(57)【要約】【課題】フラップドアの閉まり音を小さくして静音性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１０はハウジング１２を備え、ハウジング１２は吸入口、第１通風路、第２通風路、吹出口２０を有する。第１通風路にはエバポレータが配設され、第２通風路にはヒータコアが配設されている。ハウジング１２には、空気の流れを切替えるフラップドア４４が配設されている。そして、フラップドア４４が閉じられる際に、フラップドア４４の閉じ方向とは逆方向にフラップドア４４を付勢する付勢部材７０がフラップドア４４に設けられている。【選択図】図２
2018016110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入口、第１通風路、第２通風路及び吹出口を有し、前記吸入口から取込まれた空気を前記第１通風路又は前記第２通風路を通過させて前記吹出口へ送るハウジングと、
前記第１通風路に配設され、前記第１通風路を通過する空気を冷やすエバポレータと、
前記第２通風路に配設され、前記第２通風路を通過する空気を暖めるヒータコアと、
前記ハウジング内に配設され、空気の流れを切替えるフラップドアと、
前記ハウジング及び前記フラップドアの少なくとも一方側に設けられ、前記フラップドアが閉じられる際に、前記フラップドアの閉じ方向とは逆方向に前記フラップドアを付勢する付勢部材と、
を備えた車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のエンジンコンパートメントの車両後方側に配置された冷暖房空調装置（HVAC：Heating, Ventilation, and Air Conditioning）が開示されている。冷暖房空調装置のハウジングには、複数の通風路と、複数の吹出口と、空気の流れを切替える複数のフラップドアとが配設されている。冷暖房空調装置では、自動或いは手動によってモードが選択されると、複数のフラップドアの開閉が調整され、外気、内気の切替え、冷房、暖房の切替え、吹出口の切替えを行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８２１６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
冷暖房空調装置では、フラップドアはリンク機構を介してアクチュエータに連結され、アクチュエータの作動によりフラップドアが開閉される仕組みとされている。ここで、空調性能が向上され、風量が大きくなると、フラップドアを閉める際に、フラップドアはリンク機構に係止されているものの、ハウジングの内部に流れる空気の風圧が勝ってフラップドアがハウジングに勢いよく干渉してしまう。このため、フラップドアの閉まり音が大きくなるので、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、フラップドアを閉める際にフラップドアとハウジングとの干渉を抑制し、フラップドアの閉まり音を小さくして、静音性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係る車両用空調装置は、吸入口、第１通風路、第２通風路及び吹出口を有し、吸入口から取込まれた空気を第１通風路又は第２通風路を通過させて吹出口へ送るハウジングと、第１通風路に配設され、第１通風路を通過する空気を冷やすエバポレータと、第２通風路に配設され、第２通風路を通過する空気を暖めるヒータコアと、ハウジング内に配設され、空気の流れを切替えるフラップドアと、ハウジング及びフラップドアの少なくとも一方側に設けられ、フラップドアが閉じられる際に、フラップドアの閉じ方向とは逆方向にフラップドアを付勢する付勢部材と、を備えている。
【０００７】
上記車両用空調装置は、吸入口、第１通風路、第２通風路及び吹出口を有するハウジングを備える。空気は吸入口から取込まれ、取込まれた空気は第１通風路又は第２通風路を通過して吹出口に送られる。第１通風路にはエバポレータが配設され、エバポレータにより第１通風路を通過する空気が冷やされる。第２通風路にはヒータコアが配設され、ヒータコアにより第２通風路を通過する空気が暖められる。ハウジング内にはフラップドアが配設され、フラップドアは空気の流れを切替える。
【０００８】
