(57)【要約】【課題】安全性の高いエンジン始動補助装置を提供すること。【解決手段】本体ケース（１２）と、前記本体ケース（１２）内に設けられたリチウムイオン二次電池（４０）と、前記本体ケース（１２）の内側と前記リチウムイオン二次電池（４０）との間に設けられ収納ケース（５２）に収納された消火剤（５６）と、を備え、前記リチウムイオン二次電池（４０）の温度が所定温度を超えた場合に前記リチウムイオン二次電池（４０）が発生する熱で前記収納ケース（５２）が破損して収納されている前記消火剤（５６）が前記収納ケース（５２）から放出されることを、特徴とするエンジン始動補助装置（１０）。【選択図】図１
2018206656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケースと、前記本体ケース内に設けられたリチウムイオン二次電池と、前記本体ケースの内側と前記リチウムイオン二次電池との間に設けられ収納ケースに収納された消火剤と、を備え、前記リチウムイオン二次電池の温度が所定温度を超えた場合に前記リチウムイオン二次電池が発生する熱で前記収納ケースが破損して収納されている前記消火剤が前記収納ケースから放出されることを、特徴とするエンジン始動補助装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン始動補助装置において、前記消火剤を収納する収納ケースは少なくともその一部が、９０℃以上で１３０℃以下の範囲内の所定の温度で溶融する素材で作られている、ことを特徴とするエンジン始動補助装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン始動補助装置において、前記消火剤を収納する前記収納ケースは少なくともその一部が、収縮する素材で構成されている、ことを特徴とするエンジン始動補助装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエンジン始動補助装置において、前記本体ケースの内側と前記リチウムイオン二次電池との間に設けられた前記収納ケースは、第１収納ケースと第２収納ケースとを少なくとも有し、前記第１収納ケースには第１消火剤が収納され、前記第２収納ケースには第２消火剤が収納され、前記第１収納ケースに収納された前記第１消火剤と前記第２収納ケースに収納された前記第２消火剤が前記リチウムイオン二次電池を挟む位置関係に配置されている、ことを特徴とするエンジン始動補助装置。
【請求項５】
請求項１に記載のエンジン始動補助装置において、前記収納ケースの一部が前記リチウムイオン二次電池に接している、ことを特徴とするエンジン始動補助装置。
【請求項６】
請求項１に記載のエンジン始動補助装置において、前記収納ケースの一部と前記リチウムイオン二次電池との間に、前記リチウムイオン二次電池の熱を伝達するための熱伝導材を配置した、ことを特徴とするエンジン始動補助装置。
【請求項７】
請求項１に記載のエンジン始動補助装置において、前記消火剤を収納する前記収納ケースはその内部に前記消火剤を収納して保持する消火剤収納袋と前記消火剤収納袋に圧力を加える押圧装置とを備え、前記収納ケースが破損した時に、前記消火剤収納袋に収納された前記消火剤が前記押圧装置により押圧された状態で前記収納ケースから噴出する、ことを特徴とするエンジン始動補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンを始動するためのエンジン始動補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンはスターターなどの始動装置によって始動され、一旦エンジンが始動すると、燃料を運動エネルギに変えることにより、エンジンは回転運動を持続するように作られている。エンジンを始動するためには始動するためのエネルギが必要であり、例えばバッテリなどの二次電池に蓄えられた電力が始動のための上記エネルギとして使用される。上記始動装置は、例えば二次電池に蓄えられた電力を使用してエンジンを始動し、始動後にエンジンからの運動エネルギに基づいて発電した電力が上記二次電池に蓄えられる。このようにしてエンジンは操作に基づいていつでも始動することができる。
