(57)【要約】【課題】着座時の違和感を抑制できるシートバックフレーム提供すること。【解決手段】一対のサイドフレーム間にメインプレートが配置され、メインプレートの上部がサイドフレームに対して固定される。連結部によりサブプレートがサイドフレームに連結され、サブプレートの押圧面でメインプレートの後面が押圧される。押圧面が上下方向に沿ってメインプレートへ向かって凸に湾曲し、連結部によりサブプレート全体が上下方向および前後方向の少なくとも一方に移動する。その結果、サブプレートからメインプレートへの荷重が集中することを抑制でき、メインプレートから着座者への荷重が集中することを抑制できるので、着座時の違和感を抑制できる。【選択図】図１
2018039459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に所定間隔を隔てて配置される一対のサイドフレームと、
前記サイドフレーム間に配置される、前記サイドフレームに対して少なくとも上部が固定されるメインプレートと、
前記メインプレートの後面を押圧する押圧面が上下方向に沿って前記メインプレートへ向かって凸に湾曲するサブプレートと、
前記サイドフレームと前記サブプレートとを連結する、前記サブプレート全体を上下方向および前後方向の少なくとも一方に移動させる連結部とを備えることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項２】
前記メインプレートは、撓み変形可能であり、
前記サブプレートで押圧される位置よりも左右両側から後方へ向けて張り出して上下方向に延びる左右一対のレールを備え、
前記レールは、左右方向に延びる複数の切れ目によって上下方向に複数に分割されることを特徴とする請求項１記載のシートバックフレーム。
【請求項３】
前記メインプレートは、撓み変形可能であり、
前記サブプレートに押圧される位置よりも左右両側において上下方向に延びる一対の側部スリットと、
一対の前記側部スリットの上端同士または下端同士を繋ぐ端部スリットとを備える請求項１又は２に記載のシートバックフレーム。
【請求項４】
前記メインプレートは、一対の前記レールの外側において上下方向に延びる一対の側部スリットと、
一対の前記側部スリットの上端同士または下端同士を繋ぐ端部スリットとを備える請求項２記載のシートバックフレーム。
【請求項５】
前記押圧面は、上下方向の曲率半径が２００ｍｍ以上、且つ、３００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレームに関し、着座時の違和感を抑制できるシートバックフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される車両用シートのシートバックフレームには、着座者の上体の背面を支持体で支持し、着座者への支持体の押出量を変化させることで、着座者の好みに応じて支持体による着座者のサポート性を調整するものが知られている（特許文献１）。特許文献１の支持体は、上下に延びる板ばねの下端を固定して上端を上下にスライドさせることで、板ばねを撓ませて板状の支持部材を着座者側へ押し出す。板ばねの撓み量を変化させることで、支持体による着座者のサポート性を調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１３−５０４４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、下端が固定された板ばねの上端を上下にスライドさせて板ばねを撓ませるので、板ばねの下端と上端とが近づくにつれて板ばねの曲率が大きくなり、板ばねから支持部材への荷重が集中する。その結果、支持部材から着座者への荷重が上下方向の一部に集中し、着座者が違和感を覚える。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、着座時の違和感を抑制できるシートバックフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載のシートバックフレームによれば、左右に所定間隔を隔てて配置される一対のサイドフレーム間にメインプレートが配置され、メインプレートの少なくとも上部がサイドフレームに対して固定される。連結部によりサブプレートがサイドフレームに連結され、サブプレートの押圧面でメインプレートの後面が押圧される。連結部によりサブプレート全体を上下方向および前後方向の少なくとも一方に移動させるので、上下方向に沿ってメインプレートへ向かって凸に湾曲する押圧面の形状を変化させることなく、押圧面でメインプレートを押圧する位置や押し出す量を調整できる。これにより、メインプレートの押圧位置や押出量の調整に起因して、サブプレートからメインプレートへの荷重が集中することを抑制できる。その結果、メインプレートから着座者への荷重が集中することを抑制できるので、着座時の違和感を抑制できる効果がある。
