(57)【要約】【課題】部品点数を削減してコストを抑制するとともにコンパクト化を可能とするワンウェイクラッチ付きダンパー、及び、ワンウェイクラッチを提供する。【解決手段】ワンウェイクラッチ付きダンパー１０は、クラッチ軸２２ｄの外周面に切欠き部２２ｅが形成され、切欠き部２２ｅとクラッチ部材２４の挿入孔２４ｂの内周面との間に、一方向に向かうに従って半径方向の厚みが縮幅するくさび部材２３が介挿され、軸部材がクラッチ部材２４に対して一方向に回動した際にはくさび部材２３が挿入孔２４ｂの内周面から離間し、軸部材がクラッチ部材２４に対して他方向に回動した際にはくさび部材２３と挿入孔２４ｂの内周面との間に摩擦力が生じることにより、軸部材をクラッチ部材２４に対して他方向に回動した際の回動抵抗が一方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に開口部を有する円筒状のケーシングと、
前記ケーシングの内部で前記ケーシングの軸心回りに回動可能に収容され、その一端側が前記開口部から延出され、その他端側にはクラッチ軸が延出される軸部材と、
前記軸部材に隣接して配設され、前記クラッチ軸が挿入される挿入孔が開口されるクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の外周面と前記ケーシングの内周面との間に介挿され、前記クラッチ部材と前記ケーシングとの間で回動抵抗を生じさせるダンパー部材と、を備え、前記軸部材を他方向に回動した際の回動抵抗が、一方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成される、ワンウェイクラッチ付きダンパーであって、
前記クラッチ軸の外周面には切欠き部が形成され、該切欠き部と前記挿入孔の内周面との間に、前記一方向に向かうに従って半径方向の厚みが縮幅するくさび部材が介挿され、
前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記一方向に回動した際には前記くさび部材が前記挿入孔の内周面から離間し、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際には前記くさび部材と前記挿入孔の内周面との間に摩擦力が生じることにより、前記軸部材を前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際の回動抵抗が前記一方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成される、ことを特徴とする、ワンウェイクラッチ付きダンパー。
【請求項２】
前記くさび部材は、前記挿入孔の内周面に当接する外周面の摩擦係数が、前記切欠き部に当接する内周面の摩擦係数と比較して大きくなるように構成される、請求項１に記載のワンウェイクラッチ付きダンパー。
【請求項３】
前記挿入孔の内周面には内周ギア部が形成され、
前記くさび部材の外周面には、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際に前記内周ギア部と歯合する外周ギア部が形成される、請求項１に記載のワンウェイクラッチ付きダンパー。
【請求項４】
その一端側に入力部が形成され、その他端側にはクラッチ軸が延出される軸部材と、
前記軸部材に隣接して配設され、前記クラッチ軸が挿入される挿入孔が開口されるクラッチ部材と、を備える、ワンウェイクラッチであって、
前記クラッチ軸の外周面には切欠き部が形成され、該切欠き部と前記挿入孔の内周面との間に、前記一方向に向かうに従って半径方向の厚みが縮幅するくさび部材が介挿され、
前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記一方向に回動した際には前記くさび部材が前記挿入孔の内周面から離間することにより、前記軸部材の前記クラッチ部材に対する一方向への回動を許容し、
前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際には前記くさび部材と前記挿入孔の内周面との間に摩擦力が生じることにより、前記軸部材の前記クラッチ部材に対する他方向への回動を規制する、ことを特徴とする、ワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記くさび部材は、前記挿入孔の内周面に当接する外周面の摩擦係数が、前記切欠き部に当接する内周面の摩擦係数と比較して大きくなるように構成される、請求項４に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記挿入孔の内周面には内周ギア部が形成され、
