(57)【要約】【課題】ハンドルを掴んで取付対象部材を持ち上げる際の荷重に耐えられるハンドル装置の取付構造を提供する。【解決手段】ハンドル装置の取付構造Ｓは、ハンドル４０を回転可能に支持し、デッキボード３２の開口部３４に挿通される本体部６２と、本体部６２の外周から張り出し、デッキボード３２の表面３２Ａ側から開口部３４の縁部３４Ａを覆うフランジ部６４と、本体部６２の両側面に設けられ、フランジ部６４に対して並行に延びるガイド部６６と、を備えるベゼル６０と、本体部６２の両側面に対向して配置される受け部８２と、受け部８２に設けられ、デッキボード３２の裏面３２Ｂ側から開口部３４の縁部３４Ａに当接する当接部８４と、受け部８２に設けられ、開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間をガイド部６６に沿って移動可能な被ガイド部８６と、を備えるカバー８０と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルを回転可能に支持し、開口部が形成された取付対象部材の前記開口部に挿通される本体部と、前記本体部の外周から張り出し、前記取付対象部材の表面側から前記開口部の縁部を覆うフランジ部と、前記本体部の両側面に設けられ、前記フランジ部に対して並行に延びるガイド部と、を備える枠部材と、
前記本体部の前記両側面に対向して配置される受け部と、前記受け部に設けられ、前記取付対象部材の裏面側から前記開口部の縁部に当接する当接部と、前記受け部に設けられ、前記開口部の縁部と前記ガイド部との間を前記ガイド部に沿って移動可能な被ガイド部と、を備える締結部材と、
を有するハンドル装置の取付構造。
【請求項２】
前記枠部材には、係合部が設けられ、
前記締結部材には、前記被ガイド部を前記ガイド部に沿って移動させると、前記係合部が係合する被係合部が設けられている、請求項１に記載のハンドル装置の取付構造。
【請求項３】
前記締結部材は、一方の前記受け部から他方の前記受け部に架け渡され、前記取付対象部材の裏面側から前記本体部を覆うカバー部を備える、請求項１又は請求項２に記載のハンドル装置の取付構造。
【請求項４】
前記ガイド部及び前記被ガイド部の少なくとも一方には、前記被ガイド部を前記開口部の縁部と前記ガイド部との間に案内するための傾斜面が形成されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のハンドル装置の取付構造。
【請求項５】
前記ガイド部は、該ガイド部の延在方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記被ガイド部は、前記延在方向に隣接する前記ガイド部間の隙間を通過可能とされている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のハンドル装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された取手装置では、フロアボード（取付対象）に形成された開口部をフロアボードの表面側から覆うように取手本体を配置し、フロアボードの裏面側から開口部を覆うように裏カバーを配置して、取手本体に設けられた装着用被係合部に裏カバーに設けられた装着爪を係合させることでフロアボードに取付本体と裏カバーを取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７７７１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された取手装置では、装着爪が弾力的に撓んで装着用被係合部に係合する構成のため、取手本体に軸支されたハンドルを掴んでフロアボードを持ち上げるときの荷重に耐えられるように、裏カバーに被係合部を設け、ハンドルに被係合部に係止される係止部を設けている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ハンドルを掴んで取付対象部材を持ち上げる際の荷重に耐えられるハンドル装置の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のハンドル装置の取付構造は、ハンドルを回転可能に支持し、開口部が形成された取付対象部材の前記開口部に挿通される本体部と、前記本体部の外周から張り出し、前記取付対象部材の表面側から前記開口部の縁部を覆うフランジ部と、前記本体部の両側面に設けられ、前記フランジ部に対して並行に延びるガイド部と、を備える枠部材と、前記本体部の前記両側面に対向して配置される受け部と、前記受け部に設けられ、前記取付対象部材の裏面側から前記開口部の縁部に当接する当接部と、前記受け部に設けられ、前記開口部の縁部と前記ガイド部との間を前記ガイド部に沿って移動可能な被ガイド部と、を備える締結部材と、を備える。
