(57)【要約】【課題】  ローラユニットの回転トルクを低減し、ＮＶＨ特性の向上を図る。【解決手段】  内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝が形成されると共に各トラック溝の内側壁に互いに対向するローラ案内面が形成された外側継手部材と、径方向に突出した三本の脚軸を有するトリポード部材と、トリポード部材の脚軸に回転自在に支持されると共に外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入されてローラ案内面に沿って案内されるローラユニット３０とからなり、ローラユニット３０は、ローラ案内面と接触するアウタローラ３１と、アウタローラ３１の内側で脚軸に外嵌されたインナローラ３２と、アウタローラ３１とインナローラ３２との間に介在する複数の針状ころ３３と、アウタローラ内周面の環状凹溝３４に嵌合された抜け止め用止め輪３６とを備え、止め輪３６の外表面３６ａ，３６ｂに、繊維が植設された植毛部６０ａ，６０ｂを形成する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝が形成されると共に各トラック溝の内側壁に互いに対向するローラ案内面が形成された外側継手部材と、径方向に突出した三本の脚軸を有するトリポード部材と、前記脚軸に回転自在に支持されると共に前記トラック溝に転動自在に挿入されて前記ローラ案内面に沿って案内されるローラユニットとからなり、
前記ローラユニットは、前記ローラ案内面と接触するアウタローラと、アウタローラの内側で前記脚軸に外嵌されたインナローラと、アウタローラとインナローラとの間に介在する複数の針状ころと、アウタローラ内周面の環状凹溝に嵌合された抜け止め用止め輪とを備え、前記止め輪の外表面に、繊維が植設された植毛部を形成したことを特徴とするトリポード型等速自在継手。
【請求項２】
前記植毛部は、前記環状凹溝にしまり嵌めで嵌合された止め輪の径方向外表面に形成されている請求項１に記載のトリポード型等速自在継手。
【請求項３】
前記植毛部は、前記環状凹溝にすきま嵌めで嵌合された止め輪の径方向外表面および周方向外表面に形成されている請求項１に記載のトリポード型等速自在継手。
【請求項４】
前記植毛部は、前記止め輪の外表面に対して垂直な状態で短繊維が植設されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のトリポード型等速自在継手。
【請求項５】
前記植毛部は、前記止め輪の外表面に対して一定の角度に傾斜した状態で短繊維が植設されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のトリポード型等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達系において使用され、特に、自動車用ドライブシャフトやプロペラシャフトに組み込まれるトリポード型等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンから車輪に回転力を等速で伝達するドライブシャフトやプロペラシャフトに組み込まれる等速自在継手には、固定式等速自在継手と摺動式等速自在継手の二種がある。これら両者の等速自在継手は、駆動側と従動側の二軸を連結してその二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達し得る構造を備えている。
【０００３】
ドライブシャフトは、エンジンと車輪との相対的位置関係の変化による角度変位と軸方向変位に対応する必要がある。そのため、ドライブシャフトは、一般的に、エンジン側（インボード側）に摺動式等速自在継手を、車輪側（アウトボード側）に固定式等速自在継手をそれぞれ装備し、両者の等速自在継手をシャフトで連結した構造を具備する。
【０００４】
このドライブシャフトに組み付けられる摺動式等速自在継手の一つに、トルク伝達部材としてローラを用いたトリポード型等速自在継手がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このトリポード型等速自在継手は、外側継手部材と、トリポード部材と、ローラユニットとで主要部が構成され、トリポード部材およびローラユニットからなる内部部品が外側継手部材に軸方向摺動自在に収容された構造を具備する。
【０００６】
