(57)【要約】【課題】簡単な構成で効率的に潤滑油を潤滑部位に供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】ケーシング１５と、油路１８の鉛直方向上側で油路１８を形成するための孔がケーシング１５の外部から形成され、孔を塞ぐ軸部材２２と、回転することにより動力を伝達する回転体とを備え、回転体によって掻き上げられる潤滑油が封入されかつケーシング１５の内壁面を伝って潤滑油が油路１８に滴下するように構成された動力伝達装置の潤滑構造において、ケーシング１５の内壁面に潤滑油を油路１８に誘導するリブ１９が設けられ、そのリブ１９から油路１８の開口部１８ａに連通する弾性部材２３を備え、その弾性部材２３は、軸部材２２の軸線方向で軸部材２２とケーシング１５との間に設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、油路の鉛直方向上側で前記油路を形成するための孔が前記ケーシングの外部から形成され、前記孔を塞ぐ軸部材と、回転することにより動力を伝達する回転体とを備え、前記回転体によって掻き上げられる潤滑油が封入されかつ前記ケーシングの内壁面を伝って前記潤滑油が前記油路に滴下するように構成された動力伝達装置の潤滑構造において、
前記ケーシングの内壁面に前記潤滑油を前記油路に誘導するリブが設けられ、
前記リブから前記油路の開口部に連通する弾性部材を備え、
前記弾性部材は、前記軸部材の軸線方向で前記軸部材と前記ケーシングとの間に設けられている
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トランスミッションやトランスアクスルあるいはデファレンシャルなどの動力伝達装置に関し、特にその内部に収容されている潤滑油を供給する油路の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ケーシング内の潤滑性を向上させることを目的とした動力伝達装置が記載されている。この特許文献１に記載された動力伝達装置におけるケーシングは、ギヤなどの各種部材を収容するケーシング本体と、そのケーシング本体の内部を閉じるカバー部材と、ベアリングを支持する支持体（以下、単にベアリング支持体と記す）とから構成されており、またそのケーシングの内部には潤滑油が封入されている。そして、この動力伝達装置は、上記のケーシングのうち、特にベアリング支持体側における潤滑性を向上させるために、ケーシング本体とベアリング支持体との嵌合面にケーシングの内部に連通する油溝が形成されるとともに、ベアリング支持体にその油溝に連通する油孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５３６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された動力伝達装置の構成では、上述したように、ベアリング支持体に油溝に連通する油孔を形成しているためベアリング支持体側の潤滑性を向上させることができる。しかしながら、上記のベアリング支持体に形成された油孔、あるいはケーシング内に潤滑油を供給する孔には、その潤滑油がケーシングの外に漏れ出さないように前記孔を埋めるプラグが設けられている。そのプラグは所定の長さを有する軸部（例えば、ねじ部）を備えており、その軸部はケーシング内に突出するからケーシング内の潤滑油がその軸部に飛散して付着する。そのような場合、付着した潤滑油はその軸部を伝って落下するため、予め想定していた潤滑油の軌跡が変化してベアリング支持体側などの各潤滑部位への潤滑油の供給が阻害されるおそれがある。またこのように潤滑油の供給が阻害されると、その潤滑部位に要求される潤滑量が供給されないことから、全体として潤滑量が増大し、ひいてはコストの増大にもつながるおそれがあり改善の余地があった。