(57)【要約】【課題】タイヤサイド部の剛性を向上させつつ、タイヤサイド部の凹凸面を目立ち難くする。【解決手段】タイヤサイド部５に、周囲を囲んで閉領域を形成するように設けられる外側リッジ１１，２１，３１と、閉領域内に外側リッジ１１，２１，３１とは独立して設けられる内側リッジ２３とからなるリッジ部をタイヤ周方向に複数備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤサイド部に、周囲を囲んで閉領域を形成するように設けられる外側リッジと、前記閉領域内に前記外側リッジとは独立して設けられる内側リッジとからなるリッジ部をタイヤ周方向に複数備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内側リッジは、前記外側リッジに比べて高剛性構造を有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記内側リッジを断面台形形状とし、前記外側リッジを断面三角形形状としたことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記閉領域は平面視矩形状であり、前記内側リッジは、前記閉領域の対角線に沿って配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記内側リッジを波形形状としたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、様々な帯状タイヤ構成部材を成形ドラムの周部に円環状に巻回し、トロイダル状に膨張させてグリーンタイヤを形成し、これを加硫成形することで形成される。加硫成形後のタイヤサイド部には、帯状タイヤ構成部材の、巻き始め部と巻き終わり部とを接合する、ジョイント部が、局部的に凹凸面となって表れやすく、この凹凸面がタイヤの外観品質を低下させる原因となっていた。
【０００３】
従来、このような局部的な凹凸面を目立ち難くするために、タイヤサイド部に多数のリッジよりなるセレーションを設けることが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２９１７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、タイヤ軽量化の要請があり、タイヤサイド部の薄肉化が検討されている。しかしながら、タイヤサイド部を薄肉化すると、タイヤサイド部の凹凸面が更に目立ちやすくなると共に、タイヤサイド部の剛性が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、タイヤサイド部の剛性を向上させつつ、タイヤサイド部の凹凸面を目立ち難くすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
タイヤサイド部に、周囲を囲んで閉領域を形成するように設けられる外側リッジと、前記閉領域内に前記外側リッジとは独立して設けられる内側リッジとからなるリッジ部をタイヤ周方向に複数備えることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
【０００８】
この構成により、タイヤサイド部を薄肉化しても外側リッジによって囲まれた閉領域を形成するようにしているので、剛性の低下を抑制できる。しかも閉領域内には独立した内側リッジが形成されているので、割れ等の不具合を回避しつつ十分な剛性を維持することができる。すなわち、内側リッジが外側リッジと連続していると、この連続部分の剛性が高くなり、そのために他の部分に応力が集中して割れ等の原因となる可能性があるが、内側リッジを独立させることで、これを回避することができる。また、内側リッジのないものに比べて剛性も高めることができる。しかも、内側リッジを短くすることで、使用するゴム量を抑制することも可能となる。
【０００９】
前記内側リッジは、前記外側リッジに比べて高剛性構造を有するのが好ましい。
【００１０】
この構成により、外側リッジと内側リッジの間の剛性差を解消することができる。この場合、内側リッジと外側リッジとで断面形状を相違させてもよいし、断面積のサイズを相違させてもよい。
【００１１】
例えば、前記内側リッジを断面台形形状とし、前記外側リッジを断面三角形形状とすることができる。
【００１２】
この構成により、内側リッジと外側リッジとで視認性を相違させることができ、タイヤサイド部に商品名や模様等を施した場合には、その視認性を向上させることが可能となる。
【００１３】