外側継手部材は、その内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝が形成されると共に各トラック溝の内側壁に互いに対向するローラ案内面が形成されている。トリポード部材は、径方向に突出した三本の脚軸を有する。ローラユニットは、トリポード部材の脚軸に回転自在に支持されると共に外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入されてローラ案内面に沿って案内される。
【０００７】
ローラユニットは、ローラ案内面と接触するアウタローラと、アウタローラの内側で脚軸に外嵌されたインナローラと、アウタローラとインナローラとの間に介在する針状ころと、アウタローラ内周面の環状凹溝に嵌合されてインナローラおよび針状ころを抜け止めする止め輪とで構成されている。
【０００８】
このトリポード型等速自在継手では、外側継手部材の内部空間にグリース等の潤滑剤を封入することにより、継手作動時において、継手内部の摺動部位、つまり、外側継手部材、トリポード部材およびローラユニットにおける摺動部位での潤滑性を確保するようにしている。
【０００９】
また、このトリポード型等速自在継手は、継手内部に封入された潤滑剤の漏洩を防ぐと共に継手外部からの異物侵入を防止するため、外側継手部材の開口部と、トリポード部材から軸方向に延びるシャフトとの間に、樹脂製あるいはゴム製のブーツを装着した構造を備えている。
【００１０】
以上の構成からなるトリポード型等速自在継手では、トリポード部材の脚軸と外側継手部材のローラ案内面とがローラユニットを介して二軸の回転方向に係合することにより、駆動側から従動側へ回転トルクが等速で伝達される。また、ローラユニットが脚軸に対して回転しながらローラ案内面上を転動することにより、外側継手部材とトリポード部材との間の相対的な軸方向変位や角度変位が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第４１１８５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、前述の特許文献１に開示されたトリポード型等速自在継手では、継手作動時、ローラユニットにおいて、アウタローラ、針状ころおよびインナローラが相対的に滑らかに転動することにより、良好なＮＶＨ（Noise Vibration Harshness）特性を確保するようにしている。
【００１３】
ここで、前述のトリポード型等速自在継手におけるローラユニットは、アウタローラ内周面の環状凹溝に嵌合された止め輪により、アウタローラに対してインナローラおよび針状ころを抜け止めした構造を備えている。
【００１４】
このような構造を採用していることから、止め輪が、アウタローラ、インナローラおよび針状ころからなる各接触部品間で相対的に滑りが生じるため、ローラユニットの回転トルクが増加する傾向にある。この回転トルクの増加により、ＮＶＨ特性が低下するおそれがある。
【００１５】
そこで、本発明は、前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、ローラユニットの回転トルクを低減し、ＮＶＨ特性の向上を図り得るトリポード型等速自在継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係るトリポード型等速自在継手は、内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝が形成されると共に各トラック溝の内側壁に互いに対向するローラ案内面が形成された外側継手部材と、径方向に突出した三本の脚軸を有するトリポード部材と、トリポード部材の脚軸に回転自在に支持されると共に外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入されてローラ案内面に沿って案内されるローラユニットとからなる基本構成を具備する。
【００１７】
このトリポード型等速自在継手におけるローラユニットは、ローラ案内面と接触するアウタローラと、アウタローラの内側で脚軸に外嵌されたインナローラと、アウタローラとインナローラとの間に介在する複数の針状ころと、アウタローラ内周面の環状凹溝に嵌合されてインナローラおよび針状ころを抜け止めする止め輪とを備えている。
【００１８】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明に係るトリポード型等速自在継手は、止め輪の外表面に、繊維が植設された植毛部を形成したことを特徴とする。
【００１９】
本発明では、ローラユニットの止め輪の外表面に植毛部を形成したことにより、継手作動時、ローラユニット内外からの潤滑剤が植毛部によって保持される。このことから、止め輪がアウタローラ、針状ころおよびインナローラからなる各接触部品間で相対的に滑ることに起因するローラユニットの回転トルクを低減することができる。
