(57)【要約】  【課題】オイル消費量を低減することができるエンジンを提供する。  【解決手段】シリンダヘッド１は、オイル溜め１７を備え、オイル溜め１７に溜められたオイル１８にオイル排出パイプ１６のパイプ出口１６ａが浸漬されている、エンジンにおいて、ブリーザ室４は、ブローバイガス通過室８の天井壁８ａからオイル排出パイプ１６のパイプ入口１６ｃに向けて下向きに垂設されたオイル受けロッド２４を備えている。ブローバイガス通過室８の天井壁８ａは、オイル受けロッド２４の上端部に向かって縮径する錐台のオイル集合ガイド面８ｂを備えている。【選択図】    図６
2018003664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備え、
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)の上方に配置されたブローバイガス通過室(８)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備え、
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている、エンジンにおいて、
ブリーザ室(４)は、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向けて下向きに垂設されたオイル受けロッド(２４)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンにおいて、
ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)は、オイル受けロッド(２４)の上端部に向かって縮径する錐台のオイル集合ガイド面(８ｂ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたエンジンにおいて、
ブリーザ室(４)は、排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)を上方から覆うオイル受けプレート(２５)を備え、オイル受けプレート(２５)は、オイル排出孔(２５ａ)を備えた天板(２５ｂ)を備え、オイル排出孔(２５ａ)にオイル受けロッド(２４)が差し込まれている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載されたエンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向けて下るオイル排出ガイド面(７ｂ)を備え、オイル受けプレート(２５)の天板(２５ｂ)は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の高所寄りに位置する高所寄り周縁部(２５ｃ)を備え、オイル排出ガイド面(７ｂ)と高所寄り周縁部(２５ｃ)の間にオイル排出隙間(２５ｄ)が形成されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載されたエンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の脇に位置する脇内周面(７ｃ)を備え、天板(２５ｂ)は、高所寄り周縁部(２５ｃ)から下向きに垂設された垂板(２５ｅ)を備え、垂板(２５ｅ)の下端縁(２５ｆ)はオイル排出ガイド面(７ｂ)に沿い、垂板(２５ｅ)と脇内周面(７ｃ)の間にオイル排出隙間(２５ｄ)が設けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載されたエンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の脇に位置する脇内周面(７ｃ)と、オイル排出ガイド面(７ｂ)の低所側に位置する低所側内周面(７ｄ)と、脇内周面(７ｃ)と低所側内周面(７ｄ)の境界に位置する隅角内周面(７ｅ)を備え、
天板(２５ｂ)は、オイル排出ガイド室(７)の脇内周面(７ｃ)に沿う脇周縁部(２５ｇ)と、オイル排出ガイド室(７)の低所側内周面(７ｄ)に沿う低所側周縁部(２５ｈ)と、脇周縁部(２５ｇ)と低所側周縁部(２５ｈ)の境界に位置する切欠周縁部(２５ｉ)を備え、
隅角内周面(７ｅ)と切欠周縁部(２５ｉ)の間にオイル排出口(２５ｊ)が開口されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
シリンダヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向として、ブリーザ室(４)は、前後方向一端側にブローバイガス入口(５)を、前後方向他端側にブローバイガス出口(６)を、前後方向中間位置にオイル集合ガイド室(７)とブローバイガス通過室(８)をそれぞれ備え、シリンダヘッドカバー(２)はロッカアーム(３)を覆い、
ブローバイガス入口(５)は、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に開口され、オイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)は、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)の間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から下向きに突設されている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、オイル消費量を低減することができるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンとして、次のものがある (例えば、特許文献１参照)。
