(57)【要約】【課題】本体部の回動抵抗を低減できる車両用視認装置を提供する。【解決手段】ドアミラー装置１０では、ステー１２の上ベースカバー２８とミラー本体部３２のバイザボデー４４との間をシール部材６４のシール部６８がシールしている。ここで、シール部６８に空洞部７０Ｄが設けられていることにより、シール部６８が容易に弾性変形でき、ミラー本体部３２のステー１２に対する回動抵抗が低減される。【選択図】図３
2018039403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部に設けられた支持部と、
前記支持部に支持され、乗員の視認を補助する視認手段が設けられる本体部と、
前記支持部と前記本体部との間に設けられたシール部材と、
前記シール部材に設けられると共に、弾性変形可能にされ、前記支持部と前記本体部との間をシールすると共に、空洞部が設けられたシール部と、
を備えた車両用視認装置。
【請求項２】
前記シール部の前記本体部回動径方向への移動を制限する制限部を備えた請求項１記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にドアミラーでは、車両ボディーにベース部材が固定されると共に、ベース部材にミラーハウジングが支持されており、ミラーハウジングがベース部材に対して回動可能にされている。また、ベース部材とミラーハウジングとの間に風切音発生防止用部材が設けられており、風切音発生防止用部材の環状壁部がベース部材とミラーハウジングとの間をシールしている。
【０００３】
ところで、このドアミラーでは、環状壁部によるミラーハウジングの回動抵抗が大きくなる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８０２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、本体部の回動抵抗を低減できる車両用視認装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用視認装置は、車両外部に設けられた支持部と、前記支持部に支持され、乗員の視認を補助する視認手段が設けられる本体部と、前記支持部と前記本体部との間に設けられたシール部材と、前記シール部材に設けられると共に、弾性変形可能にされ、前記支持部と前記本体部との間をシールすると共に、空洞部が設けられたシール部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用視認装置では、本体部が支持部に回動可能に支持されており、本体部に視認手段が設けられている。また、支持部と本体部との間には、シール部材が設けられており、シール部材のシール部が、支持部と本体部との間をシールする。
【０００８】
ここで、シール部には、空洞部が設けられている。このため、シール部が容易に弾性変形でき、本体部の回動抵抗を低減できる。
【０００９】
請求項２記載の車両用視認装置は、請求項１記載の車両用視認装置において、前記シール部の前記本体部回動径方向への移動を制限する制限部を備えている。
【００１０】
請求項２記載の車両用視認装置では、制限部が設けられており、制限部がシール部の本体部の回動径方向への移動を制限している。このため、シール部が本体部の回動径方向にずれるのを抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１記載の車両用視認装置によれば、本体部の回動抵抗を低減できる、という効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の車両用視認装置によれば、シール部が本体部の回動径方向にずれるのを抑制できる、という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施の形態に係るドアミラー装置の上方視の平面図である。
【図２】ドアミラー装置の車幅方向内側から見た断面図である。
【図３】図２に示されるドアミラー装置の主要部を拡大した断面図である。
