(57)【要約】【課題】シリンダボア軸線を鉛直線に対して傾斜させたスラント型内燃機関において、高さが相違する吸気弁開閉用カム軸及び排気弁開閉用カム軸を過不足なく潤滑できる潤滑装置を提供する。【解決手段】上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７とは、継手２０，２１を介して中継管部１８に接続されている。継手２０，２１には、絞り部材２８ａ〜２８ｃ，２９ａ〜２９ｃが内蔵されている。第１絞り部材２８ａ，２９ａにおける穴の断面積を調整することにより、上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７への分配量を均等化できる。第２及び第３の絞り部材２８ｂ，２９ｂ，２８ｃ，２９ｃを調整することにより、上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７との全長に亙ってオイル量を均等化できる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高さを異ならせた状態で平行かつ水平状に配置されたカム軸に向けてオイルを噴出させる潤滑装置であって、
高さが高いカム軸を潤滑するための上側噴射用管部と、高さが低いカム軸を潤滑するための下側噴射用管部と、これら上下の管部にオイルを供給する中継管部とを有しており、
更に、前記上側噴射用管部からのオイルの噴射量と下側噴射用管部からのオイル噴射量とを略等しくする流量調節手段を設けている、
内燃機関のカム軸用潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、スラント型の内燃機関において、吸気弁開閉用カム軸と排気弁開閉用カム軸とを潤滑するための装置に関するものである。本願発明において、カム軸の潤滑とは動弁部の潤滑を広く含んでいる。従って、カムと吸排気弁との当接箇所の潤滑や、カムとタペットとの当接箇所の潤滑の他に、カム軸自体の回転の潤滑や、タペットのような部材の摺動部の潤滑も含んでいる。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、カム軸の潤滑手段の一態様として、動弁室にパイプ製の潤滑装置を配置して、この潤滑装置からオイルをカム軸に噴射することが行われている。カム軸は吸気弁開閉用と排気弁開閉用とが２本あるので、潤滑装置は、吸気弁開閉用カム軸に沿って延びる管部と、排気弁開閉用カム軸に沿って延びる管部とを有しており、両方の管部に、オイル噴出穴が多数空いている。
【０００３】
潤滑装置には、シリンダヘッドに設けた１つのオイル供給口（オイルギャラリー）からオイルが供給されており、従って、吸気弁開閉用カム軸に沿って延びる管部と吸気弁開閉用カム軸に沿って延びる管部とを中継管部によって接続して、中継管部とオイル供給口とを接続する必要がある。
【０００４】
潤滑装置の具体的な構造例として、特許文献１には、吸気弁開閉用カム軸に沿って延びる管部の一端と、排気弁開閉用カム軸に沿って延びる管部の一端とを中継管部接続することにより、潤滑装置を全体としてコ字状に形成した例が開示されている。そして、中継管部を継手でシリンダヘッドに接続するにおいて、継手に設けた分岐通路を同じ断面積とすることにより、吸気弁開閉用カム軸に沿って延びる管部と、排気弁開閉用カム軸に沿って延びる管部とに同量のオイルが流れるように設定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２１９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
さて、内燃機関には、シリンダボアを略鉛直姿勢にした縦型と、シリンダボアを略鉛直線に対し傾斜させたスラント型とがあり、特許文献１の場合、縦型内燃機関においてはオイルは潤滑装置の全体に均等に行き渡る。
【０００７】
しかし、スラント型内燃機関においては、吸気弁開閉用カム軸と排気弁開閉用カム軸との高さが相違することから、潤滑装置も、吸気弁開閉用カム軸に沿って延びる部分の高さと、排気弁開閉用カム軸に沿って延びる部分との高さが相違しており、このため、特許文献１の構成をそのまま適用すると、重力の影響により、潤滑装置のうち高さが高い部分へのオイルの供給量が過少になって、高さが低い部分へのオイルの供給量が過大になるという現象が生じて、２本のカム軸の潤滑が不均一になるという問題がある。
【０００８】
