(57)【要約】【課題】小さく折り畳むことができて、容易に製造でき、かつ、衝撃吸収特性を向上して被保護物を効果的に保護できるエアバッグを提供する。【解決手段】エアバッグ本体部33は、展開状態で乗員側に対向する第１のパネル43と、展開状態で車体側に対向する第２のパネル44との間に膨張部41を区画する。第１のパネル43と第２のパネル44とを接合した対をなす非膨張部51，51を所定方向に沿う直線Ｌを挟んで直線Ｌに沿って間欠的に配置する。対をなす非膨張部51，51同士を接合部52によって接合して複数の主膨張部54と補助膨張部55とを膨張部41に区画する。補助膨張部55に主膨張部54からガスを導入することで膨張部41を屈曲させる。【選択図】図１
2018016163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
導入されたガスにより被保護物と構造物との間に膨張展開する袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグであって、
前記エアバッグ本体部は、
展開状態で前記被保護物側に対向する第１のパネルと、
展開状態で前記構造物側に対向する第２のパネルと、
これら第１のパネルと第２のパネルとの間に区画され、ガスが導入されて膨張する膨張部とを備え、
前記膨張部には、所定方向に沿う仮想線を挟んでこの仮想線に沿って間欠的に配置され前記第１のパネルと前記第２のパネルとが接合されて対をなす非膨張部が設けられているとともに、これら対をなす非膨張部同士が互いに接合されて接合部が設けられ、この接合部により、複数の第１の膨張部と、これら第１の膨張部間に位置しこれら第１の膨張部に導入されたガスの一部が導入されることで膨張して前記膨張部を屈曲させる第２の膨張部とが区画されている
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
非膨張部は、膨張部にてエアバッグ本体部の展開方向に沿う仮想線を挟んで間欠的に配置されている
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
非膨張部は、第１のパネルと第２のパネルとが一体に袋織りされて設けられたものと、前記第１のパネルと前記第２のパネルとが接着されて設けられたものと、前記第１のパネルと前記第２のパネルとが接着されるとともに縫製されて設けられたものとのいずれかである
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導入されたガスにより被保護物と構造物との間に膨張展開する袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスが導入されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部の窓部などに沿ってエアバッグを展開し乗員を保護する、いわゆるカーテンエアバッグ装置がある。
【０００３】
このようなエアバッグ装置のエアバッグの外殻を構成する基布の間に、通気性を有する基布を重ねて配置し、この通気性を有する基布と、この基布の外方に位置する一方の基布とを連結部で連結したり、通気性を有する基布により外殻を構成する基布同士を連結するテザーを設けたりする構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
しかしながら、外殻を構成する基布間に他の基布を重ねる構成では、エアバッグの略全面で３枚の基布が重ねられることとなり、基布の使用量が増加するとともに小さく折り畳むことが容易でなく、また、外殻を構成する基布間をテザーで連結する構成では、縫製による製造工程が煩雑になる。
【０００５】
また、エアバッグとして必要な大きさの約２倍の大きさの２枚の基布を重ねて外周部を接合するとともに、膨張部に基布同士を連結する複数の連結部を形成し、これら連結部が互いに重ならないように上下方向あるいは長手方向の中央部で折り返した構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
しかしながら、この構成では、エアバッグの略全面で４枚の基布を重ねていることで、基布の使用量が増加するとともに小さく折り畳むことが容易でない。また、折り返した部分での円滑なガスの流れを確保するために、構成が複雑となる。
【０００７】
さらに、ジャカード織りのいわゆるワンピースウーヴン（One Piece Woven、ＯＰＷ）を応用して、エアバッグの保護領域の全域で３層の基布及びこれら基布を連結する結合部を一体的に織り上げ、膨張部を乗員側と車体側とに相補的に交互配置する構成が知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００８】
しかしなら、この構成の場合、製造上、高度で複雑な装置及び技術が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−２１０２５７号公報  （第３−４頁、図１−５）
【特許文献２】特開２００５−２７１７５５号公報  （第３−５頁、図３−５）
【特許文献３】特開２００４−２６８８８０号公報  （第３−５頁、図２−４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このように、小さく折り畳むことができて、容易に製造でき、かつ、衝撃吸収特性を向上して被保護物を効果的に保護できる構成が望まれている。
【００１１】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、小さく折り畳めて容易に製造可能であるとともに、衝撃吸収特性を向上できるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載のエアバッグは、導入されたガスにより被保護物と構造物との間に膨張展開する袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグであって、前記エアバッグ本体部は、展開状態で前記被保護物側に対向する第１のパネルと、展開状態で前記構造物側に対向する第２のパネルと、これら第１のパネルと第２のパネルとの間に区画され、ガスが導入されて膨張する膨張部とを備え、前記膨張部には、所定方向に沿う仮想線を挟んでこの仮想線に沿って間欠的に配置され前記第１のパネルと前記第２のパネルとが接合されて対をなす非膨張部が設けられているとともに、これら対をなす非膨張部同士が互いに接合されて接合部が設けられ、この接合部により、複数の第１の膨張部と、これら第１の膨張部間に位置しこれら第１の膨張部に導入されたガスの一部が導入されることで膨張して前記膨張部を屈曲させる第２の膨張部とが区画されているものである。
【００１３】
請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、非膨張部は、膨張部にてエアバッグ本体部の展開方向に沿う仮想線を挟んで間欠的に配置されているものである。
