(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車フレームへのホイールの着脱作業を容易にできるロータカバーを提供する。【解決手段】ロータカバー５０は、自転車フレームに対して回転軸心まわりで回転可能なホイールに取り付けられるディスクブレーキロータ４０を覆うロータカバーであって、前記ホイール１６を前記自転車フレームから取り外した状態で前記自転車フレームに保持されるように前記自転車フレームまたはディスクブレーキキャリパに取り付けられる基部５２と、前記基部に対して変位可能な変位部５４とを備える。【選択図】図３
2018016099.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車フレームに対して回転軸心まわりで回転可能なホイールに取り付けられるディスクブレーキロータを覆うロータカバーであって、
前記ホイールを前記自転車フレームから取り外した状態で前記自転車フレームに保持されるように前記自転車フレームまたはディスクブレーキキャリパに取り付けられる基部と、
前記基部に対して変位可能な変位部とを備える、ロータカバー。
【請求項２】
前記変位部は、前記変位部が前記基部に対して変位するときに前記基部の第１部分からの第１距離が変わる第１変位部分、および、前記変位部が前記基部に対して変位するときに前記回転軸心からの第２距離が変わる第２変位部分を備える、請求項１に記載のロータカバー。
【請求項３】
前記基部は、半円形状を有し、
前記変位部は、半円形状を有し、
前記基部の弦の部分と前記変位部の弦の部分とが隣り合うように前記基部と前記変位部とが連結される、請求項１または２に記載のロータカバー。
【請求項４】
前記ロータカバーが前記自転車フレームまたは前記ディスクブレーキキャリパに取り付けられた状態において、前記回転軸心方向からみて、前記自転車フレームによって区画される領域内で少なくとも部分的に前記基部と前記変位部とが連結される、請求項３に記載のロータカバー。
【請求項５】
前記変位部を前記基部に対して変位可能に連結する連結部をさらに備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載のロータカバー。
【請求項６】
前記連結部は、前記変位部を前記基部に対して回転可能に連結し、
前記変位部は、前記連結部まわりに回転することによって前記基部に対して変位する、請求項５に記載のロータカバー。
【請求項７】
前記連結部は、ヒンジである、請求項６に記載のロータカバー。
【請求項８】
前記連結部は、可撓性を有し、前記基部および前記変位部に対して撓むことによって前記変位部を前記基部に対して変位させる、請求項５に記載のロータカバー。
【請求項９】
前記変位部は、可撓性を有し、前記基部に対して撓むことによって前記基部に対して変位する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のロータカバー。
【請求項１０】
前記第１距離および前記第２距離が短くなるように前記変位部を付勢する付勢部材をさらに備える、請求項２または請求項２を引用する請求項３〜９のいずれか一項に記載のロータカバー。
【請求項１１】
前記変位部の前記基部に対する変位を規制する規制部をさらに備える、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のロータカバー。
【請求項１２】
前記規制部は、前記基部および前記変位部に対して着脱可能に設けられる、請求項１１に記載のロータカバー。
【請求項１３】
前記基部は、前記規制部の第１部分が挿入される第１挿入部を有し、
前記変位部は、前記規制部の第２部分が挿入される第２挿入部を有する、請求項１１または１２に記載のロータカバー。
【請求項１４】
前記自転車フレームは、前記ディスクブレーキキャリパを取り付けるためのマウント部を備え、
前記基部は、前記マウント部に取り付けるための取付部を有する、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のロータカバー。
【請求項１５】
前記取付部は、ボルト部材によって前記マウント部に取り付けられる、請求項１４に記載のロータカバー。
【請求項１６】
