(57)【要約】【課題】より高い変速性能を有する自転車用変速機および自転車用内装変速ハブを提供する。【解決手段】自転車用変速機は、人力駆動力が伝達される第１回転体を含む第１伝達部と、前記第１回転体に連結される第２回転体、および、前記第２回転体を回転可能に支持する回転軸を含む第２伝達部と、前記第２回転体に対して前記回転軸の軸方向に移動可能であり、前記第１伝達部から伝達される人力駆動力が前記第２回転体を介して前記回転軸に伝達されるように、前記第２回転体と前記回転軸とを連結可能な連結部材と、前記第１伝達部から伝達される人力駆動力を利用して前記連結部材を前記軸方向に移動させることによって、前記第２回転体と前記回転軸との連結を解除する解除部と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人力駆動力が伝達される第１回転体を含む第１伝達部と、
前記第１回転体に連結される第２回転体、および、前記第２回転体を回転可能に支持する回転軸を含む第２伝達部と、
前記第２回転体に対して前記回転軸の軸方向に移動可能であり、前記第１伝達部から伝達される人力駆動力が前記第２回転体を介して前記回転軸に伝達されるように、前記第２回転体と前記回転軸とを連結可能な連結部材と、
前記第１伝達部から伝達される人力駆動力を利用して前記連結部材を前記軸方向に移動させることによって、前記第２回転体と前記回転軸との連結を解除する解除部と、を備える自転車用変速機。
【請求項２】
前記連結部材を前記軸方向に案内するガイド部をさらに備える、請求項１に記載の自転車用変速機。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記回転軸と前記連結部材との相対回転を規制する規制構造を含む、請求項２に記載の自転車用変速機。
【請求項４】
前記ガイド部の前記規制構造は、前記軸方向に延びるように前記回転軸の外周部に形成されるガイド溝を含み、
前記連結部材は、前記ガイド溝に配置される、請求項３に記載の自転車用変速機。
【請求項５】
前記連結部材を前記第２回転体に向けて付勢する付勢部材をさらに備える、請求項２〜４のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項６】
前記連結部材は、前記軸方向に相対移動可能に前記回転軸が挿入されるリングを含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項７】
前記第２回転体は、前記第２回転体の側面に開口する凹部、または、前記第２回転体の側面から突出する凸部を含み、
前記連結部材は、前記第２回転体の凹部と連結できるように前記連結部材に設けられる凸部、または、前記第２回転体の凸部と連結できるように前記連結部材に設けられる凹部を含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項８】
前記解除部は、前記連結部材に接触することによって、前記第２回転体から離間するように前記連結部材を前記軸方向に移動させる接触部材を含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項９】
前記連結部材は、前記第２回転体の側面に対向するカム面を含み、
前記接触部材は、前記カム面に接触することによって、前記連結部材を前記軸方向に移動させる、請求項８に記載の自転車用変速機。
【請求項１０】
前記解除部は、前記接触部材の状態を、前記接触部材が前記連結部材から離間する第１状態、および、前記接触部材が前記連結部材に接触する第２状態の一方から他方に切り替えるように構成される、請求項８または９に記載の自転車用変速機。
【請求項１１】
前記連結部材は、前記第２回転体の側面に対向するカム面を含み、
前記カム面は、前記第２状態において前記カム面と前記第２回転体の側面との前記軸方向の最大の距離が前記軸方向に関する前記接触部材の先端部の幅よりも広くなるように構成される、請求項１０に記載の自転車用変速機。
【請求項１２】
前記解除部は、その回転に伴って前記接触部材の状態を前記第１状態および前記第２状態の一方から他方に切り替えるように前記接触部材に連結される駆動軸を含む、請求項１０または１１に記載の自転車用変速機。
【請求項１３】
前記駆動軸は、前記回転軸の中心軸線とは別の中心軸線回りに回転可能に設けられる、請求項１２に記載の自転車用変速機。
【請求項１４】
前記駆動軸は、前記回転軸と平行に配置される、請求項１３に記載の自転車用変速機。
【請求項１５】
前記解除部は、前記駆動軸に設けられる軸カム面、および、前記軸カム面と前記接触部材との間に設けられるリンクを含み、
前記リンクは、前記駆動軸の回転を並進運動に変換して前記接触部材に伝達するように構成される、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項１６】
前記駆動軸を回転させる電動アクチュエータをさらに備える、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項１７】
前記接触部材は、前記回転軸を介して対向する第１接触部材および第２接触部材を含む請求項８〜１６のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項１８】
前記第２回転体の数は、複数であり、
前記連結部材の数は、前記第２回転体の数よりも少ない、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項１９】
前記第２回転体の数がｎである場合、前記連結部材の数はｎ−１である、請求項１８に記載の自転車用変速機。
【請求項２０】
前記第２伝達部は、前記回転軸に回転可能に支持される第３回転体を含み、
前記第１伝達部は、前記第３回転体に連結される第４回転体を含み、
前記第３回転体に対して前記回転軸の軸方向に移動可能であり、前記第４回転体の回転を前記回転軸に伝達するように、前記第３回転体と前記回転軸とを連結可能な追加連結部材をさらに備える、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項２１】
前記第３回転体の数は、複数であり、
前記追加連結部材の数は、前記第３回転体の数よりも少ない、請求項２０に記載の自転車用変速機。
【請求項２２】
前記第３回転体の数がｎである場合、前記追加連結部材の数はｎ−１である、請求項２１に記載の自転車用変速機。
【請求項２３】
前記第１伝達部、前記第２伝達部、前記連結部材、および、前記解除部を収容するハウジングをさらに備える、請求項１〜２２のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項２４】
発電機構をさらに備え、
前記ハウジングは、前記発電機構をさらに収容する、請求項２３に記載の自転車用変速機。
【請求項２５】
蓄電機構をさらに備え、
前記ハウジングは、前記蓄電機構をさらに収容する、請求項２３または２４に記載の自転車用変速機。
【請求項２６】
前記連結部材の動作を電気的に制御する制御ユニットをさらに備え、
前記ハウジングは、前記制御ユニットをさらに収容する、請求項２３〜２５のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項２７】
前記ハウジングは、ハブシェルである、請求項２３〜２６のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
【請求項２８】
ハブシェルと、
人力駆動力が伝達される第１回転体を含み、前記ハブシェルに収容される第１伝達部と、
前記第１回転体に連結される第２回転体、および、前記第２回転体を回転可能に支持する回転軸を含み、前記ハブシェルに収容される第２伝達部と、
前記第１伝達部から伝達される人力駆動力が前記第２回転体を介して前記回転軸に伝達されるように前記第２回転体と前記回転軸とを連結可能であり、前記ハブシェルに収容される連結部材と、
前記ハブシェルに収容され、前記第１伝達部から前記第２伝達部に伝達される人力駆動力を利用して前記連結部材と前記第２回転体との連結を解除するように構成される解除部と、を備える、自転車用内装変速ハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用変速機および自転車用内装変速ハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の変速比を切り替える自転車用変速機および自転車用内装変速ハブが知られている。自転車用内装変速ハブは、自転車用変速機が取り得る形態の一例である。特許文献１は、従来の自転車用内装変速ハブの一例を開示している。この自転車用内装変速ハブは、ハブ軸、ハブ軸に支持される複数の変速歯車、ハブ軸に取り付けられる複数の爪、および、複数の爪と複数の変速歯車との連結状態を切り替える制御リングを備える。制御リングはワイヤにより変速レバーと連結される。ドライバが変速レバーを操作した場合、ワイヤに引っ張られて制御リングが回転し、複数の爪と複数の変速歯車との連結状態が切り替えられることにともない自転車の変速比が切り替えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６２１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
