(57)【要約】【課題】作業性及び放熱性に優れた、車両用灯具を提供する。【解決手段】本発明の車両用灯具は、光源と、光源が搭載される光源搭載部と、光源搭載部を支持する支持本体部と、光源からの光を車両前方へ反射するリフレクターと、を備えている。リフレクターは、支持本体部に対して光源の車両前方側に設けられる。【選択図】図２
2018120671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源が搭載される光源搭載部と、
前記光源搭載部を支持する支持本体部と、
前記光源からの光を車両前方へ反射するリフレクターと、を備え、
前記リフレクターは、前記支持本体部に対して前記光源の車両前方側に設けられた回動軸部の周りに回動可能に設けられる
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記光源搭載部は、前記リフレクター及び前記支持本体部に挟持された状態で支持される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記リフレクターは、前記光源搭載部に設けられた貫通孔を挿通するとともに前記支持本体部に設けられた孔部に挿入可能な凸部を有している
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記リフレクターからの光を車両前方へ照射する投影レンズをさらに備え、
前記回動軸部は、前記投影レンズの入射側焦点の近傍に位置する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記支持本体部は、前記光源搭載部を支持する放熱部材と、前記投影レンズを保持するレンズ保持部とを含む
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記リフレクターは、前記回動軸部に係合する係合部を有し、
前記係合部は、前記支持本体部に対して前記リフレクターを開いた状態に保持するように前記回動軸部に当接する
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記リフレクターは、前記光源に設けられた貫通孔を挿通するとともに前記支持本体部に設けられた孔部に挿入可能な凸部を有している
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、光源ユニットを金属からなるベース部材に対して着脱可能とした車両用灯具が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４６９４３号号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、金属ベースに対して光源ユニットをスライドすることで着脱可能な構造を採用するため、金属ベースと光源ユニットとの間の接触状態が不十分になってしまう。すると、光源ユニットの熱が金属ベース側に伝わり難くなってしまい、光源ユニットの放熱性が低下してしまう。
【０００５】
そこで、光源ユニットに放熱性能を持たせることも考えられるが、この場合、光源ユニット自体が大型化し、着脱のためのスペースが必要になるため、光源ユニットの交換作業における作業性が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、作業性及び放熱性に優れた、車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に従えば、光源と、前記光源が搭載される光源搭載部と、前記光源搭載部を支持する支持本体部と、前記光源からの光を車両前方へ反射するリフレクターと、を備え、前記リフレクターは、前記支持本体部に対して前記光源の車両前方側に設けられた回動軸部の周りに回動可能に設けられる車両用灯具が提供される。
【０００８】
本態様によれば、支持本体部より光源搭載部を支持することで光源搭載部に搭載された光源の放熱性を向上することができる。また、リフレクターの回動によって光源搭載部へのアクセスが可能となるため、例えば、光源を交換する際の作業性が向上する。したがって、作業性及び放熱性に優れた車両用灯具を提供できる。
【０００９】
