(57)【要約】【課題】油漏れを低減することができる潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】ロッカアームシャフト１０と、ロッカアームシャフト１０に対して揺動可能に支持されたロッカアーム２０と、ロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に固定される固定面３０ａ及びロッカアームシャフト１０の外周面と摺動する摺動面３０ｂを有するブシュ３０と、を具備し、ロッカアームシャフト１０は、軸方向油路１１及び径方向油路１２を具備し、ロッカアーム２０は、ローラ２３及びカムへ潤滑油を案内する第一供給油路２４を具備し、ブシュ３０は、固定面３０ａと摺動面３０ｂとを連通すると共に摺動面３０ｂ側の端部において径方向油路１２と連通可能な第一供給孔３１を具備し、ブシュ３０の固定面３０ａとロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面との間には、第一供給孔３１の固定面３０ａ側の端部と第一供給油路２４とを連通する案内溝３２が形成されている。【選択図】図２
2018009503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカアームシャフトと、
前記ロッカアームシャフトが挿通される挿通孔を有し、前記ロッカアームシャフトに対して揺動可能に支持されたロッカアームと、
前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に介在し、前記ロッカアームの前記挿通孔の内周面に固定される固定面、及び前記ロッカアームシャフトの外周面と摺動する摺動面を有するブシュと、
を具備し、
前記ロッカアームシャフトは、
潤滑油が供給されるように当該ロッカアームシャフトの内部に形成されると共に当該ロッカアームシャフトの外周面と連通するシャフト油路を具備し、
前記ロッカアームは、
前記挿通孔の内周面と、前記ブシュの前記摺動面とは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とする第一の潤滑部とを連通し、前記第一の潤滑部へ潤滑油を案内する第一のアーム油路を具備し、
前記ブシュは、
前記固定面と前記摺動面とを連通すると共に、前記摺動面側の端部において前記シャフト油路と連通可能なブシュ貫通孔を具備し、
前記ブシュの前記固定面と前記ロッカアームの前記挿通孔の内周面との間には、前記ブシュ貫通孔の前記固定面側の端部と前記第一のアーム油路とを連通する連通油路が形成されている、
潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記連通油路は、
前記ブシュの前記固定面に形成されている、
請求項１に記載の潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記ブシュ貫通孔は、
前記ブシュの周方向に延びる長孔状に形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記ロッカアームは、
前記挿通孔の内周面と、前記ブシュの前記摺動面及び前記第一の潤滑部とは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とする第二の潤滑部とを連通し、前記第二の潤滑部へ潤滑油を案内する第二のアーム油路を具備し、
前記ブシュは、
前記ブシュ貫通孔とは別の位置に形成され、前記連通油路と当該ブシュの前記摺動面とを連通する第一ブシュ連通孔と、
前記ブシュの前記摺動面と前記第二のアーム油路とを連通する第二ブシュ連通孔と、
を具備し、
前記連通油路は、
前記第一ブシュ連通孔、前記ブシュの前記摺動面及び前記第二ブシュ連通孔を介して、前記第二のアーム油路と連通している、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑部へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、潤滑部へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、ロッカアームと、当該ロッカアームを揺動可能に支持するロッカアームシャフトと、ロッカアームと摺接するカムと、を具備する動弁機構が記載されている。ロッカアームシャフトには、当該ロッカアームシャフトの内部を軸方向に延びるシャフト内油路と、シャフト内油路と当該ロッカアームシャフトの外周面とを連通するように径方向に延びる分岐路とが形成されている。ロッカアームシャフトの外周面には、分岐路と連通され周方向に延びる油量調整路が形成されている。さらに、ロッカアームには、内周面（ロッカアームシャフトに支持される面）と潤滑部（カムと摺接する摺接面）とを連通するアーム内油路が形成されている。このように、適宜の油路が形成されたロッカアーム等によって潤滑油供給機構が形成されている。
