(57)【要約】【課題】ウェビング巻取装置の小型化を図る。【解決手段】ウェビング巻取装置は、スプールと、回転軸２４２を有するモータと、回転軸２４２の回転をスプール２０に伝達するＡギヤ４０、Ｂギヤ４６、ホルダギヤ６８、入力ギヤ２００、クラッチギヤ１３６、アイドルギヤ７８及びスプールギヤ８０と、を備えている。また、ウェビング巻取装置は、入力ギヤ２００と共に回転されることで回転径方向外側へ移動されて入力ギヤ２００の回転力がクラッチギヤ１３６に伝達されるクラッチウェイトを備えている。そして、Ａギヤ４０、Ｂギヤ４６、入力ギヤ２００、クラッチギヤ１３６及びアイドルギヤ７８の回転中心軸線Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５が、ホルダギヤ６８の回転中心軸線Ｓ３とスプールギヤ８０の回転中心軸線Ｓ６との間に配置されている。【選択図】図１０
2018002086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、
回転軸を有するモータと、
前記回転軸に固定された第１回転体と、
前記第１回転体の回転力が伝達されることで回転される第２回転体と、
前記第２回転体の回転力が伝達されることで回転される第３回転体と、
前記第３回転体の回転力が伝達されることで回転される入力部と、
前記入力部と共に回転されることで回転径方向外側へ移動されるクラッチウェイトと、
前記クラッチウェイトが回転径方向外側へ移動されることで前記入力部の回転力が伝達されて前記入力部と共に回転される出力部と、
前記出力部の回転力が伝達されることで回転される第４回転体と、
前記第４回転体の回転力が伝達されることで回転されて、前記スプールが回転される第５回転体と、
を備え、
前記第１回転体、前記第２回転体、前記入力部、前記出力部及び前記第４回転体の回転中心軸線が、前記第３回転体の回転中心軸線と前記第５回転体の回転中心軸線との間に配置されているウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記第１回転体から前記入力部までの減速比が、前記出力部から前記第５回転体までの減速比の２倍以下に設定されている請求項１記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、モータの駆動力によりスプールを巻取方向に回転させることで、ウェビングをスプールに巻取らせることが可能とされたウェビング巻取装置が開示されている。
【０００３】
ところで、モータを搭載したウェビング巻取装置では、車両への搭載性等の観点から小型化が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９９２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、小型化を図ることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、回転軸を有するモータと、前記回転軸に固定された第１回転体と、前記第１回転体の回転力が伝達されることで回転される第２回転体と、前記第２回転体の回転力が伝達されることで回転される第３回転体と、前記第３回転体の回転力が伝達されることで回転される入力部と、前記入力部と共に回転されることで回転径方向外側へ移動されるクラッチウェイトと、前記クラッチウェイトが回転径方向外側へ移動されることで前記入力部の回転力が伝達されて前記入力部と共に回転される出力部と、前記出力部の回転力が伝達されることで回転される第４回転体と、前記第４回転体の回転力が伝達されることで回転されて、前記スプールが回転される第５回転体と、を備え、前記第１回転体、前記第２回転体、前記入力部、前記出力部及び前記第４回転体の回転中心軸線が、前記第３回転体の回転中心軸線と前記第５回転体の回転中心軸線との間に配置されている。
【０００７】
請求項２記載のウェビング巻取装置は、請求項１記載のウェビング巻取装置において、前記第１回転体から前記入力部までの減速比が、前記出力部から前記第５回転体までの減速比の２倍以下に設定されている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載のウェビング巻取装置によれば、乗員に装着されるウェビングが、スプールに巻取られている。また、モータの回転軸が回転すると、当該回転軸に固定された第１ギヤが回転される。また、第１ギヤの回転力は、第２回転体、第３回転体を介して入力部に伝達される。これにより、入力部がクラッチウェイトと共に回転されて、クラッチウェイトがその回転径方向外側へ移動される。その結果、入力部に入力された回転力が、出力部に伝達されて、出力部が入力部と共に回転される。また、出力部に伝達された回転力は、第４回転体を介して第５回転体に伝達される。これにより、第５回転体が回転されて、スプールが回転されることで、ウェビングをスプールに巻取らせることができる。
【０００９】
ここで、請求項１記載の発明では、第１回転体、第２回転体、入力部、出力部及び第４回転体の回転中心軸線を第３回転体の回転中心軸線と第５回転体の回転中心軸線との間に配置することにより、モータの回転軸の回転力をスプールに伝達する機構のスプールの回転径方向への寸法が大きくなることを抑制することができる。これにより、ウェビング巻取装置の小型化を図ることができる。
【００１０】
請求項２記載のウェビング巻取装置では、モータの回転軸の回転が、第１回転体、第２回転体、第３回転体、入力部、出力部、第４回転体及び第５回転体で減速されてスプールに伝達される。ここで、請求項２記載の発明では、第１回転体から入力部までの減速比が、出力部から第５回転体までの減速比の２倍以下に設定されている。これにより、モータの回転軸の回転数が増加することを抑制しつつ、入力部と共に回転されるクラッチウェイトの回転数が低下する（クラッチウェイトに作用する遠心力が低下する）ことを抑制することができる。その結果、モータの作動音を低減することができると共に、クラッチウェイトの質量が増加することを抑制することができる（クラッチウェイトの大型化を抑制することができる）。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るウェビング巻取装置を分解して示す分解斜視図である。
【図２】第１クラッチをフレームの脚片側から見た側面図であり、ロックバーがラチェットに係合された状態を示している。
【図３】第１クラッチをフレームの脚片側から見た図２に対応する側面図であり、ロックバーがラチェットに係合されていない状態を示している。
【図４】ＯＬギヤを分解して示す分解斜視図である。
【図５】ＯＬギヤを径方向に沿って切断した断面を示す断面図である。
【図６】第２クラッチを分解して示す分解斜視図である。
【図７】第２クラッチを分解して示す図６とは反対側から見た分解斜視図である。
【図８】第２クラッチを軸方向に沿って切断した断面を示す断面図である。
【図９】第２クラッチの部分的な構成を示し、（Ａ）はクラッチスプリングの通常の状態を示す側面図であり、（Ｂ）はクラッチスプリングの巻回部の外径寸法が拡大された状態を示す側面図である。
【図１０】第２の伝達機構を説明するための説明図である。
【図１１】フィッティングアシスト時及びプリテンショナ時のモータの回転軸の回転の第１の伝達機構を説明するための説明図である。
