(57)【要約】【課題】車外に排出された水が周辺の車両や歩行者に飛散することを抑制すること。【解決手段】燃料電池１０と、燃料電池１０から排出される水Ｗ及び排気ガスを貯留する排気排水管２０と、を備える燃料電池車両１である。排気排水管２０は、底面部に設けられ、水Ｗを車外に排出する排水口２０３と、排気排水管２０の底面部と排水口２０３とに跨って配置され、排水口２０３を開閉する弁体２０４と、を有し、弁体２０４は、排気排水管２０の側面部に固定され、弁体２０４と排気排水管２０とを固定する支軸２０５と、支軸２０５を基準として回動可能な本体部２０６と、排気ガスを受け止める受け止め板２０７と、を有し、排水口２０３は、支軸２０５よりも車両前方側に配置され、排気排水管２０の底面部には、支軸２０５から排水口２０３に向かって下方に傾斜する傾斜部が形成され、本体部２０６は、回動し排水口２０３を開閉する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、前記燃料電池から排出される水及び排気ガスを一時的に貯留する排気排水管と、を備え、
前記排気排水管は、
前記排気排水管の底面部に設けられ、前記排気排水管に貯留された水を車外に排出する排水口と、
前記排気排水管の底面部と前記排水口とに跨って配置され、前記排水口を開閉する弁体と、
を有し、
前記弁体は、
前記排気排水管の車両左右方向の側面部に固定され、前記弁体と前記排気排水管とを固定する支軸と、
前記支軸を基準として回動可能な本体部と、
前記支軸よりも車両後方側に配置され、前記排気ガスを受け止める受け止め板と、
を有し、
前記排水口は、前記支軸よりも車両前方側に配置され、
前記排気排水管の底面部には、前記支軸から前記排水口に向かって下方に傾斜する傾斜部が形成され、
前記本体部は、回動し前記排水口を開閉する、
燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池を搭載した車両が実用化されている。燃料電池は、燃料電池スタックのアノード側に供給された水素等の燃料ガスと、カソード側に供給された酸素を含む酸化ガス（例えば、空気）とを、電解質膜を介して反応させることによって必要な電力を発電している。反応後の使用済み燃料ガス及び酸化ガスは、反応生成物である水と共に、排気ガスとして燃料電池スタック外部に排出される。燃料電池スタック外部に排出された水は、排気ガスと共に一時的に貯留された後、車外に排出される。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示された燃料電池システムは、燃料電池から排出された水を貯留する貯水部に排水口を設けると共に、排出口の下流に排出弁を配設する。そして、貯水部の加速度に基づいて、貯水部内の水が排出口から排出可能な位置にあるか否かを判定し、その判定結果に基づいて、排出弁の開放を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６２７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献１に開示された燃料電池システムは、貯水部の加速度に基づいて、排出弁の開放を制御している。そのため、車両の加速走行時に、貯水部内の水を排水口から車外に排出する場合もあり得る。しかし、車両の加速走行時には、排水口から車外に排出された水が、走行方向と逆方向の慣性力の作用により、周辺の車両や歩行者に飛散する可能性があるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、燃料電池を搭載した燃料電池車両において、車外に排出された水が周辺の車両や歩行者に飛散することを抑制することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の１態様は、燃料電池と、前記燃料電池から排出される水及び排気ガスを一時的に貯留する排気排水管と、を備え、前記排気排水管は、前記排気排水管の底面部に設けられ、前記排気排水管に貯留された水を車外に排出する排水口と、前記排気排水管の底面部と前記排水口とに跨って配置され、前記排水口を開閉する弁体と、を有し、前記弁体は、前記排気排水管の車両左右方向の側面部に固定され、前記弁体と前記排気排水管とを固定する支軸と、前記支軸を基準として回動可能な本体部と、前記支軸よりも車両後方側に配置され、前記排気ガスを受け止める受け止め板と、を有し、前記排水口は、前記支軸よりも車両前方側に配置され、前記排気排水管の底面部には、前記支軸から前記排水口に向かって下方に傾斜する傾斜部が形成され、前記本体部は、回動し前記排水口を開閉する、燃料電池車両である。
