(57)【要約】【課題】押圧部を挟持する挟持部の空間部に異物が侵入することを防止でき、シフトアンドセレクト軸の操作性が悪化することを防止できる変速機の変速装置を提供すること。【解決手段】自動変速機１の変速装置３は、シフトレバー１２の挟持部１２Ｂが、セレクトレバー１１の押圧部１１Ｂをシフトアンドセレクト軸８の軸線方向の両側から挟み込むようにして挟持している。自動変速機１の変速装置３は、シフトアンドセレクト軸８の突出軸部８Ｂを覆うようにシフトケース５の外周面５ａから突出軸部８Ｂの突出方向に沿って延びるダストカバー５２を有し、ダストカバー５２が、セレクトレバー１１の押圧部１１Ｂを収容する挟持部１２Ｂの空間部１２ｄを覆っている。【選択図】図５
2018123942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに装着されたシフトケースと、
前記変速機ケースに収容された収容軸部および前記シフトケースから外方に突出する突出軸部を有し、前記シフトケースに対して軸線方向に移動自在で、かつ軸線周りに回転自在に設けられたシフトアンドセレクト軸と、
前記突出軸部の突出方向先端部に取付けられた挟持部を有し、シフト操作に応じて前記シフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させるシフトレバーと、
前記シフトレバーを前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に押圧する押圧部を有し、セレクト操作に応じて前記シフトアンドセレクト軸を軸線方向に移動させるセレクトレバーとを有し、
前記挟持部が、前記押圧部を前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向の両側から挟み込むことによって前記押圧部を挟持する変速機の変速装置であって、
前記突出軸部を覆うように前記シフトケースの外周面から前記突出軸部の突出方向に沿って延びるダストカバーを有し、前記ダストカバーは、前記押圧部を挟持する前記挟持部の空間部を覆うことを特徴とする変速機の変速装置。
【請求項２】
前記挟持部は、前記突出軸部の突出方向の先端側に設置される先端側挟持部と、前記先端側挟持部に対して前記シフトケース側に設置され、前記先端側挟持部との間に空間部を形成するシフトケース側挟持部とを有し、
前記ダストカバーは、前記空間部を覆う円筒部と、前記円筒部に設けられたリップ部とを有し、
前記リップ部は、前記先端側挟持部の外周側面に接触する先端部と、前記先端部と前記円筒部とを接続する根元部とを有し、
前記先端部の板厚が前記根元部の板厚よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速装置。
【請求項３】
前記円筒部の上壁に少なくとも１つ以上のスリットが形成されており、
前記スリットは、前記シフトアンドセレクト軸の外周面から半径方向外方に沿って形成されており、
前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向上方から見た場合に、前記スリットは、前記先端側挟持部によって覆われていることを特徴とする請求項２に記載の変速機の変速装置。
【請求項４】
前記ダストカバーの上壁に、前記ガストカバーの前記上壁の上面から上方に突出するリブが形成されており、
前記リブが、前記先端側挟持部の下面に接触していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の変速機の変速装置。
【請求項５】
前記円筒部の上壁は、前記シフトアンドセレクト軸の中心軸から半径方向外方に離れるに従って板厚が増大することを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の変速機の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される変速機の変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機の変速装置としては、例えば特許文献１に記載されるシフトアンドセレクト軸を備えたものが知られている。特許文献１に記載されるシフトアンドセレクト軸は、変速機ケースに固定される固定部材から上方に突出する突出軸部分にシフトレバーおよびセレクトレバーが連結されている。
【０００３】
セレクトレバーは、シフトアンドセレクト軸の突出軸部分の上端に設けられており、固定部材に対してシフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させる。シフトレバーは、セレクトレバーに設けられた挟持部分に挟持される嵌合部分を有し、嵌合部分により挟持部分を介してセレクトレバーを上下方向に移動させることにより、固定部材に対してシフトアンドセレクト軸を軸線方向に移動させる。
