(57)【要約】【課題】床版取替え工事に伴う通行規制をさらに軽減することに寄与する舗装付き鋼床版ユニットおよび床版構造を提供する。【解決手段】デッキプレート２２と、デッキプレート２２の上面の全面にわたって敷設されたグースアスファルト３０と、グースアスファルト３０の上面の全面にわたって敷設された仮舗装３２と、を備え、橋梁に架設された時のデッキプレート２２の橋軸方向の両端部のうちの少なくとも一方の端部には、外周面の少なくとも一部にねじが切られた棒状部材２８が、ねじが切られた前記外周面の部位のうちの少なくとも一部の部位がデッキプレート２２の下面よりも下方に突出するように取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デッキプレートと、
前記デッキプレートの上面の全面にわたって敷設されたグースアスファルトと、
前記グースアスファルトの上面の全面にわたって敷設された仮舗装と、
を備え、
橋梁に架設された時の前記デッキプレートの橋軸方向の両端部のうちの少なくとも一方の端部には、外周面の少なくとも一部にねじが切られた棒状部材が、ねじが切られた前記外周面の部位のうちの少なくとも一部の部位が前記デッキプレートの下面よりも下方に突出するように取り付けられていることを特徴とする舗装付き鋼床版ユニット。
【請求項２】
前記棒状部材はボルトであり、その頭部が前記デッキプレートの上面よりも上方になるように配置されており、かつ、前記デッキプレートの下面よりも下方に突出した前記少なくとも一部の部位がナットで締め付けられて前記デッキプレートに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の舗装付き鋼床版ユニット。
【請求項３】
前記仮舗装は、前記グースアスファルトの上面に接着剤として樹脂系結合材料を塗布してから硬質骨材を散布して接着させてなる舗装であることを特徴とする請求項１または２に記載の舗装付き鋼床版ユニット。
【請求項４】
前記仮舗装は、上面に無機ジンクリッチペイントが塗布された鋼板であることを特徴とする請求項１または２に記載の舗装付き鋼床版ユニット。
【請求項５】
鋼製高欄が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の舗装付き鋼床版ユニット。
【請求項６】
橋梁の橋軸方向に隣り合うように配置された複数の請求項１〜５のいずれかに記載の舗装付き鋼床版ユニットと、
前記橋梁の橋軸方向に隣り合うように配置された前記舗装付き鋼床版ユニット同士を連結する連結板と、
前記橋梁の橋軸方向に隣り合うように配置された前記舗装付き鋼床版ユニット同士の間の間隔に充填されて該間隔を埋める間詰め材と、
を備え、
前記連結板は複数の貫通孔を有しており、前記連結板の複数の前記貫通孔には前記橋梁の橋軸方向に隣り合うように配置された前記舗装付き鋼床版ユニットの前記棒状部材がそれぞれ挿通されて、前記連結板は隣り合うように配置された前記舗装付き鋼床版ユニットにそれぞれボルト接合されて連結されていることを特徴とする床版構造。
【請求項７】
請求項６に記載の床版構造において、前記仮舗装および前記仮舗装と同一高さレベルにある前記間詰め材を取り除いた後、前記グースアスファルトおよび前記グースアスファルトと同一高さレベルにある前記間詰め材の上面に本舗装が敷設されてなることを特徴とする床版構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装付き鋼床版ユニットおよび床版構造に関し、詳細には、既設床版の取替え用に好適に用いることができる舗装付き鋼床版ユニットおよび床版構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋梁の床版は、橋梁を通行する車両等の荷重を直接的に支持する部材であり、その損傷事例が近年数多く報告されるようになってきている。このため、橋梁の床版を取り替えるための技術開発が重要な課題となってきている。
【０００３】
橋梁の床版を取り替える際には、取り替え前後における上部工の重量の変化に十分配慮することが必要であり、損傷した既設ＲＣ床版を撤去した後に架設する床版として、上部工の重量軽減の観点から、鋼床版を採用することが有力な選択肢となってきている。例えば、非特許文献１では、既設ＲＣ床版を撤去して新設鋼床版を新たに架設した床版取替え工事が報告されている。
【０００４】
一方、橋梁の床版を取り替える工事の際には、できるだけ周辺の交通への影響を抑えることが求められており、路線によっては、特に昼間の通行規制をできるだけ軽減することが求められている。
【０００５】
これに対して、非特許文献２で報告されている床版取替え工事では、下り線２車線（橋長２７．１ｍ）の床版取替え工事を行っているが、夜間のみの一時的な通行止め（20：00〜翌6：00）で下り線２車線の既設床版を撤去するとともに、２車線分のプレキャスト床版を架設している。そして、昼間は下り線２車線のうちの１車線および上り線２車線のうちの１車線の交通解放を確保しながらわずか５日間で床版取替えの工程を無事に終えている。
【０００６】
