(57)【要約】【課題】エンジンブロックの側面に設定される場合であっても、金属製のリブを廃止できるオイルセパレータの提供。【解決手段】前段セパレータ３０と後段セパレータ４０が、ともに樹脂製部品のみで構成されている。そのため、エンジンブロックに一体的に周方向に連続するリブを設けてエンジンブロックの側面、リブおよび樹脂製カバーで囲まれるスペースを前段セパレータとして使用する場合（従来）と異なり、エンジンブロックに一体的に設けられる周方向に連続するリブを廃止できる。【選択図】        図３
2018100608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックの外部に配設されて該エンジンブロックの側面に組付けられる樹脂製のオイルセパレータであって、
前記エンジンブロック内のオイル混合ガスをオイルセパレータ内に導入する第１導入孔および第２導入孔と、
前記第１、第２導入孔から導入されるオイル混合ガスから液状オイルを主に捕集する前段セパレータと、
前記前段セパレータより下流側に配置されており、前記前段セパレータで捕集されずに流れてくるオイルミストを主に捕集する後段セパレータと、
前記後段セパレータの下流側に形成され、前記前段セパレータおよび後段セパレータでオイルが分離されたガスをオイルセパレータの外部に排出するガス排出孔と、
を有し、
前記前段セパレータと前記後段セパレータが、ともに樹脂製部品のみで構成されている、オイルセパレータ。
【請求項２】
前記前段セパレータは、前記第１、第２の導入孔のうち液状オイルの導入量が多い方の導入孔の上方で、下方、かつ、前記第１、第２の導入孔のうち液状オイルの導入量が少ない方の導入孔に接近する方向に延びる、傾斜リブ部を有する、請求項１記載のオイルセパレータ。
【請求項３】
前記後段セパレータは、ラビリンス式セパレータであり、オイルセパレータの厚み方向一側にある上流室と、オイルセパレータの厚み方向の他側にあり上流側端で前記上流室の下流側端に連なり下流側端で前記ガス排出孔に連なる下流室と、の２層構造とされている、請求項１または請求項２記載のオイルセパレータ。
【請求項４】
前記下流室の下流側端部における流路断面積は、該下流側端部より上流側にある下流室部分の流路断面積より、大とされている、請求項３記載のオイルセパレータ。
【請求項５】
オイルセパレータは、前記厚み方向が水平方向から傾いた姿勢で前記エンジンブロックに組付けられており、前記下流室は前記上流室よりも上側にある、請求項３または請求項４記載のオイルセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルセパレータに関し、特にエンジンブロックの側面に設定されるオイルセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関、例えば自動車のエンジン等においては、その稼働時において、ピストンリングとシリンダ壁との隙間から漏出するブローバイガスを大気中に排出することは大気汚染の原因になるとして、いわゆるＰＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーション）システムにより吸気系に戻し再燃焼させることが行われている。
ところで、ブローバイガス中にはエンジンオイル等の潤滑油が微粒化されたオイルミストが含まれている。そのため、ブローバイガス中のオイルミストを分離回収する手段として、シリンダヘッドカバーの内側やクランクケースと吸気通路とを連結する連結流路の途中のエンジンブロックの側面等にオイルミスト捕集装置（オイルセパレータ）が設けられている。
【０００３】
オイルセパレータがエンジンブロックの側面に設けられる場合、微粒化されたオイルミストだけでなく、クランクシャフトで攪拌されたオイルが集約されてなる大量の液状オイルもオイルセパレータ内に進入してくる。そのため、オイルセパレータには、微粒化されたオイルミストの捕集能力だけでなく、大量の液状オイルの捕集能力も要求される。
【０００４】
