(57)【要約】【課題】スクリュロッドに発生する偏荷重を抑えて、より円滑なスクリュロッドの動作を確保すること。【解決手段】シートスライド装置８は、スクリュロッド１５の軸方向両端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）を支持する軸端支持部２５を備える。また、軸端支持部２５は、それぞれ、スクリュロッド１５の前端部１５ａ及び後端部１５ｂが挿通される挿通孔Ｙを有した第１軸受部３０と、これらスクリュロッド１５の前端部１５ａ及び後端部１５ｂが軸方向から当接する当接面Ｘを有した第２軸受部４０と、を備えている。そして、軸端支持部２５は、それぞれ、第１軸受部３０において、スクリュロッド１５の径方向荷重を受けるとともに、第２軸受部４０において、その当接面Ｘに対してスクリュロッド１５の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）が当接する位置の径方向変位を許容しつつ、スクリュロッド１５の軸方向荷重を受ける構成となっている。【選択図】図４
2018016237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに、上方に車両用シートを支持するアッパレールと、
前記ロアレール及び前記アッパレールの一方側を構成する第１レールに回転自在に支持されたスクリュロッドと、
前記スクリュロッドが螺合するとともに、前記ロアレール及び前記アッパレールの他方側を構成する第２レールに固定されたナット部材と、
前記スクリュロッドを回転駆動する駆動部と、
前記第１レールに設けられ、前記スクリュロッドの軸端部を支持する軸端支持部と、を備え、
前記軸端支持部は、
前記スクリュロッドの軸端部が挿通される挿通孔を有し、前記スクリュロッドの径方向荷重を受ける第１軸受部と、
前記スクリュロッドの軸方向において該スクリュロッドの軸端部が当接する当接面を有し、前記スクリュロッドの軸方向荷重を受けるとともに、前記当接面に対して前記スクリュロッドの軸端部が当接する位置の径方向変位を許容する第２軸受部と、を有する
車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記スクリュロッドの軸方向端面は、凸曲面を成す
請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
前記第１軸受部は、
前記第１レールに支持されるとともに前記挿通孔となる孔部が設けられた挿通孔形成部を有する保持部材と、
前記保持部材と前記第１レールとの間に介在される弾性部材と、を備える
請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
前記第１軸受部は、
前記挿通孔を有する軸受部材と、
前記第１レールに固定されるとともに前記軸受部材を保持する保持部材と、を備え、
前記軸受部材は、球状の外周面を有するとともに、
前記保持部材は、前記軸受部材の外周面に沿って湾曲した内周面を有して前記軸受部材が摺動可能に嵌合する保持孔を備える
請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項５】
前記スクリュロッドが挿通される貫通孔を有して前記第１レールに固定される支持部材と、
前記スクリュロッドに設けられ、該スクリュロッドと前記第１レールとが軸方向に相対移動することにより前記支持部材に当接する当接部材と、
を備える荷重伝達部を有する
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両フロアに固定されたロアレールと、ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに上方にシートを支持するアッパレールと、を備えた車両用のシートスライド装置がある。そして、このようなシートスライド装置には、駆動源となるモータ等の駆動力によって、ロアレールに対してアッパレールを車両前後方向に摺動させるものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレールにより回転自在に支持されたスクリュロッドと、ロアレールに固定されたナット部材と、を備えている。そして、このシートスライド装置は、ナット部材に螺合されたスクリュロッドを、駆動力によって回転駆動する構成になっている。
【０００４】
