(57)【要約】【課題】取付作業性を向上させることが可能な車両のサスペンション装置を提供すること。【解決手段】車両のサスペンション装置は、車幅方向に互いに離れて配置された一対のサイドメンバーの間を連絡するように設けられるサスペンション支持体と、サスペンション支持体の車幅方向における両端下部に連結され、ナックルを支持するロアーアームと、長尺形状を有し、当該長尺形状の長手方向における中央部がサスペンション支持体に支持され、長手方向における両端部がロアーアームにそれぞれ連結されるリーフスプリングと、ロアーアームにショックアブソーバーを介して連結され、サイドメンバーに固定されるアッパーブラケットと、アッパーブラケットに連結され、ナックルを支持するアッパーアームと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に互いに離れて配置された一対のサイドメンバーの間を連絡するように設けられるサスペンション支持体と、
前記サスペンション支持体の車幅方向における両端下部に連結され、ナックルを支持するロアーアームと、
長尺形状を有し、当該長尺形状の長手方向における中央部が前記サスペンション支持体に支持され、前記長手方向における両端部が前記ロアーアームにそれぞれ連結されるリーフスプリングと、
前記ロアーアームにショックアブソーバーを介して連結され、前記サイドメンバーに固定されるアッパーブラケットと、
前記アッパーブラケットに連結され、前記ナックルを支持するアッパーアームと、
を備える、
車両のサスペンション装置。
【請求項２】
前記サスペンション支持体は、前記一対のサイドメンバーを連絡する連絡部を有し、当該連絡部は、前記リーフスプリングを支持する、請求項１に記載の車両のサスペンション装置。
【請求項３】
前記連絡部は、前記車両方向に貫通する中空部を有し、前記リーフスプリングは、前記中空部に通される、請求項２に記載の車両のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、フレームの車幅方向における左右の端部に設けられ、上方向に延ばされたサスペンション支持体と、サスペンション支持体の下端部に連結され、ホイールを支持するロアーアームと、サスペンション支持体の上端部に連結され、ホイールを支持するアッパーアームと、ショックアブソーバーとを備え、ショックアブソーバーの一端がロアーアームの先端部に連結され、ショックアブソーバーの他端部がサスペンション支持体の上端部に連結された車両のサスペンション装置が開示されている。
【０００３】
また、例えば、従来の車両のサスペンション装置は、図５に示すように、サスペンション支持体２と、ロアーアーム３と、アッパーアーム８と、コイルオーバー６ａとを有する。
【０００４】
サスペンション支持体２の車幅方向Ｘにおける左右の端部は、上方向または斜め上方に延ばされ、車幅方向Ｘに互いに離れて設けられた一対のサイドメンバー１にそれぞれ固定される。ロアーアーム３は、ナックル４を支持するもであって、サスペンション支持体２の左端下部および右端下部にそれぞれ連結される。アッパーアーム８は、ナックル４を支持するものであって、サスペンション支持体の左端上部および右端上部にそれぞれ連結される。コイルオーバー６ａは、圧縮された状態のコイルスプリングとショックアブソーバー（ダンパーとも称される）とを組み合わせた部品であり、左側のコイルオーバー６ａは、左側のロアーアーム３とサスペンション支持体２の左端上部とを連結し、右側のコイルオーバー６ａは、右側のロアーアーム３とサスペンション支持体２の右端上部とを連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１１９１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５に示す従来の車両のサスペンション装置では、コイルオーバー６ａがサスペンション支持体２の左端上部および右端上部にそれぞれ連結されているため、サスペンション支持体２の左端上部および右端上部がコイルスプリングの復元力を受け止める構造となっている。
【０００７】
コイルスプリングの復元力を受け止める構造の場合、サスペンション支持体２を凹型の一体形状の強固なものにしたり、補強はりを通したりする必要がある。その構造の場合、サスペンション支持体２が一対のサイドメンバー１をまたいで取り付けられるため、サスペンション支持体２やサイドメンバー１の部品精度により、組み付かなかったり、隙勝手となったりすることで、所定位置に固定することが困難となり、取付作業性が低下するという問題点がある。
【０００８】