特許文献１は、エンジンブロックの側面に設けられるオイルセパレータであって、微粒化されたオイルミストの捕集能力を有するだけでなく、大量の液状オイルの捕集能力も有する、オイルセパレータを開示している。
【０００５】
上記特許文献１開示のオイルセパレータでは、図８、図９に示すように、エンジンブロック１の側面１ａに周方向に連続する金属製のリブ１ｂを一体的に立設して、樹脂製のカバー２を被せている。そして、エンジンブロック１の側面１ａ、リブ１ｂおよびカバー２で囲まれるスペースＳ２を大量の液状オイルを捕集する前段セパレータ（プリセパレータ）として使用し、カバー２に取付けられるサイクロンセパレータ３をオイルミストを捕集するために使用している。
【０００６】
しかし、上記特許文献１開示の技術には、つぎの問題点がある。
（ａ）金属製のリブ１ｂが周方向に連続して設けられているため、エンジンブロック１の側面１ａに取付けられるノックセンサの位置によっては、リブ１ｂがエンジンのノック波を遮断するおそれがある。その場合、ノックセンサでの検出が困難になり、センサの検出調節に時間がかかってしまう。
（ｂ）金属製のリブ１ｂが周方向に連続して設けられているため、オイルセパレータの軽量化を図ることが困難である。
（ｃ）金属製のリブ１ｂが周方向に連続して設けられているため、リブ１ｂとカバー２とのシールを確実にしつつカバー２をエンジンブロック１に組付けるために、比較的多数（特許文献１開示の場合には８個）のボルト３ａ〜３ｈが必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１９９８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、エンジンブロックの側面に設定される場合であっても、金属製のリブを廃止できるオイルセパレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  エンジンブロックの外部に配設されて該エンジンブロックの側面に組付けられる樹脂製のオイルセパレータであって、
前記エンジンブロック内のオイル混合ガスをオイルセパレータ内に導入する第１導入孔および第２導入孔と、
前記第１、第２導入孔から導入されるオイル混合ガスから液状オイルを主に捕集する前段セパレータと、
前記前段セパレータより下流側に配置されており、前記前段セパレータで捕集されずに流れてくるオイルミストを主に捕集する後段セパレータと、
前記後段セパレータの下流側に形成され、前記前段セパレータおよび後段セパレータでオイルが分離されたガスをオイルセパレータの外部に排出するガス排出孔と、
を有し、
前記前段セパレータと前記後段セパレータが、ともに樹脂製部品のみで構成されている、オイルセパレータ。
（２）  前記前段セパレータは、前記第１、第２の導入孔のうち液状オイルの導入量が多い方の導入孔の上方で、下方、かつ、前記第１、第２の導入孔のうち液状オイルの導入量が少ない方の導入孔に接近する方向に延びる、傾斜リブ部を有する、（１）記載のオイルセパレータ。
（３）  前記後段セパレータは、ラビリンス式セパレータであり、オイルセパレータの厚み方向一側にある上流室と、オイルセパレータの厚み方向の他側にあり上流側端で前記上流室の下流側端に連なり下流側端で前記ガス排出孔に連なる下流室と、の２層構造とされている、（１）または（２）記載のオイルセパレータ。
（４）  前記下流室の下流側端部における流路断面積は、該下流側端部より上流側にある下流室部分の流路断面積より、大とされている、（３）記載のオイルセパレータ。
（５）  オイルセパレータは、前記厚み方向が水平方向から傾いた姿勢で前記エンジンブロックに組付けられており、前記下流室は前記上流室よりも上側にある、（３）または（４）記載のオイルセパレータ。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）のオイルセパレータによれば、つぎの効果を得ることができる。
