(57)【要約】【課題】導入が容易で、法改正にも対応可能な、無免許運転防止に寄与し得る運行管理システムを提供する。【解決手段】免許の種類に対応した第一固有番号を有するＩＣタグ１１と、車両に設置される読取装置１２と、管理用の外部機器１３とを備え、読取装置１２は、第二固有番号を有し、ＩＣタグ１１に電波を発信すると共に、ＩＣタグ１１から第一固有番号を受信し、第一固有番号と第二固有番号との組合せを外部機器１３に送信し、外部機器１３は、外部からの操作により第二固有番号及び車両情報が取得されると、予め記憶されている、法に準拠した判断基準情報に基づいて、第二固有番号に対して組合せが許容される第一固有番号のリストを対応付けた許容免許固有情報を作成し、固有番号の組合せを受信すると、許容免許固有情報に基づいて当該車両に乗車した者の運転の可否を判断し、その結果に基づく情報を発信する。【選択図】図１
2018206096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される読取装置と管理者が管理する外部機器とを備え、前記車両に乗車する者を管理するための運行管理システムであって、
免許の種類に対応した固有情報である第一固有情報を有し、外部からの電波を受信して前記第一固有情報を電波として発信するＩＣタグを備え、
前記読取装置は、
個々の読取装置を識別するための固有情報である第二固有情報が記憶されている第一記憶部と、
前記ＩＣタグに対して電波を発信すると共に、前記ＩＣタグから発信された電波を受信して、前記ＩＣタグの第一固有情報及び前記第一記憶部に記憶されている第二固有情報を前記外部機器に対して送信する第一通信部と、
を備え、
前記外部機器は、
法に準拠した、運転の可否の判断基準である判断基準情報が記憶されている第二記憶部と、
外部からの操作に基づいて、前記第二固有情報、及び、前記第二固有情報を有する読取装置が設置された車両の車両情報の組合せが取得される入力部と、
前記判断基準情報と、前記入力部で取得された第二固有情報及び車両情報の組合せとに基づいて、前記第二固有情報を有する読取装置が設置された車両の運転が許される免許に対応する第一固有情報のリストである許容免許固有情報を作成し、前記第二記憶部に記憶させる設定部と、
前記第一通信部から前記第一固有情報及び第二固有情報を受信する第二通信部と、
前記許容免許固有情報に基づいて、前記第二通信部で受信した第一固有情報及び第二固有情報から、前記第一固有情報に対応する免許で前記第二固有情報を有する読取装置が設置された車両を運転することができるか否かを判断する判断部と、
前記判断部の判断結果に基づいて、前記車両に乗車した者が前記車両を運転することができる免許を有するか否かに関する情報を外部に発信する第一通知部と、
を備える運行管理システム。
【請求項２】
請求項１に記載の運行管理システムであって、
前記第一通信部は、前記第一通知部から電波として発信された情報を受信し、
前記読取装置は、前記第一通信部において受信した、前記第一通知部からの情報に基づいて、前記車両のエンジンを制御するエンジン制御部を備える運行管理システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の運行管理システムであって、
前記第一通信部は、前記第一通知部から電波として発信された情報を受信し、
前記読取装置は、前記第一通信部において受信した、前記第一通知部からの情報に基づいて、前記車両に乗車している者に対して前記車両の運転の可否を通知する第二通知部を備える運行管理システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一に記載の運行管理システムであって、
前記読取装置は、運行記録計又は電子料金収受システムの車載器と一体化されている運行管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＩＣタグを利用し、乗務員の有する免許と車両の区分との整合性を確認し、その結果を管理者に通知する運行管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
我が国では、道路交通法によって運転免許の種類、及び、各免許を受けた者が運転することができる車両の種類が定められており、車両の種類は道路交通法施行規則に基づいて区分されている。
【０００３】
平成２９年３月１２日の改正道路交通法の施行によって、表１に示すように、準中型自動車免許（以下「準中型免許」と略記する。）が導入されることになった。準中型自動車は、準中型免許のほか、中型自動車免許（以下、「中型免許」と略記する。）、大型自動車免許（以下、「大型免許」と略記する。）の運転免許で運転することができる。加えて、平成２９年３月１１日以前に取得された普通自動車免許（以下「普通免許」と略記する。）は、５トン限定準中型免許として扱われ、改正法施行前の区分に従った車両（車両総重量が５トン未満の準中型自動車）を引き続き運転することができる。
【表１】
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【０００４】
また、第二種免許においては、準中型免許は新設されておらず、定員１０名以下の旅客自動車であっても車両総重量又は最大積載量が（新）普通自動車の要件を満たさず準中型自動車となる場合において旅客運送目的で運転する場合は、中型自動車第二種免許（以下、「中型二種免許」と略記する。）を取得する必要がある。なお、平成２９年３月１１日以前に取得された普通自動車第二種免許は、５トン限定中型二種免許として扱われる。
