(57)【要約】【課題】進行方向の切り替えが容易な作業台車を実現する。【解決手段】作業台車１００の進行方向を切り替える場合、第１ストッパー係止孔１５と第１長穴２５を連通するようにストッパーピン１２を挿入することと、第２ストッパー係止孔１６と第２長穴２６を連通するようにストッパーピン１２を挿入することを切り替えるようにする。第１ストッパー係止孔１５と第２ストッパー係止孔１６とが形成されているストッパー受け板１１は、台車本体１０の前端部に設けられており、第１長穴２５と第２長穴２６は連結シャフト２０の前端側に並んで形成されているので、ストッパーピン１２の付け外し作業は、作業台車１００の前端側で行うことができる。つまり、作業台車の進行方向を切り替える度、ストッパーピンの付け外しを行うために作業員が作業台車の前後を行き来しなくて済むので、この作業台車１００の進行方向の切り替え作業は容易に行うことができる。【選択図】図１
2018002010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車本体に前後方向へ移動可能に配設された連結シャフトと、
レール上を転動する前記台車本体の車輪を制動状態に保持するブレーキ機構と、
前記連結シャフトと連動して作動するリンク機構と、を備え、
前記ブレーキ機構は、前記連結シャフトが前方あるいは後方に移動されると連動する前記リンク機構の動作により制動状態から解除状態に切り替えられるように構成されている作業台車であって、
前記連結シャフトの前端側には、当該連結シャフトの軸方向に沿う長穴が前後に並んで２つ形成されており、
前記台車本体の前端部には、ストッパーピンが挿入されるストッパー係止孔が前後に並んで２つ形成されているストッパー受け板が設けられており、
前記作業台車の静止時において、前側のストッパー係止孔は前側の長穴の後端に対応する位置にあり、後側のストッパー係止孔は後側の長穴の前端に対応する位置にあることを特徴とする作業台車。
【請求項２】
前記後側のストッパー係止孔と前記後側の長穴を連通する前記ストッパーピンが挿入された状態で、前記連結シャフトを前方に移動させて前記ストッパーピンがその長穴の後端に当接する際に、前記台車本体の後端に突き当たるストッパー片と、
前記前側のストッパー係止孔と前記前側の長穴を連通する前記ストッパーピンが挿入された状態で、前記連結シャフトを後方に移動させて前記ストッパーピンがその長穴の前端に当接する際に、前記台車本体の前端に突き当たるストッパー片とが、前記連結シャフトに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の作業台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引されるなどして軌道のレール上を走行する作業台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両が走行しない深夜に軌道の保線作業を行う場合、作業員の人力やレールスクーターなどで押し引きしてレール上を走行させる作業台車に機材や資材などの物品を搭載して運搬し、各所で所定の作業を行っている。
従来、通常状態では作業台車の車輪を制動状態に保持する一方、連結シャフトと連動するリンク機構の動作により制動状態を解除するようにしたブレーキ機構を備えた作業台車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この作業台車は、両端部が台車の前後に突出し、前後方向に移動可能に支持されている連結シャフトを備えており、連結シャフトが基準位置にあるときに制動されていて、連結シャフトを進行方向前方あるいは後方に移動させると制動が解除されるので、例えば連結シャフトを引いた方向に作業台車を牽引して走行させることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１の作業台車には、ストッパーピンが挿入されるストッパー係止孔が形成されているストッパー受け板が、作業台車の前後にそれぞれ設けられており、前後のストッパー係止孔にストッパーピンが挿入されているときには連結シャフトは基準位置にあり、その移動が規制されている。
そして、前後何れかのストッパーピンを外すことにより、外した側に連結シャフトが移動可能となり、そちらを進行方向として作業台車を走行させることが可能になる。
【０００５】
そのため、作業台車の進行方向を度々切り替えるような場合には、その都度作業員が作業台車の前後を行き来して、ストッパーピンの付け外しを行わなければならない。
