(57)【要約】【課題】シートクッションをクッションフレームに容易に取り付けられる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションとクッションフレームとを備える乗物用シートである。クッションフレームは、２つのサイドフレームと、２つのサイドフレームを連結する第１連結パイプ及び第２連結パイプとを有する。シートクッションは、シートパッドと、シートパッドに埋設されたワイヤーと、第１連結パイプに係止する第１フック群と、第２連結パイプに係止する第２フック群とを有する。ワイヤーは、水平方向の仮想面に投影した際に第１連結パイプと第２連結パイプとに重なる骨格部を有する。骨格部には、第１フック群と第２フック群とが連結される。第１フック群及び第２フック群の一方は、連結パイプに対し鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止される。残りのフック群は、連結パイプに対し鉛直方向上方から係止可能に構成される。【選択図】図２
2018199359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームとを備える乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、
シート前後方向に延伸する２つのサイドフレームと、
前記２つのサイドフレームをシート幅方向に連結する第１連結パイプと、
前記第１連結パイプよりもシート後方側に配置され、前記２つのサイドフレームをシート幅方向に連結する第２連結パイプと、
を有し、
前記シートクッションは、
弾性変形可能なシートパッドと、
前記シートパッドに少なくとも一部が埋設されたワイヤーと、
前記第１連結パイプに係止する少なくとも１つのフックを含む第１フック群と、
前記第２連結パイプに係止する少なくとも１つのフックを含む第２フック群と、
を有し、
前記ワイヤーは、シート前後方向に延伸し、水平方向の仮想面に投影した際に前記第１連結パイプと前記第２連結パイプとに重なる少なくとも２つの骨格部を有し、
前記少なくとも２つの骨格部には、それぞれ、前記第１フック群に含まれるフックと、前記第２フック群に含まれるフックとが連結され、
前記第１フック群及び前記第２フック群のうち、一方のフック群は、前記第１連結パイプ又は前記第２連結パイプに対し、鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止され、残りのフック群は、前記第１連結パイプ又は前記第２連結パイプに対し、鉛直方向上方から係止可能に構成される、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シートクッションは、前記シートパッドに少なくとも一部が埋設された支持部をさらに有し、
前記支持部は、水平方向の仮想面に投影した際に、前記第１連結パイプと、前記２つのサイドフレームにおける前記第１連結パイプよりもシート前方側の部分とに重複する、乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記支持部は、前記ワイヤーの一部である、乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記第１フック群が、第１連結パイプに対し、鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止される、乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記第１フック群及び前記第２フック群のうち、前記第１連結パイプ又は前記第２連結パイプに対し、鉛直方向上方から係止可能に構成されているフック群は、複数の前記骨格部に連結されたフックを含む、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に配置される乗物用シートは、一般にシートクッションと、シートバックとから構成される。シートクッションは、着席者の臀部を支える弾性を有するシートパッドがクッションフレームに固定されることで位置が保持される。
【０００３】
シートクッションをクッションフレームへ取り付ける方法として、シートパッドにフックを設け、クッションフレームにこのフックを係止する方法が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１９９２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のシートクッションでは、クッションフレームを上方から覆う形状にフックが構成されているため、クッションフレームに対してシートパッドの前後方向の移動は規制されるが、上下方向にはシートパッドが外れやすい。そのため、シートパッドの固定にボルト等による締結が必要となる。
【０００６】
本開示の一局面は、シートクッションをクッションフレームに容易に取り付けられる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）の骨格を構成するクッションフレーム（４）とを備える乗物用シート（１）である。クッションフレーム（４）は、シート前後方向に延伸する２つのサイドフレーム（４Ａ，４Ｂ）と、２つのサイドフレーム（４Ａ，４Ｂ）をシート幅方向に連結する第１連結パイプ（４Ｃ）と、第１連結パイプ（４Ｃ）よりもシート後方側に配置され、２つのサイドフレーム（４Ａ，４Ｂ）をシート幅方向に連結する第２連結パイプ（４Ｄ）と、を有する。シートクッション（２）は、弾性変形可能なシートパッド（２１）と、シートパッド（２１）に少なくとも一部が埋設されたワイヤー（２２）と、第１連結パイプ（４Ｃ）に係止する少なくとも１つのフックを含む第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）と、第２連結パイプ（４Ｄ）に係止する少なくとも１つのフックを含む第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）と、を有する。