(57)【要約】【課題】作動油にコンタミや摩耗粉等の異物が混入しているときにも動作不良の生じにくい油圧式オートテンショナを提供する。【解決手段】筒状のシリンダ１２と、シリンダ１２内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１５と、シリンダ１２とプランジャ１５の摺動面間に形成されたリーク隙間３２と、圧力室１６に作動油を供給する給油通路３０と、給油通路３０の側から圧力室１６の側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ３１と、を備える油圧式オートテンショナ１において、給油通路３０の内面に、繊維材４７をもつ柔軟性構造体４５を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のシリンダ（１２）と、
前記シリンダ（１２）内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ（１５）と、
前記シリンダ（１２）と前記プランジャ（１５）の摺動面間に形成されたリーク隙間（３２）と、
前記プランジャ（１５）の前記シリンダ（１２）から突出する方向への移動により容積が拡大し、前記プランジャ（１５）の前記シリンダ（１２）内に押し込まれる方向への移動により容積が縮小する圧力室（１６）と、
前記圧力室（１６）に作動油を供給する給油通路（３０）と、
前記給油通路（３０）の側から前記圧力室（１６）の側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（３１）と、を備える油圧式オートテンショナにおいて、
前記給油通路（３０）の内面に、繊維材、軟質発泡材または軟質樹脂材をもつ柔軟性構造体（４５）が設けられていることを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記給油通路（３０）は、作動油が水平方向に流れる水平部分を有し、その水平部分の内面のうち下側の領域に前記柔軟性構造体（４５）が設けられている請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
前記給油通路（３０）は、断面円形の貫通孔（６８）の部分を有し、前記貫通孔（６８）の内周に全周にわたって前記柔軟性構造体（４５）が設けられている請求項１または２に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項４】
前記柔軟性構造体（４５）は、前記給油通路（３０）の内面に設けられた接着剤層（４６）と、その接着剤層（４６）に植え付けられた多数の繊維材（４７）とからなる請求項１から３のいずれかに記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作動油を用いてダンパ力を発生する油圧式オートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
作動油を用いてダンパ力を発生する油圧式オートテンショナとして、例えば、特許文献１、２に記載のものが知られている。これらの油圧式オートテンショナは、筒状のシリンダと、シリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャと、シリンダとプランジャの摺動面間に形成されたリーク隙間と、プランジャのシリンダから突出する方向への移動により容積が拡大し、プランジャのシリンダ内に押し込まれる方向への移動により容積が縮小する圧力室と、圧力室に作動油を供給する給油通路と、給油通路の側から圧力室の側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブとを有する。
【０００３】
この油圧式オートテンショナは、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動するとき、圧力室の容積が拡大するので、チェックバルブが開き、給油通路から圧力室に作動油が流入する。一方、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動するときは、圧力室の容積が縮小するので、チェックバルブが閉じ、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ力を生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２７６１５２号公報
