(57)【要約】【課題】航空機事故から人体を従来より厚く保護することが可能な防護用具を提供する。【解決手段】本発明の防護用具１０は、人体の頭部から大腿部までを覆うことが可能な低反発の袋形クッション材１１の外面をクッションカバー２０で覆ってなり、通常は、収納袋２５に真空パッケージされた状態で航空機に搭載されている。そして、非常時に収納袋２５から取り出されて使用される。また、防護用具１０には、外を覗くための眼出し孔１６と、外に腕部を出すための１対の腕挿通部１５，１５と、人体の口又は鼻の前方に空間を形成するための内面凹部１７とが備えられている。さらに、防護用具１０の外面には、複数のベルト２１，２２，２３が備えられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機に搭載され、非常時に人体に使用される防護用具であって、
人体の頭部から大腿部までを覆うことが可能な低反発の袋形クッション材と、
前記袋形クッション材の上部に成形され、前記袋形クッション材内から人体の眼部を外側に臨ませる眼出し孔と、
前記袋形クッション材の両側部に形成され、前記袋形クッション材内の人体の腕部を抜き差し可能な１対の腕挿通部と、
前記袋形クッション材の上部の内面に陥没形成され、前記袋形クッション材内の人体の口又は鼻の前方に空間を形成する内面凹部と、
前記袋形クッション材のうち前記１対の腕挿通部より下方に間隔を空けて配置された複数のベルトとを備える防護用具。
【請求項２】
前記袋形クッション材の外面を被覆する不燃性又は難燃性のクッションカバーを備える請求項１に記載の防護用具。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の防護用具であって、前後の内面が重ね合わされかつ、横方向の１箇所以上で折り畳まれかつ、上下方向の１箇所以上で折り畳まれた状態で、収容袋内に真空パッケージされている防護用具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機に搭載されて、非常時に使用される防護用具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の防護用具として、ベスト着タイプの救命胴衣が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３３９３４号公報（図３，図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、航空機内を飛散物が飛び交ったり、乗客席から人体が投げ出されるような事故になると、上記した従来の救命胴衣では人体を十分に保護することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、航空機事故から人体を従来より厚く保護することが可能な防護用具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、航空機に搭載され、非常時に人体に使用される防護用具であって、人体の頭部から大腿部までを覆うことが可能な低反発の袋形クッション材と、前記袋形クッション材の上部に成形され、前記袋形クッション材内から人体の眼部を外側に臨ませる眼出し孔と、前記袋形クッション材の両側部に形成され、前記袋形クッション材内の人体の腕部を抜き差し可能な１対の腕挿通部と、前記袋形クッション材の上部の内面に陥没形成され、前記袋形クッション材内の人体の口又は鼻の前方に空間を形成する内面凹部と、前記袋形クッション材のうち前記１対の腕挿通部より下方に間隔を空けて配置された複数のベルトとを備える防護用具である。
【０００７】
請求項２の発明は、前記袋形クッション材の外面を被覆する不燃性又は難燃性のクッションカバーを備える請求項１に記載の防護用具である。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の防護用具であって、前後の内面が重ね合わされかつ、横方向の１箇所以上で折り畳まれかつ、上下方向の１箇所以上で折り畳まれた状態で、収容袋内に真空パッケージされている防護用具である。
【発明の効果】
【０００９】
［請求項１の発明］
請求項１の防護用具は、低反発の袋形クッション材で構成されて、人体の頭部から大腿部までを覆う。これにより、航空機の非常時に防護用具を装着すれば、墜落事故に発展しても、飛散物や壁との衝撃から人体を保護することができる。また、複数のベルトを締め付けることで、人体から防護用具が簡単に離脱することを防ぐことができる。その際の締付操作は、１対の腕挿通部から腕を外に出して行えばよい。また、締め付け操作が終わったら、腕を防護用具内に引っ込めてもよい。さらに、防護用具を装着した人は、眼出し孔を通して外部を見ることができる。また、防護用具が内部の人体の顔面に押し付けられても、袋形クッション材の上部内面に形成されている内面凹部により、人体の口又は鼻の前方に呼吸するための空間が確保される。
