(57)【要約】【課題】  レーザ溶接にて連結ブラケットが固定部材に溶接固定された乗物用シートの一例を開示する。【解決手段】  連結ブラケット１５の連結部１５Ａは、固定面２０Ｃに対して略直交し、かつ、シート前後方向と略平行な板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が当該固定面２０Ｃにレーザ溶接にて溶接固定されている。第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃは、連結部１５Ａのシート前後方向端部側からシート幅方向に突出しているとともに、固定面２０Ｃに対して略直交した板材にて構成され、かつ、連結部１５Ａとの一体成形部位である。シート幅方向の荷重が作用した場合であっても、溶接部Ｗ１に大きな曲げ応力が発生することを抑制でき得る。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
クッションシートの骨格を構成するクッションフレームと、
前記クッションフレームに対して下方側に離間した位置に配設され、板材にて構成された連結ブラケットであって、連結部及びフランジ部を有する連結ブラケットと、
前記クッションフレームを昇降変位させるためにシート前後方向に揺動するリフタリンクであって、上端側が当該クッションフレームに揺動可能に連結され、下端側が前記連結部に揺動可能に連結されたリフタリンクと、
前記連結部の端面が溶接固定された固定面を有する固定部材であって、乗物側に固定される固定部材とを備え、
前記連結部は、前記固定面に対して略直交し、かつ、シート前後方向と略平行な板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が当該固定面に溶接固定された部位であり、
さらに、前記フランジ部は、前記連結部のシート前後方向一端側からシート幅方向に突出しているとともに、前記固定面に対して略直交した板材にて構成され、かつ、前記連結部との一体成形部位である乗物用シート。
【請求項２】
前記フランジ部の突出方向先端側には、シート前後方向において当該フランジ部を挟んで前記連結部と反対側に向けて突出したフィン部が設けられており、
前記フィン部は、前記フランジ部との一体成形部位であって、前記固定面に対して略直交した板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が当該固定面に溶接固定された部位である請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記フランジ部を第１フランジ部とし、前記フィン部を第１フィン部としたとき、前記連結部のシート前後方向他端側には、第２フランジ部及び第２フィン部が設けられており、
前記第２フランジ部は、前記連結部のシート前後方向他端側からシート幅方向に突出しているとともに、前記固定面に対して略直交した板材にて構成され、かつ、前記連結部との一体成形部位であり、
前記第２フィン部は、前記第１フランジ部との一体成形部位であって、前記固定面に対して略直交した板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が当該固定面に溶接固定された部位である請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記連結ブラケットと前記固定面との溶接部には、板面から陥没した「ヒケ」が生じており、
前記クッションフレームは、シート幅方向において、前記連結ブラケットに対して前記「ヒケ」側にずれている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのクッションフレームは、例えば、特許文献１に示されるように、リフタリンク及び連結ブラケットを介して乗物側に固定されている。リフタリンクは、クッションフレームを昇降変位させるための部材である。
【０００３】
リフタリンクは、上端側がクッションフレームに揺動可能に連結され、下端側が連結ブラケットに揺動可能に連結されてシート前後方向に揺動する。当該連結ブラケットは、スライド装置の可動レールにアーク溶接等にて溶接固定されている。
【０００４】
スライド装置は、乗物用シートを乗物に固定する固定部材の一例であって、当該乗物用シートをシート前後方向にスライド可能な状態で当該乗物用シートを乗物に固定する。具体的には、当該スライド装置は、乗物側に固定された固定レール、及び固定レールに対してスライド可能な可動レール等を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２８９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本願は、レーザ溶接にて連結ブラケットが固定部材に溶接固定された乗物用シートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
