(57)【要約】  【課題】支持対象に伝わる振動を低減することができる軸受を提供する。  【解決手段】滑り軸受１は、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリを収容するための収容孔１０を備え、この収容孔１０に収容されたストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる荷重を支持するものであり、アッパーケース２と、アッパーケース２と回動自在に組み合わされて、アッパーケース２との間に環状空間７を形成するロワーケース３と、この環状空間７に配置された環状のセンタープレート４と、この環状空間７へのダストの侵入を防止するダストシール６と、を備えている。センタープレート４は、環状のセンタープレート本体４０と、センタープレート本体４０の下面４２に一体的に形成された減衰材５と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持対象の荷重を支持する軸受であって、
前記支持対象の荷重を受けるアッパーケースと、
前記アッパーケースに回動自在に組み合わされたロワーケースと、
前記支持対象の荷重が加わる方向に厚みを有する減衰材と、を備えている
ことを特徴とする軸受。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受であって、
前記軸受は、サスペンションに加わる車体の荷重を支持するものであり、
前記アッパーケースは、前記サスペンションの前記車体への取付機構であるアッパーマウントに取り付けられ、
前記ロワーケースは、前記サスペンションのコイルスプリングの上端部のばね座であるアッパースプリングシートに取り付けられる
ことを特徴とする軸受。
【請求項３】
請求項１または２に記載の軸受であって、
前記アッパーケースとロワーケースとの間に配置され、前記アッパーケースあるいは前記ロワーケースと摺動して、前記アッパーケースおよび前記ロワーケース間の回動を可能とするセンタープレートをさらに備えている
ことを特徴とする軸受。
【請求項４】
請求項３に記載の軸受であって、
前記センタープレートは、
前記支持対象の荷重が加わる方向に弾性変形可能な形状を有する
ことを特徴とする軸受。
【請求項５】
請求項４に記載の軸受であって、
前記センタープレートは、
前記支持対象の荷重が加わる方向の断面形状が波形状である
ことを特徴とする軸受。
【請求項６】
請求項３ないし５のいずれか一項に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記センタープレートと前記ロワーケースあるいは前記アッパーケースとの間に配置されている
ことを特徴とする軸受。
【請求項７】
請求項３ないし５のいずれか一項に記載の軸受であって、
一対の前記センタープレートを有し、
前記減衰材は、
一対の前記センタープレートの間に配置されている
ことを特徴とする軸受。
【請求項８】
請求項３ないし７のいずれか一項に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記センタープレートと一体的に形成されている
ことを特徴とする軸受。
【請求項９】
請求項２に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記ロワーケースと前記アッパースプリングシートとの間に配置されている
ことを特徴とする軸受。
【請求項１０】
請求項１、２および９のいずれか一項に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記ロワーケースと一体的に配置されている
ことを特徴とする軸受。
【請求項１１】
請求項２に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記アッパーケースと前記アッパーマウントとの間に配置されている
ことを特徴とする滑り軸受。
【請求項１２】
請求項１、２および１１のいずれか一項に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記アッパーケースと一体的に配置されている
ことを特徴とする軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持対象の荷重を支持する軸受に関し、特に、サスペンションに加わる車体の荷重を支持する軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前輪に用いられるストラット式サスペンション（マクファーソンストラット）は、ピストンロッドおよび油圧式ショックアブソーバを備えたストラットアッセンブリに、コイルスプリングを組み合わせた構造を有しており、ステアリング操作によってストラットアッセンブリがコイルスプリングとともに回動する。このため、ストラットアッセンブリの円滑な回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる自動車の荷重を支持するべく、通常、車体へのストラットアッセンブリの取付機構であるアッパーマウントとコイルスプリングの上端部のばね座であるアッパースプリングシートとの間に、軸受が配置されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ストラット式サスペンション用の軸受として、合成樹脂製の滑り軸受が開示されている。