そして、オイルの供給が過少になった高い側のカム軸は、円滑な動きが阻害され、甚だしい場合は焼き付けのような問題を招来するおそれがある。従って、特許文献１をスラント型に適用すると、潤滑装置のうち高さが高い管部へのオイルの供給量が適量になるように設定せねばならないが、すると、オイルポンプの能力を上げねばならないため、燃費が低下してしまうおそれがある。
【０００９】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、高さを異ならせた状態で平行かつ水平状に配置されたカム軸に向けてオイルを噴出させる潤滑装置に関し、この潤滑装置は、
高さが高いカム軸を潤滑するための上側噴射用管部と、高さが低いカム軸を潤滑するための下側噴射用管部と、これら上下の管部にオイルを供給する中継管部とを有しており、
更に、前記上側噴射用管部からのオイルの噴射量と下側噴射用管部からのオイル噴射量とを略等しくする流量調節手段を設けている。
【００１１】
本願発明は、様々に展開することができる。例えば、特許文献１では潤滑装置を全体としてコ字形に形成しているのに対して、中継管部を、上側噴射用管部及び下側噴射用管部の一端と他端との間に接続することにより、潤滑装置を全体としてＨ字状に形成できる。この態様の場合、噴射用管部と中継管部とはＴ字状に接続されて、オイルは中継管部から左右に分岐して噴射用管部に流れるが、噴射用管部と中継管部との接続を、３本の管を有するＴ形の継手によって行える。
【００１２】
そして、Ｔ形の継手を構成する３本の管にそれぞれ流量調節用の絞り部を設けて、上側噴射用管部と下側噴射用管部とで、各絞り部における穴の断面積を調節することにより、上側噴射用管部及び下側噴射用管部の各部位に、オイルを均等に供給することができる。
【００１３】
また、他の展開例として、上側噴射用管部及び下側噴射用管部に、オイル噴出穴がない箇所に下向きの曲がり部を形成して、機関停止後に、曲がり部にオイルが溜まったままになるように設定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明では、内燃機関がスラント型であっても、潤滑装置に流量調節手段を設けたことにより、潤滑装置の上側噴射用管部と下側噴射用管部との全体にオイルを均等に供給できる。このため、吸気弁開閉用カム軸と排気弁開閉用カム軸とを過不足なく潤滑することができる。その結果、内燃機関の運転を円滑に行えると共に、磨耗を抑制して高い耐久性を確保できる。また、オイルポンプの能力を上げる必要はないため、燃費の低下も防止できる。
【００１５】
流量調節手段は様々な構造を採用できるが、実施形態のように、継手を構成する管の中に筒状の絞り部材を配置すると、異なる断面積の絞り部材を取り付けることによって各部位に向かうオイル量を調節できるため、スラント角度が相違する各種の内燃機関において、絞り部材のみを変更して潤滑装置は１種類のままで足りる。従って、スラント角度が相違する各種の内燃機関を用意する場合や、スラント型と縦型との内燃機関を用意する場合、部材を共通化して全体のコストを抑制できる。
【００１６】
また、機関停止後に潤滑装置の内部からオイルが抜けてしまうと、次の始動時にカム軸が回転開始してからオイルが噴射されるまでタイムラグがあって、始動時の潤滑が不十分るなるおそれがあるが、潤滑装置のように、潤滑装置の上側噴射用管部と下側噴射用管部とに下向きの曲がり部を形成すると、機関停止後に曲がり部にオイルが溜まることにより、次の始動時にオイルがカム軸に速やかに噴射されるため、始動初期の段階から適切に潤滑できる利点がある。
【００１７】
さて、機関が停止すると、オイルギャラリーに充満していたオイルが重力によってオイルパン等に抜け落ちるため、オイルギャラリーには負圧が生じる。このため、動弁室に設けた潤滑装置の内部のオイルが引かれるが、実施形態のように下向き曲がり部を形成した場合、下向き曲がり部に溜まっていたオイルがオイルギャラリーに向かって戻ることが、絞り部によって阻止される。このため、機関停止後に下向き曲がり部にオイルを溜めておく機能を確実化して、次の始動時の潤滑を確実化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】内燃機関をクランク軸線方向から見た部分正面図である。
【図２】ヘッドカバーを省略した状態での図１のII-II 視図（シリンダボア線方向から見た上面図）である。
【図３】潤滑装置をシリンダボア軸線方向から見た上面図である。
【図４】（Ａ）は潤滑装置の斜視図、（Ｂ）は図３の IVB-IVB視図、（Ｃ）は図３の IVC-IVC視図である。
