(57)【要約】      （修正有）【課題】リフタブルデッキが配置されるＲＯ／ＲＯ方式の自動車運搬船（ＰＣＣ）において、下層（或いは上層）の車両積載デッキへの架設した場合のスロープ凹凸形状を軽減させ、積載車両に対し、カーゴダメージを減殺させるスロープ構成とする自動車運搬船の可動スロープ構成を提供する。【解決手段】リフタブルデッキ及びその上層に位置する固定車両デッキ１０７へのＲＯ／ＲＯ荷役を可能とする自動車運搬船の可動スロープ構成１であって、当該可動スロープ構成は、下層に位置する固定車両デッキ１０５から延設される固定スロープ１１７端に軸支されて上下に回動する直線可動スロープ部２と、当該直線可動スロープ部に対向して接合可能とする上層に位置する固定車両デッキに延設される固定デッキ曲率延設部３と、直線可動スロープ部に対向して接合可能とするリフタブルデッキ１０６ａ，１０６ｂに延設されるリフタブルデッキ延設部４とからなる。【選択図】図１
2018002034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフタブルデッキ及びその上層に位置する固定車両デッキへのＲＯ／ＲＯ荷役を可能とする自動車運搬船の可動スロープ構成であって、
当該可動スロープ構成は、下層に位置する固定車両デッキから延設される固定スロープ端に軸支されて上下に回動する直線可動スロープ部と、
当該直線可動スロープ部に対向して接合可能とする上層に位置する前記固定車両デッキに延設される固定デッキ曲率延設部と、
前記直線可動スロープ部に対向して接合可能とする前記リフタブルデッキに延設されるリフタブルデッキ延設部と、
からなることを特徴とする自動車運搬船の可動スロープ構成。
【請求項２】
前記直線可動スロープ部は、前記リフタブルデッキのノーマルポジション又はミドルポジションのそれぞれの高さ位置に対応する前記リフタブルデッキ延設部に接合可能であることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の可動スロープ構成。
【請求項３】
前記固定デッキ曲率延設部は、前記直線可動スロープが前記リフタブルデッキの上層に位置する前記固定車両デッキと接合する際の曲率のＲ形状(曲率形状）延設部であることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の可動スロープ構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船の可動スロープ構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車運搬船(以下、ＰＣＣ)、特に、ＲＯＬＬ  ＯＮ  ＲＯＬＬ  ＯＦＦ船方式（ＲＯ／ＲＯ船方式：自走積み込み・積み降ろし船方式）のＰＣＣでは、貨物（積載自動車）の積み込み数を向上させるために、積み込み貨物である積載車両の高さに適合するようにデッキ高さを適宜変更することが可能なリフタブルデッキを配置している。
例えば、図２は、この種のＲＯ／ＲＯ方式の自動車運搬船におけるリフタブルデッキの配置概略を示す船体縦方向断面概略図である。
図２に示す自動車運搬船１００は、船底Ｎｏ．１  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０１〜最上層Ｎｏ．１２  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１１２までの１２層からなる車両デッキを有する自動車運搬船１００であり、このうち、Ｎｏ．４  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０４、Ｎｏ６  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０６、Ｎｏ．８  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０８は、積載する車種高さに適合した車両積載を可能とするリフタブルデッキとして構成される例を示すものである。
【０００３】