走行のために自転車にかかる負荷が高い場合でも自転車の変速比がスムーズに切り替えられることが好ましい。
本発明の目的は、より高い変速性能を有する自転車用変速機および自転車用内装変速ハブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
(１)本発明に従う自転車用変速機の一形態は、人力駆動力が伝達される第１回転体を含む第１伝達部と、前記第１回転体に連結される第２回転体、および、前記第２回転体を回転可能に支持する回転軸を含む第２伝達部と、前記第２回転体に対して前記回転軸の軸方向に移動可能であり、前記第１伝達部から伝達される人力駆動力が前記第２回転体を介して前記回転軸に伝達されるように、前記第２回転体と前記回転軸とを連結可能な連結部材と、前記第１伝達部から伝達される人力駆動力を利用して前記連結部材を前記軸方向に移動させることによって、前記第２回転体と前記回転軸との連結を解除する解除部と、を備える。
人力駆動力を利用して第２回転体と回転軸との連結を解除する解除部を含むため、走行のために自転車にかかる負荷が高い場合に第２回転体と回転軸との連結を解除する力も大きくなる。このため、変速性能を向上できる。
【０００６】
(２)前記(１)に記載の自転車用変速機において、前記連結部材を前記軸方向に案内するガイド部をさらに備える。
このため、連結部材の動作を安定させることができる。
【０００７】
(３)前記(２)に記載の自転車用変速機において、前記ガイド部は、前記回転軸と前記連結部材との相対回転を規制する規制構造を含む。
このため、連結部材の動作をより安定させることができる。
【０００８】
(４)前記(３)に記載の自転車用変速機において、前記ガイド部の前記規制構造は、前記軸方向に延びるように前記回転軸の外周部に形成されるガイド溝を含み、前記連結部材は、前記ガイド溝に配置される。
このため、簡易な規制構造で連結部材の動作を安定させることができる。
【０００９】
(５)前記(２)〜(４)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記連結部材を前記第２回転体に向けて付勢する付勢部材をさらに備える。
このため、回転軸と第２回転体とを安定して連結できる。
【００１０】
(６)前記(１)〜(５)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記連結部材は、前記軸方向に相対移動可能に前記回転軸が挿入されるリングを含む。
このため、連結部材の動作を安定させることができる。
【００１１】
(７)前記(１)〜(６)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記第２回転体は、前記第２回転体の側面に開口する凹部、または、前記第２回転体の側面から突出する凸部を含み、前記連結部材は、前記第２回転体の凹部と連結できるように前記連結部材に設けられる凸部、または、前記第２回転体の凸部と連結できるように前記連結部材に設けられる凹部を含む。
このため、回転軸と第２回転体とを安定して連結できる。
【００１２】
(８)前記(１)〜(７)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記解除部は、前記連結部材に接触することによって、前記第２回転体から離間するように前記連結部材を前記軸方向に移動させる接触部材を含む。
このため、簡易な構造で回転軸と第２回転体との連結を解除できる。
【００１３】
(９)前記(８)に記載の自転車用変速機において、前記連結部材は、前記第２回転体の側面に対向するカム面を含み、前記接触部材は、前記カム面に接触することによって、前記連結部材を前記軸方向に移動させる。
接触部材がカム面との接触により回転軸と第２回転体との連結を解除するため、接触部材を小型に構成できる。
【００１４】
(１０)前記(８)または(９)に記載の自転車用変速機において、前記解除部は、前記接触部材の状態を、前記接触部材が前記連結部材から離間する第１状態、および、前記接触部材が前記連結部材に接触する第２状態の一方から他方に切り替えるように構成される。
第１状態および第２状態の一方から他方に切り替える役割、および、他方からの一方に切り替える役割を解除部が担うため、自転車用変速機の構成を簡素にできる。
【００１５】
(１１)前記(１０)に記載の自転車用変速機において、前記連結部材は、前記第２回転体の側面に対向するカム面を含み、前記カム面は、前記第２状態において前記カム面と前記第２回転体の側面との前記軸方向の最大の距離が前記軸方向に関する前記接触部材の先端部の幅よりも広くなるように構成される。
このため、第２状態において接触部材の先端部をカム面と第２回転体の側面との間に挿入し、回転軸と第２回転体との連結を容易に解除できる。
【００１６】
(１２)前記(１０)または(１１)に記載の自転車用変速機において、前記解除部は、その回転に伴って前記接触部材の状態を前記第１状態および前記第２状態の一方から他方に切り替えるように前記接触部材に連結される駆動軸を含む。
接触部材を動作させる要素が回転する駆動軸であるため、解除部を配置するためのスペースを小さくできる。
【００１７】
(１３)前記(１２)に記載の自転車用変速機において、前記駆動軸は、前記回転軸の中心軸線とは別の中心軸線回りに回転可能に設けられる。
このため、駆動軸と回転軸との干渉を規制できる。
【００１８】
(１４)前記(１３)に記載の自転車用変速機において、前記駆動軸は、前記回転軸と平行に配置される。
このため、駆動軸と回転軸との干渉をより効果的に規制できる。
【００１９】
(１５)前記(１２)〜(１４)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記解除部は、前記駆動軸に設けられる軸カム面、および、前記軸カム面と前記接触部材との間に設けられるリンクを含み、前記リンクは、前記駆動軸の回転を並進運動に変換して前記接触部材に伝達するように構成される。
このため、接触部材に対する駆動軸の位置をリンクにより調整できる。
【００２０】
(１６)前記(１２)〜(１５)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記駆動軸を回転させる電動アクチュエータをさらに備える。
このため、駆動軸を容易に回転させることができる。
【００２１】
(１７)前記(８)〜(１６)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記接触部材は、前記回転軸を介して対向する第１接触部材および第２接触部材を含む。
各接触部材が連結部材に接触するため、連結部材を回転軸の軸方向に安定して移動させることができる。
【００２２】
(１８)前記(１)〜(１８)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記第２回転体の数は、複数であり、前記連結部材の数は、前記第２回転体の数よりも少ない。
このため、自転車用変速機の構成を簡素にできる。
【００２３】
(１９)前記(１８)に記載の自転車用変速機において、前記第２回転体の数がｎである場合、前記連結部材の数はｎ−１である。
このため、自転車用変速機の構成を簡素にできる。
【００２４】
(２０)前記(１)〜(１９)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記第２伝達部は、前記回転軸に回転可能に支持される第３回転体を含み、前記第１伝達部は、前記第３回転体に連結される第４回転体を含み、前記第３回転体に対して前記回転軸の軸方向に移動可能であり、前記第４回転体の回転を前記回転軸に伝達するように、前記第３回転体と前記回転軸とを連結可能な追加連結部材をさらに備える。
このため、より多様な変速比に設定できる。
【００２５】
(２１)前記(２０)に記載の自転車用変速機において、前記第３回転体の数は、複数であり、前記追加連結部材の数は、前記第３回転体の数よりも少ない。
このため、自転車用変速機の構成を簡素にできる。
【００２６】
(２２)前記(２１)に記載の自転車用変速機において、前記第３回転体の数がｎである場合、前記追加連結部材の数はｎ−１である。
このため、自転車用変速機の構成を簡素にできる。
【００２７】
(２３)前記(１)〜(２２)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記第１伝達部、前記第２伝達部、前記連結部材、および、前記解除部を収容するハウジングをさらに備える。