【図１２】巻取アシスト時のモータの回転軸の回転の第２の伝達機構を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図１０を用いて、本実施形態のウェビング巻取装置について説明する。
【００１３】
図１には、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置１０の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は略板状の背板１４を備えており、この背板１４がボルト等の図示しない締結手段によって車体に固定されることで、本ウェビング巻取装置１０が車体に固定されるようになっている。背板１４の幅方向両端からは一対の脚片１６、１８が互いに平行に延設されており、これらの脚片１６、１８間にダイカスト等によって製作されたスプール２０が回転可能に配置されている。なお、脚片１６と脚片１８との間には、接続片３２が架渡されている。
【００１４】
スプール２０は略円筒状に形成されている。このスプール２０には、長尺帯状に形成された図示しないウェビングの基端部が固定されており、スプール２０をその軸線周り一方（以下、この方向を「巻取方向」という）へ回転させると、ウェビングがその基端側からスプール２０の外周部に層状に巻取られる。また、ウェビングをその先端側から引張れば、スプール２０の外周部に巻取られたウェビングが引出され、これに伴い、ウェビングを巻取る際の回転方向とは反対にスプール２０が回転する（以下、ウェビングを引出す際のスプール２０の回転方向を「引出方向」という）。
【００１５】
また、スプール２０における脚片１６側の端部の軸心部には、支軸部２９が立設されている。支軸部２９は、脚片１６に形成された円孔３０を略同軸的に貫通してフレーム１２の外部に突出している。また、支軸部２９の突出方向の基端側には後述するラチェット６４が固定されている。これにより、ラチェット６４がスプール２０と共に回転することが可能となっている。
【００１６】
また、ギヤハウジング５２には、モータ３８が固定されている。このモータ３８は、フレーム１２の一対の脚片１６、１８間におけるスプール２０の下方に配置されている。なお、モータ３８の一部(モータハウジング)はモータカバー３４に被われており、またモータカバー３４はギヤハウジング５２にスクリュー３６を介して固定されている。
【００１７】
また、モータ３８の回転軸２４２には、複数の外歯４１が外周部に形成された第１回転体としてのＡギヤ４０が固定されている。
【００１８】
一方、スプール２０における脚片１８側の端部には、図示しない支軸部が立設されている。この支軸部は、脚片１８に形成された図示しないラチェット孔を略同軸的に貫通してフレーム１２の外部に突出している。また、支軸部には、ロック機構の一部を構成するロックプレートが支持されたロックベースが固定されている。そして、車両の緊急時に（車両が急減速した際等に）ロックプレートがロックベースから突出して脚片１８に形成されたラチェット孔の内周部に噛合い、スプール２０の引出方向の回転が阻止されるようになっている。また、脚片１８には、上記ロック機構等を覆うカバー４２が固定されている。
【００１９】
脚片１６には、第１クラッチ４４、Ｂギヤ４６、ＯＬギヤ４８及びＣギヤ５０が収容されるギヤハウジング５２がスクリュー５４を介して固定されている。
【００２０】
図２に示されるように、第１クラッチ４４は、リング状に形成されたクラッチギヤ５６と、クラッチギヤ５６に取付けられたロックバー５８及びリターンスプリング６０と、フリクションスプリング６２と、スプール２０に固定されたラチェット６４と、を含んで構成されている。
【００２１】
具体的には、クラッチギヤ５６の外周部には、複数の外歯５７が形成されており、図１に示されるように、クラッチギヤ５６の内周部には、スプール２０の支軸部２９が挿通される円形の挿通孔５６Ａが形成されている。また、クラッチギヤ５６の径方向の中間部には、脚片１６側に向けて突出すると共に当該クラッチギヤ５６の周方向に間隔を空けて配置されたロックバー支持軸５６Ｂ及びリターンスプリング支持軸５６Ｃが立設されている。さらに、クラッチギヤ５６の周方向の中間部には、フリクションスプリング６２の一部が挿通されるフリクションスプリング挿通孔５６Ｄが形成されている。図１に示されるように、以上説明したクラッチギヤ５６は、ギヤハウジング５２における脚片１６側に形成された収容凹部内に収容されている。また、第１シート６６がギヤハウジング５２に取付けられることで、クラッチギヤ５６の脚片１６側への移動が規制されるようになっている。
【００２２】
図２に示されるように、ロックバー５８は、クラッチギヤ５６の軸方向視で略半月状に形成されており、このロックバー５８は、クラッチギヤ５６に設けられたロックバー支持軸５６Ｂに支持されることで傾動可能とされている。また、ロックバー５８の一端部は、ラチェット６４に係合するラチェット係合部５８Ａとされており、ロックバー５８の他端部は、リターンスプリング６０が当接するリターンスプリング当接部５８Ｂとされている。
【００２３】
リターンスプリング６０は、環状に巻回されていると共にクラッチギヤ５６に設けられたリターンスプリング支持軸５６Ｃに支持される巻回部６０Ａを備えている。また、リターンスプリング６０の一端部は、巻回部６０Ａから延出していると共にクラッチギヤ５６の一部に係止される係止部６０Ｂとされている。さらに、リターンスプリング６０の他端部は、巻回部６０Ａから延出していると共にロックバー５８のリターンスプリング当接部５８Ｂに当接する当接部６０Ｃとされている。そして、リターンスプリング６０の付勢力が、ロックバー５８のリターンスプリング当接部５８Ｂに入力されることで、ロックバー５８のラチェット係合部５８Ａがラチェット６４と離間するようになっている。
【００２４】
図１に示されるように、フリクションスプリング６２は、クラッチギヤ５６とギヤハウジング５２との間に設けられており、このフリクションスプリング６２は、クラッチギヤ５６が回転された際にギヤハウジング５２と摺接する摺接部６２Ａと、摺接部６２Ａからクラッチギヤ５６側に向けて延出すると共に当該クラッチギヤ５６に形成されたフリクションスプリング挿通孔５６Ｄ（図２参照）に挿通される押圧部６２Ｂと、を備えている。そして、図２に示されるように、クラッチギヤ５６が軸方向一方側（矢印Ｅ１方向側）へ回転された際には、フリクションスプリング６２の押圧部６２Ｂがロックバー５８のラチェット係合部５８Ａを押圧する。そしてさらに、フリクションスプリング６２の押圧部６２Ｂからロックバー５８のラチェット係合部５８Ａに入力される力がリターンスプリング６０の付勢力を超えると、ロックバー５８が傾動されて、当該ロックバー５８のラチェット係合部５８Ａがラチェット６４に係合する。これにより、クラッチギヤ５６に入力された回転力がロックバー５８を介してラチェット６４に入力されて、スプール２０がラチェット６４と共に巻取方向へ回転されるようになっている。これに対して、図３に示されるように、クラッチギヤ５６が軸方向他方側（矢印Ｅ２方向側）へ回転された際には、フリクションスプリング６２の押圧部６２Ｂからロックバー５８のラチェット係合部５８Ａに入力される力がリターンスプリング６０の付勢力を超えないため、ロックバー５８のラチェット係合部５８Ａはラチェット６４に係合しない。これにより、クラッチギヤ５６に入力された回転力がロックバー５８を介してラチェット６４に入力されないようなっている。
【００２５】
