(57)【要約】【課題】フロントアンダーランプロテクタの補強部材において、材料の無駄が発生しづらくなる。【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ１は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸する前側部１１と、前側部１１よりも車両の前後方向における後方側に設けられている後側部１２と、後側部１２に固定される補強部材１５と、を有し、補強部材１５の長手方向における一端には、凹部１５４が形成されており、補強部材１５の長手方向における他端には、一端に形成されている凹部１５４が有する輪郭線と同一形状の輪郭線を有する凸部１５５が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着された場合に、前記車両の車幅方向において延伸する前側部と、
前記前側部よりも前記車両の前後方向における後方側に設けられている後側部と、
前記後側部に固定される補強部材と、
を有し、
前記補強部材の長手方向における一端には、凹部が形成されており、
前記補強部材の長手方向における他端には、前記一端に形成されている前記凹部が有する輪郭線と同一形状の輪郭線を有する凸部が形成されていることを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項２】
前記凹部及び前記凸部は、曲線状の輪郭線を有することを特徴とする、
請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項３】
前記凹部及び前記凸部は、円弧状であることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項４】
前記後側部は、上面、後面及び下面を有するコ字形状をしており、
前記補強部材は、前記後側部の上面と接する補強部上面と、前記後側部の下面と接する補強部下面と、前記後側部の後面と接する補強部後面と、を有し、
前記凹部及び前記凸部は、前記補強部後面に形成されていることを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項５】
前記凹部は、前記補強部材の前記車両の車幅方向における外側の一端に形成されており、
前記凸部は、前記補強部材の前記車両の車幅方向における内側の一端に形成されていることを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントアンダーランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の前方下部にフロントアンダーランプロテクタが取付けられている。特許文献１には、長手方向の両端部に凹部が形成されている補強部材が設けられているフロントアンダーランプロテクタが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４３８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示すように、フロントアンダーランプロテクタに設けられている補強部材の長手方向における両端部に凹部が形成されている場合、材料として用いる１枚の金属板から補強部材を切り出す際に、材料の無駄が発生してしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、材料の無駄が発生しづらくなる補強部材を備えるフロントアンダーランプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両に装着された場合に、前記車両の車幅方向において延伸する前側部と、前記前側部よりも前記車両の前後方向における後方側に設けられている後側部と、前記後側部に固定される補強部材と、を有し、前記補強部材の長手方向における一端には、凹部が形成されており、前記補強部材の長手方向における他端には、前記一端に形成されている前記凹部が有する輪郭線と同一形状の輪郭線を有する凸部が形成されていることを特徴とするフロントアンダーランプロテクタを提供する。
【０００７】
また、前記凹部及び前記凸部は、曲線状の輪郭線を有していてもよい。また、前記凹部及び前記凸部は、円弧状であってもよい。また、前記後側部は、上面、後面及び下面を有するコ字形状をしており、前記補強部材は、前記後側部の上面と接する補強部上面と、前記後側部の下面と接する補強部下面と、前記後側部の後面と接する補強部後面と、を有し、前記凹部及び前記凸部は、前記補強部後面に形成されていてもよい。
【０００８】
また、前記凹部は、前記補強部材の前記車両の車幅方向における外側の一端に形成されており、前記凸部は、前記補強部材の前記車両の車幅方向における内側の一端に形成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フロントアンダーランプロテクタの補強部材において、材料の無駄が発生しづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタが車両に取付けられている状態を示す。
【図２】図１に示す本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタにおける補強部材付近を車両後方側から見た構成を示す。
【図３】本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの構成を示す。
【図４】金属板から補強部材を切り出す状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜本実施形態＞
［フロントアンダーランプロテクタ１の構成］
