(57)【要約】【課題】  アウタパネル及びルーフサイドレールの一方に作用する荷重を他方へ分散させることが可能な車体後部構造を提供する。【解決手段】  車体後部構造は、車体の車幅方向外側に配置されるアウタパネル１０と、アウタパネル１０の車幅方向内方に配置されており、前後方向に延設されるレールスティフナ４０と、を備え、アウタパネル１０は、レールスティフナ４０よりも後方に突出する後方突出部１０ａを有し、後方突出部１０ａとレールスティフナ４０とは、ブラケット７０によって連結されている。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、
前記アウタパネルの車幅方向内方に配置されており、前後方向に延設されるルーフサイドレールと、
を備え、
前記アウタパネルは、前記ルーフサイドレールよりも後方に突出する後方突出部を有し、
前記後方突出部と前記ルーフサイドレールとは、ブラケットによって連結されている
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記ルーフサイドレールは、
前後方向に延設されるレールスティフナと、
前記レールスティフナの前端部に結合されるピラースティフナと、
を備え、
前記ブラケットは、前記レールスティフナの後端部を構成する後壁部に結合されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
車幅方向に延設されるリヤルーフレールを備え、
前記レールスティフナの後端部は、前記リヤルーフレールの車幅方向端部に結合されており、
前記レールスティフナの後端部は、前記リヤルーフレール側に向かって屈曲する屈曲部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤルーフレールと連結されるインナパネルを備え、
前記レールスティフナは、
前記レールスティフナの後部に形成されており、車幅方向外側に膨出する膨出部と、
前記膨出部に形成された開口部と、
を有することを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記レールスティフナとともに閉断面を構成するインナパネルを備え、
前記レールスティフナと前記インナパネルとの間に配置されており、内装部品が固定される内装部品用ブラケットを備え、
前記内装部品用ブラケットは、前記インナパネルに沿って当接する形状を呈するともに、当該内装部品用ブラケットの上下端部のそれぞれにおいて前記レールスティフナに結合されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項６】
上下方向に延設されるリヤピラーを備え、
前記インナパネルは、前後方向に延設される凹部を有し、
前記リヤピラーは、前記インナパネルの凹部と重ねられる凹部を有し、
前記インナパネルと前記リヤピラーとは、重ねられた二つの前記凹部を挟む上下において結合されており、
前記レールスティフナは、前記インナパネル及び前記リヤピラーと結合されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記レールスティフナの後端部の上面に取り付けられた、テールゲート用のヒンジを備える
ことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体後部構造として、特許文献１には、アウタパネルの内側に前後方向に延設されるスティフナを設けることによって、車体の剛性及び強度を向上する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の技術では、アウタパネルとスティフナとが離間しているため、例えばアウタパネル及びスティフナの一方に大きな荷重が作用した場合には、荷重が作用した一方の部材のみで耐えなけらばならない。そのため、アウタパネル及びスティフナのそれぞれで剛性及び強度を確保する必要があった。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、アウタパネル及びルーフサイドレールの一方に作用する荷重を他方へ分散させることが可能な車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明の車体後部構造は、車体の車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、前記アウタパネルの車幅方向内方に配置されており、前後方向に延設されるルーフサイドレールと、を備え、前記アウタパネルは、前記ルーフサイドレールよりも後方に突出する後方突出部を有し、前記後方突出部と前記ルーフサイドレールとは、ブラケットによって連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、アウタパネル及びルーフサイドレールの一方に作用する荷重を他方へ分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図であり、アウタパネルを取り外した状態を示す図である。
