(57)【要約】【課題】ブリーザ装置のための専用のスペースが不要でありながら、変速機ケース内の潤滑油の状態に関わらずブリーザ機能を確実に確保することができると共に、変速機ケースの外部への潤滑油吹き出し抑制に資する技術を提供すること。【解決手段】操作軸２２を軸線方向の両端に開口された中空部２２ａを有するパイプ状に形成すると共に、変速機ケース１０内部と中空部２２ａとを連通する２つの径方向貫通孔３２，３４を操作軸２２に形成する。径方向貫通孔３２は、静的な状態（油面が傾斜していない状態）において潤滑油の油面よりも上方となる位置に配置され、径方向貫通孔３４は、静的な状態および動的な状態（油面が傾斜した状態）のいずれの状態においても潤滑油の油面よりも上方となる位置に配置される。これにより、潤滑油の油面の状態に関わらず確実にブリージングを行うことができる。なお、ブリーザ装置のための専用のスペースは不要である。【選択図】図４
2018071729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達するよう構成された変速機であって、
前記原動機に機械的に接続される入力軸と、
該入力軸に平行に配置されると共に前記車軸に機械的に接続される出力軸と、
前記入力軸および前記出力軸を所望のギヤ比をもって接続可能に構成されたギヤ機構と、
前記入力軸、前記出力軸および前記ギヤ機構を収容すると共に、潤滑油を貯留可能に構成された変速機ケースと、
前記変速機が前記車両に搭載された状態で軸線方向が略上下方向に延在するよう前記変速機ケースに支持され、回転および前記軸線方向に移動されることによって前記ギヤ機構を作動して、前記所望のギヤ比を達成するよう構成された操作軸と、
を備え、
前記操作軸は、内部に前記軸線方向に延在する中空部を有していると共に、該中空部と前記変速機ケースの外部とを連通する第１連通開口と、前記中空部と前記変速機ケースの内部とを連通する第２および第３連通開口と、を有しており、
前記第２連通開口は、前記操作軸の前記軸線方向の移動に関わらず静的な状態における前記潤滑油の油面よりも上方となる位置に設けられると共に、前記第３連通開口よりも大きな開口面積を有するよう構成されており、
前記第３連通開口は、前記第２連通開口よりも前記軸線方向の上方であって、前記車両の走行に伴って前記潤滑油の油面が傾斜する動的な状態においても前記潤滑油内に油没しない位置に設けられている
変速機。
【請求項２】
前記中空部は、第１部分と、前記中空部を前記軸線方向に直交する仮想平面で切ったときの断面積が前記第１部分よりも大きくなるよう構成された第２部分と、から構成されており、
前記第２連通開口は、前記第２部分と前記変速機ケースの内部とを連通するよう構成されている
請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記第２連通開口は、前記軸線方向に延在する前記第２部分のうち下方寄りの部分と前記変速機ケースの内部とを連通するよう構成されている
請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記ギヤ機構は、前記入力軸に固定的または回転自在に配置された複数の駆動歯車と、前記出力軸に固定的または回転自在に配置されるとともに前記駆動歯車と噛合う複数の被駆動歯車と、前記駆動歯車および前記被駆動歯車のうち前記入力軸および前記出力軸に回転自在に配置された駆動歯車および被駆動歯車を前記入力軸および前記出力軸に選択的に固定する複数の選択固定部材と、を有しており、
前記操作軸は、前記複数の駆動歯車、前記複数の被駆動歯車および前記選択固定部材の少なくとも一つの外周面に対向する位置に配置されており、
前記第２連通開口は、前記操作軸の外周面であって、対向する前記複数の駆動歯車、前記複数の被駆動歯車および前記選択固定部材が配置された側とは反対側の面に設けられている
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項５】
前記第２連通開口を構成する縁部には、前記中空部側とは反対側に向かって突出する突起部を有している
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項６】
前記突起部は、前記第２連通開口を形成する際に成形されるバリである
請求項５に記載の変速機。
【請求項７】
前記操作軸は、前記第２連通開口よりも前記軸線方向の下方の位置に前記中空部と前記変速機ケースの内部とを連通する第４連通開口をさらに有しており、
該第４連通開口は、前記静的な状態および前記動的な状態のいずれにおいても前記潤滑油内に油没される位置に設けられている
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項８】
前記第４連通開口は、前記中空部が前記操作軸の一端を貫通することによって構成された開口である