【特許文献２】特開２０１１−０２１６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、作動油にコンタミや摩耗粉等の異物が混入することがある。そして、その異物が作動油に運ばれてシリンダとプランジャの摺動面間のリーク隙間に入り込むと、異物の噛み込みによってプランジャが円滑に移動できなくなり、油圧式オートテンショナの動作不良が生じる可能性がある。
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、作動油にコンタミや摩耗粉等の異物が混入しているときにも動作不良の生じにくい油圧式オートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、この発明では、以下の構成の油圧式オートテンショナを提供する。
筒状のシリンダと、
前記シリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャと、
前記シリンダと前記プランジャの摺動面間に形成されたリーク隙間と、
前記プランジャの前記シリンダから突出する方向への移動により容積が拡大し、前記プランジャの前記シリンダ内に押し込まれる方向への移動により容積が縮小する圧力室と、
前記圧力室に作動油を供給する給油通路と、
前記給油通路の側から前記圧力室の側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブと、を備える油圧式オートテンショナにおいて、
前記給油通路の内面に、繊維材、軟質発泡材または軟質樹脂材をもつ柔軟性構造体が設けられていることを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【０００８】
このようにすると、給油通路の内面に、繊維材、軟質発泡材または軟質樹脂材をもつ柔軟性構造体が設けられているので、給油通路を流れる作動油にコンタミや摩耗粉等の異物が混入しているときに、その異物が給油通路の内面の柔軟性構造体に引っ掛かり、圧力室内への異物の侵入が防止される。そのため、リーク隙間への異物の入り込みが防止され、動作不良が生じにくい。
【０００９】
前記給油通路が、作動油が水平方向に流れる水平部分を有する場合、その水平部分の内面のうち下側の領域に前記柔軟性構造体を設けると好ましい。
【００１０】
このようにすると、コンタミや摩耗粉等の異物が、自重により給油通路の水平部分の下側の領域に溜まったときに、その異物が、給油通路の水平部分の下側の領域の柔軟性構造体に引っ掛かるので、圧力室への異物侵入を効果的に防止することができる。
【００１１】
前記給油通路が、断面円形の貫通孔の部分を有する場合、前記柔軟性構造体は、前記貫通孔の内周に全周にわたって設けると好ましい。
【００１２】
このようにすると、油圧式オートテンショナの取り付け姿勢を問わず、効果的に圧力室への異物侵入を防止することが可能となる。
【００１３】
前記柔軟性構造体としては、前記給油通路の内面に設けられた接着剤層と、その接着剤層に植え付けられた多数の繊維材とからなるものを採用することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の油圧式オートテンショナは、給油通路の内面に柔軟性構造体が設けられているので、給油通路を流れる作動油にコンタミや摩耗粉等の異物が混入しているときに、その異物が給油通路の内面の柔軟性構造体に引っ掛かり、圧力室内への異物の侵入が防止される。そのため、リーク隙間への異物の入り込みが防止され、動作不良が生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施形態の油圧式オートテンショナを組み込んだ張力調整装置を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２の給油通路の近傍の拡大断面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図
【図５】この発明の第２実施形態の油圧式オートテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図
【図７】図３および図６に示す柔軟性構造体の拡大断面図
【図８】図７に示す柔軟性構造体の変形例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に、この発明の第１実施形態の油圧式オートテンショナ１を組み込んだ張力調整装置を示す。この張力調整装置は、ベルト２に接触するテンションプーリ３と、テンションプーリ３を支持するプーリアーム４と、テンションプーリ３をベルト２に押さえ付ける方向にプーリアーム４を付勢する油圧式オートテンショナ１とを有する。ベルト２は、図示しないクランクシャフトの回転をオルタネータやウォータポンプ等の補機に伝達する補機ベルトである。
【００１７】
