(57)【要約】【課題】組付け作業性を向上させること。【解決手段】車両の車体側部に取り付けられるミラーアセンブリ１Ａのハウジング１０の内方に直接的又は間接的に固定され、ミラーアセンブリ１Ａに対して配置された少なくとも１つの電気接続対象物３０に対して電気的に接続される配線基板５１と、配線基板５１又は配線基板５１が固定される基板保持体５４から延出させ、その延出方向側の端部５７ａの開口部５７ａ１をハウジング１０の開口部１０ｄを介してハウジング１０の外方に露出させた収容体５７と、収容体５７の内方にて前記延出方向に延在させた状態で収容され、かつ、配線基板５１を介して電気接続対象物３０に対して電気的に接続されると共に、ハウジング１０の開口部１０ｄから挿入された車体側の端子Ｔに対して電気的に接続されるバスバ５６と、を備えること。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体側部に取り付けられるミラーアセンブリのハウジングの内方に直接的又は間接的に固定され、前記ミラーアセンブリに対して配置された少なくとも１つの電気接続対象物に対して電気的に接続される配線基板と、
前記配線基板又は前記配線基板が固定される基板保持体から延出させ、その延出方向側の端部の開口部を前記ハウジングの開口部を介して前記ハウジングの外方に露出させた収容体と、
前記収容体の内方にて前記延出方向に延在させた状態で収容され、かつ、前記配線基板を介して前記電気接続対象物に対して電気的に接続されると共に、前記ハウジングの前記開口部から挿入された車体側の電気接続部材に対して電気的に接続されるバスバと、
を備えることを特徴とした車両用サイドミラーの電気接続構造。
【請求項２】
前記収容体の前記開口部側の端部と前記バスバにおける前記収容体の前記開口部側の端部とは、前記電気接続部材を有する車体側コネクタに対して嵌合されるコネクタを成すことを特徴とした請求項１に記載の車両用サイドミラーの電気接続構造。
【請求項３】
前記配線基板と前記電気接続対象物とを電気的に接続させる電気接続構造体を有し、
前記配線基板は、前記電気接続構造体に対して電気的に接続される電気接続体を備えることを特徴とした請求項１又は２に記載の車両用サイドミラーの電気接続構造。
【請求項４】
少なくとも１つの前記電気接続対象物は、前記ハウジングの内方に配置され、前記ミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間で車体に対して相対的に回動させるミラー回動装置の回動用電動機であり、
前記収容体は、前記延出方向に対する直交断面の周縁が円形となるように外周面形状を成形し、前記ミラーアセンブリの回動軸と同心上に配置することを特徴とした請求項１，２又は３に記載の車両用サイドミラーの電気接続構造。
【請求項５】
少なくとも１つの前記電気接続対象物は、前記ハウジングの内方に配置され、前記ハウジングのミラー開口部に配置されたミラーを前記ハウジングに対して相対的に傾動させるミラー傾動装置の傾動用電動機であることを特徴とした請求項１，２，３又は４に記載の車両用サイドミラーの電気接続構造。
【請求項６】
車両の車体側部に取り付けられるミラーアセンブリのハウジングの内方に直接的又は間接的に固定され、前記ミラーアセンブリに対して配置された少なくとも１つの電気接続対象物に対して電気的に接続される配線基板と、
伝達された回動用駆動力に応じて、前記ミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間で車体に対して回動させる回動動力伝達機構と、
少なくとも１つの前記電気接続対象物として前記ハウジングの内方に配置され、前記回動動力伝達機構に伝える前記回動用駆動力を発生させる回動用電動機と、
前記配線基板又は前記配線基板が固定される基板保持体から前記ミラーアセンブリの回動軸の軸線方向に沿って同心上で延出させ、その延出方向側の端部の開口部を前記ハウジングの開口部を介して前記ハウジングの外方に露出させた収容体と、
前記収容体の内方にて前記延出方向に延在させた状態で収容され、かつ、前記配線基板を介して前記電気接続対象物に対して電気的に接続されると共に、前記ハウジングの前記開口部から挿入された車体側の電気接続部材に対して電気的に接続されるバスバと、
を備えることを特徴とした車両用サイドミラーの駆動装置。
【請求項７】
車両の車体側部に取り付けられるハウジングと前記ハウジングのミラー開口部に配置されるミラーとを少なくとも有するミラーアセンブリを備え、
前記ミラーアセンブリは、
前記ハウジングの内方に直接的又は間接的に固定され、前記ミラーアセンブリに対して配置された少なくとも１つの電気接続対象物に対して電気的に接続される配線基板と、
前記配線基板又は前記配線基板が固定される基板保持体から延出させ、その延出方向側の端部の開口部を前記ハウジングの開口部を介して前記ハウジングの外方に露出させた収容体と、
前記収容体の内方にて前記延出方向に延在させた状態で収容され、かつ、前記配線基板を介して前記電気接続対象物に対して電気的に接続されると共に、前記ハウジングの前記開口部から挿入された車体側の電気接続部材に対して電気的に接続されるバスバと、
