(57)【要約】【課題】エンジン等のメンテナンス作業の作業性を向上することができる建設機械を提供する。【解決手段】後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂ側かつエンジン８の上方位置には、エンジン８を前，後方向に跨ぎ、作業者が足を乗せるためのステップ３１が設けられている。ステップ３１は、カウンタウエイト６の前側に設けられたサポート部材２１に取付けられる後脚部３５と、後脚部３５に支持され前，後方向に延びる足乗せ部４３と、足乗せ部４３から下方に向けて延びる右下向き板４７と、右下向き板４７に形成され前，後方向に延びる第１案内レール４８とを含んで構成されている。後処理装置上部カバー２７と第１案内レール４８との間には、後処理装置上部カバー２７の開度を決める第１ステー５１が設けられている。後脚部３５と足乗せ部４３との間には、足乗せ部４３を回動可能に支持するヒンジ６１が設けられている。【選択図】図８
2018053579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に設けられたエンジンと、
前記車体フレームに設けられて前記エンジンを覆う機械室を形成すると共に、上部に開口部が設けられた建屋カバーと、
前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体の左，右方向に延びるサポート部材と、
前記建屋カバーの前記開口部を覆い後側が前記サポート部材に回動可能に設けられ前側が自由端として開閉可能なエンジンカバーと、
前記サポート部材から前方に向かって延びる後脚部と、該後脚部の前端側に支持され前記エンジンカバーの内面側かつ前記エンジンの上方位置で前記エンジンを前，後方向に跨ぎ作業者が足を乗せるための足乗せ部と、該足乗せ部から下方に向けて延びる下向き板、および該下向き板に形成され前，後方向に延びる案内レールとを有するステップと、
前記エンジンカバー側を回動端とし前記案内レール側を移動端として前記エンジンカバーと前記ステップとの間に設けられ前記エンジンカバーを開閉するときに前記案内レールに案内されて前記エンジンカバーの開度を決めるステーとが備えられた建設機械において、
前記案内レールは、前記エンジンカバーを開閉するときに前記ステーの移動端が摺動する摺動溝部と、前記下向き板の後端側に位置して前記摺動溝部から下方に向けて開口する縦溝部とからなり、
前記ステップの前記後脚部は、前記サポート部材に取付けられる取付部と、該取付部から前方に向けて延び前記足乗せ部を支持する支持部と、該支持部から下方に向けて延びる縦板部と、前記案内レールの前記縦溝部に対応する位置で前記縦板部に設けられて前記案内レールを摺動する前記ステーを案内および係合させる凹状の凹溝部とを有し、
前記後脚部と前記足乗せ部との間には、前記足乗せ部を回動可能に支持する回動部材が設けられていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ステーの移動端には、前記案内レールの前記摺動溝部と前記縦溝部とに摺動可能に係合する第１の係合部と、該第１の係合部と並列して設けられ前記後脚部の前記凹溝部に係合する第２の係合部とを有することを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記第１の係合部および前記第２の係合部は、前記ステーおよび前記ステーの移動端側に設けられた３枚のワッシャで構成されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特にエンジンの上方に配設されたメンテナンス用のステップを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
そして、上部旋回体の後部側には、エンジンおよび熱交換器を含む搭載機器を収容する機械室を覆う建屋カバーが設けられている。建屋カバーは、左，右の側面板およびこれら各側面板の上端に配置され、エンジンおよび熱交換器を含む搭載機器のメンテナンスをするための開口部を有する上面板からなっている。上面板の開口部は、開閉可能なエンジンカバーにより覆われている。また、エンジンカバーの内面側であって機械室（エンジン）の上方には、作業者がエンジン等のメンテナンスをするときに足を乗せるためのステップが設けられている。
【０００４】
そして、エンジンカバーとステップとの間には、エンジンカバーを開状態に維持するためのステーが設けられている。この場合、ステーの一端側は、エンジンカバーに回動可能に取付けられ、他端側は、ステップに設けられた案内レールに摺動可能に取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−６９９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンをクレーンで吊上げるようなメンテナンス作業をするときには、案内レールが設けられたステップを取外さなければならない場合がある。この場合、ステップを車体に固定していたボルト等の部品を取外さなければならないので、メンテナンス作業の作業性が低下したり、取外したボルト等の部品を紛失したりする虞がある。また、ステップを取外すとエンジンカバーを開状態に維持しているステーも一緒に取外さなければならないので、エンジンカバーを開状態に維持することができないという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジン等のメンテナンス作業の作業性を向上することができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に設けられたエンジンと、前記車体フレームに設けられて前記エンジンを覆う機械室を形成すると共に、上部に開口部が設けられた建屋カバーと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体の左，右方向に延びるサポート部材と、前記建屋カバーの前記開口部を覆い後側が前記サポート部材に回動可能に設けられ前側が自由端として開閉可能なエンジンカバーと、前記サポート部材から前方に向かって延びる後脚部と、該後脚部の前端側に支持され前記エンジンカバーの内面側かつ前記エンジンの上方位置で前記エンジンを前，後方向に跨ぎ作業者が足を乗せるための足乗せ部と、該足乗せ部から下方に向けて延びる下向き板、および該下向き板に形成され前，後方向に延びる案内レールとを有するステップと、前記エンジンカバー側を回動端とし前記案内レール側を移動端として前記エンジンカバーと前記ステップとの間に設けられ前記エンジンカバーを開閉するときに前記案内レールに案内されて前記エンジンカバーの開度を決めるステーとが備えられた建設機械において、前記案内レールは、前記エンジンカバーを開閉するときに前記ステーの移動端が摺動する摺動溝部と、前記下向き板の後端側に位置して前記摺動溝部から下方に向けて開口する縦溝部とからなり、前記ステップの前記後脚部は、前記サポート部材に取付けられる取付部と、該取付部から前方に向けて延び前記足乗せ部を支持する支持部と、該支持部から下方に向けて延びる縦板部と、前記案内レールの前記縦溝部に対応する位置で前記縦板部に設けられて前記案内レールを摺動する前記ステーを案内および係合させる凹状の凹溝部とを有し、前記後脚部と前記足乗せ部との間には、前記足乗せ部を回動可能に支持する回動部材が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジン等が配設された機械室の作業範囲を容易に広くすることができ、エンジン等のメンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】上部旋回体等を拡大して示す平面図である。
【図３】図２の上部旋回体からエンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとを開いた状態を示す平面図である。
【図４】図３中のステップの足乗せ部を開いた状態を示す平面図である。
【図５】上部旋回体の後部側を図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大して示す断面図である。
【図６】図５中のエンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとが開いた状態を示す断面図である。
【図７】図６中のステップの前脚部が前仕切板に取付けられた状態を拡大して示す断面図である。
【図８】図６中のステップの足乗せ部を開いた状態を示す断面図である。
【図９】熱交換器上部カバー、エンジン上部カバー、後処理装置上部カバーが開いた状態を示す斜視図である。
【図１０】ステップの足乗せ部を前仕切板から取外した状態を示す斜視図である。
【図１１】ステップを単体で示す正面図である。
【図１２】図１１中の足乗せ部と後脚部とを拡大して矢示XII−XII方向からみた断面図である。
【図１３】ステップの足乗せ部が開いた状態を示す正面図である。
【図１４】閉じた状態のステップの足乗せ部と後脚部とを斜め下側からみた斜視図である。
【図１５】ステップの足乗せ部が開いた状態を斜め下側からみた斜視図である。