【０００４】
挟持部の下方において、シフトアンドセレクト軸の突出軸部分にはダストカバーが設けられており、ダストカバーは、突出軸部分から固定部材を通して変速機ケースに異物が侵入することを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２０２６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような変速機の変速装置にあっては、シフトレバーの突出軸部分がダストカバーによって覆われているが、挟持部分は、ダストカバーに覆われていない。これにより、挟持部分に異物が侵入して嵌合部分と挟持部分との間に異物が挟み込まれると、シフトアンドセレクト軸の操作性が悪化するおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、押圧部を挟持する挟持部の空間部に異物が侵入することを防止でき、シフトアンドセレクト軸の操作性が悪化することを防止できる変速機の変速装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、変速機ケースに装着されたシフトケースと、前記変速機ケースに収容された収容軸部および前記シフトケースから外方に突出する突出軸部を有し、前記シフトケースに対して軸線方向に移動自在で、かつ軸線周りに回転自在に設けられたシフトアンドセレクト軸と、前記突出軸部の突出方向先端部に取付けられた挟持部を有し、シフト操作に応じて前記シフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させるシフトレバーと、前記シフトレバーを前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に押圧する押圧部を有し、セレクト操作に応じて前記シフトアンドセレクト軸を軸線方向に移動させるセレクトレバーとを有し、前記挟持部が、前記押圧部を前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向の両側から挟み込むことによって前記押圧部を挟持する変速機の変速装置であって、前記突出軸部を覆うように前記シフトケースの外周面から前記突出軸部の突出方向に沿って延びるダストカバーを有し、前記ダストカバーは、前記押圧部を挟持する前記挟持部の空間部を覆うことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、押圧部を挟持する挟持部の空間部に異物が侵入することを防止でき、シフトアンドセレクト軸の操作性が悪化することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る変速装置を有する変速機の平面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る変速装置を有する変速機の側面図である。
【図３】図３は、図１のIII−III方向矢視断面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る変速機の変速装置を示す図であり、図１の矢印Ｖ方向から見た変速装置の外観図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る変速機の変速装置を示す図であり、図１のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る変速機の変速装置のダストブーツの斜視図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る変速機の変速装置のダストブーツの断面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係る変速機の変速装置を示す図であり、変速装置の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る変速機の変速装置は、変速機ケースに装着されたシフトケースと、変速機ケースに収容された収容軸部およびシフトケースから外方に突出する突出軸部を有し、シフトケースに対して軸線方向に移動自在で、かつ軸線周りに回転自在に設けられたシフトアンドセレクト軸と、突出軸部の突出方向先端部に取付けられた挟持部を有し、シフト操作に応じてシフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させるシフトレバーと、シフトレバーをシフトアンドセレクト軸の軸線方向に押圧する押圧部を有し、セレクト操作に応じてシフトアンドセレクト軸を軸線方向に移動させるセレクトレバーとを有し、挟持部が、押圧部をシフトアンドセレクト軸の軸線方向の両側から挟み込むことによって押圧部を挟持する変速機の変速装置であって、突出軸部を覆うようにシフトケースの外周面から突出軸部の突出方向に沿って延びるダストカバーを有し、ダストカバーは、押圧部を挟持する挟持部の空間部を覆う。
