(57)【要約】【課題】二系統冷却方式を簡単な構造で提供する。【解決手段】シリンダボア２の列を囲う冷却液ジャケット４のうち、クランク軸線方向から見た前部又は後部に隔壁部材５を装着することにより、冷却液ジャケット４を、短い長さのリーク通路１２と長い長さのメイン通路１３とに区分する。機関温度が低い状態では、冷却液は、リーク通路１２を排気側端部１２ａから吸気側端部１２ｂに向けて流れて、吸気側端部９ｂからシリンダヘッド１４に送水される。リーク通路１２とメイン通路１３への流れの切り替えは、サーモ式の弁装置１７で行われる。冷却液の入口と出口とが分かれているため、狭いスペースでも弁装置１７を容易に配置できる。このこめ、シリンダブロック１の大型化を回避できる。冷却液ジャケット４の一部を低温通路として利用するものであるため、構造を簡単化できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダボアがクランク軸線方向に並んで形成されたシリンダブロックに、前記シリンダボアの群を囲う冷却液ジャケットが上向きに開口するように形成されており、
更に、前記シリンダブロックのうちシリンダボアの並び方向を向いて前端側又は後端側の一端部に、前記冷却液ジャケットに連通した冷却液入口と、前記冷却液ジャケットを流れた冷却液をシリンダヘッドに送るための冷却液出口とが、前記シリンダボアの並び方向の中心線を挟んだ両側に分かれた状態で形成されている構成であって、
前記冷却液ジャケットのうち、前記シリンダブロックの一端部の側において前記冷却液入口と冷却液出口との間に位置した部位に、機関温度が予め設定した所定温度よりも低いときに冷却液を流すリーク通路を仕切り形成しており、前記冷却液ジャケットのうち前記リーク通路を除いた部分は、機関温度が予め設定した所定温度よりも高いときに冷却液が流れるメイン通路になっている、
内燃機関。
【請求項２】
前記リーク通路とメイン通路とを仕切る隔壁に設けた穴を弁装置で開閉することにより、冷却液が主としてリーク通路に流れる状態と、主としてメイン通路に流れる状態とに切り替えられる、
請求項１に記載した内燃機関。
【請求項３】
前記冷却液入口は機関の排気側に設けて、前記冷却液出口は機関の吸気側に設けている、
請求項１又は２に記載した内燃機関。
【請求項４】
前記弁装置は、冷却液温度に感応して弁体が動くサーモ弁である一方、
前記リーク通路とメイン通路とは、前記シリンダブロックとは別体の隔壁部材で仕切られており、前記弁装置を前記隔壁部材に取付けている、
請求項２又は３に記載した内燃機関。
【請求項５】
前記リーク通路とメイン通路とは、前記シリンダブロックとは別体の隔壁部材で仕切られており、前記隔壁部材に、前記リーク通路の箇所において冷却液ジャケットの内側面に重なる側板を一体に設けている、
請求項１〜４のうちのいずれかに記載した内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、２系統冷却方式の内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、シリンダブロックとシリンダヘッドとは冷却水で冷却されており、冷却水は、シリンダブロックに形成されたウォータジャケットを経由してからシリンダヘッドのウォータジャケットに流れる一系統方式が多いが、一系統方式では、低温環境下での始動に際して、シリンダヘッドを通過して昇温した冷却水がシリンダブロックで冷却されるため、暖機時間が長くなるという問題や、車両用においては、ヒータの熱源として冷却水を使用しているため、暖機運転中のヒータの効きも悪いといった問題がある。
【０００３】
そこで、機関の温度がある程度以下の場合は、冷却水をシリンダブロックに流さずにシリンダヘッドのみに流して、機関温度がある程度まで昇温したら冷却水をシリンダブロックとシリンダヘッドとの両方に流す二系統冷却方式が提案・実施されている。この二系統冷却方式の例として、本願出願人は、特許文献１を開示した。
