(57)【要約】【課題】軸受空間への水の浸入を抑制することができるハブユニットを提供する。【解決手段】ハブユニット１０は、外輪１と、内軸２と、転動体４１，４２と、密封装置５とを備える。外輪１は、外輪本体１１と、外輪フランジ１２とを有する。内軸２は、内軸本体２１と、内軸フランジ２２とを有する。外輪本体１１は第１部分１１１及び第２部分１１２を有する。第１部分１１１は、外輪本体１１のアウタ側の端部を構成する。第２部分１１２は、外輪本体１１のうち第１部分１１１と外輪フランジ１２との間の部分を構成する。第２部分１１２は上肉盛部１１２ａを含む。上肉盛部１１２ａは、第２部分１１２の上部に位置付けられ、第２部分１１２の側部の肉厚よりも大きい肉厚を有する。上肉盛部１１２ａの上端は、第１部分１１１の上端よりも上方に位置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるハブユニットであって、
筒状の外輪本体と、前記外輪本体から径方向外方に突出する外輪フランジと、を有する外輪と、
前記外輪本体に挿入される内軸本体と、前記外輪フランジよりも、前記ハブユニットが前記車両に取り付けられた状態において車幅方向外方であるアウタ側に配置され、前記内軸本体から径方向外方に突出する内軸フランジと、を有する内軸と、
前記外輪本体と前記内軸本体との間に形成される軸受空間内に配置される複数の転動体と、
前記軸受空間のアウタ側の端部を封鎖する密封装置と、
を備え、
前記外輪本体は、
前記外輪本体のアウタ側の端部を構成する第１部分と、
前記外輪本体のうち前記第１部分と前記外輪フランジとの間の部分を構成する第２部分と、
を有し、
前記第２部分は、
前記ハブユニットが前記車両に取り付けられた状態で、前記第２部分の上部の肉厚が前記第２部分の側部の肉厚よりも大きくなるように、前記第２部分の上部に形成される上肉盛部、
を含み、
前記ハブユニットが前記車両に取り付けられた状態で、前記上肉盛部の上端は、前記第１部分の上端よりも上方に位置する、ハブユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のハブユニットであって、
前記上肉盛部のアウタ側の端は、前記外輪本体の外周面上において、第１位置と、前記第１位置よりもアウタ側の第２位置との間の範囲に位置付けられ、
前記第１位置は、前記ハブユニットの軸心を含む断面において、前記外輪フランジよりもアウタ側に配置された前記転動体の接触角を、前記ハブユニットの軸心に垂直な直線とともになす第１直線と、前記外輪本体の外周面とが交差する位置であり、
前記第２位置は、前記ハブユニットの軸心を含む断面において、前記転動体のアウタ側の端を通り前記ハブユニットの軸心に垂直な第２直線と、前記外輪本体の外周面とが交差する位置である、ハブユニット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のハブユニットであって、
前記第２部分は、さらに、
前記ハブユニットが前記車両に取り付けられた状態で、前記第２部分の下部の肉厚が前記第２部分の側部の肉厚よりも大きくなるように、前記第２部分の下部に形成される下肉盛部、
を含む、ハブユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のハブユニットであって、
前記密封装置の外周部は、前記第１部分の外周面上に延びている、ハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ハブユニットに関し、より詳細には車両に取り付けられるハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の軸受装置であるハブユニットは、内軸と、外輪と、複数の転動体とを備える。内軸において、車両のインナ側の端部には内輪が固定される。内軸及び内輪は、外周に軌道面を有する。外輪は、内軸及び内輪の軌道面に対応する軌道面を内周に有する。複数の転動体は、内軸及び内輪と外輪との間に形成された軸受空間において、軌道面上に配置される。軸受空間は、密封装置によって密封されている。
【０００３】
密封装置は、車輪によって巻き上げられ、懸架装置のナックル等を伝ってハブユニットに到達した泥水が軸受空間内に入らないように、軸受空間を車両のアウタ側から封鎖する。しかしながら、密封装置の周辺の泥水量によっては、密封装置のシール機能が不足して軸受空間内に泥水が浸入する場合がある。
【０００４】
特許文献１には、水の浸入量を低減するために外輪の形状を工夫したハブユニットが開示されている。当該ハブユニットでは、外輪の上部のうち、フランジの基部からアウタ側の端までの範囲に傾斜面が形成されている。これにより、特許文献１では、水を下方に積極的に流し、密封装置に到達する水の量の低減を図っている。
【０００５】