【０００５】
以上のように、現行の道路交通法では、運転免許の種類自体が増えており、さらに、過去の道路交通法との兼ね合いにより、最大積載量が限定された免許が設けられる等、区分が複雑化している。
【０００６】
一方、車両に目を移すと、普通車、中型車、大型車などの車両の区分は、「車両総重量」、「最大積載量」、「乗車定員」のうち一番大きな数値を基準に決められ、３つのうち一つでも基準を超えていればその区分には該当しないこともあって、外見だけでは簡単に見分けられないという事情がある。
【０００７】
このように、免許及び車両の区分は大変複雑である一方で、運送会社などが行う、乗務員の割り振りを管理する業務においては、乗務員の有する免許と車両の種類との整合は、主に人の目で確認されるものであり、不整合が見逃されるおそれがあった。
【０００８】
もし事故が発生し、運転者が当該車両を運転することができる免許を有していない事実が発覚すれば、運転者は無免許運転として道路交通法第１１７条の２の２に規定されている刑事罰（三年以下の懲役又は五十万円以下の罰金）が科されるのに加え、免許取消処分が適用されるため職を失うことになる。さらに、乗務員の管理及びその運行に責任を負う立場にある運行管理者も、道路交通法第１１７条の３の２に規定されている刑事罰（二年以下の懲役又は三十万円以下の罰金）が科されると共に、運行管理者の資格を剥奪されることになる。
【０００９】
このように、運転者の有する免許と車両の種類との不整合による損失は甚大であるにも拘わらず、その確認の精度は、運行管理者の注意力に依存し、事業者にとってはリスクの大きい状態であった。
【００１０】
これに対して、特許文献１には、車載認証機と交通の要所に設けられた路側装置とにより、車両を運転する運転手の運転資格の有無を確認することができる運転資格監査システムが開示されている。この技術は、認証機が、運転手が認証機の挿入口に挿入したＩＣカードから、運転手に与えられている運転資格を示す運転資格情報を取得し、該運転資格情報及び車載認証機に格納されている車種情報を路側装置に対して送信し、路側装置が、受信した情報を中央システムへ転送するシステムである。これにより、路側装置付近を通過した車両に関する車種情報と運転手の運転資格情報とを管理することができる。また、路側装置は運転手に与えられている運転資格で当該車両を運転することができるか否かを判定し、否判定の場合、当該車両の認証機に対して制御信号を送信し、この信号に基づいて、認証機の制御部が当該車両を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−１３４５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献１には、運転資格情報には、当該運転資格情報が記録されているＩＣカードを識別するＩＤ情報及び当該ＩＣカードが配布された運転手に関する情報等が含まれる旨が記載されている。ＩＣカードに運転手に関する情報を含めるには、個別にＩＣカードを作製するか、何らかの記録装置を用いて当該情報をＩＣカードに記録する必要がある。現在発行されている電子運転免許証に記録されている情報は運転資格情報とみなすことができるが、この情報は暗証番号によってロックされており、さらに、都道府県公安委員会の公開鍵がないと判読できない。以上のことから、一般的な運送会社等において無免許運転の防止用途で導入するには、このシステムでは、設定が煩雑かつ高コストであると思われる。
【００１３】
また、特許文献１には、「運転資格の判定の基準が変更された場合には当該判定情報を更新することにより対応できるため、当該判定の基準が変更された場合であっても例えば認証機等は変更することなくそのまま利用できる」と記載されてはいるものの、「車種情報は、例えば『大型』または『普通』等を示す」との記載に従うと、平成２９年３月１２日の法改正のように、自動車を区分する基準が変更された場合、認証機に記録されている車種情報を変更しない限り、システムをそのまま利用することはできない。
【００１４】
本発明は、従来のこのような背景に鑑みてなされたものである。本発明の目的の一は、管理者による導入が容易で、法改正にも対応可能な、無免許運転防止に寄与し得る運行管理システムを提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の側面に係る運行管理システムによれば、車両に設置される読取装置と管理者が管理する外部機器とを備え、前記車両に乗車する者を管理するための運行管理システムであって、免許の種類に対応した固有情報である第一固有情報を有し、外部からの電波を受信して前記第一固有情報を電波として発信するＩＣタグを備え、前記読取装置は、個々の読取装置を識別するための固有情報である第二固有情報が記憶されている第一記憶部と、前記ＩＣタグに対して電波を発信すると共に、前記ＩＣタグから発信された電波を受信して、前記ＩＣタグの第一固有情報及び前記第一記憶部に記憶されている第二固有情報を前記外部機器に対して送信する第一通信部とを備え、前記外部機器は、法に準拠した、運転の可否の判断基準である判断基準情報が記憶されている第二記憶部と、外部からの操作に基づいて