ここで、上記車両用空調装置は付勢部材を備える。付勢部材は、ハウジング及びフラップドアの少なくとも一方側に設けられ、フラップドアが閉じられる際に、フラップドアの閉じ方向とは逆方向にフラップドアを付勢させる。このため、フラップドアとハウジングとの干渉が抑制され、フラップドアの閉まり音を小さくすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載された発明に係る車両用空調装置は、フラップドアの閉まり音を小さくして静音性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施の形態に係る車両用空調装置を車両側面から見た断面図である。
【図２】（Ａ）は図１に示される車両用空調装置のフラップドアとその周囲のハウジング部位とを示す要部拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）の符号Ａを付して破線により囲まれた部位を更に拡大して示す要部拡大断面図である。
【図３】図２に示されるフラップドアとハウジング部位とを車両前方側から見た要部分解斜視図である。
【図４】図１に示される車両用空調装置の電装系のブロック回路図である。
【図５】（Ａ）は車両用空調装置の冷気モードの動作状態を示す図１に対応する断面図、（Ｂ）は暖気モードの動作状態を示す図１に対応する断面図である。
【図６】第２実施の形態に係る車両用空調装置の図３に対応する要部分解斜視図である。
【図７】図６に示される車両用空調装置のフラップドアとハウジング部位とを示す要部拡大断面図である。
【図８】第３実施の形態に係る車両用空調装置の図３に対応する要部分解斜視図である。
【図９】図８に示される車両用空調装置のフラップドアとハウジング部位とを示す要部拡大断面図である。
【図１０】第４実施の形態に係る車両用空調装置のフラップドアを閉じる際の制御方法を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置について、図１〜図１０を用いて説明する。図中、適宜、示される矢印ＦＲは自動車等の車両の車両前方側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、矢印ＵＰは車両上方側を示している。なお、車両用空調装置の適用方向が限定されるものではない。
【００１２】
（第１実施の形態）
図１〜図５を用いて、本発明の第１実施の形態に係る車両用空調装置１０を説明する。
【００１３】
［車両用空調装置１０の全体構成］
図１に示されるように、車両用空調装置１０は、図示を省略した自動車等の車両前部のパワーユニットよりも車両後方側に配設されたダッシュパネルと、同様に図示を省略した車室前方側に配設されたインストルメントパネルとの間に配置されている。この車両用空調装置１０は冷暖房空調装置（HVAC）である。
【００１４】
車両用空調装置１０はハウジング１２を備えている。ハウジング１２は、ダッシュパネル側の前壁１２ａと、インストルメントパネル側の後壁１２ｂと、前壁１２ａ及び後壁１２ｂの上部に設けられた天壁１２ｃと、前壁１２ａ及び後壁１２ｂの下部に設けられた底壁１２ｄとを含んで構成されている。また、図３に示されるように、ハウジング１２は、前壁１２ａ、後壁１２ｂ、天壁１２ｃ及び底壁１２ｄの車幅方向一端側の側壁１２ｅと、他端側の側壁１２ｆとを含んで構成されている。ハウジング１２は、例えば樹脂材料を主体とする成形によって形成され、図１に示されるように、車両側面視において中空の略矩形状に形成されている。
【００１５】
図１において、ハウジング１２は、吸入口１４と、第１通風路１６と、第２通風路１８と、吹出口２０とを備えている。吸入口１４は、前壁１２ａ側に配置され、車室外の外気又は車室内の内気をハウジング１２内に取込む開口部である。外気又は内気は図示を省略した内外気切替用のフラップドアを介して選択され、同様に図示を省略したブロワにより選択された外気又は内気が吸入口１４からハウジング１２内に取込まれる。
【００１６】
第１通風路１６は、吸入口１４よりも車両後方側に形成され、第１分流通風路１６Ａと第２分流通風路１６Ｂとを備えている。第１分流通風路１６Ａは、ハウジング１２内の上下方向及び前後方向中間から上方の天壁１２ｃ側へ向かって延設されている。一方、第２分流通風路１６Ｂは、ハウジング１２内の上下方向及び前後方向中間部から、一旦、下方の底壁１２ｄ側へ向かって延設され、更に後壁１２ｂに沿って上方の天壁１２ｃ側へ向かって延設されている。第１通風路１６は、吸入口１４から取込まれた空気を冷やして吹出口２０へ送る通風路とされている。
