(57)【要約】【課題】リクライナのスパイラルスプリングをバックフレーム内側に配置可能な乗物用シート調整装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションとシートバックとを備える乗物用シートの調整装置である。乗物用シート調整装置は、バックフレームのシート幅方向両側に１つずつ配置され、バックフレームに揺動力を伝達する２つのリクライナと、２つのリクライナを連結するロッドとを備える。２つのリクライナは、揺動力を発生するスパイラルスプリングと、ロック状態とロック解除状態とを回転により切り替えるロック部材とをそれぞれ有する。第１リクライナは、ロック部材を回転させる操作ピンを有する。第１リクライナのスパイラルスプリングは、バックフレームのシート幅方向内側に配置される。ロッドの端部は、径方向のかしめによって操作ピンと固定される。かしめ部分は、ロッドの径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面を有する。【選択図】図３
2018199360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートの調整装置であって、
前記シートバックの骨格を構成するバックフレームのシート幅方向両側に１つずつ配置され、前記バックフレームに揺動力を伝達する２つのリクライナと、
前記２つのリクライナをシート幅方向に連結するロッドと、
を備え、
前記２つのリクライナは、
前記バックフレームの揺動力を発生するスパイラルスプリングと、
前記バックフレームの揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替えるロック部材と、
をそれぞれ有し、
前記２つのリクライナのうち、第１リクライナは、前記ロック部材を回転させる操作ピンを有し、
前記第１リクライナの前記スパイラルスプリングは、前記バックフレームのシート幅方向内側に配置され、
前記ロッドの端部は、径方向のかしめによって、前記操作ピンと固定され、
前記端部と前記操作ピンとのかしめ部分は、前記ロッドの径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面を有する、乗物用シート調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シート調整装置であって、
前記かしめ部分において、前記操作ピンの外側に前記端部が配置される、乗物用シート調整装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート調整装置であって、
前記操作ピンは、径方向外側に突出する少なくとも１つの凸部を有する、乗物用シート調整装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート調整装置であって、
前記操作ピンには、操作レバーが連結されている、乗物用シート調整装置。
【請求項５】
シートクッションと、前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートの調整装置の製造方法であって、
前記バックフレームに揺動力を伝達する２つのリクライナを、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームのシート幅方向両側に１つずつ配置する工程と、
ロッドにより前記２つのリクライナをシート幅方向に連結する工程と、
を備え、
前記２つのリクライナは、
前記バックフレームの揺動力を発生するスパイラルスプリングと、
前記バックフレームの揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替えるロック部材と、
をそれぞれ有し、
前記２つのリクライナのうち、第１リクライナは、前記ロック部材を回転させる操作ピンを有し、
前記配置する工程において、前記第１リクライナの前記スパイラルスプリングは、前記バックフレームのシート幅方向内側に配置され、
前記連結する工程において、前記ロッドの端部と前記操作ピンとを、前記ロッドの径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面を形成するようにかしめる、乗物用シート調整装置の製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の乗物用シート調整装置の製造方法であって、
前記連結する工程は、
前記端部と前記操作ピンとを周方向の少なくとも一部で当接するように重ね合わせる工程と、
前記端部と前記操作ピンとの重ね合わせ部分をかしめる工程と、
を有し、
前記かしめる工程において、前記端部と前記操作ピンとの重ね合わせ部分のうち径方向に離間した部分が前記２つの平坦面を構成するようにかしめる、乗物用シート調整装置の製造方法。
【請求項７】
シートクッションと、前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートの調整装置の製造方法であって、
