(57)【要約】【課題】クラッシリリーフを備える半割軸受において、潤滑油の作用を改善する。【解決手段】半割軸受１０は、内周面１２側に溝１１１と溝１１２を備える。溝１１１と溝１１２は、内周面の周方向に沿った溝であり、潤滑油を保持する。溝１１１の周方向の端のうち、軸の回転方向下流側の端（クラッシリリーフ１４側の端）の位置は、クラッシリリーフ１４に係らないようにクラッシリリーフ１４から離れている。また、溝１１２の周方向の端のうち、軸の回転方向下流側の端（クラッシリリーフ１４側の端）の位置も、クラッシリリーフ１４に係らないようにクラッシリリーフ１４から離れている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
半円筒形状であって軸が摺動する内周面を有する半割軸受であって、
前記内周面側に形成されたクラッシリリーフと、
前記内周面側において前記クラッシリリーフから離れた位置に形成され、前記内周面の周方向に沿った溝
を備える半割軸受。
【請求項２】
２つの前記溝を備える
請求項１に記載の半割軸受。
【請求項３】
前記溝は、前記内周面の軸方向の中央位置より縁側に形成され、
前記溝の前記軸方向の縁側に隣接して前記溝よりも浅い凹部が形成されている
請求項１または請求項２に記載の半割軸受。
【請求項４】
前記凹部は当該半割軸受の前記軸方向の端面に開口している
請求項３に記載の半割軸受。
【請求項５】
前記軸の回転方向下流側にある合せ面の前記内周面側の端と外周面の中心軸とを結ぶ線と、前記溝の前記周方向の端であって前記軸の回転方向上流側の端と前記外周面の中心軸とを結ぶ線とのなす角度が４０°〜５０°の範囲内である
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の半割軸受。
【請求項６】
前記内周面はオーバレイ層により形成されている
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の半割軸受。
【請求項７】
前記内周面の軸方向の中央位置から縁までの中間位置よりさらに縁側に前記溝がある
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の半割軸受。
【請求項８】
前記溝は、前記内周面の軸方向の幅が、当該溝から前記軸方向で当該溝に近い縁までの幅の２倍以下である
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の半割軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半割軸受からの潤滑油の漏れ量を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では、クランク軸（主軸）やコネクティングロッド軸などを回転可能に支持するために、一対の半円筒形の軸受（半割軸受という）を突き合せたすべり軸受が用いられている。この軸受においては、潤滑油が軸と軸受の間に供給され、軸の回転に伴って油膜が形成されて軸が軸受から離れ、軸が油膜で支持されて回転する。
【０００３】
軸受からは潤滑油が漏れるが、潤滑油の漏れを抑制するために様々な発明がされている。例えば、特許文献１には、下側の半割軸受であって、軸方向の端部において、内周面の周方向に沿った溝を軸の回転方向下流側に形成した半割軸受が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−９４４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