請求項７に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達するように構成された変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
実公昭６３−４２２１６号公報（特許文献１）には、鉛直方向に延在するように変速機ケースによって支持され、運転者による変速レバーの操作に応じて回転および軸線方向移動される制御ロッドを備え、当該制御ロッドが回転および軸線方向移動されることによって、所望のシフトロッドが選択されると共に当該選択されたシフトロッドがシフト操作されて所望の変速段が確立されるように構成された変速機が記載されている。
【０００３】
ここで、制御ロッドは、中空に形成されていると共に、当該制御ロッドには、当該制御ロッド内部と変速機ケース内部とを連通するブリーザ入口および潤滑油排出口と、当該制御ロッド内部と変速機ケースの外部とを連通するブリーザ出口と、が設けられている。ブリーザ入口は、変速機ケース内の潤滑油の油面よりも上方の位置に設けられており、潤滑油排出口は、変速機ケース内の潤滑油の油面よりも下方の位置、即ち、潤滑油に油没するように設けられている。また、ブリーザ出口は、制御ロッドの上端に設けられている。このように、上述した公報に記載の変速機では、制御ロッドをブリーザ通路として利用する構成であるため、ブリーザ装置のための専用のスペースが不要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６３−４２２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、当該変速機を搭載した車両が急加減速走行や登降坂走行する場合、変速機ケース内の潤滑油の油面に傾斜が生じるが、上述した公報に記載の変速機では、油面の傾斜状態によっては、ブリーザ入口が潤滑油内に油没してブリーザ機能に障害を来たす可能性がある。傾斜した油面よりも上方の位置にブリーザ入口を設ける構成とすれば良いが、ブリーザ入口からブリーザ出口までの距離（ブリーザ通路長）が短くなるため、霧化した潤滑油が変速機ケースの外部へ吹き出す量が増加してしまう。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、ブリーザ装置のための専用のスペースが不要でありながら、変速機ケース内の潤滑油の状態に関わらずブリーザ機能を確実に確保することができると共に、変速機ケースの外部への潤滑油吹き出し抑制に資する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、車両に搭載され、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して車軸に伝達するよう構成された変速機が構成される。当該変速機では、入力軸と、出力軸と、ギヤ機構と、変速機ケースと、操作軸と、を備えている。入力軸は、原動機に機械的に接続される。出力軸は、当該入力軸に平行に配置されると共に車軸に機械的に接続される。ギヤ機構は、入力軸および出力軸を所望のギヤ比をもって接続可能に構成されている。変速機ケースは、入力軸、出力軸およびギヤ機構を収容すると共に、潤滑油を貯留可能に構成されている。操作軸は、変速機が車両に搭載された状態で軸線方向が略上下方向に延在するように変速機ケースに支持されると共に、回転および軸線方向に移動されることによってギヤ機構を作動して所望のギヤ比を達成するように構成されている。また、操作軸は、内部に軸線方向に延在する中空部を有していると共に、当該中空部と変速機ケースの外部とを連通する第１連通開口と、中空部と変速機ケースの内部とを連通する第２および第３連通開口と、を有している。第２連通開口は、操作軸の軸線方向の移動に関わらず静的な状態における潤滑油の油面よりも上方となる位置に設けられると共に、第３連通開口よりも大きな開口面積を有するように構成されている。そして、第３連通開口は、第２連通開口よりも軸線方向の上方であって、車両の走行に伴って潤滑油の油面が傾斜する動的な状態においても潤滑油内に油没しない位置に設けられている。
【０００９】
ここで、本発明における「原動機に機械的に接続される」とは、典型的には、入力軸がクラッチを介して原動機の出力軸に接続される態様がこれに該当するが、入力軸がギヤやベルト、チェーンなどの伝達部材を介して原動機の出力軸に接続される態様や、入力軸がスプライン嵌合やボルト締結などによって直接原動機の出力軸接続される態様を好適に包含する。また、本発明における「車軸に機械的に接続される」とは、典型的には、出力軸が差動装置を介して車軸に接続される態様がこれに該当する。また、本発明における「略上下方向」とは、鉛直線に双方向の他、鉛直線に対して若干傾斜する方向を包含する概念である。さらに、本発明における「静的な状態」とは、典型的には、本発明の変速機を搭載した車両が平坦路で停車している際、あるいは、当該車両が一定速度で走行している際における潤滑油の油面の状態であって、油面が傾斜していない状態がこれに該当する。また、本発明における「車両の走行に伴って潤滑油の油面が傾斜する動的な状態」とは、典型的には、本発明の変速機を搭載した車両が登降坂走行や急加減速走行、旋回走行することに伴って潤滑油の油面が傾斜する態様がこれに該当する。
