(57)【要約】【課題】  アームレストを大きく変位させることが可能な乗物用シートの一例を開示する。【解決手段】  アームレスト７を変位させる駆動力を発生するエアアクチュエータ２１であって、空気が流入又は流出する際に膨張・収縮して当該駆動力を発生するエアアクチュエータ２１と、エアアクチュエータ２１が発生した駆動力をアームレスト７に伝達するリンク機構（２２）とを備える。これにより、大きなエアアクチュエータ２１を用いることなく、アームレスト７を大きく変位させることが可能となる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着席者の腕部を支持するためのアームレストと、
前記アームレストを変位させる駆動力を発生するエアアクチュエータであって、空気が流入又は流出する際に膨張・収縮して当該駆動力を発生するエアアクチュエータと、
前記エアアクチュエータが発生した駆動力を前記アームレストに伝達するリンク機構と
を備えるシート。
【請求項２】
前記リンク機構は、前記アームレストをシート前後方向に変位させる請求項１に記載のシート。
【請求項３】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
着席者の腕部を支持するためのアームレストであって、乗物に搭載された際に当該乗物の乗降口側に位置するアームレストと、
前記アームレストを変位させる駆動力を発生するエアアクチュエータであって、空気が流入又は流出する際に膨張・収縮して当該駆動力を発生するエアアクチュエータと、
前記エアアクチュエータが発生した駆動力を前記アームレストに伝達するリンク機構と
を備える乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、アームレスト本体内に空気袋（エアバッグ）が収納されている。このため、着席者は、空気袋を膨張又は収縮させることにより、アームレストの高さを変更調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−７２４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
空気袋を膨張又は収縮させる構成では、アームレストを大きく変位させることが難しい。つまり、アームレストを大きく変位させるには、大型の空気袋を用いる必要がある。大型の空気袋が大きくなると、当該空気袋をアームレスト内に収納することが難しくなる。
【０００５】
本願は、アームレストを大きく変位させることが可能なシートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
シートは、アームレスト（７）を変位させる駆動力を発生するエアアクチュエータ（２１）であって、空気が流入又は流出する際に膨張・収縮して当該駆動力を発生するエアアクチュエータ（２１）と、エアアクチュエータ（２１）が発生した駆動力をアームレスト（７）に伝達するリンク機構（２２）とを備える。これにより、大きなエアアクチュエータ（２１）を用いることなく、アームレスト（７）を大きく変位させることが可能となる。
【０００７】
なお、リンク機構（２２）は、アームレスト（７）をシート前後方向に変位させることが望ましい。これにより、当該シートが乗物に搭載された場合において、着席者が乗物に乗降する際の乗降性を向上させることが可能となり得る。したがって、アームレスト（７）は、少なくとも乗物に搭載された際に当該乗物の乗降口側に位置することが望ましい。
【０００８】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るアームレスト装置の構成を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るアームレスト装置の空気供給回路を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るアームレスト装置の構成を示す図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るアームレスト装置の構成を示す図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係るアームレスト装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１２】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。なお、本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シートを利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。
【００１３】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用の乗物用シート１に本発明に係るシートを適用したものである。乗物用シート１は、図１に示すように、シートクッション３、シートバック５、一対のアームレスト７、オットマン９及びヘッドレスト１１等を備える。
【００１４】
シートクッション３は着席者の臀部を支持する部位である。シートバック５は着席者の背部を支持する部位である。一対のアームレスト７は着席者の腕部を支持する部位である。それらアームレスト７は、シート幅方向一端側及び他端において、シートクッション３又はシートバック５に設けられている。
