(57)【要約】【課題】乗物の運転で生じる実体的なリスクに応じた保険を提供する。【解決手段】本発明による乗物運転保険装置（１００）は、モード認識部（１１０）と、契約処理部（１２０）とを備える。モード認識部（１１０）は、乗物（２００）の運転を停止した停止モード（Ｓ）と乗物（２００）を運転可能な運転モード（Ｄ）との間で切り替え可能な乗物（２００）のモードを認識する。契約処理部（１２０）は、モード認識部（１１０）によって認識される乗物（２００）のモードが停止モード（Ｓ）から運転モード（Ｄ）に切り替わることに基づいて乗物（２００）の運転についての保険契約を開始する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物が停止状態である停止モードと前記乗物が運転可能状態である運転モードとの間で切り替え可能な前記乗物のモードを認識するモード認識部と、
前記モード認識部によって認識される前記乗物のモードが前記停止モードから前記運転モードに切り替わることに基づいて保険契約を開始する契約処理部と
を備える、乗物運転保険装置。
【請求項２】
前記契約処理部は、契約情報を受信し、前記契約情報にしたがって前記保険契約を開始する、請求項１に記載の乗物運転保険装置。
【請求項３】
前記契約処理部は、前記モード認識部によって認識される前記乗物のモードが前記運転モードから前記停止モードに切り替わることに基づいて前記保険契約を終了する、請求項１または２に記載の乗物運転保険装置。
【請求項４】
前記モード認識部は前記乗物に取り付けられ、
前記契約処理部は前記乗物から離れた位置に配置されている、請求項１から３のいずれかに記載の乗物運転保険装置。
【請求項５】
前記契約処理部は、前記運転モードの期間に基づいて保険料を決定する、請求項１から４のいずれかに記載の乗物運転保険装置。
【請求項６】
乗物が停止状態である停止モードと前記乗物が運転可能状態である運転モードとの間で切り替え可能な前記乗物のモードを受信するステップと、
前記乗物のモードが前記停止モードから前記運転モードに切り替わることに基づいて保険契約を開始するステップと
をコンピューターに実行させるための乗物運転保険プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物運転保険装置および乗物運転保険プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の運転者は、事故に伴う損害を補償するために、自動車を運転する前に自動車保険に加入する。典型的には、自動車保険の契約は期間単位（年単位または日単位）で行われる。
【０００３】
近年、運転状況に応じてリスクを検討し、保険料に格差をつけることにより、保険契約者のリスクに応じた保険料を適切に設定することが普及しつつある。典型的には、保険契約時に、保険契約者が、自身のノンフリート等級とともに想定走行距離を申告し、ノンフリート等級および想定走行距離に応じた保険料が設定される。
【０００４】
しかしながら、この場合でも、保険契約締結時における保険契約者の想定走行距離が実際の走行距離と異なる場合、保険料が、実際の走行距離に対して過剰または過少になることがある。そこで、実際の走行距離および実際の運転者に応じて保険料を決定するシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１のシステムでは、走行距離計測手段および撮像手段を自動車に搭載しており、実際の走行距離および実際の運転者を測定する。特許文献１のシステムでは、自動車の運転者が保険契約内容に対して誤りがないか確認した上で、実際の走行距離が契約走行距離よりも長い場合、保険料の差額を通知し、差額の保険料を支払わせる。このように、特許文献１のシステムでは、実際の運転状況に応じた保険料を設定することで保険契約者間の不合理の解消を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２１６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のシステムでも、保険は、乗物の運転で生じる実体的なリスクを充分には反映していなかった。例えば、特許文献１のシステムでは、保険契約締結後に契約者が入院した場合、実際の走行距離がゼロであっても、保険契約者は、保険契約の締結時に定められた保険料を負担する必要がある。また、走行距離が比較的短くても、道路が渋滞していると運転時間が長くなり、事故の発生リスクが増大する。このように、走行距離だけでは事故の発生リスクを充分に見積もることはできなかった。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗物の運転で生じる実体的なリスクに応じた保険を提供可能な乗物運転保険装置および乗物運転保険プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による乗物運転保険装置は、モード認識部と、契約処理部とを備える。前記モード認識部は、乗物が停止状態である停止モードと前記乗物が運転可能状態である運転モードとの間で切り替え可能な前記乗物のモードを認識する。前記契約処理部は、前記モード認識部によって認識される前記乗物のモードが前記停止モードから前記運転モードに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。
【００１０】
ある実施形態において、前記契約処理部は、契約情報を受信し、前記契約情報にしたがって前記保険契約を開始する。
【００１１】
ある実施形態において、前記契約処理部は、前記モード認識部によって認識される前記乗物のモードが前記運転モードから前記停止モードに切り替わることに基づいて前記保険契約を終了する。
【００１２】
ある実施形態において、前記モード認識部は前記乗物に取り付けられ、前記契約処理部は前記乗物から離れた位置に配置されている。
【００１３】
ある実施形態において、前記契約処理部は、前記運転モードの期間に基づいて保険料を決定する。
【００１４】
本発明による乗物運転保険プログラムは、受信するステップと、保険契約を開始するステップとをコンピューターに実行させる。前記受信するステップにおいて、乗物が停止状態である停止モードと前記乗物が運転可能状態である運転モードとの間で切り替え可能な前記乗物のモードを受信する。前記保険契約を開始するステップにおいて、前記乗物のモードが前記停止モードから前記運転モードに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、乗物の運転で生じる実体的なリスクに応じた保険を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による乗物運転保険装置の実施形態の模式図である。
【図２】本発明による乗物運転保険プログラムの実施形態におけるフローチャートである。
【図３】本発明による乗物運転保険装置の実施形態の模式図である。
【図４】本発明による乗物運転保険装置の実施形態の模式図である。
【図５】本発明による乗物運転保険装置の実施形態の模式図である。
【図６】本発明による乗物運転保険装置の実施形態の模式図である。
【図７】本発明による乗物運転保険装置の実施形態の模式図である。
【図８】本発明による乗物運転保険装置の実施形態の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図中、同一または相当部分には同一の参照符号を付して説明を繰り返さない。
【００１８】
図１を参照して、本発明による乗物運転保険装置１００の実施形態を説明する。図１は、本実施形態の乗物運転保険装置１００の模式図である。本実施形態の乗物運転保険装置１００は、モード認識部１１０と、契約処理部１２０と、通信部１３０とを備える。
【００１９】
モード認識部１１０は乗物２００のモードを認識する。乗物２００は、運転者の運転にしたがって移動する。モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳと運転モードＤとの間で切り替わることを認識する。
【００２０】
停止モードＳにおいて乗物２００は停止状態である。一方、運転モードＤにおいて乗物２００は運転可能状態である。ここでは、停止モードＳにおいて乗物２００は移動不可であり、運転モードＤにおいて乗物２００は移動可能である。運転モードＤにおいて乗物２００は運転者の操作にしたがって移動してもよい。あるいは、運転モードＤにおいて乗物２００は運転可能状態のまま移動しなくてもよい。
【００２１】
乗物２００が停止状態から運転可能状態になると、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識する。一方、乗物２００が運転可能状態から停止状態になると、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する。