【０００７】
第１態様のハンドル装置の取付構造では、まず、枠部材の本体部をフランジ部が取付対象部材の表面側から開口部の縁部を覆うように開口部に挿通させる。次に、締結部材の当接部を取付対象部材の裏面側から開口部の縁部に当接させつつ、被ガイド部を開口部の縁部とガイド部との間で該ガイド部に沿って移動させる。これにより、取付対象部材の開口部の縁部がフランジ部と当接部によって両側から挟まれた状態が保持され、枠部材と締結部材が取付対象部材に取り付けられる。
ここで、上記ハンドル装置の取付構造では、ハンドルを掴んで取付対象部材を持ち上げると、荷重が枠部材のガイド部から被ガイド部を介して締結部材に伝達される。そして、締結部材に伝達された荷重は、当接部を介して取付対象部材の開口部の縁部に伝達される。このように上記ハンドル装置の取付構造では、枠部材のガイド部から締結部材の被ガイド部へ荷重が伝達されるため、例えば、弾力的に撓む係止爪を介して荷重が伝達される構成と比べて、ハンドルを掴んで取付対象部材を持ち上げる際の荷重に耐えることができる。
【０００８】
また、前述のように上記ハンドル装置の取付構造では、枠部材のフランジ部と締結部材の当接部によって取付対象部材の開口部の縁部を両側から挟んだ状態が保持されるため、取付対象部材が振動しても、取付対象部材に対する枠部材と締結部材のガタつきが抑制される。言い換えると、枠部材と締結部材が取付対象部材に強固に取り付けられるため、取付対象部材の振動に対し枠部材と締結部材が追従し、ガタつきが抑制される。
【０００９】
本発明の第２態様のハンドル装置の取付構造は、第１態様のハンドル装置の取付構造において、前記枠部材には、係合部が設けられ、前記締結部材には、前記被ガイド部を前記ガイド部に沿って移動させると、前記係合部が係合する被係合部が設けられている。
【００１０】
第２態様のハンドル装置の取付構造では、被ガイド部をガイド部に沿って移動させると係合部が被係合部に係合して被ガイド部が開口部の縁部とガイド部との間に保持される。このように、被ガイド部が開口部の縁部とガイド部との間に保持されると、フランジ部と当接部とによって開口部の縁部を挟んで保持した状態が維持される。また、係合部が被係合部に係合することで、取付対象部材に対する枠部材と締結部材の取付完了が分かる。
【００１１】
本発明の第３態様のハンドル装置の取付構造は、第１態様又は第２態様のハンドル装置の取付構造において、前記締結部材は、一方の前記受け部から他方の前記受け部に架け渡され、前記取付対象部材の裏面側から前記本体部を覆うカバー部を備える。
【００１２】
第３態様のハンドル装置の取付構造では、締結部材のカバー部が取付対象部材の裏面側から枠部材の本体部を覆うため、取付対象部材を持ち上げて裏面側から見たときの見栄えが向上する。
【００１３】
本発明の第４態様のハンドル装置の取付構造は、第１態様〜第３態様のいずれか一態様のハンドル装置の取付構造において、前記ガイド部及び前記被ガイド部の少なくとも一方には、前記被ガイド部を前記開口部の縁部と前記フランジ部との間に案内するための傾斜面が形成されている。
【００１４】
第４態様のハンドル装置の取付構造では、ガイド部及び被ガイド部の少なくとも一方に被ガイド部をガイド部とフランジ部との間に案内するための傾斜面を形成するため、被ガイド部を取付対象部材の開口部の縁部とガイド部との間に挿入させやすくなる。
【００１５】
本発明の第５態様のハンドル装置の取付構造は、第１態様〜第４態様のいずれか一態様のハンドル装置の取付構造において、前記ガイド部は、該ガイド部の延在方向に間隔をあけて複数設けられ、前記被ガイド部は、前記延在方向に隣接する前記ガイド部間の隙間を通過可能とされている。
【００１６】
第５態様のハンドル装置の取付構造では、隣接するガイド部間の隙間を通して被ガイド部を取付対象部材の開口部の縁部とガイド部との間に移動できるため、枠部材と締結部材を取付対象部材に容易に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ハンドルを掴んで取付対象部材を持ち上げる際の荷重に耐えられるハンドル装置の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）本発明の一実施形態に係るハンドル装置の取付構造を示す平面図である。（Ｂ）図１（Ａ）の１Ｘ−１Ｘ線断面図である。
【図２】図１（Ａ）に示すハンドル装置の装置本体の側面図である。
【図３】図１（Ａ）に示すハンドル装置の装置本体の下面図である。
【図４】図１（Ａ）の４Ｘ−４Ｘ線断面図である。
【図５】図５において装置本体のハンドルを持ち上げた状態を示す断面図である。
【図６】図１（Ａ）の６Ｘ−６Ｘ線断面図である。
【図７】図２の７Ｘ−７Ｘ線断面図である。
【図８】図２の８Ｘ−８Ｘ線断面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）ハンドル装置の装置本体の組み立て手順を示す斜視図である。
