(57)【要約】【課題】シートフレームの軽量化およびフロントパネルの損傷が抑制されたシートフレームを提供する。【解決手段】シートフレームは、シート幅方向に間隔をあけて配置されたサイドフレーム２０およびサイドフレーム２１と、サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１の前端側に配置されると共に、サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１に架橋されたフロントパネル２３とを備え、フロントパネル２３は、樹脂材料によって形成されており、フロントパネル２３の外周縁部５１の少なくとも一部は、フロントパネル２３の中央部５０よりも強度が高い高強度部を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向に間隔をあけて配置された第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、
前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームの前端側に配置されると共に、前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに架橋されたフロントパネルと、
を備え、
前記フロントパネルは、樹脂材料によって形成されており、
前記フロントパネルの外周縁部の少なくとも一部は、前記フロントパネルの中央部よりも強度が高い高強度部を有する、シートフレーム。
【請求項２】
前記フロントパネルは、シート前後方向の前側に位置する前端辺を含み、
前記高強度部は、前記前端辺に形成された、請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項３】
前記フロントパネルを前記第１サイドフレームまたは前記第２サイドフレームに固定する固定部材をさらに備え、
前記高強度部は、前記固定部材が配置される部分に形成された、請求項１または請求項２に記載のシートフレーム。
【請求項４】
前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームを接続する接続部材をさらに備え、
前記接続部材は、前記フロントパネルに対して後方側に隣り合う位置に配置されており、
前記フロントパネルの外周縁部は、シート前後方向の後方側に位置する後端辺を有し、
前記後端辺の強度は、前記高強度部の強度よりも低い、請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートフレーム。
【請求項５】
前記高強度部には、シート幅方向に延びるリブが形成された、請求項１から請求項４のいずれかに記載のシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、シートフレームに関し、特に、フロントパネルを有するシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からシートフレームに関して、各種提案されている。たとえば、特開２０１４−１３６４７２号公報に記載されたシートフレームは、クッションフレームと、バックフレームとを有する。クッションフレームは、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドフレームと、フロントパネルと、リヤパイプと、布バネとを有する。
【０００３】
フロントパネルは各サイドフレームの前端部側に配置されており、フロントパネルは各サイドフレームに架橋されるように配置されている。リヤパイプは各サイドフレームの後端部側に設けられており、各サイドフレームを接続するように設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１３６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなシートフレームが搭載された車両が前突や後突した場合には、フロントパネルが損傷する場合がある。そのため、一般的には、フロントパネルが損傷することを抑制するために、金属材料でフロントパネルを形成する場合が多い。
【０００６】
しかし、フロントパネルを金属材料で形成した場合には、シートフレームの重量が重くなる。
【０００７】
仮に、単純にフロントパネルを樹脂材料で形成したのでは、衝突時にシートフレームに加えられる各種の荷重によって、フロントパネルが損傷しやすい。