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、簡単な構成で効率的に潤滑油を潤滑部位に供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、ケーシングと、油路の鉛直方向上側で前記油路を形成するための孔が前記ケーシングの外部から形成され、前記孔を塞ぐ軸部材と、回転することにより動力を伝達する回転体とを備え、前記回転体によって掻き上げられる潤滑油が封入されかつ前記ケーシングの内壁面を伝って前記潤滑油が前記油路に滴下するように構成された動力伝達装置の潤滑構造において、前記ケーシングの内壁面に前記潤滑油を前記油路に誘導するリブが設けられ、前記リブから前記油路の開口部に連通する弾性部材を備え、前記弾性部材は、前記軸部材の軸線方向で前記軸部材と前記ケーシングとの間に設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、ケーシングの内壁面を伝って流れる潤滑油が、リブおよび弾性部材を伝って油路に供給されるように構成されている。具体的には、ケーシングの内壁面に潤滑油を油路へ誘導するリブが設けられ、またその油路を形成する孔を塞ぐ軸部材とケーシングとの間に弾性部材が設けられている。さらに、その弾性部材は、上記のリブから油路の開口部の間に連通するように設けられている。つまり、潤滑油がリブおよび弾性部材を伝って、油路の開口部に滴下するように構成されている。そのため、ケーシングの内壁面を伝って流れる潤滑油は、上述した軸部材に付着することなく油路に供給される。つまり、軸部材によって油路の流れが阻害されることを回避することができ、その結果、各潤滑部位に十分な潤滑油を供給することができる。
【０００８】
また、この弾性部材は上記の軸部材の緩み止めとしても機能する。例えばエンジンなどの振動によって軸部材が緩んだ場合であってもその弾性部材の反力によって、軸部材が緩むことを抑制することができる。つまり、このように弾性部材を設けることによって、上述した潤滑油を油路へ供給する機能と、軸部材の緩み止めとしての機能とを兼ね備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施形態における車両のパワートレーンを模式的に示すブロック図である。
【図２】図１の車両におけるトランスアクスルを模式的に示す図である。
【図３】この発明の実施形態における油路の構造を示す図である。
【図４】図３の油路の構造に適用される弾性部材の一例を示す図である。
【図５】図３の油路の構造に適用される弾性部材の他の例を示す図である。
【図６】図３の油路の構造に適用される弾性部材の更に他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
つぎにこの発明をより具体的に説明する。この発明で対象とする動力伝達装置は、要は、歯車などによって動力を伝達するように構成されていればよく、車両や各種の産業機械などに用いられている動力伝達装置であってよい。また、この発明で対象とする動力伝達装置は回転体によるいわゆる掻き上げ潤滑を行うように構成されており、したがって、歯車などの回転体と共にオイルがケーシングの内部に封入されている。
【００１１】
図１は、この発明の実施形態で対象とする動力伝達装置の一例を模式的に示す車両である。この車両は従来知られているように、エンジン（ＥＮＧ）１の出力側にトランスミッション２が連結され、そのトランスミッション２から出力された駆動トルクをデファレンシャル３を介して左右の駆動輪４に伝達するように構成されている。この車両は、図１に示す例では、ハイブリッド車両Ｖｅであって、そのハイブリッド車両Ｖｅは、エンジン１および第１モータ（ＭＧ１）５と第２モータ（ＭＧ２）６との２つのモータを備えたハイブリッド車両Ｖｅである。このハイブリッド車両Ｖｅは、主原動機として、エンジン１が搭載されており、またそのエンジン１が出力する動力を、動力分割機構によって第１モータ５側と駆動軸側とに分割して伝達するように構成されている。さらに、第１モータ５で発生した電力を第２モータ６に供給し、第２モータ６が出力する駆動力を駆動軸および駆動輪４に付加することができるように構成されている。
【００１２】