【００１４】
請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、非膨張部は、第１のパネルと第２のパネルとが一体に袋織りされて設けられたものと、前記第１のパネルと前記第２のパネルとが接着されて設けられたものと、前記第１のパネルと前記第２のパネルとが接着されるとともに縫製されて設けられたものとのいずれかであるものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載のエアバッグによれば、エアバッグ本体部は、展開状態で被保護物側に対向する第１のパネルと、展開状態で構造物側に対向する第２のパネルとの間に膨張部を区画するので、基本的にエアバッグ本体部が第１のパネルと第２のパネルとによってのみ構成されるためエアバッグ本体部を小さく折り畳むことができる。また、第１のパネルと第２のパネルとを接合した対をなす非膨張部を所定方向に沿う仮想線を挟んでこの仮想線に沿って間欠的に配置し、これら対をなす非膨張部同士を接合部によって接合して複数の第１の膨張部と第２の膨張部とを膨張部に区画し、第２の膨張部に第１の膨張部からガスを導入することで膨張部を屈曲させるので、例えば複雑な装置や技術を用いることなく容易に製造可能であるとともに膨張部を所望する形状に沿って膨張展開させることができ、かつ、第１の膨張部間に第２の膨張部が所定方向に間欠的に位置することで、この所定方向に沿う仮想線上での底付きを抑制して衝撃吸収ストロークを確保でき、衝撃吸収特性を向上できる。
【００１６】
請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、非膨張部を膨張部にてエアバッグ本体部の展開方向に沿う仮想線を挟んで間欠的に設けることで、第１の膨張部間の第２の膨張部もエアバッグ本体部の展開方向に沿って形成でき、この第２の膨張部により膨張部をより確実に屈曲させることができ、膨張部での底付きをより抑制できる。
【００１７】
請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載のエアバッグの効果に加えて、非膨張部を、第１のパネルと第２のパネルとを一体に袋織りして設けたり、第１のパネルと第２のパネルとを接着して設けたり、第１のパネルと第２のパネルとを接着するとともに縫製して設けたりすることで、非膨張部を任意の位置に、容易かつ確実に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施の形態のエアバッグの一部の展開状態を示す側面図、（ｂ）は同上エアバッグの一部の接合前の状態を示す側面図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）のＩ−Ｉ相当位置の断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のII−II相当位置の断面図である。
【図３】同上エアバッグの非膨張部及び接合部を拡大して示す説明図である。
【図４】同上エアバッグを車体に取り付けた状態を車室内部側から示す側面図である。
【図５】（ａ）は本発明の第２の実施の形態のエアバッグの展開状態を示す正面図、（ｂ）は同上エアバッグの接合前の状態を示す正面図である。
【図６】（ａ）は同上エアバッグの展開状態を示す断面図、（ｂ）は図５（ｂ）のIII−III相当位置の断面図である。
【図７】同上エアバッグを車体に取り付けた状態を車室内部側から示す斜視図である。
【図８】（ａ）は本発明の第３の実施の形態のエアバッグの展開状態を示す正面図、（ｂ）は同上エアバッグの接合前の状態を示す正面図である。
【図９】図８（ａ）のIV−IV相当位置の断面図である。
【図１０】同上エアバッグを車体に取り付けた状態での展開状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態の非膨張部及び接合部を拡大して示す説明図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態の非膨張部及び接合部を拡大して示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１の実施の形態の構成を図１ないし図４を参照して説明する。
【００２０】
図１ないし図４において、10はエアバッグで、このエアバッグ10を備えたエアバッグ装置11は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれ、車両である自動車の車体の車室14の収納位置としてのルーフサイド部15に配置されている。そして、このエアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突や斜め衝突（オブリーク衝突）の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての乗員の側方にほぼ面状に所定方向である下方へと展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。
【００２１】
なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（矢印Ｆ方向）、後側方向（矢印Ｒ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室14の車幅方向（矢印Ｗ方向）などを説明する。
【００２２】
そして、この自動車の車体は、車室14内に乗員が着座可能な座席である図示しない前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能なガラスにより覆われた（第１及び第２の）窓部（サイドウィンドウ）18，19を備えた図示しないドアが設けられている。また、車室14の両側には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれる（第１の）柱状体としてのフロントピラー21、Ｂピラーとも呼ばれる（第２の）柱状体としてのセンターピラー22、Ｃピラーとも呼ばれる（第３の）柱状体としてのリアピラー23が設けられており、フロントピラー21の後方でかつセンターピラー22の前方に窓部18が位置し、センターピラー22の後方でかつリアピラー23の前方に窓部19が位置している。そして、これら窓部18，19、ドア及び各ピラー21，22，23により、車室14の両側部にエアバッグ10が展開する所定面24が構成されている。また、これらピラー21，22，23の上側、すなわち窓部18，19の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル25が設けられ、この車体パネル25を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラー21の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラー23の後側にはリアガラスが設けられている。そして、収納位置としてのルーフサイド部15は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分といわば交差する方向に伸びるフロントピラー21及びリアピラー23のほぼ全長にかかる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー21及びリアピラー23とで仮想的に構成される弧の内側に所定面24が設定される。