【０００８】
その一方で、本願発明者等は、鋭意努力の結果、車両が前突や後突した場合に、フロントパネルに加えられる各種の荷重および捻じれを解析することで、フロントパネルが損傷しやすい部位を特定し、フロントパネルを樹脂で形成した場合においても、フロントパネルの損傷が抑制されたシートフレームを検討した。
【０００９】
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートフレームの軽量化およびフロントパネルの損傷が抑制されたシートフレームを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示に係るシートフレームは、シート幅方向に間隔をあけて配置された第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームの前端側に配置されると共に、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームに架橋されたフロントパネルとを備え、フロントパネルは、樹脂材料によって形成されており、フロントパネルの外周縁部の少なくとも一部は、フロントパネルの中央部よりも強度が高い高強度部を有する。
【００１１】
上記の構成によれば、シートフレームが搭載された車両が前突などしたとしても、フロントパネルにクラックなどが生じることを抑制することができる。また、フロントパネルが樹脂材料によって形成されているため、フロントパネルおよびシートフレームの軽量化を図ることができる。
【００１２】
上記フロントパネルは、シート前後方向の前側に位置する前端辺を含み、高強度部は、前端辺に形成された。
【００１３】
上記の構成において、前突時において、前端部に大きな捻じれや荷重が加えられたとしても、前端部にクラックなどが生じることを抑制することができる。
【００１４】
上記フロントパネルを第１サイドフレームまたは第２サイドフレームに固定する固定部材をさらに備え、高強度部は、固定部材が配置される部分に形成された。
【００１５】
上記の構成によれば、前突時に、フロントパネルのうち固定部材が配置された部分に大きな荷重が加えられたとしても、当該部分にクラックなどが生じることを抑制することができる。
【００１６】
上記第１サイドフレームおよび第２サイドフレームを接続する接続部材をさらに備え、接続部材は、フロントパネルに対して後方側に隣り合う位置に配置されており、フロントパネルの外周縁部は、シート前後方向の後方側に位置する後端辺を有し、後端辺の強度は、高強度部の強度よりも低い。
【００１７】
上記の構成によれば、前突時に着座者がクッションパッドに沈み込んだとしても、接続部材が着座者を支持することができる。このため、フロントパネルの後端辺に必要な強度を低く抑えることができ、後端辺の強度を低く抑えることができる。これにより、フロントパネルの軽量化をさらに促進することができる。
【００１８】
上記高強度部には、シート幅方向に延びるリブが形成された。
上記の構成によれば、前突時に、着座者からフロントパネルに大きな荷重が加えられたとしても、リブによって、フロントパネルが大きく撓むことを抑制することができる。これにより、フロントパネルの撓み量を低減することができ、フロントパネルにクラック等が生じることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本開示に係るシートフレームによれば、シートフレームの軽量化を図ることができると共に、フロントパネルの損傷の抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態に係るシートフレーム１を示す斜視図である。
【図２】クッションフレーム３を示す平面図である。
【図３】フロントパネル２３を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】フロントパネル２３の下面側を示す斜視図である。
【図７】フロントパネル２３の下面を示す下面図である。
【図８】フロントパネル２３の各断面の断面強度（σＺ（N・mm）：「Ｚ」断面係数）を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１から図８を用いて、本実施の形態に係るシートフレームについて説明する。図１から図８に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する場合がある。
