(57)【要約】【課題】乗り物の運転中の通話や画面表示による事故を防止して、より安全性を高めた通信抑止装置を提供する。【解決手段】  アクセサリースイッチ２０４がＯＮ，ハザードスイッチ２０６がＯＦＦ，緊急スイッチ５２がＯＦＦであれば、電源２０２から駆動用の電力が供給され、妨害電波発射装置５０から妨害電波が発射され、運転席２０でドライバーによる通話やメールの表示が抑止される。この状態でドライバーが緊急スイッチ５２を押してＯＮとすると、電源２０２からの駆動電力の供給が停止され、妨害電波の発射が停止する。しかし、この状態を維持するためには、ドライバーは、緊急スイッチ５２を押し続ける必要がある。従って、運転中は通信端末の操作が困難となり、結果的に車両１００をいずれかに停車する必要がある。ドライバーは、車両１００を停止させて、両手が空いた状態でないと、緊急スイッチ５２を押しつつ通信端末を操作することができない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の走行状態を検知して、運転者の通信端末による通話又は画面表示を抑止する通信抑止装置であって、
前記乗り物の運転席側に妨害電波を発射する妨害電波発射装置と、乗り物の走行状態を検知して前記妨害電波発射装置を駆動する駆動回路とを備えており、
該駆動回路は、前記運転者が操作し続けると前記妨害電波発射装置への通電を遮断する緊急スイッチを備えていることを特徴とする通信抑止装置。
【請求項２】
乗り物の走行状態を検知して、運転者の通信端末による通話又は画面表示を抑止する通信抑止装置であって、
前記乗り物の運転席側に妨害電波を発射する妨害電波発射装置と、乗り物の走行状態を検知して前記妨害電波発射装置を駆動する駆動回路とを備えており、
該駆動回路は、前記運転者が操作し続けると、前記妨害電波発射装置への通電を遮断する緊急スイッチと、前記乗り物のブレーキを操作して停止し続けると、前記妨害電波発射装置への通電を遮断するブレーキスイッチとを備えており、
前記緊急スイッチと前記ブレーキスイッチを並列に接続することで、それらの両方が操作された場合にのみ、前記妨害電波発射装置への通電を遮断することを特徴とする通信抑止装置。
【請求項３】
前記駆動回路は、アクセサリースイッチ，ギヤースイッチ，レンジスイッチ，速度スイッチのいずれかを備えており、前記乗り物が走行するためにそれらが操作されたときは、前記妨害電波発射装置を駆動することを特徴とする請求項１又は２記載の通信抑止装置。
【請求項４】
前記妨害電波発射装置は、前記乗り物の運転席側に対して妨害電波を発射する指向性を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の通信抑止装置。
【請求項５】
前記通信端末に通話抑止アプリをインストールするとともに、前記妨害電波発射装置の代わりに妨害信号発射装置を設け、
前記通話抑止アプリは、前記通信端末で前記妨害信号発射装置から発射された妨害信号を受信したときに、通話又は画面表示を抑止することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の通信抑止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックなどの運転中における携帯電話などの使用を抑止する通信抑止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの運転中にドライバーが携帯電話などの無線通信装置を使用して、通話や画面注視（メール等の閲覧）を行うことは、道路交通法で禁止されているが、かかる行為を行うことによって事故が発生して犠牲者も出ており、その対策が求められている。
【０００３】
このような背景技術としては、例えば、下記特許文献１記載の「通話防止装置及び通話防止システム」がある。これは、携帯電話機等の通信端末機の通信を妨げる妨害電波の信号を発生する妨害波発生手段が発生した信号を、妨害電波発射手段により上記通信端末機に対して局所的に発射するようにしたものである。これにより、運転席など、通信端末機の使用が望まれない場所において、通話が強制的に防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開WO01/008328号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した背景技術は、移動体の走行／停止を検知する走行／停止検知手段を備えており、これによって移動体の走行が検知されたときに妨害電波が発生し、移動体が停止したときは妨害電波の発生が停止されるようになっている。このため、例えば信号待ちなどのわずかな停止状態でも通話が可能となり、状況によっては必ずしも安全とは言えない。