【図１６】本発明の第２の実施の形態によるステップを示す図６と同様の断面図である。
【図１７】図１６中のステップの足乗せ部が開いた状態を示す断面図である。
【図１８】ステップの足乗せ部が閉じた状態でステップの後脚部側を斜め上方からみた斜視図である。
【図１９】ステップの足乗せ部が開いた状態でステップの後脚部側を斜め上方からみた斜視図である。
【図２０】本発明の第３の実施の形態によるステップを示す図６と同様の断面図である。
【図２１】図２０中のステップの足乗せ部が開いた状態を示す断面図である。
【図２２】後処理装置上部カバーを開いた状態で上部旋回体の後方を斜め上側からみた斜視図である。
【図２３】ステップを単体で示す斜視図である。
【図２４】ステップを単体で示す正面図である。
【図２５】図２４中のステップの足乗せ部を開いた状態を示す正面図である。
【図２６】本発明の第４の実施の形態によるステップを示す図６と同様の断面図である。
【図２７】図２６中のステップの足乗せ部が開いた状態を示す断面図である。
【図２８】後処理装置上部カバーを開いた状態で上部旋回体の後方を斜め上側からみた斜視図である。
【図２９】ステップを単体で示す斜視図である。
【図３０】ステップを単体で示す正面図である。
【図３１】図３０中のステップの足乗せ部を開いた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の第１の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
まず、図１ないし図１５は、本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。
【００１３】
上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後側に設けられ、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、旋回フレーム５の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ７と、カウンタウエイト６の前側に設けられ、内部に後述のエンジン８、熱交換器１０、排気ガス後処理装置１３等の搭載機器を収容する建屋カバー１４と、熱交換器１０の上方を覆う熱交換器上部カバー２２と、エンジン８、排気ガス後処理装置１３等の上方を覆うエンジン上部カバー２３および後処理装置上部カバー２７とを含んで構成されている。
【００１４】
車体フレームとしての旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出ビーム（図示せず）とを含んで構成されている。
【００１５】
エンジン８は、旋回フレーム５の後側でカウンタウエイト６の前側に位置し、旋回フレーム５上に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されている。このエンジン８は、後述の機械室１９内で旋回フレーム５上に防振状態で支持されている。そして、図３に示すように、エンジン８の左側には、後述の熱交換器１０に冷却風を供給するための冷却ファン８Ａが設けられている。一方、エンジン８の右側には、後述の油圧ポンプ９が設けられている。また、エンジン８には、エンジン８から排出された排気ガスを後述する排気ガス後処理装置１３に導く排気管８Ｂが接続されている。
【００１６】
油圧ポンプ９は、エンジン８の長さ方向の一方（右側）に設けられている。この油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１１から供給される作動油を、圧油として制御弁装置（図示せず）に向け吐出するものである。
【００１７】
熱交換器１０は、エンジン８の長さ方向の他方（左側）に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この熱交換器１０は、平面視で（上方からみて）前，後方向に長い略矩形状となって後述の機械室１９の左側に位置し、エンジン８の冷却ファン８Ａに対面している。そして、熱交換器１０には、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、温度上昇した作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン８が吸込む空気を冷却するインタクーラ等が備えられている。
【００１８】
作動油タンク１１は、油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられている。この作動油タンク１１は、下部走行体２、作業装置４等に設けられたアクチュエータを駆動するための作動油を貯えるものである。一方、燃料タンク１２は、作動油タンク１１の前側に位置して旋回フレーム５に設けられている。
【００１９】
排気ガス後処理装置１３は、エンジン８の右側で油圧ポンプ９の上方に配置されている。この排気ガス後処理装置１３は、後述の機械室１９の右側に位置してエンジン８の排気管８Ｂに接続されている。排気ガス後処理装置１３は、エンジン８から排出される排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去し、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化し、さらに排気ガスの騒音を低減するものである。
【００２０】
建屋カバー１４は、キャブ７とカウンタウエイト６との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この建屋カバー１４は、左側面板１５、右側面板１６とこれら各側面板１５，１６の上端に配置され、メンテナンスをするための開口部１７Ａを有する上面板１７とにより形成されている。これにより、建屋カバー１４は、エンジン８を含む搭載機器を収容する機械室１９を覆っている。左側面板１５は、キャブ７とカウンタウエイト６との間で左サイドフレーム５Ｄから立上っている。一方、右側面板１６は、作動油タンク１１とカウンタウエイト６との間で、右サイドフレーム５Ｅから立上っている。
【００２１】
上面板１７は、作業者がエンジン８、熱交換器１０、排気ガス後処理装置１３等の搭載機器をメンテナンス作業するときに上がる部分である。上面板１７には、カウンタウエイト６の前側に開口部１７Ａが形成されている。この開口部１７Ａは、エンジン８等の搭載機器が配設された後述の機械室１９の上側開口として形成されている。また、上面板１７には、開口部１７Ａの前端側に３個のラッチ１８が左，右方向に並んで設けられている。これらラッチ１８は、後述のエンジン上部カバー２３および後処理装置上部カバー２７を閉じた状態で固定（ロック）するものである。
【００２２】
機械室１９は、建屋カバー１４によって覆われ、エンジン８、熱交換器１０、排気ガス後処理装置１３を含む搭載機器を収容している。この機械室１９の上側は、開口部１７Ａにより開口しており、常時は後述の熱交換器上部カバー２２、エンジン上部カバー２３、後処理装置上部カバー２７により覆われ（閉塞され）ている。機械室１９には、左側から順に、熱交換器１０、エンジン８、排気ガス後処理装置１３が並んで配置されている。
【００２３】
前仕切板２０は、機械室１９の前側（作業装置４側）に位置して熱交換器１０と作動油タンク１１との間で左，右方向に延びている。この前仕切板２０は、旋回フレーム５から開口部１７Ａの前端に向けて立上り、上端側が前方に向けて屈曲したＬ字状に形成されている。前仕切板２０は、機械室１９の前側を仕切る前壁となっている。そして、前仕切板２０には、左，右方向に離間して２個のめねじ孔２０Ａが例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている（図７、図１０参照）。これらめねじ孔２０Ａは、後述するステップ３１の前脚部３２を取付けるためのものである。
【００２４】
サポート部材２１は、カウンタウエイト６の前側（機械室１９の後側）に位置して左，右方向に延びている。即ち、サポート部材２１は、開口部１７Ａの後縁部に位置して、熱交換器１０と排気ガス後処理装置１３との間を左，右方向に延びている。そして、サポート部材２１は、カウンタウエイト６と対面する縦板２１Ａと、該縦板２１Ａの上側に位置する平板２１ＢとによりＬ字状の枠体として形成されている。
【００２５】
サポート部材２１の平板２１Ｂには、図示しないヒンジを介して後述のエンジン上部カバー２３と後処理装置上部カバー２７とが取付けられている。また、サポート部材２１の平板２１Ｂの中央部で前仕切板２０のめねじ孔２０Ａに前，後方向で対応する位置には、左，右方向に離間して後述のステップ３１の後脚部３５を取付けるための２個のめねじ孔２１Ｃ（図１３等に右側のみ図示）が例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。
【００２６】
熱交換器上部カバー２２は、熱交換器１０の上方に位置して熱交換器１０の上方を覆っている。この熱交換器上部カバー２２は、後述のエンジン上部カバー２３と隣接して熱交換器１０の上方に配置され、建屋カバー１４の上面板１７に図示しないヒンジを介して取付けられている。
