(57)【要約】【課題】従来の乗降用グリップに比べて、十分な握りスペースを確保しつつ、支持構造を強固にする。【解決手段】乗降口３ａの前側に沿って設けられ、操作部３への乗降に際してオペレータが手で握る乗降用グリップ１３を備えるトラクタであって、乗降用グリップ１３は、前後方向に沿う第１握り部１３ｃと、第１握り部１３ｃの後端から下方に延出する第２握り部１３ｄと、仕切り壁１０に固定される上側固定部１３ａと第１握り部１３ｃの前端とを連結する上側連結部１３ｅと、ミッションケース７に固定される下側固定部１３ｂと第２握り部１３ｄの下端とを連結する下側連結部１３ｆと、を備え、第２握り部１３ｄは、少なくとも側面視で乗降用ステップ１１の上方に位置し、下側連結部１３ｆは、乗降用ステップ１１の前側を迂回するように前方に膨出した形状を有する。【選択図】図３
2018197040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが搭載されるエンジン搭載部と、
エンジン動力を変速するミッションケースと、
前記エンジン搭載部の後方に設けられ、オペレータの乗車スペースとなる操作部と、
前記ミッションケース上に立設され、前記エンジン搭載部と前記操作部とを仕切る仕切り壁と、
前記操作部の少なくとも一側方に設けられる乗降口と、
前記乗降口の足元部に設けられ、前記操作部への乗降に際してオペレータが足を掛ける乗降用ステップと、
前記乗降口の前側に沿って設けられ、前記操作部への乗降に際してオペレータが手で握る乗降用グリップと、を備えるトラクタであって、
前記乗降用グリップは、
前後方向に沿う第１握り部と、
前記第１握り部の後端から下方に延出する第２握り部と、
前記仕切り壁に固定される上側固定部と前記第１握り部の前端とを連結する上側連結部と、
前記ミッションケースに固定される下側固定部と前記第２握り部の下端とを連結する下側連結部と、を備え、
前記第２握り部は、少なくとも側面視で前記乗降用ステップの上方に位置し、
前記下側連結部は、前記乗降用ステップの前側を迂回するように前方に膨出した形状を有することを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記乗降用ステップは、
側面視で前後方向に沿う平坦部と、
側面視で前記平坦部の前端から斜め上方に延出する傾斜延出部と、を備え、
前記下側連結部は、
前記第２握り部の下端から前記傾斜延出部の前方に至る第１傾斜部と、
前記第１傾斜部の下端から前記傾斜延出部の下面に沿って前記下側固定部に至る第２傾斜部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記乗降用グリップは、前記上側連結部と前記下側連結部とを連結する補強部を備え、該補強部にサイドミラーが取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降用グリップを備えるトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
操作部の少なくとも一側方に設けられる乗降口と、乗降口の足元部に設けられ、操作部への乗降に際してオペレータが足を掛ける乗降用ステップと、乗降口の前側に沿って設けられ、操作部への乗降に際してオペレータが手で握る乗降用グリップと、を備えるトラクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９１３５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の乗降用グリップでは、十分な握りスペースを確保しつつ、オペレータから受ける荷重を確実に受け止めることが要求されるが、特許文献１に示される乗降用グリップは、エンジン搭載部と操作部とを仕切る仕切り壁（又はその周辺）に両端部が固定されているので、握りスペースに限界があるだけでなく、支持強度が不足する虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジンが搭載されるエンジン搭載部と、エンジン動力を変速するミッションケースと、前記エンジン搭載部の後方に設けられ、オペレータの乗車スペースとなる操作部と、前記ミッションケース上に立設され、前記エンジン搭載部と前記操作部とを仕切る仕切り壁と、前記操作部の少なくとも一側方に設けられる乗降口と、前記乗降口の足元部に設けられ、前記操作部への乗降に際してオペレータが足を掛ける乗降用ステップと、前記乗降口の前側に沿って設けられ、前記操作部への乗降に際してオペレータが手で握る乗降用グリップと、を備えるトラクタであって、前記乗降用グリップは、前後方向に沿う第１握り部と、前記第１握り部の後端から下方に延出する第２握り部と、前記仕切り壁に固定される上側固定部と前記第１握り部の前端とを連結する上側連結部と、前記ミッションケースに固定される下側固定部と前記第２握り部の下端とを連結する下側連結部と、を備え、前記第２握り部は、少なくとも側面視で前記乗降用ステップの上方に位置し、前記下側連結部は、前記乗降用ステップの前側を迂回するように前方に膨出した形状を有することを特徴とする。
また、請求項２の発明は、請求項１に記載のトラクタであって、前記乗降用ステップは、側面視で前後方向に沿う平坦部と、側面視で前記平坦部の前端から斜め上方に延出する傾斜延出部と、を備え、前記下側連結部は、前記第２握り部の下端から前記傾斜延出部の前方に至る第１傾斜部と、前記第１傾斜部の下端から前記傾斜延出部の下面に沿って前記下側固定部に至る第２傾斜部と、を備えることを特徴とする。
また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のトラクタであって、前記乗降用グリップは、前記上側連結部と前記下側連結部とを連結する補強部を備え、該補強部にサイドミラーが取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、乗降用グリップは、上側が仕切り壁に固定され、下側がミッションケースに固定されるので、両側を仕切り壁に固定する従来の乗降用グリップに比べて、十分な握りスペースを確保しつつ、支持構造を強固にできる。また、下側がミッションケースに固定される乗降用グリップでありながら、第２握り部は、少なくとも側面視で乗降用ステップの上方に位置するので、乗降用グリップの握りやすさが低下することも回避できる。また、乗降用グリップの下側連結部は、乗降用ステップの前側を迂回するので、乗降用ステップの外側を迂回する場合のように乗降用グリップが車幅方向に突出してしまうことも回避できる。
また、請求項２の発明によれば、乗降用ステップは、側面視で前後方向に沿う平坦部と、側面視で平坦部の前端から斜め上方に延出する傾斜延出部と、を備え、乗降用グリップの下側連結部は、第２握り部の下端から傾斜延出部の前方に至る第１傾斜部と、第１傾斜部の下端から傾斜延出部の下面に沿って下側固定部に至る第２傾斜部と、を備えるので、乗降用ステップに対する乗降用グリップの前方突出量及び下方突出量を抑制できる。
また、請求項３の発明によれば、乗降用グリップは、上側連結部と下側連結部とを連結する補強部を備え、該補強部にサイドミラーが取り付けられるので、握りスペースを犠牲にすることなく乗降用グリップの強度を高めることができるとともに、乗降用グリップをサイドミラーの取付部材に兼用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの左側面図である。
【図２】乗降用グリップを示すトラクタの要部正面図である。
【図３】乗降用グリップを示すトラクタの要部斜視図である。
【図４】乗降用グリップの上側固定部を示すトラクタの要部斜視図である。
【図５】乗降用グリップの下側固定部を示すトラクタの要部斜視図である。
【図６】乗降用グリップの斜視図である。
