(57)【要約】【課題】パターン切換弁によって選択されたパイロット弁と制御弁との接続パターンを常に確認できるようにする。【解決手段】  左，右の操作レバー２０，２３のパイロット弁２０Ａ，２３Ａと制御弁装置２４を構成する各制御弁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄとの間には、各パイロット弁２０Ａ，２３Ａと各制御弁２４Ａ〜２４Ｄとの接続パターンを切換える回転軸３３Ｂを有するパターン切換弁３３が設けられる。また、各パイロット弁２０Ａ，２３Ａからのパイロット圧の出力を不可能とする上げ位置と出力を可能とする下げ位置とに切換操作されるゲートロックレバー３５が設けられる。ゲートロックレバー３５は、基端側がパターン切換弁３３の回転軸３３Ｂに連結された連結部３５Ｃとなり、先端側が回転軸３３Ｂを回転させてパターン切換弁３３の接続パターンを切換えるための操作部３５Ｂとなる。【選択図】        図４
2018053521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な車体と、
前記車体に設けられた運転席と、
前記車体に搭載された複数の油圧アクチュエータと、
前記各油圧アクチュエータを操作するために前記運転席に隣接して設けられた操作レバーと、
前記操作レバーの操作に応じたパイロット信号を出力するパイロット弁と、
前記パイロット弁からのパイロット信号に応じて前記各油圧アクチュエータに対する作動油の給排を制御する制御弁と、
前記パイロット弁と前記制御弁との間に設けられ、前記パイロット弁と前記制御弁との接続パターンを切換えるための回転軸を有するパターン切換弁と、
前記運転席への乗降口を開放すると共に前記パイロット弁からパイロット信号が出力されるのを不可能とする上げ位置と前記乗降口を閉鎖すると共に前記パイロット弁からパイロット信号が出力されるのを可能とする下げ位置とに切換えられるゲートロックレバーとを備えてなる建設機械において、
前記ゲートロックレバーは、基端側が前記パターン切換弁の前記回転軸に連結された連結部となり、先端側が前記回転軸を回転させて前記パターン切換弁の接続パターンを切換えるための操作部となっており、
前記ゲートロックレバーの前記操作部には、前記ゲートロックレバーの回転操作により選択される複数の接続パターンを表示する接続パターン表示部が設けられることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ゲートロックレバーには、前記回転軸の軸中心線に対する前記ゲートロックレバーの角度を可変とする自在継手が設けられており、
前記ゲートロックレバーは、前記自在継手を支点として前記上げ位置と前記下げ位置との間で移動し、前記上げ位置となったときに前記回転軸の軸中心線上で回転操作されることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記運転席の側方位置には、前記ゲートロックレバーが前記上げ位置と前記下げ位置との間で移動するときに前記ゲートロックレバーを案内するガイド部材が設けられており、
前記ガイド部材は、前記ゲートロックレバーが前記下げ位置にあるときには前記ゲートロックレバーの回転操作を規制する構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記ゲートロックレバーは、正方形の断面形状をなす棒状体により構成され、
前記ガイド部材は、前記ゲートロックレバーが前記上げ位置と前記下げ位置との間で移動可能に挿通されるガイド溝孔により構成され、
前記ガイド溝孔は、前記ゲートロックレバーの各辺の長さ寸法よりも大きくかつ対角線の長さ寸法よりも小さな溝幅を有し前記ゲートロックレバーが前記下げ位置に移動したときに当該ゲートロックレバーが収容される下溝孔部と、
前記ゲートロックレバーの対角線の長さ寸法よりも大きな溝幅を有し前記ゲートロックレバーが前記上げ位置に移動したときに当該ゲートロックレバーが収容される上溝孔部とにより構成されていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関し、特に操作レバーのパイロット弁と制御弁との接続パターンを切換えるパターン切換弁を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とを含んで構成されている。油圧ショベルのフロント装置は、上部旋回体の旋回フレームに取付けられブームシリンダによって駆動されるブームと、ブームの先端側に取付けられアームシリンダによって駆動されるアームと、アームの先端側に取付けられバケットシリンダによって駆動されるバケット（作業具）とを含んで構成されている。
【０００３】
油圧ショベルには、下部走行体を走行させる走行油圧モータ、上部旋回体を旋回させる旋回油圧モータ、フロント装置を構成する各油圧シリンダ（ブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ）等の複数の油圧アクチュエータと、各油圧アクチュエータに対する作動油の給排を制御する制御弁とが搭載されている。
【０００４】
油圧ショベルの運転席を挟む左，右両側には、減圧弁型のパイロット弁を有する左，右の操作レバーが運転席に隣接して設けられている。これら左，右の操作レバーは、旋回油圧モータおよびフロント装置の各油圧シリンダを操作するもので、この操作レバーの操作に応じて、パイロット弁から制御弁にパイロット信号（パイロット圧）が出力される。これにより、複数の油圧アクチュエータが、操作レバーの操作に応じて選択的に作動するようになっている。
【０００５】
一方、操作レバーのパイロット弁と制御弁との間にパターン切換弁が設けられた油圧ショベルが提案されている。ここで、パターン切換弁は、操作レバーのパイロット弁と制御弁のパイロット部との間に設けられ、パイロット弁と制御弁との接続パターン（接続態様）を複数種類（例えば４種類）内蔵している。オペレータは、パターン切換弁に内蔵された各接続パターンのうちいずれか一の接続パターンを選択することができる。
【０００６】
