(57)【要約】【課題】油漏れを生じることなく姿勢（構造物との接続口に対する配管との接続口の相対位置）を変更でき、かつ、変更した姿勢を維持できる油圧継手を提供する。【解決手段】ボディ３０は、貫通孔３２とボディ油路３４とを備えている。ボディ油路は、貫通孔とボディの外方とに開口されている。シャフト５０は、貫通孔に挿通された挿通部５０ｂと、ボディから突出した突出部５０ｃと、油圧シリンダ１００に接続された接続部５０ａと、シャフト油路５２と、を備えている。シャフト油路は、ボディ油路と油圧シリンダとに開口されている。ダブルナットＮは、突出部に取付けられ、シャフトに対してボディを締結状態または非締結状態にでき、締結状態ではシャフトに対してボディが固定され、非締結状態ではシャフトを中心にボディは回転できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物に設けられた油路と、配管と、の継手となる油圧継手であって、
ボディと、シャフトと、締結部材と、シール部材と、を備え、
前記ボディは、貫通孔と、ボディ油路と、を備え、
前記ボディ油路は、前記ボディの内部に設けられており、前記貫通孔に対して開口された貫通孔側開口部と、前記ボディの外方に向けて開口された配管側開口部と、を備え、
前記シャフトは、前記貫通孔に挿通状態に配置された挿通部と、前記挿通部に対して一方側に設けられて前記ボディから突出した突出部と、前記挿通部に対して他方側に設けられて前記構造物に接続された接続部と、シャフト油路と、を備え、
前記シャフト油路は、前記挿通部に設けられて前記ボディ油路に対して開口されたボディ油路側開口部と、前記接続部に設けられて前記構造物の前記油路に対して開口された構造物側開口部と、を備え、
前記シール部材は、前記シャフトの軸方向において前記ボディ油路側開口部及び前記貫通孔側開口部を挟んだ両側にそれぞれ配置されて前記挿通部と前記貫通孔との間を塞いでおり、
前記締結部材は、前記突出部に取付けられているとともに前記シャフトに対して前記ボディを締結状態または非締結状態とすることが可能であり、前記締結状態においては前記シャフトに対して前記ボディが固定され、前記非締結状態においては前記シャフトを中心として前記ボディは回転可能である油圧継手。
【請求項２】
請求項１に記載された油圧継手であって、
前記締結部材は、前記突出部に形成されたねじ溝に螺合するダブルナットである油圧継手。
【請求項３】
請求項１または２に記載された油圧継手であって、
前記ボディ油路は、前記配管側開口部を複数備え、
それぞれの前記配管側開口部の開口方向は、前記突出部の前記ボディからの突出方向に一致している油圧継手。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載された油圧継手であって、
前記シャフトの軸方向においてそれぞれの前記シール部材に対して前記ボディ油路側開口部及び前記貫通孔側開口部とは反対側に、前記挿通部と前記貫通孔との間を塞ぐ補助シール部材を備えた油圧継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フォークリフトの荷役装置における油圧配管構造が示されている。この油圧配管構造においては、フォークリフトのフォーク昇降用のリフトシリンダ（構造物）に、Ｌ字状の油圧継手を介してホース（配管）が接続されている。油圧継手は、リフトシリンダに対してナットにて固定されており、姿勢（リフトシリンダとの接続口に対するホースとの接続口の相対位置）が一定に維持される。
【０００３】
上述の種（固定タイプ）の油圧継手に対して、構造物との接続口まわりに旋回可能な可動タイプの油圧継手が知られている。この種の油圧継手においては、構造物との接続口まわりの旋回によって姿勢が変更される。この姿勢の変更によって、可動タイプの油圧継手では、配管の位置を変更しながら作動油を流通させることができる。なお、可動タイプの油圧継手は、姿勢が変更されても作動油が漏れ出さないように構成されている。
【０００４】
配管を一定位置に保持する場合には、可動タイプよりも固定タイプの油圧継手が好ましい。固定タイプの油圧継手では、例えば作動油の圧力変動があった場合でもホースが暴れる等が防止されて、配管を一定位置に保持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−５３３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
