(57)【要約】      （修正有）【課題】車両ごとに車車間通信に対応した通信機器を搭載しなくとも、自車両と他車両との間で情報伝達することを可能とする車両用通信システムを提供する。【解決手段】自車両１０に対応付けられて自車両の扉を遠隔操作で開錠可能な複数の電子キー３０、４０と、自車両に搭載されて電子キーとの間で無線通信可能な通信装１７とを備える。この通信装置には自車両に関する自車両情報を取得して、自車両情報を電子キー４０に送信する自車両情報送信部１６が接続されており、電子キーには、自車両から受け取った自車両情報を出力する電子キー側出力部４２を備える。【選択図】図１
2018182612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両（１０）に対応付けられて前記自車両の扉を遠隔操作で開錠可能な複数の電子キー（３０，４０）と、前記自車両に搭載されて前記電子キーとの間で無線通信可能な通信装置（１７）とを備える車両用通信システム（１）であって、
前記通信装置には、前記自車両に関する自車両情報を取得して、該自車両情報を、前記通信装置を介して前記電子キーに送信する自車両情報送信部（１６）が接続されており、
前記電子キーには、前記自車両から受け取った前記自車両情報を出力する電子キー側出力部（４２）が搭載されている
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用通信システムであって、
前記電子キーは、
所定の入力器（５０）から入力された入力情報を、前記自車両の通信装置に送信する電子キー側送信部（５１）を備えており、
前記自車両の通信装置には、前記電子キーから受け取った前記入力情報を出力する自車両側出力部（１８）が接続されている
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された車両用通信システムであって、
前記電子キーの電子キー側出力部は、前記自車両情報として、前記自車両が進路変更する際に進路変更する方向を示す進路変更情報を出力する
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用通信システムであって、
前記電子キーは、
前記自車両の方向指示器の左右それぞれに対応して設けられた方向指示器対応ランプ（４６）を備えており、
前記電子キー側出力部は、前記自車両の方向指示器の点滅に合わせて、該方向指示器に対応する前記方向指示器対応ランプを点滅させる
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用通信システムであって、
前記電子キーは、
形状が車両型に形成されており、
方向指示器の配設位置に相当する位置に前記方向指示器対応ランプが搭載されている
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項６】
自車両（１０）に対応付けられて前記自車両に搭載された通信装置（１７）と通信することによって、前記自車両の扉を遠隔操作で開錠可能な電子キー（４０）であって、
前記自車両の通信装置を介して、前記自車両に関する自車両情報を受信する受信部（４１）と、
前記受信した自車両情報の内容を報知する報知部（４２）と
を備えることを特徴とする電子キー。
【請求項７】
請求項６に記載された電子キーであって、
前記自車両の方向指示器の左右それぞれに対応して設けられた方向指示器対応ランプ（４６）を備えており、
前記報知部は、前記自車両の方向指示器の点滅に合わせて、該方向指示器に対応する前記方向指示器対応ランプを点滅させる
ことを特徴とする電子キー。
【請求項８】
請求項７に記載された電子キーであって、
形状が車両型に形成されており、
方向指示器の配設位置に相当する位置に前記方向指示器対応ランプが搭載されている
ことを特徴とする電子キー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両間で無線通信する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両間で無線通信する車車間通信という技術が知られている。