前段セパレータと後段セパレータが、ともに樹脂製部品のみで構成されているため、エンジンブロックに一体的に周方向に連続するリブを設けてエンジンブロックの側面、リブおよび樹脂製カバーで囲まれるスペースを前段セパレータとして使用する場合（従来）と異なり、エンジンブロックに一体的に設けられる周方向に連続するリブを廃止できる。なお、エンジンブロックに設けられるリブを廃止できるため、（ｉ）リブがエンジンのノック波を遮断することを抑制できる。また、（ｉｉ）リブが設けられる場合に比べてオイルセパレータの軽量化を図ることができる。さらにまた、（ｉｉｉ）全周に連続するリブと樹脂製オイルセパレータとのシール構造が不要になり、その結果、第１、第２導入孔およびガス排出孔の各孔まわりのみをシールするだけで良いため、シール長を短くでき、シール性を確保しつつ樹脂製オイルセパレータをエンジンブロックに組付けるための締結ボルトの本数を低減できる。
【００１１】
上記（２）のオイルセパレータによれば、つぎの効果を得ることができる。
液状オイルの導入量が多い方の導入孔から前段オイルセパレータ内に導入された液状オイルは、傾斜リブ部に衝突し、傾斜リブ部に沿って（ガイドされて）下方かつ液状オイルの導入量の少ない方の導入孔に向って流れる。よって、オイルセパレータ内に導入された液状オイルを導入量の少ない方の導入孔から効率よくオイルセパレータ外に排出できる。
【００１２】
上記（３）のオイルセパレータによれば、つぎの効果を得ることができる。
２層構造とされているため、後段セパレータの流路長を稼ぐことができ、後段セパレータによるオイル分離性能を高めることができる。なお、２層構造にすることで１層構造の場合に比べて流路断面積が狭くなるが、大量の液状オイルが流れる前段セパレータではなく前段セパレータで液状オイルが分離された後のオイルミストが流れる後段セパレータであるため、２層構造にして流路断面積が狭くなっていても、流路がオイルで詰まってしまうことは抑制できる。
【００１３】
上記（４）のオイルセパレータによれば、つぎの効果を得ることができる。
下流室の下流側端部における流路断面積が、該下流側端部より上流側にある下流室部分の流路断面積より大とされているため、下流室を通ってガス排出孔に流れるガスの流速を下流室の下流側端部で低減させることができる。そのため、オイルセパレータで分離されたオイルがガス排出孔に持ち去られてしまうことを抑制できる。
【００１４】
上記（５）のオイルセパレータによれば、つぎの効果を得ることができる。
オイルセパレータが、厚み方向が水平方向から傾いた姿勢でエンジンブロックに組付けられており、下流室が上流室よりも上側にあるため、下流室と上流室とが同一高さにある場合よりもさらに、ラビリンス式の後段セパレータにて、オイル自体の重力落下効果によるオイル分離効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施例のオイルセパレータの、エンジンブロックの側面に組付けられている状態の正面図である。
【図２】本発明実施例のオイルセパレータが組付けられるエンジンブロックのみの部分拡大図である。
【図３】本発明実施例のオイルセパレータの分解斜視図である。
【図４】本発明実施例のオイルセパレータの、第１、第２ピースのみで第３ピースを省略した状態の正面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】本発明実施例のオイルセパレータの、厚み方向が水平方向から傾斜している状態を示す、拡大断面図である。
【図８】従来のオイルセパレータの部分拡大正面図である。
【図９】従来のオイルセパレータの側方断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図１〜図７を参照して、本発明実施例のオイルセパレータを説明する。なお、図中、ＵＰは上方（車両上方）を示す。
【００１７】
本発明実施例のオイルセパレータ１０は、図示略の自動車エンジンのクランクケース内に発生するオイル混合ガス（ブローバイガス）からオイル（オイルミスト）を分離させて、分離させたオイルをクランクケースに戻すものである。