ワイヤー（２２）は、シート前後方向に延伸し、水平方向の仮想面に投影した際に第１連結パイプ（４Ｃ）と第２連結パイプ（４Ｄ）とに重なる少なくとも２つの骨格部（２２Ａ，２２Ｂ）を有する。少なくとも２つの骨格部（２２Ａ，２２Ｂ）には、それぞれ、第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）に含まれるフックと、第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）に含まれるフックとが連結される。第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）及び第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）のうち、一方のフック群は、第１連結パイプ（４Ｃ）又は第２連結パイプ（４Ｄ）に対し、鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止される。残りのフック群は、第１連結パイプ（４Ｃ）又は第２連結パイプ（４Ｄ）に対し、鉛直方向上方から係止可能に構成される。
【０００８】
このような構成によれば、シートパッド（２１）にワイヤー（２２）と第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）及び第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）とが一体化されているので、第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）及び第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）をそれぞれクッションフレーム（４）の連結パイプ（４Ｃ，４Ｄ）に係止することで、シートクッション（２）がクッションフレーム（４）に取り付けられる。
【０００９】
また、第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）及び第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）のうち一方のフック群が、連結パイプ（４Ｃ，４Ｄ）に対し鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止されるので、クッションフレーム（４）への取り付け後にシートパッド（２１）が鉛直方向上方に脱落することが抑制される。そのため、クッションフレーム（４）への締結作業が不要となる。
【００１０】
さらに、第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）及び第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）のうち他方のフック群が、連結パイプ（４Ｃ，４Ｄ）に対し、鉛直方向上方から係止可能に構成されるので、一方のフック群を係止した後に、この係止点を中心としてシートクッション（２）を揺動させることで、他方のフック群を容易に係止できる。そのため、シートクッション（２）をクッションフレーム（４）に容易に取り付けられる。
【００１１】
本開示の一態様では、シートクッション（２）は、シートパッド（２１）に少なくとも一部が埋設された支持部（２５）をさらに有してもよい。また、支持部（２５）は、水平方向の仮想面に投影した際に、第１連結パイプ（４Ｃ）と、２つのサイドフレーム（４Ａ，４Ｂ）における第１連結パイプ（４Ｃ）よりもシート前方側の部分とに重複してもよい。このような構成によれば、シートクッション（２）に荷重が加わった際のシートクッション（２）の過度の変形を抑えることができる。
【００１２】
本開示の一態様では、支持部（２５）は、ワイヤー（２２）の一部であってもよい。このような構成によれば、シートクッション（２）を構成する部品点数を削減することができる。
【００１３】
本開示の一態様では、第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）が、第１連結パイプ（４Ｃ）に対し、鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止されてもよい。このような構成によれば、シートバック（３）によって、第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）の鉛直方向上方への浮き上がりを防止できるので、シートクッション（２）の取り付けを容易にしつつ、シートクッション（２）の安定性を高めることができる。
【００１４】
本開示の一態様では、第１フック群（２３Ａ，２３Ｂ）及び第２フック群（２４Ａ，２４Ｂ）のうち、第１連結パイプ（４Ｃ）又は第２連結パイプ（４Ｄ）に対し、鉛直方向上方から係止可能に構成されているフック群は、複数の骨格部（２２Ａ，２２Ｂ）に連結されたフックを含んでもよい。このような構成によれば、鉛直方向上方から係止可能に構成されている複数のフックが一体化され、シートクッション（２）の取り付け時に一度に連結パイプ（４Ｃ，４Ｄ）に係止できるため、取り付けがより容易になる。
【００１５】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シートのクッションフレームとシートクッションのワイヤー及びフックとを示す模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図２のシートクッションのワイヤー及びフックを示す模式的な斜視図である。
【図４】図４は、第１連結パイプへの第１フック群の係止状態を示す模式的な側面図である。
【図５】図５は、第２連結パイプへの第２フック群の係止状態を示す模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム４とを備える。
【００１８】