【０００４】
カムが回転すると、当該カムの尖った部分（カムノーズ）によってロッカアームが押されて揺動する。ロッカアームが所定の位置まで揺動した際に、ロッカアームシャフトの油量調整路とロッカアームのアーム内油路とが連通する。この際、ロッカアームシャフトのシャフト内油路からロッカアームの潤滑部へと潤滑油が供給される。このようにして、カムが回転すると、潤滑油が潤滑部へと間欠的に供給される。
【０００５】
しかしながら、ロッカアームはロッカアームシャフトに対して揺動可能に支持されているため、ロッカアームシャフト（の外周面）とロッカアーム（の内周面）との間には隙間が存在している。特許文献１の技術では、ロッカアームシャフトの外周面に油量調整路が形成されているため、油量調整路を流通する潤滑油は、ロッカアームシャフトとロッカアームとの隙間から漏れ易いという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２４７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油漏れを低減することができる潤滑油供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、ロッカアームシャフトと、前記ロッカアームシャフトが挿通される挿通孔を有し、前記ロッカアームシャフトに対して揺動可能に支持されたロッカアームと、前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に介在し、前記ロッカアームの前記挿通孔の内周面に固定される固定面、及び前記ロッカアームシャフトの外周面と摺動する摺動面を有するブシュと、を具備し、前記ロッカアームシャフトは、潤滑油が供給されるように当該ロッカアームシャフトの内部に形成されると共に当該ロッカアームシャフトの外周面と連通するシャフト油路を具備し、前記ロッカアームは、前記挿通孔の内周面と、前記ブシュの前記摺動面とは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とする第一の潤滑部とを連通し、前記第一の潤滑部へ潤滑油を案内する第一のアーム油路を具備し、前記ブシュは、前記固定面と前記摺動面とを連通すると共に、前記摺動面側の端部において前記シャフト油路と連通可能なブシュ貫通孔を具備し、前記ブシュの前記固定面と前記ロッカアームの前記挿通孔の内周面との間には、前記ブシュ貫通孔の前記固定面側の端部と前記第一のアーム油路とを連通する連通油路が形成されているものである。
【００１０】
請求項２においては、前記連通油路は、前記ブシュの前記固定面に形成されているものである。
【００１１】
請求項３においては、前記ブシュ貫通孔は、前記ブシュの周方向に延びる長孔状に形成されているものである。
【００１２】
請求項４においては、前記ロッカアームは、前記挿通孔の内周面と、前記ブシュの前記摺動面及び前記第一の潤滑部とは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とする第二の潤滑部とを連通し、前記第二の潤滑部へ潤滑油を案内する第二のアーム油路を具備し、前記ブシュは、前記ブシュ貫通孔とは別の位置に形成され、前記連通油路と当該ブシュの前記摺動面とを連通する第一ブシュ連通孔と、前記ブシュの前記摺動面と前記第二のアーム油路とを連通する第二ブシュ連通孔と、を具備し、前記連通油路は、前記第一ブシュ連通孔、前記ブシュの前記摺動面及び前記第二ブシュ連通孔を介して、前記第二のアーム油路と連通しているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、油漏れを低減することができる。
【００１５】
請求項２においては、連通油路を形成するための加工を容易とすることができる。
【００１６】
請求項３においては、ロッカアームが揺動しても、ブシュ貫通孔とシャフト油路又は第一のアーム油路との連通を維持し易くすることができる。
【００１７】
請求項４においては、潤滑油が第二の潤滑部に過剰に供給されるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構を示した正面断面図。
【図２】ロッカアームシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。
【図３】（ａ）ブシュの右上方からの斜視図。（ｂ）ブシュの左上方からの斜視図。
【図４】円筒状に成形される前のブシュを示した展開図。
【図５】ロッカアームが正面視反時計回りに揺動した状態における動弁機構を示した正面断面図。