前記バックフレームに揺動力を伝達する２つのリクライナを、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームのシート幅方向両側に１つずつ配置する工程と、
ロッドにより前記２つのリクライナをシート幅方向に連結する工程と、
を備え、
前記２つのリクライナは、
前記バックフレームの揺動力を発生するスパイラルスプリングと、
前記バックフレームの揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替えるロック部材と、
をそれぞれ有し、
前記２つのリクライナのうち、第１リクライナは、前記ロック部材を回転させる操作ピンを有し、
前記連結する工程は、
前記端部と前記操作ピンとを周方向の少なくとも一部で当接するように重ね合わせる工程と、
前記端部と前記操作ピンとの重ね合わせ部分をかしめる工程と、
を有し、
前記かしめる工程において、前記端部と前記操作ピンとの重ね合わせ部分のうち径方向に離間した部分が、前記ロッドの径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面を形成するようにかしめる、乗物用シート調整装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シート調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に配置される乗物用シートには、シートクッションに対しシートバックをシート前後方向に揺動してリクライニングさせるシート調整装置が設けられる。このシート調整装置は、シートバックの骨格を構成するバックフレームのシート幅方向両側に設けられた２つのリクライナにより構成される（特許文献１参照）。
【０００３】
２つのリクライナは、それぞれ、シートバックの揺動をロックするロック状態と、シートバックの揺動を解除したロック解除状態とを回転により切り替えるロック部材を有する。これら２つのリクライナのロック部材は、操作ピン（つまりヒンジピン）とロッドとによってシート幅方向に連結される。
【０００４】
２つのリクライナのうち、一方のリクライナには、操作ピンに操作レバーが取り付けられており、操作レバーによりロック部材が回転される。他方のリクライナのロック部材には、一方のリクライナにおける操作ピンの回転がロッドによって伝達される。
【０００５】
そのため、一方のリクライナに設けられた操作レバーにより、２つのリクライナのロック部材が同時に操作され、２つのリクライナのロック状態が切り替えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−２０９０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のロッドと操作ピンとはバックフレーム内側において溶接によって接続される。一方、シートのデザインによっては、シートバックの揺動力を発生するスパイラルスプリングがバックフレームのシート幅方向内側に配置されることが好ましい場合がある。
【０００８】
しかし、バックフレームの内側にスパイラルスプリングが位置すると、ロッドと操作ピンとの溶接で発生するスパッタの飛散によるスパイラルスプリングへの付着が不可避である。スパイラルスプリングにスパッタが付着すると、リクライナに作動不良が発生するおそれがある。
【０００９】
本開示の一局面は、リクライナのスパイラルスプリングをバックフレーム内側に配置可能な乗物用シート調整装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示の一態様は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートの調整装置（１）である。乗物用シート調整装置（１）は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（１０）のシート幅方向両側に１つずつ配置され、バックフレーム（１０）に揺動力を伝達する２つのリクライナ（２，３）と、２つのリクライナ（２，３）をシート幅方向に連結するロッド（４）と、を備える。２つのリクライナ（２，３）は、バックフレーム（１０）の揺動力を発生するスパイラルスプリング（２２）と、バックフレーム（１０）の揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替えるロック部材（２１）と、をそれぞれ有する。２つのリクライナ（２，３）のうち、第１リクライナ（２）は、ロック部材（２１）を回転させる操作ピン（２３）を有する。第１リクライナ（２）のスパイラルスプリング（２２）は、バックフレーム（１０）のシート幅方向内側に配置される。ロッド（４）の端部（４Ｂ）は、径方向のかしめによって、操作ピン（２３）と固定される。端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）とのかしめ部分（５）は、ロッド（４）の径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面（５Ａ，５Ｂ）を有する。
【００１１】
