(57)【要約】【課題】ダンパの大型化を抑えつつ、空調風を効率よく分配することのできる空気調和ユニット及び車両用空気調和装置を提供することを目的とする。【解決手段】空気調和ユニットは、メインダクトＤ１と、メインダクトＤ１から分岐し、空気をフット吹出口２４に導くサブダクトＤ４と、サブダクトＤ４においてメインダクトＤ１に臨む部位に設けられた第二切替ダンパ３０と、を備える。第二切替ダンパ３０は、回転軸３１と、回転軸３１回りの周方向に連続する案内シュラウド３３を有したダンパ本体３２と、を備え、ダンパ本体３２の周方向一端の端部フランジ３４Ａは、第二切替ダンパ３０が回転軸３１回りに回転することでメインダクトＤ１内に出没する。端部フランジ３４Ａの径方向寸法Ｒ１は、案内シュラウド３３の周方向他端の端部フランジ３４Ｂの径方向寸法Ｒ２よりも大きい。【選択図】図４
2018002030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から空気を導入する導入口、及び空気を外部に吹き出す複数の吹出口を備えるケースと、
前記ケース内に設けられ、前記導入口から前記ケース内に導入された空気と熱交換することで前記空気の温度を調整する温度調整部と、
前記ケース内に形成され、前記温度調整部を通過した空気を複数の前記吹出口のうちの少なくとも一の前記吹出口に導く第一ダクトと、
前記ケース内に形成されて前記第一ダクトから分岐し、前記温度調整部を通過した空気を他の前記吹出口に導く第二ダクトと、
前記第二ダクトにおいて前記第一ダクトに臨む部位に設けられた切替ダンパと、を備え、
前記切替ダンパは、
外部からの操作力によって軸周りに回動する回転軸と、
前記回転軸と一体に設けられ、前記回転軸回りの周方向に連続する案内シュラウドを有したダンパ本体と、を備え、
前記ダンパ本体は、前記ダンパ本体の周方向一端の第一端部が、前記切替ダンパが前記回転軸回りに回転することで前記第一ダクト内に出没可能とされるとともに、
前記第一端部側は、前記案内シュラウドの周方向他端の第二端部側よりも、前記回転軸からの径方向寸法、又は、前記第一ダクトの流れ方向に直交するダクト幅方向寸法が大きいことを特徴とする空気調和ユニット。
【請求項２】
前記案内シュラウドは、前記第一端部と前記第二端部との間に、前記回転軸から最も径方向外側に膨出した膨出部を有していることを特徴とする請求項１に記載の空気調和ユニット。
【請求項３】
前記ダンパ本体における前記第二端部側の径方向寸法は、前記第一ダクトの流れ方向に直交するダクト幅寸法の１／２以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気調和ユニット。
【請求項４】
前記ダンパ本体における前記第二端部側の流路面積は、前記第一端部側の流路面積の１／２以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気調和ユニット。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の空気調和ユニットを具備していることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和ユニット及び車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される空気調和装置のＨＶＡＣユニット（Heating  Ventilation  and  Air  Conditioning  Unit）は、ユニットケース内の空気流路に、外気又は車室内空気（内気）を取り入れ、エバポレータ、ヒータ及びエアミックスダンパ等を介して温度調整する。温度調整された空調風は、ユニットケースに形成された、車室内に開口するデフロスタ吹出口、フェイス吹出口及びフット吹出口等の吹出口のいずれかから選択的に吹き出すことにより、車室内を設定温度に空調する。
【０００３】
