(57)【要約】【課題】更なる燃料の高圧化に対して、効果的なフラッタリングの抑制を可能とする高圧燃料ポンプの吐出弁を提供する。【解決手段】直噴ガソリンエンジンに使用される高圧燃料ポンプの加圧室と吐出口１８との間に設けられ、逆止弁として機能する高圧燃料ポンプの吐出弁において、加圧室から吐出口に連通する吐出ポート１１１が形成された弁体ハウジング１１０と、弁体ハウジング内に収容されて、バネ１２０の付勢力によって吐出ポートを閉じると共に、加圧室の燃料圧力によって吐出ポートを開く弁体１４０と、弁体ハウジングに形成されて、弁体が開かれたときに、弁体の摺動方向の先端側の面１４３が当接して、弁体の開状態位置を規制する規制面１５０と、を備え、先端側の面、および規制面は、弁体の摺動方向に直交する仮想面に対して傾斜して、互いに当接し合うテーパ面として形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直噴ガソリンエンジンに使用される高圧燃料ポンプ（１０）の加圧室（１５）と吐出口（１８）との間に設けられ、逆止弁として機能する高圧燃料ポンプの吐出弁において、
前記加圧室から前記吐出口に連通する吐出ポート（１１１）が形成された弁体ハウジング（１１０）と、
前記弁体ハウジング内に収容されて、バネ（１２０）の付勢力によって前記吐出ポートを閉じると共に、前記加圧室の燃料圧力によって前記吐出ポートを開く弁体（１４０）と、
前記弁体ハウジングに形成されて、前記弁体が開かれたときに、前記弁体の摺動方向の先端側の面（１４３）が当接して、前記弁体の開状態位置を規制する規制面（１５０）と、を備え、
前記先端側の面、および前記規制面は、前記弁体の摺動方向に直交する仮想面に対して傾斜して、互いに当接し合うテーパ面として形成された高圧燃料ポンプの吐出弁。
【請求項２】
直噴ガソリンエンジンに使用される高圧燃料ポンプ（１０）の加圧室（１５）と吐出口（１８）との間に設けられ、逆止弁として機能する高圧燃料ポンプの吐出弁において、
前記加圧室から前記吐出口に連通する吐出ポート（１１１）が形成された弁体ハウジング（１１０）と、
前記弁体ハウジング内に収容されて、バネ（１２０）の付勢力によって前記吐出ポートを閉じるように摺動する共に、前記加圧室の燃料圧力によって前記吐出ポートを開くように摺動する弁体（１４０）と、
前記弁体ハウジングに形成されて、前記弁体が開かれたときに、前記弁体の摺動方向の先端側の面（１４３）が当接して、前記弁体の開状態位置を規制する規制面（１５０）と、
前記弁体ハウジングに複数設けられて、前記弁体の摺動をガイドすると共に、前記弁体の摺動方向の寸法よりも長く設定されたレール状のガイド部（１６０）と、
複数の前記ガイド部にそれぞれ対応するように、前記弁体の摺動方向の寸法全体にわたって設けられ、前記ガイド部を受ける受け部（１４４）と、を備え、
前記弁体の摺動位置によらず、前記摺動方向における前記ガイド部と前記受け部との重なり代が一定となっている高圧燃料ポンプの吐出弁。
【請求項３】
前記ガイド部の前記摺動方向に直交する断面は、円形状であり、
前記受け部は、前記弁体に穿設された丸孔である請求項２に記載の高圧燃料ポンプの吐出弁。
【請求項４】
前記ガイド部の前記摺動方向に直交する断面は、四角形状であり、
前記受け部は、前記弁体の周面に形成された四角状の溝であり、
前記ガイド部の四角形状の断面の３辺が前記溝にはまっている請求項２に記載の高圧燃料ポンプの吐出弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直噴ガソリンエンジンに使用される高圧燃料ポンプの吐出弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の高圧燃料ポンプの吐出弁として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の吐出弁は、プランジャが往復動する加圧室と、ポンプ吐出口との間に設けられており、弁体ハウジング内に、シート部材および弁体が設けられて形成されている。弁体は、加圧室の燃料の圧力が所定値以下のとき、ばねによって付勢されてシート部材に着座している。そして、加圧室にて加圧された燃料の圧力が所定値を超えると、シート部材に着座していた弁体が摺動されて、吐出ポートが開かれて、加圧された燃料がポンプ吐出口から吐出されるようになっている。