【００１８】
オイルセパレータ１０は、図１に示すように、エンジンブロック１００と別体に形成されており、エンジンブロック１００の外部に配設されてエンジンブロック１００の側面１００ａに組付けられる。エンジンブロック１００は、特に明示はしないが、エンジンのシリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースで構成されている。オイルセパレータ１０は樹脂製である。ただし、オイルセパレータ１０は金属製であってもよい。
【００１９】
オイルセパレータ１０は、それぞれ別々に型成形された後にバイブレーション溶着（振動溶着）等により固定される、複数部品構成である。なお、本発明実施例および図示例では、３部品構成である場合を例にとって説明するが、２部品構成であってもよく、４部品以上で構成されていてもよい。
【００２０】
オイルセパレータ１０は、図３に示すように、第１ピース１０ａ、第２ピース１０ｂおよび第３ピース１０ｃの３部品構成である。オイルセパレータ１０は、第１ピース１０ａでエンジンブロック１００にボルト１１０（図１参照）とメタルタッチのためのカラー１１０ａ（図３参照）を用いて固定して取付けられている。第２ピース１０ｂは、第１ピース１０ａのエンジンブロック１００への組付け方向と同方向に、第１ピース１０ａにバイブレーション溶着等で締結部材を用いずに固定して取付けられる。第３ピース１０ｃは、第１ピース１０ａのエンジンブロック１００への組付け方向（すなわち、第２ピース１０ｂの第１ピース１０ａへの組付け方向）と同方向に、第２ピース１０ｂにバイブレーション溶着等で締結部材を用いずに固定して取付けられる。したがって、第１、第２、第３ピース１０ａ、１０ｂ、１０ｃの組付け方向は、全て同一方向（単一方向）であり、オイルセパレータ１０の組立およびオイルセパレータ１０のエンジンブロック１００への組付けの容易化が図られている。そして、この組付け方向が、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄと平行とされている。
【００２１】
オイルセパレータ１０は、（ｉ）エンジンブロック１００内のオイル混合ガスをオイルセパレータ１０内に導入する第１、第２導入孔２１，２２と、（ｉｉ）第１、第２導入孔２１，２２から導入されるオイル混合ガスから液状オイルを主に捕集する前段セパレータ３０と、（ｉｉｉ）前段セパレータ３０よりオイルセパレータ１０内のガス流れ方向下流側に配置されており、前段セパレータ３０で捕集されずに流れてくるオイルミストを主に捕集する後段セパレータ４０と、（ｉｖ）後段セパレータ４０のガス流れ方向下流側に形成され、前段セパレータ３０および後段セパレータ４０でオイルが分離されたガスをオイルセパレータ１０の外部に排出するガス排出孔５０と、を有する。
【００２２】
第１、第２導入孔２１，２２は、オイルセパレータ１０の下端部またはその近傍に形成されている。第１、第２導入孔２１，２２は、オイルセパレータ１０の内部空間の最下部を含む位置に設けられている。第１、第２導入孔２１，２２は、それぞれ、エンジンブロック１００に図示略のクランクケースの内部に連通させて設けられる第１、第２導入通路１０１，１０２（図２参照）と連通されている。第１、第２導入孔２１，２２と、第１、第２導入通路１０１，１０２は、オイルセパレータ１０によってブローバイガスから分離されたオイルを、オイルセパレータ１０の内部空間からクランクケースの内部空間に向けて排出する排出路（ドレン）としても用いられる。第１、第２導入孔２１，２２は、図３に示すように、第１ピース１０ａに形成されており、同一またはほぼ同一の高さ位置で互いに間隔をおいて形成されている。第１、第２導入孔２１，２２は、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄと平行な方向に第１ピース１０ａを貫通して形成されている。
【００２３】