本発明の目的は、取付作業性を向上させることが可能な車両のサスペンション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両のサスペンション装置は、
車幅方向に互いに離れて配置された一対のサイドメンバーの間を連絡するように設けられるサスペンション支持体と、
前記サスペンション支持体の車幅方向における両端下部に連結され、ナックルを支持するロアーアームと、
長尺形状を有し、当該長尺形状の長手方向における中央部が前記サスペンション支持体に支持され、前記長手方向における両端部が前記ロアーアームにそれぞれ連結されるリーフスプリングと、
前記ロアーアームにショックアブソーバーを介して連結され、前記サイドメンバーに固定されるアッパーブラケットと、
前記アッパーブラケットに連結され、前記ナックルを支持するアッパーアームと、
を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、取付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のサスペンション装置を概略的に示す正面図である。
【図２】車両のサスペンション装置の一部を概略的に示す側面図である。
【図３】車両のサスペンション装置の一部を概略的に示す平面図である。
【図４】車両のサスペンション装置の取付手順を説明する図である。
【図５】従来の車両のサスペンション装置の一部を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る車両のサスペンション装置１０を概略的に示す正面図である。図１にサイドメンバー１を２点鎖線で示す。
【００１３】
図１に示すように、サイドメンバー１に車両のサスペンション装置１０が支持されている。
【００１４】
サスペンション装置１０は、クロスメンバー２と、ロアーアーム３と、ナックル４と、リーフスプリング５と、ショックアブソーバー６、アッパーブラケット７と、アッパーアーム８とを有する。なお、クロスメンバー２が、本発明の「サスペンション支持体」に対応する。
【００１５】
図２は車両のサスペンション装置１０の一部を概略的に示す側面図である。図３は車両のサスペンション装置１０の一部を概略的に示す平面図である。図２および図３にリーフスプリング５を一点鎖線で示す。なお、図２および図３は、サスペンション装置１０におけるクロスメンバー２およびリーフスプリング５以外の構成部品を省略して示す。図２に車両前方向Ｙ１および車両後方向Ｙ２を示し、図３に車幅方向Ｘを示す。また、図２および図３に、上方向Ｚ１および下方向Ｚ２を示す。
【００１６】
クロスメンバー２は、図２および図３に示すように、車幅方向Ｘに互いに離れて配置された一対のサイドメンバー１の下方方向Ｚ２の位置に配置され、一対のサイドメンバー１を連絡する連絡部２２を有する。連絡部２２は車幅方向Ｘに貫通する中空部２４を有している。
【００１７】
図２および図３に示すように、クロスメンバー２の車両前方向Ｙ１の位置には、フロントクロスメンバー９が設けられている。フロントクロスメンバー９は、クロスメンバー２と同様に、一対のサイドメンバー１を連絡するように設けられる。クロスメンバー２とフロントクロスメンバー９とは一体的に形成されている。
【００１８】
ロアーアーム３は、図１に示すように、クロスメンバー２の車幅方向Ｘにおける両端の下部に軸支されている。ロアーアーム３は、車幅方向Ｘにおける車両の外側に延ばされている。ロアーアーム３の先端部は、ナックス４の下端部を支持する。
【００１９】
ナックル４は、ホイール４ａを回転可能に支持する。その結果、ロアーアーム３は、ナックル４を介してホイール４ａを支持する。
【００２０】
リーフスプリング５は、図１から図３に示すように、長尺形状を有し、長尺形状における長手方向を車幅方向Ｘにして配置されている。リーフスプリング５は、クロスメンバー２の連絡部２２の中空部２４に通されている。リーフスプリング５の長手方向における両端部５４は、中空部２４から車幅方向Ｘの外方向に突出して、ロアーアーム３にそれぞれ連結されている。リーフスプリング５の長手方向における中間部５２（両端部５４を除いた部分）のいずれかの部位が、連絡部２２に固定されている。
【００２１】
ショックアブソーバー６は、図１に示すように、リーフスプリング５の復元力による車体の振動を吸収するものであり、ダンパーとも称される。ショックアブソーバー６の下端部は、ロアーアーム３の先端部に連結されている。
【００２２】
アッパーブラケット７は、図１に示すように、ショックアブソーバー６の上端部に連結される。アッパーブラケット７は、サイドメンバー１の上部に固定される。アッパーブラケット７は、クロスメンバー２から分離されている。
【００２３】
