(57)【要約】【課題】複数のエレメントと積層リングとリテーナリングとを有する伝達ベルトにおいて、その伝達効率の低下を抑制する。【解決手段】伝達ベルトは、積層リングと、複数のエレメントと、リテーナリングとを有し、プライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる。エレメントは、サドル面と、一対のピラー部と、一対のフック部とを有する。リテーナリングは、積層リングの最外層リング材の外周面とフック部の内周面との間に配置される。リテーナリングの外周長は、円周率をπとし、最内層リング材の内径半径をｒとし、サドル面からフック部の内周面までの径方向高さをｔとしたときに、２×π×（ｒ＋ｔ）よりも長くなるように定められている。【選択図】図５
2018123926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトにおいて、
径方向に複数のリング材が積層された積層リングと、
前記積層リングに支持されて環状に配列される複数のエレメントであって、各エレメントが、前記積層リングの最内層リング材の内周面と接触するサドル面と、前記サドル面の幅方向における両側から前記積層リングの径方向における外側に延出された一対のピラー部と、前記ピラー部の延出端から互いに対向するように前記サドル面の幅方向に突出する一対のフック部と、前記フック部の内周面よりも前記積層リングの径方向における内側に形成され隣り合うエレメント同士が接触して両者の回動の支点となるロッキングエッジ部とを有する複数のエレメントと、
前記積層リングの最外層リング材の外周面と前記フック部の内周面との間に配置されるリテーナリングと、を備え、
前記リテーナリングの外周長は、円周率をπとし、前記最内層リング材の内径半径をｒとし、前記サドル面から前記フック部の内周面までの径方向高さをｔとしたときに、２×π×（ｒ＋ｔ）よりも長くなるように定められている、
伝達ベルト。
【請求項２】
請求項１記載の伝達ベルトにおいて、
前記リテーナリングの外周長は、該リテーナリングのヤング率をＥとしたときに、２×π×（ｒ＋ｔ）＋１３０／Ｅよりも短くなるように定められている、
伝達ベルト。
【請求項３】
無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトにおいて、
径方向に複数のリング材が積層された積層リングと、
前記積層リングに支持されて環状に配列される複数のエレメントであって、各エレメントが、前記積層リングの最内層リング材の内周面と接触するサドル面と、前記サドル面の幅方向における両側から前記積層リングの径方向における外側に延出された一対のピラー部と、前記ピラー部の延出端から互いに対向するように前記サドル面の幅方向に突出する一対のフック部と、前記フック部の内周面よりも前記積層リングの径方向における内側に形成され隣り合うエレメント同士が接触して両者の回動の支点となるロッキングエッジ部とを有する複数のエレメントと、
前記積層リングの最外層リング材の外周面と前記フック部の内周面との間に配置されるリテーナリングと、を備え、
前記リテーナリングの外周長は、前記無段変速機が作動していない無負荷状態で前記リテーナリングの外周面と前記フック部の内周面とが当接し、且つ、前記無段変速機の作動中に前記積層リングに作用する張力によって前記積層リングに伸びが生じても前記リテーナリングの外周面と前記フック部の内周面との当接が維持されるように定められている、
伝達ベルト。
【請求項４】
請求項３記載の伝達ベルトにおいて、
前記リテーナリングの外周長は、前記無段変速機が最小減速比の状態で前記プライマリプーリに入力されるトルクが最大となるときに前記積層リングに作用する張力によって前記積層リングが伸びる伸び量まで前記リテーナリングの外周面と前記フック部の内周面との当接が維持されるように定められている、
伝達ベルト。
【請求項５】
請求項３または４記載の伝達ベルトにおいて、
前記リテーナリングの外周長は、前記複数のエレメントに前記リテーナリングが組み付けられたときに前記リテーナリングに反り返りが生じないように定められている、
