(57)【要約】【課題】設置スペースの増大を抑制し、且つエンジンの早期暖機を図る。【解決手段】ヒートパイプ１３は、インタークーラ１２の金属製の上流側ガスタンク１２ａに回転自在に支持され、ヒートパイプ１３の下端部３８は、上流側ガスタンク１２ａの側面部２８に面接触する。ヒートパイプ１３は、上端部３９がラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの伝熱板４０に面接触する作動位置と、上端部３９が伝熱板４０から離間した非作動位置との間を傾動可能である。ヒートパイプ１３は、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度がピン移動温度よりも低い場合には、コイルスプリング４７に付勢されて作動位置に移動し、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度がピン移動温度よりも高い場合には、押圧装置１４に押圧されて非作動位置に移動する。【選択図】図４
2018123784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機によって圧縮された空気が供給されるエンジンの暖機促進装置であって、
前記エンジンの冷却水が流入する上流側タンクと、冷却水が流出する下流側タンクとを有し、前記エンジンを冷却した高温の冷却水を冷却するラジエータと、
前記過給機によって圧縮された高温の空気が流入する上流側ガスタンクと、空気が前記エンジン側へ流出する下流側ガスタンクとを有し、前記過給機によって圧縮された空気を前記過給機と前記エンジンとの間で冷却するインタークーラと、
冷媒を蒸発させる蒸発部と、冷媒を凝縮させる凝縮部とを有し、前記ラジエータ又は前記インタークーラの少なくとも一方に移動可能に支持されるヒートパイプと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間で循環する冷却水の温度に応じて前記ヒートパイプを移動させる移動手段と、を備え、
前記ラジエータの前記下流側タンクは、少なくとも一部に金属製の第１伝熱部を有し、
前記第１伝熱部は、前記下流側タンク内の冷却水と接触する第１内側面と、前記下流側タンクの外部空間に露出する第１外側面とを有し、前記第１内側面と前記第１外側面との間の熱の移動を許容し、
前記インタークーラの前記上流側ガスタンクは、少なくとも一部に金属製の第２伝熱部を有し、
前記第２伝熱部は、前記上流側ガスタンク内の空気と接触する第２内側面と、前記上流側ガスタンクの外部空間に露出する第２外側面とを有し、前記第２内側面と前記第２外側面との間の熱の移動を許容し、
前記ヒートパイプは、前記凝縮部が前記ラジエータの前記下流側タンクの前記第１伝熱部の前記第１外側面に接触し、且つ前記蒸発部が前記インタークーラの前記上流側ガスタンクの前記第２伝熱部の前記第２外側面に接触する作動位置と、前記凝縮部又は前記蒸発部の少なくとも一方が前記第１外側面又は前記第２外側面から離間する非作動位置との間を移動可能であり、
前記移動手段は、冷却水の温度が所定の温度よりも低いときには、前記ヒートパイプを前記作動位置へ移動させ、冷却水の温度が前記所定の温度よりも高いときには、前記ヒートパイプを前記非作動位置へ移動させる
ことを特徴とするエンジンの暖機促進装置。
【請求項２】
請求項１に記載の暖機促進装置であって、
前記ラジエータと前記インタークーラとは、略平板状にそれぞれ形成され、互いに重なって配置される
ことを特徴とするエンジンの暖機促進装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の暖機促進装置であって、
前記移動手段は、前記ヒートパイプの前記凝縮部を前記第１外側面へ向かって付勢する付勢部材と、前記凝縮部を前記第１外側面から離間させる方向へ押圧可能な押圧部とを有し、前記ラジエータの前記下流側タンクに支持され、
前記押圧部は、前記下流側タンク内の冷却水からの熱を受熱可能に設けられ、前記下流側タンク内の冷却水の温度が前記所定の温度よりも低いときには、前記ヒートパイプの前記凝縮部を前記第１外側面から離間する方向へ押圧せず、前記下流側タンク内の冷却水の温度が前記所定の温度よりも高いときには、前記付勢部材の付勢力に抗して前記ヒートパイプの前記凝縮部を前記第１外側面から離間する方向へ押圧し、
前記ヒートパイプの前記凝縮部は、前記下流側タンク内の冷却水の温度が前記所定の温度よりも低いときには、前記付勢部材の付勢力によって前記第１外側面に接触し、前記下流側タンク内の冷却水の温度が前記所定の温度よりも高いときには、前記第１外側面から離間する
ことを特徴とするエンジンの暖機促進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの暖機促進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車の排熱を回収する排熱回収装置に搭載されるループ式ヒートパイプが記載されている。車両のエンジンの発熱を抑える冷却水回路には、ラジエータ回路、および排熱回収回路が設けられている。排熱回収回路は、ラジエータ回路のエンジン出口部から分岐して、ウォータポンプに接続される冷却水回路であり、排熱回収回路の途中には、排熱回収装置における水タンクが接続されている。水タンク内には、ループ式ヒートパイプの凝縮器が収容され、排気管には、ループ式ヒートパイプの蒸発器が設けられる。排熱回収装置は、ループ式ヒートパイプを用いて、エンジンの排気ガスの熱で、排熱回収回路を流れるエンジンの冷却水を加熱し、エンジン始動後の暖機期間の短縮を図る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３３２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両では、エンジンの冷却水回路にラジエータ回路とは異なる排熱回収回路を設け、排熱回収回路の途中に排熱回収装置を設けている。これにより、排熱回収装置によって自動車の排熱を回収し、回収した熱で排熱回収回路を流れるエンジンの冷却水を加熱し、エンジン始動後の暖機期間の短縮を図っている。しかし、エンジンの冷却水回路に、ラジエータ回路とは異なる排熱回収装置用の排熱回収回路を設けるので、装置が大型化して、設置スペースの増大を招く可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、設置スペースの増大を抑制し、且つエンジンを早期暖機することが可能なエンジンの暖機促進装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、過給機によって圧縮された空気が供給されるエンジンの暖機促進装置であって、ラジエータとインタークーラとヒートパイプと移動手段とを備える。