(57)【要約】【課題】ゴム弾性体の耐久性を向上できる防振ブッシュを提供すること。【解決手段】軸部材は、径方向の外側へ突出する球状の凸部を軸方向の中央に備え、筒部材は、軸部材の径方向の外側に配置される。筒部材の内周面と軸部材の外周面とを結合するゴム弾性体は、軸方向の内側へ向かって凹むすぐり部が軸方向の端面に形成される。筒部材は、ゴム弾性体が結合される一対の第１部および第２部を備えている。第２部は第１部よりも軸方向の外側に位置し、軸方向の外側へ向かうにつれて内周面の直径が次第に大きくなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向の外側へ突出する球状の凸部を軸方向の中央に備える軸部材と、
前記軸部材の径方向の外側に配置される筒部材と、
前記筒部材の内周面と前記軸部材の外周面とを結合し、軸方向の内側へ向かって凹むすぐり部が軸方向の端面に形成されるゴム弾性体と、を備え、
前記筒部材は、前記凸部の径方向の外側に位置し、中央から軸方向の外側へ向かうにつれて内周面の直径が次第に小さくなる一対の第１部と、
前記第１部よりも軸方向の外側に位置し、軸方向の外側へ向かうにつれて内周面の直径が次第に大きくなる一対の第２部と、を備え、
前記第１部および前記第２部は、前記ゴム弾性体が結合されていることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
前記すぐり部は、軸方向の底部が、前記第２部の径方向の内側に存在することを特徴とする請求項１記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記第２部は、前記凸部の軸方向の外側に位置する周辺部のうちの少なくとも一部の軸方向の外側に存在することを特徴とする請求項１又は２に記載の防振ブッシュ。
【請求項４】
軸線を含む断面において、前記第２部の前記内周面と前記軸線とのなす角は４５°以下であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は防振ブッシュに関し、特に耐久性を向上できる防振ブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション機構など、車体とアームとを連結する部分に防振ブッシュが用いられる。防振ブッシュは、例えば、径方向の外側へ突出する球状の凸部を軸方向の中央に備える軸部材と、軸部材の径方向の外側に配置されると共に凸部に対応して凹む曲面を軸方向の中央に備える筒部材と、筒部材の内周面と軸部材の外周面とを結合するゴム弾性体とを備えるものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述した従来の技術では、軸部材と筒部材とが相互に傾斜するこじり方向の荷重や軸直角方向の荷重が大きくなると、ゴム弾性体が圧縮されて軸方向の端部が膨れ、端部にシワが発生し、耐久性が低下するおそれがある。そこで、膨れやシワの発生の抑制による耐久性の向上が要求されている。
【０００５】
本発明は上述した要求に応えるためになされたものであり、ゴム弾性体の耐久性を向上できる防振ブッシュを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の防振ブッシュによれば、軸部材は、径方向の外側へ突出する球状の凸部を軸方向の中央に備え、筒部材は、軸部材の径方向の外側に配置される。筒部材の内周面と軸部材の外周面とを結合するゴム弾性体は、軸方向の内側へ向かって凹むすぐり部が軸方向の端面に形成される。筒部材は、ゴム弾性体が結合される一対の第１部および第２部を備えている。
【０００７】
第１部は凸部の径方向の外側に位置し、中央から軸方向の外側へ向かうにつれて内周面の直径が次第に小さくなるので、こじり方向のばね定数を小さくできる。第２部は第１部よりも軸方向の外側に位置し、軸方向の外側へ向かうにつれて内周面の直径が次第に大きくなるので、すぐり部の無荷重時の径方向の長さ（ゴム弾性体の表面に沿った長さ）を大きくできる。よって、荷重が入力されたときにゴム弾性体の軸方向の端部の膨れやシワの発生を抑制できる。その結果、ゴム弾性体の耐久性を向上できる効果がある。
