(57)【要約】【課題】車両の側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより高めたカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ２０は、車両の前後方向に並設された複数のチャンバー３０と、チャンバー３０のうち車両の前後方向の最も前方に位置する第１チャンバー３１、及び最も後方に位置する第２チャンバー３２と、車両の前後方向に延設されたテザー４０と、を備え、テザー４０の第１チャンバー３１に対向する第１部分４１が第１チャンバー３１に固定され、テザー４０の第２チャンバー３２に対向する第２部分４２が第２チャンバー３２に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側面の上方に車両の前後方向に沿って配置され、乗員と車室側面との間で展開するエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、
車両の前後方向に並設された複数のチャンバーと、
隣接する少なくとも２つ以上の前記チャンバーのうち、車両の前後方向の最も前方に位置する第１チャンバー及び最も後方に位置する第２チャンバーと、
車両の前後方向に延設されたテザーと、を備え、
前記テザーの前記第１チャンバーに対向する第１部分が前記第１チャンバーに固定され、
前記テザーの前記第２チャンバーに対向する第２部分が前記第２チャンバーに固定されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載するカーテンエアバッグ装置であって、
前記テザーの前記第１部分は、前記第１チャンバーの前方を仕切る仕切部に固定され、前記第２部分は、前記第２チャンバーの後方を仕切る仕切部に固定されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記テザーは、前記エアバッグの車室表面側に配置されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記エアバッグの車室表面側には、前記テザーを支持する支持部材が設けられている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記テザーは、前記エアバッグの内部に配置されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５に記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記チャンバーの内部には、前記テザーよりも車室側にサブチャンバーが設けられている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか一項に記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記第１チャンバーと前記第２チャンバーとの間においてこれらに隣接した第３チャンバーを備える
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７の何れか一項に記載するカーテンエアバッグ装置において、
前記テザーは、乗員の頭部に対向するように配置されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の側面への衝突（側突）による衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
カーテンエアバッグ装置は、車両の側突を検知するセンサと、サイドルーフレールに取り付けられるエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレーターとを備えている。エアバッグは、袋体であり、その内部が仕切部で前後方向に仕切られた複数（ここでは２つ）のチャンバーが並設されて構成されている。カーテンエアバッグ装置は、車両が側突したことを検知すると、インフレーターによりガスを供給してエアバッグをサイドルーフレールから車室側部に沿って乗員よりも車外側でカーテン状に展開させ、乗員を保護する。
【０００４】
ところで、車両の側面が障害物に衝突した場合、乗員の頭部をエアバッグ（チャンバー）で受け止めることとなる。このとき、頭部の位置によっては、頭部がチャンバーに当たった後、前方のチャンバーとチャンバーの間の仕切部の窪み向かって転がるように回転してしまう場合があった。
【０００５】
また、ポール等の柱状の障害物が車両の側面に衝突するような場合、車室側へ侵入してきたポール（車体）によってチャンバーが乗員側へ変位され、頭部がチャンバーによって押されて車室内側へ回転される虞もあった。このような頭部が回転する現象は乗員にとって好ましくなく、乗員の保護性能を高める上で改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−０１２９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより高めたカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車室側面の上方に車両の前後方向に沿って配置され、乗員と車室側面との間で展開するエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、車両の前後方向に並設された複数のチャンバーと、隣接する少なくとも２つ以上の前記チャンバーのうち、車両の前後方向の最も前方に位置する第１チャンバー及び最も後方に位置する第２チャンバーと、車両の前後方向に延設されたテザーと、を備え、前記テザーの前記第１チャンバーに対向する第１部分が前記第１チャンバーに固定され、前記テザーの前記第２チャンバーに対向する第２部分が前記第２チャンバーに固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【０００９】