シリンダヘッドと、シリンダヘッドの上部に組み付けられたシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバー内に配置されたブリーザ室を備え、
ブリーザ室は、オイル排出ガイド室と、オイル排出ガイド室の上方に配置されたブローバイガス通過室と、オイル排出ガイド室から下方に導出されたオイル排出パイプを備え、
シリンダヘッドは、オイル溜めを備え、オイル溜めに溜められたオイルにオイル排出パイプのパイプ出口が浸漬されているエンジン。
【０００３】
この種のエンジンによれば、シリンダヘッドカバー内のブローバイガスがオイル排出パイプからブリーザ室に進入するのをオイル溜めのオイルで防止することができる利点がある。
【０００４】
特許文献１のものでは、シリンダヘッドカバー内とブリーザ室内の差圧が大きくなると、オイル溜めのオイルがオイル排出パイプからブリーザ室に吹き上がり、ブローバイガス通過室の天井壁に付着し、この天井壁を伝ってブリーザ室のブローバイガス出口に至ることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１１８４８４号公報(図２，図３参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点》  オイル消費量が多くなるおそれがある。  
特許文献１のものでは、オイル溜めのオイルがブリーザ室に吹き上がり、ブローバイガス通過室の天井壁を伝って、ブローバイガス出口に至り、ブローバイガスによってブリーザ室から連れ出され、オイル消費量が多くなるおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、オイル消費量を低減することができるエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図６に例示するように、シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備え、
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)の上方に配置されたブローバイガス通過室(８)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備え、
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている、エンジンにおいて、
図６に例示するように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向けて下向きに垂設されたオイル受けロッド(２４)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００９】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図６に例示するように、本発明では、オイル溜め(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に吹き上がっても、オイル(１８)はオイル受けロッド(２４)で受け止められ、周囲に飛散され、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)には付着しにくい。このため、吹き上がったオイル(１８)が天井壁(８ａ)を伝ってブローバイガス出口(６)に至る不具合が起こりにくく、これに起因してオイル(１８)がブローバイガスによってブリーザ室(４)から連れ出される不具合が抑制され、オイル消費量を低減することができる。
【００１０】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図６に例示するように、本発明では、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)に付着したオイル(１８)は、自重でオイル集合ガイド面(８ｂ)を伝ってオイル受けロッド(２４)に集合し、オイル受けロッド(２４)を伝ってオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ａ)に落下する。このため、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)に付着したオイル(１８)が天井壁(８ａ)を伝ってブローバイガス出口(６)に至る不具合が起こりにくく、オイル消費量を低減することができる。
【００１１】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載された発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図６に例示するように、本発明では、排出パイプ(１６)から吹き上がり、オイル受けロッド(２４)で斜め上に偏向されたオイル(１８)は、オイル受けプレート(２５)で受け止められ、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)には到達せず、オイル(１８)が天井壁(８ａ)を伝ってブローバイガス出口(６)に至る不具合が起こりにくく、オイル消費量を低減することができる。
尚、オイル受けロッド(２４)を伝うオイル(１８)は、オイル排出孔(２５ａ)から排出パイプ(１６)に流れ込み、オイル受けプレート(２５)を設けても、オイル(１８)の排出に支障は生じない。
【００１２】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル排出ガイド室でのオイルの拡散抑制機能が高い。