図１は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１が車両に取付けられている状態を示す図である。図２は、図１に示す本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１における補強部材１５付近を車両後方側から見た構成を示す図である。図３は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１の構成を示す図である。図４は、金属板４から補強部材１５を切り出す状態を示す図である。
【００１２】
フロントアンダーランプロテクタ１は、車両に対する前方からの衝突時に衝撃を吸収し、車両に対する影響を低減するための部材である。フロントアンダーランプロテクタ１は、車両の車幅方向において延伸しており、車両の前方下部に設けられている。具体的には、図１に示すように、フロントアンダーランプロテクタ１は、ブラケット３を介して車両のサイドフレーム２に固定されている。サイドフレーム２は、車両の前後方向に延伸している複数の部材である。
【００１３】
フロントアンダーランプロテクタ１には、２つの補強部材１５が設けられており、フロントアンダーランプロテクタ１は、補強部材１５が設けられている位置において、ブラケット３を介してサイドフレーム２に固定されている。
【００１４】
フロントアンダーランプロテクタ１は、前側部１１、後側部１２、及び補強部材１５を有する。フロントアンダーランプロテクタ１は、断面コ字形状を有する前側部１１と断面コ字形状を有する後側部１２とが接続されることで形成されており、内部に空間を有している。前側部１１は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸している。前側部１１は、車両の後方側に向かって開放している断面コ字形状を有し、フロントアンダーランプロテクタ１の車両の前後方向における前方側の部材である。
【００１５】
前側部１１は、前面板部１１１、上面板部１１２、及び下面板部１１３を有する。前面板部１１１、上面板部１１２、及び下面板部１１３は、それぞれ長方形状の板である。前面板部１１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１２は、前面板部１１１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。上面板部１１２は、前面板部１１１に対して直交して形成されている。
【００１６】
下面板部１１３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１１３は、前面板部１１１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。下面板部１１３は、前面板部１１１に対して直交して形成されている。
【００１７】
後側部１２は、車両の車幅方向において延伸しており、前側部１１よりも車両の前後方向における後方側に設けられている。後側部１２は、車両の前方側に向かって開放している断面コ字形状を有する。
【００１８】
後側部１２は、後面板部１２１、上面板部１２２、及び下面板部１２３を有する。後面板部１２１、上面板部１２２、及び下面板部１２３は、それぞれ長方形状の板である。後面板部１２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１２２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１２２は、後面板部１２１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面板部１２２は、後面板部１２１に対して直交して形成されている。
【００１９】
下面板部１２３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１２３は、後面板部１２１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面板部１２３は、後面板部１２１に対して直交して形成されている。
【００２０】
前側部１１の上面板部１１２と後側部１２の上面板部１２２とは溶接によって接続されている。また、前側部１１の下面板部１１３と後側部１２の下面板部１２３とは溶接によって接続されている。
【００２１】
［補強部材１５の構成］
補強部材１５は、フロントアンダーランプロテクタ１の強度を向上させるための部材である。図１〜図３に示すように、補強部材１５は、後側部１２に固定されている。図２に示すように、補強部材１５は、車両の前方に向かって開放している断面コ字形状を有する。補強部材１５は、後面板部１５１、上面板部１５２、下面板部１５３、凹部１５４、及び凸部１５５を有する。
【００２２】
後面板部１５１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１５２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１５２は、後面板部１５１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面板部１５２は、後面板部１５１に対して直交して形成されている。
【００２３】
下面板部１５３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１５３は、後面板部１５１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面板部１５３は、後面板部１５１に対して直交して形成されている。補強部材１５の後面板部１５１は、後側部１２の後面板部１２１と接している。また、補強部材１５の上面板部１５２は、後側部１２の上面板部１２２と接している。また、補強部材１５の下面板部１５３は、後側部１２の下面板部１２３と接している。
【００２４】