図１に示すハイブリッド車両Ｖｅは、従来知られている構成と同様であって、その構成を図１および図２を参照しつつ説明する。なお、図２はトランスミッション２とデファレンシャル３とを含むハイブリッド車両におけるトランスアクスル７を模式的に示す図である。具体的に説明すると、エンジン１の出力軸であるクランクシャフト（図示せず）にトルク伝達可能に連結された入力軸（図示せず）が設けられ、その入力軸にサンギヤ、キャリア、ならびにリングギヤを回転要素とするシングルピニオン型の遊星歯車機構（以下、単に遊星歯車機構と記す）が連結されている。この遊星歯車機構は、第１モータ５と、駆動輪４とに動力を分割する動力分割機構８として機能するように構成されている。具体的には、第１モータ５に連結されたサンギヤと、そのサンギヤに噛み合うピニオンギヤを自転および公転可能に保持するとともに、上記入力軸に連結されたキャリアと、ピニオンギヤに噛み合うリングギヤとにより構成されている。なお、上記の出力軸と入力軸との間には、エンジン１のトルク変動や振動に起因する出力軸のねじり振動を抑制するダンパ機構９やトルクを増幅させる機能を有したトルクコンバータ１０などの機構が配置されている。
【００１３】
上記の動力分割機構８に対して駆動軸が連結されている。具体的には、動力分割機構８のリングギヤに、駆動軸がカウンタギヤ１１およびデファレンシャル３を介して動力伝達可能に連結されている。つまり、エンジン１および第１モータ５は、それぞれ、動力分割機構８、カウンタギヤ１１、およびデファレンシャル３を介して、駆動軸および駆動輪４と互いに動力伝達可能に連結されている。そして、上述したように、動力分割機構８から駆動軸および駆動輪４に伝達されるトルクに、第２モータ６が出力するトルクを付加することができるように構成されており、その第２モータ６の出力軸が、入力軸、カウンタシャフト、および駆動軸と平行に配置されている。
【００１４】
上述したトランスアクスル７は、大きく３つの収容部材に収容されており、具体的には、有底円筒状に形成されたケース１２と、そのケース１２の開口部を閉じるリアカバー１３と、ケース１２を挟んでリアカバー１３とは反対側に配置され、かつ開口部がケース１２の底面により閉じられるように組み付けられる有底円筒状のハウジング１４とに収容されている。より具体的には、動力分割機構８、カウンタギヤ１１、ならびに、デファレンシャル３などのギヤトレーン部は、ケース１２とハウジング１４とにより形成される空間に収容され、各モータ５，６は、ケース１２とリアカバー１３とにより形成される空間に収容されている。また、上述したように、出力軸と入力軸との間にはダンパ機構９やトルクコンバータ１０などの機構が配置されており、これらの機構はハウジング１４内の空間に収容されている。そして、これらハウジング１４、ケース１２、ならびに、リアカバー１３の各収容部材の軸線方向における端面をボルト等によって締結することにより一つのケーシング１５として機能するように構成されている。
【００１５】
上述したようにケーシング１５の内部には複数の動力伝達部材が収容されている。つまり、この動力伝達装置は、入力側の部材の回転数と出力側の回転部材の回転数とを所定の比率で異ならせたり、あるいは回転方向を変換するなどの作用を行うものであるから、ギヤやベアリングなどの相対回転する複数の部材を有している。そして、それらの相対回転する部材同士の間には不可避的な滑りが生じるから、その滑りの生じる箇所に、摩耗の抑制や冷却などのために潤滑油（以下、オイルとも記す）を供給するのが一般的である。その潤滑の方式としては、例えばオイルポンプで加圧した潤滑油を、予め設けられている油路を介して潤滑対象部位に供給するいわゆる強制潤滑や、歯車などの回転部材によって掻き上げた潤滑油をその飛散方向に配置されている潤滑部位に供給し、あるいは掻き上げられた後に自然落下（重力落下）する潤滑油を所定の潤滑部位に導くいわゆる掻き上げ潤滑などが知られている。
【００１６】
上記の図１および図２に示す車両Ｖｅには、上述したリアカバー１３内にオイルポンプ１６が設けられている。このオイルポンプ１６は、従来車両のエンジン１やトランスミッション２に用いられている一般的な構成のメカオイルポンプであって、エンジン１が出力するトルクによって駆動されて油圧を発生するように構成されている。より具体的には、オイルポンプ１６のロータ軸がエンジン１の出力軸と共に回転するように構成されている。したがって、エンジン１が燃焼運転されて出力軸からトルクを出力する際には、オイルポンプ１６も駆動されて油圧を発生する。そして、そのオイルポンプ１６から吐出されたオイルは、図示しない油路を介して動力分割機構８やモータ５，６などの各潤滑部位に供給される。また、上述したハウジング１４およびケーシング１５ならびにリアカバー１３の底部には、オイル貯留部として機能するオイルパン１７が形成されており、併せてそのオイルパン１７から汲み上げたオイルをデファレンシャル３におけるデフリングギヤなどの回転体によって掻き上げるように構成されている。