【００１０】
本発明によれば、本発明の変速機を搭載した車両が平坦路で停車したり、当該車両が一定速度で走行するなどしている場合で変速機ケース内の潤滑油の油面が傾斜していない静的な状態においては、第２連通開口を介して変速機ケース内の圧を変速機ケース外に放出し、当該車両が登降坂走行や急加減速走行、旋回走行することに伴って潤滑油の油面が傾斜する動的な状態においては、第２連通開口よりも上方に設けられた第３連通開口を介して変速機ケース内の圧を変速機ケース外に放出することができる。これにより、変速機ケース内の潤滑油の状態に関わらずブリーザ機能を確実に確保することができる。なお、第２連通開口は、比較的大きな開口面積を有するため、車両が定常状態において効果的なブリーザ機能を確保できる。また、第２連通開口から第１連通開口までの距離を長く設定することができるため、油分を十分に分離した状態で圧抜きを行うことができるため、変速機ケースの外部への潤滑油吹き出しを効果的に抑制することができる。もとより、操作軸内部の中空部をブリーザ通路として利用する構成であるため、ブリーザ装置のための専用のスペースが不要である。
【００１１】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、中空部は、第１部分と、第２部分と、から構成されている。第２部分は、中空部を軸線方向に直交する仮想平面で切ったときの断面積が第１部分よりも大きくなるように構成されている。そして、第２連通開口は、第２部分と変速機ケースの内部とを連通するように構成されている。
【００１２】
本形態によれば、中空部を軸線方向に直交する仮想平面で切ったときの断面積が第１部分よりも大きい第２部分に第２連通開口を設ける構成であるため、第２連通開口を介して第２部分に流入した油分を含む気体の流速を効果的に減速させることができ、気液分離の促進を図ることができる。これにより、油分を十分に分離した状態で圧抜きを行うことができ、変速機ケースの外部への潤滑油吹き出しをより効果的に抑制することができる。
【００１３】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、第２連通開口は、軸線方向に延在する第２部分のうち下方寄りの部分と変速機ケースの内部とを連通するように構成されている。
【００１４】
ここで、本発明における「下方寄り」とは、第２部分の延在方向（操作軸の軸線方向）の中央よりも下方の位置がこれに該当する。本形態によれば、第２部分における気液分離効果をより顕著なものとすることができる。
【００１５】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ギヤ機構は、入力軸に固定的または回転自在に配置された複数の駆動歯車と、出力軸に固定的または回転自在に配置されるとともに駆動歯車と噛合う複数の被駆動歯車と、駆動歯車および被駆動歯車のうち入力軸および出力軸に回転自在に配置された駆動歯車および被駆動歯車を入力軸および出力軸に選択的に固定する複数の選択固定部材と、を有している。また、操作軸は、複数の駆動歯車、複数の被駆動歯車および選択固定部材の少なくとも一つの外周面に対向する位置に配置されている。そして、第２連通開口は、操作軸の外周面であって、対向する複数の駆動歯車、複数の被駆動歯車および選択固定部材が配置された側とは反対側の面に設けられている。
【００１６】
本発明における「対向する複数の駆動歯車、複数の被駆動歯車および選択固定部材が配置された側とは反対側の面」とは、典型的には、操作軸の外周面のうち複数の駆動歯車、複数の被駆動歯車および選択固定部材が配置された面から１８０°位相がずれた位置に配された面がこれに該当するが、操作軸が回転された際に複数の駆動歯車、複数の被駆動歯車および選択固定部材の外周面と対向しない範囲に配された面を好適に包含する。
【００１７】
本形態によれば、複数の駆動歯車や複数の被駆動歯車、選択固定部材によって掻き上げられる潤滑油が第２連通開口を介して中空部に流入することを良好に抑制することができる。これにより、圧抜きの際に、変速機ケースの外部への潤滑油が吹き出すことを良好に防止できる。
【００１８】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、第２連通開口を構成する縁部には、中空部側とは反対側に向かって突出する突起部を有している。
