(57)【要約】【課題】  キャブの床下に傾転シリンダが配設されている場合でも、キャブに搭乗するオペレータが容易に切換え作業を行える位置にパターン切換弁を配置する。【解決手段】  左操作レバー装置２０、右操作レバー装置２１の操作パターンと制御弁群２６の制御弁２６Ａ〜２６Ｄとの組合せパターンを切換えるパターン切換弁３２を設ける。このパターン切換弁３２は、キャブ１６を揺動可能に支持するキャブ支持タワー７の上部位置、即ち、上面板１１の上側に切換弁ブラケット３０を介して取付ける構成としている。このキャブ支持タワー７の上部位置は、オペレータがキャブ１６内に乗車するときの動線に近い位置となっている。【選択図】  図５
2018071282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられブーム、アーム、作業具およびこれらを作動させる各油圧シリンダを備えたフロント装置とからなり、
前記上部旋回体は、
前記旋回装置が取付けられると共に前側の中央に前記フロント装置のブームのフート部が取付けられるフロントブラケットを有する旋回フレームと、
前記フロントブラケットの左側に位置して前記旋回フレームから上方に立ち上がって設けられたキャブ支持タワーと、
後側が前記キャブ支持タワーの枢着部を支点にして上，下方向に揺動可能に支持され、前側が自由端となって前方に延びたキャブベッドと、
前記キャブベッドに載置され内部に運転室を画成するキャブと、
前記キャブ内に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作するためのパイロット弁を有する左，右の操作レバー装置と、
前記キャブ支持タワーと対応する位置で前記キャブ支持タワーと前記旋回フレームとのうちのいずれか一方に設けられたシリンダブラケットと、
前記キャブを前記キャブベッドと共に前記キャブ支持タワーの前記枢着部を中心として傾転させるために前記シリンダブラケットと前記キャブベッドとの間に取付けられた傾転シリンダと、
前記旋回フレームに設けられ前記左，右の操作レバー装置の操作に応じて前記フロント装置および前記旋回装置を制御する制御弁群と、
前記左，右の操作レバー装置のパイロット弁と前記制御弁群とを接続する複数本のパイロット管路と、
前記各パイロット管路の途中に設けられ前記各操作レバー装置の操作パターンと前記制御弁群との組合せパターンを切換えるパターン切換弁とを備えてなる建設機械において、
前記パターン切換弁は、前記キャブを揺動可能に支持する前記キャブ支持タワーの上部位置に配置されていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記キャブ支持タワーには、複数個のキャブ側ホース継手および複数個の制御弁側ホース継手を有するホース中継部材が設けられており、
前記各パイロット管路は、
前記各操作レバー装置のパイロット弁と前記ホース中継部材の各キャブ側ホース継手とに接続される複数本の第１パイロットホースと、
前記ホース中継部材の各キャブ側ホース継手と前記パターン切換弁とに接続される複数本の第２パイロットホースと、
前記パターン切換弁と前記ホース中継部材の各制御弁側ホース継手とに接続される複数本の第３パイロットホースと、
前記ホース中継部材の各制御弁側ホース継手と前記制御弁群とに接続される複数本の第４パイロットホースとにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記キャブの後面には、前記キャブ支持タワーよりも上側に位置して後方視界を得るための後窓が設けられており、
前記キャブ支持タワーは、前記旋回フレームから前記キャブの後面に沿って上方に延びて形成されており、
前記パターン切換弁は、前記キャブ支持タワーの上部位置と前記キャブの前記後窓との間の高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記キャブ支持タワーと前記パターン切換弁とは、カバー部材によって覆われており、
前記カバー部材には、前記パターン切換弁の切換操作を行うときに開閉される開閉カバーが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項５】
前記キャブ支持タワーの下部位置には、下側に向けてシリンダブラケットが設けられており、
前記キャブ支持タワー、前記シリンダブラケット、前記キャブベッドおよび前記傾転シリンダは、サブ組立体を構成していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関し、特に旋回フレームに対してキャブが上，下方向に傾動自在となった建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とにより構成されている。フロント装置は、ブーム、アーム、作業具およびこれらを作動させる各油圧シリンダによって構成されている。
【０００３】
そして、上部旋回体は、旋回装置が取付けられると共に前側の中央にフロント装置のブームのフート部が取付けられるフロントブラケットを有する旋回フレームと、前記旋回フレームの左前側に配置され内部に運転室を画成するキャブと、前記キャブ内に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作するためのパイロット弁を有する左，右の操作レバー装置と、前記旋回フレームに設けられ前記左，右の操作レバー装置の操作に応じて前記フロント装置および前記旋回装置を制御する制御弁群と、前記左，右の操作レバー装置のパイロット弁と前記制御弁群とを接続する複数本のパイロット管路とを含んで構成されている。
【０００４】
また、油圧ショベルには、高層建築物の解体作業を行うためのフロント装置を備えたものがある。この場合、フロント装置を構成するブームやアームは、長尺に形成され、アームの先端部には、鉄筋等を切断したり、掴んだりするカッターが作業具として取付けられている。さらに、高層建築物の解体作業を行う場合には、ブームやアームを高所に向けて延ばし、カッターを目視しながら左，右の操作レバー装置を操作する。
【０００５】
ここで、解体作業に用いられる油圧ショベルでは、高所を目視しながらの作業が多くなるから、オペレータが疲れ易くなる。そこで、この種の油圧ショベルには、運転席に着座したままの状態でオペレータが自然に高所を目視できるように、旋回フレームに対してキャブを傾転させて上方に向けられるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
特許文献１による油圧ショベルには、フロントブラケットの左側に位置して旋回フレームから上方に立ち上がってキャブ支持タワーが設けられ、キャブ支持タワーの前側には、後側が前記キャブ支持タワーの枢着部を支点にして上，下方向に揺動可能に支持され、前側が自由端となったキャブが配置されている。この上で、キャブ支持タワーと対応する位置のシリンダブラケットには、傾転シリンダのチューブが取付けられている。傾転シリンダのロッドは、キャブの底部側に取付けられている。これにより、傾転シリンダを伸長させることにより、キャブ支持タワーの枢着部を支点にしてキャブの前側が上方を向くように、このキャブを傾転させることができる。
