(57)【要約】【課題】取付構造を簡素化することができるデフレクタ装置を提供する。【解決手段】ドレン部材２２には、メッシュタイプのデフレクタ１３のロアデフレクタ１６を取り付けるための第１係止部３０が設けられている。ロアデフレクタ１６には、第１係止部３０が係止可能な第２係止部３２が設けられている。このように、ドレン部材２２にロアデフレクタ１６の取付構造を設け、この取付構造を通じてロアデフレクタ１６をドレン部材２２に取り付けることにより、ロアデフレクタ１６を車体側に組み付ける。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動パネルにより開口される開口部から室内へ流体が浸入するのを抑制するドレン部材に、当該開口部において風による騒音を低減するメッシュタイプのデフレクタを取り付けるための第１係止部を設け、前記デフレクタに形成された第２係止部を前記第１係止部に係止することにより、前記デフレクタを前記ドレン部材に取り付ける
ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項２】
前記第１係止部及び前記第２係止部の組は、複数設けられている
請求項１に記載のデフレクタ装置。
【請求項３】
前記第１係止部及び前記第２係止部の組は、前記デフレクタの幅方向の両端に各々配置されている
請求項２に記載のデフレクタ装置。
【請求項４】
前記ドレン部材は、装置内のベースパネルの下面よりも下側に本体部が配置されるとともに、前記第１係止部が前記ベースパネルの上面よりも上側に突出するように配置されている
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置。
【請求項５】
前記デフレクタは、メッシュ部材と、当該メッシュ部材を支持する可動側のアッパーデフレクタと、前記メッシュ部材を支持する固定側のロアデフレクタとを備え、
前記ロアデフレクタの両端の間は、前記ドレン部材とは別に形成された位置決め部によって位置が固定されている
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置。
【請求項６】
前記可動パネルを開閉する駆動源は、前記可動パネルが収納される前記開口部の後方に配置されている
請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置。
【請求項７】
前記可動パネルの前方に配置されたフロントパネルは、車体に取り付け固定された固定パネルである
請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風の流れによる騒音を低減するデフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、風が流入する開口部において風の流れによる騒音を低減するデフレクタ装置が周知である（特許文献１〜３等参照）。この種のデフレクタ装置は、可動パネルが開状態となるとき、フロントパネルが可動して起立し、このフロントパネルで風除けをする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３５６１１３号公報
【特許文献２】特開２０１１−１４３７８７号公報
【特許文献３】特開２０１２−１５３３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、フロントパネルを起立させて風除けとする構造の場合、大きな部材であるフロントパネルを収納状態から起立状態に切り替えるための構造が必要となるので、構造が複雑となってしまう問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、取付構造を簡素化することができるデフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するデフレクタ装置は、可動パネルにより開口される開口部から室内へ流体が浸入するのを抑制するドレン部材に、当該開口部において風による騒音を低減するメッシュタイプのデフレクタを取り付けるための第１係止部を設け、前記デフレクタに形成された第２係止部を前記第１係止部に係止することにより、前記デフレクタを前記ドレン部材に取り付ける。
【０００７】