図２の左側に示すように、これらのリフタブルデッキ１０４、１０６、１０８は、例えば、当該リフタブルデッキ１０６については、高さ２４００ｍｍまでの背高車両を積載を可能とするデッキ高さ２８００ｍｍの高さ位置のノーマルポジション１０６ａ、１７００ｍｍのまでの背高車両を積載可能とする高さ位置のミドルポジション１０６ｂ、Ｎｏ．６  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０６には車両を積載することなく、その下のＮｏ．５  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０５に５１００ｍｍまでの背高車両を積載可能とする高さ位置のアッパーポジション１０６ｃのそれぞれの高さ位置に移動可能に構成される。
【０００４】
そこで、これらのリフタブルデッキ１０４、１０６、１０８へ積載車両の積み込み・積み降ろしには、各デッキ１０４、１０６、１０８へのＲＯＬＬ  ＯＮ  ＲＯＬＬ  ＯＦＦ方式（ＲＯ／ＲＯ方式）の荷役設備として、走行車両が各デッキのポジション高さ位置（例えば、１０６ａ、１０６ｂ）に上下に可動する可動スロープが配置される。
【０００５】
図３は、前記固定デッキ１０７及び上下に可動する前記リフタブルデッキ１０６へのＲＯ／ＲＯ荷役が可能な従来の可動スロープの概略を示す概略図である。
図３において、符号１１５は、従来の可動スロープ構成であり、そのうちの１１６は、可動スロープ、１１７は、固定スロープ、その余の１０６ａ等は、図２に示す符号と同じものであり、１０５は、当該リフタブルデッキ１０６の下に配置される前記Ｎｏ．５  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ、１０６ａは、当該リフタブルデッキ１０６の前記ノーマルポジション位置、１０６ｂは、当該リフタブルデッキの１０６の前記ミドルポジション位置、１０７は、当該リフタブルデッキ１０６の上に配置される前記Ｎｏ．７  ＣＡＲ  ＤＥＣＫであり、当該リフタブルデッキ１０６のノーマルポジション１０６ａは破線で示した。
【０００６】
図３に示される自動車運搬船の可動スロープ構成１１５は、前記固定スロープ１１７に連なって上下に可動可能な前記可動スロープ１１６が接続され、これらのスロープ１１６、１１７上を積載する貨物である自動車が自走して前記固定デッキ１０７に積載車両の荷役を行い、また、前記ミドルポジション位置１０６ｂの前記リフタブルデッキ１０６、あるいは、背高の低い車両を積載する場合には、前記リフタブルデッキ１０６を高さの低い前記ノーマルポジション位置１０６ａの前記リフタブルデッキ１０６を適宜移動させて積載車両の積み込み・積み降ろし荷役を行うこととなる。
【０００７】
ところが、図３から明らかなように、自動車運搬船（ＰＣＣ）１００における前記可動スロープ１１６と各デッキ１０７、１０６ｂ、１０６ａとの取り合い部(図３においては、実太線で表示）は、荷役におけるカーゴダメージ軽減目的でＲ形状（曲線形状）に形成され、当該可動スロープ１１６についても、Ｒ形状のまま上下に可動する設計とされていた。すなわち、この種のリフタブルデッキ１０６の上下に配置される車両デッキ１０５、１０７は、大型車両や背高車両の積載が可能なヘビーデッキとする配置が多く、このため、積載する車両のホイルベース（車両長又は車両の前輪と後輪の間）の大きな車両がＲＯ／ＲＯ荷役の際に腹打ち（車体中央部底面をスロープ面に擦ること）の防止を目的として前記可動スロープ１１６は、上方に凸曲する所定の曲率（Ｒ形状）とし、積み込み貨物が自走した場合、走行面が急激に屈曲することを避け、段差が生じて積み込み貨物の車底をこすったりする損傷(ダメージ)を生じさせないように、頂上部付近を緩やかな曲線形状としていた。
【０００８】
この可動スロープ１１６のＲ形状(曲線形状)は、前記前記ミドルポジション位置１０６ｂの前記リフタブルデッキ１０６に適合させたＲ形状(曲率)とすれば、交通性は優れた配置と出来るが、当該可動スロープ１１６をその上の前記上層固定デッキ１０７に架設させたときには、その接続取り合い部は、なお、ナックルがきつい接続となって、同様に，車両中央部を擦る危険があり、あるいは、当該可動スロープ１１６をその下の前記ノーマルポジション位置１０６ａの前記リフタブルデッキ１０６に架設する場合には、こんどは、当該Ｒ部分に続く取り合い部分が凹形状(上向きの曲率)となって、車両の後部が擦れたり、スキージャンプ台形状となって加速された車両が上方に飛び出し、船穀部材と接触してしまう危険があり、いずれも、荷役時の積載貨物へのカーゴダメージの懸念が残る構成となっていた。