この滑り軸受は、アッパーマウント側に取り付けられるアッパーケースと、アッパースプリングシート側に取り付けられ、アッパーケースに回動自在に組み合わされるロワーケースと、アッパーケースとロワーケースとの間に介在して、アッパーケースおよびロワーケース間の円滑な回動を可能とする環状のセンタープレートと、を備えており、センタープレートがアッパーケースに加わる荷重をアッパーケースに対して摺動可能に支持することにより、ストラットアッセンブリの円滑な回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる自動車の荷重を支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１７２８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ストラット式サスペンションには、タイヤを介して路面から様々な振動が伝わってくる。このうち、走行中に発生する微細な振動（いわゆるロードノイズ）は、ストラット式サスペンションの油圧式ショックアブソーバで減衰されずに、ストラット式サスペンションを介して車体に伝わって、搭乗者がこの振動を不快に感ずることがある。さらに、この振動に起因した異音が発生し、この異音を搭乗者が不快に感ずることもある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、支持対象に伝わる振動を低減することができる軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の軸受では、支持対象の荷重が加わる方向に厚みを有する減衰材を設けた。
【０００８】
例えば、本発明は、
支持対象の荷重を支持する軸受であって、
前記支持対象の荷重を受けるアッパーケースと、
前記アッパーケースに回動自在に組み合わされたロワーケースと、
前記支持対象の荷重が加わる方向に厚みを有する減衰材と、を備えている。
【０００９】
ここで、前記軸受は、
サスペンションに加わる車体の荷重を支持するものであり、
前記アッパーケースは、前記サスペンションの前記車体への取付機構であるアッパーマウントに取り付けられ、
前記ロワーケースは、前記サスペンションのコイルスプリングの上端部のばね座であるアッパースプリングシートに取り付けられるものでもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、支持対象の荷重が加わる方向に厚みを有する減衰材を設けているので、この減衰材により支持対象に伝わる振動を減衰させることができる。特に、軸受がサスペンションに加わる車体の荷重を支持するものである場合、サスペンションを介して路面から車体に伝わる微細な振動を減衰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係る滑り軸受１の平面図、底面図および正面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ａ）に示す滑り軸受１のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図２は、図１（Ｄ）に示す滑り軸受１のＡ部拡大図である。
【図３】図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、アッパーケース２の平面図、底面図および正面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示すアッパーケース２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図４（Ｃ）は、ロワーケース３の平面図、底面図および正面図であり、図４（Ｄ）は、図４（Ａ）に示すロワーケース３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図５（Ａ）は、センタープレート４の平面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示すセンタープレート４のＤ−Ｄ断面図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示すセンタープレート４のＢ部拡大図である。
【図６】図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、ダストシール６の平面図および底面図であり、図６（Ｃ）は、図６（Ａ）に示すダストシール６のＥ−Ｅ断面図であり、図６（Ｄ）は、図６（Ｃ）に示すダストシール６のＣ部拡大図である。
【図７】図７は、センタープレート４の第一の変形例４ａの図５（Ｃ）に相当する図（図５（Ｂ）のＢ部拡大図）である。
【図８】図８は、センタープレート４の第二の変形例４ｂの図５（Ｃ）に相当する図（図５（Ｂ）のＢ部拡大図）である。
【図９】図９は、センタープレート４の第三の変形例４ｃの図５（Ｃ）に相当する図（図５（Ｂ）のＢ部拡大図）である。
【図１０】図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）は、滑り軸受１の変形例を説明するための図であり、図２の部分図に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態について説明する。
【００１３】
図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係る滑り軸受１の平面図、底面図および正面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ａ）に示す滑り軸受１のＡ−Ａ断面図である。また、図２は、図１（Ｄ）に示す滑り軸受１のＡ部拡大図である。
【００１４】