【０００６】
本発明は、以上のような点に着目したもので、乗り物の運転中の通話や画面注視による事故を防止して、より安全性を高めた通信抑止装置を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、乗り物の走行状態を検知して、運転者の通信端末による通話又は画面表示を抑止する通信抑止装置であって、前記乗り物の運転席側に妨害電波を発射する妨害電波発射装置と、乗り物の走行状態を検知して前記妨害電波発射装置を駆動する駆動回路とを備えており、該駆動回路は、前記運転者が操作し続けると前記妨害電波発射装置への通電を遮断する緊急スイッチを備えていることを特徴とする。
【０００８】
他の発明は、乗り物の走行状態を検知して、運転者の通信端末による通話又は画面表示を抑止する通信抑止装置であって、前記乗り物の運転席側に妨害電波を発射する妨害電波発射装置と、乗り物の走行状態を検知して前記妨害電波発射装置を駆動する駆動回路とを備えており、該駆動回路は、前記運転者が操作し続けると、前記妨害電波発射装置への通電を遮断する緊急スイッチと、前記乗り物のブレーキを操作して停止し続けると、前記妨害電波発射装置への通電を遮断するブレーキスイッチとを備えており、前記緊急スイッチと前記ブレーキスイッチを並列に接続することで、それらの両方が操作された場合にのみ、前記妨害電波発射装置への通電を遮断することを特徴とする。
【０００９】
主要な形態の一つによれば、前記駆動回路は、アクセサリースイッチ，ギヤースイッチ，レンジスイッチ，速度スイッチのいずれかを備えており、前記乗り物が走行するためにそれらが操作されたときは、前記妨害電波発射装置を駆動することを特徴とする。他の形態の一つは、前記妨害電波発射装置は、前記乗り物の運転席側に対して妨害電波を発射する指向性を有することを特徴とする。更に他の形態によれば、前記通信端末に通話抑止アプリをインストールするとともに、前記妨害電波発射装置の代わりに妨害信号発射装置を設け、前記通話抑止アプリは、前記通信端末で前記妨害信号発射装置から発射された妨害信号を受信したときに、通話又は画面表示を抑止することを特徴とする。本発明の前記及び他の目的，特徴，利点は、以下の詳細な説明及び添付図面から明瞭になろう。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、通話等の停止状態を解除するときは緊急スイッチを押し続けるようにしたので、乗り物の運転者は必ず乗り物を停止させる必要が生じ、運転中の通話等を確実に抑止することができ、安全性の更なる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例における運転席の様子を示す説明図である。
【図２】本発明の実施例１における妨害電波発射装置の駆動回路の構成を示す回路ブロック図である。
【図３】本発明の実施例２における妨害電波発射装置の駆動回路の構成を示す回路ブロック図である。
【図４】本発明の実施例２における妨害電波発射装置の駆動回路の構成を示す回路ブロック図である。
【図５】本発明の実施例２における妨害電波発射装置の駆動回路の構成を示す回路ブロック図である。
【図６】(A)は本発明の実施例３，４の主要部を示す図、(B)は実施例３の動作を示す図である。
【図７】本発明の実施例４における妨害電波発射装置の駆動回路の構成を示す回路ブロック図である。
【図８】本発明の実施例４における妨害電波発射装置の駆動回路の構成を示す回路ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
最初に、図１〜図２を参照しながら、本発明の実施例１を説明する。図１には、本実施例におけるトラックなどの車両の運転席の様子が示されている。同図(A)は上から見た様子を示しており、(B)は側面から見た様子である。これらの図において、車両１００のキャビン１０の正面にはフロントガラス１２が設けられており、側面にはサイドガラス１４，１６がそれぞれ設けられている。キャビン１０内には、運転席２０及び助手席３０があり、運転席２０には、ハンドル（ステアリングホイール）２２，シート２４，ダッシュボード２６，ルームミラー２８が配置されている。これらは、一般的なトラックや乗用車と同様である。
【００１４】
本実施例では、運転席２０側であって、ルームミラー２８の近傍に妨害電波発射装置５０が設けられている。妨害電波発射装置５０は、携帯電話やスマートフォンなどの３Ｇ，ＬＴＥ，４Ｇといった各種の通信規格に対応した妨害電波を出力する機能を備えている。また、妨害電波発射装置５０は指向性を備えており、その妨害電波による通信抑止機能は、主として運転席２０側となるように制限されており、助手席３０，後部座席（図示せず），更には車外には影響がないように設定されている。妨害電波が届く距離は、例えば、装置中心から半径７５ｃｍ程度，上下方向の発射角度９０°ないし１２０°となっている。加えて、本実施例では、ダッシュボード２６のハンドルの下付近の適宜位置に、緊急スイッチ（ＥＭＧ ＳＷ）５２が設けられている。
