(57)【要約】【課題】  この発明は、軸受内部への所定粒径の異物の侵入を防止するとともに、シールトルクの低減を図る。【解決手段】  外輪２と、内輪３と、外輪２と内輪３との間に組み込まれた複数のボール６と、外輪２と内輪３との間の軸受内部空間をシールするシール部材１０とを備え、シール部材１０は、外輪２に設けられたシール嵌合溝８に嵌合する嵌合部１２ａと、内輪３に設けられた第１シール摺動面３３に摺動する内向きリップ部１４と、第１シール摺動面３３よりも軸方向外側に設けられた第２シール摺動面３１に摺動するシールリップ部１３とを有し、シールリップ部１３のうち第２シール摺動面３１に摺動する面には、軸受内部空間と軸受外部空間とを連通する油通路１３ｂを生じさせ、かつ、シールリップ部１３及び第２シール摺動面３１間を流体潤滑状態にすることが可能な複数の突起が形成されている。【選択図】  図１
2018197586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪との間に組み込まれた複数の転動体と、
前記外輪と前記内輪との間の軸受内部空間をシールするシール部材とを備え、
前記シール部材は、前記外輪に設けられたシール嵌合溝に嵌合する嵌合部と、前記内輪に設けられた第１シール摺動面に摺動する内向きリップ部と、前記第１シール摺動面よりも軸方向外側に設けられた第２シール摺動面に摺動するシールリップ部とを有し、
前記シールリップ部のうち前記第２シール摺動面に摺動する面には、前記軸受内部空間と軸受外部空間とを連通する油通路を生じさせ、かつ、前記シールリップ部及び前記第２シール摺動面間を流体潤滑状態にすることが可能な複数の突起が形成されている、ことを特徴とするシール付転がり軸受。
【請求項２】
前記内輪は、前記第１シール摺動面を含んで前記油通路と連通するシール溝部と、前記内輪の軸方向端面より軸方向内側に形成された前記第２シール摺動面を含む段部とを有する、請求項１に記載のシール付転がり軸受。
【請求項３】
前記内輪は、前記シール溝部と前記段部との間に位置する肩部を更に有し、
前記シールリップ部は、前記肩部と径方向に対向する第１部分と、前記第２シール摺動面と軸方向に対向して前記突起を含む第２部分とを含む、請求項２に記載のシール付転がり軸受。
【請求項４】
前記内向きリップ部のうち前記第１シール摺動面と摺動する面には、前記第１シール摺動面と流体潤滑状態で摺接可能な複数の突起が形成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシール付転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シール付転がり軸受に係り、例えば、自動車、各種建設用機械等の車両に搭載されたトランスミッション内に用いられるシール付転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッション内には、ギヤの摩耗粉等の異物が混在する。この異物は軸受の転走面の早期剥離の原因となる。このため、シール部材により、軸受内部空間への異物侵入を防ぎ、転走面の早期剥離を防止することが行われている。
【０００３】
また、シール付転がり軸受は、潤滑剤として、軸受周辺の潤滑油を軸受内部へ侵入させ、侵入した潤滑油を軸受内部に保持させて潤滑不良を防いでいる。
【０００４】
一般的なシール部材は、ゴム材料等で形成されたシールリップを有する。シール部材に対して周方向に回転する軸受部品には、シールリップと滑り接触する摺動面が形成されている。シールリップと摺動面は全周に亘って滑り接触するため、シールリップの引き摺り抵抗（シールトルク）による軸受トルクの上昇を招くことになる。また、その滑り接触の摩擦は、転がり軸受の温度上昇をもたらす。温度上昇が進むと、軸受内部と軸受外部との間の圧力差による吸着作用を招き、その摩擦が大きくなる。
【０００５】