【００２２】
乗物２００は移動のための動力源を有してもよい。ここでは、乗物２００は４輪自動車である。乗物２００の動力源が駆動しない場合、乗物２００は停止モードＳである。例えば、乗物２００のパワーモードがオフモードおよびアクセサリーモードである場合、乗物２００は停止モードＳである。また、乗物２００のパワーモードがスタートモードに達することなくオンモードである場合、乗物２００は停止モードＳである。
【００２３】
一方、乗物２００の動力源が駆動する場合、乗物２００は運転モードＤである。例えば、乗物２００のパワーモードがスタートモードである場合、または、乗物２００のパワーモードがスタートモードに達した後のオンモードである場合、乗物２００は運転モードＤである。なお、運転モードＤにおいて乗物２００は運転可能状態であるが、乗物２００は必ずしも移動しなくてもよい。例えば、運転モードＤにおいて乗物２００が移動しない場合、典型的には乗物２００は暖機運転（アイドリング）している。
【００２４】
本実施形態の乗物運転保険装置１００において、契約処理部１２０は乗物２００から離れた場所に配置されており、通信部１３０は乗物２００に搭載されている。通信部１３０は通信ネットワークＮを介して契約処理部１２０と通信可能である。通信部１３０は、乗物２００のモードを契約処理部１２０に送信する。
【００２５】
通信部１３０は、モード認識部１１０によって認識される乗物２００のモードを契約処理部１２０に送信する。例えば、モード認識部１１０が、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識すると、通信部１３０は、乗物２００が停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを契約処理部１２０に送信する。ここでは、通信部１３０は、モード認識部１１０によって認識される乗物２００のモードを契約処理部１２０にリアルタイムに送信する。
【００２６】
契約処理部１２０は通信部１３０を介して送信される乗物２００のモードを受信する。契約処理部１２０は情報処理装置を含み、例えば、契約処理部１２０はサーバーを含む。契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて乗物２００の運転についての保険契約を開始する。保険契約は契約情報に従う。契約処理部１２０は、少なくとも保険契約の開始前には契約情報を有している。契約処理部１２０自体が契約情報を有してもよい。あるいは、契約処理部１２０は、契約情報を外部サーバーに保存しており、必要に応じて外部サーバーから契約情報を読み出して一時的に記憶して使用し、使用後に、外部サーバーの契約情報を更新し、自ら記憶した契約情報を消去してもよい。
【００２７】
契約処理部１２０は、記録部１２０ａと、制御部１２０ｂと、通信部１２０ｃとを有する。記録部１２０ａは、非一時的コンピューター読取可能記録媒体を含む。記録部１２０ａはコンピュータープログラムを記録する。また、記録部１２０ａは契約情報を記録してもよい。
【００２８】
例えば、コンピュータープログラムは、記録部１２０ａの非一時的コンピューター読取可能記録媒体に記録される。非一時的コンピューター読取可能記録媒体は、例えば、スタティックＲＡＭ（Ｓｔａｔｉｃ  Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  Ｅｒａｓａｂｌｅ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＥＰＲＯＭ（Ｅｒａｓａｂｌｅ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＰＲＯＭ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、磁気メモリ、フラッシュメモリ、磁気ディスク、および光ディスクなどである。
【００２９】
制御部１２０ｂは、中央演算処理装置（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ：ＣＰＵ）を有する専用機を含む。制御部１２０ｂは、典型的には、記録部１２０ａに記録されたコンピュータープログラムを実行する。
【００３０】
通信部１２０ｃは、通信部１３０から送信される乗物２００のモードを受信する。制御部１２０ｂは、通信部１２０ｃによって受信した乗物２００のモードに基づいてコンピュータープログラムを実行する。
【００３１】
本実施形態の乗物運転保険装置１００では、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。乗物２００が停止状態である停止モードＳである場合には乗物２００の運転に起因する事故が発生しない。このため、乗物２００が停止モードＳであるときに乗物２００の運転についての保険を契約する必要はない。一方、乗物２００が運転可能状態である運転モードＤであるときに乗物２００の運転で事故が発生する確率は相対的に高くなる。このため、乗物２００が停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始することにより、乗物２００の運転において生じる実体的なリスクに備えることができる。
【００３２】
なお、上述したように、契約処理部１２０は契約情報にしたがって保険契約を開始する。契約情報は、例えば、保険契約者、運転者および／または契約対象物の情報を含む。保険契約者および／または運転者の情報は、例えば、保険契約者および／または運転者の名前、住所、生年月日、運転免許証番号、健康保健証番号および個人番号（マイナンバー）のうちの少なくとも１つを含む。契約対象物の情報は、例えば、契約対象物（例えば、乗物２００）の商品名、製造者、型番、使用期間のうちの少なくとも１つを含む。
【００３３】
また、契約情報は補償事項および補償金額についての情報を含む。補償事項は、対人賠償、対物賠償、搭乗者傷害、人身傷害、車両保険等を含む。
【００３４】
また、契約情報は、保険料の支払者の情報を含む。支払者は、保険契約者であってもよく、保険契約者でなくてもよい。例えば、支払者の情報は、例えば、支払者の住所、生年月日、運転免許証番号、健康保健証番号、個人番号（マイナンバー）および引落口座番号のうちの少なくとも１つを含む。あるいは、支払者の情報は、支払者によって予め入金された入金金額を含んでもよい。なお、契約情報は、保険契約者、契約対象物および支払者のうちの少なくとも１つの過去の契約履歴を含んでもよい。
【００３５】
契約処理部１２０は、契約情報にしたがって保険契約を開始する。契約処理部１２０は、保険契約を開始する直前に契約情報を受け取ってもよい。例えば、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わった後で、契約情報を受け取り、その後、契約処理部１２０は保険契約を開始してもよい。または、契約処理部１２０は、乗物２００の運転者が乗物２００に乗った後で、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わる前に契約情報を受け取り、その後で、契約処理部１２０は保険契約を開始してもよい。あるいは、契約処理部１２０は、乗物２００の運転者が乗物２００に乗る前に契約情報を受け取ってもよい。
【００３６】
上述したように、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。なお、契約処理部１２０は、所定条件下において保険契約を終了してもよい。運転モードＤが過度に長期間連続する場合、事故の発生確率が上昇する可能性がある。このため、契約処理部１２０は、保険契約を開始した後、運転モードＤが過度に長期間連続する場合、保険契約を自動的に終了してもよい。
【００３７】
あるいは、モード認識部１１０が、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識すると、通信部１３０は、乗物２００が運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを契約処理部１２０に送信する。契約処理部１２０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることに基づいて保険契約を終了してもよい。
【００３８】
乗物２００は、筐体２１０と、駆動部２２０と、ハンドル２２２と、アクセルペダル２２４と、ブレーキペダル２２６と、車輪２３０とをさらに有する。筐体２１０は、駆動部２２０と、ハンドル２２２と、アクセルペダル２２４と、ブレーキペダル２２６とを覆っている。
【００３９】