このような車両用空調装置において、ユニットケース内部には、内外気切替えダンパ、エアミックスダンパ、複数の吹出モードダンパ等の各種ダンパが、ユニットケースに対して回転自在に支持され、外部から回動されるように設置されている。これらのダンパは、ユニットケースの側面に回転自在に支持されているレバーを介してのマニュアル操作、又はオート制御により、単独であるいは互いに連携して回動されるようになっている。
【０００４】
このようなダンパとしては、板状のダンパプレートと、ダンパプレートを回転自在に支持する支軸と、を備えたプレート型ダンパがある。プレート型ダンパは、支軸を中心として回動することで、各吹出口に連通する流路を開閉し、空調風を吹き出す吹出口を選択的に切り替える。
しかし、プレート型ダンパにおいては、空調風がダンパプレートに当たることで、支軸にモーメントが作用する。ダンパを切り替える際の支軸周りのダンパプレートの回転方向が、空調風がダンパプレートに当たることによって生じるモーメントと反対方向である場合、ダンパの切り替えに大きな操作トルクが必要になる。
【０００５】
これに対し、例えば特許文献１に開示された空気調和装置は、回転軸を中心とした扇形に形成されて空調風の流れを案内する案内流路部（流れ方向変更部）を備え、案内流路部の回転軸回りの周方向の両端が開口端とされた構成のロータリーダンパを備えている。
【０００６】
このようなロータリーダンパは、二つの流路の分岐部分に設けられる。ロータリーダンパを、回転軸回りに回転させ、案内流路部の一方の開口端を第一流路内に出没させる。ロータリーダンパの一方の開口端を第一流路から退避させた状態では、空調風は、第一流路から第二流路に流れ込むことなく、第一流路に沿って流れていく。ロータリーダンパの一方の開口端を第一流路内に突出させると、第一流路を流れる空調風が案内流路部の一方の開口端から案内流路部内に流れ込み、案内流路部の他方の開口端から第二流路へと導かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−１２１３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記したようなロータリーダンパを備える空気調和装置において、第一流路よりも第二流路の流路断面積が小さい場合、ロータリーダンパの一方の開口端を第一流路内に突出させて第一流路から第二流路に空調風を案内しようとしても、第二流路の流路断面積が小さいために第二流路における圧力損失が大きく、第二流路に流れ込みにくい。
そこで、ロータリーダンパの案内流路部の一方の開口端の第一流路内への突出寸法を大きくするのが好ましいが、これでは、ロータリーダンパが大型化してしまう。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ダンパの大型化を抑えつつ、空調風を効率よく分配することのできる空気調和ユニット及び車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の空気調和ユニット及び車両用空気調和装置は以下の手段を採用する。
本発明に係る空気調和ユニットは、外部から空気を導入する導入口、及び空気を外部に吹き出す複数の吹出口を備えるケースと、前記ケース内に設けられ、前記導入口から前記ケース内に導入された空気と熱交換することで前記空気の温度を調整する温度調整部と、前記ケース内に形成され、前記温度調整部を通過した空気を複数の前記吹出口のうちの少なくとも一の前記吹出口に導く第一ダクトと、前記ケース内に形成されて前記第一ダクトから分岐し、前記温度調整部を通過した空気を他の前記吹出口に導く第二ダクトと、前記第二ダクトにおいて前記第一ダクトに臨む部位に設けられた切替ダンパと、を備え、前記切替ダンパは、外部からの操作力によって軸周りに回動する回転軸と、前記回転軸と一体に設けられ、前記回転軸回りの周方向に連続する案内シュラウドを有したダンパ本体と、を備え、前記ダンパ本体は、前記ダンパ本体の周方向一端の第一端部が、前記切替ダンパが前記回転軸回りに回転することで前記第一ダクト内に出没可能とされるとともに、前記第一端部側は、前記案内シュラウドの周方向他端の第二端部側よりも、前記回転軸からの径方向寸法、又は、前記第一ダクトの流れ方向に直交するダクト幅方向寸法が大きい。