本構成によれば、流体を排水するドレン部材をデフレクタの取付け先として利用する。このため、デフレクタの取り付けにおいては、ドレン部材にデフレクタ取り付け用の第１係止部を設け、第１係止部と組をなす第２係止部をデフレクタに設ければ済む。よって、デフレクタ装置において、デフレクタの取付構造を簡素化することが可能となる。
【０００８】
前記デフレクタ装置において、前記第１係止部及び前記第２係止部の組は、複数設けられていることが好ましい。この構成によれば、第１係止部及び第２係止部の複数の組によってデフレクタをしっかりと取付け先に取り付け固定することが可能となるので、デフレクタの取付強度確保に有利となる。
【０００９】
前記デフレクタ装置において、前記第１係止部及び前記第２係止部の組は、前記デフレクタの幅方向の両端に各々配置されていることが好ましい。この構成によれば、デフレクタを両端の第１係止部及び第２係止部で取付け先に固定することが可能となるので、デフレクタの取付強度確保に一層有利となる。
【００１０】
前記デフレクタ装置において、前記ドレン部材は、装置内のベースパネルの下面よりも下側に本体部が配置されるとともに、前記第１係止部が前記ベースパネルの上面よりも上側に突出するように配置されていることが好ましい。この構成によれば、ドレン部材にデフレクタ取付箇所を設けるにあたり、その取付箇所となる第１係止部のみをベースパネルの上面に飛び出させることが可能となるので、例えばドレン部材の取付構造などはベースパネルの裏面を活用することが可能となる。これにより、デフレクタの配置スペースにドレン部材が影響を及ぼし難くなり、デフレクタを十分長い範囲に延在させることが可能となる。よって、メッシュ部材でデフレクタの幅方向を広範囲に亘って覆うことが可能となるので風騒音抑制効果を得るのに有利となる。
【００１１】
前記デフレクタ装置において、前記デフレクタは、メッシュ部材と、当該メッシュ部材を支持する可動側のアッパーデフレクタと、前記メッシュ部材を支持する固定側のロアデフレクタとを備え、前記ロアデフレクタの両端の間は、前記ドレン部材とは別に形成された位置決め部によって位置が固定されていることが好ましい。この構成によれば、ロアデフレクタを第１係止部及び第２係止部によって取付け先に取り付けたとき、その取付状態を位置決め部によってしっかりと保持することが可能となる。よって、デフレクタの取付強度確保に一層有利となる。
【００１２】
前記デフレクタ装置において、前記可動パネルを開閉する駆動源は、前記可動パネルが収納される前記開口部の後方に配置されていることが好ましい。この構成によれば、例えば可動パネルの駆動源を開口部の前方に配置したとすると、駆動源を配置するための大きなスペースが必要となり、可動パネルの開口部が下がってしまう懸念や、開口部が後方に移動してしまう懸念があるが、可動パネルの駆動源を開口部の後方に配置したので、前述の懸念が生じない。よって、開口部を十分な高さに配置するとともに前方に配置することが可能となる。
【００１３】
前記デフレクタ装置において、前記可動パネルの前方に配置されたフロントパネルは、車体に取り付け固定された固定パネルであることが好ましい。この構成によれば、フロントパネルを可動させる構造が不要となるので、装置構成の簡素化に寄与する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、デフレクタ装置において、取付構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の車両に搭載されたデフレクタ装置の閉状態を示す斜視図。
【図２】開状態のデフレクタ装置の斜視図。
【図３】閉状態のデフレクタ装置の断面図。
【図４】開状態のデフレクタ装置の断面図。
【図５】開状態のデフレクタ装置の一部拡大斜視図。
【図６】ドレン部材の斜視図。
【図７】デフレクタの取り付け構造を示す斜視図。
【図８】デフレクタの位置決め部の配置図。
【図９】位置決め部の位置決め構造を示す斜視図。
【図１０】デフレクタの存在範囲を広くとれることを示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、デフレクタ装置の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両１の車体上壁２には、車体上壁２に設けられた開口部３を開閉するサンルーフ装置４が設けられている。本例のサンルーフ装置４は、例えば可動パネル５を水平方向にスライドさせることにより開口部３を開放するスライディングサンルーフである。可動パネル５は、開口部３の後方に配置された駆動源６（例えばモータ等）によって開閉作動する。