しかしながら、床版取替え工事に伴う通行規制はできるだけ少ないに越したことはなく、また、路線によっては、床版取替え工事における通行規制をさらに軽減することが求められる可能性がある。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】藤江剛敏、本野貴史、「美川大橋（供用期間４０年を経過した橋梁）の床版取替え工事」、第１回北陸橋梁保全会議、平成25年11月、p.357-362
【非特許文献２】光田剛史、外５名、「西名阪自動車道 御幸大橋（下り線）床版取替えII期工事」、橋梁と基礎、株式会社建設図書、2011年9月、p.15-20
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであって、床版取替え工事に伴う通行規制をさらに軽減することに寄与する舗装付き鋼床版ユニットおよび床版構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、非特許文献２に記載の床版取替え工事の各工程を詳細に検討し、非特許文献２に記載の床版取替え工事においてさらに通行規制を軽減するための方策が存在しないかどうか鋭意検討を行った。
【００１０】
その結果、仮舗装を敷設する工程および本舗装を敷設する工程に要する時間については、必要な技術を開発できればさらに短縮することが可能であり、通行規制をさらに軽減することが可能であると判断した。
【００１１】
本発明は、この観点からなされたものであり、以下の舗装付き鋼床版ユニットおよび床版構造により、前記課題を解決したものである。
【００１２】
即ち、本発明に係る舗装付き鋼床版ユニットは、デッキプレートと、前記デッキプレートの上面の全面にわたって敷設されたグースアスファルトと、前記グースアスファルトの上面の全面にわたって敷設された仮舗装と、を備え、橋梁に架設された時の前記デッキプレートの橋軸方向の両端部のうちの少なくとも一方の端部には、外周面の少なくとも一部にねじが切られた棒状部材が、ねじが切られた前記外周面の部位のうちの少なくとも一部の部位が前記デッキプレートの下面よりも下方に突出するように取り付けられていることを特徴とする舗装付き鋼床版ユニットである。
【００１３】
ここで、仮舗装とは、本舗装の前に一時的に用いられる舗装のことであり、本舗装を敷設する前に取り除かれる舗装のことである。また、本舗装とは、一時的に設ける舗装ではない本設の舗装のことである。
【００１４】
前記棒状部材がボルトであり、その頭部が前記デッキプレートの上面よりも上方になるように配置されており、かつ、前記デッキプレートの下面よりも下方に突出した前記少なくとも一部の部位がナットで締め付けられて前記デッキプレートに取り付けられているように構成してもよい。
【００１５】
前記仮舗装を、前記グースアスファルトの上面に接着剤として樹脂系結合材料を塗布してから硬質骨材を散布して接着させてなる舗装としてもよい。
【００１６】
また、前記仮舗装を、上面に無機ジンクリッチペイントが塗布された鋼板としてもよい。
【００１７】
前記舗装付き鋼床版ユニットに、さらに鋼製高欄を設けてもよい。
【００１８】
本発明に係る床版構造は、橋梁の橋軸方向に隣り合うように配置された複数の前記舗装付き鋼床版ユニットと、前記橋梁の橋軸方向に隣り合うように配置された前記舗装付き鋼床版ユニット同士を連結する連結板と、前記橋梁の橋軸方向に隣り合うように配置された前記舗装付き鋼床版ユニット同士の間の間隔に充填されて該間隔を埋める間詰め材と、を備え、前記連結板は複数の貫通孔を有しており、前記連結板の複数の前記貫通孔には前記橋梁の橋軸方向に隣り合うように配置された前記舗装付き鋼床版ユニットの前記棒状部材がそれぞれ挿通されて、前記連結板は隣り合うように配置された前記舗装付き鋼床版ユニットにそれぞれボルト接合されて連結されていることを特徴とする床版構造である。
【００１９】
前記床版構造において、前記仮舗装および前記仮舗装と同一高さレベルにある前記間詰め材を取り除いた後、前記グースアスファルトおよび前記グースアスファルトと同一高さレベルにある前記間詰め材の上面に本舗装を敷設してもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、床版取替え工事に伴う通行規制をさらに軽減することに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０の全体を示す斜視図
【図２】本発明の第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０の一部を拡大して示す斜視図
【図３】橋軸直角方向から見た舗装付き鋼床版ユニット１０の鉛直断面図
【図４】橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット１０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た床版構造１２の鉛直断面図）
【図５】図４のＶ部の拡大図
【図６】仮供用に用いる床版構造１２から本供用に用いる床版構造１４に移行する際の一工程を模式的に示す鉛直断面図（橋軸直角方向から見た鉛直断面図）
