(57)【要約】【課題】  水が車室内へ浸入するのを防止できる緩衝器を提供する。【解決手段】  緩衝器Ａは、車両の車体Ｂと車輪との間に介装されており、アウターシェル１と、アウターシェル１に出入りするロッド２とを有する緩衝器本体Ｄと、ロッド２の外周に装着されるカラー６と、カラー６の外周に装着されて車体Ｂの取付部ｂ１を挟持する一対のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌとを備え、カラー６には、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの間に形成された部屋Ｒに通じる孔６ａが形成されており、部屋Ｒは、孔６ａを介して緩衝器Ａの外部へ連通されている。【選択図】  図２
2018059539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体と車輪との間に介装されており、
アウターシェルと、前記アウターシェルに出入りするロッドとを有する緩衝器本体と、
前記ロッドの外周に装着される筒状のカラーと、
前記カラーの外周に装着されて前記車体の取付部を挟持する一対の環状のラバーブッシュとを備え、
前記ラバーブッシュの内周は、前記取付部側へ向かうに従って拡径されて、一対の前記ラバーブッシュの間に部屋が形成されており、
前記カラーには、前記カラーの肉厚を貫通する孔が形成されており、
前記部屋は、前記孔を介して外部へ連通されている
ことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記部屋は、前記孔と、前記カラーと前記ロッドとの間にできる隙間を介して外部へ連通されている
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記アウターシェル外へ突出する前記ロッドの外周を覆うダストカバーを備え、
前記部屋は、前記ダストカバーの内側に連通されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の緩衝器。
【請求項４】
前記孔は、前記ラバーブッシュにかからない位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体と車輪との間に介装される緩衝器の中には、ロッドが車体に連結されるとともに、シリンダが車輪の車軸に連結されるものがある。このような緩衝器においてロッドと車体とを連結する連結部材は、例えば、特許文献１に開示されており、図５に示すように、ロッド２００の上端部外周に装着されるカラー６００と、このカラー６００の外周に装着される上下一対のラバーブッシュ７００，７０１と、カラー６００の上下に積層される上下のワッシャ８００，８０１と、ロッド２００の上端からロッド２００の外周に螺合されるナット９００とを備える。
【０００３】
上記構成によれば、ロッド２００の外周に下側のワッシャ８０１、カラー６００及び下側のラバーブッシュ７０１を装着した状態で、当該ロッド２００を車体の取付部ｂ１に設けた取付孔に下側から挿通して車室内へ突出させ、当該車室内へ突出させた部分に上側のラバーブッシュ７００及び上側のワッシャ８００を装着してからナット９００をねじ込むと、一対のラバーブッシュ７００，７０１の間に車体の取付部ｂ１が挟持され、ロッド２００を車体に連結できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−４６９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記ラバーブッシュ７００，７０１は、弾性を有し、圧縮量に対する弾性力の特性が所望の特性になるようにすり鉢状になっていて、開口側を向い合せにして配置されおり、上下のラバーブッシュ７００，７０１の内周側と車体の取付部ｂ１との間にカラー６００を取り囲むようにそれぞれ空間７１０，７１１が形成されている。これら空間７１０，７１１は、カラー６００と取付部ｂ１との間にできる隙間を介して連通されており、一続きの部屋Ｒ１となっている。
【０００６】