【図１０】図９（Ｂ）の矢印１０Ｘで指し示す部分の拡大図である。
【図１１】図１０で示すダンパの斜視図である。
【図１２】ハンドル装置の装置本体の組み立て手順を示す斜視図である。
【図１３】ハンドル装置の装置本体の組み立て手順を示す斜視図である。
【図１４】ハンドル装置の装置本体の組み立て手順を示す断面図（図４に対応する断面図）である。
【図１５】ハンドル装置の装置本体の組み立て手順を示す断面図（図４に対応する断面図）である。
【図１６】ハンドル装置をデッキボードに取り付ける手順を示す斜視図である。
【図１７】ハンドル装置をデッキボードに取り付ける手順を示す側面図である。
【図１８】ハンドル装置をデッキボードに取り付ける手順を示す側面図である。
【図１９】ハンドル装置をデッキボードに取り付けた状態を示す側面図である。
【図２０】（Ａ）ハンドル装置のハンドルを持ち上げる前の状態を示す斜め上方から見た斜視図である。（Ｂ）ハンドル装置のハンドルを持ち上げる前の状態を示す斜め下方から見た斜視図である。
【図２１】（Ａ）ハンドル装置のハンドルを持ち上げた状態を示す斜め上方から見た斜視図である。（Ｂ）ハンドル装置のハンドルを持ち上げた状態を示す斜め下方から見た斜視図である。
【図２２】本発明の第２実施形態に係るハンドル装置をデッキボードに取り付ける手順を示す斜視図である。
【図２３】本発明の第２実施形態に係るハンドル装置をデッキボードに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２４】図２３に示すハンドル装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施形態のハンドル装置の取付構造Ｓについて図１〜図２０を参照しながら説明する。
【００２０】
本実施形態のハンドル装置の取付構造Ｓは、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、ハンドル装置３０を車両の荷室床面を形成するデッキボード３２に取り付けるための取付構造である。なお、デッキボード３２は、本発明における取付対象部材の一例である。また、図１〜図２０において適宜示される矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００２１】
まず、ハンドル装置３０が取り付けられるデッキボード３２について説明し、次に、ハンドル装置３０について説明し、その次に、ハンドル装置３０をデッキボード３２に取り付ける取付手順について説明する。また、取付手順の前にハンドル装置３０を構成する装置本体３８の組立手順について説明する。
【００２２】
（デッキボード３２）
図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図１６に示されるように、デッキボード３２には、略矩形状の貫通孔である開口部３４が形成されている。この開口部３４には、後述するベゼル６０の本体部６２が挿通されるようになっている。
【００２３】
（ハンドル装置３０）
図２、図３及び図１６に示されるように、ハンドル装置３０は、ハンドル４０、ベゼル６０及びロック７４を備える装置本体３８と、装置本体３８をデッキボード３２に締結するためのカバー８０と、を有している。なお、本実施形態のベゼル６０は、本発明における枠部材の一例である。また、本実施系板のカバー８０は、本発明における締結部材の一例である。
【００２４】
＜ハンドル４０＞
図４及び図５に示されるように、ハンドル４０は、車両幅方向を回転軸方向として、ベゼル６０の本体部６２に回転可能に支持されている。このハンドル４０は、図１（Ａ）に示されるように、略矩形枠状とされ、一方の辺を構成する枠部４０Ａが操作者（使用者）の把持部とされ、枠部４０Ａに対向する枠部４０Ｂの裏面側に軸部４２（図７、図９（Ｂ）及び図１２参照）が設けられている。具体的には、枠部４０Ｂの裏面には、図９（Ｂ）に示されるように、ハンドル４０の回転軸方向（以下、適宜「回転軸方向」と記載を省略する。）の一端側に支持壁４４が設けられ、回転軸方向の他端側に支持壁４５が設けられており、支持壁４４の外面及び支持壁４５の外面に円柱状の軸部４２がそれぞれ突設されている。これらの軸部４２は、回転軸方向に沿って突出しており、ベゼル６０の本体部６２に設けられた一対の貫通孔６３（図７及び図９Ａ参照）に挿入されている。上記構成により、ハンドル４０がベゼル６０に対して回転可能とされている。
【００２５】
図７及び図１０に示されるように、支持壁４４の内面には、円柱部４６が突設されている。この円柱部４６は、回転軸方向に突出しており、円筒状とされたダンパ４８の内側に嵌め込まれている。
【００２６】