【０００８】
このような構成にすれば、燃料電池を搭載した燃料電池車両において、車外に排出された水が周辺の車両や歩行者に飛散することを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の態様によれば、燃料電池車両において、車外に排出された水が周辺の車両や歩行者に飛散することを抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態にかかる燃料電池車両の全体構成例を示す透過側面図である。
【図２】燃料電池車両の加速走行時の排気排水管の内部における弁体の状態および水の状態の例を示す側面断面図である。
【図３】燃料電池車両の定速走行時の排気排水管の内部における弁体および水の状態の例を示す側面断面図である。
【図４】燃料電池車両の減速走行時の排気排水管の内部における弁体および水の状態の例を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。説明の明確化のため、以下の記載及び図面は、適宜、省略、及び簡略化がなされている。また、各図面において、同一の要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。
【００１２】
実施の形態にかかる燃料電池車両１の構成について説明する。図１は、実施の形態にかかる燃料電池車両１の全体構成例を示す透過側面図である。なお、図１は、本実施の形態１に関連する構成要素のみを図示し、その他の構成要素の図示を省略する。また、図１は、構成の理解を容易にするため、排気排水管２０の内部の水Ｗの図示を省略している。
【００１３】
燃料電池車両１は、燃料電池システム１０を搭載し、燃料電池システム１０内の燃料電池スタック１０１にて発電した電力を動力源として走行する車両である。燃料電池車両１は、燃料電池システム１０と、排気排水管２０と、を備える。
【００１４】
燃料電池システム１０は、車両前方側に設置され、燃料電池スタック１０１を備える。燃料電池スタック１０１は、燃料電池の一例である。燃料電池スタック１０１は、例えば、アノード側に供給された水素等の燃料ガスと、カソード側に供給された酸素を含む酸化ガス（例えば、空気）とを、電解質膜を介して反応させることによって必要な電力を発電する。なお、燃料電池スタック１０１において発電した電力は、燃料電池車両１の駆動輪を駆動する図示しないモータに供給される。
【００１５】
燃料電池スタック１０１において反応した後の使用済み燃料ガスおよび酸化ガスは、反応生成物である水Ｗと共に、排気ガスとして、排気排水管２０を介して、燃料電池スタック１０１の外部へ車両後方側から排出される。
【００１６】
排気排水管２０は、燃料電池システム１０よりも車両後方側に設けられ、燃料電池スタック１０１から外部へ排出された排気ガス及び水Ｗを、一時的に貯留した後、車外に排出するもので、略直方体の形状になっている。排気排水管２０の底面部は、全てが平面と平行とはなっておらず、後述する支軸２０５を基準として、形状が異なっている。排気排水管２０の底面部は、支軸２０５よりも車両後方側は平面と平行となっている。一方、排気排水管２０の底面部は、支軸２０５よりも車両前方側が車両下方に傾斜している。言い替えると、排気排水管２０の底面部には、支軸２０５よりも車両前方側に、支軸２０５から後述する排水口２０３に向かって車両下方に傾斜する傾斜部が形成されている。
【００１７】
排気排水管２０は、排気管２０１、排気口２０２、排水口２０３、および弁体２０４を備える。
排気管２０１は、排気排水管２０の車両前方側の側面部に設けられており、燃料電池スタック１０１と接続されている。排気管２０１は、燃料電池スタック１０１から排出される排気ガス及び水Ｗを排気排水管２０の内部に導入する。この排気ガス及び水Ｗは、排気排水管２０の内部に一時的に貯留される。
【００１８】
排気口２０２は、排気排水管２０の車両後方側の側面部に設けられており、排気排水管２０に貯留された排気ガスを車両後方側から車外に排出する。