【００２２】
図１は、本実施の形態に係るシートフレーム１を示す斜視図である。図１に示すシートフレーム１は、乗物用シートのシートフレームである。乗物用シートは、シートフレーム１と、シートパッドとを備える。
【００２３】
シートフレーム１は、バックフレーム２と、クッションフレーム３と、リクライナ機構４，５とを有する。シートパッドは、バックフレーム２に配置されるバックパッドと、クッションフレーム３に配置されるクッションパッドとを有する。
【００２４】
そして、バックフレーム２およびバックパッドによって、着座者の背凭れとなるシートバックが形成されており、クッションフレーム３およびクッションパッドによって、着座者が着座するシートクッションが形成されている。
【００２５】
バックフレーム２は、枠状に形成されている。バックフレーム２は、アッパフレーム１０と、サイドフレーム１１，１２と、ロアーパネル１３と、コネクトロッド１６を有する。
【００２６】
サイドフレーム１１およびサイドフレーム１２は、シート幅方向に間隔をあけて設けられており、上下方向に延びるように配置されている。サイドフレーム１１，１２は、板状の鋼材によって形成されている。
【００２７】
アッパフレーム１０は、サイドフレーム１１およびサイドフレーム１２の上端を接続するように形成されている。アッパフレーム１０には、ヘッドレストを支持するヘッドレストサポート１４，１５が設けられている。
【００２８】
ロアーパネル１３は、サイドフレーム１１，１２の下端部側に設けられており、サイドフレーム１１およびサイドフレーム１２を接続するように設けられている。
【００２９】
コネクトロッド１６も、ロアーパネル１３と同様にサイドフレーム１１，１２の下端部側に配置されており、サイドフレーム１１およびサイドフレーム１２を接続するように設けられている。
【００３０】
クッションフレーム３は、サイドフレーム２０，２１と、リヤパイプ２２と、フロントパネル２３と、フロントパイプ２４と、リフターリンク２５，２６と、スライドレール２７，２８とを有する。
【００３１】
サイドフレーム２０，２１は、シート幅方向に間隔をあけて配置されている。サイドフレーム２０の後端側は、リクライナ機構５を通して、サイドフレーム１１の下端部に回転可能に接続されている。サイドフレーム２１の後端側は、リクライナ機構４を通して、サイドフレーム１２の下端部に回転可能に接続されている。
【００３２】
スライドレール２７は、サイドフレーム２０の下方に配置されている。スライドレール２７は、ロアレール３０と、アッパーレール３１とを含む。ロアレール３０は、車両のフロアパネルに固定されており、車両の前後方向に長尺に延びるように形成されている。アッパーレール３１は、ロアレール３０の上面側に設けられており、ロアレール３０の延びる方向に移動可能に設けられている。
【００３３】
スライドレール２８は、サイドフレーム２１の下方に配置されている。スライドレール２８は、スライドレール２７と同様に形成されている。スライドレール２８は、フロントパネルに固定されたロアーレール３２と、ロアーレール３２の上面側に配置されたアッパレール３３とを含む。
【００３４】
リフターリンク２５は、アッパーレール３１およびサイドフレーム２０を接続するように設けられている。リフターリンク２６は、アッパレール３３およびサイドフレーム２１を接続するように設けられている。
【００３５】
リヤパイプ２２は、サイドフレーム２０の後端部と、サイドフレーム２１の後端部とを接続するように設けられている。サイドフレーム２０，２１の後端側において、リヤパイプ２２は、サイドフレーム２０の内側面およびサイドフレーム２１の内側面を接続する。
【００３６】
面状バネ６は、バネ部１７と、係合部１８と、係合部１９とを有する。面状バネ６は、リヤパイプ２２およびフロントパイプ２４に架橋されている。係合部１８は、フロントパイプ２４に係合され、係合部１９はリヤパイプ２２に係合される。面状バネ６は、Ｓ字バネや布バネである。
【００３７】
フロントパネル２３は、たとえば、エポキシ樹脂などの樹脂材料によって形成されている。フロントパネル２３は、サイドフレーム２０の前端部およびサイドフレーム２１の前端部を接続するように設けられており、サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１を架橋するように設けられている。
【００３８】
図２は、クッションフレーム３を示す平面図である。
