(57)【要約】      （修正有）【課題】ワイヤーハーネスに係る部品点数と、ワイヤーハーネスを取り付けるための作業工数を低減可能とされるとともに、遮熱性に優れた乗物用天井内装材を提供する。【解決手段】ルーフパネル１２の乗物室内側に配されるとともに、電気部品が取り付けられる天井内装材２０であって、内装基材２１と、内装基材２１におけるルーフパネル１２側にされた面に貼着されたシート部材３０と、シート部材３０の上面３０Ａに形成された金属膜４０と、を備え、金属膜４０は、電気部品に対して電気的に接続される導電路を構成する第１部分４１と、上面３０Ａにおける第１部分４１が形成されていない領域に位置して、第１部分４１と電気的に絶縁された第２部分４２とを含んでいる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの乗物室内側に配されるとともに、電気部品が取り付けられる乗物用天井内装材であって、
内装基材と、
前記内装基材における前記ルーフパネル側に配された面に貼着されたシート部材と、
前記シート部材の一の面に形成された金属膜と、を備え、
前記金属膜は、前記電気部品に対して電気的に接続される導電路を構成する第１部分と、前記一の面における前記第１部分が形成されていない領域に位置して、前記第１部分と電気的に絶縁された第２部分とを含んでいることを特徴とする乗物用天井内装材。
【請求項２】
前記金属膜を覆うようにして前記シート部材に積層された絶縁層を更に備え、
前記シート部材は、その外周縁部に、前記絶縁層との間に前記金属膜が形成されていない絶縁領域を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用天井内装材。
【請求項３】
ルーフパネルの乗物室内側に配されるとともに、電気部品が取り付けられる乗物用天井内装材の製造方法であって、
シート部材の一の面に金属膜を形成する工程であって、前記電気部品に対して電気的に接続される導電路を構成する第１部分と、前記一の面における前記第１部分が形成されていない領域に位置して、前記第１部分と電気的に絶縁された第２部分とを同時に形成する同時形成工程と、
前記金属膜が形成された前記シート部材を、内装基材における前記ルーフパネル側に配される面に貼着するシート部材貼着工程と、を備えることを特徴とする乗物用天井内装材の製造方法。
【請求項４】
前記同時形成工程は、
前記シート部材の前記一の面に、べた状の金属膜を形成する金属膜形成工程と、
前記シート部材に形成された金属膜のうち、前記第１部分と前記第２部分との境界領域をエッチングするエッチング工程とを含むことを特徴とする請求項３に記載の乗物用天井内装材の製造方法。
【請求項５】
前記エッチング工程において、前記シート部材における前記内装基材の外周縁部に貼着される領域に形成された前記金属膜をエッチングして、前記シート部材の外周縁部に絶縁領域を形成することを特徴とする請求項４に記載の乗物用天井内装材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用天井内装材及び乗物用天井内装材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用天井内装材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示の乗物用天井内装材は、パネル側基材と表皮側基材とからなる二層の基材を備え、パネル側基材にハーネスを保持するハーネスホルダ部が形成されていることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７６５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示のような構成では、ワイヤーハーネスについては、基材とは別体的に形成し、これを、パネル側基材のハーネスホルダ部に対して取り付ける作業を行う必要がある。このため、ワイヤーハーネスに係る部品点数の増大と、ワイヤーハーネスを取り付けるための作業に手間がかかるという問題がある。
【０００５】