【００２７】
そして、熱交換器上部カバー２２は、左側面板１５側を回動支点（回転端）とし、機械室１９側（右側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、熱交換器上部カバー２２は、機械室１９と左側面板１５との間に回動支点を設けることにより、左，右方向に開閉可能となっている。この場合、熱交換器上部カバー２２の開閉方向は、後述のエンジン上部カバー２３および後処理装置上部カバー２７とは９０度異なっている。
【００２８】
エンジン上部カバー２３は、熱交換器上部カバー２２の右側に位置して、エンジン８の上方を覆っている。このエンジン上部カバー２３は、上面板１７の開口部１７Ａを覆い、後側（カウンタウエイト６側）がサポート部材２１の平板２１Ｂに図示しないヒンジを介して回動可能に支持されている。そして、エンジン上部カバー２３は、カウンタウエイト６側を回動支点（回転端）とし、機械室１９側（前側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、エンジン上部カバー２３は、機械室１９とカウンタウエイト６との間に回動支点を設けることにより前，後方向に開閉可能となっている。
【００２９】
図２、図３、図９に示すように、エンジン上部カバー２３の前面２３Ａには、エンジン上部カバー２３の開閉作業を行うときの取っ手２４と、取っ手２４を左，右方向で挟んだ位置に２個のストライカ２５とが設けられている。これらストライカ２５は、建屋カバー１４の上面板１７に設けられた３個のラッチ１８のうち左側に位置する２個のラッチ１８にそれぞれ対応する位置に設けられている。各ストライカ２５は、エンジン上部カバー２３を閉じたときにラッチ１８にそれぞれ係合してエンジン上部カバー２３を上面板１７に対して閉状態にロックする。また、必要に応じてストライカ２５とラッチ１８とを抜止め状態に施錠させることができる。
【００３０】
図９に示すように、エンジン上部カバー２３の内面２３Ｂには、後述する第２ステー５６の一端側が回動可能に取付けられる支持ブラケット２６が設けられている。即ち、支持ブラケット２６は、エンジン上部カバー２３を開状態に維持するための第２ステー５６の回動端５７Ａ側が支持される。エンジン上部カバー２３は、本発明のエンジンカバーを構成している。
【００３１】
後処理装置上部カバー２７は、エンジン上部カバー２３の右側に位置して排気ガス後処理装置１３の上方を覆っている。この後処理装置上部カバー２７は、上面板１７の開口部１７Ａを覆い、後側（カウンタウエイト６側）がサポート部材２１の平板２１Ｂに図示しないヒンジを介して回動可能に支持されている。そして、後処理装置上部カバー２７は、カウンタウエイト６側を回動支点（回転端）とし、機械室１９側（前側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、後処理装置上部カバー２７は、機械室１９とカウンタウエイト６との間に回動支点を設けることにより前，後方向に開閉可能となっている。
【００３２】
図２、図３、図９に示すように、後処理装置上部カバー２７の前面２７Ａには、後処理装置上部カバー２７の開閉作業を行うときの取っ手２８と、ストライカ２９とが設けられている。ストライカ２９は、建屋カバー１４の上面板１７に設けられた３個のラッチ１８のうち一番右側に位置するラッチ１８に対応する位置に設けられている。ストライカ２９は、後処理装置上部カバー２７を閉じたときにラッチ１８に係合して後処理装置上部カバー２７を上面板１７に対して閉状態にロックする。また、必要に応じてストライカ２９とラッチ１８とを抜止め状態に施錠させることができる。
【００３３】
図９に示すように、後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂには、後述する第１ステー５１の一端側が回動可能に取付けられる支持ブラケット３０が設けられている。即ち、支持ブラケット３０は、後処理装置上部カバー２７を開状態に維持するための第１ステー５１の回動端５２Ａ側が支持される。後処理装置上部カバー２７は、本発明のエンジンカバーを構成している。
【００３４】
次に、作業者がエンジン８等のメンテナンス作業を行うときに足を乗せるためのステップ３１について説明する。
【００３５】
ステップ３１は、エンジン上部カバー２３の内面２３Ｂ側および後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂ側であってエンジン８の上方位置に設けられたものである。図２、図３に示すように、ステップ３１は、機械室１９の左，右方向でエンジン上部カバー２３と後処理装置上部カバー２７との境界位置に配置され、エンジン８を前，後方向に跨いでいる。
【００３６】
そして、ステップ３１は、前仕切板２０に取付けられた前脚部３２、サポート部材２１に取付けられた後脚部３５、前脚部３２と後脚部３５との間を接続する足乗せ部４３、足乗せ部４３の右端から下方に向けて延びる右下向き板４７、右下向き板４７に形成された第１案内レール４８、足乗せ部４３の左端から下方に向けて延びる左下向き板４９、左下向き板４９に形成された第２案内レール５０を含んで構成されている。
【００３７】
前脚部３２は、前仕切板２０から機械室１９の上方に向かって延び、後述する足乗せ部４３の前部側を支持している。この前脚部３２は、基端側が前仕切板２０に取付けられ、機械室１９の上方に向かって斜め後方に延び、先端側が足乗せ部４３の上面板４４の裏面４４Ｂに固着されている。そして、前脚部３２は、前仕切板２０に取付けられるＬ字状の取付部３２Ａと、取付部３２Ａから上斜め後方に向かって延びるコ字状の支持部３２Ｂとにより構成されている。
【００３８】
図７、図１０、図１１に示すように、取付部３２Ａは、前仕切板２０の後面に当接する縦板３２Ａ１と、縦板３２Ａ１の上端から前方に向かって延びる横板３２Ａ２とによりＬ字状に形成されている。縦板３２Ａ１には、前仕切板２０の各めねじ孔２０Ａに対応する位置にそれぞれボルト挿通孔３３が穿設されている。図１０に示すように、各ボルト挿通孔３３の下端には、開口３３Ａが形成されている。即ち、各ボルト挿通孔３３は、逆Ｕ字状に形成されている。
【００３９】
前脚部３２は、各ボルト３４を取付部３２Ａの各ボルト挿通孔３３に挿通して、前仕切板２０の各めねじ孔２０Ａに螺合することにより、前仕切板２０に着脱可能に取付けられる。また、後述の足乗せ部４３を後方に回動させる場合には、各ボルト挿通孔３３の開口３３Ａにより、各ボルト３４を緩めるだけで取付部３２Ａを各ボルト３４から抜くことができる。
【００４０】
即ち、各ボルト挿通孔３３は、各ボルト３４を前仕切板２０から取外さずに緩めるだけで、前脚部３２を前仕切板２０から取外すことができるように逆Ｕ字状に形成されている。これにより、足乗せ部４３をエンジン上部カバー２３側に回動させるときに、ボルト３４を取外す必要がないので、ボルト３４を機械室１９内に誤って落としたり、紛失したりするのを防止することができる。
【００４１】
支持部３２Ｂは、取付部３２Ａから機械室１９の上方に向かって延び、足乗せ部４３の前面板４５の下方を通って足乗せ部４３の上面板４４の裏面４４Ｂまで延びている。支持部３２Ｂは、基端側が取付部３２Ａの縦板３２Ａ１に溶接等により固着され、先端側が足乗せ部４３の上面板４４の裏面４４Ｂに溶接等により固着されている。
【００４２】
後脚部３５は、サポート部材２１から前方に向かって延びている。後脚部３５は、前脚部３２と前，後方向で対応した位置に設けられている。具体的には、後脚部３５は、基端側がサポート部材２１に取付けられ、機械室１９の上方に向かって斜め前方に延び、先端側が足乗せ部４３の後部側を支持している。
【００４３】
そして、後脚部３５は、サポート部材２１に取付けられる平板状の取付部３６と、取付部３６から上斜め前方に向かって延び後述する足乗せ部４３の後端側を支持する支持部３８と、支持部３８の右端から下方に向けて延びる右縦板部３９と、右縦板部３９に形成された凹状の右凹溝部４０と、支持部３８の左端から下方に向けて延びる左縦板部４１と、左縦板部４１に形成された凹状の左凹溝部４２とを含んで構成されている。
【００４４】
取付部３６には、サポート部材２１の各めねじ孔２１Ｃに対応する位置にそれぞれボルト挿通孔３６Ａが穿設されている。図５、図１３に示すように、後脚部３５は、取付部３６をサポート部材２１の平板２１Ｂ上に載置した状態で、各ボルト３７を取付部３６の各ボルト挿通孔３６Ａにそれぞれ挿通して、各めねじ孔２１Ｃに螺合することによりサポート部材２１に取付けられる。
【００４５】
支持部３８は、基端側が取付部３６の上面に溶接等により固着され、先端側が足乗せ部４３の上面板４４の裏面４４Ｂに当接することにより足乗せ部４３の後端側を支持している。支持部３８は、基端側が取付部３６の上面に溶接等により固着され上斜め前方に向けて延びるコ字状の枠板部３８Ａと、枠板部３８Ａの先端側に溶接等により固着され足乗せ部４３の上面板４４の裏面４４Ｂに当接する当接板部３８Ｂとを含んで構成されている。
【００４６】