第１の態様では、側突時において、テザーが車外側へ突出するように折れ曲がる。このように変形するテザーによって、第１チャンバー及び第２チャンバーを車室側へ向けて回転させることができる。これにより、乗員の頭部の前方を第１チャンバーで、後方を第２チャンバーで挟み込むように保護することができる。この結果、乗員の頭部が回転するような現象を抑制することができるので、乗員の保護性能を高めることができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載するカーテンエアバッグ装置であって、前記テザーの前記第１部分は、前記第１チャンバーの前方を仕切る仕切部に固定され、前記第２部分は、前記第２チャンバーの後方を仕切る仕切部に固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１１】
第２の態様では、第１チャンバー及び第２チャンバーをより確実に車室側へ回転させることができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記テザーは、前記エアバッグの車室表面側に配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１３】
第３の態様では、乗員の頭部でテザーを直接的に変形させることができるので、テザーによる第１チャンバー及び第２チャンバーの回転をより確実に行わせることができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第３の態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグの車室表面側には、前記テザーを支持する支持部材が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１５】
第４の態様では、テザーがエアバッグから外れてしまうことを抑制することができ、テザーによる第１チャンバー及び第２チャンバーの回転をより確実に行わせることができる。
【００１６】
本発明の第５の態様は、第１又は第２の態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記テザーは、前記エアバッグの内部に配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１７】
第５の態様では、テザーが乗員の頭部に直接接触しないので、テザーの動きが制限されない。
【００１８】
本発明の第６の態様は、第５の態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記チャンバーの内部には、前記テザーよりも車室側にサブチャンバーが設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１９】
第６の態様では、サブチャンバーによってテザーを変形させることができる。
【００２０】
本発明の第７の態様は、第１から第６の何れか一つの態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記第１チャンバーと前記第２チャンバーとの間においてこれらに隣接した第３チャンバーを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００２１】
第７の態様では、乗員の頭部を側方、前方、及び後方の３方向から３つのチャンバーで囲う様に保護することができる。この結果、乗員の頭部の回転をより一層抑制することができる。
【００２２】
本発明の第８の態様は、第１から第７の何れか一つの態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記テザーは、乗員の頭部に対向するように配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００２３】
第８の態様では、より確実に乗員の頭部の近傍を挟み込むように、第１チャンバー及び第２チャンバーを回転させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、車両の側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより高めたカーテンエアバッグ装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】展開時のカーテンエアバッグ装置の正面図である。
【図２】展開時のカーテンエアバッグ装置の一部を拡大した正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図であり、第１チャンバーの周辺を拡大した図である。
【図６】展開時の動作を表す断面図である。
【図７】展開時の動作を表す断面図である。
【図８】展開時のカーテンエアバッグ装置の一部を拡大した正面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】展開時の動作を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
【００２７】
〈実施形態１〉