このような滑り接触するシール部材のシールトルクを抑えるため、特許文献１には、シール摺動面にショットピーニングを施すことにより、その表面の最大高さを２．５μｍ以下の微小凹凸を有するシール摺動面として、その凹部に貯留した潤滑油により、シールリップ及びシール摺動面間の油膜形成を促進することが提案されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のようなショットピーニングによる低トルク化は、シールリップとシール摺動面間の滑り面積を低減させることでもたらされている。滑り面積の低減にも限界があるので、低トルク化にも限界があった。
【０００７】
また、シール部材として非接触シール部材を用いれば、シールトルクを無くすことはできるが、軸受内部へ所定粒径の異物が侵入することを防止するには、シール部材と軸受部品間の隙間を狭くする必要があり、各種部材の寸法管理が困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１０７５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は、シール付転がり軸受において、各種部材の寸法管理を容易にし、軸受内部への所定粒径の異物の侵入を防止するとともに、シールトルクの低減を図ることを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の課題を解決するために、この発明は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に組み込まれた複数の転動体と、前記外輪と前記内輪との間の軸受内部空間をシールするシール部材とを備え、前記シール部材は、前記外輪に設けられたシール嵌合溝に嵌合する嵌合部と、前記内輪に設けられた第１シール摺動面に摺動する内向きリップ部と、前記第１シール摺動面よりも軸方向外側に設けられた第２シール摺動面に摺動するシールリップ部とを有し、前記シールリップ部のうち前記第２シール摺動面に摺動する面には、前記軸受内部空間と軸受外部空間とを連通する油通路を生じさせ、かつ、前記シールリップ部及び前記第２シール摺動面間を流体潤滑状態にすることが可能な複数の突起が形成されている、ことを特徴とする。
【００１１】
また、前記内輪は、前記第１シール摺動面を含んで前記油通路と連通するシール溝部と、前記内輪の軸方向端面より軸方向内側に形成された前記第２シール摺動面を含む段部とを有するように構成することができる。
【００１２】
また、前記内輪は、前記シール溝部と前記段部との間に位置する肩部を更に有し、
前記シールリップ部は、前記肩部と径方向に対向する第１部分と、前記第２シール摺動面と軸方向に対向して前記突起を含む第２部分とを含むように構成することができる。
【００１３】
また、前記内向きリップ部のうち前記第１シール摺動面と摺動する面には、前記第１シール摺動面と流体潤滑状態で摺接可能な複数の突起を設ければよい。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、この発明は、内径部に前記内輪の軸方向の側面に対向するシールリップ部を有し、このシールリップ部の前記内輪の軸方向の側面に対向する面に、前記側面と接触する複数の突起を設け、この複数の突起の間に、軸受内部空間と軸受外部空間とを連通する油通路を形成するので、油通路の大きさを突起間隔と突起の高さにより管理することができる。このため、所定粒径の異物の混入を防ぐための軸受部材の寸法管理は、突起の寸法管理で行えることができ、その寸法管理も容易となる。また、前記突起と前記内輪の軸方向の側面との間に流体潤滑状態が形成されるので、シールトルクも低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施形態に係るシール付転がり軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。
【図２】この発明の実施形態に係るシール付転がり軸受のシール部材のシールリップ部分を拡大して示す断面図である。