こうした車車間通信は、各車両に車車間通信に対応した通信機器を搭載することで可能となり、さらに、特定の車両を通信相手として設定することで、特定の車両に向けて音声メッセージなどの情報を伝達することもできる（例えば、特許文献１など）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５２５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した通信システムで情報伝達するためには、車両ごとに車車間通信に対応した通信機器を搭載したり、通信対象の車両を設定したりしなければならないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、車両ごとに車車間通信に対応した通信機器を搭載しなくとも、自車両と他車両との間で情報伝達することが可能な技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために本発明の車両用通信システムは、自車両に対応付けられて自車両の扉を遠隔操作で開錠可能な複数の電子キーと、自車両に搭載されて電子キーとの間で無線通信可能な通信装置とを備えている。そして、この通信装置には、自車両情報送信部が接続されており、自車両情報送信部は、自車両に関する自車両情報を取得すると、通信装置を介してその自車両情報を電子キーに送信する。電子キーは、自車両情報を受け取ると、その自車両情報を出力する。
【０００７】
このように、自車両に関する自車両情報が電子キーに送信され、電子キーによってその自車両情報が出力されるので、この電子キーを予め他車両の同乗者に渡すなどして、電子キーを他車両に乗せておけば、他車両に自車両情報を出力することができる。また、予め自車両と無線通信可能に設定された電子キーによって、自車両情報を出力するので、わざわざ車車間通信に対応した通信機器を搭載する必要がない。さらに、情報伝達したい相手に電子キーを渡すだけでその相手と通信可能となるので、車車間通信のように通信相手を設定する手間もない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用通信システム１の構成を示したブロック図である。
【図２】スペアキー４０が自車両１０から受け取った自車両情報を出力する処理のフローチャートである。
【図３】他車両６０に自車両１０のスペアキー４０を乗せておいた場合に、自車両情報がスペアキー４０を通じて他車両６０で出力される様子を示す説明図である。
【図４】スペアキー４０の斜視図である。
【図５】スペアキー４０の方向指示器対応ランプ４６によって、自車両１０の進路変更が報知される様子を示した説明図である。
【図６】自車両１０がスペアキー４０に入力された情報を出力する処理のフローチャートである。
【図７】スペアキー４０に入力された情報が自車両１０の出力装置１９から出力される様子を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下では、上述した本願発明の内容を明確にするために実施例について説明する。
Ａ．システム構成  ：
図１には、自車両１０の扉を開錠する複数の電子キーと自車両１０との間で無線通信する車両用通信システム１の大まかな構成が示されている。
図示するように、自車両１０は、前照灯１２と、方向指示器１３と、ブレーキランプ１４と、入力装置１５と、自車両情報送信部１６と、通信装置１７と、自車両側出力部１８と、出力装置１９とを有している。
【００１０】
上述した前照灯１２は自車両１０の前部に設けられており、運転者が所定の点灯操作がされると点灯して、自車両１０の前方を照らすことができる。
方向指示器１３は、自車両１０の前部および後部それぞれの左右に設けられている。自車両１０のハンドル付近には、レバー式の方向指示スイッチ（不図示）が設けられており、この方向指示スイッチが時計回りの方向に回転操作されると右側の方向指示器１３が点滅する。これによって、自車両１０が右方向へ進路変更することが、自車両１０周囲の車両や通行人などに報知される。これに対し、上述した方向指示スイッチが反時計回りの方向に回転操作されると左側の方向指示器１３が点滅する。これによって、自車両１０が左方向へ進路変更することが、自車両１０周囲の車両や通行人などに報知される。
【００１１】
また、自車両１０の運転席付近には、プッシュ式のハザードボタン（不図示）が設けられており、このハザードボタンが押下されると、全ての方向指示器１３が点滅する。従って、方向指示器１３をハザードランプと捉えることもできる。こうしたハザードランプは、駐停車中に点滅させることで、周囲に駐停車中であることを報知することができる。このように駐停車中であることが報知されることで、後続車両は安心して追い抜くことができる。
ブレーキランプ１４は、自車両１０の後部に設けられており、ブレーキが掛けられたときに点灯する。このため、後続車両は、先行車両のブレーキランプ１４が点灯したことを確認することで、先行車両がブレーキをかけたことを認識することができ、その結果、先行車両への追突が抑制される。
入力装置１５は、自車両１０の乗員が所定の入力操作を行うための装置である。
【００１２】