【００２３】
なお、ここで、センターピラー22とは、前後の端部のピラー部ではなく、展開したエアバッグ10に覆われるピラー部を示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラー部を備える場合があるが、前から３本目以後のピラー部は、リアピラー23として説明する。
【００２４】
そして、エアバッグ装置11は、前席及び後席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、車体パネル25と各ピラー21，22，23の上端から天井へと連続する内装材としての天井被覆部材であるヘッドライニングとなどに囲まれたルーフサイド部15すなわち車体のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ10と、後席の後方あるいは上方に収納されこのエアバッグ10にガスを供給するガス発生器であるインフレータ27となどを備えている。また、このエアバッグ装置11は、エアバッグ10を車体パネルに取り付ける金属板をプレス加工などして形成された図示しないブラケット、及び折り畳んだエアバッグ10の形状を保持する破断可能な筒状あるいは紐状の形状保持部材としてのスリーブ、エアバッグ10の前端部に連結されたテザー部としてのテザーベルトなどが備えられている。また、各ピラー21，22，23のそれぞれの車室14の室内側は、構造物としてのカバー体すなわち被覆内装材であるピラーガーニッシュにより覆われている。
【００２５】
そして、エアバッグ10は、インフレータ27が挿入接続されガスが導入されるインフレータ接続部としてのガス導入部32と、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部33とを備え、複数の取付部34を介して上縁部の複数箇所が車体側に取り付けられるとともに、例えば前端部がテザーベルトにより車体側に取り付けられて、細長く折り畳んだ状態でセンターピラー22の上方であるルーフサイド部15に前後方向に沿って長手状に収納される。本実施の形態では、エアバッグ10は、いわゆるセンターマウントタイプのものであり、ガス導入部32が例えばエアバッグ本体部33の上部の前後方向の中央部に突設されている。
【００２６】
ガス導入部32及びエアバッグ本体部33は、単数または複数の基布により構成されている。本実施の形態では、ガス導入部32及びエアバッグ本体部33は、例えば図示しないジャカード織機を用い、１枚の基布にていわゆるワンピースウーヴン（One Piece Woven、ＯＰＷ）で袋織りされて形成されており、縫製部からのガス漏れが少なく内圧を効果的に保持できるように構成されている。そして、ガス導入部32の後端部（上端部）が、インフレータ27が挿入される挿入開口38となっている。
【００２７】
そして、エアバッグ本体部33は、ガス導入部32から導入されたガスによって膨張する膨張部41と、膨張しない本体非膨張部42とが形成されており、展開状態で乗員側（車内側）に対向する第１のパネル43と、構造物である車体側（窓部18，19側である車外側）に対向する第２のパネル44とが設定されている。
【００２８】
膨張部41は、エアバッグ本体部33（エアバッグ10）の展開状態で前席に着座した乗員の側方に対向する一の膨張部としての前側膨張部46と、エアバッグ本体部33（エアバッグ10）の展開状態で後席に着座した乗員の側方に対向する他の膨張部としての後側膨張部47と、これら前側膨張部46と後側膨張部47とを連通する連通部48とを備えている。そして、この膨張部41には、対をなす非膨張部51，51が備えられており、これら非膨張部51，51が互いに接合されることで接合部52が形成される。
【００２９】
前側膨張部46は、第１のパネル43と第２のパネル44との間に区画され、前席に着座した乗員の頭部を保護する部分である。この前側膨張部46には、非膨張部51，51を接合した接合部52により複数の第１の膨張部としての主膨張部54と複数の第２の膨張部としての補助膨張部55とが区画される。
【００３０】
後側膨張部47は、第１のパネル43と第２のパネル44との間に区画され、後席に着座した乗員の頭部を保護する部分である。この後側膨張部47には、例えばガスの流れを規制する後側接合部57が設定されており、この後側接合部57によって、内部が前後に区画されている。本実施の形態において、この後側接合部57は、後側膨張部47にて前側へと上方に向かって傾斜する直線状に形成されているが、この形状に限定されるものではなく、任意の形状に設定することもできるし、設けずに省略することもできる。
【００３１】
連通部48は、ガス導入部32の下部にてエアバッグ本体部33の上縁部に沿って前後方向に長手状に位置し、このガス導入部32と連通するとともに、ガス導入部32から導入されたガスを前側膨張部46と後側膨張部47とに分配するように設けられている。
【００３２】
非膨張部51は、本実施の形態では、膨張部41の前側膨張部46に配置されている。この非膨張部51は、所定方向、本実施の形態ではエアバッグ本体部33の展開方向である上下方向に沿う仮想線である直線Ｌを挟む位置にて、第１のパネル43と第２のパネル44とを互いに接合して設けられている。本実施の形態において、この非膨張部51は、第１のパネル43と第２のパネル44とが一体に袋織りされることにより設けられている。すなわち、この非膨張部51は、エアバッグ本体部33が基布によって袋織りされる際に形成される。この非膨張部51は、直線Ｌに沿って間欠的に、換言すれば互いに上下方向に離れた複数箇所に配置されている。したがって、上下方向に並ぶ非膨張部51，51間には、前後方向に並ぶ主膨張部54，54とこれら主膨張部54，54間に上下方向に並ぶ複数の補助膨張部55とを連通する膨張部連通部58がそれぞれ形成されている。本実施の形態において、非膨張部51は、前側膨張部46の前後方向に複数箇所、具体的には３箇所の直線Ｌ1〜Ｌ3をそれぞれ挟んで対をなし、かつ、直線Ｌ1〜Ｌ3に対して上下方向に複数箇所、具体的には３箇所ずつの位置に配置されている。また、本実施の形態において、これら非膨張部51は、例えば直線Ｌに対して平行な長手状（長円状）に設けられている。
【００３３】
