(57)【要約】【課題】モータブラケットのギヤボックスへの組み付けが容易であり、衝撃に対する組み付け強度を確保し得る構成を提供する。【解決手段】モータブラケット７０は、ギヤボックス５０側に延出し、ギヤボックス５０が係合する係合孔７３が形成される第１延出部７２ａと、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部から下方に起立するように延出する一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃと、を備えている。また、ギヤボックス５０は、第１延出部７２ａの係合孔７３に嵌め込まれる係合爪５７ｃと、係合時に一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して、両側から挟むように覆う一対の壁部５８ａ，５８ｂと、を備える。【選択図】図２
2018016232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材のいずれか一方のレール部材に対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジと、
前記スクリューネジと噛み合わされたギヤを収容し、前記一方のレール部材に組み付けられるギヤボックスと、
前記ギヤボックスに駆動力を伝達するモータと、
前記モータを保持しつつ前記ギヤボックスに組み付けるためのモータブラケットと、を備えており、
前記モータによって前記ギヤを回転させ、その回転により前記スクリューネジを移動させることにより、前記アッパーレール部材を前記ロアレール部材に沿って移動させるように構成されたシートスライド装置であって、
前記モータブラケットは、
前記ギヤボックス側に延出し、前記ギヤボックスが係合する係合孔が形成される第１延出部と、
前記第１延出部における延出方向に沿った両端部から前記第１延出部に対して同じ側に延出する一対の第２延出部と、
を備え、
前記ギヤボックスは、
前記第１延出部の前記係合孔に嵌め込まれる係合爪と、
前記係合爪と前記係合孔の係合時に、一対の前記第２延出部に対して、両側から挟むように覆う一対の被覆部と、
を備えることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記係合爪は、前記第１延出部に対して前記第２延出部が延出する側とは反対側から前記係合孔に嵌め込まれ、
前記ギヤボックスは、前記係合爪と前記係合孔の係合時に、前記第２延出部の延出方向の先端に当接する第１当接部を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記第１延出部の延出方向の先端は、前記第２延出部と離間し、
前記ギヤボックスは、前記係合爪と前記係合孔の係合時に、前記モータブラケットに対して前記第１当接部が当接する側とは反対側から当接する第２当接部を備えることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
前記ギヤボックスは、前記係合爪と前記係合孔の係合時に、前記第１延出部の少なくとも一部を前記係合爪が嵌め込まれる側から覆う第２被覆部を備え、
前記係合爪は、前記第２被覆部における前記モータブラケット側の端部に形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源として車両用のシートを前後にスライドさせるシートスライド装置は、例えば、特許文献１に開示されている。このシートスライド装置は、車体側に固定されるロアレール部材と、このロアレール部材に対して摺動自在にシート側に固定されるアッパーレール部材と、アッパーレール部材の前端部に固定されたギヤボックスからアッパーレール部材の内部で後方へ延びるスクリューシャフトと、を備えている。そして、このスクリューシャフトをロアレール部材に固定されたナット部材に螺合させ、スクリューシャフトの回転方向に応じて、アッパーレール部材をロアレール部材に対して前後にスライドさせる構成となっている。また、シートスライド装置は、モータをギヤボックスに組み付けるために、モータの支持部材（モータブラケット）を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されるようなシートスライド装置では、モータからギヤボックスに対する駆動力の伝達を実現しつつモータブラケットをギヤボックスに組み付けるために、ボルトやナットを用いている。しかしながら、このような構成では、シートスライド装置の製造工程において、モータブラケットとギヤボックスとをボルトで締め付けて固定するために、治具などを用いてモータブラケットおよびギヤボックスを位置決めして固定するなどの工程が必要となる。