(57)【要約】【課題】車高や空気抵抗を低減できる、アンテナを複数備えた車両用アンテナシステムを提供すること。【解決手段】車両のフロントヘッダに設けられた移動電話用アンテナと、前記車両のフロントガラスに設けられた狭域通信用アンテナと、前記車両のフロントインストルメントパネルの内部に設けられたＧＰＳ用アンテナとを備えた、車両用アンテナシステム。例えば、前記フロントヘッダは、前記車両のフロントガラスが取り付けられる側のおもて面と、前記おもて面とは反対側の裏面とを有し、前記移動電話用アンテナは、前記裏面側に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントヘッダに設けられた移動電話用アンテナと、前記車両のフロントガラスに設けられた狭域通信用アンテナとを備えた、車両用アンテナシステム。
【請求項２】
前記フロントヘッダは、前記車両のフロントガラスが取り付けられる側のおもて面と、前記おもて面とは反対側の裏面とを有し、
前記移動電話用アンテナは、前記裏面側に配置された、請求項１に記載の車両用アンテナシステム。
【請求項３】
前記移動電話用アンテナは、前記フロントガラスの正面視において、前記フロントヘッダと、前記車両の車室天井の前方中央部に配置されたオーバーヘッドコンソールとの間に配置された、請求項２に記載の車両用アンテナシステム。
【請求項４】
前記移動電話用アンテナは、放射素子とグランド部とが形成された基板を有し、
前記グランド部は、前記フロントヘッダにアースされた、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用アンテナシステム。
【請求項５】
前記フロントガラスに設けられた地上デジタルテレビ放送用アンテナを備え、
前記地上デジタルテレビ放送用アンテナは、前記フロントガラスの正面視において、前記移動電話用アンテナと前記狭域通信用アンテナとの間に位置する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用アンテナシステム。
【請求項６】
前記フロントガラスに設けられた第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナと、
前記フロントガラスに設けられた第２の地上デジタルテレビ放送用アンテナと備え、
前記第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナは、前記フロントガラスの正面視において、前記移動電話用アンテナと前記狭域通信用アンテナとの間に位置し、
前記移動電話用アンテナは、前記フロントガラスの正面視において、前記第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナと前記第２の地上デジタルテレビ放送用アンテナとの間に位置する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用アンテナシステム。
【請求項７】
前記車両のフロントインストルメントパネルの内部に設けられたＧＰＳ用アンテナを備えた、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用アンテナシステム。
【請求項８】
車両のフロントガラスに設けられた狭域通信用アンテナと、前記車両のフロントインストルメントパネルの内部に設けられたＧＰＳ用アンテナとを備えた、車両用アンテナシステム。
【請求項９】
車両のフロントヘッダに設けられた移動電話用アンテナと、前記車両のフロントインストルメントパネルの内部に設けられたＧＰＳ用アンテナとを備えた、車両用アンテナシステム。
【請求項１０】
前記ＧＰＳ用アンテナは、前記車両の上方視において、前記車両のフロントヘッダと、前記車両のフロントガラスを払拭するワイパの格納位置との間に配置された、請求項７から９のいずれか一項に記載の車両用アンテナシステム。
【請求項１１】
前記狭域通信用アンテナは、前記車両のフロントガラスの領域のうち、前記フロントガラスを払拭するワイパの払拭領域以外の非払拭領域に配置された、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用アンテナシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アンテナシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、移動電話用アンテナと、車車間通信用アンテナと、ＧＰＳ（Global Positioning System）用アンテナとを備えた、シャークフィン型の車載用アンテナ装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１３９２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のアンテナ装置は、車両のルーフ上面に搭載されるため、車高や空気抵抗が増大してしまう。