【図７】本供用に用いる床版構造１４の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た鉛直断面図）
【図８】舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０と橋梁の主桁１０２との連結部を拡大して示す橋軸方向から見た鉛直断面図
【図９】舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０と橋梁の主桁１０２との連結部を拡大して示す橋軸直角方向から見た鉛直断面図（図８のＩＸ−ＩＸ線断面図）
【図１０】舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０の橋軸方向の端部を拡大して示す斜視図
【図１１】先付Ｌ型連結部材１１０が主桁１０２に取り付けられた状態を示す斜視図
【図１２】後付Ｌ型連結部材１２０を示す斜視図
【図１３】舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０が先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定された状態を、先付Ｌ型連結部材１１０とは反対側の斜め上方から見た斜視図
【図１４】舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０が先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定された状態を、先付Ｌ型連結部材１１０の側の斜め上方から見た斜視図
【図１５】先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２によって舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０の縦リブ２４が挟み込まれて仮固定された状態を示す斜視図
【図１６】舗装付き鋼床版ユニット１０が主桁１０２に連結された状態を示す斜視図
【図１７】本発明の第２実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット６０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た鉛直断面図）
【図１８】橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット６０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た床版構造６８の鉛直断面図）
【図１９】本発明の第３実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット７０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た鉛直断面図）
【図２０】橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット７０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た床版構造８０の鉛直断面図）
【図２１】図１９のＸＸＩ部の拡大図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０の全体を示す斜視図であり、図２は本発明の第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０の一部を拡大して示す斜視図である。図３は橋軸直角方向から見た舗装付き鋼床版ユニット１０の鉛直断面図である。図４は橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット１０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た床版構造１２の鉛直断面図）であり、橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット１０の連結状態を示している。図５は図４のＶ部の拡大図である。なお、図１および図２では、グースアスファルト３０の上面に設けられる仮舗装３２の記載は省略している。
【００２４】
舗装付き鋼床版ユニット１０は、図３および図４に示すように、鋼床版ユニット２０の上面の全面にわたって、橋面舗装の基層となるグースアスファルト３０が工場施工で設けられており、さらにグースアスファルト３０の上面の全面にわたって仮舗装３２が工場施工で設けられている。グースアスファルト３０の厚さは５０ｍｍ程度で、仮舗装３２の厚さは３０ｍｍ程度である。
【００２５】
鋼床版ユニット２０は、図１および図２に示すように、デッキプレート２２と、複数の縦リブ２４と、２つの横リブ２６とを有してなり、デッキプレート２２の下面に複数の縦リブ２４および２つの横リブ２６が溶接されて連結されている。舗装付き鋼床版ユニット１０が橋梁に設置された状態において、縦リブ２４はその長手方向が橋軸方向になり、横リブ２６はその長手方向が橋軸直角方向になる。なお、安全性が確認できれば、鋼床版ユニット２０における縦リブ２４および横リブ２６の数は適宜に変更してもよい。
