(57)【要約】【課題】  従来に比べて、ロックがかかっていることを容易に確認できる、操作性を向上できる、見栄えを向上できる、の少なくとも１つを達成できる、車両用回転バー装置の提供。【解決手段】ロック装置４０がノブ４１とロックアーム４２を備えている。ロックアーム４２が、バー２０が使用位置２０ｂ以外の位置にあるときにはバー２０に設けられる当接面２２に当接しており、バー２０が使用位置２０ｂにあるときには当接面２２から該当接面２２に連なる傾斜面２３に移行してバー２０を使用位置２０ｂにて保持するとともにノブ４１を押して収納位置４１ａからポップアップ位置４１ｂに移動させる。【選択図】        図５
2018002036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーと、
車両に固定されており、前記バーを格納位置と該格納位置から車室内に突出する使用位置との間で回動可能に支持するヒンジと、
前記バーを前記ヒンジに対して前記使用位置にて保持するロック装置と、
を有し、
前記バーは、前記使用位置から前記格納位置側に常時回動付勢されており、
前記ロック装置は、前記バーに収納される収納位置と前記バーから突出するポップアップ位置との間で前記バーに可動に支持されるノブと、前記ヒンジに可動に支持されるロックアームと、を備えており、
前記ロックアームは、前記バーが前記使用位置以外の位置にあるときには前記バーに設けられる当接面に当接しており、前記バーが前記使用位置にあるときには前記当接面から該当接面に連なる傾斜面に移行して前記バーを前記使用位置にて保持するとともに前記ノブを押して前記収納位置から前記ポップアップ位置に移動させている、車両用回転バー装置。
【請求項２】
前記ロック装置は、一端部で前記ノブに係止され他端部で前記ロックアームに係止されるコイルスプリングを、さらに備える、請求項１記載の車両用回転バー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室天井等に配置される回転バー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００１−２７７９２７号公報は、車室天井に配置される回転式のアシストグリップ（バー）を開示している。上記公報では、使用位置にあるアシストグリップをアシストグリップの回動軸線方向に変位させることにより使用位置にてロックしている。
【０００３】
しかし、従来の構造には、つぎの問題点がある。
（ａ）アシストグリップがその回動軸線方向に変位しているだけであるため、ロックがかかっていることを使用者が視認することが困難である。
（ｂ）使用位置にあるアシストグリップを格納位置まで戻すために、アシストグリップを回動軸線方向に移動させてから戻す必要があり、操作性上で改善の余地がある。
（ｃ）アシストグリップを回動軸線方向に変位させるため、車室天井に設けられるアシストグリップの収容凹部の容積もアシストグリップの回動軸線方向に比較的大きくなる。そのため、アシストグリップとの間の隙間が比較的大きくなり見栄え向上の点で改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べて、ロックがかかっていることを容易に確認できる、操作性を向上できる、見栄えを向上できる、の少なくとも１つを達成できる、車両用回転バー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  バーと、
車両に固定されており、前記バーを格納位置と該格納位置から車室内に突出する使用位置との間で回動可能に支持するヒンジと、
前記バーを前記ヒンジに対して前記使用位置にて保持するロック装置と、
を有し、
前記バーは、前記使用位置から前記格納位置側に常時回動付勢されており、
前記ロック装置は、前記バーに収納される収納位置と前記バーから突出するポップアップ位置との間で前記バーに可動に支持されるノブと、前記ヒンジに可動に支持されるロックアームと、を備えており、
前記ロックアームは、前記バーが前記使用位置以外の位置にあるときには前記バーに設けられる当接面に当接しており、前記バーが前記使用位置にあるときには前記当接面から該当接面に連なる傾斜面に移行して前記バーを前記使用位置にて保持するとともに前記ノブを押して前記収納位置から前記ポップアップ位置に移動させている、車両用回転バー装置。