【００１５】
図２(A)には、妨害電波発射装置５０に駆動用の電力を供給する駆動回路２００が示されており、電源２０２の出力側は、アクセサリースイッチ２０４，ハザードスイッチ２０６，緊急スイッチ５２を介して、妨害電波発射装置５０に接続されている。これらのうち、電源２０２としては、アクセサリー電源（ACC電源）を使用している。アクセサリースイッチ２０４は、通常はキーの回転操作を行うことで、ＯＦＦからＯＮとなるように設定されている。ハザードスイッチ２０６は、ＯＮとなるとハザードランプ（図示せず）が点灯するスイッチである。
【００１６】
次に、本実施例の動作を説明すると、エンジンが停止しており、アクセサリースイッチ２０４がＯＦＦの状態（駐車している状態）では、アクセサリースイッチ２０４がＯＦＦのため、妨害電波発射装置５０に駆動電力が供給されず、妨害電波は発射されない。従って、運転席２０においても、通常通り、通信端末を使用して通話したり、メールを表示して閲覧することができる。
【００１７】
次に、ドライバーによるキーの回転などにより、アクセサリースイッチ２０４がＯＮとなり、かつ、ハザードスイッチ２０６がＯＦＦ，緊急スイッチ５２がＯＦＦであれば、電源２０２から駆動用の電力が供給され、妨害電波発射装置５０から妨害電波が発射される（図２(B)参照）。このため、運転席２０でドライバーが通信端末を使用しようとすると、例えば「圏外」と同様の状態となり、通話やメールの表示が抑止される。なお、妨害電波は、助手席３０には届かないので、通信端末を助手席３０に置いているような場合は、妨害は生じない。このため、通信端末を助手席３０に置くことで、着信，メールの受信は可能となる。また、助手席３０に置いた通信端末を利用したBluetooth（登録商標）などの近距離無線通信を利用したヘッドセットによる通話や、ケーブル接続によるハンズフリー機能による通話も可能である。助手席３０にいる助手は、もちろん通常通り、通信端末を使用することができる。
【００１８】
次に、以上のような妨害電波が発射されている状態で、例えば何らかの緊急事態が生じ、ドライバーが車両を停止させてハザードスイッチ２０６をＯＮとすると、電源２０２からの駆動電力の供給が停止され、妨害電波の発射が停止する（図２(C)参照）。これにより、ドライバーは、通信端末の使用が可能となり、緊急事態に対応することが可能となる。
【００１９】
次に、ドライバーが緊急スイッチ５２を押してＯＮとすると、この場合も、電源２０２からの駆動電力の供給が停止され、妨害電波の発射が停止する（図２(D)参照）。しかし、この状態を維持するためには、ドライバーは、緊急スイッチ５２を押し続ける必要がある。従って、運転中は通信端末の操作が困難となり、結果的に車両１００をいずれかに停車する必要がある。すなわち、ドライバーは、車両１００を停止させて、両手が空いた状態でないと、緊急スイッチ５２を押し続けて、かつ、通信端末を操作することができない。
【００２０】
このように、実施例１によれば、次のような効果がある。
ａ，押し続けると妨害電波の発射を停止する緊急スイッチ５２を設けることとしたので、ドライバーが車両を停止させて両手が空いた状態でないと通話やメールの閲覧ができず、安全性が向上する。
ｂ，妨害電波が運転席側に限定されているので、助手席，後席，車外には影響を与えない。
ｃ，助手席側に通信端末を置くことで、着信やメールの受信は可能となる。
【実施例２】
【００２１】
次に、図３〜５を参照しながら、本発明の実施例２について説明する。上述した実施例では、アクセサリースイッチ２０４を利用したが、図３の駆動回路３００は、主としてマニュアル車の場合の例で、アクセサリースイッチ２０４の代わりにギヤースイッチ３０４を使用した例である。ギヤースイッチ３０４は、ニュートラル状態からギヤーがロー，バックなどのいずれかのギヤーに入ったとき、すなわち車両１００が走行を開始しようとする状態でＯＮとなるスイッチである。このようにすることで、車両１０が停止中であっても、走行可能な状態であるだけで妨害電波が出力されるようになる。なお、前記実施例では、電源２０２としてアクセサリー電源を使用したが、この例では、ニュートラルスイッチ電源を使用する。
【００２２】