【図４】（Ａ）は、ステーの主要部を示す斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿うシール部材の断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係るドアミラー装置の主要部を拡大した図３と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
〔第１の実施の形態〕
図１には、第１の実施の形態に係る車両用視認装置としてのドアミラー装置１０が上方から見た平面図にて示されており、図２には、ドアミラー装置１０が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。なお、各図面では、車両前方が矢印ＦＲにて示されて、車幅方向外方（車両右方）が矢印ＯＵＴにて示されており、上方が矢印ＵＰにて示されている。
【００１５】
ドアミラー装置１０は、車両のフロントドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。図１及び図２に示されるように、ドアミラー装置１０には、支持部としてのステー１２が設けられている。ステー１２には、支持部材としてのベース１４が設けられており、ベース１４の車幅方向内側が車両のフロントドアに取付けられて支持されている。また、ベース１４の車幅方向外側の端部には、略円筒状のスタンド収容部１６が設けられており、スタンド収容部１６には、上方へ向けて開口された凹部１８が形成されている。
【００１６】
スタンド収容部１６には、略円筒状のスタンド２０が支持されている。スタンド２０の下部には、略円筒状のスタンド側ベース部２２が設けられており、スタンド側ベース部２２の中央部分からは、略円筒状の支持軸２４が上方に突出されている。スタンド側ベース部２２は、下記上ベースカバー２８の貫通孔２８Ａ内においてスタンド収容部１６の凹部１８に収容されて、スタンド収容部１６（ベース１４）に固定されており、支持軸２４の中心軸線は、上下方向に平行にされている。
【００１７】
ステー１２には、第１被覆部材としてのベースカバー２６が設けられている。図２に示されるように、ベースカバー２６は、各々が湾曲板状とされた上ベースカバー２８及び下ベースカバー３０を備えている。上ベースカバー２８は、下方へ向けて開口された凹状とされて、ベース１４の上方を覆ってベース１４に固定されている。また、下ベースカバー３０は、上方へ向けて開口された凹状とされ、上ベースカバー２８の下側に組付けられている。これにより、ステー１２のベース１４は、ベースカバー２６により被覆されている。
【００１８】
上ベースカバー２８には、上下方向に貫通された貫通孔２８Ａが形成されており、貫通孔２８Ａ内には、スタンド収容部１６の上端部及びスタンド側ベース部２２が挿入配置されている。
【００１９】
図２に示されるように、ドアミラー装置１０には、本体部としてのミラー本体部３２が設けられている。ミラー本体部３２には、格納ユニット３４が設けられており、格納ユニット３４には、略筒状箱体とされたケース３６が設けられている。
【００２０】
ケース３６の底部は、ケース側ベース部３８とされており、ケース側ベース部３８には、上下方向に貫通された支持孔４０が形成されている。ケース側ベース部３８は、スタンド側ベース部２２に対向されており、支持孔４０内には、スタンド２０の支持軸２４が挿入されている。これにより、ケース３６は、スタンド２０を介してベース１４に支持されると共に、支持軸２４の中心軸線を回動中心Ｒｃとしてベース１４に対して回動可能にされている。また、ケース３６には、駆動機構（図示省略）が設けられており、駆動機構が駆動されることで、ケース３６がスタンド２０の支持軸２４を回動中心Ｒｃとしてベース１４に対して回動される。
【００２１】
ミラー本体部３２には、第２被覆部材としてのバイザ４２が設けられており、バイザ４２は、バイザボデー４４及びバイザカバー４６を備えている。バイザボデー４４は、格納ユニット３４の車両後側に配置されており、バイザカバー４６は、バイザボデー４４の車両前側に配置されている。
【００２２】
バイザボデー４４の車幅方向内側の下端部には、略平板状の底壁４８が設けられており、底壁４８は、ステー１２の車幅方向外側の略平面状の上面に対向されている。底壁４８には、上下方向に貫通された貫通孔４８Ａが形成されており、貫通孔４８Ａには、スタンド２０のスタンド側ベース部２２が挿入配置されている。
【００２３】
