(57)【要約】【課題】車両の搬送に際して車両用ハンガーの接触部分における表面加工の剥がれを抑制する。【解決手段】車両フレーム構造１０において、ロッカーアウター２０は、アウター湾曲部の車両下側の端部から車両下側に向かって突出するアウター下側フランジ部２５を備えている。ロッカーインナーは、インナー湾曲部の車両下側の端部から車両下側に向かって位置するインナー下側フランジ部３５を備えている。アウター下側フランジ部２５とインナー下側フランジ部３５との間には介在部材４０が配置されている。介在部材４０は、アウター下側フランジ部２５の端部２５ｄ及びインナー下側フランジ部３５の端部３５ｄから突出した第１介在部４１と、第１介在部４１の端部４１ｄから車幅方向に向けて延びている第２介在部４２とを備えている。第２介在部４２を車両下側から車両用ハンガー５５で支持することにより車両フレーム構造１０を搬送する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びているロッカーアウターと、車両前後方向に延びているとともに前記ロッカーアウターよりも車幅方向内側に配置されているロッカーインナーとを含んで構成されているロッカー部を車両の下部に備える車両フレーム構造の搬送方法であって、
前記ロッカーアウターは、板状をなすとともに車両上下方向の中央が車幅方向外側に位置するように湾曲されているアウター湾曲部と、前記アウター湾曲部の車両下側の端部から車両下側に向かって突出するアウターフランジ部とを備え、
前記ロッカーインナーは、板状をなすとともに車両上下方向の中央が車幅方向内側に位置するように湾曲されているインナー湾曲部と、前記インナー湾曲部の車両下側の端部から車両下側に向かって突出するインナーフランジ部とを備え、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーにおける車両下側に前記アウターフランジ部と前記インナーフランジ部とが接合された接合部が形成されており、
車両下側の前記接合部の端部から車両下側に突出した第１突出部と、同第１突出部の車両下側の端部から車幅方向に向けて延びている第２突出部とを備えており、
前記第２突出部を車両下側から車両用ハンガーで支持することにより前記車両フレーム構造を搬送する
ことを特徴とする車両フレーム構造の搬送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両フレーム構造の搬送方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両フレーム構造は、図３に示すように、車両のドア開口部の下側を車両前後方向に延びている略筒状のロッカー部６０を備えている。ロッカー部６０は、車幅方向外側に位置するロッカーアウター６１と、ロッカーアウターよりも車幅方向内側に配置されているロッカーインナー６２とを含んで構成されている。ロッカーアウター６１は、板状をなすとともに車両上下方向の中央が車幅方向外側に位置するように湾曲されているアウター湾曲部６１ａと、アウター湾曲部６１ａの車両下側の端部から車両下側に向かって突出するアウター下側フランジ部６１ｂとを備えている。ロッカーインナー６２は、板状をなすとともに車両上下方向の中央が車幅方向内側に位置するように湾曲されているインナー湾曲部６２ａと、インナー湾曲部６２ａの車両下側の端部から車両下側に向かって突出するインナー下側フランジ部６２ｂとを備えている。インナー下側フランジ部６２ｂの車幅方向外側の面は、ロッカーアウター６１におけるアウター下側フランジ部６１ｂの車幅方向内側の面に溶接で接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０４２５９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両を製造する過程において、車両フレーム構造を車両用ハンガーで支持して他の場所へと搬送することがある。特許文献１の車両フレーム構造を搬送する場合では、例えば図３に示すように、ロッカーインナー６２におけるインナー湾曲部６２ａの車両下側（図３に矢印Ｄｗで示す方向側）の部分に車両用ハンガー６３を接触させることにより、車両フレーム構造のロッカー部６０を車両用ハンガー６３で支持して搬送することが考えられる。しかし、こうして車両フレーム構造の搬送を行うと、車両用ハンガー６３が接触するインナー湾曲部６２ａにおいて、防錆材等の表面加工が剥がれるおそれがある。