【０００３】
多くの場合エンジンを始動するための電力が二次電池に蓄えられ、二次電池に蓄えられた電力を使用して始動装置によりエンジンが始動される方式に以下に述べる本発明に係るエンジン始動補助装置を使用すると以下に述べる大きな効果が得られる。しかし本発明は二次電池を必須とするものではなく、二次電池を使用しないシステムであっても、電力を使用してエンジンを始動するシステムであれば、本発明が適用可能である。
【０００４】
電力を使用してエンジンを始動する方式は、いろいろな利点を有するために広く使用されている。しかし、何らかの原因でエンジンを始動するための十分な電力が得られなくなるとエンジンを始動できなくなる。例えば二次電池に蓄えられた電力でエンジンを始動する方式において、二次電池に蓄えられた電力が不足するに至った場合にエンジンを始動できなくなる。
【０００５】
このような場合には、エンジン始動補助装置が使用される。エンジン始動補助装置は電力を補う装置であり、二次電池の電力不足を補うことによりエンジンを始動することができる。上述のごとく本発明の適用可能なシステムの多くは二次電池を備えているため、一例として二次電池の例を記載したが、本発明の適用可能なシステムはこれに限るものではない。
【０００６】
始動対象のエンジンにはいろいろの容量のものがあり、排気量の大きいエンジンでは、その始動に大きなエネルギが必要となる。より広範囲なエンジンを始動装置に適用できるようにするためには、エンジン始動補助装置は、より大きな電力を出力できることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１８０２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載の技術は、エンジンを始動するための電力を供給するバッテリの保持電力の不足によりエンジンを始動できない場合に、補助バッテリからエンジンを始動するための電力を供給する技術を開示している。
【０００９】
車両が広く普及している現状において、車両が備えるエンジンが始動できなくなった場合に、速やかにエンジン始動補助装置によりエンジンの始動が可能となることが望ましい。そのために比較的小型であるにもかかわらず大きな電力を蓄えることができるリチウムイオン二次電池をエンジン始動補助装置に設け、リチウムイオン二次電池からの電力の供給によりエンジンを始動することが考えられる。
【００１０】
リチウムイオン二次電池は他の二次電池に比べ危険性が高い問題があり、リチウムイオン二次電池を備えたエンジン始動補助装置においては、その安全性を確保することが大切である。
【００１１】
本発明の目的は、安全性の高いエンジン始動補助装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決する第１の発明は、本体ケースと、前記本体ケース内に設けられたリチウムイオン二次電池と、前記本体ケースの内側と前記リチウムイオン二次電池との間に設けられ収納ケースに収納された消火剤と、を備え、前記リチウムイオン二次電池の温度が所定温度を超えた場合に前記リチウムイオン二次電池が発生する熱で前記収納ケースが破損して収納されている前記消火剤が前記収納ケースから放出されることを、特徴とするエンジン始動補助装置である。
【００１３】
前記課題を解決する第２の発明は、第１の発明において、前記消火剤を収納する収納ケースは少なくともその一部が、９０℃以上で１３０℃以下の範囲内の所定の温度で溶融する素材で作られている、ことを特徴とするエンジン始動補助装置である。
【００１４】
前記課題を解決する第３の発明は、第１の発明において、前記消火剤を収納する前記収納ケースは少なくともその一部が、収縮する素材で構成されている、ことを特徴とするエンジン始動補助装置である。
【００１５】
