(57)【要約】【課題】重量増加をさけつつ強い強度でアームレストをサイドフレームに固定可能な車両用シートを得る。【解決手段】車両用シートは、サイドフレーム５を備えたバックフレームと、サイドフレーム５に固定されたエアバッグモジュールと、アームレストと、ブラケット７とを有している。ブラケット７は、サイドフレーム５のうちのエアバッグモジュールが固定されている位置よりも後側の部分に溶接された固定部１１と、固定部１１から立ち上がる立壁部１２と、立壁部１２から前側に向かって延出しエアバッグモジュールの一部に側面視で重なる支持部１３とを備えている。サイドフレーム５にはビード１０が形成され、固定部１１はビード１０をまたぐように配置され、固定部１１には、ビード１０の一方側に位置する第１溶接部２１と、ビード１０の他方側に位置する第２溶接部２２とが形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
サイドフレームを備え、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
前記サイドフレームに固定されたエアバッグモジュールと、
前記サイドフレームのうちの前記エアバッグモジュールが固定されている位置よりも後側の部分に溶接された固定部と、前記固定部から立ち上がるとともに前記サイドフレームから遠ざかる方向に延在する立壁部と、前記立壁部の延在方向における先端部から前側に向かって延出し、前記エアバッグモジュールの一部に側面視で重なるように配置される支持部と、を備えるブラケットと、
前記支持部に固定されるアームレストと、を有し、
前記サイドフレームには、ビードが形成されており、
前記固定部は、前記ビードをまたぐように配置されており、
前記固定部には、前記ビードに対して一方側に位置して前記サイドフレームに溶接されている第１溶接部と、前記ビードに対して他方側に位置して前記サイドフレームに溶接されている第２溶接部とが形成されている、
車両用シート。
【請求項２】
前記ビードは、前記固定部から遠ざかる方向に膨らむ形状を備えている、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ビードは、側面視において湾曲するように延びる形状を備えている、
請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記第１溶接部および前記第２溶接部は、前記固定部のうちの前側の部分に形成されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記第１溶接部は、前記第２溶接部よりも下方に位置しており、
前記固定部には、前記ビードに対して下方側であって且つ前記第１溶接部よりも後側に位置して前記サイドフレームに溶接されている第３溶接部が形成されている、
請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記ビードは、側面視において、前記第１溶接部と前記第２溶接部との間の位置から前側下方に向かって湾曲するように延びる形状を備えている、
請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記第１溶接部は、前記ビードのうちの前側下方に向かって湾曲している部分に沿って延びるように形成されている、
請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記ブラケットには、他のビードが形成されている、
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、アームレストおよびサイドエアバッグモジュールを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１７−０５２４９２号公報（特許文献１）に開示されているように、シートバックの一方側の側部に、アームレストおよびサイドエアバッグモジュール（以下単に、エアバッグモジュールという）の双方が相互に隣接して設けられた車両用シートが知られている。たとえば車両が側方から衝突された際、アームレストと乗員との間でエアバッグモジュールが膨張展開することによって乗員が保護される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０５２４９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートバックの一方側の側部にアームレストおよびエアバッグモジュールの双方が設けられる場合、配置上の制約が生じ得る。すなわち、乗員の肘または腕等を保持するという機能を発揮できるようにするために、アームレストはシートバックの側部のうちの所定の範囲内の位置に配置される。高さ方向におけるより広い範囲にわたって乗員の側方を保護できるようにするために、エアバッグモジュールも、シートバックの側部のうちの所定の範囲内の位置に配置される。したがってアームレストおよびエアバッグモジュールは相互に隣接して配置されることとなる。