このため、第１伝達部、第２伝達部、連結部材、および、解除部をハウジングによって保護できる。
【００２８】
(２４)前記(２３)に記載の自転車用変速機において、発電機構をさらに備え、前記ハウジングは、前記発電機構をさらに収容する。
このため、発電機構をハウジングによって保護できる。
【００２９】
(２５)前記(２３)または(２４)に記載の自転車用変速機において、蓄電機構をさらに備え、前記ハウジングは、前記蓄電機構をさらに収容する。
このため、蓄電機構をハウジングによって保護できる。
【００３０】
(２６)前記(２３)〜(２５)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記連結部材の動作を電気的に制御する制御ユニットをさらに備え、前記ハウジングは、前記制御ユニットをさらに収容する。
このため、制御ユニットをハウジングによって保護できる。
【００３１】
(２７)前記(２３)〜(２６)のいずれか一項に記載の自転車用変速機において、前記ハウジングは、ハブシェルである。
このため、第１伝達部、第２伝達部、連結部材、および、解除部をハブシェルによって保護できる。
【００３２】
(２８)本発明に従う自転車用内装変速ハブの一形態は、ハブシェルと、人力駆動力が伝達される第１回転体を含み、前記ハブシェルに収容される第１伝達部と、前記第１回転体に連結される第２回転体、および、前記第２回転体を回転可能に支持する回転軸を含み、前記ハブシェルに収容される第２伝達部と、前記第１伝達部から伝達される人力駆動力が前記第２回転体を介して前記回転軸に伝達されるように前記第２回転体と前記回転軸とを連結可能であり、前記ハブシェルに収容される連結部材と、前記ハブシェルに収容され、前記第１伝達部から前記第２伝達部に伝達される人力駆動力を利用して前記連結部材と前記第２回転体との連結を解除するように構成される解除部と、を備える。
人力駆動力を利用して第２回転体と回転軸との連結を解除する解除部を含むため、走行のために自転車にかかる負荷が高い場合に第２回転体と回転軸との連結を解除する力も大きくなる。このため、変速性能を向上できる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明に関する自転車用変速機および自転車用内装変速ハブは、より高い変速性能を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施形態の自転車用変速機が搭載された自転車の側面図。
【図２】図１の自転車用変速機の正面図。
【図３】図２の自転車用変速機の内部構造を示す斜視図。
【図４】図３の自転車用変速機の正面図。
【図５】図４の第２回転体の斜視図。
【図６】図５の第２回転体の正面図。
【図７】図３のＤ７−Ｄ７線に沿う断面図。
【図８】図４の第１回転体および解除部の斜視図。
【図９】図４の自転車用変速機の背面図。
【図１０】図８の解除部の正面側の斜視図。
【図１１】図１０の解除部の底面側の斜視図。
【図１２】図４の回転軸および連結部材の正面側の斜視図。
【図１３】図１２の回転軸および連結部材の背面側の斜視図。
【図１４】図４の自転車用変速機の側面図。
【図１５】図１４の自転車用変速機から制御ユニットを省略した状態の側面図。
【図１６】段数１の場合の自転車用変速機の平面図。
【図１７】段数２の場合の自転車用変速機の平面図。
【図１８】段数３の場合の自転車用変速機の平面図。
【図１９】段数４の場合の自転車用変速機の平面図。
【図２０】段数５の場合の自転車用変速機の平面図。
【図２１】段数６の場合の自転車用変速機の平面図。
【図２２】変速段と連結部材の連結状態およびワンウェイクラッチの連結状態との関係を示す表。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下の実施形態に関する説明は、本発明に関する自転車用変速機および自転車用内装変速ハブが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に関する自転車用変速機および自転車用内装変速ハブは、実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態等のように実施形態とは異なる形態を取り得る。
【００３６】
(実施形態)
図１は、自転車用変速機１０を備える自転車Ａの一例である。この自転車Ａは、電気エネルギーを用いて自転車Ａの推進をアシストするアシスト機構Ｃを含むシティサイクルである。自転車用変速機１０を搭載する自転車Ａの構成は、任意に変更可能である。第１例では、自転車Ａは、アシスト機構Ｃを含まない。第２例では、自転車Ａの種類は、ロードバイク、マウンテンバイク、または、クロスバイクである。第３例では、自転車Ａは、第１例および第２例の特徴を含む。図１に示されるとおり、自転車Ａは、自転車本体Ａ１、ハンドルバーＡ２、前輪Ａ３、後輪Ａ４、駆動機構Ｂ、アシスト機構Ｃ、バッテリユニットＤ、変速操作装置Ｅ、制御部Ｆ、および、自転車用変速機１０を備える。自転車Ａは、さらにトルクセンサおよび車速センサ(図示略)を含む。自転車本体Ａ１はフレームＡ１２を備える。一例では、自転車用変速機１０は、自転車用内装変速ハブである。自転車用変速機１０は、自転車本体Ａ１に取り付けられる。一例では、自転車用変速機１０は、自転車本体のフレームＡ１２に取り付けられる。
【００３７】
駆動機構Ｂは、チェーンドライブ、ベルトドライブ、または、シャフトドライブにより人力駆動力を後輪Ａ４に伝達する。図１に示される駆動機構Ｂは、チェーンドライブを含む。駆動機構Ｂは、フロントスプロケットＢ１、リアスプロケットＢ２、チェーンＢ３、クランクＧ、および、一対のペダルＢ４を含む。
【００３８】
クランクＧは、クランク軸Ｇ１、右クランクＧ２、および、左クランクＧ３を含む。クランク軸Ｇ１は、フレームＡ１２に設けられるボトムブラケットに回転可能に支持される。右クランクＧ２および左クランクＧ３は、それぞれクランク軸Ｇ１に連結される。一対のペダルＢ４の一方は右クランクＧ２に回転可能に支持される。一対のペダルＢ４の他方は左クランクＧ３に回転可能に支持される。
【００３９】
フロントスプロケットＢ１は、クランク軸Ｇ１に連結される。クランク軸Ｇ１およびフロントスプロケットＢ１は、同軸を有する。クランク軸Ｇ１とフロントスプロケットＢ１との連結に関する構造は、任意に選択可能である。第１例では、フロントスプロケットＢ１は、クランク軸Ｇ１と相対回転不能に連結される。第２例では、クランク軸Ｇ１とフロントスプロケットＢ１との間にワンウェイクラッチ(図示略)が設けられる。ワンウェイクラッチは、前転するクランク軸Ｇ１の回転速度がフロントスプロケットＢ１の回転速度よりも速い場合にクランク軸Ｇ１の回転をフロントスプロケットＢ１に伝達する。
【００４０】
アシスト機構Ｃは、アシストモータＣ１、駆動回路Ｃ２、減速機Ｃ３、および、ワンウェイクラッチ(図示略)を含む。アシスト機構Ｃは、自転車Ａの推進をアシストする。一例では、アシスト機構Ｃは、フロントスプロケットＢ１にトルクを伝達することにより自転車Ａの推進をアシストする。トルクセンサは、対象物にかかるトルクに応じた信号を出力する。トルクセンサの検出対象物は、例えば、クランクまたはペダルである。検出対象物がクランクまたはペダルである場合、トルクセンサは、クランクまたはペダルに加えられた人力駆動力に応じた信号を出力する。トルクセンサの具体的な構成は、種々の構成から選択できる。第１例では、トルクセンサは、歪センサを含む。第２例では、トルクセンサは、磁歪センサを含む。第３例では、トルクセンサは、光学センサを含む。第４例では、トルクセンサは、圧力センサを含む。
【００４１】
第１例では、自転車用変速機１０は、いわゆる自転車用内装変速ハブであり、後輪Ａ４の一部（中心部）を構成する。第２例では、自転車用変速機１０は、アシスト機構Ｃ内に設けられる。第３例では、自転車用変速機１０は、アシスト機構Ｃが搭載されていない自転車ＡのフレームＡ１２のクランク取付部を含むギヤボックスである。リアスプロケットＢ２は、後輪Ａ４に回転可能に支持され、自転車用変速機１０と連結される。チェーンＢ３は、フロントスプロケットＢ１およびリアスプロケットＢ２に巻き掛けられる。一対のペダルＢ４に加えられる人力駆動力によりクランクＧおよびフロントスプロケットＢ１が前転する場合、チェーンＢ３、リアスプロケットＢ２、および、自転車用変速機１０を介して伝達される人力駆動力により後輪Ａ４が前転する。
【００４２】
バッテリユニットＤは、バッテリＤ１およびバッテリホルダＤ２を含む。バッテリＤ１は、１または複数のバッテリセルを含む蓄電池である。バッテリホルダＤ２は、自転車Ａのフレームに固定される。バッテリＤ１は、バッテリホルダＤ２に着脱可能である。バッテリホルダＤ２は、少なくともアシストモータＣ１および自転車用変速機１０のそれぞれと電線(図示略)により接続される。バッテリＤ１がバッテリホルダＤ２に取り付けられた場合、バッテリＤ１が少なくともアシストモータＣ１および自転車用変速機１０のそれぞれと電気的に接続される。