図１は、展開時のカーテンエアバッグ装置の正面図である。車両の前後方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、高さ方向をＺ方向とする。以後の図においても同様である。本実施形態の車両の車室は、車室側面の一部を構成し、前後方向に沿ったルーフサイドレール１及びフロントピラー２を備えている。
【００２８】
本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０は、車両の車室側面の上方において、Ｘ方向（車両の前後方向）に沿って配置されたエアバッグ２０を備えている。エアバッグ２０は、２枚の布状の部材を縫合して袋状に形成されている。エアバッグ２０を展開する前においては、エアバッグ２０は上下方向にロール状に折り畳んだ状態とされている。
【００２９】
このように折り畳まれたエアバッグ２０は、取付部材３により、ルーフサイドレール１とフロントピラー２に取り付けられている。なお、カーテンエアバッグ装置１０は、図示しないフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングにより覆われている。
【００３０】
カーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグ２０にガスを供給するインフレーター６０を備えている。車両が側方から衝突され、車体の側部に所定値以上の加速度を検知した場合に、センサからの信号を受けてインフレーター６０からガスが噴射される。インフレーター６０から噴出されるガスによりエアバッグ２０は展開し、図示しないフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングを内側から押圧し、その隙間から車室内へ展開する。そして、エアバッグ２０は、車室の側面と乗員との間でカーテン状に展開する。
【００３１】
図１から図５を用いて、カーテンエアバッグ装置１０の構成について詳細に説明する。  エアバッグ２０は、袋状に形成されている。本実施形態では、エアバッグ２０は、２枚の第１シート部材２１及び第２シート部材２２（図３参照）の周縁部を縫合して袋状としたものである。第１シート部材２１は車幅方向において車外側であり、第２シート部材２２は車幅方向において車室側に位置する。
【００３２】
エアバッグ２０は、車両の前後方向に並設され、仕切部５０によって仕切られた複数のチャンバー３０を備えている。チャンバー３０は、エアバッグ２０のうち、インフレーター６０からのガスで膨張する部分である。本実施形態では、車両の高さ方向（Ｚ方向）に沿う複数の仕切部５０を車両の前後方向に設けることで、複数のチャンバー３０が前後方向に並んで形成されている。
【００３３】
このようなチャンバー３０を形成する仕切部５０の構成に特に限定はない。本実施形態では、２枚の第１シート部材２１と第２シート部材２２とを縫合することで仕切部５０としている。
【００３４】
エアバッグ２０は、複数のチャンバー３０のうち、第１チャンバー３１と、第２チャンバー３２と、第３チャンバー３３とを有する。車両の前後方向の最も前方に位置するチャンバー３０を第１チャンバー３１とし、車両の前後方向の最も後方に位置するチャンバー３０を第２チャンバー３２とする。また、第１チャンバー３１と第２チャンバー３２との間においてこれらに隣接したチャンバー３０を第３チャンバー３３とする。これらは、後述するテザー４０が取り付けられる対象となるものであり、まとめて一組のチャンバーとも称する。また、第１チャンバー３１、第２チャンバー３２及び第３チャンバー３３の構造は他のチャンバー３０と同様であるので、それらを区別しないときは単にチャンバー３０と総称する。
【００３５】
テザー４０は、車両の前後方向に沿って延設された紐状の部材である。本実施形態では、テザー４０は、一組のチャンバーについて一本取り付けられている。テザー４０は、後述するように、車両に障害物などが側突した際に、乗員の頭部によって押圧されて折れ曲がることが可能な程度の強度を有する材質から形成されていればよい。例えばナイロン製のテザーを用いることができる。
【００３６】
図４及び図５に示すように、テザー４０は、車両の前後方向に延設され、エアバッグ２０の車室表面側に配置されている。テザー４０は、最も前方の第１チャンバー３１から最も後方の第２チャンバーに亘って、３つのチャンバーを跨ぐように設けられている。テザー４０のうち、第１チャンバー３１に対向する部分を第１部分４１とし、第２チャンバー３２に対向する部分を第２部分４２とする。
【００３７】
本実施形態では、第１部分４１は、第１チャンバー３１の前方側を仕切る仕切部５０に固定され、第２部分４２は第２チャンバー３２の後方側を仕切る仕切部５０に固定されている。
【００３８】
なお、テザー４０の固定対象は、このような仕切部５０に限定されない。第１部分４１は第１チャンバー３１（第２シート部材２２の第１チャンバー３１を構成する部分）に固定され、第２部分４２は第２チャンバー３２（第２シート部材２２の第２チャンバー３２を構成する部分）に固定されていてもよい。本発明でいう第１部分４１が固定される対象は、第１チャンバー３１及び第１チャンバー３１の前方側を仕切る仕切部５０を含む。同様に第２部分４２が固定される対象は、第２チャンバー３２の後方側を仕切る仕切部５０を含む。
【００３９】
テザー４０の第１部分４１、第２部分４２の端部を仕切部５０に固定する手段は特に限定はないが、ここでは、第１部分４１及び第２部分４２を仕切部５０に縫合することで固定している。
【００４０】