【０００５】
アームレストは通常、基端側の部分がサイドフレームに固定され、先端側の部分は自由端を構成する。アームレストには幅方向における荷重が作用する場合があるため、より大きな荷重に耐え得るような固定構造あるいは支持構造が、アームレストの基端側の部分とサイドフレームとの間に実現される必要がある。サイドフレームの厚みを増加させることはアームレストに対する支持強度の向上に繋がるが、車両用シートの全体の重量も増加することになる。上記のような配置上の制約が存在している中で十分な支持強度を得るのは容易ではないところ、重量の増加をできるだけさけつつ、より強い強度でアームレストをサイドフレームに固定可能な構造を備えた車両用シートの開発が望まれている。
【０００６】
本開示は、シートバックの一方側の側部にアームレストおよびエアバッグモジュールの双方が設けられる場合に、重量の増加をできるだけさけつつより強い強度でアームレストをサイドフレームに固定可能な構造を備えた車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に基づく車両用シートは、シートバックと、サイドフレームを備え、上記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、上記サイドフレームに固定されたエアバッグモジュールと、上記サイドフレームのうちの上記エアバッグモジュールが固定されている位置よりも後側の部分に溶接された固定部と、上記固定部から立ち上がるとともに上記サイドフレームから遠ざかる方向に延在する立壁部と、上記立壁部の延在方向における先端部から前側に向かって延出し、上記エアバッグモジュールの一部に側面視で重なるように配置される支持部と、を備えるブラケットと、上記支持部に固定されるアームレストと、を有し、上記サイドフレームには、ビードが形成されており、上記固定部は、上記ビードをまたぐように配置されており、上記固定部には、上記ビードに対して一方側に位置して上記サイドフレームに溶接されている第１溶接部と、上記ビードに対して他方側に位置して上記サイドフレームに溶接されている第２溶接部とが形成されている。
【０００８】
上記車両用シートによれば、サイドフレームにビードを形成するとともに、アームレストを支持するブラケットの固定部をビードをまたぐように溶接することによって、アームレストに対する支持強度の向上を実現することができ、アームレストが幅方向に変位することを効果的に抑制することが可能となる。
【０００９】
上記車両用シートにおいては、上記ビードは、上記固定部から遠ざかる方向に膨らむ形状を備えていてもよい。
【００１０】
上記車両用シートによれば、エアバッグモジュールをサイドフレームに固定しやすく、サイドフレームへのブラケットの溶接作業も容易に行なうことが可能となる。
【００１１】
上記車両用シートにおいては、上記ビードは、側面視において湾曲するように延びる形状を備えていてもよい。
【００１２】
上記車両用シートによれば、ビードが直線状である場合に比べて、多くの方向からの外力（たとえば前後方向、上下方向および斜め方向からの外力）に対してより強い強度で対抗することが可能となる。
【００１３】
上記車両用シートにおいては、上記第１溶接部および上記第２溶接部は、上記固定部のうちの前側の部分に形成されていてもよい。
【００１４】
上記車両用シートによれば、アームレストに幅方向における荷重が作用した場合であっても、第１溶接部および第２溶接部はより効率よく強い強度でアームレストを支持することが可能となる。
【００１５】
上記車両用シートにおいては、上記第１溶接部は、上記第２溶接部よりも下方に位置しており、上記固定部には、上記ビードに対して下方側であって且つ上記第１溶接部よりも後側に位置して上記サイドフレームに溶接されている第３溶接部が形成されていてもよい。
【００１６】
上記車両用シートによれば、第１溶接部と並んで第３溶接部がブラケットの下方側（ビードの下方側）に形成されていることによって、ブラケットはより強い強度でアームレストを支持することが可能となる。
【００１７】
上記車両用シートにおいては、上記ビードは、側面視において、上記第１溶接部と上記第２溶接部との間の位置から前側下方に向かって湾曲するように延びる形状を備えていてもよい。
【００１８】
上記車両用シートによれば、サイドフレームのうちのアームレストをブラケットを介して支持している部分、すなわちビードの周辺部分は、より強い強度でアームレストを支持することが可能となる。