【０００７】
請求項２記載のシートバックフレームによれば、撓み変形可能であるメインプレートは、サブプレートに押圧される位置よりも左右両側から後方へ向けて張り出して上下方向に延びる左右一対のレールを備える。連結部によりメインプレートに対してサブプレートを上下方向にスライドさせるとき、レールによってサブプレートの左右方向の位置ずれを防止できる。レールによりメインプレートを補強できるが、レールによりメインプレートが上下に撓み難くなる。しかし、左右方向に延びる複数の切れ目によってレールが上下方向に複数に分割されるので、メインプレートの撓み量を切れ目により確保できる。よって、請求項１の効果に加え、レールにより補強されたメインプレートの撓み量を確保しつつ、サブプレートの位置ずれを防止できる効果がある。
【０００８】
請求項３記載のシートバックフレームによれば、撓み変形可能であるメインプレートには、サブプレートに押圧される位置よりも左右両側において上下方向に延びる一対の側部スリットと、一対の側部スリットの上端同士または下端同士を繋ぐ端部スリットとが形成される。これにより、側部スリット及び端部スリットで３方が囲まれた部分をサブプレートにより撓み変形させ易くできる。側部スリット及び端部スリットで３方が囲まれた部分をサブプレートで着座者側へ押し出すことで、メインプレートから着座者へ荷重を付与する面積を増やすことができる。その結果、請求項１又は２の効果に加え、メインプレートによる着座者のサポート性の調整の自由度を向上できる効果がある。
【０００９】
請求項４記載のシートバックフレームによれば、メインプレートには、一対のレールの外側において上下方向に延びる一対の側部スリットと、一対の側部スリットの上端同士または下端同士を繋ぐ端部スリットとが形成される。これにより、側部スリット及び端部スリットで３方が囲まれた部分をサブプレートにより撓み変形させ易くできる。側部スリット及び端部スリットで３方が囲まれた部分をサブプレートで着座者側へ押し出すことで、着座者を支持するメインプレートの面積を増やすことができる。その結果、メインプレートによる着座者のサポート性の調整の自由度を向上できる効果がある。
【００１０】
一対のレールの外側に側部スリットが位置するので、連結部によりサブプレートを移動させるとき、側部スリット及び端部スリットで囲まれた部分へ確実にサブプレートを案内できる。その結果、請求項２の効果に加え、メインプレートによる着座者のサポート性の調整作業性を確保できる。
【００１１】
請求項５記載のシートバックフレームによれば、押圧面は、上下方向の曲率半径が２００ｍｍ以上、且つ、３００ｍｍ以下である。押圧面の曲率半径が２００ｍｍよりも小さい場合、サブプレートからメインプレートへの荷重が集中して、着座者が違和感を覚えることがある。押圧面の曲率半径が３００ｍｍよりも大きい場合、サブプレートが平面状に近づく。着座者の背面は曲面なので、メインプレートを介して着座者がサブプレートから受ける荷重が上下方向の一部に集中することがある。押圧面の曲率半径が２００ｍｍ以上、且つ、３００ｍｍ以下なので、着座者への荷重の集中を抑制でき、請求項１から４のいずれかの効果に加え、着座時の違和感をより抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施の形態におけるシートフレームの斜視図である。
【図２】シートバックフレームの背面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における支持体の断面図である。
【図４】第２実施の形態におけるシートバックフレームの背面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における支持体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施の形態におけるシートフレーム１について説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるシートフレーム１の斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、シートフレーム１は、自動車等に搭載される車両用シートのフレームである。シートフレーム１は、シートクッションフレーム３と、シートクッションフレーム３の後端に配置されるシートバックフレーム１０（以下「フレーム１０」と称す）と、シートクッションフレーム３の後端とフレーム１０の下端とを連結するリクライニング装置２とを備える。