即ち、例えばリース会社から油圧ショベルを借りたときに、前回操作された操作レバーの操作方式が、オペレータが日頃から馴れ親しんだ操作方式と異なることがある。このような場合に、パターン切換弁を操作してパイロット弁と制御弁との接続パターンを切換えることにより、操作レバーをオペレータにとって操作し易い操作方式に変更することができる。
【０００７】
ここで、パターン切換弁は、パイロット弁と制御弁との接続パターンを切換えるために回転操作される回転軸を有し、この回転軸に取付けられた切換レバーを操作することにより、複数の接続パターンのうち任意の接続パターンに切換えられる。このパターン切換弁は、通常、キャブの床板の下側に設けられ、パターン切換弁の切換レバーは、床板に設けられた貫通孔を通じてキャブ内に配置されている（特許文献１，２参照）。このパターン切換弁を備えた油圧ショベルによれば、オペレータは、キャブ内で切換レバーを操作することにより、パターン切換弁による接続パターンを適宜に切換えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１６０６００号公報
【特許文献２】特開２０１５−１４１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した従来技術では、油圧ショベルを始動させる前に、パターン切換弁の切換レバーの位置を目視確認することにより、パターン切換弁によって選択された接続パターンを確認しておく必要がある。
【００１０】
しかし、例えばリース会社が所持する油圧ショベルのように、常に不特定多数のオペレータによって操作される油圧ショベルにおいては、油圧ショベルの始動前にパターン切換弁の切換レバーの位置を目視確認する作業が徹底されない場合がある。このような場合には、今回油圧ショベルを操作するオペレータが、前回油圧ショベルを操作したオペレータによって選択されたパターン切換弁の接続パターンを確認しないまま、操作レバーが操作されてしまう。
【００１１】
この結果、今回油圧ショベルを操作するオペレータが操作レバーを操作したときに、オペレータの意図とは異なる油圧アクチュエータが駆動されることがあり、各種の油圧アクチュエータに対する操作を円滑に行うことができなくなるという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、パターン切換弁によって選択されたパイロット弁と制御弁との接続パターンを常に確認することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な車体と、前記車体に設けられた運転席と、前記車体に搭載された複数の油圧アクチュエータと、前記各油圧アクチュエータを操作するために前記運転席に隣接して設けられた操作レバーと、前記操作レバーの操作に応じたパイロット信号を出力するパイロット弁と、前記パイロット弁からのパイロット信号に応じて前記各油圧アクチュエータに対する作動油の給排を制御する制御弁と、前記パイロット弁と前記制御弁との間に設けられ、前記パイロット弁と前記制御弁との接続パターンを切換えるための回転軸を有するパターン切換弁と、前記運転席への乗降口を開放すると共に前記パイロット弁からパイロット信号が出力されるのを不可能とする上げ位置と前記乗降口を閉鎖すると共に前記パイロット弁からパイロット信号が出力されるのを可能とする下げ位置とに切換えられるゲートロックレバーとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１４】
本発明の特徴は、前記ゲートロックレバーは、基端側が前記パターン切換弁の前記回転軸に連結された連結部となり、先端側が前記回転軸を回転させて前記パターン切換弁の接続パターンを切換えるための操作部となっており、前記ゲートロックレバーの前記操作部には、前記ゲートロックレバーの回転操作により選択される複数の接続パターンを表示する接続パターン表示部が設けられることにある。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ゲートロックレバーを用いてパターン切換弁の回転軸を回転させることにより、パターン切換弁によるパイロット弁と制御弁との接続パターンを切換えることができ、操作レバーの操作方式を、オペレータが操作し易い操作方式に切換えることができる。この場合、建設機械を作動させるときには、ゲートロックレバーが上げ位置と下げ位置との間で切換えられるので、この間にゲートロックレバーによって選択されたパターン切換弁の接続パターンを、操作部に設けられた接続パターン表示部によって常に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】キャブ内に配置された運転席、操作レバー、ゲートロックレバー等を示す正面図である。
【図３】キャブ内に配置された運転席、操作レバー、ゲートロックレバー等を示す斜視図である。
【図４】運転席、操作レバー、パターン切換弁、ゲートロックレバー等を図３中の矢示IV−IV方向から見た断面図である。
【図５】運転席、操作レバー、パターン切換弁等をゲートロックレバーを下げ位置とした状態で示す図４と同様な断面図である。
【図６】パターン切換弁の回転軸にゲートロックレバーを取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】上げ位置となったゲートロックレバーとガイド溝孔との関係を示す拡大図である。
【図８】下げ位置となったゲートロックレバーとガイド溝孔との関係を示す拡大図である。
【図９】油圧アクチュエータ、制御弁装置、パターン切換弁等を含む油圧系統を示す油圧回路図である。
【図１０】変形例によるゲートロックレバーとガイド溝孔との関係を示す図８と同様な拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態について、油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１８】
建設機械の代表例である油圧ショベル１は、左，右の履帯２Ａ（左側のみ図示）を有する自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された後述の上部旋回体５と、上部旋回体５の前側に設けられたフロント装置４とを含んで構成されている。油圧ショベル１の車体は、下部走行体２と上部旋回体５とにより構成されている。
