(57)【要約】【課題】  運転席に着座したオペレータを保護すると共に、作業時に上方の視界を確保できるようにする。【解決手段】  カウンタウエイト６の外側面６Ａには、左，右方向に離間して左支柱支持部材６Ｂと右支柱支持部材６Ｃとを設けている。また、保護部材１３は、上，下方向に延びる棒状体からなり下端が左支柱支持部材６Ｂに取付けられた左支柱１４と、上，下方向に延びる棒状体からなり下端が右支柱支持部材６Ｃに取付けられた右支柱１９と、左支柱１４の上端と右支柱１９の上端とにそれぞれ角度調整機構３３を介して取付けられ、左支柱１４および右支柱１９に対する取付角度の調整が可能な状態で運転席９の上方に張出す庇部材２３とを含んで構成されている。【選択図】  図１
2018199964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
前記上部旋回体は、
前側に前記フロント装置の基端が取付けられるフロント装置ブラケットが設けられた旋回フレームと、
前記旋回フレームの後部に取付けられ前記フロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた原動機と、
前記原動機を上側から覆うために、前記カウンタウエイトの位置を支点として前，後方向に開閉可能に設けられた原動機カバーと、
前記原動機カバー上に設けられた運転席と、
前記原動機カバーの前側に位置して前記旋回フレームとの間に上，下方向に隙間をもった状態で前記旋回フレームに設けられ前記運転席に着座したオペレータの足場を形成する床板と、
前記旋回フレームの前記フロント装置ブラケットよりも後側に位置して前記床板から上方に突出した状態で設けられ前記フロント装置を操作する操作レバーを備えたレバースタンドと、
前記カウンタウエイトよりも前側に位置して、前記旋回フレームと前記床板との間の外周を左側面、右側面、前面の三面から取囲んで設けられた外装カバーと、
前記上部旋回体の後側に設けられ前記運転席に着座したオペレータを保護する保護部材とを備えてなる小型油圧ショベルにおいて、
前記カウンタウエイトの外側面には、左，右方向に離間して左支柱支持部材，右支柱支持部材がそれぞれ設けられ、
前記保護部材は、
上，下方向に延びる棒状体からなり下端が前記左支柱支持部材に取付けられた左支柱と、
上，下方向に延びる棒状体からなり下端が前記右支柱支持部材に取付けられた右支柱と、
前記左支柱の上端と前記右支柱の上端とにそれぞれ角度調整機構を介して取付けられ前記左支柱および前記右支柱に対する取付角度の調整が可能な状態で前記運転席の上方に張出す庇部材とを含んで構成していることを特徴とする小型油圧ショベル。
【請求項２】
前記角度調整機構は、前記左支柱および前記右支柱に対する前記庇部材の取付角度が上，下方向に複数段で調整可能としていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
【請求項３】
前記角度調整機構は、前記左支柱と前記庇部材との間に連結軸を介して角度調整可能に設けられた左角度調整機構と、前記右支柱と前記庇部材との間に連結軸を介して角度調整可能に設けられた右角度調整機構とにより構成していることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
【請求項４】
前記連結軸は、前記左支柱と前記庇部材との間および前記右支柱と前記庇部材との間を連結する１本の連結軸からなり、
前記庇部材は、前記左角度調整機構側に位置して前記連結軸に支持された左庇部材と、前記右角度調整機構側に位置して前記連結軸に支持された右庇部材との２部材により構成していることを特徴とする請求項３に記載の小型油圧ショベル。
【請求項５】
前記左支柱の上端に設けられた左支柱側継手と、前記右支柱の上端に設けられた右支柱側継手と、前記左支柱側継手と前記右支柱側継手との間を連結し左，右方向に延びる連結軸と、前記庇部材の左後端に設けられ前記連結軸の左端が回転可能に挿通される左庇側継手と、前記庇部材の右後端に設けられ前記連結軸の右端が回転可能に挿通される右庇側継手とを備え、
前記角度調整機構は、
前記左支柱側継手，前記右支柱側継手にそれぞれ形成され前記連結軸を中心とした円周上に配置された左支柱側ピン孔，右支柱側ピン孔と、
前記左庇側継手，前記右庇側継手にそれぞれ形成され前記円周上に配置された左庇側ピン孔，右庇側ピン孔と、
前記左支柱側ピン孔と前記左庇側ピン孔との間および前記右支柱側ピン孔と前記右庇側ピン孔との間にそれぞれ挿通されることにより前記連結軸に対する前記左庇側継手と前記右庇側継手の取付角度を設定する左係合ピン，右係合ピンとを有し、
前記左，右の支柱側ピン孔と前記左，右の庇側ピン孔とのうち、いずれか一方のピン孔は前記連結軸を中心とした前記円周上に複数個配置され、他方のピン孔は前記連結軸を中心とした前記円周上に１個または複数個配置されていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
【請求項６】
前記左支柱と前記右支柱のうち前記原動機カバーと前記運転席との境界部位には、前記運転席から後方に離れるように屈曲しつつ上方に延びる屈曲部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
【請求項７】