乗物用シートは、クッションシートの骨格を構成するクッションフレーム（７）と、クッションフレーム（７）に対して下方側に離間した位置に配設され、板材にて構成された連結ブラケット（１５）であって、連結部（１５Ａ）及びフランジ部（１５Ｂ）を有する連結ブラケット（１５）と、クッションフレーム（７）を昇降変位させるためにシート前後方向に揺動するリフタリンク（１１）であって、上端側が当該クッションフレーム（７）に揺動可能に連結され、下端側が連結部（１５Ａ）に揺動可能に連結されたリフタリンク（１１）と、連結部（１５Ａ）の端面が溶接固定された固定面（２０Ｃ）を有する固定部材（２０）であって、乗物側に固定される固定部材（２０）とを備えている。
【０００８】
連結部（１５Ａ）は、固定面（２０Ｃ）に対して略直交し、かつ、シート前後方向と略平行な板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が当該固定面（２０Ｃ）に溶接固定された部位である。
【０００９】
フランジ部（１５Ｂ）は、連結部（１５Ａ）のシート前後方向一端側からシート幅方向に突出しているとともに、固定面（２０Ｃ）に対して略直交した板材にて構成され、かつ、連結部（１５Ａ）との一体成形部位である。
【００１０】
これにより、連結部（１５Ａ）を構成する板材の端面を、固定部材（２０）の固定面（２０Ｃ）にレーザ溶接にて溶接固定でき得る。つまり、板材にて構成された連結部（１５Ａ）は、当該板材の端面にて固定面（２０Ｃ）にレーザ溶接にて溶接固定された構成となる。
【００１１】
このため、連結部（１５Ａ）と固定面（２０Ｃ）との溶接部（Ｗ１）におけるシート幅方向の溶接長さは、連結部（１５Ａ）の板厚寸法以下となる。したがって、連結部（１５Ａ）に板厚方向と平行な方向の荷重、つまりシート幅方向の荷重が作用した場合、当該溶接部（Ｗ１）には、大きな曲げ応力が発生する可能性がある。
【００１２】
しかし、フランジ部（１５Ｂ）は、連結部（１５Ａ）のシート前後方向一端側からシート幅方向に突出し、かつ、連結部（１５Ａ）との一体成形部位であるので、当該フランジ部（１５Ｂ）にてシート幅方向の荷重を受けることが可能となる。
【００１３】
したがって、シート幅方向の荷重が作用した場合であっても、溶接部（Ｗ１）に大きな曲げ応力が発生することを抑制でき得る。つまり、レーザ溶接にて連結ブラケット（１５）が固定部材（２０）に溶接固定された構成であっても、十分な溶接強度を得ることが可能となる。
【００１４】
乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
すなわち、フランジ部（１５Ｂ）の突出方向先端側には、シート前後方向において当該フランジ部（１５Ｂ）を挟んで連結部（１５Ａ）と反対側に向けて突出したフィン部（１５Ｄ）が設けられており、フィン部（１５Ｄ）は、フランジ部（１５Ｂ）との一体成形部位であって、固定面（２０Ｃ）に対して略直交した板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が当該固定面（２０Ｃ）に溶接固定された部位であることが望ましい。
【００１５】
これにより、連結ブラケット（１５）が固定部材（２０）に強固に溶接固定された構成となるとともに、レーザ光を同一側から照射できるので、レーザ溶接の溶接作業性を向上させることが可能となる。
【００１６】
フランジ部（１５Ｂ）を第１フランジ部（１５Ｂ）とし、フィン部（１５Ｄ）を第１フィン部（１５Ｄ）としたとき、連結部（１５Ａ）のシート前後方向他端側には、第２フランジ部（１５Ｃ）及び第２フィン部（１５Ｅ）が設けられていることが望ましい。
【００１７】
第２フランジ部（１５Ｃ）は、連結部（１５Ａ）のシート前後方向他端側からシート幅方向に突出しているとともに、固定面（２０Ｃ）に対して略直交した板材にて構成され、かつ、連結部（１５Ａ）との一体成形部位であることが望ましい。
【００１８】
さらに、第２フィン部（１５Ｅ）は、第１フランジ部（１５Ｂ）との一体成形部位であって、固定面（２０Ｃ）に対して略直交した板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が当該固定面（２０Ｃ）に溶接固定された部位であることが望ましい。これにより、連結ブラケット（１５）が固定部材（２０）に更に強固に溶接固定された構成となる。
【００１９】
ところで、クッションフレーム（７）が連結ブラケット（１５）に対してシート幅方向にずれていると、連結ブラケット（１５）には、クッションフレーム（７）側に向かう向きの荷重が発生し易い。
【００２０】