固定タイプの油圧継手では、一旦配置した配管の位置を再調整する場合、油圧継手を構造物から取外して当該油圧継手を好ましい姿勢で構造物に取付け直す必要がある。そのため、作動油を既に流通させている場合には、油圧継手を構造物から取外した際に作動油が漏れ出す。
【０００７】
本発明の課題は、油漏れを生じることなく姿勢（構造物との接続口に対する配管との接続口の相対位置）を変更でき、かつ、変更した姿勢を維持できる油圧継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明はつぎの手段をとる。
【０００９】
本発明の第１発明は、構造物に設けられた油路と、配管と、の継手となる油圧継手であって、ボディと、シャフトと、締結部材と、シール部材と、を備えている。ボディは、貫通孔と、ボディ油路と、を備えている。ボディ油路は、ボディの内部に設けられており、貫通孔に対して開口された貫通孔側開口部と、ボディの外方に向けて開口された配管側開口部と、を備えている。シャフトは、貫通孔に挿通状態に配置された挿通部と、挿通部に対して一方側に設けられてボディから突出した突出部と、挿通部に対して他方側に設けられて構造物に接続された接続部と、シャフト油路と、を備えている。シャフト油路は、挿通部に設けられてボディ油路に対して開口されたボディ油路側開口部と、接続部に設けられて構造物の油路に対して開口された構造物側開口部と、を備えている。シール部材は、シャフトの軸方向においてボディ油路側開口部及び貫通孔側開口部を挟んだ両側にそれぞれ配置されて挿通部と貫通孔との間を塞いでいる。締結部材は、突出部に取付けられているとともにシャフトに対してボディを締結状態または非締結状態とすることが可能であり、締結状態においてはシャフトに対してボディが固定され、非締結状態においてはシャフトを中心としてボディは回転可能である。
【００１０】
本発明の第２発明は、第１発明に記載された油圧継手であって、締結部材は、突出部に形成されたねじ溝に螺合するダブルナットである。
【００１１】
本発明の第３発明は、第１発明または第２発明に記載された油圧継手であって、ボディ油路は、配管側開口部を複数備えている。それぞれの配管側開口部の開口方向は、突出部の突出方向に一致している。
【００１２】
本発明の第４発明は、第１発明〜第３発明のいずれか一つに記載された油圧継手であって、シャフトの軸方向においてそれぞれのシール部材に対してボディ油路側開口部及び貫通孔側開口部とは反対側に、挿通部と貫通孔との間を塞ぐ補助シール部材を備えている。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明においては、構造物と配管とに接続された状態でシャフトに対してボディを締結状態または非締結状態とすることができる。そのため、例えば配管の位置の再調整が必要な場合には、シャフトを構造物に接続したままシャフトに対してボディを非締結状態としてシャフトまわりにボディを回転させ、この後シャフトに対してボディを締結状態にできる。これにより、油漏れを生じることなくボディの姿勢（構造物側開口部に対する配管側開口部の相対位置）を変更し、かつ、変更後のボディの姿勢を維持できる。
【００１４】
第２発明においては、締結部材がダブルナットであるため、ナット間に締め付けの作用が生じて緩み止めの効果が高まる。
【００１５】
第３発明においては、配管側開口部が複数個設けられているため、各配管側開口部のそれぞれに配管を接続することで、作動油を複数路にて流通させることができる。また、各配管側開口部は、構造物が位置する側とは反対方向に向けて開口されている。そのため、ボディに対して構造物とは反対側に向けて作動油を流通させたい場合に、例えばボディを回り込むようにして配管を配置することが不要で、配管の配置スペースを節約できる。
【００１６】