【００４３】
変速操作装置Ｅは、ユーザが操作する操作部Ｅ１を含む。操作部Ｅ１の一例は、１または複数のボタンである。変速操作装置Ｅは、操作部Ｅ１の操作に応じた信号を自転車用変速機１０に送信できるように、自転車用変速機１０と通信接続される。第１例では、変速操作装置Ｅは、ＰＬＣ(Power Line Communication)が可能な電線、または、通信線により自転車用変速機１０と通信接続される。第２例では、変速操作装置Ｅは、無線通信が可能な無線通信ユニットにより自転車用変速機１０と通信接続される。操作部Ｅ１が操作された場合、自転車用変速機１０の変速段を変更するための信号が自転車用変速機１０に送信され、その信号に応じて自転車用変速機１０が動作することにより変速段が変更される。
【００４４】
制御部Ｆは、少なくとも自転車用変速機１０およびアシスト機構Ｃを制御できるように自転車用変速機１０およびアシスト機構Ｃのそれぞれと通信接続される。第１例では、制御部Ｆは、ＰＬＣが可能な電線、または、通信線により自転車用変速機１０およびアシスト機構Ｃの少なくとも一方と通信接続される。第２例では、変速操作装置Ｅは、無線通信が可能な無線通信ユニットにより自転車用変速機１０およびアシスト機構Ｃの少なくとも一方と通信接続される。制御部Ｆの構成は、種々の構成から選択できる。第１例では、制御部Ｆは、演算処理部および記憶部を含む。第２例では、制御部Ｆは、演算処理部を含み、記憶部を含まない。記憶部は、制御部Ｆとは別に設けられる。制御部Ｆの一例は、プロセッサである。演算処理部の一例は、ＣＰＵ(Central Processing Unit)またはＭＰＵ(Micro Processing Unit)である。記憶部の一例は、メモリである。
【００４５】
自転車用変速機１０は、リアスプロケットＢ２の回転数に対して後輪Ａ４の回転数を変化させるために用いられる。自転車用内装変速ハブである自転車用変速機１０は、複数の変速段を備えている。図３および図４に示されるように、自転車用変速機１０は、変速ユニット１０Ａを備える。変速ユニット１０Ａは、複数の変速段から１つの変速段を選択可能に構成される。変速ユニット１０Ａは、第１伝達部１２、第２伝達部１４、連結部材１６、および、解除部１８を備える。自転車用変速機１０は、好ましくはガイド部２０(図１２参照)、付勢部材２２(図１２参照)、電動アクチュエータ２４、ハブ軸２６Ａ、２６Ｂ、第１支持部材２８Ａ、第２支持部材２８Ｂ、変速機構３０、ハウジング３２(図２参照)、発電機構３４(図７参照)、蓄電機構３６(図７参照)、および、制御ユニット３８(図１４参照)を備える。
【００４６】
図４に示されるように、第１支持部材２８Ａは、変速ユニット１０Ａを支持するように変速ユニット１０Ａに対してハブシェル３２Ａ（後述）の第１端部１０Ｂ側に配置される。第２支持部材２８Ｂは、変速ユニット１０Ａを支持するように変速ユニット１０Ａに対してハブシェル３２Ａ（後述）の第２端部１０Ｃ側に配置される。第１伝達部１２は、第１回転体４０、支軸４２、および、第４回転体４４を含む。第１回転体４０には、人力駆動力が伝達される。第１回転体４０は、支軸４２と同軸に設けられ、支軸４２の中心軸線ＣＸまわりに回転可能である。複数の第１回転体４０は、支軸４２に回転可能に支持される。第１回転体４０は、支軸４２の軸方向において、支持部材２８Ａと支持部材２８Ｂとの間に配置される。
【００４７】
第１回転体４０は、第１入力歯車４０Ａおよび第２入力歯車４０Ｂを含む。各歯車４０Ａ、４０Ｂの歯数および基準ピッチ円直径は互いに異なる。第１入力歯車４０Ａは、第２入力歯車４０Ｂよりも歯数が多い。第１入力歯車４０Ａの基準ピッチ円直径は、第２入力歯車４０Ｂの基準ピッチ円直径よりも長い。第１入力歯車４０Ａは、支軸４２の軸方向において、第２入力歯車４０Ｂよりも第１ハブ軸２６Ａの近くに配置される。第１例では、第１入力歯車４０Ａおよび第２入力歯車４０Ｂは一体的に形成される。第２例では、第１入力歯車４０Ａおよび第２入力歯車４０Ｂは別体で形成され、互いに固定される。自転車用変速機１０に用いられる各歯車を構成する材料は任意に選択できる。第１例では、自転車用変速機１０に用いられる各歯車を構成する材料は金属である。第２例では、自転車用変速機１０に用いられる各歯車を構成する材料は合成樹脂である。第１例では、支軸４２は、第１支持部材２８Ａおよび第２支持部材２８Ｂに回転不能に支持されている。第２例では、支軸４２は、第１支持部材２８Ａおよび第２支持部材２８Ｂに回転可能に取り付けられる。支軸４２は、中空形状である。
【００４８】
第４回転体４４はハウジング３２(図２参照)に回転を出力する。第４回転体４４は、第１出力歯車４４Ａ、第２出力歯車４４Ｂ、および、第３出力歯車４４Ｃを含む。各歯車４４Ａ〜４４Ｃの歯数および基準ピッチ円直径は互いに異なる。第１出力歯車４４Ａの歯数は、最も少ない。第２出力歯車４４Ｂの歯数は、２番目に少ない。第３出力歯車４４Ｃの歯数は、最も多い。第１出力歯車４４Ａの基準ピッチ円直径は、最も短い。第２出力歯車４４Ｂの基準ピッチ円直径は、２番目に短い。第３出力歯車４４Ｃの基準ピッチ円直径は、最も長い。第１例では、第１出力歯車４４Ａ、第２出力歯車４４Ｂ、および、第３出力歯車４４Ｃは一体的に形成される。第２例では、第１出力歯車４４Ａ、第２出力歯車４４Ｂ、および、第３出力歯車４４Ｃは別体で形成され、互いに固定される。
【００４９】
第１出力歯車４４Ａは、支軸４２の軸方向において、第２出力歯車４４Ｂおよび第３出力歯車４４Ｃよりも第１ハブ軸２６Ａの近くに配置される。第２出力歯車４４Ｂは、支軸４２の軸方向において、第３出力歯車４４Ｃよりも第１ハブ軸２６Ａの近くに配置される。第２出力歯車４４Ｂは、支軸４２の軸方向において、第１出力歯車４４Ａと第３出力歯車４４Ｃとの間に配置される。第３出力歯車４４Ｃは、支軸４２の軸方向において、第２出力歯車４４Ｂよりも第２ハブ軸２６Ｂの近くに配置される。
【００５０】
第２伝達部１４は、第２回転体４６、回転軸４８、および、第３回転体５０を含む。第２回転体４６は、第１回転体４０と連結される。第２回転体４６は、回転軸４８と同軸に設けられる。第２回転体４６は、回転軸４８の軸方向において、第１支持部材２８Ａと第２支持部材２８Ｂとの間に配置される。第２回転体４６は、回転軸４８の中心軸線ＣＹまわりに回転可能である。第２回転体４６は、第１入力側歯車４６Ａおよび第２入力側歯車４６Ｂを含む。
【００５１】
各歯車４６Ａ、４６Ｂの歯数および基準ピッチ円直径は互いに異なる。第１入力側歯車４６Ａの歯数は、第２入力側歯車４６Ｂの歯数よりも少ない。第１入力側歯車４６Ａの基準ピッチ円直径は、第２入力側歯車４６Ｂの基準円ピッチ直径よりも短い。第１入力側歯車４６Ａは第１入力歯車４０Ａと連結される。第１入力側歯車４６Ａは、回転軸４８の軸方向において、第２入力側歯車４６Ｂよりも第１ハブ軸２６Ａの近くに配置される。第２入力側歯車４６Ｂは、第２入力歯車４０Ｂと連結される。回転軸４８は、第１支持部材２８Ａおよび第２支持部材２８Ｂに回転可能に支持される。
【００５２】
第３回転体５０は、第１出力側歯車５０Ａ、第２出力側歯車５０Ｂ、および、第３出力側歯車５０Ｃを含む。各歯車５０Ａ〜５０Ｃの歯数および基準ピッチ円直径は互いに異なる。第１出力側歯車５０Ａの歯数は、最も多い。第２出力側歯車５０Ｂの歯数は、２番目に多い。第３出力側歯車５０Ｃの歯数は最も少ない。第１出力側歯車５０Ａの基準ピッチ円直径は、最も長い。第２出力側歯車５０Ｂの基準ピッチ円直径は、２番目に長い。第３出力側歯車５０Ｃの基準ピッチ円直径は最も短い。
【００５３】
第１出力側歯車５０Ａは、回転軸４８の軸方向において、第２出力側歯車５０Ｂおよび第３出力側歯車５０Ｃよりも第１ハブ軸２６Ａの近くに配置される。第２出力側歯車５０Ｂは、回転軸４８の軸方向において、第３出力側歯車５０Ｃよりも第１ハブ軸２６Ａの近くに配置される。第２出力側歯車５０Ｂは、回転軸４８の軸方向において、第１出力側歯車５０Ａと第３出力側歯車５０Ｃとの間に配置される。第１出力側歯車５０Ａは、第１出力歯車４４Ａと連結される。第２出力側歯車５０Ｂは、第２出力歯車４４Ｂと連結される。第３出力側歯車５０Ｃは、第３出力歯車４４Ｃと連結される。
【００５４】
図５および図６に示されるように、連結部材１６は、連結部材５２、第１追加連結部材５４、および、第２追加連結部材５６を含む。各連結部材５２、５４、５６は、回転軸４８の軸方向に相対移動可能に回転軸４８が挿入されるリングである。
【００５５】
