(57)【要約】【課題】デフリングギヤとデフケースとを溶接により固定可能で、かつデフリングギヤの歯面の位置精度を高精度にすることが可能でありながら、生産性の向上を図ることが可能なディファレンシャル装置を提供する。【解決手段】本ディファレンシャル装置は、一対の出力部材の差回転を許容する差動機構１４と、差動機構１４を収納する第１デフケース１１、及び第１デフケース１１に接合されて差動機構１４を閉じ込める第２デフケース１２を有するデフケース１０と、デフケース１０に連結されるデフリングギヤ４０とを備えている。そして、第２デフケース１２とデフリングギヤ４０とを第１溶接部Ａ１，Ａ２で溶接し、第１溶接部Ａ１，Ａ２と異なる位置で、第１デフケース１１と第２デフケース１２とを第２溶接部Ｂで溶接する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の出力部材の差回転を許容する差動機構と、
前記差動機構を収納する第１ケース、及び前記第１ケースに接合されて前記差動機構を閉じ込める第２ケースを有するデフケースと、
前記デフケースに連結されるデフリングギヤと、
前記第２ケースと前記デフリングギヤとが溶接される第１溶接部と、
前記第１溶接部と異なる位置で、前記第１ケースと前記第２ケースとが溶接される第２溶接部と、を備える、
ディファレンシャル装置。
【請求項２】
前記第２溶接部は、前記デフリングギヤの径方向において、前記第１溶接部よりも前記デフリングギヤの歯面に対して遠い位置にある、
請求項１に記載のディファレンシャル装置。
【請求項３】
前記第２ケースは、ベアリングが嵌合されるベアリング嵌合面を有し、
前記第１溶接部は、前記ベアリング嵌合面よりも前記デフリングギヤの歯面の方が遠い位置にある、
請求項１又は２に記載のディファレンシャル装置。
【請求項４】
前記第１溶接部は、前記出力部材の軸方向において、両側から溶接される、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のディファレンシャル装置。
【請求項５】
一対の出力部材の差回転を許容する差動機構と、
前記差動機構を収納する第１ケース、及び前記第１ケースに接合されて前記差動機構を閉じ込める第２ケースを有するデフケースと、
前記デフケースに連結されるデフリングギヤと、を備えるディファレンシャル装置の製造方法において、
前記第２ケースと前記デフリングギヤとを溶接する第１溶接工程と、
前記第１溶接工程により前記第２ケースに溶接された状態の前記デフリングギヤの歯面を研磨する研磨工程と、
前記研磨工程により歯面が研磨された前記デフリングギヤ及び前記第２ケースと、前記第１ケースと、を溶接する第２溶接工程と、を備える、
ディファレンシャル装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この技術は、一対の出力部材の差回転を許容するディファレンシャル装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等には、例えば旋回時における左右車輪の回転数差を吸収するため、或いは前輪と後輪との回転数差を吸収するために、ディファレンシャル装置が搭載されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。ディファレンシャル装置は、一般に変速機構から出力された回転をデフリングギヤに入力し、差動機構を内包したデフケースにデフリングギヤからの回転を伝達し、該差動機構により一対の出力部材の差回転を吸収しつつ、それら出力部材に回転を伝達するように構成されている。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載のディファレンシャル装置では、製造時にデフリングギヤとデフケースとをボルトによって締結することでそれらを固定している。しかしながら、ボルトにより締結する構造にあっては、強度の確保等に起因してボルトの締結部分が肥大化してコンパクト化の妨げとなり、軽量化も妨げている。そのため、特許文献２に記載のディファレンシャル装置のように、デフリングギヤとデフケースとを溶接により固定（固着）するものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１６／１５８０５９号公報