そして、従来のＲ形状を有する可動スロープ１１６を仔細に検討すると、上層の前記固定デッキ１０７にＲＯ／ＲＯ荷役する際のカーゴダメージを生じさせないためには、所定曲率のＲ形状は必須であるが、前記リフタブルデッキ１０６へのＲＯ／ＲＯ荷役においては、必ずしもＲ形状を必要としないことを見いだすに至った。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１４−１４１１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、上記の従来技術上の問題点を解消するために、本発明は、リフタブルデッキが配置されるＲＯ／ＲＯ方式の自動車運搬船（ＰＣＣ）において、下層（或いは上層）の車両積載デッキへの架設の場合のスロープ凹凸形状を軽減して、積載車両に対し、カーゴダメージを減殺させる自動車運搬船の可動スロープ構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そこで、本願請求項１に係る発明は、リフタブルデッキ及びその上層に位置する固定車両デッキへのＲＯ／ＲＯ荷役を可能とする自動車運搬船の可動スロープ構成であって、当該可動スロープ構成は、下層に位置する固定車両デッキから延設される固定スロープ端に軸支されて上下に回動する直線可動スロープ部と、当該直線可動スロープ部に対向して接合可能とする上層に位置する前記固定車両デッキに延設される固定デッキ曲率延設部と、前記直線可動スロープ部に対向して接合可能とする前記リフタブルデッキに延設されるリフタブルデッキ延設部と、からなることを特徴とする自動車運搬船の可動スロープ構成。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の可動スロープ構成において、前記直線可動スロープ部は、前記リフタブルデッキのノーマルポジション又はミドルポジションのそれぞれの高さ位置に対応する前記リフタブルデッキ延設部に接合可能であることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の可動スロープ構成において、前記固定デッキ曲率延設部は、前記直線可動スロープが前記リフタブルデッキの上層に位置する前記固定車両デッキと接合する際の曲率のＲ形状(曲率形状）延設部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
従来の可動スロープへ設けたＲ形状を廃止し、その部分は固定スロープとする配置とした結果、リフタブルデッキを含む下層（或いは上層）の車両積載デッキへ架設した場合のスロープ凹凸形状がなくなり、積載車両に対してカーゴダメージが発生しにくく、安全性を確保することができるスロープ構成とすることができる。
また、同時に、可動スロープ部分が短くすることができ、その長さの分だけリフタブルデッキや固定デッキの拡張が可能となり、車両積載エリアの拡大につなげることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る自動車運搬船の可動スロープ構成の一実施例の概略を示す図であり、図３に示す上層の固定デッキ１０７及びその下に上下に可動するリフタブルデッキ１０６へのＲＯ／ＲＯ荷役が可能な可動スロープの概略図に相当する図である。
【図２】図２は、自動車運搬船におけるリフタブルデッキの配置概略を示す船体縦方向断面概略図である。
【図３】図３は、固定デッキ１０７及び上下に可動するリフタブルデッキ１０６へのＲＯ／ＲＯ荷役が可能な従来の可動スロープの概略を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る自動車運搬船の可動スロープ構成の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明に係る自動車運搬船の可動スロープ構成の一実施例の概略を示す図であり、図３に示す上層の固定デッキ１０７及びその下に上下に可動するリフタブルデッキ１０６が配置され、これらの前記固定デッキ１０７及び上下に可動する前記リフタブルデッキ１０６の前記高さ位置へのＲＯ／ＲＯ荷役が可能な可動スロープの概略図に相当する図である。図１に示す可動スロープ構成は、図３に倣って、Ｎｏ．５  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０６と、Ｎｏ．７  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０７の間にそれぞれノーマルポジション１０６ａ、ミドルポジション１０６ｂ、アッパーポジション１０６ｃの高さ位置に移動可能なリフタブルデッキ１０６が配置される例として説明する（図３と同様に、前記リフタブルデッキ１０６のノーマルポジション１０６ａは破線で示した）。