図６、図１０に示されるように、枠部４０Ｂの裏面には、円柱部４６にダンパ４８を組付けた状態でダンパ４８の外周を両側から支持する支持部５０及び支持部５２が設けられている。支持部５０には、ダンパ４８の外周を支持する支持面５０Ａに回転軸方向に延びる溝部５１（図１０参照）が形成されている。この溝部５１には、ダンパ４８の外周に形成されたリブ４９（図１１参照）が嵌め込まれている。このダンパ４８は、円柱部４６が内側に嵌め込まれた状態でリブ４９が溝部５１に嵌め込まれており、ダンパ４８の外周を構成する第１筒部４８Ａが枠部４０Ｂに固定されている。このため、ダンパ４８の第１筒部４８Ａは、ハンドル４０を回転させると、ハンドル４０に追従して回転するようになっている。
【００２７】
また、図１０及び図１１に示されるように、ダンパ４８の第２筒部４８Ｂの端部には、回転軸方向に突出する嵌合部４８Ｃが形成されている。この嵌合部４８Ｃは、後述するベゼル６０の本体部６２に設けられた支持壁６８の被嵌合部６９に嵌合している。また、嵌合部４８Ｃが被嵌合部６９に嵌合されているため、ダンパ４８の内周の一部を構成する第２筒部４８Ｂが本体部６２に固定されている。このため、ダンパ４８の第２筒部４８Ｂは、ハンドル４０と共に回転する第１筒部４８Ａに対して回転が阻止されている。なお、本実施形態のダンパ４８は、第１筒部４８Ａとこの第１筒部４８Ａに対して相対回転する第２筒部４８Ｂとの間で回転力を減衰させられるダンパであり、後述するスプリング７６の反発力によってベゼル６０から持ち上げたハンドル４０の戻りを緩やかにすることができる。
【００２８】
また、図４、図９（Ｂ）及び図１２に示されるように、枠部４０Ｂの裏面には、回転軸方向の中央部に突起部５４が設けられている。この突起部５４は、後述するロック７４の突起部７８に当接してスプリング７６からの反発力（付勢力）を受けている。具体的には、突起部５４は、ハンドル４０をベゼル６０の収容部６１に収めた状態（図１、図４及び図２０（Ａ）で示す状態）では、スプリング７６の反発力によって車両後方に押されるロック７４の移動を突起部７８との当接によって制限する（図２０（Ｂ）参照）。また、突起部５４は、図５及び図２１（Ａ）に示されるように、ハンドル４０を回転させる（収容部６１から持ち上げる）と、突起部７８をスプリング７６の反発力の方向（付勢方向）と反対方向（車両前方）へ移動させる（図２１（Ｂ）参照）。このように突起部７８と共にロック７４も車両前方へ移動するため、スプリング７６の反発力が増す。なお、前述のように、ハンドル４０とベゼル６０の間にダンパ４８を配置しているため、ハンドル４０の収容部６１への戻りが緩やかになる。
【００２９】
また、枠部４０Ｂには、回転軸方向の両端部から枠部４０Ａと反対方向に延びる押し部４０Ｄ（図２０（Ａ）参照）が形成されている。この押し部４０Ｄを押すことで、軸部４２を中心にハンドル４０が回転し、ベゼル６０の後述する収容部６１からハンドル４０の枠部４０Ａが浮き上がる（持ち上がる）ようになっている（図２０（Ｂ）参照）。
【００３０】
＜ベゼル６０＞
図２、図９（Ａ）及び図１２に示されるように、ベゼル６０は、本体部６２と、フランジ部６４と、ガイド部６６と、を備えている。
【００３１】
図１６及び図１７に示されるように、本体部６２は、デッキボード３２の開口部３４に挿通されるようになっている。この本体部６２は、図８に示されるように、矩形枠状とされており、車両幅方向に対向する一対の側壁部６２Ａに前述の貫通孔６３（図７参照）が形成されている。この貫通孔６３には、ハンドル４０の軸部４２が挿入されるようになっている。なお、本実施形態の本体部６２は、一対の側壁部６２Ａと、車両前後方向に対向する前壁部６２Ｂ及び後壁部６２Ｃとを含んで構成されている。
【００３２】
図９（Ａ）及び図１２に示されるように、本体部６２の一対の側壁部６２Ａ間には、床板部６２Ｄが架け渡されている。この床板部６２Ｄは、前壁部６２Ｂにつながっており、後壁部６２Ｃ側が下方（フランジ部６４側と反対方向）へ向けて折れ曲がって縦板部６２Ｅを形成している。
【００３３】
図４、図９（Ａ）及び図１３に示されるように、床板部６２Ｄは、ハンドル４０の枠内側の中空部に対応する部分が隆起して隆起部６２Ｆを形成している。この隆起部６２Ｆは、ハンドル４０を収容部６１に収容した状態（ハンドル４０を倒した状態）では、ハンドル４０の枠内側の中空部に嵌るようになっている。また、床板部６２Ｄの隆起部６２Ｆを挟んで車両幅方向両側には、貫通孔６５が設けられている。この貫通孔６５には、図６に示されるように、ハンドル４０の枠部４０Ｃの裏面に当接するストッパ７０（図９（Ａ）参照）が取り付けられている。
【００３４】
図３及び図９（Ａ）に示されるように、縦板部６２Ｅには、前述の支持壁６８が設けられている。支持壁６８は、縦板部６２Ｅから後壁部６２Ｃに向けて（車両後方に向けて）張り出している。この支持壁６８には、ダンパ４８の嵌合部４８Ｃが嵌合する前述の被嵌合部６９が形成されている。被嵌合部６９は、下方が開放された切欠きであり、この切欠きに下方から嵌合部４８Ｃを嵌め込んで切欠きと嵌合部４８Ｃが嵌合している。
