(57)【要約】      （修正有）【課題】ハンドルの押圧部の長寸化及び装置全体の車幅方向寸法の大型化を抑制しつつ、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにハンドルの押圧部がベルクランクの外周部と接触しなくなることを防止できる車両用ハンドル装置を提供する。【解決手段】ハンドル２１と一緒に回転し、且つ、ハンドルが第一初期位置側から第一操作位置へ回転したときにベルクランク４５の外周部の一部をなす被押圧部を押圧することにより、ベルクランクを第二初期位置側から第二操作位置へ回転させる押圧部と、ベルクランクの一部であり且つ被押圧部よりも先端部５０側に位置する被抑え部５０に対して、支持部材と反対側から対向する浮き上がり抑え部材４０と、を備える構成とした。【選択図】図８
2018071092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアパネルに対して、第一初期位置と第一操作位置との間を第一回転軸まわりに相対回転可能なハンドルと、
前記ドアパネルに固定された支持部材と、
第二初期位置と第二操作位置との間を前記第一回転軸に対して直交する第二回転軸まわりに回転可能となるように前記支持部材に回転可能に支持され、前記第二初期位置側から前記第二操作位置まで回転したときに、前記車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるベルクランクと、
前記ハンドルと一緒に回転し、且つ、前記ハンドルが前記第一初期位置側から前記第一操作位置へ回転したときに前記ベルクランクの外周部の一部をなす被押圧部を押圧することにより、前記ベルクランクを前記第二初期位置側から前記第二操作位置へ回転させる押圧部と、
前記ベルクランクの一部であり且つ前記被押圧部よりも前記ベルクランクの先端部側に位置する被抑え部に対して、前記支持部材と反対側から対向する浮き上がり抑え部材と、
を備える、車両用ハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ハンドル装置において、
前記ベルクランクが樹脂製である、車両用ハンドル装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ハンドル装置において、
前記被抑え部が前記ベルクランクの前記先端部である、車両用ハンドル装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ハンドル装置において、
前記ベルクランクが、その板厚方向が車幅方向と平行な板材であり、
前記ベルクランクの前記先端部が、前記ベルクランクの前記先端部と隣接する部位よりも薄肉である、車両用ハンドル装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用ハンドル装置において、
前記浮き上がり抑え部材が前記支持部材に固定されている、車両用ハンドル装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ハンドル装置において、
前記浮き上がり抑え部材が、
前記支持部材に固定された一対の固定端部と、
前記一対の固定端部によって支持され且つ前記先端部と対向する対向部と、
を有する、車両用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに設けられたロック装置を、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に切り替える車両用ハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はアウトサイドハンドル装置を示している。このアウトサイドハンドル装置は、サイドドアである車両ドアのアウタパネルの車外側面側に位置するアウトサイドハンドルを備えている。
【０００３】
アウタパネルには貫通孔が形成されている。アウタパネルの車内側面には、貫通孔と対向するフレームが固定されている。
アウトサイドハンドルの一部は、貫通孔を車内方向に貫通し且つフレームによって上下方向の回転軸まわりに回転可能に支持されている。アウトサイドハンドルは車両ドアに対して、第一初期位置と、第一初期位置よりも車外側に位置する第一操作位置と、の間を水平方向に回転可能である。さらにアウトサイドハンドルには、車内側に向かって延びる押圧部が設けられている。
【０００４】
フレームには、アウタパネルの車内側に位置するベルクランクが回転可能に支持されている。ベルクランクは、第二初期位置と第二操作位置との間を水平な回転軸まわりに回転可能であり、バネによって第二初期位置側へ回転付勢されている。