図４の駆動回路３１０は、主としてトルコン車の場合の例で、アクセサリースイッチ２０４の代わりにレンジスイッチ３１４を使用した例である。レンジスイッチ３１４は、ギヤーがニュートラル状態やパーキング状態から他のドライブ状態などのレンジに入ったときにＯＮとなるスイッチである。このようにすることで、車両１００のエンジンがかかっても、ギヤーがニュートラル状態やパーキング状態では妨害電波は発射されず、他のレンジにギヤーを入れたときにレンジスイッチ３１４がＯＮとなって妨害電波が発射される。なお、電源２０２としては、メーターないし計器の表示電源を使用する。
【００２３】
図５の駆動回路３２０は、オートマティック車，マニュアル車のいずれにも適用可能な例で、アクセサリースイッチ２０４の代わりに速度スイッチ３２４を使用した例である。速度スイッチ３２４は、車両１００の速度が設定値，例えば時速１kmを感知するとＯＮとなるスイッチである。この速度スイッチ３２４を使用することで、時速１km以上となったときに妨害電波が発射されるようになる。
【００２４】
以上のいずれの例においても、ハザードスイッチ２０６もしくは緊急スイッチ５２がＯＮとなったときは、妨害電波の発射は停止する。
【００２５】
このように、実施例２でも、妨害電波の発射の条件は異なるものの、緊急スイッチ５２を押し続けると妨害電波の発射が停止され、ドライバーが車両を停止させて両手が空いた状態でないと通話やメールの閲覧ができず、同様に安全性が向上する。
【実施例３】
【００２６】
次に、図６を参照しながら、実施例３について説明する。同図(A)に示すように、本実施例では、通信端末であるスマートフォン５００に通話抑止アプリ５０２をインストールしており、上述した妨害電波発射装置５０の代わりに妨害信号発射装置５１０が設けられている。
【００２７】
上述した妨害電波発射装置５０は、通信端末における信号の受信を妨害電波によって妨害するものであるが、本実施例の妨害信号発射装置５１０は、例えばBluetooth（登録商標）などの近距離無線通信の規格に沿った妨害信号を出力する。なお、妨害信号は、上述した妨害電波の代わりに出力されるようになっており、各スイッチのＯＮ・ＯＦＦと出力との関係は、上述した実施例と同様である。また、妨害信号発射については、特に指向性は不要であり、助手席や車外に妨害信号が届いたとしても、スマートフォン５００側に通話抑止アプリ５０２がインストールされていなければ、特に不都合は生じない。
【００２８】
図６(B)には、本実施例の主要動作が示されている。スマートフォン５００では、通話抑止アプリ５０２が起動される。起動のタイミングは適宜設定してよいが、以下のようにすることで、起動忘れを防止することができる。
ａ，スマートフォン５００に電源が入ったときに、自動的に起動する。
ｂ，スマートフォン５００に用意されている業務用のアプリに連動して起動する。例えば、トラックが荷物の配送業務を行っており、業務中は配送業務用のアプリが起動されるときは、それと同時に起動する。
【００２９】
通話抑止アプリ５０２が起動されると、スマートフォン５００は、妨害信号の受信待ち状態となる（ステップＳ１０）。そして、図２(B)〜図５(B)に示したようにして妨害信号発射装置５１０から妨害信号が発射されると、これが無線受信部５０４で受信され（ステップＳ１０のYes）、通話抑止アプリ５０２によって通話やメール表示が停止される（ステップＳ１２）。
【００３０】
そして、図２(C)・(D)〜図５(C)・(D)に示したようにして妨害信号発射装置５１０からの妨害信号が停止されると（ステップＳ１４のYes）、通話抑止アプリ５０２によって通話やメール表示が可能となる（ステップＳ１６）。
【００３１】
本実施例によれば、
ａ，妨害電波の代わりに妨害信号を使用しているため、３Ｇ，ＬＴＥ，４Ｇといった各種の通信規格に対応する必要がなく、スマートフォン５００などの通信端末に共通する近距離無線通信の規格の妨害信号を発射すればよいため、妨害信号発射装置５１０の簡素化を図ることができる。
ｂ，通話抑止アプリ５０２がインストールされていないスマートフォン５００には何ら影響を与えない。
ｃ，通話抑止アプリ５０２の機能を変更することで、例えば電話の着信やメールの受信は可能とし、通話やメールの表示は抑止するといった多様な設定を行うことができる。
ｄ，通話やメールのみならず、スマートフォン５００によるゲームなども抑止できる。
【実施例４】
【００３２】
次に、図７及び図８を参照しながら、実施例４について説明する。本実施例の駆動回路３３０は、上述したハザードスイッチ２０６の代わりにパーキングスイッチ３３６を用いている。もちろん、前記実施例でも、同様としてよい。パーキングスイッチ３３６は、ギヤーがパーキング状態となったときにＯＮとなるスイッチである。加えて、本実施例では、ブレーキスイッチ３３８が、上述した緊急スイッチ５２と並列に接続されている。ブレーキスイッチ３３８は、ブレーキペダル（図示せず）を踏むとＯＮとなるスイッチである。
