(57)【要約】      （修正有）【課題】氷雪上性能を向上可能なだけでなく、氷雪上性能と耐摩耗性とを両立できるタイヤ用ゴム組成物、タイヤ及び製造方法の提供。【解決手段】ジエン系ゴムと、空隙率８０％以下の多孔質の発泡ガラス粒子をジエン系ゴム１００質量部に対して０．５〜２０質量部とを含む、タイヤ用ゴム組成物、タイヤ。貝殻粉を含む発泡剤で作製された空隙率８０％以下の多孔質の発泡ガラス粒子をジエン系ゴムに練り込む工程を含む、タイヤ用ゴム組成物の製造方法。前記発泡ガラス粒子の平均粒径が１０００μｍ未満であることが好ましく、その主成分がＳｉＯ２、ＣａＯ及びＮａ２Ｏであることが好ましい、タイヤ用ゴム組成物。更に、多孔質性炭化物の粉砕物、多孔性セルロース粒子及び植物性粒状体から選ばれる１種以上を含むことが望ましいタイヤ用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムと、
多孔質の発泡ガラス粒子とを含み、
前記発泡ガラス粒子の空隙率は８０％以下である、
タイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記発泡ガラス粒子の含有量は、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して０．５質量部〜２０質量部である、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記発泡ガラス粒子の平均粒径は１０００μｍ未満である、請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
前記発泡ガラス粒子の主成分が、ＳｉＯ２、ＣａＯおよびＮａ２Ｏである、請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
多孔質性炭化物の粉砕物、多孔性セルロース粒子および植物性粒状体からなる群より選ばれた少なくとも１種をさらに含む、請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを備えるタイヤ。
【請求項７】
貝殻粉を含む発泡剤で作製された空隙率８０％以下の多孔質の発泡ガラス粒子をジエン系ゴムに練り込む工程を含む、タイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項８】
前記発泡ガラス粒子は、少なくとも無機系廃材と前記発泡剤とを原料とする、請求項７に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項９】
請求項７または８に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法を含む、タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ用ゴム組成物、タイヤおよびそれらの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッドゴムにひっかき効果を付与し、氷雪上性能を向上する技術がある。たとえば、特許文献１は、シリカ質の中空微粒子でトレッドゴムにひっかき効果を持たせる技術を開示している。特許文献２は、卵殻粉でトレッドゴムにひっかき効果を持たせる技術を開示している。
【０００３】
しかしながら、ひっかき効果を付与する粒子は、タイヤの耐摩耗性をたいてい低下させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５０４８３号公報
【特許文献２】特開２０１０−５９２４８号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示のタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムと、空隙率８０％以下の多孔質の発泡ガラス粒子とを含む。
【０００６】
本開示におけるタイヤ用ゴム組成物の製造方法は、貝殻粉を含む発泡剤で作製された空隙率８０％以下の多孔質の発泡ガラス粒子をジエン系ゴムに練り込む工程を含む。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本開示は、氷雪上性能を向上可能なだけでなく、氷雪上性能と耐摩耗性とを両立できるタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。さらに、本開示は、このようなタイヤ用ゴム組成物を製造するための方法を提供することを目的とする。