【図５】潤滑装置の部分的な底面図である。
【図６】図３のVI-VI 視断面図である。
【図７】接続部を断面表示した管路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
(1).概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、概要を説明する。図１のとおり、内燃機関は、シリンダブロック１とシリンダヘッド２とヘッドカバー３とを備えており、シリンダブロック１に形成されたシリンダボア４の軸心５を鉛直線６に対して大きく傾斜させた姿勢に配置されている。すなわち、内燃機関はスラント型である。本実施形態では、シリンダボア軸心５は、鉛直線６よりも水平面７に近い姿勢になるように、大きく傾いている。
【００２０】
本実施形態では、シリンダヘッド２は、吸気側面２ａが上向きで排気側面２ｂが下向きになるように配置されている。なお、本実施形態では、便宜的に、シリンダボア軸心５の方向から見た状態を上面図、底面図と呼んでおり、シリンダヘッド２についても、シリンダブロック１と反対側の頂面を上面と呼んでいる。クランク軸線方向は前後方向と呼んでおり、チェーンカバー（フロトンカバー）を配置している部分を手前としている。
【００２１】
シリンダヘッド２の上面には凹所８が形成されており、この凹所８に、図２のとおり、吸気弁開閉用カム軸９と排気弁開閉用カム軸１０とが、高さを変えて平行かつ水平姿勢で配置されている。吸気側面２ａが高くなっているので、吸気弁開閉用カム軸９が高い位置で、排気弁開閉用カム軸１０が低い位置になっている。各カム軸９，１０はカムキャップで回転自在に保持されているが、カムキャップの図示は省略している。
【００２２】
本実施形態の内燃機関は４気筒であり、カム軸９，１０には、それぞれ、手間から順に、第１〜第４の４対のカム１１ａ〜１１ｄ，１２ａ〜１２ｄが形成されている（カムの群は，符号１１，１２で総称することがある。）。なお、本実施形態では、バルブ（図示せず）はタペットを介してカム軸９，１０で開閉されるが、バルブ及びタペットとも図示は省略している。敢えて述べるまでもないが、タペットを使用せずに、バルブ軸をカム軸９，１０で直接開閉することも可能である。
【００２３】
図２に示すように、シリンダヘッド２には、点火プラグやイグニッション装置を挿入する筒部１３が、シリンダボア軸心５と同心に形成されている。ヘッドカバー３は、シリンダヘッド２の外周部の上面に重ねて固定されている。
【００２４】
(2).潤滑装置
シリンダヘッド２には、両カム軸９，１０のカム１１，１２とタペットとの摺動面を潤滑するための潤滑装置１５が配置されている。潤滑装置１５は、吸気弁開閉用カム軸９を潤滑するための上側噴射用管部１６と、排気弁開閉用カム軸１０を潤滑するための下側噴射用管部１７と、上下の噴射用管部１６，１７を繋ぐ中継管部１８とを有している。
【００２５】
上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７は、必然的に、カム軸９，１０と同じ前後方向に長い横長の形態であり、中継管部１８は、カム軸９，１０と直交した左右方向に長い形態になっている。各管部１６，１７，１８は、金属管と樹脂管とのいずれも使用可能である。
【００２６】
中継管部１８のうち排気弁開閉用カム軸１０に寄った下部に、シリンダヘッド２に形成された油路（ギャラリー）２２ａからオイルが流入する第１継手１９を接続している。他方、中継管部１８と上側噴射用管部１６とはＴ形の第２継手２０で接続されて、中継管部１８と下側噴射用管部１７とは第３継手２１で接続されている。
【００２７】
図４〜６に示すように、第１継手１９はブロック状に形成されており、シリンダヘッド２に形成されたボス部２２にボルト（ビス）２３で固定されるフランジ２４と、シリンダヘッド２のボス部２２に形成されたオイル供給口（オイルギャラリー）２２ａに連通した三方方式の分岐穴２５，２６，２７とが形成されており、２つの分岐穴２６，２７に中継管部１８が差し込みによって接続されている。第１継手１９とボス部２２との間には、シール材２２ｂを介在させている。
【００２８】
中継管部１８を接続する分岐穴２６，２７は、上面視において略直交しており、中継管部１８のうち下側噴射用管部１７に向かう部分は、前後方向の姿勢から下向きの姿勢になるように、略Ｌ形の形態になっている。他方、第２継手２０と第３継手２１とは、それそれ一対の第２カム１１ｂ，１２ｂの間の部位に位置している。従って、実施形態は、おおまかには横向きＨ字状の形態になっている。
