(57)【要約】【課題】走行車が通過する際の発音性を低減させるドレン材を提供する。【解決手段】ドレン材１０は、ドレン材の長手方向に沿ってドレン水を流すよう、底部１２と底部の両側に設けられた側部１３とを有する排水路１１を備え、排水路は、底部から立設してドレン材の長手方向に沿って形成される、少なくとも一つの壁部１４と、壁部と側部と間、又は、隣り合う壁部の間に形成される溝部１５と、を備え、壁部の底部からの高さは、側部の底部からの高さと同じ大きさで形成されるか、又は、側部の底部からの高さより所定の長さだけ低く形成され、溝部の幅の大きさが３ｍｍ以上、１０ｍｍ以下である。これにより、車輪が、排水路の底部にまで落ちることがなく、衝撃音が発生しないので、発音性が低減される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドレン水を排水するドレン材であって、
前記ドレン材の長手方向に沿って前記ドレン水を流すよう、底部と前記底部の両側に設けられた側部とを有する排水路を備え、
前記排水路は、
前記底部から立設して前記ドレン材の長手方向に沿って形成される、少なくとも一つの壁部と、
前記壁部と前記側部と間、又は、隣り合う壁部の間に形成される溝部と、を備え、
前記壁部の前記底部からの高さは、前記側部の前記底部からの高さと同じ大きさで形成されるか、又は、前記側部の前記底部からの高さより所定の長さだけ低く形成され、
前記溝部の幅の大きさが３ｍｍ以上、１０ｍｍ以下である、ドレン材。
【請求項２】
前記溝部の幅の大きさが３．５ｍｍ以下である、請求項１に記載のドレン材。
【請求項３】
前記排水路に形成される前記壁部は複数設けられ、複数の前記壁部は、前記ドレン材の幅方向外側に位置するに従い、前記底部からの高さが低くなるように形成される、請求項１又は２に記載のドレン材。
【請求項４】
前記排水路に形成される前記壁部は複数設けられ、複数の前記壁部は、前記ドレン材の幅方向外側に位置するに従い、前記底部からの高さが高くなるように形成される、請求項１又は２に記載のドレン材。
【請求項５】
前記所定の長さは、０．２ｍｍ以下である、請求項１から４の何れか一項に記載のドレン材。
【請求項６】
前記排水路の両側にある前記側部は、前記側部の高さが前記ドレン材の幅方向外側に向かうに従い次第に低くなるように傾斜する傾斜面を有する、請求項１から５の何れか一項に記載のドレン材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドレン水を排水するドレン材に関する。
【背景技術】
【０００２】
マンション等の集合住宅の共通廊下又はベランダ等の屋外には、ヒートポンプ式の冷暖房機の室外機が設置される。そして、その室外機からドレン水がドレンホースを通じて廊下又は床面に排出される。ドレン水が廊下又はベランダの床面に垂れ流されると、ドレン水が広がることで埃又は砂等が付着し、廊下又は床面に汚れ又はしみができたりカビが発生したりする場合がある。また、ドレン水により廊下又は床面が濡れることで滑りやすくなり、歩行者の転倒事故が発生しやすくなるという危険があった。そのため、所定の場所にドレン水が流れるよう、溝状の排水路が設けられたドレン材が提供されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４６７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、排水用のドレン材は、マンションの共用廊下又はベランダを横断して設置されるため、ドレン材の上を走行車、例えば台車、車いす又は歩行補助器等が通過する。走行車がドレン材上を通過するとき、ドレン水が流れる排水路の段差に車輪が落ち込み、その衝撃で音が発生することから、居住者の安静を妨げることがあった。
【０００５】