さらに、この従来技術のシートスライド装置は、アッパレールに固定された固定部と、スクリュロッドの一端に設けられた軸受部（筒状部）と、これら固定部及び軸受部を接続する弾性部材（偏心吸収脚部）と、を備えている。そして、この弾性部材が弾性変形することによって、スクリュロッドの偏心回転を吸収する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−０６１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術の構成により吸収可能なスクリュロッドの偏心回転の大きさは、その軸受部と一体に設けられた偏心吸収脚部が支持剛性を確保しつつ弾性変形可能な範囲に限られる。このため、その軸端部の近傍においてスクリュロッドの直線性が保たれない可能性がある。そして、これにより、偏荷重が生じることで、スクリュロッドの円滑な動作の妨げとなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、スクリュロッドに発生する偏荷重を抑えて、より円滑なスクリュロッドの動作を確保することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに、上方に車両用シートを支持するアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールの一方側を構成する第１レールに回転自在に支持されたスクリュロッドと、前記スクリュロッドが螺合するとともに、前記ロアレール及び前記アッパレールの他方側を構成する第２レールに固定されたナット部材と、前記スクリュロッドを回転駆動する駆動部と、前記第１レールに設けられ、前記スクリュロッドの軸端部を支持する軸端支持部と、を備え、前記軸端支持部は、前記スクリュロッドの軸端部が挿通される挿通孔を有し、前記スクリュロッドの径方向荷重を受ける第１軸受部と、前記スクリュロッドの軸方向において該スクリュロッドの軸端部が当接する当接面を有し、前記スクリュロッドの軸方向荷重を受けるとともに、前記当接面に対して前記スクリュロッドの軸端部が当接する位置の径方向変位を許容する第２軸受部と、を有することが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、スクリュロッドの径方向荷重を受ける第１軸受部とは独立して、その軸方向荷重を受ける第２軸受部を設けることにより、高い支持剛性を確保しつつ、この第２軸受部において、その当接面に対して軸方向から当接するスクリュロッドの先端部分が径方向に変位できるようになる。そして、これにより、その軸端部の近傍において、より好適にスクリュロッドの直線性を保つことができる。その結果、スクリュロッドにおける偏荷重の発生を抑制して、より円滑なスクリュロッドの動作を実現することができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記スクリュロッドの軸方向端面は、凸曲面を成すことが好ましい。
上記構成によれば、第２軸受部側の当接面に対して軸方向から当接するスクリュロッドの先端部分、つまり、その軸方向端面が摺動しやすくなる。そして、これにより、より円滑に、第２軸受部側の当接面に対してスクリュロッドの軸端部が当接する位置の径方向変位を許容することができる。
【００１１】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１軸受部は、前記第１レールに支持されるとともに前記挿通孔となる孔部が設けられた挿通孔形成部を有する保持部材と、前記保持部材と前記第１レールとの間に介在される弾性部材と、を備えることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、弾性部材が弾性変形することにより、その第１レールに対する保持部材の相対移動が許容される。これにより、第２軸受部よりもスクリュロッドの中央側に位置する第１軸受部において、そのスクリュロッドの径方向移動、及び傾動を許容することが可能になる。その結果、その軸端部の近傍において、より好適にスクリュロッドの直線性を保つことができる。そして、これにより、より効果的に、スクリュロッドにおける偏荷重の発生を抑制することができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１軸受部は、前記挿通孔を有する軸受部材と、前記第１レールに固定されるとともに前記軸受部材を保持する保持部材と、を備え、前記軸受部材は、球状の外周面を有するとともに、前記保持部材は、前記軸受部材の外周面に沿って湾曲した内周面を有して前記軸受部材が摺動可能に嵌合する保持孔を備えることが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、軸受部材の外周面が、保持孔の内周面に対して摺動する態様で、その保持孔内に保持された軸受部材の回動が許容される。そして、これにより、第２軸受部よりもスクリュロッドの中央側に位置する第１軸受部において、スクリュロッドの傾動を許容することができる。その結果、より効果的に、スクリュロッドにおける偏荷重の発生を抑制することができる。