前記くさび部材の外周面には、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際に前記内周ギア部と歯合する外周ギア部が形成される、請求項４に記載のワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばギア等の回転部材に対して、一方向の回転を伝達し、他方向の回転を規制する、ワンウェイクラッチ付きダンパー、及び、ワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気機器等において回転力を伝達する構成において、一方向の回転を伝達し、他方向の回転を遮断するためにワンウェイクラッチが用いられている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）。
【０００３】
前記特許文献１及び特許文献２に記載のワンウェイクラッチによれば、ケース内におけるクラッチ部材にバネ等による付勢力を付与し、このバネ等による弾性を用いて回転の伝達又は遮断を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９０３５７号公報
【特許文献２】特開２０１５−２０９８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記従来技術におけるワンウェイクラッチによれば、内部構造にバネ等の弾性部材を備えているために構成が複雑となり、部品点数が多くなることによるコスト増、及び、ワンウェイクラッチの大径化に繋がる。このため、構造を簡素化することにより、部品点数を削減してコストを抑制するとともにコンパクト化を可能とするワンウェイクラッチが求められていた。
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品点数を削減してコストを抑制するとともにコンパクト化を可能とするワンウェイクラッチ付きダンパー、及び、ワンウェイクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下では、上記課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、一端部に開口部を有する円筒状のケーシングと、前記ケーシングの内部で前記ケーシングの軸心回りに回動可能に収容され、その一端側が前記開口部から延出され、その他端側にはクラッチ軸が延出される軸部材と、前記軸部材に隣接して配設され、前記クラッチ軸が挿入される挿入孔が開口されるクラッチ部材と、前記クラッチ部材の外周面と前記ケーシングの内周面との間に介挿され、前記クラッチ部材と前記ケーシングとの間で回動抵抗を生じさせるダンパー部材と、を備え、前記軸部材を他方向に回動した際の回動抵抗が、一方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成される、ワンウェイクラッチ付きダンパーであって、前記クラッチ軸の外周面には切欠き部が形成され、該切欠き部と前記挿入孔の内周面との間に、前記一方向に向かうに従って半径方向の厚みが縮幅するくさび部材が介挿され、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記一方向に回動した際には前記くさび部材が前記挿入孔の内周面から離間し、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際には前記くさび部材と前記挿入孔の内周面との間に摩擦力が生じることにより、前記軸部材を前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際の回動抵抗が前記一方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成されるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記くさび部材は、前記挿入孔の内周面に当接する外周面の摩擦係数が、前記切欠き部に当接する内周面の摩擦係数と比較して大きくなるように構成されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記挿入孔の内周面には内周ギア部が形成され、前記くさび部材の外周面には、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際に前記内周ギア部と歯合する外周ギア部が形成されるものである。
【００１１】