【０００８】
本開示のタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムと、空隙率８０％以下の多孔質の発泡ガラス粒子とを含む。このような発泡ガラス粒子は、ひっかき効果・吸水機能をタイヤに付与し、タイヤの氷上制動性能・雪上操縦安定性を高めることができる。さらに、発泡ガラス粒子は、ゴム含浸性に優れ、タイヤから欠落しにくいため、発泡ガラス粒子を用いたタイヤは耐摩耗性に優れる。
【０００９】
発泡ガラス粒子の含有量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して０．５質量部以上であることが好ましい。０．５質量部未満は、氷上制動性能・雪上操縦安定性の改善効果が小さすぎる傾向がある。発泡ガラス粒子の含有量は、耐摩耗性を確保するという点から、ジエン系ゴム１００質量部に対して、２０質量部以下が好ましい。
【００１０】
発泡ガラス粒子の平均粒径は１０００μｍ未満であることが好ましい。平均粒径１０００μｍ以上の発泡ガラス粒子を用いたタイヤは、耐摩耗性に劣る傾向がある。
【００１１】
発泡ガラス粒子の主成分が、ＳｉＯ２、ＣａＯおよびＮａ２Ｏであることが好ましい。
【００１２】
本開示のタイヤ用ゴム組成物は、多孔質性炭化物の粉砕物、多孔性セルロース粒子および植物性粒状体からなる群より選ばれた少なくとも１種をさらに含むことが好ましい。これらは、タイヤの氷雪上性能をいっそう向上させることができる。
【００１３】
本開示のタイヤは、本開示のタイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを備える。
【００１４】
本開示におけるタイヤ用ゴム組成物の製造方法は、貝殻粉を含む発泡剤で作製された空隙率８０％以下の多孔質の発泡ガラス粒子をジエン系ゴムに練り込む工程を含む。このような発泡ガラス粒子は、吸水機能・ひっかき効果に優れ、表面凹凸が大きく、ゴム含浸性に優れる。これは、貝殻粉中の炭酸カルシウムの分解で発生した炭酸ガスで気泡が形成されるとともに、貝殻粉中のフミン酸の焼失で微細孔が形成されるからだと考えられる。
【００１５】
発泡ガラス粒子は、少なくとも無機系廃材と前記発泡剤とを原料とすることが好ましい。この場合は、無機系廃材・貝殻粉を再利用でき、エコである。
【００１６】
本開示におけるタイヤの製造方法は、本開示におけるタイヤ用ゴム組成物の製造方法を含む。
【００１７】
実施形態１
ここからは、実施形態１で本開示を説明する。
【００１８】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物はジエン系ゴムを含む。ジエン系ゴムとしては、たとえば天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴムなどを挙げることができる。これらは、１種または２種以上を用いることができる。天然ゴムとブタジエンゴムとをジエン系ゴムが含むことが好ましい。天然ゴムの量は、ジエン系ゴム１００質量％において、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上である。天然ゴム量の上限は、ジエン系ゴム１００質量％において、好ましくは８０質量％、より好ましくは７０質量％である。ブタジエンゴムの量は、ジエン系ゴム１００質量％において、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上である。ブタジエンゴム量の上限は、ジエン系ゴム１００質量％において、好ましくは７０質量％、より好ましくは６０質量％である。
【００１９】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物は、空隙率８０％以下の多孔質の発泡ガラス粒子を含む。このような発泡ガラス粒子は、ひっかき効果・吸水機能をタイヤに付与し、氷上制動性能・雪上操縦安定性を高めることができる。さらに、発泡ガラス粒子は、ゴム含浸性に優れ、タイヤから欠落しにくい。空隙率が８０％をこえると、発泡ガラス粒子中の空隙が壊れやすく、氷上制動性能・雪上操縦安定性の改善効果が小さすぎるおそれがある。発泡ガラス粒子における空隙率は、好ましくは７５％以下、より好ましくは７０％以下である。発泡ガラス粒子における空隙率の下限は、５６％が好ましい。発泡ガラス粒子の空隙率は、実施例に記載の方法で算出する。発泡ガラス粒子における真密度の下限は、たとえば２．２ｇ／ｃｍ３、２．３ｇ／ｃｍ３、２．４ｇ／ｃｍ３である。発泡ガラス粒子における真密度の上限は、たとえば２．８ｇ／ｃｍ３、２．７ｇ／ｃｍ３、２．６ｇ／ｃｍ３である。