ベルクランクの外周部の一部には、アウトサイドハンドルの押圧部が常に接触する。即ち、ベルクランク及びアウトサイドハンドルは互いに連動する。そのため、アウトサイドハンドルが第一初期位置に位置するときベルクランクが第二初期位置に位置し、アウトサイドハンドルが第一操作位置に位置するときベルクランクが第二操作位置に位置する。
【０００５】
車両ドアには、共に回転可能且つ互いに係脱するラッチ及びポールを有する周知のロック装置が内蔵されている。このロック装置は、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に移行可能である。
ベルクランクは連係ロッド等を介してロック装置のポールに連係している。
【０００６】
アウトサイドハンドルが第一初期位置に位置するときベルクランクが第二初期位置に位置し、ロック装置はラッチ状態となる。一方、アウトサイドハンドルを第一操作位置まで回転させると、アウトサイドハンドルの押圧部によって押圧されたベルクランクが第二操作位置へ回転する。するとベルクランクと連係する連係ロッド等が移動してポールが回転するので、ロック装置がアンラッチ状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−９５２５１号公報
【発明の概要】
【０００８】
（発明が解決しようとする課題）
アウトサイドハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときの押圧部の移動軌跡は、前後方向に延びる直線ではなく、アウトサイドハンドルの回転中心を中心とする円弧である。一方、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ回転するときのベルクランクの移動軌跡は、ベルクランクの回転中心を中心とする円弧である。
従って、仮に押圧部のベルクランクに対する接触面を、前後方向に延びる直線に対して直交する平面によって構成すると、第一初期位置から第一操作位置へ回転するアウトサイドハンドルの押圧部がベルクランクの外周部を押圧したときに、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ円滑に回転できなくなるおそれがある。
【０００９】
そのため、押圧部のベルクランクに対する接触面は、平面視において前後方向に延びる直線に対して傾斜する平面（以下、「傾斜平面」と呼ぶ）によって構成されている。
従って、上記アウトサイドハンドル装置では、アウトサイドハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、アウトサイドハンドルの押圧部の接触面によって外周部を押圧されたベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ円滑に回転する。
【００１０】
しかし押圧部のベルクランクに対する接触面が傾斜平面によって構成されているので、アウトサイドハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、押圧部がベルクランクの外周部に対して及ぼす押圧力は、この傾斜平面に対して直交する方向の力となる。
そのため、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ回転するときに、ベルクランクが車内側へ大きく傾くおそれがある。
【００１１】
そのため、例えば、押圧部のアウトサイドハンドルからの突出量が小さい場合は、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ回転する間に、押圧部全体がベルクランクの車外側面とフレームとの間の空間に入り込んでしまうおそれがある。換言すると、押圧部がベルクランクの外周部に接触しなくなるおそれがある。
この場合は、アウトサイドハンドルを回転操作しても、押圧部がベルクランクに対してベルクランクを回転させる方向の力を及ぼせなくなる。そのため、アウトサイドハンドルによって、ロック装置をラッチ状態とアンラッチ状態との間で切り替えられなくなってしまう。
【００１２】
さらに、寒冷期にロック装置の内部に水が入ると、この水が氷になり且つラッチ及びポールに付着するおそれがある。そして、この氷によってラッチ及びポールが回転不能になるおそれがある。ラッチ及びポールが回転不能になると、連係ロッド等を介してポールと連係するベルクランクの回転が規制される。このような状態においてアウトサイドハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させた場合は、ベルクランクが大きく傾斜し、押圧部全体がベルクランクの車外側面とフレームとの間の空間に入り込むおそれが大きくなる。