特許文献２には、軸受空間内への水の浸入の抑制を目的としたものではないが、外輪の形状を工夫したハブユニットが開示されている。当該ハブユニットの外輪は、フランジの基部からアウタ側の端までの範囲において、横断面の形状が楕円形状となるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１３７６２９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１４８５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１及び２のハブユニットにおいて、外輪の横断面の形状は、フランジの基部からアウタ側の端まで変化しない。すなわち、外輪の上面は、フランジの基部からアウタ側の端までの範囲において、軸方向に連続した形状となっている。このため、ナックル等を伝ってきた水は、外輪の上面をアウタ側の端までスムーズに流れる。この場合、密封装置まで到達する水の量が増加し、軸受空間内に水が浸入する可能性が高くなる。
【０００８】
本開示は、軸受空間への水の浸入を抑制することができるハブユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係るハブユニットは、車両に取り付けられる。ハブユニットは、外輪と、内軸と、複数の転動体と、密封装置とを備える。外輪は、筒状の外輪本体と、外輪フランジとを有する。外輪フランジは、外輪本体から径方向外方に突出する。内軸は、内軸本体と、内軸フランジとを有する。内軸本体は、外輪本体に挿入される。内軸フランジは、外輪フランジよりもアウタ側に配置される。アウタ側とは、ハブユニットが車両に取り付けられた状態において車幅方向外方である。内軸フランジは、内軸本体から径方向外方に突出する。複数の転動体は、軸受空間内に配置される。軸受空間は、外輪本体と内軸本体との間に形成される。密封装置は、軸受空間のアウタ側の端部を封鎖する。外輪本体は、第１部分と、第２部分とを有する。第１部分は、外輪本体のアウタ側の端部を構成する。第２部分は、外輪本体のうち第１部分と外輪フランジとの間の部分を構成する。第２部分は、上肉盛部を含む。上肉盛部は、ハブユニットが車両に取り付けられた状態で、第２部分の上部の肉厚が第２部分の側部の肉厚よりも大きくなるように、第２部分の上部に形成される。ハブユニットが車両に取り付けられた状態で、上肉盛部の上端は、第１部分の上端よりも上方に位置する。
【発明の効果】
【００１０】
本開示に係るハブユニットによれば、軸受空間への水の浸入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、第１実施形態に係るハブユニットの概略構成を示す縦断面図である。
【図２】図２は、図１に示すハブユニットが備える外輪を車両のアウタ側から見た図である。
【図３】図３は、図１に示すハブユニットの分解斜視図である。
【図４】図４は、第２実施形態に係るハブユニットの概略構成を示す縦断面図である。
【図５】図５は、図４に示すハブユニットが備える外輪を車両のアウタ側から見た図である。
【図６】図６は、図４に示すハブユニットの分解斜視図である。
【図７】図７は、図５に示す外輪の斜視図である。
【図８】図８は、第３実施形態に係るハブユニットの概略構成を示す縦断面図である。
【図９】図９は、第４実施形態に係るハブユニットの概略構成を示す縦断面図である。
【図１０】図１０は、図９に示すハブユニットが備える外輪を車両のアウタ側から見た図である。
【図１１】図１１は、図９に示すハブユニットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施形態に係るハブユニットは、車両に取り付けられる。ハブユニットは、外輪と、内軸と、複数の転動体と、密封装置とを備える。外輪は、筒状の外輪本体と、外輪フランジとを有する。外輪フランジは、外輪本体から径方向外方に突出する。内軸は、内軸本体と、内軸フランジとを有する。内軸本体は、外輪本体に挿入される。内軸フランジは、外輪フランジよりもアウタ側に配置される。アウタ側とは、ハブユニットが車両に取り付けられた状態において車幅方向外方である。内軸フランジは、内軸本体から径方向外方に突出する。複数の転動体は、軸受空間内に配置される。軸受空間は、外輪本体と内軸本体との間に形成される。密封装置は、軸受空間のアウタ側の端部を封鎖する。外輪本体は、第１部分と、第２部分とを有する。第１部分は、外輪本体のアウタ側の端部を構成する。第２部分は、外輪本体のうち第１部分と外輪フランジとの間の部分を構成する。第２部分は、上肉盛部を含む。上肉盛部は、ハブユニットが車両に取り付けられた状態で、第２部分の上部の肉厚が第２部分の側部の肉厚よりも大きくなるように、第２部分の上部に形成される。ハブユニットが車両に取り付けられた状態で、上肉盛部の上端は、第１部分の上端よりも上方に位置する（第１の構成）。
【００１３】
第１の構成では、外輪本体のうちアウタ側の端部を含まない部分の上部に、上肉盛部が形成されている。外輪本体のアウタ側の端部には、上肉盛部が形成されていない。上肉盛部の上端の位置は、外輪本体のアウタ側の端部の上端の位置よりも高い。よって、外輪本体の上面は、上肉盛部が形成された部分とアウタ側の端部との境界部分で不連続となる。この構成によれば、ナックル等を伝ってきた水が外輪本体の上面をアウタ側の端に向かって流れた場合、上記の不連続な位置で水の勢いが弱まって流速が低下する。これにより、外輪本体上を流れる水が、アウタ側の端に到達する前に外輪本体から落下しやすくなる。その結果、密封装置の周辺の水の量を減少させることができ、軸受空間内への水の浸入を抑制することができる。