図１０(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、本発明では、天板(２５ｂ)で受け止められ、天板(２５ｂ)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、オイル排出隙間(２５ｄ)から漏れても、オイル排出ガイド面(７ｂ)で受け止められ、オイル排出ガイド面(７ｂ)に沿って流れ落ち、オイル排出隙間(２５ｄ)から天板(２５ｂ)の下方に戻るため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
【００１３】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル排出ガイド室でのオイルの拡散抑制機能が高い。
図１０(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、本発明では、天板(２５ｂ)で受け止められ、天板(２５ｂ)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)の一部は、垂板(２５ｅ)で受け止められ、オイル排出ガイド面(７ｂ)の高所側に拡散しにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
【００１４】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項４または請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル排出ガイド室でのオイルの拡散抑制機能が高い。
図１０(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、本発明では、天板(２５ｂ)で受け止められ、天板(２５ｂ)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、天板(２５ｂ)の脇周縁部(２５ｇ)や低所側周縁部(２５ｈ)から漏れにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
【００１５】
《効果》  オイルの拡散抑制機能が高い。
図１０(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、本発明では、天板(２５ｂ)上のオイル(１８)は、オイル排出口(２５ｊ)から天板(２５ｂ)の下方に排出され、天板(２５ｂ)上を通過するブローバイガス(１１)で飛散されにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
【００１６】
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれかに記載された発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費を低減することができる。
図２に例示するように、本発明では、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)で跳ね上げられたオイルがブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れに乗っても、この流れがオイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)で遮られ、ブローバイガス入口(５)へのオイル進入量が減少し、ブリーザ室(４)へのオイル進入量が適正化され、シリンダヘッドカバー(２)外へのオイルの流出が抑制され、オイル消費を低減することができる。
【００１７】
《効果》  シリンダヘッドカバーからのエンジン騒音の放出を低減することができる。
図２に例示するように、本発明では、オイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)は、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から下向きに突設されているので、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の剛性が高まり、底壁(４ａ)が振動しにくく、この振動を媒介とするシリンダヘッドカバー(２)からのエンジン騒音の放出を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１(Ａ)は本発明の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバーとオイル受けロッドとオイル受けプレートとブリーザ室の底壁の分解斜視図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの上部縦断側面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】図６(Ａ)は図３のVIA-VIA線断面図、図６(Ｂ)は図６(Ａ)のＢ部分の拡大図、図６(Ｃ)は図６(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図３のVII-VII線断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るエンジンで用いる分離オイル誘導路を説明する図で、図８(Ａ)は基本例、図８(Ｂ)は第１変形例、図８(Ｃ)は第２変形例である。