【０００７】
一方、油圧ショベルには、各操作レバー装置の操作パターンと制御弁との組合せパターン（例えば、国際規定や各社で特有な操作方式など）を切換えるパターン切換弁が設けられたものがある（例えば、特許文献２参照）。このパターン切換弁は、操作レバー装置の操作パターンが、オペレータが望む操作パターンと異なった場合に、容易に切換えることができるように、キャブの乗降口の近傍に配置するのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２２１８４１号公報
【特許文献２】特開２００８−３１８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献２では、パターン切換弁を配置する場合、このパターン切換弁の本体部分をキャブの床下に配設することにより、キャブ内で容易にパターン切換弁を切換えることができる。しかし、特許文献１のように、傾転可能なキャブを備えた構成では、キャブの床下に傾転シリンダが配設されることがあるから、この床下にパターン切換弁を配設することができなくなるという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、キャブの床下に傾転シリンダが配設されている場合でも、キャブに搭乗するオペレータが容易に切換え作業を行える位置にパターン切換弁を配置することができ、パターンの切換え作業を容易に行えるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられブーム、アーム、作業具およびこれらを作動させる各油圧シリンダを備えたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、前記旋回装置が取付けられると共に前側の中央に前記フロント装置のブームのフート部が取付けられるフロントブラケットを有する旋回フレームと、前記フロントブラケットの左側に位置して前記旋回フレームから上方に立ち上がって設けられたキャブ支持タワーと、後側が前記キャブ支持タワーの枢着部を支点にして上，下方向に揺動可能に支持され、前側が自由端となって前方に延びたキャブベッドと、前記キャブベッドに載置され内部に運転室を画成するキャブと、前記キャブ内に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作するためのパイロット弁を有する左，右の操作レバー装置と、前記キャブ支持タワーと対応する位置で前記キャブ支持タワーと前記旋回フレームとのうちのいずれか一方に設けられたシリンダブラケットと、前記キャブを前記キャブベッドと共に前記キャブ支持タワーの前記枢着部を中心として傾転させるために前記シリンダブラケットと前記キャブベッドとの間に取付けられた傾転シリンダと、前記旋回フレームに設けられ前記左，右の操作レバー装置の操作に応じて前記フロント装置および前記旋回装置を制御する制御弁群と、前記左，右の操作レバー装置のパイロット弁と前記制御弁群とを接続する複数本のパイロット管路と、前記各パイロット管路の途中に設けられ前記各操作レバー装置の操作パターンと前記制御弁群との組合せパターンを切換えるパターン切換弁とを備えてなる建設機械において、前記パターン切換弁は、前記キャブを揺動可能に支持する前記キャブ支持タワーの上部位置に配置されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、キャブの床下に傾転シリンダが配設されている場合でも、パターン切換弁は、キャブに搭乗するオペレータが容易に切換え作業を行える位置に配置することができ、パターンの切換え作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】フロント装置の上部を省略した油圧ショベルを拡大して示す正面図である。
【図３】旋回フレーム、キャブ支持タワー、キャブ、制御弁群、各パイロットホース、パターン切換弁および各サイドステップを示す平面図である。
【図４】旋回フレームの一部、キャブ支持タワー、キャブ、各パイロットホースおよびパターン切換弁を各サイドステップを省略して示す要部拡大の平面図である。
【図５】旋回フレームの一部、キャブ支持タワー、キャブベッド、キャブ、シリンダブラケット、傾転シリンダおよびパターン切換弁を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た要部拡大の断面図である。
【図６】傾転シリンダによってキャブベッドと共にキャブを上側に傾転させた状態を図５と同様位置から見た要部拡大の断面図である。
【図７】旋回フレーム、キャブ支持タワーおよびパターン切換弁を左後側から見た斜視図である。
【図８】旋回フレームとキャブ支持タワーとを分解した状態で拡大して示す分解斜視図である。
【図９】キャブベッド、シリンダブラケットおよび傾転シリンダを示す平面図である。
【図１０】キャブ支持タワー、キャブベッド、シリンダブラケットおよび傾転シリンダをサブ組立体として組立てた状態を図５と同様位置から見た断面図である。
【図１１】旋回フレームの一部、ユーティリティボックスおよびカバー部材を左後側から見た要部拡大の斜視図である。
【図１２】カバー部材の開閉カバーを開いて内部のパターン切換弁を露出させた状態を示す要部拡大の斜視図である。
【図１３】カバー部材を分解した状態を、旋回フレームの一部、キャブ支持タワー、パターン切換弁およびユーティリティボックスと一緒に示す分解斜視図である。
【図１４】キャブ支持タワー、シリンダブラケット、切換弁ブラケットおよびパターン切換弁を拡大して示す正面図である。
【図１５】キャブ支持タワー、シリンダブラケット、切換弁ブラケットおよびパターン切換弁を拡大して示す左側面図である。
【図１６】キャブ支持タワー、シリンダブラケット、切換弁ブラケットおよびパターン切換弁を示す平面図である。
【図１７】キャブ支持タワーから切換弁ブラケットとパターン切換弁とを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図１８】キャブ支持タワーの一部、各ホース中継部材、パターン切換弁および各パイロットホースを示す要部拡大の斜視図である。
【図１９】左，右の操作レバー装置によって操作される油圧ショベルの駆動回路とパターン切換弁およびホース中継部材との関係を示す油圧回路図である。
【図２０】本発明の変形例によるパターン切換弁の支持構造を旋回フレームの一部、キャブ支持タワー等と一緒に示す斜視図である。
【図２１】変形例による取付腕部を旋回フレームの一部、キャブ支持タワー等と一緒に図２０中の矢示XXI−XXI方向から見た左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１９に従って詳細に説明する。