【００１９】
旋回装置３は、下部走行体２上で上部旋回体５を旋回可能に支持する旋回輪３Ａと、下部走行体２に対して上部旋回体５を旋回させる旋回モータ３Ｂとを含んで構成されている。旋回モータ３Ｂは油圧モータによって構成され、後述するメインポンプ２６から作動油（圧油）が供給されることにより、上部旋回体５を旋回させるものである。
【００２０】
フロント装置４は、後述する旋回フレーム６の前側に俯仰動可能に設けられている。フロント装置４は、基端側（フート部）が旋回フレーム６の前側に上，下方向に回動可能に取付けられたブーム４Ａと、ブーム４Ａの先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたアーム４Ｂと、アーム４Ｂの先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたバケット（作業具）４Ｃとを含んで構成されている。
【００２１】
ブーム４Ａはブームシリンダ４Ｄにより駆動され、アーム４Ｂはアームシリンダ４Ｅにより駆動され、バケット４Ｃはバケットシリンダ４Ｆにより駆動される。これらブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆは、油圧シリンダにより構成されている。油圧ショベル１には、下部走行体２の履帯２Ａを駆動する走行油圧モータ（図示せず）と、旋回装置３の旋回モータ３Ｂと、フロント装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆとを含む複数の油圧アクチュエータが搭載されている。
【００２２】
上部旋回体５は、支持構造体をなす旋回フレーム６と、旋回フレーム６の後端側に設けられたカウンタウエイト７と、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム６に搭載された原動機、油圧ポンプ、熱交換装置等の搭載機器（図示せず）と、これら搭載機器を覆って旋回フレーム６上に設けられた外装カバー８と、旋回フレーム６の左前側に設けられたキャブ９とを含んで構成されている。
【００２３】
キャブ９は、オペレータが搭乗する運転室を画成している。キャブ９は、前，後方向の前側に配置された前面部１０と、前面部１０と前，後方向で対面する後面部１１と、前面部１０および後面部１１の左端側に配置された左側面部１２と、前面部１０および後面部１１の右端側に配置され左側面部１２と左，右方向で対面する右側面部１３と、前面部１０，後面部１１，左側面部１２，右側面部１３の上端側を閉塞する上面部１４とによって囲まれたボックス状に形成されている。
【００２４】
キャブ９を構成する左側面部１２の前側には、キャブ９に乗降するための乗降口１２Ａが形成されている。左側面部１２には、乗降口１２Ａを開閉する窓付きの左側面ドア１２Ｂが設けられている。オペレータは、左側面ドア１２Ｂを開くことにより、乗降口１２Ａを通じてキャブ９内に乗降する。
【００２５】
フロア部材１５は、キャブ９の下側に配置されている。このフロア部材１５は、前，後方向に延びる長方形状の板体からなり、キャブ９内の床面を形成している。フロア部材１５は、その四隅を含む複数箇所が防振マウント（図示せず）を介して旋回フレーム６に支持されている。
【００２６】
図３ないし図５に示すように、フロア部材１５の下側には、旋回フレーム６のアンダカバー６Ａが配置されている。フロア部材１５と上，下方向で対面するアンダカバー６Ａの上面には、断面四角形状の取付台座１６が設けられている。取付台座１６は、後端から前端に向けて下向きに傾斜する傾斜面１６Ａを有し、この傾斜面１６Ａには後述するパターン切換弁３３が取付けられる。一方、フロア部材１５のうち取付台座１６と上，下方向で対向する部位には、上，下方向に貫通する貫通孔１５Ａが形成されている。この貫通孔１５Ａは、パターン切換弁３３の上端側が挿通されるものである。
【００２７】
運転席１７は、キャブ９内に位置してフロア部材１５の中央部に配置されている。運転席１７は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着席するものである。運転席１７の左，右両側には、後述する左，右の操作レバー２０，２３が設けられ、これら左，右の操作レバー２０，２３を操作することにより、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、フロント装置４を構成するブームシリンダ４Ｄ，アームシリンダ４Ｅ，バケットシリンダ４Ｆの作動が制御される。
【００２８】
左操作レバー装置１８は、運転席１７の左側に隣接して設けられている。左操作レバー装置１８は、コンソール１９と、左操作レバー２０とを含んで構成されている。ここで、コンソール１９は、前，後方向に延びる箱状に形成され、その内部は収容空間となっている。図４に示すように、コンソール１９のうち後述する弁カバー３８と対面する左側面にはホース挿通孔１９Ａが形成されている。
【００２９】
左操作レバー２０は、コンソール１９の前端側に配置されている。左操作レバー２０は、コンソール１９内に収容された減圧弁型のパイロット弁２０Ａと、このパイロット弁２０Ａに一体的に設けられ、コンソール１９から上方に突出したレバー本体２０Ｂとにより構成されている。レバー本体２０Ｂは、パイロット弁２０Ａを操作するもので、オペレータによって前，後方向と左，右方向とに傾転可能となっている。
【００３０】
ここで、図９に示すように、パイロット弁２０Ａは、後述するパイロット用管路２８Ａ〜２８Ｄ、およびパターン切換弁３３を介して後述する制御弁装置２４の各制御弁２４Ａ〜２４Ｄに接続されている。これにより、左操作レバー２０のレバー本体２０Ｂを傾転操作すると、パイロット弁２０Ａからのパイロット圧（パイロット信号）は、パターン切換弁３３によって選択された接続パターンに従って各制御弁２４Ａ〜２４Ｄに選択的に供給される。これにより、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、フロント装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆのうち選択された油圧アクチュエータの作動が制御される構成となっている。
