(57)【要約】【課題】メッシュ部材を用いなくても、ルーフ開口部が開放した際に車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えられるデフレクタ装置を提供する。【解決手段】デフレクタ装置２０は、ルーフ開口部１１の両側縁部１１ｂに沿って延びるように設けられ、当該ルーフ開口部１１を開閉するパネルの開閉動作に応じてルーフ開口部１１に対して接近及び離間するように上下動するデフレクタアーム２３と、デフレクタアーム２３の上下動に基づき、ルーフ開口部１１の前縁部１１ａに対して離間又は接近するデフレクタ本体２２とを備えている。そして、デフレクタ本体２２には、当該デフレクタ本体２２がルーフ開口部１１を通じて車外に突出するように動作した状態で、ルーフ開口部１１の前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を通過しようとする風の抵抗となる部位である複数の突起２５が設けられるようにしている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられたルーフ開口部の両側縁部に沿って延びるように設けられ、当該ルーフ開口部を開閉するパネルの開閉動作に応じて前記ルーフ開口部に対して接近及び離間するように回動可能に支持されるデフレクタアームと、
前記ルーフ開口部の前縁部に沿って延びるように設けられ、前記デフレクタアームが前記ルーフ開口部に対して離間する場合に前記ルーフ開口部の前縁部に対して離間し、当該ルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作するとともに、前記デフレクタアームが前記ルーフ開口部に対して接近する場合に前記ルーフ開口部の前縁部に対して接近し、当該ルーフ開口部を通じて車内に収まるように動作するデフレクタ本体と、
前記デフレクタ本体に設けられ、前記デフレクタ本体が前記ルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作した状態で、前記ルーフ開口部の前縁部と、前記デフレクタ本体との間を通過しようとする風の抵抗となる部位である抵抗部位と、を備えるデフレクタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のデフレクタ装置において、
前記抵抗部位は、前記デフレクタ本体が前記ルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作した状態で、前記デフレクタ本体のうち、前記ルーフ開口部に対向する側に対して当該ルーフ開口部に向かって延びるように設けられた複数の突起である、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のデフレクタ装置において、
前記複数の突起は、前記デフレクタ本体が延びる方向の長さが、当該方向で隣接する突起間の隙間以上である、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のデフレクタ装置において、
前記複数の突起は、前記デフレクタ本体に対して当該デフレクタ本体が延びる方向に沿って等間隔を空けて並べられている、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置において、
前記複数の突起は、全て同一形状である、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のうちいずれか一項に記載のデフレクタ装置において、
前記複数の突起は、車両の前後方向の後方に向かって湾曲した形状である、ことを特徴とするデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフに設けられたルーフ開口部が開放した際に車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えるようにするデフレクタ装置を備えたものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１には、ルーフ開口部を開閉する可動パネルの開閉動作に伴い、当該ルーフ開口部に沿って設けられたロアフレームに対して接近及び離間するように回動するアッパフレームを備えるデフレクタ装置が記載されている。このデフレクタ装置では、ロアフレームと、アッパフレームとを接続するように、これらの間にメッシュ部材が掛け渡されている。
【０００４】