前記左，右の支柱の上端側には、前記角度調整機構の下側に位置して前記運転席に乗降するときに把持される把手がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば運転席に着座するオペレータを保護するための保護部材が設けられた小型油圧ショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルには、狭い作業現場等で作業を行うための小型油圧ショベルがある。この小型油圧ショベルは、通常ミニショベルと呼ばれるもので、建物の内部での解体作業、狭い街路地等での掘削作業に用いられる。小型油圧ショベルには、例えば機械重量が１トン程度に抑えられたものがある。この小型油圧ショベルは、下部走行体、上部旋回体を含む車体全体がコンパクトに形成されている。
【０００３】
小型油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とから構成されている。
【０００４】
上部旋回体は、前側にフロント装置の基端が取付けられるフロント装置ブラケットが設けられた旋回フレームと、旋回フレームの後部に取付けられフロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレーム上に設けられた原動機としてのエンジンと、エンジンを上側から覆うために、カウンタウエイトの位置を支点として前，後方向に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、エンジンカバー上に設けられた運転席と、エンジンカバーの前側に位置して旋回フレームとの間に上，下方向に隙間をもった状態で旋回フレームに設けられ運転席に着座したオペレータの足場を形成する床板と、旋回フレームのフロント装置ブラケットよりも後側に位置して床板から上方に突出した状態で設けられフロント装置を操作する操作レバーを備えたレバースタンドと、カウンタウエイトよりも前側に位置して、旋回フレームと床板との間の外周を左側面、右側面、前面の三面から取囲んで設けられた外装カバーと、上部旋回体の後側に設けられ運転席に着座したオペレータを保護する保護部材とを備えている。
【０００５】
保護部材としては、上，下方向に延びる棒状体からなり下端が上部旋回体の後部左側に取付けられた左支柱と、上，下方向に延びる棒状体からなり下端が上部旋回体の後部右側に取付けられた右支柱と、左支柱の上端と右支柱の上端とにそれぞれ取付けられ各支柱から運転席の上方に向けて前側に張出した庇部材とを含んで構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３０９９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、小型油圧ショベルは、屋外での掘削作業以外にも、屋内での作業、例えば建物の解体作業に用いられる。解体作業では、フロント装置を上方に伸ばして高い位置の解体を行う場合がある。この場合、運転席に着座したオペレータは、上方に位置するフロント装置の作業具を目視しながら操作を行う。しかし、運転席の上方には、保護部材の庇部材が設けられているから、この庇部材によって上方の視界が制限されてしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、運転席に着座したオペレータを保護することができると共に、作業時に上方の視界を確保できるようにした小型油圧ショベルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、前側に前記フロント装置の基端が取付けられるフロント装置ブラケットが設けられた旋回フレームと、前記旋回フレームの後部に取付けられ前記フロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた原動機と、前記原動機を上側から覆うために、前記カウンタウエイトの位置を支点として前，後方向に開閉可能に設けられた原動機カバーと、前記原動機カバー上に設けられた運転席と、前記原動機カバーの前側に位置して前記旋回フレームとの間に上，下方向に隙間をもった状態で前記旋回フレームに設けられ前記運転席に着座したオペレータの足場を形成する床板と、前記旋回フレームの前記フロント装置ブラケットよりも後側に位置して前記床板から上方に突出した状態で設けられ前記フロント装置を操作する操作レバーを備えたレバースタンドと、前記カウンタウエイトよりも前側に位置して、前記旋回フレームと前記床板との間の外周を左側面、右側面、前面の三面から取囲んで設けられた外装カバーと、前記上部旋回体の後側に設けられ前記運転席に着座したオペレータを保護する保護部材とを備えてなる小型油圧ショベルにおいて、前記カウンタウエイトの外側面には、左，右方向に離間して左支柱支持部材，右支柱支持部材がそれぞれ設けられ、前記保護部材は、上，下方向に延びる棒状体からなり下端が前記左支柱支持部材に取付けられた左支柱と、上，下方向に延びる棒状体からなり下端が前記右支柱支持部材に取付けられた右支柱と、前記左支柱の上端と前記右支柱の上端とにそれぞれ角度調整機構を介して取付けられ前記左支柱および前記右支柱に対する取付角度の調整が可能な状態で前記運転席の上方に張出す庇部材とを含んで構成している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、運転席に着座したオペレータを保護することができると共に、作業時に上方の視界を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に適用される小型油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１の小型油圧ショベルをフロント装置を省略した状態で斜め後側から見た斜視図である。
【図３】図２の小型油圧ショベルを保護部材を分離した状態で示す分解斜視図である。
【図４】フロント装置を省略した小型油圧ショベルを、保護部材を取外してエンジンカバーを開いた状態で示す正面図である。
