(57)【要約】【課題】表皮及びカバーをシートフレームに好適に取り付けることが可能であり、カバーの変形を抑止しつつ、部品点数の増加を抑制することが可能なシートクッション及びシートを提供する。【解決手段】シートクッションは、クッションパッドの表面を覆う表皮と、シートクッションフレームに取り付けられ、表皮を取り付けるためのワイヤー３と、シートクッションフレームのサイド側を覆う右側リクラカバー７と、を備える。ワイヤー３は、表皮が取り付けられる表皮取付部３ｃと、右側リクラカバー７が取り付けられるカバー取付部３ｄと、右側リクラカバー７の裏面に当接する当接部３ｅと、を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームと、
該シートクッションフレーム上に配設されたクッションパッドと、
該クッションパッドの表面を覆う表皮と、
前記シートクッションフレームに取り付けられ、前記表皮を取り付けるための表皮取付部材と、
前記シートクッションフレームのサイド側を覆うカバー部材と、を備え、
前記表皮取付部材は、
前記表皮が取り付けられる表皮取付部と、
前記カバー部材が取り付けられるカバー取付部と、
前記カバー部材の裏面に当接する当接部と、を有することを特徴とするシートクッション。
【請求項２】
前記当接部は、前記シートクッションフレームのシート幅方向外側に張り出すように湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。
【請求項３】
前記カバー取付部は、前記表皮取付部よりもシート幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートクッション。
【請求項４】
前記カバー取付部は、前記当接部よりも前側に配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートクッション。
【請求項５】
前記表皮取付部材は、棒状に形成された部材であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシートクッション。
【請求項６】
前記当接部は、シート幅方向に湾曲しつつ上下方向に延在していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシートクッション。
【請求項７】
前記カバー取付部は、前後方向に延在していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のシートクッション。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一項のシートクッションと、
該シートクッションに対してリクライニング機構によって回動可能に取り付けられたシートバックと、を備え、
前記カバー部材は、前記リクライニング機構を覆うものであることを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション及びシートに係り、特に、クッションフレームのサイド側を覆うカバー部材の変形を抑制しつつ、表皮を取付可能な部材を備えるシートクッション及びシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、表皮を表面に備え、当該表皮がシート内部に設けられた骨格としてのフレームの一部に取り付けられているものが一般的である。
例えば、特許文献１に記載の車両用シートにおいては、表皮の下端部に取り付けられたトリムコードが、シートフレームに設けられたワイヤー状の表皮取付部材に固定される構成が開示されている。
特許文献１に記載の車両用シートにおいては、表皮取付部材が設けられていることで、トリムコードを介して表皮を好適に取り付けることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１００９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シートクッションには、シートクッションフレームのサイド側にカバーが取り付けられるものがある。このようにカバーが取り付けられる場合には、特許文献１に記載の表皮取付部材に加えて、カバー取付用の部品が必要となり、部品点数が多くなっていた。また、シートクッションに取り付けられたカバーは、乗員が不意に蹴ったりすることで、変形してしまうことがある。