(57)【要約】【課題】低温条件又は／及び低電源電圧となる過酷な条件下においても、信頼性良くスムーズに内燃機関を始動できるようにした噴射制御装置を提供する。【解決手段】放電スイッチ６がオフされることで噴射弁が閉弁されているときに、制御部４はＭＯＳトランジスタによる気筒選択スイッチ８ａ、８ｂをオン制御すると共に噴射弁を開弁しない条件を満たす所定電流より低くなるように定電流スイッチ７をオン・オフ制御するようにしている。すると、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを温めることができ、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを構成するＭＯＳトランジスタへのゲート供給電圧が低下したとしても、昇圧電圧を噴射弁の開弁用電圧としてコイル３ａ、３ｂとしてコイルに印加したときに噴射弁の開弁に必要な駆動電流をコイル３ａ、３ｂに供給できる。【選択図】図３
2018100642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１電圧（ＶＢ）より高い第２電圧を噴射弁の開弁用電圧としてコイル（３ａ、３ｂ）に印加するための第１スイッチ（６）と、
前記第１電圧を用いて前記噴射弁の開弁を保持するための電流を通電するための第２スイッチ（７）と、
内燃機関の気筒を選択するためのＭＯＳトランジスタによる第３スイッチ（８ａ，８ｂ）と、
前記第１スイッチがオフされることで前記噴射弁が閉弁されているときに、前記第３スイッチをオン制御すると共に前記コイルの電流が前記噴射弁を開弁しない条件を満たす所定電流より低くなるように前記第２スイッチをオン・オフ制御する制御部（４）と、
を備え、
前記内燃機関に燃料を噴射する噴射弁を駆動する噴射制御装置。
【請求項２】
前記第１電圧は電源電圧であり、
前記制御部が前記第２スイッチをオン・オフ駆動する期間は、前記第１電圧が給電されてから前記内燃機関を始動するまで当該内燃機関が非作動状態とされている期間（Ｔ１）を含む請求項１記載の噴射制御装置。
【請求項３】
前記気筒は複数気筒だけ設けられると共に、前記第３スイッチは複数気筒に対応して複数設けられ、
前記制御部が前記第２スイッチをオン・オフ駆動するときには、前記複数の第３スイッチを同時にオンする請求項１または２記載の噴射制御装置。
【請求項４】
前記気筒は複数気筒だけ設けられると共に、前記第３スイッチは複数気筒に対応して複数設けられ、
前記制御部が前記第２スイッチをオン・オフ駆動するときには、前記複数の第３スイッチを交互にオンする請求項１または２記載の噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、噴射弁を開弁・閉弁制御する噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の噴射制御装置は、噴射弁を開弁・閉弁し燃料を噴射するために用いられる装置である。例えば、環境温度が低温条件となるときや車両内蔵バッテリ電源の電圧が低電圧となるときには、通常条件下よりも厳しい条件下で内燃機関を動作させることになる。本願に関連する技術が特許文献１に記載されている。なおこの特許文献１は、スイッチング電源用のＭＯＳＦＥＴのゲートしきい値温度補償回路に関する文献である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６８６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発明者らは、低温条件又は／及び低電源電圧となる過酷な条件下においても、信頼性良くスムーズに内燃機関を動作させることができるように改良を試みている。
噴射制御装置は、電源電圧を昇圧した昇圧電圧を噴射弁の開弁用電圧として印加するための第１スイッチと、噴射弁の開弁を保持するための電流を通電するための第２スイッチと、内燃機関の気筒を選択するための第３スイッチとを備えており、これらの第１から第３スイッチをオン・オフすることで噴射弁を開弁・閉弁することに応じて内燃機関を制御するものがある。
【０００５】
ここで、第３スイッチがＭＯＳトランジスタにより構成されていると、前記の過酷な条件ではＭＯＳトランジスタへのゲート供給電圧が低下し、さらに開弁に必要な駆動電流を十分に供給できない可能性を生じている。この場合、前述の過酷な条件下においても噴射弁を開弁可能な駆動電流となるような仕様を満たすようにＭＯＳトランジスタを選定しなければならず、部品を選定するのに制約を伴うことになる。
