(57)【要約】      （修正有）【課題】ヒータ配管のガタつきを抑制して異音を抑えることのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】支持ブラケット３００は、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂの支持部において固定ブラケット部３００Ｂと着脱ブラケット部３００Ａとに分割可能に形成され、固定ブラケット部および着脱ブラケット部は、ヒータ配管を固定する円弧状の固定凹部を備え、着脱ブラケット部が備える固定凹部の中央部には、ヒータ配管の長手方向に延び、ヒータ配管に圧接される弾性ツメ部３０１が形成されている。【選択図】図４
2018016123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（４）と、
該空調ケース内に設けられ、内部を流通する熱媒と前記空調ケース内を通風する空気との熱交換を行うヒータコア（７）と、
該ヒータコアに接続され、前記ヒータコアに熱媒を供給するヒータ配管（４００Ａ、４００Ｂ）とを備え、
前記ヒータ配管を支持する支持ブラケットが前記空調ケースに一体に設けられ、該支持ブラケット（３００）に、前記ヒータ配管のうち車体前方に向かって延設される部分が支持される車両用空調装置（１）において、
前記支持ブラケットは、前記ヒータ配管の支持部において固定ブラケット部（３００Ｂ）と着脱ブラケット部（３００Ａ）とに分割可能に形成され、
前記固定ブラケット部および前記着脱ブラケット部は、前記ヒータ配管を固定する円弧状の固定凹部（３０５、３１０）を備え、
前記着脱ブラケット部が備える前記固定凹部の中央部には、前記ヒータ配管の長手方向に延び、前記ヒータ配管に圧接される弾性ツメ部（３０１）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記固定ブラケット部が備える前記固定凹部の周面には、前記ヒータ配管の長手方向に延びる突起（３０６）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記弾性ツメ部の根元には、溝奥で外側に広がる応力逃げ溝（３０３）が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記弾性ツメ部の前記ヒート配管側と対向する面には、前記ヒータ配管の長手方向に延びる補強部（３０１ａ）が形成されている特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記固定ブラケット部の前記固定凹部の前記突起（３０６）は所定間隔で２個形成され、前記弾性ツメ部の前記補強部は、対向する２個の前記突起の中間に位置するように形成されていることを特徴とする請求項２から請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、車両用空調装置に係り、特に空調ケースに配設される配管の固定構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、空調ケースに、ベントドアを有するサイドベント吹出口、デフドアを有するデフ吹出口、フットドアを有するフット吹出口等を備えた車両用空調装置が種々提供されている。
【０００３】
この種の車両用空調装置として、例えば、冷却用及び加熱用の２つの熱交換器（エバポレータおよびヒータコア）を収容した空調ケースと、この空調ケースへの送風を行う送風ユニット等をインストルメントパネル内において車幅方向の略中央部等に配設したものが知られている。
【０００４】
ところで、空調ケース内には、ヒータコアに熱媒（冷却水等）を供給するヒータ配管が配置され、このヒータ配管を支持する支持ブラケットが空調ケースに一体に設けられている。
【０００５】
そして、この支持ブラケットによって、ヒータ配管のうち車体前方に向かって延設される部分が支持されている。
【０００６】
このような支持ブラケットを備えた車両用空調装置に関する技術は種々提案されている（特許文献１等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１３６９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、従来の車両用空調装置において、支持ブラケットは、ヒータ配管の支持部において固定ブラケット部と着脱ブラケット部とに分割可能に形成されている。固定ブラケット部および着脱ブラケット部には、ヒータ配管を固定する円弧状の固定凹部が設けられている。そして、固定ブラケット部に着脱ブラケット部を係合させた際に、双方の固定凹部によってヒータ配管が挟持されて固定されるようになっていた。
【０００９】