膨張部連通部58は、接合部52により車幅方向に規制され、展開状態で主膨張部54よりも車幅方向の厚みが小さくなるように設定されている。
【００３４】
接合部52は、直線Ｌを挟む対をなす非膨張部51，51を、直線Ｌの位置でエアバッグ本体部33を折り曲げることにより（直線Ｌを折り曲げラインとすることにより）互いに対向させて重ね合わせ、接合することで形成されている。本実施の形態では、この接合部52は、非膨張部51，51を縫製することにより形成されている。この接合部52は、非膨張部51の外縁よりも内側、すなわち非膨張部51の範囲内に配置されている。この接合部52は、例えば本実施の形態では直線Ｌに対して平行な直線状に設けられており、非膨張部51，51の中心同士を長手方向に沿って接合している。そして、この接合部52により前側膨張部46に主膨張部54と補助膨張部55とが、エアバッグ本体部33の長手方向である前後方向、すなわち展開方向に対して交差（直交）する方向へと、車幅方向に交互に区画される。
【００３５】
主膨張部54は、ガス導入部32から前側膨張部46に導入されたガスにより膨張展開する部分であり、上下方向に沿って長手状に形成されている。この主膨張部54は、補助膨張部55よりも前後方向の寸法が大きいことにより、容積（ボリューム）が補助膨張部55よりも大きく設定されている。
【００３６】
補助膨張部55は、直線Ｌと交差（直交）する方向である前後方向に見て、主膨張部54に対して車幅方向に交互に配置される。本実施の形態では、直線Ｌ1，Ｌ3に対応する位置の補助膨張部55が主膨張部54に対して車体（第２のパネル44）側、直線Ｌ2に対応する位置の補助膨張部55が主膨張部54に対して車内（第１のパネル43）側にそれぞれ配置されている（図１（ａ））。この結果、展開状態（インフレータ27から膨張部41にガスが導入された状態）でのエアバッグ本体部33の膨張部41（前側膨張部46）が前後方向に見て車外方向と車内方向とに交互に屈曲され、車幅方向にジグザグ状となる（図２（ａ））。
【００３７】
本体非膨張部42は、例えば連通部48の下方に位置し、エアバッグ本体部33（エアバッグ10）の展開状態で前席の側方に対向して位置する。
【００３８】
そして、エアバッグ10を製造する際には、基布を袋織りしてエアバッグ本体部33とガス導入部32とを形成するとともに非膨張部51をそれぞれ形成し、前側膨張部46に位置する基布を直線Ｌの位置で折り曲げ、この直線Ｌを挟む対をなす非膨張部51，51を互いに寄せて重ね合わせて対向させた後、接合部52により互いに接合することで、主膨張部54と補助膨張部55とを備えるエアバッグ10が完成する。このとき、補助膨張部55が主膨張部54に対して、エアバッグ本体部33の長手方向に見て、第１のパネル43側と第２のパネル44側とに交互に配置されるように各直線Ｌでのエアバッグ本体部33（前側膨張部46）の折り曲げ方向を設定する。本実施の形態において、補助膨張部55が、直線Ｌ1，Ｌ3に対応する位置で第２のパネル44側に形成され、直線Ｌ2に対応する位置で第１のパネル43側に形成されるように、エアバッグ本体部33（前側膨張部46）の折り曲げ方向を設定する。この状態で、ガス導入部32の挿入開口38にインフレータ27のガス噴射側を挿入し、このインフレータ27をエアバッグ10から外側に露出させた状態として一体的に固定する。
【００３９】
さらに、エアバッグ本体部33をロール状などに折り曲げながら巻き上げて、エアバッグ10を所定の細長い形状に折り畳み、図示しないスリーブなどを用いてエアバッグ10の展開時の圧力で結合解除すなわち破断可能となるように折り畳み形状を保持する。このようにして、エアバッグ10が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となり、カーテンエアバッグモジュールとなるエアバッグ装置11が構成される。
【００４０】
そして、上記のように折り畳まれたエアバッグ10を備えるエアバッグ装置11を車室14内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ10の複数の取付部34及びテザーベルトを図示しないボルトなどの固定具により車体に取り付け固定することにより行われる。また、インフレータ27は、センターピラー22の上方に相当する位置に固定される。さらに、インフレータ27から導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付けてエアバッグ装置11を覆うとともに、各ピラー21，22，23にピラーガーニッシュをそれぞれ取り付けて、エアバッグ装置11の車体への取付作業が完了する。この取付状態で、エアバッグ装置11がヘッドライニング及びピラーガーニッシュによって車室14内と隔離されるとともに、ガス導入部32に挿入されたインフレータ27と、ロール状に折り畳まれたエアバッグ本体部33とが、ピラーガーニッシュの上方の位置に保持される。
【００４１】
そして、車両の斜め衝突（斜め前方からの衝突）を含む側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータ27が作動し、このインフレータ27から噴射されるガスがガス導入部32を膨張させた後、エアバッグ本体部33内へと導入されて、エアバッグ本体部33が車室14の側部の所定面24に沿って下方へと面状に膨張展開して乗員を保護する。
【００４２】
より詳細には、エアバッグ10にガス導入部32にてガスが供給されると、このガス導入部32から導入されたガスが連通部48を介して前側膨張部46と後側膨張部47とに導入される。このため、エアバッグ本体部33は、前側膨張部46及び後側膨張部47が膨張しながら展開してヘッドライニングの下端部を車室14の室内側へと押しのけるように変形させ、ピラーガーニッシュの上端部から車室14内へと突出し、所定面24に沿って下方へと展開する。
【００４３】
前側膨張部46では、主膨張部54にガスが流入するとともに、これら主膨張部54を介して膨張部連通部58から補助膨張部55へとガスが流入する。このため、主膨張部54，54間で補助膨張部55が膨張することにより主膨張部54が車幅方向にジグザグ状に屈曲された状態でエアバッグ本体部33の膨張部41が所定面24を覆う。そして、前側膨張部46では、前席に着座した乗員の頭部を主膨張部54及び補助膨張部55により拘束して保護する。特に斜め衝突によって前方斜め方向に移動する乗員の頭部に対しては、この方向に対して交差する方向に屈曲する主膨張部54によって拘束することで移動を抑制する。
【００４４】
また、後側膨張部47では、後席に着座した乗員の頭部を拘束して保護する。
【００４５】
このように、エアバッグ本体部33は、展開状態で乗員側に対向する第１のパネル43と、展開状態で車体側に対向する第２のパネル44との間に膨張部41を区画するので、基本的にエアバッグ本体部33が第１のパネル43と第２のパネル44とによってのみ構成されるためエアバッグ本体部33を小さく折り畳むことができる。したがって、エアバッグ装置11をコンパクトに構成でき、被設置部のスペースを抑制できる。
