(57)【要約】【課題】細長い内装部品であっても、簡易かつ廉価な方法で安定して取り付けることが可能な、内装部品の取付構造を提供する。【解決手段】長手状の押出成形部品からなる内装部品２０の裏面２０Ｂには、当該内装部品２０の長手方向に沿って延びる長手状の取付片２２が設けられ、取付片２２の頂部２９には、当該頂部２９から突出する係止部２５が所定の間隔で複数設けられ、内装材５０には、内装部品２０の長手方向における両端部２１，２１が差し込まれる差込孔５１Ｋ，５１Ｋがそれぞれ設けられるとともに、取付片２２が嵌合される嵌合溝５２０が設けられ、嵌合溝５２０には、係止部２５が係止される係止孔５２５がそれぞれ設けられ、係止孔５２５は、内装部品２０の長手方向における孔長Ｌ２が、係止部２５の当該内装部品２０の長手方向における長さＬ１よりも大きく設定されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装材に対する内装部品の取付構造であって、
前記内装部品は、長手状の押出成形部品からなり、
前記内装部品の裏面には、当該内装部品の長手方向に沿って延びる長手状の取付片が設けられ、
前記取付片の頂部には、当該頂部から突出する係止部が所定の間隔で複数設けられ、
前記内装材には、前記内装部品の長手方向における両端部が差し込まれる差込孔がそれぞれ設けられるとともに、前記取付片が嵌合される嵌合溝が設けられ、
前記嵌合溝には、前記係止部が係止される係止孔がそれぞれ設けられ、
前記係止孔は、前記内装部品の長手方向における孔長が、前記係止部の当該内装部品の長手方向における長さよりも大きく設定されていることを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２】
前記取付片には、前記嵌合溝への嵌合方向と交差する向きに突出する突起部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内装部品の取付構造。
【請求項３】
前記内装部品の意匠面が曲面とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内装部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内装部品の取付構造として下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、長手状の加飾部品（内装部品）をガーニッシュ（内装材）に対して取り付ける際、加飾部品の裏面に所定の間隔で突設されたフックを、ガーニッシュに形成された係合孔に係合させて取り付ける取付構造が開示されている。また、フックの係合に代わってビス締結による取付構造が用いられる場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような取付構造は、一定の長さまでの長手状内装部品を取り付ける際には好適であるが、極端に長くかつ幅が狭い内装部品の取付けには好ましくなく、その形状が細長くなればなるほど取付けが困難となる。と言うのも、細長い内装部品は熱による影響を受けやすく、例えば熱膨張によって隣り合う固定点と固定点との間が撓んでしまう等、その取付けが不安定となりがちである。また、細長い内装部品においてはビス締結を用いるのに十分なスペースを確保しにくく、仮にビス締結が行えたとしてもフックによる係合固定と同様、熱影響による撓みや湾曲変形等に対する対策の課題が残る。また、内装部品が長くなればなるほど、全長に亘って出る熱影響による膨張や収縮の幅も大きくなる傾向にある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、細長い内装部品であっても、簡易かつ廉価な方法で安定して取り付けることが可能な、内装部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、内装材に対する内装部品の取付構造であって、前記内装部品は、長手状の押出成形部品からなり、前記内装部品の裏面には、当該内装部品の長手方向に沿って延びる長手状の取付片が設けられ、前記取付片の頂部には、当該頂部から突出する係止部が所定の間隔で複数設けられ、前記内装材には、前記内装部品の長手方向における両端部が差し込まれる差込孔がそれぞれ設けられるとともに、前記取付片が嵌合される嵌合溝が設けられ、前記嵌合溝には、前記係止部が係止される係止孔がそれぞれ設けられ、前記係止孔は、前記内装部品の長手方向における孔長が、前記係止部の当該内装部品の長手方向における長さよりも大きく設定されていることを特徴とする。
【０００７】