【００１４】
第１の構成によれば、上肉盛部によって外輪本体の上部が厚肉化されるため、外輪の剛性を向上させることもできる。
【００１５】
上肉盛部のアウタ側の端は、外輪本体の外周面上において、第１位置と、第１位置よりもアウタ側の第２位置との間の範囲に位置付けられていてもよい。第１位置は、ハブユニットの軸心を含む断面において、外輪フランジよりもアウタ側に配置された転動体の接触角を、ハブユニットの軸心に垂直な直線とともになす第１直線と、外輪本体の外周面とが交差する位置である。第２位置は、ハブユニットの軸心を含む断面において、転動体のアウタ側の端を通りハブユニットの軸心に垂直な第２直線と、外輪本体の外周面とが交差する位置である（第２の構成）。
【００１６】
外輪には、転動体からの荷重が作用する。転動体の接触角をなす直線の方向は、転動体から外輪に作用する荷重の方向である。すなわち、外輪のうち当該直線が通過する部分には、大きな荷重が作用する。第２の構成では、転動体の接触角をなす直線と外輪本体の外周面との交差位置を超えて厚肉の上肉盛部を設けているため、外輪本体において、転動体の接触角をなす直線が通過する部分が強化される。よって、転動体からの荷重に対する高い剛性を確保することができる。
【００１７】
第２の構成において、上肉盛部は、転動体を超えてアウタ側に延びることはない。すなわち、外輪本体において、転動体からの荷重に対する剛性向上への寄与が小さい部分は、厚肉化されていない。よって、転動体からの荷重に対する外輪の剛性を向上させつつ、ハブユニットの質量増加を抑制することができる。
【００１８】
第２部分は、さらに、下肉盛部を含んでいてもよい。下肉盛部は、ハブユニットが車両に取り付けられた状態で、第２部分の下部の肉厚が第２部分の側部の肉厚よりも大きくなるように、第２部分の下部に形成される（第３の構成）。
【００１９】
第３の構成によれば、外輪本体のうち外輪フランジよりもアウタ側の部分において、下肉盛部により、下側も厚肉化される。このため、外輪の剛性をさらに向上させることができる。
【００２０】
密封装置の外周部は、第１部分の外周面上に延びていてもよい（第４の構成）。
【００２１】
本実施形態に係るハブユニットにおいて、外輪本体のアウタ側の端部には肉盛部が形成されていない。このため、第４の構成のように、密封装置の外周部を外輪本体のアウタ側の端部の外周面まで延ばし、密封装置のシール機能を高めることができる。これにより、軸受空間内への水の浸入をより確実に抑制することができる。
【００２２】
本実施形態のハブユニットは、非駆動輪を支持するハブユニットとして、あるいは、駆動輪を支持するハブユニットとして適用させることができる。つまり、本実施形態のハブユニットを構成する内軸として、駆動シャフトを挿入する挿入孔が形成されていないもの、あるいは、駆動シャフトを挿入する挿入孔が形成されているもの、いずれの構成のものも適用させることができる。
【００２３】
本実施の形態のハブユニットにおいて、外輪フランジの数や位置は特に限定されるものではない。外輪フランジの数や位置は、車両や車輪などの仕様に応じて自由に設計することができる。
【００２４】
以下、実施形態について図面を参照しつつ説明する。図中同一及び相当する構成については同一の符号を付し、同じ説明を繰り返さない。説明の便宜上、各図において、構成を簡略化又は模式化して示したり、一部の構成を省略して示したりする場合がある。
【００２５】
＜第１実施形態＞
［ハブユニットの構造］
図１は、第１実施形態に係るハブユニット１０の縦断面図である。縦断面とは、ハブユニット１０の軸心である直線Ｘを通る平面で切断したときの面をいう。横断面は、直線Ｘに直交する平面で切断したときの面である。直線Ｘが延びる方向は、ハブユニット１０の軸方向、及びハブユニット１０が取り付けられる車両の車幅方向である。以下、ハブユニット１０の軸方向において、車両に取り付けたときに車体に近い方をインナ側、車体から遠い方をアウタ側と称する。ハブユニット１０が車両に取り付けられた状態での上及び下を、単に上及び下という。図１における上下方向は、ハブユニット１０の上下方向と一致している。ハブユニット１０が取り付けられた車両の走行方向における前及び後を、単に前及び後という。
【００２６】
図１に示すように、ハブユニット１０は、外輪１と、内軸２と、内輪３と、複数の転動体４１，４２と、密封装置５と、キャップ６とを備える。
【００２７】
外輪１は、外輪本体１１と、外輪フランジ１２とを備えている。外輪フランジ１２は、外輪本体１１の外周面から径方向外方に突出する。外輪フランジ１２は、直線Ｘを軸心とする概略環状をなす。外輪フランジ１２には、図示しない車両の懸架装置が取り付けられる。
【００２８】
外輪本体１１は、直線Ｘを軸心とする概略円筒状をなす。外輪本体１１の内周面には、軌道面１３１，１３２が設けられている。軌道面１３１，１３２は、直線Ｘを軸心とする環状面である。軌道面１３１は、軌道面１３２よりもアウタ側に配置されている。