伝達ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトについて開示する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の伝動ベルトとしては、無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとの間に架け渡され、プライマリプーリの回転をセカンダリプーリへ伝達するものが知られている。例えば、特許文献１には、無端状の金属製のバンド（積層リング）と、バンドの延長方向に積層配置される金属製の複数のエレメントと、を有するものが開示されている。各エレメントは、水平部分をなすボディ部の両側上端部から上方に延出された一対のピラー部を有し、当該一対のピラー部の間には、バンドを収容するための凹部が形成されている。また、各ピラー部の先端は、内側に屈曲した係合突起とされており、一対の係合突起間には、バンドよりやや幅広の開放部が形成されている。また、各エレメントの凹部には、バンドが収容された後に、一対の係合突起間よりやや幅広の金属製の脱落防止体（リテーナリング）が開放部を介して嵌め込まれ、バンドが凹部から脱落するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９３７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
伝達ベルトは、両プーリの巻き掛けられる巻き掛け部と、両プーリに巻き掛けられない直線状の弦部とを有し、巻き掛け部において、プーリとの接線方向に生じる摩擦力によって各エレメントがベルト進行方向の前方のエレメントを押し出すことによりトルクを伝達する。このような伝達ベルトにおいて、各弦部のうち一方側（両プーリのうち巻き掛け径が小さい方の小径側プーリから巻き掛け径が大きい方の大径側プーリへ向かう側）において隣り合うエレメント間に隙間が生じる。隣り合うエレメント間に隙間が生じている状態で当該エレメントがプーリ（大径側プーリ）の巻き掛け部に侵入すると、プーリとの接線方向の摩擦力によってエレメントに作用する荷重が隣り合うエレメントとの隙間詰めに用いられ、トルクの伝達効率が低下してしまう。
【０００５】
本開示の発明は、複数のエレメントと積層リングとリテーナリングとを有する伝達ベルトにおいて、その伝達効率の低下を抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の発明は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の伝達ベルトは、無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトにおいて、径方向に複数のリング材が積層された積層リングと、前記積層リングに支持されて環状に配列される複数のエレメントであって、各エレメントが、前記積層リングの最内層リング材の内周面と接触するサドル面と、前記サドル面の幅方向における両側から前記積層リングの径方向における外側に延出された一対のピラー部と、前記ピラー部の延出端から互いに対向するように前記サドル面の幅方向に突出する一対のフック部と、前記フック部の内周面よりも前記積層リングの径方向における内側に形成され隣り合うエレメント同士が接触して両者の回動の支点となるロッキングエッジ部とを有する複数のエレメントと、前記積層リングの最外層リング材の外周面と前記フック部の内周面との間に配置されるリテーナリングと、を備え、前記リテーナリングの外周長は、円周率をπとし、前記最内層リング材の内径半径をｒとし、前記サドル面から前記フック部の内周面までの径方向高さをｔとしたときに、２×π×（ｒ＋ｔ）よりも長くなるように定められていることを要旨とする。
【０００８】