前段セパレータ３０は、第１、第２導入孔２１，２２からオイルセパレータ１０内に導入されるオイル混合ガスが最初に流れ込むスペースである。前段セパレータ３０の最下部に第１、第２導入孔２１，２２が設けられている。前段セパレータ３０は、第１、第２ピース１０ａ、１０ｂで形成されており、前段セパレータ３０の容量を比較的大きくするために、第２ピース１０ｂに第１ピース１０ａから離れる方向に凹む凹部１０ｂ１が設けられている。
【００２４】
前段セパレータ３０は、第１、第２導入孔２１，２２のうち液状オイルの導入量が多い方の導入孔である第１導入孔２１の上方で、下方、かつ、第１、第２導入孔２１，２２のうち液状オイルの導入量が少ない方の導入孔である第２導入孔２２に接近する方向に延びる、傾斜リブ部３１を有する。傾斜リブ３１は、第１、第２ピース１０ａ、１０ｂの一方から第１、第２ピース１０ａ、１０ｂの他方に向って延びており、先端部で該他方のピースに溶着等で固定されている。傾斜リブ３１は、第１ピース１０ａの真上に位置していてもよく、斜め上方のみに位置していてもよい。傾斜リブ３１には、第１導入孔２１から導入される比較的大量の液状オイルが当たる。このため、第１導入孔２１から導入される液状オイルが傾斜リブ３１によって後段セパレータ４０に流れることが抑制されている。
【００２５】
前段セパレータ３０には、第１、第２導入孔２１，２２のうち液状オイルの導入量が少ない方の導入孔である第２導入孔２２の上方にも、リブ３２が設けられていることが望ましい。リブ３２が設けられることで、第２導入孔２２から導入される液状オイルがリブ３２に当たり、後段セパレータ４０に流れることが抑制されるからである。
【００２６】
前段セパレータ３０で分離（捕集といってもよい。以下同じ。）された液状オイルは、自重で前段セパレータ３０の最下部に向って流れ、第１、第２導入孔２１，２２（主には第２導入孔２２）からオイルセパレータ１０外に排出される。また、前段セパレータ３０で分離しきれなかったオイル（オイルミスト）は、前段セパレータ３０の上方にある後段セパレータ４０に流入する。
【００２７】
後段セパレータ４０は、オイル混合ガスから主としてオイルミストを分離するために設けられる、ラビリンス式セパレータである。ただし、後段セパレータ４０は、サイクロン式セパレータであってもよく、慣性衝突式セパレータであってもよい。なお、ラビリンス式は、セパレータ内空間を部分的に仕切り、オイル混合ガスのセパレータ内での流路長を長くしてオイルが自重で落下することを促すとともに、セパレータ内空間を部分的に仕切ることでオイル混合ガスの流速を高めてセパレータ壁面にオイルが衝突することを促す方式である。また、サイクロン式は、オイル混合ガスを旋回運動させて該旋回運動による遠心力によりオイル混合ガスからオイルを分離する方式である。また、慣性衝突式は、オイルが衝突する衝突板を設け、該衝突板にオイル混合ガスを衝突させてオイルを付着させて分離する方式である。
【００２８】
後段セパレータ４０は、前段セパレータ３０を通ってきたオイル混合ガスを受け入れる入口部４１と、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄの一側にある上流室４２と、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄの他側にある下流室４３と、を有する。すなわち、後段セパレータ４０は、図６に示すように、上流室４２と下流室４３との２層構造となっている。
【００２９】
入口部４１は、図３に示すように、第２ピース１０ｂに形成される孔からなる。入口部４１は、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄと平行な方向に第２ピース１０ｂを貫通して形成されている。入口部４１を上下方向ではなく厚み方向Ｄに貫通する孔としている理由は、上下方向孔である場合に比べて、前段セパレータ１０内の液状オイルが後段セパレータ４０内に進入し難くなるからである。
【００３０】