つまり、この作業台車は、進行方向を切り替える度にストッパーピンの取り付けと取り外しを行うよう、作業台車の前後を行き来しなければならないのが煩雑であるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、進行方向の切り替えが容易な作業台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明は、
台車本体に前後方向へ移動可能に配設された連結シャフトと、
レール上を転動する前記台車本体の車輪を制動状態に保持するブレーキ機構と、
前記連結シャフトと連動して作動するリンク機構と、を備え、
前記ブレーキ機構は、前記連結シャフトが前方あるいは後方に移動されると連動する前記リンク機構の動作により制動状態から解除状態に切り替えられるように構成されている作業台車であって、
前記連結シャフトの前端側には、当該連結シャフトの軸方向に沿う長穴が前後に並んで２つ形成されており、
前記台車本体の前端部には、ストッパーピンが挿入されるストッパー係止孔が前後に並んで２つ形成されているストッパー受け板が設けられており、
前記作業台車の静止時において、前側のストッパー係止孔は前側の長穴の後端に対応する位置にあり、後側のストッパー係止孔は後側の長穴の前端に対応する位置にあるようにした。
【０００８】
作業台車の台車本体の前端部には、ストッパーピンが挿入されるストッパー係止孔が前後に並んで２つ形成されているストッパー受け板が設けられており、その台車本体に前後方向に移動可能に支持されている連結シャフトの前端側には、連結シャフトの軸方向に沿う長穴が前後に並んで２つ形成されている。
この作業台車の静止時において、前側のストッパー係止孔は前側の長穴の後端に対応する位置にあり、後側のストッパー係止孔は後側の長穴の前端に対応する位置にあるので、その両方のストッパー係止孔にストッパーピンを挿入することで、連結シャフトは前後の何れにも移動できないようになる。
具体的には、連結シャフトを前方へ引いても、前側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが前側の長穴の後端に当接するので、連結シャフトの移動が規制される。同様に、連結シャフトを後方へ押しても、後側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが後側の長穴の前端に当接するので、連結シャフトの移動が規制される。
このように、連結シャフトが移動できない状態ではリンク機構は動作せず、静止している作業台車ではブレーキ機構による車輪の制動状態が保持される。
【０００９】
そして、両方のストッパー係止孔にストッパーピンが挿入されている作業台車を前方へ移動させる場合、前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、前側にあるストッパー係止孔からストッパーピンを取り外す。
こうして後側のストッパー係止孔と後側の長穴を連通するストッパーピンが挿入されている状態で連結シャフトを前方へ引くと、連結シャフトは前方へ移動し、後側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが相対的に後側の長穴の後端へ移動し当接する。
このように連結シャフトが前方へ移動したことに応じて連動するリンク機構の動作により、ブレーキ機構は車輪の制動状態を解除状態に切り替える。
つまり、連結シャフトにレールスクーターを連結するなどして、そのレールスクーターを前進させて連結シャフトを引っ張って、連結シャフトを前方へ移動させると、連結シャフトと連動するリンク機構の動作により車輪が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、前進するレールスクーターで牽引して、作業台車を前方へ移動させることができる。
【００１０】
また、両方のストッパー係止孔にストッパーピンが挿入されている作業台車を後方へ移動させる場合、前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、後側にあるストッパー係止孔からストッパーピンを取り外す。
こうして前側のストッパー係止孔と前側の長穴を連通するストッパーピンが挿入されている状態で連結シャフトを後方へ押すと、連結シャフトは後方へ移動し、前側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが相対的に前側の長穴の前端へ移動し当接する。