半割軸受においては、クラッシリリーフが設けられているが、特許文献１においては、下側の半割軸受に設けられた溝とクラッシリリーフとの関係が言及されておらず、半割軸受がクラッシリリーフを備える場合に潤滑油の作用について改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、クラッシリリーフを備える半割軸受において、潤滑油の作用を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、半円筒形状であって軸が摺動する内周面を有する半割軸受であって、前記内周面側に形成されたクラッシリリーフと、前記内周面側において前記クラッシリリーフから離れた位置に形成され、前記内周面の周方向に沿った溝を備える半割軸受を提供する。
【０００８】
本発明においては、２つの前記溝を備える構成であってもよい。
【０００９】
また、本発明においては、前記溝は、前記内周面の軸方向の中央位置より縁側に形成され、前記溝の前記軸方向の縁側に隣接して前記溝よりも浅い凹部が形成されている構成であってもよい。
【００１０】
また、本発明においては、前記凹部は当該半割軸受の前記軸方向の端面に開口している構成であってもよい。
【００１１】
また、本発明においては、前記軸の回転方向下流側にある合せ面の前記内周面側の端と前記外周面の中心軸とを結ぶ線と、前記溝の前記周方向の端であって前記軸の回転方向上流側の端と前記外周面の中心軸とを結ぶ線とのなす角度が４０°〜５０°の範囲内である構成であってもよい。
【００１２】
また、本発明においては、前記内周面にオーバレイ層が形成されている構成であってもよい。
【００１３】
また、本発明においては、前記内周面の軸方向の中央位置から縁までの中間位置よりさらに縁側に前記溝がある構成であってもよい。
【００１４】
また、本発明においては、前記溝は、前記内周面の軸方向の幅が、当該溝から前記軸方向で当該溝に近い縁までの幅の２倍以下である構成であってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、クラッシリリーフを備える半割軸受において、潤滑油の作用を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る半割軸受１０の平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】潤滑油の漏れ量の解析結果を示した図。
【図６】最小油膜厚さの解析結果を示した図。
【図７】半割軸受２０を半割軸受１０側から見た図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［実施例］
以下、本発明の一実施形態に係る半割軸受１０について図を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る半割軸受１０の平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。また、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。図面においては、半割軸受１０の外周面の中心（中心軸）を原点とし、半割軸受１０の合せ面の内周面側の端と原点とを結ぶ線を始線とし、すべり軸受が支持する軸の中心軸の方向（内周面の軸方向）をｚ軸とする極座標を用いて説明する。なお、座標系において、図２の紙面手前側から奥側に向かい、ｚ成分が増加する方向を＋ｚ方向とし、反対にｚ成分が減少する方向を−ｚ方向と定義する。
【００１８】
半割軸受１０は、半円筒形状に成形されており、対となる後述する上側の半割軸受２０と突き合せて円筒状のすべり軸受を形成し、軸を回転可能に支持する。つまり、半割軸受１０は、すべり軸受の下側となる半割軸受である。半割軸受１０は、本発明に係る半割軸受の一例である。なお、半割軸受１０に支持される軸は、ｚ軸方向に沿って支持され、図２においては時計方向に回転する。本実施形態においては、支持される軸の径は、例えばφ３０〜１５０ｍｍであり、すべり軸受は、支持する軸の径に合わせた内径を有する。
【００１９】
半割軸受１０は、半円筒形状の外面となる外周面１１と、軸を支持する内周面１２を有する。半割軸受１０は、外周面１１側から内周面１２側に向かって裏金、ライニング層およびオーバレイ層の３層構造となっている。裏金は、ライニング層の機械的強度を補強するための層である。裏金は、例えば、鋼で形成される。