【００３１】
右操作レバー装置２１は、運転席１７の右側に隣接して設けられている。右操作レバー装置２１は、左操作レバー装置１８と同様に、内部が収容空間となった箱状のコンソール２２と、コンソール２２の前端側に配置された右操作レバー２３とを含んで構成されている。
【００３２】
右操作レバー２３は、左操作レバー２０と同様に、コンソール２２内に収容された減圧弁型のパイロット弁２３Ａと、パイロット弁２３Ａに一体的に設けられ、コンソール２２から上方に突出したレバー本体２３Ｂとにより構成されている。レバー本体２３Ｂは、オペレータによって前，後方向と左，右方向とに傾転可能となっている。
【００３３】
ここで、パイロット弁２３Ａは、後述するパイロット用管路２９Ａ〜２９Ｄ、およびパターン切換弁３３を介して制御弁装置２４の各制御弁２４Ａ〜２４Ｄに接続されている。これにより、右操作レバー２３のレバー本体２３Ｂを傾転操作すると、パイロット弁２３Ａからのパイロット圧（パイロット信号）は、パターン切換弁３３によって選択された接続パターンに従って各制御弁２４Ａ〜２４Ｄに選択的に供給される。これにより、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、フロント装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆのうち選択された油圧アクチュエータの作動が制御される構成となっている。
【００３４】
次に、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、フロント装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆを駆動するための油圧回路について、図９を参照して説明する。
【００３５】
制御弁装置（コントロールバルブ）２４は、旋回フレーム６に搭載され、油圧ショベル１に設けられた各油圧アクチュエータに対する作動油の給排を制御するものである。制御弁装置２４は、例えば６ポート３位置の油圧パイロット式方向制御弁を複数個組合せた多連弁として形成されている。
【００３６】
即ち、制御弁装置２４は、旋回装置３の旋回モータ３Ｂを制御する旋回用制御弁２４Ａと、フロント装置４のアームシリンダ４Ｅを制御するアーム用制御弁２４Ｂと、ブームシリンダ４Ｄを制御するブーム用制御弁２４Ｃと、バケットシリンダ４Ｆを制御するバケット用制御弁２４Ｄとを含んで構成されている。そして、制御弁装置２４を構成する各制御弁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄは、主管路２５を介してメインポンプ２６および作動油タンク２７に接続されている。
【００３７】
左操作レバー２０のパイロット弁２０Ａと各制御弁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄの油圧パイロット部との間は、それぞれパイロット用管路２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄを介して接続されている。一方、右操作レバー２３のパイロット弁２３Ａと各制御弁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄの油圧パイロット部との間は、それぞれパイロット用管路２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄを介して接続されている。また、左，右の操作レバー２０，２３のパイロット弁２０Ａ，２３Ａとパイロットポンプ３０との間は、パイロット圧を供給するパイロット圧供給管路３１を介して接続され、パイロット弁２０Ａ，２３Ａと作動油タンク２７との間は、作動油タンク２７にパイロット圧を戻すためのパイロット圧戻り管路３２を介して接続されている。
【００３８】
従って、パイロットポンプ３０からのパイロット圧（パイロット信号）は、左操作レバー２０の操作に応じて、パイロット弁２０Ａから各パイロット用管路２８Ａ〜２８Ｄを通じて各制御弁２４Ａ〜２４Ｄの油圧パイロット部に選択的に供給されると共に、右操作レバー２３の操作に応じて、パイロット弁２３Ａから各パイロット用管路２９Ａ〜２９Ｄを通じて各制御弁２４Ａ〜２４Ｄの油圧パイロット部に選択的に供給される。これにより、左操作レバー２０および右操作レバー２３の操作に応じて、各制御弁２４Ａ〜２４Ｄの弁位置が適宜に切換えられ、旋回装置３およびフロント装置４の作動が制御される構成となっている。そして、これら各パイロット用管路２８Ａ〜２８Ｄおよび２９Ａ〜２９Ｄの途中には、後述するパターン切換弁３３が設けられている。
【００３９】
パターン切換弁３３は、パイロット弁２０Ａおよび２３Ａと制御弁装置２４の各制御弁２４Ａ〜２４Ｄとの間、即ち各パイロット用管路２８Ａ〜２８Ｄおよび２９Ａ〜２９Ｄの途中に設けられている。このパターン切換弁３３は、パイロット弁２０Ａおよび２３Ａと各制御弁２４Ａ〜２４Ｄとを接続するための複数種類の接続パターンを内蔵し、この複数種類の接続パターンのうち、オペレータにとって操作し易い接続パターンを任意に選択する（切換える）ことができるものである。本実施の形態では、パターン切換弁３３は、例えばパターンＡ、パターンＢ、パターンＣ、パターンＤからなる４種類の接続パターンを内蔵している。従って、パターン切換弁３３を操作することにより、左操作レバー２０および右操作レバー２３に対する操作方向と、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、フロント装置４のブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆの制御の組合せが、４種類に切換えられる。
【００４０】
図６に示すように、パターン切換弁３３は、方向切換弁（図示せず）を内蔵した円筒状の弁ケーシング３３Ａと、弁ケーシング３３Ａの中心位置に回転可能に設けられた円柱状の回転軸３３Ｂとを有している。回転軸３３Ｂは、パイロット弁２０Ａおよび２３Ａと各制御弁２４Ａ〜２４Ｄとの接続パターンを切換えるために回転操作されるものである。ここで、回転軸３３Ｂの一端側は弁ケーシング３３Ａから外部に突出し、その突出端には後述するゲートロックレバー３５の連結部３５Ｃが連結されている。