【０００３】
特許文献１の吐出弁では、弁体が着座する先端側領域の近傍において、シート部材および弁体の外周と、弁体ハウジングの内周との間に液体ダンパ室が形成されている。そして、弁体周りの燃料の圧力分布に偏りが生じた場合でも、その圧力分布（圧力脈動）は、液体ダンパ室によって緩和され、弁体のフラッタリング（振動）が抑制されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５１８０３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の液体ダンパ室は、シート部材と弁体の外周側で微小な空間として形成されるものであるので、その容積設定には限度がある。よって、このような液体ダンパ室による対応では、近年、更に高圧化が進められる高圧燃料ポンプに対して、圧力脈動の緩和（吸収）が難しくなり、効果的なフラッタリング抑制が得られなくなる。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、更なる燃料の高圧化に対して、効果的なフラッタリングの抑制を可能とする高圧燃料ポンプの吐出弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
第１の発明では、直噴ガソリンエンジンに使用される高圧燃料ポンプ（１０）の加圧室（１５）と吐出口（１８）との間に設けられ、逆止弁として機能する高圧燃料ポンプの吐出弁において、
加圧室から吐出口に連通する吐出ポート（１１１）が形成された弁体ハウジング（１１０）と、
弁体ハウジング内に収容されて、バネ（１２０）の付勢力によって吐出ポートを閉じると共に、加圧室の燃料圧力によって吐出ポートを開く弁体（１４０）と、
弁体ハウジングに形成されて、弁体が開かれたときに、弁体の摺動方向の先端側の面（１４３）が当接して、弁体の開状態位置を規制する規制面（１５０）と、を備え、
先端側の面、および規制面は、弁体の摺動方向に直交する仮想面に対して傾斜して、互いに当接し合うテーパ面として形成されたことを特徴としている。
【０００９】
第１の発明によれば、弁体（１４０）が開かれて、先端側の面（１４３）が規制面（１５０）に当接（衝突）するとき、弁体（１４０）は、規制面（１５０）からの反発力を受けることになる。高圧燃料ポンプにおける燃料の高圧化が進むと、この反発力がより大きくなって、弁体（１４０）が振動されて、フラッタリングの悪化要因となる。
【００１０】
ここで、先端側の面（１４３）、および規制面（１５０）は、弁体（１４０）の摺動方向に直交する仮想面に対して傾斜して、互いに当接し合うテーパ面として形成されているので、弁体（１４０）が受ける反発力は、傾斜する規制面（１５０）に直交する実際の力（衝突力）の摺動方向の分力に相当する力となる。よって、開状態にある弁体（１４０）に作用する反発力（分力の反対方向の力）を小さくすることができるので、弁体（１４０）に発生する振動を抑制し、弁体（１４０）に発生するフラッタリングを効果的に抑制することができる。
【００１１】
また、第２の発明では、直噴ガソリンエンジンに使用される高圧燃料ポンプ（１０）の加圧室（１５）と吐出口（１８）との間に設けられ、逆止弁として機能する高圧燃料ポンプの吐出弁において、
加圧室から吐出口に連通する吐出ポート（１１１）が形成された弁体ハウジング（１１０）と、
弁体ハウジング内に収容されて、バネ（１２０）の付勢力によって吐出ポートを閉じるように摺動する共に、加圧室の燃料圧力によって吐出ポートを開くように摺動する弁体（１４０）と、
弁体ハウジングに形成されて、弁体が開かれたときに、弁体の摺動方向の先端側の面（１４３）が当接して、弁体の開状態位置を規制する規制面（１５０）と、
弁体ハウジングに複数設けられて、弁体の摺動をガイドすると共に、弁体の摺動方向の寸法よりも長く設定されたレール状のガイド部（１６０）と、