また、ボルトやナットなどの締結部材を調達するための費用も必要になってしまう。したがって、シートスライド装置の製造コストが増大することになってしまう。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、モータを駆動源とするシートスライド装置であって、モータブラケットのギヤボックスへの組み付けが容易であり、衝撃に対する組み付け強度を確保し得る構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、車体に固定されるロアレール部材（２０）と、シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（３０）と、前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材のいずれか一方のレール部材に対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジ（４０）と、前記スクリューネジと噛み合わされたギヤ（５３ａ）を収容し、前記一方のレール部材に組み付けられるギヤボックス（５０）と、前記ギヤボックスに駆動力を伝達するモータ（６０）と、前記モータを保持しつつ前記ギヤボックスに組み付けるためのモータブラケット（７０）と、を備えており、前記モータによって前記ギヤを回転させ、その回転により前記スクリューネジを移動させることにより、前記アッパーレール部材を前記ロアレール部材に沿って移動させるように構成されたシートスライド装置（１０）であって、前記モータブラケットは、前記ギヤボックス側に延出し、前記ギヤボックスが係合する係合孔（７３）が形成される第１延出部（７２ａ）と、前記第１延出部における延出方向に沿った両端部から前記第１延出部に対して同じ側に延出する一対の第２延出部（７２ｂ，７２ｃ）と、を備え、前記ギヤボックスは、前記第１延出部の前記係合孔に嵌め込まれる係合爪（５７ｃ）と、前記係合爪と前記係合孔の係合時に、一対の前記第２延出部に対して、両側から挟むように覆う一対の被覆部（５８ａ，５８ｂ）と、を備えることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、モータブラケットは、ギヤボックス側に延出し、ギヤボックスが係合する係合孔が形成される第１延出部と、第１延出部における延出方向に沿った両端部から第１延出部に対して同じ側に延出する一対の第２延出部と、を備えている。また、ギヤボックスは、第１延出部の係合孔に嵌め込まれる係合爪と、係合爪と係合孔の係合時に、一対の第２延出部に対して、両側から挟むように覆う一対の被覆部と、を備えている。
このような構成によって、ギヤボックスの係合爪をモータブラケットの係合孔に嵌め込むだけで、モータブラケットをギヤボックスに容易に組み付けることができる。そのため、ボルトやナットなどの締結部材を用いることなくモータブラケットをギヤボックスに組み付けることができ、ボルトやナットを調達するための費用や、モータブラケットとギヤボックスとをボルトで締めつけて固定するための工程（例えば、治具などを用いてモータブラケットおよびギヤボックスを位置決めして固定するなどの工程）等が不要となり、製造コストを低減することができる。
そのうえで、本発明では、モータブラケットが、第１延出部における延出方向に沿った両端部から第１延出部に対して同じ側に延出する一対の第２延出部を備える構成である。そのため、車両の搭乗者による脚蹴りなどによりモータブラケットに対して衝撃が加わり、第１延出部が曲がるような力を受ける場合に、当該第１延出部から延出する一対の第２延出部がこのような力に対する補強部分となる。さらに、第１延出部が曲がるような力を受けることに伴って当該第１延出部に連なる一対の第２延出部が対向する側とは反対側（外側）に開くように変形しようとしても、一対の被覆部が当接することにより第２延出部の外側への変位の規制によってこのような変形を抑制することができる。このように第２延出部の変形を抑制することで、第１延出部の変形を抑制し、係合爪などの係合部分の破損や、係合爪の係合孔からの離脱などを防ぐことができ、衝撃に対するモータブラケットのギヤボックスへの組み付け強度を確保することができる。
【０００８】
請求項２の発明では、係合爪は、第１延出部に対して第２延出部が延出する側とは反対側から係合孔に嵌め込まれ、ギヤボックスは、係合爪と係合孔の係合時に、第２延出部の延出方向の先端に当接する第１当接部を備える構成となっている。