【００１１】
本発明に係る空気調和ユニットによれば、ダンパ本体の第一端部側の径方向寸法が、第二端部側よりも大きいので、第一端部と第二端部との径方向寸法が同一である場合に比較すると、ダンパ本体の第一端部を第一ダクト内に突出させたときの第一ダクト内への突出寸法をより大きくすることができる。これにより、第一ダクト内を流れる空気を、より多く回収して第二ダクトに送り込むことができる。
また、ダンパ本体の第二端部側は径方向寸法が第一端部側よりも小さいので、切替ダンパが第二ダクト側に大きくなるのを抑えることができる。したがって、ダンパ本体を収容する第二ダクトが長くなってケースが大型化するのを抑えることができる。
ダンパ本体の第一端部側の第一ダクトの流れ方向に直交するダクト幅方向寸法が、第二端部側よりも大きいので、第一端部と第二端部とのダクト幅方向寸法が同一である場合に比較すると、ダンパ本体の第一端部を第一ダクト内に突出させたときの第一ダクト内への突出寸法をより大きくすることができる。これにより、第一ダクト内を流れる空気を、より多く回収して第二ダクトに送り込むことができる。
また、ダンパ本体の第二端部側はダクト幅方向寸法が第一端部側よりも小さいので、切替ダンパが第二ダクト側に大きくなるのを抑えることができる。したがって、ダンパ本体を収容する第二ダクトが幅広になってケースが大型化するのを抑えることができる。
【００１２】
上記空気調和ユニットにおいて、前記案内シュラウドは、前記第一端部と前記第二端部との間に、前記回転軸から最も径方向外側に膨出した膨出部を有しているとさらに好適である。
【００１３】
このような空気調和ユニットによれば、案内シュラウドに膨出部が形成されているので、切替ダンパが回転軸回りに回転して第一端部が第一ダクトの内方に突出したときに、案内シュラウドの膨出部と、その径方向外側に位置するケース壁面との隙間を小さくすることができる。これにより、第一ダクトを流れる空気が、切替ダンパの外側を回り込んで前記の隙間から第二ダクトに流れ込むのを抑えることができる。
【００１４】
上記空気調和ユニットにおいて、前記ダンパ本体における前記第二端部側の径方向寸法は、前記第一ダクトの流れ方向に直交するダクト幅寸法の１／２以上であるとさらに好適である。
【００１５】
このような空気調和ユニットによれば、第一ダクトのダクト幅寸法に対してダンパ本体の第二端部側の径方向寸法が過度に小さいと、第二端部側における圧力損失が大きくなり、第一ダクトから切替ダンパを経て第二ダクトに空気が流れ込みにくくなる。これに対し、第二端部側の径方向寸法を第一ダクトのダクト幅寸法の１／２以上とすることで、第二端部側における圧力損失が大きくなるのを抑え、第二ダクトに空気が流れ込みやすくすることができる。
【００１６】
上記空気調和ユニットにおいて、前記ダンパ本体における前記第二端部側の流路面積は、前記第一端部側の流路面積の１／２以上であるとさらに好適である。
【００１７】
このような空気調和ユニットによれば、第一端部側の流路面積に対してダンパ本体の第二端部側の流路面積が過度に小さいと、第二端部側における圧力損失が大きくなり、第一ダクトから切替ダンパを経て第二ダクトに空気が流れ込みにくくなる。これに対し、第二端部側の流路面積を第一ダクトの流路面積の１／２以上とすることで、第二端部側における圧力損失が大きくなるのを抑え、第二ダクトに空気が流れ込みやすくすることができる。
【００１８】
本発明に係る車両用空気調和装置は、上記いずれかの空気調和ユニットを具備している。
【００１９】
本発明に係る車両用空気調和装置によれば、空気調和ユニットにおいて、第一ダクト内を流れる空気を、より多く回収して第二ダクトに送り込むことができる。また、ダンパ本体を収容する第二ダクトが長くなってケースが大型化するのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る空気調和ユニット及び車両用空気調和装置によれば、ダンパの大型化を抑えつつ、空調風を効率よく分配することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の空気調和ユニットの縦断面図である。