【００１５】
リクライニング装置２は、シートクッションフレーム３に対するフレーム１０の傾斜角度を調整する装置である。リクライニング装置２は、スイッチやレバー等の操作子（図示せず）を着座者が操作したときに、シートクッションフレーム３に対するフレーム１０の傾斜角度を変化させる。
【００１６】
シートクッションフレーム３は、車両用シートのうち乗員が着座するシートクッションのフレームであり、主に鋼材から構成される。弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製のクッションパッド（図示せず）をシートクッションフレーム３により支持し、ファブリックや合成皮革または皮革等から構成されるカバー（図示せず）でクッションパッドを覆ってシートクッションが形成される。
【００１７】
シートクッションフレーム３は、平面視において四角枠状の鋼製のフレーム本体４と、フレーム本体４の前後に架け渡される４本の鋼製のばね５とを備える。シートクッションフレーム３は、フレーム本体４によりクッションパッドの周縁を下方から支持し、ばね５によりクッションパッドの中央を下方から支持する。
【００１８】
フレーム１０は、車両用シートのうち乗員の背もたれとなるシートバックのフレームであり、主に鋼材から構成される。弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製のバックパッド（図示せず）をフレーム１０により支持し、ファブリックや合成皮革または皮革等から構成されるカバー（図示せず）でバックパッドを覆ってシートバックが形成される。
【００１９】
フレーム１０は、左右に所定間隔を隔てて配置される一対のサイドフレーム１１，１２と、一対のサイドフレーム１１，１２の上部間を連結するアッパーフレーム１３と、一対のサイドフレーム１１，１２の下部間を連結するロアフレーム１４と、一対のサイドフレーム１１，１２間に架け渡される鋼製のばね１５と、一対のサイドフレーム１１，１２間に配置される支持体２０とを備える。
【００２０】
サイドフレーム１１，１２は、上下方向に長い鋼製の板材である。アッパーフレーム１３は、Ｕ字状の鋼製のパイプであり、両端がサイドフレーム１１，１２の上端に溶接される。ロアフレーム１４は、左右方向に長い鋼製の板材であり、両端がサイドフレーム１１，１２の下端に溶接される。
【００２１】
次に図１に加えて図２及び図３を参照して、支持体２０について説明する。図２はフレーム１０の背面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における支持体２０の断面図である。なお、図３は、メインプレート２１の上引掛部２１ａの図示が省略される。
【００２２】
図１及び図２に示すように、支持体２０は、着座者の背面、特に腰および骨盤を支持する装置である。支持体２０は、サイドフレーム１１，１２間に配置されるメインプレート２１と、メインプレート２１を着座者側へ押圧するサブプレート２２と、サイドフレーム１１，１２及びサブプレート２２を連結する連結部２３とを備える。
【００２３】
連結部２３は、サブプレート２２が取り付けられるワイヤ２４と、ワイヤ２４を回転させる移動部２５とを備える。ワイヤ２４は、鋼製の丸棒を曲げて形成される部材である。ワイヤ２４は、第１端２４ａが移動部２５に支持され、第２端２４ｂがサイドフレーム１２に回転可能に支持される。ワイヤ２４の左右方向中央の部位である偏心部２４ｃにサブプレート２２が取り付けられる。
【００２４】
メインプレート２１は、撓み変形可能な合成樹脂製の板材である。メインプレート２１は、前面を着座者に向け、バックパッド（図示せず）の背面に自身の前面を接触させて配置される。メインプレート２１は、上縁に２つの上引掛部２１ａが設けられる。上引掛部２１ａは、ばね１５に引っ掛けられる部位である。これにより、メインプレート２１は、ばね１５を介してサイドフレーム１１，１２に固定される。
【００２５】