そのため、走行車が通過する際の発音性を低減させるドレン材が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、ドレン水を排水するドレン材であって、ドレン材の長手方向に沿ってドレン水を流すよう、底部と底部の両側に設けられた側部とを有する排水路を備え、排水路は、底部から立設してドレン材の長手方向に沿って形成される、少なくとも一つの壁部と、壁部と側部と間、又は、隣り合う壁部の間に形成される溝部と、を備え、壁部の底部からの高さは、側部の底部からの高さと同じ大きさで形成されるか、又は、側部の底部からの高さより所定の長さだけ低く形成され、溝部の幅の大きさは３ｍｍ以上、１０ｍｍ以下である、ドレン材が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るドレン材は、排水路の側部との高さと同じか所定の長さだけ低く形成され、溝部の幅の大きさが３ｍｍ以上、１０ｍｍ以下であることから、走行車の車輪が、排水路の底部にまで落ちることがない。そのため、ドレン材の上を走行車が通過する際に衝撃音が発生することがなく、発音性が低減される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】開示するドレン材を示す斜視図である。
【図２】従来のドレン材を示す断面図であり、走行車の車輪との関係を示す図である。
【図３】（ａ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったドレン材を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分Ａを拡大して示す部分拡大図である。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は開示するドレン材と、走行車の車輪との関係を示す図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は開示するドレン材とハイヒールの踵との関係を示す図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、ドレン材の別例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を用いて本出願の実施の形態を、具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。また、以下の実施の形態において同一又は類似の要素には共通の参照符号を付けて示し、理解を容易にするために、これらの図面は縮尺を適宜変更している。
【００１０】
図１に、集合住宅の共用廊下１に設置した本実施形態のドレン材１０を示す。図１に示すように、ドレン材１０は、室外機２１から出るドレン水を排水溝２２まで流すよう、共用廊下１を横断するように設けられている。室外機２１のドレンホース２１ａから出たドレン水は、ドレン材１０を流れ、共用廊下１の排水溝２２まで流れる。ドレン材１０は、共用廊下１に敷設された床材２０の間に挟まれて設置される。ドレン材１０は、共用廊下１を横断することから、ドレン材１０の上を台車、車いす、又は高齢者等が使用する歩行補助器等の走行車が通過する場合がある。
【００１１】
以下では、ドレン材１０の長手方向（図１のＸ方向）に対して直交する方向（図１のＹ方向）を幅方向とよび、共用廊下１の表面に対して垂直な方向（図１のＺ方向）を高さ方向と呼ぶ場合がある。
【００１２】
図２に、従来のドレン材３０の断面図を示す。従来のドレン材３０は、ドレン材３０の長手方向に沿ってドレン水を流すよう、底部３２と底部３２の両側に設けられた側部３３とを有する排水路３１を備える。図２に示すように、排水路３１（幅Ｗa０：約２４．５ｍｍ、深さ：約３．０ｍｍ）の底部３２と側部３３との間に段差があるため、排水路３１上を通る台車の車輪３４ａ（直径Ｒ１：約４０ｍｍ）の場合では、車輪３４ａが排水路３１に落ち込んでしまう。比較的大きい車輪３４ｂ（直径Ｒ２：約８０ｍｍ）でも図２に示すように排水路３１に落ち込む。車輪３４ａ、３４ｂが落ち込む際、車輪３４ａ、３４ｂと底部３２とがぶつかる衝撃で音が発生することから、例えば居住者の安静を妨げることがあった。
【００１３】
本実施形態のドレン材１０は、図３（ａ）に示されるように、ドレン材１０の長手方向（図１のＸ方向）に沿ってドレン水を流すよう、底部１２と底部１２の両側に設けられた側部１３とを有する排水路１１を備える。そして、排水路１１は、底部１２から立設して排水路１１に沿って形成される、３つの壁部１４を備える。３つの壁部１４は側部１３から所定の間隔を開けて配置される。それにより、排水路１１は、側部１３と壁部１４との間、又は、隣り合う壁部１４の間に、幅Ｗ２でもって形成される溝部１５を備える。ドレン材１０の一方の端部１８ａ（図１参照）で受けたドレン水は溝部１５を流れ反対側の端部１８ｂにまで流れる。図３（ａ）に示す壁部１４の数は３つであるが、壁部１４の数及びその幅Ｗ１、及び溝部１５の幅Ｗ２は排水路１１の幅Ｗ０の大きさにより変更されてよい。なお、図３に示すドレン材１０の幅Ｗ０は２４．５ｍｍ、本実施形態のドレン材１０の壁部１４の幅Ｗ１は３．５ｍｍ、ドレン水が流れる溝部の幅Ｗ２は３．５ｍｍとなるよう作製されている。
