(57)【要約】【課題】燃料ポンプモジュールと電気コネクタとを電気的に接続する電気配線の破損及び外れを抑制することのできる配線保持構造を提供する。【解決手段】配線保持構造は、燃料タンク１２内に配置される燃料ポンプ及びセンダゲージ４９と、燃料タンク１２の開口孔２１を閉鎖しかつ外部と電気的に接続される電気コネクタ２８を有するフランジユニット１４と、燃料ポンプ及びセンダゲージ４９と電気コネクタ２８とを電気的に接続するリード線５７，７０と、を備える。リード線５７，７０を変位可能に保持する長手方向が設けられた保持溝を有する保持部材８４を備える。【選択図】図３
2018071367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に配置される電気機器と、
前記燃料タンクの開口孔を閉鎖しかつ外部と電気的に接続される電気コネクタを有する蓋部材と、
前記電気機器と前記電気コネクタとを電気的に接続する電気配線と、
を備える配線保持構造であって、
前記電気配線を変位可能に保持する長手方向が設けられた保持溝を有する保持部材を備える、配線保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の配線保持構造であって、
前記保持部材は、前記保持溝の溝開口部に一端部が連通されかつ他端部が導入口として開口された配線導入路を有しており、
前記保持溝の長手方向は、前記燃料タンクの深さ方向と同方向であり、
前記配線導入路は、前記電気配線の導入方向が前記保持溝の長手方向と異なる向きになるように形成されている、配線保持構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の配線保持構造であって、
前記保持部材は、前記燃料タンクの開口孔を通過する際に前記開口孔の口縁部に対して接触かつ摺動可能なガイド部材を備えている、配線保持構造。
【請求項４】
請求項３に記載の配線保持構造であって、
前記保持溝の一方の溝壁部は、前記配線導入路の一側に沿って配置されており、
前記ガイド部材は、前記配線導入路の他側に沿って配置されており、
前記保持溝の一方の溝壁部と前記ガイド部材とで前記配線導入路が形成されている、配線保持構造。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の配線保持構造であって、
前記保持部材は、前記保持溝の溝開口部を開閉する弾性変形可能な撓み部を備えており、
前記撓み部の正方向の弾性変形により、前記保持溝内への前記電気配線の導入が可能とされ、
前記撓み部は、逆方向の弾性変形時には前記ガイド部材に当接することにより、その弾性変形が規制可能とされている、配線保持構造。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１つに記載の配線保持構造であって、
前記電気機器側と前記蓋部材側とを接続するジョイント部材が設けられており、
前記ジョイント部材は、前記燃料タンクの開口孔を通過する際に前記開口孔の口縁部に対して接触かつ摺動可能な補助ガイド部材を備えており、
前記補助ガイド部材は、前記補助ガイド部材と前記ガイド部材と二点で前記開口孔の口縁部に対して接触かつ摺動した場合に該口縁部に前記保持部材が接触しないように配置されている、配線保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車等の車両に搭載された燃料タンク内の燃料を吸入し内燃機関（以下、「エンジン」という）に供給する燃料供給装置が知られている。燃料供給装置は、燃料ポンプモジュールと蓋部材と電気配線とを備えている。燃料ポンプモジュールは、燃料タンク内に配置されかつ燃料ポンプを有している。蓋部材は、燃料タンクの開口孔を閉鎖しかつ外部と電気的に接続される電気コネクタを有している。電気配線は、燃料ポンプモジュールの燃料ポンプと電気コネクタとを電気的に接続している。車両の振動や燃料ポンプモジュールの振動で電気配線がふらつかないように、電気配線を保持する必要がある。このため、引用文献１には、電気配線を拘束する配線拘束部を有する規制部材を備えた配線保持構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の配線保持構造の配線拘束部は、電気配線を変位不能又は略変位不能に拘束するものであった。したがって、タンク内圧の変化や燃料量の変化によって燃料タンクが変形し、蓋部材と燃料ポンプモジュールとの相対位置が変化する際、主に相対位置が近くなる際、電気配線が配線拘束部を支点として撓ませられる。このため、電気配線の拘束部及びその近傍に負荷がかかり、甚だしいときには電気配線の被覆材が破損する。また、ペンクリップ状の配線拘束部（特許文献１の図９参照）の場合には、蓋部材と燃料ポンプモジュールとの相対位置が近くなる際、電気配線が配線拘束部を支点として配線拘束部から外れる方向に撓ませられることで、電気配線が配線拘束部から外れやすい。