フロントパネル２３は、シート幅方向に長尺に形成されている。フロントパネル２３は、中央部５０と、外周縁部５１とを有する。
【００３９】
外周縁部５１は、前端辺５２と、後端辺５３と、側辺５４，５５とを有する。前端辺５２は、フロントパネル２３の前端側に位置している。側辺５４は、サイドフレーム２０上に位置しており、側辺５５は、サイドフレーム２１上に位置している。後端辺５３は、フロントパネル２３の後端側に位置している。フロントパイプ２４は、後端辺５３に対してシート前後方向の後方側に隣り合うと共に、後端辺５３よりも僅かに下方に位置している。
【００４０】
図２において、フロントパネル２３の側辺５４は、ボルト４０，４１によってサイドフレーム２０に固定されており、ボルト４０，４１は固定部材として機能している。フロントパネル２３の側辺５５は、ボルト４２，４３によって、サイドフレーム２１に固定されている。
【００４１】
図３は、フロントパネル２３を示す斜視図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。また、図５は、図３のＶ−Ｖ線における断面図である。
【００４２】
中央部５０は、平板状に形成されており、フロントパネル２３のうち最も下方に位置している。
【００４３】
図４および図５において、フロントパネル２３は、前端部６２と、後端部６３と、側部６４と、側部６５とを含み、前端部６２、後端部６３、側部６４および側部６５は、中央部５０よりも上方に位置している。
【００４４】
前端部６２は、中央部５０よりも前端辺５２側に位置している。後端部６３は、中央部５０よりも、後端辺５３側に位置している。側部６４は中央部５０よりも側辺５４側に位置しており、側部６５は中央部５０よりも側辺５５側に位置している。
【００４５】
図４および図５において、「板厚ＴＨ１」は、中央部５０におけるフロントパネル２３の厚さを示す。「板厚ＴＨ２」は、前端辺５２の板厚を示す。なお、本実施の形態においては、前端辺５２のみならず、前端部６２の厚さも板厚ＴＨ２である。
【００４６】
「板厚ＴＨ３」は、後端辺５３および後端部６３におけるフロントパネル２３の厚さを示す。「板厚ＴＨ４」は、側辺５４および側部６４におけるフロントパネル２３の厚さを示す。
【００４７】
板厚ＴＨ２，ＴＨ４，ＴＨ５は、板厚ＴＨ１よりも厚い。このため、前端辺５２、側辺５４および側辺５５の強度は、中央部５０の強度よりも高く、本実施の形態においては、前端辺５２（前端部６２）、前端辺５２（前端部６２）および後端辺５３（後端部６３）が、高強度部に相当する。なお、板厚ＴＨ３は、板厚ＴＨ１と同じまたは実質的に同じである。このため、後端辺５３（後端部６３）は、前端辺５２（前端部６２）、前端辺５２（前端部６２）および後端辺５３（後端部６３）よりも強度が低い。
【００４８】
図６は、フロントパネル２３の下面側を示す斜視図である。フロントパネル２３の前端辺５２の近傍には、シート幅方向に延びる複数のリブ７０と、複数のリブ７１とが形成されている。リブ７１の長さは、リブ７０の長さよりも短い。なお、リブ７０は、前端辺５２の近傍に配置されており、リブ７１はリブ７０よりも前端辺５２から離れた位置に形成されている。
【００４９】
図７は、フロントパネル２３の下面を示す下面図である。図７に示す「ＣＬ」は、フロントパネル２３のシート幅方向の中央を通り、シート前後方向に延びる中心線である。
【００５０】
図８は、フロントパネル２３の各断面の断面強度（σＺ（N・mm）：「Ｚ」断面係数）を示すグラフである。グラフの横軸は、各断面位置を示し、中心線ＣＬからの距離を示す。縦軸は、各断面の断面強度（σＺ（N・mm））を示す。たとえば、横軸で「５０ｍｍ」とは「中心線ＣＬ」からシート幅方向に５０ｍｍ離れた位置を示す。そして、断面強度は、中心線ＣＬから５０ｍｍ離れた位置において、フロントパネル２３をシート前後方向に延びる方向で断面視したときの断面の断面強度を意味する。
【００５１】
図８において、「Ｌ１」は、必要断面強度を示す。「Ｌ２」は、本実施の形態１のフロントパネル２３の断面強度を示す。「Ｌ３」は、フロントパネル２３を金属で形成したときの断面強度を示す。
【００５２】
必要断面強度Ｌ１は、乗物用シートが搭載された車両が前突した際に、フロントパネルにクラックが生じないようにフロントパネルに求められる断面強度である。
【００５３】
このグラフから明らかなように、「断面強度Ｌ２」は、略全て位置において、「必要断面強度Ｌ１」よりも大きいことが分かる。
【００５４】