【００４１】
弁ケーシング３３Ａの外周面には、周方向および軸方向に間隔をもって複数個の接続ポート３３Ｃが設けられている。これら各接続ポート３３Ｃには、パイロット弁２０Ａ，２３Ａと各制御弁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄの油圧パイロット部との間を接続するパイロット用管路２８Ａ〜２８Ｄ、および２９Ａ〜２９Ｄが接続される。なお、図４および図５においては、簡略化のため、左操作レバー２０のパイロット弁２０Ａに接続されたパイロット用管路（パイロット用ホース）２８Ａ〜２８Ｄのみを記載し、右操作レバー２３のパイロット弁２３Ａに接続されたパイロット用管路２９Ａ〜２９Ｄは省略している。
【００４２】
図４および図５に示すように、パターン切換弁３３の弁ケーシング３３Ａは、旋回フレーム６のアンダカバー６Ａに設けられた取付台座１６の傾斜面１６Ａに、締結具等（図示せず）を用いて固定されている。これにより、パターン切換弁３３は、回転軸３３Ｂの軸中心の上端側が前傾した状態で旋回フレーム６に取付けられている。この場合、パターン切換弁３３の下側は、フロア部材１５とアンダカバー６Ａとの間の空間内に配置され、パターン切換弁３３の上側は、貫通孔１５Ａを通じてフロア部材１５の上面側に突出し、左操作レバー装置１８のコンソール１９よりも左側に配置されている。そして、フロア部材１５の上面側に配置されたパターン切換弁３３の上側は、後述する弁カバー３８によって覆われている。
【００４３】
ゲートロック弁３４は、左，右の操作レバー２０，２３のパイロット弁２０Ａ，２３Ａとパイロットポンプ３０との間に位置して、パイロット圧供給管路３１の途中に設けられている。このゲートロック弁３４は、例えば３ポート２位置の電磁パイロット式方向制御弁（電磁弁）によって構成されている。ゲートロック弁３４は電磁パイロット部３４Ａを有し、この電磁パイロット部３４Ａは、後述するゲートロックスイッチ３９に電気的に接続されている。
【００４４】
ゲートロック弁３４は、ゲートロックスイッチ３９からの信号が電磁パイロット部３４Ａに供給されないときには遮断位置（Ａ）を保持し、パイロットポンプ３０からパイロット弁２０Ａ，２３Ａへのパイロット圧の供給を遮断する（不可能とする）。一方、ゲートロック弁３４は、ゲートロックスイッチ３９からの信号が電磁パイロット部３４Ａに供給されると供給位置（Ｂ）に切換えられ、パイロットポンプ３０からパイロット弁２０Ａ，２３Ａへのパイロット圧の供給を許容する（可能とする）。
【００４５】
次に、本実施の形態に用いられるゲートロックレバー３５、弁カバー３８について説明する。
【００４６】
ゲートロックレバー３５は、パターン切換弁３３の回転軸３３Ｂに取付けられた状態で、左操作レバー装置１８の左側に隣接して配置されている。図２に示すように、ゲートロックレバー３５は、キャブ９の左側面部１２に設けられた乗降口１２Ａに対応する位置に配置され、実線で示す如く乗降口１２Ａを開放する上げ位置（図４の位置）と、二点鎖線で示す如く乗降口１２Ａを閉鎖する下げ位置（図５の位置）とに切換えられるものである。
【００４７】
図６ないし図８に示すように、ゲートロックレバー３５は、例えば正方形の断面形状を有する段付きの棒状体（角棒）によって構成されている。即ち、ゲートロックレバー３５は、パターン切換弁３３側に位置し対辺の幅寸法（間隔）が狭い狭幅なレバー本体部３５Ａと、パターン切換弁３３とは反対側に位置し対辺の幅寸法がレバー本体部３５Ａより広い広幅な操作部３５Ｂとにより構成されている。
【００４８】
ここで、レバー本体部３５Ａの基端側（パターン切換弁３３側）は、連結部３５Ｃとなり、この連結部３５Ｃは、パターン切換弁３３の回転軸３３Ｂに溶接等の手段を用いて固定的に連結されている。一方、ゲートロックレバー３５の先端側（パターン切換弁３３とは反対側）は、操作部３５Ｂとなっている。この操作部３５Ｂは、オペレータによって回転操作されることにより、パターン切換弁３３の回転軸３３Ｂを回転させ、パターン切換弁３３が内蔵する４種類の接続パターンを任意に選択するものである。この場合、操作部３５Ｂの４つの面には、パターンＡ、パターンＢ、パターンＣ、パターンＤからなる４種類の接続パターンを表示する接続パターン表示部３６がそれぞれ設けられている（図６中に２つの接続パターン表示部３６のみ図示）。これにより、オペレータは、操作部３５Ｂに対する回転操作によって選択された接続パターンが、パターンＡ、パターンＢ、パターンＣ、パターンＤのいずれの接続パターンであるかを、接続パターン表示部３６によって容易に確認することができる構成となっている。
【００４９】
具体的には、ゲートロックレバー３５が、乗降口１２Ａを開放する上げ位置にあるとき、操作部３５Ｂの４つの面のうち、車体後方側の面（ゲートロックレバー３５が乗降口１２Ａを閉鎖する下げ位置にあるときには、操作部３５Ｂの４つの面のうち上方の面）に設けられた接続パターン表示部３６がパターン切換弁３３の接続パターンを示しており、運転席１７に着席したオペレータが視認し易く容易に確認することができるようになっている。
【００５０】
自在継手３７は、ゲートロックレバー３５を構成するレバー本体部３５Ａの途中部位に設けられている。自在継手３７は、パターン切換弁３３を構成する回転軸３３Ｂの軸中心線に対するレバー本体部３５Ａの角度を可変とするものである。これにより、運転席１７に着席したオペレータは、ゲートロックレバー３５の操作部３５Ｂを把持して当該ゲートロックレバー３５を操作することができ、ゲートロックレバー３５（レバー本体部３５Ａ）は、自在継手３７を中心として、回転軸３３Ｂの軸中心線上に配置される上げ位置（図４の位置）と、回転軸３３Ｂの軸中心線上に対して傾いた下げ位置（図５の位置）との間で移動する。従って、ゲートロックレバー３５は、上げ位置となったときに、回転軸３３Ｂの軸中心線上で回転操作されることにより、パターン切換弁３３の接続パターンを切換える構成となっている。
【００５１】