油圧式オートテンショナ１の下部連結片５は下部連結軸６を介してエンジンブロック７（図２参照）に回動可能に連結されている。油圧式オートテンショナ１の上部連結片８は上部連結軸９を介してプーリアーム４に回動可能に連結されている。プーリアーム４は、エンジンブロック７に固定された支点軸１０を中心に揺動可能に支持されている。
【００１８】
図２に示すように、油圧式オートテンショナ１は、上端が開口し、下端が閉塞した有底筒状のハウジング１１を有する。ハウジング１１内には、筒状のシリンダ１２が同軸に挿入され、そのシリンダ１２の下部が、ハウジング１１の底部１３に形成された嵌合凹部１４に圧入されている。シリンダ１２内には、プランジャ１５が軸方向に摺動可能に挿入されている。ハウジング１１の内部空間は、シリンダ１２およびプランジャ１５で、シリンダ１２の内側の圧力室１６とシリンダ１２の外側のリザーバ室１７とに区画されている。圧力室１６は、作動油で満たされ、リザーバ室１７には、空気と作動油が上下二層に収容されている。
【００１９】
プランジャ１５の上端には、ばね座１９が固定されている。ばね座１９とハウジング１１の底部１３との間には、リターンスプリング２０が組み込まれている。リターンスプリング２０の下端はハウジング１１の底部１３で支持され、リターンスプリング２０の上端はばね座１９を上方に押圧している。このリターンスプリング２０は、ばね座１９を上方に押圧することによって、圧力室１６の容積が拡大する方向にプランジャ１５を付勢している。
【００２０】
ばね座１９は、リターンスプリング２０の上端を受ける端板２１と、端板２１から上方に突出するように設けられた上部連結片８と、ハウジング１１の内径側に対向するように端板２１から下方に延びる内筒部２２と、ハウジング１１の外径側に対向するように端板２１から下方に延びる外筒部２３とを有する。上部連結片８には、上部連結軸９を回動可能に支持する軸受２４が組み込まれている。
【００２１】
ハウジング１１の上部内周には、ばね座１９の内筒部２２に摺接する環状のオイルシール２５が取り付けられている。オイルシール２５は、内筒部２２の外周面と摺接することでハウジング１１内の作動油を密封している。外筒部２３は、オイルシール２５と内筒部２２の摺接部分を外側から覆うことで、異物侵入を防止し、オイルシール２５の信頼性を高めている。ハウジング１１の下端には、下部連結片５が一体に設けられている。下部連結片５には、下部連結軸６を回動可能に支持する軸受２６が組み込まれている。
【００２２】
嵌合凹部１４とシリンダ１２の嵌合面間には、圧力室１６に作動油を供給する給油通路３０が形成されている。給油通路３０は、圧力室１６の下部とリザーバ室１７の下部を連通している。給油通路３０の圧力室１６側の端部には、給油通路３０の側から圧力室１６の側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ３１が組み込まれている。
【００２３】
シリンダ１２とプランジャ１５の摺動面間には、圧力室１６とリザーバ室１７を連通するリーク隙間３２が形成されている。リーク隙間３２の大きさは微小であり、プランジャ１５の外周の円筒面とシリンダ１２の内周の円筒面の半径差で０．０１５〜０．０８０ｍｍの範囲に設定されている。
【００２４】
図３に示すように、チェックバルブ３１は、シリンダ１２の下端に圧入されたバルブシート３３と、バルブシート３３の中央を上下に貫通して形成された弁孔３４と、バルブシート３３から上方に離反して弁孔３４を開く開弁位置とバルブシート３３に着座して弁孔３４を閉じる閉弁位置との間で移動可能に設けられた弁体３５と、弁体３５の移動範囲を規制するリテーナ３６と、弁体３５を下方に付勢するバルブスプリング３７とを有する。
【００２５】
このチェックバルブ３１は、圧力室１６の圧力が給油通路３０の圧力より高くなると、弁体３５が弁孔３４を閉じることで、圧力室１６の側から給油通路３０の側に作動油が流れるのを阻止する。一方、圧力室１６の圧力が給油通路３０の圧力より低くなると、弁体３５が弁孔３４を開くことで、給油通路３０の側から圧力室１６の側に作動油が流れるのを許容する。
【００２６】
給油通路３０は、リザーバ室１７から作動油が下方に流れ込む垂直部分と、この垂直部分の下端からチェックバルブ３１に向けて作動油が水平方向に流れる水平部分とを有する。ここで、嵌合凹部１４は、シリンダ１２の外周と接触する円筒面４０と、その円筒面４０に周方向に間隔をおいて形成された複数の軸方向溝４１と、シリンダ１２の下端と対向する平坦な内底面４２と、軸方向溝４１と連通するように内底面４２に形成された径方向溝４３と、チェックバルブ３１の入口を囲むように形成された油溜り４４とを有する。油溜り４４は、ハウジング１１の平坦な内底面４２の中央に形成された凹所である。軸方向溝４１は、給油通路３０の垂直部分を構成し、径方向溝４３および油溜り４４は、給油通路３０の水平部分を構成している。