請求項４においては、その一端側に入力部が形成され、その他端側にはクラッチ軸が延出される軸部材と、前記軸部材に隣接して配設され、前記クラッチ軸が挿入される挿入孔が開口されるクラッチ部材と、を備える、ワンウェイクラッチであって、前記クラッチ軸の外周面には切欠き部が形成され、該切欠き部と前記挿入孔の内周面との間に、前記一方向に向かうに従って半径方向の厚みが縮幅するくさび部材が介挿され、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記一方向に回動した際には前記くさび部材が前記挿入孔の内周面から離間することにより、前記軸部材の前記クラッチ部材に対する一方向への回動を許容し、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際には前記くさび部材と前記挿入孔の内周面との間に摩擦力が生じることにより、前記軸部材の前記クラッチ部材に対する他方向への回動を規制するものである。
【００１２】
請求項５においては、前記くさび部材は、前記挿入孔の内周面に当接する外周面の摩擦係数が、前記切欠き部に当接する内周面の摩擦係数と比較して大きくなるように構成されるものである。
【００１３】
請求項６においては、前記挿入孔の内周面には内周ギア部が形成され、前記くさび部材の外周面には、前記軸部材が前記クラッチ部材に対して前記他方向に回動した際に前記内周ギア部と歯合する外周ギア部が形成されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るワンウェイクラッチ付きダンパー、及び、ワンウェイクラッチは、部品点数を削減してコストを抑制するとともにコンパクト化を可能とする、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るワンウェイクラッチ付きダンパーを示す斜視図。
【図２】ワンウェイクラッチ付きダンパーの正面図。
【図３】ワンウェイクラッチ付きダンパーの分解斜視図。
【図４】ケース部材の斜視図。
【図５】第一軸部材、及び、第二軸部材の下方からの斜視図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれダンパー部材の斜視図。
【図７】図２におけるＸ−Ｘ線断面図。
【図８】図２におけるＹ−Ｙ線断面図。
【図９】図２におけるＺ−Ｚ線断面図。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、回転遮断時及び回転伝達時における第二軸部材とクラッチ部材との関係を示した断面図。
【図１１】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、第二実施形態に係るワンウェイクラッチ付きダンパーの回転遮断時及び回転伝達時における第二軸部材とクラッチ部材との関係を示した断面図。
【図１２】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、第三実施形態に係るワンウェイクラッチ付きダンパーの回転遮断時及び回転伝達時における第二軸部材とクラッチ部材との関係を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では図１から図１０を用いて、本発明の第一実施形態であるワンウェイクラッチ付きダンパー１０（以下、単に「ダンパー１０」と記載する）について説明する。本実施形態に係るダンパー１０は、ケース本体１１及び蓋部材１２からなるケーシングと、ケーシングの内部に収容される、第一軸部材２１と第二軸部材２２からなる軸部材、くさび部材２３、クラッチ部材２４、ダンパー部材２５等で構成される。以下、各部材について順に説明する。
【００１７】
図１から図４に示す如く、ケース本体１１は有底の円筒状に形成され、底部の反対側には封止口１１ａが開口されている。ケース本体１１の上部は大径部１１Ｕ、下部は小径部１１Ｄとして形成されている。小径部１１Ｄにはダンパー１０を固定対象物に固定するための固定リブ１１ｂ・１１ｂが半径方向外側に突出して形成されている。ケース本体１１における大径部１１Ｕの内周面には半径方向内側に突出する内周リブ１１ｃが周方向に１２０度ごとに三箇所形成されている。ケース本体１１における小径部１１Ｄの内周面には半径方向内側に突出する内周ギア１１ｄが形成されている。ケース本体１１の内周側底部における軸心部分は、ケース本体１１の内部空間に向かって上方に突出する軸部１１ｅが形成されている。
【００１８】
ケース本体１１の封止口１１ａは円板状の蓋部材１２で封止される。蓋部材１２の中央部には開口部１２ａが形成される。ケース本体１１の封止口１１ａが蓋部材１２で封止されることにより、一端部に開口部１２ａを有する円筒状のケーシングが構成される。
【００１９】
第一軸部材２１はケーシングの内部上側（大径部１１Ｕの内側）に収容される、略円柱状の部材である。第一軸部材２１はケーシングの軸心Ａ（図１を参照）を中心に回動可能に配設される。本実施形態においては、図１中の鎖線矢印Ｒ１に示す如く平面視で時計回りの方向を「正方向」、図１中の鎖線矢印Ｒ２に示す如く平面視で反時計回りの方向を「逆方向」として記載する。第一軸部材２１の一端側である上部はケーシングの開口部１２ａから延出され、延出部分には半径方向外側に突出する入力ギア２１ａが形成されている。第一軸部材２１の下部における外周面には、半径方向外側に突出する外周リブ２１ｂが周方向に１２０度ごとに三箇所形成されている。外周リブ２１ｂは、第一軸部材２１がケース本体１１に対して相対的に回動した際、ケース本体１１の内周リブ１１ｃと当接する。