また、上記車両用灯具において、前記光源搭載部は、前記リフレクター及び前記支持本体部に挟持された状態で支持されるのが望ましい。
【００１０】
この構成によれば、リフレクター及び支持本体部に挟持することで光源の放熱性をより向上させることができる。
【００１１】
また、上記車両用灯具において、前記リフレクターからの光を車両前方へ照射する投影レンズをさらに備え、前記回動軸部は、前記投影レンズの入射側焦点の近傍に位置するのが望ましい。
【００１２】
この構成によれば、回動に伴うリフレクターと投影レンズとの位置ズレを低減できる。よって、リフレクター及び投影レンズの位置ズレが起こり難いため、所定の配向パターンを照射することができる。
【００１３】
また、上記車両用灯具において、前記支持本体部は、前記光源を支持する放熱部材と、前記投影レンズを保持するレンズ保持部とを含むのが望ましい。
【００１４】
この構成によれば、光源から効率良く放熱することができる。
【００１５】
また、上記車両用灯具において、前記リフレクターは、前記回動軸部に係合する係合部を有し、前記係合部は、前記支持本体部に対して前記リフレクターを開いた状態に保持するように前記回動軸部に当接するのが望ましい。
【００１６】
この構成によれば、回動軸部に対してリフレクターを所定角度回動させた状態で保持することができる。よって、光源の交換を行う作業の作業性をより向上できる。
【００１７】
また、上記車両用灯具において、前記リフレクターは、前記光源に設けられた貫通孔を挿通するとともに前記支持本体部に設けられた孔部に挿入可能な凸部を有しているのが望ましい。
【００１８】
この構成によれば、リフレクター、光源及び支持本体部を所定の位置関係に保持することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、作業性及び放熱性に優れた車両用灯具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用灯具の概略構成を示す断面図。
【図２】ＬＥＤユニットの概略構成を示す分解斜視図。
【図３】ＬＥＤユニットの側断面を示す模式図。
【図４】リフレクターを開いた状態の車両用灯具を示す斜視図。
【図５】リフレクターを閉じた際の回動軸部を側面から視た要部拡大図。
【図６】リフレクターを開いた際の回動軸部を側面から視た要部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。
以下の説明で用いる図面は、特徴を分かり易くするために、便宜上特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
【００２２】
本実施形態で説明に用いる図面では、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を用いる場合がある。以下、ＸＹＺ座標系において、Ｘ軸方向は車両用灯具を搭載する車両左右方向であり、Ｙ軸方向は車両上下方向であり、Ｚ軸方向は車両前後方向である。
【００２３】
本実施形態の車両用灯具は、すれ違いビーム用の配光パターンを照射可能なプロジェクタ型のＬＥＤユニットを備えている。
図１は、本実施形態に係る車両用灯具の概略構成を示す断面図である。
図１に示すように、車両用灯具１００は、アウターレンズ４０と、ハウジング４１とを備え、アウターレンズ４０及びハウジング４１により灯室を構成している。ハウジング４１には開口４１ａが形成されており、該開口４１ａはカバー部材４２により閉塞されている。カバー部材４２を取り外すことで灯室内にアクセス可能となる。
【００２４】
また、車両用灯具１００は、ＬＥＤユニット１０を灯室の内部に収容している。ＬＥＤユニット１０は、不図示の部材を介してハウジング４１等に固定されている。
【００２５】
車両用灯具１００は、例えば、前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯用（デイ）ランプ、リッドランプ、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などに適用できる。
【００２６】
以下、車両用灯具１００の構成要素であるＬＥＤユニット１０を主体に説明する。
図２は、ＬＥＤユニット１０の概略構成を示す分解斜視図であり、図３はこのＬＥＤユニット１０の側断面を示す模式図である。
