(57)【要約】【課題】起立状態における安定性を高めることができるフロアリッドを提供する。【解決手段】フロアリッド１は、第１ボード１０と、第１ボード１０の後端部１２に第１ヒンジ５０を介して回動可能に接続された第２ボード２０と、第２ボード２０の第１ボード１０と接続された一端部２２とは反対側の他端部２３に第２ヒンジ６０を介して回動可能に接続された第３ボード３０と、第１ボード１０の上方に配置されたフラップ４０とを備えている。フロアリッド１は、第２ボード２０及び第３ボード３０が水平となるように展開され収納凹部３ａを覆う展開状態と、第２ボード２０及び第３ボード３０が起立するように折り畳まれ収納凹部３ａを開放する折り畳み状態とに変更可能に構成されている。折り畳み状態において、第３ボード３０の先端部３３は、フラップ４０とシートバック２ａの背面２ｂとの間に挿入されて保持されている。【選択図】図７
2018002003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートの車両後方に位置するラゲッジルームの床面に形成され上方に開口する収納凹部を開閉可能に覆うフロアリッドであって、
前記床面に設置された第１ボードと、
前記第１ボードの後端部に第１ヒンジを介して回動可能に接続された第２ボードと、
前記第２ボードの前記第１ボードと接続された端部とは反対側の端部に第２ヒンジを介して回動可能に接続された第３ボードと、
前記第１ボードの上方に配置されたフラップと、を備えており、
前記第２ボード及び前記第３ボードが展開され、前記収納凹部を覆う展開状態と、
前記展開状態において、前記第１ボード、前記第２ボード及び前記第３ボードが上方に臨む面を上面とすると、前記第３ボードが前記第２ボードの上面側へと前記第２ヒンジを基点に回動すると共に、前記第２ボードが前記第１ボードの上面側へと前記第１ヒンジを基点に回動することで、前記第２ボード及び前記第３ボードが起立するように折り畳まれ、前記収納凹部を開放する折り畳み状態と、に変更可能に構成されており、
前記折り畳み状態において、前記第３ボードの前記第２ボードと接続された端部とは反対側の先端部は、前記フラップと前記リヤシートの背面との間に挿入されて保持されていることを特徴とするフロアリッド。
【請求項２】
前記第２ヒンジは、前記折り畳み状態において前記第２ボードの上面と前記第３ボードの上面とが成す角度が所定角度以下になることを規制することを特徴とする請求項１に記載のフロアリッド。
【請求項３】
前記フラップと前記リヤシートの背面とを連結し、柔軟性を有する連結部材をさらに備えており、
前記連結部材は、前記リヤシートの起立位置において、車両前方へ向かうにつれて下方に傾斜して、前記リヤシートとの間で前記第３ボードの先端部を保持し、前記リヤシートが起立位置から前倒位置へと移行したときに、車両前方へ向かうにつれて上方に傾斜するように変形して、前記第３ボードを車両後方へ向けて押し上げて前記第２ボードを展開するように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロアリッド。
【請求項４】
前記連結部材は、前記リヤシートが起立位置から前倒位置へと移行したときに、車両前方へ向かうにつれて上方に傾斜するように変形して、前記第３ボードを車両後方へ向けて押し上げて前記第２ボード及び前記第３ボードを展開するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のフロアリッド。
【請求項５】
リヤシートの車両後方に位置するラゲッジルームの床面に形成され上方に開口する収納凹部を開閉可能に覆うフロアリッドであって、
前記収納凹部の前側を開閉可能に覆う前側ボードと、
前記前側ボードの端部に回動可能に接続され、前記収納凹部の後側を開閉可能に覆う後側ボードと、
前記前側ボードの前記後側ボードと接続された端部とは反対側の端部に接続され、前記前側ボードを回動可能に支持する支持部材と、を備えており、
前記前側ボード及び前記後側ボードが展開され、前記収納凹部を覆う展開状態と、