【０００６】
本発明の開示の目的は、低温条件又は／及び低電源電圧となる過酷な条件下においても、信頼性良くスムーズに内燃機関を動作させることができるようにした噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、内燃機関に燃料を噴射する噴射弁を駆動する噴射制御装置を対象としているが、第１スイッチがオフされることで噴射弁が閉弁されているときに、制御部はＭＯＳトランジスタによる第３スイッチをオン制御すると共にコイルの電流が噴射弁を開弁しない条件を満たす所定電流より低くなるように第２スイッチをオン・オフ制御するようにしている。このため、第３スイッチを構成するＭＯＳトランジスタに通電することで当該ＭＯＳトランジスタを温めることができる。
【０００８】
これにより、低温条件又は／及び低電源電圧条件下において、気筒選択スイッチを構成するＭＯＳトランジスタへのゲート供給電圧が低下したとしても、昇圧電圧を噴射弁の開弁用電圧としてコイルに印加したときに噴射弁の開弁に必要な駆動電流を当該コイルに供給でき、たとえ低温条件又は／及び低電源電圧となる過酷な条件下においても、信頼性良くスムーズに内燃機関を始動できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態における噴射制御装置の電気的構成図
【図２】第１実施形態における気筒選択スイッチを構成するＭＯＳトランジスタのドレイン電流−ゲートソース間電圧の温度特性図
【図３】第１実施形態における各部の電圧、電流の時間変化を示すタイミングチャート
【図４】第２実施形態における噴射制御装置の電気的構成図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、噴射制御装置の幾つかの実施形態について図面を参照しながら説明する。以下に説明する各実施形態において、同一又は類似の動作を行う構成については、同一又は類似の符号を付して必要に応じて説明を省略する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１から図３は第１実施形態の説明図を示している。図１は燃料噴射制御装置としての電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）１０１の電気的構成例を概略的に示す。電子制御装置１０１は、例えば自動車などの車両に搭載されたＮ気筒のエンジンに燃料を噴射供給するＮ個の例えばソレノイド式のインジェクタ２を駆動する装置であり、そのインジェクタ２を構成する噴射弁の開弁・閉弁用に設けられた電磁コイル（以下コイルと略す）３ａ、３ｂの通電開始タイミング及び通電時間を制御する。本実施形態では、Ｎ＝２気筒の例を示している。
【００１２】
図１に示すように、電子制御装置１０１は、制御部４、昇圧回路５、第１スイッチとしての放電スイッチ６、第２スイッチとしての定電流制御用スイッチ（以下、定電流スイッチと略す）７、第３スイッチとしてのＭＯＳトランジスタによる気筒選択スイッチ８ａ及び８ｂを主構成として備え、内燃機関に燃料を噴射する噴射弁を駆動するように構成される。また電子制御装置１０１は、これらの主構成に付随する周辺回路、例えばダイオード９〜１２、電流検出抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３などを備える。
【００１３】
電子制御装置１０１の外部にはイグニッションスイッチ等の電源スイッチ１３が接続されており始動信号を入力する。また電子制御装置１０１はリレー駆動部１４を備える。リレー駆動部１４は、電源スイッチ１３の始動信号が入力されると、バッテリ１５に接続されたメインリレー１６をオン制御する。これにより、バッテリ１５による電源電圧ＶＢが第１電圧として電子制御装置１０１に与えられる。
【００１４】
メインリレー１６がオンされると、電子制御装置１０１には電源電圧ＶＢが供給されるが、昇圧回路５は、この電源電圧ＶＢよりも高い昇圧電圧を第２電圧として生成出力する。放電スイッチ６は、昇圧回路５の昇圧電圧を噴射弁の開弁用電圧として印加するために設けられている。また、定電流スイッチ７は、電源電圧ＶＢを用いて噴射弁の開弁を保持するための電流を通電するために設けられている。また、気筒選択スイッチ８ａ及び８ｂは、気筒を選択するために設けられている。
【００１５】