【図３】この発明の実施形態に係るシール付転がり軸受のシールリップ部と内輪の径方向端面の摺動部分を拡大して示す断面図である。
【図４】この発明の実施形態に用いられるシール部材を示す斜視図である。
【図５】この発明の実施形態に用いられるシール部材を軸受内部側から見た平面図である。
【図６】この発明の実施形態に係るシール付転がり軸受をトランスミッションに用いた例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、シール付転がり軸受（以下、単に転がり軸受と呼ぶこともある）１は、外輪２と、内輪３と、外輪２と内輪３との間に組み込まれた複数の転動体（ボール）６と、ボール６を保持する保持器７と、外輪２と内輪３との間の軸受内部空間をシールするシール部材１０とを備えたものである。本実施形態の転がり軸受１は、深溝玉軸受である。外輪２、内輪３、ボール６及び保持器７は、金属製部材である。本実施形態では、保持器７は鉄製であるが、樹脂製であってもよい。なお、転がり軸受１は、深溝玉軸受に限らず、アンギュラ玉軸受、スラスト玉軸受、自動調心玉軸受などの任意の転がり軸受であってもよい。
【００１７】
以下、転がり軸受１の軸受中心軸に沿った方向を軸方向、軸方向に直交する方向を径方向という。また、軸受中心軸回りの円周方向を周方向という。
【００１８】
外輪２及び内輪３によって形成される環状の軸受内部には、グリース、オイルバス等の適宜の手段により、潤滑油が供給される。このシール付転がり軸受１では、外輪２が固定されて内輪３が回転する。即ち、シール付転がり軸受１は、内輪回転用軸受である。
【００１９】
外輪２の内径面２ａには、軌道溝４を中心にして、その両側に小径肩部２ａａ、シール嵌合溝８、大径肩部２ａｂが形成され、一方、内輪３の外径面３ａには、上記一対のシール嵌合溝８と径方向に対向する一対のシール溝９が形成されている。なお、シール嵌合溝８及びシール溝９は一対形成されていなくてもよく、軌道溝４，５に対して軸方向一方側のみに形成されていてもよい。
【００２０】
内輪３は、その外径面３ａに大径肩部３ａａと小径肩部３ａｂとを有している。大径肩部３ａａは内輪３の転動面（軌道溝５）よりも軸方向外側に位置している。小径肩部３ａｂは、大径肩部３ａｂよりも軸方向外側に位置している。小径肩部３ａｂは大径肩部３ａａよりも小径であり、その外径面が大径肩部３ａａよりも内径側に位置している。大径肩部３ａａと小径肩部３ａｂとの間には、上記シール溝９が設けられている。
【００２１】
内輪３の軸方向端部には、小径肩部３ａｂよりさらに小径の段部３ａｃが設けられている。段部３ａｃは、小径肩部３ａｂよりも軸方向外側（大径肩部３ａｂとは反対側）に設けられている。段部３ａｃは、小径肩部３ａｂの外径面のうち軸方向外側端部から内径側に延びる側面３１と、当該側面３１の下端部から軸方向外側に向けて延びる水平面３２とを有している。側面３１は、内輪３の軸方向端面３ａよりも軸方向内側に形成されている。段部３ａｃの軸方向の側面３１に、後述するシール部材１０のシールリップ部１３が摺接する。段部３ａｃの水平面３２は、シール溝９の溝底よりも内径側に位置している。
【００２２】
シール部材１０は、芯金１１にゴム製部分１２を固着することで形成されている。
【００２３】
芯金１１は金属製であり、軸方向から見て、環状である。芯金１１の径方向内端部１１ａは、軸方向内側に向かって折り曲げられている。そして、芯金１１の径方向外端部１１ｂは、シール嵌合溝８と軸方向に対向している。芯金１１の径方向内端部１１ａは、後述するゴム製部分１２のくびれ部１２ｃよりも上方に位置している。芯金１１の径方向外端部１１ｂと径方向内端部１１ａとの間には、径方向に延びる立板部１１ｃが設けられている。
【００２４】
