(57)【要約】【課題】軽量で且つ安価に製作でき、さらに通行人に危険箇所があることの注意を喚起させ得るとともに、単一サイズのもので広範囲の場所に適用できるようにした転落防止用ガード体を提供する。【解決手段】道路側部４１の外側が段下げ状態で開放されている場所に設置される転落防止用ガード体であって、細線材又は細棒材で格子状又は網目状に成形した面状メッシュ体２と、該面状メッシュ体２を道路側部４１の上端付近に支持するための支持材３とで構成され、面状メッシュ体２は、道路長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状又は山形状に成形しており、各支持材３には、道路側部４１の縦壁５２に固定される取付部３１と取付部３１を縦壁５２に取付けた状態で道路側部外方の開放部５４に向けて延出する面状メッシュ体載置用の載置部３２とを設けていることを特徴としている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路（４）の側部（４１）の外側が段下げ状態で開放されている場所に設置される転落防止用ガード体であって、
細線材又は細棒材で格子状又は網目状に形成した面状メッシュ体（２）と、該面状メッシュ体（２）を道路側部（４１）の上端付近に支持するための複数組の支持材（３，３，３）とで構成され、
上記面状メッシュ体（２）は、道路長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状又は山形状に成形している一方、
上記各支持材（３）には、道路側部（４１）の縦壁（５２）に固定される取付部（３１）と該取付部（３１）を縦壁（５２）に取付けた状態で道路側部外方の開放部（５４）に向けて延出し且つ上記面状メッシュ体（２）の全幅（Ｍ）を載置し得る長さを有した載置部（３２）とを設けている、
ことを特徴とする転落防止用ガード体。
【請求項２】
請求項１において、
上記各支持材（３）として上記載置部（３２）の基端部（３２ａ）を上記取付部（３１）の上端部（３１ａ）にヒンジ（３５）で枢支したものを採用して、上記載置部（３２）上に支持した面状メッシュ体（２）が横向きの使用位置から上方に弧回動開放できるようにしている、
ことを特徴とする転落防止用ガード体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、道路側部の外側が段下げ状態で開放されている場所に設置される転落防止用ガード体に関するものである。尚、本願で表現している「道路側部の外側が段下げ状態で開放されている場所」とは、主として道路側部に設けた側溝内の開放部のことであるが、このほかに道路側部から段下げ状態で開放している開放部（例えば下に田畑がある）がある場所も含むものであって、人や自転車等が道路側部から開放部側に転落する危険がある場所のことである。
【背景技術】
【０００２】
市街地のような交通量の多い道路の側溝は、安全上や路幅拡大等の観点から側溝の上部開放部を蓋体で被覆している場合が多い。そして、この種の側溝用被覆蓋としては、コンクリート製蓋や鋼製蓋（グレーチング）が多用されているが、該側溝用被覆蓋としてコンクリート製蓋や鋼製蓋を採用したものでは、材料費や製作費等のコストが高価になるとともに、重量が重いので取り扱いが面倒となる。特に、農業用水路や生活排水路等で水路幅が比較的広い（例えば７０cm〜１００cm程度）側溝では、そこに被覆する蓋単体の面積が大きくなることで１個当たりの蓋体重量が重くなり、水路内を掃除する際の蓋開放作業を人力で行えなくなることがある。
【０００３】
又、側溝の被覆蓋の設置高さが道路面と同高さであると、自動車（大重量）が被覆蓋上に乗り上げることを考慮する必要があるので、該被覆蓋を更に頑丈なものにしなければならず、その結果、一層のコスト高となるとともに大重量になってしまう。
【０００４】
他方、交通量が少ない道路（例えば田舎の道路）の側溝には、被覆蓋のないものも多々ある。尚、水路内の掃除の容易性やコスト面では、側溝の上部開放部に被覆蓋の無い方が有利であることは当然である。
【０００５】
ところが、被覆蓋がない側溝（上部開放水路）では、不注意で人や自転車等が水路内に転落する事故が発生し易くなる（全国で年間多数の転落者が発生しているのが実情である）。特に夜間の照明が乏しい場所では、側溝部分が見えづらくなるので、一層水路内への転落の危険性が増す。尚、道路側部に側溝が無い場合でも、道路側部の外側が段下げ状態で開放されている場所では、同様に開放部側への転落事故の危険性は生じる。