そして、車両に取り付けられた緩衝器に当該緩衝器を伸長させる方向に外力が作用すると、上側のラバーブッシュ７００が圧縮されるとともに下側のラバーブッシュ７０１が伸長し、反対に、緩衝器を収縮させる方向に外力が作用すると、下側のラバーブッシュ７００が圧縮されるとともに上側のラバーブッシュが伸長する。このように、ラバーブッシュ７００，７０１が伸縮する場合であって、これらの圧縮量の差が大きくなる過程では、圧縮側のラバーブッシュの変形量が伸長側のラバーブッシュの変形量よりも大きくなって、部屋Ｒ１の容積が小さくなる。反対に、ラバーブッシュ７００，７０１の圧縮量の差が小さくなる過程では、部屋Ｒ１の容積が拡大し、上記圧縮量の差がゼロの状態で部屋Ｒ１の容積が最大となる。
【０００７】
また、従来の緩衝器において、部屋Ｒ１は、ラバーブッシュ７００，７０１により密閉されている。このため、前述のように部屋Ｒ１の容積が縮小すると、当該部屋Ｒ１内の圧力が上昇し、当該圧力で部屋Ｒ１内の気体がラバーブッシュの外周に漏れ出ることがある。すると、部屋Ｒ１の容積が拡大する際、部屋Ｒ１内の圧力が低下して負圧になり、外気（ラバーブッシュの外周の空気）を部屋Ｒ１内に吸い込むことがある。
【０００８】
このようなポンピングの作用により、例えば、伸長した下側のラバーブッシュ７０１が収縮する過程で外気が部屋Ｒ１内に吸い込まれる場合、下側のラバーブッシュ７０１の外周に存在する水が外気とともに部屋Ｒ１内に吸い込まれる虞がある。そして、このように水が部屋Ｒ１内に吸い込まれた場合には、下側のラバーブッシュ７０１が圧縮されて部屋Ｒ１の圧力が上昇したとき、当該部屋Ｒ１内の圧力で上側のラバーブッシュ７００の外周へ押し出され、車室内へ浸入する可能性がある。
【０００９】
そこで、本発明は、水が車室内へ浸入するのを防止できる緩衝器の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に記載の緩衝器は、緩衝器本体のロッドの外周に装着されるカラーと、前記カラーの外周に装着されて車体の取付部を挟持する一対のラバーブッシュとを備える。そして、前記カラーには、孔が形成されており、一対のラバーブッシュの間に形成された部屋が前記孔を介して緩衝器の外部へ連通されている。このため、部屋が密閉されず、拡大しても負圧にならないので、部屋内へ水が吸い込まれることがない。
【００１１】
請求項２に記載の緩衝器では、請求項１に記載の構成を備えるとともに、前記部屋が、前記孔と、前記カラーと前記ロッドとの間にできる隙間を介して緩衝器の外部へ連通されている。カラーとロッドとの間には、従来隙間があるので、上記構成によれば、従来ある構成を利用して孔を緩衝器の外部へ連通できる。よって、緩衝器の製造コストを低減できる。
【００１２】
請求項３に記載の緩衝器は、請求項１又は２に記載の構成を備えるとともに、前記ロッドの外周を覆うダストカバーを備え、前記部屋は、前記ダストカバーの内側に連通されている。このため、車室内へ水が浸入するのをより確実に防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の緩衝器では、請求項１から３の何れか一項に記載の構成を備えるとともに、前記孔が前記ラバーブッシュにかからない位置に設けられている。このため、ラバーブッシュの傷付きを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の緩衝器によれば、水が車室内へ浸入するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る緩衝器を車両に取り付けた状態を簡略化して示した斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る緩衝器を部分的に切欠いて示した正面図である。
【図３】図２の一部を拡大して示した図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る緩衝器の変形例を示し、変更部を拡大して示した縦断面図である。
【図５】従来の緩衝器の一部を拡大し、部分的に切欠いて示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００１７】