自車両情報送信部１６は、自車両に関する自車両情報を取得するとともに、上述した通信装置（例えば、アンテナなど）１７を介して自車両情報を後述の電子キー４０に送信する。自車両情報としては、上述した前照灯１２や方向指示器１３、ブレーキランプ１４などの点灯状態を示す情報や、入力装置１５によって入力された情報などが含まれる。
自車両情報送信部１６は、前照灯１２や方向指示器１３、ブレーキランプ１４などの点灯状態を示す情報を以下のようにして取得することができる。すなわち、本実施例の自車両情報送信部１６は、前照灯１２や方向指示器１３、ブレーキランプ１４などを自ら点灯制御するので、その制御状態に基づいて、前照灯１２や方向指示器１３、ブレーキランプ１４などの点灯状態を示す情報を取得することができる。
【００１３】
なお、こうした自車両情報を別の方法で取得することもできる。例えば、前照灯１２や方向指示器１３、ブレーキランプ１４などの点灯状態を検知するセンサーを設け、そのセンサーの検知状態に基づいて、前照灯１２や、方向指示器１３、ブレーキランプ１４などの点灯状態を示す情報を取得することもできる。また、前照灯１２を点灯させるために操作する操作スイッチや、方向指示スイッチが操作されたか否かを検出することによって、前照灯１２や方向指示器１３の点灯状態を示す情報を取得することもできる。
【００１４】
また、上述した通信装置１７は、自車両情報を電子キーに送信することに加えて、電子キーから所定の情報を受信することもできる。通信装置１７は、電子キーから所定の情報を受け取ると、上述した自車両側出力部１８に送信して、その情報を受け取った自車両側出力部１８はその情報を出力装置１９から出力させる。出力装置１９としては、例えば、表示部やスピーカを有するカーナビゲーションとすることができる。
【００１５】
本実施例の車両用通信システムでは、上述した複数の電子キーとして、運転者がメインで使用するメインキー３０と、メインキー３０を紛失した場合などに使用するスペアキー４０とが存在する。各電子キー３０，４０には、通信部（例えば、アンテナなど）３１，４１が設けられており、この通信部３１，４１を介して自車両１０の通信装置１７と無線通信することができる。
各電子キー３０，４０には、自車両１０の扉を開錠する開錠スイッチ（不図示）が設けられており、この開錠スイッチが押下されると、自車両１０に向けて扉の開錠を指示する開錠信号を送信する。自車両１０では、この開錠信号を受信したことに基づいて、扉を開錠する。
また、各電子キー３０，４０には、自車両の扉を施錠する施錠スイッチ（不図示）が設けられており、この施錠スイッチが押下されると、自車両１０に向けて扉の施錠を指示する施錠信号を送信する。自車両１０では、この施錠信号を受信したことに基づいて、扉を施錠する。
【００１６】
さらに、これら電子キー３０，４０のうち、スペアキー４０は、上述した通信部４１に加え、電子キー側出力部４２と、前照灯対応ランプ４５と、方向指示器対応ランプ４６と、ブレーキ対応ランプ４７と、スピーカ４８と、入力器５０と、電子キー側送信部５１とを有している。
通信部４１は、自車両１０が通信装置１７を介して送信した自車両情報を受信すると、その自車両情報を電子キー側出力部４２に送信する。電子キー側出力部４２は、上述した自車両情報を受信すると、その自車両情報を出力する。本実施例の電子キー側出力部４２には、上述した前照灯対応ランプ４５、方向指示器対応ランプ４６、ブレーキ対応ランプ４７、およびスピーカ４８などの出力装置が接続されており、電子キー側出力部４２は、こうした出力装置を通じて上述の自車両情報を出力する。
また、スペアキー４０では、上述した入力器５０から入力された入力情報を電子キー側送信部５１が取得すると、通信部４１を介して自車両１０の通信装置１７に送信される。
【００１７】
以下では、上述した自車両１０とスペアキー４０との間で情報伝達する処理について詳しく説明する。
なお、通信部４１は、本発明の「受信部」に相当する。また、電子キー側出力部４２は、本発明の「電子キー側出力部」または「報知部」に相当する。
また、上述した車両用通信システム１の「部」は、車両用通信システム１の内部を機能に即して便宜的に分類した抽象的な概念であり、物理的に区分されていることを表すものではない。従って、これらの「部」は、ＣＰＵで実行されるコンピュータープログラムとして実現することもできるし、ＬＳＩを含む電子回路として実現することもできるし、更にはこれらの組合せとして実現することもできる。
【００１８】
Ｂ．自車両から他車両への情報伝達  ：
図２には、スペアキー４０が自車両１０から受け取った自車両情報を出力する処理のフローチャートが示されている。図２に示すように、自車両１０では、まず上述した自車両情報を取得したか否かを判定する（Ｓ１００）。すなわち、前照灯１２や方向指示器１３、ブレーキランプ１４などが点灯（点滅）あるいは消灯したか否かを判定するとともに、入力装置１５からの入力があったか否かを判定する。