制御部４は、例えばマイクロコンピュータ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等による１又は複数の集積回路装置により構成され、例えばロジック回路、ＣＰＵなどによる制御主体、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリ、予め定められる所定の閾値と電流検出抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３による検出電流とを比較する比較部、信号を増幅する各種増幅部など（何れも図示せず）を備え、ハードウェア、ソフトウェアに基づいて各種制御を実行するように構成される。
【００１６】
本実施形態では、２気筒分のインジェクタ２ａ、２ｂのコイル３ａ、３ｂが同一の一のコモンラインＬ１に接続されることにより構成されている。この一のコモンラインＬ１には、昇圧回路５、放電スイッチ６、及び、定電流スイッチ７が電気的に接続されている。
【００１７】
昇圧回路５は、インダクタ１７、昇圧スイッチ１８、ダイオード１９、及び、充電コンデンサ２０を主とした昇圧型のＤＣＤＣコンバータにより構成されている。昇圧スイッチ１８の通電経路には電流検出抵抗Ｒ２が接続されており、充電コンデンサ２０の充電経路には電流検出抵抗Ｒ３が接続されている。
【００１８】
昇圧スイッチ１８は、例えばＮチャネル型のＭＯＳトランジスタにより構成され、制御部４からオン／オフ駆動される。バッテリ１５による電源電圧ＶＢの供給ノードＮＢとグランド電位のノードＮＳとの間には、インダクタ１７、昇圧スイッチ１８を構成するＭＯＳトランジスタのドレインソース間、及び、電流検出抵抗Ｒ２が直列接続されている。
【００１９】
制御部４には電流検出抵抗Ｒ２の端子間電圧が入力されており、これにより制御部４は昇圧スイッチ１８、インダクタ１７に流れる電流を検出可能になっている。インダクタ１７と昇圧スイッチ１８との共通接続ノードにはダイオード１９のアノードが接続されており、ダイオード１９のカソードのノードＮ１とグランド電位のノードＮＳとの間には、充電コンデンサ２０と電流検出抵抗Ｒ３とが直列接続されている。
【００２０】
充電コンデンサ２０は、例えばアルミ電解コンデンサにより構成され、インダクタ１７からダイオード１９を通じて供給される電力を充電する。電流検出抵抗Ｒ３が充電コンデンサ２０と直列接続されており、制御部４にはこの電流検出抵抗Ｒ３の端子間電圧が入力されている。これにより、制御部４は充電コンデンサ２０の充電電流を検出可能になっている。
【００２１】
この充電コンデンサ２０の後段には放電スイッチ６が接続されている。この放電スイッチ６は、充電コンデンサ２０と上流側の端子１ｃとの間を通電／分離可能に構成されており、本実施形態ではＮチャネル型のＭＯＳトランジスタにより構成されている。放電スイッチ６を構成するＭＯＳトランジスタのゲートは制御部４に接続され、そのドレインはダイオード１９のカソードに接続され、ソースは上流側の端子１ｃに接続されている。
【００２２】
制御部４は、この放電スイッチ６のトランジスタのゲートに制御信号を入力することでドレインソース間を通電オン／通電オフに制御する。なお、放電スイッチ６のオン期間と昇圧スイッチ１８のオン期間との関係を述べると、例えば制御部４は放電スイッチ６がオンする期間よりも短い期間を単位周期として昇圧スイッチ１８をオン・オフする。
【００２３】
また、電源電圧ＶＢの供給ノードＮＢと上流側の端子１ｃとの間には、定電流スイッチ７とダイオード９とが直列接続されている。定電流スイッチ７はＮチャネル型のＭＯＳトランジスタを用いて構成される。定電流スイッチ７を構成するＭＯＳトランジスタのゲートは制御部４に接続され、ドレインは電源電圧ＶＢの供給ノードＮＢに接続され、ソースはダイオード９を通じて電子制御装置１０１の上流側の端子１ｃに接続されている。
【００２４】
この定電流スイッチ７のトランジスタのソースと上流側の端子１ｃとの間にはダイオード９が順方向接続されている。また、この上流側の端子１ｃとグランド電位のノードＮＳとの間には還流用のダイオード１０が逆方向接続されている。
【００２５】
電子制御装置１０１の上流側の端子１ｃと下流側の端子１ａ、１ｂとの間には、駆動対象となるインジェクタ２ａ、２ｂのコイル３ａ、３ｂがそれぞれ接続されている。ここで一のコモンラインＬ１に対して一対のインジェクタ２ａ、２ｂのコイル３ａ、３ｂが接続されている。下流側の端子１ａとグランド電位のノードＮＳとの間には、気筒選択スイッチ８ａが構成されている。また下流側の端子１ｂとグランド電位のノードＮＳとの間には気筒選択スイッチ８ｂが構成されている。これらの気筒選択スイッチ８ａ、８ｂはＮチャネル型のＭＯＳトランジスタにより構成されている。
