(57)【要約】【課題】運搬中の舗装材の温度、粘度又は水分量を容易に把握することができる舗装材用測定機器、舗装材用管理装置及び舗装材用管理システムを提供する。【解決手段】実施形態に係る測定機器（舗装材用測定機器の一例）２０は、運搬車Ｄに積載されたアスファルト混合物の温度（舗装材の物理量の一例）を繰り返し測定する温度センサ２１と、温度センサ２１により測定されたアスファルト混合物の温度に関する温度情報を通信網に無線で順次送信する通信部２４ｂとを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車に積載された舗装材の温度、粘度又は水分量を繰り返し測定する測定部と、
前記測定部により測定された前記舗装材の温度、粘度又は水分量に関する情報を通信網に対して無線で順次送信する送信部と、
を備えることを特徴とする舗装材用測定機器。
【請求項２】
前記運搬車の周囲の外気温度を繰り返し測定する外気温度センサをさらに備え、
前記送信部は、前記外気温度センサにより測定された前記外気温度に関する情報を前記通信網に対して無線で順次送信することを特徴とする請求項１に記載の舗装材用測定機器。
【請求項３】
地球上における前記運搬車の位置に関する情報を繰り返し取得する取得部をさらに備え、
前記送信部は、前記取得部により取得された前記情報を前記通信網に対して無線で順次送信することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の舗装材用測定機器。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の舗装材用測定機器から通信網を介して送信された情報を受信する受信部と、
前記受信部により受信された前記情報を前記運搬車の識別に関する情報に関連付けて記憶する記憶部と、
前記受信部により受信された前記情報を前記運搬車が向かう現場の情報端末に送信する送信部と、
を備えることを特徴とする舗装材用管理装置。
【請求項５】
前記運搬車の識別に関する情報に基づいて前記現場ごとの情報端末から送信先の情報端末を選択する選択部と、
前記送信部は、前記選択部により選択された前記送信先の情報端末に対して、前記受信部により受信された前記情報を送信することを特徴とする請求項４に記載の舗装材用管理装置。
【請求項６】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の舗装材用測定機器から通信網を介して送信された情報を受信する受信部と、
前記受信部により受信された前記情報に基づいて、前記舗装材の温度、粘度又は水分量が所定の管理値以上であるか否かを判断する判断部と、
前記判断部により前記舗装材の温度、粘度又は水分量が前記所定の管理値未満であると判断された場合、前記運搬車の情報端末に対してプラントに戻る通知を送信する送信部と、
を備えることを特徴とする舗装材用管理装置。
【請求項７】
前記送信部は、前記判断部により前記舗装材の温度、粘度又は水分量が前記所定の管理値未満であると判断された場合、前記プラントの情報端末に対して前記舗装材の温度、粘度又は水分量に関する設定値を変更する通知を送信することを特徴とする請求項６に記載の舗装材用管理装置。
【請求項８】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の舗装材用測定機器から前記通信網を介して送信された前記情報を受信する受信部と、
前記運搬車が現場に向かう道の渋滞情報に基づいて、前記運搬車が前記現場に到着する到着予想時刻を求め、前記受信部により受信された前記情報に基づいて、前記到着予想時刻における前記舗装材の温度、粘度又は水分量の予想値を求める予想部と、
前記予想部により求められた前記予想値が所定の管理値以上であるか否かを判断する判断部と、
前記判断部により前記予想値が前記所定の管理値未満であると判断された場合、前記運搬車の情報端末に対してプラントに戻る通知を送信する送信部と、
を備えることを特徴とする舗装材用管理装置。
【請求項９】
前記送信部は、前記判断部により前記予想値が前記所定の管理値未満であると判断された場合、前記プラントの情報端末に対して前記舗装材の温度、粘度又は水分量に関する設定値を変更する通知を送信することを特徴とする請求項８に記載の舗装材用管理装置。
【請求項１０】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の舗装材用測定機器と、
請求項４から請求項９のいずれか一項に記載の舗装材用管理装置と、
を備えることを特徴とする舗装材用管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装材用測定機器、舗装材用管理装置及び舗装材用管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトは感温性が良く、温度の変化により大きく粘度が変化する材料であり、温度が低くなるとアスファルトの粘度が高くなる傾向を示す。このアスファルトは、アスファルト混合物（舗装材の一種）を構成する材料同士の結合材として使用されており、プラント（アスファルト合材工場）と言われる施設により、砕石や砂などと共に高温で混合されることで、アスファルト混合物が製造される。
【０００３】
製造されたアスファルト混合物は、通常、運搬車に積載されアスファルト混合物の温度が低下しないよう、保温シート（例えば、麻布）が被せられた状態で現場（施工現場）まで運搬される。しかし、冬場など外気温度が低い場合には、現場到着までにアスファルト混合物の温度が低下し、このアスファルト混合物の温度低下により作業性が極端に悪化したり（作業性の悪化）、締固め度、すなわち舗装の密度が不足したりすることがある（密度不足）。
【０００４】
前述の作業性の悪化は、スコップやレーキ等でアスファルト混合物を扱う作業員の肉体的負担になったり、機械施工の上でも材料の偏りや安定した施工の妨げになったりすることがある。また、舗装の密度は、舗装の品質管理項目の中で重要な項目の一つであり、前述の密度不足が生じると、早期にわだち掘れが生じたり、舗装の剥離・飛散が生じたり、舗装の水密性が悪いことによる路盤下への水の浸入、ひいては損傷・破壊を生じさせたりするなど、供用後に大きな問題となることがある。
【０００５】
また、アスファルト舗装においては、現場でアスファルト混合物を敷均す機械であるアスファルトフィニッシャを途中で停止させると、その部分の舗装路面に凹凸が生じて平たん性が損なわれることがあったり、場合によっては人力で敷均さなければならないこともあったりするので、できるだけ連続した作業を行うことが品質確保の上で重要である。
【０００６】
このため、アスファルト混合物の製造から施工に至るまでの要所（例えば、プラントや現場など）で、アスファルト混合物の温度管理が行われている。プラントでは、アスファルト混合物の製造温度が自動的に計測され、出荷時のアスファルト混合物の温度が把握される。一方、現場では、運搬車（例えば、ダンプカー）に積載されたアスファルト混合物に作業者によって接触式の温度計が差し込まれ、現場到着時のアスファルト混合物の温度が計測される。
【０００７】
ところが、前述の温度計測において、プラント出荷時のアスファルト混合物の温度が適切であっても、運搬中にアスファルト混合物の温度が低下し、現場到着時のアスファルト混合物の温度が規格範囲ギリギリになったり、下回ったりすることがある。このため、運搬中のアスファルト混合物の温度を管理することが求められるが、この場合には運搬中にアスファルト混合物の温度を何度も計測する必要が生じる。
【０００８】
一方、前述のアスファルト混合物以外にも舗装材としては、例えば、砕石などの路盤材（舗装材の一種）が用いられる。この路盤材は水分量が大きく変化する材料であり、水分量が締め固めるのに適していないと転圧不良が生じることがある。このため、路盤材の出荷場や現場では、例えば、運搬車に積載された路盤材に作業者によって水分計が差し込まれ、出荷時や現場到着時の路盤材の水分量が計測される。