本実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００１９】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。
【００２０】
＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、図２に示すように、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂと、第１連結パイプ４Ｃと、第２連結パイプ４Ｄとを有する。
【００２１】
２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂは、それぞれシート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。
第１連結パイプ４Ｃは、シート幅方向に延伸し、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂの前方側をシート幅方向に連結するパイプ状の部材である。
【００２２】
第２連結パイプ４Ｄは、第１連結パイプ４Ｃよりもシート後方側に配置される。第２連結パイプ４Ｄは、シート幅方向に延伸し、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂの後方側をシート幅方向に連結するパイプ状の部材である。
【００２３】
なお、本実施形態のクッションフレーム４は、第１連結パイプ４Ｃ及び第２連結パイプ４Ｄ以外に２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂを連結する部材を有さない。つまり、クッションフレーム４は、サイドフレーム４Ａ，４Ｂのシート前方側の端部に連結されるフロントパネルを有しない。
【００２４】
＜シートクッション＞
シートクッション２は、図１に示すシートパッド２１と、カバー（図示省略）と、図２及び図３に示すワイヤー２２と、第１フック群２３Ａ，２３Ｂと、第２フック群２４Ａ，２４Ｂと、支持部２５とを有する。
【００２５】
（シートパッド）
シートパッド２１は、弾性変形可能な部材であり、シートクッション２の本体部分を構成する。シートパッド２１は、例えばウレタンで構成される。
【００２６】
（カバー）
カバーは、シートパッド２１の外面を被覆する。カバーは、シートパッド２１と一体に形成されてもよい。
【００２７】
（ワイヤー）
ワイヤー２２は、シートパッド２１の下面（つまり着座面と反対側の面）側に少なくとも一部が埋設されている。なお、ワイヤー２２は、全体がシートパッド２１に埋設されていてもよいし、一部がシートパッド２１から露出してもよい。
【００２８】
ワイヤー２２は、図２及び図３に示すように、２本の骨格部２２Ａ，２２Ｂと、複数の連結部２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅとを有する。
骨格部２２Ａ，２２Ｂは、シート前後方向に延伸する部位である。骨格部２２Ａ，２２Ｂは、水平方向の仮想面に投影した際に第１連結パイプ４Ｃと第２連結パイプ４Ｄとに重なる位置に配置されている。
【００２９】
骨格部２２Ａ，２２Ｂのうち、シート幅方向右側の第１骨格部２２Ａは、シートクッション２のシート幅方向中央よりも右側に配置されている。骨格部２２Ａ，２２Ｂのうち、シート幅方向左側の第２骨格部２２Ｂは、シートクッション２のシート幅方向中央に対して、第１骨格部２２Ａと対称の位置に配置されている。
【００３０】
図２に示すように、骨格部２２Ａ，２２Ｂのシート前方側の端は、第１連結パイプ４Ｃよりも前方に位置し、後述の支持部２５を構成している。また、骨格部２２Ａ，２２Ｂのシート後方側の端は、第２連結パイプ４Ｄよりも後方に位置している。
【００３１】
第１骨格部２２Ａには、第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフック２３Ａと、第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれるフック２４Ａとが連結されている。また、第２骨格部２２Ｂには、第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフック２３Ｂと、第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれるフック２４Ｂとが連結されている。
【００３２】
骨格部２２Ａ，２２Ｂは、シート幅方向から視て、第１連結パイプ４Ｃと第２連結パイプ４Ｄとの間で下方に突出するように屈曲している。具体的には、骨格部２２Ａ，２２Ｂは、第１連結パイプ４Ｃの上方から、シート後方かつ鉛直方向下方に向かって延伸し、第２連結パイプ４Ｄよりもシート前方側かつ第１連結パイプ４Ｃ及び第２連結パイプ４Ｄよりも下方の位置から、シート後方かつ鉛直方向上方に向かって延伸し、第２連結パイプ４Ｄの上方に到達している。
【００３３】
連結部２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅは、それぞれ、シート幅方向に延伸し、第１骨格部２２Ａと第２骨格部２２Ｂとを連結する。なお、連結部２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅは、シート前後方向において、第１連結パイプ４Ｃと第２連結パイプ４Ｄとの間に配置されている。
【００３４】
（第１フック群）
第１フック群２３Ａ，２３Ｂは、第１連結パイプ４Ｃに係止する２つのフック２３Ａ，２３Ｂを含む。第１フック群２３Ａ，２３Ｂは、シートパッド２１から鉛直方向下方に突出している。
【００３５】
第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックは、それぞれ、骨格部２２Ａ，２２Ｂに連結されている。つまり、第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックは、シート幅方向に離間している。