ゴム製部分１２は、軸方向から見て、環状である。ゴム製部分１２は、例えば、ニトリルゴム、耐熱ニトリルゴム、水素添加ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム等の耐油性や耐熱性に優れたゴムを素材としている。ゴム製部分１２は、芯金１１に加硫成型することで当該芯金１１と一体に形成されている。ゴム製部分１２は、芯金１１のうち立板部１１ｃの内側面を除く芯金１１全体を覆っている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ゴム製部分１２は、嵌合部１２ａと、本体部１２ｂと、くびれ部１２ｃと、シールリップ部１３と、内向きリップ部（アキシャルシールリップ部）１４とを有している。嵌合部１２ａは、シール嵌合溝８に嵌合され、かつ、芯金１１の径方向外端部１１ｂを覆っている部分である。本体部１２ｂは、嵌合部１２ａと後述するくびれ部１２ｃとの間に位置する部分である。本体部１２ｂは、嵌合部１２ａよりも内径側に位置し、かつ、芯金１１のうち径方向外端部１１ｂを除く部分を覆っている部分である。
【００２６】
くびれ部１２ｃは、本体部１２ｂの径方向内端部よりも内径側に位置している部分である。即ち、くびれ部１２ｃは、芯金１１の径方向内端部１１ａよりも内径側に位置している。
【００２７】
くびれ部１２ｃの内径側には、シールリップ部１３及び内向きリップ部１４が設けられている。内向きリップ部１４は、シール溝９の内側面の壁面３３に軸方向に接触（摺接）している。シールリップ部１３は、内向きリップ部１４よりも軸方向外側に設けられている。シールリップ部１３は、内輪３の軸方向の側面、この実施形態では、段部３ａｃの軸方向の側面３１と対向し、この側面３１と軸方向に摺接する。ここで、シール溝９の壁面３３は、シール部材１０の内向きリップ部１４が摺接する第１シール摺動面であり、段部３ａｃの側面３１はシールリップ部１３が摺接する第２シール摺動面である。
【００２８】
シールリップ部１３及び内向きリップ部１４は、シール部材１０の内径部にくびれ部１２ｃを介して形成されている。シールリップ部１３は、くびれ部１２ｃから軸方向外側に向けて延びて、小径段部３ａｂを超える位置から内径側に延びて形成されている。シールリップ部１３は、くびれ部１２ｃから軸方向外側に向けて延出する第１部分１５と、当該第１部分１５の先端から内径側（段部３ａｃ）に向けて延びる第２部分１６とを有している。
【００２９】
第１部分１５は、くびれ部１２ｃから軸方向外側に向けてやや下方に傾斜して延びた後、軸方向に略平行に延びている。第１部分１５は、シール溝９及び小径肩部３ａｃと径方向に間隔を設けて対向している。第２部分１６の先端は、段部３ａｃの水平面３２と径方向に間隔を設けて対向している。本実施形態では、第２部分１６と水平面３２との間隔は、第２部分１６と側面３１との間隔よりも大きい。第２部分１６のうち側面３１と対向する面１６ａには、側面３１と軸方向に摺接する複数の突起１３ａが設けられている。
【００３０】
このシール部材１０は、軸受内部空間と軸受外部空間を区切る。シール部材１０を境界とした外部側には、ギヤの摩耗粉、クラッチの摩耗粉、微小採石等、転がり軸受１の組み込み先に応じた異物が存在する。このような粉状の異物は、潤滑油の流れによって転がり軸受１付近に到達する。シール部材１０は、軸受外部空間から軸受内部空間への異物の侵入を防止する。
【００３１】
上記したように、シール部材１０は、嵌合部１２ａをシール嵌合溝８に圧入することにより、外輪２に取り付けられる。
【００３２】
図１及び図２に示すように、シール部材１０のシールリップ部１３は、内輪３の軸方向端部に形成された段部３ａｃの側面３１に弾性接触する。一方、内向きリップ部１４の先端はシール溝９の内側面である壁面３３に弾性接触している。シールリップ部１３と側面３１間に軸方向に締め代が形成され、内向きリップ部１４及びシール溝９の壁面３３には、軸方向に締め代が形成されている。締め代により、シールリップ部１３と内向きリップ部１４は、弾性変形し、軸受空間を密閉している。
【００３３】
図２、図３に示すように、シールリップ部１３の第２部分１６のうち側面３１に摺動する面１６ａには、微小な複数の突起１３ａが設けられ、また、内向きリップ部１４のうちシール溝９の壁面３３に対向する面には、壁面３３と軸方向に摺接する微小な複数の突起１４ａが設けられている。