図１に示されるように、バイザボデー４４の車幅方向内側部分は、車両前側においてケース３６に固定されており、バイザボデー４４は、ケース３６に支持されている。また、バイザカバー４６は、湾曲板状とされており、車両後方（バイザボデー４４）へ向けて開口された凹形状とされている。
【００２４】
図２に示されるように、バイザ４２では、バイザボデー４４の車両前側にバイザカバー４６が組付けられている。これにより、バイザ４２内に格納ユニット３４が収容されると共に、ミラー本体部３２が格納ユニット３４を介してステー１２（ベース１４及び支持軸２４）に回動可能に支持されている。
【００２５】
ミラー本体部３２は、車幅方向外側へ突出された位置である起立位置（図１に実線で示す位置、展開位置）に配置されている。また、ミラー本体部３２は、車幅方向内側かつ車両後側に回動されて、格納位置（図１に二点鎖線で示す位置、後倒位置）に配置される。
【００２６】
バイザボデー４４には、車両後側へ向けて開口された収容部（図示省略）が設けられており、この収容部内に視認手段としてのミラー体５２が収容されている（図１参照）。ミラー体５２は、ミラー本体部３２の起立位置において反射面（ミラー面）が車両後側に向けられて配置されている。
【００２７】
図３には、上ベースカバー２８とバイザボデー４４の車両前側部分が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。また、図４（Ａ）には、ステー１２の主要部が車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図にて示されており、図４（Ｂ）には、図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿う断面図が示されている。
【００２８】
図３及び図４（Ａ）に示されるように、上ベースカバー２８及びスタンド収容部１６の上面には、凹部１８の周囲において、平面状の対向面５４が形成されている。対向面５４は、凹部１８の開口中心よりも車両前側においてバイザボデー４４の底壁４８に対向され、バイザボデー４４の底壁４８（下面）と略平行に形成されている（図２も参照）。対向面５４は、ミラー本体部３２の起立位置から格納位置への回動範囲においてバイザボデー４４に上下方向において対向されるように平面視において略Ｕ字状に形成されている（図１及び図４（Ａ）参照）。
【００２９】
図３及び図４（Ａ）に示されるように、上ベースカバー２８には、突出部５６が設けられており、突出部５６が、対向面５４の車両前側及び車幅方向両側に形成されている。図４（Ａ）に示されるように、突出部５６は、対向面５４の車両前側及び車幅方向両側において対向面５４を囲うように形成されている。また、突出部５６は、上ベースカバー２８からバイザボデー４４の底壁４８へ向けて突出されている。
【００３０】
これにより、図３に示されるように、上ベースカバー２８とバイザボデー４４（底壁４８）との間には、突出部５６において見切り隙Ｇだけ離間された狭い間隙部５８が設けられている。ドアミラー装置１０では、間隙部５８の見切り隙Ｇの標準値（公称値、設計値）が設定されており、標準値に対して所定の寸法範囲が見切り隙Ｇの公差とされている。ドアミラー装置１０では、見切り隙Ｇが設けられることで、ミラー本体部３２が回動される際に、上ベースカバー２８とバイザボデー４４との干渉が抑制される。
【００３１】
一方、上ベースカバー２８には、段差部６０が形成されている。段差部６０は、対向面５４から突出部５６に形成されており、突出部５６の対向面５４側端面に規制部としての立壁６０Ａが形成されている。
【００３２】
一方、上ベースカバー２８とバイザボデー４４との間には、シール部材６４が配置されている。シール部材６４には、シート状の基部６６及びシール部６８が設けられており、基部６６及びシール部６８が弾性部材としてのエラストマーにより一体に成形されている。なお、シール部材６４には、合成ゴムであるエラストマーに限らず、天然ゴムなどの各種の弾性部材（弾性材料）を適用できる。
【００３３】
基部６６は、上ベースカバー２８及びスタンド収容部１６の対向面５４の形状に合わせた略Ｕ字状に形成され、凹部１８に対応する位置に半円状の切欠６６Ａが形成されている（図１及び図４（Ａ）参照）。切欠６６Ａは、凹部１８内に配置されるスタンド側ベース部２２よりも僅かに大径とされている。