図２、図３及び図５に示すように、エアバッグ２０の車室表面側には、テザー４０を支持する支持部材４５が設けられている。本実施形態の支持部材４５は、車両の高さ方向に延設された紐状の部材であり、両端がエアバッグ２０に縫合されている。この支持部材４５とエアバッグ２０の車室表面との間の挿通部４６にテザー４０が挿通されている。本実施形態では、第１チャンバー３１、第２チャンバー３２及び第３チャンバー３３に一つずつ支持部材４５を設け、これらの支持部材４５にテザー４０を挿通することでテザー４０の位置を規制している。
【００４１】
テザー４０を一組のチャンバーに取り付ける位置としては、特に限定はないが、高さが乗員の頭部に対向する位置となるように配置することが好ましい。具体的には、シートに着席した乗員の平均的な頭部の高さを想定して、テザー４０の高さを設定する。また、車両の前後方向においては、第３チャンバー３３が乗員の頭部に対向する位置となるように一組のチャンバーの配置を設定することが好ましい。これは、後述するように、乗員の頭部を第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とで挟み、頭部の回転をより確実に抑制できるからである。
【００４２】
上述した構成のカーテンエアバッグ装置１０を搭載した車両が側突されたときの動作について説明する。図６及び図７はエアバッグが展開したときの動作を表す図２のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、展開したエアバッグが乗員の頭部に接触する前であり、図７は、エアバッグが乗員の頭部に接触して保護している状態を表している。なお、これらの図６及び図７では、一組のチャンバー以外のチャンバー３０の図示は省略している。
【００４３】
図６に示すように、車両に障害物が側突したとき、カーテンエアバッグ装置１０は、インフレーター６０からガスを供給させ、エアバッグ２０を展開させる。エアバッグ２０の車室側に設けられたテザー４０は、第１チャンバー３１から第２チャンバー３２にわたって前後方向に伸張された状態となっている。
【００４４】
図７に示すように、このように展開したエアバッグ２０は、乗員の頭部１２０を受け止める。複数のチャンバー３０のうち、第３チャンバー３３が頭部１２０に対向している。したがって、テザー４０のうち、第３チャンバー３３に対向する部分は、乗員の頭部１２０により押され、第３チャンバー３３とともに車外側に向けて変形する。
【００４５】
このようなテザー４０の変形にともない、第１部分４１及び第２部分４２は、第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２を互いに対向するように乗員の頭部に向かって車室内側へ回転させる。すなわち、第１部分４１により、第１チャンバー３１の前方側の仕切部５０が乗員側へ引き寄せられることで、第１チャンバー３１は、後方側の仕切部５０を中心として車室内側に向けて回転（変位）する。同様に、第２部分４２により、第２チャンバー３２の後方側の仕切部５０が乗員側へ引き寄せられて、第２チャンバー３２が前方側の仕切部５０を中心として車室内側に向けて回転（変位）する。
【００４６】
このように第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とが互いに対向するように車室内側に向けて回転（変位）するので、第１チャンバー３１は、前方から乗員の頭部１２０へ接近し、第２チャンバー３２は、後方から乗員の頭部１２０へ接近し、これらの第１チャンバー３１、第２チャンバー３２との間で頭部１２０を挟み込むことができる。
【００４７】
このように、テザー４０が側突によって車外側に押し出されるよう変形することで、一組のチャンバーのうち前方側の第１チャンバー３１と、後方側の第２チャンバー３２とを互いに対向するように車室内側へ回転（変位）させることができ、頭部１２０を第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とで挟むようにして保護することができる。これにより、乗員の頭部１２０が回転するような現象を抑制することができる。
【００４８】
以上に説明したように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、車両の最も前方に位置する第１チャンバー３１及び最も後方に位置する第２チャンバー３２と、第１チャンバー３１と第２チャンバー３２の間に配置される第３チャンバー３３とで組を構成し、これらチャンバーの車室表面側に第１チャンバー３１と第２チャンバー３２に亘ってテザー４０を設けた構成としている。このような構成とすることで、側突時において、乗員の頭部１２０が第３チャンバー３３に受け止められると、第３チャンバー３３が変形するとともにテザー４０が押されて車外側へ突出するように変形する。このように変形するテザー４０によって、第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２が引っ張られることで、第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２を互いに対向するように車室内側へ向けて回転させることができる。これにより、乗員の頭部１２０の前方を第１チャンバー３１で、後方を第２チャンバー３２で挟み込むように保護することができる。この結果、頭部１２０の回転を抑制することができ、乗員の頭部の保護性能をより高めることができる。
【００４９】
本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０の第１部分４１が第１チャンバー３１の前方を仕切る仕切部５０に固定され、第２部分４２が第２チャンバー３２の後方を仕切る仕切部５０に固定されている。これにより、第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２をより確実に車室内側へ回転させることができる。