このような構成によれば、操作ピン（２３）とロッド（４）とを溶接を行わずにかしめによって連結できるため、スパッタ付着による作動不良を招くことなく、リクライナ（２）のスパイラルスプリング（２２）をバックフレーム（１０）の内側に配置することができる。そのため、乗物用シートの設計自由度が高められる。
【００１２】
また、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）とのかしめ部分（５）は、ロッド（４）の径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面（５Ａ，５Ｂ）を有するので、軸回転における両者間のすべりが抑制される。つまり、溶接で接続した場合と同等の接続強度を得ることができる。
【００１３】
本開示の一態様では、かしめ部分（５）において、操作ピン（２３）の外側に端部（４Ｂ）が配置されてもよい。このような構成によれば、操作ピン（２３）を中実構造とすることで強度を高められるので、第１リクライナ（２）の信頼性が向上する。
【００１４】
本開示の一態様では、操作ピン（２３）は、径方向外側に突出する少なくとも１つの凸部（２３Ａ，２３Ｂ）を有してもよい。このような構成によれば、操作ピン（２３）又はロッド（４）のシート幅方向の位置決めが容易になるほか、操作ピン（２３）のシート幅方向の抜け及びズレを抑制できる。
【００１５】
本開示の一態様では、操作ピン（２３）には、操作レバーが連結されていてもよい。このような構成によれば、リクライニング操作を行うための操作レバーをロッド（４）に直接連結する場合に比べて、容易に操作レバーを設けることができる。
【００１６】
本開示の別の態様は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートの調整装置（１）の製造方法である。乗物用シート調整装置の製造方法は、バックフレーム（１０）に揺動力を伝達する２つのリクライナ（２，３）を、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（１０）のシート幅方向両側に１つずつ配置する工程（Ｓ１０）と、ロッド（４）により２つのリクライナ（２，３）をシート幅方向に連結する工程（Ｓ２０）と、を備える。２つのリクライナ（２，３）は、バックフレーム（１０）の揺動力を発生するスパイラルスプリング（２２）と、バックフレーム（１０）の揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替えるロック部材（２１）と、をそれぞれ有する。２つのリクライナ（２，３）のうち、第１リクライナ（２）は、ロック部材（２１）を回転させる操作ピン（２３）を有する。また、配置する工程（Ｓ１０）において、第１リクライナ（２）のスパイラルスプリング（２２）は、バックフレーム（１０）のシート幅方向内側に配置される。連結する工程（Ｓ２０）において、ロッド（４）の端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）とを、ロッド（４）の径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面（５Ａ，５Ｂ）を形成するようにかしめる。
【００１７】
このような構成によれば、操作ピン（２３）とロッド（４）とを溶接を行わずにかしめによって連結できるため、スパッタ付着による作動不良を招くことなく、リクライナ（２）のスパイラルスプリング（２２）をバックフレーム（１０）の内側に配置することができる。
【００１８】
また、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）とを、ロッド（４）の径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面（５Ａ，５Ｂ）を形成するようにかしめるので、軸回転における両者間のすべりが抑制された連結構造が得られる。つまり、溶接で接続した場合と同等の接続強度を得ることができる。
【００１９】
本開示の一態様では、連結する工程（Ｓ２０）は、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）とを周方向の少なくとも一部で当接するように重ね合わせる工程（Ｓ２１）と、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）との重ね合わせ部分をかしめる工程（Ｓ２２）と、を有してもよい。また、かしめる工程（Ｓ２２）において、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）との重ね合わせ部分のうち径方向に離間した部分が２つの平坦面（５Ａ，５Ｂ）を構成するようにかしめてもよい。このような構成によれば、かしめによる端部（４Ｂ）又は操作ピン（２３）の肉厚の変化を逃がすことができる。その結果、２つの平坦面（５Ａ，５Ｂ）を精度よく形成することができる。
【００２０】