そして、特許文献１のデフレクタ装置では、ルーフ開口部が開放するように可動パネルが開動作する場合、アッパフレームが解放されてロアフレームに対して離間するように回動し、これに連動してメッシュ部材が展開されるように構成されている。また、ルーフ開口部が閉塞するように可動パネルが閉動作する場合、アッパフレームが抑え込まれてロアフレームに対して接近するように回動し、これに連動してメッシュ部材が格納されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−９１６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のように、メッシュ部材を用いるようにしたデフレクタ装置は、ルーフ開口部の前縁部と、アッパフレームとの間を通過しようとする風の十分な抵抗を確保することができ、車両のルーフの大部分を占めるように設けられる大型のルーフ開口部に対しても効果的である。これに対して、メッシュ部材を用いなくても、例えば、上記特許文献１と同様、前縁部と、アッパフレームとの間を通過しようとする風の十分な抵抗を確保することができ、大型のルーフ開口部に対してもルーフ開口部が開放した際に車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えることができるデフレクタ装置の提案が望まれている。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メッシュ部材を用いなくても、ルーフ開口部が開放した際に車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えられるデフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部の両側縁部に沿って延びるように設けられ、当該ルーフ開口部を開閉するパネルの開閉動作に応じて前記ルーフ開口部に対して接近及び離間するように回動可能に支持されるデフレクタアームと、前記ルーフ開口部の前縁部に沿って延びるように設けられ、前記デフレクタアームが前記ルーフ開口部に対して離間する場合に前記ルーフ開口部の前縁部に対して離間し、当該ルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作するとともに、前記デフレクタアームが前記ルーフ開口部に対して接近する場合に前記ルーフ開口部の前縁部に対して接近し、当該ルーフ開口部を通じて車内に収まるように動作するデフレクタ本体と、前記デフレクタ本体に設けられ、前記デフレクタ本体が前記ルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作した状態で、前記ルーフ開口部の前縁部と、前記デフレクタ本体との間を通過しようとする風の抵抗となる部位である抵抗部位とを備えている。
【０００９】
上記構成によれば、デフレクタ本体がルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作した場合、ルーフ開口部の前縁部と、デフレクタ本体との間を通過しようとする風の流れが抵抗部位によって変化させられる。このように流れが変化するということは、風の進路における抵抗が高いということになる。つまり、前縁部と、デフレクタ本体との間を風が流れ難くなり、その流れ難くなった分がデフレクタ本体のルーフ開口部から離間する側である上方を通過する進路を流れるようになる。
【００１０】
この場合、前縁部と、デフレクタ本体との間であるデフレクタ本体の下方では、デフレクタ本体の上方に対して相対的に風の速度を小さくすることができる。したがって、速度に比例する流量について、デフレクタ本体の上方を通過する風の流量を相対的に増加させる、すなわち、前縁部と、デフレクタ本体との間を通過し、ルーフ開口部周辺を通過する風の流量を相対的に減少させることができる。
【００１１】
これにより、デフレクタ本体の上方を通過する風の流量が増加し、これに伴って風がデフレクタ本体に対してルーフ開口部からより離間した進路を流れるようになる。換言すれば、前縁部と、デフレクタ本体との間を通過し、ルーフ開口部周辺を通過する風の流量を減少させることができる。その結果、デフレクタ本体を通過し、ルーフ開口部の後縁部に衝突する風の流量を減少させることができ、空気振動の原因であるカルマン渦の発生を抑制することができる。したがって、デフレクタ本体がルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作した場合、抵抗部位が作用することによって、メッシュ部材を用いなくても、ルーフ開口部が開放した際に車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えることができる。この場合、例えば、車両のルーフの大部分を占めるように設けられる大型のルーフ開口部に対しても効果的である。
【００１２】
