(57)【要約】【課題】カウンタシャフトの低速回転時においても、潤滑油を効果的に掻き上げてシンクロ装置に供給する。【解決手段】変速機ケース２内に回転可能に設けられたメインシャフト１０と、メインシャフト１０よりも下方の変速機ケース２内に回転可能に設けられ、少なくともその一部を変速機ケース２内の底部に貯留された潤滑油に浸漬させたカウンタシャフト２０と、メインシャフト１０に相対回転可能に設けられたメインギヤ１２と、カウンタシャフト２０に一体回転可能に設けられて、メインギヤ１２と噛合するカウンタギヤ２２と、メインシャフト１０に設けられたシンクロ装置３０と、シンクロ装置３０の下方に位置するカウンタシャフト２０の外周部に周方向に所定のピッチで設けられた複数の突起部２２とを備えた。【選択図】図３
2018071755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケース内に回転可能に設けられた第１シャフトと、
前記第１シャフトよりも下方の前記ケース内に回転可能に設けられ、前記第１シャフトと平行に延びると共に、少なくともその一部を前記ケース内の底部に貯留された潤滑油に浸漬させた第２シャフトと、
前記第１シャフトに相対回転可能に設けられた第１ギヤと、
前記第２シャフトに一体回転可能に設けられて、前記第１ギヤと噛合する第２ギヤと、
前記第１シャフトに設けられて、前記第１ギヤを前記第１シャフトと選択的に結合させる噛合装置と、
前記噛合装置の下方に位置する前記第２シャフトの外周部に周方向に所定のピッチで設けられた複数の突起部と、を備える
ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記突起部は、シャフト径方向の断面形状を突出端側に向かうに従い縮小する三角形状に形成されると共に、変速機が所定の前進段にギヤインされた際の前記第２シャフトの回転方向側の一側面が前記第２シャフトの接線方向と直角又は前記回転方向側に傾けて形成された
請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記突起部を少なくとも一対備えると共に、当該一対の突起部が前記第２シャフトの外周にシャフト軸中心を挟んで対称に配置された
請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記噛合装置が、前記第１シャフトに一体回転可能に設けられたハブと、前記ハブの外周に軸方向に移動可能に噛合するスリーブと、前記第１ギヤの前記ハブ側に一体回転可能に設けられたドグギヤと、前記ハブと前記ドグギヤとの間に配置されたシンクロナイザリングとを含み、
前記突起部が、前記ドグギヤと前記シンクロナイザリングとの間の下方に位置する前記第２シャフトの外周部に設けられた
請求項１から３の何れか一項に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、変速機においては、変速機ケース内の変速要素や摺動要素の摩耗、発熱等を抑制するために、これら各要素に潤滑油を供給している。例えば、特許文献１には、変速機ケースの底部に貯留された潤滑油に浸漬するカウンタシャフトの外周部に周方向に延びる環状突起を設け、当該環状突起に付着した潤滑油をカウンタシャフトの回転に伴う遠心力によって上方のシンクロ装置に向けて放出する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１記載の技術では、カウンタシャフトの環状突起に付着した潤滑油を単に遠心力によって放出させているため、特にカウンタシャフトが低速回転する低速段走行時には、潤滑油の掻き上げ効率が低下する可能性がある。このため、シンクロ装置に十分な潤滑油を供給することができず、焼付きや摩耗の発生を効果的に防止できない虞がある。
【０００５】