【００１６】
図１において、符号１は、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成であり、２は、曲率部を有しない直線可動スロープ部、３は、前記固定デッキ１０７に延設される固定デッキ曲率延設部、４は、前記リフタブルデッキ１０６に延設されるリフタブルデッキ延設部であり、その余の符号は、図３に示した同じ部材は同じ符号で示す。すなわち、符号１０５は、当該リフタブルデッキ１０６の下に配置される前記Ｎｏ．５  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ、１０６ａは、当該リフタブルデッキ１０６の前記ノーマルポジション位置、１０６ｂは、当該リフタブルデッキの１０６の前記ミドルポジション位置、１０７は、当該リフタブルデッキ１０６の上に配置される前記Ｎｏ．７  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ、１１７は、固定スロープである。
【００１７】
本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１は、上述するように、基本的には、従来のＲ形状を有する可動スロープ１１６と同じスロープ構成となるように形成しつつも、従来のＲ形状を有する可動スロープ１１６について、それを直線部分と、Ｒ形状部分とに分けて、当該直線部分については、前記直線可動スロープ部２とする一方、当該直線可動スロープ部２に対向して接合される前記固定デッキ１０７について、Ｒ形状で延設される前記固定デッキ曲率延設部３、並びに前記リフタブルデッキ１０６についても、前記直線可動スロープ部２方向に延設されるリフタブルデッキ延設部４から構成したものである。
そして、これらの可動スロープ構成１は、船型などによって差はあるが、例えば、３０００台〜７０００台積み自動車運搬船にあっては、例えば、幅（約５０００ｍｍ）×長さ（約３００００ｍｍ）の間を上下動（約３０００ｍｍ）程度の間を上下動させ、上下のデッキに車両を走行させながら積み込み、積み降ろしのＲＯ／ＲＯ荷役をするというものである。
【００１８】
すなわち、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１は、従来の可動スロープ１１６がＲ部分を含めて上下に可動させていたものをＲ部は固定デッキ側及びリフタブルデッキ側を延設して固定配置し、さらに、可動部は直線のみの構成としたものである。
なお、上述してきたように、走行する積載車両の腹打ち等のカーゴダメージを発生させないため、積載する車両の大きさにもより、それら積載車両のサイズを前提に前述カーゴダメージのリスクと車両積載エリアの確保の兼ね合いをみて、当該可動スロープの長さ、曲率等が決定される。例えば、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１の前記直線可動スロープ部２及び前記固定デッキ曲率延設部３並びに前記リフタブルデッキ延設部４との接合部の取り合いについては、船型や積載車両のサイズ又は前記直線可動スロープ部２の回動支軸の高さ位置と対応して接合される前記固定デッキ曲率延設部３の端部高さ位置等によって変わりうるものではある。
【００１９】
例えば、（ａ）スロープ自体の傾斜は、１０度以下とすること、（ｂ）前記固定デッキ曲率延設部３の曲率（Ｒ）は、前記固定デッキ１０７又は前記リフタブルデッキ１０６の端部から２．８ｍ以上の間に２０ｍ前後の曲率で，かつ、これらの固定デッキ１０７及び前記リフタブルデッキ１０６との接合部傾斜が６．５度以下の傾斜角に維持されること等が求められることから、Ｒ形状の曲率（Ｒ）についても、船型上、スロープ上端（又は下端）では各カーデッキへの車両積載のため、旋回が必要となるスペースが必要であり、途中で旋回を少なくできるピラースパンを最大限活用するＲが決定される。
【００２０】