【特許文献２】特開２０１６−９８８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、デフリングギヤは、ディファレンシャル装置の中心軸に対して高精度に位置（角度や姿勢も含む）が保たれていないと、ノイズ等の発生原因となる虞がある。そのため、デフリングギヤの歯面の位置精度を高精度にするためには、デフリングギヤの研磨等が必要となる。しかし、上記特許文献２に記載のディファレンシャル装置のようにデフリングギヤとデフケースとを溶接する場合だと、溶接による熱歪みが発生するため、溶接した後にデフリングギヤの研磨を行うことになるが、溶接されたデフケースを含めて取扱う対象が大型化するため、研磨作業時に取扱い難く、生産性が悪化する虞がある。一方、溶接前にデフリングギヤを研磨し、その後、デフリングギヤとデフケースとを溶接すると、溶接による熱歪みが発生するため、デフリングギヤの歯面の位置精度を高精度に維持できないという問題がある。
【０００６】
そこで、デフリングギヤとデフケースとを溶接により固定可能で、かつデフリングギヤの歯面の位置精度を高精度にすることが可能でありながら、生産性の向上を図ることが可能なディファレンシャル装置及びディファレンシャル装置の製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本ディファレンシャル装置は、
一対の出力部材の差回転を許容する差動機構と、
前記差動機構を収納する第１ケース、及び前記第１ケースに接合されて前記差動機構を閉じ込める第２ケースを有するデフケースと、
前記デフケースに連結されるデフリングギヤと、
前記第２ケースと前記デフリングギヤとが溶接される第１溶接部と、
前記第１溶接部と異なる位置で、前記第１ケースと前記第２ケースとが溶接される第２溶接部と、を備える。
【０００８】
また、本ディファレンシャル装置の製造方法は、
一対の出力部材の差回転を許容する差動機構と、
前記差動機構を収納する第１ケース、及び前記第１ケースに接合されて前記差動機構を閉じ込める第２ケースを有するデフケースと、
前記デフケースに連結されるデフリングギヤと、を備えるディファレンシャル装置の製造方法において、
前記第２ケースと前記デフリングギヤとを溶接する第１溶接工程と、
前記第１溶接工程により前記第２ケースに溶接された状態の前記デフリングギヤの歯面を研磨する研磨工程と、
前記研磨工程により歯面が研磨された前記デフリングギヤ及び前記第２ケースと、前記第１ケースと、を溶接する第２溶接工程と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本ディファレンシャル装置及びディファレンシャル装置の製造方法によると、差動機構を収容する第１ケースを第２ケースに溶接する前に、第２ケースとデフリングギヤとを溶接した状態でデフリングギヤの歯面を研磨することが可能となる。これにより、デフリングギヤとデフケースとを溶接により固定可能で、かつデフリングギヤの歯面の位置精度を高精度にすることが可能でありながら、研磨時における取扱いが容易になり、生産性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係るディファレンシャル装置を示す断面図。
【図２】本実施の形態に係るディファレンシャル装置の製造工程を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態に係るディファレンシャル装置について図１及び図２に沿って説明する。図１は本実施の形態に係るディファレンシャル装置を示す断面図、図２は本実施の形態に係るディファレンシャル装置の製造工程を示すフローチャートである。
【００１２】
［ディファレンシャル装置の構成］
本実施の形態に係るディファレンシャル装置１は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等のエンジン出力軸が車両進行方向に対して横置きの車両に搭載される自動変速機（不図示）に備えられるものであり、該自動変速機の変速機構のカウンタシャフトから後述のデフリングギヤ４０に該変速機構で変速された回転が伝達されるように構成されている。
【００１３】