【００１３】
なお押圧部のアウトサイドハンドルからの突出量を大きくすれば、押圧部全体がベルクランクの車外側面とフレームとの間の空間に入り込むおそれが小さくなる。
しかしこの場合は、アウトサイドハンドル装置及び車両ドアの車幅方向寸法が大きくなってしまう。
【００１４】
本発明は、ハンドルの押圧部の長寸化及び装置全体の車幅方向寸法の大型化を抑制しつつ、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにハンドルの押圧部がベルクランクの外周部と接触しなくなることを防止できる車両用ハンドル装置を提供することを目的とする。
【００１５】
（課題を解決するための手段）
本発明は、車両ドアのドアパネルに対して、第一初期位置と第一操作位置との間を第一回転軸まわりに相対回転可能なハンドルと、
前記ドアパネルに固定された支持部材と、
第二初期位置と第二操作位置との間を前記第一回転軸に対して直交する第二回転軸まわりに回転可能となるように前記支持部材に回転可能に支持され、前記第二初期位置側から前記第二操作位置まで回転したときに、前記車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるベルクランクと、
前記ハンドルと一緒に回転し、且つ、前記ハンドルが前記第一初期位置側から前記第一操作位置へ回転したときに前記ベルクランクの外周部の一部をなす被押圧部を押圧することにより、前記ベルクランクを前記第二初期位置側から前記第二操作位置へ回転させる押圧部と、
前記ベルクランクの一部であり且つ前記被押圧部よりも前記ベルクランクの先端部側に位置する被抑え部に対して、前記支持部材と反対側から対向する浮き上がり抑え部材と、
を備える。
【００１６】
なお、本明細書及び特許請求の範囲において、第一回転軸と第二回転軸が直交するという場合、この「直交」には完全な直交及び略直交が含まれる。
【００１７】
このように構成すれば、ハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、ハンドルと一緒に回転する押圧部がベルクランクの外周部の一部をなす被押圧部を押圧する。そのため、第二初期位置に位置していたベルクランクが第二操作位置へ回転するので、車両ドアに設けられたロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態に移行する。
【００１８】
例えば、第一回転軸が上下方向に延び且つ第二回転軸が車幅方向（水平方向）に延びる場合は、一般的に、押圧部のベルクランクに対する接触部（接触面）を、平面視において前後方向に延びる直線に対して傾斜する傾斜平面によって構成する。そのため、ハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、押圧部がベルクランクの被押圧部に対して及ぼす押圧力は、この傾斜平面に対して直交する方向の力となる。即ち、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ回転するときに、ベルクランクが支持部材と反対側に大きく傾くおそれがある。
【００１９】
しかし本発明の車両用ハンドル装置は、被押圧部よりもベルクランクの先端部側に位置する被抑え部に対して、支持部材と反対側からベルクランクと対向する浮き上がり抑え部材を備えている。
従って、例えば第一回転軸が上下方向に延び且つ第二回転軸が車幅方向に延びる場合は、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにベルクランクが支持部材と反対側に大きく傾くことを、この浮き上がり抑え部材によって防止できる。
そのため、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにハンドルの押圧部がベルクランクの外周部（被押圧部）と接触しなくなることを防止できる。
【００２０】
さらに、ベルクランクが大きく傾くことがないので、ハンドルの押圧部を長寸にする必要がない。
そのため、押圧部の長寸化及び装置全体の大型化を抑制できる。
【００２１】
前記ベルクランクが樹脂製であってもよい。
【００２２】
本発明をこのように構成すると、押圧部から力を受けたベルクランクが変形し易くなる。そのため、押圧部から力を受けたベルクランクが傾斜し易くなる。
従って、浮き上がり抑え部材が有する技術的意義が大きくなる。
【００２３】
前記被抑え部が前記ベルクランクの前記先端部であってもよい。
【００２４】
ベルクランクが傾斜するときに、ベルクランクの中で支持部材からの距離が最も大きくなるのは、ベルクランクの先端部である。