【００１７】
一方、第２通風路１８は、第１通風路１６よりも車両後方側に形成され、ハウジング１２内の上下方向中間部から、一旦、後方の後壁１２ｂ側へ向かって延設され、更に後壁１２ｂに沿って上方の天壁１２ｃ側へ向かって延設されている。第２通風路１８の下流側は、第１分流通風路１６Ａの下流側、第２分流通風路１６Ｂの下流側のそれぞれに連通されている。第２通風路１８は、吸入口１４から取込まれた空気を暖めて吹出口２０へ送る通風路とされている。
【００１８】
吹出口２０は、第１吹出口２２、第２吹出口２４、第３吹出口２６及び第４吹出口２８を備えている。第１吹出口２２は後壁１２ｂの上下方向中間部に配設されている。この第１吹出口２２は、図示を省略したエアダクトに連結され、エアダクトへ空気を吹出す吹出口である。第２吹出口２４は天壁１２ｃの車両後方側に配設されている。この第２吹出口２４は、インストルメントパネルの車両幅方向中間部に配設された風量や風向きを調整するレジスタに連結され、レジスタへ空気を吹出す吹出口である。第３吹出口２６は天壁１２ｃの車両前後方向中間部に配設されている。この第３吹出口２６は、インストルメントパネルの車両幅方向両側にそれぞれ配設されたレジスタに連結され、このレジスタへ空気を吹出す吹出口である。第４吹出口２８は、天壁１２ｃの第３吹出口２６よりも車両前方側に配設されている。この第４吹出口２８は、図示を省略したデフロスタノズル、サイドデフロスタノズルのそれぞれに連結され、これらのデフロスタノズルへ空気を吹出す吹出口である。
【００１９】
第１通風路１６の上流側にはエバポレータ３０、３２が空気の流れの方向に連続的に配設されている。エバポレータ３０、３２は、吸入口１４から取込まれて第１通風路１６に流れる空気を冷やす構成とされている。第２通風路１８の上流側にはヒータコア３４が配設されている。ヒータコア３４は吸入口１４から取込まれ、エバポレータ３０、３２を通過して第２通風路１８へ流れる空気を暖める構成とされている。
【００２０】
［フラップドア４０〜４８の配置並びに構成］
図１に示されるように、ハウジング１２内には、空気の流れを切替える複数のフラップドア４０、４２、４４、４６及び４８が配設されている。
【００２１】
フラップドア４０は、第１通風路１６の上流側と第２通風路１８の上流側との間に配置され、第１通風路１６と第２通風路１８との切替えを行うエアミックスフラップドアとして使用されている。フラップドア４０は、更にヒータコア３４の上部側に配置されたフラップドア（エアミックスフラップドアアッパ）４０Ａと、ヒータコア３４の下部側に配置されたフラップドア（エアミックスフラップドアロワ）４０Ｂとを含んで構成されている。図４に示されるように、フラップドア４０Ａは、回動軸４０Ｃ１を中心として矢印ａ方向へ回動し、第１通風路１６、第２通風路１８のそれぞれの開閉を行う。回動軸４０Ｃ１は図示を省略したリンク機構に係合され、リンク機構はアクチュエータ５０（５０Ａ）に連結されている。アクチュエータ５０が作動されると、リンク機構を介してフラップドア４０Ａが回動される。フラップドア４０Ｂは、回動軸４０Ｃ２を中心として矢印ｂ方向へ回動し、第１通風路１６、第２通風路１８のそれぞれの開閉を行う。回動軸４０Ｃ２は同様にリンク機構を介してアクチュエータ５０（５０Ｂ）に連結され、アクチュエータ５０が作動されると、フラップドア４０Ｂが回動される。
【００２２】
図１に戻って、フラップドア４２は、ヒータコア３４の下部側であってヒータコア３４よりも車両後方側に位置し、第２分流通風路１６Ｂの下流側と第２通風路１８の下流側との間に配置されている。フラップドア４２は、第２分流通風路１６Ｂと第２通風路１８とを連通するか遮断するかを切替える風配フラップドアとして使用されている。図４に示されるように、フラップドア４２は、回動軸４２Ｃを中心として矢印ｃ方向へ回動し、第２通風路１８の開閉を行う。回動軸４２Ｃは、フラップドア４０と同様に、リンク機構を介してアクチュエータ５２に連結され、アクチュエータ５２が作動されると、フラップドア４２が回動される。
【００２３】
