(57)【要約】【課題】キャリパとマウントの間への異物の進入抑制と、小型化との両立が可能なディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】本発明のディスクブレーキ装置は、ロータＲの回入側に位置するスライドピン４及びロータＲの回出側に位置するスライドピン４のそれぞれに対して別個に装着され、又はロータＲの回入側に位置するスライドピン４及びロータＲの回出側に位置するスライドピン４の何れか一方に対して装着される保護部材７を備え、保護部材７は、軸部４２が挿通された状態で頭部４１とキャリパ３とにより挟持される装着部７１と、装着部７１から延設され、キャリパ３とマウント２との間に位置するスライド部位４２２の外周側に配置された保護部７２と、を備える。【選択図】図１
2018071688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパに固定されたスライドピンがマウントに設けられたピンガイド孔に挿入された状態で、前記キャリパが前記マウントに対してロータの軸方向にスライド可能に支持されて構成されたディスクブレーキ装置において、
前記ロータの回入側に位置する前記スライドピン及び前記ロータの回出側に位置する前記スライドピンのそれぞれに対して別個に装着され、又は前記ロータの回入側に位置する前記スライドピン及び前記ロータの回出側に位置する前記スライドピンの何れか一方に対して装着される保護部材を備え、
前記スライドピンは、前記キャリパの外部に配置される頭部と、前記頭部から延びる軸部と、を有し、
前記軸部は、前記キャリパに螺合される螺合部位と、前記ピンガイド孔に挿通可能に形成されたスライド部位と、を有し、
前記保護部材は、前記軸部が挿通された状態で前記頭部と前記キャリパとにより挟持される装着部と、前記装着部から延設され、前記キャリパと前記マウントの間に位置する前記スライド部位の外周側に配置された保護部と、を備えるディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記保護部材は、前記キャリパに対して前記軸部の中心軸を中心とした回転方向に前記装着部を係合させる位置決め部を備える請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記装着部は、環状の基板部位と、前記基板部位から前記キャリパに向けて突出する突出部位と、を有する請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記ロータの回入側に位置する前記スライドピンに対して装着される前記保護部材である第１保護部材と、
前記ロータの回出側に位置する前記スライドピンに対して装着される前記保護部材である第２保護部材と、
を備え、
前記第１保護部材の形状と前記第２保護部材の形状は、同一である請求項１〜３の何れか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置では、保護対象部位に岩石や土砂などの異物が入り込むのを防止するために、キャリパに対して保護部材が設置されている。例えば特開２００９−２２２１７１号公報に記載のディスクブレーキ装置は、保護部材として、キャリパのうちロータ（ディスクロータ）の径方向外側を部分的に被覆するカバーを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２２２１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ディスクブレーキ装置では、カバーがロータの周方向に延びているため、装置が大型化してしまう課題がある。また、キャリパをマウントに対して移動可能にするためのスライドピンを有する構成においても、キャリパとマウントの間のスライドピン又は当該スライドピンの外周側に装着されたピンブーツ等の外周部材を保護対象部位として、キャリパとマウントの間に異物が進入しないように、キャリパに保護部材が設けられている。