(57)【要約】【課題】本願発明の課題は、車両用開閉蓋を不完全開扉状態とする場合の問題を解決することであり、すなわち、誤って車両用開閉蓋を全開状態にすることがない技術を提供することであり、さらには、人が支えることなく不完全開扉状態の車両用開閉蓋を支えることができる技術を提供することである。【解決手段】本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構は、車両用開閉蓋の開閉を制御する機構であり、固定具と係止具を具備するストッパ装置を備えたものとすることができる。この固定具はエンジンルーム等一部に固定することができるのであり、係止具は車両用開閉蓋のアームの一部に係止することができるものである。不完全開扉状態で係止具がアームの一部に係止することで、車両用開閉蓋の全開方向の回転を阻止することができる。また、係止具とアームとの直接接触による摩耗を防止するため、係止具には緩衝材を装着することもできる。【選択図】図２
2018039278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム又はトランクルームを閉鎖する車両用開閉蓋の開閉を制御する機構であって、
ヒンジ固定された前記車両用開閉蓋が全開するまでの不完全開扉状態で、該車両用開閉蓋の全開方向の回転を阻止する、ストッパ装置を備えた、ことを特徴とする車両用開閉蓋の開閉制御機構。
【請求項２】
前記ストッパ装置は、前記エンジンルーム又は前記トランクルームの一部に固定可能な固定具と、前記車両用開閉蓋を把持するアームの一部に係止し得る係止具と、を具備し、
前記不完全開扉状態で前記係止具が前記アームの一部に係止することによって、前記車両用開閉蓋の全開方向の回転を阻止する、ことを特徴とする請求項１記載の車両用開閉蓋の開閉制御機構。
【請求項３】
前記ストッパ装置の前記係止具に緩衝材が装着された、ことを特徴とする請求項２記載の車両用開閉蓋の開閉制御機構。
【請求項４】
前記ストッパ装置は、前記車両用開閉蓋又は車体の一部に取り付けられた回転阻止体であり、
前記不完全開扉状態で、前記回転阻止体が車体又は前記車両用開閉蓋の一部に当接することによって、前記車両用開閉蓋の全開方向の回転を阻止する、ことを特徴とする請求項１記載の車両用開閉蓋の開閉制御機構。
【請求項５】
前記車両用開閉蓋のステイを支えるステイ支持装置を、さらに備え、
前記ステイ支持装置はステイ支持板を具備し、該ステイ支持板は前記不完全開扉状態における前記ステイの下端位置に設けられるとともに前記ステイの下端を載置する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用開閉蓋の開閉制御機構。
【請求項６】
前記ステイ支持装置は、鉛直方向に所定の長さを有する高さ調整体を、さらに具備し、
前記高さ調整体に取り付けられた前記ステイ支持板が、該高さ調整体を上下にスライドすることによって、前記ステイの下端の載置位置を変更し得る、ことを特徴とする請求項５記載の車両用開閉蓋の開閉制御機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、開閉蓋の開閉制御に関する技術であり、より具体的には、車両が備える開閉蓋の開閉を制御する機構に関する技術である。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動車は、エンジンが搭載されるエンジンルームと、荷物を格納するトランクルームを備えており、エンジンルームにはボンネットが、トランクルームにも開閉式の蓋がそれぞれ設けられている。エンジンルームのボンネットやトランクルームの蓋（以下、これらをまとめて「車両用開閉蓋」という。）は、通常、車体中央側でヒンジ固定されており、車体端部側（エンジンルームは前方、トランクルームは後方）を持ち上げるとヒンジ支点を中心に回転しながら開く構造となっている。
【０００３】
また、エンジンルームやトランクルーム（以下、「エンジンルーム等」という。）が開放された状態を維持するため、車両用開閉蓋を支えるステイ（サポートロッドと呼ばれることもある）を備えている自動車も多い。このステイは、その一端が車両用開閉蓋（又はエンジンルーム等の一部）にヒンジ固定されており、例えば、車両用開閉蓋を開けた状態でクランプ（エンジンルーム等の一部に設けられたいわば受け台）の小孔にステイの他端を差し込むことによって、車両用開閉蓋とエンジンルーム等との間にステイを介在させ、エンジンルーム等の開放状態を維持する。