枠板部３８Ａは、取付部３６からステップ３１の後面板４６の下方を通って足乗せ部４３の上面板４４の裏面４４Ｂに向けて延びている。そして、枠板部３８Ａの上面３８Ａ１と足乗せ部４３の後面板４６との間には、後述のヒンジ６１が設けられている。当接板部３８Ｂは、左，右方向に延びる平板であり、下面３８Ｂ１に枠板部３８Ａの先端が溶接等により固着され、上面３８Ｂ２に足乗せ部４３の上面板４４の裏面４４Ｂが当接する。
【００４７】
右縦板部３９は、支持部３８の当接板部３８Ｂの右端から下方に向けて延びている。この右縦板部３９は、支持部３８の枠板部３８Ａと後述の右下向き板４７との間に位置している。即ち、右縦板部３９は、右下向き板４７と左，右方向で対面している。図１２に示すように、右縦板部３９は、右下向き板４７の内面から隙間Ａだけ離れた位置で右下向き板４７に対面している。この隙間Ａは、後述の第１ステー５１の移動端５２Ｂ側に設けられた第２ワッシャ５３Ｂが進入可能となるように、第２ワッシャ５３Ｂの厚さ寸法よりも大きい寸法となっている。
【００４８】
右凹溝部４０は、後述の第１案内レール４８に対応する位置で右縦板部３９に形成されている。図１１〜図１４に示すように、右凹溝部４０は、第１案内レール４８と左，右方向で並んで形成され、後述する第１ステー５１の移動端５２Ｂに設けられた第２の係合部５５が摺動（移動）可能に係合する。そして、右凹溝部４０は、前端側が開口４０Ａ１となり、第１案内レール４８の摺動溝部４８Ａと左，右方向に並んで形成された横溝４０Ａと、横溝４０Ａの後端から下方に向けて延び、第１案内レール４８の縦溝部４８Ｂと左，右方向に並んで形成され下端側が閉塞された係止溝４０Ｂとにより構成されている。
【００４９】
左縦板部４１は、支持部３８の当接板部３８Ｂの左端から下方に向けて延び、右縦板部３９と同様の形状となっている。この左縦板部４１は、支持部３８の枠板部３８Ａと後述の左下向き板４９との間に位置している。即ち、左縦板部４１は、左下向き板４９と左，右方向で対面している。図１２に示すように、左縦板部４１は、左下向き板４９の内面から隙間Ａだけ離れた位置で左下向き板４９に対面している。この隙間Ａは、後述の第２ステー５６の移動端５７Ｂ側に設けられた第２ワッシャ５８Ｂが進入可能となるように、第２ワッシャ５８Ｂの厚さ寸法よりも大きい寸法となっている。
【００５０】
左凹溝部４２は、後述の第２案内レール５０に対応する位置で左縦板部４１に形成されている。図１２、図１４に示すように、左凹溝部４２は、第２案内レール５０と左，右方向で並んで形成され、後述する第２ステー５６の移動端５７Ｂに設けられた第２の係合部６０が摺動（移動）可能に係合する。そして、左凹溝部４２は、前端側が開口４２Ａ１となり、第２案内レール５０の摺動溝部５０Ａと左，右方向に並んで形成された横溝４２Ａと、横溝４２Ａの後端から下方に向けて延び、第２案内レール５０の縦溝部５０Ｂと左，右方向に並んで形成され下端側が閉塞された係止溝４２Ｂとにより構成されている。
【００５１】
足乗せ部４３は、前脚部３２と後脚部３５との間を接続している。この足乗せ部４３は、前側が左，右方向で幅広に形成され、前，後方向に延びる上面板４４と、上面板４４の前端から下方に向けて延びる前面板４５と、上面板４４の後端から下方に向けて延びる後面板４６とを含んで構成されている。上面板４４は、エンジン８等のメンテナンス作業を行うときに作業者が足を乗せるのに十分な広さとなっており、表面４４Ａ（上面）には、作業者が足を滑らせないように凹凸状の滑り止め加工が施されている。
【００５２】
上面板４４の裏面４４Ｂの前部には、前脚部３２の支持部３２Ｂの先端側が溶接等により固着されている。一方、上面板４４の裏面４４Ｂの後部には、後脚部３５の支持部３８の当接板部３８Ｂが当接している。これにより、足乗せ部４３は、エンジン上部カバー２３の内面２３Ｂ側および後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂ側かつエンジン８の上方位置でエンジン８を前，後方向に跨いだ状態で、前脚部３２と後脚部３５とに支持されている。前面板４５と後面板４６とは、上面板４４を補強する補強板となっている。また、後面板４６には、後脚部３５の支持部３８の枠板部３８Ａとの間に後述のヒンジ６１が設けられている。
【００５３】
右下向き板４７は、足乗せ部４３の上面板４４の右端から下方に向けて延びている。この右下向き板４７は、前面板４５と後面板４６との間を前，後方向に延びている。右下向き板４７には、後述の第１案内レール４８が形成されている。即ち、右下向き板４７は、上面板４４を補強すると共に、後述の第１ステー５１の移動端５２Ｂ側のブラケットとなっている。
【００５４】
第１案内レール４８は、右下向き板４７に形成され前，後方向に延びている。この第１案内レール４８は、右下向き板４７の左，右方向に貫通した前，後方向に延びる長孔として形成されている。第１案内レール４８には、後述の第１ステー５１の移動端５２Ｂの第１の係合部５４が後処理装置上部カバー２７の開閉に従って前，後方向に摺動（移動）可能に係合する。
【００５５】
そして、第１案内レール４８は、後処理装置上部カバー２７を開閉するときに、第１ステー５１の第１の係合部５４が摺動する摺動溝部４８Ａと、右下向き板４７の後端側（後脚部３５側）に位置して摺動溝部４８Ａから下方に向けて開口する縦溝部４８Ｂと、縦溝部４８Ｂよりも前側に位置して摺動溝部４８Ａから下方に向けて凹状に形成された凹部４８Ｃとにより構成されている。
【００５６】
摺動溝部４８Ａの長さ寸法は、後処理装置上部カバー２７を閉じた状態から後処理装置上部カバー２７を９０度に開いた状態までの間で、第１ステー５１の移動端５２Ｂが移動することができる長さ寸法に設定されている。即ち、後処理装置上部カバー２７を９０度に開いたときには、第１ステー５１の移動端５２Ｂが摺動溝部４８Ａの後端に位置する。また、摺動溝部４８Ａの後端側は、右縦板部３９に形成された横溝４０Ａと左，右方向で並んで形成されている。
【００５７】
縦溝部４８Ｂは、下端側が開口４８Ｂ１となって、摺動溝部４８Ａの後端から下方に向けて延びている。縦溝部４８Ｂは、後述のヒンジ６１の回動中心を支点とした円弧状に形成されている。また、縦溝部４８Ｂは、右縦板部３９の係止溝４０Ｂと左，右方向で並んで形成されている。従って、ヒンジ６１を支点として足乗せ部４３を持上げた（開いた）ときには、縦溝部４８Ｂの開口４８Ｂ１から第１ステー５１の第１の係合部５４が外れるようになっている。凹部４８Ｃは、例えば後処理装置上部カバー２７を６０度に開いたときに、第１ステー５１の第１の係合部５４が係止する位置に形成されている。
【００５８】
左下向き板４９は、足乗せ部４３の上面板４４の左端から下方に向けて延び、右下向き板４７と同様の形状となっている。また、左下向き板４９には、第１案内レール４８と同様の第２案内レール５０が形成されている。即ち、第２案内レール５０は、第１案内レール４８と同様に摺動溝部５０Ａ、縦溝部５０Ｂ、縦溝部５０Ｂの開口（図示せず）、および凹部５０Ｃにより形成されている。第２案内レール５０には、エンジン上部カバー２３を開状態に維持する第２ステー５６の移動端５７Ｂの第１の係合部５９が摺動（移動）可能に係合する。
【００５９】
第１ステー５１は、後処理装置上部カバー２７とステップ３１との間に設けられたものである。この第１ステー５１は、後処理装置上部カバー２７を開閉するときに、第１案内レール４８に案内されて後処理装置上部カバー２７の開度を決めるものである。そして、第１ステー５１は、後処理装置上部カバー２７側が回動端５２Ａとなり第１案内レール４８側が移動端５２Ｂとなった棒状体５２と、棒状体５２の移動端５２Ｂ側に設けられた３枚のワッシャ５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃとを含んで構成されている。棒状体５２は、後処理装置上部カバー２７と第１案内レール４８との間に延びるクランク状に形成されている。
【００６０】
第１ステー５１の回動端５２Ａは、後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂに設けられた支持ブラケット３０に回動可能に取付けられている。一方、第１ステー５１の移動端５２Ｂは、第１案内レール４８および右凹溝部４０に沿って移動可能に取付けられている。
【００６１】
この場合、第１ステー５１は、後処理装置上部カバー２７を開いたときに、移動端５２Ｂが第１案内レール４８を後方向に沿って移動する。そして、第１ステー５１の移動端５２Ｂが第１案内レール４８の凹部４８Ｃに係止することにより、後処理装置上部カバー２７の開角度を中間開度（例えば、６０度）に維持させることができる。また、第１ステー５１の移動端５２Ｂが右縦板部３９の係止溝４０Ｂに係止することにより、後処理装置上部カバー２７の開角度を最大開度（例えば、９０度）に維持させることができる（図６参照）。
【００６２】
図１４に示すように、第１ステー５１の移動端５２Ｂには、第１ワッシャ５３Ａ、第２ワッシャ５３Ｂ、および第３ワッシャ５３Ｃの３枚のワッシャが左，右方向に並んで設けられている。第１ワッシャ５３Ａは、右下向き板４７の外面（右側面）側に位置している。第２ワッシャ５３Ｂは、右下向き板４７の内面（左側面）側に位置している。そして、第３ワッシャ５３Ｃは、第１ステー５１の移動端５２Ｂが右縦板部３９に形成された右凹溝部４０に係合した状態で右縦板部３９の内面（左側面）側に位置している。