【００３５】
なお、本実施形態では、本体部６２の内側の空間によって、ハンドル４０を収容する収容部６１が形成されている。
【００３６】
図２、図１３及び図１６に示されるように、フランジ部６４は、本体部６２の外周から張り出している。このフランジ部６４は、本体部６２の外周に連続して形成されており、デッキボード３２の表面３２Ａ側から開口部３４の縁部３４Ａを覆っている（図１（Ｂ）参照）。また、本実施形態のフランジ部６４は、本体部６２の上端外周から張り出しているが、本発明はこの構成に限定されない。
【００３７】
図１及び図２０（Ａ）に示されるように、本実施形態では、隆起部６２Ｆの表面と、フランジ部６４の表面とが車両上下方向で面一とされている。また、ハンドル４０を収容部６１に収めた状態において、ハンドル４０の表面とフランジ部６４の表面とが車両上下方向で略面一となっている。このため、上方から見たときの装置本体３８の見栄えが向上している。
【００３８】
図２、図３及び図１２に示されるように、側壁部６２Ａの外面には、リブ状のガイド部６６が設けられている。このガイド部６６は、フランジ部６４に対して並行に延びている。また、ガイド部６６は、ガイド部６６の延在方向（本実施形態では車両前後方向と同じ）に間隔をあけて複数設けられている。この間隔は、後述するカバー８０の被ガイド部８６が通過可能な広さに設定されている（図１８参照）。また、ガイド部６６の延在方向の端部６６Ａには、傾斜面６７が形成されている。具体的には、ベゼル６０にカバー８０を接続する際に、カバー８０がスライド移動する方向（車両前方）と逆側の端部６６Ａに誘導用の傾斜面６７が形成されている。この傾斜面６７によって被ガイド部８６が開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に誘導されるようになっている（図１８及び図１９参照）。
【００３９】
また、図２、図８及び図１３に示されるように、側壁部６２Ａの外面には、ガイド部６６よりも下方の位置に係合部７１が設けられている。この係合部７１は、被ガイド部８６をガイド部６６に沿ってスライド移動させると、後述するカバー８０に設けられた被係合部９６に係合して、スライド移動方向と反対方向の移動を阻止するように構成されている。具体的には、係合部７１は、側壁部６２Ａに形成された切欠き６２Ｇ（図２及び図８参照）の内側に構成された片持ちの弾性片７１Ａの自由端側に断面三角形状の突起部７１Ｂを形成したものである。この弾性片７１Ａは、突起部７１Ｂがカバー８０に設けられた断面三角形状の突起である被係合部９６に当接すると、基端を中心にして自由端側が側壁部６２Ａの内側へ撓み（弾性変形し）、被係合部９６の通過後は、復元して被係合部９６に係合する。この係合により、被係合部９６のスライド移動方向と反対方向への移動が阻止される。
なお、本発明は上記構成に限定されず、例えば、カバー８０に係合部７１を設け、ベゼル６０に被係合部９６を設ける構成としてもよい。また、ベゼル６０とカバー８０との係合構造は上記構造に限定されず、被ガイド部８６を開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に保持できれば、どのような構造であってもよい。例えば、従来周知の係合構造を用いてもよい。さらに、ベゼル６０の側壁部６２Ａに係合部７１を設け、カバー８０の受け部８２に被係合部９６を設ける構成にも限定されず、被ガイド部８６を開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に保持できれば、ベゼル６０及びカバー８０のどの部位に形成されてもよい。
【００４０】
図４及び図８に示されるように、後壁部６２Ｃには、後述するロック７４が通過するための貫通孔７２が設けられている。また、縦板部６２Ｅにもロック７４が通過するための貫通孔７３が設けられている。
【００４１】
図３〜図５及び図８に示されるように、ロック７４は、長尺部材であり、本体部６２の貫通孔７２及び貫通孔７３を貫通した状態で本体部６２に組み付けられており、車両前後方向に移動可能とされている。このロック７４は、スプリング７６によって車両後方へ向けて付勢され、先端部７４Ａが車体後部に形成された係合孔３５に挿入されている。ここで、ロック７４の先端部７４Ａが係合孔３５に挿入された状態（図４図示状態）では、先端部７４Ａが係合孔３５に引っ掛かるため、走行振動に対してハンドル装置３０が固定され、デッキボード３２がバタつくのが抑制される。一方、ロック７４を車両前方へ移動させると係合孔３５からロック７４の先端部７４Ａが抜けて（係合解除されて）デッキボード３２のロック状態が解除される。ロック状態が解除されると、デッキボード３２を持ち上げることが可能となる。