レーザ溶接にて溶接を行うと、連結ブラケット（１５）と固定面（２０Ｃ）との溶接部（Ｗ１〜Ｗ３）には、板面から陥没した「ヒケ」が生じる。そして、「ヒケ」の部分に「引張り（曲げ）応力」が作用すると、当該「ヒケ」を起点として亀裂が発生し易い。
【００２１】
しかし、クッションフレーム（７）が連結ブラケット（１５）に対して「ヒケ」側にずれた構成であれば、「ヒケ」の部分に「引張り（曲げ）応力」が作用し難い構成となる。したがって、当該構成であれば、当該「ヒケ」を起点とした亀裂の発生を抑制でき得る。
【００２２】
なお、クッションフレーム（７）側に向かう向きの荷重が発生した場合において、上記構成であれば、「ヒケ」の部分に「圧縮（曲げ）応力」が作用する。このため、当該「ヒケ」を起点とした亀裂は発生し難い。
【００２３】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの説明図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの特徴を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの特徴を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの特徴を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る乗物用シートの特徴を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る溶接部Ｗ１〜Ｗ３の「ヒケ」を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る乗物用シートの特徴を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る乗物用シートの特徴を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２７】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２８】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。乗物用シート１は、図１に示すように、シートクッション３及びシートバック５等を備える。シートクッション３は、着席者の臀部を支持する部位である。シートバック５は、着席者の背部を支持する部位である。
【００２９】
クッションフレーム７はシートクッション３の骨格を構成する。当該クッションフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ及び一対の連結ロッド７Ｃ、７Ｄ等を有する。サイドフレーム７Ａは、シート幅方向一端（本実施形態では、シート左端）側に配設されてシート前後方向に延びる部材である。
【００３０】
サイドフレーム７Ｂは、シート幅方向他端（本実施形態では、シート右端）側に配設されてシート前後方向に延びる部材である。第１連結ロッド７Ｃ及び第２連結ロッド７Ｄは、サイドフレーム７Ａとサイドフレーム７Ｂとを連結する。
【００３１】
第１連結ロッド７Ｃは、シート幅方向に延びてサイドフレーム７Ａの前端側とサイドフレーム７Ｂの前端側とを連結する。第２連結ロッド７Ｄは、シート幅方向に延びてサイドフレーム７Ａの後端側と第２サイドフレーム７Ｂ端側とを連結する。
【００３２】
２．クッションフレームの支持構造
２．１  支持構造の概要
クッションフレーム７は、複数のリフタリンク９〜１２及び連結ブラケット１３〜１６を介して乗物に支持・固定されている。すなわち、連結ブラケット１３〜１６は、クッションフレーム７に対して下方側に離間した位置された部材であって、クッションフレーム７を車両フロアパネル等の乗物側に連結するための部材である。
【００３３】
連結ブラケット１３〜１６は、一対のスライド装置２０を介して乗物に固定されている。スライド装置２０は、乗物用シート１を乗物に対して変位可能に支持・固定するための固定部材の一例である。
【００３４】
各スライド装置２０は、乗物に固定された固定レール２０Ａ、及び当該固定レール２０Ａに対してスライド可能な可動レール２０Ｂ等を有している。連結ブラケット１３、１５は、サイドフレーム７Ａ側に配設されたシートスライド装置２０の可動レール２０Ｂに固定されている。
【００３５】
連結ブラケット１４、１６は、サイドフレーム７Ｂ側に配設されたシートスライド装置２０の可動レール２０Ｂに固定されている。各リフタリンク９〜１２の上端側は、クッションフレーム７に揺動可能に連結されている。各リフタリンク９の下端側は、対応する各連結ブラケット１３〜１６に揺動可能に連結されている。
【００３６】