を備えることを特徴とした車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドミラーの電気接続構造、車両用サイドミラーの駆動装置及び車両用サイドミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体側部に取り付けられたミラーアセンブリを有する車両用サイドミラーが知られている。例えば、車両用サイドミラーには、ミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間で車体に対して回動させるミラー回動装置、ミラーをハウジングに対して傾動させるミラー傾動装置等の駆動装置が設けられている。その駆動装置は、ハウジングの内方に配置されており、給電や制御等の対象となる電気接続対象物としての電動機を備える。この種の車両用サイドミラーは、例えば、下記の特許文献１及び２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８３６９号公報
【特許文献２】特開２００１−３３２３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用サイドミラーにおいては、ハウジング内の電動機（電気接続対象物）に対して給電や制御信号の送信等を行うべく、車体側の複数本の電線がコネクタと共にハウジング内に引き込まれている。例えば、従来は、ミラーアセンブリの回動軸と車体側におけるミラーアセンブリの支持軸とを双方とも中空体とし、その支持軸と回動軸のそれぞれの内方を挿通させることによって、車体側の電線と当該電線の端末のコネクタとをハウジング内に引き込んでいる。このため、この従来の車両用サイドミラーにおいては、支持軸から引き出されている電線とコネクタを回動軸の内方に挿入し、この回動軸から電線と共に引き出したコネクタをハウジング内の電動機や基板等に対して嵌合させた後、必要であればハウジング内の構成部品の最終的な組付け作業を行って、ミラーアセンブリを形成する。しかる後、このミラーアセンブリは、車体側に組み付けられる。また、近年、車両用サイドミラーにおいては、ミラーアセンブリに対して配置される電気接続対象物が多様化しており、その数量が増加すると、これに応じて電線の本数やコネクタの数量も増え、その電線とコネクタの回動軸に対する挿通作業やコネクタの嵌合作業に関わる作業者の負担が大きくなってしまう可能性がある。つまり、従来の車両用サイドミラーは、その組付け作業について改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、組付け作業性を向上させることが可能な車両用サイドミラーの電気接続構造、車両用サイドミラーの駆動装置及び車両用サイドミラーを提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本発明に係る車両用サイドミラーの電気接続構造は、車両の車体側部に取り付けられるミラーアセンブリのハウジングの内方に直接的又は間接的に固定され、前記ミラーアセンブリに対して配置された少なくとも１つの電気接続対象物に対して電気的に接続される配線基板と、前記配線基板又は前記配線基板が固定される基板保持体から延出させ、その延出方向側の端部の開口部を前記ハウジングの開口部を介して前記ハウジングの外方に露出させた収容体と、収容体の内方にて前記延出方向に延在させた状態で収容され、かつ、前記配線基板を介して前記電気接続対象物に対して電気的に接続されると共に、前記ハウジングの前記開口部から挿入された車体側の電気接続部材に対して電気的に接続されるバスバと、を備えることを特徴としている。
【０００７】
ここで、前記収容体の前記開口部側の端部と前記バスバにおける前記収容体の前記開口部側の端部とは、前記電気接続部材を有する車体側コネクタに対して嵌合されるコネクタを成すことが望ましい。
【０００８】
また、前記配線基板と前記電気接続対象物とを電気的に接続させる電気接続構造体を有し、前記配線基板は、前記電気接続構造体に対して電気的に接続される電気接続体を備えることが望ましい。
【０００９】
また、少なくとも１つの前記電気接続対象物は、前記ハウジングの内方に配置され、前記ミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間で車体に対して相対的に回動させるミラー回動装置の回動用電動機であり、前記収容体は、前記延出方向に対する直交断面の周縁が円形となるように外周面形状を成形し、前記ミラーアセンブリの回動軸と同心上に配置することが望ましい。
【００１０】
また、少なくとも１つの前記電気接続対象物は、前記ハウジングの内方に配置され、前記ハウジングのミラー開口部に配置されたミラーを前記ハウジングに対して相対的に傾動させるミラー傾動装置の傾動用電動機であることが望ましい。
【００１１】
また、上記目的を達成する為、本発明に係る車両用サイドミラーの駆動装置は、車両の車体側部に取り付けられるミラーアセンブリのハウジングの内方に直接的又は間接的に固定され、前記ミラーアセンブリに対して配置された少なくとも１つの電気接続対象物に対して電気的に接続される配線基板と、伝達された回動用駆動力に応じて、前記ミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間で車体に対して回動させる回動動力伝達機構と、少なくとも１つの前記電気接続対象物として前記ハウジングの内方に配置され、前記回動動力伝達機構に伝える前記回動用駆動力を発生させる回動用電動機と、前記配線基板又は前記配線基板が固定される基板保持体から前記ミラーアセンブリの回動軸の軸線方向に沿って同心上で延出させ、その延出方向側の端部の開口部を前記ハウジングの開口部を介して前記ハウジングの外方に露出させた収容体と、前記収容体の内方にて前記延出方向に延在させた状態で収容され、かつ、前記配線基板を介して前記電気接続対象物に対して電気的に接続されると共に、前記ハウジングの前記開口部から挿入された車体側の電気接続部材に対して電気的に接続されるバスバと、を備えることを特徴としている。
