(57)【要約】【課題】    弁座に設けた多種多様な噴孔から燃料を噴出させることを可能する。【解決手段】    燃料噴射弁は、軸方向に移動する弁体と、噴孔を１つ以上有する弁座と、弁座を接合し、弁体を内包したノズル体と、弁体を上流側に付勢する第一付勢部材と、第一付勢部材を内包する第一ケーシングと、駆動素子を燃料から遮蔽するベローズ体と、弁体を駆動させるための駆動素子と、駆動素子の動作を伝える弁体に伝えるロッド部材と、ロッド部材の動きを弁体に伝え、且つ、ダンパー体を保持する接合保持体と、駆動素子下流に位置し、温度による部品間の線膨張率の差を相殺するダンパー体と、ダンパー体とダンパー体を固定する固定部品を内包する第一ケーシングと、駆動素子を内包する二重円管状の第二ケーシング及び第三ケーシングと、第三ケーシングに接合し、燃料供給口を備えた上部ケーシングを有した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に移動する弁体と、噴孔を１つ以上有する弁座と、前記弁座を接合し、前記弁体を内包したノズル体と、前記弁体を上流側に付勢する第一付勢部材と、前記第一付勢部材を内包する第一ケーシングと、駆動素子を燃料から遮蔽するベローズ体と、前記弁体を駆動させるための駆動素子と、前記駆動素子の動作を伝える前記弁体に伝えるロッド部材と、前記ロッド部材の動きを前記弁体に伝え、且つ、ダンパー体を保持する接合保持体と、前記駆動素子下流に位置し、温度による部品間の線膨張率の差を相殺する前記ダンパー体と、前記ダンパー体と前記ダンパー体を固定する固定部品を内包する第一ケーシングと、前記駆動素子を内包する二重円管状の第二ケーシング及び第三ケーシングと、前記第三ケーシングに接合し、燃料供給口を備えた上部ケーシングを有した燃料噴射弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射弁において、
前記駆動素子への通電時に前記弁体は前記弁座から引上げられ、燃料が前記噴孔から内燃機関へ噴射され、非通電時には前記弁体は前記弁座に当接し、燃料の噴射を停止することを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料噴射弁において、
前記駆動素子の動作が、前記ロッド部材及び、前記接合保持体を介して、前記弁体に伝えられることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射弁において、
前記ロッド部材の内径側に前記駆動素子、前記ダンパー体及び前記接合保持体が内包され、前記接合保持体を構成する部品である接合台座と前記ロッド部材が接合させていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料噴射弁において、
前記駆動素子は通電変位方向が、前記弁体を前記弁座から引き上げる方向に具備されたことを特徴とする燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に用いられる燃料噴射弁であって、印加電圧により全長が伸縮する圧電素子を有し、前記素子の全長の伸縮により弁体の開閉を行う弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献には、通電の開始により圧電素子の伸びを直接弁体に伝えて、弁体を押す弁体先端部が弁座から離れることで、燃料流路を形成し、ここから燃料を噴射し、通電が終了すると弁体に備えられたスプリングの力により、弁体は引き戻され、弁座と当接し、燃料流路が閉鎖して燃料噴射を終了する構造を有した燃料噴射弁について記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記燃料噴射弁の弁体先端形状は円錐形状が一般的であり、生成される噴霧は傘状噴霧となる。通電により弁体を引き上げて燃料を多噴孔より噴霧する燃料噴射弁と比較すると、噴霧レイアウトの自由度が少ない。
【０００５】
本発明は、弁座に設けた多種多様な噴孔から燃料を噴出させることを可能とした燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の燃料噴射弁は、軸方向に移動する弁体と、噴孔を１つ以上有する弁座と、前記弁座を接合し、前記弁体を内包したノズル体と、前記弁体を上流側に付勢する第一付勢部材と、前記第一付勢部材を内包する第一ケーシングと、駆動素子を燃料から遮蔽するベローズ体と、前記弁体を駆動させるための駆動素子と、前記駆動素子の動作を伝える前記弁体に伝えるロッド部材と、前記ロッド部材の動きを前記弁体に伝え、且つ、ダンパー体を保持する接合保持体と、前記駆動素子下流に位置し、温度による部品間の線膨張率の差を相殺する前記ダンパー体と、前記ダンパー体と前記ダンパー体を固定する固定部品を内包する第一ケーシングと、前記駆動素子を内包する二重円管状の第二ケーシング及び第三ケーシングと、前記第三ケーシングに接合し、燃料供給口を備えた上部ケーシングを有した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡単な駆動制御で多種多様な噴霧を形成できる高性能燃料噴射弁を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例を示す断面図。
【図２】図１のシート部の弁体及び弁座部の詳細断面図。
【図３】図１のベローズ体の詳細断面図。
【図４】図１のダンパー体の詳細断面図。
【図５】図１の上部ケーシングと第一ケーシング及び第三ケーシング接合部の詳細断面図。
【図６】図１に組込まれている引上げ体の断面図。
【図７】図１の駆動素子とロッド部材の当接部の詳細断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の構造が多く用いられる燃料噴射弁の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本実施形態にかかる燃料噴射弁１００を説明する図である。図２は該燃料噴射弁１００の下流側シート部２ａ（図１のＡ部詳細）を示す図ある。図３はベローズ体８及び接合保持体１９についての詳細図であり、図４はダンパー体１２の詳細図である。図５は上部ケーシング１３と第二ケーシング９及び第三ケーシング１０との接合部の詳細断面図であり、図６は引上げ体２３の断面図である。図７は駆動素子１１とロッド部材２０の当接部の詳細断面図である。
【００１１】
本発明の燃料噴射弁１００の構成について図１で説明する。ノズル体３の下流側（内燃機関側）同軸上に弁座２が接合されている。該弁体１は該弁座２の上流側に具備されている。該弁体１は該ノズル体３に内包され、同軸状に位置し、該ノズル体３内部で同軸上に摺動する。該ノズル体３と該弁体１の間には第一付勢部材４（本実施例の場合はコイルスプリング）が設置される。該弁体１の上流側には、燃料を封止するベローズ体８が設けられている。該ベローズ体８の上流側には、駆動素子１１の伸縮を弁体１に伝え、且つ上流側に位置する部品を保持する接合保持体１９が位置する。該接合保持体１９の上流側端面には構成部品の線膨張を相殺するためのダンパー体１２が位置している。該ダンパー体１２より上流部は該ベローズ体８により燃料から遮蔽されている。その上流部には、該駆動素子１１が位置している。該駆動素子１１の外周には、該接合部材１９ｃと溶接等で接合され、該駆動素子１１の伸縮を伝えるロッド部材２０が位置している。上記に記載した部品の外周にはケーシング体があり、該ケーシング体は二重円管構造を有し、該二重円管で形成される隙間で燃料通路を形成している。該ケーシング体の上流側に上部ケーシング１３が接合されている。
【００１２】
燃料は、該上部ケーシング１３の燃料供給口１３ａから供給され、該ケーシング体が有する燃料通路を通り、該弁体と該ノズル体３の隙間を流れて、シート部２ａから、燃料機関に噴射される。
【００１３】
次に各部の構造について、説明する。  