【００２７】
図２及び図３に示すように、本実施形態のＬＥＤユニット１０は、光源１と、光源搭載部１１と、支持本体部２０と、リフレクター１５と、投影レンズ１９とを備えている。本実施形態において、光源搭載部１１は、白色光を出射するＬＥＤ素子である光源１を少なくとも一つ実装した基板である。光源１は、白色光を出射する。光源搭載部１１はコネクター１２を介して外部に配置される電源装置（不図示）から電力が供給される。
【００２８】
支持本体部２０は光源搭載部１１を支持するための部材である。本実施形態において、支持本体部２０は、放熱部材２１と、レンズ保持部材２２とを含む。放熱部材２１は光源搭載部１１を支持する部材であって、光源１で発生した熱を放出する金属製のヒートシンクから構成される。
【００２９】
レンズ保持部材２２は、投影レンズ１９を保持するための部材であって、放熱部材２１に対してネジ部材３０を介して固定されている。レンズ保持部材２２は、例えば、プラスチック等の樹脂部材から構成される。
【００３０】
レンズ保持部材２２は、投影レンズ１９を保持するレンズ保持部材２２と、該レンズ保持部材２２の車両後方側に設けられるシェード部２４とを有する。シェード部２４は、例えば、樹脂部材にアルミ膜を蒸着することで構成され、光源１又はリフレクター１５からの白色光の一部を遮蔽して規制するとともに前方へ反射する。
【００３１】
シェード部２４は、光源１の前方側の位置で車幅方向及び前後方向に延びた形状に設けられている。シェード部２４は、投影レンズ１９の入射側焦点Ｆ２の近傍に位置する前端縁２４ａと、前端縁２４ａから後方に延びる反射面２４ｃと、を含む。
【００３２】
前端縁２４ａは、光源１又はリフレクター１５からの光の一部を遮光し、前端縁２４ａのエッジ形状によりすれ違い用ビームの配光パターンにおけるカットオフラインの形状を形成する。本実施形態において、前端縁２４ａは、投影レンズ１９の入射側焦点Ｆ２の近傍に配置される。
【００３３】
反射面２４ｃは、シェード部２４の車両後方に設けられ、光源１及びリフレクター１５からの光を上向きに反射可能な面である。
【００３４】
リフレクター１５は、光源１に対して上方側に設けられ、光源１からの白色光を車両前方へ集光反射する反射面（反射部）１５ａを有する。
【００３５】
本実施形態において、リフレクター１５は、ＬＥＤユニット１０の組み立て後の状態において、ネジ部材３１を介して支持本体部２０に固定される。光源搭載部１１は、第１貫通孔１３と第２貫通孔１４とを有する。第１貫通孔１３はリフレクター１５を挿通するネジ部材３１を挿通するための孔である。ネジ部材３１はリフレクター１５及び光源搭載部１１を挿通した状態で放熱部材２１に設けられたネジ穴２１ａに螺合される。
【００３６】
このような構成に基づき、光源搭載部１１は、リフレクター１５及び放熱部材２１に挟持された状態で支持されたものとなっている。これにより、光源搭載部１１は放熱部材２１に良好に密着した状態とされるため、光源搭載部１１の熱を効率良く放出することができる。よって、光源搭載部１１の放熱性を高めることができる。
【００３７】
リフレクター１５は、取付部１６を有する。取付部１６は、ネジ部材３１を挿通させるための貫通孔１６ａを有している。なお、ネジ部材３１を取り外した状態において、リフレクター１５は支持本体部２０に対して回動可能となっている。
【００３８】
図４はリフレクター１５を開いた状態のＬＥＤユニット１０を示す斜視図である。
図４に示すように、リフレクター１５における取付部１６には、第１ピン部材１７ａ（凸部）と、第２ピン部材１７ｂと、開口１８とが設けられている。第１ピン部材１７ａ及び第２ピン部材１７ｂは、取付部１６の下面側（光源搭載部１１と対向する面側）に設けられている。
【００３９】
第１ピン部材１７ａは光源搭載部１１に設けられた第２貫通孔（貫通孔）１４に挿通されるとともに放熱部材２１に設けられた孔部２１ｂに挿入される。第２ピン部材１７ｂは、レンズ保持部材２２に設けられた開口２２ａに挿通される。開口１８は、レンズ保持部材２２に設けられたピン２２ｂを挿通させる。このような構成に基づき、リフレクター１５、光源搭載部１１及び支持本体部２０を所定の位置関係に保持することができる。
【００４０】