【００２７】
図３、図４に示すように、径方向溝４３（すなわち給油通路３０の水平部分）の内面のうち下側の領域には、柔軟性構造体４５が設けられている。
【００２８】
図７に示すように、柔軟性構造体４５は、給油通路３０の内面に設けられた接着剤層４６と、その接着剤層４６に植え付けられた多数の繊維材４７とからなる植毛部である。
【００２９】
繊維材４７としては、（１）合成樹脂繊維（ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂、ナイロンなどのポリアミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリエチレンサクシネート、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル樹脂、アクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、ビニロン樹脂、等の合成樹脂からなる繊維）、（２）無機繊維（例えば、カーボン繊維、グラスファイバーなど）、（３）再生繊維（レーヨン、アセテートなど）、（４）天然繊維（綿、絹、麻、羊毛など）を用いることができるが、合成樹脂繊維を用いると好ましい。合成樹脂繊維を用いると、作動油による繊維材４７の膨潤や溶解を防止することができ、かつ低コストである。
【００３０】
繊維材４７は、０．５〜２．０ｍｍの長さを有するものを採用することができる。繊維材４７の太さは１０〜５０デシテックスの範囲で設定することができる。また、繊維材４７の密度（柔軟性構造体４５に占める繊維材４７の面積割合）は１０〜３０％の範囲に設定することができる。繊維材４７は、ストレート形状(全長にわたって直線形状)またはベンド形状（曲がった形状）のものを採用することができる。ベンド形状のものを採用すると、特に効果的に繊維材４７で異物を引っ掛けることが可能となる。また、繊維材４７は、円形断面または多角形断面を有するものを採用することができる。多角形断面の繊維材４７を採用すると、特に効果的に繊維材４７で異物を引っ掛けることが可能となる。
【００３１】
接着剤層４６は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などの樹脂を主成分とする接着剤で形成されている。接着剤としては、例えば、ウレタン樹脂溶剤系接着剤、エポキシ樹脂溶剤系接着剤、酢酸ビニル樹脂溶剤系接着剤、アクリル樹脂系エマルジョン接着剤、アクリル酸エステル−酢酸ビニル共重合体系エマルジョン接着剤、酢酸ビニル系エマルジョン接着剤、ウレタン樹脂系エマルジョン接着剤、エポキシ樹脂系エマルジョン接着剤、ポリエステル系エマルジョン接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体系接着剤などが挙げられる。
【００３２】
柔軟性構造体４５は、例えば、給油通路３０の内面に静電植毛加工を施すことで形成することができる。具体的に説明すると、まず、給油通路３０の内面の柔軟性構造体４５に相当する領域に接着剤を塗布し、接着剤層４６を形成する。次に、給油通路３０の内面と給油通路３０から離れて配置した電極との間に高電圧をかけ、その状態で、帯電した繊維材４７を静電吸引力で給油通路３０の内面の接着剤層４６に付着させる。このとき、静電吸引力のみによって繊維材４７を接着剤層４６に付着させると、図７に示すように、繊維材４７は、給油通路３０の内面に対して直角となるように接着剤層４６に突き刺さった状態に固定される。また、帯電した繊維材４７を静電吸引力で給油通路３０の内面の接着剤層４６に付着させるときに、エアで繊維材４７を吹き付けるようにすると、図８に示すように、繊維材４７は、給油通路３０の内面に対して一定の角度で傾いて接着剤層４６に固定される。図８に示すように、繊維材４７を給油通路３０の内面に対して傾いた状態となるように接着剤層４６に植え付けると、特に効果的に繊維材４７で異物を引っ掛けることが可能となる。繊維材４７を接着剤層４６に付着させた後、接着剤層４６を硬化させる。最後に、接着剤層４６に付着しなかった余剰の繊維材４７を、圧縮エア等によって除去する。以上のようにして、給油通路３０の内面に柔軟性構造体４５を形成することができる。
【００３３】
次に、この油圧式オートテンショナ１の動作例を説明する。
【００３４】
ベルト２の張力が小さくなると、リターンスプリング２０の付勢力によって、プランジャ１５がシリンダ１２から突出する方向にプランジャ１５が移動し、ベルト２の弛みを吸収する。このとき、圧力室１６の容積が拡大するので、チェックバルブ３１が開き、リザーバ室１７内の作動油が給油通路３０を通って圧力室１６に流入する。