【００１０】
［請求項２の発明］
請求項２の防護用具では、袋形クッション材の外面が、不燃性又は難燃性のクッションカバーで覆われているので、火災による燃焼が抑えられる。
【００１１】
［請求項３の発明］
請求項３の防護用具は、折り畳まれて真空パッケージされているので、不使用時に嵩張らず、航空機の各乗客席の近傍に配置しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る防護用具の使用時の正面図
【図２】防護用具の側断面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面における防護用具の断面図
【図４】折り畳まれた防護用具を斜視図
【図５】使用時の防護用具の側断面図
【図６】使用時の防護用具の側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態の防護用具１０は、人体の頭部から大腿部までを覆うことが可能な低反発の袋形クッション材１１の外面をクッションカバー２０で覆った構造をなしている。
【００１４】
袋形クッション材１１は、例えば、低反発の軟質ポリウレタンフォームの発泡成形品であって、ＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠した袋形クッション材１１の反発弾性率は、例えば２０［％］以下（好ましくは、１５［％］以下）、硬さは、例えば２０〜１００［Ｎ］、密度は、例えば３０〜１００［ｋｇ／ｍ３］になっている。
【００１５】
また、袋形クッション材１１は、水平断面が略楕円形の筒状をなした胴体等収容部１２の上端に、略円形の頭部収容部１３を備えた形状をなしている。その頭部収容部１３の外径は、胴体等収容部１２の水平断面である楕円の短軸と略同じ程度になっていて、胴体等収容部１２の上端部は上方に向かって横幅が徐々に窄んだ形状をなしている。また、防護用具１０には、例えば、Ｓサイズ、Ｍサイズ、Ｌサイズを含む複数のサイズが備えられ、防護用具１０が対応したサイズの人体に装着されると、人体の頭部が頭部収容部１３内の収容空間１３Ａに収容されかつ肩から大腿部までが胴体等収容部１２内の収容空間１２Ａに収容される。また、図３に示すように、袋形クッション材１１のうち上記した両収容空間１２Ａ，１３Ａの境界部分は、若干絞られた括れ部１４になっていて、そこに人体の首部が収まる。
【００１６】
また、図２及び図３に示すように、袋形クッション材１１は、括れ部１４の近傍を除く全体が略均一な壁厚なっている。また、括れ部１４の壁厚は、最も厚い部分で袋形クッション材１１の全体に比べて１５〜３０［％］程、厚くなっている。
【００１７】
なお、一般成人男性（身長１６５〜１７５［ｃｍ］）用のＬサイズの防護用具１０では、例えば、括れ部１４を除く袋形クッション材１１全体の壁厚が、１５０〜２５０［ｍｍ］（好ましくは、２００［ｍｍ］）になっていて、括れ部１４の壁厚は、最大１８０〜３２０［ｍｍ］（好ましくは、２５０［ｍｍ］）になっている。また、頭部収容部１３内の収容空間１３Ａは、内径が略２５０〜３５０［ｍｍ］の略球状をなし、胴体等収容部１２内の収容空間１２Ａは、楕円柱状であり、その水平断面の楕円形を円形に変形させた場合に、内径は略５５０〜６５０［ｍｍ］になっている。
【００１８】
図３に示すように、胴体等収容部１２の上端の両側部には、１対の腕挿通部１５，１５が形成されている。各腕挿通部１５は、袋形クッション材１１を水平横方向に貫通し、その断面形状は、例えば、長円形になっている（図２参照）。そして、袋形クッション材１１内から腕挿通部１５，１５に腕を出し入れすることができる。なお、袋形クッション材１１に切れ込みのみを形成して腕挿通部１５とし、腕挿通部１５が通常は閉じているようにしてもよい。
【００１９】
頭部収容部１３には、袋形クッション材１１内の人体の眼部と対向する眼出し孔１６が形成され、口及び鼻に対向する部分に内面凹部１７が形成されている。眼出し孔１６は、例えば、横長（例えば、縦５０［ｍｍ］、横１００［ｍｍ］）の長円形になっていて、袋形クッション材１１内から眼出し孔１６を通して外部を視認することができる。複数の内面凹部１７は、袋形クッション材１１の内面に陥没形成された複数の横長の溝状をなしている。なお、眼出し孔１６内に長円形のコイルバネや蛇腹構造の筒体を嵌合させて内側から袋形クッション材１１を支持し、眼出し孔１６が塞がらないようにしてもよい。また、内面凹部１７の代わりに、袋形クッション材１１を内外に貫通する通気孔を設けてもよい。
