(57)【要約】【課題】ねじり剛性をより向上できる車両用骨格部材の構造を提供する。【解決手段】車両のドアに搭載される車両用骨格部材２０であって、金属材料からなり、ドアの厚さ方向に連通する複数の開口２１ａが形成されて当該ドアの厚さ方向に突出するリブ２１と、樹脂材料からなり、複数の開口２１ａを閉塞する状態でリブ２１の突出方向における中間部に接合された複数のプレート３０とを備える。【選択図】図２
2018199450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに搭載される車両用骨格部材の構造であって、
金属材料からなり、前記ドアの厚さ方向に連通する複数の開口が形成されて当該ドアの厚さ方向に突出するリブと、
樹脂材料からなり、前記複数の開口を閉塞する状態で前記リブの突出方向における中間部に接合された複数のプレートとを備えた、車両用骨格部材の構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用骨格部材の構造において、
前記リブには、隣り合う一対の前記プレートの間を連通する貫通孔が形成されており、
前記樹脂材料からなり、前記貫通孔に充填されて前記隣り合う一対のプレートの間を接続する接続部を備えた、車両用骨格部材の構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用骨格部材の構造において、
前記複数のプレートの全ては、前記リブの突出方向において互いに同一の位置に配置された、車両用骨格部材の構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用骨格部材の構造において、
前記リブの前記プレートとの接合部に凹凸部及びプライマー層の少なくとも一方を設けた、車両用骨格部材の構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用骨格部材の構造において、
前記複数の開口の一部には、前記プレートが非配置である、車両用骨格部材の構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用骨格部材の構造において、
前記プレートが非配置である該当の前記開口の少なくとも一部には、前記ドアの機能に係る機能部品が配置された、車両用骨格部材の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用骨格部材の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載された金属／樹脂複合構造体が知られている。この金属／樹脂複合構造体は、金属材料からなり、複数の升目を有する格子状のリブ（リブ部）と、樹脂材料からなり、リブの突出方向における先端で複数の升目の全てを閉塞するプレート（本体部分）とを備えて構成される。そして、リブの突出方向全体は、プレートを形成する樹脂材料によって被覆されている。これにより、突発的な力が加わった場合にも金属／樹脂複合構造体がおだやかに変形し、該構造体全体としての強度を保持できるという。
【０００３】
また、この金属／樹脂複合構造体を車両用骨格部材の構造（ドア、ドアトリム）に適用できることも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２２３７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の金属／樹脂複合構造体では、プレートの主面（他の面よりもはるかに面積の大きい面）に直交する方向に延びる軸にモーメントが作用するようなねじり荷重が加わると、広大なプレート全体がねじり変形することで、リブとの接合部が破断する可能性がある。
【０００６】
通常、車両のドアは、上下方向に延びる軸線の周りに回動可能に支持されていることで、その開状態では回動軸側の端部による片持ち支持の構造となる。この場合、ドアは、その自重によって反回動軸側の端部が下降するようにねじり変形する。従って、この金属／樹脂複合構造体を車両用骨格部材の構造に適用すると、所要のねじり剛性が確保できない可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、ねじり剛性をより向上できる車両用骨格部材の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用骨格部材の構造は、車両のドアに搭載される車両用骨格部材の構造であって、金属材料からなり、前記ドアの厚さ方向に連通する複数の開口が形成されて当該ドアの厚さ方向に突出するリブと、樹脂材料からなり、前記複数の開口を閉塞する状態で前記リブの突出方向における中間部に接合された複数のプレートとを備える。