ラチェット６４は、ロックバー５８のラチェット係合部５８Ａが係合する複数の被係合外歯６４Ａが外周部に形成された円板状に形成されている。そして、図１に示されるように、ラチェット６４は、スプール２０の支軸部２９に圧入等により固定されている。
【００２６】
第２回転体としてのＢギヤ４６は、Ａギヤ４０の外歯４１が噛合う複数の外歯４７Ｔが外周部に形成された大径部４６Ｔと、当該大径部４６Ｔと同軸上に配置されていると共に当該大径部４６Ｔと一体に形成された小径部４６Ｓと、を備えている。また、小径部４６Ｓの外径は大径部４６Ｔの外径よりも小径に設定されており、また小径部４６Ｓの外周部には、後述するＯＬギヤ４８が噛合う複数の外歯４７Ｓが形成されている。
【００２７】
図４に示されるように、ＯＬギヤ４８は、Ｂギヤ４６（図１参照）の回転力が伝達されることで回転される第３回転体としてのホルダギヤ６８と、ホルダギヤ６８と同軸上に配置されたロータ７０と、ホルダギヤ６８とロータ７０との間に設けられたクラッチスプリング７２と、ロータ７０に当該ロータ７０と一体回転可能に係合される出力ギヤ７４と、を含んで構成されている。
【００２８】
ホルダギヤ６８は、Ｂギヤ４６の小径部４６Ｓに形成された外歯４７Ｓが噛合う複数の外歯６９が外周部に形成された円板状に形成されている。また、図５に示されるように、ホルダギヤ６８には、ロータ７０側が開放されていると共に後述するクラッチスプリング７２及びロータ７０の巻付部７０Ｂが配置される窪み部６８Ａが形成されている。さらに、この窪み部６８Ａにおけるホルダギヤ６８の径方向外側の部位には、ホルダギヤ６８の周方向に沿って複数のクラッチスプリング係合凹部６８Ｂが形成されている。
【００２９】
図４に示されるように、ロータ７０は、円板状に形成された円板部７０Ａと、円板部７０Ａの径方向内側の部位からホルダギヤ６８側に向けて突出する円柱状に形成された巻付部７０Ｂと、を備えている。また、ロータ７０の軸心部には、すなわち、巻付部７０Ｂの軸心部には、出力ギヤ７４が係合されるスプライン状の係合孔７０Ｃが形成されている。
【００３０】
クラッチスプリング７２は、環状に湾曲された湾曲部７２Ａを備えている。またクラッチスプリング７２がロータ７０の巻付部７０Ｂに取付けられる前の状態では、湾曲部７２Ａの内径は、ロータ７０の巻付部７０Ｂの外径に比してやや小さな外径とされている。そして、湾曲部７２Ａの内径が拡径されて当該湾曲部７２Ａがロータ７０の巻付部７０Ｂの外周面に係合されることで、湾曲部７２Ａがロータ７０の巻付部７０Ｂに圧着されるようになっている。また、図５に示されるように、クラッチスプリング７２の一端部は、ホルダギヤ６８のクラッチスプリング係合凹部６８Ｂに係合される係合部７２Ｂとされている。そして、ホルダギヤ６８が一方側へ（矢印Ｃ１方向へ）回転されることで、当該ホルダギヤ６８のクラッチスプリング係合凹部６８Ｂの一部が、係合部７２Ｂの端７２Ｃを押圧するようになっている。これにより、ホルダギヤ６８に入力された回転力がクラッチスプリング７２を介してロータ７０及び出力ギヤ７４に伝達されるようになっている。これに対して、ホルダギヤ６８が他方側へ（矢印Ｃ２方向へ）回転される方向への回転力が当該ホルダギヤ６８に作用すると、当該ホルダギヤ６８のクラッチスプリング係合凹部６８Ｂの他の一部が、クラッチスプリング７２の係合部７２Ｂをロータ７０の巻付部７０Ｂ側に向けて押圧する。これにより、クラッチスプリング７２の係合部７２Ｂとクラッチスプリング係合凹部６８Ｂとの係合が浅くなる。そして、ホルダギヤ６８に作用する矢印Ｃ２方向への回転力が所定値を超えると、クラッチスプリング７２の係合部７２Ｂとクラッチスプリング係合凹部６８Ｂとの係合が外れるようになっている。その結果、ＯＬギヤ４８は、所定の値を超える矢印Ｃ２方向への回転力を伝達しないようになっている。これにより、後述するプリテンショナ時に、ウェビングに生じる張力が所定値以上となることが抑制されるようになっている。
【００３１】
出力ギヤ７４は、Ｃギヤ５０と噛合う複数の外歯７６が外周部に形成された出力ギヤ本体部７４Ａと、出力ギヤ本体部７４Ａと一体に形成されていると共にロータ７０に形成された係合孔７０Ｃに係合されるスプライン状の係合部７４Ｂと、を備えている。そして、出力ギヤ７４の係合部７４Ｂが、ロータ７０に形成された係合孔７０Ｃに係合されることで、出力ギヤ７４とロータ７０とが一体回転可能に結合されるようになっている。
【００３２】
図１に示されるように、Ｃギヤ５０は、ＯＬギヤ４８の一部を構成する出力ギヤ７４の外歯７６（図４参照）及び第１クラッチ４４の一部を構成するクラッチギヤ５６の外歯５７と噛合う複数の外歯５１が形成された円板状に形成されている。そして、Ｃギヤ５０がＯＬギヤ４８の出力ギヤ７４によって回転されることで、Ｃギヤ５０がクラッチギヤ５６を回転させるようになっている。
【００３３】
以上説明したＢギヤ４６、ＯＬギヤ４８及びＣギヤ５０は、ギヤハウジング５２に形成された収容凹部５２Ａ内に収容された状態で当該収容凹部５２Ａ内に設けられた各々の軸部に回転可能に支持されている。
【００３４】
また、ギヤハウジング５２には、第４回転体としてのアイドルギヤ７８、第５回転体としてのスプールギヤ８０、リトラクタスプリング８２及び第２クラッチ１１６が支持されるスプリングホルダ８４が固定されている。
【００３５】
アイドルギヤ７８は、後述するスプールギヤ８０及び第２クラッチ１１６と噛合う複数の外歯７９が外周部に形成された円板状に形成されている。このアイドルギヤ７８は、スプリングホルダ８４におけるギヤハウジング５２側の部位に形成された収容凹部内に収容された状態で、当該収容凹部内に立設された軸部に回転可能に支持されている。また、第２シート８６がスプリングホルダ８４に取付けられることで、アイドルギヤ７８のギヤハウジング５２側への移動が規制されている。
【００３６】
スプールギヤ８０は、アイドルギヤ７８の外歯７９と噛合う複数の外歯８１が外周部に形成されていると共にアイドルギヤ７８よりも大径に設定された円板状に形成されている。また、スプールギヤ８０の軸心部には、リトラクタスプリング８２側に向けて突出するアダプタ固定部８０Ａが形成されている。さらに、スプールギヤ８０の軸心部におけるスプール２０側の部位には、スプール２０の支軸部２９に係合される図示しない係合孔が形成されている。そして、スプールギヤ８０の係合孔がスプール２０の支軸部２９に係合されることで、スプールギヤ８０とスプール２０とが一体回転可能に結合されるようになっている。また、スプールギヤ８０は、スプリングホルダ８４におけるギヤハウジング５２側の部位に形成された収容凹部内に収容されている。そして、スプールギヤ８０が当該収容凹部内に収容された状態では、スプールギヤ８０のアダプタ固定部８０Ａが当該収容凹部の底壁に形成された挿通孔８４Ａを通じてリトラクタスプリング８２側へ突出するようになっている。
【００３７】
リトラクタスプリング８２は、渦巻状に形成されており、このリトラクタスプリング８２は、スプリングホルダ８４においてスプールギヤ８０が収容された側とは反対側に形成されたスプリング収容部８４Ｂ内に収容されている。また、リトラクタスプリング８２の内端部は、スプールギヤ８０のアダプタ固定部８０Ａに固定されたアダプタ８８に係止されており、リトラクタスプリング８２の外端部は、スプリング収容部８４Ｂ内に形成された図示しない係止部に係止されている。そして、このリトラクタスプリング８２の付勢力が、アダプタ８８及びスプールギヤ８０を介してスプール２０に伝達されることで、スプール２０が巻取方向に回転付勢されるようになっている。なお、リトラクタスプリング８２の付勢力（に基づくウェビングの巻取力）は、乗員が装着したウェビングの弛みを解消する程度に、比較的弱く設定されている。換言すれば、リトラクタスプリング８２の付勢力は、ウェビングの装着状態で乗員非圧迫性に対応した強さとなるように設定され、スプール２０から引出されたウェビングを当該ウェビングに作用する摩擦力等に抗して最後まで巻取る強さは要求されていない。