【００１５】
オットマン９は着席者の脚部（特に、脹ら脛）を支持する部位である。ヘッドレスト１１は着席者の頭部を支持する。着席者は、シートクッション３、シートバック５、一対のアームレスト７、オットマン９及びヘッドレスト１１それぞれが支持する部位を予め決められた範囲内において調整変更可能である。
【００１６】
２．アームレスト装置
２．１  アームレスト装置の概要
アームレスト装置は一対のアームレスト７のうち少なくとも一方（本実施形態では、車両乗降口側）のアームレスト７を変位させるための装置である。図２に示すように、本実施形態に係るアームレスト装置２０は、アームレスト７をシート前後方向に変位させる。
【００１７】
アームレスト装置２０は、エアアクチュエータ２１及びリンク機構２２等を有して構成されている。エアアクチュエータ２１は、アームレスト７を変位させる駆動力を発生する。当該エアアクチュエータ２１は、空気が流入又は流出する際に膨張・収縮する空気袋（ブラダ）を利用して上記の駆動力を発生する。
【００１８】
本実施形態に係るエアアクチュエータ２１は、一対のエアアクチュエータ２１Ａ、２１Ｂにて構成されている。一対のエアアクチュエータ２１Ａ、２１Ｂは同一構造のエアアクチュエータである。以下、一対のエアアクチュエータ２１Ａ、２１Ｂを総称する際には、エアアクチュエータ２１と記す。
【００１９】
エアアクチュエータ２１から空気が排出されて最も収縮した状態になると、当該エアアクチュエータ２１は図２の二点鎖線で示す状態となる。エアアクチュエータ２１に加圧空気が供給されて最も膨張した状態になると、当該エアアクチュエータ２１は図２の実線で示す状態となる。
【００２０】
換言すれば、エアアクチュエータ２１は、膨張・収縮する際に、当該エアアクチュエータ２１の長手方向寸法（図２に示す状態では、上方方向寸法）が伸縮変化する。つまり、エアアクチュエータ２１は、空気が流入又は流出する際の長手方向寸法の伸縮変化を利用して上記の駆動力を発生する。
【００２１】
第１エアアクチュエータ２１Ａは、主にアームレスト７をシート前方側に変位させる駆動力を発揮する。第２エアアクチュエータ２１Ｂは、主にアームレスト７をシート後方側に変位させる駆動力を発揮する。
【００２２】
リンク機構２２は、エアアクチュエータ２１が発生した駆動力をアームレスト７に伝達する機構である。当該リンク機構２２は、少なくとも１つのリンクレバー２２Ａを有している。
【００２３】
リンクレバー２２Ａは、長手方向一端側がフレーム等の本体部分に揺動可能に連結され、長手方向他端側がアームレスト７に直接的又は間接的に揺動可能に連結されている。なお、本実施形態に係るリンクレバー２２Ａは、ブラケット７Ａを介して間接的にアームレスト７に連結されている。
【００２４】
第１エアアクチュエータ２１Ａの長手方向一端側は、ワイヤー２２Ｂを介してリンクレバー２２Ａに連結されている。第２エアアクチュエータ２１Ｂの長手方向一端側は、ワイヤー２２Ｃを介してリンクレバー２２Ａに連結されている。
【００２５】
ワイヤー２２Ｂ、２２Ｃとリンクレバー２２Ａとの連結点Ｐ１（以下、力点Ｐ１という。）は、リンクレバー２２Ａの揺動中心Ｐｏからずれた位置に設けられている。そしてエアアクチュエータ２１が伸縮すると、リンクレバー２２Ａは、当該伸縮と連動して揺動する。
【００２６】
このため、「揺動中心Ｐｏから力点Ｐ１までの距離Ｒ１」に対する「揺動中心Ｐｏから作用点Ｐ２までの距離Ｒ２」の比（Ｒ２／Ｒ１）をレバー比としたとき、アームレスト７の変位寸法は、エアアクチュエータ２１の伸縮寸法にレバー比を乗算した値に略等しくなる。
【００２７】
なお、本実施形態に係る力点Ｐ１は、揺動中心Ｐｏと作用点Ｐ２との間に設けられている。そして、本実施形態に係るレバー比は略２である。作用点Ｐ２は、リンクレバー２２Ａとアームレスト７（ブラケット７Ａ）との連結点である。
【００２８】
エアアクチュエータ２１への加圧空気の供給制御、及びエアアクチュエータ２１からの加圧空気の排出は制御、図３に示すように、空気ポンプ２３、及びバルブ２４Ａ、２４Ｂにより行われる。以下、一対のバルブ２４Ａ、２４Ｂを総称する場合は、バルブ２４と記す。
【００２９】
空気ポンプ２３は加圧空気を発生させる。バルブ２４は、エアアクチュエータ２１に設けられた空気の流出入口を開閉する。本実施形態に係るバルブ２４は、電磁式三方弁である。空気ポンプ２３及びバルブ２４の作動は、制御部２５により制御される。
【００３０】
電磁式三方弁（バルブ２４）は、（ａ）空気ポンプ２３とエアアクチュエータ２１と連通させた状態、（ｂ）エアアクチュエータ２１内を大気側に連通させた状態、及び（ｃ）流出入口を閉じた状態のうちいずれかの状態を選択的に切り替えるバルブである。
【００３１】
２．２  アームレスト装置の作動
アームレスト７を後方に変位させる際には、制御部２５は、バルブ２４Ａを第１エアアクチュエータ２１Ａ内と大気側と連通させる状態とし、バルブ２４Ｂを第２エアアクチュエータ２１Ｂ内と空気ポンプ２３と連通させる状態とし、かつ、空気ポンプ２３を稼働させる。
【００３２】
これにより、第１エアアクチュエータ２１Ａ内の加圧空気が排出され、第２エアアクチュエータ２１Ｂ内に加圧空気が供給されるので、アームレスト７は、図２の実線で示される状態、つまり後方側に変位した状態となる。