本発明が解決しようとする課題は、燃料タンク内の電気機器と蓋部材の電気コネクタとを電気的に接続する電気配線の破損及び外れを抑制することのできる配線保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明により解決することができる。第１の発明は、燃料タンク内に配置される電気機器と、前記燃料タンクの開口孔を閉鎖しかつ外部と電気的に接続される電気コネクタを有する蓋部材と、前記電気機器と前記電気コネクタとを電気的に接続する電気配線と、を備える配線保持構造であって、前記電気配線を変位可能に保持する長手方向が設けられた保持溝を有する保持部材を備える、配線保持構造である。この構成によると、燃料タンク内の電気機器と蓋部材の電気コネクタとを電気的に接続する電気配線は、保持部材の保持溝内にその保持溝の長手方向に変位可能に保持される。これにより、タンク内圧の変化や燃料量の変化によって燃料タンクが変形し、蓋部材と電気機器との相対位置が変化する際に、その変化に応じて電気配線が保持溝の長手方向に変位する。これにより、電気配線の変形が抑制されることで、電気配線にかかる負荷を抑制することができる。このため、電気配線の破損及び外れを抑制することができる。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明において、前記保持部材は、前記保持溝の溝開口部に一端部が連通されかつ他端部が導入口として開口された配線導入路を有しており、前記保持溝の長手方向は、前記燃料タンクの深さ方向と同方向であり、前記配線導入路は、前記電気配線の導入方向が前記保持溝の長手方向と異なる向きになるように形成されている、配線保持構造である。この構成によると、燃料タンクの深さ方向と同方向である保持溝の長手方向に対して、配線導入路における電気配線の導入方向が異なる向きであるため、保持溝内から配線導入路への逆行が抑制される。これにより、電気配線の外れを効果的に抑制することができる。
【０００７】
第３の発明は、第１又は２の発明において、前記保持部材は、前記燃料タンクの開口孔を通過する際に前記開口孔の口縁部に対して接触かつ摺動可能なガイド部材を備えている、配線保持構造である。この構成によると、保持部材が燃料タンクの開口孔を通過する際に、ガイド部材が燃料タンクの開口孔の口縁部に当接したときには、その口縁部に対してガイド部材が摺動する。これにより、燃料タンクの開口孔の口縁部に対する保持部材の引っ掛かり等の接触が抑制され、燃料タンク内への保持部材の挿入をスムーズに行うことができるとともに、保持部材を保護することができる。
【０００８】
第４の発明は、第３の発明において、前記保持溝の一方の溝壁部は、前記配線導入路の一側に沿って配置されており、前記ガイド部材は、前記配線導入路の他側に沿って配置されており、前記保持溝の一方の溝壁部と前記ガイド部材とで前記配線導入路が形成されている、配線保持構造である。この構成によると、電気配線を配線導入路の導入口から保持溝内にスムーズに導入させることができる。
【０００９】
第５の発明は、第３又は４の発明において、前記保持部材は、前記保持溝の溝開口部を開閉する弾性変形可能な撓み部を備えており、前記撓み部の正方向の弾性変形により、前記保持溝内への前記電気配線の導入が可能とされ、前記撓み部は、逆方向の弾性変形時には前記ガイド部材に当接することにより、その弾性変形が規制可能とされている、配線保持構造である。この構成によると、電気配線は、配線導入路から撓み部の正方向の弾性変形により保持溝内へ導入される。また、撓み部の逆方向の弾性変形時には、撓み部がガイド部材に当接することにより、その弾性変形が規制される。このため、保持溝内から配線導入路への電気配線の逆行を阻止することで、電気配線の外れを効果的に抑制することができる。
【００１０】
第６の発明は、第３〜５のいずれか１つの発明において、前記電気機器側と前記蓋部材側とを接続するジョイント部材が設けられており、前記ジョイント部材は、前記燃料タンクの開口孔を通過する際に前記開口孔の口縁部に対して接触かつ摺動可能な補助ガイド部材を備えており、前記補助ガイド部材は、前記補助ガイド部材と前記ガイド部材と二点で前記開口孔の口縁部に対して接触かつ摺動した場合に該口縁部に前記保持部材が接触しないように配置されている、配線保持構造である。この構成によると、補助ガイド部材が燃料タンクの開口孔を通過する際に、補助ガイド部材が燃料タンクの開口孔の口縁部に当接したときには、その口縁部に対して補助ガイド部材が摺動する。また、ガイド部材と補助ガイド部材との二点で燃料タンクの開口孔の口縁部に接触かつ摺動した場合には、その口縁部に対する保持部材の引っ掛かり等の接触が抑制される。このため、燃料タンク内への保持部材の挿入を一層スムーズに行うことができるとともに、保持部材を効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態にかかる燃料供給装置を示す斜視図である。
【図２】燃料供給装置を示す正面図である。
【図３】燃料供給装置を示す右側面図である。
【図４】燃料供給装置を示す平断面図である。
【図５】保持部材の周辺部を示す斜視図である。
【図６】ジョイント部材を示す斜視図である。
【図７】保持部材を右斜め後方から見た斜視図である。