ところで、乗物用天井内装材は、その配置構成上、太陽光からの熱を受け易く、車室内の温度上昇を低減するために、赤外線を反射可能な遮熱層を有することが望ましい部材である。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ワイヤーハーネスに係る部品点数と、ワイヤーハーネスを取り付けるための作業工数を低減可能とされるとともに、遮熱性に優れた乗物用天井内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の乗物用天井内装材は、ルーフパネルの乗物室内側に配されるとともに、電気部品が取り付けられる乗物用天井内装材であって、内装基材と、前記内装基材における前記ルーフパネル側に配された面に貼着されたシート部材と、前記シート部材の一の面に形成された金属膜と、を備え、前記金属膜は、前記電気部品に対して電気的に接続される導電路を構成する第１部分と、前記一の面における前記第１部分が形成されていない領域に位置して、前記第１部分と電気的に絶縁された第２部分とを含んでいる。
【０００８】
本発明によれば、金属膜の第１部分を乗物用天井内装材に設けられた導電路としての機能させることで、ワイヤーハーネスに係る部品点数と、ワイヤーハーネスを取り付けるための作業工数を低減するとともに、その金属膜により乗物用天井内装材の遮熱性を向上することができる。具体的には、金属膜を導電路としての機能させる場合、金属膜の断面積を確保するために、金属膜の幅寸法を十分に大きくする必要がある。乗物用天井内装材は、比較的大きな面積を占有する部材であることから、金属膜の第１部分からなる導電路を好適に形成することができる。さらに、金属膜は赤外線反射率が高い構成であるため、シート部材において、第１部分が形成されていない領域にも、第２部分からなる遮熱層を形成することにより、金属膜全体で赤外線を反射することができる。
【０００９】
上記構成において、前記金属膜を覆うようにして前記シート部材に積層された絶縁層を更に備え、前記シート部材は、その外周縁部に、前記絶縁層との間に前記金属膜が形成されていない絶縁領域を有するものであってもよい。このような構成によれば、シート部材が絶縁領域を有するから、乗物用天井内装材の端末部に金属膜が露出することを抑制することができ、乗物用天井内装材の絶縁性を良好なものとすることができる。
【００１０】
また、本発明の乗物用天井内装材の製造方法は、ルーフパネルの乗物室内側に配されるとともに、電気部品が取り付けられる乗物用天井内装材の製造方法であって、シート部材の一の面に金属膜を形成する工程であって、前記電気部品に対して電気的に接続される導電路を構成する第１部分と、前記一の面における前記第１部分が形成されていない領域に位置して、前記第１部分と電気的に絶縁された第２部分とを同時に形成する同時形成工程と、前記金属膜が形成された前記シート部材を、内装基材における前記ルーフパネル側に配される面に貼着するシート部材貼着工程と、を備える。
【００１１】
本発明によれば、同時形成工程とシート部材貼着工程とを備えるから、ワイヤーハーネスを形成して、これを内装基材に取り付ける工程と、遮熱層を有する部材を形成して、これを内装基材に取り付ける工程とを別々に行う場合に比べて、乗物用天井内装材を製造するための工数を低減することができる。
【００１２】
上記構成において、前記同時形成工程は、前記シート部材の前記一の面に、べた状の金属膜を形成する金属膜形成工程と、前記シート部材に形成された金属膜のうち、前記第１部分と前記第２部分との境界領域をエッチングするエッチング工程とを含むものであってもよい。このような構成によれば、効率よく第１部分と第２部分とを同時に形成することができる。
【００１３】
上記構成において、前記エッチング工程において、前記シート部材における前記内装基材の外周縁部に貼着される領域に形成された前記金属膜をエッチングして、前記シート部材の外周縁部に絶縁領域を形成してもよい。このような構成によれば、エッチング工程により、第１部分と第２部分とともに絶縁領域を同時に形成することができ、例えば、そのような絶縁領域を第１部分と第２部分を形成した後にシート部材とともにトリミングするような製造方法に比べて、乗物用天井内装材を製造するための工数を低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ワイヤーハーネスに係る部品点数と、ワイヤーハーネスを取り付けるための作業工数を低減可能とされるとともに、遮熱性に優れた乗物用天井内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両のルーフを側方から視た側面図
【図２】天井内装材を車室内側から視た平面図
【図３】天井内装材の上面を車室外側から視た平面図（絶縁層を省略して示す）
【図４】車両のルーフを図３のＩＶ−ＩＶ線に対応する位置で切断した断面図
【図５】車両のルーフを図３のＶ−Ｖ線に対応する位置で切断した断面図