排水口２０３は、排気排水管２０の底面部の後述する支軸２０５よりも車両前方側に設けられ、排気排水管２０に貯留された水Ｗを底面から車外に排出する。なお、図示しないが、排水口２０３は、略矩形の形状であり、排気排水管２０の底面部の車両左右方向（幅方向）の一端から他端まで開口している。つまり、排気排水管２０の底面部の車両前方側は幅方向に開口し、排水口２０３を形成していると言える。
【００１９】
弁体２０４は、排気排水管２０の底面部に設けられ、排気排水管２０の底面部と排水口２０３とに跨って配置される。弁体２０４は、排気排水管２０の内部に水Ｗが導入されていない初期状態では、平面と平行に配置される。つまり、弁体２０４は、後述する支軸２０５を基準として車両前方側の重さと、車両後方側の重さと、が同等であるか、または車両後方側の方が重くなっている。後述するが、弁体２０４は、支軸２０５を回転軸として車両上下方向に回動する構成となっており、車両上下方向に回動することで、排水口２０３を開閉する。弁体２０４は、平面と平行に配置される場合、排水口２０３を閉じ、排気排水管２０の内部に導入された水Ｗを貯留する。一方、弁体２０４は、平面と平行に配置される状態から車両上方に向かって回動することにより、排水口２０３を開き、排気排水管２０の内部に導入された水Ｗを、排水口２０３から車外に排出する。
【００２０】
弁体２０４は、支軸２０５と、本体部２０６と、受け止め板２０７と、を備える。
支軸２０５は、弁体２０４の車両前後方向の中途に設けられており、排気排水管２０の車両左右の側面部に固定される。つまり、支軸２０５は、排気排水管２０の車両左右方向（幅方向）に固定されている。支軸２０５は、弁体２０４と、排気排水管２０と、を固定することに加えて、弁体２０４の回転軸（回動軸）としても機能する。つまり、弁体２０４は、支軸２０５を基準として、車両上下方向に回動可能な構成となっている。上述したように、排気排水管２０の底面部は、支軸２０５よりも車両前方側は、排水口２０３に向けて傾斜部が設けられており、支軸２０５よりも車両後方側は平面と平行となっている。そのため、弁体２０４は、支軸２０５を回転軸として図１に示す角度θの分だけ車両上下方向に回動する。
【００２１】
本体部２０６は、排気排水管２０の底面部に設けられており、排気排水管２０の底面部と排水口２０３とに跨って配置されている。本体部２０６は、支軸２０５を回転軸として回動する。本体部２０６は、支軸２０５を基準として回動することにより排水口２０３の開閉を行う。そのため、本体部２０６は、排気排水管２０に導入された水Ｗが、常に排水口２０３に流れ出ることを抑制し、水Ｗを一時的に保持して堰き止めることが可能である。
【００２２】
また、本体部２０６は、車両前後左右の側面には、本体部２０６の底面から車両上方に向けて延在する壁が形成されている。なお、本体部２０６は、車両上方の面（上面）は開口している。本体部２０６の車両左右側および車両後方側に形成する壁は略垂直であるが、本体部２０６の車両前方側に形成される壁は、略垂直ではなく、車両前方側に向けて傾斜している。このように、本体部２０６は、車両前後および車両左右側に壁を形成していることから、本体部２０６は、水Ｗを保持（貯留）する容器のような形状とも言え、受け皿のような形状をしているとも言える。そのため、本体部２０６は、排気排水管２０に導入された水Ｗを保持することが可能であり、本体部２０６は、排水口２０３を開閉するための弁体として構成される他、水Ｗを保持する保持体としても構成されるとも言える。また、本体部２０６の車両前方側に形成される壁は、車両前方側に向けて傾斜していることから、本体部２０６が車両上下方向に回動した場合、本体部２０６が保持する水Ｗが本体部２０６の車両前方側の壁を飛び越え易くし、水Ｗを排出し易くする構成となっている。
【００２３】
なお、上記の様に実施の形態における本体部２０６は、車両前後左右の側面に壁が形成され、水Ｗを保持し、排出し易くする構成としている。しかしながら、本体部２０６は、排水口２０３を開閉する弁としての機能を有していれば良いため、本体部２０６は板状の形状であっても良い。つまり、本体部２０６は、車両前後左右の側面に壁が形成されていなくても良い。
【００２４】