【００１２】
また、上記目的を達成する為、本発明に係る車両用サイドミラーは、車両の車体側部に取り付けられるハウジングと前記ハウジングのミラー開口部に配置されるミラーとを少なくとも有するミラーアセンブリを備え、前記ミラーアセンブリは、前記ハウジングの内方に直接的又は間接的に固定され、前記ミラーアセンブリに対して配置された少なくとも１つの電気接続対象物に対して電気的に接続される配線基板と、前記配線基板又は前記配線基板が固定される基板保持体から延出させ、その延出方向側の端部の開口部を前記ハウジングの開口部を介して前記ハウジングの外方に露出させた収容体と、前記収容体の内方にて前記延出方向に延在させた状態で収容され、かつ、前記配線基板を介して前記電気接続対象物に対して電気的に接続されると共に、前記ハウジングの前記開口部から挿入された車体側の電気接続部材に対して電気的に接続されるバスバと、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用サイドミラーの電気接続構造、車両用サイドミラーの駆動装置及び車両用サイドミラーは、例えばミラーアセンブリの組み立てが完了した後でも、収容体の延出方向側の開口部が外方に露出しているので、その組み立てを完了させた後、収容体の延出方向側の開口部を介して車体側の電気接続部材をバスバに電気的に接続させることができ、その後、ミラーアセンブリを車体側に取り付けることができる。従って、この車両用サイドミラーの電気接続構造、車両用サイドミラーの駆動装置及び車両用サイドミラーは、ミラーアセンブリの回動軸の内方に対しての車体側電線や車体側コネクタの挿通作業を必要としないので、ミラーアセンブリを車体側に組み付ける際の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態の車両用サイドミラーを示す分解斜視図である。
【図２】図２は、駆動装置に対する電気接続構造の取り付け状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、電気接続構造と駆動装置の取り付け前の状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、電気接続構造と駆動装置の取り付け前の状態を示す部分断面図である。
【図５】図５は、駆動装置に対する電気接続構造の取り付け状態を示す部分断面図である。
【図６】図６は、電気接続構造の分解斜視図である。
【図７】図７は、ミラーアセンブリのハウジングを示す斜視図である。
【図８】図８は、電気接続構造のコネクタ部分を別角度から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明に係る車両用サイドミラーの電気接続構造、車両用サイドミラーの駆動装置及び車両用サイドミラーの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１６】
［実施形態］
本発明に係る車両用サイドミラーの電気接続構造、車両用サイドミラーの駆動装置及び車両用サイドミラーの実施形態の１つを図１から図８に基づいて説明する。
【００１７】
図１の符号１は、本実施形態の車両用サイドミラーを示す。この車両用サイドミラー１は、車両の左右夫々の車体側部に設置され、車両の側方且つ後方における自車両周辺情報を映し出す。例えば、この車両用サイドミラー１は、運転席側ドアと助手席側ドアとに各々設置される所謂ドアミラーであってもよく、左右夫々のフェンダーに各々設置される所謂フェンダーミラーであってもよい。ここでは、ドアミラーを例に挙げている。
【００１８】
車両用サイドミラー１は、車両の車体側部に取り付けられるミラーアセンブリ１Ａと、車体側部に固定され、ミラーアセンブリ１Ａを支持する支持部材１Ｂと、を備える（図１）。また、この車両用サイドミラー１には、ミラーアセンブリ１Ａに対しての給電等を行うワイヤハーネスＷＨが設けられている。そのワイヤハーネスＷＨは、車体の内方に配索されており、複数本の電線（以下、「車体側電線」という。）Ｃａとコネクタ（以下、「車体側コネクタ」という。）Ｃｏとを備える。車体側コネクタＣｏは、車体側電線Ｃａの端末に取り付けられており、その車体側電線Ｃａの端末と共に支持部材１Ｂを介して車体の外方に引き出される。尚、車体側電線Ｃａは、車体側において、ワイヤハーネスＷＨの幹線（図示略）にコネクタＣｏ１を介して電気的に接続されている。
【００１９】
ミラーアセンブリ１Ａは、ハウジング１０とミラー２０とを少なくとも有している。ハウジング１０は、両端を開口させた枠状のハウジング本体１０Ａと、このハウジング本体１０Ａの一方の開口部１０ａを塞ぐアウタカバー１０Ｂと、に大別される。ミラー２０は、そのハウジング本体１０Ａの他方の開口部（以下、「ミラー開口部」という。）１０ｂに配置される。ハウジング本体１０Ａとアウタカバー１０Ｂは、嵌合やネジ止め等で一体化されることによって、内方が空間部１０ｃとなるハウジング１０を形成する。このハウジング１０は、ハウジング本体１０Ａを介して車体側部に取り付けられる。
【００２０】