【００３３】
アームレスト７を前方に変位させる際には、制御部２５は、バルブ２４Ａを第１エアアクチュエータ２１Ａ内と空気ポンプ２３と連通させる状態とし、バルブ２４Ｂを第２エアアクチュエータ２１Ｂ内と大気側と連通させる状態とし、かつ、空気ポンプ２３を稼働させる。
【００３４】
これにより、第２エアアクチュエータ２１Ｂ内の加圧空気が排出され、第１エアアクチュエータ２１Ａ内に加圧空気が供給されるので、アームレスト７は、図２の二点鎖線で示される状態、つまり前後方側に変位した状態となる。
【００３５】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
アームレスト７の変位寸法は、エアアクチュエータ２１の伸縮寸法にレバー比を乗算した値に略等しくなる。したがって、大きなエアアクチュエータ２１を用いることなく、アームレスト７を大きく変位させることが可能となる。
【００３６】
リンク機構２２は、アームレスト７をシート前後方向に変位させる。これにより、着席者が乗物に乗降する際の乗降性を向上させることが可能となり得る。
すなわち、アームレスト７がシート前方側に位置すると、着席者はリラックスした安楽状態で着席することが可能となり得る。しかし、乗降口側のアームレスト７がシート前方側に位置すると、着席者が車両から降車する際に、当該アームレスト７が障害になってしまう可能性がある。
【００３７】
そこで、本実施形態に係る乗物用シート１では、少なくとも乗降口側にアームレスト装置２０を設け、開閉ドアが開かれる際に、自動的にアームレスト７をシート後方側に変位させている。
【００３８】
これにより、着席者が車両から降車する際に、当該アームレスト７が障害になってしまうことを抑制でき得るので、着席者が乗物に乗降する際の乗降性を向上させることが可能となり得る。
【００３９】
なお、上記の作動は、着席者が乗物用シート１に着席する際、つまり着席者が乗物に乗り込む際にも適用可能である。すなわち、開閉ドアが開かれる際に、アームレスト７が自動的にシート後方側に変位すれば、着席者は、容易に乗物用シート１に着席することが可能となる。
【００４０】
（第２実施形態）
本実施形態は、図４に示すように、第１エアアクチュエータ２１Ａが廃止され、当該第１エアアクチュエータ２１Ａに代えて復帰用のバネ２２Ｄが設けられたものである。バネ２２Ｄは、第１エアアクチュエータ２１Ａが膨張したときと同様な駆動力を発揮する。
【００４１】
なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
（第３実施形態）
上述の実施形態では、エアアクチュエータ２１が膨張する際の発生する力、つまりワイヤー２２Ｃ等を引っ張る力のみを利用する構成であった。これに対して、本実施形態は、図５に示すように、第１エアアクチュエータ２１Ａが廃止され、第２エアアクチュエータ２１Ｂが収縮する際に発生する力（押圧力）も利用する構成である。
【００４２】
なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
（第４実施形態）
上述の実施形態では、滑車３０（例えば、図５参照）にてワイヤー２２Ｃ等の向きを転向させていた。これに対して、本実施形態は、図６に示すように、滑車３０が廃止された構成である。
【００４３】
このため、本実施形態では、エアアクチュエータ２１の長手方向（伸縮方向）は、アームレスト７の変位方向と略平行である。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
【００４４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るアームレスト装置２０は、乗降口側のアームレスト７を変位させた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、乗降口側と反対側のアームレスト７、つまりシートベルト用バックル側のアームレスト７を変位させる構成であってもよい。
【００４５】
上述の実施形態に係るリンク機構２２は、揺動可能なリンクレバー２２Ａにて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、歯車や動滑車等を用いた機構を介してエアアクチュエータ２１の駆動力をアームレスト７に伝達する構成であってもよい。
【００４６】
上述の実施形態では、自動車用の乗物用シートに本発明に係るシートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００４７】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… アームレスト  ７Ａ… ブラケット  ９… オットマン
１１… ヘッドレスト  ２０… アームレスト装置  ２１… エアアクチュエータ
２１Ａ… 第１エアアクチュエータ  ２１Ｂ… 第２エアアクチュエータ
２２… リンク機構  ２２Ａ… リンクレバー  ２２Ｂ… ワイヤー
２２Ｃ… ワイヤー  ２２Ｄ… バネ  ２３… 空気ポンプ
２４… バルブ  ２５… 制御部  ３０… 滑車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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