【図４】アウタパネル、レールスティフナ及びブラケットを示す分解斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】レールスティフナ、リヤルーフレール及びブラケットを示す斜視図である。
【図７】レールスティフナ及びブラケットを組み付けた状態を後方から見た図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車体後部構造を車内側から見た斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す平面図であり、アウタパネル及びルーフパネルを取り外した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、本発明の車体後部構造を車体後部の車幅方向一端部（左端部）に適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。
【００１０】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、車体後部の上部に適用される構造である。図２及び図３に示すように、車体後部構造１は、アウタパネル１０と、インナパネル２０と、リヤクォーターピラースティフナ３０と、レ―ルスティフナ４０と、第一の枠構成部材５０と、第二の枠構成部材６０と、ブラケット７０と、を備える。リヤクォータ−ピラースティフナ３０の上枠部３１及びレールスティフナ４０は、アウタパネル１０の車幅方向内方に配置されており、前後方向に延設されるルーフサイドレールを構成する。
【００１１】
＜アウタパネル＞
アウタパネル１０は、車体の車幅方向外側に設けられており、車体の車幅方向端部の外表面を構成する金属製のパネル部材である。図４に示すように、アウタパネル１０は、外壁部１１と、上壁部１２と、内壁部１３と、後壁部１４と、フランジ部１５と、を一体に備える。
【００１２】
外壁部１１は、アウタパネル１０の本体部であって、車体の車幅方向外側面を構成する部位である。上壁部１２は、外壁部１１の上端部から車幅方向内方へ延設されている。内壁部１３は、上壁部１２の車幅方向内端部から下方へ延設されている。後壁部１４は、外壁部１１の後端部から車幅方向内方へ延設されている。後壁部１４の上端部は、上壁部１２と繋がっており、後壁部１４の車幅方向内端部の上端部は、内壁部１３と繋がっている。フランジ部１５は、内壁部１３の下端部から車幅方向内方へ延設されている。
【００１３】
≪開口部≫
図２に示すように、外壁部１１には、開口部１１ａが形成されている。開口部１１ａは、ガラス製のリヤクォータウインドウによって塞がれる。
【００１４】
≪後方突出部≫
アウタパネル１０の後端部は、レールスティフナ４０の後端部よりも後方に突出する後方突出部１０ａを構成する。なお、フランジ部１５は、後方突出部１０ａには形成されていない。
【００１５】
＜インナパネル＞
図２に示すように、インナパネル２０は、アウタパネル１０の車幅方向内方に配置される金属製のパネル部材である。図５に示すように、インナパネル２０は、縦壁部２１と、斜め壁部２２と、縦壁部２３と、上壁部２４と、を一体に備える。
【００１６】
縦壁部２１は、アウタパネル１０の外壁部１１と対向するように設けられている。斜め壁部２２は、縦壁部２１の上端部から上方かつ車幅方向内方へ延設されている。縦壁部２３は、斜め壁部２２の上端部から上方へ延設されている。上壁部２４は、縦壁部２３の上端部から車幅方向内方へ延設されている。
【００１７】
≪開口部及び凹部≫
図３に示すように、インナパネル２０の縦壁部２１には、開口部２１ａと、凹部２１ｂと、が形成されている。開口部２１ａは、アウタパネル１０の開口部１１ａに対応する部位に形成されており、リヤクォータウインドウによって塞がれる。凹部２１ｂは、開口部２１ａの後端部から縦壁部２１の後端部にかけて前後方向に延設されている溝部である。
【００１８】
＜リヤクォータピラースティフナ＞
リヤクォーターピラースティフナ３０は、アウタパネル１０とインナパネル２０との間に設けられる金属製の構造部材である。リヤクォータピラースティフナ３０は、側面視でＴ字形状を呈しており、上枠部３１と、縦枠部３２と、を一体に備える。