このように、モータブラケットに対して、第２延出部が延出する側とは反対側から係合爪が係合孔に嵌め込まれるとともに、第１当接部が第２延出部の延出方向の先端に当接するため、ギヤボックスによってモータブラケットの当該延出方向に沿う方向への移動を規制することができ、ギヤボックスとモータブラケットとの間の当該延出方向に沿う方向におけるがたつきを抑制することができる。
【０００９】
請求項３の発明では、第１延出部の延出方向の先端は、第２延出部と離間し、ギヤボックスは、係合爪と係合孔の係合時に、モータブラケットに対して第１当接部が当接する側とは反対側から当接する第２当接部を備える構成となっている。
このように、第２当接部がモータブラケットに対して第１当接部が当接する側とは反対側から当接するため、モータブラケットを第１当接部と第２当接部によって挟む構成となり、ギヤボックスによってモータブラケットの第２延出部の延出方向に沿う方向への移動をより確実に規制することができ、ギヤボックスとモータブラケットとの間の当該延出方向に沿う方向におけるがたつきをより一層抑制することができる。
【００１０】
請求項４の発明では、ギヤボックスは、係合爪と係合孔の係合時に、第１延出部の少なくとも一部を係合爪が嵌め込まれる側から覆う第２被覆部を備えている。また、係合爪は、第２被覆部におけるモータブラケット側の端部に形成される構成となっている。
このように、第２被覆部によってモータブラケットの第１延出部を係合爪が嵌め込まれる側から覆うため、当該第２被覆部によって第１延出部の係合爪が嵌め込まれる側への変位を規制することができ、係合爪のみで第１延出部の変位を規制する構成と比べて、係合爪に第１延出部の変形に起因する力が直接的に及び難く、係合爪の破損を抑制し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置を搭載する車両用シートの一例を概念的に示す側面図である。
【図２】シートスライド装置の一部分解斜視図である。
【図３】ギヤボックスの正面図である。
【図４】ギヤボックスの側面図である。
【図５】ギヤボックスの平面図である。
【図６】モータブラケットの平面図である。
【図７】モータブラケットの一部を拡大して示す平面図である。
【図８】モータブラケットの一部を拡大して示す側面図である。
【図９】図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図１０】モータブラケットの一部がギヤボックスに組み付けられた状態を説明する正面図である。
【図１１】モータブラケットの一部がギヤボックスに組み付けられた状態を説明する側面図である。
【図１２】モータブラケットの一部がギヤボックスに組み付けられた状態を説明する平面図である。
【図１３】図１０のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図１４】図１０のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図１５】図１１のＤ−Ｄ断面の一部を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用のシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置を搭載する車両用シートの一例を概念的に示す側面図である。図２は、シートスライド装置の一部分解斜視図である。
【００１３】
シートスライド装置１０は、図１に示すように、フット２１を介して車体（車両フロア）に固定されるロアレール部材２０と、車両用シートＳに固定されるアッパーレール部材３０と、を備えている。また、シートスライド装置１０は、図２に示すように、アッパーレール部材３０に回動可能に支持されるスクリューネジ４０と、スクリューネジ４０に回転を伝達するギヤボックス５０と、ギヤボックス５０にシャフト６２を介して上記回転を発生させるためのモータ６０と、モータ６０をそのシャフト６２とともに両ギヤボックス５０に駆動力（回転）を伝達可能に支持するモータブラケット７０と、を備えている。なお、シートスライド装置１０は、これらの構成部品をそれぞれ一対備えており、図１、図２には一方のみを図示する。
【００１４】
また、シートスライド装置１０は、スクリューネジ４０がギヤボックス５０から伝達される回転力によって回転し、このスクリューネジ４０に噛合してロアレール部材２０に固定されるナット部材４３が当該スクリューネジ４０の回転に相対して移動することによって、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対して相対移動するように構成されている。