図１に示すように、本発明の第一の実施の形態に係る緩衝器Ａは、四輪自動車Ｖの車体Ｂと車輪Ｗとの間に介装されている。図１には、緩衝器Ａが四輪自動車Ｖの後輪に取り付けられた状態を示しているが、この限りではなく、四輪自動車以外の車両に取り付けられていてもよい。
【００１８】
緩衝器Ａは、図２に示すように、アウターシェル１と、アウターシェル１内に軸方向に摺動自在に挿入されるロッド２とを有する緩衝器本体Ｄと、ロッド２を車体Ｂに連結する取付部材Ｍと、アウターシェル１を車輪Ｗの車軸に連結するブラケット４と、ロッド２におけるアウターシェル１外へ突出する部分に連結されて、内側にアウターシェル１が出入りする有底筒状のダストカバー５とを備える。そして、路面凹凸による衝撃が車輪Ｗに入力されると、アウターシェル１にロッド２が出入りして緩衝器本体Ｄが伸縮し、アウターシェル１がダストカバー５に出入りして、緩衝器Ａが伸縮する。
【００１９】
緩衝器本体Ｄの構成は公知であるので詳細な図示を省略するが、緩衝器本体Ｄは、上記アウターシェル１の内側に設けられるシリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンとを備え、上記ロッド２の図２中下端がピストンに連結されている。シリンダ内には、作動油等の液体が充填される二つの部屋が形成されており、緩衝器Ａが伸縮してピストンがシリンダ内を軸方向に移動すると、上記二つの部屋に差圧が生じて伸縮動作を妨げる減衰力が発生する。
【００２０】
また、アウターシェル１とシリンダとの間には、液体が貯留される液溜室が形成されている。この液溜室は、シリンダ内に連通し、シリンダに出入りするロッド体積分のシリンダ内容積変化を補償したり、温度変化によるシリンダ内の液体の体積変化を補償したりできる。このように、緩衝器Ａは、内外二重に配置されるシリンダとアウターシェル１とを有して複筒型に設定され、シリンダとアウターシェル１とで内部に液体を貯留するリザーバを構成するが、この限りではない。
【００２１】
例えば、リザーバがシリンダの外方に横並びに設けられる別置き型のタンクになっていたり、シリンダ内に膨縮可能な気室を形成するフリーピストン、ブラダ、又はベローズ等の可動隔壁を設け、気室でロッド出没体積分のシリンダ内容積変化及び温度変化による液体の体積変化を補償したりしてもよい。このような場合には、アウターシェル１をシリンダとして利用して緩衝器Ａを単筒型にできる。また、緩衝器Ａは、片ロッド型であり、ロッド２がピストンの片側からシリンダ外へ延びるが、両ロッド型であって、ロッド２がピストンの両側からシリンダ外へ延びるとしてもよい。さらに、緩衝器Ａは、流体力を利用する液圧緩衝器であるが、空圧緩衝器であってもよく、それ以外の緩衝器でもよい。
【００２２】
図３に示すように、車体Ｂにおいて緩衝器Ａを取り付けるための取付部ｂ１は板状になっていて、取付部ｂ１には、当該取付部ｂ１を板厚方向に貫通する取付孔ｂ２が形成されている。取付部ｂ１において、取付孔ｂ２を取り囲む内周縁部ｂ３はその外周側よりも板厚が薄くなっており、内周縁部ｂ３の外周端に段差ｂ４が形成されるとともに、内周縁部ｂ３の上下に環状の窪みができる。
【００２３】
図３中、取付部ｂ１の上側が車室内、下側が車室外であり、ロッド２は、車体Ｂに取り付けられた状態で、車室外に配置されてアウターシェル１（図２）から車体Ｂ側へ延びるロッド本体２ａと、ロッド本体２ａの上端に設けられるストッパ部２ｂと、ストッパ部２ｂの上端から上方へロッド本体２ａと同軸に延びて取付孔ｂ２に挿通される挿通部２ｃと、挿通部２ｃの上端から上方へ同軸に延びて車室内に配置されるエンドボルト２ｄと有する。
【００２４】
ストッパ部２ｂの外径は、ロッド本体２ａ及び挿通部２ｃの外径よりも大きく、ストッパ部２ｂはロッド本体２ａ及び挿通部２ｃから外周側（直径方向外側）へ張り出している。また、エンドボルト２ｄの外周には、雄螺子加工が施されており、エンドボルト２ｄの外径は、挿通部２ｃの外径よりもやや小さい。そして、ロッド２のストッパ部２ｂよりも図３中上側に取付部材Ｍが取り付けられている。
【００２５】