【００２０】
本発明における植毛部は、アウタローラ内周面の環状凹溝にしまり嵌めで嵌合された止め輪の径方向外表面に形成されている構造が望ましい。
【００２１】
このように、止め輪がアウタローラ内周面の環状凹溝にしまり嵌めで嵌合された構造の場合、止め輪の径方向外表面に植毛部を形成すれば、ローラユニットの回転トルクを低減することが容易となる。
【００２２】
本発明における植毛部は、アウタローラ内周面の環状凹溝にすきま嵌めで嵌合された止め輪の径方向外表面および周方向外表面に形成されている構造が望ましい。
【００２３】
このように、止め輪がアウタローラ内周面の環状凹溝にすきま嵌めで嵌合された構造の場合、止め輪の径方向外表面および周方向外表面に植毛部を形成すれば、ローラユニットの回転トルクを低減することが容易となる。
【００２４】
本発明における植毛部は、止め輪の外表面に対して垂直な状態で短繊維が植設されている構造が望ましい。この構造は、静電植毛により実現することが可能である。
【００２５】
このような構造を採用すれば、止め輪の外表面に対して、多量の短繊維を短時間で密に植毛することができる。
【００２６】
本発明における植毛部は、止め輪の外表面に対して一定の角度に傾斜した状態で短繊維が植設されている構造が望ましい。この構造は、静電吹付け植毛により実現することが可能である。
【００２７】
このような構造を採用すれば、吹付けしない静電植毛と比べて植毛密度を減少させることで、少量の短繊維で広い面積を覆うことができる。その結果、植毛に保持される潤滑剤の量が多くなり、より効果的に回転トルクを低減できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、ローラユニットの止め輪の外表面に植毛部を形成したことにより、継手作動時、ローラユニット内外からの潤滑剤が植毛部によって保持される。このことから、止め輪がアウタローラ、針状ころおよびインナローラからなる各接触部品間で相対的に滑ることに起因するローラユニットの回転トルクを低減することができる。この回転トルクの低減により、ＮＶＨ特性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態で、トリポード型等速自在継手の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図である。
【図３】図２の脚軸およびローラユニットを示す横断面図である。
【図４】図２のローラユニットの構造例を示す部分拡大断面図である。
【図５】図２のローラユニットの他の構造例を示す部分拡大断面図である。
【図６】静電植毛の概略要領を説明するための構成図である。
【図７】（Ａ）は静電植毛により形成された植毛部の拡大断面図、（Ｂ）は静電吹付け植毛により形成された植毛部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明に係るトリポード型等速自在継手の実施形態を図面に基づいて以下に詳述する。以下の実施形態では、作動時の低振動化を可能にしたダブルローラタイプのトリポード型等速自在継手（以下、単に等速自在継手と称す）を例示する。
【００３１】
図１〜図３は等速自在継手の基本構成を示し、図１は継手の軸線に対する縦断面図、図２は図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図（但し、一つのローラユニット３０のみを断面で示す）、図３は図２の脚軸２２およびローラユニット３０の横断面図である。この実施形態の特徴的な構成を説明する前に等速自在継手の全体構成を説明する。
【００３２】
この実施形態の等速自在継手は、外側継手部材１０と、トリポード部材２０と、ローラユニット３０とで主要部が構成され、トリポード部材２０およびローラユニット３０からなる内部部品が外側継手部材１０に軸方向摺動自在に収容された構造を具備する。
【００３３】
外側継手部材１０は、一端に開口部１１を有するカップ状をなし、その底部中央に軸部１２が一体的に設けられている。外側継手部材１０の内周面には、軸方向に延びる三本の直線状トラック溝１３が円周方向等間隔に形成される。各トラック溝１３は、その内側両壁に互いに対向する一対のローラ案内面１４を有する。ローラ案内面１４は円弧状断面を有し、外側継手部材１０の軸線方向に直線状に延びる。
【００３４】
