(57)【要約】【課題】フロントフェンダーとサイドガーニッシュとの見切りの精度を向上させ、段差発生に起因する風切音の発生を抑え、組付け作業性を向上させることにある。【解決手段】フロントフェンダー２、カウルトップガーニッシュ３、フロントフード４及びフロントウィンドガラス５で囲まれた隙間Ｓを覆うサイドガーニッシュ６が設けられ、車体前部１の側部にはブラケット縦壁部８１及びブラケット横壁部８２を有するフェンダーブラケット８が配置され、フロントフェンダー２にはフェンダー縦壁部２１及びフェンダー横壁部２２が形成され、ブラケット横壁部８２の上側にフェンダー横壁部２２が重ねられて固定され、ブラケット横壁部８２及びフェンダー横壁部２２同士が固定されるフロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１の近傍で、サイドガーニッシュ６が車両上方からフェンダー横壁部２２に重ねられて固定されるフロントフェンダー２及びサイドガーニッシュ６の固定部Ｆ２を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のフロントフェンダー、カウルトップガーニッシュ、フロントフード及びフロントウィンドガラスで囲まれた隙間を覆うサイドガーニッシュが設けられている車体前部構造において、
前記車体前部の側部には、車両上下方向に沿って延びるブラケット縦壁部を有するフェンダーブラケットが配置され、該フェンダーブラケットの上端部には、車両幅方向に延びるブラケット横壁部が設けられ、
前記フロントフェンダーには、車両内側端部から車両下方へ向かって延びるフェンダー縦壁部が形成され、該フェンダー縦壁部の先端部には、車両内側へ向かって延びるフェンダー横壁部が形成され、
前記ブラケット横壁部の上側に前記フェンダー横壁部が重ねられて固定され、前記ブラケット横壁部及び前記フェンダー横壁部同士が固定される前記フロントフェンダー及び前記フェンダーブラケットの固定部の近傍で、前記サイドガーニッシュが車両上方から前記フェンダー横壁部に重ねられて固定される前記フロントフェンダー及び前記サイドガーニッシュの固定部を有していることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントフェンダー及び前記フェンダーブラケットの固定部と、前記フロントフェンダー及び前記サイドガーニッシュの固定部とは、車両前後方向に間隔を空けて配置されており、前記フロントフェンダー及び前記サイドガーニッシュの固定部は、前記フロントフェンダー及び前記フェンダーブラケットの固定部よりも車両後方側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記車体前部の側部には、フロントフードを取付けるフードヒンジが固定されており、前記フロントフェンダー及び前記フェンダーブラケットの固定部は、前記フードヒンジよりも車両内側に位置し、前記フロントフェンダーの車両内側端部が、前記フードヒンジの車両上方側を覆う位置まで延びて設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記フェンダー縦壁部は、前記フードヒンジの上端部よりも車両下方側の位置まで延びており、前記フードヒンジの回転軸と前記フェンダー縦壁部及び前記ブラケット縦壁部とが車両幅方向で横並びに配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体前部の左右両側には、フロントフェンダー、カウルトップガーニッシュ、フロントフード及びフロントウィンドガラスで囲まれた隙間を覆う部品として、サイドガーニッシュ（カウルサイドシール）が設けられている（例えば、特許文献１参照）。このようなサイドガーニッシュを設けることによって、車体内側のフードヒンジやブラケットなどが外部から見えなくなり、車体前部における外観の品質向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体前部構造では、サイドガーニッシュが複数の周辺部品に跨って固定されるようになっているので、見切りの合わせの精度が良く出ないことが起こり、見切り不良による高さ方向の段差などで風切音が発生するという問題を有している。
また、従来の車体前部構造では、周辺部品へのサイドガーニッシュの固定箇所が多いので、サイドガーニッシュの組付け作業が難しく煩雑であり、組付け作業性を向上させることが困難であるという問題を有している。