【００２０】
発泡ガラス粒子の平均粒径は１０００μｍ未満であることが好ましい。平均粒径１０００μｍ以上の発泡ガラス粒子を用いたタイヤは、耐摩耗性に劣る傾向がある。発泡ガラス粒子の平均粒径は５００μｍ以下がより好ましい。発泡ガラス粒子における平均粒径の下限は、たとえば５μｍ、５０μｍ、１００μｍなどである。発泡ガラス粒子の平均粒径は、発泡ガラス粒子の長径の平均値と発泡ガラス粒子の短径の平均値との和を２で割った値である。長径の平均値と短径の平均値との両者は、発泡ガラス粒子を顕微鏡で観察し、画像を得て、１００個の発泡ガラス粒子について長径と短径とを測定することによって求める。
【００２１】
発泡ガラス粒子の主成分は、ＳｉＯ２、ＣａＯおよびＮａ２Ｏであることが好ましい。ＳｉＯ２、ＣａＯおよびＮａ２Ｏの合計は、発泡ガラス粒子の全成分１００％において、たとえば９０％以上、好ましくは９２％以上、より好ましくは９４％以上である。ＳｉＯ２、ＣａＯおよびＮａ２Ｏの合計の上限は、全成分１００％において、たとえば９６％である。ＳｉＯ２は、全成分１００％において、６０％以上を占めることができる。ＳｉＯ２の上限は、たとえば７０％である。ＣａＯは、全成分１００％において、２０％以上を占めることができる。Ｎａ２Ｏは、全成分１００％において、６％以上を占めることができる。発泡ガラス粒子の成分としては、ＳｉＯ２、ＣａＯ、Ｎａ２Ｏ以外に、たとえばＫ２Ｏ、Ａｌ２Ｏ３、Ｆｅ２Ｏ３などを挙げることができる。
【００２２】
発泡ガラス粒子は、貝殻粉を含む発泡剤で作製することができ、少なくとも無機系廃材と貝殻粉を含む発泡剤とを原料とすることができる。たとえば、無機系廃材の粉末と貝殻粉を含む発泡剤とを混合し、焼成し、粉砕し、必要に応じて分級するという手順で発泡ガラス粒子を作製できる。このような手順で得られた発泡ガラス粒子は、吸水機能・ひっかき効果に優れ、表面凹凸が大きく、ゴム含浸性に優れる。これは、貝殻粉中の炭酸カルシウムの分解で発生した炭酸ガスで気泡が形成されるとともに、貝殻粉中のフミン酸の焼失で微細孔が形成されるからだと考えられる。貝殻の種類によっては、貝殻中の繊維が、気泡を補強し、気泡の破裂を防止するという効果を期待できる。貝殻としては、たとえば赤貝を挙げることができる。無機系廃材は、好ましくはガラス質廃材であり、たとえば廃ガラス瓶を挙げることができる。
【００２３】
発泡ガラス粒子の含有量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。０．５質量部未満は、氷上制動性能・雪上操縦安定性の改善効果が小さすぎる傾向がある。発泡ガラス粒子の含有量は、耐摩耗性を確保するという点から、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１５質量部以下、さらに好ましくは１０質量部以下である。
【００２４】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物は、多孔質性炭化物の粉砕物をさらに含むことができる。多孔質性炭化物の粉砕物は、木、竹などの植物を炭化して得られる多孔質性炭化物を粉砕するという手順で作製することができる。多孔質性炭化物としては、竹炭が好ましい。多孔質性炭化物の粉砕物の９０％体積粒径（以下、「Ｄ９０」という。）は、たとえば１０μｍ〜５００μｍである。Ｄ９０は、レーザ回折・散乱法により測定される粒度分布（体積基準）における積算値９０％の粒径を意味する。
【００２５】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物は、多孔性セルロース粒子をさらに含むことができる。多孔性セルロース粒子は、木材パルプを原料とすることができる。多孔性セルロース粒子において、長径の短径に対する比（長径／短径）は好ましくは１〜２であり、より好ましくは１．０〜１．５である。長径の短径に対する比は、１００個の多孔性セルロース粒子について顕微鏡画像で長径と短径とを測定し、長径の平均値・短径の平均値を算出し、求める。多孔性セルロース粒子の平均粒径は、好ましくは１０００μｍ以下、より好ましくは８００μｍ以下である。多孔性セルロース粒子における平均粒径の下限は、たとえば１００μｍ、２００μｍなどである。平均粒径は、長径の平均値と短径の平均値との和を２で割った値である。多孔性セルロース粒子の空隙率は７５〜９５％が好ましい。多孔性セルロース粒子の空隙率は次式で求める。ここで、セルロースの真比重は１．５である。