このような内装部品の取付構造によると、長手状の内装部品において、その裏面に当該内装部品の長手方向に沿って延びる長手状の取付片が設けられるような形状としたことで、内装部品を押出成形によって製造することが可能となり、例えばインジェクション成形（射出成形）に比べて低コストに抑えることができる。また嵌合溝内に、長手状の取付片をその長手方向に連続して嵌合させることができるため、極端に細長い内装部品であってもその全長に亘り安定して取り付けることが可能となる。例えば複数の定点のみで長手状の内装部品を取り付ける構造とすると、隣り合う定点と定点の間において熱による変形を吸収しようとする結果、内装部品が変形しやすく意匠性を損なうところ、本発明では内装部品の長手方向に沿って延びる長手状の取付片による断続的な取付けにより、そのような不具合を解消できる。
【０００８】
また、取付片の嵌合溝に対する嵌合に加え、取付片の頂部に設けられた複数の係止部を係止孔に係止させるため、取付片の嵌合をより確実なものにできる。さらに、係止孔は、内装部品の長手方向における孔長が、係止部の、内装部品の長手方向における長さよりも大きく設定されているため、係止部が係止された状態において係止孔内にスペースが生じ、当該スペースが熱影響による内装部品の長手方向における伸び縮みを吸収することとなる。また、内装部品の長手方向における両端部が差込孔に差し込まれて取り付けられるため、例えば両端部がビス締め等で固定される取付けに比べて、両端部の先端における自由度が増し、内装部品の長手方向における一定の動きを許容可能となる。つまり、係止孔内のスペースに加えて、差込孔内における内装部品の先端周辺のスペースも、熱による内装部品の長手方向における伸び縮みを吸収することとなり、意匠面への影響を抑えることができる。
【０００９】
上記内装部品の取付構造において、前記取付片には、前記嵌合溝への嵌合方向と交差する向きに突出する突起部が設けられているものとすることができる。このような内装部品の取付構造によると、取付片の嵌合方向と交差する向きに突出して設けられた突起部の摩擦により、その嵌合状態を維持することができる。これにより、係止部が存在しない箇所においても取付片の嵌合状態を維持でき、内装部品の取付けがより安定したものとなる。
【００１０】
上記内装部品の取付構造において、前記内装部品の意匠面が曲面とされているものとすることができる。このような内装部品の取付構造によると、仮に熱影響による歪みが内装部品の意匠面に生じたとしても、例えば意匠面を平面とした場合に比べて、当該歪みが認識されにくく、意匠面の美観を維持できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、細長い内装部品であっても、簡易かつ廉価な方法で安定して取り付け可能な、内装部品の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】加飾部材が取り付けられている内装材の一部を示す部分斜視図
【図２】内装材に対する加飾部材の取り付け態様を示す斜視図
【図３】加飾部材の一部を裏側から視た部分斜視図
【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図
【図５】図３におけるＣ−Ｃ線断面図
【図６】図１におけるＡ−Ａ線断面図（意匠面のフィルムは省略）
【図７】図６におけるＤ−Ｄ線断面図
【図８】図６におけるＥ−Ｅ線断面図
【図９】本実施形態の車両の内装を部分的に示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図１〜９を参照しながら詳細に説明する。
図９に示す車両１は、シート１１と、シート１１の側部に配されるピラー１２と、ピラー１２の前方に配される窓１３とを備え、窓１３の下方には車両の内装意匠を施す内装材５０が配されている。内装材５０は車両前後方向に長手状をなし、その意匠面５０Ａには、長手状の内装部品である加飾部材２０が取り付けられている（図１，９参照）。なお、本実施形態において図面中「ＩＮ」とは車室内側方向を、「ＯＵＴ」とは車室外側方向を意味し、「意匠面」とは加飾部材２０が取り付けられた状態において車室内側方向を向く面とし、「裏面」とは加飾部材２０が取り付けられた状態において車室外側方向を向く面として説明する。
【００１４】
加飾部材２０は、車室内の意匠性を向上させるために取り付けられる長手状の内装部品であって、ゴム製の押出成形部品とされている。加飾部材２０は、その全長が約２０００ミリメートルとされる一方、幅は約１０ミリメートルとされる細長い部材である。なお、加飾部材の長さないし幅寸法はこれに限定されるものでなく、配される箇所によっても適宜変更可能である。加飾部材２０の意匠面２０Ａは、車室内側へ膨出するような曲面とされており、その表面にはメッキのフィルム３０が配されている（図７参照）。一方、加飾部材２０の裏面２０Ｂには、図２、３に示すように、その長手方向に沿って延びる長手状の取付片２２が一体的に設けられている。取付片２２は、加飾部材２０の略全長に亘って設けられ、裏面２０Ｂと交差する向きに突出する形状とされている。
