(57)【要約】【課題】様々な人が利用する車両をより安全に利用させることができる情報処理装置を提供する。【解決手段】情報処理装置２００は、乗車者の属性情報に対する車両の運行範囲の情報である運行範囲情報が関連付けられて記憶された運行範囲記憶部２２０と、属性情報を取得し、運行範囲記憶部から、取得した属性情報に対応する運行範囲情報を取得する運行範囲取得部２１４と、を備える。乗車者から取得した情報である乗車者情報から属性情報を判定する属性判定部２１０を更に備えることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車者の属性情報に対する車両の運行範囲の情報である運行範囲情報が関連付けられて記憶された運行範囲記憶部（２２０）と、
前記属性情報を取得し、前記運行範囲記憶部から、取得した前記属性情報に対応する前記運行範囲情報を取得する運行範囲取得部（２１４）と、を備える情報処理装置。
【請求項２】
前記属性情報は、年齢の範囲であり、
前記運行範囲情報は、利用時刻範囲、目的地範囲及び移動距離範囲のいずれか又はいずれかを組み合せた情報である、請求項１に記載の情報処理装置。
【請求項３】
前記乗車者から取得した情報である乗車者情報から属性情報を判定する属性判定部（２１０）を更に備える、請求項１又は２に記載の情報処理装置。
【請求項４】
前記属性判定部は、前記乗車者情報としての生体情報に基づいて、年齢の範囲を属性情報として判定する、請求項３に記載の情報処理装置。
【請求項５】
前記乗車者情報は、生体情報及び前記乗車者の所有物に記録された所有物記録情報であり、
前記属性判定部は、前記生体情報に基づいて判定された前記属性情報である第１の属性情報と、前記所有物記録情報に基づいて判定された前記属性情報である第２の属性情報とが相反する場合には、取得した前記乗車者情報とは異なる前記乗車者情報を取得させる、請求項３又は４に記載の情報処理装置。
【請求項６】
前記属性判定部は、判定する前記属性情報がない場合には、再度、乗車者情報を取得させる、請求項３乃至５のいずれか一項に記載の情報処理装置。
【請求項７】
前記属性判定部は、判定する前記属性情報がない場合には、オペレータ端末（１３０）と通話接続する、請求項３乃至６のいずれか一項に記載の情報処理装置。
【請求項８】
前記運行範囲情報を参照して目的地を決定する目的地決定部（２１６）を更に備える、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の情報処理装置。
【請求項９】
前記目的地決定部は、受信した前記目的地の候補が、前記運行範囲情報内でない場合にオペレータ端末との通話接続の処理を行う、請求項８に記載の情報処理装置。
【請求項１０】
車載ネットワーク（１１０）と無線通信を介した通信接続を行う、請求項１乃至９のいずれか一項に記載の情報処理装置。
【請求項１１】
前記属性情報に基づいて、前記車両内の表示部に表示させる広告を決定し、決定した前記広告を前記表示部に表示させる広告決定部（２１８）を更に備える、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の情報処理装置。
【請求項１２】
乗車者から乗車者情報を取得する乗車者情報取得装置（３１０）と、
前記乗車者情報から属性情報を判定する属性判定装置（２１０、３３０）と、
前記属性情報から車両の運行範囲の情報である運行範囲情報を取得する情報処理装置（２００）と、
前記運行範囲情報を参照して目的地を決定する目的地決定装置（２１６、３４０）とを備え、
前記情報処理装置は、
前記属性情報に対する前記運行範囲情報が関連付けられて記憶された運行範囲記憶部（２２０）と、
前記属性情報を取得し、前記運行範囲記憶部から、取得した前記属性情報に対応する前記運行範囲情報を取得して送信する運行範囲取得部（２１４）と、を有する情報処理システム。
【請求項１３】
運行範囲記憶部が、乗車者の属性情報に対する車両の運行範囲の情報である運行範囲情報を関連付けて記憶し、
前記属性情報を取得した運行範囲取得部が、前記運行範囲記憶部から、取得した前記属性情報に対応する前記運行範囲情報を取得する、情報処理方法。
【請求項１４】
乗車者の属性情報に対する車両の運行範囲の情報である運行範囲情報を関連付けて、運行範囲記憶部に記憶する工程と、