ラジエータは、エンジンの冷却水が流入する上流側タンクと、冷却水が流出する下流側タンクとを有し、エンジンを冷却した高温の冷却水を冷却する。インタークーラは、過給機によって圧縮された高温の空気が流入する上流側ガスタンクと、空気がエンジン側へ流出する下流側ガスタンクとを有し、過給機によって圧縮された空気を過給機とエンジンとの間で冷却する。ヒートパイプは、冷媒を蒸発させる蒸発部と、冷媒を凝縮させる凝縮部とを有し、ラジエータ又はインタークーラの少なくとも一方に移動可能に支持される。移動手段は、エンジンとラジエータとの間で循環する冷却水の温度に応じてヒートパイプを移動させる。ラジエータの下流側タンクは、少なくとも一部に金属製の第１伝熱部を有する。第１伝熱部は、下流側タンク内の冷却水と接触する第１内側面と、下流側タンクの外部空間に露出する第１外側面とを有し、第１内側面と第１外側面との間の熱の移動を許容する。インタークーラの上流側ガスタンクは、少なくとも一部に金属製の第２伝熱部を有する。第２伝熱部は、上流側ガスタンク内の空気と接触する第２内側面と、上流側ガスタンクの外部空間に露出する第２外側面とを有し、第２内側面と第２外側面との間の熱の移動を許容する。ヒートパイプは、作動位置と非作動位置との間を移動可能である。作動位置は、凝縮部がラジエータの下流側タンクの第１伝熱部の第１外側面に接触し、且つ蒸発部がインタークーラの上流側ガスタンクの第２伝熱部の第２外側面に接触する位置である。非作動位置は、凝縮部又は蒸発部の少なくとも一方が第１外側面又は第２外側面から離間する位置である。移動手段は、冷却水の温度が所定の温度よりも低いときには、ヒートパイプを作動位置へ移動させ、冷却水の温度が上記所定の温度よりも高いときには、ヒートパイプを非作動位置へ移動させる。
【０００７】
上記構成では、移動手段は、冷却水の温度が所定の温度よりも低いときには、ヒートパイプを作動位置へ移動させ、冷却水の温度が上記所定の温度よりも高いときには、ヒートパイプを非作動位置へ移動させる。このため、上記所定の温度を適切に設定することによって、エンジンの始動時等の冷却水の温度が低いときに、ヒートパイプの凝縮部をラジエータの下流側タンクの第１伝熱部の第１外側面に接触させて、且つ蒸発部を、インタークーラの上流側ガスタンクの第２伝熱部の第２外側面に接触させることができる。インタークーラの上流側ガスタンクには、過給機によって圧縮された高温の空気が流入するので、第２伝熱部を介してヒートパイプ内の冷媒に熱が伝わり、冷媒が蒸発部で蒸発して高温の気体となり、凝縮部側へ移動して凝縮部で凝縮する。凝縮部で高温の気体（冷媒）が凝縮した際の凝縮潜熱が、第１伝熱部を介してラジエータの下流側タンク内の冷却水に伝わり、下流側タンク内の冷却水が加熱される。すなわち、エンジンの始動時等の冷却水の温度が低いときに、インタークーラの上流側ガスタンクの排熱を利用して、ラジエータの下流側タンク内の冷却水を加熱することができるので、エンジンの暖機を促進して早期暖機が可能となる。
【０００８】
また、ヒートパイプは、インタークーラの上流側ガスタンクとラジエータの下流側タンクとを接続するので、エンジンの暖機促進のための特別な冷却水流路を新たに設ける必要がない。このため、設置スペースの増大を抑制することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のエンジンの暖機促進装置であって、ラジエータとインタークーラとが、略平板状にそれぞれ形成され、互いに重なって配置される。
【００１０】
上記構成では、ラジエータとインタークーラとが、略平板状にそれぞれ形成され、互いに重なって配置されるので、インタークーラの上流側ガスタンクとラジエータの下流側タンクとを、相互間の距離が短くなるように配置することができる。このため、上流側ガスタンクの第２伝熱部の第２外側面と、下流側タンクの第１伝熱部の第１外側面との距離を短くしてヒートパイプの長さ等を抑えることができ、設置スペースの増大をさらに抑制することができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のエンジンの暖機促進装置であって、移動手段は、ヒートパイプの凝縮部を第１外側面へ向かって付勢する付勢部材と、凝縮部を第１外側面から離間させる方向へ押圧可能な押圧部とを有し、ラジエータの下流側タンクに支持される。押圧部は、下流側タンク内の冷却水からの熱を受熱可能に設けられ、下流側タンク内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも低いときには、ヒートパイプの凝縮部を第１外側面から離間する方向へ押圧せず、下流側タンク内の冷却水の温度が所定の温度よりも高いときには、付勢部材の付勢力に抗してヒートパイプの凝縮部を第１外側面から離間する方向へ押圧する。ヒートパイプの凝縮部は、下流側タンク内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも低いときには、付勢部材の付勢力によって第１外側面に接触し、下流側タンク内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも高いときには、第１外側面から離間する。
【００１２】
上記構成では、下流側タンク内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも低いときには、押圧部が、ヒートパイプの凝縮部を第１外側面から離間する方向へ押圧せずに、凝縮部が付勢部材の付勢力によって第１外側面に接触し、また、下流側タンク内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも高いときには、押圧部が、付勢部材の付勢力に抗して凝縮部を第１外側面から離間する方向へ押圧して、凝縮部が、第１外側面から離間する。このように、電動のモータ等を設けることなく、付勢部材と押圧部とによってヒートパイプの凝縮部を移動させるので、簡易な構造とすることができる。
【００１３】
また、移動手段がラジエータの下流側タンクに支持されるので、設置スペースの増大をさらに抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、設置スペースの増大を抑制し、且つエンジンを早期暖機することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの暖機促進装置を適用した車両の概略側面図である。
【図２】エンジンの冷却水の流れ及び空気の流れを説明する構成図である。
