(57)【要約】【課題】極めて簡単な形状の工夫によって、サイドアウターパネルに塑性変形が生じることを回避し、外観の見栄えを良好に維持することができる自動車車体を提供すること。【解決手段】自動車車体１は、フロントドア１２の後端に隣接する位置Ｌ１から自動車車体１の後端位置Ｌ２まで設けられたサイドアウターパネル３と、サイドアウターパネル３における左右方向Ｗの内側に配置されたサイドインナーパネル４とを備える。サイドアウターパネル３の周縁部３１とサイドインナーパネル４の周縁部４１とは、互いに接合されている。サイドアウターパネル３の意匠表面３０１における前後方向Ｌの中間位置には、左右方向Ｗの内側に窪むとともに上下方向Ｈに沿った変形吸収溝３２が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントドアの後端に隣接する位置から前記車体の後端位置まで設けられ、ルーフパネルの側方であって、サイドガラスの上方に位置するルーフサイドを構成するサイドアウターパネルを備え、
前記サイドアウターパネルの意匠表面における前後方向の中間位置には、左右方向の内側に窪む又は左右方向の外側に膨らむとともに上下方向に沿った変形吸収溝が形成されている、自動車車体。
【請求項２】
前記サイドアウターパネルにおける左右方向の内側に配置されたサイドインナーパネルを更に備え、
前記サイドアウターパネルと前記サイドインナーパネルとは、それらの周縁部において互いに接合されている、請求項１に記載の自動車車体。
【請求項３】
前記サイドガラスは、前記前後方向の中間位置において複数に分割されており、
前記変形吸収溝は、前記サイドガラス間の隙間の上方に形成されている、請求項１又は２に記載の自動車車体。
【請求項４】
前記サイドガラス間の隙間は上下方向に沿って形成されており、
前記変形吸収溝は、前記サイドガラス間の隙間の上方に繋がるように、上下方向に沿って形成されている、請求項３に記載の自動車車体。
【請求項５】
前記変形吸収溝の、前記上下方向に直交する断面は、前記左右方向の内側に曲面状に窪む形状を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドアウターパネル及びサイドインナーパネルを備える自動車車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミニバン、ワンボックス、ワゴン等の自動車車体においては、フロントドアの後方に位置する側部であって、スライドドアが設けられていない側の側部には、サイドアウターパネルが配置される。また、サイドアウターパネルにおける左右方向の内側には、サイドアウターパネルを補強するサイドインナーパネルが配置されている。そして、サイドアウターパネルの周縁部とサイドインナーパネルの周縁部との複数箇所にスポット溶接等が行われ、サイドアウターパネルとサイドインナーパネルとが互いに接合されている。
【０００３】
サイドアウターパネルの意匠表面は、車体における他の外板と同様に塗装される。そして、塗装後の車体は、乾燥炉内に搬送されてヒータ等によって加熱され、車体の各外板における塗膜が乾燥される。
車体の外板に、凸部又は凹部によるビードを形成したものとしては、例えば、特許文献１のルーフパネルがある。このルーフパネルにおいては、その強度を高めるために、ビードに交差するように焼入れ部を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２０３２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サイドアウターパネルは、その構造を簡単にするために、車体のフロントドアの後端に隣接する位置から車体の後端位置まで連続して設けたい場合がある。しかし、サイドアウターパネルの前後方向の長さが長くなると、乾燥炉内において車体が加熱されるときに、サイドアウターパネルが前後方向に膨張しようとする弾性変形の量が多くなる。そして、場合によっては、サイドアウターパネルが前後方向への膨張に耐えられなくなったときには、サイドアウターパネルに塑性変形が生じて、その外観の見栄えが損なわれるおそれがある。
【０００６】