さらに、従来の車体前部構造では、フードヒンジ部に水が掛かる可能性を有する構造となっているので、フードヒンジ部に錆びが発生するという問題を有している。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロントフェンダーとサイドガーニッシュとの見切りの精度を向上させ、段差発生に起因する風切音の発生を抑えるとともに、サイドガーニッシュの組付け作業性を向上させることが可能な車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前部のフロントフェンダー、カウルトップガーニッシュ、フロントフード及びフロントウィンドガラスで囲まれた隙間を覆うサイドガーニッシュが設けられている車体前部構造において、前記車体前部の側部には、車両上下方向に沿って延びるブラケット縦壁部を有するフェンダーブラケットが配置され、該フェンダーブラケットの上端部には、車両幅方向に延びるブラケット横壁部が設けられ、前記フロントフェンダーには、車両内側端部から車両下方へ向かって延びるフェンダー縦壁部が形成され、該フェンダー縦壁部の先端部には、車両内側へ向かって延びるフェンダー横壁部が形成され、前記ブラケット横壁部の上側に前記フェンダー横壁部が重ねられて固定され、前記ブラケット横壁部及び前記フェンダー横壁部同士が固定される前記フロントフェンダー及び前記フェンダーブラケットの固定部の近傍で、前記サイドガーニッシュが車両上方から前記フェンダー横壁部に重ねられて固定される前記フロントフェンダー及び前記サイドガーニッシュの固定部を有している。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車体前部構造は、車体前部のフロントフェンダー、カウルトップガーニッシュ、フロントフード及びフロントウィンドガラスで囲まれた隙間を覆うサイドガーニッシュが設けられており、前記車体前部の側部には、車両上下方向に沿って延びるブラケット縦壁部を有するフェンダーブラケットが配置され、該フェンダーブラケットの上端部には、車両幅方向に延びるブラケット横壁部が設けられ、前記フロントフェンダーには、車両内側端部から車両下方へ向かって延びるフェンダー縦壁部が形成され、該フェンダー縦壁部の先端部には、車両内側へ向かって延びるフェンダー横壁部が形成され、前記ブラケット横壁部の上側に前記フェンダー横壁部が重ねられて固定され、前記ブラケット横壁部及び前記フェンダー横壁部同士が固定される前記フロントフェンダー及び前記フェンダーブラケットの固定部の近傍で、前記サイドガーニッシュが車両上方から前記フェンダー横壁部に重ねられて固定される前記フロントフェンダー及び前記サイドガーニッシュの固定部を有している。
そのため、本発明の車体前部構造では、フェンダー横壁部にサイドガーニッシュを重ねることによりフロントフェンダーに直接固定することが可能となるので、車両上下方向での高さの合わせを容易に調整でき、フロントフェンダーとサイドガーニッシュとの見切りの合わせの精度を向上させることができる。したがって、本発明の車体前部構造によれば、段差などで生じる風切音の発生を低減させることができるとともに、見栄えを良くして外観品質の向上を図ることができる。
【０００８】
また、本発明の車体前部構造においては、車両上方からのフロントフェンダーへの嵌合による固定部をフロントフェンダーやサイドガーニッシュに設けることで、ばらつきの少ないサイドガーニッシュの固定が可能となるので、フロントウィンドガラスへの固定部を無くすことができ、サイドガーニッシュの組付け作業性を向上させることができる。しかも、フロントウィンドガラスの係止部や嵌合部が無いので、サイドガーニッシュの組付け作業によって力がフロントウィンドガラスに加わっても、フロントウィンドガラスのずれや窓枠との隙間の発生を防止することができる。さらに、衝撃荷重が車体前部に掛かった際にも、サイドガーニッシュやフロントカウルなどがフロントウィンドガラスとは別に変形し、これらサイドガーニッシュやフロントカウルなどの変形が妨げられないので、車体前部に入力された衝撃荷重を確実に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用される車両を車両前方側の右斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１におけるＺ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体前部構造において、フロントフェンダー、カウルトップガーニッシュ、フロントウィンドガラス及びフェンダーブラケットなどを車両前方側の右斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