また、スプリング７６は、床板部６２Ｄの下面に設けられたバネ受け部７７（図８参照）によって支持されている。
【００４２】
図４、図８及び図１４に示されるように、ロック７４の長手方向の中間部には、前述の突起部７８が形成されている。この突起部７８は、ロック７４の中間部に形成された切欠き７５の内側に形成された片持ちの弾性片７９の自由端側に形成されている。また、突起部７８の車両前方側には、傾斜面７８Ａが形成されている。このため、ハンドル４０をベゼル６０に組付けた後で、ロック７４をベゼル６０に取り付ける場合に、図１４に示すように、ハンドル４０の突起部５４に突起部７８の傾斜面７８Ａが当接すると、弾性片７９が基端を中心にして撓み、突起部７８が下方へ移動する。そして、突起部７８が突起部５４を通過した後は、弾性片７９が復元し、スプリング７６からの付勢力で突起部７８が突起部５４に当接した状態が保持される。
【００４３】
＜カバー８０＞
図１（Ｂ）、図２及び図１９に示されるように、カバー８０は、受け部８２、当接部８４、被ガイド部８６を備えている。
【００４４】
図７に示されるように、受け部８２は、板状とされ、本体部６２の側壁部６２Ａの外面に対向して配置されている。また、受け部８２は車両幅方向に一対設けられている。
【００４５】
また、一方の受け部８２から他方の受け部８２には、デッキボード３２の裏面３２Ｂ側からベゼル６０の本体部６２を覆うようにカバー部９０が架け渡されている。具体的には、カバー部９０は、受け部８２の下端部同士をつないでいる。このカバー部９０の前端部からは前カバー部９２が上方へ向けて延びている。この前カバー部９２は、受け部８２の前端部同士をつないでいる。また、カバー部９０の後端部からは後カバー部９４が上方へ向けて延びている。この後カバー部９４は、受け部８２の後端部同士をつないでいる。これらの受け部８２、カバー部９０、前カバー部９２及び後カバー部９４によってカバー８０が構成されている。このカバー８０は、上方が開放された箱状とされている。
【００４６】
図１（Ｂ）及び図１９に示されるように、受け部８２には、デッキボード３２の裏面３２Ｂから開口部３４の縁部３４Ａに当接する当接部８４が設けられている。この当接部８４は、本実施形態では、受け部８２の上端部とされている。なお、受け部８２の上端部、前カバー部９２の上端部及び後カバー部９４の上端部は、車両上下方向で面一とされている。
【００４７】
図３〜図５及び図８に示されるように、後カバー部９４の車両幅方向の中央部には、ロック７４が通過するための切欠き９４Ａが形成されている。
【００４８】
図１９に示されるように、被ガイド部８６は、受け部８２の内面に突設されている。この被ガイド部８６は、フランジ部６４とガイド部６６との間をガイド部６６に沿って移動可能とされている。具体的には、フランジ部６４が開口部３４の縁部３４Ａを表面３２Ａ側から覆った状態では、開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間をガイド部６６に沿って移動可能とされている。
【００４９】
図１６及び図１７に示されるように、被ガイド部８６は、車両前後方向に間隔をあけて複数設けられている。これらの被ガイド部８６のうち、最も車両後方に位置する被ガイド部以外は、隣接するガイド部６６間の隙間を通過可能な長さに設定されている。
【００５０】
図１６及び図１７〜図１９に示されるように、被ガイド部８６の端部８６Ａには、傾斜面８８が形成されている。この傾斜面８８によって被ガイド部８６が開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に誘導されるようになっている。
【００５１】
図８及び図１６に示されるように、受け部８２の内面には、被ガイド部８６をガイド部６６に沿って移動させると、係合部７１が係合する前述の被係合部９６が設けられている。
【００５２】
次に、本実施形態の装置本体３８の組み立て手順について説明する。
まず、図９（Ａ）に示されるように、ベゼル６０の貫通孔６５にストッパ７０を取り付ける。このストッパ７０の上面は、ハンドル４０の裏面（枠部４０Ｃの裏面）と当接するようになっている。
また、図９（Ｂ）に示されるように、ハンドル４０の裏面（枠部４０Ｂの裏面）にダンパ４８を取り付ける。具体的には、図１０に示されるように、ダンパ４８の内側に円柱部４６を嵌め込みつつ、リブ４９を溝部５１に嵌め込む。これにより、ダンパ４８のダンパ４８の外周を構成する第１筒部４８Ａが支持部５０を介してハンドル４０に固定される。また、ダンパ４８は、円柱部４６を挟んで両側から支持部５０及び支持部５２によって支持される。
【００５３】
次に、図１２に示されるように、ベゼル６０の下方からハンドル４０の枠部４０Ａを通し、側壁部６２Ａの貫通孔６３にハンドル４０の軸部４２を挿入する。このとき、支持壁６８に形成された切欠きである被嵌合部６９に下方からダンパ４８の嵌合部４８Ｃを嵌め込む。これにより、ハンドル４０がベゼル６０に回転可能に取り付けられる。