前記基部は、前記変位部と同一の材料を含む、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のロータカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車フレームに対して回転軸心まわりで回転可能なホイールに取り付けられるディスクブレーキロータを覆うロータカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のロータカバーは、自転車ハブのハブ軸に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国実用新案第２０２０１５１０１９２９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ロータカバーを有する自転車ホイールを自転車フレームに取り付けるとき、自転車フレームに対してロータカバーを位置決めする必要があった。
本発明の目的は、自転車フレームへのホイールの着脱作業を容易にできるロータカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）本発明に従うロータカバーの一形態は、自転車フレームに対して回転軸心まわりで回転可能なホイールに取り付けられるディスクブレーキロータを覆うロータカバーであって、前記ホイールを前記自転車フレームから取り外した状態で前記自転車フレームに保持されるように前記自転車フレームまたはディスクブレーキキャリパに取り付けられる基部と、前記基部に対して変位可能な変位部とを備える。
【０００６】
上記ロータカバーによれば、ロータカバーが自転車フレームまたはディスクブレーキキャリパに取り付けられるため、自転車ホイールを自転車フレームに取り付けるとき、自転車フレームに対するロータカバーの位置決め作業を省略できる。このため、自転車フレームへのホイールの着脱作業を容易にできる。また、ホイールが自転車フレームから取り外されたとき、ロータカバーの変位部が基部に対して変位することによって、ロータカバーの所定の部位を地面等から退避させることができる。
【０００７】
（２）前記（１）に記載のロータカバーにおいて、前記変位部は、前記変位部が前記基部に対して変位するときに前記基部の第１部分からの第１距離が変わる第１変位部分、および、前記変位部が前記基部に対して変位するときに前記回転軸心からの第２距離が変わる第２変位部分を備える。
【０００８】
上記ロータカバーによれば、変位部の第１変位部分は変位部が基部に対して変位するときに基部の第１部分からの第１距離が変わる。また、第２変位部分は、変位部が基部に対して変位するときに回転軸心からの第２距離が変わる。すなわち、変位部を回転軸心に対しても移動させることができる。
【０００９】
（３）前記（１）または（２）に記載のロータカバーにおいて、前記基部は、半円形状を有し、前記変位部は、半円形状を有し、前記基部の弦の部分と前記変位部の弦の部分とが隣り合うように前記基部と前記変位部とが連結される。
【００１０】
上記ロータカバーによれば、基部と変位部とが連結されることによって円形状が形成される。このため、ロータカバーは、一般的に円形状を有するディスクブレーキロータの側面の全体を覆うのに適した形状を有する。
【００１１】
（４）前記（３）に記載のロータカバーにおいて、前記ロータカバーが前記自転車フレームまたは前記ディスクブレーキキャリパに取り付けられた状態において、前記回転軸心方向からみて、前記自転車フレームによって区画される領域内で少なくとも部分的に前記基部と前記変位部とが連結される。
【００１２】
上記ロータカバーによれば、回転軸心方向からみて、自転車フレームによって区画される領域内で少なくとも部分的に基部と前記変位部とが連結される。このため、自転車フレームからホイールを取り外した状態で自転車フレームを地面等に置くときに、連結部のうちの自転車フレームによって区画される領域内の部分が地面等と接触することを抑制できる。
【００１３】
（５）前記（１）〜（４）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記変位部を前記基部に対して変位可能に連結する連結部をさらに備える。
上記ロータカバーによれば、連結部が変位部を基部に対して変位可能に連結するため、基部と変位部とが連結された状態で変位部を基部に対して変位させることができる。
【００１４】
（６）前記（５）に記載のロータカバーにおいて、前記連結部は、前記変位部を前記基部に対して回転可能に連結し、前記変位部は、前記連結部まわりに回転することによって前記基部に対して変位する。
【００１５】
上記ロータカバーによれば、変位部が連結部まわりに回転することによって基部に対して変位することができる。このため、変位部を基部側に退避させることができる。
（７）前記（６）に記載のロータカバーにおいて、前記連結部は、ヒンジである。
【００１６】