複数のガイド部にそれぞれ対応するように、弁体の摺動方向の寸法全体にわたって設けられ、ガイド部を受ける受け部（１４４）と、を備え、
弁体の摺動位置によらず、摺動方向におけるガイド部と受け部との重なり代が一定となっていることを特徴としている。
【００１２】
第２の発明によれば、弁体（１４０）が開かれて、先端側の面（１４３）が規制面（１５０）に当接（衝突）するとき、弁体（１４０）は、規制面（１５０）からの反発力を受けることになる。高圧燃料ポンプによる燃料の高圧化が進むと、この反発力がより大きくなって、弁体（１４０）が振動されて、フラッタリングの悪化要因となる。
【００１３】
ここで、弁体ハウジング（１１０）にガイド部（１６０）が設けられて、また、弁体（１４０）に受け部（１４４）が設けられているので、弁体（１４０）の摺動が、複数のガイド部（１６０）によって、ガイドされる。加えて、弁体（１４０）の摺動位置によらず、摺動方向におけるガイド部（１６０）と受け部（１４４）との重なり代が一定となっているので、弁体（１４０）の摺動位置がどこにあっても安定した摺動を確保することができる。よって、弁体（１４０）が規制面（１５０）からの反力を受けても、弁体（１４０）に発生する振動を抑えることができ、弁体（１４０）に発生するフラッタリングを効果的に抑制することができる。
【００１４】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態における高圧燃料ポンプを示す断面図である。
【図２】閉弁時における吐出弁を示す断面図である。
【図３】開弁時における吐出弁を示す断面図である。
【図４】開弁時に弁体に作用する反発力を示す説明図である。
【図５】テーパ角と反発力との関係を示すグラフである。
【図６】第２実施形態における吐出弁を示す断面図である。
【図７】ガイド部とガイド孔を示す説明図である。
【図８】第３実施形態における吐出弁のガイド部とガイド溝を示す説明図である。
【図９】第３実施形態の変形例１における吐出弁のガイド部とガイド溝を示す説明図である。
【図１０】第３実施形態の変形例２における吐出弁のガイド部とガイド溝を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１７】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態における高圧燃料ポンプ１０の吐出弁１００について、図１〜図５に基づいて説明する。
【００１８】
まず、簡単に高圧燃料ポンプ１０について説明する。高圧燃料ポンプ１０は、直噴ガソリンエンジンに使用されるものであり、燃料タンクから、エンジンの燃料噴射装置に対して、高圧化した燃料を供給するポンプとなっている。
【００１９】
図１に示すように、高圧燃料ポンプ１０は、ポンプハウジング１１内に、吸入室１２、吸入流路１３、調量弁１４、加圧室１５、プランジャ１６、吐出流路１７、吐出弁１００、および吐出口１８等を有している。燃料タンクから吸入室１２に供給された燃料は、吸入流路１３を通り、調量弁１４に至る。調量弁１４は、加圧室１５に向かう燃料の流量を調整する弁となっている。加圧室１５に供給された燃料は、カムの作動に伴って摺動するプランジャ１６によって加圧されて、加圧された高圧燃料は吐出流路１７を通り、吐出弁１００を介して吐出口１８から吐出されて、燃料噴射装置に至るようになっている。
【００２０】
吐出弁１００は、図２、図３に示すように、加圧室１５と吐出口１８との間に設けられており、燃料吐出時の逆止弁として機能するようになっている。吐出弁１００は、弁体ハウジング１１０、バネ１２０、パイプ部１３０、弁体１４０、および規制面１５０等を有している。
【００２１】
弁体ハウジング１１０は、有底筒状の部材であり、筒軸が加圧室１５側から吐出口１８側に向かう方向（ここでは、水平方向）を向くように、且つ、底部が吐出口１８側を向くように配置されている。弁体ハウジング１１０の加圧室１５側は、外径寸法が所定の寸法に設定された大径部１１０Ａとなっている。また、弁体ハウジング１１０の吐出口１８側は、外径寸法が大径部１１０Ａの外径寸法よりも小さく設定された小径部１１０Ｂとなっている。