連結部材５２は、第２回転体４６に対して回転軸４８の軸方向に移動可能である。連結部材５２は、第１伝達部１２(図４参照)から伝達される人力駆動力が第２回転体４６を介して回転軸４８に伝達されるように、第２回転体４６と回転軸４８とを連結可能である。連結部材５２は、回転軸４８の軸方向において、第１入力側歯車４６Ａと第２入力側歯車４６Ｂとの間に配置される。連結部材５２は、第２回転体４６と連結可能な連結構造を有する。図５に示される第１例では、連結構造は、第２回転体４６の第１入力側歯車４６Ａの側面に開口する凹部４６Ｃと連結できるように連結部材５２に設けられる凸部５２Ａを含む。第２例では、連結構造は、第２回転体４６の側面から突出する凸部と連結できるように連結部材５２に設けられる凹部を含む。連結部材５２の数は任意である。好ましい一例では、連結部材５２の数は、第２回転体４６の数よりも少ない。例えば、第２回転体４６の数がｎ個である場合、連結部材５２の数は、ｎ−１個である。ｎは、２以上のいずれかの自然数である。連結部材５２は、第２回転体４６の第１入力側歯車４６Ａの側面に対向するカム面５２Ｂを含む。カム面５２Ｂは、回転軸４８の周方向とは非平行に延びるように設けられる。カム面５２Ｂの形状は、スパイラル状である。
【００５６】
第１追加連結部材５４は、第３回転体５０に対して回転軸４８の軸方向に移動可能である。第１追加連結部材５４は、第３回転体５０と回転軸４８とを連結可能である。第１追加連結部材５４は、回転軸４８の軸方向において、第１出力側歯車５０Ａと第２出力側歯車５０Ｂとの間に配置される。第１追加連結部材５４は、第３回転体５０の第１出力側歯車５０Ａと連結可能な連結構造を有する。図５に示される第１例では、連結構造は、第３回転体５０の第１出力側歯車５０Ａの側面に開口する凹部５０Ｅと連結できるように第１追加連結部材５４に設けられる凸部５４Ａを含む。第２例では、連結構造は、第３回転体５０の第１出力側歯車５０Ａの側面から突出する凸部と連結できるように第１追加連結部材５４に設けられる凹部を含む。第１追加連結部材５４は、第３回転体５０の第１出力側歯車５０Ａの側面に対向するカム面５４Ｂを含む。カム面５４Ｂは、回転軸４８の周方向とは非平行に延びるように設けられる。カム面５４Ｂの形状は、スパイラル状である。
【００５７】
第２追加連結部材５６は、第３回転体５０に対して回転軸４８の軸方向に移動可能である。第２追加連結部材５６は、第３回転体５０と回転軸４８とを連結可能である。第２追加連結部材５６は、回転軸４８の軸方向において、第２出力側歯車５０Ｂと第３出力側歯車５０Ｃとの間に配置される。第２追加連結部材５６は、第３回転体５０の第２出力側歯車５０Ｂと連結可能な連結構造を有する。図５に示される第１例では、連結構造は、第３回転体５０の第２出力側歯車５０Ｂの側面に開口する凹部５０Ｆと連結できるように第２追加連結部材５６に設けられる凸部５６Ａを含む。第２例では、連結構造は、第３回転体５０の第２出力側歯車５０Ｂの側面から突出する凸部と連結できるように第２追加連結部材５６に設けられる凹部を含む。第２追加連結部材５６は、第３回転体５０の第２出力側歯車５０Ｂの側面に対向するカム面５６Ｂを含む。カム面５６Ｂは、回転軸４８の周方向とは非平行に延びるように設けられる。カム面５６Ｂの形状は、スパイラル状である。
【００５８】
第１追加連結部材５４および第２追加連結部材５６の数は任意である。好ましい一例では、第１追加連結部材５４および第２追加連結部材５６の合計数は、第３回転体５０の数よりも少ない。例えば、第３回転体５０の数がｎ個である場合、第１追加連結部材５４および第２追加連結部材５６の合計数は、ｎ−１個である。ｎは、２以上のいずれかの自然数である。
【００５９】
図８に示される解除部１８は、第１伝達部１２(図４参照)から伝達される人力駆動力を利用して連結部材５２を回転軸４８の軸方向に移動させることによって、第２回転体４６と回転軸４８との連結を解除する。解除部１８は、第１伝達部１２から伝達される人力駆動力を利用して第１追加連結部材５４および第２追加連結部材５６を回転軸４８の軸方向に移動させることによって、第３回転体５０と回転軸４８との連結を解除する。解除部１８は、支持部５８、作動部６０、および、駆動軸７０を備える。
【００６０】
図８および図９に示される支持部５８は、複数の作動部６０を支持する。支持部５８は、基礎部５８Ａおよび軸連結部５８Ｂ、５８Ｃを含む。基礎部５８Ａは、回転軸４８の中心軸線ＣＹと平行に配置される。基礎部５８Ａは、回転軸４８の中心軸線ＣＹに沿って延びる。基礎部５８Ａは、複数のボルトＨ１により、第１支持部材２８Ａおよび第２支持部材２８Ｂ(図４参照)に固定される。
【００６１】
軸連結部５８Ｂは、基礎部５８Ａの一方の端部に設けられる。軸連結部５８Ｂは、駆動軸７０の一方の端部を回転可能に支持する。軸連結部５８Ｃは、基礎部５８Ａの他方の端部に設けられる。軸連結部５８Ｃは、駆動軸７０の他方の端部を回転可能に支持する。
【００６２】
図１０および図１１に示される作動部６０は、第１作動部６０Ａ、第２作動部６０Ｂ、および、第３作動部６０Ｃを含む。各作動部６０Ａ〜６０Ｃは、回転軸４８の軸方向に沿って設けられる。各作動部６０Ａ〜６０Ｃは、接触部材６４、保持部６６、および、リンク６８を備える。
【００６３】
接触部材６４は、第１接触部材７２および第２接触部材７４を含む。第１接触部材７２は、保持部６６から回転軸４８(図８参照)に向かって延びる。第２接触部材７４は、第１部分７４Ａおよび第２部分７４Ｂを含む。第１部分７４Ａは、保持部６６から回転軸４８に向かって延びる。第２部分７４Ｂは、第１部分７４Ａの回転軸４８側の端部から第１接触部材７２に向かって湾曲する。第１接触部材７２の先端と第２接触部材７４の第２部分７４Ｂの先端とは、回転軸４８を介して対向する。
【００６４】
保持部６６は、複数のボルトＨ２(図９参照)により支持部５８の基礎部５８Ａに固定される。保持部６６は、第１部分６６Ａ、第２部分６６Ｂ、第３部分６６Ｃ、第１案内部６６Ｄ、および、第２案内部６６Ｅを含む。第１部分７４Ａは、駆動軸７０よりも上側で複数のボルトＨ２により基礎部５８Ａに固定される。第２部分６６Ｂは、駆動軸７０よりも下側で複数のボルトＨ２により基礎部５８Ａに固定される。第３部分６６Ｃは、第１部分６６Ａと第２部分６６Ｂとを繋ぐ。第１案内部６６Ｄは、第１部分６６Ａと第３部分６６Ｃとの間に設けられる。第１案内部６６Ｄは、第１接触部材７２が保持部６６に対してスライドできるように第１接触部材７２を支持する。第１接触部材７２は、保持部６６に対して回転軸４８に接近する方向、および、回転軸４８から離間する方向にスライド可能である。第２案内部６６Ｅは、第２部分６６Ｂと第３部分６６Ｃとの間に設けられる。第２案内部６６Ｅは、第２接触部材７４の第１部分７４Ａが保持部６６に対してスライドできるように第２接触部材７４を支持する。第２接触部材７４の第１部分７４Ａは、回転軸４８に接近する方向、および、回転軸４８から離間する方向にスライド可能である。
【００６５】
リンク６８は、駆動軸７０の回転を並進運動に変換して接触部材６４に伝達するように構成される。リンク６８は、連結板７６、および、軸接触部７８を含む。
連結板７６は、第１接触部材７２と第２接触部材７４とを互いに連結する。連結板７６は、基礎部７６Ａ、第１突起７６Ｂ、第２突起７６Ｃ、および、第３突起７６Ｄを含む。
【００６６】
基礎部７６Ａの形状は、第１接触部材７２から第２接触部材７４に向かって延びる板状である。第１突起７６Ｂは、基礎部７６Ａの長手方向の一方の端部に設けられる。第１突起７６Ｂは、第１接触部材７２の連結孔７２Ａに挿入される。第２突起７６Ｃは、基礎部７６Ａの長手方向の他方の端部に設けられる。第２突起７６Ｃは、第２接触部材７４の連結孔７４Ｃに挿入される。第３突起７６Ｄは、基礎部７６Ａの長手方向の中央に設けられる。第３突起７６Ｄは、第３部分６６Ｃの連結孔６６Ｆに挿入される。連結板７６は、第３突起７６Ｄを回転中心として保持部６６に対して回転可能である。連結板７６は、ねじりコイルばね(図示略)により、第１突起７６Ｂが駆動軸７０に接近する方向(以下では「第１回転方向」)に付勢される。ねじりコイルばねは、第３突起７６Ｄに取り付けられる。軸接触部７８は、基礎部７６Ａと繋がる。軸接触部７８は、駆動軸７０の軸カム面８２、８４、８６と接触可能である。
【００６７】
駆動軸７０は、接触部材６４の状態を、接触部材６４が連結部材１６から離間する第１状態、および、接触部材６４が連結部材１６に接触する第２状態の一方から他方に切り替えるように接触部材６４に連結される。駆動軸７０は、回転軸４８の中心軸線ＣＹとは別の中心軸線ＣＺ回りに回転可能に設けられる。駆動軸７０は、回転軸４８と平行に配置される。駆動軸７０は、第１軸カム面８２、第２軸カム面８４、および、第３軸カム面８６を含む。
【００６８】
第１軸カム面８２は、駆動軸７０のうちの第１作動部６０Ａの軸接触部７８と接触可能な位置に設けられる。第１軸カム面８２は、第１作動部６０Ａの接触部材６４の状態を、接触部材６４が連結部材５２と接触する第２状態から接触部材６４が連結部材５２と接触しない第１状態に切り替える。
【００６９】