体前部構造において、フロントフェンダー、フロントウィンドガラス、フェンダーブラケット及びフードヒンジなどを車両前方側の左斜め下方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体前部構造において、フロントフェンダー、フロントウィンドガラス及びフェンダーブラケットなどを車両前方側の左斜め上方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体前部構造に適用されるサイドガーニッシュの表面側を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車体前部構造に適用されるサイドガーニッシュの裏面側を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態に係る車体前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｉは車両内側の方向を示し、矢印Ｕは車両上方を示している。
【００１１】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態の車体前部構造が適用される車体前部１の左右両側には、フロントフェンダー２、カウルトップガーニッシュ３、フロントフード４及びフロントウィンドガラス５で囲まれた隙間Ｓを覆うサイドガーニッシュ６が設けられている。この隙間Ｓは、車両前方側が広く、車両後方側へ向かって徐々に狭くなるような平面視で細長の三角形状を有している。また、フロントウィンドガラス５の左右両側には、車両上下方向に延び、上部が車両後方側に位置するように傾斜したフロントピラー７が設けられており、フロントピラー７の下部表面は、フロントフェンダー２の車両内側端部２ａの表面と連続した意匠面を形成するように配置されている。さらに、カウルトップガーニッシュ３は、フロントウィンドガラス５の下縁部に沿って車両幅方向に延びている。なお、車体前部１の左右両側の構造は同一であるため、本実施形態では、車体前部１の右側のみの構造について説明する。
【００１２】
本実施形態の車体前部１の側部には、図３〜図５に示すように、フロントフェンダー２の車両内側端部２ａを固定するためのフェンダーブラケット８が配置されており、該フェンダーブラケット８の下部は、車体側（例えば、ダッシュサイドパネル１１）に取付けられている。このフェンダーブラケット８は、所定の長さにわたり車両上下方向に沿って延びるブラケット縦壁部８１と、所定の長さにわたり車両幅方向に延びるブラケット横壁部８２とを有しており、これらブラケット縦壁部８１及びブラケット横壁部８２は、所定の高さで隙間Ｓの領域に配置されている。そして、ブラケット横壁部８２は、フェンダーブラケット８の上端部に設けられ、ブラケット縦壁部８１の上部から車両内側へ向かってほぼ水平に折り曲げられている。
すなわち、フェンダーブラケット８は、所定の長さと幅を有するブラケット縦壁部８１とブラケット横壁部８２とによって、車両前方視で逆Ｌ字状に形成され、起立した状態で配置されている。しかも、ブラケット横壁部８２には、ナット９Ｂと螺合することにより、フロントフェンダー２の車両内側端部２ａを締付け固定する締付ボルト９Ａの軸部を挿通させる挿通孔（図示せず）が設けられている。
【００１３】
また、本実施形態のフロントフェンダー２には、図３〜図５に示すように、車両内側端部２ａから所定の長さにわたり下方へ向かって延びるフェンダー縦壁部２１が形成されており、該フェンダー縦壁部２１の先端部（下端部）には、所定の長さにわたり車両内側へ向かって延びるフェンダー横壁部２２が形成されている。フェンダー縦壁部２１は、車両前部寄りの位置で車両内側端部２ａを下方へ折り曲げることによって形成され、フェンダー横壁部２２は、フェンダー縦壁部２１の下端部から車両内側へ向かってほぼ水平に折り曲げられている。
すなわち、フェンダー縦壁部２１及びフェンダー横壁部２２は、所定の長さと幅を有し、車両前方視でＬ字状に形成されて配置されている。しかも、フェンダー横壁部２２の前後端部には、締付ボルト９Ａの軸部を挿入する挿入孔（図示せず）と、後述するサイドガーニッシュ６の突起部を嵌合させる嵌合孔２２ａとが、車両前後方向に間隔を空けて設けられており、当該挿入孔は、フェンダーブラケット８の挿通孔と対応する位置に配置されている。
【００１４】