このミラーアセンブリ１Ａには、少なくとも１つの電気接続対象物３０が配置されている。電気接続対象物３０とは、車体側からの給電の対象となるもの、車体側からの電気信号（例えば制御信号）の送信の対象となるもの、車体側への電気信号（例えば検出信号）の送信の対象となるもの等、車体側電線Ｃａとの電気的な接続が必要とされるもののことである。この電気接続対象物３０は、その用途に応じて、ハウジング１０の内方の空間部１０ｃに収容されるものもあれば、ハウジング本体１０Ａやアウタカバー１０Ｂに対して外方に露出させた状態で配置されるものもある。この電気接続対象物３０は、ミラーアセンブリ１Ａに搭載されたものであり、かつ、車体側電線Ｃａとの電気的な接続の対象となるものであれば、如何様なものであってもよい。
【００２１】
例えば、本実施形態の車両用サイドミラー１には、その駆動装置４０として、ミラーアセンブリ１Ａを使用位置と格納位置との間で車体に対して相対的に回動させるミラー回動装置４０Ａが搭載されている（図１から図５）。そのミラー回動装置４０Ａは、ハウジング１０の内方の空間部１０ｃに配置され、発生させた回動用駆動力をミラーアセンブリ１Ａに伝えることによって、このミラーアセンブリ１Ａを回動させる。このミラー回動装置４０Ａは、この技術分野での周知の構成から成るものであり、回動動力伝達機構４１と電気接続対象物３０としての回動用電動機３１とを備える（図３から図５）。
【００２２】
回動動力伝達機構４１は、伝達された回動用駆動力に応じて、ミラーアセンブリ１Ａを使用位置と格納位置との間で車体に対して相対的に回動させるものであり、詳述しないが歯車や回転軸等を備える。この回動動力伝達機構４１は、筐体４２の内方に収容されている。その筐体４２は、ハウジング１０の後述する開口部１０ｄに挿入され、その状態でハウジング１０に固定される。ここで、この筐体４２の内方には、ミラーアセンブリ１Ａの回動軸４３が設けられている（図４及び図５）。その回動軸４３は、軸線方向における両端を開口させた円筒状に成形されている。この回動軸４３の一方の開口部４３ａは、車載時の車両下方側における筐体４２の開口部を兼ねており、ハウジング１０の開口部１０ｄに開口させている。また、この回動軸４３の他方の開口部４３ｂは、車載時の車両上方側における筐体４２の開口部を兼ねており、ハウジング１０の空間部１０ｃに開口させている。
【００２３】
回動用電動機３１は、回動動力伝達機構４１に伝える回動用駆動力を発生させる。この回動用電動機３１は、その出力軸３１ａ側を筐体４２の内方に収容させる一方、端子（図示略）側を筐体４２の外方に突出させている（図４及び図５）。その回動用電動機３１の突出部分は、ハウジング１０の空間部１０ｃに配置される。
【００２４】
また、この車両用サイドミラー１には、その駆動装置４０として、ミラー２０をハウジング１０に対して相対的に傾動させるミラー傾動装置４０Ｂが搭載されている（図２）。そのミラー傾動装置４０Ｂは、ハウジング１０の内方の空間部１０ｃに配置され、発生させた傾動用駆動力をミラー２０に伝えることによって、このミラー２０を傾動させる。このミラー傾動装置４０Ｂは、この技術分野での周知の構成から成るものであり、詳述しないが、傾動動力伝達機構（図示略）と電気接続対象物３０としての傾動用電動機３２とを備える。傾動動力伝達機構は、伝達された傾動用駆動力に応じて、ミラー開口部１０ｂに対するミラー２０の鏡面の相対的な傾きを変化させるものであり、歯車や回転軸等を備える。傾動用電動機３２は、傾動動力伝達機構に伝える傾動用駆動力を発生させる。
【００２５】
更に、この車両用サイドミラー１には、撮像装置３３、方向指示器３４、加熱器３５、警告表示装置３６等も電気接続対象物３０として搭載されている（図２）。撮像装置３３は、車両側方の自車両周辺情報を撮像するものであり、例えばハウジング本体１０Ａに対して外方に露出させた状態で配置される。方向指示器３４は、車両の右左折方向や進路変更方向を知らしめるものであり、例えばアウタカバー１０Ｂに対して外方に露出させた状態で配置される。加熱器３５とは、加熱によってミラー２０の鏡面の曇りの発生を抑えるものであり、ハウジング１０の内方の空間部１０ｃに配置される。警告表示装置３６は、例えば、車両の側方且つ後方の他車両の存在を知らせる装置であり、ミラー２０の鏡面又はハウジング１０に対して外方に露出させた状態で配置される。
【００２６】
例えば、本実施形態のミラーアセンブリ１Ａには、その電気接続対象物３０に対して電気的に接続される配線基板５１が設けられている（図４から図６）。その配線基板５１は、ハウジング１０の内方でハウジング本体１０Ａに対して直接的又は間接的に固定される。この配線基板５１は、それぞれの電気接続対象物３０が給電のみを必要とするものであれば、給電用の基板として用意すればよい。この場合の配線基板５１は、例えば、車体側電線Ｃａから給電されてきた電力をそれぞれの電気接続対象物３０に対して分配させるものであってもよく、電気接続対象物３０毎の車体側電線Ｃａから給電されてきた電力を対象の電気接続対象物３０に対して供給するものであってもよい。また、この配線基板５１は、電気接続対象物３０に対する制御信号を生成する制御基板として用意してもよい。
【００２７】
この例示の配線基板５１には、回路パターン（図示略）を介して車体側電線Ｃａ側に電気的に接続され、かつ、回動用電動機３１に対して電気的に接続される電気接続体としてのバスバ５２が設けられている（図４から図６）。そのバスバ５２は、金属等の導電性材料でＬ字型に成形された板状のものであり、回動用電動機３１の筐体４２からの突出部分における端子に対して物理的且つ電気的に接続される。このバスバ５２は、正負それぞれ１つずつ用意されており、各々別個の回路パターンに対して電気的に接続されている。