【０００８】
請求項２記載の防振ブッシュによれば、すぐり部は、軸方向の底部が、第２部の径方向の内側に存在するので、第１部において軸直角方向のばね特性を確保し、こじり方向のばね特性に第２部が影響を与え難くできる。よって、請求項１の効果に加え、軸直角方向の高ばね特性とこじり方向の低ばね特性とを確保できる効果がある。
【０００９】
請求項３記載の防振ブッシュによれば、第２部は、凸部の軸方向の外側に位置する周辺部のうちの少なくとも一部の軸方向の外側に存在する。これにより凸部の径方向の外側に位置する第１部の内周面の面積を確保できるので、請求項１又は２の効果に加え、軸直角方向の高ばね特性を確保できる効果がある。
【００１０】
請求項４記載の防振ブッシュによれば、軸線を含む断面において、第２部の内周面と軸線とのなす角は４５°以下である。その結果、圧縮荷重によるゴム弾性体の軸方向の端部の膨れやシワの発生を抑制し、且つ、ゴム弾性体の軸方向の端部に作用する引張荷重を抑制できる。よって、請求項１から３のいずれかの効果に加え、ゴム弾性体の耐久性を向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施の形態における防振ブッシュの軸線を含む断面図である。
【図２】一部を拡大した防振ブッシュの断面図である。
【図３】第２実施の形態における防振ブッシュの軸線を含む断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態における防振ブッシュ１０の軸線Ｏを含む断面図であり、図２は一部を拡大した防振ブッシュ１０の断面図である。
【００１３】
図１に示すように防振ブッシュ１０は、軸部材１１と、軸部材１１と離隔して軸部材１１の径方向の外側に配置される筒部材２０と、軸部材１１と筒部材２０とを結合するゴム弾性体３０とを備えている。防振ブッシュ１０は、自動車のサスペンション機構などに用いられるアーム（図示せず）と車体に取り付けられたブラケット（図示せず）とを弾性的に結合する。
【００１４】
軸部材１１は、軸線Ｏに沿って貫通する穴部１２が形成された金属製の部材である。穴部１２には、軸部材１１をブラケット（図示せず）に固定するためのボルト（図示せず）が挿通される。軸部材１１は、軸方向（軸線Ｏ方向）の中央に設けられる凸部１３と、凸部１３の軸方向の外側に位置する一対の周辺部１５とを備えている。
【００１５】
凸部１３は、外周面１４が、周辺部１５の外周面１６に対して径方向の外側に膨らんだ部分である。凸部１３は、周方向の全周に亘って連続して突出する球状に形成されている。軸線Ｏを含む断面において、凸部１３の外周面１４は、軸方向の中央から軸方向の外側へ向かうにつれて直径が次第に小さくなる円弧状に形成されている。
【００１６】
周辺部１５は、一定の直径をもつ外周面１６が軸方向に延びる円筒状の部分である。凸部１３及び周辺部１５は、その境界１７において外周面１４，１６が滑らかに連絡する。凸部１３の外周面１４は、軸線Ｏを含む断面において、軸線Ｏ上に中心Ｃをもつ仮想円１８の一部である。
【００１７】
筒部材２０は、軸部材１１よりも直径が大きい円筒状の金属製の部材である。筒部材２０は、アーム（図示せず）に圧入される。筒部材２０は、軸方向の長さが、軸部材１１の軸方向の長さより小さく設定されている。筒部材２０は、軸方向の中央に設けられる第１部２１と、第１部２１の軸方向の外側に位置する一対の第２部２３とを備えている。
【００１８】
第１部２１は、凸部１３の径方向の外側に配置される部分であり、内周面２２が、周方向の全周に亘って連続して径方向の外側に凹んでいる。軸線Ｏを含む断面において、第１部２１の内周面２２は、軸方向の中央から軸方向の外側へ向かうにつれて直径が次第に小さくなる円弧状に形成されている。第２部２３は、周辺部１５の径方向の外側に配置される部分であり、軸方向の外側へ向かうにつれて内周面２４の直径が次第に大きくなる。
【００１９】