【００１７】
図２に示すように、車両１は、サンルーフ装置４を開状態としたときに開口部３から室内に流入する風を要因とした騒音を低く抑えるデフレクタ装置９を備える。デフレクタ装置９は、主として、開口部３が開状態のときに開口部３の後端１０に風が周期的に当たることによって発生してしまうウインドスロッブ音や、風の通り抜け時に発生する風切音などを生じ難くするためのものである。
【００１８】
図２〜図４に示すように、デフレクタ装置９は、メッシュタイプのデフレクタ１３を備える。デフレクタ１３は、風除け部分となるメッシュ部材１４と、メッシュ部材１４を支持する可動側のアッパーデフレクタ１５と、メッシュ部材１４を支持する固定側のロアデフレクタ１６とを備える。アッパーデフレクタ１５は、略英文字Ｕ状に形成され、メッシュ部材１４の反対側に位置する両側の基端１５ａが車両１に回動可能に連結されている。
【００１９】
デフレクタ１３は、可動パネル５が閉状態をとると、アッパーデフレクタ１５が可動パネル５の内側に収納されることにより、メッシュ部材１４が畳まれた収納状態をとる（図３参照）。デフレクタ１３は、可動パネル５が開状態をとると、図示しない付勢部材によりアッパーデフレクタ１５が基端１５ａの軸回りに回動して立ち上がり、メッシュ部材１４が車体上壁２の上方に飛び出した開放状態をとる（図４参照）。
【００２０】
図３及び図４に示すように、車体上壁２の前部には、可動パネル５の前方に配置されたフロントパネル１９が取り付け固定されている。本例のフロントパネル１９は、固定型であって、例えば樹脂（例えばＰＣ−ＰＥＴ）から形成されている。フロントパネル１９は、装置内（サンルーフ装置４の内部）に設けられたベースパネル２１に接着剤２０を介して固定されている。接着剤２０は、複数設けられるとともに、ウレタン接着剤が使用されている。ベースパネル２１は、例えば金属からなり、開口部３に対向する部位が開口した略板状に形成されている。
【００２１】
図５に示すように、車両１には、開口部３から室内に流体（水等）が浸入するのを抑制するドレン部材２２が設けられている。ドレン部材２２は、開口部３から浸入した水等の流体を車外に排出するためのものである。ドレン部材２２は、車幅方向の両端に配置されることにより、左右一対（計２つ）設けられている。
【００２２】
図６に示すように、ドレン部材２２には、本体部２３と、本体部２３の上部が開口形成された凹部２４と、凹部２４に入り込んだ水等の流体を孔２５から外部に排出する排出部２６とが形成されている。凹部２４は、ドレン部材２２の上面ほぼ一体を開口することにより形成されている。排出部２６は、ドレン部材２２の角部から外側に円筒状に突出した形状に形成されている。
【００２３】
図６及び図７に示すように、ドレン部材２２には、メッシュタイプのデフレクタ１３（本例はロアデフレクタ１６）を取り付けるための第１係止部３０が設けられている。第１係止部３０は、上方に突出した形状に形成されるとともに、水平方向に貫通した係止孔３１が貫設されている。
【００２４】
デフレクタ１３（本例はロアデフレクタ１６）には、第１係止部３０が係止可能な第２係止部３２が設けられている。第２係止部３２は、ロアデフレクタ１６の長手方向の両端に一対（計２つ）設けられている。このように、第１係止部３０及び第２係止部３２の組は、複数（本例は２組）設けられるとともに、本例の場合、デフレクタ１３の幅方向（図７の矢印Ｗ方向）の両端に各々配置されている。また、第１係止部３０及び第２係止部３２の組は、デフレクタ１３の幅方向において左右対称に配置されている。
【００２５】
第２係止部３２は、デフレクタ１３の幅方向に対して交差する方向に延びる腕部３３と、腕部３３の先端において腕部３３に対して交差する方向に延びる突起３４とを有する形状に形成されている。デフレクタ１３（本例はロアデフレクタ１６）は、各組同士で第２係止部３２の突起３４を第１係止部３０の係止孔３１に係止することにより、ドレン部材２２に取り付け固定されている。
【００２６】