前記属性情報を取得し、前記運行範囲記憶部から、取得した前記属性情報に対応する前記運行範囲情報を取得する工程と、を処理装置に実行させるための情報処理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運行に係る情報を処理する情報処理装置、情報処理システム、情報処理方法及び情報処理プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、コスト削減や渋滞の緩和を目的として、レンタカーやカーシェアリング等、複数人で一台の車両を利用する機会が増加してきている。一方で、従来から装備されてきた様々な安全技術に、新規な技術を組み合わせた自動運転機能を有する車両が実用化しつつある。特に自動運転機能をタクシーに適用した自動運転タクシーにおいては、運転免許取得の有無にかかわらず、一人で車両に乗車して目的地に辿り着くことができる。
【０００３】
特許文献１は、位置情報と関連付けられた画像データから人物画像を抽出し、その人物画像に含まれる人物が見込み客と判定された場合に、関連付けられた位置情報をタクシーに通知し、画像データから抽出された見込み客を示す見込み客情報により特定される人物と、タクシーに設置された撮影装置で撮影される人物とが同一人物か否かを判定する同一人物検証プログラムを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−２１８８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように様々な人が利用する車両においては、乗車者に応じて様々な目的で利用できるため、利便性が高い一方、想定外の利用によって事件や事故に発展したり、想定外の費用が発生したりしてしまう恐れがある。例えば、子供や高齢者が、一人で自動運転タクシーに乗って、知らない土地の治安が十分でない地域で下車してしまう恐れ等がある。
【０００６】
本開示は、上述の事情に鑑みてされたものであり、様々な人が利用する車両をより安全に利用させることができる情報処理装置、情報処理システム、情報処理方法及び情報処理プログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様である情報処理装置は、乗車者の属性情報に対する車両の運行範囲の情報である運行範囲情報が関連付けられて記憶された運行範囲記憶部（２２０）と、前記属性情報を取得し、前記運行範囲記憶部から、取得した前記属性情報に対応する前記運行範囲情報を取得する運行範囲取得部（２１４）と、を備える情報処理装置である。
【０００８】
上述のような構成により情報処理装置は、様々な人が利用する車両をより安全に利用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本開示の一実施形態に係る情報処理システムの例について示す図である。
【図２】本開示の一実施形態に係る情報処理装置の構成例について示す図である。
【図３】運行範囲記憶部のデータベース構成の例について示す図である。
【図４】情報処理システムの処理の例について示すフローチャートである。
【図５】属性判定処理の例について示すフローチャートである。
【図６】運行範囲取得処理の例について示すフローチャートである。
【図７】目的地決定処理の例について示すフローチャートである。
【図８】広告決定処理の例について示すフローチャートである。
【図９】情報処理装置が車載ネットワークと無線通信を介した通信接続を行う場合の構成例について示す図である。
【図１０】情報処理装置の一部の構成がそれぞれ独立して車載ネットワークに繋がる場合の構成例について示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の情報処理装置２００及び情報処理システム１００の構成及び機能について、図面を参照して説明する。なお、本発明とは、特許請求の範囲又は課題を解決するための手段の項に記載された発明を意味するものであり、以下の実施形態に限定されるものではない。また、鉤括弧内の語は、特許請求の範囲又は課題を解決するための手段の項に記載された語を意味し、同じく以下の実施形態に限定されるものではない。また特許請求の範囲の従属項に記載の構成及び方法、従属項に記載の構成及び方法に対応する実施形態の方法、及び特許請求の範囲に記載がなく実施形態のみに記載の構成及び方法は、本発明においては任意の構成及び方法である。発明が解決しようとする課題に記載した課題は公知の課題ではなく、本発明者が独自に知見したものであり、本発明の手段と共に発明の進歩性を肯定する事実である。