【０００５】
そこで、本開示の一態様では、車高や空気抵抗を低減できる、アンテナを複数備えた車両用アンテナシステムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本開示の一態様では、
車両のフロントヘッダに設けられた移動電話用アンテナと、前記車両のフロントガラスに設けられた狭域通信用アンテナとを備えた、車両用アンテナシステムが提供される。
【０００７】
本態様によれば、前記移動電話用アンテナが前記車両のフロントヘッダに設けられているので、前記移動電話用アンテナが前記車両のルーフ上面に突き出ない。そのため、前記移動電話用アンテナが前記車両のルーフ上面に設けられた形態に比べて、車高や空気抵抗の低減が可能となる。また、本態様によれば、前記狭域通信用アンテナが前記車両のフロントガラスに設けられているので、前記狭域通信用アンテナが前記車両のルーフ上面に突き出ない。そのため、前記狭域通信用アンテナが前記車両のルーフ上面に設けられた形態に比べて、車高や空気抵抗の低減が可能となる。
【０００８】
また、本開示の一態様では、
前記フロントヘッダは、前記車両のフロントガラスが取り付けられる側のおもて面と、前記おもて面とは反対側の裏面とを有し、
前記移動電話用アンテナは、前記裏面側に配置された、車両用アンテナシステムが提供される。
【０００９】
前記移動電話用アンテナが前記フロントヘッダの裏面側に配置されていることにより、前記車両が転覆したり衝突したりしても、前記移動電話用アンテナが破損する可能性を低減することができる。
【００１０】
また、本開示の一態様では、
前記移動電話用アンテナは、前記フロントガラスの平面視において、前記フロントヘッダと、前記車両の車室天井の前方中央部に配置されたオーバーヘッドコンソールとの間に配置された、車両用アンテナシステムが提供される。
【００１１】
前記移動電話用アンテナが前記フロントガラスの平面視で前記フロントヘッダと前記オーバーヘッドコンソールとの間に配置されていることにより、前記車両の運転者の前方視界が遮られることを回避することができる。
【００１２】
また、本開示の一態様では、
前記移動電話用アンテナは、放射素子とグランド部とが形成された基板を有し、
前記グランド部は、前記フロントヘッダにアースされた、車両用アンテナシステムが提供される。
【００１３】
前記グランド部が前記フロントヘッダにアースされていることにより、前記グランド部の電位の安定性が増すので、前記移動電話用アンテナのアンテナ利得を向上させることができる。
【００１４】
また、本開示の一態様では、
前記フロントガラスに設けられた地上デジタルテレビ放送用アンテナを備え、
前記地上デジタルテレビ放送用アンテナは、前記フロントガラスの正面視において、前記移動電話用アンテナと前記狭域通信用アンテナとの間に位置する、車両用アンテナシステムが提供される。
【００１５】
本態様によれば、前記移動電話用アンテナと前記狭域通信用アンテナと前記地上デジタルテレビ放送用アンテナとを互いに離して配置することができる。したがって、前記移動電話用アンテナと前記狭域通信用アンテナと前記地上デジタルテレビ放送用アンテナとの間で電波が干渉する度合いを低減することができる。
【００１６】
また、本開示の一態様では、
前記フロントガラスに設けられた第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナと、
前記フロントガラスに設けられた第２の地上デジタルテレビ放送用アンテナと備え、
前記第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナは、前記フロントガラスの正面視において、前記移動電話用アンテナと前記狭域通信用アンテナとの間に位置し、
前記移動電話用アンテナは、前記フロントガラスの正面視において、前記第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナと前記第２の地上デジタルテレビ放送用アンテナとの間に位置する、車両用アンテナシステムが提供される。
【００１７】