図１に示されるように、フラップドア４４は、ヒータコア３４の上下方向中間部であってヒータコア３４よりも車両後方側に位置し、第２通風路１８において第１吹出口２２に配置されている。フラップドア４４は、第１吹出口２２の開閉を行い、第２通風路１８と図示を省略したエアダクトとを連通するか遮断するかを切替えるフットフラップドアとして使用されている。図４に示されるように、フラップドア４４は、回動軸４４Ｃを中心として矢印ｄ方向へ回動し、第１吹出口２２の開閉を行う。回動軸４４Ｃは、フラップドア４０と同様に、リンク機構を介してアクチュエータ５４に連結され、アクチュエータ５４が作動されると、フラップドア４４が回動される。
【００２４】
再び、図１に戻って、フラップドア４６は、ヒータコア３４の上部側に位置し、第１分流通風路１６Ａ及び第２通風路１８の下流側において第２吹出口２４に配置されている。フラップドア４６は、第２吹出口２４の開閉を行い、第２通風路１８と図示を省略したレジスタとを連通するか遮断するかを切替えるフェイスフラップドアとして使用されている。図４に示されるように、フラップドア４６は、回動軸４６Ｃを中心として矢印ｅ方向へ回動し、第２吹出口２４の開閉を行う。回動軸４６Ｃは、フラップドア４０と同様に、リンク機構を介してアクチュエータ５６に連結され、アクチュエータ５６が作動されると、フラップドア４６が回動される。
【００２５】
そして、図１に示されるように、フラップドア４８は、エバポレータ３０、３２及びヒータコア３４の上部側に位置し、第１分流通風路１６Ａ及び第２通風路１８の下流側において第３吹出口２６と第４吹出口２８との間に配置されている。フラップドア４８は、第３吹出口２６、第４吹出口２８のそれぞれの開閉を行い、図示を省略したデフロスタノズル、サイドデフロスタノズルの少なくとも一方と連通するか、遮断するかを切替えるデフフラップドアとして使用されている。図４に示されるように、フラップドア４８は、回動軸４８Ｃを中心として矢印ｆ方向へ回動し、第３吹出口２６、第４吹出口２８のそれぞれの開閉を行う。回動軸４８Ｃは、フラップドア４０と同様に、リンク機構を介してアクチュエータ５８に連結され、アクチュエータ５８が作動されると、フラップドア４８が回動される。
【００２６】
ここで、図４に示されるように、アクチュエータ５０〜５８のそれぞれは共通バス配線としてのハーネス６４に電気的に接続されている。ハーネス６４には、モード切替スイッチ６０及びコントローラ６２が接続されている。モード切替スイッチ６０では、車両用空調装置１０の各種モード、具体的には冷房、暖房、空調の各モード、フェイスモード、フットモード、レジスタモード、デフモードの少なくとも１つのモードに切替えることができる。コントローラ６２には、エンジンコントロールユニット（ECU）又は車両用空調装置１０に専用に設計されたエレクトロニックコントロールユニット（ECU）が使用されている。アクチュエータ５０〜５８は、各々、モード切替スイッチ６０の操作に基づいて、コントローラ６２により作動される。
【００２７】
［付勢部材７０の構成］
図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図３に示されるように、車両用空調装置１０には、付勢部材７０が設けられている。詳しく説明すると、付勢部材７０は、第１吹出口２２の周縁の少なくとも一部であって、閉時にフラップドア（フットフラップドア）４４の周端部に対応する位置において、ハウジング１２の後壁１２ｂの内壁１２ｂ１に設けられている。ここでは、付勢部材７０は、長手方向と直交する方向の断面形状がＤ字状に形成されたＤ型と呼ばれるゴム製（天然ゴム化合物）のチューブにより構成されている。付勢部材７０は内壁１２ｂ１に両面テープ又は接着剤を用いて貼付けられている。図２（Ａ）に符号Ｂを付した矢印方向から見て、第１吹出口２２は矩形状に形成されている。図３に示されるように、付勢部材７０は、フラップドア４４の回動軸４４Ｃに沿った１つの縁部（辺部）を除いて、第１吹出口２２の残りの３つの縁部（辺部）に沿って貼付けられている。付勢部材７０は、フラップドア４４が矢印ｄ方向において閉じられる際に、フラップドア４４の閉じ方向とは逆方向にフラップドア４４を付勢する力を有する。
【００２８】