上記ロータカバーによれば、基部と変位部とがヒンジによって連結されるため、変位部をヒンジまわりに回転させることによって変位部が基部に対して変位する。
（８）前記（５）に記載のロータカバーにおいて、前記連結部は、可撓性を有し、前記基部および前記変位部に対して撓むことによって前記変位部を前記基部に対して変位させる。
【００１７】
上記ロータカバーによれば、連結部が撓むことによって変位部が基部に対して変位することができる。このため、変位部を基部側に退避させることができる。
（９）前記（１）〜（４）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記変位部は、可撓性を有し、前記基部に対して撓むことによって前記基部に対して変位する。
【００１８】
上記ロータカバーによれば、変位部が撓むことによって変位部が基部に対して変位することができる。このため、変位部を基部側に退避させることができる。
（１０）前記（２）または（２）を引用する前記（３）〜（９）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記第１距離および前記第２距離が短くなるように前記変位部を付勢する付勢部材をさらに備える。
【００１９】
上記ロータカバーによれば、付勢部材によって第１距離および第２距離が短くなるように変位部が付勢されるため、変位部が基部に近づく。このため、ユーザが変位部を基部側に退避させるために変位部を基部側に近づける作業が簡便になる。このため、ユーザの利便性が向上する。
【００２０】
（１１）前記（１）〜（１０）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記変位部の前記基部に対する変位を規制する規制部をさらに備える。
上記ロータカバーによれば、規制部によって変位部の基部に対する変位が規制されるため、ロータカバーが安定して自転車フレームまたはディスクブレーキキャリパに取り付けられる。
【００２１】
（１２）前記（１１）に記載のロータカバーにおいて、前記規制部は、前記基部および前記変位部に対して着脱可能に設けられる。
上記ロータカバーによれば、規制部を基部および変位部に対して取り外すことによって変位部が基部に対して変位することができるようになる。
【００２２】
（１３）前記（１１）または（１２）に記載のロータカバーにおいて、前記基部は、前記規制部の第１部分が挿入される第１挿入部を有し、前記変位部は、前記規制部の第２部分が挿入される第２挿入部を有する。
【００２３】
上記ロータカバーによれば、規制部を第１挿入部および第２挿入部に挿入することによって変位部の基部に対する変位を簡単な作業で規制することができる。
（１４）前記（１）〜（１３）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記自転車フレームは、前記ディスクブレーキキャリパを取り付けるためのマウント部を備え、前記基部は、前記マウント部に取り付けるための取付部を有する。
【００２４】
上記ロータカバーによれば、マウント部にロータカバーを取り付けることによって、自転車フレームのフレーム本体の形状を変更することなく、ロータカバーを自転車フレームに取り付けることができる。
【００２５】
（１５）前記（１４）に記載のロータカバーにおいて、前記取付部は、ボルト部材によって前記マウント部に取り付けられる。
上記ロータカバーによれば、ロータカバーがボルト部材によってマウント部に取り付けられるため、ロータカバーをマウント部から容易に取り外すことができる。
【００２６】
（１６）前記（１）〜（１５）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記基部は、前記変位部と同一の材料を含む。
上記ロータカバーによれば、基部が変位部と同一の材料を含むため、基部および変位部の外観に一体性を持たせることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本ロータカバーは、自転車フレームへのホイールの着脱作業を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態のロータカバーを含む自転車の側面図。
【図２】図１のロータカバーおよびロータカバー付近の拡大図。
【図３】図２の３−３線の断面図。
【図４】図２の４−４線の断面図。
【図５】図１のロータカバーの側面図。
【図６】図１のロータカバーの変位部が基部に対して変位した状態の斜視図。
【図７】図１のロータカバーの模式図。
【図８】第１変形例のロータカバーの模式図。
【図９】第２変形例のロータカバーの模式図。