本実施の形態では、第２部２３の内周面２４は、軸線Ｏを含む断面において直線状に形成されている。第１部２１及び第２部２３は、その境界２５において内周面２２，２４が滑らかに連絡する。第１部２１の内周面２２は、軸線Ｏを含む断面において、軸線Ｏ上に中心Ｃをもつ仮想円２６の一部である。仮想円１８，２６は中心Ｃが同じ同心円である。
【００２０】
ゴム弾性体３０は、軸部材１１の凸部１３及び周辺部１５の外周面１４，１６と筒部材２０の第１部２１及び第２部２３の内周面２２，２４とに加硫接着されている。ゴム弾性体３０は、軸方向の内側へ向かって凹むすぐり部３１が軸方向の端面に形成されている。すぐり部３１は、ゴム弾性体３０の周方向の全周に亘って連続して形成されている。
【００２１】
すぐり部３１は、軸線Ｏを含む断面において、径方向の中央から径方向の内側および外側へ向かうにつれてゴム弾性体３０の軸方向の長さが次第に大きくなる円弧状に形成されている。軸線Ｏを含む断面において、すぐり部３１は仮想円２６と交差し、図２に示すように、すぐり部３１の軸方向の底部３２は仮想円２６の内側（中心Ｃ側）に存在する。これにより、軸部材１１と筒部材２０とが相互に傾斜するこじり方向のばね定数を小さくできる。
【００２２】
ゴム弾性体３０の軸方向の端面にすぐり部３１が形成されることにより、すぐり部３１の径方向の内側に第１ゴム部３３が形成され、すぐり部３１の径方向の外側に第２ゴム部３４が形成される。第１ゴム部３３は、軸部材１１の周辺部１５の外周面１６に加硫接着されている。第２ゴム部３４は、筒部材２０の第２部２３の内周面２４に加硫接着されている。
【００２３】
第１ゴム部３３及び第２ゴム部３４は、軸方向の外側へ向かうにつれて径方向の厚さが次第に薄くなるように設定されている。第１ゴム部３３及び第２ゴム部３４の質量を抑制するためである。第１ゴム部３３は、軸方向の長さが、第２ゴム部３４の軸方向の長さより大きく設定されている。ゴム弾性体３０と軸部材１１との接着面積を確保するためである。
【００２４】
すぐり部３１は、底部３２が、周辺部１５の径方向の外側に位置し、第２部２３の径方向の内側に存在する。第２部２３は、第２部２３の軸方向の内側の端（境界２５）が、周辺部１５（周辺部１５の軸方向の内側の端である境界１７を含む）の径方向の外側に存在する。軸線Ｏを含む断面において、第２部２３の内周面２４を延長した仮想直線２７と軸線Ｏとのなす角θは４５°以下に設定されている。
【００２５】
なお、図２に示すように境界１７は、軸線Ｏを含む断面において、周辺部１５の外周面１６を延長した直線と仮想円１８との交点を通る、軸線Ｏへの垂線と軸部材１１との交点である。境界２５は、軸線Ｏを含む断面において、第２部２３の内周面２４と仮想円２６との交点を通る、軸線Ｏへの垂線と筒部材２０との交点である。
【００２６】
次に防振ブッシュ１０の製造方法について説明する。まず、筒部材２０の加工前のワーク（図示せず）と軸部材１１とをそれぞれ準備する。ワークは、最終製品である防振ブッシュ１０の筒部材２０に比べて、内径および外径を全体的に一回り大きくした円筒状の部材である。このワークの内周面を切削して第１部２１の内周面２２を形成し、併せて第２部２３の内周面２４をワークの切削加工により形成する。第１部２１の切削加工に併せて第２部２３を形成できるので、第２部２３を有する筒部材２０の製造コストの増加を抑制できる。
【００２７】
次に、必要に応じて化成皮膜形成等の加硫接着用の前処理を軸部材１１及びワークに施した後、ゴム弾性体３０の成形用金型（図示せず）のキャビティ内に軸部材１１及びワークをセットする。成形用金型を型閉じしてキャビティ内へ所定のゴム材料を充填した後、加熱等の加硫処理を施すことにより、ゴム弾性体３０を加硫成形すると共にゴム弾性体３０を軸部材１１及びワークに加硫接着する。これにより、軸部材１１及びワークにゴム弾性体３０が加硫接着された加硫成形品（図示せず）が得られる。
【００２８】
次に、放射状に複数に分割されたダイスをもつ絞り加工用の金型（図示せず）のダイスを加硫成形品のワークの外周面に押し当て、第１部２１及び第２部２３の断面形状を実質的に維持したまま、最終製品である防振ブッシュ１０の筒部材２０の内径および外径となるようにワークを縮径する。これにより、軸部材１１及び筒部材２０を結合するゴム弾性体３０に径方向の予圧縮が与えられた防振ブッシュ１０が得られる。
