(57)【要約】【課題】シャフトに取り付けられたロックナットが脱落してしまうことを効果的に防止できるようにする。【解決手段】プロペラシャフト２０のフランジ３２が取り付けられる部分より一端側に螺合され、プロペラシャフト２０側にかしめ可能なかしめ部４１を有するロックナット４０と、フランジ３２が取り付けられる部分よりも一端側に設けられ、ロックナット４０が螺合されるねじ溝と、かしめ部４１がかしめられて圧着されるかしめ用溝部２４とを有するプロペラシャフト２０と、を備え、かしめ用溝部２４は、プロペラシャフト２０の軸中心Ｏに垂直な面での断面において、鋭角を成すように形成された第１面２６及び第２面２８により構成された第１溝部２５を有し、第１面２６及び第２面２８が、軸中心Ｏと第１溝部２５の頂点２７とを結ぶ線に対して、ロックナット４０が緩むゆるみ方向Ｌと反対側に延びて形成されるようにする。【選択図】図３
2018003954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のシャフトに螺合され、前記シャフト側にかしめ可能なかしめ部を有するロックナットと、
前記ロックナットが螺合されるねじ溝と、前記ロックナットのかしめ部がかしめられて圧着されるかしめ用溝部とを有するシャフトと、を備え、
前記かしめ用溝部は、前記シャフトの軸中心に垂直な面での断面において、鋭角を成すように形成された第１面及び第２面により構成された第１溝部を有し、前記第１面及び前記第２面が、前記軸中心と前記第１溝部の頂点とを結ぶ線に対して、前記ロックナットがゆるむゆるみ方向と反対側に延びて形成されている
脱落防止機構。
【請求項２】
前記第１面及び前記第２面は、それぞれ前記シャフトの径方向外側の最外円弧部分まで延びている
請求項１に記載の脱落防止機構。
【請求項３】
前記かしめ用溝部が前記シャフトの外周に複数設けられている
請求項１又は請求項２に記載の脱落防止機構。
【請求項４】
前記かしめ用溝部は、前記シャフトに垂直な面での断面において、前記第２面と、前記第２面と鋭角を成す第３面とにより構成された第２溝部を有し、前記第２面及び前記第３面が、前記軸中心と前記第２溝部の頂点と結ぶ線に対して、前記頂点側の外周部分における前記ゆるみ方向側に延びて形成されている
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の脱落防止機構。
【請求項５】
前記シャフトは、前記軸中心を中心に回転する
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の脱落防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトに取り付けられるロックナットがシャフトから脱落することを防止する脱落防止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンからの動力を伝達するプロペラシャフトに対して、後段のシャフトや、差動装置等と接続するためのフランジが取り付けられることがある。プロペラシャフトにフランジを取り付ける場合には、プロペラシャフトからフランジが脱落することを防止するために、例えば、プロペラシャフトのフランジの取付部分よりも端部側にロックナットを取り付けることが行われている。ロックナットは、プロペラシャフトの端部に形成された凹溝にかしめられることにより、ゆるみ止めが行われている。
【０００３】
例えば、ナットのボルトからのゆるみ止めを行う技術として、ナットをボルトに螺合させた後、ナットのかしめ部をボルトの非円形部に圧着させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２０５５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、特許文献１には、ボルトの矩形形状の部分にナットのかしめ部をかしめることにより、ナットのゆるみ止めを行う技術が開示されている。この技術を、回転するシャフトに対して取り付けられるナットに適用した場合においては、シャフトの回転に伴ってナットに対して回転させる力が作用し、ナットのかしめ部が広げられてしまう虞がある。