【００２６】
仮舗装３２は、本供用までの期間について一時的に使用する舗装であり、その一時的に使用する期間において舗装として要求される性能（例えば、表面のすべり抵抗性能、雨水の浸透性、平坦性等）を発揮することができる材料であれば特に材質は限定されない。
【００２７】
また、鋼床版ユニット２０のデッキプレート２２の橋軸方向の端部（舗装付き鋼床版ユニット１０を橋梁に架設した際の当該橋梁の橋軸方向の端部）には連結用のボルト２８が工場施工で設けられている。連結用のボルト２８は、橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット１０同士を連結させる際に用いる。舗装付き鋼床版ユニット１０の工場での作製時には、鋼床版ユニット２０のデッキプレート２２の橋軸方向の端部にボルト２８を設けた後に、鋼床版ユニット２０のデッキプレート２２の上面の全面にわたってグースアスファルト３０を敷設する。ボルト２８は、その頭部がデッキプレート２２の上面よりも上方になるように、デッキプレート２２の橋軸方向の端部に設けられた貫通孔２２Ａ（図５参照）に挿通されて、デッキプレート２２の下面に取り付けられた薄肉ナット２８Ａによって固定されていて、ワンサイドボルトの機能を有している。薄肉ナット２８Ａは厚さ４ｍｍ程度の薄いナットである。舗装付き鋼床版ユニット１０に取り付けられたボルト２８は、外周面の少なくとも一部にねじが切られた棒状部材であり、ねじが切られた前記外周面の部位のうちの少なくとも一部の部位がデッキプレート２２の下面よりも下方に突出しており、突出した部位が薄肉ナット２８Ａによって締め付けられて取り付けられている。
【００２８】
橋梁に架設した際、橋軸方向の両隣に舗装付き鋼床版ユニット１０が配置される舗装付き鋼床版ユニット１０については、橋軸方向の両端部に連結用のボルト２８を設けるが、橋梁に架設した際、橋軸方向の片側にしか舗装付き鋼床版ユニット１０が配置されない舗装付き鋼床版ユニット１０については、その片側の端部についてのみ連結用のボルト２８を設ければよい。
【００２９】
また、図１に示すように、舗装付き鋼床版ユニット１０の橋軸直角方向の一端部（舗装付き鋼床版ユニット１０を橋梁に架設した際の当該橋梁の橋軸直角方向の一端部）には鋼製壁高欄３４が工場施工で設けられている。
【００３０】
以上説明したように、舗装付き鋼床版ユニット１０においては、連結用のボルト２８、グースアスファルト３０、仮舗装３２および鋼製壁高欄３４が工場施工ですでに設けられているので、橋梁の所定の位置に舗装付き鋼床版ユニット１０を架設した後、現場において舗装や壁高欄を設ける作業は不要であり、舗装付き鋼床版ユニット１０の架設作業開始から仮供用開始までに要する現場での作業時間を従来よりもさらに短くすることができ、夜間のみの通行規制でも施工を進めやすくなっている。
【００３１】
次に、橋梁に架設されて橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット１０同士の間の連結について説明する。
【００３２】
橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０同士は、図４および図５に示すように、工場施工ですでに取り付けられている、薄肉ナット２８Ａによって固定されたワンサイドボルト機能を有する連結用のボルト２８に連結板３８の貫通孔３８Ａを挿通させて、ナット２８Ｂによって固定することで、連結板３８を介して連結する。なお、デッキプレート２２の下面と連結板３８の上面との間には、薄肉ナット２８Ａよりも厚さの厚いフィラープレート４０を配置する。フィラープレート４０には貫通孔４０Ａ（図５参照）が設けられており、該貫通孔４０Ａの中に薄肉ナット２８Ａが位置するようにフィラープレート４０をデッキプレート２２の下面に配置することで、薄肉ナット２８Ａが連結板３８と干渉しないようにすることができる。
【００３３】
また、橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット１０同士の間および橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット１０と既設ＲＣ床版１００との間には、２０ｍｍ程度の間隔４２が開けられているが、この間隔４２には間詰め材４４を充填して間隔４２を埋める。間詰め材４４としては、例えば塗膜系防水材料を用いることができる。
【００３４】
以上の作業を行うことで、舗装付き鋼床版ユニット１０を用いた床版構造１２を構成することができ、仮供用を開始することが可能な状態となる。床版構造１２は仮供用に用いる床版構造である。
【００３５】