具体的には、上記デフレクタ装置において、前記抵抗部位は、前記デフレクタ本体が前記ルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作した状態で、前記デフレクタ本体のうち、前記ルーフ開口部に対向する側に対して当該ルーフ開口部に向かって延びるように設けられた複数の突起であることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、前縁部と、デフレクタ本体との間において、当該デフレクタ本体周辺を通過しようとする風の進路が突起によって遮られるようになる。突起によって進路が遮られた進路を通過する風の流れは、デフレクタ本体の上方の進路や下方の進路に分散したりして進み、当該下方の進路を進むなかでは隣接する突起間で渦を形成したりすることに起因して速度が好適に小さくなる。これにより、前縁部と、デフレクタ本体との間を通過しようとする風の流れを好適に変化させることができる。
【００１４】
上記課題を解決するデフレクタ装置において、前記複数の突起は、前記デフレクタ本体が延びる方向の長さが、当該方向で隣接する突起間の隙間以上であることが好ましい。
上記構成によれば、デフレクタ本体がルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作した場合、前縁部と、デフレクタ本体との間を通過しようとする風の流れを変化させるように作用する部位を好適に確保することができる。これにより、前縁部と、デフレクタ本体との間を通過しようとする風の流れを変化させる状況を好適に作り出すことができる。
【００１５】
具体的には、上記デフレクタ装置において、前記複数の突起は、前記デフレクタ本体に対して当該デフレクタ本体が延びる方向に沿って等間隔を空けて並べられていたり、前記複数の突起は、全て同一形状であったりすることが好ましい。
【００１６】
上記構成の場合、デフレクタ本体がルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作すると、当該デフレクタ本体が車外から視認可能になる。この場合、複数の突起についても車外から視認可能になるが、当該複数の突起については整然と並べられている印象を与えることができ、見栄えを向上することができる。
【００１７】
上記課題を解決するデフレクタ装置において、前記複数の突起は、車両の前後方向の後方に向かって湾曲した形状であることが好ましい。
上記構成によれば、デフレクタ本体がルーフ開口部を通じて車外に突出するように動作した場合、前縁部と、デフレクタ本体との間を通過しようとする風は、その進路が複数の突起によって遮られた一部については当該突起の形状に沿って流れるようになる。この場合、前縁部と、デフレクタ本体との間を通過しようとする風を、デフレクタ本体に対して上方に向かう進路を流れるように誘導することができる。これにより、デフレクタ本体の上方を通過する風の速度を増大させて当該風の流量を好適に増加させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、メッシュ部材を用いなくても、ルーフ開口部が開放した際に車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】デフレクタ装置が適用されるルーフを示す斜視図。
【図２】同デフレクタ装置についてその構成を示す斜視図。
【図３】同デフレクタ装置についてそのデフレクタ本体の構成を示す斜視図。
【図４】図３について抵抗部位を具体化した複数の突起を拡大して示す図。
【図５】（ａ）は同デフレクタ装置について風が流れる態様を説明する図、（ｂ）は比較例のデフレクタ装置について風が流れる態様を説明する図。
【図６】同デフレクタ装置についてルーフ周辺を通過する風の速度分布を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、デフレクタ装置の一実施形態について説明する。以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の幅方向を「幅方向」といい、車両の上下方向を「上下方向」という。
【００２１】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０は、角筒状のルーフ開口部１１を備えている。本実施形態では、ルーフ開口部１１として、前後方向についてはルーフ１０の略半分、幅方向についてはルーフ１０の端から端までの略全体というように、ルーフ１０の大部分を占めるように設けられる大型のものを採用している。ルーフ１０には、ルーフ開口部１１を開閉可能なパネル１２を備えるサンルーフ装置１が設けられている。パネル１２は、長辺及び短辺を有する矩形状をなしており、例えば、ガラス板である。パネル１２は、ルーフ開口部１１に対して前後方向に動作（開閉動作）することによって、当該ルーフ開口部１１を開閉する。ルーフ開口部１１の周縁である、前後方向で対向する前縁部１１ａ及び後縁部１１ｃと、幅方向で対向する両側縁部１１ｂとには、ウェザーストリップ１３が設けられている。ウェザーストリップ１３は、ルーフ開口部１１がパネル１２によって閉じられた状態で、ルーフ開口部１１とパネル１２との間の隙間を塞ぐ機能を有している。