上流室４２は、前段セパレータ３０から入口部４１を通って後段セパレータ４０内に進入してきたオイル混合ガスが最初に流れ込むスペースである。すなわち、上流室４２は、上流室４２の上流側端で入口部４１に連なっている。上流室４２の最下部を含む部分に入口部４１が設けられている。そのため、上流室４２で分離されたオイルは、入口部４１を通って前段セパレータ３０に流れるようになる。上流室４２は、第２ピース１０ｂと第３ピース１０ｃで形成されている。
【００３１】
上流室４２には、上流室４２の流路長を長くするとともに上流室４２の流路断面積を狭くするために、流路延長リブ４２ａが設けられていることが望ましい。流路延長リブ４２ａは、第２、第３ピース１０ｂ、１０ｃの一方から第２、第３ピース１０ｂ、１０ｃの他方に向って延び、先端部で該他方のピースに溶着等で固定されている。なお、図３では、第３ピース１０ｃから第２ピース１０ｂに向って延び、先端部で第２ピース１０ｂに溶着固定される場合を示している。
【００３２】
下流室４３は、第２ピース１０ｂと第１ピース１０ａで形成されている。下流室４３は、上流室４２を流れてきたオイル混合ガスが流れ込むスペースである。すなわち、下流室４３は、下流室４３の上流側端で上流室４２の下流側端に連なっている。下流室４３の上流側端と上流室４２の下流側端との連通孔４４は、第２ピース１０ｂに形成されており、オイルセパレータ１０の上端部またはその近傍に形成されている。連通孔４４は、オイルセパレータ１０の内部空間の最上部を含む位置に設けられている。このため、ラビリンス式の後段セパレータ４０によるオイル分離効果を高めることができる。
【００３３】
下流室４３は、下流室４３の下流側端でガス排出孔５０に連なっている。そのため、後段セパレータ４０内に流入したオイル混合ガスは、後段セパレータ４０でオイルが分離された後、ガス排出孔５０からオイルセパレータ１０外に流れる。
【００３４】
下流室４３は、下流室４３の流路長を長くするとともに下流室４３の流路断面積を狭くするために、下流側流路延長リブ４３ａが設けられていることが望ましい。下流側流路延長リブ４３ａは、第１、第２ピース１０ａ、１０ｂの一方から第１、第２ピース１０ａ、１０ｂの他方に向って延び、先端部で該他方のピースに溶着等で固定されている。なお、図３では、第１ピース１０ａから第２ピース１０ｂに向って延び、先端部で第２ピース１０ｂに溶着固定される場合を示している。
【００３５】
下流室４３の最下部には、小径孔４３ｂが設けられている。小径孔４３ｂは、厚み方向Ｄと平行な方向に第２ピース１０ｂを貫通して形成されている。小径孔４３ｂは、下流室４３で分離したオイルを上流室４２に流すために設けられる。小径孔４３ｂの径は、比較的小径とされており、上流室４２内のオイル混合ガスが小径孔４３ｂを通って下流室４３内に流れること（ショートカットすること）が抑制されている。小径孔４３ｂから上流室４２内に流れたオイルは、上流室４２から入口部４１を通って前段セパレータ３０内に流れ、その後、第１、第２導入孔２１，２２を通ってオイルセパレータ１０から排出される。
【００３６】
図６に示すように、下流室４３の下流側端部における流路断面積Ｓは、該下流側端部より上流側にある下流室４３部分（下流側端部以外の部分）の流路断面積Ｓ１より、大とされている。下流側端部における流路断面積Ｓは、図３に示すように、第２ピース１０ｂに第１ピース１０ａから離れる方向に凹む凹部１０ｂ２を設けることで、該下流側端部より上流側にある下流室４３部分の流路断面積Ｓ１より大とされている。凹部１０ｂ２は、ガス排出孔５０に対向する位置に設けられている。
【００３７】
オイルセパレータ１０は、図７に示すように、エンジンブロック１００に、厚み方向Ｄが水平方向Ｌから角度θだけ傾いた姿勢で組付けられることがある。この場合、下流室４３は上流室４２よりも上側にあることが望ましい。後段セパレータ４０が厚み方向Ｄに上流室４２と下流室４３の２層構造となっている場合であっても、上流室４２よりも下流室４３を上側に設定でき、オイルの自重落下効果を高めることができるからである。なお、θは、４５度未満の角度であり、たとえば１０度以上１５度未満の角度である。
