(57)【要約】      （修正有）【課題】空調ユニットから導入される空調風を均圧化して、フロントガラス等の曇りを十分に解消し、騒音の発生を抑制し、且つ、ベントモード時などの空調風の風量やバランス等への影響を抑制することのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調風を生成する空調ユニット１０と、空調ユニットのデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂに接続し、空調ユニットからの空調風を車両前席側の略中央に配置されるフロントデフ吹出口に導くフロントデフダクト２０と、車両前席側の左右に配置されるサイドデフ吹出口に空調風を導く左右に分岐して延設されるサイドデフダクト３０ａ、３０ｂとを備え、サイドデフダクトの長手方向の途中であってデフ開口部の少なくとも一部と対向する位置に、空調ユニットから導入される空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂを均圧化する第１の均圧チャンバＣ１が形成されている。【選択図】図２
2018016233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風を生成する空調ユニット（１０）と、
前記空調ユニットのデフ開口部（Ｄ１ａ、Ｄ１ｂ）に接続し、前記空調ユニットからの空調風を車両前席側の略中央に配置されるフロントデフ吹出口（２０１）に導くフロントデフダクト（２０）と、
車両前席側の左右に配置されるサイドデフ吹出口（２０５ａ、２０５ｂ）に前記空調風を導く左右に分岐して延設されるサイドデフダクト（３０ａ、３０ｂ）と、
を備え、
前記サイドデフダクトの長手方向の途中であって前記デフ開口部の少なくとも一部と対向する位置に、前記空調ユニットから導入される前記空調風（Ｗ１ａ、Ｗ１ｂ）を均圧化する空室状の第１の均圧チャンバ（Ｃ１）が形成され、前記第１の均圧チャンバ（Ｃ１）から前記左右に分岐して延設されるサイドデフダクトへ均圧された空調風を送り込むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記サイドデフダクトと、前記空調ユニットのデフ開口部との間に、
前記空調ユニットから導入される前記空調風（Ｗ１ａ、Ｗ１ｂ）の一次的な均圧を行う空室状の第２の均圧チャンバ（Ｃ２）が設けられ、前記第２の均圧チャンバ（Ｃ２）から二つの開口が形成され、１つは前記第１チャンバへの開口であり、他の１つは前記フロントデフ口へ空調風を送り込む開口であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１の均圧チャンバの断面積は、前記サイドデフダクトの断面積より大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記フロントデフダクトおよび前記サイドデフダクトの中心線（ａ１）に対して、前記空調ユニットの中心線（ａ２）は、左側または右側に所定距離（Ａ）だけオフセットされて配置され、
前記空調ユニットがオフセットされた側に、前記第１の均圧チャンバが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調ユニットは、前記中心線（ａ２）で左右に二分割された二つの空調部（１０ａ、１０ｂ）を有し、各空調部で生成された空調風が前記デフ開口部（Ｄ１ａ、Ｄ１ｂ）を介して前記フロントデフダクトおよび前記サイドデフダクトに導入されるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用空調装置には、フロントガラスの曇りを防止して前方視界を確保するデフロスタ機能が求められている。そのため、空調ユニットで生成された比較的低湿度の空調風をフロントガラスの近傍に配置した吹出口から吹出すデフロスタが設けられている。
【０００３】
このような車両用空調装置に関する技術は種々提案されている（特許文献１等）。
【０００４】
ここで、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、特許文献１に開示される自動車用換気装置６００は、左右に延伸されるサイドデフダクト６２０（６２０ａ、６２０ｂ）と、サイドデフダクト６２０の略中央に設けられるフロントデフダクト６３０と、サイドデフダクト６２０およびフロントデフダクト６３０に空調風を送給する空調ユニット１００を備えている。
【０００５】