【０００６】
又、従来から道路側部外方の危険側（開放部）への転落防止用として、フェンスやガードレールを設置したものがあるが、これらのフェンスやガードレールは、道路側部においてかなりの高さを有している。従って、道路側部にフェンスやガードレールを設置した場合には、それによって道路の有効幅が実質的に狭くなるとともに、自動車や人が通行時に道路幅が狭く感じる（圧迫感を感じる）という難点がある。
【０００７】
そこで、本件出願人は、道路側部の側溝の上部開放部を被覆するものとして図１２に示す側溝用被覆材を特許出願している。尚、図１２に示す側溝用被覆材は、特開２０１６−２０４８７３号公報（特許文献１）として開示されたものである。
【０００８】
図１２に示す公知の側溝用被覆材１Ａは、それぞれ細線材からなる横線材２１，２１・・と縦線材２２，２２・・を縦横（格子状）に組付けてなる面状メッシュ体２Ａが使用されているが、この面状メッシュ体２Ａは、道路４の側部４１に設置されたＵ型の側溝５の水路幅Ｗに対応した幅Ｙ（側溝５の両側壁５２，５３の各上面５２ａ，５３ａに跨がる幅）で側溝長さ方向に所定長さを有した平面視矩形に形成されている。又、この側溝用被覆材１Ａの面状メッシュ体２Ａは、その上面側が緩やかな凸型に突出するアーチ状に成形されている。
【０００９】
そして、この公知の側溝用被覆材１Ａは、図１２に示すように道路４の側部４１に設置された側溝５の上部開放部５１を全幅に亘って被覆するように設置される。その際、面状メッシュ体２Ａの幅方向一端部２ａは側溝５の道路側側壁５２の上面５２ａにヒンジで枢動開閉自在に取付ける一方、面状メッシュ体２Ａの幅方向他端部２ｂは側溝５の反道路側側壁５３の上面５３ａに単に載せているだけである。従って、水路清掃時には、面状メッシュ体２Ａの自由側端部２ｂ側を上方に弧回動開放させることで、水路内に人が入って清掃することができる。
【００１０】
この図１２に示す公知の側溝用被覆材１Ａ（面状メッシュ体２Ａ）では、細線材２１，２２を格子状に組付けたものであるから、安価に製作できるとともに軽量であるので水路清掃時に比較的軽作業で開閉でき、さらに設置状態で側溝用被覆材１Ａの上面高さが路面高さより僅かに（例えば１０〜１５cm）高い程度であるので、道路４の有効幅が実質的に狭くならず、しかも自動車や人が通行時に道路幅が狭く感じない、という各種の利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１６−２０４８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、道路側部に設置される側溝５の水路幅Ｗは、設置場所によって多種類のものが使用されている。因に、水路幅Ｗが３０cm〜１００cmの範囲の中でも、側溝５の水路幅サイズとして７〜８種類あるのが現状である。
【００１３】
そして、図１２に示す公知の側溝用被覆材１Ａは、側溝５の両側壁５２，５３の各上面５２ａ，５３ａに跨がって設置される（即ち、面状メッシュ体２Ａの幅方向各端部２ａ，２ｂが側溝５の両側壁５２，５３の各上面５２ａ，５３ａに載せられる）関係で、側溝５の水路幅Ｗごとにそれぞれ対応した多種類（例えば７〜８種類）のサイズのものが必要となる。
【００１４】
従って、図１２に示す公知の側溝用被覆材１Ａでは、設置された側溝５の各種水路幅Ｗごとに対応した多種類のサイズのものを製作する必要があるので、製品サイズの管理が繁雑になるとともに、施工依頼に対して早期に対応するには各種サイズの側溝用被覆材９Ａを前以て準備しておくことが必要となり、そのための在庫量（在庫種類点数）が多くなるという、難点があった。
【００１５】
そこで、本願発明は、道路側部の外側が段下げ状態で開放されている場所（側溝を含む）での開放部側への転落防止機能を有するもの（ガード体）として、軽量で且つ安価に製作でき、さらに歩行者や自動車・自転車の運転者等に危険個所があることの注意を容易に喚起させ得るとともに、単一サイズのもので広範囲の場所（側溝サイズ）に適用できるようにした転落防止用ガード体を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、道路の側部の外側が段下げ状態で開放されている場所に設置される転落防止用ガード体を対象にしている。又、以下の説明では、本願の転落防止用ガード体を単にガード体と表現することがある。