前記展開状態において、前記前側ボード及び前記後側ボードが上方に臨む面を上面とすると、前記後側ボードが前記前側ボードの上面側へと回動すると共に、前記前側ボードが前記支持部材の上面側へと回動することで、前記前側ボード及び前記後側ボードが起立するように折り畳まれ、前記収納凹部を開放する折り畳み状態と、に変更可能に構成されており、
前記折り畳み状態において、前記リヤシートと協働して前記後側ボードを保持する保持部を備えていることを特徴とするフロアリッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアリッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物等を収納可能な収納凹部を車両後部のラゲッジルームの床面に設けた車両が開発されている。収納凹部は、フロアリッドにより開閉可能に覆われている。
【０００３】
従来のフロアリッドとしては、例えば複数枚のボードを展開及び折り畳み可能に形成したものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１のフロアリッドは、床面に固定された第１ボードと、第１ボードの後端部にヒンジ接続された第２ボードと、を備えている。また、フロアリッドは、第２ボードの第１ボードと接続された端部とは反対側の端部にヒンジ接続された第３ボードと、第１ボードの前端部にヒンジ接続され第１ボードに対して傾斜する第４ボードと、を備えている。
【０００４】
収納凹部を開放する際には、第２ボード及び第３ボードを第１ボードの上面側に位置するように谷折り状に折り畳んで、第３ボードの先端部を第１ボードの上面に当接することによって、第２ボード及び第３ボードを第１ボードに対して逆Ｖ字形状に起立させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６２５８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の発明では、第１ボードの上面との間の摩擦力を利用して第３ボードの車両前後方向の移動を抑制しているため、摩擦力よりも大きな外力が作用すると、第３ボード及び第２ボードが折り畳み状態から展開状態へと移行する虞がある。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、起立状態における安定性を高めることができるフロアリッドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、リヤシートの車両後方に位置するラゲッジルームの床面に形成され上方に開口する収納凹部を開閉可能に覆うフロアリッドであって、前記床面に設置された第１ボードと、前記第１ボードの後端部に第１ヒンジを介して回動可能に接続された第２ボードと、前記第２ボードの前記第１ボードと接続された端部とは反対側の端部に第２ヒンジを介して回動可能に接続された第３ボードと、前記第１ボードの上方に配置されたフラップと、を備えている。フロアリッドは、前記第２ボード及び前記第３ボードが展開され、前記収納凹部を覆う展開状態と、前記展開状態において、前記第１ボード、前記第２ボード及び前記第３ボードが上方に臨む面を上面とすると、前記第３ボードが前記第２ボードの上面側へと前記第２ヒンジを基点に回動すると共に、前記第２ボードが前記第１ボードの上面側へと前記第１ヒンジを基点に回動することで、前記第２ボード及び前記第３ボードが起立するように折り畳まれ、前記収納凹部を開放する折り畳み状態と、に変更可能に構成されている。前記折り畳み状態において、前記第３ボードの前記第２ボードと接続された端部とは反対側の先端部は、前記フラップと前記リヤシートの背面との間に挿入されて保持されている。
【０００９】
本発明によれば、折り畳み状態において、第３ボードの先端部はフラップとリヤシートの背面との間に挿入されて保持されていることにより、起立状態におけるフロアリッドの安定性を高めることができる。これにより、収納凹部を開放する状態を好適に維持することが可能となり、荷物の出し入れが容易となるため、収納凹部の利便性が向上する。