【００３６】
第１フック群２３Ａ，２３Ｂは、図４に示すように、第１連結パイプ４Ｃに対し、鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止される。また、第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックと骨格部２２Ａ，２２Ｂとの連結点は、第１連結パイプ４Ｃの鉛直方向上方に位置する。
【００３７】
第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックは、第１連結パイプ４Ｃの外周面に沿って延伸している。具体的には、これらのフックは、骨格部２２Ａ，２２Ｂとの連結部分からシート前方に向かって延伸し、さらに第１連結パイプ４Ｃの下方まで延伸している。これらのフックの内周面は、第１連結パイプ４Ｃの外周面に沿う形状に構成され、第１連結パイプ４Ｃの中心軸と垂直な断面は円弧状である。
【００３８】
第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックのシート前方側の端部は、骨格部２２Ａ，２２Ｂとの連結部分に対し、第１連結パイプ４Ｃの中心軸を挟んで対向する位置まで延伸している。つまり、第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックは、第１連結パイプ４Ｃの鉛直方向下端点を囲っている。また、これらのフックのシート後方側の端部は、骨格部２２Ａ，２２Ｂとの連結部よりもシート後方に位置する。
【００３９】
したがって、第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックの第１連結パイプ４Ｃとの当接面の周方向における長さは、第１連結パイプ４Ｃの外周の長さの半分以上である。これらのフックは、第１連結パイプ４Ｃに対し鉛直方向上方からの係止及び離脱が不可能である一方、第１連結パイプ４Ｃに対しシート前方から係止可能に構成されている。
【００４０】
なお、第１連結パイプ４Ｃの中心軸と垂直な断面における第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックの端部同士の距離Ｄ１は、第１連結パイプ４Ｃの直径Ｄ２よりも小さい。そのため、第１連結パイプ４Ｃへのフックの係止状態が維持される。第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれるフックの材質は、例えば樹脂である。
【００４１】
（第２フック群）
第２フック群２４Ａ，２４Ｂは、第２連結パイプ４Ｄに係止する２つのフック２４Ａ，２４Ｂを含む。第２フック群２４Ａ，２４Ｂは、シートパッド２１から鉛直方向下方に突出している。
【００４２】
第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれるフックは、それぞれ、骨格部２２Ａ，２２Ｂに連結されている。つまり、第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれるフックは、シート幅方向に離間している。
【００４３】
第２フック群２４Ａ，２４Ｂは、図５に示すように、第２連結パイプ４Ｄに対し、鉛直方向上方から係止可能に構成されている。第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれるフックは、第２連結パイプ４Ｄの上端点を中心に第２連結パイプ４Ｄの外周面に沿ってシート前後方向に延伸している。これらのフックの内周面は、第２連結パイプ４Ｄの外周面に沿う形状に構成され、第２連結パイプ４Ｄの中心軸と垂直な断面は円弧状である。
【００４４】
第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれるフックの両端部は、第１連結パイプ４Ｃの鉛直方向下端点まで延伸していない。そのため、これらのフックは、第２連結パイプ４Ｄに対し鉛直方向上方からの係止及び離脱が可能に構成されている。
【００４５】
なお、第２連結パイプ４Ｄの中心軸と垂直な断面における第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれるフックの端部同士の距離Ｄ３は、第２連結パイプ４Ｄの直径Ｄ４よりも小さい。そのため、第２連結パイプ４Ｄへのフックの係止状態が維持される。第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれるフックの材質は、例えば樹脂である。
【００４６】
（支持部）
支持部２５は、シートパッド２１よりも硬質な部材であり、シートパッド２１に少なくとも一部が埋設されている。本実施形態では、支持部２５は、ワイヤー２２と一体の部材である。つまり、支持部２５は、ワイヤー２２の一部である。
【００４７】
支持部２５は、水平方向の仮想面に投影した際に、第１連結パイプ４Ｃに重複するように配置されている。また、支持部２５は、図３に示すように、第１連結パイプ４Ｃからシート前方に延伸する２つの第１部２５Ａ，２５Ｂと、２つの第１部２５Ａ，２５Ｂをシート幅方向に連結する第２部２５Ｃとを有する。第１部２５Ａ，２５Ｂは、骨格部２２Ａ，２２Ｂからそれぞれ連続する部分である。
【００４８】
［１−２．シートクッションの取り付け方法］
次に、乗物用シート１におけるシートクッション２のクッションフレーム４への取り付け方法について説明する。
【００４９】
まず、シートクッション２の第１フック群２３Ａ，２３Ｂを第１連結パイプ４Ｃに対し、シート前方から係止する。次に、第１フック群２３Ａ，２３Ｂを係止した状態で、第２フック群２４Ａ，２４Ｂを第２連結パイプ４Ｄに対し、シート上方から係止する。すなわち、第１連結パイプ４Ｃを中心軸として、シートクッション２の後方側を鉛直方向下方に揺動させ、第２フック群２４Ａ，２４Ｂを第２連結パイプ４Ｄに係止する。これにより、シートクッション２がクッションフレーム４に取り付けられる。
【００５０】