なお、本説明では、リフレクター１５とレンズ保持部材２２とにピン２２ｂと開口２２ａとをそれぞれ１つずつ形成する場合を例に挙げたが、リフレクター１５側に形成した２つのピンをレンズ保持部材２２側に形成した２つの開口に挿通する形態、或いはリフレクター１５側に形成した２つの開口にレンズ保持部材２２側に形成した２つのピンを挿通する形態を採用しても良い。
【００４１】
リフレクター１５は、レンズ保持部材２２に設けられた回動軸部２３の周りに回動可能に取り付けられる。回動軸部２３は、レンズ保持部材２２の車両左右方向（Ｘ方向）に突出する部材である。
【００４２】
リフレクター１５は、車両左右方向におけるガタツキの無い状態で回動軸部２３に取り付けられている。すなわち、リフレクター１５は車両左右方向（Ｘ方向）における位置が規制された状態でレンズ保持部材２２に対して回動可能とされる。
【００４３】
本実施形態において、回動軸部２３の中心軸は、投影レンズ１９の入射側焦点Ｆ２を通るように設定されている。すなわち、リフレクター１５は投影レンズ１９の入射側焦点Ｆ２を中心に回動するように構成されている。
【００４４】
この構成によれば、回動に伴うリフレクター１５と投影レンズ１９との位置ズレを低減することができる。よって、リフレクター１５及び投影レンズ１９の位置ズレを起こり難くできるので、リフレクター１５で反射した光を投影レンズ１９により車両前方に向けて投影することができる。よって、所定の配向パターンを照射することができる。
【００４５】
ここで、回動軸部２３の具体的な構造について説明する。図５はリフレクター１５を閉じた際の回動軸部２３を側面から視た要部拡大図であり、図６はリフレクター１５を開いた際の回動軸部２３を側面から視た要部拡大図である。
【００４６】
はじめに、リフレクター１５を閉じた状態について説明する。
図５に示すように、リフレクター１５は回動軸部２３に係合するフック部（係合部）２５を有している。回動軸部２３は、第１面２３ａ、第２面２３ｂ、第３面２３ｃ、第４面２３ｄ及び第５面２３ｅと、第１角部２３ｆ及び第２角部２３ｇとを含む。
【００４７】
第１面２３ａはＸＺ平面に平行な平面からなり、第２面２３ｂは第１面２３ａの車両後方側に設けられ、第１面２３ａと一体に設けられたＸＺ平面と平行な面である。
第４面２３ｄはＸＺ平面をＸ軸回りに回転させた所定の面と平行な面である。
第３面２３ｃは、第２面２３ｂの上方に連結され、第２面２３ｂと第４面２３ｄとを接続する湾曲形状からなる面である。
第５面２３ｅは、第２面２３ｂの車両前方側における上方に連結される湾曲形状からなる面である。
第１角部２３ｆは、第１面２３ａと第５面２３ｅとを接続する接続部である。第２角部２３ｇは、第２面２３ｂと第３面２３ｃとを接続する接続部である。
【００４８】
フック部２５は、第１当接部分２５ａ、第２当接部分２５ｂ、第３当接部分２５ｃ、第４当接部分２５ｄ、第５当接部分２５ｅ及び第６当接部分２５ｆを含む。
【００４９】
リフレクター１５が支持本体部２０に対して閉じた状態において、回動軸部２３の第１面２３ａはフック部２５の第１当接部分２５ａに当接し、回動軸部２３の第３面２３ｃ及び第２角部２３ｇはフック部２５の第３当接部分２５ｃに当接し、回動軸部２３の第５面２３ｅはフック部２５の第５当接部分２５ｅに当接する。
【００５０】
このように、第１面２３ａ及び第１当接部分２５ａ、第２角部２３ｇ及び第３当接部分２５ｃの各々が互いに当接することによって、リフレクター１５及び支持本体部２０のＹ方向における位置が規制されている。
【００５１】
また、第３面２３ｃ（第２角部２３ｇ）及び第３当接部分２５ｃ、第５面２３ｅ及び第５当接部分２５ｅの各々が、互いに当接することによって、リフレクター１５及び支持本体部２０のＺ方向における位置が規制されている。
【００５２】
このように第１面２３ａ及び第１当接部分２５ａ、第３面２３ｃ及び第３当接部分２５ｃ、第５面２３ｅ及び第５当接部分２５ｅの各々が、互いに当接（係合）することで、支持本体部２０に対してリフレクター１５が閉じた状態に保持される。
【００５３】
このように本実施形態によれば、フック部２５と回動軸部２３とが係合するため、ネジ部材等の固定部材を使用することなく、リフレクター１５と支持本体部２０とを固定することができる。
【００５４】
