(57)【要約】      （修正有）【課題】タイミングシステムの効率を高め、高いエンジン速度及び低いエンジン温度で完全に充填されたオイルプレッシャを可能にする。【解決手段】圧力調節器は、油圧テンショナの供給入口と流体連通して、油圧テンショナの入口への流体を能動的に制御する。エンジン条件及びこれによって油圧テンショナに供給されるオイルプレッシャに基づいて圧力調節器を能動的に制御することにより、油圧テンショナへのオイルプレッシャは、低いエンジン速度で減少され得るので、タイミングシステムの効率を増加させるとか、または高いエンジン速度及び低いエンジン温度で完全に充填されたオイルプレッシャを許容する。【選択図】図４ａ
2018059631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボア（ｂｏｒｅ）に油圧流体を供給するための入口通路と連通する前記ボアを有する本体と；
前記本体の前記ボア内に配置されたピストンと；
圧力下で油圧流体の供給部に連結するための入口及び前記入口通路に連結された出口を有する圧力調節器とを含み、
前記圧力調節器は、前記圧力調節器が油圧流体を変更されない圧力で前記入口から前記出口に通過させるオフ（ｏｆｆ）位置から前記油圧流体が調節された圧力で前記入口から前記出口に通過されるオン（ｏｎ）位置に前記圧力調節器を切り換える制御入力を含む、油圧テンショナ。
【請求項２】
前記圧力調節器は、
前記油圧テンショナのハウジングのボア内に収容される第１開放端部及び第２閉鎖端部を有し、第１スリーブランド及び第２スリーブランドを有するスリーブと；
前記スリーブ内に摺動可能に収容され、第１端部及び第２端部を有するスプールであって、
スピンドルを介して連結される第１ランド及び第２ランドと；
前記第１ランドと前記第２ランドとの間の前記スピンドル内の出口ポートと；
前記第１スリーブランドと前記第２スリーブランドとの間、及び前記スプールの第１ランドと第２ランドとの間の入口ポートと；
前記入口ポート、前記出口ポート、及び前記油圧テンショナの前記入口への流体を貯蔵するための貯蔵部と流体連通する、前記スプールの前記スピンドル内の横方向貫通通路と；
前記貫通通路、及び前記スプールの前記第２端部と前記スリーブとの間に形成されたチャンバと流体連通する中央通路とを含む、前記スプールと；
前記スプールを第１方向に付勢するための、前記ハウジングの前記ボアと前記スプールの前記第１端部との間のバネとを含み；
前記スプールが第１位置にあるとき、流体は、前記スリーブによって前記入口ポートから前記チャンバ及び前記貯蔵部に入るのが遮断され、
前記スプールが第２位置にあるとき、前記入口ポートからの流体は、前記貫通通路及び前記中央通路を通って前記チャンバに入り、前記貯蔵部に入って、前記エンジン油圧と等しい圧力で前記油圧の前記入口に流体を供給する、請求項１に記載の油圧テンショナ。
【請求項３】
前記バネの力は、前記スプールが前記第１位置にあるときに、前記スプールの前記第２端部上の前記チャンバ内及び前記貯蔵部内の流体によって加えられた圧力よりも大きい、請求項２に記載の油圧テンショナ。
【請求項４】
前記バネの力は、前記スプールが前記第２位置にあるときに、前記スプールの前記第２端部上の前記チャンバ内及び前記貯蔵部内の流体によって加えられた圧力よりも小さい、請求項２に記載の油圧テンショナ。
【請求項５】
前記スプールの前記第１端部は、ソレノイドバルブを介して前記入口ポートと流体連通する、請求項２に記載の油圧テンショナ。
【請求項６】
前記入口ポート及び前記スプールの前記第１端部と流体連通するソレノイドをさらに含み、
前記ソレノイドが通電解除されるとき、流体は、前記入口ポートから前記ソレノイドを通って流れ、前記スプールの前記第１端部に流れ、流体は、前記スリーブによって前記入口ポートから前記チャンバ及び前記貯蔵部に入るのが遮断され；
前記ソレノイドが通電されるとき、前記入口ポートからの流体は、前記貫通通路及び前記中央通路を通って前記チャンバに入り、前記貯蔵部に入って、前記エンジン油圧と等しい圧力で前記油圧の前記入口に流体を供給し、前記入口ポートからの追加流体が前記スプールを介して排出される、請求項２に記載の油圧テンショナ。
【請求項７】
前記油圧テンショナは、
ボアを有するハウジングと；
