(57)【要約】【課題】軽量化を図り、部材を大型化し、施工手間を減少させ、コストダウンを可能にする合成床版を提供する。【解決手段】底鋼板１の上方にコンクリート２を打設し、底鋼板１とコンクリート２を一体成形してなる合成床版Ａにおいて、底鋼板１のコンクリート２を打設する側の内面側に、複数の管状部材３を組み付けてなる中空構造体４を一体に固着して構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底鋼板の上方にコンクリートを打設し、前記底鋼板と前記コンクリートを一体成形してなる合成床版において、
前記底鋼板の前記コンクリートを打設する側の内面側に、複数の管状部材を組み付けてなる中空構造体を一体に固着して構成されていることを特徴とする合成床版。
【請求項２】
請求項１記載の合成床版において、
前記環状部材は格子状に組み付けてなることを特徴とする合成床版。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の合成床版において、
前記環状部材は鋼管と鋼板を格子状に組み付けてなることを特徴とする合成床版。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の合成床版において、
前記コンクリートが繊維補強コンクリートであることを特徴とする合成床版。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鋼板とコンクリートを一体成形してなる合成床版に関する。
【背景技術】
【０００２】
長支間化が可能で高い疲労耐久性を有するため、鋼板とコンクリートを一体形成してなる合成床版（鋼・コンクリート合成床版）を道路橋や鉄道橋の床版として用いるケースが増えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、このように道路橋や鉄道橋の床版として用いる場合には、底鋼板が型枠を兼ねるメリットを活かすため、一般に、工場製作した鋼板パネルを架設現場に輸送し、現場でコンクリートの打込みを行うようにしている。
【０００４】
また、鋼板に頭付きスタッド、孔あき鋼板ジベル、鋼管ジベル、形鋼シアコネクタ等を取り付けることにより、底鋼板とコンクリートのずれ止めを図るようにしている。すなわち、底鋼板とコンクリートの一体性を高め、効果的に応力伝達を図るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−０２３７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の合成床版においては、底鋼板がコンクリート打込み時の型枠を兼ねることから、新設構造物の施工において工期短縮を図ることができるが、単位体積重量がＲＣ構造よりも大きくなる。例えば一般部の単位体積重量は２７．５ｋＮ／ｍ３程度であり、ＲＣ構造の２４．５ｋＮ／ｍ３よりも大きくなる。
【０００７】
このように軽量化を実現できていないために合成床版をプレキャスト化しても単位体積重量が大きいため、部材寸法を小さくする必要があり、小さい部材を多く組み合わせて床版を構成するため、施工手間が増え、コストも高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑み、軽量化を図り、部材を大型化し、施工手間を減少させ、コストダウンを可能にする合成床版を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達するために、この発明は以下の手段を提供している。
【００１０】
本発明の合成床版は、底鋼板の上方にコンクリートを打設し、前記底鋼板と前記コンクリートを一体成形してなる合成床版において、前記底鋼板の前記コンクリートを打設する側の内面側に、複数の管状部材を組み付けてなる中空構造体を一体に固着して構成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の合成床版において、前記環状部材は格子状に組み付けてなることが望ましい。
【００１２】
さらに、本発明の合成床版において、前記環状部材は鋼管と鋼板を格子状に組み付けてなることが望ましい。
【００１３】
また、本発明の合成床版においては、前記コンクリートが繊維補強コンクリートであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の合成床版においては、底鋼板の内面に複数の管状部材を組み付けてなる中空構造体が取り付けられていることによって、平板の底鋼板だけを用いた場合よりも中空構造体がある分、コンクリートの体積が減少し、軽量化を図ることができる。さらに、底鋼板の内面に中空構造体が一体に設けられていることで底鋼板側の剛性が高まり、平板の底鋼板だけを用いた場合に比べて鋼板の厚さを薄くすることができる。この点からも合成床版の軽量化を図ることができる。