この場合も、スライドピンがキャリパにおけるロータの周方向両端部に配置されているため、保護部材がロータの周方向に延び、上記同様の課題が生じる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、キャリパとマウントの間への異物の進入抑制と、小型化との両立が可能なディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のディスクブレーキ装置は、キャリパに固定されたスライドピンがマウントに設けられたピンガイド孔に挿入された状態で、前記キャリパが前記マウントに対してロータの軸方向にスライド可能に支持されて構成されたディスクブレーキ装置において、前記ロータの回入側に位置する前記スライドピン及び前記ロータの回出側に位置する前記スライドピンのそれぞれに対して別個に装着され、又は前記ロータの回入側に位置する前記スライドピン及び前記ロータの回出側に位置する前記スライドピンの何れか一方に対して装着される保護部材を備え、前記スライドピンは、前記キャリパの外部に配置される頭部と、前記頭部から延びる軸部と、を有し、前記軸部は、前記キャリパに螺合される螺合部位と、前記ピンガイド孔に挿通可能に形成されたスライド部位と、を有し、前記保護部材は、前記軸部が挿通された状態で前記頭部と前記キャリパとにより挟持される装着部と、前記装着部から延設され、前記キャリパと前記マウントの間に位置する位置する前記スライド部位の外周側に配置された保護部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、各スライドピンに対して独立した保護部材が設置されるため、保護部材をロータの周方向に大きく延伸させる必要がない。これにより、保護部材の小型化が可能となり、ひいてはディスクブレーキ装置の小型化が可能となる。また、保護部がキャリパとマウントの間に位置するスライド部位の外周側に配置されることで、スライドピンが配置されたキャリパとマウントの間の少なくとも一部が保護部により被覆される。これにより、キャリパとマウントの間に異物が入ることを抑制することができる。本発明によれば、キャリパとマウントの間への異物の進入抑制と、小型化との両立が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第一実施形態のディスクブレーキ装置の構成を示す構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】第一実施形態のスライドピン４の構成を示す概念図である。
【図５】第一実施形態の保護部材の構成を示す斜視図である。
【図６】第一実施形態の保護部材の構成を示す正面図（ロータ軸方向インナ側から見た図）である。
【図７】第一実施形態の保護部材の構成を示す底面図（ロータ径方向内側から見た図）である。
【図８】第一実施形態の保護部材の構成を示す右側面図（ロータ回出側から見た図）である。
【図９】第一実施形態の保護部材の装着例を説明するための平面図（ロータ径方向外側から見た図）である。
【図１０】第一実施形態の保護部材の装着例を説明するための正面図（ロータ軸方向インナ側から見た図）である。
【図１１】第一実施形態の保護部材の装着例を説明するための斜視図である。
【図１２】第一実施形態の保護部材の装着例を説明するための拡大斜視図である。
【図１３】第二実施形態の保護部材の構成を示す正面図（ロータ軸方向インナ側から見た図）である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。また、説明において、ロータ（ディスクロータ）Ｒの軸方向を「ロータ軸方向」と称し、ロータＲの径方向を「ロータ径方向」と称し、ロータＲの周方向を「ロータ周方向」と称する。また、ロータＲが前進回転する際のロータＲの回入側（リーディング側）を「ロータ回入側」と称し、ロータＲが前進回転する際のロータＲの回出側（トレーリング側）を「ロータ回出側」と称する。
【００１０】
＜第一実施形態＞
第一実施形態のディスクブレーキ装置１は、浮動型ディスクブレーキ装置であって、図１〜図４に示すように、マウント２と、キャリパ３と、スライドピン４と、ピンブーツ５と、一対のパッド６と、保護部材７と、を有している。なお、説明の関係上、図１において、ロータ回出側の保護部材７は、点線で示され、当該保護部材７を透視した状態で記載されている。また、図４では、保護部材７の一部分（後述する装着部７１）のみが示され、その他の部分は省略されている。
【００１１】
マウント２は、車体側の部材に取り付けられた金属部材（トルクメンバ）である。マウント２は、図１及び図３に示すように、ロータＲをロータ軸方向に跨ぐ一対の跨ぎ部２１と、各跨ぎ部２１の一端からロータ径方向内側に延出する一対のアウタ側トルク受部２２と、一対のアウタ側トルク受部２２の先端部間を架橋する架橋部２３と、各跨ぎ部２１の他端からロータ径方向内側に延出する一対のインナ側トルク受部２４（図１０参照）と、一対のインナ側トルク受部２４の先端部間を架橋する架橋部２５（図１０参照）と、を備えている。