【図１０】第３変形例のロータカバーの模式図。
【図１１】第４変形例のロータカバーの側面図。
【図１２】図１１の１２−１２線の断面図。
【図１３】第５変形例のロータカバーの側面の部分拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
（実施形態）
図１〜図４を参照して、ロータカバー５０が取り付けられる自転車１０の構成について説明する。
【００３０】
自転車１０は、自転車フレーム１２、自転車ハブ１４を有するホイール１６、着脱機構１８、および、ディスクブレーキ２０を備える。なお、図４は、ホイール１６および着脱機構１８を省略している。
【００３１】
図１に示されるとおり、自転車フレーム１２は、フレーム本体２２およびマウント部２４を備える。フレーム本体２２は、ボトムブラケットハンガ２２Ａ、ダウンチューブ２２Ｂ、チェーンステー２２Ｃ、シートチューブ２２Ｄ、ヘッドチューブ２２Ｅ、トップチューブ２２Ｆ、シートステー２２Ｇ、および、フロントフォーク２２Ｈを備える。
【００３２】
ボトムブラケットハンガ２２Ａは、クランク軸Ｓを支持する。ダウンチューブ２２Ｂは、ボトムブラケットハンガ２２Ａから自転車１０の前方に延びる。チェーンステー２２Ｃは、ボトムブラケットハンガ２２Ａから自転車１０の後方に延びる。シートチューブ２２Ｄは、ボトムブラケットハンガ２２Ａから自転車１０の上方に延びる。シートチューブ２２Ｄには、シートポストＰが着脱可能に取り付けられる。ヘッドチューブ２２Ｅは、ダウンチューブ２２Ｂのボトムブラケットハンガ２２Ａとは反対側の端部から自転車１０の上方に延びる。ヘッドチューブ２２Ｅは、フロントフォーク２２Ｈを回動可能に支持する。ヘッドチューブ２２Ｅには、ハンドルＨが着脱可能に取り付けられる。トップチューブ２２Ｆは、ヘッドチューブ２２Ｅとシートチューブ２２Ｄの上端部とを接続する。シートステー２２Ｇは、チェーンステー２２Ｃの後方側の端部とシートチューブ２２Ｄの上端部とを接続する。シートステー２２Ｇとチェーンステー２２Ｃとの接続部には、後輪ＷＲの自転車ハブ（図示略）およびホイール１６が取り付けられる。フロントフォーク２２Ｈのヘッドチューブ２２Ｅが取り付けられる部分よりも下方の下端部２２Ｕには、前輪ＷＦの自転車ハブ１４（図３参照）およびホイール１６が取り付けられる。
【００３３】
図２に示されるとおり、マウント部２４は、フレーム本体２２のうちのフロントフォーク２２Ｈの下端部２２Ｕ付近にボルト部材２６によって取り付けられる。マウント部２４は、板状の部材である。
【００３４】
図１に示されるとおり、自転車１０は、自転車フレーム１２によって区画される領域Ｒを有する。領域Ｒは、フロントフォーク２２Ｈの下端部２２Ｕの下端面２２Ｘとボトムブラケットハンガ２２Ａとを結ぶ線分Ａ１、フロントフォーク２２Ｈ、ヘッドチューブ２２Ｅ、トップチューブ２２Ｆ、シートステー２２Ｇ、および、チェーンステー２２Ｃに囲まれる。自転車１０から前輪ＷＦのホイール１６および後輪ＷＲのホイール１６が外された状態において、フロントフォーク２２Ｈの下端部２２Ｕの下端面２２Ｘとボトムブラケットハンガ２２Ａとを平坦な地面等に置いたとき、線分Ａ１は、地面等と一致する。
【００３５】
図３に示されるとおり、自転車ハブ１４は、ハブ軸２８およびハブシェル３０を備える。ハブ軸２８は、中空の軸部材である。ハブシェル３０は、ハブ軸２８に対して回転可能にハブ軸２８の外周部に取り付けられる。ハブシェル３０の外周部には、ホイール１６のスポーク１６Ａが連結される。ホイール１６は、自転車フレーム１２に対して回転軸心Ｃまわりで回転可能である。
【００３６】
着脱機構１８は、自転車ハブ１４を自転車フレーム１２に着脱可能に取り付ける。着脱機構１８は、軸状部材３２、ヘッド部３４、および、レバー３６を備える。軸状部材３２は、ハブ軸２８の内部に挿入される。ヘッド部３４は、軸状部材３２の一方の端部に取り付けられる。軸状部材３２の他方の端部には、ナット３２Ａが取り付けられる。レバー３６は、ヘッド部３４を介して軸状部材３２に取り付けられる。着脱機構１８は、レバー３６をヘッド部３４回りで倒すことによってレバー３６がヘッド部３４をハブ軸２８の軸方向に移動させる。着脱機構１８は、ヘッド部３４とハブ軸２８との間に自転車フレーム１２の下端部２２Ｕを挟み込むことによってハブ軸２８を自転車フレーム１２に取り付ける。
【００３７】
図２に示されるとおり、ディスクブレーキ２０は、ディスクブレーキキャリパ３８（以下、単に「キャリパ３８」）、ディスクブレーキロータ４０（以下、単に「ロータ４０」）、および、ブレーキパッド（図示略）を備える。ロータ４０は、ホイール１６に取り付けられる。具体的には、ロータ４０は、ハブシェル３０に取り付けられて、ハブシェル３０と一体に回転する。このため、ロータ４０は、自転車フレーム１２に対して回転軸心Ｃまわりで回転可能である。