取付部材Ｍは、ロッド２の外周に装着される筒状のカラー６と、カラー６の外周に装着されて、カラー６の軸方向に並ぶ一対のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌと、ロッド２の外周に装着されるとともに、カラー６の軸方向の両側に積層されて一対のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌを軸方向の両側から挟む一対のワッシャ８Ｕ，８Ｌと、内周に雌螺子加工が施され、エンドボルト２ｄの外周に螺合する環状のナット９とを備える。
【００２６】
そして、取付部材Ｍによりロッド２を車体に連結できる。具体的には、まず、ロッド２の外周に図３中下側のワッシャ８Ｌと、下側のラバーブッシュ７Ｌを装着したカラー６を装着する。つづいて、ロッド２の図３中上端から取付孔ｂ２内へ車体Ｂの下側から挿入し、車室内へ突出させたカラー６の外周に図３中上側のラバーブッシュ７Ｕを装着してから上側のワッシャ８Ｕを積層する。つづいて、ロッド３の図３中上端からナット９を螺合し、ナット９を締め付けると、ロッド２の外周に装着された図３中上下のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌで車体Ｂの取付部ｂ１が挟持され、ロッド２が車体Ｂに連結される。以下、取付部材Ｍを構成する各部材について詳細に説明する。
【００２７】
カラー６は、金属製のパイプであり、一対のワッシャ８Ｕ，８Ｌは、金属製の環状板であり、これらの内径は挿通部２ｃの外径よりもわずかに大きく、ストッパ部２ｂの外径よりも小さい。このため、カラー６及びワッシャ８Ｕ，８Ｌの内側に挿通部２ｃを抵抗なく挿通できる。さらに、カラー６及びワッシャ８Ｕ，８Ｌは、ストッパ部２ｂを超えてロッド２の軸方向へ移動することができず、ストッパ部２ｂで支えられる。
【００２８】
このようにカラー６とワッシャ８Ｕ，８Ｌがストッパ部２ｂで支えられた状態で、エンドボルト２ｄが図３中上側のワッシャ８Ｕから上方へ突出するようになっており、当該部分の外周にナット９を螺合すると、カラー６及びワッシャ８Ｕ，８Ｌがナット９とストッパ部２ｂとで挟持され、ロッド２の外周に固定される。
【００２９】
また、カラー６の外径は取付孔ｂ２の径よりも小さく、ワッシャ８Ｕ，８Ｌの外径は、カラー６の外径よりも大きい。このため、カラー６をロッド２の外周に装着した状態で、ロッド２を取付孔ｂ２内へ抵抗なく挿通できる。さらに、ワッシャ８Ｕ，８Ｌがカラー６の上下に積層された状態で、図３中上側のワッシャ８Ｕが上側のラバーブッシュ７Ｕの上端に当接し、下側のワッシャ８Ｌが下側のラバーブッシュ７Ｌの下端に当接する。
【００３０】
一対のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌは、共通の構成を備えており、環状であるとともに、軸方向の一端側から他端側にかけて内径及び外径が徐々に拡径されてすり鉢状になっており、弾性を有する。ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌは、取付部ｂ１にできる窪みにそれぞれ挿入されて、開口側（大径側）を向い合せにし、車体Ｂの内外から内周縁部ｂ３を挟むように配置される。
【００３１】
これらのラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌに荷重がかからずラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌが自然長となった状態では、一対のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの軸方向長さと内周縁部ｂ３の板厚とを足し合わせた長さがカラー６の軸方向長さよりも長い。このため、図３中上下のワッシャ８Ｕ，８Ｌがカラー６の両端に当接するまでナット９をねじ込むと、上下のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌが取付部ｂ１と上下のワッシャ８Ｕ，８Ｌとの間で圧縮される。
【００３２】