【００１７】
ところで、本願で表現している「道路の側部の外側が段下げ状態で開放されている場所」とは、道路側部に設けられた側溝内の水路や道路側部の外側に段下げ状態で隣接する開放部（下に例えば田畑がある）等のことで、道路側部から開放部側に人（自転車運転者を含む）や自動車が転落する危険がある場所のことである。
【００１８】
「本願請求項１の発明」
そして、本願請求項１のガード体（転落防止用ガード体）は、次の各構成を有したものである。
【００１９】
即ち、本願請求項１のガード体は、細線材又は細棒材で格子状又は網目状に形成した面状メッシュ体と、該面状メッシュ体を道路側部の上端付近に支持するための複数組の支持材とで構成されている。
【００２０】
上記面状メッシュ体は、道路長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状又は山形状に成形されている。面状メッシュ体の上面側に成形した凸型部分（アーチ状又は山形状部分）は、ガード体（面状メッシュ体）の上に人が乗りにくくしたり、通行人や自動車（又は自転車）の運転者にガード体が設置されていることを容易に認知させるためのものである。そして、面状メッシュ体の上記凸型部分の高さは、特に限定するものではないが面状メッシュ体の最下端部（幅方向両端部）より１０〜１５cm程度に設定することができる。尚、面状メッシュ体の凸型部分の高さを１０〜１５cm程度に設定すると、道路を通行する自動車の車体が当該凸型部分の上に被さっても、該車体下面がガード体に接触することがない。
【００２１】
上記各支持材は、道路側部の縦壁に固定される取付部と該取付部を縦壁に取付けた状態で道路側部外方の開放部に向けて延出し且つ面状メッシュ体の全幅を載置し得る長さを有した載置部とを設けたものである。尚、支持材における取付部と載置部とは、Ｌ形（直角）に連続するものでもよいが角度１００゜程度開いた状態で連続させたものでもよい。
【００２２】
本願請求項１のガード体では、１つの面状メッシュ体を支持するのに複数組の支持材を使用するが、この支持材は面状メッシュ体の長さ方向の各端部寄り位置をそれぞれ支持する最低２組は必要である。尚、単一の面状メッシュ体の長さが長いものであれば、単一の面状メッシュ体につきその長さ方向に間隔をもって３〜４箇所をそれぞれ支持材で支持するようにしてもよい。
【００２３】
このガード体は、道路側部から開放側にはみ出して設置されるものであるが、このガード体の道路側部からの出幅は概ね面状メッシュ体の幅で決まる。面状メッシュ体の幅は３０cm程度（側溝の最小水路幅程度）のものでよいが、必要に応じて支持材の載置部を長くし（例えば６０cm程度の長さ）、その上に面状メッシュ体を２列に並置して、ガード体の出幅を例えば６０cm程度まで広げてもよい。
【００２４】
本願請求項１のガード体は、道路側部の設置場所に次のように取付けられる。まず、ガード体設置場所（道路側部の縦壁）に、１つの面状メッシュ体を支持するのに必要な個数（例えば２〜３個）の支持材を所定間隔をもって取付けるが、そのとき各支持材の取付部（縦向き）の上端部がそれぞれ道路の上面とほぼ同高さに揃うようにセットする。尚、各取付部を道路側部の縦壁に取付けるには、該取付部を例えばボルト止めによって行うことができる。各支持材の取付状態では、それぞれ載置部が道路側部から開放側に向けて延出している。次に、各支持材のそれぞれの載置部の上に面状メッシュ体を載せて、該面状メッシュ体の幅方向両端部にある細線材（又は細棒材）を各支持材の載置部に適宜の止め具で固定すると、１つのガード体の設置作業は完了する。そして、同様に、道路側部の必要長さ部分に各ガード体を隙間なしに連続設置していくことで、道路側部の外側近傍位置（開放部）に連続ガード体を完成させることができる。
【００２５】
このように、道路側部の外側近傍位置（開放部）に本願請求項１のガード体を設置したものでは、道路側部における道路上面よりやや高い位置に面状メッシュ体の凸型部分が連続状態で見えるので、ガード体があることを歩行者等に容易に認知させることができる。又、面状メッシュ体の凸型部分は、その上に人が乗りにくい形状となっている。