【図２】図１に示す切替ダンパを回転軸側から見た斜視図である。
【図３】図２に示す切替ダンパを案内シュラウド側から見た斜視図である。
【図４】図１に示す空気調和ユニットの切替ダンパの部分を示す拡大断面図である。
【図５】切替ダンパをメインダクト側に突出させた状態における空気調和ユニットの縦断面図である。
【図６】切替ダンパをメインダクト側に僅かに突出させた状態における空気調和ユニットの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明に係る空気調和ユニット及び車両用空気調和装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は本実施形態に係る空気調和ユニットの縦断面図である。図２は、図１に示す切替ダンパを回転軸側から見た斜視図である。図３は、図２に示す切替ダンパを案内シュラウド側から見た斜視図である。図４は、図１に示す空気調和ユニットの切替ダンパの部分を示す拡大断面図である。図５は、切替ダンパをメインダクト側に突出させた状態における空気調和ユニットの縦断面図である。図６は、切替ダンパをメインダクト側に僅かに突出させた状態における空気調和ユニットの縦断面図である。
【００２３】
図１に示すように、車両用空気調和装置を構成する空気調和ユニット１０は、ケース１１と、エバポレータ（温度調整部）１２と、ヒータコア（温度調整部）１３と、エアミックスダンパ（Ａ／Ｍダンパ）１４とを主たる要素として構成された、いわゆるＨＶＡＣ（Heating  Ventilation  Air-Conditioning）モジュールである。なお、図１において左側が車両の前方側、右側が車両の後方側である。
【００２４】
ケース１１は、中空箱状で、導入口２０と、デフロスタ吹出口（吹出口）２１と、フロントフェース吹出口（吹出口）２２と、リヤフェース吹出口（吹出口）２３と、フット吹出口（吹出口）２４とが、その内外を連通するように開口している。
導入口２０は、図示しないブロアにより車室内又は車室外より取り入れられた空気をケース１１内に導入する。デフロスタ吹出口２１は、ケース１１内の空気を、車両のフロントガラス等に向けて吹き出す。フロントフェース吹出口２２は、ケース１１内の空気を、前部座席の乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出す。リヤフェース吹出口２３は、ケース１１内の空気を、後部座席の乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出す。フット吹出口２４は、ケース１１内の空気を、乗員の足下に向けて吹き出す。なお、デフロスタ吹出口２１、フロントフェース吹出口２２、リヤフェース吹出口２３、フット吹出口２４には、それぞれの吹き出し対象部位に向けて空気を導くための筒状のダクトを必要に応じて接続することができる。
【００２５】
エバポレータ１２は、ケース１１内において、導入口２０の近傍に配置されている。エバポレータ１２は、冷凍サイクル中の膨張弁等で減圧された低温低圧の冷媒が内部を流通し、導入口２０からケース１１内に導入された空気を、この冷媒との熱交換により冷却する。
【００２６】
ヒータコア１３は、ケース１１内において、エバポレータ１２に対し、導入口２０から導入された空気の流れ方向下流側に形成されたヒータコア室Ｒｈに設けられている。ヒータコア１３は、エンジンやＰＴＣヒータ等で温められた高温の水が内部を流通し、ヒータコア１３を通過する空気を、この高温の水との熱交換により加熱する。
【００２７】
デフロスタ吹出口２１と、フロントフェース吹出口２２とは、それぞれケース１１の上部に隣接して設けられている。
ケース１１内には、エバポレータ１２の下流側から上方に向かって連続するメインダクト（第一ダクト）Ｄ１が形成され、その下流端にフロントフェース吹出口２２が開口している。メインダクトＤ１の上部には、メインダクトＤ１から車体前方に向かって分岐したサブダクトＤ２が形成され、その下流端にデフロスタ吹出口２１が開口している。