【００２２】
ルーフ開口部１１において、両側縁部１１ｂには、当該両側縁部１１ｂに沿って前後方向に延びる一対のガイドレール１４が設けられている。前縁部１１ａには、当該前縁部１１ａに沿って延び、一対のガイドレール１４の前端同士を幅方向で接続するフロントハウジング１５が設けられている。各ガイドレール１４には、パネル１２を開閉動作させるための図示しない駆動機構が摺動可能に組み付けられている。一対のガイドレール１４と、フロントハウジング１５とには、その上方向において重なるようにデフレクタ装置２０が設けられている。
【００２３】
次に、デフレクタ装置２０の構成について詳しく説明する。
図２及び図３に示すように、デフレクタ装置２０は、ルーフ開口部１１に対して接近及び離間するように回動（上下動）可能なデフレクタフレーム２１を備えている。デフレクタフレーム２１は、略Ｃ字状の外郭を有し、例えば、ポリエチレン樹脂等の樹脂材からなる。
【００２４】
デフレクタフレーム２１は、前縁部１１ａに沿って幅方向に延びる棒状のデフレクタ本体２２を有している。デフレクタ本体２２は、フロントハウジング１５、すなわちルーフ開口部１１の前縁部１１ａに対して上下方向で対向している。デフレクタ本体２２の両端には、当該両端からそれぞれ後方に両側縁部１１ｂに沿って延びる一対のデフレクタアーム２３が設けられている。デフレクタアーム２３の先端側には、幅方向において対向するデフレクタアーム２３側に突出するボス状の回動突起２４が設けられている。回動突起２４は、ガイドレール１４に設けられた図示しない回動孔等にそれぞれ挿通される。これにより、デフレクタアーム２３は、両側縁部１１ｂに沿って設けられたガイドレール１４、すなわちルーフ開口部１１に対して回動突起２４を中心に接近及び離間するように回動可能に支持されている。
【００２５】
デフレクタ本体２２において、ルーフ開口部１１に対向する側である下方側には、当該デフレクタ本体２２からルーフ開口部１１側である下方に向かって延びる複数（本実施形態では、３つ以上）の突起２５が一体的に設けられている。複数の突起２５は、デフレクタ本体２２が延びる方向である幅方向に沿って等間隔を空けて並べられている。
【００２６】
また、ガイドレール１４と、デフレクタアーム２３との間には、デフレクタフレーム２１をルーフ開口部１１に対して離間する方向に付勢するように、一対のデフレクタアーム２３をそれぞれ個別に付勢する一対の付勢部材２６が介装されている。付勢部材２６は、両先端２６ａが互いに接近するように全体としてＶ字状に屈曲された、例えば、ばね鋼板からなる曲げばねである。
【００２７】
付勢部材２６は、Ｖ字状に屈曲された部位である屈曲部２６ｂがガイドレール１４に設けられた図示しない保持部に係合されて保持された状態で、一方の先端２６ａがガイドレール１４に当接するとともに、他方の先端２６ａがデフレクタアーム２３に当接するように設置されている。これにより、付勢部材２６は、デフレクタアーム２３をルーフ開口部１１に対して離間する方向に付勢すべく、当該デフレクタアーム２３に対して付勢力を作用させる。
【００２８】
そして、図２及び図３に実線で示すように、パネル１２の開動作に伴い当該パネル１２側からデフレクタフレーム２１が解放されると、付勢部材２６の付勢力によって、デフレクタアーム２３が回動突起２４を中心にルーフ開口部１１に対して離間するように回動（以下「上動」という）する。この場合、デフレクタ本体２２は、フロントハウジング１５、すなわちルーフ開口部１１の前縁部１１ａに対して上下方向で離間するように動作する。これにより、デフレクタ装置２０は、ルーフ開口部１１を通じてデフレクタ本体２２を車外に突出させて、ルーフ１０の上面１０ａ、すなわちルーフ開口部１１の前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間に風が前後方向に通過可能な空間Ｓを展開するように動作する（展開動作）。この場合、複数の突起２５は、ルーフ開口部１１を通じてデフレクタ本体２２と共に車外に突出するように動作し、展開された空間Ｓの一部を通過不能に遮る状態となる。デフレクタ装置２０は、展開動作する場合、展開させた空間Ｓを通過しようとする風の抵抗として複数の突起２５を作用させることによって、車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えるように機能する。本実施形態において、複数の突起２５は抵抗部位の一例である。
【００２９】
