(57)【要約】【課題】簡単な構成で効率的に潤滑油を潤滑部位に供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】ケーシング１５の内壁面に潤滑油を油路１８に誘導するリブ１９が設けられ、リブ１９の端部は、油路１８の開口部１８ａに向けて凸となり潤滑油の流れの向きを鉛直方向にさせる変曲部２４であって、変曲部２４は、油路１８の開口部１８ａの鉛直方向上側かつ潤滑油の滴下の際に軸部材２３ａに干渉しない位置に形成されている。【選択図】図４
2018123932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、油路の鉛直方向上側で前記油路を形成するための孔が前記ケーシングの外部から形成され、そのケーシングの孔を塞ぐ軸部材と、回転することにより動力を伝達する回転体とを備え、前記回転体によって掻き上げられる潤滑油が封入されかつ前記ケーシングの内壁面を伝って前記潤滑油が前記油路に滴下するように構成された動力伝達装置の潤滑構造において、
前記ケーシングの内壁面に前記潤滑油を前記油路に誘導するリブが設けられ、
前記リブの端部は、前記油路の開口部に向けて凸となり前記潤滑油の流れの向きを鉛直方向にさせる変曲部であって、
前記変曲部は、前記油路の開口部の鉛直方向上側かつ前記潤滑油の滴下の際に前記軸部材に干渉しない位置に形成されている
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トランスミッションやトランスアクスルあるいはデファレンシャルなどの動力伝達装置に関し、特にその内部に収容されている潤滑油を供給する油路の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ケーシング内の潤滑性を向上させることを目的とした動力伝達装置が記載されている。この特許文献１に記載された動力伝達装置におけるケーシングは、ギヤなどの各種部材を収容するケーシング本体と、そのケーシング本体の内部を閉じるカバー部材と、ベアリングを支持する支持体（以下、単にベアリング支持体と記す）とから構成されており、またそのケーシングの内部には潤滑油が封入されている。そして、この動力伝達装置は、上記のケーシングのうち、特にベアリング支持体側における潤滑性を向上させるために、ケーシング本体とベアリング支持体との嵌合面にケーシングの内部に連通する油溝が形成されるとともに、ベアリング支持体にその油溝に連通する油孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５３６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された動力伝達装置の構成では、上述したように、ベアリング支持体に油溝に連通する油孔を形成しているためベアリング支持体側の潤滑性を向上させることができる。しかしながら、上記のベアリング支持体に形成された油孔、あるいはケーシング内に潤滑油を供給する孔には、その潤滑油がケーシングの外に漏れ出さないように前記孔を埋めるプラグが設けられている。そのプラグは所定の長さを有する軸部（例えば、ねじ部）を備えており、その軸部はケーシング内に突出するからケーシング内の潤滑油がその軸部に付着する。そのような場合、付着した潤滑油は表面張力によって落下しない、あるいは、その潤滑油の軌跡が変化してベアリング支持体側などの各潤滑部位への潤滑油の供給が阻害されるおそれがある。またこのように潤滑油の供給が阻害されると、その潤滑部位に要求される潤滑量が供給されないことから、全体として潤滑量が増大し、ひいてはコストの増大にもつながるおそれがあり改善の余地があった。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、簡単な構成で効率的に潤滑油を潤滑部位に供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、ケーシングと、油路の鉛直方向上側で前記油路を形成するための孔が前記ケーシングの外部から形成され、そのケーシングの孔を塞ぐ軸部材と、回転することにより動力を伝達する回転体とを備え、前記回転体によって掻き上げられる潤滑油が封入されかつ前記ケーシングの内壁面を伝って前記潤滑油が前記油路に滴下するように構成された動力伝達装置の潤滑構造において、前記ケーシングの内壁面に前記潤滑油を前記油路に誘導するリブが設けられ、前記リブの端部は、前記油路の開口部に向けて凸となり前記潤滑油の流れの向きを鉛直方向にさせる変曲部であって、前記変曲部は、前記油路の開口部の鉛直方向上側かつ前記潤滑油の滴下の際に前記軸部材に干渉しない位置に形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、ケーシングの内壁面に設けられたリブが油路の開口部に向けて凸となり潤滑油の流れの向きを鉛直方向にさせる変曲部として機能するように構成されている。