【図７】乗降用グリップの３面図であり、（ａ）は乗降用グリップの平面図、（ｂ）は乗降用グリップの正面図、（ｃ）は乗降用グリップの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１〜図５において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１の前部には、エンジン搭載部２が構成され、その後方には、オペレータの乗車スペースである操作部３が構成されている。
【０００９】
エンジン搭載部２は、エンジン（図示せず）などが配置されるエンジンルーム（図示せず）と、エンジンルームの前部を覆うフロントグリル４と、エンジンルームの左右両側部を覆うサイドカバー５と、エンジンルームの上部を覆う開閉自在なボンネット６と、を備えて構成されている。
【００１０】
走行機体１の底部には、エンジン動力を変速するミッションケース７が配置されている。ミッションケース７は、機体フレームを兼ねる強固な構造体であり、図示しないフロントアクスルケースを介して左右の前輪８を支持するとともに、図示しないリヤアクスルケースを介して左右の後輪９を支持している。
【００１１】
エンジン搭載部２と操作部３は、仕切り壁１０によって仕切られている。仕切り壁１０は、ミッションケース７上に立設される正面視冂型の仕切りフレーム１０ａと、その内側に設けられる仕切りプレート（図示せず）と、を備えて構成されている。
【００１２】
操作部３の左右両側部には、乗降口３ａが形成されるとともに、その足元部には乗降用ステップ１１が設けられている。オペレータは、操作部３に対する乗り降りに際して乗降用ステップ１１に足を掛けることができる。本実施形態の乗降用ステップ１１は、側面視で前後方向に沿う平坦部１１ａと、側面視で平坦部１１ａの前端から斜め上方に延出する傾斜延出部１１ｂと、を備えており、傾斜延出部１１ｂは、乗降用ステップ１１を前方に拡張するだけでなく、前輪８が掻き上げる泥を除ける泥除けとしても機能している。なお、乗降用ステップ１１（傾斜延出部１１ｂ）の前端部は、仕切りフレーム１０ａに突設したブラケット１０ｂに固定され、乗降用ステップ１１（平坦部１１ａ）の後端部は、後輪９の上方を覆うリヤフェンダ１２の前端部に接続されている。
【００１３】
操作部３に対する乗り降りには、通常、左側の乗降口３ａが利用される。そのため、左側の乗降口３ａの前側には、オペレータが乗降時に手で握る乗降用グリップ１３が設けられている。乗降用グリップ１３は、金属製のパイプ部材を複数回曲げ加工して形成されており、上端部が上側固定部１３ａを介して仕切り壁１０（仕切りフレーム１０ａ）に固定され、下端部が下側固定部１３ｂを介してミッションケース７に固定されている。これにより、両側を仕切り壁１０に固定する従来の乗降用グリップに比べて、十分な握りスペースを確保しつつ、支持構造を強固にできる。
【００１４】
具体的に説明すると、乗降用グリップ１３は、図１〜図７に示すように、前後方向に沿う第１握り部１３ｃと、第１握り部１３ｃの後端から下方に延出する第２握り部１３ｄと、仕切り壁１０に固定される上側固定部１３ａと第１握り部１３ｃの前端とを連結する上側連結部１３ｅと、ミッションケース７に固定される下側固定部１３ｂと第２握り部１３ｄの下端とを連結する下側連結部１３ｆと、を備える。
【００１５】
第１握り部１３ｃ及び第２握り部１３ｄは、側面視及び正面視において乗降用ステップ１１の上方に位置している。このような第１握り部１３ｃ及び第２握り部１３ｄによれば、乗降用ステップ１１の上方から外れた位置に配置される場合に比べ、操作部３に対する乗り降りに際して握りやすいものとできる。
【００１６】
上側連結部１３ｅは、第１握り部１３ｃの前端から下方に延出して上側固定部１３ａに至る。このような上側連結部１３ｅによれば、第１握り部１３ｃの位置を高くできるだけでなく、第２握り部１３ｄを上下方向に長くすることで、乗降用グリップ１３の握りスペースを広げることができる。
【００１７】
下側連結部１３ｆは、乗降用ステップ１１の前側を迂回するように前方に膨出した形状を有する。このような下側連結部１３ｆによれば、第１握り部１３ｃ及び第２握り部１３ｄを乗降用ステップ１１の上方に位置させつつ、乗降用グリップ１３の下側をミッションケース７に固定することが可能になる。また、乗降用ステップ１１の外側を迂回する場合のように乗降用グリップ１３が車幅方向に突出してしまうことも回避できる。