【０００４】
ところで、当初大衆的とはいえなかった自動車も、高度成長期とともにその需要は急速に拡大し、現在では多種多様のデザインの自動車、あるいは極めて高度な機能を有する自動車が販売されている。これに伴って需要者側のニーズも多様化しており、自動車全体のデザインや性能に加え、部品単位でこだわりを持つ愛好家も少なくない。例えばこのような愛好家は、当初は搭載されていなかったカーナビゲーションを新たに設置したり、タイヤを純正品から他メーカーの製品（以下、「純性外品」という。）に交換したり、そのほかオーディオやステアリングホイールといった部品も好みのものに取り替えたりしている。特に、フロントガラスやリアウィンドウの雨を拭き取るワイパーは、その消耗が比較的速いことから愛好家に限らず交換する機会が多い部品の一つであり、交換時により機能性の高いもの、あるいはデザイン性に優れたものとして純正外品を選ぶこともある。
【０００５】
純正外品は、当然ながら純正品とは形状や寸法が異なることから、自動車に純正外品を取り付けることによって、部品の機能上予定していなかった事態が生ずることがある。例えば、純正品よりも大きなサイズの純正外品ワイパーを取り付けたとすると、車両用開閉蓋を開ける際にその一部がワイパーに接触することもあり、この場合、新たに取り付けたワイパーや車両を傷つけないよう開扉途中で車両用開閉蓋を止めなければならない。
【０００６】
開扉途中で止めると、車両用開閉蓋をステイで支持できないという問題が生ずる。図８は、車両用開閉蓋ＢＮの開扉状態を模式的に示す自動車ＣＡの側面図であり、（ａ）は最後まで開いた状態を、（ｂ）は開扉途中で止めた状態を示している。図８（ａ）に示すように、当初仕様が予定しているところまで車両用開閉蓋が開くと、車両用開閉蓋ＢＮに取り付けられたステイＳＴは、クランプＣＬ上で適切に支持される。なおここでは便宜上、ステイＳＴがクランプＣＬ上で適切に支持される位置まで車両用開閉蓋ＢＮが開いた状態を「全開状態」ということとする。
【０００７】
一方、図８（ｂ）に示すように、純正外品のワイパーなどが支障となって車両用開閉蓋ＢＮを全開状態とすることができない場合、ステイＳＴの下端がクランプＣＬよりも下方に位置しているため、車両用開閉蓋ＢＮをステイＳＴで支持することができない。その結果、エンジンルーム等の開放状態を維持するためには、人が車両用開閉蓋ＢＮを支えておかなければならない。なおここでは便宜上、車両用開閉蓋ＢＮが全開状態となるまでの途中の開扉状態を「不完全開扉状態」ということとする。
【０００８】
このように、車両用開閉蓋を不完全開扉状態とするケースは十分想定されるものの、特許文献１や特許文献２で開示される技術を含め、従来ではボンネットを全開状態にすることが前提となっており、車両用開閉蓋を不完全開扉状態とする場合の問題を解決する技術はこれまで提案されることがなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１５−０７４３２０号公報
【特許文献２】特開２０１６−０８３９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここまで説明したように、純正外品のワイパーなどを取り付けることで、このワイパーが支障となって車両用開閉蓋を全開状態とすることができないケースでは、不用意に全開状態にすることでワイパーが傷つけられる、エンジンルーム等の開放状態を維持するため人が車両用開閉蓋を支える必要がある、といった問題を指摘することができる。
【００１１】
本願発明の課題は、車両用開閉蓋を不完全開扉状態とする場合の問題を解決することであり、すなわち、誤って車両用開閉蓋を全開状態にすることがない技術を提供することであり、さらには、人が支えることなく不完全開扉状態の車両用開閉蓋を支えることができる技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、車両用開閉蓋を全開状態としない、つまり不完全開扉状態で止めるという点に着目してなされた発明であり、車両用開閉蓋の全開方向（全開状態に向かう回転方向）の回転を阻止するストッパ装置を設ける、というこれまでにない発想に基づいて行われたものである。
【００１３】
本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構は、車両用開閉蓋の開閉を制御する機構であり、ストッパ装置を備えたものである。このストッパ装置は、不完全開扉状態で車両用開閉蓋のそれ以上の全開方向の回転を阻止するものである。