【００２９】
外輪本体１１は、第１部分１１１と、第２部分１１２とを有する。第１部分１１１及び第２部分１１２は、外輪本体１１のうち、外輪フランジ１２よりもアウタ側に位置する部分である。
【００３０】
第１部分１１１は、外輪本体１１のアウタ側の端部を構成する。第１部分１１１は、直線Ｘを軸心とする概略円筒状である。第１部分１１１は、軸方向の任意の位置での横断面において、全周に亘って肉厚が一定である。すなわち、第１部分１１１は、直線Ｘを軸心とする、実質的に真円環状の横断面を有する。
【００３１】
第２部分１１２は、第１部分１１１よりもインナ側に配置される。第２部分１１２は、外輪本体１１のうち、第１部分１１１と外輪フランジ１２との間の部分を構成する。
【００３２】
第２部分１１２は、上肉盛部１１２ａと、下肉盛部１１２ｂとを有する。上肉盛部１１２ａは、第２部分１１２の上部に形成されている。下肉盛部１１２ｂは、第２部分１１２の下部に形成されている。軸方向の任意の位置における第２部分１１２の横断面において、上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂの肉厚は、上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂ以外の部分の肉厚よりも大きい。
【００３３】
上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂの肉厚は、第１部分１１１の肉厚よりも大きい。外輪本体１１の外周面において、上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂと第１部分１１１との境界部分には段差が形成されている。
【００３４】
外輪１の縦断面において、上肉盛部１１２ａの表面のうちインナ側の部分は、軸方向に概ね平行な形状である。外輪１の縦断面において、上肉盛部１１２ａの表面のうちアウタ側の部分は、第１部分１１１側且つ下方（径方向内方）に向かって傾斜する形状である。外輪１の縦断面において、第１部分１１１の上面は、軸方向に概ね平行な形状である。外輪１の縦断面で見たとき、外輪本体１の上面は、外輪フランジ１２よりもアウタ側の範囲において、面の向きが変化する位置が複数存在する。１以上の位置で面の向きが変化する形状を不連続な形状という。
【００３５】
外輪１の縦断面において、下肉盛部１１２ｂの表面のうちインナ側の部分は、軸方向に概ね平行な形状であり、下肉盛部１１２ｂの表面のうちアウタ側の部分は、第１部分１１１側且つ上方（径方向内方）に向かって傾斜する形状である。外輪１の縦断面において、第１部分１１１の下面は、軸方向に概ね平行な形状である。よって、外輪１の縦断面で見たとき、外輪本体１の下面は、外輪フランジ１２よりもアウタ側の範囲において不連続な形状をなす。
【００３６】
上肉盛部１１２ａは、第２部分１１２の上部において、外輪フランジ１２からアウタ側に延びている。上肉盛部１１２ａのインナ側の端は、外輪フランジ１２のアウタ側の表面上に位置する。上肉盛部１１２ａのアウタ側の端は、第１部分１１１よりもインナ側に位置する。
【００３７】
上肉盛部１１２ａのアウタ側の端は、範囲Ａ１内に位置することが好ましい。範囲Ａ１は、外輪本体１１の外周面上において、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間の軸方向の範囲である。
【００３８】
第１位置Ｐ１は、外輪１の縦断面において、第１直線Ｌ１と外輪本体１１の外周面とが交差する位置である。第２位置Ｐ２は、外輪１の縦断面において、第２直線Ｌ２と外輪本体１１の外周面とが交差する位置である。第１直線Ｌ１は、外輪１の縦断面視で、転動体４１の中心を通りハブユニット１０の軸心Ｘに垂直な第３直線Ｌ３とともに、転動体４１の接触角θをなす。第２直線Ｌ２は、外輪１の縦断面視で、転動体４１のアウタ側の端を通り、ハブユニット１０の軸心Ｘに垂直に延びる。第２直線Ｌ２は、転動体４１のアウタ側の端における接線である。
【００３９】
下肉盛部１１２ｂは、第２部分１１２の下部において、外輪フランジ１２からアウタ側に延びている。下肉盛部１１２ｂのインナ側の端は、外輪フランジ１２のアウタ側の表面上に位置する。下肉盛部１１２ｂのアウタ側の端は、第１部分１１１よりもインナ側に位置することが好ましい。下肉盛部１１２ｂのアウタ側の端は、上肉盛部１１２ａと同様に、好ましくは範囲Ａ１内に位置する。
【００４０】
図２を参照し、上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂの構成をさらに詳細に説明する。図２は、外輪１をアウタ側から見た図である。
【００４１】
上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂは、外輪本体１１の第２部分１１２において、他の部分と比較して径方向の寸法（肉厚）が大きい部分である。上肉盛部１１２ａの肉厚Ｔ１及び下肉盛部１１２ｂの肉厚Ｔ２は、第２部分１１２の両側部の肉厚Ｔ３よりも大きい。第２部分１１２の両側部とは、第２部分１１２のうち、ハブユニット１０（図１）が取り付けられた車両の走行方向において前側及び後側に位置付けられる部分である。