仮供用に用いる床版構造１２から本供用に用いる床版構造１４に移行する際には、図６で示す削り取り部３６のように、舗装付き鋼床版ユニット１０の仮舗装３２および仮舗装３２と同一高さレベルにある間詰め材４４を削り取り、図７に示すように、本舗装４６をグースアスファルト３０およびグースアスファルト３０と同一高さレベルにある間詰め材４４の上面の全面にわたって敷設して、床版構造１４を構築する。グースアスファルト３０およびグースアスファルト３０と同一高さレベルにある間詰め材４４は削り取らず、本供用に用いる床版構造１４においても継続使用する。
【００３６】
したがって、本第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０を用いて構成された床版構造１２は、本舗装を行う際、基層を敷設する作業を省略でき、表層のみを敷設するだけで本舗装の作業を完了できるので、仮供用から本供用に移行する際の通行規制の時間も短縮することができる。
【００３７】
次に、舗装付き鋼床版ユニット１０と橋梁の主桁１０２との連結構造について説明する。なお、ここで説明する連結構造は一例であり、ここで説明する連結構造以外の連結構造も適宜に用いることができる。
【００３８】
図８は、舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０と橋梁の主桁１０２との連結部を拡大して示す橋軸方向から見た鉛直断面図であり、図９は、舗装付き鋼床版ユニット１０の鋼床版ユニット２０と橋梁の主桁１０２との連結部を拡大して示す橋軸直角方向から見た鉛直断面図（図８のＩＸ−ＩＸ線断面図）であり、図１０は、鋼床版ユニット２０の橋軸方向の端部を拡大して示す斜視図である。なお、図８〜図１０においては、グースアスファルト３０および仮舗装３２の記載は省略している。また、図９においては、図１６等に示す仮固定用ボルト１１７およびボルト１１８の記載は省略している。
【００３９】
鋼床版ユニット２０の複数の縦リブ２４のうち、主桁１０２の上方に配置される縦リブ２４は、図８に示すように、その両側を２つのＬ型連結部材（先付Ｌ型連結部材１１０および後付Ｌ型連結部材１２０）のそれぞれの一方の板状部１１２、１２２によって挟まれて、ボルト１１８およびナット１１８Ａによって連結固定されている。
【００４０】
先付Ｌ型連結部材１１０は鋼製であって、２つの板状部（一方の板状部１１２および他方の板状部１１４）を備えており、等辺山形鋼や不等辺山形鋼を先付Ｌ型連結部材１１０として用いることができる。また、後付Ｌ型連結部材１２０は鋼製であって、２つの板状部（一方の板状部１２２および他方の板状部１２４）を備えており、等辺山形鋼や不等辺山形鋼を後付Ｌ型連結部材１２０として用いることができる。
【００４１】
鋼床版ユニット２０の複数の縦リブ２４のうち、主桁１０２の上方に配置される縦リブ２４においては、その長手方向に所定以上の距離を隔てて、２つの長孔２４Ａ（図９および図１０参照）が設けられており、長孔２４Ａは縦リブ２４の長手方向の両端部付近に１つずつ設けられている。長孔２４Ａは水平方向よりも上下方向に径が長くなっており、舗装付き鋼床版ユニット１０の位置が若干上下方向にずれても、舗装付き鋼床版ユニット１０を主桁１０２に仮固定する際に上下方向の位置ずれを長孔２４Ａで吸収することができるようになっている。
【００４２】
なお、長孔２４Ａを設ける位置は、必ずしも縦リブ２４の長手方向の両端部付近でなくてもよく、２つの長孔２４Ａが縦リブ２４の長手方向に所定以上の距離（舗装付き鋼床版ユニット１０を主桁１０２に安定的に仮固定するのに十分な距離）を隔てていればよい。また、長孔２４Ａの数は２つに限定されるわけではなく、３つ以上であってもよい。
【００４３】
図１１は先付Ｌ型連結部材１１０が主桁１０２に取り付けられた状態を示す斜視図であり、図１２は後付Ｌ型連結部材１２０を示す斜視図である。
【００４４】
図１１に示すように、主桁１０２の上方に配置される縦リブ２４を挟み込む２つのＬ型連結部材のうちの一方である先付Ｌ型連結部材１１０は、縦リブ２４の２つの長孔２４Ａの位置にそれぞれ対応する２つの円形の仮固定用貫通孔１１２Ａを一方の板状部１１２に備えている。
【００４５】
また、図１２に示すように、主桁１０２の上方に配置される縦リブ２４を挟み込む２つのＬ型連結部材のうちの他方である後付Ｌ型連結部材１２０は、縦リブ２４の２つの長孔２４Ａの位置にそれぞれ対応する２つの円形の大径貫通孔１２２Ａを一方の板状部１２２に備えている。
【００４６】
先付Ｌ型連結部材１１０に備えられた円形の仮固定用貫通孔１１２Ａの径の大きさは、後付Ｌ型連結部材１２０に備えられた円形の大径貫通孔１２２Ａの径の大きさよりも小さく、仮固定用ボルト１１７の軸部は挿通できるが該仮固定用ボルト１１７の頭部および仮固定用のナット１１７Ａは挿通できない大きさであり、後付Ｌ型連結部材１２０に備えられた円形の大径貫通孔１２２Ａの径の大きさは、仮固定用ボルト１１７の頭部および仮固定用のナット１１７Ａも挿通できる大きさである。
【００４７】
また、縦リブ２４の２つの長孔２４Ａは現場搬入前に工場施工で設けられており、先付Ｌ型連結部材１１０の２つの円形の仮固定用貫通孔１１２Ａは現場搬入前に工場施工で設けられており、また、後付Ｌ型連結部材１２０の２つの円形の大径貫通孔１２２Ａは現場搬入前に工場施工で設けられている。
【００４８】