【００２６】
ところで、道路側部に設けられる側溝の水路幅は、場所によって異なるが（例えば３０cm〜１００cmの範囲で７〜８種類ある）、本願請求項１のガード体は、道路側部の縦壁に対して片持ち式に取付け得る構造であるので、単一幅のガード体で側溝の水路幅に拘わりなくいずれのサイズの側溝にも適用できる。
【００２７】
「本願請求項２の発明」
本願請求項２の発明は、上記請求項１のガード体において、各支持材として載置部の基端部を取付部の上端部にヒンジで枢支したものを採用して、載置部上に支持した面状メッシュ体が横向きの使用位置から上方に弧回動開放できるようにしたものである。
【００２８】
この請求項２のガード体では、各支持材の取付部を側溝の縦壁（道路側縦壁）に固定した状態で、各ヒンジを中心にして面状メッシュ体を各支持材の載置部とともに横向きの使用位置と上方の開放位置との間で上下に弧回動させることができる。
【発明の効果】
【００２９】
「本願請求項１の発明の効果」
本願請求項１の発明のガード体（転落防止用ガード体）は、次のような効果を有している。
【００３０】
(１)  複数組の支持材で面状メッシュ体を道路側部の縦壁に片持ち状態で取付け得るように構成されているので、単一形状（幅）のガード体であっても水路幅が異なる多種類の側溝に対していずれも支障なく転落防止用として適用できる。従って、水路幅が異なる多種類の側溝に対しても、単一形状（幅）のガード体を製作しておけばよいので、ガード体を水路幅に応じて多品種製作する場合に比して繁雑さや製作コストやストックコスト等を大幅に軽減できる。
【００３１】
(２)  このガード体を道路側部の縦壁に設置していると、道路側部を通行する人（又は自転車搭乗者）が誤って転落の危険がある開放部側に移動しても、該人（又は自転車）がガード体で受け止められるので、危険側への転落を防止できる。
【００３２】
(３)  面状メッシュ体の上面側を凸型となるアーチ状又は山形状に成形していると、平面状態のものより道路側を通行する人（及び自転車や自動車の運転者）からよく見えるので、通行人（及び運転者）に対して注意力を喚起させる（危険場所であることを知らしめる）のに役立つとともに、上面側が凸型であると面状メッシュ体の上に人が乗りにくくなるので、危険側開放部への転落防止機能が一層向上する。
【００３３】
(４)  複数組の支持材と面状メッシュ体（格子状又は網目状）とで構成しているので、危険側開放部への転落防止機能を確保しつつ軽量且つ安価に製作できる。
【００３４】
(５)  ガード体は設置状態で道路側部より横向き外方に延出するので、道路側部にフェンスやガードレールを立設した場合のように、道路の有効幅が実質的に狭くならず、しかも自動車や人が通行時に道路幅が狭く感じない（開放感がある）。
【００３５】
「本願請求項２の発明の効果」
本願請求項２の発明は、上記請求項１のガード体において、載置部上に支持した面状メッシュ体が横向きの使用位置から上方に弧回動開放できるようにしたものである。
【００３６】
そして、この請求項２のガード体を道路側部に設けた側溝の上部開放部のガード用として使用したものでは、該側溝内の水路を清掃するときにガード体の面状メッシュ体及び各載置部を上方に弧回動開放させておくことにより、清掃作業が容易に行えるという効果がある。
【００３７】
又、この請求項２のガード体では、上下弧回動部分（面状メッシュ体と各載置部）が軽量であるので、該上下弧回動部分の開閉操作が軽作業で行えるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本願第１実施例のガード体の分解斜視図である。
【図２】図１のガード体を側溝に適用した場合の設置状態を示す斜視図である。
【図３】側溝に対して図２のガード体を多数連続設置した状態の斜視図である。
【図４】図３のIV−IV拡大断面図で、ガード体の取付状態説明図である。
【図５】図４のガード体取付状態におけるガード体上面高さと自動車の車体下面高さとの関係説明図である。
【図６】図１のガード体の他の設置例を示す説明図である。
【図７】本願第２実施例のガード体を側溝に適用した場合の図４相当図である。
【図８】本願第３実施例のガード体を側溝に適用した場合の図４相当図である。
【図９】図８の一部拡大図である。