【００１９】
ここで、入力装置１５としては、例えば、乗員による音声入力を可能とする音声入力装置（例えば、マイクロフォンなど）とすることができる。こうした音声入力装置は、ハンドルなど運転者の手前に設置することで運転者の声を拾いやすくなる。
また、入力装置１５は、乗員による手入力を可能とする手入力装置（例えば、ボタン式の入力装置や、タッチパネルなど）とすることもできる。手入力装置は、文字を入力する文字キーとすることもできるし、複数の選択肢の中から何れかを選択させる選択キーとすることもできる。選択キーの場合には、文字を入力するときよりも操作が簡便であり、文字キーの場合には、選択キーで入力するときよりも入力の手間がある反面、任意の文字情報を入力することができる。
【００２０】
自車両情報を取得したか否かを判定した結果、何れの自車両情報も取得していなければ（Ｓ１００：ｎｏ）。自車両情報を取得するまで待機状態となる。そして、何れかの自車両情報を取得すると（Ｓ１００：ｙｅｓ）、取得した自車両情報をスペアキー４０に送信する（Ｓ１１０）。特に、方向指示器１３が点滅または消灯したことを示す情報を送信する場合には、左右の方向指示器１３のうち、何れの方向指示器１３が点滅または消灯したかを示す情報とともに送信する。
【００２１】
スペアキー４０は、自車両１０から上述した自車両情報を受信すると（Ｓ１２０）、受信した自車両情報を出力する（Ｓ１３０）。
例えば、前照灯１２が点灯あるいは消灯したことを示す情報を取得した場合には、前照灯１２に対応して設けられた前照灯対応ランプ４５を点灯あるいは消灯させる。
方向指示器１３が点灯あるいは消灯したことを示す情報を取得した場合には、方向指示器１３に対応して設けられた方向指示器対応ランプ４６を点灯あるいは消灯させる。特に、方向指示器対応ランプ４６は、左右の方向指示器１３それぞれに対応して設けられており、左側の方向指示器１３が点滅または消灯した場合には、左側の方向指示器対応ランプ４６を点滅または消灯させる。その一方、右側の方向指示器１３が点滅または消灯した場合には、右側の方向指示器対応ランプ４６を点滅または消灯させる。
【００２２】
ブレーキランプ１４が点灯あるいは消灯したことを示す情報を取得した場合には、ブレーキランプ１４に対応して設けられたブレーキ対応ランプ４７を点灯または消灯させる。
こうすれば、前照灯対応ランプ４５、方向指示器対応ランプ４６、およびブレーキ対応ランプ４７の点灯状態によって、自車両１０における前照灯１２、方向指示器１３およびブレーキランプ１４の点灯状態が報知される。
【００２３】
さらに、本実施例の車両用通信システム１では、前照灯１２、方向指示器１３およびブレーキランプ１４の点灯状態を音声で報知することもできる。
本実施例の車両用通信システム１では、前照灯１２や方向指示器１３、ブレーキランプ１４などの点灯（点滅）あるいは消灯に応じた音声情報が予め記憶されており、前照灯１２や方向指示器１３、ブレーキランプ１４などが点灯（点滅）あるいは消灯された場合に、こうした動作に応じた音声情報がスピーカ４８から出力される。
また、入力装置１５によって手入力された情報または音声入力された情報を受信した場合には、その情報に応じた音声をスピーカ４８から出力する。
なお、電子キー４０に液晶表示器などの表示器を設けて、この表示器に自車両情報を表示出力することもできる。
【００２４】
このようにして、自車両１０に関する自車両情報をスペアキー４０から出力することができる。従って、このスペアキー４０を予め他車両６０の乗員に渡しておき、他車両６０に乗せておくことで、自車両情報を他車両６０の乗員に伝達することが可能となる。
【００２５】
図３には、他車両６０に自車両１０のスペアキー４０を乗せておいた場合に、自車両情報が他車両６０で出力される様子が示されている。図３に示す例では、図面上方に向けて、自車両１０が先頭を走行しており、その自車両１０についていく形で他車両６０が走行しているが、自車両１０と他車両６０との間に大型車両７０が割り込んでしまっている。このため、他車両６０からは、自車両１０が見えなくなっており、自車両１０が進路変更しても気付くことができず、はぐれてしまうおそれがある。
【００２６】
こうした状況下でも、他車両６０にスペアキー４０を乗せておけば、他車両６０の乗員は自車両１０からの情報を受けることができる。例えば、自車両１０の運転者が進路変更する際に、方向指示スイッチを所定方向（ここでは、時計回りの方向）へ回転させると、他車両６０側では電子キー４０のスピーカ４８から進路変更する方向（ここでは、右折すること）を示す音声情報（例えば「右折します」という音声情報）が出力される。これによって、他車両６０の運転者は自車両１０が進路変更する方向（ここでは、右折すること）を知ることができ、進路変更後も自車両１０についていくことが可能となる。