駆動部２２０はエンジンを含む。エンジンは内燃機関であってもよいし、電気モータであってもよい。または、エンジンは、内燃機関および電気モータのハイブリッド型であってもよい。運転モードＤにおいて、運転者がアクセルペダル２２４を踏むことにより、駆動部２２０の動力が車輪２３０に伝わり、乗物２００はハンドル２２２の操作方向に向かって加速する。また、乗物２００の走行中に運転者がブレーキペダル２２６を踏むことにより、乗物２００は減速する。
【００４０】
モード認識部１１０は、駆動部２２０の駆動に応じて乗物２００のモードを認識する。例えば、駆動部２２０が駆動を開始すると、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識する。一方、駆動部２２０が駆動を停止すると、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する。
【００４１】
モード認識部１１０は、駆動部２２０に連動しており、駆動部２２０の駆動を機械的または電気的に検知して通信部１３０に通知してもよい。あるいは、モード認識部１１０は、駆動部２２０の駆動を切り替えるためのスイッチに連動しており、スイッチの切り替えを機械的または電気的に検知して通信部１３０に通知してもよい。
【００４２】
例えば、駆動部２２０は、鍵穴の設けられたスイッチに連動する。鍵は固有の形状を有しており、鍵穴は鍵に対応する形状を有している。鍵を鍵穴に挿入した後に鍵を時計回りに回転させてスタートモードにまで到達させることにより、スターターが回転し、駆動部２２０が駆動する。駆動部２２０が駆動を開始すると、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識する。一方、鍵穴に挿入された鍵を反時計回りに回転させてオフモードにまで到達させることにより、駆動部２２０の駆動が停止する。駆動部２２０の駆動が停止すると、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する。
【００４３】
なお、駆動部２２０は、乗物２００に取り付けられたスイッチボタンに連動してもよい。乗物２００に取り付けられたスイッチボタンによって駆動部２２０は駆動する。例えば、ブレーキペダル２２６を踏んだ状態で乗物２００の運転者がスイッチボタンを１回押圧することによって駆動部２２０が駆動を開始すると、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識する。一方、乗物２００の運転者がスイッチボタンを再度押圧することによって駆動部２２０の駆動が停止すると、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する。
【００４４】
あるいは、駆動部２２０は、乗物２００に取り付けられていないリモートスイッチに連動してもよい。リモートスイッチによって駆動部２２０は駆動する。例えば、乗物２００の運転者がリモートスイッチの運転ボタンを押圧すると、駆動部２２０が駆動を開始する。この場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識する。一方、乗物２００の運転者がリモートスイッチの停止ボタンを押圧すると、駆動部２２０が駆動を停止する。この場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する。
【００４５】
モード認識部１１０が、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識すると、通信部１３０は、契約処理部１２０に乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを送信する。契約処理部１２０は、通信部１３０からの通信内容に基づいて保険契約を開始する。
【００４６】
また、モード認識部１１０が、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する場合、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることに応じて保険契約を終了してもよい。乗物２００が停止状態である停止モードＳになると、保険契約を終了するため、乗物２００の停止期間に無駄に保険を契約し続けることなく、リスクに見合わない保険料の発生を避けることができる。
【００４７】
なお、契約処理部１２０は、乗物２００の運転状況に応じて保険契約を終了してもよい。この場合、通信部１３０は、乗物２００の運転状況を契約処理部１２０に通信する。通信部１３０は、ハンドル２２２、アクセルペダル２２４および／またはブレーキペダル２２６と連動して乗物２００が急加速、急停止、または、突然の車線変更を行ったことを契約処理部１２０に通信する。例えば、乗物２００が急加速、急停止、または、突然の車線変更を複数回行った場合、または、乗物２００の速度が制限速度を超えた場合、契約処理部１２０は保険契約を終了してもよい。ただし、契約処理部１２０は、保険契約を終了する前に、乗物２００の運転者に保険契約を終了する旨の警告または保険契約を終了する旨の事前告知を行うことが好ましい。
【００４８】
契約処理部１２０は、保険契約を終了した後に、保険契約に伴う保険料をすぐに決済してもよい。または、契約処理部１２０は、保険契約期間中に、保険契約に伴う保険料を順次決済してもよい。この場合、契約処理部１２０は、保険料の支払者の引落口座番号を有していることが好ましい。
【００４９】
あるいは、契約処理部１２０は、予め入金された入金金額から保険料を差し引いてもよい。例えば、契約処理部１２０は、保険契約を開始するための条件として所定期間（例えば、１カ月または１年間）の最大料金を予め入金させた上で、運転モードＤの期間の長さに応じて保険料を決済してもよい。この場合、契約処理部１２０は、所定期間経過後に、残った金額を支払者に返金する。
【００５０】
あるいは、契約処理部１２０は、保険契約を終了した後すぐに決済せず、一定期間保険料を記録してまとめて決済してもよい。例えば、契約処理部１２０は、支払者に請求する保険料を月単位または年単位でまとめて決済してもよい。
【００５１】
なお、上述したように、契約処理部１２０は、乗物２００が停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始し、乗物２００が運転モードＤから停止モードＳに切り替わることに基づいて保険契約を終了してもよい。この場合、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが運転モードＤであった期間を算出できる。例えば、駆動部２２０が駆動を開始すると、契約処理部１２０は、乗物２００が停止モードＳから運転モードＤに切り替わった時刻を記録する。また、駆動部２２０が駆動を停止すると、契約処理部１２０は、乗物２００が運転モードＤから停止モードＳに切り替わった時刻を記録する。
【００５２】
このため、契約処理部１２０は運転モードＤの期間の長さに基づいて保険料を決定できる。例えば、運転モードＤの期間が１時間の場合、運転モードＤの期間が３０分の場合の保険料と比べて２倍になるように保険料を決定してもよい。
【００５３】
もちろん、運転モードＤの期間がある程度長い場合、比較的道幅の広い道路を通行する可能性が高いため、事故の発生確率を考慮して、保険料は、単位時間当たりの費用を割り引くように設定してもよい。例えば、運転モードＤの期間が１時間の場合、契約処理部１２０は、運転モードＤの期間が３０分の場合の保険料と比べて１．５〜１．８倍になるように保険料を設定してもよい。
【００５４】
あるいは、運転モードＤの期間が過度に長い場合、事故の発生確率を考慮して、保険料は、単位時間当たりの利用料金を増大するように設定してもよい。例えば、運転モードＤの期間が３時間の場合、契約処理部１２０は、運転モードＤの期間が１時間の場合の保険料と比べて数倍になるように保険料を設定してもよい。
【００５５】
なお、契約処理部１２０は、運転モードＤの期間に限らず、種々の条件に応じて保険料を適宜設定可能である。例えば、契約処理部１２０は、乗物２００を運転する時間帯および季節に応じた事故発生率を考慮して保険料を設定してもよい。
【００５６】
また、契約処理部１２０は、運転モードＤにおいて、乗物２００の進行方向に応じた事故発生率を考慮して保険料を設定してもよい。例えば、契約処理部１２０は、ギアをＲにして乗物２００が後退するときの保険料を、ギアをＤにして乗物２００が前進するときの保険料よりも高くしてもよい。
【００５７】
また、契約処理部１２０は、乗物２００の速度に応じた事故発生率を考慮して保険料を設定してもよい。例えば、契約処理部１２０は、乗物２００の時速が６０ｋｍ以上のときの保険料を乗物２００の時速が６０ｋｍ未満のときの保険料よりも高くしてもよい。
【００５８】