【００１４】
図３（ｂ）に示されるように、壁部１４の底部１２から立設する高さＨ１は、側部１３の底部１２からの高さＨ０から所定の長さＳ１だけ低く形成されている。本実施形態では所定の長さＳ１は、約０．２ｍｍである。なお、高さＨ０は、約３．０ｍｍであり、２．０ｍｍ〜５．０ｍｍの大きさで形成するのが望ましい。また、壁部１４の底部１２からの高さＨ１と、側部１３の高さＨ０は同じ大きさであってもよい。これは１例であり、壁部１４の幅Ｗ１は２ｍｍ以上、５ｍｍ以下の大きさで作製し、複数の壁部１４を並べてクシ状の排水路を形成してよい。また、１つの壁部１４から二つの溝部１５を形成してもよい。エアコンの時間当たり最大排水量（３リットル／時）、水勾配（１／１００程度）を考慮して排水性を考えると、壁部１４は２つ以上、溝部１５は３本以上の溝部１５を設けた方が望ましい。
【００１５】
ここで、溝部１５の幅Ｗ２の大きさについて検討する。ＪＩＳ規格の歩行補助器の車輪規格は直径１８０ｍｍである。また、規格外の歩行補助車や規格のない市販の台車、キャリーバッグの車輪はそれ以下の直径（１２５ｍｍ、８０ｍｍ、７５ｍｍ）のものが多い。
【００１６】
図４（ａ）〜（ｅ）に、壁部１４ａ〜１４ｅの幅Ｗ１は同一であるが溝部１５ａ〜１５ｅの幅Ｗ２ａ〜Ｗ２ｅの大きさが異なるドレン材１０ａ〜１０ｅを示す。また、各ドレン材１０ａ〜１０ｅの溝部１５に、車輪径Ｒ１が４０ｍｍの車輪３４ａが載った状態が示される。
【００１７】
図４（ａ）の溝部１５の幅Ｗ２ａは３．５ｍｍ、図４（ｂ）の溝部１５の幅Ｗ２ｂは５．０ｍｍ、図４（ｃ）の溝部１５の幅Ｗ２ｃは７．５ｍｍ、図４（ｄ）の溝部１５ｄの幅Ｗ２ｄは１０ｍｍ、図４（ｅ）の溝部１５ｅの幅Ｗ２ｅは、１２．５ｍｍである。
【００１８】
図４（ａ）〜４（ｄ）に示すドレン材１０ａ〜１０ｄでは、車輪径Ｒ１が４０ｍｍである車輪３４ａが載った場合でも、その落ち込みの大きさは、最大で約０．６ｍｍであり、車輪３４ａが排水路１１ａ〜１１ｄの底部１２ａ〜１２ｄまで落ち込むことがないため、衝撃音がなく発音性の低減効果が得られた。一方、図４（ｅ）に示すドレン材１０ｅの場合、ドレン材１０ｅの溝部１５ｅの幅は１０ｍｍを超え、車輪３４ａの落ち込みＳ３は１.０ｍｍと比較的大きくなり、低減効果が得られない場合があった。溝部１５にはドレン水が流れることから、溝部１５の幅Ｗ２は３ｍｍ以上がよく、車輪３４ａの落ち込みを考慮すると１０ｍｍ以下であるのが望ましい。したがって、溝部１５の幅Ｗ２を３ｍｍ以上、１０ｍｍ以下で形成すれば、壁部１４が車輪を支えることから、車輪３４ａが底部１２に落ち込まず、衝撃で発生する音量を低減させることができる。
【００１９】
また、ドレン材の上は走行車だけでなく、歩行者も通過する。そのため、歩行者がドレン材によりつまずかないよう配慮した方がよい。図５（ａ）〜（ｄ）は、ハイヒールの踵（以下、ピンヒール３５ａ〜３５ｅ）の底面と、排水路１１との位置関係を示す図である。図５（ａ）〜（ｄ）に記載の排水路１１ａ〜１１ｄは、壁部１４の幅Ｗ１は３．５ｍｍと同一であるが、溝部１５ａ〜１５ｄの幅Ｗ２ａ〜Ｗ２ｄの大きさがそれぞれ異なる。
【００２０】
図５（ａ）の溝部１５ａの幅Ｗ２ａは３．０ｍｍ、図５（ｂ）の溝部１５ｂの幅Ｗ２ｂは３．５ｍｍ、図５（ｃ）の溝部１５ｃの幅Ｗ２ｃは、４.０ｍｍ、図５（ｄ）の溝部１５ｄの幅Ｗ２ｄは５．０ｍｍである。図５（ａ）及び（ｂ）では、隣り合う二つの壁部１４によりピンヒール３５ａ〜３５ｅが支持されている。一方、図５（ｃ）及び（ｄ）では、一つの壁部１４によりピンヒール３５ａ〜３５ｅが支持されていて、安定性が悪い。そのため、ピンヒール３５ａ〜３５ｅの大きさを考慮すると、溝部の幅Ｗ２は３．５ｍｍ以下であることが望ましい。
【００２１】