トリポード部材２０は、円筒状をなすボス２１の外周面に三本の脚軸２２が円周方向等間隔（１２０°間隔）で放射状に一体形成されたものである。脚軸２２は、その先端がトラック溝１３の底部付近まで半径方向に延在する。ボス２１の軸孔にシャフト４０の軸端がスプライン嵌合により連結されている。このシャフト４０は、環状の止め輪４１によりトリポード部材２０に対して抜け止めされている。
【００３５】
ローラユニット３０は、ローラ案内面１４と接触するアウタローラ３１と、アウタローラ３１の内側で脚軸２２に外嵌されたインナローラ３２と、アウタローラ３１とインナローラ３２との間に介在する複数の針状ころ３３とを備えている。ローラユニット３０は、トリポード部材２０の脚軸２２に回転自在に支持されると共に、外側継手部材１０のトラック溝１３に転動自在に挿入されてローラ案内面１４に沿って案内される。
【００３６】
インナローラ３２および針状ころ３３は、アウタローラ３１の内周面の径方向外側に形成された環状凹溝３４に嵌合した止め輪３６と、アウタローラ３１の内周面の径方向内側に形成された環状凹溝３５に嵌合した止め輪３７とにより、アウタローラ３１に対して抜け止めされている。
【００３７】
アウタローラ３０の外周面は縦断面円弧状とされ、ローラ案内面１４とアンギュラ接触により二箇所で接触する場合と、サーキュラ接触により一箇所で接触する場合がある。一方、インナローラ３２の内周面は凸円弧状をなしている。アウタローラ３１とインナローラ３２との間に、複数の針状ころ３３が、保持器のない、いわゆる単列総ころ状態で配設されている。
【００３８】
脚軸２２は、縦断面において継手の軸線と直交するストレート形状をなし、横断面において継手の軸線と直交する方向でインナローラ３２の内周面と接触し、かつ、継手の軸線方向でインナローラ３２の内周面との間に隙間ｎが形成されている。
【００３９】
この等速自在継手では、トリポード部材２０の脚軸２２と外側継手部材１０のローラ案内面１４とがローラユニット３０を介して二軸の回転方向に係合することにより、駆動側から従動側へ回転トルクが等速で伝達される。
【００４０】
また、ローラユニット３０が脚軸２２に対して回転しながらローラ案内面１４上を転動することにより、外側継手部材１０とトリポード部材２０との間の相対的な軸方向変位や角度変位が許容される。
【００４１】
この時、継手の軸線方向で脚軸２２とインナローラ３２との間に隙間ｎが形成され、ローラ案内面１４上を転動するローラユニット３０に対して脚軸２２が傾動自在となっていることから、継手が作動角をとっても、ローラユニット３０がローラ案内面１４に対して傾くことはない。
【００４２】
このようにして、脚軸２２の傾きに伴ってローラユニット３０とローラ案内面１４とが互いに斜交した状態となることを回避し、誘起スラストやスライド抵抗の低減を図るようにしている。
【００４３】
この等速自在継手では、外側継手部材１０の内部空間にグリース等の潤滑剤（図示せず）を封入することにより、継手作動時において、継手内部の摺動部位、つまり、外側継手部材１０、トリポード部材２０およびローラユニット３０における摺動部位での潤滑性を確保している。
【００４４】
また、継手内部に封入された潤滑剤の漏洩を防ぐと共に継手外部からの異物侵入を防止するため、外側継手部材１０の開口部１１と、トリポード部材２０から軸方向に延びるシャフト４０との間に、樹脂製あるいはゴム製の蛇腹状ブーツ５０を装着している。このブーツ５０により、外側継手部材１０の開口部１１を閉塞している。
【００４５】
この実施形態における等速自在継手の全体構成は、前述のとおりであるが、この実施形態における等速自在継手の特徴的な構成について、以下に詳述する。
【００４６】
図４に示すように、ローラユニット３０の止め輪３６の径方向外表面である外側表面３６ａおよび内側表面３６ｂに、多数の繊維が植設された植毛部６０ａ，６０ｂ（図中の網掛け部分）を形成する。止め輪３６に対して針状ころ３３およびインナローラ３２が相対的に摺動するが、その摺動面間に植毛部６０ａ，６０ｂが介在することになる。
【００４７】
このように、止め輪３６の外側表面３６ａおよび内側表面３６ｂに植毛部６０ａ，６０ｂを形成したことにより、ローラユニット３０内外からの潤滑剤が植毛部６０ａ，６０ｂに付着して保持される。
【００４８】
この植毛部６０ａ，６０ｂで潤滑剤が保持されることから、止め輪３６に対する針状ころ３３およびインナローラ３２の摺動面間に生じる滑り抵抗が低減される。この滑り抵抗の低減により、ローラユニット３０の回転トルクが、植毛部６０ａ，６０ｂが無い場合よりも低減する。この回転トルクの低減により、ＮＶＨ特性の向上が図れる。
【００４９】