【００２９】
防振ブッシュ１０は、例えば、軸部材１１の穴部１２に挿通されたボルト（図示せず）が自動車の車体に固定されることにより、軸部材１１が車体に固定される。一方、自動車のサスペンション機構を構成するアーム（図示せず）に筒部材２０が圧入される。防振ブッシュ１０は、自動車の略前後方向に軸線Ｏを向け、自動車の略左右方向に軸線Ｏと直交する軸直角方向を向けて、車体とアームとを弾性的に結合する。
【００３０】
防振ブッシュ１０は、自動車の走行安定性の確保などを目的として、軸直角方向の高ばね特性が要求され、自動車の乗り心地の確保などを目的として、こじり方向の低ばね特性が要求される。防振ブッシュ１０に入力される軸直角方向やこじり方向の荷重が大きくなると、ゴム弾性体３０が圧縮されて軸方向の端部が膨れ、これが繰り返されると端部にシワが発生するおそれがある。シワはゴム弾性体３０の亀裂の原因となり易い。
【００３１】
これに対して防振ブッシュ１０は、軸方向の外側へ向かうにつれて内周面２４の直径が次第に大きくなる第２部２３が、第１部２１よりも筒部材２０の軸方向の外側に位置する。第２部２３にゴム弾性体３０が結合するので、すぐり部３１の無荷重時の径方向の長さ（ゴム弾性体３０の表面に沿った長さ）を大きくできる。その結果、第２部２３が形成されていない防振ブッシュに比べて、軸直角方向やこじり方向の荷重が入力されたときのゴム弾性体３０の軸方向の端部の圧縮ひずみを小さくできる。ゴム弾性体３０の膨れやシワの発生を抑制できるので、第２部２３が形成されていない防振ブッシュに比べて、ゴム弾性体３０の耐久性を向上できる。
【００３２】
すぐり部３１は、第２部２３の径方向の内側に底部３２が存在するので、第１部２１において軸直角方向のばね特性を確保し、こじり方向のばね特性に第２部２３が影響を与え難くできる。よって、防振ブッシュ１０は、軸直角方向の高ばね特性とこじり方向の低ばね特性とを確保できる。
【００３３】
防振ブッシュ１０は、第２部２３の軸方向の内側の端（境界２５）が、凸部１３の軸方向の外側に位置する周辺部１５（境界１７を含む）の径方向の外側に存在する。その結果、凸部１３の径方向の外側に位置する第１部２１の内周面２２の面積を確保できる。第１部２１の内周面２２と凸部１３の外周面１４とにゴム弾性体３０が結合するので、第２部２３の存在下においても、防振ブッシュ１０の軸直角方向の高ばね特性を確保できる。
【００３４】
防振ブッシュ１０は、軸線Ｏを含む断面において、第２部２３の内周面２４と軸線Ｏとのなす角θが４５°以下に設定されている。その結果、圧縮荷重によるゴム弾性体３０の軸方向の端部の膨れやシワの発生を抑制できる。また、ゴム弾性体３０の軸方向の端部の引張ひずみを抑制できる。よって、ゴム弾性体３０の耐久性を向上できる。
【００３５】
ここで、第２部２３の内周面２４と軸線Ｏとのなす角θが４５°より大きくなるにつれ、こじり方向や軸方向の荷重の入力によりすぐり部３１の引張ひずみが大きくなる傾向がみられ、ゴム弾性体３０の耐久性に影響を及ぼすおそれがある。なす角θを４５°以下に設定することにより、この傾向を抑制できる。
【００３６】
次に図３を参照して第２実施の形態について説明する。第２実施の形態では、軸部材１１と筒部材２０との間に中間筒４１が配置される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図３は第２実施の形態における防振ブッシュ４０の軸線Ｏを含む断面図である。
【００３７】
図３に示すように防振ブッシュ４０は、筒部材２０の径方向の内側に配置される中間筒４１と、中間筒４１が介在した状態で軸部材１１と筒部材２０とを結合するゴム弾性体５０とを備えている。中間筒４１は、直径が、軸部材１１よりも大きく筒部材２０よりも小さい円筒状の金属製の部材である。中間筒４１は、軸部材１１及び筒部材２０よりも薄肉の部材であって、軸方向の長さが、軸部材１１及び筒部材２０の軸方向の長さより小さく設定されている。中間筒４１は、軸方向の中央に設けられる第１拡径部４２と、一対の中間部４４を挟んで第１拡径部４２の軸方向の外側に位置する一対の第２拡径部４５とを備えている。