【００１５】
取付片２２には、その突出方向（後述する加飾部材用凹部５２０への嵌合方向）と交差する向きに突出する突起部２３、２４が設けられている。突起部２３は、当該加飾部材２０が内装材５０に取り付けられた状態において上側に設けられる２３ａ，２３ｂ，２３ｃからなり、突起部２４は、当該加飾部材２０が内装材５０に取り付けられた状態において下側に設けられる２４ａ，２４ｂ，２４ｃからなる。突起部２３（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）は、突起部２４（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）よりも長く設定されている（図３、４参照）。
【００１６】
また、取付片２２の頂部２９からは、複数の係止部２５が互いに離間するように突出して設けられている。各係止部２５もまた、加飾部材２０の長手方向に沿って延びている。各係止部２５は、突出方向に沿った断面視においてその基部２６よりも先端側（取付状態における車室外側）が一部太くなり、その先が頂部２５Ｃに向けて先細りする形状とされている（図３、５参照）。加飾部材２０を成形する際には、意匠面２０Ａから取付片２２さらに係止部２５まで（断面視において図５の状態のもの）を押出成形によって一体的に成形し、その後、取付片２２よりも先端側（図３において紙面右下側、図５において紙面右側）を所々残すようにトリミングすることで複数の係止部２５が所定の間隔で形成されている。なお、両端部２１，２１においては、取付片２２もトリミングで切断されることにより内装材５０の差込孔５１Ｋ，５１Ｋへそれぞれ差し込みやすい形状とされている（一方の端部２１のみ図２，６参照）。
【００１７】
一方、内装材５０の意匠面５０Ａには、図２に示すように、加飾部材２０を取り付けるための加飾部材用凹部５２０（本発明の「嵌合溝」に相当）が車室外側へ凹んで形成されている。加飾部材用凹部５２０は、図７に示すように第１凹部５２１と第２凹部５２２とからなり、第１凹部５２１における奥壁５２１Ｗ（車室外側に臨む壁）から更に車室外側へ凹んで第２凹部５２２が形成される二段階構造とされている。これら第１凹部５２１から第２凹部５２２にかけて加飾部材２０における取付片２２が嵌合され、主に意匠面２０Ａが第１凹部５２１内に、主に取付片２２が第２凹部５２２内に収まる構成とされている。
【００１８】
また、第２凹部５２２における奥壁５２２Ｗ（車室外側に臨む壁）には、加飾部材２０に設けられた係止部２５を係止する係止孔５２５がそれぞれ対応する位置に設けられている。各係止孔５２５は加飾部材２０の長手方向に沿った長方形とされ、その長手方向における孔長（加飾部材２０の長手方向に沿った孔長）Ｌ２が、各２５係止部の当該加飾部材２０の長手方向における長さＬ１よりも大きく設定されている（図２，６参照）。また、図２に示すように、取付用凹部５２０における両端部５１，５１には、加飾部材２０の長手方向における両端部２１，２１が差し込まれる差込孔５１Ｋ，５１Ｋがそれぞれ設けられている。
【００１９】
加飾部材２０を内装材５０に対して取り付ける際には、図２に示すよう加飾部材２０における取付片２２側を加飾部材用凹部５２０内へ挿入するように嵌合させる。このとき、加飾部材２０全体を撓ませてその両端部２１，２１を、差込孔５１Ｋ，５１Ｋへとそれぞれ差し込みつつ、取付片２２をその全長に亘って第１凹部５２１から第２凹部５２２へと嵌合させるとともに、各係止部２５をそれぞれ対応する各係止孔５２５へ挿通させる（図６〜８参照）。この係止部２５の係止によって、取付片２２の加飾部材用凹部５２０内への嵌合がより確実なものとされている。なお、加飾部材２０はゴム製とされているため、係止部２５が存在しない箇所においても、突起部２３（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ），２４（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）と第２凹部５２２内壁部との摩擦によってその嵌合状態を維持している。特に突起部２３（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）は相対的に長く設定されているため、第２凹部内に挿入された後に弾性復帰しようとする反発力でその摩擦が大きくなり、取付片２２ひいては加飾部材２０の嵌合状態をより安定したものにしている。
【００２０】
加飾部材２０の取付状態において、上述したように各係止孔５２５における孔長Ｌ２が、各２５係止部の加飾部材２０の長手方向における長さＬ１よりも大きく設定されているため、各係止部２５が係止された状態において各係止孔５２５内に一定のスペースＳ１が確保される。これにより、熱影響を受けた加飾部材２０の伸縮に伴う各係止部２５の長手方向における一定の動きを許容可能となる。