【００１５】
アッパーレール部材３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール部材２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール部材３０の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール部材３０およびロアレール部材２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。
【００１６】
スクリューネジ４０は、アッパーレール部材３０およびロアレール部材２０の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その前側端部４１（図１３参照）がアッパーレール部材３０に取り付けられたギヤボックス５０に連結されている。スクリューネジ４０は、このギヤボックス５０によりモータ６０からの回転力が減速されて伝達されることで回転する。
【００１７】
また、スクリューネジ４０は、その前側端部４１（図１３参照）および後側端部４２がアッパーレール部材３０に固定されたブラケット４４およびホルダー４５により支持されることで、アッパーレール部材３０に対してその長手方向に沿って配設されている。
【００１８】
次に、ギヤボックス５０について、図３〜図５等を用いて詳しく説明する。図３〜図５は、それぞれギヤボックス５０の正面図、側面図、および平面図である。
ギヤボックス５０は、例えば樹脂材料などによって形成され、図３〜図５に示すように、第１ケース５１および第２ケース５２によって外郭が構成されている。また、第１ケース５１および第２ケース５２によって、スクリューネジ４０の前側端部４１側が差し込まれてスクリューネジ４０と一体に回転するギヤ５３ａ（図１３参照）と、このギヤ５３ａに噛合するウォームホイール５３ｂ（図１３参照）と、モータ６０の出力側と接続され、ウォームホイール５３ｂに噛合するウォームギヤ５４と、が収容されている。これらの収容部材は、例えば一側が開口した箱状の第１ケース５１の内部に組み付けられ、図３に示すように、第２ケース５２に形成された嵌込孔５２ｃ，５２ｄを第１ケース５１に形成された突起部５１ａ，５１ｂにそれぞれ嵌め込むようにして、第１ケース５１と第２ケース５２が組み合わされることで収容される。
【００１９】
ウォームギヤ５４には、図３に示すように、モータ６０のシャフト６２が差し込まれる差込孔５４ａ（図１３も参照）が形成されている。また、差込孔５４ａの周囲には、モータブラケット７０をギヤボックス５０に組み付ける際にモータブラケット７０をガイドする円筒状の案内凸部５５が形成されている。
【００２０】
図３に示すように、ギヤボックス５０における案内凸部５５の周囲には、それぞれウォームギヤ５４の回動軸方向に凹む溝５６ａ〜５６ｄが形成されている。溝５６ａは、案内凸部５５の突出長さと同程度の深さであり、正面視（ウォームギヤ５４の回動軸方向から見て）コ字状に凹む形状である。溝５６ｂ〜５６ｄは、それぞれ溝５６ａの底部において、長孔状に凹む形状である。具体的には、溝５６ｂは、溝５６ａの上側の底部に形成され、溝５６ａの深さと同程度の深さとなっている。この溝５６ｂは、後述する第１延出部７２ａの側方端部７２ｆ，７２ｇがそれぞれ当接する側壁５６ｅ，５６ｆ等によって構成されている。また、溝５６ｃ，５６ｄは、溝５６ａの下側両端の底部に形成され、溝５６ｂの深さと同程度の深さとなっている。溝５６ｃは、後述する第２延出部７２ｂの下側端部７２ｈおよび上側端部７２ｉがそれぞれ当接する底壁５６ｇおよび上壁５６ｈ等によって構成されている。また、溝５６ｄは、後述する第２延出部７２ｃの下側端部７２ｊおよび上側端部７２ｋがそれぞれ当接する底壁５６ｉおよび上壁５６ｊ等によって構成されている。
【００２１】
これら溝５６ａ〜５６ｄの外側の壁部は、壁部５７ａ，５８ａ，５８ｂによって構成されている。壁部５７ａは、平面視略正方形の板状に形成され、壁部５８ａ，５８ｂは、それぞれ側面視長手板状に形成されている。そして、壁部５８ａ，５８ｂの上方側の端部は、壁部５７ａの両側端部と滑らかな湾曲形状となるように連なっている。
【００２２】
また、壁部５７ａの前側端部（図３に示す手前側の端部）における中心部分には、前方に板状に延出する延出部５７ｂが形成されている。また、延出部５７ｂの前側端部には、下方に突出する係合爪５７ｃが形成されている。この係合爪５７ｃの下面は、手前側に向かうにつれて高位置となるようなテーパ形状になっている。
【００２３】