また、ケース１１内には、ケース１１の上部において、メインダクトＤ１から車体後方に向かって分岐したサブダクトＤ３が設けられ、その下流端にリヤフェース吹出口２３が開口している。さらに、ケース１１の上下方向中間部には、メインダクトＤ１から車体後方に分岐したサブダクト（第二ダクト）Ｄ４が設けられ、その下流端にフット吹出口２４が形成されている。
【００２８】
ヒータコア１３が収容されたヒータコア室ＲｈとメインダクトＤ１との境界部分には、エアミックスダンパ１４が設けられている。エアミックスダンパ１４は、外部から入力される手動操作又は自動制御による操作力によって軸周りに回転駆動される回転軸１４ｓと、回転軸１４ｓの一方の側に延びるメインプレート１４ａと、回転軸１４ｓの他方の側に延びるサブプレート１４ｂと、を一体に備えている。
【００２９】
エアミックスダンパ１４は、回転軸１４ｓを回転させることで、図１において実線で示した第一状態Ｐ１と、図１において二点鎖線で示した第二状態Ｐ２との間で切り替え可能となっている。
エアミックスダンパ１４は、第一状態Ｐ１では、冷房運転モードとなり、メインプレート１４ａとサブプレート１４ｂとで、ヒータコア室ＲｈとメインダクトＤ１との境界部分を閉塞する。これにより、エバポレータ１２を経た空気は、ヒータコア室Ｒｈに流れ込むことなく、メインダクトＤ１に流れ込む。
また、エアミックスダンパ１４は、第二状態Ｐ２では、暖房運転モードとなり、メインダクトＤ１の前方壁１１ｓと、ヒータコア１３との間を閉塞する。これにより、エバポレータ１２を経た空気は、ヒータコア室Ｒｈに流れ込み、ヒータコア１３で加熱された後、メインダクトＤ１へと流れ込む。
ここで、エアミックスダンパ１４の回動角度を、第一状態Ｐ１と第二状態Ｐ２との間で回動角度を適宜調整することで、エバポレータ１２で冷却された空気と、ヒータコア１３で加熱された空気との配合比を調整することができる。
【００３０】
ケース１１内の上部には、デフロスタ吹出口２１，フロントフェース吹出口２２，リヤフェース吹出口２３への空気供給を切り替える第一切替ダンパ１５が設けられている。第一切替ダンパ１５は、外部から入力される操作力によって軸周りに回転駆動される回転軸１５ｓと、回転軸１５ｓの一方の側に延びるメインプレート１５ａと、回転軸１５ｓの他方の側に延びるサブプレート１５ｂと、を一体に備えている。
【００３１】
第一切替ダンパ１５は、回転軸１５ｓを回転させることで、図１において実線で示した第一状態Ｐ３と、図１において二点鎖線で示した第二状態Ｐ４との間で切り替え可能となっている。
第一切替ダンパ１５は、第一状態Ｐ３では、メインプレート１５ａで、デフロスタ吹出口２１へと連通するサブダクトＤ２の入口を閉塞する。これにより、メインダクトＤ１を流れてきた空気は、メインダクトＤ１の下流端のフロントフェース吹出口２２と、サブダクトＤ３の下流端のリヤフェース吹出口２３へと供給される。
また、第一切替ダンパ１５は、第二状態Ｐ４では、メインダクトＤ１を、サブダクトＤ２の下流側で閉塞する。これにより、メインダクトＤ１を流れて空気は、サブダクトＤ２に流れ込み、デフロスタ吹出口２１へと供給される。
ここで、第一切替ダンパ１５は、第一状態Ｐ３と第二状態Ｐ４との間で回動角度を適宜調整することで、メインダクトＤ１を流れてきた空気の、デフロスタ吹出口２１と、フロントフェース吹出口２２及びリヤフェース吹出口２３との間での分配比を調整することができる。
【００３２】
ケース１１内の上下方向中間部には、フット吹出口２４への空気供給を切り替える第二切替ダンパ（切替ダンパ）３０が設けられている。
図２、図３、図４に示すように、第二切替ダンパ３０は、ケース１１（図４参照）に回転自在に支持され、外部からの操作力によって軸周りに回動する回転軸３１と、ダンパ本体３２と、を一体に備えている。図２、図３に示すように、この実施形態において、第二切替ダンパ３０は、回転軸３１の軸線方向に沿って、例えば二つのダンパ本体３２を備えている。
【００３３】