このように連結シャフトが後方へ移動したことに応じて連動するリンク機構の動作により、ブレーキ機構は車輪の制動状態を解除状態に切り替える。
つまり、連結シャフトにレールスクーターを連結するなどして、そのレールスクーターを後退させて連結シャフトを押して、連結シャフトを後方へ移動させると、連結シャフトと連動するリンク機構の動作により車輪が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、後退するレールスクーターで押すようにして、作業台車を後方へ移動させることができる。
【００１１】
このような作業台車の進行方向を切り替える場合には、前側のストッパー係止孔と後側のストッパー係止孔に挿入するストッパーピンの付け外しを行うようにする。
具体的には、前方へ移動可能となっていた作業台車の進行方向を切り替え、後方へ移動可能とする場合、作業台車が停止している状態で、前側のストッパー係止孔にストッパーピンを挿入し、後側のストッパー係止孔からストッパーピンを取り外す。こうすることで、作業台車は後方へ移動することが可能になる。
同様に、後方へ移動可能となっていた作業台車の進行方向を切り替え、前方へ移動可能とする場合、作業台車が停止している状態で、後側のストッパー係止孔にストッパーピンを挿入し、前側のストッパー係止孔からストッパーピンを取り外す。こうすることで、作業台車は前方へ移動することが可能になる。
【００１２】
このように、本発明に係る作業台車の進行方向を切り替える場合、後側のストッパー係止孔と後側の長穴を連通するようにストッパーピンを挿入することと、前側のストッパー係止孔と前側の長穴を連通するようにストッパーピンを挿入することを切り替えるようにすればよい。
ここで、２つのストッパー係止孔が形成されているストッパー受け板は、台車本体の前端部に設けられており、２つの長穴は連結シャフトの前端側に並んで形成されているので、ストッパーピンの付け外し作業は、作業台車の前端側で行うことができる。
つまり、従来技術の作業台車のように、その進行方向を切り替える度、ストッパーピンの付け外しを行うために作業員が作業台車の前後を行き来しなくて済むので、この作業台車の進行方向の切り替え作業は容易に行うことができる。
【００１３】
また、望ましくは、
前記後側のストッパー係止孔と前記後側の長穴を連通する前記ストッパーピンが挿入された状態で、前記連結シャフトを前方に移動させて前記ストッパーピンがその長穴の後端に当接する際に、前記台車本体の後端に突き当たるストッパー片と、
前記前側のストッパー係止孔と前記前側の長穴を連通する前記ストッパーピンが挿入された状態で、前記連結シャフトを後方に移動させて前記ストッパーピンがその長穴の前端に当接する際に、前記台車本体の前端に突き当たるストッパー片とが、前記連結シャフトに設けられているようにする。
【００１４】
この作業台車が牽引されて前方へ移動する際、後側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが後側の長穴の後端に当接するとともに、台車本体の後端に連結シャフトのストッパー片が突き当たるので、牽引されている作業台車の荷重がストッパーピンとストッパー片に分散されるようになる。つまり、作業台車の荷重がストッパーピンに集中してしまうことはなく、ストッパーピンが変形するようなトラブルを防止することができる。
また、この作業台車が押されて後方へ移動する際、前側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが前側の長穴の前端に当接するとともに、台車本体の前端に連結シャフトのストッパー片が突き当たるので、押されている作業台車の荷重がストッパーピンとストッパー片に分散されるようになる。つまり、作業台車の荷重がストッパーピンに集中してしまうことはなく、ストッパーピンが変形するようなトラブルを防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、進行方向の切り替えが容易な作業台車が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態の作業台車を示す底面図である。
【図２】作業台車の停止状態を示す説明図である。
【図３】作業台車が前方へ移動する状態を示す説明図である。