前記ボア内に収容され、複数の歯（ｔｅｅｔｈ）がある外周を有するピストンと；
前記ハウジングから遠く前記ピストンを付勢するために前記ピストン内に収容されたバネと；
前記ピストン、前記バネ及び前記ハウジングによって定義され、前記入口と流体連通する高圧チャンバとをさらに含む、請求項６に記載の油圧テンショナ。
【請求項８】
前記バネの力は、前記スプールが第１位置にあるときに前記スプールの前記第２端部上の前記チャンバ内及び前記貯蔵部内の流体によって加えられた圧力よりも大きい、請求項６に記載の油圧テンショナ。
【請求項９】
前記バネの力は、前記スプールが前記第２位置にあるときに前記スプールの前記第２端部上の前記チャンバ内及び前記貯蔵部内の流体によって加えられた圧力よりも小さい、請求項６に記載の油圧テンショナ。
【請求項１０】
油圧テンショナの入口へのエンジンオイル供給を調節するための能動型圧力調節器であって、
前記油圧テンショナのハウジングのボア内に収容される第１開放端部及び第２閉鎖端部を有し、第１スリーブランド及び第２スリーブランドを有するスリーブと；
前記スリーブ内に摺動可能に収容され、第１端部及び第２端部を有するスプールであって、
スピンドルを介して連結された第１スプールランド及び第２スプールランドと；
前記第１スプールランドと前記第２スプールランドとの間の出口ポートと；
前記第１スプールランドと前記第２スプールランドとの間、及び前記第１スリーブランドと前記第２スリーブランドとの間の入口ポートと；
前記入口ポート、前記出口ポート、及び前記油圧テンショナの前記入口への流体を貯蔵するための貯蔵部と流体連通する横方向貫通通路と；
前記貫通通路、及び前記スプールの前記第２端部と前記スリーブとの間に形成されたチャンバと流体連通する中央通路とを含む前記スプールと；
前記スプールを第１方向に付勢するための、前記ハウジングの前記ボアと前記スプールの前記第１端部との間のバネとを含み；
前記スプールが第１位置にあるとき、流体は、前記外側スリーブによって前記入口ポートから前記チャンバ及び前記貯蔵部に入るのが遮断され；
前記スプールが第２位置にあるとき、前記入口ポートからの流体は、前記貫通通路及び前記中央通路を通って前記チャンバに入り、前記貯蔵部に入って、前記エンジン油圧と等しい圧力で前記油圧の前記入口に流体を供給する、能動型圧力調節器。
【請求項１１】
前記バネの力は、前記スプールが前記第１位置にあるときに前記スプールの前記第２端部上の前記チャンバ内及び前記貯蔵部内の流体によって加えられた圧力よりも大きい、請求項１０に記載の能動型圧力調節器。
【請求項１２】
前記バネの力は、前記スプールが前記第２位置にあるときに前記スプールの前記第２端部上の前記チャンバ内及び前記貯蔵部内の流体によって加えられた圧力よりも小さい、請求項１０に記載の能動型圧力調節器。
【請求項１３】
前記スプールの前記第１端部は、ソレノイドバルブを介して前記入口ポートと流体連通する、請求項１０に記載の能動型圧力調節器。
【請求項１４】
チェーンまたはベルトに張力を与える油圧テンショナの入口に供給された流体の圧力を能動的に制御するための能動型圧力調節器システムであって、
前記油圧テンショナのハウジングのボア内に収容される第１開放端部及び第２閉鎖端部を有するスリーブと；
前記スリーブ内に摺動可能に収容され、第１端部及び第２端部を有するスプールであって、
スピンドルによって連結された第１スプールランド及び第２スプールランドと；
前記第１スプールランドと前記第２スプールランドとの間の前記スピンドル内の出口ポートと；
前記第１スリーブランドと前記第２スリーブランドとの間の入口ポート及び前記第１スプールランドと前記第２スプールランドとの間の入口ポートと；
前記入口ポート、前記出口ポート、及び前記油圧テンショナの前記入口への流体を貯蔵するための貯蔵部と流体連通する横方向貫通通路と；
前記貫通通路、及び前記スプールの前記第２端部と前記スリーブとの間に形成されたチャンバと流体連通する中央通路とを含む前記スプールと；
前記スプールを第１方向に付勢するための、前記ハウジングの前記ボアと前記スプールの前記第１端部との間のバネを含む、
能動型圧力調節器と；
前記入口ポート及び前記スプールの前記第１端部と流体連通するソレノイドとを含み、