【００３５】
一方、ベルト２の張力が大きくなると、そのベルト２の張力によって、プランジャ１５がシリンダ１２内に押し込まれる方向にプランジャ１５が移動し、ベルト２の緊張を吸収する。このとき、圧力室１６の容積が縮小するので、チェックバルブ３１が閉じ、圧力室１６内の作動油がリーク隙間３２を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ力を生じる。
【００３６】
ところで、圧力室１６やリザーバ室１７の作動油にコンタミや摩耗粉等の異物が混入する可能性がある。そして、その異物が作動油に運ばれてシリンダ１２とプランジャ１５の摺動面間のリーク隙間３２に入り込むと、異物の噛み込みによってプランジャ１５が円滑に移動できなくなり、油圧式オートテンショナ１の動作不良が生じる可能性がある。
【００３７】
この問題に対し、この油圧式オートテンショナ１は、給油通路３０の内面に柔軟性構造体４５が設けられているので、給油通路３０を流れる作動油にコンタミや摩耗粉等の異物が混入しているときに、その異物が給油通路３０の内面の繊維材４７に引っ掛かり、圧力室１６内への異物の侵入が防止される。そのため、リーク隙間３２への異物の入り込みが防止され、動作不良が生じにくい。
【００３８】
また、柔軟性構造体４５が、径方向溝４３の内面のうち下側の領域に設けられているので、コンタミや摩耗粉等の異物が、自重により給油通路３０の水平部分（ここでは径方向溝４３）の下側の領域に溜まったときに、その異物が繊維材４７に引っ掛かりやすく、圧力室１６への異物侵入を効果的に防止することが可能となっている。
【００３９】
上記実施形態では、径方向溝４３の内面のうち下側の領域にのみ柔軟性構造体４５を設けた例を挙げて説明したが、径方向溝４３の内面の全面に柔軟性構造体４５を設けることも可能である。このようにしても、コンタミや摩耗粉等の異物が、自重により給油通路３０の水平部分の下側の領域に溜まったときに、その異物が繊維材４７に引っ掛かり、圧力室１６への異物侵入を効果的に防止することが可能である。
【００４０】
また、上記実施形態では、給油通路３０の水平部分を構成する径方向溝４３と油溜り４４のうち、径方向溝４３のみに柔軟性構造体４５を設けたが、径方向溝４３と油溜り４４の両方に柔軟性構造体４５を設けるようにしてもよい。また、油溜り４４の部分のみに柔軟性構造体４５を設けることも可能である。
【００４１】
また、上記実施形態では、柔軟性構造体４５として、繊維材４７を有する植毛部を採用した例を説明したが、柔軟性構造体４５は軟質発泡材または軟質樹脂材で構成してもよい。軟質発泡材としては、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリオレフィン、フェノール、ポリ塩化ビニルなどの合成樹脂を発泡したものや、天然ゴム、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、ニトリルゴム、シリコンゴム、スチレンブタジエンゴムなどのゴムを発泡したものが挙げられる。軟質樹脂材としては、ゴム板材、ポリエチレンや塩化ビニルなどの軟質シートが挙げられる。
【００４２】
図５に、この発明の第２実施形態の油圧式オートテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。第１実施形態に対応する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
チェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト５０に固定されたスプロケット５１と、カムシャフト５２に固定されたスプロケット５３とがチェーン５４を介して連結されており、そのチェーン５４がクランクシャフト５０の回転をカムシャフト５２に伝達し、そのカムシャフト５２の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００４４】
チェーン５４には、支点軸５５を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド５６が接触しており、油圧式オートテンショナ１は、そのチェーンガイド５６を介してチェーン５４を押圧している。
【００４５】
図６に示すように、油圧式オートテンショナ１は、筒状のシリンダ１２と、シリンダ１２内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１５と、シリンダ１２とプランジャ１５の摺動面間に形成されたリーク隙間３２と、プランジャ１５のシリンダ１２から突出する方向への移動により容積が拡大し、プランジャ１５のシリンダ１２内に押し込まれる方向への移動により容積が縮小する圧力室１６と、圧力室１６に作動油を供給する給油通路３０と、給油通路３０の側から圧力室１６の側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ３１とを有する。