これにより、押圧部を挟持する挟持部の空間部に異物が侵入することを防止でき、シフトアンドセレクト軸の操作性が悪化することを防止できる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明に係る変速機の変速装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の変速機の変速装置を示す図である。図１から図８において、上下左右前後方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
【００１３】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１００に搭載される変速機としての自動変速機１は、車両１００の走行状態に応じて内燃機関としてのエンジン１０の回転速度および回転トルクを変換し、ドライブシャフト１０１Ｌ、１０１Ｒを介して駆動輪１０２Ｌ、１０２Ｒに伝達する。自動変速機１およびエンジン１０は、車両１００のエンジンルーム１００Ａに設置されている。
【００１４】
本実施例の自動変速機１は、例えば、ＭＴ（Manual Transmission）において運転者が行う変速操作をアクチュエータにより自動で行うことで、ＡＴ（Automatic Transmission）のような自動変速を可能にしたＡＭＴ（Automated Manual Transmission）から構成されている。なお、自動変速機１は、ＡＭＴに限定されるものではなく、ＭＴやＡＴであってもよい。
【００１５】
図１、図２において、自動変速機１は、変速機ケース２を有し、図３に示すように、変速機ケース２の内部には変速装置３や変速歯車機構４等の様々な構成部品が設けられている。図３、図５において、変速機ケース２の開口部２Ａにはシフトケース５が複数のボルト６（図１参照）によって締結されている。
【００１６】
シフトケース５には開口部５Ａが形成されている。開口部５Ａにはシフトアンドセレクト軸８が挿入されており、シフトアンドセレクト軸８は、開口部５Ａを通して変速機ケース２に収容されている。
【００１７】
図５において、シフトケース５には筒状のボス部５Ｃが形成されており、ボス部５Ｃは、シフトアンドセレクト軸８を取り囲むようにシフトケース５の外周面５ａから上方に突出している。開口部５Ａは、ボス部５Ｃの内周面に形成されている。
【００１８】
シフトアンドセレクト軸８と開口部５Ａとの間には環状のオイルシール７が介装されており、オイルシール７によって変速機ケース２に収容される潤滑用のオイルが外部に漏出されることが防止される。
【００１９】
シフトアンドセレクト軸８は、変速機ケース２に収容される収容軸部８Ａと、シフトケース５から上方（外方）に突出する突出軸部８Ｂとを有する。シフトアンドセレクト軸８は、セレクト操作に応じてシフトケース５に対して軸線方向に移動自在で、かつ、シフト操作に応じてシフトケース５に対して軸線周りに回転する。
【００２０】
図５において、シフトアンドセレクト軸８の軸線をＯで示し、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向への移動をセレクト方向Ｓ１で示し、シフトアンドセレクト軸８の軸線周りの回転をシフト方向Ｓ２で示す。
【００２１】
図３において、変速機ケース２の底部にはボス部２Ｂが設けられており、シフトアンドセレクト軸８の下端部８ｃは、ボス部２Ｂに挿入されてボス部２Ｂに回転可能、かつ、軸線方向に移動自在に支持されている。
【００２２】
図１から図５において、シフトケース５の外方に突出するシフトアンドセレクト軸８の上端部８ａにはセレクトレバー１１とシフトレバー１２とが取付けられている。セレクトレバー１１は、図示しないセレクトアクチュエータによって操作され、シフトアンドセレクト軸８を軸線方向に移動させる。
【００２３】
シフトレバー１２は、図示しないシフトアクチュエータによって操作され、シフトアンドセレクト軸８を軸線周りに回転させる。本実施例のシフトアンドセレクト軸８、セレクトレバー１１およびシフトレバー１２は、変速装置３を構成し、変速装置３が本発明の変速装置を構成する。
【００２４】
図３において、シフトアンドセレクト軸８には上側カム部材１３が固定されている。上側カム部材１３は、シフトアンドセレクト軸８の径方向外方に突出する上側フィンガー部１３Ａを有する。
【００２５】
上側フィンガー部１３Ａは、２つのシフトヘッド４６Ｃ、４６Ｄのいずれかに嵌合してシフトヘッド４６Ｃ、４６Ｄのいずれかをシフト方向Ｓ２に移動させる。