また、ギヤボックス５０には、図３等に示すように、アッパーレール部材３０に係合する一対の係合爪５２ａが、ギヤ５３ａの回動軸方向に突出するように形成されている。また、ギヤボックス５０には、アッパーレール部材３０に組み付ける際に当該ギヤボックス５０をガイドする案内凸部５２ｂが、それぞれの係合爪５２ａを挟むように４つ形成されている。
【００２４】
次に、モータブラケット７０について、図６〜図９等を用いて詳しく説明する。図６は、モータブラケットの平面図である。図７、図８は、モータブラケットの一部を拡大して示すそれぞれ平面図および側面図である。図９は、図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
図６に示すように、モータブラケット７０は、鉄などの剛性が高い金属材料によって形成され、モータ６０を保持する長手状の本体部７１と、本体部７１における長手方向の両端に形成されてギヤボックス５０に係合する一対の係合部７２と、を備えている。本体部７１は、モータ６０が組み付けられて保持される枠状の保持部７４と、シャフト６２を回動可能に支持する支持部７５と、を備えている。
【００２５】
係合部７２は、図７〜図９に示すように、本体部７１の長手方向に沿って延出する長手板状の第１延出部７２ａと、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部から下方に連なるように延出する長手板状の一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃと、を備えている。具体的には、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、第１延出部７２ａに対して直交するように起立する形状となっている。また、第１延出部７２ａの先端部分の両側面部分から、それぞれ第２延出部７２ｂ，７２ｃにおける先端部分に亘って、切欠き７２ｄ，７２ｅが形成されている。すなわち、第１延出部７２ａの延出方向の先端は、第２延出部７２ｂ，７２ｃとそれぞれ離間している。
【００２６】
また、切欠き７２ｄは、図７に示すように、第１延出部７２ａの側方端部７２ｆと、第２延出部７２ｂの上側端部７２ｉと、によって構成されている。そして、これら側方端部７２ｆおよび上側端部７２ｉは、それぞれギヤボックス５０の側壁５６ｅおよび上壁５６ｈに当接するように形成されている。また、切欠き７２ｅは、第１延出部７２ａの側方端部７２ｇと、第２延出部７２ｃの上側端部７２ｋと、によって構成されている。そして、これら側方端部７２ｇおよび上側端部７２ｋは、それぞれギヤボックス５０の側壁５６ｆおよび上壁５６ｊに当接するように形成されている。また、第２延出部７２ｂの下側端部７２ｈが溝５６ｃの底壁５６ｇに当接するように形成され、第２延出部７２ｃの下側端部７２ｊが溝５６ｄの底壁５６ｉに当接するように形成されている。これにより、第２延出部７２ｂが、ギヤボックス５０の上壁５６ｈおよび底壁５６ｇによって挟持され、第２延出部７２ｃが、ギヤボックス５０の上壁５６ｊおよび底壁５６ｉによって挟持される。
【００２７】
また、係合部７２には、図７等に示すように、係合孔７３が形成されている。この係合孔７３は、第１延出部７２ａの基端部分において、板厚方向に貫通して略長方形状の開口を有する貫通孔として構成されている。
【００２８】
次に、モータブラケット７０のギヤボックス５０への組み付けについて、図１０〜図１５等を用いて詳しく説明する。図１０〜図１２は、モータブラケットの一部がギヤボックスに組み付けられた状態を説明するそれぞれ正面図、側面図、および平面図である。図１３は、図１０のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。図１４は、図１０のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。図１５は、図１１のＤ−Ｄ断面の一部を示す断面図である。なお、図１０〜図１４において、モータブラケット７０は、長手方向の一端部分（係合孔７３よりの先端部分）以外を省略して示している。
【００２９】
まず、ロアレール部材２０によりアッパーレール部材３０の鍔部を巻き込むようにロアレール部材２０およびアッパーレール部材３０を組み付けて、アッパーレール部材３０内にスクリューネジ４０を後側端部４２側から挿入した状態とする。そして、ブラケット４４およびホルダー４５をアッパーレール部材３０の上壁にリベットによりかしめて固定する。続いて、ギヤボックス５０のギヤ５３ａをスクリューネジ４０の前側端部４１に噛合させ、ギヤボックス５０の係合爪５２ａをアッパーレール部材３０の切り欠き３０ａ（図２参照）に係合させることで、ギヤボックス５０をアッパーレール部材３０に取り付ける。その後、モータ６０がそのシャフト６２とともに組み付けられたモータブラケット７０を、ギヤボックス５０に組み付ける。