【０００９】
ところが、前述の水分量計測において、出荷時の路盤材の水分量が適切であっても、運搬中に路盤材の水分量が変化し、現場到着時の路盤材の水分量が規格範囲ギリギリになったり、規格範囲から外れたりすることがある。このため、運搬中の路盤材の水分量を管理することが求められるが、この場合には運搬中に路盤材の水分量を何度も計測する必要が生じる。
【００１０】
前述のように運搬中に測定を行う場合、運転手は運搬途中で運搬車を駐車し、運搬車に積載されたアスファルト混合物に接触式の温度計を差し込んでアスファルト混合物の温度を計測したり、あるいは、運搬車に積載された路盤材に接触式の水分計を差し込んで路盤材の水分量を計測したりする必要がある。これは、運転手にとって非常に手間な作業であり、また、運搬車が現場に到着するまでの時間も延びてしまう。このため、運搬中のアスファルト混合物の温度や路盤材の水分量を容易に把握できることが求められている。なお、アスファルト混合物としては、グースアスファルト混合物のように流動性の高い材料が用いられることがあり、この場合には、温度に加えて粘度も管理することが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−３３６２１０号公報
【特許文献２】特開２００８−０８８６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明が解決しようとする課題は、運搬中の舗装材の温度、粘度又は水分量を容易に把握することができる舗装材用測定機器、舗装材用管理装置及び舗装材用管理システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載の舗装材用測定機器は、運搬車に積載された舗装材の温度、粘度又は水分量を繰り返し測定する測定部と、前記測定部により測定された前記舗装材の温度、粘度又は水分量に関する情報を通信網に対して無線で順次送信する送信部とを備えることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に記載の舗装材用測定機器は、請求項１に記載の舗装材用測定機器において、前記運搬車の周囲の外気温度を繰り返し測定する外気温度センサをさらに備え、前記送信部は、前記外気温度センサにより測定された前記外気温度に関する情報を前記通信網に対して無線で順次送信することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３に記載の舗装材用測定機器は、請求項１又は請求項２に記載の舗装材用測定機器において、地球上における前記運搬車の位置に関する情報を繰り返し取得する取得部を備え、前記送信部は、前記取得部により取得された前記情報を前記通信網に対して無線で順次送信することを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４に記載の舗装材用管理装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の舗装材用測定機器から通信網を介して送信された情報を受信する受信部と、前記受信部により受信された前記情報を前記運搬車の識別に関する情報に関連付けて記憶する記憶部と、前記受信部により受信された前記情報を前記運搬車が向かう現場の情報端末に送信する送信部とを備えることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項５に記載の舗装材用管理装置は、請求項４に記載の舗装材用管理装置において、前記運搬車の識別に関する情報に基づいて前記現場ごとの情報端末から送信先の情報端末を選択する選択部と、前記送信部は、前記選択部により選択された前記送信先の情報端末に対して、前記受信部により受信された前記情報を送信することを特徴とする。
【００１８】
また、請求項６に記載の舗装材用管理装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の舗装材用測定機器から通信網を介して送信された情報を受信する受信部と、前記受信部により受信された前記情報に基づいて、前記舗装材の温度、粘度又は水分量が所定の管理値以上であるか否かを判断する判断部と、前記判断部により前記舗装材の温度、粘度又は水分量が前記所定の管理値未満であると判断された場合、前記運搬車の情報端末に対してプラントに戻る通知を送信する送信部とを備えることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項７に記載の舗装材用管理装置は、請求項６に記載の舗装材用管理装置において、前記送信部は、前記判断部により前記舗装材の温度、粘度又は水分量が前記所定の管理値未満であると判断された場合、前記プラントの情報端末に対して前記舗装材の温度、粘度又は水分量に関する設定値を変更する通知を送信することを特徴とする。
【００２０】
また、請求項８に記載の舗装材用管理装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の舗装材用測定機器から前記通信網を介して送信された前記情報を受信する受信部と、前記運搬車が現場に向かう道の渋滞情報に基づいて、前記運搬車が前記現場に到着する到着予想時刻を求め、前記受信部により受信された前記情報に基づいて、前記到着予想時刻における前記舗装材の温度、粘度又は水分量の予想値を求める予想部と、前記予想部により求められた前記予想値が所定の管理値以上であるか否かを判断する判断部と、前記判断部により前記予想値が前記所定の管理値未満であると判断された場合、前記運搬車の情報端末に対してプラントに戻る通知を送信する送信部とを備えることを特徴とする。
【００２１】
また、請求項９に記載の舗装材用管理装置は、請求項８に記載の舗装材用管理装置において、前記送信部は、前記判断部により前記予想値が前記所定の管理値未満であると判断された場合、前記プラントの情報端末に対して前記舗装材の温度、粘度又は水分量に関する設定値を変更する通知を送信することを特徴とする。
【００２２】
また、請求項１０に記載の舗装材用管理システムは、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の舗装材用測定機器と、請求項４から請求項９のいずれか一項に記載の舗装材用管理装置とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る舗装材用測定機器、舗装材用管理装置又は舗装材用管理システムによれば、運搬中の舗装材の温度、粘度又は水分量を容易に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施形態に係るアスファルト混合物温度管理システム（舗装材用管理システムの一例）の概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係る測定機器（舗装材用測定機器の一例）の概略構成を示す図である。
【図３】第１の実施形態に係る管理情報の一例を示す図である。
【図４】第１の実施形態に係る管理情報表示の一例を示す図である。
【図５】第２の実施形態に係る管理サーバ（舗装材用管理装置の一例）の概略構成を示す図である。
【図６】第２の実施形態に係る管理情報の一例を示す図である。
【図７】第３の実施形態に係る管理サーバ（舗装材用管理装置の一例）の概略構成を示す図である。
【図８】第３の実施形態に係る蓄積データの一例を示すグラフである。
【図９】図８に示す冬の蓄積データに基づくプラント出荷温度の設定を説明するためのグラフである。
【図１０】図８に示す夏の蓄積データに基づくプラント出荷温度の設定を説明するためのグラフである。
【図１１】第３の実施形態に係る温度管理処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜第１の実施形態＞