【図８】保持部材を示す正面図である。
【図９】保持部材を示す左側面図である。
【図１０】保持部材を示す右側面図である。
【図１１】保持部材を示す平面図である。
【図１２】図１０のXII−XII線矢視断面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態にかかる配線保持構造は、エンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料供給装置に適用したものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく右側面図、図４は同じく平断面図である。図中の矢印は、燃料供給装置の前後左右上下方向を示している。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は、特定するものではない。
【００１３】
図３に示すように、燃料供給装置１０は、燃料タンク１２に設けられている。燃料供給装置１０は、フランジユニット１４とポンプユニット１６とジョイント部材１８とを備えている。説明の都合上、燃料タンク１２、フランジユニット１４、ポンプユニット１６、ジョイント部材１８の順に説明する。なお、フランジユニット１４は本明細書でいう「蓋部材」に相当する。また、ポンプユニット１６は本明細書でいう「燃料ポンプモジュール」に相当する。
【００１４】
燃料タンク１２は、樹脂製で、水平状の上壁部２０及び底壁部２２を有する中空容器状に形成されている。上壁部２０には、円形状の開口孔２１が形成されている。燃料タンク１２は、車両に対して、上壁部２０及び底壁部２２を水平状態として搭載されている。燃料タンク１２内には、ガソリン等の液体燃料が貯留される。燃料タンク１２は、タンク内圧の変化や燃料量の変化によって変形（膨張及び収縮）し、上壁部２０と底壁部２２との相対位置すなわち間隔が変化（伸縮）する。
【００１５】
フランジユニット１４は、樹脂製で、円盤状のフランジ本体２４を有している。フランジ本体２４は、燃料タンク１２の上壁部２０に対して、開口孔２１を閉鎖するように取付けられている。
【００１６】
図１に示すように、フランジ本体２４には、吐出ポート２６、電気コネクタ２８及びキャニスタ部３０等が形成されている。なお、図示されないが、フランジユニット１４の上面側において、吐出ポート２６には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、電気コネクタ２８には、車両のバッテリ及び制御回路につながる外部コネクタが接続される。
【００１７】
キャニスタ部３０は、フランジ本体２４の後部に張り出す中空容器状に形成されている。キャニスタ部３０は、フランジ本体２４と同心状をなす半円筒状の周壁部３１、周壁部３１の下面開口を閉鎖する下閉鎖部３２、周壁部３１の上面開口を閉鎖する上閉鎖部３３を有している。周壁部３１の前面側には、左右一対の両レール部３５が形成されている。（図４参照）。両レール部３５は、上下方向（図４において紙面表裏方向）に直線状に延在している。周壁部３１の前面側の右上方部には、ペンクリップ状のフック片３７が形成されている。キャニスタ部３０内には、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）が収納されている。
【００１８】
キャニスタ部３０の上閉鎖部３３には、キャニスタ部３０内に連通するエバポポート３９、大気ポート４０及びパージポート４１が形成されている。エバポポート３９は、燃料タンク１２から排出される燃料蒸気をキャニスタ部３０内に流入させる。大気ポート４０は、キャニスタ部３０の吸着材に吸着された燃料蒸気が脱離されるとき、大気（空気）をキャニスタ部３０内に流入させる。パージポート４１は、キャニスタ部３０の吸着材から脱離された燃料蒸気を流出させる。その導出された燃料蒸気は、エンジンの吸気通路へパージされる。
【００１９】
図４に示すように、ポンプユニット１６は、サブタンク４３、燃料ポンプ４５、燃料フィルタ４７、センダゲージ４９等を備えている。サブタンク４３は、樹脂製で、有底筒状に形成されている。サブタンク４３の後面部には、左右一対の両レール部５１が形成されている。両レール部５１は、上下方向（図４において紙面表裏方向）に延在している。なお、フランジユニット１４のレール部３５を「後部レール部３５」といい、サブタンク４３のレール部５１を「前部レール部５１」という。サブタンク４３は、燃料タンク１２の底壁部２２上に配置されている（図２及び図３参照）。
【００２０】
燃料ポンプ４５は、内部に収容された電動モータにより回転するインペラ等の回転部材によって、サブタンク４３内から燃料を吸入しかつ昇圧するインタンク式の電動燃料ポンプである。燃料ポンプ４５に吸入される燃料に含まれる異物は、サクションフィルタ５３によって除去される。燃料ポンプ４５は、本明細書でいう「電気機器」に相当する。
【００２１】
図３に示すように、サブタンク４３の右側面部の下端部には、ジェットポンプ５５が設けられている。ジェットポンプ５５は、燃料ポンプ４５（図４参照）により吐出された燃料によって作動することによって、燃料タンク１２内の燃料をサブタンク４３内に移送する。