そこで、従来は、サイドアウターパネルに塑性変形が生じにくくするために、サイドアウターパネルの剛性を上げる工夫をしていた。例えば、サイドアウターパネルの前後方向の全体に伸びるビード形状の形成、サイドアウターパネルの板厚の増加、サイドアウターパネルの裏面への補強材の貼付等の対策が採られている。また、例えば、サイドアウターパネルを前後方向の前部と後部に分割し、前部の後端部と後部の前端部とを溶接する対策も採られている。
【０００７】
しかしながら、サイドアウターパネルの剛性を上げる工夫によると、サイドアウターパネルの製造を複雑にし、また、サイドアウターパネルに用いる材料の使用量が増加するといった課題が生じる。従って、サイドアウターパネルに塑性変形が生じにくくするために、剛性を上げるといった工夫以外の新たな工夫が必要とされる。
【０００８】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたもので、極めて簡単な形状の工夫によって、サイドアウターパネルに塑性変形が生じることを回避し、外観の見栄えを良好に維持することができる自動車車体を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様は、車体のフロントドアの後端に隣接する位置から前記車体の後端位置まで設けられ、ルーフパネルの側方であって、サイドガラスの上方に位置するルーフサイドを構成するサイドアウターパネルを備え、
前記サイドアウターパネルの意匠表面における前後方向の中間位置には、左右方向の内側に窪む又は左右方向の外側に膨らむとともに上下方向に沿った変形吸収溝が形成されている、自動車車体にある。
【発明の効果】
【００１０】
前記自動車車体は、乾燥炉内等において高温に加熱される際に、サイドアウターパネルの前後方向に生じる変形を吸収するといった新しい構造を有する。
具体的には、サイドアウターパネルの意匠表面における前後方向の中間位置に、左右方向の内側に窪む又は左右方向の外側に膨らむとともに上下方向に沿った変形吸収溝を形成している。自動車車体が乾燥炉内等において高温に加熱されるときには、サイドアウターパネルは、熱を受けて膨張しようとする。このとき、サイドアウターパネルの周縁部が拘束されていることにより、サイドアウターパネルの周縁部が前後方向及び上下方向に広がるように膨張することはできない。そのため、サイドアウターパネルは、その前後方向における中間部位が意匠表面側に膨らむように弾性変形しようとする。
【００１１】
このとき、サイドアウターパネルの意匠表面における前後方向の中間位置に変形吸収溝が形成されていることにより、サイドアウターパネルは、変形吸収溝よりも前方に位置する部分が後方へ伸びるとともに、変形吸収溝よりも後方に位置する部分が前方へ伸びる。これにより、変形吸収溝の前後方向の幅が縮小されるように、サイドアウターパネルが弾性変形することができる。そして、サイドアウターパネルの剛性を高めるといった工夫によらずに、サイドアウターパネルに塑性変形が生じることを回避することができる。
【００１２】
また、サイドアウターパネルに生じた弾性変形は、自動車車体が冷却されるときには、元の状態に復帰することができる。これにより、サイドアウターパネルの外観の見栄えを良好に維持することができる。また、仮に、サイドアウターパネルに生じる変形の一部が弾性変形ではなく塑性変形になった場合でも、この塑性変形は、変形吸収溝において生じることになる。これによっても、サイドアウターパネルの外観の見栄えが損なわれることを防止することができる。
また、サイドアウターパネルを前後方向の前部と後部に分割する必要がなくなり、その構造が複雑になることを回避することもできる。
【００１３】
それ故、前記自動車車体によれば、極めて簡単な形状の工夫によって、サイドアウターパネルに塑性変形が生じることを回避し、外観の見栄えを良好に維持することができる。
【００１４】
なお、変形吸収溝が左右方向の内側に窪む状態とは、変形吸収溝が左右方向の内側に突出する状態のことをいう。また、変形吸収溝が左右方向の外側に膨らむ状態とは、変形吸収溝が左右方向の外側に突出する状態のことをいう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態にかかる、自動車車体の全体を示す斜視図。
【図２】実施形態にかかる、自動車車体におけるサイドアウターパネルの周辺を示す説明図。
【図３】実施形態にかかる、サイドアウターパネル及びサイドインナーパネルを示す図で、図２におけるIII−III線断面図。
【図４】実施形態にかかる、サイドアウターパネルにおける変形吸収溝を示す断面図。