第１の実施形態について図１から図４を参照して説明する。なお、舗装材用管理システムの一例であるアスファルト混合物温度管理システムについて説明する。
【００２６】
（基本構成）
図１に示すように、第１の実施形態に係るアスファルト混合物温度管理システム１０は、測定機器（舗装材用測定機器の一例）２０と、管理サーバ（舗装材用管理装置の一例）３０と、プラント情報端末４０と、現場情報端末５０とを備えている。これらの測定機器２０、管理サーバ３０、プラント情報端末４０及び現場情報端末５０は、通信網６０を介して互いに通信可能に接続されている。なお、通信網６０としては、例えば、ＷＡＮ（ワイドエリアネットワーク）やＬＡＮ（ローカルエリアネットワーク）などを用いることが可能である。
【００２７】
測定機器２０は、運搬車（例えば、ダンプカーやクッカー車など）Ｄに着脱可能に設けられている。この測定機器２０は、運搬車Ｄに積載されたアスファルト混合物の温度、運搬車Ｄの周囲の外気温度、さらに、地球上における運搬車Ｄの位置（例えば、緯度や経度、標高など）を繰り返し求め、運搬車Ｄの識別情報（例えば、車両番号）と共に、管理サーバ３０に通信網６０を介して順次送信する（詳しくは、後述する）。
【００２８】
このような測定機器２０は、アスファルト混合物の温度を測定し、さらに、外気温度を測定する温度測定機器として機能する。加えて、測定機器２０は、運搬車Ｄの位置を測定する位置測定機器として機能する。
【００２９】
管理サーバ３０は、通信部（送信部及び受信部）３１、記憶部３２及び制御部３３を有している。通信部３１は、測定機器２０から送信された各種情報（例えば、アスファルト混合物の温度に関する温度情報や外気温度に関する温度情報、運搬車Ｄの位置に関する位置情報、運搬車Ｄの識別情報など）を受信し、また、それらの各種情報をプラント情報端末４０や現場情報端末５０に通信網６０を介して送信する。記憶部３２は、通信部３１により受信された各種情報を運搬車Ｄの識別情報に関連付けて記憶する。制御部３３は、通信部３１や記憶部３２などの各部を制御する。
【００３０】
このような管理サーバ３０は、例えば、クラウドサーバとして機能する。なお、記憶部３２としては、例えば、ＨＤＤ（ハードディスクドライブ）やＳＳＤ（ソリッドステートドライブ）などを用いることが可能であり、制御部３３としては、例えば、ＣＰＵ（中央処理装置）を用いることが可能である。
【００３１】
プラント情報端末４０は、通信部（送信部及び受信部）４１、表示部４２及び制御部４３を有している。通信部４１は、管理サーバ３０と通信網６０を介して各種情報を送受信する。表示部４２は、通信部４１により受信されたアスファルト混合物の温度や外気温度、運搬車Ｄの位置などの各種情報に基づいて、アスファルト混合物の温度や外気温度、運搬車Ｄの位置を表示する。例えば、表示部４２は、アスファルト混合物の温度や外気温度を表示すると共に地図を表示し、その地図上に運搬車Ｄの現在位置を示すマークを表示する。制御部４３は、通信部４１や表示部４２などの各部を制御する。
【００３２】
このようなプラント情報端末４０としては、例えば、デスクトップＰＣ（パーソナルコンピュータ）やノートＰＣ、タブレットＰＣなどを用いることが可能である。なお、制御部４３としては、例えば、ＣＰＵ（中央処理装置）を用いることが可能である。
【００３３】
現場情報端末５０は、プラント情報端末４０と同様、通信部（送信部及び受信部）５１、表示部５２及び制御部５３を有している。通信部５１は、管理サーバ３０と通信網６０を介して各種情報を送受信する。表示部５２は、通信部５１により受信されたアスファルト混合物の温度や外気温度、運搬車Ｄの位置などの各種情報に基づいて、アスファルト混合物の温度や外気温度、運搬車Ｄの位置を表示する。例えば、表示部５２は、プラント情報端末４０の表示部４２と同様、アスファルト混合物の温度や外気温度を表示すると共に地図を表示し、その地図上に運搬車Ｄの現在位置を示すマークを表示する。制御部５３は、通信部５１や表示部５２などの各部を制御する。
【００３４】
このような現場情報端末５０としては、例えば、ノートＰＣやタブレットＰＣ、スマートフォンなどを用いることが可能であり、携帯型の情報端末を用いることが好ましい。なお、制御部５３としては、例えば、ＣＰＵを用いることが可能である。
【００３５】
（測定機器）
次に、前述の測定機器２０について詳しく説明する。
【００３６】
図２に示すように、測定機器２０は、複数の温度センサ（測定部）２１、外気温度センサ２２、センサボックス２３及びデータロガー２４を有する。この測定機器２０は、運搬車Ｄに取り付けられているが、必要に応じて取り外すことが可能である。
【００３７】
各温度センサ２１は、耐熱性を有するケーブル２１ａによりセンサボックス２３に接続されている。これらの温度センサ２１は、運搬車Ｄに積載されたアスファルト混合物に差し込まれた状態で、アスファルト混合物の温度、詳しくはアスファルト混合物の温度に応じて変化する電圧値を繰り返し測定する。各温度センサ２１としては、例えば、熱電対タイプの接触センサを用いることが可能であり、また、接触センサ以外にも非接触センサを用いることが可能である。ケーブル２１ａとしては、例えば、カールケーブルを用いることが可能である。なお、図２では、アスファルト混合物に被せられる保温シート（例えば、麻布）の図示は省略されている。
【００３８】
外気温度センサ２２は、運搬車Ｄの荷台の壁面に設けられており、ケーブル２２ａによりセンサボックス２３に接続されている。この外気温度センサ２２は、運搬車Ｄの周囲の外気温度、詳しくは外気温度に応じて変化する電圧値を繰り返し測定する。外気温度センサ２２としては、前述の温度センサ２１と同様、例えば、熱電対タイプの接触センサを用いることが可能であり、また、接触センサ以外にも非接触センサを用いることが可能である。ケーブル２２ａとしては、例えば、直線ケーブルを用いることが可能である。
【００３９】
センサボックス２３は、センサアンプ２３ａ、中継送信部２３ｂ及びバッテリ２３ｃを内蔵する。このセンサボックス２３は、運搬車Ｄの荷台の壁面にマグネットなどの固定部材（図示せず）により着脱可能に設けられている。センサボックス２３としては、例えば、防水ボックスを用いることが可能である。
【００４０】
センサアンプ２３ａは、各温度センサ２１及び外気温度センサ２２により測定された個々の電圧値をそれぞれ温度値に変換する。このセンサアンプ２３ａには、各温度センサ２１からケーブル２１ａを介してそれぞれ電圧値が入力され、外気温度センサ２２からケーブル２２ａを介して電圧値が入力される。なお、電圧値を温度値に変換する変換処理は、管理サーバ３０など他の装置で実行されても良い。
【００４１】
中継送信部２３ｂは、センサアンプ２３ａにより変換された各温度値に関する温度情報をデータロガー２４に無線でリアルタイムに送信する。なお、送信タイミングはリアルタイムである必要は無く、定期的（例えば、５分ごと）であっても不定期であっても良い。また、無線での送信以外にも、有線での送信を用いることが可能であるが、配線作業の省略やセンサボックス２３の取り付け自由度の向上を実現するためには、無線での送信を用いることが好ましい。
【００４２】
バッテリ２３ｃは、センサアンプ２３ａ及び中継送信部２３ｂの電源となる。このバッテリ２３ｃは、センサボックス２３内に着脱可能に設けられており、バッテリ交換が可能になっている。なお、センサアンプ２３ａ及び中継送信部２３ｂは運搬車Ｄから電源を取ることも可能であるが、配線作業の省略やセンサボックス２３の取り付け自由度の向上を実現するためには、内臓のバッテリ２３ｃから電源を取ることが好ましい。
【００４３】
データロガー２４は、ＧＰＳ（全地球測位システム）受信機２４ａ及び通信部（送信部及び受信部）２４ｂを有している。このデータロガー２４は、運搬車Ｄのキャビン内に設けられている。データロガー２４は、キャビン内のシガーソケット（図示せず）から電源を取る。
【００４４】