【図６】本発明の第二実施形態に係る潤滑油供給機構において、ロッカアームシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２０】
以下では、図１から図４までを用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構１について説明する。
【００２１】
動弁機構１は、エンジンの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるものである。動弁機構１は、主としてロッカアームシャフト１０、ロッカアーム２０、ブシュ３０、アジャストスクリュ４０、バルブブリッジ５０、バルブ６０、カムシャフト７０及びカム８０を具備する。
【００２２】
図１及び図２に示すロッカアームシャフト１０は、後述するロッカアーム２０を揺動可能に支持するものである。ロッカアームシャフト１０は、略円柱状に形成される。ロッカアームシャフト１０は、長手方向を前後方向（図１等における紙面に垂直な方向）に向けて配置される。ロッカアームシャフト１０は、主として軸方向油路１１及び径方向油路１２を具備する。
【００２３】
図２に示す軸方向油路１１は、ロッカアームシャフト１０の内部に形成される油路である。軸方向油路１１は、ロッカアームシャフト１０の中心に、長手方向（軸方向）に延びるように形成される。軸方向油路１１は、図示せぬ油圧ポンプに接続される。軸方向油路１１には、前記油圧ポンプにより圧送された潤滑油が供給されている。
【００２４】
径方向油路１２は、軸方向油路１１とロッカアームシャフト１０の外周面とを連通する油路である。径方向油路１２は、ロッカアームシャフト１０の径方向に延びるように形成される。径方向油路１２の一端は軸方向油路１１（下端部近傍）に連通され、径方向油路１２の他端はロッカアームシャフト１０の外周面（下端部近傍）に連通される。
【００２５】
図１及び図２に示すロッカアーム２０は、後述するバルブ６０を開閉させるものである。ロッカアーム２０は、長手方向を略左右方向に向けて配置される。ロッカアーム２０は、主として挿通孔２１、凹部２２、ローラ２３、第一供給油路２４及び第二供給油路２５を具備する。
【００２６】
挿通孔２１は、ロッカアームシャフト１０を挿通する円形状の孔である。挿通孔２１は、ロッカアーム２０を前後方向に貫通するように形成される。挿通孔２１は、ロッカアーム２０の左右略中央部に形成される。挿通孔２１の直径（内径）は、ロッカアームシャフト１０の直径（外径）よりも一回り大きく形成される。
【００２７】
凹部２２は、ロッカアーム２０の右端部（挿通孔２１よりも右方）に形成される。凹部２２は、ロッカアーム２０の右端部の前後中央部分に形成される。
【００２８】
ローラ２３は、後述するカム８０と接する部分である。ローラ２３は、正面視略円形状に形成される。ローラ２３は、凹部２２に配置される。ローラ２３は、回動軸２３ａを介してロッカアーム２０に回動可能に支持される。ローラ２３の一部（外周端部のうち、下部、右部及び上部に亘る部分）は、凹部２２から外側に突出するように配置されている。
【００２９】
第一供給油路２４は、挿通孔２１と凹部２２とを連通する油路である。第一供給油路２４は、正面視において挿通孔２１の径方向に延びるように形成される。第一供給油路２４の一端は挿通孔２１（右端部近傍）に連通され、第一供給油路２４の他端は凹部２２に連通される。
【００３０】
第二供給油路２５は、挿通孔２１と後述するアジャストスクリュ４０とを連通する油路である。第二供給油路２５の一端は挿通孔２１（左端部近傍）に連通され、第二供給油路２５の他端はロッカアーム２０の左端に連通される。第二供給油路２５は直線状に形成される。
【００３１】
図１から図４までに示すブシュ３０は、ロッカアーム２０とロッカアームシャフト１０との間に介在するものである。ブシュ３０は、略円筒状に形成される。ブシュ３０は、長手方向（軸方向）を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の挿通孔２１に圧入される。これにより、ブシュ３０は、外周面がロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に当接した状態で、ロッカアーム２０に固定される。つまり、ブシュ３０の外周面は、ロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に固定される固定面３０ａとなる。ブシュ３０の前後方向幅は、ロッカアーム２０の前後方向幅と略同一となるように形成される。
【００３２】
また、ブシュ３０にはロッカアームシャフト１０が挿通され、ブシュ３０がロッカアームシャフト１０と摺動する。つまり、ブシュ３０の内周面は、ロッカアームシャフト１０の外周面と摺動する摺動面３０ｂとなる。