【０００４】
二系統冷却方式では、機関温度（或いは冷却水温度）を基準にして、冷却水の流れが、シリンダブロックのウォータジャケット（ブロックジャケット）を経由してからシリンダヘッドに向かう状態と、シリンダブロックを経由せずにシリンダヘッドに向かう状態とに、弁装置によって切り替えられており、特許文献１では、冷却水がシリンダブロックに向かうブロック行き送水口と、冷却水がシリンダブロックを経由せずにシリンダヘッドに向かうヘッド行き送水口とを、ブロックジャケットの外側でかつ排気側に設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１９０４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この特許文献１の構成は、冷却水の分流機能に優れており、従来技術に比べて大きく進化しているが、本願発明者たちが検討したところ、改良の余地が見出された。例えば、ブロック行き送水口とヘッド行き送水口とが近接して形成されているため、シリンダブロック及びシリンダヘッドに、ブロック行き送水口の近くにおいてヘッド行き送水口を設けるためのスペースを確保せねばならず、このため、シリンダブロック及びシリンダヘッドが大型化する可能性があった。
【０００７】
また、シリンダヘッドでは、吸気側よりも排気側の温度が高くなっており、冷却水が先に排気側に接触すると、急激な温度低下によってシリンダヘッドに熱ひずみが発生するおそれがあることから、シリンダヘッドでは、冷却水は吸気側から排気側に流して冷却水の温度勾配をなだらかにしているが、ヘッド行き送水口を排気側に設けると、シリンダヘッドには、冷却液を吸気側に導く通路が必要となり、このため、シリンダヘッドの構造が複雑化するおそれもあった。
【０００８】
本願発明はこのような現状を契機として成されたものであり、より改良された二系統冷却方式を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明の内燃機関は、
複数のシリンダボアがクランク軸線方向に並んで形成されたシリンダブロックに、前記シリンダボアの群を囲う冷却液ジャケットが上向きに開口するように形成されており、
更に、前記シリンダブロックのうちシリンダボアの並び方向を向いて前端側又は後端側の一端部に、前記冷却液ジャケットに連通した冷却液入口と、前記冷却液ジャケットを流れた冷却液をシリンダヘッドに送るための冷却液出口とが、前記シリンダボアの並び方向の中心線を挟んだ両側に分かれた状態で形成されている、という基本構成である。
【００１０】
そして、請求項１では、上記基本構成において、
前記冷却液ジャケットのうち、前記シリンダブロックの一端部の側において前記冷却液入口と冷却液出口との間に位置した部位に、機関温度が予め設定した所定温度よりも低いときに冷却液を流すリーク通路を仕切り形成しており、前記冷却液ジャケットのうち前記リーク通路を除いた部分は、機関温度が予め設定した所定温度よりも高いときに冷却液が流れるメイン通路になっている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、前記リーク通路とメイン通路とを仕切る隔壁に設けた穴を弁装置で開閉することにより、冷却液が主としてリーク通路に流れる状態と、主としてメイン通路に流れる状態とに切り替えられる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記冷却液入口は機関の排気側に設けて、前記冷却液出口は機関の吸気側に設けている。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、前記弁装置は、冷却液温度に感応して弁体が動くサーモ弁である一方、前記リーク通路とメイン通路とは、前記シリンダブロックとは別体の隔壁部材で仕切られており、前記弁装置を前記隔壁部材に取付けている。