すなわち、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１は、曲率部（Ｒ）を有しない前記直線可動スロープ部２と、当該直線可動スロープ部２に接続される前記固定デッキ１０７に延設される固定デッキ曲率延設部３及び前記リフタブルデッキ１０６に延設されるリフタブルデッキ延設部４からなるものであり、前記直線可動スロープ部２についても、船型や積載する車種サイズ又は前記直線可動スロープ部２の回動支軸の高さ位置と対応して接合される前記固定デッキ曲率延設部３の端部高さ位置等により、種々の長さ、スロープ傾斜角などがありうるが、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１においては、従来の傾斜する固定スロープ１１７の端部に前記直線可動スロープ部２が上下に回動可能に軸支され、この支軸を中心にした上下回動を前提として、例えば、１０度以内の傾斜角で上下に維持する直線状の直線可動スロープ部２としたものである。
【００２１】
そして、当該直線可動スロープ部２は、前記固定デッキ１０７に延設して固定される前記固定デッキ曲率延設部３又は前記リフタブルデッキ１０６に延設して固定される前記リフタブルデッキ延設部４に接続される。
したがって、前記固定デッキ曲率延設部３は、例えば、図３に示す従来の可動スロープ１１６のＲ形状について、その始点位置から前記固定デッキ１０７に付加延設して配置する一方、その分、短い長さの前記直線可動スロープ部としたものである。すなわち、前記固定デッキ１０７に所定の曲率（Ｒ）を有して当該固定デッキ１０７の延長上に延設され、それが、下層の固定デッキ１０５からの固定スロープ１１７端の軸支を中心として傾斜角１０度以内で掛け渡され、その曲率（Ｒ）は、例えば、前記固定デッキ１０７と傾斜角６．５度以下で、当該固定デッキ１０７の端部から２．８ｍ以上の間に２０ｍ前後の曲率（Ｒ）で形成される固定デッキ曲率延設部３であれば、上述した腹打ち等のカーゴダメージを回避できる。
【００２２】
このような条件を満たした上で、さらに、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１における前記直線可動スロープ部２は、高さが前述するノーマルポジション１０６ａ、ミドルポジション１０６ｂのそれぞれの位置に変動する前記リフタブルデッキ延設部４にも接合可能な構成とする。
前記リフタブルデッキ延設部４は、前記船殻ピラー横位置に配置される前記固定スロープ１１７の端部に回動支軸（図示外）の高さ位置と前述するノーマルポジション１０６ａ、ミドルポジション１０６ｂの高さ位置との関係で、必ずしも曲率（Ｒ）を有するものとする必要はなく、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１にあっては、図１に示すように、前記リフタブルデッキ１０６が、前記ミドルポジション位置１０６ｂないしはノーマルポジション位置１０６ａにあったとしても曲率のない平坦な前記リフタブルデッキ延設部４としたものである。
しかしながら、前記直線可動スロープ部２の軸支高さ位置とノーマルポジション１０６ａ、ミドルポジション１０６ｂでの前記リフタブルデッキ延設部４の高さ位置との関係で、カーゴダメージを生じさせないためにＲ形状を必要とする場合には、Ｒ形状のリフタブルデッキ延設部４としても良く、その曲率（Ｒ）については、前記直線可動スロープ部２との接続傾斜角が６．５度以内に納まるものであれば良い。
【００２３】
同様に、前記固定スロープ１１７の端部に回動支軸（図示外）の高さ位置と前述するノーマルポジション１０６ａ、ミドルポジション１０６ｂの高さ位置との関係で、逆に、当該リフタブルデッキ延設部４について、前述してきたように、凹形状(上向きの曲率)としなければならないこともありうる。
【００２４】
このような場合には、上述してきたように、積載車両の前部や後部が擦れたり、スキージャンプ台形状となって加速された車両が上方に飛び出し船穀部材と接触してしまう危険を回避するために、逆向きの曲率（Ｒ２）までも考慮に入れなければならない。このため、このような考慮をしなければならない場合には、例えば、３．８ｍ以上の間で３０ｍ前後の曲率で、かつ、前記直線可動スロープ部２と当該リフタブルデッキ延設部４との傾斜角が４度以下となるような接合取り合いの関係となるようにしても良い。
【００２５】