図７に示すように、ドレン部材２２は、装置内（サンルーフ装置４の内部）のベースパネル２１の下面よりも下側に本体部２３が配置されるとともに、第２係止部３２がベースパネル２１の上面よりも上側に突出するように配置されている。具体的には、ベースパネル２１に開口孔３７が切り欠き形成され、この開口孔３７に凹部２４を位置合わせしつつ、第２係止部３２を開口孔３７から上方に突出させることにより、ドレン部材２２がベースパネル２１の裏面に取り付けられている。
【００２７】
ドレン部材２２は、本体部２３に形成された係止孔３８に取り付け可能な係止ピン３９によって、ベースパネル２１に取り付け固定されるとともに、上方に突出する係止片４０がベースパネル２１の開口孔３７の縁部に係止されている。また、ベースパネル２１及びドレン部材２２の間には、流体が開口孔３７に至るのを抑制するために開口孔３７に沿って環状に形成されたシール材４１が設けられている。
【００２８】
図８に示すように、ロアデフレクタ１６の両端の間は、ドレン部材２２とは別に形成された位置決め部４４によって位置が固定されている。本例の位置決め部４４は、ベースパネル２１に取り付け固定されるとともに、ロアデフレクタ１６の長手方向に沿って複数設けられている。このように、本例のロアデフレクタ１６は、長手方向に延びる本体部４５が、所定間隔をおいて複数配置された位置決め部４４によって位置決めされている。
【００２９】
図９に示すように、ロアデフレクタ１６の側面には、位置決め部４４を係止するための突起４６が設けられている。本例の突起４６は、例えば段状に形成されるとともに、各々の位置決め部４４と組をなすように複数設けられている。各々の位置決め部４４は、両端がドレン部材２２に取り付けられたロアデフレクタ１６に対し、自身に形成された係止片４７をロアデフレクタ１６の突起４６に係止することにより、ロアデフレクタ１６を取り付け状態において位置決めする。
【００３０】
次に、図７及び図１０を用いて、本発明の実施形態であるデフレクタ装置９の作用及び効果を説明する。
図７に示すように、メッシュ部材１４の下端が取り付けられるロアデフレクタ１６は、自身に設けられた車幅方向一対の第２係止部３２（図７では片側のみ図示）を、ドレン部材２２に形成された各々対向する第１係止部３０（図７では片側のみ図示）に係止することにより、車体側に取り付け固定されている。本例の場合、第２係止部３２の突起３４を、第１係止部３０の係止孔３１に内側から挿し込むことにより、第１係止部３０及び第２係止部３２を係止する。これにより、ロアデフレクタ１６をドレン部材２２にしっかりと固定することが可能となる。
【００３１】
このように、本例のデフレクタ取付構造の場合、水等の流体を排出するドレン部材２２をデフレクタの取付け先として利用する。このため、デフレクタ１３の取り付けにおいては、ドレン部材２２にデフレクタ取り付け用の第１係止部３０を設け、第１係止部３０と組をなす第２係止部３２をデフレクタ１３に設ければ済む。よって、デフレクタ装置９において、デフレクタ１３の取付構造を簡素化することができる。また、ロアデフレクタ１６を固定するための部品を新たに用意する必要もないので、デフレクタ装置９に必要となる部品の点数を少なく抑えることもできる。
【００３２】
第１係止部３０及び第２係止部３２の組は、複数設けられている。よって、第１係止部３０及び第２係止部３２の複数の組によってデフレクタ１３（ロアデフレクタ１６）をしっかりと取付け先（ドレン部材２２）に取り付け固定することが可能となるので、デフレクタ１３の取付強度確保に有利となる。
【００３３】
第１係止部３０及び第２係止部３２の組は、デフレクタ１３（ロアデフレクタ１６）の幅方向の両端に各々配置されている。よって、デフレクタ１３（ロアデフレクタ１６）を両端の第１係止部３０及び第２係止部３２で取付け先（ドレン部材２２）に固定することが可能となるので、デフレクタ１３の取付強度確保に一層有利となる。
【００３４】
図１０に示すように、本例のデフレクタ取付構造を用いれば、デフレクタ１３の存在範囲を図中の「Ｒ」の幅分、広くとることも可能となる。これは、ドレン部材２２にデフレクタ取付箇所を設けるにあたり、第１係止部３０のみをベースパネル２１の上面に飛び出させることが可能となるので、例えばドレン部材２２の取付構造などはベースパネル２１の裏面を活用することが可能となるからである。よって、メッシュ部材１４でデフレクタ１３の幅方向（車幅方向）を広範囲に亘って覆うことが可能となるので、風騒音抑制効果を得るのに有利となる。
【００３５】