【００１２】
各跨ぎ部２１には、ロータ軸方向に延出するピンガイド孔２１ａが形成されている。ピンガイド孔２１ａには、スライドピン４がロータ軸方向にスライド可能に挿通されており、スライドピン４を介してキャリパ３がマウント２に対して相対移動可能に取付けられている。ピンガイド孔２１ａは、マウント２のロータ回入側の部位とロータ回出側の部位にそれぞれ設けられている。つまり、マウント２は、２つのピンガイド孔２１ａを有している。
【００１３】
キャリパ３は、金属部材（例えばアルミ製部材）であって、図１に示すように、ロータＲをロータ軸方向に跨ぐキャリパ本体部３１と、一対のアーム部３２と、を有している。一対のアーム部３２は、キャリパ本体部３１のインナ側部位３１ａからマウント２の跨ぎ部２１にロータ軸方向に対向するように延出している。 各アーム部３２には、ロータ軸方向に貫通した孔であって、内周面にねじ山が形成された締結孔３２ａが形成されている。また、キャリパ本体部３１のインナ側部位３１ａには、図２に示すように、ピストン１０が挿入されるシリンダ部３１ｂが形成されている。キャリパ本体部３１のアウタ側部位３１ｃは、一対の爪形状に形成されている。
【００１４】
スライドピン４は、各アーム部３２に取り付けられるボルト状の金属部材（いわゆるスライドピンボルト）である。スライドピン４は、ロータ回入側のアーム部３２とロータ回出側のアーム部３２のそれぞれに固定されている。
【００１５】
具体的に、スライドピン４は、図１及び図４に示すように、キャリパ３の外部に配置された頭部４１と、頭部４１から延びる軸部４２と、を備えている。頭部４１は、軸方向に直交する面で切断した断面（以下「軸方向直交断面」という）が多角形状（ここでは六角形状）となるように形成されている。軸部４２は、全体として円柱状に形成されており、キャリパ３の締結孔３２ａに螺合される螺合部位４２１と、ピンガイド孔２１ａに挿通可能に形成されたスライド部位４２２と、を有している。螺合部位４２１は、軸部４２のうち締結孔３２ａに対応したねじ山が形成された部位であって、締結孔３２ａと螺合している部位である。スライド部位４２２は、軸部４２のうちねじ山が形成されていない円柱状の部位であって、ピンガイド孔２１ａ内にロータ軸方向にスライド可能に挿通されている。なお、軸部４２のうちねじ山が形成された部位の一部が、キャリパ３とマウント２の間に位置している場合、当該部分はスライド部位４２２の一部といえる。
【００１６】
頭部４１の軸方向直交断面積は、螺合部位４２１の軸方向直交断面積よりも大きい。スライドピン４とキャリパ３とは、頭部４１が保護部材７を介してキャリパ３を押圧した状態で、締結（ねじ止め固定）されている。キャリパ３は、スライドピン４により、マウント２に対して相対移動可能（スライド可能）となっている。このように、ディスクブレーキ装置１は、キャリパ３に固定されたスライドピン４がマウント２に設けられたピンガイド孔２１ａに挿入された状態で、キャリパ３がマウント２に対してロータ軸方向にスライド可能に支持されて構成されている。
【００１７】
ピンブーツ５は、各スライドピン４に対して設けられており、スライドピン４のうちマウント２の跨ぎ部２１とキャリパ３のアーム部３２との間で露出した部位（以下「露出部」という）を被覆するためのブーツ部材である。ピンブーツ５は、一端部が跨ぎ部２１に固定され、他端部がスライドピン４の露出部又はアーム部３２に固定された蛇腹円筒状の弾性部材（例えばゴム部材）である。ピンブーツ５の一端部は、ブッシュを構成し、ピンガイド孔２１ａに設けられた環状溝２１ｂに組み付けられて、マウント２に対してピンガイド孔２１ａの軸方向に係合している。また、ピンブーツ５の他端部は、スライド部位４２２に設けられた係合部４２２ａに組み付けられて、スライド部位４２２に対してロータ軸方向に係合している。第一実施形態の係合部４２２ａは、環状溝である。ピンブーツ５は、スライドピン４の露出部を被覆するように配置され、スライドピン４のスライドに伴って伸縮する。
【００１８】
一対のパッド６は、マウント２にロータ軸方向に移動可能に装着されている。一対のパッド６は、キャリパ３の内側でロータＲを介してロータ軸方向に対向して配置されている。各パッド６は、ロータＲに摺接されることで制動力を生ずる摩擦材６１と、摩擦材６１の裏面を支持する裏板６２と、を有している。シリンダ部３１ｂ内の液圧を増圧させることで、ピストン１０及びインナ側のパッド６がロータＲ側に押圧されるとともにシリンダ部３１ｂがロータＲから離れる側に押圧される。そして、スライドピン４でのスライドによりキャリパ３がマウント２に対して相対的に移動し、アウタ側のパッド６がロータＲに近づき、一対の摩擦材６１がロータＲを挟み込む。これにより、ロータＲに対して制動力が発生する。