あるいは、乗物２００が電子料金収受システムの車載器を搭載する場合、契約処理部１２０は、電子料金収受システムの車載器の駆動状況に基づいて保険料を設定してもよい。乗物２００が高速道路を走行する場合、速度の増加に伴って事故の程度が大きくなるおそれがある。このため、通信部１３０は、電子料金収受システムの車載器と連動して電子料金収受システムの車載器の駆動状況を契約処理部１２０に送信する。
【００５９】
乗物２００の高速道路の入口または出口にある料金所を通過して電子料金収受システムの車載器が駆動した場合、通信部１３０は、乗物２００が制限速度の高いまたは制限速度のない高速道路を走行しているか否かを契約処理部１２０に送信する。乗物２００が高速道路の入口にある料金所を通過することを車載器が認識した場合には契約処理部１２０は保険料を増大する。また、乗物２００が高速道路の出口にある料金所を通過することを車載器が認識した場合、契約処理部１２０は保険料を低減させる。
【００６０】
なお、乗物２００は、入力部２４２をさらに有してもよい。乗物２００の運転者および／または同乗者は、入力部２４２から契約情報を入力できる。通信部１３０は、入力部２４２から入力された契約情報を契約処理部１２０に通信する。
【００６１】
また、乗物２００は、表示部２４４を有することが好ましい。この場合、契約処理部１２０は、通信部１３０を介して表示部２４４に保険契約の確認画面を表示させることができ、乗物２００の運転者および／または同乗者は保険契約を視覚的に確認できる。例えば、乗物２００は、入力部２４２および表示部２４４の一体化されたタッチパネルを有することが好ましい。また、乗物２００は、入力部２４２および表示部２４４としていわゆるカーナビゲーションシステムを利用してもよい。
【００６２】
なお、入力部２４２および／または表示部２４４は乗物２００に搭載されていなくてもよい。例えば、入力部２４２および／または表示部２４４として、乗物２００の運転者および／または同乗者の有する電子機器を用いてもよい。電子機器は、携帯電話またはスマートフォンを含む。例えば、電子機器は、表示部２４４として、経路案内のアプリケーションを表示してもよい。
【００６３】
また、乗物２００は、全地球測位システム受信機２４６を搭載していることが好ましい。全地球測位システム受信機２４６は、衛星からの信号を受けとり、地球上の位置を測定できる。この場合、表示部２４４は、周辺の地図と乗物２００の位置とを併せて表示することが好ましい。なお、通信部１３０が、全地球測位システム受信機２４６の測定結果を契約処理部１２０に通信する場合、契約処理部１２０は、乗物２００の走行する道路種別および運転地域に応じた事故発生率を考慮して保険料を設定できる。
【００６４】
例えば、乗物２００の運転手が入力部２４２に契約情報として運転者の個人情報を入力すると、通信部１３０は、入力された運転者の個人情報を契約処理部１２０に通信する。運転者の個人情報は、契約処理部１２０に予め設定された運転者の電子メールアドレス、あるいは、識別番号であってもよい。
【００６５】
契約処理部１２０は、乗物２００の運転モードＤの期間だけでなく運転者の個人情報に基づいて保険料を決定してよい。例えば、乗物２００の運転者の事故歴が少ない場合、契約処理部１２０は、保険料を他の運転手の保険料よりも低く設定してもよい。
【００６６】
なお、乗物２００の運転手が、自身の契約情報を契約処理部１２０に事前に送信した場合、運転手が乗物２００を運転する前に、契約処理部１２０は運転手の契約情報を有している。この場合、運転手が乗物２００を運転する直前に、運転手の契約情報の一部のみを契約処理部１２０に送信するだけで契約処理部１２０は運転手を特定することができ、契約処理部１２０は速やかに保険契約を開始できる。
【００６７】
なお、典型的には、保険契約者は乗物２００の所有者であるが、本発明はこれに限定されない。保険契約者は乗物２００の所有者でなくてもよい。保険契約者は、いわゆるレンタカー業者および／またはシェアリング業者であってもよい。また、保険契約者は、知人から無償または有償で借りた乗物２００を利用する利用者であってもよい。なお、乗物２００の運転者が乗物２００の所有者とは別であり、乗物２００の所有者が乗物２００の運転者に乗物２００の使用料を請求する場合、契約処理部１２０は乗物２００の使用料を決済してもよい。
【００６８】
本実施形態の乗物運転保険装置１００では、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。なお、もちろん、保険契約の契約者は、乗物２００の停止モードＳから運転モードＤへの切り替えに基づいて開始する保険契約以外に、契約処理部１２０と別途契約してもよいことは言うまでもない。例えば、保険契約の契約者は、別途契約として、乗物２００が停止モードＳである場合の乗物２００の盗難、当て逃げ等に対する保険を契約処理部１２０と契約してもよい。
【００６９】
以下、図１および図２を参照して本実施形態の乗物運転保険プログラムによって実行されるステップを説明する。図２は、本実施形態の乗物運転保険プログラムによって実行されるステップを示すフローチャートである。乗物運転保険プログラムは、図１に示された契約処理部１２０の記録部１２０ａに記録されており、制御部１２０ｂによって実行される。
【００７０】
乗物運転保険プログラムが開始すると、ステップＳ２０２に示すように、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わるか否かを判定する。契約処理部１２０は通信部１３０から乗物２００のモードを受信する。ステップＳ２０２においてＮＯの場合、所定の期間経過後に、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わるか否かを再び判定する。
【００７１】
ステップＳ２０２においてＹＥＳの場合、ステップＳ２０４に示すように、契約処理部１２０が契約情報を有しているか否かを判定する。ステップＳ２０４においてＮＯの場合、契約処理部１２０は、所定の期間経過後に契約情報を有しているか否かを再び判定する。このように、契約処理部１２０が契約情報を有しない場合、契約処理部１２０は通信部１３０から契約情報を受信するまで待機する。
【００７２】
ステップＳ２０４においてＹＥＳの場合、ステップＳ２０６に示すように、契約処理部１２０は契約情報にしたがって保険契約を開始する。
【００７３】
次に、ステップＳ２０８に示すように、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わるか否かを判定する。ステップＳ２０８においてＮＯの場合、契約処理部１２０は保険契約を継続する。所定の期間経過後、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わるか否かを再び判定する。このように、契約処理部１２０は、乗物２００が運転モードＤから停止モードＳに切り替わるまで保険契約を継続する。
【００７４】
ステップＳ２０８においてＹＥＳの場合、ステップＳ２１０に示すように、契約処理部１２０は保険契約を終了する。その後、乗物運転保険プログラムは終了する。以上のように、契約処理部１２０は、乗物２００が運転可能状態であるときのリスクの実態に合わせて保険を契約できる。
【００７５】
なお、通信部１３０は乗物運転保険装置１００の専用機でなくてもよく、通信部１３０は乗物２００に搭載された通信機器を利用してもよい。あるいは、通信部１３０は、乗物２００の運転者および／または同乗者の有する移動通信機器であってもよい。例えば、移動通信機器は、携帯電話またはスマートフォンを含む。
【００７６】
また、モード認識部１１０および通信部１３０は１つの通信機器によって一体化されてもよい。例えば、契約処理部１２０と通信可能な通信機器が駆動部２２０の駆動を検知することで乗物２００のモードを認識できる。移動通信機器が駆動部２２０の駆動の状態を検知する場合、移動通信機器には、駆動部２２０に連動するスイッチ、スイッチボタンおよびリモートスイッチと連動するようにアプリケーションがインストールされることが好ましい。
【００７７】
また、上述した説明では、通信部１３０は、モード認識部１１０によって認識される乗物２００のモードを契約処理部１２０にリアルタイムに送信したが、本発明はこれに限定されない。通信部１３０は、乗物２００のモードを所定の時間間隔ごとに契約処理部１２０に送信してもよい。所定の時間間隔は、例えば、１秒毎または１分毎であることが好ましい。あるいは、所定の時間間隔は、１０分毎、１時間毎または１日毎であってもよい。ただし、通信部１３０の通信する時間間隔が比較的長い場合であっても、通信部１３０の送信する乗物２００のモードの時間変化の間隔は比較的短いことが好ましい。例えば、通信部１３０は、モード認識部１１０によって認識される乗物２００のモードの変化を１秒ごとに記録し、乗物２００のモードの時間変化を１０分毎に契約処理部１２０に送信してもよい。
【００７８】