本体部２０６は、排気排水管２０の内部に水Ｗが導入されていない初期状態では、平面と平行に配置される。その後、燃料電池スタック１０１において発電が行われると、燃料電池スタック１０１から水Ｗが排出され、排出された水Ｗは、排気排水管２０の内部に導入される。そして、排気排水管２０に導入された水Ｗは、本体部２０６に溜まってくる。本体部２０６は、初期の段階では、水Ｗが溜まり、水Ｗを保持したとしても平面と平行に配置されている。しかし、本体部２０６が保持する水Ｗの量が増え、本体部２０６が保持できる水Ｗの量を超過すると、本体部２０６は、溜まった水の重さにより、支軸２０５を回転軸として、車両の上下方向に回動することになる。その結果、排水口２０３は開かれ、本体部２０６に溜まった水は、本体部２０６の車両前方側に形成された壁を飛び越えて、排水口２０３に導入され、車外に排出される。その後、本体部２０６が保持する水Ｗの量は、本体部２０６が保持できる水Ｗの量よりも少なくなることから、本体部２０６は、平面と平行に配置されるように回動する。つまり、本体部２０６は、保持する水Ｗが少なくなると、上記の方向と逆方向に回動し、元の位置に戻る。
【００２５】
このように、本体部２０６は、保持することが出来る量の水Ｗが溜まるまでは、平面と平行となるように配置され維持される。つまり、本体部２０６は、排水口２０３を塞ぐように（排水口２０３を閉じるように）配置される。その後、本体部２０６に溜まった水の量が、本体部２０６が保持できる量を超過すると、本体部２０６は、水Ｗの重みにより、支軸２０５を基準に車両の上下方向に回動し、排水口２０３を開き、保持した水Ｗを排出する。
【００２６】
受け止め板２０７は、弁体２０４の支軸２０５よりも車両後方側に設けられる。つまり、受け止め板２０７は、排気口２０２に近接する位置に設けられる。受け止め板２０７は、燃料電池スタック１０１から排出される排気ガスを受け止め、車両後方へ押さえ付ける。つまり、受け止め板２０７は、弁体２０４を車両後方へ押さえ付けるために設けられている。言い替えると、受け止め板２０７は、弁体２０４が平面と平行に配置され維持されるようにするために設けられる。
【００２７】
続いて、図２〜図４を用いて、燃料電池車両１の走行状態毎に、排気排水管２０の内部における弁体２０４の状態および排気排水管２０の内部の水Ｗの状態について説明する。
（１）加速走行時
まず、燃料電池車両１の加速走行時の排気排水管２０の内部における弁体２０４の状態および水Ｗの状態について説明する。図２は、燃料電池車両１の加速走行時の排気排水管２０の内部における弁体２０４の状態および水Ｗの状態の例を示す側面断面図である。
【００２８】
燃料電池車両１の加速走行時は、排気排水管２０の内部では、走行方向とは逆方向の慣性力の作用により、燃料電池スタック１０１から排出された排気ガスの車両後方に向かう流速は大きくなる。受け止め板２０７は、この排気ガスの流れを受け止め、車両後方へ弁体２０４を押さえ付けるように動作する。その結果、本体部２０６は、平面と平行に配置されるように維持される。また、排気排水管２０の内部に導入された水Ｗも、この排気ガスの流れにより車両後方に押さえ付けられる。上述したように、本体部２０６は、平面と平行に配置される場合、排水口２０３を閉じることから、燃料電池車両１の加速走行時は、水Ｗは排水口２０３から排出されることが抑制される。
【００２９】
また、排気排水管２０の内部に導入された水Ｗの量が、本体部２０６が保持できる水の量を超過する場合も考え得る。この場合、本体部２０６は、支軸２０５を回転軸として、車両下方に回動するように動作する。その結果、排水口２０３は開かれ、水Ｗは車外に排出されることになる。しかし、上記の様に、走行方向とは逆方向の慣性力の作用により、弁体２０４および水Ｗは、車両後方に押さえ付けられることから、本体部２０６が回動角度（回動する範囲）は、小さいものとなる。そのため、排水口２０３から排水される水Ｗの量は少量となり、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。
【００３０】
（２）定速走行時
続いて、燃料電池車両１の定速走行時の排気排水管２０の内部の弁体２０４の状態および水Ｗの状態について説明する。図３は、燃料電池車両１の定速走行時の排気排水管２０の内部における弁体２０４および水Ｗの状態の例を示す側面断面図である。
【００３１】