この本開示の伝達ベルトは、リテーナリングの外周長が２×π×（ｒ＋ｔ）よりも長くなるように定められているため、無段変速機が作動していない無負荷状態でリテーナリングの外周面とフック部の内周面とが当接する。また、無段変速機の作動中に積層リングに張力が作用して当該積層リングに伸びが生じたときでも、リテーナリングの外周面とフック部の内周面とが当接した状態が維持される。このような伝達ベルトでは、リテーナリングとエレメントは、大径側プーリの巻き掛け部において、一体的に周回する。リテーナリングは、ロッキングエッジ部よりもリングの径方向における外側にあるため、大径側プーリの巻き掛け部において、リテーナリングの方がロッキングエッジ部よりも周速が高くなり、両者は、速度差が生じた状態で弦部へ抜け出る。そして、エレメントとリテーナリングとが小径側プーリを周回して当該小径側プーリの巻き掛け部から弦部へ抜け出ると、リテーナリングとロッキングエッジ部との間に速度差が生じているため、エレメントのフック部の内周面で接触しているリテーナリングが当該エレメントをベルト進行方向に加速させ、隣り合うエレメントとの隙間を詰めていく。これにより、エレメントが大径側プーリの巻き掛け部に侵入する前に隣り合うエレメントの間の隙間が詰まるため、トルクの伝達効率の低下を抑制することができる。
【０００９】
また、本開示の他の伝達ベルトは、無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトにおいて、径方向に複数のリング材が積層された積層リングと、前記積層リングに支持されて環状に配列される複数のエレメントであって、各エレメントが、前記積層リングの最内層リング材の内周面と接触するサドル面と、前記サドル面の幅方向における両側から前記積層リングの径方向における外側に延出された一対のピラー部と、前記ピラー部の延出端から互いに対向するように前記サドル面の幅方向に突出する一対のフック部と、前記フック部の内周面よりも前記積層リングの径方向における内側に形成され隣り合うエレメント同士が接触して両者の回動の支点となるロッキングエッジ部とを有する複数のエレメントと、前記積層リングの最外層リング材の外周面と前記フック部の内周面との間に配置されるリテーナリングと、を備え、前記リテーナリングの外周長は、前記無段変速機が作動していない無負荷状態で前記リテーナリングの外周面と前記フック部の内周面とが当接し、且つ、前記無段変速機の作動中に前記積層リングに作用する張力によって前記積層リングに伸びが生じても前記リテーナリングの外周面と前記フック部の内周面との当接が維持されるように定められていることを要旨とする。
【００１０】
この本開示の他の伝達ベルトでは、無段変速機が作動していない無負荷状態でリテーナリングの外周面とフック部の内周面とが当接する。また、無段変速機の作動中に積層リングに張力が作用して当該積層リングに伸びが生じたときでも、リテーナリングの外周面とフック部の内周面とが当接した状態が維持される。このような伝達ベルトでは、リテーナリングとエレメントは、大径側プーリの巻き掛け部において、一体的に周回する。リテーナリングは、ロッキングエッジ部よりもリングの径方向における外側にあるため、大径側プーリの巻き掛け部において、リテーナリングの方がロッキングエッジ部よりも周速が高くなり、両者は、速度差が生じた状態で弦部へ抜け出る。そして、エレメントとリテーナリングとが小径側プーリを周回して当該小径側プーリの巻き掛け部から弦部へ抜け出ると、リテーナリングとロッキングエッジ部との間に速度差が生じているため、エレメントのフック部の内周面で接触しているリテーナリングが当該エレメントをベルト進行方向に加速させ、隣り合うエレメントとの隙間を詰めていく。これにより、エレメントが大径側プーリの巻き掛け部に侵入する前に隣り合うエレメントの間の隙間が詰まるため、トルクの伝達効率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の伝達ベルト１０を有する無段変速機１を示す構成図である。
【図２】本開示の伝達ベルト１０を示す部分断面図である。
【図３】エレメント２０を示す正面図である。
【図４】リテーナリング１５を示す平面図である。
【図５】比較例の伝達ベルト１０Ｂの動作と本開示の伝達ベルト１０の動作とを示す説明図である。
【図６】比較例の伝達ベルト１０Ｂの動作と本開示の伝達ベルト１０の動作とを示す説明図である。
【図７】リテーナリング１５とフック部２２ｆとのクリアランスを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１３】