まず、図２を用いて該燃料噴射弁１００の先端部を詳細に説明する。
【００１４】
該弁座２は該弁体とともに、流路を形成し、噴孔２ｂから必要とされる噴霧を形成するための部品である。該下流側弁座２は該ノズル体３下流側に固定されている。該弁座２は下流側に球状凸形状２ｃを、対面側は円錐又は球面の形状を有している。燃料を噴霧するための該噴孔２ｂは、該球状凸形状２ｃの箇所に１箇所以上開口される。この該噴孔２ｂは該球状凸形状２ｃの面から該円錐又は球面の面まで連通している。該噴孔２ｂは連続的に１つ以上径の異なる孔の組み合わせとなる。該弁座２の該円錐又は球面には該弁体１のシート部２ａが衝突するために、高硬度、溶接性、機械的特性も良好な材料（例えば、ＳＵＳ４２０Ｊ２の熱処理材）で製作する。
【００１５】
該弁体１はノズル体３の内面との摺動部１８を１箇所以上有している。該摺動部１８は円筒形を一部切り欠き、流路を形成することもある。シート部２ａには該弁体１の衝突力が印加されるので、外径が細い箇所とのつなぎ部にＲ部を形成し、衝撃による応力を緩和する構造とする。該弁体１のシート部２ａは該弁座２のテーパー面に衝突するために、高硬度、溶接性、機械的特性も良好な材料（例えば、ＳＵＳ４２０Ｊ２の熱処理材）で製作する。
【００１６】
該ノズル体３は弁体１を内包し、弁体１を軸上下方に摺動可能に指示する部品である。該ノズル体３は噴霧位相を決めるため、該弁座２との接合時の位置あわせに必要な形状（例えば平面）を具備する。該ノズル体３の下流側外周には内燃機関で発生する燃焼ガスをシールするため、シール部材２２（図１参照）を取り付ける溝が１つ以上形成される。該ノズル体３に該摺動部１８を有している。なお、該弁体１の該摺動部１８は該ノズル体３内径に接触摺動する一部を切り欠いて、流路を形成することも出来る。ノズル体３には上流側で周方向に拡大した、フランジ部が設けられる。フランジ部の上流側に第一ケーシング７の端面を当接する。下流側に締付部材５で、第一ケーシング７をねじ止めし、ノズル体３を固定する。
【００１７】
次に図２、３を用いて該燃料噴射弁１００の該ベローズ体８付近を詳細に説明する。
【００１８】
該第一付勢部材４は、該弁体１を上流方向に加勢するための部品である。該第一付勢部材４の内径は、該弁体１の外径より大きく、且つ該第一付勢部材４の外径は第一ケーシング７の内径よりも小さく設定する。該第一付勢部材４はノズルと該弁体１の同軸上に組付けられる。該第一付勢部材４の片側の端面は、ノズル体３の第一ケーシング７端面に当接している。一方、該第一付勢部材４の対面は該弁体１のフランジ部に着座している。該第一付勢部材４は、倒れを防止するために、両端面を研磨する。また、材質は、腐食に強く、バネ定数が大きいＳＵＳ６３１等が用いられる。
【００１９】
該第一ケーシング７は、該第一付勢部材４を内包する部品である。該第一ケーシング７の上流側には、該ベローズ体８を支える構造を有している。例えば、該第一ケーシング７と該ベローズ体８の上側金具８ｂの間に支持部位を設けて、該ベローズ体８が支えられる構造とする。指示部位は該第一ケーシング７と一体でも別体でもよい。該ベローズ体８と弁体１の一部で、該ベローズ体８と該弁体１を結合するための弁体中間部材１ｃをレーザで接合するために、該第一ケーシング７はビームを通すための貫通部を設けている。該第一ケーシング７は高い燃料圧力が印加されるので、許容耐力が大きく、且つ溶接性の優れた材料（例えば、ＳＵＳ６３０といった析出硬化系ステンレス鋼）で製作される。
【００２０】
該ベローズ体８は燃料が該接合保持体１９より上流に流入しないよう、その下流側を遮断する部品である。該ベローズ体８は蛇腹状部材８ａ、上側金具８ｂで構成される。該蛇腹状部材の端面の上流側は該上側金具８ｂと、下流側は該弁体中間部材１ｃと接合されている。上側金具８ｂは中心部が空洞となっており、蛇腹状部材をこれに溶接すると連通する穴となっている。該弁体中間部材１ｃは該蛇腹状部材の内部を貫通して、該上側金具８ｂの端面から突出し、該弁体中間部材１ｃの接合台座１９ｃと溶接等で接合されている。接合台座１９ｃと溶接等で接合される前に、引上げ台座１９ａとダンパー体支持部材１９ｂを該弁体中間部材１ｃに上流側から組み付ける。該ベローズ体８は初期に圧縮状態としておくことで、耐久性が増加する。そのため、圧縮を加えるために、該第一ケーシング７の突当て部に隙間を設けている。