【図６】同時形成工程及び絶縁層形成工程を示す説明図
【図７】シート部材貼着工程を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態では、乗物用天井内装材として、ルーフパネル１２の乗物室内側に配された天井内装材２０について例示する。ルーフパネル１２は、車両１０のルーフ１１を構成する金属製パネルである。図１において、左側が車両前側であり、右側が車両後側である。また、図１の上下方向が車両の上下方向に対応する。
【００１７】
天井内装材２０は、図２に示すように、全体的には、ルーフパネル１２を覆うようなシート状をなしている。天井内装材２０は、ルーフパネル１２に対して離間して配されている（図４参照）。天井内装材２０は、下面が車室内側を向く意匠面２０Ａとされる。なお、天井内装材２０は、「ルーフライニング」、「成形天井」などとも称される部材である。
【００１８】
天井内装材２０には、図２に示すように、電気部品１７，１８，１９が取り付けられている。本実施形態では、「電気部品」として、意匠面２０Ａ内に設けられた、バイザーランプ１７，１７、オーバーヘッドコンソール１８、センターランプ１９について例示する。バイザーランプ１７，１７は、天井内装材２０の車両前部において、サンバイザー１６，１６を展開すると現れるように配されている。オーバーヘッドコンソール１８は、サンバイザー１６，１６の間に配され、図示しないマップランプや各種スイッチ類を備えている。センターランプ１９は、天井内装材２０の略中央部に配されている。なお、「電気部品」はこれらに限られず、通電可能な各種電気部品を含むものとする。
【００１９】
天井内装材２０は、図４に示すように、内装基材２１と、内装基材２１におけるルーフパネル１２側に配された面２１Ｂに貼着されたシート部材３０と、シート部材３０の上面（一の面）３０Ａに形成された金属膜４０と、を備える。さらに、天井内装材２０は、金属膜４０を覆うようにしてシート部材３０に積層された絶縁層２５を備える。つまり、天井内装材２０は、内装基材２１に対して、シート部材３０と金属膜４０と絶縁層２５がこの順で積層されている。
【００２０】
内装基材２１は、図４に示すように、シート状をなし、ウレタンフォーム等の合成樹脂材料によって形成されている。内装基材２１は、断熱性及び遮音性に優れるとともに、通気性を有する構成とされる。内装基材２１の車室内側には、意匠面２０Ａを構成する表皮材２２が貼着されている。表皮材２２は、例えば、織布、不織布、合成樹脂製シート等によって形成されている。
【００２１】
シート部材３０は、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）等の合成樹脂材料によって形成されている。シート部材３０は、通気性を有しておらず、天井内装材２０における通気止め層としての機能を有する。シート部材３０は、金属膜４０が形成された上面３０Ａをルーフパネル１２と対向させる姿勢で、内装基材２１の面２１Ｂ全体に亘って配されている。上面３０Ａは、シート部材３０におけるルーフパネル１２と対向する対向面であるとも言える。
【００２２】
シート部材３０は、図４及び図５に示すように、電気部品１７，１８，１９への導電路が形成される導電領域３１と、ルーフパネル１２からの熱を反射する遮熱領域３２と、導電領域３１と遮熱領域３２の間に位置する境界領域３３と、を有する。また、シート部材３０は、外周縁部に、絶縁層２５との間に金属膜４０が形成されていない絶縁領域３４を有する。
【００２３】
金属膜４０は、アルミニウム等の赤外線反射性及び導電性を有する金属からなる薄膜である。金属膜４０は、図３に示すように、第１部分４１と第２部分４２とを含んでいる。なお、図３においては、第１部分４１を濃い網掛けで示し、第２部分４２を第１部分４１より薄い網掛けで示す。
【００２４】
第１部分４１と第２部分４２は、図４及び図５に示すように、天井内装材２０における同一の層に積層されるとともに、同一の膜厚で形成されている。第１部分４１は、シート部材３０の導電領域３１に配され、通電可能な導電層として機能するとともに、遮熱層としての機能も有している。第２部分４２は、シート部材３０の遮熱領域３２に配され、遮熱層としての機能を有している。なお、金属膜４０は、シート部材３０の境界領域３３には形成されておらず、第１部分４１と第２部分４２が電気的に絶縁されている。また、金属膜４０は、シート部材３０の絶縁領域３４には形成されておらず、天井内装材２０の端末部２０Ｂから金属膜４０が露出しない構成となっている。このような構成により、端末部２０Ｂに第１部分４１が露出して、意図しない接触等により、ショートすることが抑制されている。