第４発明においては、シャフトの軸方向においてそれぞれのシール部材に対してボディ油路側開口部及び貫通孔側開口部とは反対側に、補助シール部材が配置されている。そのため、ボディ油路側開口部及び貫通孔側開口部を流通する作動油が、万一、シール部材と挿通部との間、またはシール部材と貫通孔との間、から漏れ出した場合であっても、この漏れ出した作動油がボディの外部に漏れ出すことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】フォークリフトの荷役装置における油圧配管構造の一部を表した斜視図である。
【図２】油圧継手の分解斜視図である。
【図３】リフトシリンダ及びホースとの接続状態を表した油圧継手の断面図である。
【図４】図１の状態からボディの姿勢を変更した例を表した斜視図である。
【図５】図１の状態からボディの姿勢を変更した例を表した斜視図である。
【図６】図１の状態からボディの姿勢を変更した例を表した斜視図である。
【図７】油圧継手の設置手順を表した説明図である。
【図８】油圧継手の変更例を図３との対応によって表した断面図である。
【図９】油圧継手の変更例を図３との対応によって表した断面図である。
【図１０】油圧継手の変更例を図３との対応によって表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図１には、フォークリフトの荷役装置における油圧配管構造２００の一部が示されている。図１に示すように、フォーク昇降用のリフトシリンダ１００（構造物）と、ホース８０（配管）と、は油圧継手１０でつながれている。リフトシリンダ１００とホース８０とには、リフトシリンダ１００を作動するための作動油が流れている。
【００１９】
油圧継手１０（図２，３参照）は、ボディ３０と、シャフト５０と、接続用ナットＱと、シール部材ＭＳと、補助シール部材ＳＳと、ダブルナットＮ（締結部材）と、を備えている。ボディ３０の外形状は、直方体状である。ボディ３０の長さＬ（図２参照）、幅Ｗ、及び厚みＴの大小関係は、長さＬが幅Ｗ及び厚みＴよりも大きく、かつ、幅Ｗが厚みＴよりも大きい。ボディ３０において、長さＬ方向に相対向する２面は、貫通孔側面３１ａと、ボディ油路側面３１ｂと、をそれぞれ構成している。幅Ｗ方向に相対向する２面は、構造物対向面３１ｃと、構造物反対面３１ｄと、をそれぞれ構成している。厚みＴ方向に相対向する２面は、底面３１ｅと上面３１ｆとをそれぞれ構成している。構造物対向面３１ｃは、図３に示すように、リフトシリンダ１００と対向している。
【００２０】
ボディ３０は、貫通孔３２と、ボディ油路３４と、を備えている。貫通孔３２は、構造物対向面３１ｃと、構造物反対面３１ｄと、に亘って幅Ｗ方向に連続している。貫通孔３２は、長さＬ方向において、貫通孔側面３１ａの側に形成されている。貫通孔３２は、後述するシャフト５０を中心として回転する円筒状の軸孔である。貫通孔３２の軸線は、シャフト５０の軸線と一致しており、図面においては両者に統一の符号Ｐを付している。
【００２１】
貫通孔３２の内周面には、図２，３に示すように、シール用溝３２ａと補助シール用溝３２ｂとがそれぞれ２つずつ形成されている。シール用溝３２ａは、軸線Ｐ方向において、後述する貫通孔側開口部３６ａ（ボディ油路側開口部５６ａ）の両側に形成されている。両シール用溝３２ａは、貫通孔３２の周方向に亘って連続している。両シール用溝３２ａには、それぞれシール部材ＭＳが配置されている。シール部材ＭＳは例えばゴム製である。両シール部材ＭＳは、貫通孔３２と後述するシャフト５０の挿通部５０ｂとの間を周方向に亘って塞いでおり、作動油の漏れ出しを防止している。
【００２２】
両補助シール用溝３２ｂは、両シール用溝３２ａに対して貫通孔側開口部３６ａ（ボディ油路側開口部５６ａ）とは反対側に形成されている。両補助シール用溝３２ｂは、貫通孔３２の周方向に亘って連続している。両補助シール用溝３２ｂには、それぞれ補助シール部材ＳＳが配置されている。両補助シール部材ＳＳは、例えばゴム製である。両補助シール部材ＳＳは、貫通孔３２と後述するシャフト５０の挿通部５０ｂとの間を周方向に亘って塞いでいる。したがって、万一、シール部材ＭＳと挿通部５０ｂとの間、またはシール部材ＭＳとシール用溝３２ａとの間、から作動油が漏れ出した場合であっても、この漏れ出した作動油はボディ３０の外部へ漏れ出すことが防止される。
【００２３】