【００１８】
具体的に説明すると、下側連結部１３ｆは、第２握り部１３ｄの下端から乗降用ステップ１１の傾斜延出部１１ｂの前方に至る前低後高状に傾斜した第１傾斜部１３ｇと、第１傾斜部１３ｇの下端から乗降用ステップ１１の傾斜延出部１１ｂの下面に沿って下側固定部１３ｂに至る前高後低状に傾斜した第２傾斜部１３ｈと、を備える。このような下側連結部１３ｆによれば、乗降用ステップ１１に対する乗降用グリップ１３の前方突出量及び下方突出量を抑制できる。
【００１９】
本実施形態の乗降用グリップ１３には、上側連結部１３ｅと下側連結部１３ｆとを連結する補強部１３ｉが設けられている。このような補強部１３ｉによれば、握りスペースを犠牲にすることなく乗降用グリップ１３の強度を高めることができる。
【００２０】
具体的に説明すると、補強部１３ｉは、上側連結部１３ｅから外側方に延出する水平延出部１３ｊと、水平延出部１３ｊの外端から下方に湾曲する湾曲部１３ｋと、湾曲部１３ｋの下端から下側連結部１３ｆに至る傾斜部１３ｍと、水平延出部１３ｊに設けられるサイドミラー取付部１３ｎと、を備える。このような補強部１３ｉによれば、乗降用グリップ１３をサイドミラー１４の取付部材に兼用することが可能になる。
【００２１】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、乗降用グリップ１３は、上側が仕切り壁１０に固定され、下側がミッションケース７に固定されるので、両側を仕切り壁１０に固定する従来の乗降用グリップに比べて、十分な握りスペースを確保しつつ、支持構造を強固にできる。
【００２２】
また、下側がミッションケース７に固定される乗降用グリップ１３でありながら、第１握り部１３ｃ及び第２握り部１３ｄは、側面視及び正面視で乗降用ステップ１１の上方に位置するので、乗降用グリップ１３の握りやすさが低下することも回避できる。
【００２３】
また、乗降用グリップ１３の下側連結部１３ｆは、乗降用ステップ１１の前側を迂回するので、乗降用ステップ１１の外側を迂回する場合のように乗降用グリップ１３が車幅方向に突出してしまうことも回避できる。
【００２４】
また、乗降用ステップ１１は、側面視で前後方向に沿う平坦部１１ａと、側面視で平坦部１１ａの前端から斜め上方に延出する傾斜延出部１１ｂと、を備え、乗降用グリップ１３の下側連結部１３ｆは、第２握り部１３ｄの下端から傾斜延出部１１ｂの前方に至る第１傾斜部１３ｇと、第１傾斜部１３ｇの下端から傾斜延出部１１ｂの下面に沿って下側固定部１３ｂに至る第２傾斜部１３ｈと、を備えるので、乗降用ステップ１１に対する乗降用グリップ１３の前方突出量及び下方突出量を抑制できる。
【００２５】
また、乗降用グリップ１３は、上側連結部１３ｅと下側連結部１３ｆとを連結する補強部１３ｉを備え、該補強部１３ｉにサイドミラー１４が取り付けられるので、握りスペースを犠牲にすることなく乗降用グリップ１３の強度を高めることができるとともに、乗降用グリップ１３をサイドミラー１４の取付部材に兼用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１  走行機体
２  エンジン搭載部
３  操作部
３ａ  乗降口
７  ミッションケース
８  前輪
９  後輪
１０  仕切り壁
１１  乗降用ステップ
１１ａ  平坦部
１１ｂ  傾斜延出部
１３  乗降用グリップ
１３ａ  上側固定部
１３ｂ  下側固定部
１３ｃ  第１握り部
１３ｄ  第２握り部
１３ｅ  上側連結部
１３ｆ  下側連結部
１３ｇ  第１傾斜部
１３ｈ  第２傾斜部
１３ｉ  補強部
１４  サイドミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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