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜４のうちのいずれかにおいて、前記リーク通路とメイン通路とは、前記シリンダブロックとは別体の隔壁部材で仕切られており、前記隔壁部材に、前記リーク通路の箇所において冷却液ジャケットの内側面に重なる側板を一体に設けている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成では、冷却液入口と冷却液出口とはシリンダボアの並び方向の中心線を挟んだ両側に分かれて形成されているため、冷却液入口と冷却液出口とは、互いに干渉されることなく形成できて、限られたスペースでも容易に形成できる。このため、設計の自由性が高いと共に、シリンダブロックやシリンダヘッドのコンパクト化に貢献できる。
【００１６】
また、機関温度が低い状態では、シリンダボアの群を囲う冷却液ジャケットの一部を利用して冷却液をシリンダヘッドに向かわせるものであり、冷却液ジャケットの一部を二系統冷却方式のためのリーク通路に兼用するものであるため、それだけ構造を簡単化することができる。
【００１７】
請求項２の構成では、冷却液の流れの切り替えを冷却液ジャケットの内部で行えるため、シリンダブロックのコンパクト化（大型化防止）に一層貢献できる。
【００１８】
請求項３の構成を採用すると、シリンダヘッドには冷却液が吸気側から流入するため、シリンダヘッドの内部のジャケットの構造を簡単化することができる。その結果、コストダウンや、冷却液の流れのスムース化による冷却性能向上にも貢献できる。
【００１９】
また、冷却液入口は排気側に配置されていることから、冷却液ポンプ（ウォータポンプ）は、シリンダブロックの前面部（正確にはフロントカバーの前面部）のうち排気側に設けることになるが、冷却液ポンプを排気側に設けると吸気側をオープン化できるため、吸気側に、熱に弱いオルタネータやＩＳＧ（インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ）やエアコン用コンプレッサを配置することが可能になるため、熱に弱い補機の配置の自由性も向上できる。
【００２０】
弁装置としては、電磁ソレノイド方式や電動モータ方式なども採用できるが、請求項４のようにサーモ弁を使用すると、特段の制御装置を要することなく、機関温度（冷却液温度）に感応して、冷却液の流れを的確に切り替えることができる。従って、コスト面で有利であると共に、信頼性にも優れている。
【００２１】
また、隔壁をシリンダブロックとは別体に構成すると、冷却液ジャケットの基本構造は従来のままでよいため、シリンダブロックの製造・加工に要する手間を軽減できる。更に、弁装置を隔壁部材に取り付けているため、弁装置による冷却液の流れの切り替えを正確に行うことができ、更に、弁装置を隔壁部材に組み込んでユニット化した状態でシリンダブロックにセットできるため、組み付けの手間も軽減できる。
【００２２】
リーク通路が冷却液ジャケットの内側面に露出していると、機関温度が低い状態でシリンダブロックのうちリーク通路の箇所が冷却液による冷却作用を受ける一方、メイン通路では冷却液の移動がないため、冷却液は徐々に昇温していく。このため、シリンダブロックが、リーク通路の箇所とメイン通路とで温度差が発生する場合がある。
【００２３】
この点、請求項５のように、隔壁部材に側板を設けると、側板が断熱作用を果たして、シリンダブロックがリーク通路の箇所で冷却されることを抑制できる。従って、温度の違いによってシリンダブロックに熱ひずみが発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態のシリンダブロックの平面図である。
【図２】冷却液がシリンダヘッドにダイレクトに流れる状態での要部の一部破断平面図である。