【図５】旋回フレームを単体で拡大して示す斜視図である。
【図６】旋回フレームと外装カバーを拡大して示す斜視図である。
【図７】保護部材を分解した状態で示す分解斜視図である。
【図８】保護部材の連結機構と角度調整機構とを把手を省略した状態で示す要部拡大の斜視図である。
【図９】保護部材の連結機構と角度調整機構とを把手を省略した状態で分解して示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る小型油圧ショベルの代表例として、スイング式（揺動式）のフロント装置を備えた小型油圧ショベル（超ミニショベル）を例に挙げ、図１ないし図９に従って詳細に説明する。
【００１３】
図１ないし図４において、小型油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられたスイング式のフロント装置４とにより構成されている。ここで、小型油圧ショベル１は、建物の内部での解体作業、街路地等の狭い場所での掘削作業に用いることができるように、例えば機械重量（総重量）が１トン程度の超ミニショベルとして構成されている。
【００１４】
フロント装置４は、後述する旋回フレーム５のフロント装置ブラケット５Ｇに左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト４Ａと、基端がスイングポスト４Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム４Ｂと、ブーム４Ｂの先端に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｃと、アーム４Ｃの先端に回動可能に取付けられたバケット４Ｄと、ブーム４Ｂを俯仰動するブームシリンダ４Ｅと、アーム４Ｃを俯仰動するアームシリンダ４Ｆと、バケット４Ｄを回動するバケットシリンダ４Ｇとを含んで構成されている。また、スイングポスト４Ａと旋回フレーム５との間には、スイングポスト４Ａを左，右方向に揺動するスイングシリンダ（図示せず）が設けられている。これらのシリンダ４Ｅ，４Ｆ，４Ｇを伸長、縮小させることにより、フロント装置４を作動することができる。
【００１５】
上部旋回体３は、旋回フレーム５、カウンタウエイト６、エンジン７、エンジンカバー８、運転席９、床板１０、レバースタンド１１、外装カバー１２、保護部材１３を含んで構成されている。
【００１６】
図５に示すように、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる長方形状をした金属製の厚板からなる底板５Ａと、底板５Ａ上に前側に向け互いに接近するようにＶ字状に延びて立設された左前縦板５Ｂ，右前縦板５Ｃと、各前縦板５Ｂ，５Ｃの後部に位置して左，右方向に延びて立設された横板５Ｄと、左，右方向に間隔をもって横板５Ｄから後側に延びた左後縦板５Ｅ，右後縦板５Ｆとを含んで構成されている。
【００１７】
旋回フレーム５の前側、即ち、左前縦板５Ｂおよび右前縦板５Ｃの前部には、底板５Ａの前端部よりも前側に突出してフロント装置ブラケット５Ｇが設けられている。このフロント装置ブラケット５Ｇは、フロント装置４の基端を構成するスイングポスト４Ａを左，右方向に揺動自在に支持するものである。
【００１８】
一方、旋回フレーム５の後側には、横板５Ｄ、左後縦板５Ｅおよび右後縦板５Ｆの上側位置に、前，後方向と左，右方向に離間して４個のエンジン取付ブラケット５Ｈが設けられている。各エンジン取付ブラケット５Ｈは、原動機取付ブラケットを構成しており、防振マウントを介してエンジン７を支持するものである。
【００１９】
カウンタウエイト６は、旋回フレーム５の後部に取付けられている。このカウンタウエイト６は、フロント装置４との重量バランスをとるもので、鉄系材からなる重量物として形成されている。ここで、図２に示すように、カウンタウエイト６の外側面６Ａ（後側の周面）は、左，右方向の中央が後方に突出した湾曲面として形成されている。図３に示すように、外側面６Ａには、左，右方向に離間して運転席９の背面後方で運転席９の下方位置、即ち、外側面６Ａの左側位置に左支柱支持部材６Ｂが設けられ、外側面６Ａの右側位置に右支柱支持部材６Ｃが設けられている。
【００２０】
左支柱支持部材６Ｂは、後述する保護部材１３の左支柱１４を構成する下側柱部１５の取付板１５Ａが取付けられる平坦な取付面を形成している。この左支柱支持部材６Ｂには、上，下方向に間隔をもって例えば２個のねじ穴６Ｂ１が設けられている。一方、右支柱支持部材６Ｃは、左支柱支持部材６Ｂと同様に、後述する右支柱１９の下側柱部２０の取付板２０Ａが取付けられる平坦な取付面を形成し、上，下方向に間隔をもって例えば２個のねじ穴６Ｃ１を有している。
【００２１】
さらに、図４に示すように、カウンタウエイト６の上面６Ｄには、後述のヒンジ部材８Ｃが取付けられている。これにより、ヒンジ部材８Ｃを介して後述のエンジンカバー８を開閉可能に支持することができる。
【００２２】
エンジン７は、原動機を構成するもので、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている（図４参照）。エンジン７は、左，右方向に延びる横置き状態で配置され、旋回フレーム５の各エンジン取付ブラケット５Ｈ上に防振マウントを介して取付けられている。エンジン７は、油圧ポンプ（図示せず）を駆動するものである。なお、原動機としては、エンジンと電動モータからなるハイブリッド式の原動機、電動モータを用いることもできる。
【００２３】