（２）  前記ロック装置は、一端部で前記ノブに係止され他端部で前記ロックアームに係止されるコイルスプリングを、さらに備える、（１）記載の車両用回転バー装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用回転バー装置によれば、ロック装置がノブとロックアームを備えており、ロックアームが、バーが使用位置にあるときには当接面から該当接面に連なる傾斜面に移行してバーを使用位置にて保持するとともにノブを押して収納位置からポップアップ位置に移動させている。そのため、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）ノブが収納位置からポップアップ位置に移動するため、使用者はロックがかかっていることを直感的に理解でき従来よりも容易に確認できる。
（ｉｉ）ポップアップ位置にあるノブを収納位置に押し戻すことで、傾斜面に移行しているロックアームを傾斜面から移動させて当接面に戻すことができる。この構造では、ポップアップ位置にあるノブを収納位置に押すだけでロック装置のロックを解除できるため、従来に比べて操作性上で有利である。
（ｉｉｉ）ポップアップ位置にあるノブを収納位置に押し戻すことで、傾斜面に移行しているロックアームを傾斜面から移動させて当接面に戻すことができる。この構造では、ポップアップ位置にあるノブを収納位置に押すだけでロック装置のロックを解除できバー自体をバーの回動軸線方向に移動させる構造をとっていないため、従来に比べて、車室天井に設けられるバーの収容凹部とバーとの間の隙間を小さくでき見栄え上で有利である。
【０００８】
上記（２）の車両用回転バー装置によれば、ロック装置が、一端部でノブに係止され他端部でロックアームに係止されるコイルスプリングを備える。そのため、ノブとロックアームを同じスプリングを用いて付勢できる。よって、ノブを付勢するためのスプリングとロックアームを付勢するためのスプリングをそれぞれ別個に設ける場合に比べて、部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の車両用回転バー装置の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線部位における拡大断面図である。
【図３】バーが格納位置にあるときの、図１のＢ−Ｂ線部位における模式拡大断面図である。
【図４】図３の状態からバーを使用位置側に回動させて、バーが格納位置と使用位置との間の途中にあるときの、図１のＢ−Ｂ線部位における模式拡大断面図である。ただし、図面の明瞭化のためにロックスプリングは省略されている。
【図５】図４の状態からさらにバーを使用位置側に回動させて、バーが使用位置にあるときの、図１のＢ−Ｂ線部位における模式拡大断面図である。ただし、図面の明瞭化のためにロックスプリングは省略されている。
【図６】図５の状態から、ノブをポップアップ位置から収納位置に押し戻したときの、図１のＢ−Ｂ線部位における模式拡大断面図である。ただし、図面の明瞭化のためにロックスプリングは省略されている。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の車両用回転バー装置（以下、単にバー装置ともいう）１０を、図面を参照して、説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１１】
バー装置１０は、たとえば、車室天井の後端部で車両左右方向に延びて設けられるラゲッジバー装置である。ただし、バー装置１０は、車室天井の車両左右方向両端部で車両前後方向に延びて設けられるアシストグリップ装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、バー装置１０がラゲッジバー装置である場合を例にとって説明する。
【００１２】
バー装置１０は、図３に示すように、バー２０と、バー２０を格納位置２０ａと該格納位置２０ａから車室内に突出する使用位置２０ｂ（図５参照）との間で回動可能に支持するヒンジ３０と、バー２０をヒンジ３０に対して使用位置２０ｂにて保持するロック装置４０と、を有する。
【００１３】