本態様によれば、前記移動電話用アンテナと前記狭域通信用アンテナと前記第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナと前記第２の地上デジタルテレビ放送用アンテナとを互いに離して配置することができる。したがって、前記移動電話用アンテナと前記狭域通信用アンテナと前記第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナと前記第２の地上デジタルテレビ放送用アンテナとの間で電波が干渉する度合いを低減することができる。
【００１８】
また、本開示の一態様では、
前記車両のフロントインストルメントパネルの内部に設けられたＧＰＳ用アンテナを備えた、車両用アンテナシステムが提供される。
【００１９】
本態様によれば、前記ＧＰＳ用アンテナが前記車両のフロントインストルメントパネルの内部に設けられているので、前記ＧＰＳ用アンテナが前記車両のルーフ上面に突き出ない。そのため、前記ＧＰＳ用アンテナが前記車両のルーフ上面に設けられた形態に比べて、車高や空気抵抗の低減が可能となる。
【００２０】
また、本開示の一態様では、
前記ＧＰＳ用アンテナは、前記車両の上方視において、前記車両のフロントヘッダと、前記車両のフロントガラスを払拭するワイパの格納位置との間に配置された、車両用アンテナシステムが提供される。
【００２１】
本態様によれば、前記ＧＰＳ用アンテナで送受される電波が前記ワイパや前記フロントヘッダのような導電性部材に遮られる度合いが低減する。よって、前記ＧＰＳ用アンテナの前記車両の上方への指向性が損なわれる度合いを低減することができる。
【００２２】
また、本開示の一態様では、
前記狭域通信用アンテナは、前記車両のフロントガラスの領域のうち、前記フロントガラスを払拭するワイパの払拭領域以外の非払拭領域に配置された、車両用アンテナシステムが提供される。
【００２３】
本態様によれば、前記狭域通信用アンテナで送受される電波がワイパの払拭動作により遮られる度合いが低減する。よって、前記狭域通信用アンテナの前記車両の前後方向の指向性が損なわれる度合いを低減することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本開示の一態様に係る車両用アンテナシステムによれば、アンテナが複数備えられていても、車高や空気抵抗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両用アンテナシステムの構成の一例を示す図である。
【図２】車両のルーフ側フレーム構造の一例を示す図である。
【図３】移動電話用アンテナの一配置例を示す断面図である。
【図４】狭域通信用アンテナ及び地上デジタルテレビ放送用アンテナの一配置例を示す図である。
【図５】ＧＰＳ用アンテナの一配置例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本開示の実施形態を図面を参照して説明する。
【００２７】
図１は、車両用アンテナシステムの構成の一例を示す図である。図１は、車両５０の上方からの視点で車両５０を示す図である。「ＦＲ」は、車両５０の前方を示し、「ＬＨ」は、車両５０の左方を示す。
【００２８】
図１に示される車両用アンテナシステム１００は、車両５０に搭載されたアンテナシステムの一例であり、車両５０の外部との間で電波を送受するアンテナを複数備えている。車両用アンテナシステム１００は、電話アンテナ１０と、狭域通信アンテナ２０と、ＧＰＳアンテナ３０とを備える。
【００２９】
電話アンテナ１０は、移動電話用アンテナの一例である。電話アンテナ１０は、車両５０のフロントヘッダ２に設けられている。電話アンテナ１０は、ケーブル１２を介して、通信モジュール１１に接続されている。通信モジュール１１は、車両５０の車室内のフロントインストルメントパネル５３の内部に設けられている。
【００３０】
電話アンテナ１０は、所定の無線通信規格で通信する携帯電話で使用される電波（例えば、８００ＭＨｚを中心周波数とする周波数帯の電波）を送受するアンテナの一例である。無線通信規格の具体例として、３Ｇ（3rd Generation）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ（4th Generation）などが挙げられる。
【００３１】
通信モジュール１１は、車両５０で検知されたデータ（例えば、車両５０の位置データなど）を電話アンテナ１０により所定のセンターにアップロードしたり、所定のセンターから配信されたデータを電話アンテナ１０により取得したりする送受信装置である。車両５０の位置データの取得のため、通信モジュール１１にはＧＰＳ用アンテナが接続又は内蔵されている。通信モジュール１１に接続又は内蔵されるＧＰＳ用アンテナは、ＧＰＳアンテナ３０とは別のアンテナであるが、ＧＰＳアンテナ３０でもよい。