【００１５】
本実施の形態の油圧ショベルは、例えば、高層建築物の解体作業に用いられるブームないしアームを備えたマルチブーム仕様の油圧ショベルとして構成されている。このマルチブーム仕様の油圧ショベルでは、ブームやアームを上方に向けて延ばして高所にカッターを配置し、このカッターを目視しながらレバー操作を行うようになっている。このために、マルチブーム仕様の油圧ショベルは、旋回フレームに対してキャブを上向きに傾転させることにより、高所を目視し易くするための機構（キャブのチルト機構）を有している。また、本実施の形態の油圧ショベルは、左，右の操作レバー装置の操作パターンと制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁を備えている。
【００１６】
図１、図２において、建設機械の代表例である油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた後述のフロント装置４１とにより構成されている。ここで、旋回装置３は、下部走行体２と上部旋回体４との間に設けられた旋回輪３Ａと、上部旋回体４を旋回駆動する旋回モータ３Ｂ（図１９参照）とにより構成されている。
【００１７】
上部旋回体４は、後述の旋回フレーム５、キャブ支持タワー７、キャブベッド１５、キャブ１６、左，右の操作レバー装置２０，２１、シリンダブラケット２３、傾転シリンダ２４、制御弁群２６、複数本のパイロット管路２７、パターン切換弁３２を含んで構成されている。
【００１８】
旋回フレーム５は、強固な支持構造体として形成されている。図３、図７に示すように、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる平坦で厚肉な底板５Ａと、底板５Ａ上に左，右方向に間隔をもって立設され、前，後方向に延びる左縦板５Ｂおよび右縦板５Ｃと、前記底板５Ａおよび前記各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外向きに延び、前，後方向に列設された複数本の張出しビーム５Ｄと、前記各張出しビーム５Ｄの先端部に取付けられて前，後方向に延びる左サイドフレーム５Ｅおよび右サイドフレーム５Ｆとを含んで構成されている。左縦板５Ｂおよび右縦板５Ｃの前側は、フロント装置４１を構成するロアブーム４１Ａのフート部４１Ａ１が回動可能に取付けられるフロントブラケット５Ｂ１，５Ｃ１となっている。そして、底板５Ａ、左縦板５Ｂおよび右縦板５Ｃは、旋回フレーム５のセンタフレームを形成している。
【００１９】
ここで、図８に示すように、旋回フレーム５の左前側位置、即ち、左縦板５Ｂと左サイドフレーム５Ｅとの間の最前部位置には、タワー取付台６が旋回フレーム５と一体的に設けられている。このタワー取付台６は、左，右方向に延びた長方体状の構造体として高強度に形成されている。タワー取付台６の上面は、後述のキャブ支持タワー７を取付けるための平坦な取付面６Ａとなっている。取付面６Ａには、その周縁部に位置して複数個のめねじ孔６Ｂが適宜の間隔をもって上，下方向に形成されている。各めねじ孔６Ｂには、タワー取付台６にキャブ支持タワー７を固定するための後述のタワー取付ボルト１４が螺着される。
【００２０】
タワー取付台６の前側位置には、左，右方向の中間位置を矩形状に切欠くことによって中央切欠部６Ｃが設けられている。この中央切欠部６Ｃは、後述のシリンダブラケット２３を配置するためのスペースや、各操作レバー装置２０，２１の油圧パイロット弁２０Ａ，２１Ａとメインホース中継部材２８の各キャブ側ホース継手２８Ａとを接続する第１パイロットホース２７Ａを配策するためのスペースを確保している。さらに、タワー取付台６には、中央切欠部６Ｃを挟む左，右両側に位置して２個のベッド用切欠部６Ｄが設けられている。各ベッド用切欠部６Ｄは、キャブベッド１５に設けられた左，右の取付腕部１５Ｊを避けるように矩形状に切欠かれている。
【００２１】
キャブ支持タワー７は、旋回フレーム５を構成する左縦板５Ｂのフロントブラケット５Ｂ１の左側に位置して旋回フレーム５のタワー取付台６から上方に立ち上がって設けられている。図５に示すように、キャブ支持タワー７は、タワー取付台６から後述するキャブ１６の後面１６Ｃに沿って上方に延びて形成されている。図１４ないし図１７に示すように、キャブ支持タワー７は、タワー取付台６の取付面６Ａに取付けられる長方形状の取付板８と、取付板８上に左，右方向に間隔をもって立設された２対の立上り板９Ａ〜９Ｄと、前記各立上り板９Ａ〜９Ｄの後側に設けられた後面板１０と、前記各立上り板９Ａ〜９Ｄの上側に設けられた上面板１１とにより構成されている。
【００２２】
キャブ支持タワー７の取付板８は、例えば、タワー取付台６の取付面６Ａと同じ長方形状の板体として形成され、その周縁部には、各めねじ孔６Ｂに対応する位置にボルト挿通孔８Ａが設けられている。取付板８の前側位置には、中央切欠部６Ｃに対応する中央切欠部８Ｂと、各ベッド用切欠部６Ｄに対応するベッド用切欠部８Ｃとが設けられている。また、取付板８の下面側には、左，右方向の中央に位置して後述のシリンダブラケット２３が設けられている。
【００２３】
立上り板９Ａ〜９Ｄのうち、左側の立上り板９Ａ，９Ｂが対をなし、右側の立上り板９Ｃ，９Ｄが対をなしている。左側の立上り板９Ａ，９Ｂは、左側のベッド用切欠部８Ｃを挟んで左，右方向で対面し、その上側部分には左，右方向に貫通してピン挿通孔９Ｅが形成されている。一方、右側の立上り板９Ｃ，９Ｄは、左側の立上り板９Ａ，９Ｂと同様に、右側のベッド用切欠部８Ｃを挟んで左，右方向で対面し、その上側部分にはピン挿通孔９Ｅが形成されている。
【００２４】
立上り板９Ａ，９Ｂのピン挿通孔９Ｅおよび立上り板９Ｃ，９Ｄのピン挿通孔９Ｅには、それぞれ連結ピン１２（図５、図６等に左側のみ図示）が挿着される。この連結ピン１２は、キャブ支持タワー７の枢着部をなしており、キャブベッド１５は、連結ピン１２を支点にして上，下方向に揺動可能に支持されている。
【００２５】
後面板１０は、立上り板９Ａ〜９Ｄの後端縁に一体的に固着されることにより、立上り板９Ａ〜９Ｄの強度を高めている。図１５、図１７に示すように、後面板１０には、左，右方向の内側に位置する立上り板９Ｂ，９Ｃ間に位置して上側開口１０Ａと下側開口１０Ｂとが設けられている。各開口１０Ａ，１０Ｂは、後述の各第１パイロットホース２７Ａ等が挿通されるものである。
【００２６】
上面板１１は、キャブ支持タワー７の上部に位置して左，右方向に延びた平板部として形成されている。例えば、上面板１１の左，右方向の中央位置には、２個のめねじ孔１１Ａが設けられている。このめねじ孔１１Ａには、切換弁ブラケット３０を固定するためのボルト３１が螺着される。ここで、上面板１１は、細かい部材を除いてキャブ支持タワー７の最上部に位置している。また、上面板１１は、後述するキャブ１６の後面１６Ｃに設けられた後窓１６Ｊの下部位置よりも低い位置に配置されている。