【００２０】
ライニング層は、軸受としての特性、例えば、摩擦特性、耐焼付性、耐摩耗性、なじみ性、異物埋収性（異物ロバスト性）、および耐腐食性等の特性を与えるための層である。ライニング層は、軸受合金で形成されている。ライニング層は、軸との凝着を防ぐため、軸と同じ材料系は避け、軸とは別の材料系が用いられる。例えば、鋼で形成された軸の軸受として半割軸受１０が用いられる場合、アルミニウム合金が軸受合金として用いられる。なおアルミニウム合金以外にも、銅合金など、アルミニウム以外の金属をベースにした合金が用いられてもよい。
【００２１】
オーバレイ層は、軸を支持する内周面を形成し、ライニング層の摩擦係数、なじみ性、耐腐食性、および異物埋収性（異物ロバスト性）等の特性を改善するための層である。オーバレイ層は、例えば、少なくともバインダー樹脂を含む。バインダー樹脂としては、例えば熱硬化性樹脂が用いられる。具体的には、バインダー樹脂は、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエーテルケーテルケトン樹脂、およびポリフェニレンサルファイド樹脂のうち少なくとも一種を含む。オーバレイ層は、さらに固体潤滑材を含んでもよい。固体潤滑材は、摩擦特性を改善するために添加される。固体潤滑剤は、例えば、ＭｏＳ2、ＷＳ2、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、グラファイト、ｈ−ＢＮ、およびＳＢ2Ｏ3のうち少なくとも一種を含む。例えばＭｏＳ2は、良好な潤滑性を与える。また、ＰＴＦＥは分子間凝集力が小さいので、摩擦係数を低減する効果がある。さらに、グラファイトは濡れ性を向上させ、初期なじみ性を向上させる。初期なじみ性とは、摺動開始後に相手材と摺接する際、摺動面が摩耗して平滑になり、摺動性を向上させる性質である。初期なじみ性の発現により摺動性が向上すると、摺動層全体としての摩耗量が低減される。なお、本実施形態においては、半割軸受１０は、オーバレイ層を備える構成であるが、オーバレイ層を備えず裏金とライニング層の２層構造であってもよい。
【００２２】
半割軸受１０は、クラッシリリーフ１３、クラッシリリーフ１４、合せ面１５、合せ面１６、溝１１１、溝１１２、凹部１１３および凹部１１４を有する。合せ面１５は、上側の半割軸受に突き合される面であって、軸の回転方向上流側の合せ面であり、合せ面１６は、上側の半割軸受に突き合される面であって、軸の回転方向下流側の合せ面である。クラッシリリーフとは、半割軸受１０の内面側において、合せ面に接して半割軸受１０のｚ軸方向の幅全体に設けた、幅の広い逃がしである。クラッシリリーフは、軸受をハウジングに組み付け、合せ面近傍の内周面１２の軸側への倒れ込みが発生したときに、軸との接触を防ぐためのものである。また、クラッシリリーフは、潤滑作用を果たした潤滑油を合せ面近傍において排出して軸受を冷却する効果や、内周面１２側に侵入した異物を排出する効果を奏する。クラッシリリーフ１３は、合せ面１５に接し、軸の回転方向上流側のクラッシリリーフであり、クラッシリリーフ１４は、合せ面１６に接し、軸の回転方向下流側のクラッシリリーフである。
【００２３】
溝１１１と溝１１２は、内周面１２側に設けられた溝である。本実施形態においては、内周面側に設けられる溝は、溝１１１と溝１１２の２つのみとなっている。溝１１１と溝１１２は、内周面１２の周方向に沿った溝であり、軸の回転に伴って軸の回転方向への流れる潤滑油を、軸の回転方向とは逆方向へ戻す機能を有する。溝１１１は、半割軸受１０のｚ軸方向の中央部より−ｚ方向側に形成されており、溝１１２は、半割軸受１０のｚ軸方向の中央部より＋ｚ方向側に形成されている。具体的には、溝１１１は、ｚ軸方向においては、ｚ軸方向の中央位置から−ｚ方向側の縁までの中間位置よりさらに−ｚ方向側にあり、溝１１２は、ｚ軸方向の中央位置から＋ｚ方向側の縁までの中間位置よりさらに＋ｚ方向側にある。
【００２４】