【００５０】
本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０がエアバッグ２０の車室表面側に配置されている。これにより、乗員の頭部１２０でテザー４０を直接的に変形させることができるので、テザー４０による第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２の回転をより確実に行わせることができる。
【００５１】
本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０が支持部材４５により支持されている。これにより、テザー４０がエアバッグ２０から外れてしまうことを抑制することができ、テザー４０による第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２の回転をより確実に行わせることができる。
【００５２】
本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０が取り付けられる対象として、第１チャンバー３１、第２チャンバー３２、及び第３チャンバー３３とした。このように３つのチャンバー３０に対してテザー４０を取り付けることで、図７に示したように、乗員の頭部１２０を側方、前方、及び後方の３方向から３つのチャンバー３０で囲う様に保護することができる。この結果、頭部１２０の回転をより一層抑制することができる。
【００５３】
本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０は乗員の頭部１２０に対向するように配置されている。これにより、より確実に頭部１２０の近傍を挟み込むように、第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２を回転させることができる。
【００５４】
〈実施形態２〉
実施形態２について説明する。実施形態１では、テザー４０はエアバッグ２０の車室表面側に配置されていたが、このような態様に限定されず、エアバッグ２０の内部に配置されていてもよい。図８は、実施形態２における展開時のカーテンエアバッグ装置の一部を拡大した正面図であり、図９は図８の一部を拡大したＣ−Ｃ線断面図であり、展開したエアバッグが乗員の頭部に接触する前の状態を表している。図１０は、図８の一部を拡大したＣ−Ｃ線断面図であり、エアバッグが乗員の頭部に接触して保護している状態を表している。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、図９、図１０では一組のチャンバー以外のチャンバー３０については図示を省略している。
【００５５】
本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグ２０の内部にテザー４０が設けられている。ここでは、エアバッグ２０を構成する第１シート部材２１及び第２シート部材２２（図３参照）との間にテザー４０が配置されている。
【００５６】
テザー４０のうち、第１チャンバー３１に対向する部分、すなわち第１チャンバー３１の内部にある部分が第１部分４１である。同様に、テザー４０のうち、第２チャンバー３２に対向する部分、すなわち第２チャンバー３２の内部にある部分が第２部分４２である。第１部分４１の端部は、第１シート部材２１及び第２シート部材２２に挟まれ、第１チャンバー３１の前方側の仕切部５０に縫合されている。同様に、第２部分４２の端部は、第１シート部材２１及び第２シート部材２２に挟まれ、第２チャンバー３２の後方側の仕切部５０に縫合されている。また、第３チャンバー３３の前後の仕切部５０においては、テザー４０は第１シート部材２１及び第２シート部材２２に挟まれているのみで、仕切部５０には縫合されていない。
【００５７】
また、エアバッグ２０には、一組のチャンバーのそれぞれにサブチャンバー３５が設けられている。サブチャンバー３５は、第２シート部材２２の内面側に、別途、シート部材を袋状に縫合することで形成されている。このサブチャンバー３５は、チャンバー３０の展開とともに展開するようになっている。
【００５８】
サブチャンバー３５は、チャンバー３０の内部において、テザー４０よりも車室内側に配置されている。また、サブチャンバー３５は、図８に示す正面視において、一部がテザー４０に重なっている。本実施形態のサブチャンバー３５は、車両の高さ方向に沿って延設されており、中間部分がテザーに重なっている。
【００５９】
もちろん、サブチャンバー３５は、このような形状に限定されない。サブチャンバー３５は、テザー４０が取り付けられる一組のチャンバーの内部において、テザー４０よりも車室内側に配置され、一部がテザーと重なるような形状、配置であればよい。また、一組のチャンバーのそれぞれにサブチャンバー３５を設けたが、必ずしも、これに限定されない。少なくとも、一組のチャンバーのうちの真ん中に位置する第３チャンバー３３に一つ設けられていればよい。
【００６０】
上述した構成のカーテンエアバッグ装置１０を搭載した車両が側突されたときの動作について図１０を用いて説明する。
【００６１】
図１０に示すように、車両に障害物が側突したとき、カーテンエアバッグ装置１０は、インフレーターからガスを供給させ、エアバッグ２０を展開させる。このように展開したエアバッグ２０は、乗員の頭部１２０を受け止める。
【００６２】