【００１４】
本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構は、固定具と係止具を具備するストッパ装置を備えたものとすることもできる。この固定具は、エンジンルーム等の一部に固定することができるのであり、係止具は、アーム（車両用開閉蓋を把持する部材）の一部に係止することができるものである。この場合、不完全開扉状態で係止具がアームの一部に係止することで、車両用開閉蓋の全開方向の回転を阻止することができる。また、係止具とアームとの直接接触による摩耗を防止するため、係止具には緩衝材を装着することもできる。
【００１５】
本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構は、車両用開閉蓋（又は車体）の一部に取り付けられた回転阻止体をストッパ装置とすることもできる。この場合、不完全開扉状態で回転阻止体が車体（又は車両用開閉蓋）の一部に当接することによって、車両用開閉蓋の全開方向の回転を阻止することができる。
【００１６】
本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構は、車両用開閉蓋のステイを支持するステイ支持装置をさらに備えたものとすることもできる。このステイ支持装置は、ステイ支持板を具備しており、ステイ支持板は不完全開扉状態におけるステイの下端位置に設けられるとともに、ステイの下端を載置するものである。またステイ支持装置には、鉛直方向に所定の長さを有する高さ調整体を設けることもできる。この場合、高さ調整体に取り付けられたステイ支持板が、高さ調整体に沿って上下にスライドすることで、ステイの下端の載置位置を変更することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構には、次のような効果がある。
（１）誤って全開状態となるまで車両用開閉蓋を開けることがなく、その結果、純正品よりも大きなサイズの純正外品ワイパーなどを傷つけるおそれがない。
（２）固定具と係止具を具備するストッパ装置を利用すれば、機構全体をエンジンルーム等内に収めることができるため、外観を損なうことなく車両用開閉蓋の回転を阻止することができる。
（３）ストッパ装置として回転阻止体を利用すれば、容易に取り付けることができ、また容易に取り外すことができる。
（４）ステイ支持装置を備えたものとすれば、人が支えることなく不完全開扉状態の車両用開閉蓋を支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】アーム係止型ストッパ装置を説明する斜視図。
【図２】ストッパ装置が、車両用開閉蓋の全開方向回転を阻止する状況を示すエンジンルーム等の部分斜視図。
【図３】緩衝材が装着された係止具がアームの全開方向の回転を阻止する状況を、模式的に示す部分断面図。
【図４】回転阻止型ストッパ装置が、車両用開閉蓋の全開方向回転を阻止する状況を示す自動車の側面図。
【図５】ステイ支持装置を説明する斜視図。
【図６】ステイ支持装置が、不完全開扉状態となった車両用開閉蓋のステイの下端を支持する状況を示すエンジンルーム等の部分斜視図。
【図７】ステイ支持板の位置を変更することができるステイ支持装置を、模式的に示す部分断面図。
【図８】（ａ）は全開状態の車両用開閉蓋を模式的に示す自動車の側面図、（ｂ）は不完全開扉状態の車両用開閉蓋を模式的に示す自動車の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構の一例を、図に基づいて説明する。
【００２０】
１．車両用開閉蓋の開閉制御機構の構成
本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構は、ストッパ装置のみで構成することもできるし、ストッパ装置とステイ支持装置によって構成することもできる。以下、ストッパ装置とステイ支持装置について詳しく説明する。
【００２１】
２．ストッパ装置
ストッパ装置は、アーム係止型と回転阻止型があり、いずれのものを利用してもよい。アーム係止型ストッパ装置と回転阻止型ストッパ装置について、それぞれ順に説明する。
【００２２】
（アーム係止型ストッパ装置）                           