【０００９】
この構成によれば、前記ドアの厚さ方向に延びる軸にモーメントが作用するようなねじり荷重が加わると、前記複数のプレートの各々がねじり変形する。しかしながら、前記各プレートは、その閉塞する該当の開口に仕切られた状態でねじり変形することで、前記リブとの接合部が破断する可能性をより低減できる。これにより、車両用骨格部材の構造のねじり剛性をより向上できる。
【００１０】
上記車両用骨格部材の構造について、前記リブには、隣り合う一対の前記プレートの間を連通する貫通孔が形成されており、前記樹脂材料からなり、前記貫通孔に充填されて前記隣り合う一対のプレートの間を接続する接続部を備えることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記隣り合う一対のプレートの間が前記接続部により接続されることで、それらプレートの協働によって車両用骨格部材の構造のねじり剛性をいっそう向上できる。
【００１２】
上記車両用骨格部材の構造について、前記複数のプレートの全ては、前記リブの突出方向において互いに同一の位置に配置されることが好ましい。
この構成によれば、前記複数のプレートの全てが前記リブの突出方向において互いに同一の位置に配置されていることで、それら複数のプレートの協働でより効率的に車両用骨格部材の構造のねじり剛性を向上できる。
【００１３】
上記車両用骨格部材の構造について、前記リブの前記プレートとの接合部に凹凸部及びプライマー層の少なくとも一方を設けることが好ましい。
この構成によれば、例えば前記リブに前記プレートを射出成形する際、前記凹凸部又は前記プライマー層に前記プレート（樹脂材料）が侵入することで、前記リブ及び前記プレートの接合強度をより向上できる。
【００１４】
上記車両用骨格部材の構造について、前記複数の開口の一部には、前記プレートが非配置であることが好ましい。
この構成によれば、前記複数の開口の一部に前記プレートを省略した分、車両用骨格部材の構造を軽量化できる。
【００１５】
上記車両用骨格部材の構造について、前記プレートが非配置である該当の前記開口の少なくとも一部には、前記ドアの機能に係る機能部品が配置されることが好ましい。
この構成によれば、前記開口を有効利用して前記機能部品を配置できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、ねじり剛性をより向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用骨格部材の構造の第１の実施形態が適用される車両を示す模式図。
【図２】同実施形態の車両用骨格部材の構造についてその構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の車両用骨格部材の構造についてその構造を破断して示す斜視図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、第１リブ及び第２リブをそれぞれ示す立面図。
【図５】車両用骨格部材の構造の第２の実施形態についてその構造を示す斜視図。
【図６】車両用骨格部材の構造の第３の実施形態についてその構造を示す斜視図。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用骨格部材の構造についてその製造工程を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、車両用骨格部材の構造の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、ドアが閉状態にあると見なしてその方向を車両の各方向（前後方向、幅方向）と一致させて説明する。本実施形態では、ドアが閉状態にあるときの幅方向を「ドアの厚さ方向」ともいう。
【００１９】
図１に示すように、車両のボデー１の側部には、乗降用の乗降口２が形成されるとともに、該乗降口２の前方の縁部２ａには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によりドア４が回動自在に連結されている。ドア４は、ドアヒンジ３の周りに一方向及び他方向に回動することで開閉作動する。