【００２７】
さらに、キャブ支持タワー７には、左側の立上り板９Ａ、上面板１１にカバーブラケット１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが設けられている。これらカバーブラケット１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、後述のカバー部材３９を取付けるときのねじ座を構成している。
【００２８】
図８に示すように、キャブ支持タワー７を、旋回フレーム５のタワー取付台６上に載置し、取付板８の各ボルト挿通孔８Ａに挿通したタワー取付ボルト１４をタワー取付台６の各めねじ孔６Ｂに螺着する。これにより、キャブ支持タワー７は、旋回フレーム５の左前側位置に、高い強度をもって一体的に取付けることができる。
【００２９】
ここで、キャブ支持タワー７の高さ寸法について述べる。後述の傾転シリンダ２４によってキャブベッド１５（キャブ１６）を上側に傾転（揺動）させるときには、十分なモーメントが必要となる。従って、後述のシリンダブラケット２３と連結ピン１２（枢着部）とは、互いに離間して配置されている。これにより、連結ピン１２は、シリンダブラケット２３との離間寸法を確保するために、キャブ支持タワー７の上部位置に配置されることになるから、この連結ピン１２の位置に応じてキャブ支持タワー７の高さ寸法が設定されている。
【００３０】
図５に示すように、キャブベッド１５は、キャブ１６を支持するための台座を構成している。キャブベッド１５は、後側がキャブ支持タワー７に上，下方向に揺動可能に支持され、前側が自由端となって前方に延びている。キャブベッド１５は、左，右方向の左側に位置して前，後方向に延びた左フレーム部１５Ａと、右側に位置して前，後方向に延びた右フレーム部１５Ｂと、前記各フレーム部１５Ａ，１５Ｂの前部を連結して左，右方向に延びた前フレーム部１５Ｃと、前記各フレーム部１５Ａ，１５Ｂの後部を連結して左，右方向に延びた後フレーム部１５Ｄと、前，後方向の中間部で左，右方向に延び各フレーム部１５Ａ，１５Ｂを連結した中間フレーム部１５Ｅとを含んで構成されている。また、各フレーム部１５Ａ，１５Ｂには、前フレーム部１５Ｃと中間フレーム部１５Ｅとの間に位置して２個の支持ブラケット１５Ｆ，１５Ｇが設けられている。前フレーム部１５Ｃ、後フレーム部１５Ｄおよび各支持ブラケット１５Ｆ，１５Ｇには、マウント取付孔１５Ｈがそれぞれ設けられている。
【００３１】
一方、キャブベッド１５には、後フレーム部１５Ｄの左，右両側に位置して取付腕部１５Ｊが設けられている。左，右の取付腕部１５Ｊは、後フレーム部１５Ｄから僅かに後方に延びた後に、直角に屈曲して上方に延びている。後側に位置する各取付腕部１５Ｊの上部は、キャブ支持タワー７の枢着部となる連結ピン１２を支点にして上，下方向ないし前，後方向に揺動可能に支持されている。さらに、キャブベッド１５には、中間フレーム部１５Ｅの左，右方向の中央に位置してベッド側のシリンダブラケット１５Ｋが設けられている。
【００３２】
キャブ１６は、キャブベッド１５に載置され、内部に運転室を画成するものである。キャブ１６は、例えば、平板状の床板１６Ａ（図５参照）と、床板１６Ａの周囲から立ち上がった前面１６Ｂ、後面１６Ｃ、左面１６Ｄ、右面１６Ｅおよび上側を覆う上面１６Ｆと、左面１６Ｄに開閉可能に設けられたドア１６Ｇにより構成されている。また、前面１６Ｂには前窓１６Ｈが設けられ、後面１６Ｃには後窓１６Ｊが設けられ、左面１６Ｄには左窓１６Ｋ（図２参照）が設けられ、右面１６Ｅには右窓１６Ｌが設けられている。
【００３３】
図５に示すように、後面１６Ｃに設けられた後窓１６Ｊは、後面１６Ｃの上，下方向の中間部よりも上側に配置されている。また、後窓１６Ｊは、オペレータに後方視界を提供すると共に、非常時には、緊急脱出用の非常口として用いられる。このために、後窓１６Ｊの後側近傍には、オペレータが脱出するためのスペースが必要であり、障害となる物品を配置することはできない。
【００３４】
キャブ１６は、床板１６Ａを含む下側の強度部分が、複数個、例えば６個の防振マウント１６Ｍ（３個のみ図示）を介してキャブベッド１５上に支持されている。図３、図４に点線で示すように、キャブ１６内の運転室には、オペレータが着座する運転席１７が設けられ、運転席１７の左，右両側には、後述の操作レバー装置２０，２１が配設されている。また、床板１６Ａの前側位置には、下部走行体２の走行モータ２Ａ，２Ｂ（図１９参照）を操作するための左走行レバー・ペダル１８、右走行レバー・ペダル１９が設けられている。
【００３５】
左走行レバー・ペダル１８は、減圧弁型の油圧パイロット弁１８Ａと、この油圧パイロット弁１８Ａを傾転操作するレバー（ペダル）１８Ｂとにより構成されている。同様に、右走行レバー・ペダル１９は、減圧弁型の油圧パイロット弁１９Ａとレバー（ペダル）１９Ｂとにより構成されている。
【００３６】
左操作レバー装置２０は、運転席１７の左側の近傍に設けられている。左操作レバー装置２０は、コンソール内に収容された減圧弁型の油圧パイロット弁２０Ａと、この油圧パイロット弁２０Ａを傾転操作するレバー２０Ｂとにより構成されている。
【００３７】
一方、右操作レバー装置２１は、運転席１７の右側の近傍に設けられている。右操作レバー装置２１は、左操作レバー装置２０と同様に、コンソール内に収容された減圧弁型の油圧パイロット弁２１Ａと、この油圧パイロット弁２１Ａを傾転操作するレバー２１Ｂとにより構成されている。各油圧パイロット弁２０Ａ，２１Ａには、油圧パイロット源となるパイロットポンプ２２と、後述の各第１パイロットホース２７Ａとが油圧的に接続されている。
【００３８】
ここで、左操作レバー装置２０および右操作レバー装置２１は、後述するフロント装置４１を構成するブームシリンダ４１Ｇ、第２アームシリンダ４１Ｊ、作業具シリンダ４１Ｋおよび旋回装置３の旋回モータ３Ｂを操作するものである。
【００３９】
図１０、図１４に示すように、シリンダブラケット２３は、キャブ支持タワー７と対応する位置、具体的には、キャブ支持タワー７の下部位置を構成する取付板８の下面側に取付けられている。シリンダブラケット２３は、下側に向けて斜め前側に傾斜し、左，右方向で対面した一対の板体によって形成されている。シリンダブラケット２３は、上側の基端部が溶接手段によって取付板８の下面に固着されている。一方、シリンダブラケット２３の先端側には、左，右方向に貫通してピン挿通孔２３Ａが設けられている。
【００４０】
傾転シリンダ２４は、キャブ１６をキャブベッド１５と共にキャブ支持タワー７の枢着部となる連結ピン１２を中心として傾転させるものである。傾転シリンダ２４は、チューブ２４Ａの基端部がキャブ支持タワー７に設けられたシリンダブラケット２３のピン挿通孔２３Ａにピン２４Ｂを介して取付けられ、ロッド２４Ｃの先端部がキャブベッド１５のシリンダブラケット１５Ｋに取付けられている。これにより、図６に示すように、傾転シリンダ２４は、ロッド２４Ｃを伸長させることにより、キャブ支持タワー７の枢着部となる連結ピン１２を支点にしてキャブベッド１５と一緒にキャブ１６を上側に傾転（チルトアップ）させることができる。