【００１５】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記スクリュロッドが挿通される貫通孔を有して前記第１レールに固定される支持部材と、前記スクリュロッドに設けられ、該スクリュロッドと前記第１レールとが軸方向に相対移動することにより前記支持部材に当接する当接部材と、を備える荷重伝達部を有することが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、荷重伝達部において、その支持部材及び当接部材を介して、第１レールとスクリュロッドとの間の軸方向荷重が伝達される。そして、これにより、例えば、車両の前方衝突時等、前方側に付勢された第１レールが第２軸受部を介してスクリュロッドの後端部を押圧する荷重を分散することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、スクリュロッドに発生する偏荷重を抑えて、より円滑なスクリュロッドの動作を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】シートの斜視図。
【図２】シートスライド装置の断面図。
【図３】シートスライド装置の上面図。
【図４】シートスライド装置の断面図（図３におけるＩＶ−ＩＶ断面）。
【図５】（ａ）前方の第１軸受部の分解斜視図、（ｂ）後方の第１軸受部の分解斜視図。
【図６】前方の軸端支持部及び荷重伝達部の分解斜視図。
【図７】別例のシートスライド装置の断面図（図３におけるＩＶ−ＩＶ断面）。
【図８】別例の第１軸受部の分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両用シートスライド装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。そして、シートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。
【００２０】
また、車両のフロアＦには、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。さらに、各ロアレール５には、それぞれ、これらの各ロアレール５に対して係合することにより、その延伸方向に沿って当該ロアレール５上を摺動可能なアッパレール６が装着されている。そして、本実施形態のシート１は、各ロアレール５及びアッパレール６が形成するシートスライドレール７の上方に支持されている。
【００２１】
すなわち、本実施形態のシート１は、左右のシートスライドレール７に跨る態様で、アッパレール６に対して固定されている。そして、本実施形態では、そのアッパレール６がロアレール５に対して相対移動することにより、シート１の前後位置を調整可能なシートスライド装置８が形成されている。
【００２２】
図２に示すように、ロアレール５は、車両のフロアＦ（図１参照）に固定される平板状の底壁部５ａを備えている。また、底壁部５ａの幅方向（図２中、左右方向）両端には、それぞれ対向する一対の外壁部５ｂが立設されている。さらに、これら各外壁部５ｂの上端（図２中、上端の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部５ｃが形成されている。そして、これら各上壁部５ｃの先端には、それぞれ下方に向かって折り返された内壁部５ｄが形成されている。
【００２３】
一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部６ａを備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部６ａを接続する板状の上壁部６ｂを備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部６ａ及び上壁部６ｂが形成する断面略コ字のアッパレール本体６ｃがロアレール５側の両内壁部５ｄ間に配置されるようにして当該ロアレール５に装着されている。
【００２４】
また、アッパレール６は、側壁部６ａの下端から幅方向外側の上方に向かって折り返された折返し部６ｄを備えている。そして、この折返し部６ｄが、ロアレール５を構成する外壁部５ｂ、上壁部５ｃ及び内壁部５ｄに囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００２５】