このような変形を抑止する必要があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮及びカバーをシートフレームに好適に取り付けることが可能であり、カバーの変形を抑止しつつ、部品点数の増加を抑制することが可能なシートクッション及びシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明のシートクッションによれば、シートクッションフレームと、該シートクッションフレーム上に配設されたクッションパッドと、該クッションパッドの表面を覆う表皮と、前記シートクッションフレームに取り付けられ、前記表皮を取り付けるための表皮取付部材と、前記シートクッションフレームのサイド側を覆うカバー部材と、を備え、前記表皮取付部材は、前記表皮が取り付けられる表皮取付部と、前記カバー部材が取り付けられるカバー取付部と、前記カバー部材の裏面に当接する当接部と、を有することにより解決される。
上記構成によれば、表皮取付部材が、カバー部材が取り付けられるカバー取付部と、カバー部材の裏面に当接する当接部と、を有することで、カバー部材を取り付け、カバー部材の変形を抑制するための機能を兼ね備えさせることができる。このため、これらの機能発揮のための別個の部品を要さず、部品点数を削減することができる。
【０００７】
また、前記当接部は、前記シートクッションフレームのシート幅方向外側に張り出すように湾曲して形成されていると好ましい。
上記構成によれば、カバー部材の裏面に湾曲して形成された当接部が当接することにより、カバー部材と表皮取付部材との間で生じる擦れ音を低減することができる。
【０００８】
また、前記カバー取付部は、前記表皮取付部よりもシート幅方向内側に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、カバー取付部が、表皮取付部よりもシート幅方向内側に配置されていることで、カバー取付部に取り付けられたカバー部材の縁によって、表皮取付部に取り付けられた表皮の一部を押さえ込むように、カバー部材及び表皮を取り付けやすくなる。このため、カバー部材と表皮との間に隙間が生じることを防止することができる。
【０００９】
また、前記カバー取付部は、前記当接部よりも前側に配設されていてもよい。
上記構成によれば、カバー取付部が、当接部よりも前側に配設されていることで、カバー部材における当接部よりも前側において、表皮取付部材とカバー部材との間に隙間が生じることを抑制できる。
【００１０】
また、前記表皮取付部材は、棒状に形成された部材であってもよい。
上記構成によれば、表皮取付部材が棒状に形成された部材であれば、曲げ加工によって、自由な形状にすることが容易となる。
【００１１】
また、前記当接部は、シート幅方向に湾曲しつつ上下方向に延在していてもよい。
上記構成によれば、当接部が、シート幅方向に湾曲しつつ上下方向に延在していることで、表皮取付部材の当接部の上下方向についての剛性を高めることができる。
【００１２】
また、前記カバー取付部は、前後方向に延在していてもよい。
上記構成によれば、カバー取付部が前後方向に延在していることで、カバー部材を取り付ける前後方向の範囲が広くなり、カバー部材の取り付けが容易となる。
【００１３】
また、前記課題は、本発明のシートによれば、前記シートクッションと、該シートクッションに対してリクライニング機構によって回動可能に取り付けられたシートバックと、を備え、前記カバー部材は、前記リクライニング機構を覆うものであることにより、解決される。
上記構成によれば、リクライニング機構を覆うカバー部材を、表皮取付部材によって取り付けることができるため、リクライニング機構を覆うカバー部材の取り付けに別個の部品を要さず、部品点数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、表皮を取り付けるため機能を有する表皮取付部材が、カバー部材を取り付け、カバー部材の変形を抑制するための機能を兼ね備えさせることができる。このため、これらの機能発揮のための別個の部品を要さず、部品点数を削減することができる。
また、カバー部材と表皮取付部材との間で生じる擦れ音を低減することができる。
また、カバー取付部に取り付けられたカバー部材の縁によって、表皮取付部に取り付けられた表皮の一部を押さえ込むように、カバー部材及び表皮を取り付けやすくなる。このため、カバー部材と表皮との間に隙間が生じることを防止することができる。
さらに、カバー部材における当接部よりも前側において、表皮取付部材とカバー部材との間に隙間が生じることを抑制できる。
また、表皮取付部材を、曲げ加工によって、自由な形状にすることが容易となる。
また、表皮取付部材の当接部の上下方向についての剛性を高めることができる。
さらに、カバー部材を取り付ける前後方向の範囲が広くなり、カバー部材の取り付けが容易となる。