【００２６】
気筒選択スイッチ８ａを構成するＭＯＳトランジスタは、そのドレインが端子１ａに接続されており、そのソースが電流検出抵抗Ｒ１の一端子に接続されている。気筒選択スイッチ８ｂを構成するＭＯＳトランジスタは、そのドレインが端子１ｂに接続されており、そのソースが電流検出抵抗Ｒ１の一端子に接続されると共に、気筒選択スイッチ８ａのＭＯＳトランジスタのソースに共通接続されている。
【００２７】
電流検出抵抗Ｒ１は、これらの一対の気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを構成するＭＯＳトランジスタのドレインソース間に直列接続されている。この電流検出抵抗Ｒ１の端子間電圧は、制御部４に入力され、制御部４は、電流検出抵抗Ｒ１の端子間電圧を検出することにより、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂ、コイル３ａ、３ｂに流れる電流の情報を取得できる。
【００２８】
下流側の端子１ａと充電コンデンサ２０の充電ノードＮ１との間にはダイオード１１が順方向接続されている。このため、下流側の端子１ａの電圧が、充電コンデンサ２０の充電ノードＮ１の電圧よりダイオード１１の順方向電圧Ｖｆ以上に上昇するときには、電流がダイオード１１を通じて充電コンデンサ２０に流れることになり、充電コンデンサ２０を充電できる。
【００２９】
また、下流側の端子１ｂと充電コンデンサ２０の充電ノードＮ１との間にもダイオード１２が順方向接続されている。このため、下流側の端子１ｂの電圧が、充電コンデンサ２０の充電ノードＮ１の電圧よりダイオード１２の順方向電圧Ｖｆ以上に上昇するときには、電流がダイオード１２を通じて充電コンデンサ２０に流れることになり、充電コンデンサ２０を充電できる。これらのダイオード１１、１２はフライバック電流に応じたエネルギを回収する回収回路として用いられる。
【００３０】
特に、制御部４は、昇圧スイッチ１８、放電スイッチ６、定電流スイッチ７、及び、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂをオン・オフ制御し、電流検出抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３に流れる電流を当該電流検出抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３の端子間電圧により検出し、この検出信号に応じてインジェクタ２ａ、２ｂの噴射制御を実行する。
【００３１】
図２は気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを構成するＭＯＳトランジスタのドレイン電流Ｉｄ−ゲートソース間電圧Ｖgsの温度特性を概略的に示している。この図２の特性に示されるように、温度が上昇すればするほど（ＬＴ→ＲＴ→ＨＴ）、必要なゲートソース間電圧Ｖgsを低くしながら同一の電流を流すことができる。逆に言えば、温度が低温になると同一電流を流すために必要なゲートソース間電圧Ｖgsを高くしなければならない。したがって、噴射弁の開弁に必要な電流（図２には開弁ピーク電流と図示）を通電するときに、環境温度が低温になればなるほど、ゲートソース間電圧Ｖgs（ＨＴ，ＲＴ，ＬＴ）を大きくしなければ開弁ピーク電流に達する電流を通電することができない。
【００３２】
このため、特に低温環境下（例えば−３０°Ｃ〜−４０°Ｃ）においてバッテリ１５が低電圧（例えば標準値１２Ｖの場合に６Ｖ未満）となるときには、制御部４が噴射弁の開弁用電圧として生成する昇圧電圧が正常に動作可能な下限値を下回ることが想定される。このため、本実施形態では電源投入時から予備運転を行うようにしている。
【００３３】
前述構成の動作について説明する。図３は全体の流れをタイミングチャートにより概略的に示している。
電源スイッチ１３がオン操作されると始動信号が入力され、リレー駆動部１４はメインリレー１６をオンする。これにより、バッテリ１５が電源電圧ＶＢとして供給される。電源電圧ＶＢが供給されると、制御部４は起動するが、このとき制御部４は内部に別途構成された図示しないブートストラップ回路を用いて昇圧電圧（標準値約２０Ｖ）を生成しＭＯＳトランジスタ（昇圧スイッチ１８、放電スイッチ６、定電流スイッチ７、及び、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂ）のゲートソース間電圧を印加するために用意する。