本実施の形態に係る滑り軸受１は、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリ（不図示）を収容するための収容孔１０を備え、この収容孔１０に収容されたストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する。図示するように、滑り軸受１は、アッパーケース２と、アッパーケース２と回動自在に組み合わされて、アッパーケース２との間に環状空間７を形成するロワーケース３と、この環状空間７に配置された環状のセンタープレート４と、この環状空間７へのダストの侵入を防止するダストシール６と、図示していないが、この環状空間７に充填された潤滑グリースと、を備えている。
【００１５】
アッパーケース２は、必要に応じて潤滑油が含浸されたポリアセタール樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成され、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリが挿入された状態で、車体へのストラットアッセンブリの取付機構であるアッパーマウント（不図示）に取り付けられる。
【００１６】
図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、アッパーケース２の平面図、底面図および正面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示すアッパーケース２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１７】
図示するように、アッパーケース２は、ストラットアッセンブリを挿入するための挿入孔２０を備えた環状のアッパーケース本体２１と、アッパーケース本体２１の上面２２に形成され、滑り軸受１をアッパーマウントに取り付けるための取付面２３と、アッパーケース本体２１の下面２４に形成され、ロワーケース３と回動自在に組み合わされることにより環状空間７を形成する環状凹部２５と、を備えている。
【００１８】
環状凹部２５の底面２６には、環状空間７の上面を構成する荷重伝達面２７が形成されている。荷重伝達面２７は、ストラット式サスペンションに加わる車体の荷重をセンタープレート４に伝達する。
【００１９】
ロワーケース３は、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂で形成され、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリが挿入された状態でストラット式サスペンションのコイルスプリング（不図示）の上端部のばね座であるアッパースプリングシート（不図示）に取り付けられる。
【００２０】
図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図４（Ｃ）は、ロワーケース３の平面図、底面図および正面図であり、図４（Ｄ）は、図４（Ａ）に示すロワーケース３のＣ−Ｃ断面図である。
【００２１】
図示するように、ロワーケース３は、ストラットアッセンブリを挿入するための挿入孔３０を備えた筒状のロワーケース本体３１と、ロワーケース本体３１の上端部３５側に形成され、ロワーケース本体３１の外周面３６から径方向外方へ張り出したフランジ部３２と、フランジ部３２の上面３３に形成され、ロワーケース３がアッパーケース２と回動自在に組み合わされた場合に、アッパーケース２のアッパーケース本体２１の下面２４に形成された環状凹部２５に収容されて環状空間７を形成する環状凹部３４と、を備えている。フランジ部３２の下面３７には、アッパースプリングシートが取り付けられる。
【００２２】
センタープレート４は、ロワーケース３のフランジ部３２の上面３３に形成された環状凹部３４内に配置され、この環状凹部３４とともに環状空間７を構成するアッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７を介して、ストラット式サスペンションに加わる車体の荷重を支持する。
【００２３】
図５（Ａ）は、センタープレート４の平面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示すセンタープレート４のＤ−Ｄ断面図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示すセンタープレート４のＢ部拡大図である。
【００２４】
図示するように、センタープレート４は、環状のセンタープレート本体４０と、センタープレート本体４０の下面４２に一体的に形成された減衰材５と、を備えている。
【００２５】
センタープレート本体４０は、ＰＴＦＥ等のフッ素樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成され、必要に応じてＰＴＦＥ（ただし、熱可塑性樹脂がＰＴＦＥ樹脂の場合を除く）、潤滑油、シリコーン、黒鉛等の潤滑剤、および／またはアラミド繊維、ガラス繊維、炭素繊維等の補強材が添加される。センタープレート本体４０は、アッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７を介して加わる荷重に対して弾性変形可能なように、軸Ｏ方向（スラスト方向）の断面形状が上下方向に波打つ波形状に形成されている。センタープレート本体４０の上面４１には、アッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７を介して加わる荷重を支持する軸受面４３が形成されている。この軸受面４３は、少なくとも２つの環状凸部４４ａ、４４ｂに挟まれた環状凹部４５を有している。この環状凹部４５は、潤滑グリース溜りとして機能する。