図１は、アーム係止型ストッパ装置１０を説明する斜視図である。この図に示すように、アーム係止型ストッパ装置１０は、固定板１１と係止具１２、そしてこれらを取り付けるための柱体１３によって形成される。アーム係止型ストッパ装置１０は、それぞれ別に製作した部材を溶接等で連結したものとしてもよいし、もちろん一体物として成形したものとすることもできる。固定板１１は、自動車ＣＡ（特に、エンジンルーム等）の一部に固定するための部材であり、底面にあたる位置に設けられ、例えば図に示すようにボルト挿通用の小孔を設けるとよい。また係止具１２は、後述するように車両用開閉蓋ＢＮを把持するアームＡＭに係止するものであり、柱体１３の上部から側方に突出すように設けられる。
【００２３】
図２は、アーム係止型ストッパ装置１０が、車両用開閉蓋ＢＮの全開方向回転を阻止する状況を示すエンジンルーム等の部分斜視図である。この図に示すように車両用開閉蓋ＢＮは、その回転中心側（車体中央側）の端部でアームＡＭに把持されている。一般的には車幅方向に離れた２箇所でアームＡＭに把持され、このアームＡＭがヒンジ固定されることで車両用開閉蓋ＢＮは回転可能となる。
【００２４】
図２に示すように、アームＡＭがアーム係止型ストッパ装置１０の係止具１２に当接することで車両用開閉蓋ＢＮは不完全開扉状態となる。このように車両用開閉蓋ＢＮの全開方向回転を阻止するためには、アームＡＭが係止具１２に当接する必要があるが、アームＡＭと係止具１２を直接接触させると双方ともに著しく摩耗することが予想される。そこで、図２や図３に示すように係止具１２に緩衝材を装着するとよい。
【００２５】
図３は、緩衝材１４が装着された係止具１２がアームＡＭの全開方向の回転を阻止する状況を、模式的に示す部分断面図である。なおこの図では、エンジンルーム等を閉鎖した状態の車両用開閉蓋ＢＮとアームＡＭを破線で示し、アーム係止型ストッパ装置１０によって回転が阻止された状態の車両用開閉蓋ＢＮとアームＡＭを実線で示している。この図に示すように、閉鎖状態のエンジンルーム等を開放すべく車両用開閉蓋ＢＮを開けていくと、徐々にアームＡＭがヒンジ支点ＨＦ周りを全開方向に回転していく。そしてアームＡＭは、緩衝材１４が装着された係止具１２に当接し、それ以上の全開方向への回転が阻止され、この結果、車両用開閉蓋ＢＮは全開状態になることがなく不完全開扉状態で維持される。このとき、アームＡＭと係止具１２との間に緩衝材１４が介在していることから、アームＡＭと係止具１２が直接接触することがなく、したがって摩耗の程度が大幅に低減される。  
【００２６】
緩衝材１４は、その目的から柔軟な材質で形成されたものがよく、合成樹脂製（例えばゴム製）や木製、あるいは紙製などの緩衝材１４を採用するとよい。また、緩衝材１４は短期間で摩耗することも考えられることから、交換しやすい形状、例えば図２や図３に示すように係止具１２に挿入できる円筒形などにするとよい。もちろん、円筒形に限らず角柱状や球形など他の形状とすることもできる。
【００２７】
（回転阻止型ストッパ装置）
図４は、回転阻止型ストッパ装置である回転阻止体２０が、車両用開閉蓋ＢＮの全開方向回転を阻止する状況を示す自動車ＣＡの側面図である。この図に示すように回転阻止体２０は、自動車ＣＡの一部（特に、フロントガラス）と車両用開閉蓋ＢＮの間に介在するように取り付けられる。この図では、車両用開閉蓋ＢＮのうちヒンジ支点ＨＦ側（車体中央側）に回転阻止体２０が取り付けられており、全開状態となる途中の段階で回転阻止体２０がフロントガラスに当接し、その結果、それ以上の車両用開閉蓋ＢＮの全開方向への回転が阻止され、不完全開扉状態が維持されている。
【００２８】
回転阻止体２０も、自動車ＣＡの一部に接触するものであるから、緩衝材１４と同様、合成樹脂製（例えばゴム製）など柔軟な材質で形成されたものがよい。また、図４では車両用開閉蓋ＢＮに回転阻止体２０が取り付けられた例を示しているが、これに代えて自動車ＣＡの一部に回転阻止体２０を取り付けることもできる。
【００２９】
３．ステイ支持装置