【００４２】
特に限定されるものではないが、上肉盛部１１２ａの肉厚Ｔ１は、例えば、軸方向の同位置における第２部分１１２の側部の肉厚Ｔ３の１．２倍以上である。上肉盛部１１２ａの肉厚Ｔ１は、軸方向の同位置における第２部分１１２の側部の肉厚Ｔ３の２．５倍以下であることが好ましい。肉厚Ｔ１は、上肉盛部１１２ａの最大肉厚である。
【００４３】
上肉盛部１１２ａと同様に、下肉盛部１１２ｂの肉厚Ｔ２は、好ましくは、軸方向の同位置における第２部分１１２の側部の肉厚Ｔ３の１．２倍以上である。下肉盛部１１２ｂの肉厚Ｔ２は、軸方向の同位置における第２部分１１２の側部の肉厚Ｔ３の２．５倍以下とすることができる。肉厚Ｔ２は、下肉盛部１１２ｂの最大肉厚である。
【００４４】
上肉盛部１１２ａの上端Ｅ２は、外輪本体１１の第１部分１１１の上端Ｅ１よりも上方に位置する。すなわち、外輪本体１１の外周面において、第１部分１１１と第２部分１１２との間に高低差が生じる。上肉盛部１１２ａの存在により、第２部分１１２の上面は、第１部分１１１の上面よりも高い位置に配置され、且つ第１部分１１１の上面と段差を介して接続される。
【００４５】
外輪１の周方向において上肉盛部１１２ａを形成する範囲Ａ２は、外輪１をアウタ側から見て、好ましくは軸心Ｘに垂直な第４直線Ｌ４を中心に±２０°以上、より好ましくは第４直線Ｌ４を中心に±４０°以上の範囲である。すなわち、上肉盛部１１２ａの周方向の範囲Ａ２は、全体で、好ましくは４０°以上、より好ましくは８０°以上の範囲である。上肉盛部１１２ａの周方向の範囲Ａ２は、第４直線Ｌ４を中心に±６０°以下、つまり全体で１２０°以下の範囲であることが好ましい。外輪１の周方向において下肉盛部１１２ｂを形成する範囲は、上肉盛部１１２ａと同様とすることができる。
【００４６】
上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂの形状は、特に限定されるものではない。例えば、上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂは、外表面が１種以上の平面、１種以上のテーパ面、及び／又は１種以上の曲面によって構成された面となるように形成される。
【００４７】
上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂの外表面は、それぞれ、外輪本体１１の側部の外表面に滑らかに連続することが好ましい。上肉盛部１１２ａは、排水性の観点から、前後方向の中央部分が他の部分よりも盛り上がった形状であることが好ましい。下肉盛部１１２ｂも、前後方向の中央部分が他の部分よりも低い位置にある形状であることが好ましい。
【００４８】
本実施形態の外輪１は、従来の外輪と同様に、例えば、鍛造等によって製造することができる。
【００４９】
図１に戻り、ハブユニット１０の説明を続ける。図１に示すように、内軸２は、内軸本体２１と、内軸フランジ２２とを備えている。
【００５０】
内軸本体２１は、直線Ｘを軸心とする概略円柱状をなす。内軸本体２１は、外輪本体１１に挿入される。内軸本体２１は、外輪本体１１と同軸に配置される。内軸本体２１の外周面には、軌道面２３１が設けられている。軌道面２３１は、直線Ｘを軸心とする環状面である。軌道面２３１は、外輪本体１１の軌道面１３１と対向する。  
【００５１】
内軸フランジ２２は、内軸本体２１の外周面から径方向外方に突出する。内軸フランジ２２は、直線Ｘを軸心とする概略環状をなす。内軸フランジ２２には、図示しないディスクホイールやブレーキディスク等が取り付けられる。  
【００５２】
内輪３は、直線Ｘを軸心とする筒状をなす。内輪３は、内軸本体２１に固定されている。内輪３は、内軸２のインナ側の端部において、内軸本体２１の外周面に装着されている。内軸本体２１のインナ側の端部は、径方向外方にかしめられ、内輪３のインナ側の端面に接触している。すなわち、内輪３は、内軸本体２１にかしめ固定されている。ただし、内輪３に対して内軸本体２１を圧入することにより、内輪３が内軸本体２１に固定されていてもよい。  
【００５３】
内輪３の外周面には、軌道面３２が設けられている。軌道面３２は、直線Ｘを軸心とする環状面である。軌道面３２は、外輪本体１１の軌道面１３２と対向する。  
【００５４】
外輪本体１１と、内輪３が固定された状態の内軸本体２１との間には、軸受空間Ｓが形成される。軸受空間Ｓ内には、転動体４１，４２が配置されている。複数の転動体４１は、直線Ｘを中心として円環状に配列される。複数の転動体４２は、直線Ｘを中心として円環状に配列される。転動体４２は、転動体４１よりもインナ側に配置されている。  
【００５５】
転動体４１は、外輪フランジ１２よりもアウタ側に配置されている。転動体４１は、外輪本体１１の軌道面１３１及び内軸本体２１の軌道面２３１に接触する。転動体４２は、外輪本体１１の軌道面１３２及び内輪３の軌道面３２に接触する。
【００５６】