前記閉領域は平面視矩形状であり、前記内側リッジは、前記閉領域の対角線に沿って配置してもよい。
【００１４】
前記内側リッジを波形形状としてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、外側リッジで周囲を囲まれた閉領域に内側リッジを設けるようにしているので、タイヤサイド部を薄肉化しても十分な剛性を維持することができる。内側リッジは外側リッジとは独立して設けるようにしているので、応力集中を緩和して割れ等の不具合を発生させることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの部分側面図。
【図２】タイヤサイド部のうち第１領域、第２領域、第３領域を示す拡大図。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図。
【図４】図２のIＶ−IＶ線に沿った断面図。
【図５Ａ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図５Ｂ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図５Ｃ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図５Ｄ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図５Ｅ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図５Ｆ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図６Ａ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図６Ｂ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図６Ｃ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図６Ｄ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図６Ｅ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図６Ｆ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【図６Ｇ】内側リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１の部分側面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の外径側に位置するトレッド部２と、タイヤ径方向の内径側に位置するビード部３と、トレッド部２とビード部３とのタイヤ径方向間に位置するタイヤサイド部５と、を有している。タイヤサイド部５には、円環状の、第１領域１０、第２領域２０、及び第３領域３０が、タイヤ径方向内径側から順に隣接して配置されている。
【００１９】
図２は、第１〜第３領域１０、２０、３０を拡大して示している。図２を参照して、第１〜第３領域１０，２０，３０について具体的に説明する。
【００２０】
第１領域１０には、タイヤ径方向に対して傾斜した第１の延在方向Ｆ１に直線状に延びる複数の第１リッジ１１がタイヤ周方向に平行に配設されている。第２領域２０には、タイヤ径方向に対して第１の延在方向Ｆ１とは異なる方向に傾斜した第２の延在方向Ｆ２に直線状に延びる複数の第２リッジ２１がタイヤ周方向に平行に配設されている。第３領域３０には、タイヤ径方向に対して第１の延在方向Ｆ１と同じ側に傾斜した第３の延在方向Ｆ３に直線状に延びる複数の第３リッジ３１がタイヤ周方向に平行に配設されている。
【００２１】
第１〜第３の延在方向Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３は、タイヤ径方向に対して、１０°から８０°の範囲内の角度で傾斜している。第１の延在方向Ｆ１は、タイヤ径方向の外径側へ進むにつれて、図１中矢印Ｌで示した方向に進む方向であり、例えばタイヤ径方向に対する第１傾斜角度Ａ１は、図１中の矢印Ｌ側へ傾斜した約６０°である。第２の延在方向Ｆ２は、タイヤ径方向の外径側へ進むにつれて、第１の延在方向Ｆ１とは反対に、図１中矢印Ｒで示した方向に進む方向であり、例えばタイヤ径方向に対する第２傾斜角度Ａ２は、図１中の矢印Ｒ側へ傾斜した約６０°である。第３の延在方向Ｆ３は、タイヤ径方向の外径側へ進むにつれて、図１中矢印Ｌで示した方向に進む方向であり、例えばタイヤ径方向に対する第３傾斜角度Ａ３は、図１中の矢印Ｌ側へ傾斜した約６０°である。