【００６３】
これにより、第１ワッシャ５３Ａと第２ワッシャ５３Ｂとの間は、第１案内レール４８に摺動可能に係合する第１の係合部５４となっている。一方、第２ワッシャ５３Ｂと第３ワッシャ５３Ｃとの間は、右縦板部３９に形成された右凹溝部４０に摺動可能に係合する第２の係合部５５となっている。即ち、第１の係合部５４と第２の係合部５５とは、第２ワッシャ５３Ｂを挟んで左，右方向に並列して設けられている。
【００６４】
この場合、後処理装置上部カバー２７を開いたときには、第１の係合部５４が第１案内レール４８の摺動溝部４８Ａを後方向に沿って移動する。そして、第１の係合部５４が第１案内レール４８の凹部４８Ｃに係止されると、後処理装置上部カバー２７を中間開度に維持させることができる。
【００６５】
一方、第１の係合部５４が第１案内レール４８の凹部４８Ｃを越えると、右凹溝部４０の横溝４０Ａの開口４０Ａ１から第２の係合部５５が進入する。そして、第２の係合部５５が右凹溝部４０の係止溝４０Ｂに係止されることにより、後処理装置上部カバー２７を最大開度に維持させることができる。
【００６６】
第２ステー５６は、エンジン上部カバー２３とステップ３１との間に設けられたものである。この第２ステー５６は、エンジン上部カバー２３を開閉するときに、第２案内レール５０に案内されてエンジン上部カバー２３の開度を決めるものである。第２ステー５６は、第１ステー５１と同様に棒状体５７と、３枚のワッシャ５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃとを含んで構成されている。第２ステー５６の回動端５７Ａは、エンジン上部カバー２３の支持ブラケット２６に回動可能に取付けられている。一方、第２ステー５６の移動端５７Ｂは、第２案内レール５０および左凹溝部４２に沿って移動可能に取付けられている。
【００６７】
そして、第２ステー５６の移動端５７Ｂには、第１ワッシャ５８Ａ、第２ワッシャ５８Ｂ、および第３ワッシャ５８Ｃの３枚のワッシャが左，右方向に並んで設けられている。この場合、第１ワッシャ５８Ａと第２ワッシャ５８Ｂとの間は、第２案内レール５０に摺動可能に係合する第１の係合部５９となっている。一方、第２ワッシャ５８Ｂと第３ワッシャ５８Ｃとの間は、左縦板部４１に形成された左凹溝部４２に係合する第２の係合部６０となっている。即ち、第１の係合部５９と第２の係合部６０とは、第２ワッシャ５８Ｂを挟んで左，右方向に並列して設けられている。
【００６８】
エンジン上部カバー２３を開いたときには、第１の係合部５９が第２案内レール５０の摺動溝部５０Ａを後方向に沿って移動する。そして、第１の係合部５９が第２案内レール５０の凹部５０Ｃに係止されると、エンジン上部カバー２３を中間開度に維持させることができる。
【００６９】
一方、第１の係合部５９が第２案内レール５０の凹部５０Ｃを越えると、左凹溝部４２の横溝４２Ａの開口４２Ａ１から第２の係合部６０が進入する。そして、第２の係合部６０が左凹溝部４２の係止溝４２Ｂに係止されることにより、エンジン上部カバー２３を最大開度に維持させることができる。
【００７０】
次に、本発明の回動部材を構成するヒンジ６１について説明する。
【００７１】
ヒンジ６１は、後脚部３５と足乗せ部４３との間に設けられている。このヒンジ６１は、エンジン上部カバー２３と後処理装置上部カバー２７とを最大開度に開いた状態で、足乗せ部４３を回動可能に支持するものである。図１０に示すように、ヒンジ６１は、一側が後脚部３５を構成する支持部３８の枠板部３８Ａの上面３８Ａ１にボルト６２を用いて取付けられ、他側が足乗せ部４３の後面板４６にボルト６３を用いて取付けられている。
【００７２】
これにより、足乗せ部４３をエンジン上部カバー２３と後処理装置上部カバー２７とに向けて回動させることができるので、足乗せ部４３の下方に位置するエンジン８等の搭載機器のメンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【００７３】
また、ヒンジ６１は、後脚部３５と足乗せ部４３との間に設けられているので、後脚部３５をサポート部材２１に固定した状態で、足乗せ部４３を後方に向けて回動させることができる。この場合、第１ステー５１は、後脚部３５を構成する右縦板部３９の右凹溝部４０に係止され、第２ステー５６は、後脚部３５を構成する左縦板部４１の左凹溝部４２に係止されている。従って、足乗せ部４３を機械室１９（エンジン８等）の上方から退避させる場合に第１ステー５１と第２ステー５６とを取外す必要がなく、後処理装置上部カバー２７とエンジン上部カバー２３との開状態を維持させることができる。
【００７４】
本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００７５】
まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン８を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。
【００７６】
次に、機械室１９内に配置されたエンジン８、排気ガス後処理装置１３等の搭載機器のメンテナンス作業をする場合について説明する。なお、エンジン上部カバー２３と後処理装置上部カバー２７との開閉は、同様の動作により行われるので、以下後処理装置上部カバー２７の開閉動作について説明し、エンジン上部カバー２３の開閉動作についての説明は省略する。
【００７７】
作業者は、建屋カバー１４の上面板１７上に上がり、ラッチ１８とストライカ２９との係合状態を解除する。次に、後処理装置上部カバー２７の取っ手２８を把持して上方に持上げることにより、サポート部材２１の平板２１Ｂに設けられたヒンジ（図示せず）を回動支点として、後処理装置上部カバー２７を後方に向けて開けることができる。
【００７８】
この場合、第１ステー５１の移動端５２Ｂの第１の係合部５４は、ステップ３１の右下向き板４７に形成された第１案内レール４８を後方に沿って移動する。そして、第１ステー５１の第１の係合部５４を第１案内レール４８の凹部４８Ｃに係合することにより、後処理装置上部カバー２７を中間開度に開放して維持することができる。また、後処理装置上部カバー２７をより大きく開放したい場合には、第１ステー５１の移動端５２Ｂ側を後脚部３５の右縦板部３９に形成された右凹溝部４０に係合することにより、後処理装置上部カバー２７を最大開度に開放して維持することができる。
【００７９】
エンジン上部カバー２３についても同様の動作により、中間開度および最大開度に開放させることができる。そして、作業者は、必要に応じてステップ３１の足乗せ部４３に足を乗せることにより、機械室１９の奥側を容易に覗き込むことができる。従って、例えばエンジン８の後側（カウンタウエイト６側）のメンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【００８０】
ところで、上述した従来技術では、ステップの下方に位置するエンジン等のメンテナンス作業を行う場合やエンジンをクレーン等で吊上げる場合には、ステップが邪魔になるのでステップを取外さなければならない。この場合、ステップを車体に固定していたボルト等の部品を取外さなければならないので、メンテナンス作業の作業性が低下したり、取外したボルト等の部品を紛失したりする虞がある。
【００８１】
また、ステップには、エンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとを開状態に維持するステーがそれぞれ係止されている。従って、ステップを取外すとエンジン上部カバーおよび後処理装置上部カバーを開状態に維持している各ステーも一緒に取外さなければならないので、エンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとを開状態に維持することができないという問題がある。
【００８２】
そこで、第１の実施の形態では、ステップ３１を車体に取付けているボルト３４，３７を取外すことなく、また後処理装置上部カバー２７の開状態を支持する第１ステー５１とエンジン上部カバー２３の開状態を維持する第２ステー５６とを取外すことなくステップ３１の足乗せ部４３をエンジン８（機械室１９）の上方から退避させている。
【００８３】
以下、足乗せ部４３をエンジン８（機械室１９）の上方から退避させる動作について説明する。なお、第１ステー５１と第２ステー５６とは、同じ構成となっているので、第１ステー５１について詳しく説明し、第２ステー５６の説明については省略する。
【００８４】
まず、後処理装置上部カバー２７を最大開度に開放する。この場合、第１ステー５１の移動端５２Ｂの第１の係合部５４は、第１案内レール４８の摺動溝部４８Ａを後方に向けて移動する。そして、図１４に示すように、第１の係合部５４が摺動溝部４８Ａの凹部４８Ｃを越えると、第２の係合部５５が右縦板部３９に形成された右凹溝部４０の横溝４０Ａの開口４０Ａ１から進入する。即ち、第１ステー５１の移動端５２Ｂは、第１の係合部５４が第１案内レール４８の摺動溝部４８Ａに係合すると共に、第２の係合部５５が右凹溝部４０の横溝４０Ａに係合する。
【００８５】