なお、図１および図２を参照して上述した説明では、駆動部２２０は、駆動部２２０の駆動を開始するためのスイッチの切り替えによって駆動を開始したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗物２００の運転者が駆動部２２０の駆動を開始するためのスイッチを切り替える際、駆動部２２０は、契約処理部１２０が契約情報を有していることを条件に駆動を開始してもよい。
【００７９】
例えば、乗物２００の運転者が駆動部２２０の駆動を開始するためのスイッチの切り替えると、通信部１３０は、契約処理部１２０が契約情報を有しているか否か問い合わせる。契約処理部１２０が契約情報を有していることを通信部１３０が受信した場合、駆動部２２０の駆動が開始し、保険契約が開始する。一方、契約処理部１２０が契約情報を有していないことを通信部１３０が受信した場合、乗物２００の運転者がスイッチを切り替えても、駆動部２２０の駆動が開始せず、保険契約は開始しない。このように、契約処理部１２０が契約情報を有することを駆動部２２０の駆動を開始する条件とすることにより、保険契約なしに駆動部２２０が駆動して乗物２００の事故が発生することを防ぐことができる。
【００８０】
また、図１および図２を参照して上述した説明では、契約処理部１２０は乗物２００から離れた場所に配置されており、通信部１３０が乗物２００のモードを契約処理部１２０に送信したが、本発明はこれに限定されない。乗物運転保険装置１００は通信部１３０を有さず、契約処理部１２０が乗物２００に搭載されてもよい。
【００８１】
図３は、本実施形態の乗物運転保険装置１００の模式図である。乗物運転保険装置１００は、モード認識部１１０と、契約処理部１２０とを備える。本実施形態の乗物運転保険装置１００は、通信部１３０を有さずに契約処理部１２０が乗物２００に搭載されている点を除き、図１を参照して上述した乗物運転保険装置１００と同様の構成を有しており、冗長を避ける目的で重複する記載を省略する。
【００８２】
本実施形態の乗物運転保険装置１００において、契約処理部１２０は乗物２００に搭載されている。モード認識部１１０は乗物２００のモードを認識し、モード認識部１１０は乗物２００のモードを契約処理部１２０に送信する。契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。本実施形態の乗物運転保険装置１００では、乗物２００が停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始するため、乗物２００の運転で生じる実体的なリスクに応じた保険を提供できる。
【００８３】
なお、契約処理部１２０が乗物２００に搭載される場合でも、契約処理部１２０は、乗物２００の外部に配置されたサーバーと通信するための通信機器を有することが好ましい。例えば、契約処理部１２０は保険契約を開始および／または終了するごとに外部のサーバーに保険契約の状況を送信してもよい。この場合、仮に乗物２００の事故によって契約処理部１２０が損傷したとしても、契約処理部１２０の行った保険契約を確実に保管できる。
【００８４】
なお、図１〜図３を参照して上述した説明では、契約処理部１２０は、乗物２００から離れた場所に配置されているか、または、乗物２００に搭載されていたが、本発明はこれに限定されない。契約処理部１２０の一部が乗物２００に搭載され、他の一部が乗物２００から離れた場所に配置されてもよい。
【００８５】
図４は、本実施形態の乗物運転保険装置１００の模式図である。乗物運転保険装置１００は、モード認識部１１０と、契約処理部１２０とを備える。本実施形態の乗物運転保険装置１００は、通信部１３０を有さずに契約処理部１２０が分離して配置されている点を除き、図１を参照して上述した乗物運転保険装置１００と同様の構成を有しており、冗長を避ける目的で重複する記載を省略する。
【００８６】
本実施形態の乗物運転保険装置１００において、モード認識部１１０は乗物２００のモードを認識する。契約処理部１２０は、モード認識部１１０によって認識された乗物２００のモードに基づいて保険契約を開始する。
【００８７】
契約処理部１２０は、契約部１２０Ｓと、決済部１２０Ｔとを有している。ここでは、契約部１２０Ｓは乗物２００に搭載されており、決済部１２０Ｔは乗物２００から離れた場所に配置されている。
【００８８】
契約部１２０Ｓは、モード認識部１１０によって認識される乗物２００のモードに基づいて保険契約を開始する。決済部１２０Ｔは、契約部１２０Ｓの行った保険契約内容に基づいて保険料を決済する。
【００８９】
契約部１２０Ｓは、非一時的コンピューター読取可能記録媒体を含む。非一時的コンピューター読取可能記録媒体は、例えば、スタティックＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＰＲＯＭ、ＲＯＭ、磁気メモリ、フラッシュメモリ、磁気ディスク、および光ディスクなどである。
【００９０】
契約部１２０Ｓは保険契約状況を記録する。例えば、契約部１２０Ｓは保険契約状況として乗物２００のモードの時間的変化を記録する。駆動部２２０が駆動を開始して乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わると、契約部１２０Ｓは保険契約を開始した時刻として駆動部２２０の駆動を開始した時刻を記録する。また、駆動部２２０が駆動を停止して乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わると、契約部１２０Ｓは保険契約を終了する時刻として駆動部２２０の駆動を停止した時刻を記録する。
【００９１】
決済部１２０Ｔは、契約部１２０Ｓに記録された乗物２００のモードの時間変化に基づいて保険契約の保険料を決済する。決済部１２０Ｔは、契約部１２０Ｓから乗物２００のモードの時間変化を読み出して保険料を決済する。なお、契約部１２０Ｓは、乗物２００から取り出して決済部１２０Ｔに持ち込まれてもよい。あるいは、契約部１２０Ｓは、通信により、決済部１２０Ｔに乗物２００のモードの時間変化を定期的に通信してもよい。
【００９２】
決済部１２０Ｔは、契約情報として、保険契約者、運転者および／または契約対象物の情報、補償事項および補償金額の情報、および、保険料の支払者の情報を有していることが好ましい。なお、契約部１２０Ｓ自体が契約情報を有してもよいが、契約部１２０Ｓは契約情報を有しなくてもよい。この場合でも、契約部１２０Ｓは、決済部１２０Ｔが契約情報を有していることを示す情報を記録していることが好ましい。
【００９３】
なお、決済部１２０Ｔが契約情報を記録していない場合、乗物２００の運転者および／または同乗者が入力部２４２から契約情報を入力した後、契約部１２０Ｓは保険契約を開始する。なお、この場合でも、契約情報は、契約部１２０Ｓに記録されることなく、決済部１２０Ｔに通信されて決済部１２０Ｔに記録されることが好ましい。
【００９４】
本実施形態の乗物運転保険装置１００において、モード認識部１１０は乗物２００のモードを認識し、契約部１２０Ｓは、モード認識部１１０によって認識される乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。このため、乗物２００の運転で生じる実体的なリスクに応じた保険を提供できる。
【００９５】
なお、上述した説明では、モード認識部１１０は、駆動部２２０の駆動または駆動部２２０の駆動を切り替えるためのスイッチに応じて乗物２００のモードを認識したが、本発明はこれに限定されない。モード認識部１１０は、全地球測位システム受信機２４６を利用して乗物２００のモードを認識してもよい。
【００９６】
モード認識部１１０は、全地球測位システム受信機２４６の測定結果を検出する。なお、モード認識部１１０は、全地球測位システム受信機２４６の測定結果を表示する表示部２４４と連動することが好ましい。
【００９７】
全地球測位システム受信機２４６によって測定される乗物２００の位置が、道路上の信号機周辺以外の場所であり、乗物２００の位置が所定時間移動しない場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳであると認識する。例えば、全地球測位システム受信機２４６によって測定される乗物２００の位置が駐車場であり、乗物２００が５分間移動しない場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳであると認識する。
【００９８】
その後、全地球測位システム受信機２４６によって測定される乗物２００の位置の移動が開始した場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わると認識する。また、運転モードＤであった乗物２００が道路上の信号機周辺以外の場所で停止し、乗物２００の位置が所定時間移動しない場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わると認識する。以上のように、モード認識部１１０は、乗物２００の位置の変化から乗物２００のモードを認識してもよい。