【００４６】
また、第１のパネル43と第２のパネル44とを接合した対をなす非膨張部51，51を所定方向に沿う直線Ｌを挟んでこの直線Ｌに沿って間欠的に配置し、これら対をなす非膨張部51，51同士を接合部52によって接合して複数の主膨張部54と補助膨張部55とを膨張部41に区画し、補助膨張部55に主膨張部54からガスを導入することで膨張部41（エアバッグ本体部33）を屈曲させるので、例えば複雑な装置や技術を用いることなくエアバッグ10（エアバッグ本体部33）を安価に、かつ容易に製造可能であるとともに、膨張部41を所望する形状に沿って膨張展開させることができ、かつ、主膨張部54，54間に補助膨張部55が所定方向に間欠的に位置することで、テザーなどを設定することなくこの所定方向に沿う直線Ｌ上にてこの直線Ｌに沿って隣接する非膨張部51，51間を膨張部連通部58として膨張させて衝撃吸収ストロークを生じさせ、膨張しない領域（ゼロストローク部）が直線状に形成されることを防止して、すなわち膨張部41（前側膨張部46）の直線Ｌ上の位置では少なくともどこかに反力を待たせてこの直線Ｌ上での底付きを抑制し、衝撃吸収ストロークを確保でき、衝撃吸収特性を向上できる。
【００４７】
また、エアバッグ10が、長手状に形成されるカーテンエアバッグの場合、エアバッグ本体部33が乗員側に局所的に折れ曲がりやすくなるのに対して、主膨張部54と補助膨張部55とにより、エアバッグ本体部33（膨張部41（前側膨張部46））を長手方向に見て第１のパネル43側と第２のパネル44側とに（車幅方向に）予めジグザグ状に屈曲させることにより、厚み方向（車幅方向）の剛性を向上してエアバッグ本体部33の局所的な折れ曲がりを抑制しつつ、エアバッグ本体部33（膨張部41（前側膨張部46））の屈曲位置には補助膨張部55が位置しているので、この屈曲位置での底付きを抑制できる。
【００４８】
特に、エアバッグ本体部33をワンピースウーヴン方式で袋織りするので、縫製などによって袋状に形成する場合と比較してガス漏れを抑制でき、膨張部41が適切な内圧を維持できるとともに、通常平面状に形成されるワンピースウーヴン方式のエアバッグ本体部33を補助膨張部55によって立体形状に膨張展開させることができる。この結果、例えば斜め衝突などの際でも、乗員が前方斜め方向に移動することを抑制できる。
【００４９】
しかも、接合部52は、第１のパネル43と第２のパネル44とを接合した非膨張部51，51に設けるので、この接合部52を縫製により形成する場合であっても、この接合部52からのガス漏れを抑制でき、膨張部41が適切な内圧を保つことができる。
【００５０】
また、非膨張部51を膨張部41にてエアバッグ本体部33の展開方向に沿う仮想線を挟んで間欠的に設けることで、エアバッグ本体部33の展開方向に沿う主膨張部54，54間の補助膨張部55もエアバッグ本体部33の展開方向に沿って形成でき、この補助膨張部55により膨張部41をより確実に屈曲させることができ、膨張部41での底付きをより抑制できる。
【００５１】
さらに、非膨張部51を、第１のパネル43と第２のパネル44とを一体に袋織りして設けることで、非膨張部51を任意の位置に、容易かつ確実に設けることができる。
【００５２】
なお、上記の第１の実施の形態において、補助膨張部55は、主膨張部54に対して前後方向に見て第１のパネル43側と第２のパネル44側とに交互に配置したが、必要となるエアバッグ本体部33の膨張部41の屈曲方向に対応させて、第１のパネル43側のみ、あるいは第２のパネル44側のみに配置してもよい。
【００５３】
次に、第２の実施の形態を図５ないし図７を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
この第２の実施の形態は、エアバッグ装置11が、上記の第１の実施の形態のエアバッグ10に代えてエアバッグ60を備えた、リアウインドシールドエアバッグ装置であり、後部衝突の衝撃を受けた際などに、乗員の後方ないし側方にほぼ面状に所定方向である下方へと展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。
【００５５】
このエアバッグ装置11は、車両である自動車の車体の車室14の後部上側に位置する収納位置としての図示しないリアルーフ部に配置されている。自動車の車体は、後席63の後方にて左右両側のリアピラー23の後側にリアガラス（リアウインドシールド）が設けられている。そして、リアガラス、後部両側の窓部19、ドア及びリアピラー23により、車室14の後部ないし両側エアバッグ60が展開するコ字状の所定面が構成されている。また、両側のリアピラー23の上側、すなわちリアガラスの一縁部である上縁部に、リアルーフレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネルが設けられ、この車体パネルを介して天井部としての天井パネルが支持されている。そして、収納位置としてのリアルーフ部は、天井パネルの後部両側の縁部の部分ないし後部に伸びるリアガラス及びリアピラー23のほぼ全長にかかる部分にまで設定される。
【００５６】
そして、エアバッグ装置11は、車体パネルと各リアピラー23の上端から天井へと連続するヘッドライニングとなどに囲まれたリアルーフ部すなわちリアガラスないし車体の後部ドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ60と、上記の第１の実施の形態と同様のインフレータ27と、ブラケット及びスリーブなどとを備えている。
【００５７】
エアバッグ60は、上記の第１の実施の形態のガス導入部32とエアバッグ本体部33と同様のガス導入部66及び袋状のエアバッグ本体部67を備え、ガス導入部66の上端部が、インフレータ27が挿入される挿入開口69となっている。そして、このエアバッグ60は、複数の取付部68を介して上縁部の複数箇所が車体側に取り付けられ、細長く折り畳んだ状態でリアガラスの上方であるリアルーフ部に左右方向に沿って長手状に収納される。
【００５８】
そして、エアバッグ本体部67には、ガス導入部66から導入されたガスによって膨張する膨張部71が形成されている。この膨張部71は、例えば左右対称に設けられている。そして、この膨張部71には、対をなす非膨張部51，51が備えられており、これら非膨張部51，51が互いに接合されることで接合部52が形成される。この接合部52により膨張部71に第１の膨張部としての主膨張部72と第２の膨張部としての補助膨張部73とが、エアバッグ本体部67の長手方向である車幅方向、すなわち展開方向に対して交差（直交）する方向へと、交互に区画される。
【００５９】