そして、自動車用換気装置６００では、図９（ｂ）に示すように、空調ユニット１００は、当該空調ユニット１００の中心線ａ３と、サイドデフダクト６２０およびフロントデフダクト６３０の中心線ａ３とが一致するように中央部に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１１２５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、車種等によっては、エンジンルーム内における各種部品のレイアウト等により、空調ユニット１００の位置をサイドデフダクト等の中央から左右の何れかの方向に所定距離だけオフセットさせたい場合がある。
【０００８】
即ち、図１０に示す例では、サイドデフダクト６２０およびフロントデフダクト６３０の中心線ａ１に対して、空調ユニット１００の中心線ａ２を右方向に距離Ａだけオフセットして配置している。なお、図１０に示す例では、空調ユニット１００は、中心線ａ２で左右に二分割された二つの空調部１００ａ、１００ｂを有し、各空調部１００ａ、１００ｂで生成された空調風がデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂを介してフロントデフダクト６３０およびサイドデフダクト６２０に導入されるように構成されている。また、各空調部１００ａ、１００ｂからの空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂは仕切り１３０により分離されている。
【０００９】
ところが、図１０に示すような配置の車両用空調装置６３０において、サイドデフダクト６２０（６２０ａ、６２０ｂ）およびフロントデフダクト６３０から出力される空調風の風量測定を行ったところ、風量にバラツキを生じるという問題が有ることが分かった。
【００１０】
即ち、図１０上、左側のサイドデフダクト６２０ａから出力される空調風Ｗ２ａと、右側のサイドデフダクト６２０ｂから出力される空調風Ｗ２ｂとの風量を比較するとＷ２ａ＜Ｗ２ｂとなった。
【００１１】
また、フロントデフダクト６３０において、左端側から出力される空調風Ｗ３ａと、右端側から出力される空調風Ｗ３ｂとの風量を比較するとＷ３ａ＞Ｗ３ｂとなった。
【００１２】
このような各空調風Ｗ２ａ、Ｗ２ｂ等の風量のバラツキは、空調ユニット１００をオフセットしたことにより、サイドデフダクト６２０（６２０ａ、６２０ｂ）およびフロントデフダクト６３０における各空調部１００ａ、１００ｂからの空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂの導入部や各ダクト内の圧力が不均一になる等の影響であると推測される。
【００１３】
このように各空調風Ｗ２ａ、Ｗ２ｂ等の風量にバラツキを生じると、フロントガラスやサイドガラスに吹き付けられる空調風の分布に不均一を生じ、フロントガラスやサイドガラスの曇りを十分に解消できないという問題がある。
【００１４】
また、各空調風Ｗ２ａ、Ｗ２ｂ等の風量を揃えるために所定位置にガイドリブ等を設けた場合には、送給される空調風に対する抵抗が大きくなり、騒音を生じたり、空調ユニット１００の内圧が変化して、ベントモード時などの空調風の風量やバランス等に影響を及ぼすという不都合があった。
【００１５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、空調ユニットから導入される空調風を均圧化して、空調ユニットをオフセットして配置した場合などに空調風の分布を均一化し、フロントガラス等の曇りを十分に解消し、騒音の発生を抑制し、且つ、左右独立した温調性能をもった空調装置においては、デフフットモード時に温度調整機能や左右の風量バランスへの悪影響を抑制することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用空調装置は、空調風を生成する空調ユニットと、前記空調ユニットのデフ開口部に接続し、前記空調ユニットからの空調風を車両前席側の略中央に配置されるフロントデフ吹出口に導くフロントデフダクトと、車両前席側の左右に配置されるサイドデフ吹出口に前記空調風を導く左右に分岐して延設されるサイドデフダクトと、を備え、前記サイドデフダクトの長手方向の途中であって前記デフ開口部の少なくとも一部と対向する位置に、前記空調ユニットから導入される前記空調風を均圧化する空室状の第１の均圧チャンバが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、空調ユニットから導入される空調風を空室状の第１の均圧チャンバで均圧化することができ、空調ユニットをオフセットして配置した場合などに空調風の分布を均一化し、フロントガラス等の曇りを十分に解消し、騒音の発生を抑制し、且つ、左右独立した温調性能をもった空調装置においては、デフフットモード時に温度調整機能や左右の風量バランスへの悪影響を抑制することのできる車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施の形態に係る車両用空調装置を配設したインストルメントパネルの構成例を示す斜視図である。