アッパーアーム８は、図１に示すように、アッパーブラケット７に軸支されている。アッパーアーム８は車幅方向Ｘにおける車両の外側に延ばされている。アッパーアーム８の先端部は、ナックル４の上端部を支持する。
【００２４】
以上に説明したように、本実施の形態における車両のサスペンション装置１０では、アッパーブラケット７にコイルスプリングが連結されず、アッパーブラケット７がショックアブソーバー６を介してロアーアーム３に連結されるため、また、アッパーブラケット７がクロスメンバー２から分離されているため、アッパーブラケット７は、サイドメンバー１に固定される前において、車両前後方向Ｙに対し直交する平面に沿って移動できる状態にある。
【００２５】
次に、車両のサスペンション装置１０をサイドメンバー１に取り付ける手順について図４を参照して説明する。図４は、車両のサスペンション装置１０の取付手順を説明する図である。
【００２６】
例えば、サスペンション装置１０は、サブラインで組み立てられ、メインラインに搬送される。ここで、サブラインで組み立てられたサスペンション装置１０をサブ組立品Ｓと称する。メインラインにおいて、サブ組立品Ｓは、一対のサイドメンバー１に対向する位置に搬送される。
【００２７】
サブ組立品Ｓにおいて、アッパーブラケット７は、前述したように、車両前後方向に対し直交する平面に沿って移動できる状態にある。
【００２８】
一対のサイドメンバー１に対向する位置に搬送されたサブ組立品Ｓをサイドメンバー１に向かって相対的に移動させ、サブ組立品Ｓにおけるアッパーブラケット７をサイドメンバー１の所定位置に位置決めし、固定する。図４に、位置決めされたアッパーブラケット７を破線で示す。
【００２９】
上述したように、アッパーブラケット７は、車両前後方向に対し直交する平面に沿って移動できる状態にあるため、アッパーブラケット７の位置決めを容易に行うことができる。
【００３０】
アッパーブラケット７をサイドメンバー１に固定する手順に前後して、クロスメンバー２をサイドメンバー１に固定する。図４に、サイドメンバー１に固定されたクロスメンバー２を破線で示す。
【００３１】
上記実施の形態における車両のサスペンション装置１０によれば、アッパーブラケット７がショックアブソーバー６を介してロアーアーム３に連結され、また、アッパーブラケット７がクロスメンバー２から分離されているため、アッパーブラケット７は、サイドメンバー１に固定される前において、車両前後方向Ｙに対し直交する平面に沿って移動できる状態となる。これにより、クロスメンバー２に対するアッパーブラケット７の位置決めを容易に行うことができ、サスペンション装置１０の取付作業性を向上させることができる。
【００３２】
また、従来のサスペンション装置におけるコイルスプリングに代えて、リーフスプリング５が設けられ、リーフスプリング５の中間部５２がクロスメンバー２の連絡部２２に固定される。一般的に連絡部２２はリーフスプリング５の復元力を十分に受けるだけの高い剛性を有している。これにより、従来のサスペンション装置におけるクロスメンバーのように、クロスメンバーを保持するために、クロスメンバーの材料の板厚を上げたり、クロスメンバーの左端上部および右端上部に補強部材を設けたりする必要がなく、サスペンション装置１０を軽量化することができる。
【００３３】
また、クロスメンバー２の連絡部２２の中空部２４にリーフスプリング５が収容される。これにより、リーフスプリング５を設置するためのスペースを他の場所に設ける必要がなく、サスペンション装置１０の小型化を図ることができる。
【００３４】
上記実施の形態では、リーフスプリング５の中間部５２をクロスメンバー２の連絡部２２に支持したが、本発明はこれに限らず、クロスメンバー２における連絡部２２と同様に十分な剛性を有するいずれかの部位に支持すればよい。これによっても、クロスメンバー２を補強する必要がないため、サスペンション装置１０を軽量化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、取付作業性を向上させることが要求されるサスペンション装置１０に適用される。
【符号の説明】
【００３６】
１  サイドメンバー
２  クロスメンバー
３  ロアーアーム
４  ナックル
４ａ  ホイール
５  リーフスプリング
６  ショックアブソーバー
６ａ  コイルオーバー
７  アッパーブラケット
８  アッパーアーム
９  フロントクロスメンバー
１０  サスペンション装置
２２  連絡部
２４  中空部
５２  中間部
５４  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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