【図３】エンジンの暖機促進装置を車両の前方から視た概略図である。
【図４】図３をＩＶ方向から視た要部の拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】非接触状態のヒートパイプの要部の断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るエンジンの暖機促進装置のヒートパイプの要部の断面図であり、（ａ）は接触状態を、（ｂ）は非接触状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る暖機促進装置１０は、車両１のエンジン２に適用され、エンジン２の暖機を促進する。エンジン２には、ターボチャージャー（過給機）４によって圧縮された空気が供給される。ターボチャージャー４とエンジン２との間には、ターボチャージャー４によって圧縮された高温高圧の空気を冷却するインタークーラ１２が設けられる。エンジン２は、所定の冷却回路３を循環する冷却水によって冷却される。冷却回路３には、エンジン２の冷却水を冷却するためのラジエータ１１が設けられる。なお、本発明における冷却水とは、水のみの冷却水に限定されず、エンジン２を冷却する液状の冷媒という意味で使用しており、例えば、水に不凍液や防腐剤等を混ぜたものを含む。
【００１８】
冷却水の冷却回路３は、第１流路５と第２流路６とバイパス流路７とを有する。第１流路５は、エンジン２の冷却水出口１５とラジエータ１１の冷却水入口１６とを連結する。第１流路５には、バイパス流路７へ分岐する分岐部３５が設けられ、分岐部３５にはサーモスタット９が設けられる。第２流路６は、ラジエータ１１の冷却水出口１７とエンジン２の冷却水入口１８とを連結する。第２流路６には、バイパス流路７からの合流部３６が設けられる。バイパス流路７は、第１流路５の分岐部３５のサーモスタット９と第２流路６の合流部３６とを連結する。第２流路６のうちエンジン２の冷却水入口１８の近傍には、冷却水を圧送するポンプ８が設けられる。サーモスタット９は、冷却水の温度が予め設定されたサーモスタット開閉温度よりも低いときに、エンジン２の冷却水出口１５側からラジエータ１１の冷却水入口１６側への冷却水の流路を閉止し、エンジン２の冷却水出口１５側からバイパス流路７側への冷却水の流路を開放する。冷却水の温度がサーモスタット開閉温度よりも低いときには、ポンプ８に圧送された冷却水は、エンジン２内を流通してエンジン２の冷却水出口１５から流出し、サーモスタット９からバイパス流路７へ流入することによりラジエータ１１をバイパスし、エンジン２の冷却水入口１８の近傍のポンプ８側へ循環する。また、サーモスタット９は、冷却水の温度がサーモスタット開閉温度よりも高いときに、エンジン２の冷却水出口１５側からバイパス流路７への冷却水の流路を閉止し、エンジン２の冷却水出口１５側からラジエータ１１の冷却水入口１６側への冷却水の流路を開放する。冷却水の温度がサーモスタット開閉温度よりも高いときには、ポンプ８に圧送された冷却水は、エンジン２内を流通してエンジン２の冷却水出口１５から流出し、第１流路５を流通してラジエータ１１へ流入してラジエータ１１に冷却され、ラジエータ１１から流出して第２流路６を流通してエンジン２の冷却水入口１８の近傍のポンプ８側へ循環する。なお、サーモスタット開閉温度は、エンジン２が十分に暖まった暖機完了時にエンジン２の冷却水出口１５から流出する冷却水の温度と略同じ、または前記温度よりも高く設定される。
【００１９】
車両１の走行時などにおいてエンジン２への吸気通路１９へ吸入された空気は、ターボチャージャー４のコンプレッサー（図示省略）により圧縮されて高温になり、インタークーラ１２で冷却された後に、インテークマニホールド（図示省略）を経てエンジン２に供給される。エンジン２に供給された空気は、エンジン２内で燃焼した後、エキゾーストマニホールド（図示省略）から排気通路２０へ排気されてから排ガスとなって大気中へ放出される。
【００２０】
暖機促進装置１０は、エンジン２の冷却水を冷却する上記ラジエータ１１と、ターボチャージャー４に圧縮された高温の空気を冷却する上記インタークーラ１２と、ヒートパイプ１３と、コイルスプリング（付勢部材、移動手段）４７（図４参照）と、押圧装置（押圧部、移動手段）１４（図６参照）とを備える。
【００２１】
図２及び図３に示すように、ラジエータ１１は、エンジン２の冷却水が流入する上流側タンク１１ａと、上流側タンク１１ａに接続されるラジエータコア１１ｂと、ラジエータコア１１ｂに接続されて冷却水が流出する下流側タンク１１ｃとを一体的に有し、前後方向と交叉する略平板状に形成される。上流側タンク１１ａは、樹脂製のタンクであって、ラジエータコア１１ｂの車幅方向の右側で上下方向に延びる。上流側タンク１１ａの上端部には、第１流路５に接続される冷却水入口１６が設けられる。下流側タンク１１ｃは、樹脂製のタンクであって、ラジエータコア１１ｂの車幅方向の左側で上下方向に延びる。下流側タンク１１ｃの下端部には、第２流路６に接続される冷却水出口１７が設けられる。ラジエータコア１１ｂは、車幅方向に延びて上流側タンク１１ａと下流側タンク１１ｃとを連通する複数のチューブ（図示省略）と、複数のチューブ間に設けられる複数のフィン（図示省略）とを有し、上流側タンク１１ａと下流側タンク１１ｃとの間に配置され、ラジエータコア１１ｂの前方から後方への空気の流通を許容する。ラジエータコア１１ｂでは、複数のチューブ内を流通する冷却水と前方から後方へ流通する空気との間で熱交換が行われる。
【００２２】
インタークーラ１２は、ターボチャージャー４に圧縮された高温の空気が流入する上流側ガスタンク１２ａと、上流側ガスタンク１２ａに接続されるインタークーラコア１２ｂと、インタークーラコア１２ｂに接続されて空気がエンジン２側へ流出する下流側ガスタンク１２ｃとを一体的に有する。インタークーラ１２は、前後方向と交叉する略平板状に形成され、ラジエータコア１１ｂとインタークーラコア１２ｂとが前後に重なるように、ラジエータ１１の前方に配置される。上流側ガスタンク１２ａは、金属製（例えば、アルミニウム製）のタンクであって、インタークーラコア１２ｂの下側で車幅方向に延びる。上流側ガスタンク１２ａは、ラジエータ１１のラジエータコア１１ｂよりも下方に配置される。上流側ガスタンク１２ａの左側の端部には、ガス入口２１が設けられ、ガス入口２１は、ターボチャージャー４から延びる吸気通路１９ａに接続される。下流側ガスタンク１２ｃは、金属製（例えば、アルミニウム製）のタンクであって、インタークーラコア１２ｂの上側で車幅方向に延びる。下流側ガスタンク１２ｃの右側の端部には、ガス出口２２が設けられ、ガス出口２２は、エンジン２側へ延びる吸気通路１９ｂに接続される。インタークーラコア１２ｂは、上下方向に延びて上流側ガスタンク１２ａと下流側ガスタンク１２ｃとを連通する複数のチューブ（図示省略）と、複数のチューブ間に設けられる複数のフィン（図示省略）とを有し、上流側ガスタンク１２ａと下流側ガスタンク１２ｃとの間に配置され、インタークーラコア１２ｂの前方から後方への空気の流通を許容する。インタークーラコア１２ｂでは、複数のチューブ内を流通する空気とインタークーラコア１２ｂを前方から後方へ流通する空気との間で熱交換が行われる。