【００１９】
上記車両用シートにおいては、上記第１溶接部は、上記ビードのうちの前側下方に向かって湾曲している部分に沿って延びるように形成されていてもよい。
【００２０】
上記車両用シートによれば、サイドフレームのうち、ビードの前側下方に向かって湾曲している部分の近傍は他の部分に比べて高い剛性を有しており、ビードのうちの前側下方に向かって湾曲している部分の近傍に沿って上下方向に延びるように第１溶接部が形成されていることによって、ブラケットは効率よくより強い強度でアームレストを支持することが可能となる。
【００２１】
上記車両用シートにおいては、上記ブラケットには、他のビードが形成されていてもよい。
【００２２】
上記車両用シートによれば、他のビードの存在によってブラケットの強度が向上しており、ブラケットはより強い強度でアームレストを支持することが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本開示の車両用シートによれば、重量の増加をできるだけさけつつより強い強度でアームレストをサイドフレームに固定可能な構造を備えた車両用シートとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両用シート１００を示す側面図である。
【図２】アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７を示す側面図である。
【図３】サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７を示す斜視図である。
【図４】図２中の矢印ＩＶの方向から見た矢視図であり、アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７の組み立てられた状態を示す平面図である。
【図５】アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７同士の分解した状態を示す平面図である。
【図６】アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７同士の分解した状態を示す側面図である。
【図７】ブラケット７がサイドフレーム５に取り付けられる際の様子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
実施の形態における車両用シート１００について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、これらはそれぞれ、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。
【００２６】
（車両用シート１００）
図１は、車両用シート１００を示す側面図である。車両用シート１００は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート上下方向が車両の上下方向に一致され、シート幅方向が車両の幅方向に一致されている。
【００２７】
車両用シート１００は、シートバック１、ヘッドレスト２、シートクッション３、およびアームレスト４を有している。ヘッドレスト２はシートバック１の上端に設けられている。シートクッション３は、シートバック１の下側に配置され、シートバック１の下端は、図示しないリクライナーを介してシートクッション３の後端に回動可能に連結されている。
【００２８】
アームレスト４は、基端４Ａおよび先端４Ｂを備えており、シートバック１の側部（ここでは左側の側部）に設けられている。アームレスト４の基端４Ａは、シートバック１の上下方向における中央部と下端部との間に配置されている。アームレスト４は可倒式であり、シートバック１の側部に沿って格納される格納形態と、先端４Ｂ側の部分がシートバック１から前方に突出した使用形態とが必要に応じて切り替えられる。アームレスト４は回動しないように構成された固定式であってもよい。
【００２９】
シートバック１の内部にはバックフレームが設けられている。このバックフレームは、幅方向において間隔を空けて設けられた一対のサイドフレーム５と、一対のサイドフレーム５の上端を接続する図示しないトップフレームとを備えている。シートバック１の内部には、エアバッグモジュール６およびブラケット７も設けられている。なお図１には、左側のサイドフレーム５のみが破線を用いて透過的に図示されている。これら一対のサイドフレーム５およびトップフレームは、シートバック１の骨格を構成している。
【００３０】