【００２２】
図４に示すように、燃料フィルタ４７は、軸方向を上下方向とする略中空円筒状に形成されている。燃料フィルタ４７の中空部内に、燃料ポンプ４５が縦置き状態で収容されている。燃料フィルタ４７の上面の開口部４７ａにおいて、燃料ポンプ４５には、可撓性を有する２本の電力供給用のリード線５７の一端部が電気的に接続されている。リード線５７の他端部は、フランジユニット１４の下面側において電気コネクタ２８に電気的に接続されている（図３参照）。２本のリード線５７によって、車両のバッテリから電気コネクタ２８に供給された電力が、燃料ポンプ４５に送電される。
【００２３】
燃料フィルタ４７は、燃料ポンプ４５が吐出した燃料中に含まれる異物を除去する。燃料フィルタ４７を経由した燃料は、プレッシャーレギュレータ５９を介して吐出口６１から吐出される。プレッシャーレギュレータ５９は、燃料ポンプ４５から吐出された燃料の圧力を所定の圧力に調整し、その調整した燃料を吐出口６１から吐出し、余剰となった余剰燃料をサブタンク４３内に排出する。
【００２４】
吐出口６１には、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなる燃料配管６３の一端部が接続されている。燃料配管６３の他端部は、フランジユニット１４の下面側において吐出ポート２６に接続されている（図２参照）。燃料配管６３は、ポンプユニット１６が吐出した燃料を吐出ポート２６に移送する。
【００２５】
図３に示すように、サブタンク４３の周壁部３１の右側面部の上部には、センダゲージ４９のゲージ本体６５が取り付けられている。ゲージ本体６５には、アーム６６が上下方向に回動可能に設けられている。アーム６６の先端部には、フロート６７が取り付けられている。フロート６７は、燃料タンク１２内の燃料に対して浮力を有する。センダゲージ４９は、本明細書でいう「電気機器」に相当する。また、センダゲージ４９は、燃料タンク１２内の燃料量を検出する「燃料量検出装置」に相当する。
【００２６】
ゲージ本体６５には、可撓性を有する３本の信号線用のリード線７０の一端部が電気的に接続されている。リード線７０の他端部は、フランジユニット１４の下面側から電気コネクタ２８に電気的に接続されている。３本のリード線７０によって、車両のバッテリから供給される電力がセンダゲージ４９に送電されると共に、燃料タンク１２内におけるフロート６７の高さ位置に応じた信号が電気コネクタ２８を介して車両の制御装置に伝送される。リード線７０には、リード線５７の線径よりも小さい線径のものが用いられている。
【００２７】
ジョイント部材１８は、フランジユニット１４のキャニスタ部３０とポンプユニット１６のサブタンク４３との間に配置されている。図６はジョイント部材を示す斜視図である。図６に示すように、ジョイント部材１８は、樹脂製で、前後方向に扁平をなしかつ上下方向に延在する縦長帯板状に形成されている。ジョイント部材１８の左右両側部には、左右一対をなす前後２組のレール溝７２，７４が形成されている。各レール溝７２，７４は、上下方向に直線状に延在するＵ字溝状に形成されている。各レール溝７２，７４の開口は、相反方向に向けられている。前側のレール溝７２を「前部レール溝７２」といい、後側のレール溝７４を「後部レール溝７４」という。一対の後部レール溝７４は、一対の前部レール溝７２に対して左方へ所定量ずらして配置されている。
【００２８】
図４に示すように、一対の前部レール溝７２内には、サブタンク４３の一対の前部レール部５１が上下方向に所定の範囲内でスライド可能に係合されている。一対の後部レール溝７４内には、フランジユニット１４の一対の後部レール部３５が上下方向に所定の範囲内でスライド可能に係合されている。相互に係合する各レール部５１，３５と各レール溝７２，７４との間には、相互間の摺動性を向上するための金属製のリテーナ７６が介装されている。
【００２９】
フランジユニット１４とポンプユニット１６とは、ジョイント部材１８を介して上下方向に所定の範囲内で相対変位可能に連結されている（図３参照）。これにより、タンク内圧の変化や燃料量の変化によって、燃料タンク１２の上壁部２０と底壁部２２との間隔が変化した場合でも、フランジユニット１４とポンプユニット１６との相対位置が変化すなわち相互間の間隔が変化することができる。したがって、燃料タンク１２、フランジユニット１４、サブタンク４３等に無理な力が作用することが抑制される。なお、フランジユニット１４は本明細書でいう「蓋部材側」に相当し、ポンプユニット１６は本明細書でいう「電気機器側」に相当する。
【００３０】
また、燃料ポンプ４５にかかる２本のリード線５７、センダゲージ４９にかかる３本のリード線７０、及び、燃料の移送にかかる燃料配管６３は、フランジユニット１４とポンプユニット１６とが最も離れる状態で必要とされる長さを有している。このため、フランジユニット１４とポンプユニット１６との組み付け状態において、リード線５７，７０及び燃料配管６３は撓んでいる（図３参照）。また、フランジユニット１４とポンプユニット１６との間隔の変化に応じて、リード線５７，７０及び燃料配管６３の撓み量が増減する。なお、リード線５７，７０は本明細書でいう「電気配線」に相当する。