【００２３】
図３及び図４に示すように、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃは、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａよりも左側の上方、且つ上流側ガスタンク１２ａよりも後方に配置され、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの下端部と、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａの左側の端部とは、互いに近傍に配置される。また、ラジエータ１１の冷却水出口１７は、ラジエータコア１１ｂの左側の下流側タンク１１ｃの下端部に設けられ、インタークーラ１２のガス入口２１は、インタークーラコア１２ｂの下側の上流側ガスタンク１２ａの左側の端部に設けられる。すなわち、ラジエータ１１の冷却水出口１７とインタークーラ１２のガス入口２１とは、互いに近傍に配置される。
【００２４】
図４に示すように、ヒートパイプ１３は、本体部３７と下側板状部２５と上側板状部２６とを一体的に有する。本体部３７は、真空状態の内部空間２３（図６参照）を有する略棒状体であって、その内部空間２３に冷媒が封入されている。本体部３７の下端部（蒸発部）３８は、冷媒を蒸発させる蒸発部として機能し、本体部３７の上端部（凝縮部）３９は、冷媒を凝縮させる凝縮部として機能する。下側板状部２５は、本体部３７の下端部３８に一体成形される板状部であって、車幅方向と交叉した状態で本体部３７の下端部３８から下方へ延びる。上側板状部２６は、本体部３７の上端部３９に一体成形される板状部であって、前後方向と交叉した状態で本体部３７の上端部３９から上方へ延びる。ヒートパイプ１３の下側板状部２５には、車幅方向に貫通する貫通孔２７（図５参照）が形成され、上側板状部２６には、前後方向に貫通する貫通孔３４（図６参照）が形成される。
【００２５】
図５に示すように、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａの左側の側面部（第２伝熱部）２８には、車幅方向外側へ突出する軸部２９が一体成形される。ヒートパイプ１３の下側板状部２５の貫通孔２７に上流側ガスタンク１２ａの軸部２９が挿通した状態で、ヒートパイプ１３の下端側が、車幅方向に延びる軸部２９の軸心を中心として上流側ガスタンク１２ａに回転自在に支持される。ヒートパイプ１３の下端側が上流側ガスタンク１２ａに回転自在に支持された状態で、下側板状部２５の車幅方向内側面２５ａ及び本体部３７の下端部３８（図４参照）の車幅方向内側面（図示省略）は、上流側ガスタンク１２ａの側面部２８のうちの軸部２９の周囲の領域３０の車幅方向外側面３３に面接触する。上流側ガスタンク１２ａの側面部２８は、上流側ガスタンク１２ａ内の空気と接触する車幅方向内側面（第２内側面）３１と、上流側ガスタンク１２ａの外部空間３２に露出する車幅方向外側面（第２外側面）３３とを有し、車幅方向内側面３１と車幅方向外側面３３との間の熱の移動を許容する。すなわち、上流側ガスタンク１２ａの側面部２８の上記領域３０（以下、接触領域３０という）は、車幅方向内側面３１と車幅方向外側面３３との間の熱の移動を許容する。なお、上流側ガスタンク１２ａは、金属製のタンクであるので、該タンクを構成する各面部（側面部２８を含む）の全てが第２伝熱部であるところ、本実施形態では、上流側ガスタンク１２ａの側面部２８に、ヒートパイプ１３の下端部３８を接触させている。
【００２６】
図６に示すように、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの前板部２４の下端部には、金属製の伝熱板（第１伝熱部）４０と突出軸４１と押圧装置１４とが設けられる。
【００２７】
伝熱板４０は、前板部２４の一部を構成する前後方向と交叉する板体であって、下流側タンク１１ｃの前板部２４に形成された開口４２内に配置され、下流側タンク１１ｃ内の冷却水が下流側タンク１１ｃの外部空間４３へ流出しないように、伝熱板４０の外縁と開口４２との間を密封した状態で、下流側タンク１１ｃの開口４２の周囲の前板部２４に固定される。伝熱板４０は、下流側タンク１１ｃ内の冷却水と接触する後面（第１内側面）４４と、下流側タンク１１ｃの外部空間４３に露出する前面（第１外側面）４５とを有し、後面４４と前面４５との間の熱の移動を許容する。伝熱板４０の前面４５は、下流側タンク１１ｃの前板部２４の前面よりも僅かに前方に配置される。下流側タンク１１ｃの前板部２４の伝熱板４０は、下流側タンク１１ｃの前板部２４のうち、ヒートパイプ１３の本体部３７の上端部３９の後面４６と面接触可能な位置に設けられる。
【００２８】
突出軸４１は、下流側タンク１１ｃの前板部２４のうち伝熱板４０の上方の領域から前方へ突出する棒状体であって、ヒートパイプ１３の上側板状部２６の貫通孔３４を挿通する。突出軸４１の先端（前端）部には、突出軸４１よりも大径の係止部５３が固定される。係止部５３は、突出軸４１をヒートパイプ１３の上側板状部２６の貫通孔３４に挿通させた状態で、上側板状部２６よりも前方へ突出する突出軸４１にコイルスプリング４７を取り付けた後、突出軸４１の先端部に固定される。コイルスプリング４７は、外力を受けることによって前後に伸縮可能であり、前端側が係止部５３の後面に当接し、後端側が上側板状部２６の前面４８に当接した状態で取り付けられる。コイルスプリング４７は、係止部５３と上側板状部２６との間に収縮した状態で取り付けられ、係止部５３から上側板状部２６を後方へ付勢することによって、ヒートパイプ１３の本体部３７の上端部３９を、伝熱板４０の前面４５に向かって付勢する。
【００２９】