従って、本発明をこのように構成すると、ベルクランクが大きく傾斜することをより効果的に防止できるようになる。
【００２５】
前記ベルクランクが、その板厚方向が車幅方向と平行な板材であり、
前記ベルクランクの前記先端部が、前記ベルクランクの前記先端部と隣接する部位よりも薄肉であってもよい。
【００２６】
本発明をこのように構成すると、車両用ハンドル装置全体を車幅方向に小型化できるようになる。
【００２７】
前記浮き上がり抑え部材が前記支持部材に固定されていてもよい。
【００２８】
本発明をこのように構成すると、ベルクランク及び浮き上がり抑え部材が同一の部材（即ち、支持部材）に設けられる。
従って、ベルクランク及び浮き上がり抑え部材の相対位置が設計位置となるように、車両用ハンドル装置を製造するのが容易になる。換言すると、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにハンドルの押圧部がベルクランクの外周部と接触しなくなることを浮き上がり抑え部材によって確実に防止できるように、車両用ハンドル装置を製造するのが容易になる。
【００２９】
前記浮き上がり抑え部材が、
前記支持部材に固定された一対の固定端部と、
前記一対の固定端部によって支持され且つ前記先端部と対向する対向部と、
を有してもよい。
【００３０】
本発明をこのように構成すると、浮き上がり抑え部材が支持部材によって両持ち支持される。即ち、浮き上がり抑え部材の機械的強度が高くなる。
従って、ベルクランクが大きく傾斜することをより効果的に防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態の車両用ハンドル装置を備える車両ドアの車外側から見た側面図である。
【図２】車両用ハンドル装置の車外側から見た分解斜視図である。
【図３】車両用ハンドル装置の車内側から見た分解斜視図である。
【図４】車両用ハンドル装置の車内側から見た斜視図ある。
【図５】車両用ハンドル装置の平面図である。
【図６】アウトサイドハンドルが第一初期位置に位置するときの車両用ハンドル装置の車内側から見た側面図である。
【図７】図６のVII−VII矢線に沿う断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】アウトサイドハンドルが第一操作位置に位置するときの車両用ハンドル装置の車内側から見た側面図である。
【図１０】アウトサイドハンドルが第一操作位置に位置するときの図７に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示す車両ドア１０の前端部は、車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能として支持されている。この車両ドア１０は、回転軸まわりに回転することにより車体の側面に形成された開口部を開閉する。即ち、車両ドア１０は後部のサイドドアである。
車両ドア１０の下半部を構成するドア本体１１の車外側面は金属板からなるアウタパネル１２により構成されている。車両ドア１０の上半部の後部はドアサッシュ１０ａにより構成されている。
【００３３】
車両ドア１０の内部には、その一部が車両ドア１０の後端面において露出するロック装置１３が設けられている（図１の破線参照）。このロック装置１３は、ラッチ及びポール等を備える周知の構造である。ロック装置１３は、車両ドア１０の車内側面を構成するトリム（図示略）の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ１４と連係している。さらにロック装置１３は、後述する連係ロッド６０を介して、アウタパネル１２に回転可能に支持されたアウトサイドハンドル２１を具備するハンドル装置２０と連係している。
【００３４】
続いてハンドル装置２０の詳しい構造について説明する。
ハンドル装置２０は主要な構成要素としてアウトサイドハンドル２１、支持部材３０、及びベルクランク４５を具備している。
【００３５】
各図に示されたアウトサイドハンドル２１は上下方向に延びる長尺状部材である。
図２、図３、図７及び図１０に示すように、アウトサイドハンドル２１は、平面視略Ｕ字形をなす本体部２２と、本体部２２の前端部から車内側に向かって延びる押圧アーム２３（押圧部）と、を一体的に備えている。図７及び図１０等に示すように押圧アーム２３の先端部の後面は傾斜平面２４によって構成されている。
【００３６】
図３に示すようにドアサッシュ１０ａには貫通孔１０ａ１が形成されている。
さらにドアサッシュ１０ａの車外側面には、貫通孔１０ａ１と車幅方向に対向する支持部材３０が固定されている。