第１軸カム面８２が第１作動部６０Ａの軸接触部７８と接触しているとき、軸接触部７８が第１軸カム面８２により押し上げられる。このため、連結板７６は、ねじりコイルばねの力に抗して第１回転方向とは反対の第２回転方向に回転し、各接触部材７２、７４の状態が第１状態となる。第１軸カム面８２が第１作動部６０Ａの軸接触部７８と接触していないとき、ねじりコイルばねの力により各接触部材７２、７４の状態は、第２状態となる。連結部材５２のカム面５２Ｂ(図８参照)は、第２状態においてカム面５２Ｂと第２回転体４６の第１入力側歯車４６Ａの側面との軸方向の最大の距離が軸方向に関する各接触部材７２、７４の先端部の幅よりも広くなるように構成される。
【００７０】
第２軸カム面８４は、駆動軸７０のうちの第２作動部６０Ｂの軸接触部７８と接触可能な位置に設けられる。第２軸カム面８４は、第２作動部６０Ｂの各接触部材７２、７４の状態を、接触部材６４が第１追加連結部材５４と接触する第２状態から各接触部材７２、７４が第１追加連結部材５４に接触しない第１状態に切り替える。
【００７１】
第２軸カム面８４が第２作動部６０Ｂの軸接触部７８と接触しているとき、軸接触部７８が第２軸カム面８４により押し上げられる。このため、連結板７６は、ねじりコイルばねの力に抗して第２回転方向に回転し、各接触部材７２、７４の状態が第１状態となる。第２軸カム面８４が第２作動部６０Ｂの軸接触部７８と接触していないとき、ねじりコイルばねの力により各接触部材７２、７４の状態は、第２状態となる。第１追加連結部材５４のカム面５４Ｂ(図８参照)は、第２状態においてカム面５４Ｂと第３回転体５０の第１出力側歯車５０Ａの側面との軸方向の最大の距離が軸方向に関する各接触部材７２、７４の先端部の幅よりも広くなるように構成される。
【００７２】
第３軸カム面８６は、駆動軸７０のうちの第３作動部６０Ｃの軸接触部７８と接触可能な位置に設けられる。第３軸カム面８６は、第３作動部６０Ｃの各接触部材７２、７４の状態を、各接触部材７２、７４が第２追加連結部材５６と接触する第２状態から各接触部材７２、７４が第２追加連結部材５６と接触しない第１状態に切り替える。
【００７３】
第３軸カム面８６が第３作動部６０Ｃの軸接触部７８と接触しているとき、軸接触部７８が第３軸カム面８６により押し上げられる。このため、連結板７６は、ねじりコイルばねの力に抗して第２回転方向に回転し、各接触部材７２、７４の状態が第１状態となる。第３軸カム面８６が第３作動部６０Ｃの軸接触部７８と接触していないとき、ねじりコイルばねの力により各接触部材７２、７４の状態は、第２状態となる。第２追加連結部材５６のカム面５６Ｂ(図８参照)は、第２状態においてカム面５６Ｂと第３回転体５０の第２出力側歯車５０Ｂの側面との軸方向の最大の距離が軸方向に関する各接触部材７２、７４の先端部の幅よりも広くなるように構成される。
【００７４】
図１２および図１３に示されるガイド部２０は、各連結部材５２、５４、５６を回転軸４８の軸方向に向けて案内する。ガイド部２０は、回転軸４８と各連結部材５２、５４、５６との相対回転を規制する規制構造を含む。図１２および図１３等に示される規制構造の一例は、回転軸４８の軸方向に延びるように回転軸４８の外周部に形成された複数のガイド溝２０Ａ〜２０Ｆである。
【００７５】
第１ガイド溝２０Ａおよび第２ガイド溝２０Ｂは、回転軸４８と連結部材５２との相対回転を規制する。連結部材５２は、２つの規制突起５２Ｃを含む。一方の規制突起５２Ｃ(図１２参照)は、連結部材５２の側面から第１ガイド溝２０Ａに向けて突出する。一方の規制突起５２Ｃは、第１ガイド溝２０Ａに挿入される。他方の規制突起５２Ｃ(図１３参照)は、連結部材５２の側面から第２ガイド溝２０Ｂに向けて突出する。他方の規制突起５２Ｃは、第２ガイド溝２０Ｂに挿入される。
【００７６】
第３ガイド溝２０Ｃおよび第４ガイド溝２０Ｄは、回転軸４８と第１追加連結部材５４との相対回転を規制する。第１追加連結部材５４は、２つの規制突起５４Ｃを含む。一方の規制突起５４Ｃ(図１２参照)は、第１追加連結部材５４の側面から第３ガイド溝２０Ｃに向けて突出する。一方の規制突起５４Ｃは、第３ガイド溝２０Ｃに挿入される。他方の規制突起５４Ｃ(図１３参照)は、第１追加連結部材５４の側面から第４ガイド溝２０Ｄに向けて突出する。他方の規制突起５４Ｃは、第４ガイド溝２０Ｄに挿入される。
【００７７】
第５ガイド溝２０Ｅおよび第６ガイド溝２０Ｆは、回転軸４８と第２追加連結部材５６との相対回転を規制する。第２追加連結部材５６は、２つの規制突起５６Ｃを含む。一方の規制突起５６Ｃ(図１２参照)は、第２追加連結部材５６の側面から第５ガイド溝２０Ｅに向けて突出する。一方の規制突起５６Ｃは、第５ガイド溝２０Ｅに挿入される。他方の規制突起５６Ｃ(図１３参照)は、第２追加連結部材５６の側面から第６ガイド溝２０Ｆに向けて突出する。他方の規制突起５６Ｃは、第６ガイド溝２０Ｆに挿入される。
【００７８】
回転軸４８は、２つの凹部４８Ａを含む。一方の凹部４８Ａは、回転軸４８の周方向において、第１ガイド溝２０Ａと第２ガイド溝２０Ｂとの間に設けられている。一方の凹部４８Ａは、回転軸４８のうちの第２入力側歯車４６Ｂ(図４参照)が配置される位置に設けられる。一方の凹部４８Ａには、第１ワンウェイクラッチ８８および押しばね(図示略)が配置される。第１ワンウェイクラッチ８８は、押しばねにより、一方の凹部４８Ａから突出する方向に付勢される。第１ワンウェイクラッチ８８は、前転する第２入力側歯車４６Ｂの回転速度が回転軸４８の回転速度よりも高い場合に第２入力歯車４６Ｂの回転を回転軸４８に伝達し、第２入力側歯車４６Ｂの回転速度が回転軸４８の回転速度以下の場合に第２入力側歯車４６Ｂの回転を回転軸４８に伝達しない。
【００７９】
他方の凹部４８Ａは、回転軸４８の周方向において、第５ガイド溝２０Ｅと第６ガイド溝２０Ｆとの間に設けられている。他方の凹部４８Ａは、回転軸４８のうちの第３出力側歯車５０Ｃ(図４参照)が配置される位置に設けられる。他方の凹部４８Ａには、第２ワンウェイクラッチ９０および押しばね(図示略)が配置される。第２ワンウェイクラッチ９０は、押しばねにより、他方の凹部４８Ａから突出する方向に付勢される。第２ワンウェイクラッチ９０は、前転する第３出力側歯車５０Ｃの回転速度が回転軸４８の回転速度よりも高い場合に第３出力側歯車５０Ｃの回転を回転軸４８に伝達し、第３出力側歯車５０Ｃの回転速度が回転軸４８の回転速度以下の場合に第３出力側歯車５０Ｃの回転を回転軸４８に伝達しない。
【００８０】
複数の付勢部材２２は、各連結部材５２、５４、５６を第２回転体４６に向けて付勢する。各付勢部材２２は、第１ガイド溝２０Ａ〜第６ガイド溝２０Ｆに配置される。第１例では、各付勢部材２２は、金具２２Ａおよび押しばね２２Ｂを含む。金具２２Ａは、回転軸４８に固定される。押しばね２２Ｂの一方の端部は、金具２２Ａに固定される。押しばね２２Ｂの他方の端部は、対応する規制突起５２Ｃ、５４Ｃ、５６Ｃのいずれかに固定される。第２例では、付勢部材２２は、任意の弾性部材を含む。第３例では、付勢部材２２は、電気的に動作する部材を含む。
【００８１】
図４に示される電動アクチュエータ２４は、収容空間３２Ｂに配置され、変速ユニット１０Ａを駆動する。電動アクチュエータ２４は、駆動軸７０(図８参照)を回転させる。電動アクチュエータ２４の一例は、電気モータである。電動アクチュエータ２４は、制御ユニット３８(図１４参照)と電線(図示略)により電気的に接続される。電動アクチュエータ２４の出力軸２４Ａは、変速機構３０(図１４参照)と連結される。
【００８２】
図１４および図１５に示される変速機構３０は、電動アクチュエータ２４の出力軸２４Ａの回転を減速して駆動軸７０に伝達する。変速機構３０は、第１歯車３０Ａ、第２歯車３０Ｂ、第３歯車３０Ｃ、第４歯車３０Ｄ、第５歯車３０Ｅ、および、第６歯車３０Ｆを含む。なお、変速機構３０は、電動アクチュエータ２４の出力軸２４Ａの回転を増速して駆動軸７０に伝達する増速機構であってもよい。
【００８３】
第１歯車３０Ａは、電動アクチュエータ２４の出力軸２４Ａに取り付けられる。第２歯車３０Ｂ〜第５歯車３０Ｅは、第１支持部材２８Ａに回転可能に支持される。第２歯車３０Ｂは、第１歯車３０Ａと連結される。第３歯車３０Ｃは、第２歯車３０Ｂと連結される。第４歯車３０Ｄは、第３歯車３０Ｃと連結される。第５歯車３０Ｅは、第４歯車３０Ｄと連結される。第６歯車３０Ｆは、第１支持部材２８Ａに挿入された駆動軸７０の端部に取り付けられる。
【００８４】
図７に示される発電機構３４は、ハウジング３２の収容空間３２Ｂに配置される。発電機構３４の一例は、ダイナモである。蓄電機構３６は、発電機構３４から供給される電力を蓄電する。蓄電機構３６は、発電機構３４および制御ユニット３８と電線(図示略)により電気的に接続される。蓄電機構３６は、発電機構３４が発電した電力を蓄える。蓄電機構３６は、第１キャパシタ３６Ａ、第２キャパシタ３６Ｂ、および、電解コンデンサ３６Ｃを含む。第１キャパシタ３６Ａは、中空の支軸４２の内部に配置される。つまり、蓄電機構３６の第１キャパシタ３６Ａは、支軸４２を介して第１支持部材２８Ａに設けられる。第２キャパシタ３６Ｂおよび電解コンデンサ３６Ｃは、制御ユニット３８のハウジング３８Ａの内部に配置される。