弁カバー３８は、左操作レバー装置１８の左側方に位置してフロア部材１５の上面側に設けられている。弁カバー３８は、前面３８Ａ、後面３８Ｂ、左側面３８Ｃ、右側面３８Ｄおよび上面３８Ｅによって囲まれた箱体からなり、弁カバー３８の下端は開口端となっている。また、前面３８Ａの上側部位は、上面３８Ｅに向けて斜め後向きに傾斜する傾斜面３８Ｆとなっている。
【００５２】
弁カバー３８は、左操作レバー装置１８のコンソール１９の左側に隣接して配置され、弁カバー３８の内部には、フロア部材１５の上面側に突出したパターン切換弁３３の上側部位と、ゲートロックレバー３５のうち自在継手３７を含む途中部位が収容されている。弁カバー３８の右側面３８Ｄには、コンソール１９のホース挿通孔１９Ａに対応するホース挿通孔３８Ｇが設けられている。これにより、図４および図５に示すように、左操作レバー２０のパイロット弁２０Ａとパターン切換弁３３との間を接続するパイロット用管路（パイロット用ホース）２８Ａ〜２８Ｄは、コンソール１９のホース挿通孔１９Ａと弁カバー３８のホース挿通孔３８Ｇに挿通される。
【００５３】
弁カバー３８の傾斜面３８Ｆには、後述のガイド溝孔４０が設けられ、このガイド溝孔４０にゲートロックレバー３５のレバー本体部３５Ａが挿通されることにより、ゲートロックレバー３５は、ガイド溝孔４０に案内された状態で、上げ位置と下げ位置との間で移動することができる構成となっている。
【００５４】
ゲートロックスイッチ３９は、ガイド溝孔４０の下端側に位置して弁カバー３８を構成する前面３８Ａの内側面に設けられている。ゲートロックスイッチ３９は、ゲートロックレバー３５が上げ位置と下げ位置のうちいずれの位置にあるかを検出し、ゲートロック弁３４の電磁パイロット部３４Ａに信号を出力するものである。本実施の形態では、ゲートロックレバー３５が上げ位置（図４の位置）にあるときには、ゲートロックスイッチ３９がＯＦＦ状態となって電磁パイロット部３４Ａへの信号の供給が停止され、ゲートロック弁３４は、遮断位置（Ａ）を保持する。一方、ゲートロックレバー３５が下げ位置（図５の位置）にあるときには、ゲートロックスイッチ３９がＯＮ状態となって電磁パイロット部３４Ａに信号が供給され、ゲートロック弁３４は、遮断位置（Ａ）から供給位置（Ｂ）に切換えられる。
【００５５】
次に、本実施の形態に用いられるガイド溝孔４０について説明する。
【００５６】
ガイド部材としてのガイド溝孔４０は、運転席１７の左側方位置に配置された弁カバー３８の傾斜面３８Ｆに設けられている。ガイド溝孔４０は、傾斜面３８Ｆに沿って斜め上，下方向に直線的に延び、ゲートロックレバー３５のレバー本体部３５Ａが挿通されるものである。これにより、ゲートロックレバー３５は、ガイド溝孔４０によってガイドされる経路に沿って上げ位置と下げ位置との間で移動する。図７および図８に示すように、ガイド溝孔４０は、斜め上，下方向に延びる直線状の長溝孔からなる下溝孔部４０Ａと、下溝孔部４０Ａの上端側に連通して設けられた円形状の上溝孔部４０Ｂとにより構成されている。
【００５７】
ここで、正方形の断面形状をなすゲートロックレバー３５のレバー本体部３５Ａの各辺の長さ寸法をＡ１とし、レバー本体部３５Ａの対角線の長さ寸法をＡ２とし、下溝孔部４０Ａの溝幅をＢ１とすると、この溝幅Ｂ１と前記各長さ寸法Ａ１，Ａ２とは、下記数１の関係に設定されている。
【００５８】
【数１】
2018053521.tif 000003
【００５９】
即ち、下溝孔部４０Ａの溝幅Ｂ１は、レバー本体部３５Ａの各辺の長さ寸法Ａ１よりも大きく、かつレバー本体部３５Ａの対角線の長さ寸法Ａ２よりも小さく設定されている。そして、下溝孔部４０Ａは、ゲートロックレバー３５が図５に示す下げ位置にあるときに、レバー本体部３５Ａを回転できない状態で収容するものである（図８参照）。
【００６０】
さらに、上溝孔部４０Ｂの溝幅をＢ２とすると、この溝幅Ｂ２と前記長さ寸法Ａ２とは、下記数２の関係に設定されている。
【００６１】
【数２】
2018053521.tif 000004
【００６２】
即ち、上溝孔部４０Ｂの溝幅Ｂ２は、レバー本体部３５Ａの対角線の長さ寸法Ａ２よりも大きく設定されている。そして、上溝孔部４０Ｂは、ゲートロックレバー３５が図４に示す上げ位置にあるときに、レバー本体部３５Ａを回転可能に収容するものである（図７参照）。
【００６３】
従って、ゲートロックレバー３５が上げ位置にあるときには、レバー本体部３５Ａは上溝孔部４０Ｂ内に収容され、オペレータは、操作部３５Ｂを回転操作することにより、パターン切換弁３３の接続パターンを任意に選択することができる。そして、パターン切換弁３３の接続パターンを選択した状態で、ゲートロックレバー３５を図５に示す下げ位置に移動させると、レバー本体部３５Ａは、下溝孔部４０Ａ内に収容される。これにより、ゲートロックレバー３５の回転操作が規制され、パターン切換弁３３によって選択された接続パターンが保持される。
【００６４】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。
【００６５】
まず、オペレータは、キャブ９の左側面ドア１２Ｂを開き、乗降口１２Ａを通じてキャブ９内に乗込み、運転席１７に着席する。この場合、ゲートロックレバー３５は、前回の油圧ショベル１からの降車時に上げ位置に移動している。従って、オペレータは、ゲートロックレバー３５に妨げられることなく、乗降口１２Ａからフロア部材１５を足場として円滑に運転席１７に着席することができる。
【００６６】
運転席１７に着席したオペレータは、ゲートロックレバー３５が上げ位置にある状態で、エンジンキー等を用いてエンジンを始動させ、メインポンプ２６を駆動する。このとき、ゲートロックレバー３５が上げ位置を保持している間は、ゲートロック弁３４の電磁パイロット部３４Ａに対しゲートロックスイッチ３９からの信号が供給されず、ゲートロック弁３４は遮断位置（Ａ）を保持する。これにより、制御弁装置２４を構成する旋回用制御弁２４Ａ，アーム用制御弁２４Ｂ，ブーム用制御弁２４Ｃ，バケット用制御弁２４Ｄの油圧パイロット部に対するパイロット圧の供給が規制され、旋回装置３およびフロント装置４は停止した状態を保つ。
【００６７】