【図２】実施の形態に係る車両用空調装置の構成例を模式的に示す説明図である。
【図３】実施の形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す正面図である。
【図４】実施の形態に係る車両用空調装置の要部を示す鳥瞰図である。
【図５】実施の形態に係る車両用空調装置の要部を示す正面図である。
【図６】実施の形態に係る車両用空調装置の要部を示す背面図である。
【図７】実施の形態に係る車両用空調装置の要部の下方側を示す斜視図である。
【図８】実施の形態に係る車両用空調装置が備える第２の均圧チャンバを示す斜視図である。
【図９】従来技術に係る車両用空調装置の概略構成を示す斜視図（ａ）および一部透視平面図である。
【図１０】従来技術に係る車両用空調装置の構成例を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一例としての実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、また、重複した説明は省略されている。なお、ここでの説明は本発明が実施される最良の形態であることから、本発明は当該形態に限定されるものではない。
【００２０】
［実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成］
図１、図２を参照して、実施の形態に係る車両用空調装置１の構成等について説明する。
【００２１】
まず、図１を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１が配設されるインストルメントパネル２００について簡単に説明する。
【００２２】
本実施形態の車両用空調装置１は、車室内前方に位置するインストルメントパネル２００内部の略中央に位置するように配設されている（図１には現れない）。
【００２３】
そして、車両用空調装置１で生成された空調風は、図示しないダクトを介して、インストルメントパネル２００の上面側に形成されたデフ吹出口２０１、前面側に形成されたセンタベント吹出口２０２、サイドベント吹出口２０３、２０４および図示しない前席用フット吹出口からそれぞれ空調風Ｗ１２（Ｗ１２ａ〜Ｗ１２ｃ）、（Ｗ２１ａ、Ｗ２１ｂ）、Ｗ２２（Ｗ２２ａ、Ｗ２２ｂ）、Ｗ２３（Ｗ２３ａ、Ｗ２３ｂ）として車内に吹き出される。
【００２４】
また、サイドウィンドウの曇りを防止するために車室内のサイドベント吹出口２０３、２０４に接続されるサイドベント配風ダクトを介して、Ｗ１１ａ、Ｗ１１ｂを吹き出す曇り防止吹出口２０５ａ、２０５ｂが、サイドベント吹出口２０３、２０４の近傍に設けられている。
【００２５】
また、図示は省略するが、後席側に延設されるダクトを介して接続される後席用フット吹出口からも空調風が車内に吹き出されるようになっている。
【００２６】
（車両用空調装置の構成例）
次に、図２を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１の構成例について説明する。
【００２７】
図２は、実施の形態に係る車両用空調装置１の構成例を模式的に示す説明図である。
【００２８】
車両用空調装置１は、空調風を生成する空調ユニット１０と、空調ユニット１０のデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂに接続し、空調ユニット１０からの空調風を車両前席側の略中央に配置されるフロントデフ吹出口２０１（図１参照）に導くフロントデフダクト２０と、車両前席側の左右に配置されるサイドデフ吹出口２０５ａ、２０５ｂ（図１参照）に空調風を導く左右に分岐して延設されるサイドデフダクト３０（３０ａ、３０ｂ）とを備えている。
【００２９】
なお、図示は省略するが、空調ユニット１０は、空調ケースの内部に設置されて空気通路を流れる空調用空気を冷却・除湿する冷却用熱交換器（エバポレータ）、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（ヒータコア）等を備えている。
【００３０】
そして、車両用空調装置１は、サイドデフダクト３０の長手方向の途中であってデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂの少なくとも一部（図２に示す例では、デフ開口部Ｄ１ｂの右側の部分）と対向する位置に、空調ユニット１０から導入される空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂを均圧化する空室状の第１の均圧チャンバＣ１が形成されている。
【００３１】