また、リクライニング機構を覆うカバー部材の取り付けに別個の部品を要さず、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートの骨格を成すシートフレームの斜視図である。
【図３】右側リクラカバーを示す裏面側側面図である。
【図４】シートクッションフレームにワイヤーが配設された状態を示す図であって、図２のIV方向矢視の右側側面図である。
【図５】ワイヤーに右側リクラカバーが取り付けられた状態を示す図であって、ワイヤー及び右側リクラカバーの一部を断面で示して、ワイヤーのカバー取付部周りを拡大して示す模式的な斜視図である。
【図６】右側リクラカバーの上側係止部によるワイヤーのカバー取付部への係止状態を示す図であり、図５のVI-VI断面を示す模式的な断面図である。
【図７】（ａ）は、本実施例に係るワイヤーの当接部を正面から示す、ワイヤーの一部断面図である。（ｂ）は、変形例に係るワイヤーの当接部を正面から示す、ワイヤーの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１７】
また、以下では、本実施形態に係るシートとして、車両用シートＳを例に挙げて説明することとするが、車両用シートＳは本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明に係るシートクッションを備えるシートは、車両以外の乗物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、シート付きの産業用機械等にも適用可能である。
また、以下において、前後、左右、上下の各方向は、車両用シートＳの着座者から見た各方向と一致することとする。
【００１８】
＜＜全体構成について＞＞
まず、本発明のシートである本実施形態に係る車両用シートＳの全体構成について、図１を主に参照し、車両用シートＳの骨格を成すシートフレームＦについて図２を主に参照して概説する。図１は、車両用シートＳの斜視図、図２は、シートフレームＦの斜視図である。
【００１９】
車両用シートＳは、スライドレール６０と、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、から主に構成されている。また、車両用シートＳは、骨格部分を成すシートフレームＦの上にクッションパッド９ａを載置した上で、表皮９ｂにより被覆することにより構成されている。シートフレームＦは、図２に示すように、シートバックフレーム１と、シートクッションフレーム２と、から主に構成されている。なお、図２においては、シートバックフレーム１の上部を省略して示す。
【００２０】
シートバックＳ１は、着座者の背部を支持する背もたれ部を構成し、骨格部分を成すシートバックフレーム１を有する。
シートバックＳ１は、リクライニング機構４によって、シートクッションＳ２に対する相対的な傾斜度を調整可能に、シートクッションＳ２に回動可能に接続されている。リクライニング機構４は、シートクッションＳ２の後端部に設けられている。
【００２１】
シートクッションＳ２は、着座者の臀部を支持する座部を構成し、図２に示す骨格部分を成すシートクッションフレーム２を有する。
シートクッションＳ２は、具体的には、シートクッションフレーム２と、クッションパッド９ａと、表皮９ｂと、表皮取付部材としてのワイヤー３と、シートクッションフレーム２のサイド側を覆う右側リクラカバー７と、を備える。
【００２２】
シートクッションフレーム２は、本発明のクッションフレームに相当するものであり、後ろ側に設けられた板フレーム２５Ｒ、２５Ｌと、前側に設けられたパイプフレーム２４と、を主に備える。
【００２３】
板フレーム２５Ｒは、側面視略Ｌ字形状に形成されており、前端部においてパイプフレーム２４に接続されている。
板フレーム２５Ｌは、側面視平行四辺形状に形成されており、その前側の下端部に、インナーブラケット１４がボルト・ナットにより取り付けられている。そして、板フレーム２５Ｌの前端部は、インナーブラケット１４を介してパイプフレーム２４と接続している。
また、板フレーム２５Ｒは、シートバックフレーム１の右側下端部と連結フレーム１１Ｒによって連結されており、板フレーム２５Ｌは、シートバックフレーム１の左側下端部と連結フレーム１１Ｌによって連結されている。
【００２４】
パイプフレーム２４は、上面視略Ｕ字状に形成されており、その右側後端部が板フレーム２５Ｒに溶接されており、その左側後端部がインナーブラケット１４に溶接されて構成されている。
【００２５】
クッションパッド９ａは、シートクッションフレーム２上に配設されている。