本開示の技術は、カウンタシャフトの低速回転時においても、潤滑油を効果的に掻き上げてシンクロ装置に供給することができる変速機の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、変速機のケース内に回転可能に設けられた第１シャフトと、前記第１シャフトよりも下方の前記ケース内に回転可能に設けられ、前記第１シャフトと平行に延びると共に、少なくともその一部を前記ケース内の底部に貯留された潤滑油に浸漬させた第２シャフトと、前記第１シャフトに相対回転可能に設けられた第１ギヤと、前記第２シャフトに一体回転可能に設けられて、前記第１ギヤと噛合する第２ギヤと、前記第１シャフトに設けられて、前記第１ギヤを前記第１シャフトと選択的に結合させる噛合装置と、前記噛合装置の下方に位置する前記第２シャフトの外周部に周方向に所定のピッチで設けられた複数の突起部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記突起部は、シャフト径方向の断面形状を突出端側に向かうに従い縮小する三角形状に形成されると共に、変速機が所定の前進段にギヤインされた際の前記第２シャフトの回転方向側の一側面が前記第２シャフトの径方向と平行又は前記回転方向側に傾けて形成されてもよい。
【０００８】
また、前記突起部を少なくとも一対備えると共に、当該一対の突起部が前記第２シャフトの外周にシャフト軸中心を挟んで対称に配置されてもよい。
【０００９】
また、前記噛合装置が、前記第１シャフトに一体回転可能に設けられたハブと、前記ハブの外周に軸方向に移動可能に噛合するスリーブと、前記第１ギヤの前記ハブ側に一体回転可能に設けられたドグギヤと、前記ハブと前記ドグギヤとの間に配置されたシンクロナイザリングとを含み、前記突起部が、前記ドグギヤと前記シンクロナイザリングとの間の下方に位置する前記第２シャフトの外周部に設けられてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示の技術によれば、カウンタシャフトの低速回転時においても、潤滑油を効果的に掻き上げてシンクロ装置に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る変速機の潤滑構造を示す模式的な断面図である。
【図２】本実施形態に係るカウンタシャフト及び突起部のシャフト軸方向の模式的な断面図である。
【図３】本実施形態に係るカウンタシャフト及び突起部のシャフト径方向の模式的な断面図である。
【図４】他の実施形態に係るカウンタシャフト及び突起部のシャフト径方向の模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機の潤滑構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
図１に示すように、変速機ケース２内には、図示しないベアリングを介して回転自在に軸支されたメインシャフト１０及び、カウンタシャフト２０が互いに平行に配置されている。メインシャフト１０は、本発明の第１シャフトに相当し、カウンタシャフト２０は、本発明の第２シャフトに相当する。
【００１４】
メインシャフト１０には、ニードルベアリング１１を介してメインギヤ１２が相対回転可能に軸支されている。メインギヤ１２は、本発明の第１ギヤに相当する。また、メインシャフト１０には、メインギヤ１２の側部に隣接して配置されて、メインギヤ１２をメインシャフト１０と選択的に同期結合（ギヤイン）させるシンクロ装置３０が設けられている。
【００１５】
カウンタシャフト２０には、メインギヤ１２と常時噛合するカウンタギヤ２１が一体回転可能にスプライン結合されている。カウンタギヤ２１は、本発明の第２ギヤに相当する。また、シンクロ装置３０の下方に位置するカウンタシャフト２０の外周部には、シンクロ装置３０に潤滑油を供給するための複数の突起部２２が設けられている。突起部２２の詳細については後述する。
【００１６】
シンクロ装置３０は、本発明の噛合装置の一例であって、メインシャフト１０にスプライン結合されたシンクロハブ３１と、シンクロハブ３１の外周歯と噛合する内周歯を有するシンクロスリーブ３２と、メインギヤ１２にスプライン結合されたドグギヤ３３Ｂ（３３Ａは他のメインギヤ）と、シンクロハブ３１と各ドグギヤ３３Ａ，Ｂとの間にそれぞれ配置されたシンクロナイザリング３５Ａ，Ｂとを備えている。
【００１７】