前記課題を解決する第４の発明は、第１の発明において、前記本体ケースの内側と前記リチウムイオン二次電池との間に設けられた前記収納ケースは、第１収納ケースと第２収納ケースとを少なくとも有し、前記第１収納ケースには第１消火剤が収納され、前記第２収納ケースには第２消火剤が収納され、前記第１収納ケースに収納された前記第１消火剤と前記第２収納ケースに収納された前記第２消火剤が前記リチウムイオン二次電池を挟む位置関係に配置されている、ことを特徴とするエンジン始動補助装置である。
【００１６】
前記課題を解決する第５の発明は、第１の発明において、前記収納ケースの一部が前記リチウムイオン二次電池に接している、ことを特徴とするエンジン始動補助装置である。
【００１７】
前記課題を解決する第６の発明は、第１の発明において、前記収納ケースの一部と前記リチウムイオン二次電池との間に、前記リチウムイオン二次電池の熱を伝達するための熱伝導材を配置した、ことを特徴とするエンジン始動補助装置である。
【００１８】
前記課題を解決する第７の発明は、第１の発明において、前記消火剤を収納する前記収納ケースに圧力を加える押圧装置とを備え、前記収納ケースが破損した時に、前記消火剤収納袋に収納された前記消火剤が前記押圧装置により押圧された状態で前記収納ケースから噴出する、ことを特徴とするエンジン始動補助装置である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、安全性の高いエンジン始動補助装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態であるエンジン始動補助装置の概要を説明する説明図である。
【図２】本発明の他の実施形態であるエンジン始動補助装置を説明する説明図である。
【図３】本発明のさらに他の実施形態であるエンジン始動補助装置を説明する説明図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態であるエンジン始動補助装置を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
１  はじめに
以下に説明する発明を実施するための形態（以下、実施例と記す）は、上述した発明が解決しようとする課題の欄に記載した課題を解決することができ、発明の効果の欄に記載した発明の効果を得ることができる。しかし、以下に説明する実施例は、これらに止まるものではなく、上述した発明が解決しようとする課題の欄に記載した課題以外の課題を解決することができ、また発明の効果の欄に記載した発明の効果以外の効果を得ることができる。詳細は以下の実施例の中で説明する。
【００２２】
２  エンジン始動補助装置の概要
２．１  全体構成
発明を適用した一実施例であるエンジン始動補助装置１０の概要を図１を用いて説明する。エンジン始動補助装置１０は本体ケース１２で外観が覆われており、本体ケース１２には、持ち運びのための持ち手１４や、複数個の脚部１６、エンジン始動補助装置１０に蓄える電力を受けるための入力コネクタ２２、上記電力を蓄えるための操作を行う充電操作装置２８、エンジン始動補助装置１０から外部のエンジン始動装置へ電力を供給する出力コネクタ３６、上記電力を供給するための操作を行う出力操作装置３８、その他図示を省略するが動作状態を表示する表示装置が設けられている。なお図１は技術的概念を説明しており、実際の製品では例えば充電操作装置２８と出力操作装置３８とをまとめて配置しても良いし、さらに前述の表示装置と一体にして配置しても良い。このようにすることにより、実際の製品では操作性の向上を図ることができる。
【００２３】
またエンジン始動補助装置１０の本体ケース１２の内部には、支持装置４２により支持されたリチウムイオン二次電池４０が設けられ、さらにリチウムイオン二次電池４０に充電用電力を供給するための充電制御回路２４やリチウムイオン二次電池４０から外部のエンジン始動装置へ始動のための電力を供給する出力制御回路３４が設けられている。またリチウムイオン二次電池４０の近傍に消火装置５０が配置されている。
【００２４】
２．２  エンジン始動補助装置１０の充電動作