メインプレート２１は、サブプレート２２に対して上下寸法および左右寸法が十分に大きく設定される。これにより、メインプレート２１はバックパッド（図示せず）及び着座者を広く支えることができる。これに対し、支持体２０がメインプレート２１を有しない場合には、サブプレート２２とばね１５とでバックパッド及び着座者が支えられるが、サブプレート２２が前面に張り出された時にサブプレート２２とばね１５との間に隙間が生じ、着座者が違和感を覚える。本実施の形態では、支持体２０がメインプレート２１を有するので、メインプレート２１を有しない場合に比べて着座時の違和感を抑制できる。
【００２６】
サブプレート２２は、合成樹脂製の板材である。サブプレート２２は、メインプレート２１側の面が押圧面２２ａである。サブプレート２２は、押圧面２２ａと反対側の面にワイヤ２４が取り付けられる取付部２２ｂを備える。
【００２７】
図３に示すように、押圧面２２ａは、メインプレート２１の後面を押圧する面であり、上下方向に沿ってメインプレート２１へ向かって凸に湾曲する。押圧面２２ａは、上下方向に亘って滑らかに連続するように湾曲している。これにより、サブプレート２２に押圧されたメインプレート２１を上下方向に亘って滑らかに連続するように撓み変形させることができる。その結果、メインプレート２１から着座者への荷重が集中することを抑制でき、着座時の違和感を抑制できる。
【００２８】
また、押圧面２２ａは、曲率半径が上下方向に亘って曲率が一定であることが好ましい。これにより、サブプレート２２からメインプレート２１への荷重が集中することをより抑制でき、メインプレート２１から着座者への荷重が集中することをより抑制できるので、着座時の違和感をより抑制できる。
【００２９】
押圧面２２ａは、曲率半径が２００ｍｍ以上、且つ、３００ｍｍ以下であることが好ましい。押圧面２２ａの曲率半径が２００ｍｍよりも小さい場合、サブプレート２２からメインプレート２１への荷重が集中して、着座者が違和感を覚えることがある。押圧面２２ａの曲率半径が３００ｍｍよりも大きい場合、サブプレート２２が平面状に近づく。着座者の背面は曲面なので、メインプレート２１を介して着座者がサブプレート２２から受ける荷重が上下方向の一部に集中することがある。本実施の形態では、押圧面２２ａの曲率半径が２００ｍｍ以上、且つ、３００ｍｍ以下なので、着座者への荷重の集中を抑制でき、着座時の違和感をより抑制できる効果がある。
【００３０】
サブプレート２２は、メインプレート２１よりも高剛性であることが好ましい。この場合、サブプレート２２でメインプレート２１を押圧するときにサブプレート２２を変形し難くできる。これにより、押圧面２２ａの元々の形状を利用してメインプレート２１を撓ませることができる。その結果、サブプレート２２が撓み変形してサブプレート２２からメインプレート２１への荷重が集中することを抑制でき、メインプレート２１から着座者への荷重が集中することを抑制できるので、着座時の違和感を抑制できる。
【００３１】
ワイヤ２４は、第２端２４ｂ（図１参照）の軸心Ｃに対して第１端２４ａの軸心が僅かに偏心し、軸心Ｃに対して偏心部２４ｃの軸心が大きく偏心する。なお、ワイヤ２４は、軸心Ｃの軸方向から見て、第２端２４ｂ、第１端２４ａ、偏心部２４ｃがその順で一直線上に並ぶ。
【００３２】
移動部２５は、サブプレート２２を上下方向および前後方向に移動させる装置である。移動部２５は、保持部材２６と、保持部材２６の一面を貫通する長孔２７と、保持部材２６に支持される回転部２８と、回転部２８を回転させる駆動源（図示せず）とを備える。
【００３３】
保持部材２６は、鋼製の部材であり、サイドフレーム１１（図１参照）に固定される。長孔２７は、軸心Ｃを中心とした円弧状に形成され、ワイヤ２４の第１端２４ａが挿入される。回転部２８は、軸心Ｃを中心に回転可能に保持部材２６に支持された鋼製の部材であり、長孔２７に挿入されたワイヤ２４の第１端２４ａが固定される。
【００３４】
移動部２５は、スイッチ（図示せず）を着座者が押したときに、モータ等の駆動源を駆動させて軸心Ｃを中心に回転部２８を回転させることで、軸心Ｃを中心にワイヤ２４を回転させる。なお、移動部２５は、着座者がスイッチを押していない場合、ワイヤ２４が回転しないように構成される。
【００３５】
移動部２５により軸心Ｃを中心にワイヤ２４を回転させると、軸心Ｃを中心にワイヤ２４の偏心部２４ｃが移動して、軸心Ｃを中心にサブプレート２２が移動する。サブプレート２２の取付部２２ｂが偏心部２４ｃに回転可能に支持されるので、移動部２５によりワイヤ２４を回転させると、サブプレート２２の押圧面２２ａがメインプレート２１に接触した状態を維持しつつ、サブプレート２２が上下方向および前後方向に移動する。これにより、サブプレート２２でメインプレート２１を押圧する位置や押し出す量を調整できる。即ち、移動部２５によりメインプレート２１の押圧位置および押出量（メインプレート２１による着座者のサポート性）を着座者の好みに応じて調整できる。