シフトアンドセレクト軸８には上側カム部材１３を覆うように上側インタロックプレート２０が取付けられている。上側インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクト軸８に相対回転自在に取付けられており、上側カム部材１３を挟み込むようにＣ字状に形成されている。
【００２６】
上側インタロックプレート２０にはスリット２０ａが形成されている。上側カム部材１３の上側フィンガー部１３Ａは、スリット２０ａを通して上側インタロックプレート２０の外方に突出し、２つのシフトヘッド４６Ｃ、４６Ｄのいずれか一方に嵌合する。
【００２７】
シフトアンドセレクト軸８には下側カム部材２１が固定されており、下側カム部材２１は、シフトアンドセレクト軸８の径方向外方に突出する下側フィンガー部２１Ａを有する。下側フィンガー部２１Ａは、２つのシフトヘッド４６Ａ、４６Ｂのいずれかに嵌合してシフトヘッド４６Ａ、４６Ｂのいずれかをシフト方向Ｓ２に移動させる。
【００２８】
シフトアンドセレクト軸８には下側インタロックプレート２２が設けられており、下側インタロックプレート２２は、下側カム部材２１を覆うように上側インタロックプレート２０の下方に設置されている。
【００２９】
下側インタロックプレート２２は、シフトアンドセレクト軸８に相対回転自在に取付けられており、下側インタロックプレート２２は、下側カム部材２１を挟み込むようにＣ字状に形成されている。
【００３０】
下側インタロックプレート２２にはスリット２２ａが形成されており、下側カム部材２１の下側フィンガー部２１Ａは、スリット２２ａを通して下側インタロックプレート２２の外方に突出し、２つのシフトヘッド４６Ａ、４６Ｂのいずれか一方に嵌合する。
【００３１】
自動変速機１は、入力軸３０、第１のカウンタ軸３１および第２のカウンタ軸３２を備えている。入力軸３０は、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する軸線を有し、入力軸３０にはエンジン１０から図示しないクラッチを介して動力が伝達される。
【００３２】
第１のカウンタ軸３１は、入力軸３０と平行な軸線を有し、入力軸３０の下方に設置されている。第２のカウンタ軸３２は、入力軸３０と平行な軸線を有し、第１のカウンタ軸３１の上方に設置されている。
【００３３】
入力軸３０には図示しない低速段用の入力ギヤ、高速段用の入力ギヤおよびリバース駆動ギヤが設けられており、低速段用の入力ギヤ、高速段用の入力ギヤおよびリバースギヤ駆動は、入力軸３０に固定されている。
【００３４】
第１のカウンタ軸３１には、例えば、図示しない低速段用の第１のカウンタギヤが設けられており、低速段用の第１のカウンタギヤは、第１のカウンタ軸３１に対して相対回転自在に設けられ、低速段用の入力ギヤに噛み合っている。
【００３５】
第２のカウンタ軸３２には、例えば、図示しない低速段用の第２のカウンタギヤおよびリバース従動ギヤが設けられており、低速段用の第２のカウンタギヤおよびリバース従動ギヤは、第２のカウンタ軸３２に対して相対回転自在に設けられ、高速段用の入力ギヤおよびリバース駆動ギヤに噛み合っている。
【００３６】
第１のカウンタ軸３１および第２のカウンタ軸３２にはそれぞれ図示しないファイナルドライブギヤが固定されており、ファイナルドライブギヤは、図示しないディファレンシャル装置のファイナルドリブンギヤに噛み合っている。
【００３７】
第１のカウンタ軸３１には複数のハブスリーブ４２Ａ（図示１つ）および図示しないハブスリーブが設けられている。ハブスリーブ４２Ａおよび図示しないハブスリーブは、第１のカウンタ軸３１の軸線方向に移動自在に設けられており、低速段用の第１のカウンタギヤを選択的に第１のカウンタ軸３１に連結する。
【００３８】
ハブスリーブ４２Ａおよび図示しないハブスリーブの外周部には低速段用のシフトフォーク４４Ａ（図示１つ）および図示しないシフトフォークが嵌合されている。シフトフォーク４４Ａおよび図示しないシフトフォークは、低速段用のシフトシャフト４５Ａ、４５Ｂに取付けられている。
【００３９】
低速段用のシフトシャフト４５Ａ、４５Ｂは、入力軸３０と平行に設置されている。低速段用のシフトシャフト４５Ａ、４５Ｂの両端部は、変速機ケース２に支持されており、軸線方向に移動可能である。
【００４０】
低速段用のシフトシャフト４５Ａ、４５Ｂには低速段用のシフトヘッド４６Ａ、４６Ｂの一端部が取付けられている。低速段用のシフトヘッド４６Ａ、４６Ｂの他端部には二股に分岐された分岐部が形成されており、下側カム部材２１の下側フィンガー部２１Ａは、分岐部に嵌合可能である。
【００４１】
第２のカウンタ軸３２には複数のハブスリーブ４２Ｂ（図示１つ）および図示しないハブスリーブが設けられている。ハブスリーブ４２Ｂおよび図示しないハブスリーブは、第２のカウンタ軸３２の軸線方向に移動自在に設けられており、高速段用の第２のカウンタギヤおよびリバース従動ギヤを選択的に第２のカウンタ軸３２に連結する。