次に、オペレータは、ゲートロックレバー３５が上げ位置にある状態で、このゲートロックレバー３５の操作部３５Ｂを回転操作し、パターン切換弁３３の回転軸３３Ｂを回転させる。これにより、パターン切換弁３３は、内蔵された４種類の接続パターンのうち、オペレータにとって操作し易い接続パターンに切換えられる。この場合、操作部３５Ｂの４つの面には、パターンＡ、パターンＢ、パターンＣ、パターンＤからなる４種類の接続パターンを表示する接続パターン表示部３６がそれぞれ設けられている。これにより、オペレータは、操作部３５Ｂに対する回転操作によって選択された接続パターンが、パターンＡ、パターンＢ、パターンＣ、パターンＤのいずれの接続パターンであるかを、接続パターン表示部３６によって容易に確認することができる。具体的には、ゲートロックレバー３５が上げ位置にあるとき、操作部３５Ｂの４つの面のうち、車体後方側の面（ゲートロックレバー３５が下げ位置にあるときには、操作部３５Ｂの４つの面のうち上方の面）に設けられた接続パターン表示部３６が、パターン切換弁３３の接続パターンを示している。
【００６８】
このように、ゲートロックレバー３５は、エンジンを始動させるときには上げ位置に保持され、油圧アクチュエータを作動させるときには下げ位置に保持されるので、油圧ショベル１の作動時には、ゲートロックレバー３５は必然的に上げ位置と下げ位置とに切換え操作される。従って、オペレータは、ゲートロックレバー３５を切換え操作する間に、ゲートロックレバー３５によって選択されたパターン切換弁３３の接続パターンを、操作部３５Ｂに設けられた接続パターン表示部３６によって確認することができるので、この接続パターンが、オペレータにとって操作し易い左，右の操作レバー２０，２３の操作方式に対応しているか否かを確実に判断することができる。この結果、油圧ショベル１を操作するオペレータが、前回油圧ショベル１を操作したオペレータによって選択されたパターン切換弁３３の接続パターンを確認しないまま、左，右の操作レバー２０，２３を操作してしまうのを防止することができる。
【００６９】
このようにして、パターン切換弁３３の接続パターンが選択された後には、オペレータは、ゲートロックレバー３５を上げ位置から下方へと移動させる。これにより、ゲートロックレバー３５は、ガイド溝孔４０の下溝孔部４０Ａに案内されつつ、自在継手３７を中心として図５に示す下げ位置に移動する。この場合、下溝孔部４０Ａの溝幅Ｂ１は、ゲートロックレバー３５のレバー本体部３５Ａの各辺の長さ寸法Ａ１よりも大きく、かつ対角線の長さ寸法Ａ２よりも小さく設定されている（Ａ１＜Ｂ１＜Ａ２）。
【００７０】
従って、ゲートロックレバー３５のレバー本体部３５Ａが、下溝孔部４０Ａ内に収容されている状態では、ゲートロックレバー３５が不用意に回転操作されるのを規制することができる。これにより、オペレータによって選択されたパターン切換弁３３の接続パターンを、ゲートロックレバー３５のレバー本体部３５Ａとガイド溝孔４０の下溝孔部４０Ａとの係合によって保持することができる。
【００７１】
ゲートロックレバー３５が下げ位置に移動すると、レバー本体部３５Ａによってゲートロックスイッチ３９がＯＮ状態となり、ゲートロックスイッチ３９からゲートロック弁３４の電磁パイロット部３４Ａに信号が供給されることにより、ゲートロック弁３４は、遮断位置（Ａ）から供給位置（Ｂ）に切換えられる。これにより、左，右の操作レバー２０，２３を操作すると、パイロット弁２０Ａ，２３Ａからのパイロット圧は、パターン切換弁３３によって選択された接続パターンに従って制御弁装置２４の各制御弁２４Ａ〜２４Ｄに選択的に供給される。これにより、左，右の操作レバー２０，２３に対する操作に応じて、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、フロント装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの作動を制御することができ、油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７２】
かくして、本実施の形態によれば、左，右の操作レバー２０，２３のパイロット弁２０Ａ，２３Ａと制御弁装置２４を構成する各制御弁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄとの間に、各パイロット弁２０Ａ，２３Ａと各制御弁２４Ａ〜２４Ｄとの接続パターンを切換える回転軸３３Ｂを有するパターン切換弁３３が設けられると共に、各パイロット弁２０Ａ，２３Ａからのパイロット圧の出力を不可能とする上げ位置と出力を可能とする下げ位置とに切換操作されるゲートロックレバー３５が設けられる。ゲートロックレバー３５は、基端側がパターン切換弁３３の回転軸３３Ｂに連結された連結部３５Ｃとなり、先端側が回転軸３３Ｂを回転させてパターン切換弁３３の接続パターンを切換えるための操作部３５Ｂとなっている。
【００７３】
従って、ゲートロックレバー３５を用いてパターン切換弁３３の回転軸３３Ｂを回転させることにより、パターン切換弁３３による各パイロット弁２０Ａ，２３Ａと各制御弁２４Ａ〜２４Ｄとの接続パターンを切換えることができ、左，右の操作レバー２０，２３を、オペレータにとって操作し易い操作方式に切換えることができる。
【００７４】
この場合、ゲートロックレバー３５は、エンジンを始動させるときには上げ位置に保持され、油圧アクチュエータを作動させるときには下げ位置に保持されるので、油圧ショベル１の作動時には、ゲートロックレバー３５は必然的に上げ位置と下げ位置とに切換え操作される。従って、オペレータは、ゲートロックレバー３５を切換え操作する間に、ゲートロックレバー３５によって選択されたパターン切換弁３３の接続パターンを常に確認することができる。従って、オペレータは、パターン切換弁３３の接続パターンが、自分にとって操作し易い左，右の操作レバー２０，２３の操作方式に対応しているか否かを確実に判断することができる。この結果、左，右の操作レバー２０，２３の操作方式の違いによってオペレータが意図しない油圧アクチュエータが駆動されるのを防止し、オペレータの意図に応じた油圧アクチュエータを円滑に駆動させることができる。
【００７５】