【００３８】
ガス排出孔５０は、図３に示すように、オイルセパレータ１０の上端部またはその近傍に形成されている。ガス排出孔５０は、オイルセパレータ１０の内部空間の最上部を含む位置またはその近傍に設けられている。ガス排出孔５０はエンジンブロック１００の内部通路１０３（図２参照）と連通されている。ガス排出孔５０を通ってオイルセパレータ１０から排出されたガスは、内部通路１０３を通って図示略のエンジン吸気系に流れる。
【００３９】
オイルセパレータ１０は、前述したように、エンジンブロック１００にボルト１１０を用いて固定して取付けられている。また、第１、第２導入孔２１，２２が、それぞれ、エンジンブロック１００に設けられる第１、第２導入通路１０１，１０２と連通されている。さらにまた、ガス排出孔５０がエンジンブロック１００の内部通路１０３と連通されている。そのため、第１、第２導入孔２１，２２およびガス排出孔５０の各孔まわり（のみ）のシールが必要になる。そのため、図２に示すように、各孔まわりのみに各孔より若干径大とされたシール部材１２０が設けられている。シール部材１２０は、オイルセパレータ１０とエンジンブロック１００の両方に接触している。
【００４０】
各シール部材１２０のシール効果を確保するためには、オイルセパレータ１０をエンジンブロック１００に締結するボルト１１０は、各シール部材１２０の両側に設定されていることが望ましい。これは、各シール部材１２０に全周にわたって均一またはほぼ均一に荷重をかけることができるからである。しかし、３つのシール部材１２０があるため、１つのシール部材１２０に両側に１個ずつ（計２個）設けると合計６個のボルトが必要になってしまい、ボルト点数が多くなってしまう。
【００４１】
そこで、本発明実施例では、つぎのようになっている。
ボルト１１０は、図１に示すように、（ａ）第１導入孔２１（第１導入通路１０１）に対して第２導入孔２２（第２導入通路１０２）と反対側に設けられる第１ボルト１１１と、（ｂ）第２導入孔２２（第２導入通路１０２）に対して第１導入孔２１（第１導入通路１０１）と反対側に設けられる第２ボルト１１２と、（ｃ）ガス排出孔５０（内部通路１０３）に対して第１導入孔２１（第１導入通路１０１）および第２導入孔２２（第２導入通路１０２）と反対側に設けられる第３ボルト１１３と、（ｄ）第１導入孔２１（第１導入通路１０１）に対して第１ボルト１１１と反対側で第２導入孔２２（第２導入通路１０２）に対して第２ボルト１１２と反対側でガス排出孔５０（内部通路１０３）に対して第３ボルト１１３と反対側に設けられる第４ボルト１１４と、からなる。
【００４２】
第４ボルト１１４が、第１導入孔２１（第１導入通路１０１）に対して第１ボルト１１１と反対側で第２導入孔２２（第２導入通路１０２）に対して第２ボルト１１２と反対側でガス排出孔５０（内部通路１０３）に対して第３ボルト１１３と反対側に設けられるため、３つのシール部材１２０のシールに要するボルト１１０の数が４個で済むようになっている。
【００４３】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
【００４４】
（Ａ）前段セパレータ３０と後段セパレータ４０が、ともに樹脂製部品のみで構成されているため、エンジンブロックに一体的に周方向に連続するリブを設けてエンジンブロックの側面、リブおよび樹脂製カバーで囲まれるスペースを前段セパレータとして使用する場合（従来）と異なり、エンジンブロックに一体的に設けられる周方向に連続するリブを廃止できる。なお、エンジンブロックに設けられるリブを廃止できるため、（ｉ）リブがエンジンのノック波を遮断することを抑制できる。また、（ｉｉ）リブが設けられる場合に比べてオイルセパレータの軽量化および低コスト化を図ることができる。さらにまた、（ｉｉｉ）全周に連続するリブと樹脂製オイルセパレータとのシール構造が不要になり、その結果、第１、第２導入孔２１，２２およびガス排出孔５０の各孔まわりのみをシールするだけで良いため、シール長を短くでき、シール性を確保しつつ樹脂製オイルセパレータ１０をエンジンブロック１００に組付けるための締結ボルト１１０の本数を低減できる。