【００４１】
ここで、図１０を用いて、キャブ支持タワー７、キャブベッド１５、シリンダブラケット２３および傾転シリンダ２４からなるサブ組立体２５について述べる。このサブ組立体２５は、上部旋回体４を組立てる現場とは別の作業現場で予め組立てることができる構造物となっている。この場合、キャブベッド１５の後側に位置する左側の取付腕部１５Ｊの上部は、キャブ支持タワー７の左側に位置する各立上り板９Ａ，９Ｂ間の上部に配置され、連結ピン１２によって各立上り板９Ａ，９Ｂに揺動可能に枢着される。これと同様に、右側の取付腕部１５Ｊの上部は、各立上り板９Ｃ，９Ｄに揺動可能に枢着される。このように別の作業現場で組立作業を行った場合、シリンダブラケット２３を取付ける場合の調整作業等を正確に、かつ容易に行うことができる。
【００４２】
シリンダブラケット２３は、キャブ支持タワー７に予め溶接されている。そこで、傾転シリンダ２４の基端部をシリンダブラケット２３に回動可能に連結し、先端部をキャブベッド１５のシリンダブラケット１５Ｋに回動可能に連結する。これにより、サブ組立体２５を組立てることができる。
【００４３】
図３、図４に示すように、制御弁群２６は、旋回フレーム５の右縦板５Ｃの左側近傍に位置して底板５Ａ上に設けられている。制御弁群２６は、左操作レバー装置２０と右操作レバー装置２１の操作に応じてフロント装置４１と旋回装置３とを制御する４個の制御弁２６Ａ〜２６Ｄ（図１９中に図示）と、左走行レバー・ペダル１８、右走行レバー・ペダル１９の操作に応じて走行モータ２Ａ，２Ｂを制御する２個の制御弁２６Ｅ，２６Ｆとを含んで構成されている。制御弁群２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｄ）の油圧パイロット部には、後述の第４パイロットホース２７Ｄがそれぞれ接続されている。
【００４４】
複数本のパイロット管路２７は、左走行レバー・ペダル１８の油圧パイロット弁１８Ａ、右走行レバー・ペダル１９の油圧パイロット弁１９Ａと制御弁群２６（制御弁２６Ｅ，２６Ｆ）とを接続するホース群と、左操作レバー装置２０の油圧パイロット弁２０Ａ、右操作レバー装置２１の油圧パイロット弁２１Ａと制御弁群２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｄ）とを接続するホース群と、パイロット圧を給排するためのホースと、傾転シリンダ２４に圧油を給排するためのホースとを含んで構成されている。各パイロット管路２７は、例えば、第１パイロットホース２７Ａ〜第６パイロットホース２７Ｆに区別することができる。
【００４５】
複数本の第１パイロットホース２７Ａは、一端が左操作レバー装置２０の油圧パイロット弁２０Ａおよび右操作レバー装置２１の油圧パイロット弁２１Ａに接続され、他端がキャブ支持タワー７の後面板１０に設けられた上側開口１０Ａを通じて後述するメインホース中継部材２８のキャブ側ホース継手２８Ａに接続される。
【００４６】
ここで、各第１パイロットホース２７Ａには、キャブ１６が上側に傾転動作したときに、キャブ１６と一緒に前側に引張られて引張り力が作用する。しかし、各第１パイロットホース２７Ａは、その他端部をメインホース中継部材２８に固定しているから、パターン切換弁３２側の各第２パイロットホース２７Ｂに引張り力が作用するのを防止でき、ホースが動くことによる摩耗や接続部の緩みを抑制することができる。
【００４７】
複数本の第２パイロットホース２７Ｂは、一端が各第１パイロットホース２７Ａと連通するようにメインホース中継部材２８のキャブ側ホース継手２８Ａに接続され、他端が後述するパターン切換弁３２の本体部３２Ａに設けられた入力側の接続ポート３２Ｄに接続される。
【００４８】
複数本の第３パイロットホース２７Ｃは、一端がパターン切換弁３２の本体部３２Ａに設けられた出力側の接続ポート３２Ｄに接続され、他端が後述するサブホース中継部材２９の制御弁側ホース継手２９Ａに上側から接続される。
【００４９】
複数本の第４パイロットホース２７Ｄは、一端が各第３パイロットホース２７Ｃと連通するようにサブホース中継部材２９の制御弁側ホース継手２９Ａに下側から接続され、他端が制御弁群２６の制御弁２６Ａ〜２６Ｄの油圧パイロット部に接続される。
【００５０】
複数本の第５パイロットホース２７Ｅと第６パイロットホース２７Ｆ（図１９中に図示）とは、パターン切換弁３２を経由しない状態でキャブ１６と制御弁群２６との間に配置されるものである。例えば、第５パイロットホース２７Ｅは、左走行レバー・ペダル１８の油圧パイロット弁１８Ａ、右走行レバー・ペダル１９の油圧パイロット弁１９Ａとメインホース中継部材２８のキャブ側ホース継手２８Ａとを接続している。これ以外にも、キャブ１６内にパイロット圧を導くための油圧ホースや、他の油圧アクチュエータを操作するための油圧パイロット弁（いずれも図示せず）に接続される油圧ホースが第５パイロットホース２７Ｅとなる。
【００５１】
複数本の第６パイロットホース２７Ｆは、一端が各第５パイロットホース２７Ｅと連通するようにメインホース中継部材２８のキャブ側ホース継手２８Ａに接続され、他端が制御弁群２６（制御弁２６Ｅ，２６Ｆを含む）の油圧パイロット部に接続される。
【００５２】
メインホース中継部材２８は、キャブ支持タワー７の後面板１０に取付けられている。メインホース中継部材２８は、後面板１０の上側開口１０Ａの下側近傍に配置され、後側に向けて斜め上側に延びた板部分に複数個のキャブ側ホース継手２８Ａを有している。各キャブ側ホース継手２８Ａは、例えば、上側と下側の２段で、左，右方向に複数個列設されている。
【００５３】
メインホース中継部材２８の各キャブ側ホース継手２８Ａのうち、上段に配置された各キャブ側ホース継手２８Ａには、各第１パイロットホース２７Ａの他端と各第２パイロットホース２７Ｂの一端とが、適宜に対応するように接続されている。また、下段に配置された各キャブ側ホース継手２８Ａには、各第５パイロットホース２７Ｅの他端と各第６パイロットホース２７Ｆの一端とが、適宜に対応するように接続されている。ここで、メインホース中継部材２８は、金属製の板材を折曲げて形成しているから、十分な強度を有している。これにより、キャブ１６が上側に傾転動作して各第１パイロットホース２７Ａが前側に引張られたとしても、この引張り力（荷重）を受止めることができる。
【００５４】
サブホース中継部材２９は、メインホース中継部材２８の左側に位置してキャブ支持タワー７の後面板１０に取付けられている。サブホース中継部材２９は、後側に向けて水平に延びた板部分に複数個の制御弁側ホース継手２９Ａを有している。各制御弁側ホース継手２９Ａは、例えば、前側と後側の２列で、左，右方向に例えば４個列設されている。
【００５５】