次に、舗装付き鋼床版ユニット１０を主桁１０２に連結する手順について説明するが、説明に用いる図１４および図１６においては、グースアスファルト３０および仮舗装３２の記載は省略している。
【００４９】
図１１に示すように、まず先付Ｌ型連結部材１１０を主桁１０２の上フランジ１０２Ａに取り付ける。具体的には、先付Ｌ型連結部材１１０の他方の板状部１１４を、ボルト１１６およびナット１１６Ａ（図８および図９参照）により、主桁１０２の上フランジ１０２Ａに取り付ける。図１１に示す状態は、舗装付き鋼床版ユニット１０がまだ主桁１０２に取り付けられる前の状態であり、先付Ｌ型連結部材１１０のみが、ボルト１１６およびナット１１６Ａにより、主桁１０２の上フランジ１０２Ａに取り付けられた状態である。
【００５０】
次に、図１３（舗装付き鋼床版ユニット１０が先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定された状態を、先付Ｌ型連結部材１１０とは反対側の斜め上方から見た斜視図）および図１４（舗装付き鋼床版ユニット１０が先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定された状態を、先付Ｌ型連結部材１１０の側の斜め上方から見た斜視図）に示すように、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２の２つの仮固定用貫通孔１１２Ａの位置に、鋼床版ユニット２０の縦リブ２４の２つの長孔２４Ａの位置を合わせるとともに、舗装付き鋼床版ユニット１０の高さ位置も適切に調整した上で、２箇所の仮固定用貫通孔１１２Ａおよび長孔２４Ａに仮固定用ボルト１１７をそれぞれ挿通させて、ナット１１７Ａでそれぞれ締結する。これにより、舗装付き鋼床版ユニット１０は先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定される。
【００５１】
次に、２箇所の仮固定用ボルト１１７およびナット１１７Ａの位置に、後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２の２つの大径貫通孔１２２Ａの位置をそれぞれ合わせて後付Ｌ型連結部材１２０を配置し、図１５に示すように、仮固定用ボルト１１７の軸部およびナット１１７Ａが大径貫通孔１２２Ａの中に配置されるようにする。そして、その後、後付Ｌ型連結部材１２０の他方の板状部１２４を、図１５に示すように、ボルト１１６およびナット１１６Ａにより、主桁１０２の上フランジ１０２Ａに締結する。後付Ｌ型連結部材１２０の他方の板状部１２４および主桁１０２の上フランジ１０２Ａには、ボルト１１６の軸部が挿通できる図示せぬ貫通孔が設けられており、該貫通孔を挿通させたボルト１１６をナット１１６Ａで固定することにより、後付Ｌ型連結部材１２０の他方の板状部１２４を主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面に連結固定する。なお、図１５においては、ボルト１１６の部位のうち、主桁１０２の上フランジ１０２Ａおよび後付Ｌ型連結部材１２０の他方の板状部１２４に隠れて目視できない部位も実線で描いている。
【００５２】
先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２によって鋼床版ユニット２０の縦リブ２４が挟み込まれて仮固定された図１５の状態において、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２、鋼床版ユニット２０の縦リブ２４、および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２を、長手方向（橋軸方向）に所定の間隔となるような位置について現地削孔して、ボルト接合するための貫通孔を設ける。設けた貫通孔にボルト１１８の軸部を挿通して、ボルト１１８およびナット１１８Ａ（図８参照）により、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２、鋼床版ユニット２０の縦リブ２４、および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２をボルト接合する。これにより、図１６に示すように、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２によって鋼床版ユニット２０の縦リブ２４が挟み込まれた状態で固定され、舗装付き鋼床版ユニット１０は主桁１０２に連結される。
【００５３】
なお、前述したように、図９においては、仮固定用ボルト１１７およびボルト１１８の記載は省略しているが、図９に示す貫通孔１１２Ｂは、現地削孔されて先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２に設けられた貫通孔である。現地削孔されて鋼床版ユニット２０の縦リブ２４および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２に設けられた貫通孔については図示を省略する。
【００５４】