よって、緩衝器Ａが車体Ｂに取り付けられた状態で、図３中上下のワッシャ８Ｕ，８Ｌがカラー６に当接するまでナット９をねじ込むようにすると、緩衝器Ａに荷重がかからなくてもラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌが予め圧縮されて、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌに初期撓みを与えられる。また、図３中上下のワッシャ８Ｕ，８Ｌがカラー６に当接すると、それ以上ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌが圧縮されなくなるので、カラー６の軸方向長さによりラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの初期撓み量を設定できる。
【００３３】
このように初期撓みが付与された状態で、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌは、内周がカラー６に密着し、外周が取付部ｂ１の段差ｂ４に密着し、開口側の外周部が内周縁部ｂ３に密着し、閉塞側（小径側）の内周部がワッシャ８Ｕ，８Ｌに密着する。つまり、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの開口側の内周部は内周縁部ｂ３から離れており、これらの間にカラー６を取り囲むように環状の空間７０，７１ができる。図３中上側のラバーブッシュ７Ｕと取付部ｂ１との間にできる空間を上側の空間７０、下側のラバーブッシュ７Ｌと取付部ｂ１との間にできる空間を下側の空間７１とすると、上下の空間７０，７１は、取付孔ｂ２を介して連通されており、一続きの部屋Ｒとなっている。
【００３４】
孔６ａは、カラー６の軸方向の中央に形成されており、カラー６の肉厚を貫通してカラー６の内外を連通する。孔６ａの図３中上下方向の長さは、内周縁部ｂ３の板厚よりも長く、孔６ａが上下の空間７０，７１に臨むとともに、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌが最大限圧縮されたとしても、孔６ａの縁がラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌにかからない長さに設定されている。また、前述のように、カラー６及びワッシャ８Ｕ，８Ｌの内径は、挿通部２ｃの外径よりもわずかに大きい。このため、部屋Ｒは、孔６ａを介してカラー６及びワッシャ８Ｕ，８Ｌと挿通部２ｃとの間にできる微小な隙間に通じ、当該隙間を介してダストカバー５の内部に連通する。
【００３５】
ダストカバー５は、有底筒状に形成されていて、底部５ａを車体Ｂ側へ向けて配置されている。底部５ａには、ロッド２の挿通部２ｃの挿通を許容する挿通孔（符示せず）が形成されており、この挿通孔の径はストッパ部２ｂの外径よりも小さく、挿通部２ｃの外径よりもわずかに大きい。このため、挿通孔にダストカバー５の筒部５ｂ側からロッド２を挿入し、底部５ａからダストカバー５外へ突出させたロッド２に取付部材Ｍを取り付けてナット９を締め付けると、底部５ａがワッシャ８Ｌとストッパ部２ｂとで挟持され、ダストカバー５がロッド２に固定される。
【００３６】
ダストカバー５の軸方向長さは、緩衝器本体Ｄが最大限伸長したとしても、ダストカバー５からアウターシェル１が抜け出ない長さに設定されている。このため、ダストカバー５でアウターシェル１から突出するロッド２のロッド本体２ａの外周を覆い、ロッド本体２ａの摺動面が路面からの飛石等で傷ついたり、摺動面に土、砂、埃等の異物が付着したりするのを防止できる。
【００３７】
また、図２に示すように、ダストカバー５の筒部５ｂとアウターシェル１との間には、隙間が形成されている。このため、緩衝器Ａが伸縮してダストカバー５にアウターシェル１が出入りしても、ダストカバー５内は略大気圧に維持される。前述のように、ダストカバー５の底部５ａは、ワッシャ８Ｌとストッパ部２ｂとで挟まれているものの、これらの間はシールされていないので空気の通過が可能である。
【００３８】
よって、向かい合うラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの間にできる部屋Ｒ内の空気とダストカバー５内の空気は、孔６ａと、カラー６と挿通部２ｃとの間と、下側のワッシャ８Ｌと挿通部２ｃとの間と、ダストカバー５の底部５ａと挿通部２ｃ及びストッパ部２ｂとの間を通って双方向に移動できる。つまり、部屋Ｒが孔６ａと、カラー６とロッド２との間に形成される隙間等を介してダストカバー５の内側へ通じており、部屋Ｒ内の空気が大気解放されていて、部屋Ｒが密閉されないようになっている。