サブホース中継部材２９の各制御弁側ホース継手２９Ａには、各第３パイロットホース２７Ｃの他端と各第４パイロットホース２７Ｄの一端とが、適宜に対応するように接続されている。
【００５６】
ここで、メインホース中継部材２８およびサブホース中継部材２９は、左操作レバー装置２０の油圧パイロット弁２０Ａ、右操作レバー装置２１の油圧パイロット弁２１Ａと制御弁群２６の制御弁２６Ａ〜２６Ｄとを接続するホース群を、第１パイロットホース２７Ａ〜第４パイロットホース２７Ｄに分割している。これにより、パターン切換弁３２を追加して（オプション設定で）取付ける場合でも、各第１パイロットホース２７Ａと各第４パイロットホース２７Ｄは既存のものをそのまま使用することができる。
【００５７】
即ち、パターン切換弁３２を追加して取付ける場合には、メインホース中継部材２８で各第１パイロットホース２７Ａに接続されていた各第４パイロットホース２７Ｄを、メインホース中継部材２８から取外し、サブホース中継部材２９に接続する。この上で、パターン切換弁３２に接続された各第２パイロットホース２７Ｂをメインホース中継部材２８を介して各第１パイロットホース２７Ａに接続し、各第３パイロットホース２７Ｃをサブホース中継部材２９を介して各第４パイロットホース２７Ｄに接続する。これにより、各第１パイロットホース２７Ａと各第４パイロットホース２７Ｄを全て交換するという大掛かりな作業を行うことなく、パターン切換弁３２を容易に追加することができる。
【００５８】
次に、本実施の形態の特徴部分となるパターン切換弁３２の取付構造および構成について説明する。
【００５９】
まず、切換弁ブラケット３０は、キャブ支持タワー７を構成する上面板１１の上側に設けられている。切換弁ブラケット３０は、パターン切換弁３２をキャブ支持タワー７の上部位置に固定するものである。図１７に示すように、切換弁ブラケット３０は、長方形状の板体を長さ方向の中間部で折曲げることにより形成されている。これにより、切換弁ブラケット３０は、上面板１１に対面する固定板部３０Ａと、固定板部３０Ａの右端から斜め上側に延びた取付板部３０Ｂとを備えている。固定板部３０Ａには、上面板１１の各めねじ孔１１Ａに対応して２個のボルト挿通孔３０Ｃが設けられている。また、取付板部３０Ｂには、パターン切換弁３２の本体部３２Ａの底面に設けられた４個のめねじ穴３２Ｅに対応して４個のボルト挿通孔３０Ｄが設けられている。
【００６０】
そして、切換弁ブラケット３０は、固定板部３０Ａを上面板１１上に配置し、各ボルト挿通孔３０Ｃに挿通したボルト３１を上面板１１の各めねじ孔１１Ａに螺着することにより、キャブ支持タワー７の上部位置に固定されている。
【００６１】
パターン切換弁３２は、切換弁ブラケット３０を介してキャブ１６を揺動可能に支持するキャブ支持タワー７の上部位置に設けられている。このキャブ支持タワー７の上部位置は、オペレータがキャブ１６内に乗車するときの動線に近いため、パターン切換弁３２の切換操作、切換位置の確認を容易に行える位置となっている。
【００６２】
パターン切換弁３２は、左操作レバー装置２０、右操作レバー装置２１の操作パターンと制御弁群２６の制御弁２６Ａ〜２６Ｄとの組合せパターンを切換えるものである。パターン切換弁３２は、オペレータが操作し易い操作パターンに選択的に切換えられるように、複数の操作パターンの組合せを有している。
【００６３】
また、パターン切換弁３２は、各パイロット管路２７のうち、左操作レバー装置２０の油圧パイロット弁２０Ａ、右操作レバー装置２１の油圧パイロット弁２１Ａと制御弁群２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｄ）とを接続するホース群の途中に設けられている。即ち、パターン切換弁３２は、各第２パイロットホース２７Ｂと各第３パイロットホース２７Ｃとの間に配置されている。
【００６４】
パターン切換弁３２は、キャブ支持タワー７を構成する上面板１１の上側に切換弁ブラケット３０を介して取付けられている。具体的には、図５に示すように、パターン切換弁３２は、キャブ支持タワー７の上部位置となる上面板１１の上面とキャブ１６の後面１６Ｃに設けられた後窓１６Ｊの下部位置との間の高さ位置（高さ範囲Ｈ）に配置されている。これにより、パターン切換弁３２は、オペレータの後方視界や緊急脱出を妨げることなく、また、後述のサイドステップ４２Ａ上で屈まずに立ったままの楽な姿勢での切換操作を可能にしている。
【００６５】
パターン切換弁３２は、方向切換弁（図示せず）を内蔵した略円柱状の本体部３２Ａと、この本体部３２Ａの軸中心位置に回動可能に設けられ、一端が本体部３２Ａから突出した回動軸３２Ｂと、前記回動軸３２Ｂの突出端に径方向に延びて設けられた切換レバー３２Ｃとにより構成されている。本体部３２Ａの外周面には、各第２パイロットホース２７Ｂ、各第３パイロットホース２７Ｃが接続される入力側および出力側の複数個の接続ポート３２Ｄが設けられている。また、本体部３２Ａの他端面（底面）には、切換弁ブラケット３０に取付けるためのめねじ穴３２Ｅ（図１７中に点線で図示）が複数個、例えば４個設けられている。
【００６６】
パターン切換弁３２は、本体部３２Ａの他端面を切換弁ブラケット３０の取付板部３０Ｂに左，右方向の外側から当接させる。この状態で、取付板部３０Ｂの各ボルト挿通孔３０Ｄに挿通したボルト３３をめねじ穴３２Ｅに螺着することにより、パターン切換弁３２は、切換弁ブラケット３０を介してキャブ支持タワー７の上部位置に取付けられている。
【００６７】
ここで、パターン切換弁３２は、切換レバー３２Ｃが左，右方向の外側、即ち、後述のサイドステップ４２Ａに立ったオペレータ側に向くように配置されている。この上で、図１５に示すように、パターン切換弁３２は、キャブ支持タワー７の上面板１１に対し、切換レバー３２Ｃ側が上側を向くように角度αだけ斜めに配置されている。この場合、パターン切換弁３２の傾斜角度αは、オペレータが立ったままの姿勢で、切換位置の表示が見易く、切換レバー３２Ｃの操作がし易く、さらに、例えば、キャブ１６の後窓１６Ｊからの後方視界や緊急脱出を妨げない角度に設定されている。例えば、パターン切換弁３２の傾斜角度αは、１０度〜７０度、好ましくは、１５度〜６０度の範囲に設定されている。
【００６８】
次に、上部旋回体４を構成する他の構成について述べる。図２に示すように、カウンタウエイト３４は、旋回フレーム５の後部に設けられた重量物からなり、後述のフロント装置４１との重量バランスをとるものである。旋回フレーム５の後側には、カウンタウエイト３４の前側近傍に位置してエンジン（図示せず）が搭載され、このエンジンにはメインの油圧ポンプ３５（図１９参照）が取付けられている。外装カバー３６は、エンジン、油圧ポンプ３５を含む各種搭載機器を覆うものである。さらに、外装カバー３６の前側位置には、旋回フレーム５上に位置して作動油タンク３７（図１９参照）、燃料タンク（図示せず）、ユーティリティボックス３８が配設されている。
【００６９】