本開示のさらに別の態様は、シートクッションと、前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートの調整装置（１）の製造方法である。乗物用シート調整装置の製造方法は、バックフレーム（１０）に揺動力を伝達する２つのリクライナ（２，３）を、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（１０）のシート幅方向両側に１つずつ配置する工程（Ｓ１０）と、ロッド（４）により２つのリクライナ（２，３）をシート幅方向に連結する工程（Ｓ２０）と、を備える。２つのリクライナ（２，３）は、バックフレーム（１０）の揺動力を発生するスパイラルスプリング（２２）と、バックフレーム（１０）の揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替えるロック部材（２１）と、をそれぞれ有する。２つのリクライナ（２，３）のうち、第１リクライナ（２）は、ロック部材（２１）を回転させる操作ピン（２３）を有する。また、連結する工程（Ｓ２０）は、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）とを周方向の少なくとも一部で当接するように重ね合わせる工程（Ｓ２１）と、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）との重ね合わせ部分をかしめる工程（Ｓ２２）と、を有する。かしめる工程（Ｓ２２）において、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）との重ね合わせ部分のうち径方向に離間した部分が、ロッド（４）の径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面（５Ａ，５Ｂ）を形成するようにかしめる。
【００２１】
このような構成によれば、端部（４Ｂ）と操作ピン（２３）とを、肉厚の変化を吸収させつつ、２つの平坦面（５Ａ，５Ｂ）を形成するようにかしめることで、軸回転における両者間のすべりが抑制された連結構造が精度よく得られる。つまり、溶接で接続した場合と同等の接続強度を得ることができる。
【００２２】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シート調整装置を示す模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シート調整装置における操作ピンとロッドとのかしめ部分近傍を示す模式的な部分拡大図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線での模式的な断面図である。
【図４】図４は、本実施形態の乗物用シート調整装置の製造方法を示すフローチャートである。
【図５】図５は、かしめ前の操作ピンとロッドの端部との重ね合わせ状態を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート調整装置１は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートにおいて、シートバックの姿勢（つまり傾斜角度）を調整する装置である。シートクッションは、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバックは、着席者の背部を支持するための部位である。
【００２５】
本実施形態の乗物用シート調整装置１が取り付けられる乗物用シートは、普通乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート調整装置１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００２６】
乗物用シート調整装置１は、２つのリクライナ２，３と、ロッド４とを備える。乗物用シート調整装置１は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム１０に取り付けられ、シートクッションの骨格を構成するクッションフレーム１１に対してバックフレーム１０を揺動させる。
【００２７】
バックフレーム１０は、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂと、アッパフレーム１０Ｃと、ロアパネル１０Ｄとを有する。
１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂは、それぞれ上下方向に延びると共に、シート幅方向に離間して配設されるパイプ状又はワイヤー状の部材である。
【００２８】
アッパフレーム１０Ｃは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの上端を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。
ロアパネル１０Ｄは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの下側を連結するパネル状の部材である。
【００２９】
＜リクライナ＞
２つのリクライナ２，３は、バックフレーム１０にクッションフレーム１１に対する揺動力を伝達するための公知の部材である。
【００３０】
