(57)【要約】【課題】吸気効率の向上を図りつつ分配性を向上できるインテークマニホールドを提供する。【解決手段】サージタンク部２は、Ｘ方向（分岐口２１の並設方向）視において導入口１１の開口方向に沿って延びる導入口１１の中心線Ｏ１から直交する方向に所定距離ＬＮだけ離間して中心Ｐが位置するように分岐口２１が開口し、導入口１１の中心線Ｏ１から分岐口２１の中心Ｐが離間する方向とは逆方向に位置する一内壁面２３ａは、導入口１１と複数の分岐口２１の全てとの間を接続する傾斜部２４を有し、傾斜部２４には、導入口１１から分岐口２１に向かって延び、且つ、Ｘ方向における導入口１１の範囲内に頂部２５ａが位置するとともに、Ｘ方向において、頂部２５ａから互いに相反する方向に向かうに従い突出長が漸減する突出部２５が突設された。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導入口から吸気が供給され、一方向に並設された複数の分岐口から各吸気通路に分配供給するサージタンク部を有するインテークマニホールドにおいて、
前記サージタンク部は、
前記分岐口の並設方向視において前記導入口の開口方向に沿って延びる前記導入口の中心線から直交する方向に所定距離だけ離間して中心が位置するように前記分岐口が開口し、
前記導入口の中心線から前記分岐口の中心が離間する方向とは逆方向に位置する一内壁面は、前記導入口と前記複数の分岐口の全てとの間を接続する傾斜部を有し、
前記傾斜部には、前記導入口から前記分岐口に向かって延び、且つ、前記分岐口の並設方向における前記導入口の範囲内に頂部が位置するとともに、前記分岐口の並設方向において、前記頂部から互いに相反する方向に向かうに従い突出長が漸減する突出部が突設された、インテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載のインテークマニホールドにおいて、
前記分岐口は、前記傾斜部が傾斜するその方向に沿うように開口する、インテークマニホールド。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインテークマニホールドにおいて、
前記頂部は、隣り合う２つの前記分岐口との間に向かって延在する、インテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の各気筒に吸気を分配供給するインテークマニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、インテークマニホールドとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このインテークマニホールドは、スロットルバルブが接続される入り口から吸気が供給されるサージタンクと、該サージタンクの底部からエンジン側に延び出し上向き湾曲部を経てサージタンクと対向するように立ち上がった複数の出口管（吸気通路）とを備える。そして、入り口域の出口管側となる内側内壁に、スロットルバルブの開閉側からの吸気を受け入れ、反出口管側となる外側内壁側に誘導する吸気誘導面を形成している。これにより、スロットルバルブから流入した吸気が出口管に円滑に流れ込み、吸気効率が向上するという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９７５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなインテークマニホールドでは、複数の出口管に対する吸気の分配性については考慮されていない。
本発明の目的は、吸気効率の向上を図りつつ分配性を向上できるインテークマニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するインテークマニホールドは、導入口から吸気が供給され、一方向に並設された複数の分岐口から各吸気通路に分配供給するサージタンク部を有するインテークマニホールドにおいて、前記サージタンク部は、前記分岐口の並設方向視において前記導入口の開口方向に沿って延びる前記導入口の中心線から直交する方向に所定距離だけ離間して中心が位置するように前記分岐口が開口し、前記導入口の中心線から前記分岐口の中心が離間する方向とは逆方向に位置する一内壁面は、前記導入口と前記複数の分岐口の全てとの間を接続する傾斜部を有し、前記傾斜部には、前記導入口から前記分岐口に向かって延び、且つ、前記分岐口の並設方向における前記導入口の範囲内に頂部が位置するとともに、前記分岐口の並設方向において、前記頂部から互いに相反する方向に向かうに従い突出長が漸減する突出部が突設された。
【０００６】
この構成によれば、前記傾斜部は、前記導入口から前記各分岐口に向けて傾斜することで、前記導入口から流入する吸気の流れを誘導した状態でそれぞれの前記分岐口に供給するため、吸気効率の向上を図ることができる。また、前記傾斜部に突設された前記突出部は、前記導入口から前記分岐口に向かって延び、且つ、前記分岐口の並設方向における前記導入口の範囲内に前記頂部を形成することで、前記導入口から流入する吸気の前記複数の分岐口（吸気通路）に対する分配性を向上することができる。