【００１１】
図１に示すように、情報処理システム１００は、情報処理装置２００及び乗車者情報取得装置３１０を有している。これらは互いに通信接続する車載ネットワーク１１０で接続されていてもよい。ここで、車載ネットワーク１１０には、他のＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０５等の制御ユニット、ＤＣＭ（Data Communication Module）１０３等の無線通信ユニットが接続されていてもよい。また、車載ネットワーク１１０には、乗車者が画面で情報を確認するための、液晶表示装置や有機ＥＬ（Electroluminescence）表示装置からなる表示装置１０４、車両の運行を制御する車両制御部６００が通信接続されていてもよい。また、ＤＣＭは、無線通信を介して、インターネットや公衆無線通信ネットワーク等の公衆ネットワーク１２０と接続することができる構成であってもよい。この公衆ネットワーク１２０は、更にオペレータ端末１３０と接続され、オペレータ端末１３０が車両内の通話端末と通話接続されることにより、乗車者が、「オペレータ」と通話できるように構成されていてもよい。なお、本発明の「オペレータ」は、情報処理システム１００の管理を行う者であってもよいし、この車両の運行管理を行う者であってもよく、当該車両の目的地等の情報について変更することができる者とすることができる。無線通信には、各種の公衆無線ネットワーク規格、無線ＬＡＮ（Local Area Network）通信規格、近距離無線規格その他の無線規格に準拠した通信を用いることができる。ここで、「乗車者情報取得装置」３１０は乗車者から乗車者情報を取得することができる。本発明の「乗車者情報取得装置」は、カメラ、マイク、カードリーダ、近距離無線通信機器、重量計測器その他の各種の情報を取得する装置を含み、例えば、指紋、掌形、網膜、虹彩、顔、血管、音声、身長、体重等の生体情報を取得する装置、並びに磁気カード、ＩＣカード及びスマートフォン等の情報通信機器等から情報を取得する装置を含む。
【００１２】
情報処理装置２００及び乗車者情報取得装置３１０は、それぞれ一つのＥＣＵとして構成されていてもよいし、これら又は他のＥＣＵと組み合わされて一つのＥＣＵとして構成されていてもよい。また情報処理装置２００及び乗車者情報取得装置３１０は、ＥＣＵ以外の制御ユニットや、ＤＣＭやゲートウェイ等の通信ユニットに組み込まれる構成であってもよい。情報処理装置２００及び乗車者情報取得装置３１０は、例えば、主に半導体装置で構成され、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性記憶部等を有する、いわゆる情報処理機器として構成されていてもよい。情報処理機器は、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶部、通信ネットワークに接続されるネットワークインターフェース部等を更に有していてもよい。また、このような情報処理機器はパッケージ化された半導体装置であっても、配線基板において各半導体装置が配線接続された構成であってもよい。車載ネットワーク１１０には、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）やＷｉ−Ｆｉ（登録商標）等のＬＡＮ通信規格その他の通信規格を用いることができる。
【００１３】
図２に示すように、情報処理装置２００は、運行範囲記憶部２２０と運行範囲取得部２１４とを有する。運行範囲記憶部２２０は、「乗車者の属性情報」に対する車両の「運行範囲」の情報である運行範囲情報を関連付けて記憶する。運行範囲取得部２１４は、属性情報を取得し、運行範囲記憶部２２０から、取得した属性情報に対応する運行範囲情報を取得する。ここで、本発明の「乗車者の属性情報」は、乗車者の属性を示す情報であり、例えば、年齢、性別、所属組織及び嗜好等を含むことができる。また、本発明の「運行範囲」は、距離的範囲だけでなく、時間的範囲その他の範囲も含む。例えば、距離、目的地、乗車時刻、金額及び乗車時間等のそれぞれの範囲を含むことができる。また、運行範囲情報は、例えば、地域条例等により未成年者の自動運転タクシーの深夜の利用が制限されている場合等、条例を含む法令で特定の乗車者における運行範囲が定められている場合には、その法令に従った運行範囲情報とすることができる。このように構成される情報処理装置２００は、様々な人が利用する車両をより安全に利用させることができる。