【００１９】
上枠部３１は、車体の上部において前後方向に延設されており、車両の後席用のドア開口部の上枠を構成する。上枠部３１は、ルーフサイドレールの一部（レールスティフナ４０よりも前側の部位）を構成する。
【００２０】
縦枠部３２は、上枠部３１の後端部から下方に延設されており、車両の後席用のドア開口部の後側の縦枠及びインナパネル２０における開口部２１ａの前側の縦枠を構成する。すなわち、縦枠部３２は、上下方向に延設されるリヤクォータピラーの本体部を構成する。
【００２１】
＜レールスティフナ＞
レールスティフナ４０は、アウタパネル１０とインナパネル２０との間に設けられており、前後方向に延設されている金属製の構造部材である。レールスティフナ４０の前端部は、リヤクォータピラースティフナ３０の上枠部３１の後端部と溶接等によって結合されている。レールスティフナ４０は、インナパネル１０とともに正面視で閉断面を構成する。図４に示すように、レールスティフナ４０は、側壁部４１と、斜め壁部４２と、上壁部４３と、フランジ部４４と、後壁部４５と、を一体に備える。
【００２２】
側壁部４１は、アウタパネル１０の外壁部１１とインナパネル２０の縦壁部２３との間に設けられている。斜め壁部４２は、側壁部４１の上端部から上方かつ車幅方向内方に延設されている。上壁部４３は、斜め壁部４２の上端部から車幅方向内方に延設されている。フランジ部４４は、側壁部４１の下端部から車幅方向外方に延設されている。後壁部４５は、側壁部４１の後端部から車幅方向内方に延設されている。後壁部４５の隅部は、斜め壁部４２の後端部と繋がっており、後壁部４５の上端部は、上壁部４３の後端部と繋がっている。
【００２３】
≪屈曲部≫
レールスティフナ４０の後端部、すなわち、側壁部４１の後端部及び後壁部４５は、リヤルーフレール５０側（車幅方向内側）に向かって屈曲する屈曲部４０ａを構成する。屈曲部４０ａは、滑らかに屈曲しており、本実施形態では、平面視で円弧形状を呈する。
【００２４】
≪膨出部及び開口部≫
レールスティフナ４０には、膨出部４０ｂと、開口部４０ｃと、が形成されている。膨出部４０ｂは、斜め壁部４２の後端部において、当該斜め壁部（一般面）４２から車体外方（上方かつ車幅方向外方）に膨出形成されている部位である。開口部４０ｃは、膨出部４０ｂに形成されている。
【００２５】
＜第一の枠構成部材＞
図６に示すように、第一の枠構成部材５０は、車体後端部の上端部において、車幅方向に延設されている金属製の構造部材である。第一の枠構成部材５０は、上枠部５１と、左右一対の縦枠部５２と、を一体に備える。上枠部５１は、車幅方向に延設されている。上枠部５１は、テールゲート９０が設けられる車体後部開口の上枠すなわちリヤルーフレールを構成する。縦枠部５２は、上枠部５１の車幅方向端部から下方に延設されている。
【００２６】
≪リヤルーフレールとインナパネルとの結合≫
図５に示すように、縦枠部５２は、インナパネル２０の斜め壁部２２及び側壁部２３の車幅方向外側面に重ね合わされており、これらにボルトＢを用いたボルト締結等によって結合されている。かかる結合部位は、前記した開口部４０ｃを介して作業者によって視認及び締結作業が可能な位置に配置されている。
【００２７】
＜第二の枠構成部材＞
図３に示すように、第二の枠構成部材６０は、車体後端部の車幅方向端部において、上下方向に延設されている金属製の構造部材である。第二の枠構成部材６０は、側壁部６１と、後壁部６２と、を一体に備える。側壁部６１は、インナーパネル２０の側壁部２１の後端部の車幅方向外側面に重ね合わされている。後壁部６２は、側壁部６１の後端部から車幅方向内方に延設されている。後壁部６２は、第一の枠構成部材５０の縦枠部５１と溶接等によって結合されている。第二の枠構成部材６０は、第一の枠構成部材５０の縦枠部５１とともに、テールゲート９０が設けられる車体後部開口の縦枠すなわちリヤピラーの上部を構成する。
【００２８】
≪凹部≫
側壁部６１には、凹部６１ａが形成されている。凹部６１ａは、インナーパネル２０の凹部２１ｂの車幅方向外側面に重ね合わされている。
【００２９】
≪リヤピラーとインナパネルとの結合≫
リヤピラーすなわち第二の枠構成部材６０の側壁部６１は、凹部６１ａ，２１ｂを上下方向から挟む部位において、インナパネル２０の側壁部２１と溶接等によって結合されている（図３の×印参照）。
【００３０】
≪インナパネルとレールスティフナとリヤピラーとの結合≫
リヤピラーすなわち第二の枠構成部材６０の側壁部６１の上端部は、レールスティフナ４０のフランジ部４４とインナパネル２０とによって挟まれており、これらと溶接等によって結合されている。