【００４６】
図５に示すように、シリンダ１２は、シリンダ１２の外周に一体に形成された複数の取り付け片５７にボルト５８を締め込むことによって、エンジンブロック５９（図６参照）の側面に固定されている。
【００４７】
図６に示すように、プランジャ１５の内周には雌ねじ６０が形成されている。圧力室１６には、プランジャ１５の雌ねじ６０にねじ係合する雄ねじ６１を外周に有するスクリュロッド６２が組み込まれている。スクリュロッド６２は、一端がプランジャ１５から突出しており、その突出部分が、シリンダ１２の閉塞端に設けられたロッドシート（ここではバルブシート３３）に当接して支持されている。
【００４８】
プランジャ１５の内周の雌ねじ６０と、スクリュロッド６２の外周の雄ねじ６１は、プランジャ１５をシリンダ１２内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランク６３のフランク角が、プランジャ１５をシリンダ１２から突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランク６４のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００４９】
プランジャ１５のシリンダ１２からの突出側の端部とスクリュロッド６２との間には、リターンスプリング２０が組み込まれている。リターンスプリング２０の一端は、スクリュロッド６２のうちプランジャ１５からの突出端で支持され、リターンスプリング２０の他端は、スプリングシート６５を介してプランジャ１５のうちシリンダ１２からの突出端を押圧している。その押圧によって、リターンスプリング２０は、圧力室１６の容積が拡大する方向にプランジャ１５を付勢している。
【００５０】
給油通路３０は、エンジンブロック５９に形成された油孔６６を介してオイルポンプ（図示せず）に接続されており、そのオイルポンプから送り出された作動油を圧力室１６に供給するようになっている。
【００５１】
給油通路３０は、チェックバルブ３１の入口を囲むように形成された油溜り６７と、シリンダ１２の外面から油溜り６７に貫通する断面円形の貫通孔６８とを有する。そして、貫通孔６８の内周の全周にわたって、柔軟性構造体４５が設けられている。すなわち、貫通孔６８の内周に全周にわたって接着剤層４６（図７、図８参照）が設けられ、その接着剤層４６の全面に多数の繊維材４７が植え付けられている。
【００５２】
この第２実施形態の油圧式オートテンショナ１は、第１実施形態と同様の作用効果を有する。すなわち、給油通路３０の内面に柔軟性構造体４５が設けられているので、給油通路３０を流れる作動油にコンタミや摩耗粉等の異物が混入しているときに、その異物が給油通路３０の内面の繊維材４７に引っ掛かり、圧力室１６内への異物の侵入が防止される。そのため、リーク隙間３２への異物の入り込みが防止され、動作不良が生じにくい。
【００５３】
また、第２実施形態の油圧式オートテンショナ１は、貫通孔６８の内周に全周にわたって柔軟性構造体４５が設けられているので、油圧式オートテンショナ１の取り付け姿勢を問わず、効果的に圧力室１６への異物侵入を防止することが可能である。
【００５４】
この実施形態では、給油通路３０を構成する貫通孔６８と油溜り６７のうち、貫通孔６８の部分のみに柔軟性構造体４５を設けたが、貫通孔６８と油溜り６７の両方に柔軟性構造体４５を設けるようにしてもよい。
【００５５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５６】
１        油圧式オートテンショナ
１２      シリンダ
１５      プランジャ
１６      圧力室
３０      給油通路
３１      チェックバルブ
３２      リーク隙間
４５      柔軟性構造体
４６      接着剤層
４７      繊維材
６８      貫通孔
【図１】
2018123941.tif 000003
【図２】
2018123941.tif 000004
【図３】
2018123941.tif 000005
【図４】
2018123941.tif 000006
【図５】
2018123941.tif 000007
【図６】
2018123941.tif 000008
【図７】
2018123941.tif 000009
【図８】
2018123941.tif 000010