ボディ油路３４は、図２，３に示すように、ボディ３０の内部に設けられている。ボディ油路３４は、Ｌ字状に形成されており、貫通孔３２と直交して設けられた直交油路部３６と、貫通孔３２と平行に設けられた平行油路部３８と、が一つながりに連続している。直交油路部３６は長さＬ方向に連続している。直交油路部３６の先端は、貫通孔３２に開口された貫通孔側開口部３６ａを構成している。平行油路部３８は、構造物反対面３１ｄに配置された円筒状の配管接続部材３９まで連続している。配管接続部材３９の小径部３９ｂは、ボディ３０の内部に形成されたねじ溝に螺合している。配管接続部材３９の大径部３９ａの先端は、ボディ３０の外方に向けて開口された配管側開口部３８ａを構成している。配管側開口部３８ａの開口方向Ｄ１は、後述する突出部５０ｃのボディ３０からの突出方向Ｄ２（ボディ３０に対してリフトシリンダ１００が位置する側とは反対方向）に一致している。開口方向Ｄ１及び突出方向Ｄ２は、幅Ｗ方向の一方側である。配管側開口部３８ａには、ホース８０が接続されている。ホース８０の取付ナット８０ａは、配管接続部材３９の大径部３９ａのねじ溝に螺合している。配管側開口部３８ａは、リフトシリンダ１００が位置する側とは反対方向に向けて開口されているため、ボディ３０に対してリフトシリンダ１００とは反対側に向けて作動油を流通させたい場合に、例えばボディ３０を回り込むようにしてホース８０を配置することが不要で、ホース８０の配置スペースを節約できる。なお、直交油路部３６は、ボディ油路側面３１ｂまで貫通されているが、栓Ｅによってボディ油路側面３１ｂから平行油路部３８の手前までが塞がれている。ボディ油路３４の断面形状は、例えば円形である。
【００２４】
シャフトは、図２，３に示すように、段付き軸状に構成されており、接続部５０ａと、接続部５０ａよりも小径の挿通部５０ｂと、挿通部５０ｂと略同径の突出部５０ｃと、を順に備えている。接続部５０ａは、図３に示すように、構造物対向面３１ｃからリフトシリンダ１００の側に突出している。接続部５０ａの先端は、リフトシリンダ１００の接続口１００ｂに接続されている。接続部５０ａは、その外周のねじ溝に螺合する接続用ナットＱによって、リフトシリンダ１００に固定されている。図３に示すように、接続部５０ａと挿通部５０ｂとの段差面５０ｄは、構造物対向面３１ｃと接触している。挿通部５０ｂは、ボディ３０の貫通孔３２に挿通状態に配置されている。突出部５０ｃは、構造物反対面３１ｄからボディ３０の外方へ突出している。突出部５０ｃの突出方向Ｄ２は、既に説明したとおり、ボディ３０に対してリフトシリンダ１００が位置する側とは反対方向である。
【００２５】
シャフト５０の内部には、図２，３に示すように、シャフト油路５２が形成されている。シャフト油路５２の主路５４は、接続部５０ａと挿通部５０ｂとに亘って連続している。主路５４は、挿通部５０ｂにおいて塞がれ、接続部５０ａにおいてリフトシリンダ１００の油路１００ａに開口されている。この開口部は、構造物側開口部５４ａを構成している。主路５４は、分岐路５６にてシャフト５０の径方向に分岐されている。分岐路５６は、挿通部５０ｂに設けられており、例えば４つ（四方に向けて）設けられている。各分岐路５６の先端は、挿通部５０ｂの外周面にて開口されたボディ油路側開口部５６ａを構成している。４つのボディ油路側開口部５６ａのうちの１つは、ボディ油路３４の貫通孔側開口部３６ａと対向している。なお、貫通孔３２と挿通部５０ｂとの間には、隙間Ｆがある。作動油は、各ボディ油路側開口部５６ａから隙間Ｆに流出し、隙間Ｆから貫通孔側開口部３６ａに流れ込む。このように、シャフト油路５２とボディ油路３４とは、隙間Ｆを通じて連通されている。シャフト油路５２とボディ油路３４とは、クランク状の継手油路７０を形成している。継手油路７０において、その出入口となる構造物側開口部５４ａと配管側開口部３８ａとは、長さＬ方向において互いにオフセットした位置に配置されている。両開口部５４ａ，３８ａのオフセット量は、直交油路部３６の長さＬ１に応じて自由に変更可能である。
【００２６】
ダブルナットＮは、図２，３に示すように、第１ナットＮ１と第２ナットＮ２とを備えている。両ナットＮ１，Ｎ２は、突出部５０ｃの外周面に形成されたねじ溝に螺合している。両ナットＮ１，Ｎ２は、シャフト５０に対してボディ３０を締結状態または非締結状態とすることができる。図１，３においては、締結状態が示されている。この締結状態においては、両ナットＮ１，Ｎ２が構造物反対面３１ｄに対して締め付けられることで、シャフト５０に対してボディ３０が固定されている。ダブルナットＮを採用すると、両ナットＮ１，Ｎ２間に締め付けの作用が生じるため、シャフト５０に対するボディ３０の固定状態の緩み止めの効果が高まる。
