(57)【要約】【課題】シェードを展開した状態であってもウインドウガラスを開くことが可能なサンシェード装置を提供する。【解決手段】ウインドウガラス１４を車室内側から覆うことが可能なシェード３１と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３２と、シェード３１に取り付けられ、長手状をなすシェードフレーム３４と、シェードフレーム３４を移動させることで、シェード３１を展開させることが可能な移動装置４０と、ウインドウガラス１４における一対の側端部に沿う形で配された板状部材５５及びディビジョンバー２０を備え、シェードフレーム３４に設けられた一対のローラ３５，３６の各々が、シェード３１が展開する際に板状部材５５及びディビジョンバー２０の各々に対して車室内側から押し当てられた状態で変位する構成であることに特徴を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に設けられた開閉可能なウインドウガラスを覆うことが可能なサンシェード装置であって、
前記ウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、
前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられ、前記周端部に沿う長手状をなすシェードフレームと、
前記シェードフレームを前記巻取軸から遠ざかる方向に移動させることで前記シェードを展開させることが可能な移動装置と、
前記ウインドウガラスが有する一対の側端部に沿ってそれぞれ配される一対の被当接部と、
前記シェードフレームに設けられる一対の当接部と、を備え、
前記シェードは、前記一対の側端部の延設方向に沿って展開するものとされ、
前記シェードが展開する際には、前記一対の当接部が、前記一対の被当接部に対して、乗物室内側からそれぞれ押し当てられた状態で変位する構成であるサンシェード装置。
【請求項２】
前記一対の被当接部のうち、一方の被当接部は、前記ウインドウガラスの周端部に沿って設けられたウインドウフレームに取り付けられる板状部材であり、
前記板状部材は、前記一対の側端部の延設方向に沿って延びる長手状をなす請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記一対の被当接部のうち、他方の被当接部は、
前記ウインドウガラスと前記ウインドウガラスと隣接する他のウインドウガラスとを仕切るディビジョンバーである請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記一対の被当接部のうち、他方の被当接部は、
前記ウインドウガラスと隣接する他のウインドウガラスであり、
前記他のウインドウガラスは、固定窓である請求項２に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物のウインドウガラスを覆うためのサンシェード装置として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、シェードにシェードフレームが取り付けられ、シェードフレームと共にシェードが展開される構成のサンシェード装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１７７２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、サンシェード装置においては、シェードフレームにローラなどの当接部を設け、この当接部をウインドウガラスに押し当てる構成のものが知られている。これにより、シェードフレームをウインドウガラス側に付勢された状態とすることができ、シェードフレームを保持することができる。しかしながら、このような構成では、ウインドウガラスを開いてしまうと当接部の保持ができなくなる。つまり、シェード展開時にはウインドウガラスを開くことができないという問題点がある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シェードを展開した状態であってもウインドウガラスを開くことが可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、乗物に設けられた開閉可能なウインドウガラスを覆うことが可能なサンシェード装置であって、前記ウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられ、前記周端部に沿う長手状をなすシェードフレームと、前記シェードフレームを前記巻取軸から遠ざかる方向に移動させることで前記シェードを展開させることが可能な移動装置と、前記ウインドウガラスが有する一対の側端部に沿ってそれぞれ配される一対の被当接部と、前記シェードフレームに設けられる一対の当接部と、を備え、前記シェードは、前記一対の側端部の延設方向に沿って展開するものとされ、前記シェードが展開する際には、前記一対の当接部が、前記一対の被当接部に対して、乗物室内側からそれぞれ押し当てられた状態で変位する構成であることに特徴を有する。