尚、ロアレール５の外壁部５ｂとアッパレール６の折返し部６ｄとの間には、レール幅方向に対向するように複数の転動体（図示しない）が介在されている。そして、これらの転動体がロアレール５の外壁部５ｂ及びアッパレール６の折返し部６ｄに摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。
【００２６】
また、図３に示すように、本実施形態のシートスライド装置８は、両シートスライドレール７間に掛け渡された連結部１０と、この連結部１０に支持されたアクチュエータ１１と、このアクチュエータ１１に回転駆動される伝達シャフト１２と、を備えている。
【００２７】
図３及び図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置８において、アクチュエータ１１は、連結部１０の下方に吊り下げられる態様で設けられている。また、伝達シャフト１２は、各シートスライドレール７に対して略直交する状態で、長尺状の連結部１０の長手方向に延びている。さらに、本実施形態のアクチュエータ１１は、モータ１３を駆動源として、この伝達シャフト１２を回転駆動する。そして、本実施形態のシートスライド装置８は、この伝達シャフト１２を介することにより、そのモータ１３の駆動力を、各シートスライドレール７を構成するロアレール５とアッパレール６との間に介在されたレール駆動機構１４に伝達する構成になっている。
【００２８】
図４に示すように、本実施形態のレール駆動機構１４は、シートスライドレール７の延伸方向に沿って延びるスクリュロッド１５と、このスクリュロッド１５に螺合するナット部材１６と、上記伝達シャフト１２の回転をスクリュロッド１５の回転に変換するギヤボックス１７と、を備えている。本実施形態のナット部材１６は、スクリュロッド１５における前端部１５ａ及び後端部１５ｂの間において、固定ブラケット１８を介してロアレール５の底壁部５ａに固定されている。また、本実施形態のギヤボックス１７は、スクリュロッド１５における前端部１５ａ及び後端部１５ｂの間において、その前端部１５ａ側を連結する。
【００２９】
すなわち、本実施形態では、アッパレール６が第１レールを構成し、ロアレール５が第２レールを構成する。また、本実施形態のギヤボックス１７は、伝達シャフト１２の軸端部１２ａに連結される第１ギヤ２０と、この第１ギヤ２０に噛合する状態でスクリュロッド１５の前端部１５ａ側に連結される第２ギヤ２１と、を備えている。そして、本実施形態のシートスライド装置８においては、これによりアクチュエータ１１（モータ１３）の駆動力をスクリュロッド１５に伝達することで、そのスクリュロッド１５を回転駆動する駆動部が形成されている。
【００３０】
また、本実施形態のレール駆動機構１４は、ナット部材１６に螺合するスクリュロッド１５が回転することにより、そのスクリュロッド１５がナット部材１６に対して軸方向に相対移動する。そして、本実施形態のシートスライド装置８は、これにより、そのナット部材１６が設けられたロアレール５に対してスクリュロッド１５を支持するアッパレール６が前後移動する構成となっている。
【００３１】
次に、本実施形態のシートスライド装置８に設けられたスクリュロッド１５の軸端支持部２５について説明する。
図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置８は、スクリュロッド１５の軸方向両端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）が、アッパレール６の長手方向両端部（前端部６ｅ、後端部６ｆ）に設けられた一対の軸端支持部２５（２５Ａ，２５Ｂ）に支持される構成になっている。
【００３２】
具体的には、スクリュロッド１５の前端部１５ａを支持する前方の軸端支持部２５Ａは、アッパレール６の前端部６ｅにおいて、その上壁部６ｂに固定されたブラケット２６に設けられている。また、スクリュロッド１５の後端部１５ｂ側を支持する後方の軸端支持部２５Ｂは、アッパレール６の後端部６ｆにおいて、その上壁部６ｂに固定された略Ｌ字型を成すブラケット２７に設けられている。そして、これらの各軸端支持部２５は、それぞれ、スクリュロッド１５の軸端部となる前端部１５ａ及び後端部１５ｂが挿通される挿通孔Ｙを有した第１軸受部３０（３０Ａ,３０Ｂ）と、これらスクリュロッド１５の前端部１５ａ及び後端部１５ｂが軸方向から当接する当接面Ｘを有した第２軸受部４０（４０Ａ，４０Ｂ）と、を備えている。
【００３３】