【００３１】
図６に示すように、ジョイント部材１８の上端面には、Ｕ字溝状の凹み部７８が形成されている。凹み部７８の底面上には、中空円筒状のガイド支柱８０が垂立状に形成されている。
【００３２】
図２に示すように、フランジユニット１４とジョイント部材１８との対向面間には、コイルスプリングからなるスプリング８２が介装されている。スプリング８２は、ガイド支柱８０に嵌合されている（図４参照）。スプリング８２は、ジョイント部材１８を介してサブタンク４３を下方へ付勢している。これにより、フランジユニット１４とポンプユニット１６との間隔の変化に関わらず、サブタンク４３が燃料タンク１２の底壁部２２上に弾性的に押付けられる。
【００３３】
車両の振動やポンプユニット１６の振動でリード線５７，７０がふらつかないようにするため、リード線５７，７０は、フランジユニット１４のフック片３７にまとめて保持されている（図２、図３及び図４参照）。フック片３７には、リード線５７，７０が固定的に保持されている。
【００３４】
ポンプユニット１６の燃料ポンプ４５及びセンダゲージ４９（詳しくはゲージ本体６５）とフック片３７との間において、リード線５７，７０は、ジョイント部材１８に設けられた保持部材８４によってまとめて保持されている（図４参照）。なお、保持部材８４については、後で説明する。
【００３５】
次に、燃料供給装置１０の作動を説明する。車両のバッテリからの電力により燃料ポンプ４５が駆動されると、サブタンク４３内の燃料がサクションフィルタ５３を介して燃料ポンプ４５に吸入されて昇圧される。その燃料は、燃料フィルタ４７により濾過された後、プレッシャーレギュレータ５９により燃料圧力が調整されて燃料配管６３へ吐出された後、フランジユニット１４の吐出ポート２６からエンジンへ供給される。
【００３６】
次に、リード線５７，７０を保持する保持部材８４を含む配線保持構造を説明する。図６に示すように、保持部材８４は、ジョイント部材１８の右側の前部レール溝７２の前側の溝壁部（符号、８６を付す）の前面側に形成されている。保持部材８４には、ポンプユニット１６側から引き出されたリード線５７，７０が左側斜め上方から右側斜め後方へ経由するように保持されている（図１及び図５参照）。図５は保持部材の周辺部を示す斜視図である。
【００３７】
保持部材８４は、フランジユニット１４とポンプユニット１６との間隔の変化に応じて、リード線５７，７０が上下方向に変位しやすい位置に配置されている。また、保持部材８４は、サブタンク４３に対するジョイント部材１８の最下位置において、サブタンク４３（右側の前部レール部５１を含む）と干渉しない位置に配置されている。
【００３８】
図７は保持部材を右斜め後方から見た斜視図、図８は同じく正面図、図９は同じく左側面図、図１０は同じく右側面図、図１１は同じく平面図、図１２は図１０のXII−XII線矢視断面図、図１３は図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。図７に示すように、保持部材８４は、上板部８７、下板部８９、縦壁部９１、フック部９３、及び、ガイド部９５を有している。下板部８９は、ジョイント部材１８の前側の溝壁部８６から前方へ所定の横幅（左右方向幅）で突出されかつ先端部（前端部）に右方へ張り出す張り出し部８９ａを有する水平板状に形成されている（図１２参照）。下板部８９の下面側には、逆山形状に突出する膨大部８９ｂが形成されている。
【００３９】
上板部８７は、ジョイント部材１８の前側の溝壁部８６から前方に向かって横幅（左右方向幅）を徐々に大きくする水平板状に形成されている（図１１参照）。上板部８７と下板部８９とは、所定間隔を隔てて平行状をなしている。上板部８７の左側縁部は、ジョイント部材１８の前側の溝壁部８６の前面に対して直交状をなしている。上板部８７の左側縁部及び前縁部には、平面視で略Ｌ字状をなしかつ所定量垂れ下がる垂れ壁部８７ａが形成されている（図８及び図９参照）。垂れ壁部８７ａの前側部の下側縁部には、左右方向に延在しかつ後方へ所定量突出する横リブ部８７ｂが形成されている（図１０参照）。
【００４０】
縦壁部９１は、下板部８９の右寄りの後部と上板部８７（垂れ壁部８７ａを含む）の後部との間に支柱状に形成されている。縦壁部９１の前端部には、上下方向に直線状に延在しかつ右方へ所定量突出する縦リブ部９１ａが形成されている（図１２参照）。縦壁部９１（縦リブ部９１ａを含む）は、ジョイント部材１８の前側の溝壁部８６、上板部８７（垂れ壁部８７ａを含む）、及び、下板部８９に接続されている（図８〜図１１参照）。
【００４１】
フック部９３は、上板部８７の垂れ壁部８７ａの前側部の右端部から下方に向かって直線状に延在する帯板状に形成されている。フック部９３の下端部は、下板部８９の張り出し部８９ａに対して所定の隙間９７を隔てて対向している（図９、図１０及び図１３参照）。隙間９７は、リード線５７，７０のうちの細い方のリード線７０の線径よりも小さく設定されている。