図１３に示すように、ユーティリティボックス３８は、キャブ支持タワー７の後側近傍に位置して旋回フレーム５上に設けられている。ユーティリティボックス３８は、例えば、前面板（図示せず）、後面板３８Ａ、左面板３８Ｂ、右面板（図示せず）および上面板３８Ｃからなる箱状体として形成されている。左面板３８Ｂは、開，閉することができ、内部には、消耗品、工具等を収容することができる。
【００７０】
カバー部材３９は、キャブ支持タワー７とパターン切換弁３２とを覆っている。図１３に示すように、カバー部材３９は、パターン切換弁３２の前側を覆う前面パネル３９Ａと、キャブ支持タワー７およびパターン切換弁３２の左側を覆う左面パネル３９Ｂと、キャブ支持タワー７およびパターン切換弁３２の上側を覆う上面パネル３９Ｃとを含んで構成されている。
【００７１】
前面パネル３９Ａは、左，右方向に長尺な長方形状の縦板体として形成され、キャブ支持タワー７の上面板１１に設けられた左，右のカバーブラケット１３Ａ，１３Ｂにボルト４０を用いて取付けられている。
【００７２】
左面パネル３９Ｂは、上，下方向に長尺な長方形状の縦板体として形成され、前側の上部は、上側に傾転されたキャブ１６の後面１６Ｃと干渉しないように、斜めに切り欠かれている。左面パネル３９Ｂは、キャブ支持タワー７の後面板１０と立上り板９Ａに設けられたカバーブラケット１３Ｃとにボルト４０を用いて取付けられている。
【００７３】
上面パネル３９Ｃは、左，右方向に長尺な長方形状の横板体（平板体）として形成されている。上面パネル３９Ｃは、前側部位が前面パネル３９Ａにボルト４０を用いて取付けられ、後側部位がユーティリティボックス３８の上面板３８Ｃにボルト４０を用いて取付けられている。上面パネル３９Ｃには、左，右方向に延びる長方形状の開口３９Ｃ１が設けられ、この開口３９Ｃ１を通じてパターン切換弁３２の切換操作を行うことができる。
【００７４】
さらに、上面パネル３９Ｃには、開口３９Ｃ１を開閉する施錠機能付きの開閉カバー３９Ｄが、前側を支点として上，下方向に回動可能に取付けられている。図１２に示すように、開閉カバー３９Ｄと上面パネル３９Ｃとの間には、開閉カバー３９Ｄを開扉方向に付勢するガススプリング３９Ｅと、開閉カバー３９Ｄを開いたときの角度を規定するストッパ３９Ｆとが設けられている。
【００７５】
図１に示すように、フロント装置４１は、上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられている。フロント装置４１は、例えば、地上高さが大きな高層建造物の解体作業等に適したハイリフトフロント仕様の作業装置として構成されている。フロント装置４１は、マルチブーム仕様と呼ばれるもので、ツーピースブームフロント仕様にも変更することができる。
【００７６】
フロント装置４１は、基端側のフート部４１Ａ１が旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃのフロントブラケット５Ｂ１，５Ｃ１に俯仰動可能に取付けられたロアブーム４１Ａと、ロアブーム４１Ａの先端部に一体的に取付けられたインサートブーム４１Ｂと、インサートブーム４１Ｂの先端部に一体的に取付けられたアッパブーム４１Ｃと、アッパブーム４１Ｃの先端部に回動可能に取付けられたミドルアーム４１Ｄと、ミドルアーム４１Ｄの先端部に回動可能に取付けられたアーム４１Ｅと、アーム４１Ｅの先端部に回動可能に取付けられた作業具としてのカッター４１Ｆと、旋回フレーム５とロアブーム４１Ａとの間に設けられたブームシリンダ４１Ｇと、アッパブーム４１Ｃとミドルアーム４１Ｄとの間に設けられた第１アームシリンダ４１Ｈと、ミドルアーム４１Ｄとアーム４１Ｅとの間に設けられた第２アームシリンダ４１Ｊと、アーム４１Ｅとカッター４１Ｆとの間に設けられた作業具シリンダ４１Ｋとにより構成されている。
【００７７】
ここで、フロント装置４１のブームシリンダ４１Ｇ、第２アームシリンダ４１Ｊ、作業具シリンダ４１Ｋは、旋回装置３の旋回モータ３Ｂと一緒に、パターン切換弁３２による操作パターンの切換対象となり、左，右の操作レバー装置２０，２１によって操作される。一方、第１アームシリンダ４１Ｈは、キャブ１６内に設けられたペダルやレバー（スイッチ）によって操作される。
【００７８】
なお、カッター４１Ｆは、グラップル等の他の作業具に交換することもできる。さらに、フロント装置４１は、インサートブーム４１Ｂを取外してフロント長を短くすることができる。一方、インサートブーム４１Ｂを追加することでフロント長を長くすることもできる。
【００７９】
図２、図３に示すように、サイドステップ４２Ａ〜４２Ｄは、上部旋回体４の左側に配置された長方形状の足場板として形成されている。前側のサイドステップ４２Ａは、キャブベッド１５の左側に取付けられ、前，後方向の中間部から後側のサイドステップ４２Ｂ〜４２Ｄは、旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｅの左側に取付けられている。サイドステップ４２Ａは、例えば、キャブ１６内に乗降したり、パターン切換弁３２の切換え作業や確認作業を行ったりするときにオペレータが乗るものである。また、サイドステップ４２Ｂ〜４２Ｄは、エンジンのメンテナンス、ユーティリティボックス３８から消耗品を取り出したり、収めたりするときにオペレータが乗るものである。
【００８０】
本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。
【００８１】
最初に油圧ショベル１を操縦する場合には、オペレータは、下部走行体２から前側のサイドステップ４２Ａに上がり、このサイドステップ４２Ａの後側に移動する。この状態で、キャブ１６の後側近傍に配置されたカバー部材３９の開閉カバー３９Ｄを解錠して開き、カバー部材３９の内部に収められたパターン切換弁３２の切換レバー３２Ｃの切換位置を目視で確認する。このときに、左，右の操作レバー装置２０，２１の操作パターンが自分の好みに合っていない場合には、切換レバー３２Ｃを適宜に切換える。これにより、左，右の操作レバー装置２０，２１の操作パターンを自分の好みに合わせることができる。
【００８２】
左，右の操作レバー装置２０，２１の操作パターンを自分の好みに合わせたら、オペレータは、サイドステップ４２Ａ上を前側に移動し、ドア１６Ｇを開いてキャブ１６内の運転席１７に着座する。運転席１７に着座したオペレータは、左，右の走行レバー・ペダル１８，１９を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。
【００８３】
次に、高層建造物の解体作業を行う場合には、楽な姿勢で高所を目視できるように、キャブ１６内から傾転シリンダ２４を操作し、キャブ１６を上側に向けて傾転（チルトアップ）させる。この状態で、左，右の操作レバー装置２０，２１のレバー２０Ｂ，２１Ｂを操作することにより、旋回装置３によって上部旋回体４を旋回動作させたり、フロント装置４１を動作させたりすることにより高層建造物の解体作業を行うことができる。