【００２０】
また、第一軸部材２１における外周リブ２１ｂの内側には、上下方向に貫通する貫通孔２１ｃが形成されている。この貫通孔２１ｃにより、外周リブ２１ｂに外側から押圧力が加わった際には、外周リブ２１ｂが内側に弾性変形可能とされている。これにより、第一軸部材２１がケース本体１１に対して相対的に回動した際に、外周リブ２１ｂと内周リブ１１ｃとが当接して外周リブ２１ｂが弾性変形し、節度感を生じるように構成されている。また、図５に示す如く、第一軸部材２１の下側端面には挿入孔が形成され、挿入孔の内周面には内周ギア２１ｄが形成されている。
【００２１】
第二軸部材２２は第一軸部材２１の下方に隣接して配設される。第二軸部材２２の上部は第一軸部材２１の挿入孔に挿入される。第二軸部材２２の上部における外周面には外周ギア２２ａが形成されており、第二軸部材２２の上部が第一軸部材２１の挿入孔に挿入された際には、内周ギア２１ｄと外周ギア２２ａとが歯合する。これにより、第二軸部材２２は第一軸部材２１に対して相対回転不能とされ、第一軸部材２１と第二軸部材２２とで軸部材を構成している。
【００２２】
本実施形態においては、第一軸部材２１と第二軸部材２２とを別部材として構成することにより、外周リブ２１ｂの半径方向高さが異なる第一軸部材２１に交換可能としている。これにより、第一軸部材２１を回動した際の節度感の大きさを変更することが可能となる。なお、第一軸部材２１と第二軸部材２２とを一体的に形成することも可能である。
【００２３】
第二軸部材２２の上下方向中途部には半径方向外側に広がる円板部２２ｂが形成され、円板部２２ｂの外周縁部にはシール部材であるＯリング２２ｃが設けられる。円板部２２ｂの他端側である下面には下方に向かって延出するクラッチ軸２２ｄが形成される。図５に示す如く、クラッチ軸２２ｄの外周面の一部には切欠き部２２ｅが形成されている。また、クラッチ軸２２ｄの軸心部分における下側には、ケース本体１１の底面に形成された軸部１１ｅを挿入可能な軸挿入孔２２ｆが形成されている。
【００２４】
クラッチ部材２４は第二軸部材２２の下方に隣接して配設される筒状部材である。クラッチ部材２４の外周面には半径方向外側に突出するクラッチギア２４ａが形成されている。クラッチ部材２４には挿入孔２４ｂが開口され、挿入孔２４ｂには第二軸部材２２のクラッチ軸２２ｄが挿入される。
【００２５】
図９に示す如く、クラッチ軸２２ｄにおける切欠き部２２ｅと、クラッチ部材２４の挿入孔２４ｂの内周面との間にはくさび部材２３が介挿される。換言すれば、クラッチ軸２２ｄは、切欠き部２２ｅにくさび部材２３を配置した状態で、クラッチ部材２４の挿入孔２４ｂに挿入されるのである。本実施形態においてくさび部材２３は図９に示す如く、正方向（時計回りの方向）に向かうに従って半径方向の厚みが縮幅するように形成されている。また、クラッチ軸２２ｄにおける切欠き部２２ｅは、くさび部材２３とほぼ同じ形状に切り欠かれている。即ち、くさび部材２３を切欠き部２２ｅに配置した際には、クラッチ軸２２ｄ及びくさび部材２３の外形は、挿入孔２４ｂよりもやや小径のほぼ円形状となる。また、くさび部材２３は、挿入孔２４ｂの内周面に当接する外周面２３ａの摩擦係数が、切欠き部２２ｅに当接する内周面２３ｂの摩擦係数と比較して大きくなるように構成されている。
【００２６】
クラッチ部材２４の外周面とケース本体１１の内周面との間には、クラッチ部材２４とケース本体１１との間で摺動抵抗を生じさせるダンパー部材２５が介挿される。ダンパー部材２５は図７に示す如く、１１枚の円板状の外ギア部材２６と、１０枚の円板状の内ギア部材２７とが交互に重ねられて構成されている。
【００２７】
外ギア部材２６の外周縁部には外周ギア２６ａが形成され、ケース本体１１の内周面に形成された内周ギア１１ｄと歯合している。これにより、外ギア部材２６はケース本体１１に対して相対回転不能とされる。また、内ギア部材２７の内周縁部には内周ギア２７ａが形成され、クラッチ部材２４のクラッチギア２４ａと歯合している。これにより、内ギア部材２７はクラッチ部材２４に対して相対回転不能とされる。ダンパー部材２５の周囲には、グリスが充填されている。これにより、クラッチ部材２４がケース本体１１に対して回動する際には、グリスの粘性抵抗と、外ギア部材２６と内ギア部材２７との摺動抵抗により、クラッチ部材２４とケーシングとの間で抵抗が生じる。
【００２８】