エンジンカバー８は、原動機としてのエンジン７、油圧ポンプ等を上側から覆うもので、原動機カバーを構成している。エンジンカバー８は、四角筒状の周面部８Ａの上側を上面部８Ｂで閉塞した伏椀状のカバーとして形成されている。エンジンカバー８は、周面部８Ａの後部がヒンジ部材８Ｃを介してカウンタウエイト６の上面６Ｄに取付けられている。これにより、エンジンカバー８は、カウンタウエイト６の上面６Ｄの上側に位置する支点８Ｄを中心にして前，後方向に開閉することができる。
【００２４】
運転席９は、エンジンカバー８の上面部８Ｂ上に設けられている。この運転席９は、小型油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。運転席９に着座したオペレータは、小型油圧ショベル１を操縦するときに、後述の保護部材１３によって保護されている。
【００２５】
床板１０は、運転席９に着座したオペレータの足場を形成するもので、エンジンカバー８の前側に配置されている。床板１０は、旋回フレーム５の底板５Ａとの間に上，下方向に隙間をもった状態で旋回フレーム５に設けられている。
【００２６】
レバースタンド１１は、旋回フレーム５のフロント装置ブラケット５Ｇよりも後側、即ち、床板１０の前側位置に床板１０から上方に突出した状態で設けられている。レバースタンド１１は、床板１０の左，右方向の中央に位置して床板１０に立設されたスタンド本体１１Ａと、スタンド本体１１Ａの上部に左，右方向に離間して設けられた左作業操作レバー１１Ｂ、右作業操作レバー１１Ｃと、各作業操作レバー１１Ｂ，１１Ｃ間に位置してスタンド本体１１Ａの上部に前，後方向に回動可能に設けられた左，右の走行操作レバー１１Ｄとにより構成されている。左，右の作業操作レバー１１Ｂ，１１Ｃは、前，後方向と左，右方向に傾転することができる。そして、左，右の作業操作レバー１１Ｂ，１１Ｃは、傾転操作することによってフロント装置４等を操作することができる。
【００２７】
外装カバー１２は、カウンタウエイト６よりも前側に位置して、旋回フレーム５と床板１０との間に設けられている。図６に示すように、外装カバー１２は、旋回フレーム５の外周を取囲むように配置された左カバー部１２Ａと右カバー部１２Ｂとにより構成されている。左カバー部１２Ａは、旋回フレーム５の左側を覆う左側面１２Ａ１と、左側面１２Ａ１の前端から右側に屈曲して旋回フレーム５の前側を覆う前面１２Ａ２とによりＬ字状の曲げ板として形成されている。一方、右カバー部１２Ｂは、左カバー部１２Ａと左，右方向で対称形状をなすもので、右側面１２Ｂ１と前面１２Ｂ２からＬ字状の曲げ板として形成されている。これにより、外装カバー１２は、旋回フレーム５と床板１０を左側面、右側面、前面の三面から取囲むことができる。
【００２８】
次に、本発明の特徴部分となる保護部材１３について、その構成、取付構造および角度調整作業について説明する。
【００２９】
保護部材１３の構成および取付構造について述べる。保護部材１３は、上部旋回体３の後側に設けられ、運転席９に着座したオペレータを保護するものである。保護部材１３は、所望の形状に曲げ加工が施された棒状体（パイプ材）を連結したもので、ロールオーババー、ロールバーと呼ばれるものである。保護部材１３は、左支柱１４、右支柱１９、庇部材２３および角度調整機構３３を含んで構成されている。
【００３０】
左支柱１４は、上，下方向に延びる棒状体として形成されている。図７に示すように、左支柱１４は、長さ方向（上，下方向）の中間位置で、下側柱部１５と上側柱部１７とに分割されている。
【００３１】
左支柱１４の下側柱部１５は、上，下方向に延びる棒状体、具体的には、金属製の丸パイプ材をベースにして形成されている。下側柱部１５の下端には、カウンタウエイト６の左支柱支持部材６Ｂに対面するように取付板１５Ａが固着されている。この取付板１５Ａには、左支柱支持部材６Ｂの各ねじ穴６Ｂ１に対応する位置に２個のボルト挿通孔１５Ｂが形成されている。
【００３２】
一方、下側柱部１５の上端には、当該下側柱部１５の直径寸法よりも小さな直径寸法の連結筒部１５Ｃが上側に突出して設けられている。この連結筒部１５Ｃは、上側柱部１７の下端の挿入開口１７Ａに挿入されるものである。連結筒部１５Ｃには、例えば上，下方向に離間した２箇所に直径方向に貫通してピン挿通孔１５Ｄが設けられている。
【００３３】
下側柱部１５をカウンタウエイト６に取付ける場合には、下側柱部１５の取付板１５Ａをカウンタウエイト６の左支柱支持部材６Ｂに対面して配置する。この状態で、各ボルト挿通孔１５Ｂに挿通したボルト１６を左支柱支持部材６Ｂのねじ穴６Ｂ１に螺着する。これにより、下側柱部１５は、カウンタウエイト６の左側位置に上側に延びた状態で取付けることができる。
【００３４】
ここで、図１、図２に示すように、下側柱部１５は、カウンタウエイト６の左側に取付けられた状態で、エンジンカバー８と運転席９との境界部位（エンジンカバー８の上面部８Ｂ近傍）に屈曲部１５Ｅが設けられている。この屈曲部１５Ｅは、運転席９から後方に離れるように屈曲しつつ上方に延びたクランク状の曲げ構造として形成されている。
【００３５】
左支柱１４の上側柱部１７は、上，下方向の中間部から上側が左，右方向の内側に屈曲しつつ上，下方向に延びている。上側柱部１７は、下側柱部１５と同様の金属製の丸パイプ材を用いて形成されている。上側柱部１７の下端は、下側柱部１５の連結筒部１５Ｃが挿入される挿入開口１７Ａとなっている。また、上側柱部１７の下側には、下側柱部１５の連結筒部１５Ｃが挿着された状態で、各ピン挿通孔１５Ｄに対応する２箇所にピン挿通孔１７Ｂが直径方向に貫通して設けられている。一方、上側柱部１７の上端には、後述する連結機構２７の左支柱側継手２８が設けられている。
【００３６】