【００２９】
図７に示すように、第２及び第３継手２０，２１は、３本の管を有する三方方式であり、各管に管部１６，１７，１８が差し込まれているが、各管基部に、それぞれ筒状の絞り部材２８ａ〜２８ｃ，２９ａ〜２９ｃを嵌め込んで、各絞り部材２８ａ〜２８ｃ，２９ａ〜２９ｃにおける穴（流路）の断面積を調節することにより、上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７との全体で、オイルの流量が過不足なく均等になるように設定している（絞り部材の群を総称する場合は、符号２８，２９を使用する。）。
【００３０】
すなわち、まず、第２継手２０及び第３継手２１において、重力の影響を補正して、中継管部１８と接続されている部位の第１絞り部材２８ａ，２９ａの断面積を調整することにより、上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７とに同量のオイルが流れるように設定している。従って、第２継手２０における第１絞り部材２８ａの穴の断面積は、第３継手２１における第１絞り部材２９ａの穴の  断面積よりも大きくなっている。
【００３１】
次に、上下の噴射用管部１６，１７とも、継手２０，２１を挟んだ前後両側で長さが相違しているので、管部１６，１７が接続されている部分の第２絞り部材２８ｂ，２９ｂ及び第３絞り部材２８ｃ，２９ｃの穴の断面積を調整することにより、継手２０，２１を挟んだ前後両側に、その長さに応じてオイルが流れるように設定している。
【００３２】
継手２０，２１は第２カム１１ｂ，１２ｂの箇所に配置しているので、短い部分が接続されている箇所に配置した第２絞り部材２８ｂ，２９ｂの断面積は、長い部分が接続されている箇所に配置した第３絞り部材２８ｃ，２９ｃの断面積よりも小さくなっている。
【００３３】
従って、継手２０，２１の絞り部材２８，２９について纏めると、第１絞り部材２８ａ，２９ａは、上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７への分配量を均等化する第１流量調節手段を構成して、第２及び第３の絞り部分２８ｂ，２９ｂ，２８ｃ，２９ｃは、各噴射用管部１６，１７において噴出量を全長に亙って均等化するための第２流量調節手段を構成している。
【００３４】
上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７とには、それぞれ下向き曲がり部３１が形成されている。正確には、第１カム１１ａ，１２ａと第２カム１１ｂ，１２ｂとの間、第２カム１１ｂ，１２ｂと第３カム１１ｃ，１２ｃとの間、第３カム１１ｃ，１２ｃと第４カム１１ｄ，１２ｄとの間に、山形の下向き曲がり部３１が形成されている。図５に下側噴射用管部１７を取り上げて示すように、噴射用管部１６，１７には、オイル噴出穴３２が多数空いているが、オイル噴出穴３２は下向き曲がり部３１には形成されていない。
【００３５】
上下の噴射用管部１６，１７とも、下向き曲がり部３１の箇所には、板材製の中間ブラケット３３を固定しており、中間ブラケット３３は、図示しないボルト（ビス）により、シリンダヘッド２に設けたボス部に固定されている（但し、下側噴射用管部１７のうち手前側の下向き曲がり部の箇所には、中間ブラケット３３は設けていない。）。スタッドボルトをシリンダヘッド２に取り付けて、これにねじ込んでナットで中間ブラケット３３をシリンダヘッド２に固定してもよい。中間ブラケット３３は下向き曲がり部３１で囲われたような状態になっているため、中間ブラケット３３が出っ張ることを抑制して、潤滑装置１５をコンパクト化することできる。
【００３６】
噴射用管部１６，１７のうち、第４カム１１ｄ，１２ｄの外側に位置した他端部には、エンドブラケット３４を設けている。また、上下の噴射用管部１６，１７は、前後２か所の位置において補強ステー３５，３６で連結されており、ステー３５，３６は、ボルトでシリンダヘッド２に固定されている。図の例では、一方の補強ステー３５は、第１カム１１ａ，１２ａの箇所に配置して、他方の補強ステー３６は、第３カム１１ｃ，１２ｃと第４カム１１ｄ，１２ｄとの間の箇所に配置しているが、補強ステーの配置箇所や数は、他の部材との干渉などを考慮して任意に設定できる。
【００３７】
第１継手１９は、下側噴射用管部１７のうち手前側の下向き曲がり部３１により、下方から部分的に囲われている。このため、第１継手１９と下側噴射用管部１７とが纏まった状態になっていて、コンパクト化されている。