【図４】作業台車が後方へ移動する状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係る作業台車の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１８】
本実施形態の作業台車１００は、例えば、図１に示すように、レール上を転動する複数（本実施形態では４つ）の車輪１を有する台車本体１０と、前後方向に移動可能に台車本体１０に支持されている連結シャフト２０と、連結シャフト２０と連動するリンク機構３０の動作により車輪１の制動状態と解除状態を切り替えるブレーキ機構４０等を備えて構成されている。
ここでは、図中、左右方向を前後方向とし、図中の右方を前方、図中の左方を後方とする。
【００１９】
台車本体１０は、例えば、略矩形状に組まれたフレーム体を備え、そのフレーム体の四隅に設けられた軸受２に、両端に車輪１が取り付けられた車軸３が軸支されている。
この台車本体１０の前端部には、ストッパー受け板１１が固設されている。
ストッパー受け板１１には、ストッパーピン１２が挿入されるストッパー係止孔（１５、１６）が前後に並んで２つ形成されている。前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、後側のストッパー係止孔を第１ストッパー係止孔１５、前側のストッパー係止孔を第２ストッパー係止孔１６とする。
なお、台車本体１０における前側の車軸３には、後述するブレーキ機構４０が配設されている。
【００２０】
また、台車本体１０の前部と後部にはそれぞれベアリング機構５０が配設されている。
ベアリング機構５０は、例えば、台車本体１０に固設されている固定板５１と、その固定板５１に回転可能に軸支された一対のベアリングローラー５２を備えている。
この一対のベアリングローラー５２に挟まれて、前後のベアリング機構５０に架け渡された状態の連結シャフト２０が前後方向に移動可能に支持されている。
なお、作業台車１００におけるベアリング機構５０の構成や動作は従来公知（例えば、特許文献１）のものと同様であるので、ここでは詳述しない。
【００２１】
連結シャフト２０は、作業台車１００の走行方向に延在し、両端が台車本体１０の前後から突出するサイズを有している。
連結シャフト２０の前端部には、作業員が人力で作業台車１００を押し引きする際に使用する手押しハンドルや、エンジン等の動力装置を搭載したレールスクーター等を連結するための連結部２１が設けられている。
この連結部２１には、連結シャフト２０を後方に移動させた際に、台車本体１０の前端に突き当たるストッパー片２２が設けられている。
また、連結シャフト２０の後端部には、連結シャフト２０を前方に移動させた際に、台車本体１０の後端に突き当たるストッパー片２３が設けられている。
さらに、連結シャフト２０におけるベアリング機構５０に対応する位置の両側部には、一対のベアリングローラー５２に保持されるガイド部２４が設けられている。
【００２２】
特に、この連結シャフト２０の前端側には、連結シャフト２０の軸方向に沿う長穴（２５、２６）が前後に並んで２つ形成されている。前後に並んでいる２つの長穴のうち、後側の長穴を第１長穴２５、前側の長穴を第２長穴２６とする。
そして、図１に示すように、作業台車１００の静止時において、連結シャフト２０が基準位置にあるとき、ストッパー受け板１１の第２ストッパー係止孔１６が連結シャフト２０の第２長穴２６の後端に対応する位置にあり、ストッパー受け板１１の第１ストッパー係止孔１５が連結シャフト２０の第１長穴２５の前端に対応する位置にある。
【００２３】
リンク機構３０は、台車本体１０に固設された一対の横板３１と、対を成す横板３１の一端部に跨り固定されている端部支持板３２と、対を成す横板３１のほぼ中央部に跨り固定されている中央支持板３３と、中央支持板３３に支点３４ｃを中心に揺動可能に取り付けられている第１アーム３４と、端部支持板３２に支点３５ｃを中心に揺動可能に取り付けられている第２アーム３５と、第２アーム３５に一端部が軸支されて他端部にブレーキ接続板３７が軸支されているターンバックル３６等を備えている。
【００２４】
第１アーム３４は、一端部が連結シャフト２０に嵌挿されており、連結シャフト２０の前後動に追従し、支点３４ｃを中心に揺動する。
この第１アーム３４の一端部近傍には第１押動部３４ａが設けられ、他端部には第２押動部３４ｂが設けられている。
第２アーム３５には、第１アーム３４の第１押動部３４ａが突き当たる第１当接部３５ａと、第１アーム３４の第２押動部３４ｂが突き当たる第２当接部３５ｂが設けられている。
