速用出力ギヤ列４５→第４シンクロ機構９０→出力軸２３に伝達されることで、６速段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００４５】
図９は、７速段の動力伝達経路を示している。７速段の場合は、６速段の状態から第２シンクロ機構７０によって第２入力メインギヤ３４Ａと出力軸２３とを結合して、第１入力軸１１と出力軸２３と直結する７速段にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２のトルクが第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力メインギヤ３４Ａ→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達されることで、７速段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００４６】
図１０は、８速段の動力伝達経路を示している。８速段の場合は、７速段の状態から第１シンクロ機構６０によって第２入力カウンタギヤ３４Ｂと第１カウンタ軸２４とを結合して８速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２のトルクが第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→第１シンクロ機構６０→第２入力ギヤ列３４→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達され、第２入力ギヤ列３４が出力ギヤ列として再利用されることで、８速段のトルク伝達経路が確立されるようになっている。
【００４７】
以上詳述したように、本実施形態の変速機１０によれば、リバース段をアウトプットリダクションとしたことにより、エンジン２のトルクはリバース用入力ギヤ列３３に直接的に伝達された後に、１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３にて減速されて出力軸２３に伝達されるようになる。すなわち、エンジントルクが前段側のプライマリギヤ列にて減速されて増大された後に、後段側のリバース用ギヤ列に入力されるインプットリダクションタイプに比べ、入力トルクは小さく抑えられるようになる。これにより、リバース用入力ギヤ列３３のサイズや歯幅を小さくすることが可能となり、変速機１０の装置全体の小型化を図りつつ、コストの上昇を効果的に防止することができる。
【００４８】
また、第１カウンタ軸２４に相対回転可能な第２カウンタ軸２５に二個の出力カウンタギヤ４１Ｂ，４２Ｂを設けると共に、出力軸２３に三個の出力メインギヤ４３Ａ〜４５Ａを遊転ギヤとして別配置し、１／２速を一列の出力ギヤ列４３で兼用させつつ、８速段では第２入力ギヤ列３４が出力ギヤ列として再利用されるように構成されている。係る構成により、全ての前進段にてプレシフトを可能にしつつ、変速ギヤ列やシンクロ機構の個数を節約しながら計８段の多段化を図ることができる。
【００４９】
また、各出力カウンタギヤ４１Ｂ〜４５Ｂと常時噛合する各出力メインギヤ４１Ａ〜４５Ａの全てを出力軸２３に対して相対回転可能な遊転ギヤとし、出力軸２３に対して常に増速される出力用カウンタギヤ４１Ｂ〜４５Ｂを廃止したことで、撹拌抵抗や発熱、摩耗、引き摺り損失の増加を効果的に抑制することができる。
【００５０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５１】
例えば、変速機１０は、デュアルクラッチ式変速機に限定されず、図１１に示すようなシングルクラッチ装置１４を備える変速機であってもよい。この場合は、入力軸２１とカウンタ軸２４とに、前進段用入力ギヤ列３５及びリバース用入力ギヤ列３３を設けると共に、入力軸２３又はカウンタ軸２４の何れか一方（図示例ではカウンタ軸２４）に、これら各ギヤ列３５，３３を入力軸２３又はカウンタ軸２４（図示例ではカウンタ軸２４）と選択的に同期結合させる第１シンクロ機構６０を設ければよい。リバース段のトルク伝達経路を確立する際は、図１２に示すように、第１シンクロ機構６０によりリバース用カウンタギヤ３３Ｂとカウンタ軸２４とを結合させ、エンジン２のトルクをシングルクラッチ装置１４から入力軸２１→リバース用入力ギヤ列３３→第１シンクロ機構６０→カウンタ軸２４→１速／リバース用出力ギヤ列４３→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達させればよい。係る構造においても、リバース段がインプットリダクションとなることで、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００５２】
２  エンジン
１０  変速機
１１  第１クラッチ
１２  第２クラッチ
２１  第１入力軸
２２  第２入力軸
２３  出力軸
２４  第１カウンタ軸
２５  第２カウンタ軸
３０  一次変速機構
３２  第１入力ギヤ列
３３  リバース用入力ギヤ列
３４  第２入力ギヤ列
４０  二次変速機構
４１  ３速用出力ギヤ列
４２  ５速用出力ギヤ列
４３  １速／２速／リバース用出力ギヤ列
４４  ４速用出力ギヤ列
４５  ６速用出力ギヤ列
６０  第１シンクロ機構
７０  第２シンクロ機構
８０  第３シンクロ機構
９０  第４シンクロ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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