【００４２】
下板部８９と上板部８７と縦壁部９１とフック部９３とによって、隙間９７を「溝開口部９７」（隙間と同一符号を付す）とする縦長四角形状の保持溝９９が形成されている（図９、図１０及び図１２参照）。保持溝９９は、２本のリード線５７と３本のリード線７０とを燃料タンク１２の深さ方向（上下方向）と同方向に移動可能に保持する溝深さ（高さ）をもって形成されている（図９及び図１０参照）。図１０では、３本のリード線７０は、２本のリード線５７より奥側（上側）に配置されているが、その配置順序は適宜変更してもよい。保持溝９９の溝深さ方向すなわち長手方向は、燃料タンク１２の深さ方向と同方向である。
【００４３】
フック部９３は、前後方向に弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている。フック部９３が後方（正方向）へ撓むことによって、溝開口部９７がリード線５７の線径よりも大きく拡開される（図１０中、二点鎖線Ａ参照）。また、フック部９３の幅（左右方向の寸法）は、板厚（前後方向の寸法）に比べて大きく設定されている（図１２参照）。このため、フック部９３の左右方向に対する剛性が増大されている。したがって、保持部材８４に保持されたリード線５７，７０の撓み変形に伴う外れ方向すなわち右方向に対するフック部９３の撓み変形を抑制することができる。フック部９３は本明細書でいう「撓み部」、「保持溝９９の一方の溝壁部」に相当する。
【００４４】
フック部９３の下端部には、右方へ膨出する張り出し部９３ａが形成されている（図１３参照）。張り出し部９３ａは、フック部９３側を底辺とする略三角形状に形成されている。張り出し部９３ａにより、保持溝９９へのリード線５７，７０の挿入時におけるフック部９３の押圧面積が増大される。これにより、リード線５７，７０の挿入性を向上することができる。
【００４５】
ガイド部９５は、下板部８９（膨大部８９ｂを含む）の前端部から上方斜め前方へ向かって傾斜する角棒状に形成されている（図９及び図１０参照）。ガイド部９５は、前後方向の寸法よりも左右方向の寸法を大きくする断面長四角形状に形成されている。ガイド部９５の外側面は、上下方向になだらかな曲線をもって連続されている。ガイド部９５は、保持部材８４が燃料タンク１２の開口孔２１を通過する際に開口孔２１の口縁部２１ａに接触かつ摺動可能である（図１２参照）。開口孔２１の口縁部２１ａに対して接触かつ摺動するガイド部９５の前側の右端部は丸められている。
【００４６】
ガイド部９５とフック部９３との間には、保持溝９９の溝開口部９７に下端部が連通されかつ上端部が導入口１０１ａとして開口された配線導入路１０１が形成されている（図９及び図１０参照）。これにより、配線導入路１０１は、リード線５７，７０の導入方向（上から下方斜め後方）が保持溝９９の長手方向（上下方向）とは異なる向きになるように形成されている。配線導入路１０１の前後方向の開口幅は、下端から上方へ向かって次第に拡開するテーパ状に形成されている。配線導入路１０１の前後両側面（フック部９３の前面、及び、その前面に対向するガイド部９５の後側面は、前後方向に面する平面に形成されている。ガイド部９５は本明細書でいう「ガイド部材」に相当する。
【００４７】
保持溝９９に保持されたリード線５７，７０の撓み変形によってフック部９３が前方（逆方向）へ撓ませられるときには、フック部９３の下端部がガイド部９５に当接する（図１０中、二点鎖線Ｂ参照）。これにより、フック部９３の撓み変形が規制される。これにより、保持溝９９から配線導入路１０１へのリード線５７，７０の逆行が阻止されるため、リード線５７，７０の外れを効果的に抑制することができる。
【００４８】
また、ガイド部９５の先端（上端）の高さ位置は、上板部８７（垂れ壁部８７ａを含む）の上端の高さ位置よりも所定量低い位置に設定されている。このため、配線導入路１０１にリード線５７，７０を挿入する際、リード線５７，７０を上板部８７（垂れ壁部８７ａを含む）の上端部の前面に押し当ててから下方へ移動させることができる。また、リード線５７，７０を上板部８７（垂れ壁部８７ａを含む）の上端部の前面に押し当てる際、ガイド部９５の先端部（上端部）がほとんど邪魔にならない。
【００４９】
図６に示すように、ジョイント部材１８の右側の前部レール溝７２の後側の溝壁部（符号、１０３を付す）の右側縁部には、上下方向の中央部において右方へ突出しかつ上下方向に延在する凸縁部１０５が形成されている（図１１参照）。凸縁部１０５は、後側の溝壁部１０３の端縁部を底辺とする台形形状に形成されている。凸縁部１０５は、上端側から右側斜め下方へ傾斜する上側の傾斜面１０５ａと、下端側から右側斜め上方へ傾斜する下側の傾斜面１０５ｂとを有している。また、凸縁部１０５は、保持部材８４におけるガイド部９５とは反対側すなわち後側に配置されている。凸縁部１０５は本明細書でいう「補助ガイド部材」に相当する。
【００５０】