押圧装置１４は、ワックスケース４９とピン５０とを有する。ワックスケース４９は、内部にワックスが充填される金属製の容器であって、その前板部４９ａに前後方向に貫通するピン挿通孔５１を有する。ワックスケース４９の外周面の前側には、雄ネジ（図示省略）が形成される。ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの前板部２４のうち突出軸４１の上方には、前後方向に貫通するケース挿通孔５２が形成される。下流側タンク１１ｃの前板部２４のケース挿通孔５２には、ワックスケース４９の雄ネジと螺合可能な雌ネジ（図示省略）が形成される。ワックスケース４９は、下流側タンク１１ｃの前板部２４のケース挿通孔５２に外部から挿入され、ケース挿通孔５２の雌ネジとの間に、水漏れを防止するＯリング（図示省略）等を介在させた状態で、雄ネジを螺合して固定される。下流側タンク１１ｃにワックスケース４９が固定された状態で、ワックスケース４９の後端側は、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃ内に配置される。ワックスケース４９は、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の熱をワックスケース４９内のワックスに伝達可能である。すなわち、押圧装置１４のワックスケース４９は、下流側タンク１１ｃ内の冷却水からの熱を受熱可能に設けられる。ピン５０は、ワックスケース４９の前板部４９ａのピン挿通孔５１を挿通し、ワックスケース４９の前板部４９ａに前後方向にスライド移動自在に支持される。ワックスケース４９に充填されるワックスは、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が所定の温度（以下、ピン移動温度という。）よりも低いときに凝固して収縮し、また、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度がピン移動温度に達したときに溶解して膨張する特性を有する。下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度がピン移動温度に達し、ワックスケース４９内のワックスが溶解して膨張すると、ピン５０は、膨張したワックスに押圧され、ピン５０の先端（前端）が、下流側タンク１１ｃの前板部２４の前面から前方へ離間する方向へ突出する（図７参照）。ワックスのピン移動温度は、サーモスタット９のサーモスタット開閉温度と略同じ温度に設定される。
【００３０】
ヒートパイプ１３は、本体部３７の上端部３９の後面４６が下流側タンク１１ｃの前板部２４の伝熱板４０の前面４５に面接触する作動位置（図６参照）と、本体部３７の上端部３９の後面４６が伝熱板４０の前面４５から前方へ離間した非作動位置（図７参照）との間を、上流側ガスタンク１２ａの軸部２９の軸心を中心として傾動可能である。
【００３１】
図６に示すように、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度がピン移動温度よりも低い場合には、ワックスケース４９内のワックスが凝固した状態で収縮しているので、ピン５０は、ヒートパイプ１３の上側板状部２６を前方へ押圧しない。コイルスプリング４７によって後方へ付勢されたヒートパイプ１３の上側板状部２６は、ピン５０を後方へ押圧してワックスケース４９内へ収納する。コイルスプリング４７によって後方へ付勢されたヒートパイプ１３の本体部３７の上端部３９の後面４６は、下流側タンク１１ｃの伝熱板４０の前面４５に面接触する。すなわち、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度がピン移動温度よりも低い場合には、ヒートパイプ１３は、作動位置に配置された接触状態となる。
【００３２】
図７に示すように、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度がピン移動温度よりも高い場合には、ワックスケース４９内のワックスが溶解して膨張してピン５０をワックスケース４９から前方へ押し出す。ワックスによって前方へ押し出されたピン５０の先端が、ヒートパイプ１３の上側板状部２６の後面に当接して、ピン５０が、上側板状部２６を前方へ押圧する。ピン５０がヒートパイプ１３の上側板状部２６を前方へ押圧することによって、上側板状部２６がコイルスプリング４７の付勢力に抗して前方へ移動し、本体部３７の上端部３９の後面４６が下流側タンク１１ｃの伝熱板４０の前面４５から前方へ離間する。すなわち、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度がピン移動温度よりも高い場合には、ヒートパイプ１３は、非作動位置に配置された非接触状態となる。
【００３３】
次に、ヒートパイプ１３の状態移行、及び接触状態のヒートパイプ１３の機能について説明する。
【００３４】
エンジン２の温度が外気と略同じ、或いは外気よりも低い状態で、エンジン２を始動する際（以下、冷間始動時という。）には、冷却水の温度がサーモスタット開閉温度よりも低いので、エンジン２の冷却水出口１５から流出した冷却水は、サーモスタット９からバイパス流路７へ流入してラジエータ１１をバイパスし、エンジン２の冷却水入口１８の近傍のポンプ８側へ循環する。また、冷間始動時には、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度は、ピン移動温度（サーモスタット開閉温度と略同じ温度）よりも低いので、ヒートパイプ１３が接触状態（図２中に実線で示す状態）となる。
【００３５】
接触状態では、ヒートパイプ１３の本体部３７の下端部３８の車幅方向内側面が、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａの左側の側面部２８の接触領域３０の車幅方向外側面３３に面接触し（図４及び図５参照）、本体部３７の上端部３９の後面４６が、下流側タンク１１ｃの前板部２４の伝熱板４０の前面４５に面接触する（図６参照）。上流側ガスタンク１２ａの左側の端部には、ガス入口２１が設けられ、ターボチャージャー４からの高温の空気がガス入口２１から上流側ガスタンク１２ａ内に流入するので、上流側ガスタンク１２ａ内の左側の端部の空気は、右側の端部よりも高温である。上流側ガスタンク１２ａ内の左側の端部の高温の空気の熱は、上流側ガスタンク１２ａの左側の側面部２８の接触領域３０の車幅方向内側面３１から車幅方向外側面３３へ伝達され、ヒートパイプ１３の本体部３７の下端部３８に伝達される。ヒートパイプ１３の本体部３７の下端部３８が高温になると、ヒートパイプ１３の内部空間２３の液体の冷媒が下端部３８で蒸発して熱を吸収し、気化した冷媒が本体部３７の上端部３９へ移動する。本体部３７の上端部３９へ到達した冷媒は、上端部３９で冷えて凝縮して液体となり、再び本体部３７の下端部３８側へ移動する。本体部３７の上端部３９へ到達した冷媒が凝縮する際の凝縮潜熱は、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの伝熱板４０の前面４５から後面４４へ移動し、伝熱板４０の後面４４から下流側タンク１１ｃ内の冷却水へ伝達され、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上昇する。下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上昇すると、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の熱が、冷却水出口１７から第２流路６の合流部３６側へ冷却水を介して伝達され、合流部３６よりも下流側でラジエータ１１をバイパスして循環する冷却水の温度が上昇する。ヒートパイプ１３の冷媒は、ヒートパイプ１３の下端部３８で蒸発して上端部３９へ移動し、上端部３９で凝縮されて下端部３８へ移動することを繰り返し行うことにより、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａ内の空気からラジエータ１１の下流側タンク１１ｃ内の冷却水へ熱を移動させる。