【図９】本発明の実施形態に係るエンジンで用いる分離オイル誘導路の第３変形例を説明する図で、図９(Ａ)は図３相当図、図９(Ｂ)は図５相当図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル排出ガイド室の基本例を説明する図で、図１０(Ａ)は縦断正面図、図１０(Ｂ)は図１０(Ａ)のＢ方向矢視図、図１０(Ｃ)は図１０(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル排出ガイド室の変形例を説明する図で、図１１(Ａ)は第１変形例の縦断正面図、図１１(Ｂ)は第２変形例の縦断正面図、図１１(Ｃ)は第３変形例の縦断正面図、図１１(Ｄ)は図１１(Ｃ)のＤ方向矢視図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル排出パイプの変形例を説明する図で、図１２(Ａ)は変形例の縦断正面図、図１２(Ｂ)は図１２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるシボを説明する図で、図１３(Ａ)は基本例、図１３(Ｂ)は第１変形例、図１３(Ｃ)は第２変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図１３は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立形の直列２気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２０】
この実施形態のエンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(図外)の上部にシリンダヘッド(１)が組み付けられ、シリンダヘッド(１)の上部にシリンダヘッドカバー(２)が組み付けられている。クランク軸(図外)の架設方向を前後方向として、その一方を前、他方を後とする。
シリンダブロック(図外)の下部にはオイルパン(図外)が組み付けられている。
【００２１】
シリンダヘッド(１)にはうず室(図外)が設けられ、このうず室(図外)に燃料噴射ポンプ(図外)から燃料噴射管(図外)と燃料噴射ノズル(図外)を介して燃料が噴射される。
【００２２】
図７に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内には、吸気及び排気の弁装置(３２)が収容され、この弁装置(３２)が動弁装置(３３)で駆動される。動弁装置(３３)は、動弁カム(図外)とタペット(図外)とプッシュロッド(３３ｃ)とロッカアーム(３)を備えている。プッシュロッド(３３ｃ)は図４に示すプッシュロッド室(３３ｄ)に収容されている。クランクケース(図外)内のブローバイガス(１１)は、プッシュロッド室(３３ｄ)を介してシリンダヘッドカバー(２)内に進入する。
【００２３】
図１に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内にブリーザ室(４)の底壁(４ａ)が下側から組み付けられ、シリンダヘッドカバー(２)の天井壁(２ａ)に給油孔(２ｂ)が開口され、この給油孔(２ｂ)が着脱自在の蓋(２ｃ)で塞がれている。
ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)は合成樹脂製である。シリンダヘッドカバー(２)はアルミダイカスト製である。
【００２４】
図６に示すように、このエンジンは、シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備えている。
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)の上方に配置されたブローバイガス通過室(８)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備えている。
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている。
このエンジンでは、シリンダヘッドカバー(２)内のブローバイガスがオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に進入するのをオイル溜め(１７)のオイル(１８)で防止することができる利点がある。
【００２５】
図６に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向けて下向きに垂設されたオイル受けロッド(２４)を備えている。
【００２６】
図６(Ａ)に示すように、このエンジンでは、オイル溜め(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に吹き上がっても、オイル(１８)はオイル受けロッド(２４)で受け止められ、周囲に飛散され、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)には付着しにくい。このため、吹き上がったオイル(１８)が天井壁(８ａ)を伝ってブローバイガス出口(６)に至る不具合が起こりにくく、これに起因してオイル(１８)がブローバイガスによってブリーザ室(４)から連れ出される不具合が抑制され、オイル消費量を低減することができる。
【００２７】
ブリーザ室(４)のブローバイガス出口(６)は、吸気通路(図外)と連通し、エアクリーナ(図外)の目詰まり等により、吸気通路の負圧が高くなると、ブリーザ室(４)の内圧が低下し、ブリーザ室(４)の内外の差圧を大きくなり、オイルため(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に吹き上がろうとする。
【００２８】