【００１９】
このようにディスクブレーキ装置１は、車体側の部材に取付けられるマウント２と、マウント２に移動可能に取付けられる一対のパッド６と、一対のパッド６の一つをロータＲに向けて押圧するピストン１０を内装し且つ他の一つのパッド６をロータＲに向けて押圧するためにマウント２に移動可能に取付けられるキャリパ３と、を有し、キャリパ３及びマウント２にスライドピン４とピンガイド孔２１ａを対応させて設け、スライドピン４をピンガイド孔２１ａに挿入してマウント２がキャリパ３をロータ軸方向にスライド自在に支持するように構成されている。
【００２０】
保護部材７は、ロータＲの回入側のスライドピン４及びロータＲの回出側のスライドピン４のそれぞれに対して別個に装着された金属部材である。つまり、ディスクブレーキ装置１は、２つの独立した保護部材７を備えている。各保護部材７は、図１及び図５〜図１２に示すように、装着部７１と、保護部７２と、位置決め部７３と、を備えている。なお、図５〜図８はロータ回出側の保護部材７を表し、図９〜図１２は保護部材７の装着例を表しており、キャリパ３の形状は図１〜図３とは多少異なっている。
【００２１】
装着部７１は、スライドピン４の軸部４２が挿通された状態で、頭部４１とキャリパ３（アーム部３２）とにより挟持されている部位である。装着部７１は、スライドピン４とキャリパ３との螺合により、頭部４１とキャリパ３との間に、頭部４１とキャリパ３とにより押圧された状態で配置（固定）されている。装着部７１は、環状に形成されており、中央に形成された貫通孔７１ａに軸部４２が挿通されている。より詳細に、装着部７１は、貫通孔７１ａを形成する環状の基板部位７１１と、複数の突出部位７１２と、を備えている。各突出部位７１２は、基板部位７１１の内周縁からキャリパ３に向けて僅かに突出している。突出部位７１２の先端部はエッジ形状に形成されている。複数の突出部位７１２は、基板部位７１１の内周縁に等間隔に配置されている。
【００２２】
保護部７２は、装着部７１から延設され、キャリパ３とマウント２の間に位置するスライド部位４２２の外周側に配置された部位である。換言すると、保護部７２は、キャリパ３とマウント２の間（ピンガイド孔２１ａの外部ともいえる）に位置するスライド部位４２２の外周面の一部を被覆可能に、スライド部位４２２の外周側に配置された部位である。第一実施形態の保護部７２は、ピンブーツ５の外周面の一部を覆うようにピンブーツ５の外周側に配置されている。上記のとおり、ピンブーツ５は、スライド部位４２２の露出部を被覆する部材であって、キャリパ３とマウント２の間に位置するスライド部位４２２の外周側に位置している。つまり、保護部７２は、ピンブーツ５を介して、キャリパ３とマウント２の間に位置するスライド部位４２２の外周側に配置されている。
【００２３】
ここで、第一実施形態の保護部７２の形状について詳細に説明する。保護部７２は、基板部位７１１の外周部から基板部位７１１と同一平面上で延設された第一板状部７２１と、第一板状部７２１からロータ軸方向アウタ側に延設された第二板状部７２２と、を備えている。第二板状部７２２は、アーム部３２の形状に応じて形成されており、アーム部３２の外周面（又はピンブーツ５の外周面）に沿わせるために、板状部材をアーム部３２（ピンブーツ５）側に湾曲させる１以上の湾曲部７２２ａ、７２２ｂを備えている。換言すると、第二板状部７２２は、ピンブーツ５を囲むように板状部材を湾曲させる湾曲部７２２ａ、７２２ｂを有している。
【００２４】
さらに具体的に、第二板状部７２２は、第１平面７２２ｘ、第２平面７２２ｙ、第３平面７２２ｚ、第１平面７２２ｘと第２平面７２２ｙとを接続する湾曲部７２２ａ、及び第２平面７２２ｙと第３平面７２２ｚとを接続する湾曲部７２２ｂを備えている。第１平面７２２ｘ及び第２平面７２２ｙは、ピンブーツ５のロータ径方向外側に位置し、ピンブーツ５のロータ径方向外側の部位を被覆している。ロータ回入側の保護部材７の第３平面７２２ｚは、ピンブーツ５のロータ回入側に位置し、ピンブーツ５のロータ回入側の部位を被覆している。反対に、ロータ回出側の保護部材７の第３平面７２２ｚは、ピンブーツ５のロータ回出側に位置し、ピンブーツ５のロータ回出側の部位を被覆している。
【００２５】