ところが、固定ブラケット部および着脱ブラケット部が備える固定凹部の寸法誤差、ヒータ配管の径の寸法誤差や熱変形によって、固定凹部とヒータ配管の外周面との間に隙間を生じてしまう。
【００１０】
そのため、エンジンの駆動や車両の走行によって車体に振動が発生すると、前記隙間においてヒータ配管にガタつきを生じて、異音を発するという問題があった。
【００１１】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ヒータ配管のガタつきを抑制して異音を抑えることのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用空調装置の第１の態様は、空調ケースと、該空調ケース内に設けられ、内部を流通する熱媒と前記空調ケース内を通風する空気との熱交換を行うヒータコアと、該ヒータコアに接続され、前記ヒータコアに熱媒を供給するヒータ配管とを備え、前記ヒータ配管を支持する支持ブラケットが前記空調ケースに一体に設けられ、該支持ブラケットに、前記ヒータ配管のうち車体前方に向かって延設される部分が支持される車両用空調装置において、前記支持ブラケットは、前記ヒータ配管の支持部において固定ブラケット部と着脱ブラケット部とに分割可能に形成され、前記固定ブラケット部および前記着脱ブラケット部は、前記ヒータ配管を固定する円弧状の固定凹部を備え、前記着脱ブラケット部が備える前記固定凹部の中央部には、前記ヒータ配管の長手方向に延び、前記ヒータ配管に圧接される弾性ツメ部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る車両用空調装置の第２の態様は、第１の態様に係る車両用空調装置において、前記固定ブラケット部が備える前記固定凹部の周面には、前記ヒータ配管の長手方向に延びる突起が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置の第３の態様は、第１または第２の態様に係る車両用空調装置において、前記弾性ツメ部の根元には、溝奥で外側に広がる応力逃げ溝が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置の第４の態様は、第１から第３の何れかの態様に係る車両用空調装置において、前記弾性ツメ部の前記ヒート配管側と対向する面には、前記ヒータ配管の長手方向に延びる補強部が形成されている特徴とする。
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置の第５の態様は、第２から第４の何れかの態様に係る車両用空調装置において、前記固定ブラケット部の前記固定凹部の前記突起は所定間隔で２個形成され、前記弾性ツメ部の前記補強部は、対向する２個の前記突起の中間に位置するように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば以下の効果を奏することができる。
【００１８】
すなわち、第１の態様に係る車両用空調装置によれば、ヒータ配管に圧接される弾性ツメ部によって、ヒータ配管が固定ブラケット部に押圧されるので、寸法誤差や熱変形に対応してヒータ配管のガタつきを抑えることができ、振動による異音の発生を抑制することができる。
【００１９】
第２の態様に係る車両用空調装置によれば、固定ブラケット部側の突起と着脱ブラケット部側の弾性ツメ部とによって、ヒータ配管をより確実に挟持して固定することができ、振動による異音の発生をより効果的に抑制することができる。
【００２０】
第３の態様に係る車両用空調装置によれば、弾性ツメ部の根元に、溝奥で外側に広がる応力逃げ溝が形成されているので、弾性ツメ部に加わる応力を分散することができ、振動による弾性ツメ部の破損等を低減することができる。
【００２１】
第４の態様に係る車両用空調装置によれば、弾性ツメ部は補強部を備えているので、ヒータ配管の過度な動きを規制することができ、また弾性ツメ部の剛性を高めて振動による弾性ツメ部の破損等をより低減することができる。
【００２２】
第５の態様に係る車両用空調装置によれば、固定ブラケット部側の２個の突起と、その中間に位置する補強部を備えた着脱ブラケット部側の弾性ツメ部とによって、ヒータ配管をより確実に挟持して固定することができ、振動による異音の発生をより効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態に係る車両用空調装置を配設したインストルメントパネルの構成例を示す斜視図である。
【図２】実施の形態に係る車両用空調装置の構成例を示す側方断面図である。
【図３】実施の形態に係る車両用空調装置の前面側の構成例を示す斜視図である。
【図４】実施の形態に係る車両用空調装置の支持ブラケットおよびヒータ配管を示す斜視図である。