２つのリクライナ２，３のうち、第１リクライナ２は、バックフレーム１０のシート幅方向一方側、つまり右側のサイドフレーム１０Ａに取り付けられている。第２リクライナ３は、バックフレーム１０の第１リクライナ２とシート幅方向における反対側、つまり左側のサイドフレーム１０Ｂに取り付けられている。
【００３１】
第１リクライナ２及び第２リクライナ３は、それぞれサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの下端部に配置され、サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂ及びクッションフレーム１１を構成するリクライニングプレート１１Ａ，１１Ｂに取り付けられている。
【００３２】
換言すれば、サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂは、第１リクライナ２及び第２リクライナ３によって、リクライニングプレート１１Ａ，１１Ｂに対し揺動可能なように連結されている。
【００３３】
第１リクライナ２及び第２リクライナ３は、それぞれ、揺動力発生機構、ロック機構等を有する。以下では、第１リクライナ２の揺動力発生機構及びロック機構について説明するが、第２リクライナ３の揺動力発生機構及びロック機構は、第１リクライナ２と同様である。
【００３４】
揺動力発生機構は、バックフレーム１０を揺動させるための揺動力を発生させる機構である。第１リクライナ２は、揺動力発生機構としてスパイラルスプリング（つまりねじりコイルバネ）２２を有する。
【００３５】
スパイラルスプリング２２は、バックフレーム１０のサイドフレーム１０Ａにおけるシート幅方向内側に配置されている。スパイラルスプリング２２は、後述する操作ピン２３の外周を囲むように巻回されている。
【００３６】
ロック機構は、バックフレーム１０の揺動を規制するロック状態と、このロック状態が解除された解除状態とを切り替えるための機構である。第１リクライナ２は、ロック機構としてロック部材２１を有する。
【００３７】
ロック部材２１は、ロッド４の長手方向（つまりシート幅方向）に平行な軸を中心に回転可能に構成されている。ロック部材２１は、バックフレーム１０の揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替える。ロック部材２１は、例えば回転カムプレートにより構成される。また、ロック部材２１は、サイドフレーム１０Ａのシート幅方向外側に配置されている。
【００３８】
第１リクライナ２は、ロック部材２１を回転させる操作ピン２３を有する。操作ピン２３は、ロック部材２１の回転軸を構成するように、ロック部材２１に固定されている。したがって、操作ピン２３は、軸回転によりロック部材２１の切り替えを行う。
【００３９】
操作ピン２３は、中実体であり、シート幅方向に軸方向が一致する向きに配置される。操作ピン２３のシート幅方向内側の端部には後述するロッド４の第１端部４Ｂが外挿され、第１端部４Ｂと操作ピン２３とがかしめられている。
【００４０】
操作ピン２３は、図２に示すように、径方向外側に突出する複数の凸部２３Ａ，２３Ｂを有する。本実施形態では、操作ピン２３は、ロック部材２１よりもシート幅方向外側に配置された凸部２３Ａと、スパイラルスプリング２２よりもシート幅方向内側に配置された凸部２３Ｂとを有する。複数の凸部２３Ａ，２３Ｂは、第１リクライナ２の貫通孔を挿通不可能な高さを有する。つまり、複数の凸部２３Ａ，２３Ｂは、操作ピン２３のシート幅方向の移動を規制する。
【００４１】
第１リクライナ２のシート幅方向外側に設けられた凸部２３Ａは、操作ピン２３がシート幅方向内側に移動することを規制する。これにより、操作ピン２３の位置決めが容易となる。また、第１リクライナ２のシート幅方向内側に設けられた凸部２３Ｂは、操作ピン２３がシート幅方向外側に脱落することを規制する。これにより、操作ピン２３の抜けや位置ズレが抑制される。
【００４２】
また、操作ピン２３には、操作レバー（図示省略）が連結されている。したがって、操作レバーを操作すると、操作ピン２３が軸回転し、第１リクライナ２のロック部材２１が動作する。
【００４３】
＜ロッド＞
ロッド４は、第１リクライナ２と第２リクライナ３とをシート幅方向（つまり、バックフレーム１０の揺動中心軸方向）に連結する管状の剛性部材である。具体的には、ロッド４は、第１リクライナ２と第２リクライナ３とのロック部材２１同士を連結する。
【００４４】
ロッド４は、第１端部４Ｂと、第２端部（図示省略）と、第１端部４Ｂと第２端部とを接続する本体部４Ａとを有する。第１端部４Ｂと第２端部と本体部４Ａとは１つの管体から構成されている。
【００４５】
本体部４Ａは、中心軸と垂直な断面における外形が円の管体である。また、本体部４Ａは、長手方向に沿って径が変化せず、かつ湾曲しない直管である。つまり、本体部４Ａは、ロッド４を構成する管体における非加工部分である。
【００４６】
第１端部４Ｂは、図３に示すように、径方向のかしめによって、操作ピン２３と固定されている。また、第１端部４Ｂと操作ピン２３とがかしめされたかしめ部分５では、操作ピン２３の外側から操作ピン２３を被覆するように第１端部４Ｂが配置されている。なお、操作ピン２３とロッド４とは中心軸が一致するように重ね合わされている。