【００２５】
第１部分４１は、図３に示すように、電気部品１７，１８，１９に対して電気的に接続される導電路を構成する。具体的には、第１部分４１は、フロントピラー１４付近からリヤピラー１５，１５付近まで連なる主配線パターン４１Ａと、主配線パターン４１Ａからそれぞれ分岐して電気部品１７，１８，１９にそれぞれ接続される分岐配線パターン４１Ｂとを有している。主配線パターン４１Ａの一端部は、フロントピラー１４内に配策された図示しない配線と接続され、主配線パターン４１Ａの他端部はリヤピラー１５内に配策された図示しない配線と接続される。主配線パターン４１Ａの端部と配線との接続は、例えばコネクタ（不図示）等を介して行うことができる。主配線パターン４１Ａは、これらの配線を介して電源装置（不図示）に接続されるとともに、各分岐配線パターン４１Ｂを介して各電気部品１７，１８，１９にそれぞれ接続される。分岐配線パターン４１Ｂの端部と電気部品１７，１８，１９との接続は、例えば天井内装材２０に対して電気部品１７，１８，１９を取り付ける取付部（不図示）等を介して行うことができる。このようにして、金属膜４０の第１部分４１により、電源装置と各電気部品１７，１８，１９とを接続する導電路の一部が構成される。なお、主配線パターン４１Ａ及び分岐配線パターン４１Ｂの幅寸法は、金属膜４０の膜厚に対して所定の導電路の断面積を確保可能な大きさに設定されている。
【００２６】
第２部分４２は、図３及び図４に示すように、上面３０Ａにおける第１部分４１が形成されていない領域に位置して、第１部分４１と電気的に絶縁されている。具体的には、第２部分４２は、上面３０Ａにおける導電領域３１以外の大部分を占める遮熱領域３２に、浮島状に形成されている。この遮熱領域３２は、遮熱性向上の観点から、シート部材３０の絶縁領域３４を除き、第１部分４１と第２部分４２との絶縁性を確保可能な範囲内において大きくされることが好ましい。本実施形態では、第１部分４１をシート部材３０の周端部に沿って延設することで、周端部側の境界領域を廃止して、第２部分４２の配設面積を大きくすることが可能とされている。
【００２７】
絶縁層２５は、図４及び図５に示すように、絶縁性を有するとともに赤外線を透過可能な樹脂コーティング層とされる。絶縁層２５は、金属膜４０に積層されるようにして、シート部材３０の上面３０Ａ全域に亘って設けられている。絶縁層２５は、シート部材３０の外周縁部では、金属膜４０ではなく、シート部材３０の上面３０Ａに対して直接的に積層されている。
【００２８】
続いて、本実施形態の天井内装材２０の製造方法について説明する。天井内装材２０の製造方法は、シート部材３０の上面３０Ａに金属膜４０を形成する第１部分／第２部分同時形成工程（同時形成工程）と、金属膜４０に絶縁層２５を積層する絶縁層積層工程と、金属膜４０が形成されたシート部材３０を内装基材２１に対して貼着するシート部材貼着工程と、を備える。
【００２９】
第１部分／第２部分同時形成工程は、第１部分４１と第２部分４２とを同時に形成する工程である。第１部分４１と第２部分４２とを同時に形成する方法としては、エッチング技術、プリント技術、マスク蒸着技術等を適宜用いる方法を例示することができる。特に、天井内装材２０に用いられるような大型のシート部材３０を形成するうえでは、後述のようなエッチング技術を用いることが好適である。また、本実施形態では、遮熱性を向上するために、金属膜４０が形成されていない領域、つまり、エッチングするべき領域が狭小化されており、そのような観点においても、エッチング技術を用いることが好適である。
【００３０】
第１部分／第２部分同時形成工程は、シート部材３０の上面３０Ａに、べた状の金属膜４０Ｐを形成する金属膜形成工程と、シート部材３０に形成された金属膜４０Ｐのうち、第１部分４１と第２部分４２との境界領域３３をエッチングするエッチング工程とを含む。本実施形態では、このエッチング工程において、シート部材３０における内装基材２１の外周縁部に貼着される領域に形成された金属膜４０Ｐをエッチングして、シート部材３０の外周縁部に絶縁領域３４を形成する。なお、エッチングする前の金属膜４０Ｐについては、エッチングした後の金属膜４０と区別するために、符号の後ろに「Ｐ」を付して表す。
【００３１】
金属膜形成工程は、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シート部材３０の上面３０Ａの全域に亘って、真空蒸着法やスパッタ法によって金属膜４０Ｐを形成する。このようにして形成された金属膜４０は、高い赤外線反射率を有しており、天井内装材２０の遮熱性を向上するうえで好ましい。