【００４２】
ハブスリーブ４２Ｂおよび図示しないハブスリーブの外周部には高速段用のシフトフォーク４４Ｂ（図示１つ）および図示しないシフトフォークが嵌合されている。シフトフォーク４４Ｂおよび図示しないシフトフォークは、高速段用のシフトシャフト４５Ｃ、４５Ｄに取付けられている。
【００４３】
高速段用のシフトシャフト４５Ｃ、４５Ｄは、入力軸３０と平行に設置されている。高速段用のシフトシャフト４５Ｃ、４５Ｄの両端部は、変速機ケース２に支持されており、軸線方向に移動可能である。
【００４４】
高速段用のシフトシャフト４５Ｃ、４５Ｄには高速段用のシフトヘッド４６Ｃ、４６Ｄの一端部が取付けられている。高速段用のシフトヘッド４６Ｃ、４６Ｄの他端部には二股に分岐された分岐部が形成されており、上側カム部材１３の上側フィンガー部１３Ａは、分岐部に嵌合可能である。
【００４５】
低速段を成立する場合には、セレクト操作時において、シフトアンドセレクト軸８がセレクト方向Ｓ１に移動すると、下側フィンガー部２１Ａが低速段用のシフトヘッド４６Ａの分岐部または低速段用のシフトヘッド４６Ｂの分岐部に嵌合する。
【００４６】
シフトアンドセレクト軸８がシフト方向Ｓ２に移動されると、下側フィンガー部２１Ａが低速段用のシフトヘッド４６Ａまたは低速段用のシフトヘッド４６Ｂをシフト方向Ｓ２に移動させる。
【００４７】
低速段用のシフトヘッド４６Ａまたは低速段用のシフトヘッド４６Ｂが中立位置からシフト方向Ｓ２の一方または他方に移動すると、低速段用のシフトシャフト４５Ａまたは低速段用のシフトシャフト４５Ｂが中立位置から第１のカウンタ軸３１の軸線方向の一方または他方に移動する。
【００４８】
これにより、ハブスリーブ４２Ａまたは図示しないハブスリーブにより低速段用の第１のカウンタギヤのいずれか１つが第１のカウンタ軸３１に連結され、第１のカウンタギヤが第１のカウンタ軸３１と一体で回転する。
【００４９】
このため、エンジン１０の動力が、入力ギヤから第１のカウンタ軸３１に連結された第１のカウンタギヤを介して第１のカウンタ軸３１に伝達され、所定の低速段が成立する。
【００５０】
高速段を成立する場合には、セレクト操作時において、シフトアンドセレクト軸８がセレクト方向Ｓ１に移動すると、上側フィンガー部１３Ａが高速段用のシフトヘッド４６Ｃの分岐部または高速段用のシフトヘッド４６Ｄの分岐部に嵌合する。
【００５１】
シフトアンドセレクト軸８がシフト操作に移動されると、上側フィンガー部１３Ａが高速段用のシフトヘッド４６Ｃまたは高速段用のシフトヘッド４６Ｄをシフト方向Ｓ２に移動させる。
高速段用のシフトヘッド４６Ｃまたは高速段用のシフトヘッド４６Ｄが中立位置からシフト方向Ｓ２の一方または他方に移動すると、高速段用のシフトシャフト４５Ｃまたは高速段用のシフトシャフト４５Ｄが中立位置から第２のカウンタ軸３２の軸線方向の一方または他方に移動する。
【００５２】
これにより、ハブスリーブ４２Ｂまたは図示しないハブスリーブにより高速段用の第２のカウンタギヤのいずれか１つが第２のカウンタ軸３２に連結され、第２のカウンタギヤが第２のカウンタ軸３２と一体で回転される。
【００５３】
このため、エンジン１０の動力が、入力ギヤから第２のカウンタ軸３２に連結された第２のカウンタギヤを介して第２のカウンタ軸３２に伝達され、所定の高速段が成立する。
【００５４】
図４、図５のいずれかにおいて、シフトレバー１２は、シフトレバー本体１２Ａと、シフトレバー本体１２Ａの端部に形成された挟持部１２Ｂとを有する。図１において、自動変速機１の上方から見た場合に、シフトレバー本体１２Ａは、略Ｌ字形状に形成されている。
【００５５】
図５において、挟持部１２Ｂは、ピン５１によって突出軸部８Ｂの上端部８ａに取付けられている。本実施例の上端部８ａは、本発明の突出部の突出方向先端部を構成する。
シフトレバー１２は、シフトアクチュエータによってシフト方向Ｓ２に移動されることにより、シフトアンドセレクト軸８をシフトケース５に対して軸線周りに回転させる。
【００５６】
シフトケース５には支持部５Ｂが形成されており、支持部５Ｂは、シフトケース５の外周面５ａから上方に突出している。支持部５Ｂには揺動ピン１１Ａを介してセレクトレバー１１が揺動自在に取付けられている。
セレクトレバー１１の下端には押圧部１１Ｂが形成されており、押圧部１１Ｂは、挟持部１２Ｂに嵌合されている。
【００５７】
挟持部１２Ｂは、突出軸部８Ｂの突出方向の先端側に設置される上側挟持部１２ａと、上側挟持部１２ａに対してシフトケース５側に設置された下側挟持部１２ｂとを有する。上側挟持部１２ａは、シフトレバー本体１２Ａと水平方向に連続してシフトレバー本体１２Ａと同じ高さに形成されている。
【００５８】