非膨張部51は、本実施の形態では、膨張部71に左右対称に配置されている。この非膨張部51は、所定方向、本実施の形態ではエアバッグ本体部67の展開方向である上下方向に沿う仮想的な直線Ｌを挟む位置にて、第１のパネル43と第２のパネル44とを互いに接合して設けられている。本実施の形態において、この非膨張部51は、第１のパネル43と第２のパネル44とが一体に袋織りされることにより設けられている。すなわち、この非膨張部51は、エアバッグ本体部67が基布によって袋織りされる際に形成される。この非膨張部51は、直線Ｌに沿って間欠的に、換言すれば互いに上下方向に離れた複数箇所に配置されている。したがって、上下方向に並ぶ非膨張部51，51間には、車幅方向に並ぶ複数の主膨張部72とこれら主膨張部72，72間に上下方向に並ぶ複数の補助膨張部73とを連通する膨張部連通部74がそれぞれ形成されている。本実施の形態において、非膨張部51は、膨張部71において左右２箇所の直線Ｌ4，Ｌ5をそれぞれ挟んで対をなし、かつ、直線Ｌ4，Ｌ5に対して上下方向に複数箇所、具体的には３箇所ずつの位置に配置されている。
【００６０】
主膨張部72は、第１のパネル43と第２のパネル44との間に区画され、ガス導入部66から導入されたガスにより膨張展開する部分である。この主膨張部72は、補助膨張部73よりも車幅方向の寸法が大きいことにより、容積（ボリューム）が補助膨張部73よりも大きく設定されている。そして、この主膨張部72には、補助膨張部73，73により膨張部71（エアバッグ本体部67）が屈曲されることで、後席63に着座した乗員の後頭部を保護する後部保護部72aと、後席63に着座した乗員の側頭部を保護する側部保護部72b，72bとが設定される。また、主膨張部72の後部保護部72aの下部には、後席63（後席63の一部（上端部）であるヘッドレスト）を避けるための切欠部76が例えば左右に１つずつ設けられている。
【００６１】
補助膨張部73は、それぞれ主膨張部72に対して車体（第２のパネル44）側に配置されている（図５（ａ））。この結果、展開状態（インフレータ27から膨張部71にガスが導入された状態）でのエアバッグ本体部67の膨張部71が後部保護部72aに対して両側の側部保護部72b，72bが前方に延びるように屈曲され、後席63の後部ないし両側に沿うコ字状となる（図６（ａ））。
【００６２】
膨張部連通部74は、接合部52により主膨張部72の後部保護部72aに対して前後方向、側部保護部72bに対して車幅方向に規制され、展開状態で主膨張部72よりも厚みが小さくなるように設定されている。
【００６３】
そして、エアバッグ60を製造する際には、基布を袋織りしてエアバッグ本体部67とガス導入部66とを形成するとともに非膨張部51をそれぞれ形成し、基布を直線Ｌの位置で折り曲げ、この直線Ｌを挟む対をなす非膨張部51，51を互いに寄せて重ね合わせて対向させた後、接合部52により互いに接合することで、主膨張部72と補助膨張部73とを備えるエアバッグ60が完成する。このとき、補助膨張部73が主膨張部72に対して、第２のパネル44側に配置されるように各直線Ｌでのエアバッグ本体部67（膨張部71）の折り曲げ方向を設定する。この状態で、ガス導入部66の挿入開口69にインフレータ27のガス噴射側を挿入し、このインフレータ27をエアバッグ60から外側に露出させた状態として一体的に固定する。
【００６４】
さらに、エアバッグ本体部67をロール状などに折り曲げながら巻き上げて、エアバッグ60を所定の細長い形状に折り畳み、図示しないスリーブなどを用いてエアバッグ60の展開時の圧力で結合解除すなわち破断可能となるように折り畳み形状を保持する。このようにして、エアバッグ60が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となり、リアウインドシールドエアバッグモジュールとなるエアバッグ装置11が構成される。
【００６５】
そして、上記のように折り畳まれたエアバッグ60を備えるエアバッグ装置11を車室14内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ60の複数の取付部68を図示しないボルトなどの固定具により車体に取り付け固定することにより行われる。また、インフレータ27は、リアルーフ部の車幅方向中央に相当する位置に固定される。さらに、インフレータ27から導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付けてエアバッグ装置11を覆うとともに、各リアピラー23にピラーガーニッシュをそれぞれ取り付けて、エアバッグ装置11の車体への取付作業が完了する。この取付状態で、エアバッグ装置11がヘッドライニング及びピラーガーニッシュによって車室14内と隔離されるとともに、ガス導入部66に挿入されたインフレータ27と、ロール状に折り畳まれたエアバッグ本体部67とが、リアガラスの上方の位置に保持される。
【００６６】
そして、車両の後部衝突などの際には、制御装置によりインフレータ27が作動し、このインフレータ27から噴射されるガスがガス導入部66を膨張させた後、エアバッグ本体部67内へと導入されて、エアバッグ本体部67が車室14の後部の所定面に沿って下方へと面状に膨張展開して乗員を保護する。
【００６７】
より詳細には、エアバッグ60にガス導入部66にてガスが供給されると、このガス導入部66から導入されたガスがエアバッグ本体部67の膨張部71に導入される。このため、エアバッグ本体部67は、膨張部71が膨張しながら展開してヘッドライニングの下端部を車室14の室内側へと押しのけるように変形させて車室14内へと突出し、所定面に沿って下方へと展開する。
【００６８】
この後、膨張部71に導入されたガスは、主膨張部72に流入するとともに、これら主膨張部72を介して補助膨張部73へとガスが流入する。このため、主膨張部72，72間で補助膨張部73が膨張することにより主膨張部72が後部保護部72aと側部保護部72b，72bとにコ字状に屈曲された状態でエアバッグ本体部67が後席63の上部後方を覆う。
【００６９】
そして、後部保護部72aでは、後部衝突により後方へと移動する乗員の頭部を拘束して保護する。また、側部保護部72b，72bでは、後方斜め衝突により斜め後方へと移動する乗員の頭部を拘束して保護する。
【００７０】
このように、エアバッグ本体部67は、展開状態で乗員側に対向する第１のパネル43と、展開状態で車体側に対向する第２のパネル44との間に膨張部71を区画し、第１のパネル43と第２のパネル44とを接合した対をなす非膨張部51，51を所定方向に沿う直線Ｌを挟んでこの直線Ｌに沿って間欠的に配置し、これら対をなす非膨張部51，51同士を接合部52によって接合して複数の主膨張部72と補助膨張部73とを膨張部71に区画し、補助膨張部73に主膨張部72からガスを導入することで膨張部71を屈曲させるなど、上記の第１の実施の形態と同様の構成を有することにより、上記の第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００７１】