【００３３】
このようにブシュ３０が配置（形成）されることにより、ロッカアーム２０は、ブシュ３０を介してロッカアームシャフト１０に対して揺動可能となるように支持される。ブシュ３０は、主として第一供給孔３１、案内溝３２、第二供給孔３３及び第三供給孔３４を具備する。
【００３４】
図２及び図３に示す第一供給孔３１は、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）と外周面（固定面３０ａ）とを連通するように形成される孔である。第一供給孔３１は、ブシュ３０を径方向に貫通するように形成される。第一供給孔３１は、ブシュ３０の周方向に延びる長孔状に形成される（図４参照）。第一供給孔３１は、ブシュ３０の下端部近傍に設けられる。より詳細には、第一供給孔３１は、ロッカアームシャフト１０の径方向油路１２と対向する位置に設けられる。第一供給孔３１は、ロッカアーム２０が揺動しても、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）側の端部において、常にロッカアームシャフト１０の径方向油路１２と連通するように形成される。
【００３５】
図２及び図３に示す案内溝３２は、ブシュ３０の外周面（固定面３０ａ）とロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面との間に形成される溝である。案内溝３２は、ブシュ３０の固定面３０ａに（当該固定面３０ａがブシュ３０の径方向内側に凹むように）、周方向に延びるように形成される。案内溝３２は、中途部において第一供給孔３１（のブシュ３０の固定面３０ａ側の端部）と連通するように形成される。案内溝３２の一端（右端）は、ブシュ３０の右端部近傍まで延び、ロッカアーム２０の第一供給油路２４と対向（連通）するように設けられる。案内溝３２の他端（左端）は、ブシュ３０の左端部近傍まで延びるように形成される。
【００３６】
図２及び図３に示す第二供給孔３３は、案内溝３２とブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）とを連通するように形成される孔である。第二供給孔３３は、ブシュ３０を径方向に貫通する円形状に形成される。第二供給孔３３は、案内溝３２の左端に連通するように形成される。第二供給孔３３は、第一供給孔３１からブシュ３０の周方向に所定距離だけ離間した位置に形成される。
【００３７】
図２及び図３に示す第三供給孔３４は、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）と外周面（固定面３０ａ）とを連通するように形成される孔である。第三供給孔３４は、ブシュ３０を径方向に貫通する円形状に形成される。第三供給孔３４は、ブシュ３０の左上部に設けられる。より詳細には、第三供給孔３４は、ロッカアーム２０の第二供給油路２５と対向（連通）するように設けられる。第三供給孔３４は、第二供給孔３３からブシュ３０の周方向に所定距離だけ離間した位置に形成される。
【００３８】
上述の如く構成されたブシュ３０を製造する場合、まず図４に示すように、矩形状の板材に、プレス加工等によって第一供給孔３１、案内溝３２、第二供給孔３３及び第三供給孔３４を形成する。
【００３９】
次に、当該板材を、案内溝３２が外周側を向くように折り曲げて円筒状に成形する。この際、板材の長手方向両端部が付き合わされる。このようにして、円筒状のブシュ３０を製造することができる。
【００４０】
図１に示すアジャストスクリュ４０は、バルブクリアランスを調整するためのものである。アジャストスクリュ４０は、ロッカアーム２０の左端部を上下に貫通するように配置される。この際アジャストスクリュ４０は、ロッカアーム２０の第二供給油路２５の中途部を横断するように配置される。アジャストスクリュ４０は、所定の位置に調整された後で、ナット４１により固定される。
【００４１】
バルブブリッジ５０は、アジャストスクリュ４０と後述するバルブ６０とを接続するものである。バルブブリッジ５０は、長手方向を左右方向に向けて配置される。バルブブリッジ５０の左右中央部は、アジャストスクリュ４０の下端部に連結される。
【００４２】
バルブ６０は、エンジンの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を開閉するものである。バルブ６０は、２つ（前後一対）設けられる。バルブ６０は、略上下方向に延びるように配置される。２つのバルブ６０の上端は、それぞれバルブブリッジ５０の左右両端部に連結される。バルブ６０は、下方に移動することで吸気ポート等を開放し、上方に移動することで吸気ポート等を閉塞する。バルブ６０は、スプリング６１によって、常時上方（吸気ポート等を閉塞する方向）に付勢されている。
【００４３】