図２は、アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７を示す側面図である。図３は、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７を示す斜視図である。図４は、図２中の矢印ＩＶの方向から見た矢視図であり、アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７の組み立てられた状態を示す平面図である。図５および図６は、それぞれ、アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７同士の分解した状態を示す平面図および側面図である。図７は、ブラケット７がサイドフレーム５に取り付けられる際の様子を示す斜視図である。
【００３１】
（サイドフレーム５）
図２に示すように、サイドフレーム５は、上端５Ａ、下端５Ｂおよび側面５Ｃを備えている。サイドフレーム５の上端５Ａは、図示しないトップフレームに接続される。サイドフレーム５の側面５Ｃは、上端５Ａから下端５Ｂに向かって上下方向に沿って長く延びる形状を備えている。側面５Ｃの短手方向（図２紙面内の左右方向）は、シートバック１（図１）の前後方向（図１紙面内の左右方向）に対して概ね平行である。
【００３２】
図２および図６に示すように、側面５Ｃは、上端５Ａから下端５Ｂに向かうにしたがってシートバック１の前後方向における幅寸法が徐々に長くなるように形成されている。側面５Ｃはすなわち、上側が幅狭となり、下側が幅広となるように略テーパー状に形成されている。詳細は後述するが、側面５Ｃのうちの高さ方向における中央部と下端５Ｂとの間には、補強用のビード１０（図６，図７参照）が形成されている。
【００３３】
（エアバッグモジュール６）
図３〜図６に示すように、エアバッグモジュール６は全体として、上端６Ａ（図２，図４，図５）から下端６Ｂ（図３，図６）に向かって略直方体状に延びる形状を備えている。
【００３４】
エアバッグモジュール６を側面視した場合には（図２）、エアバッグモジュール６は側面５Ｃのうちの前方寄りの部分であって、上端５Ａと下端５Ｂとの間（略中央の位置）に固定されている。エアバッグモジュール６は、サイドフレーム５が延びている方向に沿って略上下方向に延びるように配置され、シートバック１（図１）の図示しない表皮部材によって覆われてシートバック１の側部の内部に収容される。
【００３５】
本実施の形態のエアバッグモジュール６は、本体部８および取付金具９を有している。取付金具９は、たとえばＬ字状の断面形状を備えており、上端６Ａ側から下端６Ｂ側に向かって長く延在している。本体部８は、ガス発生装置としてのインフレータと、インフレータからガス供給を受けることで膨張展開されるエアバッグとを備えている。本体部８は、取付金具９および図示しない締結手段などを利用して、サイドフレーム５の側面５Ｃに固定される。
【００３６】
（ブラケット７）
図３〜図７に示すように、ブラケット７は、固定部１１、立壁部１２および支持部１３を有している。ブラケット７がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された（溶接された）状態では、固定部１１は、側面５Ｃのうちのエアバッグモジュール６が固定されている位置よりも後側に位置する。
【００３７】
本実施の形態の固定部１１は、その構成要素として、第１板状部１１Ａ、第２板状部１１Ｂおよび中央部１１Ｃを備えている。第１板状部１１Ａおよび第２板状部１１Ｂは、いずれも平板状の形状を備えており、互いに略同一平面状に位置している。中央部１１Ｃは、第１板状部１１Ａと第２板状部１１Ｂとの間に設けられている。中央部１１Ｃは、側面５Ｃ（後述するビード１０）から遠ざかる方向に膨らむ形状を備えている。中央部１１Ｃは、後述の中央部１２Ｃおよび中央部１３Ｃとともに「ブラケット７に形成された他のビード」を構成する。
【００３８】
第１板状部１１Ａおよび第２板状部１１Ｂにはそれぞれ、長穴１１ＡＨ，１１ＢＨが貫通して形成されている。ブラケット７がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された（溶接された）状態では、長穴１１ＡＨ，１１ＢＨはいずれも、サイドフレーム５の長手方向に沿うように略上下方向に延びている（図６参照）。
【００３９】
第１板状部１１Ａのうちの長穴１１ＡＨを形成している内周縁部と側面５Ｃとが互いに溶接されることで、これらの間に第１溶接部２１（図３）が形成される。第１溶接部２１は、第１板状部１１Ａの長穴１１ＡＨを形成している内周縁部のうち、後述するアームレスト４が位置する側の部分（すなわち前側の部分）に形成される。すなわち本実施の形態の第１溶接部２１は、固定部１１（第１板状部１１Ａ）のうちの前側の部分に形成されている。
【００４０】