このため、車両が前突した際に、フロントパネル２３にクラックなどが生じることを抑制することができることが分かる。
【００５５】
フロントパネル２３は、樹脂によって形成されているため、フロントパネルを金属で形成した場合よりも軽量化を図ることができる。
【００５６】
車両が前突すると、着座者の尻は、クッションパッド内に深く沈み込む。その結果、フロントパネル２３には、上方から下方に向けて着座者から荷重が加えられる。フロントパネル２３は、サイドフレーム２０，２１に固定されているため、フロントパネル２３は、両端支持状態である。
【００５７】
このような両端支持状態において、フロントパネル２３に上方から荷重が加えられたとすると、フロントパネル２３の中央部が下方に向けて撓むように変形する。
【００５８】
上記のような状態において、図４に示すフロントパネル２３の断面強度を向上させる方法として、フロントパネル２３の全体の板厚を厚くする方法が考えられる。しかし、フロントパネル２３の全体の板厚を厚くすると、フロントパネル２３の軽量化を阻害することになる。
【００５９】
本願発明者は、外周縁部５１の強度を高くした場合（外周縁部５１の板厚を厚くした場合）における断面強度（断面係数（Ｚ））は、中央部５０の強度を高くした場合（中央部５０の板厚を厚くした場合）における断面強度（断面係数（Ｚ））よりも高いことを見出した。
【００６０】
そこで、本実施の形態においては、外周縁部５１の板厚を中央部５０の板厚よりも厚く形成して、外周縁部５１の強度を高くしている。フロントパネル２３全体の厚さを厚くした場合と比較して、フロントパネル２３を形成するために必要な樹脂量を少なく抑えることができる。その結果、フロントパネル２３の軽量化および製造コストの低減を図ることができる。
【００６１】
図６に示すように、フロントパネル２３は、前端辺５２の近傍に設けられた複数のリブ７０，７１を有する。
【００６２】
リブ７０，７１はシート幅方向に延びるように形成されており、フロントパネル２３に上方から下方に向かう荷重が加えられた際に、フロントパネル２３の撓み量を小さく抑える。このように、リブ７０，７１はフロントパネル２３の前端辺５２の強度を補強しており、フロントパネル２３にクラックや割れが生じることが抑制されている。
【００６３】
図６に示すリブ７０は、シート幅方向に直線状に形成されているが、仮に、たとえば、リブ７０をジグザグに形成したとする。この場合、前突時に、リブ７０の折れ部分などに応力が集中しやすく、リブ７０が損傷しやすくなる。そのため、リブ７０は、シート幅方向に直線状に形成するのが好ましい。
【００６４】
図２において、本実施の形態１に係るシートフレーム１においては、フロントパネル２３の後方側に隣り合う位置にフロントパイプ２４が配置されている。
【００６５】
車両が前突した際に、着座者の尻部をフロントパイプ２４が支持する。このため、フロントパイプ２４が設けられていない乗物用シートのフロントパネルと、本実施の形態に係る乗物用シートのフロントパネル２３とを比較すると、本実施の形態のフロントパネル２３の方が前突時に加えられる荷重の方が小さい。
【００６６】
本実施の形態に係るシートフレーム１は、フロントパイプ２４を有するため、フロントパネル２３の板厚を薄くしたとしても、前突時にフロントパイプ２４にクラックなどが生じることを抑制することができる。なお、後端辺５３および後端部６３の板厚を薄くすることで、フロントパネル２３をさらに軽量化することができる。
【００６７】
フロントパイプ２４が着座者を支持するため、着座者がクッションパッドに大きく沈み込むことを抑制することができる。このため、シートベルトが着座者の腰から大きく外れた位置に移動することを抑制することができ、前突時に、シートベルトは良好に着座者を乗物用シートに固定することができる。
【００６８】
車両が前突した際には、シートフレーム１には、上述のような着座者からの荷重のみならず、各種の荷重や捻じれが加えられる。
【００６９】
たとえば、図１において、前突時に、スライドレール２７およびサイドフレーム２０と、スライドレール２８およびサイドフレーム２１とが相対的に変形して、フロントパネル２３に捻じれが加えられる場合がある。
【００７０】
その結果、図２において、フロントパネル２３の前端辺５２に応力が集中する場合がある。
【００７１】
本実施の形態においては、フロントパネル２３の前端辺５２の厚さを厚くすることで、前端辺５２に応力が集中したとしても、フロントパネル２３にクラック等が生じることが抑制されている。