【００１９】
本形態によれば、複数の駆動歯車や複数の被駆動歯車、選択固定部材による撹拌によって泡状となった潤滑油を突起部によって割ることができ、泡状の潤滑油が第２連通開口を介して中空部に流入することを良好に抑制することができる。
【００２０】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、突起部は、第２連通開口を形成する際に成形されるバリである。
【００２１】
本形態によれば、第２連通開口を構成する縁部に突起部を簡易に設けることができる。
【００２２】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、操作軸は、第２連通開口よりも軸線方向の下方の位置に中空部と変速機ケースの内部とを連通する第４連通開口をさらに有している。そして、第４連通開口は、静的な状態および動的な状態のいずれにおいても潤滑油内に油没される位置に設けられている。
【００２３】
本形態によれば、中空部内にて分離された油分を第４連通開口を介して変速機ケース内に戻すことができる。なお、第４連通開口は、変速機ケース内の潤滑油の油面の状態に関わらず、常に油没される位置に設けられるため、分離された油分が油的となって変速機ケース内の潤滑油の油面に衝突することによる潤滑油の泡立ちを防止できる。
【００２４】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、第４連通開口は、中空部が操作軸の一端を貫通することによって構成された開口である。
【００２５】
本形態によれば、中空部を操作軸の一端側まで貫通させるのみであるため、第４連通開口を簡易に確保することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、ブリーザ装置のための専用のスペースが不要でありながら、変速機ケース内の潤滑油の状態に関わらずブリーザ機能を確実に確保することができると共に、変速機ケースの外部への潤滑油吹き出し抑制に資する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】ケース本体１０ａを取り外した状態の本発明の実施の形態に係る手動変速機１を図１の矢印Ｖ方向から見た図である。
【図３】操作軸２２と交差する方向から手動変速機１を見たときの仮想投影面ＶＰ上における入力軸２、主軸４および操作軸２２の投影を示す図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】操作軸２２の要部を拡大して示す要部拡大断面図である。
【図６】操作軸２２と駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’の位置関係の様子を示す説明図である。
【図７】操作軸２２と駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’の位置関係の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００２９】
本発明の実施の形態に係る手動変速機１は、図１に示すように、クラッチ（図示せず）を介して図示しないエンジンのクランクシャフトに接続される入力軸２と、入力軸２に平行に配置された主軸４と、入力軸２の回転を主軸４に変速を伴って伝達するギヤ機構ＧＭと、ギヤ機構ＧＭを操作するための操作機構６と、主軸４の回転を図示しない車軸に伝達するディファレンシャル機構８と、これらを収容可能に構成された変速機ケース１０と、を備えている。
【００３０】
手動変速機１は、エンジンが横置き（クランク軸の軸線が車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。また、手動変速機１は、運転者による図示しないチェンジレバーのシフトセレクト操作をシフトケーブル（図示せず）およびセレクトケーブル（図示せず）を介して操作機構６に伝達するケーブル式手動変速機として構成されている。
【００３１】
ギヤ機構ＧＭは、図１に示すように、入力軸２に固定的ないし回転自在に配置された複数の駆動歯車Ｇと、主軸４に固定的ないし回転自在に配置されると共に複数の駆動歯車Ｇと噛合う複数の被駆動歯車Ｇ’と、複数のシンクロ機構Ｓと、複数のシンクロ機構Ｓそれぞれに接続された複数のシフトフォークＦと、を備えている。
【００３２】
駆動歯車Ｇのうち１速，２速，３速および４速駆動歯車は入力軸２に対して固定的に配置されており、５速駆動歯車は入力軸２に対して回転自在に配置されている。また、被駆動歯車Ｇ’のうち１速，２速，３速および４速被駆動歯車は主軸４に対して回転自在に配置されており、５速被駆動歯車は主軸４に対して固定的に配置されている。
【００３３】