【００２０】
縁部２ａには、両ドアヒンジ３の間に挟まれる中間部において、例えば金属棒からなる略長尺状のチェックリンク１１の基端部がドア４の開閉方向に合わせて車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。一方、ドア４には、チェックリンク１１のドア４内に進入する先端部がその長手方向に移動可能に挿通されるドアチェック１２が締結されている。チェックリンク１１及びドアチェック１２は、ドアチェック機構１０を構成する。
【００２１】
チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１２（ドア４）に対しその長手方向に相対移動する。例えばドア４の開作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１２を通ってドア４内から引っ込む。反対に、ドア４の閉作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１２を通ってドア４内に進入する。この際、チェックリンク１１は、ドアチェック１２との係合により所定の半開開度でドア４の開閉作動を軽微に規制する。あるいは、チェックリンク１１は、ドアチェック１２との係合により所定の全開開度でドア４の開作動を規制する。
【００２２】
また、ドア４の後端部には、ロック装置１６が設けられている。一方、乗降口２の後方の縁部２ｂには、ロック装置１６に対向してストライカ１７が設けられている。ロック装置１６は、ストライカ１７と係合することでドア４を全閉状態で保持する。あるいは、ロック装置１６は、ストライカ１７との係合を解除することで全閉状態にあるドア４を解放する。
【００２３】
さらに、ドア４には、その内部において略長方形の車両用骨格部材２０が搭載されている。この車両用骨格部材２０は、ドア４を補強するためのものである。
図２に示すように、車両用骨格部材２０は、ドア４の厚さ方向に連通する複数の開口２１ａが形成されて当該ドア４の厚さ方向に突出する格子状のリブ２１と、複数の開口２１ａを閉塞する状態でリブ２１の突出方向における中央部に接合された複数のプレート３０とを備える。複数のプレート３０の全ては、リブ２１の突出方向（ドア４の厚さ方向）において互いに同一の位置に配置されている。
【００２４】
リブ２１は、前後方向に所定の間隔をあけるように並設されて高さ方向に延びる複数（５つ）の略長尺状の第１リブ２２と、高さ方向に所定の間隔をあけるように並設されて前後方向に延びる複数（３つ）の略長尺状の第２リブ２３とを有する。第１リブ２２及び第２リブ２３は共に、例えば板厚１［ｍｍ］の金属板（金属材料）からなる。そして、リブ２１は、これら第１リブ２２及び第２リブ２３が互いに直交するように組み合わされることで、前後方向に４段、高さ方向に２段の合計８つの開口２１ａを形成する。
【００２５】
すなわち、図４（ａ）に示すように、第１リブ２２には、短手方向（ドア４の厚さ方向に相当）において一側（図示下側）の先端から他側（図示上側）に向かって延びる複数（３つ）の略スリット状の切り欠き２２ａが形成されている。これら切り欠き２２ａは、長手方向（高さ方向に相当）における両端部の間で当該方向に等間隔に配置されている。一方、図４（ｂ）に示すように、第２リブ２３には、短手方向（ドア４の厚さ方向に相当）において他側（図示上側）の先端から一側（図示下側）に向かって延びる複数（５つ）の略スリット状の切り欠き２３ａが形成されている。これら切り欠き２３ａは、長手方向（前後方向に相当）における両端部の間で当該方向に等間隔に配置されている。リブ２１は、切り欠き２２ａ，２３ａの位置で第１及び第２リブ２２，２３が互いに直交するように組み合わされることで、複数の開口２１ａを形成する。
【００２６】