【００８４】
かくして、本実施の形態によれば、左操作レバー装置２０、右操作レバー装置２１の操作パターンと制御弁群２６の制御弁２６Ａ〜２６Ｄとの組合せパターンを切換えるパターン切換弁３２は、キャブ１６を揺動可能に支持するキャブ支持タワー７の上部位置、即ち、上面板１１の上側に切換弁ブラケット３０を介して取付ける構成としている。この場合、キャブ支持タワー７の上部位置は、オペレータがキャブ１６内に乗車するときの動線に近い位置となっている。この結果、パターン切換弁３２の切換操作、切換位置の確認は、乗車時に容易に行うことができる。
【００８５】
また、パターン切換弁３２は、キャブ支持タワー７の上面板１１に対し、切換レバー３２Ｃ側が上側を向くように角度αだけ斜めに配置している。これにより、オペレータは、立ったままの姿勢でも、パターン切換弁３２に記載された切換レバー３２Ｃの切換位置の表示が見易く、切換レバー３２Ｃを的確に、かつ簡単に操作することができる。
【００８６】
しかも、パターン切換弁３２は、キャブ支持タワー７の上部位置となる上面板１１の上面とキャブ１６の後面１６Ｃに設けられた後窓１６Ｊの下部位置との間の高さ位置（高さ範囲Ｈ）に配置している。これにより、パターン切換弁３２は、オペレータに後窓１６Ｊを通して広い後方視界を提供することができる。また、非常時には、後窓１６Ｊから円滑に緊急脱出することができる。
【００８７】
キャブ支持タワー７には、複数個のキャブ側ホース継手２８Ａを有するメインホース中継部材２８と複数個の制御弁側ホース継手２９Ａを有するサブホース中継部材２９とを設けている。この上で、各パイロット管路２７は、左，右の操作レバー装置２０，２１の油圧パイロット弁２０Ａ，２１Ａとメインホース中継部材２８の各キャブ側ホース継手２８Ａとに接続される複数本の第１パイロットホース２７Ａと、メインホース中継部材２８の各キャブ側ホース継手２８Ａとパターン切換弁３２とに接続される複数本の第２パイロットホース２７Ｂと、パターン切換弁３２とサブホース中継部材２９の各制御弁側ホース継手２９Ａとに接続される複数本の第３パイロットホース２７Ｃと、サブホース中継部材２９の各制御弁側ホース継手２９Ａと制御弁群２６の各制御弁２６Ａ〜２６Ｄとに接続される複数本の第４パイロットホース２７Ｄとにより構成している。
【００８８】
従って、オプション設定でパターン切換弁３２を追加して取付ける場合には、パターン切換弁３２と各第２パイロットホース２７Ｂと各第３パイロットホース２７Ｃとを追加するだけで、各第１パイロットホース２７Ａと各第４パイロットホース２７Ｄは既存のものをそのまま使用することができる。この結果、各第１パイロットホース２７Ａと各第４パイロットホース２７Ｄを全て交換するという大掛かりな作業を行う必要がなく、パターン切換弁３２を容易に追加することができる。
【００８９】
一方、キャブ支持タワー７とパターン切換弁３２とは、カバー部材３９によって覆われているから、パターン切換弁３２、各第２パイロットホース２７Ｂ、各第３パイロットホース２７Ｃ等をコンクリート片、金属片、雨水、塵埃等から保護することができる。しかも、カバー部材３９には、開閉カバー３９Ｄを設けているから、この開閉カバー３９Ｄを開くことによってパターン切換弁３２の切換操作を行うことができる。
【００９０】
さらに、キャブ支持タワー７の下部位置に、下側に向けてシリンダブラケット２３を設けることにより、キャブ支持タワー７、シリンダブラケット２３、キャブベッド１５および傾転シリンダ２４は、上部旋回体４を組立てる現場とは別の作業現場で予め組立てることができるサブ組立体を構成している。これにより、シリンダブラケット２３をシリンダブラケット２３とキャブベッド１５に取付ける場合の調整作業等を正確に、かつ容易に行うことができる。
【００９１】
なお、実施の形態では、パターン切換弁３２は、切換弁ブラケット３０を介してキャブ支持タワー７の上面板１１に取付けた場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、図２０、図２１に示す変形例のように構成してもよい。即ち、旋回フレーム５の左縦板５Ｂからキャブ支持タワー７の上側に向けて横方向に延びる取付腕部５１を設ける。この取付腕部５１は、左，右方向の右側となる基端側が左縦板５Ｂに対し、複数本のボルト５１Ａによって取付けられている。一方、取付腕部５１は、左，右方向の左側が自由端となり、この先端部にパターン切換弁３２が複数本のボルト（図示せず）によって取付けられている。このように、パターン切換弁３２は、取付腕部５１を用いることにより、キャブ支持タワー７から上側に離間した状態で、キャブ支持タワー７の上部位置に配置する構成としてもよい。
【００９２】
実施の形態では、シリンダブラケット２３は、キャブ支持タワー７の取付板８の下面側に取付ける構成としている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、シリンダブラケット２３を、キャブ支持タワー７の下側となる旋回フレーム５の左前部位に設ける構成としてもよい。
【００９３】
実施の形態では、ホース中継部材を、メインホース中継部材２８とサブホース中継部材２９の２部材によって構成している。しかし、本発明はこれに限らず、ホース中継部材は、１部材または３部材以上から構成してもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  旋回装置
４  上部旋回体
５  旋回フレーム
５Ｂ  左縦板
５Ｂ１，５Ｃ１  フロントブラケット
５Ｃ  右縦板
７  キャブ支持タワー
９Ａ〜９Ｄ  立上り板
９Ｅ  ピン挿通孔（枢着部）
１２  連結ピン（枢着部）
１５  キャブベッド
１６  キャブ
１６Ｃ  後面
１６Ｊ  後窓
２０  左操作レバー装置
２０Ａ，２１Ａ  油圧パイロット弁
２１  右操作レバー装置
２３  シリンダブラケット
２４  傾転シリンダ
２５  サブ組立体
２６  制御弁群
２７  パイロット管路
２７Ａ  第１パイロットホース
２７Ｂ  第２パイロットホース
２７Ｃ  第３パイロットホース
２７Ｄ  第４パイロットホース
２８  メインホース中継部材
２８Ａ  キャブ側ホース継手
２９  サブホース中継部材
２９Ａ  制御弁側ホース継手
３２  パターン切換弁
３９  カバー部材
３９Ｄ  開閉カバー
４１  フロント装置
４１Ａ  ロアブーム
４１Ａ１  フート部
４１Ｂ  インサートブーム
４１Ｃ  アッパブーム
４１Ｄ  ミドルアーム
４１Ｅ  アーム
４１Ｆ  カッター（作業具）
４１Ｇ  ブームシリンダ
４１Ｈ  第１アームシリンダ
４１Ｊ  第２アームシリンダ
４１Ｋ  作業具シリンダ
Ｈ  パターン切換弁が配置される高さ範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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