【００３６】
エンジン２が暖まって暖機が完了し、エンジン２の冷却水出口１５から流出する冷却水の温度がサーモスタット開閉温度よりも高くなると、エンジン２の冷却水出口１５から流出した冷却水は、第１流路５を流通してラジエータ１１へ流入し、ラジエータ１１に冷却されてラジエータ１１から流出し、第２流路６を流通してエンジン２の冷却水入口１８の近傍のポンプ８側へ循環する。エンジン２の冷却水出口１５から流出した冷却水がラジエータ１１へ流入し始めた後、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上昇してピン移動温度に到達すると、ヒートパイプ１３が非接触状態（図２中に二点鎖線で示す状態）となる。
【００３７】
上記のように構成された暖機促進装置１０では、ピン移動温度が、サーモスタット９のサーモスタット開閉温度と略同じ温度に設定され、押圧装置１４及びコイルスプリング４７は、冷却水の温度（本実施形態では、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度）がピン移動温度よりも低いときに、ヒートパイプ１３を作動位置へ移動させる。このため、エンジン２の冷間始動時等の冷却水の温度がサーモスタット開閉温度よりも低いときに、ヒートパイプ１３が接触状態となり、接触状態のヒートパイプ１３によって、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａの排熱を利用してラジエータ１１の下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度を上昇させることができる。下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上昇すると、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の熱が、冷却水出口１７から第２流路６の合流部３６側へ冷却水を介して伝達され、合流部３６よりも下流側でラジエータ１１をバイパスしてエンジン２を循環する冷却水の温度が上昇するので、エンジン２の冷間始動時等にエンジン２の暖機を促進して早期暖機が可能となる。
【００３８】
また、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａとラジエータ１１の下流側タンク１１ｃとをヒートパイプ１３で接続することによってエンジン２の暖機を促進する。このため、エンジン２の暖機促進のための特別な冷却水流路（例えば、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａ内を流通する冷却水流路）を新たに設ける必要がなく、設置スペースの増大を抑制することができる。
【００３９】
また、ラジエータ１１とインタークーラ１２とが、略平板状にそれぞれ形成されて互いに重なって配置され、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの下端部とインタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａの左側の端部とが、互いに近傍に配置される。このため、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａの左側の側面部２８の接触領域３０の車幅方向外側面３３と、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａの前板部２４の下端部の伝熱板４０の前面４５との距離を短くしてヒートパイプ１３の長さ等を抑えることができ、設置スペースの増大をさらに抑制することができる。
【００４０】
また、押圧装置１４のワックスが膨張した際のピン５０からの押圧力及びコイルスプリング４７の付勢力によってヒートパイプ１３の上端部３９を前後に移動する。このように、電動のモータ等を設けることなく、押圧装置１４とコイルスプリング４７とによってヒートパイプ１３の上端部３９を移動させるので、簡易な構造とすることができる。
【００４１】
また、押圧装置１４及びコイルスプリング４７が、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃに支持されるので、設置スペースの増大をさらに抑制することができる。
【００４２】
このように、本実施形態によれば、設置スペースの増大を抑制し、且つエンジン２を早期暖機することができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、ワックスのピン移動温度を、サーモスタット９のサーモスタット開閉温度と略同じ温度に設定したが、これに限定されるものではなく、ピン移動温度をサーモスタット開閉温度よりも低い温度に設定してもよい。例えば、エンジン２の冷却水出口１５から流出する冷却水の温度がサーモスタット開閉温度に達し、冷却水がサーモスタット９を通過してラジエータ１１の上流側タンク１１ａへ流入してラジエータコア１１ｂで冷却された後、下流側タンク１１ｃに流入した際の冷却水の温度（サーモスタット開閉温度よりも低い温度）を、ピン移動温度に設定してもよい。すなわち、エンジン２から流出する冷却水の温度がサーモスタット開閉温度に達して、サーモスタット９がラジエータ１１側へ冷却水を案内した直後に、ヒートパイプ１３が非接触状態になるようなピン移動温度に設定してもよい。
【００４４】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、第２実施形態に係る暖機促進装置６０は、上記第１実施形態に係る暖機促進装置１０の押圧装置１４に代えてバイメタルの押圧部材６１を設けたものであり、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの前板部２４の下端部には、金属製の伝熱板（第１伝熱部）６２と突出軸４１と押圧部材（押圧部、移動手段）６１とが設けられる。