表皮９ｂは、クッションパッド９ａの表面を覆い、その端末に取り付けられた図示せぬ係止具によって、ワイヤー３の後述する表皮取付部３ｃに取り付けられている。
詳細については後述するが、左右に一対設けられたワイヤー３は、シートクッションフレーム２に表皮９ｂを取り付けるための部材であり、かつ、右側リクラカバー７（図３参照）及び不図示の左側リクラカバーを取り付けるための部材である。
【００２６】
＜＜リクラカバーとワイヤーの係止について＞＞
次に、リクラカバーとワイヤー３の係止について図３〜図６を参照して説明する。図３は、右側リクラカバー７を示す裏面側側面図、図４は、シートクッションフレーム２にワイヤー３が配設された状態を示す図であって、図２のIV方向矢視の右側側面図である。また、図５は、ワイヤー３に右側リクラカバー７が取り付けられた状態を示す図であって、ワイヤー３及び右側リクラカバー７の一部を断面で示して、ワイヤー３のカバー取付部３ｄ周りを拡大して示す模式的な斜視図である。図６は、右側リクラカバー７の上側係止部７０ｊによるワイヤー３のカバー取付部３ｄへの係止状態を示す図であり、図５のVI-VI断面を示す模式的な断面図である。
【００２７】
＜リクラカバーについて＞
右側リクラカバー７は、リクライニング機構４を含むシートクッションフレーム２のサイド側を覆うカバー部材に相当する。右側リクラカバー７は、後ろ側が斜め上方に延在し、前側が前後方向に延在するように、側面視略Ｌ字状に形成されている。
【００２８】
そして、右側リクラカバー７は、シートクッションフレーム２の後端側を右側方から覆う部材であるカバー本体７ａを有する。
カバー本体７ａの前側の裏面には、ワイヤー３のカバー取付部３ｄに当接する突き当てリブ７０ｆと、カバー取付部３ｄを下方から支持する下側取付部７０ｉと、カバー取付部３ｄに上方から係止する上側係止部７０ｊと、が形成されている。
【００２９】
突き当てリブ７０ｆは、本実施形態において、前後方向に間隔を置いた３つの壁状のリブである。突き当てリブ７０ｆは、不図示のシートベルトが引っ張られて右側リクラカバー７（具体的には、カバー本体７ａ）がシート幅方向に変形しようとする際に、ワイヤー３の後端部３ｂに早いタイミングで当接するようにワイヤー３側に突出して形成されている。このように、突き当てリブ７０ｆがワイヤー３に早いタイミングで当接することで、右側リクラカバー７のシート幅方向の変形を抑制し、カバー本体７ａが破損することを抑制できる。
下側取付部７０ｉは、突き当てリブ７０ｆの下端部に設けられており、右側リクラカバー７の裏面から下方に傾斜して突出しており、シート前後方向から見て略三角形状に形成されている。
【００３０】
上側係止部７０ｊは、カバー取付部３ｄに上側から係止する部材であり、右側リクラカバー７の裏面から突出する突出部７０ｋと、カバー取付部３ｄに係止する係止爪７０ｍと、を有して、突き当てリブ７０ｆ及び下側取付部７０ｉの前方に配置されている。
【００３１】
突出部７０ｋは、その下面が下側取付部７０ｉの上面よりもワイヤー３の太さ分だけ上方に配置されている。突出部７０ｋの上面には、補強のための縁側リブ７０ｎが形成されている。縁側リブ７０ｎは、突出部７０ｋの上面において、シート前後方向における両縁に沿って上方に突出して延在している。
【００３２】
係止爪７０ｍは、ワイヤー３のカバー取付部３ｄの側面に係止する、突出部７０ｋの突出した先端部において下方に突出する鉤状の爪である。
【００３３】
なお、不図示の左側リクラカバーにおけるワイヤー３に取り付けるための構造は、右側リクラカバー７における当該構造と同一であるため、その説明を省略する。
【００３４】
＜ワイヤーについて＞
シートクッションフレーム２のシート幅方向両側に、一対のワイヤー３が配設されている。
ワイヤー３は、表皮９ｂの取り付け、及び右側リクラカバー７の取り付けのための部材であり、棒状に形成されて、シート前後方向に延在しており、側面視略Ｕ字状に形成されている。ワイヤー３は、棒状に形成されているため、曲げ加工によって、自由な形状にすることが容易となる。
ワイヤー３の前端部３ａは、ワイヤー３の前側において、上方かつ後方に折り返されて形成されて、パイプフレーム２４の前端近傍に溶接されている。
ワイヤー３の後端部３ｂは、ワイヤー３の後ろ側において、上方かつ前方に折り返されて形成されて、パイプフレーム２４の後端部に溶接されている。
【００３５】
また、ワイヤー３は、表皮９ｂが取り付けられる表皮取付部３ｃと、右側リクラカバー７が取り付けられるカバー取付部３ｄと、カバー取付部３ｄの裏面に当接する当接部３ｅと、を有する。
【００３６】