ダンパ本体３２は、回転軸３１を中心として周方向に連続する案内シュラウド３３と、案内シュラウド３３の周方向一方の端部に設けられた端部フランジ（第一端部）３４Ａと、案内シュラウド３３の周方向他方の端部に設けられた端部フランジ（第二端部）３４Ｂと、を備えている。
【００３４】
案内シュラウド３３は、回転軸３１の軸方向に沿って間隔をあけて設けられたサイドパネル３５，３５と、これらサイドパネル３５，３５の外周縁部３５ｓ，３５ｓ同士を連結するように設けられたアウターパネル３６と、を一体に備えている。
【００３５】
各サイドパネル３５は、回転軸３１の軸方向に直交する面内に位置し、回転軸３１に一体に連結されている。各サイドパネル３５は、回転軸３１から径方向外側に向かうにしたがって周方向長さが漸次大きくなるよう、いわゆる扇状に形成されている。
【００３６】
アウターパネル３６は、サイドパネル３５，３５の外周縁部３５ｓ，３５ｓに沿って回転軸３１回りの周方向に連続して形成されている。これにより、案内シュラウド３３は、周方向に直交する断面から見たときの断面形状が門形をなしている。
【００３７】
図２、図３、図４に示すように、案内シュラウド３３の周方向一方の端部３３ａには、前記の端部フランジ３４Ａが一体に設けられ、周方向他方の端部３３ｂには、前記の端部フランジ３４Ｂが一体に設けられている。
端部フランジ３４Ａ，３４Ｂは、それぞれ、アウターパネル３６のサイドパネル３５及びアウターパネル３６に直交して案内シュラウド３３の外側に延びるよう形成されている。これにより、端部フランジ３４Ａ，３４Ｂは、それぞれ、門形をなしている
【００３８】
図４に示すように、一方の端部フランジ３４Ａには、案内シュラウド３３側に、シール部材３７が設けられている。また、他方の端部フランジ３４Ｂには、案内シュラウド３３とは反対側にシール部材３８が設けられている。シール部材３７，３８は、ゴム系材料、スポンジ状の軟質発泡樹脂等から形成されている。
【００３９】
ここで、一方の端部フランジ３４Ａは、回転軸３１から径方向外側の外周端部３４ｔまでの径方向寸法Ｒ１が、他方の端部フランジ３４Ｂにおける回転軸３１から径方向外側の外周端部３４ｕまでの径方向寸法Ｒ２よりも大きくなるよう、
Ｒ１＞Ｒ２
とするのが好ましい。
【００４０】
さらに、他方の端部フランジ３４Ｂの径方向寸法Ｒ２は、メインダクトＤ１の前後方向におけるダクト幅寸法Ｗに対し、
Ｒ２≧１／２×Ｗ
とするのが好ましい。メインダクトＤ１のダクト幅寸法Ｗに対し、第二切替ダンパ３０において他方の端部フランジ３４Ｂ側（下流側）の径方向寸法Ｒ２が過度に小さいと、端部フランジ３４Ｂ側における圧力損失が大きくなる。すると、後述するように、第二切替ダンパ３０でメインダクトＤ１からサブダクトＤ４側へと空気を導くときに、フット吹出口２４に繋がるサブダクトＤ４へと空気が流れ込みにくくなる。
【００４１】
これら端部フランジ３４Ａ、３４Ｂの間に設けられた前記案内シュラウド３３のアウターパネル３６は、端部フランジ３４Ａ側における回転軸３１からの径方向寸法Ｒ３が、端部フランジ３４Ｂ側の端部３３ｂにおける回転軸３１からの径方向寸法Ｒ４よりも大きくなるように形成するのが好ましい。
さらに、アウターパネル３６には、周方向一方の側の端部フランジ３４Ａの近傍に、周方向の他の部分よりも径方向外側に膨出し、回転軸３１からの径方向寸法Ｒ５が最も大きい膨出部３６ｔが形成されている。
【００４２】
このような第二切替ダンパ３０は、回転軸３１を回転させることで、図１において実線で示した第一状態Ｐ５と、図１において二点鎖線で示した第二状態Ｐ６との間で切り替え可能となっている。
【００４３】
図４に示すように、第二切替ダンパ３０は、第一状態Ｐ５では、一方の端部フランジ３４Ａが、メインダクトＤ１内に突出せず、メインダクトＤ１の車体後方側の側壁１１ｔに沿うように位置し、他方の端部フランジ３４Ｂが、サブダクトＤ４の下側においてヒータコア室Ｒｈとの間に設けられた隔壁１１ｄに突き当たるように位置する。この状態で、端部フランジ３４Ａに設けられたシール部材３７がメインダクトＤ１の側壁１１ｔに密着し、端部フランジ３４Ｂに設けられたシール部材３８が隔壁１１ｄに密着する。