【００２８】
また、この配線基板５１には、電気接続対象物３０（傾動用電動機３２、撮像装置３３、方向指示器３４、加熱器３５、警告表示装置３６）側に電気的に接続されると共に、回路パターン（図示略）を介して車体側電線Ｃａ側に電気的に接続される電気接続体としての第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅが設けられている（図６）。回路パターンは、第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅに合わせて複数形成されている。その第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅは、配線基板５１におけるバスバ５２と同じ基板面上に配置する。尚、図４及び図５においては、図示の便宜上、これら第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅを省略している。
【００２９】
第１コネクタ５３Ａは、第１電気接続構造体６１（図１及び図２）を介して傾動用電動機３２に電気的に接続される。第１電気接続構造体６１は、配線基板５１と傾動用電動機３２とを電気的に接続させるものである。この第１電気接続構造体６１は、第１コネクタ５３Ａに対して物理的且つ電気的に接続される基板側コネクタ６１ａと、傾動用電動機３２のコネクタ（図示略）に対して物理的且つ電気的に接続される機器側コネクタ６１ｂと、これら基板側コネクタ６１ａと機器側コネクタ６１ｂとを電気的に接続させる電線６１ｃと、を備える（図２）。
【００３０】
第２コネクタ５３Ｂは、第２電気接続構造体６２（図１及び図２）を介して撮像装置３３に電気的に接続される。第２電気接続構造体６２は、配線基板５１と撮像装置３３とを電気的に接続させるものである。この第２電気接続構造体６２は、第２コネクタ５３Ｂに対して物理的且つ電気的に接続される基板側コネクタ６２ａと、撮像装置３３のコネクタ（図示略）に対して物理的且つ電気的に接続される機器側コネクタ６２ｂと、これら基板側コネクタ６２ａと機器側コネクタ６２ｂとを電気的に接続させる電線６２ｃと、を備える（図２）。
【００３１】
第３コネクタ５３Ｃは、第３電気接続構造体６３（図１及び図２）を介して方向指示器３４に電気的に接続される。第３電気接続構造体６３は、配線基板５１と方向指示器３４とを電気的に接続させるものである。この第３電気接続構造体６３は、第３コネクタ５３Ｃに対して物理的且つ電気的に接続される基板側コネクタ６３ａと、方向指示器３４のコネクタ（図示略）に対して物理的且つ電気的に接続される機器側コネクタ６３ｂと、これら基板側コネクタ６３ａと機器側コネクタ６３ｂとを電気的に接続させる電線６３ｃと、を備える（図２）。
【００３２】
第４コネクタ５３Ｄは、第４電気接続構造体６４（図１及び図２）を介して加熱器３５に電気的に接続される。第４電気接続構造体６４は、配線基板５１と加熱器３５とを電気的に接続させるものである。この第４電気接続構造体６４は、第４コネクタ５３Ｄに対して物理的且つ電気的に接続される基板側コネクタ６４ａと、加熱器３５のコネクタ（図示略）に対して物理的且つ電気的に接続される機器側コネクタ６４ｂと、これら基板側コネクタ６４ａと機器側コネクタ６４ｂとを電気的に接続させる電線６４ｃと、を備える（図２）。
【００３３】
第５コネクタ５３Ｅは、第５電気接続構造体６５（図１及び図２）を介して警告表示装置３６に電気的に接続される。第５電気接続構造体６５は、配線基板５１と警告表示装置３６とを電気的に接続させるものである。この第５電気接続構造体６５は、第５コネクタ５３Ｅに対して物理的且つ電気的に接続される基板側コネクタ６５ａと、警告表示装置３６のコネクタ（図示略）に対して物理的且つ電気的に接続される機器側コネクタ６５ｂと、これら基板側コネクタ６５ａと機器側コネクタ６５ｂを電気的に接続させる電線６５ｃと、を備える（図２）。
【００３４】
この例示の配線基板５１は、基板保持体５４に固定し、この基板保持体５４を介してハウジング本体１０Ａに取り付ける。基板保持体５４は、本体５４Ａとカバー５４Ｂとで構成された筐体であり（図４から図６）、その内方に空間部５４ａが形成される（図４及び図５）。その空間部５４ａには、バスバ５２及び第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅと共に配線基板５１が収容される。配線基板５１は、例えば、本体５４Ａに対してネジ止め等で固定する。
【００３５】
この基板保持体５４は、配線基板５１の基板面に対する直交方向に沿うようミラー回動装置４０Ａの筐体４２に積層し、この筐体４２に対して取り付ける（図２から図５）。例えば、この基板保持体５４と筐体４２との間には、その相互間を一体化させる係合構造５５を設ける（図２及び図３）。その係合構造５５は、基板保持体５４と筐体４２の積層状態で互いに係合する第１係合部５５ａと第２係合部５５ｂとを備える。この例示では、第１係合部５５ａとしての爪部を基板保持体５４に形成すると共に、第２係合部５５ｂとしての貫通孔部を筐体４２に形成し、その爪部を貫通孔部に挿入させることによって、基板保持体５４と筐体４２とを積層状態で保持させる。
【００３６】