【図５】実施の形態に係る車両用空調装置に適用される着脱ブラケット部を示す斜視図である。
【図６】実施の形態に係る車両用空調装置の支持ブラケットおよびヒータ配管を示す平面図である。
【図７】図６に示す支持ブラケットおよびヒータ配管のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一例としての実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、また、重複した説明は省略されている。なお、ここでの説明は本発明が実施される最良の形態であることから、本発明は当該形態に限定されるものではない。
【００２５】
［実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成］
図１〜図３を参照して、実施の形態に係る車両用空調装置１の構成等について説明する。
【００２６】
まず、図１を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１が配設されるインストルメントパネル２００について簡単に説明する。
【００２７】
本実施形態の車両用空調装置１は、車室内前方に位置するインストルメントパネル２００内部の略中央に位置するように配設されている（図１には現れない）。
【００２８】
そして、車両用空調装置１で生成された空調風は、図示しないダクトを介して、インストルメントパネル２００の上面側に形成されたデフ吹出口２０１、前面側に形成されたセンタベント吹出口２０２、サイドベント吹出口２０３、２０４および図示しないフット吹出口からそれぞれ空調風Ｗ２０、Ｗ２１（Ｗ２１ａ、Ｗ２１ｂ）、Ｗ２２（Ｗ２２ａ、Ｗ２２ｂ）、Ｗ２３（Ｗ２３ａ、Ｗ２３ｂ）として車内に吹き出される。
【００２９】
また、サイドウィンドウの曇りを防止するために車室内のサイドベント吹出口２０３、２０４に接続されるサイドベント配風ダクトを介して、いわゆるサイドベント漏らし風Ｗ３０（Ｗ３０ａ、Ｗ３０ｂ）を常時吹き出す曇り防止吹出口２０５ａ、２０５ｂが、サイドベント吹出口２０３、２０４の近傍に設けられている。
【００３０】
（車両用空調装置の構成例）
次に、図２を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１の構成例について説明する。
【００３１】
図２に示すように、車両用空調装置１は、図上、右上内部に空調用空気Ｗ１０が流れる空気通路３を有する中空の空調ケース４と、この空調ケース４の内部に設置されて、空気通路３を流れる空調用空気Ｗ１０を冷却・除湿する冷却用熱交換器（エバポレータ）５と、空調ケース４の内部に設置されて、空調用空気Ｗ１０を加熱する加熱用熱交換器（ヒータコア）７と、冷却用熱交換器５からの冷風Ｗ９と加熱用熱交換器７で加熱された温風Ｗ８との風量割合を調整するミックスドア１００と、加熱用熱交換器７で加熱された温風Ｗ８の出口となる温風出口部１２とに臨む位置で、冷却用熱交換器５からの冷風Ｗ９と温風出口部１２からの温風Ｗ８とを混合する混合室１３とを有する。
【００３２】
ここで、冷却用熱交換器５は、風上側（上流側）にフィルタ５０を備えている。
【００３３】
また、加熱用熱交換器７は、冷却用熱交換器５の風下側（下流側）に設置されている。      
【００３４】
なお、加熱用熱交換器７の下流側には、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ５１が設けられている。
【００３５】
また、混合室１３の上流側には、乗員の足元へ空調用空気を吹き出すためのフット開口部５２と、フット開口部５２を開閉するためのフットドア１８が設けられている。
【００３６】
フットドア１８は、上端側の回転軸１８ａによりＤ１方向に回動可能に軸支されている。
【００３７】
また、混合室１３の上流側には、乗員の胸元へ向けて空調用空気Ｗ１２を吹き出すためのベント開口部２１、窓曇防止のためにフロントウインドウガラスへ向けて空調用空気Ｗ１１を吹き出すデフ開口部２２などの開口部が形成されている。
【００３８】
ベント開口部２１およびデフ開口部２２の近傍には、これらを開閉するためのモードドア２３が回転軸２３ａによりＤ２方向に回動可能に軸支されている。
【００３９】
ここで、空調用空気Ｗ８〜Ｗ１２等は、空調ケース４の入側に設けられたファン２５によって、空調ケース４内へ導入される外気Ｗ１から生成するようになっている。
【００４０】
このファン２５は、ファン本体２５ａと、ファンケース２５ｂとを有しており、車両用空調装置１に対して一体的に設けられている。
【００４１】
一部の空気の流通は、ミックスドア１００によって、温風通路２７側と冷風Ｗ７側とに分岐された後、混合室１３にて再び合流されるようになっている。
【００４２】