しかも、オペレータは、運転席１７に着席した状態で、ゲートロックレバー３５を用いてパターン切換弁３３の回転軸３３Ｂを回転操作することができる。この結果、左，右の操作レバー２０，２３のパイロット弁２０Ａ，２３Ａと、制御弁装置２４を構成する各制御弁２４Ａ〜２４Ｄとの接続パターンを切換えるときの作業性を高めることができる。この場合、ゲートロックレバー３５の操作部３５Ｂの各面には、パターン切換弁３３によって選択される４種類の接続パターンを表示する接続パターン表示部３６がそれぞれ設けられている。これにより、オペレータは、ゲートロックレバー３５の操作部３５Ｂに対する回転操作によって選択された接続パターンが、４種類の接続パターンのうちいずれの接続パターンであるかを、接続パターン表示部３６によって容易に確認することができる。
【００７６】
また、本実施の形態によれば、ゲートロックレバー３５のレバー本体部３５Ａには、パターン切換弁３３の回転軸３３Ｂの軸中心線に対するゲートロックレバー３５の角度を可変とする自在継手３７が設けられている。これにより、ゲートロックレバー３５は、自在継手３７を支点として上げ位置と下げ位置との間で移動することができる。この結果、ゲートロックレバー３５を上げ位置としたときには、パターン切換弁３３の回転軸３３Ｂの軸中心線上でゲートロックレバー３５を回転操作することができ、パターン切換弁３３の接続パターンを円滑に切換えることができる。
【００７７】
また、本実施の形態によれば、運転席１７の左側方には弁カバー３８が設けられ、弁カバー３８には、ゲートロックレバー３５が上げ位置と下げ位置との間で移動するときにこのゲートロックレバー３５（レバー本体部３５Ａ）を案内するガイド溝孔４０が設けられている。このガイド溝孔４０の下溝孔部４０Ａは、ゲートロックレバー３５が下げ位置にあるときにゲートロックレバー３５の回転操作を規制する。この結果、ゲートロックレバー３５が下げ位置となり、左，右の操作レバー２０，２３のパイロット弁２０Ａ，２３Ａから制御弁装置２４の各制御弁２４Ａ〜２４Ｄにパイロット圧が出力される状態においては、ゲートロックレバー３５を用いたパターン切換弁３３に対する不要な回転操作を禁止することができる。
【００７８】
また、本実施の形態によれば、ゲートロックレバー３５は、正方形の断面形状をなす棒状体により構成され、ゲートロックレバー３５が上げ位置と下げ位置との間で移動可能に挿通されるガイド溝孔４０は、ゲートロックレバー３５が下げ位置に移動したときに収容される下溝孔部４０Ａと、ゲートロックレバー３５が上げ位置に移動したときに収容される上溝孔部４０Ｂとにより構成されている。
【００７９】
この場合、下溝孔部４０Ａの溝幅Ｂ１は、ゲートロックレバー３５（レバー本体部３５Ａ）の各辺の長さ寸法Ａ１よりも大きく、かつ対角線の長さ寸法Ａ２よりも小さな溝幅を有している。この結果、ゲートロックレバー３５が下げ位置において不用意に回転操作されるのを確実に抑えることができる。一方、上溝孔部４０Ｂの溝幅Ｂ２は、レバー本体部３５Ａの対角線の長さ寸法Ａ２よりも大きな溝幅を有している。この結果、ゲートロックレバー３５を上げ位置に移動させることにより、ゲートロックレバー３５を用いてパターン切換弁３３の回転軸３３Ｂを回転操作することができる。
【００８０】
なお、実施の形態では、ゲートロックレバー３５を、正方形の断面形状を有する棒状体により構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１０に示す変形例のように、例えば楕円形の断面形状を有するゲートロックレバー４１を用いてもよい。この場合、ゲートロックレバー４１の短軸の長さ寸法Ａ３は、下溝孔部４０Ａの溝幅Ｂ１よりも小さく設定され（Ａ３＜Ｂ１）、長軸の長さ寸法Ａ４は、下溝孔部４０Ａの溝幅Ｂ１よりも大きく、かつ上溝孔部４０Ｂの溝幅Ｂ２よりも小さく設定されている（Ｂ１＜Ａ４＜Ｂ２）。
【００８１】
また、実施の形態では、ゲートロックレバー３５を構成するレバー本体部３５Ａの途中に自在継手３７を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパターン切換弁３３の回転軸３３Ｂとゲートロックレバー３５との間に自在継手を設ける構成としても良い。
【００８２】
また、実施の形態では、左，右の操作レバー２０，２３として、操作に応じたパイロット圧を出力する油圧パイロット式の操作レバーを用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば操作に応じた電気信号を出力する電磁パイロット式の操作レバーを用いる構成としてもよい。
【００８３】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、パターン切換弁とゲートロックレバーを備えた他の建設機械に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３Ｂ  旋回モータ（油圧アクチュエータ）
４Ｄ  ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
４Ｅ  アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
４Ｆ  バケットシリンダ（油圧アクチュエータ）
５  上部旋回体（車体）
９  キャブ
１２Ａ  乗降口
１７  運転席
２０  左操作レバー
２０Ａ，２３Ａ  パイロット弁
２３  右操作レバー
２４  制御弁装置
２４Ａ  旋回用制御弁
２４Ｂ  アーム用制御弁
２４Ｃ  ブーム用制御弁
２４Ｄ  バケット用制御弁
３３  パターン切換弁
３３Ｂ  回転軸
３５，４１  ゲートロックレバー
３５Ｂ  操作部
３５Ｃ  連結部
３６  接続パターン表示部
３７  自在継手
４０  ガイド溝孔（ガイド部材）
４０Ａ  下溝孔部
４０Ｂ  上溝孔部
【図１】
2018053521.tif 000005
【図２】
2018053521.tif 000006
【図３】
2018053521.tif 000007
【図４】
2018053521.tif 000008
【図５】
2018053521.tif 000009
【図６】
2018053521.tif 000010
【図７】
2018053521.tif 000011
【図８】
2018053521.tif 000012
【図９】
2018053521.tif 000013
【図１０】
2018053521.tif 000014