シンクロ機構Ｓは、１速被駆動歯車と２速被駆動歯車との間、３速被駆動歯車と４速被駆動歯車との間および５速駆動歯車の側方に配置されている。シンクロ機構Ｓは、図示は省略するが、シンクロハブと、カップリングスリーブと、ボークリングと、クラッチギヤと、を備えており、１速，２速，３速および４速被駆動歯車や５速駆動歯車の回転数を主軸４や入力軸２の回転数に同期させながら主軸４や入力軸２に固定するように構成されている。
【００３４】
操作機構６は、図１および図２に示すように、操作軸２２と、当該操作軸２２の軸線方向一端部に設けられたシフトレバー２４およびセレクトレバー２６と、操作軸２２の軸線方向他端部に設けられたシフトアーム２８と、から構成されている。シフトレバー２４およびセレクトレバー２６は、それぞれ図示しないシフトケーブルおよびセレクトケーブルを介して図示しないチェンジレバーに接続されている。
【００３５】
操作軸２２は、図３に示すように、当該操作軸２２と交差する側方（図２のＷ方向であって車両の前方側）から手動変速機１を見たときの仮想投影面ＶＰ上において、操作軸２２と入力軸２および主軸４とが直交するような位置関係となるように、変速機ケース１０のうち後述するケース本体１０ａに回転可能かつ軸線方向の移動が可能に支持されている。即ち、操作軸２２は、手動変速機１がＦＦ車用の手動変速機として構成されているため、当該手動変速機１が車載状態において、その軸線がほぼ上下方向（略鉛直方向）を向くように配置されている。このように操作軸２２が配置されることによって、本実施の形態では、操作軸２２の外周面が、入力軸２に配置された２速駆動歯車および主軸４に配置された２速被駆動歯車の外周面と対向した状態となっている。
【００３６】
操作軸２２は、図４に示すように、中空に形成されており、中空部２２ａが操作軸２２の軸線方向の上下両端において開口されたパイプ状部材として構成されている。操作軸２２の軸線方向の中間部分には、他の部分よりも径方向に膨出した膨出部２３が設けられている。また、操作軸２２には、図５に示すように、径方向に貫通する二つの径方向貫通孔３２，３４が形成されている。径方向貫通孔３２は、本発明における「第２連通開口」に対応し、径方向貫通孔３４は、本発明における「第３連通開口」に対応する実施構成の一例である。
【００３７】
操作軸２２の軸線方向上端部（図４の上側の端部）は、図４に示すように、変速機ケース１０のケース本体１０ａから貫通して外部に突出しており、当該上端部にはブリーザパイプ６２が突設された中空キャップ６４が取り付けられている。これにより、中空部２２ａは、操作軸２２の軸線方向上端側（図４の上側）において中空キャップ６４およびブリーザパイプ６２を介して外部と連通される。即ち、二つの径方向貫通孔３２，３４、中空部２２ａ、中空キャップ６４およびブリーザパイプ６２によって変速機ケース１０（ケース本体１０ａ）の内部と変速機ケース１０（ケース本体１０ａ）の外部とが連通され、変速機ケース１０（ケース本体１０ａ）内部の圧力状態を大気状態に維持するためのブリーザ通路が構成される。中空部２２ａのうち操作軸２２の軸線方向上端側（図４の上側）の開口は、本発明における「第１連通開口」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
操作軸２２の軸線方向下端部（図４の下側の端部）は、当該操作軸２２が軸線方向上方（図４の上方）に移動された場合においても、変速機ケース１０内の潤滑油の油面の状態に関わらず常に潤滑油内に油没された状態が維持されるように構成されている。これにより、中空部２２ａのうち操作軸２２の軸線方向下端側（図４の下側）の開口は、潤滑油の油面の状態に関わらず常に油没された状態が維持される。中空部２２ａのうち操作軸２２の軸線方向下端側（図４の下側）の開口は、本発明における「第４連通開口」に対応する実施構成の一例である。
【００３９】
膨出部２３は、操作軸２２が軸線方向下方（図４の下方）に移動された場合においても、静的な状態にある変速機ケース１０内の潤滑油内には油没しないような位置に設けられている。ここで、静的な状態とは、本実施の形態では、手動変速機１を搭載した車両が平坦路で停車している際、あるいは、当該車両が一定速度で走行している際における潤滑油の油面ＳＯＬの状態であって、油面が傾斜していない状態がこれに該当する。
【００４０】
膨出部２３においては、中空部２２ａは膨出部２３の形状に倣って他の部分よりも拡径された形状に形成されている。即ち、膨出部２３における中空部２２ａの断面積（操作軸２２の軸線に直交する断面積）は、操作軸２２の他の部分（膨出部２３以外の部分）における中空部２２ａの断面積（操作軸２２の軸線に直交する断面積）よりも大きくなっている。以下、説明の便宜上、膨出部２３以外における中空部２２ａを「第１中空部２５ａ」と称し、膨出部２３における中空部２２ａを「第２中空部２５ｂ」と称することがある（図４参照）。第１中空部２５ａは、本発明における「第１部分」に対応し、第２中空部２５ｂは、本発明における「第２部分」に対応する実施構成の一例である。