【０００７】
上記構成によれば、一対の当接部が一対の被当接部に押し当てられることで、シェードが展開する際にシェードフレームを保持することができる。仮に一対の当接部をウインドウガラスに押し当てて保持する構成とした場合にはウインドウガラスを開いてしまうと、一対の当接部を保持することができない。つまり、シェード展開時には、ウインドウガラスを開くことができない。上記構成では、一対の被当接部をウインドウガラスとは別部材で設けることで、シェードを展開した状態であってもウインドウガラスを開くことができる。
【０００８】
また、前記一対の被当接部のうち、一方の被当接部は、前記ウインドウガラスの周端部に沿って設けられたウインドウフレームに取り付けられる板状部材であり、前記板状部材は、前記一対の側端部の延設方向に沿って延びる長手状をなすものとすることができる。ウインドウガラスの周端部に沿って設けられたウインドウフレームに対して、一方の被当接部を取り付ける構成とすれば、ウインドウガラスの周端部に沿って、一方の被当接部を容易に配置することができる。
【０００９】
また、前記一対の被当接部のうち、他方の被当接部は、前記ウインドウガラスと前記ウインドウガラスと隣接する他のウインドウガラスとを仕切るディビジョンバーであるものとすることができる。ディビジョンバーを被当接部とすることで、専用の被当接部を設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。また、ディビジョンバーは、ウインドウガラスの周端部に沿って配されるものであるから、被当接部として好適である。
【００１０】
また、前記一対の被当接部のうち他方の被当接部は、前記ウインドウガラスと隣接する他のウインドウガラスであり、前記他のウインドウガラスは、固定窓であるものとすることができる。他のウインドウガラスを被当接部とすることで、専用の被当接部を設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。なお、他のウインドウガラスは、固定窓であり、可動窓ではないから、当接部が押し当てられる部材として好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シェードを展開した状態であってもウインドウガラスを開くことが可能なサンシェード装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係るサンシェード装置が設けられた車両用ドアの上部を示す正面図（格納状態を示す図）
【図２】図１の状態からシェードを引き上げた状態を示す正面図（展開状態を示す図）
【図３】サンシェード装置を示す断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】シェードフレームを上昇させる過程を示す断面図
【図５】展開状態のサンシェード装置を示す断面図
【図６】移動装置を示す断面図
【図７】板状部材を示す断面図（図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）
【図８】ディビジョンバーを示す断面図（図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図９】実施形態２に係るローラを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図８によって説明する。図１は、本実施形態のサンシェード装置３０が設けられた車両用ドア１０の上部を示す正面図である。なお、図１の左側は車両前方であり、右側は車両後方である。本実施形態の車両用ドア１０は、車両のサイドドアとして使用されるもので、金属製のインナパネル１１及びアウタパネル１２（図３参照）、インナパネル１１を車室内側から覆う形で配される合成樹脂製のドアトリム１３を備えている。また、車両用ドア１０は、図１に示すように、ウインドウガラス１４，１５（サイドウインドウ）と、ウインドウガラス１４，１５を保持するウインドウフレーム１６と、ディビジョンバー２０と、を備えている。
【００１４】
ウインドウガラス１４，１５は、図１に示すように、車両前後方向に配列されており、上下方向に延びる直線状のディビジョンバー２０によって、互いに仕切られている。ウインドウフレーム１６及びディビジョンバー２０は、ウインドウガラス１４，１５の外縁を囲む形で設けられている。ウインドウフレーム１６は、車両前後方向（乗物の進行方向）に沿って延びる上枠部１７と、上枠部１７の両端にそれぞれ設けられる一対の側枠部１８，１９と、を備えている。
【００１５】