上述したように、外輪本体１１及び内軸本体２１に対する転動体４１の接触角θは、ハブユニット１０の縦断面視で、第１直線Ｌ１と第３直線Ｌ３とがなす角である。第１直線Ｌ１が延びる方向は、外輪本体１１及び内軸本体２１と転動体４１との間に作用する荷重の方向である。
【００５７】
密封装置５は、直線Ｘを軸心とする概略環状をなす。密封装置５は、外輪本体１１の第１部分１１１と内軸本体２１との間に取り付けられる。密封装置５は、軸受空間Ｓのアウタ側の端部を封鎖する。軸受空間Ｓのインナ側の端部は、キャップ６によって封鎖されている。ただし、軸受空間Ｓのインナ側の端部は、密封装置５と類似の密封装置によって封鎖されていてもよい。  
【００５８】
図３は、図１に示すハブユニット１０の分解斜視図である。つまり、ハブユニット１０から内軸２を分離した状態を示す図である。図中、左側に図示しているのが内軸２である。図中、右側に図示しているのがハブユニット１０から内軸２を取り外した状態の図である。つまり、右側の図は、外輪１、内輪３、転動体４１、４２などが組み立てられた状態の図である。  
【００５９】
図に示すように、外輪１の上部の第２部分１１２には、上肉盛部１１２ａが形成されている。そして、上肉盛部１１２aから、第１部分１１１に向かって段差が形成されている。このように、外輪１の上部は、不連続な面を含む形状となっている。
【００６０】
［効果］
本実施形態に係るハブユニット１０では、外輪本体１１の第２部分１１２に上肉盛部１１２ａが形成される一方、外輪本体１１の第１部分１１１には上肉盛部１１２ａが形成されていない。上肉盛部１１２ａの上端Ｅ２は、外輪本体１１の第１部分１１１の上端Ｅ１よりも上方に位置する。これにより、外輪本体１１の上面において、第２部分１１２と第１部分１１１との間に、面の向きが変化する不連続な部分が形成される。この外輪本体１１の上面形状によれば、ナックル等を伝ってきた水が外輪本体１１の上面を第２部分１１２から第１部分１１１に向かって流れたとき、上記不連続な部分で水の勢いが弱まり、流速を低下させることができる。よって、外輪本体１１の上面から水が落下しやすくなり、密封装置５まで到達する水を減少させることができる。その結果、軸受空間Ｓ内への水の浸入を抑制することができる。
【００６１】
本実施形態に係るハブユニット１０では、外輪本体１１に、厚肉の上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂが形成されている。このため、外輪１の剛性を向上させることができる。
【００６２】
本実施形態に係るハブユニット１０において、厚肉の上肉盛部１１２ａは、転動体４１から外輪本体１１への荷重の作用線である第１直線Ｌ１を超えてアウタ側に延びる。すなわち、外輪本体１１のうち転動体４１からの荷重を負担する部分に上肉盛部１１２ａが形成され、当該部分が強化されている。よって、転動体４１からの荷重に対する外輪１１の剛性を向上させることができる。
【００６３】
本実施形態に係るハブユニット１０において、厚肉の上肉盛部１１２ａは、転動体４１を超えてアウタ側に延びることはない。すなわち、外輪本体１１のうち、転動体４１からの荷重に対する剛性向上への寄与が小さい部分には、上肉盛部１１２ａが設けられていない。このようにすることで、転動体４１からの荷重に対する外輪１の剛性を向上させつつ、外輪１及びハブユニット１０の質量増加を抑制することができる。
【００６４】
＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態に係るハブユニット１０Ａの縦断面図である。図５は、ハブユニット１０Ａの外輪１Ａをアウタ側から見た図である。ハブユニット１０Ａの基本構成は、第１実施形態に係るハブユニット１０の基本構成と等しい。ただし、ハブユニット１０Ａは、外輪本体１１Ａの第２部分１１２Ａの構成において、第１実施形態に係るハブユニット１０と異なる。
【００６５】
図４及び図５に示すように、外輪本体１１Ａの第２部分１１２Ａにも、第１実施形態と同様に、上肉盛部１１２ｃ及び下肉盛部１１２ｄが設けられている。上肉盛部１１２ｃの形状は、第１実施形態における上肉盛部１１２ａの形状と相違する。下肉盛部１１２ｄの形状は、第１実施形態における下肉盛部１１２ｂとわずかに異なる。
【００６６】
第２実施形態では、外輪１Ａの縦断面視で、上肉盛部１１２ｃの表面、つまり第２部分１１２Ａの上面が全体として傾斜面となっている。外輪１Ａの縦断面において、第２部分１１２Ａの上面は、全体として、第１部分１１１側且つ下方（径方向内方）に向かって緩やかに傾斜する。外輪１Ａの縦断面において、第１部分１１１の上面は、軸方向に概ね平行である。このため、外輪本体１１Ａの上面において、第２部分１１２Ａと第１部分１１１との間で面の向きが変化する。すなわち、外輪本体１１Ａの上面は、第１実施形態の外輪本体１１と同様、外輪フランジ１２よりもアウタ側の範囲において不連続な形状となっている。
【００６７】
図６は、図４に示すハブユニット１０Ａの分解斜視図である。つまり、ハブユニット１０Ａから内軸２を分離した状態を示す図である。図中、左側に図示しているのが内軸２である。図中、右側に図示しているのがハブユニット１０Ａから内軸２を取り外した状態の図である。つまり、右側の図は、外輪１Ａ、内輪３、転動体４１、４２などが組み立てられた状態の図である。  