このように、ナットのかしめ部が広げられてしまうと、ナットが回転可能となってボルトから脱落してしまう虞があり、更には、ナットにより脱落を防止されていた取付部材までもが脱落してしまう虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、シャフトに取り付けられたロックナットが脱落してしまうことを効果的に防止することのできる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するため、本発明の一観点に係る脱落防止機構は、シャフトの一端側に螺合され、シャフト側にかしめ可能なかしめ部を有するロックナットと、取付部材が取り付けられる部分よりも一端側に設けられ、ロックナットが螺合されるねじ溝と、ロックナットのかしめ部がかしめられて圧着されるかしめ用溝部とを有するシャフトと、を備え、かしめ用溝部は、シャフトの軸中心に垂直な面での断面において、鋭角を成すように形成された第１面及び第２面により構成された第１溝部を有し、第１面及び第２面が、軸中心と第１溝部の頂点とを結ぶ線に対して、ロックナットが緩むゆるみ方向と反対側に延びて形成されている。
【０００８】
上記脱落防止機構において、第１面及び第２面は、それぞれシャフトの径方向外側の最外円弧部分まで延びていてもよい。
【０００９】
また、上記脱落防止機構において、かしめ用溝部がシャフトの外周上に複数設けられていてもよい。
【００１０】
また、上記脱落防止機構において、かしめ用溝部は、シャフトに垂直な面での断面において、第２面と、第２面と鋭角を成す第３面とにより構成された第２溝部を有し、第２面及び第３面が、軸中心と第２溝部の頂点と結ぶ線に対して、頂点側の外周部分におけるゆるみ方向側に延びて形成されていてもよい。
【００１１】
また、上記脱落防止機構において、シャフトは、軸中心を中心に回転するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シャフトに取り付けられたロックナットが脱落してしまうことを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る脱落防止機構を備える駆動力伝達装置の一部の模式的な構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一端側の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一端側の一部拡大図である。
【図４】本発明の変形例に係る駆動力伝達装置の一端側の一部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る脱落防止機構を備える駆動力伝達装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一部の模式的な構成図である。図２は、本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一端側の側面図である。
【００１６】
駆動力伝達装置１０は、例えば、車両に搭載され、図示しないエンジン（動力源）からの駆動力を、後段の装置やシャフトに伝達する装置である。駆動力伝達装置１０は、プロペラシャフト２０と、シャフト支持部３０と、ベアリング３１と、フランジ３２と、ロックナット４０とを備える。本実施形態では、脱落防止機構は、主にプロペラシャフト２０及びロックナット４０により構成される。
【００１７】
プロペラシャフト２０には、エンジンからの駆動力が入力される。プロペラシャフト２０は、車両に対して取り付けられるシャフト支持部３０にベアリング３１を介して回転可能に軸支される。プロペラシャフト２０の一端側（図面右側）の外周には、スプライン溝２１が形成され、更に一端側には、ねじ溝２２が形成され、先端部２３には、かしめ用溝部２４が形成されている。
【００１８】
フランジ３２は、駆動力を伝達する後段の装置等と接続するための部材であり、内周にプロペラシャフト２０のスプライン溝２１と嵌合するスプライン溝３３が形成され、プロペラシャフト２０に対して一体回転可能にスプライン嵌合されている。
【００１９】
ロックナット４０は、プロペラシャフト２０のねじ溝部２２に螺合されることにより、フランジ３２のプロペラシャフト２０からの軸方向（一端側）への脱落を防止する。ロックナット４０は、一端側に、かしめ加工が施されることにより、プロペラシャフト２０のかしめ用溝部２４に圧着され、ロックナット４０のゆるみを防止するためのかしめ部４１を有する。
【００２０】
次に、プロペラシャフト２０の先端部２３に形成されたかしめ用溝部２４について詳細に説明する。
【００２１】