空隙率［％］＝｛１−（試料の嵩比重[g/ml]）／（試料の真比重[g/ml]）｝×１００
【００２６】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物は、植物性粒状体をさらに含むことができる。植物性粒状体としては、たとえば種子の殻の粉砕物、果実の核の粉砕物、穀物の粉砕物、穀物の芯材の粉砕物などを挙げることができる。植物性粒状体としては、くるみ核の粉砕物が好ましい。植物性粒状体のＤ９０は、好ましくは１００μｍ以上、より好ましくは１５０μｍ以上、さらに好ましくは２００μｍ以上である。植物性粒状体のＤ９０の上限は、たとえば６００μｍ、好ましくは５００μｍ、さらに好ましくは４００μｍである。植物性粒状体は、ゴム接着性改良剤で表面処理されていることができる。
【００２７】
発泡ガラス粒子、多孔質性炭化物の粉砕物、多孔性セルロース粒子および植物性粒状体の合計量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。合計量の上限は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、たとえば２０質量部、１５質量部、１０質量部などである。
【００２８】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物はカーボンブラックをさらに含む。カーボンブラックは、ＳＡＦ級，ＩＳＡＦ級，ＨＡＦ級が好ましい。カーボンブラックの量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。カーボンブラック量の上限は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、たとえば８０質量部、５０質量部である。
【００２９】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物はシリカをさらに含む。シリカのＢＥＴ比表面積は、好ましくは９０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以上である。シリカのＢＥＴ比表面積の上限は、好ましくは２５０ｍ２／ｇ、より好ましくは２２０ｍ２／ｇである。シリカのＢＥＴ比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６４３０に記載のＢＥＴ法に準じて測定される。シリカの量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。シリカ量の上限は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、たとえば５０質量部である。
【００３０】
カーボンブラックおよびシリカの合計量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、さらに好ましくは３０質量部以上である。カーボンブラックおよびシリカの合計量の上限は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、たとえば１５０質量部、１００質量部、８０質量部である。
【００３１】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物はシランカップリング剤をさらに含む。シランカップリング剤としては、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエキトシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィドなどのスルフィドシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、メルカプトプロピルメチルジメトキシシラン、メルカプトプロピルジメチルメトキシシラン、メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプトシラン、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−プロピオニルチオプロピルトリメトキシシランなどの保護化メルカプトシランを挙げることができる。シランカップリング剤の量は、シリカ１００質量部に対し、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。シランカップリング剤量の上限は、シリカ１００質量部に対し、たとえば２０質量部、１５質量部などである。