、前記第二固有情報、及び、前記第二固有情報を有する読取装置が設置された車両の車両情報の組合せが取得される入力部と、前記判断基準情報と、前記入力部で取得された第二固有情報及び車両情報の組合せとに基づいて、前記第二固有情報を有する読取装置が設置された車両の運転が許される免許に対応する第一固有情報のリストである許容免許固有情報を作成し、前記第二記憶部に記憶させる設定部と、前記第一通信部から前記第一固有情報及び第二固有情報を受信する第二通信部と、前記許容免許固有情報に基づいて、前記第二通信部で受信した第一固有情報及び第二固有情報から、前記第一固有情報に対応する免許で前記第二固有情報を有する読取装置が設置された車両を運転することができるか否かを判断する判断部と、前記判断部の判断結果に基づいて、前記車両に乗車した者が前記車両を運転することができる免許を有するか否かに関する情報を外部に発信する第一通知部とを備えることができる。前記構成により、運行管理者が、当該車両を運転するための免許を有しない者を当該車両の乗務員として割り振ってしまった場合に、当該乗務員が運転を開始する前に割り振りミスに気付くことができ、無免許運転を未然に防ぐことができる。また、ＩＣタグが有する情報を、免許の種類に対応した固有情報に限定することで、乗務員毎の個人情報を登録する必要がなくなるため、乗務員の有する免許の種類に対応したＩＣタグを運転免許証等に取り付けるだけで、簡単にシステムを導入することができる。さらにまた、判断基準情報が外部機器に記憶されているので、法改正によって運転の可否を判断する基準等が変更された場合に、ＩＣタグや読取装置を設置し直すことなく、判断基準情報のみを変更することで法改正に対応できる。
【００１６】
本発明の第２の側面に係る運行管理システムによれば、前記第一通信部は、前記第一通知部から電波として発信された情報を受信し、前記読取装置は、前記第一通信部において受信した、前記第一通知部からの情報に基づいて、前記車両のエンジンを制御するエンジン制御部を備えることができる。前記構成により、当該車両を運転することができない免許しか有しない者が乗車している状態では、エンジンを駆動させられないよう構成することができ、無免許運転を防止することができる。
【００１７】
本発明の第３の側面に係る運行管理システムによれば、前記第一通信部は、前記第一通知部から電波として発信された情報を受信し、前記読取装置は、前記第一通信部において受信した、前記第一通知部からの情報に基づいて、前記車両に乗車している者に対して前記車両の運転の可否を通知する第二通知部を備えることができる。
【００１８】
本発明の第４の側面に係る運行管理システムによれば、前記読取装置は、運行記録計又は電子料金収受システムの車載器と一体化されるよう構成することができる。前記構成により、運行記録計又は電子料金収受システムの車載器と一体化することで、電源などの共通機能を共用でき、車両内に別途スペースを設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を適用した第一実施例に係る運行管理システムの構成図である。
【図２】本発明を適用した第一実施例に係る運行管理システムの機能ブロック図である。
【図３】本発明を適用した第一実施例に係る運行管理システムの動作の流れの説明図である。
【図４】同一車両に、当該車両の運転が許されている免許を有する者が複数人乗車した場合の説明図である。
【図５】同一車両に乗車した複数人の中に、当該車両の運転が許されていない免許を有する者が含まれる場合の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施形態は、本発明の技術思想を具体化するための例示であって、本発明は以下のものに特定されない。また、本明細書は特許請求の範囲に示される部材を、実施形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一若しくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。
（第一実施例）
（運行管理システム１の構成）
【００２１】
本発明を適用した第一実施例に係る運行管理システム１の構成図を図１に、機能ブロック図を図２に示す。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本発明を適用した第一実施例に係る運行管理システム１は、運転免許証ＤＬに貼付されたＩＣタグ１１と、車両に設置された読取装置１２と、外部機器１３とからなる。
【００２３】
ＩＣタグ１１は、第一固有番号１１３（特許請求の範囲における「第一固有情報」の一例に対応する。図示していない。）が記憶されている内部メモリを有するＩＣチップ１１２を有しており、読取装置１２は、第二固有番号１２７（特許請求の範囲における「第二固有情報」の一例に対応する。図示していない。）が記憶されているメモリ１２２（特許請求の範囲における「第一記憶部」の一例に対応する。）を有している。
【００２４】