【図１０】本願第４実施例のガード体の設置状態を示す図８相当図である。
【図１１】本願第５実施例のガード体の設置状態を示す図４相当図である。
【図１２】公知（特許文献１）の側溝用被覆材の設置状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、添付の図１〜図１１を参照して本願実施例の転落防止用ガード体（以下の説明でも、これを単にガード体という）を説明すると、図１〜図６には第１実施例のガード体の設置例を示し、図７には第２実施例のガード体の設置例を示し、図８〜図９には第３実施例のガード体の設置例を示し、図１０には第４実施例のガード体の設置例を示し、図１１には第５実施例のガード体の設置例を示している。
【００４０】
［図１〜図６の第１実施例］
この第１実施例のガード体１は、図１に示すように、それぞれ細線材（細棒材でも可）からなる横線材２１，２１・・と縦線材２２，２２・・とを格子状（網目状でも可）に組付けて形成した面状メッシュ体２と、該面状メッシュ体２を道路４の側部４１（例えばＵ型の側溝５の側壁５２）の上端付近に支持するための複数組の支持材３とで構成されている。
【００４１】
面状メッシュ体２に使用されている横線材２１及び縦線材２２は、適宜太さ（例えば２〜５mm程度の太さ）の細線材又は細棒材を使用している。尚、図１及び図２の表示では縦横の各線材２１，２２をそれぞれ１本の線で表しているが、該各線材２１，２２は、実際には図４及び図５に示すように適宜の太さを有していて、荷重をかけてもほとんど撓まない剛性を有したものである。
【００４２】
図１に示す第１実施例の面状メッシュ体２では、その大きさとして、特に限定するものではないが長さＬが１００cm、幅Ｍが３０cm程度に設定できる。又、この格子状の面状メッシュ体２は、１つ当たりの空間部の大きさとして子供の足裏が入り込まない程度まで小さくすることが望ましい。例えば、横線材２１，２１間の間隔を５〜６cm程度にしておくと、誤って子供がこのガード体（面状メッシュ体２）の上に乗っても足がメッシュ体の空間部内に入り込むことがない。
【００４３】
面状メッシュ体２は、その長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状に成形されている。そして、この面状メッシュ体２における最低部（幅方向各端部の縦線材２２の位置）からアーチ頂部までの高さＮは、１０〜１５cm程度に設定している。
【００４４】
各支持材３には、この実施例では曲げ応力に強いＬ型アングル材が使用されている。尚、この支持材３としては、金属製のパイプ材（丸パイプでも角パイプでも可）を使用してもよい。
【００４５】
この第１実施例のガード体１で使用される支持材３は、１つの面状メッシュ体２に対してその長さ方向の両端部付近と中間部の３箇所を支持するために３組使用しているが、他の実施例では、面状メッシュ体２の長さ方向の両端部付近を支持する２組だけでもよいし、さらに該面状メッシュ体２が長いものでは１つの面状メッシュ体２に対して４組以上の支持材３を使用してもよい。
【００４６】
この第１実施例で使用している各支持材３，３，３は、上下向きの取付部３１の上端部に横向きに延出する載置部３２を一体に連続させたもので、全体として略Ｌ型の形状を呈するものである。この第１実施例で使用される支持材３では、載置部３２と取付部３１間の角度を１００°程度に設定していて、図２及び図４に示すように支持材３の取付部３１を鉛直な縦壁５２に取付けた状態では、載置部３２が水平姿勢より角度１０°程度外側に上り傾斜するようにしている。
【００４７】
各支持材３の取付部３１は、図２又は図４に示すように道路側部４１に設置された側溝５の側壁（特許請求の範囲中の縦壁に相当する）５２に固定材（ボルト）１１，１１で固定されるものである。尚、取付部３１の側壁５２への固定方法は、上記ボルト１１による固定に代えて適宜の方法を採用できる。
【００４８】
他方、各支持材３の載置部３２は、その上に面状メッシュ体２の全幅Ｍを載せ得る長さ（３０cm強の長さ）を有している。
【００４９】
そして、この第１実施例のガード体１は、図２〜図４に示すように道路側部４１に設けた側溝５の道路側側壁５２の内面に次のように設置される。尚、図２〜図４のガード体設置例では、側溝５の水路幅Ｗとして７０cm程度のものを採用している一方、ガード体１の面状メッシュ体２の幅Ｍが３０cm程度のもを採用している。