第１平面７２２ｘは、第一板状部７２１から跨ぎ部２１のインナ側端部の外周側まで延伸している。第２平面７２２ｙ及び湾曲部７２２ａ、７２２ｂは、アーム部３２のアウタ側端部の外周側から跨ぎ部２１のインナ側端部の外周側まで延伸している。第３平面７２２ｚは、アーム部３２のアウタ側端部の外周側から跨ぎ部２１のインナ側端面に近接（又は当接）する位置まで延伸している。第３平面７２２ｚは、ロータ軸方向の長さが他の部位よりも小さく、湾曲部７２２ｂとの間で段差を形成している。第３平面７２２ｚのロータ軸方向の長さは、ピンブーツ５のロータ軸方向の長さよりも大きい。
【００２６】
このように、第二板状部７２２は、少なくとも、ピンブーツ５のうち、ロータ径方向外側の部位と、ロータ周方向におけるシリンダ部３１ｂから遠い側の部位（ロータ回入側の部位又はロータ回出側の部位）を被覆している。より詳細に、第一実施形態の第二板状部７２２は、ロータ径方向外側の部位のロータ軸方向全体と、ロータ周方向におけるシリンダ部３１ｂから遠い側の部位のロータ軸方向全体を被覆している。「シリンダ部３１ｂから遠い側」は、「キャリパ３のロータ周方向中央部から遠い側」ともいえる。
【００２７】
位置決め部７３は、基板部位７１１のうち第二板状部７２２の第１平面７２２ｘに対向する位置からロータ軸方向アウタ側に突出した板状部位である。位置決め部７３は、アーム部３２の形状に沿って形成されている。位置決め部７３は、アーム部３２の基端側（キャリパ本体部３１側）の外周面に当接（又は近接）している。位置決め部７３は、スライドピン４（軸部４２）の中心軸を中心とした回転方向に、装着部７１とアーム部３２とを係合させている。位置決め部７３は、アーム部３２に対する装着部７１の回転を規制している。
【００２８】
２つの保護部材７の形状は、左右対称になっている（図１、図９及び図１０参照）。つまり、ロータ回入側の保護部材（「第１保護部材」に相当する）７では保護部７２がロータ径方向外側とロータ回入側とに位置し、ロータ回出側の保護部材（「第２保護部材」に相当する）７では保護部７２がロータ径方向外側とロータ回出側とに位置している。第一実施形態のディスクブレーキ装置１は、キャリパ３とマウント２との間に配置され、キャリパ３とマウント２との間に位置するスライド部位４２２を被覆するピンブーツ５を備え、保護部７２は、ピンブーツ５の外周面の一部を覆うようにピンブーツ５の外周側に配置されている。
【００２９】
第一実施形態によれば、２つのスライドピン４に対して別個の独立した保護部材７が設置されるため、保護部材７をロータ周方向に大きく延伸させる必要がない。これにより、保護部材７の小型化が可能となり、ひいてはディスクブレーキ装置１の小型化が可能となる。また、保護部材７は、ピンブーツ５のうち、異物が進入しやすいロータ径方向外側とロータ周方向におけるシリンダ部３１ｂから遠い側を保護しているため、ピンブーツ５（キャリパ３とマウント２の間）に異物が入り込むことを抑制することができる。これにより、異物の進入に起因する不具合の発生を抑制することができる。このように、第一実施形態によれば、大型化を伴うことなく、キャリパ３とマウント２の間に異物が入ることを抑制することができる。つまり、第一実施形態によれば、小型化と、キャリパ３とマウント２の間への異物の進入抑制との両立が可能となる。
【００３０】
また、保護部材７が位置決め部７３を有しているため、保護部材７の回転による位置ずれが抑制される。これにより、保護部７２が狙った位置で維持され、異物の進入を精度良く抑制することができる。また、装着部７１は突出部位７１２を有しているため、スライドピン４がキャリパ３に螺合されて装着部７１が頭部４１とキャリパ３に挟持されると、突出部位７１２がキャリパ３に食い込み、装着部７１とキャリパ３との間の摩擦力が大きくなる。これにより、保護部材７の回転が抑制され、スライドピン４とキャリパ３との螺合状態が緩むことを抑制することができる。
【００３１】
また、第一実施形態の保護部材７は、板状部材で構成されているため、薄型で小型化しやすく、軽量化の観点でも有利である。また、２か所の位置を同時に合わせる必要がなく、保護部材７の取り付け作業も容易となる。また、保護部材７が分離しているため、保護部材７間で応力が発生せず、耐久性の面でも優れている。
【００３２】
＜第二実施形態＞
第二実施形態のディスクブレーキ装置は、装着部７１の構成の点で第一実施形態と異なっている。したがって、異なっている部分について説明する。第二実施形態の説明において、第一実施形態の説明及び図面を参照することができる。図１３は、第二実施形態のロータ回出側の保護部材７を表している。
【００３３】