また、図１及び図３に示すように、補強部材１５は、フロントアンダーランプロテクタ１に２つ設けられている。補強部材１５は、車両の車幅方向においてサイドフレーム２及びブラケット３に対応する位置に設けられている。補強部材１５の後面板部１５１には、ブラケット３が接続されている。
【００２５】
凹部１５４は、補強部材１５の長手方向における一端に形成されている凹部である。具体的には、凹部１５４は、後面板部１５１の長手方向における一端に形成されている。より具体的には、図２及び図３に示すように、凹部１５４は、補強部材１５の車両の車幅方向における外側の一端に形成されている。
【００２６】
また、凸部１５５は、補強部材１５の長手方向における他端に形成されており、凹部１５４が有する輪郭線と同一形状の輪郭線を有する凸部である。具体的には、凸部１５５は、後面板部１５１の長手方向における凹部１５４が形成されている側の一端とは反対側の他端に形成されている。より具体的には、図２及び図３に示すように、凸部１５５は、補強部材１５の車両の車幅方向における内側の一端に形成されている。
【００２７】
補強部材１５は、補強部材１５の長手方向における端部に、このように凹部１５４、及び凸部１５５を有するので、後側部１２に接するようにして補強部材１５を固定させた際に、補強部材１５の長手方向における両端の輪郭線が、凹部１５４の輪郭線及び凸部１５５の輪郭線の形状となる。
【００２８】
よって、フロントアンダーランプロテクタ１は、例えばフロントアンダーランプロテクタ１に車両前方から荷重がかかった際に、補強部材１５の長手方向における両端が直線である場合に比べて、後側部１２の変形範囲を広くすることができ、後側部１２における補強部材１５の長手方向の両端が位置する部分に生じる応力を分散させることができる。この結果、フロントアンダーランプロテクタ１は、強度が向上する。
【００２９】
また、図２及び図３に示すように、凸部１５５が有する輪郭線の形状は、凹部１５４が有する輪郭線の形状と同一であるので、補強部材１５は、例えば図４に示すように、１枚の金属板４から複数の補強部材１５を隣接させて切り出すことができる。そして、金属板４から補強部材１５を切り出した後に、上面板部１５２と下面板部１５３を、後面板部１５１に対して、直交するように折り曲げることで、図１及び図２に示す断面コ字形状の補強部材１５を製造することができる。
【００３０】
よって、補強部材１５は、例えば、補強部材１５の長手方向における両端に凹部が形成されている場合、または補強部材１５の長手方向における両端に凸部が形成されている場合に比べて、１枚の金属板４から複数の補強部材１５を切り出す際に、材料の無駄が発生しづらくなる。
【００３１】
また、凹部１５４及び凸部１５５は、曲線状の輪郭線を有している。凹部１５４及び凸部１５５が、曲線状の輪郭線を有することで、凹部１５４及び凸部１５５が、直線状の輪郭線のみから構成される場合、例えば凹部１５４及び凸部１５５が三角形状である場合に比べて、フロントアンダーランプロテクタ１は、後側部１２における補強部材１５の長手方向の両端が位置する部分に生じる応力を分散させることができる。この結果、フロントアンダーランプロテクタ１は、強度が向上する。
【００３２】
また、凹部１５４及び凸部１５５は、円弧状である。円弧状は、円又は楕円の弧の部分の形状である。凹部１５４及び凸部１５５が、円弧状であることで、後側部１２における補強部材１５の長手方向の両端が位置する部分に生じる応力を凹部１５４及び凸部１５５の輪郭線に沿って均等に分散させることができる。この結果、フロントアンダーランプロテクタ１は、さらに強度が向上する。
【００３３】
［本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１による効果］
本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸する前側部１１と、前側部１１よりも車両の前後方向における後方側に設けられている後側部１２と、後側部１２に固定される補強部材１５と、を有する。また、フロントアンダーランプロテクタ１は、補強部材１５の長手方向における一端には、凹部１５４が形成されており、補強部材１５の長手方向における他端には、一端に形成されている凹部１５４が有する輪郭線と同一形状の輪郭線を有する凸部１５５が形成されている。
【００３４】
本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１は、このように補強部材１５の長手方向における一端に凹部１５４が形成されており、補強部材１５の長手方向における他端に凸部１５５が形成されている。よって、フロントアンダーランプロテクタ１は、フロントアンダーランプロテクタ１に、例えば車両の前方から荷重がかかった際に、補強部材１５の両端が位置する部分に生じる応力を分散させることができる。この結果、フロントアンダーランプロテクタ１は強度が向上する。また、フロントアンダーランプロテクタ１は、補強部材１５を、材料として用いる１枚の金属板４から切り出す際に、材料の無駄が発生しづらくなる。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・フロントアンダーランプロテクタ
１１・・・前側部
１１１・・・前面板部
１１２・・・上面板部
１１３・・・下面板部
１２・・・後側部
１２１・・・後面板部
１２２・・・上面板部
１２３・・・下面板部
１５・・・補強部材
１５１・・・後面板部
１５２・・・上面板部
１５３・・・下面板部
１５４・・・凹部
１５５・・・凸部
２・・・サイドフレーム
３・・・ブラケット
４・・・金属板
【図１】
2018197082.tif 000003
【図２】
2018197082.tif 000004
【図３】
2018197082.tif 000005
【図４】
2018197082.tif 000006