【００３０】
モータブラケット７０をギヤボックス５０に組み付けるとき、図１０等に示すように、ギヤボックス５０の溝５６ａにモータブラケット７０の第１延出部７２ａおよび第２延出部７２ｂ，７２ｃを嵌め込ませる。具体的には、第１延出部７２ａの先端部分を溝５６ｂに嵌め込ませ、第２延出部７２ｂ，７２ｃの一端部分（第１延出部７２ａの先端側と同じ側の端部）をそれぞれ溝５６ｃ，５６ｄに嵌め込ませる。このとき、第１延出部７２ａは、側方端部７２ｆ，７２ｇにそれぞれ当接する溝５６ｂの側壁５６ｅ，５６ｆによって挟持される。また、第２延出部７２ｂは、上側端部７２ｉおよび下側端部７２ｈにそれぞれ当接する溝５６ｃの上壁５６ｈおよび底壁５６ｇによって挟持される。同様に、第２延出部７２ｃは、上側端部７２ｋおよび下側端部７２ｊにそれぞれ当接する溝５６ｄの上壁５６ｊおよび底壁５６ｉによって挟持される。また、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、それぞれ溝５６ｃ，５６ｄの内側（ウォームギヤ５４側）の壁部に当接する。
なお、底壁５６ｇ，５６ｉは、本発明の「第１当接部」の一例に相当する。また、上壁５６ｈ，５６ｊは、本発明の「第２当接部」の一例に相当する。
【００３１】
また、図１５等に示すように、第１延出部７２ａは、側方端部７２ｆ，７２ｇにそれぞれ当接ずる溝５６ｂの側壁５６ｅ，５６ｆによって挟持される。また、図１３等に示すように、第１延出部７２ａの先端側の一部は、ギヤボックス５０の壁部５７ａによって上方から覆われる。
なお、壁部５７ａは、本発明の「第２被覆部」の一例に相当する。
【００３２】
上記のようにギヤボックス５０の溝５６ａにモータブラケット７０の第１延出部７２ａおよび第２延出部７２ｂ，７２ｃを嵌め込ませるときに、図１０等に示すように、ギヤボックス５０の案内凸部５５によってガイドされながら、ウォームギヤ５４の差込孔５４ａにモータ６０のシャフト６２が差し込まれる。そして、係合爪５７ｃを係合孔７３に上方から嵌め込ませることによって、ギヤボックス５０とモータブラケット７０とが係合状態となる。これにより、モータ６０のシャフト６２と、ギヤボックス５０のウォームギヤ５４と、が一体に回動するようになり、モータ６０からギヤボックス５０に駆動力（回転）が伝達可能になる。これにより、モータブラケット７０のギヤボックス５０への組み付けが完了する。
【００３３】
以上のようにギヤボックス５０とモータブラケット７０とが組み付けられるシートスライド装置１０において、モータブラケット７０が、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部から下方に連なるように延出する一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃを備える構成である。そのため、車両が衝突した際の慣性荷重（例えば２０Ｇ）や、車両の搭乗者による脚蹴りなどによりモータブラケット７０に対して力が加わり、第１延出部７２ａが延出方向に沿って湾曲するように変形する場合に、当該第１延出部７２ａから延出する一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃがこのような変形に対する補強部分となる。その上で、ギヤボックス５０とモータブラケット７０の組み付け状態において、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、外側から挟むように壁部５８ａ，５８ｂによって覆われている。そのため、第１延出部７２ａが曲がるような力を受けることに伴って当該第１延出部７２ａに連なる一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃが対向する側とは反対側（外側）に開くように変形しようとしても、一対の壁部５８ａ，５８ｂが当接することにより第２延出部７２ｂ，７２ｃの外側への変位の規制によってこのような変形を抑制することができる。このように第２延出部７２ｂ，７２ｃの変形を抑制することで、第１延出部７２ａの変形を抑制し、係合爪５７ｃなどの係合部分の破損や、係合爪５７ｃの係合孔７３からの離脱などを防ぐことができ、衝撃に対するモータブラケット７０のギヤボックス５０への組み付け強度を確保することができる。
なお、壁部５８ａ，５８ｂは、本発明の「被覆部」の一例に相当する。
【００３４】