図１は、本開示の伝達ベルト１０を有する無段変速機１を示す構成図である。無段変速機１は、図示するように、駆動側回転軸としてのプライマリシャフト２と、プライマリシャフト２と一体に回転するプライマリプーリ３と、プライマリシャフト２と平行に配置される従動側回転軸としてのセカンダリシャフト４と、セカンダリシャフト４と一体に回転するセカンダリプーリ５と、プライマリプーリ３のプーリ溝（Ｖ字溝）とセカンダリプーリ５のプーリ溝（Ｖ字溝）とに巻き掛けられた伝達ベルト１０とを有する。プライマリシャフト２には、前後進切替機構を介してエンジン等の動力源に連結されたインプットシャフトに連結される。セカンダリシャフト４には、ギヤ機構やデファレンシャルギヤを介して駆動軸に連結される。無段変速機１は、プライマリプーリ３の溝幅やセカンダリプーリ５の溝幅を変更することにより、プライマリシャフト２に伝達されたトルクを無段階に変速してセカンダリシャフト４に出力することができる。
【００１４】
図２は、伝動ベルト１０を示す部分断面図である。伝動ベルト１０は、図示するように、複数（本実施形態では９個）のリング材１１をリング径方向（厚み方向）に積層することにより構成された１個の積層リング１２と、積層リング１２の内周面に沿って環状に配列（結束）される複数（例えば、数百個）のエレメント２０と、１個のリテーナリング１５と、を有する。
【００１５】
積層リング１２を構成する複数のリング材１１は、それぞれ鋼板製のドラムから切り出された弾性変形可能なものであって、概ね同一の厚みおよびそれぞれについて予め定められた異なる周長を有するように加工されている。
【００１６】
各エレメント２０は、例えばプレス加工により鋼板から打ち抜かれたものであり、図２に示すように、図中水平に延びる胴部２１と、当該胴部２１の両端部から同方向に延出された一対のピラー部２２と、各ピラー部２２の延出側に開口するように一対のピラー部２２の間に画成されたリング収容部としての凹部２３とを有する。一対のピラー部２２は、凹部２３の底面であるサドル面２３ｓの幅方向における両側から積層リング１２の径方向における外側（積層リング１２の内周側から外周側に向かう方向、すなわち図２中上方）に延出されており、各ピラー部２２の延出端部には、サドル面２３ｓの幅方向に突出する一対のフック部２２ｆが形成されている。一対のフック部２２ｆは、積層リング１２（リング材１１）の幅よりも若干長い間隔をおいて互いに対向するように突出されている。凹部２３内には、図２に示すように、積層リング１２が配置され、凹部２３のサドル面２３ｓは、積層リング１２の内周面、すなわち最内層のリング材１１ｉの内周面と接触している。なお、サドル面２３ｓは、幅方向における中央部を頂部Ｔとして幅方向外側に向かうにつれて図中下方に緩やかに傾斜した、いわゆるクラウニング形状を有する。
【００１７】
また、エレメント２０は、図２に示すように、ピラー部２２側すなわち積層リング１２の径方向における外側の部分が略一定の厚みを有すると共に、当該エレメント２０を平面視した際に、頂部Ｔを通ってサドル面２３ｓの幅方向に延びる直線Ｌ０（頂部Ｔでサドル面２３ｓに接する平面）からピラー部２２とは反対側すなわち積層リング１２の径方向における内側に向かうにつれて厚みが漸減するように形成されている。そして、エレメントの２０の厚みが変化する境界部分は、伝動ベルト１０の進行方向において隣り合うエレメント２０同士を接触させて両者の回動の支点となるロッキングエッジ２５を形成する。すなわち、ロッキングエッジ２５は、頂部Ｔを通ってサドル面２３ｓの幅方向に延びる直線Ｌ０上に位置する（頂部Ｔでサドル面２３ｓに接する平面に含まれる）。
【００１８】
エレメント２０の胴部２１の正面（一方の表面）の幅方向における中央部には、１個の突起（ディンプル）２６が形成されており、当該突起２６の裏面側には、隣り合うエレメント２０の突起２６が遊嵌される窪み２７が形成されている。また、エレメント２０は、伝動ベルト１０の内周側から外周側（伝動ベルト１０の径方向における外側）に向かうにつれて互いに離間するように形成されてフランク面として機能する一対の側面２０ｆを有する。
【００１９】