【００９９】
なお、図１〜図４を参照して上述した説明では、乗物２００は動力源を有していたが、本発明はこれに限定されない。乗物２００は動力源を有しなくてもよい。
【０１００】
図５は、本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａの模式図である。乗物運転保険装置１００Ａは、モード認識部１１０と、契約処理部１２０と、通信部１３０とを備える。ここでは、乗物２００は自転車である。乗物運転保険装置１００Ａは、乗物２００が自転車である点を除き、図１を参照して上述した乗物運転保険装置１００と同様の構成を有しており、冗長を避ける目的で重複する記載を省略する。
【０１０１】
ここでは、モード認識部１１０および通信部１３０は乗物２００に搭載されている。また、契約処理部１２０は乗物２００から離れた場所に配置されている。通信部１３０は通信ネットワークＮを介して契約処理部１２０と通信可能である。
【０１０２】
乗物２００は、フレーム２６０と、サドル２６２と、ハンドル２７２と、ペダル２７４と、車輪２８０とを有する。フレーム２６０は、ハンドル２７２と、サドル２６２と、ペダル２７４と、車輪２８０とを支持する。
【０１０３】
乗物２００は、錠２６４をさらに有する。錠２６４は車輪２８０の回転を抑制するようにロック可能である。例えば、錠２６４はフレーム２６０に取り付けられたリング錠である。典型的には、錠２６４には鍵穴が設けられている。錠２６４のロックは鍵によって解除される。鍵は固有の形状を有しており、錠２６４の鍵穴は鍵に対応する形状を有している。
【０１０４】
例えば、モード認識部１１０および通信部１３０は錠２６４に取り付けられる。モード認識部１１０は錠２６４に連動しており、錠２６４のロックを機械的に検知する。モード認識部１１０は、錠２６４のロック・解除に伴い乗物２００のモードを自動的に認識できる。
【０１０５】
通信部１３０はモード認識部１１０によって認識される乗物２００のモードを契約処理部１２０に送信する。契約処理部１２０は、通信部１３０を介して乗物２００のモードを受信する。
【０１０６】
鍵を錠２６４の鍵穴に挿入すると、錠２６４のロックが解除され、車輪２８０の回転が可能になる。この場合、乗物２００は停止状態から運転可能状態になり、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識する。なお、運転モードＤにおいて乗物２００は運転者の操作によって移動してもよく、運転者の操作によって移動しなくてもよい。この場合、通信部１３０は、乗物２００が停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを契約処理部１２０に送信する。契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。
【０１０７】
本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａは、乗物２００の運転者が乗物２００の運転を開始する直前に錠２６４のロックを解除すると、保険契約を開始する。このため、乗物２００の運転者が乗物２００を使用し始める期間に保険契約を開始することができ、乗物２００の運転において生じる実体的なリスクに備えることができる。
【０１０８】
一方、乗物２００の運転者が、乗物２００の運転を終了した直後に、錠２６４から鍵を抜くと、錠２６４はロックされ、車輪２８０の回転が妨害される。この場合、乗物２００は運転可能状態から停止状態になり、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する。この場合、通信部１３０は、乗物２００が運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを契約処理部１２０に送信する。
【０１０９】
この場合、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることに応じて保険契約を終了する。このため、乗物２００が使用されない状態である停止モードＳになると保険契約が終了されるため、乗物２００の不使用期間に保険契約を無駄に継続せずに済み、乗物２００の運転に対するリスクに応じない不要な保険料を抑制できる。
【０１１０】
なお、錠２６４として乗物２００に搭載される普及品を使用し、錠２６４に、錠２６４のロックおよび解除を認識するモード認識部１１０および乗物２００のモードを送信する通信部１３０を取り付けてもよい。あるいは、錠２６４として乗物運転保険装置１００のために専用に用いられる専用品を使用し、錠２６４、モード認識部１１０および通信部１３０が一体化されてもよい。
【０１１１】
なお、通信部１３０として、乗物２００の運転者の所有する電子機器を利用してもよい。電子機器は、例えば、携帯電話またはスマートフォンである。例えば、電子機器は、乗物２００のモード認識部１１０と電気的に接続するように乗物２００に装着される。例えば、通信部１３０は、電子機器のアプリケーションとして実装される。あるいは、通信部１３０は、乗物２００に取り付けられなくてもよく、乗物２００の運転者が所持したまま、モード認識部１１０からの近距離通信に基づいて乗物２００から離れて位置する契約処理部１２０と送信してもよい。
【０１１２】
なお、乗物２００の運転者が乗物２００の所有者とは別であってもよい。乗物２００の所有者が乗物２００の運転者に乗物２００の使用料を請求する場合、乗物２００の所有者は、契約処理部１２０を利用して乗物２００の使用料を請求してもよい。
【０１１３】
なお、図５を参照して上述した説明では、錠２６４のロックは、鍵の挿入によって解除されたが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗物２００の運転者が乗物２００の運転を開始するために錠２６４に鍵を挿入する際、契約処理部１２０が契約情報を有していることを条件に錠２６４のロックを解除してもよい。
【０１１４】
例えば、錠２６４は電子的にロックを切り替え可能であり、通信部１３０は錠２６４と連動する。乗物２００の運転者が運転を開始するために錠２６４に鍵を挿入すると、通信部１３０は、契約処理部１２０が契約情報を有しているか否か問い合わせる。契約処理部１２０が契約情報を有していることを通信部１３０が受信した場合、錠２６４のロックが解除され、保険契約が開始する。一方、契約処理部１２０が契約情報を有していないことを通信部１３０が受信した場合、錠２６４に鍵を挿入しても錠２６４のロックが解除されず、保険契約は開始しない。このように、契約処理部１２０が契約情報を有することを錠２６４のロック解除の条件とすることにより、保険契約なしに錠２６４のロックが解除されて乗物２００の事故が発生することを防ぐことができる。
【０１１５】
なお、図１〜図５を参照して上述した説明では、モード認識部１１０は、乗物２００が移動不可状態のときに停止モードＳであると認識し、乗物２００が移動可能状態のときに運転モードＤであると認識したが、本発明はこれに限定されない。モード認識部１１０は、乗物２００が指定領域内で停止状態である場合に停止モードＳであると認識し、乗物２００が指定領域の外で運転可能状態である場合に運転モードＤであると認識してもよい。
【０１１６】
図６は、本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａの模式図である。乗物運転保険装置１００Ａは、モード認識部１１０と、契約処理部１２０と、通信部１３０とを備える。乗物運転保険装置１００Ａは、モード認識部１１０および通信部１３０が乗物２００に取り付けられていない点、および、乗物２００が保管施設内にあるか否かに応じて乗物２００のモードが切り替わる点を除き、図５を参照して上述した乗物運転保険装置１００と同様の構成を有しており、冗長を避ける目的で重複する記載を省略する。
【０１１７】
本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａにおいて、保管施設３００は乗物２００を保管する。モード認識部１１０および通信部１３０は保管施設３００に設けられている。一方、契約処理部１２０は保管施設３００から離れた位置に設けられている。
【０１１８】
乗物２００が保管施設３００に保管されている場合、乗物２００は使用されずに停止状態である。後述するように、モード認識部１１０は、乗物２００が保管施設３００内で保管されているときに乗物２００は停止モードＳであると認識する。一方、乗物２００が保管施設３００の外に移動すると、運転可能状態になる。後述するように、モード認識部１１０は、乗物２００が保管施設３００の外に移動しているときに乗物２００は運転モードＤであると認識する。
【０１１９】