また、方向指示スイッチが操作されたことに応じて、方向指示器対応ランプ４６も点滅するので、他車両６０の運転者はこの方向指示器対応ランプ４６の点灯状態を確認することによっても、自車両１０が進路変更する方向を把握することができる。
【００２７】
さらに、本実施例のスペアキー４０は特殊な形状となっている。図４には、斜視図によってスペアキー４０の外観形状が示されている。図示するように、スペアキー４０は、車両型に形成されている。そして、前照灯１２が搭載される位置に前照灯対応ランプ４５が設けられ、方向指示器１３が搭載される位置に方向指示器対応ランプ４６が設けられ、ブレーキランプ１４が搭載される位置にブレーキ対応ランプ４７が設けられている。
このため、他車両６０の運転者は、スペアキー４０に搭載された前照灯対応ランプ４５、方向指示器対応ランプ４６、およびブレーキ対応ランプ４７が、それぞれ自車両１０における前照灯１２、方向指示器１３、およびブレーキランプ１４に対応したランプであることを直感的に認識することが可能となる。
また、図示するように、スペアキー４０の背面側には、スピーカ４８と入力器５０とが設けられている。
【００２８】
図５には、こうした車両型のスペアキー４０の方向指示器対応ランプ４６によって、自車両１０の進路変更が他車両の乗員に報知される様子が示されている。図示するように、自車両１０では、右側の方向指示器１３が点滅している。このとき、自車両１０からは、右側の方向指示器１３が点滅していることを示す情報が送信され、この情報を受け取ったスペアキー４０は、右側の方向指示器対応ランプ４６を点滅させる。他車両６０の運転者は、スペアキー４０の右側の方向指示器対応ランプ４６が点滅したことを確認することで、自車両１０が右折することを把握することが可能となる。
【００２９】
Ｃ．他車両から自車両への情報伝達  ：
以上では、自車両１０のスペアキー４０を利用して、自車両１０から他車両６０へ情報伝達する方法について説明したが、これとは逆に、他車両から自車両へ情報伝達することもできる。以下では、その方法について説明する。
図６には、自車両１０がスペアキー４０から取得した情報を出力する処理のフローチャートが示されている。図示するように、スペアキー４０では、まず入力器５０からの入力があったか否かを判定する（Ｓ２００）。
本実施例の入力器５０は、周囲の音声を入力するマイクロフォンであり、運転者の音声を入力することができる。従って、運転者は、運転しながらであっても、安全に入力操作することができる。なお、入力器５０は、スペアキー４０外部からの情報を入力することができものであれば音声入力器以外の入力器であってもよく、例えば、タッチパネルや入力キーなどからなる入力器であってもよい。
【００３０】
入力器５０からの入力がなかった場合には（Ｓ２００：ｎｏ）、入力があるまで待機状態となる。その後、入力器５０からの入力があったら（Ｓ２００：ｙｅｓ）、その入力された入力情報を自車両１０に送信する（Ｓ２１０）。
自車両１０では、スペアキー４０で入力された情報を受信すると（Ｓ２２０）、その入力された情報を出力装置１９から出力する（Ｓ２３０）。
【００３１】
図７には、スペアキー４０に入力された情報が自車両１０の出力装置１９から出力される様子が示されている。前述の図３では、自車両１０が他車両６０を誘導する場合について説明したが、図７に示す例では、他車両６０が自車両１０を誘導しており、これら自車両１０と他車両６０との間には大型車両７０が割り込んでしまっている。このため、自車両１０の乗員は、大型車両７０が壁となって案内役の他車両６０が見えなくなり、他車両６０が進路変更しても気付くことができず、自車両１０とはぐれてしまうおそれがある。
【００３２】
こうした状況下でも、他車両６０にスペアキー４０を乗せておけば、スペアキー４０で入力された情報を自車両１０に送り、自車両１０の乗員に伝達することができる。例えば、他車両６０の運転者が進路変更する際に、「左折します」のように進路変更する方向をスペアキー４０で音声入力することで、自車両１０側で「左折します」と音声出力させることができる。これによって、自車両１０の運転者は、案内役である他車両６０の進路変更を知ることができ、進路変更後も他車両６０についていくことが可能となる。
【００３３】
以上に説明したように、上述した本実施例の車両用通信システム１では、自車両１０に対応付けられて自車両１０の扉を遠隔操作で開錠可能な複数の電子キー３０，４０と、自車両１０に搭載されて電子キー３０，４０との間で無線通信可能な通信装置１７とを備えている。そして、自車両１０は、自車両１０に関する自車両情報を取得すると、通信装置１７を介して電子キー４０に送信し、電子キー４０は自車両情報を受け取ると、その自車両情報を出力する。