そして、第２アーム３５は、揺動した第１アーム３４の第１押動部３４ａによって第１当接部３５ａが押されたり、揺動した第１アーム３４の第２押動部３４ｂによって第２当接部３５ｂが押されたりして、支点３５ｃを中心に揺動する。
【００２５】
ターンバックル３６は、第２アーム３５の揺動に応じてブレーキ接続板３７を揺動させる。
ブレーキ接続板３７は、ブレーキ機構４０の作動部に接続されており、このブレーキ接続板３７が揺動することで後述する摩擦パッドが車軸３の制動用円板に対し接触するのと離間するのを切り替えるようになっている。
【００２６】
ブレーキ機構４０は、台車本体１０に配設されており、車軸３に設けられている制動用円板に対し接離可能とされている摩擦パッドを備えている。
このブレーキ機構４０は、作業台車１００の静止時には制動用円板に対して摩擦パッドを押し付けて車輪１が転動しない制動状態とし、作業台車１００の走行時には制動用円板から摩擦パッドを離間させて車輪１が転動するように制動状態から解除状態に切り替える。
なお、ブレーキ機構４０の構成や動作は従来公知（例えば、特許文献１）のものと同様であるので、ここでは詳述しない。
【００２７】
次に、本実施形態の作業台車１００が停止している制動状態と、制動状態が解除されて作業台車１００が前方や後方へ移動する状態について説明する。
【００２８】
作業台車１００が静止している場合、連結シャフト２０は基準位置にあって、上述したように、第２ストッパー係止孔１６は第２長穴２６の後端に対応する位置にあり、第１ストッパー係止孔１５は第１長穴２５の前端に対応する位置にある（図１参照）。
このとき、図２に示すように、第２ストッパー係止孔１６と第２長穴２６を連通するようにストッパーピン１２を挿入するとともに、第１ストッパー係止孔１５と第１長穴２５を連通するようにストッパーピン１２を挿入することで、連結シャフト２０は前後の何れにも移動できないようになる。
【００２９】
具体的には、連結シャフト２０を前方へ引いても、第２ストッパー係止孔１６に通されているストッパーピン１２が第２長穴２６の後端に当接しており、連結シャフト２０の移動が規制されている。同様に、連結シャフト２０を後方へ押しても、第１ストッパー係止孔１５に通されているストッパーピン１２が第１長穴２５の前端に当接しており、連結シャフト２０の移動が規制されている。
こうして連結シャフト２０が移動できない状態ではリンク機構３０は動作せず、第１アーム３４と第２アーム３５は互いに平行であって、連結シャフト２０に対し垂直な姿勢を維持している。
ここで、第１アーム３４と第２アーム３５が互いに平行であって、連結シャフト２０に対し垂直である姿勢を、リンク機構３０の基準姿勢とする。
【００３０】
そして、リンク機構３０が基準姿勢であるとき、ブレーキ接続板３７は、ブレーキ機構４０の摩擦パッドを車軸３の制動用円板に対し接触させる向きになっており、車輪１が転動しない制動状態となっている。
つまり、２つのストッパー係止孔（第１ストッパー係止孔１５、第２ストッパー係止孔１６）にストッパーピン１２が挿入されていて、連結シャフト２０の移動が規制されている状態では、連結シャフト２０を前方へ引いても後方へ押しても、作業台車１００を移動させることができないようになっている。
【００３１】
この作業台車１００（図２に示した状態の作業台車１００）を前方へ移動させる場合、図３に示すように、前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、前側にある第２ストッパー係止孔１６からストッパーピン１２を取り外す。
こうして第１ストッパー係止孔１５と第１長穴２５を連通するストッパーピン１２が挿入されている状態で連結シャフト２０を前方へ引くと、図３に示すように、連結シャフト２０は前方へ移動し、第１ストッパー係止孔１５に通されているストッパーピン１２が相対的に第１長穴２５の後端へ移動し当接する。このとき、台車本体１０の後端にストッパー片２３が突き当たるようになっている。
【００３２】
そして、図３に示すように、連結シャフト２０が前方へ移動したことに追従し、リンク機構３０の第１アーム３４が図中反時計回りに揺動し、第１押動部３４ａを第２アーム３５の第１当接部３５ａに突き当てて、第２アーム３５を図中反時計回りに揺動させる。
この第２アーム３５の揺動に伴い、ターンバックル３６がブレーキ接続板３７を図中反時計回りに揺動させる。揺動したブレーキ接続板３７は、ブレーキ機構４０の摩擦パッドを車軸３の制動用円板から離間させる向きになる。