【００３８】
また、スプリングホルダ８４には、スプリングカバー９０が取付けられている。これにより、スプリング収容部８４Ｂ内に収容されたリトラクタスプリング８２がスプリングカバー９０に覆われるようになっている。
【００３９】
ここで、図６及び図７には、第２クラッチ１１６の構成が分解斜視図にて示されている。また、図８には、第２クラッチ１１６の構成が断面図にて示されている。これらの図に示されるように、第２クラッチ１１６は、ベース１１８と、当該ベース１１８に取付けられることで当該ベース１１８と一体回転するロータ板１２８と、を備えている。また、第２クラッチ１１６は、出力部としてのクラッチギヤ１３６と、ベース１１８とクラッチギヤ１３６との間に設けられたクラッチスプリング１４０と、ベース１１８に回動可能に支持されたレバー１４８と、を備えている。さらに、第２クラッチ１１６は、ベース１１８に支持された一対のクラッチウェイト１７０，１７２と、ベース１１８に取付けられるスペーサ１８４と、を備えている。
【００４０】
ベース１１８は、円盤状に形成された円盤部１２０と、円盤部１２０の軸心部において円盤部１２０の軸線方向一側へ向けて突設された円柱状の支軸部１２２と、支軸部１２２の周囲に同軸的に形成された断面略Ｃ字状の側壁部１２４と、を備えている。また、ベース１１８は、クラッチスプリング１４０の一方側の端部が係止される第１スプリング係止溝１２５Ａが形成されていると共に支軸部１２２の突出方向と同一方向に突設されたブロック状の第１スプリング係止部１２５を備えている。この第１スプリング係止部１２５の径方向外側の面は、側壁部１２４の外周面と同一の曲率半径とされた円筒面状に形成されている。
【００４１】
ここで、図９（Ａ）に示されるように、第１スプリング係止部１２５に形成された第１スプリング係止溝１２５Ａは、ベース１１８の径方向外側及び軸方向一方側（ロータ板１２８側）が開放された溝状に形成されている。この第１スプリング係止溝１２５Ａは、互いに間隔を空けて平行に配置された側壁部Ｋ１，Ｋ２と、第１スプリング係止溝１２５Ａの深さ方法の終端面を形成する底壁部Ｋ３と、を有して構成されている。また、側壁部Ｋ１，Ｋ２は、ベース１１８の軸方向視で、ベース１１８の軸線周り他方（矢印Ｆ１方向）側に向かうにつれてベース１１８の径方向内側に傾斜されている。また、第１スプリング係止溝１２５Ａの溝幅Ｗ１は、すなわち、側壁部Ｋ１と側壁部Ｋ２との間のクリアランスは、後述するクラッチスプリング１４０の第１係止部１４２の線径よりも若干大きな幅に設定されている。なお、第１スプリング係止溝１２５Ａにおけるベース１１８の軸方向一方側の開放端は、後述するロータ板１２８によって閉止されるようになっている。
【００４２】
また、図６及び図７に示されるように、ベース１１８は、円盤部１２０において支持部１２２が設けられた側とは反対側に向けて突設された円筒状の支軸部１２３を備えている。さらに、ベース１１８は、円盤部１２０における支軸部１２３の径方向外側においてクラッチウェイト１７０，１７２側に向けて突出する支軸１７６，１７８を備えている。この支軸１７６，１７８は、ベース１１８の周方向に沿って等間隔に配置されている。また、ベース１１８の円盤部１２０における支持部１２２、１２３の径方向外側の部位には、一対の長孔１６０，１６２がベース１１８の周方向に沿って形成されている。この長孔１６０，１６２には、後述するレバー１４８の連結突起１５６，１５８が係合されており、この連結突起１５６，１５８が、円盤部１２０の周方向に沿って各長孔１６０、１６２内を移動できるようになっている。また、円盤部１２０には、後述するリターンスプリング１６４の一端部が当接する係止壁１２７が立設されている。
【００４３】
図８に示されるように、以上説明したベース１１８は、スプリングホルダ８４に形成された収容凹部８４Ｃ内に配置されると共に当該収容凹部８４Ｃに立設された軸部８４Ｄに回転可能に支持されている。
【００４４】
図６及び図７に示されるように、ベース１１８の支軸部１２２の軸線方向一端側（図６及び図７では右側）には、円板状に形成されたロータ板１２８が設けられている。このロータ板１２８は、ベース１１８の側壁部１２４に設けられた爪部に係合されることでベース１１８に一体回転可能に固定されている。また、ロータ板１２８の軸心部には、円形の軸支孔１２９が形成されており、後述する入力部としての入力ギヤ２００がこの軸支孔１２９に回転可能に支持されている。そして、後述する入力ギヤ２００の回転力がサブクラッチスプリング２０２を介してロータ板１２８に入力されることで、ロータ板１２８が回転される、すなわち、第２クラッチ１１６が回転されるようになっている。
【００４５】
ベース１１８の側壁部１２４の径方向外側には、クラッチギヤ１３６がベース１１８に対して同軸的でかつ相対回転可能に設けられている。クラッチギヤ１３６の外周部には、複数の外歯１３８が形成されており、この外歯１３８は、前述したアイドルギヤ７８の外歯７９（図１参照）と噛合うようになっている。また、クラッチギヤ１３６の内径寸法は、ベース１１８の側壁部１２４の外径寸法よりも充分に大きく、クラッチギヤ１３６の内周面と側壁部１２４の外周面との間には環状の隙間が形成されている。この環状の隙間には、捩りコイルスプリングであるクラッチスプリング１４０が同軸的に配置されている。
【００４６】
クラッチスプリング１４０は、ベース１１８の側壁部１２４の外周面とクラッチギヤ１３６の内周面との間において環状に巻回された巻回部１４１を備えている。また、クラッチスプリング１４０の一方側の端部は、巻回部１４１の径方向内側へ向けて折曲げられた第１係止部１４２とされている。また、図９（Ａ）に示されるように、第１係止部１４２は、前述の第１スプリング係止溝１２５Ａに対応して巻回部１４１の径方向に対して傾斜されている。クラッチスプリング１４０の他方側の端部は、巻回部１４１の径方向内側へ向けて折曲げられた第２係止部１４６とされている。また、第２係止部１４６は、後述するレバー１４８に形成された第２スプリング係止溝１５３Ａに対応して巻回部１４１の径方向に沿って伸びている。さらに、第１係止部１４２と第２係止部１４６とは、巻回部１４１の周方向に沿って所定の間隔を空けて配置されている。また、自然状態における巻回部１４１の内径寸法は、ベース１１８の側壁部１２４の外径寸法よりも小さな寸法に設定されている。これにより、巻回部１４１がベース１１８の側壁部１２４に組付けられた際に、当該巻回部１４１は、自らの弾性力によりが縮径する方向に付勢されている。また、これにより、巻回部１４１がベース１１８の側壁部１２４に組付けられた状態では、当該巻回部１４１は、ベース１１８の側壁部１２４の外周面に密着している。さらに、巻回部１４１がベース１１８の側壁部１２４に組付けられた状態では、当該巻回部１４１とクラッチギヤ１３６の内周面と間にクリアランスが設けられるようになっている。
【００４７】