なお、左右一対のバルブ６０によって、１つのシリンダに形成された吸気ポート又は排気ポートのいずれか一方が開閉される。その他の吸気ポート及び排気ポートには、同様のバルブ６０（動弁機構１）が別途設けられ、当該吸気ポート及び排気ポートを適宜開閉することができる。
【００４４】
図１に示すカムシャフト７０は、後述するカム８０を支持するものである。カムシャフト７０は、略円筒状に形成される。カムシャフト７０は、長手方向を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の右下方に配置される。
【００４５】
カム８０は、ロッカアーム２０を揺動させるものである。カム８０は、正面視において、回転中心（カムシャフト７０の中心）から外周までの距離が一定でない形状に形成される。カム８０の周方向一部分には、他の部分に比べて外側に突出するようなカムノーズ８１が形成されている。カム８０は、ロッカアーム２０のローラ２３に概ね下方から当接した状態で配置される。
【００４６】
カム８０には、カムシャフト７０が挿通された状態で固定される。これによってカム８０は、カムシャフト７０と一体的に回転する。
【００４７】
以下では、上述の如く構成された動弁機構１の動作の概略について説明する。
【００４８】
図５に示すように、カムシャフト７０が回転すると、カム８０も一体的に回転する。カム８０のカムノーズ８１が上方を向くと、当該カムノーズ８１によってローラ２３（ロッカアーム２０の右端部）が押し上げられる。これに伴って、ロッカアーム２０の左端部が下方に押し下げられる。すなわち、ロッカアーム２０は正面視反時計回りに揺動する。当該ロッカアーム２０の揺動によって、アジャストスクリュ４０及びバルブブリッジ５０を介してバルブ６０が押し下げられ、吸気ポート及び排気ポートが開放される。
【００４９】
さらにカムシャフト７０が回転し、カムノーズ８１が下方を向くと（図１参照）、スプリング６１の付勢力によってバルブ６０が上方に押し上げられる。これによって、吸気ポート及び排気ポートが閉塞される。バルブ６０が上方に押し上げられると、バルブブリッジ５０及びアジャストスクリュ４０を介してロッカアーム２０の左端部が上方に押し上げられる。これに伴って、ロッカアーム２０の右端部が下方に押し下げられる。すなわち、ロッカアーム２０は正面視時計回りに揺動する。
【００５０】
このように、カムシャフト７０（カム８０）の回転によって、バルブ６０による吸気ポート及び排気ポートの開閉が行われる。
【００５１】
以下では、図１及び図２を用いて、上述の如く構成された動弁機構１が有する潤滑油供給機構について説明する。
【００５２】
上述の如く構成された動弁機構１では、ロッカアーム２０のローラ２３とカム８０とが常時接しながら回転するため、当該部分（ローラ２３やカム８０）に潤滑油を供給して潤滑及び冷却する必要がある。また、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面３０ｂや、アジャストスクリュ４０にも潤滑油を供給する必要がある。そこで動弁機構１は、これらの潤滑油を供給する必要がある部分（潤滑部）へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構を有している。当該潤滑油供給機構は、主に適宜の油路が形成されたロッカアームシャフト１０、ロッカアーム２０及びブシュ３０により構成されている。以下では当該潤滑油供給機構により前記潤滑部へと潤滑油が供給される様子について説明する。
【００５３】
図示せぬ油圧ポンプから供給された軸方向油路１１内の潤滑油は、径方向油路１２を介して第一供給孔３１へと案内される。第一供給孔３１へと案内された潤滑油は、第一供給孔３１を介して案内溝３２へと案内される。案内溝３２へと案内された潤滑油は、当該案内溝３２内を正面視反時計回り方向へ流通するものと、正面視時計回り方向へ流通するものとに分岐する。また、径方向油路１２の下端部から排出された潤滑油の一部（案内溝３２へ案内されなかった潤滑油）は、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との間に供給されて、ブシュ３０の摺動面３０ｂを潤滑する。
【００５４】
案内溝３２を正面視反時計回り方向へ流通する潤滑油は、そのまま案内溝３２に沿って流通し、当該案内溝３２の右端部に到達する。案内溝３２の右端部に到達した潤滑油は、第一供給油路２４を介して、ロッカアーム２０の凹部２２へと供給される。凹部２２へと供給された潤滑油によって、ローラ２３及びカム８０が潤滑及び冷却される。
【００５５】