ＧＰＳ受信機２４ａは、複数の衛星と運搬車Ｄとの距離から地球上での運搬車Ｄの位置（例えば、緯度や経度、標高など）を特定し、地球上における運搬車Ｄの位置を取得する取得部として機能する。なお、ＧＰＳとは、ＧＮＳＳ（全地球航法衛星システム）の一例であり、他のシステムを用いることも可能である。
【００４５】
通信部２４ｂは、中継送信部２３ｂから送信されたアスファルト混合物の温度情報や外気の温度情報、また、ＧＰＳ受信機２４ａにより取得された運搬車Ｄの位置情報を運搬車Ｄの識別情報（例えば、車両番号）と共に管理サーバ３０に通信網６０を介して送信する。なお、運搬車Ｄの識別情報としては、運搬車Ｄの車両番号以外にも、運搬車Ｄのナンバーなど他の情報を用いることも可能である。
【００４６】
この通信部２４ｂにより送信されたアスファルト混合物の温度情報や外気の温度情報、運搬車Ｄの位置情報、運搬車Ｄの識別情報は、管理サーバ３０の通信部３１によって受信される。受信されたアスファルト混合物や外気の温度情報及び運搬車Ｄの位置情報は、一緒に受信された運搬車Ｄの識別情報に関連付けられ、管理サーバ３０の記憶部３２に管理情報として保存される。
【００４７】
例えば、管理サーバ３０の記憶部３２には、図３に示すような管理情報が記憶される。図３に示すように、管理情報は、運搬車Ｄの識別情報の一例である車両番号ごとに、運搬車Ｄの位置履歴、アスファルト混合物の温度履歴及び外気の温度履歴の各情報を有している。例えば、管理サーバ３０では、運搬車Ｄの識別情報、運搬車Ｄの現在位置、アスファルト混合物の現在温度及び外気の現在温度が通信部３１によりリアルタイムに受信され、それらの情報が時系列に、すなわち測定時刻に関連付けられて記憶部３２に保存され、運搬車Ｄの位置履歴、アスファルト混合物の温度履歴及び外気の温度履歴の各情報が生成される。
【００４８】
ここで、車両番号が１である運搬車Ｄにおいて、ＧＰＳ受信機２４ａにより得られた運搬車Ｄの現在位置がａ１、ａ２、ａ３、ａ４・・・というように順次保存される。また、温度センサ１（第１の温度センサ２１）により測定されたアスファルト混合物の温度が、運搬車Ｄの現在位置に関連付けられつつ、１８０℃、１８０℃、１７８℃、１７７℃・・・というように順次保存される。同様に、温度センサ２（第２の温度センサ２１）により測定されたアスファルト混合物の温度も、運搬車Ｄの現在位置に関連付けられつつ、１８０℃、１７９℃、１７９℃、１７８℃・・・というように順次保存され、温度センサ３（第３の温度センサ）により測定されたアスファルト混合物の温度も、運搬車Ｄの現在位置に関連付けられつつ、１８０℃、１７９℃、１７８℃、１７７℃・・・というように順次保存される。さらに、外気温度センサ２２により測定された外気温度が、運搬車Ｄの現在位置に関連付けられつつ、１８．５℃、１７．９℃、１８．０℃、１７．６℃・・・というように順次保存される。このような保存処理は、車両番号が２や３である他の運搬車Ｄでも同様である。
【００４９】
なお、前述の運搬車Ｄの現在位置とアスファルト混合物の温度との関連付けにより、運搬車Ｄの現在位置がａ１である場合には、温度センサ１の温度が１８０℃であり、温度センサ２の温度が１８０℃であり、温度センサ３の温度が１８０℃であり、外気の温度が１８．５℃である。また、運搬車Ｄの現在位置がａ２である場合には、温度センサ１の温度が１８０℃であり、温度センサ２の温度が１７９℃であり、温度センサ３の温度が１７９℃であり、外気の温度が１７．９℃である。また、運搬車Ｄの現在位置がａ３である場合には、温度センサ１の温度が１７８℃であり、温度センサ２の温度が１７９℃であり、温度センサ３の温度が１７８℃であり、外気の温度が１８．０℃である。他も同様に、運搬車Ｄの現在位置ごとに、各温度センサ１、２、３の個々の温度や外気温度が保存される。なお、各温度センサ１、２、３の個々の温度を平均し、その平均値を保存するようにしても良い。
【００５０】
（温度管理工程）
次に、前述のアスファルト混合物温度管理システム１０による温度管理工程の流れについて説明する。ここでは、プラントが一つであり、現場も一つである場合について説明する。なお、プラント及び現場が複数存在する場合については第２の実施形態として後で説明する。
【００５１】
プラントでは、製造されたアスファルト混合物が運搬車Ｄに積載される。測定機器２０は、各温度センサ２１、外気温度センサ２２及びＧＰＳ受信機２４ａによってアスファルト混合物の温度、外気温度及び運搬車Ｄの位置を測定しており、それらのアスファルト混合物の温度情報、外気の温度情報及び運搬車Ｄの位置情報、さらに、運搬車Ｄの識別情報などの各種情報を送信部２４ｂにより管理サーバ３０に通信網６０を介してリアルタイムで送信する。
【００５２】
管理サーバ３０は、測定機器２０から通信網６０を介して送信された各種情報を通信部３１により受信し、運搬車Ｄの識別情報に基づいて、運搬車Ｄごとにアスファルト混合物の温度情報、外気の温度情報及び運搬車Ｄの位置情報を記憶部３２に順次保存する。さらに、管理サーバ３０は、所定のプラント情報端末４０及び所定の現場情報端末５０に通信網６０を介して通信部３１により各種情報（アスファルト混合物の温度情報、外気の温度情報、運搬車Ｄの位置情報、運搬車Ｄの識別情報）を送信する。
【００５３】
プラント情報端末４０は、管理サーバ３０から送信された各種情報（アスファルト混合物の温度情報、外気の温度情報、運搬車Ｄの位置情報、運搬車Ｄの識別情報）を通信部４１により受信し、受信した各種情報を表示部４２により表示する。このとき、プラント情報端末４０の制御部４３は、情報表示用の所定プログラムに基づいて、表示部４２に各種情報を表示させる制御を行う。
【００５４】
また、現場情報端末５０も、プラント情報端末４０と同様、管理サーバ３０から送信された各種情報（アスファルト混合物の温度情報、外気の温度情報、運搬車Ｄの位置情報、運搬車Ｄの識別情報）を通信部５１により受信し、受信した各種情報を表示部５２により表示する。このとき、現場情報端末５０の制御部５３は、情報表示用の所定プログラムに基づいて、表示部５２に各種情報を表示させる制御を行う。
【００５５】
ここで、図４に示すように、各種情報（例えば、アスファルト混合物の温度情報や外気の温度情報、運搬車Ｄの位置情報、運搬車Ｄの識別情報など）は、プラント情報端末４０の表示部４２や現場情報端末５０の表示部５２によって表示される。例えば、図４では、現在の運搬車Ｄの位置及び到着予定時刻が車両番号ごとに表示されており、さらに、アスファルト混合物の温度及び外気温度も車両番号ごとに表示されている。加えて、走行予定ルートが表示されており、その走行予定ルート上に現在の車両位置を示すマーク（例えば、車両番号を示すマーク）が表示されている。
【００５６】
これにより、プラントの作業員は、プラント情報端末４０の表示部４２により表示された各種情報を見て、アスファルト混合物の温度、外気温度及び運搬車Ｄの位置を把握することができ、さらに、到着予定時刻や走行予定ルートを把握することができる。同様に、現場の作業員も、現場情報端末５０の表示部５２により表示された各種情報を見て、アスファルト混合物の温度、外気温度及び運搬車Ｄの位置を把握することができ、さらに、到着予定時刻や走行予定ルートを把握することができる。
【００５７】
なお、プラントや現場の位置は、プラント情報端末４０によって設定される。例えば、プラントの端末利用者は、運搬車Ｄの配置計画に基づいてプラント情報端末４０の入力部（例えば、キーボードやマウスなど）を操作し、プラントや現場の位置を地図上に設定する。プラントや現場が地図上に設定されると、走行予定ルートや到着予定時刻が自動的に設定され表示される。
【００５８】
このような温度管理工程によれば、プラント（アスファルト合材工場）から出荷されたアスファルト混合物の温度、さらに、運搬車Ｄの周囲の外気温度が、少なくとも出荷時から現場到着時までの間（運搬中）、温度センサ２１や外気温度センサ２２によってリアルタイムで測定される。また、同時に運搬車Ｄの位置がＧＰＳ受信機２４ａによって測定される。そして、各温度情報と運搬車Ｄの位置情報はリアルタイムに通信網６０（例えば、３ＧやＬＴＥなどの移動通信システム）を通じて、管理サーバ３０、例えばＷＥＢ上のデータ領域に保存される。