また、エアバッグ本体部67は、通常平面状に形成されるワンピースウーヴン方式で袋織りしているにも拘らず、補助膨張部73により、膨張部71（エアバッグ本体部67）をコ字状に屈曲させることができるので、リアガラスから両側の窓部19，19に亘るコ字状の所定面を覆うリアウインドシールドエアバッグとして好適に用いることができる。
【００７２】
次に、第３の実施の形態を図８ないし図１０を参照して説明する。なお、上記の各実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７３】
この第３の実施の形態は、エアバッグ装置11が、上記の各実施の形態のエアバッグ10，60に代えてエアバッグ80を備えた、ニーエアバッグ装置すなわち膝保護用エアバッグ装置である。このエアバッグ装置11は、車両である自動車の車体の車室14の前席前方の収納位置としての車体パネル部81の内部に配置されている。
【００７４】
車体パネル部81は、インストルメントパネル部を構成するダッシュパネルであり、インストルメントパネル部の下方に位置し、前席に着座した乗員の下肢部の前方に対向している。この車体パネル部81に、前席に対向して、エアバッグ装置11が取り付けられている。
【００７５】
エアバッグ装置11は、容器部としてのケース体83と、このケース体83に取り付けられるインフレータ27、リテーナ、及びエアバッグ80などを備えている。そして、ケース体83は、ハウジングなどとも呼ばれるもので、後面を開口部83aとした略箱状をなす容器部本体としての本体部83bと、この本体部83bと別体で車体パネル部81に対して一体的に設けられた蓋部83cとを備え、本体部83bの内側が、エアバッグ収納部85となっている。また、開口部83aは、両側方向を長手方向とする四角形状で、乗員の下肢部の下部（膝部よりも下方）に対向して後方に向かって開口されている。また、本体部83bの前面には、図示しない複数の取付孔が形成されている。
【００７６】
蓋部83cは、リッドなどとも呼ばれるカバー体であり、例えば合成樹脂にて一体に形成され、例えば車体パネル部81と面一な平板状に形成されている。この蓋部83cは、１枚の合成樹脂により、あるいは複数枚の合成樹脂が重ねられて形成されている。また、この蓋部83cは、開口部83aを閉塞するように本体部83bに取り付けられているとともに、この開口部83aの上縁部に対応する位置、すなわち蓋部83cの上縁部にて反乗員側（背面側）に、エアバッグ80の展開圧力によって破断可能な弱部である図示しないテアラインが溝状に設けられている。したがって、この蓋部83cは、開口部83aの下縁部側の位置をヒンジ部として乗員側である後方に向かって下方に開くように構成されている。
【００７７】
そして、エアバッグ80は、上記の各実施の形態のエアバッグ本体部33，67と同様の袋状のエアバッグ本体部87を備え、このエアバッグ本体部87の下端部に、インフレータ27が挿入される挿入開口88が開口されている。そして、このエアバッグ80は、所定の形状に折り畳まれた状態でインフレータ27とともにケース体83に取り付けられる。
【００７８】
エアバッグ本体部87は、１枚の基布を縫い合わせあるいは複数枚の基布を縫い合わせて袋状に形成され、所定の形状に折り畳まれてケース体83のエアバッグ収納部85に収納されている。このエアバッグ本体部87は、展開状態で乗員の下肢部に対向する第１のパネル43と展開状態で車体パネル部81に対向する第２のパネル44とを備え、挿入開口88を前端側（基端側）とした状態でケース体83に取り付けられる。そして、このエアバッグ本体部87には、インフレータ27から導入されたガスによって膨張する膨張部91が形成されている。この膨張部91は、例えば左右対称に設けられている。そして、この膨張部91には、対をなす非膨張部51，51が備えられており、これら非膨張部51，51が互いに接合されることで接合部52が形成される。この接合部52により膨張部91に第１の膨張部としての主膨張部92と第２の膨張部としての補助膨張部93とが、エアバッグ本体部87の長手方向である上下方向、すなわち展開方向に沿って交互に区画される。
【００７９】
非膨張部51は、所定方向、本実施の形態ではエアバッグ本体部87の展開方向である上下方向に対して交差する方向である車幅方向に沿う仮想的な直線Ｌを挟む位置にて、第１のパネル43と第２のパネル44とを互いに接合して設けられている。本実施の形態において、この非膨張部51は、第１のパネル43と第２のパネル44とを接合することにより設けられている。この非膨張部51は、直線Ｌに沿って間欠的に、換言すれば互いに車幅方向に離れた複数箇所に配置されている。したがって、車幅方向に並ぶ非膨張部51，51間には、上下方向に並ぶ複数の主膨張部92とこれら主膨張部92，92間に車幅方向に並ぶ複数の補助膨張部93とを連通する膨張部連通部94がそれぞれ形成されている。本実施の形態において、非膨張部51は、膨張部91において上下２箇所の直線Ｌ6，Ｌ7をそれぞれ挟んで対をなし、かつ、直線Ｌ6，Ｌ7に対して車幅方向に複数箇所、具体的には２箇所ずつの位置に配置されている。
【００８０】
主膨張部92は、第１のパネル43と第２のパネル44との間に区画され、導入されたガスにより膨張展開する部分である。この主膨張部92は、補助膨張部93よりも上下方向の寸法が大きいことにより、容積（ボリューム）が補助膨張部93よりも大きく設定されている。そして、この主膨張部92には、補助膨張部93，93により膨張部91（エアバッグ本体部87）が車体パネル部81に沿って屈曲されることで、基端側（下端側）から先端側（上端側）へと複数、本実施の形態では例えば３つの保護部92a，92b，92cが設定される。
【００８１】
補助膨張部93は、それぞれ主膨張部92に対して乗員（第１のパネル43）側に配置されている（図９）。この結果、展開状態（インフレータ27から膨張部91にガスが導入された状態）でのエアバッグ本体部87の膨張部91が車体パネル部81に沿って、後方に突出する円弧状に屈曲される（図１０）。
【００８２】
膨張部連通部94は、接合部52により前後方向に規制され、展開状態で主膨張部92よりも前後方向の厚みが小さくなるように設定されている。
【００８３】
そして、エアバッグ80を製造する際には、基布を縫製などにより接合して袋状としてエアバッグ本体部87を形成するとともに、第１のパネル43と第２のパネル44とを接合して非膨張部51をそれぞれ形成し、基布を直線Ｌの位置で折り曲げ、この直線Ｌを挟む対をなす非膨張部51，51を互いに寄せて重ね合わせて対向させた後、接合部52により互いに接合することで、主膨張部92と補助膨張部93とを備えるエアバッグ80が完成する。このとき、補助膨張部93が主膨張部92に対して、第１のパネル43側に配置されるように各直線Ｌでのエアバッグ本体部87（膨張部91）の折り曲げ方向を設定する。
【００８４】