【００３４】
図３に示すように、シールリップ部１３は、側面３１との軸方向に突出高さを持った複数の突起１３ａを有している。側面３１に接触する突起１３ａ、１３ａ間には、軸受外部空間とシール溝９とを連通する油通路１３ｂが形成されている。
【００３５】
図２に示すように、内向きリップ部１４は、シール溝９の壁面３３と直交する方向に突出高さを持った複数の突起１４ａを有する。内向きリップ部１４は突起１４ａにおいて、壁面３３と摺動接触する。壁面３３が軸受中心軸を中心としたすり鉢状なので、当該軸受中心軸との直交方向は、軸方向から所定角度傾斜した方向となる。壁面３３に接触する突起１４ａ、１４ａ間には、軸受内部空間とシール溝９とを連通する油通路１４ｂが形成される。
【００３６】
油通路１３ｂと油通路１４ｂとにより、軸受内部空間と軸受外部空間とが連通されることになる。  
【００３７】
図５に示すように、シールリップ部１３の突起１３ａは、周方向全周に亘って均一間隔で配置されている。このため、油通路１３ｂも周方向全周に均一間隔で設けられる。突起１３ａが全周に分散配置され、シールリップ部１３は突起１３ａにおいて、側面３１と摺動接触する。また、内向きリップ部１４の突起１４ａは、周方向全周に均一間隔で配置されている。このため、油通路１４ｂも周方向全周に均一間隔で設けられる。
【００３８】
油通路１３ｂは、概ね側面３１に沿った溝状である。油通路１３ｂは、第１部分１５と小径肩部３ａｂとの間の間隔を介して、シール溝９と軸受外部空間とを連通している。これにより、シール溝９には、軸受外部空間から供給される潤滑油が溜まる。よって、シール溝９は、油溜まり用溝としても機能する。油通路１４ｂは、シール溝９と軸受内部を連通する。転がり軸受１が自動車のトランスミッションに使用された場合、当該軸受１には、ハウジングに設けられたオイルバスの潤滑油が軸受内部に流入する（いわゆる油浴潤滑）、又は、ギヤによるはねかけ（いわゆるはねかけ潤滑）によって、潤滑油が供給される。このような場合、図２の破線の矢印Ａ、Ｂで示すように、潤滑油は、軸受外部空間から油通路１３ｂ、１４ｂを通って軸受内部空間に至り、遠心力により外輪２側へ送られる。油通路１３ｂから流入した潤滑油Ｏはシール溝９内にも溜まる。また、突起１３ａにより、潤滑油Ｏの軸受外部空間への漏れを抑制でき、潤滑不良を防ぐことができる。
【００３９】
また、側面（第２シール摺動面）３１が軸方向端面３ａに対して内側に形成されているので、シール溝部９に保持されている潤滑油Ｏは軸受外部空間へと漏れにくい構造となっている。
【００４０】
シール溝９と段部３ａｃとの間に小径肩部３ａｂが設けられ、当該小径肩部３ａｂとシールリップ部１３の第１部分１５が対向していることで、ラビリンス効果が高まり、潤滑油が軸受外部空間へと更に漏れ難くなる。また、第２部分１６と水平面３２との間隔が第２部分１６と側面３１との間隔よりも大きいことにより、軸受外部空間から潤滑油を軸受内部空間に進入し易くしつつ、シール溝９から軸受外部空間へと潤滑油を更に漏れ難くすることができる。
【００４１】
図３は、シール部材１０のシールリップ部１３付近を拡大して断面で示している。この断面は、シールリップ部１３と側面３１との間における摺動面との直交方向の隙間を示している。
【００４２】
図３に示すように、シールリップ部１３と側面３１間の締め代に基づいてシールリップ部１３が弾性変形することで生じる緊迫力又は潤滑油の油圧により、突起１３ａに実質的な変形が生じないようになっている。
【００４３】
突起１３ａは、周方向に一定の間隔ｄで並んでいる。シールリップ部１３を軸方向から見た外観で考えると、複数の突起１３ａが間隔ｄに対応した一定のピッチ角度θで周方向に配置された放射状になって現れている。なお、放射中心は、図外のシール部材１０の中心軸上にある。
【００４４】
各突起１３ａがシールリップ部１３に存在することにより、シールリップ部１３が各突起１３ａで側面３１と摺動接触し、各突起１３ａ、１３ａ間に油通路１３ｂが生じる。