【００３８】
自転車フレーム１２には、キャリパ３８が取り付けられる。マウント部２４は、キャリパ３８を取り付けるための部分である。キャリパ３８は、マウント部２４のうちのフレーム本体２２とは反対側の面に取り付けられる。マウント部２４のロータ４０とは反対側の面には、ボルト部材Ｂがねじ込まれる穴２４Ａ（図４参照）が設けられる。ロータ４０は、キャリパ３８の溝（図示略）に嵌め込まれる。キャリパ３８は、ハンドルＨ（図１参照）に取り付けられる操作装置Ｄ（図１参照）の操作に基づいて内部のブレーキパッド（図示略）でロータ４０を挟み込むことによってホイール１６を制動する。ディスクブレーキ２０は、油圧によって動作する。別の例では、ディスクブレーキ２０は、電気によって動作する。
【００３９】
図２〜図５を参照して、ロータカバー５０の構成について説明する。
図２に示されるとおり、ロータカバー５０は、ロータ４０を覆う。ロータカバー５０は、基部５２と、変位部５４とを備える。一例では、ロータカバー５０は、連結部５６および規制部５８をさらに備える。
【００４０】
基部５２および変位部５４は、カバー部６０を構成する。カバー部６０は、プレート部６２および外周部６４を備える。プレート部６２は、一部が切り欠かれた円盤形状を有する。外周部６４は、プレート部６２の外周と連続する。外周部６４は、ロータ４０の周方向に並ぶ孔６４Ａが形成される。孔６４Ａからロータ４０とロータカバー５０との間に空気が流れ込むため、ロータ４０が冷却される。
【００４１】
基部５２は、ホイール１６を自転車フレーム１２から取り外した状態で自転車フレーム１２に保持されるように自転車フレーム１２に取り付けられる。基部５２は、半円形状を有する。基部５２は、第１プレート部６６、第１外周部６８、ブリッジ部７０、取付部７２、および、第１挿入部７４を有する。第１プレート部６６は、プレート部６２の一部である。第１プレート部６６は、切欠部６６Ａを含む。ロータカバー５０が自転車１０に取り付けられた状態において、切欠部６６Ａには、自転車フレーム１２およびキャリパ３８が配置される。第１外周部６８は、外周部６４の一部である。第１外周部６８は、第１プレート部６６の外周と連続する。ブリッジ部７０は、切欠部６６Ａの対向する縁を接続する。ブリッジ部７０は、フレーム本体２２の下端部２２Ｕの一部、マウント部２４の一部、および、キャリパ３８の一部を覆う。
【００４２】
図４に示されるとおり、取付部７２は、マウント部２４に取り付けるための部分である。取付部７２は、ブリッジ部７０に設けられる。取付部７２は、内周部に雌ねじが形成される孔７２Ａを含む。取付部７２は、ボルト部材Ｂによってマウント部２４に取り付けられる。具体的には、取付部７２およびマウント部２４の穴２４Ａにボルト部材Ｂがねじ込まれることによって、ロータカバー５０が自転車フレーム１２に取り付けられる。
【００４３】
図２および図５に示される変位部５４は、半円形状を有する。変位部５４は、第２プレート部７６、第２外周部７８、および、第２挿入部８０を有する。第２プレート部７６は、プレート部６２の一部である。第２外周部７８は、外周部６４の一部である。第２外周部７８は、第２プレート部７６の外周と連続する。
【００４４】
基部５２の弦の部分５２Ａの長さと変位部５４の弦の部分５４Ａの長さとは、略等しい。基部５２の弦の部分５２Ａと変位部５４の弦の部分５４Ａとが隣り合うように基部５２と変位部５４とが連結される。変位部５４は、基部５２よりも自転車１０の下方側に配置される。一例では、ロータカバー５０は、自転車１０を地面等に配置したとき、基部５２の弦の部分５２Ａおよび変位部５４の弦の部分５４Ａが地面等に平行になるように自転車フレーム１２に取り付けられる。
【００４５】
基部５２は、変位部５４と同一の材料を含む。一例では、基部５２および変位部５４は、樹脂材料を含む。基部５２は、一体成形品である。変位部５４は、一体成形品である。基部５２と変位部５４とは、連結部５６によって連結される。基部５２と変位部５４とは、ロータカバー５０が自転車フレーム１２に取り付けられた状態において、自転車フレーム１２の最も自転車１０の下方に突出した部分の端面（以下、「下端面２２Ｘ」）よりも自転車フレーム１２側の部分で連結される。ロータカバー５０が自転車フレーム１２に取り付けられた状態において、回転軸心Ｃ方向からみて、自転車フレーム１２によって区画される領域Ｒ内で少なくとも部分的に基部５２と変位部５４とが連結される。基部５２と変位部５４とは、互いに連結された状態で正円形状を形成可能である。基部５２の弦の部分５２Ａと変位部５４の弦の部分５４Ａとの間の部分である基部５２と変位部５４との境界線Ｋは、直線状に延びる。境界線Ｋは、ロータ４０の回転軸心Ｃを通過する。自転車フレーム１２の下端面２２Ｘは、回転軸心Ｃよりも自転車１０の下方に位置する。境界線Ｋは、線分Ａ１よりも上方に位置する。このため、基部５２の全体は、線分Ａ１を線分Ａ１の延びる方向に延長した仮想線Ａ２よりも自転車１０の上方側に位置する。