【００１０】
また、前記第２ヒンジは、前記折り畳み状態において前記第２ボードの上面と前記第３ボードの上面とが成す角度が所定角度以下になることを規制することが好ましい。
【００１１】
このようにすると、折り畳み状態において第２ボードと第３ボードが重なり合うことなく適切な角度を保ったまま起立できるため、起立状態におけるフロアリッドの安定性をより一層高めることができる。
【００１２】
また、本発明は、前記フラップと前記リヤシートの背面とを連結し、柔軟性を有する連結部材をさらに備えていることが好ましい。前記連結部材は、前記リヤシートの起立位置において、車両前方へ向かうにつれて下方に傾斜して、前記リヤシートとの間で前記第３ボードの先端部を保持することが好ましい。前記連結部材は、前記リヤシートが起立位置から前倒位置へと移行したときに、車両前方へ向かうにつれて上方に傾斜するように変形して、前記第３ボードを車両後方へ向けて押し上げて前記第２ボードを展開するように構成されていることが好ましい。
【００１３】
このようにすると、リヤシートの前倒動作に連動させて第２ボードを展開状態に自動的に戻すことができる。
【００１４】
また、前記連結部材は、前記リヤシートが起立位置から前倒位置へと移行したときに、車両前方へ向かうにつれて上方に傾斜するように変形して、前記第３ボードを車両後方へ向けて押し上げて前記第２ボード及び前記第３ボードを展開するように構成されていることが好ましい。
【００１５】
このようにすると、リヤシートの前倒動作に連動させてフロアリッドを展開状態に自動的に戻すことができる。
【００１６】
また、前記課題を解決するために、本発明は、リヤシートの車両後方に位置するラゲッジルームの床面に形成され上方に開口する収納凹部を開閉可能に覆うフロアリッドであって、前記収納凹部の前側を開閉可能に覆う前側ボードと、前記前側ボードの端部に回動可能に接続され、前記収納凹部の後側を開閉可能に覆う後側ボードと、前記前側ボードの前記後側ボードと接続された端部とは反対側の端部に接続され、前記前側ボードを回動可能に支持する支持部材と、を備えている。フロアリッドは、前記前側ボード及び前記後側ボードが展開され、前記収納凹部を覆う展開状態と、前記展開状態において、前記前側ボード及び前記後側ボードが上方に臨む面を上面とすると、前記後側ボードが前記前側ボードの上面側へと回動すると共に、前記前側ボードが前記支持部材の上面側へと回動することで、前記前側ボード及び前記後側ボードが起立するように折り畳まれ、前記収納凹部を開放する折り畳み状態と、に変更可能に構成されている。フロアリッドは、前記折り畳み状態において、前記リヤシートと協働して前記後側ボードを保持する保持部を備えている。
【００１７】
本発明によれば、折り畳み状態において、後側ボードはリヤシートと保持部とで保持されていることにより、起立状態におけるフロアリッドの安定性を高めることができる。これにより、収納凹部を開放する状態を好適に維持することが可能となり、荷物の出し入れが容易となるため、収納凹部の利便性が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るフロアリッドによれば、起立状態における安定性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るフロアリッドの展開状態を示す自動車の斜視図である。
【図２】図１の状態からフロアリッドの一部を折り畳んだ状態を示す斜視図である。
【図３】図２の状態からフロアリッドの全部を折り畳んだ状態を示す斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４の部分拡大断面図である。
【図６】図４の状態からフロアリッドの一部を折り畳んだ状態を示す断面図である。
【図７】図５の状態からフロアリッドの全部を折り畳んだ状態を示す断面図である。
【図８】シートバックが起立位置から前倒位置へと移行したときのフロアリッドの動作を説明するための断面図である。