図４に示す実施形態では、止め輪３６がアウタローラ３１の内周面の環状凹溝３４にしまり嵌めで嵌合された構造を例示する。この実施形態のように、止め輪３６がしまり嵌め構造である場合、前述したように、止め輪３６の外側表面３６ａおよび内側表面３６ｂに植毛部６０ａ，６０ｂを形成している。
【００５０】
これに対して、図５に示す実施形態では、止め輪３６がアウタローラ３１の内周面の環状凹溝３４にすきま嵌めで嵌合された構造を例示する。この実施形態のように、止め輪３６がすきま嵌め構造である場合、止め輪３６の外側表面３６ａおよび内側表面３６ｂに植毛部６０ａ，６０ｂを形成すると共に、周方向外表面である外周表面３６ｃにも、多数の繊維が植設された植毛部６０ｃ（図中の網掛け部分）を形成することが有効である。
【００５１】
この場合、アウタローラ３１に対して止め輪３６が共回りするが、そのアウタローラ３１の環状凹溝３４と止め輪３６の外周表面３６ｃとの間に植毛部６０ｃが介在することになる。また、前述したように、止め輪３６に対して針状ころ３３およびインナローラ３２が相対的に摺動するが、その摺動面間に植毛部６０ａ，６０ｂが介在する。
【００５２】
このように、止め輪３６の外側表面３６ａおよび内側表面３６ｂと外周表面３６ｃに植毛部６０ａ〜６０ｃを形成したことにより、ローラユニット３０内外からの潤滑剤が植毛部６０ａ〜６０ｃに付着して保持される。
【００５３】
この植毛部６０ｃで潤滑剤が保持されることから、止め輪３６の共回りに伴う潤滑剤の撹拌抵抗や剪断抵抗による摩擦トルクが、植毛部６０ｃが無い場合よりも低減する。また、植毛部６０ａ，６０ｂで潤滑剤が保持されることから、止め輪３６に対する針状ころ３３およびインナローラ３２の摺動面間に生じる滑り抵抗が低減する。この滑り抵抗の低減により、ローラユニット３０の回転トルクが、植毛部６０ａ，６０ｂが無い場合よりも低減する。これら摩擦トルクおよび回転トルクの低減により、ＮＶＨ特性の向上が図れる。
【００５４】
植毛部６０ａ〜６０ｃは、短繊維を止め輪３６の外側表面３６ａおよび内側表面３６ｂあるいは外周表面３６ｃに植設することにより形成される。その植毛方法としては、静電植毛や静電吹付け植毛を採用することができる。これらの方法は、止め輪３６の外側表面３６ａおよび内側表面３６ｂだけでなく、外周表面３６ｃなどの曲面部においても、多量の繊維を短時間で密に植毛することができる点で好ましい。
【００５５】
静電植毛は、接着剤塗布工程、静電植毛工程、乾燥工程、仕上げ工程等がある。静電植毛工程を図６に示す。静電植毛は、植毛対象物である止め輪３６の外表面（便宜上、平坦面として表す）に接着剤の塗布により接着層７０を形成し、高電圧電極７２により静電界を作り、その静電吸引力で短繊維７１を接着層７０に立毛させ、その後、接着層７０の接着剤を乾燥させる乾燥工程を行い、次に、除毛等を行う仕上げ加工を行うことになる。
【００５６】
静電植毛工程は、所定寸に切断された短繊維７１（表面に電解質や界面活性剤の被膜を形成したもの、すなわち、電着処理剤をコーティングしたもの）を高電圧電極７２の近傍に投入する。この投入で、クーロン力によって、短繊維７１は高電圧電極７２に引き付けられる。このため、短繊維７１が高電圧電極７２に触れた瞬間に電極と同電位に帯電され、クーロン力によってはじかれる。このはじかれた短繊維７１は高い電位が付与されているので、アース側に向かって飛翔する。この際、アース側の止め輪３６の外表面には接着層７０が形成されているので、この接着層７０に短繊維７１が突き刺さることになる。このようにして、短繊維７１が止め輪３６の外表面に植設され、植毛部６０ａ〜６０ｃが止め輪３６の外表面に形成される。
【００５７】
図７（Ａ）は、静電植毛により形成された植毛部６０ａ〜６０ｃを例示する。また、図７（Ｂ）は、静電吹付け植毛により形成された植毛部６０ａ〜６０ｃを例示する。なお、同図では、植毛対象物である止め輪３６の外表面のうち、外側表面３６ａおよび内側表面３６ｂは平坦面であるのに対して、外周表面３６ｃは曲面状であるが、便宜上、平坦面として表している。
【００５８】
静電植毛では、図７（Ａ）に示すように、止め輪３６の外表面に対して短繊維７１が垂直な状態で植設される。これに対して、静電吹付け植毛では、図７（Ｂ）に示すように、吹付けしない静電植毛とほぼ同じ原理であるが、止め輪３６の外表面に対して短繊維７１が垂直に植毛される静電植毛とは異なり、短繊維７１をエアで接着剤塗布面に吹き付けることで、止め輪３６の外表面に対して短繊維７１が一定の角度に傾斜した状態で植設される。
【００５９】