【００４５】
突起１３ａは、周方向ｗの両端から周方向の中央に向かって次第に側面３１に接近するＲ形状となっている。このため、突起１３ａと側面３１とが接触する領域は、突起１３ａの周方向の中央に存在する。
【００４６】
シールリップ部１３に対して側面３１が相対的に矢印Ａ方向に回転すると、油通路１３ｂ内の潤滑油が突起１３ａと側面３１との楔状の隙間１３ｃに引き込まれる。前述の楔状の隙間１３ｃは、引き込まれる潤滑油が存在する油通路１３ｂから突起１３ａの先端に向かって次第に小さくなることから、突起１３ａと側面３１とが摺動接触する突起１３ａの先端に近いところほど楔効果が強く生じる。従って、突起１３ａの先端での油膜の油圧をより効果的に高め、突起１３ａを側面３１から完全に離れさせ、その領域での油膜を厚く生じさせることができ、突起１３ａと側面３１との間の潤滑状態を流体潤滑状態とすることが容易となる。
【００４７】
ここで、突起１３ａと側面３１との間を完全に分離させる油膜があれば、突起１３ａに対して側面３１が直接接触しない状態で摺動する流体潤滑状態となる。このような油膜を各突起１３ａと側面３１との間で保つことにより、シールリップ部１３及び側面３１の間を流体潤滑状態とすることができる。
【００４８】
本実施形態では、シール溝９内に潤滑油Ｏを溜めることで、潤滑油が十分に行き届いていない可能性がある軸受始動時にこのシール溝９から油通路１３ｂ，１４ｂを経て潤滑油Ｏが流れ、内輪３の第２シール摺動面３１とシールリップ部１３との間、第１シール摺動面３２と内向きリップ部１４との間を流体潤滑状態へ早期に移行することができる。
【００４９】
図２及び図５に示すように、シールリップ部１３と同様に、内向きリップ部１４の先端から壁面３３と軸方向に対面する範囲の全域に亘って突起１４ａが形成されている。摺動面となる壁面３３に接触する突起１４ａ、１４ａ間に油通路１４ｂが生じる。この突起１４ａもシールリップ部１３の突起１３ａと同様に、周方向に一定の間隔で並び、複数の突起１３ａが間隔に対応した一定のピッチ角度で周方向に配置された放射状になって形成されている。なお、放射中心は、図外のシール部材１０の中心軸上にある。
【００５０】
各突起１４ａが内向きリップ部１４の先端付近に存在することにより、各突起１４ａで壁面３３と摺動接触し、各突起１４ａ、１４ａ間に油通路１４ｂが生じる。この突起１４ａもシールリップ部１３の突起１３ａと同様に、周方向の両端から周方向の中央に向かって次第に摺動面に接近するＲ形状とし、このＲ形状は突起１４ａの放射方向の全長に亘って形成すればよい。
【００５１】
このように、内向きリップ部１４の先端に突起１４ａを設けることにより、シールリップ部１３の突起１３ａと同様に、内向きリップ部１４のシール溝９の壁面３３との間を流体潤滑状態とすることができる。
【００５２】
上記したように、オイルバス、又は、はね掛けの場合、図２の破線の矢印Ａ、Ｂで示すように、潤滑油は軸受外部から油通路１３ｂ、１４ｂを通って軸受内部に引き込まれ、シールリップ部１３、内向きリップ部１４とも流体潤滑状態として、シールトルクの低減を図ることができる。
【００５３】
この発明の実施形態に係るシール付転がり軸受１は、例えば、自動車のトランスミッション内に用いられる。図６は、自動車のトランスミッションに組み込んだ一例を示す概略図である。同図はオートマチックトランスミッションの例である。ケース２３の軸方向両端にシール付転がり軸受１、１の各外輪２が嵌合され、これら軸受１、１の内輪３に、メインシャフト２４の両端がそれぞれ回転自在に支持されている。ケース２３に、カウンターシャフト２５が前記メインシャフト２４と平行に設けられている。このカウンターシャフト２５は、メインシャフト２４のギヤ部に噛み合うギヤ部を有し、前記ケース２３に軸受を介して回転自在に支持されている。
【００５４】
尚、この発明の実施形態のシール付転がり軸受１は、車両のトランスミッション以外に、ディファレンシャル、等速ジョイント、プロペラシャフト、ターボチャージャ、工作機械等の軸受に用いられ、これらの回転軸に取り付けられる。