以上説明したように、モータブラケット７０は、ギヤボックス５０側に延出し、ギヤボックス５０が係合する係合孔７３が形成される第１延出部７２ａと、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部から第１延出部７２ａに対して同じ側に延出する一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃと、を備えている。また、ギヤボックス５０は、第１延出部７２ａの係合孔７３に嵌め込まれる係合爪５７ｃと、係合爪５７ｃと係合孔７３の係合時に、一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して、両側から挟むように覆う一対の壁部５８ａ，５８ｂと、を備えている。
このような構成によって、ギヤボックス５０の係合爪５７ｃをモータブラケット７０の係合孔７３に嵌め込むだけで、モータブラケット７０をギヤボックス５０に容易に組み付けることができる。そのため、ボルトやナットなどの締結部材を用いることなくモータブラケット７０をギヤボックス５０に組み付けることができ、ボルトやナットを調達するための費用や、モータブラケット７０とギヤボックス５０とをボルトで締めつけて固定するための工程（例えば、治具などを用いてモータブラケット７０およびギヤボックス５０を位置決めして固定するなどの工程）等が不要となり、製造コストを低減することができる。また、メンテナンス時などにギヤボックス５０をモータブラケット７０から取り外す際には、係合孔７３に対する係合爪５７ｃの係合状態を解除するのみでよいため、ボルト等の締結部材を用いる場合に比べて、着脱作業が容易になる。
【００３５】
そのうえで、本発明では、ギヤボックス５０とモータブラケット７０の組み付け状態において、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、外側から挟むように壁部５８ａ，５８ｂによって覆われる構成である。そのため、モータブラケット７０に外力が加えられた場合でも、第２延出部７２ｂ，７２ｃの外側への変位を規制し、ひいては第１延出部７２ａの変形を抑制することで、当該第１延出部７２ａに係合する係合爪５７ｃの破損や、係合爪５７ｃの係合孔７３からの離脱などを防ぐことができる。
【００３６】
また、係合爪５７ｃは、第１延出部７２ａに対して上方から係合孔７３に嵌め込まれ、ギヤボックス５０は、係合爪５７ｃと係合孔７３の係合時に、第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して下方から当接する底壁５６ｇ，５６ｉを備える構成となっている。
このように、モータブラケット７０に対して、上方から係合爪が係合孔に嵌め込まれるとともに、ギヤボックス５０の底壁５６ｇ，５６ｉがそれぞれ第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して下方から当接するため、ギヤボックス５０によってモータブラケット７０の上下方向への移動を規制することができ、ギヤボックス５０とモータブラケット７０との間の上下方向におけるがたつきを抑制することができる。
【００３７】
また、第１延出部７２ａの延出方向の先端は、第２延出部７２ｂ，７２ｃと離間し、ギヤボックス５０は、係合爪５７ｃと係合孔７３の係合時に、第２延出部７２ｂ，７２ｃに対してそれぞれ上方から当接する上壁５６ｈ，５６ｊを備える構成となっている。
このように、上壁５６ｈ，５６ｊがそれぞれ第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して上側から当接するため、第２延出部７２ｂを底壁５６ｇと上壁５６ｈによって挟むとともに、第２延出部７２ｃを底壁５６ｉと上壁５６ｊによって挟む構成となり、ギヤボックス５０によってモータブラケット７０の上下方向への移動をより確実に規制することができ、ギヤボックス５０とモータブラケット７０との間の上下方向におけるがたつきをより一層抑制することができる。
また、第１延出部７２ａの延出方向の先端と、第２延出部７２ｂ，７２ｃとが離間する構成であるため、例えば１つの板部材を折り曲げて第１延出部７２ａと第２延出部７２ｂとを形成する構成と比べて、第２延出部７２ｂ，７２ｃにおける一端部分（第１延出部７２ａの先端側と同じ側の端部）を所望の寸法で形成し易くなる。そのため、第２延出部７２ｂ，７２ｃの一端部分と、それぞれ溝５６ｃ，５６ｄとの間のガタツキを抑制し易くなる。
【００３８】
