(57)【要約】【課題】車両装着状態における熱変形を許容しつつも、隣接するパネルとの組付け精度を確保可能な樹脂フェンダーパネルの組付け構造を提供する。【解決手段】本発明に係る樹脂フェンダーパネルの組付け構造は、車両１の側部に配設される樹脂フェンダーパネル２，３と、樹脂フェンダーパネルと隣接するパネル６を固定する固定部材４１，５１と、樹脂フェンダーパネルにおける隣接するパネル寄りの部位に形成されたスリット１０，１１と、固定部材に一端２０ａ，３０ａが固定された爪部材２０，３０を有し、爪部材の他端２０ｂ，３０ｂをスリットに挿入した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に配設される樹脂フェンダーパネルと、
前記樹脂フェンダーパネルと隣接するパネルを固定する固定部材と、
前記樹脂フェンダーパネルにおける前記隣接するパネル寄りの部位に形成されたスリットと、
前記固定部材に一端が固定された爪部材を有し、
前記爪部材の他端を前記スリットに挿入したことを特徴とする樹脂フェンダーパネルの組付け構造。
【請求項２】
前記爪部材は、少なくとも、前記他端に、その厚さ方向に突出したビート部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂フェンダーパネルの組付け構造。
【請求項３】
前記爪部材は、前記一端から前記他端の間に屈曲部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の樹脂フェンダーパネルの組付け構造。
【請求項４】
前記隣接するパネルは、車両前部に配設されたフードパネルであり、
前記固定部材は、前記フードパネルを開閉可能に支持するヒンジの固定部材であることを特徴とする請求項１ないし３の何れか一項に記載の樹脂フェンダーパネルの組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂フェンダーパネルの組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面には、フードパネル等の他のパネルと隣接して合成樹脂製のフェンダーパネル（以下「樹脂フェンダーパネル」と記す）が配設されている。樹脂フェンダーパネルは、塗装時や日差しなどの熱の影響によって熱変形する。このため、樹脂フェンダーパネルに車両上下方向や車両前後方向に延びる溝部を形成し、これら溝部に車両の基部に設けた端部を係合させることで、熱変形（膨張と収縮）を許容可能にした構成が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１７３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来構成では、樹脂フェンダーパネルの熱変形（膨張と収縮）を許容可能にしてはいるが、隣接する他のパネルとの位置関係（位置精度）については考慮されていない。
本発明は、車両装着状態における熱変形を許容しつつも、隣接するパネルとの組付け精度を確保可能な樹脂フェンダーパネルの組付け構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係る樹脂フェンダーパネルの組付け構造は、車両の側部に配設される樹脂フェンダーパネルと、樹脂フェンダーパネルと隣接するパネルを固定する固定部材と、樹脂フェンダーパネルにおける前記隣接するパネル寄りの部位に形成されたスリットと、固定部材に一端が固定された爪部材を有し、爪部材の他端をスリットに挿入したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両装着状態における熱変形を許容しつつも、隣接する他のパネルとの組付け精度を確保可能な樹脂フェンダーパネルの組付け構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂フェンダーパネルの組付け構造を説明する平面視図。
【図２】樹脂フェンダーパネルに形成したスリットと爪部材の構成を説明する斜視図。
【図３】固定部材に爪部材が固定されている状態を説明する斜視図。
【図４】爪部材の構成を説明する図。