この点、車両用ハンガー６３をロッカーアウター６１のアウター湾曲部６１ａに接触させて搬送した場合でも同様である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための車両フレーム構造の搬送方法は、車両前後方向に延びているロッカーアウターと、車両前後方向に延びているとともに前記ロッカーアウターよりも車幅方向内側に配置されているロッカーインナーとを含んで構成されているロッカー部を車両の下部に備える車両フレーム構造の搬送方法であって、前記ロッカーアウターは、板状をなすとともに車両上下方向の中央が車幅方向外側に位置するように湾曲されているアウター湾曲部と、前記アウター湾曲部の車両下側の端部から車両下側に向かって突出するアウターフランジ部とを備え、前記ロッカーインナーは、板状をなすとともに車両上下方向の中央が車幅方向内側に位置するように湾曲されているインナー湾曲部と、前記インナー湾曲部の車両下側の端部から車両下側に向かって突出するインナーフランジ部とを備え、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーにおける車両下側に前記アウターフランジ部と前記インナーフランジ部とが接合された接合部が形成されており、車両下側の前記接合部の端部から車両下側に突出した第１突出部と、同第１突出部の車両下側の端部から車幅方向に向けて延びている第２突出部とを備えており、前記第２突出部を車両下側から車両用ハンガーで支持することにより前記車両フレーム構造を搬送することを要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、車両フレーム構造の搬送を行う際、車両用ハンガーを第２突出部に接触するのみで足りる。したがって、車両フレーム構造の搬送に際して、ロッカー湾曲部や、インナー湾曲部、接合部に車両用ハンガーを接触させる必要がなくなるため、これらロッカー湾曲部やインナー湾曲部、接合部に車両用ハンガーが接触することにより表面加工が剥がれることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両フレーム構造の一実施形態が適用されたロッカー部とピラー部との固定部分を示す斜視図。
【図２】図１の２−２線における断面図。
【図３】従来の車両フレーム構造を搬送する搬送方法を説明するための説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両フレーム構造の一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。なお、図１において、矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｒｒは車両後方を、それぞれ示している。図１及び図２において、矢印Ｕｐは車両上方を、矢印Ｄｗは車両下方を、それぞれ示している。そして、図１及び図２において、矢印Ｉｎは車幅方向における車内方向を、矢印Ｏｕｔは車幅方向における車外方向を、それぞれ示している。
【０００９】
図１に示すように、車両フレーム構造１０は、車両のドア開口部の下側を車両前後方向に延びている略四角筒状のロッカー部１１を車両の下部に備えている。ロッカー部１１は、車両前後方向に延びるロッカーアウター２０と、車両前後方向に延びるとともにロッカーアウター２０よりも車幅方向内側に配置されているロッカーインナー３０とを含んで構成されている。なお、ロッカーアウター２０及びロッカーインナー３０は、いずれも平板材を曲げ加工することによって成形されている。また、ロッカー部１１におけるロッカーアウター２０の車両上側部分からは、車両上側に向かってピラー（センターピラー）のアウタパネル１５が延びている。
【００１０】
図２に示すように、ロッカーアウター２０のアウター側壁部２１は、車両上下方向に立設されている。アウター側壁部２１の車両上側の端部２１ｕからは、ロッカーインナー３０側に向かってアウター上側延設部２２が延びている。アウター上側延設部２２は、車幅方向外側よりも車幅方向内側の方が車両上側に位置するようにわずかに傾斜している。そして、アウター上側延設部２２の車幅方向内側の端部２２ｎからは、同端部２２ｎから車両上側に向かってアウター上側フランジ部２３が延びている。
【００１１】
