(57)【要約】【課題】気化器において燃料の凍結を防止しつつ軽量化を図る。【解決手段】気化器１０を構成する気化器本体１４は、樹脂製材料からなる第１ボディ１６と、該第１ボディ１６に連結され金属製材料からなる第２ボディ１８とを備え、前記第１及び第２ボディ１６、１８の内部を貫通するように吸気通路１２が一直線状に形成される。この第１ボディ１６が上流側となり、第２ボディ１８が下流側となるように設けられると共に、該第２ボディ１８の内部には、車両のアクセル開度に応じて開閉するスロットル弁３６と、バイパス通路４６を通じて吸気通路１２に供給される空気及び燃料の流量を調整可能なパイロットスクリュー３８が設けられると共に、バイパス通路４６の下流側端部４６ａが配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料の供給される燃料供給部と該燃料と混合される空気の流通する吸気通路とを有した気化器本体と、該吸気通路を開閉自在に設けられるスロットル弁と、前記スロットル弁の上流側と下流側とをバイパスするバイパス通路とを備える気化器において、
前記気化器本体は、前記吸気通路の上流側を構成する第１通路部を有し樹脂製材料から形成された第１ボディと、
前記吸気通路の下流側を構成する第２通路部を有し、金属製材料から形成され前記第１ボディに対して連結される第２ボディと、
を備え、
前記第２ボディには、前記バイパス通路の下流側端部及び該バイパス通路を流通する前記燃料及び空気の流量を調整する調整弁が設けられると共に、前記第２通路部に前記スロットル弁が設けられることを特徴とする気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を所望の割合で空気と混合させエンジンへと供給するための気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンへ供給される空気に対して燃料を所望の割合で混合可能な気化器が知られている。この気化器は、例えば、特許文献１に開示されるように、汎用エンジンに用いられ、その吸気通路を有した気化器本体が金属製材料から形成されると共に、前記気化器本体には、前記吸気通路に設けられたスロットル弁を迂回するバイパスが形成され、該バイパスの端部が前記スロットル弁の下流側で前記吸気通路と連通している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−２９７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような気化器では、一般的に、気化させた燃料の凍結を防止する目的で気化器本体を熱伝導率の高い金属製材料で形成し、連結されるエンジンの熱を伝達させる構成としているが、その一方でさらなる軽量化を図りたいという要請がある。
【０００５】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、燃料の凍結を防止しつつ軽量化を図ることが可能な気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、燃料の供給される燃料供給部と燃料と混合される空気の流通する吸気通路とを有した気化器本体と、吸気通路を開閉自在に設けられるスロットル弁と、スロットル弁の上流側と下流側とをバイパスするバイパス通路とを備える気化器において、
気化器本体は、吸気通路の上流側を構成する第１通路部を有し樹脂製材料から形成された第１ボディと、
吸気通路の下流側を構成する第２通路部を有し、金属製材料から形成され第１ボディに対して連結される第２ボディと、
を備え、
第２ボディには、バイパス通路の下流側端部及びバイパス通路を流通する燃料及び空気の流量を調整する調整弁が設けられると共に、第２通路部にスロットル弁が設けられることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、気化器を構成する気化器本体が、吸気通路の上流側を構成する第１通路部を有した第１ボディと、吸気通路の下流側を構成する第２通路部を有し第１ボディに対して連結される第２ボディとを備え、第１ボディを樹脂製材料から形成し、第２ボディを金属製材料から形成すると共に、第２ボディにバイパス通路の下流側端部及び調整弁を設け、且つ、第２通路部にスロットル弁を設けている。
【０００８】
従って、気化器本体全体を金属製材料から形成した場合と比較し、第１ボディを樹脂製材料とすることで気化器の軽量化を図ることができると共に、燃料の凍りやすいバイパス通路の下流側端部を、熱伝導率の高い金属製材料からなる第２ボディ側へ配置することで、エンジンから第２ボディへと伝達される熱を利用して燃料の凍結を防止することが可能となる。また、寸法精度の要求される調整弁やスロットル弁を金属製材料からなる第２ボディ側へ配置することで、その開閉精度を高めることができ、燃料及び空気をエンジン側へと所望の流量や濃度で高精度に供給することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１０】
すなわち、気化器を構成する気化器本体が、吸気通路の上流側を構成する第１ボディと、吸気通路の下流側を構成し第１ボディに対して連結される第２ボディとからなり、第１ボディを樹脂製材料から形成し、第２ボディを金属製材料から形成することにより、気化器本体全体を金属製材料から形成した場合と比較し、気化器本体の一部である第１ボディを樹脂製材料とすることで気化器の軽量化を図ることができると共に、燃料の凍りやすいバイパス通路の下流側端部を、熱伝導率の高い金属製材料の第２ボディ側へ配置することで、エンジンから第２ボディへと伝達される熱を利用して燃料の凍結を防止することが可能となる。また、第２ボディに調整弁を設けると共に第２通路部にスロットル弁を設けることで、寸法精度の要求される調整弁やスロットル弁の開閉精度を高めることができ、燃料及び空気をエンジン側へと所望の流量や濃度で高精度に供給することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る気化器の一部省略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る気化器について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る気化器を示す。