【００３２】
狭域通信アンテナ２０は、狭域通信用アンテナの一例である。狭域通信アンテナ２０は、車両５０のフロントガラス３に設けられている。狭域通信アンテナ２０は、ケーブル２２を介して、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１に接続されている。ＥＣＵ２１は、フロントインストルメントパネル５３の内部に設けられている。
【００３３】
狭域通信アンテナ２０は、狭域通信（Dedicated Short Range Communication：ＤＳＲＣ）用のアンテナの一例である。狭域通信では、例えば、７６０ＭＨｚ、５．８ＧＨｚ又は５．９ＧＨｚを中心周波数とする周波数帯の電波が使用される。狭域通信アンテナ２０は、このような周波数帯の電波を送受するアンテナの一例である。狭域通信は、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）やＶ２Ｘ（Vehicle to Everything）通信などで使用される。より具体的には、狭域通信は、自車と他車との間の車車間通信、インフラと自車との間の路車間通信、歩行者と自車との間の歩車間通信などで使用される。
【００３４】
ＥＣＵ２１は、車両５０の挙動を表す挙動データを狭域通信アンテナ２０により他車両に送信したり、同様のデータを狭域通信アンテナ２０により他車両から受信したりすることによって、他車両との衝突を防止する運転支援制御を実行する制御装置である。あるいは、ＥＣＵ２１は、自動料金収受システムで使用されるデータを狭域通信アンテナ２０により通行ゲートとの間で送受する制御装置である。
【００３５】
ＧＰＳアンテナ３０は、ＧＰＳ用アンテナの一例である。ＧＰＳアンテナ３０は、フロントインストルメントパネル５３の内部に設けられている。ＧＰＳアンテナ３０は、ケーブル３２を介して、ＥＣＵ２１に接続されている。
【００３６】
ＥＣＵ２１は、ＧＰＳ衛星からの電波をＧＰＳアンテナ３０により受信することによって、車両５０の位置を表す位置データを検知する機能を有する。ＥＣＵ２１は、例えば、このような位置データを上述の運転支援制御に利用することで、車両５０の運転を高精度に支援する。
【００３７】
なお、ＧＰＳアンテナ３０は、狭域通信アンテナ２０と同じＥＣＵ２１に接続されているが、ＧＰＳアンテナ３０の用途に応じて、狭域通信アンテナ２０が接続されているＥＣＵとは別のＥＣＵに接続されてもよい。
【００３８】
ケーブル１２，２２は、車両５０の左右のフロントピラー（いわゆる、Ａピラー）のうち、右フロントピラー６ａに沿って配索されている部分を有する。ケーブル１２，２２のうち少なくとも一方は、左フロントピラー６ｂに沿って配索されてもよい。ケーブル１２，２２，３２の具体例として、同軸ケーブルが挙げられる。
【００３９】
なお、図１では、ケーブル１２，２２，３２は、配索の一例を見えやすくするため、実線で示されているが、商品性や意匠性等の観点から、実際には乗員から見えないように配索されている。
【００４０】
このように、車両用アンテナシステム１００によれば、電話アンテナ１０が車両５０のフロントヘッダ２に設けられているので、電話アンテナ１０が車両５０のルーフ５６の上面に突き出ない。そのため、電話アンテナ１０がルーフ５６の上面に設けられた形態に比べて、車高や空気抵抗の低減が可能となる。また、車両用アンテナシステム１００によれば、狭域通信アンテナ２０が車両５０のフロントガラス３に設けられているので、狭域通信アンテナ２０が車両５０のルーフ５６の上面に突き出ない。そのため、狭域通信アンテナ２０がルーフ５６の上面に設けられた形態に比べて、車高や空気抵抗の低減が可能となる。また、車両用アンテナシステム１００によれば、ＧＰＳアンテナ３０が車両５０のフロントインストルメントパネル５３の内部に設けられているので、ＧＰＳアンテナ３０が車両５０のルーフ５６の上面に突き出ない。そのため、ＧＰＳアンテナ３０がルーフ５６の上面に設けられた形態に比べて、車高や空気抵抗の低減が可能となる。
【００４１】
次に、車両用アンテナシステム１００の構成についてより詳細に説明する。
【００４２】
図２は、車両のルーフ側フレーム構造の一例を示す図である。図２において、「ＦＲ」は、車両５０の前方を示し、「ＬＨ」は、車両５０の左方を示し、「ＵＰ」は、車両５０の上方を示す。
【００４３】