【００６８】
図に示すように、外輪１Ａの上部の第２部分１１２Ａには、上肉盛部１１２ｃが形成されている。上肉盛部１１２ｃは第１部分１１１に向かって下降する傾斜面となっている。このように、外輪１Ａの上部は、不連続な面を含む形状となっている。
【００６９】
本実施形態においても、外輪本体１１Ａの上面において、第２部分１１２Ａと第１部分１１１との間に不連続な部分が形成される。当該不連続な部分により、外輪本体１１Ａの上面を流れる水の勢いを弱め、外輪本体１１Ａからの水の落下を促進することができる。よって、密封装置５まで到達する水を減少させることができ、軸受空間Ｓ内への水の浸入を抑制することができる。
【００７０】
図７を参照し、第２実施形態に係るハブユニット１０Ａの効果をより具体的に説明する。上述した通り、第２実施形態に係るハブユニット１０Ａの基本構成は、第１実施形態に係るハブユニット１０の基本構成と同様である。よって、以下で説明する効果は、第１実施形態に係るハブユニット１０においても発生する。
【００７１】
図７は、外輪１Ａの斜視図である。図７において矢印Ｙ１で示すように、ナックル等を伝ってきた水は、外輪本体１１Ａの上面を第２部分１１２Ａから第１部分１１１に向かって流れ、第１部分１１１の上面にぶつかって衝撃を受ける。これにより、水の勢いが弱まるため、外輪本体１１Ａの上面から水が落下しやすくなる。よって、密封装置５まで到達する水が減少し、軸受空間Ｓ内への水の浸入を抑制することができる。
【００７２】
また、矢印Ｙ２１及びＹ２２で示すように、外輪本体１１Ａ上を流れる水は、上肉盛部１１２ｃにより、第１部分１１１に到達する前に周方向に分流する。これにより、第１部分１１１ないし密封装置５に到達する水が減少する。よって、軸受空間Ｓ内への水の浸入を抑制することができる。
【００７３】
＜第３実施形態＞
図８は、第３実施形態に係るハブユニット１０Ｂの縦断面図である。ハブユニット１０Ｂは、密封装置５Ｂの構成を除き、第１実施形態に係るハブユニット１０と同様の構成を有する。密封装置５Ｂは、第２実施形態に係るハブユニット１０Ａにも適用することができる。本実施形態では、密封装置５Ｂの構成について、詳細に説明する。
【００７４】
第１実施形態の密封装置５は、その全体が外輪本体１１と内軸本体２１との間に配置されている。一方、本実施形態の密封装置５Ｂは、その一部が外輪本体１１よりも径方向外方に配置されている。密封装置５Ｂの外周部は、外輪本体１１のアウタ側の端部の外周面上に延びている。
【００７５】
密封装置５Ｂは、芯金５１と、シール部材５２とを有する。芯金５１は、ステンレス鋼等の金属で構成される。シール部材５２は、例えばゴム系材料等、芯金５１よりも弾性が大きい材料で構成される。
【００７６】
芯金５１は、直線Ｘを軸心とする概略環状をなす。芯金５１は、外輪本体１１の第１部分１１１の内周面に装着されている。
【００７７】
シール部材５２は、基部５２１と、複数のリップ部５２２と、延長部５２３とを含む。基部５２１は、芯金５１に接着されている。基部５２１は、芯金５１のアウタ側の表面を覆っている。各リップ部５２２は、基部５２１から内軸２に向かって延びている。延長部５２３は、芯金５１上の基部５２１を外輪本体１１の外周面側に延長した部分である。すなわち、延長部５２３は、基部５２１の外周部から外輪本体１１の第１部分１１１の外周面上に延びている。延長部５２３は、第１部分１１１の少なくとも一部を外周側から覆っている。
【００７８】
外輪本体１１の第１部分１１１、つまりアウタ側の端部には、上肉盛部１１２ａ及び下肉盛部１１２ｂのような肉盛部が形成されていない。すなわち、外輪本体１１のアウタ側の端部は、実質的に円筒状である。このため、密封装置５Ｂの外周部を、外輪本体１１のアウタ側の端部の外周面まで延長することができる。これにより、密封装置５Ｂのシール機能が向上し、軸受空間Ｓ内への水の浸入をより確実に抑制することができる。
【００７９】
＜第４実施形態＞
図９は、第４実施形態に係るハブユニット１０Ｃの縦断面図である。図１０は、ハブユニット１０Ｃの外輪１Ｃをアウタ側から見た図である。ハブユニット１０Ｃの基本構成は、第１実施形態に係るハブユニット１０の基本構成と同様である。ただし、ハブユニット１０Ｃが備える外輪１Ｃおよび内軸２Ｃの構成が、第１実施形態に係る外輪１および内軸２の構成と異なっている。また、ハブユニット１０Ｃのシール構造は、第１実施形態のハブユニット１０のシール構造と異なっている。また、ハブユニット１０Ｃは、外輪１Ｃの第２部分１１２Ｃの構成において、第１実施形態に係るハブユニット１０と異なる。
【００８０】
図９に示すように、ハブユニット１０Ｃが備える内軸２Ｃは、軸中心部分が空洞となっている。内軸２Ｃには、軸心部分にシャフト挿入孔２２が設けられている。シャフト挿入孔２２は、内軸２Ｃを軸方向に貫通している。シャフト挿入孔２２には、駆動シャフトが挿入される。このように、本実施の形態のハブユニット１０Ｃは、駆動輪を支持するハブユニットとして利用可能である。
【００８１】