また、クラッチスプリング１４０の第１係止部１４２は、ベース１１８の第１スプリング係止部１２５に形成された第１スプリング係止溝１２５Ａに嵌込んで係止されている。さらに、クラッチスプリング１４０の第２係止部１４６は、後述するレバー１４８の第２スプリング係止部１５３に形成された第２スプリング係止溝１５３Ａに嵌込んで係止されている。
【００４８】
レバー１４８は、円筒状の軸受部１５０を備えている。軸受部１５０の筒内には、ベース１１８の支軸部１２２が貫通しており、これにより、レバー１４８は、支軸部１２２（ベース１１８）に対して軸線周りに相対回転可能に支持されている。また、軸受部１５０の外周部には、径方向に沿って突出する一対の連結部１５２及び連結部１５４が、互いに周方向に沿って反対側（１８０度反対側）に設けられている。
【００４９】
図７に示されるように、これら一対の連結部１５２、１５４には、それぞれベース１１８の円盤部１２０側へ向けて突出する円柱状の連結突起１５６及び連結突起１５８が突設されている。また、各連結突起１５６、１５８は、後述する一対のクラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２に設けられた係合爪１８０，１８２がそれぞれ係合している。
【００５０】
また、図９（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、レバー１４８の一方の連結部１５２には、捩りコイルスプリングであるリターンスプリング１６４の一端部が当接されており、このリターンスプリング１６４の他端部は、ベース１１８の円盤部１２０に立設された係止壁１２７に当接している。このリターンスプリング１６４は、レバー１４８を常にベース１１８の軸線周り一方（矢印Ｆ１方向）へ付勢しており、レバー１４８は、通常は一対の連結突起１５６、１５８が、本体部１２０の一対の長孔１６０、１６２の各長手方向一端部（図６及び図７では矢印Ｆ１方向側の端部）に当接した状態に保持されている。
【００５１】
また、図９（Ａ）に示されるように、レバー１４８の他方の連結部１５４は、クラッチスプリング１４０の第２係止部１４６が係止される第２スプリング係止部１５３とされている。この第２スプリング係止部１５３には、クラッチスプリング１４０の第２係止部１４６が嵌込む第２スプリング係止溝１５３Ａが形成されている。これにより、図９（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、レバー１４８がリターンスプリング１６４の弾性力に抗してベース１１８に対して軸線周り他方（矢印Ｆ２方向）へ回動されると、クラッチスプリング１４０の第２係止部１４６が、クラッチスプリング１４０の巻き方向一方（矢印Ｆ２方向）へ移動され、クラッチスプリング１４０の巻回部１４１の外径寸法が拡大するようになっている。また、第２スプリング係止溝１５３Ａは、前述の第１スプリング係止溝１２５Ａと同様に、側壁部Ｋ４，Ｋ５と、底壁部Ｋ６と、を有して構成されている。また、本実施形態では、レバー１４８がベース１１８に支持された状態において、側壁部Ｋ４，Ｋ５が、ベース１１８の径方向と略平行となっている。また、第２スプリング係止溝１５３Ａの溝幅Ｗ２は、すなわち、側壁部Ｋ４と側壁部Ｋ５との間のクリアランスは、クラッチスプリング１４０の第２係止部１４６の線径に対して充分に広い幅に設定されている。これにより、クラッチスプリング１４０のベース１１８及びレバー１４８に対する組付け性が良好になっている。
【００５２】
しかも、このようにクラッチスプリング１４０の巻回部１４１の外径寸法が拡大されると、クラッチスプリング１４０の巻回部１４１は、クラッチギヤ１３６の内周面に圧着される。この状態では、クラッチスプリング１４０の外周部とクラッチギヤ１３６の内周面との間には所定の摩擦力が生じるため、クラッチスプリング１４０とクラッチギヤ１３６とは、この摩擦力によって一体的に連結されるようになっている。
【００５３】
一方、図６〜図８に示されるように、ベース１１８の軸線方向他側（ロータ板１２８とは反対側）には、それぞれ略半円形の板状に形成された一対のクラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２が配置されている。これら一対のクラッチウェイト１７０、１７２は、同じ重量に設定されており、互いに円盤部１２０の周方向に沿って反対側（１８０度反対側）に設けられている。これら一対のクラッチウェイト１７０、１７２の各周方向一端側には、円形の軸受孔１７４、１７５が形成されている。これらの軸受孔１７４、１７５には、ベース１１８の円盤部１２０に突設された円柱状の支軸１７６又は支軸１７８が回転自在に嵌合している。これにより、各クラッチウェイト１７０、１７２は、それぞれ支軸１７６、１７８（軸受孔１７４、１７５）周りにベース１１８の径方向へ回動可能（傾動可能）にベース１１８に支持されている。
【００５４】
また、一方のクラッチウェイト１７０は、前述したレバー１４８の連結突起１５８に係合する略Ｕ字状の係合爪１８０を備えており、他方のクラッチウェイト１７２は、同様にレバー１４８の連結突起１５６に係合する略Ｕ字状の係合爪１８２を備えている。これにより、一対のクラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２は、レバー１４８を介して同期（連動）するようになっており、通常は、レバー１４８に作用するリターンスプリング１６４の付勢力によって、ベース１１８の径方向内側に保持されている。
【００５５】
さらに、図６〜図８に示されるように、一対のクラッチウェイト１７０、１７２を介してベース１１８とは反対側には、円盤状のスペーサ１８４が配置されている。また、このスペーサ１８４の中心部には、ベース１１８の支軸部１２３の外周部に嵌合される筒状のボス部１８４Ａが立設されている。このスペーサ１８４は、一対のクラッチウェイト１７０、１７２のベース１１８からの脱落を抑制すると共に、一対のクラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２が、スプリングホルダ８４の収容凹部８４Ｃの底壁に干渉することを抑制している。
【００５６】
ここで、本実施形態の第２クラッチ１１６では、ロータ板１２８がその軸線周り一方（図６及び図７の矢印Ｆ１方向）へ回転されると、ロータ板１２８に一体的に連結されたベース１１８が、ロータ板１２８と共にその軸線周り一方へ回転するようになっている。このため、ベース１１８に支持された一対のクラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２が、ベース１１８に追従してベース１１８の軸線周りに回転する。このとき、一対のクラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２には遠心力が作用し、クラッチウェイト１７０には支軸１７６周りの回転トルクが作用すると共に、クラッチウェイト１７２には支軸１７８周りの回転トルクが作用する。
【００５７】
したがって、これらの回転トルクの大きさが所定値以上の場合、すなわち、一対のクラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２の回転速度が所定値以上の場合には、一対のクラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２は、レバー１４８に作用するリターンスプリング１６４の付勢力に抗してベース１１８の径方向外側へ支軸１７６又は支軸１７８周りに回動するようになっている。これにより、クラッチウェイト１７０の係合爪１８０に連結突起１５８が係合しかつクラッチウェイト１７２の係合爪１８２に連結突起１５６が係合したレバー１４８は、ベース１１８に対して軸線周り他方（図９（Ａ）及び（Ｂ）では矢印Ｆ１方向）へ回動される構成である。