【００７２】
サイドフレーム２０が変形すると、ボルト４０，４１によってサイドフレーム２０に固定されているフロントパネル２３の側部６４に大きな荷重が加えられる場合がある。同様に、サイドフレーム２１が変形すると、ボルト４２，４３によってサイドフレーム２１に固定された側部６５に大きな荷重が加えられるおそれがある。
【００７３】
図５において、側部６４および側部６５の板厚ＴＨ４，ＴＨ５は、中央部５０の板厚ＴＨ１よりも厚く、側部６４，６５にクラック等が生じることが抑制されている。
【００７４】
図１において、面状バネ６は、リヤパイプ２２およびフロントパイプ２４に架橋されている。このため、面状バネ６から加えられる引張力は、フロントパネル２３に加えられていない。
【００７５】
仮に、面状バネ６の係合部１８，１９をフロントパネル２３およびリヤパイプ２２に引っ掛けたとすると、フロントパネル２３には、面状バネ６からの引張力が常時加えられることになる。その結果、フロントパネル２３の強度を高くする必要があるが、本実施の形態においては、フロントパイプ２４およびリヤパイプ２２に引っ掛けられているため、上記のような弊害を回避することができる。その結果、フロントパネル２３に求められる強度を下げることができ、フロントパネル２３の薄型化を図ることができる。
【００７６】
上記の実施の形態においては、フロントパネル２３においては、フロントパネル２３の板厚を厚くすることで、フロントパネル２３の断面強度の向上が図られている。
【００７７】
その一方で、フロントパネル２３の断面強度を向上させる方法としては、各種の方法を採用することができる。たとえば、フロントパネル２３を成形する際に、前端辺５２、側辺５４および側辺５５またはその近傍に金属などの異材を一体成型することが考えられる。
【００７８】
このように、本実施の形態に係るシートフレーム１においては、フロントパネル２３の外周縁部の少なくとも一部の断面強度をフロントパネル２３の中央部５０の断面強度よりも大きくすることで、前突時などにおいて、フロントパネル２３にクラックなどが生じることを抑制することができる。
【００７９】
上記の実施の形態においては、前端辺５２、側辺５４，５５の強度を中央部５０の強度よりも高くして、高強度部を形成しているが、前端辺５２、側辺５４，５５の全ての強度を中央部５０の強度よりも高くすることは必須の構成ではない。すなわち、フロントパネル２３の外周縁部５１の少なくとも一部に、強度を中央部５０の強度よりも強度が高い高強度部を形成することで、フロントパネル２３にクラックなどが生じることを抑制することができる。
【００８０】
なお、上記の実施の形態に係るシートフレーム１は、フロントパイプ２４を備えているが、フロントパイプ２４は必須の構成ではない。フロントパイプ２４を設けない場合には、フロントパネル２３の後端辺５３および後端部６３の強度よりも、中央部５０の強度よりも高くするのが好ましい。具体的には、後端辺５３および後端部６３の板厚を中央部５０の板厚よりも厚くする。
【００８１】
なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８２】
１  シートフレーム、２  バックフレーム、３  クッションフレーム、４，５  リクライナ機構、６  面状バネ、１０  アッパフレーム、１１，１２  サイドフレーム、２０  サイドフレーム（第１サイドフレーム）、２１  サイドフレーム（第２サイドフレーム）、１３  ロアーパネル、１４，１５  ヘッドレストサポート、１６  コネクトロッド、１７  バネ部、１８，１９  係合部、２２  リヤパイプ、２３  フロントパネル、２４  フロントパイプ（接続部材）、２５，２６  リフターリンク、２７，２８  スライドレール、３０  ロアレール、３１  アッパーレール、３２  ロアーレール、３３  アッパレール、４０，４１，４２，４３  ボルト、５０  中央部、５１  外周縁部、５２  前端辺（高強度部）、５３  後端辺（高強度部）、５４，５５  側辺（高強度部）、６２  前端部、６３  後端部、６４，６５  側部、７０，７１  リブ、ＣＬ  中心線、Ｌ１  必要断面強度、Ｌ２  断面強度、ＴＨ１，ＴＨ２，ＴＨ３，ＴＨ４，ＴＨ５  板厚。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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