【図５】実施形態にかかる、加熱変形前のサイドアウターパネルを示す断面図。
【図６】実施形態にかかる、加熱変形時のサイドアウターパネルを示す断面図。
【図７】実施形態にかかる、加熱変形時の他のサイドアウターパネルを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
上述した自動車車体にかかる好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。
本形態の自動車車体１は、図１〜図３に示すように、自動車車体１のフロントドア１２の後端に隣接する位置Ｌ１から自動車車体１の後端位置Ｌ２まで設けられたサイドアウターパネル３と、サイドアウターパネル３における左右方向Ｗの内側に配置されたサイドインナーパネル４とを備える。
【００１７】
サイドアウターパネル３の周縁部３１とサイドインナーパネル４の周縁部４１とは、内部に空間Ｓを形成する状態で互いに接合されている。サイドアウターパネル３の意匠表面３０１における前後方向（車長方向）Ｌの中間位置には、左右方向（車幅方向）Ｗの内側に窪むとともに上下方向（車高方向）Ｈに沿った変形吸収溝３２が形成されている。ここで、サイドアウターパネル３の意匠表面３０１とは、サイドアウターパネル３の外側の表面のことをいい、自動車車体１の外部に露出される塗装面のことをいう。
【００１８】
サイドアウターパネル３及びサイドインナーパネル４は、自動車車体１のメインボディ２の一部を構成する。ここで、メインボディ２とは、自動車車体１のフレームのことをいい、フード１１、フロントドア１２、スライドドア、バックドア等の開閉可能な蓋部品が取り付けられていない状態の自動車車体１のことをいう。
【００１９】
図１に示すように、本形態の自動車車体１は、ミニバンタイプの自動車を構成し、３列のシートが搭載される自動車を構成する。通常、ミニバンタイプの自動車における後部座席の側方に位置する、メインボディ２の少なくとも左右いずれかの側部には、前後方向Ｌにスライドしてメインボディ２の開口部を開閉させるスライドドアが設けられている。本形態の自動車車体１においては、右側の側部にスライドドアが設けられている。本形態の変形吸収溝３２が形成されたサイドアウターパネル３は、スライドドアが設けられていない、メインボディ２の左側の側部に設けられている。
なお、スライドドアが左側の側部に設けられている場合には、変形吸収溝３２が形成されたサイドアウターパネル３は、右側の側部に設けることができる。
【００２０】
図１、図２に示すように、メインボディ２においては、フロントガラス５１が配置される開口部２５、運転席及び助手席の前部座席の側方において左右のフロントドア１２が開閉可能に配置される開口部２６、後部座席の側方においてスライドドアが開閉可能に配置される開口部、バックドアが開閉可能に配置される開口部２７が形成されている。また、メインボディ２における、スライドドアが設けられていない左側の側部には、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂが配置される開口部２８が形成されている。
【００２１】
また、図３に示すように、メインボディ２の天井部には、ルーフパネル２１が配置されている。本形態のサイドアウターパネル３は、メインボディ２の側部の上部から天井部の側部まで連続して形成されており、ルーフパネル２１の側方に隣接して配置されている。サイドアウターパネル３は、メインボディ２の側部における上方角部を含む形状に形成されている。サイドアウターパネル３は、ルーフパネル２１の側方であって、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上方に位置するルーフサイドを構成する。
【００２２】
本形態のサイドアウターパネル３は、メインボディ２の左側の側部における上部、言い換えればサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上方に配置されるものである。メインボディ２の左側の側部における下部、言い換えればサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの下方には、別のサイドアウターパネル３５が配置されている。サイドアウターパネル３と別のサイドアウターパネル３５とは、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上端の近傍において互いに接合されている。サイドインナーパネル４は、サイドアウターパネル３及び別のサイドアウターパネル３５の左右方向Ｗの内側に連続して配置されている。