【００５０】
まず、図２及び図４に示すように、ガード体設置場所（道路側部４１の側溝５の道路側側壁５２の内面）に、１つの面状メッシュ体２を支持するのに必要な個数（図示例では３個）の支持材３，３，３を所定間隔をもって取付けるが、そのとき各支持材３の取付部３１の上端部（載置部３２との角部）がそれぞれ道路４の上面とほぼ同高さに揃うようにセットした状態で、各取付部３１をボルト１１で側壁５２の内面に固定する。尚、この各支持材３，３，３の取付状態では、それぞれ載置部３２，３２，３２が側溝５の水路側（開放部５１側）に向けて水平姿勢から角度１０°程度上向き姿勢で延出している。
【００５１】
次に、各支持材３，３，３のそれぞれの載置部３２，３２，３２の上に面状メッシュ体２を載せ、該面状メッシュ体２の幅方向両端部にある各縦線材２２，２２を各載置部３２，３２，３２にそれぞれ止め具１２（逆Ｕ型の止めボルト）で固定すると、１つのガード体１の設置作業は完了する。
【００５２】
そして、同様に、側溝５の必要長さ部分に各ガード体１，１・・を隙間なしに連続設置していくことで、図３に示すように側溝５の道路側側壁５２の内面側（上方開放部５１）に連続ガード体を完成させる。
【００５３】
この第１実施例のガード体１は、次のような有効な機能を有している。
【００５４】
第１に、このガード体１は、複数組（３組）の支持材３，３，３で面状メッシュ体２を道路側部４１の側溝５の側壁５２に片持ち状態で取付け得るように構成されているので、単一形状（幅）のガード体１であっても水路幅Ｗが異なる多種類の側溝５に対して支障なく適用できる。即ち、水路幅Ｗが異なる多種類の側溝５に対しても、単一形状（幅）のガード体１を製作しておけばよいので、ガード体１を水路幅に応じて多品種製作する場合に比して繁雑さや製作コストやストックコスト等を大幅に軽減できる。
【００５５】
第２に、図３及び図４に示すガード体設置状態では、面状メッシュ体２が側溝５の道路側側壁５２の上面と同高さ位置から内方側（上方開放部５１）に向けて幅Ｍ（３０cm程度）だけ被さっている。従って、道路側部４１を通行する人（又は自転車搭乗者）が誤って転落の危険がある水路側に移動しても、該人（又は自転車）がガード体１で受け止められる（危険側への転落を防止できる）。
【００５６】
第３に、面状メッシュ体２の上面側を凸型となるアーチ状に成形していると、平面状態のものより道路４側を通行する人（及び自転車や自動車の搭乗者）からよく見えるので、通行人に対して注意力を喚起させる（危険場所であることを知らしめる）のに役立つとともに、上面側が凸型であると面状メッシュ体２の上に人が乗りにくくなるので、側溝５内への転落防止機能が一層向上する。
【００５７】
第４に、ガード体１は、複数組の支持材３と面状メッシュ体２で構成しているので、危険側開放部への転落防止機能を確保しつつ軽量且つ安価に製作できる。
【００５８】
第５に、ガード体１は設置状態で側溝５の側壁５２から開放部５側に横向きに延出するので、道路側部にフェンスやガードレールを立設した場合のように、道路４の有効幅が実質的に狭くならず、しかも自動車や人が通行時に道路幅が狭く感じない（圧迫感がなくなる）。
【００５９】
第６に、ガード体１の設置状態では、図５に示すように面状メッシュ体２の凸型部分の路面からの高さＮが比較的低い（Ｎ＝１０cm〜１５cm程度）ので、路上を通行する自動車の車体Ｃ部分（例えば道路のコーナー部分では自動車のフロント部分が道路側部４１からはみ出ることがある）がガード体１の上に被さっても、該車体Ｃの下面Ｃａがガード体１に接触することがない（路面から車体下面Ｃａまでの高さＨが２０cm以上ある）。
【００６０】
図６には、図１（第１実施例）のガード体１の他の設置例を示しているが、この図６のガード体設置例では、道路側部４１の縦壁５２の外側に田畑のような開放部５１がある場所にガード体１を設置したものである。尚、この図６におけるガード体１は、図１のものと同じである。
【００６１】
［図７の第２実施例］
図７に示す第２実施例のガード体１は、上記第１実施例のガード体の変形例として、支持材３として取付部３１と載置部３２とを直角に連続させたものを使用している。従って、この図７（第２実施例）のガード体１の設置状態では、支持材３の載置部３２が水平方向に延出するので、その上部に支持される面状メッシュ体２は水平姿勢で幅中央部が上方に凸型形状となる。尚、この第２実施例におけるその他の構成は、上記第１実施例のものと同じである。