支持部材３０は樹脂製の一体成形品である。
支持部材３０は、ベース部３１、第二回転軸３２、がたつき防止突部３８及び浮き上がり抑え部材４０を備えている。
【００３７】
ベース部３１はドアサッシュ１０ａに固定される部位である。
ベース部３１の一部には、車内側に向かって膨らんだ膨出部３１ａが形成されている。図２及び図８に示すように膨出部３１ａの車外側にはハンドル用凹部３１ｂが形成されている。
膨出部３１ａの直下に位置する第二回転軸３２は、ベース部３１の車内側面から車内側に向かって延びる略円柱状の部位である。図３及び図８等に示すように、第二回転軸３２の軸線方向の中間部には、基端部３３よりも小径の中間小径部３４が形成されている。第二回転軸３２の軸線に直交する平面で切断したときの基端部３３及び中間小径部３４の断面形状は共に円形である。第二回転軸３２の先端部は中間小径部３４より大径の先端抜止部３５によって構成されている。第二回転軸３２の軸線に直交する平面で切断したときの先端抜止部３５の断面形状は非円形形状である。即ち、図３、図６、図８及び図９等に示すように、先端抜止部３５は断面円形部３５ａ、外周側凸部３５ｂ及び外周側凸部３５ｃを一体的に備えている。断面円形部３５ａの断面形状は中間小径部３４と同一である。
【００３８】
図８に示すように、ベース部３１の膨出部３１ａの車内側面には、第二回転軸３２の直上に位置するがたつき防止突部３８が車内側に向けて突設されている。
さらにベース部３１の膨出部３１ａの車内側面には、がたつき防止突部３８の直上に位置する浮き上がり抑え部材４０が車内側に向けて突設されている。浮き上がり抑え部材４０は、膨出部３１ａの車内側面に固定され且つ膨出部３１ａの車内側面から車内側に延びる前後一対の固定端部４１と、前後両端部が前後の固定端部４１にそれぞれ固定された対向部４２と、を有している。
さらに膨出部３１ａには、がたつき防止突部３８及び浮き上がり抑え部材４０の下方に位置し且つ膨出部３１ａをその厚み方向に貫通するアーム用貫通孔４３が形成されている。図７及び図１０に示すように、アーム用貫通孔４３の後面はストッパ面４４を構成している。
【００３９】
アウトサイドハンドル２１は、ベース部３１のハンドル用凹部３１ｂに収納されている。そしてアウトサイドハンドル２１は、上下一対且つ上下方向に延びる第一回転軸２７（図２及び図３参照）を介してベース部３１に回転可能に支持されている。
そのためアウトサイドハンドル２１は、第一回転軸２７を中心にしてベース部３１（ドアサッシュ１０ａ）に対して相対回転可能である。具体的には、図１、図２、図４、図５、図６及び図７に示す第一初期位置と、図９及び図１０に示す第一操作位置と、の間を水平方向に回転可能となる。図７に示すように、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置に位置するとき、押圧アーム２３の傾斜平面２４は平面視において前後方向に延びる直線に対して傾斜する。また、図１０に示すように、アウトサイドハンドル２１が第一操作位置に位置するとき、傾斜平面２４は平面視において前後方向に延びる直線に対して略直交する。
さらに図６、図８及び図９に示すように、押圧アーム２３の先端部がベース部３１のアーム用貫通孔４３（及びドアサッシュ１０ａの貫通孔１０ａ１。図６、図８及び図９では図示略）を車外側から車内側に貫通している。
【００４０】
ベース部３１には、樹脂製の一体成形品（例えば、ナイロン製）であるベルクランク４５が取り付けられている。ベルクランク４５は、その板厚方向が車幅方向と略平行な板状部材である。
ベルクランク４５は、回転中心部４６、径方向延出部４８及びロッド接続部５２を有している。
略円形の回転中心部４６には断面非円形の回転中心孔４７が貫通孔として形成されている。回転中心孔４７の断面形状は第二回転軸３２の先端抜止部３５と略同一である。図３に示すように、回転中心孔４７は、断面円形の円形孔部４７ａ、外周側凹部４７ｂ及び外周側凹部４７ｃから構成されている。円形孔部４７ａは、中間小径部３４と略同径の円形部である。外周側凹部４７ｂ及び外周側凹部４７ｃは円形孔部４７ａの外周側に位置し且つ円形孔部４７ａと連通している。
径方向延出部４８は、回転中心部４６から径方向外周側に延びている。径方向延出部４８の側面形状は略三角形である。径方向延出部４８の先端部５０は、径方向延出部４８の先端部５０に隣接する部位よりも薄肉である。図３、図６、図７、図９及び図１０に示すように、径方向延出部４８の前面の一部は平面からなる被押圧部４９によって構成されている。被押圧部４９は、先端部５０から回転中心部４６側へ離間している。さらに被押圧部４９は、回転中心孔４７の中心軸に対して直交する仮想平面に対して直交している。