なお、第１リブ２２の短手方向中央部には、長手方向に並設された複数の貫通孔２２ｂが形成されている。貫通孔２２ｂの数は、長手方向における両端部の切り欠き２２ａよりも互いに近付く側に位置する一対と、両端部の切り欠き２２ａに挟まれる１つの切り欠き２２ａ（中央部の切り欠き２２ａ）を挟むその両側の一対の合計４つとなっている。各貫通孔２２ｂの直径Ｄ１は、例えば２［ｍｍ］に設定されている。同様に、第２リブ２３の短手方向中央部には、長手方向に並設された複数の貫通孔２３ｂが形成されている。貫通孔２３ｂの数は、長手方向における両端部の切り欠き２３ａよりも互いに近付く側に位置する一対と、両端部の切り欠き２３ａに挟まれる３つの切り欠き２３ａの各々を挟むその両側の一対の合計８つとなっている。各貫通孔２３ｂの直径Ｄ２は、例えば２［ｍｍ］に設定されている。また、第２リブ２３には、その短手方向中央部であって長手方向の全長に亘る略帯状の範囲（図４（ｂ）においてパターンを付した範囲）に合わせて、凹凸部２３ｃが形成されている。この凹凸部２３ｃは、例えば薬液処理、レーザー照射、ショットブラスト、ドリル・旋盤等による機械加工などの前処理によって成形される。
【００２７】
図３に示すように、プレート３０は、例えば板厚２［ｍｍ］の樹脂板（樹脂材料）からなり、開口２１ａに合わせて略四角板状に成形されている。プレート３０は、例えばインサート成形品であって、その四周の端面において対向する開口２１ａの内壁面に接合されている。従って、プレート３０（樹脂材料）は、リブ２１に射出成形される際に第２リブ２３の凹凸部２３ｃに侵入することで、第２リブ２３に密着してより堅固に該第２リブ２３に接合される。また、複数の貫通孔２２ｂ，２３ｂは、リブ２１にプレート３０を射出成形する際に樹脂材料が流れ込む流路を形成する。従って、各隣り合う開口２１ａの間を連通する複数の貫通孔２２ｂ，２３ｂには、樹脂材料からなる接続部３１が充填されている。これら接続部３１により、各隣り合う一対のプレート３０の間が接続されている。例えば前後方向で隣り合う一対のプレート３０の間は、それらの高さ方向における両端部の貫通孔２２ｂに充填された一対の接続部３１によって接続されている。一方、高さ方向で隣り合う一対のプレート３０の間は、それらの前後方向における両端部の貫通孔２３ｂに充填された一対の接続部３１によって接続されている。
【００２８】
なお、リブ２１の前縁及び後縁の各々に配置された複数（４つ）の貫通孔２２ｂには、樹脂材料からなる固定部３２が充填されている。これら固定部３２により、リブ２１の前縁及び後縁の各々に配置されたプレート３０がリブ２１に固定されている。同様に、リブ２１の上縁及び下縁の各々に配置された複数（８つ）の貫通孔２３ｂにも、樹脂材料からなる固定部３２が充填されている。これら固定部３２により、リブ２１の上縁及び下縁の各々に配置されたプレート３０がリブ２１に固定されている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、ドア４の厚さ方向に延びる軸にモーメントが作用するようなねじり荷重が加わると、複数のプレート３０の各々がねじり変形する。しかしながら、各プレート３０は、その閉塞する該当の開口２１ａに仕切られた状態でねじり変形することで、リブ２１との接合部が破断する可能性をより低減できる。これにより、車両用骨格部材２０のねじり剛性をより向上できる。
【００３０】
（２）本実施形態では、リブ２１には、隣り合う一対のプレート３０の間を連通する貫通孔２２ｂ，２３ｂが形成されており、該貫通孔２２ｂ，２３ｂには、接続部３１が充填されている。従って、隣り合う一対のプレート３０の間が接続部３１により接続されることで、それらプレート３０の協働によって車両用骨格部材２０のねじり剛性をいっそう向上できる。
【００３１】
（３）本実施形態では、複数のプレート３０の全てがリブ２１の突出方向において互いに同一の位置に配置されていることで、それら複数のプレート３０の協働でより効率的に車両用骨格部材２０のねじり剛性を向上できる。
【００３２】
（４）本実施形態では、例えばリブ２１にプレート３０を射出成形する際、凹凸部２３ｃにプレート３０（樹脂材料）が侵入することで、リブ２１及びプレート３０の接合強度をより向上できる。
【００３３】
（５）本実施形態では、リブ２１にプレート３０を射出成形する際、一の開口２１ａに注入した樹脂材料が貫通孔２２ｂ，２３ｂを通ることで、隣接する開口２１ａにプレート３０を成形できる。
【００３４】
（６）本実施形態では、第１リブ２２及び第２リブ２３の個数、形状及び配置の変更によって車両用骨格部材２０の外形を容易に変更できることで、例えば異なる車種のドアに搭載可能になるなど、汎用性を高めることができる。
【００３５】