さらに、本実施形態のサイドガーニッシュ６は、図２、図３、図６及び図７に示すように、隙間Ｓを覆うことが可能な大きさと、当該隙間Ｓと対応する平面視で細長の三角形状に形成されており、車両内側端部６ａ及び前端部６ｂは、裏面側に折り曲げられている。そして、サイドガーニッシュ６の車両内側端部６ａは、フロントウィンドガラス５の外周寄りの内側に位置し、車両上方からフロントウィンドガラス５の上面に当接するように配置されており、ウィンドガラス接地部として構成されている。そのため、サイドガーニッシュ６とフロントウィンドガラス５とは、相互に固定されていない構造になっている。
【００１５】
サイドガーニッシュ６の車両前後方向の中間部分には、図７に示すように、裏面側から突出する突起部６１が台座６２を介して設けられており、当該突起部６１は、フロントフェンダー２のフェンダー横壁部２２に設けられた嵌合孔２２ａに嵌合可能な直径と突出長さを有している。また、サイドガーニッシュ６の前端部６ｂ側には、裏面側から突出する左右一対の係合部６３，６４が車両幅方向に間隔を空けながら台座６５，６６を介して設けられており、車両外側の係合部６３及び台座６５は、車両内側の係合部６４及び台座６６よりも車両前方側に位置するように設けられている。しかも、これら係合部６３，６４は、カウルトップガーニッシュ３の係合孔３１，３２に係合可能な大きさ、突出長さ及び形状を有している。これに伴い、カウルトップガーニッシュ３の外側端部３ａには、左右一対の係合孔３１，３２が係合部６３，６４と対応する位置にそれぞれ設けられている。
さらに、サイドガーニッシュ６の後端部６ｃ側には、図３、図６及び図７に示すように、車両外側端部６ｄから外方及び上方へ突出するフック状の係止部６７が設けられており、サイドガーニッシュ６の後端部６ｃは、当該係止部６７をフロントフェンダー２の車両内側端部２ａに引っ掛けて係止させることにより、フロントフェンダー２に固定されるようになっている。
【００１６】
本実施形態の車体前部構造においては、図３〜図５に示すように、フェンダーブラケット８のブラケット横壁部８２の上側にフロントフェンダー２のフェンダー横壁部２２が重ねられて配置され、この状態で、締付ボルト９Ａの軸部を図示しない挿通孔及び挿入孔より挿通させ、ナット９Ｂと螺合させて締付けることにより、フロントフェンダー２とフェンダーブラケット８とが固定されるようになっている。そのため、本実施形態の車体前部構造は、ブラケット横壁部８２及びフェンダー横壁部２２同士が固定されるフロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１を有している。
また、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１の近傍では、サイドガーニッシュ６が車両上方からフェンダー横壁部２２に重ねられ、突起部６１を嵌合孔２２ａに押し込んで嵌合させることにより、フロントフェンダー２とサイドガーニッシュ６とが固定されるようになっている。そのため、本実施形態の車体前部構造は、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１に加えて、フロントフェンダー２及びサイドガーニッシュ６の固定部Ｆ２を有している。
なお、サイドガーニッシュ６をフロントフェンダー２に固定する際には、サイドガーニッシュ６の車両内側端部６ａをフロントウィンドガラス５の外周寄りの内側位置の上面に載せて当接させながら、係合部６３，６４をカウルトップガーニッシュ３の係合孔３１，３２に押し込んで係合させるとともに、係止部６７をフロントフェンダー２の車両内側端部２ａに引っ掛けて係止させることにより、サイドガーニッシュ６の前後端部６ｂ，６ｃがフロントフェンダー２及びカウルトップガーニッシュ３に固定されるようになっている。
【００１７】
また、本実施形態の車体前部構造においては、図３及び図５に示すように、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１と、フロントフェンダー２及びサイドガーニッシュ６の固定部Ｆ２とが、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。そして、フロントフェンダー２及びサイドガーニッシュ６の固定部Ｆ２は、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１よりも車両後方側に位置している。このような位置関係に固定部Ｆ１，Ｆ２を配置することにより、衝突時などに車両前方斜め上方から衝撃荷重を受けた際に、フェンダーブラケット８がサイドガーニッシュ６の車両後方及び車両下方への変形を妨げることが少なくなるように構成されている。
【００１８】