【図５】爪部材とスリットの状態と、爪部材の屈曲部を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。実施形態中、同一部材や同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、重複説明は省略する。図面は、一部構成の理解を助けるために部分的に省略する場合もある。
図１において、符号１は車両を示す。車両１は、矢印Ｗで示す車幅方向に位置する車両側部に配設される樹脂フェンダーパネル２，３と、樹脂フェンダーパネル２，３と隣接するパネルとなる車両前部に配設される金属製のフードパネル６を備えている。フードパネル６は、車幅方向Ｗに位置する左右一対の金属製のヒンジ４，５によって開閉可能に支持されている。
【０００９】
ヒンジ４，５は、それぞれフードパネル６の一端６ａ側を固定するアーム部材４０，５０と、アーム部材４０，５０が回動可能に支持される固定部材４１，５１を備えている。固定部材４１，５１は、それぞれ車両基部となる、たとえば車幅方向Ｗに位置するアッパーフレーム７，８に固定される固定部４２，５２を備えていて、固定部４２，５２にそれぞれボルト６０，６１を挿通してアッパーフレーム６，７に締結することで固定される。
樹脂フェンダーパネル２，３における、フードパネル６と対向する部位は、合わせ部となり、樹脂フェンダーパネル２，３とフードパネル６の表面が面一となるように樹脂フェンダーパネル２，３とフードパネル６はそれぞれ車両基部に装着される。また、樹脂フェンダーパネル２，３とフードパネル６とのアリアランスはできる限り小さくした方が見栄えが良い。しかし、樹脂フェンダーパネル２，３は、塗装時や日差しなどの熱の影響によって熱変形するため、単に車両基部に装着しただけでは、熱変形によってあわせ部のクリアランスや位置にばらつきが生じてしまい隣接するフードパネル６との組付け精度を確保が難しい。特に、樹脂フェンダーパネル２，３と金属製のフードパネル６のように互いの材質が異なる場合、樹脂フェンダーパネル２，３の変形量がフードパネル６よりも大きくなることから、樹脂フェンダーパネル２，３の位置精度を高めることは重要である。なお、フードパネル６は金属製として説明するが、カーボン材を用いたものであってもよい。
【００１０】
そこで、本実施形態では、図１に示すように、あわせ部に近い、樹脂フェンダーパネル２，３の端部２ａ，３ａにスリット１０，１１をそれぞれ形成するとともに、スリット１０，１１内にその他部となる先端２１ｂ，３１ｂが挿入される爪部材２０，３０を設けた。爪部材２０，３０は金属製である。爪部材２０，３０の固定場所は、車両基部であればよいが、本実施形態では、樹脂フェンダーパネル２，３と隣接するパネルがフードパネル６のため、フードパネル６が固定されるヒンジ４，５の固定部材４１，５１に爪部材２０，３０の一端２０ａ，３０ａを固定した。
すなわち、本実施形態にかかる樹脂フェンダーパネルの組付け構造では、樹脂フェンダーパネル２，３における隣接するフードパネル６寄りの部位に形成されたスリット１０，１１と、固定部材４１，５１に一端２０ａ，３０ａが固定された爪部材２０，３０を有し、爪部材２０，３０の先端２１ｂ，３１ｂ（他端）をスリット１０，１１に挿入した構成としている。スリット１０，１１の一端２０ａ，３０ａは固定部材４１，５１に対してたとえばカシメによって固定されている。
なお、スリット１０，１１や爪部材２０，３０の構成は、左右対称に形成される以外は、同一構成であるので、以下、一方のスリット１１と爪部材３０の構成を用いて説明する。
【００１１】
樹脂フェンダーパネル３は、図２に示すように、その端部に車両下方に向かって屈曲されてフランジ３ａが形成されている。スリット１１は、このフランジ３ａに、車両前後方向Ｙに延びるように形成されている。スリット１１の高さＨは、爪部材３０の先端３０ｂが挿入可能な高さに形成されている。スリット１１の幅Ｌは爪部３０の幅Ｌ１よりも長く形成されている。