ここで、この基板保持体５４の本体５４Ａには、貫通孔５４ｂが形成されている（図４から図６）。その貫通孔５４ｂは、基板保持体５４と筐体４２とが積層状態のときに、回動用電動機３１における筐体４２からの突出部分を挿通させている孔である。その回動用電動機３１の突出部分は、この貫通孔５４ｂによって、基板保持体５４の内方の空間部５４ａに配置させることができる。従って、この基板保持体５４は、ミラー回動装置４０Ａの筐体４２と共に回動用電動機３１を覆い隠すように形成することで、回動用電動機３１のカバーとしての機能も有している。配線基板５１のバスバ５２は、その基板保持体５４と筐体４２との組付け作業と共に、その回動用電動機３１の突出部分における端子に対して物理的且つ電気的に接続される。
【００３７】
また、この基板保持体５４のカバー５４Ｂには、第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅ毎の開口部５４ｃが形成されている（図２）。それぞれの開口部５４ｃは、該当する各々の第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅにおける相手方（基板側コネクタ６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ）との嵌合部の位置に合わせて配置する。基板側コネクタ６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａは、該当する各々の開口部５４ｃから基板保持体５４の空間部５４ａに挿入された後、該当する各々のコネクタ（第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅ）に嵌合され、そのコネクタに対する物理的且つ電気的な接続が成される（図１）。尚、図中では、図示の便宜上、一部の開口部５４ｃのみを図示している。
【００３８】
ところで、このミラーアセンブリ１Ａには、配線基板５１と車体側電線Ｃａとを電気的に接続させるためのバスバ５６が設けられている（図４から図６）。そのバスバ５６は、金属等の導電性材料から成る棒状のものであり、それぞれの電気接続対象物３０に合わせて複数本用意されている。それぞれのバスバ５６は、その長手方向が配線基板５１の基板面に対する直交方向に沿い、かつ、一端５６ａが配線基板５１におけるバスバ５２等とは逆側の基板面側に配置されるように、他端５６ｂを配線基板５１に対して半田付け等で固定する。それぞれのバスバ５６は、各々に対応させた個別の回路パターンに対して電気的に接続される。それぞれの回路パターンは、先に示したように、適宜該当するバスバ５２や第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅに対して電気的に接続されている。このため、それぞれのバスバ５６は、配線基板５１を介して、適宜該当する電気接続対象物３０に対して電気的に接続される。
【００３９】
更に、このミラーアセンブリ１Ａには、配線基板５１又は基板保持体５４から延出させた収容体５７を設けている（図３から図６）。収容体５７は、合成樹脂等の絶縁性材料で成形されたものであり、それぞれのバスバ５６が収容される。この収容体５７は、その延出方向が配線基板５１の基板面に対する直交方向に沿うように成形し、その延出方向側の端部５７ａが配線基板５１におけるバスバ５２等とは逆側の基板面側（つまり、バスバ５６と同じ基板面側）に配置されるように設ける。この例示では、収容体５７を配線基板５１に固定する。このため、基板保持体５４の本体５４Ａには、その収容体５７を挿通させる貫通孔５４ｄが形成されている（図６）。尚、この収容体５７は、基板保持体５４に設ける場合、別個に成形して基板保持体５４に固定してもよく、基板保持体５４の一部として本体５４Ａに一体成形してもよい。
【００４０】
収容体５７は、例えば、内方が空洞の中空体として成形されたものであってもよく、内方にバスバ５６毎の収容室（バスバ５６が収容及び保持される空間）が設けられたものであってもよい。収容体５７は、中空体として成形された場合、防水性能を高めるべく、その内方（後述するコネクタ５８となる端部５７ａの内方を除く）に合成樹脂等から成る止水部材（図示略）を充填させてもよい。その止水部材は、バスバ５６の保持機能とバスバ５６間の絶縁機能も兼ねている。また、収容体５７は、金型内に配置した各バスバ５６に対して一体成形（インサート成形等）されたものであってもよい。この例示では、説明の便宜上、中空体としての収容体５７を例に挙げる。
【００４１】
それぞれのバスバ５６は、その収容体５７の内方にて収容体５７の延出方向に延在させた状態で収容され、かつ、その内方で互いに間隔を空けるように配置されている。収容体５７は、その延出方向側の端部５７ａを開口させている。それぞれのバスバ５６は、少なくとも一端５６ａを収容体５７の開口部５７ａ１を介して収容体５７の外方に露出させる（図４及び図５）。また、その開口部５７ａ１は、ハウジング１０におけるハウジング本体１０Ａの開口部１０ｄ（図７）を介してハウジング１０の外方に露出させる。つまり、それぞれのバスバ５６は、少なくとも一端５６ａがハウジング１０の開口部１０ｄを介してハウジング１０の外方に露出している。このため、このミラーアセンブリ１Ａにおいては、車体側電線Ｃａを車体側電線Ｃａの端末に取り付けられている車体側コネクタＣｏと共にハウジング１０の開口部１０ｄから挿入し、更に、その車体側コネクタＣｏを収容体５７の内方に挿入することによって、その車体側コネクタＣｏの電気接続部材（端子Ｔ）をそれぞれのバスバ５６の一端５６ａに対して物理的且つ電気的に接続させることができる。従って、本実施形態の車両用サイドミラー１は、ミラー回動装置４０Ａの回動軸４３の内方に対しての車体側電線Ｃａや車体側コネクタＣｏの挿通作業を必要としないので、組付け作業性を向上させることができる。