【００３２】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物は加硫剤をさらに含む。加硫剤としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などを挙げることができる。加硫剤の量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、硫黄分換算で好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。加硫剤量の上限は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、たとえば１０質量部、５質量部である。
【００３３】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物は加硫促進剤をさらに含む。加硫促進剤としてスルフェンアミド系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チオウレア系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などを挙げることができる。加硫促進剤の量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上である。加硫促進剤量の上限は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、たとえば７質量部、５質量部である。
【００３４】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物は、オイル、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、ワックスなどをさらに含むことができる。老化防止剤として、芳香族アミン系老化防止剤、アミン−ケトン系老化防止剤、モノフェノール系老化防止剤、ビスフェノール系老化防止剤、ポリフェノール系老化防止剤、ジチオカルバミン酸塩系老化防止剤、チオウレア系老化防止剤などを挙げることができる。
【００３５】
実施形態１のタイヤ用ゴム組成物は、タイヤのトレッドに好適に用いることができ、スタッドレスタイヤやスノータイヤなどの冬用タイヤのトレッドに好適に用いることができる。実施形態１のタイヤ用ゴム組成物を、キャップベース構造のトレッドを有するタイヤに用いる場合は、キャップトレッドに好適に用いることができる。
【００３６】
実施形態１におけるタイヤ用ゴム組成物の製造方法は、発泡ガラス粒子をジエン系ゴムに混合機で練り込み、混合物を得る工程を含む。この工程では、発泡ガラス粒子とともに、カーボンブラック、シリカ、オイル、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、ワックスなどをジエン系ゴムに練り込むことができる。混合機として密閉式混合機、オープンロールなどを挙げることができる。密閉式混合機としてバンバリーミキサー、ニーダーなどを挙げることができる。
【００３７】
混合物に、加硫剤および加硫促進剤を混合機で練り込み、ゴム組成物を得る工程を、実施形態１におけるタイヤ用ゴム組成物の製造方法はさらに含む。混合機として密閉式混合機、オープンロールなどを挙げることができる。密閉式混合機としてバンバリーミキサー、ニーダーなどを挙げることができる。
【００３８】
ゴム組成物からなるトレッドを備える生タイヤをつくる工程を、実施形態１におけるタイヤの製造方法は含む。生タイヤを加熱する工程を、実施形態１におけるタイヤの製造方法はさらに含む。
【実施例】
【００３９】
以下に、本開示の実施例を説明する。
【００４０】
ゴム・配合剤を次に示す。
天然ゴム  ＲＳＳ＃３
ブタジエンゴム  「ＢＲ０１」ＪＳＲ社製
カーボンブラック  「シーストＫＨ」東海カーボン社製（Ｎ３３９）
シリカ  「ニップシールＡＱ」東ソー・シリカ社製
カップリング剤  「Ｓｉ７５」デグサ社製
パラフィンオイル：「プロセスＰ２００」ＪＯＭＯ社製