ここで、付勢部材７０は、上記の通り、ゴム製とされ、かつ、中心部分に空気層が形成される中空のチューブとされているので、外力により変形した後の復元力に優れている。表現を代えれば、付勢部材７０は潰れ方向に対して潰れ難い剛性を備えている。このため、単に緩衝材としてのウレタン材やスポンジ材に対して、付勢部材７０の復元力は、長期間、安定して得られる。
【００２９】
［車両用空調装置１０の動作］
次に、車両用空調装置１０の冷房モード及び暖房モードにおける動作について、簡単に説明する。
（１）冷房モードの動作
図５（Ａ）に示されるように、車両用空調装置１０の冷房モードにおける動作では、第２通風路１８の上流側がフラップドア４０（４０Ａ及び４０Ｂ）により閉じられる。同時に、フラップドア４２が開かれて第２分流通風路１６Ｂと第２通風路１８との間が連通される。また、エバポレータ３０、３２はいずれもオン状態、ヒータコア３４はオフ状態に制御される。これにより、吸入口１４から取込まれた空気Ａ１はエバポレータ３０、３２を通って冷やされた空気（冷気）Ａ２とされる。この空気Ａ２は第１通風路１６の第１分流通風路１６Ａ、第２分流通風路１６Ｂのそれぞれに送られる。空気Ａ２は、吹出口２０の選択されたいずれかから、例えば第１吹出口２２からエアダクトを通って図示を省略した車室内のフロアに吹出される。
【００３０】
（１）暖房モードの動作
図５（Ｂ）に示されるように、車両用空調装置１０の暖房モードにおける動作では、第２通風路１８の上流側がフラップドア４０（４０Ａ及び４０Ｂ）により開かれる。同時に、フラップドア４０Ａにより第１通風路１６の第１分流通風路１６Ａが閉じられ、かつ、フラップドア４２により第２分流通風路１６Ｂが閉じられる。また、エバポレータ３０、３２はいずれもオフ状態、ヒータコア３４はオン状態に制御される。これにより、吸入口１４から取込まれた空気Ａ１は、エバポレータ３０、３２を素通りし、更にヒータコア３４を通って暖められた空気（暖気）Ａ３とされる。この空気Ａ３は第２通風路１８に流れる。空気Ａ３は、吹出口２０の選択されたいずれかから、例えば第１吹出口２２からエアダクトを通って車室内のフロアに吹出される。
【００３１】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用空調装置１０は、図１に示されるように、吸入口１４、第１通風路１６、第２通風路１８及び吹出口２０を有するハウジング１２を備える。空気は吸入口１４から取込まれ、取込まれた空気は第１通風路１６又は第２通風路１８を通過して吹出口２０に送られる。第１通風路１６にはエバポレータ３０、３２が配設され、エバポレータ３０、３２により第１通風路１６を通過する空気が冷やされる（図５（Ａ）の符号Ａ２参照）。第２通風路１８にはヒータコア３４が配設され、ヒータコア３４により第２通風路１８を通過する空気が暖められる（図５（Ｂ）の符号Ａ３参照）。ハウジング１２内にはフラップドア４４、４６及び４８が配設され、フラップドア４４、４６、４８は、各々、吹出口２０の第１吹出口２２、第２吹出口２４、第３吹出口２６、第４吹出口２８を開閉し、かつ、空気の流れを切替える。
【００３２】
ここで、図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図３に示されるように、車両用空調装置１０は付勢部材７０を備える。本実施の形態では、第１吹出口２２の周縁の少なくとも一部に付勢部材７０が設けられる。付勢部材７０は、フットフラップとしてのフラップドア４４が矢印ｄ方向に閉じられる際に、フラップドア４４の閉じ方向とは逆方向にフラップドア４４を付勢させる。このため、フラップドア４４とハウジング１２の第１吹出口２２の周囲との干渉が抑制され、フラップドア４４の閉まり音を小さくすることができる。従って、車両用空調装置１０によれば、フラップドア４４の閉まり音を小さくして静音性を向上させることができる。
【００３３】
また、付勢部材７０は、ゴム製の中空のチューブとされているので、例えばウレタン材やスポンジ材に比べて、復元力に優れている。このため、付勢部材７０は、長期間、安定してフラップドア４４の閉まり音を小さくすることができる。
【００３４】
なお、付勢部材７０は、フラップドア４４に貼付けてもよく、又は第１吹出口２２の周囲及びフラップドア４４の双方に貼付けてもよい。さらに、静音性を向上させる観点から、付勢部材７０は、フラップドア４４以外にも、フラップドア４０、４２、４６、４８の少なくとも１つ、又これらのフラップドア４０等と干渉するハウジング１２の各部位の少なくとも１つに貼付けてもよい。勿論、双方に貼付けてもよい。