また、その変曲部は、油路の開口部の鉛直方向上側に形成され、かつ油路の鉛直方向上側に設けられた油路を形成するために開けた孔を塞ぐ軸部材に干渉しない位置に形成されている。そのため、リブを伝って流れる潤滑油は、上記の変曲部に達した際に、油路の開口部に向けて落下する。したがって、確実に油路へ潤滑油を導くことができるため各潤滑部位へ十分な潤滑油を供給することができる。言い換えれば、このような変曲部を設けることにより軸部材の形状により潤滑油の流れが阻害されることを抑制もしくは回避することができるため、要求される潤滑量に満たないなどの不都合を解消することができる。そして、それに伴って、潤滑油の潤滑量が過度に増大することをも抑制もしくは回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施形態における車両のパワートレーンを模式的に示すブロック図である。
【図２】図１の車両におけるトランスアクスルを模式的に示す図である。
【図３】この発明の実施形態における油路の加工前後を説明する図であって、（ａ）は加工前を示し、（ｂ）は加工後を示す図である。
【図４】この発明の実施形態における油路の構造を示す図である。
【図５】図４におけるリブの変曲点における形状の一例を説明する図であって、（ａ）は軸部と平行に形成した図であって、（ｂ）は屈曲形状に形成した図である。
【図６】図４における油路の構造の拡大図である。
【図７】図５のリブの変曲点をボルト加工により形成する際の加工方法を示す図であって、（ａ）は軸部と平行に形成する加工方法を示し、（ｂ）は屈曲形状に形成する加工方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
つぎにこの発明をより具体的に説明する。この発明で対象とする動力伝達装置は、要は、歯車などによって動力を伝達するように構成されていればよく、車両や各種の産業機械などに用いられている動力伝達装置であってよい。また、この発明で対象とする動力伝達装置は回転体によるいわゆる掻き上げ潤滑を行うように構成されており、したがって、歯車などの回転体と共にオイルがケーシングの内部に封入されている。
【００１０】
図１は、この発明の実施形態で対象とする動力伝達装置の一例を模式的に示す車両である。この車両は従来知られているように、エンジン（ＥＮＧ）１の出力側にトランスミッション２が連結され、そのトランスミッション２から出力された駆動トルクをデファレンシャル３を介して左右の駆動輪４に伝達するように構成されている。この車両は、図１に示す例では、ハイブリッド車両Ｖｅであって、そのハイブリッド車両Ｖｅは、エンジン１および第１モータ（ＭＧ１）５と第２モータ（ＭＧ２）６との２つのモータを備えたハイブリッド車両Ｖｅである。このハイブリッド車両Ｖｅは、主原動機として、エンジン１が搭載されており、またそのエンジン１が出力する動力を、動力分割機構によって第１モータ５側と駆動軸側とに分割して伝達するように構成されている。さらに、第１モータ５で発生した電力を第２モータ６に供給し、第２モータ６が出力する駆動力を駆動軸および駆動輪４に付加することができるように構成されている。
【００１１】
図１に示すハイブリッド車両Ｖｅは、従来知られている構成と同様であって、その構成を図１および図２を参照しつつ説明する。なお、図２はトランスミッション２とデファレンシャル３とを含むハイブリッド車両におけるトランスアクスル７を模式的に示す図である。具体的に説明すると、エンジン１の出力軸であるクランクシャフト（図示せず）にトルク伝達可能に連結された入力軸（図示せず）が設けられ、その入力軸にサンギヤ、キャリア、ならびにリングギヤを回転要素とするシングルピニオン型の遊星歯車機構（以下、単に遊星歯車機構と記す）が連結されている。この遊星歯車機構は、第１モータ５と、駆動輪４とに動力を分割する動力分割機構８として機能するように構成されている。具体的には、第１モータ５に連結されたサンギヤと、そのサンギヤに噛み合うピニオンギヤを自転および公転可能に保持するとともに、上記入力軸に連結されたキャリアと、ピニオンギヤに噛み合うリングギヤとにより構成されている。なお、上記の出力軸と入力軸との間には、エンジン１のトルク変動や振動に起因する出力軸のねじり振動を抑制するダンパ機構９やトルクを増幅させる機能を有したトルクコンバータ１０などの機構が配置されている。