図１中に記載されている矢印は電波を概略的に表したものであり、実線の黒矢印は、読取装置１２から発信され、ＩＣタグ１１に受信され、ＩＣタグ１１の電源として用いられる第一電波ＲＷ１を示しており、実線の白矢印は、ＩＣタグ１１から発信され、読取装置１２に受信され、ＩＣタグ１１の第一固有番号１１３の情報を含む第二電波ＲＷ２を示しており、破線の黒矢印は、読取装置１２から発信され、外部機器１３に受信され、ＩＣタグ１１の第一固有番号１１３及び読取装置１２の第二固有番号１２７の情報を含む第三電波ＲＷ３を示しており、破線の白矢印は、外部機器１３から発信され、読取装置１２に受信され、第二固有番号１２７の情報を含み、読取装置１２のブザー１２３（特許請求の範囲における「第二通知部」の一例に対応する。詳細は後述する。）及びエンジン制御部１２４（特許請求の範囲における「エンジン制御部」の一例に対応する。詳細は後述する。）の制御に関係する第四電波ＲＷ４を示している。なお、第四電波ＲＷ４の通信データには、例えば、ブザー１２３及びエンジン制御部１２４を制御するパラメータが含まれていてもよい。この場合、読取装置１２において、そのパラメータの値が例えば０であれば警告音を発生させず、１であるとき警告音を発生させる等の制御が行われる。
【００２５】
第一電波ＲＷ１と第二電波ＲＷ２の発受信は、ＩＣタグ１１のアンテナ部１１１及び読取装置１２のアンテナ部１２１（特許請求の範囲における「第一通信部」の一例に対応する。）が担っており、第三電波ＲＷ３と第四電波ＲＷ４の発受信は、読取装置１２の通信部１２５（特許請求の範囲における「第一通信部」の一例に対応する。）、及び、外部機器１３の通信部１３５（特許請求の範囲における「第二通信部」及び「第一通知部」の一例に対応する。）が担っている。
【００２６】
外部機器１３にはアプリケーション１４（特許請求の範囲における「設定部」及び「判断部」の一例に対応する。）がインストールされている。アプリケーション１４が起動されている状態で、通信部１３５が第一固有番号１１３及び第二固有番号１２７の情報を含む第三電波ＲＷ３を受信すると、第一固有番号１１３及び第二固有番号１２７の組合せが、外部機器１３のメモリ１３２（特許請求の範囲における「第二記憶部」の一例に対応する。）に記憶されている情報と照合され、この照合結果に基づく動作命令がなされることにより、乗務員ＤＲによる車両ＣＡの運転の可否が管理者に通知される。また、外部機器１３から発信された、照合結果に基づく第四電波ＲＷ４を読取装置１２が受信することで、ブザー１２３及びエンジン制御部１２４が制御され、乗務員ＤＲ自身に車両ＣＡの運転の可否の自覚を促す。
（ＩＣタグ１１）
【００２７】
ＩＣタグ１１は、電池を内蔵しないパッシブ型のＩＣタグであって、読取装置１２から発信される第一電波ＲＷ１を受信するアンテナ部１１１を有しており、このアンテナ部１１１が受信した第一電波ＲＷ１を電力に変換し、ＩＣチップ１１２に電力供給する。ＩＣタグ１１のＩＣチップ１１２は、第一固有番号１１３を記憶する内部メモリを有しており、第一電波ＲＷ１を受信すると、ＩＣチップ１１２が、アンテナ部１１１を制御して、第一固有番号１１３の情報を含む第二電波ＲＷ２を放射状に発信する。
【００２８】
第一固有番号１１３は、免許の種類を識別するための番号であり、免許の種類毎に異なる番号が付されている。免許の種類は、道路交通法に基づいたものであり、例えば、「大型免許」、「中型免許」、「８トン限定中型免許」等である。
（乗務員ＤＲの登録）
【００２９】
運行管理システム１で乗務員ＤＲの運転の可否を確認できるようにするには、乗務員ＤＲが有する免許に対応した第一固有番号１１３を有するＩＣタグ１１を、乗務員ＤＲが運転を行う際に必ず携帯できるようにすればよい。具体的には、管理者が、乗務員ＤＲの有する免許の種類を確認し、対応するＩＣタグ１１を支給すればよい。より好ましくは、乗務員ＤＲの運転免許証ＤＬに当該ＩＣタグ１１を貼付するとよい。
（読取装置１２）
【００３０】
読取装置１２は、図２に示すように、アンテナ部１２１と、メモリ１２２と、ブザー１２３と、エンジン制御部１２４と、通信部１２５と、これらを制御する制御部１２６とを備えており、ＩＣタグ１１及び外部機器１３との固有番号情報の授受や、無免許運転が疑われる場合の乗務員ＤＲへの警告発信及び車両ＣＡの制御を担っている。
【００３１】
読取装置１２は、例えば車両ＣＡがトラックである場合においては、運転席の乗務員ＤＲが所有、又は、助手席等運転席周辺に置かれた荷物に収められている運転免許証ＤＬに貼付されたＩＣタグ１１と通信可能であることが求められる。このため、読取装置１２は乗車スペースの中央付近に設置されるのが好ましく、ＩＣタグ１１と読取装置１２との最大通信可能距離は２ｍ程度が適当である。なお、読取装置１２の配置及びＩＣタグ１１との最大通信可能距離は、乗車スペースの形状や広さに応じて適宜調整されるものであって、上記態様に限定されない。また、読取装置１２は、運行記録計又は電子料金収受システムの車載器と一体化されていてもよい。
【００３２】
読取装置１２の電源は、例えば、車両ＣＡのアクセサリ電源又はイグニッション電源から取ることができる。
【００３３】
読取装置１２の外装部には、第二固有番号１２７がプリントされたシールが貼付される等の第二固有番号１２７を視認できる表示、もしくは、ＱＲコード（登録商標）やバーコード等の第二固有番号１２７を機械的に取得できる表示がなされている。
【００３４】
アンテナ部１２１は、読取装置１２の電源が入っている間、常時第一電波ＲＷ１を放射状に発信している。また、ＩＣタグ１１が通信可能範囲内に存在する場合には、ＩＣタグ１１が第一電波ＲＷ１の受信を元に発信した第一固有番号１１３の情報を含む第二電波ＲＷ２を、アンテナ部１２１が受信する。
【００３５】