【００１４】
図３に示されるように、運行範囲記憶部２２０は、例えば属性情報に対して運行範囲情報が定められる構造となっている。属性情報として例えば性別及び年齢が例示されているが、属性情報はこれらに限られるものではない。また、運行範囲情報としては、利用時刻範囲、目的地範囲及び移動距離範囲が選択されているが、運行範囲情報もこれらに限定されるものではない。利用時刻範囲は、乗車者が乗車可能とする時刻の範囲を定めたものとすることができる。目的地範囲は、目的地として許容される所定の地域又は複数の目的地を示すものであってもよいし、目的地として選択することができない地域又は選択することができない目的地を示すものであってもよい。目的地範囲としては、例示される場合には、例えば駅、自宅、塾、図書館その他の公共施設等を含むことができる。移動距離範囲は、選択した際に乗車者がいる位置から、選択した目的地までの距離が示された距離範囲とすることができる。
【００１５】
運行範囲記憶部２２０は、このように属性情報を年齢の範囲とし、運行範囲情報を、利用時刻範囲、目的地範囲及び移動距離範囲のいずれか又はこれらを組み合せた情報とすることができる。属性情報を年齢の範囲とすることにより、例えば目的地によっては注意を促すべき未成年等を識別することができる。また運行範囲情報を利用時刻範囲、目的地範囲及び移動距離範囲のいずれか又はこれらの組み合せで定めることにより、より安全な地域又は時間帯での運行範囲とすることができる。
【００１６】
また、図２に示すように情報処理装置２００は、更に乗車者から取得した情報である「乗車者情報」から属性情報を判定する属性判定部２１０を更に有する構成とすることができる。ここで、本発明の「乗車者情報」は、指紋、掌形、網膜、虹彩、顔、血管、音声、身長若しくは体重等の生体情報とすることができる。また、本発明の「乗車者情報」は、磁気カード、ＩＣ（Integrated Circuit）カード若しくはスマートフォン等の情報通信機器等の乗車者の所有物に記録された所有物記録情報とすることができる。
【００１７】
また、属性判定部２１０は、前記乗車者情報としての生体情報に基づいて、年齢の範囲を属性情報として判定することができる。このように生体情報に基づいて年齢の範囲の属性情報を判定することにより、虚偽の年齢の申告による乗車を抑制することができる。また、属性情報として、嗜好等を判定することとしてもよい。嗜好を判定することにより、嗜好に合った目的地の提案や示唆を行うことができる。
【００１８】
また、情報処理装置２００は、運行範囲情報を参照して目的地を決定する目的地決定部２１６を更に有していてもよい。これにより情報処理装置２００は、例えば乗車者の入力した目的地が運行範囲情報に示される運行範囲内かどうかを確認することができ、より安全な運行を提供することができる。また更に、目的地決定部２１６は、受信した目的地の候補が、運行範囲情報内でない場合にオペレータ端末１３０との通話接続の処理を行うこととしてもよい。オペレータと通話接続することにより、属性情報の判定が適切でなかった場合や、例外的に運行範囲外での運行を行う場合においても対応することができる。
【００１９】
また、情報処理装置２００は、属性情報に基づいて、車両内の表示装置１０４に表示させる広告を決定し、決定した広告を表示装置１０４に表示させる広告決定部２１８を更に有していてもよい。これにより車両内に乗車者の属性情報に合致した広告を表示させることができる。
【００２０】
図２においては、運行範囲記憶部２２０、運行範囲取得部２１４、属性判定部２１０、目的地決定部２１６及び広告決定部２１８は、一つの情報処理装置２００に含まれる構成として例示している。しかしながら、例えば車載ネットワーク１１０を介して、それぞれ別々のＥＣＵその他の情報処理機器として構成してもよいし、いずれか複数が一つの情報処理機器として構成されていてもよい。また、情報処理装置２００は、例えば図９および図１０の情報処理装置２００に示されるように、属性判定部２１０、目的地決定部２１６及び広告決定部２１８を有していない構成であってもよい。
【００２１】
図４に示されるように、乗車者情報取得装置３１０は、まず、ステップＳ１０１において、乗車者情報の取得を行う。乗車者情報は、上述のように各種の生体情報若しくは乗車者の所有物に記録された所有物情報、又はこれらを組み合わせた情報とすることができ、それらの情報を取得するのに適した乗車者情報取得装置３１０を用いることができる。次に、属性判定部２１０は、乗車者情報を用いて属性判定処理Ｓ２００を実行する。