また、発明者らは、試験を重ね、通行時における車輪が溝に落下する際の発音量を測定し、本願実施形態のドレン材による発音量の低減効果を確認した。試験方法は、床材２０の間に、従来のドレン材３０と本実施形態のドレン材１０とを施工して、それらの上を台車（車輪径：１００ｍｍ）とコンテナキャリア（車輪径：７５ｍｍ）を空荷又は１０ｋｇの荷物を載荷してドレン材１０、３０上を走行させている。そして、走行したときに溝部又は排水路で発生した音を、リオン製精密騒音計ＮＡ−２８を用いて、測定距離５０ｃｍでそれぞれ１０回計測して、その平均値を算出している。その結果を表１に示す。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
表１に示すように、本実施形態のドレン材１０を使用することで、発音量の平均で約１０デジベル程度、低減可能であるという効果が確認された。
【００２４】
図３（ａ）に示すドレン材１０の両端の側部１３の頂部１３ａの高さが、隣接する床材２０の床材表面２０ａより高いと、排水路１１の深さ（すなわち、側部１３の底部１２からの高さＨ０）をより深くすることができ、より多くのドレン水の排水量を確保することができる。しかしながら、床材表面２０ａから側部１３の頂部１３ａまでの差Ｓ２を大きくして段差を付けると、高齢者や視覚障害者の歩行の妨げとなり、つまずきの原因となる。そこで、図３（ａ）に示すドレン材１０では、床材表面２０ａと頂部１３ａとの差Ｓ２が１ｍｍ以下とし、側部１３に最大勾配が１／８である傾斜面１７を設けることで、つまずきの原因とならないよう段差を設けないようにしている。
【００２５】
図６（ａ）〜（ｃ）に、ドレン材１０の別例であるドレン材６１０ａ、６１０ｂ、６１０ｃを示す。
【００２６】
図６（ａ）に示されるドレン材６１０ａは、図３に示すドレン材１０と同様に、排水路６１１ａを備える。そして、排水路６１１ａに７つの壁部６１４ａ１〜６１４ａ７が設けられている。７つの壁部６１４ａ１〜６１４ａ７のうち、排水路６１１ａの中央に位置する壁部６１４ａ４の底部６１２ａからの高さＨａ４が最も高く、幅方向外側（図６の矢印Ｙ１、Ｙ２方向）に位置するに従って壁部６１４ａの高さが次第に低くなるよう形成されている。すなわち、両側にある壁部６１４ａ１及び壁部６１４ａ７の高さＨａ１、Ｈａ７が最も低くなっている。このように隣り合う壁部６１４ａの高さを変えることにより、ある溝部からあふれたドレン水が、隣の溝部に容易に流れるようになる。
【００２７】
図６（ｂ）に示されるドレン材６１０ｂは、図３、図６（ａ）に示すドレン材１０、１６０ａと同様に、排水路６１１ｂを備える。排水路６１１ｂに５つの壁部６１４ｂ１〜６１４ｂ５が設けられている。５つの壁部のうち、排水路６１１ｂの中央に位置する壁部６１４ｂ３の底部６１２ｂからの高さＨｂ３が最も高く、幅方向外側（図６（ｂ）の矢印Ｙ１、Ｙ２方向）に位置するに従って、言い換えれば、排水路６１１ｂの中央から端部に向けて、壁部６１４ｂの高さＨｂが次第に高くなるよう作製されている。隣り合う壁部６１４ｂの高さを変えることにより、ある溝部からあふれたドレン水が、隣の溝部に容易に流れるようになる。
【００２８】
図６（ｃ）に示されるドレン材６１０ｃは、側部６１３ｃと隣接する床材表面２０ａとの段差を、傾斜面ではなく、滑らかな曲線６１７ｃをつけることで解消している。
【００２９】
以上、本出願を特にその好ましい実施の形態を参照して詳細に説明した。本発明に係るドレン材を用いれば、例えばエアコンの排水を行いつつ、ドレン材を通過する走行車からの発音量を減少させることが可能になる。また、溝部の幅を３．５ｍｍ以下とすれば、歩行者がドレン材の上を歩いたとき、溝部にピンホール等が入らないことから、歩行者がつまずく危険性も減少する。
【符号の説明】
【００３０】
１    共用廊下
１０、１０ａ〜１０ｅ、６１０ａ〜６１０ｃ    ドレン材
１１、１１ａ〜１１ｅ、６１１ａ〜６１１ｃ    排水路
１２、６１２    底部
１３、６１３    側部
１４、６１４ａ１〜６１４ａ７、６１４ｂ１〜６１４ｂ５    壁部
１５、６１５ａ１〜６１５ａ７、６１５ｂ１〜６１５ｂ５    溝部
１７    傾斜面
２０    床材
２１    室外機
２１ａ    ドレンホース
３０    従来のドレン材
３１    排水路
３５ａ〜３５ｅ    ピンヒール
３４ａ、３４ｂ    車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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