詳細には、図１に示すように、ディファレンシャル装置１は、大まかにデフリングギヤ４０と、該デフリングギヤ４０に固定されるデフケース１０と、該デフケース１０に内包される差動機構１４と、を備えて構成されている。デフリングギヤ４０は、不図示のカウンタシャフトに噛合する歯面４１を有しており、歯面４１は、複数の歯の間で凹んだ歯底４１ａが最も内周側の位置となるように構成されている。また、デフリングギヤ４０は、内周側の端面４０ａがデフケース１０を構成する第２デフケース１２の外周側の端面１２ａに、詳しくは後述する第１溶接部Ａ１，Ａ２で溶接されることで、デフケース１０と一体になるように固定されている。
【００１４】
デフケース１０は、大まかに、差動機構１４を内包する中空円筒の第１ケースとしての第１デフケース１１と、第１デフケース１１に第２溶接部Ｂで溶接されることで一体に固定され、差動機構１４を閉じ込める中空円板状の第２ケースとしての第２デフケース１２と、を有して構成されている。詳細には、デフケース１０は、第２デフケース１２の側面で内周側に向く周面１２ｂと、第１デフケース１１の軸方向の端部で外周側に向く周面１１ｂとが、詳しくは後述する第２溶接部Ｂで溶接されることで、デフケース１０として一体になるように固定されている。
【００１５】
ここで、第１デフケース１１は、差動機構１４を内包するために、例えば、以下の構成を有している。まず、第１デフケース１１は、軸方向の一方の端部（周面１２ｂ側）において差動機構１４を組み付けるために大きく開口している。また、第１デフケース１１の大きな開口側（周面１２ｂ側）は、差動機構１４のサイドギヤ１６のギヤ背面よりも軸方向の外側に位置している。更に、第１デフケース１１は、第２デフケース１２よりも大きな重量を有するように構成されている。
【００１６】
また、第２デフケース１２は、ベアリング嵌合面１２ｃを有しており、該ベアリング嵌合面１２ｃにはベアリング３２が嵌合される。また、第１デフケース１１は、ベアリング嵌合面１１ｃを有しており、該ベアリング嵌合面１１ｃにはベアリング３１が嵌合される。これらベアリング３１，３２は、自動変速機のケース１００との間に介在され、つまりデフケース１０は、自動変速機のケース１００に対して回転自在に支持されている。なお、ケース１００には、潤滑油を供給する油路１０１が形成されており、オイルレシーバ２１に向けて潤滑油を供給し、該オイルレシーバ２１から差動機構１４の内部に潤滑油を供給するように構成されている。
【００１７】
上記差動機構１４は、ピン１９により抜け止めされたピニオンシャフト１８と、該ピニオンシャフト１８に回転自在に支持されるピニオンギヤ１７と、該ピニオンギヤ１７にそれぞれ噛合する一対の出力部材としてのサイドギヤ１５，１６と、を有して構成されている。サイドギヤ１５，１６は、それぞれ不図示のドライブシャフトが嵌合される嵌合穴１５Ｈ，１６Ｈを有しており、つまりドライブシャフトを介してそれぞれ左右の車輪に駆動連結される。また、サイドギヤ１５，１６は、それぞれ第１デフケース１１に形成された支持孔１１ａと第２デフケース１２に形成された支持孔１２ｄとに嵌合されつつ回転自在に支持されている。
【００１８】
以上のように構成されたディファレンシャル装置１は、デフリングギヤ４０がデフケース１０と一体的に固定されて連結されているため、デフリングギヤ４０に回転が入力されると、そのままデフケース１０が回転し、ピニオンシャフト１８もデフケース１０と一体的に回転される。ピニオンシャフト１８は、ピニオンギヤ１７を公転回転させると共に、サイドギヤ１５，１６に差回転が生じた場合はピニオンシャフト１８を中心に自転回転しつつ差回転を吸収して、それらサイドギヤ１５，１６にピニオンギヤ１７の公転回転を伝達する。これにより、不図示のドライブシャフトを介して左右の車輪に回転が伝達されることになる。
【００１９】
［溶接部分について］
上記デフリングギヤ４０と第２デフケース１２とを溶接する第１溶接部Ａ１，Ａ２は、上述のサイドギヤ１５，１６の中心軸ＣＴ（即ち不図示のドライブシャフトの中心軸）を中心として一周に亘って溶接され、かつ中心軸ＣＴの軸方向において、デフリングギヤ４０を挟んで両側から溶接されている。本実施の形態では、第１溶接部Ａ１，Ａ２は、径方向の位置を同じくして、デフリングギヤ４０を挟んで両側から向き合って溶接されている。これにより、軸方向の片側から溶接する場合よりも熱歪みの影響を均等化することができ、溶接後におけるデフリングギヤ４０の歯面４１の位置精度が高精度となって、詳しくは後述するデフリングギヤ４０の歯面４１の研磨工程における研磨量を少なくでき、生産性の向上が図られる。尚、第１溶接部Ａ１，Ａ２の溶接の順番により、熱歪みの影響の均等化をより高度に実現することもできる。