【００３６】
ここで、従来技術（例えば特許文献１）のように、下端が固定された板ばね（本実施形態のサブプレート２２に相当）の上端を上下にスライドさせて板ばねを撓ませることで板状の支持部材（本実施形態のメインプレート２１に相当）の押圧位置および押出量を調整する場合には、支持部材の押圧位置や押出量の調整に起因して板ばねの曲率が変わる。そのため、板ばねから支持部材への荷重が集中し、支持部材から着座者への荷重が上下方向の一部に集中して、着座者が違和感を覚えることがある。
【００３７】
本実施の形態では、移動部２５によりサブプレート２２全体を上下方向および前後方向に移動させるので、押圧面２２ａの形状を変化させることなく、メインプレート２１の押圧位置や押出量を着座者の好みに応じて調整できる。これにより、メインプレート２１の押圧位置や押出量の調整に起因して、サブプレート２２からメインプレート２１への荷重が集中することを抑制できる。その結果、メインプレート２１から着座者への荷重が集中することを抑制できるので、着座時の違和感を抑制できる。
【００３８】
図２及び図３に示すように、メインプレート２１は、後面から後方へ向けて張り出して上下方向に延びる左右一対のレール２１ｂを備える。レール２１ｂによりメインプレート２１を補強できるが、レール２１ｂによりメインプレート２１が上下方向に撓み難くなる。しかし、左右方向に延びる複数の切れ目２１ｃによってレール２１ｂが上下方向に複数に分割されるので、レール２１ｂにより補強されたメインプレート２１の撓み量を確保できる。
【００３９】
なお、切れ目２１ｃの幅（上下寸法）や深さ、切れ目２１ｃ同士の間隔を調整することで、メインプレート２１の撓み易さや、最大の撓み量を調整できる。メインプレート２１にレール２１ｂ及び切れ目２１ｃがない場合、メインプレート２１の撓み易さや最大の撓み量は、メインプレート２１の素材や形状に依存する。これに対し、本実施の形態では、メインプレート２１にレール２１ｂ及び切れ目２１ｃを設けることで、メインプレート２１の撓み易さや最大の撓み量を設定するためのパラメータを増やすことができる。これにより、メインプレート２１の素材や形状の自由度を向上できる。
【００４０】
例えば、メインプレート２１のレール２１ｂの高さや、切れ目２１ｃの幅を調節することで、切れ目２１ｃで分割された各レール２１ｂの端部同士の当接により、メインプレート２１の曲率（撓み量）を規制する事ができる。これにより、メインプレート２１のうち、サブプレート２２が接していない部位と、サブプレート２２が接する部位との境界の上下で曲率が過剰に変化することを抑制できる。
【００４１】
一対のレール２１ｂの間においてサブプレート２２がメインプレート２１を押圧するので、移動部２５によりメインプレート２１に対してサブプレート２２を上下方向にスライドさせるとき、サブプレート２２の左右方向の位置ずれをレール２１ｂにより防止できる。
【００４２】
また、一対のレール２１ｂ間においてメインプレート２１をサブプレート２２で押圧するので、サブプレート２２でメインプレート２１のレール２１ｂを押圧する場合と比べて、メインプレート２１にかかる荷重を分散できる。そのため、メインプレート２１とサブプレート２２との擦れ音や摩耗を生じ難くできる。
【００４３】
次に図４及び図５を参照して第２実施の形態におけるシートバックフレーム３０（以下「フレーム３０」と称す）について説明する。第１実施の形態では、メインプレート２１を板厚方向に貫通するスリットがない場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、メインプレート３３を板厚方向に貫通する側部スリット３５及び端部スリット３６が形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００４４】
図４は第２実施の形態におけるフレーム３０の背面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線における支持体３２の断面図である。図４及び図５は、移動部２５により最も下方までサブプレート２２がスライドされた状態を示す。図５は、メインプレート３３の上引掛部２１ａ及び下引掛部３４の図示が省略される。図４に示すように、フレーム３０は、一対のサイドフレーム１１，１２間に２本の鋼製のばね１５，３１が架け渡される。
【００４５】