また、アウター側壁部２１の車両下側の端部２１ｄからは、ロッカーインナー３０側に向かってアウター下側延設部２４が延びている。本実施形態のアウター下側延設部２４は、車幅方向外側よりも車幅方向内側の方が車両下側に位置するようにわずかに傾斜している。そして、アウター下側延設部２４の端部２４ｎからは、車両下側に向かってアウター下側フランジ部２５が延びている。
【００１２】
ロッカーアウター２０においては、アウター側壁部２１、アウター上側延設部２２、及びアウター下側延設部２４によって車両上下方向の中央が車幅方向外側に位置するように湾曲された形状となっている。これらアウター側壁部２１、アウター上側延設部２２、及びアウター下側延設部２４がロッカーアウター２０における「アウター湾曲部」に相当する。また、ロッカーアウター２０においては、アウター下側延設部２４の端部２４ｎが「アウター湾曲部の車両下側の端部」に相当し、アウター下側フランジ部２５が「アウターフランジ部」に相当する。
【００１３】
ロッカーインナー３０のインナー側壁部３１は、車両上下方向に延びている。インナー側壁部３１の車両上側の端部３１ｕからは、ロッカーアウター２０側に向かってインナー上側延設部３２が延びている。インナー上側延設部３２は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が車両上側に位置するようにわずかに傾斜している。そして、インナー上側延設部３２の車幅方向外側の端部３２ｔからは、同端部３２ｔから車両上側に向かってインナー上側フランジ部３３が延びている。インナー上側フランジ部３３は、アウター上側フランジ部２３に対向配置されている。
【００１４】
また、インナー側壁部３１の車両下側の端部３１ｄからは、ロッカーアウター２０側に向かってインナー下側延設部３４が延びている。本実施形態のインナー下側延設部３４は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が車両下側に位置するようにわずかに傾斜している。そして、インナー下側延設部３４の端部３４ｔからは、車両下側に向かってインナー下側フランジ部３５が延びている。インナー下側フランジ部３５は、アウター下側フランジ部２５に対向配置されている。
【００１５】
ロッカーインナー３０においては、インナー側壁部３１、インナー上側延設部３２、及びインナー下側延設部３４によって車両上下方向の中央が車幅方向内側に位置するように湾曲された形状となっている。これらインナー側壁部３１、インナー上側延設部３２、及びインナー下側延設部３４がロッカーインナー３０における「インナー湾曲部」に相当する。また、ロッカーインナー３０においては、インナー下側延設部３４の端部３４ｔが「インナー湾曲部の車両下側の端部」に相当し、インナー下側フランジ部３５が「インナーフランジ部」に相当する。
【００１６】
ロッカーアウター２０のアウター上側フランジ部２３とロッカーインナー３０のインナー上側フランジ部３３とは互いに溶接で接合されており、これらアウター上側フランジ部２３及びインナー上側フランジ部３３により両者が重なり合った接合部が構成されている。また、ロッカーアウター２０のアウター下側フランジ部２５とロッカーインナー３０のインナー下側フランジ部３５とは互いに溶接で接合されており、これらアウター下側フランジ部２５及びインナー下側フランジ部３５により両者が重なり合った接合部４５が構成されている。
【００１７】
車幅方向におけるアウター下側フランジ部２５とインナー下側フランジ部３５との間には、板状で断面視Ｌ字状に延びる介在部材４０が介在されている。介在部材４０の第１介在部４１のうち車両上側の一部分は、アウター下側フランジ部２５とインナー下側フランジ部３５との間に挟み込まれている。第１介在部４１のうち車両下側の一部分は、アウター下側フランジ部２５の車両下側の端部２５ｄ及びインナー下側フランジ部３５の車両下側の端部３５ｄの双方（すなわち接合部４５の端部）から車両下側に突出している。第１介在部４１の車両下側の端部４１ｄからは、車幅方向内側に向けて第２介在部４２が延びている。
【００１８】
なお、本実施形態においては、第１介在部４１のうちアウター下側フランジ部２５の車両下側の端部２５ｄ及びインナー下側フランジ部３５の車両下側の端部３５ｄの双方から車両下側へと突出している部分が「第１突出部」に相当し、第２介在部４２が「第２突出部」に相当する。
【００１９】