図３は、本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の一端側の一部拡大図である。図３の矢印Ｌは、ロックナット４０がゆるむ方向（ゆるむ方向）を示している。
【００２２】
プロペラシャフト２０は、プロペラシャフト２０の外周に１以上（図では、２つ）のかしめ用溝部２４を備えている。かしめ用溝部２４は、第１溝部２５を有する。第１溝部２５は、第１面２６及び第２面２８により、プロペラシャフト２０の軸中心Ｏに垂直な面において、第１面２６と第２面２８とが成す角が鋭角となるように構成されている。
【００２３】
第１面２６及び第２面２８は、軸中心Ｏと、第１面２６及び第２面２８が接触する頂点２７とを結ぶ線に対して、ゆるみ方向Ｌの反対方向側、すなわち、軸中心Ｏを中心とした頂点２７を結ぶ線の時計回り方向側に延びて形成されている。本実施形態では、第１面２６及び第２面２８は、プロペラシャフト２０の径方向外側の最も外側の円弧部分（最外円弧部分）まで直線的に延びている。本実施形態では、第２面２８は、軸中心Ｏから垂線を下すことができるように形成されている。
【００２４】
ロックナット４０のかしめ部４１は、図示しないかしめ加工用工具を用いて、図３に示すように、プロペラシャフト２０の先端部２３のかしめ用溝部２４に圧着されるようにかしめ加工が施される。
【００２５】
次に、駆動力伝達装置１０のロックナット４０のかしめ部４１をかしめ用溝部２４に圧着させるようにかしめ加工を施したことによる、ロックナット４０のゆるみ・脱落防止の作用効果について説明する。なお、ロックナット４０は、ゆるみ方向Ｌに回転され続けると、ゆるんでいき、最終的には、プロペラシャフト２０から脱落してしまうようになっているものとする。
【００２６】
駆動力伝達装置１０においては、プロペラシャフト２０とフランジ３２とは、基本的には一体回転しているが、プロペラシャフト２０とフランジ３２とは、スプライン嵌合されているので、お互いのスプライン溝の隙間の影響により、プロペラシャフト２０に対してフランジ３１がわずかではあるが相対的に回転することがある。このようにフランジ３２が相対的に回転した場合には、フランジ３１がロックナット４０に対してゆるみ方向Ｌに回転させる力を与えてしまう。
【００２７】
このようにロックナット４０にゆるみ方向Ｌに回転させる力が与えられた場合には、ロックナット４０のかしめ部４１に対して、ゆるみ方向Ｌに回転させる力がかかり、ロックナット４０の第１溝部２５に圧着されているかしめ部４１の屈曲部４１Ａは、ゆるみ方向Ｌに回転しようとする。このように屈曲部４１Ａがゆるみ方向Ｌに回転しようとすると、屈曲部４１Ａは、第１溝部２５の第１面２６及び第２面２８に沿って、第１溝部２５の頂点２７の方向に入り込もうとすることとなる。
【００２８】
このように、屈曲部４１Ａが第１溝部の頂点２７の方向に入り込もうとするので、ロックナット４０は、それ以上ゆるみ方向Ｌには回転しない。したがって、ロックナット４０がそれ以上はゆるむことがなく、ロックナット４０がプロペラシャフト２０から脱落することはない。また、ロックナット４０がゆるまず、プロペラシャフト２０から脱落しないので、フランジ３１がプロペラシャフト２０から脱落することがない。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態に係る駆動力伝達装置では、プロペラシャフト２０のかしめ用溝部２４をプロペラシャフト２０の軸中心Ｏに垂直な面での断面において、鋭角を成すように形成された第１面２６及び第２面２８により構成された第１溝部２５を有し、第１面２６及び第２面２８が、軸中心Ｏと第１溝部２５の頂点２７とを結ぶ線に対して、ロックナット４０が緩むゆるみ方向Ｌと反対側に延びて形成するようにしたので、ロックナット４０が緩んでしまうことを適切に防止でき、プロペラシャフト２０からロックナット４０が脱落してしまうことを適切に防止できる。また、ロックナット４０が緩んでしまうことを防止できるので、プロペラシャフト２０からフランジ３２が脱落することを防止できる。
【００３０】
次に、本発明の変形例に係る駆動力伝達装置について説明する。
【００３１】
変形例に係る駆動力伝達装置は、上記実施形態に係る駆動力伝達装置とは、プロペラシャフト２０の先端部２３のかしめ用溝部の形状が異なっている。
【００３２】
図４は、本発明の一変形例に係る駆動力伝達装置の一端側の一部拡大図である。
【００３３】