【００２０】
また、第１溶接部Ａ１，Ａ２の径方向の位置は、デフリングギヤ４０の歯面４１の歯底４１ａからの径方向の距離ｄ１だけ離れた位置となっており、距離ｄ１は、上記ベアリング嵌合面１２ｃからの径方向の距離ｄ２よりも長く、つまり第１溶接部Ａ１，Ａ２はベアリング嵌合面１２ｃよりもデフリングギヤ４０の歯面４１の方が遠い位置にある。これにより、デフリングギヤ４０の歯面４１は、第１溶接部Ａ１，Ａ２を溶接した際の熱歪みの影響がベアリング嵌合面１２ｃよりも受け難く、溶接によるデフリングギヤ４０の位置精度が向上する。例えばデフリングギヤ４０の歯面４１の位置精度に対する熱歪みの影響が大きいと、後述の研磨工程における歯面４１の研磨量が多くなり生産性の向上の妨げとなるが、熱歪みの影響が少なくなることで、歯面４１の研磨量が少なくなり、生産性の向上が図られる。なお、ベアリング嵌合面１２ｃに溶接による熱歪みの影響があったとしても、ベアリング３２の組付け時の調整において、シムリングやシムプレート等によって調整（いわゆるシム調整）が可能であるので、ベアリング３２によるディファレンシャル装置１の回転支持精度に大きな影響を与えることを容易に回避できる。
【００２１】
また、第２デフケース１２は、第１溶接部Ａ１，Ａ２とベアリング嵌合面１２ｃとの間に断面形状が円弧状となる円弧部１２ｒを有しており、この円弧部１２ｒによって第１溶接部Ａ１，Ａ２の熱歪みの影響が吸収されることでベアリング嵌合面１２ｃに対する熱歪みの影響が少なくなるように構成されている。このため、円弧部１２ｒがあることによって、ベアリング３２の組付け時の調整における調整量も少なくすることが可能となっている。
【００２２】
一方、上記第１デフケース１１と第２デフケース１２とを溶接する第２溶接部Ｂは、上記中心軸ＣＴを中心として一周に亘って溶接されている。また、第２溶接部Ｂとデフリングギヤ４０の歯面４１の歯底４１ａとの径方向の距離ｄ３は、上述した第１溶接部Ａ１，Ａ２と歯底４１ａとの径方向の距離ｄ１よりも長く、つまり第２溶接部Ｂは、デフリングギヤ４０の径方向において、第１溶接部Ａ１，Ａ２よりもデフリングギヤ４０の歯面４１に対して遠い位置にある。即ち、第２溶接部Ｂは、第１溶接部Ａ１，Ａ２よりもデフリングギヤ４０の歯面４１の方が遠い位置にある。これにより、デフリングギヤ４０の歯面４１は、第２溶接部Ｂを溶接した際の熱歪みの影響が第１溶接部Ａ１，Ａ２を溶接した際の熱歪みの影響よりも少なく、ディファレンシャル装置１の製造後におけるデフリングギヤ４０の位置精度が向上する。
【００２３】
［ディファレンシャル装置の製造工程］
次に、ディファレンシャル装置１の製造工程について図２に沿って説明する。ディファレンシャル装置１を製造する際は、まず、第１溶接工程として、デフリングギヤ４０と第２デフケース１２とを上述した第１溶接部Ａ１，Ａ２において溶接を行う（Ｓ１）。これにより、デフリングギヤ４０と第２デフケース１２とが一体に固定された状態となり、つまりデフケース１０に対するデフリングギヤ４０の歯面４１の相対位置関係が決まることになる。
【００２４】
続いて、研磨工程として、第１溶接部Ａ１，Ａ２で溶接されたデフリングギヤ４０と第２デフケース１２とを研磨機の治具に把持させ、デフリングギヤ４０の歯面４１を研磨機により研磨する（Ｓ２）。この際、第１デフケース１１が未だ第２デフケース１２に固定されていないため、第２デフケース１２とデフリングギヤ４０との一体化された部品は、軽量でかつコンパクトな状態にあるので、取扱いが容易であり、例えば研磨機までの搬送や研磨機の回転速度の高速化等も可能となって、生産性の向上を図ることができる。また、第１溶接部Ａ１，Ａ２の溶接による熱歪みの影響や溶接時に生じる位置ずれ等があったとしても、デフリングギヤ４０の歯面４１の研磨により調整され、デフケース１０に対するデフリングギヤ４０の歯面４１の位置が高精度に位置決めされる。なお、上述したように、第１溶接部Ａ１，Ａ２を軸方向の両側から溶接することで熱歪みの影響を均等化できるので、デフリングギヤ４０の第２デフケース１２に対する位置精度が高く、研磨量を少なくできる。
【００２５】