【００２７】
両ナットＮ１，Ｎ２の構造物反対面３１ｄに対する締め付けが解除されると、ボディ３０はシャフト５０に対して非締結状態とされる。この非締結状態においては、ボディ３０はシャフト５０を中心として回転可能である。この回転によって、ボディ３０は姿勢（構造物側開口部５４ａに対する配管側開口部３８ａの相対位置）が変更される。なお、ボディ３０は、シャフト５０がリフトシリンダ１００に接続された状態のまま姿勢が変更される。ボディ３０の姿勢を変更した後、両ナットＮ１，Ｎ２を構造物反対面３１ｄに対して締め付けることで、再度ボディ３０をシャフト５０に対して締結状態にできる。図４は、図１の状態からボディ３０を約４５度回転させた後、ボディ３０をシャフト５０に対して締結状態とした例を示している。図５は、図１の状態からボディ３０を約９０度回転させた後、ボディ３０をシャフト５０に対して締結状態とした例を示している。図６は、図１の状態からボディ３０を約１８０度回転させた後、ボディ３０をシャフト５０に対して締結状態とした例を示している。図６では、ボディ３０が、固定物３００，３０２及び可動物３０４との干渉を避けた位置に配置されている。
【００２８】
以上に説明したように、油圧継手１０においては、例えば固定物３００，３０２や可動物３０４との干渉を避けるためにホース８０の位置の再調整が必要な場合には、シャフト５０をリフトシリンダ１００に接続した状態のままシャフト５０に対してボディ３０を非締結状態としてシャフト５０まわりにボディ３０を回転させ、この後シャフト５０に対してボディ３０を締結状態にできる。これにより、油漏れを生じることなくボディ３０の姿勢を変更し、かつ、変更後の姿勢にボディ３０を維持できる。
【００２９】
油圧継手１０の設置手順について図７を用いて説明する。なお、両シール部材ＭＳ及び両補助シール部材ＳＳは、予めボディ３０に取付けられているものとする。まず、ステップＳ１にて、シャフト５０の接続部５０ａをリフトシリンダ１００の接続口１００ｂに接続する。そして、ステップＳ２にて、接続用ナットＱによって接続部５０ａをリフトシリンダ１００に固定する。この後、ステップＳ３にて、ボディ３０の貫通孔３２をシャフト５０に嵌め込み、挿通部５０ｂが貫通孔３２に挿通した状態とする。ボディ３０は、構造物対向面３１ｃがシャフト５０の段差面５０ｄと接触して位置決めされる。
【００３０】
ステップＳ４にて、ボディ３０の配管側開口部３８ａにホース８０が接続される。ホース８０は、取付ナット８０ａによって配管接続部材３９に取付けられる。この後、ステップＳ５にて、両ナットＮ１，Ｎ２をシャフト５０の突出部５０ｃに取付ける。ボディ３０を任意の姿勢に調整した状態で、両ナットＮ１，Ｎ２を構造物反対面３１ｄに対して締め付けて、ボディ３０をシャフト５０に対して締結状態とする。既に説明したとおり、ホース８０の位置の再調整が必要な場合には、ホース８０をボディ３０に取付けた状態のまま、両ナットＮ１，Ｎ２を緩めてボディ３０をシャフト５０に対して非締結状態とし、シャフト５０まわりにボディ３０を回転させてボディ３０の姿勢を変更する。この後、再度、両ナットＮ１，Ｎ２を構造物反対面３１ｄに対して締め付ける。
【００３１】
上述の設置手順においては、リフトシリンダ１００に対して固定した状態のシャフト５０に対してボディ３０をはめ込む。その際、任意の姿勢でボディ３０をシャフト５０にはめ込むことができる。そのため、例えばボディ３０のまわりに固定物や可動物が位置していても、それらとの干渉を避けた姿勢でボディ３０をシャフト５０にはめ込むことができる。
【００３２】
以上は、本発明を実施するための形態を図面に関連して説明したが、本発明は上述の実施形態にて説明した構造、構成、外観、形状等に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００３３】