【００２３】
図２、図３に示すように、サイドアウターパネル３とサイドインナーパネル４とは、前部、後部及び上部に位置する周縁部３１，４１にスポット溶接（抵抗溶接）を行うことによって、互いに接合されている。また、サイドアウターパネル３の下部と別のサイドアウターパネル３５の上部とは、スポット溶接を行うことによって、互いに接合されている。各周縁部３１，４１における複数箇所には、スポット打点による接合部Ｙが形成されている。
【００２４】
メインボディ２の開口部２８は、別のサイドアウターパネル３５とサイドインナーパネル４とを貫通する状態で形成されている。別のサイドアウターパネル３５とサイドインナーパネル４とは、前部、後部及び下部に位置する周縁部にスポット溶接を行うことによって互いに接合されている。また、別のサイドアウターパネル３５とサイドインナーパネル４とは、開口部２８の周縁部にスポット溶接を行うことによっても互いに接合されている。
【００２５】
サイドアウターパネル３の下部とサイドインナーパネル４とは、別のサイドアウターパネル３５を介して、開口部２８の周縁部に行われたスポット溶接によって接合されている。本形態のサイドアウターパネル３の周縁部３１及びサイドインナーパネル４の周縁部４１には、開口部２８の上側の周縁部も含まれることとする。
サイドインナーパネル４は、視認されないパネルであり、サイドアウターパネル３の剛性を補うよう種々の屈曲形状を有する。
【００２６】
互いに接合されたサイドアウターパネル３，３５及びサイドインナーパネル４は、メインボディ２における、後部座席の左側の側方に位置する左側の側部に接合されている。サイドアウターパネル３，３５及びサイドインナーパネル４における各周縁部３１，４１とメインボディ２との間には、スポット打点による接合部Ｙが形成されている。サイドアウターパネル３，３５及びサイドインナーパネル４は、互いに接合されるとともに、メインボディ２に接合されることによって、周縁部３１，４１の位置が固定され、周縁部３１，４１において伸縮できない状態に拘束されている。
【００２７】
図２に示すように、サイドアウターパネル３及びサイドインナーパネル４の下方に位置するサイドガラス５２Ａ，５２Ｂは、前後方向Ｌの中間位置において２つに分割されている。メインボディ２における左側の側部においては、前側のサイドガラス５２Ａと、後側のサイドガラス５２Ｂとが前後方向Ｌに並んで配置されている。
同図においては、各サイドガラス５２Ａ，５２Ｂを二点鎖線によって示す。各サイドガラス５２Ａ，５２Ｂは、メインボディ２に形成されたピラー２４の、左右方向Ｗの外側に配置される。
【００２８】
前側のサイドガラス５２Ａと後側のサイドガラス５２Ｂとの間には、３〜１０ｍｍの前後方向Ｌの幅Ｃ１の隙間５３が形成されている。この隙間５３は、上下方向Ｈに沿って形成されており、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの上下方向Ｈにおける見切り線を形成する。「上下方向Ｈに沿って」とは、「サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの表面上を上下方向に沿って」との意味であり、「隙間５３を左右方向Ｗの外側から見たときに、上下方向Ｈに沿って」との意味である。
【００２９】
変形吸収溝３２は、前後のサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの間の隙間５３の上方において、隙間５３の上方に繋がるように、上下方向Ｈに沿って形成されている。「変形吸収溝３２が隙間５３の上方に繋がるように」とは、隙間５３と変形吸収溝３２とが１つのライン状に繋がるように形成されていることを意味する。また、「上下方向Ｈに沿って」とは、「サイドアウターパネル３の意匠表面３０１上を上下方向に沿って」との意味であり、「変形吸収溝３２を左右方向Ｗの外側から見たときに、上下方向Ｈに沿って」との意味である。
【００３０】