そして、後処理装置上部カバー２７が最大開度に開放されると、第２の係合部５５が右凹溝部４０の係止溝４０Ｂに係止され、後処理装置上部カバー２７の開状態を維持させることができる。この場合、第１の係合部５４は、第１案内レール４８の縦溝部４８Ｂに係合している。
【００８６】
次に、前脚部３２の取付部３２Ａを前仕切板２０に固定している２個のボルト３４を緩める。図１０に示すように、各ボルト３４が挿通されているボルト挿通孔３３は、下端側が開口３３Ａとなっている。これにより、ヒンジ６１を回動支点として足乗せ部４３の前端側を持上げると、ボルト３４とボルト挿通孔３３とが相対移動して開口３３Ａからボルト３４を抜くことができる。従って、ボルト３４を取外さずに緩めるだけで前脚部３２を前仕切板２０から取外すことができるので、ボルト３４を機械室１９内に落としたり、紛失したりするのを防止することができる。
【００８７】
一方、図１５に示すように、ヒンジ６１を回動支点として足乗せ部４３の前脚部３２を持上げると、第１ステー５１の移動端５２Ｂは、第２の係合部５５が右凹溝部４０の係止溝４０Ｂに係止された状態を維持しつつ、第１の係合部５４と第１案内レール４８の縦溝部４８Ｂとが相対移動する。そして、第１の係合部５４は、縦溝部４８Ｂの開口４８Ｂ１から抜けることになる。これにより、図４、図８に示すように、第１ステー５１を取外すことなく足乗せ部４３を後処理装置上部カバー２７側に回動させて、エンジン８の上方を広く開放させることができる。
【００８８】
そして、メンテナンス作業の終了後には、ヒンジ６１を回動支点として足乗せ部４３の前脚部３２を下げ、第１案内レール４８の縦溝部４８Ｂの開口４８Ｂ１から第１の係合部５４を進入させる。次に、前脚部３２の各ボルト挿通孔３３の開口３３Ａからそれぞれボルト３４を進入させて、各ボルト３４を締めることにより前脚部３２を前仕切板２０に取付けることができる。その後、右凹溝部４０の係止溝４０Ｂに係止されている第１ステー５１の移動端５２Ｂを持上げて係止状態を解除することにより、後処理装置上部カバー２７を閉じることができる。
【００８９】
かくして、第１の実施の形態によれば、ステップ３１の後脚部３５と足乗せ部４３との間に足乗せ部４３を回動可能に支持するヒンジ６１を設けている。これにより、足乗せ部４３をエンジン上部カバー２３と後処理装置上部カバー２７とに向けて回動させることができる。従って、足乗せ部４３（ステップ３１）を取外すことなく、機械室１９の作業範囲を容易に広くさせることができ、エンジン８等のメンテナンス作業の作業性を向上することができる。また、ステップ３１を取外さなくてもよいので、ステップ３１を車体に取付けるためのボルト等の部品の紛失を防止することができる。
【００９０】
また、後処理装置上部カバー２７を開状態に維持する第１ステー５１とエンジン上部カバー２３を開状態に維持する第２ステー５６とを残した状態で足乗せ部４３を回動させることができる。これにより、後処理装置上部カバー２７およびエンジン上部カバー２３の開状態を維持させることができるので、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【００９１】
次に、図１６ないし図１９は、本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、案内レールに切欠部を設け、この切欠部内に後脚部の縦板部が配置されることにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９２】
ステップ７１は、エンジン上部カバー２３の内面２３Ｂ側および後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂ側であってエンジン８の上方位置に設けられたものである。ステップ７１は、機械室１９の左，右方向でエンジン上部カバー２３と後処理装置上部カバー２７との境界位置に配置され、エンジン８を前，後方向に跨いでいる。そして、ステップ７１は、前仕切板２０に取付けられた前脚部３２、サポート部材２１に取付けられた後脚部７２、前脚部３２と後脚部７２との間を接続する足乗せ部４３、足乗せ部４３の右端から下方に向けて延びる右下向き板７７、右下向き板７７に形成された第１案内レール７８、足乗せ部４３の左端から下方に向けて延びる左下向き板７９、左下向き板７９に形成された第２案内レール８０を含んで構成されている。
【００９３】
後脚部７２は、サポート部材２１から前方に向かって延びている。後脚部７２は、前脚部３２と前，後方向で対応した位置に設けられている。具体的には、後脚部７２は、基端側がサポート部材２１に取付けられ、機械室１９の上方に向かって斜め前方に延び、先端側が足乗せ部４３の後部側を支持している。
【００９４】
そして、後脚部７２は、サポート部材２１に取付けられる平板状の取付部３６と、取付部３６から上斜め前方に向かって延び後述する足乗せ部４３の後端側を支持する支持部３８と、支持部３８の右端から下方に向けて延びる右縦板部７３と、右縦板部７３に形成された凹状の右凹溝部７４と、支持部３８の左端から下方に向けて延びる左縦板部７５と、左縦板部７５に形成された凹状の左凹溝部７６とを含んで構成されている。
【００９５】
右縦板部７３は、支持部３８の当接板部３８Ｂの右端から下方に向けて延びている。この右縦板部７３は、足乗せ部４３を下げた状態で後述の切欠部７８Ｂ内に位置している。即ち、右縦板部７３は、後述の右下向き板７７と前，後方向で連接している。換言すると、右縦板部７３は、右下向き板７７と前，後方向で同一平面上に位置している。
【００９６】
右凹溝部７４は、後述の第１案内レール７８の摺動溝部７８Ａに対応する位置で右縦板部７３に形成されている。図１６、図１８に示すように、右凹溝部７４は、後述の摺動溝部７８Ａに前，後方向で連結している。そして、右凹溝部７４は、前端側が開口７４Ａ１となり、摺動溝部７８Ａと前，後方向に並んで形成された横溝７４Ａと、横溝７４Ａの後端から下方に向けて延び下端側が閉塞された係止溝７４Ｂとにより形成されている。即ち、横溝７４Ａと摺動溝部７８Ａとは、前，後方向で一直線上に設けられている。この右凹溝部７４には、後述する第１ステー８１の移動端８２Ｂに設けられた係合部８４が摺動（移動）可能に係合する。
【００９７】
左縦板部７５は、支持部３８の当接板部３８Ｂの左端から下方に向けて延び、右縦板部７３と同様の形状となっている。この左縦板部７５は、足乗せ部４３を下げた状態で後述の切欠部８０Ｂ内に位置している。即ち、左縦板部７５は、後述の左下向き板７９と前，後方向で連接している。換言すると、左縦板部７５は、左下向き板７９と前，後方向で同一平面上に位置している。
【００９８】
左凹溝部７６は、後述の第２案内レール８０の摺動溝部８０Ａに対応する位置で左縦板部７５に形成されている。この左凹溝部７６も右凹溝部７４と同様に前端側に開口７６Ａ１を有する横溝７６Ａと係止溝（図示せず）とにより構成されている。左凹溝部７６の横溝７６Ａは、前，後方向で後述の摺動溝部８０Ａに連結している。
【００９９】
右下向き板７７は、足乗せ部４３の上面板４４の右端から下方に向けて延びている。この右下向き板７７は、前面板４５と切欠部８０Ｂとの間を前，後方向に延びている。右下向き板７７には、後述の第１案内レール７８が形成されている。即ち、右下向き板７７は、足乗せ部４３を補強すると共に、後述の第１ステー８１の移動端８２Ｂ側のブラケットとなっている。
【０１００】
第１案内レール７８は、右下向き板７７に形成され前，後方向に延びている。この第１案内レール７８は、右下向き板７７の左，右方向に貫通した前，後方向に延びる長孔として形成されている。第１案内レール７８には、後述の第１ステー８１の移動端８２Ｂの係合部８４が後処理装置上部カバー２７の開閉に従って前，後方向に摺動（移動）可能に係合する。
【０１０１】
そして、第１案内レール７８は、後処理装置上部カバー２７を開閉するときに、第１ステー８１の係合部８４が摺動する摺動溝部７８Ａと、摺動溝部７８Ａの後端側に設けられた切欠部７８Ｂと、切欠部７８Ｂよりも前側に位置して摺動溝部７８Ａから下方に向けて凹状に形成された凹部７８Ｃとにより構成されている。図１８、図１９に示すように、切欠部７８Ｂは、足乗せ部４３と右下向き板７７と後面板４６とにより画成され、下方が開口した形状となっている。これにより、ヒンジ６１を回動支点として足乗せ部４３を回動させたときに、切欠部７８Ｂの開口から右縦板部７３を抜くことができる構成となっている。
【０１０２】
左下向き板７９は、足乗せ部４３の上面板４４の左端から下方に向けて延び、右下向き板７７と同様の形状となっている。また、左下向き板７９には、第１案内レール７８と同様の第２案内レール８０が形成されている。即ち、第２案内レール８０は、第１案内レール７８と同様に摺動溝部８０Ａ、切欠部８０Ｂ、および凹部８０Ｃにより形成されている。第２案内レール８０には、エンジン上部カバー２３を開状態に維持する第２ステー８５の移動端８６Ｂの係合部８８が摺動（移動）可能に係合する。
【０１０３】