【図９】シートバックが起立位置から前倒位置へと移行したときのフロアリッドの動作を説明するための断面図である。
【図１０】シートバックが起立位置から前倒位置へと移行したときのフロアリッドの動作を説明するための断面図である。
【図１１】変形例に係るフロアリッドの展開状態を示す断面図である。
【図１２】他の変形例に係るフロアリッドの展開状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、方向を説明する際は、運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【００２１】
図１に示すように、車両である自動車Ｖは、リヤシート２と、リヤシート２よりも車両後方の床面を形成するリヤフロアパネル３と、リヤフロアパネル３の左右の端部から上方へ延設されたリヤインナパネル４（右側のみ図示）と、を備えている。また、自動車Ｖは、図示せぬ後部ドアにより開閉可能に覆われる後部開口５と、ルーフ６と、フロアリッド１と、を備えている。
【００２２】
自動車Ｖの車体後部には、荷物を収納可能なラゲッジルームＲが設けられている。ラゲッジルームＲは、リヤシート２の車両後方に位置している。ラゲッジルームＲは、リヤシート２、左右のリヤインナパネル４及びルーフ６に囲まれて形成されている。リヤシート２のシートバック２ａは、可倒式シートバックである。
【００２３】
図２及び図３に示すように、リヤフロアパネル３は、ラゲッジルームＲの床面を形成する部材である。リヤフロアパネル３には、上方に開口する収納凹部３ａが形成されている。収納凹部３ａは、荷物Ｌ（図４参照）を収容する部位である。収納凹部３ａの内部には、前後及び左右に十字状に延在する仕切壁３ｂが形成されている。この仕切壁３ｂによって収納凹部３ａが４つの空間に仕切られている。
【００２４】
収納凹部３ａの左右外側には、収納凹部３ａの開口面よりも一段高い段差部３ｃが形成されている。リヤフロアパネル３の上面のうち収納凹部３ａよりも車両前方部位には、平坦面３ｄが形成されている。なお、仕切壁３ｂを具備しない収納凹部３ａの内部に、仕切壁を具備する別体の収納ボックスを設置して２層構造にしてもよい。収納凹部３ａを仕切壁３ｂのない単一空間にしてもよいし、４つ以外の複数空間に仕切るようにしてもよい。
【００２５】
フロアリッド１は、収納凹部３ａを開閉可能に上方から覆う蓋部材である。フロアリッド１は、収納凹部３ａを覆う状態において、左右の段差部３ｃ，３ｃの間に嵌め込まれている。フロアリッド１は、第１ボード１０と、第２ボード２０と、第３ボード３０と、フラップ４０と、第１ヒンジ５０と、第２ヒンジ６０と、連結部材７０と、を備えている。
【００２６】
フロアリッド１は、図１に示す第２ボード２０及び第３ボード３０が水平となるように展開され収納凹部３ａを覆う展開状態となる。また、フロアリッド１は、図３に示す第２ボード２０及び第３ボード３０が逆Ｖ字形状に起立するように折り畳まれ収納凹部３ａを開放する折り畳み状態となる。すなわち、フロアリッド１は、収納凹部３ａを覆う展開状態と、収納凹部３ａを開放する折り畳み状態とに変更可能に構成されている。以下の説明では、展開状態において、第１ボード１０、第２ボード２０及び第３ボード３０が上方に臨む面を上面とし、下方に臨む面を下面とする。
【００２７】
ボード１０〜３０及びヒンジ５０〜６０は、同種の樹脂材料により一体的に形成されている。ボード１０〜３０の板厚寸法及び車幅方向に沿う長さ寸法は、本実施形態では同等に形成されている。なお、ボード１０〜３０の各寸法を異なるようにしてもよい。
【００２８】
図４に示すように、第１ボード１０は、リヤフロアパネル３の上面に設置された板状部材である。第１ボード１０は、リヤフロアパネル３の上面のうち収納凹部３ａよりも車両前方の平坦面３ｄに水平に設置されている。第１ボード１０は、リヤフロアパネル３に着脱不能又は着脱可能に設置される。第１ボード１０は、平坦面３ｄとフラップ４０との間に上下に挟み込まれて設置されている。第１ボード１０は、車幅方向に長尺な横長矩形状を呈する。第１ボード１０及び第１ヒンジ５０は、リヤフロアパネル３に対して第２ボード２０を回動可能に支持しており、特許請求の範囲の「支持部材」を構成している。