上側柱部１７は、下端側の挿入開口１７Ａに下側柱部１５の連結筒部１５Ｃを挿入し、上側柱部１７の各ピン挿通孔１７Ｂ、下側柱部１５の各ピン挿通孔１５Ｄに固定ピン１８を挿着する。これにより、下側柱部１５と上側柱部１７とを１本の棒状体として連結することができる。なお、固定ピン１８は、抜止めピン、止め輪等によって抜止め機能を有している。
【００３７】
一方、保護部材１３の右支柱１９は、上，下方向に延びる棒状体として形成されている。右支柱１９は、左支柱１４と左，右方向で対称形状をなしている。即ち、右支柱１９は、下側柱部２０と上側柱部２１とにより構成されている。下側柱部２０は、取付板２０Ａ、ボルト挿通孔２０Ｂ、連結筒部２０Ｃ、ピン挿通孔２０Ｄおよび屈曲部２０Ｅを有している。また、上側柱部２１は、挿入開口２１Ａとピン挿通孔２１Ｂを有している。
【００３８】
そして、下側柱部２０と上側柱部２１とは、固定ピン２２によって１本の棒状体として連結することができる。また、下側柱部２０は、取付板２０Ａをカウンタウエイト６の右支柱支持部材６Ｃに対面して配置する。この状態で各ボルト挿通孔２０Ｂに挿通したボルト１６を右支柱支持部材６Ｃのねじ穴６Ｃ１に螺着する。これにより、下側柱部２０は、カウンタウエイト６の右側位置に上側に延びて取付けることができる。
【００３９】
庇部材２３は、左支柱１４の上端と右支柱１９の上端、即ち、各上側柱部１７，２１の上端に後述の連結機構２７、角度調整機構３３を介して取付けられている。庇部材２３は、各支柱１４，１９に対する取付角度の調整が可能な状態で運転席９の上方に張出している。庇部材２３は、金属製の丸パイプ材を用いてＵ字状に形成されている。また、庇部材２３は、左角度調整機構３３Ａ側に位置して連結軸３０に支持された左庇部材２４と、右角度調整機構３３Ｂ側に位置して連結軸３０に支持された右庇部材２５との２部材により構成されている。なお、庇部材２３には、運転席９の上方を覆うルーフ部材（図示せず）を取付けることができる。
【００４０】
庇部材２３の左庇部材２４は、前，後方向に延びた金属製の丸パイプ材の前側を右側に曲げることによりＪ字状に形成されている。この左庇部材２４の前側端部は、右向きに開口した挿入開口２４Ａとなっている。また、左庇部材２４の挿入開口２４Ａの位置には、後側に突出しつつ、挿入開口２４Ａを越えて右側に延びる板体からなる第１ブラケット２４Ｂが設けられている。この第１ブラケット２４Ｂには、ボルト挿通孔２４Ｃが設けられている。
【００４１】
右庇部材２５は、左庇部材２４と左，右方向で対称形状となるように、前，後方向に延びた金属製の丸パイプ材の前側を左側に曲げることによりＪ字状に形成されている。この右庇部材２５の前側端部は、左向きに突出して挿入開口２４Ａに挿入する挿入筒部２５Ａとなっている。また、右庇部材２５には、挿入筒部２５Ａを挿入開口２４Ａに挿入した状態で、第１ブラケット２４Ｂに重なる位置に第２ブラケット２５Ｂが設けられている。この第２ブラケット２５Ｂには、第１ブラケット２４Ｂのボルト挿通孔２４Ｃに対応する位置にねじ孔２５Ｃが設けられている。
【００４２】
左庇部材２４と右庇部材２５とは、左庇部材２４の挿入開口２４Ａに右庇部材２５の挿入筒部２５Ａを挿入する。この状態で、左庇部材２４の第１ブラケット２４Ｂのボルト挿通孔２４Ｃに挿通したボルト２６を右庇部材２５の第２ブラケット２５Ｂのねじ孔２５Ｃに螺着する。これにより、左庇部材２４と右庇部材２５とを連結して庇部材２３を組立てることができる。
【００４３】
連結機構２７は、左支柱１４、右支柱１９と庇部材２３とを回動可能に連結するものである。連結機構２７は、左支柱側継手２８、右支柱側継手２９、連結軸３０、左庇側継手３１および右庇側継手３２により構成されている。
【００４４】
図８、図９に示すように、左支柱側継手２８は、左支柱１４を構成する上側柱部１７の上端に設けられている。この左支柱側継手２８は、上側柱部１７の上端に水平方向に延びて設けられた長方形状のベース板２８Ａと、ベース板２８Ａの左，右方向の内側に位置して前，後方向に延びて立設された軸取付板２８Ｂと、軸取付板２８Ｂから左，右方向の外側に延びるようにベース板２８Ａに立設された補強板２８Ｃとにより構成されている。軸取付板２８Ｂには、補強板２８Ｃの直上に位置して軸挿通孔２８Ｄが左，右方向に貫通して設けられている。また、軸取付板２８Ｂには、後述の左支柱側第１ピン孔３４と左支柱側第２ピン孔３５とが設けられている。
【００４５】
右支柱側継手２９は、右支柱１９を構成する上側柱部２１の上端に設けられている。この右支柱側継手２９は、左支柱側継手２８と左，右方向で対称形状をなしている。即ち、右支柱側継手２９は、ベース板２９Ａ、軸取付板２９Ｂ、補強板２９Ｃおよび軸挿通孔２９Ｄを備えている。また、軸取付板２９Ｂには、後述の右支柱側第１ピン孔３８と右支柱側第２ピン孔３９とが設けられている。
【００４６】
連結軸３０は、左，右方向に延びて左支柱側継手２８と右支柱側継手２９との間を連結している。連結軸３０は、左，右方向に直線状に延びるパイプ材として形成されている。連結軸３０は、左端部３０Ａ側が左支柱側継手２８の軸挿通孔２８Ｄを貫通し、その先端が補強板２８Ｃを越えて左側に延びている。一方、連結軸３０の右端部３０Ｂ側は、右支柱側継手２９の軸挿通孔２９Ｄを貫通し、その先端が補強板２９Ｃを越えて右側に延びている。そして、連結軸３０は、各軸取付板２８Ｂ，２９Ｂ、補強板２８Ｃ，２９Ｃに対して溶接手段を用いて固着されている。
【００４７】
左庇側継手３１は、庇部材２３を構成する左庇部材２４の後端に設けられている。左庇側継手３１は、連結軸３０の左端部３０Ａが回転可能に挿通されるものである。左庇側継手３１は、左庇部材２４の後端を閉塞するように直交して設けられた長方形状のベース板３１Ａと、左，右方向に間隔をもった状態でベース板３１Ａから後側に延びた２枚の軸取付板３１Ｂとにより構成されている。各軸取付板３１Ｂは、後側に延びた先端側が湾曲するように下側に延びている。各軸取付板３１Ｂには、軸挿通孔３１Ｃが左，右方向に貫通してそれぞれ設けられている。また、各軸取付板３１Ｂの先端側には、後述の左庇側ピン孔３６が設けられている。