前記ソレノイドが通電解除されるとき、流体は、前記入口ポートから前記ソレノイドを通って流れ、前記スプールの前記第１端部に流れ、流体は、前記スリーブによって前記入口ポートから前記チャンバ及び前記貯蔵部に入るのが遮断され；
前記ソレノイドが通電されるとき、前記入口ポートからの流体は、前記貫通通路及び前記中央通路を通ってチャンバに入り、前記貯蔵部に入って、前記エンジン油圧と等しい圧力で前記油圧の前記入口に流体を供給し、前記入口ポートからの追加流体が前記スプールを介して排出される、能動型圧力調節器システム。
【請求項１５】
前記テンショナは、
ボアを有するハウジングと；
前記ボア内に収容され、複数の歯がある外周を有するピストンと；
前記ハウジングから遠く前記ピストンを付勢するために前記ピストン内に収容されたバネと；
前記ピストン、前記バネ及び前記ハウジングによって定義され、前記入口と流体連通する高圧チャンバとをさらに含む、請求項１４に記載の能動型圧力調節器システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧テンショナ分野に関する。より詳細には、本発明は、油圧テンショナの入口圧力を制御するための機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くのエンジンにおいて、エンジンのオイルシステムによってテンショナに供給される油圧は、適切なテンショナ機能のために必要なものよりもさらに高い。テンショナに供給される必要な油圧よりもさらに高い圧力は、テンショナへの供給圧力によって生じる余分な力によって引き起こされるタイミングシステムの摩擦増加をもたらす。この問題に対処するために、受動圧力調節器がテンショナと共に使用され、テンショナに提供される圧力を調節して摩擦損失を改善する。受動圧力調節器は、これに限定されないが、温度及び速度を含むエンジン状態に関わらず、常に油圧テンショナへの入口圧力を調節する。しかし、作動範囲において、テンショナへの完全に充填されたオイルプレッシャが要求され、または、圧力調節器を使用する場合に得られることができない条件がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
圧力調節器は、油圧テンショナの供給入口に流体連通して、油圧テンショナの入口への流体を能動的に制御する。エンジンの状態及びこれによって油圧テンショナに供給される油圧に基づいて圧力調節器を能動的に制御することにより、油圧テンショナへの油圧は、低いエンジン速度で減少され得るので、タイミングシステムの効率を高めるとか、または高いエンジン速度及び低いエンジン温度で完全に充填されたオイルプレッシャを可能にする。
【０００４】
一実施形態において、油圧テンショナの入口へのエンジンオイルの供給を調節するための能動型圧力調節器は、第１スリーブランド（ｓｌｅｅｖｅ  ｌａｎｄ）及び第２スリーブランドを有するスリーブと、スリーブ内に摺動可能に収容され、第１端部及び第２端部を有するスプール（ｓｐｏｏｌ）と；スプールを第１方向に付勢するための、ハウジングのボア（ｂｏｒｅ）とスプールの第１端部との間のバネとを含む。前記スリーブは、油圧テンショナのハウジングのボア内に収容される第１開放端部及び第２閉鎖端部を有する。前記スプールは、スピンドルを介して連結される第１ランド及び第２ランドと；スピンドル内の第１ランドと第２ランドとの間の出口ポートと；第１ランドと第２ランドとの間の入口ポートと；入口ポート、出口ポート及び油圧テンショナの入口への流体を貯蔵するための貯蔵部（ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ）と流体連通するスピンドル内の横方向貫通通路と；及び貫通通路、及びスプールの第２端部とスリーブとの間に形成されたチャンバと流体連通する中央通路とを含む。前記スプールが第１位置にあるとき、流体は、スプールの第３ランドによって入口ポートからチャンバ及び貯蔵部に入るのが遮断される。前記スプールが第２位置にあるとき、入口ポートからの流体は、貫通通路及び中央通路を通ってチャンバに入り、貯蔵部に入って、エンジン油圧に等しい圧力で油圧の入口に流体を供給する。
【０００５】