【００２９】
第２ボード２０は、収納凹部３ａの前半部を開閉可能に覆う板状部材である。第２ボード２０は、第１ボード１０の後端部１２に第１ヒンジ５０を介して回動可能（折り曲げ可能）に接続されている。第２ボード２０は、車幅方向に長尺な横長矩形状を呈する。第２ボード２０は、第１ボード１０と接続された一端部２２と、一端部２２とは反対側の他端部２３とを有している。第２ボード２０は、特許請求の範囲の「前側ボード」を構成している。
【００３０】
第３ボード３０は、収納凹部３ａの後半部を開閉可能に覆う板状部材である。第３ボード３０は、第２ボード２０の他端部２３に第２ヒンジ６０を介して回動可能（折り曲げ可能）に接続されている。第３ボード３０は、車幅方向に長尺な横長矩形状を呈する。第３ボード３０は、第２ボード２０と同一の形状かつ大きさからなる。第２ボード２０及び第３ボード３０の前後方向に沿う幅寸法は、第１ボード１０よりも大きく形成されている。
【００３１】
第３ボード３０は、第２ボード２０と接続された一端部３２と、一端部３２とは反対側の先端部３３とを有している。図７に示す折り畳み状態において、第３ボード３０の先端部３３は、フラップ４０及び連結部材７０と、シートバック２ａの背面２ｂとの間の隙間Ｇに挿入されて保持されている。第３ボード３０の先端部３３は、連結部材７０の表面に当接している。第３ボード３０は、特許請求の範囲の「後側ボード」を構成している。
【００３２】
フラップ４０は、第１ボード１０の上方かつリヤシート２寄りに配置された板状部材である。フラップ４０は、第１ボード１０とリヤシート２との間の段差を緩和する役割を果たしている。フラップ４０は、第１ボード１０に対して傾斜して配置されている。フラップ４０は、車両前方へ向かうにつれて上り傾斜している。フラップ４０と第１ボード１０とが成す角度は、鋭角となっている。フラップ４０の前端は、第１ボード１０の前端と車両前後方向において略同位置に配置されている。フラップ４０の後端は、第１ボード１０の上面１１に当接している。なお、フラップ４０は、第１ボード１０に対して垂直に配置されてもよい。
【００３３】
フラップ４０は、ボード１０〜３０とは異種の樹脂材料であって、比較的硬質の樹脂材料で形成されている。フラップ４０は、車幅方向に長尺な横長矩形状を呈する。フラップ４０の幅寸法は、ボード１０〜３０よりも小さく形成されている。フラップ４０の車幅方向に沿う長さ寸法は、ボード１０〜３０よりも大きく形成されている（図１参照）。フラップ４０の左右の端部は、ボード１０〜３０よりも左右外側に突出している。突出部位の下面には、断面略コ字状を呈する固定部４１が一体的に形成されている。フラップ４０は、固定部４１を介してリヤフロアパネル３の段差部３ｃ上に固定されている。
【００３４】
図５に示すように、第１ヒンジ５０及び第２ヒンジ６０は、インテグラルヒンジであって、ボード１０〜３０の板厚よりも薄肉に形成された部位である。第１ヒンジ５０及び第２ヒンジ６０は、フロアリッド１の下面のみを断面三角形状（逆Ｖ字形状）に切り欠いて形成されている。なお、第１ヒンジ５０及び第２ヒンジ６０は、フロアリッド１の上下両面を切り欠いて形成されてもよい。
【００３５】
第１ヒンジ５０は、前後一対の第１傾斜壁５１，５１と、第１傾斜壁５１，５１同士の間に位置する第１回動中心部５２とを有している。一対の第１傾斜壁５１，５１は、展開状態において上方へ向かうにつれて相互に接近するように傾斜している。第１ヒンジ５０は、折り畳み状態において第１ボード１０の上面１１と第２ボード２０の上面２１とが成す角度θ１が所定角度以下になることを規制する機能を備える（図７参照）。すなわち、第１ヒンジ５０によって第１ボード１０に対する第２ボード２０の回動可能角度（折り曲げ可能角度）が規制されている。回動可能角度は、第１ヒンジ５０の切欠き深さ（板厚）や第１傾斜壁５１，５１同士の間の角度等を調節することで規定される。
【００３６】