【００４２】
ここで、本実施形態の車両用サイドミラー１においては、その組付け作業の容易化を図るべく、その収容体５７の開口部５７ａ１側の端部５７ａとそれぞれのバスバ５６の一端５６ａ（収容体５７の内方で開口部５７ａ１側に配置されている端部）とを車体側コネクタＣｏに対して嵌合されるコネクタ５８として形成する（図４及び図５）。
【００４３】
ここでは、収容体５７の端部５７ａがコネクタ５８のハウジングとなり、それぞれのバスバ５６の一端５６ａがコネクタ５８の雄端子となる。この例示では、収容体５７の端部５７ａの内方における開口部５７ａ１から間隔を空けた位置に、その内部空間を塞ぐ板状の壁部５７ｂが設けられている（図４及び図５）。その壁部５７ｂは、収容体５７の軸線方向に対する直交平面と、バスバ５６毎の貫通孔（図示略）と、を有している。それぞれのバスバ５６は、その貫通孔に挿通され、一端５６ａを壁部５７ｂから開口部５７ａ１側に向けて突出させている。それぞれのバスバ５６は、その貫通孔で保持される。
【００４４】
収容体５７の端部５７ａにおいては、その内周壁５７ａ２と開口部５７ａ１と壁部５７ｂとで囲まれた空間が形成されており、その空間をコネクタ５８における雄端子（バスバ５６の一端５６ａ）の収容室５８ａとして利用することができる。また、このコネクタ５８は、収容体５７の端部５７ａの開口部５７ａ１を車体側コネクタＣｏの挿入口として利用することができる。このコネクタ５８においては、収容室５８ａへの車体側コネクタＣｏの挿入に伴って雄端子（バスバ５６の一端５６ａ）が雌型の端子（雌端子）Ｔの内方に挿入され、その雄端子と雌端子とが物理的且つ電気的に接続される。
【００４５】
このコネクタ５８と車体側コネクタＣｏとの間には、その相互間を嵌合状態で保持させる保持構造５９が設けられている。この例示の保持構造５９は、収容室５８ａの内周壁５７ａ２に形成した貫通孔５９ａ（図４、図５及び図８）と、車体側コネクタＣｏのハウジングＣｏ１に形成した爪部５９ｂ（図１及び図５）と、を備える。この保持構造５９においては、コネクタ５８と車体側コネクタＣｏが嵌合状態のときに、爪部５９ｂが貫通孔５９ａに挿入されており、この爪部５９ｂが貫通孔５９ａの周壁で係止される。このため、コネクタ５８と車体側コネクタＣｏは、その嵌合状態で保持される。
【００４６】
また、このコネクタ５８と車体側コネクタＣｏとの間には、雄端子と雌端子の接続部への水の浸入を抑える止水構造（図示略）が設けられている。その止水構造は、例えば、コネクタ５８と車体側コネクタＣｏとを周知の所謂防水コネクタとして形成したり、コネクタ５８と車体側コネクタＣｏとの間にパッキン等の止水部材を介在させたりして構成すればよい。
【００４７】
本実施形態の車両用サイドミラー１においては、具体的に、収容体５７の外周面形状を延出方向に対する直交断面の周縁が円形となるように成形し、この収容体５７をミラーアセンブリ１Ａの回動軸４３と同心上に配置する。つまり、収容体５７は、その回動軸４３の軸線方向に沿って同心上で延出させられている。この例示の収容体５７は、先に示したように中空体となっており、これ故に円筒状に成形されている。従って、この収容体５７の端部５７ａは、その内部空間が円筒状に成形される。この例示では、その回動軸４３の内方に開口部４３ｂ側から収容体５７が挿入される（図３）。その収容体５７の開口部５７ａ１は、回動軸４３の開口部４３ａに配置され、この開口部４３ａを介して内方がハウジング１０の開口部１０ｄに連通している。このため、この収容体５７の開口部５７ａ１は、車載前の段階で、ハウジング１０の開口部１０ｄを介してハウジング１０の外方に露出している。
【００４８】
車体側（この例示では、運転席側ドアや助手席側ドア）には、支持部材１Ｂが固定されている。その支持部材１Ｂは、円筒状の支持軸Ｓを有している（図７）。ミラーアセンブリ１Ａは、その支持軸Ｓをハウジング１０の開口部１０ｄに挿通させた状態で支持部材１Ｂに取り付ける。その支持軸Ｓは、ミラーアセンブリ１Ａの回動軸４３と同心上に配置され、その回動軸４３に対してクラッチ（図示略）を介して回動自在に取り付けられている。従って、ミラーアセンブリ１Ａは、ミラー回動装置４０Ａを駆動させることによって、その支持軸Ｓの軸線を中心にした使用位置と格納位置との間での支持部材１Ｂに対する相対的な回動動作を行うことができる。
【００４９】
ここで、車体側電線Ｃａは、車体側から支持軸Ｓの内方に挿入され、その内方から車両外方に端末が引き出されている。車体側コネクタＣｏは、その車体側電線Ｃａの端末に取り付けられている。この例示の車体側コネクタＣｏのハウジングＣｏ１は、収容体５７の端部５７ａの内部形状に合わせて円筒状に成形される。
【００５０】
本実施形態の車両用サイドミラー１においては、例えばミラーアセンブリ１Ａの組み立てが完了した後でも、コネクタ５８の挿入口（収容体５７の端部５７ａの開口部５７ａ１）が外方に露出している。このため、この車両用サイドミラー１においては、ミラーアセンブリ１Ａの組み立てを完了させた後、車体側の支持軸Ｓから引き出されている車体側コネクタＣｏをコネクタ５８に嵌合させることができ、その後、ミラーアセンブリ１Ａを支持部材１Ｂに取り付けることができる。
【００５１】