表皮取付部３ｃは、パイプフレーム２４の側部に沿うように、前後方向に略直線的に延在している。このように、表皮取付部３ｃが前後方向に延在していることで、パイプフレーム２４の側部の前後に沿う表皮取付部３ｃの延在する範囲で、表皮９ｂの端末を係止具によって取り付けやすくなる。
【００３７】
カバー取付部３ｄは、表皮取付部３ｃよりもシート幅方向内側に配置され、かつ、当接部３ｅよりも前側に配設されて、前後方向に延在している。
このような構成によれば、カバー取付部３ｄに取り付けられた右側リクラカバー７の縁によって、表皮取付部３ｃに取り付けられた表皮９ｂの一部を押さえ込むように、右側リクラカバー７及び表皮９ｂを取り付けやすくなる。このため、右側リクラカバー７と表皮９ｂとの間に隙間が生じることを防止することができる。
さらに、カバー取付部３ｄが前後方向に延在していることで、カバー取付部３ｄを取り付ける前後方向の範囲が広くなり、右側リクラカバー７の取り付けが容易となる。
【００３８】
当接部３ｅは、正面視略Ｕ字状に形成されておりシート幅方向に湾曲しつつ、上下方向に延在している。当接部３ｅは、ワイヤー３の後端部３ｂの近傍にある折り返し部分であり、他の部位よりもシート幅方向外側に突出するように形成されている。図示せぬシートベルトが引っ張られて右側リクラカバー７又は左側リクラカバーがシート幅方向内側に移動したときに、右側リクラカバー７の突き当てリブ７０ｆ又は左側リクラカバーの突き当てリブに当接するように形成されている。当接部３ｅは、湾曲して延在しているために、上下方向についての剛性が高められている。
【００３９】
また、当接部３ｅは、シートクッションフレーム２のシート幅方向外側に張り出すように湾曲して形成されていることにより、乗員の蹴り上げ等によって変形した右側リクラカバー７がワイヤー３に当接する際に生じる擦れ音を低減することができる。
また、ワイヤー３は、カバー取付部３ｄ及び当接部３ｅを有していることで、右側リクラカバー７を取り付け、右側リクラカバー７の変形を抑制するための機能を兼ね備えさせることができる。よって、これらの機能発揮のための別個の部品を要さず、部品点数を削減することができる。
【００４０】
また、カバー取付部３ｄは、当接部３ｅよりも前側に配設されていることで、右側リクラカバー７における当接部３ｅよりも前側において、表皮取付部３ｃと右側リクラカバー７との間に隙間が生じることを抑制できる。
【００４１】
このような構成により、ワイヤー３は、表皮９ｂを取り付けるための機能と、右側リクラカバー７を取り付け、右側リクラカバー７の変形を抑制するための機能を兼ね備えさせることができる。このため、これらの機能発揮のための別個の部品を要さず、部品点数を削減することができる。
【００４２】
＜＜変形例＞＞
次に、変形例に係るワイヤー５３について、図７を参照して説明する。図７（ａ）は、本実施例に係るワイヤー３の当接部３ｅを正面から示す、ワイヤー３の一部断面図である。図７（ｂ）は、変形例に係るワイヤー５３の当接部５３ｅを正面から示す、ワイヤー５３の一部断面図である。
上記実施形態に係るワイヤー３においては、図７（ａ）に示すように、右側リクラカバー７の裏面、又は左側リクラカバーの裏面に当接する当接部３ｅが正面視略Ｕ字状に形成されているものとして説明したが、本発明はこのような形態の部品に限定されない。
例えば、図７（ｂ）に示すように、複数個の湾曲部から成る当接部５３ｅを備えるものであってもよい。このように、構成から成る当接部５３ｅであれば、ワイヤー５３の剛性を更に高めることができる。
【符号の説明】
【００４３】
Ｓ  車両用シート（シート）
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｆ  シートフレーム
１  シートバックフレーム
２  シートクッションフレーム（クッションフレーム）
２ａ  サイドフレーム部
３  ワイヤー（表皮取付部材）
３ａ  前端部
３ｂ  後端部
３ｃ  表皮取付部
３ｄ  カバー取付部
３ｅ  当接部
４  リクライニング機構
７  右側リクラカバー（カバー部材）
７ａ  カバー本体
７ｂ  開口
７ｃ  キャップ部材
７０ｆ  突き当てリブ
７０ｉ  下側係止部
７０ｊ  上側係止部
７０ｋ  突出部
７０ｍ  係止爪
７０ｎ  縁側リブ
９ａ  クッションパッド
９ｂ  表皮
１１Ｒ，１１Ｌ  連結フレーム
１４  インナーブラケット
２４  パイプフレーム
２５Ｒ，２５Ｌ  板フレーム
５３  ワイヤー（表皮取付部材）
５３ｅ  当接部
６０  スライドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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