メモリ１２２は、読取装置１２に内蔵されている内部メモリであり、第二固有番号１２７が記憶されている。
【００３６】
通信部１２５は、例えば、無線ＬＡＮ（Local Area Network）用のアンテナであって、ＩＣタグ１１の第一固有番号１１３及びメモリ１２２に記憶されている第二固有番号１２７の情報を含む第三電波ＲＷ３の発信と、外部機器１３から発信される第四電波ＲＷ４の受信とを行う。なお、通信部１２５は上記態様に限られず、インターネット回線や携帯電話回線を通じて外部機器１３と通信を行う態様としてもよい。
【００３７】
ブザー１２３は、電気信号を音に変換するための部材であり、通信部１２５において、読取装置１２が有する第二固有番号１２７と同一の第二固有番号の情報を含む第四電波ＲＷ４が受信された場合に警告音を発する。なお、前述したように、読取装置１２が第四電波ＲＷ４の通信データに含まれるパラメータの一つとしてブザー１２３を制御するパラメータを受信し、ブザー１２３がそのパラメータの値に応じて警告音を発するようにしてもよい。また、特許請求の範囲における「第二通知部」の例としては、ブザー１２３の他に、電子音声を発するスピーカーや、警告情報等を表示する表示画面等が考えられる。
【００３８】
エンジン制御部１２４は、エンジンスイッチを押したり、エンジンキーを差し込んで回したりといった乗務員ＤＲの行為（以下、「エンジン始動行為」と略記する。）による車両ＣＡのエンジンＥＮの始動が可能な状態と不可能な状態を切り替えるための部材である。例えば、車両ＣＡのエンジンＥＮは、通常はエンジン始動行為による始動が可能な状態であるが、通信部１２５において、読取装置１２が有する第二固有番号１２７と同一の第二固有番号の情報を含む第四電波ＲＷ４が受信されると、エンジン制御部１２４からエンジンＥＮの回路に対して電気信号が発信され、エンジン始動行為によるエンジンＥＮの始動が不可能な状態に切り替えられる。なお、ブザー１２３と同様に、読取装置１２が第四電波ＲＷ４の通信データに含まれるパラメータの一つとしてエンジン制御部１２４を制御するパラメータを受信し、エンジン制御部１２４がそのパラメータの値に応じてエンジンＥＮを制御するようにしてもよい。
【００３９】
制御部１２６は、アンテナ部１２１、メモリ１２２、ブザー１２３、エンジン制御部１２４、及び、通信部１２５の動作を制御する部材である。制御部１２６は、アンテナ部１２１における第二電波ＲＷ２の受信を受けて、通信部１２５に、受信した第二電波ＲＷ２に含まれる第一固有番号１１３の情報と、メモリ１２２に記憶されている第二固有番号１２７の情報とを、第三電波ＲＷ３として発信させる。また、通信部１２５における第四電波ＲＷ４の受信を受けて、第四電波ＲＷ４に含まれる第二固有番号と、メモリ１２２に記憶されている第二固有番号１２７とを照合し、両者が一致する場合にブザー１２３を鳴動させ、エンジン制御部１２４からエンジンＥＮの始動を阻止するための電気信号を発信させる。
（外部機器１３）
【００４０】
外部機器１３は、例えば、図２に示すような、入力装置１３１（特許請求の範囲における「入力部」の一例に対応する。）、メモリ１３２、表示画面１３３（特許請求の範囲における「第一通知部」の一例に対応する。）、スピーカー（特許請求の範囲における「第一通知部」の一例に対応する。）、通信部１３５、及び、制御部１３６を備えるパーソナルコンピュータ等の機器であり、アプリケーション１４がインストールされている。外部機器１３は、運行管理システム１において、主に、導入時における車両ＣＡの登録と、乗務員ＤＲによる車両ＣＡの運転の可否判断とを担っている。なお、車両ＣＡの登録とは、管理者による、車両ＣＡに設置された読取装置１２の第二固有番号１２７と、車両ＣＡの車両情報との入力により、第二固有番号１２７と、第二固有番号１２７との組合せが許容される第一固有番号１１３のリストとの対応表である許容免許固有情報（詳細は後述する。）が作成、記憶されるまでの工程を指す。
【００４１】
入力装置１３１は、例えばマウスやキーボードであり、運行管理システム１に車両ＣＡを登録する際に、読取装置１２の第二固有番号１２７、及び、読取装置１２が設置された車両ＣＡの車両情報を入力するために用いられる。
【００４２】
車両情報は、道路交通法施行規則第二条に定められている車両の区分の基準と照合するための情報であり、車両総重量、最大積載量及び乗車定員等が含まれている。さらに、車両を識別するための通称や、特殊自動車に該当するか否か、旅客自動車として使用するか否か等が含まれていてもよい。
【００４３】
メモリ１３２には、アプリケーション１４のインストールにより、車両区分と、車両情報に基づいて車両を区分するための基準と、各車両区分に区分された車両の運転が許される免許に対応する第一固有番号１１３のリストとの対応表である判断基準情報が記憶され、車両ＣＡの登録によって、許容免許固有情報が記憶される。
【００４４】
判断基準情報は、例えば、免許の種類と第一固有番号１１３とが表２に示すように対応付けられている場合において、表３に示すような対応表とすることができる。なお、表３に示す「第一固有番号のリスト」とは、各車両区分に区分される車両の運転が許される免許の種類に対応する第一固有番号のリストである。
【表２】
2018206096.tif 000004
【表３】
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【００４５】