【００５５】
上記したように、この実施形態におけるシール付転がり軸受１は、車両のトランスミッションに用いることを想定している。車両のトランスミッション内に存在するシール付転がり軸受への給油は、はね掛け、オイルバス、ノズル噴射等の方法によって行われる。このため、シール付転がり軸受１に固定されるシール部材１０のシールリップ周辺には潤滑油が存在している。給油される潤滑油は、トランスミッション内に存在するギヤ等の他の潤滑部分でも共通に用いられる。その潤滑油は、オイルポンプで循環されており、その循環経路に設けられたオイルフィルタで濾過される。
【００５６】
上記したように、内輪３は、メインシャフト２４（図６参照）に取り付けられ、メインシャフト２４と一体に回転する。外輪２は、ケース２３（図６参照）に取り付けられる。
【００５７】
車両のトランスミッションやディファレンシャルギヤ等の駆動系の回転部支持に用いられるシール付転がり軸受１に対して、オイルフィルタで濾過される潤滑油を給油する場合、粒径５０μｍを超えるような大きな異物が軸受内部へ侵入することをシール部材１０で防止する限り、潤滑油に含まれる粒径５０μｍ以下の異物が軸受内部に侵入することを許容しても軸受寿命に問題は起こさない。本願出願人の研究により、突起１３ａ、１４ａの高さを０．０７ｍｍ以下に設定すれば、粒径５０μｍを超える異物が容易に通過できないような狭い隙間（油通路を含む）をシールリップとシール摺動面間に生じさせることができることがわかった。そこで、この実施形態におけるシールリップ部１３に形成される油通路１３ｂ、内向きリップ部１４に形成される油通路１４ｂの大きさを７０μｍ以下にするとよい。
【００５８】
この実施形態では、突起１３ａ、１４ａの高さｈは、０．０７ｍｍ以下に設定しており、具体的には０．０５ｍｍに設定している。この高さｈは、設計上、側面３１又は壁面３３と接触し得る範囲において最も高い位置での値である。この位置は、各突起１３ａ、１４ａと摺動面との間に設定された締め代が最大になるところでもある。軸受運転中の突起の変形量は無視できるから、シールリップ部１３と側面３１、内向きリップ部１４と壁面３３との間における摺動面との直交方向の隙間（油通路を含む）は、摺動面との直交方向の最も狭いところで突起１３ａ、１４ａの高さｈに相当の高さになり、実質０．０５ｍｍを超えない。このため、粒径５０μｍを超える異物が外部の潤滑油に含まれていても、その異物が油通路１３ｂ、１４ｂを通過することは略起こらないと考えられる。
【００５９】
尚、シール付転がり軸受１の早期破損の原因となる摩耗粉は、粒径０．３ｍｍを超える異物として仮定すれば、突起１３ａ、１４ａの突出高さを０．３ｍｍ以下に設定すればよい。また、油通路１３ｂ、１４ｂの通油性を良好にするためには、突起１３ａ、１４ａの突出高さは、０．０５ｍｍ以上にすればよい。油通路１３ｂ、１４ｂの通油性又は異物の通過を防止する観点から突起１３ａ、１４ａの突出高さは適宜選択すればよい。
【００６０】
この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。
【符号の説明】
【００６１】
１      ：シール付転がり軸受
２      ：外輪
３      ：内輪
３ａｃ  ：段部
６      ：ボール
８      ：シール嵌合溝
９      ：シール溝
１０    ：シール部材
１２ａ  ：嵌合部
１３    ：シールリップ部
１３ａ  ：突起
１３ｂ  ：油通路
１４    ：内向きリップ部
１４ａ  ：突起
１４ｂ  ：油通路
１５    ：第１部分
１６    ：第２部分
３１    ：側面（第２シール摺動面）
３３    ：壁面（第１シール摺動面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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