【００５４】
次に、図１３に示されるように、ロック７４にスプリング７６を取り付け、ベゼル６０の貫通孔７２及び貫通孔７３を通してロック７４をベゼル６０内に挿入する。このとき、図１４に示されるように、ロック７４の突起部７８の傾斜面７８Ａがハンドル４０の突起部５４に当接し、基端を中心にして弾性片７９が撓み、突起部７８が下方へ移動する。そして、ロック７４をさらに挿入すると、突起部７８が突起部５４を通過し、図１５に示されるように、弾性片７９が復元し、スプリング７６からの反発力（付勢力）で突起部７８が突起部５４に当接した状態が保持される。すなわち、ハンドル４０が収容部６１に収容された状態（ハンドル４０がストッパ７０に当接した状態）が保持される。なお、スプリング７６の端部は、図１４に示されるように、ロック７４の突起部７８がハンドル４０の突起部５４を通過する前にバネ受け部７７によって保持されるようになっている。
【００５５】
上記組み立て手順により、装置本体３８が組み立てられる。
【００５６】
次に、本実施形態のハンドル装置３０をデッキボード３２に取り付ける手順について説明する。
まず、図１６及び図１７に示されるように、ベゼル６０の本体部６２をデッキボード３２の表面３２Ａ側から開口部３４に挿通させつつフランジ部６４で開口部３４の縁部３４Ａを覆う。
【００５７】
次に、図１７に示されるように、ベゼル６０の本体部６２に対してカバー８０を下方から移動させ、本体部６２をカバー８０の内側に収容しつつ、ガイド部６６間の隙間にカバー８０の被ガイド部８６の位置を合わせる。
【００５８】
そして、図１８に示されるように、カバー８０を上方へ移動させて被ガイド部８６をガイド部６６間の隙間を通過させつつ、開口部３４の縁部３４Ａに受け部８２の当接部８４を当接させる。
【００５９】
次に、開口部３４の縁部３４Ａに受け部８２の当接部８４を当接させた状態で図１９に示されるように、カバー８０を車両前方へスライド移動させる。ガイド部６６の傾斜面６７と被ガイド部８６の傾斜面８８が当接すると、被ガイド部８６がガイド部６６上に押し上げられるため、デッキボード３２の開口部３４の縁部３４Ａがフランジ部６４と当接部８４によって両側から挟まれる。そして、カバー８０をさらに車両前方へスライド移動させると、ベゼル６０の係合部７１とカバー８０の被係合部９６が係合し、カバー８０の車両後方へのスライド移動が阻止される。
【００６０】
上記取り付け手順により、ベゼル６０を含む装置本体３８とカバー８０がデッキボード３２に取り付けられる。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、まず、ベゼル６０の本体部６２をフランジ部６４がデッキボード３２の表面３２Ａ側から開口部３４の縁部３４Ａを覆うように開口部３４に挿通させる。次に、カバー８０の当接部８４をデッキボード３２の裏面３２Ｂ側から開口部３４の縁部３４Ａに当接させつつ、被ガイド部８６を開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間で該ガイド部６６に沿って移動させる。これにより、デッキボード３２の開口部３４の縁部３４Ａがフランジ部６４と当接部８４によって両側から挟まれた状態が保持され、装置本体３８（ベゼル６０）とカバー８０がデッキボード３２に取り付けられる。
【００６２】
ここで、本実施形態では、ハンドル４０を掴んでデッキボード３２を持ち上げると、荷重がベゼル６０のガイド部６６から被ガイド部８６を介してカバー８０に伝達される。そして、カバー８０に伝達された荷重は、当接部８４を介してデッキボード３２の開口部３４の縁部３４Ａに伝達される。このようにベゼル６０のガイド部６６からカバー８０の被ガイド部８６へ荷重が伝達されるため、例えば、弾力的に撓む係止爪を介して荷重が伝達される構成と比べて、ハンドル４０を掴んでデッキボード３２を持ち上げる際の荷重に耐えることができる。
【００６３】
また、本実施形態では、ベゼル６０のフランジ部６４とカバー８０の当接部８４によってデッキボード３２の開口部３４の縁部３４Ａを両側から挟んだ状態が保持されるため、車両の走行振動などでデッキボード３２が振動しても、デッキボード３２に対するベゼル６０とカバー８０のガタつきが抑制される。言い換えると、ベゼル６０とカバー８０がデッキボード３２に強固に取り付けられるため、デッキボード３２の振動に対しベゼル６０とカバー８０が追従し、デッキボード３２に対するベゼル６０とカバー８０のガタつきが抑制される。
【００６４】