バー２０は、図１に示すように、従来の一般的なアシストグリップに比べてバー２０の長手方向Ｌの長さが長くなっており、たとえばバー２０の両端部の車体への取付けピッチが２００ｍｍ以上となっている。バー２０は、車室天井Ｒの後端部で車幅方向に延びて配置されており、アウトドア使用時などで図示略のバックドアを開けたときに比較的多くの衣装類を掛けられるようになっている。ただし、バー２０の配置位置は、車室天井Ｒの後端部に限定されるものではなく、車室天井Ｒの車幅方向端部等であってもよい。
【００１４】
バー２０は、複数の構成部品（図１では３部品）を長手方向Ｌに連結することで構成されている。バー２０は、図２に示すように、格納位置２０ａにあるとき（図２における実線の状態にあるとき）、車室天井Ｒに設けられる凹部Ｒ１内に全体（ほぼ全体を含む）が格納されており車室内に突出しておらず、使用位置２０ｂにあるとき（図２における二点鎖線の状態にあるとき）、凹部Ｒ１から大部分が出ており車室内に突出している。図１に示すように、バー２０は、長手方向Ｌの両端部及び中央部に、グリップ長手方向Ｌと異なる方向に延びる取付け部２１を備えている。
【００１５】
ヒンジ３０は、バー２０の長手方向Ｌの両端部と中央部に各々設けられている。ヒンジ３０は、バー２０の各取付け部２１に各々設けられている。各ヒンジ３０は、それぞれ、図２に示すように、車体に固定されるヒンジベース３１と、ヒンジベース３１に対してバー２０を回動付勢する付勢部材３２と、を備える。
【００１６】
ヒンジベース３１は、図１に示すように、ボルト３１ａ等を用いて車室天井Ｒに固定して取付けられる。ヒンジベース３１には、ボルト３１ａの頭部を隠すキャップ３１ｂが取付けられていることが望ましい。なお、ヒンジベース３１は、ボルト３１ａの代わりに図示略のクリップ等を用いて車室天井Ｒに固定して取付けられていてもよい。
【００１７】
付勢部材３２は、図２に示すように、たとえばトーションスプリングであり、コイル状の巻き部３２ａと、巻き部３２ａの軸方向一端部に接続しておりヒンジベース３１に引っ掛けられる（係止される）一端部３２ｂと、巻き部３２ａの軸方向他端部に接続しておりバー２０に引っ掛けられる（係止される）他端部３２ｃと、を備える。付勢部材３２は、ヒンジベース３１に対してバー２０を使用位置２０ｂから格納位置２０ａ側に常時回動付勢する。
【００１８】
ロック装置４０は、バー２０を、ヒンジ３０に対して、付勢部材３２の付勢力に抗して使用位置２０ｂにて保持（ロック）する装置である。ロック装置４０は、１つのみ設けられており、たとえば、バー２０の長手方向Ｌ中央部の取付け部２１に設けられる。ロック装置４０は、図３、図５に示すように、バー２０に収納される収納位置４１ａ（図３参照）とバー２０から突出するポップアップ位置４１ｂ（図５参照）との間でバー２０に可動に支持されるノブ４１と、ヒンジ３０に可動に支持されるロックアーム４２と、図３に示すように、一端部４３ａでノブ４１に係止され他端部４３ｂでロックアーム４２に係止されるコイルスプリング４３と、を備える。
【００１９】
ノブ４１は、ロック装置４０のロックがかかっていることを使用者に容易に認識させるとともに、ロック装置４０のロックを解除するためのロック解除ノブとして設けられる。ノブ４１は、バー２０に回動可能（揺動可能を含む）に支持されている。ノブ４１の回動軸芯は、バー２０の回動軸芯Ｐと一致している。ノブ４１は、格納位置２０ａにあるときにおけるバー２０に下側から（使用位置２０ｂにあるときにおけるバー２０に車両後方から）組付けられている。ノブ４１は、常時、ポップアップ位置４１ｂから収納位置４１ａに向ってコイルスプリング４３によって付勢されており、収納位置４１ａにあるときにはノブ４１の一部がバー２０に当接している。ノブ４１が収納位置４１ａにあるとき、ノブ４１の外表面（バー２０からの露出面）４１ｃは、バー２０の外表面（露出面）２０ｃと、面一または略面一とされていることが望ましい。バー装置１０の意匠性を高めることができるからである。ノブ４１は、ロックアーム４２によって押される押圧面４１ｄを備えており、該押圧面４１ｄがロックアーム４２によって押されることで、バー２０に対して収納位置４１ａからポップアップ位置４１ｂに移動する。
【００２０】