【００３１】
＜ブラケット＞
ブラケット７０は、アウタパネル１０とレールスティフナ４０とを連結するための金属製部材である。図４に示すように、ブラケット７０は、側壁部７１と、水平壁部７２と、斜め壁部７３と、フランジ部７４と、を一体に備える。
【００３２】
側壁部７１の上部は、アウタパネル１０の内壁部１３の後端部に形成された切欠部１３ａを覆うように設けられる。切欠部１３ａは、側面視で矩形状を呈しており、下部が開放されている。側壁部７１の上部の周縁部は、アウタパネル１０の切欠部１３ａの縁部に溶接等によって結合されている（図４のＡ１参照）。水平壁部７２は、側壁部７１の後端部の高さ方向中間部から車幅方向外方に延設されている。水平壁部７２は、アウタパネル１０の後壁部１４と溶接等によって結合されている。斜め壁部７３は、水平壁部７２の前端部から下方かつ前方に延設されている。フランジ部７４は、側壁部７１の車幅方向内側端部及び斜め壁部７３の下端部から、前後方向に直交する平面（前額面）内に延設されている。フランジ部７４は、レールスティフナ４０の後壁部４５の後面に溶接等によって結合されている（図７のＡ２参照）。
【００３３】
ブラケット７０の側壁部７１、水平壁部７２及び斜め壁部７３と、アウタパネル１０の後端部すなわち後方突出部１０ａとは、互いに溶接等によって結合されてボックス構造を構成する。
【００３４】
＜内装部品用ブラケット＞
図８に示すように、車体後部構造１は、前後一対の内装部品用ブラケット８０を備える。一対の内装部品用ブラケット８０は、前後方向に離間して設けられており、車両の内装部品としてのグラブレールが取り付けられる金属製の部材である。内装部品用ブラケット８０は、インナパネル２０とレールスティフナ４０との間に設けられている。内装部品用ブラケット８０は、斜め壁部８１と、側壁部８２と、フランジ部８３と、フランジ部８４と、を一体に備える。
【００３５】
斜め壁部８１は、インナパネル２０の斜め壁部２２の上面に当接するように設けられている。側壁部８２は、斜め壁部８１の上端部から上方へ延設されており、インナパネル２０の側壁部２３の車幅方向外側面に当接するように設けられている。フランジ部８３は、斜め壁部８１の下端部から延設されており、インナパネル２０の側壁部２１又は斜め壁部２２とレールスティフナ４０のフランジ部４４とに挟まれている。フランジ部８４は、側壁部８２の上端部から車幅方向内方へ延設されており、インナパネル２０のフランジ部２４とアウタパネル１０のフランジ部１５とに挟まれている。
【００３６】
すなわち、図９に示すように、レールスティフナ４０のフランジ部４４、内装品用ブラケット８０のフランジ部８３及びインナパネル２０の側壁部２１又は斜め壁部２２が、上から順に互いに重ね合わされて溶接等によって結合されている。また、アウタパネル１０のフランジ部１５、レールスティフナ４０の上壁部４３、内装品用ブラケット８０のフランジ部８４及びインナパネル２０のフランジ部２４が、上から順に重ね合わされて溶接等によって結合されている。
【００３７】
＜テールゲート及びヒンジ＞
図１０に示すように、車体後部構造１は、テールゲート９０と、ヒンジ１００と、を備える。テールゲート９０は、車体の後面に形成された開口部を開閉するドア部材である。ヒンジ１００は、テールゲート９０を車体の後端部の上端部を軸として開閉させるための部材である。ヒンジ１００は、ヒンジベース１０１と、ヒンジ本体１０２と、ヒンジカバー１０３（図２参照）と、を備える。
【００３８】
ヒンジベース１０１は、リヤルーフレール５０の上枠部５１の車幅方向端部と、レールスティフナ４０の上壁部４３と、の上側に設けられている金属製の板状部材である。
【００３９】
ヒンジ本体１０２は、重ね合わされたリヤルーフレール５０の上枠部５１、レールスティフナ４０の上壁部４３及びヒンジベース１０１に、ピン、ボルト等を用いて取り付けられている。ヒンジ本体１０２には、テールゲート９０からの突出片が係止されている。
【００４０】
図２に示すように、ヒンジカバー１０３は、ヒンジベース１０１及びヒンジ本体１０２のうち、ルーフパネル１１０から露出する部位を覆う金属製の板状部材である。ヒンジ本体１０２のうち、テールゲート９０突出片の係止部位は、ヒンジカバー１０３から露出している。
【００４１】
本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、アウタパネル１０の後方突出部１０ａとルーフサイドレールのレールスティフナ４０とがブラケット７０によって連結されている。