つまり、連結部２１に連結したレールスクーターを前進させて連結シャフト２０を引っ張り、連結シャフト２０を前方へ移動させると、連結シャフト２０と連動するリンク機構３０の動作により、車輪１が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、前進するレールスクーターで牽引して、作業台車１００を前方へ移動させることができる。
【００３３】
この作業台車１００が牽引されて前方へ移動する際、第１ストッパー係止孔１５に通されているストッパーピン１２が第１長穴２５の後端に当接するとともに、台車本体１０の後端にストッパー片２３が突き当たるので、牽引されている作業台車１００の荷重がストッパーピン１２とストッパー片２３に分散されるようになり、その荷重がストッパーピン１２に集中してしまうことでストッパーピン１２が変形するようなトラブルを防止することが可能になっている。
【００３４】
そして、レールスクーターが停止し、連結シャフト２０を引かなくなると、台車本体１０が慣性で移動して相対的に連結シャフト２０が基準位置に戻り、リンク機構３０が基準姿勢に戻ることで、ブレーキ機構４０によって車輪１が転動しない制動状態に切り替わる。
再度レールスクーターが前進し、連結シャフト２０を前方へ移動させると、ブレーキ機構４０によって車輪１が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、前進するレールスクーターで牽引して、作業台車１００を前方へ移動させることができる。
【００３５】
また、図２に示した状態の作業台車１００を後方へ移動させる場合、図４に示すように、前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、後側にある第１ストッパー係止孔１５からストッパーピン１２を取り外す。
こうして第２ストッパー係止孔１６と第２長穴２６を連通するストッパーピン１２が挿入されている状態で連結シャフト２０を後方へ押すと、図４に示すように、連結シャフト２０は後方へ移動し、第２ストッパー係止孔１６に通されているストッパーピン１２が相対的に第２長穴２６の前端へ移動し当接する。このとき、台車本体１０の前端のストッパー受け板１１にストッパー片２２が突き当たるようになっている。
【００３６】
そして、図４に示すように、連結シャフト２０が後方へ移動したことに追従し、リンク機構３０の第１アーム３４が図中時計回りに揺動し、第２押動部３４ｂを第２アーム３５の第２当接部３５ｂに突き当てて、第２アーム３５を図中反時計回りに揺動させる。
この第２アーム３５の揺動に伴い、ターンバックル３６がブレーキ接続板３７を図中反時計回りに揺動させる。揺動したブレーキ接続板３７は、ブレーキ機構４０の摩擦パッドを車軸３の制動用円板から離間させる向きになる。
つまり、連結部２１に連結したレールスクーターを後退させて連結シャフト２０を押し込み、連結シャフト２０を後方へ移動させると、連結シャフト２０と連動するリンク機構３０の動作により、車輪１が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、後退するレールスクーターで押すようにして、作業台車１００を後方へ移動させることができる。
【００３７】
この作業台車１００が押されて後方へ移動する際、第２ストッパー係止孔１６に通されているストッパーピン１２が第２長穴２６の前端に当接するとともに、台車本体１０の前端にストッパー片２２が突き当たるので、押されている作業台車１００の荷重がストッパーピン１２とストッパー片２２に分散されるようになり、その荷重がストッパーピン１２に集中してしまうことでストッパーピン１２が変形するようなトラブルを防止することが可能になっている。
【００３８】
そして、レールスクーターが停止し、連結シャフト２０を押し込まなくなると、台車本体１０が慣性で移動して相対的に連結シャフト２０が基準位置に戻り、リンク機構３０が基準姿勢に戻ることで、ブレーキ機構４０によって車輪１が転動しない制動状態に切り替わる。
再度レールスクーターが後退し、連結シャフト２０を後方へ移動させると、ブレーキ機構４０によって車輪１が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、後退するレールスクーターで押すようにして、作業台車１００を後方へ移動させることができる。
【００３９】