【００４７】
かしめ部分５は、図３に示すように、ロッド４の径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面５Ａ，５Ｂと、２つの平坦面５Ａ，５Ｂを接続する２つの曲面５Ｃ，５Ｄを有する。
【００４８】
かしめ部分５は、操作ピン２３の中心軸を挟んで対向する２方向からのかしめによって形成されている。図３に示されるかしめ部分５の操作ピン２３の中心軸と垂直な断面は、操作ピン２３の中心軸を通り、２つの平坦面５Ａ，５Ｂと平行な仮想面に対して対称な形状を有する。つまり、２つの平坦面５Ａ，５Ｂの長さは等しい。
【００４９】
かしめ部分５における平坦面５Ａ，５Ｂを構成する部分（つまり、平坦面５Ａ，５Ｂの内側部分）では、第１端部４Ｂと操作ピン２３とが当接している。また、この部分では、第１端部４Ｂの内周面及び操作ピン２３の外周面はそれぞれ平坦化されている。
【００５０】
一方で、曲面５Ｃ，５Ｄを構成する部分（つまり、曲面５Ｃ，５Ｄの内側部分）では、第１端部４Ｂと操作ピン２３とは径方向に離間している。この部分では、第１端部４Ｂと操作ピン２３は、それぞれ径方向外側に突出するように円弧状に膨らんでいる。また、この部分における第１端部４Ｂと操作ピン２３との離間距離は、周方向に一定である。
【００５１】
第２端部は、第２リクライナ３のロック部材２１に固定される。第２リクライナ３は、第１リクライナ２と同様、操作ピン２３を介してロック部材２１に固定されてもよいし、直接ロック部材２１に固定されてもよい。
【００５２】
第１リクライナ２及び第２リクライナ３のロック部材２１は、操作ピン２３及びロッド４によって互いに連結されているので、操作レバーによる第１リクライナ２の操作ピン２３の回転に追従して、第１リクライナ２及び第２リクライナ３のロック部材２１は同時に動作する。つまり、操作レバーの操作により、第１リクライナ２及び第２リクライナ３のロックが同時に解除される。
【００５３】
［１−２．製造方法］
次に、乗物用シート調整装置１の製造方法について説明する。
本実施形態の乗物用シート調整装置の製造方法は、図４に示すように、配置工程Ｓ１０と、連結工程Ｓ２０とを備える。
【００５４】
＜配置工程＞
本工程では、バックフレーム１０に揺動力を伝達する２つのリクライナ２，３を、シートバックの骨格を構成するバックフレーム１０シート幅方向両側に１つずつ配置する。
【００５５】
具体的には、右側のサイドフレーム１０Ａの下端部に第１リクライナ２を配置し、左側のサイドフレーム１０Ｂの下端部に第２リクライナ３を配置する。このとき、第１リクライナ２及び第２リクライナ３のスパイラルスプリング２２は、バックフレーム１０（つまりサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂ）のシート幅方向内側にそれぞれ配置される。
【００５６】
＜連結工程＞
本工程では、ロッド４により２つのリクライナ２，３をバックフレーム１０のシート幅方向に連結する。本工程は、重ね合わせ工程Ｓ２１と、かしめ工程Ｓ２２とを有する。
【００５７】
（重ね合わせ工程）
本工程では、ロッド４の第１端部４Ｂと操作ピン２３とを周方向の離間した２か所で当接するように重ね合わせる。
【００５８】
具体的には、図５に示すように、かしめ前の円筒状の第１端部４Ｂの内側に、操作ピン２３を挿入する。ここで、かしめ前の操作ピン２３の断面形状は、真円において中心を挟んで対向する部分を直線化した平面形状を有する。つまり、操作ピン２３の外縁は、対向する２つの円弧と、これら２つの円弧の端部同士を接続する２つの直線とから構成されている。
【００５９】
操作ピン２３の外縁のうち、２つの円弧部分は、それぞれ第１端部４Ｂの内周面に当接している。一方、操作ピン２３の外縁のうち、２つの直線部分は、それぞれ第１端部４Ｂの内周面と径方向に離間している。
【００６０】
（かしめ工程）
本工程では、第１端部４Ｂと操作ピン２３との重ね合わせ部分をかしめる。具体的には、第１端部４Ｂと操作ピン２３との重ね合わせ部分のうち径方向に離間した部分が、ロッド４の径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面５Ａ，５Ｂを形成するようにかしめる。
【００６１】
つまり、操作ピン２３の外縁における直線部分に対向する第１端部４Ｂの２つの領域を、互いに対向する向きで操作ピン２３の中心軸に向かってかしめ、第１端部４Ｂの内周面を操作ピン２３の外周面に当接させる。
【００６２】
また、このとき、操作ピン２３の外縁における円弧部分に当接していた第１端部４Ｂの対向する２つの領域は、かしめによって径方向外側に膨張することで操作ピン２３から離間し、曲面５Ｃ，５Ｄを形成する。その結果、図３に示す断面形状のかしめ部分５が形成される。
【００６３】
なお、かしめ工程Ｓ２２の後、又はかしめ工程Ｓ２２と同時に、複数の凸部２３Ａ，２３Ｂを操作ピン２３に形成する。ただし、第１リクライナ２よりもシート幅方向外側の凸部２３Ａ及び第１リクライナ２よりもシート幅方向内側の凸部２３Ｂのうち、一方の側の凸部を予め形成し、かしめ工程Ｓ２２の後、又はかしめ工程Ｓ２２と同時に、他方の側の凸部を形成してもよい。