リテーナリング１５は、例えば鋼板製のドラムから切り出された弾性変形可能なものであり、リング材１１と概ね同一若しくはそれよりも薄い厚みと、一対のフック部２２ｆ同士の間隔よりも長い幅とにより形成されている。このリテーナリング１５は、全てのエレメント２０の凹部２３に積層リング１２が収容された状態で、幅方向に弾性変形させられて各エレメント２０の一対のフック部２２ｆの間を介して凹部２３に嵌め込まれる。これにより、リテーナリング１５は、積層リング１２の最外層のリング材１１ｏの外周面と各エレメント２０のフック部２２ｆの内周面との間に配置されて積層リング１２を包囲し、各エレメント２０が積層リング１２から脱落するのを規制する。本実施形態では、リテーナリング１５には、図３に示すように、開口（長穴）１５ｏが形成されており、これにより、リテーナリング１５を幅方向に弾性変形し易くしてエレメント２０の組付性を確保することができる。
【００２０】
こうした伝達ベルト１０は、プライマリプーリ３やセカンダリプーリ５に巻き掛けられる巻き掛け部Ｍ１，Ｍ２と、プーリに巻き掛けられない直線状の弦部Ｎ１，Ｎ２とを有し、巻き掛け部Ｍ１，Ｍ２においてエレメント２０が一対の側面（フランク面）２０ｆでプーリからの挟圧力を受けつつ、プーリとの接線方向の摩擦力によりベルト進行方向の前方のエレメント２０を押し出すことによってトルクを伝達する。両プーリのうち巻き掛け径が大きい方の大径側プーリ（図１の例ではプライマリプーリ３）から巻き掛け径が小さい方の小径側プーリ（図１の例ではセカンダリプーリ５）へ向かう側の弦部Ｎ１は、図１に示すように、無段変速機１の作動に伴い隣り合うエレメント２０の間に隙間が生じないコンプレッション側の弦部となり、小径側プーリから大径側プーリへ向かう側の弦部Ｎ２は、図１に示すように、無段変速機１の作動に伴い隣り合うエレメント２０の間に隙間が生じるスラック側の弦部となる。そして、スラック側の弦部Ｎ２において隣り合うエレメント２０の間に隙間が生じた状態で当該エレメント２０が大径側プーリの巻き掛け部Ｍ１に侵入すると、図５（ａ）の比較例の伝達ベルト１０Ｂに示すように、大径側プーリとの接線方向の摩擦力によってエレメント２０Ｂに作用する荷重がベルト進行方向の前方のエレメント２０との隙間詰めに用いられ、トルクの伝達効率が低下してしまう。
【００２１】
ここで、リテーナリング１５を含む伝達ベルト１０では、無段変速機１の作動中にリテーナリング１５の外周面とエレメントのフック部２２ｆの内周面とが当接している状態にあると、大径側プーリの巻き掛け部Ｍ１においてリテーナリング１５とエレメント２０とが一体的に周回する。この場合、径方向における外側にあるリテーナリング１５の方が径方向における内側にあるロッキングエッジ部２５よりも周速は高くなるため、リテーナリング１５は、ロッキングエッジ部２５よりも高速で巻き掛け部Ｍ１から弦部Ｎ１へ抜け出る。そして、リテーナリング１５とエレメント２０は、図５（ｂ）に示すように、速度差を保持したまま、小径側プーリの巻き掛け部Ｍ２を周回して弦部Ｎ２へ抜け出ると、リテーナリング１５がフック部２２ｆの内周面で当接しているエレメント２０をベルト進行方向へ加速させ、隣り合うエレメント２０の間の隙間を詰める。これにより、エレメント２０は隣り合うエレメント２０との隙間が詰められた状態で大径側プーリの巻き掛け部Ｍ１に侵入するため、上述したトルクの伝達効率低下を抑制することができる。
【００２２】
また、図６（ａ）の比較例の伝達ベルト１０Ｂに示すように、リテーナリング１５Ｂの外周面とエレメント２０Ｂのフック部の内周面との間にクリアランスが形成されていると、エレメント２０Ｂが巻き掛け部Ｍ２を抜け出る際に、エレメント２０Ｂが揺動（ピッチング）してその挙動が悪化するのに対し、リテーナリング１５の外周面とエレメント２０のフック部２２ｆの内周面とが当接している状態では、図６（ｂ）に示すように、エレメント２０がリテーナリング１５によって支持されるため、エレメント２０の挙動を安定させることができる。
【００２３】