一方、図２及び図３に一点鎖線で示すように、パネル１２の閉動作に伴い当該パネル１２側からデフレクタフレーム２１が押さえ込まれると、付勢部材２６の付勢力に抗して、デフレクタアーム２３が回動突起２４を中心にルーフ開口部１１に対して接近するように回動（以下「下動」という）する。この場合、デフレクタ本体２２は、フロントハウジング１５、すなわちルーフ開口部１１の前縁部１１ａに対して上下方向で接近するように動作する。これにより、デフレクタ装置２０は、ルーフ開口部１１を通じてデフレクタ本体２２を車内に収めて、展開動作で展開させた空間Ｓを閉じるように動作する（収容動作）。この場合、複数の突起２５は、ルーフ開口部１１を通じてデフレクタ本体２２と共に車内に収まるように動作し、フロントハウジング１５に設けられた凹状の収容部１５ａに格納される状態となる。
【００３０】
次に、複数の突起２５の構成について詳しく説明する。
図４に示すように、デフレクタ本体２２のうち、複数の突起２５が設けられていない骨格部位２２ａについて、当該デフレクタ本体２２が延びる方向である幅方向の断面形状は、ルーフ開口部１１の前縁部１１ａ側である前方に突出したオーバル形状をなしている。これに対して、デフレクタ本体２２のうち、複数の突起２５が設けられている機能部位２２ｂについて、幅方向の断面形状は、前方に突出し、ルーフ開口部１１側、すなわち車室内側である下方側の全体から複数の突起２５が当該下方に向かって延びる尖状をなしている。複数の突起２５について、幅方向の断面形状は、ルーフ開口部１１の後縁部１１ｃ側である後方に向かって湾曲し、デフレクタ本体２２から延びる方向である上下方向の中央がなだらかに凹んだ凹状をなしている。そして、複数の突起２５は、上記断面形状をなす両底面２５ａが幅方向に沿って幅長ＬＡ空けて配置され、当該両底面２５ａの間が幅方向で一様に繋げられてなる柱体である。これにより、複数の突起２５の前方側には、上下方向の中央がなだらかに凹んだ凹面２５ｂが、幅長ＬＡの間で連続的に延びている。
【００３１】
複数の突起２５は、幅方向の幅長ＬＡが、当該幅方向で隣接する突起２５間の隙間ＬＢ以上（各図中、隙間ＬＢと一致する場合を例示）となるように設定されている。これは、複数の突起２５がデフレクタ本体２２と共にルーフ開口部１１を通じて車外に突出するように動作する場合、当該複数の突起２５が上記空間Ｓを通過させる風の通過率が、デフレクタ装置に一般的に用いられるメッシュ部材、例えば、上記特許文献１のメッシュ部材の通過率同等となるように設定するためである。
【００３２】
このような通過率は、複数の突起２５に関わるパラメータである、例えば、幅長ＬＡ、隙間ＬＢの他、複数の突起２５の上下方向の全長ＬＣ（図４中に図示）、デフレクタ本体２２の骨格部位２２ａと、これと対向するルーフ１０の上面１０ａまでの垂直距離ＬＤ（図３中に図示）の各値が、実験等から予め求められており、これらに基づいて設定される。なお、複数の突起２５に関わるパラメータとしては、他の要素を考慮してもよく、例えば、デフレクタ本体２２の機能部位２２ｂと、これと対向するルーフ１０の上面１０ａまでの垂直距離や、骨格部位２２ａや機能部位２２ｂと、ルーフ開口部１１の前縁部１１ａまでの直線距離等を考慮してもよい。
【００３３】
本実施形態において、上記通過率は、例えば、５０パーセントとするように設定されている。なお、複数の突起２５が上記空間Ｓを通過させる風の通過率は、５０パーセントとするように設定されていたとしても、デフレクタ装置２０の製造に関わる公差（例えば、±１０パーセント程度まで）の範囲のずれを含むものである。
【００３４】
以下、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）ここでは、図５（ａ）に示す複数の突起２５が設けられている本実施形態の作用及び効果を、図５（ｂ）に示す複数の突起２５が設けられていない比較例と比較して説明する。
【００３５】
図５（ｂ）に示すように、比較例では、複数の突起２５が設けられていないデフレクタ本体２２´がルーフ開口部１１を通じて車外に突出するように動作した場合、ルーフ開口部１１の前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２´との間において、デフレクタ本体２２´周辺を通過しようとする風の進路ＷＡ´が遮られることがない。進路が遮られない進路ＷＡ´を通過する風の流れは、デフレクタ本体２２´周辺で渦を形成したり、進路が分散したりすることがほとんどなく略直進するように確保される。つまり、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２´との間を通過しようとする風の流れの変化が小さい。このように流れの変化が小さいということは、風の進路における抵抗が小さいということになる。
【００３６】