【００１７】
このように構成された動力伝達装置は、ケーシング１５の内部に潤滑油が封入されており、またその潤滑油によって軸部やギヤなどの各潤滑部位を潤滑ならびに冷却している。したがって、その軸部やギヤなどの各潤滑部位へ潤滑油を供給するためにケーシング１５内に油孔あるいは油路が形成される。図３はその油路１８の構成の一例を示す図であって、この実施形態では、ハウジング１４の内壁面（図３の例では上壁面１４ａ）に飛散した潤滑油を予め設けられた油路１８に誘導するリブ１９がそのハウジング１４の上壁面１４ａに沿って設けられている。また、そのリブ１９の端部の鉛直方向下側に軸受などの潤滑部位に繋がる前記油路１８が設けられている。そして、リブ１９を伝った潤滑油がその油路１８の開口部１８ａに滴下するようにドリルなどでハウジング１４の側壁面１４ｂに貫通孔を開けて油孔２０が形成されている。これにより、図３に示すようにリブ１９の端部と油路１８の開口部１８ａとが直線方向で繋がるため、リブ１９を伝った潤滑油が油路１８の開口部１８ａに向けて滴下する。
【００１８】
一方、上記の油孔２０を形成するために開けた貫通孔は潤滑油がハウジング１４の外へ漏れ出さないようにプラグ２１やボルトなどによって塞がれる。そのような場合、その塞いだプラグ２１やボルトの軸部材２２がハウジング１４内に突出するから、上述したリブ１９から潤滑油が開口部１８ａに滴下する際の妨げになるおそれがある。具体的には、プラグ２１の軸部材２２に潤滑油が滴下あるいは付着することによって、潤滑油が油路１８の開口部１８ａに向けて落下しない、すなわち潤滑油の滴下する軌跡が変わり、軸受などの各潤滑部位における潤滑量が減少するおそれがある。そこで、この発明の実施形態では、リブ１９を伝った潤滑油が油路１８の開口部１８ａに確実に滴下するように、そのリブ１９に弾性部材２３を接触させて、リブ１９を伝った潤滑油が弾性部材２３を介して油路１８へと導かれるように構成されている。なお、上記のリブ１９は、潤滑油を誘導する誘導路としての機能だけでなく、ハウジング１４を補強する部材としての機能を有してもよく、併せて回転方向に所定の間隔を空けて設けられてもよい。
【００１９】
上記の弾性部材２３は、例えば図４に示すような板バネ（以下、特に記載する場合を除いて板バネ２３と記す）であって、その板バネ２３が、図３に示すように軸部材２２の軸線方向で、軸部材２２の先端部とハウジング１４との間に設けられている。また、その板バネ２３は、プラグ２１が挿入されることによって、弾性力が作用して、板バネ２３の一方の端部（図３の例では上側）が上述したリブ１９の端部に接するように構成され、かつ板バネ２３の他方の端部（図３の例では下側）が油路１８の開口部１８ａに達するように構成されている。つまり、この板バネ２３は、プラグ２１によってハウジング１４との間に固定され、また板バネ２３の弾性力が作用した場合に、少なくとも油路１８の連通方向でリブ１９に接触する長さ、ならびに、油路１８に連通する長さを有している。なお、図３および図４に示す例では、板バネ２３は、軸部材２２の軸線方向でプラグ２１側とは反対方向に凸となる「くの字型」とされているものの、この板バネ２３の折れ曲がる方向は反対方向であってもよい。つまり、「くの字型」の凸となる部分がプラグ２１側になるように構成されていてもよい。
【００２０】
このように構成された動力伝達装置は、上述したように、ハウジング１４内にダンパ機構９やトルクコンバータ１０などの機構が収容されており、それらの機構は回転するため、ケーシング１５内に封入された潤滑油を掻き上げて回転することによって潤滑油を潤滑部位へ供給する。より具体的には、トルクコンバータ１０などの回転体によって掻き上げられた潤滑油は、傾斜したハウジング１４の上壁面１４ａに付着し、そのハウジング１４の上壁面１４ａに設けられたリブ１９を伝って重力によって滴下する。そして、この発明の実施形態では、上述したように、軸部材２２とハウジング１４との間に板バネ２３が設けられている。そして、その板バネ２３の一方の端部がリブ１９に接触するように構成され、かつ、板バネ２３の他方の端部が油路１８に連通するように構成されている。そのため、潤滑油は、図３の破線の矢印で示すように、リブ１９から板バネ２３を伝って油路１８の開口部１８ａに滴下する。