図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の第１軸受部３０（３０Ａ，３０Ｂ）は、アッパレール６の上壁部６ｂと一体に設けられた各ブラケット２６，２７の横板部２６ａ，２７ａに対し、上記スクリュロッド１５の挿通孔Ｙとなる孔部３３ａを有した保持部材３１（３１Ａ，３１Ｂ）を固定することにより形成されている。
【００３４】
具体的には、この保持部材３１は、各ブラケット２６，２７の横板部２６ａ，２７ａに設けられた固定孔２６ｃ，２７ｃに対して下方から挿通されるスタッドボルト３４と、このスタッドボルト３４の下方に延びる挿通孔形成部３３と、を備えている。本実施形態の保持部材３１において、挿通孔形成部３３は、略平板状の外形を有している。そして、スクリュロッド１５の挿通孔Ｙとなる孔部３３ａは、この挿通孔形成部３３を厚み方向に貫通する態様で設けられている。
【００３５】
また、この保持部材３１は、その挿通孔形成部３３の上端となる位置に、スタッドボルト３４の径方向に延びるフランジ部３２を備えている。さらに、スタッドボルト３４には、固定用ナット３５が螺合される。そして、本実施形態の保持部材３１は、この固定用ナット３５とフランジ部３２との間に各ブラケット２６，２７の横板部２６ａ，２７ａを挟み込む態様で、これらの各ブラケット２６，２７、すなわちアッパレール６の前端部６ｅ及び後端部６ｆに固定される構成になっている。
【００３６】
さらに、図４及び図５（ａ）に示すように、前方の軸端支持部２５Ａを構成する第１軸受部３０Ａにおいて、そのアッパレール６の前端部６ｅに固定されたブラケット２６の横板部２６ａと保持部材３１Ａとの間には、弾性部材３６が介在されている。具体的には、本実施形態の弾性部材３６は、例えば、ゴム等の弾性素材を用いて扁平略円柱状に形成されている。また、この弾性部材３６は、保持部材３１Ａのスタッドボルト３４が挿通される貫通孔３７を有している。そして、この弾性部材３６の外周面３６ａには、上記ブラケット２６の横板部２６ａに設けられた固定孔２６ｃの内周に嵌合する環状溝３６ｄが設けられている。
【００３７】
すなわち、本実施形態のシートスライド装置８において、この弾性部材３６は、保持部材３１Ａのフランジ部３２と該保持部材３１Ａのスタッドボルト３４に螺着された固定用ナット３５Ａとの間に挟み込まれる。また、この弾性部材３６は、その固定孔２６ｃの内周に嵌合する環状溝３６ｄがブラケット２６の横板部２６ａを上下方向に挟み込む第１段部３６ｂ及び第２段部３６ｃを形成する。そして、本実施形態の第１軸受部３０Ａは、これにより、その弾性部材３６を軸方向に貫通するスタッドボルト３４の軸方向変位及び径方向変位を許容する状態で、そのアッパレール６の上壁部６ｂを構成するブラケット２６の横板部２６ａに対して保持部材３１Ａを弾力的に支持（所謂フローティング支持）する構成となっている。
【００３８】
また、図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置８において、アッパレール６の前端部６ｅ及び後端部６ｆに設けられた各ブラケット２６，２７は、それぞれ、アッパレール６の長手方向の両最先端部において、その横板部２６ａ，２７ａから垂下された略平板状の縦板部２６ｂ，２７ｂを備えている。そして、本実施形態のシートスライド装置８は、これら各ブラケット２６，２７の縦板部２６ｂ，２７ｂが、その軸方向において、スクリュロッド１５の両軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）が当接する当接面Ｘを有した第２軸受部４０（４０Ａ，４０Ｂ）として機能する構成になっている。
【００３９】
すなわち、本実施形態の軸端支持部２５（２５Ａ，２５Ｂ）は、これら第２軸受部４０（４０Ａ，４０Ｂ）を構成する各ブラケット２６，２７の縦板部２６ｂ，２７ｂに対してスクリュロッド１５が軸方向から当接することにより、その軸方向荷重を受ける構成になっている。また、各軸端支持部２５は、これらの第２軸受部４０よりもスクリュロッド１５の中央側に設けられた上記各第１軸受部３０（３０Ａ，３０Ｂ）において、その径方向荷重を受ける構成になっている。そして、本実施形態の軸端支持部２５は、これにより、第２軸受部４０において、その当接面Ｘに対してスクリュロッド１５の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）が当接する位置の径方向変位を許容する構成になっている。
【００４０】
具体的には、本実施形態のシートスライド装置８において、スクリュロッド１５の前端部１５ａ及び後端部１５ｂの各軸方向端面４３Ａ，４３Ｂは、それぞれ、凸曲面形状を成している。そして、本実施形態の第２軸受部４０（４０Ａ、４０Ｂ）は、これらスクリュロッド１５の軸方向端面４３Ａ，４３Ｂが、その当接面Ｘ上を摺動する態様で径方向に変位することが可能な構成となっている。