【００２６】
減衰材５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、ウレタン樹脂、シリコーン樹脂等の衝撃吸収材であり、アッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７を介して荷重が加わる軸Ｏ方向に厚みＴを有する。この減衰材５は、ストラット式サスペンションを介して路面から車体に伝わる微細な振動を吸収して減衰させる。
【００２７】
ダストシール６は、ウレタン樹脂等の弾性体で形成されており、図２に示すように、ロワーケース３のロワーケース本体３１のフランジ部３２に装着されて、環状空間７に繋がるアッパーケース２およびロワーケース３の隙間を塞ぐ。
【００２８】
図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、ダストシール６の平面図および底面図であり、図６（Ｃ）は、図６（Ａ）に示すダストシール６のＥ−Ｅ断面図であり、図６（Ｄ）は、図６（Ｃ）に示すダストシール６のＣ部拡大図である。
【００２９】
図示するように、ダストシール６は、ロワーケース３のロワーケース本体３１のフランジ部３２に装着される筒状のダストシール本体６０と、ダストシール本体６０の外周面６１から径方向外方に延びる環状のリップ部６２と、を有する。リップ部６２は、ダストシール本体６０がロワーケース３のロワーケース本体３１のフランジ部３２に装着された状態において、アッパーケース２の環状凹部２５の外周側内壁２８と当接する。これにより、環状空間７に繋がるアッパーケース２およびロワーケース３の隙間を塞いで、この環状空間７へのダストの侵入を防止する（図２参照）。
【００３０】
上記構成を有する滑り軸受１において、センタープレート４は、アッパーケース２の環状凹部２５とともに環状空間７を構成するロワーケース３の環状凹部３４内に配置されており、センタープレート４のセンタープレート本体４０の軸受面４３は、アッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７と摺動する。これにより、アッパーケース２およびロワーケース３がセンタープレート４を介して互いに回動自在に組み合わされ、滑り軸受１は、収容孔１０に挿入されたストラット式サスペンションのストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる車体の荷重を支持する。
【００３１】
以上、本発明の一実施の形態について説明した。
【００３２】
本実施の形態では、上面４１にストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する軸受面４３が形成されたセンタープレート本体４０の下面４２に、荷重が加わる軸Ｏ方向に厚みＴを有する減衰材５を設けている。このため、ストラット式サスペンションを介して路面から車体に伝わる微細な振動をこの減衰材５により吸収し減衰させることができる。
【００３３】
また、本実施の形態では、上面４１にストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する軸受面４３が形成されたセンタープレート本体４０を、軸受面４３に加わる荷重に対して弾性変形可能なように、軸Ｏ方向の断面形状を上下方向に波打つ波形状としている。このため、センタープレート本体４０が弾性変形することにより、ストラット式サスペンションを介して路面から車体に伝わる微細な振動をより効率的に吸収し減衰させることができる。
【００３４】
また、本実施の形態では、センタープレート本体４０の軸受面４３に潤滑グリース溜りとして機能する環状凹部４５を設けているので、軸受面４３上により多くの潤滑グリースを保持することができる。このため、より長期に亘り、ストラット型サスペンションのストラットアッセンブリの円滑な回動を許容しつつ、ストラット型サスペンションのスラスト方向に加わる荷重を支持することが可能となる。
【００３５】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形は可能である。
【００３６】
例えば、上記の実施の形態では、センタープレート本体４０の軸Ｏ方向の断面形状を、軸受面４３に加わる荷重に対して弾性変形可能なように、上下方向に波打つ波形状としている。しかし、本発明はこれに限定されない。センタープレート本体４０は、軸受面４３に加わる荷重に対して弾性変形可能であればどのような形状であってもよい。例えば、図７に示すセンタープレート４の第一の変形例４ａのように、センタープレート本体４０ａの軸受面４３が設けられた上面４１を平坦面とするとともに、下面４２を外周側にテーパ４６が形成された平坦面とし、下面４２のテーパ４６に減衰材５を配置した構成としてもよい。この構成とすることにより、軸受面４３に加わる荷重を内周側の肉厚部で支持するとともに、この荷重によりテーパ４６が設けられた外周側の薄肉部を弾性変形させることができる。なお、テーパ４６は、下面４２の内周側に形成してもよい。
【００３７】
また、図８に示すセンタープレート４の第二の変形例４ｂのように、軸受面４３が設けられた上面４１および下面４２を平坦面として、センタープレート本体４０ｂの軸Ｏ方向の断面形状を矩形状としてもよい。あるいは、図９に示すセンタープレート４の第三の変形例４ｃのように、軸受面４３が設けられた上面４１を平坦面とする、軸Ｏ方向の断面形状が矩形状のセンタープレート本体４０ｃを一対用意し、これら一対のセンタープレート本体４０ｃ間に減衰材５を配置する構成とすることにより、センタープレート４ｃの上面および下面の双方に軸受面４３を設けてもよい。このようにすることにより、センタープレート４ｃをアッパーケース２およびロワーケース３の双方に対して摺動させることができるので、アッパーケース２およびロワーケース３間をより円滑に回動させることが可能となる。