図６に示すように、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)は、枢軸(２３ａ)の上端部に向かって縮径する錐台のオイル合流ガイド面(８ｂ)を備えている。
【００２９】
図６(Ａ)に示すように、このエンジンでは、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)に付着したオイル(１８)は、自重でオイル集合ガイド面(８ｂ)を伝ってオイル受けロッド(２４)に集合し、オイル受けロッド(２４)を伝ってオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ａ)に落下する。このため、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)に付着したオイル(１８)が天井壁(８ａ)を伝ってブローバイガス出口(６)に至る不具合が起こりにくく、オイル消費量を低減することができる。
【００３０】
図６に示すように、このエンジンでは、ブリーザ室(４)は、排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)を上方から覆うオイル受けプレート(２５)を備え、オイル受けプレート(２５)は、オイル排出孔(２５ａ)を備えた天板(２５ｂ)を備え、オイル排出孔(２５ａ)にオイル受けロッド(２４)が差し込まれている。
【００３１】
図６に示すように、このエンジンでは、排出パイプ(１６)から吹き上がり、オイル受けロッド(２４)で斜め上に偏向されたオイル(１８)は、オイル受けプレート(２５)で受け止められ、ブローバイガス通過室(８)の天井壁(８ａ)には到達せず、オイル(１８)が天井壁(８ａ)を伝ってブローバイガス出口(６)に至る不具合が起こりにくく、オイル消費量を低減することができる。
【００３２】
図１０(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、このエンジンでは、オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向けて下るオイル排出ガイド面(７ｂ)を備え、オイル受けプレート(２５)の天板(２５ｂ)は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の高所寄りに位置する高所寄り周縁部(２５ｃ)を備え、オイル排出ガイド面(７ｂ)と高所寄り周縁部(２５ｃ)の間にオイル排出隙間(２５ｄ)が形成されている。
【００３３】
図１０(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、このエンジンでは、天板(２５ｂ)で受け止められ、天板(２５ｂ)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、オイル排出隙間(２５ｄ)から漏れても、オイル排出ガイド面(７ｂ)で受け止められ、オイル排出ガイド面(７ｂ)に沿って流れ落ち、オイル排出隙間(２５ｄ)から天板(２５ｂ)の下方に戻るため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
【００３４】
図６に示すように、このエンジンでは、オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の脇に位置する脇内周面(７ｃ)を備え、天板(２５ｂ)は、高所寄り周縁部(２５ｃ)から下向きに垂設された垂板(２５ｅ)を備え、垂板(２５ｅ)の下端縁(２５ｆ)はオイル排出ガイド面(７ｂ)に沿い、垂板(２５ｅ)と脇内周面(７ｃ)の間にオイル排出隙間(２５ｄ)が設けられている。
【００３５】
図１０(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、このエンジンでは、天板(２５ｂ)で受け止められ、天板(２５ｂ)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)の一部は、垂板(２５ｅ)で受け止められ、オイル排出ガイド面(７ｂ)の高所側に拡散しにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
【００３６】
図１０(Ａ)(Ｃ)に示すように、このエンジンでは、オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の脇に位置する脇内周面(７ｃ)と、オイル排出ガイド面(７ｂ)の低所側に位置する低所側内周面(７ｄ)と、脇内周面(７ｃ)と低所側内周面(７ｄ)の境界に位置する隅角内周面(７ｅ)を備えている。
天板(２５ｂ)は、オイル排出ガイド室(７)の脇内周面(７ｃ)に沿う脇周縁部(２５ｇ)と、オイル排出ガイド室(７)の低所側内周面(７ｄ)に沿う低所側周縁部(２５ｈ)と、脇周縁部(２５ｇ)と低所側周縁部(２５ｈ)の境界に位置する切欠周縁部(２５ｉ)を備えている。
隅角内周面(７ｅ)と切欠周縁部(２５ｉ)の間にオイル排出口(２５ｊ)が開口されている。
【００３７】
図１０(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、このエンジンでは、天板(２５ｂ)で受け止められ、天板(２５ｂ)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、天板(２５ｂ)の脇周縁部(２５ｇ)や低所側周縁部(２５ｈ)から漏れにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