【００１２】
上記の動力分割機構８に対して駆動軸が連結されている。具体的には、動力分割機構８のリングギヤに、駆動軸がカウンタギヤ１１およびデファレンシャル３を介して動力伝達可能に連結されている。つまり、エンジン１および第１モータ５は、それぞれ、動力分割機構８、カウンタギヤ１１、およびデファレンシャル３を介して、駆動軸および駆動輪４と互いに動力伝達可能に連結されている。そして、上述したように、動力分割機構８から駆動軸および駆動輪４に伝達されるトルクに、第２モータ６が出力するトルクを付加することができるように構成されており、その第２モータ６の出力軸が、入力軸、カウンタシャフト、および駆動軸と平行に配置されている。
【００１３】
上述したトランスアクスル７は、大きく３つの収容部材に収容されており、具体的には、有底円筒状に形成されたケース１２と、そのケース１２の開口部を閉じるリアカバー１３と、ケース１２を挟んでリアカバー１３とは反対側に配置され、かつ開口部がケース１２の底面により閉じられるように組み付けられる有底円筒状のハウジング１４とに収容されている。より具体的には、動力分割機構８、カウンタギヤ１１、ならびに、デファレンシャル３などのギヤトレーン部は、ケース１２とハウジング１４とにより形成される空間に収容され、各モータ５，６は、ケース１２とリアカバー１３とにより形成される空間に収容されている。また、上述したように、出力軸と入力軸との間にはダンパ機構９やトルクコンバータ１０などの機構が配置されており、これらの機構はハウジング１４内の空間に収容されている。そして、これらハウジング１４、ケース１２、ならびに、リアカバー１３の各収容部材の軸線方向における端面をボルト等によって締結することにより一つのケーシング１５として機能するように構成されている。
【００１４】
上述したようにケーシング１５の内部には複数の動力伝達部材が収容されている。つまり、この動力伝達装置は、入力側の部材の回転数と出力側の回転部材の回転数とを所定の比率で異ならせたり、あるいは回転方向を変換するなどの作用を行うものであるから、ギヤやベアリングなどの相対回転する複数の部材を有している。そして、それらの相対回転する部材同士の間には不可避的な滑りが生じるから、その滑りの生じる箇所に、摩耗の抑制や冷却などのために潤滑油（以下、オイルとも記す）を供給するのが一般的である。その潤滑の方式としては、例えばオイルポンプで加圧した潤滑油を、予め設けられている油路を介して潤滑対象部位に供給するいわゆる強制潤滑や、歯車などの回転部材によって掻き上げた潤滑油をその飛散方向に配置されている潤滑部位に供給し、あるいは掻き上げられた後に自然落下（重力落下）する潤滑油を所定の潤滑部位に導くいわゆる掻き上げ潤滑などが知られている。
【００１５】
上記の図１および図２に示す車両Ｖｅには、上述したリアカバー１３内にオイルポンプ１６が設けられている。このオイルポンプ１６は、従来車両のエンジン１やトランスミッション２に用いられている一般的な構成のメカオイルポンプであって、エンジン１が出力するトルクによって駆動されて油圧を発生するように構成されている。より具体的には、オイルポンプ１６のロータ軸がエンジン１の出力軸と共に回転するように構成されている。したがって、エンジン１が燃焼運転されて出力軸からトルクを出力する際には、オイルポンプ１６も駆動されて油圧を発生する。そして、そのオイルポンプ１６から吐出されたオイルは、図示しない油路を介して動力分割機構８やモータ５，６などの各潤滑部位に供給される。また、上述したハウジング１４およびケーシング１５ならびにリアカバー１３の底部には、オイル貯留部として機能するオイルパン１７が形成されており、併せてそのオイルパン１７から汲み上げたオイルをデファレンシャル３におけるデフリングギヤなどの回転体によって掻き上げるように構成されている。
【００１６】