一方、案内溝３２を正面視時計回り方向へ流通する潤滑油は、そのまま案内溝３２に沿って流通し、当該案内溝３２の左端部に到達する。案内溝３２の左端部に到達した潤滑油は、第二供給孔３３を介して、ブシュ３０の摺動面３０ｂへと供給される。ブシュ３０の摺動面３０ｂへと供給された潤滑油は、当該摺動面３０ｂを正面視時計回りに流通する。摺動面３０ｂを正面視時計回りに流通する潤滑油は、第三供給孔３４を介して、ロッカアーム２０の第二供給油路２５へと供給される。第二供給油路２５へと供給された潤滑油によって、アジャストスクリュ４０を潤滑することができる。このように、油路が形成されていない摺動面３０ｂを介することで、アジャストスクリュ４０へ供給される潤滑油の油量を絞ることができる。これにより、潤滑油がアジャストスクリュ４０へ過剰に供給されないようにすることができる。
【００５６】
このように構成される潤滑油供給機構において、潤滑油は主に、ブシュ３０の摺動面３０ｂ側（摺動面３０ｂとロッカアームシャフト１０の外周面との間）ではなく、固定面３０ａ側（固定面３０ａとロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面との間）を流通する。ブシュ３０の摺動面３０ｂ側は、摺動のための隙間（クリアランス）を必要とするため、摺動面３０ｂに供給された潤滑油は、この隙間から外部へ漏れ出し易い。一方、ブシュ３０の固定面３０ａ側は摺動のための隙間を必要としないので、固定面３０ａ側のクリアランスは、摺動面３０ｂ側のクリアランスよりも小さい（小さくすることができる）。よって、本実施形態に係る潤滑油供給機構においては、案内溝３２を流通する潤滑油が外部へ漏れ出す量を低減することができる。
【００５７】
また、案内溝３２は、ロッカアーム２０ではなくブシュ３０に形成されている。ブシュ３０は、前述の如く板材により形成されるものであるので、円筒状に折り曲げる前の板材をプレス加工することで案内溝３２を形成することが可能となる。一方、ロッカアーム２０に案内溝３２を形成しようとすると、プレス加工は採用することができず切削加工が必要となる。よって、案内溝３２をブシュ３０に形成することで、ロッカアーム２０に形成する場合と比べて、製造にかかる時間の短縮や製造コストの低減を図ることができる。
【００５８】
また、第一供給孔３１は、ブシュ３０の周方向に延びる長穴状に形成されている。よって、ブシュ３０がロッカアームシャフト１０に対して相対的に回転したとしても、第一供給孔３１と径方向油路１２とを常に連通した状態とすることができる。
【００５９】
また、ロッカアーム２０は、カム８０やスプリング６１によって常に上方に押し上げられている。このため、ブシュ３０の下部は、ロッカアームシャフト１０の下部に対して強く当たり易い状態となっている。本実施形態においては、径方向油路１２は軸方向油路１１から下方に延びるように形成されている。よって、潤滑油の一部は、ブシュ３０の下部において径方向油路１２からブシュ３０の摺動面３０ｂに供給される。このように構成することで、ブシュ３０とロッカアームシャフト１０とが強く当たりやすい部分（ブシュ３０の下部）に潤滑油を供給し易くすることができる。
【００６０】
以上の如く、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、ロッカアームシャフト１０と、前記ロッカアームシャフト１０が挿通される挿通孔２１を有し、前記ロッカアームシャフト１０に対して揺動可能に支持されたロッカアーム２０と、前記ロッカアームシャフト１０と前記ロッカアーム２０との間に介在し、前記ロッカアーム２０の前記挿通孔２１の内周面に固定される固定面３０ａ、及び前記ロッカアームシャフト１０の外周面と摺動する摺動面３０ｂを有するブシュ３０と、を具備し、前記ロッカアームシャフト１０は、潤滑油が供給されるように当該ロッカアームシャフト１０の内部に形成されると共に当該ロッカアームシャフト１０の外周面と連通する軸方向油路１１及び径方向油路１２（シャフト油路）を具備し、前記ロッカアーム２０は、前記挿通孔２１の内周面と、前記ブシュ３０の前記摺動面３０ｂとは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とするローラ２３及びカム８０（第一の潤滑部）とを連通し、前記ローラ２３及びカム８０へ潤滑油を案内する第一供給油路２４（第一のアーム油路）を具備し、前記ブシュ３０は、前記固定面３０ａと前記摺動面３０ｂとを連通すると共に、前記摺動面３０ｂ側の端部において前記径方向油路１２と連通可能な第一供給孔３１（ブシュ貫通孔）を具備し、前記ブシュ３０の前記固定面３０ａと前記ロッカアーム２０の前記挿通孔２１の内周面との間には、前記第一供給孔３１の前記固定面３０ａ側の端部と前記第一供給油路２４とを連通する案内溝３２（連通油路）が形成されているものである。
このように構成することにより、油漏れを低減することができる。
【００６１】
また、前記案内溝３２は、前記ブシュ３０の前記固定面３０ａに形成されているものである。