【００５８】
また、本実施形態では、モータ３８の回転軸２４２の回転力がＡギヤ４０、Ｂギヤ４６、ＯＬギヤ４８、入力ギヤ２００、クラッチ及びクラッチスプリングとしてのサブクラッチスプリング２０２を介してロータ板１２８に伝達される構成となっている。
【００５９】
図８に示されるように、入力ギヤ２００は、ロータ板１２８の軸支孔１２９に回転可能に支持される軸部２０８と、当該軸部２０８と一体に設けられたギヤ部２１１と、を含んで構成されている。軸部２０８は、略円筒状に形成されており、この軸部２０８におけるロータ板１２８側の端部は、ロータ板１２８の軸支孔１２９と係合している。また、軸部２０８におけるロータ板１２８とは反対側の部分には、その外周面に沿ってサブクラッチスプリング２０２が係合されている。そして、後述するサブクラッチスプリング２０２が軸部２０８に圧着されることで、入力ギヤ２００とサブクラッチスプリング２０２とが一体に回転するようになっている。また、ギヤ部２１１は、軸部２０８の一方側の端部に設けられており、このギヤ部２１１の外周部には、平歯の外歯２１２が形成されている。この外歯２１２は、前述したＯＬギヤ４８の一部を構成するホルダギヤ６８の外歯６９（図４参照）と噛合うようになっている。
【００６０】
図６に示されるように、サブクラッチスプリング２０２は、入力ギヤ２００とロータ板１２８との間に設けられており、このサブクラッチスプリング２０２は、針金状の部材に曲げ加工等が施されることによって形成されている。このサブクラッチスプリング２０２は、入力ギヤ２００の軸部２０８の外周面に沿って環状に巻回された巻回部２１６を備えている。また、サブクラッチスプリング２０２におけるロータ板１２８側の端部は、巻回部２１６の径方向外側へ向けて折曲げられた係止部２１８とされている。巻回部２１６は、係止部２１８が形成された側とは反対側から見て針金状の部材が軸線周り他方（矢印Ｆ１方向）側に螺旋状に巻回されることによって形成されている。また、自然状態における巻回部２１６の内径寸法は、軸部２０８の外径寸法よりも小さな寸法或いは同じ寸法に設定されている。これにより、サブクラッチスプリング２０２が軸部２０８に組付けられた状態では、巻回部２１６が軸部２０８の外周面に当接するようになっている。
【００６１】
ロータ板１２８における軸支孔１２９の内周縁部には、サブクラッチスプリング２０２の係止部２１８が係止される係止溝１２８Ｂが形成されている。
【００６２】
そして、入力ギヤ２００が軸線周り一方（矢印Ｆ１方向）側へ回転された際には、入力ギヤ２００の軸部２０８とサブクラッチスプリング２０２の巻回部２１６との摩擦力により、巻回部２１６の外径が縮径しようとする。これにより、巻回部２１６が軸部２０８に密着して、入力ギヤ２００がサブクラッチスプリング２０２と共に軸線周り他方（矢印Ｆ１方向）側へ回転される。その結果、入力ギヤ２００の軸線周り一方（矢印Ｆ１方向）側への回転力がサブクラッチスプリング２０２を介してロータ板１２８に伝達されて、第２クラッチ１１６が軸線周り一方（矢印Ｆ１方向）側へ回転されるようになっている。
【００６３】
また、入力ギヤ２００が軸線周り他方（矢印Ｆ２方向）側へ回転された際には、入力ギヤ２００の軸部２０８とサブクラッチスプリング２０２の巻回部２１６との摩擦力により、巻回部２１６の外径が拡大しようとする。これにより、軸部２０８が巻回部２１６に対して空回りするようになっている。その結果、入力ギヤ２００の軸線周り他方（矢印Ｆ２方向）側への回転力のロータ板１２８への伝達が遮断されて、第２クラッチ１１６が軸線周り他方（矢印Ｆ２方向）側へ回転されないようになっている。
【００６４】
次に、図１０を用いて、本実施形態のＡギヤ４０、Ｂギヤ４６、ホルダギヤ６８、入力ギヤ２００、クラッチギヤ１３６、アイドルギヤ７８及びスプールギヤ８０の減速比について説明する。
【００６５】
図１０に示されるように、Ａギヤ４０の外周部に形成された外歯４１の歯数は１４である。また、Ａギヤ４０の外歯４１と噛合うＢギヤ４６の大径部４６Ｔに形成された外歯４７Ｔの歯数は３９であり、大径部４６Ｔと共に回転される小径部４６Ｓに形成された外歯４７Ｓの歯数は１３である。また、Ｂギヤ４６の小径部４６Ｓに形成された外歯４７Ｓと噛合うホルダギヤ６８の外歯６９の歯数は５３であり、ホルダギヤ６８の外歯６９と噛合う入力ギヤ２００の外歯２１２の歯数は１４である。これにより、Ａギヤ４０から入力ギヤ２００までの減速比が３．０となっている。
【００６６】
また、入力ギヤ２００と共に回転されるクラッチギヤ１３６の外歯１３８の歯数は４６であり、クラッチギヤ１３６の外歯１３８と噛合うアイドルギヤ７８の外歯７９の歯数は３７である。さらに、アイドルギヤ７８の外歯７９と噛合うスプールギヤ８０の外歯８１の歯数は６９である。これにより、クラッチギヤ１３６からスプールギヤ８０までの減速比が１．５となっていると共に、Ａギヤ４０からスプールギヤ８０までの減速比が４．５となっている。なお、本実施形態では、Ａギヤ４０及びＢギヤ４６の大径部４６Ｔのモジュールは０．５ｍｍとされており、Ｂギヤ４６の小径部４６Ｓ、ホルダギヤ６８、入力ギヤ２００、クラッチギヤ１３６、アイドルギヤ７８及びスプールギヤ８０のモジュールは０．７ｍｍとされている。
【００６７】
次に、Ａギヤ４０、Ｂギヤ４６、ホルダギヤ６８、入力ギヤ２００、クラッチギヤ１３６、アイドルギヤ７８及びスプールギヤ８０の各々の回転軸（回転中心軸線）の配置について説明する。なお、Ａギヤ４０の回転中心軸線Ｓ１を通りかつフレーム１２の背板１４（図１参照）が延設する方向と同方向に伸びる線を線ＶＬ１とし、Ａギヤ４０の回転中心軸線Ｓ１を通りかつ線ＶＬ１と直交する線（背板１４と直交する線）を線ＨＬ１とする。これと同様に、Ｂギヤ４６の回転中心軸線Ｓ２を通りかつ線ＶＬ１と平行に伸びる線を線ＶＬ２とし、Ｂギヤ４６の回転中心軸線Ｓ２を通りかつ線ＨＬ１と平行に伸びる線を線ＨＬ２とする。また、ホルダギヤ６８の回転中心軸線Ｓ３を通りかつ線ＶＬ１と平行に伸びる線を線ＶＬ３とし、ホルダギヤ６８の回転中心軸線Ｓ３を通りかつ線ＨＬ１と平行に伸びる線を線ＨＬ３とする。さらに、入力ギヤ２００及びクラッチギヤ１３６の回転中心軸線Ｓ４を通りかつ線ＶＬ１と平行に伸びる線を線ＶＬ４とし、入力ギヤ２００及びクラッチギヤ１３６の回転中心軸線Ｓ４を通りかつ線ＨＬ１と平行に伸びる線を線ＨＬ４とする。また、アイドルギヤ７８の回転中心軸線Ｓ５を通りかつ線ＶＬ１と平行に伸びる線を線ＶＬ５とし、アイドルギヤ７８の回転中心軸線Ｓ５を通りかつ線ＨＬ１と平行に伸びる線を線ＨＬ５とする。さらに、スプールギヤ８０の回転中心軸線Ｓ６を通りかつ線ＶＬ１と平行に伸びる線を線ＶＬ６とし、スプールギヤ８０の回転中心軸線Ｓ６を通りかつ線ＨＬ１と平行に伸びる線を線ＨＬ６とする。
【００６８】
Ａギヤ４０の回転中心軸線Ｓ１は、線ＶＬ２に対してフレーム１２の背板１４（図１参照）側かつ線ＶＬ３、線ＶＬ４、線ＶＬ５及び線ＶＬ６に対してフレーム１２の背板１４側とは反対側に配置されていると共に、線ＨＬ３に対してスプール２０（図１参照）側かつ線ＨＬ２、線ＨＬ４、線ＨＬ５及び線ＨＬ６に対してスプール２０とは反対側に配置されている。