第二実施形態の装着部７１は、図１３に示すように、基板部位７１１と、基板部位７１１の両面（ロータ軸方向の両面）に形成された突出部位７１２と、を備えている。一方側に形成された複数の突出部位７１２は、基板部位７１１のアウタ側端面（キャリパ３側の端面）からキャリパ３に向けて突出した部位であり、基板部位７１１のアウタ側端面上に放射状に形成されている。他方側に形成された複数の突出部位７１２は、基板部位７１１のインナ側端面（頭部４１側の端面）から頭部４１に向けて突出した部位であり、基板部位７１１のインナ側端面上に放射状に形成されている。各突出部位７１２は先端部がエッジ形状（例えば三角形状の頂点）となっている。なお、一方の突出部位７１２については、他方の突出部位７１２と同様の構成であるため図示は省略する。複数の突出部位７１２は、基板部位７１１に放射状に延びる複数の凹部（溝）を形成する部位ともいえる。
【００３４】
第二実施形態によれば、第一実施形態同様、第一突出部位７１２ａとキャリパ３との間の摩擦力が大きくなるため、緩み抑制効果が発揮される。さらに第二実施形態によれば、第二突出部位７１２ｂと頭部４１との間の摩擦力も大きくなるため、より大きな緩み抑制効果が発揮される。
【００３５】
（その他）
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、ディスクブレーキ装置が、ロータ回入側に位置するスライドピン４に対して装着される第１保護部材７と、ロータ回出側に位置するスライドピン４に対して装着される第２保護部材７と、を備えており、当該第１保護部材７の形状と第２保護部材７の形状が同一であっても良い。この場合、例えば、装着部７１に位置決め部７３に代えて第二の保護部７２を形成し、キャリパ３のうち第二の保護部７２に対応する部位に第二の保護部７２の先端部を収容する凹部を形成しても良い。左右対称に形成された２つの保護部７２を有する保護部材７は、ロータ回入側とロータ回出側の両方に装着可能であり、保護部材７の共通化、すなわち部品点数の削減が可能となる。この場合、保護部７２が位置決め機能も発揮する。また、保護部７２は、例えば円筒の一部分のように、全体に湾曲していても良い。また、保護部７２は、第二板状部７２２のように少なくとも２方向を保護できることが好ましく、平板部材を用いる場合は１以上（１つ又は複数）の湾曲部を有することが好ましい。
【００３６】
また、ピンブーツ５の他端部は、アーム部３２に固定されても良い。また、スライドピン４は、例えば特開２００５−２２０９４２号公報に記載のように、複数の部材で構成されても良い。スライドピン４は、例えば、キャリパ３に螺合されるボルト部材と、ボルト部材の先端部に螺合されるスライド部材と、を備えても良い。この場合、ボルト部材のキャリパ３に螺合される部位が螺合部位４２１に相当し、スライド部材がスライド部位４２２に相当する。このような構成であっても、上記実施形態同様の効果が発揮される。また、この場合、係合部４２２ａは、スライド部材の外周面から環状に突出した突出部であっても良い。
【００３７】
また、保護部材７は、ロータ回入側に位置するスライドピン４及びロータ回出側に位置するスライドピン４の何れか一方に対して装着されても良い。例えば、比較的異物が進入しやすいロータ回入側のスライドピン４に対してのみ保護部材７を設置しても良い。また、本発明は、キャリパ３とマウント２の間にピンブーツ５がない場合やピンブーツ５以外の部材が配置されている場合でも適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ディスクブレーキ装置、２…マウント、２１ａ…ピンガイド孔、３…キャリパ、４…スライドピン、４１…頭部、４２…軸部、４２１…螺合部位、４２２…スライド部位、７…保護部材、７１…装着部、７２…保護部、７３…位置決め部。
【図１】
2018071688.tif 000003
【図２】
2018071688.tif 000004
【図３】
2018071688.tif 000005
【図４】
2018071688.tif 000006
【図５】
2018071688.tif 000007
【図６】
2018071688.tif 000008
【図７】
2018071688.tif 000009
【図８】
2018071688.tif 000010
【図９】
2018071688.tif 000011
【図１０】
2018071688.tif 000012
【図１１】
2018071688.tif 000013
【図１２】
2018071688.tif 000014
【図１３】
2018071688.tif 000015