【００２１】
接合保持体１９は、該ロッド部材２０の動作を該弁体１に伝え、且つ、ダンパー体１２を保持する部品である。接合保持体１９は、引上げ台座１９ａ、ダンパー体支持部材１９ｂ、接合台座１９ｃから構成される。該引上げ台座１９ａは、第二ケーシング９と当接され、且つ、該ダンパー体支持部材１９ｂを保持する。該引上げ台座１９ａにはダンパー体支持部材１９ｂを保持するための穴部が具備され、該引上げ台座１９ａはそこに挿入される。また、該引上げ台座１９ａの中心には、該ベローズ体８に結合された該弁体中間部材１ｃが貫通するような、穴部が具備されている。ダンパー体支持部材１９ｂは、該ダンパー体１２を保持するための部品である。ダンパー体支持部材１９ｂは、該引上げ台座１９ａに挿入され、端面に該ダンパー体１２が当接される。該ダンパー体支持部材１９ｂの形状は、円柱以外の形状でも形成可能である。接合台座１９ｃは、該ロッド部材２０の動きを該ベローズ及び該弁体１に伝えるための部品である。接合台座１９ｃの中心には、該ベローズ体８に結合された該弁体中間部材１ｃが貫通するような、穴部が具備されており、この箇所に該ベローズ体８に結合された該弁体中間部材１ｃを溶接等で結合する。該接合台座１９ｃは、材該ロッド体と外周溶接にて接合されており、且つ、該ベローズ体８に結合されている、該弁体中間部材１ｃと該接合台座１９ｃは溶接にて接合されている。該駆動素子１１が動作し、長手方向に伸縮すると、該駆動素子１１に当接した、該ロッド部材２０も長手方向に動き、その動きは、該接合台座１９ｃと該ロッド部材２０が接合されていることから、該弁体中間部材１ｃ及び該弁体１へと伝える構造である。該ダンパー体１２の下流側端面（該ダンパー体支持部材１９ｂとの当接部位）と該接合台座１９ｃの上流側端面の隙間βは該弁体１と該弁座２のシート部２ａより大きく設定する。
【００２２】
図４は該燃料噴射弁１００の該ダンパー体１２付近を詳細である。  
該ダンパー体１２は、部品間の線膨張率の差を相殺するための部品である。該ダンパー体１２は該接合保持体１９の上流側に位置している。該ダンパー体１２は略球状になっている突起部１２ｃを具備しており、該駆動素子１１の下流側端面１１ａに具備された円錐状の凹部と当接している。該ダンパー体１２にはシリンダ１２ｂとプランジャ１２ａとダイアフラム１２ｄから構成されており、シリンダ１２ｂとプランジャ１２ａとダイアフラム１２ｄの間には油が封入されている。油は気泡が混入しないように、脱気した状態で該シリンダ１２ｂと該プランジャ１２ａと該ダイアフラム１２ｄの間に注入される。温度が高くなると油が膨張し、その膨張分、該ダイアフラム１２ｄが変形し、それに接続されている該シリンダ１２ｂが追従して移動する。この移動により、該下流側弁座２と該弁体１の隙間が発生しないように接触を維持する。該ダンパー体１２は該駆動素子１１が高周波で駆動した場合の挙動では変動しない特性を有する。
【００２３】
該ロッド部材２０及び該駆動素子１１付近については図４、５を用いて説明する。  
ロッド部材２０は該駆動素子１１の伸縮を該接合台座１９ｃ、該弁体１に伝える円筒状の部品である。ロッド部材２０の下流側は、該接合台座１９ｃと円周状に溶接等で接合される。該ロッド部材２０は、円筒状となっている。他方は、該駆動素子１１の上流側端面１１ｂと当接している。該駆動素子１１が伸縮すると、その動きを前記の通り該接合台座１９ｃ、及び該弁体１へ伝える。該ロッド部材２０は該駆動素子１１の伸縮量を正確に伝えるために、線膨張率が小さい材料で、且つ溶接性の優れた材料（例えば、ＳＵＳ６３０といった析出硬化系ステンレス鋼）で製作される。
【００２４】
