(57)【要約】【課題】冬季においても、サスペンションが上下してもフィラーパイプを保護することのできるフィラーパイプのプロテクタの取付構造を提供する。【解決手段】燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプ１０のプロテクタ２０の取付構造において、フィラーパイプ１０は、車体のサイドメンバー２とサスペンション３との間に設置されるとともに、プロテクタ２０を取付けられる。プロテクタ２０は、少なくとも一部がサスペンション３とフィラーパイプ２０の間に位置し、サイドメンバー２とサスペンション３との間にフィラーパイプ２０を保護することのできる所定の空間を保持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプのプロテクタの取付構造において、
上記フィラーパイプは、上記車体のサイドメンバーとサスペンションとの間に設置されるとともに、プロテクタを取付けられて、
該プロテクタは、少なくとも一部が上記サスペンションと上記フィラーパイプの間に位置し、上記サイドメンバーと上記サスペンションとの間に上記フィラーパイプを保持するための所定の空間を保持することを特徴とするフィラーパイプのプロテクタの取付構造。
【請求項２】
上記プロテクタは、上記フィラーパイプに取付けられ上記フィラーパイプの下面を保持するカバー部と、該カバー部の両側側端に設けられ所定の高さを有する保護側壁部を有し、上記保護側壁部により上記サイドメンバーと上記サスペンションとの間に上記フィラーパイプを保持するための所定の空間を保持し、上記カバー部と両側側端の上記保護側壁部により上記フィラーパイプを包む請求項1に記載のフィラーパイプのプロテクタの取付構造。
【請求項３】
上記保護側壁部の所定の高さは、上記サスペンションが上記フィラーパイプを押圧したときに、上記フィラーパイプが弾性変形により元に戻ることが可能な間隔を上記サイドメンバーと上記サスペンションの間に上記保護側壁部が保持することができる高さである請求項２に記載のフィラーパイプのプロテクタの取付構造。
【請求項４】
上記プロテクタは、本体部が上記フィラーパイプの全周を包むように形成され、上記本体部が上記サイドメンバーと上記サスペンションとの間に上記フィラーパイプを保持するための所定の空間を保持する請求項１に記載のフィラーパイプのプロテクタの取付構造。
【請求項５】
上記プロテクタは、上面が上記サイドメンバーに当接するサイドメンバー当て面を有し、下面が突起状に形成された先端部を有する請求項1に記載のフィラーパイプのプロテクタの取付構造。
【請求項６】
上記プロテクタは、硬質合成樹脂又は金属で形成された請求項1乃至請求項５のいずれか一項に記載のフィラーパイプのプロテクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプのプロテクタの車体への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用燃料タンクと車体の間には、図８に示すように、燃料タンク１０１に燃料を注入するフィラーパイプ１１０が取付けられている。
また、フィラーパイプ１１０は、ブリーザチューブ１２０と大気チューブ等が組付けられている（例えば、特許文献１参照。）。  
【０００３】
このフィラーパイプ１１０は、プロテクタ１１１が取付けられている。このプロテクタ１１１は、車両の走行時の飛び石や、車両衝突時における車体からの衝撃に対して、フィラーパイプ１１０への衝撃を緩和するために取付けられている。
【０００４】
しかしながら、図９に示すように、フィラーパイプ１１０は、車体のサイドメンバー２とサスペンション３の間を通過して燃料タンク１０１まで取付けられている。
冬季において、フィラーパイプ１１０の下に位置するサスペンション３に雪が積もり、その雪に雨水や雪解け水がかかることで、雪は氷４に変化して、サスペンション３上に堆積してしまう。
【０００５】
その状態で走行すると、路面の凹凸形状に合わせてサスペンション３が上下するため、フィラーパイプ１１０がサスペンション３上に堆積した氷４とサイドメンバー２により挟まれて損傷してしまう恐れがある。