【００８５】
ハウジング３２は、第１伝達部１２、第２伝達部１４、連結部材１６、および、解除部１８を収容する。一例では、ハウジング３２は、ハブシェル３２Ａを含む。ハブシェル３２Ａは、シェル本体３２Ｃおよび蓋部材３２Ｄを含む。シェル本体３２Ｃは、後輪Ａ４のホイールを構成するリムＡ４２(図１参照)と連結される中間部材Ａ４３(図１参照)を介してリムＡ４２と連結される。蓋部材３２Ｄは、シェル本体３２Ｃに回転可能に設けられる。一例によれば、蓋部材３２Ｄは、フリーホイールを含む。ハブシェル３２Ａは、中心軸線に関する第１端部１０Ｂおよび第２端部１０Ｃ（共に図７参照）を含む。電動アクチュエータ２４は、変速ユニット１０Ａに対して少なくとも部分的にハブシェル３２Ａの第１端部１０Ｂ側に配置される。発電機構３４は、変速ユニット１０Ａに対して少なくとも部分的にハブシェル３２Ａの第２端部１０Ｃ側に配置される。変速機構３０は、変速ユニット１０Ａに対して少なくとも部分的にハブシェル３２Ａの第１端部１０Ｂ側に配置される。蓄電機構３６は、変速ユニット１０Ａに対して少なくとも部分的にハブシェル３２Ａの第１端部１０Ｂ側に配置される。制御ユニット３８は、変速ユニット１０Ａに対して少なくとも部分的にハブシェル３２Ａの第１端部１０Ｂ側に配置される。より詳しくは、電動アクチュエータ２４は、第１支持部材２８Ａに設けられる。電動アクチュエータ２４は、ハブシェル３２Ａの径方向からみたときに変速ユニット１０Ａとオーバーラップするように配置される。変速機構３０は、変速ユニット１０Ａとは反対側に位置するように第１支持部材２８Ａに設けられる。蓄電機構３６は、少なくとも部分的に変速ユニット１０Ａとは反対側に位置するように第１支持部材２８Ａに設けられる。制御ユニット３８は、変速ユニット１０Ａとは反対側に位置するように第１支持部材２８Ａに設けられる。
【００８６】
図３に示されるように、発電機構３４は、第２支持部材２８Ｂよりもハブシェル３２Ａの第２端部１０Ｃ側（図２参照）に配置される。発電機構３４は、磁石を含むロータ３４Ａと、コイルを含むステータ３４Ｂとを含む。ロータ３４Ａは、変速ユニット１０Ａとは反対側に位置するように第２支持部材２８Ｂに設けられる変速機構３５を介して変速ユニット１０Ａと連結される。第１例では、変速機構３５は、変速ユニット１０Ａの回転を増速してロータ３４Ａに伝達する。第２例では、変速機構３５は、変速ユニット１０Ａの回転を減速してロータ３４Ａに伝達する。
【００８７】
制御ユニット３８は、ハウジング３８Ａおよび制御部３８Ｂを含む。ハウジング３８Ａは、第１支持部材２８Ａに取り付けられる。制御部３８Ｂは、ハウジング３８Ａの内部に配置される。制御部３８Ｂは、電動アクチュエータ２４(図４参照)および変速操作装置Ｅ(図１参照)と通信接続される。
【００８８】
制御部３８Ｂは、メモリ(図示略)を含む。メモリは、制御部３８Ｂが実行するプログラムを予め記憶している。制御部３８Ｂは、メモリに記憶されているプログラムに基づいて、クランク軸Ｇ１のケイデンス、および、自転車Ａの走行速度を算出する。制御部３８Ｂは、第１回転体４０の回転速度、および、第４回転体４４に含まれる歯車のいずれか１つの回転速度から、自転車用変速機１０の変速比を算出し、現在の変速段を特定する。変速比と変速段との対応関係は、予めメモリに記憶されている。自転車用変速機１０は、外部機器(図示略)と通信するために制御ユニット３８に電気的に接続される無線通信ユニット９２（図１４参照）をさらに備える。無線通信ユニット９２は、少なくとも部分的に収容空間３２Ｂに配置される。自転車用変速機１０は、自転車用変速機１０の状態を検知するための報知ユニット９４をさらに備える。報知ユニット９４は、少なくとも部分的に収容空間３２Ｂに配置される。
【００８９】
変速操作装置Ｅ(図１参照)は、操作部Ｅ１がシフトアップ操作された場合、シフトアップ信号を含む変速信号を出力する。変速操作装置Ｅは、操作部Ｅ１がシフトダウン操作された場合、シフトダウン信号を含む変速信号を出力する。変速信号は、制御部３８Ｂに送信される。制御部３８Ｂは、シフトアップ信号を含む変速信号を受信した場合、変速比がシフトアップ信号に指定される変速比に変化するように電動アクチュエータ２４を制御する。一例では、制御部３８Ｂは、駆動軸７０の回転角度が現在の変速比に対応する回転角度からシフトアップ信号に指定される変速比と対応する回転角度に変化するように電動アクチュエータ２４を制御する。制御部３８Ｂは、シフトダウン信号を含む変速信号を受信した場合、変速比がシフトダウン信号に指定される変速比に変化するように電動アクチュエータ２４を制御する。一例では、制御部３８Ｂは、駆動軸７０の回転角度が現在の変速比に対応する回転角度からシフトダウン信号に指定される変速比と対応する回転角度に変化するように電動アクチュエータ２４を制御する。
【００９０】
図２２は、自転車用変速機１０の連結状態と自転車用変速機１０の段数との関係を示す。一例では、自転車用変速機１０が選択可能な段数は段数１〜段数６の６段である。自転車用変速機１０の変速比は段数１〜段数６の順に小さくなる。図２２中の「連結状態」は、各連結部材５２、５４、５６、および、各ワンウェイクラッチ８８、９０が対応する歯車と連結されている状態であることを示す。図２２中の「非連結状態」は、各連結部材５２、５４、５６、および、各ワンウェイクラッチ８８、９０が対応する歯車と連結されていない状態であることを示す。
【００９１】
図１６に示されるように、各作動部６０Ａ〜６０Ｃの接触部材６４が第２状態となるように駆動軸７０の回転角度が調整された場合、第１ワンウェイクラッチ８８、および、第２ワンウェイクラッチ９０が連結状態となり、連結部材５２、第２追加連結部材５６、および、第１追加連結部材５４が非連結状態となる。このため、変速段が段数１に設定される。
【００９２】
図１７に示されるように、第１作動部６０Ａおよび第２作動部６０Ｂの接触部材６４が第２状態となるように、かつ、第３作動部６０Ｃの接触部材６４が第１状態となるように駆動軸７０の回転角度が調整された場合、第１ワンウェイクラッチ８８、および、第２追加連結部材５６が連結状態となり、連結部材５２、第２ワンウェイクラッチ９０、および、第１追加連結部材５４が非連結状態となる。このため、変速段が段数２に設定される。
【００９３】
図１８に示されるように、第１作動部６０Ａおよび第３作動部６０Ｃの接触部材６４が第２状態となるように、かつ、第２作動部６０Ｂの接触部材６４が第１状態となるように駆動軸７０の回転角度が調整された場合、第１ワンウェイクラッチ８８、および、第１追加連結部材５４が連結状態となり、連結部材５２、第２ワンウェイクラッチ９０、および、第２追加連結部材５６が非連結状態となる。このため、変速段が段数３に設定される。
【００９４】
図１９に示されるように、第１作動部６０Ａの接触部材６４が第１状態となるように、かつ、第２作動部６０Ｂおよび第３作動部６０Ｃの接触部材６４が第２状態となるように駆動軸７０の回転角度が調整された場合、連結部材５２、および、第２ワンウェイクラッチ９０が連結状態となり、第１ワンウェイクラッチ８８、第２追加連結部材５６、および、第１追加連結部材５４が非連結状態となる。このため、変速段が段数４に設定される。
【００９５】
図２０に示されるように、第１作動部６０Ａおよび第３作動部６０Ｃの接触部材６４が第１状態となるように、かつ、第２作動部６０Ｂの接触部材６４が第２状態となるように駆動軸７０の回転角度が調整された場合、連結部材５２、および、第２追加連結部材５６が連結状態となり、第１ワンウェイクラッチ８８、第２ワンウェイクラッチ９０、および、第１追加連結部材５４が非連結状態となる。このため、変速段が段数５に設定される。
【００９６】
図２１に示されるように、第１作動部６０Ａおよび第２作動部６０Ｂの接触部材６４が第１状態となるように、かつ、第３作動部６０Ｃの接触部材６４が第２状態となるように駆動軸７０の回転角度が調整された場合、連結部材５２、および、第１追加連結部材５４が連結状態となり、第１ワンウェイクラッチ８８、第２ワンウェイクラッチ９０、および、第２追加連結部材５６が非連結状態となる。このため、変速段が段数６に設定される。
【００９７】
例えば、変速段が段数３から段数４に変更される場合、駆動軸７０の回転角度が段数３に対応する角度から段数４に対応する角度に変更されるように電動アクチュエータ２４が駆動軸７０を回転させる。駆動軸７０の回転角度が段数３に対応する角度から段数３に対応する角度と段数４に対応する角度との間の角度に変更された場合、第１作動部６０Ａの各接触部材７２、７４が第１状態をとり、第２作動部６０Ｂの各接触部材７２、７４が第２状態をとる。
【００９８】