ロッド接続部５２は、回転中心部４６から径方向外周側に延びている。ロッド接続部５２の先端部には、ロッド接続部５２を貫通するロッド接続孔５３が形成されている。
【００４１】
ベルクランク４５は以下の手順によって支持部材３０に取り付けられる。
まず、ベルクランク４５を支持部材３０の車内側に位置させ、さらにベルクランク４５の回転中心孔４７を中心とする回転方向位置を調整して、回転中心孔４７全体を先端抜止部３５全体に対して車幅方向に重ねる。即ち、円形孔部４７ａ、外周側凹部４７ｂ及び外周側凹部４７ｃをそれぞれ先端抜止部３５の断面円形部３５ａ、外周側凸部３５ｂ及び外周側凸部３５ｃと対向させる。
次いで、このままの状態を維持しながら、ベルクランク４５の車外側面が第二回転軸３２の基端部３３の車内側端面に接触するまでベルクランク４５を車外側（ベース部３１側）に水平移動させる。すると、先端抜止部３５が回転中心孔４７を貫通してベルクランク４５の車内側に移動する。するとベルクランク４５の円形孔部４７ａが第二回転軸３２の中間小径部３４に対して回転可能に嵌合する。
【００４２】
続いて、ベルクランク４５を円形孔部４７ａを中心に第二回転軸３２に対して相対回転させる。すると、回転中心孔４７の外周側凹部４７ｂ、４７ｃが先端抜止部３５の外周側凸部３５ｂ、３５ｃと車幅方向に重ならなくなる。そのため、ベルクランク４５が第二回転軸３２（先端抜止部３５）に対して車内側に抜け出すおそれがなくなる。
【００４３】
次いで、ベルクランク４５の先端部５０及び浮き上がり抑え部材４０の少なくとも一方を弾性変形させながら、対向部４２の車内側に位置していた先端部５０を対向部４２とベース部３１との間且つ前後の固定端部４１の間に移動させる。即ち、先端部５０と対向部４２とを車幅方向に対向させる。先端部５０及び対向部４２が互いに対向すると、図８に示すように、ベルクランク４５が自由状態に復帰し且つ径方向延出部４８の車外側面とがたつき防止突部３８の先端部（車内側端部）とが僅かな隙間を形成しながら対向する。
【００４４】
このような手順によってベース部３１に装着されたベルクランク４５は、回転中心孔４７の円形孔部４７ａを中心にベース部３１に対して回転可能である。具体的には、先端部５０が前方の固定端部４１に当接する第二初期位置（図４、図６及び図７の位置）と、車内側から見たときに初期位置から時計方向に回転した第二操作位置（図９及び図１０の位置）と、の間を回転可能である。
さらに、ベース部３１とベルクランク４５との間には、図２及び図３に示す付勢バネ５５が設けられている。この付勢バネ５５は、車内側から見たときにベルクランク４５を反時計方向に回転付勢する付勢力を発生する。従って、ベルクランク４５に対して付勢バネ５５以外の外力を及ぼさないとき、ベルクランク４５は第二初期位置に位置する。
なお、ベルクランク４５の車外側面と対向するがたつき防止突部３８を支持部材３０が備えているので、ベルクランク４５が第二初期位置と第二操作位置との間を回転するときに、ベルクランク４５がベース部３１側に大きく傾くことはない。
【００４５】
さらに、図６、図７、図９及び図１０に示すように、アウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３の傾斜平面２４はベルクランク４５の被押圧部４９に接触している。傾斜平面２４と被押圧部４９の接触状態は常に維持される。従って、アウトサイドハンドル２１及びベルクランク４５の回転動作は互いに連動する。
例えば、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置に位置するとき、ベルクランク４５が第二初期位置に位置する。一方、付勢バネ５５の付勢力に抗してアウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位側へ回転させると、押圧アーム２３がアーム用貫通孔４３内を後方へ移動する。そして、押圧アーム２３がアーム用貫通孔４３のストッパ面４４に当接したときにアウトサイドハンドル２１が第一操作位置に到達する。さらに、押圧アーム２３が第一初期位置から後方へ移動すると、傾斜平面２４によって被押圧部４９が後方に押圧されるので、ベルクランク４５が第二初期位置から第二操作位置側へ回転する。そして押圧アーム２３が第一操作位置に到達したときにベルクランク４５が第二操作位置に到達する。
【００４６】