また、ドレン部材２２には、デフレクタ１３によって上方向（デフレクタ１３が引っ張られる方向）に荷重がかかるので、ドレン部材２２及びベースパネル２１の間に配置されたシール材４１によるシール性を向上することができる。さらに、デフレクタ１３がシール材４１によって引っ張られることにもなり、デフレクタ１３のばたつきも抑制することができる。
【００３６】
ロアデフレクタ１６の両端の間は、ドレン部材２２とは別に形成された位置決め部４４によって位置が固定されている。このため、ロアデフレクタ１６を第１係止部３０及び第２係止部３２によって取付け先（ドレン部材２２）に取り付けたとき、その取付状態を位置決め部４４によってしっかりと保持することが可能となる。よって、デフレクタ１３の取付強度確保に一層有利となる。
【００３７】
可動パネル５を開閉する駆動源６は、可動パネル５が収納される開口部３の後方に配置されている。ところで、例えば可動パネル５の駆動源６を開口部３の前方に配置したとすると、駆動源６を配置するための大きなスペースが必要となり、可動パネル５の開口部３が下がってしまう懸念や、開口部３が後方に移動してしまう懸念がある。一方、本例の場合、可動パネル５の駆動源６を開口部３の後方に配置したので、前述の懸念が生じない。よって、開口部３を十分な高さに配置するとともに前方に配置することができる。
【００３８】
本例の場合、フロントパネル１９は、車体に取り付け固定された固定パネルである。よって、フロントパネル１９を可動させる構造が不要となるので、装置構成の簡素化に寄与する。また、フロントパネル１９を樹脂パネルとしたので、部品コストを低く抑えることができる。さらに、フロントパネル１９を接着剤（本例はウレタン接着）により車体（本例はベースパネル２１）に固定するので、フロントパネル１９の取り付け構造が簡素に済む。また、デフレクタ装置９をメッシュタイプとしたので、部品コストを低く抑えることができるとともに、格納スペースの縮小化も実現することができる。
【００３９】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・デフレクタ装置９は、可動パネル５の開作動に連動して付勢部材等により自ら開状態に切り替わる構造に限定されず、例えば専用の駆動源によってアッパーデフレクタ１５が開状態に切り替えられる構成でもよい。
【００４０】
・ドレン部材２２は、車幅方向両端に配置されることに限らず、どの位置に配置されてもよい。
・ドレン部材２２は、ベースパネル２１の開口孔３７に沿って配置されることにより、第１係止部３０がベースパネル２１の上面から飛び出す状態とされることに限定されない。例えば、第１係止部３０をベースパネル２１の端縁から迂回させて第２係止部３２側に延出させる形状とすることにより、第１係止部３０を第２係止部３２に至らせてもよい。
【００４１】
・ドレン部材２２は、第１係止部３０がベースパネル２１の上面より上方に飛び出し、本体部２３がベースパネル２１の下面よりも下側に位置するように配置されることに限定されない。例えば、ドレン部材２２全体がベースパネル２１の上面に取り付けられるなど、他の配置態様に変更可能である。
【００４２】
・ドレン部材２２の個数は、２つに限定されず、適宜変更可能である。
・第１係止部３０及び第２係止部３２の組は、１つでもよい。
・第１係止部３０や第２係止部３２の形状や位置等は、実施形態以外の他の例に適宜変更可能である。
【００４３】
・位置決め部４４は、取付状態のロアデフレクタ１６の位置を固定できるものであれば、どのような構造としてもよい。
・フロントパネル１９は、ベースパネル２１に取り付けられることに限らず、車体に取り付け固定されていればよい。
【００４４】
・フロントパネル１９は、省略してもよい。
・デフレクタ装置９は、車両１に適用されることに限らず、他の装置や機器に適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１…車両、３…開口部、６…駆動源、１３…デフレクタ、１４…メッシュ部材、１５…アッパーデフレクタ、１６…ロアデフレクタ、１９…フロントパネル、２１…ベースパネル、２２…ドレン部材、２３…本体部、３０…第１係止部、３２…第２係止部、４４…位置決め部、Ｗ…幅方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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