このように、自車両１０で取得された自車両情報が、電子キー４０に送信されて、電子キー４０によってその自車両情報が出力されるので、この電子キー４０を他車両６０に乗せておけば、他車両６０に自車両情報を出力させることができる。また、予め自車両１０と無線通信可能に設定された電子キー４０によって、自車両１０から受け取った自車両情報を出力するようにしたので、わざわざ車車間通信に対応した通信機器を搭載する必要がない。さらに、情報伝達したい相手に電子キーを渡せば、その相手と通信可能となる。このため、車車間通信のように通信相手を設定する手間が不要でありながら、自車両１０と他車両６０との間で情報伝達することが可能となる。
【００３４】
また、上述した実施例の車両用通信システム１では、電子キー４０に、所定の情報を入力する入力器５０と、その入力器５０から入力された入力情報を、自車両１０の通信装置１７に送信する電子キー側送信部５１とが設けられており、自車両１０には、電子キー４０から受け取った前記入力情報を出力する自車両側出力部１８が設けられている。
このため、電子キー４０を他車両６０に乗せておけば、自車両１０に関する自車両情報を他車両６０の乗員に伝達するだけでなく、他車両６０で入力された情報を自車両の乗員に伝達することも可能となる。
【００３５】
また、上述した実施例の車両用通信システム１では、電子キー４０の電子キー側出力部４２は、前記自車両情報として、前記自車両１０が進路変更する際に進路変更する方向を示す進路変更情報を出力する。
このため、他車両６０が自車両１０の後についていく時に、自車両１０と他車両６０との間に大型車両などの障害物が割り込んでしまって、他車両６０から自車両１０が見えなくなってしまった場合でも、他車両６０の乗員は自車両１０が進路変更する場合に進路変更する方向を知ることができるので、自車両１０についていくことが可能となる。
【００３６】
また、電子キー４０は、自車両１０の方向指示器１３の左右それぞれに対応して設けられた方向指示器対応ランプ４６を備えており、電子キー側出力部４２は、自車両１０の方向指示器１３の点滅に合わせて、その方向指示器１３に対応する方向指示器対応ランプ４６を点滅させる。従って、他車両６０の乗員は、電子キー４０の方向指示器対応ランプ４６の点灯状態に基づいて、自車両１０が進路変更すること、および進路変更する方向を知ることができる。
【００３７】
また、上述した実施例の車両用通信システム１では、電子キー４０は、形状が車両型に形成されるとともに、方向指示器１３の配設位置に相当する位置に方向指示器対応ランプ４６を有しており、電子キー側出力部４２は、自車両１０の方向指示器１３の点滅に合わせて、方向指示器対応ランプ４６を点滅させる。
このため、他車両６０の乗員は、方向指示器対応ランプ４６が自車両１０の方向指示器１３に対応するランプであることを容易に把握することが可能となる。
【００３８】
なお、上述した実施例の車両用通信システム１では、電子キー４０が自車両１０との情報伝達装置として機能する電子キーをスペアキー４０だけとしたが、メインキー３０もスペアキー４０と同じように情報伝達機能を搭載させることもできる。また、スペアキー４０を１つとしたが、複数設けることも可能である。複数設けた場合には、複数の他車両との間で情報伝達することが可能となる。
【００３９】
以上、本実施例について説明したが、本発明は上記の実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用通信システム、    １０…自車両、          １２…前照灯、
１３…方向指示器、          １４…ブレーキランプ、  １５…入力装置、
１６…自車両情報送信部、    １７…通信装置、        １８…自車両側出力部、
１９…出力装置、            ３０…メインキー、      ３１…通信部、
４０…スペアキー、          ４１…通信部、          ４２…電子キー側出力部、
４５…前照灯対応ランプ、    ４６…方向指示器対応ランプ、
４７…ブレーキ対応ランプ、    ４８…スピーカ、      ５０…入力器、
５１…電子キー側送信部。
【図１】
2018182612.tif 000003
【図２】
2018182612.tif 000004
【図３】
2018182612.tif 000005
【図４】
2018182612.tif 000006
【図５】
2018182612.tif 000007
【図６】
2018182612.tif 000008
【図７】
2018182612.tif 000009