【００４１】
また、図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置８は、前方の第１軸受部３０Ａよりも後方側（図４中、右側）、及び後方の第１軸受部３０Ｂよりも前方側（図４中、左側）の二箇所に軸方向荷重伝達部５０（５０Ａ，５０Ｂ）を備えている。具体的には、これらの軸方向荷重伝達部５０は、それぞれ、スクリュロッド１５が挿通される貫通孔５３を有してアッパレール６に固定される支持部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）を備える。また、軸方向荷重伝達部５０は、スクリュロッド１５とアッパレール６とが軸方向に相対移動することにより、その支持部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）に当接する当接部材５２（５２Ａ，５２Ｂ）を備えている。そして、これら支持部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）と当接部材５２（５２Ａ，５２Ｂ）との当接によって、そのアッパレール６とスクリュロッド１５との間で軸方向荷重を伝達する構成になっている。
【００４２】
詳述すると、図４及び図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置８において、そのアッパレール６の前端部６ｅに設けられたブラケット２６は、上記第２軸受部４０Ａを構成する縦板部２６ｂと対向する位置において、そのアッパレール６の上壁部６ｂに固定された横板部２６ａから下方に垂れ下がる第２縦板部２６ｄを有している。また、この第２縦板部２６ｄには、スクリュロッド１５が挿通される貫通孔５３となる孔部２６ｅが形成されている。さらに、スクリュロッド１５には、この第２縦板部２６ｄよりも前方側となる位置に略リング状を成す当接部材５２Ａが設けられている。そして、本実施形態のシートスライド装置８においては、これにより、そのブラケット２６の第２縦板部２６ｄを支持部材５１Ａとして、例えば車両の前方衝突時等、アッパレール６が前方側に付勢された場合に、その支持部材５１Ａ及び当接部材５２Ａを介して軸方向荷重を伝達可能な軸方向荷重伝達部５０Ａが形成されている。
【００４３】
また、本実施形態のシートスライド装置８において、上記後方の第１軸受部３０Ｂを構成する保持部材３１Ｂの前方側には、この保持部材３１Ｂと同様、スタッドボルト３４、挿通孔形成部３３、フランジ部３２、及び固定用ナット３５を備えた支持部材５１Ｂが設けられている。さらに、スクリュロッド１５には、この支持部材５１Ｂよりも後方側となる位置に略リング状を成す当接部材５２Ｂが設けられている。そして、本実施形態のシートスライド装置８においては、これにより、例えば、アッパレール６が後方側に付勢された場合に、その支持部材５１Ｂ及び当接部材５２Ｂを介して軸方向荷重を伝達可能な軸方向荷重伝達部５０Ｂが形成されている。
【００４４】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置８は、スクリュロッド１５の軸方向両端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）を支持する軸端支持部２５（２５Ａ，２５Ｂ）を備える。また、各軸端支持部２５（２５Ａ，２５Ｂ）は、それぞれ、スクリュロッド１５の軸端部となる前端部１５ａ及び後端部１５ｂが挿通される挿通孔Ｙを有した第１軸受部３０（３０Ａ，３０Ｂ）と、これらスクリュロッド１５の前端部１５ａ及び後端部１５ｂが軸方向から当接する当接面Ｘを有した第２軸受部４０（４０Ａ，４０Ｂ）と、を備えている。そして、各軸端支持部２５は、それぞれ、第１軸受部３０において、スクリュロッド１５の径方向荷重を受けるとともに、第２軸受部４０において、その当接面Ｘに対してスクリュロッド１５の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）が当接する位置の径方向変位を許容しつつ、スクリュロッド１５の軸方向荷重を受ける構成となっている。
【００４５】
上記構成によれば、スクリュロッド１５の径方向荷重を受ける第１軸受部３０とは独立に、その軸方向荷重を受ける第２軸受部４０を設けることにより、高い支持剛性を確保しつつ、この第２軸受部４０において、その当接面Ｘに対して軸方向から当接するスクリュロッド１５の先端部分が径方向に変位できるようになる。そして、これにより、そのスクリュロッド１５の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）の近傍において、より好適にスクリュロッド１５の直線性を保つことができる。その結果、スクリュロッド１５における偏荷重の発生を抑制して、より円滑なスクリュロッドの動作を実現することができる。