【００４６】
図７に示されるとおり、変位部５４は、基部５２に対して変位可能である。変位部５４は、第１変位部分５４Ｘおよび第２変位部分５４Ｙを備える。第１変位部分５４Ｘは、変位部５４が基部５２に対して変位するときに基部５２の第１部分５２Ｘからの第１距離Ｌ１が変わる。第１部分５２Ｘは、基部５２のうちの任意の部分である。図７では、基部５２の上端部を第１部分５２Ｘとして示す。第１変位部分５４Ｘは、変位部５４のうちの弦の部分５４Ａを除く任意の部分である。図７では、変位部５４のうちの下端部を第１変位部分５４Ｘとして示す。第２変位部分５４Ｙは、変位部５４が基部５２に対して変位するときに回転軸心Ｃからの第２距離Ｌ２が変わる。第２変位部分５４Ｙは、変位部５４のうちの弦の部分５４Ａを除く任意の部分である。図７では、変位部５４のうちの下端部を第２変位部分５４Ｙとして示す。
【００４７】
図５に示されるとおり、連結部５６は、変位部５４を基部５２に対して変位可能に連結する。連結部５６は、変位部５４を基部５２に対して回転可能に連結する。変位部５４は、連結部５６まわりに回転することによって基部５２に対して変位する。連結部５６は、ヒンジである。連結部５６は、第１羽根８２、および、軸部材（図示略）を介して第１羽根８２と接続される第２羽根８４を備える。一例では、連結部５６は、ロータカバー５０のうちのロータ４０とは反対側の面に配置される。別の例では、連結部５６は、ロータカバー５０のうちのロータ４０と対向する面に配置される。基部５２の弦の部分５２Ａは、第１羽根８２と結合される。一例では、第１羽根８２は、基部５２にねじ等を介して結合される。別の例では、第１羽根８２は、基部５２と一体に形成される。変位部５４の弦の部分５４Ａは、第２羽根８４と結合される。一例では、第２羽根８４は、基部５２にねじ等を介して結合される。別の例では、第２羽根８４は、変位部５４と一体に形成される。第２羽根８４が軸部材まわりに第１羽根８２に対して回転することによって、変位部５４が基部５２まわりに回転する。連結部５６の可動範囲は、例えば、第１羽根８２および第２羽根８４のなす角ＴＡ（図７参照）が、０度より大きくかつ１８０度以下となる範囲である。この場合、第２羽根８４は、第１羽根８２よりもロータ４０側には移動しない。すなわち、変位部５４は、基部５２よりもロータ４０側には移動しない。
【００４８】
規制部５８は、棒状部材である。規制部５８は、第１部分８６、第２部分８８、および、第３部分９０を備える。第２部分８８は、棒状部材の一方の端部である。第２部分８８は、端部に向かうにつれて径が細くなるテーパ形状を有する。第３部分９０は、棒状部材の他方の端部である。第１部分８６は、第２部分８８と第３部分９０との間の部分である。第１部分８６および第２部分８８は、直線形状を有する。規制部５８は、第１部分８６と第３部分９０との間で屈曲している。規制部５８の屈曲角度は、例えば９０度である。このため、第３部分９０は、第１部分８６および第２部分８８の延びる方向と直交する方向に延びる。
【００４９】
規制部５８は、基部５２および変位部５４に対して着脱可能に設けられる。規制部５８は、変位部５４の基部５２に対する変位を規制する。基部５２の第１挿入部７４には、規制部５８の第１部分８６が挿入される。変位部５４の第２挿入部８０には、規制部５８の第２部分８８が挿入される。第２挿入部８０は、第２部分８８が挿入された状態において、第２部分８８の移動を規制可能である。第２挿入部８０は、例えば内部に孔が形成されるゴムが配置されている。孔の内径は、第２部分８８の外径よりも小さい。このため、第２部分８８が孔に押し込まれることによって、第２部分８８とゴムとの摩擦によって第２部分８８の移動が規制される。
【００５０】
図１〜図７を参照して、ロータカバー５０の作用および効果について説明する。