【００２２】
また、第１領域１０のタイヤ径方向内側端部には、内径側境界リッジ４０が形成されている。第３領域３０のタイヤ径方向外側端部には、外径側境界リッジ５０が形成されている。
【００２３】
図２に示される、第２リッジ２１１を例に取り、第２リッジ２１について具体的に説明する。タイヤ径方向の内径側において、第２リッジ２１１は、対応する第１リッジ１１１のタイヤ径方向の途中部分１１ａから、この第１リッジ１１１にタイヤ周方向のＲ側に隣接する第１リッジ１１２のタイヤ径方向の外端部１１ｂを通って、第２の延在方向Ｆ２に延びている。タイヤ径方向の外径側において、第２リッジ２１１は、対応する第３リッジ３１１のタイヤ径方向の内端部３１ａを通って、この第３リッジ３１１にタイヤ周方向のＲ側に隣接する第３リッジ３１２のタイヤ径方向の途中部分３１ｂに至っている。
【００２４】
すなわち、第２リッジ２１１を、第１リッジ１１１の途中部分１１ａから第３リッジ３１２の途中部分３１ｂまで延在させることによって、第１領域１０、第２領域２０、及び第３領域３０それぞれに、周囲が囲まれて閉領域とされた四角形状のリッジ部として、第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２を、それぞれ構成できる。
【００２５】
具体的には、第１領域１０には、タイヤ周方向に隣接する２つの第１リッジ１１，１１と、内径側境界リッジ４０と、第２リッジ２１とを含む第１リッジ組１５（外側リッジ）によって四角形状に区画された、閉領域である、複数の第１区画１２（リッジ部）が、タイヤ周方向に隣接して形成されている。第２領域２０には、タイヤ周方向に隣接する２つの第２リッジ２１，２１と、第１リッジ１１と、第３リッジ３１とを第２リッジ組２５（外側リッジ）によって四角形状に区画された、閉領域である、複数の第２区画２２（リッジ部）が、タイヤ周方向に隣接して形成されている。第３領域３０には、タイヤ周方向に隣接する２つの第３リッジ３１，３１と、第２リッジ２１と、外径側境界リッジ５０とを含む第３リッジ組３５（外側リッジ）によって四角形状に区画された、閉領域である、複数の第３区画３２（リッジ部）が、タイヤ周方向に隣接して形成されている。
【００２６】
また、第１領域１０と第２領域２０との第１境界部Ｓ１が、第１リッジ１１及び第２リッジ２１によって、タイヤ周方向にジグザグ状に延びるように形成されている。より具体的には、第１境界部Ｓ１は、タイヤ周方向に沿って、第１の延在方向Ｆ１と第２の延在方向Ｆ２とに交互にジグザグ状に延びるように形成されている。
【００２７】
同様に、第２領域２０と第３領域３０との第２境界部Ｓ２が、第２リッジ２１と第３リッジ３１とによって、タイヤ周方向にジグザグ状に延びるように形成されている。より具体的には、第２境界部Ｓ２は、タイヤ周方向に沿って、第２の延在方向Ｆ２と第３の延在方向Ｆ３とに交互にジグザグ状に延びるように形成されている。
【００２８】
第１境界部Ｓ１において、隣接する第１区画１２，１２によって形成される谷部Ｓ１１に、第２区画２２のタイヤ径方向の内径側の端部２２ａが一致している。同様に、第２境界部Ｓ２において、隣接する第２区画２２，２２によって形成される谷部Ｓ２１に、第３区画３２のタイヤ径方向の内側の端部３２ａが一致するように配置されている。
【００２９】
すなわち、第１境界部Ｓ１において、複数の第１区画１２と複数の第２区画２２とが、タイヤ径方向に噛み合うように、石垣状に配置されることになる。同様に、第２境界部Ｓ２において、複数の第２区画２２と複数の第３区画３２とが、タイヤ径方向に噛み合うように、石垣状に配置されることになる。
【００３０】
第１区画１２と第２区画２２との噛み合い角度Ａ４は、５０°から９０°に設定されているが、本実施形態では約６０°である。第２区画２２と第３区画３２との噛み合い角度Ａ５は、５０°から９０°に設定されているが、本実施形態では約６０°である。
【００３１】
また、第２領域２０は、タイヤ径方向における長さが第１領域１０及び第３領域３０よりも長く構成されており、模様や商品名等が表示されるようになっている。本実施形態では、図１に示されるように、アルファベットのＯが表示されている。
【００３２】
第２区画２２の内側には、第２の延在方向Ｆ２に延びる内側リッジ２３が形成されている。内側リッジ２３は、第１リッジ１１，第２リッジ２１，及び第３リッジ３１のいずれにも連結されておらず、独立したリッジとして構成されている。
【００３３】