【００２０】
前述の如く、袋形クッション材１１の外面は、クッションカバー２０によって覆われている。クッションカバー２０は、不燃性又は難燃性の織布を、袋形クッション材１１の外面に丁度重なる袋状に縫製してなる。また、クッションカバー２０にも、袋形クッション材１１と同様に腕挿通部１５及び眼出し孔１６が形成されている。さらには、クッションカバー２０の内面には、下端部を含む複数箇所に面ファスナーが接着剤等で固定されると共に、袋形クッション材１１の外面にはそれらに対応する面ファスナーが接着剤等で固定されている。そして、クッションカバー２０を袋形クッション材１１に被せて面ファスナーで固定した構造になっている。これにより、防護用具１０を廃棄する際に、袋形クッション材１１からクッションカバー２０を取り外して袋形クッション材１１を焼却等することができる。
【００２１】
なお、クッションカバー２０を構成する不燃性の織布の繊維としては、コーネックス、ノーメックスなどのアラミド系繊維やカーボン繊維、又は、ステンレス繊維、アモルファス繊維などの金属繊維、セラミック繊維、無機物のガラス繊維等が挙げられ、難燃性の織布の繊維としては、ナイロン、ポリエステル、コットン、レーヨンなどに難燃剤を塗布したものや、シリカ処理をしたもの、シリコンをコーティングしたもの、素材自体に難燃剤を練り込んだもの等が挙げられる。
【００２２】
クッションカバー２０のうち腕挿通部１５より下側の３箇所には、第１〜第３のベルト２１，２２，２３が配置され、第１ベルト２１によって防護用具１０内の人体の大腿部を、第２ベルト２２によって腰部を、第３ベルト２３によって胴部をそれぞれ締め付けることができる。具体的には、クッションカバー２０には、上下方向の３箇所に、ベルトガイド２４が備えられ、第１〜第３の各ベルト２１，２２，２３は、ベルトガイド２４に挿通されると共に、クッションカバー２０の後部中央に縫い付けられている。また、第１〜第３の各ベルト２１，２２，２３は、不燃性又は難燃性の素材（例えば、布地又はシート）で構成されて幅が１００［ｍｍ］程度になっていて、前面にバックル２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂを備えている。そして、防護用具１０内の人間が、腕挿通部１５から両腕を出して第１〜第３の各ベルト２１，２２，２３を締め付けることができる。
【００２３】
図４に示すように、防護用具１０は、折り畳まれた状態で真空パッケージされている。具体的には、防護用具１０は、図４（Ａ）に示すように前後の内面を重ね合わされかつ横方向の２箇所で３つ折りにされてから、図４（Ｂ）に示すように、上下方向の３箇所以上で四つ折りに折り畳まれ、公知な真空パッケージ用の収納袋２５に収容される。そして、収納袋２５に備えた逆止弁２５Ａから収納袋２５内のエアーが吸引されて、図４（Ｃ）に示すように、防護用具１０が圧縮された状態にパッケージされた後、さらに、図示しない外袋に収容されて梱包されている。なお、収納袋２５を図示しない外袋にて包装する替わりに、収納袋２５を紐やバンド等で十文字状に縛りつけた構成としてもよい。また、収納袋２５には、低反発の発泡樹脂からなる図示しない耳栓も同封されている。
【００２４】
本実施形態の防護用具１０の構成に関する説明は以上である。次に、この防護用具１０の作用効果について説明する。防護用具１０は、航空機の搭乗口において乗客に対して、それぞれの体格にあったものがキャビンアテンダントから手渡される。乗客は、乗客席についたら、防護用具１０を前の乗客席の背面ポケット、又は、自分の乗客席下、或いは、上方のトランクルームに配置する。
【００２５】
航空機に異常が発生しなかった場合、乗客が航空機から去ってから各乗客席に残された防護用具１０が回収され、再度、利用される。航空機に異常が発生した場合、各乗客は、一時的にシートベルトを外して乗客席から離れ、防護用具１０を収納袋２５から取り出して図５（Ａ）に示すように被る。そして、図５（Ｂ）に示すように、第１〜第３の各ベルト２１，２２，２３（以下、単に、「ベルト２１，２２，２３」という）を適宜締め付けて乗客席に着座し、シートベルトを装着してから図６に示すように前屈みになる。この際、両腕を防護用具１０内に収納した姿勢になるのが好ましい。また、耳栓をして墜落時の騒音に耐えうるようにすることが好ましい。
【００２６】