【図３】冷却液がシリンダブロックを経由して流れる状態での要部の一部破断平面図である。
【図４】（Ａ）は図１の IVA-IVA視図、（Ｂ）は図２の IVB-IVB視図、（Ｃ）は図２の IVC-IVC視図である。
【図５】第１実施形態の変形例である第２〜第４実施形態を示す図である。
【図６】リーク通路の形成手段の別例である第５，６実施形態を示す図である。
【図７】（Ａ）は第７実施形態の斜視図、（Ｂ）は一部破断平面図である。
【図８】図７（Ｂ）の VIII-VIII視断面図である。
【図９】第７実施形態の変形例である第８実施形態の斜視図である。
【図１０】第９実施形態を示す図で、（Ａ）は隔壁部材の斜視図、（Ｂ）は弁装置を組み込んだ状態での平断面図である。
【図１１】第１０実施形態を示す図であり、（Ａ）は一部破断平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）と（Ａ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は弁体を後退させた状態での平断面図である。
【図１２】第１１実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
(1).第１実施形態の概略
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両用内燃機関に適用している。まず、図１〜図４に示す第１実施形態を説明する。
【００２６】
本実施形態の内燃機関は３気筒であり、このため、シリンダブロック１には、３つのシリンダボア２がクランク軸線方向に直列に並んで形成されている。シリンダボア２の並び方向の中心線を符号Ｏで表示している。図１では、右側が排気側で、左側が吸気側になっている。また、図１において紙面の下側が前側になっており、タイミングチェーンを覆うフロントカバー３（図４（Ａ）参照）は、シリンダブロック１の前面１ａに重なる。
【００２７】
シリンダブロック１には、シリンダボア２の群を囲うループ状の冷却液ジャケット（ブロックジャケット）４が形成されている。また、シリンダブロック１における排気側の側面のうち、最も手前に位置したシリンダボア２の横に位置した部位に、冷却液を冷却液ジャケット４に送る冷却液入口通路５が形成されている。シリンダブロック１における排気側側面のうち冷却液入口通路５の箇所には台座６が形成されており、台座６にウォータポンプ７が固定される。敢えて述べるまでもないが、ウォータポンプ７は補機駆動ベルトで駆動される。
【００２８】
冷却液ジャケット４のうち、前側に位置したシリンダボア２を手前から半周程度囲う部分に、樹脂製の隔壁部材８を装着している。隔壁部材８は、冷却液ジャケット４の内面に重なる平面視円弧状の側板９と、側板９の両端に形成した仕切り壁１０，１１とを有しており、仕切り壁１０，１１で冷却液ジャケット４を仕切っている。
【００２９】
このため、冷却液ジャケット４は、手前側のシリンダボア２を半周程度囲うリーク通路１２と、リーク通路１２を除いたメイン通路１３とに分離している。従って、リーク通路１２及びメイン通路１３は、シリンダボア２の並びの中心線Ｏを挟んで対称状の形態になっている。
【００３０】
リーク通路１２は、暖機運転時のように、機関温度が所定値よりも低いときに冷却液をシリンダヘッド１４（図４（Ａ）参照）にダイレクトに送る流路となるものであり、機関温度が低い状態では、冷却液は、リーク通路１２を、排気側端部１２ａから吸気側端部１２ｂに向けて流れて、吸気側端部１２ｂからシリンダヘッド１４に送られる。従って、リーク通路１２では、冷却液の入口と出口とは、シリンダボア列中心線Ｏを挟んだ両側に振り分けて配置されている。
【００３１】
本実施形態では、リーク通路１２の吸気側端部１２ｂが冷却液出口になる。図示していないが、シリンダヘッド１４には、吸気側端部１２ｂと連通する第１流入穴（図示せず）が空いている。図２では、シリンダヘッド１４の第１流入穴に相当する部分（冷却液出口の部分）を網かけ表示している。