図４及び図５に示すように、フレーム３０の支持体３２のメインプレート３３は、撓み変形可能な合成樹脂製の板材である。メインプレート３３は、前面を着座者に向けつつ、一対のサイドフレーム１１，１２間、且つ、ばね１５，３１間に配置される。メインプレート３３は、上縁に２つの上引掛部２１ａが、下縁に２つの下引掛部３４がそれぞれ設けられる。上引掛部２１ａは、ばね１５に引っ掛けられる部位である。下引掛部３４は、ばね３１に引っ掛けられる部位である。これにより、メインプレート３３は、上部および下部がばね１５，３１を介してサイドフレーム１１，１２に固定される。
【００４６】
メインプレート２１の上部のみがサイドフレーム１１，１２に固定される第１実施の形態に比べて、本実施の形態ではメインプレート３３の上下がサイドフレーム１１，１２に固定されるので、メインプレート３３の下部側の支持力を向上できる。特に、ばね３１を介してメインプレート３３の下部がサイドフレーム１１，１２に固定されるので、ばね３１の弾性力を利用してメインプレート３３の下部側の支持力をより向上できる。
【００４７】
メインプレート３３は、後面から後方へ向けて張り出して上下方向に延びる左右一対のレール２１ｂと、メインプレート３３を板厚方向に貫通して上下方向に延びる左右一対の側部スリット３５と、メインプレート３３を板厚方向に貫通して側部スリット３５の下端同士を繋ぐ端部スリット３６とを備える。
【００４８】
側部スリット３５は、サブプレート２２にメインプレート３３が押圧される位置よりも左右両側、且つ、メインプレート３３の下部側に設けられる。メインプレート３３は、側部スリット３５及び端部スリット３６で３方が囲まれた第１部３７と、第１部３７の外側の第２部３８とに区画される。
【００４９】
第１部３７をサブプレート２２で押圧することで、第２部３８に対して第１部３７が着座者側へ張り出す。これにより、着座者を支持するメインプレート３３の面積を増やすことができる。特に、第１部３７を着座者の骨盤の位置に設けることで、第１部３７で着座者の骨盤を支持し、第１部３７よりも上方の第２部３８で着座者の腰を支持することができる。このように側部スリット３５及び端部スリット３６を設けることで、メインプレート３３による作業者のサポート性の調整の自由度を向上できる。
【００５０】
メインプレート３３には、側部スリット３５の上端から左右方向外側へ屈曲するように屈曲スリット３９が設けられる。屈曲スリット３９は、メインプレート３３を板厚方向に貫通する部位であり、側部スリット３５に連なる。サブプレート２２に押圧されている第１部３７と、押圧されていない第２部３８とを屈曲スリット３９により分離し易くできる。その結果、第１部３７をより変形させ易くできる。
【００５１】
一対のレール２１ｂ間ではサブプレート２２が左右方向に移動可能なため、一対のレール２１ｂの内側に側部スリット３５が位置する場合には、側部スリット３５の左右両側において第１部３７と第２部３８とに亘ってサブプレート２２が接触することがある。この場合、第２部３８に対して第１部３７を張り出させることができない。第１部３７を張り出させるためには、サブプレート２２の左右位置を調整する必要があるので、メインプレート３３によるサポート性の調整作業性が悪化するおそれがある。
【００５２】
本実施の形態では、一対のレール２１ｂの外側に側部スリット３５が設けられるので、第１部３７にサブプレート２２を確実に案内でき、側部スリット３５の左右両側において第１部３７と第２部３８とに亘ってサブプレート２２が接触することを防止できる。その結果、サブプレート２２の左右位置を調整する必要がないので、メインプレート３３によるサポート性の調整作業性を確保できる。
【００５３】
移動部２５により最も下方までサブプレート２２がスライドされた状態で、サブプレート２２の上縁よりも上方に側部スリット３５の上端が位置する場合、サブプレート２２により第１部３７のみが押圧される。この場合、第１部３７と第２部３８との境界で折れ曲がるように第１部３７が張り出し、メインプレート３３から着座者への荷重が集中して着座者が違和感を覚えるおそれがある。
【００５４】
本実施の形態では、最も下方までサブプレート２２がスライドされた状態で、サブプレート２２の上縁よりも下方に側部スリット３５の上端が位置するので、サブプレート２２により第１部３７と第２部３８とが押圧される。これにより、第１部３７と第２部３８との境界で折れ曲がるように第１部３７が張り出すことを防止できる。即ち、第１部３７と、第１部３７よりも上方の第２部３８とが滑らかに連続するように撓み変形させることができる。その結果、メインプレート３３から着座者への荷重が集中することを抑制でき、着座時の違和感を抑制できる。