ロックアーム４２は、ロック装置４０のロックをかけるとともに、ノブ４１を収納位置４１ａからポップアップ位置４１ｂに移動させてロック装置４０のロックがかかっていることを使用者に容易に認識させるために設けられる。ロックアーム４２は、側面視における一端部（基端部）４２ａでヒンジ３０に回動可能（揺動可能を含む）に支持されている。ロックアーム４２の回動軸芯Ｐ１は、バー２０およびノブ４１の回動軸芯Ｐとは異なる位置にある。ロックアーム３２の側面視における他端部（先端部）４２ｂは自由端となっている。ロックアーム４２は、格納位置２０ａにあるときにおけるバー２０の上側（使用位置２０ｂにあるときにおけるバー２０の車両前側）から、少なくとも一部がバー２０内に入り込むようにして設けられている。ロックアーム４２は、常時、先端部４２ｂが基端部４２ａの下側を通って車両後方に回転する方向にコイルスプリング４３によって付勢されている。
【００２１】
ロックアーム４２は、コイルスプリング４３の付勢力により、以下のようになっている。
（ｉ）図３に示すように、バー２０が使用位置２０ｂ以外の位置にあるときには、先端部４２ｂがバー２０に設けられる当接面２２に当接している。また、ノブ４１の押圧面４１ｄから離れている。
（ｉｉ）図５に示すように、バー２０が使用位置２０ｂにあるときには、先端部４２ｂが当接面２２から該当接面２２に連なる傾斜面２３に移行しており、バー２０を使用位置２０ｂにて保持している。また、ノブ４１の押圧面４１ｄを押しており、ノブ４１を収納位置４１ａからポップアップ位置４１ｂに移動させている。
【００２２】
図３に示すように、コイルスプリング４３は、引きバネとして用いられている。コイルスプリング４３は、一端部４３ａでノブ４１にノブ４１の回動軸芯Ｐ以外の位置で係止され、他端部４３ｂでロックアーム４２にロックアーム４２の回動軸芯Ｐ１以外の位置で係止される。
【００２３】
バー２０が格納位置２０ａにあるときにおける、コイルスプリング４３により発生するロックアーム４２のトルクＴは、弱く設定されることが望ましい。コイルスプリング４３により発生するロックアーム４２のトルクＴは、バー２０を使用位置２０ｂから格納位置２０ａ側に回動付勢する付勢部材３２の付勢方向と反対方向に働くため、コイルスプリング４３により発生するロックアーム４２のトルクＴが大きくなると、それにつれて付勢部材３２の付勢力も大きくしなければならないからである。
コイルスプリングではなく、ロックアーム４２の回動中心まわりにトーションスプリング（捩りバネ）を用いることも考えられるが、トーションスプリングを用いるとロックアーム４２に発生するトルクを低く設定することが困難である。
そこで、トーションスプリングではなく、コイルスプリング（引きバネ）４３でトルクを発生させるようにしている。
また、ロックアーム４２にかかるコイルスプリング４３の荷重方向Ｆと、ロックアーム４２の着力点と回動軸芯Ｐ１とを結ぶ線Ｌとの間の角度θを小さくすることで（１５度以下にするなどゼロに近づけることで）、トルクＴを著しく弱くしている。
【００２４】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ）バー２０が格納位置２０ａにあるとき
図３に示すように、ロックアーム４２の先端部４２ｂがバー２０の当接面２２に当接しており、ノブ４１の押圧面４１ｄから離れている。このため、ノブ４１は、コイルスプリング４３の付勢力により収納位置４１ａに位置している。
【００２５】
（ｂ）バー２０を格納位置２０ａから使用位置２０ｂ側に手で移動させるとき
バー２０が使用位置２０ａ側に移動するにつれて、図４に示すように、ロックアーム４２の先端部４２ｂがバー２０の傾斜面２３側にバー２０の当接面２２上を摺動する。ロックアーム４２の先端部４２ｂは、バー２０の当接面２２に当接しているため、ノブ４１の押圧面４１ｄから離れている。このため、ノブ４１は、コイルスプリング４３の付勢力により収納位置４１ａに位置している。
【００２６】
（ｃ）バー２０が使用位置２０ｂに達したとき
図５に示すように、バー２０が使用位置２０ｂに達したとき、ロックアーム４２の先端部４２ｂがバー２０の当接面２２から該当接面２２に連なるバー２０の傾斜面２３に移行する。これにより、ロックアーム４２が突っ張り棒として働き、バー２０を使用位置２０ｂにて保持する（ロック装置４０のロックがかかる）。また、ロックアーム４２の先端部４２ｂがノブ４１の押圧面４１ｄを押し、ノブ４１をバー２０に対して収納位置４１ａからポップアップ位置４１ｂに移動させる。その結果、使用位置２０ｂにあるバー２０からノブ４１が車両後側に突出する。