さらに、本実施形態の車体前部１の側部には、図２及び図４に示すように、フロントフード４を取付けるフードヒンジ４１が所定の高さ位置で固定されており、該フードヒンジ４１は、フロントフード４の回転部として、フロントフード４を回動自在に支持する回転軸４１ａを有している。そして、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１は、フードヒンジ４１よりも車両内側に位置しており、比較的短い寸法のフェンダーブラケット８を用いても直接車体構造のダッシュサイドパネル１１などに固定することが可能となっている。しかも、フロントフェンダー２の車両内側端部２ａは、フードヒンジ４１の車両上方側を覆う位置まで延びて設けられている。これによって、フードヒンジ４１の回転軸４１ａがフロントフェンダー２で覆われる構造となり、雨水などが回転軸４１ａに掛かり難くなるように構成されている。
なお、フロントフェンダー２の車両内側端部２ａは、フロントフード４の車両側部後端とフロントピラー７の下端部との間に配置され、車体前部１の側部が連続した意匠面となるような形状及び大きさを有している。
【００１９】
一方、本実施形態の車体前部構造においては、図４に示すように、フロントフェンダー２のフェンダー縦壁部２１の下端部分が、フードヒンジ４１の上端部よりも車両下方側の位置まで延びている。そして、フードヒンジ４１の回転軸４１ａとフェンダー縦壁部２１及びブラケット縦壁部８２とが車両幅方向で横並びに配置されている。しかも、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１は、フードヒンジ４１の回転軸４１ａの軸線上に位置し、車両側方視で重なるように配置されている。すなわち、フードヒンジ４１の回転軸４１ａの車両内側は、フェンダー縦壁部２１及びブラケット縦壁部８２によって覆われ、雨水などが回転軸４１ａに掛かるのを減らせる構造となっている。また、衝撃荷重がカウルトップガーニッシュ３の側端部（フロントウィンドガラス５の下側角部近傍）に掛かる際、当該衝撃荷重が高い剛性及び強度を有するフードヒンジ４１に直接入力されない構造となっている。
【００２０】
このように、本発明の実施形態に係る車体前部構造では、車体前部１のフロントフェンダー２、カウルトップガーニッシュ３、フロントフード４及びフロントウィンドガラス５で囲まれた隙間Ｓを覆うサイドガーニッシュ６が設けられている。また、車体前部１の側部には、車両上下方向に沿って延びるブラケット縦壁部８１を有するフェンダーブラケット８が配置され、フェンダーブラケット８の上端部には、車両幅方向に延びるブラケット横壁部８２が設けられている。一方、フロントフェンダー２には、車両内側端部２ａから車両下方へ向かって延びるフェンダー縦壁部２１が形成され、フェンダー縦壁部２１の先端部には、車両内側へ向かって延びるフェンダー横壁部２２が形成されている。そして、ブラケット横壁部８２の上側にはフェンダー横壁部２２が重ねられて固定され、ブラケット横壁部８２及びフェンダー横壁部２２同士が固定されるフロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１の近傍で、サイドガーニッシュ６が車両上方からフェンダー横壁部２２に重ねられて固定されるフロントフェンダー２及びサイドガーニッシュ６の固定部Ｆ２を有している。
したがって、本実施形態の車体前部構造によれば、車両上方からサイドガーニッシュ７をフェンダー横壁部２２に重ねながらフロントフェンダー２への直接固定が可能になるので、車両上下方向における高さの合わせ調整を容易に行うことができる。その結果、フロントフェンダー２とサイドガーニッシュ６との見切りの合わせの精度が向上することになるので、段差などで生じる風切音の発生を低減させ、良好な居住性を確保できるとともに、外観品質の向上を図ることができる。
また、本発明の車体前部構造においては、車両上方からのフロントフェンダー２への嵌合による固定部として嵌合孔２２ａや突起部６１をフロントフェンダー２やサイドガーニッシュ６に設けることにより、サイドガーニッシュ６を少ないばらつきでフロントフェンダー２に固定することができる。そのため、フロントウィンドガラス５への固定部を無くすことができ、サイドガーニッシュ６の組付け作業性を向上させることができる。しかも、サイドガーニッシュ６には、フロントウィンドガラス５との係止部や嵌合部が設けられていないので、サイドガーニッシュ６の組付け作業時の力がフロントウィンドガラス５に加わっても、フロントウィンドガラス５がずれたり、窓枠との間に隙間が発生したりするのを確実に防止できる。さらに、衝撃荷重が車体前部１に掛かった際にも、サイドガーニッシュ６やフロントカウルなどがフロントウィンドガラス５とは別に変形することになるので、これらサイドガーニッシュ６などの変形が妨げられず、車体前部１への衝撃荷重を効果的に吸収することができる。