【００２１】
また、加飾部材２０の両端部２１，２１は、それぞれ差込孔５１Ｋ，５１Ｋへの差込みによって取り付けられ、ビス締結等の固定がされていないため、両端部２１，２１の先端２１Ｐ，２１Ｐ周辺スペースＳ２，Ｓ２（一方のみ図６参照）も加飾部材２０の長手方向に沿った動きを許容可能としている。つまり、加飾部材２０は加飾部材用凹部５２０内に、その短手方向においては取付片２２や係止部２５によって固定される一方、その長手方向においては熱影響による伸縮等に伴う一定の動きが許容される状態で取り付けられている。
【００２２】
続いて、本発明による作用・効果を説明する。上述したような内装部品の取付構造によると、長手状の内装部品２０において、その裏面２０Ｂに当該内装部品２０の長手方向に沿って延びる長手状の取付片２２が設けられるような形状としたことで、内装部品２０を押出成形によって製造することが可能となり低コストに抑えることができる。また嵌合溝５２０内に、長手状の取付片２２をその長手方向に連続して嵌合させることができるため、極端に細長い内装部品２０であってもその全長に亘り安定して取り付けることが可能となる。例えば複数の定点のみで長手状の内装部品２０を取り付ける構造とすると、隣り合う定点と定点の間において熱による変形を吸収しようとする結果、内装部品２０が変形しやすく意匠性を損なうところ、本発明では内装部品２０の長手方向に沿って延びる長手状の取付片２２による断続的な取付けにより、そのような不具合を解消できる。
【００２３】
また、取付片２２の嵌合溝５２０に対する嵌合に加え、取付片２２の頂部２９に設けられた複数の係止部２５を係止孔５２５に係止させるため、取付片２２の嵌合をより確実なものにできる。さらに、係止孔５２５は、内装部品２０の長手方向における孔長Ｌ２が、係止部２５の、内装部品２０の長手方向における長さＬ１よりも大きく設定されているため、係止部２５が係止された状態において係止孔５２５内にスペースＳ１が生じ、当該スペースＳ１が熱影響による内装部品２０の長手方向における伸び縮みを吸収することとなる。また、内装部品２０の長手方向における両端部２１，２１が差込孔５１Ｋ，５１Ｋに差し込まれて取り付けられるため、例えば両端部２１，２１がビス締め等で固定される取付けに比べて、両端部２１，２１の先端２１Ｐ，２１Ｐにおける自由度が増し、内装部品２０の長手方向における一定の動きを許容可能となる。つまり、係止孔５２５内のスペースＳ１に加えて、差込孔５１Ｋ，５１Ｋ内における内装部品２０の先端２１Ｐ，２１Ｐ周辺のスペースＳ２，Ｓ２も、熱等による内装部品２０の長手方向における伸び縮みを吸収することとなり、意匠面への影響を抑えることができる。
【００２４】
また、取付片２２には、嵌合溝５２０への嵌合方向と交差する向きに突出する突起部２３（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ），２４（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）が設けられているため、これら突起部２３，２４の摩擦により、その嵌合状態を維持することができる。これにより、係止部２５が存在しない箇所においても取付片２２の嵌合状態を維持でき、内装部品２０の取付けがより安定したものとなる。また、内装部品２０の意匠面２０Ａが曲面とされているため、仮に熱影響による歪みが内装部品２０に生じたとしても、例えば意匠面２０Ａを平面とした場合に比べて、当該歪みが認識されにくく、意匠面２０Ａの美観を維持できる。
【００２５】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、シートの側部に配される車両用内装材に対する加飾部材の取付構造としたが、本発明に係る内装部品の取付構造を、ドアトリムや、その他ルーフサイドガーニッシュやインストルメントパネル等に対する加飾部材の取付けに用いても良いし、その他、様々な箇所において内装材構成部材に対する細長い内装部品の取付けに用いてもその技術的効果は発揮される。
【符号の説明】
【００２６】
２０…加飾部材（内装部品）、２０Ｂ…加飾部材２０の裏面、２１…加飾部材２０における両端部、２２…取付片、２５…係止部、２９…取付片２２の頂部、５０…車両用内装材、５１Ｋ…差込孔、５２０…加飾部材用凹部（嵌合溝）、５２５…係止孔、Ｌ１…係止部２５の加飾部材２０の長手方向における長さ、Ｌ２…係止孔５２５の加飾部材２０の長手方向における孔長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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