変形吸収溝３２は、サイドアウターパネル３の前後方向Ｌへの膨張（伸び）を吸収するものである。サイドアウターパネル３は、上下方向Ｈの寸法に比べて前後方向Ｌの寸法が大きい形状、すなわち前後方向Ｌに長い長尺形状に形成されている。サイドアウターパネル３は、前後方向Ｌに直交する断面において、左右方向Ｗの外側に膨らむ形状に形成されている。
【００３１】
図４に示すように、変形吸収溝３２の、上下方向Ｈに直交する断面は、左右方向Ｗの内側に曲面状に窪む形状を有する。変形吸収溝３２は、上下方向Ｈの全長において、前後方向Ｌの幅及び左右方向Ｗの深さが一定になるよう形成されている。変形吸収溝３２は、第１の曲率半径によって左右方向Ｗの内側に曲面状に窪む溝中心部３２１と、溝中心部３２１の前後方向Ｌの両脇において形成されたＶ状の平坦部３２２と、平坦部３２２とサイドアウターパネル３の一般部との間において第１の曲率半径よりも小さな第２の曲率半径によって曲面状に形成された一対の溝脇部３２３とを有する。なお、Ｖ状の平坦部３２２は形成されておらず、溝中心部３２１と一対の溝脇部３２３とが直接繋がっていてもよい。
【００３２】
本形態の変形吸収溝３２の前後方向Ｌの幅Ｃ２は、前後のサイドガラス５２Ａ，５２Ｂの間の前後方向Ｌの隙間５３の幅Ｃ１と同じである。変形吸収溝３２の前後方向Ｌの幅Ｃ２は、３〜１０ｍｍの範囲内で決定することができる。変形吸収溝３２の前後方向Ｌの幅Ｃ２は、Ｖ状の平坦部３２２を形成する稜線と、サイドアウターパネル３の一般部の意匠表面３０１を形成する稜線との交点Ｘの間の距離とする。
【００３３】
自動車車体１を製造する際には、サイドアウターパネル３，３５の周縁部３１と、サイドインナーパネル４の周縁部４１とにスポット溶接が行われ、サイドアウターパネル３，３５とサイドインナーパネル４とが一体化される。サイドアウターパネル３，３５とサイドインナーパネル４との間には、剛性を確保するための空間Ｓが形成される。
また、一体化されたサイドアウターパネル３，３５及びサイドインナーパネル４の周縁部３１，４１は、ルーフパネル２１、フロアーパネル等とスポット溶接によって接合される。
【００３４】
図５には、加熱される前のサイドアウターパネル３を概略的に示す。同図に示すように、加熱される前のサイドアウターパネル３における変形吸収溝３２は、Ｖ形状に近い状態に形成されている。
【００３５】
また、図１に示すように、ルーフパネル２１、フェンダーパネル２３、サイドアウターパネル３等が取り付けられたメインボディ２の意匠表面３０１には、種々の塗装が行われる。塗装後のメインボディ２は、熱風、誘導加熱等を行う乾燥炉内に搬入され、意匠表面３０１等に塗布された塗膜が乾燥される。
乾燥炉内において塗膜が乾燥されるときには、メインボディ２が１８０〜２００℃程度の高温に加熱される。
【００３６】
メインボディ２の加熱を受けて、サイドアウターパネル３は、熱によって膨張しようとする。このとき、サイドアウターパネル３の周縁部３１がサイドインナーパネル４の周縁部４１と接合されていることにより、サイドアウターパネル３の周縁部３１が前後方向Ｌ及び上下方向Ｈに広がるように膨張することはできない。そのため、サイドアウターパネル３は、その前後方向Ｌにおける中間部位が意匠表面３０１側に膨らむように弾性変形しようとする。
【００３７】
このとき、サイドアウターパネル３の意匠表面３０１における前後方向Ｌの中間位置に変形吸収溝３２が形成されていることにより、図６に示すように、サイドアウターパネル３は、前後方向Ｌの中心部分において左右方向Ｗの外側に膨らみながら、変形吸収溝３２よりも前方に位置する部分が後方へ伸びるとともに、変形吸収溝３２よりも後方に位置する部分が前方へ伸びる。これにより、変形吸収溝３２の前後方向Ｌの幅Ｃ２が縮小されるように、サイドアウターパネル３が弾性変形することができる。そして、サイドアウターパネル３の剛性を高めるといった工夫によらずに、サイドアウターパネル３に塑性変形が生じることを回避することができる。なお、同図は、説明を分かりやすくするために、変形吸収溝３２の変形を誇張して示す。
【００３８】
また、サイドアウターパネル３に生じた弾性変形は、メインボディ２が乾燥炉内から搬出されて冷却されるときには、元の状態に復帰することができる。これにより、サイドアウターパネル３の外観の見栄えを良好に維持することができる。また、仮に、サイドアウターパネル３に生じる変形の一部が弾性変形ではなく塑性変形になった場合でも、この塑性変形は、変形吸収溝３２において生じることになる。これによっても、サイドアウターパネル３の外観の見栄えが損なわれることを防止することができる。