したがって、アウタパネル１０及びルーフサイドレールの一方に作用する荷重を他方へ分散させることができる。
例えば、積雪や洗車の際にアウタパネル１０の後方突出部１０ａに上側から作用する荷重をルーフサイドレールへ分散させることができる。
また、車体後部構造１は、後方突出部１０ａがスポイラとして機能するので、スポイラを別体として設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００４２】
また、車体後部構造１は、レールスティフナ４０が後壁部４５を備えるので、レールスティフナ４０の後側にさらなるスティフナを設けなくても、レールスティフナ４０に上側から作用する荷重に対する強度を向上することができる。
また、車体後部構造１は、ブラケット７０が後壁部４５に結合されているので、アウタパネル１０及びレールスティフナ４０間で荷重を好適に分散させることができる。
【００４３】
また、車体後部構造１は、レールスティフナ４０に屈曲部４０ａが形成されているので、レールスティフナ４０からリヤルーフレールすなわち第一の枠構成部材５０の上枠部５１へ荷重を効率よく伝達することができるとともに、レールスティフナ４０の後部における応力集中を抑制することができる。
【００４４】
また、車体後部構造１は、レールスティフナ４０に開口部４０ｃが形成されているので、レールスティフナ４０の内方における部材間（例えば、インナパネル２０とリヤルーフレールすなわち第一の枠構成部材５０の上枠部５１）の結合の作業性を向上することができる。
また、車体後部構造１は、開口部４０ｃが膨出部４０ｂに形成されているので、開口部４０ｃの形成に伴う剛性低下を抑制することができる。
【００４５】
また、車体後部構造１は、内装部品用ブラケット８０がインナパネル２０に沿って当接するとともにレールスティフナ４０に結合されているので、レールスティフナ４０及び内装部品用ブラケット８０の互いの強度を向上することができる。
【００４６】
また、車体後部構造１は、凹部２１ｂ，６１ａによってインナパネル２０とリヤピラーすなわち第二の枠構成部材６０との結合強度を向上するとともに、レールスティフナ４０がインナパネル２０及びリヤピラーすなわち第二の枠構成部材６０に結合されているので、レールスティフナ４０の強度を向上することができる。
【００４７】
また、車体後部構造１は、後壁部４５を有するレールスティフナ４０の後端部上面にヒンジ１００が取り付けられているので、テールゲート９０の支持剛性を向上することができる。
また、車体後部構造１は、レールスティフナ４０にヒンジ１００が取り付けられているので、ヒンジ１００の補強材を別体として設ける必要がなく、部品点数の削減及び軽量化を実現することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、レールスティフナ４０は、斜め壁部４２を有しておらず、側壁部４１と上壁部４３とが稜線を介して繋がっている構成であってもよい。また、アウタパネル１０における内壁部１３の切欠部１３ａの縁部に車幅方向内方に突出する突出縁部が形成されており、ブラケット７０の側壁部７１に前記突出縁部に対応する段差部が形成されていてもよい。また、アウタパネル１０の内壁部１３に切欠部１３ａが形成されておらず、内壁部１３とブラケット７０の側壁部７１との結合面積が広くとられる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１      車体後部構造
１０    アウタパネル
１０ａ  後方突出部
２０    インナパネル
２１ｂ  凹部
３０    リヤクォータ−ピラースティフナ（ピラースティフナ、ルーフサイドレール）
４０    レールスティフナ（ルーフサイドレール）
４０ａ  屈曲部
４０ｂ  膨出部
４０ｃ  開口部
５１    上枠部（リヤルーフレール）
５２    縦枠部（リヤピラー）
６０    第二の枠構成部材（リヤピラー）
６１ａ  凹部
７０    ブラケット
８０    内装部品用ブラケット
９０    テールゲート
１００  ヒンジ
【図１】
2018039473.tif 000003
【図２】
2018039473.tif 000004
【図３】
2018039473.tif 000005
【図４】
2018039473.tif 000006
【図５】
2018039473.tif 000007
【図６】
2018039473.tif 000008
【図７】
2018039473.tif 000009
【図８】
2018039473.tif 000010
【図９】
2018039473.tif 000011
【図１０】
2018039473.tif 000012