次に、燃料供給装置１０のフランジユニット１４とポンプユニット１６との組み付け手順の一例を説明する。フランジユニット１４とポンプユニット１６とを、ジョイント部材１８を介して上下方向にスライド可能に連結する。燃料ポンプ４５の２本のリード線５７及びセンダゲージ４９の３本のリード線７０を、フランジユニット１４の電気コネクタ２８に接続する。また、２本のリード線５７及び３本のリード線７０をまとめてフランジユニット１４のフック片３７に保持させる。また、ポンプユニット１６の吐出口６１に接続された燃料配管６３をフランジユニット１４の吐出ポート２６に接続する。
【００５１】
次に、２本のリード線５７及び３本のリード線７０をまとめてジョイント部材１８の保持部材８４に保持させる。詳しくは、作業者は、リード線５７，７０のポンプユニット１６側の部分を左手で持ち、フランジユニット１４側の部分を右手で持った状態で、リード線５７，７０を導入口１０１ａから配線導入路１０１に挿入する。このとき、リード線５７，７０を保持部材８４の上板部８７（垂れ壁部８７ａを含む）の前面に押し当ててから下方へ移動させることで、リード線５７，７０を配線導入路１０１へスムーズに挿入させることができる。続いて、リード線５７，７０を導入口１０１ａから配線導入路１０１に沿って下方へ移動させていく。
【００５２】
次に、配線導入路１０１の下端部において、リード線５７，７０を保持溝９９側すなわち後方へ移動させるにともない、フック部９３が後方へ撓ませられる（図１０中、二点鎖線Ａ参照）。これより、溝開口部９７が拡開されることで、リード線５７，７０が溝開口部９７を通過して保持溝９９内へ挿入される。保持溝９９内に挿入されたリード線５７，７０は、保持溝９９内に収容される。これにより、保持部材８４には、ポンプユニット１６側から引き出されたリード線５７，７０が左側斜め上方から右側斜め後方へ経由するように保持される。以上で、燃料供給装置１０のフランジユニット１４とポンプユニット１６との組み付けが完了する。
【００５３】
次に、燃料供給装置１０を車両の燃料タンク１２に組み付ける手順の一例を説明する。フランジユニット１４とポンプユニット１６とを上下方向に最も離れている状態で、ポンプユニット１６を燃料タンク１２内に開口孔２１から挿入する。次に、燃料タンク１２の開口孔２１の上方にフランジユニット１４が位置するように、ポンプユニット１６と共にポンプユニット１６を前方へ移動させる。その後、フランジユニット１４を燃料タンク１２の開口孔２１に嵌合させるように下降させていく。
【００５４】
このとき、ジョイント部材１８の凸縁部１０５が燃料タンク１２の開口孔２１を通過する際に、凸縁部１０５の下側の傾斜面１０５ｂが開口孔２１の口縁部２１ａに当接したときには、その口縁部２１ａに対して下側の傾斜面１０５ｂが摺動する。これにより、開口孔２１の口縁部２１ａに対する凸縁部１０５の引っ掛かり等の接触が抑制され、燃料タンク１２内へのジョイント部材１８の挿入をスムーズに行うことができるとともに、保持部材８４を保護することができる。また、開口孔２１の口縁部２１ａに対する保持部材８４の引っ掛かり等の接触が抑制され、燃料タンク１２内への保持部材８４の挿入をスムーズに行うことができるとともに、保持部材８４のフック部９３を保護することができる。
【００５５】
また、ジョイント部材１８の保持部材８４が燃料タンク１２の開口孔２１を通過する際に、ガイド部９５が開口孔２１の口縁部２１ａに当接したときには、その口縁部２１ａに対してガイド部９５が摺動する。これにより、開口孔２１の口縁部２１ａに対する保持部材８４の引っ掛かり等の接触が抑制され、燃料タンク１２内への保持部材８４の挿入をスムーズに行うことができるとともに、保持部材８４のフック部９３を保護することができる。ちなみに、例えば、保持部材が単なるフック部材の場合、フック部材が燃料タンク１２の開口孔２１を通過する際に口縁部２１ａに引っ掛かると、最悪の場合、フック部材が破損し、リード線５７，７０を保持できなくなるという不具合を生じる。これに対し、本実施形態の保持部材８４によれば、そのような不具合を解消することができる。
【００５６】
また、ガイド部９５と凸縁部１０５との二点で燃料タンク１２の開口孔２１の口縁部２１ａに接触かつ摺動した場合には、その口縁部２１ａに対する保持部材８４の引っ掛かり等の接触が抑制される。このため、燃料タンク１２内への保持部材８４の挿入を一層スムーズに行うことができるとともに、保持部材８４を効果的に保護することができる。
【００５７】
また、燃料タンク１２の開口孔２１の口縁部２１ａに対する凸縁部１０５とガイド部９５との当接によって、保持部材８４と口縁部２１ａとの間にリード線５７，７０の保護エリアＥ（図１２参照）を確保することができる。これにより、ジョイント部材１８の保持部材８４が燃料タンク１２の開口孔２１を通過する際に、リード線５７，７０を効果的に保護することができる。
【００５８】
その後、フランジユニット１４のキャニスタ部３０を開口孔２１に嵌合した状態で、フランジユニット１４を燃料タンク１２の上壁部２０に開口孔２１を閉鎖するように組み付ける。この状態では、スプリング８２の弾性によって、ジョイント部材１８がサブタンク４３に対する最下位置に付勢されるとともに、サブタンク４３が燃料タンク１２の底壁部２２上に押付けられる。以上で、燃料タンク１２に対する燃料供給装置１０の組み付けが完了する。