【００４６】
さらに、第２軸受部４０がスクリュロッド１５の前端部１５ａ及び後端部１５ｂと直接当接することにより、その軸端支持部２５の軸方向長さを抑えることができる。そして、これにより、アッパレール６の大型化を抑制することができる。
【００４７】
（２）スクリュロッド１５の前端部１５ａ及び後端部１５ｂの各軸方向端面４３Ａ，４３Ｂは、それぞれ、凸曲面形状を成している。
上記構成によれば、第２軸受部４０側の当接面Ｘに対して軸方向から当接するスクリュロッド１５の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）、つまり、その軸方向端面４３Ａ，４３Ｂが摺動しやすくなる。そして、これにより、より円滑に、第２軸受部４０側の当接面Ｘに対してスクリュロッド１５の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）が当接する位置の径方向変位を許容することができる。
【００４８】
（３）第１軸受部３０Ａは、アッパレール６の上壁部６ｂと一体に設けられた各ブラケット２６，２７の横板部２６ａ，２７ａに設けられる。また、第１軸受部３０Ａは、スクリュロッド１５の挿通孔Ｙとなる孔部３３ａが設けられた挿通孔形成部３３を有する保持部材３１Ａを備える。そして、第１軸受部３０Ａは、アッパレール６の前端部６ｅに固定されたブラケット２６の横板部２６ａと保持部材３１Ａとの間に介在される弾性部材３６を備える。
【００４９】
上記構成によれば、弾性部材３６が弾性変形することにより、そのアッパレール６に対する保持部材３１Ａの相対移動が許容される。これにより、第２軸受部４０よりもスクリュロッド１５の中央側に位置する第１軸受部３０において、そのスクリュロッド１５の径方向移動、及び傾動を許容することが可能になる。その結果、そのスクリュロッド１５の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）の近傍において、より好適にスクリュロッド１５の直線性を保つことができる。そして、これにより、より効果的に、スクリュロッド１５における偏荷重の発生を抑制することができる。
【００５０】
（４）シートスライド装置８は、前方の第１軸受部３０Ａよりも後方側、及び後方の第１軸受部３０Ｂよりも前方側の二箇所に軸方向荷重伝達部５０（５０Ａ，５０Ｂ）を備える。これらの軸方向荷重伝達部５０（５０Ａ，５０Ｂ）は、それぞれ、スクリュロッド１５が挿通される貫通孔５３を有してアッパレール６に固定される支持部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）を備える。そして、スクリュロッド１５とアッパレール６とが軸方向に相対移動することにより、その支持部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）に当接する当接部材５２（５２Ａ，５２Ｂ）を備える。
【００５１】
上記構成によれば、軸方向荷重伝達部５０（５０Ａ，５０Ｂ）において、その支持部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）及び当接部材５２（５２Ａ，５２Ｂ）を介して、アッパレール６とスクリュロッド１５との間で軸方向荷重が伝達される。そして、これにより、例えば、車両の前方衝突時等、前方側に付勢されたアッパレール６が後方の第２軸受部４０Ｂを介してスクリュロッド１５の後端部１５ｂを押圧する荷重を分散することができる。
【００５２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・第１軸受部３０は、スクリュロッド１５の傾動を許容する構造を有していてもよい。
例えば、図７及び図８に示す第１軸受部３０Ｃは、スクリュロッド１５の挿通孔５５ａを有する軸受部材５５と、アッパレール６に固定されるとともに軸受部材５５を保持する保持部材３１Ｃと、を備えている。
【００５３】