このような作業台車１００の進行方向を切り替える場合には、第１ストッパー係止孔１５と第２ストッパー係止孔１６に挿入するストッパーピン１２の付け外しを行うようにする。
具体的には、前方へ移動可能となっていた作業台車１００の進行方向を切り替え、後方へ移動可能とする場合、作業台車１００が停止している状態で、前側の第２ストッパー係止孔１６にストッパーピン１２を挿入し、後側の第１ストッパー係止孔１５からストッパーピン１２を取り外す。こうすることで、作業台車１００は図４に示したように、後方へ移動することが可能になる。
同様に、後方へ移動可能となっていた作業台車１００の進行方向を切り替え、前方へ移動可能とする場合、作業台車１００が停止している状態で、後側の第１ストッパー係止孔１５にストッパーピン１２を挿入し、前側の第２ストッパー係止孔１６からストッパーピン１２を取り外す。こうすることで、作業台車１００は図３に示したように、前方へ移動することが可能になる。
【００４０】
このように、本実施形態の作業台車１００の進行方向を切り替える場合、第１ストッパー係止孔１５と第１長穴２５を連通するようにストッパーピン１２を挿入することと、第２ストッパー係止孔１６と第２長穴２６を連通するようにストッパーピン１２を挿入することを切り替えるようにすればよい。
ここで、第１ストッパー係止孔１５と第２ストッパー係止孔１６とが形成されているストッパー受け板１１は、台車本体１０の前端部に設けられており、第１長穴２５と第２長穴２６は、連結シャフト２０の前端側に並んで形成されているので、ストッパーピン１２の付け外し作業は、作業台車１００の前端側で行うことができる。
つまり、従来技術の作業台車のように、その進行方向を切り替える度、ストッパーピンの付け外しを行うために作業員が作業台車の前後を行き来しなくて済むので、本実施形態の作業台車１００の進行方向の切り替え作業は簡便に行うことができる。
【００４１】
特に、第１ストッパー係止孔１５及び第２ストッパー係止孔１６と、第１長穴２５及び第２長穴２６は、連結シャフト２０の連結部２１の近傍にあり、連結部２１に連結したレールスクーターを運転する作業者や、連結部２１に連結した手押しハンドルを押し引きする作業者と比較的近い位置にあるので、作業員は作業台車１００の進行方向を切り替える作業を速やかに行うことができる。
【００４２】
以上のように、本実施形態の作業台車１００の進行方向を切り替える作業は、作業員の配置に比較的近い作業台車１００の前端側で行うことができるので、従来技術のように、作業員が作業台車の前後を行き来して行うことに比べ、その切り替え作業を容易に行うことができる。
【００４３】
なお、以上の実施の形態においては、エンジン等の動力装置を搭載した走行車の一例としてレールスクーター（軌道巡回車）を利用し作業台車１００を牽引することを説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、軌陸車などを利用して作業台車１００を牽引してもよい。
【００４４】
また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４５】
１      車輪
２      軸受
３      車軸
１０    台車本体
１１    ストッパー受け板
１２    ストッパーピン
１５    第１ストッパー係止孔
１６    第２ストッパー係止孔
２０    連結シャフト
２１    連結部
２２    ストッパー片
２３    ストッパー片
２４    ガイド部
２５    第１長穴
２６    第２長穴
３０    リンク機構
３１    横板
３２    端部支持板
３３    中央支持板
３４    第１アーム
３４ａ  第１押動部
３４ｂ  第２押動部
３４ｃ  支点
３５    第２アーム
３５ａ  第１当接部
３５ｂ  第２当接部
３５ｃ  支点
３６    ターンバックル
３７    ブレーキ接続板
４０    ブレーキ機構
５０    ベアリング機構
５１    固定板
５２    ベアリングローラー
１００  作業台車
【図１】
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【図２】
2018002010.tif 000004
【図３】
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【図４】
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