【００１５】
よって、本発明の合成床版によれば、合成床版の軽量化を実現できることで部材を大型化し、施工手間を減少させ、コストダウンを達成することが可能になる。
【００１６】
また、底鋼板の内面に中空構造体が一体に設けられ、底鋼板の内面側に凹凸を形成することができ、コンクリートに食い込んだ中空構造体にずれ止めの機能を発揮させることができる。これにより、従来よりもずれ止めを簡略化することができる。すなわち、従来のように底鋼板に頭付きスタッド、孔あき鋼板ジベル、鋼管ジベル、形鋼シアコネクタ等を取り付けることなく、優れたずれ止め性能を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る合成床版を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る合成床版を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る合成床版の変更例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１から図３を参照し、本発明の一実施形態に係る合成床版について説明する。なお、本実施形態は、道路橋や鉄道橋の合成床版に関し、従来よりも軽量化を可能にした合成床版に関するものである。
【００１９】
本実施形態の合成床版Ａは、図１及び図２に示すように、底鋼板１を型枠とし、その上方（内部）にコンクリート２を打設充填し、底鋼板１とコンクリート２を一体成形して構成されている。
【００２０】
また、本実施形態の合成床版Ａにおいては、底鋼板１のコンクリート２を打設する側の内面側に、例えば複数の角鋼管（管状部材）３を格子状に組み付けてなる中空構造体４を配置し、引張側の鋼材を底鋼板１と中空構造体４のみとして構成されている。
なお、合成床板Ａの中空構造体４は、例えば、図３に示すように、複数の角鋼管（管状部材）３と鋼板５を格子状に組み付けて構成されていてもよい。
【００２１】
また、中空構造体４を底鋼板１の内面に溶接することで、底鋼板１（底鋼板１と中空構造体４の一体構造部）側の剛性が所望の剛性に高められている。
【００２２】
なお、中空構造体４は、複数の管状部材３を組み付けて形成されていればよく、必ずしも本実施形態のように格子状に形成されていなくてもよい。
【００２３】
そして、上記構成からなる底鋼板１の上方にコンクリート２を打設／充填するとともに、底鋼板１に取り付けた中空構造体４がコンクリート２に貫入した状態で底鋼板１とコンクリート２が一体化し、本実施形態の合成床版Ａが製作される。
【００２４】
これにより、本実施形態の合成床版Ａにおいては、引張側の鋼材を底鋼板１と中空構造体４のみとし、別途引張側の鋼材を設ける必要がないため、また、中空構造体４の分、コンクリート２の体積が減少するため、軽量化を図ることができる。
【００２５】
さらに、底鋼板１に中空構造体２が取り付けられることで底鋼板１側の剛性が高まり、平板に比べて鋼板の厚さを薄くすることができる。この点からも合成床版Ａの軽量化を図ることができる。
【００２６】
このように合成床版Ａの軽量化を実現できることから、本実施形態の合成床版Ａにおいては、部材を大型化し、施工手間を減少させ、コストダウンを達成することが可能となる。
【００２７】
また、底鋼板１に中空構造体４が取り付けられ、この中空構造体４がコンクリート２に食い込んでずれ止めの機能を発揮することから、ずれ止めを簡略化することができる。すなわち、従来のように底鋼板に頭付きスタッド、孔あき鋼板ジベル、鋼管ジベル、形鋼シアコネクタ等を取り付けることなく、優れたずれ止め性能を付与することができる。
【００２８】
ここで、本実施形態の合成床版Ａにおいては、コンクリート２として繊維補強コンクリートを用いてもよい。この場合には、圧縮側の鉄筋を省略することが可能になり、配筋作業の合理化・省力化を図ることができる。また、繊維補強コンクリートを用いることで、床版厚さを薄くすることができる。よって、さらなる合成床版Ａの軽量化を実現することが可能になる。
【００２９】
以上、本発明に係る合成床版の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１    底鋼板
２    コンクリート（繊維補強コンクリート）
３    管状部材
４    中空構造体
５    鋼板
Ａ    合成床版
【図１】
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【図２】
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【図３】
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