この例に示す軸受部材５５は、略リング形状を成すとともに、その外周面５５ｂが球状を成すように構成されている。また、この例に示す保持部材３１Ｃは、上記実施形態における各保持部材３１Ａ，３１Ｂと同様に、各ブラケット２６，２７の横板部２６ａ，２７ａに設けられた固定孔２６ｃ，２７ｃに対して下方から挿通されるスタッドボルト３４Ｃと、このスタッドボルト３４Ｃの下方に延びる略平板状の外形を有した挿通孔形成部３３Ｃと、を備えている。尚、この保持部材３１Ｃもまた、その挿通孔形成部３３Ｃの上端となる位置に設けられたフランジ部３２Ｃとスタッドボルト３４Ｃに螺着された固定用ナット３５との間に各ブラケット２６，２７の横板部２６ａ，２７ａを挟みこむ態様でアッパレール６に支持される。そして、挿通孔形成部３３Ｃには、上記軸受部材５５の外周面５５ｂに沿って湾曲する内周面５６を有して摺動可能に軸受部材５５が嵌合する保持孔としての挿通孔Ｙ２が設けられている。
【００５４】
つまり、この例に示す第１軸受部３０Ｃは、保持部材３１Ｃの挿通孔Ｙ２に対し、その軸受部材５５が相対回動可能な状態で嵌合する。そして、これにより、その軸受部材５５の挿通孔５５ａに挿通されたスクリュロッド１５の傾動を許容する構成になっている。
【００５５】
上記構成としても、上記実施形態と同様、第２軸受部４０側の当接面に対して軸方向から当接するスクリュロッド１５の先端部分が径方向に変位することにより、そのスクリュロッド１５の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）の近傍において、より好適にスクリュロッド１５の直線性を保つことができる。
【００５６】
・また、この例に示す第１軸受部３０Ｃは、スクリュロッド１５の両軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）の近傍の二位置に設けられているが、いずれか一方の軸端部（前端部１５ａ及び後端部１５ｂ）に設けられる構成としてもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、第１軸受部３０及び第２軸受部４０は、アッパレール６の両端部（６ｅ，６ｆ）に固定されるブラケット２６，２７に設けられているが、ブラケット２６，２７を設けないで、アッパレール６の上壁部６ｂに構成されてもよい。例えば、第１軸受部３０は、アッパレール６の上壁部６ｂに固定されてもよい。また、第２軸受部４０は、アッパレール６の両端部（６ｅ，６ｆ）を延出させて形成されてもよい。
【００５８】
・また、第１軸受部３０及び第２軸受部４０の具体的構成は、任意に変更してもよい。例えば、スクリュロッド１５に対するギヤボックス１７の連結部を第１軸受部３０として用いる構成であってもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、前方の第１軸受部３０Ａに、弾性部材３６を設けているが、後方の第１軸受部３０Ｂに弾性部材３６を設ける構成としてもよい。また、前方及び後方の両第１軸受部３０に弾性部材３６を備えてもよい。そして、上記図７及び図８に例示する第１軸受部３０Ｃについて、この弾性部材３６を組み合わせる構成としてもよい。
【００６０】
・上記実施形態では、スクリュロッド１５には、軸方向荷重伝達部５０Ａの支持部材５１Ａを構成する第２縦板部２６ｄよりも前方側となる位置に当接部材５２Ａが設けられ、軸方向荷重伝達部５０Ｂの支持部材５１Ｂよりも後方側となる位置に当接部材５２Ｂが設けられることとした。しかし、これに限らず、当接部材５２が支持部材５１を挟み込む構成としてもよい。
【００６１】
・上記実施形態では、第２軸受部４０（の当接面Ｘ）に当接するスクリュロッド１５の前端部１５ａ及び後端部１５ｂの各軸方向端面４３Ａ，４３Ｂは、それぞれ、凸曲面形状を成しているとしたが、必ずしも曲面形状でなくてもよい。例えば、その両端部（１５ａ，１５ｂ）は、先端が鋭角で形成された構成でもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…シート、５…ロアレール（第２レール）、６…アッパレール（第１レール）、１１…アクチュエータ（駆動部）、１３…モータ（駆動部）、１５…スクリュロッド（駆動部）、１５ａ…前端部（軸端部）、１５ｂ…後端部（軸端部）、１６…ナット部材、１７…ギヤボックス、２５，２５Ａ〜２５Ｂ…軸端支持部、２５Ｂ…軸端支持部、２６ｅ…孔部、２７ｃ…固定孔、３０，３０Ａ〜３０Ｃ…第１軸受部、３１，３１Ａ〜３１Ｃ…保持部材、３３，３３Ｃ…挿通孔形成部、３３ａ…孔部、３６…弾性部材、４０，４０Ａ…第２軸受部、４３Ａ〜４３Ｂ…軸方向端面、５０，５０Ａ〜５０Ｂ…軸方向荷重伝達部、５１，５１Ａ〜Ｂ…支持部材、５２，５２Ａ〜Ｂ…当接部材、５３…貫通孔、５５…軸受部材、５５ａ…挿通孔、５５ｂ…外周面、５６…内周面、Ｆ…フロア、Ｘ…当接面、Ｙ…挿通孔、Ｙ２…挿通孔（保持孔）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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