燃料電池車両１の定速走行時は、排気排水管２０の内部では、慣性力の作用を受けない。そのため、受け止め板２０７および水Ｗは、排気ガスにより車両後方に押し付けられないことになる。言い替えると、弁体２０４は、排気ガスにより車両後方に押し付けられないことになる。したがって、定速走行時は、本体部２０６が保持できる水の量に依存し、排気排水管２０の内部に導入された水Ｗが、本体部２０６が保持できる水の量を超過すると、水Ｗの重さにより、本体部２０６は、支軸２０５を回転軸として車両上方に回動する。その結果、排水口２０３は開かれ、本体部２０６に保持された水Ｗは、本体部２０６の車両前方側に形成された壁を飛び越えて、排水口２０３から車外に排出される。
【００３２】
また、上述したように、排気排水管２０の底面部は、支軸２０５よりも車両前方側に傾斜部を有している。そのため、排水口２０３から車外に排出される水Ｗは、当該傾斜部に沿って、車両前方に向かって排出される。ただし、燃料電池車両１は、走行を行っていることから、排出された水Ｗは、車両前方には排出されない可能性がある。しかし、排出された水Ｗは、燃料電池車両１の略鉛直下方に排出されるか、または、やや車両後方に排出される程度である。つまり、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。
【００３３】
（３）減速走行時
続いて、燃料電池車両１の減速走行時の排気排水管２０の内部の弁体２０４の状態および水Ｗの状態について説明する。図４は、燃料電池車両１の減速走行時の排気排水管２０の内部における弁体２０４および水Ｗの状態の例を示す側面断面図である。
【００３４】
燃料電池車両１の減速走行時は、排気排水管２０の内部では、走行方向と同方向の慣性力の作用により、燃料電池スタック１０１から排出された排気ガスの車両後方に向かう流速が大きく下がる。そのため、弁体２０４および水Ｗは、排気ガスにより車両後方に押し付けられなくなる。また、本体部２０６に保持される水Ｗは、走行方向と同方向の慣性力の作用により、本体部２０６の車両前方側に移動することになる。したがって、水Ｗは、本体部２０６のうち、車両前方側の方に集まることになり、本体部２０６の車両前方側の方が、車両後方側よりも重くなることになる。その結果、本体部２０６は、定速走行時よりもさらに回動することになり、定速走行時よりも、多くの水Ｗが本体部２０６の車両前方側に形成された壁を飛び越えて、排水口２０３から車外に排出される。
【００３５】
また、上述したように、排気排水管２０の底面部は、支軸２０５よりも車両前方側に傾斜部を有している。そのため、排水口２０３から車外に排出される水Ｗは、当該傾斜部に沿って、車両前方に向かって排出される。ただし、燃料電池車両１は、走行を行っていることから、排出される水Ｗは、車両前方には排出されない可能性がある。しかし、排出される水Ｗは、定速走行時よりも、多くの水の量であることから重量も重く、定速走行時よりも速度も遅く、さらに車両前方に向けた慣性力の作用を受ける。そのため、排出される水Ｗは、燃料電池車両１の車両前方に排出されるか、または略鉛直下方に排出されることになる。したがって、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。
【００３６】
なお、上述の説明では、燃料電池車両１の走行時における弁体２０４および水Ｗの状態を説明したが、燃料電池車両１が停止している状態も考えられる。この場合には、燃料電池スタック１０１から排出される排気ガスが存在しない状態である。そのため、定速走行時と同様に、本体部２０６が保持する水Ｗの量に依存して、水Ｗが車外に排出される。しかし、燃料電池車両１は停止状態であることから、排出される水Ｗは、略鉛直下方に排出される。したがって、燃料電池車両１の走行時と同様に、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。
【００３７】
このように、実施の形態にかかる燃料電池車両１によれば、燃料電池を搭載した燃料電池車両において、車外に排出された水が周辺の車両や歩行者に飛散することを抑制することができる。上述したように、燃料電池車両１は、排気排水管２０の底面部に排水口２０３と、弁体２０４を有している。排気排水管２０の底面部は、支軸２０５より車両前方側は排水口２０３に向けて、下方に傾斜する傾斜部を形成している。また、弁体２０４の本体部２０６は、保持できる水Ｗの量を超過すると、この傾斜部を利用して、支軸２０５を基準として車両上下方向に回動し、排水口２０３を開き、水Ｗを排水口２０３から車外に排出する。さらに、弁体２０４は、燃料電池スタック１０１から排出される排気ガスを受け止め、車両後方に弁体２０４を押さえ付ける受け止め板２０７を備えている。