通常は、エンジン始動装置はエンジンを始動するのに必要な電力を蓄電しており、この電力を使用してエンジンを始動する。しかし何らかの原因で蓄電している電力がエンジンを始動するのに不十分な状態となると、エンジン始動補助装置１０から上記エンジン始動装置へ、始動用電力を供給することが必要となる。エンジン始動補助装置１０は、その本体ケース１２内に、リチウムイオン二次電池４０を備えており、エンジンを始動するのに十分な電力を保持している。リチウムイオン二次電池４０の蓄電電力が減少すると、リチウムイオン二次電池４０の充電量を増やすために、入力コネクタ２２と図示しない電源とが、図示しないケーブルにより接続され、入力コネクタ２２を介してリチウムイオン二次電池４０を充電するための電力が、充電制御回路２４を介してリチウムイオン二次電池４０に供給される。
【００２５】
上記図示しない電源としては、例えば商用電源が使用される。例えば日本では１００Ｖ６０Ｈｚあるいは５０Ｈｚの交流電力が、入力コネクタ２２を介して充電制御回路２４へ供給され、充電制御回路２４で上記交流電力が、リチウムイオン二次電池４０に適した所定電圧の直流電力に転換され、ケーブル２６を介してリチウムイオン二次電池４０に供給され、リチウムイオン二次電池４０に直流電力が蓄えられる。リチウムイオン二次電池４０は他の二次電池に比べ単位体積当たりの蓄電能力が高く、比較的小型で大電力を蓄えることができる。
【００２６】
リチウムイオン二次電池４０は非水系電解質を使用しており、水系電解質を使用する二次電池に比べ、単位容積当たりの電力保持量を大幅に増大できる効果があるが、反面温度上昇し易く、また温度上昇した場合に非水系電解質を保持するセパレータなどが熱的に損傷を受け、温度上昇が加速され、大事故に至る事例が報告されている。このため、例えば過充電状態にならないようにするなどの安全面の対応がなされている。例えば過充電を防止するために、充電制御回路２４には図示しない検出器が設けられ、リチウムイオン二次電池４０の端子間電圧を計測して充電状態を常に監視するなどして、充電制御回路２４は過充電にならないように、常にリチウムイオン二次電池４０の充電状態を監視し制御している。
【００２７】
充電操作装置２８からリチウムイオン二次電池４０を充電するための操作が行われると、充電制御回路２４からの電力供給によりリチウムイオン二次電池４０の充電率が上昇する。予め設定した所定の値にリチウムイオン二次電池４０の充電率が達すると、充電制御回路２４はリチウムイオン二次電池４０の充電が完了したと判断して、リチウムイオン二次電池４０への電力の供給を停止する。またリチウムイオン二次電池４０の充電状態や充電制御回路２４の動作状態は、本体ケース１２に設けられた図示しない表示装置に表示される。
【００２８】
以上の説明はリチウムイオン二次電池４０の充電動作の一例であり、リチウムイオン二次電池４０の充電動作はこれに限るものではなく、他の方法であっても良い。また本発明の適用範囲が上述した充電動作に限るものではなく、他の方法により充電されるリチウムイオン二次電池４０を使用していても、上述の目的を達成することができ、上述の発明の効果を奏することができる。また以下に説明する実施例が解決する課題を解決でき、以下に説明する実施例の効果を奏することができる。
【００２９】
２．３  エンジン始動装置への電力の供給
出力制御回路３４はリチウムイオン二次電池４０に蓄えられた直流電力を外部に供給するための制御回路であり、本体ケース１２に設けられた出力コネクタ３６を介して直流電力を外部に取り出すことができ、エンジン始動装置へ始動に必要な電力を供給することができる。エンジン始動装置ではエンジンの容量等に応じて使用する電圧が異なるため、出力コネクタ３６からは、例えば１２ボルトや２４ボルトなどの複数の電圧の直流電力を選択的に出力することが可能である。
【００３０】