下側挟持部１２ｂは、突出軸部８Ｂから半径方向外方に突出するフランジ状に形成されており、円筒部１２ｃを介して上側挟持部１２ａに連結されている。本実施例の上側挟持部１２ａは、本発明の先端側挟持部を構成し、下側挟持部１２ｂは、本発明のシフトケース側挟持部を構成する。
【００５９】
上側挟持部１２ａおよび下側挟持部１２ｂは、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向において上下方向に並んで形成されており、上側挟持部１２ａと下側挟持部１２ｂとの間には空間部１２ｄが形成されている。
【００６０】
セレクトレバー１１の押圧部１１Ｂは、空間部１２ｄに収容されており、押圧部１１Ｂは、上側挟持部１２ａおよび下側挟持部１２ｂによってシフトアンドセレクト軸８の軸線方向の両側から挟み込まれている。これにより、挟持部１２Ｂは、押圧部１１Ｂを空間１２ｄに収容して押圧部１１Ｂを挟持している。
【００６１】
セレクトレバー１１は、その上端部がセレクトアクチュエータによって上下方向に押圧されることにより、揺動ピン１１Ａを支点にして揺動する。これにより、押圧部１１Ｂが挟持部１２Ｂを介してシフトアンドセレクト軸８を軸線方向である上下方向に移動させる。
【００６２】
図４、図５において、自動変速機１は、ダストカバー５２を備えており、ダストカバー５２は、突出軸部８Ｂを覆うようにシフトケース５の外周面５ａから突出軸部８Ｂの突出方向に沿って延びている。ダストカバー５２は、弾性変形自在な材料、例えば、ゴムや樹脂材料から構成されている。
【００６３】
図５、図６において、ダストカバー５２の上部には円筒部５２Ａが形成されている。図５に示すように、円筒部５２Ａは、セレクトレバー１１の押圧部１１Ｂを収容する挟持部１２Ｂの空間部１２ｄを覆っている。
ダストカバー５２は、蛇腹部５２Ｂを有する。蛇腹部５２Ｂは、円筒部５２Ａとシフトケース５の外周面５ａとの間に形成されている。蛇腹部５２Ｂは、山５２ｍと山５２ｍとのピッチが小さくなるように形成されており、山５２ｍの数が多く形成されている。
【００６４】
蛇腹部５２Ｂの下端５２ｗは、ボス部５Ｃの外周面に嵌合しており、開口部５Ａは、ダストカバー５２によって覆われている。蛇腹部５２Ｂの下端５２ｗの板厚は、円筒部５２Ａの板厚および蛇腹部５２Ｂの板厚、すなわち、蛇腹部５２Ｂの山５２ｍと谷５２ｎとを結んだ板厚よりも厚く形成されている。
【００６５】
これにより、セレクト操作時においてシフトアンドセレクト軸８が軸線方向に移動するときに、蛇腹部５２Ｂを容易に変形させることができ、セレクト操作時のシフトアンドセレクト軸８の操作性を向上できる。
【００６６】
図７において、蛇腹部５２Ｂの下端５２ｗには排水溝５２ｉが形成されており、排水溝５２ｉは、外部からダストカバー５２の内部に侵入した水をダストカバー５２の内部から排出する。これにより、シフトアンドセレクト軸８、セレクトレバー１１およびシフトレバー１２が錆びることを防止できる。これに加えて、変速機ケース２の内部に水が侵入することを防止できる。
【００６７】
図５、図６において円筒部５２Ａの上壁５２ｕには開口部５２ａ形成されており、図５に示すように、開口部５２ａにはシフトアンドセレクト軸８が挿入される。本実施例の上壁５２ｕは、ダストカバー５２の上壁でもあり、本発明の円筒部の上壁を構成する。
【００６８】
図５から図７において、円筒部５２Ａの側壁５２ｓには開口部５２ｂが形成されており、図５に示すように、押圧部１１Ｂは、開口部５２ｂを通して挟持部１２Ｂの空間部１２ｄに収容されて挟持部１２Ｂに挟持されている。
【００６９】
開口部５２ｂの周辺は厚肉に形成されている。これにより、シフトレバー１２がセレクト操作されてシフトアンドセレクト軸８が軸線周りに回転し、開口部５２ｂがセレクトレバー１１に接触した場合に、開口部５２ｂが変形することを防止できる。このため、ダストカバー５２が回転することを防止できる。
【００７０】
図５、図６において、円筒部５２Ａにはリップ部５２Ｃが形成されている。図５において、リップ部５２Ｃは、上側挟持部１２ａの外周側面１２ｓに接触する先端部５２ｃと、先端部５２ｃと円筒部５２Ａとを接続する根元部５２ｄとを有し、先端部５２ｃの板厚は、根元部５２ｄの板厚よりも大きく形成されている。これにより、先端部５２ｃの剛性は、根元部５２ｄの剛性よりも大きく、先端部５２ｃは、根元部５２ｄよりも変形し難い。
【００７１】
図６、図８において、円筒部５２Ａの上壁５２ｕには複数のスリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇが形成されており、図８に示すように、スリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇは、シフトアンドセレクト軸８の外周面８ｂから半径方向外方に沿って形成されている。
【００７２】