【００３４】
図４（Ｂ）に示されるように、シール部６８は、基部６６の外周端からバイザボデー４４へ向けて延設された第１部としての斜壁７０Ａ、及び斜壁７０Ｂの上端から対向面５４へ向けて延設された第２部としての斜壁７０Ｂにより形成されている。これにより、シール部６８は、略山形状に形成され、斜壁７０Ａと斜壁７０Ｂとの連結部分が頂部７０Ｃとされており、頂部７０Ｃがバイザボデー４４へ向けて突設されている。また、シール部６８は、略山形状とされることで、斜壁７０Ａ、７０Ｂの間に空洞部７０Ｄが形成されており、空洞部７０Ｄが頂部７０Ｃとは反対側（下側、対向面５４側）へ向けて開口されている。
【００３５】
また、シール部６８は、斜壁７０Ｂの先端部（下端部）が基部６６側へ向かうように湾曲されている。これにより、シール部６８は、斜壁７０Ｂが斜壁７０Ａとは反対側へ向けて突状とされた内巻きとされている。なお、図４（Ｂ）では、斜壁７０Ｂが湾曲されていない状態が二点鎖線にて示されている。
【００３６】
シール部６８は、斜壁７０Ｂが立壁６０Ａに接触されると共に、斜壁７０Ｂの下端部が対向面５４の立壁６０Ａ側の端部に接触され、頂部７０Ｃがバイザボデー４４に接触されている。シール部６８の上下方向寸法Ｈ（図４（Ｂ）参照）は、間隙部５８の見切り隙Ｇが公差範囲で最も大きくなったときの対向面５４とバイザボデー４４の底壁４８（底壁４８の下面）との間の間隔よりも大きくされている。これにより、間隙部５８の内側において上ベースカバー２８とバイザボデー４４との間がシール部６８によってシールされる。
【００３７】
次に、第１の実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のドアミラー装置１０では、格納ユニット３４の駆動機構が駆動されるか又はミラー本体部３２に外力が入力されることで、ミラー本体部３２がステー１２に対して回動される。これにより、ミラー本体部３２が起立位置から展開位置間での位置に配置される。
【００３８】
ここで、上ベースカバー２８及びスタンド収容部１６の対向面５４にシール部材６４が設けられており、シール部材６４のシール部６８は、間隙部５８の内側（回動中心Ｒｃ側）において、上ベースカバー２８とバイザボデー４４との間に配置されている。
【００３９】
シール部６８は、頂部７０Ｃがバイザボデー４４（底壁４８）に接触することで、斜壁７０Ａ、７０Ｂが弾性変形される。これにより、斜壁７０Ｂが段差部６０の立壁６０Ａに接触されて間隙部５８の内側において上ベースカバー２８とバイザボデー４４との間がシール部６８によりシールされる。
【００４０】
従って、車両走行に伴う走行風が間隙部５８から間隙部５８の内側に吹込むのを抑制できて、風切音を抑制できる。また、シール部６８が間隙部５８の内側の視認を制限するため、ドアミラー装置１０の外観品質を向上できる。
【００４１】
また、シール部６８の内側に空洞部７０Ｄが設けられており、この空洞部７０Ｄにより斜壁７０Ａと斜壁７０Ｂとが離されている。このため、シール部６８は、空洞部７０Ｄが充填されて中実とされている場合に比べて、容易に弾性変形でき、付勢力を小さくできる。これにより、ミラー本体部３２が回動される際に、バイザボデー４４と頂部７０Ｃとの間の摩擦抵抗を小さくできて、ミラー本体部３２の回動抵抗を低減できる。従って、上ベースカバー２８とバイザボデー４４との間がシール部６８によりシールされていても、ステー１２に対するミラー本体部３２の回動を円滑にできる。
【００４２】
さらに、シール部６８の弾性変形可能な状態が空洞部７０Ｄによって維持されるので、シール部６８がミラー本体部３２の回動抵抗を大きくさせることを抑制できて、ミラー本体部３２の回動動作に動作不良が生じるのを防止できる。
【００４３】
また、上ベースカバー２８には、立壁６０Ａが設けられており、斜壁７０Ｂの斜壁７０Ａ（基部６６）から離れる方向への移動を立壁６０Ａによって制限されると共に、立壁６０Ａ側に弾性変形された状態で立壁６０Ａに接触されている。このため、上ベースカバー２８とバイザボデー４４との間を適切にシールできる。
【００４４】
〔第２の実施の形態〕