（７）ドア４は、高さ方向に延びる軸線の周りに回動可能に支持されていることで、その開状態では回動軸側の端部による片持ち支持の構造となる。この場合、ドア４は、その自重によって反回動軸側の端部が下降するようにねじり変形する。本実施形態では、このようなドア４の支持構造に不可避のねじり変形の抑制に有効である。
【００３６】
（第２の実施形態）
以下、車両用骨格部材の構造の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態のリブの複数の開口の一部にプレートが非配置であるように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００３７】
図５に示すように、本実施形態の車両用骨格部材４０は、ドア４の厚さ方向に連通する複数の開口４１ａが形成されて当該ドア４の厚さ方向に突出する格子状のリブ４１を備える。リブ４１は、リブ２１に準じて、前後方向に所定の間隔をあけるように並設されて高さ方向に延びる複数（５つ）の略長尺状の第１リブ４２と、高さ方向に所定の間隔をあけるように並設されて前後方向に延びる複数（３つ）の略長尺状の第２リブ４３とを有する。そして、リブ４１は、これら第１リブ４２及び第２リブ４３が互いに直交するように組み合わされることで、前後方向に４段、高さ方向に２段の合計８つの開口４１ａを形成する。
【００３８】
ただし、図示右下側に位置する一の開口４１ａ（以下、「開口４１Ａ」ともいう）と、これに前後方向で隣接する開口４１ａ（以下、「開口４１Ｂ」ともいう）との間を区画する該当の第１リブ４２（以下、「第１リブ４２Ａ」ともいう）には、両開口４１Ａ，４１Ｂの間を連通する貫通孔が非形成である。同様に、開口４１Ａと、これに高さ方向で隣接する開口４１ａ（以下、「開口４１Ｃ」ともいう）との間を区画する該当の第２リブ４３（以下、「第２リブ４３Ａ」ともいう）には、両開口４１Ａ，４１Ｃの間を連通する貫通孔が非形成である。
【００３９】
車両用骨格部材４０は、開口４１Ａを除く複数の開口４１ａを閉塞する状態でリブ４１の突出方向における中央部に接合された複数（７つ）のプレート３０に準じたプレート５０を備える。複数のプレート５０の全ては、リブ４１の突出方向（ドア４の厚さ方向）において互いに同一の位置に配置されている。
【００４０】
ここで、開口４１Ｂ，４１Ｃにおいてプレート５０を射出成形する際、開口４１Ａには、隣接する第１リブ４２又は第２リブ４３に貫通孔が非形成であることで、樹脂材料が流れ込むことはない。これにより、当該開口４１Ａにはプレート５０が非配置となる。
【００４１】
車両用骨格部材４０は、開口４１Ａを閉塞する状態でリブ４１に接合されたドアの機能に係る機能部品としてのロック装置１６のケース５５を備える。このケース５５は、例えばプレート５０とは異なる樹脂材料からなるインサート成形品であって、その四周の端面において対向する開口４１Ａの内壁面に接合されている。つまり、ケース５５は、リブ４１とともにロック装置１６を金型に組み込み、開口４１Ａに樹脂材料を射出することにより直接接合で成形されている。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、複数の開口４１ａの一部（開口４１Ａ）にプレート５０が非配置であることで、該プレート５０を省略した分、車両用骨格部材４０を軽量化できる。
【００４３】
（２）本実施形態では、プレート５０が非配置である該当の開口４１Ａを有効利用してケース５５を配置できる。
（３）本実施形態では、ケース５５は、プレート５０を成形する樹脂材料とは異なる材料（樹脂材料）からなることで、プレート５０を成形する樹脂材料に縛られることなくケース５５に要求される特性に応じた材料で該ケース５５を成形できる。つまり、開口４１Ａでは、ケース５５に要求される特性に応じた材料に変更して該ケース５５を成形できる。これにより、設計の自由度を上げつつ、ケース５５の一体化された車両用骨格部材４０を製造できる。
【００４４】
（４）本実施形態では、ケース５５は、樹脂材料からなることで、形状が複雑であっても容易に成形できる。
（５）本実施形態では、リブ４１（第１リブ４２、第２リブ４３）に形成する貫通孔の配置を調整することで、リブ４１にプレート５０を射出成形する際に樹脂材料が流れ込む流路を容易に制御できる。そして、プレート５０が非配置となる開口４１ａを容易に設定できる。また、プレート５０が非配置の開口４１ａに対し、例えば異なる樹脂材料からなるプレートやドアの機能に係る機能部品を容易に後付けできる。プレート等の後付けは、例えばねじによる締結であってもよいし、新たに樹脂成形してもよい。