【００２１】
すなわち、潤滑油を油路１８に確実に滴下させることができるから、上述したようなプラグ２１の軸部材２２に潤滑油が付着することを回避でき、その結果、潤滑油が各潤滑部位へ十分に供給されないなどの不都合を解消することができる。また、併せてプラグ２１やボルトの形状等により潤滑油の流れが阻害されることなく潤滑部位へと潤滑油を供給することができる。さらに、このように、確実に潤滑部位へ潤滑油を供給することができることにより、効率的に潤滑あるいは冷却することができるから潤滑量が過度に増大すること抑制もしくは回避することができ、その結果、それに伴うコストをも低減させることができる。
【００２２】
そして、板バネ２３を設けることにより、板バネ２３が軸部材２２の緩み止めとして機能する。つまり、軸部材２２がエンジン等の振動によって、プラグ２１および軸部材２２の締結が緩んだ場合であっても、板バネ２３の反力によって上記の緩みを抑制することができる。言い換えれば、一般的なボルトの締結の際などに用いられるスプリングワッシャ（ばね座金）のとしての機能を有し、つまりこの板バネ２３のみで、潤滑油を油路１８へ導く機能と軸部材２２の緩み止めとしての機能とを兼ね備えることができる。また、併せて、プラグ２１で板バネ２３を押し込むため、リブ１９と油路１８とハウジング１４との間にその板バネ２３を確実に固定することができ、その結果、潤滑油が円滑に油路１８へ導かれる。
【００２３】
また、この発明の実施形態における弾性部材は、上記のような板バネ２３の他、図５および図６に示すような弾性部材であってもよい。図５は図４の板バネ２３の変形例であってより円滑に潤滑油を連通させるために凹形状から構成されている。一方、図６に示す弾性部材は皿バネ２４であって、皿バネ２４を設けた場合であっても板バネ２３と同様の作用および効果が得られる。
【００２４】
以上、この発明の実施形態について説明したが、この発明は上述した例に限定されないのであって、この発明の目的を達成する範囲で適宜変更してもよい。上述した実施形態では、ハウジング１４に形成する油孔２０を対象として説明したが、例えば、ケース１２における油孔２０を対象としてもよい。つまり、この発明の実施形態は、潤滑油が重力によって滴下する際に、プラグ２１などの軸部材２２が潤滑油の供給の妨げとなるおそれがある箇所に適用される。したがって、上記の例の他、例えば、ケーシング１５の各連結部における連結部材に適用してもよい。具体的には、図２に示すケーシング１５における収容部材のうちのハウジング１４とケース１２との連結部２５において、その連結部２５をボルトなどの連結部材によって固定する際に、そのボルトの軸部材２２に潤滑油が付着して各潤滑部位へ十分に潤滑油が供給されないことを回避するために、上述した実施形態と同様の構成としてもよい。
【００２５】
なお、上述した実施形態では、動力伝達装置としてハイブリッド車両Ｖｅを対象として説明したが、この車両は、ハイブリッド車両に限られず、例えばクラッチやブレーキなどの係合機構を係合もしくは解放させることにより駆動トルクの伝達経路を変えて変速を実行する有段変速機、あるいは、プーリに対するベルトの巻き掛け半径を変化させて変速比を連続的に変化させることのできるベルト式無段変速機を搭載した車両であってもよい。
【符号の説明】
【００２６】
３…デファレンシャル、  ９…ダンパ機構、  １０…トルクコンバータ、  １２…ケース、  １３…リアカバー、  １４…ハウジング、  １４ａ…上壁面、  １４ｂ…側壁面、  １５…ケーシング、  １８…油路、  １８ａ…開口部、  １９…リブ、  ２０…油孔、  ２１…プラグ、  ２２…軸部材、  ２３…板バネ、  ２４…皿バネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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