上記のプロテクタ１１１では、この氷４とサイドメンバー２によるフィラーパイプ１１０が挟まれてしまう場合には、フィラーパイプ１１０への対応が十分ではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−９７０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、冬季において、車両の走行時にサスペンションが上下してもフィラーパイプを保護することのできるフィラーパイプのプロテクタの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプのプロテクタの取付構造において、
フィラーパイプは、車体のサイドメンバーとサスペンションとの間に設置されるとともに、プロテクタを取付けられて、プロテクタは、少なくとも一部がサスペンションとフィラーパイプの間に位置し、サイドメンバーとサスペンションとの間にフィラーパイプを保護することのできる所定の空間を保持することを特徴とするフィラーパイプのプロテクタの取付構造である。
【０００９】
請求項１の本発明では、フィラーパイプは、車体のサイドメンバーとサスペンションとの間に設置されるとともに、プロテクタを取付けられて、プロテクタは、少なくとも一部がサスペンションとフィラーパイプの間に位置している。このため、フィラーパイプに取付けるプロテクタによりサイドメンバーとサスペンションとの間のフィラーパイプを保護することができる。
【００１０】
プロテクタは、サイドメンバーとサスペンションとの間にフィラーパイプを保護することのできる所定の空間を保持することができるため、冬季において、サスペンション上に氷が付着して、走行時にサスペンションが上下しても、サスペンションとサイドメンバーの間に、フィラーパイプが形状を維持することができる空間を保持して、フィラーパイプを保護することができる。
【００１１】
請求項２の本発明は、プロテクタは、フィラーパイプに取付けられフィラーパイプの下面を保持するカバー部と、カバー部の両側側端に設けられ所定の高さを有する保護側壁部を有し、保護側壁部によりサイドメンバーとサスペンションとの間にフィラーパイプを保持するための所定の空間を保持し、カバー部と両側側端の保護側壁部によりフィラーパイプを包むフィラーパイプのプロテクタの取付構造である。
【００１２】
請求項２の本発明では、プロテクタは、フィラーパイプに取付けられフィラーパイプの下面を保持するカバー部と、カバー部の両側側端に設けられ所定の高さを有する保護側壁部を有し、保護側壁部によりサイドメンバーとサスペンションとの間にフィラーパイプを保持するための所定の空間を保持する。このため、サスペンション上に氷が付着して、走行時にサスペンションが上下しても、保護側壁部がサイドメンバーに当接して、氷とサイドメンバーとの間にフィラーパイプを保護するための所定の空間を維持して、フィラーパイプの形状を維持することができる。
【００１３】
プロテクタのカバー部と両側側端の保護側壁部によりフィラーパイプを包むため、プロテクタをフィラーパイプに取付けることができるとともに、両側側端の保護側壁部をフィラーパイプの側面に位置させることができ、両側側端の保護側壁部をサイドメンバーに確実に当接させることができる。また、カバー部は、フィラーパイプの下面を保護することができる。
【００１４】
請求項３の本発明は、保護側壁部の所定の高さは、サスペンションがフィラーパイプを押圧したときに、フィラーパイプが弾性変形により元に戻ることが可能な間隔をサイドメンバーとサスペンションの間に保護側壁部が保持することができる高さであるフィラーパイプのプロテクタの取付構造である。
【００１５】
請求項３の本発明では、保護側壁部の所定の高さは、サスペンションがフィラーパイプを押圧したときに、フィラーパイプが弾性変形により元に戻ることが可能な間隔をサイドメンバーとサスペンションの間に保護側壁部が保持することができる高さである。このため、サスペンション上に氷が付着して、走行時にサスペンションが上下して、サスペンション上の氷とサイドメンバーがフィラーパイプを挟んで、フィラーパイプを押圧して、弾性変形しても、サスペンションが下がれば、フィラーパイプは元の形状に戻ることができ、フィラーパイプの形状を維持することができる。