【００４６】
伝熱板６２は、下流側タンク１１ｃの前板部２４に形成された開口６３内に配置され、下流側タンク１１ｃ内の冷却水が下流側タンク１１ｃの外部空間４３へ流出しないように、伝熱板６２の外縁と開口６３との間を密封した状態で、下流側タンク１１ｃの前板部２４に固定される。伝熱板６２は、下流側タンク１１ｃ内の冷却水と接触する後面（第１内側面）６４と、下流側タンク１１ｃの前板部２４の前面よりも前方に配置されて下流側タンク１１ｃの外部空間４３に露出する第１前面（第１外側面）６５と、下流側タンク１１ｃの前板部２４の前面と略同一平面上に配置される第２前面６６とを有し、後面６４と第１前面６５及び第２前面６６との間の熱の移動を許容する。第１前面６５は、下流側タンク１１ｃの前板部２４のうち、突出軸４１よりも下方、且つヒートパイプ１３の本体部３７の上端部３９の後面４６と面接触可能な位置に設けられる。第２前面６６は、第１前面６５の上方に配置される。
【００４７】
押圧部材６１は、温度変化によって変形するバイメタルであって、一端側が伝熱板６２の第２前面６６に固定される。すなわち、押圧部材６１は、下流側タンク１１ｃ内の冷却水からの熱を受熱可能に設けられる。押圧部材６１は、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が所定の温度よりも低いときには、他端側が収縮して下流側タンク１１ｃの前板部２４の前面側に丸まるように変形し（図８（ａ）参照）、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも高いときには、一端側から伝わる熱によって他端側が前板部２４の前面から離間する方向へ伸びるように変形する（図８（ｂ）参照）。上記所定の温度は、サーモスタット９のサーモスタット開閉温度と略同じ温度に設定される。
【００４８】
ヒートパイプ１３は、本体部３７の上端部３９の後面４６が下流側タンク１１ｃの前板部２４の伝熱板６２の第１前面６５に面接触する作動位置と、本体部３７の上端部３９の後面４６が伝熱板６２の第１前面６５から前方へ離間した非作動位置との間を、上流側ガスタンク１２ａの軸部２９の軸心を中心として傾動可能である。
【００４９】
図８（ａ）に示すように、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも低い場合には、押圧部材６１の他端側が収縮して下流側タンク１１ｃの前板部２４の前面側に丸まっているので、押圧部材６１は、ヒートパイプ１３の上側板状部２６を前方へ押圧しない。コイルスプリング４７によって後方へ付勢されたヒートパイプ１３の本体部３７の上端部３９の後面４６は、下流側タンク１１ｃの前板部２４の伝熱板６２の第１前面６５に面接触する。すなわち、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも低い場合には、ヒートパイプ１３は、作動位置に配置された接触状態となる。
【００５０】
図８（ｂ）に示すように、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも高い場合には、押圧部材６１の他端側は、前板部２４の前面から離間する方向へ伸び、ヒートパイプ１３の上側板状部２６に当接して、上側板状部２６を前板部２４の前面から離間する方向（前方）へ押圧する。押圧部材６１の他端側がヒートパイプ１３の上側板状部２６を前方へ押圧することによって、上側板状部２６がコイルスプリング４７の付勢力に抗して前方へ移動し、本体部３７の上端部３９の後面４６が下流側タンク１１ｃの前板部２４の伝熱板６２の第１前面６５から前方へ離間する。すなわち、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度が上記所定の温度よりも高い場合には、ヒートパイプ１３は、非作動位置に配置された非接触状態となる。
【００５１】
上記のように構成された暖機促進装置６０では、温度変化によって変形するバイメタルで成形された押圧部材６１とコイルスプリング４７によってヒートパイプ１３の上端部３９を移動させるので、さらに簡易な構造とすることができる。
【００５２】
従って、本実施形態によれば、設置スペースの増大を抑制し、且つエンジン２を早期暖機することができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、押圧部材６１が変形する上記所定の温度を、サーモスタット９のサーモスタット開閉温度と略同じ温度に設定したが、これに限定されるものではなく、上記所定の温度をサーモスタット開閉温度よりも低い温度に設定してもよい。例えば、エンジン２の冷却水出口１５から流出する冷却水の温度がサーモスタット開閉温度に達し、冷却水がサーモスタット９を通過してラジエータ１１の上流側タンク１１ａへ流入してラジエータコア１１ｂで冷却された後、下流側タンク１１ｃに流入した際の冷却水の温度（サーモスタット開閉温度よりも低い温度）を、上記所定の温度に設定してもよい。すなわち、エンジン２から流出する冷却水の温度がサーモスタット開閉温度に達して、サーモスタット９がラジエータ１１側へ冷却水を案内した直後に、ヒートパイプ１３が非接触状態になるような上記所定の温度に設定してもよい。
【００５４】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５５】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ヒートパイプ１３の上端部３９を、コイルスプリング（付勢部材）４７によって下流側タンク１１ｃの伝熱板４０，６２側へ向かって付勢したが、付勢部材はこれに限定されるものではない。付勢部材は、下流側タンク１１ｃに支持されて、ヒートパイプ１３の上端部３９を、下流側タンク１１ｃの伝熱板４０，６２側へ向かって付勢するものであればよい。
【００５６】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ヒートパイプ１３を非接触状態にする際に、押圧装置（押圧部）１４や押圧部材（押圧部）６１によってヒートパイプ１３の上端部３９を下流側タンク１１ｃの伝熱板４０，６２側から離間させる方向へ押圧したが、押圧部はこれに限定されるものではない。押圧部は、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃ内の冷却水からの熱を受熱可能に下流側タンク１１ｃに支持されて、ヒートパイプ１３の上端部３９を、付勢部材の付勢力に抗して下流側タンク１１ｃの伝熱板４０，６２側から離間させる方向へ押圧可能であればよい。