また、許容免許固有情報は、例えば、「１００」「２００」「３００」という第二固有番号を有する読取装置が、それぞれ、表４に示すような車両総重量、最大積載量及び乗車定員の車両ＣＡ１〜ＣＡ３に設置される場合、車両ＣＡ１〜ＣＡ３の登録により、表５に示すような、第二固有番号と、第一固有番号のリストとの対応表としてメモリ１３２に記憶される。
【表４】
2018206096.tif 000006
【表５】
2018206096.tif 000007
【００４６】
表示画面１３３及びスピーカー１３４は、車両ＣＡに車両ＣＡの運転が許されていない乗務員ＤＲが乗車した場合に、管理者に対して警告を発するための部材である。警告時に表示画面１３３に表示される情報には、少なくとも、第二固有番号１２７や車両ＣＡの通称等の問題の発生した車両ＣＡを識別するための情報が含まれる。また、スピーカー１３４からは、ブザー音のような警告音のみが発せされてもよいし、表示画面１３３に表示される情報が音声で読み上げられてもよい。
【００４７】
通信部１３５は、読取装置１２が発信した第三電波ＲＷ３の受信と、読取装置１２のブザー１２３及びエンジン制御部１２４を制御するための第四電波ＲＷ４の発信とを行う部材であり、運行管理システム１が作動されるべき範囲内に駐車された全ての車両ＣＡに設置された読取装置１２と双方向に無線通信可能である。ここで、運行管理システム１が作動されるべき範囲とは、例えば、運行管理システム１が導入される運送会社等の駐車場全体である。通信部１３５には、例えば、無線ＬＡＮ用アンテナ、無線ＬＡＮ中継器、無線ＬＡＮ親機等が含まれる。なお、通信部１３５は上記態様に限られず、インターネット回線や携帯電話回線を通じて読取装置１２と通信を行う態様としてもよい。この場合には、読取装置１２と外部機器１３とが互いの距離に関係なく通信を行うことができるため、車両ＣＡの位置に関係なく運行管理システム１を作動させることができる。
【００４８】
制御部１３６は、アプリケーション１４に基づいて、入力装置１３１、メモリ１３２、表示画面１３３、スピーカー１３４及び通信部１３５の動作を制御する部材である。
（アプリケーション１４）
【００４９】
アプリケーション１４は、外部機器１３にインストールされ、以下に説明する登録モードにおいて車両ＣＡの登録を、管理モードにおいて運転の可否判断及び判断に基づく通知を行うためのプログラムである。
（登録モード）
【００５０】
アプリケーション１４は、まず、表示画面１３３に第二固有番号入力欄を表示し、登録する車両ＣＡに設置される読取装置１２の第二固有番号１２７を入力するよう、管理者を誘導する。
【００５１】
管理者によって第二固有番号１２７が入力されると、次に、アプリケーション１４は、車両情報を入力するよう、管理者を誘導する。この際、表示画面１３３には、例えば、車両総重量、最大積載量及び乗車定員等の入力欄が表示される。また、車両を識別するための通称の入力欄や、特殊自動車に該当するか否かのチェックボックス、旅客自動車として使用するか否かのチェックボックス等が表示されてもよい。
【００５２】
車両情報が入力された後、アプリケーション１４は、表示画面１３３に入力内容を確認するための表示及び確定ボタンを表示し、管理者に最終確認を促す。
【００５３】
確認画面の確定ボタンがクリックされると、メモリ１３２に記憶されている判断基準情報に基づいて、入力された車両情報から、登録する車両ＣＡの車両区分を特定し、当該車両区分に対応する第一固有番号のリストを、入力された第二固有番号と対応付けて、許容免許固有情報としてメモリ１３２に記憶する。
（管理モード時の運行管理システム１の動作の流れ）
【００５４】
第一固有番号１１３を有するＩＣタグ１１が貼付された運転免許証ＤＬを所持する乗務員ＤＲが、第二固有番号１２７を有する読取装置１２が設置された車両ＣＡに乗車した場合の運行管理システム１の動作の流れを図３に示す説明図に基づいて説明する。
【００５５】
まず、ステップＳＴ１０１において、読取装置１２が第一電波ＲＷ１を発信する。
【００５６】
次に、第一電波ＲＷ１がＩＣタグ１１のアンテナ部で受信されると、ステップＳＴ１０２が実行される。ステップＳＴ１０２において、第一電波ＲＷ１が電力に変換され、ＩＣチップ１１２に供給される。電力供給を受けたＩＣチップ１１２はアンテナ部１１１を制御し、第一固有番号１１３の情報を含む第二電波ＲＷ２を発信する。
【００５７】
読取装置１２は、ステップＳＴ１０１の後、ステップＳＴ１０３に進み、第二電波ＲＷ２の受信の有無を確認する。例えば、車両ＣＡに誰も乗車しておらず、ステップＳＴ１０２が実行されない場合、第二電波ＲＷ２は受信されないため、所定の時間が経過した後にステップＳＴ１０８−１に進んで、ブザー１２３の静止状態及びエンジンＥＮの始動可能状態が維持される。一方、第二電波ＲＷ２を受信した場合は、ステップＳＴ１０４に進む。
【００５８】
ステップＳＴ１０４において、読取装置１２は、通信部１２５から、受信した第二電波ＲＷ２に含まれる第一固有番号１１３の情報と、メモリ１２２に記憶されている第二固有番号１２７の情報とを、第三電波ＲＷ３として発信する。
【００５９】