【００３８】
そのため、燃料電池車両１の加速走行時は、燃料電池スタック１０１から排出される排気ガスを受け止め板２０７が受け止め、弁体２０４を車両後方に押さえ付けるように動作する。つまり、弁体２０４を平面と平行に配置されるように動作し、弁体２０４が排水口２０３を開くのを抑制し、水Ｗが排水口２０３から排出されることを抑制する。仮に、水Ｗが排水口２０３から排出されたとしても少量である。したがって、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。
【００３９】
また、燃料電池車両１の定速走行時は、本体部２０６が保持できる水の量に依存する。そのため、水Ｗが車外に排出される可能性はあるが、排気排水管２０の底面部には、支軸２０５よりも車両前方側に傾斜部を有しており、社外に排出される水Ｗは、当該傾斜部に沿って、車両前方に向かって排出される。走行速度を加味すると、排出された水Ｗは、車両前方には排出されない可能性がある。しかし、排出された水Ｗは、燃料電池車両１の略鉛直下方に排出されるか、または、やや車両後方に排出される程度となる。したがって、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。
【００４０】
そして、燃料電池車両１の減速走行時は、走行方向と同方向の慣性力の作用により、水Ｗは、本体部２０６の車両前方側に移動し集まることになる。その結果、本体部２０６の車両前方側の方が、車両後方側よりも重くなることになり、定速走行時よりも、多くの水Ｗが本体部２０６の車両前方側に形成された壁を飛び越えて、排水口２０３から車外に排出される。排気排水管２０の底面部は、支軸２０５よりも車両前方側に傾斜部を有しており、排水口２０３から車外に排出される水Ｗは、当該傾斜部に沿って、車両前方に向かって排出される。ただし、燃料電池車両１は、走行を行っていることから、排出される水Ｗは、車両前方には排出されない可能性がある。しかし、定速走行時よりも、多くの水の量であることから重量も重く、定速走行時よりも速度も遅く、さらに車両前方に向けた慣性力の作用を受ける。そのため、排出される水Ｗは、燃料電池車両１の車両前方に排出されるか、または略鉛直下方に排出されることになる。したがって、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。
【００４１】
さらに、燃料電池車両１の停止時は、本体部２０６が保持する水Ｗの量に依存して、水Ｗが車外に排出される。しかし、燃料電池車両１は停止状態であることから、排出される水Ｗは、略鉛直下方に排出される。したがって、燃料電池車両１の走行時と同様に、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。
【００４２】
以上のように、実施の形態にかかる燃料電池車両１によれば、走行時だけでなく、停止時のいずれの場合でも、車外に排出された水Ｗが、周辺の車両や歩行者に飛散することは抑制される。したがって、実施の形態にかかる燃料電池車両１によれば、車外に排出された水Ｗが周辺の車両や歩行者に飛散することを抑制することができる。その結果、実施の形態にかかる燃料電池車両１によれば、車外に排出された水Ｗが周辺の車両や歩行者に飛散することを抑制することができ、当該燃料電池車両１の普及に寄与することが可能となる。
【００４３】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１      燃料電池車両
１０    燃料電池システム
１０１  燃料電池スタック
２０    排気排水管
２０１  排気管
２０２  排気口
２０３  排水口
２０４  弁体
２０５  支軸
２０６  本体部
２０７  受け止め板
Ｗ  水
【図１】
2018101592.tif 000003
【図２】
2018101592.tif 000004
【図３】
2018101592.tif 000005
【図４】
2018101592.tif 000006