【００４８】
右庇側継手３２は、庇部材２３を構成する右庇部材２５の後端に設けられている。右庇側継手３２は、連結軸３０の右端部３０Ｂが回転可能に挿通されるものである。右庇側継手３２は、左庇側継手３１と同様に、ベース板３２Ａと２枚の軸取付板３２Ｂとにより構成されている。また、各軸取付板３２Ｂには、軸挿通孔３２Ｃが左，右方向に貫通してそれぞれ設けられている。さらに、各軸取付板３２Ｂの先端側には、後述の右庇側ピン孔４０が設けられている。
【００４９】
連結機構２７は、左支柱側継手２８、右支柱側継手２９および連結軸３０によって、左支柱１４の上側柱部１７の上部と右支柱１９の上側柱部２１の上部とを一体的に接続している。この上で、連結軸３０の左端部３０Ａを左庇側継手３１の軸挿通孔３１Ｃに挿通し、連結軸３０の右端部３０Ｂを右庇側継手３２の軸挿通孔３２Ｃに挿通する。これにより、連結機構２７は、左支柱１４、右支柱１９に対し、連結軸３０の軸線Ｏ−Ｏを中心にして庇部材２３を回動可能に連結することができる。
【００５０】
次に、本発明の特徴部分となる角度調整機構３３の構成および角度の調整作業について詳細に説明する。
【００５１】
角度調整機構３３は、左支柱１４、右支柱１９に対する庇部材２３の取付角度の調整を行うものである。本実施の形態による角度調整機構３３は、左支柱１４および右支柱１９に対する庇部材２３の取付角度が上，下方向に複数段、例えば２段で調整可能となっている。具体的には、図１に示すように、角度調整機構３３は、庇部材２３の取付角度を、水平となる通常位置（実線で示す位置）と、この通常位置よりも前側を上向きに回動した高所作業位置（二点鎖線で示す位置）との２つの角度位置に調整することができる。
【００５２】
図７ないし図９に示すように、角度調整機構３３は、左支柱１４と庇部材２３との間に連結軸３０を介して回転可能に設けられた左角度調整機構３３Ａと、右支柱１９と庇部材２３との間に連結軸３０を介して回転可能に設けられた右角度調整機構３３Ｂとにより構成されている。
【００５３】
左角度調整機構３３Ａは、後述の左支柱側第１ピン孔３４、左支柱側第２ピン孔３５、左庇側ピン孔３６および左係合ピン３７により構成されている。
【００５４】
左支柱側第１ピン孔３４は、左支柱側ピン孔を構成するもので、左支柱側継手２８の軸取付板２８Ｂに左，右方向に貫通して形成されている。左支柱側第１ピン孔３４は、連結軸３０の軸線Ｏ−Ｏを中心とした円周上、即ち、図９中に一点鎖線で示す仮想円Ｃ上に配置されている。左支柱側第１ピン孔３４は、庇部材２３の取付角度を、水平となる通常位置に固定する場合に左係合ピン３７が挿通されるものである。ここで、左支柱側第１ピン孔３４は、庇部材２３を水平に配置したときに、左庇側継手３１に設けられた左庇側ピン孔３６と同一軸線上となる位置、具体的には、軸取付板２８Ｂの上，下方向の中間部で後端縁の近傍位置に配置されている。
【００５５】
左支柱側第２ピン孔３５は、左支柱側ピン孔を構成するもので、左支柱側継手２８の軸取付板２８Ｂに左支柱側第１ピン孔３４よりも前側（補強板２８Ｃ）寄りに位置して形成されている。左支柱側第２ピン孔３５は、左支柱側第１ピン孔３４と同様に、仮想円Ｃ上に配置されている。左支柱側第２ピン孔３５は、庇部材２３の取付角度を、通常位置よりも前側を上向きに回動した高所作業位置に固定する場合に左係合ピン３７が挿通されるものである。ここで、左支柱側第２ピン孔３５は、庇部材２３の前側が高くなるように傾斜させたときに、左庇側継手３１側の左庇側ピン孔３６と同一軸線上となる位置に配置されている。
【００５６】
左庇側ピン孔３６は、左庇側継手３１の各軸取付板３１Ｂに左，右方向に貫通してそれぞれ形成されている。各左庇側ピン孔３６は、各軸取付板３１Ｂの先端側で、前述した仮想円Ｃ上に配置されている。ここで、各左庇側ピン孔３６は、後述の左係合ピン３７が挿通されるものである。このときに、左庇側ピン孔３６は、左，右方向に離間した軸取付板３１Ｂにそれぞれ形成されることで、左係合ピン３７の傾きを抑制し、左係合ピン３７を連結軸３０の軸線Ｏ−Ｏと平行状態に保持することができる。
【００５７】
左係合ピン３７は、左支柱側第１ピン孔３４と左支柱側第２ピン孔３５のうち、いずれか一方のピン孔と左庇側ピン孔３６との間に挿通されるものである。左係合ピン３７は、前述した固定ピン１８と同様に、抜止めピン、止め輪等によって抜止め機能を有している。
【００５８】
右角度調整機構３３Ｂは、左角度調整機構３３Ａと同様に、後述の右支柱側第１ピン孔３８、右支柱側第２ピン孔３９、右庇側ピン孔４０および右係合ピン４１により構成されている。
【００５９】
右支柱側第１ピン孔３８は、右支柱側継手２９の軸取付板２９Ｂに形成されている。この右支柱側第１ピン孔３８は、左支柱側第１ピン孔３４と同様の位置、機能を有しているために説明は省略する。また、右支柱側第２ピン孔３９についても、左支柱側第２ピン孔３５と同様の位置、機能を有しているために説明は省略する。右支柱側第１ピン孔３８と右支柱側第２ピン孔３９とは、右支柱側ピン孔を構成するものである。
【００６０】
右庇側ピン孔４０は、右庇側継手３２の各軸取付板３２Ｂに左，右方向に貫通してそれぞれ形成されている。各右庇側ピン孔４０は、各左庇側ピン孔３６と同様の位置、機能を有しているために説明は省略する。
【００６１】
右係合ピン４１は、右支柱側第１ピン孔３８と右支柱側第２ピン孔３９のうち、いずれか一方のピン孔と右庇側ピン孔４０との間に挿通されるものである。右係合ピン４１は、左係合ピン３７と同様に、抜止めピン、止め輪等によって抜止め機能を有している。