また、天板(２５ｂ)上のオイル(１８)は、オイル排出口(２５ｊ)から天板(２５ｂ)の下方に排出され、天板(２５ｂ)上を通過するブローバイガス(１１)で飛散されにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
【００３８】
図２に示すように、このエンジンでは、シリンダヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向として、ブリーザ室(４)は、前側にブローバイガス入口(５)を、後側にブローバイガス出口(６)を、前後方向中間位置にオイル排出ガイド室(７)とブローバイガス通過室(８)をそれぞれ備えている。後側にブローバイガス入口(５)を、前側にブローバイガス出口(６)を配置してもよい。
図２，４に示すように、ブローバイガス入口(５)は、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に開口され、オイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)は、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)の間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から下向きに突設されている。
【００３９】
図２に示すように、このエンジンでは、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)で跳ね上げられたオイルがブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れに乗っても、この流れがオイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)で遮られ、ブローバイガス入口(５)へのオイル進入量が減少し、ブリーザ室(４)へのオイル進入量が適正化され、シリンダヘッドカバー(２)外へのオイルの流出が抑制され、オイル消費を低減することができる。また、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の剛性が高まり、底壁(４ａ)が振動しにくく、この振動を媒介とするシリンダヘッドカバー(２)からのエンジン騒音の放出を低減することができる。
【００４０】
図２，３に示すように、ブローバイガス入口(５)にはリード弁(５ａ)が取り付けられている。開いたリード弁(５ａ)はストッププレート(５ｂ)で受け止められる。入口側オイル分離室(９)では、ブローバイガス入口(５)から進入したブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストをリード弁(５ａ)に衝突させてオイル分離するとともに、室壁でオイルミストを凝縮させてオイル分離する。
ブローバイガス入口(５)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)との間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から邪魔板(４５)が下向きに突設している。このため、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れが邪魔板(４５)に遮られ、ブローバイガス入り口(５)へのオイル進入量が減少する。邪魔板(４５)はブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型されている。
【００４１】
図２，３に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス入口(５)のある入口側オイル分離室(９)と、ブローバイガス迂回通路(１０)を備え、入口側オイル分離室(９)を出たブローバイガス(１１)がブローバイガス迂回通路(１０)を介してブローバイガス通過室(８)とオイル排出ガイド室(７)に導入されるように構成されている。
このため、ブローバイガス(１１)は、入口側オイル分離室(９)とブローバイガス迂回通路(１０)で連続的にオイル分離され、ブローバイガス(１１)のオイル分離が促進される。
【００４２】
入口側オイル分離室(９)は前後方向に長く形成され、ブローバイガス迂回通路(１０)は横方向に長く形成され、これらは入口側オイル分離室(９)の後部の開口(９ａ)で相互に連通し、ブローバイガス迂回通路(１０)では開口(９ａ)から進入したブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストを通路壁で凝縮させて、オイル分離を行う。
入口側オイル分離室(９)とブローバイガス迂回通路(１０)とを区画する第１の隔壁(４６)は、横方向に長く形成され、シリンダヘッドカバー(２)と一体成型で天井壁(２ａ)から下向きに突設されている。
【００４３】
図３に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス迂回通路(１０)とブローバイガス通過室(８)を仕切る隔壁(１２)と、分離オイル誘導路(１３)を備え、分離オイル誘導路(１３)は、始端部(１３ａ)が入口側オイル分離室(９)に配置され、中間部(１３ｂ)がブローバイガス迂回通路(１０)の始端部(１０ａ)に配置され、終端部(１３ｃ)が隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド室(７)まで導出されている。
【００４４】
図３に示すように、このエンジンでは、分離オイル誘導路(１３)を短く形成することができ、分離されたオイル(１８)を速やかにオイル排出ガイド室(７)に誘導することができる。