シンクロ装置３０は、図示しないシフトフォークによってシンクロスリーブ３２がシフト移動されてシンクロナイザリング３５Ａ，Ｂを押圧すると同期荷重が生じ、シンクロスリーブ３２とドグギヤ３３Ａ，Ｂとの回転数が同期すると、シンクロスリーブ３２がさらに移動してドグギヤ３３Ａ，Ｂと完全に噛合することで、メインギヤ１２をメインシャフト１０と同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００１８】
次に、図２,３に基づいて、本実施形態に係る突起部２２の詳細構成について説明する。
【００１９】
図２に示すように、各突起部２２は、好ましくは、ドグギヤ３３Ａ，Ｂとシンクロナイザリング３５Ａ，Ｂとの間の下方に位置するカウンタシャフト２０の外周部に設けられている。突起部２２のシャフト軸方向の断面形状は、先端側に向かうに従い縮小する略台形状に形成されている。
【００２０】
また、図３に示すように、各突起部２２のシャフト径方向の断面形状は、先端側に向かうに従い縮小する略三角形状に形成されている。各突起部２２は、カウンタシャフト２０の外周部に周方向に所定のピッチで設けられており、好ましくは、カウンタシャフト２０の回転バランスが維持されるように、一対がカウンタシャフト２０の軸中心を挟んで対照に配置されている。
【００２１】
本実施形態において、各突起部２２は、変速機が所定の前進段にギヤインされた際のカウンタシャフト２０の回転方向側（以下、正回転方向側という）の一側面２２Ａと、カウンタシャフト２０の接線Ｌとのなす角度θが０度よりも大きい９０度以下の角度となるように形成されている。このように、突起部２２の一側面２２Ａをカウンタシャフト２０の接線方向と直角（径方向と平行）、又は、カウンタシャフト２０の正回転方向側に傾斜させることで、変速機ケースの底部に貯留された潤滑油がカウンタシャフト２０の回転に伴い突起部２２の一側面２２Ａに効果的に捕集されて、シンクロ装置３０に向けて確実に放出されるようになっている。
【００２２】
以上のように構成された本実施形態の潤滑構造によれば、シンクロ装置３０の下方に位置するカウンタシャフト２０の外周部に複数の突起部２２を設けると共に、各突起部２２の一側面２２Ａがカウンタシャフト２０の接線方向と直角又は正回転方向側に傾斜して設けられている。これにより、カウンタシャフト２０の遠心力が弱い低速回転時においても、変速機ケースの底部に貯留された潤滑油が突起部２２の一側面２２Ａによって確実に捕集されてシンクロ装置３０に向けて放出されるようになり、シンクロ装置３０の各摺動要素を効果的に潤滑することが可能になる。
【００２３】
また、各突起部２２をカウンタシャフト２０の軸中心を挟んで対照に配置したことで、カウンタシャフト２０の回転バランスを効果的に維持することができる。
【００２４】
また、各突起部２２をカウンタシャフト２０に一体形成する簡素な構造としたことで、潤滑油を掻き上げるための別個のギヤやオイルキャッチャー等を設ける構造に比べ、部品点数の増加や変速機の重量増加等を効果的に防止することができる。
【００２５】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２６】
例えば、突起部２２の個数は、図示例の計８個（４対）に限定されず、カウンタシャフト２０の回転バランスに影響を与えない１対以上であれば、被潤滑体であるシンクロ装置３０の仕様等に応じて適宜最適な個数に設定することができる。
【００２７】
また、突起部２２の一側面２２Ａの形状は、平面状に限定されず、図４に示すように、カウンタシャフト２０の逆回転方向側に凹む断面円弧状に形成されてもよい。
【００２８】
また、噛合装置はシンクロ装置３０に限定されず、シンクロナイザリングを含まないノンシンクロ装置であってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
２  変速機ケース
１０  メインシャフト
１１  ニードルベアリング
１２  メインギヤ
２０  カウンタシャフト
２１  カウンタギヤ
２２  突起部
３０  シンクロ装置
３１  シンクロハブ
３２  シンクロスリーブ
３３Ａ，Ｂ  ドグギヤ
３５Ａ，Ｂ  シンクロナイザリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018071755.tif 000006