凹部１１３と凹部１１４は、内周面１２から窪んだ部分である。溝１１１より−ｚ方向の縁側は、切削加工によって径方向の厚みが薄くなっており、内周面１２から窪んだ凹部１１３が形成されている。また、溝１１２より＋ｚ方向の縁側は、切削加工によって径方向の厚みが薄くなっており、内周面１２から窪んだ凹部１１４が形成されている。
【００２５】
溝１１１と凹部１１３は、例えば、段差のあるカッターで内周面１２側を切削加工することにより形成され、溝１１２と凹部１１４も、同様に段差のあるカッターで内周面１２側を切削加工することにより形成される。溝１１１の底の平坦部分の深さは、周方向に均一となっており、溝１１２の底の平坦部分の深さも、周方向に均一となっている。また、凹部１１３の平坦部分の深さは、周方向に均一となっており、凹部１１４の底の平坦部分の深さも、周方向に均一となっている。なお、半割軸受１０は、内周面側を切削加工して溝１１１、溝１１２、凹部１１３および凹部１１４を形成した後、例えば、内周面１２側にパッド印刷によりオーバレイ層を形成する。これにより、溝１１１、溝１１２、凹部１１３および凹部１１４の部分にはオーバレイ層がなく、ライニング層が露出している。本実施形態においては、溝と凹部の深さは、周方向に均一となっているが、均一ではない構成であってもよい。
【００２６】
次に、内周面１２の周方向で見たときの溝１１１の位置について見ると、図２に示したように、溝１１１の周方向の端のうち、軸の回転方向下流側の端（クラッシリリーフ１４側の端）の位置は、クラッシリリーフ１４にかからないようにクラッシリリーフ１４から離れている。具体的には、クラッシリリーフ１４から溝１１１のクラッシリリーフ１４側の端までの距離は、溝１１１の周方向の長さより短くなっている。また、溝１１１の周方向の端のうち、軸の回転方向上流側の端（クラッシリリーフ１３側の端）の位置は、合せ面１６の内周面側の端と外周面１１の原点Ａ１とを結ぶ仮想線Ｌ１を極座標の始線としたとき、原点Ａ１から偏角θ１で引いた線Ｌ２と内周面１２が交わる位置（点Ｐ２の位置）となっている。なお、本実施形態においては、偏角θ１は４５°となっている。
【００２７】
また、内周面１２の周方向で見たときの溝１１２の位置について見ると、図３に示したように、溝１１２の周方向の端のうち、軸の回転方向下流側の端（クラッシリリーフ１４側の端）の位置は、クラッシリリーフ１４にかからないようにクラッシリリーフ１４から離れている。具体的には、クラッシリリーフ１４から溝１１２のクラッシリリーフ１４側の端までの距離は、溝１１２の周方向の長さより短くなっている。また、溝１１２の周方向の端のうち、軸の回転方向上流側の端（クラッシリリーフ１３側の端）の位置は、合せ面１６の内周面側の端と外周面１１の原点Ａ１とを結ぶ仮想線Ｌ１を極座標の始線としたとき、原点Ａ１から偏角θ２で引いた仮想線Ｌ３と内周面１２が交わる位置（点Ｐ３の位置）となっている。なお、本実施形態においては、偏角θ２は４５°となっている。
【００２８】
溝１１１と溝１１２は、長くすると内周面１２において軸が摺動する面積が少なくなり、軸と半割軸受１０との間に形成される油膜の最小の厚さが所定の許容値を下回る場合がある。また、油膜の厚さが最少となる位置が、潤滑油によっては偏角θ１および偏角θ２が４５°を超える範囲内に入る場合がある。このため、軸が摺動する面積が少なくならず、油膜の厚さが最少となる位置が溝１１１と溝１１２にかからないように、本実施形態においては、偏角θ１と偏角θ２を４５°としている。
【００２９】
図４は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。なお、図４においては、図面が煩雑になるのを防ぐため、裏金、ライニング層およびオーバレイ層を区別した図示を省略している。本実施形態においては、半割軸受１０の肉厚は均一ではなく、図１の左右方向の中心部ほど厚く、中心部から端部（合せ面）に向かうにつれ薄くなっている。これは、内径仕上円（内周面１２の描く円）の中心が、外径円（外周面１１が描く円）の中心から外側に偏心している（ずれている）ためである。この偏心により、いわゆるオイルリリーフが形成される。オイルリリーフとは、原点を外径円と同じとし、内径仕上円と、外径円より半径が短い円である内径基準円との隙間をいう。オイルリリーフの深さ（量）は、合せ面から所定の高さ（例えば６〜１３ｍｍ）を基準として測定され、例えば、０．００５〜０．０２５ｍｍである。オイルリリーフは、合せ面付近のオイルクリアランスを拡大し、くさび膜圧力の形成を助ける。また、さらに、オイルリリーフは、油膜の形成を助け、油量を増加させ軸受を冷却させる。