【００６９】
Ｂギヤ４６の回転中心軸線Ｓ２は、線ＶＬ１、線ＶＬ３、線ＶＬ４、線ＶＬ５及び線ＶＬ６に対してフレーム１２の背板１４側とは反対側に配置されていると共に、線ＨＬ１、線ＨＬ３、線ＨＬ４及び線ＨＬ５に対してスプール２０（図１参照）側かつ線ＨＬ６に対してスプール２０とは反対側に配置されている。
【００７０】
ホルダギヤ６８の回転中心軸線Ｓ３は、線ＶＬ１、線ＶＬ２及び線ＶＬ５に対してフレーム１２の背板１４（図１参照）側かつ線ＶＬ４及び線ＶＬ６に対してフレーム１２の背板１４側とは反対側に配置されていると共に、線ＨＬ１、線ＨＬ２、線ＨＬ４、線ＨＬ５及び線ＨＬ６に対してスプール２０（図１参照）とは反対側に配置されている。
【００７１】
入力ギヤ２００及びクラッチギヤ１３６の回転中心軸線Ｓ４は、線ＶＬ１、線ＶＬ２、線ＶＬ３、線ＶＬ５及び線ＶＬ６に対してフレーム１２の背板１４（図１参照）側に配置されていると共に、線ＨＬ１及び線ＨＬ３に対してスプール２０（図１参照）側かつ線ＨＬ２、線ＨＬ５及び線ＨＬ６に対してスプール２０とは反対側に配置されている。
【００７２】
アイドルギヤ７８の回転中心軸線Ｓ５は、線ＶＬ１及び線ＶＬ２に対してフレーム１２の背板１４（図１参照）側かつ線ＶＬ３、線ＶＬ４及び線ＶＬ６に対してフレーム１２の背板１４側とは反対側に配置されていると共に、線ＨＬ１、線ＨＬ３及び線ＨＬ４に対してスプール２０（図１参照）側かつ線ＨＬ２及び線ＨＬ６に対してスプール２０とは反対側に配置されている。
【００７３】
スプールギヤ８０の回転中心軸線Ｓ６は、スプール２０（図１参照）の回転軸と同軸上に配置されている。詳述すると、スプールギヤ８０の回転中心軸線Ｓ６は、線ＶＬ１、線ＶＬ２、線ＶＬ３及び線ＶＬ５に対してフレーム１２の背板１４（図１参照）側かつ線ＶＬ４に対してフレーム１２の背板１４側とは反対側に配置されていると共に、線ＨＬ１、線ＨＬ２、線ＨＬ３、線ＨＬ４及び線ＨＬ５に対してスプール２０側に配置されている。
【００７４】
以上説明したように、Ａギヤ４０、Ｂギヤ４６、ホルダギヤ６８、入力ギヤ２００、クラッチギヤ１３６、アイドルギヤ７８及びスプールギヤ８０の各々の回転中心軸線Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６が上記のように配置されることにより、Ａギヤ４０、Ｂギヤ４６、入力ギヤ２００、クラッチギヤ１３６及びアイドルギヤ７８の回転中心軸線Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５が、ホルダギヤ６８の回転中心軸線Ｓ３を通る線ＨＬ３とスプールギヤ８０の回転中心軸線Ｓ６を通る線ＨＬ６との間において当該線ＨＬ３、線ＨＬ６が伸びる方向に並んで配置されている。
【００７５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００７６】
図１に示されるように、上記構成のウェビング巻取装置１０では、スプール２０にウェビングが層状に巻取られた収納状態で、図示しないタングプレートを引張りつつウェビングを引張ると、スプール２０を巻取方向に付勢するリトラクタスプリング８２の付勢力に抗してスプール２０を引出方向へ回転させながらウェビングが引出される。
【００７７】
このように、ウェビングが引出された状態で、ウェビングを座席に着座した乗員の身体の前方に掛回しつつタングプレートをバックル装置に差込み、バックル装置にタングプレートを保持させることで、ウェビングが乗員の身体に装着される。
【００７８】
ここで、タングプレートがバックル装置に差込まれたことが、図示しないスイッチ等により検出されると、図示しないモータ制御装置が、モータ３８の回転軸２４２を正方向へ回転させる。そして、このモータ３８の回転軸２４２の回転は、図１１に示された第１の伝達機構を介してスプール２０に伝達される。具体的には、モータ３８の回転軸２４２がＡギヤ４０を矢印Ａ１方向へ回転させる。また、Ａギヤ４０が矢印Ａ１方向へ回転されると、当該Ａギヤ４０によりＢギヤ４６が矢印Ｂ１方向へ回転され、さらにＢギヤ４６によりＯＬギヤ４８が矢印Ｃ１方向へ回転される。そしてさらに、ＯＬギヤ４８によりＣギヤ５０が矢印Ｄ１方向へ回転され、またＣギヤ５０により第１クラッチ４４のクラッチギヤ５６が矢印Ｅ１方向に回転される。ここで、クラッチギヤ５６が矢印Ｅ１方向に回転される際には、ロックバー５８がラチェット６４に係合される。その結果、クラッチギヤ５６の回転がラチェット６４に伝達され、スプール２０がラチェット６４と共に巻取方向へ回転される。これにより、ウェビングがスプール２０に巻取られて、乗員に装着されたウェビングの弛みが取除かれる（所謂「フィッティングアシスト」）。そして、モータ３８の回転軸２４２の回転が停止された状態では、ウェビングがリトラクタスプリング８２の付勢力によって比較的弱い力で乗員を拘束するようになっている。
【００７９】
一方、車両が走行している状態において、車両が急減速したこと等が図示しない検出装置によって検出されると、図示しないモータ制御装置が、モータ３８の回転軸２４２を正方向へ回転させる。また、この時のモータ３８の回転軸２４２の回転力は、上記フィッティングアシスト時の回転力よりも高くなるように設定されている。そして、モータ３８の回転軸２４２の正方向への回転が、図１１に示された第１の伝達機構を介してスプール２０に伝達されることで、ウェビングがスプール２０に巻取られて、乗員に装着されたウェビングの弛みが取除かれる（所謂「プリテンショナ」）。
【００８０】
一方、乗員が車両を停車させてバックル装置からタングプレートを外すと、スプール２０はリトラクタスプリング８２の付勢力により巻取方向へ回転する。但し、このリトラクタスプリング８２の付勢力は比較的弱く設定されているため、スプール２０は、このリトラクタスプリング８２の付勢力に対応した比較的弱い回転力で巻取方向へ回転する。
【００８１】
またこのとき、図示しないモータ制御装置は、モータ３８の回転軸２４２を逆方向へ回転させる。そして、このモータ３８の回転軸２４２の回転は、図１２に示された第２の伝達機構を介してスプール２０に伝達される。なお、第２の伝達機構の減速比は前述の第１の伝達機構の減速比に比して高く設定されている。
【００８２】
モータ３８の回転軸２４２が逆方向へ回転されると、モータ３８の回転軸２４２がＡギヤ４０を矢印Ａ２方向へ回転させる。また、Ａギヤ４０が矢印Ａ２方向へ回転されると、当該Ａギヤ４０によりＢギヤ４６が矢印Ｂ２方向へ回転され、さらにＢギヤ４６によりＯＬギヤ４８が矢印Ｃ２方向へ回転される。そしてさらに、ＯＬギヤ４８により入力ギヤ２００が矢印Ｆ１方向へ回転される。この場合、図６〜図８に示されるように、入力ギヤ２００の回転力は、サブクラッチスプリング２０２を介して第２クラッチ１１６のロータ板１２８に伝達され、ロータ板１２８がベース部１１８と共に矢印Ｆ１方向へ回転される。
【００８３】
また、ベース１１８の回転は、支軸１７６及び軸受孔１７４を介してクラッチウェイト１７０に伝達されると共に、支軸１７８及び軸受孔１７５を介してクラッチウェイト１７２に伝達され、クラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２が、ベース１１８に追従して該ベース１１８の軸線周りに回転される。これにより、クラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２には、遠心力が作用する。その結果、クラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２が、レバー１４８に作用するリターンスプリング１６４の付勢力に抗してベース１１８の径方向外側へ支軸１７６，１７８回りに回動する（傾動する）。