図５は、ステイ支持装置３０を説明する斜視図である。この図に示すように、ステイ支持装置３０は、ステイ支持板３１と取付け部３２を有しており、ステイ支持板３１が第１連結部３３ａに固定され、取付け部３２が第２連結部３３ｂに固定され、そして第１連結部３３ａと第２連結部３３ｂが向きを変えて連結されることでステイ支持装置３０は形成される。ステイ支持装置３０は、それぞれ別に製作した部材を溶接等で連結したものとしてもよいし、もちろん一体物として成形したものとすることもできる。ステイ支持板３１は、車両用開閉蓋ＢＮに取り付けられたステイＳＴを支持するための部材であり、ステイＳＴの先端（下端）を挿入するための小孔を設けるよい。さらに、ステイＳＴを堅固に支持すべく、ステイ支持板３１の面はステイＳＴ方向に略垂直な向きにするとよい。また、取付け部３２は自動車ＣＡ（特に、エンジンルーム等）の一部に固定するための部材であり、ボルト挿通用の小孔を設けるとよい。
【００３０】
図６は、ステイ支持装置３０が、不完全開扉状態となった車両用開閉蓋ＢＮのステイＳＴの下端を支持する状況を示すエンジンルーム等の部分斜視図である。既述したとおり、車両用開閉蓋ＢＮが不完全開扉状態となると、車両用開閉蓋ＢＮに取り付けられたステイＳＴの下端は、既設の（つまり新車に設置された）クランプＣＬよりも下方に位置するため、既設のクランプＣＬではステイＳＴを支持することができない。ところが、ステイ支持装置３０のステイ支持板３１は、不完全開扉状態のステイＳＴ下端位置となるよう配置されていることから、図６にも示すように、ステイ支持板３１が適切にステイＳＴの下端を支持することができる。
【００３１】
ところで、車両用開閉蓋ＢＮが不完全開扉状態となったときのステイＳＴの下端位置を想定し、ステイ支持板３１が適切な位置（高さ）に配置されるようにステイ支持装置３０を製作することはそれほど容易ではない。また、ステイ支持板３１が適切な位置となるようステイ支持装置３０をエンジンルーム等に取り付けたとしても、その後、さらに異なるサイズのワイパーを設置した結果、車両用開閉蓋ＢＮの不完全開扉状態の位置が変わり、これに伴ってステイＳＴ下端の位置が変わることもある。
【００３２】
そこで、ステイ支持板３１の位置（高さ）が可変であるステイ支持装置３０を利用することもできる。図７は、ステイ支持板３１の位置を変更することができるステイ支持装置３０を、模式的に示す部分断面図である。この場合のステイ支持板３１は、図５に示す第１連結部３３ａと第２連結部３３ｂに代えて、上下に伸びる高さ調整体３４が設けられている。より詳しくは、取付け部３２と高さ調整体３４が連結してあるいは一体として形成され、ステイ支持板３１は高さ調整体３４に沿ってスライド可能に高さ調整体３４に取りつけられる。
【００３３】
ステイ支持板３１を上下にスライドさせるには、ラックアンドピニオンといった従来の技術を利用することができる。あるいは、高さ調整体３４の断面よりやや大きめの長穴をステイ支持板３１に設け、この長穴を高さ調整体３４に挿入することでステイ支持板３１をスライドさせてもよい。この場合、ステイ支持板３１を適切な位置に留めておくため、頬杖材などを利用して高さ調整体３４にボルト等で固定するとよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本願発明の車両用開閉蓋の開閉制御機構は、普通車に限らず、軽自動車や大型車、あるいは建設用車両や運送用車両など様々な種類の車両に利用することができる。また、回転式の開閉蓋であれば、車両以外であっても本願発明を利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０    アーム係止型ストッパ装置
１１    （アーム係止型ストッパ装置の）固定板
１２    （アーム係止型ストッパ装置の）係止具
１３    （アーム係止型ストッパ装置の）柱体
１４    （係止具に装着される）緩衝材
２０    回転阻止体
３０    ステイ支持装置
３１    （ステイ支持装置の）ステイ支持板
３２    （ステイ支持装置の）取付け部
３３ａ  （ステイ支持装置の）第１連結部
３３ｂ  （ステイ支持装置の）第２連結部
３４    （ステイ支持装置の）高さ調整体
ＡＭ    アーム
ＢＮ    車両用開閉蓋
ＣＡ    自動車
ＣＬ    クランプ
ＨＦ    ヒンジ支点
ＳＴ    ステイ
【図１】
2018039278.tif 000003
【図２】
2018039278.tif 000004
【図３】
2018039278.tif 000005
【図４】
2018039278.tif 000006
【図５】
2018039278.tif 000007
【図６】
2018039278.tif 000008
【図７】
2018039278.tif 000009
【図８】
2018039278.tif 000010