具体的には、リフタリンク９、１０の上端側は、溶接等の固定手法にて第１連結ロッド７Ｃに固定されている。第１連結ロッド７Ｃは、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂそれぞれに対して回転可能に各サイドフレーム７Ａ、７Ｂに連結されている。
【００３７】
リフタリンク９の下端側は、連結ピン（図示せず。）を介して連結ブラケット１３に揺動可能に連結されている。リフタリンク１０の下端側は、連結ピン（図示せず。）を介して連結ブラケット１４に揺動可能に連結されている。
【００３８】
リフタリンク１１、１２の上端側は溶接等にて第２連結ロッド７Ｄに固定されている。第２連結ロッド７Ｄは、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂそれぞれに対して回転可能に各サイドフレーム７Ａ、７Ｂに連結されている。
【００３９】
リフタリンク１１の下端側は、連結ピン１１Ａを介して連結ブラケット１５に揺動可能に組み付けられている。リフタリンク１２の下端側は、連結ピン（図示せず。）を介して連結ブラケット１６に揺動可能に組み付けられている。
【００４０】
各連結ピン１１Ａは、第１連結ロッド７Ｃ及び第２連結ロッド７Ｄと同様に、シート幅方向と平行な中心軸線を有する回転対称形状を有する部材である。このため、各リフタリンク９〜１２は、シート幅方向を中心軸線としてシート前後方向に揺動する。
【００４１】
なお、各リフタリンク９〜１２は、手動操作又は電動モータ等のアクチュエータにより揺動駆動される。各リフタリンク９〜１２が揺動すると、これに応じてクッションフレーム７が昇降変位する。
【００４２】
２．２  連結ブラケットとスライド装置との溶接構造
＜溶接構造の概要＞
連結ブラケット１３〜１６は、冷間圧延鋼板等の板材にて構成された部材であって、その下端面が可動レール２０Ｂにレーザ溶接された部材である。「板材の端面」とは、板材の切断面等の板材の厚み寸法がそのまま表れている部位をいう。
【００４３】
つまり、各連結ブラケット１３〜１６は、プレス成形により所定形状に成形されている。各連結ブラケット１３〜１６の端面は、プレス機により板材から打ち抜き成形されたときの切断面に相当する。
【００４４】
各連結ブラケット１３〜１６は、それら連結ブラケット１３〜１６の下端面が可動レール２０Ｂの上面２０Ｃに突き当てられた状態でレーザ溶接にて溶接固定されている。つまり、可動レール２０Ｂの上面２０Ｃは、各連結ブラケット１３〜１６が溶接固定された固定面に相当する。以下、可動レール２０Ｂの上面２０Ｃを固定面２０Ｃともいう。
【００４５】
＜溶接構造の詳細＞
以下、図２に示す連結ブラケット１５を例に溶接構造の詳細を説明する。連結ブラケット１５は、図３〜図５に示すように、連結部１５Ａ、第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃ等を有する。
【００４６】
連結部１５Ａは、リフタリンク１１が揺動可能に連結された板状の部位である（図３参照）。当該連結部１５Ａは、固定面２０Ｃに対して略直交し（図４参照）、かつ、シート前後方向と略平行な板材にて構成されている（図５参照）。
【００４７】
そして、連結部１５Ａを構成する板材の端面は、固定面２０Ｃにレーザ溶接にて溶接固定されている。なお、図５等において、「××××」にて示された部位Ｗ１が当該溶接部である。
【００４８】
第１フランジ部１５Ｂは、連結部１５Ａのシート前後方向一端側（本実施形態では、シート前端側）からシート幅方向（本実施形態では、シート右側）に突出し、かつ、固定面２０Ｃに対して略直交した板材にて構成された部位である。
【００４９】
第２フランジ部１５Ｃは、連結部１５Ａのシート前後方向他端側（本実施形態では、シート後端側）からシート幅方向（本実施形態では、シート右側）に突出し、かつ、固定面２０Ｃに対して略直交した板材にて構成された部位である。
【００５０】
第１フランジ部１５Ｂの突出方向先端側（本実施形態では、右端側）には、図５に示すように、第１フィン部１５Ｄが設けられている。第１フィン部１５Ｄは、シート前後方向において第１フランジ部１５Ｂを挟んで連結部１５Ａと反対側（本実施形態では、シート前方側）に向けて突出した「ひれ」状の部位である。
【００５１】
第２フランジ部１５Ｃの突出方向先端側（本実施形態では、右端側）には、第２フィン部１５Ｅが設けられている。第２フィン部１５Ｅは、シート前後方向において第２フランジ部１５Ｃを挟んで連結部１５Ａと反対側（本実施形態では、シート後方側）に向けて突出した「ひれ」状の部位である。
【００５２】
そして、第１フィン部１５Ｄ及び第２フィン部１５Ｅを構成する板材の端面は、固定面２０Ｃにレーザ溶接にて溶接固定されている。なお、図５等において、「××××」にて示された部位Ｗ２、Ｗ３が当該溶接部である。
【００５３】