図１５に示す仮固定の状態で現地削孔して、ボルト１１８の軸部を挿通させる貫通孔を、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２、鋼床版ユニット２０の縦リブ２４、および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２に設けているので、これらの部材に設けられた貫通孔は、位置が正確に一致している。このため、舗装付き鋼床版ユニット１０と主桁１０２との連結固定を、位置ずれをほとんどさせることなく実現することができる。
【００５５】
以上のように、主桁１０２の上方に配置される縦リブ２４の両側が、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２によって挟み込まれた状態に連結固定されて、図１６に示すように、舗装付き鋼床版ユニット１０は主桁１０２に連結される。
【００５６】
また、舗装付き鋼床版ユニット１０を主桁１０２の上フランジ１０２Ａに連結する際に用いる部材は、先付Ｌ型連結部材１１０、後付Ｌ型連結部材１２０、ボルト１１６、１１８、仮固定用ボルト１１７、およびナット１１６Ａ、１１７Ａ、１１８Ａであり、いずれも鋼製である。
【００５７】
なお、本第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０と取り替えられる対象の既設ＲＣ床版１００の部位のうち、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面に配置されている部位は、スタッドジベルやアンカー筋等のずれ止めで主桁１０２の上フランジ１０２Ａと強固に連結しているので、舗装付き鋼床版ユニット１０を主桁１０２の上フランジ１０２Ａに連結する作業を行う前に、必要に応じてコンクリートブレーカー等を用いて、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面に配置されているコンクリートを取り除いておく。また、上フランジ１０２Ａの上面に残るスタッドジベルやアンカー筋等のずれ止めはガス切断器等で切断して、舗装付き鋼床版ユニット１０を主桁１０２の上フランジ１０２Ａに連結する前に、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面を平らにしておく。
【００５８】
（第２実施形態）
図１７は本発明の第２実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット６０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た鉛直断面図）である。図１８は橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット６０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た床版構造６８の鉛直断面図）であり、橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット６０の連結状態を示している。なお、第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０と同様の構成については同一の符号を付して説明は省略する。
【００５９】
本第２実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット６０は、第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０の仮舗装３２を、ニート工法により形成した舗装６２に限定した実施形態である。この舗装６２は、グースアスファルト３０の上面に接着剤として樹脂系結合材料を塗布してから硬質骨材を散布して接着させて形成させることができる。
【００６０】
橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット６０の鋼床版ユニット２０同士は、第１実施形態と同様に、工場施工ですでに取り付けられている連結用のボルト２８に連結板３８の貫通孔３８Ａを挿通させて、ナット２８Ｂによって固定することで、連結板３８を介して連結する。
【００６１】
橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット６０同士の間および橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット６０と既設ＲＣ床版１００との間には、２０ｍｍ程度の間隔６４が開けられているが、この間隔６４には間詰め材６６を充填して間隔６４を埋める。間詰め材６６としては、例えば塗膜系防水材料を用いることができる。
【００６２】
以上の作業を行うことで、舗装付き鋼床版ユニット６０を用いた床版構造６８を構成することができ、仮供用を開始することが可能な状態となる。床版構造６８は仮供用に用いる床版構造である。
【００６３】
仮供用から本供用に移行する際には、第１実施形態で説明した処置と同様の処置を行う。