【００３２】
機関温度（冷却液温度）が予め設定した値を越えると、冷却液の大部分はメイン通路１３の排気側端部１３ａに流入して、メイン通路１３の吸気側端部１３ｂからシリンダヘッド１４に送られる。従って、シリンダヘッド１４には、メイン通路１３の吸気側端部１３ｂに連通した第２流入穴（図示ぜ）が空いている。図３では、第２流入穴に相当する箇所を網かけ表示している。なお、図１〜３に示す符号１５は、ヘッドボルトがねじ込まれるタップ穴である。
【００３３】
(2).冷却液の流れの切り替え
図２，３に明示するように、シリンダブロック１のうち冷却液入口通路５の箇所には、冷却液を温度に応じてリーク通路１２とメイン通路１３とに切り替えて流す弁装置１７を設けている。
【００３４】
弁装置１７はサーモ弁であり、クランク軸線方向と平行な中心軸１８と、これに移動不能に固定された感温部１９と、中心軸１８に嵌まってスライドする弁体２０とを有している。感温部１９には、温度によって体積が変化するワックスが内蔵されており、ワックスの温度変化によって、スライド筒２１が中心軸１８に嵌まっている。弁体２０は、スライド筒２１に固定されている。
【００３５】
従って、冷却液の温度変化によって弁体２０が摺動する。本実施形態では、冷却液の温度が低い状態では弁体２０は前進して、温度が高くなると後退するようになっている。正確には、冷却液が所定の第１温度になると弁体２０が後退を開始して、所定の第２温度に至ると後退しきる。従って、冷却液の温度が第１温度よりも低い状態では、弁体２０は前進しきって、冷却液温度が第２位温度より低い状態では、弁体２０は後退しきっており、第１温度と第２温度との間の領域では、弁体２０は、前進位置と後退位置との間に位置している。
【００３６】
図２，３のとおり、冷却液入口通路５は、冷却液ジャケット４におけるリーク通路１２の排気側端部１２ａに連通した第１通路５ａと、冷却液ジャケット４におけるメイン通路１３の排気側端部１３ａに連通した第２通路５ｂとを有しており、両通路５ａ，５ｂは壁２２で仕切られている。壁２２は、隔壁部材８の排気側仕切り壁１０の箇所に位置している。
【００３７】
そして、壁２２に空けた穴２３に弁体２０が貫通している。図４（Ｂ）（Ｃ）のとおり、弁体２０は、シリンダブロック１に形成した丸穴２４にスライド自在に挿通しており、通路５ａ，５ｂは丸穴２４と交叉した姿勢になっている。シリンダブロック１には、感温部１９が露出する感温用空間２５を形成している。感温用空間２５は冷却液入口通路５と連通しており、冷却液が感温用空間２５において冷却液と全体的に接触することにより、感温部１９のワックスは、冷却液の温度に的確に反応して体積が変化する。
【００３８】
既述のとおり冷却液の温度（機関温度）が第１温度よりも低い状態では、弁体２０は前進していて、冷却液入口通路５の第１通路５ａは開いて第２通路５ｂは閉じている。このため、冷却液は、その全体がリーク通路１２を経由してシリンダヘッド１４に流れる。なお、この状態では、メイン通路１３では、冷却液は流れることなく溜まったままになっている。従って、徐々に昇温していく。
【００３９】
冷却液の温度が第１温度に至ると、弁体２０が後退し始める。従って、冷却液はリーク通路１２とメイン通路１３との両方に流れる。その割合は温度に比例する。冷却液の温度が所定の第２温度まで上昇すると、弁体２０は後退しきって、冷却液入口通路５の第１通路５ａは全閉して、第２通路５ｂが全開する。従って、冷却液のほぼ全量がメイン通路１３に流れる。シリンダブロック１を均等に冷却するためには、弁体２０が後退しきっても、若干の両の冷却液がリーク通路１２に流れるように設定しておくのが好ましい。
【００４０】
本実施形態のように、隔壁部材８に、リーク通路１２の内側面に重なる側板９を設けると、側板９が断熱材の役割を果たすため、冷却液がリーク通路１２のみを流れる状態のときに、シリンダブロック１がリーク通路１２の箇所で冷却され過ぎることを防止できる。