【００２２】
ポンプハウジング１１には、吐出流路１７側から吐出口１８に連通する吐出弁１００用の筒状の収容空間１１ａが形成されており、大径部１１０Ａの外周部は、収容空間１１ａの内周面に例えば圧入等によって固定されている。また、小径部１１０Ｂの外周面と、収容空間１１ａの内周面との間には、隙間部１１０Ｃが形成されて、この隙間部１１０Ｃは、吐出口１８と連通している。
【００２３】
弁体ハウジング１１０の小径部１１０Ｂの大径部１１０Ａ側には、複数の吐出ポート１１１が、周方向に並ぶように穿設されている。弁体１４０が開かれている状態（図３）においては、吐出ポート１１１によって、吐出流路１７、隙間部１１０Ｃ、および吐出口１８が順に連通するようになっている。
【００２４】
また、弁体ハウジング１１０の底部側（吐出口１８側）の内部空間は、バネ１２０を収容するためのバネ室１１２となっている。そして、弁体ハウジング１１０の底部には、連通孔１１３が穿設されており、この連通孔１１３によって、弁体ハウジング１１０の外部とバネ室１１２とが連通されている。
【００２５】
バネ１２０は、バネ室１１２に収容されて、弁体ハウジング１１０の底部に一端側が位置規制されて、他端側によって弁体１４０に対して吐出流路１７側に付勢力を与えるようになっている。バネ１２０は、例えば、コイルバネが使用されている。
【００２６】
パイプ部１３０は、大径部１１０Ａ側から小径部１１０Ｂ側に延設された筒状部材であり、大径部１１０Ａの内周面に例えば圧入等によって固定されて、吐出流路１７の一部を形成している。パイプ部１３０の延設方向の先端部は、吐出ポート１１１の領域内に入る位置に設定されており、弁体１４０が閉じるときに着座する弁座１３１となっている。
【００２７】
弁体１４０は、弁体ハウジング１１０内に収容されて、軸線方向に摺動可能となっており、バネ１２０の付勢力によってパイプ部１３０、つまり吐出ポート１１１を閉じる（図２）と共に、加圧室１５の燃料圧力によってパイプ部１３０、つまり吐出ポート１１１を開く（図３）ようになっている。
【００２８】
弁体１４０は、弁体ハウジング１１０内において、バネ室１１２とパイプ部１３０との間に配置されている。弁体１４０は、板厚が比較的厚く設定された円板状を成しており、円板軸線が弁体ハウジング１１０の筒軸に一致するように配置されている。弁体１４０のパイプ部１３０側の面が着座面１４１として形成されている。また、弁体１４０の着座面１４１とは反対側の面は、バネ面１４２として形成されており、バネ１２０の他端側が当接されている。そして、バネ面１４２の中心部には、連通孔１１３側に突出する凸部１４２ａが設けられており、バネ１２０の中心軸線位置を規定するようになっている。
【００２９】
弁体１４０におけるバネ面１４２は、本発明において、弁体１４０が開かれたとき、弁体１４０の摺動方向の先端側の面、および弁体１４０の摺動方向に直交する面（仮想面）に対応している。バネ面１４２の外周側は、このバネ面１４２に対して傾斜するテーパ面１４３となっている。テーパ面１４３は、バネ１２０側に頂点を有し、パイプ部１３０側が底面となる円錐の一部（頂点を有さない円錐周面）を成す面となっている。
【００３０】
規制面１５０は、弁体ハウジング１１０に形成されて、弁体１４０が開かれたときに、弁体１４０の摺動方向の先端側の面、つまりテーパ面１４３が当接して、弁体１４０の開状態位置を規制する面となっている。規制面１５０は、弁体ハウジング１１０において、吐出ポート１１１の連通孔１１３側に形成されている。規制面１５０は、テーパ面１４３と同一の円錐の一部を成す面として形成されている。
【００３１】
本実施形態の吐出弁１００の構成は、以上のようになっており、以下、図４、図５を加えて、作動および作用効果について説明する。
【００３２】
図２に示すように、燃料タンク内の燃料をエンジンの燃料噴射装置に供給しないときは、加圧室１５における燃料加圧は行われず、燃料圧力に対してバネ１２０の付勢力が勝って、弁体１４０（着座面１４１）は、バネ１２０によって弁座１３１に着座されている（閉弁状態）。このとき、パイプ部１３０の先端側は、弁体１４０によって閉塞された状態となり、つまり、吐出ポート１１１も閉じられた状態に相当し、吐出口１８からの燃料の吐出は停止される。