ここでは、停止モードＳにおいて乗物２００は保管施設３００内では移動可能であるが、保管施設３００の外には移動できない。一方、運転モードＤにおいて乗物２００は保管施設３００の外に移動可能である。
【０１２０】
保管施設３００は、壁３１０と、出場ゲート３２０と、入場ゲート３３０とを有する。壁３１０は、保管施設３００の外部との境界を規定して内部空間を区画する。壁３１０には少なくとも一部に開口部が設けられている。出場ゲート３２０および入場ゲート３３０は、壁３１０の開口部に設けられている。
【０１２１】
乗物２００には、信号を発信する発信機１１２が取り付けられている。例えば、発信機１１２は、乗物２００のスポークに取り付けられている。モード認識部１１０および通信部１３０は、出場ゲート３２０および入場ゲート３３０にそれぞれ設けられている。ここでは、モード認識部１１０は、乗物２００の発信機１１２から発信された信号を読み取るリーダーを含む。例えば、発信機１１２およびリーダーの通信は、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ）を用いて行われる。モード認識部１１０は、乗物２００が出場ゲート３２０および入場ゲート３３０を通過する際に乗物２００を認識する。
【０１２２】
乗物２００の運転者が出場ゲート３２０を通って保管施設３００から外部に出る場合、乗物２００の発信機１１２からの信号が出場ゲート３２０のリーダーによって読み取られる。この場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識する。その後、通信部１３０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを契約処理部１２０に送信する。契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。
【０１２３】
一方、乗物２００の運転者が入場ゲート３３０を取って外部から保管施設３００に戻る場合、乗物２００の発信機１１２の信号が入場ゲート３３０のリーダーによって読み取られる。この場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する。その後、通信部１３０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを契約処理部１２０に送信する。契約処理部１２０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることに基づいて保険契約を終了する。
【０１２４】
なお、保管施設３００には入力装置３４０が設けられることが好ましい。入力装置３４０は、通信ネットワークを介して契約処理部１２０と通信する。乗物２００の運転者は、乗物２００の運転を開始する前に、入力装置３４０から契約情報を入力できる。例えば、乗物２００の運転者は、乗物２００の運転を開始する前に、保管施設３００で保管される複数の乗物２００のうちの使用予定の乗物２００に関する情報、および、運転者に関する情報を契約情報として入力できる。
【０１２５】
なお、契約情報を入力するための装置は保管施設３００の入力装置３４０に限られず、乗物２００の運転者の有する移動通信機器を用いてもよい。例えば、移動通信機器は、携帯電話またはスマートフォンを含む。
【０１２６】
本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａでは、例えば、乗物２００が出場ゲート３２０を通って保管施設３００の外に移動する場合、契約処理部１２０は保険契約を開始する。
このように、乗物２００が停止状態である停止モードＳから運転可能状態である運転モードＤに切り替わると保険契約を開始することにより、乗物２００の運転において生じる実体的なリスクに備えることができる。
【０１２７】
なお、通信部１３０は、契約処理部１２０が予め契約情報を有しているか否かに関わらず、乗物２００のモードを契約処理部１２０に送信することが好ましい。乗物２００が保管施設３００の外に移動した後で、乗物２００の運転者が契約情報にしたがって保険を契約することを希望する場合、乗物２００の運転者が移動通信機器を用いて契約情報を入力して契約処理部１２０に送信すればよい。契約処理部１２０には、乗物２００が運転モードＤであることが予め送信されているため、契約情報が送信されれば、契約処理部１２０は保険契約を開始することができる。
【０１２８】
なお、図６を参照して上述した説明では、保管施設３００が、乗物２００として自転車を保管しており、自転車が保管施設３００の内または外にあるか否かで乗物２００のモードが切り替わったが、本発明はこれに限定されない。乗物２００は自動車であり、保管施設３００はいわゆる駐車場であり、自動車が駐車場の内または外にあるか否かで乗物２００のモードが切り替わってもよいことは言うまでもない。
【０１２９】
また、図５および図６を参照して上述した説明では、錠２６４のロック・解除、または、乗物２００が出場ゲート３２０および入場ゲート３３０を通過することに応じて乗物２００のモードが切り替わったが、本発明はこれに限定されない。乗物２００のモードは、全地球測位システム受信機を利用して切り替えてもよい。
【０１３０】
図７は、本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａの模式図である。乗物運転保険装置１００Ａは、モード認識部１１０と、契約処理部１２０とを備える。乗物運転保険装置１００Ａは、モード認識部１１０が全地球測位システム受信機を含む点、通信部１３０を有していない点、および、契約処理部１２０が分離されている点を除き、図５を参照して上述した乗物運転保険装置１００と同様の構成を有しており、冗長を避ける目的で重複する記載を省略する。
【０１３１】
モード認識部１１０は乗物２００に搭載されている。モード認識部１１０は全地球測位システム受信機を含む。例えば、モード認識部１１０は、全地球測位システム受信機の受信結果に基づいて乗物２００のモードを認識する。
【０１３２】
全地球測位システム受信機によって測定される乗物２００の位置が所定時間移動しない場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳであると認識する。例えば、全地球測位システム受信機によって測定される乗物２００の位置が５分間移動しない場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳであると認識する。その後、全地球測位システム受信機によって測定される乗物２００の位置の移動が開始する場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わったと認識する。
【０１３３】
また、乗物２００のモードが運転モードＤであった後で、全地球測位システム受信機によって測定される乗物２００の位置が所定時間移動しない場合、モード認識部１１０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わったと認識する。以上のように、モード認識部１１０は、全地球測位システム受信機の測定結果から乗物２００のモードを認識する。
【０１３４】
契約処理部１２０は、モード認識部１１０によって認識された乗物２００のモードに基づいて保険契約を開始する。本実施形態の乗物運転保険装置１００において、契約処理部１２０は、契約部１２０Ｓと、決済部１２０Ｔとを有する。
【０１３５】
契約部１２０Ｓは保険契約状況を記録する。例えば、契約部１２０Ｓは保険契約状況として乗物２００のモードの時間的変化を記録する。乗物２００の位置が変化することを測定して乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わると、契約部１２０Ｓは保険契約を開始した時刻として乗物２００の位置の変化が開始した時刻を記録する。また、乗物２００の位置が変化していないことを測定して乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わると、契約部１２０Ｓは保険契約を終了する時刻として乗物２００の位置が変化しなくなった時刻を記録する。
【０１３６】
決済部１２０Ｔは、契約部１２０Ｓに記録された乗物２００のモードの時間変化に基づいて保険契約の保険料を決済する。決済部１２０Ｔは、契約情報として、保険契約者、運転者および／または契約対象物の情報、補償事項および補償金額についての情報、および、保険料の支払者の情報を有していることが好ましい。なお、契約部１２０Ｓは契約情報を有していてもよく、契約部１２０Ｓ自体が契約情報を有していなくてもよい。
【０１３７】