【００５７】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、インタークーラ１２に金属製の上流側ガスタンク１２ａを設け、ラジエータ１１に樹脂製の下流側タンク１１ｃを設けたが、上流側ガスタンク１２ａ及び下流側タンク１１ｃの材質は上記に限定されるものではない。例えば、インタークーラ１２に樹脂製の上流側ガスタンク１２ａを設けてもよく、この場合、上流側ガスタンク１２ａの一部の領域に金属製の第２伝熱部を設けてもよい。また、ラジエータ１１に金属製の下流側タンク１１ｃを設けてもよく、この場合、上記伝熱板４０，６２を設けることなく、下流側タンク１１ｃの各面部の全てが第１伝熱部として機能してもよい。
【００５８】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、略平板状のラジエータ１１とインタークーラ１２とを前後に重なるように配置したが、ラジエータ１１とインタークーラ１２とを他の方向（例えば、左右方向や上下方向）に重なるように配置してもよい。或いは、ラジエータ１１とインタークーラ１２とを互いに重なるように配置しなくてもよい。また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ラジエータ１１の冷却水の流通する方向を車幅方向（右から左）とし、インタークーラ１２の圧縮された空気の流通する方向を上下方向（下から上）としたが、これに限定されるものではない。また、ラジエータ１１及びインタークーラ１２の形状は、略平板状に限定されるものではない。
【００５９】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ヒートパイプ１３の蒸発部（下端部３８）を凝縮部（上端部３９）よりも下方に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、ヒートパイプ１３の蒸発部と凝縮部とを略同じ高さ位置に配置してもよいし、或いは、性能を十分に発揮できない可能性があるが、ヒートパイプ１３の蒸発部を凝縮部よりも上方に配置してもよい。
【００６０】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ヒートパイプ１３の下端側をインタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａに対して回転自在に取り付け、ヒートパイプ１３の上端部３９が、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの伝熱板４０，６２に接触する作動位置と、下流側タンク１１ｃの伝熱板４０，６２から離間する非作動位置との間を傾動したが、ヒートパイプ１３の動きは、これに限定されるものではない。例えば、ヒートパイプ１３の上端側をラジエータ１１の下流側タンク１１ｃに対して回転自在に取り付け、ヒートパイプ１３の下端部３８が、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａに接触する作動位置と、インタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａから離間する非作動位置との間を傾動してもよい。或いは、ヒートパイプ１３を、ラジエータ１１の下流側タンク１１ｃ及びインタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａの双方に対してスライド移動自在に取り付け、ヒートパイプ１３の上端部３９がラジエータ１１の下流側タンク１１ｃの伝熱板４０，６２に接触し、且つヒートパイプ１３の下端部３８がインタークーラ１２の上流側ガスタンク１２ａに接触する作動位置と、ヒートパイプ１３の上端部３９及び下端部３８の双方が下流側タンク１１ｃの伝熱板４０，６２及び上流側ガスタンク１２ａから離間する非作動位置との間をスライド移動してもよい。
【００６１】
また、ヒートパイプ１３の形状や構造は、上記に限定されるものではなく、様々な形状や構造のヒートパイプを適用することができる。
【００６２】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、下流側タンク１１ｃ内の冷却水の温度に応じてヒートパイプ１３を移動させたが、これに限定されるものではなく、冷却水の冷却回路３を循環する冷却水の温度に応じてヒートパイプ１３を移動させてもよい。例えば、コイルスプリング４７、押圧装置１４及び押圧部材６１に代えて、ヒートパイプ１３を作動位置と非作動位置との間を移動させるアクチュエータやモータなどの移動手段と、該移動手段を制御するコントローラ等の制御手段と、冷却回路３を循環する冷却水の温度を検出する水温センサとを設け、制御手段が、水温センサが検出した冷却水の温度に応じて移動手段を制御して、ヒートパイプ１３を作動位置と非作動位置との間で移動させてもよい。
【００６３】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、暖機促進装置１０，６０を、車両１のエンジン２に適用したが、車両１以外のエンジンに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
２：エンジン
４：ターボチャージャー（過給機）
１０，６０：暖機促進装置
１１：ラジエータ
１１ａ：上流側タンク
１１ｃ：下流側タンク
１２：インタークーラ
１２ａ：上流側ガスタンク
１２ｃ：下流側ガスタンク
１３：ヒートパイプ
１４：押圧装置（押圧部、移動手段）
２８：上流側ガスタンクの側面部（第２伝熱部）
３０：上流側ガスタンクの側面部の領域
３１：上流側ガスタンクの側面部の車幅方向内側面（第２内側面）
３２：上流側ガスタンクの外部空間
３３：上流側ガスタンクの側面部の車幅方向外側面（第２外側面）
３７：ヒートパイプの本体部
３８：ヒートパイプの本体部の下端部（蒸発部）
３９：ヒートパイプの本体部の上端部（凝縮部）
４０，６２：伝熱板（第１伝熱部）
４３：下流側タンクの外部空間
４４，６４：伝熱板の後面（第１内側面）
４５：伝熱板の前面（第１外側面）
４７：コイルスプリング（付勢部材、移動手段）
６１：押圧部材（押圧部、移動手段）
６５：伝熱板の第１前面（第１外側面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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