【００３０】
図４に示したように、溝１１１の底から溝１１１より−ｚ方向の縁側にある凹部１１３の底までの高さｈ１は、溝１１１の底から溝１１１より中央側にある内周面１２までの高さｈ２より低くなっている。また、図４に示したように、溝１１２の底から溝１１２より＋ｚ方向の縁側にある凹部１１４の底までの高さｈ３は、溝１１２の底から溝１１２より中央側にある内周面１２までの高さｈ２より低くなっている。なお、本実施形態においては、高さｈ１＝高さｈ３となっている。
【００３１】
本実施形態においては、凹部１１３および凹部１１４は半割軸受の軸方向側面に開口している。これによって半割軸受の内周面から漏れるあるいは漏れようとする潤滑油を再び半割軸受に吸い戻す効果を高めることができる。
【００３２】
また、本実施形態においては、溝１１１のｚ軸方向の幅ｗ１は、凹部１１３のｚ軸方向の幅ｗ３と同じとなっており、溝１１２のｚ軸方向の幅は、凹部１１４のｚ軸方向の幅ｗ３と同じとなっていて、幅ｗ１＝幅ｗ２となっている。なお、幅ｗ１は、幅ｗ３の２倍以下であるのが好ましく、幅ｗ２は、幅ｗ４の２倍以下であるのが好ましい。
【００３３】
本実施形態においては、幅ｗ１と幅ｗ２は、１ｍｍとなっている。また、本実施形態においては、高さｈ１と高さｈ３は１ｍｍとなっており、高さｈ２は、１．５ｍｍとなっている。なお、幅ｗ１、幅ｗ２および高さｈ１〜高さｈ３は、上述した寸法に限定されるものではなく、他の寸法であってもよい。例えば、幅ｗ１および幅ｗ２は、１ｍｍ未満であってもよく、また、１ｍｍを超える幅であってもよい。また、高さｈ１と高さｈ３は、１ｍｍ未満であってもよく、また、１ｍｍを超える値であってもよい。また、高さｈ２は、１．５ｍｍ未満であってもよく、また、１．５ｍｍを超える値であってもよい。
【００３４】
図５は、すべり軸受をエンジンのクランクシャフトを支える軸受として用いたときの潤滑油の漏れ量の解析結果であって、内周面１２側に形成されている溝がクラッシリリーフ１４にかかっているときの潤滑油の漏れ量の計算解析結果と、溝がクラッシリリーフ１４にかかっていないときの潤滑油の漏れ量の計算解析結果を示したグラフである。また、図６は、すべり軸受をエンジンのクランクシャフトを支える軸受として用いたときの潤滑油の漏れ量の解析結果であって、内周面１２側に形成されている溝がクラッシリリーフ１４にかかっているときの潤滑油の最小油膜厚さの解析結果と、溝がクラッシリリーフ１４にかかっていないときの潤滑油の最小油膜厚さの解析結果を示したグラフである。
【００３５】
この解析においては、軸受１０の内周長さ（クラッシリリーフ１３の回転方向下流側の端からクラッシリリーフ１４の回転方向上流側の端までの長さ）をＣとし、内周面１２側に形成されている溝の回転方向下流側の端からクラッシリリーフ１３の回転方向上流側の端までの距離をｄとしている。また、図５に示したグラフの解析条件を、直列４気筒のガソリンエンジン、軸受の直径が４８ｍｍ、軸受の幅が１７．１ｍｍ、軸受クリアランスが２８μｍ、エンジンの回転数が２０００ｒｐｍおよび潤滑油粘度７９ｃＰとしており、図６に示したグラフの解析条件を、直列４気筒のガソリンエンジン、軸受の直径が４８ｍｍ、軸受の幅が１７．１ｍｍ、軸受クリアランスが２８μｍ、エンジンの回転数が５２００ｒｐｍおよび潤滑油粘度３．５２ｃＰとしている。
【００３６】