【００５９】
前記した燃料供給装置１０における配線保持構造によると、燃料タンク１２内において、ポンプユニット１６と電気コネクタ２８とを電気的に接続するリード線５７，７０が、ジョイント部材１８の保持部材８４の保持溝９９内にその保持溝９９の長手方向に変位可能に保持される。このため、車両の振動やポンプユニット１６の振動によるリード線５７，７０のふらつきが抑制される。これにより、他部品に対するリード線５７，７０の干渉が抑制される。
【００６０】
また、タンク内圧の変化や燃料量の変化によって燃料タンク１２が変形し、フランジユニット１４とポンプユニット１６の燃料ポンプ４５及びセンダゲージ４９との相対位置が変化する際に、その変化に応じてリード線５７，７０が保持溝９９の長手方向に変位する。これにより、リード線５７，７０の変形が抑制されることで、リード線５７，７０にかかる負荷を抑制することができる。このため、リード線５７，７０の破損及び外れを抑制することができる。
【００６１】
また、燃料タンク１２の深さ方向と同方向である保持溝９９の長手方向に対して、配線導入路１０１におけるリード線５７，７０の導入方向が異なる向きであるため、保持溝９９内から配線導入路１０１への逆行が抑制される。これにより、リード線５７，７０の外れを効果的に抑制することができる。
【００６２】
また、保持溝９９のフック部９３は、配線導入路１０１の一側（後側）に沿って配置されており、ガイド部９５は、配線導入路１０１の他側（前側）に沿って配置されており、フック部９３とガイド部９５とで配線導入路１０１が形成されている。したがって、リード線５７，７０を配線導入路１０１の導入口１０１ａから保持溝９９内にスムーズに導入させることができる。
【００６３】
また、リード線５７，７０は、配線導入路１０１からフック部９３の正方向（後方向）の弾性変形により保持溝９９内へ導入される。また、フック部９３の逆方向（前方向）の弾性変形時には、フック部９３がガイド部９５に当接することにより、その弾性変形が規制される（図１０中、二点鎖線Ｂ参照）。このため、保持溝９９内から配線導入路１０１へのリード線５７，７０の逆行を阻止することができる。
【００６４】
また、リード線５７，７０は、保持部材８４とフック片３７とで保持されている。これにより、リード線５７，７０の左右方向の振れを抑制し、配策方向を安定化することができる。
【００６５】
また、保持部材８４の縦壁部９１に縦リブ部９１ａを設けたことによって、縦リブ部９１ａを設けない場合と比べて、リード線５７，７０の破損を抑制しつつ左方への移動を抑制することができると共に、フランジユニット１４のスプリング８２及びレール部７６に対するリード線５７，７０の干渉を抑制することができる。
【００６６】
また、保持部材８４の上板部８７の垂れ壁部８７ａに横リブ部８７ｂを設けたことによって、横リブ部８７ｂを設けない場合と比べて、リード線５７，７０の破損を抑制しつつ上方への移動を抑制することができる。
【００６７】
［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動車等の車両に限らず、他の乗物における燃料タンク内の配線構造に適用してもよい。また、燃料ポンプ４５、センダゲージ４９等の電気機器は、燃料タンク１２内に単体で配置されるものでもよい。また、センダゲージ４９は、蓋部材とは別体で燃料タンク内に配置されるキャニスタに設けられるものでもよい。また、電気機器は、蓋部材とは別体で燃料タンク１２内に配置されるベントモジュールに、燃料タンクの換気のために設けられる制御バルブでもよい。また、燃料供給装置１０の各ユニット１４，１６に備えられる部品は、適宜、増減してもよいし、変更してもよい。また、ジョイント部材１８は、ポンプユニット１６側またはフランジユニット１４側に固定してもよい。また、保持部材８４は、ジョイント部材１８以外の部材、例えば、キャニスタ部３０、サブタンク４３等に設けてもよい。また、保持部材８４の数は、複数としてもよい。また、保持部材８４に保持する電気配線は、複数本のリード線５７，７０を束ねた１本又は複数本のワイヤハーネスでもよい。また、保持溝９９の長手方向は、燃料タンク１２の深さ方向に限定されない。
【符号の説明】
【００６８】
１０  燃料供給装置
１２  燃料タンク
１４  フランジユニット（蓋部材）
１６  ポンプユニット（燃料ポンプモジュール）
１８  ジョイント部材
２１  開口孔
２８  電気コネクタ
４５  燃料ポンプ（電気機器）
４９  センダゲージ（電気機器）
５７  リード線（電気配線）
７０  リード線（電気配線）
８４  保持部材
９３  フック部（撓み部、保持溝の一方の溝壁部）
９５  ガイド部（ガイド部材）
９７  溝開口部
９９  保持溝
１０１  配線導入路
１０１ａ  導入口
１０５  凸縁部（補助ガイド部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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