図８において、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向上方から見た場合にスリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇは、上側挟持部１２ａによって覆われており、目視できない。これにより、スリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇからダストカバー５２の内部に異物が侵入することを防止できる。
【００７３】
スリット５２ｅは、スリット５２ｆ、５２ｇよりも大きく形成されている。スリット５２ｅをスリット５２ｆ、５２ｇよりも大きく形成できるのは、スリット５２ｅが上側挟持部１２ａと上側挟持部１２ａに連続するシフトレバー本体１２Ａとによって覆われているからである。
【００７４】
これにより、スリット５２ｅをスリット５２ｆ、５２ｇよりも大きく形成してもスリット５２ｅからダストカバー５２の内部に異物が侵入することを防止でき、ダストカバー５２をより大きく変形できる。
【００７５】
図６、図８において、円筒部５２Ａの上壁５２ｕにはリブ５２ｈが形成されている。リブ５２ｈは、開口部５２ａおよびスリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇに沿って上壁５２ｕの上面から上方に突出しており、リブ５２ｈは、上側挟持部１２ａの下面に接触している。
【００７６】
図７において、円筒部５２Ａの上壁５２ｕの板厚は、開口部５２ａから半径方向外方に離れるに従って増大している。すなわち、円筒部５２Ａの上壁５２ｕの板厚は、シフトアンドセレクト軸８の軸線Ｏから半径方向外方に離れるに従って増大している。
【００７７】
本実施例の円筒部５２Ａの上壁５２ｕの板厚は、シフトアンドセレクト軸８の中心軸から半径方向外方に離れるに従って漸次に増大している。なお、上壁５２ｕの板厚は、シフトアンドセレクト軸８の中心軸から半径方向外方に離れるに従って漸次に増大するものに限らず、シフトアンドセレクト軸８の中心軸側に対して半径方向外方側の板厚が増大していればよい。
【００７８】
次に、作用を説明する。
シフトアンドセレクト軸８をセレクト操作する場合には、セレクトアクチュエータによってセレクトレバー１１の上端部が上下方向に押圧されると、セレクトレバー１１が揺動ピン１１Ａを支点にして揺動する。これにより、押圧部１１Ｂが挟持部１２Ｂを介してシフトアンドセレクト軸８を軸線方向に移動させる。
【００７９】
シフトアンドセレクト軸８をシフト操作する場合には、シフトアクチュエータによってシフトレバー１２が水平方向に押圧されると、シフトレバー１２がシフトアンドセレクト軸８を軸線周りに回転させる。このとき、上側挟持部１２ａと下側挟持部１２ｂとが押圧部１１Ｂに対して摺動する。
【００８０】
このため、空間部１２ｄに異物が侵入し、例えば、上側挟持部１２ａと押圧部１１Ｂとの間、あるいは、下側挟持部１２ｂと押圧部１１Ｂとの間に異物が噛み込まれると、シフトアンドセレクト軸８の操作性が低下する。
【００８１】
本実施例の自動変速機１の変速装置３は、シフトアンドセレクト軸８の突出軸部８Ｂを覆うようにシフトケース５の外周面５ａから突出軸部８Ｂの突出方向に沿って延びるダストカバー５２を有し、ダストカバー５２が、セレクトレバー１１の押圧部１１Ｂを挟持する挟持部１２Ｂの空間部１２ｄを覆っている。
これにより、挟持部１２Ｂの空間部１２ｄに異物が侵入することを防止して、シフトアンドセレクト軸８の操作性が悪化することを防止できる。
【００８２】
また、ダストカバー５２によって突出軸部８Ｂを覆うことにより、シフトケース５の開口部５Ａから変速機ケース２の内部に異物が侵入することを防止できる。これにより、オイルシール７とシフトアンドセレクト軸８との間に異物が噛み込まれること等を防止して、変速機ケース２に収容される潤滑用のオイルが漏出することを防止できる。
【００８３】
また、本実施例の自動変速機１の変速装置３によれば、挟持部１２Ｂは、突出軸部８Ｂの突出方向の先端側に設置される上側挟持部１２ａと、上側挟持部１２ａに対してシフトケース５側に設置され、上側挟持部１２ａとの間に押圧部１１Ｂを収容する空間部１２ｄを形成する下側挟持部１２ｂとを有する。
【００８４】
ダストカバー５２は、空間部１２ｄを覆う円筒部５２Ａと、円筒部５２Ａに設けられたリップ部５２Ｃとを有する。リップ部５２Ｃは、上側挟持部１２ａの外周側面１２ｓに接触する先端部５２ｃと、先端部５２ｃと円筒部５２Ａとを接続する根元部５２ｄとを有し、先端部５２ｃの板厚が根元部５２ｄの板厚よりも大きく形成されている。
【００８５】
これにより、先端部５２ｃを上側挟持部１２ａの外周側面１２ｓに高い剛性で接触させることができ、シフト操作によりシフトレバー１２がシフトアンドセレクト軸８を軸線周りに回転させるときに、リップ部５２Ｃが上側挟持部１２ａにより回転方向に引きずられてしまうことを防止できる。
【００８６】