【００３８】
第１拡径部４２は、凸部１３の径方向の外側に配置される部分であり、内周面４３が、中間部４４に対して、周方向の全周に亘って連続して径方向の外側に凹んでいる。軸線Ｏを含む断面において、第１拡径部４２の内周面４３は、中央から軸方向の外側へ向かうにつれて直径が次第に小さくなる円弧状に形成されている。中間部４４は、同一の直径をもつ円筒状の部分である。
【００３９】
第２拡径部４５は、周辺部１５の径方向の外側に配置される部分であり、軸方向の外側へ向かうにつれて内周面４６の直径が中間部４４に対して次第に大きくなる。第１拡径部４２及び第２拡径部４５は、中間部４４との境界４７，４８において、それぞれ内周面が滑らかに連絡する。
【００４０】
ゴム弾性体５０は、軸部材１１と中間筒４１とを結合するゴム状の第１弾性部５１と、中間筒４１と筒部材２０とを結合するゴム状の第２弾性部５４とを備えている。第１弾性部５１は、軸部材１１の凸部１３及び周辺部１５の外周面１４，１６と中間筒４１の第１拡径部４２、中間部４４及び第２拡径部４５とに加硫接着されている。第２弾性部５４は、中間筒４１の第１拡径部４２、中間部４４及び第２拡径部４５と筒部材２０の第１部２１及び第２部２３の内周面２２，２４とに加硫接着されている。
【００４１】
第１弾性部５１は、軸方向の内側へ向かって凹むすぐり部５２が軸方向の端面に形成されている。すぐり部５２は、第１弾性部５１の周方向の全周に亘って連続して形成されている。すぐり部５２は、軸線Ｏを含む断面において、中央から径方向の内側および外側へ向かうにつれて第１弾性部５１の軸方向の長さが次第に大きくなる円弧状に形成されている。軸線Ｏを含む断面において、すぐり部５２は仮想円２６と交差し、すぐり部５２の軸方向の底部５３は仮想円２６の内側（中心Ｃ側）に存在する。これにより、軸部材１１と筒部材２０とが相互に傾斜するこじり方向のばね定数を小さくできる。
【００４２】
第２弾性部５４は、軸方向の内側へ向かって凹むすぐり部５５が軸方向の端面に形成されている。すぐり部５５は、第２弾性部５４の周方向の全周に亘って連続して形成されている。すぐり部５５は、軸線Ｏを含む断面において、中央から径方向の内側および外側へ向かうにつれて第２弾性部５４の軸方向の長さが次第に大きくなる円弧状に形成されている。
【００４３】
すぐり部５２，５５は、軸方向の底部５３，５６が、周辺部１５の径方向の外側に位置し、第２部２３の径方向の内側に存在する。第２拡径部４５は、第２拡径部４５の軸方向の内側の端（境界４８）が、周辺部１５（周辺部１５の軸方向の内側の端である境界１７を含む）の径方向の外側に存在する。軸線Ｏを含む断面において、第２拡径部４５の内周面４６を延長した仮想直線（図示せず）と軸線Ｏとのなす角θは４５°以下に設定されている。
【００４４】
防振ブッシュ４０は、中間筒４１があるので、中間筒４１を備えていない第１実施の形態における防振ブッシュ１０に比べて、ねじり方向および軸方向のばね定数を小さくできる。また、筒部材２０に第２部２３が形成されているので、第１実施の形態で説明したように、ゴム弾性体５０の軸方向の端部の圧縮ひずみを抑制できる。ゴム弾性体５０の膨れやシワの発生を抑制できるので、ゴム弾性体５０の耐久性を確保できる。
【実施例】
【００４５】
本発明を実施例により説明するが、本発明はこの実施例に限定されるものではない。
【００４６】
（実施例）
第１実施の形態で説明した防振ブッシュ１０を実施例における防振ブッシュとした。この防振ブッシュ１０は、筒部材２０に形成された第２部２３の内周面２４と軸線Ｏとのなす角θは１７°であった。防振ブッシュ１０の筒部材２０を固定し、筒部材２０の軸線Ｏに対して軸部材１１の軸線Ｏが１０．５°傾くまで、こじり方向に６．９ｋＮの荷重を軸部材１１に入力した。ゴム弾性体３０のうち軸部材１１と筒部材２０とに挟まれた部分の圧縮ひずみは４６．８％であった。
【００４７】
（比較例）