一対の側枠部１８，１９は、互いに延設方向が異なるものとされ、側枠部１８は、上下方向に沿って延びている。これに対して、側枠部１９は、車両後方（図１の右側）に向かうにつれて下降傾斜する形で延びている。ディビジョンバー２０は、側枠部１８（一方の側枠部）に並行する形で延びている。車両前側に配されるウインドウガラス１４は、ウインドウレギュレータ（図示せず）によって開閉可能（昇降可能）な構成とされている。これに対して、車両後側に配されるウインドウガラス１５（他のウインドウガラス）は、例えば、略三角形状をなしており、移動不能な固定窓とされる。上枠部１７、側枠部１８、及びディビジョンバー２０は、ウインドウガラス１４の周端部に沿って設けられている。
【００１６】
サンシェード装置３０は、図３に示すように、シェード３１と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３２と、巻取軸３２を格納可能な格納ケース３３と、シェード３１の上端部（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部）に取り付けられるシェードフレーム３４と、を備える。シェード３１は、ウインドウガラス１４，１５から差し込む光を遮光するためのもので、シート状の可撓性部材とされる。
【００１７】
シェード３１は、図２に示すように、ウインドウガラス１４，１５のほぼ全面を車室内側（乗物室内側）から覆うことが可能な大きさとされる。シェード３１としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布等を例示することができる。また、シェード３１の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されるものではない。
【００１８】
巻取軸３２（図３参照）は、車両前後方向に長い形状をなしており、その両端部において格納ケース３３に取り付けられている。巻取軸３２は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられている。巻取軸３２には、スプリング（図示せず）が内蔵されており、スプリングの復元力によって巻取軸３２が回転することで、シェード３１を自動的に巻き取り可能な構成となっている。つまり、シェード３１の上端部（シェードフレーム３４を含む）は、巻取軸３２側（図１の下側、巻き取り方向）に付勢される構成となっている。
【００１９】
シェードフレーム３４は、図２に示すように、シェード３１の上端部に沿う長手状をなしており、シェード３１の上端部のほぼ全長に亘って取り付けられている。なお、シェード３１の上端部は、シェードフレーム３４を構成する一対の板材によって挟み込まれており、例えば溶着によってシェード３１とシェードフレーム３４とが接合されている。
【００２０】
また、サンシェード装置３０は、シェードフレーム３４を上下動させる移動装置４０（図６参照）を備える。本実施形態では、移動装置４０によって、シェードフレーム３４が上下動することで、シェード３１がウインドウガラス１４，１５を覆う展開状態（図２の状態）と、シェード３１が格納ケース３３の内部に収容される収容状態（図１及び図３の状態）の間で変更可能となっている。なお、格納ケース３３は、図３に示すように、ドアトリム１３とインナパネル１１の間に配されており、シェード３１は、ドアトリム１３（より詳しくはトリムボード）の開口部１３Ａを通じて出し入れされる構成となっている。
【００２１】
移動装置４０は、図３及び図６に示すように、モータ４１と、モータ４１の駆動軸に取り付けられたギヤ４２と、ギヤ４２に噛み合わされたギヤードワイヤ４５と、ギヤードワイヤ４５とシェードフレーム３４とを接続するロッド４３と、ロッド４３が挿通される筒状部材４６と、を備える。なお、移動装置４０を構成する各部材は、主にドアトリム１３の車室外側に配されている。
【００２２】
モータ４１が駆動することで、ギヤ４２が正転すると、ギヤードワイヤ４５がロッド４３を上昇させる。これにより、ロッド４３が筒状部材４６から上方に進出し、シェードフレーム３４を押し上げる。この結果、シェードフレーム３４が上昇することで、シェード３１を展開させることができる。つまり、移動装置４０は、シェードフレーム３４を巻取軸３２から遠ざかる方向に移動させることで、シェード３１を展開させることが可能な構成となっている。なお、シェード３１は、一対の側端部１４Ａ，１４Ｂ（後述）の延設方向に沿って展開するものとされる。
【００２３】
一方、モータ４１が駆動することで、ギヤ４２が逆転すると、ロッド４３がギヤードワイヤ４５によって下降し、シェードフレーム３４が下降する。これにより、シェードフレーム３４の下降に伴って、巻取軸３２によってシェード３１が巻き取られ、シェード３１が格納される構成となっている。
【００２４】