図２に示されるフレーム構造は、左右一対のサイドレール１ａ，１ｂと、左右一対のセンターピラー７（左側のみ図示）と、左右一対のフロントピラー６ａ，６ｂと、フロントヘッダ２とを備える。
【００４４】
サイドレール１ａ，１ｂは、車両５０の前後方向に延在する鋼板製部材である。センターピラー７は、車両５０の前後方向中間部分で車両５０の上下方向に延在する鋼板製部材である。フロントピラー６ａ，６ｂは、サイドレール１ａ，１ｂに対して車両５０の前方側で延在する鋼板製部材である。右フロントピラー６ａの車両後方側端部は、サイドレール１ａの車両前方側端部に接続され、左フロントピラー６ｂの車両後方側端部は、サイドレール１ｂの車両前方側端部に接続されている。
【００４５】
フロントヘッダ２は、サイドレール１ａ，１ｂに対して車両５０の前方側で車幅方向（車両５０の左右方向）に延在する鋼板製部材である。フロントヘッダ２の車両右方側端部は、右フロントピラー６ａの車両後方側端部とサイドレール１ａの車両前方側端部とに接続され、フロントヘッダ２の車両左方側端部は、左フロントピラー６ｂの車両後方側端部とサイドレール１ｂの車両前方側端部とに接続されている。
【００４６】
図３は、移動通信用アンテナの一配置例を断面図である。図３は、車両５０の左右方向の直線に直交する断面を示す。フロントヘッダ２は、フロントガラス３が取り付けられる側のおもて面２ａと、おもて面２ａとは反対側の裏面２ｂとを有する平板状部位である。おもて面２ａには、フロントガラス３の上縁部が取り付けられる。移動通信用アンテナの一例である電話アンテナ１０は、裏面２ｂ側に配置されている。
【００４７】
電話アンテナ１０がフロントヘッダ２の裏面２ｂ側に配置されていることにより、車両５０がロールオーバー等により転覆したり前方又は側方から衝突したりしても、電話アンテナ１０が破損する可能性を低減することができる。電話アンテナ１０がフロントヘッダ２の裏面２ｂ側に配置されていることは、電話アンテナ１０が、車両５０の衝突事故等を所定のセンターに知らせる緊急通報サービスに使用される場合に特に有利である。
【００４８】
図３に示される電話アンテナ１０は、フロントガラス３の正面視において、フロントヘッダ２とオーバーヘッドコンソール８との間に配置されている。オーバーヘッドコンソール８は、車両５０の車室天井の前方中央部に配置されたコンソールの一例である。オーバーヘッドコンソール８には、マップランプ、サンルーフの開閉用スイッチ、小物入れ、時計の少なくとも一つが設けられている。何らかの部材や出っ張りが、オーバーヘッドコンソール８の車幅方向の脇にあると、車両５０の運転者の前方視界の邪魔になりやすい。これに対し、電話アンテナ１０がフロントヘッダ２とオーバーヘッドコンソール８との間に配置されている場合、電話アンテナ１０の存在は車両５０の運転者の前方視界を邪魔しないので、運転者の前方視界が遮られることを回避することができる。
【００４９】
図３に示される電話アンテナ１０は、フロントヘッダ２とインナーミラー４との間に配置されている。インナーミラー４は、車両５０の運転者が車両５０の後方を見るためのバックミラーの一例である。インナーミラー４は、フロントガラス３の車室側表面に設置されている。電話アンテナ１０がフロントヘッダ２とインナーミラー４との間に配置されている場合、電話アンテナ１０の存在は車両５０の運転者の前方視界を邪魔しないので、運転者の前方視界が遮られることを回避することができる。
【００５０】
図３では、電話アンテナ１０は、放射素子１４とグランド部１５とが形成された基板１３を有する。放射素子１４は、励起した電流が流れるアンテナ導体である。グランド部１５は、電話アンテナ１０用のグランドパターンである。放射素子１４とグランド部１５との間に不図示の誘電体が挟まれている。基板１３の具体例として、プリント基板が挙げられる。グランド部１５は、フロントヘッダ２にアースされている。グランド部１５がフロントヘッダ２にアースされていることにより、グランド部１５の電位の安定性が増すので、電話アンテナ１０のアンテナ利得を向上させることができる。
【００５１】
また、図３のように、放射素子１４の一部又は全部が車両５０の上下方向に延在するように放射素子１４を配置させることで、放射素子１４の電波の受信感度が向上するので、電話アンテナ１０のアンテナ利得をより向上させることができる。
【００５２】
放射素子１４の一部又は全部が車両５０の上下方向に延在するように、基板１３は、ブラケット等の支持部材５によってフロントヘッダ２の裏面２ｂ側に固定される。支持部材５が導体である場合、基板１３のグランド部１５を支持部材５を介してフロントヘッダ２に容易にアースさせることができる。