このように構成された動力伝達装置は、ケーシング１５の内部に潤滑油が封入されており、またその潤滑油によって軸部やギヤなどの各潤滑部位を潤滑ならびに冷却している。したがって、その軸部やギヤなどの各潤滑部位へ潤滑油を供給するためにケーシング１５内に油孔あるいは油路が形成される。その一例を図３に示している。先ず、図３（ａ）に示すような傾斜したハウジング１４の内壁面（図３の例では上壁面１４ａ）に飛散した潤滑油を予め設けられた油路１８に誘導するリブ１９がそのハウジング１４の上壁面１４ａに沿って設けられている。また、そのリブ１９の鉛直方向下側に軸受などの潤滑部位に繋がる前記油路１８が設けられている。そこで、リブ１９を伝った潤滑油がその油路１８の開口部１８ａに滴下するようにドリル２０などでハウジング１４の側壁面１４ｂに貫通孔を開けて油孔２１を形成する(図３（ｂ）)。なお、そのドリル２０で貫通孔を開ける際は、ドリルの先端部２２における鉛直方向下側に前記油路１８の開口部１８ａが位置するように加工される。これにより、図４に示すようにリブ１９の端部と油路１８の開口部１８ａとが直線方向で繋がるため、リブ１９を伝った潤滑油が油路１８の開口部１８ａに向けて滴下する。しかしながら、上記の油孔２１を形成するために開けた貫通孔は潤滑油がハウジング１４の外へ漏れ出さないようにプラグ２３やボルトなどによって塞がれる。そのような場合、その塞いだプラグ２３やボルトの軸部材２３ａがハウジング１４内に突出するから、上述したリブ１９から潤滑油が開口部１８ａに滴下する際の妨げになるおそれがある。具体的には、プラグ２３の軸部材２３ａに潤滑油が滴下あるいは付着することによって、潤滑油が油路１８の開口部１８ａに向けて落下しないなどの不都合が生じ、ひいては軸受などの各潤滑部位における潤滑量が減少するおそれがある。そこで、この発明の実施形態では、上述したドリル２０で油孔２１を形成する際に、ハウジング１４の上壁面１４ａに設けられたリブ１９の端部に潤滑油の流れの向き（角度）が変化する変曲部２４を形成している。なお、上記のリブ１９は潤滑油を誘導する誘導路としての機能だけでなく、ハウジング１４を補強する部材としての機能を有してもよく、併せて回転方向に所定の間隔を空けて設けられてもよい。
【００１７】
上記の変曲部２４は、ハウジング１４の上壁面１４ａに沿って設けられたリブ１９のうち、鉛直方向右側と鉛直方向左側との屈曲点が変曲部２４とされ、その変曲部２４が油路１８の開口部１８ａの鉛直方向上側（直上）に位置するように形成されている。すなわち、リブ１９の端部は油路１８の開口部１８ａに向けた凸部を有している。また、この変曲部２４は、潤滑油が滴下する際にプラグ２３の軸部材２３ａに干渉しない位置に形成されている。つまり、リブ１９を伝って流れた潤滑油はその変曲部２４に達すると、確実に油路１８の開口部１８ａに滴下するように構成されている。そのため、上述したプラグ２３の軸部材２３ａに潤滑油が付着することなく油路１８の開口部１８ａに潤滑油が滴下する。
【００１８】
また、上記の変曲部２４あるいは変曲部２４の近傍におけるリブ１９の形状は、図５（ａ）に示すようにプラグ２３の軸部材２３ａと平行な形状、あるいは、図５（ｂ）に示すように変曲部２４がＶ字型のような屈曲した形状とされている。なお、その変曲部２４の形状は滴下した潤滑油が図６のＡの範囲内に滴下するように構成されていればよく適宜変更してもよい。
【００１９】
図７は、上述した図５（ａ）、および、図５（ｂ）に示すリブ１９の形状における加工方法を説明する図である。図７（ａ）は、図５（ａ）に対応する図であって、変曲部２４の近傍をプラグ２３の軸部材２３ａと平行な形状に加工する場合には、例えば上述したドリル加工の際に、そのドリル２０の側面を利用して軸部材２３ａと平行な形状を形成する。一方、図７（ｂ）は、図５（ｂ）に対応する図であって、変曲部２４を屈曲した形状に加工する場合には、例えば、ドリル加工の際に、そのドリル２０の歯先を利用して形成する。なお、図７（ａ）および図７（ｂ）に示す例では、それぞれ異なったドリルを用いて加工した例を示しているものの、双方の加工において同様のドリルを用いてもよく、つまり、ドリルで加工されるハウジング１４側の都合に合わせて適宜用いるドリルを変更してよい。
【００２０】
つぎに、この発明の実施形態における動力伝達装置の作用について説明する。上述したように、ハウジング１４内にはダンパ機構９やトルクコンバータ１０などの機構が収容されており、それらの機構は回転するため、ケーシング１５内に封入された潤滑油を掻き上げて回転することによって潤滑部位へ潤滑油を供給する。より具体的には、トルクコンバータ１０などの回転体によって掻き上げられた潤滑油は傾斜したハウジング１４の上壁面１４ａに付着し、そのハウジング１４の上壁面１４ａに設けられたリブ１９を伝って重力によって滴下する。そして、この発明の実施形態では、上述したように、リブ１９と油路１８の開口部１８ａとを繋ぐための油孔２１をドリル加工によって形成する際に、併せてリブ１９の端部に潤滑油の流れる向きが変化する変曲部２４を形成しているため、その変曲部２４に達した潤滑油は鉛直方向に滴下する。そして、その変曲部２４の鉛直方向下側には油路１８の開口部１８ａが位置しているから滴下した潤滑油は油路１８の開口部１８ａへ導かれる。