第２ヒンジ６０は、前後一対の第２傾斜壁６１，６１と、第２傾斜壁６１，６１同士の間に位置する第２回動中心部６２とを有している。一対の第２傾斜壁６１，６１は、展開状態において上方へ向かうにつれて相互に接近するように傾斜している。第２ヒンジ６０は、折り畳み状態において第２ボード２０の上面２１と第３ボード３０の上面３１とが成す角度θ２が所定角度以下になることを規制する機能を備える（図６、図７参照）。すなわち、第２ヒンジ６０によって第２ボード２０に対する第３ボード３０の回動可能角度（折り曲げ可能角度）が規制されている。回動可能角度は、第２ヒンジ６０の切欠き深さ（板厚）や第２傾斜壁６１，６１同士の間の角度等を調節することで規定される。
【００３７】
連結部材７０は、フラップ４０の上端とシートバック２ａの背面２ｂの下部側とを連結する部材である。連結部材７０は、柔軟性（可撓性）を有するシート状の部材であり、例えば布等からなる。連結部材７０は、フラップ４０の全長に亘って車幅方向に延在している。連結部材７０は、シートバック２ａの起立位置において弛んだ状態になると共に、車両前方へ向かうにつれて下方に傾斜している。連結部材７０は、フロアリッド１の折り畳み状態かつシートバック２ａの起立位置において、シートバック２ａとの間で第３ボード３０の先端部３３を挟み込んで保持している（図７参照）。連結部材７０は、特許請求の範囲の「保持部」を構成している。
【００３８】
連結部材７０は、後記するようにシートバック２ａが起立位置から前倒位置へと移行したときに張った状態になると共に、車両前方へ向かうにつれて上方に傾斜するように変形可能に構成されている（図８参照）。連結部材７０は、シートバック２ａが起立位置から前倒位置へと移行したときに、第３ボード３０を車両後方へ向けて押し上げて第２ボード２０及び第３ボード３０を水平に展開する機能を備えている。
【００３９】
本実施形態に係るフロアリッド１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図４、図６、図７を参照してフロアリッド１の折り畳み動作について説明する。シートバック２ａが起立位置にある場合を前提に説明を行う。シートバック２ａの起立位置においては、連結部材７０は弛んだ状態になると共に、車両前方へ向かうにつれて下方に傾斜している。シートバック２ａは、上方へ向かうにつれて後方に傾斜している。
【００４０】
図４に示すフロアリッド１の展開状態では、第２ボード２０及び第３ボード３０が水平となるように展開され、３枚のボード１０〜３０が車両前後方向に沿って直線状に並んでいる。展開状態では、フロアリッド１により収納凹部３ａ全体が覆われている（全閉状態）。
【００４１】
図６に示すように、展開状態から第３ボード３０を第２ボード２０の上面２１側へと第２ヒンジ６０を基点に回動させると、第３ボード３０のみが車両前方に折り畳まれる一部折り畳み状態となる。一部折り畳み状態では、収納凹部３ａの後半部が開放される（半開状態）。一部折り畳み状態では、第２ヒンジ６０により第２ボード２０に対する第３ボード３０の回動可能角度が規制される。このため、第３ボード３０は第２ボード２０に対して所定の角度を保ったまま第２ボード２０の上方に位置する状態となる。第２ボード２０の上面２１と第３ボード３０の上面３１とが成す角度θ２は、鋭角となっている。
【００４２】
図７に示すように、一部折り畳み状態から第２ボード２０を第１ボード１０の上面１１側へと第１ヒンジ５０を基点に回動させると、第２ボード２０及び第３ボード３０が車両前方に折り畳まれる折り畳み状態となる。折り畳み状態では、収納凹部３ａ全体が開放される（全開状態）。
【００４３】
折り畳み状態では、フラップ４０及び連結部材７０とシートバック２ａの背面２ｂとの隙間Ｇに第３ボード３０の先端部３３を挿入する。このとき、第３ボード３０の先端部３３は、シートバック２ａの背面２ｂと連結部材７０とに当接しており、シートバック２ａと連結部材７０との間に挟み込まれて保持される。また、第３ボード３０は、シートバック２ａの背面２ｂに沿って傾斜している。これにより、第３ボード３０の車両前後方向の移動が規制され、第２ボード２０及び第３ボード３０は、逆Ｖ字形状（三角形状）に起立する。