加熱用熱交換器７およびＰＴＣヒータ５１は、温風通路２７内に設けられている。
【００４３】
ミックスドア１００は、図２に示すように、２枚のドア部材１００ａ、１００ｂを蝶番部１００ｃにより揺動可能に連結した二つ折り構造を備えている。
【００４４】
このミックスドア１００は、上方のドア部材１００ｂが備える回転軸１２０を支点として回動され、この動きに連動して、下方のドア部材１００ａがレール部材２５０に沿ってＤ３方向に移動するように構成されている。
【００４５】
冷却用熱交換器５は、内部で冷媒を蒸発させることによって空調用空気（外気）Ｗ１から蒸発潜熱を奪うようにした蒸発器（エバポレータ）で構成されている。
【００４６】
加熱用熱交換器７は、エンジン冷却系統で使われるエンジン冷却液の熱を利用して空調用空気Ｗ２を加熱する加熱器（ヒータコア）で構成されている。
【００４７】
なお、図上、符号４５０は、冷却用熱交換器５用の冷媒入出力部である。また、本実施の形態における支持ブラケットおよびヒータ配管については後述する。
【００４８】
（車両用空調装置のエンジン側構成）
図３を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１のエンジン側構成の概略について説明する。
【００４９】
車両用空調装置１のエンジン側には、空気取入れ口５０５と、冷却用熱交換器５用の冷媒入出力部４５０と、加熱用熱交換器７用の熱媒入出力部５０６等が配置されている。
【００５０】
熱媒入出力部５０６内には、後述する支持ブラケットが設けられ、この支持ブラケットによってアルミニウム製のパイプ等で構成されるヒータ配管４００Ａ、４００Ｂが支持固定されている。
【００５１】
ここで、ヒータ配管４００Ａは、図示しないエンジンから供給される熱媒としての高温の冷却水の導入用パイプ、ヒータ配管４００Ｂはその冷却水（熱媒）の排出用パイプである。
【００５２】
このヒータ配管４００Ａ、４００Ｂは、図２に示した加熱用熱交換器（ヒータコア）７にそれぞれ接続されて、熱媒としての冷却水の導入、排出が行われるようになっている。
【００５３】
（支持ブラケットの構成）
図４〜図７を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１が備える支持ブラケット３００の構成について説明する。
【００５４】
ここで、図４は、実施の形態に係る車両用空調装置１の支持ブラケット３００およびヒータ配管４００Ａ、４００Ｂを示す斜視図、図５は、車両用空調装置１に適用される着脱ブラケット部３００Ａを示す斜視図、図６は、支持ブラケット３００およびヒータ配管４００Ａ、４００Ｂを示す平面図、図７は、そのＡ−Ａ断面図である。
【００５５】
支持ブラケット３００は、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂの支持部において固定ブラケット部３００Ｂと着脱ブラケット部３００Ａとに分割可能に、耐熱性樹脂等で成形されている。
【００５６】
固定ブラケット部３００Ｂは、空調ケース４に一体的に取付けられている。一方の着脱ブラケット部３００Ａは、固定ブラケット部３００Ｂに対して着脱可能に取付けられるようになっている。
【００５７】
より具体的には、図４および図５に示すように、着脱ブラケット部３００Ａには、固定ブラケット部３００Ｂ側の係合部（図示せず）と係合して位置決めする係合部３５０と、固定ブラケット部３００Ｂ側の突起部３６０と嵌合して固定する嵌合部３５１が設けられている。また、図５に示すように、着脱ブラケット部３００Ａには、固定ブラケット部３００Ｂ側に螺合されるネジを挿通するネジ孔３５２が設けられている。
【００５８】
固定ブラケット部３００Ｂおよび着脱ブラケット部３００Ａは、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂを固定する円弧状の固定凹部３０５、３１０を備えている（図５、図６参照）。
【００５９】
そして、図４〜図７に示すように、着脱ブラケット部３００Ａが備える固定凹部３１０の中央部には、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂの長手方向に延び、先端部３０１ｂ（図５、図７参照）がヒータ配管４００Ａ、４００Ｂに圧接される弾性ツメ部３０１が形成されている。
【００６０】
また、図６に示すように、固定ブラケット部３００Ｂが備える固定凹部３０５の周面には、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂの長手方向に延びる突起３０６が形成されている。
【００６１】
また、弾性ツメ部３０１のヒート配管側と対向する面には、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂの長手方向に延びる補強部３０１ａが一体的に形成されている。