【００２１】
また、本実施形態に係る車体前部構造では、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１と、フロントフェンダー２及びサイドガーニッシュ６の固定部Ｆ２とが、車両前後方向に間隔を空けて配置されており、フロントフェンダー２及びサイドガーニッシュ６の固定部Ｆ２は、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１よりも車両後方側に位置しているので、歩行者の衝突時などにおいて、車体前部１が車両前方斜め上方から衝撃荷重を受けた際に、フェンダーブラケット８がサイドガーニッシュ６の車両後方及び車両下方へ変形するのを妨げるということが少なくなり、荷重吸収を十分行うことが可能な変形ストロークを確保することができる。
【００２２】
さらに、本実施形態に係る車体前部構造では、車体前部１の側部に、フロントフード４を取付けるフードヒンジ４１が固定されており、フロントフェンダー２及びフェンダーブラケット８の固定部Ｆ１は、フードヒンジ４１よりも車両内側に位置し、フロントフェンダー２の車両内側端部２ａが、フードヒンジ４１の車両上方側を覆う位置まで延びて設けられているので、フロントフード４の内側に侵入した雨水などがフードヒンジ４１の回転軸４１ａに掛かり難くなり、回転軸４１ａに錆などが発生するのを防ぐことができ、フロントフード４が開閉不良等の不具合を起こす可能性を低減させることができる。しかも、比較的短い寸法のフェンダーブラケット８を用いても直接車体側に固定することが可能になるので、組付け精度を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施形態に係る車体前部構造では、フェンダー縦壁部２１が、フードヒンジ４１の上端部よりも車両下方側の位置まで延びており、フードヒンジ４１の回転軸４１ａとフェンダー縦壁部２１及びブラケット縦壁部８１とが車両幅方向で横並びに配置されているので、雨水などが回転軸４１ａに掛かるのを低減でき、回転軸４１ａに錆が発生するのを確実に減らすことができる。それに加えて、衝撃荷重がカウルトップガーニッシュ３の側端部などに掛かった場合に、当該衝撃荷重が、高い剛性及び強度を有するフードヒンジ４１に直接入力されることが回避されるので、フロントフェンダー２の取付部であるフェンダー縦壁部２１の変形による衝撃吸収性能を高めることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２５】
例えば、既述の実施形態のサイドガーニッシュ６は、隙間Ｓと対応する平面視で細長の三角形状に形成されているが、外観を損なうことなく隙間Ｓを覆うことが可能であれば、他の形状を有していても良い。また、突起部６１及び係合部６３，６４は、台座６２，６５，６６を介してサイドガーニッシュ６の裏面側から突出して設けられているが、サイドガーニッシュ６の表面の外観品質が損なわれなければ、台座６２，６５，６６以外の手段で突起部６１及び係合部６３，６４をサイドガーニッシュ６の裏面側から直接的または間接的に突出するように設けることも可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車体前部
２  フロントフェンダー
２ａ  車両内側端部
３  カウルトップガーニッシュ
３ａ  端部
４  フロントフード
５  フロントウィンドガラス
６  サイドガーニッシュ
６ａ  車両内側端部
６ｂ  前端部
７  フロントピラー
８  フェンダーブラケット
９Ａ  締付ボルト
９Ｂ  ナット
２１  フェンダー縦壁部
２２  フェンダー横壁部
２２ａ  嵌合孔
３１，３２  係合孔
４１  フードヒンジ
４１ａ  回転軸
６１  突起部
６２  台座
６３，６４  係合部
６５，６６  台座
６７  係止部
８１  ブラケット縦壁部
８２  ブラケット横壁部
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2018197073.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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