そして、エアバッグ80に対して、インフレータ27、及びリテーナなどを組み合わせて、組立体を構成する。この工程は、まず、インフレータ27をリテーナの内側に挿入して固定する。そして、インフレータ27を取り付けたリテーナを、挿入開口88からエアバッグ80の内部に挿入し、リテーナの取付ボルトを引き出す。さらに、エアバッグ80（エアバッグ本体部87）を所定の形状に折り畳んだ後、必要に応じてエアバッグ80に図示しないラッピングを被せ、開口部83aを介してケース体83の本体部83bに挿入し、ケース体83の取付孔にリテーナの取付ボルトを貫通させ、ケース体83の外側から取付ボルトにナットを螺合して、組立体すなわちエアバッグ80、インフレータ27、及びリテーナなどをケース体83に固定する。次いで、蓋部83cが開口部83aすなわちエアバッグ80を覆うようにして、ケース体83の本体部83bに蓋部83cを取り付けることにより、エアバッグ装置11が構成される。
【００８５】
そして、ケース体83を、適宜の取付具を用いて車体の取付部材に固定し、蓋部83cが車体パネル部81と面一になるようにエアバッグ装置11を車体に取り付けるとともに、インフレータ27に接続したハーネスを制御装置に電気的に連結し、エアバッグ装置11が車体に設置される。
【００８６】
そして、制御装置が自動車の正面衝突などの衝撃を検出すると、この制御装置はハーネスを通じて起動信号である電力を供給し、インフレータ27を作動させる。そして、インフレータ27からエアバッグ80のエアバッグ本体部87内にガスが供給されると、エアバッグ本体部87がケース体83の内側で膨張し、ラッピングを破断し、さらに蓋部83cを後方へと押し込んでテアラインで破断し、車室14内に突出した後、車体パネル部81に沿って膨張展開して乗員の下肢部を保護する。
【００８７】
より詳細には、エアバッグ80にガスが供給されると、このガスがエアバッグ本体部87の膨張部91に導入される。このため、エアバッグ本体部87は、膨張部91が膨張しながら展開する。
【００８８】
この後、膨張部91に導入されたガスは、主膨張部92に流入するとともに、これら主膨張部92を介して補助膨張部93へとガスが流入する。このため、主膨張部92，92間で補助膨張部93が膨張することにより主膨張部92が複数の保護部92a，92b，92cを備えた円弧状に反った形状に車体パネル部81の後部を覆う。
【００８９】
そして、各保護部92a，92b，92cでは、慣性で前方に移動してくる乗員の膝を拘束して保護するとともに、結果的に乗員の腰部の移動を抑制して、乗員の車体に対する相対的な移動を効果的に抑制し、車体パネル部81や車室14に進入してくる床面などに直接当接することなどを抑制して保護する。
【００９０】
このように、エアバッグ本体部87は、展開状態で乗員側に対向する第１のパネル43と、展開状態で車体側に対向する第２のパネル44との間に膨張部91を区画し、第１のパネル43と第２のパネル44とを接合した対をなす非膨張部51，51を所定方向に沿う直線Ｌを挟んでこの直線Ｌに沿って間欠的に配置し、これら対をなす非膨張部51，51同士を接合部52によって接合して複数の主膨張部92と補助膨張部93とを膨張部91に区画し、補助膨張部93に主膨張部92からガスを導入することで膨張部91を屈曲させるなど、上記の各実施の形態と同様の構成を有することにより、上記の各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００９１】
また、エアバッグ本体部87に例えばテザーなどを設定することなく、保護部92a，92b，92cの間の位置でも衝撃吸収ストロークを確保しつつ膨張部91（エアバッグ本体部87）を車体パネル部81の形状に沿って屈曲させることができ、乗員の下肢部と車体パネル部81との間の狭いスペースにエアバッグ80（エアバッグ本体部87）を確実に展開させることができる。
【００９２】
なお、上記の各実施の形態において、非膨張部51は、図１１に示す第４の実施の形態のように、上記の各実施の形態の非膨張部51の両端部のみを残すように円形状（点状）に配置しても同様の作用効果を奏することができる。この場合には、接合部52は、非膨張部51の範囲内で、例えば円環状に形成することもできる。また、面積を大きく変えることなく径寸法を大きくした非膨張部51を設定できるため、膨張部41，71，91の膨張時の応力集中を緩和でき、エアバッグ10，60，80（エアバッグ本体部33，67，87）の剛性を向上できる。
【００９３】
また、非膨張部51には、図１２に示す第５の実施の形態のように、直線Ｌを挟む非膨張部51，51の位置合わせ用の孔部96を設けてもよい。この孔部96は、例えば円形状に形成され、各非膨張部51を貫通して設けられている。また、この孔部96は、非膨張部51毎に対をなして（一対）設けられており、互いに離れて配置されている。
【００９４】
そして、直線Ｌからエアバッグ本体部33，67，87の基布を折り曲げて非膨張部51，51を重ね合わせる際に、一方の非膨張部51の孔部96，96と他方の非膨張部51の孔部96，96に位置合わせ部材としてピンなどを挿入して位置合わせした状態で非膨張部51，51を接合部52によって接合することにより、容易かつ正確に接合することが可能となり、例えば接合部52を縫製によって形成する際に、縫製がずれて誤って膨張部41，71，91に縫い穴を生じさせることを防止でき、膨張部41，71，91からのガス漏れを防止できる。
【００９５】
さらに、上記の各実施の形態において、接合部52は、第１のパネル43と第２のパネル44とを接着剤により接着して設けてもよいし、第１のパネル43と第２のパネル44とを接着剤により接着しかつ互いに縫製することにより設けてもよい。この場合でも、非膨張部51を任意の位置に、容易かつ確実に設けることができる。
【００９６】
また、エアバッグ装置は、車両の車室内に配置されるエアバッグ装置としてだけでなく、前席のヘッドレストに設置されるエアバッグ装置や、車両の外部に設置される歩行者保護用エアバッグ装置、あるいはオートバイや自転車の搭乗者用のエアバッグ装置などにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００９７】
本発明は、例えば自動車などの車両のエアバッグ装置として好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００９８】
10，60，80    エアバッグ
33，67，87    エアバッグ本体部
41，71，91    膨張部
43    第１のパネル
44    第２のパネル
51    非膨張部
52    接合部
54，72，92    第１の膨張部としての主膨張部
55，73，93    第２の膨張部としての補助膨張部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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