このように、変形抑制対象となる樹脂フェンダーパネル３にスリット１１を形成し、スリット１１内に爪部材３０の先端３０ｂを挿入状態とすることで、樹脂フェンダーパネル３が熱変形しても、その変形を爪部材３０の先端３０とスリット１１との隙間で許容することができる。つまり、樹脂フェンダーパネル３の車両前後方向Ｙへの変形は、スリット１１の幅Ｌと爪部材３０の先端３０ｂの幅Ｌ１との差の範囲内で吸収され、樹脂フェンダーパネル３の車両上下方向Ｚへの変形は、スリット１１の高さＨと爪部材３０の先端３０ｂの厚さＨ１との差の範囲内で吸収することができる。さらに、爪部材３０を固定する固定場所を、樹脂フェンダーパネル３と隣接するフードパネル６と同一の固定部材５１としているので、他の部位に固定するよりも、フードパネル６との位置関係が安定する。このため、車両着状態における熱変形を許容しつつも、隣接するパネル（フードパネル６）との組付け精度を確保可能な樹脂フェンダーパネル３の組付け構造を提供することができる。
【００１２】
スリット１１と爪部材３０の先端３０ｂとの車両上下方向Ｚへの隙間量は、スリット１１への先端３０ｂの挿入性（組付性）を考慮すると、ある程度のクリアランスは必要であるが、広すぎると樹脂フェンダーパネル上に手をついたときに樹脂フェンダーパネルが沈み込んでしまいパネル剛性感が乏しい。両者の隙間量は、たとえば爪部材３０全体を厚くすることで解消することはできるが、この場合、爪部材３０の剛性が高くなり、樹脂フェンダーパネル３と歩行者との干渉が生じた場合に、樹脂フェンダーパネル３の変形が阻害されることも考慮しなければならない。
このため、本実施形態において、爪部材３０は、図３、図４に示すように少なくとも、スリット１１への挿入側となる先端３０ｂに、その厚さ方向に突出したビート部７０を形成している。本実施形態において厚さ方向とは車両上下方向Ｚである。
このようにスリット１１へ挿入される爪部材３０の先端３０ｂに、その厚さ方向に突出したビート部７０を形成すると、少なくともスリット１１に入る部分だけを車両上下方向Ｚへ厚くすることができ、スリット１１と爪部材３０の先端３０ｂの隙間を樹脂フェンダーパネル３の変形許容量を確保しつつも最小限にすることができる。このため、手をついた時のパネルの剛性感を確保しつつも歩行者保護も図ることができる。
【００１３】
スリット１１内に挿入されて車両前後方向Ｙや車両上下方向Ｚへの樹脂フェンダーパネル３の変形を許容するだけでよければ、爪部材３０は、平板で構成すればよく、スリット１１への挿入方向も特段、限定しなくてもよい。
しかし、スリット１１が車両上下方向Ｚに貫通するように樹脂フェンダーパネル３に形成されていると、爪部材３０は車両上下方向Ｚからスリット１１内に挿入れることになる。この場合、爪部材３０の先端がスリット１１に対して車両下方側から車両上方側に挿入されている場合、先端３０ｂが車両上方に向かう形となり、樹脂フェンダーパネル３の上方から荷重がかかると、爪部材３０が突っ張り、樹脂フェンダーパネルの弾性変形を阻害することにもなり兼ねない。
【００１４】
そこで、本実施形態において、爪部材３０は、図５に示すように、固定部材５１に固定された一端３０ａから先端３０ｂの間に複数の屈曲部３１，３２，３３が形成されている。そして、スリット１１に対しては、車幅方向Ｙから挿入するように形成している。
このような構成とすると、車両上方から樹脂フェンダーパネル３に荷重が加わった際に、爪部材３０は、複数の屈曲部３１，３２，３３で座屈するので、樹脂フェンダーパネル３の変形を妨げることがなく歩行者保護の観点からも好ましい。
なお、スリット１０と爪部材２０の構成もスリット１１と爪部材３０と同様の構成である。
【００１５】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００１６】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００１７】
１・・・車両、２，３・・・樹脂フェンダーパネル、６・・・隣接するパネル、１０，１１・・・スリット、１４，１５・・・ヒンジ、４１，５１・・・固定部材、２０，３０・・・爪部材、３０ａ・・・爪部材の一端、３０ｂ・・・爪部材の他端、３１，３２，３３・・・屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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