上記の如く構成したダンパー１０において、第一軸部材２１の入力ギア２１ａを他方向である逆方向に回動した際の回動抵抗は、一方向である正方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成される。具体的には図１０（ａ）中の矢印ｒ１に示す如く、第一軸部材２１及び第二軸部材２２がクラッチ部材２４に対して正方向に回動した際には、くさび部材２３は切欠き部２２ｅにおける半径方向幅が広い部分に位置するため、くさび部材２３は挿入孔２４ｂの内周面から離間する。この場合、第一軸部材２１及び第二軸部材２２は空回りし、第一軸部材２１及び第二軸部材２２の回動はクラッチ部材２４へは伝達されないため、クラッチ部材２４が回動することはない（クラッチ部材２４に対する第一軸部材２１及び第二軸部材２２の回動は遮断される）。
【００２９】
一方、図１０（ｂ）中の矢印ｒ２に示す如く、第一軸部材２１及び第二軸部材２２がクラッチ部材２４に対して逆方向に回動した際には、くさび部材２３は切欠き部２２ｅにおける半径方向幅が狭い部分に位置し、クラッチ軸２４ｄによって挿入孔２４ｂの内周面に押圧される。これにより、クラッチ軸２４ｄ、くさび部材２３、及び、挿入孔２４ｂの内周面の間に摩擦力が生じ、図１０（ｂ）中の矢印ｒ３に示す如く、クラッチ部材２４はダンパー部材２５によって生じるケース本体１１との摺動抵抗を受けながら回動する（クラッチ部材２４に対する第一軸部材２１及び第二軸部材２２の回動は伝達される）のである。即ち、第一軸部材２１及び第二軸部材２２をクラッチ部材２４に対して逆方向に回動した際の回動抵抗は、正方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成されているのである。
【００３０】
上記の如く、本実施形態に係るダンパー１０によれば、内部構造にバネ等の弾性部材を備えていないために構成を簡素化することができる。このため、部品点数を削減することによるコスト抑制、及び、ダンパー１０のコンパクト化を実現することができる。
【００３１】
また、本実施形態に係るダンパー１０において、くさび部材２３は、挿入孔２４ｂの内周面に当接する外周面２３ａの摩擦係数が、切欠き部２２ｅに当接する内周面２３ｂの摩擦係数と比較して大きくなるように構成されている。これにより、第一軸部材２１及び第二軸部材２２がクラッチ部材２４に対して逆方向に回動した際の、くさび部材２３と挿入孔２４ｂの内周面との摩擦力を増大させることができる。このため、第二軸部材２２のクラッチ軸２２ｄとクラッチ部材２４とが空回りすることを防止し、軸部材に生じる摺動抵抗を大きくすることができる。また、第一軸部材２１及び第二軸部材２２がクラッチ部材２４に対して正方向に回動した際に、くさび部材２３の内周面２３ｂを切欠き部２２ｅに対してすべらせることにより、クラッチ軸２２ｄによるくさび部材２３に対する押圧を解除しやすくしている。
【００３２】
なお、本実施形態において、ダンパー１０はダンパー部材２５を備える構成としているが、ダンパー部材２５を排して単なるワンウェイクラッチとして構成することも可能である。この場合、ワンウェイクラッチを、その一端側に入力部が形成され、その他端側にはクラッチ軸が延出される軸部材と、軸部材に隣接して配設され、クラッチ軸が挿入される挿入孔が開口されるクラッチ部材と、これらを収容するケーシングと、で構成する。そして、クラッチ軸の外周面に切欠き部を形成し、切欠き部と挿入孔の内周面との間に、一方向に向かうに従って半径方向の厚みが縮幅するくさび部材を介挿する。このように構成したワンウェイクラッチにおいて、軸部材がクラッチ部材に対して一方向に回動した際にはくさび部材が挿入孔の内周面から離間することにより、軸部材のクラッチ部材に対する一方向への回動を許容し、軸部材がクラッチ部材に対して他方向に回動した際にはくさび部材と挿入孔の内周面との間に摩擦力が生じることにより、軸部材のクラッチ部材に対する他方向への回動を規制するのである。これにより、内部構造にバネ等の弾性部材を備えていないためにワンウェイクラッチの構成を簡素化することができる。このため、部品点数を削減することによるコスト抑制を図ることができる。
【００３３】
次に、図１１を用いて、本発明の第二実施形態であるワンウェイクラッチ付きダンパーについて説明する。以降で説明するワンウェイクラッチ付きダンパーについては、第一実施形態に係るダンパー１０と共通する構成が多いため、異なる部分を中心に説明する。
【００３４】
本実施形態に係るワンウェイクラッチ付きダンパーにおいて、クラッチ部材１２４における挿入孔の内周面には内周ギア部１２４ｂが形成されている。また、くさび部材１２３の外周面には、軸部材がクラッチ部材１２４に対して一方向に回動した際に内周ギア部１２４ｂと歯合する外周ギア部１２３ａが形成される。
【００３５】