ステアリン酸  「ルナックＳ−２０」花王社製
亜鉛華  「亜鉛華１号」三井金属鉱業社製
老化防止剤  「アンチゲン６Ｃ」住友化学社製
ワックス  「ＯＺＯＡＣＥ０３５５」日本精蝋社製
植物性粒状体  「ソフトグリット＃４６」日本ウォルナット社製（クルミ殻粉砕物  Ｄ９０＝３００μｍ）
多孔性セルロース粒子  「ビスコパールミニ」レンゴー社製（平均粒径７００μｍ）
発泡ガラス粒子１  作製例１にしたがって作成した平均粒径１００μｍ〜３００μｍ、空隙率６２％の発泡ガラス粒子
発泡ガラス粒子２  作製例１にしたがって作成した平均粒径３００μｍ〜５００μｍ、空隙率６５％の発泡ガラス粒子
中空ガラス粒子  「ガラスバルーンＧＬ−３」啓和炉材社製（平均粒径３００μｍ〜６００μｍ、空隙率８４％の中空ガラス粒子）
ガラス粒子  作製例２にしたがって作成した平均粒径３００μｍ〜５００μｍのガラス粒子
加硫促進剤：「ソクシノールＣＺ」住友化学社製
硫黄：「粉末硫黄」鶴見化学工業社製
【００４１】
作製例１  発泡ガラス粒子１・発泡ガラス粒子２
「ポーラスα」鳥取再資源化研究所社製（多孔質の発泡ガラス）をボールミルで粉砕し、分級し、発泡ガラス粒子１と発泡ガラス粒子２とを得た。「ポーラスα」は、ＳｉＯ２、ＣａＯおよびＮａ２Ｏを主成分とするソーダ石灰ガラスである。ＳｉＯ２は６２．００％、ＣａＯは２４．７０％、Ｎａ２Ｏは８．６％である。ＳｉＯ２、ＣａＯ、Ｎａ２Ｏ以外に、Ｋ２Ｏ、Ａｌ２Ｏ３、Ｆｅ２Ｏ３などを「ポーラスα」は構成成分とする。「ポーラスα」は、廃ガラス瓶を破砕し、粉砕し、貝殻粉を発泡剤として混合し、焼成するという手順で製造されたものである。
【００４２】
作製例２  ガラス粒子
廃ガラス瓶をボールミルで粉砕し、分級し、ガラス粒子を得た。
【００４３】
発泡ガラス粒子１・発泡ガラス粒子２における空隙率の算出
空隙率［％］＝（空隙体積[ml]）／（試料の嵩体積[ml]）×１００
＝｛（試料の嵩体積[ml]）−（試料の実体積[ml]）｝／（試料の嵩体積[ml]）×１００
＝｛１−（試料の実体積[ml]）／（試料の嵩体積[ml]）｝×１００
＝｛１−（試料の嵩比重[g/ml]）／（試料の真比重[g/ml]）｝×１００
ここで、ガラスの真比重は２．５とした。
【００４４】
各例におけるタイヤの作製
硫黄と加硫促進剤とを除く配合剤を表１にしたがってゴムに添加し、神戸製鋼社製のＢ型バンバリーミキサーで混合し、ゴム混合物を排出した。ゴム混合物と硫黄と加硫促進剤とをＢ型バンバリーミキサーで混合し、未加硫ゴムを得た。未加硫ゴムをトレッドゴムとして用いた生タイヤを作製し、加硫し、１８５／６５Ｒ１４のタイヤを得た。タイヤを、１４×５．５ＪＪのホイールに組み付けた。
【００４５】
氷上制動性能
タイヤ４本を２０００ｃｃの４ＷＤ車に装着し、氷盤路（気温−３±３℃）を４０ｋｍ／ｈで走行させ、ＡＢＳ作動させ、制動距離を測定した（ｎ＝１０）。比較例１の制動距離（ｎ＝１０の平均値）を１００とした指数で、各例の制動距離（ｎ＝１０の平均値）を示した。指数が大きいほど制動距離が短く、制動性能に優れることを示す。
【００４６】
雪上操縦安定性
操舵応答性、走行安定性などに注意しながら官能テスト担当ドライバーがＳｎｏｗテストコースで４ＷＤ車を高速で走行させ、操縦安定性を評価した。比較例1と比較して操縦安定性が優れているものを＋２、やや優れているものを＋１、同等のものを±０、やや劣っているものを−１、劣るものを−２とした。
【００４７】
耐摩耗性
タイヤを２５００ｋｍ毎に左右ローテーションさせながら２０００ｃｃの４ＷＤ車を１００００ｋｍ走行させ、タイヤ４本のトレッド残溝深さを測定した。タイヤ４本のトレッド残溝深さの平均値を１００とした指数で、各例の平均値を示した。指数が大きいほど耐摩耗性に優れることを示す。
【００４８】
【表１】
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【００４９】
発泡ガラス粒子の添加で、氷上制動性能と雪上操縦安定性と耐摩耗性とが向上した。たとえば、３質量部の発泡ガラス粒子１の添加で、氷上制動性能が５ポイント向上し、雪上操縦安定性が＋２となり、耐摩耗性が１０ポイント向上した（比較例１・実施例１参照）。
【００５０】
発泡ガラス粒子と多孔性セルロース粒子との併用で、氷上制動性能がさらに向上した。たとえば、３質量部の発泡ガラス粒子１と２質量部の多孔性セルロース粒子との併用で、氷上制動性能が１０ポイント向上した（実施例１・実施例４参照）。