これにより、第二切替ダンパ３０によって、フット吹出口２４へと連通するサブダクトＤ４の入口が遮蔽される。したがって、メインダクトＤ１を流れてきた空気は、サブダクトＤ４に流れ込むことなく、下流側へと流れていく。
【００４４】
また、図５に示すように、第二切替ダンパ３０は、第二状態Ｐ６では、一方の端部フランジ３４Ａが、メインダクトＤ１内に突出し、他方の端部フランジ３４Ｂは、隔壁１１ｄから離間してサブダクトＤ４に対向する。
これにより、メインダクトＤ１を流れてきた空気は、一方の端部フランジ３４Ａの内側から案内シュラウド３３へと流れ込んで流れの向きを変え、他方の端部フランジ３４ＢからサブダクトＤ４へと流れ込む。このようにして、メインダクトＤ１を流れてきた空気を、フット吹出口２４へと供給することができる。
ここで、一方の端部フランジ３４Ａは、径方向寸法Ｒ１が、他方の端部フランジ３４Ｂの径方向寸法Ｒ２よりも大きいので、メインダクトＤ１内に大きく突出させることができる。これにより、メインダクトＤ１内の空気を、より多く回収してサブダクトＤ４へと送り込むことができる。
【００４５】
ここで、第二切替ダンパ３０は、第一状態Ｐ５と第二状態Ｐ６との間で回動角度を適宜調整することで、メインダクトＤ１を流れてきた空気の、フット吹出口２４と、デフロスタ吹出口２１，フロントフェース吹出口２２，及びリヤフェース吹出口２３との間での分配比を調整することができる。
また、図６に示すように、第二切替ダンパ３０を第一状態Ｐ５から微開し、一方の端部フランジ３４ＡがメインダクトＤ１の側壁１１ｔから僅かに離間した状態では、アウターパネル３６に膨出部３６ｔが形成されているので、ケース１１において第二切替ダンパ３０の上方に位置する上部壁１１ｅとアウターパネル３６（膨出部３６ｔ）との隙間Ｓを小さく抑えることができる。したがって、第二切替ダンパ３０を第一状態Ｐ５から微開したときに、サブダクトＤ４から、第二切替ダンパ３０と上部壁１１ｅとの隙間Ｓを通って空気がメインダクトＤ１に流れ込むのを抑えることができる。
【００４６】
上述したような構成によれば、第二切替ダンパ３０は、ダンパ本体３２の周方向一端の端部フランジ３４Ａは、回転軸３１からの径方向寸法Ｒ１が、案内シュラウド３３の周方向他端の端部フランジ３４Ｂの径方向寸法Ｒ２よりも大きい。これにより、端部フランジ３４Ａと端部フランジ３４Ｂとの径方向寸法Ｒ１，Ｒ２が同一である場合に比較すると、ダンパ本体３２の端部フランジ３４Ａは、メインダクトＤ１内に、より大きく突出する。これにより、メインダクトＤ１内を流れる空気を、より多く回収してサブダクトＤ４に送り込むことができる。
特に、第二切替ダンパ３０を、第一状態Ｐ５と第二状態Ｐ６との中間開度として、フロントフェース吹出口２２及びリヤフェース吹出口２３と、フット吹出口２４との双方から同時に空気を吹き出す場合、メインダクトＤ１内を流れる空気を、より多く回収してサブダクトＤ４に効率よく送り込むことができる。
また、ダンパ本体３２の端部フランジ３４Ｂは径方向寸法が端部フランジ３４Ａよりも小さいので、第二切替ダンパ３０がサブダクトＤ４側に大きくなるのを抑えることができる。したがって、ダンパ本体３２を収容するサブダクトＤ４が長くなってケース１１が大型化するのを抑えることができる。
このようにして、第二切替ダンパ３０、及びケース１１が大型化するのを抑えつつ、空調した空気（空調風）を、メインダクトＤ１とサブダクトＤ４とで効率よく分配することができる。
【００４７】
また、空気調和ユニット１０によれば、案内シュラウド３３に膨出部３６ｔが形成されているので、第二切替ダンパ３０が回転軸３１回りに回転して端部フランジ３４ＡがメインダクトＤ１の側壁１１ｔに沿った位置（第一状態Ｐ５）からメインダクトＤ１の内方に突出したときに、案内シュラウド３３の膨出部３６ｔと、その径方向外側に位置するケース１１の上部壁１１ｅとの隙間Ｓを小さくすることができる。これにより、サブダクトＤ４を流れる空気が、第二切替ダンパ３０の外側を回り込んで隙間ＳからメインダクトＤ１に流れ込むのを抑えることができる。
【００４８】