【００３４】
＜予備運転の説明＞
そして、電源スイッチ１３がＩＧオンされ内燃機関が作動されるまでの間、電子制御装置１０１は予備運転を行う。制御部４が、この予備運転するときには、図３の内燃機関非作動期間Ｔ１のタイミングｔａに示すように、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂの制御電圧（例えば２０Ｖ）を印加することで気筒選択スイッチ８ａ、８ｂをオンさせる。このタイミングと同時またはその直後のタイミングｔｂ以降において、制御部４は、定電流スイッチ７の制御電圧（例えば２０Ｖ）をパルス状に切り替えることで定電流スイッチ７をオン・オフさせる。このとき、制御部４は、放電スイッチ６のゲートソース間にはオン制御電圧（例えば２０Ｖ）を印加しない。
【００３５】
このとき、バッテリ１５の電源電圧ＶＢが、定電流スイッチ７、インジェクタ２ａ、２ｂの各コイル３ａ、３ｂ、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを通じて印加されることになり、電流がこの経路を通じて流れる。この期間Ｔ１中には、昇圧回路５の昇圧電圧は、放電スイッチ６により遮断されているため、インジェクタ２ａ、２ｂのコイル３ａ、３ｂに印加されることはない。このため、コイル３ａ、３ｂ、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂには、噴射弁を開弁しない条件を満たす所定電流（例えば、７Ａ）よりも低く流れるようになる。図３には、噴射弁の開弁に必要なコイル３ａ、３ｂの電流の下限閾値Ｉｔを破線により示している。このとき、各スイッチ７、８ａ、８ｂは通電時に生じる熱によりその温度が上昇する。この予備運転は、電源スイッチ１３がＩＧオンされ内燃機関が作動されるタイミングｔｃまで行われる。
【００３６】
他方、電源スイッチ１３がオン操作されると、この予備運転と並行して、制御部４は、昇圧回路５に昇圧動作を行わせる。このとき制御部４は、昇圧スイッチ１８をオン・オフする（図３には図示せず）。昇圧スイッチ１８がオンするときには、インダクタ１７はエネルギを蓄積し、昇圧スイッチ１８がオフするときにはインダクタ１７のエネルギが充電コンデンサ２０に充電される。この動作が繰り返されることで、充電コンデンサ２０の充電ノードＮ１の電圧がバッテリ１５の標準電圧（例えば１２Ｖ）を超える所定電圧（例えば６０〜７０Ｖ）に達するように上昇する。これにより、内燃機関が作動するまでの間の予備運転中に、充電コンデンサ２０には所定の昇圧電圧が充電される。
【００３７】
＜本運転の説明＞
ある気筒に燃料を噴射するときには、制御部４は、図３のタイミングｔ１において、その気筒に対応した気筒選択スイッチ８ａのゲートソース間に制御電圧（例えば２０Ｖ）を印加することで気筒選択スイッチ８ａをオンする。このタイミングｔ１と同時またはその直後のタイミングｔ２において、制御部４は、放電スイッチ６及び定電流スイッチ７のゲートにオン制御電圧を印加することでオンさせる。
【００３８】
気筒選択スイッチ８ａ、放電スイッチ６及び定電流スイッチ７がオンされると、充電コンデンサ２０の充電電圧がコイル３ａに放電され、図３に示すように、コイル３ａの電流、すなわちインジェクタ駆動電流が上昇する。制御部４は、電流検出抵抗Ｒ１の端子間電圧を検出し、このコイル３ａの電流の上昇を検出する。そして、制御部４は、図３のタイミングｔ３において、コイル３ａの負荷電流がピーク電流閾値に達したことを検知すると放電スイッチ６をオフさせる。
【００３９】
放電スイッチ６がオフしたときには、インジェクタ２ａのコイル３ａの両端には誘導起電圧を生じているため、その後、このコイル３ａの接続経路にフライバック電流を生じる。このフライバック電流は、ダイオード１０、インジェクタ２ａのコイル３ａ、ダイオード１１、及び、充電コンデンサ２０を通じて流れる。すなわち本実施形態の回路構成を適用すると、フライバックエネルギを充電コンデンサ２０に回収できる。
【００４０】
このフライバックエネルギの回収に応じて、図３のタイミングｔ３〜ｔ４に示すように、コイル３ａの電流は低下する。その後、制御部４は、図３のタイミングｔ４〜ｔ５に示すように、電流検出抵抗Ｒ１により検出されるコイル３ａの電流が予め定められた定電流の範囲になるように定電流スイッチ７をオン・オフ制御する。その後、制御部４は、図３のタイミングｔ６において気筒選択スイッチ８ａをオフ制御し、当該気筒に対する噴射制御を停止する。