第２板状部１１Ｂのうちの長穴１１ＢＨを形成している内周縁部と側面５Ｃとが互いに溶接されることで、これらの間に第２溶接部２２（図３）が形成される。第２溶接部２２は、第２板状部１１Ｂの長穴１１ＢＨを形成している内周縁部のうち、後述するアームレスト４が位置する側の部分（すなわち前側の部分）に形成される。すなわち本実施の形態の第２溶接部２２は、固定部１１（第２板状部１１Ｂ）のうちの前側の部分に形成されている。
【００４１】
第１板状部１１Ａのうち、後述するアームレスト４が位置している側とは反対側に位置する端部１１ＡＴと側面５Ｃとが互いに溶接されることで、これらの間に第３溶接部２３が形成される。第１溶接部２１、第２溶接部２２および第３溶接部２３の形成により、ブラケット７の固定部１１は、側面５Ｃのうちのエアバッグモジュール６が固定されている位置よりも後側の部分に溶接されることとなる。
【００４２】
立壁部１２は、その構成要素として、第１立上部１２Ａ、第２立上部１２Ｂおよび中央部１２Ｃを備えている。第１立上部１２Ａは、第１板状部１１Ａの前側の端部から立ち上がるとともに側面５Ｃから遠ざかる方向に延在しており、第２立上部１２Ｂは、第２板状部１１Ｂの前側の端部から立ち上がるとともに側面５Ｃから遠ざかる方向に延在している。中央部１２Ｃは、第１立上部１２Ａと第２立上部１２Ｂとの間に設けられている。中央部１２Ｃは、側面５Ｃ（後述するビード１０およびエアバッグモジュール６）から遠ざかる方向に、すなわち後側に向けて膨らむ形状を備えている。
【００４３】
支持部１３は、その構成要素として、第１延出部１３Ａ、第２延出部１３Ｂおよび中央部１３Ｃを備えている。第１延出部１３Ａは、第１立上部１２Ａの延在方向（立ち上がり方向）における先端部から前側に向かって延出しており、第２延出部１３Ｂは、第２立上部１２Ｂの延在方向（立ち上がり方向）における先端部から前側に向かって延出している。第１延出部１３Ａおよび第２延出部１３Ｂは、いずれも平板状の形状を備えており、互いに略同一平面状に位置している。
【００４４】
中央部１３Ｃは、第１延出部１３Ａと第２延出部１３Ｂとの間に設けられている。中央部１３Ｃは、側面５Ｃ（後述するビード１０およびエアバッグモジュール６）から遠ざかる方向に膨らむ形状を備えている。ブラケット７およびエアバッグモジュール６がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された状態では、第１延出部１３Ａ、第２延出部１３Ｂおよび中央部１３Ｃは、エアバッグモジュール６の一部（ここでは下端６Ｂ側の一部）に側面視で重なるように配置される（図３，図４参照）。
【００４５】
（アームレスト４）
図５に示すように、中央部１３Ｃのうち、エアバッグモジュール６が配置される側とは反対側の表面上には、アームレスト４の基端４Ａ側の部分が固定される。アームレスト４は、複数の固定片４Ｃおよび図示しない回動軸を備えており、支持部１３の中央部１３Ｃには、これらに対応する複数の貫通孔１３Ｈが設けられている。図示しない締結手段などを利用して、アームレスト４はブラケット７の支持部１３（中央部１３Ｃ）に回動可能に固定される。ブラケット７およびエアバッグモジュール６がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された状態では、エアバッグモジュール６は、シートバック１（図１）の側部内で幅方向においてアームレスト４とサイドフレーム５との間に配置されることとなる（図３，図４参照）。
【００４６】
（ビード１０）
図６および図７に示すように、側面５Ｃのうちの高さ方向における中央部と下端５Ｂとの間には、ビード１０が形成されている。ビード１０は、プレス成型等によって形成されており、サイドフレーム５のうちのビード１０が形成されている部分の近傍の強度を向上させている。
【００４７】
本実施の形態のビード１０は、ブラケット７の固定部１１から遠ざかる方向（幅方向の内側）に膨らむ形状を有している。ビード１０は、側面５Ｃのうちの外側の表面（ブラケット７が固定される側の面）が凹となり、内側の表面（その反対側の面）が凸となる形状を備えている。ビード１０は、側面視において、第１端部１０Ａから第２端部１０Ｂまで略円弧状に湾曲するように延びる形状（いわゆる四分の一円弧の形状）を備えている。
【００４８】
図３および図６に示すように、ブラケット７の固定部１１は、ビード１０の第１端部１０Ａを上下方向においてまたぐように配置される。換言すると、ブラケット７がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された状態では、ビード１０は側面視において、第１板状部１１Ａと第２板状部１１Ｂとの間の部分に差し掛かるように（本実施の形態では第１板状部１１Ａと第２板状部１１Ｂとの間の部分を通過する程度にまで）第１端部１０Ａから第２端部１０Ｂにまで延在している。ビード１０は、側面視において、第１溶接部２１と第２溶接部２２との間の位置から前側下方に向かって湾曲するように延びる形状を備えている。