【００５９】
その後、保存されたデータ（例えば、アスファルト混合物の温度情報や外気の温度情報、運搬車Ｄの位置情報、運搬車Ｄの識別情報など）は、アスファルト混合物を出荷したプラント及び施工現場（材料受け取り場所）、また、その他の管理部署（本社、支店、営業所など）において、パーソナルコンピュータやタブレットＰＣなどの情報端末でアクセス可能であり、常にアスファルト混合物の温度と運搬車Ｄの位置をリアルタイムにモニタリングすることができる。このように管理サーバ３０によりデータを一元管理することで、プラント及び施工現場、その他の管理部署において各種の情報端末でデータを容易に表示して把握することができる。
【００６０】
なお、モニタリングしたデータの活用方法としてプラントでは、「１．現場到着までの混合物温度の確認、２．温度の低下傾向の把握、３．保温シートの種類又は枚数の通知、４．出荷温度の調整、５．消費燃料の削減・ＣＯ２削減、６．ダンプの帰着予定時刻による混合物の製造準備・調整（効率化）、７．ダンプの運行管理、８．温度データ管理によるアスファルト混合物の品質確保」などが挙げられる。
【００６１】
また、現場では、「１．ダンプの現在位置及び到着予定時刻の確認、２．到着時のアスファルト混合物温度の確認、３．到着温度の電子黒板表示化による手間軽減及び安全性向上、４．機械速度の調整による連続作業における舗装品質の確保、５．アスファルトフィニッシャのタンパやバイブ等の強度調整による締固め密度の確保」などが挙げられる。
【００６２】
また、その他としては、「１．管轄エリア内及び全国的なダンプの運行やアスファルト混合物温度の状況が把握できるため、出荷体制の見直しや戦略的なプラント運営などの管理、２．運搬車Ｄの走行ルート上の注意箇所（学校や病院、走行禁止箇所など）及び走行ルートの確認・安全走行対策」などが挙げられる。
【００６３】
（表示例）
ここで、プラント情報端末４０や現場情報端末５０において、前述の温度情報に加えて各種情報を表示するときの表示例について詳しく説明する。プラント情報端末４０や現場情報端末５０は、各種情報を管理サーバ３０から通信網６０を介して受信する。このため、管理サーバ３０は、下記の表示例に必要な各種情報を記憶しており、必要に応じてプラント情報端末４０や現場情報端末５０に送信する。
【００６４】
プラント情報端末４０による表示例としては、「１．走行予定ルートの表示、２．車両の位置情報の表示、３．その他の表示」がある。１．走行予定ルートの表示では、走行予定ルートが線で地図上に表示される。２．車両の位置情報の表示では、現場又はプラントに向かう車両の現在位置が走行ルート上に表示される。このとき、現場又はプラント到着予定時刻が表示されても良い。３．その他の表示では、例えば、出荷日時、出荷プラント名、担当者名、連絡先、工事名（販売先）、アスファルト混合物名、積載質量、車両ナンバー、運転者名、連絡先などが表示される。
【００６５】
前述の「１．走行予定ルートの表示」を行うことによって、運転手に走行ルートを通知したり、出発前に走行ルート（通行禁止箇所など）を確認させたりすることができる。さらに、運転手に危険や要注意箇所（幼稚園や学校、養護施設、病院、工事箇所など）を教えることができる。なお、走行予定ルートの表示に加え、車両の走行速度を表示することも可能である。
【００６６】
現場情報端末５０による表示例としては、プラント情報端末４０と同様、「１．走行予定ルートの表示、２．車両の位置情報の表示、３．その他の表示」がある。１．走行予定ルートの表示では、走行予定ルートが線で地図上に表示される。２．車両の位置情報の表示では、現場に向かう車両の現在位置が走行ルート上に表示される。このとき、現場到着予定時刻が表示されても良い。３．その他の表示では、例えば、工事名、アスファルト混合物名、工種、アスファルト混合物温度、社名、備考などが表示される。
【００６７】
以上説明したように、第１の実施形態によれば、運搬車Ｄに積載されたアスファルト混合物の温度が温度センサ２１によって繰り返し測定され、その温度センサ２１により測定されたアスファルト混合物の温度に関する温度情報が通信部２４ｂにより無線で順次送信される。これにより、運搬中のアスファルト混合物の温度に関する温度情報が得られるので、運搬中のアスファルト混合物の温度を容易に把握することができる。例えば、運転手が運搬途中に運搬車Ｄを駐車し、運搬車Ｄに積載されたアスファルト混合物に温度計を差し込んでアスファルト混合物の温度を計測する必要は無くなる。さらに、運搬途中の手作業による温度計測によって運搬車Ｄが現場に到着するまでの時間が延びることを抑えることができる。
【００６８】
また、アスファルト混合物の温度や運搬車Ｄの現在位置の把握により、品質確保を実現することができる。例えば、アスファルト混合物の温度や外気温度などの履歴情報に基づく追跡調査によって温度管理法を選定し、運搬時のアスファルト混合物の温度低下を抑止することができる。また、運搬車Ｄの現在位置を把握することで、現場での連続作業（連続施工）を行うことが可能になるので、舗装路面の平たん性を確保することができる。
【００６９】
また、運搬車Ｄの現在位置やアスファルト混合物の温度の把握により、安全面の強化を実現することができる。例えば、ルート通知や危険個所の注意喚起などを行うことが可能となるので、アスファルト混合物運搬時の事故を抑えることができる。また、アスファルト混合物の温度を連続的に把握することが可能であるため、現場到着時の温度測定を簡略化し、運搬車Ｄの荷台上での温度測定作業を省略することができる。
【００７０】
また、運搬車Ｄの現在位置の把握により、作業の効率化を実現することができる。例えば、運搬車Ｄの運行状況を把握することが可能になるので、運搬車Ｄの配置計画が容易となる。また、運搬車Ｄの現在位置を把握して、運搬車Ｄの現場待機を抑制することができる。さらに、運搬車Ｄの現場到着を把握することが可能であり、現場納入の確認を実現することができる。また、フィニッシャの速度調整を行うことが可能となるので、フィニッシャの給油や機械調整時間の計画が容易になる。
【００７１】
また、運搬車Ｄの現在位置や到着予定時刻を知ることにより、アスファルトフィニッシャを止めないように走行速度を自動又は手動により調整し、舗装路面の良好な平たん性を確保することができる。また、機械の調整時期や休憩時間などの管理においてもこの到着予定時刻を活用することで、現場での効率的な作業を行うことができる。また、プラントにおいては運搬車Ｄの現場での待機時間を少なくするような、効率的な運行管理を可能とする。
【００７２】
また、アスファルト混合物の温度の変化傾向を知ることにより、プラントにおいては現場到着時に最適な温度となるように混合物の製造温度を調整したり、保温シートなどによる養生方法を調整したりすることができる。また、現場においてはアスファルトフィニッシャの締固め機構のタンパやバイブレータの強さを自動又は手動により調整し、各温度に合わせた最適な出力に合わせることができる。さらに、運搬車到着時の温度管理においては、運搬車Ｄの荷台上に上がる必要性が無くなることにより、安全性を向上させることができる。
【００７３】
ここで、アスファルトフィニッシャを止めないように走行速度を自動で調整したり、アスファルトフィニッシャのタンパやバイブレータの強さを自動で調整したりする場合には、アスファルトフィニッシャに受信部や制御部を設け、その受信部により受信した各種情報（例えば、アスファルト混合物の温度情報、外気の温度情報、運搬車Ｄの位置情報など）に応じ、制御部によってアスファルトフィニッシャの各部（制御対象部）を制御し、アスファルトフィニッシャの走行速度、また、タンパやバイブレータの強さを調整する。
【００７４】