また、第１延出部７２ａの側方端部７２ｆ，７２ｇは、それぞれ溝５６ｂの側壁５６ｅ，５６ｆに当接している。そのため、アッパーレール部材３０の摺動方向（図１５における左右方向）に沿う方向における、ギヤボックス５０とモータブラケット７０の間のガタつきを抑制することができる。
【００３９】
また、ギヤボックス５０は、係合爪５７ｃと係合孔７３の係合時に、第１延出部７２ａの少なくとも一部を上方から覆う壁部５７ａを備えている。また、係合爪５７ｃは、壁部５７ａにおけるモータブラケット７０側の端部に形成される構成となっている。
このように、壁部５７ａによってモータブラケット７０の第１延出部７２ａを覆う構成であり、当該壁部５７ａによって第１延出部７２ａの上方への変位を規制することができ、係合爪５７ｃのみで第１延出部７２ａの上方への変位を規制する構成と比べて、係合爪５７ｃに第１延出部７２ａの変形に基づく力が直接的に及び難く、係合爪５７ｃの破損を抑制し易くなる。
【００４０】
なお、本発明は上記第１実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記第１実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）上記第１実施形態では、スクリューネジ４０等がアッパーレール部材３０に固定されるとともに、ナット部材４３がロアレール部材２０に固定される構成としたが、スクリューネジ４０等がロアレール部材２０に固定されるとともに、ナット部材４３がアッパーレール部材３０に固定されてもよい。
（２）また、上記第１実施形態において、モータブラケット７０の第１延出部７２ａの延出方向の先端が、第２延出部７２ｂ，７２ｃとそれぞれ離間する構成を例示したが、第１延出部７２ａの延出方向の先端が、第２延出部７２ｂ，７２ｃとそれぞれ離間することなく連なる構成であってもよい。すなわち、切欠き７２ｄ，７２ｅを形成することなく、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部の全体から、一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃが延出する構成であってもよい。
（３）また、上記第１実施形態において、第１延出部７２ａは、ギヤボックス５０側に向かうにつれて横方向（延出方向および上下方向に直交する方向）の幅が狭くなる構成であってもよい。そして、第１延出部７２ａを溝５６ｂに圧入する構成とすることで、第１延出部７２ａと溝５６ｂとの間に隙間がより一層生じ難くなり、ギヤボックス５０に対するモータブラケット７０の横方向（第１延出部７２ａの延出方向および上下方向に直交する方向）におけるガタつきをより一層抑制することができる。
（４）また、上記第１実施形態において、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、ギヤボックス５０側に向かうにつれて上下方向の幅が狭くなる構成であってもよい。そして、第２延出部７２ｂ，７２ｃをそれぞれ溝５６ｃ，５６ｄに圧入する構成とすることで、第２延出部７２ｂと溝５６ｃとの間、第２延出部７２ｃと溝５６ｄとの間に隙間がより一層生じ難くなり、ギヤボックス５０に対するモータブラケット７０の上下方向におけるガタつきをより一層抑制することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…シートスライド装置
２０…ロアレール部材
３０…アッパーレール部材
４０…スクリューネジ
５０…ギヤボックス
５６ｇ，５６ｉ…底壁（第１当接部）
５６ｈ，５６ｊ…上壁（第２当接部）
５７ａ…壁部（第２被覆部）
５７ｃ…係合爪
５８ａ，５８ｂ…壁部（被覆部）
６０…モータ
７０…モータブラケット
７２ａ…第１延出部
７２ｂ，７２ｃ…第２延出部
７３…係合孔
【図１】
2018016232.tif 000003
【図２】
2018016232.tif 000004
【図３】
2018016232.tif 000005
【図４】
2018016232.tif 000006
【図５】
2018016232.tif 000007
【図６】
2018016232.tif 000008
【図７】
2018016232.tif 000009
【図８】
2018016232.tif 000010
【図９】
2018016232.tif 000011
【図１０】
2018016232.tif 000012
【図１１】
2018016232.tif 000013
【図１２】
2018016232.tif 000014
【図１３】
2018016232.tif 000015
【図１４】
2018016232.tif 000016
【図１５】
2018016232.tif 000017