例えば、図８に示すように、配管側開口部３７ａの開口方向Ｄ１ａを、突出部５０ｃの突出方向Ｄ２と直交する方向（長さＬ方向の一方側）に構成してもよい。図８に示すボディ３０Ａにおいては、ボディ油路３４Ａを直交油路部３７のみで構成し、かつ、配管接続部材３９をボディ油路側面３１ｂに配置することで、ボディ油路３４Ａを開口方向Ｄ１ａに開口させている。直交油路部３７は、配管接続部材３９まで連続している。配管接続部材３９の先端は、ボディ３０の外方に向けて開口された配管側開口部３７ａを構成している。配管側開口部３７ａには、ホース８０が接続されている。継手油路７０ＡはＬ字状に構成されている。なお、図８において図１〜７と同一もしくは実質同一な構成・機能を有する箇所には図１〜７と同一の符号を付すことで、重複した説明を省略する。
【００３４】
例えば、図９に示すように、配管側開口部を複数個設けるとともに、それぞれの配管側開口部の開口方向を異なる方向としてもよい。図９に示すボディ３０Ｂにおいては、ボディ油路３４Ｂが、直交油路部３７と平行油路部３８とによってＴ字状に構成されている。そしてボディ油路３４Ｂは、開口方向Ｄ１に開口された配管側開口部３８ａと、開口方向Ｄ１ａに開口された配管側開口部３７ａと、の２つの配管側開口部を備えている。継手油路７０Ｂは、両配管側開口部３７ａ，３８ａに向けて流路が分岐した分岐形状に構成されている。配管側開口部を複数個設けた場合、作動油を複数路に分けて流通させることができる。なお、図９において、図１〜８と同一もしくは実質同一な構成・機能を有する箇所には図１〜８と同一の符号を付すことで、重複した説明を省略する。
【００３５】
例えば、図１０に示すように、同一方向に開口された配管側開口部を複数個備えた構成としてもよい。図１０に示すボディ３０Ｃにおいては、ボディ油路３４Ｃが、開口方向Ｄ１に開口された配管側開口部３８ａを２つ備えている。この場合、継手油路７０Ｃは、各配管側開口部３８ａに向けて流路が分岐した分岐形状に構成される。なお、配管側開口部３８ａの数を３つ以上としてもよい。図１０において、図１〜９と同一もしくは実質同一な構成・機能を有する箇所には図１〜９と同一の符号を付すことで、重複した説明を省略する。なお、シャフト油路は、開口方向Ｄ１ａ（図８参照）に開口された配管側開口部３７ａを複数個備えた構成としてもよい。また、シャフト油路は、開口方向Ｄ１に開口された配管側開口部３８ａと、開口方向Ｄ１ａに開口された配管側開口部３７ａと、をそれぞれ複数個備えた構成としてもよい。
【００３６】
ボディ３０の長さＬ、幅Ｗ、及び厚みＴの大小関係は、上述の実施形態にて示した関係に限定されるものではなく、自由に変更可能である。分岐路５６の数は、４つに限定されるものではなく、いくつでもよい。油圧継手１０の適用対象は、フォークリフトの荷役装置における油圧配管構造２００に限定されるものではない。構造物は、リフトシリンダ１００に限定されるものではなく、内部に油路を備えた構造物であれば、如何なるものでもよい。配管は、ホース８０に限定されるものではなく、パイプ等、如何なる配管でもよい。締結部材は、ダブルナットＮに限定されるものではなく、例えば単一のナットでもよく、ボディ３０をシャフト５０に対して締結状態及び非締結状態とすることができれば、如何なるものでもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０   油圧継手
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ       ボディ
３２   貫通孔
３４，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ       ボディ油路
３６ａ 貫通孔側開口部
３７ａ，３８ａ       配管側開口部
５０   シャフト
５０ａ 接続部
５０ｂ 挿通部
５０ｃ 突出部
５２   シャフト油路
５４ａ 構造物側開口部
５６ａ ボディ油路側開口部
８０   ホース（配管）
１００ リフトシリンダ（構造物）
Ｄ１，Ｄ１ａ  開口方向
Ｄ２   突出方向
ＭＳ   シール部材
Ｎ     ダブルナット（締結部材）
ＳＳ   補助シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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