【００５３】
電話アンテナ１０は、放射素子１４の一部又は全部が車両５０の上下方向に延在するように配置されることで、水平面に平行な３６０°方向（特に、車両５０の前方範囲）の指向性を有する。
【００５４】
図４は、フロントガラスに設けられた各アンテナの一配置例を示す図である。図４は、フロントヘッダ２に取り付けられたフロントガラス３を車両５０の前方からの視点で示す正面図である
【００５５】
狭域通信アンテナ２０は、フロントガラス３に焼き付け又は貼り付けられたガラスアンテナの一例である。狭域通信アンテナ２０は、一対の給電点２３，２４と、給電点２３に接続されたエレメント２５と、給電点２４に接続されたエレメント２６とを有するパターンアンテナである。
【００５６】
狭域通信アンテナ２０のエレメントがフロントピラーの長手方向に沿うように、狭域通信アンテナ２０がフロントガラス３に設けられている。これにより、狭域通信アンテナ２０の垂直偏波の電波の送受信感度を向上させることができる。図示の場合、エレメント２６が左フロントピラー６ｂの長手方向に沿うように配置されている。
【００５７】
狭域通信アンテナ２０は、図４に示されるように、フロントガラス３の領域のうち、フロントガラス３を払拭するワイパ５４（図５参照）の払拭領域３ａ以外の非払拭領域３ｂに配置されている。図４に示される二点鎖線（一部省略）は、払拭領域３ａと非払拭領域３ｂとの境界線を表す。狭域通信アンテナ２０が非払拭領域３ｂに配置されていることにより、狭域通信アンテナ２０で送受される電波がワイパ５４の払拭動作により遮られる度合いが低減する。よって、狭域通信アンテナ２０の車両５０の前後方向の指向性が損なわれる度合いを低減することができる。また、狭域通信アンテナ２０は、フロントガラス３の領域のうち助手席側の上方領域に配置されていることが好適である。これにより、運転者の視界が狭域通信アンテナ２０の存在により遮られる度合いを低減することができる。
【００５８】
狭域通信アンテナ２０は、フロントガラス３に設けられることで、車両５０の前後方向の指向性の確保が容易になる。なぜならば、車両５０の前後方向にフロントガラス３を貫通する仮想直線上に導電性部材が存在しないからである。
【００５９】
車両用アンテナシステム１００は、ダイバーシティアンテナとして機能する一対の地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０，６０を備える。地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０，６０は、いずれも、フロントガラス３に設けられたガラスアンテナの一例であり、例えば、フロントガラス３に焼き付け又は貼り付けられている。
【００６０】
地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０は、第１の地上デジタルテレビ放送用アンテナの一例であり、中心線５２に対して左フロントピラー６ｂ側に配置されている。地上デジタルテレビ放送用アンテナ６０は、第２の地上デジタルテレビ放送用アンテナの一例であり、中心線５２に対して右フロントピラー６ａ（図１，２参照）側に配置されている。中心線５２は、フロントガラス３の領域を左右方向で分ける仮想直線を表す。
【００６１】
地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０，６０は、それぞれ、４３５〜７３５ＭＨｚの周波数帯の電波を送受するアンテナの一例であり、不図示の受信装置に同軸ケーブル等のケーブルを介して接続されている。
【００６２】
地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０は、一対の給電点４１，４２と、給電点４１に接続されたエレメント４３と、給電点４２に接続されたエレメント４４とを有する。地上デジタルテレビ放送用アンテナ６０は、一対の給電点６１，６２と、給電点６１に接続されたエレメント６３と、給電点６２に接続されたエレメント６４とを有する。
【００６３】
図４に示されるように、地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０は、フロントガラス３の正面視において、電話アンテナ１０と狭域通信アンテナ２０との間に位置する。これにより、電話アンテナ１０と狭域通信アンテナ２０と地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０とを互いに離して配置することができる。したがって、電話アンテナ１０と狭域通信アンテナ２０と地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０との間で電波が干渉する度合いを低減することができる。