【００３８】
なお、これらの変形例４ａ〜４ｃにおいて、軸受面４３に、潤滑グリース溜りとして機能する溝、凹部等を形成することが好ましい。
【００３９】
また、上記の実施の形態において、軸受面４３がロワーケース３の環状凹部３４の底面と対面するように、センタープレート４をロワーケース３の環状凹部３４に配置することにより、センタープレート４をロワーケース３に対して摺動させるようにしてもよい。この場合、ロワーケース３には、必要に応じて潤滑油が含浸されたポリアセタール樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成することが好ましい。一方、アッパーケース２は、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂で形成してもよい。
【００４０】
また、上記の実施の形態では、減衰材５をセンタープレート本体４０の下面４２に一体的に形成しているが、本発明はこれに限定されない。減衰材５をセンタープレート本体４０から分離した独立の部品としてもよい。
【００４１】
また、上記の実施の形態では、軸Ｏ方向に厚みを有する減衰材５をセンタープレート本体４０とロワーケース３の環状凹部３４の底面との間に配置しているが、本発明はこれに限定されない。減衰材５は、ストラット式サスペンションを介して路面から車体に伝わる振動を吸収し減衰させることができる位置に配置されていればよい。
【００４２】
例えば、センタープレート４をロワーケース３に対して摺動させる場合には、減衰材５をセンタープレート本体４０とアッパーケース２の荷重伝達面２７との間に配置してもよい。
【００４３】
あるいは、減衰材５を、図１０（Ａ）に示すようにロワーケース３とアッパースプリングシート８との間に配置したり、図１０（Ｂ）に示すようにロワーケース３のフランジ部３２に一体的に形成したりしてもよい。また、アッパーケース２とアッパーマウントとの間に配置したり、アッパーケース２に一体的に形成したりしてもよい。
【００４４】
また、上記の実施の形態では、滑り軸受１を例にとり説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、転がり軸受にも同様に適用可能である。例えば、アッパーケース２とロワーケース３とを組み合わせることにより形成される環状空間７を軌道輪とし、この軌道輪に転動体を配置することにより、アッパーケース２およびロワーケース２間の回動を可能とした転がり軸受において、軸Ｏ方向に厚みを有する減衰材を、ロワーケース３とアッパースプリングシート８との間に配置したり、ロワーケース３のフランジ部３２に一体的に形成したりしてもよい。あるいは、アッパーケース２とアッパーマウントとの間に配置したり、アッパーケース２に一体的に形成したりしてもよい。
【００４５】
また、上記の実施の形態では、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する滑り軸受１を例に取り説明した。しかし、本発明はこれに限定されない。本発明は、ストラット式サスペンションを含む様々な機構において、軸部材に加わる荷重を支持する軸受に広く適用可能である。例えば、本発明は、四輪自動車の前輪のみではなく後輪のサスペンションについても適用可能であり、さらにサスペンションの型式についても回動を伴うストラット式サスペンションのみでなく、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、マルチリンク式サスペンション、エアサスペンションについても適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１：滑り軸受、  ２：アッパーケース、  ３：ロワーケース、  ４、４ａ〜４ｃ：センタープレート、  ５：減衰材、  ６：ダストシール、  ７：環状空間、  ８：アッパースプリングシート、  １０：滑り軸受１の収容孔、  ２０：アッパーケース２の挿入孔、  ２１：アッパーケース本体、  ２２：アッパーケース本体２１の上面、  ２３：アッパーケース本体２１の取付面、  ２４：アッパーケース本体２１の下面、  ２５：アッパーケース本体２１の環状凹部、  ２６：環状凹部２５の底面、  ２７：アッパーケース２の荷重伝達面、  ２８：環状凹部２５の外周側内壁、  ３０：ロワーケース３の挿入孔、  ３１：ロワーケース本体、  ３２：ロワーケース本体３１のフランジ部、  ３３：フランジ部３２の上面、  ３４：ロワーケース本体３１の環状凹部、  ３５：ロワーケース本体３１の上端部、  ３６：ロワーケース本体３１の外周面、  ３７：フランジ部３２の下面、  ４０：センタープレート本体、  ４１：センタープレート４の上面、  ４２：センタープレート本体４の下面、  ４３：軸受面、  ４４ａ、４４ｂ：軸受面４３の環状凸部、  ４５：軸受面４３の環状凹部、  ４６：センタープレート本体４０ａの下面４２のテーパ、  ６０：ダストシール６のダストシール本体、  ６１：ダストシール本体６０の外周面、  ６２：ダストシール６のリップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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