【００４１】
径方向貫通孔３２は、径方向貫通孔３４よりも大きな径を有するように形成されている。また、径方向貫通孔３２は、図４に示すように、膨出部２３の下端部であって、操作軸２２が軸線方向下方（図４の下方）に移動された場合においても、静的な状態にある変速機ケース１０内の潤滑油内に油没しないような位置に設けられている。
【００４２】
一方、径方向貫通孔３４は、図４に示すように、径方向貫通孔３２よりも操作軸２２の軸線方向において上方側であって、操作軸２２が軸線方向下方（図４の下方）に移動された場合においても、動的な状態にある変速機ケース１０内の潤滑油内に油没しないような位置に設けられている。ここで、動的な状態とは、本実施の形態では、手動変速機１を搭載した車両が登降坂走行や急加減速走行、旋回走行している際における潤滑油の油面ＤＯＬの状態であって、油面が傾斜している状態がこれに該当する。なお、潤滑油の油面が静的な状態において、操作軸２２が軸線方向下方（図４の下方）に移動されたとしても、径方向貫通孔３４が潤滑油内に油没しないことは言うまでもない。また、本実施の形態では、径方向貫通孔３４は操作軸２２のうち膨出部２３よりも上方部分に設ける構成としたが、膨出部２３の上方部分が動的な状態における潤滑油の油面ＤＯＬよりも上方位置に設定できれば、径方向貫通孔３４は当該膨出部２３の上方部分に設ける構成としても良いのは言うまでもない。
【００４３】
操作軸２２の外周面に開口する径方向貫通孔３２，３４の二つの開口のうち一方の開口の縁部には、図５に示すように、径方向外方に突出する突起部３２ａ，３４ａが設けられている。当該突起部３２ａ，３４ａは、径方向貫通孔３２，３４をドリルＤＲなどの加工工具を用いて加工する際に発生するバリによって形成されている。径方向貫通孔３２，３４の二つの開口のうち他方の開口は、図６に示すように、プラグ栓７２によって塞がれる。
【００４４】
なお、径方向貫通孔３２，３４は、図７に示すように、変速機ケース１０に組み付けられた操作軸２２が回転されていない状態、即ち、図示しないチェンジレバーがシフト方向において中立位置(ニュートラル位置)にある状態において、突起部３２ａ，３４ａを有する開口が駆動歯車Ｇ（２速駆動歯車）および被駆動歯車Ｇ’（２速被駆動歯車）の外周面と対向しない側を向くように操作軸２２に形成されている。より具体的には、径方向貫通孔３２，３４は、操作軸２２の外周面のうち駆動歯車Ｇ（２速駆動歯車）および被駆動歯車Ｇ’（２速被駆動歯車）の外周面と対向する面とは１８０°位相が異なる側（当該面と真反対側）の面に、突起部３２ａ，３４ａを有する開口が向くように形成されている。
【００４５】
シフトアーム２８は、操作軸２２と一体に回転可能かつ一体に軸線方向の移動が可能なように操作軸２２の軸線方向他端部に固定されており、図２に示すように、シフトフォークＦに設けられたシフトヘッドＦ２に係合されている。なお、操作軸２２が軸線方向に移動されていない状態、即ち、チェンジレバーによってセレクト操作がされていないニュートラル状態においては、本実施の形態では、３−４速用のシフトフォークＦのシフトヘッドＦ２に係合される構成とした。
【００４６】
変速機ケース１０は、図１に示すように、入力軸２や主軸４、ギヤ機構ＧＭ、および、操作機構６の一部を収容するように構成されたケース本体１０ａと、図示しないクラッチおよびディファレンシャル機構８を収容するように構成されたクラッチハウジング１０ｂと、から構成されている。
【００４７】
以上のように構成された本実施の形態に係る手動変速機１は、チェンジレバーのセレクト操作に伴ってセレクトレバー２６が回動して操作軸２２が軸線方向に移動されることによって、シフトアーム２８が所望のシフトフォークＦのシフトヘッドＦ２と係合する位置まで軸線方向に移動する。そして、当該状態においてチェンジレバーがシフト操作されることによってシフトレバー２４が回動し、これに連動して操作軸２２が回動される（例えば、ニュートラル状態から±α°（図７参照））と共にシフトアーム２８も回動される。これにより、係合された所望のシフトフォークＦがシフト操作されて、所望のギヤ比が確立される。
【００４８】
次に、こうして構成された手動変速機１の作動に伴って上昇する変速機ケース１０内部の圧力が大気圧状態に維持される様子を図４、図６および図７を参照しながら説明する。まず、本発明の実施の形態に係る手動変速機１を搭載した車両が停車した状態、あるいは、定速走行している状態におけるブリージングの様子について説明し、続いて当該車両が旋回走行している状態におけるブリージングの様子について説明する。
【００４９】