【００４１】
車両用の内燃機関を初めとして、冷却液（冷却水）の通水制御手段として従来からサーモ弁が使用されている。サーモ弁は作動も正確で、信頼性も高い。本願実施形態でも、弁装置１７としてサーモ弁を使用することにより、リーク通路１２とメイン通路１３との通水制御を簡易かつ正確に行える。
【００４２】
(3).変形例（図５〜６）
上記の説明では、シリンダヘッド１４の流入穴を冷却液ジャケット４の真上に形成していたが、図５に第２実施形態として示すように、シリンダヘッド１４の流入穴に連通する冷却液出口２６，２７を、冷却液ジャケット４（１２，１３）の外側に形成してもよい。この場合、冷却液出口２６，２７と冷却液ジャケット４（１２，１３）とは、シリンダヘッド１４に形成した溝２８，２９によって連通している。
【００４３】
また、シリンダヘッド１４の流入穴は１つでもよい。この場合、図５（Ｂ）に第３実施形態として示すように、シリンダブロック１に、冷却液ジャケット４の外側に位置した１つの冷却液出口３０を形成してもよいし、図５（Ｃ）に第４実施形態として示すように、リーク通路１２とリーク通路１２との吸気側の連接部３１を冷却液出口として、ここからシリンダヘッド１４に送水してもよい。
【００４４】
図５（Ｂ）（Ｃ）から理解できるように、吸気側では、リーク通路１２とリーク通路１２とは必ずしも仕切る必要はない。つまり、冷却液がリーク通路１２に流れている状態では、冷却液がメイン通路１３を逆流することはないため、リーク通路１２とメイン通路１３とを吸気側で仕切らなくとも、リーク通路１２での冷却液の流れは殆どなくて、二系統冷却方式を実現できるのである。
【００４５】
第１実施形態では、隔壁部材８の側板９がリーク通路１２の全長に亙って延びていたが、図６（Ａ）に示す５実施形態として示すように、リーク通路１２の端部のみに隔壁部材８を設けることも可能である。また、図６（Ｂ）に第６実施形態として示すように、隔壁部材８に、リーク通路１２の外側面に重なる側板３２を設けることも可能である。図示していないが、内外の側板９，３２を設けてもよい。
【００４６】
(4).第７〜８実施形態（図７〜９）
図７，８に示す第７実施形態では、弁装置１７は鉛直姿勢（シリンダボア２と平行な姿勢）に配置しており、弁体２０は上下動式になっている。また、隔壁部材８に水平仕切り壁３３を設けて、水平仕切り壁３３の上の部分をリーク通路１２に形成している。側板９の下端は水平仕切り壁３３までで止まっているが、一点鎖線に示すように、リーク通路１２の底まで延ばすことも可能である。
【００４７】
本実施形態では、冷却液入口通路５は、リーク通路１２の排気側端部の上下中途高さ位置に設けている。そこで、リーク通路１２の排気側端部に、水平仕切り壁３３の下方に位置した水平状の補助水平仕切り壁３６と、補助水平仕切り壁３６を挟んで周方向に分かれた第１及び第２の縦長仕切り壁３７，３８を設けて、冷却液入口通路５に連通した分配空間３９を形成している。
【００４８】
リーク通路１２の外側を構成する第１縦長仕切り壁３７は、補助水平仕切り壁３６から隔壁部材８の上端まで延びており、内側に位置した第２縦長仕切り壁３８は、水平仕切り壁３３から隔壁部材８の下端まで延びている。従って、リーク通路１２とメイン通路１３とは、階段状の壁で仕切られている。
【００４９】
水平仕切り壁３３の排気側端部と、補助水平仕切り壁３６とには、同心の状態で上下の連通穴４０，４１が空いており、図８のとおり、弁体２０が連通穴４０，４１を選択的に塞ぐことにより、冷却液がリーク通路１２とメイン通路１３とに選択的に流れる。すなわち、下連通穴４１を弁体２０で塞いだ状態では、冷却液は、上連通穴４０を介してリーク通路１２に流れて、上連通穴４０を弁体２０で塞いだ状態では、冷却液は、下連通穴４１を介してメイン通路１３に流れる。冷却液ジャケット４を流れてからシリンダヘッド１４に向かうことは、従前のとおりである。