次に、第三電波ＲＷ３が外部機器１３の通信部１３５で受信されると、ステップＳＴ１０５が実行される。ステップＳＴ１０５において、外部機器１３は、メモリ１３２に記憶されている許容免許固有情報の、第二固有番号１２７に対応する第一固有番号のリストに、第一固有番号１１３が含まれるか否かを照合することで、第一固有番号１１３と第二固有番号１２７とが許容される組合せであるか否かを判断する。照合の結果、許容される組合せであると判断された場合には、外部機器１３は何もせず、第三電波ＲＷ３の受信待機状態に戻る。一方、許容される組合せではないと判断された場合には、ステップＳＴ１０６に進む。
【００６０】
ステップＳＴ１０６において、外部機器１３は、表示画面１３３に警告情報を表示し、スピーカー１３４から警告音を発生させると共に、通信部１３５から、第二固有番号１２７の情報を含む第四電波ＲＷ４を発信する。
【００６１】
読取装置１２は、ステップＳＴ１０４の後、ステップＳＴ１０７に進み、第四電波ＲＷ４の受信の有無を確認する。第四電波ＲＷ４が受信されない場合は、所定の時間が経過した後にステップＳＴ１０８−１に進み、ブザー１２３の静止状態及びエンジンＥＮの始動可能状態が維持される。また、第四電波ＲＷ４が受信された場合は、第四電波ＲＷ４に含まれる第二固有番号と、メモリ１２２に記憶されている第二固有番号１２７とを照合し、両者が一致しない場合にも、ステップＳＴ１０８−１に進む。一方、第四電波ＲＷ４が受信され、第四電波ＲＷ４に含まれる第二固有番号と、メモリ１２２に記憶されている第二固有番号１２７とが一致する場合には、ステップＳＴ１０８−２に進み、ブザー１２３の鳴動が開始されると共に、エンジン制御部１２４からの信号によりエンジンＥＮが始動不可能な状態に切り替えられる。
【００６２】
例えば、乗務員ＤＲが普通免許に対応するＩＣタグを付した運転免許証を所持していた場合、乗務員ＤＲが、大型自動車として登録された車両に乗車すると、ステップＳＴ１０１〜ＳＴ１０８−２を経てブザーの鳴動が開始されると共に、エンジンＥＮが始動不可能な状態になる。また、乗務員ＤＲがブザー音に反応して降車すると、ステップＳＴ１０３において第二電波ＲＷ２が受信できなくなるので、ステップＳＴ１０８−１に進み、ブザー１２３の鳴動が停止されると共に、エンジンＥＮが始動可能な状態に戻る。
【００６３】
なお、読取装置１２と外部機器１３との間の通信が、インターネット回線又は携帯電話回線を通じて行われる場合には、車両ＣＡを運転することが許される免許に対応するＩＣタグを付した運転免許証を有する者が乗車した場合にのみエンジンＥＮを始動可能とし、通常はエンジンＥＮの始動が不可能である態様とすることもできる。
（複数人が乗車した場合）
【００６４】
一つの車両に複数人の乗務員が乗車した場合の例として、３人の乗務員ＤＲ１〜ＤＲ３が乗車した場合について、図３に示す説明図、及び、図４及び図５に示す構成図を参照しながら説明する。
（第一例：大型免許所持者３名）
【００６５】
第一例として、図４に示すように、３人の乗務員ＤＲ１〜ＤＲ３が乗車する車両ＣＡａが大型自動車に区分される車両であり、３人の乗務員ＤＲ１〜ＤＲ３がそれぞれ所持する運転免許証ＤＬ１〜ＤＬ３には、大型免許に対応する第一固有番号１１３ａを有するＩＣタグ１１ａが貼付されている場合について説明する。
【００６６】
この場合、予め、登録モードにおいて、車両ＣＡａに設置される読取装置１２ａの有する第二固有番号１２７ａと、車両ＣＡａの車両情報が入力され、第二固有番号１２７ａに対して、大型自動車を運転することが許されている免許に対応する第一固有番号のリストが、許容免許固有情報として、メモリ１３２に記憶されている。現行法では、大型自動車を運転することが許される免許は大型免許のみであるため、第二固有番号１２７ａに対応する第一固有番号のリストに含まれるのは、大型免許に対応する第一固有番号１１３ａのみである。
【００６７】
管理モードが開始されると、まずステップＳＴ１０１において、読取装置１２ａから車両ＣＡａ内に第一電波ＲＷ１が発信される。乗務員ＤＲ１〜ＤＲ３が、車両ＣＡａに一緒に乗車すると、ステップＳＴ１０２において、それぞれのＩＣタグ１１ａが第一電波ＲＷ１を受信し、大型免許に対応する第一固有番号１１３ａの情報を含む第二電波ＲＷ２ａを発信する。ステップＳＴ１０２において発信された各第二電波ＲＷ２ａは、ステップＳＴ１０３において、読取装置１２ａで一種類の第二電波ＲＷ２ａとして受信される。続いて、ステップＳＴ１０４において、第一固有番号１１３ａと第二固有番号１２７ａとの組合せの情報が、第三電波ＲＷ３ａとして外部機器１３に送信される。ステップＳＴ１０５において、許容免許固有情報には、第二固有番号１２７ａに対応する第一固有番号として、第一固有番号１１３ａがリストアップされているため、第一固有番号１１３ａと第二固有番号１２７ａとは許容される固有番号の組合せであると判断され、ブザー１２３の静止状態及びエンジンＥＮの始動可能状態が維持される。
（第二例：大型免許所持者２名＋中型免許所持者１名）
【００６８】
次に第二例として、図５に示すように、３人の乗務員ＤＲ１〜ＤＲ３が乗車する車両ＣＡａが大型自動車に区分される車両であり、乗務員ＤＲ１及び乗務員ＤＲ２がそれぞれ所持する運転免許証ＤＬ１及びＤＬ２には、大型免許に対応する第一固有番号１１３ａを有するＩＣタグ１１ａが貼付されており、乗務員ＤＲ３が所持する運転免許証ＤＬ３には、中型免許に対応する第一固有番号１１３ｂを有するＩＣタグ１１ｂが貼付されている場合について説明する。
【００６９】
車両ＣＡａは第一例と同様に大型自動車であるため、許容免許固有情報に含まれる第二固有番号１２７ａに対する第一固有番号のリストも同様である。