【００６２】
次に、角度調整機構３３（左角度調整機構３３Ａ、右角度調整機構３３Ｂ）により、左支柱１４および右支柱１９に対する庇部材２３の角度を調整する場合の作業手順の一例について述べる。
【００６３】
まず、地面の掘削作業を行う場合には、庇部材２３を水平状態に保持する。この状態で、左角度調整機構３３Ａは、左支柱側第１ピン孔３４と左庇側ピン孔３６とを同一軸線上に配置する。そして、左支柱側第１ピン孔３４と左庇側ピン孔３６とに亘って左係合ピン３７を挿着する。同様に、右角度調整機構３３Ｂは、右支柱側第１ピン孔３８と右庇側ピン孔４０とに亘って右係合ピン４１を挿着する。これにより、角度調整機構３３は、庇部材２３を水平となる通常位置に固定することができる。
【００６４】
一方、壁等の高い位置を解体する場合には、上方の視界を広くする必要がある。そこで、各係合ピン３７，４１を引き抜き、庇部材２３の前側を上向きに回動させる。左角度調整機構３３Ａは、左支柱側第２ピン孔３５と左庇側ピン孔３６とを同一軸線上に配置し、左支柱側第２ピン孔３５と左庇側ピン孔３６とに亘って左係合ピン３７を挿着する。同様に、右角度調整機構３３Ｂは、右支柱側第２ピン孔３９と右庇側ピン孔４０とに亘って右係合ピン４１を挿着する。これにより、図１中に二点鎖線で示すように、庇部材２３を、前側に向けて上側に傾斜した高所作業位置に固定することができる。この庇部材２３の高所作業位置では、オペレータに広い上方視界を提供することができる。
【００６５】
把手４２は、左支柱１４の上端側と右支柱１９の上端側とにそれぞれ設けられている。把手４２は、角度調整機構３３の下側、即ち、各上側柱部１７，２１の上部の前側に設けられている。これにより、オペレータは、運転席９に乗降するときに把手４２を把持することにより、安定的に乗降することができる。
【００６６】
なお、排土装置４３は、下部走行体２の前側に上，下方向に回動可能に設けられている。この排土装置４３は、地面を馴らしたり、排土作業を行ったりするものである。
【００６７】
本実施の形態による小型油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００６８】
オペレータは、運転席９に着座し、レバースタンド１１の走行操作レバー１１Ｄを操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。一方、オペレータが、左，右の作業操作レバー１１Ｂ，１１Ｃを操作することにより、上部旋回体３の旋回動作、フロント装置４による土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６９】
さらに、エンジン７のメンテナンスを行う場合には、各ボルト１６を緩めて左支柱１４と右支柱１９とをカウンタウエイト６から取外す。この状態で、エンジンカバー８の前側を掴んで持ち上げる。これにより、図４に示すように、エンジンカバー８は、カウンタウエイト６の位置の支点８Ｄを中心にして上側ないし後側に開くことができる。エンジンカバー８を開いた状態では、エンジン７を露出することができ、エンジン７のメンテナンスを行うことができる。
【００７０】
かくして、本実施の形態によれば、カウンタウエイト６の外側面６Ａには、左，右方向に離間して運転席９の背面後方で運転席９の下方位置に左支柱支持部材６Ｂと右支柱支持部材６Ｃとを設けている。また、保護部材１３は、上，下方向に延びる棒状体からなり下端が左支柱支持部材６Ｂに取付けられた左支柱１４と、上，下方向に延びる棒状体からなり下端が右支柱支持部材６Ｃに取付けられた右支柱１９と、左支柱１４の上端と右支柱１９の上端とにそれぞれ角度調整機構３３を介して取付けられ、左支柱１４および右支柱１９に対する取付角度の調整が可能な状態で角度調整機構３３の位置から運転席９の上方位置に張出す庇部材２３とを含んで構成されている。
【００７１】
従って、保護部材１３は、小型油圧ショベル１が転倒した場合でも、オペレータの居住スペースを確保することができ、オペレータを保護することができる。この上で、壁等の高い位置を解体する場合には、角度調整機構３３を構成する各係合ピン３７，４１を引き抜き、庇部材２３の前側を上向きに回動させ、左支柱側第２ピン孔３５と左庇側ピン孔３６とに亘って左係合ピン３７を挿着する。同様に、右支柱側第２ピン孔３９と右庇側ピン孔４０とに亘って右係合ピン４１を挿着する。これにより、庇部材２３を、前側に向けて上側に傾斜した高所作業位置に固定することができる。
【００７２】
この結果、保護部材１３は、運転席９に着座したオペレータを保護することができる。しかも、保護部材１３は、角度調整機構３３によって庇部材２３を高所作業位置に角度調整することができるから、オペレータに広い上方視界を提供することができ、解体作業等の作業性を向上することができる。
【００７３】
左支柱１４の上端に設けられた左支柱側継手２８と、右支柱１９の上端に設けられた右支柱側継手２９と、左支柱側継手２８と右支柱側継手２９との間を連結し左，右方向に延びる連結軸３０と、庇部材２３の左後端に設けられ連結軸３０の左端部３０Ａが回転可能に挿通される左庇側継手３１と、庇部材２３の右後端に設けられ連結軸３０の右端部３０Ｂが回転可能に挿通される右庇側継手３２とを備えている。この上で、角度調整機構３３は、左支柱側継手２８，右支柱側継手２９にそれぞれ形成され連結軸３０を中心とした円周上（仮想円Ｃ上）に配置された左支柱側第１ピン孔３４、左支柱側第２ピン孔３５，右支柱側第１ピン孔３８、右支柱側第２ピン孔３９と、左庇側継手３１，右庇側継手３２にそれぞれ形成され前記円周上に配置された左庇側ピン孔３６，右庇側ピン孔４０と、左支柱側第１ピン孔３４、左支柱側第２ピン孔３５と左庇側ピン孔３６との間および右支柱側第１ピン孔３８、右支柱側第２ピン孔３９と右庇側ピン孔４０との間にそれぞれ挿通されることにより連結軸３０に対する左庇側継手３１と右庇側継手３２の取付角度を設定する左係合ピン３７，右係合ピン４１とを有している。