以上を考慮して、本実施形態では、リテーナリング１５の外周長は、無段変速機１が作動していない（積層リング１２に張力が作用していない）無負荷状態のときに、図２に示すように、リテーナリング１５の外周面が各エレメント２０のフック部２２ｆの内周面と当接し、且つ、リテーナリング１５に圧縮応力が作用するように定められている。すなわち、円周率をπとし、積層リング１２の最内層のリング材１１ｉの内径半径をｒ（ｍｍ）とし、各エレメント２０のサドル面２３ｓからフック部２２ｆの内周面までの径方向における高さをｔ（ｍｍ）としたときに、リテーナリング１５の外周長Ｌは、次式（１）を満たすように定められる。これにより、リテーナリング１５は、各エレメント２０のフック部２２ｆの内周面に圧入されるように組み付けられる。この場合、リテーナリング１５の内周面と積層リング１２の最外層のリング材１１ｏの外周面との間には、クリアランスが形成される。
【００２４】
L>2×π×(r+t)    (1)
【００２５】
エレメント２０は、無段変速機１の作動中に積層リング１２に作用する張力により積層リング１２に伸びが生じると、積層リング１２すなわち最内層のリング材１１ｉの拡径に伴ってその径方向における外側に膨らむ。リテーナリング１５は、その外周面が各エレメント２０のフック部２２ｆの内周面に圧入されるように組み付けられ、圧縮応力が作用しているから、エレメント２０に膨らみが生じても、フック部２２ｆの内周面と当接した状態が維持される。これにより、スラック側の弦部Ｎ２において、エレメント２０が巻き掛け部Ｍ１に侵入する前に、リテーナリング１５とロッキングエッジ部２５との速度差によって隣り合うエレメント２０の間の隙間詰めを行なうことができ、上述したトルクの伝達効率低下が抑制される。
【００２６】
図７は、リテーナリング１５とエレメント２０のフック部２２ｆとのクリアランスを示す説明図である。無段変速機１では、プライマリプーリ３に伝達されるトルクが大きくなるほど、積層リング１２に作用する張力が大きくなり、図７に示すように、積層リング１２の伸び量（中心からの距離）が大きくなるため、エレメント２０（フック部２２ｆ）の膨らみ量は大きくなる。ここで、図中Ａは、本実施形態において、リテーナリング１５の圧縮（圧入）が解放されてリテーナリング１５の外周面とエレメント２０のフック部２２ｆの内周面とが離間し始めるときの積層リング１２に作用する張力を示す。また、図中Ｂは、無段変速機１が最小減速比状態でプライマリプーリ３に伝達されるトルクが最大となるときの積層リング１２に作用する張力を示し、図中Ｃは、無段変速機１が最大減速比状態でプライマリプーリ３に伝達されるトルクが最大となるときの積層リング１２に作用する張力を示す。リテーナリング１５は、張力によって積層リング１２に作用する応力が、上記無負荷状態においてリテーナリング１５に作用する圧縮応力の絶対値を超えると、圧縮（圧入）が解放され、エレメント２０のフック部２２ｆの内周面と離間する。本実施形態では、リテーナリング１５のヤング率をＥ（Ｍｐａ）としたときに、リテーナリング１５の外周長Ｌは、次式（２）を満たすように定めることができる。この場合、リテーナリング１５の外周長Ｌは、各エレメント２０のフック部２２ｆの内周面に圧入されたときに上記無負荷状態でリテーナリング１５に作用する圧縮応力（残留圧縮応力）の絶対値が０Ｍｐａよりも大きく１３０Ｍｐａよりも小さくなるように定められるとも言える。そして、リテーナリング１５は、張力によって積層リング１２に作用する応力が上記無負荷状態での残留圧縮応力を超えるときに、上記圧縮（圧入）が解放されてエレメント２０のフック部２２ｆの内周面と離間することになる。このようにするのは、リテーナリング１５の外周長が短すぎると、積層リング１２に作用する張力により積層リング１２に伸びが生じたときに直ぐにエレメント２０のフック部２２ｆの内周面と離間して、トルクの伝達効率低下の抑制効果が十分に得られず、リテーナリング１５の外周長が長すぎると、リテーナリング１５に作用する圧縮応力が過大となって、伝達リング１０に反り返りが生じるためである。
【００２７】
0<L<2×π×(r+t)+130/E    (2)
【００２８】
上述した実施形態では、リテーナリング１５の外周長を、式（２）を満たすように定めるものとしたが、無段変速機１が最小減速比の状態でプライマリプーリ３に伝達されるトルクが最大となったときに張力の作用により積層リング１２が伸びる伸び量まで（図６中、Ｂ）、リテーナリング１５の外周面とフック部２２ｆの内周面との当接が維持されるように定めるものとしてもよい。