また、隔壁(１２)の下方をくぐり抜ける分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)が入口側オイル分離室(９)で分離されたオイル(１８)で塞がり、分離オイル誘導路(１３)からオイル排出ガイド室(７)にブローバイガス(１１)が進入することがない。
ブローバイガス迂回通路(１０)とオイル排出ガイド室(７)を仕切る第２の隔壁(１２)は横方向に長く形成され、シリンダヘッドカバー(２)と一体成型で天井壁(２ａ)から下向きに突設されている。
【００４５】
図３に示すように、このエンジンでは、分離オイル誘導路(１３)は溝(１４)で構成されている。
このエンジンでは、入口側オイル分離室(９)やブローバイガス迂回通路(１０)の始端部(１０ａ)で分離された分離オイル(１８)が、溝(１４)の上側開口から溝(１４)内に速やかに流入し、かつ溝(１４)内を小さい通路抵抗で通過し、分離されたオイル(１８)を速やかにオイル排出ガイド室(７)に誘導することができる。
また、分離オイル誘導路(１３)が溝(１４)で構成されている場合、分離オイル(１８)が分離オイル誘導路(１３)を通過する際に、ブローバイガス迂回通路(１０)を通過するブローバイガス(１１)と接触するおそれがあるが、先に説明した通り、分離オイル誘導路(１３)を短く形成することができるので、分離されたオイル(１８)がブローバイガス(１１)と接触しにくく、再ミスト化されにくい。また、再ミスト化された場合でも、下流のブローバイガス迂回通路(１０)で再分離される。このため、分離されたオイル(１８)が再ミスト化されにくい。
【００４６】
溝(１４)は、図８(Ａ)に示す基本例では、断面半円形に形成されている。
溝(１４)は、図８(Ｂ)に示す第１変形例のように、断面楔形に形成され、内底面がブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側に向けて次第に浅くなっているものであってもよい。
溝(１４)は、図８(Ｃ)に示す第２変形例のように、断面フラスコ形に形成され、下半部(１４ａ)は上半部(１４ｂ)よりも幅広とされ、広い通路断面積の下半部(１４ａ)で分離オイル(１８)が速やかに誘導されるとともに、狭い開口面積の上半部(１４ｂ)では分離オイル(１８)とブローバイガス(１１)が接触しにくく、ブローバイガス(１１)で分離オイル(１８)が再ミスト化されにくいものであってもよい。
【００４７】
分離オイル誘導路(１３)は、図９(Ａ)(Ｂ)に示す第３変形例のように、パイプ(１５)で構成されたものであってもよい。
この場合、分離オイル誘導路(１３)は上面が覆われ、分離オイル誘導路(１３)に導入されたオイル(１８)が、ブローバイガス迂回通路(１０)を通過するブローバイガス(１１)と接触せず、分離されたオイル(１８)が再ミスト化されにくい。
パイプ(１５)は、ブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側にも設けることができる。このブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側に配置されるパイプ(１５)の分離オイル誘導路(１３)は、始端部(１３ａ)が入口側オイル分離室(９)に配置され、中間部(１３ｂ)がブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)に配置され、終端部(１３ｃ)が隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド室(７)まで導出されている。
【００４８】
図１０(Ａ)に示すように、ブリーザ室(４)はオイル排出ガイド室(７)の下部にオイル排出パイプ(１６)を備え、オイル排出ガイド室(７)は内周にオイル排出ガイド面(７ｂ)を備え、オイル排出ガイド面(７ｂ)は、分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向けて下り傾斜している。
このため、分離されたオイル(１８)がスムーズに排出される。
その理由は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の下り傾斜した表面には、傾斜を流れ落ちるオイル(１８)で切れ間のない油膜が形成され、後続のオイル(１８)が油膜の表面をスムーズに滑り落ちるためと推定される。
オイル排出ガイド面(７ｂ)は、図９(Ａ)に示す基本例では、凹凸のない平坦な傾斜面とされている。
オイル排出ガイド室(７)は横方向に長く形成され、オイル排出ガイド室(７)の室壁とオイル排出パイプ(１６)とは、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型で、底壁(４ａ)から下向きに突設されている。
【００４９】
オイル排出ガイド面(７ｂ)は、図１１(Ａ)に示す第１変形例のように、分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に下る階段状のジグザグ面で構成されているものであってもよい。
この場合、エンジンがオイル排出ガイド面(７ｂ)側に傾斜しても、分離されたオイル(１８)がジクザグ面で構成されたオイル排出ガイド面(７ｂ)の窪みに溜まり、エンジン傾斜時にオイル(１８)がオイル排出ガイド面(７ｂ)を逆流しにくい。
【００５０】
オイル排出ガイド面(７ｂ)は、図１１(Ｂ)に示す第２変形例のように、前側から見て、分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ａ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向かう下り傾斜の接線を有するサイクロイド曲線の湾曲面で構成されているものであってもよい。