【０００７】
上記インテークマニホールドについて、前記分岐口は、前記傾斜部が傾斜するその方向に沿うように開口することが好ましい。
この構成によれば、前記傾斜部は、吸気の流れを屈曲させることなく前記分岐口に誘導することができる。
【０００８】
上記インテークマニホールドについて、前記頂部は、隣り合う２つの前記分岐口との間に向かって延在することが好ましい。
この構成によれば、前記導入口から流入し前記分岐口に流れる吸気が、隣り合う二つの前記分岐口の間に衝突することを抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、吸気効率の向上を図りつつ分配性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（ａ）〜（ｄ）はインテークマニホールドの一実施形態についてその構造を示す斜視図、正面図、平面図、及び側面図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は図１の２Ａ−２Ａ線、２Ｂ−２Ｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は（ｂ）の２Ｃ−２Ｃ線に沿った断面図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は図１の３Ａ−３Ａ線、３Ｂ−３Ｂ線、３Ｃ−３Ｃ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、インテークマニホールドの一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）〜（ｄ）に示すように、車両用の直列３気筒のエンジン（図示略）に設けられるインテークマニホールド１は、サージタンク部２を有するとともに、該サージタンク部２の出口側から枝分かれする複数（３本）の吸気通路３を有する。このインテークマニホールド１は、例えば３つの樹脂製のピースが振動溶着などによって結合することでサージタンク部２及び複数の吸気通路３を一体的に有する、いわゆるサージタンク一体型インテークマニホールドである。なお、以下では、複数の吸気通路３の並設方向をＸ方向という。
【００１２】
サージタンク部２には、その入口側において、導入口１１が形成される。この導入口１１は、Ｘ方向に直交する一方向（図１（ｃ）において紙面に直交する方向）に沿って中心線Ｏ１の延びる略円筒状の内壁面１２を形成するとともに、導入口１１の開口１３の外周部から外向きに突出する略環状のフランジ部１４を形成する。このフランジ部１４は、スロットルバルブ等を保持するスロットルボデー（図示略）と接続するためのものである。
【００１３】
複数の吸気通路３には、それらの出口側の開口１５全体を包囲する外周部から外向きに突出する略環状のフランジ部１６が形成される。このフランジ部１６は、シリンダヘッド（図示略）に接続するためのものである。
【００１４】
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、サージタンク部２は、その出口側において複数の吸気通路３の入口となる複数の分岐口２１をＸ方向に並設する。各分岐口２１は、Ｘ方向（図２（ｃ）において紙面に直交する方向）視において、その中心Ｐが導入口１１の開口方向に沿って延びる中心線Ｏ１から直交する方向に所定距離ＬＮだけ離間して位置するように開口する。なお、複数の吸気通路３は、分岐口２１の近傍でＸ方向で互いに密着するように成形されている。
【００１５】
また、サージタンク部２は、導入口１１の通路断面積よりも大きい通路断面積となる内部空間２２を形成する内壁面２３を有する。すなわち、内壁面２３は、導入口１１を挟んでそのＸ方向両側に広がっており、例えば当該Ｘ方向における開口幅は、分岐口２１の近傍における複数の吸気通路３を合わせた寸法よりも大きく設定されている。
【００１６】
内壁面２３には、導入口１１の中心線Ｏ１から分岐口２１の中心Ｐが離間する方向とは逆方向に位置する一内壁面２３ａにおいて、導入口１１と複数の分岐口２１の全てとの間を接続する平面状の傾斜部２４が形成される。この傾斜部２４は、導入口１１の中心線Ｏ１が交わるように該中心線Ｏ１に対し所定角度傾斜する。
【００１７】
傾斜部２４には、これに直交する方向に向かって突出部２５が突設される。この突出部２５の断面形状は、その頂部２５ａから互いに相反するＸ方向（図２（ｂ）の左右方向）に向かうに従い突出長が漸減する略三角形状を呈する。すなわち、突出部２５の断面形状は、頂部２５ａの図示右側が所定角度で略直線状に傾斜しており、頂部２５ａの図示左側が上向きの略放物線状に湾曲している。
【００１８】
そして、頂部２５ａは、Ｘ方向における導入口１１の開口範囲内に位置する。また、この頂部２５ａは、Ｘ方向において、分岐口２１の近傍で各隣り合う吸気通路３を区画する隔壁１７の一方（図２（ｂ）において左側の隔壁１７）の位置に一致する。すなわち、頂部２５ａは、隣り合う２つの分岐口２１との間（隔壁１７）に向かって延在する。
【００１９】