なお、上述してきた曲率（Ｒ）及び曲率（Ｒ２）について、必ずしも全体が同一の曲率で形成されるものでなくても良く、これらの曲率（Ｒ）（Ｒ２）に準ずる構造であれば、一部曲線状でその前後に直線部が配置されるものや直線部が二段、三段に角度が変化するものであっても良いものである。
【００２６】
なお、図１に示す本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１は、図３の例に倣って、Ｎｏ．５  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０６と、Ｎｏ．７  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０７の間にそれぞれノーマルポジション１０６ａ、ミドルポジション１０６ｂ、アッパーポジション１０６ｃの高さ位置に移動可能なリフタブルデッキ１０６が配置される例として説明したが、この位置に配置されるリフタブルデッキ１０６に限るものではなく、他のリフタブルデッキ１０４、１０８等自動車運搬船（ＰＣＣ）のあらゆるリフタブルデッキへの可動スロープ構成１に適用可能である。
【００２７】
また、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１においては、Ｒ形状を有する前記固定デッキ曲率延設部３及び前記リフタブルデッキ延設部４は、前記固定デッキ１０７及び前記リフタブルデッキ１０６に延設して造船所側で作成し、製作が容易な直線形状の前記直線可動スロープ部２を荷役装置メーカーにて製作させることができるので、組立効率や作業性が向上し、また、費用軽減にも寄与することとなる。
【００２８】
さらに、上記のような構成としたので、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１によれば、リフタブルデッキが配置されるＲＯ／ＲＯ方式の自動車運搬船（ＰＣＣ）において、その下層（或いは上層）の車両積載デッキへの架設する場合の可動スロープの凹凸形状を軽減させ、積載車両に対し、カーゴダメージを減殺させるスロープ構成とすることができることに加え、延設する固定デッキ１０７の前記固定デッキ曲率延設部３及び前記リフタブルデッキ１０６に延設されるリフタブルデッキ延設部４にも積載車両を積み込みことができ、その分だけ積載数量を増加させることができ，運航効率も向上することとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、自動車運搬船の可動スロープ構成に利用される。
【符号の説明】
【００３０】
１ 自動車運搬船の可動スロープ構成
２ 直線可動スロープ部
３ 固定デッキ曲率延設部
４ リフタブルデッキ延設部
１００ 自動車運搬船
１０１〜１１２ 車両デッキ
１０４、１０６、１０８ リフタブルデッキ
１０６ａ ノーマルポジション
１０６ｂ ミドルポジション
１０６ｃ アッパーポジション
１０７ 上層固定デッキ
１１５ 可動スロープ構成
１１６ 可動スロープ
１１７ 固定スロープ
【図１】
2018002034.tif 000003
【図２】
2018002034.tif 000004
【図３】
2018002034.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成29年8月9日(2017.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフタブルデッキ及びその上層に位置する固定車両デッキへのＲＯ／ＲＯ荷役を可能とする自動車運搬船の可動スロープ構成であって、
当該可動スロープ構成は、下層に位置する固定車両デッキから延設される固定スロープ端に軸支されて上下に回動する直線可動スロープ部と、
当該直線可動スロープ部に対向して接合可能とする上層に位置する前記固定車両デッキに延設され、前記リフタブルデッキの上層に位置する前記固定車両デッキと接合する際の曲率のＲ形状（曲率形状）延設部を有する固定デッキ曲率延設部と、
前記直線可動スロープ部に対向して接合可能とする前記リフタブルデッキに延設されるリフタブルデッキ延設部と、
からなることを特徴とする自動車運搬船の可動スロープ構成。
【請求項２】
前記直線可動スロープ部は、前記リフタブルデッキのノーマルポジション又はミドルポジションのそれぞれの高さ位置に対応する前記リフタブルデッキ延設部に接合可能であることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の可動スロープ構成。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