前記能動型圧力調節器の位置は、ソレノイドによってさらに影響を受けることもできるが、このソレノイドは、通電されたとき、入口ラインからの流体が排出され得るようにし、通電解除されたとき、入口ラインからの流体がソレノイドを通って再び圧力調節器のスプールのバネ付勢端部に再循環することができるようにする。
【０００６】
代替実施形態において、前記スプールへの入口ラインは、第１ライン及び第２ラインに分割されることができ、第１ラインは、スプールランドなど間の圧力調節器と流体連通し、第２ラインは、アクチュエータと流体連通する。前記アクチュエータは、エンジンコントローラによって制御され得る。前記アクチュエータは、流体が、圧力調節器のバネ付勢端部に流入されることと、圧力調節器のバネ付勢端部から流出されることの両方を制御する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は入口圧力を制御するための機構を有する油圧テンショナの斜視図を示す。
【図２】図２は入口圧力を制御するための機構を有する油圧テンショナの正面図を示す。
【図３】図３は入口圧力を制御するための機構を有する油圧テンショナの底面図を示す。
【図４ａ】図４ａ圧力調節器が第１位置にある図２の４−４線に沿った断面図を示す。
【図４ｂ】図４ｂは圧力調節器が第２位置にある図２の４−４線に沿った断面図を示す。
【図５ａ】図５ａは圧力調節器が第１位置にある図２の５−５線に沿った断面図を示す。
【図５ｂ】図５ｂは圧力調節器が第２位置にある図２の５−５線に沿った断面図を示す。
【図６】図６は図３の６−６線に沿った油圧テンショナの断面図を示す。
【図７】図７は図３の７−７線に沿った油圧テンショナの断面図を示す。
【図８】図８はアクチュエータ及び供給入口と流体連通する圧力調節器の第２実施形態の概路図を示す。
【図９】テンショナ供給圧力対エンジン速度のグラフを示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態において、圧力調節器は、供給入口と流体連通し、油圧テンショナへの供給流体が能動的に制御される。エンジンの状態及びこれによって油圧テンショナに供給されるオイルプレッシャに基づいて圧力調節器を能動的に制御することにより、テンショナへのオイルプレッシャは、低いエンジン速度で減少され得るので、タイミングシステムの効率を増加させるとか、または高いエンジン速度と低いエンジン温度で完全に充填されたオイルプレッシャを可能にする。
【０００９】
例えば、図９に示したように、完全に充填されたエンジン圧力（実線）は、アイドル〜７０００ｒｐｍの速度範囲にわたって示されている。示されたように、エンジンのオイルプレッシャは、アイドルから２８００ｒｐｍまでの２バール（ｂａｒ）である。圧力は、２８００ｒｐｍで２バールから約３．５バールまで増加し、３４００ｒｐｍ以上から３．５バールのまま維持される。効率マップ（ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ  ｍａｐ）（破線）は、テンショナに供給されるエンジンオイルプレッシャに関するものであって、エンジンの理想的な効率を表す。エンジンは、油圧テンショナに供給されるオイルプレッシャがアイドルで２バールであり、８００ｒｐｍ〜２８００ｒｐｍで０．５バールに減少した後に、２８００ｒｐｍで３．５バールに増加するときに最も効率的であり、２８００ｒｐｍ以上では、油圧テンショナが完全に充填されたエンジンオイルプレッシャを受けることがエンジンに対して最も効率的である。
【００１０】
従って、エンジンタイミングシステムの効率を増加させるために、低いエンジン温度及び低い速度では、システムは、低い供給圧力が使用されるときに最も効率的であり、高いエンジン速度では、効率が高い供給圧力で最も大きい。従って、理想的には２８００ｒｐｍで、圧力調節が非活性化されてテンショナに供給される圧力を増加させ、完全に充填されたエンジンオイルプレッシャを使用するのがエンジンに対して効率的である。アイドルの間に、圧力調節が活性化されてエンジンオイルプレッシャを０．５バールに下げるのがエンジンに対してより効率的である。エンジンに効率的である効率値及び速度は変わることができ、図９に関して前述した値に限定されない。
【００１１】
図１〜図８は、チェーンの張力を維持する油圧テンショナの圧力チャンバへの圧力を調節するための圧力調節器を備えた油圧テンショナを示す。
【００１２】