【００２２】
属性判定処理Ｓ２００では、図５に示されるように、例えば、ステップＳ２０１において乗車者情報から特徴量を抽出し、ステップＳ２０２において抽出された特徴量を用いて属性情報を判定することとしてもよい。ここで属性判定部２１０が、特徴量の範囲と属性情報とが関係づけられたデータベースを有し、このデータベースを参照することにより、属性情報を判定、又は属性情報の候補を抽出することとしてもよい。例えば、乗車者情報が乗車者の画像であり、画像処理により特徴量としての身長や顔の特徴を抽出し、例えば属性情報として年齢範囲を判定するための情報の一つとすることができる。また、乗車者の声を取得した場合に、声の平均周波数を特徴量として抽出し、例えば属性情報として年齢範囲を判定するための情報の一つとすることができる。また、乗車者の手の大きさを取得した場合に、長さや面積を特徴量として抽出し、例えば属性情報として年齢範囲を判定するための情報の一つとすることができる。これらの場合においても、特徴量に対応する属性情報のデータベースを記憶しておき、データベース内の対応する属性情報を判定して、属性情報の候補とすることができる。
【００２３】
ここで属性判定部２１０は、特徴量を用いずに、乗車者情報から直接的に属性情報を判定することができる。例えば、乗車者情報が年齢や性別等の情報であり、属性情報が年齢の範囲や性別である場合には、乗車者情報をそのまま属性情報として利用することができる。このように乗車者情報に基づいて、直接的な属性情報の判定や特徴量による判定を行うことにより、より正確な判定基準とすることができる。
【００２４】
また、属性判定部２１０は、乗車者情報や特徴量を蓄積し、ＳＶＭ（Support Vector Machine）やディープラーニング等の機械学習により属性情報の判定基準を更新することとしてもよい。また、属性判定部２１０は、乗車者情報や特徴量を蓄積し、統計的手法により属性情報の判定基準を更新することとしてもよい。このように経験的に判定基準を更新することにより、乗車者情報や特徴量の蓄積に伴ってより正確で詳細な判定基準とすることができる。また、乗車者情報から、それぞれ尤度を有する１つ以上の属性情報の候補を取り出し、最も尤度の高い属性情報を乗車者の属性情報として判定することとしてもよい。これにより、より確からしい属性情報を判定することができる。
【００２５】
図４に戻り、属性判定部２１０は、ステップＳ１０３において判定された属性情報の有無を判定し、属性情報がない場合には、ステップＳ１０４に移行し、オペレータと通話するかどうかを乗車者に問い合わせる処理を行うこととしてもよい。この場合にオペレータと通話しない選択を受信した場合には、ステップＳ１０１に戻り、再度、乗車者情報を取得する処理とすることができる。一方、オペレータと通話する選択を受信した場合には、ステップＳ１０５において車両内の通話端末とオペレータ端末１３０とを通話接続する処理を行い、処理を終了することができる。このように、再度、乗車者情報を取得させる処理とした場合には、より正確に乗車者の属性情報を判定することができる。また、オペレータ端末１３０と通話接続する処理とした場合には、属性情報を判定することが難しい乗車者に対しても目的地を設定することができる。
【００２６】
ステップＳ１０３において、判定された属性情報がある場合には、属性判定部２１０は、同じ乗車者に対して既に判定された属性情報と相反するかどうかを判定する処理であるステップＳ１０６を行うこととしてもよい。この場合において、相反する場合には、オペレータと通話するかどうかを乗車者に問い合わせる処理であるステップＳ１０４に移行する処理を行うこととしてもよい。またステップＳ１０３の処理は、例えば、生体情報に基づいて判定された属性情報（本発明の「第１の属性情報」に相当）と、所有物記録情報に基づいて判定された属性情報（本発明の「第２の属性情報」に相当）とが相反する場合において、取得した乗車者情報とは異なる乗車者情報を取得させる処理Ｓ１０１に移行させることとしてもよい。このように、生体情報に基づいた属性情報と、所有物記録情報に基づいた属性情報とが異なる場合を判定することにより、更に乗車者の属性情報を明らかにさせるための手順を行うことができる。一方、生体情報に基づいた属性情報と、所有物記録情報に基づいた属性情報とが合致する場合には、より確かな属性情報として利用できるため、統計や機械学習による経験的な判定基準の更新の根拠に用いることができる。