そこで、本願請求項１に係る発明は、リフタブルデッキ及びその上層に位置する固定車両デッキへのＲＯ／ＲＯ荷役を可能とする自動車運搬船の可動スロープ構成であって、当該可動スロープ構成は、下層に位置する固定車両デッキから延設される固定スロープ端に軸支されて上下に回動する直線可動スロープ部と、当該直線可動スロープ部に対向して接合可能とする上層に位置する前記固定車両デッキに延設され、前記リフタブルデッキの上層に位置する前記固定車両デッキと接合する際の曲率のＲ形状（曲率形状）延設部を有する固定デッキ曲率延設部と、前記直線可動スロープ部に対向して接合可能とする前記リフタブルデッキに延設されるリフタブルデッキ延設部と、からなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の可動スロープ構成において、前記直線可動スロープ部は、前記リフタブルデッキのノーマルポジション又はミドルポジションのそれぞれの高さ位置に対応する前記リフタブルデッキ延設部に接合可能であることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
図１は、本発明に係る自動車運搬船の可動スロープ構成の一実施例の概略を示す図であり、図３に示す上層の固定デッキ１０７及びその下に上下に可動するリフタブルデッキ１０６が配置され、これらの前記固定デッキ１０７及び上下に可動する前記リフタブルデッキ１０６の前記高さ位置へのＲＯ／ＲＯ荷役が可能な可動スロープの概略図に相当する図である。図１に示す可動スロープ構成は、図３に倣って、Ｎｏ．５  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０５と、Ｎｏ．７  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０７の間にそれぞれノーマルポジション１０６ａ、ミドルポジション１０６ｂ、アッパーポジション１０６ｃの高さ位置に移動可能なリフタブルデッキ１０６が配置される例として説明する（図３と同様に、前記リフタブルデッキ１０６のノーマルポジション１０６ａは破線で示した）。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
すなわち、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１は、従来の可動スロープ１１６がＲ部分を含めて上下に可動させていたものをＲ部は固定デッキ側及びリフタブルデッキ側を延設して固定配置し、さらに、可動部は直線のみの構成としたものである。
なお、上述してきたように、走行する積載車両の腹打ち等のカーゴダメージを発生させないため、積載する車両の大きさにもより、それら積載車両のサイズを前提に前述カーゴダメージのリスクと車両積載エリアの確保の兼ね合いをみて、当該直線可動スロープ２に対向して接合可能な前記固定デッキ曲率延設部３の長さ、曲率等が決定される。例えば、本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１の前記直線可動スロープ部２及び前記固定デッキ曲率延設部３並びに前記リフタブルデッキ延設部４との接合部の取り合いについては、船型や積載車両のサイズ又は前記直線可動スロープ部２の回動支軸の高さ位置と対応して接合される前記固定デッキ曲率延設部３の端部高さ位置等によって変わりうるものではある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
なお、図１に示す本実施例１に係る自動車運搬船の可動スロープ構成１は、図３の例に倣って、Ｎｏ．５  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０５と、Ｎｏ．７  ＣＡＲ  ＤＥＣＫ１０７の間にそれぞれノーマルポジション１０６ａ、ミドルポジション１０６ｂ、アッパーポジション１０６ｃの高さ位置に移動可能なリフタブルデッキ１０６が配置される例として説明したが、この位置に配置されるリフタブルデッキ１０６に限るものではなく、他のリフタブルデッキ１０４、１０８等自動車運搬船（ＰＣＣ）のあらゆるリフタブルデッキへの可動スロープ構成１に適用可能である。