【００４４】
次に、図８乃至図１０を参照して、シートバック２ａが起立位置から前倒位置へと移行したときのフロアリッド１の展開動作（復帰動作）について説明する。
【００４５】
図８に示すように、フロアリッド１の折り畳み状態においてシートバック２ａを起立位置から前倒位置へと移行すると、連結部材７０は張った状態になると共に車両前方へ向かうにつれて上方に傾斜するように変形する。これにより、連結部材７０に当接している第３ボード３０が車両後方へ向けて押し上げられる。
【００４６】
図８及び図９に示すように、第３ボード３０が車両後方へ向けて押し上げられると、まず第２ボード２０が収納凹部３ａ側へと第１ヒンジ５０を基点に回動し、第２ボード２０が車両後方に展開される。このとき、第２ボード２０により収納凹部３ａの前半部が覆われ、第３ボード３０は第２ボード２０に対して所定の角度を保ったまま第２ボード２０の上方に位置する状態となる。
【００４７】
図９及び図１０に示すように、第２ボード２０がラゲッジルームＲの床面上に落下したときの反動（勢い）により、第３ボード３０が収納凹部３ａの後半部へと第２ヒンジ６０を基点に回動し、第３ボード３０が車両後方に展開される。すなわち、第２ボード２０及び第３ボード３０が水平となるように展開する。このとき、第３ボード３０により収納凹部３ａの後半部も覆われ、収納凹部３ａ全体が覆われた状態となる。なお、シートバック２ａの前倒動作に連動させて少なくとも第２ボード２０を展開状態に自動的に戻すことができればよい。
【００４８】
以上説明した本実施形態によれば、折り畳み状態において、第３ボード３０の先端部３３はフラップ４０及び連結部材７０とシートバック２ａの背面２ｂとの間の隙間Ｇに挿入されて保持されていることにより、起立状態におけるフロアリッド１の安定性を高めることができる。これにより、収納凹部３ａを開放する状態を好適に維持することが可能となり、荷物Ｌの出し入れが容易となるため、収納凹部３ａの利便性が向上する。
【００４９】
また、本実施形態によれば、第２ヒンジ６０は、折り畳み状態において第２ボード２０の上面２１と第３ボード３０の上面３１とが成す角度θ２が所定角度以下になることを規制する。これにより、折り畳み状態において第２ボード２０と第３ボード３０が重なり合うことなく適切な角度を保ったまま起立できるため、起立状態におけるフロアリッド１の安定性をより一層高めることができる。
【００５０】
また、本実施形態によれば、連結部材７０は、シートバック２ａが起立位置から前倒位置へと移行したときに、第２ボード２０及び第３ボード３０を車両後方へ向けて押し上げて第２ボード２０を水平に展開するように構成されている。これにより、シートバック２ａの前倒動作に連動させて第２ボード２０及び第３ボード３０を展開状態に自動的に戻すことができる。このため、シートバック２ａを前倒させてラゲッジルームＲの床面上に荷物を載せる際に、シートバック２ａの前倒動作とフロアリッド１の展開動作とを効率良く同時に行うことができる。
【００５１】
以上、本実施形態に係るフロアリッド１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５２】
例えば、ボード１０〜３０とヒンジ５０〜６０を一体で形成したが、ボード１０〜３０を別体で形成し、さらに別体のヒンジで相互に接続するようにしてもよい。
【００５３】
また、実施形態では、連結部材７０を備えたが、連結部材７０を省略してもよい。この場合、第３ボード３０の先端部３３をフラップ４０の前端に当接し、フラップ４０とシートバック２ａとの間に挟み込んで保持してもよい。この場合には、フラップ４０が特許請求の範囲の「保持部」に相当する。
【００５４】
また、実施形態では、第２ボード２０を回動可能に支持する支持部材として第１ボード１０及び第１ヒンジ５０を使用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、支持部材の構成は適宜変更してよい。
【００５５】