【００２１】
したがって、この発明の実施形態では、上記の変曲部２４に達した潤滑油は、図６の矢印で示すようにリブ１９を伝って、かつ軸部材２３ａに付着することなく油路１８の開口部１８ａに向けて滴下するため、潤滑油を油路１８に確実に流下させることができる。すなわち、上述したようなボルトやプラグ２３などの軸部材２３ａに潤滑油が付着して、潤滑油が各潤滑部位へ供給されないなどの不都合を解消することができる。つまり、プラグ２３やボルトの形状等により潤滑油の流れが阻害されることなく潤滑部位へと潤滑油を供給することができる。また、このように確実に潤滑部位へ潤滑油を供給することができることにより、効率的に潤滑あるいは冷却することができるから潤滑量が過度に増大すること抑制もしくは回避することができ、その結果、それに伴うコストをも低減させることができる。
【００２２】
以上、この発明の実施形態について説明したが、この発明は上述した例に限定されないのであって、この発明の目的を達成する範囲で適宜変更してもよい。例えば、上述した実施形態では、ハウジング１４の上壁面１４ａに付着した潤滑油を油路１８の開口部１８ａに導くようにリブ１９に変曲部２４を設けたが、ケース１２における所定の潤滑部位へ潤滑油を供給するために同様の変曲部２４を形成してもよい。つまり、この発明の実施形態は、潤滑油が重力によって滴下する際に、プラグ２３などの軸部材２３ａが潤滑油の供給の妨げとなるおそれがある箇所に適用されてよい。なお、ケース１２の場合には、デファレンシャル３やカウンタギヤ１１などの回転体によって掻き上げ潤滑がなされる。
【００２３】
また、上述した実施形態では、油孔２１を形成した際の、ハウジング１４の側壁面１４ｂにおける貫通孔を塞ぐプラグ２３やボルトの軸部材２３ａに潤滑油が付着することを抑制もしくは回避するためにリブ１９を加工したが、これは、例えば、ケーシング１５における各連結部における連結部材を対象としてもよい。具体的には、例えば図２に示すケーシング１５における収容部材のうちのハウジング１４とケース１２との連結部２５において、その連結部２５をボルトなどの連結部材によって締結する際に、そのボルトの軸部材に潤滑油が付着して各潤滑部位に十分な潤滑油が供給されないことを回避するために、上述した実施形態と同様の変曲部２４をリブ１９などの誘導路に形成してもよい。このように収容部材の連結部においても潤滑油の変曲部２４を形成することにより、上述した実施形態と同様の作用および効果が得られる。すなわち、潤滑油がギヤや軸受などの各潤滑部位へ十分に供給され、それに伴って、過度に潤滑量が増大することを抑制することができる。
【００２４】
なお、上述した実施形態では、動力伝達装置としてハイブリッド車両を対象として説明したが、この車両は、ハイブリッド車両に限られず、例えばクラッチやブレーキなどの係合機構を係合もしくは解放させることにより駆動トルクの伝達経路を変えて変速を実行する有段変速機、あるいは、プーリに対するベルトの巻き掛け半径を変化させて変速比を連続的に変化させることのできるベルト式無段変速機を搭載した車両であってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
３…デファレンシャル、  ９…ダンパ機構、  １０…トルクコンバータ、  １２…ケース、  １３…リアカバー、  １４…ハウジング、  １４ａ…上壁面、  １４ｂ…側壁面、  １５…ケーシング、  １８…油路、  １８ａ…開口部、  １９…リブ、  ２０…ドリル、  ２１…油孔、  ２３…プラグ、  ２３ａ…軸部材、  ２４…変曲部。
【図１】
2018123932.tif 000003
【図２】
2018123932.tif 000004
【図３】
2018123932.tif 000005
【図４】
2018123932.tif 000006
【図５】
2018123932.tif 000007
【図６】
2018123932.tif 000008
【図７】
2018123932.tif 000009