【００７０】
乗務員ＤＲ１〜ＤＲ３が、車両ＣＡａに一緒に乗車すると、ステップＳＴ１０２において、２つのＩＣタグ１１ａからは、大型免許に対応する第一固有番号１１３ａの情報を含む第二電波ＲＷ２ａが、ＩＣタグ１１ｂからは、中型免許に対応する第一固有番号１１３ｂの情報を含む第二電波ＲＷ２ｂが発信される。ステップＳＴ１０２において発信された各第二電波は、ステップＳＴ１０３において、読取装置１２ａで、第二電波ＲＷ２ａ及び第二電波ＲＷ２ｂの二種類の電波として受信される。続いて、ステップＳＴ１０４において、第一固有番号１１３ａと第二固有番号１２７ａとの組合せの情報、及び、第一固有番号１１３ｂと第二固有番号１２７ａとの組合せの情報が、第三電波ＲＷ３ｂとして外部機器１３に送信される。許容免許固有情報には、第二固有番号１２７ａに対して、大型免許に対応する第一固有番号１１３ａがリストアップされている一方、中型免許に対応する第一固有番号１１３ｂはリストアップされていない。このため、ステップＳＴ１０５において、第一固有番号１１３ａと第二固有番号１２７ａとの組合せは許容される固有番号の組合せと判断されるが、第一固有番号１１３ｂと第二固有番号１２７ａとの組合せは許容される固有番号の組合せとは判断されない。ここで、外部機器１３は、一組でも許容されない固有番号の組合せが検出されると、ステップＳＴ１０６を実行し、表示画面１３３及びスピーカー１３４における警告の通知や、読取装置１２ａに対する第四電波ＲＷ４の送信がなされる。これに伴い、ステップＳＴ１０７において、読取装置１２ａで第二固有番号１２７ａの情報を含む第四電波ＲＷ４の受信が確認されるので、ステップＳＴ１０８−２に進み、ブザー１２３の鳴動が開始されると共に、エンジンＥＮが始動不可能な状態になる。
【００７１】
以上のとおり、複数の乗務員の中に、その車両を運転できない下位免許の所持者が一人でもいれば、エンジンＥＮが始動不可能な状態になるため、例えば、夜行バスなど乗務員を複数配車しなければならない場合において、乗務員の全員が、その車両の運転が許可される免許証の所持者となるよう配車できる。なお、複数人が乗車した場合の動作は前述に限定されず、例えば、読取装置１２及びＩＣタグ１１の電波の届く範囲を制限し、読取装置１２を運転席の近傍に設置することで、乗務員が複数乗車した場合でも、エンジンＥＮの始動の可否などは、運転席に座った乗務員以外の乗務員からのＩＣタグ１１の情報からは判断されず、運転席に座った乗務員のＩＣタグの情報から、エンジンＥＮの始動の可否などが判断されるようにしてもよい。
（運行管理システム１の使用による効果）
【００７２】
上記構成により、運行管理者が、車両ＣＡを運転するための免許を有しない乗務員ＤＲを車両ＣＡの乗務員として割り振ってしまった場合に、乗務員ＤＲによる車両ＣＡの運転を不可能にし、無免許運転を未然に防ぐことができる。また、ＩＣタグ１１が有する情報を、免許の種類に対応した第一固有番号１１３に限定することで、乗務員毎の個人情報を登録する必要がなくなるため、乗務員の登録の手間が小さくて済むのに加え、個人情報の流出のリスクも抑えることができる。さらにまた、外部からの電波を受信して固有情報を電波として発信するＩＣタグ１１を用いることで、ＩＣタグ１１と読取装置１２とが非接触の状態で、例えば、ＩＣタグ１１が取り付けられた運転免許証ＤＬ等を所持した者が、読取装置１２が設置された車両ＣＡに乗車しただけで、運転の可否が確認できる。さらにまた、車両情報が、予め読取装置１２に記録されているのではなく、管理者によって登録されるようにすることで、車両ＣＡの種類毎に別種の読取装置１２を用意する必要がなくなる。さらにまた、判断基準情報等の法に基づく情報が記憶される部材、及び、運転の可否判断を担う部材が、アプリケーション１４がインストールされる外部機器１３に限定されることで、法改正によって運転の可否を判断する基準等が変更された場合に、ＩＣタグ１１や読取装置１２を設置し直すことなく、アプリケーション１４を更新するだけで法改正に対応できる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、運行管理業務における人員の割り振りミスによる無免許運転を防止する用途に使用できる。
【符号の説明】
【００７４】
１…運行管理システム
１１、１１ａ、１１ｂ…ＩＣタグ
１１１…アンテナ部；１１２…ＩＣチップ；１１３、１１３ａ、１１３ｂ…第一固有番号
１２、１２ａ…読取装置
１２１…アンテナ部；１２２…メモリ；１２３…ブザー；１２４…エンジン制御部；１２５…通信部；１２６…制御部；１２７、１２７ａ…第二固有番号
１３…外部機器
１３１…入力装置；１３２…メモリ；１３３…表示画面；１３４…スピーカー；１３５…通信部；１３６…制御部
１４…アプリケーション
ＲＷ１…第一電波；ＲＷ２…第二電波；ＲＷ３…第三電波；ＲＷ４…第四電波
ＣＡ、ＣＡａ、ＣＡ１、ＣＡ２、ＣＡ３…車両
ＥＮ…エンジン
ＤＲ、ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３…乗務員
ＤＬ、ＤＬ１、ＤＬ２、ＤＬ３…運転免許証
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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