【００８４】
このため、クラッチウェイト１７０の係止爪１８０に連結突起１５８が係合しかつクラッチウェイト１７２の係止爪１８２に連結突起１５６が係合したレバー１４８が、ベース１１８に対して軸線周り他方（図９（Ａ）及び（Ｂ）の矢印Ｆ２方向）へ回動される。
【００８５】
レバー１４８が、ベース１１８に対して軸線周り他方へ回動されると、クラッチスプリング１４０の第２係止部１４６は、レバー１４８によってクラッチスプリング１４０の巻き方向一方（図９（Ａ）及び図９（Ｂ）の矢印Ｆ２方向）へ移動される。その結果、クラッチスプリング１４０の巻回部１４１の外径寸法が拡大し、クラッチスプリング１４０の巻回部１４１の外周部が、クラッチギヤ１３６の内周面に密着される。これにより、クラッチスプリング１４０の回転がクラッチギヤ１３６に伝達され、クラッチギヤ１３６が矢印Ｆ１方向へ回転される。このクラッチギヤ１３６の外歯１３８には、図１２に示されるように、アイドルギヤ７８の外歯７９が噛合っているため、アイドルギヤ７８が矢印Ｇ１方向へ回転される。また、アイドルギヤ７８によりスプールギヤ８０が矢印Ｈ１方向へ回転され、スプール２０がスプールギヤ８０と共に巻取方向へ回転される。このスプール２０の回転により、リトラクタスプリング８２の付勢力不足が補われ、ウェビングがスプール２０に層状に巻取られて収納される（所謂「巻取アシスト」）。
【００８６】
しかもこの場合、スプール２０は前述のフィッティングアシスト時よりも低速で回転されるので、ウェビングを安全にスプール２０に巻取って収納することができる。また、本実施形態では、上記巻取アシストがなされている場合においても、ウェビングをスプール２０から容易に引出すことができるようになっている。すなわち、巻取アシストトルクに抗してスプール２０を容易に引出方向へ回転させることが可能となっている。
【００８７】
ウェビングがスプール２０に最後まで巻取られると、モータ制御装置によりモータ３８への給電が遮断され、モータ３８の回転軸２４２の回転が停止される。
【００８８】
モータ３８の回転が停止されると、クラッチウェイト１７０及びクラッチウェイト１７２は、レバー１４８に作用するクラッチスプリング１４０の弾性力及びリターンスプリング１６４の弾性力によってベース１１８の径方向内側へ回動される。このため、クラッチスプリング１４０は再び自然状態に戻り、巻回部１４１の外周部がクラッチギヤ１３６の内周面から離間し、上述したクラッチスプリング１４０とクラッチギヤ１３６との連結が直ちに解除される。これにより、第２クラッチ１１６によるスプール２０とモータ３８の回転軸２４２との連結が解除され、スプール２０に巻取られたウェビングの再度の引出しが可能となる。
【００８９】
なお、巻取アシスト時のモータ３８の回転軸２４２の逆方向への回転は、第１の伝達経路を介して（Ａギヤ４０、Ｂギヤ４６、ＯＬギヤ４８、Ｃギヤ５０及び第１クラッチ４４を介して）スプール２０に伝達されないようになっている。
【００９０】
また、図１２に示されるように、フィッティングアシスト時及びプリテンショナ時のモータ３８の回転軸２４２の正方向への回転は、Ａギヤ４０、Ｂギヤ４６及びＯＬギヤ４８を介して入力ギヤ２００に伝達され、入力ギヤ２００が矢印Ｆ２方向へ回転される。この場合、入力ギヤ２００はサブクラッチスプリング２０２に対して空回りするため、入力ギヤ２００の回転力はサブクラッチスプリング２０２を介してロータ板１２８に伝達されない。すなわち、本実施形態では、第２クラッチ１１６が、入力ギヤ２００の回転力をアイドルギヤ７８及びスプールギヤ８０を介してスプール２０に伝達させなくてもよい場合において、第２クラッチ１１６が回転されることを抑制することができる。換言すると、不必要な第２クラッチ１１６の作動（回転）を抑制することができる。
【００９１】
次に、本実施形態に係るウェビング巻取装置１０の特有の作用並びに効果について説明する。
【００９２】
図１０に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、Ａギヤ４０から入力ギヤ２００までの減速比が３．０に設定されていると共に、クラッチギヤ１３６からスプールギヤ８０までの減速比が１．５に設定されている。換言すると、Ａギヤ４０から入力ギヤ２００までの減速比が、クラッチギヤ１３６からスプールギヤ８０までの減速比の２倍に設定されている。これにより、モータ３８の回転軸２４２の回転数が増加することを抑制しつつ、入力ギヤ２００と共に回転されるクラッチウェイト１７０、１７２の回転数が低下する（クラッチウェイト１７０、１７２に作用する遠心力が低下する）ことを抑制することができる。その結果、モータ３８の作動音を低減することができると共に、クラッチウェイト１７０、１７２の質量が増加することを抑制することができる（クラッチウェイト１７０、１７２の大型化を抑制することができる）。なお、本実施形態では、Ａギヤ４０から入力ギヤ２００までの減速比をクラッチギヤ１３６からスプールギヤ８０までの減速比の２倍に設定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、Ａギヤ４０からスプールギヤ８０までの減速比を４．５に設定すると共にＡギヤ４０から入力ギヤ２００までの減速比をクラッチギヤ１３６からスプールギヤ８０までの減速比の２倍以下となるように設定することにより、モータ３８の回転軸２４２の更なる低回転化を図ることもできる。
【００９３】
また、本実施形態では、Ａギヤ４０、Ｂギヤ４６、入力ギヤ２００、クラッチギヤ１３６及びアイドルギヤ７８の回転中心軸線Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５を、ホルダギヤ６８の回転中心軸線Ｓ３を通る線ＨＬ３とスプールギヤ８０の回転中心軸線Ｓ６を通る線ＨＬ６との間において当該線ＨＬ３、線ＨＬ６が伸びる方向に並んで配置されている。これにより、モータ３８の回転軸２４２の回転力をスプール２０に伝達する機構（第２の伝達機構）のスプール２０の回転径方向への寸法が大きくなることを抑制することができる。その結果、ウェビング巻取装置１０の小型化を図ることができる。
【００９４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００９５】
１０   ウェビング巻取装置
２０   スプール
３８   モータ
４０   Ａギヤ（第１回転体）
４６   Ｂギヤ（第２回転体）
６８   ホルダギヤ（第３回転体）
７８   アイドルギヤ（第４回転体）
８０   スプールギヤ（第５回転体）
１３６ クラッチギヤ（出力部）
１７０ クラッチウェイト
１７２ クラッチウェイト
２００ 入力ギヤ（入力部）
２４２ 回転軸
Ｓ１   回転中心軸線
Ｓ２   回転中心軸線
Ｓ３   回転中心軸線
Ｓ４   回転中心軸線
Ｓ５   回転中心軸線
Ｓ６   回転中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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