【００４５】
（Ｂ）液状オイルの導入量が多い方の導入孔２１から前段オイルセパレータ３０内に導入された液状オイルは、傾斜リブ部３１に衝突し、傾斜リブ部３１に沿って（ガイドされて）下方かつ液状オイルの導入量の少ない方の導入孔２２に向って流れる。よって、オイルセパレータ１０内に導入された液状オイルを導入量の少ない方の導入孔２２から効率よくオイルセパレータ１０外に排出できる。また、液状オイルの導入量が多い方の導入孔２１から導入された液状オイルが、該導入量の多い方の導入孔２１に逆流して該導入量の多い方の導入孔２１が詰まることを抑制できる。なお、本発明実施例では、液状オイルの導入量が多い方の導入孔が第１導入孔２１である場合を説明したが、液状オイルの導入量が多い方の導入孔は第２導入孔２２であってもよい。
【００４６】
（Ｃ）後段セパレータ４０が上流室４２と下流室４３の２層構造とされているため、後段セパレータ４０の流路長を稼ぐことができ、後段セパレータ４０によるオイル分離性能を高めることができる。なお、２層構造にすることで１層構造の場合に比べて流路断面積が狭くなるが、大量の液状オイルが流れる前段セパレータ３０ではなく前段セパレータ３０で液状オイルが分離された後のオイルミストが流れる後段セパレータ４０であるため、２層構造にして流路断面積が狭くなっていても、流路がオイルで詰まってしまうことは抑制できる。
【００４７】
（Ｄ）下流室４３の下流側端部における流路断面積Ｓが、該下流側端部より上流側にある下流室４３部分の流路断面積Ｓ１より大とされているため、下流室４３を通ってガス排出孔５０に流れるガスの流速を下流室４３の下流側端部で低減させることができる。そのため、オイルセパレータ１０で分離されたオイルがガス排出孔５０に持ち去られてしまうことを抑制できる。
【００４８】
（Ｅ）オイルセパレータ１０が、厚み方向Ｄが水平方向から傾いた姿勢でエンジンブロック１００に組付けられており、下流室４３が上流室４２よりも上側にあるため、下流室４３と上流室４２とが同一高さにある場合よりもさらに、ラビリンス式の後段セパレータ４０にて、オイル自体の重力落下効果によるオイル分離効果を得ることができる。
【００４９】
（Ｆ）第４ボルト１１４が設けられるため、３つのシール部材１２０のシールに要するボルト１１０の数が４個で済み、ボルト点数の削減を図ることができる。
【００５０】
（Ｇ）第１、第２、第３ピース１０ａ、１０ｂ、１０ｃにて前段セパレータ３０と後段セパレータ４０の両方を形成しているため、後段セパレータ４０のみ別途作製して第１、第２、第３ピース１０ａ、１０ｂ、１０ｃのいずれかに組付ける場合と異なり、組付けに要するスペースを削減でき、オイルセパレータ１０の搭載スペース上で有利である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  オイルセパレータ
１０ａ  第１ピース
１０ｂ  第２ピース
１０ｂ１、１０ｂ２  凹部
１０ｃ  第３ピース
２１  第１導入孔
２２  第２導入孔
３０  前段セパレータ
３１  傾斜リブ
４０  後段セパレータ
４１  入口部
４２  上流室
４２ａ  流路延長リブ
４３  下流室
４３ａ  下流側流路延長リブ
４３ｂ  小径孔
４４  連通孔
５０  ガス排出孔
１００  エンジンブロック
１０１  第１導入通路
１０２  第２導入通路
１０３  内部通路
１１０  ボルト
１１１  第１ボルト
１１２  第２ボルト
１１３  第３ボルト
１１４  第４ボルト
１２０  シール部材
Ｄ  厚み方向
Ｓ  下流室の下流側端部における流路断面積
Ｓ１  下流室の下流側端部以外の部分の流路断面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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