【００４５】
（第３の実施形態）
以下、車両用骨格部材の構造の第３の実施形態について説明する。なお、第３の実施形態は、ドアの搭載スペースに合わせた外形を有することが第１の実施形態と異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００４６】
図６に示すように、ドア４に準じたドア６０には、その内部において車両用骨格部材６１が搭載されている。この車両用骨格部材６１は、ドア４の厚さ方向に突出する格子状のリブ６２を備える。リブ６２は、リブ２１に準じて、前後方向に所定の間隔をあけるように並設されて高さ方向に延びる複数（１０つ）の略長尺状の第１リブ６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅ，６３Ｆ，６３Ｇ，６３Ｈ，６３Ｉ，６３Ｊと、高さ方向に所定の間隔をあけるように並設されて前後方向に延びる複数（６つ）の略長尺状の第２リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ，６４Ｅ，６４Ｆとを有する。
【００４７】
前方に位置する２つの第１リブ６３Ａ，６３Ｂは、高さ方向において互いに同等の寸法を有しており、後方に位置する５つの第１リブ６３Ｆ〜６３Ｊは、高さ方向において第１リブ６３Ａ等の寸法よりも小さい互いに同等の寸法を有している。そして、第１リブ６３Ｂ及び第１リブ６３Ｆの間に挟まれる３つの第１リブ６３Ｃ〜６３Ｅは、その順番で高さ方向の寸法が徐々に小さくなっている。第１リブ６３Ａ〜６３Ｊは、上端の位置が互いに同等に設定されることで、全体として後下方に非占有空間を形成する。
【００４８】
同様に、上方に位置する２つの第２リブ６４Ａ，６４Ｂは、前後方向において互いに同等の寸法を有しており、それらの下方に位置する４つの第２リブ６４Ｃ〜６４Ｆは、その順番で前後方向の寸法が徐々に小さくなっている。第２リブ６４Ａ〜６４Ｆは、前端の位置が互いに同等に設定されることで、全体として後下方に非占有空間を形成する。
【００４９】
そして、リブ６２は、第１リブ６３Ｃ〜６３Ｊの下端及び第２リブ６４Ｃ〜６４Ｆの後端にならって前上方に凸となる略弓形の第３リブ６５を有する。リブ６２は、第１リブ６３Ａ〜６３Ｊ、第２リブ６４Ａ〜６４Ｆ及び第３リブ６５によって区画される複数（１６つ）の略四角形の開口６６及び複数（１１つ）の異形の開口６７を形成する。これら開口６６，６７は、ドア４の厚さ方向に連通する。
【００５０】
また、車両用骨格部材６１は、最前方中央に位置する開口６６（以下、「開口６６Ａ」ともいう）及び最後方上部に位置する開口６６（以下、「開口６６Ｂ」ともいう）を除いた残りの開口６６及び全ての開口６７を閉塞する状態でリブ６２の突出方向における中央部に接合された複数のプレート３０に準じたプレート７０を備える。複数のプレート７０の全ては、リブ６２の突出方向（ドア６０の厚さ方向）において互いに同一の位置に配置されている。
【００５１】
プレート７０が非配置の一方の開口６６Ａには、ドアの機能に係る適宜の機能部品７１（例えばドアチェック又はその一部）が装着されている。同様に、プレート７０が非配置の他方の開口６６Ａにも、ドアの機能に係る適宜の機能部品７２（例えばロック装置又はその一部）が装着されている。両機能部品７１，７２は、例えばプレート７０とは異なる樹脂材料からなる。
【００５２】
なお、図７（ａ）に示すように、車両用骨格部材６１の製造に際しては、第１の実施形態に準じて予め第１リブ６３Ａ〜６３Ｊ、第２リブ６４Ａ〜６４Ｆ及び第３リブ６５を組み合わせてリブ６２を製作する。そして、このリブ６２を金型に設置して両開口６６Ａ，６６Ｂを除いた残りの開口６６，６７に複数のプレート７０を射出成形するとともに、両開口６６Ａ，６６Ｂに両機能部品７１，７２をそれぞれ射出成形すればよい。
【００５３】
あるいは、図７（ｂ）に示すように、車両用骨格部材６１の製造に際しては、第１の実施形態に準じて予め第１リブ６３Ａ〜６３Ｊ、第２リブ６４Ａ〜６４Ｆ及び第３リブ６５を組み合わせてリブ６２を製作する。そして、このリブ６２を金型に設置して両開口６６Ａ，６６Ｂを除いた残りの開口６６，６７に複数のプレート７０を射出成形する。その後、予め成形済みの両機能部品７１，７２を後工程で両開口６６Ａ，６６Ｂにそれぞれ嵌め込めばよい。