また、運搬車Ｄの走行予定ルート上の様々なＷＥＢ情報（インターネットなどからの情報）を取得することで効率的な管理を行うことも可能である。例えば、走行予定ルート上の交通情報を反映することで、到着予定時刻の修正や走行予定ルートの変更通知を適切に行なったり、気象の短期予報（外気温、天候、風）などを反映することで、混合物温度の変化を見越した温度調整の通知や、防水シート、保温シートを被せる通知を行ったり、予見的な処置を行うことができる。
【００７５】
また、品質管理として現場到着時のアスファルト混合物の温度測定及び写真撮影を行う場合には、従来の管理方法に替わり、タブレット端末等に搭載しているカメラにより運搬車Ｄを撮影する。これにより、タブレット端末に、写真の画像内の背景写真（運搬車Ｄの写真）と共に、ＷＥＢサーバ上のデータから取り込んだアスファルト混合物の温度が記載された電子式の黒板を表示させることができる。
【００７６】
また、アスファルトフィニッシャの位置情報や速度をＧＰＳや速度計などの測定装置により計測したデータをＷＥＢサーバ上に記録し、本システムに組み込むことによって、情報端末があるプラントやその他の管理部署（本社、支店、営業所）などでリアルタイムに現場の進捗状況を共有することが可能となり、プラントでは出荷量や出荷のタイミングの想定を行うことができ、管理部署ではトラブル等を早期に発見し対処を行うことができる。
【００７７】
また、各温度センサ２１を用いてアスファルト混合物、すなわち積載物の有無を推定することが可能であり、各温度センサ２１により測定された温度に応じて積載物の有無を確認することができる。例えば、管理サーバ３０では、各温度センサ２１により測定された温度が所定温度（例えば、１００℃）以上であるか否かを制御部３３により判定し、温度が所定温度以上であると判定すると積載物が有ると判断し、温度が所定温度より低いと判定すると、積載物が無いと判断する。このとき、制御部３３は判断部として機能する。
【００７８】
＜第２の実施形態＞
第２の実施形態について図５及び図６を参照して説明する。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態との相違点（管理サーバ及び温度管理）、特に、プラントが複数あり、現場が複数ある場合の送信先選択工程について説明し、その他の説明を省略する。
【００７９】
（基本構成）
図５に示すように、第２の実施形態に係る管理サーバ３０は、第１の実施形態と同様、通信部３１、記憶部３２及び制御部３３を備えており、第２の実施形態に係る制御部３３は、選択部３３ａを備えている。選択部３３ａは、記憶部３２に記憶された管理情報に基づき、複数の現場情報端末５０から送信先の現場情報端末５０を選択する。この選択部３３ａは、ソフトウェア及びハードウェアのどちらか一方又は両方により構成されている。
【００８０】
なお、複数のプラント及び複数の現場が存在するため、管理サーバ３０は、運搬車Ｄがどのプラントでアスファルト混合物を積載し、どの現場に届けるかを管理する必要がある。このため、記憶部３２には、管理情報として、前述の運搬車Ｄの位置履歴、アスファルト混合物の温度履歴及び外気の温度履歴に加え、運搬車Ｄの識別情報（例えば、車両番号）ごとに、プラントの識別情報（例えば、プラント名）及び現場の識別情報（例えば、現場名）が保存されている。
【００８１】
例えば、図６に示すような管理情報が記憶部３２に記憶される。図６に示すように、管理情報は、運搬車Ｄの識別情報の一例である車両番号ごとに、プラントの識別情報の一例であるプラント名及び現場の識別情報の一例である現場名、さらに、運搬車Ｄの位置履歴、アスファルト混合物の温度履歴及び外気の温度履歴の各情報を有している。
【００８２】
前述のプラントの識別情報や現場の識別情報は、プラント情報端末４０によって設定される。例えば、プラントの端末利用者は、運搬車Ｄの配置計画に基づいてプラント情報端末４０の入力部（例えば、キーボードやマウスなど）を操作し、運搬車Ｄごとにプラントの識別情報や現場の識別情報を設定したり、あるいは、変更したりする。
【００８３】
図６の例では、車両番号が１である運搬車Ｄは、プラントＡでアスファルト混合物を積載して現場Ａ１に届けるものであり、車両番号が２である運搬車Ｄは、プラントＡでアスファルト混合物を積載して現場Ａ２に届けるものであり、車両番号が３である運搬車Ｄは、プラントＢでアスファルト混合物を積載して現場Ｂ１に届けるものである。このように、運搬車Ｄの車両番号ごとにプラント名及び現場名が設定されている。
【００８４】
（送信先選択工程）
管理サーバ３０は、前述の管理情報に基づいて、通信部３１により受信した運搬車Ｄの車両番号から送信先を決定する。例えば、運搬車Ｄの車両番号が１である場合には、現場Ａ１の現場情報端末５０に各種情報（例えば、アスファルト混合物の温度情報や外気の温度情報、運搬車Ｄの位置情報、運搬車Ｄの識別情報など）を送信する。同様に、運搬車Ｄの車両番号が２である場合には、現場Ａ２の現場情報端末５０に各種情報を送信し、運搬車Ｄの車両番号が３である場合には、現場Ｂ１の現場情報端末５０に各種情報を送信する。
【００８５】
このように、管理サーバ３０は、送信元の測定機器２０が取り付けられた運搬車Ｄの車両番号に応じ、管理情報に基づいて複数の現場情報端末５０から送信先を選択部３３ａにより選択し、その選択した送信先の現場情報端末５０に各種情報を通信部３１により送信する。これにより、送信元の測定機器２０から送信された各種情報は、その送信元の送信機器２０が取り付けられた運搬車Ｄが向かう現場の現場情報端末５０に適切に送信されるので、その現場の作業員は、現場情報端末５０の表示部５２により表示された各種情報を見て、自身の現場に向かっている運搬車Ｄに関する各種情報を把握することができる。
【００８６】
以上説明したように、第２の実施形態によれば、複数のプラント及び複数の現場が存在する場合でも、選択部３３ａを設けることによって、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００８７】
＜第３の実施形態＞
第３の実施形態について図７から図１１を参照して説明する。なお、第３の実施形態では、第１の実施形態との相違点（管理サーバ及び温度管理）、特に、運搬中のアスファルト混合物の温度に基づく通知工程について説明し、その他の説明を省略する。
【００８８】
（基本構成）
図７に示すように、第３の実施形態に係る管理サーバ３０は、第１の実施形態と同様、通信部３１、記憶部３２及び制御部３３を備えており、第３の実施形態に係る制御部３３は、予想部３３ｂ及び判断部３３ｃを備えている。これらの予想部３３ｂや判断部３３ｃは、ソフトウェア及びハードウェアのどちらか一方又は両方により構成されている。
【００８９】
予想部３３ｂは、運搬車Ｄが現場に向かう道の渋滞情報に基づいて、運搬車Ｄが現場に到着する到着予想時刻（到着予定時刻）を求める。なお、渋滞情報は、日本道路交通情報センタなどの渋滞情報提供者の提供装置から通信網６０を介して取得される。また、予想部３３ｂは、通信部３１により受信されたアスファルト混合物の温度情報や気象予報情報（例えば、天候や気温）などに基づいて、前述の到着予想時刻におけるアスファルト混合物の予想温度（予想値）を求める。なお、気象予報情報は、気象庁などの気象予報情報提供者の提供装置から通信網６０を介して取得される。
【００９０】
ここで、例えば、図８に示すように、アスファルト混合物の温度（合材温度）が運搬時間に応じて変化する蓄積データが季節（春、夏、秋及び冬）ごとに記憶部３２に保存されている。第１の蓄積データＡ１（春・秋）は春及び秋に蓄積されたデータであり、この第１の蓄積データＡ１における合材温度は運搬時間の増加に応じて徐々に低下している。第２の蓄積データＡ２（夏）は夏に蓄積されたデータであり、この第２の蓄積データＡ２における合材温度は運搬時間の増加に応じて徐々に上昇している。第３の蓄積データＡ３（冬）は冬に蓄積されたデータであり、この第３の蓄積データＡ３における合材温度は運搬時間の増加に応じて徐々に、第１の蓄積データＡ１よりも大きく低下している。
【００９１】