図６及び図７を参照すると、油圧テンショナ１０は、中空型ピストン１４を収容するボア１８を有するハウジング１７を有する。ボア１８は、開放端部１８ａ及び入口端部１８ｂを有する。中空型ピストン１４は、サークリップ（ｃｉｒｃｌｉｐ）１６を収容することができる、外周上に一連の歯（ｔｅｅｔｈ）１５を有する。圧力チャンバ５２は、ボア１８とピストン１４との間に形成される。中空型ピストン１４内には、ハウジング１７のボア１８の入口端部１８ｂから遠くピストン１４を付勢する付勢バネ１９が収容される。また、中空型ピストン１４内には、流体が入口５０を通って高圧チャンバ５２に入ることができるようにするが、入口５０に逆流しないようにすることができるチェックバルブ１１が入口端部１８ｂに存在する。ベントディスク（ｖｅｎｔ  ｄｉｓｋ）５３は、高圧チャンバ５２内に存在することができる。圧力調節器２０は、油圧テンショナ１０の入口５０に連結されるのが好ましい。
【００１３】
入口５０を介して圧力チャンバ５２に供給されるオイルプレッシャは、完全に充填されたエンジンオイルプレッシャまたは調節されたエンジン圧力であり得る。前述したように、完全に充填されたエンジンオイルプレッシャが望まれるエンジンの速度範囲及び低く調節された圧力が望まれる他の時間にわたって所定の状況が存在する。
【００１４】
図４ａ〜図５ｂを参照すると、圧力調節器２０は、一連の通路及びランドがある摺動可能なスプール２１を有する。スプール２１は、第１位置と第２位置との間の閉鎖端部スリーブ２８及びハウジング１７の段付きボア３３内で摺動可能である。スリーブ２８は、テンショナ１０のハウジング１７のボア３３内に収容される。スプール２１の第１側面２１ｄには、第１方向に付勢されるバネ３０がある。スプール２１の第２端部２１ｅは、スプール２１とスリーブ２８の閉鎖端部との間に形成された流体貯蔵部２４を有し、流体貯蔵部２４内の流体は、第１方向と反対の第２方向にスプール２１を付勢することができる。スプール２１は、スピンドル２１ｃによって分離された第１ランド２１ａ及び第２ランド２１ｂを有し、スリーブ２８内に収容される。第１ランド２１ａと第２ランド２１ｂとの間には、スピンドル２１ｃ内の中央通路２３に連結された横方向貫通通路２２がある。貫通通路２２は、流体出口２７と流体連通するのが好ましい。貫通通路２２は、また通路３２を介して貯蔵部３４と流体連通する。貯蔵部３４は、油圧テンショナ１０の入口５０と流体連通する。中央通路２３は、スプール２１の第２ランド２１ｂとスリーブ２８の閉鎖端部２８ｃとの間に形成された貯蔵部２４と流体連通する。スリーブ２８は、第１ランド２８ａ及び第２ランド２８ｂを有する。
【００１５】
ソレノイド１２は、通電または通電解除され得る一連のコイル４６を有する。電機子４２は、電磁気物質を含むボール（ｂａｌｌ）４３がある第１端部４２ａ及びコイル４６内に収容された第２端部４２ｂを有する。電機子４２のボール４３は、流体がソレノイド１２を通過するようにするか、ソレノイド１２から中央通路４４または通路４５を通ってサンプ（ｓｕｍｐ）に排出されるようにする流体通路を遮断するか、または可能にする。通路４４、４５は、バネ３０が付勢される圧力調節器２０のスプール２１の第１側面２１ｄと流体連通する。コイル４６が通電されるとき、電機子４２のボール４３は、中央通路４４を遮断する。コイル４６が通電解除されるとき、電機子４２のボール４３は、中央通路４４を遮断しない。
【００１６】
図４ａ及び図５ａは、油圧テンショナ１０の入口５０への圧力が調節されることを示す。流体は、圧力調節器２０の入口２６に入る。外側スリーブ２８の第１及び第２ランド２８ａ及び２８ｂと、スリーブの第１ランド２１ａ及び第２ランド２１ｂとの間でスピンドル２１ｃ内の通路２２に流れる。通路２２から、流体が中央通路２３に流れてチャンバ２４を満たし、通路３２を通って貯蔵部３４に流れる。貯蔵部２４、３４内の流体の圧力が圧力調節器２０のスプール２１の第１端部２１ｄ上に加えられたバネ３０の力よりも大きくなるまで流体が貯蔵部／チャンバ２４、３４内に自由に流れ続ける。
【００１７】
同時に、エンジンコントローラ（図示せず）は、信号をソレノイド１２に送って、ソレノイド１２のコイル４６を通電し、電機子のボール４３が中央通路４４を遮断する位置にボール電機子４２を移動させ、流体がソレノイド１２を通ってスプールの第１側面２１ｄに再循環することを防止する。代わりに、流体は、ソレノイド１２から通路４５を通って排出される。