第１ステー８１は、後処理装置上部カバー２７とステップ７１との間に設けられたものである。この第１ステー８１は、後処理装置上部カバー２７を開閉するときに、第１案内レール７８に案内されて後処理装置上部カバー２７の開度を決めるものである。そして、第１ステー５１は、後処理装置上部カバー２７側が回動端８２Ａとなり第１案内レール７８側が移動端８２Ｂとなった棒状体８２と、棒状体８２の移動端８２Ｂ側に設けられた２枚の第１ワッシャ８３Ａ，第２ワッシャ８３Ｂとを含んで構成されている。棒状体８２は、後処理装置上部カバー２７と第１案内レール７８との間に延びるクランク状に形成されている。
【０１０４】
第１ステー８１の回動端８２Ａは、後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂに設けられた支持ブラケット３０に回動可能に取付けられている。一方、第１ステー８１の移動端８２Ｂは、第１案内レール７８および右凹溝部７４に沿って移動可能に取付けられている。
【０１０５】
第１ステー８１の移動端８２Ｂには、右下向き板７７の外面側に位置する第１ワッシャ８３Ａと、右下向き板７７の内面側に位置する第２ワッシャ８３Ｂとの２枚のワッシャが並んで設けられている。これにより、第１ワッシャ８３Ａと第２ワッシャ８３Ｂとの間は、第１案内レール７８および右凹溝部７４に摺動可能に係合する係合部８４となっている。
【０１０６】
この場合、後処理装置上部カバー２７を開いたときには、係合部８４が第１案内レール７８の摺動溝部７８Ａを後方向に沿って移動する。そして、係合部８４が第１案内レール７８の凹部７８Ｃに係止されると、後処理装置上部カバー２７を中間開度に維持させることができる。
【０１０７】
一方、係合部８４は、第１案内レール７８の凹部７８Ｃを越えると、右凹溝部７４の横溝７４Ａに開口７４Ａ１から進入する。そして、係合部８４が右凹溝部７４の係止溝７４Ｂに係止されることにより、後処理装置上部カバー２７を最大開度に維持させることができる。
【０１０８】
第２ステー８５は、エンジン上部カバー２３とステップ７１との間に設けられたものである。この第２ステー８５は、エンジン上部カバー２３を開閉するときに、第２案内レール８０に案内されてエンジン上部カバー２３の開度を決めるものである。第２ステー８５は、第１ステー８１と同様に、棒状体８６と、第１ワッシャ（図示せず），第２ワッシャ８７とを含んで構成されている。第２ステー８５の回動端８６Ａは、エンジン上部カバー２３の支持ブラケット２６に回動可能に取付けられている。一方、第２ステー８５の移動端８６Ｂは、第２案内レール８０および左凹溝部７６に沿って移動可能に取付けられている。
【０１０９】
そして、第２ステー８５の移動端８６Ｂには、第１ステー８１の移動端８２Ｂと同様に、第１ワッシャ（図示せず）と第２ワッシャ８７との２枚のワッシャが並んで設けられている。この場合、第１ワッシャと第２ワッシャ８７との間は、第２案内レール８０と左凹溝部７６とに摺動可能に係合する係合部８８となっている。
【０１１０】
エンジン上部カバー２３を開いたときには、係合部８８が第２案内レール８０の摺動溝部８０Ａを後方向に沿って移動する。そして、係合部８８が第２案内レール８０の凹部８０Ｃに係止されると、エンジン上部カバー２３を中間開度に維持させることができる。一方、係合部８８は、第２案内レール８０の凹部８０Ｃを越えると、左凹溝部７６の横溝７６Ａに開口７６Ａ１から進入する。そして、係合部８８が左凹溝部７６の係止溝に係止されることにより、エンジン上部カバー２３を最大開度に維持させることができる。
【０１１１】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、第１ステー８１の移動端８２Ｂ（係合部８４）が後脚部７２の右凹溝部７４に係止させ、第２ステー８５の移動端８６Ｂ（係合部８８）が後脚部７２の左凹溝部７６に係止されている。これにより、第１ステー８１と第２ステー８５とを残した状態で足乗せ部４３を回動させることができる。従って、足乗せ部４３（ステップ７１）を取外すことなく、機械室１９の作業範囲を容易に広くさせることができると共に、後処理装置上部カバー２７およびエンジン上部カバー２３の開状態を維持させることができるので、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【０１１２】
次に、図２０ないし図２５は、本発明の第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、ステップの足乗せ部が建屋カバーの上面板と同一平面上に配設されたことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。また、第３の実施の形態では、エンジン上部カバー、第２案内レール、および第２ステーについては省略し、後処理装置上部カバー、第１案内レール、および第１ステーのみについて説明する。
【０１１３】
ステップ９１は、後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂ側であってエンジン８の上方位置に設けられたものである。このステップ９１は、前仕切板２０とサポート部材２１との間を前，後方向に架け渡している。そして、ステップ９１は、サポート部材２１に取付けられた後脚部９２、前仕切板２０と後脚部９２との間を接続する足乗せ部９４、足乗せ部９４の右端から下方に向けて延びる右下向き板４７、右下向き板４７に形成された第１案内レール４８を含んで構成されている。
【０１１４】
後脚部９２は、サポート部材２１から前方に向かって延びている。この後脚部９２は、基端側がサポート部材２１に溶接等により固着され、前方（前仕切板２０側）に向けて水平方向に延びるボックス状に形成されている。そして、後脚部９２は、サポート部材２１の縦板２１Ａに溶接等により取付けられる取付部９２Ａと、取付部９２Ａからエンジン８の上方に向けて水平方向に延び、足乗せ部９４を支持する支持部９２Ｂと、支持部９２Ｂの右端から下方に向けて延びる右縦板部９２Ｃと、第１案内レール４８の縦溝部４８Ｂに対応する位置で右縦板部９２Ｃに形成された凹状の右凹溝部９３とを含んで構成されている。
【０１１５】
即ち、ボックス状に形成された後脚部９２の後端側が取付部９２Ａとなり、前端側の上面が支持部９２Ｂとなっている。支持部９２Ｂの前端側は、足乗せ部９４の上面板９４Ａの左，右方向の幅寸法よりも小さく形成されることにより足乗せ部９４内に挿入され、足乗せ部９４の上面板９４Ａの裏面に当接している。右縦板部９２Ｃは、右下向き板４７と左，右方向で対面している。右縦板部９２Ｃと右下向き板４７との間の隙間は、第１の実施の形態による右縦板部３９と右下向き板４７との間の隙間Ａと同様に形成されている。
【０１１６】
右凹溝部９３は、第１案内レール４８に対応する位置で右縦板部９２Ｃに形成されている。この右凹溝部９３は、前端側が開口９３Ａ１となり、第１案内レール４８の摺動溝部４８Ａと左，右方向に並んで形成された横溝９３Ａと、横溝９３Ａの後端から下方に向けて延び、第１案内レール４８の縦溝部４８Ｂと左，右方向に並んで形成され下端側が閉塞された係止溝９３Ｂとにより構成されている。
【０１１７】
足乗せ部９４は、前仕切板２０と後脚部９２との間に設けられている。この足乗せ部９４は、前，後方向に延びる上面板９４Ａと、上面板９４Ａの前端から下方に向けて延びる前面板９４Ｂとを含んで構成されている。上面板９４Ａの表面９４Ａ１には、作業者が足を滑らせないように凹凸状の滑り止め加工が施されている。図２３に示すように、前面板９４Ｂには、第１の実施の形態の前脚部３２に設けられたボルト挿通孔３３と同様のボルト挿通孔９５が左，右方向に離間して２個形成されている。このボルト挿通孔９５は、前仕切板２０の各めねじ孔２０Ａに対応する位置に設けられ、下端には開口９５Ａが形成されている。
【０１１８】
足乗せ部９４は、各ボルト３４を前面板９４Ｂの各ボルト挿通孔９５に挿通して、前仕切板２０の各めねじ孔２０Ａに螺合することにより、前仕切板２０に着脱可能に取付けられる。また、足乗せ部９４をヒンジ９６を支点として後方に回動させる場合には、各ボルト挿通孔９５の開口９５Ａにより、各ボルト３４を緩めるだけで前面板９４Ｂを各ボルト３４から抜くことができる。これにより、足乗せ部９４を後処理装置上部カバー２７側に回動させるときに、ボルト３４を取外す必要がないので、ボルト３４を機械室１９内に誤って落としたり、紛失したりするのを防止することができる。
【０１１９】
ヒンジ９６は、後脚部９２と足乗せ部９４との間に設けられている。このヒンジ９６は、一側が後脚部９２の支持部９２Ｂにボルト９７を用いて取付けられ、他側が足乗せ部９４の上面板９４Ａにボルト９８を用いて取付けられている。これにより、足乗せ部９４を後処理装置上部カバー２７に向けて回動させることができるので、足乗せ部９４の下方に位置するエンジン８等の搭載機器のメンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【０１２０】
この場合、ヒンジ９６は、後脚部９２と足乗せ部９４との間に設けられているので、後脚部９２をサポート部材２１に固定した状態で、足乗せ部９４を後方に向けて回動させることができる。そして、第１ステー５１は、後脚部９２を構成する右縦板部９２Ｃの右凹溝部９３に係止されている。従って、足乗せ部９４を機械室１９（エンジン８等）の上方から退避させる場合に第１ステー５１を取外す必要がなく、後処理装置上部カバー２７の開状態を維持させることができる。