【００５５】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、シートクッションフレーム３、フレーム１０，３０、メインプレート２１，３３、サブプレート２２、連結部２３等の形状は一例であり、種々の形状を採用することは当然である。
【００５６】
上記各実施の形態では、シートクッションフレーム３やフレーム１０，３０が鋼製の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、各部材の素材は適宜変更可能である。鋼材以外の素材としては、例えば、鋼以外の金属材料や、合成樹脂などが挙げられる。また、メインプレート２１，３３の少なくとも上部がばね１５，３１を介してサイドフレーム１１，１２に固定される場合に限らず、フレームとメインプレートとを合成樹脂製の一体成形品にすることは当然可能である。
【００５７】
上記各実施の形態では、メインプレート２１，３３及びサブプレート２２が合成樹脂製の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。メインプレート２１，３３及びサブプレート２２の素材としては、単なる合成樹脂ではなく、繊維強化した合成樹脂でも良い。また、メインプレート２１，３３やサブプレート２２を金属やゴムから構成することも可能である。
【００５８】
上記各実施の形態では、メインプレート２１，３３がばね１５，３１を介してサイドフレーム１１，１２に固定される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、メインプレート２１，３３を直接サイドフレーム１１，１２に固定したり、ばね１５，３１以外のものを介してメインプレート２１，３３をサイドフレーム１１，１２に固定することは当然可能である。例えば、メインプレートの上部をアッパーフレーム１３に溶接やボルト等で接合することが可能である。また、サイドフレーム１１，１２に架け渡される鋼製のロッドにメインプレートの上部を回転可能に支持させることも可能である。
【００５９】
上記第２実施の形態では、側部スリット３５がメインプレート３３の下部側に設けられ、側部スリット３５の下端を端部スリット３６が繋ぐ場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。側部スリットをメインプレートの上部側に設け、側部スリットの上端同士を端部スリットで繋ぐことは当然可能である。側部スリットと端部スリットとで囲まれた第１部の位置を適宜設定することで、メインプレートによるサポート性の調整の自由度を向上できる。
【００６０】
上記各実施の形態では、モータ等の駆動源で軸心Ｃを中心にワイヤ２４を回転させる移動部２５、即ち、自動式の移動部２５について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、移動部を手動式にすることは当然可能である。手動式の移動部としては、例えば、軸心Ｃを中心に回転可能なレバーをサイドフレーム１１の外側に設け、サイドフレーム１１を貫通したワイヤ２４の第１端２４ａをレバーに固定したものが挙げられる。この手動式の移動部によれば、着座者がレバーを回転させることで、軸心Ｃを中心にワイヤ２４を回転させることができる。
【００６１】
また、回転式の移動部２５に限らず、サブプレート２２を上下方向および前後方向の少なくとも一方に移動させるスライド式の移動部を用いることが可能である。スライド式の移動部としては、例えば、上下に延びるロッドをサイドフレーム１１，１２にそれぞれ設け、そのロッドにワイヤの両端を挿通させてロッドに沿ってワイヤを上下にスライド可能にし、ワイヤに取り付けられるサブプレート２２を上下にスライド可能にしたものが挙げられる。スライド式の移動部によるサブプレート２２の移動方向は上下方向に限らず、前後方向や、上下方向および前後方向に対して傾斜した方向とすることも可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１０，３０  シートバックフレーム
１１，１２  サイドフレーム
２１，３３  メインプレート
２１ｂ  レール
２１ｃ  切れ目
２２  サブプレート
２２ａ  押圧面
２３  連結部
３５  側部スリット
３６  端部スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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