【００６４】
図４に示されるように、電話アンテナ１０は、フロントガラス３の正面視において、地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０と地上デジタルテレビ放送用アンテナ６０との間に位置する。これにより、電話アンテナ１０と地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０と地上デジタルテレビ放送用アンテナ６０とを互いに離して配置することができる。したがって、電話アンテナ１０と地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０と地上デジタルテレビ放送用アンテナ６０との間で電波が干渉する度合いを低減することができる。
【００６５】
地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０と狭域通信アンテナ２０との間の最短距離Ｌ２は、地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０と狭域通信アンテナ２０との間で電波が干渉する度合いを低減するため、好ましくは５０ｍｍ以上である。図示の場合、最短距離Ｌ２は、エレメント４４とエレメント２５との間の最短距離を表す。
【００６６】
狭域通信アンテナ２０とフロントピラーとの間の最短距離Ｌ３は、狭域通信アンテナ２０の垂直偏波の電波の送受信感度が低下することを防ぐため、好ましくは７０ｍｍ以上である。図示の場合、最短距離Ｌ３は、エレメント２６と左フロントピラー６ｂとの間の最短距離を表す。
【００６７】
狭域通信アンテナ２０とカメラ５１との間の最短距離Ｌ１は、地上デジタルテレビ放送用アンテナ４０の電波の送受信感度の低下を防ぐため、及びカメラ５１に起因するノイズの影響を低減するため、好ましくは１００ｍｍ以上である。図示の場合、最短距離Ｌ１は、カメラ５１の導電性筺体とエレメント４３との間の最短距離を表す。カメラ５１は、車両５０の前方をフロントガラス３を通して撮影する。
【００６８】
図５は、ＧＰＳ用アンテナの一配置例を示す図である。図５は、車両５０の左右方向の直線に直交する断面を示す。図５において、「ＦＲ」は、車両５０の前方を示し、「ＵＰ」は、車両５０の上方を示す。
【００６９】
ＧＰＳアンテナ３０は、車両５０の車室内のフロントインストルメントパネル５３の内部５７に設けられている。これにより、ＧＰＳアンテナ３０が車両５０のルーフ５６の上面に突き出ない。そのため、ＧＰＳアンテナ３０がルーフ５６の上面に設けられた形態に比べて、車高や空気抵抗の低減が可能となる。
【００７０】
ＧＰＳアンテナ３０は、図５に示されるように、車両５０の上方視において、車両５０のフロントヘッダ２と、フロントガラス３を払拭するワイパ５４の格納位置との間に配置されている。このような配置により、ＧＰＳアンテナ３０で送受される電波がボンネット５５やワイパ５４やフロントヘッダ２のような導電性部材に遮られる度合いが低減する。よって、ＧＰＳアンテナ３０の車両５０の上方への指向性が損なわれる度合いを低減することができる。
【００７１】
以上、車両用アンテナシステムを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００７２】
例えば、ＧＰＳアンテナ３０は、カーナビゲーション用と狭域通信用との共用アンテナでもよい。この場合、ＧＰＳアンテナ３０は、分配器を介して、カーナビゲーション用ＥＣＵと狭域通信用ＥＣＵとに接続される。
【符号の説明】
【００７３】
１ａ，１ｂ  サイドレール
２  フロントヘッダ
２ａ  おもて面
２ｂ  裏面
３  フロントガラス
４  インナーミラー
５  支持部材
６ａ，６ｂ  フロントピラー
７  センターピラー
８  オーバーヘッドコンソール
１０  電話アンテナ
１１  通信モジュール
１３  基板
１４  放射素子
１５  グランド部
２０  狭域通信アンテナ
２１  ＥＣＵ
３０  ＧＰＳアンテナ
４０，６０  地上デジタルテレビ放送用アンテナ
５０  車両
５１  カメラ
５３  フロントインストルメントパネル
５４  ワイパ
１００  車両用アンテナシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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