このため、静電吹付け植毛によれば、吹付けしない静電植毛と比べて植毛密度を減少させることで、少量の短繊維７１で広い面積を覆うことができる。特に、植毛に保持される潤滑剤の量が多くなり、より効果的に回転トルクを低減できる。
【００６０】
植毛に用いられる短繊維７１としては、植毛用短繊維として使用可能であれば特に限定されず、例えば、（１）ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂、ナイロンなどのポリアミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリエチレンサクシネート、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル樹脂、アクリル樹脂、塩化ビニル、ビニロンなどの合成樹脂繊維、（２）カーボン繊維、グラスファイバーなどの無機繊維、（３）レーヨン、アセテートなどの再生繊維や、綿、絹、麻、羊毛などの天然繊維が挙げられる。
【００６１】
これらは単独で用いられてもよく、２種類以上が併用されてもよい。油による潤滑や溶解などが生じにくく化学的に安定であり、均質な繊維を多量に生産することができ、安価に入手することができるため、前述の（１）〜（３）の中でも（１）の合成樹脂繊維を用いることが好ましい。
【００６２】
短繊維７１の形状としては、植毛部６０ａ〜６０ｃの形成箇所において、止め輪３６の抜け止め機能に悪影響を与えるような他部材との干渉がない形状であれば特に限定されない。具体的な形状としては、例えば、長さ０．５〜２．０ｍｍ、太さ０．５〜５０デシテックスのものが好ましく、植毛部６０ａ〜６０ｃの短繊維７１の密度としては、植毛した面積あたりに繊維の占める割合が１０〜３０％が好ましい。
【００６３】
短繊維７１の形状としてストレートやベンド（先端部が曲がった形状）があり、断面形状は円形や多角形状がある。ベンド形状ではストレート形状と比較して潤滑剤をより強く保持することができる。断面多角形状の短繊維７１を利用することで、断面円形の短繊維７１よりも大きな表面積とすることができ、潤滑剤の表面張力を大きくすることができる。それぞれの特性に合わせて、短繊維７１の形状を選定することが好ましい。
【００６４】
接着層７０としては、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などを主成分とする接着剤が挙げられる。例えば、ウレタン樹脂溶剤系接着剤、エポキシ樹脂溶剤系接着剤、酢酸ビニル樹脂溶剤系接着剤、アクリル樹脂系エマルジョン接着剤、アクリル酸エステル−酢酸ビニル共重合体系エマルジョン接着剤、酢酸ビニル系エマルジョン接着剤、ウレタン樹脂系エマルジョン接着剤、エポキシ樹脂系エマルジョン接着剤、ポリエステル系エマルジョン接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体系接着剤などが挙げられる。これらは単独で用いられてもよく、２種以上が併用されてもよい。
【００６５】
なお、以上の実施形態では、図４および図５に示すように、アウタローラ３１の内周面の径方向外側に形成された環状凹溝３４に嵌合した止め輪３６について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、アウタローラ３１の内周面の径方向内側に形成された環状凹溝３５に嵌合した止め輪３７についても、止め輪３６と同様に植毛部を形成することが有効な手段である。止め輪３７に形成する植毛部の構成および作用効果については、止め輪３６の場合と同様であるため、その重複説明は省略する。
【００６６】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００６７】
１０  外側継手部材
１３  トラック溝
１４  ローラ案内面
２０  トリポード部材
２２  脚軸
３０  ローラユニット
３１  アウタローラ
３２  インナローラ
３３  針状ころ
３４，３５  環状凹溝
３６，３７  止め輪
３６ａ〜３６ｃ  外表面
６０ａ〜６０ｃ  植毛部
【図１】
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【図２】
2018100743.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018100743.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018100743.tif 000008
【図７】
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