これに対して、図５（ａ）に示すように、本実施形態では、デフレクタ本体２２がルーフ開口部１１を通じて車外に突出するように動作した場合、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間において、当該デフレクタ本体２２周辺を通過しようとする風の進路ＷＡが突起２５によって遮られるようになる。突起２５によって進路が遮られた進路ＷＡを通過する風の流れは、デフレクタ本体２２の上方の進路ＷＢや下方の進路ＷＣに分散したりして進み、当該進路ＷＣを進むなかでは隣接する突起２５間で渦を形成したりすることに起因して速度が好適に小さくなる。
【００３７】
例えば、図６に、デフレクタ本体２２がルーフ開口部１１と通じて車外に突出するように動作した場合について、ルーフ１０周辺を通過する風の速度分布をドットの疎密（密なほど速度が大きい）で示すと、デフレクタ本体２２の上方では、速度が大きいところが際立つように分布する。これに対して、デフレクタ本体２２の下方では、速度が大きいところと小さいところとが混在するように分布し、当該デフレクタ本体２２の上方に対して相対的に速度が小さいことを把握できる。
【００３８】
この場合、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間であるデフレクタ本体２２の下方では、デフレクタ本体２２の上方に対して相対的に風の速度を小さくすることができる。したがって、速度に比例する流量について、デフレクタ本体２２の上方を通過する風の流量を相対的に増加させる、すなわち、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を通過し、ルーフ開口部１１周辺を通過する風の流量を相対的に減少させることができる。
【００３９】
すなわち、本実施形態のように、複数の突起２５が設けられているデフレクタ本体２２を採用する場合、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を通過しようとする風の流れが複数の突起２５によって、比較例よりも大きく変化させられる。そして、このように流れが変化する場合、風の進路における抵抗が比較例よりも高いということになる。
【００４０】
つまり、本実施形態によれば、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を風が流れ難くなり、その流れ難くなった分がデフレクタ本体２２の上方を通過する進路ＷＤを流れるようになる。この場合、デフレクタ本体２２の上方を通過する風の流量が、比較例よりも増加し、これに伴って風がデフレクタ本体２２に対して比較例の進路ＷＤ´よりも上方の進路ＷＤを流れるようになる。
【００４１】
これにより、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を通過し、ルーフ開口部１１周辺を通過する風の流量を減少させることができる。したがって、デフレクタ本体２２を通過し、ルーフ開口部１１の後縁部１１ｃに衝突する風の流量を減少させることができ、空気振動の原因であるカルマン渦の発生を抑制することができる。その結果、デフレクタ本体２２がルーフ開口部１１を通じて車外に突出するように動作した場合、複数の突起２５が作用することによって、メッシュ部材を用いなくても、ルーフ開口部１１が開放した際に車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えることができる。この場合、本実施形態のようにルーフ１０の大部分を占めるように設けられる大型のルーフ開口部１１に適用しても効果的である。
【００４２】
（２）本実施形態において、複数の突起２５は、デフレクタ本体２２が延びる方向の長さである幅長ＬＡが、幅方向で隣接する突起２５間の隙間ＬＢ以上に設定されている。そのため、デフレクタ本体２２がルーフ開口部１１を通じて車外に突出するように動作した場合、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を通過しようとする風の流れを変化させるように作用する部位を好適に確保することができる。これにより、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を通過しようとする風の流れを変化させる状況を好適に作り出すことができる。
【００４３】
（３）また、本実施形態において、複数の突起２５は、デフレクタ本体２２に対して当該デフレクタ本体２２が延びる方向である幅方向に沿って等間隔を空けて並べられているとともに、複数の突起２５は、全て同一形状とされている。本実施形態では、デフレクタ本体２２がルーフ開口部１１を通じて車外に突出するように動作すると、当該デフレクタ本体２２が車外から視認可能になる。この場合、複数の突起２５についても車外から視認可能になるが、当該複数の突起２５については整然と並べられている印象を与えることができ、見栄えを向上することができる。