【００３５】
（第２実施の形態）
図６及び図７を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車両用空調装置１０を説明する。なお、本実施の形態並びに後述する実施の形態において、第１実施の形態に係る車両用空調装置１０の構成要素と同一又は実質的に同一の構成要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３６】
図６及び図７に示されるように、車両用空調装置１０はフットフラップドアとしてのフラップドア４４に付勢部材７２を備えている。詳しく説明すると、付勢部材７２は、ここではコイルスプリング（巻きばね）とされ、フラップドア４４の回動軸４４Ｃに巻掛けられている。付勢部材７２の一端はフラップドア４４に係止され、他端はハウジング１２に係止されている。付勢部材７２は、フラップドア４４が矢印ｄ方向において閉じる際に回動軸４４Ｃに巻取られ、これにより反力を発生し（閉じ速度を減速し）、フラップドア４４の閉じ方向とは逆方向にフラップドア４４を付勢する力を有する。
【００３７】
このように構成される車両用空調装置１０では、第１実施の形態に係る車両用空調装置１０により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。また、付勢部材７２はフラップドア４４の回動軸４４Ｃに巻き掛けられる構成とされているので、ハウジング１２内、ハウジング１２外のいずれにも付勢部材７２を取付けることができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、フラップドア４４の回動軸４４Ｃに付勢部材７２が設けられている。しかしながら、付勢部材７２は、第１実施の形態に係る車両用空調装置１０と同様に、他のフラップドア４０Ａの回動軸４０Ｃ１、フラップドア４０Ｂの回動軸４０Ｃ２等に設けてもよい。
【００３９】
（第３実施の形態）
図８及び図９を用いて、本発明の第３実施の形態に係る車両用空調装置１０を説明する。
【００４０】
図８及び図９に示されるように、車両用空調装置１０はフットフラップドアとしてのフラップドア４４に付勢部材７４を備えている。詳しく説明すると、付勢部材７４はここではＶ形に折返したリーフスプリング（重ね板ばね）とされている。付勢部材７４は、フラップドア４４の回動軸４４Ｃの近傍に折返し部位を回動軸４４Ｃに向けて配置され、ハウジング１２とフラップドア４４との間に取付けられている。付勢部材７４は、フラップドア４４が矢印ｄ方向において閉じる際に折返し部位の角度が小さくなるので、これにより反力を発生し（閉じ速度を減速し）、フラップドア４４の閉じ方向とは逆方向にフラップドア４４を付勢する力を有する。
【００４１】
このように構成される車両用空調装置１０では、第１実施の形態に係る車両用空調装置１０により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施の形態では、フラップドア４４の回動軸４４Ｃの近傍に付勢部材７４が設けられている。しかしながら、付勢部材７４は、第１実施の形態に係る車両用空調装置１０と同様に、他のフラップドア４０Ａの回動軸４０Ｃ１、フラップドア４０Ｂの回動軸４０Ｃ２等の近傍に設けてもよい。
【００４２】
（第４実施の形態）
図１〜図５を参照しつつ、図１０を用いて、本発明の第４実施の形態に係る車両用空調装置１０を説明する。ここでは、車両用空調装置１０において、フットフラップドアとしてのフラップドア４４の開閉の制御方法を説明する。
【００４３】
まず最初に、図４に示されるモード切替スイッチ６０が操作される（Ｓ１）。この操作により、コントローラ６２はアクチュエータ５４を作動させる。アクチュエータ５４は、第１吹出口２２において開状態のフラップドア４４（図１参照）を閉める動作を開始する（Ｓ２）。
【００４４】