【００２７】
ステップＳ１０６において相反しないと判定された場合には、ステップＳ３００の運行範囲取得処理Ｓ３００に移行する。図６に示されるように、運行範囲取得処理Ｓ３００では、まずステップＳ３０１において属性情報を取得し、次にステップＳ３０２において、運行範囲記憶部２２０から取得した属性情報に対応する運行範囲情報を取得する。なおステップＳ１０６の処理は、属性判定部２１０でなく、例えば目的地決定部２１６等の他の処理部が行うこととしてもよい。
【００２８】
引き続き、ステップＳ４００に移行し、目的地決定部２１６は、目的地決定処理Ｓ４００を実行する。目的地決定処理Ｓ４００は、図７に示されるように、まずステップＳ４０１において、運行範囲の利用時刻範囲と現在時刻を比較し、利用時刻範囲内かどうかを判定する。利用時刻範囲内でない場合には、目的地を決定することなく目的地決定処理Ｓ４００を終了する。利用時刻範囲内である場合には、ステップＳ４０２に移行し、運行範囲の目的地範囲に制限があるかどうかを判定する。目的地の制限がある場合には、例えば目的地の候補が定められているときには、ステップＳ４０３において目的地の候補を表示装置１０４に表示し、ステップＳ４０４において乗車者が選択した目的地を受信する。そしてステップＳ４０５において選択された目的地を目的地として決定し、目的地決定処理Ｓ４００を終了する。なお、利用時刻範囲でない場合に、オペレータ端末１３０との通話接続の処理を行なうこととしてもよい。これにより、利用時刻範囲ではないが、乗車者が車両の運行を必要とする事情を踏まえ適切な処理を行なうことが可能となる。
【００２９】
一方ステップＳ４０２において、目的地範囲に制限がない場合には、ステップＳ４０６において、乗車者が入力した目的地を受信する。次にステップＳ４０７において、受信した目的地と現在位置との距離が、運行範囲の移動距離範囲内であるかどうかを判定する。移動距離範囲内である場合には、ステップＳ４０５で受信した目的地を目的地として決定し、目的地決定処理Ｓ４００を終了する。ステップＳ４０７において移動距離範囲を超えていると判定した場合には、例えば表示装置１０４に移動距離を超えている旨の表示を行い（Ｓ４０８）、ステップＳ４０６に戻り、再度乗車者が入力する目的地を受信することとしてもよい。
【００３０】
このように目的地決定部２１６は、運行範囲を参照しつつ、乗車者が入力する目的地を受信するため、運行範囲に沿った目的地を決定することができる。また、受信した目的地の候補が、運行範囲情報内でない場合に、オペレータ端末１３０との通話接続の処理を行うこととしてもよい。これにより、情報処理システム１００は、属性情報が間違っていた場合や、例外的に運行範囲外での運行を行う場合においても対応することができる。図７のフローチャートの目的地決定処理Ｓ４００では、利用時刻範囲、目的地範囲及び移動距離範囲のすべての運行範囲情報を用いて判定するものとした。しかしながら、目的地決定処理Ｓ４００は、これらのいずれかの運行範囲情報を使用するものであってもよいし、これら以外の運行範囲情報を使用するものであってもよい。
【００３１】
図４に戻り、ステップＳ１１２において、目的地決定部２１６は、決定された目的地があるかどうかを判定する。決定した目的地がない場合には、ステップＳ１０５において車両内の通話端末と「オペレータ」端末１３０とを通話接続する処理を行い、処理を終了することができる。また、ステップＳ１１２において、決定された目的地がある場合には、車両制御部６００に対して目的地を設定し、処理を終了することとしてもよい。
【００３２】
また、図８に示されるように、広告決定部２１８は、まずステップＳ５００において、属性情報を取得し、続いてステップＳ５０２において取得した属性情報に対応する広告を決定する。引き続き、Ｓ５０３において、決定した広告を表示装置１０４で表示する指示を行うものとすることができる。以上の処理を、図４のＳ１１３またはＳ１０５の処理に続いて実行してもよい。ここで、属性情報に対応する広告は、属性情報に関連付けられた広告の識別子が記憶されたデータベース構造を有する記憶装置を有していてもよい。これにより車両内に乗車者の属性情報に合致した広告を表示させることができる。
【００３３】