図３（ａ）〜（ｃ）に併せ示すように、突出部２５は、導入口１１から分岐口２１に向かってＸ方向に直交する方向に延びており、その頂部２５ａは、傾斜部２４と略平行に前述の隔壁１７に向かって延びている。そして、突出部２５の突出長Ｌは、Ｘ方向において頂部２５ａから互いに相反する方向に向かうに従いが漸減する。詳述すると、図３（ａ）に示すように、頂部２５ａの位置では、突出部２５の突出長Ｌは、最大の突出長Ｌ１となる。また、図３（ｂ）への変化で示すように、頂部２５ａからＸ方向に所定距離だけ変位する位置では、突出部２５の突出長Ｌは、突出長Ｌ１よりも小さい突出長Ｌ２となる。さらに、図３（ｃ）への変化で示すように、Ｘ方向に更に所定距離だけ変位して突出部２５の基端となる位置では、その突出部２５の突出長Ｌは、最小の突出長Ｌ３（＝０）となる。
【００２０】
各分岐口２１において、傾斜部２４にならってサージタンク部２に繋がる吸気通路３は、導入口１１側に向かって折り返すように図３において時計回りに湾曲するとともに、該導入口１１を図３において右側に通過してその開口１５（フランジ部１６）をシリンダヘッド側に配置している。
【００２１】
このように構成されたインテークマニホールド１は、そのサージタンク部２に流入した吸気を傾斜部２４及び突出部２５により誘導及び分配して各吸気通路３の先に設けられたエンジンの燃焼室（図示略）に供給する。
【００２２】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、傾斜部２４が導入口１１からそれぞれの分岐口２１に向けて傾斜することで、導入口１１から流入する吸気の流れを誘導した状態でそれぞれの分岐口２１に供給するため、吸気効率の向上を図ることができる。また、傾斜部２４に形成された突出部２５は、導入口１１から分岐口２１に向かって延び、且つ、分岐口２１の並設方向（Ｘ方向）における導入口１１の開口範囲内に頂部２５ａを形成することで、導入口１１から流入する吸気のＸ方向における分配性を向上することができる。従って、傾斜部２４は、吸気効率の向上を図りつつ分配性を向上することができる。
【００２３】
（２）本実施形態では、頂部２５ａが隣り合う２つの分岐口２１との間（隔壁１７）に向かって延在することで、導入口１１から流入し分岐口２１に流れる吸気が、隔壁１７に衝突することを抑制できる。
【００２４】
（３）本実施形態では、突出部２５の断面形状が、頂部２５ａの図２（ｂ）に示す右側が所定角度で略直線状に傾斜しており、頂部２５ａの図２（ｂ）に示す左側が上向きの略放物線状に湾曲するため、頂部２５ａを中心に突出部２５の断面形状を左右非対称にした分、Ｘ方向における吸気の分配量をより均一にすることができる。
【００２５】
（４）本実施形態では、突出部２５の頂部２５ａから互いに相反するＸ方向に向かうに従い突出長が漸減する。換言すると、突出部２５の頂部２５ａから互いに相反するＸ方向に向かうに従いサージタンク部２の内部空間２２（すなわち体積）を漸増することができる。これにより、内部空間２２に流入した吸気は、Ｘ方向において均一の内部空間を形成する場合よりも漸増する方向に向けて流れやすくなる。従って、Ｘ方向において導入口１１からの離間距離が異なる複数の分岐口２１には、その導入口１１に対する離間距離に応じて吸気が分配される。従って、内部空間２２は、その体積の可変によって吸気効率の向上を図りつつ分配性を向上することができる。
【００２６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、傾斜部２４が傾斜するその方向に沿うように分岐口を開口するようにしてもよい。すなわち、頂部２５ａに沿う傾斜部２４の傾斜方向と平行に中心線の延びる分岐口であってもよい。この場合、傾斜部２４は、吸気の流れを屈曲させることなく分岐口に誘導することができ、ひいては吸気効率の低下を抑制できる。
【００２７】
・前記実施形態において、突出部２５の断面形状は、頂部２５ａの図２（ｂ）に示す右側が所定角度で略直線状に傾斜していなくてもよく、頂部２５ａの図２（ｂ）に示す左側が上向きの略放物線状に湾曲していなくてもよい。すなわち、突出部２５の断面形状は、頂部を有する弓形状（円弧、上向きの放物線等）や、三角形状でもよい。あるいは、頂部を有するように左右一対の下向きの放物線を組み合わせた形状でもよい。
【００２８】
・前記実施形態において、突出部２５を導入口１１の開口範囲内のみに形成してもよい。
・前記実施形態において、突出部２５の頂部２５ａは、Ｘ方向において隔壁１７の位置に一致しなくてもよい。
【００２９】
・前記実施形態において、インテークマニホールド１は、樹脂材に代えて金属材であってもよい。
・前記実施形態において、エンジンの気筒数は複数であれば任意であり、インテークマニホールド１は、気筒数に合わせた本数の吸気通路を有すればよい。
【符号の説明】
【００３０】
１…インテークマニホールド、２…サージタンク部、３…吸気通路、１１…導入口、１７…隔壁、２１…分岐口、２３ａ…一内壁面、２４…傾斜部、２５ａ…頂部、２５…突出部、ＬＮ…所定距離、Ｏ１…中心線、Ｐ…中心、Ｘ…並設方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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