このような蓄積データ、さらに、気象予報情報（例えば、季節や天候、気温など）が予想部３３ｂにより用いられ、時間経過に伴うアスファルト混合物の温度変化度が把握され、到着予想時刻におけるアスファルト混合物の温度が予想される。例えば、気象予報情報などに基づき、蓄積データから温度変化予想パターンが生成され、その温度変化予想パターンに基づいて、到着予想時刻におけるアスファルト混合物の温度が予想される。このようにしてアスファルト混合物の予想温度が求められるが、この予想時には、外気温度センサ２２により測定された外気温度を用いることも可能である。
【００９２】
判断部３３ｃは、通信部３１により受信されたアスファルト混合物の温度情報に基づいて、アスファルト混合物の現在の温度が所定の管理値（閾値）以上であるか否かを判断する。さらに、判断部３３ｃは、予想部３３ｂにより求められたアスファルト混合物の予想温度が所定の管理値以上であるか否かも判断する。なお、所定の管理値は、プラント情報端末４０の入力部がプラントの端末利用者により操作されることで管理サーバ３０の記憶部３２に予め設定されている。
【００９３】
送信部３１は、判断部３３ｃによりアスファルト混合物の温度（実測温度）あるいは予想温度が管理値未満であると判断されると、運搬車Ｄの情報端末（例えば、カーナビゲーション装置やスマートフォンなど）に対して出荷プラント（運搬車Ｄがアスファルト混合物を積載したプラント）に戻る通知を送信し、さらに、出荷プラントのプラント情報端末４０に対してアスファルト混合物に関するプラント出荷設定値（例えば、プラント出荷温度設定値やプラント出荷薬剤添加量設定値など）を変更する通知を送信する。この変更通知がプラント情報端末４０の表示部４２に表示され、プラントの端末利用者は変更通知を視認し、プラント情報端末４０の入力部を操作してプラント出荷設定値を変更し、再設定する。なお、通知としては、指示（命令）という意味を含まない通知と、指示という意味を含む通知とがある。
【００９４】
なお、前述のプラント出荷設定値は、プラント情報端末４０の入力部がプラントの端末利用者により操作されることで管理サーバ３０の記憶部３２に予め設定されている。例えば、現在の季節が冬で運搬時間が１時間以内であるとき、プラントの端末利用者は、図９に示すように、プラント情報端末４０の表示部４２に表示された第３の蓄積データＡ３を視認し、プラント出荷温度設定値を２℃下げても、予想温度が所定の管理値Ｂ１以上となることを把握し（図９中のグラフＡ３ａ参照）、プラント情報端末４０の入力部を操作してプラント出荷温度設定値を２℃下げて設定することができる。また、現在の季節が冬で運搬時間が２時間である場合には、プラント出荷温度設定値を１０℃以上上げる必要があることを把握し（図９中のグラフＡ３ｂ参照）、プラント情報端末４０の入力部を操作してプラント出荷温度設定値を１０℃上げて設定することができる。
【００９５】
また、例えば、現在の季節が夏で運搬時間が１時間以内であるとき、プラントの端末利用者は、図１０に示すように、プラント情報端末４０の表示部４２に表示された第２の蓄積データＡ２を視認し、プラント出荷温度設定値を１０℃下げても、予想温度が所定の管理値Ｂ１以上となることを把握し（図１０中のグラフＡ２ａ参照）、プラント情報端末４０の入力部を操作してプラント出荷温度設定値を１０℃下げて設定することができる。また、現在の季節が夏で運搬時間が２時間である場合には、プラント出荷温度設定値を５℃下げても、予想温度が所定の管理値Ｂ１以上となることを把握し（図１０中のグラフＡ２ｂ参照）、プラント情報端末４０の入力部を操作してプラント出荷温度設定値を５℃下げて設定することができる。
【００９６】
このようにプラント出荷温度設定値が適切に設定されるので、温度が所定の管理値未満であるアスファルト混合物、すなわち施工に用いることができないアスファルト混合物を運搬車Ｄによって現場に運ぶことを抑えることができる。また、プラント出荷薬剤添加量設定値も前述と同様、適宜設定することが可能であり、温度設定及び添加量設定のどちらか一方又は両方を必要に応じて選択的に行うことができる。なお、アスファルト混合物の温度は、運搬中の天候や気温などの気象条件、さらに、運搬時間や保温シートの有無など、各種の条件によって変化するものである。このため、運搬中のアスファルト混合物の温度が蓄積データと同じように変化しないこともあるので、前述のようにプラント出荷温度設定値が適切に設定されたとしても、運搬中のアスファルト混合物の温度を把握することは重要であり、また、必要に応じて再設定することもある。
【００９７】
（温度管理工程）
次に、アスファルト混合物温度管理システム１０による温度管理工程の流れについて説明する。なお、プラントでは、アスファルト混合物が運搬車Ｄの荷台に積み込まれ、測定機器２０が運搬車Ｄに取り付けられる。その後、保温シートが運搬車Ｄの荷台上のアスファルト混合物に被せられ、測定機器２０による測定が開始される。
【００９８】
図１１に示すように、ステップＳ１において、測定機器２０は、各温度センサ２１、外気温度センサ２２及びＧＰＳ受信機２４ａによってアスファルト混合物の温度、外気温度及び運搬車Ｄの位置を測定し、それらのアスファルト混合物の温度情報、外気の温度情報及び運搬車Ｄの位置情報、さらに、運搬車Ｄの識別情報などの各種情報を管理サーバ３０に通信網６０を介して送信部２４ｂによりリアルタイムで送信する（詳しくは、第１の実施形態参照）。
【００９９】
ステップＳ２において、管理サーバ３０は、測定機器２０から通信網６０を介して送信された各種情報を通信部３１により受信し、運搬車Ｄの識別情報に基づいて、運搬車Ｄごとにアスファルト混合物の温度情報、外気の温度情報及び運搬車Ｄの位置情報を記憶部３２に順次保存し、さらに、それらの情報を現場情報端末５０に送信する。現場情報端末５０は、管理サーバ３０から情報を受信して表示部５２により表示する（詳しくは、第１の実施形態参照）。
【０１００】
ステップＳ３において、管理サーバ３０は、アスファルト混合物の温度情報に基づき、判断部３３ｃによってアスファルト混合物の温度（合材温度）が所定の管理値（例えば、１１０℃）以上であるか否かを判断する。この所定の管理値は、プラント情報端末４０の入力部がプラントの端末利用者により操作されることで管理サーバ３０の記憶部３２に予め設定されている。
【０１０１】
前述のステップＳ３において、アスファルト混合物の温度（合材温度）が所定の管理値以上でない、すなわち所定の管理値未満であると判断されると（ステップＳ３のＮＯ）、ステップＳ４において、管理サーバ３０は、通信部３１により運搬車Ｄの情報端末に対してプラントへ戻る通知を送信し、さらに、ステップＳ５において、通信部３１によりプラントの情報端末４０に対してプラント出荷設定値を変更する通知を送信する。
【０１０２】
一方、前述のステップＳ３において、アスファルト混合物の温度（合材温度）が所定の管理値以上であると判断されると（ステップＳ３のＹＥＳ）、ステップＳ６において、管理サーバ３０は、予想部３３ｂにより運搬車Ｄが現場に到着する予想到着時刻を算出し、さらに、ステップＳ７において、算出した予想到着時刻におけるアスファルト混合物の予想温度（予想合材温度）を算出する。
【０１０３】
ステップＳ８において、管理サーバ３０は、判断部３３ｃによってアスファルト混合物の予想温度（予想合材温度）が所定の管理値（例えば、１１０℃）以上であるか否かを判断する。この所定の管理値は、プラント情報端末４０の入力部がプラントの端末利用者により操作されることで管理サーバ３０の記憶部３２に予め設定されている。
【０１０４】
前述のステップＳ８において、アスファルト混合物の予想温度（予想合材温度）が所定の管理値以上でない、すなわち所定の管理値未満であると判断されると（ステップＳ８のＮＯ）、前述と同様、ステップＳ４において、管理サーバ３０は、通信部３１により運搬車Ｄの情報端末に対してプラントへ戻る通知を送信し、さらに、ステップＳ５において、通信部３１によりプラントの情報端末４０に対してプラント出荷設定値を変更する通知を送信する。
【０１０５】