ついで、組付工程として、第１デフケース１１に差動機構１４の組付けを行う（Ｓ３）。この組付けでは、まず、サイドギヤ１５を第１デフケース１１の支持孔１１ａに嵌合させ、ピニオンギヤ１７をサイドギヤ１５に噛合させるように組付け、ピニオンシャフト１８をピニオンギヤ１７に挿入して第１デフケース１１に対して回転自在となるように位置決め支持すると共に、ピニオンシャフト１８が第１デフケース１１から抜けないようにピン１９により抜け止めし、さらに、サイドギヤ１６を第２デフケース１２の支持孔１２ｄに嵌合させた状態で、サイドギヤ１６がピニオンギヤ１７に噛合するように、第１デフケース１１と第２デフケース１２とを組合せる。これによって、ピン１９が第２デフケース１２により抜け止めされると共に、第１デフケース１１に収納された差動機構１４が第２デフケース１２によって閉じ込められ、差動機構１４の組付けが完了して、ディファレンシャル装置１の組付けとしては終了する。
【００２６】
そして、第２溶接工程として、第１デフケース１１と第２デフケース１２とを第２溶接部Ｂにおいて溶接を行う（Ｓ４）。これにより、第１デフケース１１と第２デフケース１２とが一体に固定された状態となり、つまりディファレンシャル装置１の製造工程が完了する。この際、第２溶接部Ｂは、上述したようにデフリングギヤ４０の径方向において、第１溶接部Ａ１，Ａ２よりもデフリングギヤ４０の歯面４１に対して遠い位置にあるので、第２溶接部Ｂを溶接した際の熱歪みの影響が第１溶接部Ａ１，Ａ２を溶接した際の熱歪みの影響よりも少なく、つまり研磨されて位置精度が確保された状態のデフリングギヤ４０の歯面４１が第２溶接部Ｂの溶接による熱歪み影響で位置ずれすることが殆ど無く、デフリングギヤ４０の第２デフケース１２に対する位置精度が高い状態に維持される。
【００２７】
［本実施の形態のまとめ］
以上説明したように、本実施の形態に係るディファレンシャル装置（１）は、
一対の出力部材（１５，１６）の差回転を許容する差動機構（１４）と、
前記差動機構（１４）を収納する第１ケース（１１）、及び前記第１ケース（１１）に接合されて前記差動機構（１４）を閉じ込める第２ケース（１２）を有するデフケース（１０）と、
前記デフケース（１０）に連結されるデフリングギヤ（４０）と、
前記第２ケース（１２）と前記デフリングギヤ（４０）とが溶接される第１溶接部（Ａ１，Ａ２）と、
前記第１溶接部（Ａ１，Ａ２）と異なる位置で、前記第１ケース（１１）と前記第２ケース（１２）とが溶接される第２溶接部（Ｂ）と、を備える。
【００２８】
これにより、第１デフケース１１を第２デフケース１２に溶接する前に、第２デフケース１２とデフリングギヤ４０とを溶接した状態でデフリングギヤ４０の歯面４１を研磨することが可能となり、デフリングギヤ４０とデフケース１０とを溶接により固定可能で、かつデフリングギヤ４０の歯面４１の位置精度を高精度にすることが可能でありながら、研磨時における取扱いが容易になり、生産性を向上することができる。
【００２９】
また、本実施の形態に係るディファレンシャル装置（１）は、
前記第２溶接部（Ｂ）は、前記デフリングギヤ（４０）の径方向において、前記第１溶接部（Ａ１，Ａ２）よりも前記デフリングギヤ（４０）の歯面（４１）に対して遠い位置にある。
【００３０】
これにより、第２溶接部Ｂを溶接した際のデフリングギヤに対する熱歪みの影響を少なくすることができ、デフリングギヤ４０の歯面４１の位置精度を高精度にすることができる。
【００３１】
また、本実施の形態に係るディファレンシャル装置（１）は、
前記第２ケース（１２）は、ベアリング（３２）が嵌合されるベアリング嵌合面（１２ｃ）を有し、
前記第１溶接部（Ａ１，Ａ２）は、前記ベアリング嵌合面（１２ｃ）よりも前記デフリングギヤ（４０）の歯面（４１）の方が遠い位置にある。
【００３２】
即ち、ベアリング３２をベアリング嵌合面１２ｃに嵌合して組付ける際は、例えばベアリング嵌合面１２ｃの位置精度に対する熱歪みの影響が生じたとしても、組付け時の調整により位置調整が可能であるが、例えばデフリングギヤ４０の歯面４１の位置精度に対する熱歪みの影響が大きいと、研磨量が多くなり生産性の向上の妨げとなる。従って、第１溶接部Ａ１，Ａ２の位置がベアリング嵌合面１２ｃよりもデフリングギヤ４０の歯面４１の方が遠いことで、近い場合より研磨量が少なくなり、生産性の向上を図ることができる。