連結部１５Ａ、第１フランジ部１５Ｂ、第２フランジ部１５Ｃ、第１フィン部１５Ｄ及び第２フィン部１５Ｅは、１枚の板材にプレス加工（塑性加工）が施されて一体成形された一体成形品である。
【００５４】
つまり、第１フランジ部６Ｅ及び第２フランジ部１５Ｃは連結部１５Ａとの一体成形部位である。第１フィン部１５Ｄは第１フランジ部１５Ｂとの一体成形部位である。第２フィン部１５Ｅは、第２フランジ部１５Ｃとの一体成形部位である。
【００５５】
各溶接部Ｗ１〜Ｗ３は、サイドフレーム７Ａ、つまりクッションフレーム７側からレーザ光が照射されて溶接が施行されている。具体的は、連結ブラケット１５においては、視シート右端側からレーザ光が照射されて溶接が施行されている。
【００５６】
レーザ光が照射された部位には、図６に示すように、板材の板面から陥没した「ヒケ」が生じている。換言すれば、クッションフレーム７は、シート幅方向において、連結ブラケット１５に対して「ヒケ」側にずれた部位に位置する。
【００５７】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
連結部１５Ａは、固定面２０Ｃに対して略直交し、かつ、シート前後方向と略平行な板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が当該固定面２０Ｃに溶接固定された部位である。
【００５８】
第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃは、連結部１５Ａのシート前後方向端部側からシート幅方向に突出しているとともに、固定面２０Ｃに対して略直交した板材にて構成され、かつ、連結部１５Ａとの一体成形部位である。
【００５９】
これにより、板材にて構成された連結部１５Ａは、当該板材の端面にて固定面２０Ｃにレーザ溶接にて溶接固定された構成となる。このため、連結部１５Ａと固定面２０Ｃとの溶接部Ｗ１におけるシート幅方向の溶接長さは、連結部１５Ａの板厚寸法以下となる。
【００６０】
したがって、連結部１５Ａに板厚方向と平行な方向の荷重、つまりシート幅方向の荷重が作用した場合、溶接部Ｗ１には、大きな曲げ応力が発生する可能性がある。
しかし、第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃは、連結部１５Ａのシート前後方向端部側からシート幅方向に突出し、かつ、連結部１５Ａとの一体成形部位であるので、第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃにてシート幅方向の荷重を受けることが可能となる。
【００６１】
したがって、シート幅方向の荷重が作用した場合であっても、溶接部Ｗ１に大きな曲げ応力が発生することを抑制でき得る。つまり、レーザ溶接にて連結ブラケット１５が固定面２０Ｃに溶接固定された構成であっても、十分な溶接強度を得ることが可能となる。
【００６２】
第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃの突出方向先端側には、連結部１５Ａと反対側に向けて突出した第１フィン部１５Ｄ及び第２フィン部１５Ｅが設けられている。
【００６３】
第１フィン部１５Ｄが第１フランジ部１５Ｂとの一体成形部位であり、第２フィン部１５Ｅは第２フランジ部１５Ｃとの一体成形部位である。そして、第１フィン部１５Ｄ及び第２フィン部１５Ｅは、固定面２０Ｃに対して略直交した板材にて構成されているとともに、当該板材の端面が固定面２０Ｃに溶接固定されている。
【００６４】
これにより、連結ブラケット１５が固定面２０Ｃに強固に溶接固定された構成となるとともに、レーザ光を同一側から照射できるので、レーザ溶接の溶接作業性を向上させることが可能となる。
【００６５】
ところで、クッションフレーム７が連結ブラケット１５に対してシート幅方向にずれていると、連結ブラケット１５には、クッションフレーム７側に向かう向きの荷重が発生し易い。
【００６６】
レーザ溶接にて溶接を行うと、連結ブラケット１５と固定面２０Ｃとの溶接部Ｗ１〜Ｗ３には、板面から陥没した「ヒケ」が生じる。そして、「ヒケ」の部分に「引張り（曲げ）応力」が作用すると、当該「ヒケ」を起点として亀裂が発生し易い。
【００６７】
しかし、クッションフレーム７が連結ブラケット１５に対して「ヒケ」側にずれた構成であれば、「ヒケ」の部分に「引張り（曲げ）応力」が作用し難い構成となる。したがって、当該構成であれば、当該「ヒケ」を起点とした亀裂の発生を抑制でき得る。
【００６８】
なお、クッションフレーム７側に向かう向きの荷重が発生した場合において、上記構成であれば、「ヒケ」の部分に「圧縮（曲げ）応力」が作用する。このため、当該「ヒケ」を起点とした亀裂は発生し難い。
【００６９】
（第２実施形態）