なお、第１の均圧チャンバＣ１の断面積は、サイドデフダクト３０の断面積より大きくなるように形成するとよい。これにより、サイドデフダクト３０（３０ａ、３０ｂ）への配風の均等化をより効果的に行うことができる。第１の均圧チャンバＣ１の具体例については後述する。
【００３２】
また、サイドデフダクト３０と、空調ユニット１０のデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂとの間に、空調ユニット１０から導入される空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂの一次的な均圧を行う空室状の第２の均圧チャンバＣ２が設けられている。なお、第２の均圧チャンバＣ２の具体例については後述する。
【００３３】
ここで、図２に示すように、車両用空調装置１は、フロントデフダクト２０およびサイドデフダクト３０の中心線ａ１に対して、空調ユニット１０の中心線ａ２は、右側に所定距離Ａだけオフセットされて配置されている。
【００３４】
これは、車種等によっては、エンジンルーム内における各種部品のレイアウト等により、空調ユニット１０の位置をサイドデフダクト３０等の中央から左右の何れかの方向に所定距離だけオフセットさせて設計の自由度を高めたいとの要望に応えるためである。
【００３５】
なお、図２に示す例では、右側に距離Ａだけオフセットさせているが、これには限定されず、左側にオフセットさせてもよいし、オフセットさせる距離も任意とすることができる。
【００３６】
そして、空調ユニット１０がオフセットされた側（図２に示す例では右側）に、第１の均圧チャンバＣ１が形成されている。
【００３７】
また、図２において、空調ユニット１０は、中心線ａ２で左右に二分割された二つの空調部１０ａ、１０ｂを有している。各空調部１０ａ、１０ｂで生成された空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂは、デフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂを介してフロントデフダクト２０およびサイドデフダクト３０に導入されるように構成されている。
【００３８】
このような構成の車両用空調装置１によれば、各空調部１０ａ、１０ｂで生成された空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂは、まず第２の均圧チャンバＣ２に送給され、第２の均圧チャンバＣ２が有する空間で、空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂが有する動圧の少なくとも一部が静圧に変換されて、空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂの一次的な均圧が行われる。
【００３９】
次いで、第２の均圧チャンバＣ２の上端側の開口部の一部からフロントデフダクト２０へ空調風Ｗ２が送給される。この際に、空調風Ｗ２は、第２の均圧チャンバＣ２による均圧化により、上方へのベクトル成分のみを有する整流としてフロントデフダクト２０内を流れる。これにより、フロントデフダクト２０の左右端部から出力される空調風Ｗ１２ａとＷ１２ｂとの風量を略同一（Ｗ１２ａ≒Ｗ１２ｂ）とすることができる。
【００４０】
一方、第２の均圧チャンバＣ２の上端側の開口部の一部（図２上は右端側）から第１の均圧チャンバＣ１へ空調風Ｗ１０ａ、Ｗ１０ｂが送給される。
【００４１】
この際に、空調風Ｗ１０ａ、Ｗ１０ｂは、第１の均圧チャンバＣ１の内壁に衝突するなどして乱流を形成し、空調風Ｗ１０ａ、Ｗ１０ｂが有する動圧が静圧に変換された後、左右に分岐されたサイドデフダクト３０ａ、３０ｂに配風される。これにより、サイドデフダクト３０ａ、３０ｂの各端部から出力される空調風Ｗ１１ａとＷ１１ｂとの風量を略同一（Ｗ１１ａ≒Ｗ１１ｂ）とすることができる。
【００４２】
このように、車両用空調装置１によれば、サイドデフダクト３０ａ、３０ｂから出力される空調風Ｗ１１ａとＷ１１ｂとの風量、フロントデフダクト２０の左右端部から出力される空調風Ｗ１２ａとＷ１２ｂとの風量を略同一にすることができる。
【００４３】
従って、空調ユニット１０をオフセットして配置した場合でも空調風の分布を均一化し、フロントガラスやサイドガラスの曇りを十分に解消することができる。
【００４４】
また、従来のように、各空調風の風量を揃えるために所定位置にガイドリブ等を設ける必要がないので、送給される空調風に対する抵抗が大きくなることを回避でき、騒音を生じたり、空調ユニット１０の内圧が変化して、ベントモード時などの空調風の風量やバランス等に影響を及ぼす事態を回避することができる。
【００４５】