【０１２１】
かくして、このように構成された第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、第１ステー５１を残した状態で足乗せ部９４を回動させることができる。従って、足乗せ部９４（ステップ９１）を取外すことなく、機械室１９の作業範囲を容易に広くさせることができると共に、後処理装置上部カバー２７の開状態を維持させることができるので、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【０１２２】
次に、図２６から図３１は、本発明の第４の実施の形態を示している。第４の実施の形態の特徴は、第３の実施の形態と同様に、ステップの足乗せ部が建屋カバーの上面板と同一平面上に配設されたことにある。なお、第４の実施の形態では、上述した第１，第２の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。また、第４の実施の形態では、エンジン上部カバー、第２案内レール、および第２ステーについては省略し、後処理装置上部カバー、第１案内レール、および第１ステーのみについて説明する。
【０１２３】
ステップ１０１は、後処理装置上部カバー２７の内面２７Ｂ側であってエンジン８の上方位置に設けられたものである。このステップ１０１は、前仕切板２０とサポート部材２１との間を前，後方向に架け渡している。そして、ステップ１０１は、サポート部材２１に取付けられた後脚部１０２、前仕切板２０と後脚部１０２との間を接続する足乗せ部１０４、足乗せ部１０４の右端から下方に向けて延びる右下向き板１０６、右下向き板１０６に形成された摺動溝部１０７を含んで構成されている。
【０１２４】
後脚部１０２は、サポート部材２１から前方に向かって延びている。この後脚部１０２は、基端側がサポート部材２１に溶接等により固着され、前方（前仕切板２０側）に向けて水平方向に延びるボックス状に形成されている。そして、後脚部１０２は、サポート部材２１の縦板２１Ａに溶接等により取付けられる取付部１０２Ａと、取付部１０２Ａからエンジン８の上方に向けて水平方向に延び、後述のヒンジ１０８を介して足乗せ部１０４を支持する支持部１０２Ｂと、支持部１０２Ｂの右端から下方に向けて延びる右縦板部１０２Ｃと、右縦板部１０２Ｃに形成され後述の摺動溝部１０７に連結される凹状の右凹溝部１０３とを含んで構成されている。
【０１２５】
即ち、ボックス状に形成された後脚部１０２の後端側が取付部１０２Ａとなり、前端側の上面が支持部１０２Ｂとなっている。右縦板部１０２Ｃは、右下向き板１０６と前，後方向で連接している。即ち、右縦板部１０２Ｃは、右下向き板１０６と前，後方向で同一平面上に位置している。
【０１２６】
右凹溝部１０３は、後述の摺動溝部１０７に対応する位置で右縦板部１０２Ｃに形成されている。右凹溝部１０３は、摺動溝部１０７に前，後方向で連結している。そして、右凹溝部１０３は、前端側が開口１０３Ａ１となり、摺動溝部１０７と前，後方向に並んで形成された横溝１０３Ａと、横溝１０３Ａの後端から下方に向けて延び下端側が閉塞された係止溝１０３Ｂとにより形成されている。即ち、横溝１０３Ａと摺動溝部１０７とは、前，後方向で一直線上に設けられている。
【０１２７】
足乗せ部１０４は、前仕切板２０と後脚部１０２との間に設けられている。この足乗せ部１０４は、前，後方向に延びる上面板１０４Ａと、上面板１０４Ａの前端から下方に向けて延びる前面板１０４Ｂとを含んで構成されている。上面板１０４Ａの表面１０４Ａ１には、作業者が足を滑らせないように凹凸状の滑り止め加工が施されている。図２９に示すように、前面板１０４Ｂには、第３の実施の形態の前面板９４Ｂに設けられたボルト挿通孔９５と同様のボルト挿通孔１０５が左，右方向に離間して２個形成されている。このボルト挿通孔１０５は、前仕切板２０の各めねじ孔２０Ａに対応する位置に設けられ、下端には開口１０５Ａが形成されている。
【０１２８】
右下向き板１０６は、足乗せ部１０４の上面板１０４Ａの右端から下方に向けて延びている。この右下向き板１０６は、前面板１０４Ｂと後脚部１０２の右縦板部１０２Ｃとの間を前，後方向に延びている。右下向き板１０６には、後述の摺動溝部１０７が形成されている。
【０１２９】
第１案内レールとしての摺動溝部１０７は、右下向き板１０６に形成され前，後方向に延びている。この摺動溝部１０７は、右下向き板１０６の左，右方向に貫通した前，後方向に延びる長孔として形成されている。摺動溝部１０７の後端側は、開口１０７Ａとして形成され、右縦板部１０２Ｃに形成された右凹溝部１０３の横溝１０３Ａに連結される。即ち、摺動溝部１０７の開口１０７Ａは、足乗せ部１０４を下げた状態で横溝１０３Ａの開口１０３Ａ１と接触している。また、開口１０７Ａの前側には、後処理装置上部カバー２７を中間開度に維持する凹部１０７Ｂが形成されている。そして、摺動溝部１０７と右凹溝部１０３とには、第２の実施の形態で用いられた第１ステー８１と同じ構成のステーの移動端８２Ｂが後処理装置上部カバー２７の開閉に従って前，後方向に摺動（移動）可能に係合する。
【０１３０】
ヒンジ１０８は、後脚部１０２と足乗せ部１０４との間に設けられている。このヒンジ１０８は、一側が後脚部１０２の支持部１０２Ｂにボルト１０９を用いて取付けられ、他側が足乗せ部１０４の上面板１０４Ａにボルト１１０を用いて取付けられている。これにより、足乗せ部１０４を後処理装置上部カバー２７に向けて回動させることができるので、足乗せ部１０４の下方に位置するエンジン８等の搭載機器のメンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【０１３１】
この場合、ヒンジ１０８は、後脚部１０２と足乗せ部１０４との間に設けられているので、後脚部１０２をサポート部材２１に固定した状態で、足乗せ部１０４を後方に向けて回動させることができる。そして、第１ステー８１は、後脚部１０２を構成する右縦板部１０２Ｃの右凹溝部１０３に係止されている。従って、足乗せ部１０４を機械室１９（エンジン８等）の上方から退避させる場合に第１ステー８１を取外す必要がなく、後処理装置上部カバー２７の開状態を維持させることができる。
【０１３２】
かくして、このように構成された第４の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、第１ステー８１を残した状態で足乗せ部１０４を回動させることができる。従って、足乗せ部１０４（ステップ１０１）を取外すことなく、機械室１９の作業範囲を容易に広くさせることができると共に、後処理装置上部カバー２７の開状態を維持させることができるので、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【０１３３】
なお、上述した第１の実施の形態では、ステップ３１に後処理装置上部カバー２７の第１ステー５１を案内する第１案内レール４８と、エンジン上部カバー２３の第２ステー５６を案内する第２案内レール５０とを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばステップに何れか一方のカバーのステーを案内する案内レールが設けられていればよい。このことは、第２，第３，第４の実施の形態についても同様である。
【０１３４】
また、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【０１３５】
１  油圧ショベル（建設機械）
５  旋回フレーム
６  カウンタウエイト
８  エンジン
１４  建屋カバー
１５  左側面板
１６  右側面板
１７  上面板
１７Ａ  開口部
１９  機械室
２１  サポート部材
２３  エンジン上部カバー（エンジンカバー）
２３Ｂ  内面
２７  後処理装置上部カバー（エンジンカバー）
２７Ｂ  内面
３１，７１，９１，１０１  ステップ
３５，７２，９２，１０２  後脚部
３６，９２Ａ，１０２Ａ  取付部
３８，９２Ｂ，１０２Ｂ  支持部
３９，７３，９２Ｃ，１０２Ｃ  右縦板部（縦板部）
４０，７４，９３，１０３  右凹溝部（凹溝部）
４１，７５  左縦板部（縦板部）
４２，７６  左凹溝部（凹溝部）
４３，９４，１０４  足乗せ部
４７，７７，１０６  右下向き板（下向き板）
４８，７８  第１案内レール（案内レール）
４８Ａ，７８Ａ，１０７  摺動溝部
４８Ｂ  縦溝部
４９，７９  左下向き板（下向き板）
５０，８０  第２案内レール（案内レール）
５０Ａ，８０Ａ  摺動溝部
５０Ｂ  縦溝部
５１，８１  第１ステー（ステー）
５２Ａ，８２Ａ  回動端
５２Ｂ，８２Ｂ  移動端
５４，５９  第１の係合部
５５，６０  第２の係合部
５６，８５  第２ステー（ステー）
５７Ａ，８６Ａ  回動端
５７Ｂ，８６Ｂ  移動端
６１，９６，１０８  ヒンジ（回動部材）
７８Ｂ，８０Ｂ  切欠部
８８  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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