【００３３】
一方、図３に示すように、燃料タンク内の燃料を燃料噴射装置に供給するときは、加圧室１５における燃料加圧が行われ、燃料圧力が、バネ１２０の付勢力に勝って、弁体１４０（着座面１４１）は、弁座１３１から離れるように摺動して、パイプ部１３０を開く（開弁状態）。そして、パイプ部１３０の先端側は、吐出ポート１１１を介して、隙間部１１０Ｃ、および吐出口１８と連通し、高圧化された燃料が吐出口１８から吐出される。このとき、摺動した弁体１４０のテーパ面１４３（先端側の面）は、規制面１５０に当接して、弁体１４０の開状態の位置が規制される。
【００３４】
弁体１４０が開かれて、テーパ面１４３が規制面１５０に当接（衝突）するとき、図４に示すように、弁体１４０は、規制面１５０からの反発力Ｆｘを受けることになる。高圧燃料ポンプ１０における燃料の高圧化が進むと、この反発力Ｆｘがより大きくなって、弁体１４０が振動されて、フラッタリングの悪化要因となる。
【００３５】
ここで、テーパ面１４３、および規制面１５０は、弁体１４０の摺動方向に直交する仮想面に対して傾斜して、互いに当接し合う面として形成されているので、弁体１４０が受ける反発力Ｆｘは、傾斜する規制面１５０に直交する実際の衝突力Ｆの摺動方向の分力Ｘ（＝Ｆ・ｃｏｓθ）に相当する力となる。尚、θは、テーパ面１４３、および規制面１５０の仮想面に対する傾斜の角度（テーパ角）である。また、衝突力Ｆの摺動方向に直交する分力Ｙは、弁体１４０の軸線に対して反対側の分力Ｙと釣り合って相殺される。
【００３６】
よって、テーパ角θを設けることで、開状態にある弁体１４０に作用する反発力Ｆｘ（分力Ｘの反対方向の力）を小さくすることができるので、弁体１４０に発生する振動を抑制し、弁体１４０に発生するフラッタリングを効果的に抑制することができる。
【００３７】
尚、また、反発力Ｆｘは、テーパ角θが０〜９０度の間においては、図５に示すように、テーパ角θを大きくするほど、小さくすることができるので、高圧燃料による弁体１４０のフラッタリングの発生状況に応じて、テーパ角θを設定してやるとよい。
【００３８】
（第２実施形態）
第２実施形態の吐出弁１００Ａを図６、図７に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、弁体１４０、および規制面１５０の形状を変更すると共に、ガイド部１６０、およびガイド孔１４４を追加したものである。
【００３９】
本実施形態では、弁体１４０におけるテーパ面１４３は、廃止されており、弁体１４０のバネ１２０側の面は、全体にわたって弁体１４０の摺動方向に直交するバネ面１４２のみとなっている。そして、規制面１５０は、バネ面１４２と対応するように、弁体１４０の摺動方向に直交する面となっている。
【００４０】
ガイド部１６０は、弁体ハウジング１１０に複数（ここでは４つ）設けられて、弁体１４０の摺動をガイドすると共に、弁体１４０の摺動方向の寸法（厚み寸法）よりも長く設定されたレール状の部材となっている。複数のガイド部１６０は、弁体１４０の周方向に等間隔となるように配置されている。
【００４１】
更に具体的には、ガイド部１６０は、レール状の長手方向に直交する断面（弁体の摺動方向に直交する断面）が円形状の棒状部材となっており、一端側が、パイプ部１３０の弁座１３１に固定されており、他端側が、規制面１５０に固定されている。
【００４２】
ガイド孔１４４は、複数のガイド部１６０にそれぞれ対応するように、弁体１４０の摺動方向の寸法（厚み寸法）全体にわたって設けられ、ガイド部１６０を受ける受け部となっている。具体的には、ガイド孔１４４は、弁体１４０に穿設されて、各ガイド部１６０が挿通される丸孔として形成されている。
【００４３】
ガイド部１６０、およびガイド孔１４４によって、弁体１４０は、ガイド部１６０に沿って軸線方向がぶれることなくスムースに摺動可能となっている。そして、弁体１４０の摺動位置によらず、摺動方向におけるガイド部１６０と、ガイド孔１４４との重なり代が一定となっている。
【００４４】