【００５０】
本実施形態では、機関温度（冷却液温度）が低い状態では、冷却液ジャケット４の前端部のうち上部に形成されたリーク通路１２に冷却液が流れ、かつ、リーク通路１２の内側面は側板９によって覆われている。このため、リーク通路１２の箇所でシリンダブロック１が過剰に冷却されることを的確に防止できる。
【００５１】
弁装置１７は、基本的には第１実施形態と同じサーモ式であり、感温部１９に設けたスライド軸４２に弁体２０を取り付けている。感温部１９は、隔壁部材８に形成した支持部８ｃに固定されている。従って、隔壁部材８と弁装置１７とは一つにユニット化されている。このため、隔壁部材８を上から冷却液ジャケット４に嵌め込むことにより、弁装置１７がセットされると共に、リーク通路１２及びメイン通路１３が形成される。
【００５２】
図７，８の実施形態では、第２縦長仕切り壁３８を冷却液ジャケット４の底面まで延ばしていたが、図９に第８実施形態として示すように、第２縦長仕切り壁３８と冷却液ジャケット４の底面との間にある程度の寸法Ｅの間隔を空けてもよい。このように構成すると、リーク通路１２の下方の部分はメイン通路１３の前部１３′となって、冷却液は、機関温度が高い状態で、冷却液ジャケット４の全周に流れる。従って、シリンダブロック１の均等な冷却にとって好適である。
【００５３】
(5).第９実施形態（図１０）
図１０に示す第９実施形態でも、第７実施形態と同様に、リーク通路１２を水平仕切り壁３３で上下に分けて、補助水平仕切り壁３６と、第１及び第２の縦長仕切り壁３７，３８を設けて、冷却液入口通路５と連通した分配空間３９を形成している。更に、この実施形態では、分配空間３９の内側に、水平仕切り壁３３の下面に繋がった第３縦長仕切り壁４３を形成して、補助水平仕切り壁３６を第３縦長仕切り壁４３まで延長することにより、補助分配空間４４を形成している。
【００５４】
そして、第１縦長仕切り壁３７と第２縦長仕切り壁３８とに同心の連通穴４５，４６形成して、水平動式の弁体２０で、２つの連通穴４５，４６を選択的に開閉するようになっている。水平仕切り壁３３には、補助分配空間４４に連通した逃がし穴４７を空けている。弁装置１７は、例えば電磁ソレノイド式であり、本体４８は第３縦長仕切り壁４３の外面に固定されており、ロッド４９に弁体２０を固定している。弁装置１７として、サーモ弁を使用することも可能である。
【００５５】
この実施形態では、第１縦長仕切り壁３７の下端に切欠き３７ａを形成することにより、リーク通路１２の下方の部位を、メイン通路１３の前部１３′と成している。従って、メイン通路１３は、冷却液ジャケット４の全周にわたって形成されている。
【００５６】
(5).第１０，１１実施形態（図１１）
図１１に示す第１０実施形態でも、冷却液ジャケット４の前端部に半円状の隔壁部材８を配置しているが、この実施形態では、側板９を冷却液ジャケット４の溝幅方向の中途部に配置することにより、冷却液ジャケット４の前端部に、リーク通路１２とメイン通路１３の前部１３′とを形成している。従って、本実施形態では、リーク通路１２とメイン通路１３の前部１３′とが、冷却液ジャケット４の溝幅方向に分離して形成されている。
【００５７】
リーク通路１２は冷却液ジャケット４の放射方向の外側に位置して、メイン通路１３の前部１３′は放射方向の内側に位置している。また、メイン通路１３の溝幅をメイン通路１３における前部１３′の溝幅よりも大きくしているが、両者は同じ程度の溝幅であってもよい。（Ｂ）のとおり、隔壁部材８は底板５０を備えており、側板９は底板５０から立ち上がっている。従って、隔壁部材８を冷却液ジャケット４に止め込むだけで、側板９は自立する。姿勢安定性を更に高めるには、側板９に、冷却液ジャケット４の内外側面に当接する補助突っ張り片を設けたらよい。
【００５８】