なお、リフレクター１５を閉じた状態において、フック部２５の第４当接部分２５ｄと回動軸部２３の第５面２３ｅとは約４０度の角度をなす。また、リフレクター１５は、フック部２５を車両左右方向に拡げることで、回動軸部２３から容易に取り外すことが可能である。このような係合構造を採用したことで、リフレクター１５と支持本体部２０との組み立て作業が容易となる。
【００５５】
続いて、リフレクター１５を開いた状態について説明する。
リフレクター１５を開く場合、ネジ部材３１を取り外した状態で、リフレクター１５の車両後方側を上方に持ち上げる。これにより、フック部２５と回動軸部２３との係合状態が解除され、回動軸部２３とフック部２５とが摺接するとともに、リフレクター１５が回動軸部２３の周りに所定角度だけ回動した状態となる。
【００５６】
図６に示すように、リフレクター１５が支持本体部２０に対して開いた状態において、回動軸部２３の第２面２３ｂはフック部２５の第２当接部分２５ｂに当接し、回動軸部２３の第３面２３ｃはフック部２５の第３当接部分２５ｃに当接し、回動軸部２３の第４面２３ｄはフック部２５の第４当接部分２５ｄに当接し、回動軸部２３の第１角部２３ｆはフック部２５の第６当接部分２５ｆに当接する。
【００５７】
本実施形態において、リフレクター１５は、回動軸部２３に対して約４０度回動可能とされる。なお、リフレクター１５の回動角度は、リフレクター１５を閉じた状態におけるフック部２５の第４当接部分２５ｄと回動軸部２３の第５面２３ｅとのなす角で規定される。
【００５８】
第２面２３ｂ及び第２当接部分２５ｂ、第１角部２３ｆ及び第６当接部分２５ｆ、第４面２３ｄ及び第４面２３ｄの各々が、互いに当接することによって、リフレクター１５及び支持本体部２０のＹ方向における位置が規制されている。
【００５９】
また、第１角部２３ｆ及び第６当接部分２５ｆ、第３面２３ｃ及び第３面２３ｃ、第４面２３ｄ及び第４面２３ｄの各々が、互いに当接することによって、リフレクター１５及び支持本体部２０のＺ方向における位置が規制されている。
【００６０】
このようにリフレクター１５を開いた状態においても、第２面２３ｂ及び第２当接部分２５ｂ、第３面２３ｃ及び第３当接部分２５ｃ、第４面２３ｄ及び第４当接部分２５ｄ、第１角部２３ｆ及び第６当接部分２５ｆの各々が、互いに当接することで、フック部２５と回動軸部２３とは互いに係合された状態となっている。よって、回動軸部２３に対してリフレクター１５を所定角度（本実施形態では、４０度）回動させた状態で保持することができる。
【００６１】
ところで、光源１が経年劣化や故障等によって光を出射しなくなる場合もある。
本実施形態のＬＥＤユニット１０によれば、上述のように、リフレクター１５が支持本体部２０に対して回動可能とされている。そのため、ネジ部材３１を取り外した後、リフレクター１５の車両後方側を上方に持ち上げることで、支持本体部２０（放熱部材２１）に支持された光源搭載部１１（光源１）に対して容易にアクセスすることができる（図４参照）。
【００６２】
本実施形態において、光源搭載部１１はネジ部材３１を介して放熱部材２１（支持本体部２０）に固定される。そのため、ネジ部材３１を取り外し、リフレクター１５が回動可能な状態において、光源搭載部１１と放熱部材２１とは固定されていないため、光源搭載部１１（光源１）を支持本体部２０から着脱して交換することができる。
【００６３】
本実施形態のＬＥＤユニット１０によれば、リフレクター１５を支持本体部２０に対して回動させることで光源搭載部１１（光源１）の交換を容易に行うことができるので、作業性に優れたものとなる。
【００６４】
なお、実際に光源搭載部１１を交換する場合、図１に示したカバー部材４２を取り外すことで、ハウジング４１の開口４１ａを介して灯室内に設けられたＬＥＤユニット１０へのアクセスが可能となる。
【００６５】
図３に戻り、投影レンズ１９は、リフレクター１５の前方側に設けられ、光源１又はリフレクター１５からの光を前方へ照射する。本実施形態において、投影レンズ１９は、シェード部２４により規定された形状を含む配光パターンを車両前方へ照射するようにレンズ保持部材２２に保持されている。
【００６６】
投影レンズ１９は入射面１９ａ及び出射面１９ｂを有し、光源１から直接又は反射して入射側焦点Ｆ２近傍に到達した光を車両前方の光軸方向に投影する。
【００６７】