弁体１４０が開かれて、バネ面１４２（先端側の面）が規制面１５０に当接（衝突）するとき、弁体１４０は、規制面１５０からの反発力を受けることになる。高圧燃料ポンプによる燃料の高圧化が進むと、この反発力がより大きくなって、弁体１４０が振動されて、フラッタリングの悪化要因となる。
【００４５】
本実施形態では、弁体ハウジング１１０にガイド部１６０が設けられて、また、弁体１４０にガイド孔１４４が設けられているので、弁体１４０の摺動が、複数のガイド部１６０によって、ガイドされる。加えて、弁体１４０の摺動位置によらず、摺動方向におけるガイド部１６０とガイド孔１４４との重なり代が一定となっているので、弁体１４０の摺動位置がどこにあっても安定した摺動を確保することができる。よって、弁体１４０が規制面１５０からの反力を受けても、弁体１４０に発生する振動を抑えることができ、弁体１４０に発生するフラッタリングを効果的に抑制することができる。
【００４６】
尚、ガイド部１６０として、丸棒としており、また、ガイド部１６０を受ける受け部として丸孔から成るガイド孔１４４としているので、加工が容易であり、生産対応しやすいというメリットがある。
【００４７】
（第３実施形態）
第３実施形態の吐出弁１００Ｂを図８に示す。第３実施形態は、上記第２実施形態に対してガイド部１６０Ａ、およびガイド部１６０Ａを受ける受け部の形状を変更したものである。
【００４８】
ガイド部１６０Ａは、レール状の長手方向に直交する断面（弁体の摺動方向に直交する断面）が四角形状の棒状部材となっている。また、ガイド部１６０Ａを受ける受け部は、弁体１４０の周面に形成された四角状の溝となっている（以下、ガイド溝１４５Ａ）。そして、ガイド部１６０Ａの四角形状の断面の３辺がガイド溝１４５Ａにはまりこんでいる。弁体１４０は、ガイド部１６０Ａに沿って軸線方向がぶれることなくスムースに摺動可能となっている。
【００４９】
本実施形態においても、上記第２実施形態と同様に、弁体１４０の振動発生を抑えて、フラッタリングの発生を効果的に抑制することができる。
【００５０】
（第３実施形態の変形例１）
第３実施形態の変形例１を図９に示す。変形例１は、ガイド部１６０Ｂ、およびガイド溝１４５Ｂの断面を台形形状にしたものである。台形形状の上底（短辺）は、弁体１４０の径方向の外側に位置し、台形形状の下底（長辺）は、弁体１４０の径方向内側に位置している。
【００５１】
本変形例１においても、上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
（第３実施形態の変形例２）
第３実施形態の変形例２を図１０に示す。変形例２は、ガイド部１６０Ｃ、およびガイド溝１４５Ｃの断面を、変形例１に対して逆台形形状にしたものである。台形形状の上底（短辺）は、弁体１４０の径方向の内側に位置し、台形形状の下底（長辺）は、弁体１４０の径方向外側に位置している。
【００５３】
本変形例２においても、上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、テーパ面１４３、および規制面１５０は、バネ１２０側に頂点を有する円錐の一部を成す面としたが、逆に、パイプ部１３０側に頂点を有する円錐の一部を成す面としてもよい。
【００５５】
また、テーパ面１４３、および規制面１５０は、弁体１４０の外周側に設けられるものとしたが、中心側に設けられるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０  高圧燃料ポンプ
１５  加圧室
１８  吐出口
１００、１００Ａ、１００Ｂ  吐出弁
１１０  弁体ハウジング
１１１  吐出ポート
１２０  バネ
１４０  弁体
１４３  テーパ面（摺動方向の先端側の面）
１４４  ガイド孔（受け部）
１４５Ａ、１４５Ｂ、１４５Ｃ  ガイド溝（受け部）
１５０  規制面
１６０、１６０Ａ、１６０Ｂ、１６０Ｃ  ガイド部
【図１】
2018197532.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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