図５で示したように、内周面１２側に形成されている溝がクラッシリリーフ１４にかかっておらず、ｄ／Ｃ＝０．０２である場合、ｄ／Ｃ＝０の場合（内周面１２側に形成されている溝がクラッシリリーフ１４にかかっている場合）より潤滑油の漏れ量が多くなっているものの、最小油膜厚さが厚くなり、負荷容量が大きくなる。このように、内周面１２側に形成されている溝がクラッシリリーフ１４にかかっていないことにより、負荷容量が大きくなるため、内周面１２側に形成されている溝がクラッシリリーフ１４にかかっていない構成を採用している。なお、漏れ量低下と最小油膜厚さの増加は背反するため、ｄとＣの比率については、漏れ量と最小油膜厚さを考慮し、０≦ｄ／Ｃ≦０．０４とするのが好ましい。
【００３７】
図７は、半割軸受１０と対となる上側の半割軸受２０を半割下請け１０側から見た図である。半割軸受２０も、半割軸受１０と同様に肉厚は均一ではなく、中心部ほど厚く、中心部から端部（合せ面）に向かうにつれ薄くなっており、オイルリリーフが形成されている。
【００３８】
半割軸受２０は、クラッシリリーフ２３、クラッシリリーフ２４、合せ面２５、合せ面２６、孔２７および溝２１１を有する。孔２７は、半割軸受２０の外周面から内周面まで貫通した孔である。半割軸受２０の外周面に供給される潤滑油は、孔２７を介して内周面２２側へ供給される。合せ面１５は、合せ面１５に突き合される面であり、合せ面２６は、合せ面１６に突き合される面である。クラッシリリーフ１３は、合せ面２５に接したクラッシリリーフであり、クラッシリリーフ２４は、合せ面１６に接したクラッシリリーフである。
【００３９】
溝２１１は、合せ面２５から合せ面２６まで半割軸受２０の周方向の全長に渡って形成されている。溝２１１の幅（合せ面に垂直な方向から半割軸受２０を見たときの溝の軸方向の長さ。以下「溝幅」という）は均一ではなく、クラッシリリーフ内では相対的に細く（狭く）、クラッシリリーフ以外の部分では相対的に太く（広く）なっている。以下、溝２１１のうち相対的に太い部分を太溝２１１１といい、相対的に細い部分を細溝２１１２という。太溝２１１１および細溝２１１２は、いずれも溝１１１より太く（広く）、且つ溝１１２より太い（広い）構成となっている。太溝２１１１から細溝２１１２に至る溝幅は連続的に（すなわち徐々に）変化するのではなく、急激に狭くなっている。なお、溝２１１１の溝幅は、細溝２１１２との境界部近傍を除けば均一であり、細溝２１１２の溝幅は均一である。なお、溝幅が均一であるとは、溝幅のばらつきが一定範囲内、例えば溝幅の１／１０以下、好ましくは１／１００以下であることをいう。
【００４０】
また、溝２１１の深さも均一ではなく、クラッシリリーフ内では相対的に浅く、クラッシリリーフ以外の部分は相対的に深い。すなわち、太溝２１１１は相対的に深く、細溝２１１２は相対的に浅い。太溝２１１１から細溝２１１２に至る溝の深さは連続的に（すなわち徐々に）変化するのではなく、急激に浅くなっている。なお、太溝２１１１の深さは均一であり、細溝２１１２の深さは均一である。なお、深さが均一であるとは、深さのばらつきが一定範囲内、例えば溝の深さの１／１０以下、好ましくは１／１００以下であることをいう。ただし、厳密には、半割軸受２０の溝の底から外周面までの厚さが均一となるように製造される場合があり、この場合、オイルリリーフおよびクラッシリリーフに相当する分、溝の深さは変動する。
【００４１】
例えば、太溝２１１１の溝幅は、２〜５ｍｍであり、太溝２１１１の深さは、溝幅より小さく、例えば、０．５〜１．５ｍｍである。細溝２１１２の溝幅は太溝の溝幅よりも狭く、かつ細溝２１１２の深さは太溝の深さよりも浅い。
【００４２】
このように、クラッシリリーフ以外の部分における溝２１１が相対的に太く、深くなっていることにより、溝２１１の体積を十分に確保すること、すなわち摺動面に供給される潤滑油の量を十分に確保することができる。その上で、クラッシリリーフ内の部分における溝が相対的に細く、浅くなっていることにより、溝の幅および深さが均一な場合と比較して合せ面２５および合せ面２６からの漏れ油量を低減することができる。