例えば、決済部１２０Ｔが契約情報を有している場合、その後、決済部１２０Ｔは、契約部１２０Ｓの保険契約状況に基づいて保険料を決済する。例えば、乗物２００に搭載されていた契約部１２０Ｓは保険契約状況を決済部１２０Ｔに送信してもよい。あるいは、乗物２００の運手者または所有者が、乗物２００に搭載されていた契約部１２０Ｓを決済部１２０Ｔに持ち込み、決済部１２０Ｔが保険契約状況を契約部１２０Ｓから読み出してもよい。
【０１３８】
なお、図５〜図７を参照して上述した説明では、モード認識部１１０は、乗物２００の運転者が格別の操作を要することなく乗物２００のモードを自動的に認識したが、本発明はこれに限定されない。モード認識部１１０は、乗物２００の運転者の動作に応じて乗物２００のモードを認識してもよい。
【０１３９】
図８は、本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａの模式図である。乗物運転保険装置１００Ａは、モード認識部１１０と、契約処理部１２０と、通信部１３０とを備える。乗物運転保険装置１００Ａは、モード認識部１１０および通信部１３０が乗物２００に取り付けられていない点を除き、図５を参照して上述した乗物運転保険装置１００と同様の構成を有しており、冗長を避ける目的で重複する記載を省略する。
【０１４０】
本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａでは、モード認識部１１０および通信部１３０は、乗物２００の運転者の所有する移動通信機器を利用する。例えば、移動通信機器は、携帯電話またはスマートフォンを含む。
【０１４１】
ここでは、乗物２００のフレーム２６０には、運転開始マーク１２０Ａが貼られている。例えば、運転開始マーク１２０Ａは、乗物２００に固有に付与された識別情報の示されたシールである。運転開始マーク１２０Ａはコード情報であってもよい。例えば、運転開始マーク１２０Ａは、バーコードなどの一次元コードまたはマトリックス型二次元コードを含む。
【０１４２】
モード認識部１１０として、例えば、乗物２００の運転者の移動通信機器に実装されたリーダーを利用できる。リーダーは、例えば、移動通信機器のアプリケーションとして実装される。乗物２００の運転者は、乗物２００の運転を開始する前に、リーダーを利用して運転開始マーク１２０Ａを読み取る。
【０１４３】
また、通信部１３０として、例えば、乗物２００の運転者の所有する移動通信機器を利用できる。通信部１３０は契約処理部１２０と通信可能である。なお、本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａにおいて、モード認識部１１０および通信部１３０は１つの通信機器によって一体化されていることが好ましい。
【０１４４】
乗物２００の運転者が乗物２００の運転を開始する直前に、運転者は、モード認識部１１０で運転開始マーク１２０Ａを読み取る。この場合、モード認識部１１０は、乗物２００が運転可能状態であり、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを認識する。
【０１４５】
通信部１３０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることを契約処理部１２０に送信する。この場合、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが停止モードＳから運転モードＤに切り替わることに基づいて保険契約を開始する。このように、乗物２００が停止状態である停止モードＳの場合に保険契約を開始せずに乗物２００が運転可能状態である運転モードＤに切り替わると保険契約を開始することにより、乗物２００の運転において生じる実体的なリスクに備えることができる。
【０１４６】
なお、フレーム２６０には運転開始マーク１２０Ａに加えて停止マーク１２０Ｂが取り付けられてもよい。例えば、停止マーク１２０Ｂは、乗物２００に固有に付与された識別情報の示されたシールである。停止マーク１２０Ｂはコード情報であってもよい。例えば、停止マーク１２０Ｂは、バーコードなどの一次元コードまたはマトリックス型二次元コードを含む。
【０１４７】
乗物２００の運転者が乗物２００の運転を終了した直後に、運転者は、モード認識部１１０で停止マーク１２０Ｂを読み取る。この場合、モード認識部１１０は、乗物２００が停止状態であり、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを認識する。
【０１４８】
通信部１３０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることを契約処理部１２０に送信する。この場合、契約処理部１２０は、乗物２００のモードが運転モードＤから停止モードＳに切り替わることに基づいて保険契約を終了する。このように、乗物２００が運転モードＤから停止モードＳに切り替わることに基づいて保険契約を終了することにより、乗物２００を使用しない期間にリスクに応じない不要な保険料を支払うことを避けることができる。
【０１４９】
なお、本実施形態の乗物運転保険装置１００Ａでは、乗物２００の運転者は、所有する移動通信機器で運転開始マーク１２０Ａを読み取ることで乗物２００のモードが切り替わる。このため、運転者が乗物２００の運転を開始する際に、運転開始マーク１２０Ａの読み取りを忘れることがある。このため、乗物２００に、全地球測位システム受信機および警告器を取り付けることが好ましい。
【０１５０】
この場合、運転者が乗物２００の運転開始マーク１２０Ａの読み取りを行っていない状態で全地球測位システム受信機によって測定される乗物２００の位置が移動すると、警告器は運転者に運転開始マーク１２０Ａを読み取るよう警告する。これにより、運転者が運転開始マーク１２０Ａの読み取りを忘れることを抑制できる。
【０１５１】
なお、図１〜図８を参照して上述した説明では、乗物２００は、４輪の自動車または自転車であったが、本発明はこれに限定されない。乗物２００は、２輪自動車（典型的には、バイク、オートバイ、スクーター）、３輪自動車、または、５輪以上の自動車であってもよい。あるいは、乗物２００は、産業機械（例えば、フォークリフト）、建設機械（例えば、ショベルカー、クレーン車、ロードローラー、掘削機）、農業機械（例えば、耕転機、トラクター、コンバイン、田植え機）、雪上用車両（例えば、雪上車、スノーモービル、スノーバイク）、水陸両用車（例えば、ホバークラフト）であってもよい。
【０１５２】
あるいは、乗物２００は、特定の経路に沿ってのみ移動可能であってもよい。例えば、乗物２００は、鉄道車両、路面電車（ＬＲＴを含む）、ケーブルカー、トロリーバス、デュアル・モード・ビークル、リニアモーターカー、ロープウェイ、ゴンドラ、リフトなどであってもよい。
【０１５３】
また、乗物２００は、地上を移動可能なものに限定されず、水上を移動可能なものであってもよい。例えば、乗物２００は、船舶、ボート（筏、ラフト、ラフティング、カヌー、カヤック（シーカヤックを含む）ダッキーを含む）、ペダルサイクル艇、ヨット；サーフジェット、水上バイク、水中バイク、潜水艦などであってもよい。
【０１５４】
また、乗物２００は飛行可能なものであってもよい。例えば、乗物２００は、グライダー（パラグライダー、ハンググライダーなど）、気球（熱気球、飛行船など）、飛行機（旅客機、貨物機など）、垂直離着陸機（ティルトローター、オスプレイなどを含む）、ヘリコプター、オートジャイロ、ドローンなどであってもよい。
【０１５５】
以上、図面（図１〜図８）を参照して本発明の実施形態について説明した。ただし、本発明は、上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施できる。また、上記の実施形態に開示されている複数の構成要素は適宜改変可能である。例えば、ある実施形態に示される全構成要素のうちのある構成要素を別の実施形態の構成要素に追加してもよく、または、ある実施形態に示される全構成要素いくつかの構成要素を実施形態から削除してもよい。
【０１５６】
また、図面は、発明の理解を容易にするために、それぞれの構成要素を主体に模式的に示しており、図示された各構成要素の厚さ、長さ、個数、間隔等は、図面作成の都合上から実際とは異なる場合もある。また、上記の実施形態で示す各構成要素の構成は一例であって、特に限定されるものではなく、本発明の効果から実質的に逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１５７】
本発明は、乗物に関する保険の契約に好適に利用される。
【符号の説明】
【０１５８】
１００    乗物運転保険装置
１１０    モード認識部
１２０    契約処理部
１３０    通信部
２００    乗物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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