図３は、図２のIII−III線に沿った断面図であり、第１区画１２の、第１の延在方向Ｆ１に垂直な断面を示している。図４は、図２のIＶ−IＶ線に沿った断面図であり、第２区画２２の、第２の延在方向Ｆ２に垂直な断面を示している。図３，図４に示すように、第１リッジ１１，第２リッジ２１，及び内側リッジ２３は、いずれも三角形状の断面形状に構成されている。図示は省略するが、第３リッジ３１，内径側境界リッジ４０，及び外径側境界リッジ５０も同様に、三角形状の断面形状に構成されている。なお、図３，図４に二点鎖線で示すように、これらのリッジの断面形状を台形状に構成してもよい。
【００３４】
以上説明した空気入りタイヤによれば、以下の効果を奏する。
【００３５】
（１）閉領域に構成された複数の第１区画１２よりなる第１領域１０と、閉領域に構成された複数の第２区画２２よりなる第２領域２０と、閉領域に構成された複数の第３区画３２よりなる第３領域３０とを、タイヤサイド部５に設けることにより、タイヤサイド部５の凹凸を目立ち難くすることができると共に、タイヤサイド部の剛性を向上できる。
【００３６】
加えて、第１区画１２と第２区画２２とをタイヤ径方向に石垣状に配置し、同様に、第２区画２２と第３区画３２とをタイヤ径方向に石垣状に配置することによって、タイヤサイド部の剛性を更に向上させることができる。しかも、第１及び第２境界部Ｓ１，Ｓ２をタイヤ周方向にジグザグ状に延びるように構成できるので、タイヤサイド部５に入力される荷重を、タイヤ径方向とタイヤ周方向とに分散させやすく、タイヤサイド部５の剛性を効果的に向上させることができる。
【００３７】
（２）第１区画１２及び第３区画３２よりも、延在方向により長く形成された第２区画２２に対して、この内側に内側リッジ２３を形成することによって、第２区画２２の、その延在方向Ｆ２における剛性を効果的に向上させることができる。これによって、延在方向に長く構成されたために、剛性の低下しやすい第２区画２２の剛性の低下を抑制できる。
【００３８】
（３）内側リッジ２３を、第１リッジ組１５、第２リッジ組２５、第３リッジ組３５のいずれにも連結されていない独立リッジとして構成することにより、局部的に剛性が過度に高くなることを防止できる。これによって、前記局部的な高剛性部分に起因した他の部分への応力集中がなく、耐久性を維持できる。また、内側リッジ２３を独立リッジとすることにより、長さが短くなるため、ゴムボリュームの増大を抑制できる。
【００３９】
（４）第２領域２０には内側リッジ２３を設けたので、第１領域１０及び第３領域３０に比して、リッジの配設密度を高めることができる。また、第２領域２０は、タイヤ最大幅位置に位置しており、通常、車両装着情態で車幅方向の外側に位置するタイヤ最大幅位置部分のリッジの配設密度を高めることにより、外的な衝撃（例えば、縁石との接触等）を受けやすい部分の耐外傷性を効果的に向上できる。
【００４０】
（５）第２領域２０は、リッジの配設密度が高いので、他の領域に比して、光の乱反射が生じ難いので、タイヤ色である黒色がより濃く見える。該領域に、標章を表示させることにより、より標章をより目立ちやすくすることができ、標章の視認性を向上できる。
【００４１】
前記実施形態では、内側リッジ２３を、第２区画２２の内側において１本形成したが、図５Ａに示される内側リッジ２３Ａのように複数本（例えば２本）形成してもよい。これによって、第２区画２２の延在方向Ｆ２における剛性をより一層向上させることができる。
【００４２】
また、図５Ｂ、図５Ｃに示される内側リッジ２３Ｂ，２３Ｃのように、タイヤ径方向に分割（例えば２分割、３分割）してもよい。これによって、内側リッジ２３を形成したことによる、ゴムボリュームの増大を抑制できる。
【００４３】
また、図５Ｄ、図５Ｅに示される内側リッジ２３Ｄ，２３Ｅのように、第２区画２２内において、この対角線方向に延びるように形成してもよい。これによって、内側リッジ２３をより長く構成することができるので、第２区画２２の剛性を更により一層向上させることができる。
【００４４】
例えば、図５Ｄに示すように、内側リッジ２３Ｄを、第１境界部Ｓ１においてタイヤ周方向に隣接する第１区画１２により形成される谷部と、第２境界部Ｓ２においてタイヤ周方向に隣接する第３区画３２により形成される谷部との間を延びるように形成してもよい。また、図示は省略するが、内側リッジ２３Ｅを、第１境界部Ｓ１においてタイヤ周方向に隣接する第１区画１２により形成される山部と、第２境界部Ｓ２においてタイヤ周方向に隣接する第３区画３２により形成される山部との間を延びるように形成してもよい。更にまた、図５Ｅに示されるように、これらの方向の異なる対角線方向に延びる内側リッジ２３Ｄ，２３Ｅを、タイヤ周方向に組み合わせて（例えば交互に）配設してもよい。