これに加えて、先端部５２ｃよりも剛性の低い根元部５２ｄを、シフトレバー１２の回転に追従させて変形させることができる。このため、リップ部５２Ｃと上側挟持部１２ａとの間に隙間が形成され難くして、ダストカバー５２によって上側挟持部１２ａを安定して保持して空間部１２ｄを確実に覆うことができる。この結果、空間部１２ｄに異物が侵入することをより効果的に防止できる。
【００８７】
また、本実施例の自動変速機１の変速装置３によれば、円筒部５２Ａの上壁５２ｕにスリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇが形成されており、スリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇは、シフトアンドセレクト軸８の外周面８ｂから半径方向外方に沿って形成されている。シフトアンドセレクト軸８の軸線方向上方から見た場合に、スリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇは、上側挟持部１２ａによって覆われている。
【００８８】
これにより、ダストカバー５２をシフトアンドセレクト軸８に組み付けるときに、スリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇを広げてダストカバー５２を容易に変形させることができ、シフトアンドセレクト軸８に対するダストカバー５２の組み付け性を向上させることができる。
【００８９】
これに加えて、スリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇを上側挟持部１２ａで覆うことで、スリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇからダストカバー５２の内部に異物が侵入することを防止でき、挟持部１２Ｂの空間部１２ｄに異物が侵入することを防止できる。
【００９０】
また、本実施例の自動変速機１の変速装置３によれば、円筒部５２Ａの上壁５２ｕには上壁５２ｕの上面から上方に突出するリブ５２ｈが形成されており、リブ５２ｈが、上側挟持部１２ａの下面に接触している。
【００９１】
これにより、上側挟持部１２ａを円筒部５２Ａの上壁５２ｕの全体ではなく、リブ５２ｈに接触させることで、シフトレバー１２の回転時にシフトレバー１２がダストカバー５２から受ける引き擦り抵抗を抑制できる。
【００９２】
また、本実施例の自動変速機１の変速装置３によれば、円筒部５２Ａの上壁５２ｕの板厚が、シフトアンドセレクト軸８の中心軸から半径方向外方に離れるに従って板厚が増大している。これにより、セレクトレバー１１によりシフトアンドセレクト軸８をセレクト操作するときに、円筒部５２Ａの上壁５２ｕがシフトレバー１２によって上下方向から押圧された場合であっても、上壁５２ｕが変形することを抑制できる。
【００９３】
このため、上側挟持部１２ａの下面をリブ５２ｈに安定させて接触させることができ、シフトレバー１２の回転時にシフトレバー１２がダストカバー５２から受ける引き擦り抵抗をより効果的に抑制できる。
本実施例では、３つのスリット５２ｅ、５２ｆ、５２ｇが形成されているが、スリットの数は、これに限定されるものではなく、少なくとも１つ以上形成されていればよい。
【００９４】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００９５】
１...自動変速機（変速機）、２...変速機ケース、３...変速装置、５...シフトケース、５ａ...外周面（シフトケースの外周面）、８...シフトアンドセレクト軸（変速装置）、８Ａ...収容軸部、８Ｂ...突出軸部、８Ｂ...突出軸部、８ａ...上端部（突出軸部の突出方向先端部）、１１...セレクトレバー（変速装置）、１１Ｂ...押圧部、１２...シフトレバー（変速装置）、１２Ｂ...挟持部、１２ａ...上側挟持部（先端側挟持部）、１２ｂ...下側挟持部（シフトケース側挟持部）、１２ｄ...空間部（挟持部の空間部）、１２ｓ...外周側面（先端側挟持部の外周側面）、５２...ダストカバー、５２Ａ...円筒部、５２Ｃ...リップ部、５２ｃ...先端部（リップ部の先端部）、５２ｄ...根元部（リップ部の根元部）、５２ｅ，５２ｆ，５２ｇ...スリット、５２ｈ...リブ、５２ｕ...上壁（円筒部５２Ａの上壁）
【図１】
2018123942.tif 000003
【図２】
2018123942.tif 000004
【図３】
2018123942.tif 000005
【図４】
2018123942.tif 000006
【図５】
2018123942.tif 000007
【図６】
2018123942.tif 000008
【図７】
2018123942.tif 000009
【図８】
2018123942.tif 000010