本発明の実施の形態に係る手動変速機１を搭載した車両が停車している場合、あるいは、定速走行している場合には、変速機ケース１０内の潤滑油の油面ＳＯＬは、図４に示すように、傾斜されずにほぼ水平な状態（静的な状態）となっている。当該状態においては、操作軸２２が軸線方向上方および下方のいずれに移動されたとしても、操作軸２２に形成された二つの径方向貫通孔３２，３４は変速機ケース１０内の潤滑油の油面ＳＯＬよりも上方に存在するため、変速機ケース１０内部と操作軸２２の中空部２２ａとが二つの径方向貫通孔３２，３４を介して連通される。これにより、変速機ケース１０内部で上昇した圧力は、二つの径方向貫通孔３２，３４、中空部２２ａ、中空キャップ６４およびブリーザパイプ６２を介して大気開放されて、変速機ケース１０内部の圧力が大気圧状態に維持される。
【００５０】
一方、本発明の実施の形態に係る手動変速機１を搭載した車両が旋回走行している場合には、変速機ケース１０内の潤滑油の油面ＤＯＬは、図４に示すように、右上がり（ケース本体１０ａのクラッチハウジング１０ｂが接続される側の油面高さに対して、ケース本体１０ａのクラッチハウジング１０ｂが接続される側とは反対側の油面高さが高い状態）に傾斜された状態となっている。
【００５１】
当該状態においては、操作軸２２が軸線方向上方および下方のいずれに移動されたとしても、操作軸２２に形成された径方向貫通孔３２のみは傾斜した潤滑油の油面ＤＯＬよりも上方に存在するため、変速機ケース１０内部と操作軸２２の中空部２２ａとが径方向貫通孔３２を介して連通される。これにより、変速機ケース１０内部で上昇した圧力は、径方向貫通孔３２、中空部２２ａ、中空キャップ６４およびブリーザパイプ６２を介して大気開放されて、変速機ケース１０内部の圧力が大気圧状態に維持される。
【００５２】
以上説明した本実施の形態に係る手動変速機１によれば、変速機ケース１０内の潤滑油の油面の状態に関わらず確実にブリージングを行うことができる。なお、操作軸２２の中空部２２ａをブリーザ通路として利用する構成であるため、ブリーザ装置のための専用のスペースが不要である。
【００５３】
また、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、径方向貫通孔３２，３４が、図６および図７に示すように、操作軸２２の外周面のうち当該操作軸２２の軸中心に関して駆動歯車Ｇ（２速駆動歯車）および被駆動歯車Ｇ’（２速被駆動歯車）が配置された側とは反対側において開口する構成であるため、チェンジレバーのシフト操作に伴い操作軸２２が回転したとしても（例えば、ニュートラル状態から±α°（図７参照））、径方向貫通孔３２，３４の開口が駆動歯車Ｇ（２速駆動歯車）や被駆動歯車Ｇ’（２速被駆動歯車）に対向することがない（図７参照）。これにより、駆動歯車Ｇ（２速駆動歯車）や被駆動歯車Ｇ’（２速被駆動歯車）によって掻き上げられ飛散する潤滑油が径方向貫通孔３２，３４から中空部２２ａ内に流入することを良好に抑制できる。この結果、変速機ケース１０内の圧抜きの際に、変速機ケース１０外部に潤滑油が吹き出すことを良好に防止できる。
【００５４】
さらに、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、径方向貫通孔３２，３４の開口縁部に径方向外方に突出する突起部３２ａ，３４ａが設けられているため、駆動歯車Ｇや被駆動歯車Ｇ’によって撹拌され泡状となった潤滑油を当該突起部３２ａ，３４ａによって割ることができ、泡状の潤滑油が径方向貫通孔３２，３４を介して中空部２２ａに流入することを良好に抑制することができる。これにより、変速機ケース１０内の圧抜きの際に、変速機ケース１０外部に潤滑油が吹き出すことをより良好に防止できる。なお、突起部３２ａ，３４ａは、径方向貫通孔３２，３４を加工形成する際に生じるバリを利用する構成であるため、当該突起部３２ａ，３４ａを設けるために専用の加工が不要であり、製造工程の増加を抑制できる。
【００５５】
また、本実施の形態に係る手動変速機１によれば、径方向貫通孔３２が膨出部２３に形成される構成、即ち、操作軸２２の軸線に直交する断面積が他の部分よりも大きく形成された第２中空部２５ｂと、変速機ケース１０内部と、を連通接続する構成であるため、ブリージングに際し径方向貫通孔３２を介して第２中空部２５ｂに流入した油分を含むエアの流速が効果的に減速され得る。これにより、当該エアからの油分の分離促進（気液分離の促進）を図ることができる。この結果、油分を十分に分離した状態で圧抜きを行うことができ、変速機ケース１０の外部への潤滑油が吹き出すことを効果的に抑制することができる。
【００５６】
なお、径方向貫通孔３２は、膨出部２３の下端部に設けられるため、第２中空部２５ｂにおける気液分離効果をより顕著なものとすることができる。ここで、中空部２２ａ内で分離された油分は、中空部２２ａのうち操作軸２２の軸線方向下端側（図４の下側）の開口から変速機ケース１０内に戻される。このとき、操作軸２２の軸線方向下端側（図４の下側）の開口が、潤滑油の油面の状態に関わらず常に油没された状態に維持されているため、中空部２２ａ内で分離された油分が油的となって変速機ケース１０内の潤滑油の油面に衝突することによる潤滑油の泡立ちを防止できる。