【００４３】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば、上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態および以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。
【００４４】
溝１１１および溝１１２については、クラッシリリーフ１４側の端の位置は、図示した位置に限定されるものではなく、クラッシリリーフ１４に係らない位置であれば、他の位置であってもよい。例えば、溝１１１および溝１１２について、クラッシリリーフ１４側の端の位置は、図１において左右方向の中央部より右側の位置であってもよい。また、溝１１１および溝１１２については、軸の回転方向下流側の端の位置は、半割軸受１０がクラッシリリーフを備えていない構成にあっては、合せ面１６にかからない構成であるのが好ましい。
【００４５】
上述した実施形態においては、偏角θ１と偏角θ２は４５°となっているが、偏角θ１と偏角θ２は４５°に限定されるものではなく他の角度であってもよい。なお、偏角θ１と偏角θ２は、４０°〜５０°の範囲内であるのが好ましい。
【００４６】
上述した実施形態においては、半割軸受１０は、溝１１１と溝１１２を備える構成であるが、溝１１１と溝１１２のいずれか一方を備えていない構成であってもよい。
【００４７】
上述した実施形態においては、半割軸受１０は、凹部１１３と凹部１１４を備えているが、半割軸受１０は、凹部１１３および凹部１１４を備えていない構成であってもよい。
【００４８】
本発明においては、溝１１１、溝１１２、凹部１１３および凹部１１４の部分にも、上述したオーバレイ層を備える構成であってもよい。また、凹部１１３および凹部１１４の部分には上述のオーバレイ層を備えるが、溝１１１および溝１１２の底の部分にはオーバレイ層を備えない構成であってもよい。
【００４９】
上述した実施形態においては、溝１１１は、ｚ軸方向においては、ｚ軸方向の中央位置から−ｚ方向側の縁までの中間位置よりさらに−ｚ方向側にあり、溝１１２は、ｚ軸方向においては、ｚ軸方向の中央位置から＋ｚ方向側の縁までの中間位置よりさらに＋ｚ方向側にあるが、溝１１１と溝１１２のｚ軸方向の位置は、実施形態の位置に限定されるものではなく他の位置であってもよい。例えば、溝１１１は、ｚ軸方向においては、ｚ軸方向の中央位置から−ｚ方向側の縁までの中間位置より＋ｚ方向側にあり、溝１１２は、ｚ軸方向においては、ｚ軸方向の中央位置から＋ｚ方向側の縁までの中間位置より−ｚ方向側にある構成であってもよい。
【００５０】
上述した実施形態においては、内周面１２から溝１１１の底までの深さと、内周面１２から溝１１２の底までの深さは同じとなっているが、それぞれ異なる深さであってもよい。
【００５１】
上述した実施形態においては、図４に示したように溝１１１および溝１１２の底は平坦となっているが、溝１１１および溝１１２の底は平坦な構成に限定されるものではない。例えば、溝１１１および溝１１２の底は、半円形状であってもよく、また、溝１１１および溝１１２の底は、ｚ軸方向の中央側と縁側にＲをつけたものであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…半割軸受
１１…外周面
１２…内周面
１３…クラッシリリーフ
１４…クラッシリリーフ
１５…合せ面
１６…合せ面
１１１…溝
１１２…溝
１１３…凹部
１１４…凹部
２０…半割軸受
２２…内周面
２３…クラッシリリーフ
２４…クラッシリリーフ
２５…合せ面
２６…合せ面
２７…孔
２１１…溝
２１１１…太溝
２１１２…細溝
【図１】
2018071697.tif 000003
【図２】
2018071697.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018071697.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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