【００１６】
請求項４の本発明は、プロテクタは、本体部がフィラーパイプの全周を包むように形成され、本体部がサイドメンバーとサスペンションとの間にフィラーパイプを保持するための所定の空間を保持するフィラーパイプのプロテクタの取付構造である。
【００１７】
請求項４の本発明では、プロテクタは、本体部がフィラーパイプの全周を包むように形成され、本体部がサイドメンバーとサスペンションとの間にフィラーパイプを保持するための所定の空間を保持する。このため、走行時にサスペンションが上下して、サスペンション上の氷とサイドメンバーがフィラーパイプを挟持した時に、プロテクタの本体部がフィラーパイプの変形を防止して、フィラーパイプを確実に保護することができ、フィラーパイプの形状を維持することができる。
【００１８】
請求項５の本発明は、プロテクタは、上面がサイドメンバーに当接するサイドメンバー当て面を有し、下面が突起状に形成された先端部を有するフィラーパイプのプロテクタの取付構造である。
【００１９】
請求項５の本発明では、プロテクタは、上面がサイドメンバーに当接するサイドメンバー当て面を有し、下面が突起状に形成された先端部を有している。このため、サスペンション上に氷が付着して、走行時にサスペンションが上方へ振動して、サスペンション上の氷がフィラーパイプを押し上げた時に、サイドメンバー当て面が確実にサイドメンバーに当接して、フィラーパイプがさらに上へ持ち上げられることを防止できる。また、プロテクタの突起状に形成された先端部が氷に当たり、氷を砕くことができ、氷を取り除き、フィラーパイプを保護することができる。
【００２０】
請求項６の本発明は、プロテクタは、硬質合成樹脂又は金属で形成されたフィラーパイプのプロテクタの取付構造である。
【００２１】
請求項６の本発明では、プロテクタは、硬質合成樹脂又は金属で形成されたため、プロテクタの剛性が大きく、走行時にサスペンションが上下して、サスペンション上の氷とサイドメンバーがフィラーパイプを挟持した時に、フィラーパイプを確実に保護することができ、フィラーパイプの形状を維持することができる。また、プロテクタの突起状に形成された先端部を設けたときは、確実の氷を砕くことができる。
【発明の効果】
【００２２】
プロテクタは、サイドメンバーとサスペンションとの間にフィラーパイプを保護するための所定の空間を保持することができるため、サスペンション上に氷が付着して、走行時にサスペンションが上下しても、サスペンションとサイドメンバーの間に、フィラーパイプが形状を維持することができる空間を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、フィラーパイプにプロテクタを取付けた断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すもので、フィラーパイプにプロテクタを取付けて、サイドメンバーに当接した状態の断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示すもので、フィラーパイプにプロテクタを取付けて、サスペンションに氷が付着した状態の断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態を示すもので、フィラーパイプにプロテクタを取付けて、サスペンションに氷が付着した状態で、フィラーパイプがサイドメンバーに当接した状態の断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示すもので、フィラーパイプにプロテクタを取付けて、サイドメンバーに当接した状態の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示すもので、フィラーパイプにプロテクタを取付けて、サスペンションに氷が付着した状態で、氷がプロテクタの先端に当接した状態の断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示すもので、フィラーパイプにプロテクタを取付けて、サスペンションに氷が付着した状態で、プロテクタの先端部が氷の中に進入した状態の断面図である。