変形例に係る駆動力伝達装置１０は、プロペラシャフト２０の外周に１以上（図では、２つ）のかしめ用溝部５０を備えている。かしめ用溝部５０は、第１溝部５１及び第２溝部５２を有する。第１溝部５１は、第１面５３及び第２面５５により、プロペラシャフト２０の軸中心Ｏに垂直な面において、第１面５３と第２面５５とが成す角が鋭角となるように構成されている。
【００３４】
第１面５３及び第２面５５は、軸中心Ｏと、第１面５３及び第２面５５が接触する頂点５４とを結ぶ線に対して、ゆるみ方向Ｌの反対方向側、すなわち、軸中心Ｏを中心とした頂点５４を結ぶ線の時計回り方向側に延びて形成されている。本実施形態では、第２面５５は、軸中心Ｏから垂線を下すことができるように形成されている。
【００３５】
第２溝部５２は、第２面５５及び第３面５７により、プロペラシャフト２０の軸中心Ｏに垂直な面において、第２面５５と第３面５７とが成す角が鋭角となるように構成されている。
【００３６】
第２面５５及び第３面５７は、軸中心Ｏと、第２面５５及び第３面５７が接触する頂点５６とを結ぶ線に対して、ゆるみ方向Ｌ側、すなわち、軸中心Ｏを中心とした頂点５６を結ぶ線の反時計回り方向側に延びて形成されている。
【００３７】
ロックナット４０のかしめ部４１は、図示しないかしめ加工用工具を用いて、図４に示すようにプロペラシャフト２０の先端部２３のかしめ用溝部５０に圧着されるようにかしめ加工が施される。
【００３８】
変形例に係る駆動力伝達装置では、ロックナット４０にゆるみ方向Ｌに回転させる力が与えられた場合には、上記実施形態と同様な作用により、かしめ部４１の屈曲部４１Ｂが、第１溝部５１の第１面５３及び第２面５５に沿って、第１溝部５１の頂点５４の方向に入り込もうとするので、ロックナット４０は、それ以上ゆるみ方向Ｌには回転しない。したがって、ロックナット４０がそれ以上はゆるむことがなく、ロックナット４０がプロペラシャフト２０から脱落することはない。また、ロックナット４０がゆるまず、プロペラシャフト２０から脱落しないので、フランジ３１がプロペラシャフト２０から脱落することがない。
【００３９】
また、ロックナット４０にゆるみ方向Ｌと反対方向に回転させる力が与えられた場合には、かしめ部４１の屈曲部４１Ｃが、第２溝部５２の第２面５５及び第３面５７に沿って、第２溝部５２の頂点５６の方向に入り込もうとするので、ロックナット４０は、それ以上ゆるみ方向Ｌと反対方向には回転しない。したがって、ロックナット４０がそれ以上は回ることがない。
【００４０】
以上説明したように、本変形例に係る駆動力伝達装置では、プロペラシャフト２０のかしめ用溝部５０に、第１溝部５１と第２溝部５２とを備えるようにしたので、ロックナット４０がゆるみ方向Ｌの方向と、ゆるみ方向Ｌの反対方向とのいずれに対しても回転しないようにすることができる。
【００４１】
なお、本発明は、上述の実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４２】
例えば、上記実施形態では、脱落防止機構を、プロペラシャフトを備える駆動力伝達装置に適用する例を示していたが、本発明はこれに限られず、例えば、ファイナルドライブ装置のピニオンギヤに部材を取り付ける機構として脱落防止機構を備えるようにしてもよく、変速機の出力シャフトに部材を取り付ける機構として脱落防止機構を備えるようにしてもよく、要は、シャフトに対してロックナットを取り付け、そのロックナットをシャフトから脱落しないようにする必要がある装置に対して脱落防止機構を備えることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０  駆動力伝達装置
２０  プロペラシャフト
２１  スプライン溝
２２  ねじ溝
２３  先端部
２４  かしめ用溝部
２５  第１溝部
２６  第１面
２７  頂点
２８  第２面
４０  ロックボルト
４１  かしめ部
４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ  屈曲部
５０  かしめ用溝部
５１  第１溝部
５２  第２溝部
５３  第１面
５４  頂点
５５  第２面
５６  頂点
５７  第３面
Ｏ  軸中心
Ｌ  ゆるみ方向
【図１】
2018003954.tif 000003
【図２】
2018003954.tif 000004
【図３】
2018003954.tif 000005
【図４】
2018003954.tif 000006