該駆動素子１１及び該ダンパー体１２はロッド部材２０と該接合台座１９ｃを接合する前にロッド部材２０の内側に挿入しておく。
【００２５】
第二ケーシング９は該引上げ体２３を保持し、且つ、燃料流路を構成する部品である。該第二ケーシング９は該引上げ体２３の外周側に位置し、該第一ケーシング７の上流側端面に当接している。該第一ケーシング７との当接部は外周部を溶接等にて接合される。該第二ケーシング９の上流側にはフランジ状突起９ａの円周状の突起があり、これで上部ケーシング１３との位置合せを行なう。
【００２６】
該第二ケーシング９は高い燃料圧力が印加されるので、許容耐力が大きく、且つ溶接性の優れた材料（例えば、ＳＵＳ６３０といった析出硬化系ステンレス鋼）で製作される。
【００２７】
第三ケーシング１０は燃料流路を構成するための部品である。該第三ケーシング１０の上流側端面は該フランジ状突起１０ａになっている。該第三ケーシング１０の下流側端面から上流に１０ｍｍほど上流側までの内径は該第二ケーシング９と同じだが、それより上流側では該第二ケーシング９の外径よりも１ｍｍ以上大きくなる。該第三ケーシング１０を該ノズル体３の下流側から挿入し、該フランジ状突起１０ａを、該上部ケーシング１３に突き当てて、固定し、該上部ケーシング１３と該第三ケーシング１０の該フランジ状突起１０ａを外周溶接する。また、該第三ケーシング１０の下流側内径部と該第二ケーシング９の外径部は圧入となっており、この箇所を重ねあわせ、溶接で全周接合する。これにより、該第二ケーシング９の外径と該第三ケーシング１０の内径の間が隙間となり、ここを燃料が流れる。
【００２８】
該駆動素子１１は該弁体１を移動させるための部品である。前記の通り、該駆動素子１１の下流側端面１１ａは該ダンパー体１２の略球状になっている突起部１２ｃと当接されている。これは、当接部の面圧を低減させ、磨耗を防ぐためである。該駆動素子１１は電圧を印加されると、全長が伸びる。一例として、圧電素子の場合、薄いセラミックス製の素子を積層して、電圧を印加させると数μｍから数十μｍ全長が伸びる。素子は両端部を金属製の蓋で固定される、素子の外周は伸縮できる形状の金属ケーシングにて覆われる。セラミックス製の圧電素子では、金属に比べて非常に線膨張率が低く、ステンレス鋼の１／１０程度となる。
【００２９】
該上部ケーシング１３は該駆動素子１１とそれを固定するストッパ２１を円周状に保持し、また燃料供給口１３ａを構成する部品である。さらに、該燃料噴射弁１００を内燃機関に組付けるための取付け部品でもある。該上部ケーシング１３には、該第二ケーシング９、第三ケーシング１０、該引上げ体２３、該駆動素子１１及び該固定部品の取付け穴が同軸上に開口している。また、該燃料供給口１３ａは該第二ケーシング９と該第三ケーシング１０を取り付ける穴の同軸上に設定されていない。該上部ケーシング１３の下流側端面には該第二ケーシング９及び該第三ケーシング１０を挿入する。該第二ケーシング９の該フランジ状突起及び該第三ケーシング１０のフランジ状突起があり、これが該上部ケーシング１３に当接し、位置を固定後、全周溶接する。なお、固定及び溶接は、該第二ケーシング９、該第三ケーシング１０の工順にて行う。
【００３０】
該上部ケーシング１３は高い燃料圧力が印加されるので、許容耐力が大きく、且つ溶接性の優れた材料（例えば、ＳＵＳ６３０といった析出硬化系ステンレス鋼）で製作される。
【００３１】
該燃料噴射弁１００の引上げ体２３は図６を用いて説明する。
【００３２】