図９に示すように、第４実施形態においても、軸受空間Ｓのアウタ側の端部には密封装置５Ｃが設けられている。第３実施形態の密封装置５Ｂと同様に、密封装置５Ｃは、その一部が外輪本体１１Ｃよりも径方向外方に配置されている。具体的には、密封装置５Ｃのシール部材の延長部５２３が、外輪本体１１Ｃの第１部分１１１の外周面上に延びている。これにより、密封装置５Ｃのシール機能が向上し、軸受空間Ｓへの水の侵入をより確実に抑制することができる。図９に示すハブユニット１０Ｃにおいては、第１および第２実施形態のように、キャップ６は設けられていない。第４実施形態においては、軸受空間Ｓのインナ側の端部にも密封装置５Ｄが設けられている。
【００８２】
図１０に示すように、外輪１Ｃには、外周部の３箇所に外輪フランジ１２が設けられている。第１実施形態および第２実施形態のように、外輪フランジ１２の数は４個であってもよいし、図１０で示す第４実施形態のように、外輪フランジ１２の数は３個であってもよい。このように、本実施形態のハブユニットの外輪フランジの数は特に限定されるものではない。車体、車輪などの仕様に応じて外輪フランジの数は選択可能である。
【００８３】
図９及び図１０に示すように、外輪本体１１Ｃの第２部分１１２Ｃにも、第１実施形態と同様に、上肉盛部１１２ｅ及び下肉盛部１１２ｆが設けられている。上肉盛部１１２ｅの形状は、第２実施形態における上肉盛部１１２ｃの形状と同様である。下肉盛部１１２ｆの形状は、第２実施形態における下肉盛部１１２ｄと同様である。図１０において、肉厚部分を斜線の領域で示している。
【００８４】
第４実施形態では、第２実施形態と同様、外輪１Ｃの縦断面視で、上肉盛部１１２ｅの表面、つまり第２部分１１２Ｃの上面が全体として傾斜面となっている。外輪１Ｃの縦断面において、第２部分１１２Ｃの上面は、全体として、第１部分１１１側且つ下方（径方向内方）に向かって傾斜する。第４実施形態において、第２部分１１２Ｃの傾斜角度は、第２実施形態における第２部分１１２Ａの傾斜角度より大きくなっている。外輪１Ｃの縦断面において、第１部分１１１の上面は、軸方向に概ね平行である。このため、外輪本体１１Ｃの上面において、第２部分１１２Ｃと第１部分１１１との間で面の向きが変化する。すなわち、外輪本体１１Ｃの上面は、第１および第２実施形態の外輪本体と同様、外輪フランジ１２よりもアウタ側の範囲において不連続な形状となっている。
【００８５】
図１１は、図９に示すハブユニット１０Ｃの分解斜視図である。つまり、ハブユニット１０Ｃから内軸２Ｃを分離した状態を示す図である。図中、右側に図示しているのが内軸２Ｃである。図中、左側に図示しているのがハブユニット１０Ｃから内軸２Ｃを取り外した状態の図である。つまり、左側の図は、外輪１Ｃ、内輪３、転動体４１、４２などが組み立てられた状態の図である。  
【００８６】
図に示すように、外輪１Ｃの上部の第２部分１１２Ｃには、上肉盛部１１２ｅが形成されている。上肉盛部１１２ｅは第１部分１１１に向かって下降する傾斜面となっている。このように、外輪１Ｃの上部は、不連続な面を含む形状となっている。
【００８７】
本実施形態においても、外輪本体１１Ｃの上面において、第２部分１１２Ｃと第１部分１１１との間に不連続な部分が形成される。当該不連続な部分により、外輪本体１１Ｃの上面を流れる水の勢いを弱め、外輪本体１１Ｃからの水の落下を促進することができる。よって、密封装置５まで到達する水を減少させることができ、軸受空間Ｓ内への水の浸入を抑制することができる。
【００８８】
以上、実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００８９】
例えば、上記各実施形態では、外輪本体の上部及び下部に肉盛部が形成されている。しかしながら、外輪本体の下部には、肉盛部が形成されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ：ハブユニット
１，１Ａ，１Ｃ：外輪
１１，１１Ａ，１１Ｃ：外輪本体
１１１：第１部分
１１２，１１２Ａ，１１２Ｃ：第２部分
１１２ａ，１１２ｃ，１１２ｅ：上肉盛部
１１２ｂ，１１２ｄ，１１２ｆ：下肉盛部
１２：外輪フランジ
２：内軸
２１：内軸本体
２２：内軸フランジ
４１，４２：転動体
５，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ：密封装置
【図１】
2018039498.tif 000003
【図２】
2018039498.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018039498.tif 000006
【図５】
2018039498.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018039498.tif 000009
【図８】
2018039498.tif 000010
【図９】
2018039498.tif 000011
【図１０】
2018039498.tif 000012
【図１１】
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