例えば、第１ボード１０及び第１ヒンジ５０に代えて、図１１に示す支持部材８０を使用してもよい。本変形例に係るフロアリッド１は、収納凹部３ａの前側（前半部）を開閉可能に覆う前側ボードとしての第２ボード２０と、収納凹部３ａの後側（後半部）を開閉可能に覆う後側ボードとしての第３ボード３０と、第２ボード２０を回動可能に支持する支持部材８０とを備えている。支持部材８０は、軸部材８１と、接続部材８２とを備えている。
【００５６】
軸部材８１は、第２ボード２０の回動中心となる部材である。軸部材８１は、車幅方向に延設された円柱状（棒状）を呈する。軸部材８１は、展開状態においてフラップ４０と第２ボード２０との間に配置されている。軸部材８１は、平坦面３ｄ及び段差部３ｃに対して上方に離間している。軸部材８１の車幅方向の両端部は、リヤインナパネル４（図１参照）に回動不能に固定されている。
【００５７】
接続部材８２は、第２ボード２０と軸部材８１とを接続する部材である。接続部材８２は、例えば柔軟性を具備する布からなる。接続部材８２の一端部８２ａは、第２ボード２０の上面２１の一端部２２側に固定されている。接続部材８２の他端部８２ｂは、軸部材８１の外周面に摺接可能に巻き付けられている。
【００５８】
第２ボード２０を支持部材８０の軸部材８１上へと回動させると、接続部材８２が軸部材８１の外周面を摺接しながら、第２ボード２０が軸部材８１を基点に回動する。以上説明した本変形例によっても、実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５９】
また、第１ボード１０及び第１ヒンジ５０に代えて、図１２に示す支持部材９０を使用してもよい。本変形例に係るフロアリッド１は、収納凹部３ａの前側（前半部）を開閉可能に覆う前側ボードとしての第２ボード２０と、収納凹部３ａの後側（後半部）を開閉可能に覆う後側ボードとしての第３ボード３０と、リヤフロアパネル３に対して第２ボード２０を回動可能に支持する支持部材９０とを備えている。
【００６０】
支持部材９０は、第２ボード２０とは別体のヒンジからなる。支持部材９０は、リヤフロアパネル３の平坦面３ｄと第２ボード２０の一端部２２とを接続している。支持部材９０は、回動軸９１と、前固定部９２と、後固定部９３とを備えている。
【００６１】
回動軸９１は、第２ボード２０の回動中心となる部位である。回動軸９１は、展開状態において第２ボード２０の前方であって、平坦面３ｄ及び段差部３ｃの上方に配置されている。
前固定部９２は、回動軸９１の外周面下部側から車両前方へ向けて延設された板状部位である。前固定部９２は、平坦面３ｄ上に固定されている。
後固定部９３は、回動軸９１の外周面上部側から車両後方へ向けて延設された板状部位である。後固定部９３は、第２ボード２０の上面２１の一端部２２側に固定されている。
【００６２】
第２ボード２０を支持部材９０の前固定部９２上へと回動させると、第２ボード２０が回動軸９１を基点に回動する。以上説明した本変形例によっても、実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００６３】
Ｖ      自動車
１      フロアリッド
２      リヤシート
２ａ    シートバック
２ｂ    背面
３      リヤフロアパネル（床面）
３ａ    収納凹部
１０    第１ボード（支持部材）
１１    上面
２０    第２ボード
２１    上面
３０    第３ボード
３１    上面
３３    先端部
４０    フラップ（保持部）
５０    第１ヒンジ（支持部材）
６０    第２ヒンジ
７０    連結部材（保持部）
８０    支持部材
８１    軸部材
８２    接続部材
９０    支持部材
Ｒ      ラゲッジルーム
Ｌ      荷物
θ２    角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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