【００３８】
他方の補強ステー３６の下端は、下側噴射用管部１７に固定した中間ブラケット３３と一体化している。このため、部材を共用化してコンパクト化できる。なお、噴射用管部１６，１７の両端は、プラグ等で塞がれたり潰されたりしている。
【００３９】
(3).まとめ
以上の説明のとおり、本実施形態では、第２及び第３の継手２０，２１に設けた絞り部材２８，２９により、上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７との全体にオイルが均等に行き渡る。このため、オイルポンプの能力を高めることなく、カム軸９，１０を過不足なく潤滑することができる。
【００４０】
絞り部材２８，２９は交換可能であるので、スラント角度が相違する内燃機関を複数種類用意する場合は、スラント角度に応じて断面積を調整して使用したらよい。従って、潤滑装置１５の大部分は共用できる。縦型の内燃機関に適用する場合は、第２及び第３継手２０，２１における第１絞り部材２８ａ，２９ａの穴の断面積を同じに設定したらよい。従って、スラント型と縦型とにおいても部材を共用できる。
【００４１】
機関停止後において下向き曲がり部３１にオイルが溜まっているため、次の始動時にオイルポンプが駆動されると、下向き曲がり部３１に溜まっていたオイルは、空気に押されてカム軸９，１０に向けて噴出する。このため、始動初期からカム軸９，１０を適切に潤滑することができる。
【００４２】
そして、絞り部材２８ａ〜２９ｃはオイルの流れに対して抵抗になるため、発明の効果の欄で説明したように、機関停止時のオイルの戻りを絞り部材２８ａ〜２９ｃによって阻止できるが、本実施形態では、下向き曲がり部３１に溜まったオイルの戻り防止は、まず第２及び第３の絞り部材２８ｃ，２８ｃ，２９ｂ，２９ｃで阻止されて、更に、第２絞り部材２８ａ，２９ａで阻止されるため、機関停止時にオイルの抜け落ちによってオイルギャラリーに負圧が発生しても、オイルの戻りをしっかりと阻止できる。従って、下向き曲がり部３１にオイルを溜めたままにしておいて、次の始動時の潤滑をより一層確実化できる。
【００４３】
本実施形態では、第１継手１９のフランジ２４が下側噴射用管部１７の下向き曲がり部３１で囲われており、フランジ２４のボルト挿入穴とブラケット３３のボルト挿入穴とは前後方向に直線状に並んでいる。このため、シリンダヘッド２に取付け用ボス部を形成するにおいて、他の部材との干渉を回避することが容易になっている。
【００４４】
本実施形態のように補強ステー３５，３６を設けると、潤滑装置１５の安定性を向上できる。また、オイルが管の中を流れる場合、距離が長くなるほど圧損が高くなるが、本実施形態のように潤滑装置１５をＨ字状に形成すると、圧損をできるだけ抑制して、噴射用管部の全長に亙ってオイルを均等に行き渡らせることができる。
【００４５】
上記の実施形態では、流量調節手段として絞り部材を使用したが、他の構造の流量調節手段も採用できる。例えば、中継管部１８を例に取ると、第１継手１９を挟んだ上下両側の部分を、上側は大径で下側は小径となるように径を異ならせることにより、上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７とに流れるオイル量を均等化できる。
【００４６】
上側噴射用管部１６と下側噴射用管部１７との流量を均等化する手段としては、第１継手１９に絞り部材を設けてもよい。流量調節手段としては、ニードル式のような可変式も採用可能である。管の内径を絞ることによって流量を調節する場合、管を平坦状等に潰すことによって流路の断面積を調節することも可能である。継手に絞り部を一体に形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００４８】
２  シリンダヘッド
４  シリンダボア
５  シリンダボア軸心
６  鉛直線
９  吸気弁開閉用カム軸
１０  排気弁開閉用カム軸
１１ａ〜１２ｄ  カム
１５  潤滑装置
１６  上側噴射用管部
１７  下側噴射用管部
１８  中継管部
１９  第１継手
２０  第２継手
２１  第３継手
２５〜２７  分岐穴
２８ａ〜２９ｃ  絞り部材
３１  下向き曲がり部
３２  オイル噴出穴
３３，３４  ブラケット
３５，３６  補強ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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