この状態で、各乗客は、低反発の袋形クッション材１１で構成されている防護用具１０によって大腿部より上側全体を覆われているので、例えば、航空機が乱高下し乗客席に向かって飛散物が飛んできて乗客に衝突しても、その衝撃は防護用具１０によって緩和され、乗客の人命が守られる。
【００２７】
また、航空機が墜落して乗客席が損壊して、人体が乗客席から投げ出されて機内の壁や壊れた乗客席に打ちつけられるような事態となっても、その際の衝撃が防護用具１０によって防護用具１０内の人体へのダメージが緩和される。特に、防護用具１０の袋形クッション材１１は、人体の首部を囲む括れ部１４が厚肉になっているので首部が厚く保護され、防護用具１０の使用者の人命を守ることができる。
【００２８】
また、防護用具１０は、ベルト２１，２２，２３によって大腿部と腰部と胴体部とが絞られているので、防護用具１０が不用意に脱げてしまうことが防がれると共に、防護用具１０内の空間を減らすことができ、衝撃から人体を効果的に保護することができる。さらには、防護用具１０は、クッションカバー２０で覆われているので、複数回に亘って突起物が防護用具１０に衝突しても袋形クッション材１１が容易には破損しない。しかも、そのクッションカバー２０は、不燃性又は難燃性になっているので、機内で火災が発生した場合に、炎から人体を守る役割も果たす。なお、航空機が停止した後は、防護用具１０を脱いで或いは装着したまま非常口に向かえばよい。
【００２９】
以上のように、本実施形態の防護用具１０によれば、航空機事故から人体を従来より厚く保護することができる。また、防護用具１０は、収納袋２５内で長期間に亘って圧縮状態に保持されていると弾性が低下するので、航空機に搭載する防護用具１０を定期的に新品と入れ替えることが好ましい。
【００３０】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、前記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０    防護用具
１１    袋形クッション材
１５    腕挿通部
１７    内面凹部
２０    クッションカバー
２１    第１ベルト
２２    第２ベルト
２３    第３ベルト
２５    収納袋
２５Ａ    逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年1月18日(2017.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機に搭載され、非常時に人体に使用される防護用具であって、
人体の頭部から大腿部までを覆うことが可能な低反発の袋形クッション材と、
前記袋形クッション材の上部に成形され、前記袋形クッション材内から人体の眼部を外側に臨ませる眼出し孔と、
前記眼出し孔内に嵌合させて内側から前記袋形クッション材を支持するコイルバネ又は蛇腹構造の筒体と、
前記袋形クッション材の両側部に形成され、前記袋形クッション材内の人体の腕部を抜き差し可能な１対の腕挿通部と、
前記袋形クッション材の上部の内面に陥没形成され、前記袋形クッション材内の人体の口又は鼻の前方に空間を形成する内面凹部と、
前記袋形クッション材のうち前記１対の腕挿通部より下方に間隔を空けて配置された複数のベルトとを備える防護用具。
【請求項２】
前記袋形クッション材の外面を被覆する不燃性又は難燃性のクッションカバーを備える請求項１に記載の防護用具。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の防護用具であって、前後の内面が重ね合わされかつ、横方向の１箇所以上で折り畳まれかつ、上下方向の１箇所以上で折り畳まれた状態で、収容袋内に真空パッケージされている防護用具。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、航空機に搭載され、非常時に人体に使用される防護用具であって、人体の頭部から大腿部までを覆うことが可能な低反発の袋形クッション材と、前記袋形クッション材の上部に成形され、前記袋形クッション材内から人体の眼部を外側に臨ませる眼出し孔と、前記眼出し孔内に嵌合させて内側から前記袋形クッション材を支持するコイルバネ又は蛇腹構造の筒体と、前記袋形クッション材の両側部に形成され、前記袋形クッション材内の人体の腕部を抜き差し可能な１対の腕挿通部と、前記袋形クッション材の上部の内面に陥没形成され、前記袋形クッション材内の人体の口又は鼻の前方に空間を形成する内面凹部と、前記袋形クッション材のうち前記１対の腕挿通部より下方に間隔を空けて配置された複数のベルトとを備える防護用具である。