この場合、分離されたオイル(１８)がスムーズに排出される。
その理由は、オイル排出ガイド面(７ｂ)の下り湾曲面の表面には、下り湾曲面を流れ落ちるオイル(１８)で切れ間のない油膜が形成され、後続のオイル(１８)が油膜の表面を最短距離でスムーズに滑り落ちるためと推定される。
【００５１】
オイル排出ガイド面(７ｂ)は、図１１(Ｃ)(Ｄ)に示す第３変形例のように、分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ａ)からオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)に向かう下窄まりの漏斗状湾曲面となっているものであってもよい。
この場合、エンジンがどの方向に傾斜しても、分離されたオイル(１８)が下り傾斜状のオイル排出ガイド面(７ｂ)をスムーズに流れ落ちる利点がある。
【００５２】
オイル排出パイプ(１６)は、図１０(Ａ)(Ｃ)に示す基本例では、内周面が凹凸のない円柱周面形状とされている。
オイル排出パイプ(１６)は、図１２(Ａ)(Ｂ)に示す第１変形例のように、円柱周面形状の内周面に軸長方向に沿う流下オイル案内溝(１６ｂ)を備えているものであってもよい。流下オイル案内溝(１６ｂ)は周方向に所定間隔を保持して、複数本形成する。
この場合、オイル排出パイプ(１６)を流下するオイル(１８)が流下オイル案内溝(１６ｂ)で鉛直下向きに案内され、オイル排出パイプ(１６)からスムーズに排出される。
【００５３】
図３に示すように、ブローバイガス出口(６)を備えた出口側オイル分離室(６ａ)とオイル排出ガイド室(７)との間は隔壁(３９)で区画され、これらは横一側の連通口(４０)で相互に連通し、出口側オイル分離室(６ａ)ではブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストを室壁で凝縮させて、ブローバイガス(１１)のオイル分離を行う。
出口側オイル分離室(６ａ)は横方向に長く形成されている。出口側オイル分離室(６ａ)とオイル排出ガイド室(７)との間を区画する第３の隔壁(３９)は、横方向に長く形成され、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型で、底壁(４ａ)から上向きに突設されている。
【００５４】
図２に示すように、オイル排出ガイド室(７)の上方に配置されたブローバイガス通過室(８)は、第２の隔壁(１２)でブローバイガス迂回通路(１０)と区画され、第２の隔壁(１２)のオイル排出パイプ(１６)寄りに設けられた迂回通路出口(１０ｃ)でブローバイガス迂回通路(１０)と連通されている。
また、図２に示すように、ブローバイガス通過室(８)は、第３の隔壁(３９)で出口側オイル分離室(６ａ)と区画され、図７に示すように、第３の隔壁(３９)の上縁(３９ａ)とシリンダヘッドカバー(２)の天井壁(２ａ)との隙間(３９ｂ)で出口側オイル分離室(６ａ)と連通されている。隙間(３９ｂ)の上下幅はブローバイガス出口(６)から離れた側が近い側よりも広く形成されている。
図２に示すように、迂回通路出口(１０ｃ)から流出したブローバイガス(１１)は、ブローバイガス通過室(８)を通過して、出口側オイル分離室(６ａ)に流入する。
【００５５】
ブリーザ室(４)の内面、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の上面、分離オイル誘導溝(１４)の内周面、分離オイル誘導パイプ(１５)の内周面、オイル排出ガイド室(７)の内面、オイル排出ガイド面(７ｂ)、オイル排出パイプ(１６)の内周面の全部または一部には、次のような表面処理を行うことができる。
フッ素樹脂等の撥油層を設ける。この場合、分離されたオイル(１８)が撥油層の表面を速やかに通過し、オイル(１８)が速やかに排出される。
シボ加工を行う。この場合、加工面のオイル保持性が高まり、加工面を流れるオイル(１８)で切れ間のない油膜が形成され、後続のオイル(１８)が油膜の表面をスムーズに通過し、分離オイル(１８)が速やかに排出される。
シボ(３８)は、図１３ (Ａ)に示す基本例では、クロスハッチング溝が用いられている。シボ(３８)は、図１３(Ｂ)に示す第１変形例のような亀甲溝、図１３(Ｃ)に示す第２変形例のようなオイル排出ガイド面(７ｂ)の傾斜に沿う平行溝であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
(１)…シリンダヘッド、(２)…シリンダヘッドカバー、(４)…ブリーザ室、(６)…ブローバイガス出口、(７)…オイル排出ガイド室、(７ａ)…周壁、(７ｂ)…オイル排出ガイド面、(７ｃ)…脇内周面、(７ｄ)…低所側内周面、(７ｅ)…隅角内周面、(８)…ブローバイガス通過室、(８ａ)…天井壁、(８ｂ)…オイル集合ガイド面、(８)…ブローバイガス通過室、(８ａ)…天井壁、(８ｂ)…オイル集合ガイド面、(１６)…オイル排出パイプ、(１６ａ)…パイプ出口、(１６ｃ)…パイプ入口、(１７)…オイル溜め、(１８)…オイル、(２４) オイル受けロッド、(２５)…オイル受けプレート、(２５ａ)…オイル排出孔、(２５ｂ)…天板、(２５ｃ)…高所寄り周縁部、(２５ｄ)…オイル排出隙間、(２５ｅ)…垂板、(２５ｆ)…下端縁、(２５ｇ)…脇周縁部、(２５ｈ)…低所側周縁部、(２５ｉ)…切欠周縁部、(２５ｊ)…オイル排出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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