【００４５】
また、図５Ｆに示される内側リッジ２３Ｆのように、湾曲させて形成してもよい。これによって、内側リッジ２３をより一層長く構成できるので、第２区画２２の剛性を更により一層向上させることができる。
【００４６】
前記実施形態では、リッジ部をタイヤ径方向に延びる直線に対して傾斜するように形成するようにしたが、平行に形成するようにしても構わない。
図６Ａから図６Ｇは、リッジ部がタイヤ径方向に延びる直線と平行に形成されている例を示し、内側リッジ２３の構成がそれぞれ図２、図５Ａから図５Ｆに対応している。
図６Ａでは、タイヤ径方向に延びる直線に沿って１本の内側リッジ２３が形成されている。
図６Ｂでは、タイヤ径方向に延びる直線に対して平行に複数本（ここでは、２本）の内側リッジ２３Ａが形成されている。
図６Ｃでは、タイヤ径方向に２分割された内側リッジ２３Ｂが形成されている。
図６Ｄでは、タイヤ径方向に３分割された内側リッジ２３Ｃが形成されている。
図６Ｅでは、タイヤ径方向に延びる直線に対して同一方向に傾斜した内側リッジ２３Ｄが形成されている。
図６Ｆでは、タイヤ径方向に延びる直線に対して異なる２方向に傾斜した内側リッジ２３Ｅが形成されている。
図６Ｇでは、波形形状に湾曲した内側リッジ２３Ｆが形成されている。
【００４７】
また、前記の実施形態では、第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２を、それぞれ四角形状の閉区画として構成したが、これに限らない。すなわち、各区画間の境界部において、一方の領域において隣接する区画により形成される谷部に、他方の領域の区画の一部が一致して配置されるものであればよく、五角形、六角形等の多角形で構成してもよい。また、第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２を、曲線状のリッジにより閉区画に構成してもよい。
【００４８】
また、前記実施形態では、第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２を、第１リッジ１１、第２リッジ２１、及び第３リッジ３１を第１境界部Ｓ１及び第２境界部Ｓ２において、一部共有することにより閉区画に構成したが、これに限らない。すなわち、互いに共有しないリッジによりそれぞれの区画を閉領域に構成し、これらをタイヤ径方向に石垣状に配置してもよい。なお、リッジを一部共有して閉区画を構成するほうが、リッジを効率的に配置しつつ各区画を閉領域に構成でき、ゴムボリュームの増大を抑制できる。
【００４９】
また、前記実施形態では、第１及び第３の延在方向Ｆ１，Ｆ３がタイヤ径方向に進むにつれて図１中Ｌ側へ進むように構成し、第２の延在方向Ｆ２を、これとは逆にＲ側へ進むように構成したが、これに限らない。すなわち、第１〜第３の延在方向Ｆ１〜Ｆ３を、タイヤ径方向に進むにつれてジグザグ状に延びるように構成してこれにより石垣状に各区画を配置すればよく、タイヤ径方向に対してＬ側若しくはＲ側の一方向側に傾斜するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  ビード部
５  タイヤサイド部
１０  第１領域
１１  第１リッジ（外側リッジ）
１２  第１区画
１５  第１リッジ組
２０  第２領域
２１  第２リッジ（外側リッジ）
２２  第２区画
２３  内側リッジ
２５  第２リッジ組（リッジ部）
３０  第３領域
３１  第３リッジ（外側リッジ）
３２  第３区画
３５  第３リッジ組
４０  内径側境界リッジ
５０  外径側境界リッジ
Ｓ１  第１境界部
Ｓ２  第２境界部
Ｆ１  第１の延在方向
Ｆ２  第２の延在方向
Ｆ３  第３の延在方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図５Ｅ】
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【図５Ｆ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
2018002113.tif 000015
【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図６Ｆ】
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【図６Ｇ】
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