作業者は、着脱機構１８のレバー３６を立ち上げて着脱機構１８による自転車ハブ１４と自転車フレーム１２とを挟み込む力を緩める。作業者は、ナット３２Ａを軸状部材３２から取り外し、軸状部材３２をハブ軸２８から抜く。これによって、自転車フレーム１２からホイール１６および自転車ハブ１４が取り外し可能となる。自転車フレーム１２からホイール１６が取り外されたとき、作業者は規制部５８を第１挿入部７４および第２挿入部８０から抜く。これによって、ロータカバー５０の変位部５４が基部５２に対して変位可能な状態になる。このため、図６に示されるとおり、変位部５４が基部５２に対して回転した状態が形成される。このため、フレーム本体２２の下端面２２Ｘを変位部５４の弦の部分５４Ａよりも下方に位置させることができるため、フレーム本体２２の下端面２２Ｘを地面等に接触させることができる。このとき、変位部５４の第２外周部７８が地面等に接触した状態であっても、自転車フレーム１２の下端面２２Ｘによって自転車１０の荷重が支えられる。
【００５１】
例えば、従来のロータカバーにおいて、カバー部の下端がフレーム本体の下端面よりも下方にあったとき、カバー部の下端と地面等とが接触することによってロータカバーが変形するおそれがある。ロータカバー５０が取り付けられる自転車１０では、自転車フレーム１２の下端面２２Ｘによって自転車１０の荷重が支えられる。このため、ロータカバー５０に自転車１０の荷重がかかるおそれを低減できる。このため、ロータカバー５０を自転車フレーム１２よりも剛性の低い材料によって形成することができる。
【００５２】
変位部５４は、基部５２よりもロータ４０側に移動しないように基部５２に連結される。このため、例えば、規制部５８が第１挿入部７４および第２挿入部８０に挿入されていないときであっても変位部５４がロータ４０に接触するおそれが低減される。例えば、ホイール１６の自転車フレーム１２への取り付け時に変位部５４がロータ４０に接触してホイール１６の取り付け作業を阻害するおそれが低減される。
【００５３】
（変形例）
上記実施形態に関する説明は、本発明に従うロータカバーが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従うロータカバーは、例えば以下に示される上記実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。
【００５４】
・ロータカバー５０の連結部５６を図８に示す連結部９２に変更することもできる。図８に示すロータカバー５０の連結部９２は、可撓性を有する。連結部９２は、例えば、樹脂材料を含む。連結部９２は、基部５２および変位部５４に連結される。一例では、連結部９２は、基部５２および変位部５４と一体に形成される。この場合、連結部９２はカバー部６０の肉薄部として形成される。別の例では、連結部９２は、基部５２および変位部５４の少なくとも一方と別体に形成され、接着剤またはボルト部材等によって基部５２および変位部５４の少なくとも一方に連結される。図８の二点鎖線に示されるとおり、連結部９２は、基部５２および変位部５４に対して撓むことによって変位部５４を基部５２に対して変位させる。
【００５５】
・ロータカバー５０の変位部５４を図９に示す変位部９４に変更することもできる。図９に示すロータカバー５０の変位部９４は、可撓性を有する。変位部９４は、例えば、樹脂材料を含む。変位部９４は、基部５２に連結部を介さずに連結される。一例では、変位部９４は、基部５２と一体に形成される。この場合、基部５２と変位部９４とを同じ材料によって一体に形成してもよく、インサート成形によって材料の異なる基部５２と変位部９４とを一体に形成してもよい。基部５２と変位部９４とを同じ材料によって一体に形成する場合、基部５２は可撓性を有する。図９の二点鎖線に示されるとおり、変位部９４は、基部５２に対して撓むことによって基部５２に対して変位する。
【００５６】
・ロータカバー５０を、基部５２と変位部５４とを分離可能に連結することもできる。例えば、図１０に示すように基部５２と変位部５４とをボルト部材９６によって連結する。この場合、変位部５４は、基部５２から取り外されることによって基部５２に対して変位する。この場合、ボルト部材９６は、規制部に相当する。この変形例においては、ホイール１６および自転車ハブ１４を自転車フレーム１２から取り外すときに、着脱機構１８のナット３２Ａを軸状部材３２から取り外す作業、および、軸状部材３２をハブ軸２８から抜く作業を省略することができる。この場合、基部５２と変位部５４とを分離することによって、基部５２の第１部分５２Ｘから変位部５４の第１変位部分５４Ｘまでの第１距離Ｌ１、および、回転軸心Ｃから変位部５４の第２変位部分５４Ｙまでの第２距離Ｌ２は変化する。なお、この変形例において第１部分５２Ｘは、基部５２の弦の部分５２Ａを含む任意の部分であり、変位部５４の第１変位部分５４Ｘおよび第２変位部分５４Ｙは、変位部５４の弦の部分５４Ａを含む任意の部分である。