【００４４】
（４）また、複数の突起２５は、車両の前後方向の後方に向かって湾曲した形状とされ、前方側に凹面２５ｂが設けられている。
そのため、図５（ａ）に示すように、デフレクタ本体２２がルーフ開口部１１を通じて車外に突出するように動作した場合、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を通過しようとする風は、その進路ＷＡが複数の突起２５によって遮られた一部については当該突起２５の凹面２５ｂに沿って流れるようになる。この場合、前縁部１１ａと、デフレクタ本体２２との間を通過しようとする風を、デフレクタ本体２２に対して上方に向かう進路ＷＢを流れるように誘導することができる。これにより、デフレクタ本体２２の上方を通過する風の速度を増大させて当該風の流量を好適に増加させることができる。
【００４５】
（５）本実施形態のデフレクタ装置２０では、車室内への風の巻き込みによる空気振動を抑えるように機能する複数の突起２５が設けられているデフレクタフレーム２１を備えていればよい。すなわち、デフレクタ装置２０では、例えば、上記特許文献１のメッシュ部材と共にロアフレームに相当する構成を削減することができ、コストを削減するのに効果的である。
【００４６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・複数の突起２５としては、デフレクタ本体２２から下方に向かって延びるように設けられていればよく、その具体的な形状を適宜変更可能である。例えば、複数の突起２５の形状は、車両の前後方向の後方に向かって湾曲する量を大小変更してもよいし、前方側に平面を有するように屈曲した形状としてもよい。また、複数の突起２５の形状は、デフレクタ本体２２から下方に向かって真っ直ぐ延びる形状であってもよい。
【００４７】
・複数の突起２５は、異なる形状を含んで構成されていてもよい。例えば、複数の突起２５のデフレクタ本体２２からの突出量について、突出量の大きい突起と、小さい突起とを混在させて配置したり、デフレクタ本体２２の幅方向の中央ほど大きい突起を設定する等したりしてもよい。
【００４８】
・複数の突起２５は、デフレクタ本体２２が延びる方向である幅方向に沿って異なる間隔を空けて並べて構成されていてもよい。例えば、複数の突起２５の間隔について、大きい間隔のところと、小さい間隔のところとを混在させて配置したり、デフレクタ本体２２の幅方向の中央ほど小さい間隔を設定する等したりしてもよい。
【００４９】
・複数の突起２５としては、上記空間Ｓを通過させる風の通過率がデフレクタ装置に一般的に用いられるメッシュ部材、例えば、上記特許文献１のメッシュ部材の通過率同等となるように構成されていればよく、その幅長ＬＡと、隣接する突起２５間の隙間ＬＢとの関係や突起２５の数は適宜変更可能である。例えば、突起２５の幅長ＬＡは、上記実施形態の例の他、隙間ＬＢよりも大きくなるように設定されていてもよい。また、突起２５の幅長ＬＡは、所望の通過率を実現することができるのであれば隙間ＬＢ未満となるように設定されていてもよい。これらの場合、上記通過率は、車両の仕様等によっては５０パーセント未満や、５０パーセントよりも大きく設定されていてもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、デフレクタ装置２０が展開動作する場合に開かせた空間Ｓを通過しようとする風の抵抗として作用するものであれば、抵抗部位として複数の突起２５の構成に替えて他の構成を採用するようにしてもよい。例えば、抵抗部位は、デフレクタ本体２２から下方に向かって一様に延びる部位を設け、当該部位にスリット等の貫通孔を設ける構成としてもよい。また、抵抗部位は、デフレクタ本体２２と別部品で複数の突起を構成し、当該複数の突起をデフレクタ本体２２に取り付ける構成としてもよい。この場合、突起は複数が一体となった部品でもよいし、一つずつ個別の部品でもよい。
【００５１】
・各変形例は、互いに組み合わせて適用してもよく、例えば、突起２５の幅長ＬＡと、隣接する突起２５間の隙間ＬＢとの関係を変更することと、その他の変形例の構成とは、互いに組み合わせて適用してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…ルーフ、１１…ルーフ開口部、１１ａ…前縁部、１１ｂ…側縁部、１２…パネル、２０…デフレクタ装置、２２…デフレクタ本体、２３…デフレクタアーム、２５…突起、Ｓ…空間、ＬＡ…幅長、ＬＢ…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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