【００４１】
噴射制御は、このような基本的流れにより行われる。その後、制御部４が一対の他の気筒を選択するときには、気筒選択スイッチ８ｂをオン制御し、前述と同様の流れにより、放電スイッチ６、定電流スイッチ７をオン／オフ制御することで、図３のタイミングｔ１１〜ｔ１６に示すように、コイル３ａの電流と同様の負荷電流をコイル３ｂに通電できる。この結果、一対の気筒、すなわち２気筒分のインジェクタ２ａ、２ｂのコイル３ａ、３ｂに通電制御できる。
【００４２】
＜本実施形態の概念的なまとめ＞
以下、本実施形態の特徴を概念的にまとめる。
本実施形態によれば、電源電圧ＶＢが給電されてから内燃機関を始動するまでの間、内燃機関が非作動状態とされている期間Ｔ１中において、制御部４は放電スイッチ６がオフすると共に定電流スイッチ７をオン・オフ制御するようにしている。
【００４３】
したがって、電源電圧ＶＢが給電されてから内燃機関を始動するまでの間、噴射弁を閉弁したまま開弁しない程度にコイル３ａ、３ｂに電流を通電することができる。電流が流れることにより熱を発生するため、特に気筒選択スイッチ８ａ、８ｂの温度を上げることができる。噴射弁を信頼性良く開弁するためには、図２に示す開弁ピーク電流をコイル３ａ、３ｂに流すことが必要となるが、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂの温度が上がれば、その分、必要なゲートソース間電圧Ｖgsを下げることができる。したがって、たとえバッテリ１５の電圧が低電源電圧であり、又は／及び、低温環境下で内燃機関を始動した場合であっても、放電スイッチ６及び気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを通じてコイル３ａ、３ｂに昇圧電圧を印加することで正常に噴射弁を開弁でき、信頼性良くスムーズに内燃機関を始動できるようになる。またこのとき、必要に応じて温度補償回路等の追加回路を要することなく構成できる。ＭＯＳトランジスタの部品選定の幅を拡張でき、より安価な部品を選定しても良くなる。
【００４４】
本実施形態では、複数気筒に対応して気筒選択スイッチ８ａ、８ｂが複数設けられているが、制御部４が定電流スイッチ７をオン・オフ駆動するときには、複数の気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを同時にオンするようにしている。このため、後述の第２実施形態に比較して素早く気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを温めることができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図４は第２実施形態の追加説明図を示している。第２実施形態においては、制御部４が定電流スイッチ７をオン・オフ駆動するときには、複数の気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを交互にオンするようにしているところに特徴を備える。
【００４６】
図４の期間Ｔ１中のタイミングｔａ２１、ｔａ２２、ｔａ２３、ｔａ２４に示すように、制御部４は、定電流スイッチ７をオン・オフ制御している間に、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを交互にオンするようにしている。
【００４７】
このとき、図４に示すように、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂの交互オン・オフの周期は、定電流スイッチ７のオン・オフの周期よりも長くなるように設定しても良いが、これらの周期に関連性はない。すなわち、定電流スイッチ７のオン・オフの周期は、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂの周期と独立に決定しても良い。なお、気筒選択スイッチ８ａ、８ｂは何れか少なくとも一方をオンすることで少なくとも何れか一つをオンする期間を設けることができ、気筒選択スイッチ８ａ又は８ｂに電流を流すことができ望ましい。
【００４８】
この後、内燃機関作動期間Ｔ１２中における動作は第１実施形態と同様であるためその説明を省略する。