さらに図６に仮想線で示すように、ベルクランク４５のロッド接続孔５３には、金属製の剛体である連係ロッド６０の一端が回転可能に接続されている。一方、連係ロッド６０の他端はロック装置１３のオープンレバー（図示略）に接続されている。従って、このオープンレバーは、ベルクランク４５及びアウトサイドハンドル２１の動きと連動する。具体的には、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置に位置し且つベルクランク４５が第二初期位置に位置するとき、オープンレバーは初期位置に位置する。一方、アウトサイドハンドル２１が第一操作位置に位置し且つ及びベルクランク４５が第二操作位置に位置するとき、オープンレバーは操作位置に位置する。
【００４７】
周知のように、車両ドア１０が車体の開口部を閉じている場合に、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置に位置し且つオープンレバーが初期位置に位置するとき、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。また、ロックノブ１４がロック位置（図示略）に位置するときは、アウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位置まで回転させてオープンレバーを操作位置に移動させても、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。
一方、ロックノブ１４がアンロック位置（図１の位置）に位置する場合は、アウトサイドハンドル２１を第一操作位置へ移動させることによりオープンレバーを操作位置に移動させると、ロック装置１３はラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。従って、車両ドア１０は車体に対して開方向に回転可能になる。
【００４８】
ところで、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、押圧アーム２３がベルクランク４５の被押圧部４９に対して及ぼす押圧力は、傾斜平面２４に対して直交する方向の力となる。
そしてアウトサイドハンドル２１が第一初期位置と、第一操作位置よりも僅かに第一初期位置側の位置と間に位置するとき、押圧アーム２３の傾斜平面２４は平面視において前後方向に延びる直線に対して傾斜する。そのため、ベルクランク４５が第二初期位置から第二操作位置側へ回転するときに、ベルクランク４５が車内側へ大きく傾くおそれがある。特に本実施形態のベルクランク４５は樹脂製であるため、（ベルクランク４５を金属製とした場合と比べて）押圧アーム２３からベルクランク４５が力を受けたときに円形孔部４７ａの内周面が変形し易い。そのため、本実施形態のベルクランク４５は車内側へ傾き易い。
【００４９】
仮に押圧アーム２３のアウトサイドハンドル２１からの突出量が小さい場合は、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置から第一操作位置へ回転する間にベルクランク４５が車内側へ大きく傾いたときに、押圧アーム２３全体がベルクランク４５の車外側面とベース部３１との間の空間に入り込んでしまうおそれがある。換言すると、押圧アーム２３がベルクランク４５の被押圧部４９を後方へ押せなくなるおそれがある。この場合は、アウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位置まで回転操作しても、押圧アーム２３がベルクランク４５に対してベルクランク４５を回転させる方向の力を及ぼせなくなる。そのため、アウトサイドハンドル２１によって、ロック装置１３をラッチ状態とアンラッチ状態との間で切り替えられなくなってしまう。
【００５０】
しかし本実施形態では、支持部材３０の対向部４２が車内側からベルクランク４５の先端部５０と対向している。そのため、ベルクランク４５が第二初期位置から第二操作位置へ回転するときに、ベルクランク４５が車内側へ大きく傾くことが対向部４２によって規制される。換言すると、ベルクランク４５が車内側へ僅かに傾くと、先端部５０が対向部４２に接触するので（図８に仮想線で示した、ベルクランク４５を参照）、ベルクランク４５がそれ以上車内側に傾くおそれは小さい。
そのため、アウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにアウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３がベルクランク４５の被押圧部４９と接触しなくなることを防止できる。
【００５１】
さらに、ベルクランク４５が大きく傾くことがないので、アウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３を長寸にする必要がない。
そのため、押圧アーム２３の長寸化及びハンドル装置２０の車幅方向寸法の大型化を抑制できる。
【００５２】