隔壁部材８のうち冷却液入口通路５に近い端部には、リーク通路１２とメイン通路１３とを周方向に区画する仕切り壁１０が設けられており、仕切り壁１０に、弁装置１７の弁体２０で開閉される連通穴４５を空けている。弁装置１７は、従前と同様に、ロッド４９を備えたサーモ式であり、水平状に配置されて、隔壁部材８に形成した一対の支持板５１に固定されている。支持板５１は、底板５０の張り出し部５０ａから一体に立ち上がっている。従って、この実施形態でも、弁装置１７と隔壁部材８とがユニット化されている。
【００５９】
この実施形態では、冷却液入口通路５とリーク通路１２とは常に連通している。従って、（Ａ）のように、弁体２０で連通穴４５が塞がれた状態では、冷却液はリーク通路のみに流れて、弁体２０が後退して連通穴４５が開口した状態では、冷却液はメイン通路１３とリーク通路１２との両方に流れる。リーク通路１２は冷却液ジャケット４の内側面に露出していないため、機関低温時にシリンダが冷却液で過冷却されることはない。
【００６０】
また、メイン通路１３の前部１３′は溝幅が小さくなっているため、メイン通路１３に向かって冷却液の大部分はシリンダボア２を周回するように流れる。従って、シリンダブロック１を冷却液ジャケット４の全周にわたって均等に冷却できる。
【００６１】
図１２では、図１１の実施形態の変形例である第１１実施形態を示している。この実施形態では、隔壁部材８に、側板９の外端に位置した第１縦長仕切り壁５２と、側板９の外端の内側に位置した第２縦長仕切り壁５３とを平行に形成して、両者の間を冷却液の分配空間３９と成して、両縦長仕切り壁５２，５３に形成した連通穴５４，５５を、弁装置１７の弁体２０で選択敵に仕切るようにしている。
【００６２】
弁装置１７は従前と同様のサーモ式であり、水平に配置されていて、感温部１９は、隔壁部材８に形成した一対の支持板５１に取付けている。この場合、支持板５１を冷却液ジャケット４の上端まで延ばすと共に、両支持板５１を、リーク通路１２の側において内側隔壁５６で繋ぎ、かつ、一方の支持板５１と第２縦長仕切り壁５３とを外側隔壁５７で繋いでいる。このため、冷却液入口通路５の冷却液は、第２縦長仕切り壁５３の連通穴５５からしかリーク通路１２に流れない。
【００６３】
従って、この実施形態では、弁体２０で２つの連通穴５４，５５を選択的に塞ぐことにより、冷却液は、リーク通路１２のみに流れる状態と、メイン通路１３のみに流れる状態に切り替わる。第１０実施形態と同様に、メイン通路１３は冷却液ジャケット４の全周にわたって延びているため、シリンダブロック１を均等に冷却できる。
【００６４】
第１０，１１実施形態のように、冷却液ジャケット４の一部を溝幅方向に仕切ってリーク通路１２を形成する場合、冷却液ジャケット４のうちリーク通路１２を形成する部分（前部）の溝幅を他の部位より大きくすることも可能である。
【００６５】
本願発明の実施形態を何例か説明したが、本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、弁装置は、ロータリー式やバタフライ式などの様々なものを使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００６７】
１  シリンダブロック
２  シリンダボア
４  冷却液ジャケット（ブロックジャケット）
５  冷却液入口通路
７  ウォータポンプ
８  隔壁部材
９  側板
１０，１１  仕切り壁
１２  リーク通路
１２ａ  排気側端部（冷却液入口）
１２ｂ  吸気側端部（冷却液出口）
１３  メイン通路
１３ｂ  排気側端部
１７  弁装置
１８  中心軸
１９  感温部
２０  弁体２０
２１  スライド筒
３３  水平仕切り壁
３７，２８，５２  縦長仕切り壁
３９  分配用空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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