本実施形態でも前述実施形態と同様に、複数気筒に対応して気筒選択スイッチ８ａ、８ｂが複数設けられているが、制御部４が定電流スイッチ７をオン・オフ駆動するときには、複数の気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを交互にオンするようにしている。このため、前述の第１実施形態に比較してバッテリ１５の消費電力を少なくしながら気筒選択スイッチ８ａ、８ｂを温めることができる。
【００４９】
（他の実施形態）
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、種々変形して実施することができ、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。例えば以下に示す変形又は拡張が可能である。前述した複数の実施形態を組み合わせて構成することができる。
【００５０】
電源電圧ＶＢが電子制御装置１０１に供給されてから内燃機関を始動するまでの期間Ｔ１中に、制御部４が定電流スイッチ７、及び気筒選択スイッチ８ａ、８ｂをオン駆動する形態を示しているが、これに限定されるものではない。例えば、内燃機関が一旦始動された後ＩＧオフされたときにも電源電圧ＶＢが電子制御装置１０１に供給されていることがある。このような場合、電源電圧ＶＢが供給されていたとしても気筒選択スイッチ８ａ、８ｂに通電されないため時間経過と共に気筒選択スイッチ８ａ、８ｂの温度が低下する。
【００５１】
このような低温環境下で開弁ピーク電流を流すことができないことが考慮される場合には、この旨を温度センサ等のセンサ（図示せず）で検出し、放電スイッチ６をオフしている間に、定電流スイッチ７及び気筒選択スイッチ８ａ、８ｂをオンして当該気筒選択スイッチ８ａ、８ｂに通電し当該気筒選択スイッチ８ａ、８ｂの温度を上げるようにしても良い。
【００５２】
制御部４に代えて各種の制御装置を用いても良い。この制御装置が提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェア、ハードウェア、あるいはそれらの組み合わせによって提供することができる。例えば制御装置がハードウェアである電子回路により提供される場合、１又は複数の論理回路を含むデジタル回路、または、アナログ回路により構成できる。また、例えば制御装置がソフトウェアにより各種制御を実行する場合には、記憶部にはプログラムが記憶されており、制御主体がこのプログラムを実行することで当該プログラムに対応する方法が実施される。
【００５３】
前述実施形態では、２気筒分のインジェクタ２ａ、２ｂを例に挙げて説明を行ったが、１気筒、４気筒、６気筒などの他の複数気筒の場合においても同様の内容を実施できる。
前述実施形態では、各種のスイッチとしてのトランジスタはＭＯＳトランジスタを用いて説明を行ったが、第３スイッチとしての気筒選択スイッチ８ａ、８ｂ以外のスイッチについては、バイポーラトランジスタなど他種類のトランジスタを用いても良い。
【００５４】
特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、本発明の一つの態様として前述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。前述実施形態の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略した態様も実施形態と見做すことが可能である。また、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される発明の本質を逸脱しない限度において、考え得るあらゆる態様も実施形態と見做すことが可能である。
【００５５】
また本発明は、前述した実施形態に準拠して記述したが、本発明は当該実施形態や構造に限定されるものではないと理解される。本発明は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範畴や思想範囲に入るものである。
【符号の説明】
【００５６】
図面中、１０１は電子制御装置、４は制御部、６は放電スイッチ（第１スイッチ）、７は定電流制御用スイッチ（第２スイッチ）、８ａ、８ｂは気筒選択スイッチ（第３スイッチ）、Ｔ１は内燃機関の非作動期間、Ｔ２は内燃機関の作動期間、ＶＢは電源電圧（第１電圧）、を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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