投影レンズ１９における上下方向の断面形状は、入射側焦点Ｆ２を通り、入射面１９ａに入射する光を上下方向において平行光線として出射するように形成されている。投影レンズ１９における水平方向断面形状は、入射側焦点Ｆ２を通り、入射面１９ａに入射する光を水平方向において平行光線として出射するように形成されている。
【００６８】
本実施形態において、リフレクター１５の反射面１５ａは、投影レンズ１９の入射側焦点Ｆ２と光源１における光出射面の中心Ｆ１とを焦点とする楕円面を含む。この楕円面は、中心Ｆ１からの光を入射側焦点Ｆ２近傍に向けて反射させる形状からなる。ここで、光源１の光出射面の中心Ｆ１とは光源１において光を射出する面、すなわち発光面の中心に相当する。
反射面１５ａの左右方向の断面形状は、例えば、光源１からの光を左右方向において略平行光となるように反射させる形状となっている。
【００６９】
図３に示すように、光源１における光出射面の中心Ｆ１から車両前後方向にずれた位置から出射される光は、入射側焦点Ｆ２の上方或いは下方を通過する。入射側焦点Ｆ２の上方を通過する光は、投影レンズ１９に入射する。また、入射側焦点Ｆ２の下方へ向かう光は、シェード部２４の反射面２４ｃに入射する。
【００７０】
入射側焦点Ｆ２より上方を通過した光はシェード部２４の影響を受けることなく投影レンズ１９に入射して車両前方に投影される。一方、シェード部２４の反射面２４ｃに入射した光は、反射面２４ｃで反射されて投影レンズ１９に入射して車両前方に投影される。
【００７１】
本実施形態のＬＥＤユニット１０は、シェード部２４の前端縁２４ａによりカットオフラインを規定した配光パターンを形成する。
【００７２】
以上のように、本実施形態のＬＥＤユニット１０によれば、リフレクター１５及び放熱部材２１に挟持した状態で光源搭載部１１を保持することで高い放熱性を備えている。
また、リフレクター１５を回動させることで光源搭載部１１の交換できるので、作業性に優れたものとなる。
したがって、本実施形態のＬＥＤユニット１０によれば、作業性及び放熱性に優れた灯具を提供できる。
【００７３】
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、プロジェクタ型の車両用灯具を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、リフレクター型の車両用灯具にも適用可能である。リフレクター型の車両用灯具に適用する場合、投影レンズは不要となるため、支持本体部は光源のみを支持すればよく、例えば、放熱部材のみから構成される。また、リフレクター型の車両用灯具の場合、リフレクターを回動させる回動軸部を放熱部材に形成すれば良い。
【００７４】
光源１としては、例えば、半導体レーザー素子と蛍光体とを組み合わせたものを採用しても良い。半導体レーザー素子としては、例えば、発光波長が青系（４５０ｎｍ程度）のレーザーダイオード等を用いることができる。
なお、半導体レーザー素子の発光波長は、青系（４５０ｎｍ程度）に限定されない。また、蛍光体としては、例えば、セリウムＣｅ等の付活剤が導入されたＹＡＧとアルミナＡｌ２Ｏ３との複合体（焼結体）を用いることができる。
【００７５】
半導体レーザー素子から出射された光線の一部は蛍光体に吸収されることで黄色の蛍光に変換され、半導体レーザー素子から出射された光線の残りは蛍光体を透過し、黄色の蛍光と合成されることで白色の光を生成する。
【００７６】
上記実施形態では、光源搭載部１１としては基板を例に挙げたが、光源搭載部１１は基板状のものに限定されることはなく、例えば、光源を搭載する構造体であればいかなる形状のものであっても良い。
【符号の説明】
【００７７】
１…光源、１１…光源搭載部、１４…第２貫通孔、１５…リフレクター、１７ａ…第１ピン部材（凸部）、１９…投影レンズ、２０…支持本体部、２１…放熱部材、２２…レンズ保持部材、２３…回動軸部、２５…フック部（係合部）、１００…車両用灯具、Ｆ２…入射側焦点。
【図１】
2018120671.tif 000003
【図２】
2018120671.tif 000004
【図３】
2018120671.tif 000005
【図４】
2018120671.tif 000006
【図５】
2018120671.tif 000007
【図６】
2018120671.tif 000008