また、サイドアウターパネル３を前後方向Ｌの前部と後部に分割する必要がなくなり、その構造が複雑になることを回避することもできる。
【００３９】
また、本形態の変形吸収溝３２は、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂ間の隙間５３の上方に、隙間５３と連続するように形成されている。これにより、変形吸収溝３２が目立たなくすることができ、変形吸収溝３２の形成によってサイドアウターパネル３の外観の見栄えが損なわれないようにすることができる。
【００４０】
それ故、本形態の自動車車体１によれば、極めて簡単な形状の工夫によって、サイドアウターパネル３に塑性変形が生じることを回避し、外観の見栄えを良好に維持することができる。
【００４１】
サイドアウターパネル３は、次の構成とすることもできる。
変形吸収溝３２は、サイドアウターパネル３の意匠表面３０１における前後方向Ｌの中間位置において、左右方向Ｗの外側に膨らむ形状に形成することもできる。この場合にも、変形吸収溝３２の形状は、変形吸収溝３２が左右方向Ｗの内側に窪む場合と同様にすることができる。図７には、サイドアウターパネル３が熱によって膨張するときの変形吸収溝３２の変形状態を示す。この場合にも、変形吸収溝３２が左右方向Ｗの内側に窪む場合と同様の作用効果を得ることができる。
【００４２】
サイドアウターパネル３の意匠表面３０１における上下方向Ｈの適宜箇所には、前後方向Ｌに伸びる溝形状が形成されていてもよい。
サイドガラスは、前後方向Ｌの中間位置において３つに分割されていてもよい。この場合、メインボディ２には、前側のサイドガラス、中間のサイドガラス及び後側のサイドガラスが、前後方向Ｌの前側から順に配置される。また、この場合、変形吸収溝３２は、前側のサイドガラスと中間のサイドガラスとの間の隙間の上方、又は中間のサイドガラスと後側のサイドガラスとの間の隙間の上方に位置させることができる。
【００４３】
また、メインボディ２の側部においてサイドガラス５２Ａ，５２Ｂが配置される前後方向Ｌの範囲内の中間部位には、メインボディ２の一部を形成し、左右方向Ｗの外側において意匠表面を形成するピラーが配置されていてもよい。この場合、ピラーは、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂが配置される部位に配置される。また、この場合、変形吸収溝３２は、ピラーの上方に形成することもできる。
【００４４】
また、サイドアウターパネル３は、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの下方に位置するものとすることも可能である。ただし、サイドガラス５２Ａ，５２Ｂの下方に位置するサイドアウターパネル３５の意匠表面には、ホイールハウス等の配置によって凹凸形状が形成されており、このサイドアウターパネル３５には、加熱時に塑性変形が生じにくい。
【００４５】
本形態においては、変形吸収溝３２を、ルーフサイドを構成するサイドアウターパネル３に形成する。ルーフサイドは、凹凸形状が少なく、加熱時に塑性変形が生じやすい部位である。こうして、本形態においては、ルーフサイドにおける塑性変形（熱歪み）を防止する効果を顕著に得ることができる。
【００４６】
なお、本発明は、実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲においてさらに異なる実施形態を構成することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１  自動車車体
１２  フロントドア
２  メインボディ
３  サイドアウターパネル
３０１  意匠表面
３１  周縁部
３２  変形吸収溝
４  サイドインナーパネル
４１  周縁部
５２Ａ，５２Ｂ  サイドガラス
Ｌ  前後方向
Ｗ  左右方向
Ｈ  上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018016148.tif 000006
【図５】
2018016148.tif 000007
【図６】
2018016148.tif 000008
【図７】
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