上記の如く構成したワンウェイクラッチ付きダンパーにおいて、軸部材を逆方向に回動した際の回動抵抗は、正方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成される。具体的には図１１（ａ）中の矢印ｒ１に示す如く、第二軸部材２２のクラッチ軸２２ｄがクラッチ部材２４に対して正方向に回動した際には、くさび部材１２３は切欠き部２２ｅにおける半径方向幅が広い部分に位置するため、くさび部材１２３は内周ギア部１２４ｂから離間し、外周ギア部１２３ａは内周ギア部１２４ｂと歯合しない。この場合、軸部材は空回りし、軸部材の回動はクラッチ部材１２４に伝達されないため、クラッチ部材１２４が回動することはない（クラッチ部材１２４に対する軸部材の回動は遮断される）。
【００３６】
一方、図１１（ｂ）中の矢印ｒ２に示す如く、軸部材がクラッチ部材１２４に対して逆方向に回動した際には、くさび部材１２３は切欠き部２２ｅにおける半径方向幅が狭い部分に位置し、クラッチ軸１２４ｄによって内周ギア部１２４ｂに押圧される。これにより、くさび部材１２３の外周ギア部１２３ａが内周ギア部１２４ｂと歯合し、図１１（ｂ）中の矢印ｒ３に示す如く、クラッチ部材１２４はダンパー部材によって生じるケース本体との摺動抵抗を受けながら回動する（クラッチ部材１２４に対する軸部材の回動は伝達される）のである。即ち、軸部材をクラッチ部材１２４に対して逆方向に回動した際の回動抵抗は、正方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成されているのである。
【００３７】
このように、本実施形態に係るワンウェイクラッチ付きダンパーにおいて、くさび部材１２３の外周ギア部１２３ａが内周ギア部１２４ｂと歯合するように構成されている。これにより、軸部材がクラッチ部材１２４に対して逆方向に回動した際の回動抵抗を大きくすることができる。
【００３８】
次に、図１２を用いて、本発明の第三実施形態であるワンウェイクラッチ付きダンパーについて説明する。本実施形態において、クラッチ軸２２２には二箇所の切欠き部２２２ｅ・２２２ｅが形成されている。そして、それぞれの切欠き部２２２ｅ・２２２ｅと、クラッチ部材２４の挿入孔２４ｂの内周面との間にはくさび部材２２３・２２３が介挿される。
【００３９】
本実施形態においてくさび部材２２３・２２３は図１２に示す如く、正方向（時計回りの方向）に向かうに従って半径方向の厚みが縮幅するように形成されている。また、切欠き部２２２ｅ・２２２ｅは、くさび部材２２３とほぼ同じ形状に切り欠かれている。
【００４０】
上記の如く構成したワンウェイクラッチ付きダンパーにおいて、軸部材を逆方向に回動した際の回動抵抗は、正方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成される。具体的には図１２（ａ）中の矢印ｒ１に示す如く、軸部材のクラッチ軸２２２がクラッチ部材２４に対して正方向に回動した際には、くさび部材２２３・２２３は切欠き部２２２ｅ・２２２ｅにおける半径方向幅が広い部分に位置するため、くさび部材２２３・２２３は挿入孔２４ｂの内周面から離間する。この場合、軸部材は空回りし、軸部材の回動はクラッチ部材２４に伝達されないため、クラッチ部材２４が回動することはない（クラッチ部材２４に対する軸部材の回動は遮断される）。
【００４１】
一方、図１２（ｂ）中の矢印ｒ２に示す如く、軸部材のクラッチ軸２２２がクラッチ部材２４に対して逆方向に回動した際には、くさび部材２２３・２２３は切欠き部２２２ｅ・２２２ｅにおける半径方向幅が狭い部分に位置し、クラッチ軸２２２によって挿入孔２４ｂの内周面に押圧される。これにより、クラッチ軸２２２、くさび部材２２３、及び、挿入孔２４ｂの内周面の間に摩擦力が生じ、図１２（ｂ）中の矢印ｒ３に示す如く、クラッチ部材２４はダンパー部材によって生じるケース本体との摺動抵抗を受けながら回動する（クラッチ部材２４に対する軸部材の回動は伝達される）のである。即ち、軸部材をクラッチ部材２４に対して逆方向に回動した際の回動抵抗は、正方向に回動した際の回動抵抗に比べて大きくなるように構成されているのである。
【００４２】
上記の如く、本実施形態に係るワンウェイクラッチ付きダンパーによれば、くさび部材２２３・２２３を二個用いることにより、軸部材をクラッチ部材２４に対して逆方向に回動した際の回動抵抗をより大きく生じさせる構成としている。
【符号の説明】
【００４３】
１０                ワンウェイクラッチ付きダンパー（ダンパー）
２１                第一軸部材
２２                第二軸部材
２２ｄ              クラッチ軸
２２ｅ              切欠き部
２３                くさび部材
２４                クラッチ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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