【００２９】
以上説明したように、本開示の伝動ベルトは、無段変速機（１）のプライマリプーリ（３）とセカンダリプーリ（５）とに巻き掛けられる伝達ベルト（１０）において、径方向に複数のリング材（１１）が積層された積層リング（１２）と、前記積層リング（１２）に支持されて環状に配列される複数のエレメント（２０）であって、各エレメント（２０）が、前記積層リング（１２）の最内層リング材（１１ｉ）の内周面と接触するサドル面（２３ｓ）と、前記サドル面（２３ｓ）の幅方向における両側から前記積層リング（１２）の径方向における外側に延出された一対のピラー部（２２）と、前記ピラー部（２２）の延出端から互いに対向するように前記サドル面（２３ｓ）の幅方向に突出する一対のフック部（２２ｆ）と、前記フック部（２２ｆ）の内周面よりも前記積層リング（１２）の径方向における内側に形成され隣り合うエレメント（２０）同士が接触して両者の回動の支点となるロッキングエッジ部（２５）とを有する複数のエレメント（２０）と、前記積層リング（１２）の最外層リング材（１１ｏ）の外周面と前記フック部（２２ｆ）の内周面との間に配置されるリテーナリング（１５）と、を備え、前記リテーナリング（１５）の外周長は、円周率をπとし、前記最内層リング材（１１ｉ）の内径半径をｒとし、前記サドル面（２３ｓ）から前記フック部（２２ｆ）の内周面までの径方向高さをｔとしたときに、２×π×（ｒ＋ｔ）よりも長くなるように定められていることを要旨とするものである。
【００３０】
この本開示の伝達ベルトは、リテーナリングの外周長が２×π×（ｒ＋ｔ）よりも長くなるように定められているため、無段変速機が作動していない無負荷状態でリテーナリングの外周面とフック部の内周面とが当接する。また、無段変速機の作動中に積層リングに張力が作用して当該積層リングに伸びが生じたときでも、リテーナリングの外周面とフック部の内周面とが当接した状態が維持される。このような伝達ベルトでは、リテーナリングとエレメントは、大径側プーリの巻き掛け部において、一体的に周回する。リテーナリングは、ロッキングエッジ部よりもリングの径方向における外側にあるため、大径側プーリの巻き掛け部において、リテーナリングの方がロッキングエッジ部よりも周速が高くなり、両者は、速度差が生じた状態で弦部へ抜け出る。そして、エレメントとリテーナリングとが小径側プーリを周回して当該小径側プーリの巻き掛け部から弦部へ抜け出ると、リテーナリングとロッキングエッジ部との間に速度差が生じているため、エレメントのフック部の内周面で接触しているリテーナリングが当該エレメントをベルト進行方向に加速させ、隣り合うエレメントとの隙間を詰めていく。これにより、エレメントが大径側プーリの巻き掛け部に侵入する前に隣り合うエレメントの間の隙間が詰まるため、トルクの伝達効率の低下を抑制することができる。
【００３１】
こうした伝達ベルトにおいて、前記リテーナリング（１５）の外周長は、該リテーナリング（１５）のヤング率をＥとしたときに、２×π×（ｒ＋ｔ）＋１３０／Ｅよりも短くなるように定められているものとしてもよい。この場合、リテーナリングの外周面がフック部の内周面と当接した状態でリテーナリングに作用する圧縮応力の絶対値が１３０Ｍｐａ未満とされる。これにより、各エレメントにリテーナリングを組み付けたときにリテーナリングに反り返りが生じるのを抑制することができる。すなわち、効率が必要とされる無段変速機の作動領域をカバーしつつ、リテーナリングの外周長が長くなりすぎないようにすることができる。
【００３２】
また、本開示の他の伝達ベルトは、無段変速機（１）のプライマリプーリ（３）とセカンダリプーリ（５）とに巻き掛けられる伝達ベルト（１０）において、径方向に複数のリング材（１１）が積層された積層リング（１２）と、前記積層リング（１２）に支持されて環状に配列される複数のエレメント（２０）であって、各エレメント（２０）が、前記積層リング（１２）の最内層リング材（１１ｉ）の内周面と接触するサドル面（２３ｓ）と、前記サドル面（２３ｓ）の幅方向における両側から前記積層リング（１２）の径方向における外側に延出された一対のピラー部（２２）と、前記ピラー部（２２）の延出端から互いに対向するように前記サドル