また、空気調和ユニット１０によれば、ダンパ本体３２における端部フランジ３４Ｂ側の径方向寸法Ｒ２を、メインダクトＤ１の流れ方向に直交するダクト幅寸法Ｗの１／２以上とした。これにより、端部フランジ３４Ｂ側における圧力損失が大きくなるのを抑え、メインダクトＤ１から第二切替ダンパ３０を経てサブダクトＤ４に空気が流れ込みやすくすることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態に係る空気調和ユニット１０を具備した車両用空気調和装置（図示せず）によれば、空気調和ユニット１０を備えることで、第二切替ダンパ３０、及びケース１１が大型化するのを抑えつつ、空調した空気（空調風）を、メインダクトＤ１とサブダクトＤ４とで効率よく分配することができる。
【００５０】
なお、上記実施形態において、第二切替ダンパ３０は、メインダクトＤ１と、フット吹出口２４へと繋がるサブダクトＤ４との切替部分に限らず、他の部位に適用してもよい。
また、ケース１１に、デフロスタ吹出口２１，フロントフェース吹出口２２、リヤフェース吹出口２３、フット吹出口２４を形成するようにしたが、これらのうちの一部を備えない構成としたり、車両の他の部分に空気を送るための他の吹出口を設けるようにしてもよい。
【００５１】
なお、上記実施形態では、一方の端部フランジ３４Ａにおける回転軸３１から径方向外側の外周端部３４ｔまでの径方向寸法Ｒ１が、他方の端部フランジ３４Ｂにおける回転軸３１から径方向外側の外周端部３４ｕまでの径方向寸法Ｒ２よりも大きくなるよう、
Ｒ１＞Ｒ２
とするのが好ましいとしたが、一方の端部フランジ３４ＡにおけるメインダクトＤ１の流れ方向に直交するダクト幅方向寸法が、他方の端部フランジ３４Ｂにおけるダクト幅方向寸法よりも大きくなるようにしてもよい。
【００５２】
この場合も、ダンパ本体３２の端部フランジ３４Ａ側のダクト幅方向寸法が、端部フランジ３４Ｂ側よりも大きいので、端部フランジ３４Ａと端部フランジ３４Ｂとのダクト幅方向寸法が同一である場合に比較すると、ダンパ本体３２の端部フランジ３４ＡをメインダクトＤ１内に突出させたときのメインダクトＤ１内への突出寸法をより大きくすることができる。これにより、メインダクトＤ１内を流れる空気を、より多く回収してサブダクトＤ４に送り込むことができる。
また、ダンパ本体３２の端部フランジ３４Ｂ側はダクト幅方向寸法が端部フランジ３４Ａ側よりも小さいので、第二切替ダンパ３０がサブダクトＤ４側に大きくなるのを抑えることができる。したがって、ダンパ本体３２を収容するサブダクトＤ４が幅広になってケース１１が大型化するのを抑えることができる。
【００５３】
また、上述した実施形態では、他方の端部フランジ３４Ｂの径方向寸法Ｒ２は、メインダクトＤ１の前後方向におけるダクト幅寸法Ｗに対し、
Ｒ２≧１／２×Ｗ
とするのが好ましいとしたが、流路面積で規定してもよい。すなわち、ダンパ本体３２における端部フランジ３４Ｂ側の流路面積は、端部フランジ３４Ａ側の流路面積の１／２以上でもよい。
この場合においても、端部フランジ３４Ｂ側における圧力損失が大きくなるのを抑え、サブダクトＤ４に空気が流れ込みやすくすることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１０  空気調和ユニット
１１  ケース
１２  エバポレータ（温度調整部）
１３  ヒータコア（温度調整部）
２０  導入口
２１  デフロスタ吹出口（吹出口）
２２  フロントフェース吹出口（吹出口）
２３  リヤフェース吹出口（吹出口）
２４  フット吹出口（吹出口）
３０  第二切替ダンパ（切替ダンパ）
３１  回転軸
３２  ダンパ本体
３３  案内シュラウド
３４Ａ  端部フランジ（第一端部）
３４Ｂ  端部フランジ（第二端部）
３６ｔ  膨出部
Ｄ１  メインダクト（第一ダクト）
Ｄ４  サブダクト（第二ダクト）
Ｒ１  径方向寸法
Ｒ２  径方向寸法
Ｓ  隙間
Ｗ  ダクト幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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