【図８】従来のフィラーパイプ及びブリーザチューブを燃料タンクに取付けた状態の斜視図である。
【図９】従来のフィラーパイプを氷が付着したサスペンションとサイドメンバーで挟持した状態の正面図である。
【図１０】従来のフィラーパイプを氷が付着したサスペンションとサイドメンバーで挟持した状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明は、車体のサイドメンバー２とサスペンション３の間に取付けられたフィラーパイプ１０のプロテクタ２０の取付構造に関するものである。
第１の実施の形態について、図１〜図４に基づき説明し、  第２の実施の形態について、図５〜図７に基づき説明する。
【００２５】
まず、フィラーパイプ１０について説明する。
フィラーパイプ１０は、図９に示すように、車体に設けられた給油口（図示せず）と燃料タンク１を連結し、給油口から燃料を燃料タンク１に注入するパイプである。フィラーパイプ１０は、車体の形状と、給油口と燃料タンク１の位置により屈曲して形成されている。フィラーパイプ１０の先端の給油口側には給油口側部が設けられ、燃料タンク側の先端には、タンク結合部が設けられている。
【００２６】
そして、フィラーパイプ１０は、サスペンション３とサイドメンバー２の間を通り、燃料タンク１に結合している。
サスペンション３は、図９の矢印に示すように、走行時には路面の凹凸等により上下方向に振動する。冬季には、サスペンション３の上には、雪や雨水が凍結して氷４が付着する場合がある。付着した氷４によりサスペンション３が上方へ移動すると、フィラーパイプ１０は、サイドメンバー２と氷４に挟持される。
【００２７】
次に、第１の実施の形態のプロテクタ２０について説明する。
第１の実施の形態のプロテクタ２０は、図１に示す様に、フィラーパイプ１０に取付けられフィラーパイプ１０の下面を保持するカバー部２１と、カバー部２１の両側側端に設けられ所定の高さを有する保護側壁部２２を有する。カバー部２１と保護側壁部２２によりフィラーパイプ１０を保持する凹部２３を形成する。
プロテクタ２０は、硬質樹脂、或いは金属で形成することができる。
【００２８】
カバー部２１は円弧状に形成され、フィラーパイプ１０を保持するため、凹部２３の幅はフィラーパイプ１０の外径よりも若干幅広く形成される。
カバー部２１の両側側端に設けられた保護側壁部２２は、サスペンション３とサイドメンバー２の間に挟まれたときに、フィラーパイプ１０を保護するためにフィラーパイプ１０を保持する間隔を設けるため所定の剛性を有する。例えば、保護側壁部２２の厚さは１０ｍｍ程度が好ましい。
【００２９】
また、サスペンション３が上下して、フィラーパイプ１０がサスペンション３とサイドメンバー２の間に挟まれたときに、氷４によりフィラーパイプ１０が押圧されるが、保護側壁部２２の高さは、少なくとも、フィラーパイプ１０が押圧により弾性変形しても、もとに戻ることが可能な間隔をサイドメンバー２とサスペンション３の間に保護側壁部２２が保持することができる高さである。
【００３０】
即ち、サスペンション３上に氷４が付着して、走行時にサスペンション３が上方に振動して、サスペンション３上の氷４とサイドメンバー２がフィラーパイプ１０を挟持して、フィラーパイプ１０が弾性変形しても、フィラーパイプ１０は元の形状に戻ることができ、フィラーパイプ１０が損傷なく、形状を維持することができるように、保護側壁部２２が間隔を維持できる高さを有する。
例えば、フィラーパイプ１０の外径が４０ｍｍ程度の場合に、保護側壁部２２の高さは３５mm程度必要である。
【００３１】
次に、図３と図４に基づき第１の実施の形態のプロテクタ２０の作用を説明する。
フィラーパイプ１０は、サイドメンバー２とサスペンション３の間に位置して、フィラーパイプ１０の下側にはプロテクタ２０が取付けられている。
冬季においては、図３に示すように、フィラーパイプ１０の下に位置するサスペンション３に雪が積もり、その雪に雨水や雪解け水がかかることで、雪は氷４に変化して、サスペンション３上に堆積する場合がある。