【００５７】
・ロータカバー５０の変位部５４を、基部５２に対してスライド可能に基部５２に連結される変位部５４に変更することもできる。この場合、変位部５４は、基部５２に対してスライドすることによって基部５２に対して変位する。この場合、変位部５４を基部５２に対してスライドさせることによって、基部５２の第１部分５２Ｘから変位部５４の第１変位部分５４Ｘまでの第１距離Ｌ１、および、回転軸心Ｃから変位部５４の第２変位部分５４Ｙまでの第２距離Ｌ２は変化する。なお、この変形例において第１部分５２Ｘは、基部５２の弦の部分５２Ａを含む任意の部分であり、変位部５４の第１変位部分５４Ｘおよび第２変位部分５４Ｙは、変位部５４の弦の部分５４Ａを含む任意の部分である。
【００５８】
・ロータカバー５０の構成を、図１１および図１２に示すように変更することもできる。図１１に示されるとおり、ロータカバー５０は、基部５２の弦の部分５２Ａが変位部５４の弦の部分５４Ａよりも下方に位置する。すなわち、基部５２の下端部と変位部５４の上端部とが重ねられた状態で、基部５２と変位部５４とが連結される。基部５２の弦の部分５２Ａは、変位部５４の弦の部分５４Ａよりもロータ４０側に配置される。基部５２と変位部５４とは、軸９８によって連結される。なお、軸９８は、規制部に相当する。図１２の二点鎖線に示されるとおり、変位部５４の弦の部分５４Ａが軸９８周りで回転することによって基部５２に対して変位する。この変形例によれば、基部５２の下端部と変位部５４の上端部とが重ねられているため、基部５２の下端部と変位部５４の上端部との間からロータ４０が見えにくい。このため、ロータカバー５０の意匠性の低下を抑制できる。
【００５９】
・ロータカバー５０の構成を、図１３に示すロータカバー５０に変更することもできる。ロータカバー５０は、付勢部材１００をさらに備える。付勢部材１００は、第１距離Ｌ１および第２距離Ｌ２が短くなるように変位部５４を付勢する。図１３に示されるとおり、変位部５４が基部５２に対して回転可能に基部５２に取り付けられている場合、付勢部材１００は、ロータカバー５０が折りたたまれるように変位部５４を付勢する。付勢部材１００は、例えばねじりコイルばねであり、連結部５６に取り付けられる。変位部５４が基部５２に対してスライド可能に基部５２に取り付けられている場合、付勢部材１００は、変位部５４と基部５２とが重なるように変位部５４を付勢する。
【００６０】
・基部５２と変位部５４との境界線Ｋがロータ４０の回転軸心Ｃを通過しないように変更することもできる。この場合、例えば境界線Ｋはロータ４０の回転軸心Ｃよりも自転車１０の上方に位置する。
【００６１】
・基部５２および変位部５４の形状は適宜変更することができる。例えば、基部５２をブリッジ部７０と対応する部分を含む扇形状とし、変位部５４を第１プレート部６６および第２プレート部７６と対応する部分を含む扇形状とする。
【００６２】
・規制部５８の構成は適宜変更することができる。例えば、規制部は、ロータカバー５０の径方向の外側から基部５２の下端部および変位部５４の上端部を挟み込むクリップ部材を含む。
【００６３】
・規制部５８を省略することもできる。この変形例において、例えばロータカバー５０に、基部５２および変位部５４が同一平面上に位置するように変位部５４を付勢する付勢部材を設けることもできる。
【００６４】
・ロータカバー５０を、後輪ＷＲのホイール１６を制動するディスクブレーキのディスクブレーキロータを覆うように変更することもできる。この場合、基部５２と変位部５４との連結部５６の少なくとも一部が自転車フレーム１２によって区画される領域Ｒ内に含まれるようにすることが好ましい。
【００６５】
・ロータカバー５０をキャリパ３８に取り付けることもできる。
・ロータカバー５０をフレーム本体２２に取り付けることもできる。この場合、取付部７２は、フレーム本体２２を挟み込みできるクリップ部材に変更することもできる。
【符号の説明】
【００６６】
１２…自転車フレーム、２４…マウント部、１６…ホイール、３８…ディスクブレーキキャリパ（キャリパ）、４０…ディスクブレーキロータ（ロータ）、５０…ロータカバー、５２…基部、５２Ａ…弦の部分、５２Ｘ…第１部分、７２…取付部、７４…第１挿入部、Ｂ…ボルト部材、５４…変位部、５４Ａ…弦の部分、５４Ｘ…第１変位部分、５４Ｙ…第２変位部分、８０…第２挿入部、５６…連結部、５８…規制部、８６…第１部分、８８…第２部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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