出力コネクタ３６とエンジン始動装置とを図示しない電力供給用ケーブルで接続し、出力操作装置３８を操作して出力電圧を選択し、出力開始の操作を行うことにより、出力制御回路３４はリチウムイオン二次電池４０からの電力に基づき支持された電圧の直流電力を出力コネクタ３６からエンジン始動装置へ供給することができる。エンジン始動装置は供給された電力によりエンジンを始動することができる。エンジンの始動が完了すると出力操作装置３８の操作に従ってあるいは自動的に出力制御回路３４は電力の供給を停止する。なお上記電力供給動作の説明は、一例を説明したのであり、本発明の適用が上述した電力供給方法に限定されるものではない。
【００３１】
３  安全性の確保
３．１  概要
エンジン始動補助装置１０の基本的な動作は外部電源から電力を受けてリチウムイオン二次電池４０に電力を蓄え、リチウムイオン二次電池４０に蓄えた電力を必要に応じてエンジン始動装置に供給しエンジン始動装置の電力不足を補助してエンジンを始動させることである。しかしそれだけでは不十分であり、エンジン始動補助装置１０の安全性が確保されていることが重要である。リチウムイオン二次電池４０は単位体積当たりの蓄電電力が他の二次電池に比べ非常に大きいので、発火などの大きな事故につながる危険性が他の二次電池に比べ高くなる。
【００３２】
これらの危険性が、上述のリチウムイオン二次電池４０の充電時や外部に電力を供給しているリチウムイオン二次電池４０の放電時だけでなく、エンジン始動補助装置１０の保管時や運搬時においても、存在する可能性がある。従って操作員がエンジン始動補助装置１０を操作している状態だけでなく、操作員がエンジン始動補助装置１０から目を離している状態においても、常に安全性が確保されていることが望ましい。
【００３３】
３．２  エンジン始動補助装置１０の安全性確保のための一実施例
図１に記載の一実施例では、リチウムイオン二次電池４０近傍に消火装置５０が設けられている。消火装置５０は収納ケース５２を備え、その内部に液体状あるいは粉末状の消火剤５６を有している。また収納ケース５２は少なくともその一部に熱により破損する熱破損部５４を有し、熱破損部５４はリチウムイオン二次電池４０側に設けられている。
【００３４】
熱破損部５４は、摂氏１１０度前後で熱的に破損する材料、あるいは摂氏約９０度から摂氏約１３０度の範囲で破損する材料で作られている。例えば低密度ポリエチレンは融点が摂氏９０度〜摂氏１３０度である。高密度ポリエステルは融点が摂氏１２０度〜摂氏１４０度である。ＡＢＳ樹脂は融点が摂氏１００度から摂氏１２５度である。アクリル樹脂は融点が摂氏９０度〜摂氏１０５度である。ポリカーボネートは融点が摂氏１５０度である。一例としてこれらの樹脂を熱破損部５４の部分に使用することにより、約摂氏９０度から摂氏１３０度程度の温度範囲の内の所定の温度状態で破損させ、消火装置５０から消火剤５６を放出されることができる。
【００３５】
上述したようにリチウムイオン二次電池４０は発熱すると温度が急激に上昇する暴走状態となる。特に摂氏１４０度を越えると正極と負極との間に存在する電解質を保持しているセパレータが変形し、絶縁特性を維持できなくなると言われている。またセパレータの一部の種類は酸素を放出するとも言われている。このようにリチウムイオン二次電池４０は摂氏１４０度を超えると極めて危険である。本実施例では、消火装置５０の熱破損部５４はリチウムイオン二次電池４０から熱を受ける状態に、例えば熱破損部５４がリチウムイオン二次電池４０に密着するように、あるいは良好な熱伝達特性を有する部材を介してリチウムイオン二次電池４０からの熱を受けるように設けられている。従ってリチウムイオン二次電池４０が極めて危険な温度に達する前に熱破損部５４が熱的に破壊し、消火剤５６がリチウムイオン二次電池４０に向けて放出される。このようにしてエンジン始動補助装置１０が使用できない状態となったとしても、エンジン始動補助装置１０破裂するあるいは発火して火災の原因となるなどの危険性を排除でき、安全性を確保することができる。
【００３６】
３．３  図１に示す実施例の作用と効果