【００３２】
そして、車両が凹凸面を走行すると、サスペンション３が上下して、サスペンション３上の氷４が、フィラーパイプ１０と下側のプロテクタ２０を上方に押し上げて、氷４がフィラーパイプ１０とプロテクタ２０をサイドメンバー２に押圧する。
このとき、プロテクタ２０の保護側壁部２２が氷４とサイドメンバー２の間に位置して、図４のＡで示す空間を保持して、プロテクタ２０が過度に変形することを防止できる。
【００３３】
図４のＡで示す空間は、プロテクタ２０が押圧力により弾性変形しても、押圧力が取り去られたときには、損傷なく元の形状に復帰できる空間寸法である。
プロテクタ２０の保護側壁部２２の高さは、図４のＡで示す空間を保持できる高さである。また、保護側壁部２２の剛性は、サスペンション３上の氷４の押圧力に対抗可能な剛性である。
【００３４】
次に、図５に基づき、第２の実施の形態のプロテクタ２０について説明する。
第２の実施の形態のプロテクタ２０は、図５に示すように、フィラーパイプ１０の全周を包むように形成されている。プロテクタ２０の本体部２９は、断面形状が略５角形に形成されている。プロテクタ２０の本体部２９の内面は、フィラーパイプ１０を保持するパイプ保持部２８を形成して、フィラーパイプ１０の外形に合わせて形成されているため、フィラーパイプ１０を確実に保持することができる。
【００３５】
プロテクタ２０の上面は平面状のサイドメンバー当て面２６が形成されている。走行時にサスペンション３が上下して、サスペンション３上の氷４がフィラーパイプ１０を押し上げようとしたときに、サイドメンバー当て面２６がサイドメンバー２に当接して、フィラーパイプ１０の上方への移動を防止することができる。このとき、プロテクタ２０の本体部２９は、剛性を有しているため、内部に保護するフィラーパイプ１０の変形を防止できる。
【００３６】
プロテクタ２０の先端部２７は、突起状に形成されている。走行時にサスペンション３が上下して、サスペンション３上の氷４がフィラーパイプ１０を押し上げようとしたときに、プロテクタ２０の先端部２７がサスペンション３上の氷４に当たり、氷４を砕いて取り除くことが可能である。
プロテクタ２０は、第１の実施の形態と同様に、硬質樹脂又は金属で形成することができる。
【００３７】
次に、図６と図７に基づき第２の実施の形態のプロテクタ２０の作用を説明する。
第１の実施の形態と同様にフィラーパイプ１０は、サイドメンバー２とサスペンション３の間に位置して、フィラーパイプ１０にはプロテクタ２０が取付けられている。
冬季においては、図６に示すように、氷４がサスペンション３上に堆積する。
【００３８】
そして、車両が凹凸面を走行すると、サスペンション３が上下して、サスペンション３上の氷４が、フィラーパイプ１０と下側のプロテクタ２０を上方に押し上げて、氷４がプロテクタ２０のサイドメンバー当て面２６をサイドメンバー２に押圧する。
このとき、プロテクタ２０の本体部２９がフィラーパイプ１０の全周を保護して、氷４とサイドメンバー２の間に位置して、プロテクタ２０が過度に変形することを防止できる。
【００３９】
氷４がプロテクタ２０のサイドメンバー当て面２６をサイドメンバー２に押圧したときに、プロテクタ２０の先端部２７がサスペンション３上の氷４に当たり、氷４の内部に進入して、氷４を砕くことができる。
プロテクタ２０の先端部２７が金属で形成された場合には、特に効果的に氷４を砕くことができる。
【００４０】
氷４を砕くと、氷４はサスペンション３から取り除くことができ、サスペンション３がフィラーパイプ１０を押圧する力が無くなるか、或いは減少する。
なお、プロテクタ２０の本体部２９は、サスペンション３上の氷４が本体部２９を押圧したときに、フィラーパイプ１０を保護する剛性を有している。
【符号の説明】
【００４１】
２  サイドメンバー
３  サスペンション
４  氷
２０  プロテクタ
２１  カバー部
２２  保護側壁部
２６  サイドメンバー当て面
２７  先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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