【００６２】
なお、図６に示す構成例では、上述の突起３０６は所定間隔で２個形成され、図上、上方に位置する弾性ツメ部３０１の補強部３０１ａは、対向する２個の突起３０６の中間に位置するように形成されている。
【００６３】
また、図６に示すように、弾性ツメ部３０１の根元には、溝奥で外側に広がる応力逃げ溝３０３が、着脱ブラケット部３００Ａに一体的に形成されている。
【００６４】
なお、図４等に示すように、固定ブラケット部３００Ｂおよび着脱ブラケット部３００Ａの表面全体には、複数のリブ３０２が立設されて、応力や振動に対する補強が図られている。
【００６５】
（支持ブラケットの組付けについて）
このような構成の支持ブラケット３００の組付けは、まず、固定ブラケット部３００Ｂの各固定凹部３０５にヒータ配管４００Ａ、４００Ｂが収まるように保持する。
【００６６】
次いで、着脱ブラケット部３００Ａの係合部３５０を固定ブラケット部３００Ｂ側の係合部に係合させて位置決めした後、固定ブラケット部３００Ｂ側の突起部３６０に着脱ブラケット部３００Ａの嵌合部３５１を嵌合させる（図４参照）。
【００６７】
そして、着脱ブラケット部３００Ａのネジ孔３５２にネジ（図示せず）を挿入して、固定ブラケット部３００Ｂ側に螺合する。
【００６８】
このようにして、固定ブラケット部３００Ｂに着脱ブラケット部３００Ａが組付けられて固定され、支持ブラケット３００を構成する。
【００６９】
この状態において、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂは、固定ブラケット部３００Ｂ側の突起３０６と弾性ツメ部３０１の先端部３０１ｂとによって挟持される。この際に、弾性ツメ部３０１は弾性変形され、先端部３０１ｂはヒータ配管４００Ａ、４００Ｂの表面を押圧する。
【００７０】
これにより、ヒータ配管ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂは、固定ブラケット部３００Ｂに押圧されるので、寸法誤差や熱変形に対応してヒータ配管４００Ａ、４００Ｂのガタつきを抑えることができ、振動による異音の発生を抑制することができる。
【００７１】
また、固定ブラケット部３００Ｂ側には突起３０６が形成されているので、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂと突起３０６の先端部が線接触し、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂとの接触応力が高まるので、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂをより確実に挟持して固定することができ、振動による異音の発生をより効果的に抑制することができる。
【００７２】
さらに、各弾性ツメ部３０１の根元には、溝奥で外側に広がる応力逃げ溝３０３が形成されているので、弾性ツメ部３０１に加わる応力を分散することができ、振動による弾性ツメ部３０１の破損等を低減することができ、耐久性を向上させることができる。
【００７３】
また、弾性ツメ部３０１は補強部３０１ａを備えているので、ヒータ配管４００Ａ、４００Ｂの過度な動きを規制することができ、また弾性ツメ部３０１の剛性を高めて振動による弾性ツメ部の破損等をより低減することができる。
【００７４】
以上本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって開示された技術に限定されるものではないと考えるべきである。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載にしたがって解釈すべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００７５】
１…車両用空調装置
４…空調ケース
５…冷却用熱交換器（エバポレータ）
７…加熱用熱交換器（ヒータコア）
１８…フットドア
５０…フィルタ
１００…ミックスドア
３００…支持ブラケット
３００Ａ…着脱ブラケット部
３００Ｂ…固定ブラケット部
３０１…弾性ツメ部
３０１ａ…補強部
３０１ｂ…先端部
３０３…応力逃げ溝
３０５…固定凹部
３０６、３１０…突起
【図１】
2018016123.tif 000003
【図２】
2018016123.tif 000004
【図３】
2018016123.tif 000005
【図４】
2018016123.tif 000006
【図５】
2018016123.tif 000007
【図６】
2018016123.tif 000008
【図７】
2018016123.tif 000009