【００４９】
ブラケット７がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された状態では、ブラケット７の固定部１１には、ビード１０に対して一方側（ここでは下方側）に位置して側面５Ｃに溶接されている第１溶接部２１と、ビード１０に対して他方側（ここでは上方側）に位置して側面５Ｃに溶接されている第２溶接部２２とが形成されていることとなる。すなわち第１溶接部２１は、第２溶接部２２よりも下方に位置しており、第１溶接部２１は、ビード１０のうちの前側下方に向かって湾曲している部分（より特定的には、当該部分のうちの後側に位置する周縁部分）に沿って延びるように形成されている（図６参照）。本実施の形態ではさらに、固定部１１（第１板状部１１Ａ）には、ビード１０の第１端部１０Ａに対して下方側であって且つ第１溶接部２１よりも後側に位置して側面５Ｃに溶接されている第３溶接部２３が形成されていることとなる。
【００５０】
（作用および効果）
エアバッグモジュール６に備えられたエアバッグは、インフレータからのガス供給を受けて、乗員に対する幅方向の側方で膨張展開される。シートバック１（図１）の表皮部材のうち、側部の前側に位置する部分には図示しないバーストラインが形成されている。シートバック１の表皮部材は、エアバッグの膨張圧によってバーストラインを起点として開裂され、アームレスト４と乗員との間で前向きに膨張展開する。これにより乗員は保護されることとなる。
【００５１】
冒頭で述べたとおり、アームレスト４には幅方向における荷重が作用する場合があるため、より大きな荷重に耐え得るような固定構造あるいは支持構造が、アームレスト４の基端４Ａ側の部分とサイドフレーム５の側面５Ｃとの間に実現される必要がある。サイドフレーム５の厚みを増加させることはアームレスト４に対する支持強度の向上に繋がるが、車両用シート１００の全体の重量も増加することになる。
【００５２】
シートバック１の一方側の側部にアームレスト４およびエアバッグモジュール６の双方が設けられる場合、エアバッグが乗員の側方全体を広く保護可能にすることを考慮すると配置上の制約が存在することとなる。このような制約の中で、重量の増加をできるだけさけつつ、アームレスト４に対する十分な支持強度を得るのは容易ではないところ、上述の実施の形態によれば、サイドフレーム５の側面５Ｃにビード１０を形成するとともに、アームレスト４を支持するブラケット７の固定部１１をビード１０をまたぐように第１溶接部２１と第２溶接部２２とで溶接することによって、アームレスト４に対する支持強度の向上を実現することができ、アームレスト４が幅方向に容易に変位することを効果的に抑制することが可能となっている。
【００５３】
また、ブラケット７は、固定部１１から立ち上がるとともに側面５Ｃから遠ざかる方向に延在する立壁部１２と、立壁部１２の延在方向における先端部から前側に向かって延出し、エアバッグモジュール６の一部に側面視で重なるように配置される支持部１３とを備えている。エアバッグモジュール６は、側面視において上端６Ａからブラケット７に重なる下端６Ｂの位置にまで下方に向かって延びているが、上記のブラケット７の構成によれば、ブラケット７がエアバッグモジュール６の膨張展開を阻害することもなく、エアバッグモジュール６は高さ方向におけるより広い範囲にわたって乗員の側方を保護することが可能となっている。
【００５４】
本実施の形態においては、ビード１０は、ブラケット７の固定部１１から遠ざかる方向に膨らむ形状を備えている。当該構成によれば、エアバッグモジュール６を側面５Ｃに固定しやすく、ブラケット７の側面５Ｃへの溶接作業も容易に行なうことが可能となる。ビード１０は、必要に応じてブラケット７の固定部１１に近づく方向に膨らむ形状を備えていてもよく、必要に応じてビード１０をブラケット７の位置決め部として機能させてもよい。
【００５５】
本実施の形態においては、ビード１０は、側面視において湾曲するように延びる形状を備えている。このような形状を備えたビード１０は、ビード１０が直線状である場合に比べて、多くの方向からの外力（たとえば前後方向、上下方向および斜め方向からの外力）に対してより強い強度で対抗することが可能となる。必要に応じてビード１０は直線状に延びる形状を備えていてもよい。ビード１０は、第１端部１０Ａから第２端部１０Ｂに向かうにつれて徐々に太くなる形状を有していてもよいし、第１端部１０Ａから第２端部１０Ｂに向かうにつれて徐々に細くなる形状を有していてもよいし、第１端部１０Ａから第２端部１０Ｂにわたって同一の幅で延在していてもよい。
【００５６】