【００７４】
そして、左支柱側ピン孔として２個の左支柱側第１ピン孔３４、左支柱側第２ピン孔３５を設け、左庇側ピン孔３６を１個設ける構成としている。同様に、右支柱側ピン孔として２個の右支柱側第１ピン孔３８、右支柱側第２ピン孔３９を設け、右庇側ピン孔４０を１個設ける構成としている。
【００７５】
これにより、左係合ピン３７の差込み位置を左支柱側第１ピン孔３４または左支柱側第２ピン孔３５とし、右係合ピン４１の差込み位置を右支柱側第１ピン孔３８または右支柱側第２ピン孔３９とすることにより、庇部材２３を、水平となる通常位置と、前側が高くなった高所作業位置との２つの角度位置（２段）に調整することができる。
【００７６】
連結軸３０は、左支柱１４と庇部材２３との間および右支柱１９と庇部材２３との間を連結する１本の連結軸からなる。この上で、庇部材２３は、左角度調整機構３３Ａ側に位置して連結軸３０に支持された左庇部材２４と、右角度調整機構３３Ｂ側に位置して連結軸３０に支持された右庇部材２５との２部材により構成されている。
【００７７】
従って、左庇部材２４に設けられた左庇側継手３１の軸挿通孔３１Ｃに連結軸３０の左端部３０Ａを挿入し、右庇部材２５に設けられた右庇側継手３２の軸挿通孔３２Ｃに連結軸３０の右端部３０Ｂを挿入する。この状態で、左庇部材２４と右庇部材２５とをボルト２６を用いて連結する。これにより、庇部材２３は、連結軸３０に対して抜止め状態で回転可能に取付けることができる。
【００７８】
左支柱１４と右支柱１９のうちエンジンカバー８と運転席９との境界部位、即ち、各下側柱部１５，２０の上側部分には、運転席９から後方に離れるように屈曲しつつ上方に延びる屈曲部１５Ｅ，２０Ｅがそれぞれ設けられている。これにより、運転席９に着座したオペレータから左支柱１４と右支柱１９を離すことができ、居住スペースを広げて居住性を良好にすることができる。
【００７９】
さらに、左支柱１４と右支柱１９の上端側には、角度調整機構３３の下側に位置して把手４２をそれぞれ設けている。従って、オペレータは、運転席９に乗降するときに把手４２を把持することができる。
【００８０】
なお、実施の形態では、左支柱側継手２８に仮想円Ｃに沿って２個の左支柱側第１ピン孔３４と左支柱側第２ピン孔３５とを設けている。同様に、右支柱側継手２９に２個の右支柱側第１ピン孔３８と右支柱側第２ピン孔３９とを設けている。また、左庇側継手３１には、仮想円Ｃ上に位置して１個の左庇側ピン孔３６を設けている。同様に、右庇側継手３２には、１個の右庇側ピン孔４０を設ける構成とした場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、左支柱側継手２８に１個または３個以上の左支柱側ピン孔を設け、右支柱側継手２９に１個または３個以上の右支柱側ピン孔を設ける構成としてもよい。また、左庇側継手３１には、２個以上の左庇側ピン孔を設け、右庇側継手３２には、２個以上の右庇側ピン孔を設ける構成としてもよい。
【００８１】
実施の形態では、左支柱１４を下側柱部１５と上側柱部１７とを連結して形成し、右支柱１９を下側柱部２０と上側柱部２１とを連結して形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、左支柱１４と右支柱１９をそれぞれ１本の棒状体によって形成してもよい。
【００８２】
実施の形態では、スイング式（揺動式）のフロント装置４を備えた小型油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、オフセット式（平行移動式）のフロント装置を備えた小型油圧ショベルに適用してもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１  小型油圧ショベル
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  フロント装置
５  旋回フレーム
５Ｇ  フロント装置ブラケット
６  カウンタウエイト
６Ａ  外側面
６Ｂ  左支柱支持部材
６Ｃ  右支柱支持部材
６Ｄ  上面
７  エンジン（原動機）
８  エンジンカバー
８Ｃ  ヒンジ部材
８Ｄ  支点
９  運転席
１０  床板
１１  レバースタンド
１１Ｂ  左作業操作レバー
１１Ｃ  右作業操作レバー
１１Ｄ  走行操作レバー
１２  外装カバー
１３  保護部材
１４  左支柱
１５，２０  下側柱部
１５Ｅ，２０Ｅ  屈曲部
１９  右支柱
２３  庇部材
２４  左庇部材
２５  右庇部材
２７  連結機構
２８  左支柱側継手
２９  右支柱側継手
３０  連結軸
３０Ａ  左端部（左端）
３０Ｂ  右端部（右端）
３１  左庇側継手
３２  右庇側継手
３３  角度調整機構
３３Ａ  左角度調整機構
３３Ｂ  右角度調整機構
３４  左支柱側第１ピン孔（左支柱側ピン孔）
３５  左支柱側第２ピン孔（左支柱側ピン孔）
３６  左庇側ピン孔
３７  左係合ピン
３８  右支柱側第１ピン孔（右支柱側ピン孔）
３９  右支柱側第２ピン孔（右支柱側ピン孔）
４０  右庇側ピン孔
４１  右係合ピン
４２  把手
Ｃ  仮想円（円周）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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