ここで、コントローラ６２は、設定温度（設定モード）が冷房（Cool）であるか、暖房（Hot）であるかを判定する（Ｓ３）。設定温度が冷房である場合、コントローラ６２はアクチュエータ５２を作動させ、アクチュエータ５２は風配フラップドアとしてのフラップドア４２を閉状態から、一旦、開状態とする（Ｓ４）。次に、コントローラ６２はアクチュエータ５２及びアクチュエータ５４を作動させる。アクチュエータ５２及びアクチュエータ５４の作動により、フラップドア４４が閉じるまでフラップドア４２が閉じられる（Ｓ５）。そして、フラップドア４４が閉じられた後に、コントローラ６２はアクチュエータ５２を作動させ、アクチュエータ５２はフラップドア４２を開く（Ｓ６）。
【００４５】
この一連の動作により、フラップドア４４が閉じられる直前に、このフラップドア４４が閉じられる方向に掛かる風圧がフラップドア４２の調整によりカットされる。図１を用いて詳しく説明すると、冷房モードでは、吸入口１４に取込まれた空気Ａ１（図５（Ａ）参照）はエバポレータ３０、３２を通過して冷やされて空気Ａ２とされ、この空気Ａ２は第２分流通風路１６Ｂから第２通風路１８へ流れる。このとき、フラップドア４４の閉じ方向は空気Ａ２の流れに対して逆方向となるので、フラップドア４４は空気Ａ２の流れに対向して閉じ方向へ回動する。フラップドア４４が更に回動し、フラップドア４４の閉じ方向と空気Ａ２の流れの方向とが一致すると、空気Ａ２の風圧がフラップドア４４に加わり、第１吹出口２２においてフラップドア４４の閉まり音が大きくなる。本実施の形態では、この閉まり音の発生原因となる空気Ａ２の流れがフラップドア４２の制御により調整され、閉まり音が小さくされる。そして、フラップドア４４が閉じられた後には、フラップドア４２は正規位置に戻される。
【００４６】
一方、ステップＳ３において設定温度（設定モード）が暖房である場合、コントローラ６２はアクチュエータ５２を作動させ、アクチュエータ５２は風配フラップドアとしてのフラップドア４２を閉状態とする（Ｓ７）。次に、コントローラ６２はアクチュエータ５４を作動させ、アクチュエータ５４により、フラップドア４４が閉じられる（Ｓ８）。
【００４７】
暖房モードでは、吸入口１４に取込まれた空気Ａ１（図５（Ｂ）参照）はヒータコア３４を通過して暖められた空気Ａ３とされ、この空気Ａ３は第２通風路１８を流れる。このとき、フラップドア４４の閉じ方向は空気Ａ３の流れに対して常に同一方向となるので、風圧の切替りが無く、第１吹出口２２においてフラップドア４４の閉まり音が大きくならない。
【００４８】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用空調装置１０のフラップドア４４の制御方法では、図１０に示されるように、冷房モードにおいて、フラップドア４４が閉じるまでフラップドア４２が閉じられる（Ｓ５）。これにより、フラップドア４４において風圧の切替りが無くなるので、フラップドア４４の閉まり音を小さくして静音性を向上させることができる。
【００４９】
また、上記制御方法では、図４に示されるコントローラ６２が図１０に示されるフローチャート（プログラム）の手順に従ってフラップドア４４を制御するので、第１〜第３実施の形態に係る車両用空調装置１０の付勢部材７０、７２、７４が必要とされない。このため、簡易な構成により静音性を向上させることができる。なお、第１〜第３実施の形態に係る車両用空調装置１０と同様に、フラップドア４４以外にもここでの制御方法を適用することができる。
【００５０】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、上記実施の形態は、静音性の観点から、ガソリンエンジンと電気モータとを組合せたハイブリッドエンジン、又は電気モータをパワーユニットとして積載する自動車の車両用空調装置に適用される。しかしながら、本発明は、ガソリンエンジン或いはディーゼルエンジンをパワーユニットとして積層する自動車の車両用空調装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０  車両用空調装置
１２  ハウジング
１４  吸入口
１６  第１通風路
１８  第２通風路
２０  吹出口
２２  第１吹出口
２４  第２吹出口
２６  第３吹出口
２８  第４吹出口
３０、３２  エバポレータ
３４  ヒータコア
４０、４２、４４、４６、４８  フラップドア
７０、７２、７４  付勢部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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