本実施の形態においては、第１溶接部２１および第２溶接部２２は、固定部１１のうちの前側の部分に形成されている。上述のとおり、ブラケット７は、アームレスト４を前後方向に延びる片持ち梁状に支持している。アームレスト４に幅方向における荷重が作用した場合であっても、第１溶接部２１および第２溶接部２２が固定部１１のうちの前側の部分に形成されているということは、テコの原理において力点と支点との間の距離が短くなるということと同義であり（作用点に作用する荷重が小さくなり）、各溶接部はより効率よく強い強度でアームレスト４を支持することが可能となる。必要に応じて、第１溶接部２１および第２溶接部２２は、固定部１１のうちの前端１１Ｔ（図５）に形成されていてもよく、この場合には固定部１１のうちのエアバッグモジュール６が配置される側の表面と側面５Ｃとが直接溶接されるため、長穴１１ＡＨ，１１ＢＨの形成は特段不要である。必要に応じて、第１溶接部２１および第２溶接部２２は、固定部１１のうちの後側の部分に形成されていてもよい。
【００５７】
本実施の形態においては、固定部１１（第１板状部１１Ａ）に、ビード１０に対して下方側であって且つ第１溶接部２１よりも後側に位置して側面５Ｃに溶接されている第３溶接部２３が形成されている。アームレスト４は本来的に、肘あるいは腕を下方から支持するという機能を備えており、アームレスト４には一般的には上方から下方に向かって作用する荷重が加わりやすい。したがって第１溶接部２１と並んで第３溶接部２３がブラケット７の下方側（ビード１０の下方側）に形成されていることによって、ブラケット７はより強い強度でアームレスト４を支持することが可能となる。
【００５８】
本実施の形態においては、ビード１０が、側面視において、第１溶接部２１と第２溶接部２２との間の位置から前側下方に向かって湾曲するように延びる形状を備えている。アームレスト４には一般的には上方から下方に向かって作用する荷重が加わりやすく、サイドフレーム５（側面５Ｃ）のうちのアームレスト４をブラケット７を介して支持している部分においても、上方側に比べて下方側に荷重が加わりやすくなる。ビード１０が側面視において上記のように前側下方に向かって湾曲するように延びていることで、サイドフレーム５（側面５Ｃ）のうちのアームレスト４をブラケット７を介して支持している部分（ビード１０の周辺部分）は、より強い強度でアームレスト４を支持することが可能となる。必要に応じてビード１０は、側面視において第１溶接部２１と第２溶接部２２との間の位置から前方上方（あるいは他の方向）に向かって湾曲するように延びていてもよい。
【００５９】
本実施の形態においては、第１溶接部２１が、ビード１０のうちの前側下方に向かって湾曲している部分に沿って延びるように形成されている。サイドフレーム５の側面５Ｃのうち、ビード１０の前側下方に向かって湾曲している部分の近傍は、他の部分に比べて高い剛性を有している。ビード１０のうちの前側下方に向かって湾曲している部分の近傍に沿って上下方向に延びるように第１溶接部２１が形成されていることによって、ブラケット７は効率よくより強い強度でアームレスト４を支持することが可能となる。なお第１溶接部２１は、必要に応じて上記のような位置とは異なる位置に形成されていてもよい。
【００６０】
本実施の形態においては、ブラケット７に、他のビードとしての中央部１１Ｃ、中央部１２Ｃおよび中央部１３Ｃがプレス成型等によって形成されている。他のビードの存在によってブラケット７の強度が向上しており、ブラケット７はより強い強度でアームレスト４を支持することが可能となる。ブラケット７に他のビードを設けるという構成も、必要に応じて採用されているとよい。
【００６１】
以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６２】
１  シートバック、２  ヘッドレスト、３  シートクッション、４  アームレスト、４Ａ  基端、４Ｂ  先端、４Ｃ  固定片、５  サイドフレーム、５Ａ，６Ａ  上端、５Ｂ，６Ｂ  下端、５Ｃ  側面、６  エアバッグモジュール（サイドエアバッグモジュール）、７  ブラケット、８  本体部、９  取付金具、１０  ビード、１０Ａ  第１端部、１０Ｂ  第２端部、１１  固定部、１１Ａ  第１板状部、１１ＡＨ，１１ＢＨ  長穴、１１ＡＴ  端部、１１Ｂ  第２板状部、１１Ｃ，１２Ｃ，１３Ｃ  中央部、１１Ｔ  前端、１２  立壁部、１２Ａ  第１立上部、１２Ｂ  第２立上部、１３  支持部、１３Ａ  第１延出部、１３Ｂ  第２延出部、１３Ｈ  貫通孔、２１  第１溶接部、２２  第２溶接部、２３  第３溶接部、１００  車両用シート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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