【００３３】
また、本実施の形態に係るディファレンシャル装置（１）は、
前記第１溶接部（Ａ１，Ａ２）は、前記出力部材の軸方向において、両側から溶接される。
【００３４】
これにより、軸方向の片側から溶接する場合よりも熱歪みの影響を均等化することができ、溶接後におけるデフリングギヤ４０の歯面４１の位置精度が高精度となって研磨量を少なくすることができ、生産性の向上を図ることができる。
【００３５】
そして、本実施の形態に係るディファレンシャル装置（１）の製造方法は、
一対の出力部材（１５，１６）の差回転を許容する差動機構（１４）と、
前記差動機構（１４）を収納する第１ケース（１１）、及び前記第１ケース（１１）に接合されて前記差動機構（１４）を閉じ込める第２ケース（１２）を有するデフケース（１０）と、
前記デフケース（１０）に連結されるデフリングギヤ（４０）と、を備えるディファレンシャル装置（１）の製造方法において、
前記第２ケース（１２）と前記デフリングギヤ（４０）とを溶接する第１溶接工程（Ｓ１）と、
前記第１溶接工程（Ｓ１）により前記第２ケース（１２）に溶接された状態の前記デフリングギヤ（４０）の歯面（４１）を研磨する研磨工程（Ｓ２）と、
前記研磨工程（Ｓ２）により歯面（４１）が研磨された前記デフリングギヤ（４０）及び前記第２ケース（１２）と、前記第１ケース（１１）と、を溶接する第２溶接工程（Ｓ４）と、を備える。
【００３６】
これにより、第１デフケース１１を第２デフケース１２に溶接する前に、第２デフケース１２とデフリングギヤ４０とを溶接した状態でデフリングギヤ４０の歯面４１を研磨するので、デフリングギヤ４０とデフケース１０とを溶接により固定可能で、かつデフリングギヤ４０の歯面４１の位置精度を高精度にすることが可能でありながら、研磨時における取扱いが容易になり、生産性を向上することができる。
【００３７】
［他の実施の形態の可能性］
なお、以上説明した本実施の形態に係るディファレンシャル装置１は、例えばＦＦタイプの車両に用いて好適なものを説明したが、これに限らず、例えばＦＲ（フロントエンジン、フロントドライブ）タイプのようなエンジン出力軸が車両進行方向に対して縦置きの車両にあって、自動変速機に接続されたプロペラシャフトに接続されるディファレンシャル装置であってもよく、さらには、例えば４輪駆動車のようにエンジンの回転を前後の車輪に分配するいわゆるセンターデフと言われるディファレンシャル装置であってもよい。
【００３８】
また、本実施の形態においては、エンジンの回転を変速する自動変速機に搭載されるディファレンシャル装置であるものを説明したが、これに限らず、ディファレンシャル装置は、エンジンとモータ・ジェネレータとを搭載したハイブリッド車両やモータ・ジェネレータだけを搭載した電気自動車などの車両に搭載することも可能である。
【００３９】
また、本実施の形態においては、差動機構として、ピニオンギヤと一対のサイドギヤとを有するものを説明したが、これに限らず、例えば摩擦板、ネジ、ワンウェイクラッチなどにより一対の出力部材の差回転を吸収するような機構であればよく、つまり差動機構はどのような構造のものであってもよい。
【００４０】
また、本実施の形態においては、第１溶接部Ａ１，Ａ２は、径方向の位置を同じくして、デフリングギヤ４０を挟んで両側から向き合って溶接されるものを説明したが、これに限らず、第１溶接部Ａ１，Ａ２は、径方向の位置を異ならせて、デフリングギヤ４０を挟んで両側から径を異ならせて溶接されるようにしてもよい。この場合も、軸方向の片側から溶接する場合よりも熱歪みの影響を均等化することができる。尚、第１溶接部Ａ１，Ａ２の径方向の位置や溶接の順番により、熱歪みの影響の均等化をより高度に実現することも可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１…ディファレンシャル装置
１０…デフケース
１１…第１ケース（第１デフケース）
１２…第２ケース（第２デフケース）
１２ｃ…ベアリング嵌合面
１４…差動機構
１５，１６…出力部材（サイドギヤ）
３２…ベアリング
４０…デフリングギヤ
Ａ１，Ａ２…第１溶接部
Ｂ…第２溶接部
Ｓ１…第１溶接工程
Ｓ２…研磨工程
Ｓ４…第２溶接工程
【図１】
2018123881.tif 000003
【図２】
2018123881.tif 000004