【００６４】
（第３実施形態）
図１９は本発明の第３実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット７０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た鉛直断面図）である。図２０は橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット７０の鉛直断面図（橋軸直角方向から見た床版構造８０の鉛直断面図）であり、橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット７０の連結状態を示している。図２１は図１９のＸＸＩ部の拡大図である。なお、第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０と同様の構成については同一の符号を付して説明は省略する。
【００６５】
本第３実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット７０は、第１実施形態に係る舗装付き鋼床版ユニット１０の仮舗装３２を、鋼板７２に限定した実施形態である。この鋼板７２は、上面に無機ジンクリッチペイントが塗布されており、舗装として要求される表面のすべり抵抗性能を確保している。
【００６６】
また、鋼板７２とグースアスファルト３０との間の連結性能を確保するため、図１９〜図２１に示すように、鋼板７２、グースアスファルト３０および鋼床版ユニット２０のデッキプレート２２を挿通してボルト接合する仮固定ボルト７４を所定の間隔で設けている。
【００６７】
仮固定ボルト７４が配置される位置の鋼板７２の部位においては、図２１（図１９のＸＸＩ部の拡大図）に示すように、凹部７２Ａが設けられており、仮固定ボルト７４の頭部７４Ａの全体が凹部７２Ａの中に収容されるようになっている。
【００６８】
仮固定ボルト７４は鋼床版ユニット２０のデッキプレート２２の下方に配置されたナット７４Ｂで締め付けられて固定される。
【００６９】
橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット７０の鋼床版ユニット２０同士は、第１実施形態と同様に、工場施工ですでに取り付けられている連結用のボルト２８に連結板３８の貫通孔３８Ａを挿通させて、ナット２８Ｂによって固定することで、連結板３８を介して連結する。
【００７０】
橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット７０同士の間および橋軸方向に隣り合う舗装付き鋼床版ユニット７０と既設ＲＣ床版１００との間には、２０ｍｍ程度の間隔７６が開けられているが、この間隔７６には間詰め材７８を充填して間隔７６を埋める。間詰め材７８としては、例えば塗膜系防水材料を用いることができる。
【００７１】
以上の作業を行うことで、舗装付き鋼床版ユニット７０を用いた床版構造８０を構成することができ、仮供用を開始することが可能な状態となる。床版構造８０は仮供用に用いる床版構造である。
【００７２】
仮供用から本供用に移行する際には、第１実施形態で説明した処置と同様の処置（仮舗装である鋼板７２を撤去後に本舗装４６を敷設する処置）を行うが、本第３実施機形態では鋼板７２を撤去する際に仮固定ボルト７４も撤去する必要があり、鋼板７２および仮固定ボルト７４を撤去した後に貫通孔が生じる点が第１実施形態と異なる。鋼板７２および仮固定ボルト７４を撤去した後に生じた貫通孔は、グースアスファルト３０の上面と同一高さまでグースアスファルト（グースアスファルト３０と同一のグースアスファルト）を充填して埋める。そして、その後に、グースアスファルト３０の上面の全面にわたって本舗装４６を敷設して、本供用に用いる床版構造にする。
【符号の説明】
【００７３】
１０、６０、７０…舗装付き鋼床版ユニット
１２、１４、６８、８０…床版構造
２０…鋼床版ユニット
２２…デッキプレート
２２Ａ、３８Ａ、４０Ａ…貫通孔
２４…縦リブ
２４Ａ…長孔
２６…横リブ
２８…ボルト
２８Ａ…薄肉ナット
２８Ｂ…ナット
３０…グースアスファルト
３２…仮舗装
３４…鋼製壁高欄
３６…削り取り部
３８…連結板
４０…フィラープレート
４２、６４、７６…間隔
４４、６６、７８…間詰め材
４６…本舗装
６２…ニート工法により形成した舗装
７２…鋼板
７２Ａ…凹部
７４…仮固定ボルト
７４Ａ…頭部
７４Ｂ…ナット
１００…既設ＲＣ床版
１０２…主桁
１０２Ａ…上フランジ
１１０…先付Ｌ型連結部材
１１２…一方の板状部
１１２Ａ…仮固定用貫通孔
１１２Ｂ…貫通孔
１１４…他方の板状部
１１６、１１８…ボルト
１１６Ａ、１１７Ａ、１１８Ａ…ナット
１１７…仮固定用ボルト
１２０…後付Ｌ型連結部材
１２２…一方の板状部
１２２Ａ…大径貫通孔
１２４…他方の板状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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