【００５４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第２の実施形態と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５５】
・前記第１の実施形態において、複数のプレート３０の一部が残りのプレート３０とは異なる樹脂材料からなっていてもよい。
・前記第２の実施形態において、ケース５５は、プレート５０の成形後の工程で成形してもよいし、プレート５０の成形前の工程で成形してもよい。
【００５６】
・前記第２の実施形態において、ケース５５は、プレート５０と同一の樹脂材料からなっていてもよい。この場合、プレート５０と同時にケース５５を成形してもよい。
・前記第２の実施形態において、ケース５５（あるいはロック装置１６）を予め成形しておいて、これを開口４１Ａにはめ込んでねじなどで固定してもよい。この場合、ケース５５の形状や材料の自由度を高めることができる。
【００５７】
・前記第２の実施形態において、ケース５５に代えて、ドアの機能に係る機能部品としてのボスなどを開口４１Ａに配置してもよい。
・前記各実施形態において、凹凸部（２３ｃ）に代えて、若しくは凹凸部（２３ｃ）に加えて、表面をプライマー処理したプライマー層を採用してもよい。この場合であっても、例えばリブ２１，４１，６２にプレート３０，５０，７０を射出成形する際、プライマー層にプレート３０，５０，７０（樹脂材料）が侵入することで、リブ２１，４１，６２及びプレート３０，５０，７０の接合強度をより向上できる。
【００５８】
・前記各実施形態において、複数のプレート３０，５０，７０は、リブ２１，４１，６２の突出方向における中間部に配置されるのであれば、それらの一部が残りのプレート３０，５０，７０とは異なる位置に配置されてもよい。
【００５９】
・前記各実施形態において、リブの配置は互いに直交する四角形状に限らず、三角形状であったりハニカム状であったりしてもよく、さらにリブ間の間隔は等間隔に限らず、必要な強度や配置される位置等によって適宜調整可能である。
【００６０】
・前記各実施形態において、車両用骨格部材２０，４０，６１の強度が要求されない部位にはプレート３０，５０，７０を非配置にして軽量化を図ってもよい。このようなプレート３０，５０，７０の非配置が、貫通孔を省略して成形時の樹脂材料を不通にすることで容易に実現できることは既述のとおりである。
【００６１】
・前記各実施形態において、隣り合うプレート３０，５０，７０の間を連通する貫通孔（２２ｂ，２３ｂ）及び接続部（３１）の個数は任意である。
・前記各実施形態において、隣り合うプレート３０，５０，７０の間を連通する全ての貫通孔（２２ｂ，２３ｂ）及び接続部（３１）を省略してもよい。
【００６２】
・前記各実施形態において、車両用骨格部材２０，４０，６１は、ドア４，６０の外板であるドアアウタパネル及びドア４，６０の内板であるドアインナパネルの間に介設されるものであってもよいし、ドアインナパネルに代えて設けられるものであってもよい。あるいは、ドア４，６０の内装であるドアトリムに代えて設けられるものであってもよい。
【００６３】
・前記各実施形態において、上下方向に延びる軸線の周りに回動可能に支持されるドアとしてのバックドアに車両用骨格部材２０，４０，６１を搭載してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００６４】
（イ）上記車両用骨格部材の構造において、
前記機能部品は、前記樹脂材料とは異なる材料からなる、車両用骨格部材の構造。
この構成によれば、前記樹脂材料に縛られることなく前記機能部品に要求される特性に応じた材料で該機能部品を成形できる。
【符号の説明】
【００６５】
４，６０…ドア、２０，４０，６１…車両用骨格部材、２１，４１，６２…リブ、２１ａ，４１ａ，４１Ａ〜４１Ｃ，６６，６６Ａ，６６Ｂ，６７…開口、２２ｂ，２３ｂ…貫通孔、２３ｃ…凹凸部、３０，５０，７０…プレート、３１…接続部、５５…ケース（機能部品）、７１，７２…機能部品。
【図１】
2018199450.tif 000003
【図２】
2018199450.tif 000004
【図３】
2018199450.tif 000005
【図４】
2018199450.tif 000006
【図５】
2018199450.tif 000007
【図６】
2018199450.tif 000008
【図７】
2018199450.tif 000009