第３チャンバー３３は、乗員の頭部１２０から反力を受け、車幅方向に圧縮され変形される。このとき、第３チャンバー３３の内部のサブチャンバー３５は、第３チャンバー３３の内部にあるテザー４０の一部を押圧し、車幅方向の車外側へ突出するように変形させる。なお、このようなサブチャンバー３５が設けられていない場合であっても、乗員の頭部１２０が第２シート部材２２を挟んでテザー４０を車外側へ突出するように変形させることができる。
【００６３】
テザー４０の変形にともない、第１部分４１及び第２部分４２は、第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２を互いに対向するように乗員の頭部に向かって車室内側へ回転（変位）させる。すなわち、第１部分４１により、第１チャンバー３１の前方側の仕切部５０が乗員側へ引き寄せられることで、第１チャンバー３１は、後方側の仕切部５０を中心として車室内側に向けて回転（変位）する。同様に、第２部分４２により、第２チャンバー３２の後方側の仕切部５０が乗員側へ引き寄せられて、第２チャンバー３２が前方側の仕切部５０を中心として車室内側に向けて回転（変位）する。
【００６４】
このように第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とが互いに対向するように車室内側に向けて回転（変位）するので、第１チャンバー３１は、前方から乗員の頭部１２０へ接近し、第２チャンバー３２は、後方から乗員の頭部１２０へ接近し、これらの第１チャンバー３１、第２チャンバー３２との間で頭部１２０を挟み込むことができる。
【００６５】
上述したように、テザー４０が側突によって車外側に押し出されるように変形することで、一組のチャンバーのうち前方側の第１チャンバー３１と、後方側の第２チャンバー３２とを互いに対向するように車室内側へ回転させることができ、頭部１２０を第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とで挟むようにして保護することができる。これにより、乗員の頭部１２０が回転するような現象を抑制することができる。
【００６６】
以上に説明したように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、実施形態１と同様の作用効果を奏する。さらに、カーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０がエアバッグ２０の内部に配置されている。これにより、テザー４０が乗員の頭部１２０に直接接触しないので、テザー４０の動きが制限されない。
【００６７】
本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグ２０の内部にサブチャンバー３５を備えている。ここで、サブチャンバー３５がエアバッグ２０の内部に設けられていない場合では、第３チャンバー３３が車幅方向に相当に圧縮されないと、テザー４０を変形させにくい。しかしながら、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、第３チャンバー３３が車幅方向にそれほど圧縮されなくても、サブチャンバー３５によってテザー４０を変形させることができる。
【００６８】
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【００６９】
実施形態１では、ルーフサイドレール１及びフロントピラー２に沿ってエアバッグ２０が設けられていたが、取り付ける箇所に特に限定はない。また、エアバッグ２０は助手席側に設けられていたがこれに限定されず、運転手席側に配置されていてもよい。
【００７０】
一つの組について一本のテザー４０が設けられていたが、これに限定されず、一つの組について複数本のテザー４０が設けられていてもよい。また、テザー４０は、エアバッグ２０の前席側に設けられていたが、これに限定されず、後席側に設けられていてもよい。テザー４０は、仕切部５０に固定される箇所は、その表面であったが、これに限定されない。図６に示したテザー４０の第１部分４１は、仕切部５０の車室側の表面に固定されていたが、その反対面側である車外側表面で固定されていてもよい。例えば、仕切部５０にスリットを設け、そのスリットを通して、仕切部５０の車外側の表面に第１部分４１を固定してもよい。第２部分４２についても同様である。
【００７１】
また、実施形態１及び実施形態２では、テザー４０が取り付けられる対象のチャンバー
３０は、第１チャンバー３１、第２チャンバー３２、及び第３チャンバー３３であったが、このような態様に限定されない。すなわち、２つのチャンバー３０や４つ以上のチャンバー３０に対してテザー４０が取り付けられていてもよい。このような個数のチャンバー３０であっても、車両の最も前方の第１チャンバー３１と、最も後方の第２チャンバー３２とにテザー４０を取り付ければよい。側突時にテザー４０が変形すれば、それらの第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とは、テザー４０の中心部を中心に車室側に回転し、頭部１２０を前方及び後方から保護することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１０   カーテンエアバッグ装置
２０   エアバッグ
３０   チャンバー
３１   第１チャンバー
３２   第２チャンバー
３３   第３チャンバー
３５   サブチャンバー
４０   テザー
４１   第１部分
４２   第２部分
５０   仕切部
６０   インフレーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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