また、シェードフレーム３４における車室外側の面には、図７及び図８に示すように、一対のローラ３５，３６（一対の当接部）が設けられている。一対のローラ３５，３６はそれぞれシェードフレーム３４の長手方向に沿う軸を回動軸として回動可能となっている。ローラ３５は、側枠部１８に取り付けられた板状部材５５に対して車室内側（図７の下側）から重なる箇所に配されており、例えば、Ｕ字状のブラケット３５Ａを介してシェードフレーム３４に取り付けられている。ローラ３６は、ディビジョンバー２０に対して車室内側（図８の下側）から重なる箇所に配されており、例えば、一対のブラケット３６Ａ，３６Ａを介して、シェードフレーム３４に取り付けられている。
【００２５】
板状部材５５（一方の被当接部）は、図１及び図７に示すように、側枠部１８の延設方向に沿って延びる長手状をなしており、ウインドウガラス１４に対して車室内側に配されている。つまり、板状部材５５は、ウインドウガラス１４の車両前側の側端部１４Ａに沿う形で配されており、側端部１４Ａの延設方向に沿って延びる長手状をなしている。また、板状部材５５は、図７に示すように、断面視略Ｌ字状をなしており、側枠部１８を構成する金属製のパネル部材１８Ａに対して、ねじ止めされている。なお、板状部材５５は、金属製の芯材５５Ａと、合成樹脂製の外装部材５５Ｂによって構成されており、ローラ３５は、外装部材５５Ｂの車室内側の面（被当接面５５Ｄ）に当接する構成となっている。
【００２６】
また、車両前後方向（図７の左右）において、ローラ３５の長さは、板状部材５５における被当接面５５Ｄの長さよりも小さい値で設定されている。これにより、車両前後方向においてローラ３５の位置がずれた場合であっても、被当接面５５Ｄに対して確実にローラ３５を当接させることができる。なお、パネル部材１８Ａには、ウインドウガラス１４の側端部１４Ａが嵌合されるウェザーストリップ２６が取り付けられている。
【００２７】
ディビジョンバー２０（他方の被当接部）は、ウインドウガラス１４の車両後側の側端部１４Ｂに沿う形で配されている。ディビジョンバー２０は、図８に示すように、断面視略Ｈ状に形成されており、ローラ３６は、ディビジョンバー２０における車室内側の面２０Ａに当接する構成となっている。また、ローラ３６の長さ（車両前後方向における長さ）は、ディビジョンバー２０の幅よりも大きい値で設定されている。これにより、車両前後方向においてローラ３６の位置がずれた場合であっても、車室内側の面２０Ａに対して確実にローラ３６を当接させることができる。また、ディビジョンバー２０には、ウインドウガラス１４が嵌合されるウェザーストリップ２４と、ウインドウガラス１５が嵌合されるウェザーストリップ２５と、がそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
本実施形態では、図４及び図５に示すように、ロッド４３は、モータ４１の駆動に伴って、上方に向かうにつれて車室内側に向かう方向に傾斜する形で上昇する。また、ウインドウガラス１４（ひいては板状部材５５及びディビジョンバー２０）は、上方に向かうにつれて車室内側に向かう方向に傾斜している。そして、水平面に対する傾斜角度は、ロッド４３の傾斜角度に比べて、ウインドウガラス１４の傾斜角度の方が小さいものとされる。
【００２９】
これにより、ロッド４３及びシェードフレーム３４が上昇する過程では、ローラ３５が板状部材５５に対して当接し、ローラ３６がディビジョンバー２０に対して当接する（図４参照）と、それ以降はローラ３５が板状部材５５に対して当接しつつ回動すると共に、ローラ３６がディビジョンバー２０に対して当接しつつ回動する。また、ローラ３５，３６が板状部材５５及びディビジョンバー２０に当接した以降は、シェードフレーム３４が上昇することに伴って、ロッド４３がウインドウガラス１４の傾斜に沿う形で車室内側に撓む（図５参照）。これにより、ロッド４３の弾性力によって、ローラ３５が板状部材５５に対して車室内側から押し当てられ、ローラ３６がディビジョンバー２０に対して車室内側から押し当てられる。
【００３０】
この結果、シェード３１が展開する際、及びシェード３１の展開が完了した状態（図５参照）では、シェードフレーム３４（及びローラ３５，３６）は、ウインドウガラス１４側に付勢された状態で保持される。つまり、板状部材５５及びディビジョンバー２０（一対の被当接部）は、シェードフレーム３４を車幅方向について位置決めする機能を有している。
【００３１】
次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、ローラ３５，３６が板状部材５５及びディビジョンバー２０に押し当てられた状態で変位する。これにより、シェードフレーム３４を保持することができる。仮にローラ３５，３６をウインドウガラス１４に押し当てて保持する構成とした場合にはウインドウガラス１４を開いてしまうと、ローラ３５，３６を保持することができない。つまり、シェード展開時には、ウインドウガラス１４を開くことができない。この点、本実施形態では、ローラ３５，３６をガイドする一対の被当接部（板状部材５５及びディビジョンバー２０）をウインドウガラス１４とは別部材で設けることで、シェード３１を展開した状態であってもウインドウガラス１４を開くことができる。