従って、本実施形態の車両用サイドミラー１は、ミラー回動装置４０Ａの回動軸４３の内方に対しての車体側電線Ｃａや車体側コネクタＣｏの挿通作業を必要としない電気接続構造となっているので、ミラーアセンブリ１Ａを支持部材１Ｂに組み付ける際の作業性を向上させることができる。また、この車両用サイドミラー１は、そのような電気接続構造を採っているので、従来の挿通作業時のような車体側電線Ｃａや車体側コネクタＣｏの保護作業（保護部材の取り付けや取り外し等）を必要としないが、品質の低下を抑えつつ、ミラーアセンブリ１Ａを支持部材１Ｂに組み付ける際の作業性を向上させることができる。また、この車両用サイドミラー１は、そのような電気接続構造を採っているので、ワイヤハーネス設計（電線の余長設計やコネクタ選定）の自由度を広げることができ、設計工数の低減に伴う原価低減も可能になる。
【００５２】
更に、従来は、車体側コネクタＣｏが回動軸４３の内方を通れない大きさの場合、車体側電線Ｃａを回動軸４３の内方から引き出した後、その車体側電線Ｃａの端末に車体側コネクタＣｏを取り付けることになる。つまり、従来は、ミラーアセンブリの組み立て工程において、車体側電線Ｃａと車体側コネクタＣｏの組付け作業が必要とされる場合がある。しかしながら、本実施形態の車両用サイドミラー１は、ミラーアセンブリ１Ａの組み立て工程で車体側電線Ｃａと車体側コネクタＣｏの組付け作業を行う必要が無い電気接続構造となっているので、ミラーアセンブリ１Ａを組み立てる際の作業性を向上させることができる。
【００５３】
また、本実施形態のミラーアセンブリ１Ａにおいては、配線基板５１とバスバ５２と第１から第５のコネクタ５３Ａ−５３Ｅとが基板保持体５４の内方に収容され、かつ、その配線基板５１又は基板保持体５４から延出させた収容体５７の内方に複数のバスバ５６が収容されており、これらが一体となった箱状の電気接続構造体として組み付けられている。従って、ミラーアセンブリ１Ａの組み立て工程においては、その電気接続構造体をミラー回動装置４０Ａに組み付けるだけで、回動用電動機３１に対する電気的な接続を構築することができる。更に、この組み立て工程においては、その箱状の電気接続構造体に対して、予め生産しておいた第１から第５の電気接続構造体６１−６５の基板側コネクタ６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａを差し込むだけで、その相互間での電気的な接続を構築することができる。また更に、この組み立て工程においては、その第１から第５の電気接続構造体６１−６５の機器側コネクタ６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂを相手方の機器（傾動用電動機３２、撮像装置３３、方向指示器３４、加熱器３５、警告表示装置３６）のコネクタに差し込むだけで、その相互間での電気的な接続を構築することができる。このように、本実施形態の車両用サイドミラー１は、ミラーアセンブリ１Ａの組み立て工程で電線生産作業や電線及びコネクタの組付け作業を行う必要が無い電気接続構造となっているので、この点からもミラーアセンブリ１Ａを組み立てる際の作業性を向上させることができる。更に、この車両用サイドミラー１は、そのような箱状の電気接続構造体を用いているので、回動軸４３の内方に配置する回路（バスバ５６等の導電体）を最小限の数量に止めることができるので、回動軸４３の軸径の拡大を抑えることができ、例えばミラーアセンブリ１Ａの体格の大型化を抑えることができる。
【００５４】
以上示したように、本実施形態の車両用サイドミラー１の電気接続構造、車両用サイドミラー１の駆動装置４０及び車両用サイドミラー１は、これらの組付け作業性の向上等、様々な効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両用サイドミラー
１Ａ  ミラーアセンブリ
１Ｂ  支持部材
１０  ハウジング
１０Ａ  ハウジング本体
１０ｂ  ミラー開口部
１０ｄ  開口部
２０  ミラー
３０  電気接続対象物
３１  回動用電動機（電気接続対象物）
３２  傾動用電動機（電気接続対象物）
３３  撮像装置（電気接続対象物）
３４  方向指示器（電気接続対象物）
３５  加熱器（電気接続対象物）
３６  警告表示装置（電気接続対象物）
４０  駆動装置
４０Ａ  ミラー回動装置（駆動装置）
４０Ｂ  ミラー傾動装置（駆動装置）
４１  回動動力伝達機構
４３  回動軸
５１  配線基板
５２  バスバ（電気接続体）
５３Ａ  第１コネクタ（電気接続体）
５３Ｂ  第２コネクタ（電気接続体）
５３Ｃ  第３コネクタ（電気接続体）
５３Ｄ  第４コネクタ（電気接続体）
５３Ｅ  第５コネクタ（電気接続体）
５４  基板保持体
５６  バスバ
５６ａ  一端
５７  収容体
５７ａ  端部
５７ａ１  開口部
５８  コネクタ
６１  第１電気接続構造体
６２  第２電気接続構造体
６３  第３電気接続構造体
６４  第４電気接続構造体
６５  第５電気接続構造体
Ｃｏ  車体側コネクタ
Ｔ  端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2018002088.tif 000007
【図６】
2018002088.tif 000008
【図７】
2018002088.tif 000009
【図８】
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