ロッカーアウター２０の車幅方向外側には、車両前後のホイールハウスで固定されるロッカーモール５１が車両前後方向に延びている。ロッカーモール５１は、平板材を曲げ加工することによって成形されており、車両上下方向の中央が車幅方向外側に位置するように湾曲された形状となっている。また、ロッカーモール５１は、車両フレーム構造１０のうち、車両上下方向において、ロッカーアウター２０のアウター側壁部２１の端部２１ｕから、介在部材４０の第１介在部４１の端部４１ｄまでの範囲を車幅方向外側から覆っている。
【００２０】
図示は省略するが、ロッカー部１１の車両前後方向の一部分は、ジャッキアップするときにジャッキを当接させるジャッキアップポイントとして構成されている。車両前後方向においてロッカー部１１のジャッキアップポイントに対応する位置では、ロッカーモール５１の車両下側の端部５１ｄが図２に示す端部５１ｄの位置よりも車両上側に位置している。これにより、ロッカー部１１のジャッキアップポイントでは、アウター下側フランジ部２５及びインナー下側フランジ部３５が車両下側から露出している。
【００２１】
また、インナー下側延設部３４よりも車両下側には、車幅方向に延びる板状のアンダーカバー５２が設けられている。アンダーカバー５２の車幅方向の端部は、ロッカーインナー３０におけるインナー下側延設部３４の下側であってインナー下側フランジ部３５の近傍まで至っている。
【００２２】
次に、上記車両フレーム構造１０を搬送する際における作用を効果と合わせて説明する。
車両を製造する過程において車両フレーム構造１０を搬送する際には、第２介在部４２が車両下側から車両用ハンガー５５で支持される。
【００２３】
本実施形態では、車両用ハンガー５５が接触する第２介在部４２が、アウター下側フランジ部２５の車両下側の端部２５ｄ及びインナー下側フランジ部３５の車両下側の端部３５ｄの双方よりも車両下側に位置している。このため、車両用ハンガー５５は第２介在部４２に接触させるのみで足り、ロッカーアウター２０及びロッカーインナー３０に車両用ハンガー５５を接触させることなく車両フレーム構造１０を搬送することができる。したがって、ロッカーアウター２０やロッカーインナー３０において、車両用ハンガー５５が接触することにより表面加工が剥がれることを抑制できる。しかも、本実施形態では、介在部材４０をロッカーアウター２０やロッカーインナー３０とは別の部材で構成している。したがって、車両フレーム構造１０の重量を支えるに足る強度を介在部材４０に確保できればよく、例えばロッカーアウター２０やロッカーインナー３０全体の板厚を厚くしなくてもよい。
【００２４】
また、本実施形態では、介在部材４０の第１介在部４１は、ロッカーモール５１によって車幅方向外側から覆われている。このため、車両の外側から介在部材４０が視認されにくくなり、車両の外観に介在部材４０が影響しにくくなっている。
【００２５】
さらに、本実施形態において、ロッカー部１１におけるジャッキアップポイントとして機能する部分では、アウター下側フランジ部２５及びインナー下側フランジ部３５が車両下側から露出するようにロッカーモール５１が構成されている。このため、ジャッキアップを行うに際して、上記ジャッキアップポイントにジャッキを設置するときに、ジャッキがロッカーモール５１の端部５１ｄに干渉することを抑制できる。
【００２６】
一方、ジャッキアップを行う際に、介在部材４０がジャッキアップポイントであると誤認して、介在部材４０にジャッキを当接させようとすることが考えられる。しかし、仮に介在部材４０にジャッキを当接させようとしても、その介在部材４０の車幅方向外側がロッカーモール５１で覆われているため、ジャッキがロッカーモール５１に干渉してしまって、介在部材４０にジャッキを当接させることができない。これにより、介在部材４０がジャッキアップポイントでないことをユーザに認識させることができる。
【００２７】
ところで、仮に、図３に示す従来の技術のように、車両フレーム構造の搬送に際して、ロッカーインナー６２におけるインナー下側延設部６２ｃに車両下側から車両用ハンガー６３を接触させる場合では、インナー下側延設部６２ｃの車両下側に車両用ハンガー６３を配設するためのスペースが必要となる。こうした場合では、アンダーカバーをインナー下側フランジ部６２ｂの近傍まで延設させることはできない。本実施形態では、図２に示すように、インナー下側延設部３４の車両下側に車両用ハンガー５５を配設するためのスペースを確保する必要がないため、インナー下側延設部３４よりも車両下側において、インナー下側フランジ部３５の近傍までアンダーカバー５２を延設させている。したがって、車両下側の広い範囲をアンダーカバー５２で覆うことができ、その分だけ車両の空力特性を向上させることができる。