上述の実施形態に係る第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃは、連結部１５Ａからシート右側（シート幅方向一端側）に向けて突出し、かつ、リフタリンク１１は、連結部１５Ａのシート左側（シート幅方向他端側）に連結された構成であった。
【００７０】
これに対して、本実施形態に係る第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃは、図７及び図８に示すように、連結部１５Ａからシート幅方向左側（シート幅方向他端側）に向けて突出した構成である。
【００７１】
リフタリンク１１は、連結部１５Ａに対して、第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃと反対側に位置する。これは、リフタリンク１１が揺動した際に、当該リフタリンク１１と第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃとが干渉してしまうことを回避するためである。
【００７２】
したがって、本実施形態では、リフタリンク１１は、連結部１５Ａのシート幅方向右側（シート幅方向一端側）に連結されている。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
【００７３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、連結部１５Ａが固定面２０Ｃにレーザ溶接され、第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃは固定面２０Ｃに溶接されていなかった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００７４】
すなわち、例えば、第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃも固定面２０Ｃにレーザ溶接された構成、又は連結部１５Ａ、第１フランジ部１５Ｂ、第２フランジ部１５Ｃ、第１フィン及び第２フィン部１５Ｅのうち少なくとも１つが固定面２０Ｃにレーザ溶接された構成であってもよい。
【００７５】
上述の実施形態では、２つのフランジ部、つまり第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃのうちいずれか一方のみが設けられた構成であってもよい。
【００７６】
上述の実施形態では、２つのフィン部、つまり第１フィン部１５Ｄ及び第２フィン部１５Ｅが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１フィン部１５Ｄ及び第２フィン部１５Ｅが設けられていいない構成、又は第１フィン部１５Ｄ及び第２フィン部１５Ｅのうちいずれか一方のみが設けられた構成であってもよい。
【００７７】
上述の実施形態では、第１フランジ部１５Ｂ及び第２フランジ部１５Ｃが同一の向きに突出した構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１フランジ部１５Ｂの突出の向きと第２フランジ部１５Ｃの突出の向きとが相違していてもよい。
【００７８】
上述の実施形態に係るクッションフレーム７は、シート幅方向において、連結ブラケット１５に対して「ヒケ」側にずれていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００７９】
上述の実施形態では、連結ブラケット１５を例に本願発明を説明した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、他の連結ブラケット１３、１４、１６にも適用可能である。なお、上述の実施形態に係る連結ブラケット１３、１４は、第２フランジ部１５Ｃ及び第２フィン部１５Ｅに相当する部位が設けられていない（図１参照）。
【００８０】
上述の実施形態では、車両用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００８１】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
６Ｅ… 第１フランジ部  ７… クッションフレーム
７Ａ、７Ｂ… サイドフレーム  ７Ｃ、７Ｄ… 連結ロッド
９〜１１… リフタリンク  １３〜１６… 連結ブラケット
１５Ａ… 連結部  １５Ｂ… 第１フランジ部  １５Ｃ… 第２フランジ部
１５Ｄ… 第１フィン部  １５Ｅ… 第２フィン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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