【００１８】
貯蔵部２４内の圧力が、バネ３０の力よりもさらに大きい供給源からの圧力、または、例えば、１バールで流体を受けるとき、流体は、圧力調節器１０を通って流れ、テンショナ１０の入口５０及びチェックバルブ１１を介して高圧チャンバ５２に流体を供給する貯蔵部３４内に流れるだろう。ソレノイド１２は、ボール電機子４３を移動させるように通電されて、流体がソレノイド１２を通って排出されることができ、流体が通路４４、４５、４７を通って圧力調節器１０の第１端部（バネ端部３０）２１ｄに流れることを防止することができる。貯蔵部２４、３４のうちのいずれかの圧力が１バールよりも大きくなるまで供給源からの流体が貯蔵部２４及び３４内に流れ続けるだろう。一応圧力が１バールよりも大きいと、スプール２０は、貯蔵部３４への流れを遮断または開放して１バールを維持するように調節するだろう。
【００１９】
図４ｂ及び図５ｂを参照すると、ソレノイドが通電解除された場合、流体は供給源からソレノイド１２を通って流れ、スプールの第１端部２１ｄで圧力調節器２０に戻ることができる。ソレノイド１２のコイル４６が通電解除されるとき、ボール電機子４２は、電機子４２のボール４３が中央通路４４を通る流体の流れを許容する位置に移動して、流体が通路３６を通って通路４５に流れることができるようにし、中央通路４４を通ってスプール２１の第１側面２１ｄに流れることができるようにする。
【００２０】
流体は、供給源からスプール２１のチャンバ２４及び油圧テンショナ１０の入口５０に連結された貯蔵部３４内に流れ続ける。
【００２１】
圧力が調節されるエンジンサイクル中に時間があるが、例えば、高速で、１バールの圧力よりもさらに大きい圧力内のテンショナ１０の流体を供給する必要がある場合、エンジンコントローラは、ソレノイド１２に信号を送って通電解除し、流体がソレノイド１２を通って圧力調節器２０のバネ側面２１ｄに供給され得るようにして、流体が貯蔵部２４、３４内に流れることができるように圧力調節器２０のソレノイド１２を強制的に移動させる。
【００２２】
図８は、代替実施形態の圧力調節器の概路図を示す。入口ライン２６は、ランドなど１２０ａ、１２０ｂ間の圧力調節器１２０に向かう第１ライン１２６及びコントローラ１３１に導く第２ライン１２７に分割される。コントローラ１３１は、流体が入口からライン１２７に流れるかどうか、及び圧力調節器２０を介してテンショナ１０に流れるかどうかを制御する。コントローラ１３１は、エンジンコントローラ（図示せず）によって制御されるアクチュエータ及び流体の流れを遮断または許容する手段を含む。前記手段は、少なくとも２つの位置に移動され、入口及びライン１２７から圧力調節器１２０への流体の流れを遮断または許容することができるスプール１２８または任意の他の構成であり得る。コントローラ１３１は、流体が圧力調節器１２０のバネ１２９の付勢端部に流れる流体と、圧力調節器１２０のバネ１２９の付勢端部からスプール１２８を通って排出部１３０に流れる流体との両方を制御する。アクチュエータ１３２は、可変力ソレノイド、２位置ピンソレノイド、または少なくとも２つの位置を有する任意の制御装置であり得る。
【００２３】
従って、本明細書に記述された本発明の実施形態は、本発明の原理の適用を単に例示するものであることが理解されるべきである。例示された実施形態の詳細に対する本明細書における言及は、それ自体が、本発明に必須であるものとして見なされる特徴を列挙する特許請求項の範囲を限定しようとすることを意図しない。
【図１】
2018059631.tif 000003
【図２】
2018059631.tif 000004
【図３】
2018059631.tif 000005
【図４ａ】
2018059631.tif 000006
【図４ｂ】
2018059631.tif 000007
【図５ａ】
2018059631.tif 000008
【図５ｂ】
2018059631.tif 000009
【図６】
2018059631.tif 000010
【図７】
2018059631.tif 000011
【図８】
2018059631.tif 000012
【図９】
2018059631.tif 000013