一方、前述のステップＳ８において、アスファルト混合物の予想温度が所定の管理値以上であると判断されると（ステップＳ８のＹＥＳ）、ステップＳ９において、管理サーバ３０は、判断部３３ｃによって運搬車Ｄが現場に到着したか否かを判断する。
【０１０６】
前述のステップＳ９において、運搬車Ｄが現場に到着していないと判断されると（ステップＳ９のＮＯ）、処理がステップＳ１に戻され、ステップＳ１〜Ｓ９の処理が繰り返される。
【０１０７】
一方、前述のステップＳ９において、運搬車Ｄが現場に到着したと判断されると（ステップＳ９のＹＥＳ）、ステップＳ１０において、現場情報端末５０は、現場の作業員による施工時のアスファルト混合物の温度入力に応じて、その入力された施工時のアスファルト混合物の温度を管理サーバ３０に送信する。なお、施工時のアスファルト混合物の温度は、現場の作業員により温度測定器が用いられて測定され、現場情報端末５０に入力される。
【０１０８】
ステップＳ１１において、管理サーバ３０は、現場情報端末５０から送信された施工時のアスファルト混合物の温度を通信部３１により受信し、その施工時の温度（施工温度）を運搬車Ｄの識別情報に関連付けて記憶部３２により記憶して管理する。
【０１０９】
このような温度管理工程によれば、アスファルト混合物の温度が所定の管理値未満となると、運搬車Ｄの情報端末に対してプラントに戻る通知が送信される。これに応じ、運搬車Ｄの情報端末は、例えば、プラントに戻る通知を表示し、あるいは、音声やビープ音などの音により出力して運搬車Ｄの運転手に知らせる。これにより、運搬車Ｄの運転手はプラントに戻る必要があることを把握し、運搬車Ｄを運転してプラントに戻る。このため、温度が所定の管理値未満であるアスファルト混合物、すなわち施工に用いることができないアスファルト混合物を運搬車Ｄによって現場に運ぶことが抑えられるので、無駄な運搬作業を抑制することができる。さらに、アスファルト混合物の予想温度が所定の管理値未満となっても、運搬車Ｄの情報端末に対してプラントに戻る通知が送信されるので、無駄な運搬作業を確実に抑制することができる。
【０１１０】
また、アスファルト混合物の温度又は予想温度が所定の管理値未満となると、プラントの情報端末４０に対してプラント出荷設定値を変更する通知が送信される。これに応じ、プラントの情報端末４０は、プラント出荷設定値を変更する通知を表示部４２により表示し、あるいは、音声やビープ音などの音により出力してプラントの作業員に知らせる。これにより、プラントの作業員は、プラント出荷設定値を変更する必要があることを把握し、表示部４２により表示された蓄積データを参照してプラント出荷設定値を変更する（再設定）。このようにして、プラント出荷設定値は適切な値に変更されるので、アスファルト混合物の温度又は予想温度が所定の管理値未満となることが抑えられる。これにより、施工に用いることができないアスファルト混合物を運搬車Ｄによって現場に運ぶことを抑えることが可能となるので、無駄な運搬作業を抑制することができる。
【０１１１】
以上説明したように、第３の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、前述のように、アスファルト混合物の温度及び予想温度が所定の管理値未満となると、運搬車Ｄの情報端末に対してプラントに戻る通知が送信され、また、プラントの情報端末４０に対してプラント出荷設定値を変更する通知が送信される。これにより、施工に用いることができないアスファルト混合物を運搬車Ｄによって現場に運ぶことが抑えられるので、無駄な運搬作業を抑制し、運搬効率を向上させることができる。さらに、運搬車Ｄに関する消費燃料の削減・ＣＯ２削減を実現することができる。
【０１１２】
＜他の実施形態＞
前述の実施形態においては、プラント情報端末４０や現場情報端末５０に通信網６０及び管理サーバ３０を介して温度情報や位置情報を送信するが、これに限るものではなく、例えば、プラント情報端末４０や現場情報端末５０に直接、あるいは、通信網６０だけを介して温度情報や位置情報を送信するようにしても良い。このとき、プラント情報端末４０や現場情報端末５０に温度情報や位置情報を保存して管理することも可能である。この場合には、温度情報や位置情報を保存するプラント情報端末４０や現場情報端末５０が管理サーバ（舗装材用管理装置の一例）３０として機能することになる。
【０１１３】
また、前述の実施形態においては、センサボックス２３とデータロガー２４を別体としているが、これに限るものではなく、例えば、センサボックス２３のセンサアンプ２３ａなどをデータロガー２４に組み込んで、センサボックス２３とデータロガー２４を一体としても良い。
【０１１４】
また、前述の実施形態においては、出荷プラントの情報端末４０に対してプラント出荷設定値を変更する通知を送信しているが、これに限るものではなく、例えば、その変更通知と共に、変更量（例えば、＋５℃）や変更可能範囲（例えば、＋５℃〜＋１０℃）などの変更情報を送信するようにしても良い。なお、変更通知を送信する場合には、アスファルト混合物の予想温度は所定の管理値未満となっている。このため、管理サーバ３０は、予想部３３ｂにより予想温度と所定の管理値との差分を求め、少なくともその差分以上、プラント出荷温度設定値を上げる変更量を決定する。そして、管理サーバ３０は、その変更量に関する変更情報を変更通知と共に通信部３１によりプラント情報端末４０に送信する。プラント情報端末４０は、その変更情報に基づいて自動的にプラント出荷温度設定値を変更し、必要に応じて、その変更した旨をプラントの端末利用者に知らせる。また、プラント情報端末４０が、変更可能範囲に関する変更情報を受信した場合には、その変更情報を表示して変更可能範囲をプラントの端末利用者に知らせる。
【０１１５】
また、前述の実施形態においては、舗装材としてアスファルト混合物を採用し、その温度を接触式又は非接触式のセンサにより測定して管理しているが、これに限るものではなく、例えば、舗装材として路盤材（例えば、砕石）を採用し、その水分量を接触式又は非接触式のセンサにより測定して管理するようにしても良く、あるいは、舗装材としてグースアスファルト混合物を採用し、その粘度を測定して管理するようにしても良い。グースアスファルト混合物は流動性の高い材料であり、クッカー車で加熱攪拌されながら運搬される。このグースアスファルト混合物の粘度を求めるためには、例えば、クッカー車の攪拌装置のトルクなどを測定することで、攪拌装置が攪拌時にグースアスファルト混合物から受ける抵抗値を把握し、その抵抗値に基づいてグースアスファルト混合物の粘度を求めることが可能である。
【０１１６】
なお、本発明は、前述の実施形態に限るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、前述の実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合わせても良い。
【符号の説明】
【０１１７】
１０    アスファルト混合物温度管理システム
２０    測定機器
２１    温度センサ
２１ａ  ケーブル
２２    外気温度センサ
２２ａ  ケーブル
２３    センサボックス
２３ａ  センサアンプ
２３ｂ  中継送信部
２３ｃ  バッテリ
２４    データロガー
２４ａ  ＧＰＳ受信機
２４ｂ  通信部
３０    管理サーバ
３１    通信部
３２    記憶部
３３    制御部
３３ａ  選択部
３３ｂ  予想部
３３ｃ  判断部
４０    プラント情報端末
４１    通信部
４２    表示部
４３    制御部
５０    現場情報端末
５１    通信部
５２    表示部
５３    制御部
６０    通信網
Ｄ      運搬車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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