さらに本実施形態では、被ガイド部８６をガイド部６６に沿って車両前方へスライド移動させると、係合部７１が被係合部９６に係合して被ガイド部８６の車両後方へのスライド移動が阻止される。このため、被ガイド部８６が開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に保持される。このように、被ガイド部８６が開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に保持されると、フランジ部６４と当接部８４とによって開口部３４の縁部３４Ａを挟んで保持した状態が維持される。また、係合部７１が被係合部９６に係合することで、デッキボード３２に対するベゼル６０とカバー８０の取付完了が分かる。
【００６５】
また本実施形態では、カバー８０のカバー部９０がデッキボード３２の裏面３２Ｂ側から装置本体３８（ベゼル６０）の本体部６２を覆うため、デッキボード３２を持ち上げて裏面３２Ｂ側から見たときの見栄えが向上する。特に、カバー８０には、前カバー部９２及び後カバー部９４が形成されているため、見栄えがより向上している。
【００６６】
またさらに本実施形態では、ガイド部６６及び被ガイド部８６にそれぞれ傾斜面６７及び傾斜面８８を形成しているため、被ガイド部８６をデッキボード３２の開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に挿入させやすくなる。なお、本実施形態では、ガイド部６６及び被ガイド部８６にそれぞれ傾斜面６７及び傾斜面８８を形成しているが本発明はこの構成に限定されない。例えば、ガイド部６６にのみ傾斜面６７を形成する、又は、被ガイド部８６にのみ傾斜面８８を形成する構成としてもよい。この場合においても、被ガイド部８６をデッキボード３２の開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に挿入させやすくする効果は得られる。
【００６７】
そして本実施形態では、隣接するガイド部６６間の隙間を通して被ガイド部８６をデッキボード３２の開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に移動できるため、装置本体３８（ベゼル６０）とカバー８０をデッキボード３２に容易に取り付けることができる。
【００６８】
［その他の実施形態］
前述の実施形態では、図１７〜図１９に示されるように、カバー８０を下方から上方へ移動させて受け部８２の当接部８４がデッキボード３２の開口部３４の縁部３４Ａに当接した後、カバー８０を車両前方へスライド移動させているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、カバー８０の代わりに図２２〜図２４に示されるようにカバー１００を用いてもよい。このカバー１００は、車両前方が開放され（言い換えると、前カバー部９２が非設置）、被ガイド部１０２が受け部８２に沿って連続している点を除いて、カバー８０と同様である。カバー１００は、車両前方が開放されているため、図２２に示されるように、受け部８２の当接部８４を開口部３４の縁部３４Ａに当接させた状態で車両前方へ移動させ、被ガイド部１０２を開口部３４の縁部３４Ａとガイド部６６との間に入れてスライド移動させることで、装置本体３８とカバー１００がデッキボード３２に取り付けられる。すなわち、カバー１００は、前述の実施形態のように、カバー８０を上方へ移動させて被ガイド部１０２をガイド部６６間の隙間を通した後で、カバー８０を車両前方へ移動させる必要がないため、装置本体３８とカバー１００をデッキボード３２に取り付けるための作業が容易になる。
【００６９】
また、前述の実施形態では、ハンドル装置３０をデッキボード３２に取り付けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ハンドル装置３０をドア板に取り付けて、ドアハンドルとして用いてもよい。また、ハンドル装置３０を車室内のパネル部材などに取り付けて、アシストグリップとして用いてもよい。
【００７０】
本発明は、上述のような実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。
【符号の説明】
【００７１】
Ｓ      ハンドル装置の取付構造
３０    ハンドル装置
３２    デッキボード（取付対象部材）
３２Ａ  表面
３２Ｂ  裏面
３４    開口部
３４Ａ  縁部
４０    ハンドル
６０    ベゼル（枠部材）
６２    本体部
６４    フランジ部
６６    ガイド部
６７    傾斜面
７１    係合部
８０    カバー（締結部材）
８２    受け部
８４    当接部
８６    被ガイド部
８８    傾斜面
９０    カバー部
９６    被係合部
１００  カバー（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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