引上げ体２３は該駆動素子１１の動きを該ロッド部材２０を介して、該弁１に伝えるとともに、該ダンパー体１２を保持するための部品集合体である。該ベローズ体８、該接合保持体１９、該ロッド部材２０、該ダンパー体１２から構成される。以下のその組付け方法を記述する。該固定部品に具備された穴部に該ダンパー体支持部材１９ｂを挿入する。その後、該引上げ台座１９ａの中央に具備された穴部に、該ベローズ体８に結合されている、該弁体中間部材１ｃを貫通させる。該接合台座１９ｃに具備された穴部に該ダンパー体支持部材１９ｂを貫通させ、該接合台座１９ｃの中央に具備された穴部に、該該ベローズ体８に結合されている、該弁体中間部材１ｃを溶接等で結合する。該ダンパー体１２の端面をダンパー体支持部材１９ｂに当接させ、該駆動素子１１を該ダンパー体１２の突起部１２ｃに当接させたのち、該ロッド部材２０を該駆動素子１１の上流側から挿入する。該ロッド部の上流側端面２０ｂを、該駆動素子１１の端面に当接させ、該ロッド部材２０の下流側端面２０ａは該接合台座１９ｃと外周溶接等で接合させる。
【００３３】
最後に図７を用いて、該燃料噴射弁１００の上流側端面について詳細に説明する。  
該ストッパ２１は該駆動素子１１及び該ロッド部材２０を固定する部品である。該ロッド部材２０に当接している該駆動素子１１の駆動力は１０００Ｎ以上あり、この荷重を受けても、該ストッパ２１が軸方向に移動しないように、該ストッパ２１に印加する圧入荷重が設定される。
【００３４】
該ロッド部材２０は該駆動素子１１の駆動により、長手方向に上下動する。該ロッド部材２０端面と該ストッパ２１端面には、該ロッド部材２０が上下動する距離以上の隙間を設ける必要がある。
以上の通り本実施例の燃料噴射弁は、軸方向に移動する弁体１と、噴孔を１つ以上有する弁座２と、弁座２を接合し、弁体１を内包したノズル体３と、弁体１を上流側に付勢する第一付勢部材４と、第一付勢部材４を内包する第一ケーシング７と、を備える。また、燃料噴射弁は、駆動素子１１を燃料から遮蔽するベローズ体８と、弁体１を駆動させるための駆動素子１１と、駆動素子１１の動作を伝える前記弁体に伝えるロッド部材２０と、ロッド部材２０の動きを弁体１に伝え、且つ、ダンパー体１２を保持する接合保持体１９と、を備える。また、駆動素子１１の下流側に位置し、温度による部品間の線膨張率の差を相殺するダンパー体１２と、ダンパー体１２とダンパー体１２を固定する固定部品を内包する第一ケーシング７と、駆動素子１１を内包する二重円管状の第二ケーシング及び第三ケーシングと、前記第三ケーシングに接合し、燃料供給口を備えた上部ケーシングを有した。
【００３５】
上記燃料噴射弁において、駆動素子１１への通電時に弁体１は弁座２から引上げられ、燃料が噴孔から内燃機関へ噴射され、非通電時には弁体１は弁座２に当接し、燃料の噴射を停止することが望ましい。また駆動素子１１の動作が、ロッド部材２０及び、接合保持体１９を介して、弁体１に伝えられることが望ましい。
【００３６】
またロッド部材２の内径側に駆動素子１１、ダンパー体及び前記接合保持体が内包され、接合保持体１９を構成する部品である接合台座とロッド部材２が接合させていることが望ましい。さらに上記燃料噴射弁において、駆動素子１１は通電変位方向が、弁体１を弁座２から引き上げる方向に具備されたことが望ましい。
【符号の説明】
【００３７】
１  弁体
１ｃ  弁体中間部材
２  弁座
２ａ  シート部
２ｂ  噴孔
２ｃ  球状凸形状
３  ノズル体
４  第一付勢部材
５  締付部材
７  第一ケーシング
８  ベローズ体
８ａ  蛇腹部材
８ｂ  上側金具
８ｃ  すきま
９  第二ケーシング
９ａ  フランジ状突起
１０  第三ケーシング
１０ａ  フランジ状突起
１１  駆動素子
１１ａ  駆動素子下流側端面
１１ｂ  駆動素子上流側端面
１２  ダンパー体
１２ａ  プランジャ
１２ｂ  シリンダ
１２ｃ  突起部
１２ｄ  ダイアフラム
１３  上部ケーシング
１３ａ  燃料供給口
１８  摺動部
１９  接合保持体
１９ａ  引上げ台座
１９ｂ  ダンパー体支持部材
１９ｃ  接合台座
２０  ロッド部材
２０ａ  下流側端面
２０ｂ  上流側端面
２１  ストッパ
２２  シール部材
２３  引上げ体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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