【００６２】
［図８〜図９の第３実施例］
この図８〜図９に示す第３実施例のガード体１は、本願の請求項２に対応するものであって、設置状態において、支持材３の載置部３２とともに面状メッシュ体２を上方に弧回動開放させ得るようにしたものである。
【００６３】
即ち、図８〜図９（第３実施例）に示すガード体１は、各支持材３（３組ある）として、載置部３２の基端部３２ａを取付部３１の上端部３１ａにヒンジ３５で枢支したものを採用しており、載置部３２と面状メッシュ体２とが実線図示する横向きの使用位置から鎖線図示（符号３２′、２′）するように上方に弧回動開放できるようにしている。
【００６４】
この第３実施例では、ガード体１の設置状態において面状メッシュ体２を実線図示する使用位置で姿勢維持させるのに、図９に拡大図示するように、載置部３２の基端部３２ａと取付部３１の上端部３１ａにそれぞれ傾斜面３２ｂ，３１ｂを設けて、面状メッシュ体２が横向き使用姿勢にある状態で該両傾斜面３２ｂ，３１ｂ同士が衝合して、載置部３２がそれ以上、下方に弧回動しないようにしている。尚、面状メッシュ体２の横向き使用姿勢において、載置部３２がそれ以上、下方に弧回動しないようにするためのストッパー手段としては、上記傾斜面３２ｂ，３１ｂ同士の衝合形態に代えて（あるいはそれに加えて）圧縮強度のある斜め支え材を取付部３１と載置部３２間に介在させてもよい。
【００６５】
そして、図８〜図９に示す第３実施例のガード体１では、実線図示するガード体使用姿勢から、面状メッシュ体２の延出側を手で上方に持ち上げると、ヒンジ３５部分を中心にして面状メッシュ体２を各載置部３２とともに鎖線図示（符号２′，３２′）するように上方に弧回動開放させることができる。
【００６６】
従って、この第３実施例（図８〜図９）のガード体１を道路側部４１に設けた側溝５の上部開放部５１のガード用として使用したものでは、該側溝５内の水路を清掃するときにガード体１の面状メッシュ体２（及び載置部３２）を上方に弧回動開放させておくことで、該水路内の清掃作業が容易に行える。又、このガード体１では、上下弧回動部分（面状メッシュ体２と支持材の載置部３２）が軽量であるので、面状メッシュ体２の開閉操作が軽作業で行える。
【００６７】
［図１０の第４実施例］
図１０の第４実施例のガード体１は、上記第３実施例（図８〜図９）の変形例を示すものであって、道路側部４１の設けられた側溝５の水路幅Ｗ（Ｗ＝７０cm程度）の大部分を被覆し得るようにしたものである。
【００６８】
即ち、図１０の第４実施例のガード体１では、各支持材３における載置部３２の延出長さを２倍（約６０cm）にする一方、その載置部３２上に２連の面状メッシュ体２，２を並置している。尚、この図１０のガード体１でも、各載置部３２の基端部を取付部３１の上端部にヒンジ３５で枢支して、側溝５内の水路清掃時には各載置部３２とともに２連の面状メッシュ体２，２を上方に弧回動開放させ得るようにしている。
【００６９】
［図１１の第５実施例］
図１１の第５実施例のガード体１は、図４（第１実施例）の変形例を示すものであって、面状メッシュ体２として幅方向中央部を山型（アーチ状に代えて）に突出させたものである。
【００７０】
このように面状メッシュ体２の幅方向中央部を山型に突出させたものでも、通行人に対して注意力を喚起させる（危険場所であることを知らしめる）のに役立つとともに、面状メッシュ体２の上に人が乗りにくくなる。
【００７１】
尚、上記した本願の各実施例では、ガード体１の面状メッシュ体２として格子状のものを採用しているが、他の実施例では該面状メッシュ体２として網目状のものを採用してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１はガード体、２は面状メッシュ体、３は支持材、４は道路、５は側溝、３１は支持材の取付部、３２は支持材の載置部、３５はヒンジ、４１は道路の側部、５１は開放部、５２は道路側部の縦壁（側溝の道路側側壁）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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