【００１３】
この気化器１０は、図１に示されるように、汎用のエンジンＥに用いられ、内部に吸気通路１２を有した気化器本体１４を含み、該気化器本体１４の下部には図示しないフロート室が連結される。
【００１４】
気化器本体１４は、例えば、樹脂製材料からなる第１ボディ１６と、該第１ボディ１６に連結され金属製材料からなる第２ボディ１８とからなり、前記第１及び第２ボディ１６、１８の内部を貫通するように吸気通路１２が一直線状に形成される。なお、第２ボディ１８は、例えば、アルミニウムから形成される。
【００１５】
そして、第１ボディ１６の接続端部に設けられた第１フランジ２０と、第２ボディ１８の接続端部に設けられた第２フランジ２２とが互いに当接した状態で、第１及び第２フランジ２０、２２同士を挟み込むように外側から断面Ｕ字状のクリップ２４を装着することで前記第１ボディ１６と前記第２ボディ１８とが連結される。
【００１６】
なお、第１ボディ１６と第２ボディ１８との連結手段は上述したクリップ２４に限定されるものでなく、例えば、ボルト締結等によって連結するようにしてもよい。
【００１７】
この吸気通路１２は、第１ボディ１６に形成され上流側（矢印Ａ方向）となる第１通路部２６と、第２ボディ１８に形成され下流側（矢印Ｂ方向）となる第２通路部２８とを有し、前記第１通路部２６の上流側には、空気に対する燃料の混合比率を調整可能なチョーク弁３０が設けられ、その下流側には縮径したベンチュリ部３２が形成される。また、ベンチュリ部３２には燃料の供給されるメイン燃料ノズル３４が開口している。そして、第１通路部２６の上流側端部が、車両から取り込まれた空気の供給される吸気配管（図示せず）と接続される。
【００１８】
一方、第２通路部２８には車両のアクセル開度に応じて開閉するスロットル弁３６が設けられ、その下流側にパイロットスクリュー３８が設けられると共に、下流側端部がエンジンＥへと接続される。
【００１９】
このパイロットスクリュー３８は、第２ボディ１８において第２通路部２８と直交するねじ孔４０に螺合され、その先端の弁部４２が第２通路部２８と連通したパイロットポート４４へ挿入される。そして、パイロットスクリュー３８を回転させることで軸方向に進退動作させ、弁部４２とパイロットポート４４との間となる流路断面積を調整する。
【００２０】
また、気化器本体１４には、スロットル弁３６を迂回して吸気通路１２に接続されるバイパス通路４６が設けられ、前記バイパス通路４６は、第１及び第２ボディ１６、１８を貫通するように吸気通路１２と略平行に形成され、その上流側端部にはスローエアジェット４８が嵌着され、前記バイパス通路４６の下流側端部４６ａはパイロットポート４４として吸気通路１２と連通している。すなわち、バイパス通路４６は、その上流側端部が第１ボディ１６側に開口し、下流側端部４６ａが第２ボディ１８側に開口している。
【００２１】
そして、エンジンＥのアイドリング状態又は低回転状態において、スローエアジェット４８で絞られた空気がバイパス通路４６を通過する際、バイパス通路４６の途中に開口したスロー燃料ポート５０から供給された燃料と空気とが混合され、パイロットポート４４からスロットル弁３６の下流側となる吸気通路１２を経てエンジンＥに供給される。
【００２２】
以上のように、本実施の形態では、樹脂製材料からなる第１ボディ１６と、金属製材料からなる第２ボディ１８とから気化器本体１４を構成すると共に、低温下において燃料の凍りやすいバイパス通路４６の下流側端部４６ａを前記第２ボディ１８に設けている。その結果、気化器本体１４の全体を金属製材料から形成した場合と比較し、第１ボディ１６を樹脂製材料とすることで気化器１０の軽量化を図ることができると共に、燃料の凍りやすいバイパス通路４６の下流側端部４６ａを、熱伝導率の高い金属製材料の第２ボディ１８に配置することで、エンジンＥから第２ボディ１８へと伝達される熱を利用して燃料の凍結を防止することが可能となる。
【００２３】
また、寸法精度の要求されるスロットル弁３６及びパイロットスクリュー３８を、金属製材料からなる第２ボディ１８に配置することで、前記スロットル弁３６の開閉精度及びパイロットスクリュー３８による調整精度を高めることができ、前記スロットル弁３６及びパイロットスクリュー３８を介して吸気通路１２及びエンジンＥ側へと供給される燃料及び空気を所望の流量や濃度で高精度に供給することが可能となる。
【００２４】
なお、本発明に係る気化器は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００２５】
１０…気化器                        １２…吸気通路
１４…気化器本体                    １６…第１ボディ
１８…第２ボディ                    ２６…第１通路部
２８…第２通路部                    ３０…チョーク弁
３６…スロットル弁                  ３８…パイロットスクリュー
４６…バイパス通路                  Ｅ…エンジン
【図１】
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