【００２７】
（ｄ）上記（ｃ）の状態からノブ４１を収納位置４１ａ側に押したとき
ポップアップ位置４１ｂにあるノブ４１を収納位置４１ａ側に押すと、図６に示すように、ノブ４１が押圧面４１ｄでロックアーム４２の先端部４２ｂを押しながら、ノブ４１がバー２０に対してポップアップ位置４１ｂから収納位置４１ａ側に移動する。ロックアーム４２の先端部４２ｂがノブ４１に押されるため、ロックアーム４２の先端部４２ｂがバー２０の傾斜面２３からバー２０の当接面２２に移行する。これによりロック装置４０のロックが解除される。ロック装置４０のロックが解除されると、ノブ４１が収納位置４１ａに位置しロックアーム４２の先端部４２ｂがバー２０の当接面２２上を摺動しながら、バー２０が付勢部材３２の付勢力により使用位置２０ｂから格納位置２０ａ側に自動的に移動する。バー２０が格納位置２０ａに達したとき、上記（ａ）の状態となる。
【００２８】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
本発明実施例では、ロック装置４０がノブ４１とロックアーム４２を備えており、ロックアーム４２が、バー２０が使用位置２０ｂにあるときには当接面２２から該当接面２２に連なる傾斜面２３に移行してバー２０を使用位置２０ｂにて保持するとともにノブ４１を押して収納位置４１ａからポップアップ位置４１ｂに移動させている。そのため、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）ノブ４１が収納位置４１ａからポップアップ位置４１ｂに移動するため、使用者はロックがかかっていることを直感的に理解でき従来よりも容易に確認できる。
（ｉｉ）ポップアップ位置４１ｂにあるノブ４１を収納位置４１ａに押し戻すことで、傾斜面２３に移行しているロックアーム４２を傾斜面２３から移動させて当接面２２に戻すことができる。この構造では、ポップアップ位置にあるノブ４１を収納位置４１ａに押すだけでロック装置４０のロックを解除できるため、従来に比べて操作性上で有利である。
（ｉｉｉ）ポップアップ位置４１ｂにあるノブ４１を収納位置４１ａに押し戻すことで、傾斜面２３に移行しているロックアーム４２を傾斜面２３から移動させて当接面２２に戻すことができる。この構造では、ポップアップ位置４１ｂにあるノブ４１を収納位置４１ａに押すだけでロック装置４０のロックを解除できバー２０自体をバー２０の回動軸線方向に移動させる構造をとっていないため、従来に比べて、車室天井Ｒに設けられるバー２０の収容凹部Ｒ１とバー２０との間の隙間を小さくでき見栄え上で有利である。
【００２９】
ロック装置４０が、一端部４３ａでノブ４１に係止され他端部４３ｂでロックアーム４２に係止されるコイルスプリング４３を備える。そのため、ノブ４１とロックアーム４２を同じスプリングを用いて付勢できる。よって、ノブ４１を付勢するためのスプリングとロックアーム４２を付勢するためのスプリングをそれぞれ別個に設ける場合に比べて、部品点数を削減できる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両用回転バー装置
２０  バー
２０ａ  格納位置
２０ｂ  使用位置
２１  取付け部
２２  当接面
２３  傾斜面
３０  ヒンジ
３１  ヒンジベース
３１ａ  ボルト
３１ｂ  キャップ
３２  付勢部材
３２ａ  巻き部
３２ｂ  一端部
３２ｃ  他端部
４０  ロック装置
４１  ノブ
４１ａ  収納位置
４１ｂ  ポップアップ位置
４１ｄ  押圧面
４２  ロックアーム
４２ａ  ロックアームの一端部（基端部）
４２ｂ  ロックアームの他端部（先端部）
４３  コイルスプリング
４３ａ  コイルスプリングの一端部４３ａ
４３ｂ  コイルスプリングの他端部
Ｌ  バー長手方向
Ｒ  車室天井
Ｒ１  凹部
【図１】
2018002036.tif 000003
【図２】
2018002036.tif 000004
【図３】
2018002036.tif 000005
【図４】
2018002036.tif 000006
【図５】
2018002036.tif 000007
【図６】
2018002036.tif 000008