面（２３ｓ）の幅方向に突出する一対のフック部（２２ｆ）と、前記フック部（２２ｆ）の内周面よりも前記積層リング（１２）の径方向における内側に形成され隣り合うエレメント（２０）同士が接触して両者の回動の支点となるロッキングエッジ部（２５）とを有する複数のエレメント（２０）と、前記積層リング（１２）の最外層リング材（１１ｏ）の外周面と前記フック部（２２ｆ）の内周面との間に配置されるリテーナリング（１５）と、を備え、前記リテーナリング（１５）の外周長は、前記無段変速機（１）が作動していないときの無負荷状態で前記リテーナリング（１５）の外周面と前記フック部（２２ｆ）の内周面とが当接し、且つ、前記無段変速機（１）の作動中に前記積層リング（１２）に作用する張力によって前記積層リング（１２）が伸張しても前記リテーナリング（１５）の外周面と前記フック部（２２ｆ）の内周面との当接が維持されるように定められていることを要旨とする。
【００３３】
この本開示の他の伝達ベルトでは、無段変速機が作動していない無負荷状態でリテーナリングの外周面とフック部の内周面とが当接する。また、無段変速機の作動中に積層リングに張力が作用して当該積層リングに伸びが生じたときでも、リテーナリングの外周面とフック部の内周面とが当接した状態が維持される。このような伝達ベルトでは、リテーナリングとエレメントは、大径側プーリの巻き掛け部において、一体的に周回する。リテーナリングは、ロッキングエッジ部よりもリングの径方向における外側にあるため、大径側プーリの巻き掛け部において、リテーナリングの方がロッキングエッジ部よりも周速が高くなり、両者は、速度差が生じた状態で弦部へ抜け出る。そして、エレメントとリテーナリングとが小径側プーリを周回して当該小径側プーリの巻き掛け部から弦部へ抜け出ると、リテーナリングとロッキングエッジ部との間に速度差が生じているため、エレメントのフック部の内周面で接触しているリテーナリングが当該エレメントをベルト進行方向に加速させ、隣り合うエレメントとの隙間を詰めていく。これにより、エレメントが大径側プーリの巻き掛け部に侵入する前に隣り合うエレメントの間の隙間が詰まるため、トルクの伝達効率の低下を抑制することができる。
【００３４】
他の伝達ベルトにおいて、前記リテーナリング（１５）の外周長は、前記無段変速機（１）が最小減速比の状態で前記プライマリプーリ（３）に入力されるトルクが最大となるときに前記積層リング（１２）に作用する張力によって該積層リング（１２）が伸びる伸び量まで前記リテーナリング（１５）の外周面と前記フック部（２２ｆ）の内周面との当接が維持されるように定められているものとしてもよい。こうすれば、効率が必要とされる作動領域をカバーしつつ、リテーナリングの外周長が長くなりすぎないようにすることができる。
【００３５】
また、他の伝達ベルトにおいて、前記リテーナリング（１５）の外周長は、前記複数のエレメント（２０）に前記リテーナリング（１５）が組み付けられたときに前記リテーナリング（１５）に反り返りが生じないように定められているものとしてもよい。こうすれば、エレメントの挙動を安定させることができる。
【００３６】
本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本開示の発明は、伝動ベルトや無段変速機の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  無段変速機、２  プライマリシャフト、３  プライマリプーリ、４  セカンダリシャフト、５  セカンダリプーリ、１０  伝動ベルト、１１  リング材、１１ｉ  最内層リング材、１１ｏ  最外層リング材、１２  積層リング、１５  リテーナリング、１５ｏ  開口、２０  エレメント、２０ｆ  側面、２１  胴部、２２  ピラー部、２２ｆ  フック部、２３  凹部、２３ｓ  サドル面、２５  ロッキングエッジ部、２６  突起、２７  窪み、Ｍ１，Ｍ２  巻き掛け部、Ｎ１，Ｎ２  弦部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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