第２部２３が形成されていない（第２部２３の部分を円筒管にした）以外は実施例における防振ブッシュと同様にして、比較例における防振ブッシュを準備した。防振ブッシュの筒部材を固定し、筒部材の軸線に対して軸部材の軸線が１０．５°傾くまで、こじり方向に６．９ｋＮの荷重を軸部材に入力した。ゴム弾性体のうち軸部材と筒部材とに挟まれた部分の圧縮ひずみは５４．２％であった。
【００４８】
また、比較例における防振ブッシュの筒部材を固定し、筒部材の軸線に対して軸部材の軸線が９°傾くまで、こじり方向に６．９ｋＮの荷重を軸部材に入力した。ゴム弾性体のうち軸部材と筒部材とに挟まれた部分の圧縮ひずみは４７．７％であった。
【００４９】
この実施例から、筒部材に第２部を設けることにより、ゴム弾性体の圧縮ひずみを小さくできることが明らかになった。その結果、圧縮されたゴム弾性体の膨れやシワの発生を抑制できるので、ゴム弾性体の耐久性を向上できる。
【００５０】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、軸部材１１、筒部材２０及び中間筒４１の大きさや形状、第２部２３の軸方向の長さ等は適宜設定できる。
【００５１】
上記各実施の形態では、軸部材１１、筒部材２０及び中間筒４１が金属製の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。軸部材１１、筒部材２０及び中間筒４１のいずれか又は全てを合成樹脂製にすることは当然可能である。また、上記各実施の形態では、一体物の軸部材１１や筒部材２０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。軸部材１１や筒部材２０をそれぞれ複数の部材に分割し、その複数の部材を突き合わせて軸部材１１や筒部材２０を構成することは当然可能である。
【００５２】
上記各実施の形態では、筒部材２０の第１部２１と第２部２３とが隣接する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第２実施の形態における防振ブッシュ４０の中間筒４１の中間部４４のように、第１部２１と第２部２３との間に筒状の中間部を介在させることは当然可能である。第１部２１と第２部２３との間に設けた中間部の軸方向の長さを適宜設定することにより、筒部材２０の軸方向の長さを任意に設定できる。
【００５３】
上記各実施の形態では、軸線Ｏを含む断面において、凸部１３の外周面１４が、仮想円１８の一部である円弧状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。軸線Ｏを含む断面において、凸部１３の外周面１４の一部を扁平させることは当然可能である。また、上記各実施の形態では、軸線Ｏを含む断面において、第１部２１の内周面２２が、仮想円２６の一部である円弧状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。軸線Ｏを含む断面において、第１部２１の内周面２２の一部を扁平させることは当然可能である。これらの場合も、筒部材２０に第２部２３が形成されているので、ゴム弾性体３０，５０の圧縮ひずみを抑制できる。
【００５４】
上記各実施の形態では、軸線Ｏを含む断面において、筒部材２０の第２部２３の内周面２４が直線状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。軸線Ｏを含む断面において内周面２４が曲線状となるように、第２部２３の内周面２４を形成することは当然可能である。軸線Ｏを含む断面において内周面２４が曲線状の場合には、内周面２４は、径方向の内側に凸、径方向の外側に凸のいずれも可能である。
【００５５】
軸線Ｏを含む断面において、第２部２３の内周面２４が曲線状の場合には、第２部２３の内周面２４に第２ゴム部３４が接する部分の軸方向の最も外側と第２部２３の境界２５とを通る直線と、軸線Ｏと、のなす角を第２部２３の内周面２４と軸線Ｏとのなす角θとする。
【００５６】
上記第２実施の形態では、中間筒４１に第２拡径部４５が形成される場合について説明したが、第２拡径部４５は省略できる。中間筒４１の第２拡径部４５が省略されていても、筒部材２０に第２部２３が形成されているので、第２部２３によって第２弾性部５４の軸方向の端部の圧縮ひずみを抑制し、第２弾性部５４の耐久性を確保できる。