【００５７】
本実施の形態では、潤滑油の油面が傾斜する状態として、手動変速機１を搭載した車両が旋回走行しているときを例示したが、これに限らない。潤滑油の油面が傾斜する状態としては、例えば、当該車両が登降坂走行しているときや急加減速走行するときが考えられ、こうした状況においても径方向貫通孔３４が油没しないように構成すれば良い。
【００５８】
本実施の形態では、径方向貫通孔３２を膨出部２３の下端部に設ける構成としたが、径方向貫通孔３２は膨出部２３に設けられていれば良く、径方向貫通孔３２を膨出部２３の下端部以外の部分に設ける構成としても良い。
【００５９】
本実施の形態では、操作軸２２に膨出部２３を設ける構成としたが、膨出部２３は設けなくても良い。
【００６０】
本実施の形態では、チェンジレバーがシフト方向においてニュートラル状態において、操作軸２２の外周面のうち駆動歯車Ｇ（２速駆動歯車）および被駆動歯車Ｇ’（２速被駆動歯車）の外周面と対向する面とは１８０°位相が異なる側の面に開口するように径方向貫通孔３２，３４を操作軸２２に形成する構成としたが、チェンジレバーのシフト操作に伴い操作軸２２が回転したとしても（例えば、ニュートラル状態から±α°（図７参照））、径方向貫通孔３２，３４の開口が駆動歯車Ｇ（２速駆動歯車）や被駆動歯車Ｇ’（２速被駆動歯車）に対向しない位置であれば操作軸２２の外周面の如何なる位置に径方向貫通孔３２，３４を形成する構成としても良い。
【００６１】
本実施の形態では、径方向貫通孔３２，３４の開口縁部に径方向外方に突出する突起部３２ａ，３４ａを設ける構成としたが、突起部３２ａ，３４ａは無くても良い。
【００６２】
本実施の形態では、径方向貫通孔３２，３４を形成する際に生じるバリを利用して突起部３２ａ，３４ａを設ける構成としたが、これに限らない。例えば、径方向貫通孔３２，３４の開口縁部を一部切り起こすことにより突起部３２ａ，３４ａを設ける構成や、別体に成形した突起部３２ａ，３４ａをロウ付け等によって径方向貫通孔３２，３４の開口縁部に一体にする構成としても良い。
【００６３】
本実施の形態では、変速機ケース１０内の潤滑油の油面の状態に関わらず、操作軸２２の軸線方向下端側（図４の下側）の開口を常に油没した状態に維持する構成としたが、これに限らない。例えば、変速機ケース１０内の潤滑油の油面が静的な状態にある場合のみ操作軸２２の軸線方向下端側（図４の下側）の開口を油没した状態に維持する構成としても良いし、あるいは、変速機ケース１０内の潤滑油の油面の状態に関わらず、操作軸２２の軸線方向下端側（図４の下側）の開口が常に油面よりも上方にあるように構成しても良い。
【００６４】
本実施の形態では、中空部２２ａが操作軸２２の軸線方向の両端を貫通するように形成して、当該操作軸２２の軸線方向下端側の開口をブリージングの際に気液分離された油分の排出口とする構成としたが、これに限らない。中空部２２ａが操作軸２２の軸線方向上端のみ貫通する袋小路状に形成して、当該操作軸２２の軸線方向下部の外周面に径方向に貫通する孔を別途設け、当該孔をブリージングの際に気液分離された油分の排出口とする構成としても良い。
【００６５】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６６】
１      手動変速機（変速機）
２      入力軸（入力軸）
４      主軸（出力軸）
６      操作機構
８      ディファレンシャル機構
１０    変速機ケース（変速機ケース）
１０ａ  ケース本体
１０ｂ  クラッチハウジング
１２    シフトフォークロッド
２２    操作軸（操作軸）
２２ａ  中空部
２３    膨出部
２４    シフトレバー
２５ａ  第１中空部（第１部分）
２５ｂ  第２中空部（第２部分）
２６    セレクトレバー
２８    シフトアーム
３２    径方向貫通孔（第２連通開口）
３２ａ  突起部（突起部）
３４    径方向貫通孔（第３連通開口）
３４ａ  突起部（突起部）
６２    ブリーザパイプ
６４    中空キャップ
７２    プラグ栓
Ｆ      シフトフォーク
Ｆ２    シフトヘッド
ＧＭ    ギヤ機構（ギヤ機構）
Ｓ      シンクロ機構
Ｇ      駆動歯車
Ｇ’    被駆動歯車
ＳＯＬ  静的な状態の潤滑油の油面
ＤＯＬ  動的な状態の潤滑油の油面
ＤＲ    ドリル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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