【００３３】
通常の走行時は、図７(B)に示すように、アクセサリースイッチ２０４がＯＮ，パーキングスイッチ３３６がＯＦＦ，緊急スイッチ５２がＯＦＦ，ブレーキスイッチ３３８がＯＦＦ，となるため、電源２０２から駆動用の電力が供給され、妨害電波発射装置５０から妨害電波が発射される。この状態で、停止するためにブレーキが踏まれ、ブレーキスイッチ３３８がＯＮになっても、緊急スイッチ５２がＯＦＦのため、妨害電波は発射される（図７(C)参照）。また、走行中に緊急スイッチ５２をＯＮにしたとしても、ブレーキスイッチ３３６はＯＦＦのため、同様に妨害電波が発射される（図８(D)参照）。
【００３４】
次に、車両１００が停止し、シフトレバーがパーキングとなっておらず、パーキングスイッチ３３６がＯＦＦであっても、ドライバーが緊急スイッチ５２を押してＯＮとするとともに、ブレーキペダルを踏んでブレーキスイッチ３３８をＯＮとすれば、妨害電波は停止される（図８(E)参照）。すなわち、ドライバーが手で緊急スイッチ５２を押し続けるともに、足でブレーキペダルを踏み続けるといった、２つの動作を行えば、妨害電波は停止され、通信端末による通話やメール送受信が可能となる。
【００３５】
次に、車両１００が停止してシフトレバーがパーキングとなり、パーキングスイッチ３３６がＯＮとなったり、アクセサリースイッチ２０４がＯＦＦとなると、妨害電波の発射が停止される（図８(F)参照）。
【００３６】
上述した実施例１〜３では、緊急スイッチ５２を押しつづければ通信端末を操作して通話等を行えるようにしたが、本実施例では、緊急スイッチ５２を押しつつ、かつ、ブレーキペダルを踏みつづけなければ、通話等を行えないようになっており、より安全性が向上する。
【００３７】
図７，図８に示したアクセサリースイッチ２０４の代わりに、ギヤースイッチ３０４，レンジスイッチ３１４，速度スイッチ３２４としてもよいし、前記妨害電波発射装置５０の代わりに実施例３で示した妨害信号発射装置５１０としてもよい。
【００３８】
なお、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることができる。例えば、以下のものも含まれる。
(1)本発明は、主としてトラックなどの車両のドライバーが所有する携帯電話やスマートフォンが適用対象であるが、電車など各種の乗り物における通話等の防止に適用可能である。
(2)運転中に停止させる通信端末の機能としては、通話，メール，ゲームに限定されず、音楽や映像など各種の機能に適用してよい。
(3)通話等が抑止される通信端末としては、携帯電話やスマートフォンがあるが、タブレットなど各種の情報端末が含まれる。
(4)前記実施例では、妨害電波発射装置５０や妨害信号発射装置５１０をルームミラー２８の近傍に配置したが、運転席２０の上部や下部，シートやヘッドレストもしくはそれらの中，あるいは運転席の天井など、適宜の配置としてよい。妨害電波が届く距離や角度についても同様である。
(5)図１〜図５の実施例において、緊急スイッチ５２とハザードスイッチ２０６を並列に接続するようにしてもよい。その場合、両スイッチともＯＮとならないと、妨害電波の出力は停止されない。
(6)前記実施例で示した各スイッチのＯＮ・ＯＦＦは便宜的に設定したもので、操作することによって切り替えられる出力端子が図示のように接続されていればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、運転状態を検知して通信端末における通話やメールの表示を停止するとともに、停止状態を解除するときは緊急スイッチもしくはブレーキを操作し続けるようにしたので、乗り物の運転者は必ず乗り物を停止させる必要が生じ、運転中の通話等を確実に抑止することができ、安全性が更に向上するため、特に、トラックなどの運転中の通話による事故防止に好適である。
【符号の説明】
【００４０】
１０：キャビン
１２：フロントガラス
１４，１６：サイドガラス
２０：運転席
２４：シート
２６：ダッシュボード
２８：ルームミラー
３０：助手席
５０：妨害電波発射装置
５２：緊急スイッチ
１００：車両
２００，３００，３１０，３２０，３３０：駆動回路
２０２：電源
２０４：アクセサリースイッチ
２０６：ハザードスイッチ
３０４：ギヤースイッチ
３１４：レンジスイッチ
３２４：速度スイッチ
３３６：パーキングスイッチ
３３８：ブレーキスイッチ
５００：スマートフォン
５０２：通話抑止アプリ
５０４：無線受信部
５１０：妨害信号発射装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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