【００３２】
エッチング工程では、まず、図６（Ｃ）に示すように、金属膜４０Ｐを覆うようにして、第１部分４１の形状のマスク４８Ａと、第２部分４２の形状のマスク４８Ｂを付す。つまり、金属膜４０Ｐにおいて、第１部分４１と第２部分４２の間の境界領域３３と絶縁領域３４に形成された部分をマスク４８Ａ，４８Ｂから露出した状態とする。そして、エッチング液を用いて、金属膜４０Ｐにおいて、マスク４８Ａ，４８Ｂから露出した部分をエッチングする。なお、図６（Ｃ）においては、エッチング液による処理を模式的に矢印で示している。エッチング後、エッチング液を洗い流すとともに、マスク４８Ａ，４８Ｂを除去する。すると、図６の（Ｄ）に示すように、シート部材３０には、第１部分４１と第２部分４２が同時に形成される。
【００３３】
絶縁層形成工程では、図６の（Ｅ）に示すように、透明な合成樹脂製のシートをシート部材３０に対してラミネート加工することで、絶縁層２５を形成する。このようなラミネート加工は、シート部材貼着工程と同時に行ってもよい。なお、絶縁層形成工程はこれに限られず、例えば、透明な合成樹脂製の塗料をシート部材３０の上面３０Ａに塗布することで、絶縁層２５を形成するものであってもよい。
【００３４】
シート部材貼着工程では、まず、表皮材２２が貼着された内装基材２１に、金属膜４０と絶縁層２５が形成されたシート部材３０を積層した積層体をプレ加熱する。この際、内装基材２１のシート部材３０が積層される面２１Ｂに、図示しない接着剤を塗布しておいてもよい。そして、プレ加熱された積層体（内装基材２１及びシート部材３０）を、図７に示すように、冷間プレス機５０の金型５１，５２を利用して所定形状にプレス成形すると共に、積層体の外周をせん断によって所定寸法に切断する。このせん断箇所は、シート部材３０の絶縁領域３４に位置するように設定されており、天井内装材２０の端末に金属膜４０が露出しないようになっている。なお、図７においては、金属膜４０及び絶縁層２５を省略して表す。すると、内装基材２１と、金属膜４０と絶縁層２５を有するシート部材３０とが一体化された、天井内装材２０が得られる。
【００３５】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、金属膜４０の第１部分４１を天井内装材２０に設けられた導電路としての機能させることで、ワイヤーハーネスに係る部品点数と、ワイヤーハーネスを取り付けるための作業工数を低減するとともに、その金属膜４０により天井内装材２０の遮熱性を向上することができる。具体的には、金属膜を導電路としての機能させる場合、金属膜の断面積を確保するために、金属膜の幅寸法を十分に大きくする必要がある。天井内装材２０は、比較的大きな面積を占有する部材であることから、金属膜４０の第１部分４１からなる導電路を好適に形成することができる。このような金属膜４０からなる導電路は、天井内装材２０の通気止め層として機能するシート部材３０によって少なくとも基材側の面が絶縁されるとともに、その位置がシート部材３０によって規定されるため、ワイヤーハーネスのように質量の大きい絶縁部材を設ける必要性に乏しく、天井内装材２０の質量低減に寄与することができる。さらに、金属膜４０は赤外線反射率が高い構成であるため、シート部材３０において、第１部分４１が形成されていない領域にも、第２部分４２からなる遮熱層を形成することにより、金属膜４０全体で赤外線を反射することができる。
【００３６】
ところで、金属膜を導電路として機能させる構成としては、例えば、配線パターンを構成する金属膜を配線基板に対してプリント技術により所望の厚さで形成し、配線パターンより薄い金属膜を有する赤外線反射フィルムを、配線基板とともに内装基材に積層する構成も考えられる。しかしながら、このような構成では、配線パターンと重なる部分では、金属膜が二重に積層されるとともに、配線基板と赤外線反射フィルムが積層されることで、天井内装材の質量が重くなることが懸念される。本願発明者は、天井内装材２０が、比較的大型なシート状部材であることに着目して、金属膜４０の幅寸法を十分に確保することで、金属膜４０の第１部分４１を導電路として機能させるものを新たに開発したものである。本実施形態では、配線基板と赤外線反射フィルムを別々に設ける構成に比べて、金属膜に係る質量に加えて、これら金属膜の基材や金属膜間の絶縁性を確保するための部材に係る質量も低減することが可能となる。