【００２８】
上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第２介在部４２は、第１介在部４１の車両下側の端部４１ｄから車幅方向外側に向けて延びていてもよい。第２介在部４２が車幅方向内側及び外側のどちらに向けて延びていても、車両用ハンガー５５で車両フレーム構造１０を搬送するにあたって大きな違いはない。
【００２９】
・介在部材４０は、ロッカーアウター２０及びロッカーインナー３０と別体で構成されるのに限らず、ロッカーアウター２０又はロッカーインナー３０と一体的に構成されていてもよい。例えば、アウター下側フランジ部２５の端部２５ｄから車両下側へと第１突出部を突出させてもよい。この形態において、第１突出部は、インナー下側フランジ部３５の端部３５ｄよりも車両下側まで延設される。そして、第１突出部の車両下側の端部からは第２突出部を車幅方向に向けて延設させる。こうした形態では、アウター下側フランジ部２５とインナー下側フランジ部３５とが接合された接合部４５の端部から第１突出部が突出し、その接合部４５の端部よりも車両下側にて第２突出部が位置する。そして、第２突出部に車両下側から車両用ハンガー５５を接触させることにより、車両フレーム構造１０の搬送を行うことができる。この変更例では、第２突出部といった、ロッカーアウター２０の一部分に車両用ハンガー５５を接触させることにはなる。しかしながら、アウター側壁部２１、アウター上側延設部２２、アウター下側延設部２４、及びアウター下側フランジ部２５とインナー下側フランジ部３５の接合部４５といったユーザに視認されやすい各部分には、少なくとも車両用ハンガー５５を接触させる必要がなくなる。したがって、上記視認されやすい各部分にて、車両用ハンガー５５が接触することにより表面加工が剥がれることを抑制できる。なお、上記変更例では、アウター下側フランジ部２５の端部２５ｄから車両下側へと第１突出部を突出させる例について説明したが、同様に、インナー下側フランジ部３５の端部３５ｄから第１突出部を車両下側に突出させてもよい。
【００３０】
・ロッカーアウター２０の全体的な形状は、上記実施形態の技術が適用される車両の車種やデザイン等に応じて適宜変更できる。ロッカーアウター２０は、アウター側壁部２１、アウター上側延設部２２、及びアウター下側延設部２４を備える構成に限らない。少なくとも、ロッカーアウター２０は、車両上下方向の中央が車幅方向外側に位置するように湾曲されているアウター湾曲部を備える構成であればよい。こうした形態のロッカーアウター２０では、アウター湾曲部の車両上側の端部からアウター上側フランジ部２３が延びており、アウター湾曲部の車両下側の端部からアウター下側フランジ部２５が延びている。
【００３１】
・ロッカーインナー３０の全体的な形状は、上記実施形態の技術が適用される車両の車種やデザイン等に応じて適宜変更できる。ロッカーインナー３０は、インナー側壁部３１、インナー上側延設部３２、及びインナー下側延設部３４を備える構成に限らない。少なくとも、ロッカーインナー３０は、車両上下方向の中央が車幅方向内側に位置するように湾曲されているインナー湾曲部を備える構成であればよい。こうした形態のロッカーインナー３０では、インナー湾曲部の車両上側の端部からインナー上側フランジ部３３が延びており、インナー湾曲部の車両下側の端部からインナー下側フランジ部３５が延びている。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両フレーム構造、１１…ロッカー部、２０…ロッカーアウター、２１…アウター側壁部、２２…アウター上側延設部、２３…アウター上側フランジ部、２４…アウター下側延設部、２５…アウター下側フランジ部、２５ｄ…端部、３０…ロッカーインナー、３１…インナー側壁部、３２…インナー上側延設部、３３…インナー上側フランジ部、３４…インナー下側延設部、３５…インナー下側フランジ部、３５ｄ…端部、４０…介在部材、４１…第１介在部、４１ｄ…端部、４２…第２介在部、４５…接合部、５５…車両用ハンガー。
【図１】
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【図２】
2018100042.tif 000004
【図３】
2018100042.tif 000005