【００６４】
［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）操作ピン２３とロッド４とを溶接を行わずにかしめによって連結できるため、スパッタ付着による作動不良を招くことなく、第１リクライナ２のスパイラルスプリング２２をバックフレーム１０の内側に配置することができる。そのため、乗物用シートの設計自由度が高められる。
【００６５】
（１ｂ）第１端部４Ｂと操作ピン２３とのかしめ部分５は、ロッド４の径方向に対向し、かつ互いに平行な２つの平坦面５Ａ，５Ｂを有するので、軸回転における両者間のすべりが抑制される。つまり、溶接で接続した場合と同等の接続強度を得ることができる。
【００６６】
（１ｃ）かしめ部分５において、操作ピン２３の外側に第１端部４Ｂが配置されることで、操作ピン２３を中実構造とすることができる。その結果、操作ピン２３の強度を高められるので、第１リクライナ２の信頼性が向上する。
【００６７】
（１ｄ）操作ピン２３は、径方向外側に突出する複数の凸部２３Ａ，２３Ｂを有するので、操作ピン２３又はロッド４のシート幅方向の位置決めが容易になるほか、操作ピン２３のシート幅方向の抜け及びズレを抑制できる。
【００６８】
（１ｅ）操作ピン２３にリクライニング操作を行うための操作レバーが連結されているので、操作レバーをロッド４に直接連結する場合に比べて、容易に操作レバーを設けることができる。
【００６９】
（１ｆ）第１端部４Ｂと操作ピン２３との重ね合わせ部分のうち径方向に離間した部分が２つの平坦面５Ａ，５Ｂを構成するようにかしめることで、かしめによる第１端部４Ｂ又は操作ピン２３の肉厚の変化を逃がすことができる。その結果、２つの平坦面５Ａ，５Ｂを精度よく形成することができる。
【００７０】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００７１】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート調整装置１のかしめ部分５において、ロッド４の第１端部４Ｂの外側に操作ピン２３が配置されてもよい。つまり、操作ピン２３を中空体として、中空又は中実のロッド４の第１端部４Ｂを被覆するように配置し、これらをかしめしてもよい。
【００７２】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート調整装置１において、操作ピン２３は、必ずしもリクライナ２のシート幅方向内側と外側とに凸部２３Ａ，２３Ｂを有さなくてもよい。つまり、操作ピン２３は、シート幅方向外側の凸部２３Ａのみ、又はシート幅方向内側の凸部２３Ｂのみを有してもよい。また、凸部２３Ａ，２３Ｂの形状は任意に設計可能である。さらに、凸部２３Ａ，２３Ｂは必須の構成要件ではない。
【００７３】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート調整装置１において、第１リクライナ２の操作ピン２３に必ずしも操作レバーが連結されなくてもよい。例えば、第２リクライナ３に固定されたロッド４の第２端部に操作レバーを連結してもよい。
【００７４】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート調整装置の製造方法において、かしめ部分５は、２つの平坦面５Ａ，５Ｂを有すれば、図３に示した形状に限定されない。つまり、かしめ部分５は、曲面５Ｃ，５Ｄを有さなくてもよい。
【００７５】
（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート調整装置の製造方法において、かしめ前における第１端部４Ｂと操作ピン２３との重ね合わせ形状は、かしめによって２つの平坦面５Ａ，５Ｂが形成できるものであれば、限定されない。したがって、重ね合わせ工程Ｓ２１において、第１端部４Ｂと操作ピン２３とを１か所又は周方向に離間した３か所以上で当接させてもよい。さらに、必ずしも第１端部４Ｂと操作ピン２３とを周方向の少なくとも一部で当接するように重ね合わせる必要はない。
【００７６】
（２ｆ）上記実施形態の乗物用シート調整装置１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００７７】
（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００７８】
１…乗物用シート調整装置、２…第１リクライナ、３…第２リクライナ、４…ロッド、
４Ａ…本体部、４Ｂ…第１端部、５Ａ，５Ｂ…平坦面、５Ｃ，５Ｄ…曲面、
１０…バックフレーム、１０Ａ，１０Ｂ…サイドフレーム、１０Ｃ…アッパフレーム、
１０Ｄ…ロアパネル、１１…クッションフレーム、
１１Ａ，１１Ｂ…リクライニングプレート、２１…ロック部材、
２２…スパイラルスプリング、２３…操作ピン、２３Ａ，２３Ｂ…凸部。
【図１】
2018199360.tif 000003
【図２】
2018199360.tif 000004
【図３】
2018199360.tif 000005
【図４】
2018199360.tif 000006
【図５】
2018199360.tif 000007