このように構成することにより、案内溝３２を形成するための加工を容易とすることができる。
【００６２】
また、前記第一供給孔３１は、前記ブシュ３０の周方向に延びる長孔状に形成されているものである。
このように構成することにより、ロッカアーム２０が揺動しても、第一供給孔３１と径方向油路１２との連通を維持し易くすることができる。
【００６３】
また、前記ロッカアーム２０は、前記挿通孔２１の内周面と、前記ブシュ３０の前記摺動面３０ｂ及び前記ローラ２３及びカム８０とは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とするアジャストスクリュ４０（第二の潤滑部）とを連通し、前記アジャストスクリュ４０へ潤滑油を案内する第二供給油路２５（第二のアーム油路）を具備し、前記ブシュ３０は、前記第一供給孔３１とは別の位置に形成され、前記案内溝３２と当該ブシュ３０の前記摺動面３０ｂとを連通する第二供給孔３３（第一ブシュ連通孔）と、前記ブシュ３０の前記摺動面３０ｂと前記第二供給油路２５とを連通する第三供給孔３４（第二ブシュ連通孔）と、を具備し、前記案内溝３２は、前記第二供給孔３３、前記ブシュ３０の前記摺動面３０ｂ及び前記第三供給孔３４を介して、前記第二供給油路２５と連通しているものである。
このように構成することにより、潤滑油がアジャストスクリュ４０に過剰に供給されるのを抑制することができる。
【００６４】
なお、軸方向油路１１及び径方向油路１２は、シャフト油路の実施の一形態である。
また、ローラ２３及びカム８０は、第一の潤滑部の実施の一形態である。
また、アジャストスクリュ４０は、第二の潤滑部の実施の一形態である。
また、第一供給油路２４は、第一のアーム油路の実施の一形態である。
また、第二供給油路２５は、第二のアーム油路の実施の一形態である。
また、第一供給孔３１は、ブシュ貫通孔の実施の一形態である。
また、案内溝３２は、連通油路の実施の一形態である。
また、第二供給孔３３は、第一ブシュ連通孔の実施の一形態である。
また、第三供給孔３４は、第二ブシュ連通孔の実施の一形態である。
【００６５】
以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００６６】
例えば、本実施形態に係る潤滑油供給機構においては、案内溝３２はブシュ３０の外周面（固定面３０ａ）に形成されるものとしたが、ロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に（当該内周面が挿通孔２１の径方向外側に凹むように）形成されていてもよい。
【００６７】
また、本実施形態においては、第一供給油路２４を介してローラ２３及びカム８０に潤滑油を供給し、第二供給油路２５を介してアジャストスクリュ４０に潤滑油を供給するものとしたが、いずれか一方に潤滑油を供給するものであってもよい。
【００６８】
また、本実施形態においては、第二供給孔３３は、案内溝３２の端部に連通するものとしたが、案内溝３２の中途部に連通するものであってもよい。また、第二供給孔３３は必ずしも必要ではなく、第二供給孔３３が設けられていない場合には、案内溝３２と第三供給孔３４とが連通していてもよい。この場合、案内溝３２は、アジャストスクリュ４０へ供給される油量を絞るために、第二供給油路２５の側へ向かうにつれて流路が狭くなるように形成することができる。
【００６９】
また、本実施形態においては、第一供給孔３１は、ブシュ３０の周方向に延びる長穴状に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、適宜の形状とすることができる。
【００７０】
また、本実施形態においては、径方向油路１２と第一供給孔３１とは、ロッカアーム２０が揺動しても常に連通するものとしたが、ロッカアーム２０の揺動に伴って連通又は遮断するものであってもよい。つまり、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、ロッカアーム２０の揺動に伴って、ローラ２３及びカム８０へ間欠的に潤滑油を供給するものであってもよい。
【００７１】
また、本実施形態においては、ブシュ３０は、ロッカアーム２０の挿通孔２１に固定されるものとしたが、これに限定されるものではなく、ロッカアームシャフト１０に固定されていてもよい。以下では、図６を用いて、ブシュ３０がロッカアームシャフト１０に固定される場合の潤滑油供給機構（本発明の第二実施形態に係る潤滑油供給機構）について説明する。
【００７２】