【００３２】
また、ローラ３５，３６が当接する一対の被当接部のうち、一方の被当接部は、ウインドウガラス１４の周端部に沿って設けられたウインドウフレーム１６に取り付けられた板状部材５５であり、板状部材５５は、一対の側端部１４Ａ，１４Ｂの延設方向に沿って延びる長手状をなしている。ウインドウガラス１４の周端部に沿って設けられたウインドウフレーム１６に対して、一方の被当接部を取り付ける構成とすれば、ウインドウガラス１４の周端部に沿って、被当接部を容易に配置することができる。
【００３３】
また、ローラ３５，３６をガイドする一対の被当接部のうち、他方の被当接部は、ウインドウガラス１４とウインドウガラス１５とを仕切るディビジョンバー２０である。ディビジョンバー２０を被当接部とすることで、専用の被当接部を設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。また、ディビジョンバー２０は、ウインドウガラス１４の周端部（側端部１４Ｂ）に沿って配されるものであるから、被当接部として好適である。
【００３４】
また、本実施形態では、ロッド４３の弾性を用いて、ローラ３５，３６を板状部材５５及びディビジョンバー２０に押し当てることで、シェードフレーム３４を保持しつつ上下動させることができる。このような構成とすれば、例えば一対のガイドレール及び一対のギヤードワイヤを用いてシェードフレーム３４を保持しつつ上下動させる構成と比べて、より簡易な構成とすることができる。
【００３５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図９によって説明する。本実施形態では、ローラの構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のローラ１３６（他方の被当接部）は、例えば、一対のブラケット１３６Ａ，１３６Ａを介してシェードフレーム３４に取り付けられている。ローラ１３６は、図９に示すようにウインドウガラス１５（ウインドウガラスと隣接する他のウインドウガラス、固定窓）に対して押し当てられる構成となっている。
【００３６】
より詳しくは、ウインドウガラス１５における車両前側（ウインドウガラス１４側）の側端部１５Ａは、ウインドウガラス１４の側端部１４Ｂに沿って延びており、ローラ１３６は、その側端部１５Ａに対して押し当てられている。本実施形態のようにウインドウガラス１５を被当接部とすることで、専用の被当接部を設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。なお、ウインドウガラス１５は、固定窓であり、可動窓ではないから、ローラ１３６が押し当てられる部材として好適である。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ディビジョンバーによって仕切られるウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。
（２）上記実施形態では、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、リアウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。
（３）上記実施形態では、移動装置として、ロッド４３及びギヤードワイヤ４５を備えるものを例示したが、これに限定されない。移動装置は、シェードフレーム３４を移動可能な構成のものであればよく、例えば、リンク機構を用いた構成のものを用いてもよい。
（４）上記実施形態では、当接部としてローラを例示したが、これに限定されない。当接部は、被当接部に対して当接しつつ変位可能なものであればよく、例えば、不織布などを用いて被当接部に対する摩擦を低減させることで摺動可能な構成としてもよい。
（５）上記実施形態では、一対の被当接部のうち一方の被当接部として板状部材５５を例示し、他方の被当接部としてディビジョンバー２０又はウインドウガラス１５を例示したが、これに限定されない。例えば、一対の被当接部が一対の板状部材によって構成されていたり、一対の被当接部が一対のディビジョンバーによって構成されていたりしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１４…ウインドウガラス、１４Ａ…側端部、１４Ｂ…側端部、１５…ウインドウガラス（他のウインドウガラス、他方の被当接部）、１６…ウインドウフレーム、２０…ディビジョンバー（他方の被当接部）、３０…サンシェード装置、３１…シェード、３２…巻取軸、３４…シェードフレーム、３５，３６，１３６…ローラ（当接部）、４０…移動装置、５５…板状部材（一方の被当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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