さらに押圧アーム２３から受ける力によってベルクランク４５が傾斜するときに、ベルクランク４５の中でベース部３１からの距離が最も大きくなるのは先端部５０である。
しかし本実施形態では、ベルクランク４５の先端部５０が浮き上がり抑え部材４０の対向部４２に接触することによりベルクランク４５の車内側への傾きを規制するので、ベルクランク４５が車内側に大きく傾斜することを効果的に防止できる。
【００５３】
さらにベルクランク４５の先端部５０が、ベルクランク４５の先端部５０に隣接する部位よりも薄肉である。
そのため、浮き上がり抑え部材４０の対向部４２と先端部５０とが車幅方向に対向しているものの、対向部４２の車内側面と先端部５０の車外側面との間の車幅方向寸法はそれほど大きくはない。換言すると、先端部５０をベルクランク４５の他の部位と同じ肉厚とした場合に比べて、対向部４２の車内側面と先端部５０の車外側面との間の車幅方向寸法は小さくなる。
従って、先端部５０をベルクランク４５の他の部位と同じ肉厚とした場合に比べて、ハンドル装置２０全体を車幅方向に小型化できる。
【００５４】
さらに浮き上がり抑え部材４０の対向部４２は一対の固定端部４１によって支持部材３０に支持されている。即ち、対向部４２が支持部材３０（ベース部３１）によって両持ち支持されている。そのため、浮き上がり抑え部材４０の機械的強度は高い。
従って、対向部４２を支持部材３０によって片持ち支持した場合と比べて、ベルクランク４５が大きく傾斜することをより効果的に防止できる。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
例えば、浮き上がり抑え部材４０を支持部材３０（ベース部３１）とは別の部材に固定してもよい。例えば、浮き上がり抑え部材４０をドアサッシュ１０ａに固定してもよい。
但し、上記実施形態のように浮き上がり抑え部材４０を支持部材３０に固定した場合は、浮き上がり抑え部材４０及びベルクランク４５が同一の部材（即ち、ベース部３１）に設けられることになる。従って、浮き上がり抑え部材４０及びベルクランク４５の相対位置が設計位置となるように、ハンドル装置２０を製造するのが容易になる。換言すると、アウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにアウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３がベルクランク４５の被押圧部４９と接触しなくなることを浮き上がり抑え部材４０によって確実に防止できるようにハンドル装置２０を製造するのが容易になる。
【００５６】
浮き上がり抑え部材４０（対向部４２）は、ベルクランク４５の先端部５０以外の部位と対向してもよい。但し、この変形例において浮き上がり抑え部材４０（対向部４２）は、ベルクランク４５の被押圧部４９より先端部５０側の部位（被抑え部）と対向する。
【００５７】
支持部材３０を、アウタパネル１２又はインナパネルに固定してもよい。即ち、ハンドル装置２０をアウタパネル１２又はインナパネルに取り付けてもよい。
【００５８】
車両ドア１０はサイドドアでなくてもよい。例えば、車両ドア１０はバックドアであってもよい。
またスライド式の車両ドアに本発明を適用してもよい。
【００５９】
本発明を車両ドア１０のトリムに回転可能に支持されるインサイドハンドルに適用してもよい。即ち、インサイドハンドルに押圧アーム２３を設けてもよい。
【００６０】
本発明をアウトサイドハンドル２１及び／又はインサイドハンドルに適用する場合も、その第一回転軸の延長方向は上下方向である必要はない。例えば第一回転軸の延長方向が水平方向であってもよい。但し、この場合も、支持部材３０の第二回転軸３２の軸線方向を、この第一回転軸に対して直交させる。
【００６１】
ベルクランク４５を樹脂以外の材料によって構成してもよい。例えば、ベルクランク４５を金属製としてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１２・・・アウタパネル（ドアパネル）、２０・・・ハンドル装置、２１・・・アウトサイドハンドル（ハンドル）、２３・・・押圧アーム（押圧部）、２４・・・傾斜平面、３０・・・支持部材、３２・・・第二回転軸、３８・・・がたつき防止突部、４０・・・浮き上がり抑え部材、４１・・・固定端部、４２・・・対向部、４３・・・アーム用貫通孔、４５・・・ベルクランク、４９・・・被押圧部、５０・・・先端部（被抑え部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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