第１作動部６０Ａの各接触部材７２、７４が第１状態のとき、連結部材５２が付勢部材２２の付勢力により回転軸４８に対して第１方向に移動し、連結部材５２の凸部５２Ａが第１入力側歯車４６Ａの凹部４６Ｃに挿入される、または、連結部材５２の凸部５２Ａが第１入力側歯車４６Ａの側面に押し付けられる。凸部５２Ａが凹部に挿入された場合、第１入力側歯車４６Ａと連結部材５２とが連結され、第１入力側歯車４６Ａと回転軸４８とが動力の伝達に関して連結状態となる。
【００９９】
第１入力側歯車４６Ａは、第１入力歯車４０Ａと連結されている。第１入力歯車４０Ａは、支軸４２と連結されている。このため、支軸４２が人力駆動力によって回転する場合、第１入力歯車４０Ａおよび第１入力側歯車４６Ａも人力駆動力によって回転する。第１入力側歯車４６Ａは、動力の伝達に関して支軸４２と非連結のため、第１入力歯車４０Ａから伝達される回転力によって回転軸４８まわりで支軸４２に対して回転する。連結部材５２の凸部５２Ａが第１入力側歯車４６Ａの側面に押し付けられた状態において、第１入力側歯車４６Ａの回転にともない第１入力側歯車４６Ａの凹部４６Ｃの回転位置と連結部材５２の凸部５２Ａの回転位置とが一致した場合、凸部５２Ａが凹部４６Ｃに挿入され、第１入力側歯車４６Ａと連結部材５２とが連結される。このため第１入力側歯車４６Ａと支軸４２とが動力の伝達に関して連結状態となる。
【０１００】
第２作動部６０Ｂの各接触部材７２、７４が第１状態から第２状態に移行した場合、次のように第１出力側歯車５０Ａと第１追加連結部材５４との連結状態が連結状態から非連結状態に変更される。
【０１０１】
第１出力側歯車５０Ａは第２入力側歯車４６Ｂと連結し、第２入力側歯車４６Ｂは支軸４２と連結している。このため、支軸４２が人力駆動力によって回転する場合、第２入力側歯車４６Ｂおよび第１出力側歯車５０Ａも人力駆動力によって回転する。第２作動部６０Ｂの各接触部材７２、７４が第１追加連結部材５４のカム面５４Ｂと接触した状態において、第１出力側歯車５０Ａが回転することにより、回転軸４８の中心軸線ＣＹに関する周方向において各接触部材７２、７４が相対的にカム面５４Ｂと第１出力側歯車５０Ａの側面との間隔が狭くなる方向に移動する。このため、カム面５４Ｂと第１出力側歯車５０Ａの側面との間隔が広がるように第１追加連結部材５４が回転軸４８の中心軸線ＣＹに沿う方向において第２方向に移動し、第１追加連結部材５４の凸部５４Ａが第１出力側歯車５０Ａの凹部５０Ｅから離脱し、第１追加連結部材５４と第１出力側歯車５０Ａとが非連結状態となる。このため、第１出力側歯車５０Ａと回転軸４８とが動力の伝達に関して非連結状態となる。
【符号の説明】
【０１０２】
１０…自転車用変速機、１２…第１伝達部、１４…第２伝達部、１６…連結部材、１８…解除部、２０…ガイド部、２２…付勢部材、２４…電動アクチュエータ、３２…ハウジング、３２Ａ…ハブシェル、３４…発電機構、３６…蓄電機構、３８…制御ユニット、４０…第１回転体、４４…第４回転体、４６…第２回転体、４６Ｃ…凹部、４８…回転軸、５０…第３回転体、５２…連結部材、５２Ａ…凸部、５２Ｂ…カム面、５４…第１追加連結部材、５６…第２追加連結部材、６４…接触部材、６８…リンク、７０…駆動軸、７２…第１接触部材、７４…第２接触部材、８２…第１軸カム面(軸カム面)、８４…第２軸カム面(軸カム面)、８６…第３軸カム面(軸カム面)。
【図１】
2018100060.tif 000003
【図２】
2018100060.tif 000004
【図３】
2018100060.tif 000005
【図４】
2018100060.tif 000006
【図５】
2018100060.tif 000007
【図６】
2018100060.tif 000008
【図７】
2018100060.tif 000009
【図８】
2018100060.tif 000010
【図９】
2018100060.tif 000011
【図１０】
2018100060.tif 000012
【図１１】
2018100060.tif 000013
【図１２】
2018100060.tif 000014
【図１３】
2018100060.tif 000015
【図１４】
2018100060.tif 000016
【図１５】
2018100060.tif 000017
【図１６】
2018100060.tif 000018
【図１７】
2018100060.tif 000019
【図１８】
2018100060.tif 000020
【図１９】
2018100060.tif 000021
【図２０】
2018100060.tif 000022
【図２１】
2018100060.tif 000023
【図２２】
2018100060.tif 000024
【手続補正書】
【提出日】平成30年1月24日(2018.1.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
(実施形態)
図１は、自転車用変速機１０を備える自転車Ａの一例である。この自転車Ａは、電気エネルギーを用いて自転車Ａの推進をアシストするアシスト機構Ｃを含むシティサイクルである。自転車用変速機１０を搭載する自転車Ａの構成は、任意に変更可能である。第１例では、自転車Ａは、アシスト機構Ｃを含まない。第２例では、自転車Ａの種類は、ロードバイク、マウンテンバイク、または、クロスバイクである。第３例では、自転車Ａは、第１例および第２例の特徴を含む。図１に示されるとおり、自転車Ａは、自転車本体Ａ１、ハンドルバーＡ２、前輪Ａ３、後輪Ａ４、駆動機構Ｂ、アシスト機構Ｃ、バッテリユニットＤ、変速操作装置Ｅ、制御部Ｆ、および、自転車用変速機１０を備える。自転車Ａは、さらにトルクセンサおよび車速センサ(図示略)を含む。自転車本体Ａ１はフレームＡ１２を備える。一例では、自転車用変速機１０は、自転車用内装変速ハブである。自転車用変速機１０は、自転車本体Ａ１に取り付けられる。一例では、自転車用変速機１０は、自転車本体Ａ１のフレームＡ１２に取り付けられる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
保持部６６は、複数のボルトＨ２(図９参照)により支持部５８の基礎部５８Ａに固定される。保持部６６は、第１部分６６Ａ、第２部分６６Ｂ、第３部分６６Ｃ、第１案内部６６Ｄ、および、第２案内部６６Ｅを含む。第１部分６６Ａは、駆動軸７０よりも上側で複数のボルトＨ２により基礎部５８Ａに固定される。第２部分６６Ｂは、駆動軸７０よりも下側で複数のボルトＨ２により基礎部５８Ａに固定される。第３部分６６Ｃは、第１部分６６Ａと第２部分６６Ｂとを繋ぐ。第１案内部６６Ｄは、第１部分６６Ａと第３部分６６Ｃとの間に設けられる。第１案内部６６Ｄは、第１接触部材７２が保持部６６に対してスライドできるように第１接触部材７２を支持する。第１接触部材７２は、保持部６６に対して回転軸４８に接近する方向、および、回転軸４８から離間する方向にスライド可能である。第２案内部６６Ｅは、第２部分６６Ｂと第３部分６６Ｃとの間に設けられる。第２案内部６６Ｅは、第２接触部材７４の第１部分７４Ａが保持部６６に対してスライドできるように第２接触部材７４を支持する。第２接触部材７４の第１部分７４Ａは、回転軸４８に接近する方向、および、回転軸４８から離間する方向にスライド可能である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７８】
回転軸４８は、２つの凹部４８Ａを含む。一方の凹部４８Ａは、回転軸４８の周方向において、第１ガイド溝２０Ａと第２ガイド溝２０Ｂとの間に設けられている。一方の凹部４８Ａは、回転軸４８のうちの第２入力側歯車４６Ｂ(図４参照)が配置される位置に設けられる。一方の凹部４８Ａには、第１ワンウェイクラッチ８８および押しばね(図示略)が配置される。第１ワンウェイクラッチ８８は、押しばねにより、一方の凹部４８Ａから突出する方向に付勢される。第１ワンウェイクラッチ８８は、前転する第２入力側歯車４６Ｂの回転速度が回転軸４８の回転速度よりも高い場合に第２入力側歯車４６Ｂの回転を回転軸４８に伝達し、第２入力側歯車４６Ｂの回転速度が回転軸４８の回転速度以下の場合に第２入力側歯車４６Ｂの回転を回転軸４８に伝達しない。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９８】
第１作動部６０Ａの各接触部材７２、７４が第１状態のとき、連結部材５２が付勢部材２２の付勢力により回転軸４８に対して第１方向に移動し、連結部材５２の凸部５２Ａが第１入力側歯車４６Ａの凹部４６Ｃに挿入される、または、連結部材５２の凸部５２Ａが第１入力側歯車４６Ａの側面に押し付けられる。凸部５２Ａが凹部４６Ｃに挿入された場合、第１入力側歯車４６Ａと連結部材５２とが連結され、第１入力側歯車４６Ａと回転軸４８とが動力の伝達に関して連結状態となる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2018100060.tif 000025