（１）本実施例では、消火剤５６を収納する収納ケース５２の一部に温度が所定温度を超えると温度により破損する熱破損部５４を有している。リチウムイオン二次電池４０の温度が上昇してリチウムイオン二次電池４０が熱的に暴走し、エンジン始動補助装置１０が破裂するに至る前に消火剤５６がリチウムイオン二次電池４０に向けて放出され、リチウムイオン二次電池４０の熱的暴走を食い止めることができる。電気的に温度を検出して消火剤をリチウムイオン二次電池４０に放出する構造に比べ、本実施例は、特別な電源等が不要であり、エンジン始動補助装置１０が動作中であっても、あるいは保管中であっても、あるいは運搬中であっても、すなわちどのような状態であっても安定して動作するので、常に安全性が確保される。
【００３７】
例えば上述したように電気的な動作により消火剤をリチウムイオン二次電池４０に向けて放出する方式では、動作させるための電気回路や電気エネルギが必要であり、仮に上記電気回路が損傷を受けたり、必要な電気エネルギが得られなくなったりすると消火剤を噴出できなくなり、十分な安全性の確保が困難となる。一方上述した本実施例の方法では、所定の温度で熱的に反応する材料を使用するので安定して動作する効果があり、安全性が向上する効果がある。
【００３８】
（２）リチウムイオン二次電池４０に対して持ち手１４の方向に消火剤５６が配置されているので、リチウムイオン二次電池４０に対して上から消火剤５６が放出されることとなり、消火剤５６の消火効果が発揮され易くなる。
【００３９】
なお本実施例ではリチウムイオン二次電池４０の上部に消火装置５０を配置している。リチウムイオン二次電池４０の上部に消火装置５０を配置する構成は安全性をより向上する上で優れているが、リチウムイオン二次電池４０の上部に消火装置５０を配置することは必須の条件ではない。例えばリチウムイオン二次電池４０の側部に消火装置５０を配置しても、またリチウムイオン二次電池４０の下部に配置しても、リチウムイオン二次電池４０に向かって消火剤５６が噴出する構成になっていれば、効果が得られる。
【００４０】
消火剤５６を噴出させるためには色々な方法があり、具体的な方法に限定されるものではない。その幾つかの方法を以下の他の実施例で説明するが、例えば収納ケース５２内に圧力を高めた状態で消火剤５６を保持することで、リチウムイオン二次電池４０に向けて消火剤５６をより勢いよく噴出させることができる。
【００４１】
（３）消火剤５６は液体であっても粉末であってもよい。リチウムイオン二次電池４０と本体ケース１２の内面との空間を利用して消火装置５０を配置しており、リチウムイオン二次電池４０の大きさに対して十分な量の消火剤５６を確保することができ、安全性を確保できる。
【００４２】
４．他の実施例
４．１  他の実施例の構成および作用
図２に本発明を適用した他の実施例を記載する。図１と同じ符号は同じ作用効果を奏する。煩雑さを避けるため同じ符号の構成については、説明を省略する。図１に示す実施例との相違点は、リチウムイオン二次電池４０を挟むようにして消火装置５０と消火装置６０を配置したことである。消火装置６０は消火装置５０と同様の構成を有しており、収納ケース６２のリチウムイオン二次電池４０側の一部に、熱破損部５４と同様の摂氏１１０度前後で熱的に破損する材料、例えば上述した、摂氏約９０度から摂氏約１２０度の範囲の温度で破損する材料で作られた熱破損部６４を有している。消火装置６０の内部には消火剤５６と同様の消火剤６６が収納されている。
【００４３】
リチウムイオン二次電池４０の温度が何らかの異常により上昇すると熱破損部６４が温度上昇により破壊し、消火装置６０に詰められていた消火剤６６がリチウムイオン二次電池４０に向けて放出される。
【００４４】
４．２  他の実施例の効果
先に図１に記載の実施例の効果を説明したが、図２に記載の実施例では、図１に記載の実施例の効果に加え、さらに以下の効果を奏する。
【００４５】
（１）リチウムイオン二次電池４０に対して両側から消火剤５６と消火剤６６を噴出する構成であり、消火効果が向上する。またリチウムイオン二次電池４０に対する消火剤の量を増やすことができ、消火効果が向上する。
【００４６】
（２）リチウムイオン二次電池４０の温度上昇が均一ではなく、部分的に高温になることが想定される。このような場合に消火装置５０と消火装置６０とを両サイドに設けることにより、リチウムイオン二次電池４０の部分的な温度上昇により対応し易くなり、安全性が向上する。