【００３９】
以下、本実施の形態に係る緩衝器Ａの作動について説明する。
【００４０】
車体Ｂに取り付けられた緩衝器Ａに、当該緩衝器Ａを伸長させる方向に外力が入力されると、ロッド２が車体Ｂに対して図３中下側に引っ張られる。すると、図３中上側のラバーブッシュ７Ｕが圧縮されるとともに、下側のラバーブッシュ７Ｌが伸長する。また、上記外力の作用する方向が逆になると、ロッド２が車体Ｂに対して図３中上方へ引き上げられる。すると、図３中下側のラバーブッシュ７Ｕが圧縮されるとともに、上側のラバーブッシュ７Ｌが伸長する。このように、ラバーブッシュ７Ｌ，７Ｕが伸縮する場合であって、これらラバーブッシュ７Ｌ，７Ｕの圧縮量の差が大きくなる過程では、これらの間に形成される部屋Ｒの容積が縮小し、反対に、ラバーブッシュ７Ｌ，７Ｕの圧縮量の差が小さくなる過程では、部屋Ｒの容積が拡大する。
【００４１】
上記緩衝器Ａでは、部屋Ｒがダストカバー５内に連通されており、密閉されない構造となっている。このため、部屋Ｒの容積が拡大したとしても負圧にならならず、水が部屋Ｒ内へ吸い込まれることがない。また、ダストカバー５により、ダストカバー５内への水の浸入が防がれているので、ダストカバー５の内側から部屋Ｒへ空気（外気）が移動するときに、空気とともに部屋Ｒ内へ水が浸入することがなく、車室内への水の浸入をより確実に防止できる。
【００４２】
以下、本実施の形態に係る緩衝器Ａの作用効果について説明する。
【００４３】
本実施の形態において、孔６ａは、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌにかからない位置に設けられている。このため、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌが弾性変形する際に、孔６ａの縁に干渉して傷付くことがない。また、孔６ａがカラー６の軸方向の中央に設けられているのでカラー６に極性ができず、カラー６の誤組によるラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの傷付きも防止できる。さらに、一対のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌは、共通のものであるので、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの誤組によるラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの傷付きも防止できる。
【００４４】
なお、孔６ａの数、位置及び形状は、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌに応じて適宜変更でき、一対のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌも共通のものでなくてもよい。また、孔６ａは両方の空間７０，７１に臨むようになっているが、カラー６と内周縁部ｂ３との間をシールしなければ、孔６ａが一方の空間にのみ臨むとしてもよい。さらに、図３中上側のワッシャ８Ｕがナット９と別体となっているが、これらが一つの部品として一体形成されていてもよい。同様に、図３中下側のワッシャ８Ｌがダストカバー５と別体となっているが、これらが一つの部品として一体形成されていてもよい。
【００４５】
また、本実施の形態において緩衝器Ａは、アウターシェル１外へ突出するロッド２の外周を覆うダストカバー５を備え、部屋Ｒがダストカバー５の内側に連通されている。ダストカバー５の内側には、水が浸入しないようになっているので、上記構成によれば、部屋Ｒ内へ水か浸入するのをより確実に防止して、車室内へ水が浸入するのをより確実に防止できる。さらに、ダストカバー５とストッパ部２ｂが対向する部分、カラー６と挿通部２ｃが対向する部分等に溝等を形成し、空気を通り易くしてもよい。