［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）シートパッド２１にワイヤー２２と第１フック群２３Ａ，２３Ｂ及び第２フック群２４Ａ，２４Ｂとが一体化されているので、第１フック群２３Ａ，２３Ｂ及び第２フック群２４Ａ，２４Ｂをそれぞれクッションフレーム４の連結パイプ４Ｃ，４Ｄに係止することで、シートクッション２がクッションフレーム４に取り付けられる。
【００５１】
（１ｂ）第１フック群２３Ａ，２３Ｂが、第１連結パイプ４Ｃに対し鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止されるので、クッションフレーム４への取り付け後にシートパッド２１が鉛直方向上方に脱落することが抑制される。そのため、クッションフレーム４への締結作業が不要となる。
【００５２】
また、シートクッション２のシート後方側に設けられるシートバック３によって、第２フック群２４Ａ，２４Ｂの鉛直方向上方への浮き上がりを防止できるので、シートクッション２の取り付けを容易にしつつ、シートクッション２の安定性を高めることができる。
【００５３】
（１ｃ）第２フック群２４Ａ，２４Ｂが、第２連結パイプ４Ｄに対し、鉛直方向上方から係止可能に構成されるので、第１フック群２３Ａ，２３Ｂを係止した後に、第１フック群２３Ａ，２３Ｂの係止点を中心としてシートクッション２を揺動させることで、第２フック群２４Ａ，２４Ｂを容易に係止できる。そのため、シートクッション２をクッションフレーム４に容易に取り付けられる。
【００５４】
（１ｄ）シートクッション２が支持部２５を有するので、クッションフレーム４がフロントパネルを有しない場合でも、シートクッション２に荷重が加わった際のシートクッション２の過度の変形を抑えることができる。また、支持部２５は、ワイヤー２２の一部であるため、シートクッション２を構成する部品点数を削減することができる。
【００５５】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００５６】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、支持部２５は、必ずしもワイヤー２２の一部である必要はない。例えば、支持部２５は、ワイヤー２２とは別のワイヤー部材で構成されてもよい。また、支持部２５は、樹脂等で構成されたパネルであってもよい。
【００５７】
さらに、支持部２５は、水平方向の仮想面に投影した際に、第１連結パイプ４Ｃに加え、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂにおける第１連結パイプ４Ｃよりもシート前方側の部分にも重複するように構成されるとよい。これにより、シートクッション２の変形をより確実に抑制できる。なお、支持部２５は、本開示における必須の構成要件ではないため、省略することも可能である。
【００５８】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、第２フック群２４Ａ，２４Ｂが第２連結パイプ４Ｄに対し鉛直方向上方から鉛直方向下方に回り込むように係止され、第１フック群２３Ａ，２３Ｂが第１連結パイプ４Ｃに対し、鉛直方向上方から係止可能に構成されてもよい。この場合、シートクッション２の取り付けにおいて、第２フック群２４Ａ，２４Ｂが先に係止されてから、第１フック群２３Ａ，２３Ｂが係止される。
【００５９】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１フック群２３Ａ，２３Ｂに含まれる複数のフック、又は第２フック群２４Ａ，２４Ｂに含まれる複数のフックは、シート幅方向に連結されてもよい。
【００６０】
つまり、第１フック群及び第２フック群は、それぞれ、２つの骨格部２２Ａ，２２Ｂの両方に連結された１つのフックを含んでもよい。したがって、第１フック群及び第２フック群は、１つのフックのみを含んでもよい。
【００６１】
なお、取り付けの作業性の観点からは、連結パイプ４Ｃ，４Ｄに対し鉛直方向上方から係止可能に構成されているフック群に、２つの骨格部２２Ａ，２２Ｂに連結された１つのフックが含まれることが好ましい。
【００６２】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、ワイヤー２２は、３以上の骨格部を有してもよい。また、第１フック群及び第２フック群は、それぞれ、３以上のフックを含んでもよい。
【００６３】
（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１において、クッションフレーム４は、第１連結パイプ４Ｃ及び第２連結パイプ４Ｄ以外に、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂを連結するパネル又はパイプを有してもよい。
【００６４】
（２ｆ）上記実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００６５】
（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００６６】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、４Ａ，４Ｂ…サイドフレーム、４Ｃ…第１連結パイプ、
４Ｄ…第２連結パイプ、２１…シートパッド、２２…ワイヤー、２２Ａ…第１骨格部、
２２Ｂ…第２骨格部、２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ…連結部、
２３Ａ，２３Ｂ…第１フック群、２４Ａ，２４Ｂ…第２フック群、２５…支持部、
２５Ａ，２５Ｂ…第１部、２５Ｃ…第２部。
【図１】
2018199359.tif 000003
【図２】
2018199359.tif 000004
【図３】
2018199359.tif 000005
【図４】
2018199359.tif 000006
【図５】
2018199359.tif 000007