【００４７】
（３）消火装置５０と消火装置６０の２個の消火装置を有することで、消火装置５０あるいは消火装置６０のどちらかの性能が劣化したとしても他方の消火装置の性能が維持されていることで、信頼性が向上する。
【００４８】
（４）エンジン始動補助装置１０は本来持ち手１４が上になるように置かれるべきであるが、転倒した状態で置かれていたとしても、リチウムイオン二次電池４０の両側に消火装置５０や消火装置６０が置かれているので、十分な消火能力が得られる。すなわちエンジン始動補助装置１０がどのように置かれているかにより、消火装置の能力が大きく変わるなどの問題が生じ難くなる。
【００４９】
（５）図２に記載の他の実施例では、リチウムイオン二次電池４０を上下方向から挟むようにして、消火装置５０や消火装置６０を配置した。しかしリチウムイオン二次電池４０を上下方向に挟む配置に限るものではなく、図２における左右方向や前後方向に挟むようにして消火装置５０や消火装置６０を配置してもよい。またリチウムイオン二次電池４０の周囲を取り囲むようにして消火装置を配置してもよい。
【００５０】
５.  さらに他の実施例
５．１  さらに他の実施例の構成
図１や図２を使用して説明した消火装置５０や消火装置６０から消火剤５６や消火剤６６が噴出することが望ましい。消火装置５０あるいは消火装置６０から消火剤５６や消火剤６６がより勢いよく噴出する実施例を、図３を使用して説明する。消火装置５０あるいは消火装置６０のリチウムイオン二次電池４０とは反対側にそれぞれ、変形可能な圧力容器５７や変形可能な圧力容器６７が設けられている。変形可能な圧力容器５７や変形可能な圧力容器６７は例えば風船のように内部の圧力と外部の圧力との差により膨らむ機能を有している。消火装置５０や消火装置６０の内部の圧が高い状態となっており、変形可能な圧力容器５７や変形可能な圧力容器６７は、通常は、体積が小さくなっている。
【００５１】
熱破損部５４や熱破損部６４の温度が、リチウムイオン二次電池４０が発生する熱により上昇すると、熱破損部５４や熱破損部６４が破損し、消火装置５０や消火装置６０の内部圧力が急激に低下する。変形可能な圧力容器５７や変形可能な圧力容器６７が矢印５９や矢印６９で示す方向に急激に膨張し、変形可能な圧力容器５７や変形可能な圧力容器６７が、破線５８や破線６８で示す大きさに膨張する。このように変形可能な圧力容器５７が破線５８で示すように、あるいは変形可能な圧力容器６７が破線６８で示すように急激に膨張することにより、消火剤５６や消火剤６６がリチウムイオン二次電池４０に向かって勢いよく噴射される。
【００５２】
５．２  図３に記載された、さらに他の実施例の効果
（１）本実施例では消火装置５０や消火装置６０を代表例として示した消火装置に収納されている消火剤がリチウムイオン二次電池４０に向かって勢いよく噴射されるので、より大きい消火効果が得られる。
【００５３】
（２）消火装置５０や消火装置６０の内圧を高くすると故障の原因となる恐れがある。本実施例では変形可能な圧力容器５７あるいは変形可能な圧力容器６７が消火剤５６あるいは消火剤６６を押し出すように作用するので、消火装置５０や消火装置６０の内圧をあまり高くしなくても、より効果的に消火剤５６あるいは消火剤６６を噴出させることができる。
【００５４】
図３に係る上記説明では、収納ケース５２や収納ケース５２の収縮性に付いて触れなかったが、収納ケース５２や収納ケース６２自身を、例えばゴム風船のような収縮性を有する材料で作ることができる。これは図１や図２に記載の実施例にも適用できる。上述したように、リチウムイオン二次電池４０の発生する熱により、熱破損部５４や熱破損部６４が破損して、リチウムイオン二次電池４０に向けて消火剤５６や消火剤６６が放出される場合に、収納ケース５２や収納ケース６２が例えばゴム風船の如き収縮性の材料で構成されていると、あるいは収納ケース５２や収納ケース６２の一部が例えばゴム風船の如き収縮性の材料で構成されていると、消火剤５６や消火剤６６の放出の勢いを向上することができる。このようにすることで、より消化能力を向上することができる。