以上の説明においては、情報処理システム１００の情報処理装置２００は、車載ネットワーク１１０に接続された構成として説明した。しかしながら、図９に例示されるように、情報処理装置２００は、公衆ネットワーク１２０と接続し、車載ネットワーク１１０と無線通信を介した通信接続を行うことにより、車載ネットワーク１１０に接続された各ＥＣＵ等と通信接続される構成であってもよい。このように構成した場合であっても、上述した情報処理装置２００と同様の効果を有する。また、車両に搭載するシステムの処理速度及び記憶容量を含む処理負荷を軽減し、車両に搭載されるＥＣＵ等の情報処理設備の処理能力、コスト及び大きさを抑えることができる。また、図１０に示されるように、情報処理装置２００の構成の一部が、車載ネットワーク１１０上に配置され、他の部分が公衆ネットワーク１２０上に配置される構成であってもよい。図１０では、属性判定部２１０、目的地決定部２１６及び広告決定部２１８が、それぞれ属性判定装置３３０、目的地決定装置３４０及び広告決定装置３５０として直接車載ネットワーク１１０に接続されている。
【００３４】
ここで、運行範囲記憶部２２０及び運行範囲取得部２１４は、一つの筐体に収められた一つのハードウェアとして構成されていてもよい。また、運行範囲記憶部２２０及び運行範囲取得部２１４は、通信ネットワークを介して互いに接続された複数のハードウェア（例えば、ＥＣＵや無線ネットワークを介して接続される情報処理端末等）としてそれぞれ構成されていてもよい。運行範囲記憶部２２０及び運行範囲取得部２１４は、それぞれ他の機能を有するＥＣＵや無線ネットワークを介して接続される情報処理機器等に組み込まれていてもよい。乗車者情報取得装置３１０、属性判定装置３３０、情報処理装置２００、目的地決定装置３４０及び車両制御部６００は、それぞれ別個のＥＣＵや無線ネットワークを介して接続される情報処理機器等のハードウェアとして構成されていてもよい。また、乗車者情報取得装置３１０、属性判定装置３３０、情報処理装置２００、目的地決定装置３４０及び車両制御部６００は、いずれか複数が一体化されたＥＣＵや無線ネットワークを介して接続される情報処理機器等のハードウェアとして構成されていてもよい。
【００３５】
上述のフローチャート等に記載された各処理は、例えば半導体メモリ等の記録媒体である非遷移的実体的記録媒体にプログラムが格納され、ＣＰＵ等の処理装置においてプログラムに対応する方法が実行されることによる処理とすることができる。また、ソフトウェアに限らず、デジタル回路又はアナログ回路を含むハードウェアによる処理、又はソフトウェアとハードウェアの協働による処理とすることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態における情報処理装置、情報処理システム、情報処理方法及び情報処理プログラムについて説明した。
【００３７】
本発明の情報処理装置は、車載の各種電子制御装置（ＥＣＵ）すべてが該当する。また本発明の情報処理装置の形態の例として、半導体、電子回路、モジュール、マイクロコンピュータが挙げられる。またこれらにアンテナや通信用インターフェースなど、必要な機能を追加してもよい。また、カーナビゲーションシステム、スマートフォン、パーソナルコンピュータ、携帯情報端末のような形態をとることも可能である。
【００３８】
加えて、本発明は、上述の専用のハードウェア（例えばＥＣＵとしての「情報処理装置」）で実現できるものだけでなく、メモリやハードディスク等の記録媒体に記録したプログラム、及びこれを実行可能な専用又は汎用のハードウェアに提供することもできる。これによりプログラムのアップグレードを通じて常に最新の機能を提供することができる。すなわち、情報処理装置の情報処理方法をコンピュータにて実行可能な情報処理プログラムも本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の情報処理装置、情報処理システム、情報処理方法及び情報処理プログラムは、実施形態において自動車に搭載されるＥＣＵを念頭において説明したが、自動二輪車、船舶、鉄道、航空機等、移動する移動体全般（本発明の「車両」に相当）に適用することが可能である。また、移動体に限らずマイクロコンピュータを包含する製品全般に適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
２００  情報処理装置、２１４  運行範囲取得部、２２０  運行範囲記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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