【００５７】
上記第２実施の形態では、筒部材２０に第２部２３が形成される場合について説明したが、第２部２３は省略できる。筒部材２０の第２部２３が省略されていても、中間筒４１に第２拡径部４５が形成されているので、第２拡径部４５によって第１弾性部５１の軸方向の端部の圧縮ひずみを抑制し、第１弾性部５１の耐久性を確保できる。なお、筒部材２０の第２部２３が省略される場合には、中間筒４１が、請求項１記載の筒部材に該当する。同様に第１拡径部４２が、請求項１記載の第１部に該当し、第２拡径部４５が、請求項１記載の第２部に該当する。
【００５８】
上記第２実施の形態では、円筒状の中間部４４が中間筒４１に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。中間筒４１は中間部４４を省略することが可能である。
【００５９】
上記各実施の形態では説明を省略したが、軸部材１１の周辺部１５の外周面１６に、径方向の内側へ向かって凹む凹部を設けることは可能である。軸部材１１に凹部を設けることによって、筒部材２０に形成された第２部２３と協働して、ゴム弾性体３０，５０のすぐり部３１，５２，５５の無荷重時の径方向の長さ（ゴム弾性体３０，５０の表面に沿った長さ）を大きく設定できる。すぐり部３１，５２，５５の圧縮ひずみを抑制できるので、ゴム弾性体３０，５０の耐久性をより向上できる。
【００６０】
上記各実施の形態では、自動車のサスペンション機構に防振ブッシュ１０，４０を組み込む場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の機構に防振ブッシュ１０，４０を組み込むことは当然可能である。他の機構としては、例えばエンジンマウントのトルクロッドが挙げられる。
【符号の説明】
【００６１】
１０，４０  防振ブッシュ
１１  軸部材
１３  凸部
１５  周辺部
２０  筒部材
２１  第１部
２２  内周面
２３  第２部
２４  内周面
３０，５０  ゴム弾性体
３１  すぐり部
３２  底部
Ｏ    軸線
【図１】
2018071664.tif 000003
【図２】
2018071664.tif 000004
【図３】
2018071664.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成29年10月10日(2017.10.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記第２部は、前記凸部の軸方向の外側に位置する周辺部のうちの少なくとも一部の径方向の外側に存在することを特徴とする請求項１又は２に記載の防振ブッシュ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項３記載の防振ブッシュによれば、第２部は、凸部の軸方向の外側に位置する周辺部のうちの少なくとも一部の径方向の外側に存在する。これにより凸部の径方向の外側に位置する第１部の内周面の面積を確保できるので、請求項１又は２の効果に加え、軸直角方向の高ばね特性を確保できる効果がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
すぐり部５２，５５は、軸方向の底部５３，５６が、周辺部１５の径方向の外側に位置し、第２部２３の径方向の内側に存在する。第２拡径部４５は、第２拡径部４５の軸方向の内側の端（境界４８）が、周辺部１５（周辺部１５の軸方向の内側の端である境界１７を含む）の径方向の外側に存在する。軸線Ｏを含む断面において、第２拡径部４５の内周面４６を延長した仮想直線４９と軸線Ｏとのなす角θは４５°以下に設定されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2018071664.tif 000006
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2018071664.tif 000007