第二実施形態に係る潤滑油供給機構が、第一実施形態に係る潤滑油供給機構と異なる点は、ブシュ３０に代えてブシュ１３０を具備し、当該ブシュ１３０がロッカアーム２０ではなくロッカアームシャフト１０に固定される点である。よって以下では、第二実施形態に係る潤滑油供給機構のうち第一実施形態に係る潤滑油供給機構と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。また、ブシュ１３０とブシュ３０とで構成が共通する部分については、適宜説明を省略する。
【００７３】
図６に示すブシュ１３０は、ロッカアーム２０とロッカアームシャフト１０との間に介在するものである。ブシュ１３０は、略円筒状に形成される。ブシュ１３０の内周面側にはロッカアームシャフト１０が圧入される。これにより、ブシュ１３０は、内周面がロッカアームシャフト１０の外周面に当接した状態で、ロッカアームシャフト１０に固定される。つまり、ブシュ１３０の内周面は、ロッカアームシャフト１０の外周面に固定される固定面１３０ａとなる。
【００７４】
また、ブシュ１３０は、長手方向（軸方向）を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面と摺動するように設けられる。つまり、ブシュ１３０の外周面は、ロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面と摺動する摺動面１３０ｂとなる。
【００７５】
このようにブシュ１３０が配置（形成）されることにより、ロッカアーム２０は、ブシュ１３０を介してロッカアームシャフト１０に対して揺動可能となるように支持される。ブシュ１３０は、主として第一供給孔１３１、案内溝１３２及び第二供給孔１３３を具備する。
【００７６】
第一供給孔１３１は、ブシュ１３０の内周面（固定面１３０ａ）と外周面（摺動面１３０ｂ）とを連通するように形成される孔である。第一供給孔１３１は、ブシュ１３０を径方向に貫通するように形成される。第一供給孔１３１は、ブシュ１３０の周方向に延びる長孔状に形成される。第一供給孔１３１は、ブシュ１３０の右端部近傍に設けられる。より詳細には、第一供給孔１３１は、ロッカアーム２０の第一供給油路２４と対向する位置に設けられる。第一供給孔１３１は、ロッカアーム２０が揺動しても、ブシュ１３０の外周面（摺動面１３０ｂ）側の端部において、常にロッカアーム２０の第一供給油路２４と連通するように形成される。
【００７７】
案内溝１３２は、ブシュ１３０の内周面（固定面１３０ａ）とロッカアームシャフト１０の外周面との間に形成される溝である。案内溝１３２は、ブシュ１３０の固定面１３０ａに（当該固定面１３０ａがブシュ１３０の径方向外側に凹むように）、周方向に延びるように形成される。案内溝１３２は、中途部においてロッカアームシャフト１０の径方向油路１２と連通するように形成される。案内溝１３２の一端（右端）は、ブシュ１３０の右端部近傍まで延び、第一供給孔１３１（のブシュ１３０の固定面１３０ａ側の端部）と連通するように形成される。案内溝１３２の他端（左端）は、ブシュ１３０の左端部近傍まで延びるように形成される。
【００７８】
第二供給孔１３３は、案内溝１３２とブシュ１３０の外周面（摺動面１３０ｂ）とを連通するように形成される孔である。第二供給孔１３３は、ブシュ１３０を径方向に貫通する円形状に形成される。第二供給孔１３３は、案内溝１３２の左端に連通するように形成される。第二供給孔１３３は、第一供給孔１３１からブシュ１３０の周方向に所定距離だけ離間した位置に形成される。
【００７９】
このように構成される潤滑油供給機構において、潤滑油は、ブシュ１３０の摺動面１３０ｂ側（摺動面１３０ｂとロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面との間）ではなく、固定面１３０ａ側（固定面１３０ａとロッカアームシャフト１０の外周面との間）を流通する。ブシュ１３０の摺動面１３０ｂ側は、摺動のための隙間（クリアランス）を必要とするため、摺動面１３０ｂに供給された潤滑油は、この隙間から外部へ漏れ出し易い。一方、ブシュ１３０の固定面１３０ａ側は摺動のための隙間を必要としないので、固定面１３０ａ側のクリアランスは、摺動面１３０ｂ側のクリアランスよりも小さい（小さくすることができる）。よって、第二実施形態に係る潤滑油供給機構においては、案内溝１３２を流通する潤滑油が外部へ漏れ出す量を低減することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１０  ロッカアームシャフト
１１  軸方向油路
１２  径方向油路
２０  ロッカアーム
２１  挿通孔
２３  ローラ
２４  第一供給油路
３０  ブシュ
３１  第一供給孔
３２  案内溝
３３  第二供給孔
３４  第三供給孔
８０  カム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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