次に、第２の実施の形態を説明する。図５には、第２の実施の形態に係る車両用視認装置としてのドアミラー装置８０の主要部が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。第２の実施の形態に係るドアミラー装置８０は、第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で相違する。
【００４５】
ドアミラー装置８０では、上ベースカバー２８の対向面５４に、制限部としての断面略矩形状の溝部６２が形成されている。溝部６２は、立壁６０Ａの対向面５４側に設けられており、溝部６２の開口断面の幅は、斜壁７０Ｂの厚さよりも広くされている。また、溝部６２は、立壁６０Ａの下端に沿って延伸されている。
【００４６】
斜壁７０Ｂの下端部は、溝部６２に嵌込まれており、斜壁７０Ｂは、屈曲されて、下端部が溝部６２内において立壁６０Ａから離れる方向へ延伸されている。
【００４７】
このような構成のドアミラー装置８０では、第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０と同様の効果を奏することができる。
【００４８】
また、上ベースカバー２８の溝部６２には、シール部６８の斜壁７０Ｂの下端部が嵌込まれている。このため、斜壁７０Ｂの下端部が斜壁７０Ａ（基部６６）から離れる方向及び斜壁７０Ａに接近する方向に移動することが制限されている。これにより、斜壁７０Ｂが上ベースカバー２８の立壁６０Ａに適切に接触できる。
【００４９】
なお、第１及び第２の実施の形態において、ミラー本体部３２の起立位置から格納位置までの回動範囲（好ましくは、全回動範囲）において、シール部材６４の頂部７０Ｃより内側全体の上側をバイザボデー４４（又は底壁４８）が被覆するのが好ましい。
【００５０】
さらに、以上説明した第１及び第２の実施の形態では、上ベースカバー２８にシール部材６４を設けて、シール部材６４のシール部６８の頂部７０Ｃがバイザボデー４４に接触するようにした。しかしながら、シール部材６４がバイザボデー４４に設けられて、シール部６８の頂部７０Ｃが上ベースカバー２８に接触されても良い。
【００５１】
また、第１及び第２の実施の形態では、突出部５６を上ベースカバー２８に設けたが、これに限らず、突出部５６は、上ベースカバー２８に対向するバイザボデー４４に設けられていても良い。
【００５２】
さらに、第１及び第２の実施の形態では、ミラー本体部３２の回動中心Ｒｃよりも車両前側の略半周に渡る範囲にシール部６８を設けた。しかしながら、シール部６８を設ける範囲は、これに限るものではなく、シール部６８は、ミラー本体部３２の回動中心Ｒｃ回りの全周に渡って設けられても良い。
【００５３】
また、第１の実施の形態では、制限部として立壁６０Ａを設け、第２の実施の形態では、制限部として溝部６２を設けたが、制限部は、斜壁７０Ｂの移動を制限できれば良く、溝部６２に限らず、筋状の凸部を設けても良い。
【００５４】
さらに、第１及び第２の実施の形態では、斜壁７０Ａ及び斜壁７０Ｂにより頂部７０Ｃと共に空洞部７０Ｄが形成されたシール部６８を適用したが、シール部は、これに限るものではない。シール部としては、シール部材６４の基部６６を制限部として斜壁７０Ｂの下端部まで延伸して斜壁７０Ｂの下端部に接続することで、シール部６８が三角形などの筒体状とされても良い。
【００５５】
また、第１及び第２の実施の形態では、視認手段としてミラー体５２が設けられたドアミラー装置１０を例に説明したが、車両用視認装置は、視認手段としてカメラなどの撮像手段が設けられても良い。また、車両用視認装置は、視認手段として撮像手段及びミラー体５２が設けられても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１０、８０    ドアミラー装置（車両用視認装置）
１２    ステー（支持部）
３２    ミラー本体部（本体部）
５２    ミラー体（視認手段）
６０Ａ    立壁（制限部）
６２    溝部（制限部）
６４    シール部材
６８    シール部
【図１】
2018039403.tif 000003
【図２】
2018039403.tif 000004
【図３】
2018039403.tif 000005
【図４】
2018039403.tif 000006
【図５】
2018039403.tif 000007