【００４６】
なお、本実施の形態において、図３中上側のワッシャ８Ｕとナット９との間がシールされていないので、部屋Ｒは、孔６ａと、カラー６と挿通部２ｃとの間の隙間と、ワッシャ８Ｕとナット９との間の隙間を介して車室内へも連通されている。このため、部屋Ｒとダストカバー５内との連通を遮断して、部屋Ｒと車室内との連通のみを許容するようにしてもよい。
【００４７】
また、部屋Ｒと車室内との間を空気が移動する際に音が出ると、搭乗者に異音として知覚される虞があるので、部屋Ｒと車室内とを連通する通路を広げて異音の発生を防止したり、部屋Ｒと車室内との連通を遮断して、部屋Ｒをダストカバー５側にのみ連通させたりしてもよい。このように、部屋Ｒと車室内との連通を遮断する場合には、例えば、図４に示すように、カラー６の上端内周部に設けた環状溝にＯリング６０を装着し、ロッド２とカラー６との間にできる隙間の上側開口を塞ぐとよい。この場合には、万が一部屋Ｒに水が浸入した場合であっても、当該水が車室内へ移動するのを防止できる。そして、これらの変更は、孔６ａ、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌ、及びワッシャ８Ｕ，８Ｌの構成によらず可能である。
【００４８】
また、本実施の形態において、部屋Ｒは、孔６ａと、カラー６とロッド２との間にできる隙間を介して緩衝器Ａの外部へ連通されている。カラー６とロッド２との間の隙間は従来の緩衝器にも存在するので、上記構成によれば、孔６ａを緩衝器Ａの外部へ連通するための通路を新たに形成する必要がなく、緩衝器Ａの製造コストを低減できる。なお、例えば、孔６ａとダストカバー５の内側又は車室内とを連通する通路をロッド２の内部に形成してもよく、孔６ａを緩衝器Ａの外部へ連通するための構成は適宜変更できる。そして、当該変更は、孔６ａ、ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌ、及びワッシャ８Ｕ，８Ｌの構成によらず可能である。
【００４９】
また、本実施の形態において、緩衝器Ａは、四輪自動車（車両）Ｖの車体Ｂと車輪Ｗとの間に介装されており、アウターシェル１と、アウターシェル１に出入りするロッド２とを有する緩衝器本体Ｄと、ロッド２の外周に装着される筒状のカラー６と、カラー６の外周に装着されて車体Ｂの取付部ｂ１を挟持する一対の環状のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌとを備える。ラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの内周は、取付部ｂ１側へ向かうに従って拡径されて一対のラバーブッシュ７Ｕ，７Ｌの間に部屋Ｒが形成されている。また、カラー６には、カラー６の肉厚を貫通する孔６ａが形成されている。そして、部屋Ｒは、孔６ａを介して緩衝器Ａの外部へ連通されている。ここでいう孔６ａと緩衝器Ａの外部が連通された状態とは、少なくとも空気の移動が許容された状態をいうものであり、当該構成によれば、部屋Ｒ内の空気が大気解放されて、部屋Ｒが密閉された状態とならないので、部屋Ｒが拡大してもこれらの内部が負圧にならない。よって、部屋Ｒ内が負圧になって、水が空間７０，７１内へ吸い込まれることがなく、部屋Ｒに吸い込まれた水が車室内へ浸入するのを防止できる。
【００５０】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
Ａ・・・緩衝器、Ｂ・・・車体、ｂ１・・・取付部、Ｄ・・・緩衝器本体、Ｒ・・・部屋、Ｖ・・・四輪自動車（車両）、Ｗ・・・車輪、１・・・アウターシェル、２・・・ロッド、５・・・ダストカバー、６・・・カラー、６ａ・・・孔、７Ｕ，７Ｌ・・・ラバーブッシュ
【図１】
2018059539.tif 000003
【図２】
2018059539.tif 000004
【図３】
2018059539.tif 000005
【図４】
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【図５】
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