【００５５】
５．３  図４に記載の更に他の実施例の構成
図４に記載の実施例において、他の実施例と同一の符号は同じ作用を為し、同じ効果を奏する。これらに付いては他の実施例で既に説明済であり、煩雑さを避けるために、この図面での説明を省略する。この実施例では、収納ケース５２や収納ケース６２は形状がほとんど変化しない材料で作られている。収納ケース５２の内部には、消火剤５６を収納する消火剤収納袋１５２と押圧装置１５７が設けられている。同様に収納ケース６２の内部には、消火剤６６を収納する消火剤収納袋１６２と押圧装置１６７が設けられている。
【００５６】
消火剤収納袋１５２や消火剤収納袋１６２は自由に変形する袋形状を成しており、その内部に上述のように消火剤５６や消火剤６６を収納している。押圧装置１５７や押圧装置１６７は矢印５９や矢印6９に示す方向に消火剤収納袋１５２や消火剤収納袋１６２を押圧している。押圧装置１５７や押圧装置１６７は例えばゴム風船のような性質を有していても良いし、あるいは板バネのような構成であっても良い。消火剤収納袋１５２や消火剤収納袋１６２は熱破損部５４や熱破損部６４で塞がれているので、通常は消火剤５６や消火剤６６は消火剤収納袋１５２や消火剤収納袋１６２から放出されることが無い。
【００５７】
熱破損部５４や熱破損部６４がリチウムイオン二次電池４０の熱により破損すると、消火剤収納袋１５２や消火剤収納袋１６２に収納されていた消火剤５６や消火剤６６が、破損した熱破損部５４や熱破損部６４からリチウムイオン二次電池４０向かって放出される。このとき消火剤収納袋１５２は押圧装置１５７により矢印５９の方向に押されており、また消火剤収納袋１６２は押圧装置１６７により矢印６９の方向に押されているので、消火剤５６や消火剤６６はそれぞれリチウムイオン二次電池４０に向かって勢いよく放出される。このように消火剤５６や消火剤６６がリチウムイオン二次電池４０向かって勢いよく放出されることにより、リチウムイオン二次電池４０を短時間に包み込むことができ、消火能力が向上する。またリチウムイオン二次電池４０のさらなる温度上昇を抑制する。もし温度上昇が抑制されないと、エンジン始動補助装置１０の本体ケース１２が破裂するなどの恐れが出てくるが、温度上昇が抑制されることにより、破裂するなどの危険を回避することができる。
【００５８】
消火剤５６や消火剤６６の放出の勢いを高めるために、消火剤収納袋１５２や消火剤収納袋１６２に消火剤５６や消火剤６６を収納する状態において既に加圧しておいても良い。消火剤収納袋１５２や消火剤収納袋１６２自身が加圧した状態で消火剤５６や消火剤６６を収納することにより、消火剤５６や消火剤６６の放出の勢いを増すことができる。さらに押圧装置１５７や押圧装置１６７により消火剤収納袋１５２や消火剤収納袋１６２が押圧されるので、消火剤５６や消火剤６６の放出勢いをさらに増すことができる。このことによりリチウムイオン二次電池４０の急激な温度上昇をより確実に抑制することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０・・・エンジン始動補助装置、１２・・・本体ケース、２２・・・入力コネクタ、２４・・・充電制御回路、２６・・・ケーブル、２８・・・充電操作装置、３４・・・出力制御回路、３６・・・出力コネクタ、３８・・・出力操作装置、４０・・・リチウムイオン二次電池、４２・・・支持装置、５０・・・消火装置、５２・・・収納ケース、５４・・・熱破損部、５６・・・消火剤、５７・・・変形可能な圧力容器、６０・・・消火装置、６２・・・収納ケース、６４・・・熱破損部、６６・・・消火剤、６７・・・変形可能な圧力容器、１５２・・・消火剤収納袋、１５７・・・押圧装置、１６２・・・消火剤収納袋、１６７・・・押圧装置、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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