なお、特には限定されないが、第１の均圧チャンバＣ１の幅Ｂ１と、フロントデフダクト２０の下端部の幅Ｂ２との比は、２：８とするとよい。
【００４６】
また、フロントデフダクト２０の左右端部から出力される空調風Ｗ１２ａとＷ１２ｂの風量を揃えることを主目的とする場合には、第２の均圧チャンバＣ２を省略することもできる。
【００４７】
また、図２では、空調ユニット１０が、中心線ａ２で左右に二分割されて二つの空調部１０ａ、１０ｂを有する場合を示したが、これには限定されず、１つの空調部を有する構成にも適用することができる。
【００４８】
（具体例について）
図３〜図８を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１の具体例について説明する。
【００４９】
図３は、実施の形態に係る車両用空調装置１の全体構成を示す正面図、図４は、実施の形態に係る車両用空調装置１の要部を示す鳥瞰図である。
【００５０】
また、図５は、実施の形態に係る車両用空調装置１の要部としての樹脂成形品４０を示す正面図、図６はその背面図、図７は斜視図である。
【００５１】
なお、図２の模式的な説明図で示した構成部材と同様の構成については、同一の符号を付して機能等の詳細な説明は省略する。
【００５２】
車両用空調装置１は、空調ユニット１０を構成する樹脂製の空調ケース１５の上端部に、第２の均圧チャンバＣ２を構成する空室状（中空状）の樹脂成形品５０が載置されて固定されている。
【００５３】
第２の均圧チャンバＣ２の上には、フロントデフダクト２０、サイドデフダクト３０（３０ａ、３０ｂ）および空室状の第１の均圧チャンバＣ１を一体的に成形した樹脂成形品４０が載置されて固定されている。
【００５４】
なお、樹脂成形品４０は、樹脂成形の都合などにより、長手方向等に分割されるようにしてもよい。
【００５５】
また、第１の均圧チャンバＣ１は、上方の壁部Ｃ１ａと四方を囲う壁部Ｃ１ｂ、Ｃ１ｃＣ１ｅ等を備える無底の箱状に形成され、左右の壁部Ｃ１ｂ、Ｃ１ｃを貫通して、左右のサイドデフダクト３０ａ、３０ｂが一体的に設けられている。
【００５６】
また、図７等に示すように、第１の均圧チャンバＣ１の下方には、空調ユニット１０からの空調風を導入する開口部Ｃ１Ａが開放されている。
【００５７】
また、開口部Ｃ１Ａに隣接して設けられる仕切部１８を挟んで、フロントデフダクト２０側の開口部２０ｄが形成されている。また、図４等に示すように、フロントデフダクト２０の上方には、空調風を出力する開口部２０ｃが形成されている。
【００５８】
図８は、実施の形態に係る車両用空調装置１が備える第２の均圧チャンバＣ２を構成する樹脂成形品５０を示す斜視図である。
【００５９】
第２の均圧チャンバＣ２を構成する樹脂成形品５０の下端側には、空調ユニット１０の上端部と接続されるフランジ部５０ａが形成されている。
【００６０】
また、樹脂成形品５０の上端側には、フロントデフダクト２０、サイドデフダクト３０（３０ａ、３０ｂ）および空室状の第１の均圧チャンバＣ１を形成する樹脂成形品４０の下端部と密着されるウレタン等の弾性材５０ｂが貼付されている。
【００６１】
以上述べた構成の車両用空調装置１によれば、空調ユニット１０から導入される空調風を空室状の第１の均圧チャンバＣ１で均圧化することができる。
【００６２】
また、空調ユニット１０をオフセットして配置した場合などに空調風の分布を均一化し、フロントガラス等の曇りを十分に解消することができる。
【００６３】
さらに、騒音の発生を抑制し、且つ、左右独立した温調性能をもった空調装置においては、デフフットモード時に温度調整機能や左右の風量バランスへの悪影響を抑制することができる。
【００６４】
以上本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって開示された技術に限定されるものではないと考えるべきである。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載にしたがって解釈すべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１…車両用空調装置
Ｃ１…第１の均圧チャンバ
Ｃ２…第２の均圧チャンバ
Ｄ１ａ、Ｄ１ｂ…デフ開口部
１０…空調ユニット
１０ａ、１０ｂ…空調部
２０…フロントデフダクト
３０（３０ａ、３０ｂ）…サイドデフダクト
【図１】
2018016233.tif 000003
【図２】
2018016233.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2018016233.tif 000010
【図９】
2018016233.tif 000011
【図１０】
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