さらに、本実施形態では、配線基板と赤外線反射フィルムを別々に設ける構成に比べて、部品点数を低減するとともに、配線基板と赤外線反射フィルムとをそれぞれ形成し、内装基材に取り付けるための工数を低減することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、シート部材３０が絶縁領域３４を有するから、天井内装材２０の端末部２０Ｂに金属膜４０が露出することを抑制することができ、天井内装材２０の絶縁性を良好なものとすることができる。天井内装材２０の端末部２０Ｂに金属膜４０が露出しない構成としては、例えば、内装基材２１をせん断する工程とは別の工程で、シート部材３０を内装基材２１より一回り小さい大きさにトリミングして、成形された内装基材２１に後付けする構成が考えられる。一方、本実施形態では、内装基材２１と一括してシート部材３０を絶縁領域３４でせん断することで、シート部材３０のトリミングや内装基材２１に対する後付けに係る工数を削減しつつ、天井内装材２０の端末部２０Ｂに金属膜４０が露出しない構成を実現することができる。
【００３８】
また、本実施形態の天井内装材２０の製造方法によれば、第１部材／第２部材同時形成工程とシート部材貼着工程とを備えるから、ワイヤーハーネスを形成して、これを内装基材に取り付ける工程と、遮熱層を有する部材を形成して、これを内装基材に取り付ける工程とを別々に行う場合に比べて、天井内装材２０を製造するための工数を低減することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、第１部材／第２部材同時形成工程は、金属膜形成工程とエッチング工程とを含むものである。このため、効率よく第１部分４１と第２部分４２とを同時に形成することができる。本実施形態では、遮熱効率を高めるために、エッチングされる領域が狭小化されており、エッチング工程を含む本方法が、特に有効である。
【００４０】
また、本実施形態では、エッチング工程において、シート部材３０の外周縁部に絶縁領域３４を形成する。このため、第１部分４１と第２部分４２とともに絶縁領域３４を同時に形成することができ、例えば、そのような絶縁領域を第１部分と第２部分を形成した後にシート部材とともにトリミングするような製造方法に比べて、天井内装材２０を製造するための工数を低減することができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態以外にも、第１部分及び第２部分のパターン、配置、構成は適宜変更可能である。例えば、第１部分は電気部品に応じて複数の電気的に独立したパターンで構成されていてもよい。また、例えば、第２部分は１の浮島状に設けられる構成に限られず、第１部分のパターン形状に応じて、複数の浮島状に設けられる構成であってよい。さらに、金属膜は、天井内装材以外に配された電気部品を電源装置に接続するための接続導電路を構成する第３部分を含んでいてもよい。
（２）上記実施形態では、シート部材は、金属膜が形成された面をルーフパネルと対向させる姿勢で配される構成を例示したが、シート部材は金属膜が形成された面を内装基材側に向けた姿勢で配される構成であってもよい。このような場合には、金属膜における赤外線反射効率を考慮して、シート部材を、赤外線を透過しやすい構成とすることが望ましい。さらに、このような場合には、内装基材及びシート部材を絶縁層として機能させることで、絶縁層を廃止しても構わない。
（３）上記実施形態では、天井内装材が絶縁層や表皮材を備える構成を例示したが、天井内装材は絶縁層や表皮材を備えていなくても構わない。また、天井内装材は別の機能層を更に備えていても構わない。
（４）上記実施形態では、シート部材が絶縁領域を有する構成を例示したが、シート部材は絶縁領域を有していなくても構わない。また、絶縁領域の形成方法はエッチングに限られず、その他の方法であってもよい。
（５）上記実施形態では、天井内装材が設けられる乗物として車両を例示したが、乗物は電車や飛行機等であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１２…ルーフパネル、１７，１８，１９…電気部品、２０…天井内装材、２１…内装基材、２５…絶縁層、３０…シート部材、３０Ａ…上面（一の面）、３４…絶縁領域、４０…金属膜、４１…第１部分、４２…第２部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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